η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
642
#
(20 ΙΟΥΛ 18)
2 Δοκιμή BMW X2 20i sdrive Μια «νεανική X1» 4 Δοκιμή Renault Twingo 0.9 TCe Μίνι για μερακλήδες! 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Το «μουλάρι» εξέλιξης του VW Golf 8 8 Κατασκοπεία Audi e-Tron quattro
2
Δοκιμή
BMW X2 20i
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δύσκολα μπορεί να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι η εμπειρία και η τεχνογνωσία είναι σημαντικά ατού σε οποιονδήποτε βιομηχανικό τομέα και δεν αρκεί ένας μεγάλος προϋπολογισμός από ένα μην ειδικό για να δημιουργήσει προϊόντα αντίστοιχης ποιότητας με αυτά που φτιάχνει επί δεκαετίες με επιτυχία ένας εξειδικευμένος κατασκευαστής. Αυτό μας θύμισε ένα πρόσφατο δημοσίευμα στο Automotive News για μία έρευνα που έγινε στις ΗΠΑ σε 5 σύγχρονα αυτοκίνητα κι έδειξε ότι τα ενσωματωμένα συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας των αυτοκινήτων αποσπούν περισσότερο την προσοχή των οδηγών σε σύγκριση με αυτά των κατεξοχήν ειδικών του τομέα Apple (CarPlay) και Google (Android Auto). Η έρευνα εξέτασε τους χρόνους που χρειάζονταν για την ολοκλήρωση κάποιων ενεργειών και για την πραγματοποίηση κλήσεων. Όπως αποδείχθηκε, τα CarPlay και Android Auto ήταν κατά μέσο όρο 5’’ ταχύτερα από τα ενσωματωμένα συστήματα των αυτοκινήτων για την πραγματοποίηση μιας κλήσης και 15’’ για τον προγραμματισμό μιας πλοήγησης. Χρόνος απόσπασης της προσοχής του οδηγού πολύ σημαντικός για την ασφάλεια. Έκαστος εφ’ ω ετάχθη!
auto7 #
642
BMW X2 20i sdrive (δοκιμή)_σ.2
(20 ΙΟΥΛ 2018)
Μια «νεανική X1»
Ακολουθώντας τη λογική των «κουπέ SUV» που λανσάρισε στις μεγαλύτερες κατηγορίες με την X6, η BMW επαναλαμβάνει το εγχείρημα και στη μικρομεσαία κατηγορία, μ’ ένα πιο συμπαγές «crossover» με «κουπέ» σχήμα, που βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο με την X1 § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Οι «premium» κατασκευαστές, που έχουν το πλεονέκτημα να μπορούν να πωλήσουν τα αυτοκίνητά τους με μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους, άρα και να κάνουν ευκολότερη απόσβεση των επενδύσεών τους, έχουν χωρίσει τις κατηγορίες σε... υποκατηγορίες και μας βομβαρδίζουν συνεχώς με νέα «SUV» και «crossover». Έτσι και η BMW προχώρησε στη δημιουργία ενός δεύτερου μοντέλου στη μικρομεσαία κατηγορία, το οποίο βασίζεται στο ίδιο «δάπεδο» με την X1 και αναπαράγει μία τάση δημιουργίας «κουπέ» εκδόσεων των SUV. Σε σύγκριση με την X1, η X2 είναι πιο συμπαγής, έχοντας ύψος μικρότερο κατά 7 εκατοστά και μήκος μικρότερο κατά 8 εκατοστά (4,36 μ.).
