η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
743
#
(20 ΝΟΕ 20)
2 Δοκιμή Skoda Octavia 1.5 TSI Τετραγωνισμός του κύκλου 4 Νέα 6 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα BMW X1
Δοκιμή
Skoda Octavia 1.5 TSI
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Με τη γνωστή πολιτικάντικη νοοτροπία, που βασίζεται στο γεγονός πως μπορείς εύκολα να υπόσχεσαι πράγματα για την επόμενη δεκαετία, οπότε μπορεί να μην βρίσκεσαι πλέον στην εξουσία ή και στην πολιτική γενικότερα, αρκετοί πολιτικοί στην Ευρώπη και αλλού αρχίζουν να προτείνουν την ολοκληρωτική απαγόρευση των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης από το 2030! Μερικοί μάλιστα συνυπολογίζουν σ’ αυτά και τα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα (που φυσικά ελάχιστοι φορτίζουν σήμερα ελλείψει υποδομών). Επειδή είναι απίθανο να έχουν λυθεί μέχρι τότε τα προβλήματα και να έχουν καλυφθεί οι ελλείψεις που αφορούν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, αυτή η προοπτική είναι μάλλον ζοφερή για το περιβάλλον. Για τον απλούστατο λόγο ότι εκατομμύρια άνθρωποι, που δεν θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή/και δεν θα εξυπηρετούνται από τις σχετικές υποδομές ή/και δεν θα καλύπτονται από τις δυνατότητές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα αναγκαστούν να διατηρούν για πολλά χρόνια τα παλιά συμβατικά αυτοκίνητα που θα κατέχουν. Με όλα όσα αυτό συνεπάγεται για το περιβάλλον και την οδική ασφάλεια...
auto7 # 743
Skoda Octavia 1.5 TSI (δοκιμή)_σ.2
(20 ΝΟΕ 2020)
Τετραγωνισμός του κύκλου
Με χώρους για όλο το νοικοκυριό, πρακτικό και ποιοτικό εσωτερικό, πολύ καλή άνεση, πλούσιο εξοπλισμό και ασφαλή συμπεριφορά, το νέο Octavia είναι ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για την ελληνική πραγματικότητα § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το Octavia είναι για τη Skoda ό,τι και το Golf για τη VW. Το πιο δημοφιλές μοντέλο της, το όνομα του οποίου είναι σχεδόν από μόνο του μια ξεχωριστή μάρκα. Όχι αδίκως, αφού αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο την προϊοντική φιλοσοφία της εταιρείας, που είναι η δημιουργία σύγχρονων τεχνολογικά και πρακτικών αυτοκινήτων που πωλούνται σε τιμές προσιτές στο ευρύ κοινό. Η νέα γενιά του μοντέλου που παρουσιάστηκε πρόσφατα, έχει μήκος 4,689 μ., μεγαλύτερο κατά 19 χιλιοστά από αυτό του προηγούμενου.
εσωτερικό_Θα λέγαμε ότι πρόκειται για τον ορισμό του
οικογενειακού αυτοκινήτου, με πολύ άνετους χώρους στο εσωτερικό για 4 άτομα (το μεγάλο τούνελ δεν επιτρέπει την ίδια άνεση για ένα 5ο επιβάτη στη μέση πίσω) κι ένα τεράστιο χώρο αποσκευών 600 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και συνολικά η πρακτικότητα του εσωτερικού ικανοποιεί, με τους χώρους για μικροπράγματα να επαρκείς σε αριθμούς και χωρητικότητα. Η μόνη μας ένσταση είναι ότι, όπως συμβαίνει σε αρκετά αυτοκίνητα τελευταία, οι θήκες στις πόρτες έχουν κάπως άβολο σχήμα, με το πίσω μέρος τους να καλύπτεται και χρειάζεται να «χώσει» κανείς το χέρι το προς τα πίσω για να πιάσει κάτι που βρίσκεται εκεί. Επίσης είναι πλέον πιο πολύπλοκος ο χειρισμός του
υπολογιστή ταξιδιού που, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα του γκρουπ VW της προηγούμενης γενιάς, ήταν από τους καλύτερους της αγοράς. Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα προσεγμένο ποιοτικά, με μαλακά υλικά στο ταμπλό, κάπως πιο «λιτό» σε σύγκριση με τα VW (πάγια τακτική αυτή στο γερμανικό γκρουπ!), αλλά στην πραγματικότητα δεν υστερεί καθόλου σε λειτουργικότητα και δεν δείχνει καθόλου φτηνό. Η τιμή του Octavia 1.5 TSI ξεκινάει από 21.800 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, φώτα τεχνολογίας LED, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο
υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 TSI με τους 150 ίππους έχει όλα τα φόντα για να ανταποκριθεί με μεγάλη ευκολία στις ανάγκες ενός μεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου σαν το Octavia, ακόμα και όταν είναι
auto7 # 743
Skoda Octavia 1.5 TSI (δοκιμή)_σ.3
(20 ΝΟΕ 2020)
φορτωμένο. Δυνατός και εύστροφος, προσφέρει πολύ παραπάνω από αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2’’) και την ενεργητική ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται. Μια ελαφρά έλλειψη ροπής πολύ χαμηλά εξαφανίζεται όταν οι στροφές περάσουν τις 1.500. Η συνεργασία του με το εύχρηστο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση είναι πολύ καλή, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα και τη συγκράτηση της κατανάλωσης σε λογικά επίπεδα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στην πόλη αυτή μπορεί να πέσει και κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. και στον ανοιχτό δρόμο στα 7 ή και λίγο πιο κάτω.
Με μεγάλους χώρους, ποιοτική εικόνα, πολύ καλή άνεση, πλούσιο εξοπλισμό, ευκολία οδήγησης και δύναμη που εξασφαλίζει ξεκούραστη οδήγηση και ασφαλή προσπεράσματα κάτω απ’ όλες τις συνθήκες, προσφέρεται και σε μια τιμή που ταιριάζει περισσότερο στη μικρομεσαία κατηγορία, παρά στην αμέσως μεγαλύτερη στην οποία ουσιαστικά ανήκει. Μόνο όσοι αγοράζουν σήμα και όχι αυτοκίνητο μπορεί να μη το συμπεριλάβουν στη λίστα των πιθανών επιλογών τους!
οδηγώντας_Ιδανικό για μακρινά ταξίδια, το Octavia προ-
σφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και πολύ ικανοποιητική άνεση, ενώ ταυτόχρονα η συμπεριφορά του είναι απολύτως ασφαλής και προβλέψιμη. Προφανώς δεν προβάλλει κάποιο σπορ χαρακτήρα, η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων σημαίνει κάπως αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει τη συμπεριφορά του, που χαρακτηρίζεται από καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων αν αφήσεις απότομα το πόδι από το γκάζι. Ικανοποιητικό για τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι και το τιμόνι και αποτελεσματικά τα φρένα, δημιουργώντας τελικά ένα σύνολο που είναι εύκολο και ξεκούραστο στην οδήγηση, χωρίς και να προκαλεί για το «κάτι παραπάνω» τον ενθουσιώδη οδηγό.
συμπέρασμα_Χωρίς περιστροφές θα πούμε ότι το νέο
Octavia, ιδιαίτερα σ’ αυτήν την έκδοση 1.5 TSI είναι ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για την ελληνική πραγματικότητα.
