διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(473//31 ΟΚΤ 14)
2 Δοκιμή Νέο Toyota Aygo Στα σίγουρα 4 Δοκιμή BMW 320d GT Παραλλαγή και εξειδίκευση 6 Νέα 6 Αγορά 9 Κατασκοπεία Bentley «SUV»
Νέο Toyota Aygo> σ.2
«Ο
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πνιγμένος από τα μαλλιά πιάνεται» λέει η παροιμία, που περιγράφει πολύ χαρακτηριστικά την τάση που υπάρχει για υπερπροβολή απίθανων σχεδίων για «επενδύσεις», οι οποίες δεν θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν ούτε την εποχή της αφθονίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, το υπερφίαλο σχέδιο για... πίστα Φόρμουλα 1 στη Δραπετσώνα. Αυτό δεν σημαίνει πως κάθε φιλόδοξο σχέδιο είναι για πέταμα. Υπάρχουν πράγματα που θα μπορούσαν ενδεχομένως να γίνουν, αν οι στόχοι είναι πιο ρεαλιστικοί. Έτσι, μας φάνηκε πολύ πιο ενδιαφέρουσα η προσέγγιση του θέματος «πίστα», που προέκυψε πρόσφατα από την Πάτρα. Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της εταιρείας που δημιουργήθηκε γι’ αυτόν το σκοπό, στόχος της πίστας δεν είναι να προσελκύσει αγώνες Φόρμουλα 1, κάτι που έχει τεράστιο κόστος, αλλά η δημιουργία βιώσιμων εγκαταστάσεων που θα προσφέρουν ανταγωνιστικές τιμές (π.χ. 6.000 ευρώ αντί για τις 35.000 που κοστίζει η Μόντσα) για δραστηριότητες που απαιτούν τη χρήση πίστας, όπως π.χ. οι δοκιμές των αυτοκινητοβιομηχανιών. Όταν πατάς στο έδαφος, οι προτάσεις σου αρχίζουν να φαίνονται πολύ πιο ρεαλιστικές...
auto7 #473 31 ΟΚΤ 2014
Toyota Aygo 1.0 (δοκιμή)////σ.2
Στα σίγουρα Το Aygo, με μια τεράστια εμπορική επιτυχία στην πλάτη, δεν θα μπορούσε παρά να τιμήσει το πολυάριθμο έως τώρα κοινό του, συνεχίζοντας βελτιωμένο την πορεία που κατέγραψε ο προκάτοχός του_του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet
Στην Toyota το νέο Aygo αποτελεί ένα μεγάλο στοίχημα, που μπορεί να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τη θέση της στην Ευρώπη, τουλάχιστον στις χώρες του Ευρωπαϊκού νότου, όπου κυρίως πωλούνται τόσο μικρά αυτοκίνητα πόλης. Με περίσσιο χρώμα, χαρούμενη διάθεση και εντονότερη προσωπικότητα από πριν, είναι η φυσική εξέλιξη του αυτοκινήτου που διατηρήθηκε στην παραγωγή τα τελευταία σχεδόν δέκα έτη. Στη νέα γενιά μόνο οι εμπρός πόρτες και το πλαίσιο του παρμπρίζ είναι κοινά στα τρία ομοειδή μοντέλα (Aygo, C1, 108). Τα υπόλοιπα εξωτερικά τμήματα διαφοροποιούνται, συμπεριλαμβανομένης και της οροφής τύπου «διπλής καλύπτρας» στο Aygo. Αυτό έγινε εφικτό χάρη στην έξυπνη χρήση της κοινής πλατφόρμας, η οποία ουσιαστικά είναι η ίδια με πριν, αλλά εκσυγχρονισμένη εκ βάθρων. Σε σχέση με το απερχόμενο Aygo, το μήκος έχει αυξηθεί κατά 25 χιλιοστά (στα 3.455), ενώ το ύψος έχει μειωθεί κατά 5 χιλιοστά.
εσωτερικό_Η καμπίνα έχει αύρα παιδικού δωματίου, με δυνατότητα προσωπικής διαμόρφωσης. Τη high tech πλευρά της εξέλιξης την καλύπτει η μεγάλη οθόνη αφής στην κονσόλα (διαθέσιμη στις ακριβότερες εκδόσεις). Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι καλή, τα πλαστικά αναμενόμενα σκληρά, η εργονομία σωστή και οι χώροι μικροαντικειμένων περισσότεροι από παλιά, ενώ, η κατανομή των χώρων στις δυο σειρές χαρακτηρίζεται πάλι άνιση. Εμπρός κάθεσαι με άνεση, ενώ πίσω, όσο πιο μικρόσωμος είσαι τόσο καλύτερα για σένα, ειδάλλως κεφάλι και γόνατα θα στριμωχτούν. Έχουμε όμως ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο θεωρητικά θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρά του βίου του με δύο επιβάτες, ενώ αντίστοιχα πίσω τις περισσότερες φορές φιλοξενούνται παιδιά. Ο χώρος αποσκευών, παρότι αυξήθηκε κατά 29 λίτρα (φτάνει τα 168), εξακολουθεί να είναι μικρός, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό, μάλιστα με ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Το νέο Aygo κοστίζει από 10.540 ευρώ (9.771 ευρώ με απόσυρση) με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι, ESP με hill holder, κλιματισμός, σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB, LED ημέρας, σύστημα τοποθέτησης παιδικού καθίσματος ISOFIX.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1.0 VVTi αποδίδει 69 ίππους. Οι επιδόσεις είναι επαρκείς για αυτοκίνητο πόλης (0-100 σε 14,2’’, τελική 160 χλμ./ώρα), ωστόσο, μεγαλύτερη σημασία δόθηκε στη μείωση της κατανάλωσης. Στην πράξη ο κινητήρας και πάλι παράγει θόρυβο, το χαρακτηριστικό γρύλισμα των τριών κυλίνδρων, έστω και λίγο ηπιότερο σε σχέση με πριν. Το σύνολο παρουσιάζεται εύστροφο και ζωντανό, αλλά οι μακριές σχέσεις με φόντο την χαμηλή κατανάλωση (6,7 λίτρα στα 100 χλμ., είδαμε εμείς), δεν το αφήνουν να... αγριέψει. Δεν δυσκολεύεται βέβαια να κινεί σβέλτα το ελαφρύ αμάξωμα του Aygo, αλλά αν θέλεις μέσα στην πόλη άμεση απόκριση πρέπει να καταφύγεις στο βελτιωμένο πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο με την αραιή κλιμάκωση. Τέλος, το νέο Aygo δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας.
auto7
Toyota Aygo 1.0 (δοκιμή)////σ.3
#473 31 ΟΚΤ 2014
οδηγώντας_
Στο οδηγικό προφίλ δεν έχουμε καμία θεαματική αλλαγή, πέραν του ότι έχει αμβλυνθεί έως ένα βαθμό η αίσθηση του βασικού (entry) μέσου μετακίνησης. Οι τεχνικοί της Toyota προέβησαν σε μια σειρά σημαντικών βελτιώσεων στο σασί αλλά και στο υπόλοιπο αμάξωμα. Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης, η εξοικονόμηση βάρους και η αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης ολοκληρώνουν μια πιο μεστή εικόνα στο δρόμο. Εδώ, διατηρεί τη σταθερότητα που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά, ωστόσο πλέον τη συνδυάζει με καλύτερα επίπεδα άνεσης. Το μικρό Toyota προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές διατηρείται ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι μεγάλες κλίσεις στο αμάξωμα δεν φοβίζουν και είναι απόρροια της άνεσης στην οποία έχει ρίξει το βάρος η ανάρτηση. Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, διαθέτουν καλή αίσθηση και είναι πιο αποτελεσματικά από ό,τι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Η γεύση που σου μένει οδηγώντας το νέο Aygo, είναι η ιδιαίτερη ευκολία οδήγησης, τα χειριστήρια με την ανάλαφρη αντίδραση.
συμπέρασμα_Το Aygo βελτιώθηκε, δεν είναι είδηση, παραμένει όμως αγκιστρωμένο στη φιλοσοφία της πρώτης γενιάς, δεν επέκτεινε τον αστικό χαρακτήρα του, αλλά επέμεινε στο αρχικό μοτίβο, σβήνοντας τα κακώς κείμενα από αυτό. Σεβαστή επιλογή, αν και σε κάποια αντίθεση με τη συνήθεια της εποχής. Το Aygo, όμως, φαίνεται πως δεν θέλει να κλέψει πελατεία από το Yaris και ίσως αυτό ήταν εξαρχής το ζητούμενο για την Toyota...
υπέρ
_ Ευκολία χρήσης _ Ευελιξία _ Κατανάλωση _ Αναβαθμισμένη εικόνα _ Εξοπλισμός βασικής έκδοσης
κατά
_ Περιορισμένοι χώροι πίσω επιβατών_ αποσκευών
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #473 31 ΟΚΤ 2014
BMW 320d GT (δοκιμή)////σ.4
Παραλλαγή και εξειδίκευση Ξεκινώντας από την «πλατφόρμα» της νέας σειράς 3, η BMW δημιούργησε ένα εξίσου ποιοτικό και γρήγορο, αλλά εντελώς διαφορετικό σε χαρακτήρα αυτοκίνητο με υπερυψωμένο 5θυρο κουπέ αμάξωμα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, επειδή μπορούν να πωλούν τα αυτοκίνητά τους με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους από τους άλλους, χρειάζονται μικρότερο όγκο παραγωγής για να αποσβέσουν τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου. Κι αυτό τους επιτρέπει να δημιουργούν πολύ ευκολότερα διάφορα «ειδικά» μοντέλα. Μέσα στην τεράστια γκάμα της BMW έχει θέση, λοιπόν, και μια νέα αντίληψη πολυτελούς αυτοκινήτου που έχουν λανσάρει οι Βαυαροί, η οποία προσπαθεί να συνδυάσει την κομψότητα ενός κουπέ με την πρακτικότητα ενός υπερυψωμένου οικογενειακού 5θυρου χάτσμπακ. Γι’ αυτό και η GT είναι μεγαλύτερη από την 4θυρη σειρά 3 κατά 20 εκατοστά (μήκος 4,825 μ.), ενώ αρκετά μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιό της (2.920 χιλιοστά).
εσωτερικό_Οι διαθέσιμοι χώροι είναι τόσο μεγάλοι που φιλοξενούν μέχρι και μπασκετμπολίστες. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών (520 λίτρα), ο οποίος μάλιστα έχει και χωρίσματα για μικρά αντικείμενα κάτω από το δάπεδο, ενώ υπάρχει και αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο βαδίζει στα χνάρια της σειράς 3, με πολύ καλή θέση οδήγησης, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Επίσης ίδια είναι η άψογη ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης, όπως και οι περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα. Ένα σημείο που σηκώνει κάποια κριτική, είναι ότι το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι μικρό, με αποτέλεσμα να κρύβει είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου! Η 320d GT ξεκινάει από 47.550 ευρώ χωρίς απόσυρση (44.750 με απόσυρση) με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρα Aux, MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, περιοριστής ταχύτητας κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 2λιτρος ντίζελ των 184 ίππων είναι εξαιρετικός. Είναι από τους σχετικά πολύστροφους ντίζελ, αφού η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται στις 4.000 στροφές. Η απόκρισή του είναι πολύ καλή, η ροπή του εντυπωσιακή και η ευστροφία του δεν δημιουργεί την αίσθηση του περιορισμένου εύρους στροφών που έχουν συνήθως οι ντίζελ. Αυτός ο κινητήρας σε βοηθάει να κάνεις ασφαλέστατα προσπεράσματα και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις σ’ ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο. Η συνεργασία του με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο είναι άψογη κι αυτό το μεγάλο και γρήγορο αυτοκίνητο έχει και πολύ χαμηλή κατανάλωση, ιδιαίτερα στο ταξίδι, όπου μπορείς να κινηθείς με 6-6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη με λίγη προσοχή η κατανάλωση μπορεί να κυμανθεί γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ.
auto7
BMW 320d GT (δοκιμή)////σ.5
#473 31 ΟΚΤ 2014
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή συμπεριφορά, η οποία φυσικά δεν μπορεί να έχει το «σπορτίφ» χαρακτήρα της σεντάν, λόγω του αυξημένου ύψους τη GT από το έδαφος (16,5 εκατοστά). Aυτό επιτρέπει στη GT να κινηθεί με μεγαλύτερη ευκολία σε ένα χωματόδρομο, αλλά σημαίνει και μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, οπότε η υποστροφή έρχεται λίγο πιο γρήγορα και οι αλλαγές πορείας δημιουργούν λίγο πιο έντονη μεταφορά βάρους. Η επικοινωνία του αυτοκινήτου με τον οδηγό είναι πάντως πολύ καλή. Τα φρένα είναι φυσικά κι εδώ εξαιρετικά, ενώ τα runflat ελαστικά και οι κάπως σφιχτές αναρτήσεις έχουν ως αποτέλεσμα να μη γίνεται πλήρες φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου, οπότε το αυτοκίνητο δεν είναι από τα κορυφαία της μεσαίας κατηγορίας σε άνεση.
συμπέρασμα_Η σειρά 3 GT είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο και πρέπει κανείς να το δει κάτω απ’ αυτό το πρίσμα. Αν δεν είναι από τους οδηγούς που ζητούν το απόλυτο, αλλά αρκούνται σε κορυφαία ασφάλεια, επιδόσεις και ευκολία οδήγησης κι έχουν επιπλέον ανάγκες σε χώρους και γενικά στοιχεία «ταξιδιάρικου» αυτοκινήτου, η GT έχει πολλά να τους προσφέρει. Με κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, τεράστιους χώρους και κορυφαία ποιότητα, προσφέρει τις αξίες της BMW σε οικογενειακή συσκευασία, χωρίς όμως να παραμελεί το «φαίνεσθαι», χάρη σ’ ένα διαφορετικό στιλ και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (η οποία βεβαίως έχει και μερικά πρακτικά πλεονεκτήματα).
υπέρ
_ Κινητήρας _ Πολύ μεγάλοι χώροι _ Επιδόσεις _ Τιμόνι_ Φρένα _ Κατανάλωση _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός _ Χαμηλά τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα _ Αυξημένη τιμή
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#473 31 ΟΚΤ 2014
Ράλι Ισπανίας: Πρωταθλητής ο Οζιέ
Από ότι φαινόταν στη μετά Λεμπ εποχή, το ανερχόμενο αστέρι στο αριστερό μπάκετ ακούει στο όνομα Οζιέ. Δεν άργησε να φανεί τόσο η σταθερότητα, όσο και οι δυνατότητές του, ιδιαίτερα μόλις βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του Polo WRC. Με όλα αυτά παρακαταθήκη δεν αποτελεί έκπληξη ο δεύτερος συνεχόμενος παγκόσμιος τίτλος που εξασφάλισε ο Οζιέ με τη νίκη του στο ράλι Ισπανίας, εμπρός από τον δεύτερο και διεκδικητή του τίτλου Λάτβαλα, ένα γύρο πριν τη λήξη της φετινής αγωνιστικής περιόδου. Ο τελευταίος έκανε ότι μπορούσε για να αποτρέψει το τετελεσμένο γεγονός, όχι μόνο στην Ισπανία αλλά και στους προηγούμενους αγώνες. Επί του προκειμένου κέρδισε όλες τις ειδικές διαδρομές της τρίτης και τελευταίας ημέρας, ωστόσο δε μπόρεσε να καλύψει τη σημαντική διαφορά που τον χώριζε από τον Οζιέ. Στην τρίτη θέση του βάθρου των νικητών ανέβηκε ο Χίρβονεν. Οι δέκα πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Μίκελσεν-Φλοέν (VW Polo WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (VW Polo WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Αλ Ατίγια-Μπερνατσίνι (Ford Fiesta RRC).
(αγορά)
Από 11.600 ευρώ το νέο Corsa
Η αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Corsa 5ης γενιάς, οι οποίες ξεκινούν από 11.600 ευρώ χωρίς απόσυρση (10.906 με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο 1.2 των 70 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και ραδιο-CD με θύρες Aux και USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι. Οι τιμές για το νέο χιλιάρι τούρμπο των 90 ίππων ξεκινούν από 13.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (13.067 με απόσυρση), ενώ οι τιμές του ντίζελ 1.3 ξεκινούν από 14.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (14.007 με απόσυρση).
Skoda Octavia με φυσικό αέριο
Η αντιπροσωπεία της Skoda ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει στην ελληνική αγορά, μία από τις πρώτες στην Ευρώπη, το Octavia G-TEC, την έκδοση του Octavia που κινείται και με φυσικό αέριο. Η πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου ενώπιον του ελληνικού κοινού θα γίνει στην έκθεση «Αυτοκίνηση» και το εμπορικό λανσάρισμα θα γίνει μέσα στο Νοέμβριο. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνη-φυσικό αέριο) 1.4 TSI των 110 ίππων, έχει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,9’’ και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, με τυποποιημένες εκπομπές CO2 97 g/km. Τα δύο ρεζερβουάρ συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) είναι τοποθετημένα κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών (που εξακολουθεί παρ’ όλα αυτά να προσφέρει 460 λίτρα για αποσκευές στο σεντάν και 480 στο στέισον) κι έχουν χωρητικότητα 15 κιλών αερίου.
auto7 #473 31 ΟΚΤ 2014
(αγορά)////σ.7
Ήρθε το νέο VW Passat
Την έναρξη διάθεσης του νέου Passat στην Ελλάδα σηματοδοτεί η εμφάνισή του στην έκθεση «Αυτοκίνηση 2014». Το μεσαίο σεντάν της VW θα διατίθεται με βενζινοκινητήρες 1.4 TSI 125 και 150 ίππων και με ντίζελ 1.6 TDI 120 ίππων και 2.0 TDI 150 και 240 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 21.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (20.440 με απόσυρση) για το 1.4 TSI των 125 ίππων, με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού, 6 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών κλπ. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 23.170 ευρώ με απόσυρση.
Διαθέσιμο το νέο Nissan Pulsar
Η αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε την έναρξη διαθεσιμότητα του Pulsar, του αυτοκινήτου με το οποίο επανέρχεται στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Το Pulsar θα διατίθεται με κινητήρες τούρμπο, 1.2 βενζίνης με 115 ίππους και 1.5 ντίζελ με 110 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 15.950 ευρώ χωρίς απόσυρση (14.990 με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το ντίζελ ξεκινάει από 17.290 ευρώ με απόσυρση.
Νέα χρηματοδοτικά Mercedes-smart
Η Mercedes-Benz Ελλάς ανακοίνωσε ότι είναι διαθέσιμα δύο νέα χρηματοδοτικά προγράμματα με μεγάλο αριθμό δόσεων για την αγορά αυτοκινήτων Mercedes και smart, μέσω της εταιρείας χρηματοδοτικών υπηρεσιών Mercedes-Benz Financial Services και της συνεργαζόμενης τράπεζας FGA Bank. Το πρόγραμμα «Welcome ALL INCLUSIVE» αφορά τα μοντέλα A-Class, B-Class, C-Class, CLA και GLA με κινητήρα 1.600 βενζίνης και 1.500κ.εκ. πετρελαίου και το πρόγραμμα «smart FOR you» αφορά όλα τα smart. Και τα δύο απευθύνονται σε ιδιώτες ή ελεύθερους επαγγελματίες και προσφέρουν τη δυνατότητα αποπληρωμής του αυτοκινήτου εναλλακτικά σε 36, 48 ή 60 ισόποσες δόσεις συν μία τελευταία μεγάλη δόση (Balloon) η οποία ισοδυναμεί με την υπολειμματική αξία του οχήματος στο τέλος της χρηματοδότησης. Με την αποπληρωμή και της τελευταίας ισόποσης δόσης υπάρχουν οι εξής εναλλακτικές επιλογές: εξόφληση της τελευταίας μεγάλης δόσης και απόκτηση της κυριότητας του οχήματος, αναχρηματοδότηση της τελευταίας μεγάλης δόσης με τους όρους και τις προϋποθέσεις που θα ισχύουν στην Τράπεζα εκείνη την περίοδο ή επιστροφή του οχήματος βάσει συγκεκριμένων προϋποθέσεων επαναγοράς. Στη σχετική ανακοίνωση αναφέρονται και μερικές ενδεικτικές περιπτώσεις, όπως της A160 CDI με μηνιαία δόση 199 ευρώ, της CLA 180 CDI με μηνιαία δόση 299 ευρώ και του smart fortwo με μηνιαία δόση 99 ευρώ. Στις τιμές αυτές περιλαμβάνονται και οι εξής υπηρεσίες: συντήρηση 2 ετών/συμβόλαιο συντήρησης Compact Plus, ασφάλιση 6 μηνών, επέκταση εγγύησης 2 ετών και προστασία δανείου.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#473 31 ΟΚΤ 2014
Bentley «SUV»
Το επερχόμενο crossover της Bentley εντοπίστηκε να υποβάλλεται σε δοκιμές στις Άλπεις. Χρησιμοποιώντας ένα καμουφλαρισμένο αμάξωμα παραγωγής, το αυτοκίνητο μοιάζει μ’ ένα παράξενο μίγμα της Continental GT και του πρωτότυπου EXP 9 F. Ευτυχώς, τα στιλιστικά στοιχεία από το τελευταίο μοντέλο είναι πιο ήπια, όμως το πρωτότυπο έχει «παχιά επένδυση» που προσπαθεί να κρύψει το πιο λυγερό σχήμα του. Το crossover θα διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων και κυκλικούς αεραγωγούς που προεξέχουν από την κορυφή του ταμπλό. Αναμένουμε επίσης μια διπλή διάταξη στο κόκπιτ, με άφθονο ξύλο. Η Bentley δεν έχει δώσει λεπτομέρειες γύρω από τις προδιαγραφές, αλλά το μοντέλο θα βασιστεί στην πλατφόρμα MLB Evo και αναμένεται να προσφέρεται με ένα κινητήρα V8 twin-turbo 4.0 λίτρων, ενδεχομένως ακόμη και με τον 6λιτρο W12 της εταιρείας. Η βρετανική φίρμα πολυτελών αυτοκινήτων επιβεβαίωσε επίσης τα σχέδια της για μια plug-in υβριδική έκδοση το 2017. © AUTOMEDIA