εσωτερικό_Η X2 έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικες,
χωρίς να είναι και από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας σ’ αυτόν το τομέα, χωρίς όμως και να χάνει τη δυνατότητα να παίξει το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου. Αλλά και ο χώρος αποσκευών (470 λίτρα) είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για οικογενειακή κρίση. Επαρκείς επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, ενώ η ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Η θέση οδήγησης, ελαφρά χαμηλότερη (κατά 2 εκατοστά) από αυτήν της X1, εξακολουθεί να είναι ψηλή και
αρκετά «εποπτική». Η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος όμως είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή της X2 20i sdrive ξεκινάει από 42.300 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα Active guard για προειδοποίηση επικίνδυνης προσέγγισης προπορευόμενων οχημάτων, 6 αερόσακους, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικoύς καθρέφτες αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο γνωστός 2λιτρος βενζινοκινη-
τήρας τούρμπο της BMW, που αποδίδει 192 ίππους, συνδυάζεται με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, εύστροφο και ελαστικό, με τη μέγιστη ροπή να αποδίδεται λίγο πάνω από το ραλαντί, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (η BMW αναφέρει 7,7’’ για την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα). Είναι προφανές, ότι ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του αυτοκινήτου, ακόμα
auto7 #
642
BMW X2 20i sdrive (δοκιμή)_σ.3
(20 ΙΟΥΛ 2018)
και όταν αυτό είναι εντελώς φορτωμένο, προσφέροντας πολύ ασφαλή προσπεράσματα και τη δυνατότητα για κίνηση με γρήγορους ρυθμούς όποτε το θέλει ο οδηγός. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι γρήγορο και σωστά κλιμακωμένο. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση είναι αναπόφευκτα αυξημένη σε ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο και στην πόλη εύκολα μπορεί να φτάσει τα 11,5-12 λίτρα/100 χλμ. Στο ταξίδι μπορεί με κάποια αυτοσυγκράτηση να περιοριστεί στα 8,5-9 λίτρα/100 χλμ.
γενειακά» χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, αλλά δίνει μεγαλύτερη σημασία σε στοιχεία όπως το ντιζάιν κι ο σπορτίφ χαρακτήρας. Η X2 ανταποκρίνεται σε αυτές τις απαιτήσεις, ιδιαίτερα σε αυτήν τη δυνατή βενζινοκίνητη έκδοση, χωρίς να απεμπολεί τις παραδοσιακές αρετές της BMW σε εργονομία, ποιότητα και λειτουργικότητα.
οδηγώντας_Η προσθιοκίνητη X2 έχει πολύ καλή οδική
συμπεριφορά, από τις καλύτερες στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV, που δεν προβληματίζει σε καμία περίπτωση τον οδηγό, αλλά και επιτρέπει την οδήγηση του αυτοκινήτου με τους γρήγορους ρυθμούς που επιτρέπει ο δυνατός κινητήρας. Ακριβής και προβλέψιμη, χαρακτηρίζεται από πολύ καλό κράτημα και πολύ προοδευτική υποστροφή στο όριο της πρόσφυσης, που δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Βεβαίως δεν αποφεύγονται κάποιες αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές σε σχέση π.χ. με τις χαμηλότερες BMW σειράς 1 και σειράς 2, αλλά αυτές δεν δημιουργούν απότομες μεταφορές βάρους και αντίστοιχα απότομες αντιδράσεις και το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα με το πολύ καλό τιμόνι. Πολύ καλά είναι επίσης και τα φρένα. Σε ό,τι αφορά την άνεση, οι αναρτήσεις είναι σχετικά σφιχτές, χωρίς όμως το αυτοκίνητο να γίνεται κουραστικό. Απλώς δεν είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του σ’ αυτόν τον τομέα.
συμπέρασμα_Με τη X2 η BMW προσπαθεί να απευθυν-
θεί σε ένα πιο νεανικό κοινό, που δεν συγκινείται από τα «οικο-
υπέρ _ Κινητήρας_Επιδόσεις_Οδική συμπεριφορά_Φρένα_Τιμόνι_Ποιότητα_Εξοπλισμός κατά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Αυξημένη κατανάλωση_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
642
Renault Twingo 0.9 TCe (δοκιμή)_σ.4
(20 ΙΟΥΛ 2018)
Μίνι για μερακλήδες!
Στην έκδοση με τον 3κύλινδρο μικρό βενζινοκινητήρα τούρμπο το Twingo προσφέρει και καλές επιδόσεις πέραν της ευελιξίας και της ευρυχωρίας που το χαρακτηρίζουν και επιβεβαιώνει την εξαιρετική δουλειά των μηχανικών στο στήσιμο ενός ασυνήθιστου πλαισίου με κινητήρα και κίνηση πίσω § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Την περιμέναμε με μεγάλη περιέργεια τη δοκιμή της υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης του Twingo. Γιατί με τη δύναμη και τη ροπή που προσφέρει, αυτή είναι που θα μπορούσε να δείξει κατά πόσο η ασυνήθιστη στις μέρες μας αρχιτεκτονική, με την τοποθέτηση του κινητήρα πίσω μπορεί να προσφέρει επαρκή σταθερότητα στο δρόμο. Αυτοκίνητο πόλης είναι βεβαίως το Twingo, αλλά οι σύγχρονες μεγαλουπόλεις έχουν ακόμα και αυτοκινητοδρόμους στα όρια τους οπότε τα αυτοκίνητα που κινούνται σ’ αυτές μπορεί να κληθούν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους και σε διαδρομές με χαρακτηριστικά μίνι ταξιδιού.
εσωτερικό_Το Twingo προσφέρει χώρους για τέσσερις
ενήλικους επιβάτες, που μπορεί να μην είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας, είναι πάντως απολύτως επαρκείς ώστε να χαρακτηρίζεται ως τετραθέσιο. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός με τα μέτρα της κατηγορίας (αν και με μάλλον ψηλό κατώφλι φόρτωσης), φτάνοντας 188 λίτρα (ή τα 219 λίτρα με την πλάτη των πίσω καθισμάτων σε πιο όρθια θέση). Το σχήμα του αυτοκινήτου έχει ως αποτέλεσμα μια σχετικά ψηλή θέση οδήγησης, μια θέση οδήγησης συνολικά σωστή. Οι παρατηρήσεις μας είναι ότι ο πίσω καθαριστήρας αφήνει ασκούπιστο ένα μέρος του παραθύρου ψηλά, ότι δεν υπάρχει στροφόμετρο κι ότι οι ανοιχτοί
χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, χωρίς γυμνές μεταλλικές επιφάνειες. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 12.910 ευρώ, με 5 χρόνια εγγύηση και εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder και σύστημα αντιστάθμισης ισχυρών πλευρικών ανέμων, 4 αερόσακοι (oι πλευρικoί κεφαλής-θώρακος), αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Δεν υπάρχει όμως στροφόμετρο, δεν υπάρχουν χειρολαβές στην οροφή για τους επιβάτες, ούτε ρεζέρβα.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτού-
μενος κινητήρας των 898 κ.εκ. αποδίδει 90 ίππους, προσφέροντας επιδόσεις που ξεφεύγουν από τα στενά όρια των αστικών αναγκών (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8’’). Κάποια έλλειψη ροπής εμφανίζεται στις πολύ χαμηλές στροφές και τονίζεται και από τις μακριές σχέσεις στο πεντάρι κιβώτιο, αλλά από εκεί και πάνω ο κινητήρας ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στο πάτημα του γκαζιού,
auto7 #
642
Renault Twingo 0.9 TCe (δοκιμή)_σ.5
(20 ΙΟΥΛ 2018)
προσφέρει καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις και ανεβάζει εύκολα τις στροφές του. Εντελώς αθόρυβος δεν είναι, αλλά η τοποθέτησή του πίσω βοηθάει στον περιορισμό του θορύβου που φτάνει στο εσωτερικό. Η κατανάλωση δεν είναι υψηλή αν δεν υπερβάλλει κανείς με το γκάζι για να αξιοποιήσει τη δύναμη του κινητήρα στα... φανάρια και μπορεί να συγκρατηθεί στην πόλη γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.
μα σε περίπτωση μετακίνησης με μεγαλύτερες ταχύτητες στα... πέριξ της πόλης. Στη συγκεκριμένη έκδοση έχει και τη δύναμη για να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια σ’ αυτά τα πέριξ και για να προσφέρει μια αίσθηση ζωντάνιας στους οδηγούς που δεν αρκούνται στα «βασικά» ακόμα και σ’ ένα αυτοκίνητο πόλης.
οδηγώντας_Και αυτό το Twingo μας εξέπληξε ευχάριστα,
καθώς είχαμε μέχρι τώρα συνηθίσει πως την ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά προσφέρουν τα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση. Εδώ είναι όλα πίσω, αλλά το σωστό στήσιμο των αναρτήσεων και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας σε κάνουν να ξεχνάς την αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου, το οποίο δεν δείχνει ποτέ τάσης υπερστροφής, ακόμα κι όταν πιέζεται (θεωρούμε φυσικά αυτονόητο ότι μιλάμε για οδηγούς με... σώας τας φρένας, που αντιλαμβάνονται ότι οδηγούν ένα μίνι αυτοκίνητο). Με αρκετά ικανοποιητικό τιμόνι, καλό κράτημα, επαρκή φρένα και ουδέτερη συμπεριφορά, δεν σε προβληματίζει ποτέ αν χρειαστεί να οδηγήσεις σε δρόμους π.χ. σαν την Αθηνών-Σουνίου. Στο στοιχείο του φυσικά βρίσκεται στην πόλη, όπου το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η εξαιρετική ευελιξία του. Στον τομέα της άνεσης, όμως, δεν φτάνει στα επίπεδα του προηγούμενου μοντέλου, από το οποίο έχει λιγότερο «ραφιναρισμένο» πάτημα.
συμπέρασμα_Το Twingo είναι ούτως ή άλλως ένα καλό αυτοκίνητο πόλης με επαρκείς εσωτερικούς χώρους, που προσφέρει μεγάλη ευελιξία και ευκολία οδήγησης, χωρίς η ασυνήθιστη επιλογή του «όλα πίσω» να δημιουργεί το παραμικρό πρόβλη-
υπέρ_ Μικρές εξωτερικές διαστάσεις_ Ευελιξία _ μικρός κύκλος στροφής_ Θέση οδήγησης_ Καλές επιδόσεις_ Ποιοτικά προσεγμένο κι ευχάριστο εσωτερικό_ Αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού κατά_ Έλλειψη στροφομέτρου και ρεζέρβας_ Υψηλότερος θόρυβος από ένα 4κύλινδρο_ Ψηλό κατώφλι φόρτωσης
Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
642
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
(20 ΙΟΥΛ 2018)
Βραβείο για το ΕΜΠ στο Μαραθώνιο Οικονομίας Shell
Το Βραβείο Ασφάλειας Οχήματος απονεμήθηκε στην ομάδα «Προμηθέας» της σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ κατά το φετινό «Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell», που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο με συμμετοχή 147 ομάδων από 27 χώρες. Η ομάδα του ΕΜΠ διαγωνίστηκε με το ηλεκτροκίνητο όχημα Πυρφόρος στην κατηγορία Prototype (Battery Electric), όπου κατέλαβε της 23η θέση, με επίδοση 201 χιλιόμετρα ανά κιλοβατώρα. Η κριτική επιτροπή απένειμε στην ομάδα του ΕΜΠ το Βραβείο Ασφάλειας Οχήματος, ένα από τα 5 βραβεία που απονέμονται για τις δοκιμασίες εκτός πίστας επιβραβεύοντας τον τρόπο με τον οποίο η ομάδα διαχειριζόταν και ενσωμάτωνε τον έλεγχο κινδύνου στο έργο συνολικά, από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου μέχρι την ασφάλεια στην πίστα. Στην εκδήλωση συμμετείχε επίσης η ομάδα «Ποσειδώνας» από τα τμήματα Μηχανολόγων, Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Μηχανικών Αυτοματισμού και Σχολής Διοίκησης και Οικονομίας του Α.Ε.Ι. Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα με το όχημα Τριήρης στην ίδια κατηγορία με το ΕΜΠ -Prototype (Battery Electric)- όπου κατέλαβε την 10η θέση με 458 χιλιόμετρα ανά κιλοβατώρα.
(αγορά)
Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Ιούνιο
Είναι εμφανής πλέον η άνοδος της ελληνικής αγοράς φέτος σε σχέση με πέρσι (άνοδος +23,6% για το πρώτο εξάμηνο σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο), όχι μόνο λόγω τουρισμού, αλλά και λόγω της εκδήλωσης μιας «συμπιεσμένης» τα τελευταία χρόνια ζήτησης, που είχε αφήσει ακάλυπτες πραγματικές ανάγκες. Προφανώς η αγορά είναι ακόμα πολύ χαμηλά σε σχέση όχι μόνο με τις καλές εποχές, αλλά ακόμα και με τις πραγματικές σημερινές ανάγκες των Ελλήνων, φαίνεται όμως ότι -εκτός απροόπτου-θα περάσει φέτος τα 100.000 αυτοκίνητα για πρώτη φορά μετά από 8 χρόνια. Με «διαφορά στήθους» (4 αυτοκίνητα) κράτησε τον Ιούνιο την πρώτη θέση η Toyota από τη δεύτερη VW, σημαντική άνοδο είχε η Nissan (λόγω κάποιας μαζικής εταιρικής πώλησης), σημαντική πτώση η Fiat (οι πωλήσεις ενοικιαζόμενων προφανώς έγιναν τους προηγούμενους μήνες), η Hyundai δείχνει να ξαναβρίσκει το δρόμο της, ενώ για πρώτη φορά στη δεκάδα μπήκε και η Kia. ETAIPEIA
TOYOTA VW NISSAN SUZUKI PEUGEOT HYUNDAI FIAT OPEL CITROEN KIA
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΙΟΥΝΙΟΥ
1225 1221 1101 1013 992 897 774 658 581 486
ΠOΣOΣTO
9.7% 9.7% 8.8% 8.1% 7.9% 7.1% 6.2% 5.2% 4.6% 3.9%
ΠΩΛΗΣΕΙΣ 6ΜΗΝΟΥ
6,492 5,262 5,117 3,751 5,450 3,466 4,741 4,092 3,138 1,926
ΠOΣOΣTO
10.4% 8.4% 8.2% 6.0% 8.7% 5.6% 7.6% 6.6% 5.0% 3.1%
auto7 #
642
(20 ΙΟΥΛ 2018)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Το «μουλάρι» εξέλιξης του VW Golf 8 Η εξέλιξη της επόμενης γενιάς του Golf έχει ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια του-
λάχιστον, με το νέο μοντέλο να προγραμματίζεται να εμφανιστεί στις εκθέσεις των αντιπροσώπων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019. Η εταιρεία θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιεί τις λειτουργίες μερικής απενεργοποίησης ορισμένων κυλίνδρων και διακοπής λειτουργίας του κινητήρα κατά το «ρολάρισμα» του αυτοκινήτου, που χρησιμοποιούνται στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.5 TSI Bluemotion του υπάρχοντος μοντέλου, κάνοντας ένα ακόμα βήμα εξέλιξής τους, με τη χρησιμοποίηση ενός σύγχρονου ηλεκτρικού συστήματος 48 V. Τα συστήματα αυτόνομης κίνησης θα αποτελούν ένα βασικό στοιχείο της όγδοης γενιάς του μπεστ σέλερ της VW, ενώ θα υπάρξει και μία ηλεκτρική έκδοσή του στα τέλη του 2019. Συνολικά η επόμενη γενιά του Golf θα έχει μια πλήρη γκάμα κινητήρων με σύνολα βενζίνης, ντίζελ και υβριδικά, όπως και ένα πλήρως ηλεκτρικό. Οι βασικές εκδόσεις θα χρησιμοποιούν το γνωστό χιλιάρη κινητήρα TSI που χρησιμοποιείται και στο υπάρχον μοντέλο, όπως και τον 1.5 TSI, ο οποίος θα εφοδιαστεί με φίλτρο σωματιδίων, ώστε να ικανοποιεί τις νέες αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Σε ό,τι αφορά τους πετρελαιοκινητήρες, θα υπάρχει ένας νέος τετρακύλινδρος 1.5 που θα αντικαταστήσει τον σημερινό 1.6, όπως επίσης και μια αναβαθμισμένη έκδοση του υπάρχοντος 2λιτρου κινητήρα, σε τουλάχιστον τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις μετάδοσης. Επίσης, εκτός από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις θα υπάρχουν και κάποιες τετρακίνητες. Τέλος, η επόμενη γενιά του Golf GTI που θα παρουσιαστεί λίγο αργότερα, λέγεται ότι θα διαθέτει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, που θα βασίζεται στον 2λιτρο TSI, σε συνδυασμό με το νέο ηλεκτρικό σύστημα των 48 V, με στόχο μια ισχύ παρόμοια με τους 261 ίππους της έκδοσης περιορισμένης παραγωγής Golf GTI Clubsport. © AUTOMEDIA
auto7 #
642
(20 ΙΟΥΛ 2018)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Audi e-Tron quattro Μετά από την παρουσίαση δύο πρωτοτύπων το ηλεκτρικό «crossover» Audi e-
Tron quattro βρίσκεται πλέον κοντά στην φάση παραγωγής και οι κατάσκοποί μας το φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη νότια Γερμανία με αρκετά περιορισμένο καμουφλάζ. Σε αντίθεση με τα μέχρι τώρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του γερμανικού γκρουπ, που ήταν ηλεκτρικές επιδόσεις υπαρχόντων μοντέλων, η Audi κάνει ένα βήμα πιο πέρα ετοιμάζοντας ένα «αυτοτελές» ηλεκτρικό νέο μοντέλο. Το e-Tron quattro προβλέπεται να έχει αυτονομία μέχρι και 500 χιλιομέτρων. Η επίσημη αναγγελία του θα γίνει μέσα στη χρονιά κι ένα χρόνο αργότερα θα παρουσιαστεί επίσης μια κουπέ έκδοση «Sportback». Οι φήμες λένε ότι η Audi έχει σχέδια και για ένα ηλεκτρικό σεντάν, ελαφρά μεγαλύτερο από το A3, ώστε να ανταγωνιστεί το Tesla Model 3. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr