διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(469//03 ΟΚΤ 14)
2 Δοκιμή VW Golf GTI Στα χνάρια του προγόνου 4 Δοκιμή Ford Fiesta ST Ψυχοφάρμακο 6 Νέα 7 Κατασκοπεία BMW M2 8 Κατασκοπεία Το Ford Super Duty στις φλόγες!
VW Golf GTI > σ.2
Η
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
μείωση του φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης χωρίς την παραμικρή διευκρίνιση για τα καύσιμα κίνησης (και κυρίως αν ο φόρος στο ντίζελ θα επανέλθει στα αυξημένα επίπεδα όπου βρισκόταν πριν την εξίσωσή του με το πετρέλαιο θέρμανσης) αποδεικνύει ότι δεν υπάρχει καμία στρατηγική σε ότι αφορά την ενέργεια και το περιβάλλον, αλλά όλα τα μέτρα αποφασίζονται καιροσκοπικά. Τα κριτήρια είναι είτε εισπρακτικά, είτε ψηφοθηρικά, αλλά ποτέ δεν βασίζονται σε κάποιο σχεδιασμό. Κανείς δεν ξέρει (μάλλον ούτε οι ίδιοι!) αν η κυβέρνηση θέλει (κι αν ναι, γιατί;) να ευνοήσει το ντίζελ σε βάρος της βενζίνης. Το πιθανότερο είναι ότι, μια και τα κυκλοφορούντα ντίζελ είναι ακόμα λίγα και υπάρχει τάση στην (εξαιρετικά συρρικνωμένη) ελληνική αγορά για προτίμηση των ντίζελ, πονηρά σκεπτόμενοι θα αφήσουν το φόρο στο ντίζελ στο μειωμένο σημερινό επίπεδο ως «φιλολαϊκό» μέτρο. Κι όταν αυξηθεί αρκετά ο αριθμός των ντίζελ, κάποια άλλη -εξίσου καιροσκοπική- κυβέρνηση θ’ αρχίσει να σκέπτεται την εξίσωσή με το φόρο της βενζίνης. Ως... στρατηγική επιλογή!
auto7 #469 03 ΟΚΤ 2014
VW Golf GTI (δοκιμή)////σ.2
Στα χνάρια του προγόνου Βαδίζοντας πάνω στις αρχικές γραμμές που χάραξε ο ομώνυμος πρόγονός του, προσαρμοσμένες στη σημερινή πραγματικότητα, το νέο GTI είναι γρήγορο, έχει εξαιρετικό κινητήρα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, αλλά ταυτόχρονα είναι και ποιοτικό, πολιτισμένο και ευκολοδήγητο, χωρίς υπερβολική κατανάλωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Golf GTI μπορεί να μην είναι ένα «καθαρόαιμο» σπορ αυτοκίνητο, ασκούσε όμως πάντα μια ιδιαίτερη γοητεία στους φίλους της αυτοκίνησης, ισορροπώντας εξαιρετικά ανάμεσα στις επιδόσεις και την απόλαυση της (γρήγορης) οδήγησης και στον πολιτισμένο, «καθημερινό» χαρακτήρα, που επιτρέπει την άνετη χρήση του και την εύκολη οδήγησή του απ’ οποιονδήποτε και σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Γι’ αυτό άλλωστε και η επιτυχία του ήταν τεράστια από την πρώτη κιόλας γενιά του και γι’ αυτό η VW δεν διανοείται να δημιουργήσει μια νέα γενιά Golf χωρίς την ανάλογη έκδοση GTI. Για να τονίσει μάλιστα αυτήν την «καθημερινή» εικόνα του αυτοκινήτου, προσφέρει το GTI και με 3θυρο και με 5θυρο αμάξωμα.
εσωτερικό_Το Golf είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας σε χώρους, φιλοξενώντας πολύ άνετα 4 επιβάτες, ενώ έχει κι ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών για την κατηγορία, με χωρητικότητα 380 λίτρων. Έχει πολύ καλή θέση οδήγησης, απολύτως επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, ενώ πολύ καλή είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στις κορυφαίες εκδόσεις σαν το GTI, που δεν είναι καθόλου φτηνό, ξεκινώντας από τα 30.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (28.100 με απόσυρση) με χειροκίνητο κιβώτιο και από 33.200 ευρώ (30.400 με απόσυρση) με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, σαν το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με στάνταρ εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται το ESP, 7 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα κλειδαριές και (θερμαινόμενοι) καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, cruise control, σύστημα επιλογής οδηγικού προφίλ, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρα USB, σύστημα Start-Stop κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 2λιτρος κινητήρας των 220 ίππων είναι ένα εξαιρετικό σύνολο που ενθουσιάζει με την απόδοση και τη λειτουργία του, αποδεικνύοντας πως όταν μιλάμε για επιδόσεις και σπορτίφ χαρακτήρα, ο βενζινοκινητήρας είναι... έτη φωτός μπροστά από τον ντίζελ. Η σύγκριση με τον 2λιτρο ντίζελ του GTD τα λέει όλα. Η ονομαστική μέγιστη ροπή είναι λίγο μικρότερη στον βενζινοκινητήρα (35,7 kgm αντί για 38,7), είναι όμως σταθερά διαθέσιμη σε σχεδόν διπλάσια περιοχή στροφών. Η μέγιστη ισχύς, εκτός του ότι είναι μεγαλύτερη (210 ίπποι, αντί για 184 του GTD) είναι διαθέσιμη σταθερά από τις 4.500 (όπου το ντίζελ «τελειώνει») ως τις 6.000 στροφές. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο, είναι πολύ ευχάριστο, ο κινητήρας έχει καλή απόκριση, άφθονη ροπή και πολύ καλή ευστροφία και καίει
auto7
VW Golf GTI (δοκιμή)////σ.3
#469 03 ΟΚΤ 2014
μεν παραπάνω από το ντίζελ, μέσα σε πολύ λογικά πλαίσια όμως όταν το οδηγείς με «καθημερινούς» ρυθμούς (10-11 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 8 στο ταξίδι). Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το 6άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ένα εξαιρετικό, γρήγορο κιβώτιο, που πάντα μας ενθουσίαζε.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του GTI έχει λογική «τουρισμού». Όπως κάθε GTI που σέβεται τον εαυτό του, είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο δρόμου με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, υψηλού επιπέδου κράτημα και εύκολο στο χειρισμό, που είναι ουδέτερο στην πίεση, υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν φτάσει στα όρια της πρόσφυσής του, δεν γυρίζει εύκολα αν αφήσεις το γκάζι, αλλά είναι πιο «μαλακό» από ένα σπορ αυτοκίνητο και λιγότερο απόλυτο. Γι’ αυτό άλλωστε και δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ και μπορεί να οδηγηθεί απ’ οποιονδήποτε. Και φυσικά γι’ αυτό έχει και απόλυτα αποδεκτή άνεση (στα γνωστά γερμανικά πλαίσια). Αρκετά καλό είναι το τιμόνι και πολύ καλά τα φρένα, συμπληρώνοντας ένα σύνολο «ταξιδιάρικο», πολιτισμένο, ευκολοδήγητο και γρήγορο.
συμπέρασμα_Η σημερινή γενιά του GTI εκφράζει αυθεντικά τις αξίες πάνω στις οποίες βασίστηκε ο πρώτος ομώνυμος πρόγονός του, απόλυτα προσαρμοσμένες στη σημερινή πραγματικότητα. Είναι ένα πραγματικό «Grand Tourer», με εξαιρετικές επιδόσεις, ένα κινητήρα-διαμάντι και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που μπορεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση και μεγάλα ευχάριστα ταξίδια, χωρίς όμως να είναι και «απόλυτο» σπορ αυτοκίνητο, με όλα τα μειονεκτήματα που αυτό θα δημιουργούσε στον τομέα της άνεσης και της χρηστικότητας. Ταυτόχρονα είναι κι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, ευκολοδήγητο, με πολύ προσεγμένο και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό, καλούς χώρους για την κατηγορία, σωστή εργονομία και αποδεκτή άνεση.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Χώροι _ Κορυφαία ποιότητα _ Κιβώτιο DSG (έξτρα)
κατά
_ Τιμή _ Κυβισμός που συνεπάγεται τέλος πολυτελούς διαβίωσης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #469 03 ΟΚΤ 2014
Ford Fiesta ST (δοκιμή)////σ.4
Ψυχοφάρμακο Κόντρα στη ροή των καιρών, κόντρα στη μελαγχολική μας μιζέρια, κόντρα στη ρουτινιάρικη ερώτηση «πόσο καίει;» που αντικατέστησε το πάλαι ποτέ «πόσα πιάνει;», η Ford ρίχνει στο στίβο μάχης ένα γενναίο μικρό, ικανό να κλείσει στόματα, ή καλύτερα να σκορπίσει χαμόγελα..._του Γιάννη Τσιρογιάννη
Μια φορά και έναν καιρό ήταν τα GTi. Έτσι θα ξεκινά σε λίγα χρόνια την εισαγωγή του ο ιστορικός του μέλλοντος γύρω από τα αυτοκινητικά δρώμενα της δεκαετίας του ‘90, όταν τα μικρά GTi τρέλαιναν μικρά και μεγάλα αφεντικά, τα οποία γέμιζαν και ξαναγέμιζαν ασύστολα τα ρεζερβουάρ τους με βενζίνη. Ε λοιπόν, αν οι εποχές διαδέχονταν η μια την άλλη, χωρίς απρόοπτα, χωρίς δηλαδή να μεσολαβούσε η καταστροφική οικονομική κρίση, το σημερινό best seller των μικρών GTi δικαιωματικά θα ήταν το νέο Fiesta ST της Ford. Έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που λατρεύεις σε τέτοιες κατασκευές, προσαρμοσμένα στην πραγματικότητα (και την τεχνολογία) της εποχής μας.
