διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(546//03 ΙΟΥΝ 16)
2 Δοκιμή Νέο Mini Clubman Cooper D Mini, αλλά και... κανονικό αυτοκίνητο! 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Honda Civic Type R στην πίστα των Μεγάρων 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Opel Ampera
Νέο Mini Clubman Cooper D Mini > σ.2
Π
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ολλοί είναι αυτοί που σοκαρίστηκαν -και δικαίως- όταν κυκλοφόρησε (όχι από «ράδιο αρβύλα», αλλά μέσα από το κυβερνών κόμμα) η είδηση ότι υπάρχει περίπτωση οι υπάλληλοι του δημοσίου που αποκαλύφθηκε ότι προσλήφθηκαν με πλαστά πτυχία να μην απολυθούν, αλλά απλώς να κληθούν να δώσουν... κάποιες εξετάσεις, για να πιστοποιηθεί ότι ξέρουν αυτά που ψευδώς δήλωσαν ότι ήξεραν. Γιατί μας εκπλήσσει όμως αυτό; Σ’ αυτήν τη χώρα οι κυβερνήσεις πολύ συχνά προσλαμβάνουν κόσμο χωρίς προσόντα για ψηφοθηρικούς λόγους, αλλά και αναθέτουν καθήκοντα σε υπαλλήλους που δεν έχουν τις αντίστοιχες γνώσεις, για να τους εξασφαλίσουν έξτρα αμοιβές και άλλα προνόμια, επειδή είναι «δικοί τους». Ας μη ξεχνάμε ότι ζούμε στη χώρα όπου στο όχι και πολύ μακρινό παρελθόν στις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης πολλοί από τους υπαλλήλους του υπουργείου Συγκοινωνιών που ήταν εξεταστές... δεν είχαν δίπλωμα οδήγησης! Έπρεπε να γίνει σούσουρο στο πανελλήνιο για να αποφασίσουν οι πολιτικάντηδες να νομοθετήσουν το αυτονόητο, την ανάθεση καθηκόντων εξεταστή μόνο σε υπαλλήλους με δίπλωμα!
auto7 #546 03 ΙΟΥΝ 2016
Mini Clubman Cooper D (δοκιμή)////σ.2
Mini, αλλά και... κανονικό αυτοκίνητο! Αν και θεωρητικά «ειδικό» αυτοκίνητο, το Clubman μπορεί να καλύψει τις ανάγκες περισσότερων αγοραστών σε σχέση με τα μικρότερα Mini, προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματά τους σε οδηγική απόλαυση, ποιότητα και ξεχωριστό χαρακτήρα κι επιπλέον πολύ καλύτερους χώρους και πρακτικότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ύπαρξη μιας «στέισον» έκδοσης, όπως και το όνομα Clubman, αποτελούν στοιχεία της παράδοσης του Mini, αφού ο θρυλικός πρόγονός του είχε άπειρες παραλλαγές (μέχρι και... βαν είχε παρουσιαστεί), μεταξύ των οποίων και η συγκεκριμένη. Το σημερινό Clubman μένει πιστό την εικόνα αυτή τη φιλοσοφία του σύγχρονου Mini, στην οποία προσθέτει και μία παράμετρο πρακτικότητας. Με συνολικό μήκος 4,253 μ. είναι μεν ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά σαφώς μεγαλύτερο (27 εκατοστά σε μήκος και 9 εκατοστά σε πλάτος) από το 5θυρο Mini, ενώ και το μεταξόνιό του είναι μεγαλύτερο κατά 10 εκατοστά.
εσωτερικό_Το Clubman υπερτερεί σε χώρους από το 5θυρο Mini, φιλοξενώντας τέσσερις επιβάτες με πολύ μεγαλύτερη άνεση. Ταυτόχρονα προσφέρει κι ένα χώρο αποσκευών καλού μικρομεσαίου αυτοκινήτου, με χωρητικότητα 360 λίτρων. Η ασυνήθιστη πίσω διάταξη με τις δύο πόρτες διευκολύνει ιδιαίτερα τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ. Τέλος, ένα άλλο πρακτικό στοιχείο, είναι η ύπαρξη ενός επιπλέον χώρου για μικρότερα αντικείμενα κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Το μοναδικό μειονέκτημα με τη διπλή πίσω πόρτα είναι ότι τα πλαίσια στα δύο φύλλα της χωρίζουν στη μέση το πίσω παράθυρο, περιορίζοντας κάπως στην ορατότητα προς τα πίσω. Μπροστά δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα Mini και συναντάμε την ιδιόμορφη εργονομία τους (που δεν δυσκολεύεσαι πάντως να συνηθίσεις). Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι αισθητά μεγαλύτερες από αυτές των «κανονικών» Mini. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή αγοράς με το νέο σύστημα φόρων δεν ήταν ακόμα γνωστή στο κλείσιμο αυτού του «τεύχους» (μέχρι την Τρίτη ήταν από 29.950 ευρώ χωρίς απόσυρση). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB και Bluetooth, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα StartStop, κλπ. Στην τιμή του αυτοκινήτου συμπεριλαμβάνεται δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα.
κινητήρας-κιβώτιο_Το Clubman Cooper D κινεί ένας 2λιτρος ντίζελ με 150 ίππους. Πρόκειται για έναν εξαιρετικό κινητήρα, δυνατό, ελαστικό, αρκετά εύστροφο για ντίζελ, που προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6’’) και κυρίως ενεργητική ασφάλεια (που διαπιστώσαμε στην πράξη με τα προσπεράσματα αρκετών φορτηγών σε μία ορεινή διαδρομή) και μάλιστα με μία εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το
auto7
Mini Clubman Cooper D (δοκιμή)////σ.3
#546 03 ΙΟΥΝ 2016
οποίο διέθετε ένα εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο, κάναμε ένα μεγάλο ταξίδι από την Αθήνα μέχρι την Ηγουμενίτσα μέσω Λαμίας και Εγνατίας Οδού, με μέση κατανάλωση μόλις 6 λίτρα/100 χλμ!
οδηγώντας_Το Clubman είναι Mini και στο δρόμο ανακαλύπτεις ότι προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των Mini, με εξαιρετικό κράτημα, ακριβέστατη συμπεριφορά, γρήγορο και ακριβές τιμόνι με πολύ καλή αίσθηση και πολύ καλά φρένα. Καθώς μάλιστα έχει αυξημένο μεταξόνιο και διαστάσεις σε σχέση με το 3θυρο και 5θυρο Mini, έχει και μικρότερη αδράνεια και οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές. Η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων για την εξασφάλιση σπορτίφ συμπεριφοράς έχει ως αποτέλεσμα μία μέτρια άνεση, με τις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Το Clubman προσφέρει πάντως πολύ καλή ποιότητα κύλισης, που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο και δεν μας κούρασε στο ταξίδι.
συμπέρασμα_Αν τα Mini θεωρούνται γενικώς «ειδικά» αυτοκίνητα, θα έλεγε κανείς ότι το Clubman είναι... ακόμα πιο ειδικό ανάμεσα στα ειδικά! Αν το σκεφτούμε όμως πρακτικά και καθαρά «αυτοκινητικά», το Clubman θα έπρεπε να απευθύνεται σε περισσότερο κόσμο απ’ ό,τι το 3θυρο Mini. Γιατί προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των Mini σε οδηγική απόλαυση, ποιότητα και ξεχωριστό χαρακτήρα και ταυτόχρονα προσφέρει τους χώρους που του επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί σαν... κανονικό αυτοκίνητο, με επιβάτες να κάθονται στα πίσω καθίσματα χωρίς πρόβλημα και τις αποσκευές τους να χωράνε στο χώρο αποσκευών...
υπέρ
_ Oδική συμπεριφορά _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Tιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Κατανάλωση _ Χώρος αποσκευών _ Δωρεάν σέρβις
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μέτρια άνεση _ Αυξημένη τιμή _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Κάπως μικρότερη ορατότητα προς τα πίσω λόγω της «διπλής» πίσω πόρτας
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 Στην πίστα των Μεγάρων #546
(παρουσίαση)////σ.4
03 ΙΟΥΝ 2016
Οδηγούμε το νέο Honda Civic Type R Η αντιπροσωπεία της Honda, που προσφέρει πλέον και στην ελληνική αγορά κατόπιν παραγγελίας το εμβληματικό σπορ μοντέλο της, έδωσε την ευκαιρία στους αυτοκινητικούς συντάκτες να κάνουν με αυτό μερικούς γύρους στην πίστα των Μεγάρων, ένα χώρο που βρίσκεται πιο κοντά στο σπορ χαρακτήρα του από το ελληνικό οδικό δίκτυο._του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Type R είναι εδώ και χρόνια ό,τι πιο κοντινό σε καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο έχει η Honda από τη γκάμα των «πολιτικών» Civic. Στη νέα γενιά του εξακολουθεί να κινείται πάνω στην ίδια λογική, αποτελώντας ταυτόχρονα κι ένα κορυφαίο δείγμα της τεχνολογίας της Honda και αποδεικνύοντας ότι τα όρια εξέλιξης και αύξησης της ισχύος των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων δεν έχουν εξαντληθεί ακόμα. Για πρώτη φορά το Type R θα κινείται από κινητήρα τούρμπο, ένα 2λιτρο i-VTEC, που αποδίδει 310 ίππους. Ο συνδυασμός της υπερτροφοδοσίας με τις τεχνολογίες μεταβλητού χρονισμού και βύθισης βαλβίδων VTEC και VTC της Honda, επιτρέπει την μείωση της υστέρησης απόκρισης του τούρμπο στις χαμηλές στροφές και την απόδοση υψηλής ισχύος στις υψηλές στροφές. Με αυτόν τον κινητήρα το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,7’’ κι έχει μέγιστη ταχύτητα 270 χλμ./ώρα.
μετάδοση και αναρτήσεις υψηλής τεχνολογίας_Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων με πυκνή κλιμάκωση, έχει ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για την αποτελεσματική διαχείριση της ισχύος από τους μπροστινούς τροχούς κι ένα σύστημα με δύο βασιλικούς πείρους στην μπροστινή ανάρτηση (που είναι με σύστημα Dual Axis Strut το οποίο αποτελεί παραλλαγή των γονάτων Μακφέρσον) το οποίο ελαχιστοποιεί τις αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση. Επίσης, χρησιμοποιεί αμορτισέρ προσαρμοζόμενης απόσβεσης, ώστε να υπάρχει πάντα η σωστή ρύθμιση (και η επιθυμητή αναλογία άνεσης-κρατήματος) σε σχέση με τον τρόπο οδήγησης. Τα φρένα της Brembo και τα ελαστικά της Continental (διαστάσεων 235 35 Ρ19) έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Honda ειδικά για το Type R. Το σύστημα υποβοήθησης ευκινησίας (AHA), που εφαρμόζει ελαφρά πέδηση στους εσωτερικούς τροχούς όταν στρίβει το τιμόνι, βελτιώνει την κατευθυντικότητα και την απόκριση του αυτοκινήτου σε απότομους ελιγμούς. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα «μπουτόν» με την ένδειξη +R, με το οποίο ο οδηγός ενεργοποιεί την επιλογή ρύθμισης «+R mode», οπότε η χαρτογράφηση της ροπής αλλάζει, η απόκριση του κινητήρα μεγιστοποιείται, όπως και η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, ενώ η βασική δύναμη απόσβεσης από τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ αυξάνεται κατά 30%. Η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 18%.
στο δρόμο_Η θέση οδήγησης (χαμηλωμένη σε σχέση με τα απλά Civic) είναι πολύ καλή, το μπάκετ κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα και προδιαθέτει για σπορ οδήγηση. Το
auto7 Στην πίστα των Μεγάρων #546
(παρουσίαση)////σ.5
03 ΙΟΥΝ 2016
εξαιρετικό κιβώτιο είναι ακριβέστατο και με άψογη αίσθηση, έχοντας βρει την τέλεια ισορροπία ανάμεσα στην ανάγκη να μη σφίγγει δυσάρεστα στις γρήγορες αλλαγές, αλλά και να μην είναι υπερβολικά μαλακό, ώστε να αισθάνεσαι το «κούμπωμα» της ταχύτητας. Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός κι επιταχύνει το αυτοκίνητο με πολύ γρήγορους ρυθμούς, θα παρατηρήσουμε απλώς ότι αρχίζει να δίνει την αίσθηση της δύναμης που πραγματικά έχει πάνω από τις 2.500 στροφές και μέχρι το όριο της μέγιστης ισχύος του. Αυτό είναι κάτι που είναι μάλλον φυσιολογικό για ένα σπορ αυτοκίνητο, απλώς το αναφέρουμε για να επισημάνουμε ότι ακόμα και με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν εξελιχθεί, τελικά δεν υπάρχει ακόμα μια αποτελεσματική λύση για την απόλυτα γραμμική λειτουργικά των κινητήρων με τούρμπο από πολύ χαμηλά. Εκείνο που σίγουρα εντυπωσιάζει, είναι το γεγονός ότι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να βάζει τόσο αποτελεσματικά στην άσφαλτο 310 ίππους, χωρίς συμβιβασμούς στην ακρίβεια της συμπεριφοράς του. Σ’ αυτό συμβάλλει βεβαίως και το αποτελεσματικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που «κλειδώνει» πολύ γρήγορα όταν δημιουργείται η ανάγκη και, σε συνδυασμό και με το σύστημα «υποβοήθησης ευκινησίας», κατευθύνει με ακρίβεια το αυτοκίνητο εκεί που θέλει ο οδηγός, χωρίς υστερίες. Κάτι στο οποίο βοηθάει και το εξαιρετικό τιμόνι, που είναι ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση. Τέλος, τα φρένα στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων και δεν έδειξαν να κουράζονται μετά τους απανωτούς γύρους στην πίστα από τους 20 δημοσιογράφους που ήταν παρόντες στην εκδήλωση.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.6
#546 03 ΙΟΥΝ 2016
Η McLaren παρουσίασε την F1
Με την ευκαιρία του γκραν πρι του Μονακό, η McLaren παρουσίασε στο πριγκιπάτο το νέο της υπεραυτοκίνητο, την F1. Η επιλογή του τόπου της παρουσίασης δεν είναι τυχαία, αφού η McLaren τονίζει ότι ουσιαστικά πρόκειται για την προσαρμογή της τεχνολογίας της στη Formula 1 για χρήση στο δρόμο. Ακόμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απολύτως οδηγοκεντρικό, με μία ασυνήθιστη τριθέσια διάταξη, όπου ο οδηγός κάθεται μόνος του μπροστά και τα άλλα δύο καθίσματα είναι πίσω του, εκατέρωθεν του δικού του καθίσματος. Κατασκευασμένο με ευρεία χρήση σύνθετων υλικών, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ (μόλις 1.018 κιλά), με εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους το οποίο, σύμφωνα με την εταιρεία, μένει στατικό και δεν μετατοπίζεται, ανεξάρτητα από τις συνθήκες φόρτωσης. Το «μονοκόκ» αμάξωμα/ πλαίσιο είναι ενισχυμένο σύμφωνα με τις τεχνικές που εφαρμόζονται στη Formula 1, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια στους επιβάτες, οι οποίο μεταφέρονται στην ουσία μέσα σ’ ένα «κλωβό επιβίωσης». Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από ανισομεγέθη διπλά ψαλίδια, στερεωμένα σε υποπλαίσιο, ενώ διπλά ψαλίδα υπάρχουν και πίσω. Ο κινητήρας της BMW Motorsport που χρησιμοποιείται στην F1, σε διάταξη V12, είναι τοποθετημένος στο κέντρο, έχει χωρητικότητα 6.064 κ.εκ. και αποδίδει «πάνω από 550 ίππους» στις 7.000 στροφές και ροπή «πάνω από 600 Nm» (61,2 kgm) από τις 4.000 ως τις 7.000 στροφές. Το διαφορικό είναι φυσικά περιορισμένης ολίσθησης και το εξάρι κιβώτιο έχει κλιμάκωση που προορίζεται για χρήση των 5 πρώτων ταχυτήτων μέχρι τα 160 χλμ./ώρα και μία μακριά 6η για κίνηση με υψηλές ταχύτητες, μέχρι τα 321 χλμ./ώρα. Τα ελαστικά είναι 235/45 ZR17 εμπρός και 315 /45 ZR17 πίσω. Το αυτοκίνητο έχει και... χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα 227 λίτρων όταν μεταφέρονται τρία άτομα και 283 λίτρων όταν μεταφέρονται δύο άτομα.
auto7
(νέα)////σ.7
#546 03 ΙΟΥΝ 2016
Νέο Renault Grand Scenic
Μετά την παρουσίαση του νέου Scenic στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Renault αποκάλυψε και την επιμηκυμένη έκδοσή του, το Grand Scenic, που θα προσφέρεται σε 5θέσια ή 7θέσια έκδοση. To Grand Scenic έχει αυξημένο μήκος κατά 24 εκατοστά σε σχέση με το Scenic, ενώ εκτός από τη δυνατότητα προσθήκης και τρίτης σειράς καθισμάτων, προσφέρει και σημαντικά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα που φτάνει τα 718 λίτρα στην 5θέσια έκδοση, δηλαδή 222 λίτρα περισσότερα σε σχέση με το απλό Scenic (και 40 περισσότερα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Grand Scenic). Εντυπωσιακό είναι ότι, αν και τα στάνταρ λάστιχα δεν είναι χαμηλού προφίλ, το αυτοκίνητο έχει ζάντες 20’’, κάτι που αυξάνει την απόστασή του από το έδαφος (προς τέρψιν όσων επιθυμούν ψηλή θέση οδήγησης), αλλά και συμβάλλει, όπως τονίζει η εταιρεία, στην προσφορά υψηλού επιπέδου άνεσης. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 5 σύνολα: τους βενζινοκινητήρες TCe 115 και TCe 130 στα 1,2 και 1,6 λίτρα αντίστοιχα, καθώς και τους ντίζελ dCi 110 στα 1,5 ή dCi 130 και dCi 160 στα 1,6 λίτρα. Το Grand Scenic θα προσφέρεται επίσης και σε μία έκδοση Hybrid Assist με τον ντίζελ dCi 110, η οποία θα διαθέτει ένα ηλεκτρικό κινητήρα-γεννήτρια και μία μπαταρία 48V, στην οποία θα αποθηκεύεται ενέργεια κατά την επιβράδυνση, με τον ηλεκτροκινητήρα να υποβοηθά τον ντίζελ στην επιτάχυνση.
Grand Prix Μονακό: «Ποδαρικό» για τον Χάμιλτον
Την πρώτη νίκη του στο εφετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1, σημείωσε ο τρις παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, στο ιστορικό γκραν πρι του Μονακό, που διεξήχθη για 74η φορά και είναι ο έκτος αγώνας της χρονιάς που διανύουμε. Ο Βρετανός «πιλότος» της Mercedes, άφησε στη δεύτερη θέση τον Αυστραλό Ντάνιελ Ριτσιάρντο (Red Bull), που εκκίνησε από την «pole position» αλλά έπεσε «θύμα» αδικαιολόγητου λάθους της ομάδας του, που τον έβαλε στα πιτς για αλλαγή ελαστικών χωρίς να είναι έτοιμη, καθυστερώντας όσο χρειαζόταν για να περάσει ο Χάμιλτον εμπρός! Κι από εκεί και πέρα ο αγώνας είχε κριθεί, αφού τα προσπεράσματα στο Μονακό είναι εξαιρετικά δύσκολα, σχεδόν σαν ρώσικη ρουλέτα. Από την πλευρά μας, δεν θεωρούμε το γκραν πρι του Μονακό «αγώνα» με την πραγματική έννοια της λέξης. Όταν βλέπεις σ’ αυτό ένα αυτοκίνητο που είναι ακόμα 3 δευτερόλεπτα ταχύτερο στο γύρο από το μπροστινό του να μη μπορεί να το προσπεράσει, αυτό δεν είναι αγώνας! Το Μονακό είναι μια τεράστια εκδήλωση «lifestyle» και δημοσίων σχέσεων που φέρνει έσοδα στη Formula 1 και, σε ό,τι αφορά το κοινό, ενδιαφέρει περισσότερο τους άσχετους παρά τους φίλους των αγώνων και του αυτοκινήτου γενικότερα. Στην τρίτη θέση στο Μονακό τερμάτισε ο Μεξικανός Σέρχιο Πέρες (Force India-Mercedes), ενώ ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Νίκο Ρόσμπεργκ, κατέλαβε μόλις την 7η θέση, με αποτέλεσμα να τον πλησιάσει αρκετά ο Χάμιλτον. Όπως όλα δείχνουν, φέτος δεν θα πλήξουμε από ανία νωρίς, αφού έχουμε εναλλαγές στους νικητές, τουλάχιστον σε ότι έχει να κάνει με τους οδηγούς. Γιατί σε επίπεδο ομάδων, η Mercedes δείχνει να ελέγχει το παιχνίδι. Οι δέκα πρώτοι στο Μονακό ήταν: Χάμιλτον (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Πέρες (Force India), Φέτελ (Ferrari), Αλόνσο (McLaren), Χούλκενμπεργκ (Force India), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Σάινθ (Toro Rosso), Μπάτον (McLaren), Μάσα (Williams).
auto7
(αγορά)////σ.8
#546 03 ΙΟΥΝ 2016
Περιοδεία Audi σε 13 ελληνικές πόλεις
Με το όνομα «Audi ON TOUR», η αντιπροσωπεία της Audi οργανώνει μία περιοδεία σε 13 πόλεις της Ελλάδας με τα πιο εντυπωσιακά μοντέλα της, όπως τα R8, TTS, RS Q3, Q7, A7, Q3, S1, ενώ αποκλειστικά γι’ αυτήν την εκδήλωση θα έρθει στην Ελλάδα και το νέο Q2. Κατά τη διάρκεια της περιοδείας θα πραγματοποιηθούν δύο μεγάλοι διαγωνισμοί, με έπαθλο τη συμβίωση με ένα Audi Q2 για τέσσερις μήνες, ενώ ένας μεγάλος τυχερός θα ταξιδέψει στη Γερμανία για να οδηγήσει διάφορα σπορ μοντέλα της Audi στην ιδιόκτητη πίστα της στο Neuburg. Τέλος στη διάρκεια της περιοδείας 20 κάτοχοι αυτοκινήτων Audi θα έχουν τη δυνατότητα κατόπιν ραντεβού για μια δοκιμαστική οδήγηση του R8. Το πρόγραμμα της περιοδείας έχει ως εξής: Φ. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΧΑΛΚΙΔΑ) ΑΠ. ΔΕΜΕΡΛΙΩΤΗΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΚΑΡΔΙΤΣΑ) ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΛΑΡΙΣΑ) ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - 1η ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΘΕΣ/ΚΗΣ (ΚΟΙΝΟ EVENT ΜΕ KAΡΕΝΤΑ & ΕΤΕΑ) KARENTA Α.Ε. (ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ) Ε.Τ.Ε.Α. Α.Ε. (ΘΕΣ/ΚΗ) ΠΟΡΕΙΑ Α.Ε. (ΣΕΡΡΕΣ) ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Α.Ε. (ΚΟΖΑΝΗ) Γ. ΚΑΨΙΩΧΑΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΙΩΑΝΝΙΝΑ) ) στην Κεντρική Πλατεία Ιωαννίνων Γ. ΚΑΨΙΩΧΑΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΑΓΡΙΝΙΟ) KARENTA Α.Ε. (ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ) Ι. ΓΡΑΤΣΙΑΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΑΘΗΝΑ) Ι. ΦΙΛΙΠΠΑΙΟΣ Α.Ε. (ΑΘΗΝΑ) ΑΦΟΙ ΡΗΓΟΠΟΥΛΟΙ Α.Ε. (ΤΡΙΠΟΛΗ) ΚΟΥΤΟΥΜΑΝΟY & ΣΙΑ Ο.Ε. (ΚΑΛΑΜΑΤΑ) ΔΕΛΤΑ ΚΑΡ Α.Ε. (ΠΑΤΡΑ) ΚΑΡΕΝΤΑ Α.Ε. (ΗΡΑΚΛΕΙΟ)
31/5 1/6 2/6 3/6 4/6 5/6 6/6 7/6 8/6 9/6 10/6 11/6 12/6 13/6 14/6 15/6 23-25/6
Εκ των υστέρων τοποθέτηση πλοήγησης σε BMW
Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε ότι προκειμένου να διευκολύνει τους πελάτες της να αποκτήσουν σύστημα πλοήγησης, προσφέρει για περιορισμένο χρονικό διάστημα τη δυνατότητα εκ των υστέρων τοποθέτηση συστήματος πλοήγησης BMW Integrated Navigation σε μοντέλα που δεν διαθέτουν στο βασικό τους εξοπλισμό τέτοιο σύστημα, στην προνομιακή τιμή των 690 ευρώ (συμπεριλαμβάνεται εργασία και ΦΠΑ). Το σύστημα θα διαθέτει προεγκατεστημένους χάρτες, που θα έχουν ενημερωθεί έως τρεις μήνες νωρίτερα και μπορούν να ανανεώνονται τακτικά online μέσω σύνδεσης USB. Η αναβάθμιση αυτή παρέχεται δωρεάν για τα πρώτα τρία χρόνια. Η δυνατότητα της εκ των υστέρων τοποθέτησης του συστήματος της BMW υπάρχει για τις σειρές 1 (F20, F21), 2 (F22, F23, F45, F46), 3 (F30, F31, F34), 4 (F32, F33, F36), 5 (F10, F11), X1 (F48), X3 (F25) και X4 (F26).
Νέο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Citroen στον Πειραιά
Η αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε την προσθήκη ενός νέου μέλους στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της, στην περιοχή του Πειραιά. Πρόκειται για την Citroen Παπράς, που βρίσκεται στην οδό Θηβών 88. Οι εγκαταστάσεις της φιλοξενούν εξουσιοδοτημένο συνεργείο και φανοποιείο, τμήμα γνήσιων ανταλλακτικών, αλλά και εκθεσιακό χώρο. Περισσότερες πληροφορίες στο 2104200300 ή στην ιστοσελίδα www.citroen-papras.gr.
auto7 #546 03 ΙΟΥΝ 2016
(κατασκοπεία)////σ.9
Opel Ampera
Αυτό είναι το νέο Opel Ampera, ή θα μπορούσατε να πείτε ένα Chevrolet Volt με άλλο λογότυπο. Η GM είχε σκεφτεί να τραβήξει την πρίζα πέρυσι για την ευρωπαϊκή έκδοση του Volt, που πωλούσε με τη μορφή του Opel Ampera. Ωστόσο, μια νέα έκδοση είναι πλέον στα σκαριά. Ενώ το Ampera είχε ένα διαφορετικό μπροστινό μέρος σε σχέση με το Volt την προηγούμενη φορά, το νέο φαίνεται να περιορίζεται σε μικρές αλλαγές στον προφυλακτήρα. Είναι πιθανό οι εκδόσεις εξαγωγής του Volt να προέλθουν από το εργοστάσιο του Μίσιγκαν και πάλι. Η Opel σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια έκδοση του Chevy Bolt στην Ευρώπη, μέσα στο 2017, οπότε είναι λογικό ότι θα ακολουθήσουν το Ampera.. © AUTOMEDIA