10 minute read
VOLKSWAGEN ID.4 Volkswagenov električni off-road prvenac
VOLKSWAGENOV ELEKTRIČNI
OFF-ROAD PRVENAC
Advertisement
DRUGI VOLKSWAGENOV ELEKTRIČNI MODEL PRIVUKAO JE VELIKU PAŽNJU AUTOMOBILSKE JAVNOSTI ZAHVALJUJUĆI ATRAKTIVNIJEM OFF-ROAD KONCEPTU, ELEGANTNOM DIZAJNU, TE VEOMA PROSTRANOM I KOMFORNOM ENTERIJERU. ZA POČETAK PRODAJE NUDI SE KOMBINACIJA SA TRI PAKETA OPREME: PRO, FIRST I FIRST MAX, PRIMARNIM ZADNJIM POGONOM I JEDNIM ELEKTROMOTOROM SA 204 KS...
Nakon što je sa kompaktnim ID.3 modelom simbolično pokrenuo svoju treću automobilsku revoluciju, u kojoj prve dvije stepenice predstavljaju „buba“ i Golf, Volkswagen je napravio još jedan, možda i značajniji korak u elektrifikaciji njegove aktuelne game. Dugoročni plan sigurno je zacrtan, a prema njemu svaki četvrti model koji će sići sa proizvodnih traka jednog od najvećih njemačkih proizvođača automobila do 2025. godine trebao bi biti električni. Najveća očekivanja zbog toga polažu se upravo u prve modele, koji treba da uvjere kupce vozila pokretanih motorima na unutrašnje sagorijevanje da električni automobili nisu samo budućnost već i sadašnjost.
VOLKSWAGEN ID.3: ZA RAZLIKU OD BROJ VEĆE "ČETVORKE" PRVI VOLKSWAGENOV ELEKTRIČNI AUTOMOBIL ODLIKUJE NEŠTO KONREZVATIVNIJI DIZAJN ŠTO JE I RAZUMLJIVO S OBZIROM DA CILJA NA KUPCE SVIH ŽIVOTNIH DOBI...
OSIM STANDARDNIH INSTRUMENATA KOJI KOMBINUJU ANALOGNI OBRTOMJER U SREDINI I DVA DISPLEJA SA STRANA, KUPCIMA PANAMERE NUDI SE I HEAD-UP DISPLEJ SA PROJEKCIJOM PODATAKA NA VJETROBRANSKOM STAKLU U VIDNOM POLJU VOZAČA...
ZADNJA KLUPA NUDI RASKOŠAN KOMFOR ZA DVIJE OSOBE, KOJE OSIM U SPORTSKI PROFILISANIM SJEDIŠTIMA, MOGU DA UŽIVAJU I U GRIJANIM I VENTILISANIM SJEDALNIM DIJELOVIMA I NASLONU. ZA PUTNIKE U DRUGOM REDU REZERVISANE SU I ODVOJENE KOMANDE KLIMATIZACIJE SASTILIZOVANIM OTVORIMA ZA DOVOD SVJEŽEG VAZDUHA NA SREDINI TUNELA MJENJAČA...
SA NOVIM UPRAVLJAČEM OD 911-KE PREUZET JE I SISTEM PODEŠAVANJA POGONA SA OKRUGLIM SELEKTOROM KOJI OMOGUĆAVA VOZAČU DA PANAMERU IZ ELEGANTNE LIMUZINE PRETVORI U GOROPADNU ZVIJER...
IZ PORSCHE DESIGN ODJELA STIGLA JE PRAVA MALA POSLASTICA ZA KOLEKCIONARE I VJERNE LJUBITELJE PANAMERE U VIDU POSEBNE SERIJE SATOVA, KOJI SU INSPIRISANI SPORT CHRONO PAKETOM SA PREPOZNATLJIVOM KLASIČNOM ŠTOPERICOM NA VRHU CENTRALNOG GREBENA...
PRETHODNI MODEL: Da je izuzetno zadovoljan originalnim izgledom enterijera Porsche je potvrdio tako što je sa redizajnom promijenio samo upravljač i par sitnih detalja...
vizuelnu anomaliju prve generacije. Panamera je dobila atletski izvajano tijelo, koje su napokon prihvatili i mnogobrojni ljubitelji 911-ke. Naviknut da sa svakom novom generacijom modela 911 ponudi i mnoštvo njegovih zanimljivih i različitih varijacija Porsche je odlučio da Panameru II predstavi i u izgledom kompaktnijem Sport Turismo izdanju. Još jednom je uzburkana javnost i još jednom su kritičari pokušali da pronađu slabu tačku, ali za savremeni Porsche je tako nešto izgleda praktično nemoguće. I Sport Turismo je veoma brzo pridobio armiju vjernih obožavalaca, pa je i njegova budućnost za kratko vrijeme bila zagarantovana. U 2021. godinu Panamera je ušla u temeljno redizajniranom izdanju, sa jednom potpuno novom Turbo S verzijom. Osim standardnog modela u istom stilu osvježen je i Sport Turismo, pa konkurenciji u budućnosti neće biti nimalo lako. Dizajnerski nema puno jasno vidljivih promjena, ali su određene razlike ipak prisutne. U Porscheu ističu da su dodatno unaprijedili aerodinamiku na svim modelima, te da su oni iz te perspektive postali energetski efikasniji. Sa redizajnom su izbačene osnovne konfiguracije branika i u serijsku opremu su ubačeni oni sa sportskom optikom koja se do sada doplaćivala. Dakle Porsche je odlučio da pojača sportski karakter Panamere u svim njenim izdanjima i da ne ostavi više toliko prostora ljubiteljima elegancije. Ovakav potez opravdan je i činjenicom da je veliki broj prethodnih modela upravo kupovan sa sportskim dodacima, što je prema marketinškim
Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,1 sekundu
V8 motor sa filterom
Najveća brzina
630 KS pri 6.000 o/min Pri 4.500 o/min è
Masa praznog vozila
Prosječna potrošnja Prikolica s kočnicama
Emisija CO2
Mada su sve verzije Panamere sa redizajnom dobile novi oblik prednjih i zadnjih branika,novi Turbo S drugačiji je od ostalih zahvaljujući dvostrukim LED dnevnim svjetlima...
TOKOM PROŠLE GODINE PANAMERA JE NAŠLA PUT DO 6.625 KUPACA U AMERICI, ODNOSNO 8.436 U EVROPI. VELIKI RAST POPULARNOSTI ZABILJEŽEN JE I U KINI, ODNOSNO NA BLISKOM ISTOKU, BOGATIM TRŽIŠTIMA KOJA SU TRADICIONALNO NAKLONJENA PORSCHEU...
Od V6, preko hibrida do V8 motora
SA REDIZAJNOM PANAMERA JE DOBILA SNAŽNIJI POGONSKI POTENCIJAL U SVIM VERZIJAMA, TE NJENA POGONSKA GAMA DANAS POKRIVA RASPON SNAGE OD 330 DO 620 “KONJA”...
Za pogon bazne Panamere i Panamere 4 zadužen je 2,9-litarski twin-turbo V6 benzinski motor sa 330 KS i 450 Nm. On je dovoljan da se postigne ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i dostigne najveća brzina od 270 km/h. Pri tome Porsche obećava prosječnu potrošnju od 10,2 litra. Podsjećamo da osnovna Panamera ima zadnji, Panamera 4 pogon na sve točkove. U oba slučaja za prenos snage zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji je standardan i u ostalim modelima. Stepenicu iznad osnovnih Panamera je GTS model, koji ima 4.0-litarski V8 motor sa 480 KS i 620 Nm obrtnog momenta. Ovoliki pogonski potencijal dovoljan je da se od 0 do 100 km/h stigne za 3,9 sekundi, odnosno za najveću putnu brzinu od 300 km/h. Ljubiteljima hibrida Porsche je ponudio Panameru 4S E-Hybrid koja kombinuje 2,9-litarski V6 benzinac i elektromotor, koji u kombinaciji raspolažu sa 552 KS i 750 Nm. To je dovoljno da se 2.300 kilograma težak automobil od 0 do 100 km/h dovede za 3,7 sekundi uz najveću brzinu od 298 km/h. Vrh ponude predstavlja novi Turbo S model, koji koristi isti 4.0 litarski V8 motor kao i GTS, ali sa značajno većim pogonskim potencijalom koji se mjeri sa 620 KS i 820 Nm. U odnosu na prethodnu verziju Panamere Turbo to je čak 70 KS i 50 Nm više. Performanse ovog modela su brutalne. Od 0 do 100 km/h on stiže za 3,1 sekund i može da postigne 315 km/h.
Novi V8 motor u Turbo S modelu u odnosu na prethodni jači je za čak 70 KS i 50 Nm što mu omogućava brutalne performanse sa najvećom brzinom od 315 km/h...
Najbrža Porscheova limuzina okušala je sreću na stazi “Zelenog pakla” na njemačkom Nurburgringu... Porscheov testni vozač Lars Kern, odvezao je 20,832 kilometra dugačku stazu sa novom Panamerom S za sedam minuta, 29 sekundi i 81 stotinku i tako nadmašio prethodni rekord...
KONTAKT ZA PUNJAČ NALAZI SE NA POZICIJI, KOJA JE UOBIČAJENA ZA OTVOR REZERVOARA I KOJA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVAN PRISTUP PUNJAČIMA...
BATERIJE I PUNJAČI
©Što se tiče punjenja, modeli sa manjim baterijama trebalo bi da imaju standardno punjenje od 50kW i snažnije opcionalno od 100 kW, dok promotivni modeli sa baterijom od 77 kW mogu da se priključe na 125 kW punjače. Oni njihovu bateriju napune za svega pola sata, nakon čega teoretska autonomija iznosi oko 320 km. Inače, standardna autonomija ID.4 modela sa 55 kW baterijom iznosi 360 kilometara, dok se od 77 kW baterije može očekivati da pređe maksimalno 520 kilometara. Baterije su smještene u podu na sredini automobila, u nekoliko odvojenih ćelija MEB platforme. è Volkswagenova električna automobila imaju i puno različitosti, koje ako je suditi prema prvim reakcijama javosti idu više ne ruku ID.4. Naime, potencijalnim kupcima se puno više dopada njegov trendovski crossover/SUV koncept, koji s vana vizuelno ističe određene off-road atribute. Kada je riječ o dizajnu, Volkswagen je svoj električni program vizuelno jasno odvojio od standardnih modela. U skladu sa standardima koje nameće novi koncept pogona, ID.4 s prednje strane izgleda veoma orignalno. Donji dio branika rezervisan je za plastičnu „pletenicu“, odnosno rešetku, koja je samo na sredini otvorena za protok vazduha neophodnog za funkcionisanje rashladnog sistema. Tu je i metalizirana oplata, koja sugeriše da je riječ o automobilu sa off-road karakterom. Mada na prvi pogled izgledaju kao plastične maske, bočni elementi na branicima su otvoreni i kroz njih vazduh opstrujava oko točkova odvodeći na visokim brzinama višak vode koji oni izbacuju. Standardne maske hladnjaka više nema, jer nema ni motora sa unutrašnjim sagorijavanjem. Na sredini je novostilizovani Volkswagenov znak, koji noću vizuelno razdvaja LED svjetla. Podsjećamo da ID.4 standardno dolazi sa LED tehnologijom, odnosno da se opciono može dobiti i sa Matrix LED aktivnim svjetlima. Nježne linije odlikuju i poklopac „motora“ a najkonkretniji rezultat ovako zaobljenog pristupa u oblikovanju automobila ogleda se u koeficijentu otpora vazduha od 0,28. Off-road stil najizraženiji je na bokovima, jer su lukovi kućišta točkova i donjeg dijela
VOLKSWAGEN U SVOJOJ GAMI IMA VEĆ DVA POTPUNO ELEKTRIČNA AUTOMOBILA, A NJEGOV AMBICIOZNI PLAN PREDVIĐA DA DO 2025. GODINE SVAKO ČETVRTO VOZILO, KOJE JE PROIZVEDENO U NJEGOVIM TVORNICAMA BUDE ELEKTRIČNO...
vrata zaštićeni plastičnim oplatama, od kojih su one na vratima poprilično masivne. Volkswagenovi dizajneri kreirali su za ID.4 i veliki broj originalnih aluminijumskih točkova, koji su dostupni u rasponu od standardnih 18 do čak 21-inčna, koliki su oni na promotivnim modelima. ID serija nudi i jedan veoma lijep detalj, odnosno svijetlu krovnu liniju, koja naglašava dinamiku. Novi dizajn krasi i ručke na vratima, a iste više nisu izbačene izvan karoserije kao kod standardnih Volkswagenovih modela. Tu su i stilizovani, aluminijumski krovni nosači koji mogu ponijeti 75 kilograma tereta. Zadnji dio je oličenje jednostavnosti oblika, sa masivnim i u donjem dijelu zatamnjenim branikom, koji je istaknut metaliziranom lajsnom. Najupečatljiviji detalj su najsavremenija 3D LED svjetla, koja poput prednjih vizuelno proširuju automobil sa svjetlosnom lajsnom po sredini. Prostora za personalizaciju ID.4 ima najviše u domenu karoserijskih boja i njihovog kombinovanja sa različitim alu naplacima. Za sada je većina vanjskih detalja poprilično univerzalna. Volkswagen je u prvom prodajnom valu kupcima ID.4 ponudio u tri paketa opreme: Pro, First i First Max. Ulazni model dostupan je po cijeni od 43.000 eura, dok najskuplji košta 58.500 eura. S vremenom u prodaji bi se trebali naći i povoljniji, skromnije opremljeni modeli, sa osnovnim pogonskim kombinacijama za koje će prema prvim navodima koji stižu iz Volkswagena trebati izdvojiti oko 37.000 eura. U okvirima Evropske unije ID.4 je ponuđen i sa zanimljivim lizing aranžmanima uz mjesečnu „rentu“ koja se kreće od 425 eura pa naviše. Nakon što je sa ID.3 modelom razbio led na tržištu i prebolio dječije bolesti sa upravljačkom elektronikom, Volkswagen je sa ID.4 nastupio značajno sigurnije i odlučnije. Njegov nastup je utoliko odlučniji, jer je crossover/SUV koncept u zenitu popularnosti, što je svakako olakšavajuća okolnost za puštanje u promet potpuno nove pogonske tehnologije kakva je električna.
U STARTU PRODAJE PONUĐENA SU TRI PAKETA OPREME: PRO, FIRST I FIRS MAX... Jedan od najoriginalnijih vizuelnih detalja na električnim automobilima su najsavremenija, standardna led svjetla koja su u slučaju ID.4 modela dostupna i u aktivno podesivoj matrix led tehnologiji, dok zadnja karakteriše 3D grafika...
