elektri�ikacije HYUNDAI i10 1.2 MPI STYLE Veliki iskorak u klasi otpisanih

VELIKI ISKORAK U KLASI OTPISANIH

TREĆA GENERACIJA NAJMANJEG HYUNDAIJEVOG MODELA PRKOSI AKTUELNIM TRENDOVIMA I GRČEVITO SE BORI U ŽELJI DA POKAŽE POTENCIJALNIM KUPCIMA KAKO MALI GRADSKI AUTOMOBILI JOŠ IMAJU PREGRŠT ADUTA U BORBI SA URBANIM CROSSOVERIMA I ELEKTRIČNIM MODELIMA...

CIJENA 26.990KM

TESTNI MODEL 21.490 KM

Posljednjih godina klasa gradskih „minija“ sve je manje popularna kod evropskih kupaca, koji uglavnom biraju broj veće modele poput i20 ili se orijentišu ka trendovskim crossoverima kakva je recimo Kona, odnosno električnim automobilima. Zbog takvog trenda mnogi proizvođači u međuvremenu su odustali ili su najavili svoje povlačenje iz najnižeg segmenta. S druge strane, korejski Hyundai nije se svrstao ni u jednu od navedenih grupa, te je s visokim stepenom ozbiljnosti pristupio razvoju treće generacije svog najmanjeg kućnog modela. Rezultat je veoma ozbiljan mali automobil, koji će, ako dobije šansu od kupca, pozitivno iznenaditi mnoge od njih. Najljepši dio testiranja modela poput i10 su relativno niska očekivanja koja u startu imate od automobila njegovog formata, a koja su kao u slučaju bogato opremljenog i moderno stilizovanog testnog modela nakon sedam dana prerasla u iskreno divljenje i poštovanje. Mada se mnogi ustručavaju od laskanja, lijepe riječi i superlativa ne treba se bojati kada su iskreno zasluženi, kao u ovom slučaju. No, idemo redom. Dakle, kao vozilo sa 3,67 metara dužine Hyundaijeva „desetka “ svrstana je u gradsku klasu automobila, čiji osnovni zadatak je da u najmanjim mogućim gabaritima ponude najviše što je moguće komfora i funkcionalnosti. Podsjećamo da je aktuelni, novi i10 pet milimetara duži, te po 20 niži i širi od prethodnika, što je dovoljno da se njegova percepcija na cesti potpuno vizuelno promijeni. Tačnije, nije više onako neobično izdužen kao prva generacija, niti nekako nedorečen sprijeda kao prethodnik. Sada ima karaktera i oštrine, koja je odličan mamac za privlačenje mladih kupaca. Osim nove maske hladnjaka, koja više nije kao kod prethodnika podijeljena registarskim tablicama, u prvom planu su upečatljiva okrugla dnevna LED svjetla sa sedam jasno istaknutih dioda. Zbog njihovog interesantnog izgleda u drugom planu ostaju valovita glavna svjetla čiji dizajn predstavlja moderniju evoluciju dosadašnjeg rješenja sa naglaskom na sportsku agresivnost. Bočna linija nudi više dinamike zahvaljujući zatamnjenim B i C stubovima zbog koji se čini da krov lebdi iznad automobila. Veoma lijep detalj je i stilizovani i10 simbol, koji je integrisan u krovni dio karoserije i sa kojim Hyundaijevi dizajneri poručuju da su uložili popriličan trud u ovaj automobil, pa i njegove najsitnije dijelove. Zadnji dio je jednostavan sa visoko pozicioniranim i dobro uočljivim osnovnim svjetlima, te pomoćnim, koja su integrisana u uglove branika. Limene površine zadnjih vrata više nisu jednostavne niti je brava integrisana sa Hyundaijevim znakom kao ranije. Po sredini vrata nalazi se mali pregib, koji ovaj segment čini vizuelno zanimljivijim, ali omogućava bolje opstrujavanje vazduha i tako smanjuje prljanje zadnjeg dijela vozila tokom kišnih dana, kada turbulencije vazduha podižu prljavi sadržaj sa podloge. Zahvaljujući najbogatijem paketu opreme Style testni model bio je ukrašen i atrak- 

