η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
783
#
(15 ΟΚΤ 21)
2 Δοκιμή Citroen C3 1.2 PureTech 110 CV Χαρακτήρας που ξεχωρίζει και μετά την ανανέωση 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το το Renault Arkana 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 5
22
Δοκιμή
Citroen C3 1.2 PureTech 110 CV
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο «Πριν αλέκτορα φωνήσαι» ο υπουργός Μεταφορών έσπευσε να ικανοποιήσει το αίτημα που δημοσίως έθεσε την περασμένη εβδομάδα ο δήμαρχος Αθηναίων και... πρωθυπουργικός ανιψιός για επαναφορά του δακτυλίου στην Αθήνα. Χωρίς μάλιστα να έχουν εκλείψει οι συνθήκες που οδήγησαν στην αναστολή της εφαρμογής του, η πανδημία δηλαδή και η προσπάθεια αποφυγής του συνωστισμού στα -εντελώς ανεπαρκή- μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας απ’ όσους μπορούν να μετακινηθούν με τα αυτοκίνητά τους. Ο κ. Καραμανλής, που δεν ψηφίζεται άλλωστε από τους Αθηναίους αλλά από τους Σερραίους, προτίμησε να φανεί αρεστός στο δήμαρχο παρά να ασκήσει πολιτική προς το συμφέρον των πολιτών και της δημόσιας υγείας. Πέρα απ’ αυτό, η απόφαση υποτίθεται πως αποσκοπεί στη μείωση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας (το οποίο σε μεγάλο βαθμό δημιούργησε η ίδια η εφαρμογή του δακτυλίου εδώ και μερικές δεκαετίες!), χωρίς να έχουν δημιουργηθεί οι προϋποθέσεις για εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης των Αθηναίων, αφού τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας αποτελούν... ανέκδοτο για μεγαλούπολη με τέτοια έκταση, δομή και πληθυσμό. Τελικά πάλι οι πολίτες θα την πληρώσουν...
auto7 # 783
Citroen C3 1.2 PureTech 110 CV (δοκιμή)_σ.2
(15 ΟΚΤ 2021)
Χαρακτήρας που ξεχωρίζει και μετά την ανανέωση
Ακόμα και χωρίς την πρόσφατη σχεδιαστική ανανέωση, το C3 εξακολουθεί να έχει προσωπικότητα που ξεχωρίζει, κορυφαία άνεση για την κατηγορία και σύγχρονο χαρακτήρα, προσφέροντας τώρα ακόμα περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης §του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Σε ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως όταν πρωτοεμφανίστηκε ήταν ένα τολμηρό σχεδιαστικό βήμα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν είναι το ίδιο εύκολο να γίνει μία ριζική αισθητική ανανέωση, όσο σε αυτοκίνητα που απλά εξελίσσονται σχεδιαστικά από γενιά σε γενιά. Παρ’ όλα αυτά, είναι καθιερωμένη πλέον η ανανέωση κάθε μοντέλου στο μέσο περίπου της εμπορικής του ζωής αυτό έγινε και με το C3 από την Citroen, η οποία έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη δυνατότητα εξατομίκευσης, που αποτελούσε ήδη ένα από τα στοιχεία της υπάρχουσας γενιάς.
εσωτερικό_Πολλοί από τους αγοραστές των σούπερ μίνι,
τα οποία έχουν μεγαλώσει αρκετά σε σχέση με το παρελθόν, τα αγοράζουν ως πρώτα και μοναδικά αυτοκίνητα τους. Προφανώς γι’ αυτό το C3 έχει πεντάθυρο αμάξωμα, με μήκος 3,996 μ., προσφέροντας άνετους χώρους για 4 άτομα, όπως κι ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών για την κατηγορία, που φτάνει τα 300 λίτρα. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία ευχάριστη, νεανική ατμόσφαιρα, χάρη στα χρώματα και τη δυνατότητα εξατομίκευσης που προσφέρει, όπως επίσης και από μία καλή λειτουργικότητα, με επαρκείς χώρους αποθήκευσης για μικροπράγματα και εργονομική επάρκεια. Η συνολική εικόνα του εσωτερικού είναι αρκετά
προσεγμένη αισθητικά και ποιοτικά, χωρίς πολυτέλειες, αλλά και χωρίς προχειρότητες. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 16.150 ευρώ, με στάνταρ το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα παρακολούθησης προσοχής οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ορίου ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_O
3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 με τους 110 ίππους ανταποκρίνεται χωρίς το παραμικρό πρόβλημα στις ανάγκες ενός μικρού αυτοκινήτου σαν το C3. Έχει αρκετή δύναμη για να προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα 9,4’’) και την ενεργητική ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται, αρκετή ροπή από χαμηλές στροφές (20,9 kgm στις 1.750 στροφές) για να είναι ελαστικός και να προσφέρει ευχάριστη και ξεκούρα-
auto7 # 783
Citroen C3 1.2 PureTech 110 CV (δοκιμή)_σ.3
(15 ΟΚΤ 2021)
στη οδήγηση και ταυτόχρονα έχει μικρό κυβισμό, που περιορίζει την φορολογική επιβάρυνση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Δεν είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος της αγοράς, αλλά δεν είναι και τόσο θορυβώδης που να γίνεται κουραστικός. Η συνεργασία του με το, αρκετά εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο, 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι αποτελεσματική και συμβάλλει στην ξεκούραστη οδήγηση. Έτσι και η κατανάλωση δεν είναι υπερβολική και μπορεί να συγκρατηθεί στην πόλη γύρω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.
την εποχή που δημιουργούσαν το συγκεκριμένα μοντέλο. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν περνάει απαρατήρητο, ταυτόχρονα όμως έχει και προτερήματα ουσίας, όπως είναι οι καλοί χώροι, η λειτουργικότητα, η κορυφαία άνεση, ο καλός εξοπλισμός και -στη συγκεκριμένη έκδοση- ο σύγχρονος κινητήρας που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής.
οδηγώντας_Η ανανέωση δεν έχει επηρεάσει τα οδικά χα-
ρακτηριστικά του C3, βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του οποίου είναι η καλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή άνεση που προσφέρει, η οποία είναι κορυφαία για την κατηγορία. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευχάριστο και ξεκούραστο, ιδιαίτερα στις αστικές μετακινήσεις, αλλά βέβαια σημαίνει και πιο «μαλακές» ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, που ευνοούν την αύξηση των κλίσεων στις στροφές. Το αυτοκίνητο είναι μεν ασφαλές, έχει ικανοποιητικό κράτημα και προοδευτική συμπεριφορά, αλλά δεν έχει βέβαια σπορ χαρακτήρα, δεν προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση και η υποστροφή έρχεται στην πίεση πιο γρήγορα σε σύγκριση π.χ. με ένα 208 (για να μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο του ίδιου ομίλου που είναι άμεσα συγκρίσιμο). Η αίσθηση του τιμονιού είναι απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται πολύ καλά στην αποστολή τους, ενισχύοντας την ασφάλεια που προσφέρει το C3 σε συνδυασμό και με τα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
συμπέρασμα_Το ανανεωμένο C3 εξακολουθεί να έχει
έντονη προσωπικότητα που ξεχωρίζει και σύγχρονο χαρακτήρα. Κάτι που δικαιώνει τις επιλογές που έκαναν οι σχεδιαστές του
υπέρ_Κορυφαία άνεση_Καλοί χώροι για την κατηγορία_Σχεδιαστική προσωπικότητα που ξεχωρίζει_Δυνατότητες εξατομίκευσης_Εξοπλισμός κατά_Αυξημένες κλίσεις λόγων των μαλακών αναρτήσεων Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 783
Αποστολή στο Λουτράκι (παρουσίαση)_σ.4
(15 ΟΚΤ 2021)
Οδηγούμε το Renault Arkana
Το νέο μικρομεσαίο 5θυρο SUV Coupe της Renault, το Arkana, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μία εκδήλωση στο Λουτράκι για την παρουσίασή του στους εκπροσώπους του Τύπου § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Όταν η Renault παρουσίασε το Arkana στη Ρωσία πριν δύο περίπου χρόνια, δεν είχε ανακοινωθεί κάποια πρόθεση για παρουσίαση ενός αντίστοιχου μικρομεσαίου 5θυρου SUV Coupe και στην Ευρώπη. Η επιτυχία όμως του αυτοκινήτου και οι εξελίξεις στις καταναλωτικές συνήθειες των Ευρωπαίων οδήγησαν την εταιρεία στη δημιουργία ενός αντίστοιχου νέου μοντέλου με το ίδιο μεν όνομα και την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, αλλά εντελώς διαφορετικού τεχνολογικά, βασισμένου στη νέα πλατφόρμα CMF. Με μήκος 4,568 μ., το Arkana προσφέρει καλούς χώρους για 4 επιβάτες και μεγάλο χώρο αποσκευών 513 λίτρων στην ήπια υβριδική έκδοση και 480 λίτρων στην υβριδική. Η απόσταση από το έδαφος είναι 20 εκατοστά. Το Arkana προσφέρεται σε μία ήπια υβριδική έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,3 τούρμπο 140 ίππων και μίζα/γεννήτρια 12 V, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων και μία πλήρως υβριδική έκδοση, με βενζινοκινητήρα 1.6 91 ίππων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες, 49 και 20 ίππων αντίστοιχα, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 145 ίππων. Ο πρώτος κινεί τους τροχούς και ο δεύτερος είναι μίζα/γεννήτρια που φορτίζει και τη μπαταρία. Η συγκεκριμένη έκδοση χρησιμοποιεί ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 3 άξονες χωρίς συμπλέκτη, με 2 ταχύτητες για τον ηλεκτροκινητήρα και 4 ταχύτητες για τον βενζινοκινητήρα. Το ξεκίνημα γίνεται πάντα ηλεκτρικά και το σύστημα μπορεί να επιλέγει τη λειτουργία μόνο του θερμικού κινητήρα, ή του ηλεκτροκινητήρα, ή και των δύο ταυτόχρονα, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στην ήπια υβριδική έκδοση στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Κορίνθου. Το
Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
εσωτερικό του χαρακτηρίζεται από υψηλού επιπέδου ποιότητα κατασκευής και υλικών και καλή θέση οδήγησης. Ο κινητήρας έχει τη δύναμη για να το κινήσει με μεγάλη άνεση, με το αυτόματο κιβώτιο να διαχειρίζεται αποτελεσματικά αυτήν τη δύναμη και το σύστημα να προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8’’). Πολύ καλή εντύπωση μας έκανε επίσης η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο, σε συνδυασμό και με την καλή ηχομόνωση. Το Arkana διατίθεται σε τιμές που ξεκινούν από 25.290 ευρώ για το 1.3 με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.
auto7 # 783
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(15 ΟΚΤ 2021)
e.GO, μια ρεαλιστική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης
(νέα)_σ.5
Μέσα στην φρενίτιδα του βιαστικού εξηλεκτρισμού του συνόλου σχεδόν της γκάμας τους στον οποίο υποχρεώθηκαν με εκβιαστικό τρόπο να προχωρήσουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, με ηλεκτρικές εκδόσεις ακόμα και μεγάλων αυτοκινήτων που δεν έχουν επαρκή αυτονομία, δημιουργείται ένα κενό για μία πιο ρεαλιστική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης, η οποία δεν μπορεί παρά να ξεκινήσει από τις πόλεις. Μια τέτοια προσέγγιση προσφέρει η γερμανική νεοφυής εταιρεία Next.e.GO Mobile SE, με την κατασκευή ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης, του e.GO Life, που είναι εξαρχής προσαρμοσμένο στις ανάγκες της νέας εποχής, όχι μόνο σε λειτουργικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο «αρχιτεκτονικής» και βιομηχανικής παραγωγής. Η ιδέα πίσω από τη δημιουργία του είναι ότι δεν έχει νόημα η κατασκευή ενός μεγάλου ηλεκτρικού αυτοκινήτου με συμβατικές μεθόδους που δημιουργήθηκαν για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα και με μπαταρία που ζυγίζει πολλές εκατοντάδες κιλά, επιβαρύνοντας έτσι άσκοπα το περιβάλλον και για την κατασκευή και για την κίνησή του, μόνο και μόνο για να κινείται μέσα και γύρω από την πόλη. Το e.GO Life, σχεδιασμένο από την ιταλική Spada, είναι ένα 2θυρο 4θέσιο αυτοκίνητο πόλης μήκους 3,348 μ. με πίσω κίνηση, «χτισμένο» πάνω σε ένα αλουμινένιο «σασί», με αμάξωμα από πολυμερές υλικό, που προσφέρει έτσι πολύ μεγαλύτερης διάρκειας κύκλο ζωής, είναι πλήρως ανακυκλώσιμο και δεν απαιτεί βαφή κατά τη συναρμολόγησή του. Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή του απαιτείται ένα πολύ μικρότερο και λιγότερο πολύπλοκο «μίνι» εργοστάσιο (αυτοματοποιημένο σε μεγάλο βαθμό στη συγκεκριμένη περίπτωση), που απαιτεί και το ένα δέκατο της επένδυσης σε σύγκριση με τα παραδοσιακά εργοστάσια και είναι βιώσιμο με μια παραγωγή μόλις 10.000 αυτοκινήτων το χρόνο. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία πολλών μικρών εργοστασίων κοντά στις περιοχές που θα πωλούνται τα αυτοκίνητα. Ήδη το πρώτο εργοστάσιο λειτουργεί στη Γερμανία και τα πρώτα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους γερμανικούς δρόμους. Η εταιρεία οργάνωσε αυτήν την εβδομάδα μια παρουσίαση και στην Ελλάδα, όπου το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο για προπαραγγελία μέσα στον Οκτώβριο με εκτιμώμενη παράδοση το τελευταίο τρίμηνο του 2022, ενώ ήδη αναζητεί κατάλληλη τοποθεσία για τη δημιουργία και ενός εργοστασίου παραγωγής στη χώρα μας. Παράλληλα, η εταιρεία αναπτύσσει τις υποδομές πωλήσεων και εξυπηρέτησης πελατών, για να υποστηρίξει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της στην Ελλάδα. Το e.GO Life έχει κινητήρα με μέγιστη ισχύ 57 kW (77,5 ίππων) και αυτονομία 171 χιλιομέτρων στην πόλη σύμφωνα με το νέο αυστηρό ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών (WLTP), με την φόρτιση της μπαταρίας λιθίου των 21,15 kWh στο 95% να γίνεται σε λιγότερο από 10 ώρες σε απλή οικιακή πρίζα.
auto7 # 783
(15 ΟΚΤ 2021)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Νέα BMW σειράς 2 Active Tourer
Η BMW παρουσίασε τη νέα γενιά του πολυμορφικού Active Tourer της σειράς 2, που θα λανσαριστεί το Φεβρουάριο του 2022. Το 5θέσιο αυτοκίνητο διαθέτει διαιρούμενο πίσω κάθισμα που μπορεί να ρυθμίζεται κατά μήκος σε μια διαδρομή 13 εκατοστών, αυξομειώνοντας ανάλογα και το χώρο αποσκευών. Το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, έχει μήκος 4,386 μ. και μεταξόνιο 2.670 χιλιοστών, χώρο αποσκευών 470 λίτρων στις 218i Active Tourer και 218d Active Tourer και 415 λίτρων στις (ήπιες υβριδικές) 220i Active Tourer και 223i Active Tourer και διαθέτει μία μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας. Θα προσφέρεται σε 4 εκδόσεις από πλευράς κινητήρων, βενζινοκίνητη 1.5 με 136 ίππους, ήπια υβριδική με βενζινοκινητήρα 1.5 156 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 19 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 170 ίππων, ήπια υβριδική με 2λιτρο βενζινοκινητήρα 204 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 19 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 218 ίππων, όπως επίσης και με μια 2λιτρη έκδοση ντίζελ με 150 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες τις εκδόσεις θα είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις. Αργότερα θα προστεθούν στη γκάμα και δύο τετρακίνητες φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις.
Grand prix Τουρκίας: Της τύχης τα γυρίσματα
Η αλήθεια είναι πως είχαμε πολλά χρόνια να παρακολουθήσουμε ένα συναρπαστικό πρωτάθλημα Formula 1 με τόσο συναγωνισμό ανάμεσα σε δύο διεκδικητές της πρώτης θέσης, που έχει αλλάξει χέρια 4 φορές στους 6 τελευταίους αγώνες! Αν στη Ρωσία η τύχη ευνόησε τον Χάμιλτον, που κατάφερε να περάσει το Νόρις χάρη στη βροχή που ξέσπασε μόλις 3 λεπτά πριν το τέλος του αγώνα, αυτή τη φορά η τύχη δεν ήταν με το μέρος του. Όχι μόνο επειδή η αναγκαστική αλλαγή κινητήρα τον έριξε πίσω στην εκκίνηση με ποινή 10 θέσεων, αυτά συμβαίνουν στους αγώνες κι άλλωστε μπορεί να οφείλονται στις αλλαγές που έχουν γίνει στον κινητήρα της Mercedes. Αλλά και γιατί αυτή η αναποδιά συνέβη σ’ έναν αγώνα που πραγματοποιήθηκε σε βρεγμένη πίστα, δυσκολεύοντας έτσι κάθε προσπάθεια προσπεράσματος και αναρρίχησης του Βρετανού στην κατάταξη, παρά το γεγονός ότι οι Mercedes είχα αποδείξει ότι ήταν τα ταχύτερα μονοθέσια στην συγκεκριμένη πίστα. Και μόνο ο χρόνος που έχασε πίσω από τον -σαφώς πιο αργό- Τσουνόντα ήταν αρκετός για να χάσει κάθε πιθανότητα να βρεθεί κοντά στον Φερστάπεν, που ξεκίνησε και τερμάτισε στη 2η θέση. Έτσι ο Ολλανδός προσπέρασε πάλι στη βαθμολογία τον Χάμιλτον, που στην Τουρκία αρκέστηκε στην 5η θέση. Στην πρώτη θέση, μετά από πολύ καιρό, τερμάτισε ο Βάλτερι Μπότας με την άλλη Mercedes, που δεν απειλήθηκε ούτε στο ελάχιστο από τον Φερστάπεν στη διάρκεια του αγώνα, επιβεβαιώνοντας το σαφές πλεονέκτημα της Mercedes στη συγκεκριμένη πίστα. Τα παράπονα του Χάμιλτον για την αλλαγή ελαστικών λίγο πριν το τέλος του αγώνα, που τον έριξαν στην 5η θέση από την 3η στην οποία βρισκόταν, ήταν αβάσιμα, γιατί όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων, τα λάστιχά του είχαν φτάσει στα όριά τους και ήταν απίθανο να αντέξουν μέχρι το τέλος του αγώνα. Οι 10 πρώτοι στην Τουρκία ήταν οι εξής: Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Πέρες (Red Bull), Λεκλέρ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Γκασλί (AlphaTauri), Νόρις (McLaren), Σάινθ (Ferrari), Στρολ (Aston Martin), Οκόν (Alpine).
auto7 # 783
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...
(15 ΟΚΤ 2021)
(αγορά)_σ.7
Εικονική έκθεση αυτοκινήτων από την Ford
Η αντιπροσωπεία της Ford στην Ελλάδα ανακοίνωσε ότι οι πελάτες μπορούν πλέον να επικοινωνούν με τους επίσημους συνεργάτες της μέσω βιντεοκλήσης, ώστε να εξυπηρετούνται από το δικό τους χώρο με τρόπο ανάλογο με αυτόν των εκθέσεων της μάρκας. Η υπηρεσία δεν απαιτεί την εγκατάσταση επιπλέον λογισμικού στον υπολογιστή, το tablet ή το κινητό τηλέφωνο και επιτρέπει στους πελάτες να πραγματοποιούν βιντεοκλήση με επίσημο συνεργάτη ή εκπρόσωπο της Ford μέσω της ιστοσελίδας της εταιρείας www.ford. gr, πατώντας πάνω στον κύκλο που εμφανίζεται στην κάτω δεξιά πλευρά της ιστοσελίδας. Μετά την πραγματοποίηση της σύνδεσης, ένας σύμβουλος πωλήσεων προσφέρει στον πελάτη τις πληροφορίες που επιζητεί για την επιλογή του αυτοκίνητο που εξυπηρετεί τις ανάγκες του. Ο πελάτης μπορεί να γνωρίσει το αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει εσωτερικά και εξωτερικά μέσω μιας περιήγησης 360 μοιρών και η εικονική έκθεση αυτοκινήτων παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός αυτοκινήτου με εξατομικευμένες προδιαγραφές μέσω της πλατφόρμας διαμόρφωσης. Η βιντεοκλήση εξασφαλίζει την ιδιωτικότητα του πελάτη, αφού είναι μονόδρομη, λειτουργεί δηλαδή με τρόπο που δεν μπορεί κανείς να δει τον καλούντα για το περιβάλλον από το οποίο καλεί. Μέσω της πλατφόρμας μπορεί επίσης ο πελάτης να προγραμματίσει και «test drive» για το αυτοκίνητο που επιθυμεί.
Η Euro Repar Car Service στην Ελλάδα
Τη δραστηριότητά της στην Ελλάδα ξεκίνησε η εταιρεία Euro Repar Car Service, την οποία δημιούργησε ο όμιλος Stellantis (Peugeot-Citroen-Opel-Fiat-Alfa Romeo) για την παροχή υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών οποιασδήποτε μάρκας. Η εταιρεία έχει αυτήν τη στιγμή παρουσία σε 26 χώρες, με περισσότερα από 5.500 συνεργεία. Την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της στην Ελλάδα έχει αναλάβει ο όμιλος Συγγελίδη (Peugeot-Citroen) και το δίκτυό της στη χώρα μας περιλαμβάνει ήδη 10 συνεργεία, με στόχο την πανελλαδική κάλυψη έως το τέλος του 2023. Τα συνεργεία της Euro Repar Car Service διαθέτουν διαγνωστικά μηχανήματα «multibranding» και ηλεκτρονική πρόσβαση στην τεχνική βιβλιογραφία των κατασκευαστών, γνωρίζοντας τα διαστήματα σέρβις κάθε μοντέλου κοίτα ανταλλακτικά και τις εργασίες που πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από αυτά. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρούμε το δίκτυο της Euro Repar και το σύνολο των υπηρεσιών που παρέχει στον ιστότοπο www.eurorepar.gr.
auto7 # 783
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
(15 ΟΚΤ 2021)
Νέα BMW σειράς 5
Η επόμενη γενιά της σειράς 5 είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο η BMW δεν μπορεί να κάνει πειραματισμούς από σχεδιαστικής πλευράς, με δεδομένο τον όγκο των πωλήσεων του και τι σημασία που έχει για την εταιρεία. Απ’ ότι φαίνεται από τις φωτογραφίες το πρωτότυπο που έστειλαν οι κατάσκοποί μας, το νέο μοντέλο δεν θα έχει το νέο σχέδιο των «διαιρεμένων» μπροστινών φωτιστικών που μάλλον θα χρησιμοποιήσει μελλοντικά η εταιρεία στις ανανεωμένες X8 και X7 και στην επόμενη σειρά 7. Κοιτώντας το προφίλ, φαίνεται αρκετά «καθαρό» και δυναμικό, ενώ οι «επίπεδες» χειρολαβές στις πόρτες είναι μια αρκετά όμορφη καινοτομία. Η νέα γενιά της σειράς 5, που θα παρουσιαστεί κάποια στιγμή του χρόνου ως μοντέλο του 2023, θα προσφέρεται με μια γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, όπως επίσης και σε φορτιζόμενες υβριδικές και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ
ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7
www.auto-internet.gr
