διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(561//14 ΟΚΤ 16)
2 Δοκιμή Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet Μετεμψύχωση 4 Δοκιμή Fiat 500X 1.4T 170 4x4 Συμπληρωματικές συνιστώσες 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Toyota Auris 8 Κατασκοπεία Νέο VW Polo
Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet > σ.2
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ν τελευταία έχετε παρατηρήσει ένα πρόβλημα συμπεριφοράς στους δρόμους, με την αδιαφορία, την επιθετικότητα, την παραβίαση των κανόνων και την αγένεια να είναι όλο και περισσότερο αισθητές, δεν θα πρέπει να σας κάνει εντύπωση. Είναι το αποτέλεσμα μιας γενικότερης έκπτωσης αξιών, όχι μόνο στην Ελλάδα της κρίσης, αλλά δυστυχώς σε όλες σχεδόν τις λεγόμενες «αναπτυγμένες» περιοχές του πλανήτη, όπου οι καλομαθημένοι και καλοζωισμένοι άνθρωποι που είδαν την κρίση να δημιουργεί αβεβαιότητα και να ροκανίζει προνόμια, βγάζουν ένα τυφλό θυμό εναντίον δικαίων και αδίκων. Φτάσαμε στο σημείο οι δύο υποψήφιοι για το αξίωμα του ηγέτη της μεγαλύτερης υπερδύναμης του κόσμου να συμμετέχουν σε προεκλογική συζήτηση καθυβριζόμενοι, αποφεύγοντας ακόμα και να χαιρετηθούν! Όταν λοιπόν και στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια βλέπουμε τους πολιτικούς ηγέτες να βρίζουν ο ένας τον άλλο και να αλληλοκατηγορούνται με κατηγορίες που υπό φυσιολογικές συνθήκες θα οδηγούσαν στη φυλακή αντί για τη Βουλή, μάλλον δεν πρέπει να μας παραξενεύει η αδιαφορία και η αγένεια των οδηγών που κυκλοφορούν γύρω μας.
auto7
Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet (δοκιμή)////σ.2
#561 14 ΟΚΤ 2016
Μετεμψύχωση Ένα παλιό όνομα επιστρέφει μετά από αρκετά χρόνια σ’ ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, έχοντας ως στόχο να ενισχύσει, μαζί με το δημοφιλές Swift, τη θέση της Suzuki στα μικρά αυτοκίνητα, στα οποία οι Ιάπωνες είναι από τους κατεξοχήν ειδικούς_του Γιάννη Τσιρογιάννη
φωτογραφίες: auto-internet
Τα παλιό Baleno δεν ήταν ίσως το απόγειο της δόξας ή της επιτυχίας, αλλά όλοι το θυμούνται με μια σχετική συμπάθεια όπως και για την αξιοπιστία του. Σήμερα η Suzuki αναβιώνει το όνομα με μία έξυπνη κίνηση. Από τη στιγμή που δεν έχει αμιγώς μικρομεσαίο μοντέλο στη γκάμα της, τοποθέτησε δίπλα στο Swift ένα λίγο μεγαλύτερο σούπερ μίνι (κάτω από τα τέσσερα μέτρα), τώρα που όλο και περισσότεροι καταναλωτές ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα μικρό μεν ευρύχωρο δε οικονομικό αυτοκίνητο, που να επιτελεί χρέη και καθήκοντα πρώτου και μοναδικού μεταφορικού μέσου.
εσωτερικό_Θελκτική η εικόνα στην καμπίνα, με το που ανοίξεις την πόρτα και βρεθείς στο φιλόξενο εσωτερικό. Καλή και άνετη θέση οδήγησης, χώροι για μικροαντικείμενα, άρτια συναρμολόγηση υλικών και άλλων μερών, αλλά ως συνήθως υπάρχουν σκληρά πλαστικά. Τακτοποιημένη είναι και η εργονομία, μόνο που η Suzuki μας είχε συνηθίσει σε μεγαλύτερη απλότητα με περιστροφικούς διακόπτες και λιγότερα κουμπιά. Το μεγάλο μεταξόνιο (2,520 μέτρα) εξασφαλίζει μακράν τους καλύτερους χώρους της κατηγορίας για τους πίσω επιβάτες. Πίσω κάνεις... πάρτι. Από τους μεγαλύτερους είναι και ο χώρος αποσκευών των 355 λίτρων. Το διπλό πάτωμα εξασφαλίζει επίπεδη επιφάνεια με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Αν ζητούσες κάτι περισσότερο θα ήθελες ένα χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης. Στον εξοπλισμό έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και ακόμη και η πιο προσιτή έκδοση GL (13.260 ευρώ) διαθέτει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματα φώτα, ηχοσύστημα με Bluetooth, διαιρούμενο πίσω κάθισμα και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Σημαντικό στοιχείο, τέλος, είναι ότι το Baleno συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.
κινητήρας-κιβώτιο_Χωρίς υπερβολή, το Baleno προσφέρει έναν από τους καλύτερους βενζινοκινητήρες τούρμπο με χωρητικότητα ενός λίτρου. Ο νέος 1.0 BoosterJet όντως σε βάζει σε σκέψεις. Δεν είναι μόνο ότι αποδίδει 112 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 17,3 kgm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Είναι πως εμφανίζεται απροσδόκητα ψυχωμένος στις υψηλές στροφές! Εκεί δηλαδή που ξεφουσκώνουν όλοι οι γαλαζοαίματοι ανταγωνιστές του. Έτσι είναι, όταν τόσα χρόνια κατασκευάζεις κινητήρες μοτοσικλετών, επόμενο είναι να προκύψει αυτό το μικρό θαύμα. Η 3κύλινδρη φύση του φανερώνεται μόνο στο ραλαντί, λόγω της απουσίας συστήματος stop/start, χωρίς ποτέ να γίνεται ενοχλητική. Εν κινήσει είναι πολύ διακριτικός, με ζωντανή απόκριση από χαμηλά (γύρω στις 1.600 σ.α.λ.) και όρεξη για... ζουζουνιές ψηλότερα. Επίσης δεν είναι καθόλου λαίμαργος, ακόμη κι αν εθιστείς από τις ικανότητές του. Μετά από επτά μέρες συμβίωσης, η ένδειξη κατανάλωσης έδειχνε κάτω από τα 6 λίτρα στα 100 χλμ./ώρα. Σύμμαχοι φυσικά, το χαμηλό απόβαρο (950 κιλά) του αμαξώματος, αλλά και το μακρύ σε κλιμάκωση 5άρι κιβώτιο, με το «γλυκό» κούμπωμα.
οδηγώντας_Το Baleno είναι σαν να διέγραψε όλα τα κακώς κείμενα του παρελθόντος (ξύλινες αντιδράσεις,
auto7
Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet (δοκιμή)////σ.3
#561 14 ΟΚΤ 2016
τραχιά λειτουργία και ελαφριά γιαπωνέζικη περπατησιά). Ραφιναρισμένο, δεμένο, ήσυχο, θέτει φυσιολογικά ως βασικό στόχο την άνεση. Και τα καταφέρνει περίφημα εδώ. Ελάχιστα επηρεάζεται από τις κυματοειδείς ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά στις πιο απότομες αντιδρά κάπως ξερά, κυρίως στο πίσω μέρος. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και ευθύβολο, με χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και εξαιρετική κύλιση. Το τιμόνι είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται και κόβει ευεργετικά στην πόλη, μακριά από αυτήν όμως δεν παρέχει ιδιαίτερη πληροφόρηση σε πιο γρήγορους ρυθμούς για το πού κοιτούν οι τροχοί. Διαγράφει τροχιές με ουδετερότητα, και μόνο όταν ασκήσεις πέρα του δέοντος πίεση σε πιο κλειστά κομμάτια, το εμπρός τμήμα θα γλιστρήσει φιλικά και προοδευτικά. Ούτως ή άλλως με το Baleno δεν θα «παλέψεις», θα κινηθείς έξυπνα, σβέλτα και με ασφάλεια, γνωρίζοντας πως ο χαρακτήρας του υπερκαλύπτεται από τις δυνατότητες του. Κάτι που ισχύει και για τα μέτρια σε αίσθηση φρένα. Το ηλεκτρονικό Radar Brake Support, πάντως, καραδοκεί για παν ενδεχόμενο στην πόλη.
συμπέρασμα_Επικροτούμε την επανεμφάνιση του Baleno σε αυτή τη νέα μορφή. Σβήνει με τους χώρους του σύσσωμο τον ανταγωνισμό, υιοθετεί έναν κινητήρα έκπληξη, είναι προσιτό σε αγορά, διαθέτει πληρέστατο εξοπλισμό, ενώ είναι Suzuki, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό για όσους συνειδητοποιημένους γνωρίζουν. Είναι ικανό να κάνει εμπορική ζημιά σε κραταιούς κατασκευαστές, παρ’ ότι έχει ακόμη κάποιες ελαφρές αδυναμίες απέναντι τους, κυρίως στο οδηγικό κομμάτι.
υπέρ
_ Ευκολοδήγητο _ Χώροι _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Άνεση _ Τιμή_εξοπλισμός βασικής έκδοσης
κατά
_ Αίσθηση τιμονιού _ Αίσθηση φρένων
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #561 14 ΟΚΤ 2016
Fiat 500X 1.4T 170 4x4 (δοκιμή)////σ.4
Συμπληρωματικές συνιστώσες Με επιτυχία συνδυάζει η συγκεκριμένη έκδοση του 500X την ιταλική παράδοση τoυ γκρουπ Fiat σε μικρούς κινητήρες, επιδόσεις και καλή οδική συμπεριφορά με το σύστημα τετρακίνησης και το αυτόματο εννιάρι (!) κιβώτιο που προέρχονται από τους αμερικανούς συνεταίρους της στην Chrysler-Jeep_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα περισσότερα μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου στις μέρες μας είναι προσθιοκίνητα. Παρ’ όλα αυτά, αρκετές εταιρείες προσφέρουν και τετρακίνητες εκδόσεις τους, οι οποίες άλλωστε ταιριάζουν περισσότερο στην ιδέα που οδήγησε στη δημιουργία της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η Fiat ανήκει πλέον σε ένα γκρουπ μαζί με την κατεξοχήν εκπρόσωπο της φιλοσοφίας των τετρακίνητων εκτός δρόμου, τη Jeep, έχοντας έτσι πρόσβαση και στη σχετική τεχνογνωσία. Η τετρακίνητη έκδοση του 500X έχει έναν κάπως πιο «light» εκτός δρόμου χαρακτήρα από το συγγενές μοντέλο της Jeep, το Renegade, χρησιμοποιεί όμως τα ίδια μηχανικά μέρη.
εσωτερικό_Το 500X έχει διαστάσεις μικρομεσαίου χάτσμπακ (μήκος 4,25 μ.) και με δεδομένο το αυξημένο ύψος του προσφέρει επαρκείς χώρους για να παίξει το ρόλο του οικογενειακού μεταφορικού μέσου. Αντίστοιχου επιπέδου είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 350 λίτρα. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, παρ’ όλο που οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι αρκετά προσεγμένη, χωρίς πάντως να υπάρχει η εικόνα ενός πολυτελούς ή «ακριβού» αυτοκινήτου. Η τιμή του τετρακίνητου 500X 1.4 ξεκινάει από 31.310 ευρώ με επιπλέον έκπτωση 3.400 ευρώ που ισχύει αυτήν την εποχή, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με Hill Holder, σύστημα αποφυγής ανατροπής, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, σύστημα πολυμέσων UConnect με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, καθώς και σύστημα Start-Stop.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο κινητήρας 1.4 τούρμπο των 170 ίππων συνδυάζεται εδώ με το αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων της Chrysler-Jeep. Μια επιλογή που εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6’’, μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ./ώρα), χάρη στη δύναμη του κινητήρα, την μεγάλη ροπή που προσφέρει το τούρμπο και την αποτελεσματική αξιοποίηση αυτής της δύναμης από ένα κιβώτιο με τόσο μεγάλο αριθμό σχέσεων. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα, αλλά και ξεκούραστα χάρη στο αυτόματο κιβώτιο, η ύπαρξη του οποίου σίγουρα βελτιώνει τις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Το τίμημα είναι η αυξημένη κατανάλωση. Ιδιαίτερα στην πόλη εύκολα ξεπερνάς ακόμα και τα 12 λίτρα/100 χλμ., ενώ και στο ταξίδι χρειάζεται προσοχή για να πέσει η κατανάλωση αρκετά κάτω από τα 10.
auto7
Fiat 500X 1.4T 170 4x4 (δοκιμή)////σ.5
#561 14 ΟΚΤ 2016
οδηγώντας_Αν και με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τετρακίνηση, το αυτοκίνητο είναι κατά βάση στημένο με ασφάλτινη λογική κι αυτό είναι εμφανές στο δρόμο. Έχει καλό κράτημα, αλλά και πιο «σπορτίβ» συμπεριφορά από το Renegade, που είναι πιο ουδέτερο. Εδώ μπορούν να εμφανιστούν τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω σε μια πιεσμένη στροφή, απλώς η τετρακίνηση βελτιώνει ακόμα περισσότερο (σε σχέση με την προσθιοκίνητη έκδοση) τις δυνατότητες ελέγχου του αυτοκινήτου και την ακρίβεια της συμπεριφοράς του. Το αυξημένο ύψος συνεπάγεται και αυξημένες κλίσεις σε σχέση με ένα σεντάν, οι οποίες όμως δεν είναι υπερβολικές. Εκτός δρόμου οι δυνατότητές του δεν είναι ανύπαρκτες, απλώς δεν είναι ένα «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου κι αυτές έχουν κάποια όρια (θα ικανοποιήσουν πάντως τη μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών). Το τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση, η οποία είναι μεν κάπως «τεχνητή», αλλά θα ικανοποιήσει τους περισσότερους. Καλά επίσης είναι και τα φρένα. Τα καλά οδικά χαρακτηριστικά έχουν και κάποιες παρενέργειες στην άνεση, που δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.
συμπέρασμα_Η συγκεκριμένη έκδοση του 500X καταφέρνει να συνδυάσει με επιτυχία τις επιδόσεις και την καλή οδική συμπεριφορά που παραδοσιακά εκφράζουν τα ιταλικά αυτοκίνητα και την τετρακίνηση για εκτός δρόμου περιπέτειες που παραδοσιακά εκφράζει η Jeep. Είναι απολύτως ανταγωνιστικό από πλευράς χώρων, λειτουργικότητας και οδικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο με τα αντίστοιχα αυτοκίνητα των άλλων κατασκευαστών, προσφέροντας επιπλέον την τετρακίνηση. Επιπλέον, για την ελληνική αγορά, ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι οι καλές επιδόσεις προσφέρονται από ένα κινητήρα μικρού κυβισμού. Θα ήταν σχεδόν ιδανική πρόταση, αν δεν υπήρχε η αυξημένη κατανάλωση...
υπέρ
_ Επιδόσεις _ Χώροι _ Λειτουργικότητα _ Οδική συμπεριφορά _ ESP με επιλογές ρύθμισης _ Συνδυασμός τετρακίνησης με αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων _ Εξοπλισμός
κατά
_ Κατανάλωση _ Μικρές θήκες στις πόρτες _ Μέτρια άνεση αναρτήσεων
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7
(νέα)////σ.6
#561 14 ΟΚΤ 2016
Ανανέωση για το Mazda 3
Η Mazda ανακοίνωσε τη ανανέωση της ευρωπαϊκής έκδοσης του μπεστ σέλερ της, του Mazda 3, τονίζοντας στη σχετική ανακοίνωση ότι η συνολική παραγωγή του μικρομεσαίου της μοντέλου είχε ξεπεράσει τα 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα στο τέλος Απριλίου. Στο ανανεωμένο Mazda 3 η ιαπωνική εταιρεία εφαρμόζει για πρώτη φορά την τεχνολογία G-Vectoring Control (GVC), μέρος του ευρύτερου τεχνολογικού πακέτου SKYACTIVE, η οποία μεταβάλλει στιγμιαία τη ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς κατά τη διάρκεια μιας στροφής, ανάλογα μα την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη γωνία στροφής του τιμονιού, ενισχύοντας την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και την απόκρισή του στις εντολές του οδηγού. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο έχει υποστεί κάποιες από τις συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές των «facelift» στο εμπρός μέρος, με νέα «γρίλια» και φωτιστικά σώματα, ανασχεδιασμένους εξωτερικούς καθρέφτες, νέο πίσω προφυλακτήρα στο χάτσμπακ κλπ., ενώ υπάρχουν διαθέσιμα και νέα χρώματα. Επίσης εσωτερικά έχει αναβαθμιστεί η ποιότητα φινιρίσματος και υλικών κι έχει υιοθετηθεί ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο, που δημιουργεί χώρο για μια πιο πρακτική κεντρική κονσόλα. Βελτίωση έχει γίνει και στη ηχομόνωση και τον έλεγχο των κραδασμών. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται στην Ευρώπη με τρεις βενζινοκινητήρες τεχνολογίας SKYACTIVE (1.5 με 100 ίππους και 2λιτρο με 120 ίππους ή με 165 ίππους και δύο ντίζελ SKYACTIVE (1.5 με 105 ίππους και 2.2 με 165 ίππους). Κάποιες επεμβάσεις έγιναν επίσης στις αναρτήσεις, για βελτίωση της άνεσης και μείωση των κραδασμών. Και φυσικά ο εξοπλισμός ενισχύθηκε με την τελευταία γενιά των οδηγικών βοηθημάτων και ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας που έχει αναπτύξει η εταιρεία τα τελευταία χρόνια.
Grand Prix Ιαπωνίας: Νίκη για τον Ρόσμπεργκ, τίτλος για τη Mercedes
Μια ακόμα νίκη για τον Νίκο Ρόσμπεργκ στην Ιαπωνία, με ιδιαίτερη σημασία για την Mercedes, αφού οι βαθμοί που συγκεντρώθηκαν από τους δύο πιλότους της (ο Χάμιλτον τερμάτισε τρίτος), της έδωσαν και μαθηματικά τον τίτλο στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Ήταν μια αρκετά εύκολη νίκη για τον Ρόσμπεργκ, που ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον», τέθηκε εξαρχής επικεφαλής και δεν απειλήθηκε στην ουσία από κανένα μέχρι το τέλος του αγώνα, καθώς μάλιστα ο Χάμιλτον που ξεκινούσε από τη δεύτερη θέση, έκανε τραγική κίνηση και βρέθηκε όγδοος μετά την πρώτη στροφή. Έτσι αναγκάστηκε να δώσει μάχες με πιο αργά αυτοκίνητα για να πλησιάσει στην κορυφή, τη στιγμή που ο Ρόσμπεργκ απομακρυνόταν ανενόχλητος και δημιουργούσε διαφορά ασφαλείας. Ο Χάμιλτον μάλιστα δεν κατάφερε να φτάσει ούτε μέχρι τη δεύτερη θέση, αφού ο Μαξ Φερστάπεν οδήγησε εξαιρετικά και κατάφερε να το κρατήσει πίσω του μέχρι τον τερματισμό, παρά την επίθεση διαρκείας του Βρετανού στους τελευταίους γύρους. Είναι χαρακτηριστικό ότι διαφορά τους στο τερματισμό ήταν μόλις 0,7’’! Η νίκη αυτή φέρνει τον Ρόσμπεργκ ακόμα πιο κοντά στον φετινό τίτλο, αφού η διαφορά του με τον Χάμιλτον αυξήθηκε στους 33 βαθμούς. Έτσι, ακόμα και αν ο Χάμιλτον κερδίσει και τους τέσσερις τελευταίους αγώνες, ο Ρόσμπεργκ μπορεί με τρεις δεύτερες θέσεις και μία τρίτη να πάρει το πρωτάθλημα. Οι 10 πρώτοι στο γκραν πρι της Ιαπωνίας ήταν οι εξής: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Πέρες (Force India), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams).
auto7 #561 14 ΟΚΤ 2016
(κατασκοπεία)////σ.7
Νέο Toyota Auris
Η επόμενη γενιά του Toyota Auris θα είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για την ιαπωνική εταιρεία, η οποία έχει πουλήσει περισσότερα από 78.000 υβριδικά Auris στην ήπειρό μας, όπου ένα στα τέσσερα Toyota που πωλούνται είναι υβριδικό. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το νέο μοντέλο για πρώτη φορά κι αυτό το υβριδικό πρωτότυπο που δοκιμάζεται έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς το εμπρός μέρος του είναι τμήμα του νέου μοντέλου, ενώ το υπόλοιπο αυτοκίνητο φαίνεται να προέρχεται από το υπάρχον Auris! Το αυτοκίνητο θα είναι βασισμένο στην πλατφόρμα TGNA και οι κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης που θα χρησιμοποιεί μάλλον θα προέρχονται από το νέο C-HR. © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#561 14 ΟΚΤ 2016
Νέο VW Polo
Η VW στοχεύει να βρεθεί ένα βήμα εμπρός από τους ανταγωνιστές της σε ό,τι αφορά την ποιότητα του εσωτερικού και τα ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας με την επόμενη γενιά του Polo, που θα εμφανιστεί στα τέλη του 2017. Για να μειωθεί το κόστος της εξέλιξής του, χωρίς συμβιβασμούς στην τεχνολογία, το νέο Polo θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιήσει τη μικρότερη έκδοση της πλατφόρμας MQB του γκρουπ VW. Το μεταξόνιο του υπάρχοντος μοντέλου θα αυξηθεί περίπου κατά 90 χιλιοστά στην επόμενη γενιά, βελτιώνοντας έτσι τους προσφερόμενους χώρους για τους επιβάτες, με το εξωτερικό μήκος να παραμείνει γύρω από την περιοχή των 4 μέτρων, χάρη στους μικρότερους προβόλους. Η επόμενη γενιά του Polo θα χρησιμοποιεί μικρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αν και η γκάμα θα ξεκινάει από μια βελτιωμένη έκδοση του υπάρχοντος ατμοσφαιρικού τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου, που θα αποδίδει γύρω στους 75 ίππους. Δύο υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του ίδιου κινητήρα θα προσφέρονται επίσης, με περίπου 100 και 115 ίππους. Επιπλέον θα υπάρξει μία στροφή από τους υπάρχοντες κινητήρες 1.4 βενζίνης και 1.6 ντίζελ, σε νέες μονάδες 1,5 λίτρου. Αναμένεται ότι το βενζινοκίνητο σύνολο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με περίπου 140 και 160 ίππους, ενώ το πετρελαιοκίνητο θα έχει τρεις εκδόσεις, με 90, 110 και 130 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων θα είναι χειροκίνητα με έξι σχέσης, αλλά είναι πιθανό να υπάρχει και ένα πεντάρι που θα προσφέρεται στις οικονομικές εκδόσεις BlueMotion, ενώ για την αυτόματη επιλογή μάλλον θα παραμείνει το επτάρι διπλού συμπλέκτη DSG.
© AUTOMEDIA