διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(474//07 NOE14)
3 Δοκιμή Νέο VW Polo 1.2 TSI Αντίσταση στα ντίζελ 5 Δοκιμή Kia Proceed GT Στα βαθιά 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes S-Class Cabriolet 9 Κατασκοπεία BMW 1 facelift
Νέο VW Polo 1.2 TSI > σ.3
Γ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ια μια ακόμα φορά το κράτος «ανεβάζει» στο Internet τα τέλη κυκλοφορίας και, χωρίς να μας στείλει καμία ειδοποίηση, μας λέει «κόφτε το λαιμό σας, βρείτε τί χρωστάτε και πληρώστε τα». Είτε είστε καθηγητής πληροφορικής, είτε γιδοβοσκός στην κορυφή κάποιου βουνού, είτε ηλικιωμένος με γραμματικές γνώσεις δημοτικού, γίνεστε στην ουσία υπάλληλος του κράτους με γνώσεις πληροφορικής και διεκπεραιώνετε τη δουλειά του. Τότε γιατί δεν κλείνουμε τις κρατικές υπηρεσίες (ας κρατήσουμε μόνο τα ΚΕΠ για όσους δεν ξέρουν από υπολογιστές); Η απορία είναι, πάντως, αφού εμείς είμαστε όλοι υποχρεωμένοι να διεκπεραιώνουμε τις υποθέσεις μας με τους υπολογιστές, γιατί το κράτος δεν απολύει όσους υπαλλήλους του δεν ξέρουν από υπολογιστές; Και φυσικά το ερώτημα είναι, γιατί είμαι υποχρεωμένος να θυμάμαι τις προθεσμίες για όλες τις δόσεις όλων των επιβαρύνσεων που μου επιβάλλει το κράτος (φόρο εισοδήματος, ΕΝΦΙΑ, τέλη κυκλοφορίας, εισφορές σε ασφαλιστικά ταμεία), χωρίς να μου στέλνει καμία ειδοποίηση, έστω ηλεκτρονικά (για τα SMS και τα mail έχουν άραγε ακούσει στο υπουργείο Οικονομικών);
N
S I R A ΕΟ Y
Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ
Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ
Τ
TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ
0€
HYBRID 1.5lt
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
ΡΥΠΟΙ CO2
75gr
DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΡΥΠΟΙ CO2
205Nm 3.8lt 99gr
ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ
ΡΥΠΟΙ CO2
ΑΠΟ
4.3lt 99gr
Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr
www.facebook.com/ToyotaHellas
auto7 #474 07 ΝΟΕ 2014
VW Polo 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3
Αντίσταση στα ντίζελ Παραμένοντας στην κορυφή της κατηγορίας σε ποιότητα μετά την πρόσφατη ανανέωσή του, το Polo εξακολουθεί να είναι ευκολοδήγητο, ασφαλές και άνετο στο δρόμο, ενώ ο καλός βενζινοκινητήρας TSI προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, αποτελώντας μια πολύ δελεαστική λύση απέναντι στην επέλαση των ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Με τους κινητήρες της η VW δημιουργεί ένα δίλημμα. Αν και έχει καλούς ντίζελ, έχει τόσο καλούς μικρούς βενζινοκινητήρες TSI, που αποτελούν κίνητρο για να μη πάρεις ντίζελ, ώστε να απολαύσεις τα πλεονεκτήματα του βενζινοκινητήρα (ευστροφία, λιγότερος θόρυβος, μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή στροφών κλπ.) χωρίς τόσο μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση που να σε κάνει να τα αγνοήσεις και να στραφείς αναγκαστικά στο ντίζελ. Η πρόσφατη ανανέωση του Polo, πέρα από τις συνηθισμένες εξωτερικές αισθητικές αλλαγές σε μάσκα, προφυλακτήρες και φωτιστικά σώματα, περιλάμβανε και ανανέωση της γκάμας των κινητήρων, δημιουργώντας μία νέα περίοδο «ανταγωνισμού» ανάμεσα στους βενζινοκινητήρες TSI και τους ντίζελ TDI.
εσωτερικό_Η ανανέωση περιλάμβανε και κάποιες εσωτερικές αλλαγές (π.χ. νέο τιμόνι), αλλά κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι όπως το ξέραμε, ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι σε ποιότητα, χώρους και λειτουργικότητα. Με γεροδεμένη κατασκευή, πολύ προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα υλικών, προσφέρει και πολύ καλή εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, οι ρυθμίσεις αρκετές για να καθίσεις ακριβώς όπως σε βολεύει και το μόνο που θα μπορούσαμε να κριτικάρουμε, είναι το γεγονός πως οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι κάπως μικροί. Από τους καλύτερους της κατηγορίας είναι και οι χώροι, που φιλοξενούν άνετα 4 επιβάτες, ενώ o χώρος αποσκευών των 280 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα, αν και προσωπικά θα προτιμούσα λίγο μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.350 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.390 με απόσυρση) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακος), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB, SD card και Aux, σύστημα Star-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
κινητήρας_κιβώτιο_Στην ανανεωμένη έκδοση του κινητήρα 1.2 TSI που χρησιμοποιείται τώρα στο Polo, η ισχύς είναι μειωμένη στους 90 ίππους και το ερώτημα ήταν φυσικά τί επιπτώσεις έχει αυτή η μείωση. Χάρη στο τούρμπο ο συγκεκριμένος κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, του προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, επιτρέπει ασφαλέστατα προσπεράσματα, αλλά και κίνηση με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. Η μέγιστη ροπή του άλλωστε αποδίδεται σταθερά από τις 1.400 ως τις 4.000 στροφές (άλλο ένα πλεονέκτημα των βενζινοκινητήρων σε σχέση με τους ντίζελ, όπου η μέγιστη ροπή δεν διατηρείται σε τέτοιο εύρος στροφών). Στην πραγματικότητα θα μπoρούσε το ίδιο αυτοκίνητο με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα να είναι ακόμα πιο γρήγορο αν το εύχρηστο κιβώτιο ήταν εξάρι, οπότε θα είχε ακόμα
auto7
VW Polo 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.4
#474 07 ΝΟΕ 2014
καλύτερη κατανομή των σχέσεων. Σημασία έχει ότι το αυτοκίνητο έχει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις και ότι αυτό συμβαίνει με μια πολύ περιορισμένη κατανάλωση. Έτσι, μπορείς εύκολα στην πόλη να κινηθείς με καταναλώσεις γύρω στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι κοντά στα 6.
οδηγώντας_Το Polo είναι πολύ καλά στημένο και ελέγχεται εύκολα. Προφανώς δεν έχει σπορ χαρακτήρα, δεν είναι αυτός ο ρόλος του άλλωστε, αφού η άνεση είναι προτεραιότητα που δεν μπορείς να αγνοείς σ’ αυτήν την κατηγορία. Μιλάμε, όμως, για ένα αυτοκίνητο που είναι καλά στημένο, σταθερό, στρίβει με ακρίβεια, έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά όταν το πιέζεις και δεν υπερστρέφει αν αφήσεις το γκάζι. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση, ενώ τα αρκετά καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Η VW προσφέρει για πρώτη φορά στο Polo κι ένα σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης με δύο επιλογές ρύθμισης των αμορτισέρ, normal και sport, από τις οποίες στη δεύτερη υπάρχει και χαμήλωμα της ανάρτησης κατά 15 χιλιοστά.
συμπέρασμα_Μετά την ανανέωσή του το Polo εξακολουθεί να είναι ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι. Είναι λειτουργικό και ασφαλές, με καλούς χώρους για την κατηγορία, ευέλικτο στην πόλη και ασφαλές στο ταξίδι, με πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις αλλά και με χαμηλή κατανάλωση. Και πάνω απ’ όλα αυτά, με μια κορυφαία ποιότητα κατασκευής, κάτι που το κάνει ακόμα ευκολότερα ένα πιθανό υποκατάστατό της για κάποιον που δεν θέλει να αγοράσει αυτοκίνητο μεγαλύτερων διαστάσεων.
υπέρ
_ Εργονομία _ Ποιότητα _ Χώροι _ Οδική συμπεριφορά - άνεση _ Κατανάλωση
κατά
_ Μάλλον μικροί εξωτερικοί καθρέφτες _ Θα θέλαμε μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες
auto7 #474 07 ΝΟΕ 2014
Kia Proceed GT (δοκιμή)////σ.5
Στα βαθιά Ένα μελετημένο σπορ αυτοκίνητο με δυνατότητες χρήσης μεγάλου τουρισμού από την Kia σαν να είχε χρόνια την εμπειρία στο είδος, με καταιγιστικές επιδόσεις, σωστό στήσιμο και αρκετές συγκινήσεις, πέρα από την εμφάνιση-μαγνήτη_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Ο ιστορικός του μέλλοντος στο κεφάλαιο «αυτοκίνητο» θα σταθεί με περίσσια σπουδή στην υπερπροσπάθεια της Kia να ξαναγεννηθεί μέσα από τις στάχτες της, μεταμορφωμένη σαν το άλλοτε κλασικό παραμύθι με τον βάτραχο και τον πρίγκιπα. Δεν μπορεί, λοιπόν, παρά να χύσει πολύ μελάνι σε αυτήν την περίοδο για την κορεάτικη εταιρεία που φιγουράρει αστραφτερή μπροστά στα εμβρόντητα από έκπληξη μάτια των θεατών-παρατηρητών των τεσσάρων τροχών. Όπως, καλή ώρα, όλοι εκείνοι που πλησίασαν το Proceed GT έσκυψαν στο παράθυρο και κούνησαν με απορία το κεφάλι τους. Το GT δεν είναι ένα πυροτέχνημα χωρίς αντίκρισμα, αλλά ένα σπορ πακέτο εναρμονισμένο στη σημερινή εποχή. Λες και αντικατέστησε επιτυχημένα κάποιο πρόγονο. Κι όμως πρόκειται για παρθενική εμφάνιση...
εσωτερικό_Η σχεδίαση, η ποιότητα των υλικών, κυρίως όμως ο διάκοσμος, δημιουργούν ένα σύνολο που δεν υπολείπεται σε κανένα σημείο του ανταγωνισμού. Τα σπορ καθίσματα Recaro, με κόκκινες ραφές, τα οποία κρατούν καλά το σώμα, κερδίζουν αμέσως το βλέμμα. Εντυπωσιακός είναι κι ο πίνακας οργάνων, τεχνολογίας TFT, που μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού, μεταξύ δυο διαφορετικών γραφικών. Η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι εύκολη και η εργονομία είναι πολύ καλή, ενώ υπάρχουν και αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στη κονσόλα και το ταμπλό. Το πίσω παρμπρίζ είναι στενό, αυξάνοντας κάπως τη «νεκρή» γωνία ορατότητας πίσω δεξιά. Την κατάσταση διορθώνουν μερικώς οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Η τιμή του Proceed GT ξεκινάει από 24.150 ευρώ (22.720 ευρώ με απόσυρση) και στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, κλιματισμός, ηχοσύστημα με ΜΡ3, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, υπολογιστής ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, συναγερμός, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.
κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό αναπνέει ένα βενζινοκίνητο διαμάντι άμεσου ψεκασμού, χωρητικότητας 1,6 λίτρων με twin-scroll υπερσυμπιεστή και ισχύ 204 ίππων, που ανεβάζει αναμενόμενα γρήγορα αλλά και γραμμικά στροφές και κατόπιν ξεσπάει όσο πλησιάζεις στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου.. Τα 7,7’’ για τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα και τα 230 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας λένε τη μισή αλήθεια. Η άλλη μισή έχει να κάνει με ένα εξαιρετικό σε κούμπωμα άμεσο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, που με σφιχτή κλιμάκωση εκτοξεύει το GT στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις εν κινήσει, ψιλοαδιαφορώντας για την κατανάλωση, που δεν είναι τρελή, δεν είναι όμως και αυτό που έχουμε συνηθίσει με τα πολλά ντίζελ που οδηγούμε. Δύσκολα μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 9,5 λίτρα με συνετή οδήγηση, ενώ στην περίπτωση του απόλυτου κεφιού από μέρους σου, οι τιμές της αυξάνονται... ανάλογα με το κέφι!
auto7
Kia Proceed GT(δοκιμή)////σ.6
#474 07 ΝΟΕ 2014
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά τού GT διαθέτει σπορτίφ στοιχεία ικανά να δελεάσουν ακόμη και τον ψαγμένο οδηγό. Διαγράφει τροχιές και φρενάρει όπως οι ισχυροί ευρωπαίοι ανταγωνιστές του, προσφέροντας μπόλικες δόσεις οδηγικής ικανοποίησης. Η σφιχτή του ανάρτηση συνδυάζεται αρμονικά με το στιβαρό πλαίσιο, αυξάνοντας το αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Το αυτοκίνητο έχει κατά βάση ουδέτερη συμπεριφορά, η οποία στην πίεση μεταφράζεται σε προοδευτική υποστροφή. Η απουσία κλίσεων στις στροφές και ο πρόθυμος κινητήρας προδιαθέτουν να ανεβάσεις ρυθμό. Αν το παρακάνεις με το γκάζι, το ESP θα σου αλλάξει την όρεξη στην είσοδο της στροφής. Τα όρια της πρόσφυσης είναι μεγάλα και με το που μπεις σε ρυθμό, θα νιώσεις τον ιδανικό συντονισμό της σκληρής ανάρτησης, των φαρδιών μετατροχίων και της δύναμης του κινητήρα. Το τιμόνι είναι σαφές, αλλά όχι τόσο επικοινωνιακό σε σχέση με το ύφος της κατασκευής. Τα φρένα είναι ανθεκτικά ακόμα και στη σκληρή χρήση και στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, αν και όχι τόσο προοδευτικά στη λειτουργία. Όσο για την άνεση, δεν είναι πρώτο ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων με σφιχτή σε ρύθμιση ανάρτηση και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά.
συμπέρασμα_Το πιο ερωτεύσιμο Kia των τελευταίων δεκαετιών! Με κινητήρα-υπερπαραγωγή (δεν θυμάμαι άλλο 1600άρι να ξεπερνά τους δυο εκατοντάδες ίππους), ανάλογο στήσιμο και λογικότατη τιμή βγάζει τη γλώσσα σε όλους τους «καθιερωμένους» κατασκευαστές Ευρώπης και Ιαπωνίας. Συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα κουπέ μεγάλου τουρισμού καταπίνοντας αποστάσεις και λιγότερο με την κλασική έννοια του καυτού σπορ αυτοκινήτου από φουρκέτα σε φουρκέτα. Αυτός όμως είναι ο χρυσός κανόνας της εποχής.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κιβώτιο _ Στήσιμο _ Σχέση αξίας/τιμής _ Επτά χρόνια εργοστασιακής εγγύησης _ Εντυπωσιακή εμφάνιση
κατά
_ Αυξημένη κατανάλωση _ Έλλειψη προοδευτικής λειτουργίας στο πεντάλ φρένων
auto7 #474 07 ΝΟΕ 2014
(νέα)////σ.7
Και τετρακίνητο το Skoda Octavia
Η Skoda ανακοίνωσε ότι το Octavia θα διατίθεται πλέον και σε τετρακίνητη έκδοση (η έκδοση σεντάν, γιατί η στέισον έκδοση Combi είχε εξαρχής και τετρακίνητη έκδοση), διευρύνοντας έτσι τη γκάμα του δημοφιλούς μεσαίου αυτοκινήτου της και αυξάνοντας τις δυνατότητες χρήσης του. Το Octavia 4x4 εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης τύπου Haldex 5ης γενιάς, ενώ διαθέτει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, γεγονός που δεν μπορεί παρά να έχει σημαντική επίδραση στο κράτημα και την ακρίβεια της συμπεριφοράς του σε κάθε είδους δρόμο και κυρίως στη σημαντική βελτίωση της ασφάλειας όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος, χιονισμένος κλπ. Το τετρακίνητο Octavia θα προσφέρεται με 4 διαφορετικούς κινητήρες, τρεις ντίζελ κι ένα βενζίνης. Πρόκειται για τους TDI 1.6 με 105 ίππους και 2.0 με 150 ή 184 ίππους και τον TSI 1.8 με 180 ίππους. Τις καλύτερες επιδόσεις από στάση προσφέρει το ντίζελ των 184 ίππων (0-100 χλμ./ώρα σε 7,1’’) και τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 (και χαμηλότερη κατανάλωση) το ντίζελ 1.6 (119 g/km).
Grand prix Η.Π.Α.: Κοντά στον τίτλο ο Χάμιλτον
Εκτός από το επιβλητικό 1-2 της Mercedes, αυτό που χαρακτηρίζει το αμερικανικό γκραν πρι είναι το αποφασιστικό βήμα που έκανε ο Χάμιλτον για την κατάκτηση του τίτλου στο πρωτάθλημα οδηγών της F1, παίρνοντας τη νίκη στο γκραν πρι που διεξήχθη στην πίστα του Όστιν. Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes, κατάφερε να προσπεράσει εντυπωσιακά τον ομόσταυλο και αντίπαλό του για τον τίτλο των οδηγών, Ρόσμπεργκ, στον 24ο γύρο και με αυτόν τον εντυπωσιακό τρόπο είδε πρώτος την καρό σημαία, πανηγυρίζοντας την πέμπτη διαδοχική νίκη του και αυξάνοντας πλέον τη διαφορά του από τον Γερμανό πιλότο σε 24 βαθμούς, μόλις δύο αγώνες πριν την ολοκλήρωση του εφετινού πρωταθλήματος. Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Αυστραλός Ντάνιελ Ριτσιάρντο, που πάλεψε πίσω από το τιμόνι της Red Bull. Ο επόμενος αγώνας θα είναι στη Βραζιλία την Κυριακή, ενώ η αυλαία των συναρπαστικών αγώνων της σεζόν θα δοθεί στις 23 Νοέμβρη στο Άμπου Ντάμπι. Η πρώτη δεκάδα στην Αμερική ήταν η εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ρικιάρντο (Red Bull), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Αλόνσο (Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Μάγκνουσεν (McLaren), Βέρν (Toro Rosso) και Μαλδονάδο (Lotus).
auto7 #474 07 ΝΟΕ 2014
(κατασκοπεία)////σ.8
Mercedes S-Class Cabriolet
Πολύ πριν εμφανιστεί η τρέχουσα Mercedes σειράς S, κυκλοφόρησαν φήμες ότι θα υπήρχε και ανοιχτή έκδοση. Κάτι που γίνεται όμως πραγματικότητα τώρα. Εδώ τα πλάνα δείχνουν το νέο πρωτότυπο κατά τη διάρκεια του τελικού σταδίου εξέλιξης. Η ανοιχτή S-Class θα βασίζεται στο πρωτότυπο «Ocean Drive» που παρουσιάστηκε το 2007, αν και η δίθυρη S-Class θα υιοθετεί μια μαλακή οροφή. Εννοείται πως θα διαθέτει τεχνολογία AIRSCARF που θερμαίνει έξυπνα τα κεφάλια και τον αυχένα των επιβατών. Το συγκεκριμένο σύστημα έκανε το ντεμπούτο του το 2004 στο roadster της Mercedes, την SLK, με αντλίες να διοχετεύουν θερμό αέρα μέσω αεραγωγών ενσωματωμένων στα καθίσματα. Στην S-Class, κατά πάσα πιθανότητα θα τοποθετηθεί και στα τέσσερα καθίσματα. Οι επιλογές κινητήρων στην ανοιχτή S-Class θα περιοριστούν, σε σύγκριση με το κλειστό μοντέλο, ωστόσο, περιμένουμε να δούμε ένα σύνολο πετρελαίου κι ένα ισχυρό V12 βενζίνης. © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.9
#474 07 ΝΟΕ 2014
BMW 1 facelift
Έχοντας ξεκινήσει το 2011, η σειρά 1 έχει ανάγκη από μια ανανέωση. Και οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο με καμουφλάζ να υποβάλλεται σε δοκιμή. Στα τέλη του 2014, το χάτσμπακ 2ης γενιάς θα περάσει σε μια νέα φάση του βίου του. Εξωτερικά οι αλλαγές φαίνεται να είναι πιο ριζοσπαστικές μόνο στους προφυλακτήρες, όπου η BMW προσθέτει πιθανότατα νέα στοιχεία σχετικά με την είσοδο αέρα, στα πρότυπα της 3άρας. Το σχήμα ή ο αριθμός στις γρίλιες της μάσκας είναι επίσης πιθανό να αλλάξει, μαζί με τους προβολείς. Αυτά είναι τα στοιχεία που ευρέως έχουν επικριθεί στο παρελθόν και το συγκεκριμένο πρωτότυπο ρίχνει φως στις επερχόμενες αλλαγές σχεδιασμού. Τα πίσω φωτιστικά φαίνεται επίσης να αλλάζουν, κάνοντας την πίσω πόρτα να φαίνεται φαρδύτερη από ό,τι είναι στο σημερινό μοντέλο. Εμείς πάντως, δεν θα εκπλαγούμε, αν το μικρομεσαίο αυτοκίνητο της BMW δεν υποστεί ριζικές αλλαγές, για λόγους περιορισμού του κόστους. © AUTOMEDIA