υπέρ_Εξαιρετικοί χώροι_Άνεση_Ποιοτική εικόνα εσωτερικού_Πρακτικότητα_Κινητήρας_Εξοπλισμός κατά _Θήκες στις πόρτες με κάπως άβολο σχήμα Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 743
(20 ΝΟΕ 2020)
Η BMW αποκάλυψε την ηλεκτρική iX
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4
Ένα χρόνο πριν το λανσάρισμά του στην αγορά, προς τα τέλη του 2021, η BMW αποκάλυψε το νέο της αμιγώς ηλεκτρικό SUV, την iX, το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το νέο μεγάλο SUV θα κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα για κάθε άξονα ώστε να εξασφαλίζεται τετρακίνηση, με συνολικής ισχύ πάνω από 500 ίππους. Η εταιρεία αναφέρει ότι υπολογίζει πως η μπαταρία του αυτοκινήτου θα προσφέρει αυτονομία πάνω από 600 χιλιόμετρα σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και θα μπορεί να φορτιστεί ακόμα και σε ταχυφορτιστές με συνεχές ρεύμα ισχύος έως 200 kW. Η iX θα έχει το ίδιο περίπου μήκος και πλάτος μα την X5 και το ίδιο ύψος με την X6. Ένα από τα χαρακτηριστικά που φέρνει η τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης είναι ότι, επειδή το σύστημα ηλεκτροκίνησης έχει ελάχιστες απαιτήσεις για αέρα ψύξης, η μάσκα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου είναι εντελώς κλειστή και λειτουργεί πλέον ως ένα πάνελ συλλογής πληροφοριών με διάφορους αισθητήρες τοποθετημένους πίσω από τη διαφανή επιφάνειά της. Στο εσωτερικό, λόγω της ιδιομορφίας του συστήματος κίνησης με τους δύο κινητήρες, δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ, με αποτέλεσμα αυξημένους χώρους για τα πόδια των επιβατών. Η δομή του αμαξώματος, που είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ανθρακονήματα προσφέρει μεγάλη στρεπτική ακαμψία με χαμηλό βάρος. Πολύ καλή είναι και η αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με συντελεστή Cx 0,25.
Η Hyundai αποκάλυψε το i20 N
Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες για την κορυφαία σπορ έκδοση «N» του νέου i20. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει εξωτερικά από τα υπόλοιπα i20 με μια μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα εμπρός για την ψύξη του κινητήρα και των φρένων, τις ζάντες 18’’ και τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων, τα αεροδυναμικά μαρσπιέ, την πίσω αεροτομή και άλλες μικρότερες λεπτομέρειες. Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος T-GDi 1.6 με 204 ίππους και 28 kgm ροπής και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το βάρος του είναι 1.190 κιλά και η εταιρεία αναφέρει για τις επιδόσεις του επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,7’’ και μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα. Επίσης διαθέτει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με 5 διαφορετικές ρυθμίσεις για τον κινητήρα, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Το i20 N αναμένεται στην ελληνική αγορά την άνοιξη του 2021.
auto7 # 743
(20 ΝΟΕ 2020)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5
Grand prix Τουρκίας: Πρωταθλητής ο Χάμιλτον, ισοφαρίζει το ρεκόρ του Σουμάχερ
Όπως ακριβώς λένε μερικοί για το ποδόσφαιρο ότι «είναι το παιχνίδι όπου παίζουν 22 παίκτες και στο τέλος κερδίζουν οι Γερμανοί», θα μπορούσαμε να πούμε μετά το γκραν πριν Τουρκίας ότι η Formula 1 είναι αγώνες αυτοκινήτων, όπου συμμετέχουν 20 μονοθέσια και στο τέλος κερδίζει ο Χάμιλτον! Σε έναν αγώνα που δεν ξεκίνησε με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες γι’ αυτόν, αφού στις κατατακτήριες δοκιμές που έγιναν υπό βροχή δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 6η θέση, έδειξε τη μεγάλη κλάση του κατά τη διάρκεια του αγώνα, έκανε εκπληκτική διαχείριση των ελαστικών του και κατάφερε να βρεθεί τελικά στην πρώτη θέση διατηρώντας στη βρεγμένη πίστα έναν εντυπωσιακό ρυθμό, παρά το γεγονός (ή ίσως και γι’ αυτό!) ότι κράτησε από τον 8ο μέχρι τον τελευταίο γύρο τα ενδιάμεσα ελαστικά που φορούσε το μονοθέσιό του, τα οποία στο τέλος από τη φθορά είχαν γίνει... «σλικ», με τις αυλακώσεις διαφυγής του νερού να έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από το πέλμα! Και επειδή η τύχη βοηθάει τους τολμηρούς, είναι χαρακτηριστικό ότι τρεις γύρους πριν το τέλος τον ειδοποίησαν από την ομάδα ότι αναμενόταν πολύ δυνατή βροχή στον τελευταίο γύρο και τον προέτρεψαν να μπει στα πιτς για αλλαγή ελαστικών για λόγους ασφαλείας, αλλά αυτός προτίμησε να το ρισκάρει κι έμεινε μέχρι το τέλος έξω, με τη βροχή τελικά να μην έρχεται ποτέ! Έτσι τελικά ο Βρετανός εξασφάλισε μαθηματικά το 7ο παγκόσμιο πρωτάθλημα της καριέρας του, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ. Ήταν ένας αγώνας όπου μέτρησε πολύ και η εμπειρία, όπως έδειξε η εξαιρετική οδήγηση ενός άλλου πρώην παγκόσμιου πολυπρωταθλητή, του Σεμπάστιαν Φέτελ που κατάφερε να τερματίσει στην τρίτη θέση στο βάθρο με τη μη ανταγωνιστική φέτος Ferrari, ενώ ξεκίνησε από την 12η θέση. Αξία μνείας φυσικά είναι και η δεύτερη θέση του Σέρχιο Πέρες, αλλά και της Racing Point συνολικά, αφού Στρολ και Πέρες πήγαν εξαιρετικά στο δοκιμαστικά και ξεκίνησαν από την πολ ποζίσιον και την τρίτη θέση αντίστοιχα στον αγώνα. Με τον Στρολ να παραμένει πρώτος, με σημαντική διαφορά μάλιστα, στον πρώτο κομμάτι του αγώνα, έχοντας όμως την ατυχία να κοπεί ένα κομμάτι της εμπρός πτέρυγας, που μπλόκαρε τη ροή του αέρα και δημιούργησε μεγάλη φθορά στα λάστιχα, ρίχνοντάς τον τελικά στην 9η θέση. Λαμβάνοντας υπ’ όψη κι ένα σωρό άλλες μάχες που έγιναν κατά τη διάρκεια του αγώνα, αφού η βρεγμένη πίστα εξάλειψε στην ουσία τις διαφορές ανάμεσα στα μονοθέσια κι έφερε στο προσκήνιο τις ικανότητες των οδηγών, μπορούμε να πούμε ότι ήταν ένας από τους πιο ενδιαφέροντες αγώνες της χρονιάς, παρά τη νίκη του συνήθους ύποπτου Χάμιλτον, που αυτήν τη φορά δεν ξεκίνησε από μπροστά και χρειάστηκε να προσπαθήσει αρκετά για να κερδίσει. Οι 10 πρώτοι στην Τουρκία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Πέρες (Racing Point), Φέτελ (Ferrari), Λεκλέρ (Ferrari), Σάινθ (McLaren), Φερστάπεν (Red Bull), Άλμπον (Red Bull), Νόρις (McLaren), Στρολ (Racing Point), Ριτσιάρντο (Renault).
auto7 # 743
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(20 ΝΟΕ 2020)
Ήρθε η φορτιζόμενη υβριδική BMW X2
(αγορά)_σ.6
Σε μία διαδικτυακή εκδήλωση, λόγω των περιορισμών που επέβαλε η πανδημία, η αντιπροσωπεία της BMW παρουσίασε στους έλληνες δημοσιογράφους τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση xDrive25e της X2, λίγο καιρό μετά την παρουσίαση της αντίστοιχης έκδοσης του «αδελφού» μοντέλου, της X1. Όπως κι εκείνο, η X2 xDrive25e είναι τετρακίνητη χρησιμοποιώντας ένα υβριδικό σύστημα που αποτελείται από τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 με 125 ίππους ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς και από έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων που κινεί τους πίσω τροχούς, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο με 6 σχέσεις. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση είναι 53 χιλιόμετρα στο νέο ευρωπαϊκό εργαστηριακό κύκλο δοκιμών (WLTP) και η εγγύηση της μπαταρίας (για τη διατήρηση του 70% της συνολικής χωρητικότητάς της) είναι 6 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Σχετικά με τις επιδόσεις η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ ώρα σε 6,8’’, μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα τα 90 χλμ./ώρα κατά την υβριδική λειτουργία και 135 χλμ./ώρα κατά την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει χωρητικότητα μειωμένη στα 36 λίτρα, για την εξοικονόμηση χώρου για τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Μειωμένη στα 410 λίτρα είναι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Η τιμή της X2 xDrive25e ξεκινάει από 46.150 ευρώ, με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που συμπεριλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, Buetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Σημειώνεται ότι το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας και από φόρο εταιρικής χρήσης. Επίσης, όπως και στην αντίστοιχη X1, η εταιρεία διαθέτει (στην τιμή των 52.522 ευρώ) μία έκδοση με το πακέτο εξοπλισμού «Business Advanced», που περιλαμβάνει επιπλέον σύστημα προειδοποίησης επιτροπής από την λωρίδα κυκλοφορίας, μεταλλικό χρώμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, σύστημα πλοήγησης, head-up display, σύστημα υποβοήθησης οδήγησης σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος, προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go, αυτόματους προβολείς, ηχοσύστημα hi-fi με συμβατότητα με Appl CarPlay, συναγερμό, κάμερα οπισθοπορείας, καθρέφτες με αυτόματη λειτουργία σκίασης, ράγες οροφής κλπ.
auto7 # 743
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(20 ΝΟΕ 2020)
«Black Friday» από την Peugeot
(αγορά)_σ.7
Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε ότι, όπως και πέρσι, συμμετέχει και φέτος στο θεσμό «Black Friday», προσφέροντας σε ειδικές τιμές αυτοκίνητα από όλη τη γκάμα της. Οι ειδικές τιμές Black Friday θα είναι σε ισχύ έως το Σάββατο 28 Νοεμβρίου στις 6 το απόγευμα σε όλο το δίκτυο των διανομέων της μάρκας.
Διαθέσιμο στην Ελλάδα το υβριδικό Octavia
Η αντιπροσωπεία της Skoda ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά της φoρτιζόμενης υβριδικής έκδοσης iV του Octavia, που συνδυάζει βενζινοκινητήρα 1.4 TSI 150 ίππων με ηλεκτροκινητήρα 85 kW (115 ίππων), με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων και αυτονομία με ηλεκτροκίνηση 60 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η τιμή του Octavia iV ξεκινάει από 31.900 ευρώ (κρατική επιδότηση στα φορτιζόμενα υβριδικά υπάρχει μόνο για επαγγελματική χρήση, μειώνοντας την τιμή στα 24.247 ευρώ).
Ήρθε το ηλεκτρικό Fiat 500 Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Fiat στην Ελλάδα, είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά το 500e. Πρόκειται για τη νέα γενιά του εμβληματικού μίνι της Fiat και ταυτόχρονα για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας. Το 500e προσφέρεται σε εκδόσεις χάτσμπακ, κάμπριο και 3+1 (με μία πρόσθετη μικρή πόρτα πίσω δεξιά) και κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων. Θα υπάρχουν δύο επιλογές σε ό,τι αφορά την μπαταρία, μία με αυτονομία 180 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και μία με αυτονομία 320 χιλιομέτρων, ενώ υπάρχουν συνολικά 4 εκδόσεις εξοπλισμού. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 24.290 ευρώ για το χάτσμπακ χωρίς την κρατική επιδότηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (19.970 με την επιδότηση).
auto7 # 743
(20 ΝΟΕ 2020)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέα BMW X1 Οι κατάσκοποί μας φωτογράφισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών ένα πρωτότυ-
πο της τρίτης γενιάς της BMW X1 που αναμένεται να παρουσιαστεί κάποια στιγμή του 2022. Η νέα X1 θα βασίζεται σε μία προσθιοκίνητη πλατφόρμα, θα υπάρχει όμως και τετρακίνητη έκδοση, ενώ είναι πολύ πιθανό να παρουσιαστεί και μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με το όνομα iX1. Επιπλέον είναι σχεδόν σίγουρο ότι ετοιμάζεται ήδη και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση. Στο εμπρός μέρος η νέα X1 φαίνεται να έχει μια φαρδύτερη μάσκα, ενώ στα πλευρά του αυτοκινήτου υπάρχουν τοποθετημένες κάποιες πρόσθετες επιφάνειες κάτω από το καμουφλάζ, για να κρύβουν το σχήμα που έχουν οι πόρτες. Στο πίσω μέρος τα φώτα δε φαίνεται να είναι τόσο ψηλά όσο στο σημερινό αυτοκίνητο. Αναμένεται ότι το νέο μοντέλο θα έχει ένα «μινιμαλιστικό» εσωτερικό, ανάλογο με αυτό της Active Tourer της σειράς 2. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
