η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
617
#
(19 ΙΑΝ 18)
2 Δοκιμή Jeep Compass 1.4 170 HP 4x4 Και στ’ αλώνια και στα σαλόνια! 4 Δοκιμή VW up! 1.0 TSI Προσαρμογή και αναβάθμιση 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes C-class facelift
Δοκιμή
Jeep Compass 1.4 170 HP 4x4
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όπου ακούς πολλά κεράσια κράτα και μικρό καλάθι, λέει η παροιμία και είναι το πρώτο που μας έρχεται στο νου όταν ακούμε μεγαλεπήβολα σχέδια από την ελληνική κυβέρνηση (κάθε ελληνική κυβέρνηση!), όπως αυτό με τις νέες τεχνολογίες που θα χρησιμοποιηθούν στο σύστημα εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Προς το παρόν το μόνο βήμα που έχουν κάνει, είναι να επεκτείνουν κι άλλο χρονικά τη χορήγηση... επιδόματος στους εξεταστές, για να πραγματοποιούνται οι εξετάσεις... πέραν του ωραρίου!!! Ένα κράτος που σέβεται τον εαυτό του θα έπρεπε να έχει μία υπηρεσία που πραγματοποιεί τις εξετάσεις, με υπαλλήλους ειδικά εκπαιδευμένους γι’ αυτό κι αυτό να είναι και το αντικείμενο της δουλειάς τους στο ωράριό τους, για το οποίο θα αμείβονται με το μισθό τους, όπως όλοι οι εργαζόμενοι σε οποιαδήποτε δουλειά. Και όχι να πραγματοποιείται εκτός ωραρίου μία δραστηριότητα που αποτελεί κατεξοχήν αντικείμενο αρμοδιότητας του υπουργείου Μεταφορών, για να δίνεται και επίδομα σ’ αυτούς που την πραγματοποιούν. Ας γίνουν τα αυτονόητα κι ας μιλήσουμε και για νέες τεχνολογίες!
auto7 # 617
(19 ΙΑΝ 2018)
Jeep Compass 1.4 170 HP 4x4 (δοκιμή)_σ.2
Και στ’ αλώνια και στα σαλόνια!
Το μικρομεσαίο «SUV» της Jeep προσαρμόστηκε στις ανάγκες της εποχής, αλλά δεν προδίδει την κληρονομιά του στην τετρακίνητη έκδοσή του, που είναι ευκολοδήγητη και ασφαλής στην άσφαλτο, αλλά προσφέρει και κάποιες πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Μετά την εξαγορά της από τη Fiat η Jeep είναι προφανές ότι, χωρίς να απεμπολήσει το παραδοσιακό της χαρακτήρα, ακολουθεί μια νέα πορεία, επιχειρώντας να συνδυάσει μια ευρωπαϊκή κομψότητα με την παραδοσιακή «περιπετειώδη» εικόνα των μοντέλων της. Η δε ευρωπαϊκή πλευρά της νέας εικόνας της τονίζεται και από την χρήση κινητήρων μικρότερου κυβισμού σε σχέση με το παρελθόν. Προσαρμοσμένο σ’ αυτήν τη νέα στρατηγική είναι το νέο Compass, που βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας των μικρομεσαίων «SUV», έχοντας μήκος 4,394 μ.
εσωτερικό_Στο ευρύχωρο εσωτερικό τέσσερις επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, ενώ το κεντρικό «τούνελ» της μετάδοσης δεν είναι ιδιαίτερα ογκώδες, οπότε ένας πέμπτος επιβάτης πίσω θα στριμωχτεί πολύ λιγότερο απ’ ό,τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός χωρίς ρεζέρβα (438 λίτρα), αλλά με ρεζέρβα ανάγκης μειώνεται στα 388 λίτρα, χωρητικότητα μέτρια για την κατηγορία. Μέτριοι επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Αντίθετα η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ προσεγμένη. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από
36.900 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας
κινητήρας-κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.4 των 170
ίππων είναι δυνατός και εύστροφος, προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3’’) και ασφαλή προσπεράσματα. Υπάρχει απλώς κάποια έλλειψη ροπής χαμηλά, ευτυχώς όμως το αυτόματο κιβώτιο της ZF έχει 9 ταχύτητες, οπότε εκμεταλλεύεται ικανοποιητικά τον κινητήρα. Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο, που προσαρμόζει τη λειτουργία του στις συν-
auto7 # 617
Jeep Compass 1.4 170 HP 4x4 (δοκιμή)_σ.3
(19 ΙΑΝ 2018)
θήκες οδήγησης και προσφέρει ομαλές αλλαγές χωρίς μεγάλες αυξομειώσεις στροφών λόγω του μεγάλου αριθμού των ταχυτήτων. Η κατανάλωση είναι κάπως αυξημένη, ιδιαίτερα στην πόλη όπου εύκολα φτάνει στα 12 λίτρα/100 χλμ.
