διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(487//20 ΦΕΒ15)
3 Δοκιμή BMW X4 xDrive 28i Μικρή X6 5 Δοκιμή Nissan Note 1.2 Μάθημα χωροταξίας 7 Νέα 9 Κατασκοπεία Νέα Porsche Panamera
BMW X4 xDrive 28i > σ.3
Η
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
οδική ασφάλεια εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των υποδομών γενικά και πολλά μπορεί να πει κανείς για την ανεπάρκεια του κράτους σ’ αυτόν τον τομέα. Πρέπει να ομολογήσουμε, όμως, ότι υπάρχει μεγάλη ευθύνη και από την πλευρά των οδηγών, που δεν κάνουν ό,τι τους αναλογεί για να γίνουν ασφαλέστεροι οι δρόμοι. Σε συνέδριο που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα στην Αθήνα για την οδική ασφάλεια, αναφέρθηκε ότι στην Αττική Οδό, τον ασφαλέστερο κατά τη γνώμη μας αυτοκινητόδρομο στην Ελλάδα από πλευράς υποδομών, αν και οι μοτοσυκλέτες αποτελούν μόλις το 2% της κυκλοφορίας, συμμετέχουν στο... 40% των θανάτων από ατυχήματα! Ο συνδυασμός πυκνής κυκλοφορίας και υψηλών ταχυτήτων παίζει σίγουρα το ρόλο του σ’ αυτήν την κατανομή, για την οποία όμως δύσκολα θα μπορούσε να βρει κανείς κάποιες ελλείψεις στις υποδομές που θα τη βελτίωναν. Είναι 100% ευθύνη των οδηγών (όχι μόνο των μοτοσυκλετών, αλλά και των αυτοκινήτων που δεν τους προσέχουν) και είναι κάτι που πρέπει να μας προβληματίζει όλους...
auto7 #487 20 ΦΕΒ 2015
BMW X4 xDrive 28i (δοκιμή)////σ.3
Μικρή X6 Επεκτείνοντας προς τα κάτω την ιδέα του υπερυψωμένου 4θυρου και τετρακίνητου κουπέ αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου που λανσάρισε με επιτυχία με τη μορφή της X6, η BMW παρουσιάζει ένα μικρότερο μεν, αλλά ευρύχωρο για μια οικογένεια αντίστοιχο αυτοκίνητο, που προσφέρει και όλα τα πλεονέκτημα του μεγάλου του αδελφού_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η φιλοσοφία του υπερυψωμένου τετράθυρου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου με αμάξωμα «τύπου κουπέ», που λανσάρισε με την X6 η BMW, αποδείχθηκε μια πετυχημένη επιλογή. Το επόμενο λογικό βήμα ήταν η επέκταση της συγκεκριμένης σχεδιαστικής αντίληψης προς τα κάτω, με δεδομένη τη στροφή μέρους των καταναλωτών από τα τεράστια αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου σαν τις X5 και X6, προς την αμέσως μικρότερη κατηγορία. Έτσι, η BMW παρουσίασε την X4, ένα υπερυψωμένο τετρακίνητο τετράθυρο κουπέ βασισμένο στο τεχνικό υπόβαθρο της X3, αλλά με πιο σπορ χαρακτήρα.
εσωτερικό_
Ο «σπορ-οικογενειακός» χαρακτήρας της X4 τονίζεται και από το γεγονός ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται 2 εκατοστά χαμηλότερα απ’ ό,τι στην X3. Η θέση οδήγησης και η συνολική εργονομία είναι εξίσου καλές, αλλά το κουπέ αμάξωμα συνεπάγεται ένα μικρό πίσω παράθυρο, που περιορίζει την ορατότητα του οδηγού. Επίσης, αν και το κουπέ αμάξωμα έχει μεγάλη κλίση, δεν υπάρχει πίσω καθαριστήρας. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι υπεράνω κριτικής. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγάλοι, ενώ ο μεγάλος και πρακτικός χώρος αποσκευών των 500 λίτρων δεν αφήνει αμφιβολίες σχετικά με τις δυνατότητες κάλυψης των οικογενειακών αναγκών. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι σπουδαίοι, αν και καλύτεροι απ’ ότι συνηθίζει η BMW. Η τιμή της X4 28i ξεκινάει από 59.100 ευρώ χωρίς απόσυρση (56.300 με απόσυρση) με εξοπλισμό στο οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ραντάρ παρκαρίσματος, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, φώτα με ξένον, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα καθαρισμού προβολέων, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start/Stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω της ύπαρξης ελαστικών runflat.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο εξαιρετικός 2λιτρος κινητήρας τούρμπο άμεσου ψεκασμού με τους 245 ίππους ανταποκρίνεται απόλυτά στα καθήκοντά του. Πολύ δυνατός, εύστροφος, με άπειρη ροπή από χαμηλά, προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο μεγάλο αυτοκίνητο και αποτελεί εγγύηση για ασφαλέστατα προσπεράσματα κάτω απ’ όλες τις συνθήκες. Σημαντική συμβολή στην καλή εκμετάλλευσή του έχει το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο των 8 ταχυτήτων, το οποίο με το εύρος κατανομής των σχέσεών του δεν σε αφήνει ποτέ να μείνεις «κρεμασμένος». Η κατανάλωση στην πόλη είναι φυσικά αυξημένη (13-13,5 λίτρα/100 χλμ.), ενώ στο ταξίδι, αν κινείσαι στα όρια της νομιμότητας, μπορείς να ρίξεις την κατανάλωση ακόμα και κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ.
auto7
BMW X4 xDrive 28i (δοκιμή)////σ.4
#487 20 ΦΕΒ 2015
οδηγώντας_Η X4 θυμίζει GTI όταν την οδηγείς και σε εντυπωσιάζει με την ακρίβεια με την οποία ακολουθεί την τροχιά που επιλέγεις, με το κράτημά της και με την ευκολία με την οποία ελέγχεται, ενώ το τιμόνι είναι από τα κορυφαία σε ακρίβεια και αίσθηση. Τη συνολική πολύ καλή εικόνα συμπληρώνουν τα εξαιρετικά φρένα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και απολύτως αποδεκτή άνεση. Μπορεί να μη φτάνει σε άνεση στα επίπεδα π.χ. μιας «πεντάρας», αλλά δεν γίνεται σε καμία περίπτωση κουραστικό και δεν ενοχλεί τους επιβάτες όταν κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Όσο για την εκτός δρόμου κίνηση, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ασφάλτινο προσανατολισμό, που χάρη στην τετρακίνηση, τα ηλεκτρονικά, το αυξημένο ύψος από το έδαφος (20,4 εκατοστά) και το αυτόματο κιβώτιο, έχει και κάποιες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, σε χώμα, χιόνι ή λάσπη, οι οποίες καλύπτουν τις ανάγκες του μεγαλύτερου μέρους των οδηγών.
συμπέρασμα_ Η X4 απευθύνεται σε πολύ λίγους, λόγω της αυξημένης φορολογίας στην αγορά της και του τεκμηρίου που συνεπάγεται ο 2λιτρος κινητήρας. Από εκεί και πέρα, για όποιον έχει τα οικονομικά μέσα για να προσπεράσει την παράλογη επιβάρυνση και προτιμάει ένα πιο «σπορτίφ» σχήμα από το κλασικό «τζιποειδές», είναι ένα αυτοκίνητο που θα τον ικανοποιήσει με την ποιότητα, τις επιδόσεις και τα οδικά χαρακτηριστικά που προσφέρει, διαθέτοντας επιπλέον και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες.
υπέρ
_ Κινητήρας_ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο_ Φρένα _ Αυτόματο κιβώτιο με 8 ταχύτητες _ Χώροι _ Ποιότητα_ Εξοπλισμός _ Εργονομία_ Ποιότητα κύλισης
κατά
_ Αυξημένη τιμή _ Αυξημένη κατανάλωση στην πόλη _ Μικρό πίσω παράθυρο, που περιορίζει την ορατότητα _ Έλλειψη πίσω καθαριστήρα _ Έλλειψη ρεζέρβα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #487 20 ΦΕΒ 2015
Nissan Note 1.2 (δοκιμή)////σ.5
Μάθημα χωροταξίας Με ένα σχήμα που προσπαθεί με επιτυχία να κρύψει τον πολυμορφικό χαρακτήρα του, το Note προσφέρει εντυπωσιακούς χώρους σε μόλις 4,1 μέτρα μήκους, προσεγμένη συναρμολόγηση, πληρέστατο εξοπλισμό, φιλική συμπεριφορά και καλή άνεση, με το μικρό βενζινοκινητήρα να είναι οικονομικός και ελαστικός, αλλά κάπως οριακός σε επιδόσεις όταν φορτώνεται το αυτοκίνητο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το γεγονός ότι το Micra είναι από τα μικρότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, άφηνε κάποιο κενό στη γκάμα της εταιρείας. Κι αυτό το κενό υπήρχε σε μια εποχή με τάση προς μικρότερα αυτοκίνητα και με τα σούπερ μίνι να αγοράζονται από πολλούς ακόμα και ως μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα, καθώς μάλιστα πολλά απ’ αυτά ξεπερνούν τα 4 μέτρα σε μήκος. Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το νέο Note, λειτουργικά αλλά και σχεδιαστικά, μια και το σχήμα του πλέον δεν παραπέμπει ξεκάθαρα σε μικρό πολυμορφικό, αλλά σε κάτι ανάμεσα σε πολυμορφικό και μικρό χάτσμπακ.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό συναντάς αρκετά από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα πολυμορφικά, λόγω του αυξημένου ύψους του αυτοκινήτου. Η θέση οδήγησης είναι π.χ. πιο ψηλή σε σχέση μ’ ένα απλό σούπερ μίνι). Η ρύθμιση της πλάτης, όμως, είναι κλιμακωτή, οπότε κάποιοι μπορεί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Αυτό που σίγουρα εντυπωσιάζει, είναι οι πραγματικά τεράστιοι χώροι που προσφέρονται για τους επιβάτες. O χώρος αποσκευών είναι πολύ μεγάλος για σούπερ μίνι (325 λίτρα), αν και όχι με απολύτως κανονικό σχήμα. Χώροι για μικροπράγματα υπάρχουν, αλλά το περίεργο είναι ότι, οι ανοιχτοί τουλάχιστον, εξυπηρετούν περισσότερο τους πίσω επιβάτες. Η ποιότητα είναι προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες βεβαίως, με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, ενώ πληρέστατο είναι το επίπεδο εξοπλισμού, που κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την τιμή των 13.310 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.350 με απόσυρση), περιλαμβάνοντας ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ραδιο-CD με Bluetooth και θύρες Aux και USB και σύστημα Start-Stop.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1.198 κ.εκ. με τους 80 ίππους απευθύνεται περισσότερο σ’ αυτούς που θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη. Στις αστικές και περιαστικές συνθήκες αποδεικνύεται επαρκής, είναι ελαστικός κι έχει καλή απόκριση κι επιτρέπει στον οδηγό να ακολουθεί χωρίς πρόβλημα τη ροή της κυκλοφορίας. Κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο από ένα 4κύλινδρο κινητήρα, όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητικός. Στον ανοιχτό δρόμο κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, αλλά σε πιο δύσκολες συνθήκες, σε μια ορεινή διαδρομή π.χ., αποδεικνύεται κάπως οριακός. Το κιβώτιο είναι πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια, αλλά έχει μόνο 5 σχέσεις, κάτι που δείχνει περισσότερο τα όρια του κινητήρα. Εκεί που δεν υπάρχει παράπονο, είναι στο θέμα της κατανάλωσης. Το 3κύλινδρο σύνολο αποδεικνύεται πολύ οικονομικό και το αυτοκίνητο καίει στην πόλη γύρω στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι γύρω στα 6.
auto7
Nissan Note 1.2 (δοκιμή)////σ.6
#487 20 ΦΕΒ 2015
οδηγώντας_Φιλικό και προβλέψιμο στο δρόμο, το Note έχει την κλασική «οικογενειακή» συμπεριφορά. Με κάπως αυξημένο ύψος και με μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για βελτιστοποίηση της άνεσης (που πράγματι είναι πολύ καλή για την κατηγορία του) έχει κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως αυτό να αιφνιδιάζει ή να δυσκολεύει τον οδηγό. Απολύτως προβλέψιμο, έχει καλό κράτημα, είναι προοδευτικά υποστροφικό, δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι και γενικά δεν αντιδρά απότομα στους χειρισμούς Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που εμπνέει για γρήγορη οδήγηση, αλλά δεν είναι κι αυτός ο χαρακτήρας του. Είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, ευκολοδήγητο και φιλικό, με αρκετά καλό τιμόνι, αποτελεσματικά φρένα και καλή άνεση.
συμπέρασμα_Η βενζινοκίνητη έκδοση του Note απευθύνεται σ’ αυτούς που κυρίως θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο στην πόλη. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικούς χώρους για το μέγεθός του και είναι καλοφτιαγμένο και καλά εξοπλισμένο, αν όμως εκμεταλλευτείς όλους αυτούς του χώρους και το φορτώσεις βαριά, ο κινητήρας είναι κάπως οριακός σε ορεινές διαδρομές και στενούς επαρχιακούς δρόμους, όπου ο ντίζελ τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Αν δεν το προορίζει κανείς για τόσο βαριά χρήση, δεν έχει λόγο να πάρει το, αρκετά ακριβότερο, ντίζελ αν δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο (τουλάχιστον 20.000). Γιατί το βενζινοκίνητο 1.2 δεν είναι μόνο φτηνότερο, είναι και πολύ οικονομικό, με σχετικά μικρή διαφορά στην κατανάλωση από το ντίζελ.
υπέρ
_ Χώροι _ Οικονομία _ Πολύ καλή ισορροπία άνεσης_οδικής συμπεριφοράς _ Ακρίβεια_αίσθηση κιβωτίου _ Εξοπλισμός ασφαλείας πλούσιας έκδοσης
κατά
_ Μέτριες επιδόσεις _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7
(νέα)////σ.7
#487 20 ΦΕΒ 2015
Η BMW παρουσιάζει τη σειρά 2 Gran Tourer
Διευρύνοντας ακόμα περισσότερο τη γκάμα των -αρκετά διαφορετικών- μοντέλων που χαρακτηρίζονται με τη γενική ονομασία «σειρά 2», η BMW παρουσιάζει ένα ακόμα νέο αυτοκίνητο σ’ αυτήν τη σειρά, βασισμένο στη φιλοσοφία των υπερυψωμένων οικογενειακών που η εταιρεία ονoμάζει Gran Tourer. Η Gran Tourer της σειράς 2 είναι το μικρότερο αυτοκίνητο της BMW που χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο προσωνύμιο, με μήκος 4,556 μ., δηλαδή μέσα στο πλαίσιο της μικρομεσαίας κατηγορίας, προσφέροντας όμως παρ’ όλα αυτά μέχρι και 7 θέσεις για επιβάτες, χάρη στο ψηλό σχήμα της. Το αυτοκίνητο προσφέρει έναν εντυπωσιακά μεγάλοι χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει μάλιστα τη δυνατότητα αυξομείωσης ανάμεσα στα 645 και τα 805 λίτρα, χάρη στο συρόμενο κάθισμα της δεύτερης σειράς (που είναι και διαιρούμενο σε τρία τμήματα). Προαιρετικά υπάρχει και η δυνατότητα προσθήκης τρίτης σειράς καθισμάτων. Η BMW 2 Gran Tourer θα χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρες τούρμπο 1,5 και 2 λίτρων με 136 και 192 ίππους αντίστοιχα, όπως και ντίζελ 1.5 με 115 ίππους και 2λιτρο με 150 ή 190 ίππους, στην τελευταία περίπτωση σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης. Η απόσταση του -υπερυψωμένου- αυτοκινήτου από το έδαφος σε όλες τις εκδόσεις είναι 16,5 εκατοστά.
Στην Ευρώπη το ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία της Cadillac
Επίδειξη ισχύος κάνει η Cadillac στην Ευρώπη, παρουσιάζοντας τον άλλο μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το ισχυρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία της, τη νέα γενιά της CTS-V, που θα είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά από τις αρχές του 2016. Το μεγάλο αμερικανικό σεντάν κινείται από ένα θηριώδη V8 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 6,2 λίτρων, που αποδίδει 650 ίππους και 86,6 kgm ροπής! Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του εκτιμάται (τα πλήρη χαρακτηριστικά δεν είναι ακόμα διαθέσιμα) στα 320 χλμ./ώρα. Η Cadillac θα παρουσιάσει επίσης στη Γενεύη την αντίστοιχη έκδοση «V» του ATS, σε κουπέ και σεντάν αμαξώματα, που επίσης θα είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά από το καλοκαίρι. Η ATS-V είναι η πρώτη Cadillac με κινητήρα twin-turbo, ένα V6 3,6 λίτρων με 460 ίππων. Γι’ αυτό το αυτοκίνητο η Cadillac ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε λίγο πάνω από 4’’ και μέγιστη ταχύτητα κοντά στα 300 χλμ./ώρα.
auto7 #487 20 ΦΕΒ 2015
(νέα)////σ.8
Ψηφιακό αρχείο Mercedes για το κοινό
Με ένα νέο site αφιερωμένο στην ιστορία της μάρκας και στα διάφορα μοντέλα της, η Mercedes προσφέρει ελεύθερη πρόσβαση στο κοινό για το ψηφιακό αρχείο της. Ένας τεράστιος πλούτος πληροφοριών και φωτογραφιών σ’ ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά αρχεία της Ευρώπης προσφέρει μία πλήρη εικόνα για την πορεία της εταιρείας από τα τέλη του 19ου αιώνα μέχρι τις μέρες μας. Το νέο site που δημιουργήθηκε γι’ αυτόν το σκοπό, με κείμενα στα αγγλικά και τα γερμανικά, βρίσκεται στη διεύθυνση https:// mercedes-benz-publicarchive.com και είναι προσβάσιμο σε οποιονδήποτε θέλει να διαβάσει, να δει ή να «κατεβάσει» στον υπολογιστή του πληροφορίες και φωτογραφίες από τα πιο δημοφιλή μέχρι τα πιο σπάνια αυτοκίνητα της εταιρείας. Το συγκεκριμένο αρχείο, με τον κωδικό «M@RS» (Multimedia Archive and Research System) αναπτύχθηκε από τη Mercedes πριν 15 χρόνια και στο site που το φιλοξενεί είχαν μέχρι τώρα πρόσβαση αποκλειστικά δημοσιογράφοι και ερευνητές. Τώρα η εταιρεία δίνει ελεύθερη πρόσβαση στο κοινό. Αυτή τη στιγμή επικεντρώνεται στον τομέα του επιβατικού αυτοκινήτου, ενώ προβλέπεται να επεκταθεί στο μέλλον σε περισσότερες θεματικές ενότητες.
Ράλι Σουηδίας: Ο Οζιέ όπλισε τελευταίος και επιβραβεύτηκε
Δεύτερη συνεχόμενη για φέτος νίκη του Οζιέ μετά το Μόντε Κάρλο, παρά τις δυσκολίες που αντιμετώπισε στη Σουηδία. Στην αρχή του τελευταίου σκέλους ήταν στην τρίτη θέση, αλλά οδήγησε αποφασιστικά, κέρδισε την τελευταία ειδική (power stage κερδίζοντας ακόμη τρεις βαθμούς) και τελικά τον αγώνα. Πίσω του στην δεύτερη θέση, τερμάτισε ο Νεβίλ με Hyundai i20 WRC μετά από μία πολύ καλή εμφάνιση. Παραλίγο μάλιστα να ήταν ο νικητής, αν δεν αντιμετώπιζε ένα πρόβλημα με την ενδοσυνεννόηση, που χάλασε και δεν μπορούσε να ακούσει το συνοδηγό του. Να σημειώσουμε ότι στην ειδική που περιλαμβάνει το «άλμα Mac Rae», όπου όλοι οι οδηγοί προσπαθούν να πάνε όσο πιο μακριά γίνεται και οι θεατές βάζουν σημαιάκια στην άκρη του δρόμου για να σημειώνουν τα μέτρα, έκανε ρεκόρ με 44 μέτρα άλμα. Έδειξε όμως ότι στη Hyundai έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά και ότι φέτος θα είναι πολύ ανταγωνιστικοί. Άλλωστε τα μόλις 6,4’’ που τον χώρισαν τελικά από τον πρώτο το αποδεικνύουν έμπρακτα. Οι δέκα πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), ΜίκελσενΦλοέ (VW Polo R WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Μίκι-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Προτάσοφ-Τσέρεπιν (Ford Fiesta RS WRC) και Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC).
auto7 #487 20 ΦΕΒ 2015
(κατασκοπεία)////σ.9
Νέα Porsche Panamera
Μια ανανεωμένη έκδοση της Panamera παρουσιάστηκε ήδη, αλλά η εξέλιξη του διάδοχου της είναι ήδη γεγονός, όπως αποδεικνύεται από τον εντοπισμό ενός πρωτοτύπου. Η νέα Panamera δεν αναμένεται στην αγορά μέχρι το 2016, πιθανότατα θα έρθει ως μοντέλο του 2017. Η επόμενη Panamera, λοιπόν, θα πατάει επάνω σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, στην οποία θα στηριχτούν και πολλά άλλα πολυτελή μοντέλα του ομίλου VW. Η νέα πλατφόρμα είναι η τυπική πλατφόρμα Modular, ή MSB (από το γερμανικό τίτλο «Modularer Standardantrieb-Baukasten»). Αυτή η πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθεί για την επόμενη Continental στη γκάμα της Bentley, αλλά και σε μια τροποποιημένη μορφή (κινητήρας πίσω) ίσως στηρίξει και την επόμενη γενιά της Porsche 911. Χάρη σε ένα συνδυασμό υλικών όπως, χάλυβας υψηλής αντοχής, αλουμίνιο και ακόμη μερικά σύνθετα υλικά, η νέα Panamera θα είναι ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη από το σημερινό μοντέλο. Η εξοικονόμηση βάρους θα φτάνει τα σχεδόν 100 κιλά. Το σχήμα της δεν θα αλλάξει πολύ, αλλά το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να εμφανίζεται ακόμη πιο μακρύ και επιβλητικό. Αν και έχει τους επικριτές του, το σημερινό μοντέλο έχει αποδειχθεί μια τεράστια επιτυχία στην παγκόσμια αγορά, με περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα να έχουν πουληθεί από την έναρξη της παραγωγής το 2009 μέχρι σήμερα. Η γκάμα των κινητήρων του υπάρχοντος μοντέλου είναι πιθανό ότι θα παραμείνει και στη νέα γενιά, ίσως με κάποια μικρή ενίσχυσή τους σε ότι αφορά στην απόδοση. Όλα δείχνουν πως ο V6 twin-turbo θα παραμείνει αμετάβλητος στη γκάμα, μάλιστα, θα κοσμεί και πάλι την έκδοση «S». Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση (Turbo) θα υφίσταται και θα υιοθετεί τον γνωστό V8 κινητήρα. Η plug-in υβριδική έκδοση της Panamera θα είναι και πάλι παρούσα στη γκάμα της Porsche, αλλά αυτή τη φορά με βελτιωμένη τεχνολογία μπαταριών που θα βοηθά στη μείωση του βάρους και την αύξηση της απόδοσης. Στα σημαντικά στοιχεία συγκαταλέγεται η απουσία χειροκίνητου κιβωτίου στη νέα Panamera, ενώ η δυνατότητα επιλογής μεγαλύτερου μεταξονίου αλλά και τετρακίνησης θα παραμείνουν και σε αυτήν τη νέα γενιά. © AUTOMEDIA