η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
608
#
(03 ΝΟΕ 17)
3 Δοκιμή Kia Soul 1.6 CRDi Ψυχή και πέρα από το στιλ 5 Παρουσίαση Αναβάθμιση και νέος ρόλος για το C4 Cactus 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Porsche Mission E 9 Κατασκοπεία Jaguar I-Pace
Δοκιμή
Kia Soul 1.6 CRDi
3
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Διάφοροι δήμαρχοι ευρωπαϊκών πόλεων που ανακάλυψαν ότι οι εξαγγελίες για το περιβάλλον ακούγονται ωραία στα αυτιά το ψηφοφόρων, υπόσχονται διάφορα μέτρα για τις επόμενες... δεκαετίες, όταν... δεν θα είναι πια δήμαρχοι. Ο στόχος μπορεί να είναι τα ντίζελ, τα παλιά αυτοκίνητα ή οτιδήποτε άλλο ανακαλύψουν στο μέλλον, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι δημιουργούν σύγχυση και αβεβαιότητα σε όσους τους παίρνουν στα σοβαρά. Η ηλεκτροκίνηση προβάλλεται ως λύση, αφού είναι προφανή τα οφέλη από την εφαρμογή της, το κακό είναι όμως ότι αυτή η πιεστική προώθηση δεν βασίζεται σε αντίστοιχης ταχύτητας πρόοδο στην τεχνολογία και -πολύ περισσότερο- στις υποδομές. Δεν έχουμε αμφιβολία ότι κάποια στιγμή η ηλεκτροκίνηση θα γενικευθεί, αλλά γι’ αυτό χρειάζεται περισσότερος χρόνος από αυτόν που προσδιορίζουν οι δήμαρχοι. Μέχρι τότε οι κυβερνήσεις είναι υποχρεωμένες να λαμβάνουν υπ’ όψη τις μεταφορικές ανάγκες των πολιτών και την ανάγκη συγκράτησης των ρύπων, αλλά και του διοξειδίου του άνθρακα. Και γι’ αυτό οι κινήσεις τους θα είναι αναγκαστικά προσεκτικές και με πιο συγκρατημένο ρυθμό.
Ν ΕΟ
ΤΟ Υ ΟΤΑ
IN PERFECT FLOW Με πρωτοποριακούς κινητήρες Hybrid 4ης Γενιάς, Βενζίνης 1.2 Turbo και το πιο ολοκληρωμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense στο βασικό εξοπλισμό.
w w w .t o y o t a . g r / C- H R
Από 20.520€
auto7 # 608
Kia Soul 1.6 CRDi (δοκιμή)_σ.3
(03 ΝΟΕ 2017)
Ψυχή και πέρα από το στιλ
Ένας απροσδόκητος αντίπαλος για τα -όλο και περισσότερα- μικρά crossover, το νέο Soul δεν αρκείται σ’ ένα «lifestyle” χαρακτήρα, αλλά διαθέτει και πολλές παραδοσιακές «αυτοκινητικές» αρετές § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Είναι γεγονός πως το Soul είναι ένα αυτοκίνητο με έντονη προσωπικότητα. Έτσι ήταν από την αρχή, το ίδιο ισχύει και σε αυτήν τη νέα γενιά, που πήγε τη σχεδιαστική ιδιομορφία-σήμα κατατεθέν ακόμη πιο κάτω... Η αλήθεια πάντως είναι πως το νέο τέκνο της Kia με το εμπνευσμένο όνομα, είτε το ερωτεύεσαι είτε το απεχθάνεσαι κι εμείς ανήκουμε στην πρώτη ομάδα. Έχουμε, λοιπόν, ξανά «κυβιστική» προσέγγιση στο περιτύλιγμα, γαρνιρισμένη με στιλάτα LED φωτιστικά σώματα ημέρας, αλλά και διχρωμία.
εσωτερικό_Η ιδανική εκμετάλλευση κάθε εκατοστού στο
εσωτερικό του , έχει ως αποτέλεσμα άπλετους κυριολεκτικά χώρους για τους επιβάτες , με τον κατάλληλο αέρα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, η πρόσβαση στο ευρύχωρο σαλόνι γίνεται πανεύκολα, τα χειριστήρια βρίσκονται στα σημεία που θα περίμενες, ενώ οι ανοιχτοί χώροι για μικροαντικείμενα βρίσκονται παντού. Η καμπίνα υιοθετεί τώρα premium μαλακά υλικά στο μεγαλύτερο τμήμα της, δικαιολογώντας με αυτό τον τρόπο τη στροφή στην ποιότητα και την άνεση. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα τα 354 λίτρων. Τα γραφικά της οθόνης αφής διακρίνονται άνετα, όμως θα θέλαμε λίγο γρηγορότερη απόκριση στις εντολές του οδηγού. Οι τιμές ξεκινούν από τα 19.490 ευρώ
και ανέρχονται στα 21.490 ευρώ στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο Kia Soul διατίθεται αποκλειστικά στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, με 6 αερόσακους, ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, cruise control, δερμάτινες επενδύσεις, δίχρωμους προφυλακτήρες με ποδιές Off-Road, ράγες οροφής, φώτα ημέρας και φλας εξωτερικών καθρεπτών LED, κάμερα οπισθοπορείας, προηγμένο σύστημα πολυμέσων και σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη αφής 7’’, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 18’’, όλο το ηλεκτρικό πακέτο και πολλά άλλα.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο αναβαθμισμένος ντίζελ άμεσου
ψεκασμού CRDi 1.6 με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, παράγει 136 ίππους και ροπή 30,6 kgm από τις 1.750 σ.α.λ. και ταιριάζει σαν γάντι στο νέο Soul. Το τετρακύλινδρο σύνολο δεν θορυβεί ιδιαίτερα και συνεργάζεται σωστά με το αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με το οποίο σχηματίζει ένα αξιοπρεπές δίδυμο, ικανό για ασφαλείς και σβέλτες προσπεράσεις και για αγχολυτική διάθεση στην κίνηση στην πόλη, μια και τα αποθέματα ροπής είναι ιδιαίτερα αυξημένα. Η έλξη από τις χαμηλές στροφές είναι δεδομένη, ενώ και πιο ψηλά
auto7 # 608
Kia Soul 1.6 CRDi (δοκιμή)_σ.4
(03 ΝΟΕ 2017)
δύσκολα θα αντιληφθείς το χαρακτηριστικό «ξεψύχισμα» των συνόλων πετρελαίου. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας, κυμάνθηκε γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πιθανότατα, με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων να βλέπαμε χαμηλότερες τιμές, αλλά χαλάλι...
φυσικά με μια αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, την οποία βιώνεις και η οποία παραπέμπει σε ακριβότερα αυτοκίνητα. Μετά από τόσα, θα του επιτρέψεις τη μη συμμετοχική συμπεριφορά, αλλά και την τσιμπημένη τιμή κτήσης (λόγω αποκλειστικής διάθεσης μιας μόνο πλούσιας έκδοσης).
οδηγώντας_Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων και του συστή-
ματος διεύθυνσης έχουν γίνει με κύριο γνώμονα την άνεση και η σπορτίφ αίσθηση περνά σαφώς σε δεύτερη μοίρα, καθώς το τιμόνι είναι ελαφρύ χωρίς αίσθηση ακόμη και στην ευθεία, αποτελώντας το μοναδικό σημείο που δεν μας ικανοποίησε. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, το ύψος και το σχήμα του Soul δεν σε προδιαθέτουν να ανακαλύψεις το όριό του στις στροφές παρ’ ότι γέρνει σε λογικά πλαίσια ακόμη και όταν πιεστεί, ενώ κρατάει καλά στο δρόμο, χωρίς να επιφυλάσσει στον οδηγό του εκπλήξεις. Από ένα σημείο και μετά πιάνεις τον εαυτό σου να απολαμβάνει την εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά και την ποιότητα κύλισης, παρά την ύπαρξη ελαστικών χαμηλού προφίλ που θα ταίριαζαν περισσότερο σε κάποιο σπορτίφ χάτσμπακ.
συμπέρασμα_Το Soul σε αυτή τη νέα γενιά μας άρεσε ιδι-
αίτερα και δεν το κρύβουμε. Μάλιστα, συνέπεσε χρονικά να το οδηγήσουμε μαζί με αρκετά άλλα μικρά (και επώνυμα) crossover. Πιστέψτε μας, η ζυγαριά από αυτή την άτυπη σύγκριση στο μυαλό μας, έγειρε εύκολα προς το μέρος του. Όμορφο εξωτερικά με ένα επιτηδευμένο ξεχωριστό ύφος, άνετο και ποιοτικό εσωτερικά με πρακτικότητα, χώρους, εξοπλισμό στο μάξιμουμ, μαζί
υπέρ_ Προσωπικότητα - ξεχωριστό στιλ_ Χώροι - πρακτικότητα_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα υλικών_ Άνεση κατά_ Μέτρια ακρίβεια και αίσθηση τιμονιού_ Απουσία «βασικής» προσιτής έκδοσης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 608
(03 ΝΟΕ 2017)
Αποστολή στη Γαλλία (παρουσίαση)_σ.5
Αναβάθμιση και νέος ρόλος για το C4 Cactus
Η Citroen αποφάσισε να αναβαθμίσει σημαντικά και να δώσει ένα νέο ρόλο στο C4 Cactus, παρουσιάζοντας το ανανεωμένο μοντέλο, που δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα απλό «facelift», σε μια δημοσιογραφική εκδήλωση στο Παρίσι § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Citroen παρουσίασαν το νέο C4 Cactus ως ένα 5θυρο χάτσμπακ και όχι ως «crossover», τονίζει προφανώς με έμφαση το νέο ρόλο που έδωσαν στο αυτοκίνητο μέσα στην γκάμα της εταιρείας. Αυτό τονίζεται επίσης και από δύο άλλα στοιχεία. Το ένα είναι συμβολικό και αφορά το γεγονός ότι το όνομα Cactus δεν υπάρχει πλέον στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου όπου παρέμεινε μόνο το C4, αλλά μόνο στην πλαϊνή τρίτη κολόνα. Το άλλο είναι σχεδιαστικό και αφορά τη μετατόπιση των έντονων πλευρικών προστατευτικών «airbumps» πολύ πιο χαμηλά και πιο διακριτικά στο νέο μοντέλο. Έτσι ώστε να μην του δίνουν ιδιαίτερα «σκληροτράχηλη» εικόνα, αλλά να το μετατοπίζουν προς ένα περισσότερο πολιτισμένο χαρακτήρα, όπως αρμόζει σ’ ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο «πάσης χρήσεως». Με την ευκαιρία της ανανέωσης εμπλουτίστηκε και ο εξοπλισμός του μοντέλου με μια μεγάλη γκάμα οδηγικών βοηθημάτων και ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Εκτός των παραπάνω και της προσθήκης ενός ακόμα κινητήρα 1.2 τούρμπο με 130 ίππους στη γκάμα, στο νέο C4 Cactus υπάρχουν και δύο τεχνολογικές καινοτομίες. Πρόκειται κατ’ αρχάς για το νέο σύστημα ανάρτησης με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ
Περισσότερες φωτογραφίες:
http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
και «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive Hydraulic Cushions), το οποίο η Citroen έχει κατοχυρώσει με ευρεσιτεχνία. Πρόκειται για δύο υδραυλικά «στοπ» σε κάθε τροχό, ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά, τα οποία υποβοηθούν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών, όταν οι τροχοί περνούν από έντονες ανωμαλίες και οι κάθετες κινήσεις τους είναι μεγάλες. Κάτι που συνεισφέρει προφανώς στη βελτίωση της άνεσης, η οποία τονίστηκε ότι εξακολουθεί να αποτελεί τη βασική προτεραιότητα της Citroen. Προς την ίδια κατεύθυνση κινείται και η δεύτερη καινοτομία του C4 Cactus, τα νέα καθίσματα «Advanced Comfort» στα οποία χρησιμοποιήθηκε μια νέα τεχνολογία κατασκευής κι ένα νέο αφρώδες υλικό υψηλής πυκνότητας, που προσφέρουν ταυτόχρονα καλή στήριξη του σώματος και υψηλά επίπεδα άνεσης, χωρίς να χάνουν τις ιδιότητές τους με το πέρασμα του χρόνου. Το νέο C4 Cactus αναμένεται στην Ελλάδα προς τα τέλη Μαρτίου.
auto7 # 608
(03 ΝΟΕ 2017)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Η BMW αποκάλυψε την X2 Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα τα
πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες για το νέο της μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, την X2, που τοποθετείται ανάμεσα στην X1 και την X3. Το αυτοκίνητο, που θα κάνει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2018, έχει μήκος 4,36 μ. και μεταξόνιο 2.760 χιλιοστών, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 470 λίτρα. Η X2 θα προσφέρεται σε προσθιοκίνητες εκδόσεις sDrive και τετρακίνητες xDrive, ενώ η BMW τονίζει την ιδιαίτερα καλή αεροδυναμική του, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,28. Στο λανσάρισμα το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα 192 ίππων (σε συνδυασμό με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων) και ένα 2λιτρο ντίζελ σε εκδόσεις 190 και 231 ίππων, σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης (που συνδυάζεται και με σύστημα ελέγχου κατάβασης) και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Αργότερα θα προστεθούν στην γκάμα και άλλοι συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων.
Στην Ελλάδα η διεθνής παρουσίαση του νέου Duster Σύμφωνα με ανακοίνωση της Teoren
Motors, που αντιπροσωπεύει τις μάρκες Renault και Dacia στην ελληνική αγορά, το γκρουπ Renault αποφάσισε να οργανώσει στην Ελλάδα την παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου Duster, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το ελληνικό περιβάλλον προσφέρεται ιδιαίτερα για παρουσιάσεις μοντέλων εκτός δρόμου και τα τελευταία χρόνια υπάρχουν πλέον και οι υποδομές (ξενοδοχειακή-συνεδριακή, αεροδρόμιο, δρόμοι, τηλεπικοινωνίες) για την πραγματοποίηση μεγάλων παρουσιάσεων αυτοκινήτων. Έτσι το γαλλικό γκρουπ αποφάσισε να επιλέξει τη χώρα μας γι’ αυτήν την σημαντική εκδήλωση, μετά και από τις απαραίτητες ενέργειες που έγιναν από την ελληνική αντιπροσωπεία και την συμβολή της ασφαλιστικής εταιρείας ΜΙΝΕΤΤΑ, που ανέλαβε την ασφάλιση των αυτοκινήτων για τις ανάγκες της εκδήλωσης. Η παρουσίαση θα διαρκέσει από τα μέσα Νοεμβρίου μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου, θα έχει ως επίκεντρο την περιοχή γύρω από το Σούνιο και θα συμμετάσχουν σ’ αυτήν 500 δημοσιογράφοι απ’ όλο τον κόσμο, που θα οδηγήσουν το νέο Duster σε διαδρομές στην περιοχή της ανατολικής Αττικής.
auto7 # 608
(03 ΝΟΕ 2017)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand Prix Μεξικού: Η νίκη στον Φερστάπεν, ο τίτλος στον Χάμιλτον Σ’ έναν επεισοδιακό αγώνα, που δεν πρόσφερε τελικά
την συναρπαστική μάχη που περιμέναμε ανάμεσα στους δύο διεκδικητές του τίτλου, τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τον Λιούις Χάμιλτον, όπως τουλάχιστον προδιαγραφόταν από την σειρά εκκίνησης, ο Χάμιλτον στέφθηκε τελικά πρωταθλητής, αν και τερμάτισε μόλις ένατος! Στη σειρά εκκίνησης, ο Φέτελ ξεκινούσε από την πρώτη θέση και ο Χάμιλτον από την τρίτη, έχοντας ανάμεσα τους τη Red Bull του Μαξ Φερστάπεν. Ο Φέτελ ξεκίνησε καλά, το ίδιο και ο Φερστάπεν που προσπάθησε να τον περάσει από το εξωτερικό της πρώτης στροφής και υπήρξε μία μικρή επαφή μεταξύ τους. Ο Χάμιλτον προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την κατάσταση και να περάσει εμπρός, με αποτέλεσμα μία ακόμα επαφή ανάμεσα σε αυτόν και τον Φέτελ κι εκεί τελείωσαν όλα. Η Ferrari του Γερμανού είχε μια σπασμένη αεροτομή, που έπρεπε να μπει στα πιτς για να αλλάξει, ενώ το πίσω λάστιχο της Mercedes του Βρετανού που ακούμπησε με την αεροτομή της Ferrari, είχε κλατάρισμα και φυσικά χρειάστηκε και γι’ αυτό είσοδος στα πιτς! Έτσι και οι δύο βρέθηκαν στο τέλος, με τον Φερστάπεν να παίρνει μια εύκολη νίκη, χωρίς να απειληθεί από κανένα. Ο Φέτελ έκανε μια τρομερή προσπάθεια, προσπερνώντας όποιον έβρισκε μπροστά του, για να ανέβει τελικά μέχρι την τέταρτη θέση. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό, γιατί η αντίστοιχη προσπάθεια του Χάμιλτον τον ανέβασε μέχρι την βαθμολογούμενη ένατη θέση, με τους δύο βαθμούς που πήρε να είναι αρκετοί για να του χαρίσουν τον φετινό τίτλο, αφού η διαφορά των 56 βαθμών που έχει από τον Φέτελ δεν μπορεί να καλυφθεί στους δύο αγώνες που απομένουν. Οι 10 πρώτοι στο Μεξικό ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Φέτελ (Ferrari), Οκόν (Force India), Στρολ (Williams), Πέρες (Force India), Μάγκνουσεν (Haas), Χάμιλτον (Mercedes), Αλόνσο (McLaren).
Ράλι Μ. Βρετανίας: το 5ο πρωτάθλημα του Οζιέ! Αν και αρκέστηκε στην τρίτη θέση του βάθρου στο ράλι της Μεγά-
λης Βρετανίας, το προτελευταίο της σεζόν, ο Σεμπαστιέν Οζιέ εξασφάλισε και μαθηματικά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή, τον 5ο στην καριέρα του, παρ’ όλο που φέτος δεν αγωνίστηκε με μία εργοστασιακή ομάδα όπως τα προηγούμενα χρόνια, αλλά οδηγώντας το Ford Fiesta WRC της M-Sport του Μάλκολμ Γουίλσον. Γι’ αυτό ίσως τα αποτελέσματά του φέτος δεν ήταν τόσο θεαματικά όσο τις προηγούμενες χρονιές, που στην ουσία αγωνιζόταν χωρίς αντίπαλο, αλλά αυτό κάνει ακόμα πιο σημαντικό τον φετινό τίτλο, αφού τα αυτοκίνητα των αντιπάλων ήταν απολύτως ανταγωνιστικά με το δικό του. Ο Τιερί Νεβίλ έκανε μια μεγάλη προσπάθεια φέτος για τη διεκδίκηση του πρωταθλήματος, όπως και η Hyundai που παρουσίασε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, κέρδισε 3 νίκες αντί για τις 2 του Οζιέ, αλλά το παιχνίδι παίχτηκε στις λεπτομέρειες, καθώς είχε έναν αγώνα παραπάνω από τον Γάλλο σε μη βαθμολογούμενη θέση κι έναν αγώνα παραπάνω σε θέσεις εκτός βάθρου. Έτσι, η δεύτερη θέση που πήρε στη Μ. Βρετανία, μπροστά από τον Οζιέ, δεν ήταν αρκετή για να του επιτρέψει να διεκδικήσει τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος, αφού η διαφορά των 32 βαθμών δεν μπορεί να καλυφθεί. Η M-Sport τα σάρωσε όλα φέτος, αφού πήρε και το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Η νίκη του νεαρού Βρετανού Έλφιν Έβανς -η πρώτη της καριέρας του- στο ράλι της πατρίδας του με το άλλο Fiesta WRC της M-Sport ήταν ένας εντυπωσιακός τρόπος για να σφραγιστεί η διπλή επιτυχία στα φετινά πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών. Οι 10 πρώτοι στη Μεγάλη Βρετανία ήταν οι εξής: Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Ford Fiesta WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen C3 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC).
auto7 # 608
(03 ΝΟΕ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Porsche Mission E H Porsche πρόκειται να κατασκευάσει ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο 4θυρο αυτο-
κίνητο, τη Mission E, και ήδη έχουν ξεκινήσει οι δοκιμές των πρωτοτύπων της έκδοσης παραγωγής, με... στολή παραλλαγής που περιλαμβάνει και ψεύτικες εξατμίσεις πίσω, για να κρύψουν το γεγονός ότι πρόκειται για ηλεκτροκίνητα. Οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να φωτογραφίσουν το αυτοκίνητο στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Porsche, στο Βάισαχ. Η Mission E λέγεται ότι θα έχει αυτονομία πάνω από 530 χιλιόμετρα, θα επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ ώρα σε 3,5’’ και από 0 έως 200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 12’’. Θα έχει τη δυνατότητα επαναφόρτισης το μπαταριών στο 80% της χωρητικότητάς τους σε 15’’ χάρη σε σύστημα ταχυφόρτισης 800 V, αντί για τα συστήματα 400 V που χρησιμοποιούν τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Porsche τονίζει ότι είναι ο πρωτοπόρος στην εφαρμογή της φόρτισης στα 800 V, αλλά θα χρειάζεται και ειδικούς ταχυφορτιστές 800 V για να επιτυγχάνει τόσο χαμηλό χρόνο επαναφόρτισης.
© AUTOMEDIA
auto7 # 608
(03 ΝΟΕ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Jaguar I-Pace Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν σε δύο διαφορετικές περιπτώσεις το πρώτο αμιγώς
ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Jaguar, την I-Pace, που δοκιμάζεται σε έκδοση παραγωγής, και το φωτογράφισαν εξωτερικά και εσωτερικά. Σύμφωνα με την εταιρεία η I-Pace θα προσφέρει αυτονομία τουλάχιστον 350 χιλιομέτρων με κάθε φόρτιση και θα επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε περίπου 4’’. Θα κινείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες συνολικής ισχύος 395 ίππων. Οι εξωτερικές διαστάσεις τους θα είναι περιορισμένες, επιτρέποντας την προσφορά μεγάλων χώρων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο βασίζεται σε μια εντελώς νέα αλουμινένια πλατφόρμα. Οι αναρτήσεις του αυτοκινήτου προέρχονται από το SUV F-Pace, ενώ η μπαταρία λιθίου εξελίχθηκε από την ίδια την εταιρεία. Η έλλειψη κινητήρα εσωτερικής καύσης εμπρός σημαίνει ότι, παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, επέτρεψε στους σχεδιαστές να χρησιμοποιήσουν ένα μεγάλο μεταξόνιο και να διαμορφώσουν ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό. Οι φωτογραφίες του εσωτερικού δείχνουν ότι το μοντέλο παραγωγής διατηρεί αρκετές από τις σχεδιαστικές επιλογές που είχαν επιδειχθεί στο πρωτότυπο.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr