Auto Shop Magazin novembar 2020 by AutoShop Magazin

NOVA PANAMERA

Porsche centar Sarajevo

Bul.M.Selimovica 16, 71000 Sarajevo Tel.: +387 33 257 061

3 DANA, 19 SATI, 14 MINUTA Toliko je trebalo Hauardu Hugnes u obilazak svijetu i da postane najbrži čovjek u vazduhu 1938. Povjerovao je svojoj astronavigaciji Longines hronometar za određivanje položaja njegovog aviona noću ili preko okeana.

THE PIONEER SPIRIT LIVES ON. PIONIRSKI DUH ŽIVI.

DOSTUPNO U

BAL AN S IRAJ U ĆA OPRUG A OD SILIC IJA OT PORAN NA MAG N E T I N O P OLJE

ŠKODA OCTAVIA Zimska akcija

GRATIS

maa gum ih gu skih zimsk m zim ium emiu prem sett pr se Partneruufinansiranju finansiranju Partner

www.skoda.ba www.skoda.ba

instagram.com/skodabih instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH facebook.com/SkodaBiH

SADRŽAJ

novembar 2020. 

Aktuelno

PORSCHE DESTINATION CHARGING Prvo mjesto u svijetu za Porsche centar Sarajevo 12 PREDSTAVLJENA DRUGA GENERACIJA OPEL MOKKE Moderan stil, kompaktnije dimenzije i struja 80 PEUGEOTOVE ROĐENDANSKE RESTAURACIJE Oživljavanje 205 GTI u čast 210. rođendana 

Tema

14 ELEKTRIČNI AUTOMOBILI U AKTUELNOM TRENUTKU Elektrifikovani automobil nije i 100% električni



Noviteti

26 RENAULT TWINGO ELECTRIC Prekomanda u električare 28 JAGUAR E-PACE Najmanji Jaguar sa novim kandžama" " 30 BMW 5 REDIZAJN Osvježenje u znaku električnih mišica 32 FIAT TIPO I TIPO CROSS Modernija šminka, tehnologija i trendovska crossover verzija



Predstavljamo

22 BMW X7 Admiralski broj u bavarskoj �loti 34 VOLKSWAGEN ID.4 Volkswagenov električni off-road prvenac 

Automobili kroz vrijeme

42 HYUNDAI ix35 I TUCSON Recept za uspjeh je u radikalnim iskoracima

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić, Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

 Testovi 46 ŠKODA SUPERB SCOUT TDI 4X4 DSG7 Karavan ili SUV, pitanje je sad? 52 TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID E-CVT C-HIC Najbolji kompromis do potpune elektri�ikacije 58 HYUNDAI i10 1.2 MPI STYLE Veliki iskorak u klasi otpisanih 

Tehnika

64 ŠKODIN VODONEPROPUSNI TEST Vodena tortura



Svijet polovnjaka



Od 69. do 79. strane

Vremeplov

76 VOLKSWAGEN T5 Tri decenije kombi legende 

Automobilske zanimljivosti

86 LEGO LAMBORGHINI Super automobil u svijetu igračaka



Style

Od 97. do 148. strane

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Nagradna igra Nestro Petrola

TRAKTOR MAHINDRA ZA NAJSREĆNIJEG DOBITNIKA NAJVIŠE SREĆE U OKVIRU NAGRADNE IGRE „BOLJI PRINOS UZ NESTRO DIZEL 2020.“ IMAO JE POLJOPRIVREDNIK DARIO MILINČIĆ IZ PRNJAVORA, KOJI JE DOBIO NOV TRAKTOR MAHINDRA…

Rais Safin, generalni direktor Nestro Petrola

eneralni direktor Nestro Petrola, Rais Safin, uručio je u Banjoj Luci ključeve od traktora dobitniku glavne nagrade Dariu Milinčiću iz Prnjavora. Time je i zvanično završena tradicionalna nagradna igra „Bolji prinos uz Nestro dizel 2020.“, kreirana isključivo za korisnike Nestro regresiranog goriva. Ponosni dobitnik novog traktora „Mahindra“ 595 DI, Dario Milinčić iz Prnjavora vrijedan je poljoprivrednik koji obrađuje više od 60 hektara zemlje. „Odigrao sam igru kao i mnogi drugi, ali da budem iskren nisam se nimalo nadao da će dobiti nešto. Kada su me nazvali i rekli da sam dobio traktor iskreno sam se iznenadio i u prvi mah sam mislio da se neko šali sa mnom. Tek kada sam vidio svoje ime na internet stranici Nestro Petrola

shvatio sam da ipak nije šala. Zaista nisam očekivao ovakvu nagradu i moram reći da sam srećan zbog dobitka. U mom domaćinstvu se već nalaze četiri traktora, a ovaj će im se pridružiti u svakodnevnim poslovima“, rekao je vidno zadovoljan Dario Milinčić. On je istakao da je nagrada došla u vrijedne radničke ruke i da će se za novi traktor naći dovoljno posla. Svoje zadovoljstvo uspješnom realizacijom ove nagradne igre nisu krili ni u Nestro Petrolu. „Ni u ovom vremenu, opterećenom virusom korona nismo odustali od naše namjere da budemo partneri poljoprivrednicima, jer prijatelji se poznaju po djelima. Naša podrška i u ovom trenutku je neupitna, to pokazujemo tradicionalnim popustima na regresirano gorivo, bogatim nagradnim fondom nagradne igre

„Bolji prinos uz Nestro dizel“, te nižim cijenama na maziva namijenjena za poljoprivrednu mehanizaciju, bilo da se radi o žetvi ili sjetvi”, istakao je prilikom uručenja glavne nagrade Rais Safin, generalni direktor Nestro Petrola. Preostale dvije vrijedne nagrade, karticu za gorivo u vrijednosti od 1.000 KM osvojila je Ika Stanković iz Rudog, dok je karticu u vrijednosti od 500 KM dobio Dragan Radulović iz Han Pijeska. Rais Safin čestitao je svim dobitnicima glavnih i sedmičnih nagrada, ali i svima onima koji su učestvovali u nagradnoj igri kao lojalni korisnici Nestro goriva i najavio nove aktivnosti kompanije koju predstavlja. On je u prvi plan stavio još jednu nagradnu igru bogatog fonda, u kojoj je glavna nagrada putnički automobil.

SIGURNOST PRIJE SVEGA U Nestro Petrolu ističu da su dodjela glavne nagrade  kao i sve ostale poslovne procese organizovali tako da se odvijaju uz sve preventivne mjere i preporuke Instituta za javno zdravstvo Republike Srpske vezano za virus korona. Iz ove kompanije podsjećaju da su na benzinskoj stanici u Banjoj Luci gdje je obavljena primopredaja nagrada, kao i na svim ostalim Nestro maloprodajnim objektima i dalje na snazi sve mjere predostrožnosti, koje su već dokazale svoju efikasnost tokom pandemije virusa korona, a u cilju zaštite kako radnika Nestro Petrola tako i klijenata kompanije.

10 I AUTOSHOP Magazin I 11  2020

STIGAO JE EVROPSKI JEEP® COMPASS 100% JEEP® = 0% CARINE

NIKAD BLIŽI I NIKAD DOSTUPNIJI JEEP COMPASS LIMITED

45.990 KM OVLAŠĆENI DILERI: • •

MARKETAUTO: Svetosavska 221, 051 507 349, info@fiat-auto.ba, Laktaši AUTO CENTAR ITALY: Safeta Zajke 175, 033 712 000, prodaja@aci.ba, Sarajevo 11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Predstavljena druga generacija Opel Mokke

MODERAN STIL, KOMPAKTNIJE DIMENZIJE I STRUJA DRUGA GENERACIJA OPEL MOKKE ZASNOVANA JE NA CMP MODULARNOJ PLATFORMI PSA GRUPE, KOJA JOJ JE OMOGUĆILA DA PORED NAJSAVREMENIJIH MOTORA SUS DOBIJE I POTPUNO ELEKTRIČNU VERZIJU. TU SU I NOVI DIZAJN SA SPECIFIČNOM MASKOM HLADNJAKA, TE PURE PANEL SA NAJSAVREMENIJIM DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I MULTIMEDIJOM...

akon Crosslanda i Grandlanda X, te Corse, Mokka je četvrti model kojeg je Opel razvio i predstavio pod patronatom novog vlasnika, francuske PSA grupacije. To je i prvi crossover u Opelovom programu koji je dobio potpuno električnu verziju od koje se očekuje da u budućnosti uzme značajan udio u ukupnoj prodaji ovog modela. Kao polaznu tačku za afirmaciju na bh. i hrvatskom tržištu Opel je odabrao Zagreb, gdje je polovinom oktobra održana medijska prezentacija ovog za njemačkog proizvođača veoma bitnog novog modela. - Mokka je za nas veoma bitan model kojeg smo očekivali sa nestrpljenjem. Druga generacija pravi veliki iskorak u odnosu na prethodnika kako po pitanju dizajna i promovisanja novog Opelovog dizajnerskog jezika,

12 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I11 12 11 2020 2020

tako i po pitanju digitalizacije enterijera u kojem će biti dostupni ekrani visoke rezolucije u rasponu od sedam do 10 inča. Ovdje treba naglasiti da je 7-inčni ekran standard, te da na taj način činimo osnovni nivo opreme još bogatijim. Veoma bitna činjenica za naše kupce je da je nova Mokka 100% evropski proizvod, odnosno njena cijena više neće kao kod prethodnika, koji se proizvodio i uvozio iz Južne Koreje, biti opterećena carinom, što će nam omogućiti bolje cjenovno pozicioniranje i konkurentniji nastup na tržištu – izjavio je Munib Džuho, menadžer za razvoj poslovanja BiH & Hrvatska pri Opelu jugoistočna Evropa. Nova Mokka je prvi Opel koji „priča“ modernim dizajnerskim jezikom, čije smjernice će vremenom biti primijenjene i na njegove ostale modele, a prije svega na novu Astru. U prvom planu je modernizovani prednji dio

NAŠEM NOVINARU DANIJELU JOVIĆU VEOMA SE DOPALA DVOBOJNA KAROSERIJA I KOMPAKTNOST NOVE MOKKE...

sa jednostavnom, ali upečatljivom maskom hladnjaka koja je oblikovana u stilu vizira motociklističke kacige. Tu su i najsavremenija IntelliLux LED svjetla sa 14 pojedinačnih elemenata, te originalnom dnevnom grafikom. Podsjećamo da su glavna i zadnja LED svjetla od sada dio standardne opreme.

U OKVIRU REGIONALNE OPELOVE PREZENTACIJE U ZAGREBU NOVINARIMA SU PREDSTAVLJENE ELEKTRIČNA I STANDARDNA VERZIJA MOKKE, KOJU POKREĆU 1,2-LITARSKI TURBOBENZINCI I 1.5 DIZEL MOTOR SA RASPONOM SNAGE OD 100 DO 130 KONJA”.. “

POGON

U skladu sa dizajnerskim off-road trendovima prednji branik je masivan i snažan, sa širokim usisnicima vazduha na sredini, malim svjetlima za maglu i metaliziranim umetkom na sredini. Veoma atraktivnom čine se i nove dvobojne karoserijske kombinacije, koje prate moderniji dezeni alu naplataka u rasponu od 16 do 18 inča. S obzirom na off-road karakter automobila donji dijelovi automobila i lukovi blatobrana zaštićeni su plastičnim oplatama, koje pokrivaju veći dio zadnjeg branika sa integrisanim, pravim otvorima izduvnog sistema. Poput mnogih ostalih proizvođača i Opel je prihvatio stilsko ispisivanje imena modela na petim vratima. U poređenju sa prethodnom nova Mokka je 12,5 centimetara kraća, te će uz 4,15 metara dužine prema najavama Opela biti upravljački agilnija. Dva milimetra duže međuosovinsko rastojanje nije donijelo radikalne promjene u kabini, dok je sa 350

„

DŽEJLA GLAVOVIĆ OČUZ, ambasadorica Opela za BiH „Kao dugogodišnji ambasador Opela za BiH imala sam čast da vozim i novu Mokku. S obzirom na to da je moj dosadašnji automobil Crossland X mogu odgovorno da tvrdim kako nova Mokka predstavlja veliki napredak u svim segmentima vožnje. Jedan od meni najupečatljivijih novih detalja svakako je digitalizovani enterijer, mada mi se jako dopada i novi dizajnerski stil sa dvobojnim karoserijama i jarkim bojama, koje su meni veoma lijepe i zanimljive“.

“

Osim potpuno električnog modela „Mokka e“ koji raspolaže sa 136 KS i autonomijom od 324 km, Opelov crossover može

litara zapremina prtljažnika ostala na istom nivou. Veliki napredak napravljen je u kabini, koja nudi savremeniji koncept sa digitalizovanom 12-inčnom instrument tablom i na dodir osjetljivim ekranom multimedije, koji su spojeni u jednu cjelinu. Na dodir osjetljivi centralni ekran dostupan je u dvije verzije: Multimedija Navi i Navi Pro sa dijagonalom od 7-inča i 10-inča. Osnovni modeli će imati radio sistem sa 7-inčnim ekranom. Multimedija je usklađena sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama, te ima integrisanu glasovnu kontrolu. Multifunkcionalni upravljač već je viđen u Opelovim aktuelnim modelima, od kojih

se dobiti i sa dva benzinska i jednim dizel motorom. Riječ je o PSA agregatima. Trocilindarski turbo benzinac zapremine 1,2-litra dostupan je u dvije verzije sa 100 i 130 KS, odnosno sa šestostepenim ručnim i osmostepenim automatskim mjenjačem. Tu je i 1,5-litarski dizel motor sa četiri cilindra i 110 KS, sa kojim je kombinovan ručni mjenjač. Svih pet ponuđenih pogonskih opcija imaju prednji pogon. je preuzet klasičan dizajn klima uređaja i nekih funkcionalnih tastera. Neki od njih su poput selektora pogona preuzeti od PSA, a Francuzi su imali uticaja i na dizajn sjedišta, koja su osim sa standardnim platnenim, dostupna i sa presvlakama u kombinaciji alkantare i kože. S obzirom na to da je razvijena na modularnoj CMP platformi, nova Mokka je u prosjeku 120 kilograma lakša od prethodne, a povećana je i krutost karoserije. Druga generacija Mokke veoma brzo će se naći u domaćim salonima. Njene cijene još nisu objavljene, a sve poznate informacije dostupne su na zvaničnoj Opelovoj internet stranici za bh. tržište.  Foto: Za Opel Boris Kovačev/Cropix

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO

Promotivne akcije za Jeep vozila

JEEP COMPASS SA EVROPSKIM PASOŠEM OD OVOGODIŠNJEG REDIZAJNA JEEP COMPASS JE ZA POTREBE EVROPSKOG TRŽIŠTA POČEO DA SE PROIZVODI U ITALIJI, ŠTO JE NJEGOVU CIJENU RASTERETILO OPTEREĆENJA OD 15% CARINE I UČINILO GA PUNO POVOLJNIJIM KAKO U EVROPI TAKO I NA BH. TRŽIŠTU GDJE SE TRENUTNO NUDI PO AKCIJSKIM CIJENAMA...

Aleksandar Stijaković, brend menadžer Jeepa za Bosnu i Hercegovinu

ruga generacija Compassa na tržištu je od 2017. godine. Razvijena je na istoj platformi kao i broj manji Jeep Renegade i sa njim dijeli mnoga tehnološka rješenja, koja je za Fiat Chrysler grupaciju razvila njena italijanska filijala. Ovu činjenicu potvrdio je i ovogodišnji redizajn Compassa, koji je nakon Renegadea dobio ista, nova savremena tehnološka i pogonska rješenja. Jedna od najvećih novosti koja se tiče Compassa, a uvedena je sa redizajnom je proširenje njegove proizvodnje iz matičnih pogona u Meksiku u italijansku fabriku Melfi. Ova činjenica značajna je, jer je sa povećanjem udjela evropskih komponenti, omogućila Jeepovom kompaktnom SUV-u da u okvirima Evropske unije dobije

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I11 14 11 2020 2020

epitet domaćeg proizvoda i oslobodi se carine, koja je do sada značajno opterećivala njegovu cijenu i na domaćem bh. tržištu. - Najveća novost u ponudi Jeepa na tržištu Bosne i Hercegovine je redizajnirani kompaktni SUV Compass, koji je osim novog dizajna, pogona i tehnologije dobio i odrednicu „evropski“. Ona aludira na preseljenje njegove proizvodnje u Italiju sa kojom su se stekli uslovi da ovaj model bude oslobođen 15% carine. Nama kao ovlaštenom prodavcu i serviseru Jeepa za bh. tržište to je omogućilo da evropski Compass ponudimo sa bogatim Limited Plus paketom opreme i novim 1,3-litarskim turbobenzinskim motorom po do sada najpovoljnijoj akcijskoj cijeni od 45.990 KM. Osim ovog modela akcijska

ponuda važi i za 1.3 turbo motor u kombinaciji sa automatskim mjenjačem koji košta 47.990 KM. Za istu cijenu ljubiteljima dizelaša ponuđen je i Compass sa 1,6-litarskim Multijet agregatom i ručnim mjenjačem - kazao je Aleksandar Stijaković, brend menadžer Jeepa za Bosnu i Hercegovinu i dodao da je kupcima ostavljena mogućnost da veoma bogati akcijski Limited Plus paket opreme nadograde sa nekim od opcionih dodataka. Podsjećamo da je sa 4,39 metara dužine Compass u Jeepovoj gami pozicioniran na sredini između Renegadea i Cherokeea. Njegov vanjski izgled sa redizajnom minimalno je promijenjen, a razlike su svedene uglavnom na detalje. Tako je model za 2020. godinu dobio šest novih vrsta aluminijumskih

AKCIJSKI MODEL EVROPSKOG COMPASSA DOLAZI U KOMBINACIJI SA VEOMA SADRŽAJNIM LIMITED PLUS PAKETOM OPREME. JEEPOV KOMPAKTNI SUV SPECIFIČAN JE JER NUDI UZORAN KOMFOR U OBA REDA SJEDIŠTA, UZ OPTIMALAN PRTLJAŽNIK...

naplataka, te proširenu paletu boja sa pet novih boja, koje se mogu kombinovati sa konstantnim crnim krovom. Kao i do sada Compass je dostupan u dvije koncepcijski i dizajnerski različite verzije, velikoserijskoj standardnoj i čistokrvnoj terenskoj Trailhawk, koja se prepoznaje po robusnijoj spoljašnosti, a prije svega drugačijim branicima i višem klirensu. Sa redizajnom je zadržana i standardna dosadašnja koncepcija enterijera sa analognim instrumentima i 8,4-inčnim na dodir osjetljivim ekranom UconnectTM multimedije u sredini. Multimedija je

LIMITED PLUS PAKET OPREME



U okviru akcijske ponude za model Compass, kompanija Marketauto iz Laktaša, koja je ovlašteni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo,

unaprijeđena te sada u standardnoj konfiguraciji nudi myAssistant sistem koji omogućava upućivanje poziva u pomoć u slučaju opasnosti. Tu su i MyCar aplikacija, koja omogućava kontrolu servisnih intervala vozila, te MyRemote sistem daljinskog kontrolisanja pojedinih funkcija automobila. - Zima je godišnje doba kada do izražaja dolaze off-road karakteristike, koje tradicionalno krase Jeep vozila. Mada je evropski Compass sa novim 1,3-litarskim turbo benzinskim motorom dodatno proširio

Lancia i Jeep, kreirala je veoma zanimljiv Limited Plus paket opreme. U njemu se između ostalog nalaze: NAVI multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom dijagonale 8.4-inča, zatamnjena zadnja stakla, aluminijumski 18-inčni točkovi, Paket vidljivost koji uključuje automatska duga svjetla, ksenonska svjetla, osvjetljenje integrisano u vanjskim retrovizorima. Tu je i Funkcionalni paket kojeg čine elektro hromatski retrovizor, „Keyless“ ulazak u vozilo bez ključa, električno preklopivi retrovizori, alarm i 230V utičnica. Limited Plus oprema uključuje i

upotrebljivost ovog automobila u urbanim sredinama, te po prvi put ponudio DDCT automtski mjenjač sa Sport režimom rada, on je u 4x4 verzijama ipak zadržao uzorne terenske mogućnosti. Za sve naše kupce koji su orijentisani ka 4x4 pogonu pripremili smo zimsku prodajnu akciju u okviru koje ćemo im, osim novog evropskog Compassa, ponuditi i broj manji Renegade, koji će se u kombinaciji sa 2.0 Multijet motorom, 4x4 pogonom i veoma bogatom opremom moći kupiti za 41.990 KM – rekao je Aleksandar Stijaković, brend menadžer Jeepa za Bosnu i Hercegovinu. Podsjećamo da je pogonska gama evropskog Compassa pretrpjela određene promjene u odnosu na prethodnika. Naime, dosadašnji 1,4-litarski turbobenzinski motor zamijenjen je sa novim 1,3-litarskim, koji je dostupan u dvije verzije, od 130 i 150 KS. Dizelska gama i dalje ostaje zasnovana na samo jednom 1,6-litarskom Multijet dizel motoru sa 120 KS. Evropskim kupcima biće ponuđena i dva 4xe hibridna modela, koji kombinuju 1,3-litarskog benzinca i elektromotor u verzijama sa 190 i 240 KS. Kao i do sada, Compass će se primarno kombinovati sa prednjim pogonom i dvije verzije Active Drive pogona na sve točkove od kojih je jedna namijenjena standardnom, a druga Trailhawk modelu. 

veoma praktični Parking paket sa kamerom za vožnju unazad, prednjim i zadnjim parking senzorima, senzorom mrtvog ugla i sistemom pomoći pri paralelnom parkiranju.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO Porsche Destination Charging

PRVO MJESTO U SVIJETU ZA PORSCHE CENTAR SARAJEVO ZAHVALJUJUĆI VELIKOM LOGISTIČKOM PODUHVATU U OKVIRU KOJEG JE VLASNICIMA I KORISNICIMA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA OD 2019. GODINE DO DANAS OBEZBIJEDIO MREŽU OD 48 PUNJAČA, PORSCHE CENTAR SARAJEVO DOBIO JE LASKAVO PRIZNANJE I PRVU NAGRADU U OKVIRU PROJEKTA „PORSCHE DESTINATION CHARGING“…

akon svjetske premijere prvog potpuno električnog Porsche vozila – Porsche Taycana, Porsche BH, generalni uvoznik vozila Volkswagen grupacije, krenuo je u pilot projekat obezbjeđenja potrebnih preduslova eksploatacije ovog avangardnog modela i na BH tržištu. „Kako bi se ispunili svi strogo propisani preduslovi proizvođača, nazvani jednim imenom „Porsche Destination Charging“ bilo je potrebno uložiti zaista mnogo napora. Krenuli smo polovinom 2019. godine kada smo postavili prva dva AC punjača snage 11 kW. Danas širom Bosne i Hercegovine imamo punjače na lokacijama: u Sarajevu, na Jahorini,

na Trebeviću, u Banjoj Luci, Bijeljini, Doboju, Mostaru i Neumu“, ističe Armin Mulović, rukovodilac brenda Porsche za Bosnu i Hercegovinu. On je naglasio da je do kraja 2020. godine u planu postavljanje 48 elektro punjača na 24 lokacije širom BiH. „Svaka od lokacija je pažljivo odabrana na taj način da Porsche kupci mogu kvalitetno „potrošiti“ svoje vrijeme čekajući da se električno vozilo napuni. Udaljenost lokacija je također uzeta u obzir, pri čemu smo vodili računa svakako i o tome da vozači Porsche električnog vozila mogu bez problema stići od jedne do druge destinacije na kojoj mogu dopuniti ili ponovo napuniti svoje električne baterije u voziLASKAVO PRIZNANJE PORSCHEA AG DOŠLO JE KAO NAGRADA ZA VELIKI TRUD, KOJI SU U PROTEKLOM PERIODU ULOŽILI BH. PREDSTAVNICI NJEMAČKOG BRENDA U OKVIRU PROCESA INSTALIRANJA PUNJAČA ZA ELEKTRIČNE AUTOMOBILE...

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

lu“, objasnio je Dževad Kurtanović, rukovodilac postprodaje za marku Porsche. Veliki logistički poduhvat kojeg je napravio generalni zastupnik Porschea za BiH zapažen je i od matične njemačke kompanije Porsche AG. „Izuzetno smo ponosni što je i Porsche AG prepoznao naše napore i opredjeljenost za razvoju elektromobilnosti u Bosni i Hercegovini i dodijelio nam prvo mjesto u svijetu u kategoriji Porsche Destination Charging. Ova renomirana nagrada koju smo dobili zasigurno nam je dodatni podstrek u našem poslovanju, kako za brend Porsche tako i za ostale brendove koje zastupa naša kompanija“, rekao je Senad Olovčić, direktor Porsche BH.

11  2020 2020 II 9

AUTOSHOP Magazin Magazin II 63 17 AUTOSHOP

Automobil koji brine za vas, kao što vi brinete za druge. Svi znamo da je roditeljstvo posao koji traje 24 sata dnevno. Zbog toga je XC60 opremljen širokim rasponom sigurnosnih sistema koji pomažu vama i vašim najdražima da ostanete sigurni na cesti. Jer ponekad svi trebamo nekoga da pazi na nas. VOLVO XC60. ZA SIGURNOST SVIH. XC60 B4P AUT MOMENTUM PRO VAŠ ZA 76.355 KM ILI 3 GODIŠNJE RATE PO 25.451 KM

Naznačene su neobavezujuće odnosno preporučene cijene vozila u konvertibilnim markama koje sadrže PDV i informativnog su karaktera. Cijene koje su iskazane odnose se na vozilo Volvo XC60 B4P AUT Momentum PRO bez dodatne opreme, te će se u slučaju narudžbe dodatne opreme, navedena cijena vozila uvećati za cijenu dodatne opreme i na takvu ukupnu dobivenu cijenu obračunat će se PDV, poseban porez na motorna vozila (trošarine) i zavisni troškovi. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Prosječna potrošnja goriva: 4,9 – 7,5 l/100 km. Emisije CO₂: 129 - 171 g/km. Stopa emisije: EURO 6d-TEMP-ISC - EURO 6d-ISC-FCM. Emisije NOx: 0,0225 - 0,0648 g/km. Vrijednost specifične emisije čestica kod dizelskih motora: 0,00021-0,00053 g/km, broj čestica: 0,11E+11-2,29E+11. Ugljični dioksid (CO₂) je najznačajniji staklenički plin koji uzrokuje globalno zatopljenje. Emisija štetnih materija u saobraćaju može značajno doprinijeti pogoršanju kvalitete zraka. Štetne materije doprinose posebnim prekomjernim nivoima koncentracije prizemnog ozona, PM10 i PM2.5 te dušikovih oksida. Proizvođač AUTOSHOP zadržava pravo promjene cijena, materijala, specifikacija i modela u bilo kojem trenutku i bez prethodne najave. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenog Volvo partnera. Magazin

18 I

I 11  2020

TEMA

ELEKTRIČNI AUTOMOBILI U AKTUELNOM TRENUTKU

I ja sam vidjela tu informaciju, ali mi nije jasno da li su sva elektrifikovana vozila i 100% električna ili su neka kombinacija?

Prije par dana sam pročitao da je registrovano više elektrifikovanih vozila nego dizelaša?

ELEKTRIFIKOVANI AUTOMOBIL NIJE I 100% ELEKTRIČNI MADA JE NEOSPORAN RAST POPULARNOSTI ELEKTRIFIKOVANIH AUTOMOBILA NA ŠTETU DIZELAŠA I BENZINACA, UKUPAN UDIO NOVIH 100% ELEKTRIČNIH VOZILA JE JOŠ UVIJEK VEOMA MALI. DA BI SE DOBILA STVARNA SLIKA TRENUTNIH TRŽIŠNIH KRETANJA U EVROPSKOM AUTOMOBILIZMU, NEOPHODNO JE RAZDVOJITI OVA DVA POJMA...

d 2008. godine i početka svjetske ekonomske krize do 2017. godine dizel motori su bili primarni izbor evropskih vozača. I prije toga dizelaši su uživali veliku popularnost, koja je dobila na zamahu sa ozbiljnijom afirmacijom

turbo, a zatim common-rail i pumpa-dizna tehnologije. Zahvaljujući brojnim inovacijama dizelaši su od tromih i bučnih motora sa kraja 20. vijeka, postali dinamični i ekonomični agregati čija srčanost i eksplozivnost je nadmašila i najsmjelija očekivanja ljubitelja

automobila. U takvom odnosu snaga do juče omiljeni atmosferski benzinci polako su počeli od kompaktne klase pa naviše da padaju u zapećak, a ništa bolje nisu prošle ni njihove savremenije turbo verzije, koje su se na početku karijere uglavnom morale suočiti

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

sa brojnim skupim konstrukcijskim problemima, ali i (pre)visokom potrošnjom. U jeku ere dizelaša japanska Toyota s puno opreza predstavlja Priusa, prvi velikoserijski hibridni automobil koji za pogon koristi kombinaciju atmosferskog benzinskog i elektromotora. Mada su mnogi konkurenti sa podsmijehom gledali na dinamičke mogućnosti ovog automobila i njegovog inovativnog pogona, Toyotu to nije pokolebalo da ga usavršava. Vizionarski Japanci u međuvremenu su uspjeli kroz nekoliko razvojnih faza značajno usavršiti svoj hibridni pogonski sklop i kupcima širom svijeta do danas isporučiti više od 15 miliona vozila. Štaviše, uspjeli su nametnuti ovaj koncept kao veoma pouzdan i posebno u gradskim sredinama efikasan i ekološki prihvatljiv vid pogona. Najbolji dokaz za to je činjenica da danas gotovo nema proizvođača automobila koji

Nisam još vidio automobil na struju baš je interesantan!

ELEKTRIČNI AUTOMOBILI NISU EKSKLUZIVA 21. VIJEKA, ŠTO DOKAZUJE I OVAJ ELEKTRIČNI GOLF ...

Da veoma je brz, tih i ekonomičan, ali ima male baterije...

ne nudi barem neki vid hibridnog benzinskoelektričnog pogona u svojim automobilima. No, vratimo se opet dizelašima. Dva momenta ključna su za njihov pad. Prvi se desio 2015. godine i poznatiji je kao afera „Dizelgate“ koja je započela tako što je američka Agencija za zaštitu životne sredine optužila njemački Volkswagen da emisija izduvnih gasova njegovih TDI agregata u vožnji ne odgovara deklarisanim vrijednostima (od 10 do 40% više azotnih oksida), odnosno da se drastično razlikuje zahvaljujući specijalnom softveru, koji je ugrađen u njegove automobile. Veliki Volkswagen na sveopšte iznenađenje priznaje „grešku“ i najavljuje veliki zaokret ka razvoju električnih automobila, što je, ispostaviće se poslije, bio veliki psihološki udar na njegove TDI agregate, ali i sve ostale dizelaše. Drugi ključni momenat koji dizelašima veže krila je uvođenje Euro 6 normi o emisiji izduvnih gasova, koje su stupile na snagu u septembru 2015. godine i prema kojima se emisija

U DEVET MJESECI 2020. GODINE NA EVROPSKOM TRŽIŠTU PRODATO JE MILIONA VOZILA, ŠTO JE ZA MANJE U POREĐENJU SA ISTIM PERIODOM 2019. GODINE

8,54

29%

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I11 20 11 2020 2020

NAJPOPULARNIJI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL U SEPTEMBRU NA TLU EU BIO JE TESLA 3 MODEL KOJI JE NAŠAO PUT DO KUPCA. IZA NJEGA SE PLASIRAO RENAULT ZOE SA

15.702

11.023

ISPORUČENE JEDINICE, DOK TREĆE MJESTO PRIPADA PRVOM ELEKTRIČNOM VOLKSWAGENU ID.3 MODELU SA VOZILA

7.894

azotnih oksida smanjuje na pet puta niži nivo nego što je to bio slučaj sa Euro 5 normom. Da bi ispunili ove zahtjeve, koji su u veoma kratkom roku postroženi sa još zahtjevnijim 6c, 6Temp-d i 6d standardima, proizvođači su morali značajno „zakomplikovati“ sistem recirkulacije izduvnih gasova i u većini slučajeva uvesti AdBlue aditiv kao neophodno „pomagalo“ u nastojanju da smanje štetne azotne okside. Rezultat svega navedenog su uvećani troškovi korištenja i održavanja, elektronsko limitiranje snage, slabija srčanost i uglavnom promjena dotadašnjeg karaktera dizel motora, koji i pored svega postaju nepoželjni „gosti“ na ulicama velikih evropskih metropola ili predmet skupljeg oporezivanja. Prvi rezultat velikog udara na dizelaše osjetio se već 2017. godine kada su benzinci nakon osam godina dizelske dominacije po prvi put postali prodavaniji na evropskom tržištu. Paralelno sa ovim trendom počinje jačanje interesa javnosti prema hibridima i električnim automobilima,

koji su prije tri godine najavljivani kao budućnost automobilizma. I mada su mnogi proizvođači automobila oprezno licitirali i najavljivali njihovu ozbiljniju afirmaciju tek oko 2025. godine, situacija sa virusom korona naglo je čini se promijenila sve u njihovu korist. Naime, u septembru mjesecu ove godine broj registrovanih elektrifikovanih vozila u Evropi je, po podacima jedne od vodećih analitičkih kompanija u oblasti automobilizma Jato Dynamics, po prvi put nadmašio broj

U SEPTEMBRU 2020. GODINE, KOJI JE TRADICIONALNO JEDAN OD NAJBOLJIH MJESECI U GODINI PO PITANJU PRODAJE NOVIH VOZILA, U 27 ZEMALJA EVROPSKE UNIJE REGISTROVANO JE

327.000 VOZILA SA ELEKTRIFIKOVANIM POGONOM, ŠTO JE POVEĆANJE OD 130% U ODNOSU NA ISTI PERIOD 2019. GODINE.

Jesi li siguran da električni automobili nisu zagađivači?

registrovanih dizelaša. Podsjećamo da se u kategoriju elektrifikovanih vozila svrstavaju: 100% električna vozila, hibiridi i plug-in hibridi, te laki hibridni automobili. I mada ovi zadnji mogu da računaju tek na djelimičnu asistenciju električnog pogona i kao takvi su najbrojniji, navedeni podatak ipak ima svoju težinu, jer pokazuje veliki zaokret interesovanja kupaca i njihovu preorijentaciju sa dizelaša na alternativna rješenja. Trenutni odnos snaga je takav da su po 24,8 i 25,2% tržišnog udjela u Evropi uzeli automobili sa elektrifikovanim pogonom i dizelaši, dok je preostalih 50% još uvijek u „rukama“ benzinaca, čija popularnost takođe progresivno opada, ali ne toliko naglo i drastično kao što je to slučaj sa dizel motorima. Navedeni podatak je impresivan posebno ako se ima u vidu da je samo deceniju ranije tržišni udio hibridnih vozila iznosio mršavih 1%, odnosno da su dizeleši tada imali 50, a benzinci 49%. Nema sumnje, pred nama je električna budućnost, ali isto tako nema ni sumnje da ćemo još dugo oko nas gledati automobile pogonjene fosilnim gorivima, jer su samo 100% električni automobili električni, a svi ostali iz te kategorije prelazna osnova koju „statistika“ vješto koristi kako bi nam predočila malo drugačiju sliku stvarnosti. Jedini logičan zaključak zašto to radi je zbog marketinga, a on je neophodan da bi armija kupaca svoje interesovanje umjesto ka benzincima i dizelašima usmjerila ka električnim automobilima.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO

BMW X7

ADMIRALSKI BROD U BAVARSKOJ FLOTI

TRENUTNO NAJVEĆI I NAJLUKSUZNIJI BMW-OV MODEL, UZ IMPRESIVAN DIZAJN PETMETARSKE SUV KAROSERIJE, NUDI RASKOŠAN I BOGATO OPREMLJEN ENTERIJER SA SEDAM SJEDIŠTA, TE PALETU SNAŽNIH I DINAMIČNIH MOTORA SA RASPONOM SNAGE OD 265 DO 530 KS...

MW-ov najveći X model razvijen je po jednostavnom receptu. Naime, sva raskoš, luksuz i premijum ugođaj koji su se do sada isključivo mogli pronaći u limuzinskoj Seriji 7 preseljeni su u tijelo petmetarskog SUV-a. A limuzina, ma koliko dobra bila, ipak ne može da nadmaši SUV po pitanju raskošnog kabinskog prostora, preglednosti i količine prirodnog svjetla koje obasjava enterijer, zbog čega je vožnja u X7 jedinstveno iskustvo u okvirima aktuelne BMW-ove game. Podsjećamo da su

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11  2020 2020 22

do 2018. godine i predstavljanja X7 bavarske perjanice u SUV klasi bili X5 i X6 modeli. I mada njihova ekonomska isplativost i velika popularnost, koju uživaju od ljubitelja ove vrste vozila, svih ovih godina nijednog trenutka nisu dolazili u pitanje, činjenica da su glavni konkurenti Audi i Mercedes imali gabaritnije predstavnike u SUV klasi nije mogla proći nezapaženo. BMW X7 (5,15 m) direktan je odgovor na Audi Q7 (5,07 m) i Mercedes GLS (5,13 m). Istovremeno on je demonstracija trenutne BMW-ove tehnološke i finansijske moći, ali i bogate off-

NA SPISKU INTERESANTNIJIH OPCIONIH DETALJA NALAZI SE I KRISTALNA RUČICA AUTOMATSKOG MJENJAČA...

road tradicije i znanja, koje je neophodno da bi se napravio jedan ovakav po mnogo čemu poseban i specifičan automobil. BMW-ov dizajn već je decenijama inspirisan tradicionalnom „dvobubrežnom“ maskom hladnjaka, koja je na X7 modelu postala zaista impresivna. Podsjećamo da je donedavno, dok je nije nadmašila Serija 4, to bila najveća maska u okvirima game bavarskog proizvođača. Podsjećamo da su prvi obrisi X7 modela viđeni 2017. godine kada je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen

ELEKTRIČNO POKRETANI PANORAMSKI STAKLENI KROV DOSTUPAN JE SA AMBIJENTALNIM OSVJETLJENJEM, ZAHVALJUJUĆI KOJEM NOĆNA VOŽNJA POSTAJE POSEBAN DOŽIVLJAJ...

X7 iPerformance koncept, koji je imao nešto uža glavna svjetla. Od koncepta su preuzeti i velika maska, te masivni hromirani ukrasi, koji dodatno ističu raskošni SUV s vana. Sa 5,15 metara dužine, okruglo dva širine i visinom od 1,80 metara X7 je bez sumnje najimpozantniji BMW-ov model svih vremena. Strahopoštovanje uliva i međuosovinski razmak od čak 3,10 metara, koji je 13 centimetara duži u odnosu na onaj kod X5, te tri u poređenju sa BMW-ovom najvećom kućnom limuzinom serije 7. Kada je riječ o vanjskom dizajnu on posjeduje četiri različita karaktera, koje kupac može da odabere birajući bazni paket, sportske M Sport ili M Automobile, te elegantni Design Pure Excellence. Bazni paket nema masivnih metaliziranih dodataka na prednjem i zadnjem braniku, a ni aluminijumskih

ENTERIJER NAJVEĆEG BMW-A DANAŠNJICE NUDI RASKOŠNU OPREMU SA VRHUNSKIM KOŽNIM PRESVLAKAMA I ČAK SEDAM SJEDIŠTA U KABINI. TU SU I NAJSAVREMENIJA MULTIMEDIJALNA DOSTIGNUĆA BAVARSKOG PROIZVODAČA...

krovnih nosača. Ovaj model ima i karakterističan set alu naplataka, sa mesnatijim gumama od prosjeka. M Sport se najlakše prepoznaje po aerodinamičnom obliku branika, pragova i lukova blatobrana u boji karoserije, te karakterističnim M elementima poput jedinstvenih alu naplataka, kočionih kliješta, izduvnih otvora i sličnih detalja. M Automobile u odnosu na M Sport nudi tek drugačiji stilski pristup po pitanju dezena ukrasnih detalja. Design Pure Excellence karakterišu robusniji branici sa kontrastnim svijetlim oplatama, hromiranom maskom hladnjaka, aluminijumskim krovnim nosačima i ukrasima, te specifično dezeniranim alu naplacima. Impozantne vanjske dimenzije omogućile su BMW-ovim dekoraterima da osmisle jedan od najkomfornijih enterijera unutar

DOMAGOJ ĐUKEC, šef dizajna BMW-a „Novi X7 ne samo da je vrhunski model X porodice, on definiše napredni pristup luksuzu za BMW marku. Na prvi pogled, on obećava luksuzan automobilski i unutrašnji doživljaj koji je neusporediv unutar BMW-a“.

„X“ game, ali i čitave klase velikih SUV modela. Kako bi koncepcija sa tri reda sjedišta imala i praktičnog smisla, zadnji par vrata napravljen je znatno većim od prednjih. Zavisno od potreba i želja kupaca X7 može da ima šest odvojenih sjedišta ili da bude sedmosjed sa standardno konfigurisanim drugim redom. Vozač i suvozač su povlašteni u odnosu na ostale putnike, jer mogu dobiti klimatizovana sjedišta, a svi zajedno mogu da računaju na opciju grijanja, koja je više nego dobrodošla s obzirom na kožne presvlake čija površina je zimi hladnija nego kod platna. Vozački dio organizovan je i opremljen u skladu sa najsavremenijim BMW-ovim standardima. Ispred vozača su digitalni instrumenti, koji su usko povezani sa i Drive multimedijom. Oba ova sistema koriste 12,3-inčne ekrane visoke rezolucije, 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

od kojih je centralni, multimedijalni osjetljiv na dodir. Njegovim funkcijama može se upravljati i tradicionalnim, okruglim kontrolorom na tunelu mjenjača, odnosno gestovnim i glasovnim naredbama koje se aktiviraju izgovaranjem lozinke – „Hey BMW“. Primjera radi, glasom je moguće promijeniti podešavanja na klima uređaju ili prilagoditi ambijentalno osvjetljenje. Po želji kupca i putnici u drugom redu mogu na raspolaganje dobiti dva na dodir osjetljiva ekrana. Zavisno od pojedinačnih želja i zahtjeva, na njima se mogu gledati različiti multimedijalni sadržaji.

PRTLJAŽNIK IMA DVODIJELNA VRATA, A NJEGOV OSNOVNI KAPACITET IZNOSI LITARA. SA SKLOPLJENIM SJEDIŠTIMA TREĆEG REDA KAPACITET RASTE NA A OBARANJEM NASLONA DRUGOG REDA NA ČAK

326

1.376,

POGON

Uz X7 model su na evropskom tržištu ponuđena četiri motora, dva benzinca i dva dizelaša. Svi oni serijski se kombinuju sa xDrive pogonom na sve točkove i osmostepenim Steptronic automatskim mjenjačem. Ljubiteljima benzinskih motora pod oznakom xDrive40i nudi se trolitarski linijski šestocilindraš sa 340 KS i 450 Nm, koji je dovoljan za najveću brzinu od 245 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu. Tu je i veći i snažniji 4,4-litarski V8 agregat, koji raspolaže sa 530 KS i 750 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da se dvije i po tone težak SUV ubrza do 100 km/h iz mjesta za 4,7 sekundi i da postigne najveću brzinu od 250 km/h. Dizelsku gamu otvara xDrive30d model, kojeg pogoni trolitarski šestocilindraš sa 265 KS i 620 Nm. Isti motor, ali Serijski četverozonski klima uređaj i audio sistem zadržali su koncepciju sa klasičnim tasterima, koji su svoje mjesto našli i na „platou“ oko jedinstvene, staklene ručice mjenjača. Kao opcija nudi se i petozonski klima uređaj sa odvojenim stropnim komandama za putnike u trećem redu. Svi ugrađeni materijali su najvišeg mogućeg kvaliteta kada je riječ o BMW-ovom trenutnom asortimanu, a na najvišem nivou je i kvalitet završne obrade. Od specifičnih detalja izdvaja se visokokvalitetna Merino koža, sa kojom mogu da se oblože enterijer i sjedišta. Bogata serijska oprema može se nadograditi sa mnoštvom opcija kakva je trodijelni, otvorivi stakleni panoramski krov ili Bower˛Wilkins

u jačoj verziji sa 400 KS i 760 Nm koristi se za pogon X7 M50d modela. U kombinaciji sa prvim motorom X7 do 100 km/h iz mjesta stiže za 7, a sa drugim za 5,4 sekunde. Najveća brzina u prvom slučaju je 227, a u drugom 250 km/h.

KUPCI X7 MOGU DA BIRAJU IZMEĐU 14 RAZLIČITIH MODELA ALU NAPLATAKA DOSTUPNIH U RASPONU OD 20 DO 22-INČA

Diamond 3D audio sistem sa 20 zvučnika ukupne snage 1.500 W. Kao i većina članova X porodice (X3, X4, X5 i X6) i X7 se proizvodi u BMW-ovoj američkoj fabrici u gradu Spartanburgu. BH. kupcima najveći BMW-ov SUV dostupan je u četiri različite verzije. Za najpovoljniji XDrive 40i model, pogonjen trolitarskim rednim šestocilindarskim motorom sa 340 KS treba izdvojiti 169.793 KM. Ljubiteljima benzinaca nudi se i XDriveM50i model sa većim 4,4-litarskim motorom od 530 KS koji košta 231.806 KM. Bazni xDrive30d dizelaš sa 265 KS dostupan je za 172.081 KM, dok je za snažniju xDriveM50d neophodno izdvojiti 223.340 KM.

2.560 LITARA

SA 5,15 METARA DUŽINE I ČAK 31,0 METARA DUGAČKIM MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM X7 JE TRENUTNO NAJVEĆI I NAJREPREZENTATIVNIJI BMW MODEL... 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

RENAULT TWINGO ELECTRIC

PREKOMANDA U ELEKTRIČARE PRATEĆI TRENDOVE I KONKURENTE RENAULT JE ODLUČIO DA TWINGO NAKON ŠEST GODINA PONUDI I U ELEKTRIČNOM IZDANJU. KAO DONATOR TEHNOLOGIJE POSLUŽIO MU JE BRATSKI SMART FORFOUR...

enaultova porodica električnih automobila postala je bogatija za još jednog člana, koji bi se u salonima francuskog proizvođača širom Evrope trebao naći do kraja godine. Twingo ZE ulazi u sve zanimljiviji segment malih gradskih električara u kojem se trenutno nalaze modeli poput Volkswagena

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

e-Upa, Škode Citigo E i Seata Mii. Podsjećamo da je tu od 2019. godine i Twingov luksuzni brat Smart, koji se među prvima potpuno elektrifikovao sa Renaultovom pogonskom tehnologijom. Dizajnerski 3.615 mm dugački Twingo ZE tek u sitnim detaljima odstupa od svoje klasične braće. Prije svega krase ga specifične

ENTERIJER ELEKTRIČNOG MODELA SE TEK U DETALJIMA RAZLIKUJE U ODNOSU NA STANDARDNI. STILSKI PRISTUP JE ISTI, A NAJVEĆE RAZLIKE UGLAVNOM SE TIČU SISTEMA NADZORA NAPUNJENOSTI BATERIJA I AUTONOMIJE. OVI PODACI SU DOSTUPNI NA INSTRUMENT TABLI I U OKVIRU MULTIMEDIJALNOG SISTEMA...

karoserijske boje sa metalik narandžastom nijansom kao jednom od najupečatljivijih. I dok svi modeli imaju hromiranim lajsnama ukrašenu masku hladnjaka, pojedine serije će ovaj detalj imati i na centralnom usisniku vazduha. Glavna svjetla sa LED potpisom u obliku slova C ista su kao kod standardnog modela, dok originalnošću

BATERIJE I PUNJENJE neophodna za pogon  Struja elektromotora akumulira se u litijum-jonskim baterijama kapaciteta 21,3 kWh koje su zbog što boljeg rasporeda mase integrisane u pod vozila ispod vozačevog sjedišta. Potpuno napunjena baterija omogućava autonomiju od 270 kilometara što je prema Renaultovim navodi-

zrače specifično dizajnirani alu naplaci i stilizovane naljepnice na bokovima. U enterijeru su takođe napravljene minimalne promjene u odnosu na original i uglavnom se tiču specifičnog načina dekorisanja presvlaka sjedišta i pojedinih detalja. Određene izmjene

ma dovoljno za četiri do pet dana korištenja u gradskim uslovima vožnje. Kada je riječ o njihovom punjenju, francuski proizvođač navodi podatke za čak pet različitih snaga punjača u rasponu od 2,3 do 22 kWh. Na najjačem 80% kapaciteta baterije moguće je postići za 63 minuta, dok je 100% na 7,4 kWh dostižno za četiri sata.

su uočljive na digitalnom displeju instrumenata koji sada prikazuje nivo napunjanosti baterije i autonomiju. Sve ostalo od multifunkcionalnog upravljača, preko na dodir osjetljivog centralnog ekrana, komandi klimatizacije i ručice automatskog mjenjača je

ZA POČETAK PRODAJE ELEKTRIČNOG MODELA RENAULT JE KREIRAO POSEBNU LIMITIRANU SERIJU VIBES, KOJU ODLIKUJU UPEČATLJIVA NARANDŽASTA BOJA I BOGATA SERIJSKA OPREMA...

isto kao u standardnom modelu. Električni Twingo dijeli isti pogonski sklop sa bratskim Smartom EQ i ima elektromotor koji na zadnju osovinu isporučuje 81 KS. To je dovoljno da se od nule do 100 km/h ubrza za 12,6 sekundi i postigne najveća brzina od 135 km/h. Očekivana početna cijena Twinga ZE je 24.000 eura, ali bi ista u praksi mogla biti značajno niža zahvaljući povlasticama, koje na električne automobile daju pojedine evropske zemlje.

Novitet - Renault Megane Sedan

TURBOBENZINAC ZAMIJENIO 1.6 SCE ATMOSFERCA SA REDIZAJNOM LIMUZINSKI MEGANE SE OPROSTIO OD 1.6 SCE ATMOSFERSKOG BENZINCA, KOJI JE ZAMIJENJEN SA SAVREMENIM 1.0 TCE TROCILINDARSKIM TURBOMOTOROM...

akon što je polovinom godine predstavio redizajnirane hatchback i karavanske verzije Meganea, Renault je za zadnji kvartal 2020. pripremio i osvježeno izdanje Sedan modela, koji je do sada bio označavan kao Megane GrandCoupe. S obzirom na to da je originalni model veoma dobro prihvaćen od Renaultove publike, francuski proizvođač je napravio tek minimalne korekcije na vanjskom dizajnu. U prvom planu sada su Pure LED glavna svjetla sa prepoznatljivom dnevnom grafikom u obliku slova C. Maska hladnjaka i centralni usisnik vazduha dobili su moderniji oblik sa mnoštvom sitnih hromiranih detalja, a drugačije su stilizovani i ukrasni elementi oko svjetala za maglu. Na bokovima i zadnjem

dijelu automobila nema značajnijih promjena. Tu su tek novi dezeni alu naplataka i stilizovane imitacije završetaka izduvnog sistema u zadnjem braniku. Enterijer je osavremenjen sa savremenijom digitalnom instrument tablom i 10,2-inčnim ekranom na kojem se sada može prikazivati i navigaciona mapa. Na centralnoj konzoli je 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran sa modernijom grafikom, a komande klimatizacije su ergonomski unaprijeđene. Pogonska gama osvježena je sa novim 1.0 Tce trocilindarskim benzinskim motorom sa 115 KS. Osim njega kupci će moći da odaberu još 1.3 Tce sa 140 KS ili 1.5 dCi sa 115 KS. Prvi redizajnirani modeli u Renault salonima bi trebalo da se nađu početkom 2021. godine. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa E-Pace modelom Jaguar je ušao u klasu kompaktnih SUV modela u želji da se nametne mlađim kupcima...

JAGUAR E-PACE

NAJMANJI JAGUAR SA NOVIM „KANDŽAMA“ JAGUAR U 2021. GODINU ULAZI SA DIZAJNERSKI, TEHNOLOŠKI I POGONSKI UNAPRIJEĐENOM KOMPLETNOM GAMOM SVOJIH AKTUELNIH MODELA, A VELIKA OČEKIVANJA IMA OD NOVOG E-PACE MODELA...

aguar u 2021. godinu ulazi sa dizajnerski, tehnološki i pogonski unaprijeđenom kompletnom gamom svojih aktuelnih modela, a velika očekivanja ima od novog E-Pace modela... Nakon što je početkom godine redizajnirao atraktivni kupe model F-Type, a zatim i reprezentativni SUV F-Pace, nedavno je predstavio i temeljno osvježeni kompaktni SUV F-Pace, limuzinski XE, te XF model u sedan i karavanskom izdanju. Do kraja godine svjet-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

lost dana trebao bi ugledati i luksuzni sedan XF, koji će prema dosadašnjim najavama imati primarni električni pogon, kao što je slučaj i sa prvim Jaguarovim modelom kojeg isključivo pokreće struja I-Pace. Britanci su se dakle svojski potrudili, a jedan od svakako najzanimljivijih noviteta trebao bi biti kompaktni F-Pace, koji još nije iskoristio sav svoj raskošni potencijal. Kao najvažnije stavke aktuelnog redizajna ističu se elektrifikacija pogona



ZADNJA SVJETLA DOBILA SU GRAFIKU U STILU F I I-PACE MODELA, DOK JE DONJI DIO BRANIKA MODERNIJE STILIZOVAN. KUPCIMA SU PONUĐENI I NOVI DEZENI ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA KOJI SU DOSTUPNI U RASPONU OD 17 DO 20-INČA...

i implementacija najsavremenijeg multimedijalno zabavnog sistema Pivi. U 2021. godinu F-Pace ulazi sa odmjerenim dizajnerskim osvježenjima. U prvom planu su redizajnirana LED svjetla, sa dnevnom grafikom koja simbolizuje dvostruko slovo J. U ponudi su i opciona aktivna LED svjetla, koja omogućavaju konstantnu vožnju sa dugim snopom bez zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera. Novi dizajn krasi i masku hladnjaka, koja je istaknuta sa hromiranim

OD SE” PAKETA “ OPREME SERIJSKI JE DOSTUPNA NOVA 12,3-INČNA DIGITALNA INSTRUMENT TABLA, A TU JE I DIGITALNI RETROVIZOR SA ZADNJOM KAMEROM... elementima. Centralni usisnik vazduha na prednjem braniku je povećan, dok su bočni elementi dobili hromirane okvire. S vana se ističu i novi dezeni alu naplataka, koji su dostupni u rasponu od 17 do 20-inča. Pozadi su primjetne tek minimalne promjene u stilizaciji zadnjeg branika. Modeli pogonjeni benzinskim motorima prepoznaju se po okruglim hromiranim izduvnim otvorima, dok oni sa dizel i hibridnim pogonom imaju četverougaone imitacije. U okviru modernizacije zadnja LED svjetla sada imaju aktivne pokazivače smjera. Sportski dizajn kao i do sada moguće je dobiti odabirom R-Dynamic paketa opreme. U skladu sa aktuelnim trendovima, koji od proizvođača zahtijevaju sve veću digitalizaciju enterijera, i E-Pace je dobio mnoštvo novih multimedijalnih sadržaja. Tu se u prvom redu ističe veći i grafički savremeniji 11,4-inčni na dodir osjetljivi centralni ekran sa PiviPro zabavnim sistemom. Britanci navode da je novi ekran veći tri



PIVI-PRO MULTIMEDIJALNO ZABAVNI SISTEM SADA DOLAZI U KOMBINACIJI SA VEĆIM I GRAFIČKI MODERNIJIM NA DODIR OSJETLJIVIM 11,4-INČNIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE...

puta od prethodnog, te ima 48% bolju grafiku. Novi sistem podržava Android Auto i Apple CarPlay sisteme, te istovremeno može biti spojen sa dva pametna telefona. Pivi-Pro ima online pristup internetu, što mu omogućava veoma brzo ažuriranje informacija u realnom vremenu, precizniju navigaciju. Od drugog SE paketa opreme serijski dolazi i 12,3-inčna digitalna instrument tabla, koja nudi nekoliko različitih ekranskih prikaza i 3D navigacione mape. Kao opcija nudi se i Head-up displej sa projekcijom

podataka na TFT ekranu, koji je veći od dosadašnjeg. S obzirom na aktuelnu situaciju Jaguar je ponudio i novi sistem ventilacije sa jonizatorom vazduha i efikasnijim filterom. Sistem se može ručno aktivirati pritiskom na virtuelni taster sa natpisom - pročisti. U Jaguaru ističu da je enterijer E-Pace obložen kvalitetnijim, mekanim gumiranim materijalima, koji su kombinovani sa vrhunskom kožom i ukrasnim aluminijumom. Potpuno nova je i stilizovana ručica automatskog mjenjača, a ponuđen je i induktivni punjač pametnih telefona. Početak prodaje redizajniranog Jaguara E-Pace zakazan je za proljeće 2021. godine, a startna cijena na evropskom tržištu iznosi 38.000 eura sa uračunatim PDV-om od 16%.

POGON će na raspolaganju biti  Kupcima četiri benzinske, jedna hibridna i tri dizelske pogonske kombinacije. Svi standardni motori, osim početnog 2.0-dizelaša sa 163 KS i prednjim pogonom imaju integrisan laki hibridni sistem. Početni benzinac je 1,5-litarski trocilindraš sa 160 KS. Iznad njega je dvolitarski četverocilindarski motor sa tri nivoa snage: 200, 249 i 300 KS. Tu je i jedan plug-in hibridni model koji kombinuje 1,5-litarskog benzinca i elektromotor, i raspolaže sa 309 KS. Dizelska gama se oslanja na provjereni 2.0 agregat u verzijama sa 163 i 204 KS. Početni dizelaš ima šestobrzinski ručni mjenjač. Opciono

je sa 4x4 pogonom dostupan sa devetostepenim automatikom, koji je standardan i uz 2.0 benzinski motor. Plug-in hibrid i početni benzinac su kombinovani sa devetostepenim automatikom.

11  2020 I AUTOSHOP Magazin I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sedma generacija BMW 5 ponudila je evoluciju dotadašnjih rješenja, bez radikalnih iskoraka...

BMW 5 REDIZAJN

OSVJEŽENJE U ZNAKU ELEKTRIČNIH MIŠIĆA U 2021. GODINU NAJVAŽNIJI BMW-OV MODEL ULAZI DIZAJNERSKI SVJEŽIJI, SA SADRŽAJNIJOM MULTIMEDIJOM I BOGATIJIM PAKETIMA OPREME, TE PUNO VIŠE ELEKTRIFIKOVANIH POGONSKIH OPCIJA…

ajvažnije novosti kod redizajnirane Serije 5 tiču se modernizacije motorne game i elektrifikacije pogona, koja je sprovedena kako bi se ispunili sve stroži ekološki zahtjevi, ali i napravio postepeni prelaz ka potpunoj elektrifikaciji, koja se očekuje u bliskoj budućnosti. Dizajnerski se nije puno eksperimentisalo, već je dosadašnja klasična forma odmjereno modernizovana u skladu sa aktuelnim svjetlosnim tehnologijama, koje su omogućila najsavremenija Matrix LED i laserska svjetla sa karakterističnim plavim odsjajem. Prednji branik ima novi oblik, dok veličina centralnog otvora za dovod vazduha varira zavisno od motora i opreme. Sve verzije su dobile nove setove aluminijumskih točkova u rasponu od 18 do 20-inča. Zadnja svjetla blago su sužena u odnosu na prethodna, a dobila su izražajniju 3D grafiku sa karakterističnim svjetlosnim odrazom slova L. Od redizajna sve pogonske verzije imaju trapezoidne izduvne otvore, koji su do sada bili rezervisani isključivo za najjače modele.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

Samo najbolji poznavaoci Serije 5 mogu na prvi pogled da primijete promjene u enterijeru, koji se ističe elegancijom i luksuzom, sa mnoštvom kožom obloženih i ukrasnim koncem prošivenih detalja. Ispred vozača su standardni digitalni instrumenti, a u serijsku opremu ulazi i sportski multifunkcionalni upravljač. Pojedine komande su redizajnirane, a tu je i najsavremeniji multimedijalni sistem sa BMW-ovim 7.0 operativnim sistemom, koji nudi mogućnost uvida u mnoštvo korisnih informacija ažuriranih u realnom vremenu. U okviru multimedije nalazi se i sistem podešavanja pogona automobila sa velikim brojem pojedinačnih opcija. Kroz dodatnu opremu na raspolaganju su i višenamjenska

POGON



Kada je riječ o motorima kupci limuzinske petice mogu da biraju između devet pogonskih opcija, koje pokrivaju raspon od 184 do 625 KS sa koliko raspolaže najjači M5 Competition model. Po prvi put u ponudu se uvodi plug-in hibridna kombinacija sa oznakom 530e, koja kombinuje dvolitarski benzinac sa 184 KS i 109 „konja“ snažan elektromotor. Ovaj pogon serijski se kombinuje sa osmostepenim automatskim mjenjačem i zadnjim pogonom, dok se xDrive nudi kao opcija.

električno podesiva sjedišta, sa mogućnošću masaže, grijanja i ventilacije. Određena praktična rješenja ponuđena su i u prtljažniku čija zapremina varira od 410 do 530 litara zavisno od vrste pogona. Redizajnirani BMW 5 već je dostupan domaćim kupcima po početnoj cijeni od 89.000 KM.

Nedugo nakon što je redizajnirao velikoserijsku „peticu“, BMW je predstavio i njena najjača M5 i M5 Competition izdanja kao svojevrsni odgovor na Mercedes AMG E63 S. Kada je riječ o dizajnu M mode-la BMW je odlučio da napravi tek manje korekcije i one su uglavnom vezane za novu grafiku svjetala. Prednja su dobila najsavremeniju kombinaciju LED i laserske tehnologije sa jedinstvenim vizuelnim potpisom u obliku slova L, dok su zadnja u M verziji karakteristična po tamnijim kućištima i njihovim okvirima. Mnogi detalji poput maske hladnjaka, kućišta retrovizora i malog spojlera na poklopcu prtljažnika ofarbani su u klavir lak crnu nijansu, koja u kompletu sa 20-inčnim aluminijumskim točkovima pruža kontrast crvenoj

SPORTSKI UGOĐAJ



ZA RAZLIKU OD STANDARDNIH MODELA KOJI IMAJU ČETVEROUGAONE IZDUVNE OTVORE, SPORTSKI “M” DOLAZE U KOMBINACIJI SA DVA PARA OKRUGLIH IZDUVNIH CIJEVI. NA PREDNJIM KRILIMA M5 MODELI IMAJU I DODATNE OTVORE, KOJI UBRZAVAJU ODVOĐENJE TOPLOG VAZDUHA IZ PROSTORA OKOLO KARBON KERAMIČKIH KOČNICA...



karoseriji. U tamnoj nijansi je i krov, a jedan od najljepših sportskih detalja predstavlja zadnji difuzor vazduha sa dva para okruglih izduvnih otvora. Srce pogona ostao je dosadašnji 4,4-litarski V8 benzinac, koji u standardnom M izdanju raspolaže sa 600, a u M Competition 625 KS. Za prenos

Enterijer je u potpunosti opremljen u skladu sa BMW-ovim M standardima. Sportski upravljač presvučen je neklizajućom alkantarom i specifičan po aluminijumskim polugama za ručni odabir brzina, a na njemu su i dva crvena tastera sa kojima se biraju M1 i M2 režimi rada automobila. Specifičan dizajn sa crvenim ukrasima karakteriše i robotizovanu ručicu mjenjača i tastere oko nje. S puno stila oblikovana su i kožna sportska sjedišta, koja dolaze sa ugraviranim M5 logotipom u naslonu.

snage na podlogu zadužen je osmostepeni automatski mjenjač kombinovan sa M xDrive pogonom na sve točkove. Zahvaljujući moćnoj elektronskoj podršci većina od ukupno 750 Nm obrtnog momenta po potrebi može da se usmjeri na zadnje točkove, kako bi se zadržao sportski osjećaj u vožnji. Vozaču je ostavljeno na raspolaganje da pogonske karakteristike automobila elektronski podesi prema tri osnovna režima rada: Road, Sport i Track, te da tako uvijek uživa u jedinstvenom iskustvu za upravljačem. Kao najveća novost ističu se Live Cocpit sa iDrive7 sistemom sa kojim su došla dva masivna ekrana od 12,3 inča, a tu je i CarPlay i Android Auto, koji su dio serijske opreme, ali po prvi put imaju bežičnu funkciju. Svi koji žele postati vlasnici novog BMW-a M5 modela moraće izdvojiti 120.900 eura, dok je M5 Competition skuplji za 9.000 eura. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa originalnim modelom iz 2016. godine Fiat je ponudio pristupačan automobil, koji je za četiri godine našao put do 670.000 kupaca...

FIAT TIPO I TIPO CROSS

MODERNIJA ŠMINKA, TEHNOLOGIJA I TRENDOVSKA CROSSOVER VERZIJA AKTUELNI TIPO ODMJERENO JE REDIZAJNIRAN, A OSIM MODERNIJEG DIZAJNA, DIGITALNIH INSTRUMENATA I SAVREMENIJE MULTIMEDIJE, DOBIO JE NOVI ULAZNI BENZINSKI MOTOR I POTPUNO NOVU CROSS VERZIJU...

akon što je dvije godine pauzirao bez kompaktnog modela, Fiat je 2016. godine predstavio Tipo, zvaničnog nasljednika modela Bravo, koji je povučen iz proizvodnje 2014. godine. Za razliku od istoimenog Fiatovog kompakta, koji se prodavao od 1995. do 2001. godine, savremeni Tipo kupcima je ponuđen u tri karoserijska izdanja: kao petovratni hatchback, limuzina i karavan. Sa aktuelnim redizajnom Tipo je dobio četvrtu karoserijsku verziju u vidu trendovskog Cross (crossover) modela, koji je izveden na bazi hatchbacka. Sa dosadašnjih 670.000 prodatih primjeraka aktuelni Tipo nametnuo se kao jedan od najvažnijih aktuelnih

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

Fiatovih modela, koji je pažnju kupaca pridobio prije svega cjenovnom pristupačnošću. U praksi to znači da su njegova, za 21. vijek potpuno opremljena, početna izdanja pogonjena sa 1,4-litarskim atmosferskim motorom dostupna već od 20.000 KM, što je ujedno i najpovoljnija ponuda za jedan kompaktni automobil na bh. tržištu, ali u globalnim okvirima. U okviru aktuelnog redizajna Tipo je dobio neka modernija vizuelna obilježja. Dosadašnji logotip zamijenjen je sa znatno većim hromiranim natpisom Fiat, koji je integrisan na masku hladnjaka i kojeg smo do sada imali priliku vidjeti na novom modelu 500. Stilski je modernizovan i prednji

U ODNOSU NA STANDARDNI TIPO HATCHBACK NOVI CROSS MODEL IMA 40 mm VIŠE VJEŠANJE TE JE SA KROVNIM NOSAČIMA VIŠI ZA 70 mm ŠTO GA ČINI VIZUELNO ROBUSNIJIM

branik, kojeg sada krase raskošniji hromirani ukrasi. Određene stilske razlike ponuđene su i na bokovima, gdje se sada ističu novi dezeni aluminijumskih naplataka u dimenzijama od 16 i 17-inča. Standardna opcija ostaju 15-inčni točkovi sa ratkapnama. Prednja i zadnja svjetla dobila su LED tehnologiju, koja Tipo čini uočljivijim, ali i modernijim. Kod Cross modela ispoštovani su svi trendovski zahtjevi koje kupci postavljaju pred crossovere. Za drugačiji doživljaj ovog automobila s vana je prije svega zaslužno 40 mm više vješanje, koje ga čini čak sedam centimetara višim od standardnog Tipo Life modela. Oba branika dobila su robustniju formu sa vizuelno

MODERNIZACIJA ENTERIJERA DONIJELA JE POTPUNO NOVE DIGITALIZOVANE INSTRUMENTE SA 7-INČNIM EKRANOM, DOK JE MULTIMEDIJA DOBILA 10,25-INČNI EKRAN VISOKE REZOLUCIJE I VIŠE SADRŽAJA...

POGON



Modernizacija dizajna i opreme prenesena je i na pogonsku gamu. Dosadašnji veoma popularni bazni 1,4-litarski atmosferski benzinac sa 95 KS zamijenjen je savremenijim 1.0 Firefly turbo trocilindrašem sa 100 KS. Ponuda dizelaša ostaje ista i bazira se na 1,6-litarskom Mulijet motoru koji je dostupan u verzijama sa 95 i 130 KS (prije 120). Ovaj agregat je modernizovan, te ispunjava najstroži Euro 6d emisijski standard.

upečatljivim metaliziranim oplatama, koje ističu i plastične oplate na pragovima. Lukovi blatobrana i ostali donji dijelovi automobila zaštićeni su crnim plastičnim elementima. U odnosu na ostale modele Tipo Cross se razlikuje i po specifičnim 17-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 215/55, a tu su i metalizirana kućišta retrovizora, te aluminijumski krovni nosači. Sa ovom verzijom Tipa promovisana je i potpuno nova narandžasta boja, uz koju je Fiat ponudio još jednu plavu nijansu. Velike promjene zahvatile su i enterijer. Njegova osnovna konfiguracija je i dalje ostala poprilično plastična i tamna, mada je ubačeno puno više hromiranih i lakiranih crnih ukrasnih detalja. Efekat plastičnosti puno manje je izražen zahvaljujući savremenim sadržajima poput digitalizovanih instrumenata sa 7-inčnim displejom u sredini i 10,25-inčnog na dodir osjetljivog ekrana multimedije, koji uključuje petu generaciju Fiatovog U-Connect sistema. Italijani ističu da je on kompatibilan sa Android Auto i Apple

Car Play sistemima za povezivanje sa pametnim uređajima, odnosno da je veza sa njima ostvariva bežično. Da ide u korak sa trendovima Fiat je potvrdio i sa ugradnjom bežičnog punjača u prostoru ispred mjenjača, odnosno ugradnjom dodatnih USB utičnica i za korisnike u drugom redu sjedišta. U pogledu sigurnosti Tipo je dobio mnoštvo sistema iz ADAS paketa sigurnosti u vožnji i asistencije vozaču. Redizajnirani model može se dobiti sa sistemom za očitavanje saobraćajnih znakova, aktivnim tempomatom koji prilagođava brzinu uslovima za vožnju i gustini saobraćaja, zatim sistemom kontrole pravca sa korekcijom putanje u okvirima saobraćajne trake. Na spisku sistema za asistenciju izdvajaju se kontrola budnosti vozača, upozorenje na vozila u mrtvom uglu, aktivno podešavanje dugih svjetala, parking senzori i zadnja kamera, te beskontaktno otključavanje i startovanje vozila. Fiat još nije potvrdio početak prodaje redizajnirane verzije Tipa niti je kalkulisao oko eventualnog rasta cijena koji je neminovan s obzirom na sva unapređenja.

SA REDIZAJNOM SU PONUĐENE DVIJE NOVE KAROSERIJSKE BOJE: PLAVA U KOJU SU OBOJENI MODELI SA FOTOGRAFIJE ISPOD I NARANDŽASTA SA CROSS MODELA...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Volkswagen ID.4

VOLKSWAGENOV

ELEKTRIČNI OFF-ROAD PRVENAC

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

DRUGI VOLKSWAGENOV ELEKTRIČNI MODEL PRIVUKAO JE VELIKU PAŽNJU AUTOMOBILSKE JAVNOSTI ZAHVALJUJUĆI ATRAKTIVNIJEM OFF-ROAD KONCEPTU, ELEGANTNOM DIZAJNU, TE VEOMA PROSTRANOM I KOMFORNOM ENTERIJERU. ZA POČETAK PRODAJE NUDI SE KOMBINACIJA SA TRI PAKETA OPREME: PRO, FIRST I FIRST MAX, PRIMARNIM ZADNJIM POGONOM I JEDNIM ELEKTROMOTOROM SA 204 KS...

akon što je sa kompaktnim ID.3 modelom simbolično pokrenuo svoju treću automobilsku revoluciju, u kojoj prve dvije stepenice predstavljaju „buba“ i Golf, Volkswagen je napravio još jedan, možda i značajniji korak u elektrifikaciji njegove aktuelne game. Dugoročni plan sigurno je zacrtan, a prema njemu svaki četvrti model koji će sići sa proizvodnih traka jednog od najvećih njemačkih proizvođača automobila do 2025. godine trebao bi biti električni. Najveća očekivanja zbog toga polažu se upravo u prve modele, koji treba da uvjere kupce vozila pokretanih motorima na unutrašnje sagorijevanje da električni automobili nisu samo budućnost već i sadašnjost. 

VOLKSWAGEN ID.3: ZA RAZLIKU OD BROJ VEĆE "ČETVORKE" PRVI VOLKSWAGENOV ELEKTRIČNI AUTOMOBIL ODLIKUJE NEŠTO KONREZVATIVNIJI DIZAJN ŠTO JE I RAZUMLJIVO S OBZIROM DA CILJA NA KUPCE SVIH ŽIVOTNIH DOBI...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

OSIM STANDARDNIH INSTRUMENATA KOJI KOMBINUJU ANALOGNI OBRTOMJER U SREDINI I DVA DISPLEJA SA STRANA, KUPCIMA PANAMERE NUDI SE I HEAD-UP DISPLEJ SA PROJEKCIJOM PODATAKA NA VJETROBRANSKOM STAKLU U VIDNOM POLJU VOZAČA...

ZADNJA KLUPA NUDI RASKOŠAN KOMFOR ZA DVIJE OSOBE, KOJE OSIM U SPORTSKI PROFILISANIM SJEDIŠTIMA, MOGU DA UŽIVAJU I U GRIJANIM I VENTILISANIM SJEDALNIM DIJELOVIMA I NASLONU. ZA PUTNIKE U DRUGOM REDU REZERVISANE SU I ODVOJENE KOMANDE KLIMATIZACIJE SASTILIZOVANIM OTVORIMA ZA DOVOD SVJEŽEG VAZDUHA NA SREDINI TUNELA MJENJAČA...

PRETHO

SA NOVIM UPRAVLJAČEM OD 911-KE PREUZET JE I SISTEM PODEŠAVANJA POGONA SA OKRUGLIM SELEKTOROM KOJI OMOGUĆAVA VOZAČU DA PANAMERU IZ ELEGANTNE LIMUZINE PRETVORI U GOROPADNU ZVIJER...

izgledom enterijera Porsche je ODNI MODEL: Da je izuzetno zadovoljan originalnim upravljač i par sitnih detalja... samo jenio potvrdio tako što je sa redizajnom promi

IZ PORSCHE DESIGN ODJELA STIGLA JE PRAVA MALA POSLASTICA ZA KOLEKCIONARE I VJERNE LJUBITELJE PANAMERE U VIDU POSEBNE SERIJE SATOVA, KOJI SU INSPIRISANI SPORT CHRONO PAKETOM SA PREPOZNATLJIVOM KLASIČNOM ŠTOPERICOM NA VRHU CENTRALNOG GREBENA...

è vizuelnu anomaliju prve generacije. Panamera je dobila atletski izvajano tijelo, koje su napokon prihvatili i mnogobrojni ljubitelji 911-ke. Naviknut da sa svakom novom generacijom modela 911 ponudi i mnoštvo njegovih zanimljivih i različitih varijacija Porsche je odlučio da Panameru II predstavi i u izgledom kompaktnijem Sport Turismo izdanju. Još jednom je uzburkana javnost i još jednom su kritičari pokušali da pronađu slabu tačku, ali za savremeni Porsche je tako nešto izgleda praktično nemoguće. I Sport Turismo je veoma brzo pridobio armiju vjernih obožavalaca, pa je i njegova budućnost za kratko vrijeme bila zagarantovana. U 2021. godinu Panamera je ušla u temeljno redizajniranom izdanju, sa jednom potpuno novom Turbo S ver-

zijom. Osim standardnog modela u istom stilu osvježen je i Sport Turismo, pa konkurenciji u budućnosti neće biti nimalo lako. Dizajnerski nema puno jasno vidljivih promjena, ali su određene razlike ipak prisutne. U Porscheu ističu da su dodatno unaprijedili aerodinamiku na svim modelima, te da su oni iz te perspektive postali energetski efikasniji. Sa redizajnom su izbačene osnovne konfiguracije branika i u serijsku opremu su ubačeni oni sa sportskom optikom koja se do sada doplaćivala. Dakle Porsche je odlučio da pojača sportski karakter Panamere u svim njenim izdanjima i da ne ostavi više toliko prostora ljubiteljima elegancije. Ovakav potez opravdan je i činjenicom da je veliki broj prethodnih modela upravo kupovan sa sportskim dodacima, što je prema marketinškim

Mada su sve verzije Panamere sa redizajnom dobile novi oblik prednjih i zadnjih branika,novi Turbo S drugačiji je od ostalih zahvaljujući dvostrukim LED dnevnim svjetlima...

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2020 2020 38

TEHNIČKI PODACI

Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,1 sekundu V8 motor sa filterom

Najveća brzina

630 KS pri 6.000 o/min

Pri 4.500 o/min

Masa praznog vozila

Prikolica s kočnicama

Prosječna potrošnja

Emisija CO2

TOKOM PROŠLE GODINE PANAMERA JE NAŠLA PUT DO

POGONSKE KOMBINACIJE

6.625 KUPACA U AMERICI, ODNOSNO 8.436 U EV-

ROPI. VELIKI RAST POPULARNOSTI ZABILJEŽEN JE I U KINI, ODNOSNO NA BLISKOM ISTOKU, BOGATIM TRŽIŠTIMA KOJA SU TRADICIONALNO NAKLONJENA PORSCHEU...

Od V6, preko hibrida do V8 motora SA REDIZAJNOM PANAMERA JE DOBILA SNAŽNIJI POGONSKI POTENCIJAL U SVIM VERZIJAMA, TE NJENA POGONSKA GAMA DANAS POKRIVA RASPON SNAGE OD 330 DO 620 “KONJA”...

a pogon bazne Panamere i Panamere 4 zadužen je 2,9-litarski twin-turbo V6 benzinski motor sa 330 KS i 450 Nm. On je dovoljan da se postigne ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i dostigne najveća brzina od 270 km/h. Pri tome Porsche obećava prosječnu potrošnju od 10,2 litra. Podsjećamo da osnovna Panamera ima zadnji, Panamera 4 pogon na sve točkove. U oba slučaja za prenos snage zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji je standardan i u ostalim modelima. Stepenicu iznad osnovnih Panamera je GTS model, koji ima 4.0-litarski V8 motor sa 480 KS i 620 Nm obrtnog momenta. Ovoliki pogonski potencijal dovoljan je da se od 0 do 100 km/h stigne za 3,9 sekundi, odnosno za najveću putnu brzinu od 300 km/h. Ljubiteljima hibrida Porsche je ponudio Panameru 4S E-Hybrid koja kombinuje 2,9-litarski V6 benzinac i elektromotor, koji u kombinaciji raspolažu sa 552 KS i 750 Nm. To je dovoljno da se 2.300 kilograma

Najbrža Porscheova limuzina okušala je sreću na stazi Zelenog pakla” “ na njemačkom Nurburgringu...

Novi V8 motor u Turbo S modelu u odnosu na prethodni jači je za čak 70 KS i 50 Nm što mu omogućava brutalne performanse sa najvećom brzinom od 315 km/h...

težak automobil od 0 do 100 km/h dovede za 3,7 sekundi uz najveću brzinu od 298 km/h. Vrh ponude predstavlja novi Turbo S model, koji koristi isti 4.0 litarski V8 motor kao i GTS, ali sa značajno većim pogonskim potencijalom koji se mjeri sa 620 KS i 820 Nm. U odnosu na prethodnu verziju Panamere Turbo to je čak 70 KS i 50 Nm više. Performanse ovog modela su brutalne. Od 0 do 100 km/h on stiže za 3,1 sekund i može da postigne 315 km/h.

Porscheov testni vozač Lars Kern, odvezao je 20,832 kilometra dugačku stazu sa novom Panamerom S za sedam minuta, 29 sekundi i 81 stotinku i tako nadmašio prethodni rekord...

9 92020 2020I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

KONTAKT ZA PUNJAČ NALAZI SE NA POZICIJI, KOJA JE UOBIČAJENA ZA OTVOR REZERVOARA I KOJA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVAN PRISTUP PUNJAČIMA...

BATERIJE I PUNJAČI

Što se tiče punjenja, modeli sa manjim baterijama trebalo bi da imaju standardno punjenje od 50kW i snažnije opcionalno od 100 kW, dok promotivni modeli sa baterijom od 77 kW mogu da se priključe na 125 kW punjače. Oni njihovu bateriju napune za svega pola sata, nakon čega teoretska autonomija iznosi oko 320 km. Inače, standardna autonomija ID.4 modela sa 55 kW baterijom iznosi 360 kilometara, dok se od 77 kW baterije može očekivati da pređe maksimalno 520 kilometara. Baterije su smještene u podu na sredini automobila, u nekoliko odvojenih ćelija MEB platforme.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

è Volkswagenova električna automobila imaju i puno različitosti, koje ako je suditi prema prvim reakcijama javosti idu više ne ruku ID.4. Naime, potencijalnim kupcima se puno više dopada njegov trendovski crossover/SUV koncept, koji s vana vizuelno ističe određene off-road atribute. Kada je riječ o dizajnu, Volkswagen je svoj električni program vizuelno jasno odvojio od standardnih modela. U skladu sa standardima koje nameće novi koncept pogona, ID.4 s prednje strane izgleda veoma orignalno. Donji dio branika rezervisan je za plastičnu „pletenicu“, odnosno rešetku, koja je samo na sredini otvorena za protok vazduha neophodnog za funkcionisanje rashladnog sistema. Tu je i metalizirana oplata, koja sugeriše da je riječ o automobilu sa off-road kara-

kterom. Mada na prvi pogled izgledaju kao plastične maske, bočni elementi na branicima su otvoreni i kroz njih vazduh opstrujava oko točkova odvodeći na visokim brzinama višak vode koji oni izbacuju. Standardne maske hladnjaka više nema, jer nema ni motora sa unutrašnjim sagorijavanjem. Na sredini je novostilizovani Volkswagenov znak, koji noću vizuelno razdvaja LED svjetla. Podsjećamo da ID.4 standardno dolazi sa LED tehnologijom, odnosno da se opciono može dobiti i sa Matrix LED aktivnim svjetlima. Nježne linije odlikuju i poklopac „motora“ a najkonkretniji rezultat ovako zaobljenog pristupa u oblikovanju automobila ogleda se u koeficijentu otpora vazduha od 0,28. Off-road stil najizraženiji je na bokovima, jer su lukovi kućišta točkova i donjeg dijela

VOLKSWAGEN U SVOJOJ GAMI IMA VEĆ DVA POTPUNO ELEKTRIČNA AUTOMOBILA, A NJEGOV AMBICIOZNI PLAN PREDVIĐA DA DO 2025. GODINE SVAKO ČETVRTO VOZILO, KOJE JE PROIZVEDENO U NJEGOVIM TVORNICAMA BUDE ELEKTRIČNO...

vrata zaštićeni plastičnim oplatama, od kojih su one na vratima poprilično masivne. Volkswagenovi dizajneri kreirali su za ID.4 i veliki broj originalnih aluminijumskih točkova, koji su dostupni u rasponu od standardnih 18 do čak 21-inčna, koliki su oni na promotivnim modelima. ID serija nudi i jedan veoma lijep detalj, odnosno svijetlu krovnu liniju, koja naglašava dinamiku. Novi dizajn krasi i ručke na vratima, a iste više nisu izbačene izvan karoserije kao kod standardnih Volkswagenovih modela. Tu su i stilizovani, aluminijumski krovni nosači koji mogu ponijeti 75 kilograma tereta. Zadnji dio je oličenje jednostavnosti oblika, sa masivnim i u donjem dijelu

zatamnjenim branikom, koji je istaknut metaliziranom lajsnom. Najupečatljiviji detalj su najsavremenija 3D LED svjetla, koja poput prednjih vizuelno proširuju automobil sa svjetlosnom lajsnom po sredini. Prostora za personalizaciju ID.4 ima najviše u domenu karoserijskih boja i njihovog kombinovanja sa različitim alu naplacima. Za sada je većina vanjskih detalja poprilično univerzalna. Volkswagen je u prvom prodajnom valu kupcima ID.4 ponudio u tri paketa opreme: Pro, First i First Max. Ulazni model dostupan je po cijeni od 43.000 eura, dok najskuplji košta 58.500 eura. S vremenom u prodaji bi se trebali naći i povoljniji, skromnije opremljeni modeli,

sa osnovnim pogonskim kombinacijama za koje će prema prvim navodima koji stižu iz Volkswagena trebati izdvojiti oko 37.000 eura. U okvirima Evropske unije ID.4 je ponuđen i sa zanimljivim lizing aranžmanima uz mjesečnu „rentu“ koja se kreće od 425 eura pa naviše. Nakon što je sa ID.3 modelom razbio led na tržištu i prebolio dječije bolesti sa upravljačkom elektronikom, Volkswagen je sa ID.4 nastupio značajno sigurnije i odlučnije. Njegov nastup je utoliko odlučniji, jer je crossover/SUV koncept u zenitu popularnosti, što je svakako olakšavajuća okolnost za puštanje u promet potpuno nove pogonske tehnologije kakva je električna. 

Jedan od najoriginalnijih vizuelnih detalja na električnim automobilima su najsavremenija, standardna led svjetla koja su u slučaju ID.4 modela dostupna i u aktivno podesivoj matrix led tehnologiji, dok zadnja karakteriše 3D grafika...

U STARTU PRODAJE PONUĐENA SU TRI PAKETA OPREME: PRO, FIRST I FIRS MAX...

4,58

KADA JE RIJEČ O DIMENZIJAMA ID.4 JE SA DUŽINOM OD METARA POZICIONIRAN IZMEĐU TIGUANA I NJEGOVOG PRODUŽENOG ALLSPACE MODELA

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

AUTOMOBILI KROZ VRIJEME HYUNDAI IX35 I TUCSON

RECEPT ZA USPJEH JE U RADIKALNIM ISKORACIMA

omalo već zaboravljeni stih Jovana Jovanovića Zmaja „Gdje ja stadoh - ti ćeš poći“ odlična je uvertira za jednu nesvakidašnju priču o automobilu koji je u svoje tri generacije dva puta mijenjao ime, imidž, lokaciju proizvodnje i uprkos svemu tome postao jedan od najuspješnijih modela u klasi. Svaki kraj za njega je značio novi početak, ali i veliki napredak u odnosu na prethodnika, što je do sada prepoznalo više od sedam miliona kupaca širom svijeta. To je impresivan rezultat za automobil koji je na sceni tek 14 godina. Hyundai Tucson ili ix35, kako se zvao od 2009.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

do 2015. godine, danas je svojevrsni simbol uspona korejske automobilske kompanije, ali i svjedok nevjerovatne dizajnerske i tehnološke transformacije samog brenda, koji je sa automobilskih margina došao u fokus pažnje javnosti. Priča o Tucsonu počela je 2004. godine kada je na platformi Elantre predstavljen 432 centimetra dugački kompaktni SUV, koji se mogao dobiti sa primarnim prednjim ili 4x4 pogonom. Dizelska ponuda bazirala se na tada standardnom 2.0 CRDi motoru sa 112 i 140 KS, dok su ljubitelji benzinaca mogli da biraju između 2,0-litarskog

KAO ŠTO JE TO DO SADA SVAKI PUT RADIO, I U SLUČAJU ČETVRTE GENERACIJE NJEGOVOG KOMPAKTNOG SUV MODELA HYUNDAI JE PRIMIJENIO RADIKALAN DIZAJNERSKI ZAOKRET...

četverocilindraša sa 140 KS i većeg 2.7 V6 agregata sa 173 KS. Uz navedene motore Hyundai je ponudio peto i šestostepene ručne, te četverostepeni automatski mjenjač. Prva generacija proizvodila se u sedam različitih Hyundaijevih fabrika širom svijeta, a na domaće tržište stizala nam je iz Južne Koreje. Kao relativno nov proizvod Tucson je veoma brzo stekao imidž čvrstog, komfornog, ekonomičnog i pouzdanog automobila, posebno u kombinaciji sa dizel motorima, koji su na bh. tržištu tradicionalno bili poželjniji od benzinaca. Nakon pet godina proizvodnje, Hyundai je

I DOK MNOGI KONKURENTI NJEGUJU EVOLUTIVNI PRISTUP U RAZVOJU SVOJIH MODELA, ŠTO JE SIGURNIJE, ALI MANJE INOVATIVNO RJEŠENJE, KOREJSKI HYUNDAI SE NIKADA NIJE PLAŠIO RADIKALNIH REZOVA, KOJI SU U SLUČAJU IX35 I NJEGOVOG NASLJEDNIKA TUCSONA NAGRAĐENI SA VELIKIM KOMERCIJALNIM USPJEHOM...

odlučio da mora napraviti ozbiljniji zaokret ka Evropljanima, prvenstveno po pitanju dizajna i kvaliteta enterijera, jer je na njihov račun dobio i najviše dobronamjernih kritika vlasnika prve generacije. Taj zaokret napravljen je 2010. godine kada je predstavljen potpuno novi iX35 model, koji je oblikovan u Hyundaijevom evropskom kreativnom centru u Rüsselsheimu, što će se uz preseljenje njegove proizvodnje u Slovačku, u startu prodaje pokazati kao pun pogodak. Sve što je došlo nakon toga upisano je zlatnim slovima u stranice Hyundaijeve automobilske istorije, u kojoj je njegov kompaktni SUV ostavio neizbrisive tragove. Kako i na koji način

je ix35 svojevremeno napravio preporod i trasirao put za afirmaciju još uvijek aktuelne treće generacije Tucsona, koja je nedavno dobila veoma modernog nasljednika, pokušali smo odgovoriti suočavanjem ova dva modela. Umjesto dvoboja prošlosti i sadašnjosti, napravili smo evolucijsku retrospektivu, koja nam je na veoma interesantan način otkrila sve detalje o tehnološkom iskoraku i velikom napretku, kojeg je korejski automobilski gigant napravio prilikom smjene dviju generacija njegovih automobila. Sve ovo svojevrstan je i uvod za ono što nam predstoji, a to je susret sa četvrtom generacijom Tucsona čija afirmacija na domaćem tržištu će početi 2021. godine.

Odmah po predstavljanju iX35 bilo je jasno da u Hyundaiju počinju duvati neki novi vjetrovi. Naime, Korejci su poklonili veliku pažnju tradicionalno razmaženim evropskim kupcima prema čijim kriterijumima su i razvili drugu generaciju svog kompaktnog SUV-a. To se ubrzo pokazalo kao pun pogodak. Stilski iX35 nastupa kao jedan od najoriginalnijih Hyundaijevih modela u posljednje dvije decenije, dok u unutrašnjosti nudi jedan potpuno nekonvencionalan i iz današnje perspektive veoma moderan pristup. Kabina je, bez obzira na izbor opreme, nudila skladnu kombinaciju mekih i tvrdih dijelova plastike, što baš i nije mirisalo na luksuz, ali je odavalo utisak

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

HYUNDAI JE ULOŽIO OGROMAN TRUD U DIZAJN ENTERIJERA IX35 MODELA. NAJVIŠE PAŽNJE POSVEĆENO JE CENTRALNOM GREBENU KOJI JE OBJEDINIO AUDIO UREĐAJ I AUTOMATSKU KLIMATIZACIJU. VELIKI NAPREDAK NAPRAVLJEN JE U KOMFORU U OBA REDA SJEDIŠTA... izdržljivosti i funkcionalnosti, dok je u isto vrijeme bila više nego dovoljno prostrana za pet odraslih putnika. Na tehnološkom planu iX35 je ponudio novu multimediju sa mogućnošću bežične Bluetooth konekcije. Iza svega onoga što su naše oči mogle da vide ugrađena je vrhunska tehnologija, koja je omogućila viši stepen zabave, komfora i sigurnosti u vožnji. Vozaču su tako na raspolaganje stavljeni svojevremeno najsavremeniji sistemi asistencije u off-road vožnji - poput asistenta za kontrolu brzine kretanja vozila na nizbrdici ili automatskog zadržavanja vozila u mjestu pri kretanju na uzbrdici Grijeh bi bio da se ne spomene i veoma sposoban sistem zadnjeg nezavisnog vješanja sa kojim je iX35 dobio kako na udobnosti, tako i na stabilnosti.

TEHNIČKI: HYUNDAI IX35 1.7 CRDi Dužina/visina/širina (mm) Međuosovinski razmak (mm) Masa (kg) Zapremina prtljažnika (l) Motor Snaga (KS) Najveća brzina (km/h) Ubrzanje (s) Prosječna potrošnja (l) NEDC

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

ORIGINALAN KONCEPT ANALOGNIH INSTRUMENATA SA TRI DIGITALNA DISPLEJA U KOMBINACIJI SA PLAVIČASTIM OSVJETLJENJEM IZDVOJIO JE OVO RJEŠENJE KAO JEDNO OD NAJINTERESANTNIJIH U KLASI. VEĆ OD OSNOVNE OPREME BIO JE DOSTUPAN SET PRAKTIČNIH KONTAKATA I UTIČNICA, KOJE SU OMOGUĆILE JEDNOSTAVNO POVEZIVANJE SA AUDIO SISTEMOM, ALI I PUNJENJE TELEFONA...

Kako je iX35 zamišljen kao SUV vozilo, tako su se od njega mogle zahtijevati uzorne performanse. Na tom planu Hyundai je pokupio sve bodove, jer je ponudio novu generaciju ekonomičnih i ekološki prihvatljivih benzinskih i dizelskih motora. Kao najpopularnije rješenje

4.410/1.820/1.665 2.640 1.490 465/1.436 1.7 CRDi, dizel 117 173 12,4 5,3

na našem tržištu brzo se izdvojio ekonomični i dovoljno snažni 1,7-litarski CRDi agregat sa 117 KS. On se i danas čini kao idealna mjera za pokretanje korejskog SUV-a. Jači dvolitarski agregati mogli su se upariti sa pogonom putem svih točkova, koji je specifičan po tome da je izrada njegovih diferencijala bila povjerena globalno poznatoj japanskoj kompaniji JTEKT. Naime, ovakav prenos snage bio je u stanju napraviti automatsku raspodjelu obrtnog momenta među osovinama kako bi se ostvarilo što bolje prianjanje. Zahvaljujući 4x4 pogonu, klirensu od 170 mm, te napadnom uglu od 24,2, odnosno izlaznom od 26,9 stepeni, Hyundai ix35 mogao je bezbrižno da siđe s asfalta i upusti se u razumne off-road avanture, ali i da se efikasno koristi za vuču priključnih vozila. U interesantnije podatke spada i činjenica da je uz njega Hyundai deklarisao mogućnost savladavanja vodenih prepreka do visine od pola metra. Zavisno od odabranog pogona kupcima su na raspolaganje stavljeni šestostepeni ručni, odnosno automatski mjenjač sa istim brojem brzina. Svoje kvalitete ix35 je pokazao i kada su u pitanju transportne sposobnosti. Naime, sa prtljažnikom osnovne zapremine od 465 litara, koji se obaranjem naslona zadnjih sjedišta mogao povećati do 1.436 litara, on se savršeno uklopio u okvire klase i nametnuo kao idealna porodična mjera. Sa ix35 Hyundai je nametnuo visoke interne standarde, zbog čega njegovom razvojnom timu nije bilo nimalo lako ponuditi adekvatnog nasljednika, ali su uspjeli. Štaviše, ponudili su automobil koji je nadmašio i najoptimističnija predviđanja čelnika kompanije i postao jedan od lidera segmenta kompaktnih SUV modela. Naime,

OD 2016. GODINE DO REDIZAJNA IZ 2018. AKTUELNI TUCSON JE BIO DOSTUPAN SA 1.7 CRDi DIZEL MOTOROM SA 115 I 141 KS, KOJI JE ZAMIJENJEN SAVREMENIJIM 1.6 CRDi MOTOROM SA 116 I 136 KS...

tamo gdje je „stao ix35 – novi Tucson je pošao sa nevjerovatnim elanom“, koji je na prvom mjestu rezultat njegovog vrhunskog dizajna. Treća i još uvijek aktuelna generacija Hyundaijevog kompaktnog SUV-a sa sobom je donijela kaskadnu masku hladnjaka, zategnuta zakošena svjetla sa LED tehnologijom i bezvremenski stil. Enterijer je poprimio novi oblik sa naprednom multimedijom i ekranima visoke rezolucije, koji su osjetljivi na dodir uz mogućnost online navigacije. Plastični materijali iz ix35 zamijenjeni su ugodnijom gumiranom plastikom, a u najbogatije opremljenim verzijama moguće je dobiti i veoma kvalitetne kožne presvlake sjedišta i pojedinih dijelova enterijera. Motorizacija je u potpunosti revidi-

TEHNIČKI: HYUNDAI TUCSON 1.6 CRDi Dužina/visina/širina (mm) Međuosovinski razmak (mm) Masa (kg) Zapremina prtljažnika (l) Motor Snaga (KS) Najveća brzina (km/h) Ubrzanje (s) Prosječna potrošnja (l) NEDC

rana i proširena novim rješenjima. Na početku dizelske ponude od redizajna našao se 1.6-litarski CRDi, kao savremenija zamjena za prethodni 1.7 motor, dok je na vrhu ponude ostao dvolitarski dizelaš sa 186 KS i mogućnošću uparivanja sa automatskim mjenjačem uz prenos snage preko HTRAC inteligentnog pogona na sve točkove. Benzinci su ostali u ponudi

SA AKTUELNIM TUCSONOM HYUNDAI JE ZNAČAJNO UNAPRIJEDIO MNOGE PRAKTIČNE ASPEKTE. ZADNJA SJEDIŠTA DOBILA SU PO NAGIBU PODESIVE NASLONE, A POD PRTLJAŽNIKA PRAKTIČNI DVOSTRUKI POD SA LADICAMA I ODLAGALIŠTIMA ZA SITNICE...

IZGLEDOM JE NEŠTO KLASIČNIJI OD RJEŠENJA PONUĐENOG KOD ix35, ALI JE KVALITETOM IZRADE, ERGONOMIJOM I SADRŽAJIMA JEDAN OD NAJBOLJIH ENTERIJERA U KLASI...

4.480/1.850/1.645 2.670 1.582 488/1.478 1.6 CRDi, dizel 116 175 11,8 5,5

1.6-litarskog agregata sa i bez turbine. Slabija GDI atmosferska verzija razvija 132, dok T-GDI nudi 177 konja. Paketi opreme Tucsona pomno su krojeni kako bi zadovoljili sve potrebe i prohtjeve kupaca. Naravno, takva ponuda iznikla je iz 16-godišnjeg iskustva koje je Hyundai stekao na evropskom tržištu. Prema tome, može se zaključiti da uspjeh ne dolazi preko noći, već dugoročnim planovima, konstantnim razvojem i napredovanjem kroz tehnologiju, dizajn i pogon. Za garantovan uspjeh se treba unaprijed pripremati, zbog čega ni pametno planirani radikalni koraci neće iznenaditi vjerne kupce. To najbolje potvrđuje Hyundai sa Tucsonom, koji će i ovu godinu da završi kao jedan od najpopularnijih i najprodavanijih SUV modela na bh. tržištu gdje je već ostavio neizbrisiv trag. Put ka uspjehu aktuelnog Tucsona Hyundai je čvrsto utabao sa ix35. Ovaj model je iznjedrio nove motore i 4x4 pogon, nove sigurnosne tehnologije, nova komforna i sigurnosna rješenja, koja je aktuelni nasljednik adekvatno unaprijedio. Stoga ne treba da nas čudi pitanje, šta će Hyundai napraviti sa novom generacijom koja tek treba da dođe, a koju smo vam predstavljali u prethodnom izdanju Auto Shop Magazina? Biće to novi radikalan iskorak prema naprijed, a ako je suditi prema svim dosadašnjim, nema razloga da sumnjamo u njegov uspjeh. I na samom kraju postavimo se u poziciju kupaca. Tucson bi mogao biti zlatan, ali ne bi napravio takav tržišni uspjeh da nema pristupačnu cijenu. Za oko 36.000 KM, koliko je trenutno potrebno izdvojiti za bazni model, omjer uloženo-dobijeno je više nego idealan, pri čemu je ono što je „dobijeno“ značajno ispred uloženog.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Škoda Superb Scout TDI 4x4 DSG7

KARAVAN ILI SUV, PITANJE JE SAD? SA NAJNOVIJIM SCOUT MODELOM SUPERBA COMBI ŠKODA JE STAVILA SVOJE KUPCE NA SLATKE MUKE PONUDIVŠI IM MOGUĆNOST DA BIRAJU IZMEĐU VRHUNSKOG KARAVANA I TRENDOVSKOG SUV-A KAKAV JE KODIAQ SCOUT. JEDNO JE SIGURNO, ŠTA GOD DA IZABERU DOBIĆE VRHUNSKI DINAMIČAN AUTOMOBIL, JEDINSTVENOG STILA, SA IZNATPROSJEČNO PROSTRANOM KABINOM I REKORDNIM PRTLJAŽNIKOM...

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

akon dva izdanja nove Octavije, koja je napravila značajne iskorake po pitanju dizajna, pogona i tehnologije u okvirima Škodine game, na test smo dobili i jedan od trenutno najprestižnijih modela češkog proizvođača. Riječ je o karavanskom Superbu, u potpuno novom i vizuelno atraktivnom Scout izdanju, koje je kupcima postalo dostupno od prošlogodišnjeg redizajna. Podsjećamo da su Česi u svom programu do sada imali Scout modele Fabije i Octavije, dok je Superb u prošloj generaciji bio ponuđen u Outdoor izdanju. Ova verzija takođe je bila namijenjena off-road avanturama, ali jednostavno nije dobila dovoljnu pažnju javnosti. Rezultat je bio veoma skroman plasman, zbog čega ovaj automobil danas spada među najrjeđe Škodine modele novije generacije. Da se isto ne bi desilo sa Scoutom, njegova prezentacija prošle

godine je održana zajedno sa prezentacijom redizajna standardne limuzine i karavana. Bio je to pun pogodak, jer je većina medijske pažnje bila usmjerena upravo na potpuno novi model u ponudi. Scout je zasnovan isključivo na karavanskoj verziji Superb, koja po svojoj karoserijskoj konstrukciji može adekvatnije da parira SUV modelima. U odnosu na standardno izdanje ima 15 mm viši klirens, koji mu zajedno sa 18-inčnim alu naplacima omogućava klirens od 15,1 centimetar. Nije to ni blizu Kodiaqovih 18,7 centimetara, ali je dovoljno da uz metalizirane oplate isturenih dijelova branika, te obične plastične oko lukova točkova, pragova i karoserije Superb izgleda osjetno robusnije. Svijetlim oblogama istaknuti su i poklopci retrovizora, dok su krovni nosači izrađeni od laganog, ali estetski upečatljivog aluminijuma. Lijep detalj s vana predstavljaju i hromirani okviri prozora, te najsavremenija LED svjetla, od kojih su prednja oprem-

CIJENA

76.594 KM

TESTNI MODEL 92.418 KM

ŠKODA UZ SCOUT NUDI DVA MODELA 18-INČNIH BRAGA ALU NAPLATAKA SA PNEUMATICIMA DIMENZIJA 235/45.KAO OPCIJA SU DOSTUPNI I MANASLU 19-INČNI ALU TOČKOVI...

ljena najsavremenijom automatizovanom Matrix tehnologijom. To u praksi znači da kada vozač jednom upali duga svjetla, njihovo upravljanje u potpunosti preuzima elektronika. Ona zamračivanjem pojedinih segmenata svjetlosnog LED snopa onemogućava zasljepljivanje vozača iz suprotnog smjera, a pri tome čini put ispred vozača maksimalno preglednim. Ono što Superb Scout još ima, a što se ne vidi i čini ga drugačijim od standardnog jesu dodatne oplate i ojačanja podvozja čiji zadatak je da u off-road vožnji od oštećenja zaštite najskuplje segmente automobila: motorni prostor, mjenjač i pogonski sklop. Superb Combi je od svoje prve generacije bio i ostao gospodar prostora i jedan od najkomfornijih automobila srednje klase. Mada se gabaritno i dužinom od 4,86 metara uklapa u njene okvire, kada prvi put uđete u kabinu, imate osjećaj kao da sjedite u raskošnoj petmetarskoj limuzini formata Mercedesove S-Klase. Bez obzira na to da li ste za upravljačem ili suvozač, odnosno putnik koji se nalazi u drugom redu sjedišta, Superb vas „časti“ iznatprosječnim komforom, koji u bogato opremljenim verzijama poput testne dodatno miriše na premijum status. U odnosu na ostale verzije Superba, Scout u kabini nudi i neke specifične detalje poput ukrasnih umetaka u teksturi drveta, zatim aluminijumskih nožnih komandi i stilizovanog Scout logotipa, koji se nalazi na instrument panelu ispred suvozača. Ispred vozača su najsavremeniji digitalni è

SCOUT MODEL S VANA SE PREPOZNAJE PO KARAKTERISTIČNIM BRANICIMA SA SVIJETLIM, METALIZIRANIM UMECIMA PO SREDINI KOJI U KOMBINACIJI SA POVIŠENIM KLIRENSOM ISTIČU NJEGOV OFF-ROAD KARAKTER...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

è instrumenti, koji su dostupni opciono. Projektovani su na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, a tu je i veoma lijep multifunkcionalni trokraki upravljač sa plastičnim polugama za ručnu izmjenu brzina. Osim četiri različita ekranska prikaza mjernih uređaja instrumenti podržavaju i 3D navigacione mape. Njih je moguće iščitati i na centralnom 9,2-inčnom ekranu multimedije, koji se odlikuje vrhunskim ekranskim prikazom bilo da je riječ o grafici, fotografijama, videu ili prikazu koji snima zadnja kamera. Za razliku od Octavie i Scale koje koriste najsavremeniji digitalni automatski klima uređaj, Superb još uvijek nudi klasične komande sa okruglim potenciometrima i sekundardnim tasterima, koji su primjer stilske jednostavnosti i vrhunske funkcionalnosti. Klasičan koncept ima u ručica DSG mjenjača, oko koje se nalazi par funkcionalnih tastera, a tu je i elektronska parking kočnica. Praktični pretinci

1. DIGITALNI INSTRUMENTI PROJEKTOVANI SU NA 12,3-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE. VOZAČ MOŽE DA BIRA IZMEĐU NEKOLIKO RAZLIČITIH EKRANSKIH PRIKAZA, A PONUĐENA JE I MOGUĆNOST PRIKAZA NAVIGACIONE MAPE 2. NAJSAVREMENIJA ŠKODINA MULTIMEDIJA DOLAZI U KOMBINACIJI SA 9,2-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM I VEOMA JEDNOSTAVNIM GRAFIČKIM RJEŠENJIMA 3. AUTOMATSKA PARKING KOČNICA KOMBINOVANA JE SA PRAKTIČNOM “HOLD” FUNKCIJOM 1

48 I

MATRIX SVJETLA

Superb je prvi Škodin model koji je dobio najsavremenija Matrix LED svjetla. Podsjećamo da je nakon njega ovaj ekskluzivni dodatak postao dostupan i u novoj Octaviji. Osnovna karakteristika ovih svjetala je da za sve svoje funkcije koriste LED diode, te da njihovim radom upravlja najsavremeniji sistem elektronskog nadzora sa višenamjenskom kamerom za nadzor puta koja prepoznaje ostale izvore svjetlosti. Osim automatizacije rada i vrhunskog osvjetljavanja puta u najrazličitijim uslovima za vožnju, Matrix sistem potpuno eliminiše i mogućnosti zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera. Ovaj sistem odlikuju i značajno manja potrošnja električne energije, te duži vijek trajanja. Superb ima i najsavremenija zadnja LED svjetla sa specifičnom C grafikom i aktivnim pokazivačima smjera.

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

ENTERIJER SUPERBA SCOUT NUDI PREPOZNATLJIVO UREĐENJE SA UKRASNIM UMECIMA OD IMITACIJE DRVETA. OVAJ DETALJ ZAHTIJEVA POSEBNO PRIVIKAVANJE, JER DOLAZI U KOMBINACIJI SA NAJSAVREMENIJIM DIGITALNIM SISTEMIMA KOJE ŠKODA TRENUTNO NUDI. KVALITET IZRADE JE NA VISOKOM NIVOU, KAO I MATERIJALI...

UPRKOS 15 mm VIŠEM KLIRENSU U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL SUPERB SCOUT JE DINAMIČKI VEOMA SUVEREN AUTOMOBIL, KOJI SA UVJERLJIVOM LAKOĆOM SAVLADAVA I ZAHTJEVNIJE DINAMIČKE MANEVRE, U ČEMU MU POMAŽE I ODLIČNI 4X4 POGON...

U SUVOZAČEVOM PRETINCU NALAZE SE UTORI ZA DVIJE SD KARTICE, OD KOJIH SE JEDNA KORISTI ZA NAVIGACIONE MAPE. TU JE I CD ČITAČ...

i odlagališta za sitnice nalaze se širom kabine. Suvozačev pretinac i onaj ispod naslona za ruku na sredini mogu se dobiti sa sistemom hlađenja. Osim odvojenih komandi klima uređaja, putnici u drugom redu u testnom modelu mogli su da računaju na grijače sjedalne površine. Veoma praktičnim pokazali su se i nosači odjela ugrađeni u naslone prednjih sjedišta, a isti epitet se može upotrijebiti za opis sklopivih roletni za zadnja stakla. Uprkos činjenici da nudi rekordno prostran enterijer, karavanski Superb u stanju je ponuditi i najveći, odnosno najpraktičniji prtljažnik u klasi. Njegova osnovna zapremina je 660 litara, a obaranjem naslona zadnjih sjedišta može se povećati na 1.950 litara. Uz potpuno ravne bočne strane i to vam omogućava jednostavan prevoz rashladnih vitrina, ormara i raznoraznih kabastih predmeta, ali i šatora, sklopivih stolica i svega onog što bi kupci avanturističkih modela poput Scouta mogli da

Ý Ý

U NIZU PRAKTIČNIH DODATAKA IZ ŠKODINOG SIMPLI CLEVER ASORTIMANA TESTNI MODEL JE IMAO I VEOMA INTERESANTNE NAVLAKE ZA ZADNJE POJASEVE, KOJI SPREČAVAJU POVREĐIVANJE DJECE...

OSIM FABRIČKI TONIRANIH ZADNJIH STAKALA DOBODOŠAO DODATAK PUTNICIMA U DRUGOM REDU SJEDIŠTA JE I PRAKTIČNA SKLOPIVA ROLETNA...

ponesu sa sobom tokom izleta u prirodu. Da je riječ o veoma svestranom automobilu potvrđuje i činjenica da je zahvaljujući jednostavnoj sklopivoj kuki, testni model bio sposoban da povuče prikolicu do mase od 2.200 kilograma. Od sitnih, ali veoma korisnih detalja izletnicima će se dopasti 12-voltna utičnica u prtljažniku, zatim prenosiva i punjiva LED lampa koja je integrisana u lijevi zid prtljažnika. Tu su i praktične kukice

za kačenje kesa i sličnih sadržaja, dok se teret u samom prtljažniku može jednostavno učvrstiti pomoću praktičnih mreža, magnetnih ugaonika, a kome je to neophodno i opcionih aluminijumskih pregrada. Uz duplo dno i mogućnost doplata praktičnih nepromočivih kada, koje su idealne za odlaganje prljave obuće i čizama, Superb Scout se nameće kao ozbiljan avanturistički automobil, koji na asfaltu odiše sportskom elegancijom, a izvan njega se ponaša kao punopravan SUV, sa izuzetkom nešto nižeg klirensa, koji ujedno predstavlja i najveću razliku između ova dva automobilska koncepta. Kada formatu izuzetno prostranog i funkcionalnog automobila kakav je Superb Combi, dodate Scout off-road koncept, pa uz to bogatu serijsku opremu i snažan 2.0 TDI motor kombinovan sa DSG automatikom i 4x4 pogon, dobijate ekluzivan paket čija se startna cijena od 77.198 KM, uz dvadesetak opcija koje smo imali u testnom modelu povećava na 92.418 KM. To je iznos koji od automobila sa Škodinim znakom zahtijeva perfekciju u svakom detalju, ali i stavlja ljubitelje češkog brenda na slatke muke, jer se isto motorizovan i opremljen Kodiaq Scout nudi po startnoj cijeni od 75.838 KM. SUV ili karavan, pitanje je sad, a odgovor se krije u riznici želja Škodinih kupaca. Ako se odluče za Superba sigurni smo da će im ispuniti veliki broj njih. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TESTIRAMO

Škoda Superb Scout TDI 4x4 DSG7

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Prednji vazdušni jastuci dolaze u kombinaciji sa vazdušnim zavjesama i bočnim jastucima u oba reda sjedišta

1.980-2.300

U standardnoj opremi su 18-inčni alu naplaci model Braga sa pnemumaticima dimenzija 235/45

1.010-1.090

8l 6l

Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI

Superb se nudi u kombinaciji sa tri nemetalik i 11 metalik boja. Specijalno uz Scout dostupna je i narandžasta nijansa Navigacioni uređaj Columbus sa 9,2-inčnim na dodir osjetljivim ekranom se doplaćuje 2.214 KM u svim verzijama Superba Prednji i zadnji parking senzori su uključeni u serijsku opremu Scout modela, dok se zadnja kamera doplaćuje

= = nije moguće dobiti

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 190 KS pri 3.500 o/min Obr. mom. 400 Nm 1.900-3.300 o/min Mjenjač automatski, sedmostepeni Pogon na sve točkove Ogibljenje McPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva/AdBlue Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

235/45 R18 660/1.950 litara 66/13 litara 6,6 litra 1.687 kg 8,1 s 223 km/h

OSNOVNI MODEL Škoda Superb Scout 2.0 TDI: 76.594 KM

MOGUĆI KONKURENTI

Audi A4 Allroad

VW Passat Alltrack Volvo V70 Cr. Country Škoda Octavia Scout

Radna zapremina

1.968 ccm

1.969 ccm

1.968 ccm

Snaga (KS) pri o/min

190/3.800

190/3.600

190/4.250

200/3.600

Ubrzanje 0 - 100 km/h

7,3 s

7,7 s

8,2 s

7,1 s

Maksimalna brzina

232 km/h

223 km/h

180 km/h

227 km/h

Dužina

4.762 mm

4.888 mm

4.784 mm

4.703 mm

Prtljažnik (zapremina)

495/1.495 l

639/1.769 l

529/1.441 l

640/1.700 l

5,7 l

5,1 l

5,9 l

4,9 l

94.980 KM*

Cijena na upit**

100.614 KM

Nije formirana

Potrošnja prosjek Cijena do registracije (poređeni modeli)

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

5,6 l

Prosječna na testu

7,8 l

Djeca

40 m 39,2 m

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

8,2 s

Testni model je imao platnene presvlake sjedišta i detalja, dok su kožne dostupne kroz dodatnu opremu

= = doplata

6,2 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Climatronic klima uređaj sa odvojenim komandama za putnike na zadnjim sjedištima je serijski

= serijski

8,4 l

Multifunkcionalni trokraki upravljač sa kožnom presvlakom i grijanim kolom dio je opcionog „Malog kožnog paketa“

Grijana prednja i zadnja sjedišta, te grijane mlaznice brisača spadaju u opcionu opremu

Pri 70 km/h

12 l 10 l

Uz ABS, ESP, Superb serijski ima i Front Assist sistem nadzora puta sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti

Panoramski električno pokretani krovni otvor sa sjenilom se može doplatiti za 2.155 KM

Gradska

Sedmostepeni automatski mjenjač dolazi serijski uz 2.0 TDI motor sa 190 KS, ali i 2.0 TSI sa 280 KS

Pri 120 km/h

Testni paket serijski uključuje Bolero radio sa 8 zvučnika. Columbus multimedija i audio sistem Canton sa 10 zvučnika su opcije

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

SPREMAN I ZA OFF-ROAD

Sve Scout verzije Superba imaju serijski 4x4 pogon, koji je u slučaju testnog modela kombinovan sa 2.0 TDI motorom sa 190 KS i sedmostepenim DSG automatikom. S obzirom na terenski karakter automobila Scout model ima i jedan više režim rada od onih uobičajenih, koje se nude u okviru Driving Mode Selection programa. Naime, osim standardnih: Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual režima, kod Scouta vozač može da odabere i Off-road. U ovom režimu nadzorna elektronika sa postojećim sistemima kombinuje i Hill Descent Control, koji asistira pri spuštanju na nizbrdici. Sve u svemu, vozaču nakon aktivacije ovog režima ostaje samo da usmjerava upravljač, te dozira gas i kočnicu. Na Scoutu je veoma uvjerljiv, dok je stepen ozbiljnosti njegovih terenskih zadataka ograničen isključivo klirensom. Performanse su uprkos masi od 1.687 kg uvjerljive, jer je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potreban 8,1 sekund, dok najveća brzina iznosi 223 km/h. Od Škode obećanu prosječnu potrošnju od 6,6 litara moguće je postići u Eco režimu i s osjećajem prema gasu. Realnost su prosjeci između osam i devet litara, dok se na otvorenoj cesti može proći i sa sedam, ali i manje.

TESTIRAMO

Toyota C-HR 1.8 Hybrid e-CVT C-HIC

NAJBOLJI KOMPROMIS DO POTPUNE ELEKTRIFIKACIJE

SA REDIZAJNOM C-HR JE DOBIO NOVU SVJEŽINU U IZGLEDU, TEHNOLOŠKI JE MODERNIZOVAN, A POGONSKI BLAGO USAVRŠEN, ŠTO JE DOVOLJNO DA SE U HIBRIDNIM KOMBINACIJAMA POPUT TESTNE NAMETNE KAO JEDAN OD NAJBOLJIH KOMPROMISA DO POTPUNOG PRELASKA NA ELEKTRIČNI POGON... 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

CIJENA

58.100

C-ENTER SMART 45.250 KM

akon veoma uspješnog trogodišnjeg staža Toyota je prošle godine odmjereno redizajnirala, te tehnološki i pogonski osvježila svoj kompaktni crossover C-HR. O kvalitetima ovog automobila najbolje svjedoče njegovi prodajni rezultati, odnosno činjenica da je 2019. godine sa 119.000 isporučenih jedinica zauzeo 6. poziciju u klasi kompaktnih crossover i SUV modela. Iza njega su po rezultatima ostala u evropskim okvirima neka zvučna imena poput Škode Karoq, Seat Atece, Audija Q3 i BMW-a X1. Toyotin uspjeh je tim veći ako znamo da je C-HR 2016. godine startovao praktično od nule i bez direktnog prethodnika, te da većina njegovih kupaca ranije nije bila orijentisana ka japanskim modelima. Jedan od najjačih aduta kompaktnog crossovera je bez ikakve sumnje njegov originalan, futuristički dizajn koji nudi zanimljiv spoj obrisa pustolovnog SUV-a i dinamičnog kupea. Njegov napeti eksterijer toliko je provokativan da ga je na ulici i parkingu jednostavno teško ignorisati čak i ako vas automobili ne zanimaju baš naročito. Potencijalnim kupcima ponuđena je paleta od osam boja, od kojih su neke poput plave, crvene ili bijele vedre i opuštene. Tu su i trendovske dvobojne kombinacije sa kojima neobično skrojena karoserija i njen krov dolaze do dodatnog izražaja. Ko želi klasiku i eleganciju može ju dobiti u obliku testnog modela čija „Night Sky“ crna boja se odlično nadopunjuje sa najsavremenijim LED svjetlima i 18-inčnim

U JEDNOBOJNOM IZDANJU POPUT TESTNOG SA 18-INČNIM ALU NAPLACIMA C-HR IZGLEDA SMIRENO I ELEGANTNO, ODNOSNO MANJE PROVOKATIVNO NEGO U DVOBOJNIM KOMBINACIJIMA ILI SA NEKOM OD JARKIH BOJA. SA CRNOM DARK BROWN NIJANSOM DO PUNOG IZRAŽAJA DOLAZE NOVA ZADNJA LED I BI-LED GLAVNA SVJETLA...

desetokrakim svjetlocrnim aluminijumskim naplacima. Takav automobil nema ni izbliza onoliku dozu pozitivne provokativnosti kao modeli sa jarkim bojama. Međutim, on je i dalje zanimljiv posmatračima i prolaznicima čiji znatiželjni pogledi vam otkrivaju da se ni nakon četiri godine i popriličnog broja Toyota C-HR na našim putevima, oni nisu „navikli“ na njen neobičan oblik, koji je sa redizajnom unaprijeđen sa nekoliko detalja. Naime, centralni dio prednjeg branika sada je lakiran u boju vozila. Grafika svjetala je izmijenjena, s tim da se prednja, kao u slučaju testnog modela, mogu dobiti sa Bi-LED tehnologijom aktivnog osvjetljavanja puta.

Ý BRAVA ZADNJIH VRATA INTEGRISANA JE U NJIHOV OKVIR ŠTO S BOKA NAGLAŠAVA KUPEOVSKU FORMU AUTOMOBILA. MANA JOJ JE POPRILIČNO VISOKA POZICIJA ZBOG KOJE JE DJECA NE MOGU DOHVATITI...

Ona zahvaljujući automatskom podešavanju intenziteta svjetlosti čini noćnu vožnju ugodnijom i sigurnijom kako za vozača C-HR tako i za one nasuprot i oko njega, jer onemogućava njihovo zasljepljivanje. I zadnja svjetla su dobila moderniju 3D grafiku, te aktivne pokazivače smjera, koji imaju svoju estetsku, ali i praktičnu, sigurnosnu funkciju, jer su prema tvrdnjama svjetlosnih eksperata sugestivnija u odnosu na klasična rješenja. Dakle, nakon redizajna C-HR nije izgubio nimalo dizajnerske provokativnosti, koja je inspirisala mnoge kupce da mu poklone pažnju, štaviše, dobio je nove adute, koji su dodatno naglasili njegovu bezvremensku è

SIGURNOST

Standardna sigurnosna oprema je veoma bogata. Kupci C-HR tako mogu da računaju na asistenciju ABS, BA, EBD, TCR, VSC, EBS elektronskih sistema. U serijskoj opremi nalazi se i PCS - Pre Collision System automatskog kočenja u slučaju opasnosti, koji ima mogućnost detekcije naleta pješaka. Sistem je veoma efikasan u praksi i posebno koristan u gradskim uslovima vožnje. Kao dragocjen asistent pokazao se i LDA sistem nadzora pravca u saobraćajnoj traci, koji za upozoravanje vozača prvo koristi zvučne signale, a zatim preuzima kontrolu i koriguje putanju automatskim pokretima upravljača. Svi C-HR modeli imaju i sistem prepoznavanja i očitavanja saobraćajnih znakova, te aktivni tempomat sa radarskim sistemom nadzora puta, koji veoma efikasno prilagođava brzinu kretanja zadatim vrijednostima, ali i trenutnim uslovima za vožnju i pozicijama ostalih vozila.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

formu i magnetsku privlačnost. Nasuprot futurističkog vanjskog ogrtača nalazi se poprilično klasičan enterijer, koji ni nakon redizajna ne nudi trendovske digitalne instrumente. Mada više volimo klasična rješenja, činjenica je da se nove generacije kupaca na koje Toyota dobrim dijelom cilja sa ovim modelom ipak više oduševljavaju „digitalijom“. Toj populaciji bi se trebao dopasti novi 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji sa obje strane ima klasične upravljačke tastere, odnosno prečice za brzi ulazak u menije najvažnijih funkcija. Sam sistem je grafički jednostavno osmišljen, ali i pomalo spor s obzirom na trenutna dostignuća u auto-industriji. Sadržajnost naj-

bogatijeg C-HIC paketa opreme, sa kojim je bio kombinovan testni model, na trokrakom upravljaču ogleda se u čak 18 funkcionalnih tastera sa kojima se upravlja mnoštvom sistema u automobilu. Da voli upravljačku klasiku Toyota potvrđuje i sa automatskim klima uređajem, koji je krajnje jednostavan za korištenje, ali i uzorno efikasan. Klasično izgleda i ručica automatskog mjenjača, oko koje se nalazi tasteri za aktiviranje ručne kočnice i Hold funkcije, odnosno odabir električnog režima vožnje i isključivanje ESP sistema. Dizajnerska kreativnost i sloboda ogledaju se kroz ukrasne panele na vratima sa 3D reljefnom površinom, te presvlake sjedišta u kombinaciji kože i platna, koje je prošiveno ukrasnim koncem čiji

Ý AUTOMATSKA RUČNA KOČNICA AKTIVIRA SE NAKON SVAKOG ZASTAVLJANJA VOZILA, A VOZAČU JE NA RASPOLAGANJU I HOLD FUNKCIJA KOJA OMOGUĆAVA KRETANJE NA UZBRDICI BEZ TRZAJA UNAZAD...

AKROVNI SPOJLER PREDSTAVLJA ATRAKTIVAN STILSKI, ALI I EFIKASAN AERODINAMIČKI DODATAK KOJI NA VISOKIM BRZINAMA USMJERAVA PROTOK VAZDUHA OKO AUTOMOBILA...

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

šablon simbolizuje latica orhideje. Strop je obložen crnim platnom kao u sportskim automobilima. Kada je riječ o kvalitetu izrade treba istaći da je većina plastike u „zoni dodira“ pod prstima ugodna. Multifunkcionalni upravljač je odmjereno zadebljan i prijatan na dodir zahvaljujući glatkoj koži sa kojom je obložen. Ukrasi od klavir lak crne plastike na njemu i centralnom dijelu instrument panela su estetski lijepi, mada kao i većina sličnih rješenja kod konkurenata „pamte“ svaki, pa i najmanji dodir prstima. Očima „godi“ činjenica da je gornji dio instrument panela obložen kožom. Isti materijal se nalazi i na naslonu za ruku. Testni paket opreme C-HIC je najbogatiji od četiri ponuđena. Ispod njega su još C-ENTER, C-ENTER

U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU PRESVLAKE SJEDIŠTA U KOMBINACIJI KOŽE I PLATNA, KOJE JE PROŠIVENO UKRASNIM KONCEM U STILU LATICA ORHIDEJE. TU JE I VEĆI I GRAFIČKI SAVREMENIJI 8-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN NA KOJEM SE IZMEĐU OSTALOG MOGU PRATITI TOKOVI ENERGIJE HIBRIDNOG POGONA...

SMART i C-LUB. U ponudi više nema dosadašnje startne CITY, te je polazna osnova pomjerena na sadržajniji C-ENTER nivo, što je svakako dobra vijest za potencijalne kupce. Treba istaći da već od početnog paketa opreme C-HR dolazi potpuno opremljen za ugodnu vožnju sa automatskim dvozonskim klima uređajem, novim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom sa multimedijom koja podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije i Bluetooth konekciju. Tu je i mnoštvo sigurnosnih elektronskih sistema koji vožnju čine ugodnijom i sigurnijom. Izdvojili bismo Toyota Safety Sense paket sa PCS sistemom automatskog kočenja u slučaju sudara sa mogućnošću prepoznavanja naleta pješaka, odnosno LDA sistem kontrole kretanja unutar trake sa zvučnim upozorenjem i mogućnošću korekcije putanje automatskim zakretanjem upravljača. Tu su i aktivni tempomat, te sistem za očitavanje saobraćajnih znakova. U početnoj opremi nalaze se i Bi-LED svjetla sa ručnim podešavanjem kratkog i dugog snopa, te zadnja LED svjetla. Sve u svemu, veoma bogata i sadržajna polazna osnova, koja je i te kako vrijedna

Ý INSTRUMENT TABLA JE KLASIČNA ANALOGNA, SA BRZINOMJEROM I EKONMETROM U PRVOM PLANU. SVE DODATNE INFORMACIJE DOSTUPNE SU NA VEOMA SADRŽAJNOM INFO DISPLEJU. NA NJEMU SE IZMEĐU OSTALOG MOŽE OČITATI STEPEN EFIKASNOSTI VOŽNJE ODNOSNO TRENUTNA G SILA...

pažnje. Sa najsadržajnijim C-HIC paketom kupac dobija krov u boji vozila, 18-inčne alu točkove, aktivna Bi-LED svjetla i aktivna zadnja LED svjetla sa dinamičkim pokazivačem pravca, te LED svjetla za maglu. Tu su i „Dark Brown“ armaturna ploča, jonizator vazduha, presvlake sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, te navigacija. Kada je riječ o komforu C-HR zahtijeva određene kompromise zbog niske krovne linije i visokih pragova. To se prije svega odnosi na pažljiviji ulazak u kabinu, posebno na zadnja sjedišta. Ko ne pazi glavom će sigurno dodirnuti okvir vrata ili strop. Prednja sjedišta su nešto tvrđa, ali komforna. Dovoljno prostora ima za dvometraše i korpulentnije osobe. Brava zadnjih vrata koja je „utopljena“ u C stub je estetski odlično rješenje, ali ergonomski ne može dobiti visoku ocjenu. Naime, manja djeca je teško mogu dohvatiti, pa će im tate ili mame morati asistirati pri ulasku i izlasku iz vozila. Ko sjedi nazad, a to su kod porodičnih ljudi najčešće djeca, neće imati ni idealnu preglednost iz vozila.

Prozori su mali, a atmosfera zbog crnog stropa „kupeovska“. Pozadi ima dovoljno mjesta da se udobno smjeste dvije odrasle osobe. Sa 377 litara zapremine prtljažnik nije među najvećima u klasi, no sasvim je dovoljan za svakodnevicu. Za hibridni C-HR poput testnog sa veoma najbogatijom C-HIC opremom Toyota traži 58.100 KM. Očekivan iznos, jer ko želi maksimum to mora da plati ne samo kod Toyote već i kod konkurenata. Kao odlična „kompromisna“ rješenja trenutno se nameću dvije akcijske ponude zahvaljujući kojima se testni pogon može dobiti za 45.250 KM u kombinaciji sa C-ENTER SMART opremom, odnosno za 48.100 koliko košta sa sadržajnijim C-LUB paketom. Za kraj treba dodati da Toyota uz C-HR daje petogodišnju garanciju bez ograničenja kilometraže, te 10 godina garancije na bateriju. Pedantni Japanci omogućavaju bh. kupcima C-HR i jedinstven uvid u cjenovnik destogodišnjeg redovnog održavanja za koje do 150.000 pređenih kilometara treba izdvojiti 3.459 KM.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

Toyota C-HR 1.8 Hybrid e-CVT C-HIC DIMENZIJE

( u centimetrima)

Od osnovnog paketa dolaze vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i jastuk za koljena vozača

148-178

U osnovnoj konﬁguraciji su 17-inčni aluminijumski naplaci, dok 18-ke dolaze od C-LUB paketa opreme

95-136

Multimedijalni sistem sa novim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom spada u serijsku opremu

154 179

8l 6l

156

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI

Panoramski stakleni krov nije moguće dobiti uz C-HR Grijanje prednjih sjedišta spada u serijsku opremu od drugog C-LUB paketa = serijski

= opcija

= = nije moguće dobiti

Motor Ventili Zapremina Snaga Obr. mom. Mjenjač Pogon Ogibljenje Kočnice naprijed/nazad

benzinski 4 po cilindru 1.798 ccm 98 KS pri 5.200 o/min 142 Nm 3.600 o/min automatski CVT prednji McPherson/Multilink disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/50 R18 377 litara 43 litara 5,5 litara 1.495 kg 11,0 s 170 km/h

OSNOVNI MODEL Toyota C-HR 1.8 Hybrid košta: 51.200 KM*

MOGUĆI KONKURENTI

Hyundai Kona

Kia Niro

Renault Captur

Peugeot 3008

Radna zapremina

1.598 ccm

1.580 ccm

1.598 ccm

Snaga (KS) pri o/min

105 /6.000

105/5.700

91/5.600

181/6.000

Elektromotor kW/KS

32/44

44,5/61

36/49

81,2/110

Ubrzanje 0 - 100 km/h

11,2

10,8

10,1 s

160 km/h

172 km/h

173 km/h

Prtljažnik (zapremina)

361 l

324 l

379 l

395 l

Potrošnja prosjek

4,9 l

1,4 l

1,3 l

Maksimalna brzina

Cijena do registracije (poređeni modeli)

Nije ponuđen u BiH Nije dostupan u BiH Nije dostupan u BiH

*U okviru aktuelne akcije C-ENTER SMART paket košta 45.250 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

Nije formirana

Pješaci

77%

35 m 11,9 s

Kožne obloge su sjedišta i enterijera spadaju u serijsku opremu testnog modela

kamera za nadzor zadnjeg dijela je serijska, a parking senzori su uključeni od C-LUB PAKETA OPREME

Djeca

95%

Automatski klima uređaj sa dvozonskim djelovanjem i mikro ﬁlterom. Jonizator vazduha dolazi sa testnom opremom

Navigacioni uređaj je dostupan serijski u testnom paketu u kombinaciji sa novim 8-inčnim ekranom

7,1 l

5,1 l

5, l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama i kožnom oblogom kola je serijski

Metalik boja je u serijskoj opremi C-LUB i C-HIC paketa opreme, dok se biserna doplaćuje 400 KM

4,2 s

Prosječna na testu

12 l 10 l

ABS, EBD, VSC, EBS, BA, TRC... sistemi spadaju u serijsku opremu. U seriji su i PCS i LDA, odnosno HAC i TCS sistemi Električno pokretani svi prozori sa „jedan dodir“ funkcijom za vozačeva vrata su serijski

Gradska

Sa 1.2 turbo benzincem dostupni su šestostepeni ručni i CVT mjenjač, dok je e-CVT serijski uz obe hibridne verzije

Pri 120 km/h

264 436

Pri 70 km/h

TESTNA OPREMA

40 m

45 m

Sigurnosni sistemi

76% 50 m

55 m

60 m

78% Kočioni put

41,2 m 14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Prvi izbor za gradske gužve

Za pogon C-HR-a Toyota je od redizajna namijenila tri pogonske kombinacije, jednu više nego do sada. Ljubiteljima „klasike“ nudi se 1,2-litarski četverocilindarski turbomotor sa 116 KS. Pogonski novitet predstavlja hibridni pogon sa 2.0 benzinskim motorom i elektromotorom, koji raspolaže sa 184 KS. Testni model ponudio nam je dobro poznat spoj 1,8-litarskog atmosferskog benzinca i elektromotora, kojeg smo imali priliku testirati u C-HR-u i prije redizajna. Ukupni potencijal ovog hibridnog pogona je 122 KS, od čega 1.8-litarska jedinica razvija 98 KS. Tu je i 53 kW elektromotor, koji uz 142 Nm obrtnog momenta benzinskog motora, isporučuje dodatnih 163 Nm. Toyota za ovu kombinaciju obećava prosječnu potrošnju od 4,8 litara benzina. Na otvorenoj cesti i auto-putu kada je pomoć hibridnog sistema najmanja, prosjek nam se kretao između šest i sedam litara, dok smo uz malo pažnje i razumijevanja za princip rada hibridnog pogona uspijevali po najvećim gradskim gužvama da ostvarimo potrošnju nižu od pet litara. Testni rezultat od 5,4 litre najbolja je potvrda da su savremeni hibridi najbolje prelazno rješenje do potpunog prelaska na električni pogon.

0'.0#+ 4-8'* 8 8'+3

Priprema vozila za zimu u GUMA M centrima

*.', y

t|xHyx tx

Ayx

tx{

tsz

A|s

35(0,80 %5$1'

tzxHyx tw

,-5+ 12#0 yst Ayx

*31 zz

, x|

t{xHyx tx

Ass

Axs

tt|

8 )3.*(#,' 1#2 %3+ #2* 1 ;

Ass

%5$1' 2)

uuxHwx tz

,-5+ 12#0 yxt Aus

tvv

A|s

' '01,-5 |u |u

usxHxx ty

Axx

tt|

7856., %52-

Ass

%5$1' 2)

#, 3*2A !' A '11 ,

tx x ttw .0

#, 3*2A !' A '11 ,

ty x ttw .0

*80( 1,68 %$1$1(

GDQ

JRGLQD

S2795',/, 6 -( S2795',/, 69-(76., %5(1'29,

gumam.com

TESTIRAMO

Hyundai i10 1.2 MPI Style

VELIKI ISKORAK U KLASI OTPISANIH

TREĆA GENERACIJA NAJMANJEG HYUNDAIJEVOG MODELA PRKOSI AKTUELNIM TRENDOVIMA I GRČEVITO SE BORI U ŽELJI DA POKAŽE POTENCIJALNIM KUPCIMA KAKO MALI GRADSKI AUTOMOBILI JOŠ IMAJU PREGRŠT ADUTA U BORBI SA URBANIM CROSSOVERIMA I ELEKTRIČNIM MODELIMA... 58 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

CIJENA

26.990KM TESTNI MODEL 21.490 KM

osljednjih godina klasa gradskih „minija“ sve je manje popularna kod evropskih kupaca, koji uglavnom biraju broj veće modele poput i20 ili se orijentišu ka trendovskim crossoverima kakva je recimo Kona, odnosno električnim automobilima. Zbog takvog trenda mnogi proizvođači u međuvremenu su odustali ili su najavili svoje povlačenje iz najnižeg segmenta. S druge strane, korejski Hyundai nije se svrstao ni u jednu od navedenih grupa, te je s visokim stepenom ozbiljnosti pristupio razvoju treće generacije svog najmanjeg kućnog modela. Rezultat je veoma ozbiljan mali automobil, koji će, ako dobije šansu od kupca, pozitivno iznenaditi mnoge od njih. Najljepši dio testiranja modela poput i10 su relativno niska očekivanja koja u startu imate od automobila njegovog formata, a koja su kao u slučaju bogato opremljenog i moderno stilizovanog testnog modela nakon sedam dana prerasla u iskreno divljenje i poštovanje. Mada se mnogi ustručavaju od laskanja, lijepe riječi i superlativa ne treba se bojati kada su iskreno zasluženi, kao u ovom slučaju. No, idemo redom. Dakle, kao vozilo sa 3,67 metara dužine Hyundaijeva „desetka “ svrstana je u gradsku klasu automobila, čiji osnovni zadatak je da u najmanjim mogućim gabaritima ponude najviše što je moguće komfora i funkcionalnosti. Podsjećamo da je aktuelni, novi i10 pet milimetara duži, te po 20 niži i širi od prethodnika, što je dovoljno da

se njegova percepcija na cesti potpuno vizuelno promijeni. Tačnije, nije više onako neobično izdužen kao prva generacija, niti nekako nedorečen sprijeda kao prethodnik. Sada ima karaktera i oštrine, koja je odličan mamac za privlačenje mladih kupaca. Osim nove maske hladnjaka, koja više nije kao kod prethodnika podijeljena registarskim tablicama, u prvom planu su upečatljiva okrugla dnevna LED svjetla sa sedam jasno istaknutih dioda. Zbog njihovog interesantnog izgleda u drugom planu ostaju valovita glavna svjetla čiji dizajn predstavlja moderniju evoluciju dosadašnjeg rješenja sa naglaskom na sportsku agresivnost. Bočna linija nudi više dinamike zahvaljujući zatamnjenim B i C stubovima zbog koji se čini da krov lebdi iznad automobila. Veoma lijep detalj je i stilizovani i10 simbol, koji je integrisan u krovni dio karoserije i sa kojim Hyundaijevi dizajneri poručuju da su uložili popriličan trud u ovaj automobil, pa i njegove najsitnije dijelove. Zadnji dio je jednostavan sa visoko pozicioniranim i dobro uočljivim osnovnim svjetlima, te pomoćnim, koja su integrisana u uglove branika. Limene površine zadnjih vrata više nisu jednostavne niti je brava integrisana sa Hyundaijevim znakom kao ranije. Po sredini vrata nalazi se mali pregib, koji ovaj segment čini vizuelno zanimljivijim, ali omogućava bolje opstrujavanje vazduha i tako smanjuje prljanje zadnjeg dijela vozila tokom kišnih dana, kada turbulencije vazduha podižu prljavi sadržaj sa podloge. Zahvaljujući najbogatijem paketu opreme Style testni model bio je ukrašen i atrak

MADA JE RIJEČ O VEOMA KOMPAKTNOM I PREGLEDNOM AUTOMOBILU, HYUNDAI GA JE U TESTNOM IZDANJU OPREMIO SA ZADNJOM KAMEROM I PARKING SENZORIMA...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

tivnim 16-inčnim alu naplacima, dok je efektna plava boja, kao opcioni dodatak, doplaćena 500 KM. Sve se čini da i10 izgleda skladnije i modernije u poređenju sa njegovim prethodnicima, što bi svakako trebao biti značajan adut više u privlačenju kupaca. Međuosovinski razmak povećan je za 40 milimetara. Mada minimalne, dimenzijske promjene u odnosu na prethodnika, u kombinaciji sa novim, kompaktnijim instrument panelom omogućile su poboljšan komfor u enterijeru. Hyundai u prvi plan s ponosom ističe činjenicu da je i10 najprostraniji gradski mališan kada je u pitanju zadnja klupa, što se bez imalo pretjerivanja osjeti već nakon prvog otvaranja veoma širokih vrata. To u praksi znači da u kabini ima dovoljno prostora za ugodan transport četiri osobe prosječnog rasta, dok će prevoz treće osobe pozadi bez obzira na njenu građu ipak zahtijevati određene kompromise po pitanju udobnosti, što je s obzirom na širinu od 1.680 mm i očekivano.

Ovdje opet treba naglasiti da je riječ o 3,67 metara dugačkom automobilu, u kojeg se bez problema za upravljač mogu smjestiti osobe košarkaškog rasta, što često nije slučaj sa automobilima koji su klasu pa čak i dvije klase iznad one u kojoj je i10. Insistiranje na iznatprosječnoj prostranosti kabine jedan je od najjačih aduta sa kojima raspolaže najmanji Hyundai. Zapremina prtljažnika ostala je na dosadašnjem nivou

1. ANALOGNI INSTRUMENTI SA INFO EKRANOM U SREDINi BUDE NOSTALGIJU. VEOMA SU NAOČITI, UGODNO OSViJETLJENI I ČITKI, TE NIMALO NE ZAMARAJU VOZAČA TOKOM NOĆNE VOŽNJE...

TAMNOĆU OSNOVNE PLASTIKE USPJEŠNO RAZBIJAJU 3D RELJEFI NA VRATIMA, SVIJETLI UMECI NA SJEDIŠTIMA I LAKIRANA MASKA KOJA UOKVIRUJE NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE...

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

Ý OSIM STANDARDNIH FUNKCIJA SVJETLA IMAJU I REŽIM AUTOMATSKOG RADA SA SENZOROM OSVJETLJENOSTI

2. MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ OBLOŽEN JE NA DODIR UGODNOM KOŽOM. NA NJEMU SE NALAZI I 16 RAZLIČITIH FUNKCIJSKIH KOMANDI ŠTO OLAKŠAVA UPRAVLJANJE MNOGIM SISTEMIMA U VOZILU...

i iznosi 252 litra, ali je utovarna ivica niža za 29 mm, pa je pristup isto lakši. Ništa senzacionalno, ali dovoljno za svakodnevne potrebe. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se u zadatim gabaritima uzornih 1.050 litara slobodnog prostora. Nakon osjetnog povećanja komfora, najveća novost u kabini je savremeni multimedijalni sistem sa 8,0-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji se brzo i jednostavno povezuje sa Apple CarPlay i Android

3. SVAKI PA I NAJMANJI CENTIMETAR KABINE ISKORIŠTEN JE ZA IZDUBLJIVANJE KORISNIH PRETINACA I ODLAGALIŠTA ZA SITNICE. VEOMA LIJEPI I EFIKASNI SU I VENTILACIONI OTVORI...

Auto aplikacijama. Multimedija podržava i opcionu Bluelink aplikaciju, koja omogućava korisniku vozila da sazna određene podatke o vozilu pomoću bilo kojeg pametnog uređaja ili računara. Savremeni uređaj nudi i navigaciju, ali i mnoštvo raznoraznih opcija, menija i podešavanja koja bi se posebno trebala dopasti mlađoj populaciji vozača i suvozača. Sama kabina je razigrana, maštovito i veoma funkcionalno osmišljena. Bijeg od sterilnosti tvrde plastike uspješno je napravljen sa svijetlim umecima na sjedištima, te 3D saćima u oblogama vrata. Multifunkcionalni upravljač sa 12 daljinskih funkcija uljepšan je svijetlim umetkom, dok je njegovo kolo obloženo kožom. Uz

podsjećanje da je i10 na bh. tržištu dostupan sa tri paketa opreme: Trend, Urban i testnim Style, treba istaći i da isti sadrži neke za gradski segment ekskluzivne detalje poput grijača prednjih sjedišta, automatskog klima uređaja i grijača kola upravljača. Sigurnosna oprema je takođe bogata, jer nam je testni model ponudio sistem nadozora puta ispred vozila sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti, kontrolu pravca u saobraćajnoj traci sa zvučnim upozorenjem, te sistem nadzora budnosti vozača i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Najbolji dio priče o novom i10 modelu je njegova cijena, jer za bogato opremljen,

naočit i ekonomično motorizovan testni model, u okviru aktuelne akcije, treba izdvojiti 21.490 KM, što je iznos kojem u ovakvoj kombinaciji teško može da parira bilo koji ozbiljniji konkurent. Ko želi može da dobije i automatski mjenjač za kojeg treba izdvojiti 4.000 KM, dok je garancija kao i na ostale Hyundaijeve modele pet godina uz neograničen broj kilometara. Podsjećamo da je u redovnom cjenovniku najpovoljnija verzija ona sa osnovnom Trend opremom i 1.0 MPI motorom za koju treba izdvojiti 22.990 KM, odnosno da je početna cijena testnog modela 26.990 KM, zbog čega aktuelna akcijska ponuda dobija na posebnom značaju. 

DNEVNA LED SVJETLA DIZAJNIRANA SU U OBLIKU SAĆA SA SEDAM POJEDINAČNIH POLJA, TE SU KAO TAKVA VEOMA UPEČATLJIVA. GLAVNA I ZADNJA SVJETLA DOLAZE U KOMBINACIJI SA INTEGRISANIM POKAZIVAČIMA PRAVCA. LIJEP DETALJ SU I ČETVEROKRAKI 16-INČNI ALU NAPLACI...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

Hyundai i10 Style DIMENZIJE

( u centimetrima)

Od početnog paketa opreme i10 dolazi sa vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, te sa bočnim vazdušnim zavjesama

116-141

U osnovnoj konﬁguraciji su 14-inčni čelični točkovi. Alu naplaci od 15-inča dolaze u Style paketu, a 16-ke su opcija

100-121

Radio RDS dolazi u kombinaciji sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i dva dodatna zvučnika pozadi

146 168

147

Navigacioni uređaj je dostupan u kombinaciji sa 8-inčnim ekranom u boji Zadnji parking senzori su serijski od početnog paketa opreme, a zadnja nadzorna kamera dolazi od srednjeg Panoramski stakleni krov nije moguće dobiti uz i10, a nema ni opcije krovnog otvora Grijanje prednjih i zadnjih sjedišta i grijanje upravljača raspoloživo je kupcima kroz dodatnu opremu = serijski

= opcija

= = nije moguće dobiti

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m 12,7 s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor Ventili Zapremina Snaga Obr. mom. Mjenjač Pogon Ogibljenje Kočnice naprijed/nazad

benzinski 4 po cilindru 1.197 ccm 84 KS pri 6.000 o/min 118 Nm 4.200 o/min ručni, petostepeni prednji McPherson/Multilink disk/disk

Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

195/45 R16 252/1.050 litara 36 litara 5,2 litara 1.007 kg 12,6 s 171 km/h

Citreon C3

Peugeot 108

Kia Picanto

VW Up

Radna zapremina

998 ccm

1.197 ccm

999 ccm

Snaga (KS) pri o/min

72 /6.000

72/6.000

84/6.000

60/5.000

Ubrzanje 0 - 100 km/h

13,8 s

12,5 s

14,4 s

Maksimalna brzina

160 km/h

173 km/h

162 km/h

Dužina

3.466 mm

3.446 mm

3.595 mm

3.600 mm

Prtljažnik (zapremina)

196/780 l

255/1.055 l

251/959 l

4,9 l

4,8 l

5,9 l

3,8 l

Cijena na upit

22.874 KM

Potrošnja prosjek Cijena do registracije (poređeni modeli)

Nije dostupan u BiH Nije dostupan u BiH

*U okviru aktuelne akcije testni model košta 21.490 KM

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

6,1 l

5,9 l

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

Kočioni put

38,5 m 14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Živahni atmosferac

DIMENZIJE

OSNOVNI MODEL Hyundai i10 1.2 MPI košta: 23.490 KM*

MOGUĆI KONKURENTI

4,4 l

S obzirom da je riječ o novom automobilu Euro Ncap još nije sproveo testiranje najnovije generacije Hyundaija i10. Korejci su uvjereni da će zahvaljujući brojnim unapređenjima prije svega u segmentu sigurnosti i sistema asistencije nadmašiti rezultat prethodne generacije, koja je u okviru ovog testiranja osvojila četiri zvjezdice.

Ručni klima uređaj spada u serijsku opremu svakog i10, dok je automatski uključen u najviši Style paket

Metalik boje se doplaćuju 500 KM. Uz i10 su ponuđene dvije standardne, četiri mineralne, te četiri metalik nijanse

6,9 s

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Multifunkcionalni upravljač sa komandama za audio uređaj je serijski, dok je sa kožnom oblogom dostupan od drugog paketa

Kožne obloge su dostupne na upravljaču i ručici mjenjača. Nisu dostupne kožne presvlake sjedišta.

8l 6l

Prosječna na testu

12 l 10 l

ABS, ESP, HAC spadaju u serijsku opremu dok FCA i LKA sistemi dolaze tek u najbogatijem paketu opreme Električni podizači prednjih prozora su serijski dok podizači zadnjih dolaze u najsadržajnijem Style paketu

Gradska

Petostepeni ručni mjenjač je serijski, a kao opcija ponuđen je i automatizovani ručni mjenjač za kojeg treba doplatiti 4.000 KM

Pri 120 km/h

242 367

Pri 70 km/h

TESTNA OPREMA



Novi i10 je dinamičan gradski automobil, koji je sposoban pružiti ozbiljan užitak u vožnji kako u urbanim sredinama, tako i na otvorenoj cesti, odnosno auto-putu. Testni model bio je pogonjen četverocilindarskim 1.2 atmosferskim benzincem sa 84 KS, koji je kombinovan sa petostepenim ručnim mjenjačem. Osim njega u BiH nudi se i manji 1.0-litarski trocilindarski atmosferac sa 67 KS. Mada ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,6 sekundi na papiru ne djeluje kao dinamično u stvarnosti je doživljaj potpuno drugačiji. Mali benzinac rado se vrti i spremno odaziva na svaki pritisak gasa, dok je ručni mjenjač odlično proračunat, te osim energičnih međuubrzanja omogućava i ugodno krstarenje auto-putem do zakonski dozvoljenih 130 km/h. Kabina je uzorno zvučno izolovana, šumovi vjetra oko karoserije minimalni, a aerodinamika odlična, o čemu najbolje svjedoči i prosječna potrošnja koja se s lakoćom drži na nivou od pet litara. Mali benzinac sa 6,5 litara će se zadovoljiti na auto-putu, a više od toga će potrošiti pri maksimalnom opterećenju.

TEHNIKA ŠKODIN VODONEPROPUSNI TEST

KRAĐA KATALIZATORA

Njemački automobilski klub ADAC objavio je da je za devet mjeseci 2020. godine ukradeno 240 katalizatora sa automobila, što je značajno povećanje broja krađa, jer je 2019. za čitavu godinu ukradeno njih 169.

VODENA TORTURA

KAKO BI POSTIGLI ŠTO BOLJI KVALITET ZAPTIVANJA NJIHOVIH VOZILA I ZAŠTITILI OD VLAGE DRAGOCJENE MATERIJALE I SISTEME U KABINI, ODNOSNO PRTLJAŽNIKU, ŠKODINI INŽENJERI VEĆ GOTOVO TRI DECENIJE USPJEŠNO SPROVODE ZAHTJEVNE VODONEPROPUSNE TESTOVE… Piše: dip.ing. Silvano Barač

aštitni znak Škode oduvijek su bile tehnološke egzibicije, a sve u cilju dobijanja što kvalitetnijih produkata, odnosno automobila u cjelini. Pri tome se pažnja uvijek poklanjala čak i naoko malim sitnicama poput kišobrana u vratima, koje su njene automobile izdvajale od ostalih, a značajno su doprinosile imidžu marke. Ova karakteristika posebno je dobila na značaju od kako Škoda posluje u Volkswagen koncernu, gdje se treba izboriti za svoje mjesto „pod Suncem“ i izgledati bar malo drugačije od ostalih „rođaka“. Jedna od stvari koja se ne prepušta slučaju jeste i prodiranje vode u unutrašnjost automobila, bez obzira na uzroke koji do toga dovode, a metoda koja se koristi u ispitnom centru češkog proizvođača je vodonepropusni test u posebno dizajniranoj prostoriji gdje se ispitivanja provode

64 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I11 64 9  2020

PET ZVJEZDICA ZA ID.3

DUCATI V4 GRANTURISMO

Prvi Volkswagenov automobil, koji je razvijen na najsavremenijoj MEB platformi za električne automobile ID.3 osvojio je maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu, te tako potvrdio izuzetnu čvrstinu strukture.

kako u fazi proizvodnje, tako i na modelima iz serijske proizvodnje. Krajnji cilj ispitivanja je da se što preciznije utvrdi da li i gdje voda ulazi u unutrašnjost automobila u uslovima kišnih padavina ili pri pranju u automatskim perionicama. Navedena prostorija za ispitivanje aktivna je od, sada već davne, 1982. godine, a nedavno je izvršena njena adaptacija i značajna modernizacija opreme koja omogućava detaljnija i kvalitetnija ispitivanja. Ova posljednja modifikacija donijela je širok raspon opcija u kojima se mogu detaljnije ispitati slučajevi curenja vode u automobil, a sam kapacitet ispitne sobe je

Italijanski Ducati predstavio je najnoviji V4 četverocilindarski Granturismo motor koji pri 10.500 obrtaja razvija 170 KS. Motor je težak samo 66 kg i zadovoljava Euro 5 norme.

KADA “KIŠA” POČNE DA PADA U ŠKODINOM TESTNOM CENTRU NIJEDNA SLABA TAČKA VIŠE NE MOŽE DA SE SAKRIJE OD MJERNIH UREĐAJA

udvostručen, prema riječima direktora menadžmenta za kvalitet brenda Jaroslava Kasla. Osnovna ispitivanja na testovima curenja obavezno uključuju simulaciju kiše, a sam test traje nekoliko minuta. Međutim, u ispitnom centru provode se i dugotrajni testovi u trajanju od nekoliko sati. Član tima za ispitivanje, Jakub Vochvest, kaže da „osnovna“ kiša ima protok vode od 25 litara/m2 u minuti, ali po potrebi protok može dostići i 50 litara/m2 kako bi se simulirali uslovi u slučaju monsunskih kiša. Jedna od najznačajnijih nedavnih modifikacija jeste mogućnost ispitivanja i testiranja „nagnu-

SOLARNI DODATAK nedostatak električnih automobila, © Najveći skromnu autonomiju, mogla bi uspješno „neutralisati“ jedna mala ćelija. Preciznije rečeno, radi se o solarnim ćelijama koje su smještene u solarne panele na krovu automobila i koje će povećati krajnji domet električnih automobila na otprilike 700 km i omogućiti i duža putovanja njihovim vlasnicima. Sama solarna ćelija je poluprovodnički element, koji svjetlosnu energiju pretvara u električnu, uz napomenu da je ovaj sistem najskuplji izvor energije, naročito ako se radi o najefikasnijim ćelijama na bazi galijevog arsenida ili indijevog selenida. Najjeftinje varijante, na bazi amorfnog silicijuma, daju snagu oko 50W/m2 uz cijenu dobijene električne energije od 0,50 eura/kWh. Najnaprednije varijante solarnih ćelija, koje se i koriste u auto-industriji, daju snagu do 200W/m2 uz cijenu dobijene električne energije od 10 eura/kWh, a njihova trajnost je neupitna, te bi uz normalno održavanje morale izdržati koliko i sam automobil. Zbog važnosti

električnih automobila, visoka cijena nije problem, jer se nadoknađuje raznim podsticajima za kupovinu. Iako se solarne ćelije razmatraju i kao samostalni izvor električne energije za pokretanje automobila, ipak najveću „šansu“ imaju kao dodatni sistem za napajanje strujom električnih vozila, jer bi tada sa jednim punjenjem litijum-jonskih baterija njihov krajnji domet mogao dostići željenih „700+“ kilometara.

- Ispitivanja vodonepropusnosti smanjuju rizik od prodiranja vode u automobil - Ispitivanja se provode za situacije u kojima se automobili koriste u realnim uslovima eksploatacije - Koriste se najsavremenije metode i oprema kod ispitivanja vodonepropusnosti - Svakako da ova „dodatna“ ispitivanja povećavaju cijenu razvoja automobila, a znamo da tu cijenu, nažalost, plaća kupac automobila tih“ automobila, koji je u stvari proistekao kao jedan od najnovijih korporativnih propisa, a za ovakva ispitivanja uvedena je potpuno nova tehnologija kojom se omogućava ovakav vid testiranja. Ovo je posebno značajno jer se simuliraju situacije kad je automobil parkiran na ivičnjaku ili strmom nagibu, pri čemu može doći do „deformacija“ karoserije kroz koje je moguć prodor vode u unutrašnjost. U slučaju kada je automobil u fazi proizvodnje Centar za ispitivanje vodonepropusnosti usko sarađuje sa sektorom za tehnički razvoj, kako bi se riješili potencijalni problemi, dok se nedostaci kod serijske proizvodnje otklanjaju sa è

11 2020 7-8 2019 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 65 65

BUBA SE VRAĆA

BMW OPOZIVA HIBRIDE

Prema najnovijim informacijama koje dolaze iz Volkswagena treća generacija „bube“ biće potpuno električni automobil, a njegova premijera trebala bi se desiti već 2021. godine.

BMW je objavio da sa tržišta mora povući 26.700 plug-in hibrida zbog potencijalnih nepravilnosti na njihovim baterijskim sklopovima, koje u uslovima potpune napunjenosti mogu da izazovu požar.

Vodene mlaznice rade pod pritiskom od 60 i 90 bara, te mogu simulirati kiše sa protokom od 25 do 50 litara po metru kvadratnom u minuti...

è inženjerima iz sektora proizvodnje. Jedan od bitnijih testova vodonepropusnosti jeste i test pranja automobila pod pritiskom. Ovaj test izvodi se sa potisnim okvirom, koji u stvari predstavlja opremu koju koriste automatske perionice ili kad se automobil pere ručno, a što su „realne“ situacije u kojima se nađe svako vozilo u uslovima svakodnevne eksploatacije. Pri tome, oprema za ispitivanje koristi mlaznice u kojima se pritisak kreće između 60 i 90 bara, što zavisi od uslova i vrste testiranja. Da sve ne bi ostalo na „standardnim“ metodama ispitivanja, Škodin centar razvio je novu revolucionarnu RFID tehnologiju, odnosno tehnologiju identifikacije radio frekvencija, koja će postati

„standard“ u čitavoj Volkswagen grupi. Ovde se radi o beskontaktnoj metodi koja koristi digitalni sistem za potvrđivanje vode u unutrašnjosti automobila. Veoma mali RFID senzori, koji reaguju na pojavu vlage, mogu lako da se integrišu u enterijer automobila. Pri izvođenju testa, okvir za „čitanje“ prelazi preko vozila i stupa u kontakt sa senzorima, kako bi sa njih skinuo podatke o prisustvu vode u automobilu. Ukoliko se otkrije i najmanji trag prisustva vode u kabini, vrši se detaljno proučavanje i analiza podataka kako bi se precizno saznalo gdje voda ulazi u automobil. Ukoliko se radi o predserijskom primjerku podaci se šalju u sektor za tehnički razvoj, a ukoliko

GOODYEAR „3D BIS“ konkurencija „nikad ne spava“, u Goodyearu su predstavili © Pošto specijalne 3D BIS zimske pneumatike, iz „porodice“ UltraGrip pneumatika. Najveći adut novog pneumatika Goodyear UltraGrip 9 je jedinstvena konstrukcija izrade pod nazivom 3D BIS (Block Interlocking System). Nova konstrukcija gaznog sloja pneumatika omogućava pravovremeno kočenje u svim uslovima zimske eksploatacije, odnosno jače kiše, snijega ili poledice, a sam zaustavni put Goodyear UltraGrip 9 pneumatika kraći je od prethodnog modela. Pneumatik posjeduje indikator istrošenosti koji vozaču daje uvid u stanje pneumatika, odnosno pokazuje da li je profil istrošen i koliko orijentaciono još može „poslužiti“. Gazeći sloj Goodyear UltraGrip 9 pneumatika izrađen je sa posebnom otpornošću na „aquaplaning“, jer veoma efikasno odvodi vodu ispod kontaktne površine pneumatika i podloge. Takođe, Tread Optimal Performance tehnologija optimizuje potrošnju gazećeg sloja, pa tako Goodyear UltraGrip 9 pneumatik ima znatno duži vijek trajanja od prethodne generacije UltraGrip pneumatika.

66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I11 66 9  2020

DIJAGNOSTIČKI SISTEMI KOJI PRATE KONCENTRACIJU VLAGE NISU OTKRILI NIJEDNO NEPROPISNO POVEĆANJE U KABINI I O TOME OBJAVJEŠTAVAJU TESTNE INŽENJERE NA GRAFICI POPUT OVE NA FOTOGRAFIJI...

je ispitno vozilo serijski primjerak, podaci se šalju u sektor proizvodnje, kako bi se otklonili nedostaci. Ispitni centar opremljen je sistemom za recikliranje vode koja se upotrebljava u vodonepropusnim testovima. Oko 10 m3 vode izvučene iz rezervoara za odvod kruži zatvorenim sistemom prostorije za ispitivanje. Reciklira se do 375 litara vode u minuti, što na mjesečnom nivou dostiže cifru od oko 1.000 m3. Tokom procesa recikliranja, voda prolazi kroz grube i fine prečistače, a svake noći dezinfikuje se UV zračenjem. Da bi se sve održalo „sterilnim“, jednom mjesečno se u cirkularni krug ubacuje čista voda, a korištena se izbacuje u kanalizacioni sistem. 

NISSAN QASHQAI dCi 150 4x4 automatik N-Connecta Važnija oprema N-Connecta: Navigacija, Metalik boja Full LED svjetla, Parking senzori, Inteligentni ključ, Panoramski krov, Aluminijske felge, Prepoznavanje znakova, Automatska duga svjetla, 360 Around View Monitor, itd

Popust 9.000 KM Isporuka ODMAH! Nissan GUMA M centri

5 godina garancije ili 160.000 km

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 386 000; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; Email: prodajavozila@gumam.com

izaberiiodvezi.nissan.ba

DACIA SANDERO STEPWAY ČASTIMO VAS NAVIGACIJOM MEDIA NAV EVOLUTION GRATIS!

AKCIJA

17.990 KM

Cijena do registracije

Dacia centri

3 godina garancije

Email: info@dacia.ba

11 2020 67 7-8 2019 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin IIdacia.ba 67

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 386 000; GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put b.b. 055 350 330

SVIJET POLOVNJAKA

BUDITE BRŽI OD MRAZA

I ZIME

Mada zakon uzima 15. novembar kao dan kada počinje obaveza posjedovanja zimske opreme za automobil, poštedite se nepotrebnog stresa i obavite ovaj posao ranije...

ragi naši čitaoci, jesen nam je stigla u punom zamahu i sa njom tradicionalno „veselje“ u vidu spremanja zimnice, ali nam je pored punih ruku posla donijela i dosta lijepih i sunčanih dana. Uprkos lijepom i sučanom vremenu, jutra su postala veoma hladna i ponegdje se već javlja mraz, a kao što svi dobro znamo, mraz je neprijatelj broj jedan svih vozača koji ustaju rano i spremaju se na posao. Tada većina nas obavi jutarnji

ritual „gunđanja i psovki“ što mora čistiti vjetrobransko staklo od tankog smrznutog sloja leda. Da bi se izbjegla ova tradicionalna jutarnja rutina preporuka je postaviti komad kartona preko vjetrobrana naveče ili jednostavno kupiti tečnost za odleđivanje stakala, koja veoma efikasno i brzo otapa i skida led sa stakla. Naravno, ne treba zaboraviti da je od polovine novembra zakonom obavezna zimska oprema na vozilu, što većina nas doživljava kao hladan tuš jer se moramo „istresti“ za kupovinu novih zimskih pneumatika dok vulkanizeri zadovoljno trljaju ruke i očekuju dobru zaradu. Nadamo se da ste na to mislili na vrijeme i da niste upali u gužve, koje vladaju u vulkanizerskim radnjama u novembru pa ste ili morali satima čekati na red ili nastaviti na posao pješice. Iako je kupovina zimskih pneumatika priličan novčani izdatak za kućni budžet, pored zakonske obaveze posjedovanja istih treba uzeti u obzir i onu

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

narodnu izreku da dobra „čizma - guma“ glavu čuvaju, jer je bilo mnoštvo slučajeva koji su se vodili opravdanjem „ne vozim ja brzo i ne idem daleko, šta će mi novi pneumatici“, pa su završili u kanalu pored puta ili napravili udes. Ukoliko još niste kupili novi, polovni automobil, vama još uvijek pneumatici i mraz ne predstavljaju problem, nego odluka koji model je pravi izbor za vas. Kao i do sada, u ovom broju vam donosimo recenziju deset polovnih modela različitih proizvođača i segmenata. Tu je Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Peugeot, Toyota, Seat i naravno nezaobilazni Volkswagen, za svačiji ukus i potrebu ponešto. Na nama je da vam pomognemo recenzijom, a na vama je da odaberete šta vam najviše odgovara klasom, izgledom i cjenovnim rangom. Šta god odabrali, naša redakcija vam želi sigurnu vožnju i puno bezbjedno pređenih kilometara.

POLOVNJACI ALFA ALFA ROMEO ROMEO 147 147

Alfa Romeo 147 (2000-2004)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Dizajn, vozne karakteristike, performanse, kvalitet izrade, ergonomija - Osjetljiv ovjes, manjak prostora, prtljažni prostor, elektronika, pogonski remen, potrošnja ulja, kočnice, Selespeed mjenjač, varijator, velika potrošnja goriva

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE 

Sportske performanse u kompaktnom izdanju Sa snažnim pogonom, dinamičnim vješanjem i odličnim voznim karakteristikama Alfe Romeo 147 garantuje vrhunsko uživanje u vožnji iako ga prati glas problematičnog polovnjaka....

Obrati pažnju!

ompaktni sportski hatchback Alfa Romeo 147, izašao je na tržište početkom ovog vijeka kao zamjena za vremešne modele 145 i 146, a bazirao se na modelu 156. Materijali korišteni za izradu i završna obrada su na većem nivou od prethodnika. Prednja sjedišta su odlično profilisana i odlično drže tijelo u krivinama, a najbolji utisak ostavljaju sjedišta presvučena mekanom kožom. Prostora na zadnjoj klupi nema baš previše i osobe veće rastom ne mogu da se pohvale nekim komforom. Prtljažni prostor je takođe mali i njegova zapremina je 292 litra, koja se može povećati na ukupno 1.042 litra, ali treba uzeti u obzir da je 147-ica prije svega namijenjena uživanju u sportskom načinu vožnje, a ne dugim porodičnim putovanjima. Vozne karakteristike su izvanredne, upravljač je veoma precizan i ima dobar odziv pri oštrim skretanjima i većim brzinama. Ovjes je tvrđi i osjetljiv je na lošu podlogu, što joj je ujedno i jedna od najvećih slabosti, i zbog toga je potrebna češća kontrola komponenti, koje, ukoliko pretrpe veća oštećenja, zahtijevaju kompletnu izmjenu koja nije jeftina. Alfa Romeo je automobil koji zahtijeva čestu kontrolu i ispravno održavanje, što većina

vozača na našim prostorima zanemaruje iz više razloga, tako da je većina primjeraka u lošem stanju, što joj je nepravedno donijelo reputaciju nepouzdanog i kvarljivog automobila. Pogonski agregat je dvolitarski benzinski četvorocilindraš od 150 KS koji pruža izvrsne vozne karakteristike ljubiteljima oštre sportske vožnje i ubrzanja, ali je prilično rastrošan. Ovaj agregat zahtijeva izmjenu pogonskog remena na 60.000 pređenih kilometara i redovnu kontolu na svakih 30.000 kilometara. Ukoliko se ove promjene zanemare može doći do pucanja remena i velikih oštećenja na agregatu. Ova pogonska jedinica je takođe poznata po povećanoj potrošnji ulja, tako da nivo istog redovno treba kontrolisati, a slaba tačka ovog agregata je varijator otvaranja ventila. Ukoliko je varijator neispravan motor radi bučno kao dizelaš. Prilikom kupovine polovnog primjerka obavezno provjeriti servisnu istoriju i posebno obratiti pažnju na stanje seta kvačila. Primjerke sa robotizovanim Selespeed mjenjačem po pravilu treba izbjegavati jer su se od početka pokazali kao nepouzdani i problematični. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa elektronikom i bržim trošenjem kočionog sistema prilikom agresivnije vožnje.

1. Pogonski remen zahtijeva redovnu kontrolu na 30.000 i zamjenu na 60.000 pređenih kilometara

70 70 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 11 11   2020 2020

2. Slaba tačka je varijator ventila čija se neispravnost ispoljava u bučnom radu motora

1.0 12V VVT-i (68 KS) Motor: benzin; Zapremina: 1.970 ccm; Snaga: 150 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 181 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422.3 x 172.9 x 144.2 cm; Osovinski razmak: 254,6 cm; Prtljažnik: 2921.042 litara; Masa: 1275 kg; Najveća brzina: 208 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s

 PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA  (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

2.0 benzin (150 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

9.2

8.6

9.8

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0 150 KS Ulje (litar)

9,50

Filter ulja

10,50

Filter vazduha

20,00

Filter polena

25,00

Filter goriva

11,40

Kaiš/lanac

202,00

Klinasti kaiš

25,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

138,60 37,90 22,00

 CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U U BiH BiH  Model

2.0 150 KS 2.0 150 KS 2.0 150 KS

Godište

2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena

1.300 KM 2.000 KM 3.000 KM

  KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2000. Alfa Romeo 147 je prvi put prikazana na sajmu u Torinu 2001. Novi Alfin kompakt proglašen je za Evropski auto godine 2002. Predstavljena je performantna verzija 147 GTA od 250 KS 2010. Prestala je proizvodnja, jer 147 mijenja novi model Giulietta

3. Komponente ovjesa su osjetljive na loše podloge pa ih treba redovno kontrolisati

BMW X5

BMW X5 (2013-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Komfor, udobnost, sedam sjedišta, prtljažni prostor, oprema, bezbjednost, vozne karakteristike, kvalitet izrade, potrošnja - EGR ventil, DPF filter, usisni kanali, panoramski krov, automatski mjenjač, centralna brava, komponente ovjesa, kočnice, navigacija, radio, manjak komfora verzije sa 7 sjedišta, skupo održavanje i dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Luksuzan i dinamičan reprezentativni SUV U poređenju sa luksuznim 4x4 modelima na tržištu, BMW X5 je jedan od najboljih. Izvanredne karakteristike na cesti i solidne izvan njih čine ga odličnim svakodnevnim vozilom koji odiše kvalitetom i udobnošću...

Obrati pažnju!

rva generacija X5 modela ugledala je svjetlost dana davne 1999. godine. Iako je prema mišljenju konzervativnih BMW fanova treća generacija novim izgledom „feminizirana“, ovaj X5 ipak posjeduje dinamične bočne linije, dizajnerske elemente prenesene iz aktuelnih modela iz game i sportske otvore za vazduh na prednjem braniku. Za stabilnu i sigurnu vožnju po svim podlogama i u svim prilikama se brine xDrive pogon na sva četiri točka, a upravljanje i manevrisanje je izvanredno kako po gradu tako i na otvorenoj cesti u oštrijim krivinama. Pogonsku jedinicu čini trolitarski twin-turbo dizel agregat koji isporučuje 258 KS i najviše se može sresti u primjercima na našem tržištu zbog svojih dobrih performansi, pouzdanosti i razumne potrošnje goriva. Ovaj pogonski agregat zahtijeva redovnu kontrolu pogonskog lanca i propisan interval izmjene ulja inače može doći do velikih oštećenja. Od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta može doći do nakupljanja čađi na usisnim kanalima, EGR ventilu i DPF filteru, a reparacije, odnosno zamjene ovih komponenti su prilično skupe. Takođe nije na odmet pregledati i stanje turbina, a primjerke

sa automatskim mjenjačem po pravilu treba izbjegavati ako niste sigurni u servisnu istoriju vozila. Primijećeni su manji problemi sa navigacijom i radio uređajem koji se uglavnom lako i jednostavno rješavaju ubacivanjem softvera. Na panoramskom krovu dolazi do nakupljanja prljavštine u odvodu za vodu ako se redovno ne čisti, što uzrokuje prodor iste u unutrašnjost kabine. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa centralnom bravom, većinom na prvim serijama, što je kasnije uglavnom otklonjeno. Stariji modeli su takođe imali manje probleme sa xDrive sistemom, što se uglavnom rješavalo reprogramiranjem softvera, ali prilikom kupovine obavezno treba pregledati komponente ovjesa koji mogu biti oštećeni ako je vozilo često korišteno u off-road „vikend avanturama“. Nije na odmet pregledati i ukupno stanje kočionog sistema, koji se brzo potroši ako se vozilo često vozi u gradskim i off-road uslovima. Sve u svemu, BMW X5 je luksuzan SUV sa odličnim voznim karakteristikama, ali vrijedi napomenuti da je njegovo održavanje, a naročito neplanirani kvarovi, izuzetno skupo, o čemu treba povesti računa prilikom kupovine...

1. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa radiom i navigacijom, koji su rješavani ažuriranjem

2. EGR ventil se najčešće oštećuje i zaprlja zbog dugotrajne gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta

Motor: diesel; Zapremina: 2.993 ccm; Snaga: 258 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 560 Nm pri 1.500-3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 488.6 x 193.8 x 176.2 cm; Osovinski razmak: 293,3 cm; Prtljažnik: 650 – 1.870 litara; Masa: 2.070 kg; Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

3.0 dizel (258 KS)

6,2

5,7

Najviše

7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0d 258 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

26,10

Filter vazduha

33,30

Filter polena

33,10

Filter goriva

56,60

Kaiš/lanac (set)

420,00

Klinasti kaiš

39,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

278,00 110,40 50,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 3.0 d 258 KS 3.0 d 258 KS 3.0 d 258 KS

Godište 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 65.000 KM 70.000 KM 80.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1999. Izašla je prva generacija BMW-a X5 2006. Predstavljena druga generacija 2013. BMW u ponudu uvodi do tada najveći X5 III 2019. Predstavljen je temeljan redizajn u okviru kojeg su uvedena mnogobrojna unapređenja

3. Ukoliko se redovno ne čisti odvod na panoramskom krovu, dolazi do prodora vode u kabinu

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI CHEVROLET AVEO

Chevrolet Aveo (2008-2011)

 PREDNOSTI I MANE + Izgled, potrošnja, povoljna cijena, pouzdanost agregata, mala potrošnja, jeftino održavanje - Prtljažni prostor, elektronika, kvalitet plastike enterijera, neprecizan upravljač i mjenjač, podizači prozora, osjetljiv ovjes, korozija izduvnog sistema, jeftina i gruba izrada, EGR ventil

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.206 ccm; Snaga: 84 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 114 Nm pri 4.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 392.0 x 168.0 x 150.5 cm; Osovinski razmak: 248.0 cm; Prtljažnik: 220-980 litara; Masa: 1.105 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Opel Corsa na američki način

Nakon što se pojavio kao zamjena za model Kalos, Aveo je privukao pažnju svojim simpatičnim izgledom i povoljnom cijenom. Iako ima mana, mnogi ga smatraju dobrom alternativom evropskim modelima...

Obrati pažnju!

hevrolet Aveo hatchback je stigao na tržište u proljeće 2008. godine i zamijenio je vremešni, ne baš pretjerano omiljeni model Kalos koji je naslijedio od korejskog Daewooa. Kabina je moderno dizajnirana, funkcionalna i prostrana sa komandama nadohvat ruke. Pritužbe idu na kvalitet plastike od koje je izrađena, koja je nakon određenog vremena nakon grublje manipulacije sklona oštećenjima i pojavi iritirajućih zvukova prilikom vožnje po neravnoj podlozi. Sa svojim mekanim ovjesom odlično se pokazao prilikom manevrisanja po gradskim ulicama, ali njegov upravljač i mjenjač su prema riječima vozača prilično neprecizni za neku oštriju i temperamentniju vožnju, tako da od njega ne treba očekivati previše na otvorenoj cesti i oštrim krivinama. Pogonski agregat zapremine 1,2 litra vodi porijeklo iz Opel Corse i isporučuje 84 KS, koji zadovoljava osnovne potrebe u gradskim uslovima vožnje uz malu potrošnju goriva, ali

1. Ovaj pogonski agregat je od početka imao problema sa začepljanjem EGR ventila

72 I AUTOSHOP Magazin I 11  2020

i dosta skromne performanse. Ova pogonska jedinica se pokazala pouzdanom i bez većih kvarova ako se redovno održava, ali najviše pritužbi je išlo na EGR ventil koji se često začepi. Prilikom kupovine polovnog primjerka pregledati i stanje seta kvačila, međutim, pošto ovaj model nema plivajući zamajac njegova zamjena nije skupa. Ukupan utisak na ovom modelu donekle kvare i grublja završna obrada, jeftini materijali i „šuplji“ zvuk prilikom zatvaranja vrata, koji odaju da se radi o jeftinom vozilu. Dosta pritužbi je zabilježeno na mehanizam elektronskih podizača prozora koji su znali otkazati, kao i na pojedine elektronske komponente. Slabe tačke na ovom modelu su izduvni sistem koji je sklon korodiranju i mekan i osjetljiv ovjes koji traži redovnu kontrolu i pregled komponenti i ne trpi čestu vožnju po lošim cestama. Veliki plus ovog automobila su dosta jeftini rezervni dijelovi, tako da je njegovo održavanje prilagođeno vozačima plićeg džepa...

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 benzin (84 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

6.7

6.1

9.3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V 84 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

9,50

Filter ulja

8,50

Filter vazduha

10,90

Filter polena

18,80

Filter goriva

18,30

Kaiš/lanac

186,50

Klinasti kaiš

12,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,40 45,30 35,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.2 16v 84 KS 1.2 16v 84 KS 1.2 16v 84 KS

Godište

2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

3.000 KM 5.500 KM 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. U Šangaju je premijerno prikazan Aveo sedan pod oznakom T250 2007. Restlizovani hatchback Aveo je predstavljen na sajmu u Frankfurtu 2008. Počela je proizvodnja hatchbacka Aveo u pogonima poljske fabrike FSO 2011. Prestala je proizvodnja druge generacije modela Aveo u Poljskoj

2. Dosta pritužbi je zabilježeno na mehanizam 3. Dijelovi izduvnog sistema su skloni pojavi podizača stakala koji su često otkazivali poslušnost korozije pa je njihova zamjena neophodna

CITROEN C3

Citroen C3 (2009-2013)

 PREDNOSTI I MANE + Komfor, udobnost, preglednost, pouzdanost, upravljivost, potrošnja - Prtljažni prostor, dizne, kvačilo, elektronika, pokazivač goriva, pumpa za gorivo, plastika kokpita, ovjes

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Porodično orijentisan i namijenjen uživanju Iako nije donio neka revolucionarna rješenja, najveći kvalitet C3 se ogleda u pouzdanosti, praktičnosti i ekonomičnosti. Predstavljen kao zamjena za Saxo od početka je ciljao" na mlade porodične ljude.... "

Obrati pažnju!

itroen C3 je prisutan na tržištu još od 2002. godine i do danas su izašle tri generacije ovog kompaktnog porodičnog automobila. Unutrašnjost je skladno dizajnirana, a komandnom tablom dominira centralno postavljeni displej sa informacijama o vožnji i radio programima ili u većim nivoima opreme infotainment sistem sa navigacijom. Jedna od najvećih mana ovog modela je upravo plastika korištena u izradi prvih serija kokpita koja je sklona pucanju, oštećenjima i krckavim zvukovima. Na novijim serijama je ovaj problem donekle otklonjen korištenjem kvalitetnije plastike sa boljom završnom obradom. Sjedište vozača je visoko postavljeno, što omogućava dobru preglednost koja u kombinaciji sa preciznim upravljačem pruža izvanredno manevrisanje gradskim ulicama i uskim prostorima. Na udobnim ergonomski oblikovanim prednjim sjedištima udobno se mogu smjestiti dvije odrasle osobe na dugim putovanjima, dok na zadnjoj klupi već nema previše komocije za osobe veće rastom. Doduše, ovaj automobil je ipak namijenjen mladim porodicama sa manjom djecom, tako da njima to ne predstav-

lja hendikep. Zbog komfora u kabini „žrtvu“ je podnio prtljažni prostor čija zapremina iznosi 300 litara i preklapanjem zadnje klupe se povećava na ukupno 1.000. Benzinski agregat zapremine 1,4 litra isporučuje 95 KS, što omogućava sasvim zadovoljavajuće performanse u kombinovanim uslovima vožnje uz umjerenu potrošnju goriva. U eksploataciji se pokazao kao prilično pouzdan i dugovječan ukoliko se redovno i propisano održava. Na ovom agregatu se javljao neispravan rad u leru, gubitak snage i loše startovanje koje uzrokuje prodor vode iz brizgaljki za vjetrobran u električnu instalaciju. Na primjercima sa velikom kilometražom se javljaju oštećenja dizni zbog goriva lošeg kvaliteta, a preporučljivo je pregledati i stanje kvačila, odnosno da li bez teškoća mijenja stepene prenosa. Slabe tačke su pumpa i mjerač količine goriva u rezervoaru, čija je zamjena neophodna ukoliko prestanu sa radom i mogu stvoriti neprilike vozačima ukoliko se to desi u toku putovanja. Pojedini vlasnici su se žalili na sitne probleme sa elektronikom i senzorima, koji su često davali lažno stanje.

1. Na prvim serijama je korištena plastika lošijeg kvaliteta. Sklona je lomovima i oštećenjima laka

Motor: benzin; Zapremina: 1.397 ccm; Snaga: 95 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 136 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 394.1 x 172.8 x 152.4 cm; Osovinski razmak: 246.6 cm; Prtljažnik: 300 - 1.000 litara; Masa: 1.075 kg; Najveća brzina: 184 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 VTi (95 KS)

6,4

5,7

7,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 VTi 95 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

18,00

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

24,50

Filter polena

23,00

Filter goriva

15,30

Kaiš/lanac

245,00

Klinasti kaiš

22,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 45,00 30,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.4 VTi 95 KS 1.4 VTi 95 KS 1.4 VTi 95 KS

Godište Prosječna cijena 2010. 8.000 KM 2011. 9.000 KM 2012. 9.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Prikazana je prva generacija Citroena C3 2009. Predstavljena je druga generacija modela C3 2013. Druga generacija C3 je redizajnirana 2016. Treća generacija modela C3 je premijerno prikazana

2. Jedna od slabih tačaka je i pumpa za gorivo koja 3. Ovjes pruža udobnost i stabilnost, ali često trpi je često otkazivala bez ikakve prethodne najave razna oštećenja pa ga treba detaljno provjeriti

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI FORD FIESTA VI

Ford Fiesta VI (2009–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, preglednost, vozne karakteristike, dizajn, udobnost, ugradnja plinskog priključka - Stabilizatori, homokinetički zglobovi, škripanje zadnjih amortizera, curenje ulja, ABS sistem, radio uređaj, mali prtljažni prostor, manjak mjesta na zadnjoj klupi, bobina, alternator, gumeni kederi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Bolja i kvalitetnija od prethodnih generacija Fiesta je po tradiciji najveća konkurencija VW Polu, Opel Corsi i Renault Cliu. Šesta generacija ovog automobila B-segmenta se istakla svojom pouzdanošću, kvalitetom izrade i odličnim izgledom nakon redizajna....

Obrati pažnju!

esta generacija Forda Fiesta se ujedno najduže proizvodila od svih dosadašnjih, od 2009. pa sve do 2019. godine u hatchback varijanti sa troje i petoro vrata, limuzini sa četvoro i trovratnoj kombi varijanti. Završna obrada unutrašnjosti je vrlo dobra kao i zvučna izolacija. Upravljanje je izvrsno, ovjes odlično upija neravnine na cesti i pruža pravi užitak u vožnji, kako po gradu tako i na otvorenom putu. Prednja sjedišta su udobna i pružaju dobar oslonac i preglednost u toku vožnje, ali na zadnjoj klupi baš i nema previše komfora za dvoje odraslih putnika. Visokim putnicima bi moglo zafaliti prostora za noge i glavu, ali sa obzirom na segment i dimenzije vozila ovo i ne predstavlja iznenađenje. Prtljažni prostor nije baš zavidne zapremine i iznosi 295 litara, koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na ukupno 979 litara, što je dovoljno za neke osnovne svakodnevne potrebe. Završna obrada karoserije je odlična i problema sa korozijom nema ako nije bilo oštećenja iste. Pogonski agregat zapremine 1,2 litra isporučuje 82 KS sa kojima ne pruža neke impresivne performanse, ali za normalnu, svakodnevnu vožnju po gradu

1. Na primjercima sa velikom kilometražom su često istrošeni homokinetički zglobovi

74 I AUTOSHOP Magazin I 11  2020

je sasvim dovoljan. Potrošnja u gradskim uslovima vožnje može biti dosta visoka, ali ovaj agregat dobro podnosi plinsku instalaciju koja čini vožnju rentabilnom, pa nije rijetkost vidjeti primjerke sa istom. Ako se tjera u visoke obrtaje i velike brzine postaje veoma bučan, ali za takve „egzibicije“ nije ni namijenjen. Na ovom agregatu su zabilježena curenja ulja na dihtunzima, pogotovo na vozilima koja su prešla veliki broj kilometara. Na pojednim primjercima su se javljali problemi sa bobinom i alternatorom, a zabilježeno je i otkazivanje servo upravljača, što je dosta skup kvar. Na primjercima sa većom kilometražom se može javiti lupkanje iz prednjeg ovjesa, u tom slučaju treba pregledati stabilizatore i homokinetičke zglobove. Prve serije su znale imati probleme sa ABS sistemom, radio uređajem i USB priključkom. Na ovom modelu se često zna javiti škripanje zadnjih amortizera, koje jednostavno rješava podmazivanje. Pojedni vlasnici su se žalili na odljepljivanje gumenih kedera, a preporučljivo je prilikom kupovine prekontrolisati stanje seta kvačila koje zna biti istrošeno od korištenja u gradskim uslovima.

2. Iz zadnjih amortizera se može javiti škripanje, što se jednostavno rješava podmazivanjem

Motor: benzin; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 82 KS pri 5.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 114 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395.0 x 172.2 x 148.1 cm; Osovinski razmak: 248.9 cm; Prtljažnik: 295–979 litara; Masa: 1.109 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.25 benzin (82 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

6.8

3.3

9.4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.25 82 KS Ulje (litar)

Zamjenski

Filter ulja

19,90 13,10

Filter vazduha

17,50

Filter polena

17,80

Filter goriva

Kaiš/lanac

95,00

Klinasti kaiš

24,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

150,00 49,00 20,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.25 82 KS 1.25 82 KS 1.25 82 KS

Godište Prosječna cijena 2009. 8.000 KM 2012. 11.000 KM 2013. 12.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Šesta generacija Ford Fieste je predstavljena na sajmu u Ženevi 2013. Ford Fiesta VI je pretrpjela facelift i dobila novu prednju masku 2016. Predstavljena je Ford Fiesta ST200 limitirana serija 2017. Premijerno je prikazan model sedme generacije

3. Prve serije su imale problema sa radio uređajem i njegovim USB priključkom

HONDA ACCORD

Honda Accord (2007–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitetna izrada, pouzdanost, komfor, oprema, sigurnost, prtljažni prostor, vozne karakteristike - Potrošnja, oštećenja na presvlakama, korozija, osjetljiv lak, lambda sonda, katalizator, kočnice, preglednost zadnjeg vjetrobrana, ovjes, skupi dijelovi i problematično održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Japanska limuzina sa sportskim predznakom Honda Accord je kroz devet generacija postojanja izgradila status pouzdane limuzine, jednako popularne među porodičnim i poslovnim korisnicima. Nažalost više se ne prodaje u Evropi...

Obrati pažnju!

onda Accord je jedan od najpoznatijih modela japanskog automobilskog giganta, pored legendarnog hatchbacka Civica, a na tržištu je prisutna od davne 1976. godine i do danas je doživjela devet generacija. Enterijer je po japanskom običaju izrađen veoma kvalitetno i precizno, završna obrada je vrhunska i ako se pravilno održava godine se gotovo i ne primijete. Tragovi korištenja se prvo javljaju na ivicama sjedišta, koja se uglavnom iskrzaju i poderu tako da kvare ukupan utisak inače dosta kvalitetne izrade. Prednja sjedišta su udobna i odlično profilisana, gotovo sportski i odlično drže tijelo prilikom oštrih skretanja, a mjesta na zadnjoj klupi ima dovoljno i za putnike veće rastom. Zadnje vjetrobransko staklo je prilično maleno i nepregledno, ali taj nedostatak kompenzuju parking senzori. Prtljažni prostor je vrlo dobar i raspolaže sa 467 litara zapremine, što zadovoljava većinu potreba poslovnih i porodičnih korisnika. Na Euro NCAP testu 2009. godine Honda Accord je osvojila maksimalnih pet zvjezdica, a i bazne varijante mogu da se pohvale bogatom dodatnom opremom. Pogonski agregat je dvolitarski benzinski

V-TEC agregat koji isporučuje 156 KS, koji ima reputaciju pouzdanog i izdržljivog i ukoliko se redovno i pravilno održava neplanirane posjete servisu su izuzetno rijetke. Pruža sasvim dobre performanse i vozne karakteristike u kombinovanim uslovima, ali se ne može pohvaliti malom potrošnjom goriva, što određen broj vlasnika rješava ugradnjom TNG sistema koji ovaj agregat odlično prihvata. U rijetke probleme sa ovim agregatom spada kvar lambda sonde, koji se manifestuje signalnom lampicom na tabli i zahtijeva zamjenu. Na svakih 100 hiljada pređenih kilometara preporuka je prekontrolisati katalizator, a veći broj vlasnika se žalio na brzo trošenje kočionih pločica, koje izdrže oko 20 hiljada kilometara. Karoserija nije imuna na pojavu korozije, naročito po rubovima vrata, ispod poklopca motora i oko šibera. Honde Accord imaju osjetljiv lak koji se lako oljušti i izgrebe i pri najmanjem kontaktu, tako da ogrebotine na prednjem dijelu i vratima nisu rijetke. Problemi sa elektronikom su veoma rijetki, a prilikom kupovine preporuka je prekontrolisati komponente ovjesa koji mogu biti oštećeni od naših loših puteva.

1. Presvlake sjedišta presvučene su sa vještačkim 2. Jedan od rijetkih problema na ovom agregatu materijalima koji se vremenom počinju guliti je lambda sonda koja uglavnom zahtijeva zamjenu

Motor: benzin; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 156 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 192 Nm pri 4.300 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 472.6 x 184.0 x 144.0 cm; Osovinski razmak: 270.5 cm; Prtljažnik: 467 litara; Masa: 1.544 kg; Najveća brzina: 215 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,4 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 i V-TEC (156 KS)

7,4

6,3

9,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0i V-TEC 156 KS Zamjenski Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

10,10

Filter vazduha

19,00

Filter polena

20,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

490,00

Klinasti kaiš

34,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

174,70 60,00 27,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model Godište Prosječna cijena 2009. 14.000 KM 2.0i V-TEC 156 KS 2011. 16.000 KM 2.0i V-TEC 156 KS 2012. 17.000 KM 2.0i V-TEC 156 KS



KRATAK ISTORIJAT

1976. Izašla je prva generacija Honde Accord 2007. Prikazan je Accord Tourer Concept 2008. Počela je prodaja osme generacije Accorda u Japanu i Evropi 2011. Osma generacija Accorda je restilizovana

3. Korozija se pojavljuje na rubovima vrata, šibera i ispod poklopca motora, što je veliki nedostatak

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI VW TOURAN

VW Touran (2003–2010)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, komfor, prtljažni prostor, praktičnost, vozne karakteristike, oprema, potrošnja, izdržljivost - Ovjes, upravljanje, elektronika, turbina, EGR ventil, dizne, trošenje pneumatika, krckavi zvukovi plastike prvih serija, vrata poklopca za gorivo

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pravi izbor za porodične ljude Proizveden u dvije generacije, ovaj model iz donedavno veoma popularne MPV klase, zadovoljava sve potrebe jedne veće porodice, kojoj je neophodan masivan, snažan i prostran automobil...

Obrati pažnju!

davno je poznata činjenica da Touran u monovolumen klasi ima status kao Golf među hatchback modelima kada se radi o potrebama vozača. Iako je malo duži od 4,5 metara, Touran raspolaže sa prilično velikim prostorom u kabini, a ulaz na prednja i zadnja sjedišta je jednostavan i komforan, bez „zapinjanja“. Kvalitet izrade je u tipičnom Golf stilu kvalitetan, izdržljiv i sa dosta jednostavnosti. Na prvim serijama bilo je pritužbi na pojavljivanje krckavih zvukova iz komandne table, ali nakon redizajna to je otklonjeno. Serijska oprema može varirati od primjerka do primjerka, od skromne bazne do veoma bogate. Mjesta u kabini ima napretek za udobno smještanje pet odraslih putnika, a pojedini taksi prevoznici su ubacivali čak i dodatna dva sjedišta, a tu je mnoštvo pregrada za odlaganje sitnica u toku vožnje. Vozačko mjesto je visoko postavljeno i pruža izvanrednu preglednost, a za bezbjednost i manevrisanje po gradu brinu se elektronski senzori i brojni sistemi asistencije, dok parkiranje olakšava čuveni Park Assist sistem. Prtljažni prostor je izdašan i njegova zapremina iznosi 649 litara, a može se uvećati na ukupno

1.989 litara sklapanjem sjedišta. Iako francuski konkurentski modeli posjeduju veću udobnost, Touranov malo tvrđi ovjes omogućava veću agilnost i dinamiku u vožnji. Pogonski agregat je dvolitarski TDI od 136 KS čuven po svojoj pouzdanosti, dugovječnosti, maloj potrošnji i dobrim performansama. Loše strane ovih inače pouzdanih agregata su dizne, turbina i EGR ventil koji stradaju od goriva lošeg kvaliteta, naročito na primjercima sa velikom kilometražom. Na pojedinim primjercima su prijavljivani problemi sa opadanjam snage i grubljim načinom rada motora na nižim obrtajima, što se uglavnom rješava reprogramiranjem računara vozila. Prve serije su imale problema za zatvaranjem poklopca otvora za gorivo, a pojedini vlasnici su primijetili i neravnomjerno trošenje pneumatika. Prilikom kupovine potrebno je detaljno prekontrolisati ovjes i elektromehanički sistem upravljanja čije komponente mogu biti istrošene i njihova zamjena može biti priličan novčani izdatak. Jedan dio vlasnika je prijavljivao manje probleme sa elektronikom i lažnim upozorenjima, što se uglavnom rješavalo kompjuterskim poništavanjem grešaka u servisu.

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 439,1 x 179,4 x 165,2 cm; Osovinski razmak: 267,8 cm; Prtljažnik: 649–1.989 litara; Masa: 1.561 kg; Najveća brzina: 197 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (140 KS)

Prosječno Najmanje

6,4

5,1

Najviše

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 136 KS Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

10,60

Filter vazduha

16,10

Filter polena

16,10

Filter goriva

23,50

Kaiš/lanac (set)

269,00

Klinasti kaiš

25,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 55,90 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI 136 KS 2.0 TDI 136 KS 2.0 TDI 136 KS

Godište 2003. 2006. 2008.

Prosječna cijena 6.500 KM 8.000 KM 10.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003. Premijerno je prikazana prva generacija Volkswagen Tourana 2006. Aktuelni model je prošao kroz redizajn 2007. Touran je prvo Volkswagenovo vozilo opremljeno Park Assist tehnologijom 2010. Sproveden je drugi redizajn

1. Slaba tačka inače prilično pouzdanog i izdržljivog 2. Na prvim serijama su se javljali iritirajući krcka- 3. Prve serije ovog modela su imale problema agregata su dizne koje su osjetljive na loše gorivo vi zvukovi iz table, što je ispravljeno sa redizajnom sa poklopcem goriva, koji se nije htio zatvoriti

76 I AUTOSHOP Magazin I 11  2020

TOYOTA AYGO

Toyota Aygo (2005–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, praktičnost, upravljivost, preglednost, vozne karakteristike, mala potrošnja - Pojava korozije, ovjes, kočioni sistem, gumeni kederi, anlaser, papučica gasa, udobnost, prtljažni prostor

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičnost zapada i mudrost istoka

Japanci su poučeni višedecenijskim problemima sa gužvama u gradskom saobraćaju kreirali posebnu klasu malih gradskih automobila. Ovaj koncept su ponudili i evropskom tržištu...

Obrati pažnju!

apanski automobilski gigant je osluškujući potrebe evropskih kupaca za ekonomičnim, kompaktnim i praktičnim vozilom kreirao model baziran na japanskoj K klasi i evropskom A segmentu, a kao rezultat „istočnjačke mudrosti“ nastala je Toyota Aygo. U ovom gradskom mališanu sve je podređeno praktičnosti i jednostavnosti, uz privlačan minimalistički izgled unutrašnjosti. Sve komande su pregledne i nadohvat ruke, a materijali korišteni za izradu unutrašnjosti, iako na prvi pogled djeluju jeftino, veoma su kvalitetni i izdržljivi, tako da se tragovi korištenja mogu jedva primijetiti samo na upravljaču i ručici mjenjača. U varijanti sa troje vrata zahvaljujući odlično riješenom sistemu preklapanja prednjeg sjedišta brzo i lako se ulazi na zadnju klupu. Aygo je osmišljen kao gradski automobil za kratke relacije i „drugo vozilo u kući“, a ne za duga i udobna putovanja. Zapremina prtljažnog prostora iznosi svega 139 litara, koji se preklapanjem može povećati na ukupno 751 litar, što je u skladu sa segmentom kome pripada, a praktično riješena peta vrata u vertikalnom položaju olakšavaju utovar tereta. Modeli iz prvih serija su imali problema sa mjehurenjem laka i pojavom korozije na spo-

jevima i rubovima vrata, a pojedini vlasnici su prijavljivali i probleme sa gumenim kederima na vratima, što je na kasnijim modelima poboljšano. Pogonski agregat je trocilindarski benzinac zapremine jedan litar koji isporučuje 68 KS i sa svojim karakterističnim „frktavim“ zvukom je veoma živahan i elastičan, tako da je vožnja po gradu sa njim pravo uživanje uz malu potrošnju goriva. Veoma je pouzdan i dugovječan, i uz redovno i pravilno održavanje nekih ozbiljnijih kvarova gotovo da i nema. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa anlaserom i papučicom gasa na prvim serijama, ali ti su problemi uglavnom rješavani u garantnom roku. Ovjes je veoma tvrd i na lošoj podlozi je prvi na udaru, što vožnju čini dosta neprijatnom, pogotovo putnicima na zadnjoj klupi, pa je preporučljivo pregledati njegove komponente prilikom kupovine. Petostepeni manuelni mjenjač je veoma lagan i precizan i prilikom vožnje ne smije biti poteškoća u prebacivanju stepena prenosa i bilo kakvih iritantnih zvukova. Kočioni sistem je vjerovatno najslabija tačka na ovom vozilu, jer je prema riječima vlasnika sklon brzom trošenju diskova i pločica zbog eksploatacije u gradskoj vožnji.

1. Prve serije su imale problema sa mjehurenjem laka i pojavom korozije na rubovima i spojevima

2. Zbog eksploatacije u gradskim uslovima vožnje diskovi i pločice se neuobičajeno brzo troše

Motor: benzin; Zapremina: 998 ccm; Snaga: 68 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 93 Nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 341.5 x 161.5 x 140.5 cm; Osovinski razmak: 234.0 cm; Prtljažnik: 139–751 litara; Masa: 830 kg; Najveća brzina: 157 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

1.0 12V VVT-i (68 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5.2

3.7

7.6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 12v VVT-i

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

9,90

Filter vazduha

10,10

Filter polena

26,50

Filter goriva

Kaiš/lanac

376,00

Klinasti kaiš

19,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

144,60 39,90 35,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

Godište

1.0 VVT-i 1.0 VVT-i 1.0 VVT-i

2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena

5.000 KM 5.500 KM 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. Toyota Aygo je premijerno prikazana na sajmu u Ženevi 2009. Aygo je pretrpjela prvi facelift 2010. Njemački ADAC je Toyotu Aygo proglasio za najpouzdaniji mali automobil 2014. Predstavljena je druga generacija Toyote Aygo

3. Mnogi vlasnici su prijavljivali probleme sa alternatorom, što je uglavnom rješavano u garanciji

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI Peugeot Peugeot 206+ 206+

Peugeot 206+ (2009–2013)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Privlačan izgled, kvalitetna izrada, upravljivost, udobnost, mala potrošnja, jeftini dijelovi - Ergonomija, prostor na zadnjoj klupi, prtljažni prostor, elektronika, mjenjač, ovjes, dizne, turbina, EGR ventil, kočnice

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE 

Dobitna kombinacija starog i novog stila Milioni prodatih primjeraka Peugeota 206 postavili su pred inženjere francuskog giganta težak zadatak. Kako osavremeniti vremešan model, a sačuvati popularnost i uspješnu prodaju....

Obrati pažnju!

akon skoro decenije proizvodnje Peugeot je odlučio da modernizuje vremešni 206 i tako je nastao 206+. Pored novog dizajna karoserije i unutrašnjost je pretrpjela značajne izmjene. Materijali korišteni za izradu kabine su dosta kvalitetniji u odnosu na prethodnu generaciju, plastika korištena za izradu konzole i kontrolne table je dosta tvrda na dodir, ali skladno uklopljena sa odličnom završnom obradom. Sjedišta su dosta mekša i udobnija nego na prethodnoj generaciji, a vozačka pozicija, iako veoma pregledna, ima pritužbu krupnijih ljudi da je ergonomija pomalo loša, dok su na primjer prekidači za spuštanje prozora nepraktično smješteni nisko između sjedišta. Iako je dobio više prostora u kabini i udobniju zadnju klupu, prostora za noge nema dovoljno za odrasle putnike veće rastom, naročito ako se prednja sjedišta pomjere prema nazad. Prtljažni prostor je skroman i iznosi svega 210 litara, koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na maksimalna 992 litra. Kao i prethodna generacija, Peugeot 206+ je veoma upravljiv, agilan i poslušan i pri žustrijoj vožnji sa oštrim skretanjima, a ovjes po ustaljenom običaju ovog francuskog brenda omogućava udobnu i prijatnu vožnju, kako po

1. Na mekanom ovjesu od loših cesta stradaju komponente, prvenstveno stabilizatori

78 78 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 11 11   2020 2020

otvorenoj cesti, tako i po neravnoj podlozi. Prilikom kupovine polovnog primjerka preporuka je prekontrolisati ukupno stanje komponenti ovjesa, prvenstveno stabilizatora. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,4 litra isporučuje 68 KS i ne pruža neke zavidne performanse na otvorenoj cesti, ali zato je dobro prilagođen gradskim uslovima vožnje uz veoma malu potrošnju goriva. Ukoliko se redovno održava, pokazao se kao veoma pouzdan i dugovječan, ali prilikom kupovine treba detaljno pregledati stanje dizni, turbine i EGR ventila, naročito kod primjeraka sa velikom kilometražom. Najviše problema na ovom modelu je zabilježeno sa elektronikom, prvenstveno sa centralnom bravom. Dosta pritužbi se odnosilo na neprecizan rad manuelnog mjenjača, naročito prilikom ubacivanja u hod unazad, a nije na odmet prekontrolisati ukupno stanje seta kvačila prilikom kupovine. Ukoliko je automobil brže i žustrije vožen uz česta kočenja po gradu, dolazi do bržeg trošenja kočionih diskova i pločica, na šta takođe treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je široko rasprostranjena servisna mreža i veoma povoljni originalni i zamjenski rezervni dijelovi.

Motor: dizel; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 387.2 x 165.5 x 144.6 cm; Osovinski razmak: 244.3 cm; Prtljažnik: 210–992 litara; Masa: 963 kg; Najveća brzina: 166 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,8 s

 PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA  (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 HDI (68 KS)

4,6

3,6

Najviše

7,4

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDI 68 HP

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

14,60

Filter polena

15,70

Filter goriva

45,30

Kaiš/lanac (set)

158,00

Klinasti kaiš

20,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

76,80 39,20 19,00

  CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.4 HDi 68 KS 1.4 HDi 68 KS 1.4 HDi 68 KS

Godište 2009. 2010. 2012.

Prosječna cijena 5.500 KM 6.500 KM 7.500 KM

 KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT  1998. Izašla je prva generacija Peugeota 206 2006. Predstavljena je sedan varijanta pod oznakom 206 SD 2009. Izašla je modernizovana redizajnirana verzija 206+ 2013. Prestala je ponuda Peugeota 206+ na evropskom tržištu

2. Najčešći problemi na ovom modelu su vezani za 3. Veliki broj pritužbi ide na naprecizan hod elektroniku, prvenstveno za centralnu bravu mjenjača, pogotovo pri izboru kretanja unazad

SEAT LEON FR

Seat Leon FR (2012–2020)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, dizajn, komfor, vozne karakteristike, oprema, potrošnja, povoljna cijena u poređenju sa konkurencijom - Ovjes, DPF filter, EGR ventil, dizne, turbina, udobnost, DSG mjenjač, set kvačila, kočnice, start/ stop sistem, elektronika

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Odlična alternativa skupljem Golfu GTI

Treća generacija Leona ima status vozila koje pruža izvanredan omjer uloženog-dobijenog, uz uzbudljiv osjećaj u vožnji. Ovaj model privlači pažnju svojim detaljima i kvalitetnijim materijalima u kabini...

Obrati pažnju!

eat Leon treće generacije je temeljno unaprijeđen u odnosu na svoje prethodnike, sa dosta najmodernijih tehnoloških rješenja. Plastika korištena za izradu table i dijelova kokpita je od tvrde i izdržljive mase otporne na oštećenja koja ne ispušta nikakve neprijatne zvukove tokom vožnje. U kabini se udobno može smjestiti četvoro odraslih putnika i na duže relacije, mada zbog tvrđeg ovjesa vožnja na lošijim podlogama može biti neprijatna, ali s obzirom na to da se radi o sportski orijentisanom vozilu ovo se ne treba smatrati nekom ozbiljnom manom. Upravljivost je izvanredna i sportski ovjes u kombinaciji sa sistemom izmjene stilova pruža izuzetan i zabavan osjećaj u toku vožnje. Prtljažni prostor je u skladu sa modelima u istoj klasi i njegova zapremina iznosi 380 litara sa mogućnošću proširenja na ukupnih 1.210 litara. Kao i na svakom sportskom vozilu sa krućim ovjesom, komponente istog su prve na udaru i često stradaju, pa nije na odmet prekontrolisati podvozje prilikom kupovine polovnog primjerka. Pogonski agregat je poznati dvolitarski turbodizelski VW Grupacije koji isporučuje snagu od 150 KS i pruža izvanredne perfor-

1. Na ovoj pogonskoj jedinici česti su problemi sa EGR ventilom zbog goriva lošeg kvaliteta

manse za ovaj automobil u svim uslovima vožnje uz umjerenu potrošnju goriva. Ovaj agregat se pokazao kao izdržljiv i dugovječan uz redovno i propisano održavanje, ali slaba tačka mu i dalje ostaju EGR ventil, dizne i DPF Filter koji su osjetljivi na gorivo lošeg kvaliteta. Primjercima sa velikom kilometražom treba pregledati i stanje turbine jer su reparacije iste dosta skupe. Vlasnici Leona FR su se žalili na brže trošenje seta kvačila ukoliko se oštrije vozi na otvorenom, a naročito po gradu. DSG automatski mjenjač treba zaobilaziti ukoliko niste sigurni u servisnu istoriju vozila, jer kvarovi na njemu su jako skupi. Na pojedinim modelima su prijavljivani problemi sa elektronikom i navigacionim sistemom koji su uglavnom rješavani softverskom nadogradnjom. Na starijim modelima kao i primjercima sa velikom kilometražom prijavljivani su problemi sa radom start/stop sistema. Preporučuje se pregledati kompletno stanje podvozja i kočionog sistema, kao i ukupnu servisnu istoriju vozila, jer Seat Leon FR većinom voze mlađe osobe koje vole da papučicu gasa „zakucaju u pod“ da se kupovina automobila iz snova pretvorila u pravu (novčanu) noćnu moru.

2. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa povremenim prekidom rada start/stop sistema

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 1.750–3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428.2 x 180.9 x 181.6 cm; Osovinski razmak: 263.6 cm; Prtljažnik: 380–1.210 litara; Masa: 1.230 kg; Najveća brzina: 215 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (150 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

5,4

4,2

7,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 150 KS Ulje (litar)

Zamjenski 16,50

Filter ulja

17,10

Filter vazduha

25,60

Filter polena

19,70

Filter goriva

32,00

Kaiš/lanac

230,00

Klinasti kaiš

23,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 68,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2.0 TDI FR 150 KS 2013. 2.0 TDI FR 150 KS 2014. 2.0 TDI FR 150 KS 2015.

Prosječna cijena 18.000 KM 21.000 KM 23.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Treća generacija je debitovala na sajmu automobila u Parizu 2013. U Frankfurtu je prikazana karavanska varijanta Leon ST 2016. Seat Leon treće generacije je redizajniran 2020. Predstavljena četvrta generacija

3. Oštrija vožnja na otvorenoj cesti, ali i po gradu dovodi do ubrzanog trošenja seta kvačila

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 79

AKTUELNO

Peugeotove rođendanske restauracije

OŽIVLJAVANJE 205 GTI U ČAST 210. ROĐENDANA U ČAST OBILJEŽAVANJA 210 GODINA POSTOJANJA PEUGEOTA, NJEGOV MUZEJSKI ODJEL „AVENTURE PEUGEOT“ U NAREDNOM PERIODU ĆE RESTAURIRATI I PONUDITI NA PRODAJU NEKE OD NAJLEGENDARNIJIH ISTORIJSKIH MODELA. PRVI OD NJIH JE 205 GTI...

ako proslaviti 210 godina jednog od najvećih proizvođača automobila kakav je Peugeot, a da to istovremeno bude originalno i zanimljivo za javnost? Ovo pitanje našlo se početkom godine na stolu ispred marketinških stručnjaka francuskog proizvođača. Na veliku radost svih automobilskih entuzijasta, neko od tih ljudi došao je na ideju da bi 210. rođendan Peugeot mogao obilježiti restauracijom, a zatim i prodajom nekih od njegovih slavnih modela, kojih je kroz bogatu istoriju bilo mnogo. Prva u nizu legendi, sa koje je obrisan debeli sloj prašine i kojoj će u narednim mjesecima biti udahnut novi život, jedan je od najpoželjnijih malih gradskih

VEĆ NA PRVI POGLED BILO JE JASNO DA ĆE BITI PUNO POSLA OKO REPARACIJE PLASTIČNIH DIJELOVA NA AUTOMOBILU, A SKIDANJEM BRANIKA UKAZALI SU SE I MNOGI SITNIJI PROBLEMI SA RĐOM...

modela iz osamdesetih godina prošlog vijeka, 205 GTI. Kao bazu za poslove restauracije Peugeot je odabrao svoj muzejski kompleks u gradu Sošo (Sochoux), gdje rade njegovi najiskusniji mehaničari, koji su do sada za potrebe muzeja uspješno obavili mnoštvo sličnih zadataka. I pored činjenice da posjeduju bogato iskustvo u svom poslu, prvi „slavljenički“ automobil koji im

MOTOR JE RASTAVLJEN DO NAJSITNIJIH DIJELOVA KAKO BI BIO UTVĐEN STEPEN POTROŠENOSTI SVAKE POJEDINAČNE KOMPONENTE I OBAVLJENA NJIHOVA ZAMJENA



je ušao u radionicu stavio ih je na slatke muke. Najveći problem sa njim tiče se karoserije, koja je zbog dugogodišnjeg zanemarivanja i stajanja na otvorenom korodirala i propala, te kao takva zahtijeva ozbiljne limarske radove. Površinski zarđali dijelovi obrušeni su do zdravog lima, a na dijelovima gdje je rđa probila duboko u metal isti su isječeni i zamijenjeni novim,

CILJ RESTAURATORA JE DA SE 205 GTI DOVEDE U SAVRŠENO STANJE POPUT AUTOMOBILA NA FOTOGRAFIJI...

GODINE EKSPOLATACIJE OSTAVILE SU TRAGA NA OVOM 205 GTI MODELU, KOJI ĆE PRVI BITI RESTAURIRAN I PONUĐEN NA PRODAJU...

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

NAJTEŽI POSAO U STARTU SU IMALI KAROSERISTI. NA POJEDINIM DIJELOVIMA POPUT PROSTORA IZA VOZAČEVOG SJEDIŠTA POD JE U POTPUNOSTI PROPAO. MNOGO ZARĐALIH DIJELOVA BILO JE NA VJEŠANJU PA SU MORALI DA I SIJEKU...

S OBZIROM NA OŠTEĆENJE EKSTERIJERA ENTERIJER JE POPRILIČNO DOBRO SAČUVAN, ŠTO ĆE ZNAČAJNO OLAKŠATI POSAO RESTAURATORIMA, KOJI PLANIRAJU OSVJEŽITI SVE PLASTIČNE POVRŠINE I PRESVUĆI SJEDIŠTA... odgovarajućim metalnim oplatama. Svaki pa i najsitniji dio automobila rastavljen je do detalja, kako bi se vidjelo šta može da se zadrži, očisti ili reparira, odnosno vrati u prvobitno stanje, a šta će biti zamijenjeno originalnim rezervnim dijelovima. S posebnim zanimanjem Peugeotovi restauratori rastavili su i 1,9-litarski benzinski motor, koji je uprkos godinama eksploatacije pokazao zavidnu očuvanost. Podsjećamo da Peugeot 205 ima dva motora u GTI izdanjima. Manji 1,6-litarski koji je bio dostupan u verzijama sa 103 i 113 KS, te veći 1,9-litarski koji je pokrivao raspon snage od 102 do 128 „konja“. Veliki posao na restauraciji 205 GTI modela očekuje i restauratore enterijera, jer su mnogi njegovi dijelovi ozbiljno istrošeni usljed eksploatacije ili nagriženi zubom vremena. Mnoštvo „ožiljaka“

pretrpio je i prednji branik čiji donji dio je najvjerovatnije „posuđen“ sa nekog donatorskog modela, koji je originalno bio bijele boje. Naime, Peugeot namjerava zadržati restaurirani model u originalnoj crnoj nijansi. Mnogi plastični dijelovi su matirali ili izgorjeli na suncu, pa će i

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE - PEUGEOT 205 GTI Motor

Snaga (KS)

Ubrzanje (m/s)

Najveća brzina (km/h)

1.6

105

9,5

190

1.6

117

9,1

196

1.9

120

8,5

202

1.9

126

7,8

206

1.9

130

7,8

206

njima trebati dosta ljubavi i pažnje kako bi povratili stari sjaj. Sa ovim projektom Peugeot želi pokazati i raskošno znanje i umijeće koje posjeduju njegovi majstori u Aventure Peugeot odjelu. Osim toga, za Francuze je bitno i da istaknu činjenicu kako njihov program restauracije posjeduje i veliki izbor originalnih rezervnih dijelova koji omogućavaju efikasno i kvalitetno održavanje oldtajmer vozila, u koje se svrstava 205 GTI. U ovom trenutku nije poznato koliko vozila će biti restaurirano u okviru aktuelnog projekta, ali je sigurno da će svaki od njih biti više nego zanimljiv i da će na kraju krajeva veoma obradovati onoga ko bude imao sreće da ih kupi i vozi nakon završene restauracije. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

VREMEPLOV

30 godina Volkswagena T4

TRI DECENIJE KOMBI LEGENDE

KADA JE PENZIONISANA LEGENDARDNA VOLKSWAGENOVA T3 SERIJA, KOJA JE OD 1979. DO 1992. GODINE PROIZVEDENA I PRODANA U 5,5 MILIONA PRIMJERAKA, SVA PAŽNJA AUTOMOBILSKE JAVNOSTI USMJERENA JE NA NJENOG NASLJEDNIKA T4 MODEL. ON JE NA TRŽIŠTU PRISUTAN I DANAS, ISTINA U ZNAČAJNO MODERNIJEM, ALI KONCEPCIJSKI MANJE-VIŠE ISTOM IZDANJU.

Pune četiri decenije Volkswagenova definicija kombi vozila izgledala je kao T1, T2 i T3 modeli. S vana je to bila zaobljena ili ugaona karoserija sa okruglim svjetlima, a ispod lima koncept sa motorom ugrađenim pozadi i zadnjim pogonom. T4 je napravio revolucionaran iskorak s motorom smještenim naprijed...

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

akon 40 godina gajenja kombi koncepcije sa motorom i pogonom smještenim pozadi po uzoru na legendarnu „bubu“ Volkswagen je početkom devedesetih godina prošlog vijeka odlučio da je došlo vrijeme za odustajanje od tog koncepta i prelazak na savremenije rješenje sa motorom i pogonom smještenim naprijed. Za mnoge zagrižene poklonike legendarnog Bullija i njegovih nasljednika, ovaj potez u startu djelovao je kao svojevrsno svetogrđe, jer je značajno mijenjao dizajn, koncept i njihov ukupni dotadašnji doživljaj Volkswagenovih kombi modela. „Motor je oduvijek bio pozadi i trebao je ostati pozadi. Ne razumijemo zašto mjenjati onako dobar koncept kada je isti bio ok proteklih 40 godina“, pitali su se ožalošćni ljubitelji T3 modela, kojima nikako nije bilo jasno da više neće biti ni njima omiljenih benzinskih 2,0-litarskih bokser motora, koji su imali raskošan pogonski potencijal, a mogli su da izdrže i puno veća opterećenja za razliku od običnih dizela i nji-

hovih turboverzija, koje su imale problema sa pregrijavanjem. T4 je tu napravio oštar rez sa savremenim atmosferskim i turbomotorima, koji su imali i svoju ekološku stranu, jer su po prvi put bili opremljeni katalizatorima. Prvi modeli Volkswagena T4 isporučeni su prodavcima njemačkog brenda samo nekoliko sedmice prije istorijskog ujedinjenja Istočne i Zapadne Njemačke. Simbolično ili ne, prateći rast nove Njemačke i Evropske unije sa njom jačao je i ugled T4, koji je predstavljao snažan oslonac za ubrzani razvoj njemačke privrede. Sa odbacivanjem zadnjeg i prelaskom na prednji pogon Volkswagen je morao iz korijena da dizajnira nova rješenja za vješanje, ali i da razvije nove pogonske opcije. Koncept prednjeg pogona zahtijevao je potpuno drugačiji pristup uz značajno spuštanje visine tovarnog prostora, jer pozadi više nije bilo motora. Razvojni inženjeri su nakon uspostavljanja idealnog rasporeda mase između osovina pristupili unapređivanju udobnosti, što je posebno bilo izraženo kod modela Caravelle. Novi karoserijski koncept omogućio je i potpuno drugačiji pristup u poboljšavanju sigurnosnih karakteris-

SAVREMENO DIZAJNIRAN ENTERIJER IZ DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA PODRAZUMIJEVAO JE SVIJETLU PLASTIKU U KABINI, PRESVLAKE SJEDIŠTA U VEDRIM BOJAMA. KLIMA I KREVET SU BILI OPCIJA, KAO I AUTOMATSKI MJENJAČ...

tika vozila. Sa smještanjem motora naprijed dobilo se puno više prostora za deformacione zone, koje su prilikom čeonog sudara upijale značajan dio sile udara, ali i štitile vozača i putnike puno više nego što je to bio slučaj u svim prethodnim T serijama, u kojima su im se noge i ruke nalazile bukvalno u ravnini sa vjetrobranskim staklom. Veliki napredak napravljen je i sa činjenicom da je T4 ponuđen kao kombi sa dva različita osovinska razmaka. Nova konstrukcija omogućila je da se osim kombija sa zatvorenim putničkim i tovarnim prostorom, kupcima ponudi i laki kamion sa dvije vrste kabina, sa dvoje i četvoro vrata. Ovo vozilo posebno je bilo zanimljivo privrednicima, komunalnim preduzećima i zanatlijama, jer je omogućavalo visok nivo funkcionalnosti i praktičnosti, te

se jednostavno prilagođavalo najrazličitijim vrstama potreba. Visok nivo praktičnosti, osim kamionske verzije, omogućio je i Multivan čija unutrašnjost se mogla opremiti sa udobnim krevetima, sklopivim stolićima, rotirajućim i pojedinačnim foteljas-

PORODIČNI VIKEND IZLETI DEVEDESETIH U SPECIJALNIM KAMPERSKIM VERZIJAMA T4 MODELA BILI SU JEDINSTVENO ISKUSTVO I ISTINSKO UŽIVANJE...

tim sjedištima u drugom redu. Multivan je na najbolji način iskoristio veći slobodan prostor u kabini i pokazao da T4 ima mnoštvo prednosti u odnosu na prethodnika. Tu činjenicu brzo su iskoristili mnogi tjuneri i nezavisni karoseristi, koji su na osnovi T4 modela ponudili zanimljive kamper prerade. Posebno zanimljivim T4 se učinio zahvaljujući novoj paleti motora sa četiri, pet ili šest cilindara, a od 1993. godine u ponudu je uveden i 4x4 pogon (oznaka Syncro) sa kojim je T4 postao privlačan i ljubiteljima kamp prikolica, off-road avanturistima i svima onima koji su imali potrebu za vozilom odlične trakcije. Karakteristika pogona na sve točkove je da se isključivo kombinovao sa 2,5-litarskim TDI petocilindarskim motorom, ali je bio dostupan u svim karoserijskim è

OSIM VEOMA KOMFORNE KABINE,KOJA SE JEDNOSTAVNO MOGLA TRANSFORMISATI IZ DNEVNOG BORAVKA U SPAVAĆU SOBU T4 JE NUDIO I RASKOŠNE TRANSPORTNE MOGUĆNOSTI SA MNOŠTVOM KOMBINACIJA...

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

U RAZVOJ T4 MODELA VOLKSWAGEN JE SVOJEVREMENO ULOŽIO DVIJE MILIJARDE NJEMAČKIH MARAKA, ŠTO MU SE POSLIJE I TE KAKO ISPLATILO. verzijama, odnosno kao kombi i laki kamion. Pogonsku gamu u startu prodaje činila su tri benzinska i dva dizel motora, koji su pokrivali raspon snage od 60 do 112 KS. Svi T4 modeli uključujući Caravelle GL i Multivan sa petocilindarskim motorima serijski su se kombinovali sa servo upravljačem. Petocilindarski motori opciono su bili dostupni i sa automatskim mjenjačem. Od 1995. godine Volkswagen privredna vozila postaju nezavisna kompanija u okviru VAG grupe, a razvojni inženjeri dobijaju više slobode u radu. Godinu kasnije T4 prolazi kroz pri veliki redizajn, u okviru kojeg njemački kombi

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

POGON

ISTORIJSKA RETROSPEKTIVA POKAZUJE KAKO SE DIZAJN VOLKSWAGENOVIH KOMBI MODELA MIJENJAO KROZ VRIJEME. OD PRVOBITNE ZAOBLJENE KAROSERIJE DOŠLO SE DO UGLASTE, A NA KRAJU I DO KOMBINACIJE OVE DVIJE...

T6 2016-2020

NAKON VELIKE POPULARNOSTI BENZINSKIH BOKSER MOTORA, A ZATIM I OBIČNIH I TURBO DIZELAŠA, SA T4 MODELOM NA SCENU STUPAJU TDI MOTORI KOJI SU DO DANAS OSTALI I NAJPOPULARNIJI. NAKON POČETNOG 2.5, A ZATIM I 1,9-LITARSKOG TDI MOTORA NA SCENU JE STUPIO 2.0 TDI KOJI JE DANAS DOSTUPAN I U Bi TURBO VERZIJI SA 204 KS... dobija takozvani „Happy Face“ dizajn, sa prepoznatljivim bijelim pokazivačima pravca i blago zakošenim glavnim svjetlima. Prednji dio Multivana, Caravelle i Californie blago je izdužen u odnosu na originalni model, a zadnja vrata su se osim u jednodijelnoj mogla naručiti u dvodijelnoj kombinaciji. Prednji branici su dobili poseban obliji dizajn koji je prema tvrdnjama Volkswagena bolje apsorbovao energiju udara. U ponudu su uvedeni i novi dezeni čeličnih i alu točkova, te nove karoserijske boje. Velike promjene desile su se u pogledu pogona. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je petocilindarski 2,5-litarski TDI motor sa 102 KS, koji je bio prvi Volkswagenov turbo dizelski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Zahvaljujući izduživanju prednjeg dijela kod

Multivana, Caravelle i Californie dobio se dodatni prostor koji je omogućio ugradnju snažnog šestocilindarskog 2,8-litarskog benzinskog motora, koji je u prvobitnoj verziji razvijao 140 KS. Tokom 1998. godine u ponudu je uvrštena i jača verzija 2.5 TDI motora sa 151 KS, koja je bila i ostala najmoćniji dizel agregat ugrađen u T4 seriju. Na početku 21. vijeka osnažen je i VR6 benzinac. Njegov pogonski potencijal podignut je na 204 KS i to je ujedno bio najjači motor koji se mogao dobiti u T4 modelu. Dvotonski kombi sa ovim motorom od 0 do 100 km/h stizao je za 12,6 sekundi, te je mogao da razvije najveću brzinu od 194 km/h. Snažni benzinac kombinovan je sa petostepenim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom. Za zaustavljanje bila je zadužena kombinacija od punih

T3 SERIJA PROIZVEDENA JE I PRODATA U MILIONA PRIMJERAKA, DOK SU NJENI PRETHODNICI T1 I T2 NAŠLI PUT DO MILIONA KUPACA. T4 JE DO 2003. GODINE USPIO PRIVUĆI MILIONA KUPACA.

5,5

1,2

2,2

diskova na prednjoj i zadnjoj osovini. Rezervoar od 80 litara omogućavao je autonomiju od oko 600 kilometara, jer se prosječna potrošnja kretala oko 13 litara. Kao što je to bio slučaj i sa T3 modelom, T4 se od svojih obožavalaca 2003. godine oprostio sa ekskluzivnom „Final Edition“ serijom i Multivan modelom. On je bio i ostao specifičan po bogatoj serijskoj opremi sa kožnim sjedištima presvučenim alkantarom. Nakon 2,2 miliona proizvedenih jedinica T4 ide u zasluženu penziju, a na njegovo mjesto dolazi potpuno novi T5 model, koji uz značajnu modernizaciju svih segmenata zadržava osnovni karoserijski koncept sa motorom smještenim naprijed. Od 2015. godine na sceni je T6 model, koji je 2019. godine dobio temeljno modernizovanu aktuelnu T6.1 verziju. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

AUTOMOBILSKE ZANIMLJIVOSTI

LEGO LAMBORGHINI

SUPERAUTOMOBIL U SVIJETU IGRAČAKA

ZAJEDNIČKOM SARADNJOM DANSKOG SPECIJALITE ZA KOCKICE LEGA I ITALIJANSKOG LAMBORGHINIJA NASTALA JE JEDINSTVENA MAKETA SUPERAUTOMOBILA SIAN, KOJA JE NAMIJENJENA KONSTRUKTORIMA UZRASTA 18+…

ubav između automobila i čovjeka počinje da se razvija još od najmlađih dana. Naime, ona obično počinje u svijetu igračaka, a nastavlja se na zadnjem sjedištu roditeljskih automobila i jača, i jača sve do trenutka u kojem se ne domognemo čarobnog štapića, odnosno upravljača. Jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača igračaka, koji nas svako malo iznenadi sa svojim maštovitim i interesantnim kreacijama je i danski Lego. S njegovim kockicama danas je praktično moguće napraviti sve i svašta, pa i superautomobile. Nakon što je najmlađe, ali i one djetinjaste ljubitelje automobila obradovao sa maketama Porschea 911 GT3 RS i Bugattija Chiron, Lego se ovaj put pozabavo i jednim ekstremnim italijanskim superautomobilom Lamborghini Sianom FKP 37.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

SIANOV LEGO KOMPLET IMA ČAK POJEDINAČNIH

3.696 DIJELOVA I DVIJE KNJIGE UPUTSTAVA NA 300 STRANICA

Sianov Lego komplet ima čak pojedinačnih 3.696 dijelova. Čitav automobil težak je više od šest kilograma, dugačak 60 i širok 20 centimetara. U projektovanju ovog modela Lego dizajneri su utrošili mnoštvo radnih sati, a velika pažnja posvećena je i najsitnijim detaljima kako bi plastična kopija bila što vjernija originalu. Ekskluzivnost ovog kompleta najbolje oslikava i specifično kartonsko pakovanje, sa kutijom koja je ukrašena sa omotom od visokog sjaja, koji ima reljefne logotipe i natpise. Zbog lakšeg snalaženja prilikom sklapanja komponente modela unutar kutije podijeljene su u numerisane kesice. S obzirom na kompleksnost modela Lego je isti preporučio za sklapanje 18+ uzrastu. Danski proizvođač ističe da je riječ o jednom od najkomplikovanijih modela automobila kojeg je transformisao u svoje kockice, te da je zbog toga posebno

ZA SASTAVLJANJE ČITAVOG KOMPLETA NAPREDNIM KORISNICIMA LEGO KOCKICA POTREBNO JE OKO DESET SATI RADA... pojednostavio uputstvo za njegovo sklapanje. Jedna od interesantnijih stvari vezanih za ovaj model je činjenica da je nepohodno 100% dosljedno slijediti uputstva, jer će u suprotnom u završnim fazama sklapanja modela nastati problemi. Jedan od najsloženijih segmenata automobila je sekvencijalni osmobrzinski automatski mjenjač koji ima fizičku vezu sa polugicama iza upravljača, koje omogućavaju prebacivanje brzina. Ukoliko „konstruktor“ makete ne ispoštuje sve propisane korake u njenom sastavljanju, ovaj sklop neće funkcionisati, jer zahtijeva veoma precizno pozicioniranje svih pojedinačnih komponenti u okviru mjenjača. Sastavljenje auto-

KONSTRUKTORI LEGO MODELA SU VEOMA PRECIZNO KOPIRALI IZGLED MOTORNOG PROSTORA I ZADNJEG DIJELA VOZILA...

mobila podijeljeno je u šest faza. Posljednja je najjednostavnija jer se u okviru nje postavljaju samo točkovi, putna torba i vjetrobran. Iz Lega poručuju da je za sastavljanje Siona naprednim graditeljima potrebno oko desetak radnih sati. Za to vrijeme neophodno je pročitati čak dvije knjige uputstva sa više od 300 stranica. Svaki od koraka gradnje je propraćen interesantnim podacima o automobilu, koji opisuju pojedinačne segmente. Njihova vjerodostojnost je 100% potvrđena jer su na ovom projektu zajedničkim snagama radili Legovi i Lamborghinijevi inženjeri. Kao jedan od interesantnijih dodataka navodi se i QR

LAMBORGHINI SIAN



Podsjećamo da je Sian na samo 19 primjeraka limitirani ekskluzivni model Lamborghinija. Za njegov pogon koristi se V12 benzinski motor, koji je potpomognut najsavremenijim hibridnim tehnologijama sa 48-voltnim elektromotorom, koji razvija 34 KS i integrisan je u mjenjač. Stvarni Sian raspolaže sa 785 KS pri 8.500 o/min, kojima se pridodaju i električne 34 KS, što u paru rezultira sa 819 KS. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 2,9 sekundi uz najveću brzinu od 350 km/h. Impresivne performanse i futuristički dizajn promovisale su Siana u jedan od najzanimljivijih

Lamborghinijevih automobila današnjice, što su marketinški stručnjaci Lega prepoznali kao idealnu priliku za njegovu transformaciju u svijet „igrački“.

kod na početku svakog poglavlja u uputstvu, koji graditeljima omogućava da pogledaju interesantne video priloge o kompletu. U Legu navode da su najvažniji dijelovi modela mjenjač, vrata „galebova krila“, vodoravni nosači, zlatni naplaci, kočioni sistemi, podesivi spojler, sjedišta i dvanaestocilindarski motor. Uprkos simuliranom pogonu na sva četiri točka s tri diferencijala, krug okretanja je relativno mali, tako da se sa gotovim modelom može ograničeno manevrisati. Cjelokupan dizajn je veoma vjeran originalu. Zahvaljujući jedinstvenom korisničkom kodu koji se nalazi ispod prednjeg poklopca vlasnik makete može da stupi u online kontakt sa ekskluzivnom internet stranicom kluba vlasnika. Ovdje može preuzeti vlasnički list, desktop pozadine, fotografije i melodije zvona na temu Lamborghini Siana. Kao svojevrsne nedostatke kritičari Lega novode tek mala odstupanja u nijansama boja, pojedinih karoserijskih panela i komponenti. Jedinstvena Legova kreacija dostupna je evropskim kupcima po cijeni od 379.99 eura, dok ovaj komplet u Švajcarskoj košta 439 franaka. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PRIVREDNE MAŠINE

VOZAČU SU NA RASPOLAGANJU ČETIRI NADZORNE KAMERE SA VIZUELNIM PRIKAZOM NA EKRANU U KABINI...

RADNI PROSTOR OSVIJETLJEN JE SA SNAŽNIM REFLEKTORIMA ŠTO OLAKŠAVA NOĆNI RAD...

Komatsu HB215LC-3

VIŠE SNAGE SA MANJE ENERGIJE Prvi hibridni rovokopač japanskog Komatsua isporučen je na bh. tržište posredstvom preduzeća Teikom BH, kompaniji „Grande Trivić“ iz Laktaša koja sa ovom investicijom namjerava da unaprijedi efikasnost svog poslovanja, ali i da afirmiše značaj zaštite životne sredine...

Zoran Dragičević, predstavnik firme Teikom BH, jedinog ovlaštenog distributera Komatsu mašina za BiH...

88 I

AUTOSHOP Magazin

za japanske kompanije Komatsu nalazi se 99 godina iskustva u projektovanju i proizvodnji industrijskih, građevinskih i rudarskih mašina, odnosno bagera, rovokopača, dampera, vojnih i najrazličitijih tipskih mašina. Ime Komatsu u globalnim okvirima oduvijek se vezalo za visok stepen pouzdanosti, perfektnu izradu, ali i inovativnost, koja se ogle-

I 11  2020

da u uspješnoj primjeni najsavremenijih tehnoloških dostignuća u svim oblastima djelovanja. Jedno od najnovijih i ujedno najznačajnijih ostvarenja ove svjetski poznate japanske kompanije je i razvoj hibridnih rovokopača. Podsjećamo da je Komatsu prvu hibridnu mašinu predstavio još 2008. godine, te je konstantnim ulaganjima u razvoj došao do veoma efikasnog i nadasve pouzdanog rješenja, koje u praksi

omogućava značajne uštede u odnosu na klasični hidraulički pogonski sistem. Proizvodi japanske kompanije na bh. tržište stižu posredstvom preduzeća Teikom BH, koje u našoj zemlji posluje od 2005. godine. -Iza nas je 15 godina rada u svojstvu generalnog zastupnika renomirane japanske kompanije Komatsu, a u našem programu između ostalog nalaze se i mašine svjetski poznatog

brenda za proizvodnju valjaka i asfaltnih finišera Amman. U Komatsu asortimanu nudimo kompletan program građevinskih i rudarskih mašina, te trenutno predstavljamo jednog od lidera u ovim sektorima na bh. tržištu. Osim prodajnih aktivnosti pružamo i kvalitetne servisne i postprodajne usluge, odnosno nabavku rezervnih dijelova, njihovu distribuciju i ugradnju u mašine krajnjih korisnika. Kao veoma uspješnom i društveno odgovornom preduzeću posebna nam je čast što je našim posredstvom u BiH uvezen i isporučen prvi hibridni rovokopač gusjeničar HB215LC-3 namijenjen preduzeću „Grande Trivić“ iz Laktaša. Riječ je o jednoj od najsavremenijih Komatsu mašina koja može uspješno da odgovori svim izazovima u ovom poslu. Ona primarno donosi značajne uštede

HIBRIDNI KONCEPT



Koliko je Komatsu siguran u efikasnost hibridnog sistema najbolje potvrđuje podatak da na isti daje garanciju od 10.000 radnih sati. Sam sistem je u osnovi jednostavan. Kao i klasični hidraulični bageri, i hibridni ima pogonski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji se koristi za sve uobičajene operacije. Međutim, on i hidraulički sklop su kod hibrida puno manje opterećeni, jer se za pokretanje takozvanog Swing motora, koji kružno rotira kupolu, u ovom slučaju ne koristi do sada uobičajena hidraulika već elektromotor. Električna energija za njegovo pokretanje akumulira se u specijalnom kondenzatoru, a ista se „proizvodi“ tokom svakog usporavanja okretanja kupole. Kao dodatni izvor napajanja koristi se generator ugrađen između motora SUS i hidraulične pumpe. On istovremeno može da radi i kao pomoćni elektromotor, koji će prilikom ubrzanja ili velikog opterećenja dodatno rasteretiti motor SUS i tako smanjiti njegovu potrošnju. Podsjećamo da operater rovokopača tokove energije i pojedinačni angažman svakog od dijelova hibridnog pogonskog sklopa može da prati na monitoru u kabini.

KOMANDNE RUČICE INTEGRISANE SU U OKVIR SJEDIŠTA. ONE OMOGUĆAVAJU JEDNOSTAVNO KONTROLISANJE SVIH RADNIH OPERACIJA. MOZAK UPRAVLJAČKOG SISTEMA PREDSTAVLJA SEGMENTSA EKRANOM I FUNKCIONALNIM TASTERIMA...

u gorivu njenom korisniku, a sekundarno smanjuje zagađenje životne sredine i proizvodi puno manje buke u odnosu na klasične hidaulične rovokopače – kazao je Zoran Dragičević, predstavnik firme Teikom BH. Komatsu rovokopač HB215LC-3 opremljen je sa najsavremenijom hibridnom pogonskom tehnologijom, koja omogućava njegovu usklađenost sa emisijom štetnih gasova iz stadijuma IV. Najveća prednost hibridne tehnologije je oko 20% manja potrošnja goriva u odnosu na klasične hidraulične sisteme. Sa potrošnjom goriva smanjuje se i emisija CO2, što je uz značajno niži nivo buke odličan preduslov za upotrebu ovih mašina u urbanim sredinama. - Iskoristio bih ovu priliku da pozovem nadležne institucije da obrate pažnju na razvoj ekoloških tehnologija u svijetu i da na određeni način stimulišu domaće privrednike pri kupovini hibridnih mašina kakva je Komatsuov rovokopač. Moram da napomenom da mnoge evropske zemlje na

različite načine subvencionišu prelazak na najsavremenija pogonska rješenja, jer je korist od takvih stimulacija višestruka. Na kraju hibridna, odnosno električna tehnologija nije budućnost, ona je naša sadašnjost i mi bi trebalo da ju prihvatimo kao takvu – poručio je Zoran Dragičević, predstavnik firme Teikom BH. On je dodao da Komatsu hibridni rovokopač „postiže veći stepen efikasnosti u radu, sa njim se lakše manevriše, a osim toga rukovaocu se unutar kabine nudi uzoran komfor“. Napravljeni su i značajni sigurnosni iskoraci, koji se ogledaju u nadzornom sistemu sa četiri širokougaone kamere čija slika se prikazuje na multifunkcionalnom na dodir osjetljivom ekranu u kabini. Novi rovokopač posjeduje i najsavremeniji Komatsu integrisani sistem upravljanja priključcima, zatim najsavremeniju hidrauliku, te Komtrax telematiku, koja omogućava vlasniku i serviserima jednostavan online uvid u njene radne parametre. Sa isporukom prvog hibridnog rovokopača gusjeničarom HB215LC napravljen je svojevrsni tehnološki iskorak na bh. tržištu, za čiju ozbiljniju afirmaciju je osim većeg interesa domaćih kupaca, definitivno potrebna i ozbiljna podrška države. 

11 11  2020 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 89 89

PRIVREDNA VOZILA

Ford Transit pet tona

MODEL ZA NAJTEŽE IZAZOVE

SA NAJNOVIJOM VERZIJOM TRANSITA, FORD JE PROŠIRIO MOGUĆNOSTI SVOJIH LAKIH DOSTAVNIH VOZILA I PODIGAO NJIHOVU DOZVOLJENU NOSIVOST NA PET TONA. DA BI TO POSTIGAO UNAPRIJEDIO JE VJEŠANJE, OBJE OSOVINE I OJAČAO ŠASIJU...

akon što je tokom ljeta redizajnirao, te tehnološki i pogonski podmladio svoju gamu dostavnih i putničkih MPV i kombi vozila, koja se temelji na modelima Transit Courier, Connect i Custom, Ford je godinu odlučio završiti sa najvećim od njih. U poprilično zamršenom savremenom načinu imenovanja i označavanja vozila komercijalnog tipa, najvećem Fordovom modelu pripao je jednostavan prepoznatljivi naziv Transit, koji američki proizvođač koristi još od pedesetih godina prošlog vijeka. Najveća novost kod novog Transita, koji je predstavljen u kombi i kamionskom izdanju je činjenica da je njegova najveća dozvoljena nosivost zaokružena na pet tona. Da bi to bilo moguće Ford je značajno unaprijedio čvrstoću šasije i kapacitet vješanja, koje dolazi u kombinaciji sa duplim

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

točkovima na izuzetno snažnoj zadnjoj osovini, čija nosivost iznosi 3,5 tona. Ford ne bi bio Ford kada uprkos svemu ne bi zadržao i vrhunsku upravljivost i dinamiku vožnje, koja je oduvijek bila zaštitni znak svih njegovih vozila. Prednja osovina potpuno je nova i značajno snažnija od prethodne,



SAVREMENI INSTRUMENTI I MULTIMEDIJA SA MNOŠTVOM KORISNIH APLIKACAIJA ODLIČNO SU NADOPUNILI VRHUNSKI KOMFORAN I PRAKTIČAN ENTERIJER SA MNOŠTVOM PRETINACA I ODLAGALIŠTA KOJI SU NEOPHODNI SVAKOM RADNOM VOZILU...

a i njena nosivost je pojedinačno povećana za 255 kilograma. Podsjećamo da je sa masom od pet tona novi Transit za 300 kilograma nadmašio prethodno ostvarenje, te tako napravio jedan od najvećih pojedinačnih napredaka u klasi. Ova činjenica veoma je značajna za sve one kupce kojima

POGON



Za pogon 5-tonskog Transita odabran je najjači 2.0 Eco Blue dizel motor, koji raspolaže sa 170 „konja“. Snažni dizelaš nudi se u kombinaciji sa šestostepenim ručnim ili desetostepenim automatskim mjenjačem, koji prema Fordu trenutno predstavlja najefikasniji automatski mjenjač u klasi. Svi modeli novog Transita imaju zadnji pogon za koji je Ford pripremio posebno kalibrisan sistem elektronske kontrole, koji ima zadatak da u svim uslovima obezbijedi najbolji mogući kontakt sa podlogom. Kako bi uspješno kontrolisao povećanu masu, Ford je pozadi ugradio i novi kočioni sistem, te šire 205-milimetarske pneumatike. Serijska krutost karoserije se u specijalnim karoserijskim verzijama može ojačati sa dodatnim elementima, kako bi u tovarnom prostoru bez rizika od uvijanja poda bilo moguće prevesti izuzetno teške terete. treba odlična podloga za razvoj različitih vrsta nadogradnji poput kipera, lift konzola, hladnjača, mini cisterni, ali i specijalna vozila poput vatrogasnih, hitne pomoći, policije ili putniČkih kombija sa 19 i više sjedećih mjesta. Mada je najteži Transit promovi-

sao u dvije dvoosovinske karoserijske verzije, Ford svojim kupcima nudi raskošne mogućnosti za kombinovanje sa čak tri različita međuosovinska razmaka, četiri različite dužine šasije i dvije različite kabine sa jednim ili dva reda sjedišta. Najveća dozvoljena nosivost kamionske šasije iznosi 2.886 kilograma, a kombi verzije 2.383. Kabina kombija dizajnirana je i opremljena u skladu sa najsavremenijim standardima kvaliteta, koje Ford primjenjuje na svojim velikoserijskim automobilima. U bogatim promotivnim paketima opreme kupci mogu računati na moderna multimedijalna pomagala, automatski klima uređaj, kožni



NAJVEĆA DOZVOLJENA NOSIVOST KAMIONSKE ŠASIJE JE 2.886, A KOD KOBIJA KOJI JE DOSTUPAN SA PRAKTIČNIM KLIZNIM VRATIMA 2.383 KILOGRAMA...

upravljač, dva serijska ili tri opciona sjedišta, te mnoštvo korisnih pretinaca i odlagališta za sitnice. Uzornu preglednost okoline vozila garantuju velike staklene površine i bočni retrovizori sa dvostruko podesivim ogledalima. Ko želi može da dobije i zadnju parking kameru sa grafičkim prikazom smjera kretanja i okvira parking mjesta na centralnom ekranu. Unutrašnjost kamionskog modela nudi sadržajno nešto skromniju i prije svega radnu atmosferu, što je i razumljivo s obzirom na njegovu namjenu. Ford će novi Transit komercijalizovati krajem novembra, kada će biti i objavljene cijene ulaznih modela. 

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PRIVREDNA VOZILA

Mercedes Actros Edition 2

PREMIJUM TEGLJAČ SA DOZOM LUKSUZA

SA EDITION 2 IZDANJEM ACTROSA MERCEDES SE NAMEĆE NAJZAHTJEVNIJIM KUPCIMA, KOJI OSIM ODLIČNIH VUČNIH SPOSOBNOSTI OD KAMIONA TRAŽE I SPECIFIČAN DIZAJN I BOGATU OPREMU U ENTERIJERU, KOJA U SVIJET KAMIONA UNOSI I ODREĐENU DOZU LUKSUZA...

akon što je sa limitiranom Edition 1 serijom Actrosa, koja je predstavljena 2018. godine, pokupio mnoštvo simpatija ljubitelja maloserijskih kamiona, Mercedes im je ponovo spremio ugodno iznenađenje. Riječ je o Edition 2 seriji Actrosa, koja je kao i njen prethodnik opet limitirana na 400 vozila. Sa novim modelom Mercedes demonstrira svoje krajnje mogućnosti kada je riječ o opremanju kabine, ali i samog kamiona sa najsavremenijim sistemima za održavanje sigurnosti i asistenciju u vožnji. Njemački proizvođač je označio dvije ciljne grupe kupaca kojima je namijenjen ovaj kamion. Prvu čine profesionalni vozači, koji vole

92 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11  2020 2020 92

inovacije i mogu da ih praktično iskoriste, što će kompanijama za koje rade donijeti veću zaradu. Osim toga, kompanije koje imaju ovakve kamione izgrađuju i specifičan imidž, odnosno čine se primamljivijim profesionalnim vozačima. Drugu grupu predstavljaju takozvani slobodni strijelci, odnosno samostalni auto-prevoznici kojima je od velikog značaja individualan stil kamiona i visok stepen udobnosti, koji im modeli poput Edition 2 serije mogu ponuditi. Takvi vozači su blisko povezani sa svojim kamionima i uživaju u svakom njihovom aspektu, od izgleda, preko bogate opreme do snažnog pogona. Za specifičan karakter nove Edition 2 serije, koja donosi istu opremu

Ý Sve stepenice izrađene su od sjanog, nerđajućeg čelika koji je izuzetno trajan, ali i veoma dekorativan materijal...

kao Edition 1 model zaslužno je i 40 opcionih dodataka, u enterijeru i eksterijeru. Zbog te činjenice svih 400 vozila iz ove serije jasno će se razlikovati od standardnih Actrosa. Veoma bitna karakteristika novog Mercedesovog kamiona jeste i jedinstven osjećaj luksuza, koji je duboko prožet kroz mnoštvo detalja. Kada je riječ o enterijeru, u prvom planu su digitalizovani instrumenti i najsavremeniji multimedijalni sistem, u okviru kojeg funkcionišu i digitalni retrovizori, sa dva velika unutrašnja ekrana instalirana na stubovima kabine. Rukohvati na vratima presvučeni su nappa kožom, dok su mnogi elementi u enterijeru ukrašeni sa umecima sa karbonskom pletenicom. U prestižne detalje spada

ISPRED VOZAČA SE NALAZE DIGITALNI INSTRUMENTI KOJI SE PROJEKTUJU NA 10-INČNOM SERIJSKOM, ODNOSNO 12-INČNOM OPCIONOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE...

i krovni otvor kombinovan sa stropnim LED osvjetljenjem. Nappa kožom sa specifičnim svijetlim ukrasnim šavovima presvučena su i sjedišta, dok se ispred suvozača nalazi stilizovana pločica od brušenog aluminijuma sa nazivom limitirane serije, kojoj kamion pripada. Gornji krevet širine 900 mm dolazi sa jedinstvenom posteljinom, a isti motivi Mercedesove zvijezde nalaze se i na zavjesi kabine, koja omogućava zamračivanje staklenih površina u trenucima odmora vozača. Kad je riječ o vanjskom dizajnu, i on uključuje mnoštvo specifičnih detalja, koji ovu seriju Actrosa čine prepoznatljivom. Edition 2 model moguće je naručiti u kombinaciji sa Giga i Big Space kabinama, odnosno u dvo i troosovinskim kombinacijama. Boja kabine može se prilagoditi specifičnim

zahtjevima kupaca, s tim da je prednja strana vozila uvijek obojena u karakterističnu sivu nijansu, koja osigurava prepoznatljivost svih 400 modela iz serije. Na bokovima kabine dolaze ekskluzivne naljepnice sa zvjezdanim uzorkom. Na štitniku za sunce nalazi se ispisano ime serije Edition 2, dok se logotipi Actrosa nalaze na „čelu“ kabine i na njenoj poleđini. Kao karakterističan

Ý POSTELJINA KREVETA I ZAVJESA SA KOJOM SE POKRIVAJU STAKLENE POVRŠINE IMAJU ISTU TEKSTURU SA STILIZOVANIM MERCEDESOVIM ZVJEZDICAMA...

detalj za ovu seriju izdvajaju se četiri okrugla LED reflektora u krovu kabine. Bočne stepenice su izrađene od nerđajućeg čelika, a isti materijal se nalazi na vučnom dijelu vozila i oko „sedla“ za kačenje prikolice. Edition 2 serija biće spremna za naručivanje od januara 2021. godine, po za sada nepoznatoj početnoj cijeni.

NAJJAČI POGON

PLOČAMA OD ŠUPLJIKAVOG NERĐAJUĆEG ČELIKA OKLOPLJEN JE I CENTRALNI DIO KAMIONA, OKO SEDLA...



Kada je riječ o pogonu, Mercedes je odlučio da u Edition 2 seriji ponudi isti pogon kao u prvom limitiranom izdanju Actrosa. Riječ je o najsavremenijem 15,6-litarskom šestocilindarskom OM473 Euro VI dizel motoru sa 625 KS i 3.000 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage zadužen je PowerShift 3 automatski mjenjač sa 12 stepeni prenosa.

1192020 2020 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 93 93

PRIVREDNE MAŠINE

Novi CAT rovokopači-utovarivači

UNAPRIJEĐENA UPRAVLJIVOST, EFIKASNOST I ODRŽAVANJE SA NAJNOVIJOM GENERACIJOM ROVOKOPAČA CATERPILLAR JE UNAPRIJEDIO SVE ONE STAVKE KOJE SU OD NJEGA ZAHTIJEVALI NJEGOVI KLIJENTI. NA PRVOM MJESTU POJEDNOSTAVLJEN JE SISTEM UPRAVLJANJA, ZATIM JE POVEĆANA EFIKASNOST POGONSKIH AGREGATA I SMANJENI SU TROŠKOVI ODRŽAVANJA...

428

432

434

444 ČETIRI NOVA CAT ROVOKOPAČA KOJI SU NADOGRAĐENI I ZNAČAJNO UNAPRIJEĐENI PO PITANJIMA UPRAVLJIVOSTI, EKONOMIČNOSTI I ODRŽAVANJA...

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2020

voj prvi rovokopačutovarivač Caterpillar je proizveo 1985. godine. Tokom proteklih 35 godina Caterpillar je nadograđivao pouzdanost, snagu i visok kvalitet svojih proizvoda. Četiri nova rovokopača-utovarivača vrhunac su te 35-godišnje evolucije. Nove mašine nose oznake Cat 428, 432, 434 i Cat 444. Najviše promjena donosi potpuno redizajniran sistem upravljanja mašinama. Komandna ploča kombinuje analogne pokazivače statusa mašine i savremeni ekran u boji preko kojeg se može upravljati načinima rada mašine. Sistem

je dizajniran da bude jednostavan za snalaženje. Osnovna navigacija oslanja se na međunarodno razumljive ikone, dok su informacije vezane za probleme u radu i održavanje mašine prikazane detaljnim opisima.

Efikasnije mašine Catove nove rovokopače-utovarivače pokreću Catovi motori 3054C (Tier 2) i C4.4 (Tier 3), tradicionalno pouzdani agregati provjerene tehnologije. Svi novi modeli rovokopača-utovarivača u standardnoj ponudi imaju pogon na sva četiri točka sa zaključavanjem diferencijala na zadnjim točkovima za bolju prohodnost na zahtjevnim tere-

CAT rovokopači do sada su se višestruko dokazali kao veoma svestrane i pouzdane mašine, pogodne za obavljanje najrazličitijih vrsta poslova...

Doživotna mašina

UPRAVLJAČKE PALICE NA SJEDIŠTU SU NOVODIZAJNIRANE KAKO BI SE MAKSIMALNO POJEDNOSTAVIO RAD OPERATERA, KOJI SADA IMA MOGUĆNOST DVOSTRUKOG UPRAVLJANJA BEZ OBZIRA NA POLOŽAJ KOJI ZAUZIMA U KABINI...

nima. Takođe su opremljeni mjenjačem s četiri brzine, sa ručicom na komandnoj površini. Upravljačke palice na sjedištu su novodizajnirane i predstavljaju trenutni vrhunac razvoja takvih sistema. Operateru je omogućeno i dvostruko upravljanje. Bez obzira na položaj u kojem se nalazi sjedište, moguće je uključiti upravljanje rovokopača ili utovarivača pa i pokretanja mašina. Prebacivanje između upravljačkih konfiguracija je brzo i jednostavno. Nove mašine nude pojednostavljeno dnevno održavanje lakim pristupom svim kritičnim sistemima. Osovine se ne trebaju podmazivati u dnevnim ciklusima održavanja, a vertikalno ugrađeni filteri anuliraju curenje ulja i njegovo zagađivanje. Dio standardne ponude uz nove rovokopače-utovarivače je i sistem za nadzor podataka - Product Link. Preko tog sistema vlasnici mašina mogu pratiti potrošnju goriva i prenos tereta te dobijati upozorenja za održavanje mašina.

Ruska kompanija „Prom Grazhdan Stroy“ opremila se novim Catovim rovokopačimautovarivačima i drži ih nezamjenjivim u njihovom radu.

„Oni su nenadmašni za uređivanje terena“, riječi su Ivana Gračeva, direktora kompanije. Roman Oparin, mehaničar u „Prom Gradhdan Stroyu“ posebno hvali model 428 odlične preglednosti, ravnomjerne hidraulike i udobnosti. Vodstvo tvrtke Mantrac Vostok pak hvali velik broj različitih priključaka, koje Catov rovokopačutovarivač 428 može koristiti i što mu omogućava izvođenje velikog broja raznih vrsta radova na gradilištu.

ZAHVALJUJĆI SNAŽNOM POGONU I TOČKOVIMA SERIJA “400” NE PREPOZNAJE PREPREKE I USPJEŠNO SAVLADAVA I NAJZAHTJEVNIJE KONFIGURACIJE TERENA...

Olga Ipatova, voditelj odjela za razvoj prodaje u Mantrac Vostoku tvrdi: „Odličan kvalitet, jednostavno dnevno održavanje, jednostavno upravljanje i prilagodljivost proizvođača na specifične potrebe korisnika pokazalo je ispravnost odluke da se krene u partnerstvo s Caterpillarom“.

11  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO Četvrti je po INDUSTRIJA veličini grad u Njemačkoj koji je poznat po fantastičnoj katedrali, DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO divnoj arhitekturi i miroljubivim kafićima. Pored toga, imakažu širok spektar najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovommuzeja biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, i besplatnih aktivnosti koji ga čine prilično povoljnim za budžet. uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudijerna svakodnevno Svakako ga vrijedi posjetiti imasvijetu svoje čari. Sa ulicama za kupovinu,pornokoja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade,gradskim pa „posla ima za sve“. sokacima u starom gradu i karakterističnim četvrtima... pet različitih programa, a jedan

106 114

od najvažnijih poslova koji rade FITNESS

širom je zaštita sprava kulturnoPower svijeta plate ili vibraciona PEĆINA VJETRENICA

istorijskih i prirodnih dobara je mašina koja mišićima Naša Bosna itjelesnim Hercegovina puna daje brzi trening, koristeći vibracije ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od 118 takvih da bijeihsmo stimulisala da se skupljaju Iako srce ipak gaposjetili. ne i imišić, mi nedavno opuštaju.zato Obično skupljaju jednom možemo svrstavati u uživali istu grupu Upravo što se smo u ili dva puta u sekundi, međutim, dok sa ostalim mišićima našemsmo podzemnom svijetu u odlučili stojite na ovoj spravi njegove vibracije organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažuzrokuju automatsku refleksnu organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... kontrakciju mišića 30-50 puta u ne bi mogao da živi. Veličine je sekundi. Ovakav način vježbanja sjajno HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, aefikasniji nalazi i štedi vrijeme, jer je trening 118 Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 aktiviraju se sve mišićne grupe... došlo do 500se g...do zaključka da je Helicobacter PSIHOLOGIJA pylori infekcija ili ANTRAKS bakterija mikroorganizam 110 122 heliko Paranoja vrlo teška, ali rijetka Jedna odjenajzaraznijih bolesti kojim jebolest. zaražena gotovo polopsihička Spada grupu životinja poznata jošu od davnina, vina čovječanstva.Javlja Ovase bakterija između 30. aparanoidnih za koju jestanja. glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu i 45. godine života, ali može i kasnije. S Bacillus anthracis, ima zvučni želuca odgovara kisela obziromjer dajoj paranoična osoba naziv antraks. Antraks se nikome još sredina u ikojoj je njen opstanak ne vjeruje ne prihvata nikakva logična naziva i crni prišt ili bedrenica. objašnjenja, teško joj je pomoći... zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA 132 MIKROTALASNA ZDRAVLJE Dok se ljudi smatraju 126 Vršena 112 Atopijskisu dermatitis je hronično mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Skokovi sa litica i objekata pod zaštitom UNESCO-a li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, kojeg smo saznali prvaka Bosne nisu namnakon strana tema. Međutim, ovogase puta status da državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom turniru pre- svakog fascinacije izazvali su Red Bullovi majstori spektakla skačući ustižnog sada neviđenom u sopstvenom vodi. gotovo sedonasilje čini atraktivnim. za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Redokruženju... BullNajčešće Neymar’sse provodi radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Sve borilačke vještine imaju dodirne tačke i međusobno bi se mogle povezati, masovno dolaze sa Dalekog istoka, te teže balansu između duha i tijela. No ,među njima se jedna posebno ističe: Aikido...

oboljenje kože, obično se javlja u dječijoj ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog naprednom mozgu i dobi. Praćeno je svrabom, a liječenje kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično oveprolaze bolesti treba bitikada prilagođeno žučno raspravljaju o ovoj temi i ne dobro stanu svakom pojedinom bolesniku, uz njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom naglašavanje važnosti edukacije radi projekcija interesa one strane koju životinjom. poboljšanja kvaliteta života... zastupaju KORIDA ili kojoj su, iz ovih ili onih naklonjeni. 134 razloga, MOVEMBAR Rijetko koji turista će propustiti 122 priliku Kao i svake godine, tako i ove godine da, boraveći u nekom KRAV MAGA novembar posvećujemo muškom od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska borilačka vještina Krav zdravlju i najosjetljivijem pitanju čuvenom spektaklu sa bikovima, Maga, koja je ime dobila od među pripadnicima muške kao dokaz da je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, populacije - rakuImrich testisa... španskog i makar za najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. i NJEGA policiji, a cilj joj je odbrana od TIJELA

124 napadača. Zadnjih nekoliko godina sve češće TRKE ŽIVOTINJA 134 zasnovane nailazimo na muškarce koji vrše su na upotrebi STIL depilaciju u dlačica sa svog tijela.i Dok neki životinja svrhu zabave 130 Postoji više vrsta muških frizura.

smatraju da je maljavost odraz muškosti, zadovoljstva koje iz nje proizilazi. Naziv su, uglavnom, dobile drugi opet više preferiraju urednost i To zadovoljstvo je posljedica odsustvo dlačica sa svog prema alatu kojim setijela... radi i načinu dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi, ali i prema uvijek trke... PUTOVANJA obliku same frizure...

128 FRANKFURT Putovanja treba da budu lijepo 134 DESTINACIJE iskusto, ali često mogu biti i stresna. Frankfurt je grad beskrajne 142 Vjerovatno Dijelovi koji svako vam jeputovanje poznata onaza kulture, kao i dobre zabave

uglavnom suugužva, kontrole stara, ironična izreka „razvijen sve koji seprate nađu njemu. On na granicama ili aerodromima, kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izbor presjedanja, nošenje teškog prtljaga, nevjericu, na očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, besane u neudobnom se to danoći je država čijem suprevozu, se umjetnost od koje će vam ali oni se podrazumijevaju nekako turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi i na njih smo spremni. Međutim,u danas top grlu, apostala provod vasturistička baciti zenit postoje ružne situacije koje u nas destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. mogu zadesiti na putovanju...

FASCINACIJE

Red Bull Cliff Diving

SKOKOVI U JEZERO NA 120 METARA ISPOD ZEMLJE

Skokovi sa litica i objekata pod zaštitom UNESCO-a nisu nam strana tema. Međutim, ovoga puta status fascinacije izazvali su Red Bullovi majstori spektakla skačući u do sada neviđenom okruženju... Tekst: Edin Alić POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 2020 9112019 98 2020

9112019 2020I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 99 99

efinitivno je da skokovi na 120 metara ispod zemlje nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Baš u takvom okruženju skakali su RedBullovi majstori spektakla kada su prošlog mjeseca posjetili Rumuniju. Tačnije, zvijezde Red Bull Cliff Divinga Rhiannan Iffland i Constantin Popovic skakali su u podzemno jezero koje je nastalo kao rezultat eksploatacije u rudniku soli. Nestvarni ambijent smješten je ni manje ni više nego 120 metara ispod zemlje. Kako iz Red Bulla poručuju, ovakvim izletom simbolično je najavljen povratak takmičenja najboljih svjetskih skakača, što znači da uskoro možemo očekivati kalendar sa stanicama na kojima će se ponovo održavati spektakularni skokovi u vodu. Četvorostruka Red Bull Cliff Diving prvakinja, Australka Rhiannan Iffland, bila je gošća ru-

AUTOSHOP Magazin  2019 100 I AUTOSHOP Magazin 2020 100 II AUTOSHOP Magazin I I119I 11  2020

munske cliff diving zvijezde u usponu, Constantina Popovica, kojeg se sjećamo kao pobjednika takmičenja u Mostaru 2019. godine kada je za svoj savršeni skok nagrađen desetkama od svih pet sudija. Njihova destinacija bio je nekadašnji rudnik soli Salina Turda u Rumuniji, koji u svojoj utrobi na dubini od 120 metara skriva podzemno jezero. U Transilvaniju su stigli s namjerom da u oknu rudnika izvedu nekoliko skokova, u fascinantnom okruženju koje podsjeća na scene iz sci-fi filmova. Najveći izazov s kojim su se majstori suočili ovoga puta nije bila temperatura vode i zraka od svega 12 stepeni, sa takvom temperaturom vode su se susreli bezbroj puta čak i u Mostaru, već natprosječno visok stepen slanosti vode koji prema zvaničnim podacima iznosi čak 8 puta više nego što je nivo slanosti vode Jadranskog mora. Posljedica tako

visokog saliniteta je mnogo veći otpor vode, a to direktno utiče na jačinu udarca prilikom doskoka u vodu. O Red Bull Cliff Divingu Baviti se Cliff Divingom pravi je izazov. Osim što je potrebna posebna odvažnost sportista, samouvjerenost i posebna fizička spremnost i izdržljivost, neophodno je da posjedujete određenu dozu blentavosti pa da se svjesno izlažete krajnjem riziku. Blentavost u ovom slučaju podrazumijeva i posebnu mentalnu snagu i neobjašnjivu disciplinu. Iza svakog skoka koji posmatraču oduzima dah i izgleda krajnje jednostavno, krije se ogroman rad, mukotrpan trening i poprilično duga lista povreda koju su pretrpjeli skakači nakon zanemarivo malih grešaka prilikom izvođenja skokova pod otvorenim nebom. Skokovi pod otvorenim nebom znače

Rudnik soli na ovoj lokaciji je u upotrebi još od antičkog doba. Zvanično je sa radom prestao 1932. godine, a posljednjih godina je pretvoren u muzej i podzemni tematski park koji godišnje privuče više od 700.000 posjetilaca...

da izvedu niz kompleksnih zračnih manevara i figura koje sačinjavaju skok. Te figure mogu, na primjer, uključivati petostruki salto, trostruki salto s četiri vijka ili dvostruki salto s čak pet vijaka! Težinu skoka, tehniku izvođenja i sam ulazak u vodu ocjenjuje pet sudija. Jedni drugima ne asistiraju i rade po klasičnom sistemu bodovanja gdje se najniža i najviša ocjena ne računaju, a ostale tri se sabiraju i množe faktorom težine skoka.

Red Bull Cliff Diving sa Mostarskog Starog Pet godina zaredom hercegovački Biser bio da se skače u rijeku, jezero ili more, po je domaćin najboljim skakačima u vodu na čemu se Red Bull Cliff Diving i razlikuje svijetu, a kako zvijezde kažu, Mostar im je od klasičnih skokova u vodu. Egzotične jedna od omiljenih destinacija na svijetu. lokacije nemaju stalne skakaonice pa one Razloga za to je mnogo, od istorijskog i moraju biti improvizovane i postavljene kulturnog značaja grada, preko fascinanna stijene, litice ili neke građevine od tnih građevina i velikih priča vezanih za posebnog kulturnog, istorijskog ili drušnjih, ledeno hladne Neretve čak i u sred tvenog značaja. Na Red Bull Cliff Diving avgusta, čudnih takmičenjima, muškarci i opasnih struja skokove izvode s plat- Stari most u Mostaru već je 5 ispod mosta, ali forme visoke 27 metara godina zaredom domaćin ovog i zbog odlične (što odgovara visini spektakularnog takmičenja... organizacije i prosječne osmospratnivelikog broja ce), dok je platforma za žene „nešto niža“, ljudi koji posjećuju događaj organizovan u samo 21 metar. Ta visina omogućava Mostaru. Nakon pet godina s pravom moi udarac u vodu pri velikim brzinama, žemo reći kako je Mostar stalna destinacija često i preko 80 km/h, što može izazvati takmičenja. Prošle godine se na obalama ozbiljne povrede ukoliko se ostvari konNeretve našlo više od 20.000 gledalaca koji takt s vodenom površinom u pogrešnom su u dvodnevnom programu mogli uživati položaju. Skakači u slobodnom padu u pravom spektaklu kakav znaju napraviti provedu 3 sekunde, i za to vrijeme treba samo Red Bullovi majstori.

Visok salinitet vode uzrokuje visok otpor pri doskoku. Kod skoka s visine od 27 metara tijelo skakača se u vodi potpuno zaustavi nakon 5 m, dok je u rumunskom podzemnom jezeru za to potrebno dvostruko manje - 2,5 m. „Danas smo uradili nešto što spada u kategoriju „prvi put na svijetu“. Prvi podzemni skok u rudniku soli. Voda je mnogo gušća od morske, tako da je udar drugačiji. Vrlo je posebno iskustvo udariti u tako slanu vodu. Jednostavno vas gura nazad na površinu“, izjavila je Iffland. Dodatna otežavajuća okolnost bio je mrkli mrak koji vlada u oknu, pojačan tamnim zidovima, tako da su morali skakati pod vještačkom rasvjetom, što baš i nije idealna situacija za skok s visine od 27 metara… „U pećini je potpuni mrak. Imali smo rasvjetu, ali to nisu prirodni uslovi, tako da je bilo jako izazovno. Ovo je najizvanredniji i mentalno najzahtjevniji projekat u mom životu. Stvarno sam uzbuđen što se ovo desilo na ovoj kultnoj lokaciji u Transilvaniji. Bio sam u ovom rudniku i ranije, a ovakvu priliku dobijate jednom u životu“, objašnjava Popovic, koji je ponosan što je projekat realizovan u Rumuniji.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I101 101

102 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin 11 2020 Magazin III11 9  2020 2019 102

SPORT

AIKIDO

Oni koji nisu poznavaoci borilačkih vještina, a kasnije sportova koji se baziraju na borbama ili samoodbrani, veoma lako bi se mogli pogubiti u raznolikosti. Međutim, sve borilačke vještine imaju dodirne tačke i međusobno bi se mogle povezati, masovno dolaze sa Dalekog istoka: drevna Kina ili drevni Japan, te skoro sve teže perfektnom balansu između duha i tijela. No ,među njima se jedna posebno ističe: Aikido... Tekst: Edin Alić

ako se korijeni aikida mogu pružiti skoro hiljadu godina unazad, prema zvaničnim spisima aikido je najmlađa japanska borilaška vještina nastala početkom dvadesetog vijeka. Utemeljiteljem, odnosno ocem vještine smatra se Morihei Ueshiba koji se danas širom svijeta smatra Velikim učiteljem, odnosno O-senseijem. Tokom svojih 86 godina života Ueshiba je trenirao nekoliko borilačkih vještina. Kroz iskustvo treniranja došao je do spoznaje da su sve te vještine previše „nasilne“ i grube pa je htio napraviti vještinu koja će biti efikasna u samoodbrani, ali da neće nanositi povrede i bol protivnicima. Tako je nastao aikido. Ideja Velikog učitelja je bila da stvori borilačku vještinu u kojoj će svaki pojedinac pratiti instinkte i ponašati se u skladu sa tim. O-sensei je tako razvio aikido ponajviše bazirajući ga na Dairo-rju AikiJutsu, vještini kod koje su se tehnike izvodile udarcima rukama kao mačem. Aikido predstavlja razliku u odnosu na jiu-jitsu koja je vještina u kojoj se primjenjuje princip borbe, jer je on

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I103 103

Za bavljenje aktivnošću zvanom aikido neophodan je prostor, obično je to dvorana nazvana Dojo...

POČETNICI, ODNOSNO SVI KOJI NEMAJU VELIKO ISKUSTVO AIKIDA, NOSE POJAS U BIJELOJ BOJI I TI STEPENI NAZIVAJU SE KYU. IMA IH UKUPNO ŠEST, A NAKON NJIH POLAZNICI PRELAZE U MAJSTORSKI NIVO, ODNOSNO DAN, KOJIH IMA 10, A OZNAČAVAJU SE POJASEVIMA U CRNOJ BOJI... zasnovan na principu Do sistema, tzv. neborilačkoj vještini. U mnogo slučajeva aikidoka (osoba koja trenira aikido) kreće se poput golorukog mačevaoca, a skoro sve tehnike, kada se posmatraju sa strane, izgledaju poput pokreta kojima se protivniku oduzima oružje. Sada kada smo otkrili samo osnovu aikidoa odmah je bitno dotaći se kontroverze zbog koje mnogi aikido ne smatraju sportom ili vještinom, već prevarom. Naime, O-sensei se kroz svoj životni put dotakao novog religijskog pokreta u Japanu, Omoto-Kyo, a sa kojim ga je spojio Onisaburo Geguchi, inače duhovni vođa religijske sekte koja je svoje učenje po Japanu širila velikom brzinom i sa mnogo uspjeha. Duhovno prosvjetljenje koje je Ueshiba doživio dovelo ga je do razmišljanja da pobjeda i poraz više za njega nisu postojali, već da je sama

104 I AUTOSHOP Magazin AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019

suština „usklađivanje sa zakonima Svemira“ u svim područjima života, zaštita svog života na Zemlji kao dijelu Univerzuma i aktivno učestvovanje u stvaranju miroljubivog društva. O-Senseijeve ideje bile su o pomirenju suprotstavljenih sila, uništenje rata i nasilja, a ne o sukobljavanju, nadvladavanju snage neprijatelja. Upravo zbog ovoga mnogi smatraju da je aikido izrastao u još jedan sektaški alat okupljanja sljedbenika, a takva mišljenja postoje i danas. Međutim, aikido je ipak ostao dosljedan svojoj primarnoj filozofiji, a nju najbolje opisuje samo značenje imena. Vjeruje se kako je naziv izveden kombinacijom tri pojma iz japanskog jezika: Ai – usaglašavanje, Ki - životna energija i Do – put. Prilagođeni prevod riječi Aikido bi mogao značiti „Usaglašavanje životne energije sa životnim putem“. U

Odjeća koja se koristi za vrijeme treninga zove se Aikidogi (Kimono) koji mnogo liči na kimona koa se koriste i u drugim borilačkim vještinama poput JUDO-a ili KARATE-a. Međutim, učenici sa višim stepenom znanja iz aikida, tačnije poslije trećeg Kyu-a, imaju pravo nositi i poseban dio odjeće poznat pod nazivom Hakama...

aikidou se to postiže kombinacijom statičkih (seiza - „japansko sjedenje“) i pokretnih vježbi (njegove praktične tehnike), te se na toj bazi izraz AIKI tumači kao usaglašavanje vlastitih kretnji i energije sa kretnjama i energijom partnera pri treningu ili pravog napadača. Potrebno je naglasiti da prave harmonije s partnerom ili pravim napadačem neće biti dok se prethodno ne ostvari i harmonija unutar pojedinaca koja se uglavnom dostiže čisto statičkim vježbama vidom aikidoa, odnosno vježbama disanja i vježbama meditacije. Ovdje se opet lako primjećuje veza aikidoa sa duhovnom sferom zbog koje su same tehnike postale mekše i kružnije. Udarci su postali manje bitni i formalni opus je pojednostavljen. Kao prirodna posljedica takvog razvoja, za razliku od ostalih „Budo“ disciplina, u aikidu ne postoje nikakva takmičenja, već se tehnike i napredak kroz disciplinu provjeravaju na tzv. seminarima. Na tim, nazvimo ih, prezentacijama tehnika se prika-

zuje sa jednim ili više protivnika (Jū-waza) sa upotrebom oružja ili bez njega. Ovo je napredniji i kompleksniji način prikazivanja tehnike i zahtijeva veće tehničko znanje. Najčešće je demonstriraju majstori ili učenici sa većim stepenom znanja. Upravo je to razlog zašto savremena definicija sporta ne prepoznaje aikido kao sportsku disciplinu, pa ćemo na kraju zaključiti da aikido u stvari ostaje tradicionalna vještina koja se uči kroz saradnju dvaju partnera, a njegovi principi vrijede za principe koji prevazilaze granice borilačkih vještina, te predstavljaju posebnu filozofiju života usklađenu sa kontrolom energije i životnog puta svakog pojedinca. Oprema i tehnike treniranja Za bavljenje aktivnošću zvanom aikido neophodan je prostor, obično je to dvorana nazvana Dojo. Osnovno etičko pravilo i primarni zadatak svih koji ulaze u Dojo je da naklonom pokažu poštovanje onome ko uči i onome što se uči. Odjeća koja se koristi za vrijeme treninga zove se Aikidogi (Kimono) koji mnogo liči na kimona koja se koriste i u drugim borilačkim vještinama poput JUDO-a ili KARATE-a. Međutim, učenici sa

višim stepenom znanja iz aikida, tačnije poslije trećeg Kyu-a, imaju pravo nositi i poseban dio odjeće poznat pod nazivom Hakama. U suštini, radi se o posebnoj vrsti donjeg dijela kimona koji, narodski rečeno, izgleda poput širokih gaća i koji se oblači i veže preko kimona. Budući da postoji nekoliko različitih tipova aikida, dijelovima opreme se mogu smatrati i tzv. pomoćni rekviziti, odnosno standardna oružja: katana, bokken, bo i nož (najčešće su u pitanju imitacije izrađene od drveta), a pojedine discipline i najnapredniji stepeni za vrijeme ekstremnih treninga mogu koristiti i pištolj. Rangovi u Aikidu Budući da je aikido zamišljen kao vještina sa samo dva različita nivoa, tako za raspoznavanje nisu potrebne različite boje pojasa kojima se veže kimono, već samo dvije. Početnici, odnosno svi koji nemaju veliko iskustvo aikida, nose pojas u bijeloj boji i ti stepeni nazivaju se Kyu. Ima ih ukupno šest, a nakon njih polaznici prelaze u majstorski nivo, odnosno Dan, kojih ima 10, a označavaju se pojasevima u crnoj boji. Rangiranje se vrši u skladu sa znanjem i dužinom vježbanja aikida.

PREPORUKE ZA TRENING VELIKOG UČITELJA Tehnike aikida mogu biti smrtonosne – neophodno je poštovati upute instruktora sve vrijeme i a izbjegavati bilo koji vid upuštanja u sukobljavanje; Cilj je trenirati samog sebe kako bi se ostvarila spremnost za nadolazeće napade iz četiri i osam smjerova; Uvijek trenirati u harmoničnoj i veseloj atmosferi; Instruktor može predati samo mali dio znanja kroz podučavanje. Samo kroz neprestano vježbanje moguće je steći neophodno iskustvo, kroz koje misterije/tajne aikida potom ožive; U svakodnevnom vježbanju počinje se sa osnovnim pokretima da bi se zagrijalo tijelo bez pretjeranog napora. Pravilno zagrijavanje sprečava nastanak povreda i smanjuje strah od nastupa istih, čak i kod starijih osoba. Vježbe su tu da bi se u njima uživalo i da bi se shvatila poenta i svrha vježbanja aikida; Prava svrha vježbanja aikida je da ujedini um i tijelo, te da izgradi karakter osobe. Tehnike se prenose od osobe do osobe i ne smiju biti predavane stranim osobama, a pogotovo se ne smiju koristiti u loše svrhe.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I105 105

FITNESS

Kratkim vibracijama do brzih rezultata Power plate ili vibraciona sprava je mašina koja tjelesnim mišićima daje brzi trening, koristeći vibracije da bi ih stimulisala da se skupljaju i opuštaju. Obično se skupljaju jednom ili dva puta u sekundi, međutim, dok stojite na ovoj spravi njegove vibracije uzrokuju automatsku refleksnu kontrakciju mišića 30-50 puta u sekundi. Ovakav način vježbanja sjajno štedi vrijeme, jer je trening efikasniji i aktiviraju se sve mišićne grupe. Smatra se da će 10 minuta ovakvog treniranja dati iste rezultate kao 60 minuta klasičnog treninga...

AUTOSHOP Magazin 911 2020 2019 106 106II IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I11 2020

Kako je koristiti? Počnite postepeno Najbolji način za trening je postepeno povećanje frekvencije. Početnicima se savjetuje da započnu sa devet minuta programa otpora, a nakon toga slijedi devet minuta programa istezanja, masaže i opuštanja. Pravilno stajanje

Kako bi se razvila snaga i definicija mišića, neophodno je zauzeti položaj koji dovodi do napetosti mišića. Na primjer, ako radite u položaju čučnja, savijte koljena i nagnite se kukovma, kao da ćete sjesti na stolicu.

Vibracione ploče prvobitno su dizajnirali ruski kosmonauti šezdesetih godina prošlog vijeka kako bi spriječili gubitak mišićne mase dok su u bestežinskom svemiru. Efekti nulte gravitacije znače da su prije razvoja vibracionog treninga kosmonauti morali da rade vježbe opterećenja do 8 sati dnevno da bi održali mišićnu masu. Pomoću ove sprave taj put treniranja se prepolovi. Danas je ova sprava dostupna u većini teretana, a čak ih možete dobiti i za svoj dom po prilično povoljnoj cijeni. Može se koristiti kao dio zagrijavanja, za intenziviranje uobičajenog treninga ili za oporavak poslije vježbanja. Decenije istraživanja pokazale su da vibracije cijelog tijela mogu efikasno da tretiraju simptome od multiple

skleroze, cerebalne paralize i cistične fibroze, do dijabetesa, gojaznosti i osteoporoze. Vibracioni trening cijelog tijela Najbolje se može objasniti Njutnovom formulom F = M x A. Ovdje je F oznaka za silu, M za masu, A ubrzanje. Da bismo postigli veću fizičku snagu, moramo svoje tijelo podvrgnuti silama većim od onih koje doživljavamo u svakodnevnom životu. Savremeni razvoj omogućava nam da na potpuno novi način povećanje mišićne sile postignemo vibracijama, a ne samo tegovima kao što je to bila praksa ranije. Aktivnim korištenjem vibracija moguće je stimulisati mišiće bez nepotrebnog naprezanja ligamenata i zglobova, smanjujući tako rizik od povreda.

Kombinujte vježbe Pokušajte da izaberete kombinaciju složenih vježbi (npr. čučnjevi i sklekovi, jer koriste više od jedne mišićne grupe) i izolacionih vježbi (uvijanje bicepsa, npr.). Rezultati su bolji, kao i brže i veće sagorijevanje kalorija. Kratki treninzi Početak treninga treba da započnete sa 30 sekundi, ne više od toga, i polako da povećavate vrijeme do 60 sekundi za svaku vježbu. Ovakav princip će smanj-iti trajanje treninga, što je velika prednost za ljude koji nemaju mnogo vremena, ali žude za rezultatima. Držite koljena savijena

Važno je da koljena budu blago savijena kako biste izbjegli trzanje zglobova. Pijte dovoljno vode

Vaši mišići će se stezati brže za 30-50 puta, stvarajući tako mnogo unutrašnje toplote, pa je potrebno da unosite više vode nego za vrijeme klasičnog treninga. Čak i kad ne osjećate žeđ, pijte vodu.

Prije upotrebe ove sprave raspitajte se o vježbama koje su adekvatne i efikasne, najbolje da to uradite sa fitnes instruktorom u vašoj teretani, ali možete pogledati i onlajn, jer ima kvalitetnih savjetnika. Možete ga koristiti za istezanje i hlađenje tijela, posebno nakon korištenja trake za trčanje ili drugog treninga usmjerenog na noge. Zadržite svako istezanje između 20-30 sekundi za svaku nogu ponaosob. Evo nekih od načina: 1/Istezanje tetiva stojeći 2/Istezanje gluteusa i kukova stojeći 3/Istezanje listova 4/Masaža potkoljenica (ležanje na podu sa listovima oslonjenim na spravu) Napomena! Iako je vibraciona sprava pogodna za one koji žele brzi trening, najbolje je da se kombinuje sa drugim vrstama vježbanja, jer nije svestrano rješenje, i zbog toga je uključite u kompletan program treniranja. Pored toga, mana je što nema uticaj na kardiovaskularni sistem, te će pluća i srce ostati bez značajnog poboljšanja izdržljivosti.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I107 107

TECHNO STUFF PRVI SAVITLJIVI TELEVIZOR U PRODAJI

LUKSUZNI LAPTOP

Tehnologija je uznapredovala do te mjere da danas čovjek skoro sve što pomisli, to može i napraviti. Tako je na red došao i prvi savitljivi televizor. Ko se još sjeća televizije u crno-bijeloj boji? Mali je broj ljudi, iako vremenski ovaj izum ne seže tako daleko u prošlost. Smijenili su ih televizori u boji, što je bilo pravo revolucionarno otkriće. „Kutija“ televizor je ranije bila robusna i glomazna, dok smo danas

došli do tačke u kojoj je savitljivi televizor pušten i u prodaju. Ponosni vlasnik je južnokorejska kompanija LG. Kada kažemo savitljivi, ne mislimo na to da mu je ekran zakrivljen Radi se o TV uređaju sa takozvanim OLED R ekranom dijagonale 65 inča. Budući da se svaki piksel nezavisno osvjetljava, uz OLED tehnologiju u svakoj ćete sceni vidjeti preciznije detalje, boje i sjene. Ovaj

televizor može da se djelimično uvuče u postolje, prilagođava se različitim razmjerama slike, a može se i „srolati“ u potpunosti kada vam nije potreban. Za sada je u prodaji u sedam radnji u Južnoj Koreji, a LG tvrdi kako je u pitanju prvi ovakav uređaj. Dostupnost Cijena mu je, kao što biste i mogli da očekujete, prilično visoka. Trenutno brojka iznosi vrtoglavih 87.000$, odnosno oko 73.400€.

Kombinacijom Acer-ove tehnologije i dizajna proizvoda kompanije Porshe Design napravljen je vrhunski luksuzni laptop, Porshe Design Acer Book RS. Ovakvo partnerstvo je vrlo važno s obzirom na to da je posljednji laptop brenda Porshe Design imao nekoliko ključnih nedostataka koji su prouzrokovani davanjem prednosti stilu, a ne funkcionalnosti. Ovaj model sadrži Intel Core i5 ili i7 procesore 11. generacije, 8 GB ili 16 GB RAM-a i 512 GB ili 1 TB prostora za skladištenje. Kada je riječ o grafici, ona je prepuštena Intelevoj integrisanoj Iris Xe grafici ili opcionalnom diskretnom NVIDIA GeForce MX350 GPU. Metalna šasija sadrži poklopac od karbonskih vlakana. Najmanje impresivni dio ovog laptopa je ekran, jer je prilično običan 14-inčni ekran sa rezolucijom od 1.080 piksela i osjetljiv je na dodir. Laptop je verifikovan na platformi Intel Evo kako bi se ispunili ključni ciljevi za dosljednost trajanja baterije, trenutnog buđenja, brzo punjenje, čineći ga tako izuzetnim modelom za nesmetano obavljanje poslova. Kompanije još uvijek nisu objavile tačan datum izlaska na tržište ovog modela i njegovu cijenu, ali se spekuliše da će koštati 1.399 $, dok bi premium paket koštao 1.999,99$. U ponudi će biti i niz odgovarajućih dodataka, kao što su miš (109,99$) i futrola (329,99$.)

CIJENA: 1.399 $ AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9 2020 2019 PB II AUTOSHOP 11 2020 108

TECHNO STUFF MOBILNA APLIKACIJA KOJA SPREČAVA KRAĐU IDENTITETA ID by Pi je aplikacija koja bi mogla imati praktičnu primjenu u uslovima pandemije COVID-19...

Hakeri, hakeri i hakeri vrebaju konstantno na internetu. U vrijeme napredne tehnologije sve je veća izloženost ličnih podataka korisnika modernih tehnologija. Međutim, gdje postoji problem, tu je i rješenje. Hakerima su doskočili novom, besplatnom ID by Pi aplikacijom za mobilne telefone, koja služi za online verifikaciju identiteta. Zasnovana je na već poznatom sistemu Verified by Pi, koji služi za provjeru autentičnosti fotografija. Smanjuje mogućnost online prevare upotrebe lažnih ID dokumenata Uz

ID by Pi. Sistem je veoma jednostavan za upotrebu i svodi se na snimanje selfija i lične karte (ili nekog drugog dokumenta sa fotografijom) i njihovo upoređivanje. Pri tome, prilikom fotografisanja dokumenta obavlja se i OCR-ovanje podataka, koji se u kriptovanom obliku čuvaju na zaštićenim serverima u cloud-u. Način provjere autentičnosti Prilikom provjere autentičnosti osobe koriste se različiti podaci o korisniku – ime i prezime, adresa, geolokacija, telefonski

broj, pa čak i brend telefona pomoću kog je napravljen selfi. Verifikacija se vrši u realnom vremenu uz sve mjere bezbjednosti i sigurnosti povjerljivih ličnih podataka. Dostupna za Android uređaje Ova aplikacija za sada postoji za Android operativni sistem i može besplatno da se preuzme sa Google Play prodavnice, a na raspolaganju je mogućnost integracije u web aplikacije, preko kojih može da se osigura verifikacija korisnika u online biznisu.

Korisno u COVID uslovima Ova aplikacija je sada vrlo korisna u okolnostima kada vlada pandemija virusa COVID-19. Budući da je postavljen zahtjev za smanjenje direktnih kontakata, pomoću ove aplikacije može efikasno da se provjeri identitet osobe bez njenog ličnog prisustva.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I109 109

PSIHOLOGIJA

Od opreza do sumnje, od sumnje do paranoje Paranoja je vrlo teška, ali rijetka psihička bolest. Spada u grupu paranoidnih stanja. Javlja se između 30. i 45. godine života, ali može i kasnije. S obzirom da paranoična osoba nikome ne vjeruje i ne prihvata nikakva logična objašnjenja, teško joj je pomoći... Paranoja je izraz kojim se opisuje tjeskoba i strah neke osobe. Prouzrokovana je iracionalnim idejama i/li nesposobnošću razlikovanja mašte od stvarnosti. Sa tim u vezu se dovode psihopatološki simptomi vezani uz vjerovanje neke osobe da su on ili bliske osobe meta zavjere, zbog čega se kao jedan od sinonima za paranoju koristi i izraz manija proganjanja. Najčešće se javlja kao simptom duševnih bolesti, od kojih je najkarakterističnija paranoidna šizofrenija, ali se u starijoj psihijatrijskoj literaturi mogu naći i opisi tzv. „čiste“ paranoje prilikom koje intelektualne sposobnosti pogođene osobe ostaju potpuno očuvane. Paranoja se takođe može javiti i kao posljedica specifičnih okolnosti (tzv. zatvorska psihoza),

ali i tzv. induktivna psihoza, prilikom koje paranoik svoje sumanute ideje uspijeva prenijeti i nametnuti sebi bliskim osobama. Kako prepoznati paranoičnu osobu? Najočitiji simptomi se ispoljavaju u ponašanju. Učestali su i izraženi u svakodnevnom životu. Prije svega, osoba konstantno misli da je neko uhodi, ima osjećaj da neko sprema zavjeru protiv nje, ima osjećaj da je žrtva nepravde. Nepovjerljiva je prema drugima i stalno misli da je neko proganja i prisluškuje. Simptomi paranoje nisu halucinacije (koja je specifična za šizofreniju) i iluzije. Takvi bolesnici su često bez drugih znakova duševnih bolesti, pa paranoja kao bolest ostaje

Magazin 2019 110 110II AUTOSHOP IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I11 I 9112020 2020

dugo neprepoznata od strane okoline. Paranoja kao bolest se karakteriše sa sumanutim idejama koje su pogrešne, nerealne i ne podliježu korekcijama. To znači da paranoična osoba vjeruje u svoju zamisao i ne prihvata nikakva druga logična objašnjenja. Simptomi paranoje se ne prepoznaju pri prvom kontaktu sa ovakvom osobom,

sa ovim poremećajem često vode relativno normalne živote kada je riječ o socijalizovanju i normalnom svakodnevnom funkcionisanju. Iako paranoje mogu biti i simptom učestalijih mentalnih poremećaja kao što je šizofrenija, ovaj poremećaj je sam po sebi jako redak.

Uzrok nastanka paranoje Uzroci nastanka ove vrste psihoze su različiti. Genetski: Češće se javlja kod osoba u čijim porodicama postoje članovi koji pate od istog poremećaja ili šizofrenije, što ukazuje na njegovu moguću prirodu. Takođe Paranoja se prema brojnim nasljednu se vjeruje da ga kao i ostale istraživanjima javlja između mentalne poremećaje, roditelji 30. i 45. godine života... mogu prenijeti na svoju decu Biološki: istraživači intenjer se sumanute ideje odnose na zivno proučavaju kako određene samo jednu, konkretnu temu, nepravilnosti pojedinih moždanih dok na svim drugim životnim sfera mogu uticati na razvijanje poljima osoba razmišlja jasno, ovog poremećaja. Neusklađenost logično i povezano. Osobe

neurotransmitera takođe se dovodi u vezu sa nastankom ovog poremećaja. Neurotransmiteri pomažu moždanim ćelijama da međusobno razmjenjuju informacije; a poremećej balansa neurotransmitera može otežati proces prenošenja poruke, usljed čega dolazi do stvaranja simptoma ovog poremećaja. Psihološko-društveni: Dosadašnja istraživanja su pokazala da poremećaj paranoja može biti prouzrokovan i stresom, dok zloupotreba alkohola i droga može dalje prouzrokovati njegovu pojavu. Takođe, osobe koje su izolovane, poput doseljenika ili osoba sa slabim sluhom ili vidom, mnogo su ranjivije i osjetljivije na pomenuti poremećaj. Vrste psihoze paranoja Bolesnik može vjerovati da ga neko prati, sprema zavjeru protiv njega ili mu čita misli, kontroliše osjećanja, misli i pokrete, upravlja njegovim ponašanjem na energetskom nivou i slično. Postoji više vrsta ove bolesti, pa paranoju dijelimo na nekoliko grupa: Paranoja proganjanja je najčešći oblik paranoje, a bolesnik je uvjeren u stalnu izloženost neprijateljstvu, nenaklonosti i nerazumijevanju drugih ljudi. Paranoična ljubomora je krajnja

nepovjerljivost i sumnjičavost prema partneru. Paranoja parničenja (paranoiaquerulatoria) je veoma neugodna paranoja u društvenom životu. Bolesnici uvijek imaju osjećaj nepravde i misle da im se ne priznaju neke njihove zasluge, prava i vrijednosti. Neprekidno pokušavaju istjerati pravdu, i uvijek su nezadovoljni. Ljubavna paranoja se još naziva i erotomanija, a najčešće pogađa žene starije dobi i srednjih godina. Paranoja umišljene veličine (grandomania) je pojava u kojoj se bolesnici prozivaju prorocima, izumiteljima ili umišljaju kako imaju natprirodne moći. Paranoja umišljene bolesti se još naziva i hipohondrija. Ko boluje od hipohondrije uvjeren je u postojanje neke tjelesne bolesti iako nje u stvari nema. Paranoidni stavovi - crta ličnosti Sve to prisutno, samo u blažem intenzitetu i očuvanim kontaktom sa stvarnošću može biti prisutno kod nekih pojedinaca koji nikada nisu i najvjerovatnije i neće nikada potražiti psihološku ili psihijatrijsku pomoć. Tada govorimo o paranoidnim interpretacijama ili stavovima. Oni su prisutni kao učestala crta ličosti, u čijoj osnovi leži jak osjećaj nesigur-

nosti u svoje mjesto kod drugih (njima važnih osoba). U tim stavovima dominira osjećaj da su nečiji postupci usmjereni ka njima sa „vidljivo“ lošom namjerom i s ciljem da im se nametne loš osjećaj. Pokušaji razuvjeravanja drugih da osoba pogrešno interpretira tuđe postupke, ili pak pokušaji da sagovornik razjasni i verbalizuje svoje iskrene namjere, tj. da mu se ništa loše ne želi učiniti, u pravilu su i tu neuspješni. Sklonost ka paranoidnim stavovima imaju osobe koje često grade ili preferiraju lažne i površne odnose. Kod lažnih odnosa, osoba koja ih gradi, sama zna da nije iskrena i dobronamjerna, pa s razlogom sumnja u tuđu iskrenost i dobronamjernost. Takav mehanizam odbrane se zove projekcija. Ona je učestalo prisutna i u konačnici formira paranoidne interpretacije s kojima osoba živi i zbog kojih često upada u svađe s drugima. Okolina ih prepoznaje kao konfliktne ličnosti. Paranoidne crte ličnosti, paranoidni stavovi i interpretacije, te projektivne odbrane su po pravilu izuzetno čvrsto formirane kod osobe, vrlo su rigidne i otporne na promjene. Gotovo da nema oblika komunikacije koji bi ublažio paranoidni stav osobe.

Liječenje paranoje Liječenje ove teške psihičke bolesti mora se temeljiti na individualnom pristupu, nikako grupnom. Najteže je steći pacijentovo povjerenje. Prvenstveno se liječi nekim vidom psihoterapije, pa tek onda slijede lijekovi. Najčešće terapije: individualna psihoterapija, kognitivnobihejvioristička terapija, porodična terapija. Lijekovi kod paranoje ne pomažu u potpunosti. Simptomi paranoje ostaju prisutni cijeli život.

121 Nalazi prikupljeni od

osobe u dobi od 21 do 50 godina pokazuju kako se izgledi za paranoju povećavaju proporcionalno s povećanjem prisutnosti THC u krvi...

U studiji provedenoj u Oxfordu, u kojoj je učestvovalo 1.200 ispitanika, utvrđeno je da je paranoja rasprostranjena jednako koliko i depresija...

9 11 2019  2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I111 111

ZDRAVLJE

Atopijski dermatitis: Uzroci, simptomi i liječenje...

Atopijski dermatitis je hronično oboljenje kože, koje se obično javlja u dječijoj dobi. Praćeno je svrabom kože, a liječenje ove bolesti treba biti prilagođeno svakom pojedinom bolesniku, uz naglašavanje važnosti edukacije radi poboljšanja kvaliteta života...

U 45% SLUČAJEVA BOLEST SE MANIFESTUJE TOKOM PRVIH 6 MJESECI ŽIVOTA, U 60% TOKOM PRVE GODINE ŽIVOTA, A DO PETE GODINE ŽIVOTA BOLEST SE ISPOLJI U 85% SLUČAJEVA...

Atopijski dermatitis je upalna bolest kože koja je sve prisutnija u modernom društvu. Učestalost atopijskog dermatitisa u zadnjih 30-ak godina porasla je dva do tri puta, pa se procjenjuje da zahvata 10-20% djece, te 1-3% odraslih. Sam naziv „dermatitis” označava upalu kože, dok se „atopijski” odnosi na grupu bolesti koje su nasljedne prirode. Često se pojavljuje udružen sa drugim bolestima, uključujući astmu, te alergije uz visoku temperaturu. Neurodermitis je pojava crvenila i suhe kože, uz

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I11 9  2020 2019 112 AUTOSHOP Magazin

prisutan i jak svrbež, povremeno i rane na zahvaćenim mjestima, nastale uslijed češanja. Crvenilo, vlaženje, stvaranje krasta na licu, na tjemenu, nogama i rukama i u pelenskoj regiji glavni su simptomi bolesti u prvih nekoliko mjeseci života. Atopijski dermatitis najčešće pogađa djecu i mlade ljude, ali se može nastaviti i u starijoj dobi. U većini slučajeva, postoje periodi kada je bolest pogoršana, takozvani egzacerbacijski periodi ili plamteći periodi. Smjenjuju ih periodi kada se koža popravlja ili potpuno čisti,

a to su remisijski periodi. U ranoj dobi najčešće se radi o alergiji na hranu, koju djeca uglavnom „prerastu“, iako im koža često ostaje suha i osjetljiva. Najčešće se radi o alergiji na agrume (naranče, mandarine, limun), konzervanse u hrenovkama, paštetama, suhomesnatim proizvodima, ponekad na svinjsko meso i prerađevine, čak i piletinu i bjelanjak jajeta češće nego žumanjak. Alergija (neurodermitis) može biti i na neke deterdžente koje koristite za pranje odjeće, a naročito je izražena na omekšivače...

Atopijski dermatitis je bolest čija je rasprostranjenost u rasponu

10-15%

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I113 113

Učestalost atopijskog dermatitisa u zadnjih 30-ak godina porasla je dva do tri puta... Uzroci atopijskog dermatitisa

Još uvijek nije utvrđen tačan razlog nastanka ovog kožnog oboljenja, i iz tog razloga još uvijek nije pronađen ni univerzalni lijek. Smatra se da je atopijski dermatitis kombinacija genskih anomalija, složenih upalnih mehanizama i nepravilnosti u funkcionisanju epidermalne barijere kože.

Genetika

Dokazano je da jedan od uzročnika može biti i genetika. Ako neki od roditelja ima ovo oboljenje, rizik nastanka se prenosi i na dijete. Veći je faktor za nastanak i razvoj bolesti ukoliko majka boluje od ovog oboljenja. Ipak, genetski faktor ne može objasniti sve veću učestalost atopijskog dermatitisa u populaciji.

Disbalans imunološkog sistema

Prihvaćeno je stanovište da je jedan od uzroka disbalans imunološkog sistema, odnosno sve veći Th2 imunološki odgovor nauštrb Th1 odgovora (zadužen za odbranu od virusa i bakterija). Zašto dolazi do toga? Opet postoje razne teorije, a jedna od njih

Epidemiologija Atopijski dermatitis je mnogo češće oboljenje nego što mislite, čak oko 2% ukupne populacije boluje od atopijskog dermatitisa. To je bolest koja pogađa mlade, a većina pacijenata su djeca. Faktori rizika Izlaganje nadražujućim sredstvima (deterdženti, omekšivači, sapuni,...) može pogoršati simptome, kao što može i sušenje kože, izlaganje vodi, temperaturne promjene i stres.

Znakovi i simptomi Simptomi se razlikuju od osobe do osobe. Najuobičajeniji simptomi su suha koža koja svrbi, pojava krasta iza ušiju i osipa na obrazima, rukama i nogama. Kožu koja svrbi ne treba dirati rukama i češati, jer češanje i trljanje pogoršavaju upalu kože karakterističnu za tu bolest. Način na koji

atopijski dermatitis utiče na kožu, varira od osobe do osobe. Kod nekog je koža crvena i zagrijana, jer je imuni sistem kože jako aktiviran. Kod onih koji vrše pritisak i trenje češanjem, dolazi do razvoja slijepljene i paperjaste kože, što se u stručnoj literaturi naziva lihenifikacija. Kod drugih se opet razvijaju na koži pjege ili male

AUTOSHOP Magazin 11  2020 2020 114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin III11 9 2019

izdignute kvrge. Kada se pjege nadraže, mogu se otvoriti i postati krastave i inficirane. Ova stanja takođe se mogu naći kod ljudi bez atopijskog dermatitisa ili kod onih sa drugim tipovima kožnih poremećaja. Atopijski dermatitis takođe može pogoditi i predjele kože na licu - kožu oko očiju, kapke, obrve i trepavice.

podržava praktično objašnjenje da u „presterilnim“ uslovima, gdje sve čistimo, dezinfikujemo i panično se bojimo bakterija, čini da čovjek postane osjetljiviji. Kako zbog takvih uslova nema Th1 odgovora, koji je zadužen za odbranu od virusa i bakterija, tako je više izražen Th2 odgovor, koji u tijelu stvara upalu, u ovom slučaju bez biološkog smisla. Djeca na selu dokazano manje obolijevaju od AD od gradske djece, da li zbog veće izloženosti bakterijama ili manjeg zagađenja, teško je zaključiti. Vjerovatno i jedno i drugo.

Dennie-Morgannov nabor, tamni kapci i šarene obrve

Češanje i trljanje područja oko očiju može prouzrokovati promjenu izgleda kože. Neki ljudi s atopijskim dermatitisom razviju dodatni sloj kože koji se zove atopijski nabor ili Dennie-Morgannov nabor. Kod drugih ljudi postoji hiperpigmentacija kapaka što znači da koža na njihovim kapcima potamni od upale ili visoke temperature (alergijski sjaj). Šarene obrve i trepavice takođe su rezultat grebanja i trljanja. Koža osobe s atopijskim dermatitisom gubi previše vlage iz epidermalnog sloja, pa koža postaje jako suva, a odbrambena sposobnost je smanjena. Dodatno, pacijentova koža je jako osjetljiva na pojavu infekcija, kao što su stafilokokne i streptokokne kožne infekcije i bradavice, herpes simplex, te molluscum contagiosum (kožni poremećaj uzrokovan virusima).

Dijagnostički postupak

Pri postavljanju dijagnoze, polazi se od promjena na koži. Doktor treba pregledati rane da bi odbacio druge moguće uzroke. Može se učiniti biopsija oštećenja kože, ali nije uvijek potrebna da bi se postavila dijagnoza. Osjetljivost je genetska, ali poremećaji su izazvani raznim poremećajima iz okoline. Bolesnici imaju često povišen nivo eozinofila i alergijskih protivtijela IgE, ali je razlog tomu nepoznat.

Liječenje

Konsultujte se sa svojim doktorom oko dijagnoze atopijskog dermatitisa jer ga može biti teško razlikovati od drugih kožnih poremećaja. Liječenje treba voditi doktor, a cilj je smanjiti i ukloniti simptome. Liječenje može varirati zavisno od stepena rana (akutne rane koje cure, suhe ugrijane rane, ili hronične suhe slijepljene rane), jer se svaka liječi različito. Dječji ekcem obično postaje blaži s godinama i često nestaje nakon 3 ili 4 godine. Atopijski dermatitis često se uspješno liječi kod kuće. Liječenje je osmišljeno na temelju hronične prirode bolesti. Bilo šta što pogoršava simptome treba izbjegavati kad god je to moguće, uključujući bilo koje alergene u hrani i nadražujuća sredstva iz okoline kao što su vuna

i sintetika. Suha koža često pogoršava stanje, tako da kupanje i korištenje sapuna treba biti smanjeno. Promjene temperature i stres mogu uzrokovati znojenje i promjene u krvnim žilama u koži, što takođe pogoršava stanje. Ako izbjegavanje nadražujućih sredstava ne smanji simptome, liječenje se može primijeniti na lokalizovana područja kože. Lokalizovano liječenje rana koje cure može uključivati umirujuće losione, blage sapune ili mokre obloge. Blagi losioni protiv svraba ili topični steroidi (kortikosteroidi male topične snage) mogu umiriti manje akutna područja ili osušiti ljuskaste rane. Hronična slijepljena područja mogu se liječiti uljima ili kremama koje sadrže katranske sastojke, topične steroide, sastojke koji podmazuju ili omekšavaju kožu, ili druge sastojke. Kortikosteroidi za sistemsku primjenu mogu se propisati za smanjenje upale u nekim teškim slučajevima. Ako primijetite da se stanje nakon konzumiranja neke hrane pogoršalo tu namirnicu treba privremeno ukinuti, pa ponovo uvesti nakon nekoliko sedmica. Ako je pogoršanje nastalo kao nadražaj na deterdžente, odjeća se treba ispirati više puta, a svakako izbjegavati omekšivač kod pranja dječije odjeće.

cigaretnom dimu, peludi i životinjskoj dlaci treba smanjiti na minimum. Takođe treba prepoznati i ograničiti emocionalni stres. Ljeto je godišnje doba kad ima puno sunca koje pomaže ovim bolesnicima, naročito koristi more, a i promjene su izložene zraku. Svaka promjena klime, odlazak na more ili planine dobro čine ovim bolesnicima. Što se tiče održavanja kože uglavnom se tuširajte. U kadu kod kupanja nemojte stavljati pjenu ili šampon jer će to dodatno isušiti kožu. Dobro je u kadicu za kupanje staviti samo par kapi maslinovog ulja što će koži dati masnoću i elastičnost. Kožu mažite preporučenim kremama. Svakako kupujte pamučnu odjeću jer promjene na koži jako svrbe.

Prevencija

Zob

Specifična prevencija ne postoji. Ipak, moguće je primjenjivati nekoliko stvari. Spriječiti grebanje ili trljanje oboljele kože kad god je to moguće. Zaštititi kožu od pretjerane vlage, nadražujućih sredstava, umjetne odjeće. Potrebno je zadržavati hladnu, stabilnu temperaturu i stalan stepen vlage, izlaganje prašini,

Sve je u glavi?

Dokazano je da psihološki stres pogoršava simptome atopijskog dermatitisa. Najnovije smjernice za liječenje atopijskog dermatitisa Evropske akademije za dermatologiju i venerologiju uključuju i psihoterapije.

Supstance za ublažavanje simptome

Postoje neke supstance koje možete koristiti za njegu kože, a koje imaju provjereno učinkovita dejstva na kožu. Zob je prisutna u sve većem broju kozmetičkih proizvoda, obzirom na sve novije spoznaje o aktivnim sastojcima koji učinkovito smanjuju simptome svraba i iritacija na koži. Najviše se priča o beta glukanima i lipidima iz zobi, a u posljednje vrijeme i o polifenolnim komponentama koje takođe

U 45% slučajeva bolest se manifestuje tokom prvih 6 mjeseci života, u 60% tokom prve godine života, a do pete godine života bolest se ispolji u 85% slučajeva...

imaju protivupalni efekat. Zbog toga je popularna i u dermokozmetici. Kupku od zobi možete napraviti i sami: u gazu stavite šaku-dvije po mogućnosti organskih zobenih pahuljica, zavežite je da ne ispada u vodu, te potopite u kupku i cijedite „mlijeko“. Takva kupka djeluje emolijentno i protivupalno, te značajno smanjuje svrab i iritacije. Jedino na što treba paziti je da se ne okliznete u kadi, s obzirom da se nakupljanjem sluzi zobi na dnu kade stvara klizava podloga.

Shea maslac

Postao je sinonim za njegu kože atopičara: vrlo je poznato okluzivno i protivupalno sredstvo koje pomaže kod suhe i upaljene kože. Koristi se izvana jer stvara zaštitni sloj na koži, koji sprečava gubitak vlage iz kože. Velika prednost shea maslaca je njegova sigurnost: atopičari vrlo rijetko reaguju na njega, što je gotovo ravno čudu. Može se koristiti koliko god je koži potrebno jer nema štetnog djelovanja. Shea maslac se prvenstveno koristi zbog zaštite kože, odnosno sprečavanja gubitka vlage, a protivupalno djelovanje se pojačava drugim biljnim ali i eteričnim uljima.

Biljna ulja

Od biljnih ulja se prvenstveno koriste ulja bogata gamalinolenskom kiselinom, poput noćurka (Oenothera biennis) i boražine (Borago officinalis). Zna se tu naći i macerat nevena, no on kod nekih ljudi, uprkos protivupalnom djelovanju, izaziva dodatne reakcije ukoliko su alergični na biljke iz porodice Asteraceae. Biljna ulja bogata

gama-linolenskom i alfa-linolenskom kiselinom, među kojima se posebno ističu ulja sjemenki crne ribizle (Ribes nigrum) i trputaste lisičine (Echium plantagineum). Nanose se na kožu bez ikakvih dodataka, ili se miješaju sa shea maslacem u hranjivi balzam. Ulje crnog kima (Nigella Sativa) često se reklamira kao idealno rješenje za atopijski dermatitis, ali ako se nanosi sa vanjske strane, zna izazvati peckanje i iritacije. Ono je korisno ako se uzima oralnim putem ukoliko atopija u pozadini ima alergijski uzrok.

Hidrolati

Hidrolat hamamelisa (Hamamelis virginiana) djeluje adstrigentno, regenerativno i protivupalno: smanjuje crvenilo, osip, svrab, otekline i ljuštenje kože. U kliničkim studijama (Korting, 1993) pokazuje gotovo isti protivupalni efekat kao i kortizonske kreme, ali bez negativnih propratnih efekata. Protivupalno djeluju i hidrolati njemačke i rimske kamilice, a u recepturama za tonike za atopijski dermatitis zna se naći i hidrolat paprene metvice zbog svog rashlađujućeg učinka protiv svraba. On je naročito pogodan za bebe i jako osjetljivu kožu, kada upotreba eteričnog ulja paprene metvice nije primjerena.

Eterična ulja

Eterična ulje njemačke kamilice, tanacetuma i stolisnika se koriste zbog protivupalnog i antialergijskog djelovanja. Zbog prisustva kamazulena sprečavaju gubitak vlage. Ova ulja djeluju i protiv svraba, pa budu i dodatak eteričnom ulju paprene metvice koje se primarno koristi za smirivanje svrbeža.

Baze i aktivni sastojci

Lanolin se zna naći u pripravcima za njegu atopične kože, ne samo kao prirodni emulgator, već i kao sredstvo zaštite i održavanja vlažnosti. Miris ne oduševljava, ali koga briga za to, ako može riješiti ili ublažiti probleme. Dekspantenol se već decenijama koristi kao ovlaživač koji smanjuje transepidermalni gubitak vlažnosti, umanjuje svrab i eriteme, te stimuliše reepitelizaciju i granulaciju. Klinička iskustva s dekspantenolom u posljednje vrijeme su potvrdila njegova snažna protivupalna i antipruritička svojstva. Bisabolol je prirodni sastojak koji se nalazi u eteričnom ulju kamilice. Djeluje izrazito protivupalno i regeneriše kožu, pa je neizostavan sastojak kod svih upalnih stanja kože, te osjetljive, nadražene kože. Koristimo ga umjesto njemačke kamilice, jer s manjim postotkom supstance postižemo veći udio bisabolola u konačnoj formulaciji. Ekstrakt sladića djeluje iznimno protivupalno, regenerativno i antibakterijski, te se preporučuje koristiti kod svih upalnih stanja kože.

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I115 115

ZDRAVLJE

arodontopatija ili paradentoza je vrsta oboljenja zuba, koja u većini slučajeva nastaje nakon karijesa. Ovo oboljenje na samom početku ne daje pacijentu nikakve zabrinjavajuće simptome, jedino dolazi do pojave krvarenja desni, što mnogi obično shvate olako, pa iz tog razloga pacijent nije ni svjestan da boluje od parodontopatije u početku. Simptomi paradentoze kroz faze oboljenja U prvoj fazi paradentoze pojavljuje se upala desni koja je poznata i kao gingivitis, što je ujedno i prvi simptom paradentoze. Sanacija i tretman koji će dovesti do otklanjanja gingivitisa podrazumijeva uklanjanje zubnog plaka i kamenca, kao i obuku o pravilnom održavanju oralne higijene. Ako upalu desni počne pratiti pojava parodontnih džepova i pojava osjećaja pečenja desni, znak je da je gingivitis prešao u paradentozu. Međutim, i u ovoj fazi paradentozu je moguće zaustaviti. Ipak, ukoliko dođe do povlačenja desni, to znači da je bolest u poodmakloj fazi. Ovo je jasno vidljiv simptom, jer se desni potpuno povlače, pri čemu korijen zuba ostaje otkriven. Na taj način, zub postaje izložen dodatnim opasnostima od zaraze, jer je korijen ranjiviji od krunice. Istovremeno, povlačenjem desni, dolazi i do pojave rasklimanih zuba, a kada nastupi ova faza, jedini način zaustavljanja napretka paradentoze jeste hitna hirurška intervencija. Ovom intervencijom se vraća potpora zuba i zub se može očuvati. Četvrta

AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019 116 II AUTOSHOP

Zadrži blistav osmijeh

Paradont se sastoji od zubnog mesa gingive, kosti i vlakana koji vežu zub za kost. Gingivitis je upala zubnog mesa gingive, međutim, ukoliko se ne reaguje preventivno i ne sanira u ovoj fazi, upalni proces se može proširiti i zahvatiti dublje strukture. Tada govorimo o paradentozi... faza parodontopatije je posljednja faza u kojoj je kost vilice u velikoj mjeri povučena i zub ispada. Kada nastupi ova faza, tretman paradentoze je potpuno nemoguć. Ipak, ni to nije razlog za očajavanje, jer je savremena medicina i stomatologija toliko napredovala da se protetskim intervencijama uvijek mogu ugraditi implanti, mostovi i vještački zubi.

Održavanje zuba nakon operacije Ukoliko ste u onoj grupi ljudi kojima poradontalna hirurška intervencija uspije da sačuva zube, potrebno je redovno vršiti kontrole, preglede i detaljna čišćenja svaka tri meseca, kako bi se spriječila repopulacija mikroorganizma koji izazivaju paradentozu. U tom periodu pažljivo se prate pogođeni zubi, tako da se rano liječenje vrši i ako se

napravljeni protetski radovi mogu podstaknuti nakupljanje plaka na teško dostupnim mjestima. Bolesti parodonta mogu se javiti i kao posljedica nekih sistemskih bolesti (šećerna bolest, leukemija, AIDS i dr.) ili zbog nekih loših navika kao što je pušenje cigareta. Bolje spriječiti, nego liječiti Redovnim i pravilnim održavanjem oralne higijene može se smanjiti rizik od paradentoze. Preporučuje se obavljanje redovnih stomatoloških kontrola na svakih 6 mjeseci, redovno profesionalno ultrazvučno čišćenje mekih i tvrdih, zubnih naslaga te poliranje zuba. Hirurške metode liječenja paradentoze se primjenjuju kada je bolest dosta uznapredovala i potrebna je redukcija parodontnih džepova, obnavljanje, odnosno regeneracija tkiva i kosti upotrebom biološki aktivnih preparata ili koštanih nadomjesnih materijala, te preoblikovanje zubnog mesa (gingive) kako bi se zaustavilo njezino povlačenje. Osobe koje boluju od šećerne bolesti trebaju voditi posebnu brigu o higijeni usne šupljine. Kod liječenja paradentoze potrebno je odstraniti meke i tvrde naslage smještene u dubini parodontnog džepa, zbog čega je ono parodontopatija ponovo pojavi. Ona se vraća zbog loše kontrole plaka, a ako je tehnika pranja zuba loša, parodontni recidiv je vjerovatan. Kako paradentoza nastaje Glavni uzrok nastanka paradentoze je nakupljanje plaka na zubima gdje se skupljaju bakterije. Toksini i otrovi koje proizvode bakterije uzrokuju infekciju koja razara vezivno tkivo. Zubno meso se povlači i dolazi do nastanka parodontnih džepova u kojima se zadržava hrana koja uzrokuje dalje gomilanje bakterija. Širenje infekcije dovodi do razaranja kosti i vezivnog tkiva, dijelova potpornog aparata zuba, koji drži zub na mjestu, što dovodi do toga da se zub rasklima i, naposljetku, ispadne. Bolest je najčešće odraz loše oralne higijene, kao i određenih genetskih predispozicija, lošeg imuniteta i konzumacije lijekova. Nerijetko neadekvatni ispuni na zubima i loše

zahtjevnije i dugotrajnije od liječenja gingivitisa. Za razliku od gingivitisa, u liječenju parodontitisa potrebno je prodrijeti ispod nivoa gingive sve do dna džepova. Gingivitis je sastavni dio parodontitisa, pa je prije čišćenja samih džepova potrebno smiriti upalu gingive. Kad se gingivitis smiri, pristupa se čišćenju plaka i kamenca koji se nalaze na površini zubnog korijena ispod nivoa gingive. Taj zahvat se naziva „struganje i poliranje“ korijena. Alternativni tretmani liječenja Pored metoda i lijekova koje nudi zvanična medicina, mnogi se u stanju očaja i nemoći hvataju za alternativne metode. Alternativna terapija i metodi liječenja parodontopatije mogu biti primjenjivi samo u početnim fazama i to uz stalnu komunikaciju sa stomatologom. Bilo koji drugi pristup liječenju parodontopatije može imati kontraefekat. Pri kućnom tretmanu desni, često se koriste antimikrobni rastvori, poput vodonik-peroksida. Ispiranje usta i parodontalnih džepova služi kako bi se umanjila infekcija i upala. Međutim, ovo je samo kratkoročno rješenje jer se na koncu i po pitanju zdravlja i po pitanju računice, zvanična stomatologija mnogo više isplati.

Epidemiologija paradentoze Paradentoza, odnosno parodontopatija

predstavlja veoma rasprostranjeno oboljenje zuba i smatra se drugim najčešćim oštećenjem. Statistika pokazuje da od hronične paradentoze boluje čak 750 miliona ljudi, što je skoro 11 posto stanovništva. Ono što je evidentno jeste da je najčešći razlog za stvaranje paradentoze loša higijena zuba i neadekvatan medicinski nadzor i njega. Paradentoza je, što je donekle i razumljivo, mnogo prisutnija u ekonomski ugroženijim regionima i među siromašnijom populacijom. Što je viši životni standard, učestalost ovog oboljenja je manja. U izraelskoj populaciji, u jemenskoj, sjevernoafričkoj, južnoazijskoj i mediteranskoj populaciji, veći je broj ljudi oboljelih od paradentoze nego u ostalim dijelovima Evrope. Nerijetko se navodi i da je paradentoza bolest siromašnijih, jer ljudi sa donjeg kraja socioekonomske skale pate od nje češće nego oni koji su više pozicionirani. Iako ovo ne može da se izvuče kao aksiom, jer bolesnih ima i među bogatima, ne može se reći da paradentoza nije povezana sa statusom.

70 % osoba između 30 i 40 godina smatra da im nikada neće biti potrebni veštački zubi...

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I117 117

ZDRAVLJE

Anhidroza, bolest neznojenja Anhidroza je stanje u kojem čovjek ne može normalno da se znoji. Iako možda ne zvuči kao ozbiljno stanje, anhidroza može biti opasna po život... ada se ne znojite, tijelo se ne može ohladiti, a to može dovesti do pregrijavanja, a ponekad i do toplotnog udara. Anhidroza je stanje koje se teško može dijagnostikovati. Naročito blaga anhidroza je rijetko kad primjetna, kao i mnoštvo činilaca koji mogu dovesti čovječije tijelo u ovo stanje, uključujući traume kože i određene bolesti i lijekove.

AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019 118 II AUTOSHOP

Simptomi Simptomi anhidroze su konkretni i uključuju: crvenilo, malo ili nimalo znoja, vrtoglavicu, grčeve mišića ili slabost, osjećaj toplote, a nedostatak znojenja se može desiti: na cijelom tijelu, u jednoj regiji ili na različitim mjestima. Mjesta na tijelu koja se mogu znojiti uglavnom proizvode znoj u većoj količini, pa je moguće da se

prekomjerno znojite na jednom mjestu na tijelu, a veoma malo ili nimalo na drugom mjestu. Anhidroza koja zahvata veliki dio tijela predstavlja veći zdravstveni problem, jer onemogućava hlađenje tijela, pa tako naporni trening, težak posao i toplo vrijeme mogu izazvati grčeve, iscrpljenost ili čak dovesti do toplotnog udara. Uzroci Anhidroza predstavlja disfunkciju znojnih žlijezda, koje su odgovorne za izbacivanje toksina preko kože. Može biti rezultat urođenog stanja ili nekog oboljenja koje napada vaše nerve i kožu. Ona se takođe može pojaviti i kao posljedica dehidracije, ali dešava se i da njen uzrok ne može biti otkriven. Uzroci anhidroze uključuju: stanja sa kojima je osoba rođena, nasljedna stanja koja utiču na metabolizam, bolesti vezivnog tkiva. Anhidroza može biti kongenitalna ili stečena. Javlja se kod ichthyosis vulgaris, atopskog dermatitisa,

psorijaze, nekih sistemskih oboljenja (hipotireoidizam, lepra, neuropatije), duboke miliarije, kod trovanja metalima i upotrebe nekih lijekova (antiholinergici, antimalarici). Može biti posljedica: opstrukcije izvodnih kanala znojnih žlijezda, kongenitalnog ili stečenog odsustva znojnih žlijezda, oštećenja znojnih žlijezda zapaljenskim procesima, poremećaja funkcije autonomnog nervnog sistema u sklopu različitih neuropatija. Faktori rizika Postoji nekoliko faktora koji mogu uticati na pojavu anhidroze, kao što su: godine starosti, neki zdravstveni problemi, poremećaj kože, genetske nepravilnosti. Komplikacije Najozbiljnije komplikacije kod anhidroze izazivaju bolesti koje su povezane sa toplotom. Ovo posebno važi za djecu čija se temperatura povećava brže nego kod odraslih, a njihova tijela otpuštaju toplotu manje efikasno. Problemi povezani sa toplotom uključuju toplotne grčeve u mišićima, koji mogu zategnuti mišiće u vašim nogama, rukama, abdomenu i leđima, a generalno su bolniji i duže traju od tipičnih grčeva u nogama. Simptomi kao što su slabost, mučnina i brzi rad srca obično počinju napornim vježbanjem. Treće, što je ujedno i najopasnije je toplotni udar. Ovo je stanje opasno po život, a temperatura dostiže 40 stepeni ili više. Ako se ne liječi odmah, može izazvati halucinacije, gubitak svijesti, komu ili može biti fatalan.

Kako se anhidroza liječi? Kao što smo već rekli, liječenje anhidroze moguće je samo ako se pronađe uzrok. Na primjer, ako anhidrozu uzrokuju određeni lijekovi, treba ih prestati uzimati i/ ili zamijeniti nekim drugim. Postoje određeni lijekovi koji kontrolišu temperaturu tijela, krvni pritisak i vrtoglavicu, no oni neće riješiti problem, nego samo smanjiti simptome anhidroze. Takođe, važno je da kontrolišete svoje tjelesne aktivnosti, koje zbog nedostatka znojenja mogu uzrokovati iscrpljenost, toplotni udar i dehidraciju. Najbolja prevencija je da pijete puno vode. Nemojte čekati da ožednite, nego pijte cijeli dan. Pored toga, potrebno je da pijete pića koja sadrže elektrolite, kao što su hladni voćni sokovi ili sportska pića. Ne treba zanemariti ni fizičku aktivnost, pa tako vježbajte kada je hladnije ili u hladnijim prostorima. Međutim, naročitu pažnju obratite na potrebe svog tijela - pazite na svoje tijelo i nemojte zanemarivati simptome toplotnog udara, grčenja mišića, mučninu, vrtoglavicu i slabost i nježno masirajte mišiće koji su previše napeti. Takođe, pobrinite se da što više boravite u prostorima s klimom i ako je moguće što više držite noge na povišenom položaju. Ako se pak desi da dođe do toplotnog udara, potrebno je staviti paket leda u krilo, na vrat i glavu. Kada je u pitanju unos namirnica, potrebno je izbjegavati konzumiranje kofeina i alkohola, jer oni dehidriraju tijelo. Kožu rashlađujte sa vlažnom spužvom i ako osjetite mogućnost pregrijavanja okupajte se u hladnoj vodi.

Mnogi nisu ni svjesni da imaju anhidrozu Šta biste sve dali da se samo malo manje znojite za vrijeme ljetnih mjeseci? Ipak, mnogi nisu svjesni koliko je izlučivanje znoja iz tijela u stvari zdravo i koje su prednosti znojenja. Znojenje nije nešto što priželjkujemo, osim prilikom bavljenja nekom sportskom aktivnošću, pa tako naročito za vrijeme vrućih ljetnih mjeseci, kada je ono pojačano, moramo paziti da iza sebe ne ostavljamo neugodan „mirisni“ trag. Ipak, bez znojenja naše tijelo ne bi moglo pravilno funkcionisati. Jedna od osnovnih funkcija znojenja je hlađenje organizma. Dok sa jedne strane imamo osobe koje se zbog određenih zdravstvenih problema previše znoje, sa druge strane postoje osobe koje se ne znoje ili se znoje vrlo malo, što predstavlja zdravstveni problem, jer nemaju mogućnost proizvodnje znoja kao odgovor na vrućinu organizma. Mnogi ljudi pate od anhidroze, a da nisu svjesni da ju imaju, a taj će problem postati uočljiv kada velika vrućina organizma, napor i slično ne uzrokuje nimalo ili znojenje u skroz malim količinama. Prevencija Nemoguće je spriječiti anhidrozu, ali možete spriječiti opasne bolesti izazvane toplotom. Da biste ostali na sigurnom: naučite koji su znaci ovih bolesti i kako da ih liječite – nosite široku, laku odjeću kada je toplo, ostanite u kući kada su dani vreli, pratite vaše dnevne aktivnosti kako ne biste pretjerali.

Ljudsko tijelo sadrži 75% vode i ako je ne pijete dovoljno, dehidriraćete...

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I119 119

m:tel

Pravo je vrijeme za m:tel TV pakete Najkvalitetniji sadržaj uz odlične televizore na rate

Stižu nam hladni dani koji su kao stvoreni za uživanje u kući uz najkvalitetniji TV sadržaj, stoga vam preporučujemo da se odlučite za m:tel TV pakete baš u novembru, jer vas očekuje odlična ponuda koja podrazumijeva popust na pretplatu i gratis funkcionalnosti 24 mjeseca. Svi oni koji postanu korisnici m:tel TV paketa, ili postojeći korisnici koji se odluče za jednu ili više novih usluga moći će uživati u najboljem TV sadržaju, uz najbolji internet po 30% manjoj cijeni prva tri mjeseca, a ono što je najbolje imaće priliku da potpuno besplatno 24 mjeseca uživaju u uslu-

m:tel – imate prijatelje! AUTOSHOP Magazin I119 2020 2019 120 120 I IIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I I11 2020

Pored kvalitetne usluge, u okviru ponude kompanije m:tel možete odabrati odlične TV uređaje, a ovaj mjesec uz preporučeni paket TV+NET+TEL: M+ izdvajamo: 1/TELEVIZOR PHILIPS 50PUS8545/12 (Android) – rata: 73 KM 2/TELEVIZOR PHILIPS 55PUS7805/12 (Smart) – rata: 65 KM 3/TELEVIZOR SAMSUNG UE55TU8072UXXH – rata 75 KM

zi Snimanje sadržaja zahvaljujući kojoj nijedan važan TV program, film, utakmica ili informativna emisija neće biti propušteni. Podsjećamo, m:tel paketi vam donose uživanje u najbržem optičkom internetu, digitalnim kanalima, bogatstvu sadržaja, te mnoštvu dodatnih mogućnosti kao što su premotavanje i stopiranje sadržaja, dopuna putem IPTV šopa i sl. Ova ponuda važi do 30. novembra 2020. godine ili do isteka zaliha. Za više informacija pozovite besplatan korisnički servis na 0 800 50 000.

Da li ste spremni za sezonu darivanja? Dobre odluke se ne propuštaju!

Samsung je pripremio posebnu promociju koja traje do 22. novembra 2020. godine, a koju možete iskoristiti kupovinom jednog od odličnih uređaja iz bogate m:tel ponude. Za svaku kupovinu telefona Galaxy modela S20 FE, S20, S20+, S20 Ultra, Note20, Note20 Ultra, Z Flip ili Z Fold2, koje možete da pronađete u bogatoj ponudi kompanije m:tel, Samsung vam u navedenom periodu poklanja Galaxy Watch 46 mm uređaj, koji objedinjuje funkcionalnosti pametnog sata i prirodnost svojstvenu analognim satovima, čineći jedan zaokruženi proizvod za 21. vijek. Najnaprednije korisničko iskustvo uvijek prati Samsung pametne telefone, a Galaxy Note i S serije već dugi niz godina važe za uređaje koji kontinuirano pomjeraju granicu mobilnog doživljaja za stepenik više. Galaxy Note20 serija je idealna za najzahtjevnije poslovne korisnike

čija svakodnevnica zahtijeva moćan pametni telefon na kojem mogu da, uz pomoć S Pen olovke, hvataju bilješke sa sastanaka, zapisuju ideje i povećaju svoju produktivnost uz brojne multitasking mogućnosti. Galaxy S20 serija je, sa druge strane, odličan saputnik za sve urbane kreativce koji žele da iskoriste maksimum koji pruža vrhunska kamera, uz multimedijalne opcije za još prijatnije i jednostavnije uživanje u svim vrstama sadržaja. Takođe, Samsung je ove godine korisnicima donio nikada prije viđene inovacije na polju dizajna i multifunkcionalnosti pametnih telefona u vidu preklopnih uređaja. Galaxy Z Flip karakteriše kompaktan dizajn modernog preklopnog uređaja malih dimenzija i velike izdržljivosti, uz sve funkcije najnaprednijih tehnologija za korisnike koji vole da uvijek budu u trendu. Galaxy Z Fold 2 je model koji se sa pravom tretira kao jedan od najinovativnijih

proizvoda kompanije Samsung, budući da je usavršio i unaprijedio iskustvo preklopnog pametnog telefona sa svojim velikim, prostranim unutrašnjim ekranom, i standardnim vanjskim, pogodnim za neometano gledanje sadržaja i upotrebu aplikacija, prelaskom sa jednog ekrana na drugi, bez prekidanja aktivnosti. Za koji god model se odlučite, nećete pogriješiti. Ovo su najnoviji Samsung telefoni u koje su ugrađene najnovije Samsung inovacije i vrhunske performanse. Napravite dobru odluku te uživajte i u poklonu koji će činiti savršenu dopunu – Galaxy Watch od 46 mm u srebrnoj boji. Ovaj sat donosi funkcije pametnog sata i prirodnost analognog sata u jednom. Zahvaljujući dugom trajanju baterije uz samo jedno punjenje, Galaxy Watch može upravljati pozivima, muzikom i ostalim funkcijama koristeći izdržljivu bateriju.

Ponuda vrijedi do isteka zaliha. Više informacija pronađite na www.mtel.ba

9 I AUTOSHOP 11 2019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I121 121

Rak testisa najčešći je tumor kod muškaraca mlađeg doba, a u posljednjih 40-ak godina ljekari biljeleže udvostručenje ovog tumora koji se ipak, ako se otkrije na vrijeme, uspješno liječi u gotovo 99% slučajeva...

MOVEMBAR

Svjetski mjesec borbe protiv raka testisa KAO I SVAKE GODINE, TAKO I OVE GODINE NOVEMBAR POSVEĆUJEMO MUŠKOM ZDRAVLJU I NAJOSJETLJIVIJEM PITANJU MEĐU PRIPADNICIMA MUŠKE POPULACIJE - RAKU TESTISA...

N ovembar ili Movembar je tradicionalno posvećen borbi protiv raka testisa. Rak testisa je najčešći tumor muškaraca mlađe životne dobi, a posljednjih 40 godina bilježi se dvostruko veći broj pojave tumora testisa, što je najizraženije u razvijenim zemljama sjeverne Evrope. NAJRIZIČNIJIA SKUPINA Radi se o bolesti koja je biološki dobro izlječiva ako se otkrije u ranoj fazi, pipanjem testisa, a naročito kod osoba mlađe populacije. Generalno je rijedak tumor i čini 1 posto tumora odraslih muškaraca, ali je čest u mlađoj dobi.

AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019 122 II AUTOSHOP

Dobra je vijest da, iako je zloćudan, ako se otkrije u ranoj fazi, rak testisa izlječiv je u više od 95 posto slučajeva. Tumori testisa su rijetki tumori koji čine 1% svih zloćudnih tumora kod muškaraca, ali su u dobi od 15. do 34. godine najčešći dobroćudni tumori. Najčešće se pojavljuju kod osoba mlađe životne dobi. Vrlo su rijetka pojava u djetinjstvu, a najrjeđe ih viđamo kod starijih muškaraca. Najveći broj oboljelih ima među bjelcima, a najčešći su u razvijenim zemljama (skandinavske zemlje, Velika Britanija). Najmanje zabilježenih slučajeva ima među Azijcima i Afrikancima. SIMPTOMI RAKA TESTISA Simptomi koji upućuju na rak testisa su uglavnom lako uočljivi i opipljivi na testisima. Promjene se ogledaju u postepenom ili naglom povećanju ili smanjenju veličine testisa i otvrdnuće, osjećaj težine, bol u leđima i oticanje nogu. Rijedak je slučaj, ali se može desiti krvarenje unutar testisa ili torzije testisa. Znaci proširene bolesti su nedostatak i kratkoća daha, krvavi iskašljaj, te rijetko glavobolje i bolovi u kostima.

DIJAGNOSTIČKI POSTUPAK Dijagnoza raka testisa se postavlja nakon fizikalnog pregleda, UZV testisa i određivanja vrijednosti tumorskih biljega β-HCG, alfa feto proteina- AFP i laktat dehidrogenaze - LDH u krvi. Palpacija testisa je prije bilo kakvog pregleda testisa naravno nužna, ali nije tako tačna kao prethodno navedene metode pregleda, jer palpacijom, ukoliko ne opipamo nikakav čvor ili promjenu strukture testisa nismo u potpunosti sigurni da tumor testisa nije prisutan. Hirurško uklanjanje testisa je osnovni početni dijagnostički i terapijski postupak. Izuzetno, ako se radi o vrlo uznapredovaloj bolesti sa pratećim plućnim ili neurološkim tegobama preporuka je da se liječenje započne specifičnom onkološkom terapijom, a tek kasnije provesti

orhidektomiju. Ukoliko se dijagnostikom utvrdi prisutnost raka testisa koja se i potvrdi na patohistološkom nalazu tumora, pristupa se daljoj dijagnostici eventualno prisutnih presadnica (MSCT trbuha i zdjelice, MSCT grudnog koša kod selekcioniranih bolesnika, postoperacijsko određivanje tumorskih biljega, 7. dan nakon operacije). PET- CT i MR dijagnostika nemaju prednost pred ostalom dijagnostikom kod određivanja proširenosti bolesti. STADIJUMI BOLESTI KOD RAKA TESTISA Nekoliko je stadijuma kroz koje oboljeli prolazi: I faza: tumor je ograničen na oboljeli testis. II faza: proširenost bolesti u takozvane retroperitonealne limfne

čvorove (čvorovi u stražnjem dijelu trbušne šupljine). III faza: proširenost bolesti u udaljene organe i limfne čvorove izvan trbušne šupljine. LIJEČENJE Zahvaljujući sve novijim i učinkovitijim metodama hirurškog i onkološkog liječenja rak testisa je izlječiv u 95% slučajeva, te kod 80% bolesnika s metastatskom bolešću. Multidisciplinarnost je neophodna u liječenju onkoloških bolesnika. Kod mladih bolesnika sa tumorom testisa, ako se ispravno dijagnostikuje, tumor bilježi visoku procentualnu izlječivost. Plan liječenja ovih bolesnika treba donijeti multidisciplinarni tim koji se

sastoji od urologa, patologa, radiologa i onkologa. U situacijama koje su hitne, kad je bolest jako uznapredovala, liječenje se može započeti i bez sastanka multidisciplinarnog tima, čak i bez patohistološke potvrde bolesti, a na osnovu povišenih vrijednosti tumorskih markera. Ono što je od naročite vrijednosti jeste da bolesnik sačuva sjeme. Zato se uglavnom prije operacijskog liječenja sačuva uzorak sperme u banci sperme, kako bi u slučaju kasnijih poteškoća s plodnosti imali spremljeni uzorak sperme za potomstvo. Neophodno je i detaljno razgovarati s bolesnikom kako bi mu se objasnile sve prednosti i rizici liječenja. Dijagnoza se obično postavlja u mlađoj životnoj dobi i u 1. kliničkom stadijumu. S obzirom na visoku stopu izlječivosti i moguće kasne posljedice onkološkog liječenja, još uvijek postoje nesuglasice u vezi sa optimalnim terapijskim pristupom u 1. fazi bolesti (naročito kod bolesnika koji imaju neseminomski tumor), sa sve češćom opcijom aktivnog praćenja čak i kod visokorizičnih bolesnika. U II stadijumu bolesti, pri liječenju se u obzir uzima više faktora: histološki tip, stepen zahvaćenosti retroperitonealnih limfnih čvorova i vrijednosti tumorskih biljega β-hCG i AFP te LDH. Standardne terapijske opcije su radioterapija (seminomi), hemoterapija po protokolu BEP, te retroperitonealna limfadenektomija (RPLND), a o njihovoj primjeni uglavnom postoji konsenzus svih relevantnih stručnih društava. Kod bolesnika sa uznapredovalom bolešću i visokim rizikom relapsa nastoje se pronaći aktivniji hemoterapijski protokoli u prvoj liniji (u odnosu na standardne protokole BEP i VIP), pri čemu se kombinacija paklitaksela, ifosfamida i cisplatina (TIP) čini obećavajućom. Ako se tretira bolest koja je u povratku, izazov predstavlja optimalni odabir bolesnika koji će biti liječeni standardnom hemoterapijom (najčešće kombinacijom cisplatina i ifosfamida uz vinblastin ili paklitaksel), odnosno visokodoznom hemoterapijom uz transplantaciju matičnih stanica hematopoeze, pri čemu pomažu brojni prognostički modeli. VAŽNOST RANOG OTKRIVANJA Ne postoji prevencija koja može uticati na pojavu raka testisa, pa su iz tog razloga redovni pregledi neophodni za rano otkrivanje bolesti. To su tumori koji brzo rastu te je stoga važno rano otkrivanje, ne samo da bi bili uspješni u liječenju, nego da bi se izbjegla hemoterapija i zračenje koji značajno mogu oštetiti zdrave organe, te uticati na reprodukciju muškarca.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I123 123

NJEGA TIJELA

DEPILACIJA

DA ili NE? Zadnjih nekoliko godina sve češće nailazimo na muškarce koji vrše depilaciju dlačica sa svog tijela. Dok neki smatraju da je maljavost odraz muškosti, drugi opet više preferiraju urednost i odsustvo dlačica sa svog tijela...

Iako su godinama unazad uglavnom žene bile te koje su naročitu pažnju posvećivale uklanjanju dlačica sa svog tijela, ovaj trend nije zaobišao ni muškarce. Naročito je postao popularan trend među mlađim generacijama. I dok jedni imaju otpor prema ovoj vrsti sređivanja tijela, drugi ga pozdravljaju. Mišljenja o depiliranju dlačica sa muškog tijela su oprečna, a mišićavo i „uglancano“ tijelo bez dlaka popularizovali su slavni metroseksualci poput Davida Beckhama, Christiana Ronalda i Nikole Karabatića. Različiti razlozi depilacije Neki muškarci rade to iz estetskih razloga, drugi zbog potrebe sporta koji treniraju (bodibilding, plivanje, biciklizam, fudbal,…), a treći (u manjini) se depiliraju da bi zadovoljili svoje lepše polovine. Za mnoge je depilacija postala stvar lične higijene, a muškarce ćete kod kozmetičara

AUTOSHOP MagazinI I11 I119 2020 2019 124 I IIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 2020 124 Magazin

najčešće vidjeti u periodu prije odlaska na more, kada depiliraju leđa i grudni dio. Ima i onih koji se depiliraju kako bi bili atraktivniji na plaži, a nerijetko nastave s tim tretmanom tokom cijele godine. Pošto je broj žena koje cijene glatko muško tijelo sve veći, tako su i muškarci sve češći gosti u kozmetičkim salonima. Mišljenja su podijeljena Uprkos predrasudama, stvari su postavljene na način da to više nisu „feminizirani, meki i sumnjivi muškarci“, nego muškarci koji se brinu o svom izgledu. Tako će se tetovaže mnogo bolje istaknuti na obrijanom, nego na dlakavom listu, a dlakava muška leđa nikada nisu bila privlačna ženama. Činjenica da muškarci danas depiliraju prsa (a da nisu plivači) više nikoga pretjerano ne čudi, i tome se protive jedino žene koje vole „ljubavni tepih“. Budućnost će dati

odgovor koliko će ovaj trend zadržati atraktivnost u narednom periodu i da li će u budućnosti biti neprihvatljivo kao danas dlakave ženske noge ili će „ljubavni tepih“ a la Sean Connery barem dijelu ženske populacije ostati sinonim za šarm i „muškost“. Ukoliko pripadate onoj grupi koja podržava depilaciju dlačica na tijelu muškarca ili je želite isprobati, u nastavku vam donosimo i nekoliko načina koji će vam obezbijediti sigurnu depilaciju. Mehanički epilatori Mehanički epilatori su električne mašinice sa gumenim valjkom, koje hvataju dlake i uklanjaju ih. Jednostavni su za korišćenje, ne prave nered i traže malo vremena za korišćenje. Međutim, korišćenje mehaničkih epilatora može da bude prilično bolno, a dlake će nakon nedjelju dana normalno početi da rastu. Da biste mogli da koristite

mehaničke epilatore, vaše dlake treba da budu dugačke najmanje 2,5 cm. Pinceta Ovo je onaj bolni trenutak kada grimase prave i žene. Muškarci još češće. Tretman uklanjanja dlaka pincetom podrazumijeva izvlačenje dlaka od korijena, jednu po jednu. Pincete su jeftine, a čupanje pincetom je veoma precizno, a što je najvažnije, rezultati uklanjanja dlaka pincetom su vidljivi od 2 do 8 nedjelja. Ova tehnika uklanjanja dlačica je super za regije na kojima nemate mnogo dlačica ili u dijelovima u kojim želite da se riješite viška dlačica, ali nije najbolji izbor za uklanjanje dlaka na cijelom tijelu. Depilacija Ova metoda podrazumijeva brzo povlačenje dijelova dlaka iz korijena, a rezultati dobro urađene depilacije mogu biti vidljivi od 3 do 8 nedjelja, u zavisnosti od tipa dlake. Ukoliko se radi na profesionalan i ispravan način, ovaj metod je prilično efikasan i čist, naročito na tjelesnim regijama kao što su grudi i leđa. Ipak, loša strana depilacije je to što može dovesti do upale dlake ili urastanja. Idealna je za uklanjanje dlaka sa grudi, stomaka, leđa i nogu.

U JEDNOM ISTRAŽIVANJU 60 POSTO ŽENA JE REKLO KAKO PREFERIRA MUŠKARCA KOJI SAMO ODRŽAVA MEĐUNOŽJE. NE ŽELE ČUPAVCA, ALI NI OBRIJANOG LUTKA KENA... ne rade u predjelima pazuha i u genitalnoj regiji, već su namijenjeni za leđa, grudi, ruke i noge.

Lasersko uklanjanje dlaka Laseri djeluju na način da uništavaju folikul dlaka i usporavaju njihov rast. Kažu da je najbolje da se radi ljudima koji imaju svijetlu kožu i tamnu kosu. Ova tehnika je manje bolna od mnogih drugih tehnika, a rezultati su dugotrajni. Međutim,

Kreme za depilaciju Hemijsko brijanje je jedna od tehnika, koja pomoću krema za depilaciju (losiona) rastvara strukturu proteina vaših dlaka, koje se potom uklanjaju brzo (pomoću brijača). Ove kreme su jednostavne za korišćenje, a pritom su jeftine i mogu vas dugo vremena služiti. Ako pratite uputstva, neće vas mnogo boljeti, a poslije tretmana ćete imati glatku kožu. Međutim, kreme za depilaciju mogu da izazovu pojavu akni, iritaciju kože ili hemijske opekotine, pa ih ne treba koristiti na osjetljivim dijelovima tijela. Odlične su za muškarce koji imaju malo dlaka budući da je efekat bolji, samim tim je po tijelu, i praktične su za upotrebu samo na pristupačnim mjestima, laserka epilacija i mnogo skuplja, jer je uglavnom potrebno više tretmana, a poput grudi i stomaka. može da izazove crvenilo ili promjene Elektroliza u pigmentaciji na koži. Ako imate Elektroliza je proces koji uključuje vrijeme i novac, onda je laserska umetanje igle pod kožu kako bi se epilacija pravo rješenje. Međutim, treba imati na umu da se ovi tretmani pustila struja kroz folikul dlake, koja

će da ih ošteti. Uništavanjem folikula, dlake će rasti sve sporije i sporije. Rezultati elektrolize su dugotrajni. Ova metoda je prilično skupa, a eventualne nuspojave su rizik od ožiljaka i infekcija. Savjet plus Nije preporučljivo vršiti uklanjanje dlaka dan-dva prije odlaska na more, jer će so i izloženost suncu sigurno iziritirati vašu kožu. Kao posljedica toga će nastupiti crvenilo, urastanje dlaka i mogućnost nastanka malih prištića.

Od 4.044 ispitanih

muškaraca, 68% podrezuje dlake ispod pazuha; 52% čini to radi izgleda, a 16% radi sportskih aktivnosti...

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I125 125

PSIHOLOGIJA ZDRAVLJE

Šta znači biti pravi muškarac?

Prema današnjim važećim pravila pod pojmom pravi muškarac podrazumijeva se neko ko je uspješan/bogat/na položaju ili mačo. To je daleko od istine, jer je uspješan muškarac samo uspješan, i treba da ima mnogo drugih osobina kako bi nosio epitet pravi... Jedan američki profesor sociologije sproveo je anketu i pitao šta znači biti pravi muškarac. Neki od odgovora bili su: brižan, nesebičan, vođa, ne boji se rizika, suzbija svoje slabosti... U nastavku vam donosimo tekst koji će pokušati rasvijetliti istinski pojam pravog muškarca. Svi navedeni odgovori iz ankete su tačni, jer svaki pravi muškarac treba da posjeduje te osobine. Međutim, nije dovoljno samo da neko bude brižan ili nesebičan, to uključuje široki spektar karakteristika koje jedna drugu uključuju.

126 II AUTOSHOP Magazin I II11 11  2020 2020 AUTOSHOPMagazin 9  2019 126

Iskrenost je na prvom mjestu. Treba biti iskren prvenstveno prema sebi, pa i prema drugima, u mislima i osjećanjima. Ne treba skrivati ono što nas muči, već svakim danom raditi da to nešto popravimo na sebi ili u sebi, priznanje je rješenje pola problema. Odgovornost Biti odgovoran znači imati 100% vlasništvo nad svojim životom. Dakle, za sve što radite, i za sve što kažete, uključujući i dobro i loše morate biti odgovorni. Često ljudi misle da je slabost

priznati da ste pogriješili, ali ne, najveća vrlina i jeste znati prepoznati vlastitu grešku i ne bojati se da priznate kako ste pogriješili. Na primjer, kada kupite automobil, vi imate potpunu kontrolu nad njim i možete da izmijenite na njemu sve što vam ne odgovara. Tako i u životu treba da mijenjate sve ono što vam se ne sviđa i što je pogubno za vas. Odgovorna osoba uključuje sljedećih pet osobina. Iskrenost je najbolji prijatelj, jer laž kad-tad ispliva na površinu. Ne treba ići zaobilaznim putem i pokušati

ublažiti neku situaciju, već reći direktno i bez ustručavanja sve što mislimo, želimo i osjećamo. Iako nam se ponekad čini da je laž lakši način, nije, uvijek je to teži način gdje ćemo ili mi ili suprotna strana biti povrijeđeni. Saosjećanje je danas prava rijetkost. Svako zaslužuje da mu se pristupi sa ljubaznošću i poštovanjem, ne treba nikoga osuđivati, jer niko od nas ne zna ko kakve bitke u sebi vodi. Svakog čovjeka treba gledati dobrim očima i prijateljski, i kada nam isto uzvrate onda stvaramo krug ljubaznosti koji nam je neophodan. Poštenje je osnova za borbu protiv predrasuda, jer kad mjerimo i sječemo pošteno

prilike, riječi i osjećanja, onda dajemo svakom šansu podjednako, ne određujemo unaprijed prema svojim procjenama. Hrabrost je osnovni pokretač odgovornih ljudi, jer se usuđuju da urade pravu stvar, da se odluče i krenu putem koji žele, bez sputavanja straha od neuspjeha. Biti hrabar znači i biti iskren, i

fokusirati se samo na svoju karijeru, na primjer, i samo proučavati i čitati u vezi s tim. Iako je to važan faktor u našem životu, još je važnije razgranati se i naučiti o svačemu. Prije svega, ovo je važno i za vašu karijeru, kako vas monotonija ne bi savladala i kako ne biste sagorjeli. Ako predugo jedete, spavate, živite i dišete svoj posao, Svako zaslužuje da mu samo je pise pristupi sa ljubaznošću izgorjećete, tanje vremena. Da biste i poštovanjem, ne treba bili uspješni u svojoj nikoga osuđivati... karijeri važno je imati saosjećajan i sve navedeno, jer hobi/zanimanje/interesovanje samo rijetki ljudi se usude da različito od vašeg posla kojim se bavite, kako biste imali „izbudu hrabri u pravom smislu duvni ventil“ i odmorili mote riječi, a ne da budu hrabri zak od istog okruženja. Pored kada je nekakav spot pun navedenog, kada ste erudita adrenalina u pitanju. to vas čini mnogo boljim i Erudita privlačnijim sagovornikom. Nećete biti jednodimenzionŠto više znanja imamo, više alni i moći ćete da se lakše ćemo to moći da sprovedemo povežete sa drugim ljudima, kroz iskustvo. Ne treba da budemo ograničeni na samo iz različitih branši. jednu oblast interesovanja, Izađite izvan zone komfora nego da svoje poglede i ekperimentišite. Bolje ćete širimo kako bismo postali upoznati sebe, i drugi će vas što raznovrsniji. Najlakše je bolje i lakše upoznati.

Autentičan Ova osobina je kamen temeljac. Biti autentičan ne znači samo posebnost ili drugačije nešto (doduše, to su sekundarna značenja), već znači biti istinit, vjerodostojan. Iskrenost je i u direktnoj vezi sa autentičnošću, jedna drugu uključuju uvijek. Znači da treba da govorimo istinu i kada je neugodno, i kada bi bilo lakše slagati. Govorenje istine smatra se rijetkošču danas, a ona treba da se podrazumijeva. I baš zbog toga brutalno iskrene osobe izdvajaju se iz mase i odudaraju. Pod ovim pojmom podrazumijeva se da ste i hrabri i samosvjesni, da znate ko ste, da se ne plašite reći šta mislite ili osjećate. Budite uvijek u skladu sa svojim uvjerenjima, i ne treba da marite za to šta će okolina reći. Nema potrebe da se pretvaramo i budemo nešto što nismo. Tek kad je čovjek u skladu sa svojim vlastitim principima i vrijednostima, onda je srećan, bez napetosti da uvijek mora paziti šta će reći ili uraditi.

Volite! Najteži zadatak svim ljudima jeste da vole, najčešće zbog straha, ali ima i drugih razloga. U današnje vrijeme nije lako voljeti druge, ali moramo to mijenjati. Prvo uvijek treba poći od sebe, voljeti sebe, dakle, sa svim svojim manama i vrlinama. Kada shvatimo ko smo i šta želimo, zavolimo sebe i krenemo hrabro u budućnost. Pod pojmom voljeti druge, ne misli se na romantičnu ljubav sa svima, već na onu osnovnu ljudsku potrebu – ljubav prema ljudskom biću, jer svi smo mi od krvi i mesa. Muškarci se plaše ljubavi, bilo koje vrste, jer kod nas vlada neko opšte mišljenje da voljeti znači biti slabić, i zato mnogi muškarci kriju emocije, jer se tako čuvaju. Učaurivši se, misle da ne mogu biti povrijeđeni, ali možete, i te kako možete.

Biti odgovoran znači imati 100%vlasništvo nad svojim životom...

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I127 127

KUPOVINA NEKRETNINE

RJEŠAVANJE PROBLEMA ILI KUPOVINA NOVIH? Kupovina nekretnine, pogotovo prva, obično predstavlja najveći izazov i čini se rješenjem najvećeg problema. Međutim, prilikom kupovine treba obratiti pažnju na niz faktora kako se kupovina ne bi pretvorila u noćnu moru, ili kako se nakon kupovine ne bi počeli gomilati problemi… Onog trenutka kada neko dođe u priliku da kupi nekretninu, otvara se niz pitanja… Na sva teško da ćemo moći odgovoriti, jer su ona obično specifična i individualna, ali ćemo krenuti redom prema našoj listi rezona i prioriteta. Prvo i najvažnije je donijeti odluku šta kupiti: kuća ili stan. Ne treba ispustiti iz vida činjenicu da su i kuća i stan nekretnine, ali da imaju drugačiju prirodu. Veoma je bitno uporediti mogućnosti koje ove dvije vrste nekretnina nude. Apartmani ili stanovi su stambene jedinice u sklopu građevina. U praksi to znači da korisnici stanova su ujedno i korisnici zajedničkih prostorija poput ulaza, stubišta, liftova, podrumskog prostora i slično. Kupovina stana, naročito u posljednje vrijeme, odmah sa sobom povlači još jednu investiciju: kupovinu parking prostora ili garaže, a nisu rijetki slučajevi ni da nekretnine sa stambenim jedinicama uopšte

128 IIIAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I11 11 2020 AUTOSHOP Magazin 9  2020 2019 128

nemaju pripadajući parking prostor. Dobra stvar kod stanova je što zgrade imaju i mnoštvo zajedničkih instalacija (kanalizacija, vodovod, elektro instalacije i sl.) i održavanje istih je povjereno kućepaziteljima. S druge strane, kuće nude drugi niz benefita: obično imaju vlastiti garažni prostor, imaju terase, balkone, okućnicu na čijoj se površini mogu organizovati propratni sadržaji, napraviti dodatni parking prostori i slično. Po nekoj logici stvari kuće nude i veće površine stambenih jedinica, a prema kretanjima cijena nekretnina u Bosni i Hercegovini, sve to nude za nižu cijenu (naravno uvijek postoje izuzeci). Međutim, postoji stara narodna izreka da je „kuća rupa bez dna“, odnosno da kuće uvijek traže neka nova ulaganja. To je istina jer u slučaju bilo kakvog kvara, vlasnik kuće snosi troškove popravke bilo da je riječ o instalacijama, vremenskoj nepogodi ili, na

Nepredviđeni troškovi Ne zaboravite da dogovorena cijena nekretnine nije ukupan trošak koji kupac ima. Na listu troškova obavezno treba dodati notarske troškove obrade ugovora, takse prilikom prevoda nekretnine, porez na nekretninu koji se plaća državi, troškovi katastra, ali i transakcije novca koji obično uzimaju banke, bez obzira da li se radilo o kreditnom proizvodu pri finansiranju ili se plaćalo prenosom gotovine sa računa kupca na račun prodavca.

primjer, pucanju fasade, potpornog zida i slično… U cijelu priču o izboru kuća-stan uključuju se i prostranost i funkcionalnost nekretnine. Naravno, iako nije sve u kvadraturi, a taj postulat mnogi zanemaruju, ipak to zavisi od površine nekretnine. Obično kuće nude više prostranijih stambenih jedinica od kojih se neke mogu podvrgnuti i renti, a nerijetko kuće imaju i vlastite poslovne prostore (na primjer, garažu za auto-mehaničarsku radnju, prostor pogodan za trgovinsku djelatnost ili kancelarijske prostore). Kućama je mnogo lakše manipulisati, u smislu plana objekta, naročito ako se gradi nanovo, iz temelja, ali to je tek posebna priča i možda ćemo je obraditi u nekom od narednih izdanja našeg Magazina. No, sve bi bilo odlično kada bi najveća dilema bila da li kupiti kuću ili stan… Bez obzira na kojoj se vrsti nekretnine izbor završio, u „pretragu“ bi trebalo uključiti nove para-

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I129 129

Nije rijetka pojava da investitoru nude kupovinu stanova na osnovu plana i projekta. Na taj način se prikuplja novac od budućih stanara, pa se tek onda počinje sa izgradnjom. U ovom slučaju bitno je zahtijevati pismenu dokumentaciju i kupovinu izvršiti u skladu sa pravnim propisima. Obratite pažnju kod ovih slučajeva na rokove izgradnje, stepen završenosti nekretnine (da li je „ključ u ruku“ ili „rohr bau“ princip gradnje) i slično. Savjetujemo da u ugovoru definišete penale prema investitoru u slučaju da ne ispoštuje stavke ugovora... metre. Na listi se obavezno treba pronaći lokacija buduće nekretnine. Sve što su nekretnine bliže urbanim centrima, logično skuplje su. Ali, bez obzira na blizinu centru, treba posmatrati blizinu komunalnih objekata predmetnoj nekretnini. Veoma je bitno da kuća/stan bude u blizini škole, ambulante, gradskog prevoza, parkova i slično, a sve to joj značajno podiže cijenu. Kada na kraju padne odluka o vrsti i namjeni nekretnine, tek počinju izazovi. Nemojte upasti u zamku oglasa u kojem se „nekretnine nude

AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019 130 II AUTOSHOP

veoma povoljno uz minimalna ulaganja“. To obično znači da se za malu cijenu nekretnine kupuje cijeli niz problema, a krajnja cijena nekretnine može biti i trostruko veća nakon „malih ulaganja“, nego da se nekretnina kupila u odličnom stanju. Naš je savjet da se uvijek posavjetujete sa stručnjacima iz građevinske oblasti prije nego se odlučite za kupovinu. Prilikom pregleda nije potrebno provjeriti samo izgled zidova i stolarije, nego i starost instalacija, ispravnost ventila, sanitarije te

izgled i cjelokupno stanje zgrade ukoliko se kupuje stan. Ako se već kupuje kuća, obavezno od prodavca zatražite projekat po kojem je nekretnina pravljena, jer će on kasnije predstavljati osnovu za svaku adaptaciju ili eventualno ulaganje/ proširenje/dograđivanje. Eh, ovdje se već zalazi u „papirologiju“ od koje mnogi najčešće bježe, a upravo je to najveća greška. Ne zaboravite: ne kupujte nekretninu koja nema uredne papire, bez obzira da li se radilo o građevinskim planovima i projektima, opštinskim

saglasnostima, urbanističkim dozvolama ili pravnim začkoljicama. Postoji mnogo slučajeva gdje je kupoprodaja nekretnine prošla bez ikakvih problema. Međutim, mnogo je duža lista kupovina nekretnine kod kojih se „nešto zakomplikovalo“. Upravo ovakvi slučajevi se mogu smatrati i pokušajem prevare prilikom prodaje nekretnine. To su slučajevi u kojima kupci i prodavci obično nisu imali čiste namjere i spremnu dokumentaciju. Nažalost, nije rijedak slučaj da prodavci od kupaca zahtijevaju neki vid kapare bez pokrića ili predugovora kojim se reguliše sam tok novca, a kasnije se desi da se gubi svaki trag „prodavcu“ nekretnine. Dok kupac shvati da je žrtva iznude, već obično bude kasno, a obično se u takvoj

Česta pojava kod nekretnina, naročito u BiH, je nekompletirana dokumentacija i neriješeni imovinsko-pravni odnosi...

nekretnine (da li namjerno jer želi što prije prodati predmetnu nekretninu i tako zaraditi svoju platu, ili možda jer ni on sam nije dovoljno upoznat sa stanjem), a vi mu slijepo vjerujete jer je on „stručnjak“. Stoga obratite pažnju koga birate za agenta nekretnina. On bi trebao biti na vašoj strani! Savjet više: pregledajte njegove reference i analizirajte njegov prethodni rad. Imovinsko-pravni odnosi

Česta pojava kod nekretnina, naročito u BiH, je nekompletirana dokumentacija i neriješeni imovinsko-pravni odnosi. Nekretnine koje se prodaju obično su u vlasništvu više osoba (na primjer više nasljednika jedne predmetne nekretnine koji po zakonu imaju udio u vlasništvu), a takve situacije umnogome otežavaju proces kupovine. U ovom slučaju je neophodna dobra pravna podrška, a imati advokata u takvim slučajevima znači i pripremiti se za nove troškove… Savjet više: PSrilikom kupovine nekretnine tražite oglase u kojima se navodi da su papirologija i imovinsko-pravna dokumentacija uredna. Kupujte „1/1 nekretnine“.

Banke i hipoteke

Ukoliko ste kupac, banke imaju medna usta. Praktično će sve uraditi da vam prodaju neki od svojih kreditnih proizvoda. Tu treba biti oprezan i pročitati sve stavke ugovora prije nego se odlučite za dizanje kredita. Ne zaboravimo da se sa druge strane nalazi tim ljudi koji igra „protiv vas“. Trebate imati na umu da je njihova sigurnost i sigurnost banke njima na prvom mjestu, a u velikoj su prednosti jer su svjesni vaše potrebe. S druge strane, to ne znači nužno da će vas prevariti i od vas biti na sigurnoj dobiti. Od hipoteke ne treba bježati. To nije toliko opasno, ako imate čiste namjere i ako ste svjesni da predmetna nekretnina u suštini služi kao garant za kredit. To je dobro jer u slučaju nepredviđenih okolnosti banci jednostavno predate hipoteku i rješavate problem. Druga priča je kada je nekretnina koja se kupuje već pod hipotekom. Eh, tu se treba dobro posavjetovati sa pravnim osobljem i pronaći adekvatan način da se hipoteka skine sa liste, ili da se prenese na novog vlasnika ukoliko finansira kupovinu nekretnine putem hipotekarnog kredita.

poziciji nađe vlastitom greškom i zbog velikog povjerenja poklonjenog nepoznatim osobama. Na kraju možemo zaključiti da je kupovina nekretnine, ma kako se to ispočetka činilo, jedan izuzetno komplikovan proces. Za njega treba izdvojiti vrijeme i nipošto ne treba žuriti prilikom kupovine nekretnine jer samo na taj način se može obratiti pažnja na svaki detalj i izbjeći eventualni problemi ili prevara. Agent – mač sa dvije oštrice

Nije zgorega imati agent za nekretninu, međutim, ova institucija može predstavljati može sa dvije oštrice i može biti čak veći izazov nego da sami izaberete nekretninu. Treba imati na umu da agenti nekretnine mogu prećutati neke nedostatke

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I131 131

TECHNO STUFF

DJI MAVIC AIR 2 Dvije godine nakon predstavljanja prethodnika, Mavic Air 2 ugledao je svjetlo dana. Novi dron ima bolju kameru sa Quad Bayer senzorskom tehnologijom od 48 megapixela zahvaljujući kojoj se mogu praviti fotografije veličine 12 MP ili video u rezoluciji 4K sa 60 frameova u sekundi. Proizvođač naglašava da je dosadašnja WiFi konekcija zamijenjena tehnologijom OccuSync, što omogućava bolju i bržu kontrolu. Takođe, DJI tvrdi da je ovo do sada najnapredniji, najpametniji i najsigurniji dron. Dolazi sa reprogramiranim modovima za različita okruženja snimanja uz novu senzorsku tehnologiju.

Mavic 2 je prvi dron opremljen AirSense tehnologijom detektovanja letjelice i upozoravanja korisnika drona. Zahvaljujući prednjim i stražnjim senzorima izbjegava sudare i eventualni kontakt s preprekama, a donji senzori mu omogućavaju i slijetanja u uslovima loše vidljivost. Vrijeme koje dron može provesti u zraku sa jednim punjenjem baterije je oko 35 minuta. Uz novi dron dolazi i novi kontroler bez vidljivih antena na vrhu, a kao i ostala naprednija braća iz DJI, dron porodice zadržava sličan dizajn i sivu boju kućišta. Iako još uvijek novi dron nije dostupan u trgovinama, dostupan

AUTOSHOP Magazin 2020 2019 132 Magazin  PBII IAUTOSHOP AUTOSHOP MagazinI I11 I911 2020

je za online narudžbe. Prve isporuke očekuju se već krajem maja, a cijena u pretprodaji je 799 dolara.

CIJENA 799 $

Kamera 48 megapixela, 4K video

TECHNO STUFF

ROBOTSKI PAS SPORT Robotska tehnologija uveliko je smanjila rizične kontakte u doba pandemije virusa korone. Mnogobrojni autonomni izumi pomogli su u prenosu testova, a ni komunikacija nije izostavljena novim

tehnologijama. U bolnici u saveznoj državi Massachusettsu medicinari koriste robotskog psa kompanije Boston Dynamics kako bi komunicirali sa pacijentima zaraženim virusom korona. Robot

koristi iPad i dvosmjernu radiokomunikaciju. Samostalno ulazi u prostorije gdje borave pacijenti zaraženi virusom te tako omogućava dvosmjernu komunikaciju. Iz Boston Dynamicsa tvrde kako je ovo

samo pionirski korak jer im je krajnji cilj da preko robotskih pasa omoguće mjerenje tjelesne temperature, disanja, pulsa i zasićenosti kisikom tijela oboljelih, kako bi što više pomogli medicinskom osoblju.

ASSASSIN’S CREED VALHALLA – UBISOFTOVA BRUTALNA IGRICA Dugo najavljivani i dugo očekivani nastavak video igrice Assassin’s Creed dobio je ime „Valhalla”. Prema obećanjima iz Ubisofta igrica bi se u prodaji trebala naći već do kraja ove godine, a uz obećanje pušten je i fascinantan trailer u kojem glavnu ulogu igra norveški ratnik sa blistavom sjekirom u ruci, obučen u epsku opremu.

Uz vikinšku priču u traileru je prikazano mnogo scena sa krvlju, što jasno upućuje da će važnu ulogu u nastavku akcijskog serijala predstavljati borba. Dobra vijest igračima je što će igrica biti prilagođena najpopularnijim platformama a proizvođač navodi: PC, PlayStation 5, Xbox One i Xbox Series X. 9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I133 133

DESTINACIJA

Köln Kulturni biser na Rajni

Četvrti je po veličini grad u Njemačkoj koji je poznat po fantastičnoj katedrali, divnoj arhitekturi i miroljubivim kafićima. Pored toga, ima širok spektar muzeja i besplatnih aktivnosti koji ga čine prilično povoljnim za budžet. Iako nije turistički nastrojen u poređenju sa Berlinom i Minhenom, vrijedi ga posjetiti jer ima svoje čari. Sa ulicama za kupovinu, sokacima u starom gradu i karakterističnim gradskim četvrtima – poznatim pod imenom „Veedel“ na lokalnom narječju – Keln se smatra jednim od najpoželjnijih gradova za kupovinu. I ne zaboravimo odličan i uzbudljiv noćni život, jer ima najveću gustoću pabova i taverni u cijeloj Njemačkoj. Oko 3.300 barova, klubova i restorana pozivaju posjetioce da uživaju u hladnom i ukusnom Kölsch pivu...

Magazin III11 9  2020 2019 134 134 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin 11 2020

eln je osnovan i uspostavljen na teritoriji Ubii u 1. vijeku nove ere kao Rimska kolonija Klaudija Ara Agripinensium, a od riječi kolonija iz sintagme prvobitnog naziva vodi porijeklo i današnji naziv Cologne koji je francuska verzija njegovog imena, koja je postala standardna i u engleskom jeziku. Naša verzija imena ovog grada preuzeta je iz izvornog njemačkog naziva Köln. Na svojim počecima Keln je funkcionisao kao glavni grad rimske provincije Germania Inferior i kao sjedište rimske vojske u regionu, sve dok ga Francuzi nisu zauzeli 462. godine. Tokom srednjeg vijeka grad se sve više razvijao jer je smješten na jednom od najvažnijih glavnih trgovačkih puteva, zbog kojih je postao jedan od vodećih članova Hanza lige. Prije Drugog svjetskog rata bio je okupiran od Francuza i Britanaca (1918–1926). Za vrijeme Drugog svjetskog rata bio je jedan od najteže bombardovanih gradova u Njemačkoj, na njega je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo bacilo 35.268 tona bombi. S namjerom da se obnovi što više istorijskih znamenitosti, poslijeratna obnova rezultirala je vrlo mješovitim i jedinstvenim gradskim pejzažom.

Katedrala zaštitni znak

Kelnska katedrala je glavno obilježlje ovog grada na Rajni. Kamen temeljac ove gotičke katedrale postavljen je na praznik Uspenja Marijina 15. avgusta 1248. godine, s ciljem da se napravi za smješaj relikvijara Tri kralja, a gradnja ovog gotskog remek-djela odvijala se u nekoliko etapa i završena je tek 1880. godine. Tokom sedam vijekova njeni graditelji bili su isto inspirisani i ostali su apsolutno vjerni prvobitnim planovima. Nijedna druga katedrala nije

tako savršeno zamišljena, tako jednoliko i beskompromisno izvedena u svim svojim djelovima. Što se tiče njenih arhitektonskih karakteristika – to je petosobna bazilika (dugačka 144,5 m), sa isturenim transeptom (širokim 86,25 m) i fasadnom kulom (visokom 157,22 m.) Naos je visok 43,58 m, a bočni prozori 19,80 metara. Zapadni dio, brod i transept započeti 1330. godine mijenjaju stil, ali to se ne primjećuje u cijeloj zgradi. Djelo iz 19. vijeka vjerno

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I135 135

Kelnska katedrala dugačka je 144,5m, posjeduje istureni transept širokim 86,25m i fasadnu kulu visoku 157,22m...

prati srednjovjekovne oblike i tehnike, što se može vidjeti upoređivanjem sa originalnim srednjovjekovnim planom na pergamentu. Kako je hor bio važan dio crkvenog obreda, njegovom mjestu posvetila se velika pažnja. Tu je visoki oltar sa ogromnom monolitnom pločom od crnog krečnjaka, za koju se vjeruje da je najveća u bilo kojoj hrišćanskoj crkvi, urezane hrastove pjevničke tezge (1308–1311), oslikani horski paravani (1332–1340), četranaest statua na stubovima (oko 1300. godine) i veliki ciklus vitraža, najveći ciklus prozora s početka 14. vijeka u Evropi. Takođe, postoji izvanredan niz grobnica dvanaest nadbiskupa između 976. i 1612.godine.Od mnogih umjetničkih djela posebno treba pomenuti Gero raspeće s kraja 10. vijeka, u kapeli Svetog krsta, koje je prenijeto iz predromaničkog prethodnika današnje katedrale, i Svetište maga (1180–1225), u horu, koje je najveće svetilište reMagazin III11 9  2020 2019 136 136 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin 11 2020

likvijara u Evropi. Ostala umjetnička remek-djela su oltarna slika svete Klare (1350–1400) na sjevernom prolazu, donesena 1811. godine iz uništenog samostana franjevačkih časnih sestara, oltarna slika zaštitnika grada Stefana Lohnera (oko 1445. godine) u kapeli Gospe i oltarna slika Svetog Agilolfa (oko 1520. godine) u južnom transeptu. Tokom Drugog svjetskog rata katedrala je pretrpjela četrnaest pogodaka vazdušnim bombama i bila teško oštećena. Popravke ratne štete završene su 1956. godine. Međutim, radovi popravljanja i održavanja neprestano se još uvijek izvode, jer vjetar i kiša polako izjedaju kamenje. Danas je katedrala druga po visini zgrada u Kelnu, koju nadmašuje samo telekomunikacioni toranj. Katedrala pokriva gotovo 8.000 kvadratnih metara površine i može da primi više od 20.000 ljudi. Zbog impresivne gotske arhitekture zgrade, svetišta trojice mudraca, izvanrednih vitraža i

mnogih drugih važnih umjetničkih djela, UNESCO je 1996. godine kelnsku katedralu proglasio svjetskom baštinom. Šta posjetiti? Keln je glavni kulturni centar Rajnske oblasti, u njemu se nalazi više od 30 muzeja i stotine galerija. Izložbe se kreću od lokalnih drevnih rimskih arheoloških nalazišta do savremene grafike i skulpture. Na koju god se stranu uputite imaćete šta da vidite. U najuži izbor ulaze - Muzejski kompleks Wallraf-Richhartz sa izuzetno sveobuhvatnom kolekcijom koja se kreće od slika srednjovjekovne škole do savremene umjetnosti; zatim muzej srednjovjekovne crkvene umjetnosti Schnütgen; Muzej orijentalne umjetnosti sa umjetničkim djelima iz Kine i Japana; Muzej Rautenstrauch-Joest sa etnološkim zbirkama. Muzej Ludvig ima raznovrsnu postavku u vezi sa njemačkim ekspresionizmom, ali glavna

privlačnost je raznolikost postmoderne umjetnosti. Ovdje ćete naći djela poput Pikasa, Varhola ili Lihtenštajna, kao i privremene eksponate. Ako volite modernu umjetnost, ovaj muzej je za vas. Ulaz za odrasle iznosi 12€. Muzej Čokolade Ovaj muzej je posvećen istoriji i proizvodnji čokolade. Saznaćete sve o svemu, od Astekovih proizvoda do modernog uzgoja kakaa. Na kraju obilaska nalazi se čokoladna fontana i potpuno opremljena prodavnica u kojoj možete uzeti svoje omiljene uzorke. Ulaz je 11€, a obilazak sa vodičem doplaćuje se još 3,50€.

Karneval Kelnski karneval jedan je od najvećih uličnih festivala u Evropi. Sezona zvanično počinje 11. novembra u 11:11h i nastavlja se do prvog dana Uskršnjeg posta (tzv. Pepelnice ili Čiste srijede). Međutim, takozvani „Tolle Tage“ (ludi dani) počinju tek od ženskog karnevala, koji počinje u posljednji četvrtak pred Uskršnji post i traju šest dana. Ulice, trgovi, barovi i pabovi prepuni su ljudi u kostimima koji plešu i piju. U to vrijeme stotine hiljada posjetilaca hrli u Keln. Prema proračunima, otprilike oko milion ljudi bude na ulici prvog dana Ludih dana.

Botaničke bašte Smješteni na lijevoj obali Rajne, vrtovi su savršeno uređeni i u njima živi više od 10.000 vrsta biljaka, uključujući orhideje, kakao i sukulente. Posjeta je besplatna!

Zemlja fantazije Ono što je 1967. godine počelo kao lutkarsko pozorište, danas je postalo zabavni park na periferiji Kelna. Posjetioci svih starosnih grupa stižu na ovu destinaciju kako bi se provozali toboganima i drugim uzbudljivim atrakcijama duž obale jezera Mondsee. Ulaz: 50€.

Morate probati - Kölsch pivo Traženje pogrešnog piva u bilo kom gradu sa domaćom proizvodnjom može dovesti do negodovanja ili barem do jakog mrštenja, zbog toga odaberite lokalno pivo – žuti, svijetli, fermentirani napitak, jer sastavni dio svakog putovanja jeste dobro pivo!

Sarajevo > Minhen > Keln

Let od Sarajeva do Kelna, koji uključuje jedno presjedanje u Minhenu, traje ukupno 10 sati, jer ćete avion za Keln čekati 7 sati i 30 minuta, Cijena povratne karte je 329 KM.

Betovenovo rodno mjesto Na samo 25 kilometara od Kelna, nalazi se rodna kuća Ludviga van Betovena. Radi se o jednoj od rijetkih sačuvanih građevina iz 18. vijeka. Davne 1893. godine pretvorena je u muzej. Tu ćete vidjeti kompozitorove rukopise, slike, muzičke instrumente i uspomene. Vrijedno je posjete. Ulaz je 9€.

Tuzla > Keln

Ako želite da stignete u Keln, što prije izaberite direktni let iz Tuzle koji traje 2 sata. Cijena povratne karte varira, okvirno iznosi 200 KM, ali kada nije sezona može se naći i po povoljnijoj cijeni.

9 I AUTOSHOP 11 2019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I137 137

PUTOVANJA

PREVARE KOJE VREBAJU TURISTE

Putovanja treba da budu opuštajuće i lijepo iskusto, ali često mogu biti i stresna. Dijelovi koji svako putovanje uglavnom prate su gužva, kontrole na granicama ili aerodromima, presjedanja, nošenje teškog prtljaga, besane noći u neudobnom prevozu, ali oni se podrazumijevaju nekako i na njih smo spremni, te ih zaboravimo čim ugledamo predivnu morsku pučinu ili ulice nekog velegrada. Međutim, postoje ružne situacije koje nas mogu zadesiti na putovanju, izazvane brojnim prevarama... Kada nas umor savlada, u kombinaciji sa oduševljenjem i uzbuđenjem zbog destinacije na kojoj smo, koncentracija nam je manja i postajemo lake mete mnogih prevara. Ukoliko putujete preko turističke agencije, podrazumijeva se da prije putovanja svakako provjerite da li je prava agencija u pitanju, da vas ne bi zadesila velika neprilika. U prilogu

vam navodimo samo neke od najčešćih prevara, kojih treba da se čuvate stalno čim kročite na novo tlo. Opreza nikad dosta. Džeparoški trik sa sosom U osnovi je metoda preusmjeravanja pažnje. Koriste je takozvani džeparoši, koji prosipaju sos na vas, a zatim panično reaguju i up-

Magazin 2020 2019 138 Magazin 138II AUTOSHOP IAUTOSHOP AUTOSHOP MagazinI I11 I 911 2020

orno nude pomoć da ga očiste, jer su krivi, a u međuvremenu vam izvlače novčanik (ili to radi njihov pomagač). Druga njihova metoda odvlačenja vaše pažnje uključuje i druge aktere (najčešće djecu i/ili kućne ljubimce). Djeca vas iznenade tako što vam najčešće padaju pod noge, ili vam neko u naručje baca dijete ili ljubimca, kako bi vaša pažnja bila narušena, a njihov cilj uspješno sproveden.

dajte da vas požuruju prilikom mijenjanja. Bitno je da pratite novčanice u njihovim rukama dok ih broje, jer mnoge valute imaju apoene koje slično izgledaju i u boji i u dizajnu. Savjet: nikada ne prihvatajte pocijepane, oštećene ili istrošene novčanice, jer će vam biti teško potrošiti ih.

Taksisti Visoke cijene vožnje česta su prevara, a pokvareni taksimetar je jedno on najčeščih Mijenjanje novca opravdanja u vezi s tim koje Jedan on najčešćih i najlakših taksisti navode. Ponekad takprevara koje se dešavaju sisti budu u dosluhu sa vlassvugdje jeste mijenjanje nicima restorana, prodavnica novca u mjenjačnicama, kod ili atrakcijskih mjesta, te će „uličnih“ mjenjača ili taksista. vam reći da je svako mjesto Njihov cilj je da vam daju zatvoreno kada zatražite manje novca nego što treba da vas odvezu na određenu da dobijete. Fore kojima se lokaciju i umjesto tamo voze najčešće služe jesu te da vam vas na drugo mjesto gdje će brzo promijene 50 za 5 i onda oni primiti nagradu. Ukoliko vam se desi ovakva Na graničnom prelazu može situacija budite istrajni i odlučni, ali vam se desiti da „carinik“ želi da obradi vašu ulaznu vizu samo ljubazni, a ako vas i ne budu htjeli kako bi vam oduzeo naknadu... dalje odvesti na željenu tvrde da im niste dovoljno dali adresu, izađite i pronađite ili vam permutuju brojeve kako nekoga ko hoće.Preventivna ne biste na prvu primijetili i sigurna metoda, kako biste (npr. umjesto 240, napišu da ste izbjegli prevare, jeste da uvidali 204.) Obavezno provjerite jek pozovite licencirani taksi. novac prije nego što ga mijenja- Koliko god bila primamljiva te, budite skoncentrisani i ne jeftinija vožnja, izbjegavajte

ulazak u nelicencirani taksi, jer u nekim dijelovima svijeta (npr. Latino-Americi) to može biti polazna tačka za otmicu. Prevare sa kartama Kada ste na autobuskoj ili željezničkoj stanici često vam se može desiti da vam priđe neko i nudi karte, tvrdeći da su snižene ili da sa njima možete izbjeći redove i gužvu. Mnogi lažni prodavači karata su službeno obučeni, kako bi lakše zavarali turiste, i zbog toga vodite računa da uvijek kupujete karte u službenim prostorijama. Lažni policajci Njihov način djelovanja je da traže vašu ličnu kartu, a zatim vam bez razloga daju novčanu kaznu, naznačivši da se ona može platiti na licu mjesta ili

vam traže mito da biste prošli nekažnjeno, znajući da nijedan turista ne želi probleme i nevolje na odmoru, pa je prirodno da svako plati na licu mjesta, kako bi se što bezbolnije sve riješilo. Ovakva vrsta prevaranata je često uniformisana, ali znaju biti i u običnoj odjeći. Potrebno je da znate da prava policija nikada neće tražiti da kaznu platite na licu mjesta, u tome je njihova glavna razlika. Ako vam se neko obrati službeno, pokažite im ličnu kartu, ali nikada ne dajite novac. U slučaju prijetnje kaznom, recite da ćete otići u policijsku stanicu i da ćete se tamo pozabaviti tim pitanjem, na taj način će laži izaći na vidjelo. Iznajmljivanje vozila Jedna od starijih i poznatijih prevara servisa za iznajm-

ljivanje jeste da vam nakon vraćanja vozila kažu kako je oštećeno i treba da platite štetu, u suprotnom će pozvati policiju. Prije nego što unajmite bilo koje vozilo ili opremu, pregledajte ih dobro i fotografišite postojeću štetu, kako biste imali sve kao dokaz u slučaju da vas zadesi ovakva neprijatnost. Barovi U nepoznatoj ste zemlji, i želite iskusiti kakav noćni život nudi. Dok ste u baru, može se desiti da vam mještani počnu prilaziti i ljubazno razgovarati, nakon nekoliko popijenih prijateljskih pića, iznenada odlaze, ostavljajući vam veliki račun da platite. Još gora opcija jeste da vam ukradu novčanik, a ostave

veliki račun. Zbog toga uvijek pazite na lične stvari i pića koja se poručuju, iskomunicirajte sa konobarom, pratite koliko pijete i plaćajte svako piće odmah. Granična prevara Ovakva vrsta prevare najčešće ide u tandemu sa lažnom policijom. Na graničnom prelazu može vam se desiti da „carinik“ želi da obradi vašu ulaznu vizu samo kako bi vam oduzeo naknadu. Ponekad će vam ponuditi i besplatan prevoz do grada kako bi vam i to mogli naplatiti. Ali budite oprezni i uvijek idite u zvaničnu graničnu kancelariju po vizu i raspitajte se kolika je visina takse za vizu prije nego što je platite.

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I139 139

ISHRANA

SPORTSKA PIĆA SPORTSKA PIĆA SA DODANIM ŠEĆERIMA SA DODANIM ŠEĆERIMA DA ILI NE? DA ILI NE?

Dodatnih šećera ima mnogo u modernoj ishrani, vrebaju iz mnoštva neočekivanih namirnica za koje pretpostavljamo da su inače zdrave. Ovo može da bude problem najviše kod ljudi koji treniraju i pokušavaju da dostignu određeni cilj pomoću njih. Međutim, cilj koji želimo da postignemo treningom može samo postati otežen i ometen, jer nismo ni svjesni koliko šećera dnevno unesemo...

AUTOSHOP Magazin I 11 2019 I AUTOSHOP Magazin  2020 140 140 II AUTOSHOP Magazin I I119  2020

Neželjeni efekti dodanih šećera Nauka je pokazala da potrošnja dodatog šećera u ogromnim količinama vremenom može da uništi naša tijela. Institucije AHA (American Heart Association) i Centri za kontrolu i prevenciju bolesti (CDC) navode da su dodani šećeri u gaziranim sokovima, pekarskim proizvodima i drugoj prerađenoj hrani, vjerovatno, odgovorni za povećanje potrošnje kalorija i posljedični porast gojaznosti kod odraslih Amerikanaca i djece u posljednjih nekoliko decenija. Danas, otprilike dvije trećine Amerikanaca ima prekomjernu težinu ili gojaznost, prema posljednjim istraživanjima, ali to nije najgori dio, jer, pored povezanosti sa gojaznošću, prekomjerna konzumacija šećera povezana je sa mnogim ozbiljnijim zdravstvenim problemima kao što su zavisnost od hrane, Alchajmerova bolest, rak, rezistencija na insulin, visoki trigliceridi, bolest jetre i srca, dijabetes tipa 2.

najnovijim statistikama, Amerikanci godišnje popiju preko pet litara neonskih sportskih napitaka po glavi stanovnika. Potrebno je naglasiti da sportska pića ne sadrže kofein, već hranljive sastojke koji će vam pomoći da postignete vrhunski trening, a istovremeno će vas hidrirati. Jedan od razloga upotrebe ovih pića jesu elektroliti (natrijum, kalijum, magnezijum) koji se dodaju kao zamjena za minerale izgubljene prilikom znojenja. Međutim, ugljeni hidrati u mnogim popularnim sportskim pićima nisu ništa drugo nego šećer, što je u redu u slučajevima kada vam je potrebna trajna energija za aktivnosti poput trčanja maratona, za razliku od toga da treba da bude redovni hidrant za svakodnevno vježbanje.

Količina unosa šećera u vaš organizam zavisi od jačine i dužine treninga. Kada vježbate ispod 90 minuta, dovoljna vam je samo mala količina ugljenih hidrata (oko 1-2 grama u obliku dekstroze ili glukoze) kako biste osigurali apsorpciDnevna preporuka za dodavanje šećera ju tečnosti. Kada trčite, vozite bicikl Šećeri koji se prirodno javljaju - nalaze ili trenirate duže od 90 minuta, pose u malim količinama u voću, povrću trebno je da unesete otprilike 3 grama i mlijeku – nisu problem, jer ova hrana ugljenih hidrata na 100 ml sportskog sadrži važne hranljive sastojke ili je napitka, što je sasvim dovoljno da često bogata vlaknima, što usporava doprinese efikasnosti treninga. Ukoliko apsorpciju šećera u krvotoku. Stručnjabaš volite ovaj napitak i ne želite da ci preporučuju da žene dnevno unose maksimalno 6 kašičica (24 grama) doda- ga izbacite iz upotrebe, u tom slučaju vam savjetujemo da ga nih šećera, dok Prema riječima stručnjaka razblažite vodom kako muškarci ne bi trebalo da uzmu muškarci ne bi smjeli da unose biste smanjili šećer, ali ga možete i zamijeniti više od 9 kašiči- više od 36g dodatnih šećera.. drugim proizvodima. ca (36 grama). U Evo šta stručnjaci preporučuju: slučaju da imate bilo kakav zdravstveni 1/pokušajte sa „fitnes vodom“ za brze problem koji pogoršava upotreba šećera, treninge. Bilo da su blago zaslađene ili najbolje bi bilo onda konzumaciju svesti nikako, ove dizajnerske vode sadrže na minimum ili dodane šećere potpuno elektrolite i nude ukus, u slučaju da ne eliminisati iz ishrane. Mnogi ljudi izbjevolite „običnu“ vodu. gavaju gazirana pića, misleći da će tako 2/Studije Univerziteta McMaster posmanjiti unos šećera, te potežu za sportkazale su da je mlijeko sa smanjenom skim pićima jer im se čini kao zdraviji masnoćom bolja opcija od sportskog izbor, što je skroz pogrešno. Sportsko pića ili vode kao izvora visokokvalitetpiće od 900 grama sadrži između 56 i nih proteina, ugljenih hidrata, kalciju76 grama šećera, a to je približno 14 do ma i elektrolita. Pokušajte sa nemasnim 19 kašičica. Ista količina nedijetalnog čokoladnim mlijekom poslije treninga gaziranog pića sadrži od 104 do 124 da biste nadoknadili neophodne ugljene grama šećera, ili 26 do 31 kašičice. hidrate i proteine. 3/Avokado, banane, pasulj, zeleno Dodani šećeri u sportskim pićima Sportska pića su samo marketing, bez povrće, orasi i sjemenke bogati su elekobzira na njihove kul reklame u kojima trolitima. Grickajte ih prije ili poslije se pojavljuju poznati sportisti. Prema vježbanja jer su pravo gorivo za trening.

NEKOLIKO ČINJENICA U VEZI SA SPORTSKIM PIĆIMA:

1/Najpopularniji brendovi sportskih napitaka u njihovoj proizvodnji koriste dvostruko veću količinu šećera od preporučene dnevne; 2/prema brojnim studijama, dodani hranljivi sastojci iz ovakvih napitaka efikasni su samo tokom intenzivnog vježbanja koje traje duže od sat vremena; 3/Univerzitet u Ilinoisu otkrio je da ovakvi šećeri odlažu apsorpciju tečnosti, što usporava hidrataciju; 4/ova vrsta pića sadrži veliku količinu kalorija, što znači da, bez obzira na to da li redovno vježbamo, unosimo više kalorija nego što potrošimo.

Nemojte da vas zavaraju nutritivne vrijednosti na etiketi, jer mnoga sportska pića navode samo brojeve za porciju od 220 do

340 grama. To je daleko manje od cijele bočice koju ćete, vjerovatno, ispiti cijelu dok vježbate.

9 I IAUTOSHOP 11 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I141 141

Muškarac u kuhinji

ZAPEČENI GRAH SA KOBASICOM Grah je jedna od omiljenih namirnica, sa njim teško može da se pogriješi kad je bilo koji recept u pitanju, zato nije čudo što je omiljena poslastica vojnicima. Među omiljenim jelima svakako je zapečeni grah ili kako ga Makedonci nazivaju „gravče na tavče“, ali rijetko kad se odlučimo da ga spremimo sebi kući, obično ga jedemo po restoranima. Hajde da promijenimo tu lošu naviku i da ga uvrstimo u naš kućni meni, jer je zaista jednostavan za pripremu, a i razveseliće sve koji se nađu za stolom, jer je ukusan obrok zagarantovan...

SASTOJCI

400 g bijelog graha iz konzerve 4 mesne kobasice 2 glavice crvenog luka 100 grama slanine 1 kašika mljevene paprike 2 čena bijelog luka 1 kašika brašna 2 feferona 1.5 dl ulja Peršun

PRIPREMA

Sitno isjeckati crveni luk i slaninu, dodati na zagrijano ulje i dinstanti dok luk ne omekša. Dodamo mljevenu crvenu papriku, so, biber, nasjeckani bijeli luk i brašno, te promiješamo, a zatim dodamo bijeli grah sa tečnošću iz konzerve i feferone. Miješamo to sve 5 minuta, te smjesu

PB I AUTOSHOP Magazin I 11I I11 9  2020 AUTOSHOP Magazin  2019 142 II AUTOSHOP Magazin 2020

istresemo u vatrostalnu posudu i odozgo utisnemo kobasice. Sve zajedno pospemo nasjeckanim peršunom, prelijemo s malo ulja i stavimo da se peče u rerni otprilike 25 minuta na prethodno zagrijanoj temperaturi od 220°C.

Prijatno!

CIJENA: 10 KM VRIJEME PRIPREME

45 min

NAPITAK

KAFA U ULOZI JESENSKE POSLASTICE

Iako smo većinom navikli da pijemo kafu čim ustanemo, a često i u popodnevnim satima rutinski, sada možemo da uživamo u pravoj poslastici koja je idealna za duge i opuštene vikende, posebno u prohladnim i kišovitim jesenskim danima. Kombinacija kafe i tekile ne može da ne valja, i sigurno će postati omiljeni sedmični ritual koji će istovremeno da vas razbudi, zagrije i učini vaš dom mirisnim... Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

120 ml kuvane kafe 30 ml likera od kafe 30 ml tekile 1 kašika slatke pavlake prstohvat cimeta prstohvat kakao praha

PRIPREMA

Skuvajte običnu crnu kafu, zatim je sipajte u šolju i dodajte liker i tekilu, te promiješajte. Izmutite slatku pavlaku i dodajte je u šolju, a preko nje pospite cimet i kakao. Uživajte!

CIJENA 5KM VRIJEME PRIPREME

5min

9 I AUTOSHOP 112019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I143 143

TECHNO STUFF VIVO X51 5G STIŽE U EVROPU Još jedan svjetski poznati brend mobilnih telefona konačno je zakucao na vrata Evrope. U pitanju je kineski proizvođač Vivo.Za početak, prodaja telefona je rezervisana za šest zemalja: Veliku Britaniju, Francusku, Njemačku, Italiju, Poljsku i Španiju. Nakon plasiranja proizvoda u ove dijelove Evrope, očekuje se njihova ekspanzija, pa je vrlo moguće da će stići i u naše podneblje. Vivo X51 5G odmah dostupan U startu uzimaju jak zalet pa će tako njihov reprezentativni ljubimac Vivo X51 5G biti dostupan odmah. Njegova glavna karakteristika je sistem kamera u „gimbal“ stilu, za koji tvrde da znatno poboljšava stabilizaciju slike. Ostale karakteristike X51 modela uključuju ultraširoke, 2x i 5x telefoto kamere, Snapdragon 765 čipset, OLED ekran dijagonale 6.56 inča i osvežavanja od 90Hz, 256 GB prostora za skladištenje podataka, bateriju od 4.315 mAh i brzo punjenje od 33W. U Velikoj Britaniji će koštati 749 funti. Vivo kao inovator Vivo je u inovatorskom svijetu već poznat po eksperimentalnim hardverskim karakteristikama koje nerijetko prikazuje kao koncept prije nego što se proizvod nađe u prodaji. Tako su, na primjer, senzor otiska prsta u ekranu i pop-up prednje kamere upravo oni prvi „smislili“. Među najvećim proizvođačima mobilnih telefona Kompanija će takođe prodavati modele Y70, Y20s i Y11s, telefone čija je cijena pristupačnija, i koji se fokusiraju na dug životni vijek baterije, a u prodaji će se naći i slušalice. Često se svrstavaju među pet najvećih proizvođača mobilnih telefona na svijetu, jer imaju veliki udio na tržištima Kine, Indije i jugoistočne Azije.

Osnovne specifikacije 6,56’’ AMOLED

Ekran Kamera

Posjeduje četiri zadnje kamere, od kojih glavna ima 48 megapixela sa otvorom blende f/1.6 i široki ugao

Memorija Procesor

AUTOSHOPMagazin Magazin I I11 9  2020 2019 144 II AUTOSHOP

8 GB RAM memorije i 256 GB memorije za skladištenje podataka Snapdragon 765 chipset i Octa-core CPU

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

THE

Auto centar Tomić d.o.o. Generalni zastupnik i uvoznik za BMW za Bosnu i Hercegovinu Auto centar Tomić Mostar, Bišće polje bb, tel: 036/351-341, fax: 036/352-597 Auto centar Tomić Sarajevo, Džemala Bijedića 185, tel: 033/766-905, fax: 033/766-907 Auto centar Tomić Banja Luka, Trive Amelice 1b, tel: 051/322-120, fax: 051/322-141

Auto Shop Magazin novembar 2020

Articles inside

VOLKSWAGEN T5 Tri decenije kombi legende

ŠKODIN VODONEPROPUSNI TEST Vodena tortura

elektri�ikacije HYUNDAI i10 1.2 MPI STYLE Veliki iskorak u klasi otpisanih

BMW X7 Admiralski broj u bavarskoj �loti

ŠKODA SUPERB SCOUT TDI 4X4 DSG7

Karavan ili SUV, pitanje je sad? TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID E-CVT C-HIC Najbolji kompromis do potpune

VOLKSWAGEN ID.4 Volkswagenov električni off-road prvenac

FIAT TIPO I TIPO CROSS Modernija šminka, tehnologija i trendovska crossover verzija

RENAULT TWINGO ELECTRIC Prekomanda u električare

PREDSTAVLJENA DRUGA GENERACIJA

HYUNDAI ix35 I TUCSON Recept za uspjeh je u radikalnim iskoracima