διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(477//28 NOE14)
2 Δοκιμή Lexus IS 300h Υβριδική επιβεβαίωση 4 Παρουσίαση Οδηγούμε στο νέο δρόμο στο «πέταλο» του Μαλιακού 5 Νέα 8 Κατασκοπεία
Lexus IS 300h > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο θέμα αυτής της εβδομάδας, σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο, τις συγκοινωνίες και τις μετακινήσεις των ανθρώπων γενικότερα, δεν μπορεί παρά να είναι η απόρριψη της ένταξης στα χρηματοδοτούμενα από την Ευρώπη έργα του εγκληματικού σχεδίου της πεζοδρόμησης της λεωφόρου Πανεπιστημίου στο κέντρο της Αθήνας. Ας είναι καλά αυτοί που κρίνουν τα προγράμματα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή με βάση την κοινή λογική και όχι ποιος εργολάβος θα πάρει έργο και ποιος πολιτικός θα πάρει ψήφους. Η λογική τους πολύ απλή, δεν χρειάζεται καν να μπει στην ουσία, που είναι ότι θα δημιουργούσαμε πλήρη κυκλοφοριακή ασφυξία σε μια μεγαλούπολη 4 εκατομμυρίων. Πριν φτάσουν εκεί, οι Ευρωπαίοι είπαν απλά «εδώ σας λείπουν ένα σωρό πράγματα πρώτης ανάγκης, χρειάζεστε έργα αναπτυξιακά που θα ανακουφίσουν χιλιάδες ανθρώπους με σοβαρά προβλήματα, δεν έχετε σιδηρόδρομο, δεν έχετε αντιπλημμυρικά (δεν έχουμε γάζες στα νοσοκομεία θα πρόσθετα) και θα ξοδέψετε δεκάδες εκατομμύρια για έργα βιτρίνας στο κέντρο, επεκτείνοντας και το τραμ εκεί που ήδη ετοιμάζετε μετρό; Λεφτά γιοκ!» Άγιο είχαμε...
auto7 #477 28 ΝΟΕ 2014
Lexus IS 300h (δοκιμή)////σ.2
Υβριδική επιβεβαίωση Για πρώτη φορά υβριδικό, το μεσαίο σεντάν της Lexus αναδεικνύει τα πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος με πολύ χαμηλό θόρυβο και κατανάλωση μικρού αυτοκινήτου στην πόλη, συνδυάζοντάς τα με ασφαλή οδική συμπεριφορά, υψηλού επιπέδου ποιότητα και πολύ πλούσιο εξοπλισμό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το νέο Lexus IS έχει για πρώτη φορά και μία υβριδική έκδοση και φυσικά είναι η μοναδική που έχει νόημα να προσφέρεται στην ελληνική αγορά, μια και υπάρχει ευνοϊκή φορολογική αντιμετώπιση ως προς το τέλος ταξινόμησης, που αντισταθμίζει την αύξηση του κόστους λόγω της υβριδικής τεχνολογίας. Όπως συνηθίζεται στις μέρες μας, το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και μεταξόνιο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας σε μήκος τα 4,665 μέτρα. Και, αν μη τί άλλο (γιατί το θέμα της αισθητικής είναι καθαρά προσωπικό) σε επίπεδο σχεδίασης έχει ένα στιλ που ξεχωρίζει και εντυπωσιάζει.
εσωτερικό_
Η θέση οδήγησης είναι καλή, με μόνο αδυναμία την κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης είναι πολύ υψηλού επιπέδου, δικαιολογώντας απόλυτα την ξεχωριστή ύπαρξη της Lexus ως «premium» μάρκας. Οι χώροι φιλοξενούν πολύ άνετα 4 επιβάτες. Απλώς πίσω, το σχήμα του αμαξώματος είναι κεκλιμένο ώστε να μοιάζει με κουπέ, με αποτέλεσμα αν οι πίσω επιβάτες είναι πάνω από 1,85 μ. το εσωτερικό ύψος να είναι οριακό. Θα θέλαμε επίσης περισσότερους χώρους για μικροπράγματα. Αν και σεντάν, το αυτοκίνητο διαθέτει διαιρούμενο (60:40) και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας αλλά με τα 450 λίτρα του καλύπτει ικανοποιητικά τις ανάγκες των 4 επιβατών. Η τιμή του IS 300h ξεκινάει από 39.000 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 8 αερόσακους (υπάρχουν αερόσακοι γονάτων για οδηγό και συνοδηγό, ενώ οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς με ξένον, καθαριστήρες προβολέων, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα με τη μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με 181 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, που αποδίδουν συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 223 ίππων. Το IS 300h, λοιπόν, είναι πράγματι γρήγορο (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’). Η δύναμη είναι άφθονη, η αύξηση του ρυθμού των στροφών είναι απολύτως γραμμική, ενώ υπάρχει και επιλογή «Sport» για όποιον θέλει πιο «νευρική» συμπεριφορά και ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις. Επιπλέον, το κιβώτιο έχει και τη δυνατότητα λειτουργίας με 6 σταθερές σχέσεις. Το υβριδικό αυτοκίνητο έχει πλεονέκτημα ακόμα και απέναντι στα ντίζελ στην πόλη, όπου μπορεί να διανύει μικρές αποστάσεις ακόμα και ως ηλεκτροκίνητο. Λίγη προσοχή να δώσει κανείς, μπορεί να πέσει ακόμα και
auto7
Lexus IS 300h (δοκιμή)////σ.3
#477 28 ΝΟΕ 2014
κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ., κατανάλωση δηλαδή μικρού αυτοκινήτου. Στο ταξίδι η τιμή αυτή μπορεί να πέσει στα 7 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Το IS 300h έχει την κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά το ESP σπάνια λειτουργεί, ακόμα κι όταν οδηγείς αρκετά γρήγορα, γιατί το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, είναι γενικά ουδέτερο στη συμπεριφορά του, εμφανίζει προοδευτική υποστροφή στην πίεση και, ακόμα και με το γκάζι πατημένο αρκετά, είναι πολύ δύσκολο να εμφανιστούν τάσεις υπερστροφής, λόγω της γραμμικής λειτουργίας κινητήρα-κιβωτίου. Είναι, λοιπόν, ένα ιδιαίτερα φιλικό αυτοκίνητο για οποιονδήποτε οδηγό, το οποίο επιπλέον προσφέρει και μία πολύ καλή ποιότητα κύλισης και απολύτως ικανοποιητική άνεση. Το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση (ίσως λίγο «τεχνητή»), ενώ τα αποτελεσματικά φρένα του έχουν αυτήν την κάπως «σπογγώδη» αίσθηση που χαρακτηρίζει συνήθως τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση στα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
συμπέρασμα_Ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο ευχάριστο και ξεκούραστο στην οδήγηση και ταυτόχρονα γρήγορο και πολύ οικονομικό, δεν μπορεί παρά να το κρίνεις θετικά εξαρχής. Πολύ περισσότερο όταν είναι και τόσο ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο. Επιπλέον, το IS 300h είναι ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο χαρακτήρα που ξεχωρίζει, οπότε είναι ακόμα πιο ελκυστικό για όσους επιδιώκουν αυτόν τον ξεχωριστό χαρακτήρα. Είναι λίγο ακριβότερο σε σύγκριση με ανταγωνιστικά αυτοκίνητα αντίστοιχων επιδόσεων, αλλά είναι και πολύ πιο οικονομικό στην πόλη.
υπέρ
_ Δύναμη υβριδικού συστήματος _ Επιδόσεις_ Ποιότητα _ Χαμηλός θόρυβος _ Εξοπλισμός _ Φιλική οδική συμπεριφορά _ Κατανάλωση μικρού αυτοκινήτου στην πόλη _ Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στη «βασική» έκδοση _ Διαιρούμενο πίσω κάθισμα
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης _ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα _ Χώρος αποσκευών κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας _ Ελαφρά σπογγώδης αίσθηση στα φρένα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 Αποστολή στη Στυλίδα #477 28 ΝΟΕ 2014
(παρουσίαση)////σ.4
Οδηγούμε στο νέο δρόμο στο «πέταλο» του Μαλιακού Ένα από τα χειρότερα και πιο ανασφαλή τμήματα του ελληνικού εθνικού οδικού δικτύου, το γνωστό «πέταλο του Μαλιακού», θα πάψει σύντομα να είναι ένας εφιάλτης για τους οδηγούς που κινούνται στην κεντρική Ελλάδα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η σημαντική συνεισφορά των αυτοκινητοδρόμων που έχουν κατασκευαστεί τα τελευταία 15 χρόνια στην Ελλάδα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, είναι αναμφισβήτητη. Παρ’ όλα αυτά υπάρχουν ορισμένα τμήματα των παλαιών εθνικών οδών που αποτελούν πραγματικό εφιάλτη για τους οδηγούς, αφού ο εκσυγχρονισμός τους έχει καθυστερήσει σημαντικά και τα ατυχήματα που γίνονται εκεί είναι πάρα πολλά. Ένα από αυτά είναι το γνωστό «πέταλο του Μαλιακού», που εκτός της επικινδυνότητάς του αποτελεί και σημείο επιβράδυνσης της κυκλοφορίας για όσους κινούνται από τη νότια Ελλάδα προς το Βόλο, τη Λάρισα και τη Θεσσαλονίκη. Αυτό το πρόβλημα φτάνει πλέον στο τέλος του, καθώς η κατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος του αυτοκινητόδρομου έχει πλέον ολοκληρωθεί, όπως διαπιστώσαμε σε επιτόπια επίσκεψη μετά από συνεννόηση με την Kεντρική Oδό (τον παραχωρησιούχο που θα λειτουργεί τον αυτοκινητόδρομο), τον ανάδοχο του έργου και τις αρμόδιες κρατικές αρχές που παρακολουθούν και ελέγχουν την κατασκευή του. Η επίσκεψή μας έγινε με την ευκαιρία της ψηφοφορίας για την επιλογή της τελικής δεκάδας για το «Αυτοκίνητο του 2015», που πραγματοποιήθηκε στο συνεδριακό κέντρο της Στυλίδας. Στη διάρκεια της επίσκεψης είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε στο νέο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, ένα πραγματικά εντυπωσιακό έργο σύγχρονων προδιαγραφών με σήραγγες και γέφυρες, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, το οποίο παρακάμπτει τις κατοικημένες περιοχές από τις οποίες περνάει ο υπάρχων δρόμος και θα προσφέρει ταχύτερη μετακίνηση με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια. Όπως μας ενημέρωσαν οι αρμόδιοι, έχει ξεκινήσει πλέον η διαδικασία παραλαβής του έργου και σύντομα, όταν οι προβλεπόμενες διαδικασίες και οι έλεγχοι θα έχουν ολοκληρωθεί, θα παραδοθεί στον παραχωρησιούχο για να αποδοθεί στην κυκλοφορία. Αυτό είναι πλέον θέμα εβδομάδων και η παράδοση στον παραχωρησιούχο θα πραγματοποιηθεί το αργότερο μέσα στον πρώτο μήνα του νέου χρόνου. Αυτό είναι ένα πολύ μικρό κομμάτι της ευθύνης της «Κεντρικής Οδού», το μεγάλο στοίχημα της οποίας είναι η κατασκευή την απόδοση στην κυκλοφορία του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος που θα διασχίζει το θεσσαλικό κάμπο και θα συνδέει τη Λαμία με την Εγνατία οδό. Ένα τεράστιο έργο 174 χιλιομέτρων με 15 κόμβους, 7 διπλές σήραγγες και 30 γέφυρες μεγαλύτερες των 50 μ., που θα αλλάξει τα δεδομένα μετακίνησης στη Θεσσαλία, θα αυξήσει σημαντικά την οδική ασφάλεια και θα συντομεύσει σημαντικά την επικοινωνία της νότιας Ελλάδας με την βόρεια.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.5
#477 28 ΝΟΕ 2014
Τα 10 υποψήφια για το «Αυτοκίνητο του 2015»
Hyundai i10 Honda CR-V
Mercedes GLA
Opel Corsa
Peugeot 308
Nissan Qashqai
Seat Toledo
Renault Captur
Toyota Aygo
VW Golf Sportsvan
Την Παρασκευή 21/11 η διαδικασία επιλογής του «Αυτοκινήτου του 2015» για την Ελλάδα μπήκε στην τελική ευθεία με την ψηφοφορία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική ψηφοφορία ανάμεσα σε 18 νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν το προηγούμενο 12μηνο στην ελληνική αγορά. Τα 10 αυτοκίνητα είναι (με αλφαβητική σειρά) τα εξής: Honda CR-V, Hyundai i10, Mercedes GLA, Nissan Qashqai, Opel Corsa, Peugeot 308, Renault Captur, Seat Toledo, Toyota Aygo και VW Golf Sportsvan. Η επιλογή έγινε σε μία εκδήλωση που φιλοξενήθηκε στο συνεδριακό κέντρο της Στυλίδας, με την ευκαιρία της ολοκλήρωσης του έργου παράκαμψης της Στυλίδας (Σκάρφεια-Ράχες) από τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ στην περιοχή του Μαλιακού κόλπου και την είσοδό του στη φάση της διαδικασίας παραχώρησης για λειτουργία στην Κεντρική Οδό, έναν από τους φετινούς χορηγούς του θεσμού. Τα υποψήφια αυτοκίνητα μαζί με το Renault Clio, περσινό νικητή και «Αυτοκίνητο του 2014», έφτασαν στη Στυλίδα με οδηγούς τους δημοσιογράφους που συμμετέχουν στο θεσμό ως ψηφοφόροι και η μυστική ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε ανέδειξε την τελική δεκάδα των μοντέλων που θα συμμετάσχουν στις 11 Δεκεμβρίου στην τελική ψηφοφορία για το «Αυτοκίνητο του 2015». Τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης θα επιδειχθούν στο εκπτωτικό χωριό McArthurGlen στα Σπάτα από το ερχόμενο Σάββατο και για μία εβδομάδα (29/11-7/12). Χορηγοί του θεσμού φέτος, είναι η Κεντρική Οδός, το εκπτωτικό χωριό McArthurGlen, η Aegean, τα ελαστικά Cooper και τα λιπαντικά Eneos.
auto7
(νέα)////σ.6
#477 28 ΝΟΕ 2014
Η Toyota δείχνει το μέλλον με το Mirai
Είναι γνωστό ότι η Toyota πίστευε πως η συμβατική ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί την τελική λύση για την κίνηση των αυτοκινήτων, αλλά μια ενδιάμεση φάση για την εξοικονόμηση καυσίμων, γι’ αυτό και επένδυσε περισσότερο απ’ όλους στη χρησιμοποίησή της σε υβριδικά συστήματα, σε συνδυασμό δηλαδή με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το μέλλον κατά τους Ιάπωνες βρίσκεται στο υδρογόνο, καύσιμο ανεξάντλητο στη φύση, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κίνηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα οποία δεν θα έχουν τους περιορισμούς της συμβατικής ηλεκτροκίνησης σε αυτονομία. Ήδη η Toyota αποφάσισε να δείξει την πρόοδο που έχει κάνει προς αυτήν την κατεύθυνση, ανακοινώνοντας ότι θα λανσάρει στην ιαπωνική αγορά ένα νέο αυτοκίνητο με κυψέλες καυσίμου, το Mirai. Μέσα στο 2015 το αυτοκίνητο θα λανσαριστεί και στην Ευρώπη σε επιλεγμένες αγορές (φανταζόμαστε όχι στην Ελλάδα, που επιβάλλει φόρο πολυτελείας ακόμα και στο... μέλλον), υπολογίζοντας σε πωλήσεις 50-100 αυτοκινήτων το χρόνο. Το αυτοκίνητο, που ανεφοδιάζεται με υδρογόνο μόλις σε 3 λεπτά στα 2 ρεζερβουάρ συνολικής χωρητικότητας 122,4 λίτρων, έχει έναν ηλεκτροκινητήρα 154 ίππων με ροπή 335 Nm (34,1 kgm), που τροφοδοτείται με το ρεύμα που παράγεται από τις κυψέλες καυσίμου μέσω μιας συστοιχίας μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου. Το Mirai είναι ένα πλήρως λειτουργικό τετραθέσιο αυτοκίνητο μήκους 4,89 μ., με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και πλούσιο εξοπλισμό, ενώ τα οδικά χαρακτηριστικά του επηρεάζονται θετικά από το χαμηλό κέντρο βάρους που επιτρέπει το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης. Φυσικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με όλα τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, όπως αθόρυβη λειτουργία, μηδενική εκπομπή ρύπων και δυνατό κινητήρα που προσφέρει ευχάριστη οδήγηση και καλές επιδόσεις.
Η Mazda αποκαλύπτει το CX-3
Την έκθεση του Λος Άντζελες διάλεξε η Mazda για την αποκάλυψη του νέου της μικρομεσαίου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου, που θα προσφέρεται σε όλες τις μεγάλες αγορές του κόσμου και φυσικά και στην Ευρώπη. Ειδικά στην ήπειρό μας το αυτοκίνητο έχει μεγάλες προοπτικές, όχι μόνο γιατί ανήκει σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες της αγοράς, αλλά και γιατί έχει στη γκάμα της ένα κινητήρα «κομμένο και ραμμένο» στα μέτρα της Ευρώπης, το νέο μικρό ντίζελ του 1,5 λίτρου. Κάτι που το κάνει εξαιρετικά ενδιαφέρον και για την ελληνική αγορά, όπου δυστυχώς ο βενζινοκινητήρας του δεν έχει καμία τύχη, γιατί αν και επαναστατικής τεχνολογίας (SKYACTIV), με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, έχει χωρητικότητα 2.000 κ.εκ. Τα διαθέσιμα κιβώτια θα είναι 6 ταχυτήτων, χειροκίνητο και αυτόματο. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,275 μ. και μεταξόνιο 2.570 χιλιοστών, θα είναι 5θέσιο και θα προσφέρεται με όλους τους κινητήρες και σε προσθιοκίνητη και σε τετρακίνητη έκδοση. Η διάθεση του CX-3 στην αγορά θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2015, φυσικά από την Ιαπωνία.
auto7
(νέα)////σ.7
#477 28 ΝΟΕ 2014
Grand Prix Άμπου Ντάμπι: Ο Χάμιλτον παγκόσμιος πρωταθλητής Με τον δεύτερο παγκόσμιο τίτλο που κέρδισε φέτος, ο Χάμιλτον έγινε ο πρώτος Βρετανός πρωταθλητής με περισσότερους από έναν τίτλο, από το 1973 και τον Στιούαρτ, με μια εντυπωσιακή εμφάνιση στο Άμπου Ντάμπι, ολοκληρώνοντας έτσι μια ιδανική χρονιά για τη Mercedes, που είχε ήδη εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Ακόμα και αν τα προβλήματα του Ρόσμπεργκ δεν είχαν παρουσιαστεί, ο Γερμανός χρειαζόταν κάτι παραπάνω από το ταίρι του για να καταφέρει να κερδίσει. Με μια εκρηκτική εκκίνηση, ο Χάμιλτον τέθηκε επικεφαλής άμεσα, καθώς ο Ρόσμπεργκ δεν ξεκίνησε καλά, όπως συνέβη και με τις Williams, κυρίως με αυτήν του Μπότας. O Χάμιλτον είχε τον έλεγχο της κατάστασης, διατηρώντας τον Ρόσμπεργκ σε απόσταση ασφαλείας μεγαλύτερη των 2 δλ.), έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου pit stop. Αργότερα όμως, ο Ρόσμπεργκ έχασε το ERS της Mercedes και όπως είναι φυσικό έκοψε το ρυθμό του, αφού δεν είχε διαθέσιμη την πρόσθετη ισχύ του συστήματος, οπότε άρχισε να χάνει χρόνο. Τον προσπέρασαν οι Williams, ωστόσο ο Γερμανός παρέμεινε στην πίστα μέχρι το τέλος του αγώνα παρά τα προβλήματα του αυτοκινήτου, προσπαθώντας (χωρίς επιτυχία όμως) να στοχεύσει τουλάχιστον στην 5η θέση, την οποία χρειαζόταν για τον τίτλο σε περίπτωση που ο Χάμιλτον δεν τερμάτιζε. Οι δέκα πρώτοι στο Άμπου Ντάμπι ήταν οι: Χάμιλτον (Mercedes), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Χούλκενμπεργκ (Force India), Πέρες (Force India), Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari) και Ραϊκόνεν (Ferrari). Η τελική βαθμολογία της πρώτης 8άδας του φετινού πρωταθλήματος ήταν η εξής: Χάμιλτον 384 βαθμοί, Ρόσμπεργκ 317, Ριτσιάρντο 238, Μπότας 186, Φέτελ 167, Αλόνσο 161, Μάσα 134, Μπάτον 126.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#477 28 ΝΟΕ 2014
Renault Koleos
Η επόμενη γενιά του Renault Koleos εντοπίστηκε για πρώτη φορά από τους κατασκόπους μας, ενώ υποβαλλόταν σε δοκιμές στο ζεστό κλίμα της νότιας Ευρώπης. Είναι η πρώτη φορά που είναι εμφανής η σχεδίαση του μοντέλου παραγωγής, αφού πρώτα η Renault είχε δοκιμάσει το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη καλά κρυμμένα κάτω από ένα υπερυψωμένο Scenic. Το νέο μοντέλο αναμενόταν να ήταν παρόμοιο σχεδιαστικά με το R-Space Concept, που παρουσιάστηκε το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τώρα μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε. Το νέο Koleos θα έχει μεγαλύτερο μέγεθος και θα είναι ένα μίγμα μεταξύ ενός crossover και πολυμορφικού. Το δημόσιο ντεμπούτο του θα γίνει την άνοιξη του 2015. © AUTOMEDIA