η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
595
#
(07 ΙΟΥΛ 17)
3 Δοκιμή Mercedes C 180 Cabriolet Ποιοτική ανεμελιά! 5 Παρουσίαση Με τα «πυροβόλα» της Ford στο Ελληνικό 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Toyota Yaris 8 Νέα 9 Αγορά
Παρουσίαση
Με τα «πυροβόλα» της Ford στο Ελληνικό
5
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δουλειά δεν είχε ο διάβολος, δουλειά βρήκε να κάνει, λέει η παροιμία και η κυβέρνηση αποτελεί την πιο χαρακτηριστική εφαρμογή της. Το κακό με αυτούς δεν είναι ότι κάνουν λάθη, δεν υπάρχει άνθρωπος που να μην κάνει. Το χειρότερο είναι ότι δεν μαθαίνουν από τα λάθη και τα επαναλαμβάνουν. Αφού είδαν ότι σε κάθε ανακοίνωση, διαρροή κλπ. για τα τέλη κυκλοφορίας (που μπορεί και να μείνει στα χαρτιά!) παγώνει η αγορά για μήνες και τελικά το κράτος χάνει χρήματα, εξακολουθούν να κάνουν ανακοινώσεις, λες και επιδιώκουν να χρεοκοπήσουν και οι υπόλοιπες επιχειρήσεις που έμειναν ανοιχτές! Τώρα η κα Παπανάτσιου (υφυπουργός Οικονομικών αν δεν την ξέρετε) είπε σε τηλεοπτική εκπομπή ότι τα τέλη κυκλοφορίας του 2018 θα γίνουν πιο αναλογικά και θα συνυπολογίζονται ρύποι, παλαιότητα και -στο θεό σας!- κυβικά!!! Καλά, ο πρωθυπουργός ξέρουμε πως πήρε πτυχίο σε εποχές καταλήψεων. Κανένα... κανονικό μηχανικό δεν μπορούν να ρωτήσουν, για να σταματήσει αυτή η ηλιθιότητα των κυβικών να στοιχειώνει την ελληνική φορολογική πολιτική;
auto7 #
595
Mercedes C 180 Cabriolet (δοκιμή)_σ.3
(07 ΙΟΥΛ 2017)
Ποιοτική ανεμελιά!
Παρά το αναπόφευκτα μεγάλο βάρος της -λόγω της ενίσχυσης του ανοιχτού αμαξώματοςο κινητήρας 1.6 της βασικής έκδοσης της καμπριολέ C Class τα καταφέρνει μια χαρά στο δρόμο, προσφέροντας και τις επιδόσεις που επιτρέπουν την εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του εξαιρετικού πλαισίου § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η ύπαρξη εκδόσεων καμπριολέ στη γκάμα της είναι παράδοση για την Mercedes και ταιριάζει απόλυτα στην εικόνα της, με δεδομένο ότι τα τετραθέσια καμπριολέ είναι κατεξοχήν αυτοκίνητα χαλαρών και ποιοτικών μετακινήσεων. Η σχετική έκδοση της C Class είναι ένα παραδοσιακό καμπριολέ με υφασμάτινη ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή (ανοίγει και κλείνει σε λιγότερο από 20’’ ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα.)
εσωτερικό_Όπως σε όλες τις C-Class, η ποιότητα και η λειτουργικότητα δεν αφήνουν περιθώρια για κριτική. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή (με τους αναπόφευκτους περιορισμούς που έχει ένα καμπριολέ στην ορατότητα προς τα πίσω) και η γενική εργονομία σωστή, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς μόνο στην έκδοση χωρίς το (έξτρα) κιτ καπνιστή. Από πλευράς χώρων, τα πράγματα είναι μια χαρά για τους εμπρός επιβάτες, αλλά πίσω βεβαίως, αυτοί που κάθονται είναι πιο στριμωγμένοι. Μικρότερος απ’ ότι στη σεντάν, αλλά και στην κουπέ, είναι ο χώρος αποσκευών (που έχει και σχετικά μικρό άνοιγμα), με χωρητικότητα που φτάνει τα 360 λίτρα και περιορίζεται στα
285 λίτρα όταν ανοίγει η οροφή. Η τιμή της C 180 Cabriolet ξεκινάει από 49.166 ευρώ (με επιπλέον κόστος περίπου 3.500 ευρώ για το αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και το οποίο συμπεριλαμβάνεται σε «πακέτο» με το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης). Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, ενεργό καπό για προστασία πεζών, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, ζάντες αλουμινίου, cruise control, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB και Bluetooth, σύστημα Start-Stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με
τους 156 ίππους ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, παρά το σημαντικά αυξημένο βάρος (+200 κιλά)σε σχέση με το αντίστοιχο σεντάν. Η ροπή όμως που προσφέρει το
auto7 #
595
Mercedes C 180 Cabriolet (δοκιμή)_σ.4
(07 ΙΟΥΛ 2017)
τούρμπο ξεπερνάει αυτό το εμπόδιο και το αυτοκίνητο έχει τελικά πολύ καλές επιδόσεις, με την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ ώρα να γίνεται σε 8,9’’ και τα προσπεράσματα να μη δημιουργούν το παραμικρό πρόβλημα. Το εξαιρετικό εννιάρι αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα κι έχει πολύ ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 11,5 λίτρα/100 χλμ., πέφτοντας γύρω στα 9 στον ανοιχτό δρόμο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι μόλις 41 λίτρα, αλλά η εταιρεία προσφέρει τη δυνατότητα παραγγελίας ως έξτρα ενός ρεζερβουάρ 66 λίτρων.
κίνητο προσφέρει την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τα οδικά χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν ποιοτικές μετακινήσεις με ασφάλεια και την ευχαρίστηση της επαφής με τη φύση. Ο μικρός κινητήρας της βασικής έκδοσης είναι ένα ατού για την ελληνική αγορά, αποτρέποντας τη φορολογική επιβάρυνση του ιδιοκτήτη του με υπερβολικά τεκμήρια και μάλιστα χωρίς συμβιβασμό στις επιδόσεις.
οδηγώντας_Το εξαιρετικό πλαίσιο έχει αναρτήσεις χαμη-
λωμένες κατά 15 χιλιοστά στην καμπριολέ, που έχει και μεγαλύτερους τροχούς από τη σεντάν. Με δεδομένη λοιπόν και την πολύ καλή ακαμψία του αμαξώματος, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, με εντυπωσιακό κράτημα και προοδευτικές και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι γενικά ακριβές, με αρκετά καλή αίσθηση, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου. Εκείνο που δεν φτάνει στα επίπεδα της σεντάν (μάλλον αναμενόμενα, με δεδομένες τις χαμηλότερες αναρτήσεις και τα χαμηλότερου προφίλ λάστιχα) είναι η άνεση, με τις απότομες ανωμαλίες να γίνονται λίγο πιο έντονα αισθητές σε σύγκριση με την εξαιρετική απόσβεση που προσφέρει η «οικογενειακή» C Class, χωρίς πάντως το φαινόμενο να φτάνει σε επίπεδα δυσάρεστα. Θα επισημάνουμε επίσης τη σωστή διαχείριση της ροής του αέρα όταν η οροφή είναι ανοιχτή, ιδιαίτερα με τον (έξτρα) ανεμοθώρακα.
συμπέρασμα_Αντάξιο της εικόνας της εταιρείας, το αυτο-
υπέρ _ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Καλές επιδόσεις_ Ασφάλεια γενικώς_ Αποτελεσματική διαχείριση της ροής του αέρα με την οροφή ανοιχτή _ Ακαμψία αμαξώματος _ Ποιότητα_ Φρένα_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα κύλισης
κατά _ Μέτρια επαναφορά τιμονιού_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου_ Αυξημένη κατανάλωση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
595
Με τα «πυροβόλα» της Ford στο Ελληνικό
(07 ΙΟΥΛ 2017)
(παρουσίαση)_σ.5
Οδηγώ και... δεν σκέφτομαι!
Μια διαφορετική εκδήλωση για τους έλληνες δημοσιογράφους οργάνωσε η Ford στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο του Ελληνικού, με τα κορυφαία σπορ μοντέλα της, Focus ST και RS και Mustang § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι εποχές που ζούμε στην Ελλάδα δυστυχώς δεν προσφέρονται για ακριβές «γκλαμουράτες» δημοσιογραφικές παρουσιάσεις με σούπερ αυτοκίνητα, που θα ξεπερνούσαν κατά πολύ τις δυνατότητες του προϋπολογισμού των αντιπροσωπειών. Αυτό αποτελεί ένα μικρό πρόβλημα για εταιρείες σαν τη Ford που, έχοντας αυτοκίνητα κατεξοχήν οδηγοκεντρικά, θα ήθελαν μια στις τόσες να οργανώνουν κάποιες εκδηλώσεις με τις κορυφαίες εκδόσεις τους, που τονίζουν και τη γενικότερη φιλοσοφία τους. Ευτυχώς για μας, το... γωνιακό οικόπεδο στο οποίο ζούμε τραβάει κατά καιρούς, παρά την ανοργανωσιά του, κάποιες εταιρείες για την οργάνωση πανευρωπαϊκών και παγκόσμιων εκδηλώσεων, είτε για το δίκτυό τους, είτε για δημοσιογράφους (πολύ λιγότερες πάντως απ’ αυτές που θα μπορούσε να φιλοξενήσει -με το ανάλογο οικονομικό και διαφημιστικό όφελος για τη χώρα- ένα τέτοιο προνομιακό περιβάλλον, αν δεν ήταν τόσο απωθητική η κρατική γραφειοκρατική πολιτική).
Η αφρόκρεμα!_Όπως είναι γνωστό... κοντά στο βασιλικό
ποτίζεται κι η γλάστρα. Και η πρόσφατη πανευρωπαϊκή εκδήλωση για το δίκτυο της Ford στη χώρα μας, με αφορμή το νέο Fiesta, πε-
ριλάμβανε και την αποστολή επί ελληνικού εδάφους από τη Ford Ευρώπης ενός αριθμού από τα κορυφαία σπορ μοντέλα της εταιρείας, τα Focus ST και RS και το Mustang. Η ελληνική αντιπροσωπεία δεν έχασε την ευκαιρία και κατάφερε να δεσμεύσει αυτά τα αυτοκίνητα και για μια διαφορετική δημοσιογραφική εκδήλωση στο Ελληνικό, δίνοντας στους έλληνες δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου την ευκαιρία να... ξεσαλώσουν, με αυτοκίνητα φτιαγμένα ειδικά για αυτόν το λόγο! Απαραίτητος συνοδός βεβαίως για μία τέτοια εκδήλωση, ήταν κι ένα φορτηγό της Pirelli με ένα μεγάλο αριθμό ελαστικών, για την αντικατάσταση αυτών
auto7 #
595
Αποστολή στις Σέρρες (παρουσίαση)_σ.6
(07 ΙΟΥΛ 2017)
που θα... διέλυαν οι δημοσιογράφοι στην πίστα (δείτε τη σχετική φωτογραφία και θα καταλάβετε). Έτσι βρεθήκαμε στο χώρο της Driving Academy, παρέα με τα βενζινοκίνητα Focus ST των 250 ίππων (θα θυμίσουμε ότι πωλείται και στην Ελλάδα από 40.641 ευρώ), Mustang 2.3 των 317 ίππων (από 47.433 ευρώ) και 5.0 GT των 421 ίππων (από 61.186 ευρώ) και βέβαια το... θεό της αυτοκίνησης, σε δρόμο ή σε πίστα, το Focus RS των 350 ίππων (από 50.205 ευρώ).
Τα παιδία παίζει..._Δεν θα αναλωθούμε στην περιγραφή των αυτοκινήτων, τα έχουμε άλλωστε όλα ήδη δοκιμάσει στο πρόσφατο παρελθόν κι έχουμε δημοσιεύσει τις σχετικές δοκιμές (όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να βρουν τα σχετικά παλιά μας τεύχη Νο 538 για το Focus ST, No 539 για το Mustang 2.3, Νο 573 για το Mustang 5.0 και Νο 581 για το Focus RS στο https://issuu.com/auto7). Θα αναφέρουμε μόνο, για να γίνουν περισσότερο κατανοητές και οι φωτογραφίες που αποτελούν το κατεξοχήν «υλικό» αυτού του άρθρου, ότι για το Focus ST είχε οργανωθεί μια δοκιμασία με
σλάλομ και 2-3 απότομες στροφές, συμπεριλαμβάνοντας και ένα «S» σε βρεγμένο οδόστρωμα, με το Focus RS κάναμε κάμποσους γύρους σε μια «πίστα» οριοθετημένη με κορύνες, στην οποία κάναμε επίσης και δύο γύρους με το Mustang, για το οποίο η κύρια δοκιμασία (ιδανική για το θηριώδες 5λιτρο GT) ήταν μια κλειστή στροφή σε βρεγμένο με γκάζι που δημιουργούσε υπερστροφή και με ανάποδο τιμόνι, καθώς και ένα «skid pad» (περιστροφή γύρω από ένα κύκλο με κορύνες με συνεχή υπερστροφή και με ανάποδο τιμόνι, πάντα σε βρεγμένο οδόστρωμα). Αυτό που θα αναφέρουμε ως τελικό συμπέρασμα, είναι ότι μπορεί και τα τρία αυτοκίνητα να είναι πολύ καλά και να προσφέρονται για διασκέδαση, για όποιον φυσικά ξέρει πώς να τα οδηγεί και να τα ελέγχει, αλλά για μία ακόμα φορά αυτό που μας εξέπληξε ήταν το Focus RS. Απίστευτα ακριβές, πολύ δυνατό, με τιμόνι ξυράφι, ρυθμίσιμο με ένα σωρό επιλογές, ανάλογα με το περιβάλλον και τις ορέξεις του οδηγού, σε προκαλεί στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας να οδηγείς και να διασκεδάζεις, μέχρι που... να μην μπορείς να πάρεις τα πόδια σου! Προσβλέπουμε με ανυπομονησία στην επόμενη... πανευρωπαϊκή εκδήλωση της Ford στην Ελλάδα!
Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
auto7 #
595
(07 ΙΟΥΛ 2017)
Αποστολή στη Μεσσηνία (παρουσίαση)_σ.7
Οδηγούμε το ανανεωμένο Toyota Yaris
Με την ευκαιρία του λανσαρίσματος του ανανεωμένου Yaris στην ελληνική αγορά η αντιπροσωπεία της Toyota οργάνωσε μια μεγάλη διήμερη εκδήλωση για τους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου στη Μεσσηνία § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Yaris δεν χρειάζεται διαπιστευτήρια στην ελληνική αγορά, καθώς είναι εδώ και χρόνια μπεστ σέλερ. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι η δεύτερη ανανέωση της τρίτης γενιάς του μοντέλου και είναι αρκετά σημαντική, αφού αφορά αλλαγές σε περισσότερα από 900 σημεία του αυτοκινήτου. Όπως σε κάθε «φέις λιφτ» ένα μέρος από αυτές τις αλλαγές αφορά το σχεδιαστικό φρεσκάρισμα του αυτοκινήτου, ενώ υπάρχει και ανανέωση του εξοπλισμού του με πιο σύγχρονα συστήματα, συνδεσιμότητας κλπ. Το σημαντικότερο νέο στον τομέα των μηχανικών μερών να είναι ο νέος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας μεταβλητού χρονισμού 1.5 με τους 111 ίππους, που αντικαθιστά τον κινητήρα 1.33 που χρησιμοποιούσε μέχρι τώρα το αυτοκίνητο. Την γκάμα συμπληρώνουν ο 1.000άρης κινητήρας βενζίνης των 69 ίππων, ο ντίζελ 1.4 των 90 ίππων και το γνωστό υβριδικό σύστημα με τον βενζινοκινητήρα 1.5 των 100 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων. Επίσης οι επεμβάσεις των μηχανικών της Toyota σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου, έχουν μειώσει το θόρυβο και τους κραδασμούς. Οι εκδόσεις του Yaris που οδηγήσαμε στο πλαίσιο της εκδήλωσης ήταν η βενζινοκίνητη 1.5 και η υβριδική. Ξεκινώντας από τη γενική εικόνα και των δύο θα πούμε ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί φυσικά να έχει μία γεροδεμένη και ποιοτική κατασκευή, έχει βελτιωμένη ποιότητα κύλισης κι εξακολουθεί να έχει μια απολύτως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Σε ό,τι αφορά τους
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
κινητήρες, το υβριδικό σύστημα μας άρεσε περισσότερο από το βενζινοκίνητο 1.5, παρά το γεγονός ότι θεωρητικά η εταιρεία δίνει γι’ αυτό λίγο πιο αργές επιδόσεις. Στην πράξη αποδεικνύεται πιο σβέλτο και με καλύτερη απόκριση από το 1.5, που δεν είναι αθόρυβο όταν το πιέζεις κι έχει μια γραμμική μεν, αλλά αργή απόκριση στο γκάζι. Επιπλέον το υβριδικό αποδείχθηκε στη διαδρομή μας και πιο οικονομικό από το 1.5, τουλάχιστον κατά μισό λίτρο για κάθε 100 χλμ. Θα λέγαμε, λοιπόν, ότι η υβριδική έκδοση του Yaris είναι πιο ολοκληρωμένη πρόταση για όποιον σκοπεύει να το χρησιμοποιεί ως πρώτο αυτοκίνητο και για κίνηση και έξω από τη πόλη. Οι τιμές του Yaris ξεκινούν από 12.000 ευρώ για το βενζινοκίνητο χιλιάρι, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, το σύστημα ασφαλείας Safety Sense (χωρίς τη λειτουργία αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας), 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματους καθαριστήρες, ραδιοCD με χειριστήρια στο τιμόνι και Bluetooth.
auto7 #
595
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8
(07 ΙΟΥΛ 2017)
Η Seat παρουσίασε το Arona Το δεύτερο SUV της γκάμας της μετά το Ateca παρουσίασε η
Seat σε μία εκδήλωση στην Βαρκελώνη. Το Arona είναι μικρότερο από το Ateca, βασισμένο στην νέα πλατφόρμα MQB A0 πάνω στην οποία δημιουργήθηκε και το νέο Ibiza και στοχεύει στην συνολική αύξηση των πωλήσεων της ισπανικής μάρκας, με δεδομένη τη συνεχή ανάπτυξη της κατηγορίας των μικρών SUV. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,138 μ. και είναι 10 περίπου εκατοστά ψηλότερο από το Ibiza, κάτι που προφανώς επιτρέπει την προσφορά μεγαλύτερων εσωτερικών χώρων, αντίστοιχων με αυτούς της μικρομεσαίας κατηγορίας. Μεγάλος είναι επίσης ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 400 λίτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 15 χιλιοστά. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τρεις διαφορετικούς βενζινοκινητήρες, τον 3κύλινδρο 1.0 TSI με 95 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τον ίδιο κινητήρα σε έκδοση 115 ίππων με εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο και τον 1.4 TSI των 150 ίππων, που συνδυάζεται με εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο ή ημιαυτόματό διπλού συμπλέκτη DSG 7 ταχυτήτων. Από πλευράς ντίζελ θα υπάρχει ο 1.6 TDI σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων (ο πρώτος με πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο ή ημιαυτόματό DSG και ο δεύτερος με εξάρι χειροκίνητο). Το Arona θα κάνει την πρώτη του επίσημη εμφάνιση ενώπιον του κοινού στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο.
Νέα BMW X3 Η BMW παρουσίασε τη νέα γενιά της X3, βασι-
σμένη στη νέα ευέλικτη πλατφόρμα CLAR, πάνω στην οποία βασίζεται και η νέα γενιά της σειράς 7. Η παρουσίαση έγινε στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Σπάρτανμπουργκ των ΗΠΑ, το μεγαλύτερο της εταιρείας στον κόσμο, όπου και θα κατασκευάζεται το αυτοκίνητο, μαζί με τις X4, X5 και X6. Οι εξωτερικές διαστάσεις της νέας X3 παρέμειναν στα ίδια επίπεδα, αλλά το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 5 εκατοστά, με στόχο τη βελτίωση των χώρων για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών παρέμεινε στα ίδια πολύ καλά επίπεδα, με χωρητικότητα 550 λίτρων. Πολύ καλή είναι επίσης η αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,29, ενώ το συνολικό βάρος έχει μειωθεί μέχρι και κατά 55 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Σύμφωνα με την εταιρεία έχει επιτευχθεί επίσης η απόλυτη ισορροπία στην κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες (50-50%). Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα γίνει το φθινόπωρο, με δύο βενζινοκινητήρες και δύο ντίζελ. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για τον 2λιτρο των 252 ίππων (διαθέσιμος από τον Δεκέμβριο για την xDrive 30i) και τον 3λιτρο των 360 ίππων για την κορυφαία έκδοση M40i. Επίσης από την άνοιξη του 2018 θα είναι διαθέσιμος και ο 2λιτρος των 184 ίππων για την xDrive 20i. Σε ό,τι αφορά τους ντίζελ, θα προσφέρεται ο 2λιτρος των 190 ίππων για την xDrive 20d και ο 3λιτρος των 265 ίππων για την xDrive 30d. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της BMW.
auto7 #
595
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9
(07 ΙΟΥΛ 2017)
Ράλι Πολωνίας: 1-2 για τη Hyundai Οι εναλλαγές στις νίκες και η σκληρή μάχη στη βαθμολογία του παγκόσμιου
πρωταθλήματος για οδηγούς και κατασκευαστές συνεχίστηκαν και στην Πολωνία, με τα χαμόγελα να καταλήγουν τελικά στο στρατόπεδο της Hyundai, οι οδηγοί της οποίας κατέκτησαν τις δύο πρώτες θέσεις του βάθρου και την τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, μειώνοντας έτσι σημαντικά τη διαφορά που χωρίζει την κορεάτικη ομάδα από την M-Sport στη βαθμολογία του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Ταυτόχρονα ο νικητής του αγώνα, Τιερί Νεβίλ, πλησίασε μόλις στους 11 βαθμούς τον προπορευόμενο στη βαθμολογία του πρωταθλήματος οδηγών Σεμπαστιέν Οζιέ, που στον αγώνα της Πολωνίας περιορίστηκε στην τρίτη θέση του βάθρου. Για τη νίκη του Νεβίλ πάντως χρειάστηκε τη βοήθεια της τύχης, αφού την τρίτη μέρα ο Βέλγος οδηγός της Hyundai ξεκίνησε μεν επικεφαλής, αλλά ο Οτ Τάνακ κατάφερε να τον φτάσει και να τον περάσει, για να τερματιστεί λίγο αργότερα η πορεία του προς τη νίκη όταν χτύπησε σ’ ένα δέντρο και εγκατέλειψε, χάνοντας έτσι πολύτιμους βαθμούς στην μάχη για το πρωτάθλημα. Από τις άλλες δυο εργοστασιακές ομάδες η Citroen είχε δύο αυτοκίνητα στην πρώτη δεκάδα, ενώ η Toyota, με μόλις δέκατο τον Χάνινεν, έσωσε εν μέρει την παρτίδα σε ό,τι αφορά τις εντυπώσεις με την πρώτη θέση (και τους αντίστοιχους βαθμούς στο πρωτάθλημα οδηγών) του Λάτβαλα στην “Power Stage”. Οι 10 πρώτοι στη Πολωνία ήταν oι εξής: Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Λεφέβρ-Μορό (Citroen C3 WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta WRC), Όστμπεργκ-Φλόενε (Ford Fiesta WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Citroen C3 WRC), Χάνινεν-Λίντστρομ (Toyota Yaris WRC).
(αγορά)
Ήρθε το Opel Crossland X Η Opel λανσάρει στην ελληνική αγορά το νέο της μικρό «crossover», το
Crossland X, το οποίο θα διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.2 σε ατμοσφαιρική έκδοση με 81 ίππους και σε έκδοση τούρμπο με 110 ίππους, καθώς και με ντίζελ 1.6 με 99 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 17.300 ευρώ για το 1.2, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης για παρέκκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, καθώς και online υπηρεσίες Opel OnStar. Οι τιμές για το ντίζελ ξεκινούν από 19,900 ευρώ.
Νέα πλατφόρμα BMW για μεταχειρισμένα Μια νέα online πλατφόρμα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα BMW και Mini δημι-
ούργησε στο site της η BMW Group Hellas, στη διεύθυνση http://www.bmw.gr/ UsedVehicles. Ταυτόχρονα, όλες οι ιστοσελίδες των επίσημων εμπόρων της BMW διαθέτουν την ίδια πλατφόρμα με τα διαθέσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εντοπίσουν το αυτοκίνητο που ψάχνουν συμπληρώνοντας τη μάρκα, το μοντέλο, την έκδοση και τα υπόλοιπα στοιχεία στα πεδία αναζήτησης. Μόλις συμπληρωθούν τα στοιχεία εμφανίζονται όλα τα μεταχειρισμένα μοντέλα που είναι άμεσα διαθέσιμα από το δίκτυο των επίσημων εμπόρων BMW και Mini και καλύπτουν τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, οι επισκέπτες μπορούν να ζητήσουν περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο της επιλογής τους συμπληρώνοντας ηλεκτρονική φόρμα και στέλνοντάς την στον έμπορο που διαθέτει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr