η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
641
#
(13 ΙΟΥΛ 18)
3 Δοκιμή Ford EcoSport 1.0 T (140 HP) SUV και όχι crossover 5 Δοκιμή Mini Clubman Cooper Το αυγό του Κολόμβου 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes B-Class 9 Κατασκοπεία Porsche Boxster Spyder
3
Δοκιμή
Ford EcoSport 1.0 T (140 HP) SUV
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Έχουμε αναφερθεί ξανά στον ανούσιο και αναποτελεσματικό τρόπο με τον οποίο το ελληνικό κράτος προσπαθεί να προωθήσει το ελληνικό τουριστικό προϊόν, που βασίζεται αποκλειστικά στα παραδοσιακά στοιχεία των αρχαιοτήτων και των ωραίων παραλιών. Κάνοντας συνήθως δημόσιες σχέσεις ρουτίνας σε εκθέσεις στο εξωτερικό, οι αρμόδιες για τον τουρισμό ελληνικές αρχές αγνοούν ένα σωρό δραστηριότητες που θα μπορούσαν να προβληθούν και να λειτουργήσουν ως πόλος έλξης για διεύρυνση του κοινού που έρχεται στην Ελλάδα. Το ράλι Ακρόπολις, όταν αποτελούσε ακόμα αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ένα άλλο μας θύμισε πρόσφατα ένα δελτίο Τύπου του εξαιρετικού Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου, που τιμήθηκε με το Certificate of Excellence από το γνωστό ταξιδιωτικό site tripadvisor, χάρη στο πολύ μεγάλο αριθμό θετικών σχολίων από επισκέπτες, ενώ προβλήθηκε με άρθρο από το Classic and Sportscar, το μεγαλύτερο περιοδικό στον κόσμο για το κλασικό αυτοκίνητο. Μιλάμε για μια πρωτοβουλία καθαρά ιδιωτική, για την οποία το κράτος έχει μαύρα μεσάνυχτα. Όπως και για πολλά άλλα πράγματα άλλωστε!...
ΟΛΑ ΟΣΑ ΘΕΛΕΙΣ. ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ∆ΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ. ΝΕΟ VOLVO XC40 T3 1.5 156 HP. Κάποτε το «περισσότερα» σήμαινε «καλύτερα». Η επιθυμία να αποκτήσει κανείς τα πάντα ήταν το παν. Ώσπου οι ζωές μας έγιναν πιο περίπλοκες. Τι συνέβη; Τα αγαθά υποτίθεται ότι θα έκαναν τη ζωή μας καλύτερη. Όμως οι καιροί αλλάζουν. Σε μία εποχή που οι επιλογές είναι αμέτρητες και οι δυνατότητες απεριόριστες, αυτό που πραγματικά χρειαζόμαστε είναι μόνο όσα αληθινά αξίζουν. Λιγότερα πράγματα να μας βαραίνουν, λιγότερα πράγματα να μας κρατάνε πίσω. Για να απολαμβάνουμε τη ζωή περισσότερο. Made by Sweden.
Volvo XC40 T3 1.5 156 hp: Εκπομπές CO2 g/km: 144-148, κατανάλωση l/100km: εντός πόλης: 7,6-7,7 εκτός πόλης: 5,4-5,6 μικτός κύκλος: 6,2-6,4. Volvo Line: 800 100 7505
auto7 #
641
Ford EcoSport 1.0 T (140 HP) (δοκιμή)_σ.3
(13 ΙΟΥΛ 2018)
SUV και όχι crossover
Όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές αναφέρουν τα ημίψηλα σούπερ μίνι τους ως «crossover», η Ford αποστασιοποιείται πλήρως και εντάσσει το EcoSport στα αμιγώς SUV, με την εικόνα και τις δυνατότητες του να δικαιώνουν αυτήν την επιλογή § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet, Ford
Το EcoSport αποτελεί το αυγό του Κολόμβου μεταξύ των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρόνου. Και αυτό γιατί δεν προσποιείται κάτι διαφορετικό από αυτό που βλέπεις στην πραγματικότητα. Ένα SUV με την παραδοσιακή εμφάνιση που επιβάλλεται στο θεατή με την πρώτη ματιά. Αυτό πιστεύουμε πως είναι και το αδιαφιλονίκητο προσόν του απέναντι σε εκτελέσεις μικρών αυτοκινήτων που διαθέτουν απλώς λίγο μπόι παραπάνω από τους «αστικούς αδελφούς» τους. Άλλωστε, η Ford διαθέτει και το Fiesta Active στη γκάμα της για τους πιο light πελάτες...
εσωτερικό_Η είσοδος είναι εύκολη με ψηλά τοποθετημένα καθίσματα. Η ποιοτική αύρα αναδύεται μετά την αναβάθμιση των υλικών σ’ αυτήν τη γενιά, ενώ σημειώστε πως υπάρχουν 20 έξυπνες λύσεις αποθήκευσης, όπως χώρος στις θήκες των θυρών για την αποθήκευση μπουκαλιών ενάμισι λίτρου, συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και κλιματιζόμενο ντουλαπάκι που χωράει μέχρι έξι κουτάκια αναψυκτικών. Η θέση οδήγησης, παρ’ ότι είναι εποπτική λόγω ύψους, είναι αρκετά «οδηγοκεντρική». Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, λίγο καλύτεροι από τους αντίστοιχους του Fiesta.
Το ύψος της καμπίνας είναι υπερεπαρκές, δημιουργώντας έναν ευάερο χώρο, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν κάποια υποτυπώδη ρύθμιση κλίσης. Ο χώρος αποσκευών με 356 λίτρα κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Η ιδιοτυπία όμως του ανοίγματος της πίσω πόρτας προς το πλάι δημιουργεί ενστάσεις, ιδιαίτερα σε στενούς χώρους στάθμευσης ή σε κατωφέρειες. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, από 7 αερόσακους και ESP με hill holder, μέχρι ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και Bluetooth. Ίσως έτσι να δικαιολογείται εν μέρει η τσιμπημένη τιμή αγοράς, στα 21.169 ευρώ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.0 EcoBoost
προσφέρεται εδώ με 140 ίππους και 18,4 kgm ροπής, χαρίζοντας τις επιδόσεις που περιμένεις από ένα ικανό, σβέλτο και καλοστημένο όχημα ελεύθερου χρόνου. Δεν ξεμένει ποτέ από δύναμη, ενώ μπορεί να φέρει το χαμόγελο στα χείλη σου συνδυαστικά με τη συμπεριφορά του πολύ καλού πλαισίου. Στην πράξη
auto7 #
641
Ford EcoSport 1.0 T (140 HP) (δοκιμή)_σ.4
(13 ΙΟΥΛ 2018)
είναι υγιέστατος χαμηλά και ζωντανός όπου τον χρειάζεσαι, ενώ η γραμμική λειτουργία του τον κολακεύει ακόμη περισσότερο. Η μικτή κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 8,2 λίτρα στην επταήμερη επαφή μας μαζί του, ενώ θα τονίσουμε πως η τιμή πέφτει σημαντικά εάν είσαι προσεκτικός με τη δοσολογία του γκαζιού.
οδηγώντας_Οι τεχνικοί της Ford κατάφεραν να προσδώ-
που να παραπέμπει ευθέως στα μεγαλύτερα SUV. Αν αντιμετωπιστεί έτσι, πιθανότατα να μπορεί να δικαιολογήσει την αυξημένη τιμή του στην ισχυρότερη από τις τρεις βενζινοκίνητες εκδόσεις, μαζί φυσικά με τα «οδικά προσόντα» του (άλλωστε όποιος δεν θέλει απαραίτητα τις καλύτερες επιδόσεις της έκδοσης των 140 ίππων, μπορεί να επιλέξει μία από τις άλλες δύο εκδόσεις ισχύος, που είναι σημαντικά φτηνότερες).
σουν όσο περισσότερο ήταν εφικτό από τον οδηγικό «αέρα» του Fiesta σε ένα SUV, με το ζωντανό μπροστινό τμήμα να δηλώνει «παρών». Το EcoSport, που δεν εφοδιάζεται προς το παρόν με τετρακίνηση, είναι άκαμπτο και με στήσιμο που δεν είναι ούτε κουραστικά σπορτίφ ούτε ξενέρωτα μαλακό. Περνά από λακκούβες, μπαίνει στο στεγνό χώμα (έχει απόσταση 190 χιλιοστών από το έδαφος, γωνία προσέγγισης 21 μοιρών, γωνία αναχώρησης 33,3 μοιρών και βάθος βύθισης 550 mm), χωρίς να δυσκολεύεται να κινηθεί με άνεση και υποδειγματικό έλεγχο. Το τιμόνι είναι ακριβές, δίνοντάς σου όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι. Με γρήγορο ρυθμό το EcoSport θα υποστρέψει νωρίτερα από ένα Fiesta, λόγω του μεγαλύτερου ύψους αλλά και του υψηλότερου κέντρου βάρους, θα γείρει λίγο περισσότερο απ’ ό,τι περιμένεις στις στροφές, αλλά μέχρι εκεί. Δεν θα σε αποθαρρύνει να κινηθείς σβέλτα και να χαρείς, τηρουμένων πάντα των αναλογιών. Η ανάρτηση στις πιο έντονες ανωμαλίες ταλαιπωρείται λίγο περισσότερο απ’ ό,τι μας έχουν συνηθίσει άλλα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που είναι βέβαια αναμενόμενο σε ένα SUV. Η κύλιση είναι ικανοποιητική, κάτι που ισχύει και για τα φρένα.
συμπέρασμα_Το EcoSport είναι μια ειδική περίπτωση,
αφού δύσκολα θα βρεις κάποιο άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία
υπέρ _ Οδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Πρακτικότητα_ Εξοπλισμός_ Χώρος αποσκευών κατά _ Τιμή αγοράς_ Η πέμπτη πόρτα ανοίγει στο πλάι Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
641
Mini Clubman Cooper (δοκιμή)_σ.5
(13 ΙΟΥΛ 2018)
Το αυγό του Κολόμβου
Το Cooper Clubman έχει τη δύναμη και τις επιδόσεις για να αξιοποιήσει ο ενθουσιώδης οδηγός το εξαιρετικό πλαίσιό του, είναι ακόμα πιο προοδευτικό και γι’ αυτό ακόμα πιο ευχάριστο στην οδήγηση από τα μικρότερα Mini και ταυτόχρονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν κανονικό αυτοκίνητο § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Βγαλμένο από την παράδοση του Mini, το Clubman αποτελεί βασικό στοιχείο του χαρακτήρα της μάρκας. Γι’ αυτό και προσφέρεται σε μία πλήρη γκάμα από πλευράς εκδόσεων, καθώς μάλιστα αποτελεί στην ουσία την πιο πρακτική έκδοση της Mini, που μπορεί να διεκδικήσει και «οικογενειακή» χρήση. Μεγαλύτερο από το 5θυρο Mini κατά 27 εκατοστά σε μήκος και 9 εκατοστά σε πλάτος και με μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 10 εκατοστά, το Clubman έχει μήκος 4,253 μ., κοντά στα επίπεδα δηλαδή ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ.
εσωτερικό_Το Clubman υπερτερεί σε χώρους από το
5θυρο Mini, φιλοξενώντας τέσσερις επιβάτες με πολύ μεγαλύτερη άνεση, ενώ προσφέρει ταυτόχρονα ένα χώρο αποσκευών καλού μικρομεσαίου αυτοκινήτου, με χωρητικότητα 360 λίτρων. Η ασυνήθιστη πίσω διάταξη με τις δύο πόρτες διευκολύνει τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ. Τέλος, ένα άλλο πρακτικό στοιχείο, είναι η ύπαρξη ενός επιπλέον χώρου για μικρότερα αντικείμενα κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Το μοναδικό μειονέκτημα με τη διπλή πίσω πόρτα είναι ότι τα πλαίσια στα δύο φύλλα της χωρίζουν στη μέση το πίσω παράθυρο, περιορίζοντας κάπως στην ορατότητα προς τα πίσω. Μπροστά δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλ-
λαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα Mini και συναντάμε την ιδιόμορφη εργονομία τους (που δεν δυσκολεύεσαι πάντως να συνηθίσεις). Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι αισθητά μεγαλύτερες από αυτές των «κανονικών» Mini. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 26.695 ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο (το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το έξτρα εξάρι αυτόματο). Ο στάνταρ εξοπλισμός είναι πληρέστατος, περιλαμβάνοντας ESP με hill holder, σύστημα Active guard για προειδοποίηση επικίνδυνης προσέγγισης προπορευόμενων οχημάτων, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, κλιματισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ραδιο-CD με θύρες Aux και USB και Bluetooth, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα Start-Stop, κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Το Clubman Cooper χρησιμοποιεί
auto7 #
641
Mini Clubman Cooper (δοκιμή)_σ.6
(13 ΙΟΥΛ 2018)
τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο του 1,5 λίτρου με τους 136 ίππους. Έναν αρκετά δυνατό κινητήρα, που έχει πολύ ομαλή λειτουργία για 3κύλινδρο. Είναι εύστροφος, έχει πολύ καλή ροπή και αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο σε επίπεδο ασφάλειας, προσφέροντας καλές επιδόσεις (η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,1’’). Το αυτόματο 6άρι κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές, είναι σωστά κλιμακωμένο και δεν «κρεμάει» τον κινητήρα, απλώς δεν είναι τόσο γρήγορο στις αλλαγές όσο ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ή το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο της BMW. Η κατανάλωση της συγκεκριμένης αυτόματης έκδοσης στην πόλη είναι γύρω στα 10 λίτρα/100 χλμ., πέφτοντας κάτω από τα 8 στον ανοιχτό δρόμο.
Γιατί είναι τόσο ποιοτικό και συναρπαστικό οδηγικά όσο κι εκείνα, με ακόμα πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά λόγω των πιο προοδευτικών αντιδράσεών του και ταυτόχρονα προσφέρει χώρους σχεδόν μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου. Και βέβαια, για όσους ενδιαφέρονται και για το «lifestyle», δεν περνάει με τίποτα απαρατήρητο.
οδηγώντας_Το Clubman είναι Mini στο δρόμο προσφέρει
όλα τα πλεονεκτήματα των Mini, με εξαιρετικό κράτημα, ακριβέστατη συμπεριφορά, γρήγορο και ακριβές τιμόνι με πολύ καλή αίσθηση και πολύ καλά φρένα. Καθώς μάλιστα έχει αυξημένο μεταξόνιο και διαστάσεις σε σχέση με το 3θυρο και 5θυρο Mini, έχει και μικρότερη αδράνεια και οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές. Η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων για την εξασφάλιση σπορτίφ συμπεριφοράς έχει ως αποτέλεσμα μία μέτρια άνεση, με τις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Το Clubman προσφέρει πάντως καλή ποιότητα κύλισης και δεν γίνεται κουραστικό στο ταξίδι παρά τη σφιχτή ανάρτησή του (και τα runflat λάστιχα.
συμπέρασμα_Πρόκειται κατά τη γνώμη μας ένα από τα
καλύτερα Mini και μπορεί να απευθυνθεί σ’ ένα ευρύτερο κοινό.
υπέρ_ Oδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Tιμόνι_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χώρος αποσκευών κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μέτρια άνεση_ Αυξημένη τιμή_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κάπως μικρότερη ορατότητα προς τα πίσω λόγω της «διπλής» πίσω πόρτας
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
641
(13 ΙΟΥΛ 2018)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand Prix Μ. Βρετανίας: Παιχνίδια της τύχης
Τελικά φαίνεται πως φέτος είναι δύσκολο να δούμε έναν αγώνα χωρίς απρόοπτα, με τη μάχη για τη νίκη να κρίνεται αποκλειστικά στην πίστα και όχι σε παιχνίδια της τύχης ή σε επιλογές στρατηγικής. Στην μεγάλη Βρετανία ρόλο έπαιξαν και τα δύο, χωρίς να παραβλέπουμε την εξαιρετική εκκίνηση του Σεμπάστιαν Φέτελ, χάρη στην οποία προσπέρασε αμέσως τον Λιούις Χάμιλτον, που ξεκινούσε από την «πολ ποζίσιον». Κι από κει και πέρα αρχίζουν τα απρόοπτα και οι επιλογές στρατηγικής. Η εκκίνηση του Χάμιλτον δεν είναι και πολύ καλή και αμέσως τον προσπερνάει ο Μπότας και προσπαθεί να τον προσπεράσει ο Ράικονεν, με αποτέλεσμα ο Φινλανδός της Ferrari να έχει μια επαφή με το πίσω μέρος της Mercedes του Χάμιλτον, ο οποίος χάνει τον έλεγχο, βγαίνει από την πίστα και επανέρχεται στην 18η θέση. Για το συμβάν αυτό οι κριτές θα επιβάλουν ποινή 10’’ στον Ράικονεν, που θα χάσει κάποιες θέσεις, αλλά η μεγάλη ζημιά βέβαια έχει γίνει για τον Χάμιλτον, που πρέπει πλέον να προσπεράσει τους πάντες για να βρεθεί κοντά στην κορυφή. Κάτι που καταφέρνει με γρήγορους ρυθμούς, παρά το γεγονός ότι παραπονιέται πως το αυτοκίνητό του μπορεί να έχει κάποιο πρόβλημα. Η Red Bull αποφασίζει να δοκιμάσει μια διαφορετική στρατηγική, με 2 πιτ στοπ, βάζοντας νωρίς στα πιτς για αλλαγή ελαστικών τον Ριτσιάρντο, που ξαναβγαίνει... φουριόζος στην πίστα ακολουθώντας πολύ γρήγορο ρυθμό. Αλλά εκεί η τύχη παίζει πάλι το ρόλο της, αφού μετά από μια έξοδο του Έρικσον μπαίνει στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας και όλοι σχεδόν επωφελούνται για μία είσοδο στα πιτς, βάζοντας τα μαλακά ελαστικά, που επιτρέπουν πιο γρήγορους ρυθμούς. Λίγο αργότερα μάλιστα υπάρχει και νέο συμβάν στον αγώνα και το αυτοκίνητο ασφαλείας ξαναμπαίνει για λίγο. Η Mercedes αποφασίζει να αφήσει τους οδηγούς της στην πίστα μέχρι το τέλος με το ίδιο σετ ελαστικών, μια που ο Χάμιλτον έχει ήδη επωφεληθεί, φτάνοντας μέχρι τη δεύτερη θέση. Ο ρυθμός όμως που μπορούν να ακολουθήσουν οι Ferrari με τα καινούρια ελαστικά είναι πολύ πιο γρήγορος και ο Φέτελ καταφέρνει να προσπεράσει τον Μπότας και να βρεθεί πάλι στην πρώτη θέση, με τον Χάμιλτον να μη μπορεί να τον ακολουθήσει, αλλά να αρκείται στη δεύτερη θέση που με βάση το αρχικό συμβάν της εκκίνησης, ήταν τελικά μια πολύ μεγάλη επιτυχία. Το καλό από όλο αυτό το ανακάτεμα, είναι ότι φτάσαμε προς το τέλος για κάμποσους γύρους να παρακολουθούμε μια επική μάχη που είχαμε πολύ καιρό να δούμε στη Formula 1, ανάμεσα στους τέσσερις πιλότους των δύο κορυφαίων ομάδων, Ferrari και Mercedes, που ήταν κολλημένοι ο ένας πίσω από τον άλλο! Η τελική κατάταξη για τους 10 πρώτους ήταν η εξής: Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Renault), Οκόν (Force India), Αλόνσο (McLaren), Μάγκνουσεν (Haas), Γκασλί (Toro Rosso).
(αγορά)
Δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος Suzuki
Η αντιπροσωπεία της Suzuki ανακοίνωσε ότι προσφέρει μέχρι τις 10 Αυγούστου στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο των αυτοκινήτων της μάρκας σε μια σειρά παραμέτρων και εξαρτημάτων όπως στάθμη λιπαντικού, ψυκτικού υγρού, υγρά φρένων, υγρών υδραυλικού τιμονιού, φίλτρο αέρα και φίλτρο κλιματισμού, λειτουργία κλιματισμού, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτηση, σύστημα μετάδοσης, μπαταρία, δίσκους και τακάκια φρένων, κατάσταση και πίεση ελαστικών, ηλεκτρονικά συστήματα, σύστημα εξάτμισης, εξαρτήματα ψύξης, φώτα, φλας και υαλοκαθαριστήρες. Επίσης εάν πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε επισκευή ή και το προγραμματισμένο σέρβις η εταιρεία κάνει δώρο το ΦΠΑ, ενώ προσφέρει με μειωμένες τιμές απολύμανση του συστήματος κλιματισμού και αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας.
auto7 #
641
(13 ΙΟΥΛ 2018)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέα Mercedes B-Class Η νέα Mercedes B-Class πρόκειται να παρουσιαστεί πολύ σύντομα και όπως
αποδεικνύουν οι νέες φωτογραφίες που έστειλαν οι κατάσκοποι μας, το αυτοκίνητο έχει μπει πλέον στην τελευταία φάση πριν την παραγωγή. Κάτι που διαψεύδει και κάποιες φήμες που υποστήριζαν ότι ίσως η Mercedes να καταργούσε εντελώς τη B-Class. Η συνολική σχεδιαστική αντίληψη δεν θα αλλάξει ριζικά, αλλά το νέο μοντέλο θα έχει μια πιο σπορτίφ και επιβλητική εμφάνιση, με μεγαλύτερους τροχούς και φαρδύτερα «φτερά». Φυσικά αναβαθμισμένος θα είναι ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, με το smartphone να αποτελεί την καρδιά των συστημάτων ήχου και πλοήγησης. Δεν υπάρχουν ακόμα στοιχεία για τους κινητήρες που θα χρησιμοποιηθούν, μάλλον όμως θα διατηρηθούν οι βασικές εκδόσεις 1.5 ντίζελ και 1.6 βενζίνης. Λέγεται επίσης ότι βρίσκονται υπό εξέλιξη μία φορτιζόμενη υβριδική και μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση της νέας B-Class. © AUTOMEDIA
auto7 #
641
(13 ΙΟΥΛ 2018)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9
Porsche 718 Boxster Spyder Η υπάρχουσα γκάμα της 718 Boxster περιλαμβάνει μόνο εκδόσεις με 4κύλιν-
δρους κινητήρες τούρμπο. τώρα σ’ αυτούς θα προστεθεί και ένας 6κύλινδρος εν σειρά, που θα κινεί τις 718 Boxster Spyder και Cayman GT4. Η Porsche έχει επιβεβαιώσει ότι ο κινητήρας θα χρησιμοποιείται σε ατμοσφαιρική έκδοση στα δύο μοντέλα. Είχαμε ήδη δείξει παλιότερα κάποιες φωτογραφίες της πρώτης την οποία τώρα οι νέες φωτογραφίες που έστειλαν οι κατάσκοποί μας δείχνουν ανοιχτή. Η απόδοση του κινητήρα θα βρίσκεται ανάμεσα στους 400 και τους 500 ίππους και τα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Υπάρχουν όμως φήμες που μιλούν επίσης για ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK που θα προσφέρεται προαιρετικά.
© AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr