διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(460//27 IOΥΝ 14)
3 Δοκιμή Νέα Toyota Corolla 1.4 D-4D 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το VW Golf Sportsvan 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο VW Polo 7 Νέα 9 Αγορά
Toyota Corolla 1.4 D-4D > σ.3
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ην εβδομάδα που πέρασε ένιωσα για πρώτη φορά θλίψη παρακολουθώντας ένα ευχάριστο γεγονός. Προσκεκλημένος στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου (πραγματικό κόσμημα της Αθήνας), παρακολουθούσα την παρουσίαση του ηλεκτρικού οχήματος «Πυρφόρος» που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε (στο σύνολό του, αμάξωμα, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη) από ομάδα σπουδαστών της Σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών του ΕΜΠ υπό την εποπτεία του τομέα Ηλεκτρική Ισχύος, για την 6η συμμετοχή τους στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό οικονομίας της Shell. Μια καταπληκτική δουλειά που πραγματοποιήθηκε με ελάχιστα μέσα σε σχέση με τις ξένες συμμετοχές, αποδεικνύοντας ότι στα πανεπιστήμιά μας υπάρχουν και παιδιά έξυπνα και φιλότιμα που επιδιώκουν τη γνώση και όχι μόνο η αλητεία που χτίζει τις πόρτες των γραφείων και προπηλακίζει τους καθηγητές που δεν γουστάρει. Και μετά με έπιασε θλίψη, γιατί σκέφθηκα ότι σε 10 χρόνια όλα αυτά τα καταπληκτικά παιδιά, που σπουδάζουν με θυσίες των γονέων τους και με έξοδα της ελληνικής κοινωνίας, θα δουλεύουν στο εξωτερικό. Και η αλητεία που δέρνει τους καθηγητές θα είναι ακόμα εδώ.
auto7 #460 27 ΙΟΥΝ 2014
Πίστη στην παράδοση
Toyota Corolla 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.3
Άλλος ένας κρίκος στη μεγάλη αλυσίδα του βίου της δημοφιλούς Corolla, η ενδέκατη γενιά, καλείται να διευρύνει με επιτυχία την ιστορία του επώνυμου λογότυπου και αναμφισβήτητα διαθέτει περισσότερα εφόδια απ’ όσα απαιτούνται για να το καταφέρει_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Το όνομά της είναι συνυφασμένο με την οικογένεια της Toyota. Στο άκουσμά της σου έρχονται στο μυαλό συγκεκριμένες αξίες και αρετές με τις οποίες εξελίχθηκαν οι προηγούμενες δέκα γενιές. Σε ό,τι έχει να κάνει με τη νέα ενδέκατη στη σειρά, δεν ανακάλυψαν τον τροχό εκεί στη Toyota, ήμασταν βέβαιοι ότι θα έπρατταν κάπως έτσι. Ένα παγκοσμιοποιημένο κοινό δεν θέλει πειραματισμούς, δύσπεπτα σχήματα, εκπλήξεις, τουλάχιστον στην κλασική τετράθυρη φόρμα με την αναγνωρίσιμη επωνυμία. Από την άλλη πλευρά, η νέα Corolla ουδεμία σχέση έχει με την προκάτοχό της, πέρα από το γεγονός ότι δανείζεται το ίδιο όνομα και το ίδιο μεταξόνιο (2.600 χιλιοστά).
εσωτερικό_
Η διατήρηση του μεταξονίου (με αύξηση του εξωτερικού μήκους, που φτάνει τα 4,6 μ.) δεν σημαίνει ότι δεν έγινε προσπάθεια για αύξηση των εσωτερικών χώρων, που είναι εμφανώς καλύτεροι από τους αντίστοιχους της προηγούμενης γενιάς. Αν καθίσεις πίσω θα νιώσεις πολύ άνετα, αφού εκτός από πολύ χώρο στα γόνατα και στο κεφάλι, το επίπεδο πάτωμα εξασφαλίζει εντυπωσιακή ελευθερία κινήσεων. Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στους χώρους για μικροαντικείμενα και στην εν γένει πρακτικότητα. Μεγάλος εμφανίζεται και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 452 λίτρα. Αν είχε και απόλυτα κανονικό σχήμα θα άγγιζε το άριστα. Μεγάλη προσπάθεια έγινε για αναβάθμιση της άνεσης που προσφέρει το αυτοκίνητο και της ποιότητάς του, όπως και της κορυφαίας ηχομόνωσης και σε μεγάλο μέρος του ταμπλό χρησιμοποιούνται μαλακά πλαστικά. Η κορυφαία συναρμογή τους πρέπει να θεωρείται δεδομένη, όπως επίσης και η εργονομία. Η πετρελαιοκίνητη Corolla 1.4 τιμάται από 18.340 ευρώ (17.380 ευρώ με απόσυρση), πιστή στην παράδοση της ελαφρώς «τσιμπημένης» τιμής, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας πάντως και πλούσιο εξοπλισμό. Σημειώστε ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικές κλειδαριές και ηχοσύστημα.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας άμεσου ψεκασμού των 1,4 λίτρων μπορεί να χαρακτηριστεί διαμάντι. Παρά το δύσκολο έργο (1.300 κιλά είναι αυτά...) τα καταφέρνει καλά, χωρίς να αγκομαχά. Τόσο τα πάνω από 20 κιλά ροπής, όσο και η ευστροφία του, τον καθιστούν ιδανικό, αν και για να ομολογήσουμε του στραβού το δίκιο, οι 90 ίπποι δείχνουν να... τελειώνουν άμεσα στην περίπτωση που αποφασίσεις να κινηθείς ταχύτατα. Το σύνολο ανταποκρίνεται αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, δεν ζητάει πολύ καύσιμο (είδαμε μέση κατανάλωση γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ.) και είναι σχετικά πολιτισμένο για ντίζελ. Σύμμαχος αποδεικνύεται και το (σαφές) εξάρι κιβώτιο με την εσκεμμένα αραιή κλιμάκωση αναλογικά με το χαρακτήρα της Corolla. Είναι κατανοητό πως οι οδηγοί της Corolla δεν θα εκφράσουν παράπονο γιατί οι επιδόσεις δεν έχουν τον πρωταρχικό ρόλο στη συγκεκριμένη πρόταση. Αντίθετα, θα ικανοποιηθούν με τα αποθέματα ροπής, που σημειωτέον, δεν διαθέτουν τα σύνολα βενζίνης στη γκάμα.
auto7
Toyota Corolla 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.4
#460 27 ΙΟΥΝ 2014
οδηγώντας_Η νέα εμπρός ανάρτηση χαρίζει καλύτερο χειρισμό, μεγαλύτερη ευστάθεια και περισσότερη άνεση στο δρόμο. Το τελευταίο στοιχείο παραδοσιακά συνοδεύει τον οικογενειακό προσανατολισμό της Corolla. Σύστημα διεύθυνσης, επιλογέας και φρένα βελτιώθηκαν σε τέτοιο σημείο, που μπορούμε να μιλάμε για μια από τις καλύτερες στιγμές (αν όχι την καλύτερη) της Corolla στην πολύχρονη σταδιοδρομία της. Σαφώς και είναι ασφαλής, ενώ η τροχιά της θα ανοίξει μόνο μετά από προειδοποίηση. Δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σε προκαλέσεις για γρήγορη οδήγηση, αλλά είναι κυρίως η γνωστή άνετη Corolla, που θα σε αποζημιώσει με την βελούδινη στο έπακρο κύλιση, αλλά και την ησυχία στην καμπίνα, όταν φυσικά αποφασίσεις να κινηθείς ένα «κλικ» πιο κάτω.
συμπέρασμα_Δεν είναι νέο πως η κλασική (σε σχήμα) Corolla με τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα, παίζει πυροσβεστικό ρόλο στις πιθανές αντιδράσεις του συντηρητικού της κοινού, μετά από απότομες μεταβάσεις εξέλιξης της εταιρείας σε αρκετά μοντέλα. Η Corolla αναβαθμίζεται τεχνολογικά στο πέρασμα των χρόνων, προσπαθεί όμως να προσαρμοστεί όσο ηπιότερα γίνεται, ώστε να μη ξενίσει, να μη τρομάξει το κοινό της. Το αποδεκτό σχήμα είναι ένα κερδισμένο στοίχημα, ιδιαίτερα τώρα που αναδύεται αύρα ακριβότερης κατασκευής. Όσο για την τιμή της, η αγορά της Corolla αποτελεί επένδυση και όχι επιπόλαια οικονομική πράξη, κάτι που αποδεικνύει με τον καιρό η υψηλή μεταπωλητική της αξία, πέρα από τη δεδομένη αξιοπιστία (σημειώστε την αυτοπεποίθηση που ερμηνεύουν τα έξι χρόνια εργοστασιακής εγγύησης).
υπέρ
_ Ποιότητα κατασκευής _ Ποιότητα κύλισης _ Άνεση _Χώροι _ Ηχομόνωση _ Κατανάλωση
κατά
_ Αλμυρή τιμή _ Μέτριες επιδόσεις με φορτίο
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική #460 27 ΙΟΥΝ 2014
Οδηγούμε το VW Golf Sportsvan
(παρουσίαση)////σ.4
Το νέο της μικρομεσαίο πολυμορφικό που είναι βασισμένο στο Golf παρουσίασε επίσημα η VW στους έλληνες δημοσιογράφους σε μία εκδήλωση στις Αφίδνες της Αττικής, δίνοντάς μας την ευκαιρία και για μία πρώτη επαφή μαζί του._του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Μετά την παρουσίαση του νέου Golf ήταν θέμα χρόνου να αντικαταστήσει η VW το μικρομεσαίο πολυμορφικό της που βασίζεται στο Golf, αλλάζοντας και το όνομά του από Golf Plus σε Golf Sportsvan. Οι Γερμανοί δεν είναι αυτοί που δημιούργησαν την κατεξοχήν πρακτική κατηγορία αυτοκινήτων, από τη στιγμή όμως που την υιοθέτησαν έχουν ως στόχο να ξεχωρίζουν σ’ αυτόν τον τομέα. Ταυτόχρονα, πολύ μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ποιότητα που αποπνέει το εσωτερικό. Βασικό στοιχείο της πολυμορφικότητας του αυτοκινήτου είναι τα συρόμενα πίσω καθίσματα, που μετακινούνται σε μία διαδρομή 18 εκατοστών. Ακόμα και με το κάθισμα τραβηγμένο πίσω ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 500 λίτρα. Διαθέτει μάλιστα διπλό δάπεδο, πολλαπλασιάζοντας τις δυνατότητες αξιοποίησής του. Προσθέστε και κάμποσους αποθηκευτικούς χώρους στο εσωτερικό κι έχετε την εικόνα ενός σύγχρονου πολυμορφικού, πρακτικού και ποιοτικού. Οι κινητήρες είναι δύο βενζίνης, 1.2 TSI 110 ίππων και 1.4 TSI 150 ίππων, κι ένας ντίζελ 1.6 TDI με 110 ίππους, όλοι αναβαθμισμένοι από πλευράς απόδοσης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά τους και προδιαγραφών Euro 6 σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων. Συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο (5 σχέσεων για το ντίζελ, 6 για τα βενζινοκίνητα) ή με το επτάρι ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο με τον ντίζελ 1.6 των 110 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η αναβάθμιση του κινητήρα είναι σημαντική, όχι μόνο λόγω των 5 ίππων παραπάνω, αλλά συνολικά, με την αίσθηση που δίνει η ροπή και η ευστροφία του. Αυτή η ροπή επιτρέπει να μη γίνεται αισθητή η έλλειψη 6ης σχέσης στο (πολύ καλό) κιβώτιο. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και συνδυάζεται με μία πολύ προβλέψιμη συμπεριφορά, με λίγο μεγαλύτερες κλίσεις από το Golf στις στροφές αλλά όχι υπερβολικά και με εύκολο έλεγχο σε κάθε περίπτωση. Η τιμή του Golf Sportsvan ξεκινάει από 20.950 ευρώ χωρίς απόσυρση (19.990 με απόσυρση) με τον βενζινοκινητήρα 1.2, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργίες ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και σταθεροποίησης ρυμουλκουμένου, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, 7 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), hill holder, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, cruise control, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD card και Aux, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop, ακόμα και... κιτ για παρασκευή καφέ εσπρέσο!
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική #460 27 ΙΟΥΝ 2014
Οδηγούμε το νέο VW Polo
(παρουσίαση)////σ.4
Η VW λανσάρει στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο Polo, που μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε κατά τη διάρκεια της πανελλαδικής δημοσιογραφικής παρουσίασης στην Αττική_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι ανανεώσεις των διαφόρων μοντέλων είναι πλέον ο κανόνας για όλους τους κατασκευαστές και για όλα τα μοντέλα. Μόνο που δεν είναι όλες εξίσου σημαντικές. Ορισμένες αφορούν αποκλειστικά κάποιες εξωτερικές αισθητικές επεμβάσεις, άλλες συμπίπτουν και με την παρουσίαση νέων μηχανικών μερών, οπότε είναι πολύ σημαντικότερες. Σ’ αυτήν τη δεύτερη περίπτωση ανήκει και το ανανεωμένο Polo, η παρουσίαση του οποίου έτυχε να συμπίπτει με το χρονικό διάστημα της σταδιακής επιβολής των νέων ευρωπαϊκών προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 6. Έτσι η VW εφοδίασε το ανανεωμένο μοντέλο με μία νέα γκάμα κινητήρων. Φυσικά οι συνηθισμένες εξωτερικές αισθητικές αλλαγές σε μάσκα, προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα έγιναν κι εδώ (προσθέτοντας μάλιστα 2 χιλιοστά στο εσωτερικό μήκος του αυτοκινήτου), όπως και αλλαγές στο εσωτερικό, με νέο τιμόνι και νέα εμφάνιση του πίνακα οργάνων, νέα συστήματα ήχου και πλοήγησης κλπ. Η VW διεύρυνε και τη γκάμα των διαθέσιμων στάνταρ και προαιρετικών ηλεκτρονικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας, επεκτείνοντας και στο Polo την προσφορά συστημάτων που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμα σε μεγαλύτερα μοντέλα της. Η βασική έκδοση κινείται πλέον από τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα του 1,0 λίτρου με τους 75 ίππους, υπάρχει ο ανανεωμένος βενζινοκινητήρας 1.2 TSI με 90 ίππους, ενώ τα ντίζελ έχουν ένα νέο 3κύλινδρο κινητήρα 1.4, ο οποίος διατίθεται σε εκδόσεις 75 και 90 ίππων. Διαθέσιμο για πρώτη φορά στο Polo είναι κι ένα σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης («Sport Select»). Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε το 1.2 TSI των 90 ίππων με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG σε μια πολύ ενδιαφέρουσα διαδρομή στην Αττική, που περιλάμβανε κάθε είδους δρόμο. Η πρώτη διαπίστωση είναι πως ο συγκεκριμένος κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, επιτρέπει ασφαλέστατα προσπεράσματα, αλλά και κίνηση με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. Άλλωστε το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο και ελέγχεται εύκολα. Το DSG, λόγω των 7 σχέσεων, είναι προφανές ότι βοηθάει στην καλύτερη αξιοποίηση του κινητήρα. Φρένα και τιμόνι δεν μας προβλημάτισαν καθόλου. Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από 12.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (11.493 με απόσυρση) για το 3θυρο βενζινοκίνητο χιλιάρι των 75 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών και ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD card και Aux.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.7
#460 27 ΙΟΥΝ 2014
Τετρακίνητο Seat Leon X-PERIENCE
Η Seat ανακοίνωσε τη διεύρυνση της γκάμας του Leon με μία νέα έκδοση ελεύθερου χρόνου. Το Leon X-PERIENCE έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με το στέισον Leon ST στο οποίο βασίζεται και χρησιμοποιεί την τελευταία (πέμπτη) γενιά του συστήματος τετρακίνησης της Haldex, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και υδραυλικά ενεργοποιούμενο πολύδισκο συμπλέκτη τοποθετημένο εμπρός από το πίσω διαφορικό. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και για τους δύο άξονες, ενώ στάνταρ είναι και το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (eco, comfort και sport) που μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, του αυτόματου κιβωτίου (όπου υπάρχει) και του συστήματος διεύθυνσης. Το Leon X-PERIENCE προσφέρεται με 4 διαφορετικούς κινητήρες, τον βενζινοκινητήρα 1.8 TSI των 180 ίππων, τον ντίζελ 1.6 TDI των 110 ίππων και τον 2λιτρο ντίζελ TDI σε εκδόσεις των 150 και των 184 ίππων. Οι δύο κορυφαίοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ συνδυάζονται στάνταρ με το εξάρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.
Ανανέωση για τη Mercedes CLS
Η Mercedes ανακοίνωσε την ανανέωση του πετυχημένου μεγάλου 4θυρου κουπέ CLS, όπως και της αντίστοιχης έκδοσης στέισον, της CLS Shooting Brake. Εξωτερικά η σχεδιαστική ανανέωση επικεντρώνεται στο εμπρός μέρος (μάσκα, προφυλακτήρας κλπ.), ενώ η Mercedes τονίζει ιδιαίτερα την προσθήκη στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου ενός νέου, τεχνολογικά προηγμένου συστήματος προσαρμοζόμενου φωτισμού πολλαπλών ακτίνων με λυχνίες LED. Το σύστημα βασίζεται σε μία κάμερα για να αντλεί πληροφορίες για την κατάσταση του δρόμου εμπρός και τα αντίθετα κινούμενα οχήματα και ελέγχει κάθε μία από τις 24 λυχνίες LED ξεχωριστά, φωτίζοντας αυτόματα ακριβώς ό,τι χρειάζεται με την ανάλογη ρύθμιση της έντασης, της κατανομής και της κατεύθυνσης του φωτός και αποφεύγοντας την ενόχληση των απέναντι οδηγών, που μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι κάθε LED μπορεί να ρυθμιστεί σε 255 διαφορετικά επίπεδα έντασης του φωτός που εκπέμπει! Ανανέωση σε λεπτομέρειες και υλικά έχει γίνει και στο εσωτερικό, ενώ από πλευράς μηχανικών μερών νέα προσθήκη στη γκάμα αποτελεί ο 4κύλινδρος ντίζελ των 170 ίππων της CLS 220 BlueTEC, όπως και ο V6 τούρμπο των 3,5 λίτρων της CLS 400, με 333 ίππους. Τέσσερις εκδόσεις της γκάμας θα είναι τετρακίνητες, ενώ στο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται και το νέο αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC με 9 ταχύτητες, όπως επίσης και ό,τι πιο σύγχρονο έχει η Mercedes σε συστήματα ασφαλείας, πληροφόρησης, επικοινωνίας και ψυχαγωγίας.
auto7 #460 27 ΙΟΥΝ 2014
(νέα)////σ.8
Ανανέωση για το Peugeot 508
Η Peugeot παρουσιάζει το ανανεωμένο 508 και για την πρώτη δημόσια εμφάνιση του νέου μοντέλου διάλεξε όχι το φετινό Σαλόνι στο Παρίσι, αλλά την ταυτόχρονη παρουσίαση σε δύο άλλες εκθέσεις, στη Μόσχα και στη Τσενγκντού της Κίνας, δείγμα της εξωστρέφειας που επιδιώκει η γαλλική εταιρεία. Όπως συνηθίζεται στα «facelift» όλων των μοντέλων, υπάρχει κατ’ αρχάς μία εξωτερική σχεδιαστική ανανέωση, που εντοπίζεται στο καπό, τη μάσκα, τον προφυλακτήρα και τα φώτα εμπρός (που είναι τεχνολογίας LED), όπως επίσης και τον προφυλακτήρα και τα φώτα πίσω. Στο εσωτερικό υπάρχει μία οθόνη αφής 7’’ στο ταμπλό, όπου συγκεντρώνεται ο έλεγχος των περισσότερων λειτουργιών του αυτοκινήτου, οπότε υπάρχουν πλέον και λιγότεροι διακόπτες. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις έχουν 2λιτρο κινητήρα με 150 ή 180 ίππους, ενώ από πλευράς βενζίνης παρουσιάζεται ένας νέος κινητήρας 1.6 τούρμπο προδιαγραφών Euro 6 με 165 ίππους, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή με ένα νέο αυτόματο εξάρι. Φυσικά διατηρείται και η υβριδική έκδοση, με 2λιτρο ντίζελ 163 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 37 ίππων. Το εμπορικό λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει στην Ευρώπη από τις 10 Σεπτεμβρίου και στην Κίνα τον Ιανουάριο του 2015.
Fiesta Red και Black Edition
Δύο νέες σπορ εκδόσεις του Fiesta με την ισχυρότερη μέχρι σήμερα έκδοση του κινητήρα τούρμπο του 1 λίτρου (και, γενικότερα, την ισχυρότερη έκδοση «χιλιαριού» παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ) ανακοίνωσε η Ford. Τα Fiesta Red και Black Edition, όπως φαίνεται και από το όνομά τους, θα διατίθενται με κόκκινο ή μαύρο 3θυρο αμάξωμα, σε διχρωμία με την οροφή (μαύρη και κόκκινη αντίστοιχα) και χρησιμοποιούν τον χιλιάρη κινητήρα EcoBoost σε έκδοση 140 ίππων, σε συνδυασμό με αναβαθμισμένη σπορ ανάρτηση (με πιο σκληρή ρύθμιση φυσικά), ειδικά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης και διαφορετική κλιμάκωση των 5 σχέσεων του κιβωτίου. Οι μαύρες ζάντες αλουμινίου είναι 16 ιντσών ή προαιρετικά 17. Σχετικά με τις επιδόσεις, η Ford ανακοινώνει επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 9’’ και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 104 g/km. Η διάθεση των δύο νέων εκδόσεων του Fiesta (που ήδη μπορούν να παραγγελθούν) θ’ αρχίσει από το φθινόπωρο.
auto7 #460 27 ΙΟΥΝ 2014
(νέα)////σ.9
Grand Prix Αυστρίας: Αστέρια ξανά στον ουρανό...
Τι είχες Γιάννη τι είχα πάντα, για τη Mercedes... Λίγο καιρό ξαποσταίνει και ξανά προς τη δόξα τραβά! Η γερμανική ομάδα επανάκαμψε δυναμικά επιστρέφοντας στις νίκες και επιτυγχάνοντας το επιβλητικό 1-2 στην Αυστρία, με τον Ρόσμπεγκ να κερδίζει τον Χάμιλτον, παρά το γεγονός ότι αυτή τη φορά δεν ξεκίνησαν από τις πρώτες θέσεις στι σειρά εκκίνησης. Μόλις ξεκίνησε η διαδικασία των pit-stop, οι Mercedes αποχαιρέτησαν τις Williams, παρ’ ότι οι τελευταίες είχαν παρακαταθήκη τις δυο πρώτες θέσεις στις χρονομετρημένες δοκιμές. Άξια μνείας είναι η επίδοση του Πέρες, (σημείωσε τον ταχύτερο γύρο), όπως και του Αλόνσο, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Φέτελ εγκατέλειψε στον 34ο γύρο. Αν και εντός έδρας, η ομάδα της Red Bull δεν είχε τα ανάλογα βαθμολογικά οφέλη και περιμένει πλέον τον επόμενο αγώνα στο Silverstone, στις 6 Ιουλίου για κάτι καλύτερο. Οι δέκα πρώτοι πιλότοι στο γκραν πρι της Αυστρίας ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Williams), Μάσα (Williams), Αλόνσο (Ferrari), Πέρες (Force India), Μάγκνουσεν (McLaren), Ριτσιάρντο (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Force India) και Ραϊκόνεν (Ferrari).
(αγορά)
Διαθέσιμο το υβριδικό Volvo V60
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο της Volvo, το φορτιζόμενο (plug-in) υβριδικό V60, που συνδυάζει κινητήρα ντίζελ (5κύλινδρο 2.4) με 215 ίππους ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς και ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων που κινεί τους πίσω τροχούς. Η μπαταρία του V60 Plug-in Hybrid δεν φορτίζεται μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από μια κοινή πρίζα, παρέχοντας αυτονομία 50 χιλιομέτρων για κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Φυσικά το αυτοκίνητο κινείται και ως κλασικό υβριδικό, με τη συνεργασία των δύο κινητήρων και με τη δυνατότητα επιλογής έξυπνης τετρακίνησης (οπότε ο ντίζελ λειτουργεί συνεχώς, ώστε να φορτίζει και τη μπαταρία και να υπάρχει πάντα διαθέσιμη ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα), ενώ υπάρχει και μία επιλογή Power, με υβριδική κίνηση, αλλά με προτεραιότητα στις επιδόσεις και όχι την οικονομία. Η Volvo ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,1’’. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 του αυτοκινήτου, που απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, είναι μόλις 48 g/km στην υβριδική λειτουργία. Η τιμή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ξεκινάει από 55.900 ευρώ, με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα City Safety για την αποφυγή συγκρούσεων στις πόλεις, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, προετοιμασία ψύξης /θέρμανσης καμπίνας κλπ.