η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
596
#
(14 ΙΟΥΛ 17)
2 Δοκιμή Toyota C-HR 1.8 HSD Ο κληρονόμος 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Ford Fiesta 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Opel Crossland X 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes GLE
2
Δοκιμή
Toyota C-HR 1.8 HSD
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Λίγοι συνειδητοποιούν τις ραγδαίες αλλαγές που βρίσκονται σε εξέλιξη στην αυτοκινητοβιομηχανία και τις χερσαίες μεταφορές γενικότερα χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις -ιδιαίτερα στα ηλεκτρονικάπου εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα, επηρεάζοντας όχι μόνο την άνεση των επιβατών αλλά και έμμεσα το σύνολο της κοινωνίας. Σε συνέντευξή του στο τρέχον τεύχος των 4 Τροχών, ο αντιπρόεδρος της PSA (Peugeot-Citroen) αναφέρει ότι τα δεδομένα που συλλέγει (ανώνυμα) η εταιρεία από τα διάφορα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, τα χρησιμοποιούν για να ενημερώνουν διάφορες πόλεις με τις οποίες συνεργάζονται, ώστε να γνωρίζουν π.χ. σε ποια σημεία σημειώνονται συχνά φρεναρίσματα πανικού. Με αυτόν τον τρόπο εντοπίζονται επικίνδυνα σημεία, όπως για παράδειγμα ένα σταυροδρόμι όπου ένα δέντρο μπορεί να κρύβει ένα φανάρι ή ένα Stop (σχεδόν ο... κανόνας στην Ελλάδα). Οι υπηρεσίες που προσφέρει, λοιπόν, η διακίνηση πληροφοριών χάρη στις νέες τεχνολογίες, επεκτείνονται πολύ πέρα από την εξυπηρέτηση των οδηγών και των επιβατών των αυτοκινήτων, προς όφελος του συνόλου της κοινωνίας, η οποία άλλωστε παρέχει και τις υποδομές για τη χρήση των αυτοκινήτων.
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
Toyota C-HR 1.8 HSD (δοκιμή)_σ.2
Ο κληρονόμος
Η εταιρεία που δημιούργησε την κατηγορία «ελεύθερου χρόνου» και καθιέρωσε τη χρησιμοποίηση της υβριδικής τεχνολογίας, παρουσιάζει την εξέλιξη αυτών των επιλογών της σ’ ένα σχεδιαστικά ξεχωριστό μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το γεγονός ότι η Toyota, που στην ουσία δημιούργησε την κατηγορία των αυτοκινήτων «ελεύθερου χρόνου», δεν είχε παρουσία στην υποκατηγορία των μικρών αυτοκινήτων αυτού του είδους, όταν οι περισσότεροι ανταγωνιστές της ήταν ήδη παρόντες δυναμικά, ήταν σίγουρα λίγο παράξενο. Οι Ιάπωνες όμως λειτουργούν με τους δικούς τους ρυθμούς κι όταν έφτασε... το πλήρωμα του χρόνου, παρουσίασαν ένα αυτοκίνητο που έχει τα φόντα να πρωταγωνιστήσει, βασισμένο σ’ ένα νέο πλαίσιο, αλλά και σε μια αρκετά τολμηρή σχεδιαστική πρόταση.
εσωτερικό_Με μήκος 4,36 μ. και μεταξόνιο 2.640 χιλιοστά το C-HR προσφέρει απολύτως ικανοποιητικούς χώρους για 4 άτομα (αν και πίσω είναι κάπως περιορισμένος ο χώρος για τα κεφάλια) κι ένα χώρο αποσκευών επιπέδου καλού μικρομεσαίου χάτσμπακ (377 λίτρα). Το εσωτερικό είναι πολύ προσεγμένο ποιοτικά, με καλά υλικά και γεροδεμένη κατασκευή, λειτουργικό και εργονομικά σωστό. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς και η θέση οδήγησης αρκετά καλή, αν και η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης μπορεί να μην επιτρέψει σε ορισμένους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Επίσης, λόγω του σχήματος του αμαξώματος, είναι ελαφρά αυξημένες οι
νεκρές γωνίες στην ορατότητα προς τα πίσω. Η τιμή της υβριδικής έκδοσης ξεκινάει από 24.870 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη λειτουργία προβολέων, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρες USB και Aux, οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Στην τιμή περιλαμβάνεται εγγύηση 6 ετών (ή 180.000 χιλιομέτρων) και επέκταση εγγύησης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος μέχρι και τα 10 χρόνια.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό C-HR κινείται με το
γνωστό σύστημα της Toyota που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1.8 κι έναν ηλεκτροκινητήρα, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 122 ίππων. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός συστήματος συνεχώς
auto7 #
596
Toyota C-HR 1.8 HSD (δοκιμή)_σ.3
(14 ΙΟΥΛ 2017)
μεταβαλλόμενης σχέσης, που αποτελεί μέρος του συνολικού υβριδικού συστήματος. Στην πράξη το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο περισσότερο προς την ήρεμη οδήγηση, δεν έχει το «νεύρο» που χαρακτηρίζει τους βενζινοκινητήρες με τούρμπο και προσφέρει απλώς ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11’’), μάλλον μέτριες για την ονομαστική του ισχύ. Προσπερνάει με ασφάλεια (χάρη στην μεγάλη πρόσθετη ροπή του ηλεκτροκινητήρα), αλλά μέχρις εκεί. Πρώτη προτεραιότητα είναι η οικονομία και σ’ αυτόν τον τομέα τα καταφέρνει εξαιρετικά. Η μέση κατανάλωση σε δύο διαδρομές που κάναμε από την Αθήνα στην Λαμία με επιστροφή (κυρίως μέσω επαρχιακών δρόμων) ήταν 5,5 λίτρα/100 χλμ., το σημαντικό είναι όμως ότι τόσο χαμηλή κατανάλωση μπορεί να πετύχει κανείς και στην πόλη.
συμπέρασμα_Η καθυστερημένη είσοδος της Toyota στην
κατηγορία δικαιώνεται, με δεδομένο το τελικό αποτέλεσμα, που κρίνεται απολύτως πετυχημένο. Το C-HR προσφέρει οδικά χαρακτηριστικά που δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα, χωρίς να απεμπολεί τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας σε ποιότητα κατασκευής και λειτουργικότητα. Η υβριδική έκδοση δικαιώνει και την εμμονή της Toyota στη συγκεκριμένη τεχνολογία, προσφέροντας εξαιρετική οικονομία στην πόλη, που δεν μπορεί να επιτευχθεί με κανένα κινητήρα εσωτερικής καύσης.
οδηγώντας_Το C-HR χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ποιό-
τητα κύλισης για την κατηγορία του και απολύτως προβλέψιμη και ασφαλή οδική συμπεριφορά, που ξεπερνάει τους συνηθισμένους ιαπωνικούς «μέσους όρους». Προφανώς δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα, αλλά δεν αιφνιδιάζει ποτέ, ακόμα και σε αρκετά γρήγορους ρυθμούς, γέρνει λίγο παραπάνω από ένα κλασικό σούπερ μίνι λόγω και του αυξημένου ύψους του από το έδαφος (14,8 εκατοστά), αλλά όχι υπερβολικά και γενικά εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε είδους δρόμο. Το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αν και με μια μικρή ασάφεια, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, έχοντας απλώς τη χαρακτηριστική σπογγώδη αίσθηση που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Πολύ ικανοποιητική είναι και η άνεση που προσφέρει στο δρόμο το C-HR.
υπέρ _ Οικονομία_ Ποιότητα_ Ποιότητα κύλισης_ Εξοπλισμός_ 6 χρόνια εγγύηση_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ «Νεύρο» κινητήρα_ Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
Πανελλαδική παρουσίαση στο Λαγονήσι (παρουσίαση)_σ.4
Οδηγούμε το νέο Ford Fiesta
Η Ελλάδα είναι η πρώτη χώρα στην Ευρώπη όπου λανσάρεται το νέο Fiesta και οι έλληνες δημοσιογράφοι είναι από τους πρώτους που το οδήγησαν, στη δημοσιογραφική παρουσίαση που οργάνωσε η αντιπροσωπεία στο Λαγονήσι § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Ford εστίασε ένα μεγάλο μέρος της δουλειάς για την εξέλιξη του νέου Fiesta στη σημαντική αναβάθμιση της ποιότητας και του εξοπλισμού, δημιουργώντας έτσι μεγαλύτερο χώρο στο κάτω μέρος της γκάμας για το Ka+. Στο νέο Fiesta το μεταξόνιο έχει αυξηθεί μόλις κατά 4 χιλιοστά, το εξωτερικό μήκος κατά 7,1 εκατοστά, ενώ το αυτοκίνητο είναι και λίγο φαρδύτερο (1,2 εκατοστά). Η εκμετάλλευση των χώρων για τους επιβάτες είναι καλύτερη, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί ελάχιστα, στα 303 λίτρα, χωρητικότητα ούτως ή άλλως πολύ καλή για την κατηγορία. Σημαντική προσπάθεια έχει γίνει για την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος και τη βελτίωση της ηχομόνωσης, ενώ πολύ σημαντική είναι και η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για τη συνδεσιμότητα, την πληροφόρηση και την ψυχαγωγία, είτε για τα οδηγικά βοηθήματα και τα συστήματα ασφαλείας. Μεγάλη είναι η γκάμα επιλογών για τον κινητήρα. Ο νέος βενζινοκινητήρας 1.1 αποδίδει 85 ίππους, ο χιλιάρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Ecoboost προσφέρεται με 100, 125 και 140 ίππους και ο ντίζελ 1.5 TDCi με 85 ή 120 ίππους. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε μια σύντομη οδηγική επαφή με το αυτοκίνητο στην έκδοση με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα των 100 ίππων. Εύστροφος, με καλή ροπή και αρκετά πολιτισμένος για 3κύλινδρος, κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο κι επιτρέπει ακόμα και αρκετά γρήγορους ρυθμούς αν το επιθυμεί ο οδηγός.
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
Το εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κατανομή των σχέσεων και συνεργάζεται καλά μαζί του, αλλά βέβαια αυτό που κάνει τη διαφορά στο δρόμο και ξεχωρίζει το Fiesta στην κατηγορία του, είναι το ακριβές και άμεσο τιμόνι και η οδική συμπεριφορά. Η τελευταία μάλιστα συνδυάζεται με μια πολύ καλή για την κατηγορία ποιότητα κύλισης, που ίσως δεν θα περίμενε κανείς από μικρό αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Οι τιμές ξεκινούν από 12.990 ευρώ (3θυρο βενζινοκίνητο 1.1) με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, σύστημα αυτόματου περιορισμού της ταχύτητας, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με σύστημα SYNC, Bluetooth και 2 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 14.669 ευρώ.
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
Αποστολή στα Μέθανα (παρουσίαση)_σ.5
Οδηγούμε το Opel Crossland X Ξεκινώντας τη διάθεση του νέου της μικρού «crossover» στην ελληνική αγορά, η Opel οργάνωσε μια εκδήλωση στην περιοχή των Μεθάνων για την παρουσίαση του στους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Crossland X είναι ένα προσθιοκίνητο μικρό crossover με μήκος 4,21 μ. και επιδιώκει να παίξει και τον ρόλο του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου, προσφέροντας καλούς χώρους για 4 επιβάτες κι ένα πολύ μεγάλο για την κατηγορία χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 410 λίτρα. Στις εκδόσεις με ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα η χωρητικότητα αυτή αυξάνεται μέχρι τα 520 λίτρα. Το αυτοκίνητο διατίθεται με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 με 81 ίππους και τούρμπο με 110 ίππους, καθώς και με ντίζελ 1.6 με 99 ίππους. Χαρακτηριστικό επίσης του προσανατολισμού των μικρών crossover, είναι το γεγονός ότι το Crossland X προσφέρει στον εξοπλισμό του μια μεγάλη γκάμα συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων. Με την ευκαιρία της εκδήλωσης οδηγήσαμε από την Αθήνα μέχρι τα Μέθανα το βενζινοκίνητο Crossland X 1.2 τούρμπο με τους 110 ίππους και αυτόματο κιβώτιο και το ντίζελ. Σχετικά με την ποιότητα του αυτοκινήτου και τη συνολική λειτουργικότητά του η πρώτη εντύπωση είναι απολύτως θετική, ενώ πολύ καλή είναι και η ποιότητα κύλισης. Οι δύο κινητήρες ανταποκρίνονται με επιτυχία στις ανάγκες του αυτοκινήτου, δεν προβληματίζουν στο προσπέρασμα και δεν είναι υπερβολικά θορυβώδεις, χωρίς να είναι και οι πλέον αθόρυβοι. Ο ντίζελ έχει καλύτερη ροπή, αλλά συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που αναπόφευκτα έχει πιο αραιές σχέσεις από ένα 6άρι. Το αυτόματο 6άρι που είχε το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μας εξέπληξε θετικά, με πολύ
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
ομαλή λειτουργία, αρκετά γρήγορες αλλαγές και σωστή κατανομή των σχέσεων. Η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλή, ενώ την οδική συμπεριφορά του θα την χαρακτηρίζαμε ως ασφαλή αλλά αδιάφορη, καθώς μάλιστα συνδυάζεται με ένα μάλλον ασαφές τιμόνι με «τεχνητή» αίσθηση. Η κατανάλωση με το βενζινοκίνητο ήταν 8,2 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ντίζελ ήταν περίπου 1 λίτρο/100 χλμ. χαμηλότερη. Οι τιμές ξεκινούν από 17.300 ευρώ για το 1.2, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης για παρέκκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, καθώς και online υπηρεσίες Opel OnStar δωρεάν για ένα χρόνο. Το ντίζελ ξεκινάει από 19.900 ευρώ.
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Βήμα της Volvo προς την ηλεκτροκίνηση Όπως ανακοίνωσε η Volvo, στα αμέσως
επόμενα χρόνια πρόκειται να κάνει ένα ακόμα βήμα προς την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης, χρησιμοποιώντας -αποκλειστικά ή επικουρικά- έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε μοντέλο της. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του επικεφαλής της εταιρείας, κάθε μοντέλο της που θα λανσάρεται από το 2019 και μετά θα διαθέτει και έναν ηλεκτροκινητήρα, είτε θα πρόκειται για αμιγώς ηλεκτροκίνητο, είτε για υβριδικό (φορτιζόμενό ή μη). Ανάμεσα στο 2019 και το 2021 η σουηδική εταιρία θα λανσάρει 5 πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, από τα οποία τα 3 θα είναι Volvo και τα άλλα 2 θα είναι μοντέλα υψηλών επιδόσεων που θα προσφέρονται με το σήμα της Polestar, της θυγατρικής της η οποία πρόσφατα μετατράπηκε σε ξεχωριστή μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Τα συγκεκριμένα μοντέλα θα συμπληρώνονται και από έναν αριθμό φορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων βενζίνης ή πετρελαίου ή «ήπιων» υβριδικών με ηλεκτρικό σύστημα 48 V. Η Volvo θα είναι έτσι o πρώτος κατασκευαστής που δεν θα έχει κανένα μοντέλο που να κινείται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Grand Prix Αυστρίας: Αλάνθαστος ο Μπότας Μετά από έναν εξαιρετικό αγώνα, ο Βάλτερι Μπότας
έφερε την Mercedes του στην πρώτη θέση στο γκραν πρι της Αυστρίας, παρ’ όλο που στους τελευταίους γύρους η Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ τον πλησίασε σε απόσταση αναπνοής, τερματίζοντας τελικά στη δεύτερη θέση με διαφορά μικρότερη του 1 δευτερολέπτου! Ο Μπότας ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον», με μια εκκίνηση τόσο γρήγορη, που οι αγωνοδίκες χρειάστηκε να εξετάσουν το βίντεο για να βεβαιωθούν ότι δεν έκλεψε! Ο Λιούις Χάμιλτον για μια ακόμα φορά ταλαιπωρήθηκε από προβλήματα κι ενώ στις δοκιμές κατάταξης πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο, ξεκίνησε τελικά από την όγδοη θέση στον αγώνα, γιατί πήρε ποινή 5 θέσεων επειδή χρειάστηκε να αλλάξει κιβώτιο. Στη διάρκεια του αγώνα ακολούθησε διαφορετική στρατηγική από τις Ferrari σε ό,τι αφορά τα ελαστικά και κατάφερε να ανέβει μέχρι την τέταρτη θέση, μπροστά από τη Ferrari του Κίμι Ράικονεν, χωρίς να καταφέρει να ανέβει έστω στην τρίτη θέση του βάθρου, στην οποία βρέθηκε ο Ντάνιελ Ριτσιάρντο, μετά από ένα πολύ καλό αγώνα. Έτσι τελικά για έναν ακόμα αγώνα ο Φέτελ τερμάτισε μπροστά από τον Χάμιλτον και πήρε περισσότερους βαθμούς, με αποτέλεσμα η διαφορά τους στην βαθμολογία του πρωταθλήματος να φτάσει πλέον τους 20 βαθμούς, ενώ ο Μπότας με τη νίκη του αρχίζει πλέον να πλησιάζει τους δύο πρώτους. Οι 10 πρώτοι στην Αυστρία ήταν οι εξής: Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Γκροζάν (Haas), Πέρες (Force India), Οκόν (Force India), Μάσα (Williams), Στρολ (Williams).
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το VW Arteon Το πολυτελές 5θυρο κουπέ της VW που
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7
παρουσιάστηκε φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, με προφανή στόχο να μπει «σφήνα» ανάμεσα στη μεσαία και τη μεγάλη πολυτελή κατηγορία, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Όπως ανακοινώθηκε στη σχετική συνέντευξη Τύπου που οργανώθηκε από την ελληνική αντιπροσωπεία, παρουσία και του γερμανού σχεδιαστή του αυτοκινήτου, τα ισχυρά σημεία του Arteon στα οποία θα βασιστεί η προσπάθεια προσέγγισης του απαιτητικού κοινού της κατηγορίας, είναι η εντυπωσιακή σχεδίαση, οι πολύ μεγάλοι χώροι, η ποιότητα, ο εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός και το πλήρες τεχνολογικό «οπλοστάσιο». Το Arteon θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1.5 TSI με 150 ίππους και 2.0 TSI με 190 και 280 ίππους (η τελευταία έκδοση αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης), καθώς και με τον ντίζελ 2.0 TDI με 150, 190 και 240 ίππους (κι εδώ η ισχυρότερη έκδοση είναι τετρακίνητη). Οι τιμές ξεκινούν από 39.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.5 TSI, με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με λειτουργία σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στη πόλη, σύστημα αναγνώρισης πεζών και ενεργό καπό, 9 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, προβολείς τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ενεργό cruise control, αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη προσαρμογή προβολέων, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη αφής, σύνδεση με smartphone, Bluetooth, δύο θύρες USB, θύρα Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, δωρεάν υπηρεσίες online για 3 χρόνια, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κλπ.
Ενοικίαση αυτοκινήτων από τη Mercedes Μια νέα υπηρεσία ενοικίασης αυτοκινήτων
ανακοίνωσε η Mercedes-Benz Ελλάς, προσφέροντας τη δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινήτου για μία ή περισσότερες μέρες από μια μεγάλη γκάμα μοντέλων smart και Mercedes. Για την κράτηση του αυτοκινήτου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα www. starrent.gr, ακολουθώντας τα βήματα που υποδεικνύονται για την επιλογή του μοντέλου που ταιριάζει στις ανάγκες τους. Για πληρέστερη ενημέρωση μπορούν να απευθυνθούν στο www.starrent.gr ή στη Mercedes-Benz Ελλάς. Η υπηρεσία ενοικίασης λειτουργεί από Δευτέρα έως Παρασκευή 10.00-17.00 στα κεντρικά γραφεία της Mercedes-Benz Ελλάς, Θηβαΐδος 20, στη Νέα Κηφισιά.
auto7 #
596
(14 ΙΟΥΛ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Mercedes GLE Το ξεκίνημα των πωλήσεων για την επόμενη γενιά της Mercedes GLE θα γίνει το
2018 και οι τελευταίες φωτογραφίες των κατασκόπων μας δείχνουν ότι η εταιρεία βρίσκεται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης του μοντέλου, από το οποίο έχει αφαιρέσει κι ένα μέρος του καμουφλάζ. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου θα έχει βάρος κάτω από δύο τόνους και φημολογείται ότι θα εγκαταλείψει την τετρακίνηση προς όφελος της μείωσης του βάρους. Κάτι που κάνει άλλωστε και η BMW, η οποία προσφέρει την βασική έκδοση της X5 μόνο με πίσω κίνηση. Με πιο επιθετικό και «σφηνοειδές» σχήμα, η νέα GLE θα έχει βελτιωμένη αεροδυναμική, με χαμηλότερο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης από το 0,30-0,32 του σημερινού μοντέλου. Η μείωση της κατανάλωσης στο σύνολο της γκάμας θα είναι γύρω στο 20%, κάτι που θα επιτευχθεί από μία σειρά βελτιωμένων, αλλά και κάποιων εντελώς νέων κινητήρων.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr