η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
580
#
(17 ΜΑΡ 17)
2 Δοκιμή Peugeot 308 GTI Βαθιά υπόκλιση 4 Δοκιμή Mini Clubman Cooper S Διάβολος με αγγελικό πρόσωπο 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Isuzu D-Max 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Hyundai Accent
2
Δοκιμή
Peugeot 308 GTI
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ενοχλούνται πολλοί συνάδελφοι γιατί οι δημοσκοπήσεις δείχνουν τα τελευταία χρόνια πως το ελληνικό κοινό δεν θεωρεί αξιόπιστους τους δημοσιογράφους γενικώς και δεν έχει εμπιστοσύνη στις ειδήσεις που του μεταφέρουν. Θα έπρεπε, όμως, πριν ενοχληθούμε για την απαξίωση της δουλειάς μας, να σκεφθούμε μήπως συμβάλλουμε κι εμείς σ’ αυτό με τη συμπεριφορά μας. Όχι μόνο στο πολιτικό ρεπορτάζ, που δυστυχώς είναι ιδιαίτερα φορτισμένο και συχνά επηρεάζεται από σκοπιμότητες (αν και δεν θα έπρεπε), αλλά ακόμα και σε πιο «ανώδυνες», καθαρά ενημερωτικές μορφές δημοσιογραφίας. Όταν κάποιοι σπεύδουν να εμφανιστούν σε κανάλια για να εκφράσουν γνώμη ως ειδικοί για θέματα που δεν ξέρουν, όπως έγινε π.χ. με το πρόσφατο ατύχημα με την Porsche στην Αθηνών-Λαμίας, πριν καν μάθουμε τι είδαν επιτόπου οι πραγματογνώμονες, τί εικόνα σοβαρότητας και αξιοπιστίας μπορούν να δώσουν; Μέχρι και για... πισωκίνητη 911 Turbo ακούσαμε, από κάποιον που προφανώς οι γνώσεις του έχουν μείνει 20 χρόνια πίσω, αφού η 911 Turbo είναι τετρακίνητη από το 1995! Πώς να μας πάρουν μετά στα σοβαρά;
auto7 #
580
Peugeot 308 GTI (δοκιμή)_σ.2
(17 ΜΑΡ 2017)
Βαθιά υπόκλιση
Βαθιά υπόκλιση σ’ ένα σύγχρονο απαύγασμα της σπορ τεχνογνωσίας αλλά και τεχνολογίας, από μια εταιρεία η οποία είθισται να επιδεικνύει πόσο μπορεί να «φτιάχνει» τον οδηγό, ακόμη και σε χαλεπούς (οδηγικούς) καιρούς... § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Ακόμη και με το φόρτο εργασίας να σου έχει μετατρέψει πολλές φορές τον εγκέφαλο σε... κουνουπίδι, η απάντηση στην ερώτηση: «Γιάννη έχουμε για δοκιμή το 308 GTI, ναι αυτό με τους 272 ίππους, έχεις χρόνο να το αναλάβεις;» δεν μπορεί να είναι διαφορετική. «Ακόμη κι αν δεν έχω θα βρω»! Ίσως αυτή να είναι και η αναψυχή του... εγκεφάλου. Η συνάντηση, ενδιαφέρουσα όπως αναμενόταν. Ο διπλός χρωματισμός συνδυασμός (κόκκινο εμπρός-μαύρο πίσω), μαζί με τους τεράστιους τροχούς και την χαμηλωμένη ανάρτηση δεν περνούν απαρατήρητα σχεδόν πουθενά. Είναι τόσο επιτηδευμένη η εμφάνιση του GTI, χωρίς να είναι κραυγαλέα, που απευθείας μπαίνεις στο νόημα και φυσικά γουστάρεις να την απαθανατίζεις στο νου σου.
εσωτερικό_Αναζητώντας τις διαφορές από τα συμβατικά
308, σημειώνουμε τα πολύ αποτελεσματικά καθίσματα τύπου μπάκετ, τις κόκκινες ραφές, τον πίνακα οργάνων ο οποίος ενίοτε αποκτά και κόκκινη απόχρωση, την αλουμινένια λαβή του επιλογέα, αλλά και το μικρό τιμόνι-φετίχ. Οι χώροι ως γνωστό δεν ξεχωρίζουν στο 308 (αλλά και δεν απογοητεύουν), σε αντίθεση
με τον χώρο αποσκευών των 420 λίτρων που είναι μεγάλος. Η εργονομία στην αρχή είναι δεδομένο πως θα σε παιδέψει λίγο, αφού όλα γίνονται μέσω της οθόνης αφής, ωστόσο σύντομα θα εξοικειωθείς. Σε ότι αφορά στην ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, αμφότερα χτυπούν κορυφή χωρίς περιστροφές. Το 308 GTI στοιχίζει 41.000 ευρώ και διαθέτει στον εξοπλισμό του τα πάντα. Από αερόσακους και ηλεκτρονικά βοηθήματα, αυτόματο κλιματισμό, δερμάτινες επενδύσεις, μέχρι Torsen διαφορικό, 19άρες αλουμινένιες ζάντες, σπορ ανάρτηση και πολλά άλλα...
κινητήρας-κιβώτιο_Με 170 ίππους στο λίτρο, ο 1.6 THP της Peugeot είναι ο ισχυρότερος 1.600άρης που έχει περάσει ποτέ στην παραγωγή. Η ισχύς του αγγίζει τους 272 ίππους και η ροπή τα 33,6 kgm από τις 1.900 έως τις 5.000 σ.α.λ. Πώς μεταφράζονται όλα τα παραπάνω στην πράξη; Με μια ατίθαση κλοτσιά όταν ο ανάποδος δείκτης στο στροφόμετρο σημαδέψει τις 2.200 σ.α.λ. Τότε είναι που η πλάτη σου κολλάει στο κάθισμα, τα χέρια σου υποσυνείδητα σφίγγουν το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, ο ήχος συνεπαίρνει τα αυτιά σου και η ευχαρίστηση χτυπά
auto7 #
580
Peugeot 308 GTI
(δοκιμή)_σ.3
(17 ΜΑΡ 2017)
κυριολεκτικά κόκκινο. Υπάρχει και πρόγραμμα «Sport» το οποίο κάνει ακόμη πιο πολεμικό τον ήχο αλλά και την απόκριση. Αρωγός στην παραπάνω πανδαισία αποτελεί και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τη σφιχτή κλιμάκωση, που σε βάζει στο κλίμα μεμιάς, όντας εύχρηστο σε κούμπωμα. Σημειώστε, μόλις 6’’ για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση και 250 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Ο κινητήρας θα πιει ποσότητες αμόλυβδης βενζίνης αναλογικά με τις δυνατότητες του. Στη λογική γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ., στη λύσσα και στην παράνοια εύκολα θα δεις 16άρια...
της μη οδήγησης (αυτόνομη οδήγηση). Δεν χωράει αμφιβολία πως αυτός ο λέων, με τις δυνατότητες και τα πειστικά καμώματά του, στρογγυλοκάθεται στην κορυφή των «hot hatch» και δύσκολα θα κουνηθεί από εκεί...
οδηγώντας_Εφορμάς
εκστασιασμένος εκ πρώτης από αυτό το εκπληκτικό μοτέρ, το οποίο δεν σε αφήνει να ηρεμήσεις. Τις ευθείες τις καταπίνεις χωρίς δεύτερη σκέψη, με τα αντικείμενα και τα τοπία τριγύρω σου να εναλλάσσονται με κινηματογραφική ταχύτητα. Στις στροφές σημαδεύεις με περιορισμένες κινήσεις στο μικροκαμωμένο τιμόνι και το αυτοκίνητο τις ακολουθεί πειθήνια, λες και ακούει το υποσυνείδητό σου. Παίρνεις φόρα και ορμάς στον επόμενο επαρχιακό. Το 308 GTI αναλογικά με τη δύναμή του δεν πρόκειται να σε αιφνιδιάσει, ούτε να βάλει άτσαλα τη μούρη εντός στροφής. Τα ελαστικά διάστασης 235/35-19 παραμένουν βιδωμένα στην άσφαλτο και αρνούνται να βγάλουν ακόμη και ηχητική δυσφορία! Τα δικά σου όρια ενδέχεται να εξαντληθούν, του 308 GTI μάλλον όχι... Τιμόνι, φρένα, ανάρτηση, τοποθετούν το γρήγορο Peugeot σε μια δική του κλάση.
συμπέρασμα_Το απόλυτο σπορ GTI είναι εδώ! Χωρίς
συμβιβασμούς, χωρίς μεν αλλά, χωρίς ανούσιες προτεραιότητες στη συνδεσιμότητα και στις θύρες USB. Το 308 GTI προφανώς είναι η μύγα μες στο γάλα σε ό,τι θα επακολουθήσει από εδώ κι εμπρός. Στο κατώφλι της ηλεκτροκίνησης ή, ακόμη χειρότερα,
υπέρ _ Ανόθευτος σπορ χαρακτήρας_ Επιδόσεις_ Συνολική αίσθηση_ Απόλυτη συμπεριφορά_ Ήχος_ Εξοπλισμός κατά_ Τιμή_ Οι αναπόφευκτοι συμβιβασμοί της ειδικής έκδοσης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
580
Mini Clubman Cooper S (δοκιμή)_σ.4
(17 ΜΑΡ 2017)
Διάβολος με αγγελικό πρόσωπο
Εάν η οικογενειακή περιβολή είναι το ζητούμενο, τότε πολύ εύκολα μπορείς να ξεγελάσεις... γυναίκα και πεθερά πως πρόκειται για ένα μοντέρνο «life style οικογενειακό, μόνο που υπάρχει άλλος ένας (σπορτίφ) χαρακτήρας προς εξερεύνηση § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Ξανά μπροστά σε άλλο ένα Mini νέας γενιάς, αυτή τη φορά με τη μορφή ενός «βάγκον». Έχει ανακατευτεί τόσο πολύ η τράπουλα σε ό,τι αφορά στις διαθέσιμες εκδόσεις και τους συνδυασμούς κινητήρων και αμαξώματος, που και ο ίδιος ο Ισιγόνης εάν ζούσε, θα καθόταν προβληματισμένος μπροστά στην πληθώρα των επιλογών. Πού να το φανταζόταν πως εκείνο το πρόχειρο σκίτσο στη μισοσκισμένη χαρτοπετσέτα στα τέλη της δεκαετίας του ‘50, θα είχε μετατραπεί σήμερα σε μια αυτόνομη εταιρεία με τεράστια γκάμα μοντέλων; Επιστροφή όμως στο Clubman του σήμερα, με τους κομψά τοποθετημένους όγκους, τις έντονες λεπτομέρειες κυρίως πίσω, τις δύο μικρές πόρτες στο χώρο αποσκευών και τα «φουτουριστικά» φωτιστικά.
ποιότητα υλικών, την ευφάνταστη σχεδίαση, την ιδιόρρυθμη εργονομία και τις ρετρό αναφορές. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς. Το Clubman Cooper S ξεκινάει από τα 28.029 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB και Bluetooth, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα Start-Stop, κ.α.
εσωτερικό_Το Clubman σαφώς υπερτερεί σε χώρους από κινητήρας-κιβώτιο_Η κορυφαία στιγμή του Clubman
το 5θυρο Mini, φιλοξενώντας τέσσερις επιβάτες με μεγαλύτερη άνεση, κυρίως στα πόδια τους. Ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων δεν σε αποτρέπει πια να πάρεις το κάτι παραπάνω σε αποσκευές στο επερχόμενο ταξίδι. Η ασυνήθιστη πίσω διάταξη με τις δύο πόρτες διευκολύνει ιδιαίτερα τη φόρτωση και τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, χάρη και στο αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Εμπρός έχουμε το γνωστό Mini με την καλή
είναι αναμφισβήτητα ο δίλιτρος τούρμπο βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού με ισχύ 192 ίππων και 28,5 kgm ροπής στις 1.250 σ.α.λ. Σύμμαχος του ένα εξαιρετικό σε κούμπωμα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο χαίρεσαι να χρησιμοποιείς. Σημαντικό στοιχείο είναι η ορθή κλιμάκωσή του. Το Clubman επιταχύνει ταχύτατα και σε βάζει γενικώς στην πρίζα να βυθίσεις το δεξί πόδι και να ακούσεις την στριγκλιά της δίλιτρης τετρακύλινδρης
auto7 #
580
(17 ΜΑΡ 2017)
καρδιάς. Αυτή λειτουργεί με απόλυτη γραμμικότητα και προσφέρει εξαιρετικό «τράβηγμα», ενώ παράλληλα δεν διαταράσσει την ομοιογένεια ενός οικογενειακού με περγαμηνές. Η δεύτερη ευχάριστη έκπληξη έρχεται από την κατανάλωση, η οποία με νορμάλ οδήγηση διατηρείται στα επίπεδα των 7-8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Εννοείται πως αν παριστάνεις τον Μάκινεν, θα δεις στις ενδείξεις υψηλότερα νούμερα...
Mini Clubman Cooper S (δοκιμή)_σ.5
κατά την οποία δώσεις τόσα χρήματα, ανέβα λίγο ψηλότερα και πάρε το ντίζελ, σίγουρα ο συνδυασμός είναι πιο αρμονικός. Εάν πάλι είσαι κολλημένος με το «S» σε βενζίνη και σνομπάρεις τους χώρους, τότε τα 3θυρα και 5θυρα Mini σαφώς δεν παίζονται...
οδηγώντας_Όταν μιλάμε για Mini το σπορ στοιχείο παρα-
μένει. Ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας στο δρόμο φυσικά και υφίσταται, όπως οι άμεσες αντιδράσεις και ο πλουραλισμός στην πληροφόρηση. Σαφώς οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν λειάνει κάπως την κοφτερή αίσθηση των μικρότερων αδελφών, αλλά συνάμα έχουν προσθέσει μια πιο προοδευτική συμπεριφορά, μειώνοντας κι άλλο τη νευρικότητα. Το τιμόνι είναι άμεσο (όχι σαν το «ξυραφένιο» του τρίθυρου Cooper S), η ανάρτηση ως συνήθως σφιχτή με μέτρια άνεση και προσεγμένη ποιότητα κύλισης. Στις ευθείες το γρήγορο Clubman καταπίνει εύκολα τα χιλιόμετρα, την ταχύτητα θα την αντιληφθείς μόνο όταν κοιτάξεις το ταχύμετρο. Στις στροφές νιώθεις τη σιγουριά των Mini, με το απόλυτα συγκεντρωμένο μπροστινό τμήμα να υποδεικνύει την τροχιά και τη διαδικασία να εξελίσσεται ιδανικά. Εδώ δεν θα συναντήσεις ούτε κλίσεις αμαξώματος, ούτε χαζές κινήσεις, ούτε έλλειψη ενημέρωσης. Ότι κι αν κάνεις, πάντως, έχεις βοηθό τα δυνατά φρένα.
συμπέρασμα_Μπορεί η εβδομαδιαία ευχαρίστηση με τη
δοκιμή του Clubman Cooper S να χτύπησε κόκκινο, η ρεαλιστική απορία όμως παραμένει. Γιατί χρειάζεσαι σχεδόν δυο εκατοντάδες ίππους σε ένα στιλάτο μικρό βάγκον, ενώ μπορείς να βολευτείς και με ένα μικρότερο κινητήρα σε χωρητικότητα και ίππους, που όντως δεν διαθέτει ανάλογες επιδόσεις; Στην περίπτωση
υπέρ_ Ξεχωριστός χαρακτήρας_ Κινητήρας _ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Premium εσωτερικό_ Χώρος αποσκευών _ Φρένα_ Δωρεάν σέρβις κατά_ Μέτρια άνεση_ Αυξημένη τιμή_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
580
Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.6
(17 ΜΑΡ 2017)
Οδηγούμε το νέο Isuzu D-Max
Ένα από τα πιο πετυχημένα ανοιχτά ελαφρά φορτηγά παγκοσμίως, το νέο Isuzu D-Max, είναι πλέον διαθέσιμο στη νέα γενιά του και στην ελληνική αγορά, με βασικό ατού το νέο οικονομικό κινητήρα του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα ελαφρά φορτηγά τύπου «πικάπ» χρησιμοποιούνται σε πολλές περιοχές του κόσμου και ως επιβατικά, κυρίως όμως αποτελούν εργαλεία δουλειάς για επαγγελματίες και με αυτήν τη λογική κατασκευάζονται τα Isuzu. Ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ελλάδα, το D-Max στη νέα γενιά του έχει κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές στο αμάξωμα εμπρός και πίσω (για αισθητικούς αλλά και λειτουργικούς λόγους, που σχετίζονται με την ασφάλεια των πεζών και τη βελτίωση του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx κατά 0,4). Στο εσωτερικό υπάρχει νέος πίνακας οργάνων, νέα υλικά και περισσότεροι αποθηκευτικοί χώροι. Υπάρχει επίσης νέο ηχοσύστημα, δύο θύρες φόρτιση USB και κάμερα οπισθοπορείας. Η μεγάλη αλλαγή όμως είναι τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και ελέγχου κατάβασης σε απότομη κατωφέρεια και κυρίως ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.9, που έχει την ίδια περίπου ισχύ (164 ίππους) σε σύγκριση με τον μεγαλύτερου κυβισμού προκάτοχό του, λόγω όμως και της μείωσης του βάρους του αυτοκινήτου κατά 100 περίπου κιλά, προσφέρει τελικά καλύτερες επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση (όπως επίσης και πιο απλή διαδικασία συντήρησης). Συνδυάζεται με ένα νέο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή ένα νέο επίσης εξατάχυτο αυτόματο. Η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου προσέφερε τη δυνατότητα αύξησης της ικανότητας μεταφοράς φορτίου, το οποίο κυμαίνεται -ανάλογα με την έκδοση- από 1.085 ως 1.310 κιλά.
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
Η έκδοση που οδηγήσαμε στη δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίαση του D-Max ήταν η τετρακίνητη με την επιμηκυμένη καμπίνα και το χειροκίνητο κιβώτιο. Χωρίς να προσφέρει πολυτέλειες, το αυτοκίνητο είναι μια γεροδεμένη και ποιοτική κατασκευή. Ο κινητήρας φαίνεται πως έχει επαρκή δύναμη για να το κινήσει αξιοπρεπέστατα στο δρόμο και οι σχέσεις στο κιβώτιο έχουν σωστή κλιμάκωση για την εκμετάλλευση του κινητήρα. Δύο πολύ μικρές διαδρομές εκτός δρόμου, μία σε λασπωμένο χώμα και μία σε κακοτράχαλο χωματόδρομο με αρκετά μεγάλες κλίσεις, μας έδωσαν τελικά μία συνολικά θετική εικόνα για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σ’ αυτήν τη σύντομη επαφή μαζί του. Το νέο D-Max προσφέρεται σε τιμές από 21.900 ευρώ (μονοκάμπινο με κίνηση στους πίσω τροχούς) μέχρι 38.659 ευρώ (4θυρο διπλοκάμπινο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ το ABS με brake assist και ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης, το ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε απότομη κατωφέρεια, καθώς και 6 αερόσακους.
auto7 #
580
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
(17 ΜΑΡ 2017)
Ραλι Μεξικού: ΟιΤο είχαμε εναλλαγές συνεχίζονται ξαναγράψει ότι το φετινό πρωτάθλημα φαίνεται πως
δεν θα είναι καθόλου μονότονο σε αντίθεση με τα προηγούμενα και οι εξελίξεις το επιβεβαιώνουν, με τους οδηγούς και τα αυτοκίνητα που τερματίζουν στην κορυφή να εναλλάσσονται από αγώνα σε αγώνα. Αυτήν τη φορά ήταν η σειρά της Citroen και του Κρις Μικ να τερματίσουν στην πρώτη θέση στον αγώνα του Μεξικού, στον οποίο μάλιστα στις τρεις πρώτες θέσεις του πόντιουμ βρέθηκαν οδηγοί που οδηγούσαν τρία διαφορετικά αυτοκίνητα. Ο βρετανός οδηγός της γαλλικής ομάδας κυριάρχησε στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, παραλίγο όμως στο τέλος να χάσει τη νίκη από ένα οδηγικό λάθος στην «Power Stage”. Ένα χιλιόμετρο περίπου πριν το τέλος βγήκε από το δρόμο και βρέθηκε σ’ ένα... χωράφι, ανάμεσα σε παρκαρισμένα αυτοκίνητα θεατών, ψάχνοντας απεγνωσμένα να βρει διέξοδο προς την ειδική! Ευτυχώς για αυτόν τα κατάφερε εγκαίρως, καθώς είχε ήδη δημιουργήσει μια αρκετά καλή διαφορά 30 δευτερολέπτων και τερμάτισε τελικά στην πρώτη θέση, με διαφορά 13,8’’από το δεύτερο, τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπαστιέν Οζιέ (ο οποίος μ’ αυτήν τη δεύτερη θέση κατάφερε να πάρει αρκετούς βαθμούς για να τον ανεβάσουν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας μετά τους πρώτους 3 αγώνες του πρωταθλήματος). Οι 10 πρώτοι στο Μεξικό ήταν οι εξής: Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Ford Fiesta WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Χάνινεν-Λίντστρομ (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Τίντεμαντ-Αντερσον (Skoda Fabia R5).
(αγορά)
Ήρθε το ανανεωμένο Seat Leon Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ότι είναι πλέον διαθέσιμο είναι ελληνική αγορά το πρόσφατα ανανεωμένο Leon. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, η οποία στους βενζινοκινητήρες περιλαμβάνει τον χιλιάρη TSI με 115 ίππους, τον 1.2 TSI με 86 ίππους, τον 1.4 TSI με 125 και 150 ίππους, τον 1.8 TSI με 180 ίππους και τον 2λιτρο TSI με τους 300 ίππους για το Cupra. Από πλευράς ντίζελ υπάρχει o 1.6 TDI με 115 ίππους και ο 2λιτρος TDI με 150 και 184 ίππους. Τέλος υπάρχει και ο 1.4 TGI φυσικού αερίου με 110 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από τα 13.545 ευρώ (1.2 TSI), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD και USB. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 16.150 ευρώ (1.6 TDI).
Εγγύηση ελαστικών Kosmocar για Audi και Skoda Η Kosmocar, αντιπροσωπεία της Audi και τη Skoda, ανακοίνωσε ότι προσφέρει για όλους τους
κατόχους αυτοκινήτων από τις δύο μάρκες ένα πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών χωρίς καμία επιβάρυνση, για όσους αγοράσουν 2 ή 4 ελαστικά ανά αυτοκίνητο. Το πρόγραμμα ισχύει για 36 μήνες από την ημερομηνία αγοράς των ελαστικών, παρέχει κάλυψη ζημιάς που προκαλείται από αιχμηρό αντικείμενο (ενδεικτικά καρφιά ή γυαλιά), απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακκούβα, βανδαλισμό και κλοπή και ισχύει για ελαστικά Ι.Χ. αυτοκινήτων έως 3,5 τόνους (το ποσοστό αποζημίωσης κυμαίνεται από 100% ως 15% και εξαρτάται από τους μήνες που έχουν μεσολαβήσει από την αγορά των ελαστικών).
auto7 #
580
(17 ΜΑΡ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέο Hyundai Accent Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες της πέμπτης γενιάς του Hyundai Accent,
που προβλέπεται να λανσαριστεί το 2017. Ενώ το υπάρχον μοντέλο πωλείται μόνο στην Κορέα, τη Ρωσία και την Κίνα, το νέο Accent είναι ενδεχόμενο να διατεθεί και στην Ευρώπη, αν κρίνουμε από το γεγονός ότι αυτό το πρωτότυπο που φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας, εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών στην Ισπανία. Η εμπορική επιτυχία αυτοκίνητων όπως το Audi A3 Sedan και η σειρά 2 της BMW, ίσως να έκαναν την Hyundai να το σκεφτεί ξανά και να δοκιμάσει να πουλήσει ξανά το μικρό της σεντάν στη γηραιά ήπειρο. Με τη σύγχρονη σχεδίασή του, που περιλαμβάνει και μία γραμμή οροφής η οποία θυμίζει σχεδόν κουπέ, ίσως το αυτοκίνητο να μπορέσει να ικανοποιήσει την αισθητική των ευρωπαίων καταναλωτών. Βασισμένο στην πλατφόρμα του νέου ι30, το καινούργιο Accent θα προσφέρεται με μια ποικιλία κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβάνοντας και έναν 1.6 T-GDi που θα συνδυάζεται με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr