VOLKSWAGEN T5 Tri decenije kombi legende

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)  KRATAK ISTORIJAT

+ Kvalitetna izrada, komfor, prtljažni prostor, praktičnost, vozne karakteristike, oprema, potrošnja, izdržljivost - Ovjes, upravljanje, elektronika, turbina, EGR ventil, dizne, trošenje pneumatika, krckavi zvukovi plastike prvih serija, vrata poklopca za gorivo

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pravi izbor za porodične ljude

Proizveden u dvije generacije, ovaj model iz donedavno veoma popularne MPV klase, zadovoljava sve potrebe jedne veće porodice, kojoj je neophodan masivan, snažan i prostran automobil...

Odavno je poznata činjenica da Touran u monovolumen klasi ima status kao Golf među hatchback modelima kada se radi o potrebama vozača. Iako je malo duži od 4,5 metara, Touran raspolaže sa prilično velikim prostorom u kabini, a ulaz na prednja i zadnja sjedišta je jednostavan i komforan, bez „zapinjanja“. Kvalitet izrade je u tipičnom Golf stilu kvalitetan, izdržljiv i sa dosta jednostavnosti. Na prvim serijama bilo je pritužbi na pojavljivanje krckavih zvukova iz komandne table, ali nakon redizajna to je otklonjeno. Serijska oprema može varirati od primjerka do primjerka, od skromne bazne do veoma bogate. Mjesta u kabini ima napretek za udobno smještanje pet odraslih putnika, a pojedini taksi prevoznici su ubacivali čak i dodatna dva sjedišta, a tu je mnoštvo pregrada za odlaganje sitnica u toku vožnje. Vozačko mjesto je visoko postavljeno i pruža izvanrednu preglednost, a za bezbjednost i manevrisanje po gradu brinu se elektronski senzori i brojni sistemi asistencije, dok parkiranje olakšava čuveni Park Assist sistem. Prtljažni prostor je izdašan i njegova zapremina iznosi 649 litara, a može se uvećati na ukupno 1.989 litara sklapanjem sjedišta. Iako francuski konkurentski modeli posjeduju veću udobnost, Touranov malo tvrđi ovjes omogućava veću agilnost i dinamiku u vožnji. Pogonski agregat je dvolitarski TDI od 136 KS čuven po svojoj pouzdanosti, dugovječnosti, maloj potrošnji i dobrim performansama. Loše strane ovih inače pouzdanih agregata su dizne, turbina i EGR ventil koji stradaju od goriva lošeg kvaliteta, naročito na primjercima sa velikom kilometražom. Na pojedinim primjercima su prijavljivani problemi sa opadanjam snage i grubljim načinom rada motora na nižim obrtajima, što se uglavnom rješava reprogramiranjem računara vozila. Prve serije su imale problema za zatvaranjem poklopca otvora za gorivo, a pojedini vlasnici su primijetili i neravnomjerno trošenje pneumatika. Prilikom kupovine potrebno je detaljno prekontrolisati ovjes i elektromehanički sistem upravljanja čije komponente mogu biti istrošene i njihova zamjena može biti priličan novčani izdatak. Jedan dio vlasnika je prijavljivao manje probleme sa elektronikom i lažnim upozorenjima, što se uglavnom rješavalo kompjuterskim poništavanjem grešaka u servisu.

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 439,1 x 179,4 x 165,2 cm; Osovinski razmak: 267,8 cm; Prtljažnik: 649–1.989 litara; Masa: 1.561 kg; Najveća brzina: 197 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 2.0 TDI (140 KS) 6,4 5,1 8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 136 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski

16,50 10,60 16,10 16,10 23,50 269,00 25,90 157,80 55,90 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 TDI 136 KS 2003. 6.500 KM 2.0 TDI 136 KS 2006. 8.000 KM 2.0 TDI 136 KS 2008. 10.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2003. Premijerno je prikazana prva generacija Volkswagen Tourana 2006. Aktuelni model je prošao kroz redizajn 2007. Touran je prvo Volkswagenovo vozilo opremljeno Park Assist tehnologijom 2010. Sproveden je drugi redizajn

 PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitet izrade, pouzdanost, praktičnost, upravljivost, preglednost, vozne karakteristike, mala potrošnja - Pojava korozije, ovjes, kočioni sistem, gumeni kederi, anlaser, papučica gasa, udobnost, prtljažni prostor

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičnost zapada i mudrost istoka

Motor: benzin; Zapremina: 998 ccm; Snaga: 68 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 93 Nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 341.5 x 161.5 x 140.5 cm; Osovinski razmak: 234.0 cm; Prtljažnik: 139–751 litara; Masa: 830 kg; Najveća brzina: 157 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.0 12V VVT-i (68 KS) 5.2 3.7 7.6

Japanci su poučeni višedecenijskim problemima sa gužvama u gradskom saobraćaju kreirali posebnu klasu malih gradskih automobila. Ovaj koncept su ponudili i evropskom tržištu...

Japanski automobilski gigant je osluškujući potrebe evropskih kupaca za ekonomičnim, kompaktnim i praktičnim vozilom kreirao model baziran na japanskoj K klasi i evropskom A segmentu, a kao rezultat „istočnjačke mudrosti“ nastala je Toyota Aygo. U ovom gradskom mališanu sve je podređeno praktičnosti i jednostavnosti, uz privlačan minimalistički izgled unutrašnjosti. Sve komande su pregledne i nadohvat ruke, a materijali korišteni za izradu unutrašnjosti, iako na prvi pogled djeluju jeftino, veoma su kvalitetni i izdržljivi, tako da se tragovi korištenja mogu jedva primijetiti samo na upravljaču i ručici mjenjača. U varijanti sa troje vrata zahvaljujući odlično riješenom sistemu preklapanja prednjeg sjedišta brzo i lako se ulazi na zadnju klupu. Aygo je osmišljen kao gradski automobil za kratke relacije i „drugo vozilo u kući“, a ne za duga i udobna putovanja. Zapremina prtljažnog prostora iznosi svega 139 litara, koji se preklapanjem može povećati na ukupno 751 litar, što je u skladu sa segmentom kome pripada, a praktično riješena peta vrata u vertikalnom položaju olakšavaju utovar tereta. Modeli iz prvih serija su imali problema sa mjehurenjem laka i pojavom korozije na spojevima i rubovima vrata, a pojedini vlasnici su prijavljivali i probleme sa gumenim kederima na vratima, što je na kasnijim modelima poboljšano. Pogonski agregat je trocilindarski benzinac zapremine jedan litar koji isporučuje 68 KS i sa svojim karakterističnim „frktavim“ zvukom je veoma živahan i elastičan, tako da je vožnja po gradu sa njim pravo uživanje uz malu potrošnju goriva. Veoma je pouzdan i dugovječan, i uz redovno i pravilno održavanje nekih ozbiljnijih kvarova gotovo da i nema. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa anlaserom i papučicom gasa na prvim serijama, ali ti su problemi uglavnom rješavani u garantnom roku. Ovjes je veoma tvrd i na lošoj podlozi je prvi na udaru, što vožnju čini dosta neprijatnom, pogotovo putnicima na zadnjoj klupi, pa je preporučljivo pregledati njegove komponente prilikom kupovine. Petostepeni manuelni mjenjač je veoma lagan i precizan i prilikom vožnje ne smije biti poteškoća u prebacivanju stepena prenosa i bilo kakvih iritantnih zvukova. Kočioni sistem je vjerovatno najslabija tačka na ovom vozilu, jer je prema riječima vlasnika sklon brzom trošenju diskova i pločica zbog eksploatacije u gradskoj vožnji.

Obrati pažnju!

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.0 12v VVT-i Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 15,00 9,90 10,10 26,50

376,00 19,90 144,60 39,90 35,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.0 VVT-i 2006. 5.000 KM 1.0 VVT-i 2007. 5.500 KM 1.0 VVT-i 2008. 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2005. Toyota Aygo je premijerno prikazana na sajmu u Ženevi 2009. Aygo je pretrpjela prvi facelift 2010. Njemački ADAC je Toyotu Aygo proglasio za najpouzdaniji mali automobil 2014. Predstavljena je druga generacija Toyote Aygo

Peugeot 206+ Peugeot 206+  PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Privlačan izgled, kvalitetna izrada, upravljivost, udobnost, mala potrošnja, jeftini dijelovi

- Ergonomija, prostor na zadnjoj klupi, prtljažni prostor, elektronika, mjenjač, ovjes, dizne, turbina, EGR ventil, kočnice

Dobitna kombinacija starog i novog stila

Milioni prodatih primjeraka Peugeota 206 postavili su pred inženjere francuskog giganta težak zadatak. Kako osavremeniti vremešan model, a sačuvati popularnost i uspješnu prodaju....

Nakon skoro decenije proizvodnje Peugeot je odlučio da modernizuje vremešni 206 i tako je nastao 206+. Pored novog dizajna karoserije i unutrašnjost je pretrpjela značajne izmjene. Materijali korišteni za izradu kabine su dosta kvalitetniji u odnosu na prethodnu generaciju, plastika korištena za izradu konzole i kontrolne table je dosta tvrda na dodir, ali skladno uklopljena sa odličnom završnom obradom. Sjedišta su dosta mekša i udobnija nego na prethodnoj generaciji, a vozačka pozicija, iako veoma pregledna, ima pritužbu krupnijih ljudi da je ergonomija pomalo loša, dok su na primjer prekidači za spuštanje prozora nepraktično smješteni nisko između sjedišta. Iako je dobio više prostora u kabini i udobniju zadnju klupu, prostora za noge nema dovoljno za odrasle putnike veće rastom, naročito ako se prednja sjedišta pomjere prema nazad. Prtljažni prostor je skroman i iznosi svega 210 litara, koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na maksimalna 992 litra. Kao i prethodna generacija, Peugeot 206+ je veoma upravljiv, agilan i poslušan i pri žustrijoj vožnji sa oštrim skretanjima, a ovjes po ustaljenom običaju ovog francuskog brenda omogućava udobnu i prijatnu vožnju, kako po otvorenoj cesti, tako i po neravnoj podlozi. Prilikom kupovine polovnog primjerka preporuka je prekontrolisati ukupno stanje komponenti ovjesa, prvenstveno stabilizatora. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,4 litra isporučuje 68 KS i ne pruža neke zavidne performanse na otvorenoj cesti, ali zato je dobro prilagođen gradskim uslovima vožnje uz veoma malu potrošnju goriva. Ukoliko se redovno održava, pokazao se kao veoma pouzdan i dugovječan, ali prilikom kupovine treba detaljno pregledati stanje dizni, turbine i EGR ventila, naročito kod primjeraka sa velikom kilometražom. Najviše problema na ovom modelu je zabilježeno sa elektronikom, prvenstveno sa centralnom bravom. Dosta pritužbi se odnosilo na neprecizan rad manuelnog mjenjača, naročito prilikom ubacivanja u hod unazad, a nije na odmet prekontrolisati ukupno stanje seta kvačila prilikom kupovine. Ukoliko je automobil brže i žustrije vožen uz česta kočenja po gradu, dolazi do bržeg trošenja kočionih diskova i pločica, na šta takođe treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je široko rasprostranjena servisna mreža i veoma povoljni originalni i zamjenski rezervni dijelovi.  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 387.2 x 165.5 x 144.6 cm; Osovinski razmak: 244.3 cm; Prtljažnik: 210–992 litara; Masa: 963 kg; Najveća brzina: 166 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.4 HDI (68 KS) 4,6 3,6 7,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.4 HDI 68 HP Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 15,00 12,40 14,60 15,70 45,30

158,00 20,60 76,80 39,20 19,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.4 HDi 68 KS 2009. 5.500 KM 1.4 HDi 68 KS 2010. 6.500 KM 1.4 HDi 68 KS 2012. 7.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

1998. Izašla je prva generacija Peugeota 206 2006. Predstavljena je sedan varijanta pod oznakom 206 SD 2009. Izašla je modernizovana redizajnirana verzija 206+ 2013. Prestala je ponuda Peugeota 206+ na evropskom tržištu

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitetna izrada, dizajn, komfor, vozne karakteristike, oprema, potrošnja, povoljna cijena u poređenju sa konkurencijom

- Ovjes, DPF filter, EGR ventil, dizne, turbina, udobnost, DSG mjenjač, set kvačila, kočnice, start/ stop sistem, elektronika

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Odlična alternativa skupljem Golfu GTI

Treća generacija Leona ima status vozila koje pruža izvanredan omjer uloženog-dobijenog, uz uzbudljiv osjećaj u vožnji. Ovaj model privlači pažnju svojim detaljima i kvalitetnijim materijalima u kabini...

Seat Leon treće generacije je temeljno unaprijeđen u odnosu na svoje prethodnike, sa dosta najmodernijih tehnoloških rješenja. Plastika korištena za izradu table i dijelova kokpita je od tvrde i izdržljive mase otporne na oštećenja koja ne ispušta nikakve neprijatne zvukove tokom vožnje. U kabini se udobno može smjestiti četvoro odraslih putnika i na duže relacije, mada zbog tvrđeg ovjesa vožnja na lošijim podlogama može biti neprijatna, ali s obzirom na to da se radi o sportski orijentisanom vozilu ovo se ne treba smatrati nekom ozbiljnom manom. Upravljivost je izvanredna i sportski ovjes u kombinaciji sa sistemom izmjene stilova pruža izuzetan i zabavan osjećaj u toku vožnje. Prtljažni prostor je u skladu sa modelima u istoj klasi i njegova zapremina iznosi 380 litara sa mogućnošću proširenja na ukupnih 1.210 litara. Kao i na svakom sportskom vozilu sa krućim ovjesom, komponente istog su prve na udaru i često stradaju, pa nije na odmet prekontrolisati podvozje prilikom kupovine polovnog primjerka. Pogonski agregat je poznati dvolitarski turbodizelski VW Grupacije koji isporučuje snagu od 150 KS i pruža izvanredne performanse za ovaj automobil u svim uslovima vožnje uz umjerenu potrošnju goriva. Ovaj agregat se pokazao kao izdržljiv i dugovječan uz redovno i propisano održavanje, ali slaba tačka mu i dalje ostaju EGR ventil, dizne i DPF Filter koji su osjetljivi na gorivo lošeg kvaliteta. Primjercima sa velikom kilometražom treba pregledati i stanje turbine jer su reparacije iste dosta skupe. Vlasnici Leona FR su se žalili na brže trošenje seta kvačila ukoliko se oštrije vozi na otvorenom, a naročito po gradu. DSG automatski mjenjač treba zaobilaziti ukoliko niste sigurni u servisnu istoriju vozila, jer kvarovi na njemu su jako skupi. Na pojedinim modelima su prijavljivani problemi sa elektronikom i navigacionim sistemom koji su uglavnom rješavani softverskom nadogradnjom. Na starijim modelima kao i primjercima sa velikom kilometražom prijavljivani su problemi sa radom start/stop sistema. Preporučuje se pregledati kompletno stanje podvozja i kočionog sistema, kao i ukupnu servisnu istoriju vozila, jer Seat Leon FR većinom voze mlađe osobe koje vole da papučicu gasa „zakucaju u pod“ da se kupovina automobila iz snova pretvorila u pravu (novčanu) noćnu moru.

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 1.750–3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428.2 x 180.9 x 181.6 cm; Osovinski razmak: 263.6 cm; Prtljažnik: 380–1.210 litara; Masa: 1.230 kg; Najveća brzina: 215 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 2.0 TDI (150 KS) 5,4 4,2 7,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 150 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 16,50 17,10 25,60 19,70 32,00 230,00 23,00 157,80 68,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 TDI FR 150 KS 2013. 18.000 KM 2.0 TDI FR 150 KS 2014. 21.000 KM 2.0 TDI FR 150 KS 2015. 23.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2012. Treća generacija je debitovala na sajmu automobila u Parizu 2013. U Frankfurtu je prikazana karavanska varijanta Leon ST 2016. Seat Leon treće generacije je redizajniran 2020. Predstavljena četvrta generacija