οδηγώντας_Η συγκεκριμένη τετρακίνητη έκδοση Limited
στεγνό χωματόδρομο ελάχιστα πράγματα μπορούν να κάνουν. Είναι ασφαλές και ευκολοδήγητο στην άσφαλτο, ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο, αλλά μπορεί να βγει και από την άσφαλτο αν χρειαστεί, σε επιφάνειες που θα καλύψουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών.
είναι λιγότερο «καθαρόαιμη» εκτός δρόμου από την Trailhawk, έχει όμως ένα αρκετά καλό αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με 4 διαφορετικές επιλογές, για χρήση ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (αυτόματο, χιόνι, άμμος, λάσπη). H απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη (21,5 εκατοστά), ενώ υπάρχει και σύστημα κλειδώματος του κεντρικού «διαφορικού». Έτσι το αυτοκίνητο έχει εκτός δρόμου δυνατότητες καλύτερες από το μέσο όρο των απλών «SUV». Στην άσφαλτο η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή, είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, έχει καλό κράτημα στις στροφές, υποστρέφει πολύ προοδευτικά, δεν έχει την τάση να «γυρίσει» αν αφήσεις στο γκάζι και όταν ο δρόμος γλιστράει, η τετρακίνηση κάνει τη δουλειά της και κατανέμει τη ροπή με τρόπο που διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για τον «διπλό» χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα φρένα είναι επαρκή για τις ανάγκες του. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, ενώ οι αναρτήσεις είναι αναπόφευκτα σφιχτές λόγω και των εκτός δρόμου δυνατοτήτων, κάτι που επηρεάζει την άνεση, χωρίς πάντως να γίνεται το αυτοκίνητο κουραστικό.
συμπέρασμα_Το τετρακίνητο Compass Limited δεν είναι
μεν «καθαρόαιμο», δεν είναι όμως και... ψευτοτζίπ, όπως ορισμένα μοντέλα της κατηγορίας που έξω από την άσφαλτο ή ένα
υπέρ _ Δυνατός κινητήρας μικρού κυβισμού_ Καλές επιδόσεις_ Πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες_ Τετρακίνηση με «κλείδωμα» και 4 επιλογές ρύθμισης_ Αυτόματο κιβώτιο με 9 σχέσεις_ Εξοπλισμός_ Καλή οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο
κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος_ Χώροι για μικροπράγματα_ Κατανάλωση_ Έλλειψη ρεζέρβας _ Άνεση αναρτήσεων σε σύγκριση με τα πιο «ασφάλτινα» SUV
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 617
VW up! 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.4
(19 ΙΑΝ 2018)
Προσαρμογή και αναβάθμιση
Το ανανεωμένο up! διατηρεί τα πλεονεκτήματα της άνεσης και την πρακτικότητας, έχει προσαρμοστεί στις σύγχρονες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα και στην έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα TSI αποδεικνύεται σβέλτο και πιο ξεκούραστο στην οδήγηση § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Παρά το γεγονός ότι τα μίνι αυτοκίνητα πόλης αντιμετωπίζονται περισσότερο ως εργαλεία από τους κατόχους τους, δεν μπορούν να ξεφύγουν από τον κανόνα της ανανέωσης κάπου στο μέσο της εμπορικής τους ζωής. Χρειάζονται ένα σχεδιαστικό «φρεσκάρισμα», αλλά πρέπει και να προσαρμόζονται στις εξελίξεις της τεχνολογίας των ηλεκτρονικών συστημάτων συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Η VW, λοιπόν, ανανέωσε πρόσφατα το up!, με σχεδιαστικές επεμβάσεις μέσα κι έξω, αλλά και νέα χρώματα και υλικά για το εσωτερικό. Ταυτόχρονα προστέθηκε στη γκάμα του μοντέλου και ο 3κύλινδρος κινητήρα τούρμπο 1.0 TSI.
εσωτερικό_Αν και με μήκος μόλις 3,54 μ., το up! είναι
πραγματικό τετραθέσιο και 4 ενήλικες μπορούν να χωρέσουν σ’ αυτό με... τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για το μέγεθος του αυτοκινήτου φτάνοντας τα 251 λίτρα και η λύση του διπλού δάπεδου τον κάνει ακόμα πιο πρακτικό. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία. Η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος, όμως, εξακολουθεί να είναι κλιμακωτή. Στον τομέα της ποιότητας το αυτοκί-
νητο παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας με μία προσεγμένη και γεροδεμένη κατασκευή, που χαρακτηρίζεται από απουσία τριγμών. Η τιμή του 1.0 TSI ξεκινάει από 12.240 ευρώ για το 5θυρο (3θυρο 11.870 ευρώ) με στάνταρ εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνεται ESP με hill holder, 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κλιματισμός, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB, SD και Aux και λειτουργία Composition Phone για σύνδεση με κινητό τηλέφωνο.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
χιλιάρης κινητήρας αποδίδει 90 ίππους και ξεπερνάει κατά πολύ τις βασικές ανάγκες του αυτοκινήτου, προσφέροντας καλές επιδόσεις ακόμα και με απόλυτα κριτήρια (η VW αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,9’’). Το up! είναι λοιπόν πολύ σβέλτο, ελίσσεται με μεγάλη άνεση στην κυκλοφορία χάρη στην πολύ καλή ελαστικότητα του κινητήρα, οδηγείται με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων και στην περίπτωση που θα βρεθεί έξω από την πόλη, μπορεί να προσπεράσει με μεγάλη άνεση ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο που βραδυπορεί. Σύμμαχος του κινητήρα είναι το πολύ εύχρηστο 5άρι κιβώτιο, που έχει καλή αίσθηση και σωστή κλιμάκωση των σχέσεων. Σε ό,τι αφορά το θόρυβο, ακούγεται περισσότερο απ’
auto7 # 617
VW up! 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.5
(19 ΙΑΝ 2018)
ό,τι στις λιγότερο ισχυρές ατμοσφαιρικές εκδόσεις του up!, χωρίς πάντως να γίνεται ενοχλητικός. Η κατανάλωση είναι υψηλότερη περίπου κατά 1 λίτρο/100 χλμ. σε σχέση με το ατμοσφαιρικό up! των 75 ίππων. Στην πόλη κυμαίνεται στα 8-8,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο ανοιχτό δρόμο πέφτει κάτω από τα 7.
ή στις παρυφές μιας επαρχιακής πόλης και κινείται και περιαστικά, είναι μάλλον καλύτερη λύση σε σχέση με τις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις με τον ατμοσφαιρικό χιλιάρη.
οδηγώντας_Το up! είναι ένα από τα κορυφαία μίνι αυτο-
κίνητα σε άνεση. Αν και δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από ανωμαλίες, τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ’ ότι περιμένεις! Το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς να είναι υπερβολικά βαρύ, ενώ καλά είναι και τα φρένα του. Όσο για την οδική συμπεριφορά, αν χρειαστεί να βγει κανείς έξω από τα όρια της πόλης, θα διαπιστώσει ότι το up! είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις, γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει και ελέγχεται πολύ εύκολα. Απλώς σ’ αυτήν την πιο ισχυρή έκδοσή του δείχνει ευκολότερα τα όριά του αν ξεχαστείς και πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω.
συμπέρασμα_Χωρίς να είναι κορυφαίο σε χώρους, το
up! είναι πραγματικό τετραθέσιο, λειτουργικό και πρακτικό, είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του σε άνεση και είναι προσεγμένο ποιοτικά, χωρίς πολυτέλειες, αλλά και χωρίς προχειρότητες. Ο κινητήρας TSI του δίνει μεγαλύτερες δυνατότητες και διευκολύνει την οδήγησή του, απαιτώντας λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων, απλώς δεν πρέπει κανείς να ξεχνάει ότι είναι κατά βάση αυτοκίνητο πόλης. Για κάποιον που μένει κάπου στην Αττική
υπέρ _ Δυνατός κι ελαστικός κινητήρας_ Άνεση_ Μεγάλος (για την κατηγορία) και πρακτικός χώρος αποσκευών_ Γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς τριγμούς _ 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα
κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 617
(19 ΙΑΝ 2018)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Η Mercedes παρουσίασε τη νέα G-Class Την παγκόσμια πρεμιέρα της έκανε στην έκθεση αυτοκινήτου
του Ντιτρόιτ η νέα γενιά του «καθαρόαιμου» εκτός δρόμου της Mercedes, της G-Class. Όπως και στις προηγούμενες γενιές του, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει δυνατότητες κίνησης στα πιο δύσκολα εδάφη και είναι χαρακτηριστικό ότι έχει 3 μπλοκέ διαφορικά, γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί να κολλήσει στη λάσπη ή το χιόνι μόνο αν κολλήσουν και οι 4 τροχοί του ταυτόχρονα! Ως μοντέλο της Mercedes, η νέα G-Class προσφέρει φυσικά στο εσωτερικό της όλη την πολυτέλεια που περιμένει κανείς από ένα ακριβό αυτοκίνητο της γερμανικής εταιρείας (η τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοσης στη Γερμανία ξεπερνάει τα 100.000 ευρώ), καθώς και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, όπως επίσης και σε οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας. Αυτό που έχει όμως μεγαλύτερη σημασία είναι οι τεράστιες δυνατότητες που προσφέρει η G-Class για κίνηση εκτός δρόμου, με την απόσταση από το έδαφος να είναι 24,1 εκατοστά, τη δυνατότητα βύθισης κατά την κίνηση μέσα σε νερό και λάσπη να φτάνει τα 70 εκατοστά και τη δυνατότητα κίνησης με κλίση στο πλάι κατά το διαμήκη άξονα να φτάνει τις 35°. Βασισμένο σε πλαίσιο τύπου σκάλας και με βάρος μειωμένο κατά 170 κιλά σε σύγκρισή με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και άκαμπτο άξονα με ράβδο Πανάρ και 4 διαμήκεις βραχίονες πίσω. Υπάρχει φυσικά σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης που ρυθμίζει τα διάφορα συστήματα του αυτοκίνητου με 4 διαφορετικές επιλογές (Comfort, Sport, Individual και Eco), ενώ όταν ο οδηγός επιλέξει το κλείδωμα και των τριών διαφορικών, το σύστημα περνάει αυτόματα σε μια πέμπτη επιλογή, τη G-Mode, που ρυθμίζει αναρτήσεις, κινητήρα και τιμόνι για σκληρή εκτός δρόμου χρήση. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα νέο 4λιτρο βενζινοκινητήρα V8 με διπλό τούρμπο που αποδίδει 422 ίππους σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων.
Ελαφρά ανανέωση για το Mini Μια περιορισμένη ανανέωση για το 3θυρο
και 5θυρο Mini και το Mini Cabrio ανακοίνωσε η εταιρεία, με νέους προβολείς LED, νέα πίσω φώτα, νέο λογότυπο, 3 νέες αποχρώσεις για το αμάξωμα, νέες ζάντες αλουμινίου, νέα διακοσμητικά στοιχεία, νέες δερμάτινες ταπετσαρίες στο εσωτερικό και νέο 3άκτινο τιμόνι. Υπάρχουν επίσης αυξημένες δυνατότητες για εξατομίκευση του αυτοκινήτου με μία διευρυμένη γκάμα επιλογών, που περιλαμβάνει ακόμα και προϊόντα τα οποία μπορούν να σχεδιάζονται από τους ίδιους τους πελάτες και να σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές που αυτοί θέτουν! Βελτίωση έχει γίνει στον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 που χρησιμοποιείται στα Mini One First και Mini One, με αύξηση της ροπής του κατά 1 kgm, στα 16,3 και 19,4 αντίστοιχα. Επίσης, ο ισχυρότερος από τους τρεις ντίζελ της γκάμας διαθέτει τώρα υπερσυμπίεση δύο σταδίων. Τέλος διαθέσιμο είναι πλέον προαιρετικά κι ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, είναι πλέον διαθέσιμη και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού.
auto7 # 617
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
(19 ΙΑΝ 2018)
Ανανέωση για BMW 2 ACT και Grand Tourer Η BMW ανακοίνωσε την ανανέωση των μοντέλων ACT και
Grand Tourer της σειράς 2, με περιορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος και τα φωτιστικά σώματα, δύο νέα χρώματα για το αμάξωμα και νέα υλικά για το εσωτερικό. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, οι κινητήρες των δύο μοντέλων έχουν υποστεί κάποιες τροποποιήσεις (σε στροφαλοφόρους, βαλβίδες και τούρμπο) για βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσής τους και μείωση των εκπομπών ρύπων. Ειδικά για τους ντίζελ η ανακοίνωση αναφέρει ότι από το Μάρτιο θα έχουν όλοι ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων για μείωση των εκπομπών ρύπων, που θα περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων και καταλύτη με προσθήκη ουρίας για την εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου, ενώ όλοι οι 4κύλινδροι ντίζελ είναι τεχνολογίας TwinPower Turbo, συμπεριλαμβάνοντας και δύο υπερσυμπιεστές. Στη γκάμα εξακολουθεί να υπάρχει η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση 224xe, με ηλεκτρική αυτονομία 45 χιλιομέτρων και εκπομπές CO2 57-52 g/km. Διαθέσιμο για πρώτη φορά στα δύο μοντέλα είναι ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, παράλληλα με το 8άρι αυτόματο και το 6άρι χειροκίνητο.
(αγορά)
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το 2017 Η άνοδος της ελληνική αγοράς συνεχίστηκε και το Δεκέμβριο και η
Το Toyota Yaris ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ελληνική αγορά το 2017
χρονιά έκλεισε στα 88.083 αυτοκίνητα, με αύξηση 11,7% σε σχέση με το 2016, αλλά με χαώδη διαφορά σε σχέση με την προ κρίσης εποχή, αλλά και σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες με αντίστοιχο πληθυσμό και κατά κεφαλήν εισόδημα. Ο Δεκέμβριος είναι περίεργος μήνας, με τα νούμερα να έχουν σχετική αξία, γιατί κάποιοι προσπαθούν να πιάσουν στόχους και «πινακιδώνουν» απούλητα αυτοκίνητα, κάποιοι αγοράζουν αυτοκίνητο αλλά βγάζουν πινακίδες τον Ιανουάριο για να μη πληρώνουν τέλη για λίγες μέρες, οπότε η κατάταξη Δεκεμβρίου δεν έχει και τόση σημασία. Στο σύνολο του χρόνου για μια ακόμα φορά στην πρώτη θέση τερμάτισε η Toyota, με δεύτερη τη Nissan, που και το Δεκέμβριο πήγε καλά, και τρίτη τη VW, που είχε ένα μέτριο Δεκέμβριο λόγω και της αλλαγής μοντέλου στο Polo. ETAIPEIA
TOYOTA NISSAN VW OPEL PEUGEOT FIAT SUZUKI CITROEN HYUNDAI MERCEDES
ΠΩΛΗΣΕΙΣ Δεκεμβρίου
587 440 312 303 201 325 209 249 132 281
ΠOΣOΣTO
10,9% 8,2% 5,8% 5,6% 3,7% 6,0% 3,9% 4,6% 2,4% 5,2%
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 12μήνου
10.026 7.194 6.832 6.644 6.503 6.366 5.364 4.107 4.038 3.920
ΠOΣOΣTO
11,4% 8,2% 7,8% 7,5% 7,4% 7,2% 6,1% 4,7% 4,6% 4,5%
auto7 # 617
(19 ΙΑΝ 2018)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Mercedes C-class facelift Η Mercedes ανανεώνει ταχύτατα τη γκάμα των μοντέλων της και η σχετικά νέα C-
class δεν αποτελεί εξαίρεση σ’ αυτή τη διαδικασία. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ξανά στην Ισπανία και τη Γερμανία το ανανεωμένο μπεστ σέλερ της εταιρείας της Στουτγάρδης με πολύ λιγότερο καμουφλάζ. Η ανανέωση θα περιλαμβάνει νέα πίσω φώτα και ανανεωμένους προφυλακτήρες, όπως επίσης και νέα μπροστινά φώτα. Η γκάμα των κινητήρων δεν αναμένουμε να αλλάξει, μάλλον όμως θα υπάρξει και ένα φρεσκάρισμα του εσωτερικού, όπως και αναβάθμιση στοιχείων του εξοπλισμού σαν το σύστημα πλοήγησης και το ηχοσύστημα. Η αναβαθμισμένη C-class θα εμφανιστεί στις εκθέσεις της Mercedes στο μέσον του 2018. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr