η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
591
#
(09 ΙΟΥΝ 17)
2 Δοκιμή Kia Sportage 1.7D 141 HP Οι Κορεάτες δεν αστειεύονται! 4 Δοκιμή Seat Toledo 1.4 TDI (90 PS) Πιο κοντά στο λαό! 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Honda Civic 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Kia Stonic
Δοκιμή
Kia Sportage 1.7D 141 HP
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Είναι πολύ πιθανό να σας φαίνονται ακριβές οι τιμές που πληρώνετε για τα καύσιμα και να έχετε ακούσει τις κυβερνητικές δικαιολογίες για την αναγκαιότητά τους προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι δημοσιονομικές ανάγκες της χώρας (σε συνδυασμό με τις μειώσεις συντάξεων, τις αυξήσεις εισφορών κλπ.) Δεν μπορεί, λοιπόν, παρά να εξοργίζεται κανείς με τη νέα παράταση που δίνει επίσημα η κυβέρνηση στους λαθρέμπορους καυσίμων να συνεχίσουν το... θεάρεστο έργο τους, στερώντας έσοδα από το κράτος κι επιβαρύνοντας τους πολίτες. Από το 2014 έχουν εγκαταστήσει τα πρατήρια όλης της χώρας σύστημα εισροώνεκροών, όπως τα υποχρέωνε ο νόμος του 2012, αλλά το νέο επιχειρησιακό σχέδιο της Αρχής Δημοσίων Εσόδων που δημοσιεύθηκε στο σχετικό ΦΕΚ προβλέπει ότι το σύστημα ανάλυσης και αξιοποίησης δεδομένων παρακολούθησης του συστήματος εισροών-εκροών στα καύσιμα θα ολοκληρωθεί μέχρι τις... 31/12/2018! Με δεδομένους και τους ανύπαρκτους ελέγχους, αλλά και άλλες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του θεσμικού πλαισίου πάταξης του λαθρεμπορίου, οι λαθρέμποροι θα κάνουν πάρτι για 2 ακόμα χρόνια. Και θα πληρώνουν τα κορόιδα...
auto7 #
591
(09 ΙΟΥΝ 2017)
Kia Sportage 1.7D 141 HP (δοκιμή)_σ.2
Οι Κορεάτες δεν αστειεύονται!
Το νέο Sportage σηματοδοτεί την παρουσίαση μιας νέας γενιάς κορεάτικων αυτοκινήτων που δεν υστερούν σε τίποτα απέναντι στον ανταγωνισμό και δεν επικαλείται μια χαμηλή τιμή για να δικαιολογήσει αδυναμίες, αλλά διεκδικεί δυναμικά μια καλή θέση στην κατηγορία του § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Kia βρίσκεται σε μια φάση πλήρους ανανέωσης της γκάμας της και θα λέγαμε ότι το νέο Sportage είναι το πρώτο μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων τα οποία ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα, διεκδικώντας το μερίδιο του αποκλειστικά και μόνο με βάση την ποιότητα, την τεχνολογία και τη λειτουργικότητά του. Ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που μπαίνει δυναμικά σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς.
εσωτερικό_Το νέο Sportage έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το προηγούμενο (μήκος 4,48 μ.), προσφέροντας τελικά και μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, που είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα έχουν ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης, στοιχείο θετικό για την άνεση των επιβατών. Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο προσφέρει κι ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα 491 λίτρων (με ρεζέρβα), με δύο μικρές θήκες για μικροπράγματα στα πλευρά και με μετακινούμενο δάπεδο σε 2 θέσεις, κάτω από το οποίο υπάρχει και υποδοχή αποθήκευσης της «εταζέρας», αν χρειαστεί να φορτωθεί το αυτοκίνητο μέχρι την οροφή. Επίσης
στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι καλή και γενικά το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από συνολικά σωστή εργονομία. Από πλευράς κατασκευής και υλικών στο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγμένο, και μπορεί το αυτοκίνητο να μην είναι πολυτελές, αλλά είναι ποιοτικά πολύ καλό, με μαλακά πλαστικά σε μεγάλο μέρος του ταμπλό, γεροδεμένη κατασκευή και προσοχή στη λεπτομέρεια. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από 26.990 ευρώ, με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών και ασυνήθιστα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, περιλαμβάνοντας στάνταρ ESP με hill holder και σύστημα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και σύστημα συναγερμού, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα πλοήγησης, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες USB και Aux, Wi-Fi, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop κλπ.
auto7 #
591
Kia Sportage 1.7D 141 HP (δοκιμή)_σ.3
(09 ΙΟΥΝ 2017)
κινητήρας-κιβώτιο_Ο ντίζελ που της συγκεκριμένης έκδοσης είναι ο 1.7 με ισχύ 141 ίππων. Ένας αρκετά δυνατός κινητήρας, που παρουσιάζει μια ελαφρά έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά από εκεί και πέρα προσφέρει επαρκή δύναμη για να κινήσει πολύ άνετα το αυτοκίνητο και να εξασφαλίσει ασφαλή προσπεράσματα ακόμα και σε ορεινή διαδρομή (όπως διαπιστώσαμε στην πράξη στο Πήλιο). Η συνεργασία του με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων είναι πολύ καλή και οι αλλαγές πραγματοποιούνται ομαλότατα. Όλα αυτά αντανακλώνται και στην αρκετά οικονομική λειτουργία του κινητήρα. Το ταξίδι μας από την Αθήνα στο βορειοανατολικό Πήλιο με επιστροφή (συμπεριλαμβάνοντας και το πέρασμα του βουνού), έγινε με μέση κατανάλωση 6,9 λίτρα/100 χλμ.
ση στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον ανταγωνισμό, ένα αυτοκίνητο ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο, ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση. Η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει το «κάτι παραπάνω» με τον πλούσιο εξοπλισμό της, το ημιαυτόματο κιβώτιο και την αυξημένη ισχύ του κινητήρα της, με την περιορισμένη κατανάλωση που εγγυάται η πετρελαιοκίνηση.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του (προσθιοκίνητου στη συγκεκριμένη έκδοση) Sportage είναι χωρίς εκπλήξεις, ασφαλής και προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική, με καλό κράτημα και απουσία απότομων αντιδράσεων λόγω μεταφοράς βάρους. Προφανώς δεν έχει σπορτίφ χαρακτήρα και λόγω του αυξημένου ύψους (απόσταση από το έδαφος 17,2 εκ.) παίρνει κάποιες κλίσεις στις στροφές, όχι υπερβολικές μεν, αλλά μεγαλύτερες από αυτές ενός πιο χαμηλού αυτοκινήτου. Συνολικά ευκολοδήγητο και ασφαλές, δεν θα προβληματίσει ποτέ τον οδηγό. Το τιμόνι του είναι αρκετά ικανοποιητικό σε αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι επαρκή σε αποτελεσματικότητα και αντοχή και δεν έδειξαν να κουράζονται στο βουνό, αλλά έχουν κάπως «σπογγώδη» αίσθηση. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, ενώ σε επίπεδο άνεσης η σφιχτή ανάρτηση αφήνει τις απότομες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές. συμπέρασμα_Το Sportage είναι μια πολύ καλή πρότα-
υπέρ _ Χώροι_ Πρακτικότητα συνολικά_ Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και υλικών_ Στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων _ Περιορισμένη κατανάλωση_ Πλουσιότατος εξοπλισμός_ 7 χρόνια εγγύηση κατά_ Ελαφρά έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές_ Άνεση ανάρτησης στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
591
Seat Toledo 1.4 TDI (90 PS) (δοκιμή)_σ.4
(09 ΙΟΥΝ 2017)
Πιο κοντά στο λαό!
Ακόμα πιο προσιτό γίνεται το Toledo με την προσθήκη του ντίζελ 1.4 στη γκάμα του, διατηρώντας στο ακέραιο τα «οικογενειακά» του πλεονεκτήματα, χώρους, άνεση, λειτουργικότητα, προσεγμένη κατασκευή και φυσικά την πολύ προσιτή τιμή του § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η ιστορία του Toledo πέρασε μέσα από χίλια κύματα και η σημερινή επιτυχημένη συνταγή είναι μια κλασική φόρμα τριών όγκων, περιορισμένο κόστος κατασκευής, ευρύχωρο όσο δεν παίρνει, μαζί με μια «ανθρώπινη» τιμή και να η επιτυχία από εκεί που δεν το περιμένεις. Αυτό δεν θέλει ο οικογενειάρχης; Είναι τόσο στοχευμένη ως υλοποίηση, που δεν χρειάστηκε καν να επιστρατευθεί κάποια μεγαλύτερη πλατφόρμα, από την τροποποιημένη του Ibiza (έτσι ερμηνεύεται το κάπως στενό εσωτερικό πλάτος).
εσωτερικό_Μέσα στο Toledo τα υλικά δείχνουν καλά μονταρισμένα μεταξύ τους (τα πλαστικά είναι βεβαίως σκληρά), με πολύ καλή συναρμογή. Ο διάκοσμος μπορεί να χαρακτηριστεί προσεγμένος, σχεδόν στα όρια του πολυτελούς. Η πρακτικότητα επιβεβαιώνεται και ενισχύεται με τους πολλούς χώρους για μικροπράγματα που υπάρχουν στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης ικανοποιεί απόλυτα, η ορατότητα προς τα όργανα είναι πλήρης και οι διακόπτες και τα χειριστήρια είναι εύχρη-
στα. Εκείνο που δεν μας άρεσε τόσο, είναι οι μικρών διαστάσεων αεραγωγοί στο ταμπλό. Το Toledo προσφέρει γενναιόδωρους χώρους (μεταξόνιο 2,6 μέτρα) για 4 έως και 5 εύσωμα άτομα, τα οποία έχουν αρκετό «αέρα» για τα πόδια και το κεφάλι τους. Επίσης διαθέτει έναν εξαιρετικά πρακτικό και τεράστιο χώρο αποσκευών 550 λίτρων, με κανονικό σχήμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και τεράστιο άνοιγμα από την 5η πόρτα, που είναι όλα τα λεφτά σ’ αυτό το αυτοκίνητο. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 15.900 ευρώ με βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα και προβολείς ομίχλης.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος
1.4 TDI συγκαταλέγεται ανάμεσα στους πιο σύγχρονους κινητήρες του VW Group. Με μέγιστη ισχύ 90 ίππων και μέγιστη ροπή 23,4 kgm από χαμηλά, καταφέρνει να προσφέρει αξιοπρεπείς επιδόσεις παρά τα 1.200 kg
auto7 #
591
Seat Toledo 1.4 TDI (90 PS) (δοκιμή)_σ.5
(09 ΙΟΥΝ 2017)
του απόβαρου. Η γεμάτη ροπή του καλύπτει αρκετά από τα κενά. Όσο ζεις μαζί του, μαθαίνεις να εκμεταλλεύεσαι περισσότερο αυτό το εύρος ζωντανής απόδοσης και τελικά κινείσαι πιο γρήγορα απ’ ό,τι περιγράφει η ονομαστική ισχύς. Οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις που προσφέρει μας επέτρεπαν να προσπερνάμε σαν σταματημένα προπορευόμενα αυτοκίνητα και μάλιστα υψηλού κυβισμού, χωρίς να επιλέξουμε μικρότερη σχέση στο 5άρι (μακρύ σε κλιμάκωση) κιβώτιο. Όλα αυτά με τον δείκτη καυσίμου κολλημένο χαμηλά, λες και έπαθε... αγκύλωση, (με τα βίας 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα).
συμπέρασμα_Ένα τίμιο οικογενειακό αυτοκίνητο με την
παλιά καλή κλασική έννοια του όρου, χωρίς εξάρσεις και στοιχεία εντυπωσιασμού. Πρακτικό, ευρύχωρο και προσιτό οικονομικά (σε κτήση και κατανάλωση), με τον σωστό κινητήρα, απευθύνεται κυρίως σε συνειδητοποιημένο κοινό, μακριά από μόδες και τάσεις της εποχής. Σε αυτόν δηλαδή που μπορεί να ζήσει (και δεν θα ενοχληθεί) με την αίσθηση του αναγκαίου.
οδηγώντας_Στο δρόμο, οι ρυθμίσεις στην ανάρτηση, το
καλό πλαίσιο (επιμηκυμένη εκδοχή από το πλαίσιο των Ibiza, Fabia και Polo) και η συνολική αρχιτεκτονική επιτρέπουν στους επιβάτες να αισθάνονται ασφάλεια και άνεση. Το Toledo δεν θα προδώσει τις προσπάθειες του οδηγού, ακόμα και αν αυτές ξεπερνούν το χαρακτήρα του. Το κράτημα είναι καλό παρά τις κλίσεις του αμαξώματος στις καμπές και η πρόσφυση δεν θα χαθεί τόσο γρήγορα, όσο αρχικά υπολόγιζες. Η απόκριση από τα χειριστήρια βρίσκεται στο μέσο όρο. Ο επιλογέας είναι πολύ δεκτικός, το τιμόνι άμεσο σε αίσθηση με σχετικά καλή ακρίβεια (κάπως επιπόλαιο στις μικρές ταχύτητες), ενώ τα φρένα σταματούν το αυτοκίνητο τη στιγμή που πρέπει. Η αντίδραση στην υπερβολή είναι μια προειδοποιητική αύξηση της τροχιάς, εύκολα αντιμετωπίσιμη ακόμη και από τον αρχάριο οδηγό (υπάρχουν πάντα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα). Από εκεί και πέρα, στον αυτοκινητόδρομο το Toledo με το μεγάλο μεταξόνιο ταξιδεύει υποδειγματικά, με άνεση μεγαλύτερου αυτοκινήτου και κύλιση φτιαγμένη για τους επιβάτες. Είναι σαφές από την πρώτη κιόλας επαφή, πως έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στους τομείς της ακαμψίας του πλαισίου, αλλά και της μόνωσης από εξωτερικούς θορύβους.
υπέρ_ Τεράστιοι χώροι_ Άνεση _ Σχέση αξίας τιμής_ Κατανάλωση_ Ρεπρίζ κατά _ Μικροί αεραγωγοί_ Τραχύτητα κινητήρα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
591
(09 ΙΟΥΝ 2017)
Αποστολή στην ορεινή Αχαΐα (παρουσίαση)_σ.6
Οδηγούμε το νέο Honda Civic
Η νέα γενιά του 5θυρου Honda Civic είναι πλέον διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά και ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε για την παρουσίασή της μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στην ορεινή Αχαΐα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το νέο Civic είναι χαρακτηριστικό δείγμα της τεράστιας εξέλιξης που έχει γίνει στα μικρομεσαία χάτσμπακ, σε μέγεθος, λειτουργικά χαρακτηριστικά και τεχνολογία. Με μήκος 4,5 μ. είναι ένα αυτοκίνητο με χώρους και ανέσεις που καλύπτουν πολύ άνετα τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας, έχοντας και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας, με χωρητικότητα 478 λίτρων (420 λίτρα στις εκδόσεις εξοπλισμού Sport). Βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα, με σημαντικά βελτιωμένη ακαμψία και πίσω ανάρτηση με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το αυτοκίνητο προσφέρεται στο λανσάρισμα με νέους βενζινοκινητήρες τούρμπο, τον 3κύλινδρο 1000άρη με 129 ίππους και τον τετρακύλινδρο 1.5 με 182 ίππους. Και οι δύο συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο CVT. Η άλλη σημαντική εξέλιξη στην τεχνολογία του Civic είναι η εντυπωσιακή γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων που διαθέτει, όπως και ένας πλήρης κατάλογος λειτουργιών συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Η εκδήλωση περιλάμβανε την οδήγηση του αυτοκινήτου και με τους δύο κινητήρες σε μια μεγάλη διαδρομή μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων προς την ορεινή Αχαΐα. Η πρώτη αίσθηση είναι η συνολική ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Το πιο σημαντικό στοιχείο όμως είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και θα λέγαμε ότι σε αυτόν τον τομέα το Civic είναι το πιο «ευρωπαϊκό» από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, προσφέροντας πολύ καλό κράτημα και
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
μεγάλη ακρίβεια στη συμπεριφορά του, απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις και αποτελεσματικά φρένα. Από τους κινητήρες ο χιλιάρης ανταποκρίνεται απολύτως στις ανάγκες του αυτοκινήτου, οι επιδόσεις που προσφέρει άλλωστε (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8’’) είναι αρκετά καλές και ξεφεύγουν από τα επίπεδα της απλής «διεκπεραίωσης». Ο μεγαλύτερος κινητήρας είναι προφανώς ακόμα πιο δυνατός, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (0100 χλμ./ώρα σε 8,2’’) και δίνει τη δυνατότητα να αξιοποιήσει κανείς πολύ καλύτερα το καλό πλαίσιο. Οι τιμές ξεκινούν από 20.650 ευρώ για το χιλιάρι, συμπεριλαμβάνοντας μεταλλικό χρώμα, 5ετή εγγύηση, 5 χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, στο οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, το πακέτο οδικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας Honda Sensing, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, υπολογιστής ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, Βluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop κλπ.
auto7 #
591
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(09 ΙΟΥΝ 2017)
(νέα)_σ.7
Οι νικητές Καγιετάνοβιτς-Μπαράν, με Ford Fiesta R5
Ράλι Ακρόπολις: Απρόβλεπτο μέχρι το τέλος! Το φετινό Ακρόπολις επιβεβαίωσε μέχρι κεραίας τη φήμη του ως ενός απρόβλεπτου και σκληρού αγώνα, όπου τα πάντα μπορούν να συμβούν μέχρι την τελευταία στιγμή. Ακόμα και τώρα, που λόγω της συμμετοχής στο ευρωπαϊκό και όχι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, είναι κάπως πιο... light, με δύο μέρες αγώνα και λιγότερες ειδικές. Οδηγοί και αυτοκίνητα όμως δοκιμάστηκαν σκληρά και υπήρξαν αρκετές ανατροπές, ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι ο τελικός νικητής, ο Πολωνός Καγιετάν Καγιετάνοβιτς με Ford Fiesta R5, έμεινε πίσω την πρώτη μέρα με δύο κλαταρίσματα, φτάνοντας μέχρι την τέταρτη θέση. Μετά όμως άρχισαν τα προβλήματα για τους άλλους! Το Skoda Fabia του προπορευόμενου Λεττονού Γκρίαζιν πήρε φωτιά σε μία απλή διαδρομή και καταστράφηκε ολοσχερώς, o Νάσερ Αλ Ατίγια από το Κατάρ, παλιός γνώριμος του ράλι Ακρόπολις, που ήταν πρώτος στη γενική κατάταξη μετά την πρώτη μέρα, είχε πρώτα ένα πρόβλημα στον κινητήρα και μετά είδε το κιβώτιο του δικού του Fiesta να παραδίδει το πνεύμα τη δεύτερη μέρα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, οπότε ο Καγιετάνοβιτς είχε να αντιμετωπίσει μόνο τον Πορτογάλο Μαγκαλάες Skoda Fabia R5. Ο τελευταίος, που προπορεύεται στην βαθμολογία του πρωταθλήματος, είχε επίσης πρόβλημα στο κιβώτιο και αναγκαστικά οδήγησε πιο συγκρατημένα για να καταφέρει να τερματίσει, οπότε ο Καγιετάνοβιτς έκανε την επίθεσή του και πέρασε στην πρώτη θέση, αφήνοντας τον Μαγκαλάες δεύτερο (κι ευχαριστημένη τελικά με τους βαθμούς που πήρε). Συναρπαστική όμως Πρώτοι Έλληνες οι Τσολακίδης-Δήμος, ήταν η μάχη για την τρίτη θέση, που κρίθηκε μόλις στην τελευταία με Skoda Fabia R5 ειδική. Στο ξεκίνημα της τρίτος ήταν ο Τούρκος Μποστανσί με Ford Fiesta R5, ο οποίος είχε όμως λίγο πριν τον τερματισμό μια έξοδο που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει, ενώ έξοδο είχε και ο Γιώργος Φιλιππίδης (Skoda Fabia R5), που βρισκόταν πίσω από τον Τούρκο και αναγκάστηκε επίσης να εγκαταλείψει, με τελικό τυχερό των Πολωνό Γκρζιμπ (Skoda Fabia R5), που ανέβηκε τελικά στην τρίτη θέση του πόντιουμ, αποδεικνύοντας ότι ο αγώνας δεν τελειώνει παρά μόνο όταν... τελειώσει! Πρώτος Έλληνας και 5ος γενικής ήταν ο Γιώργος Τσολακίδης (Skoda Fabia R5), πίσω από τον Κύπριο Αλέξανδρο Τσουλόφτα, που τερμάτισε 4ος, στην πρώτη του εμφάνιση με το Citroen DS3. Στην πρώτη θέση της κατηγορίας ERC2 και στην 6η γενικής, τερμάτισε ο Ιταλός Μελεγκάρι, με Mitsubishi Lancer Evo IX, ενώ στην κατηγορία ERC3 νικητής ήταν ο Τούρκος Μπανάζ με Ford Fiesta R2.
auto7 #
591
(09 ΙΟΥΝ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Kia Stonic Οι Hyundai και Kia προετοιμάζουν εδώ και αρκετό καιρό ένα crossover της κα-
τηγορίας Β. Το μοντέλο της Hyundai ανακοινώθηκε πρόσφατα ότι θα ονομάζεται Kona, ενώ αυτό της Kia είναι πολύ πιθανό να ονομάζεται Stonic, αν κρίνει κανείς από μια πρόσφατη αίτηση κατοχύρωσης ονόματος. Το συγκεκριμένο μοντέλο το εντόπισαν οι κατάσκοποί μας κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών στη Σουηδία. Αυτό που δεν είναι ακόμα γνωστό είναι αν το Stonic θα είναι μόνο προσθιοκίνητο, όπως το Opel Crossland X, ή αν η Kia θα προσφέρει και μια τετρακίνητη έκδοση. Κάτω από το καπό οι πιθανότεροι κινητήρες που θα χρησιμοποιηθούν είναι ο χιλιάρης τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο GDI με 120 ίππους και ο ντίζελ 1.4 CRDi. Όπως κι αν αποκαλείται τελικά, το νέο μοντέλο της Kia θα παρουσιαστεί μέσα στο 2017, μάλλον στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr