διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(524//10 ΔΕΚ15)
2 Δοκιμή Nissan X-Trail 1.6 D 4x4 Για υψηλές απαιτήσεις 4 Δοκιμή Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec Αυτοκίνηση με κόστος τραμ 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Renault Scenic
Nissan X-Trail 1.6 D 4x4 > σ.2
Ό
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
σοι μας παρακολουθούν, γνωρίζουν την άποψή μας ότι σε μια χώρα με τα οικονομικά της Ελλάδας είναι αδύνατη η δωρεάν χρήση των αυτοκινητοδρόμων κι ότι η λειτουργία τους από ιδιώτες είναι πολύ πιο αποτελεσματική από την λειτουργία τους από το δημόσιο. Αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι οι ιδιώτες δεν οφείλουν να σέβονται τους πολίτες τους οποίους εξυπηρετούν σ’ ένα έργο κοινής ωφελείας σαν το δρόμο. Και σεβασμός δεν είναι οι πονηριές του τύπου «βάζουμε την αναστροφή αμέσως μετά τα διόδια», ώστε να κάνεις λάθος κατεύθυνση να πληρώσεις ΔΥΟ φορές! Συνέβη πρόσφατα σε συγγενικό μου πρόσωπο, στον αυτοκινητόδρομο της Κορίνθου-Τρίπολης στον οποίο βρέθηκε σε λάθος κατεύθυνση. Το σημείο αναστροφής ήταν αμέσως ΜΕΤΑ τα διόδια, οπότε πλήρωσε, γύρισε προς την άλλη κατεύθυνση, όπου όμως... ξαναπλήρωσε, σε διάστημα ενός λεπτού!!! Σε αίτημά του προς την εταιρεία ΜΟΡΕΑΣ να του επιστραφεί το αντίτιμο της δεύτερη φοράς, η γραπτή απάντηση ήταν αντάξια... δημοσίου υπαλλήλου, με αναφορές στις συμβάσεις. Για σεβασμό προς τον πολίτη-πελάτη ούτε κουβέντα...
auto7 #524 10 ΔΕΚ 2015
Nissan X-Trail 1.6 D 4x4 (δοκιμή)////σ.2
Για υψηλές απαιτήσεις Ποιοτικό και ευρύχωρο, πλούσια εξοπλισμένο, ασφαλές και λειτουργικό, το μεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Nissan με τον δυνατό και οικονομικό ντίζελ 1.6 βρίσκει τον καλύτερο εαυτό του στην τετρακίνητη έκδοση με την επταθέσια διαμόρφωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Nissan προσαρμόστηκε σύντομα στις νέες συνθήκες που δημιούργησε στην αγορά η εμφάνιση των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου και δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά από αντίστοιχα μοντέλα με αρκετή επιτυχία. Η νέα γενιά του X-Trail κινείται ακόμα πιο πολύ προς αυτήν την κατεύθυνση, έχοντας διαφοροποιηθεί ακόμα και αισθητικά από το προηγούμενο μοντέλο, με ένα στιλ που θυμίζει περισσότερο «crossover». Προσφέρεται σε μια σειρά από εκδόσεις, με μπροστινή κίνηση η τετρακίνηση και με 5 ή 7 θέσεις.
εσωτερικό_
Το X-Trail προσφέρει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, ενώ στην επταθέσια έκδοση τα καθίσματα της τρίτης σειράς, ελαφρά υπερυψωμένα, προσφέρουν περιορισμένο χώρο για τα πόδια, οπότε προορίζονται κυρίως για παιδιά. Πολύ μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 550 λίτρων στην 5θέσια έκδοση. Και στην 7θέσια διάταξη, όμως, τα 445 διαθέσιμα λίτρα (με διπλωμένη την τρίτη σειρά) είναι χωρητικότητα ικανοποιητική για οικογενειακό αυτοκίνητο. Όταν ανοίξουν και τα πίσω καθίσματα, ο χώρος που απομένει για αποσκευές είναι μόλις 135 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αν και η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης είναι πιθανό να μην επιτρέψει σε κάποιους να βολευτούν με απόλυτη ακρίβεια. Το X-Trail είναι πολύ προσεγμένο, με γεροδεμένη κατασκευή, απουσία τριγμών, ποιοτικά υλικά και προσεγμένο διάκοσμο. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι πολύ μικρές. Η 7θέσια τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής μας ξεκινάει από 35.420 ευρώ χωρίς απόσυρση (33.990 με απόσυρση) μ’ ένα εντυπωσιακά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμπρός εμποδίων και αποφυγής σύγκρουσης, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7’’, σύνδεση με smartphone, Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, κάμερα περιμετρικής θέσης, σύστημα Start-Stop κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο εξαιρετικός ντίζελ 1.6 της Nissan με τους 130 ίππους ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του μεγάλου αυτοκινήτου, προσφέροντας πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις και απόλυτη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η ροπή του είναι πολύ καλή, είναι αρκετά εύστροφος για ντίζελ και συνεργάζεται καλά με το σωστά
auto7
Nissan X-Trail 1.6 D 4x4 (δοκιμή)////σ.3
#524 10 ΔΕΚ 2015
κλιμακωμένο εξάρι κιβώτιο, το οποίο δεν μας προβλημάτισε καθόλου αν και είναι λίγο σφιχτό στο κούμπωμα των ταχυτήτων, θυμίζοντας κάπως τα παραδοσιακά 4x4. Η κατανάλωση δεν είναι υψηλή. Στην πόλη μπορεί να ανέβει στα 9 λίτρα/100 χλμ., αλλά στο ταξίδι μπορεί να πέσει κάτω από τα 7 λίτρα.
οδηγώντας_Το X-Trail χρησιμοποιεί το αρκετά εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης All Mode 4x4i της εταιρείας, το οποίο ελέγχεται μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και προσφέρει τη δυνατότητα δικίνητης και τετρακίνητης επιλογής (η τελευταία σε αυτόματη ή συνεχή εμπλοκή, με «κλείδωμα» του κεντρικού «διαφορικού»). Ακόμα και ως προσθιοκίνητο το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό και ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά του, προσφέροντας και πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Λόγω του είδους του αμαξώματος και του αυξημένου ύψους οι κλίσεις στις στροφές είναι αυξημένες σε σχέση με ένα σεντάν, χωρίς όμως να είναι υπερβολικές. Η οδική συμπεριφορά είναι ιδιαίτερα ασφαλής και χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις, ενώ η τετρακίνηση βελτιώνει την ακρίβειά της σε ολισθηρό οδόστρωμα. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση, θυμίζοντας κάτι ανάμεσα σε εκτός δρόμου και επιβατικό, ενώ ικανοποιητικά είναι και τα φρένα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά), η ροπή του ντίζελ και το καλό σύστημα τετρακίνησης επιτρέπουν και κάποιες δυνατότητες εκτός δρόμου, που θα καλύψουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών. Η άνεση είναι ικανοποιητική, χωρίς να φτάνει στα επίπεδα των καλών σεντάν.
συμπέρασμα_Μεγαλύτερο και ακριβότερο από το Qashqai, το X-Trail απευθύνεται σε ένα πιο περιορισμένο και πιο απαιτητικό κοινό, που έχει ανάγκη τους μεγαλύτερους χώρους, ενδεχομένως και την τρίτη σειρά των θέσεων. Πολύ ποιοτικό, πλούσια εξοπλισμένο και με ένα καλό κινητήρα ντίζελ, είναι μια καλή λύση για όσες οικογένειες κινούνται και προς την ελληνική ύπαιθρο και μπορούν να εκτιμήσουν και τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.
υπέρ
_ Δυνατός ντίζελ περιορισμένου κυβισμού _ Ποιότητα _ Καλό σύστημα τετρακίνησης _ Χώροι _ Δυνατότητα επταθέσιας διαμόρφωσης _ Περιορισμένη κατανάλωση _ Πολύ πλούσιος εξοπλισμός
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρές θήκες στις πόρτες
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #524 10 ΔΕΚ 2015
Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec (δοκιμή)////σ.4
Αυτοκίνηση με κόστος τραμ Η έκδοση του Octavia που λειτουργεί με φυσικό αέριο, προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε χώρους, ποιότητα, ασφάλεια και καλό εξοπλισμό, επιπλέον όμως προσφέρει αυξημένη αυτονομία και -κυρίως- ένα εντυπωσιακά χαμηλό κόστος χρήσης, χαμηλότερο ίσως και από αυτό των μέσων μαζικής μεταφοράς!_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
«Βενζίνη με κατανάλωση ντίζελ» είχαμε βάλει ως τίτλο στο άρθρο για τη δοκιμή του Octavia 1.2 TSI, στο οποίο περιγράφαμε την εξαιρετική επίδοση του μικρού βενζινοκινητήρα με τον άμεσο ψεκασμό και το τούρμπο στον τομέα της κατανάλωσης, η οποία ήταν ελάχιστα υψηλότερη από αυτήν του -ακριβότερου- Octavia με τον ντίζελ 1.6. Η Skoda ενισχύει ακόμα περισσότερο αυτήν την εικόνα με την έκδοση διπλού καυσίμου G-Tec του Octavia, η οποία χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα TSI που καίει και φυσικό αέριο.
εσωτερικό_Το Octavia προσφέρει τεράστιους χώρους για 4 επιβάτες, ενώ τεράστιος είναι και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 590 λίτρων. Μόνο οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η γενική εργονομία είναι σωστή. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ στην πλουσιότερη έκδοσή του το Octavia θυμίζει πολυτελή αυτοκίνητα. Η τιμή της έκδοσης που λειτουργεί με φυσικό αέριο ξεκινάει θεωρητικά από 22.290 ευρώ χωρίς απόσυρση και από 18.710 ευρώ με απόσυρση και έκπτωση που ισχύει αυτήν την εποχή. Ο στάνταρ εξοπλισμός είναι πολύ καλός και περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προφόρτισης φρένων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες USB και Aux και υποδοχή κάρτας μνήμης SD, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματιζόμενο ντουλαπάκι στο ταμπλό, start/stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση κλπ
κινητήρας-κιβώτιο_
Το Octavia G-Tec χρησιμοποιεί τον πολύ καλό κινητήρα 1.4 TSI του γκρουπ VW, σε μία έκδοση ισχύος 110 ίππων, με ροπή 20,4 kgm σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.500 στροφές. Οι επιδόσεις είναι επαρκέστατες για μια ευχάριστη όσο και ασφαλή οδήγηση (επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,9’’, μέγιστη ταχύτητα 195 χλμ./ ώρα). Κάτι στο οποίο βοηθάει και η σωστή συνεργασία του κινητήρα με το καλό εξάρι κιβώτιο, που έχει καλή αίσθηση και σωστή κλιμάκωση για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το βασικό καύσιμο κίνησης είναι το φυσικό αέριο, όταν όμως αυτό εξαντληθεί, ο κινητήρας περνάει αυτόματα σε λειτουργία με βενζίνη. Αυτό σημαίνει φυσικά και πολύ μεγάλη αυτονομία με το συνδυασμό και των δύο καυσίμων. Το βασικό πλονέκτημα είναι η οικονομία. Πέρα από την πολύ πιο ευχάριστη και λιγότερο θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα βενζίνης-αερίου από τον ντίζελ, η διαφορά στο κόστος χρήσης είναι μεγάλη. Με το φυσικό αέριο μπορείς να κινείσαι στην πόλη με περίπου... 5 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το ταξίδι σου κοστίζει γύρω στα 4. Ακόμα η κάρτα απεριορίστων διαδρομών για τις συγκοινωνίες θα σου κοστίσει περισσότερο!
auto7
Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec (δοκιμή)////σ.5
#524 10 ΔΕΚ 2015
οδηγώντας_Η συμπεριφορά του Octavia στο δρόμο ολοκληρώνει μια συνολικά πολύ καλή εικόνα. Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά (και γέρνει αντίστοιχα) όταν αρχίσεις να το πιέζεις στις στροφές και με τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις του προσφέρει απολύτως ικανοποιητική άνεση. Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ουδέτερο και μόνο αν το φτάσεις στα όριά του μπορεί να εμφανίσει τάση υπερστροφής, η οποία συγκρατείται αμέσως από το καλό ESP. Όλα είναι προβλέψιμα και εύκολα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση.
συμπέρασμα_Το
Octavia είναι μία εξαιρετική επιλογή για ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, ευρύχωρο, ασφαλές και ποιοτικό. Στη συγκεκριμένη έκδοση υπάρχει το σημαντικό πρόσθετο πλεονέκτημα του εντυπωσιακά χαμηλού κόστους χρήσης. Βεβαίως το δίκτυο διανομής φυσικού αερίου είναι ακόμα στα σπάργανα (λειτουργούν 4 πρατήρια στην Αθήνα, 2 στη Θεσσαλονίκη, 1 στο Βόλο και 1 στη Λάρισσ και προγραμματίζονται και άλλα 5-6 σε άλλες πόλεις), αλλά υπάρχει και η δυνατότητα της λειτουργίας με βενζίνη, μ’ έναν οικονομικό κινητήρα μάλιστα, οπότε δεν τίθεται θέμα να μείνει κανείς χωρίς καύσιμο αν θέλει να ταξιδέψει. Εφόσον, όμως, μεγάλο μέρος των διανυόμενων χιλιομέτρων καλύπτονται σε διαδρομές μέσα και γύρω από την πόλη, η οικονομία με το φυσικό αέριο είναι τεράστια.
υπέρ
_ Ποιότητα καμπίνας _ Κινητήρας_Ροπή _ Κύλιση _ Οδική συμπεριφορά _ Ευχάριστο στην οδήγηση _ Χώρος αποσκευών _ Κατανάλωση _ Εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 g/km
κατά
_ Μέτριοι χώροι πίσω _ Η αντίδραση της ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες _ Οι λειτουργίες της touch screen οθόνης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #524 10 ΔΕΚ 2015
(νέα)////σ.6
Η Volvo αποκαλύπτει το S90
Αποφασισμένη να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τους τρεις μεγάλους γερμανούς κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Volvo μπαίνει δυναμικά και στην κατηγορία των μεγάλων premium σεντάν με το S90 που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του τον Ιανουάριο στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το S90 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος κάτι λιγότερο από 5 μέτρα (4,963), μεταξόνιο 2.941 χιλιοστά και χώρο αποσκευών 500 λίτρων. Φυσικά είναι εφοδιασμένο με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας που διαθέτει η Volvo, μεταξύ των οποίων και το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilot Assist, που εκτός από το ενεργό cruise control προσφέρει τη δυνατότητα επέμβασης στο τιμόνι για να διατηρεί το αυτοκίνητο μέσα στην διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου έως 130 χλμ./ώρα. Επίσης το σύστημα εντοπισμού εμπρός εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος City Safety έχει πλέον και την δυνατότητα ανίχνευσης μεγάλων ζώων. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε τετρακίνητη έκδοση με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 320 ίππων και με 2λιτρο ντίζελ 235 ίππων, ή σε προσθιοκίνητη έκδοση με τον 2λιτρο ντίζελ με απόδοση 190 ίππων. Επίσης θα υπάρχει και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με τον ίδιο βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων, η οποία θα προσφέρει αυτονομία της τάξης των 45 χιλιομέτρων αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση. Οι αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με εγκάρσιο «φύλλο σούστας» από σύνθετο υλικό αντί για τα συνηθισμένα ελικοειδή ελατήρια.
Ανανέωση για την Porsche 911 Turbo
Η Porsche ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, τον Ιανουάριο του επόμενου χρόνου, τις ανανεωμένες 911 Turbo και Turbo S, στις εκδόσεις κουπέ και καμπριολέ. Οι αλλαγές που έγιναν στις κορυφαίες εκδόσεις της 911 περιλαμβάνουν φυσικά τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές των «facelift» εξωτερικά και εσωτερικά, ώστε να ενισχυθεί το δυναμικό σχήμα του μοντέλου, υπάρχουν όμως και βελτιώσεις στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος κατά 20 ίππους. Έτσι, ο 6κύλινδρος «bi-turbo « 3.8 αποδίδει τώρα 540 ίππους στην 911 Turbo και 580 ίππους στην Turbo S, χάρη σε νέα τούρμπο με μεγαλύτερους συμπιεστές. Οι επιδόσεις που αναφέρει η Porsche είναι η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3’’ για την 911 Turbo και σε 2.9’’ για την Turbo S, με μέγιστη ταχύτητα 320 χλμ./ώρα για την πρώτη και 330 για τη δεύτερη. Παρ’ όλα αυτά και οι δύο έχουν κατανάλωση μειωμένη κατά 0,9 λίτρα/100 χλμ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αναβάθμιση έχει γίνει και στον εξοπλισμό, αλλά και στις δυνατότητες που προσφέρουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας.
auto7 #524 10 ΔΕΚ 2015
(νέα)////σ.7
Έκπληξη από τη Citroen με ηλεκτρικό Mehari
Η Citroen αποκάλυψε στο Παρίσι ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με το όνομα και τη γενικότερη φιλοσοφία που εξέφραζε το εμβληματικό της «τζιπάκι» της δεκαετίας του ‘60, το Mehari. Το E-Mehari έχει βέβαια σύγχρονο αμάξωμα, αλλά πάνω στην ίδια «αρχιτεκτονική» που είχε ο ομώνυμος πρόγονός του, ένα μικρό ανοιχτό τετραθέσιο «εκδρομικό» αυτοκίνητο δηλαδή, υπερυψωμένο, απλό στην κατασκευή, τόσο ώστε να μπορεί να πλυθεί με το λάστιχο μέσαέξω, με υφασμάτινη αφαιρούμενη οροφή, που θα προσφέρεται σε 4 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, 2 χρώματα οροφής και 2 χρωματισμούς εσωτερικού. Προσαρμοσμένο στον 21ο αιώνα, όμως, έχει αμάξωμα από πλαστικό και είναι ηλεκτρικό. Εφοδιασμένο με μπαταρίες λιθίου που μπορούν να φορτιστούν από κοινή πρίζα, έχει μέγιστη ταχύτητα 110 χλμ./ώρα και αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Το E-Mehari θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Rennes της Γαλλίας και το λανσάρισμά του στη αγορά προβλέπεται για την άνοιξη του 2016.
(αγορά)
Νέο VW Passat TDI Βi-Turbo
Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το Passat με τον ισχυρότερο 2λιτρο τετρακύλινδρο ντίζελ όλων των εποχών, τον 2.0 ΒiTDI με διπλό τούρμπο και ισχύ 240 ίππων. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης 4Motion και ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι επιδόσεις του συγκεκριμένου μοντέλου είναι επιτάχυνση 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,1’’ και μέγιστη ταχύτητα 240 χλμ./ώρα. Το Passat 2.0 ΒiTDI 4Motion DSG διατίθεται σε ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού το οποίο σε σχέση με το βασικό εξοπλισμό των υπόλοιπων Passat περιλαμβάνει προβολής τεχνολογίας LED, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εμπρός και πίσω και σύστημα εξατομίκευσης όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου (key personalization). Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 42.600 ευρώ με απόσυρση.
Νέα έκθεση Nissan στην Καλλιθέα
Μία νέα έκθεση αυτοκινήτων Nissan άρχισε να λειτουργεί στα νότια προάστια της Αθήνας, σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας. Πρόκειται για τη Nissan - Χαλκιάς Μ.Ε.Π.Ε στην Καλλιθέα, οι εγκαταστάσεις της οποίας βρίσκονται στη Λεωφόρο Συγγρού 242.Το τηλέφωνο επικοινωνίας είναι 210 95 31 0089 και το e-mail halkias@halkias-nissan.gr. Το συνεργείο της Nissan - Χαλκιάς εξακολουθεί να λειτουργεί στο Μοσχάτο, επί της οδού Ιλισού 123.
auto7 #524 10 ΔΕΚ 2015
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Renault Scenic
Η επόμενη γενιά του γαλλικού πολυμορφικού είναι κοντά στο μεγάλο ντεμπούτο της. Γνωρίζοντας τον τρόπο λειτουργίας της Renault, πιστεύουμε ότι το καμουφλάζ θα αφαιρεθεί μάλλον το επόμενο καλοκαίρι, πριν το επίσημο λανσάρισμα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Πολλά στοιχεία του εμφανίζονται πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα του νέου Megane. Η σχεδίαση αναμένεται ελκυστική, με πολλές καμπύλες επιφάνειες και στόχο τους οικογενειάρχες. Η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται από κάθε νέο μικρομεσαίο Renault και Nissan. Ονομάζεται CMF και λειτουργεί σαν ένα σύνολο εργαλείων που μπορούν να αναμιχθούν και να συνδυαστούν για να δημιουργήσουν το επιθυμητό όχημα. Η συγκεκριμένη έκδοση ονομάζεται CMF-C, επειδή υποστηρίζει τα οχήματα της κατηγορίας C, όπως τα Nissan Pulsar και Qashqai. Σε σύγκριση με το τρέχον Scenic το μοντέλο του 2017 θα είναι μεγαλύτερο και πιθανόν χαμηλότερο. Η Renault έχει τώρα σε αφθονία μια γκάμα από crossovers, οπότε τα πολυμορφικά της δεν πρέπει να ζουν μια «διπλή ζωή». Ενώ η Volkswagen κυνηγάει την κατηγορία premium με το νέο Touran, η Renault θέλει να διατηρήσει τα πράγματα πιο απλά. Δεν θα υπάρξουν ισχυροί κινητήρες 2 λίτρων, αλλά προτάσεις 1,6 λίτρων με τούρμπο και απόδοση που θα κυμαίνεται από 130 έως 200 ίππους. Η δύναμη θα διανέμεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 5τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, ή ενός χειροκίνητου 6τάχυτου, ή ενός αυτόματου EDC 6 σχέσεων. Στο εσωτερικό, τα περισσότερα από τα νέα χαρακτηριστικά του Megane θα ενσωματωθούν στο Scenic. Αυτά περιλαμβάνουν μια οθόνη τύπου ταμπλέτας 8,7 ιντσών για το ταμπλό, σύστημα head-up display και ψηφιακά όργανα. Οι πηγές μας αναφέρουν ότι η Renault εργάζεται πάνω σε μια εναλλακτική λύση για τον πετρελαιοκινητήρα, που θα συνδυάζει τον 0.9 TCe με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, μην περιμένετε αυτή η λύση να είναι έτοιμη στο ντεμπούτο του Scenic. © AUTOMEDIA