εσωτερικό_Τα ημιδερμάτινα τύπου μπάκετ καθίσματα με τα φουσκωμένα πλαϊνά υιοθετούν το λογότυπο της Recaro. Στην «πολεμίστρα» κάθεσαι χαμηλά με το σώμα σου να στηρίζεται ιδανικά στην παραμικρή κίνηση. Ο αυτόματος κλιματισμός, το ηχοσύστημα της Sony με οκτώ ηχεία, όπως και ο κρυφός φωτισμός ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του ST. Όπως και πράγματα που δεν φαίνονται με την πρώτη ματιά, οι 7 αερόσακοι, το ESP με λειτουργία Sport και hill holder, όλες οι ηλεκτρικές λειτουργίες συν τις 17άρες ζάντες αλουμινίου. Περί εργονομίας (τα πολλά μικροσκοπικά μπουτόν δημιουργούν θέμα) και πρακτικότητας, θεωρούμε ανόητο να επιμείνουμε σε ένα καυτό GTi, βασισμένο στο σουπερ μίνι της σειράς. Το πάνω τμήμα του ταμπλό καλύπτεται με μαλακό υλικό, ενώ οι διακόπτες των φλας, των υαλοκαθαριστήρων, όπως και οι περιστροφικοί του κλιματισμού, δεν αποχωρίζονται την αίσθηση του φθηνού. Το Fiesta ST στη μια αποκλειστικά διαθέσιμη έκδοση εξοπλισμού 20.320 ευρώ (18.974 ευρώ με απόσυρση).
κινητήρας_κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.6 EcoBoost αποδίδει 182 ίππους και ροπή 24,5 kgm από τις 1.600 έως τις 5.000 σ.α.λ. (στη διαδικασία overboost η ροπή φτάνει στιγμιαία τα 29,6 kgm!) Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,9’’ και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ./ώρα. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν αστραπιαία, τόσο σου έρχεται στο μυαλό μια λέξη από υποβαθμισμένη γειτονιά, τόσο χαρακτηριστική με πολύ νόημα, «βρωμόγκαζο». Ο 1600άρης αισθάνεσαι πως αποδίδει πολύ δύναμη σταθερά από τις 2.000 σ.α.λ. μέχρι και τις 6.000 σ.α.λ.! Όσο το στροφόμετρο σκαρφαλώνει στην κόκκινη περιοχή, τόσο κορυφώνεται και η επιτάχυνση. Στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις το πάρτι συνεχίζεται. Τι γίνεται με την λυπητερή; Δύσκολο να κατέβεις από το γκάζι, οπότε σε αυτή την περίπτωση τα 9 λίτρα/100 χλμ. τα έχεις στο τσεπάκι. Με λίγη αυτοσυγκράτηση όμως, πέφτεις στα 7,9 λίτρα/100 χλμ. υπό φυσιολογική χρήση σε ταξίδι. Σύμμαχος του κινητήρα ένα πολύ πρόθυμο χειροκίνητο κιβώτιο (θα θέλαμε λίγο μικρότερες διαδρομές) έξι σχέσεων με ιδανική κλιμάκωση.
auto7
Ford Fiesta ST (δοκιμή)////σ.5
#469 03 ΟΚΤ 2014
οδηγώντας_Βγαίνοντας πιο έξω από την πόλη, στον απαραίτητο επαρχιακό με τις πολλές απανωτές στροφές, το Fiesta μετατρέπεται εύκολα σε εργαλείο αναψυχής. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ανύπαρκτες, η ανάρτηση δουλεύει άριστα και το μπροστινό σύστημα αισθάνεσαι να είναι μόνιμα καρφωμένο στο οδόστρωμα ακολουθώντας πιστά τις εντολές. Μόνο όταν η επιφάνειά του τελευταίου αποδειχθεί λεία σαν γυαλί, θα ανακαλύψεις την υποστροφή. Στο πνεύμα της κατασκευής βρίσκεται και το πίσω τμήμα, με δυνατότητα συμμετοχής σύμφωνα με τις ορέξεις σου. Το ESP διαθέτει στάδια εμπλοκής μέχρι και την πλήρη απενεργοποίηση. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και άμεσο, αλλά αποκτά την σπορ υπόσταση μόνο όταν ο ρυθμός ανέβει αισθητά. Στις χαμηλές ταχύτητες, επόμενο είναι η άνεση στους «κρατήρες» που επικρατούν στο εγχώριο οδικό δίκτυο να είναι περιορισμένη, στοιχείο όμως αναμενόμενο για το καλύτερο μικρό GTi των τελευταίων ετών. Τα φρένα έχουν θετική αίσθηση και δεν θα σε φέρουν σε δύσκολη θέση, κουράζονται όμως όπως ήταν φυσικό σχετικά γρήγορα, έχοντας σημαντικό έργο να επιτελέσουν.
συμπέρασμα_Το Fiesta ST όχι μόνο κερδίζει το βραβείο του πιο συμμετοχικού GTi τσέπης, αλλά πολύ περισσότερο προκαλεί με τις επιδόσεις και το αγριεμένο «μούγκρισμα» του κινητήρα του. Αν οι εποχές ήταν φυσιολογικές οικονομικά, το Fiesta ST -πέραν του ότι είναι εξαιρετικό σε όλους τους «καυτούς» τομείς και δεν είναι τόσο ακριβό- θα ήταν απευθείας το επόμενο είδωλο σε τροχούς, κάθε συνοικίας, κάθε λαϊκού ήρωα, κάθε ανήσυχου πιτσιρικά. Εμείς το χαρήκαμε ιδιαίτερα και το προτείνουμε ανεπιφύλακτα.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Σπορ αίσθηση _ Ήχος κινητήρα
κατά
_ Άνεση _ Η κόπωση των φρένων
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#469 03 ΟΚΤ 2014
Νέο Audi TT Roadster
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι θα κάνει τελικά το ντεμπούτο του το νέο TT Roadster και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν αμέσως από τη γερμανική αγορά. Βασισμένο φυσικά στο «δάπεδο» και τα μηχανικά μέρη του νέου TT, το νέο ανοιχτό σπορ διθέσιο αυτοκίνητο της Audi έχει μήκος 4,177 μ., μικρότερο κατά 21 χιλιοστά από αυτό του προκατόχου του. Το μεταξόνιο όμως έχει αυξηθεί κατά 37 χιλιοστά στα 2.505, οπότε έχουν μειωθεί οι «πρόβολοι» κι έχουν αυξηθεί οι χώροι. Η Audi τονίζει ιδιαιτέρως ένα πολύ καλό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,30 με την οροφή κλειστή. Η υψηλής τεχνολογίας υφασμάτινη οροφή, που ζυγίζει 39 κιλά, ανοίγει και κλείνει με τη βοήθεια δύο ηλεκτρικών κινητήρων μόλις σε 10’’, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητα μέχρι 50 χλμ./ώρα. Προσφέρει εξαιρετική ηχομόνωση και, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Audi, περιορίζει το θόρυβο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κατά 6 dB σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 280 λίτρα και δεν επηρεάζεται από το άνοιγμα της οροφής, που αποθηκεύεται (αεροστεγώς) σε ξεχωριστό χώρο. Οι κινητήρες , 2λιτροι 4κύλινδροι τούρμπο και οι δύο, είναι ένας βενζίνης TFSI με 230 ίππους ή 310 ίππους για το TTS κι ένας ντίζελ TDI με 184 ίππους. Το κιβώτιο είναι εξάρι χειροκίνητο ή -προαιρετικά- εξάρι ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη. Το TTS είναι στάνταρ τετρακίνητο, ενώ προαιρετικά η τετρακίνηση προσφέρεται και για το βενζινοκίνητο TT 2.0 TFSI.
Honda Civic Type R Concept
Μία πρόγευση του εντυπωσιακού νέου Civic Type R, που θ’ αρχίσει να πωλείται το 2015, θα πάρουν οι επισκέπτες του περιπτέρου της Honda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, όπου θα επιδειχθεί το πρωτότυπο Civic Type R Concept. Το αυτοκίνητο παραγωγής θα κινείται για πρώτη φορά από κινητήρα με τούρμπο, ένα 2λιτρο i-VTEC που αποδίδει πάνω από 280 ίππους (με το ανώτατο όριο στροφών τις 7.000) και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Honda, δίπλα στο τιμόνι θα υπάρχει ένα «μπουτόν» με την ένδειξη +R, με το οποίο ο οδηγός θα ενεργοποιεί την επιλογή ρύθμισης «+R mode», που προσφέρει ένα καθαρόαιμο σπορ χαρακτήρα, για χρήση στην πίστα. Η χαρτογράφηση της ροπής αλλάζει, δίνοντας έμφαση στις επιδόσεις, η απόκριση του κινητήρα μεγιστοποιείται, όπως και η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης. Το τελευταίο θα συνδυάζεται το σύστημα «steer axis», ένα μηχανικό σύστημα με δύο βασιλικούς πείρους υποστήριξης στην μπροστινή ανάρτηση, που ελαχιστοποιεί τις αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί επίσης αμορτισέρ προσαρμοζόμενης απόσβεσης, ώστε να υπάρχει πάντα η σωστή ρύθμιση (και η επιθυμητή αναλογία άνεσηςκρατήματος) σε σχέση με τον τρόπο οδήγησης.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.7
#469 03 ΟΚΤ 2014
BMW M2
Η πολυαναμενόμενη BMW M2 Coupe εντοπίστηκε σε δοκιμές σε δημόσιο δρόμο. Πολύ σπορ και επιθετική, με ένα ευρύ «μέτωπο» ικανό να διοχετεύει αρκετό αέρα στα σπλάχνα της. Το πίσω μετατρόχιο έχει αυξηθεί δραστικά, κάτι που σημαίνει πιθανότατα ότι μιλάμε για την M235i. Οι μεγάλοι δίσκοι των φρένων είναι διάτρητοι και οι δαγκάνες των φρένων φαίνονται ίδιες με τις αντίστοιχες των νέων Μ3 και Μ4. Ως εκ τούτου, επιβεβαιώνουν περαιτέρω την υποψία μας ότι πρόκειται για την φημισμένη M2. Προς το παρόν απουσιάζουν κάποιες αισθητικές λεπτομέρειες που θα προστεθούν κάποια στιγμή, όπως είναι ο εμπρός προφυλακτήρας και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Η παραγωγή της Μ2 θα ξεκινήσει στα τέλη του 2015 (ως μοντέλο του 2016). Ο 3λιτρος εξακύλινδρος κινητήρας με κωδική ονομασία N55B30T0 θα αποδίδει περίπου 380 ίππους. Με δεδομένο το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου, οι επιδόσεις πρέπει να είναι εξαιρετικές. © AUTOMEDIA
auto7 #469 03 ΟΚΤ 2014
(κατασκοπεία)////σ.8
Το Ford Super Duty στις φλόγες!
Ένα πρωτότυπο Ford Super Duty του 2016 έπιασε φωτιά στη διάρκεια δοκιμών μπροστά στο φακό των κατασκόπων μας, εξερράγη πολλές φορές και καταστράφηκε ολοσχερώς. Δεν γνωρίζουμε την ακριβή αιτία της πυρκαγιάς, αλλά μπορούμε να δούμε από τις φωτογραφίες πως η φωτιά άρχισε από τον αριστερό εμπρός τροχό. Από τη στιγμή που οι κάμερες μας έπιασαν τις πρώτες φλόγες, το σύνολο του αμαξώματος είχε καταστραφεί μέσα σε περίπου 21 λεπτά. Τα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, όπως οι 50 βαθμοί Κελσίου της ερήμου, όπου αυτό το Super Duty υπέστη τη ζημιά. Ό, τι συνέβη, είναι σίγουρο ότι θα εντοπιστεί από τους μηχανικούς της Ford και θ’ αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά. Γι’ αυτό άλλωστε και γίνονται τόσο εκτεταμένες δοκιμές και μάλιστα σε τόσο ακραίες συνθήκες πριν μπει σε παραγωγή οποιοδήποτε μοντέλο, με τις αστοχίες και τις βλάβες να είναι κάτι διόλου ασυνήθιστο στη διάρκεια αυτής διαδικασίας. Τα μόνα σημαντικά αναγνωρίσιμα μέρη που απέμειναν, ήταν το πλαίσιο και το μπλοκ του κινητήρα. Το νέο Ford Super Duty αναμένεται να ενταχθεί στην παραγωγή τον Μάρτιο 2016. © AUTOMEDIA