Auto Shop Magazin januar 2019 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ januar 2019.

Aktuelno

8 VOLKSWAGEN PASSAT 8 REDIZAJN 14 HYUNDAI NOVE TEHNOLOGIJE Ü

Noviteti

12 LAMBORGHINI HURACAN EVO Cestovna raketa sa 640 KS 14 PORSCHE MACAN S 2019. Nema više trolitarskog dizelaša 16 RANGE ROVER EVOQUE II Evoque po mjeri Jemiea Olivera 18 FORD FIESTA VAN Atraktivna i u radnoj verziji 20 MERCEDES G 350D Najčistiji dizelaš za najmoćniheg terenca 24 PORSCHE 718 CAYMAN T I BOXSTER T Jedno slovo s puno simbolike 26 AUDI SQ2 Najjači Q2 s 300 KS 28 MAZDA 3 Japanski tehnološki i dizajnerski biser 30 JEEP GLADIATOR Kao stvoren za off-road arenu 32 TOYOTA COROLLA SEDAN XII Prvi put s hibridnim pogonom 42 RENAULT MEGANE RS TROPHY Kanarinac s turbo krilima

Predstavljamo

34 ŠKODA SCALA Koncept od kojeg strepe mnogi konkurenti Ü

Testovi

46 LADA VESTA SW CROSS 1.6 XSC Prektičan karavan u off-road krznu 52 NISSAN QASHQAI 1.5 dCi N-CONNECTA Kombinacija koju je teško nadmašiti Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

58 TOYOTA SAFETY SENSE Čista desetka za sigurnost

Vremeplov

76 NEOBIČNA PRIČA O VOLKSWAGEN „BUBI“ Pedeset godina za istim volanom Ü

Svijet polovnjaka

Od 73. do 83. strane

Specijalni dodatak Od 81. do 96. strane ŠKODA OCTAVIA

Style Od 97. do 148. strane

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

AKTUELNI MODEL Aktuelna verzija evropskog Passata njeguje poprilično konzervativan, bezvremenski dizajn, koji veoma polako “stari” i neće se činiti prevaziđenim još dugi niz godina...

Volkswagen Passat 8 redizajn

KINESKA UVERTIRA ZA EVROPSKI PASSAT

MNOGI LJUBITELJI VOLKSWAGENA S NESTRPLJENJEM OČEKUJU REDIZAJNIRANI PASSAT OSME GENERACIJE, A KAKO BI ON MOGAO IZGLEDATI VEĆ SADA NAM NAGOVJEŠTAVA NJEGOVA NOVA KINESKA VERZIJA...

edna od najpopularnijih limuzina srednje klase u svom osmom izdanju na tržištu je prisutna od kraja 2014. godine. Mada joj konkurencija nije ni do koljena, aktuelni Passat uskoro bi trebalo da bude predstavljen u redizajniranom i tehnološki osvježenom izdanju. Iako su u Volkswagenu tokom redovnog godišnjeg obraćanja medijima početkom 2018. tvrdili da je redizajn Passata u potpunosti spreman, njegova komercijalizacija je vjerovatno zbog odličnih prodajnih rezultata aktuelnog modela u Evropi ipak odložena. Interesovanje javnosti za ovaj model je samim tim još više poraslo, a kako bi on mogao izgle-

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

dati i koje će nam to nove sadržaje ponuditi djelimično možemo vidjeti na novom Passatu za kinesko tržište. Mada je kineska verzija sa 4.933 mm dužine čak 166 mm duža od aktuelnog evropskog Passata, zbog specifičnih zahtjeva najvećeg dalekoistočnog tržišta i samim tim osjetno raskošnija nego što će biti evropska, nema sumnje da će određeni dizajnerski elementi kod oba modela biti veoma slični, ako ne i isti. Kako se to i moglo očekivati redizajnirani Passat za kinesko tržište dobio je potpuno novu i značajno veću i elegantniju, obilno hromiranu masku hladnjaka, čiji oblik je izveden po uzoru na maske aktuelne njemačke kupe-limuzine Arteona, odnosno



Na promotivnom modelu za kinesko tržište nalaze se novi 18-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 235/45...

najvećeg Volkswagenovog evropskog SUV modela Touarega. Poput ova dva modela i redizajnirani kineski Passat je dobio veliki slovni naziv modela, koji popunjava prostor između zadnjih svjetala. Sve svjetlosne grupe krasi novi dizajn. Suštinski, nijedno od novih rješenja nije radikalno drugačije, ali zahvaljujući određenim novim estetskim elementima redizajnirani Passat ne bi trebalo biti teško prepoznati. Za razliku od prethodnika dobio je i puno više svjetlosnih tijela u LED tehnologiji. Glavna svjetla moguće je dobiti u Full LED kombinaciji sa aktivnim praćenjem krivina, ali i mogućnošću preciznog „izoštravanja“ svjetlosnog snopa bez zasljepljivanja pješaka

DIGITALIZACIJA ENTERIJERA promjene zahvatile su i enteri Značajne jer, koji je dobio drugačiju strukturu instrument panela. Ispred vozača su sada digitalni instrumenti najnovije generacije, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, sa veoma modernom grafikom. Nakon Touarega i Passat je dobio puno veći i moderniji na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji je zauzeo sav prostor desno od upravljača gdje su kod aktuelnog evropskog Passata pozicionirani ventilacioni otvori i stilski klasični sat. Kod novog kineskog modela prostor ispod multii vozača, koji dolaze u susret Passatu. Osim glavnih svjetla, dnevnih i pokazivača pravca LED tehnologija se sada može naći i u svjetlima za maglu što garantuje još bolju uočljivost automobila u otežanim uslovima za vožnju po kiši, snijegu i magli, ali i bolje osvjetljavanje puta i viši nivo sigurnosti u vožnji. Podsjećamo da su svjetla za maglu sada dodatno vizuelno istaknuta sa hromiranim okvirima, što je još jedna od

medije je iskorišten za ubacivanje ventilacionih otvora. Ispod njih se nalazi nekoliko funkcionalnih komandi i automatski klima uređaj, koji dizajnerski vjerno prati dosadašnje rješenje ovog segmenta. Interesantan detalj je da su komande klimatizacije dvostepene, odnosno da ih je moguće zadavati na samom uređaju, ali i putem grafičke postavke na multimedijalnom sistemu. Od zanimljivijih detalja opreme treba izdvojiti zadnju nadzornu kameru, ali i sistem od četiri kamere koje vizuelno pokrivaju čitavu okolinu vozila pod mnoštvom uglova. vizuelnih novina. LED diode se nalaze i u zadnjim svjetima, koja oblikom i grafikom neodoljivo podsjećaju na rješenja koja smo do sada već imali priliku vidjeti na Arteonu i Touaregu. Podsjećamo da su zadnja svjetla sada dobila aktivne pokazivače pravca, koji se pulsirajući pale od unutra ka krajevima karoserije, naglašavajući tako dodatno svim vozačima iza Passata željni pravac kretanja. U okviru redizajna Volkswagen je

ponudio i široku paletu novodezeniranih alu naplataka, koji se odlično nadopunjuju sa elegantnim bočnim i masivnim hromiranim ukrasima na zadnjem braniku. Hroma ima i na sredini automobila na prelazu između prednjeg krila i vrata, a njime su dodatno istaknute i ručke na vratima. Mada njemački proizvođač nije još uvijek potvrdio kada će predstaviti redizajniranu verziju Passata za evropsko tržište, ne bi bilo iznenađenje da se on pojavi na predstojećem sajmu automobila u Parizu. Tada će biti poznato više detalja o novoj pogonskoj gami u kojoj sasvim izvjesno treba očekivati da aktuelni 1.4 TSI benzinac (125 i 150 KS) bude zamijenjen sa novim 1.5 TSI motorom. Podsjećamo da evropski Passat u svojoj gami još ima 1.8 TSI motor sa 180 KS, te 2.0 TSI sa 220 i 280 KS. Dizelsku gamu čine 1.6 TDI sa 120 KS, 2.0 TDI sa 150 i 190, te 2.0 TDI Bi-Turbo sa 240 „konja“. Tu je i GTE hibrid koji kombinuje 1.4 TSI i elektromotor, koji zajedno raspolažu sa 218 KS.

166 80

NOVI LIMUZINSKI PASSAT ZA KINESKO TRŽIŠTE JE mm DUŽI OD AKTUELNOG EVROPSKOG PASSATA, TE IMA mm DUŽI MEĐUOSOVINSKI RAZMAK. OBA MODELA „LEŽE“ NA MQB PLATFORMI... AKTUELNI MODEL ZADNJI DIO DONOSI BLAGU EVOLUCIJU DOSADAŠNJEG RJEŠENJA SA IZRAŽENIJIM HROMIRANIM DETALJIMA I VELIKIM NAZIVOM PASSAT...

1 1 2019  2019I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 9 9

AKTUELNO

Hyundai nove tehnologije

AUTOMATSKO PUNJENJE I PARKIRANJE VOZILA SA PRVIM DANIMA 2019. GODINE HYUNDAI JE PREDSTAVIO SVOJA NAJNOVIJA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA U OBLASTIMA BEŽIČNOG PUNJENJA BATERIJA I AUTOMATSKOG PARKIRANJA VOZILA...

orejski Hyundai protekle dvije decenije napredovao je divovskim koracima. I dok je trka sa konkurencijom na dizajnerskom i pogonskom planu manje-više izjednačena, Korejci su ipak u blagom zaostatku kada je riječ o najsavremenijim tehnološkim rješenjima, koja se odnose na automatizaciju određenih procesa. Da bi i na tom polju u skoroj budućnosti mogli postići najviši nivo razvoja, pa i postavljati standarde, stručnjaci Hyundaija najavili su adekvatnom video prezentacijom svojih najnovijih inovativnih strategija razvoja u oblastima autonomnog parkiranja i bežičnog punjenja baterija automobila. Oba koncepta zasnovana su na koordinaciji sa pametnim telefonima, koji će se koristiti kao medij za bežično prenošenje vozačevih naredbi prema automobilu. Novi sistem u praksi bi trebao omogućiti vozačima da na praktičan način izbjegnu bilo kakav stres oko parkiranja vozila na skučenim

gradskim parkinzima, odnosno da budu potpuno relaksirani kada je riječ o punjenju baterija na električnim automobilima. Prema Hyundaijevim planovima sistem bi trebao biti potpuno automatizovan u operacijama kao što su premještanje napunjenog električnog automobila sa mjesta planiranog za bežično punjenje na klasičan parking i obratno. To znači da vozač po vlastitom nahođenju može izdati naredbu za punjenje električnog vozila odgovarajućom aplikacijom na pametnom telefonu. Vozač u ovom slučaju ne mora uopšte biti u blizini automobila. Kada jednom primi ovakvu naredbu vozilo pristupa potpuno automatizovanom procesu startovanja pogona i odvoženju do mjesta predviđenog za punjenje. Tu se zadržava dok se ne napuni ili dok ga vozač putem pametnog telefona ne pozove na njemu odgovarajuću lokaciju, koja se utvrđuje GPS lociranjem. Kompletan opisani proces se odvija uz stalnu komunikaciju na relaciji električno vozilo,

parking, sistem punjenja i vozač. Parkiralište konstantno obavještava Hyundaijev sistem automatizacije o broju i pozicijama slobodnih mjesta za parkiranje i punjenje baterija. Korejski proizvođač je najavio da bi ovaj sistem mogao komercijalizovati i pustiti u funkcionalnu upotrebu oko 2025. godine kada se očekuje da Hyundai predstavi svoj prvi automobil koji će posjedovati tehnologiju koja će mu omogućiti primjenu četvrtog nivoa automatizacije vožnje.

BEŽIČNO PUNJENJE NUŽNO JE UKOLIKO SE ŽELI POSTIĆI OZBILJNIJA AFIRMACIJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA, SMATRAJU U HYUNDAIJU...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

1 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

NOVITET

Lamborghini Huracan EVO

CESTOVNA RAKETA SA 640 KS PRVI AUTOMOBILSKI NOVITET ZA 2019. GODINU DOLAZI NAM IZ LAMBORGHINIJEVIH POGONA U SANT AGATI BOLOGNESE. RIJEČ JE O REDIZAJNIRANOM HURACANU EVO, KOJI IMA 640 KS I UPRAVLJANJE NA SVA ČETIRI TOČKA…

a prvim danima januara kada većina proizvođača odmara i uživa u blagodetima Nove godine, italijanski Lamborghini predstavio je svoj najnoviji ovogodišnji novitet, koji je ujedno i prvi automobilski novitet u 2019. godini. Osvježenje Huracana EVO bazirano je na dizajn, opremu i motor. Po prvi put Huracan je ponuđen sa upravljanjem na sva četiri

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

2,9

iznosi sekundi, a od 0 do 200 km/h devet

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

točka, koje je omogućilo manji krug okretanja, direktnije reakcije na nagle promjene pravca i sigurnije držanje optimalne putanje prilikom oštrih prolazaka kroz krivine. Dizajnerske promjene na EVO modelu jasno su uočljive. Tu je potpuno novi prednji branik, a potpuno drugačiji su i usisnici vazduha i spojleri, koji služe za „razbijanje“ vazduha i njegovo optimalno usmjeravanje oko

NA CENTRALNOJ KONZOLI SADA SE NALAZI

8,4

VEĆI INČNI EKRAN OSETLJIV NA DODIR, KOJI PODRŽAVA GLASOVNE I GESTOVNE KOMANDE

automobila, što je odlučujuće za njegovu uzornu stabilnost pri visokim brzinama. Sa redizajnom je Huracan dobio i nove alu naplatke. Vizuelne promjene su zahvatile i zadnji dio vozila, koji je umjesto dosadašnje četiri dobio dvije izduvne cijevi. One su postavljene nešto više nego do sada i čine svojevrsni okvir za regis-

Pri brzini od 100 km/h Huracan Evo se može potpuno zaustaviti za samo

31,9 metara

tarsku tablicu, koja je smještena između njih. Zadnji branik je takođe dobio novi dizajn, a značajne modifikacije je pretrpio i difuzor vazduha. Aerodinamičari i dizajneri su vrijedno radili i na novom aktivnom spojleru, koji je skladno integrisan u „rep“ automobila. Pogonska osnova je ostala ista, a čini ju dobro poznati 5,2-litarski V10 motor, kojem je snaga sa dosadašnjih 610 povećana na 640 KS. Raskošan pogon-

ski potencijal dostupan je pri vrtoglavih 8.000 obrtaja, a izlazna snaga Evo modela sada je na istom nivou kao kod Huracana Performante. Redizajnirani Huracan Evo dobio je i veći obrtni momenat od 600 Nm (560 Nm do sada), koji je raspoloživ pri 6.500 obrtaja. U zvaničnim podacima se navodi da je masa Huracana evo spremnog za vožnju 1.422 kg, odnosno da on od 0 do 100 km/h stiže za 2,9 sekundi, što je za

0,3 sekunde bolji rezultat od dosadašnjeg, odnosno identičan dinamičkim ostvarenjima dosadašnjeg Huracana Performante. Od 0 do 200 km/h novi model stiže za devet sekundi, dok je najveća brzina deklarisana na 325 km/h. Mjenjač je automatski sa dva kvačila i sedam brzina, a prenos na sve točkove. Početna cijena novog Huracana Evo iznosi 250.000 eura, a prvi modeli biće dostupni kupcima na proljeće ove godine.

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prvobitni Macan u S verziji imao je i trolitarski dizel motor sa 258 KS...

Porsche Macan S 2019.

NEMA VIŠE TROLITARSKOG DIZELAŠA NJEMAČKI PORSCHE PREDSTAVIO JE SPORTSKU VERZIJU REDIZAJNIRANOG MACANA, ZA ČIJI POGON JE ISKLJUČIVO ZADUŽEN 3.0 V6 BENZINAC. U PONUDI NEMA VIŠE ISTOLITARSKOG DIZELAŠA...

rvi Porscheov kompaktni SUV ugledao je svjetlo dana pod sajamskim kupolama u Los Anđelesu i Tokiju još 2013. godine. Mlađi brat Cayennea tada je dobio neobično i veoma zvučno ime Macan. Mada se u engleskom jeziku ova riječ izgovara kao „makan“ i u prevodu sa izvornog indonežanskog znači „tigar“, na našem govornom područuju asocira na puno manjeg predstavnika mačije porodice. Redizajnirana verzija Macana predstavljena je na prošlogodišnjem sajmu automobila u Parizu. Za razliku od prethodnika koji je u svojoj gami imao 2.0, 3.0 i 3,6-litarske benzinske motore sa rasponom snage od 252 do 441 KS sa koliko

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

je raspolagao Macan Turbo u Performance paketu, novi model je u prestonici Francuske predstavljen sa samo jednim 2.0-litarskim turbo četverocilindrašem koji raspolaže sa 245 KS i 370 Nm. U kombinaciji sa Porscheovim PDK automatikom sa dva kvačila i pogonom na sve točkove on je redizajniranom Macanu omogućio da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,7 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 225 km/h. Za većinu običnih smrtnika ovo su vrtoglave cifre, ali za istinske ljubitelje Porscheovih automobila podaci koji ne izazivaju strahopoštovanje. Kritičari su odmah primijetili da je novi dvolitarski turbo benzinac za 7 KS slabiji od onog koji se ugrađivao u Macan

350.000

PRODATIH JEDINICA OD 2014. DO 2018. GODINE MACAN JE POSTAO NAJPRODAVANIJI AKTUELNI PORSCHEOV MODEL

iz 2013. godine, odnosno da ima isto ubrzanje i 4 km/h nižu najvišu brzinu. U Porscheu su na ove opaske odgovorili da su navedene promjene bile neophodne kako bi se novi motor uskladio sa najstrožim ekološkim standardima, odnosno da ljubitelji Macana u budućnosti sigurno neće ostati uskraćeni za snažnije modele S, GTS i Turbo serija. Da su bili u pravu potvrdio nam je i krajem 2018. najnoviji Macan S. Sa redizajniranim S modelom stigla je i jedna tužna vijest za Porscheove ljubitelje dizelaša, jer u pogonskoj gami S modela više neće biti trolitarskog Audijevog TDI motora sa 258 KS, koji je bio veoma cijenjen kod dosadašnjih kupaca Macana. Podsjećamo da se ovaj motor više

ŠMINKA I MULTIMEDIJA redizajnom Macan je dobio neka od © Savizuelnih obilježja koja krase broj većeg Cayennea, ali i ostale kućne modele. Tu se na prvom mjestu misli na nova LED svjetla, koja su na zadnjem dijelu sada spojena u svjetlosnu lajsnu, koja se proteže čitavom širinom vozila. Među vizuelne novosti osim novih dezena alu naplataka, ubrajaju se i Mamba Green Metallic, Miami Blue, Dolomite Silver Metallic i Crayon boje. Kada je riječ o enterijeru on je obogaćen novim ukrasnim dezenima i najsavremenijom multimedijom sa 10,9-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije. Na spisku opcionih detalja sada se nalazi i grijano vjetrobransko staklo, a tu je i vjetrobransko staklo sa većim stepenom zvučne i toplotne izolacije od standardnog. Klima uređaj se može dobiti sa jonizatorom vazduha koji poboljšava njegov kvalitet. Ljubiteljima autonomnih sistema nudi se opcija automatskog kretanja u uslovima saobraćajnih gužvi, kada automobil može samostalno da se pomjera i da održava razmak između vozila.

ne ugrađuje ni u Cayennea, odnosno da je još dostupan samo u Panameri. Marketinški stratezi njemačkog proizvođača zaključili su da se Porsche kao brend sa jasnim sportskim predznakom u budućnosti treba orijentisati isključivo na benzinski, hibridni i električni pogon. Zbog ovakvog zaključka redizajnirani Macan u S izdanju dostupan je isključivo sa 3.0-litarskim V6 turbobenzincem sa 354 KS i 480 Nm. Novi motor je 14 KS jači od prethodnog, a ima i 20 Nm obrtnog momenta više. To mu je u praksi omogućilo da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,1 sekundu i da dostigne najveću brzinu od 254 km/h. Podsjećamo da je ubrzanje za 0,3 sekunde brže od dosadašnjeg ostvarenja, dok je najveća brzina identična kod oba modela. U Porscheu tvrde da novi Macan S nudi mnogo više vozačkog užitka u vožnji u odnosu na

standardni model, ali i na prethodnu S seriju zahvaljujući izmjenama koje su napravljene na njegovoj šasiji, upravljačkom i kočionom sistemu. U Porscheu ističu da su uspjeli dodatno utišati određene dijelove vješanja, odnosno da su postigli dosta bolji kompromis između dinamike vožnje i udobnosti. Za kontakt sa podlogom kod Macana S su zaduženi 18-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 235/60 na prednjoj i 255/55 na zadnjoj osovini. Kao potencijalni konkurenti S modela navode se Alfa Romeo Stelvio 2.0 (280 KS) Volvo XC60 T5 (250 KS) odnosno BMW X3 xDrive30i (252 KS). Prvi modeli Macana S kupcima bi trebalo da budu isporučeni do polovine 2019. godine, a njegova početna cijena iznosi 64.356 eura. Standardni Macan je već dostupan po cijeni od 58.763 eura.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

NOVITET

Range Rover Evoque II

EVOQUE PO „MJERI“ JAMIEA OLIVERA

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH BRITANSKIH I SVJETSKIH KUHARA JAMIE OLIVER VELIKI JE ZALJUBLJENIK U LAND ROVEROVA VOZILA, A POSEBNO U NOVI EVOQUE, KOJI GA JE ODUŠEVIO JOŠ U FAZI RAZVOJA...

and Rover je krajem 2018. predstavio jedan od njegovih najznačajnijih noviteta za 2019. godinu, drugu generaciju Range Rover Evoquea. Kako bi ga što bolje promovisao u „pomoć“ je pozvao jednog od najpoznatijih britanskih i svjetskih kuhara Jamie Olivera, koji je već dugi niz godina jedno od najinteresantnijih „zaštitnih lica“ britanskog brenda. Oliver je postao prva slavna ličnost koja je sjela za upravljač novog Evoque modela. -Apsolutno sam se zaljubio u ovaj automobil. On je tako zabavan za vožnju po ulicama Londona, a sa njim sam prošao i kroz Bishopgate tunel. Land Rover je bio moj omiljeni automobilski brend, koji ima brilijantan dizajn. U Land Roveru

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

rade genijalni stručnjaci u šta sam se lično uvjerio kada sam sa njima prošle godine radio na razvoju „automobila za kuhanje“ koji je na bazi Discovery modela specijalno razvijen za mene. Dok smo radili na tom projektu neko od njih je spomenuo da li bih provozao novi Evoque koji je tada bio u završnoj fazi razvoja. Prihvatio sam ponudu i postao prva slavna ličnost koja je isprobala ovaj fenomenalni automobil prije svih. Moram reći da su mi momci iz Land Rovera tako ukazali veliku čast i da sam kao ljubitelj njihovih automobila presretan zbog toga – kazao je Jamie Oliver. Podsjećamo da je Land Rover novi Evoque predstavio na gala zabavi u Londonu osam godina nakon glamuroznog debija prve generacije

EVOQUE JE PO UZORU NA RANGE ROVER I VELAR DOBIO DIGITALIZOVAN ENTERIJER, KOJI DONOSI DIGITALNE INSTRUMENTE, TE DVA NA DODIR OSJETLJIVA EKRANA. CENTRALNI OMOGUĆAVA UPRAVLJANJE MULTIMEDIJOM I MNOGOBROJNIM PRATEĆIM SISTEMIMA DOK JE ONAJ ISPRED RUČICE MJENJAČA NAMIJENJEN ZA KLIMA UREĐAJ...

ovog kompaktnog lifestyle SUV-a. Novi Evoque dizajnerski se snažno oslanja na najveće i najluksuznije modele Range Rover i Velar. Sa 4,37 metara dužine, 1,90 širine i 1,65 visine Evoque II je ostao u istim gabaritnim okvirima kao i njegov prethodnik. Međuosovinski razmak povećan je za dva centimetra, koji su „utrošeni“ za proširenje prostora za noge putnika na zadnjoj klupi. Ispod Evoquea II nalazi se nova „Premium Transveres Architechture“ platforma, koja je 13% jača i bolje zvučno izolovana od prethodne. Zahvaljujući novoj

MOTORI



Od starta ponude moguće je birati između po tri različite verzije dvolitarskih Ingenium benzinskih i dizel motora. Benzinsku gamu čine Si4 jedinice sa 200, 249 i 300 KS, koji se isključivo kombinuju sa devetostepnim ZF automatikom i 4x4 pogonom. Dizelska je zasnovana na SD4 motoru sa 150, 180 i 240 KS. Najslabiji dizelaš serijski dolazi sa prednjim pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Kao opcija uz njega se nudi i automatik sa 4x4 pogonom, a ova kombinacija je ujedno i standardna uz jače dizelaše. Pogon na sve točkove dolazi serijski sa Adaptiv Dynamics sistemom aktivnog podešavanja amortizera prema podlozi kako bi se postigla što udobnija vožnja bez gubitka na dinamici i stabilnosti. U nezahtjevnoj vožnji elektronika isključuje pogon na zadnju osovinu, kako bi se dodatno uštedjelo gorivo. Evoque ima klirens od 212 mm. Napadni ugao je 25, a odlazni 30,6 stepeni, a voda se može „progaziti“ do dubine od 60 cm. Pogon na sve točkove koristi i podršku Terrain Response 2 sistema, koji je serijski u svim modelima sa 4x4 pogonom i automatskim mjenjačima. Osim četiri izborna režima rada: komfor, pijesak, trava/zemlja/snijeg i blato, on vozaču nudi i automatski režim u kojem inteligentna elektronika odrađuje sve sama.

JAMIE OLIVER SMATRA DA JE EVOQUE IDEALAN GRADSKI AUTOMOBIL KOJI ZAHVALJUJUĆI KOMPAKTNIM DIMENZIJAMA SAVRŠENO ODGOVARA URBANIM SREDINAMA I GRADOVIMA POPUT LONDONA...

platformi druga generacija Evoquea dobila je i raskošniji prtljažnik čiji kapacitet je sa dosadašnjih 575 povećan na 591 litar. Njegova najveća zapremina iznosi 1.383 litra. Novi Evoque je za sada dostupan isključivo kao petovratni model. Kupe se sasvim izvjesno više neće proizvoditi, a za sada je neizvjesna i sudbina kabrioleta. Dizajn enterijera u velikoj mjeri je inspirisan Velarom, koji je pokrenuo sveopštu digitalizaciju Land Roverovih modela. Evoque je dobio potpuno novi četverokraki upravljač sa na dodir osjetljivim komandama kao na pametnim telefonima. Sve informacije bitne za vožnju vozaču se predočavaju putem digitalnih instrumenata, projektovanih na 12,3 inčnom TFT ekranu ili na head-up displeju visoke rezolucije, sa projekcijom na vjetrobranu. Serijski dolaze analogni instrumenti sa 5-inčnim ekranom u sredini. Na dodir osjetljivi koncept podržavaju i dva 10-inčna centralna, na dodir osjetljiva HD ekrana multimedijalnog „Touch Pro Duo“ sistema koji nudi vrhunsku grafiku. Elektronsko srce i mozak čitavog digitalnog sistema je Intelov Quad Core procesor, sa internom memorijom od

60 GB. Multimedija podržava Android Auto i Aplle Car Play aplikacije, te 4G internet sa mogućnošću istovremene Wi-Fi konekcije više uređaja. Zahvaljujući inovativnom InControl Remote sistemu vlasnici Evoquea će pomoću pametnih telefona moći jednostavno da se povežu sa automobilom, da ga otključaju i zaključaju, provjere stanje rezervoara, učitaju mapu predstojećeg puta ili upale klima uređaj. Osnovni paketi opreme su podijeljeni na četiri nivoa: Evoque, Evoque S, Evoque SE i Evoque HSE. Mogućnosti personalizacije su raskošne, a u ponudi su dva tipski drugačija vizuelna paketa, Black Pack i R-Dynamic Black Pack. Kupci Evoquea će svoj automobil moći da ukrase i sa najnovijim modelima alu naplataka u rasponu od 17 do 21 inča. Za vrhunski doživljaj u vožnji tu je i stakleni panoramski krov, koji se može dobiti u fiksnoj ili dvodijelnoj električno podesivoj koncepciji. Po želji kupca moguće ga je dobiti u srebrnoj ili crnoj boji. Prvi modeli novog Evoquea kupcima bi trebalo da budu isporučeni početkom aprila 2019. godine po očekivanoj startnoj cijeni od 37.350 eura, dok će Jamie Oliver svoj primjerak dobiti među prvima.

NOVI EVOQUE IMA TRENDOVSKE „SAKRIVENE“ RUČKE NA VRATIMA KOJE SE KAO KOD VELARA IZVLAČE IZ OKVIRA PO OTKLJUČAVANJU VOZILA

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

NOVITET

Ford Fiesta Van

ATRAKTIVNA I U RADNOJ VERZIJI

SA NOVOM FIESTOM VAN FORD JE ŽELIO POKAZATI KAKO I RADNA VOZILA MOGU BITI IZUZETNO FUNKCIONALNA I ATRAKTIVNA…

osljednjih godina svjedoci smo da najveći dio komercijalnih i lakih dostavnih poslova za mnoge kompanije obavljaju kompaktni gradski automobili u takozvanim „van“ verzijama, pri čijoj nabavci su kupci oslobođeni PDV-a. Takvi modeli po pravilu se kombinuju sa vizuelno skromnim osnovnim paketima opreme i u potpunosti su oblijepljeni reklamnim folijama. Kada jednom odsluže svoj radni vijek zbog te skromnosti nije ih lako preprodati. Ford je odlučio da promijeni ovu praksu, pa je novu Fiestu Van ponudio u veoma atraktivnom vizuelnom izdanju, koje podrazumijeva odličan sportski dizajn i bogato opremljen enete-

rijer, te praktičan, ali ne spartanski tovarni prostor, što omogućava ovom modelu da nakon obavljanja poslova bude i veoma ugodan privatni automobil. Dostavna Fiesta izvedena je na bazi trovratnog modela, sa sportski profilisanim branicima i atraktivnim 18-inčnim alu naplacima. Na mjestu zadnjih prozora ubačeni su neprovidni paneli u boji karoserije, koji se odlučno nadopunjavaju sa krovnim spojlerom. Veoma skladna vizuelna priča na kraju se završava sa hromiranim izduvnim otvorom, koji je integrisan u difuzor vazduha. Ford uz svoju Fiestu Van navodi da nudi potpuno funkcionalnu kabinu za dva put-

nika i tovarni prostor zapremine jednog kubnog metra. Nosivost je ograničena na 500 kg, a u tovarnom prostoru koji je od putničkog odvojen zaštitnom mrežom se može prevesti teret do dužine od 1,3 metra. Kada je riječ o dostupnoj opremi treba istaći da se između ostalog osim automatskog klima uređaja i multifunkcionalnog kožom obloženog upravljača može dobiti i najsavremeniji Sync 3 multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom.

MOTORI

500

NOSIVOST FIESTE VAN IZNOSI KILOGRAMA, A PRTLJAŽNI PROSTOR JE OD PUTNIČKOG ODVOJEN ŽIČANOM PREGRADOM...

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Fiesta Van kupcima je na raspolaganju sa dva benzinca i dva dizelaša. Najslabiji motor u ponudi je 1,1-litarski atmosferski trocilindraš sa 85 KS iznad kojeg se nalazi dinamični 1.0 EcoBoost turbo motor sa 125 KS. Ljubiteljima dizelaša su ponuđene dvije verzije novog 1,5-litarskog četverocilindarskog motora koji je dostupan sa 85 i 120 KS.

www.kia.ba

Potpuno novi u Australian Open ponudi već od 40.990 KM

KIA - Najviše za Vaš novac! Kia centar Sarajevo, Safeta Zajke 181, 033 716 900 GODINA GARANCIJE

D O K A Z K VA L I T E TA

Banja Luka - Auto Plus: 065 653 653/ Široki Brijeg - Auto Kuća Jelić: 039 705 225 / Tešanj - AC Kantić: 032 667 770 / Tuzla - Remex: 035 302 003

NOVITET

MERCEDES G 350D

NAJČISTIJI DIZELAŠ ZA NAJMOĆNIJEG TERENCA NAKON BENZINSKIH OSAM I DVANAESTCILINDARSKIH MOTORA MERCEDES-BENZ JE G-KLASU ZA 2019. GODINU OPREMIO I SA NOVIM OM 656 ŠESTOCILINDARSKIM DIZELAŠOM, KOJI OSIM RASKOŠNOM SNAGOM I UZORNOM EKONOMIČNOŠĆU MOŽE DA SE POHVALI I SA DO SADA NAJEFIKASNIJIM SISTEMOM PREČIŠĆAVANJA IZDUVNIH GASOVA...

nažna, udobna i superiorna. Tako Mercedes-Benz opisuje najnoviju G-Klasu, koja je prema njemu sposobna istovremeno da ponudi uzorne performanse, najviši nivo sigurnosti, najsavremenije sisteme asistencije u vožnji, te pogonsku multifunkcionalnost sa izvanserijskim off-road karakteristikama. Kako bi ju učinio još zanimljivijom i privlačnijom svojoj publici Mercedes je G-Klasu za 2019. godinu opremio i sa najsavremenijim OM 656 šestocilindarskim dizel motorom. Podsjećamo da je G-Klasa do sada bila dostupna isključivo sa osam i dvanaestcilindričnim benzinskim motorima u rasponu snage od 416 do 621 KS, sa koliko raspolaže najjači AMG G 65 model. U Mercedesu tvrde da novi dizel motor postavlja još više standarde kada je riječ o mogućnostima G-Klase kako na cesti tako i izvan nje. - Naš cilj je bio da povećamo efikasnost i dinamiku vožnje, ali i da istovremeno smanjimo potrošnju i nivo buke – kazao je Ola Källenius, Mercedesov stručnjak iz Odjela za grupna istraživanja i raz-

voj automobila pri Upravnom odboru Dailmera. On je dodao da je u razvoju novog motora Mercedes primijenio svoja najsavremenija dostignuća i da je rezultat impresivan. OM 656 motor ima slojevito, višestepeno ubrizgavanje i do sada najefikasnije sagorijevanje dizel goriva, a tu su i dvostepeni turbo, te sistem promjenjivog vremena otvaranja ventila Camtronic, koji mu omogućava da se brzo i efikasno prilagođava trenutnom opterećenuju. Kako bi se povećala izdržljivost zidovi cilindara su presvučeni slojem Nanoslide premaza, koji smanjuje gubitke nastale usljed trenja između klipa i košuljice cilindra, te omogućava smanjenje potrošnje. U Mercedesu ističu da je novi dizel motor, koji se ugrađuje u G-Klasu moćan i snažan kao nijedan dizelaš prije njega, što legendardnog terenca čini najefikasnijim do sada. Na papiru OM 656 raspolaže sa 210 kW, odnosno 286 KS, a njegova pogonska moć najbolje se ogleda u činjenici da najvećih 600 Nm obrtnog momenta razvija u rasponu od superniskih 1.200 do 3.200 obrtaja. Moćni dizelaš kombinovan je sa 9G-TRONIC automatskim mjenjačem sa

Za proizvodnju jednog modela G-Klase Mercedesu je danas potrebno oko radnih sati, jer se većina operacija izvodi potpuno ručno kako bi kvalitet izrade bio na najvišem mogućem nivou

100

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 20

ISTORIJAT

korak u realizaciji projekta „G“ © Prvi Mercedes-Benza je napravio 1975. godine

potpisivanjem ugovora o zajedničkom razvoju i proizvodnji terenskog vozila sa AG i SteyrDaimler-Puchom. Paralelno sa potpisivanjem ugovora počela je izgradnja fabrike u Grazu u kojoj se kasnije proizvodila G-klasa. Ime „G“ projekat dobijeno je kao skraćenica od njemačke riječi „Gelandewagen“, što u prevodu znači terensko vozilo. Kao svjetski poznat i priznat proizvođač limuzina Mercedes-Benz je u novi projekat uložio svoj imidž i vrhunski luksuz dok je

drugi partner, Steyr-Daimler-Puch, iz asortimana izdvojio najbolji integralni pogon i diferencijale sa blokadom. Kada je G-klasa predstavljena, u proljeće 1979. godine, kupci su mogli da biraju između četiri verzije motora u rasponu od 72 do 156 KS. Godine 1989, vozila modela serije 463 obilježila su početak evolutivnog proces terenskih vozila koji se nije odnosio samo na praćenje tehničkog razvoja. Bila je to evolucija koja je donijela i sigurno povećanje broja ljubitelja kao i isticanje njenog karaktera ekskluzivnog vozila za svaku priliku.

1 12019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 21 21

STANDARDNI DYNAMIC SELECT SISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE POGONA DOSTUPAN JE SA PET RAZLIČITIH REŽIMA VOŽNJE. KARAKTERISTIKE MOTORA, MJENJAČA, VJEŠANJA I UPRAVLJAČA SE PODEŠAVAJU U SEKUNDI JEDNOSTAVNIM DODIROM NA TASTER I ODABIROM: COMFORT, SPORT, ECO, INDIVIDUAL I OFF-ROAD OPCIJA

OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

G-klasa nudi širok raspon najsavremenijih sistema asistencije poput Active Braking Assist, koji može potpuno spriječiti sudare ili ublažiti njihove posljedice, ali i pomoći vozaču tokom naglog kočenja. Po potrebi sistem će automatski aktivirati kočnice i zaustaviti vozilo, ako izostane reakcija vozača, a situacija je potencijalno opasna.

U nezahtjevnim uslovima za vožnju Mercedesov 4x4 pogon 40% snage šalje na prednju, a 60 na zadnju osovinu. Za najteže situacije tu su tri sto procentne blokade diferencijala. Novo prednje vješanje u obliku dvostruke viljuške, kombinovano je sa zadnjom krutom osovinom. Sve promjene na G-Klasi su napravljene kako bi se dobili dodatni milimetri klirensa, jer velike mogućnosti na terenu znače i maksimalno odstojanje od tla. Podizanje osovina dalo je ključan doprinos u tom smislu, dok je postavljanje potporne šipke u predjelu motora bilo potrebno da bi se zadržala čvrstina. Komponente prednje osovine sa duplom viljuškom direktno su postavljene na rešetkasti okvir bez unutrašnjeg rama. Donji dijelovi duple viljuške koji se pričvršćuju na okvir u obliku slova Z pozicionirani su najviše što je bilo moguće. Maksimalna dubina gaza iznosi 70 cm

pri vožnji kroz vodu i blato, a vozilo je stabilno do bočnog nagiba od 35°. Najveći napadni ugao koji automobil može da savlada bez dodirivanja podloge je 31°, a izlazni 30. Najveći ugao pod kojim donji dio vozila ne dodiruje prepreku preko iznosi 26°.

VUČNA SNAGA OKVIRA, KAROSERIJE I SPOJEVA ODSTO. G-KLASA MOŽE DA ZA OKO POVUČE PRIKOLICU BEZ KOČNICE ČIJA MASA kg ILI SA KOČNICOM DO NE PRELAZI TONA. KROV SE MOŽE OPTERETITI SA KILOGRAMA TERETA

55 750 3,5 150

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

pretvaračem okretnog momenta, koji je posebno prilagođen potrebama njemačke off-road ikone. Novi šestocilindrični dizelski motor razvijen je da bude u skladu sa tek nastupajućim propisima o emisiji štetnih gasova (RDE 2. - Real Driving Emissions) čija zvanična primjena treba da počne u januaru 2020. godine, a biće obavezujuća za sva nova vozila od 01.01.2021. Najveća novina u odnosu na sve prethodne dizelaše je činjenica da su sve komponente neophodne za prečišćavanje izduvnih gasova ugrađene direktno na motor. To omogućava brže zagrijavanje izduvnog sistema, katalizatora i filtera krutih čestica, a samim tim i njegovo puno ranije aktiviranje nego što je to do sada bio slučaj. Kako bi izduvni gasovi bili što čistiji Mercedes je morao uvezati nekoliko različitih sistema u funkcionalnu cjelinu što je bio veoma komplikovan postupak. Novi OM 656 u svom radu koristi integraciju slojevitog izgaranja, dinamičkog sistema za recirkulaciju izduvnih gasova i sistema njihove kontrole. Rezultat svega je veoma mali gubitak toplote i veoma brzo osiguravanje idealnih uslova za optimalan rad sistema za prečišćavanje izduvnih

SOFISTIČIRAN IZDUVNI SISTEM OM 656 dizelaš sadržajem izduvnih ga© Novi sova je daleko ispod graničnih vrijednosti

propisanih aktuelnim Euro 6d-TEMP standardom i bez problema zadovoljava zahtjeve nadolazećih propisa, koji tek treba da stupe na snagu 2020. godine. Da bi se postigao ovakav rezultat Mercedesovi stručnjaci su morali da razviju do sada najsofisticirajniji sistem prečišćavanja izduvnih gasova. On između ostalog objedinjuje SCR

(Selective Catalytic Reduction) selektivnu katalitičku redukciju sa katalizatorom amonijaka (ASC). SCR efikasno smanjuje štetne azotne okside (NOx) tako što koristi vodenu otopinu uree, odnosno AdBlue aditiv. Ovaj aditiv omogućava da se azotni oksidi pretvore u ekološki prihvatljive izduvne gasove sa 80% nižim postotkom azotnih oksida. AdBlue aditiv se puni preko otvora koji se nalazi pokraj otvora za rezervoar dizela.

Mercedes G 350D ZAPREMINA:

2.925 ccm 82.0x92.3 mm 15.5:1 K 210 kW (286 KS) PROVRT X HOD: KOMPRESIJA: SNAGA:

pri 1.200-3.200 o/min OBRTNI MOMENAT:

600 Nm

pri 3.400-4.600 o/min PROSJEČNA POTROŠNJA:

9.8-9.6 l/100 km 252-259 g/km 7,4 s 199 km/h EMISIJA CO2:

UBRZANJE 0–100 km/h: NAJVEĆA BRZINA:

U ECO režimu vožnje dizelska G-Klasa ima i takozvani režim „jedrenja“ koji u specifičnim situacijama poput spuštanja nizbrdicom omogućava automatsko odvajanje kvačila, korištenje kinetičke energije automobila i rasterećenje motora do nivoa praznog hoda. G-Klasa tada na određenoj dionici praktično klizi cestom koristeću vlastitu kinetičku energiju. Ovaj princip omogućava dodatnu uštedu goriva, a standardni pogon se munjevito vraća u funkciju čim vozač pritisne papučicu gasa ili kočnice.

gasova. Kako bi dodatno smanjili buku i vibracije dizel motora Mercedesovi inženjeri su razvili aktivne nosače motora. Pri brzinama manjim od 5 km/h oni rade u takozvanom „mekom“ režimu i imaju zadatak da ublaže torzijske vibracije, koje nastaju pri zahtjevnoj off-road vožnji. Povećanjem brzine nosači se ukrućuju, smanjuju vibracije i buku i čine automobil spremnijim za dinamičniju vožnju. Dizelsku G-Klasu biće moguće naručiti od početka januara 2019. godine, a prve isporuke kupcima se očekuju na proljeće. Startna cijena ovog modela na njemačkom tržištu iznosi 92.000 eura. 

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

Porsche 718 Cayman T i Boxster T

JEDNO SLOVO S PUNO SIMBOLIKE SA T MODELIMA 718-KE PORSCHE JE PODSJETIO SVOJE LJUBITELJE NA 911 T IZ 1968. GODINE I POPUNIO PRAZNINU IZMEĐU STANDARDNIH I SPORTSKIH S I GTS CAYMANA I BOXSTERA...

ada u svojoj gami danas ima savremene, trendovske modele poput Panamere, Cayennea ili Macana, kada god to može Porsche se vraća svojoj bogatoj prošlosti. Najnovije verzije Cayman T i Boxter T iz aktuelne serije 718 svojevrsni su omaž modelu 911 T iz 1968. godine. Sa novim verzijama njegovih kompaktnih sportskih modela Porsche popunjava prostor između standardnih i sportskih S, odnosno GTS verzija Caymana i Boxstera. Za pogon T modela zadužen je 2,0-litarski turbo benzinac sa 300 KS i 380 Nm obrtnog momenta, koji pogoni i standardne verzije 718-ke. Podsjećamo da je za pogon S modela namijenjen veći 2,5-litar-

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

ski četverocilindraš, koji razvija 350, odnosno 365 KS u GTS verziji. Uz dvolitarski benzinski motor kupcima se nude dva mjenjača: šestostepeni ručni, te sedmostepeni PDK automatik sa dva kvačila. Mada je najveća brzina od 275 km/h jednaka za oba modela, izbor mjenjača i te kako utiče na performanse, a prije svega na ubrzanje od 0 do 100 km/h. Tako T modeli sa ručnim mjenjačem „stotku“ hvataju za 4,9 sekundu, dok im je za istu operaciju sa automatikom potrebno 4,7 sekundi. U odnosu na ostale modele 718-ke, T serija se minimalno vizuelno razlikuje. Jedinstvene detalje predstavljaju tek crne bočne naljepnice i izduvni otvori, te specijalni 20-inčni alu naplaci ofarbani u „svijetlosivu titan“ nijansu. Točkovi su spojeni

Kupcima je na raspolaganju devet karoserijskih boja: četiri serijske, tri metalik i dvije posebne nijanse

sa aktivno podesivim vješanjem, koje omogućava spuštanje najniže tačke automobila za 20 mm u poređenju sa standardnim modelima Caymana i Boxstera 718. U odnosu na njih T serija ima i kraću, sportsku ručicu mjenjača, te PTV (Porsche Torque Vectoring) sistem aktivne raspodjele obrtnog momenta po sistemu selektivnog kočenja točkova, kad god se neki od njih počne nekontrolisano vrtiti. Na ovaj način je prema Porscheovim navodima postignuto direktnije upravljanje i lakše zadržavanje idealne putanje po krivinama. T serija ima i PADM sistem (Porsche Active Drivetrain Mounts) aktivnih nosača motora, koji omogućavaju minimiziranje vibracija i maksimalan odaziv motora u najzahtjevnijim vozačkim

PORSCHEOVI STRUČNJACI POKUŠALI SU DA DODATNO OLAKŠAJU “T” SERIJU NA SVE NAČINE. TAKO U STANDARDNOJ OPREMI NEMA MULTIMEDIJALNOG SISTEMA, A KLASIČNE METALNE RUČKE NA VRATIMA SU ZAMIJENJENE SA CRVENIM PLATNENIM TRAKAMA. KUPCI KOJI SE IPAK NE ŽELE ODREĆI SAVREMENIH SADRŽAJA I MULTIMEDIJE MOGU DA IH DOPLATE...

situacijama. U standardnoj opremi T modela se nalazi Sport Chrono paket, koji između ostalog omogućava vozaču da bira između Normal, Sport, Sport Plus ili Individual režima rada motora, upravljača, gasa i nadzorne elektronike. Kao i svi ostali modeli 718-ke, i T serija ima samoblokirajući diferencijal na zadnjoj osovini. Enterijer je poseban po električno podesivim sportskim sjedištima sa karbonskom poleđinom i

izvezenim logotipima modela, koji se nalaze i na instrument tabli. Tu su i sportski profilisani trokraki GT upravljač obima 360 mm, te platnene vezice za otvaranje vrata, koje su zamijenile standardne metalne. Da je T serija stvorena za istinsko uživanje u vožnji i zvuku moćnog četverocilindraša na najbolji način svjedoči izostanak Porscheovog multimedijalnog sistema, umjesto kojeg su ugrađena dva jednostavna otvorena pretin-

ca za sitnice. Porsche ovaj potez opravdava i činjenicom da je želio smanjiti težinu i povećeti performanse automobila. Ukoliko kupac ipak želi multimediju može ju dobiti na zahtjev i bez doplate. Sa svim navedenim novinama 718 Cayman T košta 63.047 eura, dok je 718 Boxster T skuplji i za njega treba izdvojiti 65.070 eura. Podsjećamo da osnovni Cayman u Njemačkoj košta 54.360, a Boxster 56.383 eura.

S VANA “T” MODEL SE PREPOZNAJE PO CRNOJ TRACI U DNU VRATA SA STILIZOVANIM NAZIVOM, SPECIFIČNIM SIVIM ALU NAPLACIMA I IZDUVNIM OTVORIMA...

718 Cayman/Boxster T MOTOR: Turbo benzinski, bokser, četiri cilindra ZAPREMINA:

1.988 ccm 300 KS 380 Nm 4,9/4,7 s 275 km/h SNAGA:

OBRTNI MOMENAT:

UBRZANJE* 0–100 km/h: MAKSIMALNA BRZINA:

(*standardne verzije su za 0,2 sekunde sporije u ubrzanju iako im je najveća brzina ista kao kod T serije)

NOVITET

AUDI SQ2

KAKO BI ZADOVOLJIO SPORTSKI NASTROJENU PUBLIKU AUDI JE SVOJ NAJMANJI SUV MODEL PONUDIO U ČISTOKRVNOM S IZDANJU. ATRAKTIVNO DIZAJNIRANI I DINAMIČKI MOĆNI SQ2 OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 4,8 SEKUNDI I NE STAJE SVE DOK NE DOSTIGNE 250 km/h...

ajmanji Audijev SUV model, koji je na tržištu od polovine 2016. godine, dobio je svoje najjače SQ2 izdanje. Do predstavljanja ovog modela ljubiteljima snažnih pogonskih kombinacija uz Q2, Audi je nudio dvije opcije zasnovane na dvolitarskim TDI i TFSI motorima sa 190 KS, koje su kombinovane sa sedmostepenim automatskim S tronic mjenjačem sa duplim kvačilom i quattro pogonom na sve točkove. Ista kombinacija prenosa i pogona

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

uparena je sa 2.0 TFSI benzincem iz SQ2 modela, koji je pojačan na 300 KS i 400 Nm. Podsjećamo da u kompaktnom Audi S3 modelu ovaj motor raspolaže sa 310 KS i identičnim obrtnim momentom. Zahvaljujući snažnom benzinskom motoru 1.585 kilograma teški SQ2 se iz gradskog SUV modela transformisao u dinamičan sportski kompakt, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi i može da dostigne elektronski limitiranih 250 km/h. To je osjetan dinamički napredak u poređenju sa 2.0 TFSI motorom od 190 KS, koji

PROMOTIVNI MODEL JE OFARBAN U WHITE IBIS BOJA, A SQ2 SE JOŠ MOŽE DOBITI I U: YELLOW VEGAS, ARA BLUE, DAYTONA GRAY, FOIL SILVER, GLACIER WHITE, CORAL ORANGE, MYTHOS BLACK, QUANTUM GRAY I TANGO RED NIJANSAMA

omogućava ubrzanje za 6,5 sekundi i najveću brzinu od 228 km/h. No, SQ2 nije samo snažan i brz, on je prema Audiju i značajno krući, upravljiviji i sigurniji u zahtjevnoj vožnji u odnosu na svoju standardnu braću. Bolje „ležanje“ na putu postignuto je ugradnjom serijskih 18 i opcionih 19-inčnih alu naplataka sa niskoprofilnim gumama dimenzija 235/45, odnosno 235/40. Primjera radi, standardni Q2 model sa 2.0 TFSI motorom se kotrlja na 18-inčnim točkovima sa gumama dimenzija 215/50. U odnosu na njega SQ2

ENTERIJER unutrašnjosti SQ2 modela su  Uugrađeni samo najbolji materijali i

tehnologija, koju je Audi stavio na raspolaganje svojim kompaktnim modelima. Mogućnosti kombinovanja su raskošne, a na promotivnom modelu je predstavljena interesantna crveno-crna kombinacija. U osnovnoj opremi je četverokraki upravljač sa okruglim obručem, dok se kao opcija nudi njegova sportski profilisana „podrezana“ verzija. U standardnoj opremi su odlična sportski profilisana polukožna sjedišta sa utisnutim S logotipom, koja se mogu dobiti i u vrhunskom, kožnom izdanju sa filigranski prošivenim dvobojnim crveno-crnim presvlakama od najkvalitetnije napa kože. Lijep

detalj je i stilizovana ručica automatskog mjenjača, a tu su i aluminijumske nožne komande. U osnovnoj postavci se nude tradicionalni Audijevi analogni sportski instrumenti, dok su savremeni digitalni projektovani na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije ponuđeni kao opcija. Audijev

se u potrazi za što nižim težištem približio zemlji za 20 mm, a ugrađeno je i puno jače sportsko vješanje, dok je upravljač direktnije kalibrisan. Za sigurno zaustavljenje SQ2 je dobio set snažnih disk kočnica sa samoventilirajućim diskovima promjera 340 mm na prednjim i punim 310 milimetarskim diskovima pozadi. Zahvaljujući MQB platformi, koja omogućava da se sa njom kombinuje mnoštvo različitih pogonskih kombinacija, SQ2 pozadi koristi multlink vješanje, koje se kombinuje i sa svim dvolitarskim motorima, dok oni manji pozadi imaju zadnju

osovinu sa torzionim vješanjem. Kao i u ostalim Audijevim modelima iz sportskih serija i SQ2 dolazi sa aktivnim podešavanjem performansi automobila prema četiri specijalno definisana režima rada: Auto, Efficiency, Comfort i Dynamic, s tim da se kao podopcija nudi i Individual režim u kojem se vozaču dozvoljava viši stepen slobode u podešavanju pojedinih sistema. Sa ovakvim izborom vozač ima mogućnost da po vlastitom nahođenju „pripremi“ automobil za određene trenutne okolnosti ili da se prepusti Auto režimu, koji će sve to da odradi samostal-

MMI multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom je u serijskoj opremi, a između brojnih funkcija koje on nudi izdvajamo njegovu usklađenost sa Carplay Apple i Google Android Auto aplikacijama, odnosno jednostavnu povezivost sa pametnim uređajima.

no, na osnovu trenutno dobijenih podataka, ali i onoga što je ranije u svojoj memoriji definisao kao specifičan stil vožnje vozača, koji se nalazi za upravljačem. Za šta god da se odlučite, u Audiju tvrde da ćete u SQ2 dobiti veliku „porciju“ vozačkog zadovoljstva, vrhunske dinamike i sportskih performansi. Prve isporuke SQ2 kupcima očekuju početkom 2019. godine, a početna cijena ovog veoma dinamičnog, bogato opremljenog i atraktivno dizajniranog automobila na njemačkom tržištu iznosi 44.500 eura.

U ODNOSU NA OSTATAK GAME SQ2 SE S VANA RAZLIKUJE PO SPORTSKIM BRANICIMA, SPECIFIČNIM ALU NAPLACIMA, PROŠIRENIM PRAGOVIMA, ČETVEROSTRUKIM IZDUVNIM OTVORIMA I AERODINAMIČKIM DODACIMA POPUT DIFUZORA I KROVNOG SPOJLERA 1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

MAZDA 3

JAPANSKI TEHNOLOŠKI I DIZAJNERSKI BISER

SA NOVOM „TROJKOM“ MAZDA JE MODERNIZOVALA KODO DIZAJNERSKI JEZIK, UVELA „HIBRIDNU“ PLATFORMU, PONUDILA VEĆI NOVO KOMFORA I VOZAČKOG UŽITKA, TE PONUDILA JEDINSTVENA TEHNOLOŠKA I POGONSKA RJEŠENJA...

etvrta generacija Mazde 3 predstavljena je na prošlogodišnjem sajmu automobila u Los Anđelesu. Dizajnerski je zasnovana ne Kai konceptu, koji promoviše novu verziju dosadašnjeg Kodo dizajnerskog jezika i koji je svjetlo dana ugledao godinu ranije na sajmu u Tokiju. Razlike su minimalne i onolike koliko je bilo potrebno da se umjetničke egzibicije sa koncepta ublaže i dovedu na nivo velikoserijskog modela. Maska hladnjaka dobila je novu formu sa „produžecima” koji prate donju ivicu tankih glavnih svjetala.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 28

U ORGANIZACIJI I OPREMANJU ENTERIJERA MAZDA JE I DALJE NAKLONJENIJA TRADICIONALNIM NEGO MODERNIM, DIGITALNIM RJEŠENJIMA. INSTRUMENT TABLA JE TEK DJELIMIČNO DIGITALIZOVANA, DOK SU SVE OSTALE KOMANDE ZADRŽALE KLASIČNU KONCEPCIJU...

Prednji branik je izvajan u stilu koji možemo da vidimo na aktuelnoj „šestici“ dok su zadnja svjetla zadržala dvodijelnu koncepciju, ali su tanja i modernije stilizovana. Poklopac prtljažnika je osjetno manji i sada je u istoj liniji sa najvišom tačkom točkova, dok je kod prethodnog modela ulazio dublje u branik. Najviše promjena vidljivo je na bokovima, odnosno na C stubu, koji je postao masivniji i zaobljeniji nego do sada. Njegova širina dodatno je došla do izražaja sa potpuno glatkom površinom sa koje je u potpunosti „izbrisan“ pregib u visini svjetala kojeg je imala sada već prethodna, treća generacija.

Nema sumnje, nova „trojka“ ima jednu od najprepoznatljivijih bočnih linija na tržištu što je danas u kompaktnoj klasi gdje „svi pomalo liče na svakoga“ rijedak dizajnerski kvalitet. Isti epiteti se mogu upotrijebiti i za opis izgleda limuzinskog modela koji je predstavljen istovremeno kada i hatchback. Ispod „kože“ nove Mazde 3 nalazi se potpuno nova i 30% kompaktnija SVA (SkyactivVehicle Architecture) mehanička platforma, koja će japanskom proizvođaču omogućiti da pored standardnih benzinskih i dizel motora uz „trojku“ ponudi i sve popularniji hibridni pogon. Nova platforma je zahti-

POGON 

U novoj „trojci“ Mazda će da predstavi prvi velikoserijski benzinski motor sa Skyactiv-X tehnologijom koja omogućava da u toku rada benzinski motor pređe iz režima paljenja smjese goriva i vazduha iskrom sa svjećice na kompresijsko paljenje, kao kod dizel motora. Na ovaj način Mazdin motor uspješno kombinuje sve prednosti benzinskog i dizel agregata, odnosno postizanje visokih obrtaja uz nisku emisiju štetnih gasova, te energičan i srčan odaziv na gas uz skromnu potrošnju još od niskih obrtaja. Konačan ishod primjene ove tehnologije je 30% veći obrtni momenat u poređenju sa prethodnim Skyactive-G motorom, te 20% niža potrošnja. Detaljne specifikacije i izlazne snage novih motora biće saopštene na sajmu automobila u Ženevi, a za sada se zna da će se u „trojku“ ugrađivati 1.5, 2.0 i 2.5-litarski benzinci i novi 1,8-litarski dizelaš. Sa njima će se kombinovati šestobrzinski ručni i automatski mjenjači.

NOVA ZADNJA LED SVJETLA SA GRAFIKOM KOJA PODSJEĆA NA KONJSKE POTKOVICE OBEZBJEĐUJU PREPOZNATLJIVOST MAZDI 3, ALI I BOLJU UOČLJIVOST U SVIM USLOVIMA...

jevala i značajne modifikacije na vješanju i upravljačkom sistemu, te G-Vectoring Control Plus sistemu koji elektronski aktivno kontroliše i usklađuje rad motora, upravljača i amortizera. Podsjećamo da se sistem aktivira svaki put kada prepozna situaciju u kojoj vozač prilikom skretanja dodaje gas, odnosno da je njegov zadatak da se ova operacija izvede najbrže moguće uz najviši i najsigurniji stepen dinamike u vožnji. Prednje vješanje dolazi sa podokvirom i McPherson opružnim nogama, dok je pozadi kruta osovina sa torzijom. U slučaju da se trojka kombinuje sa iActive 4x4 pogonom zadnja osovina dobija kompleksnije, efikasnije, ali i skuplje multilink vješanje. Sama konstrukcija zaštitnog kabinskog kaveza pretrpjela je značajne promjene kako bi se automobil učinio čvršćim, ali i lakšim. Japanci ne bi bili Japanci kada se ne bi posvetili detaljima. U Mazdi ističu da su poseban naglasak u razvoju nove „trojke“ stavili na vozački užitak i udobnost. O kakvom pristupu je riječ najbolje svjedoči podatak da je dizajn prednjih sjedišta bio određen idealnim „S“ položajem kičme tijela, koje tijelu omogućava da postigne najbolju moguću ravnotežu, odnosno da se minimalno umara. Još mnogo stvari je podešeno prema tom „idealnom položaju“ pa Japanci očekuju da dobiju najviše ocjene za novu „trojku“ upravo iz vozačkog ugla. Kada je riječ o enterijeru Mazda je ostala

dosljedna dosadašnjem pristupu koji podrazumijeva maksimalnu fokusiranost na najbitnije detalje, bez prevelike želje za digitalizacijom. Ispred vozača je novi i veoma elegantni trokraki upravljač sa metaliziranim i standardnim plastičnim daljinskim komandama. Instrument tabla je potpuno redizajnirana i djelimično digitalizovana sa centralnim displejom koji je ubačen u okruglo kućište, kakva koriste i klasični analogni mjerač obrtaja, te pokazivači temperature i nivoa goriva u rezervoaru sa strana. Po želji je moguće dobiti i novi „headup“ displej čiji sadržaj se projektuje u idealnom vidnom polju vozača direktno na vjetrobranskom staklu, umjesto na plastičnoj pločici kao što je to do sada bio slučaj. Na sredini instrument panela je novi 8,8-inčni ekran multimedijalnog sistema kojeg uz veoma lijepu grafičku postavku, odlikuje i slika visoke rezolucije. Njegovim funkcijama upravlja se pomoću okruglog kontrolera i četiri tastera iza ručice mjenjača. Klima uređaj je dobio moderniji izgled, ali se i dalje drži provjereno funkcionalnog rješenja sa okruglim potenciometrima i tasterima. Zvanično predstavljanje nove „trojke“ na evropskom tržištu očekuje se početkom marta kada se održava sajam automobila u Ženevi. Tada će biti poznato i više detalja o pogonskim kombinacijama i cijeni najpovoljnijih modela.

VOZAČ NOVE MAZDE 3 MOĆI ĆE DA SE OSLONI NA POMOĆ NAJSAVREMENIJIH SISTEMA ASISTENCIJE KOJI IZMEĐU OSTALOG OMOGUĆAVAJU AUTOMATSKO ZAUSTAVLJANJE U SLUČAJU OPASNOSTI 1 12019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET

JEEP GLADIATOR

KAO STVOREN ZA OFF-ROAD ARENU SA GLADIATOROM JEEP NUDI SAVREMENO OPREMLJEN PICK-UP U WRANGLEROVOM RETRO STILU. POGONSKI VEOMA MOĆAN TERENSKI AUTOMOBIL SPREMAN JE ZA NAJTEŽE OFF-ROAD I RADNE IZAZOVE...

akon što je prošlog ljeta predstavio dizajnerski prepoznatljivu, ali tehnološki značajno moderniju četvrtu generaciju čistokrvnog terenskog modela Wrangler, u Sport, Sahara i Rubicon verzijama, Jeep je za kraj 2018. godine sačuvao premijeru novog pick-upa zasnovanog na njemu. On je dobio zvučno ime Gladiator, koje je američki proizvođač već koristio za označavanje istoimenog pick-up modela od 1962. do 1971. godine. Naziv Gladiator Jeep je ponovo upotrijebio 2005. uz pick-up koncept, koji je bio svojevrsna najava tadašnje nove, treće generacije Wranglera, koja je u produkcijskom izdanju predstavljena 2007. godine. Gladiator se u 2019. godini napokon u potpunosti vratio na automobilsku scenu, koristeći dizajnersku, ali i tehnološku osnovu novog petovratnog Wranglera JL od kojeg je čak 79 cm duži (ima i 49 cm duži međuosovinski razmak). Sa 5.181 mm dužine i međuosovinskim razmakom od 3.480 mm Gladiator se uklopio u okvire klase, tačnije njegova

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

dužina je u centimetar ista kao kod Volkswagen Amaroka. Ova dva modela imaju i sličnu dužinu tovarnog prostora, koja kod Gladiatora iznosi 1.524, dok je kod Amaroka 1.555 mm. S obzirom da je zasnovan na Wrangleru, Gladiator nudi i uzorne off-road karakteristike koje se najbolje ogledaju u činjenici da on može da savlada vodene prepreke do dubine od čak 762 mm. Da je riječ o veoma sposobnom radnom vozilu, koje je adekvatno pripremljeno za najteže poslove najbolje svjedoče činjenice da američki pick-up može da se optereti sa 725 kilograma tereta, te da povuče prikolicu sa



Pored ručice mjenjača Gladiator ima i ručicu reduktora brzina koja omogućava dodatno prilagođavanje prenosnih odnosa. Tu su i razna elektronska podešavanja sa kojima vozač takođe može da aktivira određene funkcije i sisteme u automobilu sa ciljem što lakšeg savladavanja terenskih prepreka...

kočnicama najveće mase od 3.470 kg. Gladiatorove „radničke“ gene najbolje otkriva i „kamionski“ krug okretanja od 13,7 metara. Mada su mnogi detalji na njemu jednostavniji i naoko robustniji, Gladiator ipak ima mnoštvo sličnosti sa Wranglerom. Vanjski dizajn usklađuje se pojedinačno sa svakim od četiri ponuđena paketa opreme: Sport, Sport S, Overland i Rubicon, koji ujedno predstavlja i najrobusniju verziju Gladiatora,

MOGUĆNOSTI TOVARNOG PROSTORA SU VIŠE NEGO RASKOŠNE, A ON SE OSIM U OSNOVNOJ OTVORENOJ VERZIJI MOŽE DOBITI I SA PRAKTIČNIM POKLOPCIMA I LADICAMA...

POGON

Svaki Gladiator serijski će se kombinovati sa 4x4 pogonom. Na američkom tržištu gdje se već može naručiti dostupan je sa 3.6 V6 Pentastar benzinskim motorom sa 285 KS i 352 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor standardno se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je osmostepeni automatik dostupan kao opcija. Na evropskom tržištu Gladiator bi trebao da se pojavi do kraja 2019. Mada to još nije potvrđeno, očekuje se da ovu verziju pogoni Fiatov 2,2-litarski Multijet II dizel motor, koji u Wrangleru raspolaže sa 200 KS i 450 Nm. Kao jača opcija spominje se i 3.0 V6 EcoDiesel sa 260 KS, koji se ugrađuje u Jeep Grand Cherokee (u verzijama sa 190 i 250 KS).

prepoznatljivu po dodatnim karoserijskim ojačanjima, oplatama i zaštitama, te opcionim čeličnim branicima. Rubikon se opciono može dobiti sa specijalnim terenskim BFGoodrich Mud-Terrain 33-cola gumama, koje dolaze u paru sa pojačanim ogibljenjem. Sa koliko off-road potencijala Gladiator raspolaže najbolje svjedoče klirens od 282 mm, te napadni ugao od 43,6 stepeni i izlazni od 26. Za sve one kojima je bitna i boja karoserije Jeep je pripremio osam nijansi, među kojima se svojom upadljivošću izdvajaju narandžasta, crvena i plava nijansa, dok je preostalih pet poprilično neutralno. Početni Sport i Sport S paketi, te „terenski“ Rubicon se prepoznaju po standardnim 17-inčnim alu naplacima, dok veće 18-inčne serijski imaju Overland modeli. Kada je riječ o kabini ona je dostupna u tri osnovne kombinacije. Sa tvrdim metalnim i

Na sredini prepoznatljive rešetkaste maske hladnjaka nalazi se nadzorna kamera koja vozaču omogućava bolji pregled prostora ispred vozila. Tu je i još jedna kamera za nadzor zadnjeg dijela...

Zahvaljujući Sway Bar” “ sistemu kod Gladiatora mogu elektronski da se “otkače” stabilizatori što omogućava veći hod točkova u off-road situacijama kada je podloga puna velikih rupa...

plastičnim krovom ili sklopivim platnenim. Vrata se tradicionalno mogu skinuti, a vjetrobransko staklo preklopiti na poklopac motora. Enterijer je u potpunosti isti kao kod Wranglera, sa puno dizajnerski modernizovanih, ali koncepcijski još uvijek tradicionalnih rješenja i mnoštvom tastera i okruglih potenciometara. Veza sa spoljašnjim svijetom putem interneta i digitalnih signala ostvaruje se pomoću UconnectTM multimedijalnog sistema koji podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije. Novi sistem dostupan je sa čak tri različita ekrana osjetljiva na dodir dijagonale pet, sedam ili 8,4-inča. I dok se na ekranu multimedije mogu prikazati mnogi zanimljivi grafički prikazi, poput onih o nagibima ili trenutnoj dubini vodenog gaza, kampasu, odabranom režimu rada nadzorne elektronike i slično, na tunelu mjenjača i centralnom grebenu nalaze se neke zanimljivije, tradicionalne off-road igračke. Tu prvenstveno mislimo na dvije ručice, od kojih desna služi za upravljanje ručnim ili automatskim mjenjačem, a lijeva za blokiranje diferencijala. Za nadzor pogonskog sklopa brine se elektronski Command-Track sistem (Rock-Track uz Rubicon), koji u nezahtjevnim situacijama 100% obrtnog momenta prebacuje na prednju osovinu. Pogon na sve osovine vozač može izabrati ručno, a taj zadatak može da prepusti i automatici.

1  2019 I AUTOSHOP Magazin I 31

NOVITET

TOYOTA COROLLA SEDAN XII

PRVI PUT SA HIBRIDNIM POGONOM

LIMUZINSKA COROLLA ZASNOVANA JE NA SAVREMENOJ TNGA PLATFORMI, KOJA OMOGUĆAVA VIŠE DINAMIKE I UDOBNOSTI ZAHVALJUJUĆI MANJOJ MASI I ZADNJEM MULTILINKU. DIZAJN JE ATRAKTIVNIJI, A ENTERIJER JEDNOSTAVNIJI I KOMFORNIJI, A PO PRVI PUT UZ SEDANA JE U PONUDI I HIBRIDNI POGON...

apanska i svjetska legenda u svoju 53. godinu automobilskog života ulazi sa jedinstvenim imenom na svim kontinentima. Nakon što su od 2006. godine njene hatchback i karavanske verzije u Evropi nosile ime Auris, a Corolla je zadržano samo na limuzini, Toyota je odlučila da sa modelom za 2019. godinu vrati stvari na početak. Podsjećamo da je hatchback verzija nove Corolle predstavljena još početkom 2018. godine na sajmu automobila u Ženevi, odnosno da je atraktivni Sports Tourer karavan svjetlo dana ugledao u oktobru, u okviru sajma u Parizu. Treća i bh. kupcima posljednjih godina jedina dostupna Sedan verzija nove Corolle, svjetsku premijeru imala je u Kini i Americi, a na evropskom tlu se očekuje u martu, u okviru ženevskog sajma, a do tada bi već trebalo da počne prodaja ostale dvije karoserijske verzije. Najnovija, dvanaesta generacija Corolla zasnovana je na aktuelnoj, najsavreme-

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

nijoj Toyotinoj TNGA platformi (Toyota New Global Architecture), koja je prvi put predstavljena na aktuelnom Priusu 2015. godine. Riječ je o osnovi, koja osim većeg nivoa dinamike omogućava i široku primjenu konvencionalnih i hibridnih pogonskih sistema, a u slučaju Corolle i uzoran komfor u kabini. Mada je sa 2.700 mm dužine međuo-

sovinski razmak identičan kao i na još uvijek aktuelnoj 11. generaciji, u Toyoti ističu da je zahvaljujući TNGA platformi i drugačijoj arhitekturi enterijera dobijeno puno više korisnog prostora u enterijeru. Kada je riječ o dimenzijskim promjenama Japanci navode da je trag točkova naprijed proširen za 1,2 cm, a pozadi za 2,2 cm. Prednji prevjes

TOYOTA JE ODLUČILA DA MAKSIMALNO POJEDNOSTAVI ORGANIZACIJU ENTERIJERA U COROLLI SA JASNO ODVOJENIM FUNKCIONALNIM CJELINAMA. VOZAČKI DIO ČINE UPRAVLJAČ I INSTRUMENT TABLA, DOK SU NA SREDINI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE I AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ...

je kraći za 3,3, a zadnji za 1,2 cm. Najviša tačka automobila je niža za dva centimetra, dok su motor i težište spušteni jedan centimetar niže nego kod prethodnog modela. U Toyoti ističu da su navedene izmjene, uz lakšu platformu i bolji raspored mase, omogućile Corolli da podigne dinamičke mogućnosti na značajno viši nivo od dosadašnjeg. Dizajn enterijera u potpunosti je isti kao u hatchback i karavanskom modelu. Toyota svoj novi koncepcijski pristup u organizaciji kabine objašnjava sa pojmovima: jednostavno, toplo, interesantno i osjećajno. Sam enterijer je podijeljen na tri funkcionalne zone. Prvu čine četverokraki multifunkcionalni upravljač i instrument tabla, koja će se moći dobiti u klasičnoj analognoj, ali i novoj digitalnoj verziji. Druga je centralni greben sa na dodir osjetljivim ekranom multimedijalnog sistema (4,2-inčni je standard, 7-inčni opcija), komandama klimatizacije i ventilacionim otvorima, koji su zajedno grupisani u jednu cjelinu, dok su u trećoj ručica mjenjača i par tastera u njenoj blizini. Sve ostale površine su čiste

Kao i do sada limuzina će se za potrebe evropskog tržišta izrađivati u Turskoj, a u prodaji bi trebalo da se nađe do polovine 2019. godine

TOYOTA JE OD 1966. GODINE DO DANAS PROIZVELA I ŠIROM SVIJETA PRODALA

46 MILIONA COROLLA

i jasne, bez suvišnih dizajnerskih detalja i estetskih ukrasa. Kada je riječ o pogonskoj osnovi i vješanju Corolla je sa TNGA platformom dobila i potpuno novo podvozje sa standardnim zadnjim multilinkom. Podsjećamo da je odlazeća, 11. generacija limuzinske Corolle pozadi imala polukrutu osovinu, koja je nešto robustnije, ali dinamički ograničenije rješenje od multilinka. Za razliku od aktuelne Corolle nova neće imati dizel motora, ali hoće dobro poznati četeverocilindarski 1.6-litarski

VVTi benzinac sa 132 KS, za kojeg Japanci tvrde da prosječno troši 6,1 litara benzina na 100 kilometara. Njegova alternativa biće hibridni pogon sa kombinacijom 1,8-litarskog benzinca i elektromotora, koji kombinovano raspolaže sa 122 KS, te može da ponudi prosječnu potrošnju od samo 4,3 litra. Uz atmosferskog benzinca standardno će kombinovati šestostepeni ručni mjenjač, dok će CVT automatik, koji je jedina opcija u hibridu, biti ponuđen kroz dodatnu opremu.

ŽIVA LEGENDA Corolla predstavljena je 1966. godine i prodava Prva la se isključivo u Japanu. Sedamdesetih godina poči-

nje da se izvozi prvo u Australiju, a nakon toga počinje da se prodaje i u ostatku svijeta. Titulu najprodavanijeg automobila na svijetu osvojila je 1974. godine. Sa 40 miliona proizvedenih jedinica 1997. je na vječitoj listi pretekla legendarnu Volkswagen „bubu“ te i danas suvereno drži rekord sa više od 46 miliona proizvedenih jedinica. U Corollinoj biografiji stoji da je između ostalog svojevremeno bila sedan i karavan sa dvoje i četvoro vrata, kupe, a zatim i hatchback. Do 1983. godine imala je zadnji, a zatim je prešla na prednji pogon koji je i danas njen zaštitni znak.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Škoda Scala

STIGAO JE KOMPAKT KOJI SE

DUGO ČEKAO... SA POTPUNO NOVIM KOMAPAKTOM UPEČATLJIVOG IMENA SCALA, ŠKODA MIJENJA RAPID SPACEBACK, TE PROMOVIŠE POTPUNO NOVI DIZAJNERSKI JEZIK I SAVREMENE TEHNOLOGIJE, KOJE BI UZ UZORAN KOMFOR TREBALE BITI NAJJAČI ADUTI NJENOG NOVOG MODELA...

2017. godini Škoda je širom svijeta isporučila 1,2 miliona vozila, a i u proš loj je oboren novi prodajni rekord. Od 1905. kada se zakotrljao prvi češki automob il do danas sa proizvodnih traka sišlo je više od 21 miliona novih jedinica, dok je popularnost Škode svakim danom sve veća i veća. Nošena odličnim prodajnim rezultatima, koje ostvaraju njeni dobro poznati modeli Fabia, Octavia i Superb, ali i potpomognuta veoma popular nim SUV novajlijama kakvi su Karoq i Kodiaq Škod a je dobila krila, a njene ambicije i apetiti su porasli kao nikada do sada. Mada je do proizvedenih 500.000 jedinica stigao za samo tri godine i uspi o se solidno nametnuti kupcima na primarnom evropskom, è

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 34

VISION C KONCEPT

VISION E KONCEPT

VISION RS KONCEPT

KONCEPTI: SA RAZVOJEM NOVOG DIZAJNERSKOG JEZIKA ŠKODA JE POČELA JOŠ SA VISION C KONCEPTOM IZ 2014. NAKON TRI GODINE PAUZE 2017. PREDSTAVLJEN JE VISION E, DA BI NA SAJMU AUTOMOBILA U PARIZU 2018. SVJETLO DANA UGLEDAO I ATRAKTIVNI VISION RS...

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

PRVE DIGITALNE INSTRUMENTE U OKVIRU ŠKODINE GAME JE IMAO KAROQ, DA BI ONI U MEĐUVREMENU KAO OPCIJA BILI PONUĐENI I U KODIAQU, OCTAVIJI I SUPERBU. SCALINI DIGITALNI INSTRUMENTI PROJEKTUJU SE NA 10,25-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE...

U najbogatijem paketu opreme serijski će se naći i anatomski oblikovana sportska sjedišta presvučena kombinacijom kože i mikrofiber materijala. U [kodi navode da Scala u kabini nudi približno isti nivo komfora kao i aktuelna Octavia mada je riječ o modelima razvijenim na različitim platformama...

SAVREMENI ENTERIJER

sa Scalom pravi dodatni pomak  Škoda u digitalizaciji enterijera. Češki

kompakt ima nove digitalne instrumente, koji se projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. Vrhunac multimedije je veliki 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran,

kojeg u nižim paketima opreme mijenja manji 6,5-inčni. Škoda je maksimalno pojednostavila enterijer i značajno smanjila broj klasičnih tastera, koji se u najbogatije opremljenim, promotivnom modelima sa fotografija mogu još naći na novom dvozonskom automatskom klima uređaju i konzoli oko ručice mjenjača.

NOVA PLATFORMA



Scala je prva Škoda koja je razvijena na Volkswagenovoj MQB-A0 platformi na kojoj između ostalog „leži“ i aktuelni Polo. Podsjećamo da su Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Seat Leon i Audi A3 zasnovani na MQB A platformi, koja je primarno zamišljena kao osnova za kompaktne modele VAG grupacije. Najveća razlika između ove dvije platforme je u činjenici da MQB A može da se kombinuje sa zadnjim multilink vješanjem, koje neće biti dostupno u Scali. Škoda navodi da je njen novi kompakt dugačak 4.362, širok 1.793 i visok 1.471 mm, te da ima međuosovinski razmak od 2.649 mm. Scala ima kabinu čiji komfor je približno isti kao kod aktuelne Octavije, sa identičnim prostorom za noge putnika u drugom redu, ali i nešto kraćim sjedalnim dijelom. Češki

kompakt ima najveći prtljažnik u klasi sa osnovnih 467 i maksimalnih 1.410 litara.

è ali i na tržištima Kine, Indije i Rusije, limuzinski Rapid i njegova kompaktna verzija Spaceback ipak nisu ostvarili zacrtano. Kupci su ovom modelu, koji je čini se bez snažnih aduta „gurnut“ u nemilosrdnu Golf klasu našli puno više zamjerki, nego ijednom drugom Škodinom modelu, pa je njegovo tiho gašenje i povlačenje iz Evrope i razumljivo. Podsjećamo da će Rapid ostati u ponudi na nekim istočnim tržištima gdje je njegov za Evropljane

NA SPISKU OPCIJA SE NALAZI I VELIKI STAKLENI PANORAMSKI KROV, KOJI SE ODLIČNO STILSKI SLAŽE SA PRODUŽENIM STAKLOM NA VRATIMA PRTLJAŽNIKA...

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 38

Podsjećamo da je kod Golfa ovaj odnos 380, 1.270 litara.

pomalo „spartanski“ koncept enterijera prepoznat kao kvalitet više. Nasljednik Škode Rapida predstavljen je 6. decembra na gala prezentaciji u Tell Avivu sa potpuno novim, zvučnim imenom Scala. Mnogobrojne ljubitelje automobila koji žive na prostoru bivše Jugoslavije ovo ime zakratko je vratilo u prošlost i podsjetilo na Zastavu 101, odnosno Yugo Skalu koja se u Kragujevcu proizvodila od 1971. do 2008. godine. Podsjećamo da je isto ime è

Zadnja svjetla opciono su dostupna u Full LED tehnologiji, sa dinamičkim pokazivačima pravca koji su prvi put dostupni na jednom Škodinom modelu. LED dnevna svjetla su serijska, a Full LED glavna svjetla opcija...

SIGURNOST I ASISTENTI

Senzori koji “vide i predosjećaju” U

želji da ponudi najviši mogući stepen sigurnosti kako za vozača, tako i za putnike Škoda je uz Scalu ponudila mogućnost ugradnje čak devet vazdušnih jastuka. Sama konstrukcija karoserije je veoma savremena sa pažljivo projektovanim deformirajućim zonama i ojačanjima čiji osnovni zadatak je da što bolje obezbijede „sigurnosni kavez“ i putnike u njemu u slučaju da dođe do najgoreg. A kako bi se mogućnost od dešavanja saobraćajne nezgode svela na minimum Škoda je Scalu opremila sa nekim od najsavremenijih sigurnosnih i sistema asistencije u vožnji. Između ostalog Scala će se moći dobiti sa Full LED glavnim i LED zadnjim svjetlima, koja osim što omogućavaju visok stepen vidljivosti ispred vozila čine ga i uočljivijim ostalim učesnicima u saobraćaju u svim, a naročitom u lošim vremenskim uslovima.

Tamo gdje vozačeve oči ne mogu da primijete opasnost o sigurnosti se brine unaprijeđeni Side Assist sistem asistencije sa Rear Traffic Alert podsistemom, koji obavještava vozača o naletu drugog vozila sa zadnje strane (pokriva 70 metara razdaljine) ili o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu (pokriva 20 metara). Adaptivni tempomat ima mogućnost funkcionisanja do brzine od 210 km/h, dok je Front Assist sistem proširen i unaprijeđen City Emergency Brake funkcijom, koja radarski nadzire prostor ispred vozila i automatski preduzima nepohodne radnje kako bi se izbjegao sudar sa pješacima, automobilima i ostalim objektima. Vozač se može osloniti i na sistem automatskog parkiranja, ali i parking kameru.

U POTRAZI ZA NAJVIŠIM NIVOOM SIGURNOSTI KOJI BI MOGLI DA PONUDE U SVOM NOVOM KOMPAKTU ČESI SU OSIM NAJSAVREMENIJIH ELEKTRONSKIH SISTEMA SIGURNOSTI I ASISTENCIJE VOZAČU DETALJNO TESTIRALI I DEFORMACIONE ZONE NA KAROSERIJI... 1 12019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

POGONSKA PALETA



U Scalinoj pogonskoj gami nalazi se pet savremenih benzinskih i dizel motora, koji zadovoljavaju Euro 6d-TEMP ekološke norme i pokrivaju raspon od 90 do 150 KS. Početni benzinac je 1.0-litarski TSI trocilindraš sa 95 KS, koji je dostupan

40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 40

i u jačoj verziji sa 115 KS. Najjači benzinac je novi četverocilindarski 1.5 TSI sa 150 KS. Ponuda dizelaša je svedena na 1.6 TDI jedinicu sa 115 KS i 250 Nm. Peta pogonska jedinica je 1.0 G-TEC sa 90 KS koja osim benzina može da koristi

i komprimovani prirodni gas (metan). Najslabiji motori će se kombinovati sa petostepenim ručnim mjenjačima, a jači sa šestostepenim, uz koje će se kao opcija nuditi i sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila.

è koje je Škoda dala svom novom kompaktu, od 2010. do 2017. godine koristio i francuski Renault za označavanje kompaktne limuzine, koja je bila dostupna na tržištima Egipta, Meksika i Kolumbije. Renault je u međuvremenu odustao od Scale, a Škoda je prava na ovo ime preuzela uz džentlmenski dogovor sa Francuzima… Scala je za Škodu veoma bitan model po mnogim pitanjima, a jedno od najvažnijih je činjenica da je sa njom češki proizvođač zvanično promovisao svoj novi dizajnerski jezik, ali i uveo neke nove tehnologije u svoju gamu. Prve obrise novog stila mogli smo da vidimo još 2014. godine na sajmu

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA Cd=0.29

Profilisani usisnici vazduha za hlađenje motora

Aerodinamičniji naplaci Bočni usmjerivači Odvodi vode oko vazduha vjetrobrana

Aerodinamičniji bokovi

Podne oplate

Aerodinamična zadnja svjetla Plastični krovni Bočni usmjerivači spojler vazduha

SA NOVOM ARHITEKTUROM I DIZAJNOM NAPRAVLJEN JE OSJETAN AERODINAIČKI NAPREDAK JER JE RAPID SPACEBACK IMAO KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA OD 0,31 A SCALA IMA 0,29... branika je u prostoru oko maske izlomljen i ispupčen prema naprijed, dok je poklopac motora uz dva pravolinijska centralna dobio i dva zaobljena bočna pregiba. Dio automobila na koji su Škodini dizajneri najviše ponosni je pozadina. Tamo se osim novih svjetala jasno inspirisanih Vision C konceptom najviše ističe produženo staklo petih vrata bez donjeg okvira. Na njemu se ispod zadnjeg brisača umjesto dosadašnjeg logotipa nalazi veliki stilizovani hromirani naziv Škoda, što je potpuno novi detalj u dizajnerskoj zbirci češkog proizvođača. U skladu sa aktuelnim trendovima donji dio branika je zatamnjen, a u njemu su utisnuti „lažni“ otvori izduvnog sistema, koji je u suštini sakriven iza branika. Lijep detalj su i novodizajnirani alu naplaci, koji će biti dostupni u rasponu od početnih 15 do najvećih 18-inča. U paleti boja se nalazi čak 13 nijansi, među kojima je Škoda kao „promotivnu“ izabrala „Race Blue“ plavu. Prvi modeli nove Škode Scale u prodajnim salonima bi se trebali naći u drugom kvartalu 2019. a najpovoljniji model bi trebao koštati oko 20.000 eura. 

Škoda Rapid Spaceback

1.459

1.492

POREĐENJE

Volkswagen Golf

automobila u Ženevi kada je predstavljen Vision C koncept, a koji je nakon toga razrađivan prvo sa Vision E konceptom iz 2017. i prošlogodišnjom Vision RS studijom iz Pariza, koja nam je pokazala prve, realne obrise velikoserijske Scale. A Scala je na prvi pogled zaista drugačija u odnosu na sve aktuelne Škodine modele. Za takav utisak su prije svega zaslužna do sada najoštrija i najtrouglastija svjetla u čitavoj gami, koja su istovremeno u potpunoj suprotnosti u odnosu na jednostavna, pravougaona sa kojima je Rapid do sada osvjetljavao put. Nova svjetla serijski dolaze sa LED dnevnim svjetlima, dok je Full LED kombinacija ponuđena kao opcija, kako naprijed tako i pozadi. Između prednjih svjetala smještena je nova maska hladnjaka, koja je po uzoru na Audi dobila drugačiji bočni okvir. Blago je spušten i dio hromiranog okvira ispred znaka, pa iz određenih uglova ovakvo rješenje pomalo podsjeća na BMW-ovu tradicionalnu ili recimo Kijinu savremenu masku hladnjaka. Na spisak novih treba dodati i kućišta retrovizora, ali i trouglasta svjetla za maglu. Centralni dio prednjeg

Škoda Scala 1.471

SCALA JE PRVI ŠKODIN MODEL KOJI NAZAD UMJESTO LOGOTIPA KOMPANIJE IMA PUNI NAZIV ŠKODA, ŠTO BI TREBAO POSTATI STANDARD I NA OSTALIM MODELIMA...

2.620 mm

2.602 mm

2.649 mm

4.356 mm

4.304mm

4.362mm

U odnosu na aktuelnog Volkswagen Golfa, kompaktni Rapid Spaceback bio je uži čak 93 milimetra dok je Scala tu razlika smanjila na samo šest mm...

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

RENAULT MEGANE RS TROPHY

KANARINAC SA TURBO KRILIMA

NAJBRŽA I NAJJAČA VERZIJA RENAULTOVOG KOMPAKTA OD 0 DO 100 km/h STIŽE ZA 5,7 SEKUNDI, A MOŽE DA DOSTIGNE NAJVEĆU BRZINU OD 260 km/h ...

ada je zvanično predstavljena još polovinom prošle godine, najjača i najbrža verzija aktuelnog Megana IV RS Trophy u salone širom Evrope stigla je tek početkom 2019. Kao i do sada, riječ je o ultimativnom sportskom automobilu, koji je primarno orijentisan na sportsku stazu, ali može ugodno da se koristi i u svakodnevici. Za razliku od prethodne dvije generacije, koje su koristila dvolitarski turbobenzinski motor, najnovija verzija Megana RS za pogon upotrebljava savremeniji i zapreminski manji 1,8-litarski četverocilindarski motor. Podsjećamo da je ova „mašina“ pod okriljem Renaulta prvi put upotrebljena u Alpine A110 modelu, u kojem razvija 250 KS i 320 Nm. U ovom modelu 1,8-litarski benzinac je kombinovan isključivo sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. U Meganu RS Trophy osim odličnog EDC automatika dostupan je i tradicionalistima puno draži, ručni mjenjač sa šest brzina. Izbor mjenjača ne utiče na snagu koja se popela na 300 „konja“, ali od njega zavisi najveći obrtni momenat koji u automatskoj kombinaciji iznosi 400, a u ručnoj 420 Nm. Kada je riječ o performansama, Renault

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

TROPHY MODEL IMA TROKRAKI UPRAVLJAČ PRESVUČEN RUPIČASTOM KOŽOM I NEKLIZAJUĆOM ALAKNTAROM. TU SU I PAPUČICE OD NERĐAJUĆEG ČELIKA I ALU RUČICA MJENJAČA...

RENAULT NAVODI DA JE ZA MEĐUUBRZANJE OD 80 DO 120 km/h U TREĆEM STEPENU PRENOSA POTREBNO SAMO SEKUNDA

ISTORIJAT

3,1

ZA SIGURNO ZAUSTAVLJANJE ZADUŽENA JE KOMBINACIJA SAMOVENTILIRAJUĆIH PREDNJIH I ZADNJIH PUNIH DISKOVA SA BREMBO KOČIONIM ČELJUSTIMA...

NJEMAČKI RECARO TRADICIONALNO JE BIO ZADUŽEN ZA IZRADU VRHUNSKIH SPORTSKIH R.S. SJEDIŠTA...

je objavio samo podatke za ručni mjenjač. Naime, za ubrzanje od 0 do 100 km/h njegovom najjačem kompaktu, koji prazan teži 1.419 kg potrebno je 5,7 sekundi, dok najveća brzina iznosi 260 km/h. Za sigurno zaustavljanje zaduženi su prednji samoventilirajući dvokomponentni diskovi promjera

Prvi Megane R.S. Trophy predstavljen je 2005. godine, devet mjeseci nakon što je počela prodaja prve generacije Meganea II R.S. Renault je na ovom modelu unaprijedio šasiju koja je dobila naziv Sport 2. Ugrađeni su lakši točkovi, tvrđe opruge i specifični amortizeri, a poseban program rada dobio je i ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti. Sve ovo je napravljeno kako bi se dobile još ubjedljivije performanse u odnosu na standardni R.S. Druga generacija Trophya na osnovi Meganea III predstavljena je 2011. godine. Kao osnovu za njen razvoj Renault je uzeo trkačku Cup šasiju kojoj je pridodao 15

355 mm i zadnji puni diskovi od 290 mm. Kočione čeljusti izradio je Brembo. Prenos snage se odvija preko prednjih točkova, a kontakt sa podlogom se ostvaruje preko 19-inčnih točkova sa niskoprofilnim Bridgestone Potenza S001 gumama dimenzija 245/35. Kao opcija su ponuđeni i dva kilograma lakši točkovi sa Bridgestone Potenza 007. Cup vješanje je dodatno ukrućeno u odnosu na standardni model. Pedantni Francuzi su naveli da su horizontalni stabilizatori 10% krući, amortizeri procentualno 25% krući, a opruge 30 čvršće u odnosu na standardni RS. Trophy model ima i Torsen mehanički

KS jači motor (250 KS je imao standardni R.S.). Rezultat je bio vrhunski sportski kompakt, koji je svojevremeno postavio rekord staze Nürburgringu (8:07,97 sekundi) i tako postao najbrži cestovni automobil sa prednjem pogonom. Osim odličnih performansi Trophy je postigao i veliki komercijalni uspjeh, jer je potražnja za njim premašila za duplo ranija Renaultova predviđanja. Do sada najjači Trophy model predstavljen je 2014. godine u verziji sa 275 KS, koja će ostati upamćena po odličnom titanijumskom Akrapovićevom izduvnom sistemu i specijalnim trkačkim Öhlins amortizerima.

Novi Megane RS Trophy je razvijen uz asistenciju Renaultovog F1 vozača Nike Hulkenberga

diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, a tu je i 4Control upravljanje na sve točkove, koje poboljšava Meganeov učinak pri prolasku kroz krivine. Enterijer je suštinski isti kao kod standardnog RS modela, a po želji kupca mogu se dobiti novodizajnirana Recaro sjedišta u potpunosti presvučena neklizajućom alknatrom, koja uz 20 mm nižu poziciju sjedenja dodatno poboljšava doživljaj sportske vožnje. Renault je objavio da najpovoljnija verzija Megane RS Trophy u Francuskoj košta 44.100 eura u kombinaciji sa ručnim, odnosno 45.000 sa EDC automatikom.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

TOYOTA PRIUS 2019.

PO PRVI PUT SA 4X4 POGONOM RADIKALAN DIZAJN ORIGINALNOG PRIUSA IV USKLAĐEN JE SA KLASIČNIJIM RJEŠENJIMA, MODERNIZOVANA JE MULTIMEDIJA, A PO PRVI PUT JE UVEDEN I ELEKTRIČNI 4X4 POGON…

ktuelna četvrta generacija Priusa predstavljena je krajem 2015. godine. Kako bi održala korak sa konkurencijom Toyota je predstavila redizajnirani i tehnološki osvježeni model za 2019. godinu. Mada je za sada razotkrivena samo „američka“ verzija redizajniranog Priusa, evropsko osvježenje mogli bismo da vidimo već na sajmu automobila u Ženevi. Kada je riječ o stilskim promjenama one su uglavnom bazirane na vanjski dizajn. Model za 2019. se prepoznaje po novim svjetlima, koja sada imaju pravilniju i klasičniju formu. Osim svjetala značajno je promijenjen i prednji branik. Značajno su „umekšane“ i zadnje svjetlosne grupe. One su sada kompaktnije i bez velikog „svjetlosnog“ kraka koji se kod

SA REDIZAJNOM SU UVEDENE I DVIJE NOVE BOJE RED EMOTION I INDIGO BLUE, TE NOVI DEZENI I -INČNIH ALU NAPLATAKA

15 17

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 44

originalnog modela spuštao duboko u branik. Čini se da je Toyota učinila sve kako bi dizajn Priusa približila svojim aktuelnim limuzinskim modelima, odnosno da je poklekla pod kritikama javnosti kojoj se originalni izgled četvrte generacije Priusa učinio predizajniranim. U Toyoti se nadaju da će se nakon najnovijih promjena Prius ponovo vratiti u focus pažnje porodičnih i ekološki osviještnih vozača, koji su bili nosioci prodaje prethodne tri generacije. Kako bi Priusu dala još zanimljivih aduta za borbu sa konkurencijom Toyota je odlučila da ga prvi put u Americi ponudi sa električnim 4x4 pogonom. Podsjećamo da je ovaj model do sada isključivo bio dostupan u Japanu i na par manjih okolnih tržišta. Kod 4x4 modela osim standardnog pogona,

Toyota se nada da će u budućnosti svih prodatih Priusa na američkom tržištu biti sa 4x4 pogonom

25%

koji i dalje kombinuje 1.8-litarski benzinski motor sa 98 KS i 72 KS snažan elektromotor, koji zajedno na prednju osovinu mogu da isporuče najviše 122 KS, dodat je još jedan manji 7 KS snažni elektromotor za pogon zadnje osovine. Ovaj mali motor snagu crpi iz novih nikl-metal-hibrid baterija, koje su projektovane tako da imaju veoma male gubitke energije pri ekstremno niskim temperaturama. Zadnji elektromotor je stalno uključen pri brzinama od 0 do 10 km/h, dok se od 10 do 70 km/h uključuje po potrebi kada nadzorna elektronika prepozna gubitak trakcije na prednjim točkovima. Kada je riječ o enterijeru on je osvježen sa novim presvlakama, a tu je i nova modernija i brža multimedija.

1 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

LADA VESTA SW CROSS 1.6 XSC

PRAKTIČAN KARAVAN U OFF-ROAD KRZNU CIJENA

28.390

TESTNI MODEL 28.890 KM

SA CROSS MODELOM VESTE, LADA ŽELI ISKORAČITI IZ DOSADAŠNJIH OKVIRA, KOJI SU JE UGLAVNOM LIMITIRALI NA STROGO RACIONALNE MODELE. CROSS JE MODERAN, BOGATO OPREMLJEN, PRAKTIČAN I UDOBAN KARAVAN, KOJI NEMA STRAHA OD SILASKA SA ASFALTA, ALI KOJEM TREBA JOŠ PROFINJENOSTI I FINOĆE DA BI OZBILJNIJE PARIRAO EVROPSKOJ KONKURENCIJI... 46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2019 2019 46

olovinom 2017. godine imali smo na testu Ladu Vestu u limuzinskom izdanju sa bogatim paketom opreme Lux i kombinacijom benzinskog i plinskog pogona u 1,6-litarskom motoru sa 106 KS. Bio je to naš prvi dodir sa novim i najsavremenijim Ladinim automobilom, koji je nastao pod upravljačkom palicom kompanije Renault-Nissana, inače njenog većinskog vlasnika od 2014. godine. Već tada nam je bilo jasno da Lada u Vesti ima odličnu podlogu za razvoj novih ideja i rješenja, koja su u međuvremenu između ostalog rezultirala sa trendovskim Cross modelom kojeg smo testirali u praktičnoj karavanskoj verziji. Podsjećamo da je Vesta Cross dostupna i kao limuzina, što je takođe svojevrsni raritet u njenoj klasi. Dizajn Veste SW veoma je originalan, a po našem mišljenju i dovoljno moderan da bez problema parira potencijalnim konkurentima nižeg cjenovnog ranga poput karavanske Dacie Logan, Fiat Tipa, ali i Renault Meganea i „elitnijeg“ društva. Njegov idejni tvorac je iskusni engleski dizajner Steve Mattin, koji je prije Lade è

1 12019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 47 47

Instrument tabla nudi najosnovnije informacije, dok se na ekranu multimedije može vidjeti i veom jasan prikaz zadnje kamere

(od 1987. do 2003) radio za Mercedes (dogurao do titule „Senior Designed Menager“) i za Volvo (od 2003. do 2009) kojem je oblikovao prošli XC60. Mattin još za Ladu potpisuje aktuelni gradski crossover XRay, koji još nije dostupan na bh. tržištu i koncept 4x4 Vision, svojevrsnu najavu nasljednika legendarne Nive. Na prošlogodišnjem sajmu automobila u Moskvi Mattin nam je u kratkim crtama izložio da Ladinu dizajnersku budućnost vidi u razradi „X“ koncepta koji je već postao zaštitni znak ruskih modela, a prije svih Veste. Kako bi njen vanjski izgled istakao trendovsku, avanturističku off-road notu, karavanska Vesta Cross dobila je plastične obloge branika, rubova i pragova, aluminijumske krovne nosače, metalne oplate na prednjem i zadnjem dijelu, hromirane ukrase, svjetla za maglu i još par ukrasnih detalja. Upečatljivom nastupu na svoj način je pridonijela i atraktivna narandžasta

boja, koja je najizražajnija od deset ponuđenih. Lijep detalj su i moderni 17-inčni alu naplaci, koji odlično pristaju uz činjenicu da je vješanje automobila podignuto za 2,5 cm u odnosu na standardni model, zbog čega Cross uživo izgleda poput punopravnog crossovera ili SUV modela. Originalan dizajn sa „X“ maskom i bočnim pregibima nadopunjen je i sa veoma pedantnom izradom, koja je po čvrstini spojeva i preciznosti zazora bez ikakve sumnje na nivou mnogih evropskih konkurenata. Rusi su se zaista potrudili da s Vestom ostave pozitivan prvi utisak na posmatrače i to se vidi na svakom pa i najsitnijem detalju poput krovne antene, koja je stlizovana u obliku ajkulinog peraja. Kao i kod limuzine, tako i kod Cross modela enterijer ne izaziva „Vauuu efekat“ na prvi pogled i potrebno je da prođe neko vrijeme da uvidite sve njegove, prije svega praktične i ergonomske kvalitete. Mekane plastike

LAKIRANI UKRASNI ELEMENAT VIZUELNO JE VIDNO PREKINUT NA LIJEVOJ STRANI

SJEDALNE POVRŠINE PREDNJIH SJEDIŠTA SU KRATKE ŠTO NA DUŽIM PUTOVANJIMA MOŽE BITI NEUDOBNO ZA KORPULENTNIJE VOZAČE. BOČNI UTORI U VRATIMA I CENTRALNI ISPRED MJENJAČA ZA ČAŠE I FLAŠE SU PREPLITKI ZBOG ČEGA PREDMETI U NJIMA KLIZE I ISPADAJU. KVALITET IZRADE I ČVRSTINA SPOJEVA SU NA DO SADA NAJVIŠEM NIVOU KADA JE RIJEČ O LADINIM AUTOMOBILIMA, DOK JE PONUDA PROSTORA IZNADPROSJEČNA U OBA REDA SJEDIŠTA 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

480

SA LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE IDENTIČAN KAO KOD LIMUZINE, DOK JE UTOVARNI PRAG KOD CROSS MODELA ZBOG VIŠEG KLIRENSA cm. ISPOD PODNIH PRETINACA JE REZERVNI TOČAK...

POGON model bio je pogonjen ruskim © Testni 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 106 KS, koji je kombinovan sa petostepenim Ladinim ručnim mjenjačem. Podsjećamo vas da smo u limuzini ovaj motor vozili sa Renaultovim mjenjačem, u odnosu na kojeg je ruska transmisija donijela kraće prenosne odnose, što je rezultiralo nešto energičnijom reakcijom papučice gase i nijansu boljim međuubrzanjima. Najveći obrtni momenat od 148 Nm dostupan je pri 4.200 obrtaja u minuti, dok se do najveće snage od 106 KS dolazi pri 5.800 obrtaja na samoj granici „crvene zone“ koja počinje od 6.000 obrtaja. Lada za testnu Vestu SW Cross na papiru obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,8 sekundi i najveću brzinu od 178 km/h. U praksi se to čini dostižnim, ali i znači da se u potrazi za dinamikom motor mora često „tjerati“ u visoke obrtaje, što od proizvođača obećanu prosječnu potrošnju od 7,5 litara najčešće uvećava za najmanje dva do tri litra. U takvim okolnostima investicija u plinsku instalaciju se čini najlogičnijim rješenjem za dugoročno smanjivanje troškova, koje automatski povećava početnu investiciju. Osnovna masa automobila iznosi 1.280 kg, dok je najveća dozvoljena 1.730 kg. Vesta SW može da povuče prikolicu bez kočnica do 600

kg, odnosno do 900 sa kočnicama. Naprijed je McPherson vješanje, dok je pozadi polukruta osovina. Mada klasična, ova kombinacija u Ladinom slučaju rezultuje uzornom udobnošću na lošim putevima poput naših, pa ruski karavan u ovom segmentu zaslužuje visoke ocjene. Sa klirensom od čak 20 cm, što je tek jedan centimetar niže u odnosu na Nivu i pravim metalnim zaštitama podvozja Vesta Cross je spremna za ozbiljne off-road avanture i prava je šteta što nema 4x4 pogon, jer bi tada postojali svi preduslovi za istinsku vozačku zabavu. Ovako se Crossom po suhom ne treba bojati silaska sa asflata, pa ni odmjerenih off-road avantura, koje zbog prednjeg pogona kada podloga postane mokra, skliska i rastresita ukoliko ne želite da se zaglavite ipak moraju ostati u granicama zdravog razuma.

u Ladi kao i kod Dacie i Fiata nema. Negdje se moralo štedjeti, a Rusi su odlučili da to bude na plastici. S druge strane, nisu nimalo štedjeli kada je riječ o kvalitetu izrade pa je sve ono što je ugrađeno čvrsto i pedantno spojeno. Nigdje nema klimanja, nema uvijanja niti bilo kakvih neprijatnih zvukova, a nema ni čudnih ergonomskih rješenja što je pohvalno. Sve komande su veoma funkcionalne i intuitivne. Grafička postavka na 7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu multimedijalnog sistema, koji objedinjuje audio sistem, telefon, navigaciju,... pomalo je usitnjena, ali su reakcije na dodir prstiju brzinom i osjetljivošću na sasvim korektnom nivou. Gumeni upravljač na prvi pogled djeluje skromno, ali suštinski mu ništa ne nedostaje osim možda ljepšeg osjećaja koji pod rukama nudi kožna obloga. I daljinske komande su funkcionalne i korektno obavljaju svoj zadatak. Analogna instrument tabla je pregledna, narandžasta pozadina je pomalo „demode“, dok mali info displej putnog računara nudi najosnovnije informacije o vožnji. Automatski klima uređaj zadovoljavajuće odrađuje svoj posao i jednostavan je za korištenje. U Cross modelu dolaze i neki istinskim avanturistima veoma korisni detalji poput grijača prednjih i zadnjih sjedišta i grijača retrovizora, te è

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Sa klirensom od čak 20 cm najniža tačka kod Crossa je samo 1 cm niža u odnosu na legendarnu Nivu, ali i viša od mnogih savremenih SUV modela poput Vokswagen Tiguana, Hyundai Tucsona, Kia Sportagea...

vjetrobranskog stakla, što je detalj koji smo do sada rijetko sretali i u nekim mnogo skupljim off-road modelima. Upravljač je podesiv po visini i dubini, pa će idealan položaj za njim jednostavno pronaći i dvometraši. Prednja sjedišta su komforna, sa dovoljno bočnog oslonca, a vozačevo ima i bočni naslon za ruku, koji nije najsretnije

ergonomski postavljen i u mnogim situacijama kada je potrebno koristiti i ručnu kočnicu zna da zasmeta. Može se podići u vertikalni položaj, ali nema adekvatnu „kočnicu“, pa se lako vraća u početni položaj. Kao i kod limuzine, tako i kod karavanske Veste veliki plus treba dati za uzoran komfor kako u prednjem redu, tako i na zadnjoj klupi. Prostora ima iznatprosječno puno u svim pravcima, vrata su velika i široka, a sjedalna površina je jedna od najdužih u klasi. Osim grijača bočnih sjedišta putnici u drugom redu imaju na raspolaganju po jednu 12V i USB utičnicu. Karavanski model je sa 4,42 centimetra dužine tek 1,5 centimetra duži od limuzine, a koliko su gabaritno ujednačeni najbolje svjedoči podatak da dijele istu zapreminu

DA NAM DOLAZI IZ ZIMOM OKOVANE RUSIJE VESTA SW CROSS NAGOVJEŠTAVA SA GRIJANIM VJETROBRANSKIM STAKLOM SA KOJEG SE I NAJDEBLJI JUTARNJI MRAZ OTAPA SA LAKOĆOM. GRIJAČI SU STANDARDNI I U RETROVIZORIMA 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

FAKTI OPREMA: CROSS XSC

ABS + BAS, ESC, EBD, TCS Sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni vazdušni jastuci Metalik boja Svjetla za maglu Automatsko isključivanje farova Putni računar LED osvjetljenje unutrašnjosti Elektro podizači stakala svih vrata Elektropodesivi retrovizori sa pokazivačima pravca Centralna brava sa daljinskim upravljanjem Automatski klima uređaj Suvozačev pretinac sa hlađenjem Tonirana stakla Zadnji parking senzori Grijanje svih sjedišta Tempomat Kamera za vožnju unazad Multifunkcionalni volan Multimedijalni sistem 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Navigacija Cross Complet Alu naplaci 17-inča Rezervni točak od 15-inča... TEHNIČKI PODACI: 1.6 Snaga: 106 KS Momenat: 106 Nm Najveća brzina: 178 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,6 s Prosječna potrošnja: 7,5 l

prtljažnika od osnovnih 480 litara. Funkcionalnost je ipak na strani karavanskog modela koji sa preklapanjem naslona zadnjih sjedišta omogućava prevoz kabastijih predmeta. Prtljažnik je ujedno i jedan od najjačih aduta karavanske Veste, jer je s funkcionalne strane odlično osmišljen i maksimalno iskorišten. Na bokovima su kukice sa kačenje kesa. Sa lijeve strane je odlagalište osigurano mrežicom, te jedna kadica, a sa desne skriveni pretinac. Na „zidovima“ se nalaze i mnogobrojni ankeri za koje se mogu zakačiti sigurnosne mrežice ili elastični konopci za sidrenje tereta. Veoma praktično je konstruisana i roletna koja sakriva sadržaj prtljažnika od znatiželjnih pogleda i koja se demontira iz ležišta u jednom potezu. Na podu su dva odvojena pretinca, sa veoma snažnim poklopcima, koji mogu podnijeti veliko opterećenje. Ispod su dvije praktične kade u koje može stati mnoštvo sitnijih stvari. No to nije kraj kada je riječ o odlagalištima, jer se ispod kada

POTENCIJALNI KONKURENTI

SAMO DACIA...

POTENCIJALNA KONKURENCIJA NIJE VELIKA...

ada u kompaknoj klasi ima još nekoliko off-road karavana na bazi karavanskog Seat Leona, Volkswagen Golfa, Ford Focusa... svi oni su značajno skuplji od Lade Cross. Trenutno najpovoljniji terenski” karavan je Logan MCV “ Stepway, koji se bh. kupcima u benzinskoj kombinaciji nudi sa slabašnim 0,9-litarskim atmosfercem i njegovom turbo verzijom sa 90 KS, koja sa početnim Essential paketom košta 20.000 KM...

i tepiha nalazi rezervni točak standardnih dimenzija i još jedna duboka kada pogodna za odlaganje alata. Ako je praktičnost i funkcionalnost prtljažnika najvažniji adut kod karavana, onda Vesta Cross ima veoma jak adut u odnosu na konkurenciju. Najpovoljnija karavanska Vesta na bh. tržištu sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 106 KS do registracije košta 26.650 KM. S druge strane, za Cross model sa prvim paketom opreme X00 treba izdvojiti 28.890 KM, a za drugi, testni 29.890 KM. Za najbogatiji XSF paket Lada u Cross kombinaciji sa 1.6 motorom traži 30.210 KM. Najskuplja karavanska Vesta Cross na bh. tržištu dolazi sa jačim 1.8-benzinskim motorom (122 KS) i najsadržajnijim XSH paketom, te košta 32.270 KM. Rusi na Vestu daju trogodišnju garanciju, a nude

i mogućnost doplate (1.450 KM) fabričke plinske instalacije. Mada je riječ o do sada najboljem i dizajnerski najzanimljivijem Ladinom automobilu, karavanska Vesta Cross će u sadašnjem odnosu snaga imati težak zadatak da se nametne bh. kupcima. Njeni praktični kvaliteti su neosporni i veoma primamljivi, mada je istovremeno jasno da su Rusi ostavili prostora za napredak. Enterijeru nedostaje profinjenosti, pogonu ekonomičnosti, a sadašnja cijena opterećena carinom čini se kao težak teret za Ladin imidž. Ono što je pozitivno je da se Lada pod upravom Renault-Nissana probudila i da će ako nastavi da se razvija sadašnjim tempom u skoroj budućnosti sigurno uhvatiti korak sa konkurencijom, kao što je to ne tako davno uradila i rumunska Dacia.

Dacia Logan MVC Stepway Motor: 1.0 SCe Zapremina: 998 ccm Snaga: 73 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 15,5 s Najveća brzina: 158 km/h CO2: 123 g/km Cijena od: 18.000 KM (Essential)

7-8  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Nissan Qashqai 1.5 dCi N-Connecta

KOMBINACIJA KOJU JE TEŠKO NADMAŠITI JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH KOMPAKTNIH SUV MODELA U EVROPI U MODERNOM REDIZAJNIRANOM IZDANJU SA PROVJERENIM I EKONOMIČNIM 1.5 DCI MOTOROM I VEOMA SADRŽAJNIM SREDNJIM PAKETOM OPREME N-CONNECTA DANAS TEŠKO MOŽE NAĆI ADEKVATNOG KONKURENTA KAKO SADRŽAJEM KOJI NUDI TAKO I CIJENOM...

CIJENA

46.800

TESTNI MODEL 48.900 KM

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

ko je vjerovati preliminarnim rezultatima, nakon nekoliko godina suverene vladavine Nissan Qashqai bi u 2019. titulu najprodavanijeg kompaktnog SUV modela u Evropi mogao prepustiti ljutom rivalu Volkswagen Tiguanu. No dok navedeno ne bude i zvanično potvrđeno Japanci mogu još s ponosom da se kite „starim perjem“ i činjenicom da je Qashqai proteklih godina naprosto oduvao

konkurenciju, o čemu najbolje svjedoči podatak da je 2017. drugoplasirani Tiguan u konačnom zbiru za njim zaostajao sa oko 14.000 prodatih jedinica manje. Razlika između prvog pratioca je prije toga bila puno veća. Šta to danas može da ponudi jedan od godinama najzanimljivijih SUV modela i jedan od najzaslužnijih za naglu ekspanzuju ove do prije nešto više od dvije decenije gotovo nepostojeće klase ispitali smo tesitirajući jedan od

trenutno bh. kupcima najzanimljivijih modela sa srednjim i veoma sadržajnim N-Connecta paketom opreme i provjerenom pouzdanim 1.5 dCi motorom sa 110 KS, kojeg nam je na test ustupio ovlašteni uvoznik i serviser Renault, Nissan i Dacia vozila iz Banje Luke Union Auto. Aktuelni Qashqai naš je odličan poznanik sa raznoraznih testova i promotivnih vožnji koje smo s njim imali po zemlji i inostranstvu. Vozili smo ga sa gotovo è

QASHQAI SERIJSKI DOLAZI SA PREDNJIM I ZADNJIM LED SVJETLIMA SA 3D EFEKTOM DOK SU LED GLAVNA SVJETLA SA AFS SISTEMOM ZA PRAĆENJE KRIVINA I LED DNEVNA SVJETLA SA INTEGRISANIM POKAZIVAČIMA PRAVCA DOSTUPNA OD PREDZADNJEG TEKNA PAKETA...

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

è svim motorima i u svim pogonskim kombinacijama, a na jednogodišnjem maraton testu smo 2015. godine ugostili i njegovu najskupocjeniju verziju 1.6 dCi X-Tronic Tekna. U svim tim situacijama Qashqai je ostavio pozitivan utisak na nas i jasno nam stavio do znanja da ga kupci širom Evrope vole s „debelim razlogom“. Testni primjerak izgledom se temelji na redizajnu iz 2017. godine, koji je donio vidne estetske i određene tehnološke promjene. Nema nikakve sumnje da su ispod lima poboljšani i mnogi sitni nedostaci, koji su uočeni u okviru eksploatacije originalnog modela iz 2013. godine, zbog čega danas Qashqai u kompletu i dalje izgleda kao jedna od najboljih prilika u klasi kompaktnih SUV modela. Drugim riječima, radi se o veoma ozbiljnom automobilu, koji je sa novim estetskim dodacima poput drugačije stilizovane maske hladnjaka, svjetala, branika i alu naplataka dovoljno moderniji da ga razlikujemo od veoma uspješnog prethodnika. Radikalnih rezova nema, što je donekle i razumljivo, jer ih Nissanovi kupci nisu ni tražili. Srednji N-Connecta paket opreme od pet ponuđenih uz Qashqai (Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna i Tekna+) s vana se prepoznaje po standardnim 18-inčnim alu naplacima, srebrnim ukrasnim umecima na branicima, zatamnjenim zadnjim prozorima, crnim B i C stubovima

SA REDIZAJNOM IZ 2017. GODINE QASHQAI JE DOBIO NOVU MASKU HLADNJAKA I DINAMIČNIJE PROFILISAN BRANIK SA STILIZOVANIM DODACIMA. TU SU I MODERNIZOVANA LED SVJETLA...



PANORAMSKI STAKLENI KROV DOLAZI SERIJSKI U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME. U POČETNOM NIJE DOSTUPAN, DOK SE U ACCENTA I N-CONNECTA DOPLAĆUJE 700 KM ZAJEDNO SA KROVNIM NOSAČIMA. U TEKNI PAKETU JE 600 KM...

i električno preklopivim retrovizorima sa LED pokazivačima pravca. Treba dodati da kao znak raspoznavanja N-Connecta modeli na krovu imaju i takozvanu „Shark“ antenu u obliku ajkulinog peraja. Na testnom modelu uz doplatu od 700 KM su se našli i panoramski stakleni krov, sa aluminijumskim krovnim nosačima, koji su dodatno istakli elegantnu krovnu liniju, a sa hromiranim okvirima prozora i čitavu bočnu stranu automobila. Jedan od najjačih Qashqaijevih aduta od predstavljanja prve generacije do danas je njegov

1. INSTRUMENT TABLA SA KLASIČNIM ANALOGNIM MJERAČIMA I NFO DISPLEJOM U BOJI 2. U NASLONU ZA RUKE NALAZE SE 12V, USB I AUX UTIČNICE 3. MODERNIZOVANA MULTIMEDIJA 4. VEOMA UDOBNA PREDNJA SJEDIŠTA...

SA REDIZAJNOM JE UGRAĐEN I POTPUNO NOVI MULTIFUNKCIONALNI KOŽOM OBLOŽENI UPRAVLJAČ SA DALJINSKIM KOMANDAMA ZA AUDIO SISTEM, PUTNI RAČUNAR, TELEFON I TEMPOMAT, KOJI JE PREMIJERU IMAO U MICRI...

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

FAKTI

OPREMA: N-CONNECTA ABS, EBD, ESP I NBAS Dvozonski automatski klima uređaj 18-inčni alu naplaci Nissan Connect multimedijalni sistem sa navigacijom i 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Kamera za vožnju unazad 360 Around View Monitor Inteligentni ključ za pokretanje, otključavanje i zaključavanje vozila bez kontakta Prednja sportska monoform sjedišta Automatsko kočenje u slučaju opasnosti Automatsko paljenje svjetala Prednji i zadnji parking senzori Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač i ručica mjenjača Modularni pod prtljažnika... DODATNA OPREMA: Metalik boja (1.400 KM) Panoramski stakleni krov sa uzdužnim nosačima (700 KM) TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga: 115 KS Momenat: 260 Nm Najveća brzina: 181 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,9 s Prosječna potrošnja: 3,8 l CO2: 100 g/km

prostran, udoban i veoma funkcionalan enterijer. Više od samo dizajna, za koji smatramo da je skladan i bez pretjeranih estetskih egzibicija, oduševljava ergonomija. Nakon samo par minuta provedenih za upravljačem biće vam jasno gdje se nalaze gotovo sve najbitnije komande i kako svaka od njih funkcioniše. Kao ogledalo odlično izbalansiranog dizajna i funkcionalnosti treba istaći automatski klima uređaj, kojeg bismo u ovakvom jednostavnom, a skladnom obliku željeli vidjeti i u ostalim automobilima. Sa redizajnom Qashqai je od broj manje Micre

dobio novi trokraki multifunkcionalni upravljač koji odlično pristaje u ruke. Daljinske komande na njemu su ugodne na dodir i veoma precizne. Možda će se nekom na prvi pogled učiniti da ih ima previše, ali mi tokom testa ipak nismo stekli takav utisak. Analogni instrumenti sa velikim i centralnim info displejom su u eri sveopšte digitalizacije pomalo klasični, ali veoma pregledni i informativni. Njihovo bijelo pozadinsko osvjetljenje veoma je ugodno za oči, kao i grafički prikaz na displeju, na kojem između ostalog vozač može da očitava digitalni brzinomjer, čitač znakova, è



VEOMA KORISTAN “360 AROUND VIEW MONITOR” SA ČETIRI ŠIROKOUGAONE KAMERE RASPOREĐENE NA PREDNJEM I ZADNJEM DIJELU VOZILA I U RETROVIZORIMA OMOGUĆAVA VOZAČU VIZUELNI UVID U ČITAVU OKOLINU VOZILA...

DA BI BIO OMILJENI PORODIČNI AUTOMOBIL QASHQAI JE MORAO DA PONUDI I PRAKTIČAN I FUNKCIOANALN PRTLJAŽNIK. NJEGOVA OSNOVNA LITARA JE U OKVIRU PROSJEKA KLASE. POD PRTLJAŽNIKA JE DVODIJELAN SA ODVOJENIM POKLOPCIMA ŠTO ZAPREMINA OD LITARA. OMOGUĆAVA DA SE ISPOD ODLOŽI VREDNIJI PRTLJAG. OBARANJEM NASLONA ZAPREMINA RASTE DO REZERVNI TOČAK JE STANDARDAN...

430

1.598

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Zahvaljujući zadnjem multilink vješanju japanski crossover je sposoban da ponudi uzoran spoj dinamike i udobnosti u vožnji...

trenutnu potrošnju, autonomiju, da se orijentiše pomoću kompasa ili da podesi raspoložive sisteme elektronske asistencije. Sa redizajnom je stigao i novi, napredniji multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i Nissan Connect Gen 2 Kai sistemom, koji zaslužuje pohvalu zbog jednostavnosti menija i odabira željenih funkcija. I prikaz navigacije, a prije svega glasovna uputstva koja daje vozaču su na uzornom nivou. Na ekranu je moguće vidjeti i sliku sa četiri kamere, koje vizuelno pokrivaju 360 stepeni oko vozila, ali i značajno olakšavaju

kretanje unazad. Podsjećamo da 360° Around View Monitor predstavlja standardnu opremu u N-Connecta paketu, a tu su i prednji i zadnji parking senzori. Palac gore zaslužuju i odlična prednja sjedišta, koja su uzorno udobna, dok u drugom redu ima dovoljno prostora za sasvim ugodan smještaj tri osobe. Automatska parking kočnica već je postala standard u mnogim modelima u klasi, a uz Qashqai ovaj detalj dolazi serijski. Porodični karakter najpopularnijeg Nissanovog automobila u Evropi najbolje se ogleda u mnoštvu



U SERIJSKOJ OPREMI SVAKOG QASHQAIJA SE NALAZE ACTIVE RIDE CONTROL I ACTIVE TRACE CONTROL SISTEMI ZA INTELIGENTNI NADZOR ŠASIJE...

korisnih pretinaca i odlagališta za sitnice u vratima, ispred suvozača, ispred i iza mjenjača, te u središnjem naslonu za ruku. Stakleni panoramski krov proteže se gotovo od A do C nosača krova, što u praksi znači da putnici na zadnjim sjedištima imaju otvoren pogled na nebo iznad njihovih glava. Zahvaljujući ovom detalju kabina je puna prirodnog svjetla, koje otkriva pomalo neprijatnu refleksiju instrument panela na vjetrobranskom staklu. Ako je za utjehu, ovaj efekat nije „odlika“ samo Nissanovog crossovera, već velike većine savremenih automo-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Iz godine u godinu sve jača i jača konkurencija... KONKURENCIJA U KLASI KOMPAKTNIH CROSSOVER I SUV MODELA JE IZ GODINE U GODINU SVE JAČA I RAZNOVRSNIJA PA JE BITI NAJBOLJI U OVOJ KLASI VELIKI USPJEH...

mnoštvu veoma zanimljivih i popularnih kompaktnih crossover i SUV modela teško je bilo koga izdvojiti, jer se gotovo svi oni prodaju

Renault Kadjar Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 114 KS Obrtni moment: 260 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 s Najveća brzina: 189 km/h, CO2: 113 g/km Cijena od: 41.600 KM (Life Blue)

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

s velikim uspjehom. Kao jedan od zanimljivijih nameće nam se Qashqaijev brat blizanac Renault Kadjar, koji gotovo istu tehnologiju nudi po nižoj

Hyundai Tucson Motor: 1.6 CRDi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS Obrtni moment: 280 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 175 km/h CO2:126 g/km Cijena od: 47.190 KM (Comfort)

cijeni. Tucson je protklih godina jedan od lidera na domaćem tržištu, dok se Ateca nameće kao jedan od najzanimljivijih modela iz drugog plana”. “

Seat Ateca Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 185 km/h CO2: 118 g/km Cijena od: 38.793 KM (Reference)

MOTOR

Za pogon testnog modela bio je zadužen provjereni i s godinama do savršenstva dovedeni Renaultov 1.5 dCi motor kojeg smo do sada vozili u mnoštvu različitih modela, kako matičnog Renaulta, tako rumunske Dacije, njemačkog Mercedesa i japanskih Infinitija i Nissana. Zavisno od proizvođača do proizvođača pokriva raspon snage od 75 do 110 KS, a u testnom modelu nam se predstavio u svom najjačem izdanju. Riječ je o jednom od najboljih dizelaša u klasi koji raspolaže sa 260 Nm obrtnog momenta pri 2.000 obrtaja u minuti. Dobro je usklađen sa preciznim i dobro proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem, koji ga odlično rasterećuje. Mali dizelaš je elastičan, miran u radu, ali i veoma srčan i nadasve uzorno ekonomičan sa prosječnom potrošnjom koja se u zimskim uslovima kreće u rasponu od šest do sedam litara. Sa malo više pažnje i osjećaja za „najbolje“ obrtaje na otvorenoj cesti prosjek je moguće spustiti i na pet, a uz puno osjećaja prema gasu i za pola litra manje. Zlatna sredina je ipak na oko šest litara, što je za 1,5 tona težak SUV sa velikim 18-inčnim točkovima uzoran rezultat koji uz rezervoar od 55 litara omogućava da između dva zaustavljanja na pumpi pređete najmanje 900 kilometara. Istovremeno, ubrzanje od 0 do 100 km/h

za 12,9 sekundi i najveća brzina od 181 km/h predstavljaju sasvim solidna dinamička ostvarenja, posebno u bh. uslovima gdje je prosječna brzina u saobraćaju puno niža nego u Evropi.

U N-CONNECTA PAKETU VEOMA BOGATA SERIJSKA SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA NADOGRAĐENA JE SA AUTOMATSKIM KOČENJEM U SLUČAJU OPASNOSTI, SISTEMOM PREPOZNAVANJA SAOBRAĆAJNIH ZNAKOVA, UPOZORENJEM NA NAPUŠTANJE KOLOVOZNE TRAKE, PREDNJIM I ZADNJIM PARKING SENZORIMA I AUTOMATSKIM UPRAVLJANJEM DUGIM SVJETLIMA... bila. Istini za volju, kod nekih je jače, a kod nekih manje izražen. Mada ponekad može da odvuče pažnju očima, ova refleksija je dosta manje izražena od refleksije ventilacionih otvora u bočnim retrovizorima. Na spisku nedostataka svakako je i izostanak zadnjeg centralnog ventilacionog otvora, pa su putnici iz drugog reda svjež vazduh prinuđeni potražiti spuštanjem prozora. No sve to ne umanjuje ukupno veoma pozitivnu sliku koja je dobrim dijelom takva i zahvaljujući zaista veoma bogatom N-Connecta paketu opreme za koji možemo reći da predstavlja ujedno i najpogođeniju,

odnosno najrazumniju opciju uz Qashqai. Niže pakete kupovaće oni koji su prinuđeni da kalkulišu sa cijenom, a više oni koji za sebe uvijek žele samo najbolje, a pare im ne predstavljaju problem. U slučaju testnog modela za kombinaciju 1.5 dCi motora i N-Connecta paketa opreme treba izdvojiti 46.800 KM. Kada se tome pridodaju stakleni panoramski krov, nosači i metalik boja (1.400 KM) konačan iznos se povećava na 48.900, što je uz petogodišnju garanciju ili do 150.000 pređenih kilometara ponuda na koju samo rijetki konkurenti imaju adekvatan odgovor.

Iza njihovih leđa nalazi se prtljažnik osnovnog kapacitea 430 litara, koji se obaranjem naslona zadnjih sjedišta može povećati na maksimalnih 1.513 litara. Nisu to rekordna ostvarenja u klasi, ali su dovoljna za svakodnevne porodične potrebe. Za kraj priče o enterijeru Nissan Qashqaija treba reći da je kompletan utisak na visokom nivou, zahvaljujući veoma udobnom vješanju, koje na lošim putevima poput naših samo djelimično mogu narušiti veliki 19-inčni aluminijumski naplaci poput testnih. 

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TEHNIKA TOYOTA SAFETY SENSE

AUTONOMNI AUTOMOBIL TESTIRA GUME

Njemački Continental predstavio je prvi potpuno autonomni automobil, koji će se u budućnosti koristiti za razvoj i testiranje najnovijih modela guma na najrazličitijim vrstama podloga

ČISTA DESETKA ZA SIGURNOST

TOYOTIN SAFETY SENSE SIGURNOSNI SISTEM, KOJI U SEBI OBJEDINJUJE MNOŠTVO NAJSAVREMENIJIH SIGURNOSNIH PODSISTEMA DOBIO JE MNOŠTVO PRESTIŽNIH PRIZNANJA, ALI I POKAZAO VISOK STEPEN EFIKASNOSTI U PRAKSI, ZA ŠTO JE ZASLUŽIO NAJVIŠU MOGUĆU OCJENU, ČISTU DESETKU… Piše dipl. ing. Silvano Barač

a ovogodišnjem završnom ispitu, Toyota je „ponovo“ dobila čistu „desetku“. Naime, Toyota je osvojila ovogodišnju međunarodnu nagradu „Safetybest“, koju dodjeljuje organizacija „Autobest“, sastavljena od 31 međunarodnog stručnjaka iz oblasti automobilizma. Nagrada je dodijeljena Toyoti za njen „Toyota Safety Sense“ bezbjednosni paket (TSS), u kojem su integrisani sistem za upozorenje za napuštanje kolovozne trake sa sistemom predupređenja sudara (PCS), koji je u stanju da identifikuje potencijalne opasnosti, upozori na mogući sudar i po potrebi samostalno aktivira sistem za kočenje u nuždi. Naravno,

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 n 2019

u zavisnosti od nivoa opreme i modela automobila, na ova dva pomenuta bezbjednosna sistema može se „nakačiti“ još i prilagodljivi sistem za kontrolu brzine kretanja (PCS) i kojiima zadatak da na vrijeme prepozna pješake, saobraćajne znakove i da po potrebi prilagodi snop glavnih svjetala. Pored napredne tehnologije, žiri je posebno impresioniran brzinom kojom je Toyota integrisala svoj bezbjednosni sistem u različite automobile. Već sada 92% automobila koje Toyota isporučuje u Evropi opremljeni su TSS, uključujući i veoma pristupačni model Yaris koji je 100% opremljen ovim sistemom. Gledajući na globalnom nivou, Toyota je za svega 3,5 godine (predstavljen u martu

2015. godine) uspjela sistem TSS ugraditi u 10 miliona automobila, što je svakako zavidan rezultat. Čast da prvi „ponese“ novi bezbjednosni sistem dobio je legendarni model Corolla sa kojim je Toyota iskazala veoma čvrsto uvjerenje da je popularizacija i uvođenje bezbjednosnih sistema od posebnog značaja za smanjenje nesreća i fatalnih posljedica uzrokovanih istim. Osim Evrope, „pokrivenost“ ovim sistemom i u Japanu i SAD, za modele Toyote i Lexusa iznosi 90%, pri čemu se isti prodaju u ukupno 68 zemalja, uključujući pored gore navedenih, Kinu i druge odabrane azijske države, Srednji istok i Australiju. TSS sistem djeluje tako što pomaže u izbjegavanju ili umanjenju štete i/ili povreda nas-

MAZDA „SANJA“ NOVI ROTACIONI MOTOR

Prvi čovjek Mazde Akira Marumoto, izjavio je da „je san svih zaposlenih u japanskoj Mazdi da razviju i ponude novi sportski model sa rotacionim motorom, ali da za to sada nema ekonomskih uslova.

talih tokom teških saobraćajnih nesreća, a što i dokazuju podaci dobijeni iz nesreća u Japanu, SAD-u i Evropi. Sistem je „trofunkcionalan“ i obuhvata sljedeće: Sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara (Pre-Collision System-PCS), čija uloga jeste da pomogne u sprečavanju i umanjenju štete od sudara u zadnji dio automobila kod udesa u koji su uključena vozila, ali i pješaci. Sistem upozorenja kod napuštanja saobraćajne trake (Lane Departure AlertLDA), zahvaljujući kome se onemogućava vozilu neželjeno napuštanje saobraćajne trake a samim tim se isključuje i mogućnost čeonog udara u drugo vozilo. Sistem automatskog korigovanja pred-

RASPLESANI A45 AMG

Mercedes je svoje obožavaoce za praznike počastio sa jedinstvenim video materijalom na kojem se vidi zamaskirani A45 AMG sa 2.0 turbomotorom i 400 KS čija premijera se očekuje početkom 2019.

nje glavne svjetlosne grupe, odnosno automatsko prebacivanje dugih i kratkih snopova svjetla (Automatic High BeamAHB), čime se omogućava znatno ranije otkrivanje pješaka i fatalnih nesreća u uslovima noćnih vožnji. Toyota Safety Sense definitivno je potvrdio svoju opravdanost, jer se učestalost naleta na zadnji kraj vozila, koji je uzgred rečeno najčešći oblik udesa u Japanu, samo u ovoj zemlji smanjio za 70%. Pošto su u Toyoti TSS sistem kombinovali sa inteligentnim sonarom razmaka između vozila (Intelligent Clearance Sonar-ICS) koji za cilj ima „POKRIVANJE“ udesa pri manjim brzinama, broj naleta na zadnji dio vozila opao je čak za 90%. Naravno,

- Za svega 3,5 godina sistem TSS ugrađen u 10 miliona vozila - Ugrađuje se u 90% Toyota vozila u Evropi, Japanu i SAD - Udarci u zadnji dio smanjeni za 70% (u kombinaciji sa ICS 90%) - Već sad dostupan u 68 zemalja, a do 2020. godine biće dostupan u oko 100 zemalja - Bilo bi zaista neozbiljno sistemu koji sprečava udese sa fatalnim ishodima i/ili povredama bilo šta zamjeriti, pa čak i da se njegov razvoj i uvođenje ogleda i u povećanju cijene samih automobila

TOYOTA SAFETY SENSE SISTEM U SVOM RADU KORISTI ULTRASONIČNE SENZORE I KAMERE ŠIROKOG OPSEGA. SVAKI OD OVIH SISTEMA ZADUŽEN JE ZA “POKRIVANJE” I NADZOR ODREĐENOG DIJELA PUTA ISPRED ILI IZA VOZILA. ZAHVALJUJUĆI VEOMA PRECIZNIM ALGORITMIMA I NAJSAVREMENIJIM SISTEMIMA ZA PREPOZNAVANJE RAZLIČITIH OBLIKA, POKRETNIH I NEPOKRETNIH OBJEKATA SISTEM SA VELIKOM PRECIZNOŠĆU ODREĐUJE O KAKVOJ VRSTI OPASNOSTI SE I RADI I SHODNO TOME PREDUZIMA ODREĐENE AKCIJE. U PRAKSI TO ZNAČI VEOMA VISOK STEPEN USPJEŠNOG IZBJEGAVANJA FATALNIH POSLJEDICA ...

1 n 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

SOLARNA ENERGIJA U HYUNDAIJU I KIJI

NOVI AVENTADOR ĆE BITI HIBRID

Korejski proizvođači automobila Hyundai i Kia objavili su da će u svojim autuomobilima tokom 2019. godine ponuditi prvu generaciju solarnog krova namijenjenog dodatnom punjenju baterija

Italijanski Lamborghini objavio je da će sljedeća generacija Aventadora, čije predstavljanje je planirano za 2020. godinu imati hibridni pogon kombinovan sa V12 motorom ukupne snage oko 840 „konja“

u Toyoti se nisu „uspavali“ na dostignutim rezultatima, već svoj TSS sistem i dalje razvijaju i to u dva pravca. Prvi uključuje povećanje prilagodljivosti sistema saobraćajnim nesrećama koje, nažalost, uključuju smrtne slučajeve i/ili povrede. Drugi se odnosi na daljnje povećanje broja vozila koji će se opremati ovim paketom, a sve sa krajnjim ciljem: potpuno eliminisanje nesreća sa povredama i smrtnim ishodom. Pri tome, II generacija TSS sistema predstavljena u januaru 2018. godine donijela je niz poboljšanja u ukupnim mogućnostima, pa je za razliku od I generacije djelotvorna i u noćnim uslovima kada su u pitanju pješaci i/ili biciklisti. Razvoj II generacije usmjeren je na povećanje prilagodljivosti kod nesreća sa fatalnim ishodima i povredama, prvenstveno kada se tiče naleta vozila na pješake i čeonih sudara sa vozilima iz

ÝÜ GRAFIKA IZNAD ILUSTRUJE NAČIN NA KOJI DJELUJE SISTEM AUTOMATSKOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI, DOK ONA SA DESNE STRANE PRIKAZUJE JEDNU OD NAJČEŠĆIH, SVAKODNEVNIH SITUACIJA PRILIKOM PARKIRANJA VOZILA...

SVA VIZUELNA UPOZORENJA SAFETY SENSE SISTEMA VOZAČU SE PREDOČAVAJU NA DISPLEJU PUTNOG RAČUNARA NA INSTRUMENT TABLI UZ ISTOVREMENA ZVUČNA OBAVJEŠTENJA...

suprotnog smjera koji se dešavaju na raskrsnicama, odnosno ukrštanjima puteva. Toyota i Lexus za cilj imaju uvođenje ovog bezbjednosnog sistema u preko 100 zemalja u svijetu, uključujući Aziju i Latinsku Ameriku, najkasnije do 2020. godine. Njihov moto je „sigurna i pouzdana mobilnost za sve“, a Toyota će i dalje raditi na

poboljšanju bezbjednosti cijelog niza aspekata vožnje, uključujući i podizanje svijesti učesnika u saobraćaju kroz programe kao što je „Support Toyota“, uz istovremeno podržavanje razvoja saobraćajnog okruženja, koje podrazumijeva upotrebu prevoznog sistema (Intelligent Transport System-ITS) i pripadajućih tehnologija. n

VOZAČI OPREZ se vozačima u ovo praznično vrijeme savjetuje „sve i svašta“, © Iako pogotovo kad je riječ o alkoholnim pićima i njihovoj „povezanosti“ sa realnom mogućnošću „gubitka“ vozačke dozvole, ono što su otkrili naučnici sa univerziteta u Bonnu, vozači (a posebno oni koji su veliki „poštovaoci“ slatkiša koji u sebi sadrže mak) svakako ni u najluđim snovima nisu očekivali. Naime, oni su, nakon opsežnih ispitivanja, ustanovili da nakon konzumacije tri kolača sa po 20 grama maka možete biti pozitivni na „heroin“. Mak je glavna sirovina za proizvodnju heroina, pa ukoliko vas zaustavi policija i testira na opijate, velika će mogućnost biti da ste „pozitivni“, iz razloga što urin, pljuvačka ili krv mogu sadržavati tragove „opijata“ i do 48 sati nakon konzumiranja kolača od maka. „Grešku“ u rezultatu policijskog testiranja mogu otkloniti tek posebnim analizama u specijalizovanim laboratorijama, te utvrditi da li je vozač konzumirao mak ili heroin. Zato vozači oprez, pazite šta i koliko pijete, ali i jedete.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 n 2019

PRIVREDNA VOZILA

Cat 330 i 330 GC

UDOBNIJI ZA OPERATERA I EKONOMIČNIJI ZA ODRŽAVANJE

značajno Najnovije generacije tridesettonskih rovokopača modeli 330 i 330 GC ove su efikasniji u radu od prethodnih, troše manje goriva i imaju niže trošk au održavanja. Istovremeno, udobnost rada operatera bitno je poboljšan odnosu na starije modele...

standardnoj opremi novih trideset tonskih Caterpillarovih rovokopača nalazi se Cat Connect tehnologija spojena s najvećom snagom i najvećim kapacitetom podizanja u klasi. Novi 330 GC nudi odličan balans između produktivnosti i smanjene potrošnje goriva s nižim troškovima održavanja. Nova serija Catovih rovokopača 330 ima tehnološki najbogatiju standardnu opremu. Caterpillar je ove mašine napunio modernim tehnologijama koje im bitno povećavaju produktivnost. Najbolji primjer je uključivanje Cat Connecta u osnovni paket opreme. Cat GRADE 2D također spada u standardnu opremu novih rovokopača. Ovaj sistem omogućava operateru precizno vođenje mašine u dubini kopanja, pri izradi nagiba i pri dužini ravnanja. Operater sistemom upravlja preko ekrana osjetljivog na dodir. Sistem se u svakom trenutku može nadograditi na Advanced 2D ili Cat Grade

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

3D podsistemima. Grade Assist, također u standardnoj ponudi, automatizuje rad ruke i korpe mašine i ostavlja operateru da odrađuje kopanje s jednom upravljačkom palicom.Cat Payload još jedan je od standardnih tehnoloških alata u seriji 330. Payload vodi brigu o masi i/ili količini utovarenog materijala umjesto operatera, čime se bitno povećava efikasnost rada. Ovaj sistem će idealno natovariti kamion - neće ga pretovariti, niti ga ostaviti praznog. Lift Assist sistem brine o stabilnosti mašine i neće dopustiti operateru da je ugrozi podizanjem prevelikog tereta ili podizanjem tereta pod opasnim uglom. Sistem E-fence zaustaviće mašinu da izađe iz zadanog kruga kretanja. Ovaj sistem posebno je koristan kada se obavljaju radovi ispod građevina ili u blizini saobraćajnica. I za kraj, Cat LINK povezuje gradilište s upravljačkim centrom da upravljače informiše o kritičnim informacijama za funkcionisanje mašine.

UPRAVLJAČKI DŽOJSTICI

NA DODIR OSJETLJIV EKRAN

KABINE NA NOVIM CAT 330 MAŠINAMA SU DOSTUPNE U TRI RAZLIČITE VERZIJE: COMFORT, DELUXE I PREIMIUM. SVAKA OD NJIH DOLAZI SA VRHUNSKO ZVUČNOM IZOLACIJOM I ZAŠTITOM OD PREVRTANJA...

Potrošnja goriva manja do 20 odsto Potrošnja novih 330-ki ciljano je smanjena u odnosu na prethodne modele. U odnosu na 330F, novi 330 može potrošiti do 20% manje goriva, a u odnosu na 330D2, do 15% manje goriva. Sistem rada Smart mode optimalno povećava snagu motora i hidrauličkog sistema i prilagođava ih uslovima rada. Sistem Smart mode automatski spušta obrtaje motora kada hidraulički sistem miruje. Nova konstrukcija glavnog ventila hidrauličkog sistema optimizira rad hidrauličkog sistema pa su i zahtjevi za snagom motora manji, a time i ukupna potrošnja mašine. Novi sistem upravljanja ventilatorima za hlađenje razdvojeno nadzire i hladi hidrauličko ulje i hladnjak motora, te automatski podešava optimalan protok vazduha za najefikasnije hlađenje. Cat 330 ima novi, veći, protivteg mase 6.700 kg, što omogućava ovoj mašini da podigne do 10% teži teret nego što je to mogao Cat 330F ili čak 15% teži nego što je podizao model 330D2. Cat 330 ima pet % veći okretni moment rotacije u odnosu na starije modele.

KOMFORNA NOVA SJEDIŠTA

Troškovi održavanja smanjeni 20 odsto Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 20% u odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi. Filteri za vazduh imaju dvostruko veći kapacitet upijanja čestica u odnosu na starije mašine. Filter hidrauličke tečnosti ima vijek trajanja 3.000 radnih sati, što je 50% duže nego kod starijih mašina. Filteri za gorivo mijenjaju se svakih 1.000 radnih sati, što je 100 postotno produženje vijeka trajanja u odnosu na prethodne modele. Sistemi za dreniranje vode i sedimenta i tačke za provjeru hidrauličkog ulja smještene su na

STARTOVANJE MAŠINE JE KODIRANO nivou tla i blizu jedne drugima pa su servisne provjere brže i sigurnije za servisere. Kabine novih 330-ki dolaze u verzijama: Comfort, Deluxe i Premium. U svima njima mašina se pokreće bez ključa, a standardan je i veliki upravljački ekran osjetljiv na dodir. Zajednička karakteristika svih kabina je i vrhunska zvučna izolacija sa zaštitom pri prevrtanju. Verzije kabine Deluxe i Premium nude pomičnu upravljačku konzolu radi lakšeg ulaska u kabinu i smanjenu vibraciju. U odnosu na starije modele poboljšana je vidljivost iz kabine (ugrađene su dodatne kamere) i upravljivost mašine zahvaljujući novim upravljačkim palicama s programibilnim tasterima.

1122019 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 63 63

SVIJET POLOVNJAKA

GARANCIJA JAČA OD IMENA Ako su se u startu i pitali šta će im donijeti rekordna sedmogodišnja garancija za Kiu Ceed njeni vlasnici s godinama su shvatili njene prave vrijednosti, jer je njihov polovnjak danas jedan od poželjnijih na tržištu...

edna od skorašnjih kafanskih priča kaže da je prodati polovnu Kiu Ceed danas puno lakše nego prodati kralja kompakta Volkswagena Golfa. U prilog ovoj tezi kafandžije u prvi plan ističu jednu činjenicu koja je presudna da se kupci lakše odlučuju za polovnog korejskog, nego njemačkog Golfa. Prva od njih je pouzdanost servisne knjige i pređene kilometraže. Naime svi vlasnici koji su željeli da njihov Ceed uživa sedmogodišnju garanciju u ovom periodu su morali obavezno da posjećuju ovlašteni servis, da uredno ispunjavaju servisnu knjižicu, te skupljaju pečate i potpise. Mada je sve danas moguće kopirati, pa i servisne knjižice, Kia je svoje kupce osigurala višestruko kroz internet bazu podataka, ali i razne elektronske sisteme i podsisteme koji u automobilu „pamte“ stvarnu kilometražu. Dakle, mogućnosti za „vrdanje“

u ovom slučaju su kažu kafandžije smanjene na minimum, a i profil prvih Kijinih kupaca su uglavnom mirni i smireni sredovječni ili porodični ljudi, koji žele prije svega pouzdan, komforan i pristojno opremljen automobil za razliku od Golfove klijentele koja je veoma šarolika, ali i dobro promišljena. U startu rado daju veće novce, jer znaju da će im ih Golf kao kompaktna „zlatna koka“ bez obzira na uslove eksploatacije, pređenu kilometražu i održavanja najbolje sačuvati. Mada i Volkswagen ima veoma preciznu bazu podataka i mnogobrojne zaštitne mehanizme, velika potražnja za njim i visoke cijene koje postiže kao polovnjak veliki su motiv za automobilske hakere, koji tvrde kafandžije uvijek pronalaze načina kako da „osvježe“ servisnu knjigu ili umanje pređenu kilometražu. Na kraju njihove priče uz kaficu pada i zaključak da je

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Kia Ceed „vruć“ polovnjak, jer kupca značajno rasterećuje dok je Golf ipak još uvijek primamljiviji zbog imidža kojeg ima, ali i odlično izbalansiranih osobina koje korejski još uvijek nije u potpunosti dostigao. Golf ili Ceed odlučiti sami nakon što pročitate najnovije recenzije o ovim modelima u januarskom izdanju Autoshop Magazina.

POLOVNJACI VOLKSWAGEN GOLF VI

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

 PREDNOSTI I MANE + Bezvremenski dizajn, pouzdanost i štedljivost, dobro držanje cijene, tražena roba - Problem sa injektorima, pojava buke i „cvrčaka“ u kabini u zimskom periodu, problem sa finom elektronikom (alarm, centralna brava, grijači zadnjeg vjetrobrana)

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Omiljeni limeni ljubimac Balkanaca „Nisi sa Balkana ako nikada u životu nisi vozio Golfa“, kaže regionalna pošalica, mada se može reći da u njoj ima mnogo istine. Trenutno najpoželjni polovnjak je popularna “šestica”…

Obrati pažnju!

suštini „šestica“ i nije bio novi projekat njemačkog giganta, već detaljno dorađena „petica“. Naime, posađena” je na jednaku “ generacije koristila platformu i za razvoj šeste se kompletna mehanička osnova prethodnika, koja je kombinovana sa svim benefitima četvrte generacije kako bi se nastavio put uspjeha i slave koji je uživao popularni Golf. Iako se trebao pojaviti tek 2010. godine, zbog loših prodajnih rezultata prethodnika automobilskoj javnosti predstavljen je dvije godine ranije. Kraće vrijeme za detaljan razvoj uzorokovalo je mnoge sličnosti među ovim modelima pa je „šestica“ mnogo podsjećala na „peticu“, zbog čega su je mnogi i smatrali samo redizajnom pete generacije. Ipak, novajliji je posvećena veća pažnja pa je prije svega nudio veći komfor i mnogo veću udobnost. Očekivano, tu se našla i nova multimedija, novodizajnirana kabina, novi multimedijalni sistem, nešto komforniji raspored sjedišta i preraspodjela prostora za noge i ramena putnika, ali stari problemi kao što je loš materijal od kojeg je izrađena kabina, podložan bržem „guljenju“, naročito na mnogobrojnim tipkama na centralnoj konzoli. Među velikim novitetima našli su se i novi pogonski agregati usklađeni sa već tada izrazito strogim ekološkim normama, a naviše pažnje privukla

je reinkarnacija najpopularnije kubikaže iz Volkswagenove bogate istorije. Novi 1.6 TDI motor uparen je sa turbopunjačem zahvaljujući kojem isporučuje solidnih 105 KS, što je mjera balkanskim cestama. Najvažnija karakteristika ovom agregatu je izrazita pouzdanost i jeftino održavanje koje traži i malo više njege i brige. Ukoliko se postupi klasično balkanski pa se u rezervoar naspe bilo kakvo gorivo, vrlo izvijesni su problemi sa brizgaljkama koje su podložne začepljenju, a kasnije zbog plastičnih materijala i teškom čišćenju, pa ovaj popravak može zadati pravu glavobolju vlasnicima. Problemi na koje treba obratiti pažnju su i česti kvarovi na DPF filteru koji nastaju najčešće kao posljedica vožnje na kratkim relacijama usljed kojih se filter ne može regenerisati i postepeno se začepljuje. Na modelima sa velikim brojem kilometara, ali i kod onih kod kojih je broj na satu mali, ali mnogo „vraćen“, treba provjeriti i zamajac, a glavni indikator pretjerano potrošenog zamajca je bučniji rad agregata i trzanje prilikom vožnje. Česta pojava je i neispravan rad EGR ventila zbog čega se pali „check engine“ lampica na tabli. Nakon pobrojanog moglo bi se reći da je 1.6 TDi prilično problematičan, ali naprotiv, nipošto nije ukoliko mu se pokloni samo malo pažnje, klasično volkswagenovski...

1. Mada u osnovi ekonomičan i snažan 1.6 TDI je imao velikih problema sa diznama i lošim gorivom

66 I AUTOSHOP Magazin I 1  2019

2. Začepljen DPF usljed prečeste spore i gradske vožnje može da ošteti turbine, ali i motor

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 4.199x1.779x1.479 mm; Osovinski razmak: 2.578 mm; Prtljažnik: 350-1.305 l; Masa: 1.471 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDI (105 KS)

5,1

3,8

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,00

36,07

Filter ulja

12,50

19,95

Filter vazduha

16,10

36,31

Filter polena

16,10

36,84

Filter goriva

19,80

63,77

Kaiš/lanac

281,00

397,00

Klinasti kaiš

21,00

38,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

134,90 41,10 23,90

257,28 123,32 95,75

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS)

Godište

2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

11.800 12.400 12.900 14.300

 KRATAK ISTORIJAT 2008. - Na sajmu automobila u Parizu predstavljena šesta generacija Golfa 2008. - Krajem godine predstavljen i redizajn pete generacije Golfa u Plus izdanju sa oznakom 6 Plus 2009. - Počela proizvodnja najjače verzije Golf VI R32 sa 270 KS 2011. - u Ženevi predstavljena kabrio verzija 2012. - Osvojena 21 prestižna nagrada

3. Ni na 1.6 TDI motoru zamajac nije dugog vijeka ako se automobil forsira pa ga treba provjeriti

SEAT IBIZA

Seat Ibiza (2006-2008)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, ekonomična i jeftina, kvalitet izrade na vrhunskom nivou, naprednija od konkurenata, - Loša završna obrada, potrošnja ulja, problemi sa daljinskim centralnim zaključavanjem, česti kvarovi na prednjim amortizerima

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Favorit iz sjenke u gradskoj klasi Kada se precizna njemačka tehnologija oplemeni vatrenom španskom „krvlju“ dobije se gradski kompaktni automobil nadasve dopadljivog izgleda i neočekivano jakih aduta...

Obrati pažnju!

oš od prve generacije Seatove razigrane Ibize u automobilu se našla gomila dijelova i rješenja koje je podijelila sa bratskim Polom. Praktično, sve osim limarije bilo je njemačko, ali se ta priča značajno promijenila kada su Španci odlučili napraviti ključni korak i svog gradskog mališana oplemeti sa više vlastitog stila, zbog čega je treća generacija Ibize vidno odskakala od bratskog kompakta. Ono što je ostalo isto jeste srce modela, pogonska gama. Među čak 11 ponuđenih agregata jedan od najpozdanijih i najpopularnijih je onaj koji je Ibiza dobila sa redizajnom iz 2006. godine: četverocilindarski 1.4 MPI benzinac sa 86 KS. U suštini, ovaj agregat je i predstavljao najveće osvježenje budući da je kabina formalno ostala netaknuta uz nekoliko sitnih promjena u pake-tima opreme, dezenima presvlaka sjedišta i komandama multimedijalnog sistema na kolu upravljača. Jednako je i sa vanjskim izgledom gdje je osim novih dezena 15-inčnih aluminijumskih naplataka i plastičnih poklopaca čeličnih točkova, te novog oblika prednjeg branika, sve ostalo isto. Međutim, odličan dizajn Ibize toliko je odskakao od konkurenata da nikakve

1. Zbog loše instalacije i zaštitne sijalice u prednjim svjetlima često pregorijevaju

promjene nisu ni bile potrebne, a ovi modeli i danas, 18 godina od kako su predstavljeni svjetskoj javnosti, izgledaju kao pravljeni u skladu sa posljednjim dizajnerskim normama u automobilizmu. Ono što nije u skladu sa vremenom svakako su plastični materijali od kojih je kabina napravljena, a koji su podložni oštećenjima u slučaju nepažnje. Jednak problem i nakon redizajna predstavlja nedostatak prostora za putnike na zadnjoj klupi, a u Volkswagenovskom stilu ostala je i krutost automobila. Novi motor ponudio je novu agilnost uz uzornu ekonomičnost. Uz veoma jeftino redovno servisiranje i pokoju kap ulja više, kao normalna pojava, može se reći da nema većih zamjerki i bojazni od havarija. S druge strane, stara boljka Ibize ostalo je brže izgaranje prednjih sijalica, što se može riješiti jednostavnim produživanjem električne instalacije, te problem sa elektroinstalacijama zbog kojih bi „crkavali“ pojedini osigurači što bi uzrokovalo paljenje alarma ili nemogućnost centralnog daljinskog otključavanja vozila. Među veće mane ubraja se neravnomjerno trošenje prednjeg ovjesa vozila, što može biti skuplja investicija...

2. Benzinski 1.4 motor ima 16 ventilsku koncepciju i velikih problema sa hidopodizačima

Motor: Benzin; Zapremina: 1.390 ccm; Snaga: 86 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 130 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 3.977x1.698x1.441 mm; Osovinski razmak: 2.460 mm; Prtljažnik: 265 l; Masa: 1.035 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11.9s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 (85 KS)

6,4

4,2

Najviše

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 85

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

34,53

Filter ulja

9,80

15,16

Filter vazduha

22,50

37,76

Filter polena

13,60

32,29

Filter goriva

11,40

54,30

Kaiš/lanac (set)

300,00

405,70

Klinasti kaiš

16,00

45,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,70 41,10 27,60

231,02 125,74 61,12

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.4 (85 KS) 1.4 (85 KS) 1.4 (85 KS)

Godište 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 5.800 KM 5.200 KM 6.700 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1984. – Predstavljena prva generacija Ibize 1992. - Predstavljena „Olimpijska Ibiza“ u čast Seatovog sponzorstva Olimpijskim igrama u Barseloni 1993. – otkrivena druga generacija Ibize u potpunosti razvijena od strane Volkswagena. 1999. – Redizajnirana Ibiza Mk2 2002. – Treća generacija razvijena u duhu Barselone koja je 2006. redizajnirana i obogaćena boljom opremom i novim agregatima

3. Zbog nešto tvrđeg vješanja amortizeri trpe dodatno opterećenje te se ubrzano troše

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 67

POLOVNJACI MERCEDES-BENZ E-KLASA

Mercedes-Benz E (2013-2016)

 PREDNOSTI I MANE + Vrhunska ergonomija, pouzdanost i štedljivost, udobnost na dužim relacijama - Dizajnerski nesklad između klasičnog i modernog, buka agregata u manjim brzinama, senzor DPF filtera

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Limuzina bez slabih tačaka Redizajnom četvrte generacije poslovne limuzine Evropljanima prodate u preko 400.000 primjeraka Mercedes-Benzovi stručnjaci otklonili su sve sitne nedostatke...

Obrati pažnju!

ada je u januaru 2009. godine MercedesBenz predstavio četvrtu generaciju E-Klase, kodne oznake W212, odmah je bilo jasno kako će s njom napustiti do tada prepoznatljivi „jajasti“ oblik karoserije i popularnog „okana“ zamijeniti nekim novim smjerom. Međutim, sa redizajnom koji je četiri godine kasnije iznjedrio Michael Frei, Mercedesov dizejnerski tim mudro je najavio novi dizajnerski jezik, a ekipa iz tehničkog odjela je veoma popularnu premium limuzinu srednje klase dotegla i usavršila tako da je praktično bez mane. Svojom provjerenom prostranošću, udobnošću i uzornom pouzdanošću i redizajn je nastavio dobro trasiranim putem, s tim što je najpopularniji 2,1-litarski dizelski agregat zbog strogih ekoloških normi obogaćen AdBlue tehnologijom, što se odrazilo na praktičnost u vidu smanjenja prtljažnog prostora, a s druge strane omogućilo peticu uz Euro natpis. Što se same konstrukcije motora tiče ona je jednaka kao i kod drugih Mercedesovih modela sa oznakom 220CDI, što onima koji imalo prate automobilsku scenu govori da je konstruisan za minimalno 500.000 km bez ikakvih vanrednih zahvata. Vlasnici modela serije W212 prije redizajna imali su samo neznatne zamjerke. Najveći problem predstavljale su brizgaljke bez prelivnih crijeva

koje su u pojedinim slučajevima pravile probleme, ali sa redizajnom su u četverocilindarski motor ugrađene rekonstruisane brizgaljke koje su podrazumijevale i odvodno crijevo za višak goriva. Značajniji problem kod ovog modela može predstavljati senzor DPF filtera čiji je zadatak da mjeri razliku pritiska na ulazu i izlazu, a otkazivanjem se sprečava regeneracija DPF-a. Među sitnije nedostatke ubrajaju se i uobičajena otkazivanja elektroničkih dijelova na komandama klima uređaja, ali i nešto „plastičniji“ gumirani zaštitni dijelovi oslanjanja zbog čega se savjetuje nešto češće zavirivanje „oko točkova“ dok je vozilo na dizalici. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou i ako vidite koroziju na modelu W212 imate dobar razlog da posumnjate da je automobil bio oštećen i nestručno popravljen. Serijska oprema je bogata, a mada su doplate bile tradicionalno skupe mnoge E-Klase koje kao polovnjaci dolazi na bh. tržište imaju dvozonske automatske klima uređaje, kožne upravljače, a često i kožna sjedišta na kojima je zbog kvalitetnih materijala upotrebljenih u njihovoj izradi teško „očitati“ realnu kilometražu. Svaki Mercedes dobro krije tragove ekspolatacije, a E-Klasa je u tom pogledu među najboljima pa treba obratiti posebnu pažnju na servisnu dokumentaciju prilikom kupovine ovog automobila.

1. Zbog otkazivanja senzora DPF-a može doći do nepravilnog očitavanja i neobavljanja regeneracije

68 I AUTOSHOP Magazin I 1  2019

2. Sam sistem klima uređaja je veoma pouzdan, ali su zabilježeni česti problemi sa komandama

Motor: Dizel; Zapremina: 2.143 ccm; Snaga: 170 KS pri 3.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 4,868x1,854x1,471 mm; Osovinski razmak: 2.874 mm; Prtljažnik: 450 l; Masa:1.471 kg; Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 8,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

220 CDI (170)

6,5

3,8

12,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 220 CDI (170 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

29,25

Filter ulja

25,90

43,27

Filter vazduha

51,70

116,30

Filter polena

47,00

147,09

Filter goriva

43,60

268,42

Kaiš/lanac

299,30 850,56

Klinasti kaiš

41,00

70,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

222,00 66,80 57,10

415,72 227,30 229,13

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS)

Godište

2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena

36.000 KM 44.000 KM 52.000 KM 60.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljena četvrta generacija E-Klase s kodnom oznakom W212 2010. Počinje prodaja modela na američkom tržištu. 2013. Mercedes predstavlja redizajn sa dizajnerskim i tehničkim dotjerivanjima uz bogatiju serijsku opremu i nove V6 dizelske motore

3. Multilnik vješanje je veoma pouzdano, a gumeni dijelovi su njegova najslabija karika

KIA CEED

Kia Ceed (2012-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, pouzdanost i štedljivost, čvrstoća karoserije, sedmogodišnja garancija - Slaba preglednost pri vožnji unazad, plastična kabina, prednja ramena, DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Toliko dobar da se ne prodaje

Postoji mnogo razloga zašto je teško naći polovnog Ceeda sa dizelskim motorom. Jednim dijelom jer je veoma ekonomičan i pouzdan, a drugim jer je još uvijek pod “sedmogodišnjom” garancijom...

Obrati pažnju!

orejski Golf, kako od milja vole nazvati Kia Ceed, poznat je po tome da obično nudi mnogo opreme koja se kod konkurenata ne može dobiti kao serijska. Čini se kako je to i bila ulazna karta Ceeda na zahtjevno evropsko tržište megapopularnih hatchbackova pa su kupce do vrhunskog kvaliteta vodili kroz mnogo ponuđene serijske opreme i konkretnu cijenu. Dokaz da je to izuzetan automobil je i činjenica da ga je veoma teško naći kao polovnjaka na našem tržištu, a oni koji se i prodaju imaju visoku cijenu. Ceed je prostran automobil, toliko da ga četveročlana porodica može svakodnevno koristiti bez ikakvih problema, a mjesta se može naći i za petog, doduše omanjeg putnika. Velika prednost mu je snažna karoserija izrađena od visokokvalitetnog čelika pa je otporan na habanje, siguran i čvrst, mada to s druge strane znači da je nešto krući na balkanskim cestama. Nedostatak mu je obilje plastičnih materijala od kojih je napravljena unutrašnjost, tvrdih i otpornih na udarce, ali podložnih ogrebotinama usljed vozačkog nemara. Manu može predstavljati i malo vjetrobransko staklo na vratima prljažnika pa je preglednost zadnjeg dijela ugrožena, ali taj problem lako se

rješava uz pomoć senzora koji služe kao vjerni asistenti vozaču. Među ponuđenim agregatima posebno se izdvaja dizelska verzija od 1.600 ccm, zapremina koja zahvaljujući turbo punjaču isporučuje solidnih 110 KS. Glavna karakteristika ovog agregata je izuzetna štedljivost nauštrb koje performanse ne trpe. Za prenos je zadužen lanac umjesto zupčastog kaiša i to znači da su troškovi servisiranja nešto niži jer ne podrazumijevaju klasični „veliki servis“, ali je naš savjet da se lanac redovno pregleda jer nepravilan rad ili istezanje mogu biti kobni za agregat. Kao kod većine savremenih dizelaša jedini problem kod ovog agregata može predstavljati vožnja na nekvalitetno i prljavo gorivo, pa se pri tome dešava da stradaju dizne i DPF filter, ali to su stavke čiji popravak ne bi trebao biti skup, najčešće besplatan, jer Ceed dolazi sa jedinstvenom sedmogodišnjom garancijom po principu „od branika do branika“, a ovakvi kvarovi nisu sa liste „fizičkih oštećenja“. Prilikom kupovine ovakvog automobila naš je savjet da se obrati pažnja na prednja ramena čiji su kugličasti zglobovi nešto opterećeniji kod dizelaša, a koja mogu stradati što zbog „standardnih“ vibracija to i zbog loših puteva.

1. Na nešto tvrđe podešenom vješanju najčešće stradaju elestični elementi i stabilizatori

2. Kao i većina dizelskih motora i 1.6 CRDi često ima problema sa prezačađenim EGR ventilom

Motor: Dizel; Zapremina: 1.582 ccm; Snaga: 110 KS; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 4.310x1.780x1.47 0 mm; Osovinski razmak: 2.650 mm; Prtljažnik: 380+1.318 l; Masa: 1.375 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 CRDi (110 KS)

5,1

4,36

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CRDi (110 KS) Zamjenski



Originalni

Ulje (litar)

13,50

165,63

Filter ulja

15,00

38,05

Filter vazduha

23,00

47,10

Filter polena

16,00

54,20

Filter goriva

38,40

78,75 600,00

Kaiš/lanac

582,00

Klinasti kaiš

29,50

98,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

224,00 78,90 49,00

336,00 190,00 131,00

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6CRDi (110 KS) 1.6CRDi (110 KS) 1.6CRDi (110 KS) 1.6CRDi (110 KS)

Godište Prosječna cijena 2012. 18.800 KM 2014. 20.500 KM 2016. 23.200 KM 2018. 26.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. - Prredstavljena generacija Ceeda 2010. - Ceed dobio novu masku hladnjaka, tzv. tigrova njuška 2012. - Na ženevskom sajmu automobila predstavljena druga generacija, a tri godine kasnije Ceed doživljava blagi redizajn 2013. - Ceed dobija najjaču i najatraktivniju verziju Pro Ceed GT 2018. - Prestanak proizvodnje druge generacije

3. Na određenim serijama je bilo problema sa kontakt bravom i startovanjem motora

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 69

POLOVNJACI HYUNDAI ACCENT

Hyundai Accent (2006-2012)

 PREDNOSTI I MANE + Cijena vozila i niski troškovi održavanja, dobra izvedba, funkcionalnost, pouzdanost - Mala vrata prtljažnika kod sedan verzije, loša izolacija kabine, loša instalacija trećeg kočionog svjetla

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdan automobil za malo para Treća generacija Accenta, ujedno je i posljednja na evropskom tlu. Veoma je pristupačna u poređenju sa konkurencijom mada za nisku cijenu nema posebnog opravdanja...

Obrati pažnju!

a kojem god automobilskom forumu postavili pitanje u vezi sa Accentom treće generacije, naročito sa benzinskim motorom od 1,4-litra zapremina i 97 „konja“, moguće je naći samo očite hejterske” komentare kako je to „korejsko smeće“ ili “ hvalospjeve i priče ljudi koji su ga godinama gulili”, “ a da mu pri tome nije ni šaraf popustio. U suštini, tako je i zamišljen: povoljan, pristupačan i izdržljiv automobil prilikom čije izrade nije posvećena posebna pažnja šminkerskim detaljima. Jednostavno rečeno: sipaj i vozi. Naravno, to ne znači da je Accent idealan automobil bez mana i nedostataka. Među najveće se ubraja obilje tvrdih plastičnih materijala koji su, doduše, prelijepo uklopljeni u kabinu, obično u dva kontrastna tona. Za vrijeme u kojem je napravljen Accent treće generacije dolazi i sa solidnom opremom pa nije rijetkost da polovnjaci raspolažu sa elektronskim podizačima stakala na svim vratima ili svjetlima za maglu, CD i mp3 playerom i slično, samo što im često zbog loše provedene elektro instalacije ne radi treće stop svjetlo. Nedostatak mu predstavljaju i male dimenzije, iako naoko i ne izgleda tako mali, pa se viši putnici susreću sa nedostatkom prostora za noge. Među prednostima

posebno se ističe upravljivost automobila i mekane komandne papučice. S druge strane, usljed nedostatka mase podložan je ljuljanju kabine, a zbog velikih bočnih panela osjetno je slab na bočne udare vjetra. Slaba izolacija kabine može se reći da je očekivana i ne treba razočaravati jer ipak se radi o automobilu koji spada u „low budget“ rješenja. Ono što bi trebalo izbjegavati je 1.4-litarski benzinski agregat uparen sa automatskim mjenjačem jer iskustva pojedinih vlasnika govore da je i po nekoliko sekundi sporiji na ubrzavanju od modela sa ručnim mjenjačima. Automatski mjenjači često imaju problem sa gumenim semerinzima i dihtunzima zbog čega gube ulje, a taj problem lako prerasta u hroničnu boljku. Dobro, ne treba očekivati od malog motora da je sprinter, pogotovo ako se uzme u obzir da maksimalnih 97 konja isporučuje pri čak 6.000 obrtaja, pri kojima je buka koja dopire iz agregata neizbježna, ali i takav pod velikim opterećenjem ide bez ikakvih problema i sa potrošnjom ispod prosjeka vozila iz klase. Antikorozivna zaštita nije na nivou evropske konkurencije prije svega jer su lakirane površine tanke i osjetljive na mehanička oštećenja usljed kojih korozija lakše dolazi do lima.

1. Zbog poroznih dihtunga automatski mjenjač često gubi ulje i može potpuno da izgubi funkciju

70 I AUTOSHOP Magazin I 1  2019

2. Električna instalacija na zadnjim svjetlima je lošeg kvaliteta zbog čega pregorijevaju sijalice

Motor: Benzin; Zapremina: 1.399 ccm; Snaga: 97KS; Maksimalni obrtni momenat: 125 Nm pri 4.700 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 4.280x1.695x1.470 mm; Osovinski razmak: 2.500 mm; Prtljažnik: 390 l; Masa:1.133 kg; Najveća brzina: 177 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 12,3s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 (97 KS)

7,4

5,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

14,50

Filter ulja

9,40

11,90

Filter vazduha

10,90

22,72

Filter polena

16,50

56,14

Filter goriva

14,00

72,82

Kaiš/lanac

74,50

191,00

Rezervni dijelovi: 1.4 (97 KS)

Klinasti kaiš

10,50

22,92

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 48,10 25,90

237,79 110,25 83,05

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.4 (97 KS) 1.4 (97 KS) 1.4 (97 KS) 1.4 (97 KS)

Godište

2006. 2007. 2008. 2010.

Prosječna cijena

4.000 KM 5.000 KM 6.300 KM 8.100 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1994. - Predstavljena prva generacija Accenta 2000. – U Južnoj Koreji zamijenjen modelom Verna 2005. - Otkrivena testna hibridna izvedba Accenta namijenjena kineskom tržištu 2007. - Osvojio tri zvjezdice na NCAP testu

3. Uska vrata značajno otežavaju pristup kabini i često su bila predmet kritika Accentovih vlasnika

ŠKODA RAPID

Škoda Rapid (2012-2015)

 PREDNOSTI I MANE + Progresivan pad vrijednosti s godinama, praktičan i veliki prtljažnik osnovne zapremine 530 litara, praktična i prostrana kabina u okvirima klase, redovno održavanje 1.2 MPI motora - Tvrda plastika u enterijeru, skromna osnovna oprema i skupe doplate, širina vozila, podizači prozora, zvučna izolacija, potrošnja 1.2 MPI motora

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Previše jeftin za evropski ukus Mada je sa Rapidom pokušala da napravi povoljniju Octaviju Škoda nije u tome uspjela. Kupci su joj najviše zamjerili preskroman enterijer, skupu opremu i slabu zvučnu izolaciju...

Obrati pažnju!

ombi-limuzinski Rapid predstavljen je 2012. godine da bi krajem 2013. u ponudu bio uveden hatchback model. Tehnološki i koncepcijski najsličniji model Rapidu u okviru Volkswagen koncerna bio je Seat Toledo, koji se zajedno sa njim proizvodio u Škodinim pogonima u Mladoj Boleslav. Sam koncept kombi-limuzinskog Rapida do detalja je preslikan od mnogo popularnije i uspješnije Octavije, koja proteklih godina ruši prodajne rekorde na tržištima širom svijeta. Tim više je i čudniji Rapidov relativno slab prodajni rezultat, koji je na kraju i najviše kumovao njegovom gašenju. Iz današnje perspektive nameće se nekoliko razloga, koji su bili ključni za ovakav neuspjeh. Jedan od osnovnih je što Škoda nije ostavila dovoljno slobodnog prostora za Rapid između njenih veoma uspješnih modela kakvi su Octavia i Fabia, a drugi je neočekivana skromnost kada je riječ o arhitekturi enterijera i kvalitetu pojedinih materijala sa kojim je isti obložen. Tvrda plastika i „potanka“ osnovna oprema, zatim prosječni multimedijalni sistemi, gumeni upravljači bez daljinskih komandi i osrednja zvučna izolacija u kombinaciji sa dinamički slabašnim i rastrošnim 1.2 HTP trocilindarskim benzincem usmjeravali su kupce na dublje zavlačenje ruke u džep. U tom slučaju Rapid je već dolazio na korak od broj veće Octavije ili su mu se kao alternativa nudile odlično opremljene Fabije

u karavanskoj verziji. Rapid je kritike uglavnom puno više trpio zbog osrednje udobnosti i skromnih vozačkih mogućnosti, nego zbog nepouzdanosti, što je iz perspektive kupaca polovnih automobila kvalitet više. Na bh. tržištu Rapid se najčešće sreće u kombinaciji sa 1.2 TSI motorom, dok je sa početnim 1.2 MPI sa 75 KS, koji je veoma popularan u Fabiji prava rijetkost. Mali motorić protiv sebe u idealnom slučaju ima 1.135 kg automobilske mase. U idealnim uslovima potrošnja se kreće oko 6,5 do sedam litara, a sa povećanjem opretećenja lako će se popeti i do 10, pa i više, što je osim skromnih performansi jedan od najvećih nedostataka ove pogonske kombinacije. Petostepeni ručni mjenjač je precizan i ugodniji za korištenje u poređenju sa mnogim potencijalnim konkurentima. Kod Rapida nisu zabilježeni serijski problemi sa elektronikom, unutrašnjost je pomalo surovo tvrda i obična, ali zato izdržljiva. Škoda je i sa Rapidom zadržala staru boljku, koja se tiče nepouzdanih podizača prozora. Kod benzinskog motora najčešće probleme prave lambda sonda i razvodnik paljenja. Pozitivna osobina početnog benzinca je što ima lanac i veoma je zahvalan za održavanje. Ulje i pripadajući filteri se mijenjaju na 15.000 pređenih kilometara, a svjećice na 60, što garantuje niske troškove redovnog održavanja i čini Rapid u ovom segmentu primamljivim kupcima plićeg džepa.

1. Podizači prozora u Škodinim modelima su tradicionalan problem naslijeđen od Volkswagena

Motor: benzin; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 112 Nm pri 3.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 448 x 170 x 146 cm; Osovinski razmak: 260,2 cm; Prtljažnik: 530 litara; Masa: 1.135 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 MPI (75 KS)

7,5

6,2

9,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 MPI (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

35,39

Filter ulja

10,30

21,59

Filter vazduha

13,60

39,27

Filter polena

30,60

33,11

Filter goriva

51,40

54,30

Kaiš/lanac

235,00

383,07

Klinasti kaiš

25,00

61,36

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,70 42,10 27,60

231,02 125,74 64,96

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.2 MPI (75 KS) 1.2 MPI (75 KS) 1.2 MPI (75 KS) 1.2 MPI (75 KS)



Godište Prosječna cijena 2012. 7.500 eura 2013. 8.000 eura 2014. 9.500 eura 2015. 11.000 eura

KRATAK ISTORIJAT

2012. Kombi-limuzinski Rapid predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2013. Predstavljena kompaktna verzija Rapid Spaceback i ponuđen Green Line model sa emisijom CO2 od 99 g/km 2014. Počinje proizvodnja Rapida u Rusiji u fabrici u gradu Kaluga 2015. Uvodeno nekoliko novih Euro 6 motora

2. Plastika u enterijeru je veoma tvrda i sjajna, 3. Potrošnja veoma slabašnog 1.2 MPI motora zbog čega dolazi do refleksije svjetla na vjetrobran drastično raste sa povećanjem opterećenja

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI AUDI Q3

Audi Q3 (2014-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Sadržajna osnovna oprema, kvalitet završne izrade u enterijeru, prednji i quattro pogon, ekonomični dizelaši, laka preprodaja - Skučen enterijer, uska prednja sjedišta, nizak krov pozadi, quattro bez blokade diferencijala, skupe doplate, prelagan upravljač

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Audijeva „trojka“ u off-road formatu

Prva generacija Q3 nastala je na istim temeljima kao i kompaktni A3, sa kojim je podijelila i mnoga tehnološka i pogonska rješenja...

Obrati pažnju!

udi je svoj kompaktni SUV model Q3 predstavio 2011. godine, a njegova druga generacija na tržište stigla je krajem prošle godine. Kao tehnološka osnova za ovaj automobil poslužila je PQ35 platforma Volkswagen grupe na kojoj su u Audijevoj gami još bili zasnovani TT i serija 3. S obzirom na oznaku Q3, ovaj model je kod ljubitelja Audija od starta bio doživljen kao off-road verzija hatcbacka A3. Dizajnerski je bilo riječ o automobilu koji je svojevremeno ispoštovao sva tada važeća kreativna pravila unutar Audija i koji je bio specifičan po snažno zakrivljenom C stubu izvedenom po uzoru na kupe modele. Zahvaljujući bogatoj standardnoj opremi, ali i Audijevom imidžu, Q3 je brzo stekao reputaciju lifestile kompaktnog SUV modela, koji uprkos činjenici da je nudio upotrebljiv prtljažnik zapremine 460 litara (VW Golf 380) nije imao afiniteta da bude porodičan automobil. U tom nastojanju ga je na prvom mjestu prvenstveno sprečavala skromna ponuda prostora u kabini, posebno na zadnjim sjedištima gdje se udobno mogu smjestiti jedino djeca ili osobe sitnije građe od prosjeka. Koristan prostor u značajnoj mjeri su „ukrala“ masivna Audijeva sjedišta i široka plastična armatura centralnog grebena, te masivne obloge vrata, koje njemački proizvođač nije htio „stanjiti“ jer je insistirao na zadržavanju

visokog nivoa kvaliteta. Kada je riječ o kabini ona je „oklopljena“ uglavnom skupocjenim i biranim materijalima poput mekane kože i fine, tvrde reljefne plastike. Svaki pa i najmanji detalj je obrađen sa filigranskom pažnjom, a monotonija tamnih plastičnih površina uspješno je razbijena sa mnoštvom hromiranih i aluminijumskih ukrasa. Audijeva MMI multimedija preuzeta je od skupocjenijih A4 i A6 modela. Oprema je bila relativno bogata sa kožnim upravljačem, električnim podizačima svih prozora i klima uređajem u seriji. U seriji su bili i prednji i zadnji vazdušni jastuci, te elektronska kontrola stabilnosti i proklizavanja. Euro Ncap svojevremeno je sigurnost Audija Q3 ocijenio sa maksimalnih pet zvjezdica. Jedan od najvažnijih kvaliteta Q3 modela bio je njegov raskošan pogonski potencijal koji se ogledao u širokoj ponudi snažnih benzinskih motora u rasponu od 150 do 367 KS, te potentnih TDI dizelaša snage od 120 do 184 „konja“. Pored njih Audi je nudio pogon na prednje ili quattro na sve točkove. Ljubitelji quattra tvorcima Q3 zamjerali su na činjenici da nije nudio nikakve mogućnosti za blokadu diferencijala. S druge strane, to je jasno upućivalo na zaključak da je primarna namjena Q3 da ponudi visok nivo stabilnosti na dobrom putu, dok su off-road avanture bile u drugom planu.

1. Dvolitarski TDI dizelaš je snažan i ekonomičan, ali i osjetljiv na gorivo lošeg kvaliteta

72 I AUTOSHOP Magazin I 1  2019

2. Zabilježeni su brojni problemi sa neprepoznavanjem elektronskih kodova kontakt ključa

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 438 x 183 x 159 cm; Osovinski razmak: 260,3 cm; Prtljažnik: 460 litara; Masa: 1.560 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (150 KS)

6,3

5,6

Najviše

8,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (150 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

20,00

36,43

Filter ulja

16,10

19,95

Filter vazduha

16,10

36,31

Filter polena

16,10

36,84

Filter goriva

28,70

63,77

Kaiš/lanac (set)

305,00

397,00

Klinasti kaiš

19,00

38,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

193,50 99,10 23,90

331,36 208,14 95,75

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 36.000 KM 38.500 KM 40.000 KM 43.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. U junu Audi otvorio knjigu narudžbi za novi Q3 2012. Pogonskoj gami pridodat 2.0 TDI motor sa 140 KS i quattro pogonom 2013. Predstavljen Q3 RS sa 2,5-litarskim petocilindarskim motorom sa 310 KS 2014. U ponudu uvršten 1.4 TSI motor sa 150 KS 2014. Redizajn sa kojim je osvježen dizajn...

3. Mnogi kupci su se žalili na prekomjernu potrošnju kočionih elemenata diskova i pločica

RENAULT KANGOO

Renault Kangoo (2013-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Veoma prostran i udoban automobil, raskošan prtljažnik osnovne zapremine 660 litara, tri različite karoserijske verzije, praktična bočna vrata, mogućnost za kombinovanje sjedišta - Kvalitet pojedinih plastičnih materijala, problematične ručice pokazivača pravca i sirena, zagrijavanje velikih staklenih površina i kapacitet klima uređaja, pad vrijednosti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičan dostavnjak i zabavan monovolumen

Sa aktuelnim Kangoom Renault je napravio veliki iskorak u kabinskom komforu, ali i transportnim mogućnostima. Model sa 1,6-litarskim benzincem najčešći je izbor višečlanih porodica...

Obrati pažnju!

ko je Volkswagen Caddy u Njemačkoj sinonim za prostran, pouzdan i komforan porodično-poslovni automobil, onda je Renault Kangoo to u Francuskoj. Druga generacija interesantnog dostavnjaka koji je razvijen na Renaultovoj C platformi zajedno sa Meganeom i Scenicom druge i treće generacije napravio je veliki korak naprijed na svim poljima u odnosu na prethodnika. Kako bi adekvatno odgovorio na šarolike zahtjeve tržišta Renault je Kangooa II ponudio sa tri različita međuosovinska razmaka, kao: Compact, Express i Maxi model. Najkraći Compact dugačak je 3.898 mm, srednji Express 4.213, a najduži Maxi se razvukao do čak 4.666 mm. Osim kao klasični panel dostavnjak Kangoo je dostupan i kao praktičan putnički model, koji se zbog mnoštva varijacija sa kabinskim i tovarnim prostorom nametnuo kao idealno prevozno sredstvo za višečlane porodice, ali i vlasnike kućnih ljubimaca. Jedan od najjačih Kangoovih aduta osim razigranog vanjskog dizajna je veoma prostran, komforan, praktičan i zabavno osmišljen enterijer. Zavisno od želja i potreba kupca prednji red sjedišta se može dobiti sa punopravne dvije „fotelje“ ili sa tri sjedeća mjesta, koliko se nalazi i u drugom redu. Maxi verzija može da dobije i treći

1. Velike staklene površine zagrijavaju kabinu puno brže nego što klima može da ju rashladi

red sa kojim Kangoo postaje mali minibus. Kako bi odgovorio aktuelnim ekološkim trendovima Renault je Kangooa ponudio i u električnoj Z.E. verziji sa 22 kWh baterijama dovoljnim za autonomiju od 170 kilometara. Kada je riječ o standardnoj pogonskoj gami u njoj nema puno nepoznanica. Ljubiteljima dizel motora nudio se provjereni 1.5 dCi u verzijama sa 75, 90 i 110 KS, dok se benzinska gama svodila na 1.2 turbo sa 115 KS i atmosferski 1.6 16v motor sa 105 KS, koji je ujedno bio i najčešći izbor porodičnih kupaca. Sa Kangoom Renault do sada nije imao velikih sistemskih problema. Najveći od svih vezan je za ručni mjenjač, na kojem je dolazilo do potpunog otkazivanja funkcije zbog loma zupčanika. Riječ je o veoma skupom kvaru, koji je zahvatio nekoliko serija, a uzrokovan je nedovoljno kvalitetnim dijelovima mjenjača. U okviru garancije ovaj kvar je otklanjan besplatno, dok je i nakon isteka toga Renault uvažio mnoge reklamacije pa su danas rijetki modeli sa originalnim, problematičnim mjenjačkim sklopom. Na spisku pritužbi koje su pojedini vozači uputili na račun Kangooa nalazi se neprecizno i bezosjećajno upravljanje, te previše mekano vješanje koje je više naklonjeno udobnosti nego dinamici vožnje.

2. Pojedini materijali u kabini su veoma osjetljivi i na njima se vide oštećenja u ranoj fazi korištenja

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 128 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 421 x 182 x 179 cm; Osovinski razmak: 269,7 cm; Prtljažnik: 660 litara; Masa: 1.312 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.6 16V 105 KS

6,3

5,6

Najviše

8,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V (105 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

15,00

Filter ulja

8,50

14,00

Filter vazduha

15,60

11,71

Filter polena

30,60

42,10

Filter goriva

16,10

Kaiš/lanac (set)

135,00

213,05

Klinasti kaiš

19,00

34,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

163,60 52,30 38,40

383,79 119,38 54,33

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 16 v (105 KS) 2012. 1.6 16 v (105 KS) 2013. 1.6 16 v (105 KS) 2014. 1.6 16 v (105 KS) 2015.

Prosječna cijena 9.000 11.500 14.000 16.500

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Nakon devet godina Kangoo I dobio osjetno većeg i raskošnijeg nasljednika 2009. Na temelju najkraćeg modela predstavljen Kangoo Be Bop sa karakterističnim vanjskim dizajnom i troje vrata 2013. Predstavljen redizajnirani model 2016. Kangoo je dobio električnu Z.E. verziju

3. Pritužbe su upućene na bezosjećajan upravljač i preveliko ljuljanje automobila u krivinama

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai (2013-2017)

 PREDNOSTI I MANE + Dopadljiv dizajn, sadržajna osnovna oprema i potpun sigurnosni paket već od starta, udobna prednja sjedišta, ergonomija vozačke pozicije i sistema na centralnom grebenu, upravljivost - Potrošnja 1.2 DIG-T motora je često značajno veća od deklarisane, problemi sa sinhronizacijom rada start/top sistema, neprecizni spojevi limarije, komfor zadnje klupe

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Omiljeni evropski porodični SUV

Sa Qashqaijem Nissan je zaista pregazio konkurenciju, jer je u kompaktnim dimenzijama ponudio najbolju mjeru dopadljivog dizajna udobnosti, sadržajne opreme i funkcionalnosti...

Obrati pažnju!

psolutni hit među novim SUV modelima na evropskom tržištu polako, ali sigurno počinje da uzima primat i na tržištu polovnjaka. Prvi modeli druge generacije Qashqaija u Evropi su isporučeni 2013. godine. Od starta prodaje Qashqai se nudio sa 1,2-litarskim turbo benzinskim četverocilindrašem sa 115 KS kombinovanim sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili XTronic automatikom. Ljubitelji benzinaca mogli su još da biraju i jači 1.6 DIG-T motor sa 163 KS. Dizelska gama je bila zasnovana na provjerenom 1.5 dCi motoru sa 110 KS, te savremenijem 1.6 dCi dizelašu sa 130 KS. Najmanji motor dovoljan je da se od 0 do 100 km/h ubrza za 10,6 sekundi i da se dostigne brzinski maksimum od 185 km/h. Mada Japanci uz njega deklarišu prosječnu potrošnju od 5,6 litara, puno realnijom se čini 7,5. Kao najveći kvalitet Qashqaija kupci složno ističu odličan balans svih najbitnijih parametara jednog porodičnog automobila počevši od solidno prostrane kabine, do praktičnog i iskoristivog prtljažnika zapremine 430 litara. Kvalitet materijala i završna obrada u kabini na visokom su nivou, a zamjerki nema ni kada su u pitanju praktičnost i oprema, jer su Japanci bili široke ruke prema Qashqaiju. Najveći

1. Na zadnjoj klupi dovoljno prostora za koljena ima tek za djecu ili osobe nižeg rasta

74 I AUTOSHOP Magazin I 1  2019

broj zamjerki kupci Qashqaija su upućivali na račun skromnog prostora u drugom redu sjedišta, koji je dovoljno komforan tek za djecu. Prtljažnik je kapacitetom na gornjoj granici onog što nude klasični kompakti, koji su značajno niži od Qashqaija. Sa 1.2 DIG-T motorom su zabilježeni brojni problemi, a neki od najčešćih su gubitak snage nakon hladnog starta i u periodu dok se motor i izduvni sistem ne zagriju na „radnu temperaturu“. Mnogi vozači su se žalili i na nedovoljnu sinhronizaciju ovog motora i start/stop sistema što je uzrokovalo neugodnosti u vožnji. Na spisak pritužbi treba pridodati i značajno veću prosječnu potrošnju od deklarisanih 5,6 litara. Nisu rijetki slučajevi da je pod opterećenjem 1.2 DIG-T na 100 pređenih kilometara sa lakoćom sagorijevao i do deset litara benzina. Određeni broj pritužbi upućen je i na nepreciznu završnu obradu, a prije svega spojeve limarije i vrata, gdje se jasno vide neujednačeni razmaci. Na pojedinim modelima sa ukrasnim svijetlim detaljima je zabilježeno guljenje farbe koje nije uzrokovano mehaničkim oštećenjima, već greškama u procesu lakiranja. Za pohvalu nije ni sistem automatske parking kočnice, koji po hladnom vremenu neće da odblokira točkove.

Motor: benzin; Zapremina: 1.199 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 437 x 180 x 159 cm; Osovinski razmak: 264,6 cm; Prtljažnik: 430 litara; Masa: 1.393 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 DIG-T (115 KS)

8,0

5,2

10,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,00

15,00

Filter ulja

19,00

28,53

Filter vazduha

22,00

49,34

Rezervni dijelovi: 1.2 DIG-T (115 KS)



Filter polena

20,00

43,13

Filter goriva

371,55

Kaiš/lanac

786,00

Klinasti kaiš

32,80

81,32

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

244,00 67,30 36,00

376,92 118,02 163,33

CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište 1.2 DIG-T (115 KS) 2013. 1.2 DIG-T (115 KS) 2014. 1.2 DIG-T (115 KS) 2015. 1.2 DIG-T (115 KS) 2016.

Prosječna cijena 26.000 28.500 30.000 32.500

 KRATAK ISTORIJAT 2013. Predstavljena druga generacija Qashqaija bez produženog+2 modela, kojeg je u Nissanovoj gami zamijenio X-Trail 2013. Počela prodaja sa bogato opremljenom Premier Limited Edition serijom 2015. Benzinski 1.2 DIG-T motor ponuđen sa xTronic CVT automatikom 2015. U motornu gamu uveden 1.6 DIG-T sa 163 KS 2016. Predstavljena specijalna Black Edition serija

2. Prosječna potrošnja 1.2 DIG-T motora u praksi je 3. Start/stop sistem nije dovoljno sinhronizovan sa 1.2 DIG-T motorom što uzrokuje trzaje pri kretanju često višestruko veća od zvanično deklarisane

PORSCHE MACAN

Porsche Macan (2014–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Dinamičan dizajn, bogato opremljen i luksuzan enterijer, kvalitet završne obrade i materijala, dinamika u vožnji, manevarske sposobnosti, sigurnost - Potrošnja dizel motora puno je veća od deklarisane, prostor za noge i glavu na zadnjim sjedištima, ubrzano trošenje disk kočnica, skupe doplate, snažni udarci u mjenjaču u sportskoj vožnji

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kompaktni SUV sportskog pedigrea Sa Macanom Porsche je želio da krug svojih kupaca proširi na mlađe kupce kojima je Cayenne preglomazan i prevelik za grad, ali i premasivan za dinamičniju i zabavnu vožnju...

Obrati pažnju!

a Macanom Porsche je prvi put ušao u klasu kompaktnih premium SUV modela i tako približio svoje automobile puno širem krugu kupaca. Kao osnova za ovaj potez poslužila mu je platforma Audija Q5 od kojeg je između ostalog posudio i trolitarski dizel motor sa 258 KS. U kombinaciji sa njim Macan od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 6,3 sekunde i može da dostigne najveću brzinu od 230 km/h. Mada Porsche obećava prosječnu potrošnju od 6,1 litar, puno realnije je očekivati da ona najčešće bude iznad osam litara. Za prenos snage na podlogu snažni dizelaš koristi Porscheov sedmostepeni PDK automatski mjenjač sa dva kvačila i pogon na sve točkove, koji u uslovima niskog opterećenja pogoni samo prednje točkove. Puni vozački užitak kod Macana je prema mišljenju mnogih vlasnika djelimično uskraćen zbog neobično tankog upravljača, koji ne nudi optimalan kontakt sa dlanovima, posebno u zahtjevnijim dinamičkim situacijama. U odnosu na broj većeg kućnog SUV-a Cayennea kompaktni Macan je 18 cm kraći, te niži za osam. On ima značajno drugačiji, gotovo kupeovski zadnji dio koji njegovoj pojavi daje puno više dinamike zbog čega se puno više dopada mlađoj Porscheovoj klijenteli. Zahvaljujući čak 2.800 mm međuosovinskog razmaka Macan nudi dovoljno prostora za smještaj

u prednjem redu, dok je pozadi komfor limitiran prostorom za noge i spuštenim krovom. Pozitivna je činjenica da Macan i pored kupeovske forme krova ima funkcionalan prtljažnik osnovne zapremine od 500 litara. Uzorna raskoš Porscheovih automobila najbolje se ogleda u enterijeru, koji kombinuje mnogobrojne sportske i luksuzne detalje. Korištenje najkvalitetnije gumirane plastike, aluminijuma, hroma i kože za rezultat ima visok stepen otpornosti na habanje, pa većina Macana iznutra nakon nekoliko stotina hiljada kilometara izgleda svježe i u top formi. Na spisku zamjerki koje su kupci i vlasnici Macana zabilježili često se nalazi primjedba o skupim doplatama. Mada je to činjenica, treba ipak imati u vidu da je riječ o pripadniku premium segmenta gdje ništa ni kod konkurencije nije povoljno i jeftino. Na pojedinim modelima Macana zabilježeni su problemi sa odzivom na pritiskanje elektronske pedale gasa. Odaziv sistema u tim slučajevima nije bio sinhronizovan zbog čega je dolazilo do naglih trzaja pri ubrzanjima. Sličan problem uzokovan je i neravnomjernim otpuštanjem elektronski kontrolisane parking kočnice. Zabilježeni su i problemi sa funkcionisanjem Parking sistema, ali i automatskog tempomata. Ovaj kvar je elektronske prirode i otklonjan je u okviru redovnih servisnih aktivnosti.

1. Trolitarski dizelaš nudi uzorne performanse, ali ga se Porsche odrekao zbog visoke emisije CO2

2. Ponuda prostora u kabini je ogrančena posebno na zadnjim sjedištima gdje je poprilično skučeno

Motor: dizel; Zapremina: 2.967 ccm; Snaga: 258 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 580 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 469 x 192 x 162 cm; Osovinski razmak: 280,7 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.955 kg; Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

3.0 D (258 KS)

8,5

7,5

Najviše

9,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 D (258 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

20,00

45,60

Filter ulja

17,80

42,90

Filter vazduha

92,23

Filter polena

19,80

65,45

Filter goriva

43,00

55,48

1840

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

41,50

39,27

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

324,00 106,40 43,10

730,82 686,13 143,47

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Porsche Macan 3.0 D Porsche Macan 3.0 D Porsche Macan 3.0 D Porsche Macan 3.0 D

Godište 2014 2015 2016. 2017.

Prosječna cijena 82.000 87.000 95.000 102.000

 KRATAK ISTORIJAT 2014. Porsche predstavio svoj prvi kompaktni SUV 2015. Kupcima koji žele još više dinamike u vožnji ponuđen je GTS model 2016. Dvolitarski benzinski motor sa 252 KS uparen je sa PDK automatikom 2018. Predstavljen redizajnirani Macan bez dizel motora

3. PDK mjenjač pri oštrim ubrzanjima u sportskom režimu proizvodi snažne i neprijatne trzaje

 2019 2019 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 75 75 11 

VREMEPLOV NEOBIČNA PRIČA O VOLKSWAGEN „BUBI“

50ISTIM VOLANOM GODINA ZA

Amerikanka Kathleen Brooks je svojih pet decenija za volanom provela vozeći samo jednu Volkswagen „bubu“ koju je kupila kada je imala 21 godinu, u decembru 1966. Zbog nesebične vjernosti prema brendu, njemački proizvođač restaurirao joj je omiljeni automobil i vratio ga u fabričko stanje...

eri savremenog automobilizma kada se projektovani radni vijek jednog modela najčešće kreće u rasponu od četiri do osam godina, uz mnogobrojne tehnološke promjene, teško je zamisliti nekoga ko bi bio spreman da uzme nov automobil i s jednakim guštom ga vozi narednih pedeset godina. Zbog te, ali i mnogih ostalih činjenica koje ukazuju da je galopirajući konzumerizam potisnuo emocije iz mnogih sfera ljudskog života i nametnuo nam potrošačko društvo kao jedinu moguću opciju priča Kathleen Brooks i njene Volkswagen „bube“ djeluje nam pomalo nevjerovatno. Naime, ova simatična Amerikanka, koja danas ima 73 godine, proteklih pet decenija provela je za upravljačem jednog jedinog automobila. Pogađate, riječ je o Volkswagen „bubi“ koju je Katleen kupila kada je imala 21 godinu.

76 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Volkswagen “buba” koju je Kathleen vozila 51 godinu pogonjena je 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 53 KS. On je u kombinaciji sa četverostepnim ručnim mjenjačem 870 kilograma teškom automobilu omogućavao da razvije najveću brzinu od 130 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h koje je trajalo oko dvadesetak sekundi...

- Dobro se sjećem tog decembra 1966. godine kada sam ušla u Volkswagenov salon u Riversideu (američka država Kalifornija) s namjerom da kupim nov automobil. Bila sam uzbuđena kako to samo može biti svaki mladi čovjek kada dobije punu slobodu. A vožnja automobila tada je smatrana jednim od osnovnih obilježja slobode, jer nam je omogućavala da jednostavno odemo kuda god to poželimo – počinje svoju životnu priču o automobilu sa početka njene vozačke karijere. Rubin crvena Volkswagen „buba“ Kathleen je isporučena početkom 1967. godine. Imala je bijeli, vinilni enterijer, nadograđen izduvni sistem i benzinski motor sa ravno 53 KS. Njena tadašnja vrijednost je iznosila 2.300 dolara, a Kathleen ju je uzela na rate s mjesečnom ratom od 28.87 dolara. Crvenoj „bubi“ njena vlasnica je ubrzo po preuzimanju dala ime Annie (Ana), jer je tada bio čest slučaj da auto-

Kathleen je svoju “bubu” u proteklu 51 godinu vozila gotovo svaki dan na putu od kuće do posla. U periodu kada je bila bolesna s automobilom je išla u bolnicu, a jedna od omiljenih dionica su joj bili priobalni putevi uz tihi okean... mobili imaju imena... - Kada god počnem da pričam o svom automobilu neko od slušalaca uvijek primijeti da to radim kao da pričam o živom biću. Na neki način Annie za mene to i jeste, najbolja limena drugarica, koja me nije iznevjerila nijednom u preteklu 51 godinu. Sa njom sam prošla kroz sve dobro i loše što mi se dešavalo u životu. Kad god mi je trebala ona je bila tu da me odveze do željenog odredišta ili da me vrati kući poslije napornog radnog dana. Kada o njoj pričam, pričam o 51 godini mog života, u kojem se jednostavno nisam puno razdvajala od svog automobila. Mnoga moja iskustva su duboko vezana za Annie. Od odlaska omiljenom frizeru, u kupovinu, grad, izlazak sa prijateljima, do povratka kući sa hemoterapije,

nakon dugog perioda provedenog u četiri zida bolničke sobe. Još mi je pred očima taj trenutak u kojem sam se osjetila živom i punom nade kada sam sjela u Annie i počela da vozim – ispričala je Kathleen Brooks prisjećajući se svojih životnih i vozačkih iskustava. U proteklu 51 godinu ona je svoju „bubu“ najviše vozila južnom Kalifornijom, od San Francisca do San Diega, putujući uglavnom od kuće do posla i nazad, ali i na brojne izlete koji su jedan od njenih hobija. Na tim putovanjima njena Annie je uz redovno održavanje do danas skupila 350.000 milja što je oko 563.000 kilometara. Za ovaj njen podvig možda se nikada ne bi ni čulo da jednog dana slušajući radio emisiju nije odlučila da se javi u program uživo i podijeli ju sa voditeljem

RESTAURATORSKI TIM

Na projektu restauracije Annie koji je trajao 11 mjeseci, u Volkswagenovoj fabrici u Puebli volonterski je radilo šezdesetak radnika. - Nakon što su čuli Kathleeninu i Annienu životnu priču svi su rado pristali da učestvuju u ovom projektu i svi su bili presrećni kada su vidjeli rezultat svoga rada. Naš „vochos“, kako Meksikanci od mila zovu „bubu“ je jedan poseban automobil, automobil koji vraća vjeru u ljude. Meni je posebno draga, jer je i moj prvi automobil bila „buba“ iz 1967. godine. Na svijetu postoje mnogi modeli koji oduševljavaju ljude, jer odlično izgledaju ili

su snažni i brži, ali nijedan od njih nije širom planete tako prepoznatljiv, i ne privlači toliko pažnju kako to radi „buba“ – kazao je Augusto Zamudija, mehanotronički inženjer iz Pueble.

i slušaocima. Njima se veoma dopalo ono što su čuli o sedamdesettrodogišnjoj baki i njenom pedesetjednogodišnjem automobilu. Ubrzo zatim ova priča je stigla i do čelnih ljudi Volkswagena SAD, koji su bez puno razmišljanja odlučili da prirede jedno veliko iznenađenje za Kathleen. Kako bi se na dostojan način odužili Kathleen za bezrezervnu vjernost „bubi“ koja traje već pet decenija, Volkswagen joj je ponudio da njenog limenog ljubimca odveze iz Kalifornije u fabriku automobila u Meksiku i da ju u potpunosti restaurira. Podsjećamo da je sa traka upravo ove fabrike 2003. godine sišla zadnja vazduhom hlađena Volkswagen „buba“ koja se u Meksiku s puno uspjeha proizvodila od 1954. godine. Veoma radosna zbog ove ponude, ali istovremeno i veoma tužna, jer se prvi put nakon pet decenija na duži period morala rastati od svog automobila Kathleen je pristala na restauraciju... Kada su je prvi put kontaktirali, predstavnici Volkswagena su je pitali zašto je tako dugo zadržala Annie, a njen odgovor je bio veoma jednostavan. - Prvi motiv je praktične prirode. Trebao mi je pouzdan prevoz, a ona je taj zadatak savršeno obavljala. Kako je vrijeme prolazilo sve više sam se vezala za nju i za drage uspomene na koje me podsjećala. Mada su mi mnogi prijatelji govorili da vozim 20, 30, 40, pa na kraju 51 godinu star automobil i da je možda vrijeme da ga zamijenim nekim mlađim, ja se od Annie jednostavno nisam mogla rastati ni na koji način. Ona danas nije više dio mene, ona je moj produžetak – pripovijeda Kathleen i è

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

è dodaje da su uprkos njenoj brizi i redovnom održavanju godine provedene pod vrelim kalifornijskim suncem ostavile traga na Annie i da joj je to teško palo. - Kako sam starila ja tako je starila i ona. Annie nikada nije bila u garaži pa je njena predivna jarko crvena rubin boja vremenom postala tamnija i zagasitija. Hromirani branici, poklopci točkova i ukrasne lajsne su izgubili početni sjaj, a zub vremena je nagrizao i enterijer – objašnjava Kathleen i dodaje da bi se bolje brinula o svojoj Annie, možda joj obezbijedila i garažu da se nije morala boriti sa opakom bolešću raka dojke. - Tri puta sam prošla kroz taj pakao imala sam mnogo operacija, infekcija, komplikacija, ali evo me i danas sam živa. Imam 73 godine i hoću još da živim i vozim moj omiljeni automobil, moju Annie – kazala je Kathleen gledajući sa suzama u očima kako njena životna saputnica odlazi za Meksiko na kamionu. Kako bi lakše podnijela rastanak od nje napisala je pismo za ljude koji će da rade na njenoj restauraciji. - Annie me danas puno podsjeća na mene. Obje smo stare, izblijedjele, zarđale, izgrebane i tu i tamo ulubljene. Baš kao i ja, i ona ide sporo uz brdo i puno je brža kada zahladi. Prošla je sa mnom kroz brak i razvod, kupovinu kuće, privatni biznis, nekoliko različitih

ISTORIJAT “BUBE”

Priča o „bubi“ počela je 1933. godine po nalogu Adolfa Hitlera kao projekat iz kojeg je trebalo nastati jeftino i pouzdano vozilo za motorizovanja njemačke armije. Automobil je dizajnirao i konstruisao slavni dr Ferdinand Porsche, a oživio NSU, tada poznati proizvođač motocikala. Prvi „narodni“ automobil svoju civilnu varijantu dočekao je tek po završetku Drugog svjetskog rata 1945, kada je pokrenuta masovna proizvodnja Volkswagen 51 mode-

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

la. Za pogon prve „bube“ koristio se 1.131 cm benzinski bokser agregat sa 25 KS, o čijoj izdržljivosti su spjevani gotovo epovi, dok se njen dizajn pokazao bezvremenskim, te i dandanas plijeni pažnju na putevima širom svijeta. Posljednja originalna „buba“ proizvedena je 2003. godine u meksičkom pogonu Puebla, kada je i zvanično okončana 68-godišnja produkcija najdugovječnijeg VW-ovog modela, koji je napravljen u tačno 21.529.464 primjeraka.

ČITAVA RESTAURACIJA VOLKSWAGEN “BUBE” BI SE MOGLA OPISATI KAO PUT OD SUMRAKA DO SVITANJA NA KOJEM JE 51 GODINU STAR AUTOMOBIL OD STANJA RASPADA DOVEDEN DO FABRIČKOG STANJA...

Kao posvetu jedinstvenom projektu i jedinstvenoj vezi između čovjeka i njegovog automobila restauratori su odlučili da na sjedištima izvezu imena Kathleen i Annie... poslova, tri raka dojke,... Ne mogu vam opisati koliko me ljudi do sada zaustavilo i pitalo za moj automobil. Djeca ju posebno vole, dok stariji razgovor uglavnom počinju sa pričom – Imali smo nekad „bubu“. I svaki put kad me neko pita da li bih ju prodala ja mu kažem „dodaću vas na listu“ – poručila je Kathleen u svom emotivnom obraćanju. Njeno pismo, ali i čitava priča oko Annie veoma je ganula Volkswagenov tim u Meksiku koji je bio zadužen za restauraciju njenog automobila, a posebno Augusta Zamudija, mehanotroničkog inženjera u fabrici u Puebli, koji je rukovodio procesom njene restauracije. - Kathleen je jedna veoma posebna žena, a rad na restauraciji njenog automobila, njene Annie je ostavio snažne emocije na mene. Veoma sam srećan što sam dobio priliku da radim na jednom ovakvom projektu koji mi je pomogao da iz najbolje moguće perspektive sagledam prošlost i sadašnjost Volkswagenovog inženjeringa, njegovih automobila i ljudi koji ih vole – kazao je Augusto Zamudija. On je dodao da je projekat restauracije bio veoma zahtjevan, jer je automobil bio veoma zarđao.

- Annie je morala biti rastavljena do najsitnijeg detalja, a svaki metalni dio je morao da se detaljno očisti, zaštiti i na kraju ponovo prelakira u originalnu boju. Isti postupak smo prošli i sa hromiranim detaljima i enterijerom, dok smo najmanje posla imali sa mehanikom, koja je veoma jednostavna, ali i izuzetno izdržljiva i trajna. Konačni rezultat je zadivljujući. Sa ovim projektom dobio sam priliku da radim na automobilu iz mojih snova, da u sve unesem jako puno ljubavi i nadam se da će Kathleen uživati u svojoj novoj, staroj Annie – poručio je Augusto Zamudija. Nakon 11 mjeseci koliko je trajala restauracija na Annie je moralo biti zamijenjeno gotovo 40% originalnih dijelova, uglavnom njene limarije i šasije. Njih 357 je detaljno restaurirano i vraćeno na automobil. U okviru restauracije rastavljeni su i do najsitnijih detalja obnovljeni motor, vješenje i kočioni sistem. Posebna pažnja je posvećana enteri-

SREĆA NA LICU PONOSNE VLASNICE NAKON PREUZIMANJA RESTAURIRANOG AUTOMOBILA GOVORI PUNO VIŠE OD BILO KAKVIH RIJEČI...

jeru, koji je pečat jedinstvenosti dobio kroz nova sjedišta na kojima su izvezena imena Kathleen i Annie. Restaurirani automobil Kathleen je vraćen na jednoj od njenih omiljenih plaža nedaleko od Los Anđelesa. - Bože, kako je lijepa. Pa ovo je predivno. Ne mogu da vjerujem kako izgledaš Annie. Ne mogu da vjerujem da je ovo moj automobil, prelijepa je. Hvala svima koji su mi omogućili da je ponovo vidim ovako sjajnu i lijepu kakva je bila kada sam ju kupila prije pedeset godina. Mojoj sreći nema kraja, učinili ste jedno veliko dobro djelo za mene – kazala je Kathleen kada je prvi put vidjela restauriranu Annie. 

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

&STYLE

122 126 98

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC PORNO INDUSTRIJA Već smo ranije pisaliZA o SpeedŽENE Ridingu, neobičnoj kombinaciji Red bull

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažudisciplina oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO ekstremnih disciplina letačkih sportova i ekstremnih najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomskijanja biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, koja za rezultat daje dobar osjećaj. Međutim, kako Red uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je tim da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno pornoBullov stručnjaka za spektakl konstantno pomjera granice, tako koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara polje zarade, pa „posla ima za sve“. se uvijek možeogromno nešto novo dodati na ono već rečeno... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

116 114 118

peRfekcionizam širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Perfekcionizam se smatra poželjnom istorijskih i prirodnih dobara

Naša Bosna i Hercegovina puna osobinom u poslovnom svijetu, ZDRAVLJE je prirodnih a jedno od ali često možedarova, da naruši kvalitet Iako jeperfekcioniste. srce imišić, ipak gaposjetili. ne takvih smo mi nedavno života Stoga je važno možemo svrstavati istu Upravo zato što smou uživali u znati granice, i zaustaviti se grupu kada sa ostalim mišićima našemsmo podzemnom svijetu odlučili perfekcionizam počne u prelaziti u organizmu, ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažopsjednutost, pajei bolest...

organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... ne bi mogao da živi. Veličine je higijena HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi 118 mi peremo ruke više puta 118 Svi Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 dnevno, a najčešće prije jela i nakon došlo do 500se g...do zaključka da je odlaska u kupatilo. Međutim, Helicobacter pylori infekcijauilinašoj ANTRAKS okolini se nalaze mnogi predmeti heliko bakterija mikroorganizam 122 koje Jedna od najzaraznijih bolesti svakodnevno a kojim je zaraženadodirujemo, gotovo položivotinja poznatabakterija još od davnina, toliko su prepuni da bi vina čovječanstva. Ova bakterija a za koju je glavni krivac bakterija odmah nakon kontakta s njima prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni trebalo hitno da operemo ruke. želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još Izdvojili neke njih... sredinasmo u kojoj jeod njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan...

piRotehnika NAPADI ŽIVOTINJA 120 132 Ime od grčkih riječi pyro MIKROTALASNA Doknosi se ljudi smatraju 126 (vatra) i su tekhnikos (vještina Vršena mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

134

102

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni spoRt i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na Nastao je kao vojna disciplina, u osnovnoj izvedbi javnim mjestima. Vandalizam uvijek nakon kojeg smo saznali prvakasetrčanja Bosne ovaj sport koristi kombinaciju nordijskog i streljaštva, ali seumože sa drugim malim grupama turniru ljudi, kojima idogađa Hercegovine nakombinovati završnom presportovima, sa sobom dosta uzbuđenja se nasilje čini nosi atraktivnim. Najčešće stižnog takmičenja Red Bull Neymar’sse i adrenalina, ali zahtijeva veliku psiho-fizičku radipaoPročitajte mladim ljudima kroz nasilan Five. ko će bitikoji predstavnik spremnost, nije baš za svakoga… čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

112 110 108

TRIATLON

Plivaj, trči i

NAUTIKA vozizdRavlje bicikl

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, svakog državljanina BiHsvake koji želi jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trčanje i bicikl

Maga, koja je ime dobila od kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, hoRoR vs tRileR španskog naroda i makar za najčešće je prihvaćena u vojsci 130 Iako nekadbio ne dio možemo povući trenutak njegove tradicije. i policiji, a cilj joj jeizmeđu odbrana od liniju razgraničenja ova TRKE ŽIVOTINJA napadača. dva filmska žanra, pa čak ni sami 134 zasnovane su na upotrebi režiseri nekad ne znaju u koji bi žanr STIL životinja u svrhu zabave i 130 svrstali svoje filmsko ostvarenje, Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. jedno je sigurno, napetosti, Naziv su, uglavnom, dobilestraha To zadovoljstvo je posljedica iprema uzbuđenja tokom kojimgledanja se radi ineće načinu dobitkaalatu na kocki, jer klađenje nedostajati, dugoradi, će vas držati na koji prati se njime uvijek trke... ali i prema budnim, pogotovo ukoliko horor obliku same frizure...

FRANKFURT odgledate u nekim kasnim večernjim 134 satima… DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On destinacija 136 Volite kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi izbor snijegnevjerovatan i zimsku čaroliju,

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

128

pravljenja), iako su se pirotehničke ozahvaljujući štetnosti ai prednostima ovog i naprednom mozgu kućnog Stručnjaci smjese uuređaja. početkualatu, koristile destruktivnom oniuobično žučno raspravljaju ovoj temi i ne prolaze dobro stanu vojne svrhe, danas kada seo uglavnom njihova su često odraz ili licem uzamišljenja lice sa predatorskom vezuju novogodišnje praznike interesa strane koju životinjom. iprojekcija scenske efekte. Ovione materijali zastupaju ili kojojpodlijeganja su, iz ovih ili onih imaju sposobnost KORIDA razloga, naklonjeni. samostalnim i samoodrživim Rijetko koji turista će propustiti egzotermnim hemijskim reakcijama prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV pri čemu proizvode toplotu, od gradova Španije, prisustvuje Izraelskagas, borilačka vještina Krav svjetlost, dim i zvuk... čuvenom spektaklu sa bikovima,

Hronična opstruktivna bolest pluća je ozbiljno plućno oboljenje koje pacijentu otežava disanje. Ovo je bolest srednje i starije populacije. Nastaje poslije dugogodišnjeg izlaganja štetnim faktorima, kao što je duvanski dim. Bolest sporo napreduje, tokom nekoliko decenija, i neizlječiva je...

nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, prije svega na volite skijanje i nešto se to da je država čijem su se je umjetnost od koje će vam tradicionalnija prenoćišta, onda turizmu mnogi podsmijavali zastati vrijeme dah u plućima, riječi u i idealno da spakujete kofere danas postala top turistička grlu, ana provod vas bacitijer u možda zenit odete zasluženi odmor, destinacija jugoistočne neočekivanog. ova destinacija čeka samoEvrope. na vas…

FaScinacije

Red Bull Speed Riding čudan 2 u1mix Već smo ranije pisali o Speed Ridingu, neobičnoj kombinaciji ekstremnih disciplina letačkih sportova i ekstremnih disciplina skijanja koja za rezultat daje dobar osjećaj. Međutim, kako Red Bullov tim stručnjaka za spektakl konstantno pomjera granice, tako se uvijek može nešto novo dodati na ono već rečeno... Tekst: Edin Alić

posjeTiTe redbulleTin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

1 12019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

ada smo se detaljno posvetili čudnoj kombinaciji ekstremnih disciplina nazvanoj Speed Riding rekli smo da predstavlja ekstremnu kombinaciju penjanja, skijanja, skokova preko zaleđenih kamenih vrhova planina sa padobranom na leđima i nezaboravnim spustovima niz fascinantna snježna polja... Okarakterisali smo ga kao hibridni sport kakav može na um pasti samo Red Bullovim adrenalinskim stručnjacima, mada bi ga bolje opisao naziv „Ski Flying“, ako ga već ne želite nazvati pravim imenom: „Izazivanje sudbine“. Ovaj inspirativni sportski koktel otvara vrata nekom potpuno novom odnosu ljudskih bića i svih prirodnih ljepota koje nudi zelena planeta. Biti na tako fascinantnim mjestima ne može svako, čak ni najsposobniji free-ride skijaši današnjice, jer Red Bull Speed Riding vodi sportiste na preko 4.200 m.n.v. do vertikalnih kamenih litica visokih po nekoliko stotina 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

metara, ali sa sigurnim slijetanjem na skije u podnožju. Također, kada smo se osvrnuli na Red Bull sportsku disciplinu spomenuli smo i „oca“ sporta, Francuza Antoine Mentanta koji je ispričao neke spektakularne priče u ovom sportu, ali koji je sa samo 30 godina izgubio život usljed pisanja naizgled još jedne uspješne priče u base jumpingu. Nesreće se događaju, životi se gube, ali prave priče ostaju vječne. Tako je sve ono što je Antoine Mentant počeo pričati, nastavio njegov sunarodnik Valentin Delluc koji je odlučio objaviti

Red Bull Speed Riding vodi sportiste na preko 4.200 m.n.v. do vertikalnih kamenih litica visokih po nekoliko stotina metara, ali sa sigurnim slijetanjem na skije u podnožju...

rat mjesečevoj svjetlosti u tami alpskih noći i sa padobranom na leđima i skijama na nogama ispisati nebo vlastitim svjetlima. Mladi Francuz je još jednom kombinovao svoje dvije najveće ljubavi, letenje i skijanje, kada se vinuo iznad snježnih i ledenih površina pod mjesečevim svjetlom, ali i LED osvjetljenjem instaliranim u njegov padobran. Kako je Red Bull njemu dao krila najbolje pokazuju fotografije zabilježene za vrijeme nesvakidašnjeg performansa ovog dvadesetpetogodišnjaka u blizini fransuskog skijaškog resorta Chamonix. Ideja da se izvede ovakva opasna vratolomija javila se još u ljeto 2016. godine, ali je provođenje u djelo ipak odgođeno za neko vrijeme kako bi Delluc imao dovoljno vremena da otkrije način kako da svoje padobransko krilo osvijetli LED diodama, a da nakon toga ono i dalje bude upravljivo i sigurno usljed povećane težine i smanjene aerodinamike. Kada

oštre izbočine glečera Bossons. Da stvar bude gora i još opasnija, izbočine nisu u potpunosti bile prekrivene snijegom pa se mjesečeva svjetlost gubila na odreje konačno otkrio kako bi cijela „skalađenim dijelovima kamenih stijena zbog merija“ mogla funkcionisati odlučio se čega Valentin nije mogao tačno odrediti za nekoliko testnih letova na visinama svoju udaljenost od tla. Ipak, uslovi za od oko 2.800 metara, let bili su vrali bez osvjetljenja. hunski i u 4 sata Delluc je za samo minut i 20 Nakon toga je u pasekundi preletio je visinsku razliku poslije ponoći dobran ušio pravo dobio je zeleno osvjetljenje, sve fino od preko 1.500 metara, nakon čega svjetlo za svoj podesio i odlučio se je stao nogama na tlo sudbonosni let... za finalne testne letove koji su mu pokazali da može letjeti Poletio je sa vrha Bossons Glečera mnogo bolje i bliže zemlji nego što je kada je kamermanskoj i fotografskoj to bilo prije postavljanja pravog LED ekipi dao krajnje težak zadatak: u jedosvjetljenja. nom pokušaju snimiti i fotografisati kompletnu priču koja će nositi naslov Kada je konačno, nakon punih sedam „Moonline“. Ovo je bio jednak izazov mjeseci iscrpnog istraživanja i intenzivi Dellucu koji je morao napraviti izanog treninga došla „ta noć“, Valentin je zovne i opasne manevre kroz stjenovite svojom nogom stao na krov Evrope, pre- usjeke i preko krovova drvenih kućica. kriven samo tamom mrkle noći. Poslije Za samo minut i 20 sekundi preletio je kratkog vremena vinuo se u svoj istorijvisinsku razliku od preko 1.500 metaski let preko francuskog glečera. Na putu ra, nakon čega je stao nogama na tlo i do podnožja Mont Blanca krajnja linija potvrdio da je ispunio svoj san: Noću njegovog izazova bile su mnogobrojne preletjeti preko glečera.

Profili sPortiste Valentin Delluc

Francuski pionir u Speed Ridingu. Skijaš koji sanjari o letenju, paraglajder koji uvijek nastoji nogama doticati tlo za vrijeme leta pri čemu tvrdi: „Letenje i skijanje su moje dvije strasti“ Datum rođenja: 7. april 1992. godine Mjesto rođenja: Avoriaz, Francuska Državljanstvo: Francuska Početak profesionalne karijere: 2013. godine Disciplina: Speed Riding Tri najbolja uspjeha karijere: 2014. Prvo mjesto French Speedriding Chanpionchip (Toussuire, France); 2014. Prvo mjesto Speed Ridin Tour, (pobjeda na 4 etape širom svijeta); 2016. Prvo mjesto, Speedriding Champion of France

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

Za biatlon se koriste standardne skije za nordijkso trčanje, težine oko 1.250 g i širine oko 5 cm, dok dužina zavisi od visine takmičara i po pravilu bi trebale biti kraće za 4 cm u odnosu na visinu skijaša

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Sport

Nastao je kao vojna disciplina, u osnovnoj izvedbi ovaj sport koristi kombinaciju nordijskog trčanja i streljaštva, ali se može kombinovati sa drugim sportovima, sa sobom nosi dosta uzbuđenja i adrenalina, ali zahtijeva veliku psiho-fizičku spremnost, pa nije baš za svakoga… Biatlon - Kratka istorija voje porijeklo vodi iz Skandinavije, tačnije iz Norveške, a predstavlja kombinaciju skijaškog trčanja i streljaštva. Iako je status olimpijskog sporta dobio tek 1960. godine na Olimpijadi u Sjedinjenim Američkim Državama, crteži stari više od 5.000 godina, koji su pronađeni u pećinama, prikazuju ljude na skijama kako love divljač. Međutim, tada se nije radilo o sportu, već o lovu uz korišćenje zimske opreme. Ova pomalo neobična tehnika streljaštva svoje korijene vuče još iz 18. vijeka, kada je norveška vojska na svojim treninzima i vježbama organizovala vojna takmičenja između graničnih patrola i to u četiri discipline: gađanje u metu pri najvećoj brzini, spustu između stabala, spustu na velikim brdima bez padanja, te duge trke na ravnom terenu sa puškom i vojnom opremom. U istoj skandinavskoj zemlji je 1861. godine osnovan prvi biatlonski klub, pod nazivom TrysilRifleandSkiClub, dok je ovaj sport prvi put predstavljen na programu Zimskih olimpijskih igara 63 godine kasnije, a prvo Svjetsko prvenstvo u biatlonu održano je 1958. godine u Austriji. Svoju popularnost osim matične Norveške, ovaj sport je stekao u Rusiji i Njemačkoj, koja je dosad osvojila najviše olimpijskih medalja. Svjetski biatlonski savez IBU (InternationalBiathlon Union) osnovan je 1993. godine, a tri godine poslije počelo je da se održava i ljetno Svjetsko prvenstvo u biatlonu. 1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

Izlazna brzina streljiva ne smije prelaziti 380 m/s

MeTU čINI 5 CRNIh TAčAkA, SMješTeNIh NA BIjelOj pODlOZI, velIčINA pRečNIkA je 4,5 cm ZA ležećI, DOk je ZA STOjećI STAv 11,5 cm... Oprema

Za biatlon se koriste standardne skije za nordijsko trčanje, težine oko 1.250 g i širine oko 5 cm, dok dužina zavisi od visine takmičara i po pravilu bi trebalo da budu kraće za 4 cm u odnosu na visinu skijaša. Za cipele su pričvršćene samo naprijed, tako da je svakim korakom petu moguće odvojiti od skije. Neki od proizvođača za nordijsko trčanje su: austrijski Fišer (Fischer) i (Atomic), francuski Rosiljol (Rossignol) i norveški Madšus (Madshus). S obzirom na to da je nastao kao vojna disciplina do 1977. godine su se koristile velikokalibarske puške, sa odstojanjem od mete u iznosu od 100 metara za stojeći stav i 150, 200 i 250 m za ležeći.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Naredne godine definisano je novo odstojanje mete, koje od mjesta za gađanje sada iznosi 50 metara. U upotrebu je ušlo malokalibarsko oružje sa optičkim nišanom, koje se puni sa pet metaka. Težina oružja varira između 3,5 i 6 kg, dok je kalibar 5,62 mm. Brzina se kontroliše u komorama na temperaturi između +10 i -15 °C, a izlazna brzina streljiva ne smije prelaziti 380 m/s. Automatsko i poluautomatsko oružje nije dopušteno u ovom sportu. Cipele nemaju nikakvih propisnih ograničenja, a njihova karakteristika je to što su dosta mekanije konstrukcije u odnosu na cipele za alpsko skijanje i što se u njima može šetati kao u običnim cipelama.

Štapovi se uglavnom izrađuju od karbonskih vlakana, ne smiju biti duži od samog takmičara, mjereno sa površine skije neposredno ispred prednjeg dijela veza dok takmičar u cipelama prikopčanim za vezove stoji na skijama. Moraju biti izrađeni iz jednog dijela, a na sebi ne smiju posjedovati nikakve dodatne elemente, koji bi takmičaru omogućili dodatnu energiju prilikom odgurivanja (kao što su opruge). Odijelo za skijaško trčanje može se podijeliti na takmičarsko i trenažno. Takmičarsko treba biti izrađeno Težina oružja varira između 3,5 i 6 kg, dok je kalibar 5,62 mm

od tanjih materijala kako bi se takmičar prijatnije i komfornije osjećao tokom samog takmičenja, jer će temperatura tijela da poraste, pa je hlađenje neophodno. Trenažno je malo deblje, a pored osnovne takmičarske opreme u koju spadaju kombinezon, rukavice i kapa uvrstiće se tanje skijaško odijelo kao i traka za vrat. U ostalu opremu koja se koristi za skijaško trčanje u biatlonu spadaju naočare, sat i pojas za mjerenje pulsa, zatim pločica za disanje sa metalnim ćelijama koja ima zadatak da zagrije vazduh koji se udiše. Metu čini 5 crnih tačaka, smještenih na bijeloj podlozi, veličina prečnika je 4,5 cm za ležeći, dok je za stojeći stav 11,5 cm. Za svaku nepogođenu metu u zavisnosti od disciplina, dobija se dodatni kazneni krug, obično dužine 150 m ili dodatna minuta.

Discipline Danas je zastupljeno nekoliko disciplina ovog sporta, a među njima su: pojedinačno takmičenje, sprint, masovni start i štafeta. Najstariji oblik takmičenja je pojedinačno takmičenje, gdje se starta u intervalima od 30 sekundi. Staze su dužine 15 km za žene, odnosno 20 km za muškarce. U toku takmičenja naizmjenično se u stojećem i ležećem stavu gađa ukupno 20 meta, s tim da se na postignuto vrijeme dodaje kaznenih 60 sekundi za svaki promašaj. U „sprint“ disciplini gađa se 2 puta iz ležećeg i 2 iz stojećeg stava, 10 meta manje nego u prvoj disciplini, na stazi dužine 7,5 km za žene i 10 km za muškarce. promašaj se kažnjava dodatnim krugom trčanja u iznosu od 150 m. Treća disciplina je potjera u kojoj takmičari počinju trku u zavisnosti od postignutih rezultata iz prethodne trke, u vremenskom razmaku tog vremena zaokruženog na cijelu sekundu, što znači da će takmičar

krenuti sa vremenskim zaostatkom za prvim, onoliko koliko je kasnio na cilju. prema pravilima, pravo učestvovanja ima samo 60 prvoplasiranih iz prethodne trke, a staza za žene ovog puta je dugačka 12,5, a 15 km za muškarce. pobjednik je onaj ko prvi stigne na cilj. Gađa se četiri puta, ali prva dva gađanja su iz ležećeg položaja, a posljednja dva iz stojećeg. Za svaki promašaj se trči dodatnih 150 m u kaznenom krugu. postoje još masovni start, štafeta i mješovita štafeta. U disciplini masovni start svi kreću u isto vrijeme, a dužina staze je ista kao kod „potjere“. prvo se gađa na meti sa startnim brojem takmičara, a ostala gađanja po redoslijedu dolaska na mete. kao i u sprintu, kazneni krug je 150 m za svaku promašenu metu. po pravilima Svjetskog kupa, učestvuje samo 30 takmičara (upola manje od potjere jer kreću svi u isto vrijeme). Kada je u pitanju štafeta, ukupan broj učesnika je 4, oni trče na stazi dugoj 6 km (za žene), odnosno 7,5 (za muškarce), meta se gađa 2 puta, iz ležećeg i stojećeg položaja. U mješovitoj

štafeti takmiče se u ekipi dva muškarca i dvije žene, s time da prvo trče žene, a zatim muškarci svaki po 6 km. Ranije se održavalo i takmičenje u timu, a ova disciplina je od 2004. godine ukinuta na nivou Svjetskog kupa. U takmičenju su nastupala po 4 takmičara u svakom timu, a trku su započinjali istovremeno. Dva člana tima gađaju iz ležećeg a dva iz stojećeg stava. Ukoliko promaše, dva člana tima koja ne pucaju, odrađuju kaznene krugove od po 150 m. Tim mora ući na gađalište u isto vrijeme a kroz cilj proći najviše u 15 sekundi razmaka, inače se dobija kazneni minut na postignuto vrijeme. Tok trke kada takmičar dotrči do mjesta za gađanje mete, ima jako malo vremena da se skoncentriše i pretvori u strijelca. Manje od 60 sekundi traje zadržavanje pred metom, a za to vrijeme potrebno je smiriti otkucaje srca sa oko 180–200 otkucaja u minuti, na oko 100 otkucaja, postaviti se u položaj za gađanje, napuniti pušku, te ispucati 5 hitaca, naravno pritom se trudeći pogoditi metu.

Varijante biatlOna Biatlon pored osnovne i izvorne varijante, nordijsko trčanje i streljaštvo pruža niz mogućnosti i kombinacija sa nekim drugim sportovima, Najpopularnije varijante biatlona za sada su: 1. Ski-roll biatlon, 2. Mountin Bike ili MTB biatlon, 3. Kros biatlon i 4. Streličarski biatlon (Archery biathlon). 1/ Ski-roll biatlon Ova varijanta predstavlja imitaciju originalnog zimskog biatlona, a razlika je što se umjesto skija za nordijsko trčanje koriste ski-roleri. Oprema koja se korsiti kod ski-roll-a pruža upotrebu skoro iste tehnike kao i kod klasičnog biatlona. Veoma je zastupljen u trenažnom procesu, a posebno u periodu kada se praktikuju treninzi visokog intenziteta. 2/ Mountin Bike ili MTB biatlon Ova vrsta biatlona je manje zastupljena, a uglavnom se koristi radi raznovrsnosti trenažnog procesa. Praktikuje se u toku ljeta, kada to vremenski uslovi dozvoljavaju, a umjesto skija se koristi Mountin Bike. Prilikom gađanja, takmičar silazi sa bicikla i ostavlja ga za na to unaprijed predviđeno mjesto, dok za vrijeme vožnje bicikla puške ostaju u soškama na strelištu. 3/ Kros biatlon Ovo je najjednostavnija vrsta biatlona, gledano sa aspekta opreme i tehnike. Najzastopljeniji je na centrima koji ne raspolažu infrastrukturom neophodnom za korišćenje rolera. Jako je dobar i bezbjedan u slučajevima kada vremenski uslovi nisu baš poželjni a izbjeći se ne mogu.

Automatsko i poluautomatsko oružje nije dopušteno u ovom sportu

4/ Streličarski biathlon Predstavlja kombinaciju nordijskog trčanja i streličarstva, tj. gađanja strijelom iz luka. Stavovi iz kojih se izvodi gađanje su stojeći i klečeći. Tokom svakog gađanja takmičar ima 5 raspoloživih strijela, a cilj je oboriti sve četiri mete. Strijele moraju imati zatupljen vrh kako se ne bi zabadale u tijelo mete, već je samo obarale pri pogotku. Prečnik mete je 16 cm, a gađanje se vrši sa udaljenosti od 18 metara. Luk se nosi na leđima kao puška u biatlonu, a maksimalna natezna sila ne smije biti veća od 35 kilograma, dok strijela postiže brzinu od 180 km/h. Dužine staza tokom takmičenja su u prosjeku kraće oko 25 % u odnosu na dužine staza u klasičnom biatlonu.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

trening

Naš partner u vježbanju

Pravilnim držanjem do vitke linije Kada se rast ljudskog tijela završi, korekciju posture skoro da nije lako napraviti. Međutim, stručnjaci, a ujedno i naši partneri će vam pokazati kako odgovarajućim treningom da ojačamo core, ispravimo posturu tijela, te naučimo pravilno disati... Kao posljedica savremenog načina života koji je uglavnom sedentarni sa minimalnom fizičkom aktivnošću, dolazi do slabljenja i opuštanja navedene muskulature i stvaranja disbalansa što u konačnici ima za posljedicu narušavanja posture tijela i pojavu bolova u leđima, što je veoma rasprostranjen problem.

Prof. Željko Mihaljčić

Ispravnim pristupom i pravilnim izborom vježbi doprinosimo jačanju mišića ,,cora” i cijelog tijela, sprečavamo mogućnost povrede i postavljamo zdrav osnov za razvijanje muskulature cijelog tjela. Snažan ,,Core” znači snažno tijelo. Prof. Aleksandar Novaković

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2019 2019 106

TReNiNg ZA JAčANJe CORA i isPRAVlJANJe POsTuRe TiJelA, VJeŽbe disANJA, MObilNOsTi NOgu Cilj vježbi: Osnažiti mišiće trupa, stomaka i leđa, popraviti držanje i skinuti koji centimetar u obimu. Prije početka svake vježbe potrebno je napraviti ocjenu stanja tijela...

1/Jačanje CORA i ispravljanje posture tijela

Vježba 1 - Početni položaj: ležeći na leđima, ruke raširene u stranu 45o, oslonac rukama o podlogu, glava je neznatno odovojena od podloge tako da lice ostaje u poziciji paralelno sa stropom. PROVJERA STANJA MUSKULATURE:

Iz početne pozicije, potrebno je prije svega da svako za sebe provjeri stanje muskulature trbušnog zida time što ćete odvojiti noge od podloge (15-ak сm) i zadržati 30-ak sekundi. Ukoliko vam se nakon 5/10 sekundi javi bol u donjem dijelu leđa, možete zaključiti da imate jako slabu muskulaturu trupa kao i muskulaturu pregibača zgloba kuka te predispoziciju za ozbiljniji problem sa ledima praćen bolovirna. Ukoliko Vam se ne javljaju bolovi možete nastaviti sa izvodenjem vježbe 1. 1

Iz početnog položaja saviti koljena za 90°, povlačiti ka grudima i vratiti u PP, vježbu ponoviti 10-12 puta х2

Podići pete 15-ak сm od podloge i zadržati položaj 2х30-ak sec

Najbolji efekat na aktivnost mišića donje regije stomaka se postiže kombinacijom vježbi ,,izdržaj 20 sec + 10 роnаvljanja + izdržaj 20 sec” Vježba 2 - Početni položaj: ležeći na leđima, dlanovi na potiljku, prsti prepleteni , noge savijene u koljenu za 900, (natkoljenica - trup 900 , natkoljenica - potkoljenica 900) 2

Iz pp uraditi podizanje ramenog pojasa tako da laktovi i koljena idu jedni prema drugima, uz kontinuirani izdah. Vježbu ponoviti 10-12 puta.

Iz pp na leđima, lijeva ruka opružena na podu, desna savijena u laktu dlanom na potiljku, napraviti pokret naizmjeničnog povlačenja desnog lakta i lijevog koljena uz rotaciju trupa. Uraditi 10 ponavljanja sa promjenom strana.

Najbolji efekat na aktivaciju gornjeg dijela stomačne muskulature se postiže kombinacijom vježbi: 10 ponavljanja + izdržaj 10 sekundi + 10 ponavljanja. Vježba 3 - Početni položaj: ležeći na stomaku, ruke su opružene i sastavljene

Vježba 4 - Početni položaj: upor za rukama klečeći, leđa ravna, glava u produžetku leđa

Važno је napomenuti da prilikom izvođenja ovog tipa vježbe amplituda nije važna u smislu koliko ćete visoko odvojiti gornji i donji dio od podloge, važno je da ste skoncentrisani na aktivaciju ciljane muskulature. Najbolji efekat na aktivaciju leđne muskulature se postiže kombinacijom ,,izdržaj 15 sekundi + 10 ponavljanja”.

Iz pp odvojiti od podloge gornji i donji dio tijela te napraviti izdržaj u trajanju od 15 sekundi bez opstrukcije disanja.

Iz pp naizmjenično opružati lijevu ruku i desnu nogu, роlоžај zadržati 1-2 sekunde te se vratiti u početni položaj. Potrebno је ponoviti pokret po 10 ponavljanja jednu pa 10 ponavljanja drugu stranu (desnu ruku —lijevu nogu)

2/Vježbe mobilnosti nogu i jačanje mišića nogu Vježba 1 - Početni položaj: položaj čučnja, natkoljenicepotkoljenice pod uglom od 900 ruke u predručenju. Obratiti pažnju da vrh koljena ne prelazi vrhove prstiju stopala.

Vježba 2 - Početni položaj: položaj čučnja, natkoljenice - potkoljenice pod uglom od 900 ruke pored tijela, leđa oslonjena na zid cijelom površinom.

Za naprednije vježbače predlažemo iskorak u stranu sa ciljem рrenošenja težine tijela na jednu nogu, kratkotrajno zadržavanje pozicije i vraćanje u pp. Naizmjenično obje strane ( broj ponavljanja 10-12/ strani). Vježbe mobilnosti nogu i jačanje mišića nogu predstavljaju poveznicu za naredni broj gdje bismo obratili pažnju na donji dio tijela. Vaše tijelo ćе vrlo brzo prepoznati prednosti ovakvog treninga i reagovati pozitivno sa povećanjem snage i fleksibilnosti tijela, ispraviti posturu tjela, poboljšati koordinaciju i balans. Kao krajnji rezultat podići će kvalitet svakodnevnag života na viši nivo. Pravilna postura tljela - ispravan stav podrazumijeva položaj tijela, poziciju glave tačno iznad karlice, ramenog pojasa iznad nivoa karlice, sa pozicijom glave ramena u vertikalnoj ravni. Da bi se održao takav stav naši mišići moraju biti u stanju konstantne aktivnosti - posturalna aktivnost.

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

teCHno stuFF CrossHelmet X1

KaCiga sa ai eKranom

samsung tHeFrame2019 televizija Kao sliKa Korejski elekronički gigant Samsung najavio je novu generaciju svojih televizora čiji će zadatak biti da, osim što će pružati vrhunsko iskustvo gledanja tv sadržaja kada su u funkciji, kada su ugašeni služe kao ukrasni predmeti. Prvi na listi televizora našao se TheFrame2019 čiji režim ArtFrame prikazuje digitalna djela umjetnika kako bi svakodnevni životni prostor pretvorio u svojevrsnu umjetničku galeriju. Zahvaljujući senzoru osvjetljenja boje na ekranu u potpunosti će biti prilagođeni trenutnom stanju prostorije pretvarajući je u optimalno osvjetljen ambijent. Sve je to moguće zahvaljujući nenadmašnoj QLED tehnologiji koja nudi dublje kontraste te čiste crne boje sa 100% volumena. ArtStore Samsunga već je uspostavio saradnju sa najpoznatijim svjetskim muzejima kako bi obezbijedio pristup za više od 1.000 najpoznatijih umjetničkih djela koja će biti dostupna u TV galeriji. Upravljanje sadržajima koje će nuditi TheFrame2019 biće moguće i putem jedinstvenog naprednog Samsungovog programa glasovnih komandi. Premijerno predstavljanje nove generacije televizora najavljeno je za CES sajam 2019. godine kada će se znati i cijena.

Kompanija CrossHelmet predstavila je inovativnu X1 kacigu za motocikliste koja omogućava novo iskustvo vožnje na dva točka sa najvišim stepenom sigurnosti i nadzora nad saobraćajnim okruženjem. Naime, kaciga je opremljena „head up“ ekranom montiranim na unutrašnji zid kacige, pri gornjem rubu vizira na kojem se projektuje slika sa nadzorne kamere montirane na zadnjoj strani kacige. Vidno polje kamere proteže se čak 170° pa ne čudi što proizvođač tvrdi da će zahvaljujući ovoj kacigi vozač imati preglednost od 360°. Zahvaljujući vještačkoj inteligenciji na ekranu se mogu projektovati i druge informacije vezane za vožnju, kao što su navigacija, sat, smjer kretanja i slično. Neizostavni dio nove dimenzije vožnje je i stereo zvučni sistem sa jedinstvenom tehnologijom smanjenja buke iz okoline, dok se sa spoljašnje strane kacige na mjestu zvučnog sistema nalazi i sigurnosno LED osvjetljenje, čime se povećava uočljivost motocikliste. Zahvaljujući hi-fi sistemu motociklisti će bez muke moći obavljati telefonske pozive ili glasovno upravljati aplikacijama kao što su Siri ili Google Helper. Kaciga će zvanično biti dostupna za kupovinu krajem januara 2019. godine, a rane narudžbe već su moguće po cijeni od 599 $ plus troškovi dostave iz Japana na adresu naručitelja.

Cijena 599 $

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Vitinka

Vita,

novi okus i izgled slatkog života

Pod sloganom „novi okus slatkog života“ vitinka je predstavila novi proizvod u porodici vita – Bijelo voće. Neočekivani spoj banane, ananasa, grožđa, jabuke i kruške daje jedinstven slatkokiseli okus koji na prvu osvaja ljubitelje voćnih sokova. Pored bijelog voća, tu su okusi nar-grožđe, multivita i limun-grejp, koji su od ranije poznati kupcima. Cijela ova linija vita sokova, pored novog člana, dobila je i novi izgled, novi logo i etiketu, upečatljivog i efektnog dizajna. „tu je novi izgled sokova ali stari, provjeren i već potvrđen kvalitet koji garantuje kompanija vitinka. vita sokovi su osvježavajući, negazirani napici bazirani na čistoj, prirodnoj izvorskoj vodi vivia“, poručuju iz vitinke. Podsjećamo, ove godine vita i ostali brendovi kompanije vitinka izabrani su među top 100 „must have“ brendova u BiH. ovo je bilo samo jedno u nizu nagrada i potvrda kvaliteta, te činjenice da su vitinkini poizvodi postali neizostavni dio svake porodice, svakog domaćinstva. stalnim unapređenjima, novitetima, širenjem proizvodnih linija, ova domaća kompanija potvrđuje status jedne od najuspješnijih privrednih subjekata u BiH koja osvaja i tržišta u regionu. 1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

Prve bore javljaju se oko 30. godine života

Savjeti

Kako očuvati mladost?

Činjenica je da se starenje ne može zaustaviti, ali se nastanak bora na koži i drugi simptomi mogu bar malo usporiti. Donosimo vam prirodne načine kako da što duže ostanete mladoliki...

noga istraživanja potvrdila su da muškarci stare na drugačiji način nego žene. Na primjer, muškarci uglavnom imaju manje bora i sporije gube koštanu masu, ali u prosjeku žive kraće od žena, imaju više kardiovaskularnih problema, a sijede vlasi počnu ranije da im se pojavljuju. Kratko ćemo objasniti najčešće promjene do kojih dolazi s godinama.

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2019 2019 110

Bore Bore su osnovni znak starenja. Po ovom pitanju muškarci su u boljoj poziciji jer muška koža ima bolje uslove da se održi zategnutom tokom godina. Naime, koža muškarca je do 30% deblja, što je čini otpornijom na dejstvo vremena. Osim toga, sadrži više kolagena, zaduženog za čvrstinu i izdržljivost kože i kostiju, ali i veću količinu elastina koji, kako mu i samo ime kaže, daje koži elastičnost.

Promjene na licu Sigurno ste već čuli da uši i nos rastu tokom čitavog života. Ova pojava izraženija je kod muškaraca, a javlja se usljed stalnog rasta hrskavice. Pojava sijedih i gubitak kose Dokazano je da se sijede vlasi čak pet godina ranije pojavljuju kod muškaraca, najčešće poslije 30. godine života. Takođe, i u slučaju ćelavosti muškarci su ugroženija vrsta. Gubitak kose je najčešće prouzrokovan nasljednim i hormonskim faktorom, ali ćelavljenje na prirodan način i od starosti je primarno muški problem. Kardiovaskularni problemi Smrtnost usljed komplikacija sa srcem je mnogo veća kod muškaraca, posebno kada je u pitanju koronarna bolest srca ili srčani udar. Istraživanja su pokazala da su pušenje, hipertenzija, gojaznost, dijabetes i neaktivan način života, prisutniji kod muškaraca, što često utiče na to da oni budu ti koji su u većem procentu pogođeni srčanim problemima.

Dugovječnost U mnogim djelovima svijeta muškarci žive kraće od žena. Najčešći razlozi za to su manja briga za vlastito zdravlje i neredovan odlazak ljekaru. Takođe, stopa smrtnosti od karcinoma veća je kod muškaraca. Kako usporiti starenje i produžiti životni vijek? Uzimajući u obzir sve navedeno, jasno vam je da na nešto ne možemo uticati, ali postoje i stvari koje sigurno možete spriječiti. Evo o čemu trebate voditi računa: 1/Hranite se zdravo Zdrava ishrana je veoma važna za cjelokupan organizam. Nastojte da izbjegavate tešku i masnu hranu, a da što više konzumirate voće i povrće. Dovoljan unos vitamina i minerala pomaže očuvanju vitalosti. 2/Pijte dovoljno tečnosti Voda čini 60 odsto ljudskog tijela, ali dnevne aktivnosti crpe zalihe vode iz organizma, pa to mora biti nadoknađeno. Stručnjaci kažu da bi muškarci trebalo da piju 13 čaša vode na dan. Na ovaj način unutrašnji organi biće hidrirani i dobro će funkcionisati. Takođe, probava će vam biti bolja, a dobre rezultate vidjećete i na koži. Biće elastičnija i zdravija, a usporićete i nastanak bora.

3/Smanjite stres U današnje vrijeme stres je svakodnevna pojava, koju ne možemo u potpunosti izbjeći, ali možemo je pokušati smanjiti. Istraživanja su pokazala da stres ubrzava proces starenja. Kada ste pod stresom, narušava se prirodna ravnoteža tijela, što usporava mnoge procese u organizmu. 4/Redovno vježbajte Fizičke vježbe pomoći će vam da održite tonus i fleksibilnost mišića, a poboljšaće i opšte zdravlje, zaštititi vas od problema sa srcem i omogućiti da izgledate i da se osjećate mlađe.Vježbe će poboljšati protok krvi i na taj način osvježiti i mozak. Vježbajte kod kuće ili u teretani, ili se bavite nekim sportom. Ponekad i samo šetnja ima pozitivno dejstvo. Šetnje su dobre za srce i dokazano je da produžavaju život. Fizička aktivnost ima pozitivan uticaj i na psihu, te će vam pomoći u smanjenju stresa. 5/Prestanite pušiti Pušenje može da i te kako ubrza proces starenja, te da izazove razne bolesti. Pokušajte se riješiti ove loše navike. Pravilna njega kože i kose Prije svega koristite kreme sa zaštitnim faktorom kada se izlažete suncu, jer ono uveliko utiče na starenje kože. Muškarci bi trebalo da koriste antiage kreme i kreme za područje oko očiju, prvenstveno

zbog održavanja hidratizacije kože koja je osjetljiva kako na zimske uslove, tako i na sunce. Kad je u pitanju njega kose, kako bi smanjili opadanje tretirajte je nježnim šamponima. Zaboravite na poznate brendove i reklame, i pronađite neagresivan šampon za kosu koji će je temeljito očistiti, a neće iritirati vlasište. Polako s gelovima, pjenama i ostalim preparatima jer ma koliko kvalitetni bili, štete kosi. Ukoliko baš ne možete bez gela, potrudite se da to budu iznimno male količine. Estetska medicina je u današnje vrijeme veoma popularna, te joj se sve češće podvrgavaju i muškarci. Ukoliko se odlučite za neki postupak podmlađivanja, prethodno se dobro informišite i konsultujte sa ljekarom.

30% Muška koža je

deblja od ženske, zato se bore kasnije pojavljuju kod muškaraca

Poslije 30. godine nivo testosterona

svake godine

11   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

ZDRAVLJE

U prsima „svira“, a dah sve kraći Hronična opstruktivna bolest pluća je ozbiljno plućno oboljenje koje pacijentu otežava disanje. Ovo je bolest srednje i starije populacije. Nastaje poslije dugogodišnjeg izlaganja štetnim faktorima, kao što je duvanski dim. Bolest sporo napreduje, tokom nekoliko decenija, i neizlječiva je... PretPostavlja se da će do 2020. Hronična oPstruktivna bolest pluća biti treći uzrok smrtnosti u svijetu 112 I

AUTOSHOP Magazin

Hronična opstruktivna bolest pluća je progresivno oboljenje koje ima svoj tok. Prema statistikama, u svijetu od ove bolesti boluje 175 miliona ljudi, a godišnje umre preko tri miliona. HOBP trenutno zauzima četvrto mjesto po I 1  2019

učestalosti oboljevanja, ali zbog tendencije rasta broja oboljelih, može se očekivati da će uskoro zauzeti treću poziciju u svijetu. Bolesnik ponekad boluje i od emfizema (bolesti koja uništava plućne alveole) i hroničnog

bronhitisa, koji prate HOBP. Štaviše, upravo je hronični bronhitis u mnogim slučajevima odgovoran za razvoj HOBP-a. Hronična opstruktivna bolest pluća dovodi do oštećenja pluća, koje se ne može popraviti.

Godišnje od hronične opstruktivne bolesti pluća umre oko 3 miliona oboljelih

11   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 113 113

Uzroci U većini slučajeva pušenje je uzrok hronične opstruktivne bolesti pluća. Pušači imaju čak 10 puta veću šansu da umru od HOBP-a nego nepušači. Pored duvanskog dima, na nastanak HOBP-a može uticati i nasljedni faktor, odnosno ako je neko u porodici obolio, postoji mogućnost da i njegova djeca jednog dana obole od ove bolesti. Mogući uzroci su i izloženost zagađenom vazduhu na poslu i u životnoj okolini, te respiratorne infekcije u djetinstvu. Simptomi U početnim fazama bolesti javlja se otežano disanje i povremeni napadi kašlja. Kako bolest napreduje kod oboljelog je sve izraženiji kratak dah, kašljanje i hripanje. U zadnjem stadijumu HOPB-a oboljeli često izgleda dramatično, ponekad mu koža dobija plavkastu boju, a disanje je jedva moguće. Kod oboljelih koji imaju i hronični bronhitis javlja se pretjerano stvaranje sluzi. Sluz sprečava protok zraka i pomaže razvoju upale. Za HOBP su karakteristični znaci opstrukcije disajnih puteva: zamor pri naprezanju, noćni kašalj, osjećaj gubitka vazduha, te pojava periferne i centralne

cijanoze, odnosno plavkaste boje kože. Ovi simptomi su prisutni tokom dužeg vremenskog perioda i uglavnom se pogoršavaju s vremenom. Ponekad se javlja i hiperkapnija, odnosno povećana koncentracija ugljen dioksida u krvi, koja sa sobom nosi nemir, tremor, dilataciju vena i crvenilo očiju. Može doći i do hipertrofije desne komore srca koju karakterišu edemi na nogama, venski zastoj krvi u vratnim venama i cijanoza.

Kratak test na HOPB? Da li kašljete više puta tokom dana? Da li iskašljavate većinu dana? Da li se umorite i zadišete brže nego druge osobe vaših godina? Da li ste stariji od 40 godina? Da li ste pušač ili bivši pušač? Ako ste potvrdno odgovorili na tri ili više pitanja, potrebno je provesti dijagnostičku obradu za HOPB, prvenstveno spirometriju.

savjeti Dobra stvar je što se hronična opstruktivna bolest pluća može efikasno spriječiti, a najbolji način za to je prestanak pušenja i aktivno izbjegavanje duvanskog dima. Važno je i da vodite zdrav način života. Hranite se zdravo i redovno se bavite

114 I

AUTOSHOP Magazin

nekom fizičkom aktivnošću. Postoje čak i posebne vježbe koje mogu poboljšati rad pluća. Takođe, uz fizičku aktivnost bićete i raspoloženiji, a smanjiće se i napetost, koja često prati hroničnu opstruktivnu bolest pluća. Čuvajte se prehlade i gripa, kako

I 1  2019

se vaša bolest ne bi pogoršala. Kod oboljelih od hronične opstruktivne bolesti pluća kao vid dodatne terapije često se primjenjuje pulmološka ili plućna rehabilitacija, koja može poboljšati funkciju pluća.

Kašalj kod HOBP-a Hronični kašalj je obično prvi simptom koji se razvija. Ako kašalj traje više od tri mjeseca svake godine u toku bar dvije godine, u kombinaciji sa produkcijom ispljuvaka i bez drugih objašnjenja, onda se definitivno radi o hroničnom bronhitisu. Ovo stanje se može javiti prije nego što se HOBP u potpunosti razvije. U nekim slučajevima, kašalj može da bude odsutan ili se može samo povremeno javljati, a i ne mora da bude produktivan. Snažno kašljanje može da dovede do preloma rebara ili kratkotrajnog gubitka svijesti. Oboljeli od HOBP-a često imaju istoriju „običnih prehlada” koje traju dugo vremena. Neki ljudi oboljeli od HOBP pripisuju svoje simptome „pušačkom kašlju”, zbog čega ga često zanemaruju, što nije dobro za njih. Još karakterističnih simptoma HOBP-a Tzv. „bačvaste grudi“ su karakterističan znak oboljelih od hronične opstruktivne bolesti pluća, mada je ta pojava prilično rijetka. Uznapredovali stadijum bolesti može dovesti do visokog pritiska na plućnim arterijama, što uzrokuje naprezanje desne komore srca, te dovodi do simptoma oticanja nogu i ispupčenja vratnih vena. Deformisanje noktiju na rukama nije specifično za HOBP i može da sugeriše da je u osnovi bolesti karcinom pluća. Simptomi hronične opstruktivne bolesti pluća su dosta slični simptomima astme, što pacijente često dovodi u zabunu. Međutim, astma se u većini slučajeva dijagnostikuje već u djetinjstvu. Takođe, kod pacijenta sa hroničnom opstruktivnom bolesti pluća, posebno onog koji je dugogodišnji pušač, najčešće se javlja brzo zamaranje. Nažalost, kada dođe do te faze, već je oko 50% vitalnog kapaciteta izgubljeno. Dijagnostika Ukoliko spadate u rizičnu grupu, važno je da na vrijeme obavite pretrage, jer će tada i liječenje biti lakše. Hronična opstruktivna bolest pluća može se otkriti putem dijagnostičke metode – spirometrije. Spirometrija je osnovna metoda za ispitivanje plućne funkcije, kojom se mjeri volumen i brzina izdahnutog vazduha. Na temelju tih mjerenja mogu se uočiti različite smetnje prilikom disanja, koje mogu nastati zbog suženja nosnih puteva, ili zbog smetnji prilikom širenja grudnog koša. Može se dokazati i da li su smetnje povezane s plućnim bolestima ili je uzrok druge prirode. Svim aktivnim pušačima savjetuje se da jednom godišnje urade spirometeriju, kako bi potencijalno oboljenje na vrijeme otkrili.

Liječenje Iako kod hronične opstruktivne bolesti pluća nema povratka nazad, odnosno potpuno izlječenje nije moguće, ovo oboljenje se, uz pravilnu terapiju, može držati pod kontrolom. Prema riječima stručnjaka, terapija ove bolesti treba da se sastoji od lijekova koji dilatiraju, odnosno šire bronhije, te kortikostereoida, koji se koriste kada dođe do pogoršanja bolesti. Sa samim početkom liječenja važno je da pacijent prestane pušiti. Kod dugogodišnjih pušača koriste se mnogi farmakološki preparati protiv pušenja kao nikotinska zamjena. Uglavnom su to nikotinske žvakaće gume, nazalni sprejevi, transdermalni flasteri, i drugo. Kod liječenja hronične opstruktivne bolesti pluća primjenuje se i tzv. respiratorna podrška, koja obuhvata dugotrajnu mehaničku ventilaciju. U prevenciji komplikacija HOPB-a svakako se preporučuje redovno godišnje vakcinisanje protiv gripe, koja se nerijetko javlja kod teških bolesnika. Takođe, treba izbjegavati bliske susrete s ljudima koji su prehlađeni ili imaju gripu.

Pulmološka rehabilitacija

Pulmološka ili plućna rehabilitacija je multimodalni koncept liječenja namijenjen prvenstveno plućnim bolesnicima kod kojih se samo sa terapijom medikamentima ne mogu postići odgovarajući rezultati. Pulmološka rehabilitacija često se primjenjuje kod pacijenata sa hroničnom opstruktivnom bolesti pluća, ali i kod oboljelih od bronhijalne astme, kod pacijenata koji su se liječili od karcinoma pluća, te kod osoba sa drugim plućnim oboljenjima. Ovaj vid terapije posebno se preporučuje plućnim bolesnicima koji imaju problem sa zamaranjem, lošijom tolerancijom napora, gušenjem i nedostatkom zraka. Osobe sa ovim problemima su uglavnom vezane za kuću, i slabo se kreću, a pulmološka rehabilitacija može da im poboljša kvalitet života. Šta obuhvata? Plućna rehabilitacija se zasniva na vježbama, zdravstvenoj edukaciji i promjeni ponašanja. U okviru individualnog i grupnog fizičkog treninga radi se disajna gimnastika, odnosno trening disajne

muskulature, te trening izdržljivosti. Radi se na jačanju mišićne snage, kao i trening karličnog dna. Pulmološka rehabilitacija uključuje i različite igre koje su prilagođene zdravlju osobe, a radi se i inhalacija i drenaža. Takođe, tokom ovog vida terapije liječe se i moguće komplikacije osnovne bolesti. U zdravstvenim ustanovama vrši se i edukacija oboljelih, posebno onih sa hroničnom opstruktivnom bolesti pluća. Cilj je da bolesnik što više sazna o svojoj bolesti, da nauči kako pravilno da uzima terapiju, te da spriječi moguće komplikacije. Edukacija podrazumijeva prestanak pušenja, kao i učenje tehnika disanja, kao što je disanje kroz stisnute, napućene usne, pri čemu izdisanje počinje kroz stisnute usne, što dovodi do porasta pritiska unutar disajnih puteva u ekspiriju, čime se ublažava učinak dinamičkog kolapsa. Radi se i na ovladavanju principima očuvanja fizičke energije, i poboljšanju opšteg stanja. Plućna rehabilitacija često uključuje i razgovor sa psihologom i psihološku podršku. Ovaj vid intervencije obuhvata savjetovanja

i borbu protiv depresije, tjeskobe i straha, koji prate oboljelog.Tim koji provodi pulmološku rehabilitaciju najčešće uključuje pulmologa, fizijatara, ljekara sportske medicine, fizioterapeuta, psihologa, medicinske sestre, radne terapeute i socijalne radnike. Djelovanje Sveobuhvatan program plućne rehabilitacije može dovesti do značajnog kliničkog poboljšanja, te smanjiti osjećaj nedostatka zraka, poboljšati podnošenje napora, a u određenoj mjeri, smanjiti i broj hospitalizacija. Važno je napomenuti da se fizički dio plućne rehabilitacije ne može primjenivati kod bolesnika koji, pored plućne bolesti, imaju problem i sa srcem. Međutim, i u ovom slučaju mogu se primijeniti drugi dijelovi programa plućne rehabilitacije. Stručnjaci smatraju da je potrebno i ubuduće podizati svijest plućnih bolesnika o važnosti primjene pulmološke rehabilitacije. Lijekovi su svakako važni, ali je, uz rehabilitaciju, terapija pulmoloških oboljenja mnogo efikasnija, a pacijent se bolje osjeća.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Psiha

Četiri zemlje svijeta koje se smatraju najviše pe rf nastrojenima: Njemačekcionistički Švajcarska i Indija ka, Japan,

Kad sve mora biti savršeno Perfekcionizam se smatra poželjnom osobinom u poslovnom svijetu, ali ova osobina često može da naruši kvalitet života perfekcioniste. Stoga je važno znati granice, i zaustaviti se kada perfekcionizam počne prelaziti u opsjednutost, pa i bolest... a pitanje da li je perfekcionizam vrlina ili mana, mnogi bi odgovorili da je riječ o vrlini. Međutim, uglavnom nije tako. Perfekcionizam se često smatra poremećajem, koji može loše uticati na zdravlje. Istraživanja su pokazala kako neprestana težnja prema savršenom nepogodno djeluje na psihičko zdravlje pojedinca. Glavna karakteristika perfekcioniste je da nikada nije zadovoljan onim što ima ili uradi, te konstantno teži boljem. Iako to nekad može biti dobra osobina, ukoliko je ovakvo ponašanje trajno, ono može i te kako da utiče na psihu. Problem je što perfekcionista nikad nije potpuno zadovoljan, odnosno svaki osjećaj zadovoljstva je samo kratkotrajan. Stoga perfekcionizam može biti uzrok mnogih poteškoća u životu osobe.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Stalna napetost Perfekcionista živi sa konstantnim osjećajem napetosti. Stalno mu je na umu šta treba da uradi i koje ga obaveze čekaju, a uz to se javljaju i strahovi da li će to sve ispasti kako treba. Odbrambeni mehanizam perfekcioniste na napetost reaguje sa još više rada, zbog čega su ovakve osobe iscrpljene i fizički i psihički. Nezadovoljstvo sobom i sram Perfekcionista uglavnom ne toleriše nered i lošu organizaciju. Prema mišljenjima stručnjaka, ovakve osobe vjeruju da ako spolja ne izgleda sve organizovano i „na mjestu“ da je to zapravo odraz unutrašnjeg srama. Perfekcionisti se često stide svoje okoline, to jest, strahuju da će svi otkriti njihove slabosti i nemoć, te će zbog toga biti poniženi. Stoga ne dozvoljavaju da iko ikada primijeti nered u njihovom domu, ili da bude otkriven neki njihov neuspjeh, na bilo kojem polju.

Ljubavni problemi U ljubavnom odnosu sa perfekcionistom može biti vrlo teško. On uglavnom ima velike i nerealne zahtjeve, te se zbog toga njegovi partneri često osjećaju „nedoraslo“ i pod pritiskom. U vezama se perfekcionisti u mnogim slučajevima osjećaju razočarano, ljuto i puni su zamjeranja jer im se čini da druga strana ne udovoljava njihovim zahtjevima, odnosno smatraju da ih partner ne voli dovoljno da bi se više potrudio. U prijateljstvima su perfekcionisti uglavnom velika podrška, ali ponekad znaju pretjerati sa ulogom savjetodavaca. Sreća nije slučajna, ona se mora „zaraditi“ Zbog pretjerane samokritičnosti i izraženih ambicija kod perfekcionista se često kao posljedica javlja sitničavost i opsjednutost detaljima. To dovodi do začaranog kruga, a lični pritisak konstantno raste i ne popušta. Sve se zasniva na vjerovanju da se sreća „ne događa, već se mora uz puno truda i rada zaslužiti“. Iako su ljudi često ponosni na svoj perfekcionizam i ističu ga kako bi pokazali da su bolji od drugih, stručnjaci smatraju da je ovaj poremećaj zasnovan na pogrešnim uvjerenjima. Po čemu se razlikuje perfekcionista od ambicozne osobe? Kao što smo već naveli, perfekcionisti često postavljaju nerazumne ciljeve i usmjereni su samo na krajnji rezultat, a ne na proces njegovog postizanja.

Postoje 3 vrste perfekcionizma: prema samom sebi, odnosno iracionalna želja za ličnim savršenstvom, društveno orijentisan perfekcionizam i perfekcionizam orijentisan prema drugima, kada se drugim osobama nameću iracionalni standardi...

Karakteristike perfekcioniste (testirajte se) Perfekcionista stalno smatra da određene stvari treba promijeniti kako bi bio zadovoljniji i srećniji. Bez obzira na ono što postigne, zadovoljstvo i sreća traju mnogo kraće nego što je očekivao. Stalno je prisutno vjerovanje da se sreća i unutrašnji mir mogu postići samo ako se sve odvija kako je planirano. Ako stvari pođu po zlu, perfekcionista to doživljava kao svoju krivicu, što ga čini nesrećnim. Smatra da se rad i upornost ne računaju i da se uspjeh mjeri samo konačnim rezultatom. Takmičarski je nastrojen svaki put i u svemu što radi. Perfekcionista smatra da ga drugi poštuju i dive mu se samo kad ispuni ono što je zamislio. Ako se prepoznajete u većini rečenica, velika je vjerovatnoća da ste perfekcionista, što može imati posljedice na vaše raspoloženje i društveni život.

To može dovesti do intenzivne uznemirenosti jer su takve osobe fokusirane na negativne ishode, a ne na ono što rade. S druge strane, osobe koje su ambiciozne i imaju zdravu želju za uspjehom postavljaju sebi visoke, ali realne, dostižne ciljeve, te uživaju u procesu njihovog ostvarivanja. Ovakve osobe neuspjeh prihvataju kao opciju, a sebe kao ljudsko biće koje ima svoje slabosti i može da pogriješi. Prihvataju kritiku, te je uzimaju u obzir. Perfekcionisti nikada nemaju vremena za sebe, a njihova jedina potreba jeste to da sve urade savršeno, tako da u njihovom životu ima veoma malo uživanja. Ljudima je teško da se odreknu perfekcionizma jer imaju utisak da ih motiviše, čini upornima i približava ciljevima. Savjeti: Niko nije savršen. Svaki čovjek ima svoje vrline i mane. Dobro je postavljati sebi ciljeve, ali oni treba da budu realni. Korisno je stalno razvijati svoje sposobnosti i raditi na sebi, kako bismo postigli sve što smo zacrtali, ali je isto tako važno prihvatiti neuspjehe koji nas zadese na putu do cilja, i ne dopustiti da nas obeshrabre. I usponi i padovi su dio života. Ukoliko osjećate da vas vaš perfekcionizam guši, da ste sve češće nezadovoljni, depresivni i fizički umorni, pokušajte da obuzdate svoj nagon da sve učinite savršenim. Ako vam to samostalno ne polazi za rukom, obratite se stručnjaku, kako biste imali bolji i kvalitetniji život.

11   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

Higijena Na mobilnom telefonu ima 10 puta više bakterija nego u WC-u

Bakterije su svuda oko nas! Svi mi peremo ruke više puta dnevno, a najčešće prije jela i nakon odlaska u kupatilo. Međutim, u našoj okolini se nalaze mnogi predmeti koje svakodnevno dodirujemo, a toliko su prepuni bakterija da bi odmah nakon kontakta s njima trebalo hitno da operemo ruke. Izdvojili smo neke od njih... Novac Na listi najprljavijih stvari sa kojima svakodnevno dolazimo u dodir novac bez pogovora zauzima prvo mjesto. S obzirom na to da stalno kruži, ne možete ni zamisliti kakve je sve bakterije i viruse usput pokupio. Zato bez obzira koliko vam je drag, nakon kontakta sa novcem, obavezno operite ruke. Telefon Mobilni telefon često držimo u ruci, a prema istraživanjima na telefonu ima deset puta više bakterija nego u prosječnom wc-u. Slična situacija je i kod fiksnog telefona, posebno ako ga dijelite sa drugim osobama.

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

slušalice obrišite peškirom, koji je prethodno potopljen u toplu vodu. Tastatura Jeste li se ikada pažljivo zagledali u tastaturu koju koristite? Pokušajte i sigurno ćete vidjeti prašinu, ali i razne mrvice. Vaša tastatura i miš imaju čak pet puta više bakterija od wc šolje. Pokušajte ih očistiti antibakterijskim maramicama, a tastaturu je poželjno povremeno i usisati.

Peškiri Peškire koje dijeli više osoba Kako biste uništili bakterije potrebno je prati svaki dan. preporučljivo je da telefon Takođe, peškire za tijelo potrebjednom dnevno očistite antino je mijenjati češće od jednom bakterijskim ili antimikrobnim sedmično kako je većina navikgelom. nuta, jer se stalno kvase i suše, pogoduje razvoju Ako peškiri ostanu vlažni 20 što bakterija.

minuta i više bakterije počinju da se razmnožavaju

Slušalice Slušalice često koristimo dok slušamo muziku i razgovaramo putem telefona ili kada radimo na računaru. Međutim, korišćenje veoma prljavih slušalica može izazvati infekcije ušiju. Kako biste ih očistili koristite staru četkicu za zube. Nakon što uklonite nečistoće,

Četkica za zube Na vlažnoj četkici za zube nakuplja se gomila bakterija koje se nalaze u kupatilu. Najveći problem je ako vodu u WC šolji puštate prije nego što spustite dasku, tada se cijelim kupatilom prošire ostaci fekalija, koji padaju i na četkicu. Zato dasku obavezno spustite, a četkicu po mogućnosti držite u ormariću.

Detaljno je operite prije svakog pranja zuba, a povremeno je možete ostaviti i u tečnosti za ispiranje usta. Ovako ćete uspješno ukloniti veliki broj bakterija. Volan i mjenjač u autu Na volanu i mjenjaču se nakupljaju prašina i mnoge bakterije. Vjerovali ili ne, prema određenim istraživanjima, ovo su čak i najprljavija mjesta koja dodirujemo. Zato svoj automobil što češće čistite, a posebno volan i mjenjač. Stepenice Držače za ruke na stepenicama radije izbjegavajte doticati, ako je ikako moguće. Iako olakšavaju penjanje i silazak niz stepenice zbog prljavštine koja se na njima nakuplja mogu biti izvor mnogih zaraza. Kvake na vratima Znate li koliko ljudi dnevno dodiruje kvake u privatnim, a posebno javnim objektima? Na kvakama se nalaze različite bakterije. Kad god možete pokušajte da kvaku što manje dodirujete, posebno u zdravstvenim ustanovama, apotekama, i slično. Nakon boravka u ovakvim mjestima obavezno što prije operite ruke.

Zavjese za tuš Jako su praktične, ali zavjese za tuš mogu biti značajan izvor bakterija. U hotelima i na sličnim mjestima izbjegavajte dodir tijela sa zavjesama za tuš, radije ih smaknite pa kasnije obrišite vodu koja se prosula po kupatilu. Umivaonici, sudoperi i slavine Svaki put kada perete ruke ili točite vodu dodirujte niz prljavih površina. Smatra se da je sudoper čak prljaviji od umivaonika u kupatilu. Rezultati jednog istraživanja pokazali su da se čak na 45 posto sudopera nalaze tragovi Ešerihije coli i salmonele. Ako ste pak mislili da ste pod tušem sigurni od bakterija, pogriješili ste. Na slavinama tuševa često se nalaze tragovi

patogena Mycobacterium avium koji izaziva bolesti disajnih puteva. Spužvice i kuhinjske krpe Sasvim je logično da spužvice i kuhinjske krpe kriju razne bakterije. Kako su pokazala brojna istraživanja, na svega 2,5 kvadratna centimetra spužvice nalazi se oko 10 miliona bakterija, što je 200 000 puta više od daske na WC šolji. Kao i na sudoperima, i na spužvicama za posuđe mogu se naći tragovi Ešerihije coli, a na oko 14 posto njih i tragovi salmonele. Daske za rezanje Ono na čemu režete hranu koju ćete servirati svojim ukućanima na sebi ima veliki broj bakterija. Najopasnije su plastične i drvene

daske jer, za razliku od staklenih, na njima noževi ostavljaju rezove u koje se lako mogu uvući bakterije. Preporučljivo je da daske dobro izribate sastojcima poput limuna, sirćeta, sode bikarbone, ili krupne soli. Daljinski upravljači Daljinske upravljače svakodnevno diramo, često i prljavim rukama. Osim regularnih bacila, na upravljačima se nalaze i zloglasni stafilokoki. Možete li tek zamisliti šta se sve nalazi na daljinskim upravljačima u hotelskim sobama? Sjedišta, zavjese i držači u autobusu U autobusima se dnevno vozi veliki broj ljudi, te su prepuni

prljavštine. Ukoliko ste se nekada zapitali zašto su sjedišta u autobusu uglavnom veoma šarena, razlog je prividno skrivanje prašine. U očima putnika, unutrašnjost autobusa uvijek izgleda relativno čisto, ali u realnosti postoji mnogo nečistoće koju bismo mogli da vidimo da je presvlaka na sjedištima jednobojna. Pored sjedišta, veliki broj bakterija kriju i zavjese, te držači za ruke u autobusima. Postoje još mnogi predmeti u našoj okolini koji su prepuni prašine i bakterija. Zato ubuduće, posebno prije jela, dobro razmislite šta ste sve prethodno doticali, te obavezno redovno perite ruke, kako biste izbjegli moguću zarazu.

Tepih u hodniku preko kojeg svi prolaze može imati više od 200 000 bakterija Tastatura i miš imaju čak pet puta više bakterija od wc šolje

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Pirotehnika

NeizostavNi

praznični ukras

Ime nosi od grčkih riječi pyro (vatra) i tekhnikos (vještina pravljenja), a iako su se pirotehničke smjese u početku koristile u vojne svrhe, danas se uglavnom vezuju za novogodišnje praznike i scenske efekte. Ovi materijali imaju sposobnost podlijeganja samostalnim i samoodrživim egzotermnim hemijskim reakcijama pri čemu proizvode toplotu, svjetlost, gas, dim i zvuk...

Vjerovatno vam je većina pirotehničkih stvari poznata ili ste bar čuli za njih, ali pirotehnika pored toga obuhvata i proizvodnju šibica, eksplozivnih vijaka i zatvarača, komponenti automobilskih vazdušnih jastuka, kao i miniranje gasnim pritiskom u rudarstvu, vađenju kamena i rušenju objekata. Prema vrsti namjene pirotehnička sredstva se mogu podijeliti na: 1/sredstva za stvaranje svjetlosnih efekata (osvjetljavajuća, signalna, s obojenom svjetlošću, itd.), 2/sredstva za stvaranje dimnih efekata (maskirni i obojeni dim), 3/sredstva za stvaranje plina i topline (termitne smjese), 4/sredstva za stvaranje zvučnih efekata (petarde, topovski udari, simulatori, itd.).

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2019 2019 120

Proksimalna pirotehnika Eksplozije, dim, plamen, vatrometi i drugi pirotehnički pokretani efekti koji se koriste u industriji zabave se nazivaju specijalnim efektima ili proksimalnom pirotehnikom. U većini slučajeva, specijalna obuka i licenca se mora dobiti od lokalnih organa vlasti da bi se zakonito pripremila i koristila ova vrsta pirotehničkih sredstava. Danas je pirotehnika gotovo neizostavni dio nastupa mnogih muzičkih izvođača, a Pink Flojd grupa je zaslužna za ove scenske efekte na koncertima, jer se smatra da su ih oni prvi upotrijebili na svojim nastupima. Takođe mnogi rvači koriste pirotehniku kao dio njihovog ulaska u ring.

Prikazna pirotehnika Takođe poznata kao komercijalni vatromet, obuhvata pirotehničke uređaje za upotrebu na otvorenom prostoru, gdje publika može biti daleko, dok dim i padajući ostaci predstavljaju manju opasnost. Uopšteno govoreći, ti efekti su, iako često slični onima u proksimalnoj pirotehnici, znatno veći i mnogo su energičnije prirode. Za pripremu jednog ovakvog svjetlosnog spektakla obično je potreban čitav dan, a veličina „vatrometnih kugli“ može da bude u rasponu prečnika od 50 mm, pa sve do 600 mm. Bakar vatrometu daje plavu boju, mješavina soli i nekih drugih sastojaka daje crvenu, barijum daje zelenu, dok vatrometi koji sadrže natrijum gore žutom bojom.

Potrošačka pirotehnika Potrošačka pirotehnika obuhvata uređaje koji su lako dostupni za kupovinu široj javnosti sa malo ili bez specijalnog licenciranja ili obuke. Neki od najčešćih primjera potrošačke pirotehnike sa kojima se javnost susreće su rekreacioni vatrometi, modeli raketnih motora, autoputne i pomorske signalne rakete za indikaciju opasnosti, prskalice,... Pirotehnika se isto tako indirektno koristi u drugim potrošačkim proizvodima kao što su prahom aktivirani pištolji za eksere, municija za vatreno oružje i moderni kamini. Bezbjednost Pirotehnika je opasna i njom se mora pažljivo rukovati. Proksimalna pirotehnika je jedno od područja stručnosti koje zahtijeva dodatnu obuku izvan onoga što je neophodno kod drugih profesionalnih pirotehničkih područja, i korištenje uređaja posebno izrađenih za unutrašnju i blisku upotrebu. Naročitu pažnju je potrebno obratiti kada su u pitanju petarde, koje su najčešće dostupne djeci i maloljetnicima, te obavezno korišćenje u prisustvu odraslih osoba.

Vatromet čine eksplozivne pirotehničke naprave i projektili koji se koordinisano pale sa svrhom zabave i dobijanja svjetlosnih efekata, zahvaljujući svijetlećim česticama u raznim bojama, koje nastaju sagorijevanjem ili eksplozijama pirotehničkih proizvoda. Posjeduju raketni motorni pogon i bojevu glavu, koja se aktivira na zapaljivi stepen prenosa, a ne na udar.

Ova pirotehnička sredstva nije dozvoljeno koristiti u blizini bolesnika, autoputeva, naftovoda, uz transformatorske stanice i ostale izvore elektromagnetskog zračenja, te objekte sa zapaljivim materijama. Pronalazak baruta uticao je na usavršavanje vatrometa, ipak, ovaj pronalazak nije proizvod modernog doba, već je star više od 1.000 godina.

Posljedice korištenja petarde

Gluhoća - Detonacijom petardi i sličnih pirotehničkih sredstava stvara se zvuk jačine do 120 decibela. Glasan zvuk petardi ne smeta samo ljudima, nego i životinjama, a u slučaju ako petarda eksplodira blizu uha ili u zatvorenom prostoru, može prouzrokovati čak oštećenje sluha, često i trajno.

Vatromet je prVi put nastao u Kini, za Vrijeme sung dinastije (960-1279). tada su tamošnji Kuhari otKrili da je mješaVina od sumpora, salitra i ugljena Vrlo zapaljiVa i da će eKsplodirati aKo se drži u Veoma malom prostoru

Pirotehnička sredstva 1. razreda – pirotehnička sredstva za vatromete koja predstavljaju vrlo nizak rizik i zanemariv nivo buke i koja su namijenjena za upotrebu u ograničenim prostorima, uključujući i pirotehnička sredstva za vatromete namijenjena za upotrebu unutar stambenih zgrada.

Petarda je jedno od pirotehničkih eksplozivnih sredstava koje je lako dostupno širokim masama, nažalost i djeci. Ova imitacija eksplozivnog streljiva, iako nije zamišljena da pričini veliku materijalnu štetu, u nekim slučajevima može da izazove lakše ili teže tjelesne povrede i opekotine. Eksplozija se dešava nekoliko sekundi nakon što se zapali fitilj, a iz sigurnosnih

opekotine- Neke hemikalije koje se nalaze u pirotehničkim sredstvima ne mogu se ugasiti bez vode. ako petarda eksplodira u ruci, može doći do opekotina visokog stepena.

razloga ovo pirotehničko sredstvo je potrebno nakon paljenja što brže i što dalje baciti od sebe i drugih osoba ili životinja, a nikako se ne bi smjela koristiti u zatvorenim prostorijama, dok je upotreba pirotehničkih sredstava bez posebnog odobrenja na javnim mjestima kažnjiva zakonom. Petarde (uključujući ostala pirotehnička sredstva) se dijele na tri razreda:

Pirotehnička sredstva 2. i 3. razreda – pirotehnička sredstva za vatromete koja predstavljaju nizak, odnosno srednji rizik i koja su namijenjena za vanjsku upotrebu u ograničenim prostorima, na velikim otvorenim prostorima. Naravno, sve ovo vrijedi za način upotrebe kako stoji u uputstvu, i koriste se sve mjere preventivne zaštite.

1  2019 II

Sljepoća - visoka temperatura, iskre i hemikalije koje nastaju usljed sagorijevanja pirotehničkih sredstava mogu biti opasne. ako petarda eksplodira blizu očiju, može dovesti do oštećenja oka, pa i sljepoće. amputacija - Petarde su zapravo kao male bombe i mogu raznijeti prste ako se drže u trenutku eksplozije. Oštećenje objekata Pirotehnička sredstva mogu uzrokovati požar ili slična oštećenja objekata.

Iako SAD uvozi oko 190 miliona dolara vatrometa i proizvodi dodatnih

230

miliona dolara godišnje, trenutni rekorder u najvećem vatrometu na svijetu je Portugal

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Parfemi koje treba da probate u 2019. godini > Chanel „Bleu De Chanel” Ovo je parfem za zimski period. Karakterišu ga drvenaste note koje odlično idu uz hladno vrijeme, a pošto je jak, budite sigurni da će vam dugo potrajati. S obzirom na to da ovaj parfem sadrži i citrusne, slatkaste note učiniće da budete zavodljiviji i privlačniji pripadnicama nježnijeg pola. cijena - 220 KM. > One Million Intense by Paco Rabanne Zbog intenzivnog i snažnog mirisa mnogo puta je proglašen za najpoželjniji i najpopularniji muški parfem. Većina dama je oduševljena kada osjeti ovu mirisnu aromu. cijena - 100 KM. > Creed „Aventus“ Riječ je o jednom od najpopularnijih parfema ovog brenda. Vrlo je intenzivan i dugotrajan i osjetiće se na vašoj odeći duži vremenski period nakon nanošenja. cijena - 480 KM.

Accessories

Sve još miriše na... PARFEM jE siguRno jEdAn od nAjPoPulARnijih kozmetičkih proizvoda u svijetu, a nastao je prije mnogo godina. svakom muškarcu potreban je parfem koji odgovara njegovom karakteru i stavu. dobro je poznato i da dobar parfem privlači ženski pol. zato je važno da izaberete pravi...

> Dior „Sauvage“ Parfem sadrži mirise paprike, što mnogi ne očekuju, ali to je njegova najjača strana koja će učiniti da djelujete snažno i muževno. Ovaj parfem je bio vrlo popularan još od 2017. godine, te ako ga još uvijek niste probali, preporučujemo da to učinite u ovoj godini. cijena - 220 KM. > Versace „Eros“ Ovaj parfem sigurno je jedan od najmuževnijih. Stoga je odličan izbor za sve one koji žele da privuku ženski pol i da ih osvoje mirisom. cijena - 100 KM. > Guess Seductive Homme Blue Sa razlogom se zove „zavodnik“ . Karakteriše ga miks drvenastih i citrusnih mirisnih nota, uz pomoć kojeg možete povećati svoju muževnost. cijena - 40 KM. > Escape by Calvin Klein Iako je izašao na tržište još davne 1993. godine, ovaj parfem i dalje osvaja ženska srca, a muškarci ga sa ponosom nose. Mirisna kombinacija ruzmarina, eukaliptusa i dinje učiniće da se osjećate elegantnim i svježim. cijena - 60 KM.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

storija nastanka parfema veže se još za pračovjeka, koji je paleći vatru uočio da različite vrste drveta goreći stvaraju dim sa različitim aromama, a posebno drveće prekriveno smolom. Upravo je i sama riječ parfem nastala od latinske riječi „per fumum“, što znači „kroz dim“. Tada su ljudi otkrili da mazanje tijela životinjskim mirisima pomaže u lovu jer privlači plijen. Oni koji su u tom otkriću zaostali, umrli su od gladi jer je njihov izvorni neugodni miris odbijao divlje životinje. Prva zabilježena istorija parfema počinje sa Mezopotamijom, gdje su prije 4.000 godina pronađeni mirisni štapići, koji predstavljaju prve korake ka parfemima koje danas

poznajemo. Tamošnji narod je potapao prirodne mirisne tvari u vodu i ulja, te su njima premazivali tijelo. U starom Egiptu parfem je bio cjenjeniji od zlata, i bio je rezervisan samo za bogate. Muškarci su stavljali malo balzamnih smola na tjeme koje su se polako topile i parfimirale lice. Perzijci su sušili cvijeće, posebno latice ruže, koje su zatvarali u posude kako bi latice nakon sušenja dobile još intenzivniji miris i onda bi se te posude otvarale u nekim svečanim i posebnim prilikama. Stari Grci su smatrali da je miris parfema znak prisustva božanstva (Zeus, Afrodita,...). Kada govorimo o procvatu parfemske industrije, ona se vezuje za Francusku i XVII vijek, vrijeme vladavine Luja XV, gdje se bogatstvo i aristokratija obilježavala upravo nošenjem parfema. Razvoj hemije doveo je do uvođenja sintetičkih tvari u parfeme, ali su prirodni sastojci i dalje osnovna sirovina. Prvi veliki predstavnici parfemske industrije pojavili su se u 18. vijeku. Bili su to Fargeon - snabdjevač Luja XV, Jean de Galimard - osnivač prve parfimerijske fabrike u Grasseu 1747. godine, zatim Floris, u čije je doba u Engleskoj Parlament zabranio „zloupotrebu mirisa za zavođenje i navođenje na ženidbu“ i Jean-Francois Houbigant, svakako najčuveniji od svih

navedenih. U 19. vijeku najpopularnije ime bio je César Birotteau, miljenik velikog pisca Honoréa de Balzaca, koji mu je čak i posvetio novelu nazvanu po njemu. Danas postoji preko 500 kompanija koje se bave proizvodnjom parfema, a dominiraju velike modne kuće: Chanel, Dior, Yves Saint-Laurent, Versace, Armani i druge. Postoje različite vrste i note parfema, te svako može pronaći onaj pravi za sebe. Kako pravilno nanositi parfem? Kod parfema važi pravilo – manje je više. Ako pretjerate sa parfemom možete ostaviti gori utisak nego kad se oznojite. Svi parfemi nisu isti, te je važno znati koliko koji treba da doziramo.Parfem se razlikuje od toaletne ili kolonjske vode, a što je parfemski ekstrakt koncetrisaniji to je miris intenzivniji i skuplji.

Pravi parfem treba da sadrži oko 30 posto parfemskog ekstrakta. Pravilo je ako je parfem „težak“ onda ga trebate koristiti vrlo malo, a laganiji „ljetni“ parfem nanesite mrvicu više.

tlu, a skoro nimalo na vama. Izbjegavajte i špricanje parfema na odjeću, jer će ostaviti mrlje. Nemojte ni miješati mirise, jer ćete postići suprotan efekat. Zato kada koristite jak dezodorans, nemojte nanositi parfem. Losioni za tijelo produžuju postojanost parfema. Ako nanesete parfem na suhu kožu, on će se vrlo brzo upiti i već nakon kratkog vremena gotovo se i neće osjetiti. Losion ili krema za tijelo stvaraju film na koži zbog kojeg će parfem ostati na površini kože umjesto da se upije. Važno je da ne koristite losion sa jakim mirisom, kako opet ne bi došlo do „sudara“ sa mirisom parfema. Birajte parfem u skladu sa prilikom i godišnjim dobom. Ljeti i danju koristite blaže varijante, a zimi i u noćnim izlascima odlučite se za neku jaču notu.

Najskuplji parfemi na svijetu koštaju nekoliko stotina hiljada dolara Čarobna brojka je 2 do 4 šprica. Ako želite najbolji učinak parfem nanesite na pulsirajuća mjesta, na vratu, zapešćima, unutrašnjoj strani lakta i na potkoljenicama. Parfem nemojte špricati u zrak, te prolaziti kroz mirisni oblak. Nekada se ovaj način smatrao najboljim, ali zapravo sav parfem završi u zraku i na

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

m:tel

Zakoračite u novu godinu uZ m:tel Pakete

iskoristite odličnu novogodišnju ponudu i postanite korisnik jednog od mnogobrojnih m:tel Paketa prilagođenih vašim potrebama i počastite se raznovrsnim poklonima. uz poklon bon do 400 km koji možete koristiti za kupovinu uređaja i avansnu uplatu svojih računa, uživajte i u najboljim filmskim i serijskim naslovima, jer vam uz novčani poklon m:tel daruje i sve HBo sadržaje i to do kraja marta 2019. godine.

A sadržaj ovih novogodišnjih poklon m:tel Paketa izgleda ovako: 1/Novčani iznos za avansno plaćanje računa + poklon bon za kupovinu uređaja + HBO 2/Novčani iznos za avansno plaćanje računa + gratis drugi i treći IPTV prijemnik + HBO

m:tel – imate prijatelje! 124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2019 2019 124

3/Novčani iznos na Addico kartici + poklon bon za kupovinu uređaja + HBO 4/Novčani iznos na Addico kartici + gratis drugi i treći IPTV prijemnik + HBO Ako su vaš izbor paketi sa internetom, uživaćete i u brzinama do 100/50 Mbps. A za postojeće korisnike, pored besplatnih HBO sadržaja,u m:tel-u su pripremili i odlične popuste.

Vaše je samo da posjetite svog m:tel Djeda Mraza u vama najbližoj m:tel poslovnici i odaberete poklon za sebe. Neka vam nova godina donese mnogo dobre zabave!

Ponuda vrijedi do kraja januara 2019. godine.

Za više informacija pozovite 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba

Sadržaji koji vas u januaru očekuju na HBo kanalima i u HBo videoteci Podsjećamo vas da vas najekskluzivniji filmski i serijski sadržaji čekaju baš na HBo kanalima i u HBo videoteci. Pored toga, napredne m:tel tv funkcionalnosti, poput premotavanja, pauziranja, vraćanja propuštenog sadržaja i do 72 sata unazad, biće savršen poklon svakom domu u ovim zimskim prazničnim danima. A šta je to što vas čeka na HBO kanalima i u HBO videoteci u ovom mjesecu pogledajte u nastavku: Dugonajavljivana serija „Uspjeh“, u produkciji HBO-a, biće premijerno prikazana 6. januara na HBO kanalu, a sve epizode istog datuma biće dostupne i u HBO videoteci. Riječ je o seriji koja je proizvedena u našem regionu, a koja priča svima nama poznatu priču. Troje potpunih neznanaca povezaće nesrećan splet okolnosti, kad pokušaju da pomognu žrtvi nasilja. Kako posljedice njihovih djela počinju da im se uvlače u svaki aspekt života, ti obični ljudi sa različitim životnim pričama odlučuju da ponovo uspostave kontrolu nad svojim životima. Scenario ove serije potpisuje Marjan Alčevski, jedan od pobjednika HBO

Adria First Draft konkursa, a reditelj je oskarovac Danis Tanović. Treća sezona serije „Pravi detektiv“ na HBO kanale stiže 14. januara. Ova proslavljena serija se u novoj, trećoj sezoni bavi novim slučajem sa impresivnom glumačkom postavom. Maheršala Ali glumi Vejna Hejsa, penzionisanog detektiva koga već 35 godina proganja slučaj nestanka dvanaestogodišnjeg dječaka i njegove desetogodišnje sestre u gradu Vest Finger, u Arkanzasu, 1980. godine. Svaka od osam epizoda predstavlja novi djelić slagalice o onome što se dogodilo te kobne noći 1980. godine – i kako je taj jedan događaj uticao na živote mnogih ljudi tolike godine. Ukoliko niste pogledali prve dvijee sezone, učinite to već danas putem

HBO videoteke, kako biste spremno dočekali ovu treću sezonu.Od 17. januara na kanalu HBO3 očekuje vas i serija „Svijet novina“. Smještena u užurbano i izazovno okruženje britanske novinske industrije, ova serija uvlači publiku u lične živote i neprestane profesionalne dileme njenih likova. Serija prati njihove živote i pokušaje da uravnoteže posao i zabavu, ambiciju i integritet. A sve to pod neprestanim pritiskom globalnih dešavanja i industrije koja je na staklenim nogama. A ako ste više za premijeru nekog dobrog filmskog naslova, preporučujemo vam: „Tiho mesto“, „Ostrvo pasa“, „Tri bilborda ispred Ebinga u Misuriju“ i mnoge druge.

Kliknite opciju IPTV shop u meniju vašeg m:tel IPTV-ja, odaberite HBO paket i prepustite se satima najboljih filmskih i serijskih ostvarenja.

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

najčudniji hobiji

ništa

nas više ne može iznenaditi Na trećem kamenu od svijeta obitava preko 8 milijardi ljudi. Prema nekim istraživanjima više od 95% njih upražnjava različite aktivnosti koje se smatraju hobijima, bilo da je to skupljanje sličica, neobičnih predmeta, bavljenje sportskim aktivnostima i slično. Neke od tih aktivnosti su više kreativne, neke manje, a s druge strane među hobijima se mogu naći i potpuno bizarne stvari zbog kojih se s pravom mogu okarakterisati kao najčudniji hobiji svijeta... Tekst: Edin Alić

1/Glumljenje vlastite smrti

Vjerovali ili ne, postoje ljudi koji se vole igrati smrti, odnosno vole glumiti vlastitu smrt i ta aktivnost im je hobi... Jedan od njih, možda i najpoznatiji po tom hobiju je četrdesetsedmogodišnji Chuck Lamb. Muž, otac šestero djece koji se bavi vjerovatno najuvrnutijim hobijem po kojem je dobio nadimak The Dead Body Guy. Eh, da njegov rad ne bi prošao neopaženo Chuck je počeo snimati „svoje smrti“, a fotografije i video zapise je počeo stavljati na vlastiti website koji je osnovao 2005. godine. Još je bizarnija stvar što je site prikupio preko 32 miliona unikatnih posjeta već do prve godišnjice, a njegova priča se pojavila i nekoliko puta u novinama i u nekoliko radijskih i televizijskih emisija. U svojim medijskim nastupima Chuck je objasnio da se oduvijek želio baviti glumom te da je sanjao da dobije neku ulogu u filmu, ili jednostavno da se pojavi na TV-u. Budući da nije imao nikakvog glumačkog iskustva odlučio se „poigrati svojim sposobnostima“ pa je počeo glumiti vlastito umiranje za koje mnogi kažu kako izgleda prilično realno i veoma dobro.

2/„slučajno“ pojavljivanje na tv-u Kakve gluposti čovjeku mogu na um pasti najbolje objašnjava ponašanje Paula Yarrowa iz Londona čiji je hobi „slučajno“ pojavljivanje u televizijskom programu. Da, „slučajno“, najviše zato što se Paul namjerno podmeće pred televizijske kamere gdje god da je to moguće kako bi dobio svoj dio etera. Dakle, kad god i gdje god vidi televizijsku ekipu uklopi se u masu i tako postane dio vječnosti. Do sada je svoje „uloge“ imao na javljanjima uživo za BBC, ITV, Channel4

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2019 2019 126

nasukao i Sky News. Kako je došao na ovakvu ideju nikada nije objasnio, ali ono što je uvijek isticao u razgovorima sa prijateljima i poznanicima je da ima veliku želju da postane dio senzacionalističkog spektakla zvanog „The Big Brother“.

3/mukanje Ljudi su oduvijek imali potrebu da oponašaju jedni

druge te da pokažu kako imaju izrazito razvijenu sposobnost imitiranja. Imitiranje glasova i ponašanja nerijetko je dio scenskih umjetnosti, zbog čega se mogu posmatrati kao umjetničko djelo. Međutim, širom svijeta postoje ljudi koji iz dosade imitiraju glasanje životinja, najčešće krava, a takvo ponašanje toliko je postalo

popularno da se organizuju i međunarodna takmičenja u mukanju. Tako je, na primjer, desetogodišnji Austin Siok proglašen ekspertom u mukanju nakon što je ubijedio stručni žiri da njegovo mukanje zvuči mnogo realističnije od mukanja pravih krava, te pri tome bio bolji od osamdesetak drugih takmičara. Kako je objasnio, mukao je još od

ranog djetinstva i toliko usavršio tehniku i boju glasa da njegovo mukanje niko ne može okarakterisati kao ljudski glas. Nakon što je osvojio takmičenje pokupio je nagradu u novčanoj vrijednosti od 1.000 $, jaknu od kravljeg krzna te zlatno kravlje zvono. Nakon osvajanja takmičenja i dalje je nastavio sa mukanjem, čisto iz zabave.

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

4/skupljanje ecstasy-a Definitivno jedan od najraširenijih hobija je kolekcionarstvo, ali i ono ima svoju krajnost koju je pokazao jedan Holanđanin koji već više od dvadeset godina skuplja pilule opojnog narkotika, poznatije kao Ecstasy. Ideja mu je bila da prikupi što je više moguće različitih boja i oblika u kojima se narkotik pojavljuje na crnom tržištu. Kolekcija mu je brojala preko 2.400 različitih Ecstasy tabletica, da bi 2009. godine ostao bez ičega nakon što su mu ukrali pilule. Četrdesetšestogodišnji muškarac odlučio je obavijestiti lokalne vlasti o tome šta se dogodilo uprkos ilegalnosti koje je bio svjestan, a na prijavu se odlučio jer je bio svjestan vrijednosti ukradene kolekcije, a ujedno se bojao posljedica koje može izazvati konzumacija tolikog broja tabletica opojne droge, među kojima su bile i one označene kao krajnje otrovne i opasne. Identitet kolekcionara nikada nije javno otkriven.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

5/„Uređivanje“ pasa Jedan od najbrže rastućih hobija u Kini je „uređivanje“ pasa i to tako da oni izgledaju kao druge životinje. Hobi podrazumijeva niz različitih radnji od šišanja i češljanja pseće dlake do njenog farbanja različitim pigmentima, kako bi pas dobio oblik druge životinje. Kinezi su veoma brzo prihvatili ovaj hobi i u Kini nije ništa neobično da na ulicama sretnete ljude sa ovako „uređenim“ ljubimcima, a koliko je popularna ovakva radnja najbolje govori podatak da prosječna svota novca koja se trošila na kućne ljubimce u Kini bilježi porast od čak 500% u periodu od 1999. do 2018. godine.

6/skupljanje boca mlijeka Među čudnim kolekcijama svoje mjesto nalazi i ona koja pripada velikom ljubitelju mlijeka, Paulu Lukeu. Ne samo da uživa u čaši hladne bijele kremaste i osvježavajuće tekućine, već uživa u skupljanju različitih boca mlijeka širom svijeta. U svojoj kolekciji ima više od 10.000 boca, a jedan od njegovih velikih planova je da izgradi muzej u kojem će izložiti rezultate svog dugogodišnjeg rada i truda. Kako objašnjava, vrijednost u staklu koje ima je ništavna, ali ono što zaista vrijedi jeste kolekcija marketinških poruka kojima su se proizvođači vodili decenijama unazad kako bi doprli do svojih kupaca, te umjetnost i dizajn svake pojedine boce.

Prosječna svota novca koja se trošila na kućne ljubimce u Kini bilježi porast od čak

u periodu od 1999. do 2018. godine

7/Kolekcija dlačica iz pupka Ako nije najčudnija kolekcija onda sigurno vrijedi toliko da ponese epitet najodvratnije kolekcije. Naime, Australijanac Graham Barker još od 1984. godine skuplja i skladišti dlake iz vlastitog pupka, a zbog činjenice da se pupak proširio godinama „čeprkanja“ njegove dlačice izvađene iz pupčane šupljine sada dostižu težinu od preko 22 grama. Svojim kolekcionarstvom potaknuo je mnoge ljude širom svijeta da rade isto, povezao se sa nekim najvećim koekcionarima koji su to radili od ranije, ali je definitivno da je jedini sa toliko dugom tradicijom skupljanja i tako bogatom kolekcijom. Cilj mu je, kako kaže, da ga Guinnisova knjiga rekorda uvede u svoje redove, a budući da su njegov rad već ranije prepoznali, na dobrom je putu da ostvari svoje planove.

Australijanac Graham Barker još od 1984. godine skuplja i skladišti dlake iz vlastitog pupka...

8. Farbanje baseball loptice Jedan od američkih nacionalnih sportova je baseball, a jedan od ljubitelja sporta, Mike Carmichael iz Indiane, davne 1977. godine je otpočeo svoj čudni hobi. Naime, te je godine odlučio prefarbati baseball lopticu jednim slojem boje, a onda je istu lopticu ponovo premazao novim slojem boje, zatim ponovo novim slojem boje i onda ponovo novim slojem boje, da bi godinama kasnije baseball lopta dobila drugu dimenziju, potpuno drugačiji oblik i čak 22.894 slojeva premaza. Loptica je danas velika turistička atrakcija, a Mike nastoji i dalje da je

bo ji i to sa istim žarom i po istom pravilu kao i do sada: Obojiti lopticu uvijek u drugu boju premaza u odnosu na prethodnu.

9. ekstremno peglanje Kada smo pravili listu najneobičnijih sportova današnjice spomenuli smo „Extreme Ironing“, odnosno peglanje odjeće u ekstremnim uslovima. Naime, osim što postoji čudna sportska disciplina, to je postalo i globalno rašireni hobi. Jasno je da peglanje odjeće rijetko kome može biti zabavan posao, ali ako se kombinuje sa nekim od ekstremnih sportskih izazova

onda može biti i ekstremno zabavno! Tako postoje ljudi koji traže čudna mjesta na kojima će postaviti svoju dasku za peglanje i prihvatiti se posla.

Jedan od najraširenijih hobija je kolekcionarstvo, ali i ono ima svoju krajnost koju je pokazao jedan Holanđanin koji već više od dvadeset godina skuplja pilule opojnog narkotika, poznatije kao Ecstasy

10. skupljanje novčića Ništa novo, rekli bi neki, jer prikupljanje novčića nije ništa čudno. Manje-više svi skupljaju novčiće na ovaj ili onaj način, neko skuplja samo određene apoene, neko skuplja stari novac, neko pravi kolekcije od samo papirnatih novčanica, a neko od kovanica. Međutim, jedan profesor sa Univerziteta u Califoniji odlučio je skupljati novčiće na koje je slučajno naišao i primijetio ga na ulici, a svoj hobi pretvorio je u svojevrsno istraživanje. Interesantan je podatak da je u jednom danu uspio prikupiti 17.91 $.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Filmovi

horor vs triler Iako nekad ne možemo povućI lInIju razgranIčenja Između ova dva fIlmska žanra, pa čak nI samI režIserI nekad ne znaju u kojI bI žanr svrstalI svoje fIlmsko ostvarenje, jedno je sIgurno, napetostI, straha I uzbuđenja tokom gledanja neće nedostajatI, dugo će vas držatI budnIm, pogotovo ukolIko horor odgledate u nekIm kasnIm večernjIm satIma…

ostoji nešto što u horor filmovima izaziva osjećaj straha, strepnje, ali i užasavanja gledalaca, ali oni to ipak ,,rado” gledaju. Ono što je naročito zanimljivo jeste da u zavisnosti od podžanra, muzika iz ovih filmova izaziva veći strah od samih vizuelnih dešavanja na platnu, pa čak i kada zažmirimo na određene scene, prolazi nas jeza zahvaljujući „majstorima zvuka“. Pored najstrašnijih scena strave i užasa, redovna pojava na platnima su djeca i klaunovi, nešto što bi trebalo da nas razveseli u stvarnosti, u slučaju ovog žanra izaziva sasvim suprotne reakcije.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Lobanja koja se nalazi na leđima moljca, inspirisana je slikom ,,Voluptuous Death”, nastala je u saradnji između legendarnog Salvadora Dalija i fotografa Philippe Halsman, na kojoj je sedam nagih žena poređano tako da formiraju oblik lobanje

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 131

Pored najstrašnijih scena strave i užasa, redovna pojava na platnima su djeca i klaunovi, nešto što bi trebalo da nas razveseli u stvarnosti, u slučaju ovog žanra izaziva sasvim suprotne reakcije...

HOrOri su PrePuni scena ubistava, nasilja, mučenja, mitskiH bića, mračniH kadrOva, muzike kOja izaziva naPetOst... Horori su prepuni scena ubistava, nasilja, mučenja, mitskih bića, mračnih kadrova, muzike koja izaziva napetost, pa se na osnovu toga mogu podijeliti na nekoliko različitih podžanrova: 1/Splater film je podžanr koji gledaoce nastoji zastrašiti scenama nasilja i mučenja, a jedan od najboljih primjera svakako je ,,slagalica strave’’ (saW) sa veoma snažnim grafičkim nasiljem. 2/Slešer film, takođe je pun scena mučenja, ubilačkog nasilja i krvoprolića. Glavni likovi su najčešće psihopate ili serijske ubice koji proganjaju grupu ljudi, u napuštenim objektima ili u sred neke nedođije sa namjerom da ih ubiju ili muče. na kraju obično imamo jednog preživjelog, koji na neki način uspjeva da se rješi negativca, a ovi najčešće niskobudžetni filmovi za cilj prvenstveno imaju da za veoma kratko vrijeme postignu dobar komercijalni uspjeh. neki od zvučnih naslova ovog podžanra svakako su „strava u ulici brijestova“ sa 9 nastavaka, „noć vještica“ (10 filmova), „teksaški masakr motornom testerom“ (8 filmova) i mnogi drugi.

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

3/Akcioni horor filmovi su u svojim kadrovima ugostili mnoga mitska bića poput vukodlaka, vampira i zombija, sa elementima akcionog filma i avanture, a dobar primjer su filmovi „mumija“, „Povratak mumije“, „van Helsing“,… 4/Psihološki horor je vjerovatno žanr koji se najviše i najdublje ureže u sjećanje gledalaca. njegov najveći adut je zastrašujuća muzika, bez koje baš i ne bi imao mnogo smisla, ona je ta koja ledi krv u žilama, zajedno sa napetim scenama ili činjenicama, te kadrovima iz perspektive skrivene osobe, bez pretjerane upotrebe fizičkog nasilja. Publici se ostavlja mnogo toga da zaključi, dok glavni junak uglavnom dosta toga ne može da razumije. radnja je obično bazirana na strahovima i osjećaju krivice glavnih likova, a sve se pokušava prenijeti i na publiku. neki od naslova koji su gledaocima utjerali strah su svakako „crni labud“, „duhovi u nama“, „isijavanje“, „nevinost“, „rozmarina beba“,…

Prvi horor film pojavio se davne 1896. godine. Ovo kratko crnobijelo ostvarenje, bez zvuka nastalo je u režiji i produkciji Georgesa Meliesa, a film je prevođen pod više naziva među kojima je „Đavolji zamak“ ili „Đavolja kuća“. U naredne tri decenije nastaju neka od zvučnih imena iz svijeta filma, kao što su: „Doktor Džekil“, „Simfonija užasa“, „Fantom iz opere“, „Fantomska kočija“ itd.

Do 50-ih godina prošlog vijeka horor filmovi su uglavnom bili bazirani na mitskim bićima, poput đavola, vještica, vukodlaka i sličnih jezivih stvorenja, da bi se kasnije pojavljivali vanzemaljci, zombiji, razne mutacije insekata, životinja, ali i čovjeka, odnosno sve ono što bi moglo da podstakne strah kod publike. međutim, period između 60-ih i 80-ih godina prošlog vijeka može se smatrati zlatnim dobom horor filmova. u tom periodu nastaju neki od najkvalitetnijih i najnagrađenijih horor filmova. Osim naziva filmova, pojavljuju se i neka zvučna imena njihovih tvoraca, kao što su edgard alan Po, zatim roman Polanski, koji je postao svjetski poznat i priznat režiser, zahvaljujući „rozmarina beba“ psihološkom hororu, kao i njegovom trećem hororu „stanar“, ali i neizostavnom ostvarenju, „noć živih mrtvaca“. alfred Hičkok takođe postaje veoma poznat, a njegova karijera se našla na vrhuncu zahvaljujući filmovima „Psiho“ i „Ptice“. iz ovog perioda pored pomenutih, svakako treba izdvojiti i „alis“, „brda imaju oči“, „teksaški masakr motornom testerom“, „noć vještica“ i „Petak 13“, dok se među posljednjim kvalitetnim filmom prije početka doba loših horora može uvrstiti „Osmi putnik“, rudlija skota, a film je pokupio brojne nagrade i ostvario veliku finansijsku dobit.

Najveći adut psihološkog horora je zastrašujuća muzika, bez koje baš i ne bi imao mnogo smisla, ona je ta koja ledi krv u žilama, zajedno sa napetim scenama ili činjenicama, te kadrovima iz perspektive skrivene osobe, bez pretjerane upotrebe fizičkog nasilja...

Sa osamdesetim godinama prošlog vijeka počinje period loših horor filmova, odnosno doba slešera, a taj trend se zadržao pune dvije decenije. najveći je problem što su ovakvi filmovi snimani velikom brzinom, sa veoma malim budžetom, neki su snimljeni u svega par dana. naravno, postoje izuzeci u ovom periodu, među kojima je svakako „drakula“ iz 1992. godine, koji je nominovan za tri Oskara, dok se dvije godine kasnije pojavio još jedan gotički horor „intervju sa vampirom“, a dobitnik je dva Oskara. njegova zarada danas iznosi preko 220 miliona $. četiri velika horora koja su obilježila kraj prošlog vijeka su: „anakonda“, „znam šta ste radili prošlog ljeta“, „vrisak“ i „mumija“. Prva decenija ovog vijeka nije obilježena velikim brojem horora, dva slešera su doživjela značajan uspjeh „Posljednja ekskurzija“ i „Pogrešno skretanje“ koji su napunili bioskopske sale širom svijeta, dok se prvi značajniji psihološki horor nakon „isijavanja“ pojavljuje 2001. godine pod nazivom „duhovi u nama“, španskog režisera alhandra amenabara, a 9 godina kasnije se pojavljuje još jedan takođe uspješan psihološki horor „crni labud“, koji je zaradio više od 225 miliona dolara, dok je natali Portman osvojila Oskar za najbolju glavnu glumicu u ovom filmu. Najpoznatiji stvaraoci horora Prvi veliki, već pomenuti režiser filmova strave i užasa bio je svakako alfred Hičkok, koji je i prije svoja dva kultna filma imao ostvarenu karijeru, a oni mu donose ogromnu slavu i uspjeh. roman Polanski će još dugo vremena ostati upamćen po fiilmu „Odbojnost sa katrin denev“, ali i već pomenutom „rozmarinom bebom“, kao i sa hororom „stanar sa izabel anđi“. danas su

dva najuspješnija režisera ovog žanra Giljemodel toro i tim berton, koji je svojim filmovima dodao posebnu notu morbidnosti, a publici su se trajno u sjećanja zasigurno urezali „mrtva nevjesta“ i „uspavana dolina“. Triler triler je filmski, televizijski, ali i književni žanr, sačinjen od napetosti i iznenađenja. uz ovakve filmove vam se sigurno neće prispavati, iako vam možda neće utjerati toliko straha u kosti, zasigurno ćete sa iščekivanjem gledati svaku scenu. važne informacije su obavezno skrivene, a radnja se uglavnom vrti oko jednog negativca, a glavni glumci imaju zadatak da ga eliminišu ili zaobiđu na neki način. čuvena Homerova „Odiseja“ se na bioskopskim platnima pojavila 1997. godine i smatra se najupečatljivijom pričom ovog žanra. Pored neizostavnih glumaca i filmske ekipe, možemo reći da glavnu ulogu igra neizvjesnost, koja je možda i najbitniji faktor trilera, a tjera vas da film jednostavno morate pogledati do samog kraja. kod publike treba da izazove osjećaj uzbuđenja pomiješanih sa iščekivanjem i tenzijom, a pošto su ovakvi filmovi puni nepredvidljivih i misterioznih događaja, jedno je sigurno, nećete ostati ravnodušni dok ih gledate. Trileri za scenografiju najčešće imaju egzotična okruženja, kao što su strani gradovi, pustinje, polarne regije ili otvoreno more i okeani, dok su junaci ovog žanra uglavnom muškarci naviknuti na opasnost: policajci, špijuni, vojnici, mornari,... radnje u filmu se često preklapaju s misterioznim pričama, junak mora poremetiti planove neprijatelja, a ne riješiti zločin koji se već dogodio. cilj je sprečavanje zločina kao što su serijska ili masovna ubistva,

terorizam, atentati, a film doživljava svoj vrhunac kad junak konačno porazi zlikovca, spasavajući vlastiti život, a često i živote drugih. u zadnje vrijeme mnogi žanrovi su ispreplitani, pa se tako neki filmovi istovremeno mogu svrstati i u horor i u triler ili ukoliko se već svrsta u jedan žanr, onda ima bar neke elemente ovog drugog. Pored neizostavnih glumaca i filmske ekipe, možemo reći da glavnu ulogu igra neizvjesnost, koja je možda i najbitniji faktor trilera, a tjera vas da film jednostavno morate pogledati do samog kraja... Podžanrovi trileri imaju mnogo podžanrova, pa ćemo spomenuti samo neke od njih, kao što su: 1/Akcijski triler - radnja uglavnom govori o trci s vremenom, sadrži puno nasilja te očiglednog negativca. neizostavni rekviziti na scenografiji su oružje i eksplozije u velikim količinama, te veliki zapleti koji stvaraju podlogu za akciju. Ovi filmovi imaju elemente misterioznih i kriminalističkih filmova, ali oni ustupaju mjesto akciji. najbolji primjeri su filmovi o jamesu bondu i jasonu bourneu, kao i „transporter“. 2/Kriminalistički triler - spoj kriminalističkih filmova i trilera koji prikazuje napetu priču o uspješnom ili propalom zločinu ili zločinima. Ovi filmovi obično se fokusiraju na kriminalce, a ne na policajce. kriminalistički trileri obično naglašavaju akciju na račun psiholoških aspekata, a jedan ovakav podžanr ne može proći bez ubistva, pljačke, potjere, obračuna i prevare. neki od najboljih primjera su filmovi „uzaludna pljačka“,„reservoir dogs“, „insider“,…

3/Triler katastrofe –radnja se odigrava oko neke prirodne ili katastrofe izazvane ljudskim faktorom, kao što su poplave, potresi, uragani, vulkani ili sa druge strane nuklearne katastrofe, padovi aviona, rušenje zgrada i sl. neki od primjera su „Olujno nevrijeme“ carla Hiaasena, „tremor“ Winstona Grahama i film „Potres“ iz 1974. 4/Horor triler –mjesto na kom se prepliću dva velika filmska žanra, sa tematikom sukoba između glavnih junaka, koji je uglavnom mentalni, emocionalni i fizički. Primjeri iz nedavne prošlosti su serijal „slagalica strave“ i „28 dana kasnije“ dannyja boylea. Ono što odvaja horor triler je glavni element straha tokom čitave priče. Glavni likovi osim što se suprotstavljaju nadmoćnoj sili, kasnije uglavnom i sami postaju žrtve ili će osjetiti nadolazeći strah negativaca. drugi dobro poznati primjeri su „Psiho“ alfreda Hitchcocka i „kad jaganjci utihnu“ thomasa Harrisa. 5/Psihološki triler - sukob između glavnih junaka odvija se na mentalnom i emocionalnom, a ne fizičkom nivou. Poznati primjeri su filmovi alfreda Hitchcocka„sumnja“, „sjenka sumnje“ i „stranci u vlaku“, te bizarni „Plavi baršun“ davida lyncha, kao i „Šesto čulo“ m. nighta shyamalana. neki od slavnih trilera koji su postali poznati i kao romani i kao filmovi su „dan šakala“ Fredericka Forstytha, „lov na crveni oktobar“ i priče o jacku ryanu toma clancyja, „kad jaganjci utihnu“ thomasa Harrisa i romani kao što su „jurski park“ i „kongo“ michaela chrichtona, te „da vinčijev kod“ dana browna.

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

tECHno stuFF HuAwEi novA4

Smartphone Sa kamerom od 48 mp

RAZER tAstAtuRA i miš ZA XboX onE

Robot GiddEl Konačno je došlo vrijeme da uvijek dosadno i tegobno čišćenje wc šolje bude zadatak povjeren robotu. Za to je zadužen Giddel, omaleni električni „uređaj“ sa „robotskom rukom“ na kojoj se nalazi četka za čišćenje WC šolje. Da bi proces čišćenja bio temeljan i tačan pobrinuće se napredna 3d tehnologija mapiranja koordinata koja u svega 5 minuta preskenira kompletan objekat i izda naredbe za čišćenje. Ono što treba istaći jeste da se može prilagoditi svim WC šoljama, da je izrađen od izdržljive plastike, siguran je za upotrebu i može izdržati u kiselim sredinama. Detaljno čisti WC školjke, posebno rubove i ispod njih. Cijena robota iznosi

Na sajmu potrošačke elektronike svoju premijeru imaju i prvi Xbox One bežični tastatura i miš, a njihov izgled već je fotografijama i renderima pokazala kompanija Razer. Fotografije i renderi nisu samo puko nagađanje, već pravi izgled uređaja jer je Microsft već potvrdio saradnju sa Razerom kome je povjerio kreaciju bežičnog miša i tastature za svoju konzolu. Iako je Xbox One predstavljen još 2013. godine, ovo je prvi put da konzola dobija bežične dodatke, a razlog tome je što su stručnjaci mislili kako će posjedovanje bežičnog miša nekim igračima omogućiti prednost, što ne bi bilo fer. Ako je suditi po objavljenim fotografijama moguće je zaključiti da će dodatni pribor biti obogaćen poznatim Xbox Dynamic Lightom višebojnog osvjetljenja tastature čime će se lakše prepoznati komande za upravljanje likovima i situacijama. Podsjećamo, upravljanje igricama na Xboxu Microsft je omogućio još prije nekoliko mjeseci ponudivši igračima nadogradnju za korištenje dodataka na 14 igara. Cijena bežičnog miša i tastature za Xbox One još nije poznata.

500 $. 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

Nakon nekoliko sedmica od objavljivanja tastera kineska kompanija Huawei zvanično je predstavila novi pametni mobilni telefon Nova4. Novi mobitel najviše pažnje privlači sistemu kamera koji podrazumijeva prednju, tzv. selfie kameru, koja raspolaže sa 25 megapiksela, a koja je smještena u džepičasti zarez na ekranu veličine 6,4 inča. Stražnja kamera raspolaže sa nevjerovatnih 48 megapiksela. Što se tiče tehničkih karakteristika Nova4 će parirati Samsungovom Galaxy A8s modelu te Honorovom View 20, koji dolazi iz istih razvojnih centara i ima mnogo toga zajedničkog sa Nova4 modelom. Nova 4 ima procesor Kirin 970, ekran rezolucije 2.319x1.080 piksela, 8 GB RAM-a uz 128 GB interne memorije. Senzor za otisak prsta mu je na stražnjoj strani, a za 18W brzo punjenje koristiće USB-C kabl te bateriju od 3.700 mAh. Cijena Nova 4 se očekuje u rangu između 480 i 500 dolara te nakon što stigne na tržište u Kini, smartphone se očekuje i na indijskom, te evropskom tržištu.

11 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

DeStinacija

Skijanje se brzo uči

ko je blesav da sjedi kući Volite snijeg i zimsku čaroliju, prije svega volite skijanje i nešto tradicionalnija prenoćišta, onda je idealno vrijeme da spakujete kofere i odete na zasluženi odmor, jer možda ova destinacija čeka samo na vas…

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2019 2019 136

almeinier je turističko mjesto, koje pripada francuskoj regiji Auvergne-Rhône-Alpes. Smješteno je u podnožju planine Mont Thabor, a prva žičara je izgrađena davne 1973. godine, dok je 13 godina kasnije izgrađeno odmaralište na 1.800 metara visine. Odlučite li se u ove planinske masive zaputiti kopnenim putem, od Sarajeva vas preko Zagreba, Milana, Torina, kroz tunel Freujus pa do Sevoje, dijeli oko 1.300 km. Silaskom sa autoputa, nakon tunela Orelle, dolazite do mjesta Saint Michel de Maurienne, odakle se cesta lagano počinje uspinjati ka skijalištu, a do konačne destinacije vas dijeli još samo 15-ak minuta vožnje.

Kad vam se konačno ukaže pogled prema skijalištu, prvo ćete uočiti padine iznad manjeg, ali smještajno atraktivnijegValmeiniera, u jednom trenutku ćete se naći na raskrsnici puteva, od kojih desni vodi u Valloire, dok ćete lijevom stranom stići do Valmeiniera. Imajte na umu da bi tokom snježnih dana, prilazak ovom skijalištu mogao biti prilično nezgodan, pa ukoliko putujete automobilom, nikako nemojte da zaboravite na zimsku opremu. Sa

planinske ceste ćete imati priliku da uživate u savršenoj panorami i planinskim masivima u neposrednoj blizini Val Thorensa, sa kojim ovaj ski centar skoro pa graniči, a najzanimljiviji put između Val Thorensa i Valmeiniera jeste onaj koji se iz automobila nastavlja gondolom iz Orella. Svi vlasnici skipass-a u Valloireu platiće dodatno još samo 16 eura za skijanje u Val Thorensu, automobilom će vožnja trajati 20-ak minuta, a gondolom dodatnih 15.

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

70%

skijališta smješteno je na visini preko 2.000 m Skijalište se prostire na tri brda, s ukupnom visinskom razlikom od 1.170 m, dok se ski staze protežu od 1.430 metara nadmorske visine, pa sve do 2.600 m, dok je čak 70% skijališta smješteno na visini preko 2.000 m. Posjetiocima ovog skijaškog kompleksa na raspolaganju su čak 83 skijaške staze ukupne dužine 150 km, do vrha se može stići sa jednom od ukupno 33 skijaške žičare, a njihov kapacitet je oko 42.000 skijaša po satu. Ukoliko u Valmeinier odete na skijanje, nemate razloga za brigu, jer se 400 snježnih topova brine da se sve staze podjednako zasniježe tokom čitave sezone. U Valmeinieru 1800 ćete gotovo sve naći na jednom mjestu, tamo vas pored ski staza čekaju otvorena i osvijetljena klizališta, kuglane, noćni provod, šoping, te razne aktivnosti. Kada su u pitanju smještajni kapaciteti, oni su prvenstveno pogodni za one kojima je skijanje u prvom planu, te za sve one koji su željni dobrog provoda i snijega. Smještaj se nudi direktno na skijaškoj stazi,

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

u apartmanima čija je godina proizvodnje u prosjeku između 1975. i 1990. godine. Valmeinier nudi odlične uslove za učenje skijanja i odmor čitave porodice, sa dosta laganih zelenih i plavih staza. Isto tako, za one koji žele povezati nekoliko malo jačih staza moguće je odabrati recimo crvenu stazu Genepy, koja se kasnije nastavlja na stazu Eglantiers. Dvije navedene staze nude visinsku razliku od gotovo 1.000 m, te je potrebno promijeniti dvije žičare kako bi se stiglo do starta na 2.600 m nadmorske visine. Za one koji više vole slalom ili možda sankanje, u ponudi su staze u samom srcu mjesta Valmeinier 1800. U neposrednoj blizini ovog mjesta, nalazi se i Valmeinier 1500, koji je dosta pogodniji za porodične odmore, starijeg je datuma izgradnje, te u njemu nisu svi smještajni objekti na samoj skijaškoj stazi. Između Valmeiniera 1500 i 1800 osigurana je besplatna autobuska linija, koja vozi svaki dan do kasno u veče.

Preko kanjona se možete uputiti žičarom Armera do skijaškoga predjela pod nazivom CreyduQuart, koji je ujedno i granični predio između Valmeiniera i Valloirea. Ovdje vas čekaju tipične francuske staze, velike širine, koje su lijepo uređene, a tu je takođe smješten i snowpark, skicross poligon, slalom poligoni za treninge, te snowpark za početnike. Spust sa ovog dijela skijališta osim nazad prema Valmeinieru, moguć je i direktno prema Valloireu i to paralelno sa gondolom koja vozi iz centra ovog mjesta. Druga opcija je spust ravno u kanjon koji čini prirodnu granicu između ovog skijaškog sektora i onog „posljednjeg“, imena Setaz. Uz plave i crvene staze može se pronaći nekoliko lijepih crnih staza, koje

Sarajevo - Ženeva

Udaljenost od aerodroma oko 200 km Let iz Sarajeva traje oko 4h ili više sa jednim presjedanjem, a povratna karta iznosi oko 400 KM

400 snježnih topova se brine da se sve staze podjednako zasniježe tokom čitave sezone nude skijanje po prirodnom snijegu i pravoj divljini na ozbiljnoj strmini. Na vama je za koju ćete se stazu odlučiti i koliko avanturističkog duha ćete uložiti da biste stigli u Valloire, dom jednog od najboljih slalom skijaša današnjice Jean-Baptiste Grangea, koji ovdje vodi porodični posao sa ski servisom i trgovinom sportskom opremom u samom centru ovog mjesta. Njegove slike prisutne su na svakom koraku i velika većina od 700-tinjak stanovnika ovog gradića se ponosi uspjesima ovog francuskog skijaškog velikana. Svojim izgledom će vas Valloire za razliku od Valmeinierea puno više podsjetiti na alpske gradiće sa tradicijom i istorijom.

Jedan od simbola je svakako crkva u centru, a u blizini se takođe mogu pronaći brojna mjesta za šoping ili izlazak. Ukoliko niste planirali da prenoćite ovdje, onda imajte na umu da se ne bi trebalo zadržavati nakon 16h, jer će vam lokalni taxi biti jedini način da se vratite do Valmeinierea, iz razloga što autobuske linije ne saobraćaju između ova dva mjesta. Ljubitelji freeride-a zasigurno će uživati, jer su mogućnosti za tako nešto ovdje izuzetno velike, bez obzira što na skijalištu ne postoje predjeli preko 3.000 metara nadmorske visine, padine su veoma pregledne, a pristup njima je vrlo lak. Bez problema se možete popeti na vrh jedne planine i pronaći svoju rutu, a da se pritom ne morate brinuti kuda će vas ona odvesti, jer u podnožju vas očekuje jedna od zelenih staza koje sijeku planinu u korijenu. Staze se dobro i redovno održavaju, kvalitetno su označene, a tabele sa planovima istih se nalaze gotovo na svakom značajnom mjestu, dok se na glavnim ukrštanjima nalaze planovi sa električnom signalizacijom, koja daje do znanja koja

Sarajevo - Valmeinier Udaljenost kopnenim putem oko 1.300km Nadmorske visine skijališta variraju od 1.430m do 2.600m

je staza otvorena, a koja ne. Skijanje u Valloireu i Valmeinieru je za svaku preporuku. Cijene su vrlo prihvatljive za francusko podneblje. Svjesni kako puno većim skijaškim centrima moraju nekako konkurisati, u Valloireu su svoju van pansionsku ponudu zadržali u donekle prihvatljivim okvirima, a cijene dnevnih skipassovasa okvirno kreću oko 29 eura, dok je 6-dnevni 146 eura. Skijalište je vrijedno svake pažnje. Ako želite uživati na snijegu, prvenstveno na skijama, a pritom ne izdvajati velike svote novca, onda bi Valloire i Valmeinier trebalo da budu vaša sljedeća destinacija, a sada je i najbolje vrijeme da je posjetite, jer su upravo januar, februar i mart mjeseci kada ovo skijalište bilježi najviše posjeta. U zavisnosti od vremena za koje se odlučite da posjetitie ovu destinaciju, cijena za 7 noćenja sa povratnom avionskom kartom se kreće u rasponu od 2.000 do 3.000 KM. Ukoliko se odlučite putovati avionom, možete koristiti Ženevski aerodrom, odakle vas do krajnje destinacije dijeli još oko 200 km kopnenog puta, a let iz Sarajeva traje oko 4h sa jednim presjedanjem.

Staze Ukupan broj staza na skijalištu je 83, od čega: 19 zelenih, 24 plave, 31 crvena i 9 teških

Žičare Na ovom ski kompleksu se nalazi ukupno 33 žičare i to 2 gondole, 17 žičara sa sjedalima i 14 ski liftova

1  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ishrana

Zaleđeno

i zdravo

Da li je svježa hrana zaista zdravija od zamrznute? Mnogi smatraju da je tako, međutim, istraživanja su pokazala drugačije...

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

U jednoj naučnoj studiji nakon kupovine svježeg i zamrznutog voća, zamrznuto je držano u zamrzivaču tokom tri dana, a svježe u frižideru. Nakon toga je izvršeno poređenje. Utvrđeno je da je većina zamrznutog voća bogatija antioksidantima i vitaminima. Samo kod nekoliko vrsta utvrđen je jednak nivo vitamina kod svježeg i zamrznutog voća. Razlog leži u činjenici da se većina svježeg voća neko vrijeme drži u magacinima prije nego što dospije na police u supermarkete. Za to vrijeme prilično izgubi na svježini. S druge strane, kad se voće zamrzne prisutna voda u njihovim stanicama pretvara se u led, te usporava ili čak sprečava proces starenja. U današnje vrijeme voće se po pravilu zamrzava vrlo brzo nakon branja, pa se tako u velikoj mjeri čuva njegova nutritivna vrijednost i struktura. Mnogi nutricionisti smatraju da je zamrzavanje bolji način čuvanja namirnica od pasterizacije ili dodavanja konzervansa. Neki konzervansi kod ljudi mogu da izazovu alergije, a kod pasterizacije se koristi visoka temperatura, koja uništava bakterije, ali i vitamine. Tako se umanjuje hranjiva vrijednost namirnica.

Zamrznute jagode su odlične za pripremu deserta i voćnih frapea. Najbolje je zamrzavati ih pojedinačno, tako da ih rasporedite po tacni i onda stavite u zamrzivač. Nakon što se zamrznu stavite ih u vrećicu i vratite u zamrzivač.

Kako odabrati kvalitetno zamrznuto voće? Zamrznuto voće od pakovanja pa do prodavnice ili marketa često pređe dug put. Ukoliko dođe do nepažnje i zamrznuto voće se počne odmrzavati, dolazi do pada kvaliteta. Zato prilikom kupovine obratite pažnju na sljedeće: Zamrznuto voće (kao i povrće) mora biti rastresito u vrećici. Svaki komadić odvojen sam za sebe. Ako je vrećica neprozirna, protresite je. Mora dobro šuškati.Ukoliko je u vrećici zaleđeni grumen znači da je tokom skladištenja i transporta došlo do odmrzavanja i ponovnog zamrzavanja. Ne kupujte takav proizvod.Ako je led na vrećici znači da je negdje došlo do povećanja temperature, te je led počeo da se topi. Radije izbjegnite i ovakav proizvod.

Zamrznute šljive se mogu iskoristiti u različite svrhe, za mnoga jela. Inače, nutricionisti tvrde da se na vrhu liste od 24 vrste voća, sa najjačim antioksidansnim djelovanjem, nalazi baš šljiva. Važno je da znate da se zamrznuta šljiva u zamrzivaču može čuvati najviše tri mjeseca.

Koje voće se može zamrznuti? Bobičasto i koštunjavo voće se najčešće zamrzavaju, jer rađaju samo tokom jedne sezone, te ih, nažalost, ne možemo jesti tokom čitave godine. Stavljanjem u zamrzivač i u toku zime obezbijedićemo se vitaminima iz sezonskog voća. Evo nekih vrsta voća koje se najčešće zamrzavaju.

Zamrznute maline i kupine nakon odmrzavanja imaju oštar, svjež ukus, a zadržava se i njihov zavodljiv miris. Zbog relativno niskog nivoa šećera (fruktoze), one su tokom zime bolji izbor od banane ili manga za one koji žele da smršaju. Takođe, dobar su izvor vitamina C koji pomaže imunološkom sistemu. Zamrzavanje se može vršiti isto kao kod jagoda. Trešnje i višnje se, takođe, mogu zamrzavati. Za zamrzavanje se koriste zdrave, cijele trešnje ili višnje. Voće se pažljivo opere, ocijedi i očisti od drške, a po želji i od košpica. Plodovi se potom prelijevaju hladnim 45% šećernim sirupom ili se naglo zamrzavaju. Na ovaj način pripremljene trešnje i višnje mogu da se čuvaju u zamrzivaču 8-12 mjeseci.

Borovnice spadaju među najbolje vrste voća koje čovjek može konzumirati, jer sadrže veliku količinu antiоksidanata, hrаnlјivih sаstојаkа i vlаkаnа. Меđutim, nije toliko poznato da ih zamrzavanje čini još zdravijim. Tајnа leži u njihovoj dvоstrukоj vrijеdnоsti koncentracije antocijana koja se povećava zаmrzаvаnjеm. Аntоciјаni su prirоdna jedinjenja za kојa sе vjеruје dа imајu аntikаncеrоgеnо svојstvo. Postoje još mnoge vrste voća koje možete konzumirati zaleđene. Važno je da znate da voće u zamrzivaču može biti do godinu dana, a pojedine vrste samo par mjeseci. Ako ga ne potrošite do isteka roka trajanja voće radije bacite.

Postupkom zamrzavanja postiže se uništavanje oko

mikroorganizama u voću

Smoothie Sa zamrznutim voćem Za pripremu ovog ukusnog i zdravog napitka možete upotrebiti bilo koju od navedenih vrsta zamrznutog voća (ili više njih). Pored voća, za ovaj recept potrebna vam je: jedna šolja grčkog jogurta, pola šolje običnog jogurta, jedna kašičica lana, dvije kašičice meda. Priprema: U blender prvo dodajte grčki jogurt, potom sjemenke lana, med, šumsko voće i obični jogurt. Voće ne morate prethodno odmrzavati. Miksajte sastojke dok se ne usitne. Ako vam je smoothie pregust dodajte malo vode ili mlijeka .

Pojedine vrste voća kada se zamrznu imaju

66% više vitamina 1  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

Riba u pivskom tijestu Riba je višestruko korisna za organizam. Ne samo što sadrži veliku količinu nezasićenih masti, saveznika u prevenciji kardiovaskularnih bolesti, borbu protiv stresa i poboljšanje koncentracije, nego predstavlja i bogat izvor mineralnih soli. Morska riba je bogata jodom, kalijumom, natrijumom i bakrom, dok slatkovodna sadrži nešto manje natrijuma i joda. Sve vrste ribe sadrže vitamine B1, B2, B6 i B12, dragocjene za pravilan rad nervnog sistema. Riba je bogata i kalcijumom, no on je uglavnom koncentrisan u ljuskama. Stoga je korisno s vremena na vrijeme uvrstiti na jelovnik sitnu ribu. Zbog svega navedenog trebalo bi da ribu jedemo bar jednom sedmično. Donosimo vam jedan lagan i ekonomičan recept, koji će vam se sigurno dopasti. Ukusno i sočno, a može se služiti i kao predjelo i glavno jelo, ali i kao zakuska. Odlično se slaže sa umacima i salatama. Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI 800 g fileta od oslića limunov sok so crni papar mljeveni ulje za prženje 1 kašika mješavine začina 250 g brašna 200 ml piva 2 jaja 2 bjelanjka

142 I

AUTOSHOP Magazin

PRIPREMA Filete oslića narežite na 3 do 4 cm duge komade. Pomiješajte sok od limuna, svježe mljeveni papar, so i mješavinu začina, te prelijte po ribi i ostavite da odstoji par minuta. Za to vrijeme pivsko tijesto pripremite na sljedeći način: brašno, jaja, so i pivo izmiješajte u glatko tijesto. Zdjelu pokrijte i ostavite tijesto 15 do 20 minuta da miruje. U međuvremenu umješajte bjelanjke, te kuhačom umiješajte u tijesto.

I 1  2019

Marinirane komadiće ribe osušite upijajućim papirom kako bi tijesto što bolje prianjalo uz ribu. Zatim viljuškom svaki komad ribe umočite u tijesto i stavite u vruće ulje. Kad tijesto poprimi zlatnožutu boju i postane hrskavo, izvadite ribu na upijajući papir.

Prijatno!

CIJENA

15KM

VRIJEME PRIPREME

25min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Pohovane palačinke sa Zlatiborac stišnjenom šunkom SASTOJCI

NAČIN PRIPREME

Tijesto:

Sos:

2 jaja

150 g kisele pavlake

150 ml mlijeka

150 g majoneza

150 ml kisele vode

50 g mljevenog spanaća

200 g brašna

1 čen bijelog luka

prstohvat soli

Panir:

1 kašika ulja

150g kukuruznog griza

Fil:

2 jaja

300 g kačkavalja

ulje za prženje

250 g Zlatiborac stišnjene šunke

U dubokoj činiji sjediniti sve namirnice za tijesto, pa ih umutiti mikserom. Zagrijati tiganj za palačinke na srednje jakoj vatri, premazati ga sa malo ulja, pa ispeći palačinke. Palačinke filovati rendanim kačkavaljem i kolutovima Zlatiborac stišnjene šunke. Formirane palačinke umakati u umućena jaja, pa u kukuruzni griz. Ispohovati ih u dubokom ulju na srednje jakoj vatri. Gotove palačinke vaditi na papirni ubrus da se ocijedi višak masnoće. Sjediniti majonez, kiselu pavlaku, mljeveni spanać i sitno sjeckani bijeli luk, pa ih dobro promiješati. Pripremljen sos služiti uz pohovane palačinke.

1  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK

Sladić za jači imunitet Biljka sladić u prosjeku izraste do jednog metra visine, a karakterišu je duguljasti cvjetovi ljubičaste boje i jajasti, kratko ušiljeni listovi. Plod sladića je gola ili bodljikava mahuna. Čaj od sladića pravi se od korijena biljke i veoma je dobar za organizam. Sladić se koristi za liječenje mnogih oboljenja kao što su astma, depresija, hronični umor, virusne i gljivične infekcije, bolesti jetre, tuberkuloza, artritis i druge. U Rimu se sladić čak koristio kao lijek protiv ćelavosti. Sladić ima i antidepresivno dejstvo. Zbog djelovanja na hormon kortizol sladić pojačava otpornost na stres, te ga je dobro koristiti prilikom teških fizičkih i psihičkih napora. Aktivna tvar u sladiću je glicirizin, koji je čak 50 puta slađi od šećera. Upravo glicirizin ima brojna ljekovita svojstva. Sladić je vrlo kvalitetan izvor vitamina B1, B2, B3, B5, te vitamina E. Osim toga bogat je mineralima kao što su: fosfor, kalcijum, željezo, magnezijum, kalijum, selen, silicijum i cink. Fitonutrijenti koji se kriju u ovom vitaminsko-mineralnom bogatstvu su: beta karoten, glicirizin, glabridin, timol, fenol, te drugi. Prijedlog za serviranje...

PRIPREMA ČAJA 1/Prokuvajte 250 mililitara vode 2/na svakih 125 ml vode stavite jednu kafenu kašiku korijena sladića 3/Sve zajedno kuvajte oko 15 minuta 4/Potom lonac smaknite sa šporeta, a korijen sladića ostavite da se natapa još bar pet minuta 5/čaj procijedite, a korijen sladića bacite

Čaj od sladića je prilično sladak, ali po želji ga možete dodatno zasladiti. Radije koristite med, nego šećer. Takođe, možete dodati i limun. Čaj od sladića je posebno dobar uveče, jer opušta, te ćete lakše utonuti u san. Oprez! Čaj od sladića nemojte piti uzastopno više od sedam dana, jer ako se pretjerano konzumira može negativno uticati na zdravlje. Na primjer, korijen sladića može povećati krvni pritisak, te se nikako ne preporučuje osobama sa visokim pritiskom.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

1 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Crafter. Isporučuje sve. Naročito najbolje strandarde u svojo klasi.

Sada sa nosivošću od preko 3 tone. Precizno dizajniran u skladu sa potrebama profesionalaca. Volkswagen Crafter. Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100