MADA JE RIJEČ O VEOMA KOMPAKTNOM I PREGLEDNOM AUTOMOBILU, HYUNDAI GA JE U TESTNOM IZDANJU OPREMIO SA ZADNJOM KAMEROM I PARKING SENZORIMA...

tivnim 16-inčnim alu naplacima, dok je efektna plava boja, kao opcioni dodatak, doplaćena 500 KM. Sve se čini da i10 izgleda skladnije i modernije u poređenju sa njegovim prethodnicima, što bi svakako trebao biti značajan adut više u privlačenju kupaca. Međuosovinski razmak povećan je za 40 milimetara. Mada minimalne, dimenzijske promjene u odnosu na prethodnika, u kombinaciji sa novim, kompaktnijim instrument panelom omogućile su poboljšan komfor u enterijeru. Hyundai u prvi plan s ponosom ističe činjenicu da je i10 najprostraniji gradski mališan kada je u pitanju zadnja klupa, što se bez imalo pretjerivanja osjeti već nakon prvog otvaranja veoma širokih vrata. To u praksi znači da u kabini ima dovoljno prostora za ugodan transport četiri osobe prosječnog rasta, dok će prevoz treće osobe pozadi bez obzira na njenu građu ipak zahtijevati određene kompromise po pitanju udobnosti, što je s obzirom na širinu od 1.680 mm i očekivano. Ovdje opet treba naglasiti da je riječ o 3,67 metara dugačkom automobilu, u kojeg se bez problema za upravljač mogu smjestiti osobe košarkaškog rasta, što često nije slučaj sa automobilima koji su klasu pa čak i dvije klase iznad one u kojoj je i10. Insistiranje na iznatprosječnoj prostranosti kabine jedan je od najjačih aduta sa kojima raspolaže najmanji Hyundai. Zapremina prtljažnika ostala je na dosadašnjem nivou i iznosi 252 litra, ali je utovarna ivica niža za 29 mm, pa je pristup isto lakši. Ništa senzacionalno, ali dovoljno za svakodnevne potrebe. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se u zadatim gabaritima uzornih 1.050 litara slobodnog prostora. Nakon osjetnog povećanja komfora, najveća novost u kabini je savremeni multimedijalni sistem sa 8,0-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji se brzo i jednostavno povezuje sa Apple CarPlay i Android

Ý OSIM STANDARDNIH FUNKCIJA SVJETLA IMAJU I REŽIM AUTOMATSKOG RADA SA SENZOROM OSVJETLJENOSTI

1. ANALOGNI INSTRUMENTI SA INFO EKRANOM U SREDINi BUDE NOSTALGIJU. VEOMA SU NAOČITI, UGODNO OSViJETLJENI I ČITKI, TE NIMALO NE ZAMARAJU VOZAČA TOKOM NOĆNE VOŽNJE...

TAMNOĆU OSNOVNE PLASTIKE USPJEŠNO RAZBIJAJU 3D RELJEFI NA VRATIMA, SVIJETLI UMECI NA SJEDIŠTIMA I LAKIRANA MASKA KOJA UOKVIRUJE NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE...

2. MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ OBLOŽEN JE NA DODIR UGODNOM KOŽOM. NA NJEMU SE NALAZI I 16 RAZLIČITIH FUNKCIJSKIH KOMANDI ŠTO OLAKŠAVA UPRAVLJANJE MNOGIM SISTEMIMA U VOZILU... 3. SVAKI PA I NAJMANJI CENTIMETAR KABINE ISKORIŠTEN JE ZA IZDUBLJIVANJE KORISNIH PRETINACA I ODLAGALIŠTA ZA SITNICE. VEOMA LIJEPI I EFIKASNI SU I VENTILACIONI OTVORI...

Auto aplikacijama. Multimedija podržava i opcionu Bluelink aplikaciju, koja omogućava korisniku vozila da sazna određene podatke o vozilu pomoću bilo kojeg pametnog uređaja ili računara. Savremeni uređaj nudi i navigaciju, ali i mnoštvo raznoraznih opcija, menija i podešavanja koja bi se posebno trebala dopasti mlađoj populaciji vozača i suvozača. Sama kabina je razigrana, maštovito i veoma funkcionalno osmišljena. Bijeg od sterilnosti tvrde plastike uspješno je napravljen sa svijetlim umecima na sjedištima, te 3D saćima u oblogama vrata. Multifunkcionalni upravljač sa 12 daljinskih funkcija uljepšan je svijetlim umetkom, dok je njegovo kolo obloženo kožom. Uz podsjećanje da je i10 na bh. tržištu dostupan sa tri paketa opreme: Trend, Urban i testnim Style, treba istaći i da isti sadrži neke za gradski segment ekskluzivne detalje poput grijača prednjih sjedišta, automatskog klima uređaja i grijača kola upravljača. Sigurnosna oprema je takođe bogata, jer nam je testni model ponudio sistem nadozora puta ispred vozila sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti, kontrolu pravca u saobraćajnoj traci sa zvučnim upozorenjem, te sistem nadzora budnosti vozača i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Najbolji dio priče o novom i10 modelu je njegova cijena, jer za bogato opremljen, naočit i ekonomično motorizovan testni model, u okviru aktuelne akcije, treba izdvojiti 21.490 KM, što je iznos kojem u ovakvoj kombinaciji teško može da parira bilo koji ozbiljniji konkurent. Ko želi može da dobije i automatski mjenjač za kojeg treba izdvojiti 4.000 KM, dok je garancija kao i na ostale Hyundaijeve modele pet godina uz neograničen broj kilometara. Podsjećamo da je u redovnom cjenovniku najpovoljnija verzija ona sa osnovnom Trend opremom i 1.0 MPI motorom za koju treba izdvojiti 22.990 KM, odnosno da je početna cijena testnog modela 26.990 KM, zbog čega aktuelna akcijska ponuda dobija na posebnom značaju. 

DNEVNA LED SVJETLA DIZAJNIRANA SU U OBLIKU SAĆA SA SEDAM POJEDINAČNIH POLJA, TE SU KAO TAKVA VEOMA UPEČATLJIVA. GLAVNA I ZADNJA SVJETLA DOLAZE U KOMBINACIJI SA INTEGRISANIM POKAZIVAČIMA PRAVCA. LIJEP DETALJ SU I ČETVEROKRAKI 16-INČNI ALU NAPLACI...

Od početnog paketa opreme i10 dolazi sa vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, te sa bočnim vazdušnim zavjesama U osnovnoj konfi guraciji su 14-inčni čelični točkovi. Alu naplaci od 15-inča dolaze u Style paketu, a 16-ke su opcija Radio RDS dolazi u kombinaciji sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i dva dodatna zvučnika pozadi Petostepeni ručni mjenjač je serijski, a kao opcija ponuđen je i automatizovani ručni mjenjač za kojeg treba doplatiti 4.000 KM ABS, ESP, HAC spadaju u serijsku opremu dok FCA i LKA sistemi dolaze tek u najbogatijem paketu opreme Električni podizači prednjih prozora su serijski dok podizači zadnjih dolaze u najsadržajnijem Style paketu Multifunkcionalni upravljač sa komandama za audio uređaj je serijski, dok je sa kožnom oblogom dostupan od drugog paketa Ručni klima uređaj spada u serijsku opremu svakog i10, dok je automatski uključen u najviši Style paket Kožne obloge su dostupne na upravljaču i ručici mjenjača. Nisu dostupne kožne presvlake sjedišta. Metalik boje se doplaćuju 500 KM. Uz i10 su ponuđene dvije standardne, četiri mineralne, te četiri metalik nijanse Navigacioni uređaj je dostupan u kombinaciji sa 8-inčnim ekranom u boji

Zadnji parking senzori su serijski od početnog paketa opreme, a zadnja nadzorna kamera dolazi od srednjeg Panoramski stakleni krov nije moguće dobiti uz i10, a nema ni opcije krovnog otvora

Grijanje prednjih i zadnjih sjedišta i grijanje upravljača raspoloživo je kupcima kroz dodatnu opremu 116-141

100-121

242 367

146 168 147 12 l 10 l 8 l 6 l 4 l

Gradska

6,9 s

Pri 70 km/h

4,4 l

Pri 120 km/h

5,9 l

Prosječna na testu

6,1 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

S obzirom da je riječ o novom automobilu Euro Ncap još nije sproveo testiranje najnovije generacije Hyundaija i10. Korejci su uvjereni da će zahvaljujući brojnim unapređenjima prije svega u segmentu sigurnosti i sistema asistencije nadmašiti rezultat prethodne generacije, koja je u okviru ovog testiranja osvojila četiri zvjezdice.

5 m 10 m 15 m 20 m 35 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m Kočioni put

12,7 s 38,5 m

2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s Ubrzanje od 0 do 100 km/h

TEHNIČKI PODACI

Motor Ventili Zapremina Snaga Obr. mom. Mjenjač Pogon Ogibljenje Kočnice naprijed/nazad benzinski 4 po cilindru 1.197 ccm 84 KS pri 6.000 o/min 118 Nm 4.200 o/min ručni, petostepeni prednji McPherson/Multilink disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja

195/45 R16 252/1.050 litara 36 litara 5,2 litara

Masa 1.007 kg

= serijski = opcija = nije moguće dobiti = nije moguće dobiti

OSNOVNI MODEL Hyundai i10 1.2 MPI košta: 23.490 KM*

Ubrzanje 0-100 km/h Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Maksimalna brzina

12,6 s 171 km/h 171 km/h

MOGUĆI KONKURENTI Citreon C3

Peugeot 108 Peugeot 108 Kia Picanto Kia Picanto VW Up

Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Dužina Prtljažnik (zapremina) Potrošnja prosjek Cijena do registracije 998 ccm 72 /6.000 13,8 s 160 km/h 3.466 mm 196/780 l 4,9 l 998 ccm 72/6.000 13,8 s 160 km/h 3.446 mm 196/780 l 4,8 l 1.197 ccm 84/6.000 12,5 s 173 km/h 3.595 mm 255/1.055 l 5,9 l 999 ccm 60/5.000 14,4 s 162 km/h 3.600 mm 251/959 l 3,8 l POGON Živahni atmosferac

Novi i10 je dinamičan gradski automobil, koji je sposoban pružiti ozbiljan užitak u vožnji kako u urbanim sredinama, tako i na otvorenoj cesti, odnosno auto-putu. Testni model bio je pogonjen četverocilindarskim 1.2 atmosferskim benzincem sa 84 KS, koji je kombinovan sa petostepenim ručnim mjenjačem. Osim njega u BiH nudi se i manji 1.0-litarski trocilindarski atmosferac sa 67 KS. Mada ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,6 sekundi na papiru ne djeluje kao dinamično u stvarnosti je doživljaj potpuno drugačiji. Mali benzinac rado se vrti i spremno odaziva na svaki pritisak gasa, dok je ručni mjenjač odlično proračunat, te osim energičnih međuubrzanja omogućava i ugodno krstarenje auto-putem do zakonski dozvoljenih 130 km/h. Kabina je uzorno zvučno izolovana, šumovi vjetra oko karoserije minimalni, a aerodinamika odlična, o čemu najbolje svjedoči i prosječna potrošnja koja se s lakoćom drži na nivou od pet litara. Mali benzinac sa 6,5 litara će se zadovoljiti na auto-putu, a više od toga će potrošiti pri maksimalnom opterećenju.