διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(531//12 ΦΕΒ 16)
3 Δοκιμή Volvo V40 1.5 T3 Λιγότερα κυβικά χωρίς συμβιβασμούς 5 Δοκιμή Mini Countryman Cooper S ALL4 Επιδιώκοντας την πληρότητα 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία BMW 5 GT
Volvo V40 1.5 T3 > σ.3
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο παρακάτω σχόλιο δημοσιεύθηκε ακριβώς πριν 7 χρόνια. Ισχύει σήμερα μέχρι τελείας: Οι κομμένοι δρόμοι από τις αγροτικές κινητοποιήσεις είναι μια ακόμα πτυχή της παράνοιας που έχει καταλάβει την ελληνική κοινωνία, οδηγώντας σε συμπεριφορές που πλησιάζουν επικίνδυνα τα όρια του φασισμού. Και η συζήτηση εστιάζεται στο αν είναι δίκαια ή όχι τα αιτήματα των αγροτών, αντί να τονιστεί η αυτονόητη σε κάθε δημοκρατία αρχή, πως δεν μπορεί οποιαδήποτε κοινωνική ομάδα να διεκδικεί οτιδήποτε καταργώντας το δικαίωμα ελεύθερης μετακίνησης των πολιτών και καταστρέφοντας οικονομικά άλλες κοινωνικές ομάδες. Θα θυμίσω ότι αυτοί οι ίδιοι οι τσαμπουκάδες των αγροτικών μπλόκων πριν λίγα χρόνια είχαν παίξει ξύλο με τους φορτηγατζήδες, όταν οι τελευταίοι ασκώντας με τον ίδιο τρόπο τα δικαιώματά τους είχαν κλειδώσει τα φορτηγά τους και είχαν κλείσει τα λιμάνια, εμποδίζοντας έτσι τη διακίνηση των αγροτικών προϊόντων. Οι αγρότες θεωρούν, δηλαδή, πως όταν έχουν δίκιο μπορούν να το διεκδικούν με τη βία εναντίον όλων μας, ενώ αν οι φορτηγατζήδες (ή οποιοιδήποτε άλλοι) έχουν δίκιο, πρέπει να υποχωρούν για να μη στενοχωρήσουν τους αγρότες!
auto7 #531 12 ΦΕΒ 2016
Volvo V40 1.5 T3 (δοκιμή)////σ.3
Λιγότερα κυβικά χωρίς συμβιβασμούς Με το νέο κινητήρα 1.5, το V40 δεν χάνει τίποτα σε επιδόσεις, διατηρώντας την εξαιρετική εικόνα του σε ποιότητα, λειτουργικότητα, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμό και -κυρίως- ασφάλεια_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η επιτυχία του V40 στην ελληνική αγορά οφείλεται βεβαίως στο ότι είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά και σε δύο βασικές παραμέτρους του χαρακτήρα του. Πρώτον, ανήκει σε μία από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες αυτοκινήτων και δεύτερον, είχε κινητήρες που δεν «ξέφευγαν» σε... κυβικά, τα οποία θα επέσυραν άγρια φορολόγηση. Αυτό το δεύτερο χαρακτηριστικό ενισχύεται τώρα ακόμα περισσότερο με το νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1.498 κ.εκ. της έκδοσης T3.
εσωτερικό_To 5θυρο χάτσμπακ (μήκος 4,37 μ.) προσφέρει απολύτως επαρκείς (αν και όχι κορυφαίους) χώρους για 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι από τους κορυφαίους σε χωρητικότητα, με τα 330 λίτρα του όμως είναι εντός του πλαισίου της κατηγορίας. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, όπως και η γενική εργονομία, οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς (αν και με μικρές θήκες στις πόρτες) και η ποιότητα κατασκευής και υλικών εξαιρετική. Η μόνη παρατήρηση που έχουμε είναι ότι η «ροδέλα» ρύθμισης της στήριξης της μέσης στο κάθισμα είναι «χωμένη» ανάμεσα στην εσωτερική πλευρά του καθίσματος και στην κονσόλα. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι εξαιρετικό στον τομέα της ασφάλειας, κάνοντας έτσι ακόμα πιο δελεαστική την ήδη πολύ καλή τιμή του αυτοκινήτου, που ξεκινάει από τα 20.900 ευρώ με απόσυρση. Σ’ αυτήν την τιμή στάνταρ είναι 7 εσωτερικοί αερόσακοι, αερόσακος πεζών, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSTC) με hill holder, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στην πόλη City Safety, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop, ραδιο-CD με MP3, έγχρωμη οθόνη 5’’ και υποδοχή Aux, υπολογιστής ταξιδιού κλπ. Λείπει όμως η ρεζέρβα.
κινητήρας-κιβώτιο_O νέος κινητήρας του 1,5 λίτρου, ένας κινητήρας πολύ καλός, εύστροφος, δυνατός, με αρκετά καλή απόκριση, αποδίδει 152 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,3’’), που μπορεί να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα αν θέλει ο οδηγός και εξασφαλίζει ασφαλέστατα προσπεράσματα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι καλό, με γρήγορες και ομαλές αλλαγές, ενώ έχει και επιλογή σπορ ρύθμισης (με αλλαγές πιο ψηλά και πιο άμεσο «κικ ντάουν» στο πάτημα του γκαζιού) και προσφέρει και τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών (και με χειριστήρια -paddlesστο τιμόνι). Όμως, είναι αυτόματο κι αυτό δεν ευνοεί τη μείωση της κατανάλωσης, παρά τη σωστή κλιμάκωση των σχέσεων. Έτσι, στην πόλη, δεν είδαμε κάποια βελτίωση σε σχέση με το 1.6, με την κατανάλωση να βρίσκεται στα (όχι υπερβολικά πάντως) 9,5-10 λίτρα/100 χλμ. και κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. στον ανοιχτό δρόμο (εφ’ όσον βεβαίως δεν το... παρακάνεις στο γκάζι).
auto7
Volvo V40 1.5 T3 (δοκιμή)////σ.4
#531 12 ΦΕΒ 2016
οδηγώντας_Το
V40 είναι απολύτως προβλέψιμο, έχει πολύ καλό κράτημα και ελέγχεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια ακόμα και στην πίεση. Η υποστροφή έρχεται προοδευτικά στα όρια της πρόσφυσης, αν αφήσεις απότομα το γκάζι η τάση είναι απλώς να κλείσει την τροχιά του το αυτοκίνητο και όχι να υπερστρέψει και σε κάθε περίπτωση υπάρχει κι ένα καλό ESP που καραδοκεί για να επέμβει όταν γίνει το λάθος. Το γεγονός ότι αυτό το ESP επεμβαίνει πολύ σπάνια σε μια γρήγορη διαδρομή, δείχνει πόσο καλά στημένο και ασφαλές είναι το V40. Προφανώς δεν μιλάμε για ένα σπορ αυτοκίνητο, είναι όμως ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο για οποιονδήποτε μέσο ή και γρήγορο οδηγό, που μπορεί να απολαμβάνει τη γρήγορη οδήγηση, χωρίς όμως να είναι αυτή η απόλυτη προτεραιότητά του. Το τιμόνι είναι ακριβές και με καλή αίσθηση. Την καλή εικόνα συμπληρώνουν και τα πολύ καλά φρένα. Όσον αφορά την άνεση, θα δώσουμε πολύ καλό βαθμό στο V40, αν και η ανάρτησή του βρίσκεται πιο κοντά στα γερμανικά παρά στα γαλλικά πρότυπα, οπότε είναι λίγο πιο σφιχτή από αυτή των κορυφαίων σε άνεση αυτοκινήτων.
συμπέρασμα_Το V40 εξακολουθεί ν’ αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση στη μικρομεσαία κατηγορία και γι’ αυτό πιστεύουμε ότι θα εξακολουθήσει να πρωταγωνιστεί. Σε μια τιμή πολύ ανταγωνιστική, αγοράζει κανείς ένα «premium» αυτοκίνητο, γρήγορο, πολύ καλά στημένο, καλά φτιαγμένο και μ’ ένα κορυφαίο εξοπλισμό, ειδικά στον τομέα της ασφάλειας.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Εξοπλισμός ασφαλείας _ Ποιότητα _ Εργονομία _ Τιμή _ Τιμόνι (με το έξτρα σύστημα ρύθμισης της υποβοήθησης)
κατά
_ Μικρές θήκες στις πόρτες _ Χώρος αποσκευών λίγο κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας _ Έλλειψη ρεζέρβας
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #531 12 ΦΕΒ 2016
Mini Countryman Cooper S ALL4 (δοκιμή)////σ.5
Επιδιώκοντας την πληρότητα Μια νέα πολυγωνική μάσκα και ένα επίσης νέο μαύρο περίβλημα στα φωτιστικά του ανανεωμένου Countryman κρύβουν πίσω τους ένα ολοκληρωμένο Crossover που τα έχει όλα (τετρακίνηση, υπέρογκη ισχύ, αυτόματο κιβώτιο) συν την εικόνα του ξεχωριστού_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η πληθώρα εκδόσεων στη γκάμα του Mini σου δίνει τη δυνατότητα να τις διακρίνεις με ξεχωριστό ενδιαφέρον, είτε είσαι υποψήφιος αγοραστής, είτε είσαι δημοσιογράφος του ειδικού Τύπου. Για παράδειγμα αυτό εδώ το Countryman με την τετρακίνηση και τους 190 ίππους, μοιάζει με μια γλυκιά υπερβολή του τύπου, «ας υπάρχουν και ας μην τα αξιοποιήσω ποτέ», με όποιο ανάλογο τίμημα στην τιμή, την κατανάλωση, την άνεση. Δεν αμφιβάλλω πάντως, πως το Countryman είναι ένα μέσο εικόνας, ένα είδωλο κύρους, ένα «fashion icon» και υπό αυτό το πρίσμα η όποια υπερβολή επιτρέπεται.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκέστατοι χώροι για 4 άτομα, ανάλογοι μ’ αυτούς που προσφέρει σήμερα ένα καλό μικρομεσαίο. Στην τετραθέσια διάταξη τα ατομικά πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, αυξάνοντας σημαντικά την ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού. Ο χώρος αποσκευών, με 350 λίτρα, ανεβαίνει επίσης σε επίπεδα μικρομεσαίου οικογενειακού. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, όμως, είναι απλώς επαρκείς. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η εργονομία έχει πολλά θέματα προς συζήτηση και δεν υπάρχει περίπτωση να βρεις με την πρώτη τί είναι τι και τί ακριβώς επιτελεί. Χρειάζεται κάποιος χρόνος εξοικείωσης. Κατά τα άλλα, παράπονα για τα πλαστικά και την συναρμογή τους κάτω από οποιαδήποτε χρήση δεν υπάρχουν, οπότε ο «premium» αέρας είναι εδώ εμφανής. Η τιμή του τετρακίνητου Countryman Cooper S ξεκινάει από 30.950 ευρώ χωρίς απόσυρση (29.520 με απόσυρση). O στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με hill assist, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, Start/Stop, ράδιο-CD, ράγες οροφής κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Κάτω από το καπό βρίσκεται ο κινητήρας 1.6 με τούρμπο, 190 ίππους και σχεδόν 27 κιλά ροπής. Ένας κινητήρας που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, αξιοποιώντας το στήσιμο στην περίπτωση κατά την οποία επιθυμείς να οδηγήσεις δυναμικά. Με μπόλικη ροπή από χαμηλά και γραμμική συμπεριφορά, το σύνολο του Countryman Cooper S είναι αυτό που περιμένεις. Σαφώς όσο το πιέζεις παράγει θόρυβο και δεν προσφέρει σε καμία των περιπτώσεων ανάλογες συγκινήσεις με τις αντίστοιχες του νέου δίλιτρου τρίθυρου Cooper S. Εδώ έχουμε ένα «πουσαρισμένο» 1600άρη με πολύ δυσκολότερο έργο σε ό,τι αφορά το απόβαρο. Θετική είναι η συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων, που είναι καλό σε κλιμάκωση, με πολύ ομαλές αλλαγές, που βελτιώνονται αισθητά σε ταχύτητα στο πρόγραμμα sport και φυσικά με δυνατότητα σειριακών αλλαγών (και με paddles
auto7
Mini Countryman Cooper S ALL4 (δοκιμή)////σ.6
#531 12 ΦΕΒ 2016
πίσω από το τιμόνι). Το αυτόματο κιβώτιο, πάντως, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση και το αυξημένο βάρος, έχει αυξητική συνέπεια στην κατανάλωση. Στην πόλη δεν καταφέραμε να ρίξουμε την τιμή κάτω από τα 11-11,5 λίτρα/100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο έπεσε στα 9 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (14,9 εκ.) δεν εμποδίζει το δυνατό Countryman να ακολουθήσει πιστά την τροχιά που του δείχνεις, έστω και χωρίς τον πειθήνιο τρόπο με την λιγότερη αδράνεια που το κάνει το τρίθυρο Cooper S. Από την άλλη, υπάρχει η τετρακίνηση που αντισταθμίζει την κατάσταση κι έτσι το μεγάλο Μini στρίβει με σαφήνεια, φεύγει με τα τέσσερα και απολύτως ελεγχόμενα όταν το πιέσεις, με το πολύ καλό ESP να επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται πραγματικά. Στην καλή εικόνα του στο δρόμο συμβάλλουν τόσο τα εξαιρετικά φρένα, αλλά και το πολύ καλό τιμόνι. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες περιορίζονται από το ύφος του αυτοκινήτου αλλά και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά. Τα τελευταία, μαζί με τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, είναι υπεύθυνα για την μέτρια άνεση.
συμπέρασμα_Για το συγκεκριμένο Μini με το σχετικό μπόι, ο σπορτίφ χαρακτήρας του δεν θα αλλοιωθεί αν το καύσιμο είναι διαφορετικό από βενζίνη. Αν σώνει και καλά επιμένετε στη βενζίνη, τότε το δικίνητο είναι εξίσου ικανό και στοιχίζει σχεδόν 2.000 ευρώ λιγότερα. Αλλά βέβαια υπάρχουν πάντα και εκείνοι που τα θέλουν όλα! Και σίγουρα είναι και θέμα χρήσης, με δεδομένο ότι το Countryman είναι αυτοκίνητο που ξεφεύγει σαφώς από τα όρια της αστικής χρήσης και σε μια χειμωνιάτικη εκδρομή που θα φτάσει και σε χιονισμένη άσφαλτο, η τετρακίνηση θα κάνει τη διαφορά.
υπέρ
_ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τετρακίνηση _ Ποιότητα _ Χώρος αποσκευών
κατά
_ Τιμή αγοράς _ Κατανάλωση _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης _ Άνεση
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7
(νέα)////σ.7
#531 12 ΦΕΒ 2016
Ανανέωση για το Opel Mokka
Η Opel ανακοίνωσε την παγκόσμια πρεμιέρα του ανανεωμένου Mokka για τον επόμενο μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το ανανεωμένο μοντέλο θα ονομάζεται Mokka X και η ανανέωση του περιλαμβάνει αισθητικές αλλαγές εξωτερικά και εσωτερικά, αναβαθμισμένο εξοπλισμό, αλλά και ένα νέο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.4 τούρμπο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης. Η νέα μάσκα και διαφορετικά φώτα χαρακτηρίζουν το εμπρός μέρος, ενώ τα νέα πίσω φώτα προαιρετικά θα διατίθενται με τεχνολογία LED. Και στο εσωτερικό, με νέο ταμπλό και κεντρική κονσόλα με λιγότερους διακόπτες, καθώς πολλές από τις λειτουργίες ελέγχονται τώρα από οθόνες αφής. Το νέο σύστημα των προσαρμοζόμενων προβολέων LED θα χρησιμοποιείται και στο ανανεωμένο Mokka, όπως και η νέα γενιά εμπρός κάμερας Opel Eye. Η γκάμα των κινητήρων συμπληρώνεται με τη νέα γενιά του 1.4 τούρμπο των 152 ίππων, που έκανε το ντεμπούτο της στο νέο Astra, και θα διατίθεται σε συνδυασμό με 6άρι αυτόματο κιβώτιο, σύστημα start-stop και αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρομαγνητικό πολύδισκο συμπλέκτη, το οποίο μεταβάλλει την κατανομή της ροπής από 100% στον εμπρός άξονα μέχρι 50-50 εμπρός-πίσω.
Audi RS Q3 performance
Η Audi ανακοίνωσε μία ισχυρότερη έκδοση του κορυφαίου σπορ μοντέλου RS Q3 της γκάμας του μικρομεσαίου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου, με το όνομα Audi RS Q3 performance. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο 5κύλινδρο κινητήρα τούρμπο 2.5 TFSI του RS Q3, οι μηχανικοί της εταιρείας βελτίωσαν το σύστημα ψύξης και την αντλία καυσίμου, αυξάνοντας κατά 27 ίππους την μέγιστη ισχύ του, που φτάνει συνολικά τους 367 ίππους! Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic των 7 ταχυτήτων, το οποίο επιτρέπει φυσικά και χειροκίνητες αλλαγές με χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι. Το σύστημα τετρακίνησης «quattro» βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και υδραυλικά ενεργοποιούμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Οι τροχοί έχουν ζάντες 20’’ και οι αναρτήσεις είναι χαμηλωμένος κατά 20 χιλιοστά σε σχέση με ένα απλό Q3, ενώ προαιρετικά είναι διαθέσιμη και η σπορ ανάρτηση RS με ρυθμιζόμενη απόσβεση. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,4’’ και μέγιστη ταχύτητα 270 χλμ./ώρα. Το RS Q3 performance θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον άλλο μήνα.
auto7
(αγορά)////σ.8
#531 12 ΦΕΒ 2016
Διαθέσιμο το Volvo S60 Cross Country Διαθέσιμη είναι στην ελληνική αγορά η υπερυψωμένη έκδοση του Volvo S60 που, όπως όλες οι αντίστοιχες εκδόσεις των Volvo, ονομάζεται Cross Country. Το S60 Cross Country έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 6,5 εκατοστά, φτάνοντας συνολικά τα 20,1. Είναι διαθέσιμο τόσο σε προσθιοκίνητη, όσο και τετρακίνητη έκδοση, με κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων και 190 ίππων για την πρώτη (με χειροκίνητο κιβώτιο 8 ταχυτήτων ή αυτόματο 8άρι) και 2,4 λίτρων επίσης με 190 ίππους για τη δεύτερη (αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων). Οι τιμές ξεκινούν από 39.300 ευρώ χωρίς απόσυρση (35.900 με απόσυρση την προωθητική έκπτωση) για την 2λιτρη έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο.
Νέο ελαστικό Michelin Pilot Sport 4 Η Michelin λανσάρει μία νέα γενιά ελαστικών Pilot Sport χαμηλού προφίλ (35-45), που απευθύνονται σε σπορ αλλά και «καθημερινά» αυτοκίνητα και είναι διαθέσιμα από τον Ιανουάριο ως ελαστικά αντικατάστασης. Η εταιρεία τονίζει τις υψηλές επιδόσεις του νέου ελαστικού στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο, τις οποίες αποδίδει σε ένα νέο, πολύ ομοιογενές μίγμα γόμας στο πέλμα, το οποίο περιλαμβάνει λειτουργικά ελαστομερή και πυρίτιο, όπως επίσης και στη μελετημένη χάραξη του πέλματος, που διευκολύνει την απομάκρυνση του νερού. Τονίζει επίσης ότι το νέο ελαστικό προσφέρει ακρίβεια στη συμπεριφορά και άμεση απόκριση χάρη στη νέα τεχνολογία «Dynamic Response» που αποτελείται από μία ζώνη από αραμίδη και ενισχυμένο νάιλον, η οποία ελέγχει αποτελεσματικά τη φυγόκεντρο δύναμη που αναπτύσσεται στο ελαστικό στις υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας σταθερή την επιφάνεια επαφής με το έδαφος. Το νέο ελαστικό είναι διαθέσιμο για διαστάσεις ζάντας 17’’ και 18’’, ενώ αργότερα μέσα στο χρόνο και το 2017, θα είναι διαθέσιμα και για ζάντες 19’’.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.9
#531 12 ΦΕΒ 2016
BMW 5 GT
Αυτές είναι οι πρώτες εικόνες της νέας γενιάς της BMW 5 GT. Μαζί με τις 5 Sedan και Touring, η Gran Turismo θα φτάσει στα τέλη του 2016. Για πρώτη φορά η BMW αποφάσισε να σχεδιάσει ξεχωριστά και τις τρεις ταυτόχρονα. Oι Βαυαροί χρησιμοποιούν πολλά στοιχεία από το στιλ των σημερινών BMW, ξεκινώντας με τους προβολείς που εισβάλλουν στη μάσκα, αλλά και τον σπορ χαρακτήρα της γραμμής που ρέει κατά μήκος των δυο πλευρών. Η νέα 5 GT θα διατηρήσει την ίδια γραμμή οροφής, όπως το σημερινό μοντέλο, αλλά με πιο ελκυστική σχεδίαση του πίσω μέρους. Στο εσωτερικό, η BMW θα παραμείνει πιστή στην αριστοκρατική και premium αισθητική. Θα υπάρχει ένα επανασχεδιασμένο ταμπλό με οθόνη LCD και το νέο σύστημα iDrive με οθόνη αφής και μπόλικες λειτουργίες.Η νέα οικογένεια (G3X) είναι χτισμένη πάνω στην πλατφόρμα CLAR, η οποία θα αποτελέσει τη βάση για τις επόμενες σειρές 3, 5, 6 και 7. Η πλατφόρμα συνδυάζει υψηλής αντοχής χάλυβα, αλουμίνιο και ανθρακονήματα για να μειωθεί το βάρος κατά περίπου 80 κιλά συγκριτικά με το σημερινό μοντέλο. Η BMW καταλήγει πλέον στα 500 κ.εκ. στον κύλινδρο, προκειμένου να δημιουργήσει τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες, με 60% κοινά μέρη. Φυσικά και θα υπάρχει και 2λιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας που θα τροφοδοτεί την 520d και την 525d των 231 ίππων. Ο κορυφαίος τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης αποδίδει 272 ίππους στην 528i. Ένας τρικύλινδρος κινητήρας θα τροφοδοτεί την 518d με 150 ίππους περίπου. Το μέγεθος του κινητήρα υπαγορεύει και το σύστημα της ανάρτησης. Οι εκδόσεις της σειράς 5 θα έχουν τον ίδιο εμπρός άξονα με τη σειρά 3, ενώ οι εξακύλινδρες και οκτακύλινδρες θα χρησιμοποιούν το εμπρός σύστημα της νέας σειράς 7. Στη νέα σειρά θα συνεχίσουμε, λοιπόν, να βλέπουμε τους εξακύλινδρους κινητήρες, στην 530i με 333 ίππους, στη 540i με 375, στη 530d με 286, στη 535d με 333 και στην M550d με 400 ίππους. Η τελευταία, φημολογείται ότι θα διαθέτει πλέον τέσσερις υπερσυμπιεστές, οι οποίοι θα © AUTOMEDIA προσφέρουν εντυπωσιακά καλή κατανάλωση.