Auto Shop Magazin decembar-januar 2020/21 by AutoShop Magazin

33 DANA, DANA, 19 19 SATI, SATI, 14 14 MINUTA MINUTA Toliko Tolikojejetrebalo trebaloHauardu HauarduHugnes Hugnesuu obilazak obilazaksvijetu svijetui ida dapostane postanenajbrži najbrži čovjek čovjekuuvazduhu vazduhu1938. 1938.Povjerovao Povjerovaojeje svojoj svojojastronavigaciji astronavigacijiLongines Longineshronometar hronometar za zaodređivanje određivanjepoložaja položajanjegovog njegovogaviona aviona noću noćuiliilipreko prekookeana. okeana.

THE THE PIONEER PIONEER SPIRIT SPIRIT LIVES LIVES ON. ON. PIONIRSKI PIONIRSKIDUH DUHŽIVI. ŽIVI.

DOSTUPNO DOSTUPNOUU

SADRŽAJ

ŠKODA NOVA ŠKODA OCTAVIA OCTAVIA

decembar 2020/januar 2021. 

Aktuelno

NOVI DACIA SANDERO STEPWAY I LOGAN Svježe snage za 2021.



Tema

14 3D DODIRNE POVRŠINE U AUTOMOBILIMA Budućnost enerijera je u trećoj dimenziji 

Savjeti

18 KOMPLETNO ČIŠĆENJE UNUTRAŠNJOSTI AUTOMOBILA Male tajne velikih majstora



Zimska akcija SADA JOŠ BOLJA

Noviteti

24 FORD ECO SPORT ACTIVE Sedmi član active porodice 26 HYUNDAI i20 N Sportska poslastica za kraj godine 28 VOLKSWAGEN GOLF R Najbrži i najjači Golf današnjice 30 FIAT 500 Bezvremenski stil i električna duša 32 GMC HUMMER EV Pick-up Hulk sa električnim mišićima 42 MERCEDES MAYBACH S-CLASS

Kraljevski komfor i bezvremenska elegancija

44 NISSAN MICRA Peglanje bora pomoću bogatije opreme



Predstavljamo

34 ŠKODA ENYAQ iV Prva ulaznica za utakmicu budućnosti

 Testovi 46 JEEP COMPASS 1.6 MJTD 4X2 LIMITED Amerikanac s evropskim pasošem i cijenom 52 MERCEDES-BENZ GLA 200D Najbolji geni od A i B klase 58 RENAULT CAPTUR EDITION ONE BLUE 1.5 dCi EDC Šarmom privlači, a udobnošću osvaja 

GRATIS

IMPRESSUM

set premium zimskih guma Partner u finansiranju

www.skoda.ba www.skoda.ba

instagram.com/skodabih instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH facebook.com/SkodaBiH

Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić, Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

64 40 GODINA QUATTRO POGONA Quattro je Audi i Audi je Quattro 

Svijet polovnjaka



Od 69. do 79. strane

Motocikl

80 BMW R 1250 RT Ekološki prihvatljiviji i tehnološki napredniji



Vremeplov

82 VOLKSWAGEN GOLF COUNTRY Prvi Golfov izlet s asfalta 

Privredna vozila

92 TOYOTA HILUX Nesalomivi radnik u opeglanom odijelu



Style

Od 97. do 148. strane

AUTOSHOP Magazin 

AKTUELNO

Novi Dacia Sandero Stepway i Logan

SVJEŽE SNAGE ZA 2021. GODINU POČETKOM NOVE GODINE DACIA ĆE BH. KUPCIMA PONUDITI NOVI SANDERO STEPWAY, DOK ĆE TREĆA GENERACIJA LOGANA STIĆI POLOVINOM 2021. GODINE...

ekonomski veoma teškoj godini koja je za nama Dacia je ostvarila značajan komercijalni uspjeh na bh. tržištu, a njeni najprodavaniji modeli bili su SUV Duster i druga generacija Sandera. U 2021. godini očekuju nas značajni noviteti kada je u pitanju Dacijina gama, a to su prije svih treće generacije Sandera Stepway i Logana. Sa novim modelima Dacia pravi veliki dizajnerski, ali prije svega tehnološki iskorak, koji joj je omogućila upotreba najsavremenije Renaultove CMF-B platforme. Sa novom platformom

mijenjaju se i dimenzije Sandera Stepway. On je sada duži za tri centimetra, te ukupno ima 4,10 metara. Širok je 1,85 m, dok je njegova visina sa 1,59 metara tri centimetra niža od dosadašnje. Stepway ima prtljažnik zapremine 328 litara, što je za osam litara više od prethodne verzije. Ovo je segment gdje je osim karoserijskog koncepta napravljena i najveća razlika između Sandera i Logana, koji ima prtljažnik zapremine 528 litara, odnosno 200 litara više nego u Sanderu i 18 u odnosu na prethodnu generaciju. Određene dizajnerske i koncepcijske prom-

DACIJINI MODELI DOBILI SU SAVREMENO OPREMLJEN ENTERIJER SA 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM MEDIA NAV MULTIMEDIJE...

POGON

Sa CMF-B platformom dolaze i određene promjene u pogonskoj gami rumunskih modela. Kao bazni agregat izabran je 1.0-litarski Sce atmosferski trocilindraš sa 65 KS i 95 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor kombinovaće se isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem. Iznad njega je 1.0 TCe motor sa turbopunjačem, koji raspolaže sa 90 KS i moći će se kombinovati sa šestostepenim ručnim, odnosno CVT automatskim mjenjačem. Vrh ponude i svojevrsnu zamjenu za ekonomični 1.5 dCi motor, koji više neće biti u ponudi, predstavlja 1.0 TCe Bi-Fuel agregat sa kombinovanim benzinsko-plinskim pogonom, koji razvija 100 KS.

10 

AUTOSHOP Magazin

Ovaj motor serijski se isporučuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, te nudi raskošnu autonomiju zahvaljujući posjedovanju 50-litarskog rezervoara za benzin i 40-litarskog za plin.

jene zahvatile su i enterijer. Od prethodnika su preuzeti multifunkcionalni upravljač, automatski klima uređaj i poneki taster. Nova analogna instrument tabla, koja sada nudi sadržajno bogatiji digitalni displej „pozajmljena“ je od Dustera, dok su nam podizači stakala i sistem podešavanja vanjskih retrovizora poznati iz aktuelnog Clia. Velika novost su i potpuno nova sjedišta koja su takođe preuzeta od Dustera. Interesantnu novinu donosi i centralni dio instrument panela gdje se sada nalazi najsavremeniji Medi Nav multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Za kraj podsjećanje da „obični“ Sandero više neće biti dostupan bh. kupcima zbog preseljenja njegove proizvodnje iz Rumunije u Dacijinu fabriku u Maroku. S druge strane, prvi Dacijin novitet, koji će se početkom 2021. godine naći u njenim salonima širom BiH je Sandero Stepway, dok se novi model Logana očekuje polovinom sljedeće godine. Njihove ulazne cijene još nisu potvrđene.

VEĆ OD

34.000 KM

Nissan Juke

Coupe Crossover GRATIS 4 zimske gume Nissan GUMA M centri

5 godina garancije ili 160.000 km

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 386 000; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; Email: prodajavozila@gumam.com

izaberiiodvezi.nissan.ba

AUTOSHOP Magazin 

AKTUELNO

Stiže IV generacija Hyundai Tucsona

POČETKOM 2021. GODINE I NA BH. TRŽIŠTU NAŠA ZEMLJA BIĆE JEDNA OD PRVIH U REGIONU U KOJOJ ĆE VEĆ POČETKOM 2021. GODINE KUPCIMA BITI PONUĐENA POTPUNO NOVA, ČETVRTA GENAERACIJA HYUNDAI TUCSONA...

reća generacija Hyundai Tucsona sa bh. scene odlazi u velikom stilu, kao ubjedljivo najprodavaniji SUV model. Riječ je o automobilu koji je domaćim kupcima uspio da ponudi najzanimljiviji spoj odličnog dizajna, vrhunskog komfora, potpune opreme i veoma zanimljivih cijena, koje su se kretale u rasponu od 36.000 do 72.590 konvertibilnih maraka, koliko je trebalo izdvojiti za najbogatije opremljenu Prestige verziju u kombinaciji sa 2.0 CRDi motorom od 185 KS i 4x4 pogonom. Najnovija četvrta generacija, čija prodaja je već počela na mnogim evropskim tržištima, a početkom 2021. godine startuje i kod nas, pravi veliki iskorak na svim poljima, a prije svega nudi radikalno drugačiji dizajn, koji je do sada naišao ne veliko zanimanje kod ljubitelja Hyundaija širom svijeta. Prednjim U PRVOM PLANU SADA JE NOVA MASKA HLADNJAKA U KOJU SU INTEGRISANA LED SVJETLA. TUCSON JE DOBIO I MODERNIJE DIZAJNIRANE TOČKOVE U RASPONU OD 17 DO 19-INČA, TE NOVU PALETU BOJA...

12 

AUTOSHOP Magazin

ENTERIJER NOVOG MODELA ZNAČAJNO JE MODERNIZOVAN SA DIGITALNIM INSTRUMENTIMA, NOVIM KONCEPTOM MULTIMEDIJE I NA DODIR OSJETLJIVIM KOMANDAMA KLIMA UREĐAJA... dijelom novog Tucsona dominira velika maska hladnjaka u kojoj su smještena karakteristična LED dnevna svjetla. Druga svjetlosna grupa vješto je sakrivena u imitaciju usisnika vazduha. I zadnji dio je potpuno drugačiji, a u prvom planu je horizontalna LED traka, koja spaja veoma originalno oblikovana svjetla. Za razliku od prethodnika, novi model pozadi nema vidljivih izduvnih otvora, ali ni njihovih imitacija. Donji dio branika prekriven je tek metaliziranom ukrasnom oplatom sa naborima, koji imitiraju

elemente difuzora vazduha. U potrazi za što originalnijim oblikom Hyundaijevi dizajneri su oblikovali i nove setove aluminijumskih naplataka u rasponu do 17 do 19 inča. Tu su i neke potpuno nove karoserijske boje. Sa dužinom od četiri i po metra Tucson je zadržao status kompaktnog SUV-a. Međuosovinsko rastojanje od 2,68 metara, centimetar više u odnosu na prethodnika, obećava prostranu kabinu, gdje su inženjeri posvetili posebnu pažnju kako bi zadržali određeni nivo originalnosti, ali i integrisali

savremene automobilske trendove. Iza novog kola upravljača ugrađeni su trendovski digitalizovani instrumenti, a centralno mjesto na armaturi pripada serijskom 8-inčnom, odnosno 10,25-inčnom ekranu koji je dostupan u najvišem paketu opreme. Dobro je i što Hyundai nije pristupio potpunom „protjerivanju“ klasičnih prekidača iz kabine, pa će se mnoge funkcije još uvijek moći kontrolisati pritiskom po njima. Okosnicu pogona četvrtog izdanja Tucsona predstavljaće nove hibridne tehnologije kombinovane sa 1.6-litarskim turbo-benzinskim motorom. Najslabija verzija će raspolagati 48-voltnim lakim hibridnim sistemom i baterijom od 0,44 kW i isporučivati 150 KS. Jača verzija ima isti laki hibridni sistem, ali zbog kalibracije motora i drugog mapiranja elektronike isporučuje 30 KS više. Obje verzije će se moći upariti sa 6-stepenim ručnim ili 7-stepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Najjača verzija benzinca je plug-in hibridno-električno vozilo sa 230 KS, te baterijom kapaciteta 1,49 kW. U ovom slučaju snaga će se

na točkove prenositi preko novog šestobrzinskog automatika. Iako nova pogonska rješenja sve više okreću leđa dizel gorivu, Hyundai mu i dalje ostaje vjeran s ponudom 1.6 CRDi motora u izdanjima od 115 i 136 KS. Podsjećamo da će se jača verzija moći upariti i sa pogonom preko svih točkova, te u kombinaciji sa 48V sistemom. Nije se štedjelo ni na sigurnosnim sistemima i asistentima vozaču. Prema najavama, kod nove gene-



BENZINSKI MOTORI KOMBINUJU SE SA LAKIM HIBRIDNIM POGONOM, DOK SE PONUDA DIZELAŠA SVODI NA 1.6 CRDI MOTOR U VERZIJAMA SA 115 I 136 KS...

racije Tucsona standardna oprema će podrazumijevati sistem detekcije vozila u mrtvom uglu i sistem prepoznavanja pješaka i njihovog naleta ispred vozila. Na raspolaganju će biti i sistem održavanja vozila u saobraćajnoj traci. Kao i do sada, evropski Tucson će se proizvoditi u Hyundaijevom pogonu Nošovice u Češkoj Republici, odakle će početkom 2021. godine stići na naše tržište, kada će biti poznato i više detalja o njegovim cijenama. 

Volvo SUV modeli MY21 sa popustom do 4.000 KM uz 0% kamate*samo do 31.12.2020.

Volvo Volvo modeli modeli za za 2021. 2021. godinu godinu već već su su tu. tu. Budite Budite prvi prvi ii iskoristite iskoristite ponudu ponudu za za ograničenu ograničenu količinu količinu modela modela XC40 XC40 ii XC60 XC60 uz uz dodatne dodatne popuste popuste do do 4.000 4.000 KM KM ii 0% 0% kamate*. kamate*.

XC60 XC60 B4P B4P Momentum Momentum Pro Pro već već od od 76.355 76.355 KM KM

XC40 XC40 T2 T2 Momentum Momentum već već od od 50.832 50.832 KM KM

XC60 XC60 T6 T6 Recharge Recharge R-Design R-Design Expression Expression AUT AUT MY21 MY21 već već od od 107.551 107.551 KM KM

XC40 XC40 T5 T5 Recharge Recharge Inscription Inscription Expression Expression AUT AUT MY21 MY21 već već od od 76.258 76.258 KM KM

*Prodajni *Prodajniuslovi usloviza zafinansiranje finansiranjevozila vozilaputem putemfinansijskog finansijskoglizinga lizingauusaradnji saradnjisa saUniCredit UniCreditLeasing Leasingd.o.o. d.o.o.Ovo Ovofinansiranje finansiranjese seodnosi odnosina napravna pravnalica. lica.Ponuda Ponudavaži važiisključivo isključivoza zavozila vozilasa salagera. lagera.Ponuda Ponudavaži važido doprodaje prodajezaliha. zaliha.Slike Slikesu susimbolične. simbolične.Više Višeinformacija informacijana navolvocars.ba volvocars.bailiilikod kodovlaštenog ovlaštenogVolvo Volvozastupnika. zastupnika.

Volvo Volvo Car Car centar centar Sarajevo, Sarajevo, Safeta Safeta Zajke Zajke 181 181 (Rajlovac), (Rajlovac), 033 033 716 716 900, 900, sarajevo.volvocars.ba sarajevo.volvocars.ba || Auto Auto Nuić, Nuić, Bišće Bišće polje polje bb, bb, Mostar, Mostar, 036 036 352 352 869, 869, nuic.volvocars.ba nuic.volvocars.ba 14  AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

AKTUELNO

Toyota Digital Kenshiki Forum

Prisustvovao: Edin Alić

ONLINE PROZOR U TOYOTINU BUDUĆNOST

PANDEMIJA KORONA VIRUSA ZAUSTAVILA JE NAŠA PUTOVANJA PO SVIJETU, ALI SMO SA TOYOTOM NAŠLI NAČINA DA BUDEMO UZ OVOGODIŠNJI “TOYOTA DIGITAL KENSHIKI” FORUM...

ve godine održan je drugi Toyota Kenshiki Forum, a prvi put u digitalnom formatu kojem je naša ekipa imala ekskluzivni pristup. Pred Toyotom su važni strateški izazovi, otkrili su nam čelni ljudi brenda. Cijeli plan podijeljen je u četiri segmenta. Prvi je rezervisan za elektrifikaciju Toyota automobila i njega ima pomalo u svim drugim segmentima. Naime, čelnici se ponose činjenicom da se prodaja Toyota modela povećava, ali da se u isto vrijeme smanjuje emisija CO2. Razlog je upravo elektrifikacija pogonskih agregata Toyote i Lexusa. Posljednjih godina mnogo se ulaže i u razvoj hidrogenskih

pogonskih rješenja koja imaju ogroman potencijal. Hidrogensko društvo, kako ga Toyotini čelnici nazivaju, dio je strategije elektrifikacije, jer vodi ka „Zero emision“ društvu. Mali problem, bar za sada, predstavlja infrastruktura, jer dobijanje čistog hidrogena i nije tako jeftino, ali je svakako jeftinije od proizvodnje baterija, što čini da Mirai bude oko 15.000 eura pristupačniji od električnog automobila sa autonomijom poput Miraija, od 600 km. Infrastruktura je problem i kod automobila na čisto električni problem, a pošto se i Toyota u tu priču uključuje, tvrde kako rapidno raste mreža električnih punionica. Oni se

TOYOTA U BUDUĆNOST NAMJERAVA DA RADI NA DALJEM RAZVOJU ELEKTRIFIKOVANIH POGONA U ČEMU BI JOJ TREBALA POMOĆI I POTPUNO NOVA MODULARNA e-TNGA PLATFORMA...

FIKSNO FIKSNO FIKSNO

16 

AUTOSHOP Magazin

okreću ka tehničkim rješenjima pa su na osnovu TNGA platforme razvili novu, sa prefiksom „e“ rezervisanu za vozila na struju. Najavili su i da će uskoro otkriti prvu 100% električnu Toyotu u dimenzijama sličnim RAV4, ali da će i dalje fokus biti na hibridima, koji su nezavisni. Plan je da se do 2025. godine iznjedri 60 novih elektrifikovanih modela, te da im prodaja pređe 5,5 miliona jedinica. Toyotin plan za budućnost je i da se iz automobilskog transformiše u brend mobilnosti. U prilog tome ide i novi podbrend, Kinto, koji je na prošlom Kenshiki forumu najavljen, a na ovom zvanično predstavljen, a putem kojeg Toyota nudi cijeli niz rješenja, od finansiranja, preko umreženosti do shareinga (dijeljenja) elektifikovanih modela. Kad smo kod promjene strategije, spomenućemo i premium brend Lexus koji bi u svakom smislu trebao iznjedriti jedan potpuno novi elektrifikovani pravac kojim Toyota planira da vodi ostatak svijeta.

AUTOSHOP Magazin 

SAVJETI

KOMPLETNO ČIŠĆENJE UNUTRAŠNJOSTI AUTOMOBILA VOLIM KADA JE AUTOMOBIL ČIST, ALI DA GA PEREM SVAKI DAN TO NE MOGU...

SLAŽEM SE, MENI JE PUNO VAŽNIJE DA BUDE ČIST I UREDAN IZNUTRA...

Uvijek počinjemo od plafona i spuštamo se do podnih presvlaka. Podne presvlake mogu da budu nezgodne, jer je neke lako očistiti, a druge su teške za održavanje uprkos svim naporima za uklanjanje pijeska i prašine. Ako smo izvadili sjedišta, postupak je sljedeći: na donjoj strani sjedišta ima puno paučine i ljepljive izmrvljene pjene, a sadrže i puno masne prašine. Sve se to uklanja četkama, krpama, deterdžentima i vazduhom“, kaže Karel Bubela, specijalista za čišćenje enterijera vozila. Nakon toga slijedi mokro čišćenje. U zavisnosti od toga koliko je unutrašnjost prljava, koristi se usisivač za mokro pranje i univerzalni deterdžent ili jak hidroksidni proizvod. Proizvode sa hidroksidom treba koristiti oprezno, jer oni mogu da oštete neke materijale. Krećete od plafona. Ovde Karel Bubela ne preporučuje upotrebu usisivača, jer se tkanina može odlijepiti od karoserije, što dovodi do labavljenja tkanine. U njegovoj kompaniji u Pilsenu dodaju koncentri-

KORAK PO KORAK ČIŠĆENJE ENTERIJERA AUTOMOBILA IMA SVOJE FAZE, KOJE KADA SE ISPOŠTUJU ZNAČAJNO OLAKŠAVAJU POSAO I ČINE REZULTAT ČIŠĆENJA EFIKASNIJIM...

Pokupite sve sadržaje koji se nalaze u pretincima i odlagalištima u kabini...

PROZORI

Predstavljena druga generacija Opel Mokke

Obrišite prašinu sa suhom mikrofiber četkom ili krpom...

MALE TAJNE VELIKIH MAJSTORA KAKO ČISTITE UNUTRAŠNJOST AUTOMOBILA? DA LI SE ZADOVOLJITE BRZIM USISAVANJEM, A ZATIM KRPOM OBRIŠETE PLASTIČNE POVRŠINE I PROZORE? AKO ŽELITE DA VAŠ AUTOMOBIL BUDE TEMELJNIJE OČIŠĆEN, PROČITAJTE SAVJETE ZA ČIŠĆENJE ENTERIJERA AUTOMOBILA…

etaljno čišćenje unutrašnjosti automobila je veliki posao. Ako dijelove unutrašnjosti treba demontirati i izvaditi, to je prvi korak. Tada se otvaraju svi odjeljci, kutije i torbice i svi predmeti iz vozila se uklanjaju

18 

AUTOSHOP Magazin

i odlažu sa strane. Zatim se na pragove vrata nanosi kombinacija deterdženta i čisti parom. U zavisnosti od toga koliko je unutrašnjost prljava, APC univerzalno sredstvo za čišćenje prska se direktno na zaprljanu površinu sa komprimovanim vaz-

duhom, koji se koristi za ispiranje pijeska sa teško dostupnih mjesta. „Nakon navedenog slijedi najteži dio: usisavanje. Za uklanjanje čestica prašine potreban vam je moćan usisivač, razni adapteri za produženje i brojne četke za detalje.

Veoma su osjetljiv dio automobila. Ako su prozori vrlo prljavi i masni, preporuka je da prvo koristite neko jače sredstvo za čišćenje prljavštine, a tek onda sredstvo za čišćenje prozora. Postoji nekoliko alternativa: tečnost, krema ili pjena. Svi rade isti posao, uglavnom zavisi od toga na koji tip sredstava je neko navikao. „Koristimo tečno sredstvo za čišćenje i dvije krpe. Prvo nanesemo sredstvo za čišćenje na jednu krpu i obrišemo prozor, a zatim poliramo drugom, suvom krpom. Ne zaboravite da malo spustite bočne prozore i očistite dio između gumenih zatvarača u okvirima vrata. Posebni proizvodi su vodootporni sprejevi za vjetrobransko staklo. Isto je kao i kod svega ostalog, jeftini nisu efikasni, dok kvalitetniji mogu znatno poboljšati vidljivost u vožnji po kiši i olakšavaju naknadno čišćenje. Kako bi trebalo odabrati pravi proizvod? Veoma je teško, na tržištu ih ima puno i svi tvrde da rade bolje i traju duže od ostalih. Preporučujem da pregledate korisničke recenzije i iskustva, koja možete pronaći na internetu ili zatražite savjet od prodavaca gdje je kupljen proizvod. Kvalitetni vodootporni sprej traje oko šest mjeseci“, kaže Karel Bubela.

Usišite čitav enterijer od podnih prostirki do sjedišta...

Sa mokrom mikrofiber krpom očistite mrlje sa plastičnih površina...

Premažite sve površine sa adekvatnim preparatima...

Ne koristite vlažne maramice, već isključivo mikrofiber krpe velike gustoće...

Uvijek koristite dvije krpe za stakla. Jednom uklonite nečistoće, a drugom polirajte... AUTOSHOP Magazin 

ŠTA RADITI SA KOŽOM?

sani miris usisivaču za vodeno dubinsko pranje kako bi unutrašnjost automobila još dugo mirisala svježe. Tokom mokrog usisavanja voda može oštetiti plastične dijelove unutrašnjosti, pa se zbog toga plastični dijelovi očiste tek nakon usisavanja cjelokupne unutrašnjosti. Efikasne hemikalije su potrebne i obično nije potrebno ribanje četkom: samo poprskajte malo deterdženta, a zatim obrišite krpom od mikrovlakana velike gustine. Ponekad je potrebno i prozore protrljati kako bi se uklonile naslage masti iz ventilacije ili dima cigareta. Ne treba zaboraviti ni pojaseve i gumene zatvarače oko vrata. Ostaje još samo čišćenje plastičnih površina i gotovi smo.

Automobili sa kožnom unutrašnjošću čiste se na isti način kao i oni sa platnom, samo što se koža čisti ručno, a ne mokrim usisavanjem. Veći dio enterijera može se očistiti univerzalnim sredstvom za čišćenje APC, ali ne i koža. Većina proizvoda za čišćenje ima visok pH, što teško oštećuje njegov prozirni zaštitni sloj. Dakle, idealni proizvodi za čišćenje kože su oni koji imaju kiselu pH vrijednost, koja se nakon nanošenja neutrališe, nakon čega se nanosi impregnacioni proizvod. To će kožu učiniti svjetlijom i mekšom. Takođe možete koristiti razne nano premaze otporne na habanje. Važno je redovno

MIKROFIBER KRPE Ne perite krpe od mikrovlakana omekšivačem. Najbolje je oprati ih na niskoj temperaturi u mašini za pranje veša sa prirodnim, nježnim deterdžentom, a zatim ih osušiti i ocijediti programom sa centrifugom. Sušenje centrifugom će ih omekšati i ukloniti dlake...

ČIŠĆENJE ENTERIJERA PAROČISTAČIMA JEDNA JE OD NAJEFIKASNIJIH METODA ZA TRAJNO UKLANJANJE NAJTVRDOKORNIJIH NEČISTOĆA, ALI TREBA BITI OPREZAN DA ZBOG POVEĆANE KONCENTRACIJE VLAGE NE BI DOŠLO DO OŠTEĆENJA OSJETLJIVIH ELEKTRONSKIH KOMPONENTI I KONTAKATA...

Karel Bubela ima nekoliko korisnih savjeta kako da se pobrinete za unutrašnjost automobila. „Ključno je redovno istresanje patosnica i nekonzumiranje hrane u automobilu. Ali pokušajte to reći svojoj djeci? Najčešća i najvidljivija oštećenja potencijalno su na tvrdim plastičnim površinama. To su sve češći slučajevi u unutrašnjosti automobila, a mogu se oštetiti čak i laganim dodirom ranca ili tašne. Jednostavno rečeno, treba biti oprezan. Postoje stvari koje možete učiniti da spriječite da plastika izblijedi i da produžite životni vijek kožnim presvlakama. Nikada ne čistite unutrašnjost na direktnoj sunčevoj svjetlosti ili kada je automobil veoma vruć – automobil prvo treba dobro da se ohladi. Plastika dugo traje, ali je vrlo osjetljiva na UV zračenje, što znači da je njena boja

sklona da izblijedi. Tehnologija vremenom napreduje, a kvalitet plastike postaje sve bolji, ali je ipak potrebno održavati plastične površine i ojačati njihov zaštitni premaz. Koristite specijalnu tečnost za nanošenje na plastične površine, koja istovremeno štiti površine i ostavlja ih baršunasto mekim i sjajnim. Budući da površina nije masna, prašina se neće zalijepiti za nju, osim ako koristite sprejeve za kokpit“. Sprejevi u kokpitu profesionalcima su obično trn u oku. Ove sprejeve često koriste firme koje žele da ubrzaju proces i uštede vrijeme, tako da ne čiste pravilno plastične površine, već ih samo maskiraju sprejom. Dakle, ni oni se ne preporučuju za kućnu upotrebu. „Preporučujem upotrebu profesionalnih

KOJA SREDSTVA KORISTITI ZA SREĐIVANJE ENTERIJERA?

Mnogo stvari koje su vam potrebne za čišćenje unutrašnjosti automobila možete pronaći u kući. Prva stvar je dobar, moćan usisivač sa pravim adapterima. Trebaće vam nekoliko visokokvalitetnih krpica od mikrovlakana, idealno 300 g/m i idealno u različitim bojama za različite namjene. Druga stavka je krpa od mikrovlakana za poliranje prozora. Četke za čišćenje unutrašnjosti će vam biti od koristi, a možete da koristite plastične ili drvene, kao i aerosolne difuzore. Dobro će vam doći i tečnost za plastiku, tečnost za čišćenje prozora, ph neutralno sredstvo za čišćenje kože i proizvod za poliranje kože.

20 

AUTOSHOP Magazin

održavati kožu, otprilike jednom u četiri do šest mjeseci.

KAKO OČISTITI ŽVAKU, HRANU ILI OSTATKE OD SOKOVA SA PLATNA? ŽVAKAĆA GUMA

Skidanje žvakaće gume sa sjedišta najlakše je pomoću spreja za zaleđivanje. Sirće se isto može upotrijebiti za skidanje žvake...

ZA ČIŠČENJE SVAKE POVRŠINE PROFESIONALNCI PRIMJENJUJU RAZLIČITE ALATE, KOJI NE OSTAVLJAJU TRAGOVE NA MATERIJALIMA , A EFIKASNO UKLANJANJU PRLJAVŠTINU. NAJBITNIJA STVAR KOD ČIŠĆENJA JE DA NE OŠTETITE NEKU OD POVRŠINA, ŠTO JE VEOMA LAKO S OBZIROM NA RAZLIČITU STRUKTURA MATERIJALA, ALI I AGRESIVNE HEMIJSKE PREPARATE...

ČOKOLADA

Uzmite plastični nož i ostružite površinu laganim pokretima. Mokrom spužvom natopite čokoladu i ponovite struganje. Za kraj koristite pjenu i mekom krpom očistite ostatke....

MLIJEČNI NAPICI

sredstava i kod kuće. Sigurna su i efikasna, a da ne spominjemo činjenicu da ćete, ako ih kupite od nekoga ko radi sa njima, dobiti savjet kako se najbolje koristi svaki proizvod. Ova sredstva ne možete da kupite u supermarketu ili na benzinskoj pumpi“, upozorava Bubela. On dodaje da su danas u čišćenju automobila veoma popularni i takozvani nano-sunđeri. „Ponekad ih koristimo i mi, ali nikad ne na koži. Njegova mikro abrazivna svojstva oštećuju prozirni lak, pa se lako može dogoditi da boja izblijedi. Na koži bi trebalo da koristite samo četku, krpe od mikrovlakana i specijalizovane proizvode za čišćenje kože“, objašnjava Bubela. Razni premazi se koriste da bi se spoljašnjoj boji pružila maksimalna zaštita. Ali slični proizvodi

postoje i za unutrašnjost, kao što su proizvodi za tekstilne presvlake sjedišta i poda, koji na vlakna nanose zaštitni film, sprečavajući upijanje tečnosti i prljavštine, istovremeno štiteći tekstil od UV zračenja i gubljenja boje. Premazi otporni na abraziju mogu se nanositi na kožu, presvlake, ili eventualno poliuretanski zaštitni film, koji se nanose na sjajnu plastiku i ekrane. Važno je shvatiti da su svi ovdje pomenuti koraci namijenjeni usporavanju habanja, a ne da zauvijek zaštite materijale kao što to neki reklamiraju. Sve ima ograničen vijek trajanja, pa tako i automobili i materijali u njima. Uz malo pažnje dobar izgled može se očuvati dugi niz godina, što pozitivno utiče na komfor vožnje, ali i vrijednost samog vozila.

Obrišite što prije mokru površinu papirom ili krpom. Ukoliko je puno tečnosti prosuto možete je pokupiti praškom za suđe ili pijeskom za mačke. Očistite sve temeljno inače će mlijeko da se usmrdi. Nakon čišćenja provjetrite vozilo...

HEMIJSKE, OLOVKE I OSTALO

Djeca vole crtati i pri tome ne prave razliku da li crtaju po papiru, zidovima ili enterijeru automobila. Krep papir efikasno upija neke boje, a veoma efikasno ih skida i pjena. Danas postoji veliki broj namjenskih sredstava za skidanje prljavštine sa tkanine i kože i treba ih koristiti...

I JOŠ JEDAN SEVJET

Neke tečnosti za njegu površina neće ostaviti tragove, ali hoće neprijatne mirise. Ukoliko do toga dođe mirise možete neutralisati tako što ćete ostaviti šolju kafe ili sirćeta preko noći na podu automobila. Ukoliko je miris jak koristite profesionalna sredstva...

AUTOSHOP Magazin 

TEMA

3D DODIRNE POVRŠINE U AUTOMOBILIMA

3D DEKORATIVNI UKRAS VRATA

TS TECH i Canatu zajednički su razvili novi 3D didrni rukohvat upravljač koji je namijenjen za primjenu u automobilima. U dizajnerski veoma interesantan rukohvat integrisani su 3D dodirni prekidači koji ujedno čine i ukrasnu oblogu. Ovaj sistem u jednoj od svojih varijacija zamišljen je kao kontroler električno podesivih sjedišta, te kao takav omogućava dizajnerima da iskažu puno veći stepen kreativnosti nego

što je to do sada bio slučaj. U Canatuu ističu da će se sa daljnom afirmacijom automatizacije vožnje fokus pažnje dodatno premještati sa upravljača i klasične multimedije na sjedište i prostor oko njega. Ono što je interesantno je da se po istom principu kao što je urađeno sa rukohvatom funkcionalno može oplemeniti bilo koja od ostalih površina u automobilu poput stropova naslona, obloga vrata i slično.

VRATA

SJEDIŠTA

BUDUĆNOST ENTERIJERA JE U TREĆOJ DIMENZIJI MADA DJELUJE KAO NASLOV IZ ASTROLOŠKIH ČASOPISA, OVA TEMA NIJE APSTRAKTNA VEĆ JE VEOMA STVARNA I OPIPLJIVA. SAVREMENI AUTOMOBILI DRASTIČNO SE MIJENJAJU, A SA NJIMA PRISTUP U OBLIKOVANJU I OPREMANJU ENTERIJERA, KOJI BI U BUDUĆNOSTI MOGLI DOBITI VIŠE 3D OBLIKA...

utomobiliska industrija posljednjih godina prolazi kroz dramatične promjene u mnogim njenim segmentima. I dok je trenutni medijski naglasak stavljen na tranziciju sa benzinskog i dizel pogona na hibridni, električni, hidrogenski i mnoge ostale alternativne opcije, u drugom planu ostaje još jedna

22 

AUTOSHOP Magazin

velika revolucija, koja se dešava u autoindustriji, a tiče se strukturnih i upravljačkih promjena u kabini. Naime, sa sve većim stepenom automatizacije u vožnji i sve većom samostalnošću odlučivanja automobila mijenjaju se i dosadašnji zahtjevi vozača i putnika prema ambijentu u kojem borave. Od situacije u kojoj je vozač bio centar svih

zbivanja u automobilu, zbog čega mu je direktno podređivan dizajn i komoditet kabine, jer on upravlja vozilom i brine se za sigurnost ostalih putnika, polako, ali sigurno dolazimo u situaciju kada njegova uloga pod uticajem automatizma počinje da blijedi. U takvim okolnostima proizvođači automobila i partnerske kompanije već su daleko odmakle u razvoju koncepta „automobila snova“.

KOMANDE VENTILACIJE I AUDIO UREĐAJA

AERAJEL

AERKAEJRALEAL

ALEJRAJERJALE

AERAJEL

AERKAEJRALEAL

ALEJRAJERJALE

KOMANDE CENTRALNOG EKRANA I MULTIMEDIJE

- Vizija enterijera nazvana „automobil snova“ podrazumijeva da mi nastojimo osmisliti novi koncept kabine, koji će istovremeno biti sposoban da ispuni tri osnovna kriterijuma: sigurnost, uživanje i zabavu. Sljedeća stepenica u razvoju „automobila snova“ je osmišljavanje enterijera koji će nas poštedjeti svakodnevnog stresa koji doživljavamo za upravljačem, posebno u gradskoj vožnji. Naime, dok vozite svoj automobil vi morate biti u stanju da veoma lako i intuitivno koristite određene funkcije kao što je navigacioni sistem, koji se smatra i najkomplikovanijim sistemom za upotrebu u savremenim automobilima. Veoma bitan aspekt enterijera budućnosti mora da bude i njihov dizajn, jer se očekuje da pruža određeni vizuelni užitak i zadovoljstvo korisnicima automobila. Na kraju, od konstruktora se traži da uzmu u obzir i činjenicu da će sve više automobila u budućnosti nuditi autonomne procese vožnje, koji od vozača neće zahtijevati da bude 100% fokusiran na put i saobraćaj, već isključivo na sebe. U tom slučaju potrebno mu je ponuditi određene zabavne multimedijalne i komunikacione sadržaje sa kojima će vožnja dobiti AUTOSHOP Magazin 

INŽENJERI CANATUA RADE NA ISPITIVANJU MATERIJALA KOJE ĆE OMOGUĆITI INTEGRISANJE SA DIGITALNIM, ODNOSNO NA DODIR UPRAVLJAČKIM SISTEMIMA. JEDNA OD OSNOVNIH PRETPOSTAVKI TIH MATERIJALA JE DA SE NJIHOVA POVRŠINA MOŽE TRODIMENZIONALNO OBLIKOVATI KAKO BI OMOGUĆILI VOZAČU I PUTNICIMA DA IH KORISTE INTUITIVNO BEZ POTREBE ZA DUGOTRAJNIM FOKUSIRANJEM POGLEDA I NJEGOVIM SKRETANJEM SA PUTA...

JEDNA OD NAJVAŽNIJIH INOVACIJA KOJA BI TREBALA OMOGUĆITI VELIKE PROMJENE U OBLIKOVANJU ENTERIJERA JE CNB FILM NA BAZI POLIKARBONATA. OVAJ MATERIJAL JE TANAK, LAGAN, SAVITLJIV I LAKO POPRIMA 3D OBLIKE, TE NUDI VEOMA NIZAK STEPEN REFLEKSIJE ŠTO GA ČINI ODLIČNIM “PREKRIVAČEM” ZA NA DODIR OSJETLJIVE PODLOGE... ORIGO UPRAVLJAČ

Osnovna zamisao inovativnog “Origo upravljača” je prenošenje korisničkog iskustva pametnog telefona u automobile. Novi koncept upravljač poboljšava sigurnost smanjenjem ometanja vozača intuitivnim HMI dodirnim kontrolama, koje su neprimjetno integrisane u upravljač. Canatu CNB senzori za dodir integrišu u sebi višestruke mehaničke komande s različitih mjesta u enterijeru omogućavajući elegantan i neupadljiv dizajn. Vozač može kontrolisati često korištene funkcije multimedije direktno s upravljača bez potrebe za skidanjem ruku sa upravljača. Dodirne kontrole upravljaju se palčevima, pružajući prirodnu interakciju nalik pametnom telefonu s korisničkim sistemom automobila. Senzori dodira

temelje se na specijalnom Canatuovom Carbon NanoBud filmu, koji se može oblikovati u bilo koji 3D oblik. Novi koncept upravljača idealan je za potpomognuta i poluautonomna vozila, a zajedno su ga projektovale kompanije Canatu, Rightware, TaktoTec i Siili-Auto.

posve novu i do sada nepoznatu dimenziju – objašnjava Juha Kokkonen, prvi čovjek finske razvojne kompanije Canatu, koja već sada ima jasne vizije u kojem pravcu treba da ide razvoj automobila budućnosti i njihovih enterijera. Primarni moto Canatua je da svaka površina i materijal, koji će biti ugrađeni u enterijere automobila mogu biti „pametni“. Jedna od velikih inovacija za koju se nadaju da će je prihvatiti mnogi proizvođači za koje trenutno razvijaju nove oblike i sisteme upravljanja jeste 3D dizajn kontrolnih površina. - Kod 3D oblika je posebno interesantna jedna činjenica. Osim što dizajnerski veoma

Ý MADA SAVREMENI NA DODIR OSJETLJIVI EKRANI PRUŽAJU MOGUĆNOST DIREKTNOG UPRAVLJANJA, U CANATUU SMATRAJU DA JE PUNO BOLJE I SIGURNIJE RJEŠENJE U 3D KOMANDNIM MODULIMA...

BITNA PREDNOST UPOTREBE NOVIH UPRAVLJAČKIH TEHNOLOGIJA I MATERIJALA KOJI SE UPOTREBLJAVAJU U NJIHOVOJ IZRADI JE MODERAN I VEOMA LIJEP DIZAJN...

24 

AUTOSHOP Magazin

HVAC KONTROLE U 3D TEHNOLOGIJI ©

3D tehnologija svoju primjenu u budućnosti će naći i kada je u pitanju upravljanje HVAC sistemima (Hlađnjenje, ventilacija i AC klimatizacija). Njene osnovne prednosti su što je jednostavno prilagodljiva za različite vrste automobila, a zahvaljujući taktilnom obliku koji podrazumijeva ko-

lijepo izgledaju, oni su istovremeno i veoma intuitivni, te omogućavaju vozaču da po njima klizi prstom obavljajući određene funkcije na osnovu dodirne memorije i bez skretanja pogleda sa puta. Naš um ima veoma efikasnu mogućnost da zapamti reljefnost površina i da iste poveže sa funkcijama koje se na njima nalaze i da se istim poslije koristi, a da ih uopšte vizuelno ne opaža. Mada ovako kao objašnjenje djeluje komplikovano, u suštini je veoma jednostavno i savršeno funkcioniše u praksi – kazao je Juha Kokkonen. Mada je sve veći broj proizvođača koji u svojim automobilima nude velike centralne na dodir osjetljive ekrane i preko njih objedinjuju sve upravljačke funkcije, Kokkonen smatra da je takav pristup isuviše zamoran za vozača i da mu nužno odvlači pažnju sa puta. Inženjeri i dizajneri Canatua smatraju da je puno realniji i nadasve ergonomičniji koncept u kojem se svom multimedijom u automobilu upravlja pomoću jedne 3D kontrolne jedinice, koja se, primjera radi, nalazi na tunelu mjenjača nadohvat desne ruke vozača. - Zahvaljujući reljefnom dizajnu

JUHA KOKKONEN, direktor kompanije Canatu „Naša vizija automobilske budućnosti fokusirana je na takozvani koncept “automobila snova” koji će istovremeno moći da ponudi najveći mogući nivo sigurnosti, uživanja i zabave u vožnji. Da bi na dodir osjetljive površine bile sigurnije za upotrebu morate im dodati 3D dizajn...”

mandovanje na osjećaj i jednostavna za korištenje bez potrebe za vizuelnim kontaktom, koji je suštinski najveći skretač pažnje u savremenim automobilima sa digitalnim komandama. Ništa manje bitan detalj nije ni veoma efektno ambijentalno osvjetljenje, koje daje dodatnu dimenziju 3D oblicima.

kontrola vozač nema potrebe da skreće pogled s puta već može da koristi mnoštvo različitih komandi samo na osnovu putanja, koje je nakon kratkog perioda korištenja multimedije njegov mozak memorisao. Ovakav oblik komandnog mehanizma veoma lako je uklopiti sa drugim funkcionalnim predmetima kao što su naslon za ruke, koji je presvučen kožom i u trenucima odmora omogućava vozaču više nego ugodan oslonac. Ovakav visok nivo komfora biće moguć uz Canatu enterijere, koji su specifični i po perfektnom crnom konceptu. Ovaj pristup podrazumijeva da su upravljačke funkcije na panelima osvijetljene, a sve ostale površine

oko njih potpuno crne, što je još jedan od mahanizama koji omogućava jednostavnije upravljanje – zaključio je Juha Kokkonen, prvi čovjek finske razvojne kompanije Canatu, koja radi na razvoju enterijera i upravljačkih sistema za automobile budućnosti. 3D oblici i upravljačka tehnologija su pred vratima savremene automobilske industrije, a samo je pitanje kada će neki od proizvođača dati zeleno svjetlo za njihovu masovnu primjenu. U finskom Canatuu se nadaju da će to biti uskoro, jer je njihov razvojni tim do sada ponudio mnoštvo kreativnih ideja, od kojih bismo neke veoma rado vidjeli već sada u enterijerima naših vozila. Digitalni instrumenti mi nude tako puno informacija... Tako bih volio da me automobil može voziti sam... Toliko je sadržaja, da više ne mogu da se opustim u vožnji...

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin  

25 25

NOVITET

HYUNDAI i20 N

SPORTSKA POSLASTICA ZA KRAJ GODINE NAKON ŠTO JE POLOVINOM GODINE PREDSTAVIO PRVO STANDARDNU VERZIJU NOVOG I20 MODELA, A ZATIM NAM PONUDIO I NJEGOVO SPORTSKO OPREMLJENO N-LINE IZDANJE, HYUNDAI JE ZA KRAJ GODINE OSTAVIO PRAVU POSLASTICU, ČISTOKRVNU N VERZIJU NOVE „DVADESETKE“...

odsjećamo da prethodne dvije generacije i20 modela nisu imale sportske N verzije, te da je ovo prvi put da Hyundai silazi niže od kompaktne klase kada je riječ o velikoserijskim sportskim modelima. Tu naravno ne računamo njegov WRC program u kojem i20 već dugi niz godina uspješno učestvuje, kao jedan od najtrofejnijih korejskih reli automobila svih vremena. Na veoma snažnoj reli bazi 2014. godine nastao je i N program, sa kojim je Hyundai želio na simboličan način da spoji dvije za njega najbolje i

26 

AUTOSHOP Magazin

Ý DA NISU ŽALILI TRUDA DOK SU ULJEPŠAVALI PRVU “N” VERZIJU I20 MODELA HYUNDAIJEVI DIZAJNERI SU DOKAZALI I SA NOVIM DEZENOM 18-INČNIH ALU NAPLATAKA...

najvažnije staze na svijetu. Prva je staza njegovog korejskog razvojnog centra Namyang, a druga čuveni evropski Zeleni pakao, njemački Nürburgring. I dok je N logotip inspirisan najzahtjevnijim krivinama ovih staza, Hyundaijevi sportski automobili su priča za sebe. Iza svakog od njih stoje specijalizovani razvojni timovi, kojima su Korejci dali jednu od najvećih sloboda odlučivanja u savremenoj autoindustriji, zbog čega su ostvareni rezultati zaista impresivni. Sa novim i20 N modelom Hyundai

je dodao pun gas i bez imalo ustručavanja napada najsnažnije konkurente u klasi poput Volkswagen Pola GTI i Ford Fieste ST. Ono što je posebno interesantno u ovoj priči je da svaki od ova tri gradska kompakta ima poseban pristup prema sportskim modelima. Naime, Volkswagen je Pola motorizovao sa 2.0 TSI agregatom, a Ford Fiestu sa trocilindarskim 1,5-litarskim turbobenzincem. Oba motora razvijaju po 200 KS i primarno imaju ručne šestostepene mjenjače. Hyundai je odabrao srednji put i za pogon i20 N odabrao je

1,6-litarski turbobenzinski agregat sa četiri cilindra iz kojih je istisnuo 204 KS. I Korejci su za prenos snage na prednje točkove upotrijebili šestostepeni ručni mjenjač. Ova kombinacija omogućava 1,2 tone teškom automobilu da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,7 sekundi i dostigne najveću brzinu od 230 km/h. Mada je riječ o respektabilnim performansama, u Hyundaiju ističu da je fokus pažnje razvojnih inženjera primarno usmjeren na ponašanje automobila u vožnji, pa tek onda na brojeve. Kako bi i20 N što brže prevozio putnike i prtljag, korejski inženjeri morali su izmijeniti puno toga u odnosu na velikoserijski model. Prednji dio karoserije dodatno je učvršćen, a promijenjene su i poluosovine, amortizeri i opruge. Tu je i mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji je omogućio da se veliki pogonski potencijal što ravnomjernije rasporedi između pogonskih točkova. Značajne promjene pretrpio je i kočioni sistem, kako bi mogao da izdrži značajno veće dinamičke izazove, a ukrašeni su i specijalni 18-inčni alu naplaci sa Pirellijevim sportskim pneumaticima. Kao svojevrsni dodatak koji je primarno namijenjen sportski orijentisanim vozačima navodi se mogućnost isključivanja ESP sistema, sa opcijom koja dozvoljava kontrolisano kočenje lijevom nogom uz istovremeno pritiskanje papučice gasa. Podsjećamo da je ovo manevar kojeg najčešće koriste reli vozači i koji nije moguće izvesti u većini savremenih sportskih automobila, jer nisu

DIZAJN I ENTERIJER

NA CENTRALNOM EKRANU MULTIMEDIJE VOZAČ IMA MOGUĆNOST UVIDA U MOŠTVO SPORTSKIH PARAMETARA AUTOMOBILA UZ MOGUĆNOST NJIHOVOG POJEDINAČNOG PODEŠAVANJA

Vanjski dizajn najmanjeg N modela karakterišu specifična vizuelna obilježja poput Performance Blue boje karoserije, koja je naglašena sa sportski oblikovanim branicima i spojlerima. Lijep detalj predstavljaju i kontrastni crveni detalji i veliki dodatni krovni spojler koji značajno povećava pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. Tu su i atraktivna glavna LED svjetla te veoma originalna zadnja sa jedinstvenom grafikom u obliku slova Z. Posebno za i20 N model razvijeni su

Ý SPORTSKI TASTERI NA UPRAVLJAČU ZA AKTIVACIJU “N I REV” REŽIMA RADA ČINE OVAJ AUTOMOBIL ZAISTA POSEBNIM...

i alu naplaci lakirani u mat sivu nijansu. U unutrašnjosti takođe dominiraju sportski detalji. U prvom planu su specijalni digitalni instrumenti, te trokraki upravljač sa dva svijetloplava N tastera i jednim za aktiviranje REV režima rada, koji omogućava specifičnu uglađenost u radu motora i mjenjača, uz dinamičnije reakcije kod prebacivanja u brzinu niže, a sve opet zavisno od odabranog N režima vožnje. Sjedišta su sportska, nožne komande metalizirane, a tu je specifična stilizovana ručica mjenjača.

dopušteni kroz podešavanja ESP-a čak i kada je on isključen. Prvi i20 N modeli već su dostupni evropskim kupcima po cijeni koja zavisno od tržišta najčešće startuje ispod 25.000 eura, a lako ju je uvećati sa dodatnim opcijama.

ZADNJI DIO POSEBNO JE UPEČATLJIV SA VELIKIM KROVNIM SPOJLEROM, NEOBIČNIM LED SVJETLIMA, PRAVIM IZDUVNIM OTVOROM I VELIKIM DIFUZOROM VAZDUHA... AUTOSHOP Magazin 

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Koliko je bio dobar prethodni Golf R VIII možda najbolje oslikava podatak da su performanse uprkos povećanju snage ostale potpuno iste...

STIGAO JE EVROPSKI JEEP® COMPASS 100% JEEP® = 0% CARINE

VOLKSWAGEN GOLF R

NAJBRŽI I NAJJAČI GOLF DANAŠNJICE SA R VERZIJOM GOLFA VOLKSWAGEN JE UPOTPUNIO SPORTSKU PORODICU SVOG NAJPOPULARNIJEG KOMPAKTA, KOJA POKRIVA RASPON OD 200 DO 320 KS...

akon što je polovinom godine ljubitelje dinamičnih kompakata počastio sa novim, osmim izdanjem Golfa u GTI, GTD i GTE verzijama, Volkswagen je zadnji kvartal 2020. iskoristio za predstavljanje najjačeg R modela. Recept po kojem je on nastao manje-više je poznat, jer kao i njegovi prethodnici kombinuje najjači četverocilindarski benzinski motor sa 320 KS i 420 Nm, pogon na sve točkove i automatski DSG mjenjač sa dva kvačila. Dizajnerski je to do sada najagresivnija verzija aktuelnog Golfa, koja se od ostatka game jasno razlikuje po karakterističnoj metalik plavoj boji. R model ima i jedinstveno oblikovan sportski branik, sa dva velika aerodinamička krila,

koja su savijena prema gore kao očnjaci neke krvoločne zvijeri. Sredina je otvorena kako bi se omogućio nesmetan dotok svježeg vazduha za hlađenje motora i pratećih sistema. Bokovima dominiraju specifično oblikovani serijski 18 ili opcioni 19-inčni alu naplaci, kroz koje se naziru sportska kočiona kliješta. Poklopci retrovizora su u tradicionalnoj srebrnoj boji, a na petim vratima je veliki dvokanalni spojler, koji povećava pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. Najljepši detalj su dvostruki, okrugli završeci izduvnog sistema čiju izradu potpisuje slovenački specijalista Akrapovič, a koji proizvode vrhunski zvuk. Kada je u pitanju unutrašnjost kabine, ona je dosta drugačija u odnosu na standardnu

POGON



Kada su u pitanju performanse, one na papiru ostaju iste kao kod prethodnika, uprkos postojanju dodatnih 20 konja, koji su izvučeni iz novog 2.0 TSI motora. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 4,7 sekundi, dok je najveća brzina limitirana na 250 km/h. Ona se odabirom

I AUTOSHOP Magazin 28  AUTOSHOP MagazinI 12  2020

seriju. Sada su tu papučice od nerđajućeg čelika, sportska sjedišta, sportski upravljač, ambijentalna rasvjeta i oznake R serije. U dekorisanju enterijera upotrijebljena je specifična kombinacija metaliziranih i lakiranih plastičnih površina, s kojima su se skladno uklopili R logotipi, plavo ambijentalno osvjetljenje, te najkvalitetnije kožne presvlake. Velika novost je i novi sportski upravljač sa R tasterom, koji omogućava jednostavan odabir posebnog trkačkog režima rada pogona. Novi Golf R već je dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 48.018 eura.  opcionog R-Performance paketa može povećati na 270 km/h. Distribucija snage kod novog 4Motion pogona omogućava prebacivanje do 100% pogonskog potencijala na samo jedan točak, što u praksi omogućava kombinaciju vrhunske dinamike i sigurnosti, ali puno istinskog vozačkog užitka.

NIKAD BLIŽI I NIKAD DOSTUPNIJI JEEP COMPASS LIMITED

45.990 KM OVLAŠĆENI DILERI: • •

MARKETAUTO: Svetosavska 221, 051 507 349, info@fiat-auto.ba, Laktaši AUTO CENTAR ITALY: Safeta Zajke 175, 033 712 000, prodaja@aci.ba, Sarajevo 12  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

Fiat 500

BEZVREMENSKI STIL I ELEKTRIČNA DUŠA SA NOVIM MODELOM 500 FIAT AUTOMOBILSKU SCENU PRETVARA U MODNU I NUDI AUTOMOBIL RETRO DIZAJNA I ŽIVOPISNIH MODERNIH BOJA, KOJE SAVRŠENO PRISTAJU UZ POTPUNO NOVI ELEKTRIČNI POGON...

iat je sa novim modelom 500 napravio značajan iskorak u odnosu na prethodnika, koji je od 2007. do danas ostavio dubok trag u klasi gradskih minija. Bio je to bezvremenski retro automobil, koji se za 13 godina promijenio tek u detaljima i koji je uprkos tome zadržao nevjerovatno visok stepen popularnosti. Mada je i prethodni model nudio u električnoj verziji, sa novim modelom 500 Fiat se potpuno okreće električnom pogonu. Kupcima su na raspolaganju čak tri različite karoserijske verzije: standardni dvovratni model, kabriolet i nedavno predstavljeni potpuno novi Fiat

30 

AUTOSHOP Magazin

NOVI ENTERIJER PREDSTAVLJA SPOJ MODERNIZMA I RETRO RJEŠENJA, KOJA ZA REZULTAT IMAJU VEOMA ELEGANTAN DIZAJN. ISPRED VOZAČA SU NOVI, SAVREMENI DIGITALNI INSTRUMENTI, A NA SREDINI VELIKI 10,25-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE...

PRETHODNI MODEL: Sa savremenim izdanjem Fiata 500 italijanski proizvođač je dobio bezvremenski model, kojem popularnost jednostavno ne blijedi s godinama...

500 3+1 sa troje vrata. Dodatna vrata omogućila su novu dimenziju praktičnosti, bez značajnijeg uticaja na atraktivan dizajn modela 500, koji je svojom originalnošću privukao veliku pažnju automobilske javnosti. Najupečatljiviji detalji s vana su nova glavna i zadnja LED svjetla. U prvom planu sprijeda je upečatljiva LED obrva koja je integrisana u poklopac motora, a tu su okrugli svjetlosni prstenovi u braniku, koji se koriste kao pokazivači pravca. Centralno mjesto na maski hladnjaka umjesto Fiatovog logotipa dobio je stilizovani broj 500, a na bokovima atraktivni aluminijumski

SA ELEKTRIČNIM POGONOM MIJENJAJU SE I NEKE DOSADAŠNJE NAVIKE VOZAČA FIATA 500. UMJESTO SVRAĆANJA NA BENZINSKE STANICE, NOVI RITUAL POSTAJE TRAŽENJE PUNJAČA I PRIKLJUČIVANJE BATERIJA VOZILA NA IZVOR NAPAJANJA STRUJOM. ZAVISNO OD KAPACITETA BATERIJA AUTONOMIJA BI TREBALA IZNOSITI OD 190 DO 460 KILOMETARA...

točkovi veoma upečatljivog retro dizajna. U retro stilu ubačena je i hromirana lajsna koja se proteže u visini svjetala i koja predstavlja svojevrsni kontrast zaobljenim osnovnim linijama automobila. Prisustvo dodatnih, trećih vrata na suvozačevoj strani na prvi pogled je neprimjetno, jer su ih dizajneri uspješno stopili sa ostatkom karoserije. Podsjećamo da su sličan koncept u novijoj automobilskoj istoriji još nudili Mazda sa RX 8 modelom, odnosno Mini sa prvim Clubmanom. Pomoćni dio vrata kod Fiata 500 zahtijevao je sa suvozačeve strane presijecanje krovnog B stuba i njegovo integri-

sanje u okvir pomoćnih vrata, čija brava se nalazi sa strane i dostupna je tek kada se otvore prednja vrata. Kako bi se zadržala krutost karoserije ugrađeni su dodatni čelični profili koji su povećali masu vozila za 30 kilograma. Novi karoserijski koncept nije uticao na zapreminu prtljažnika, koja je ostala 180 litara. Enterijer električnog modela 500 napravio je veliki stilski iskorak, a u prvom planu su nova digitalna instrument tabla, te veliki 10,25inčni na dodir osjetljivi ekran, koji omogućava uvid u mnoštvo funkcija neophodnih savremenim vozačima. Komande automatskog mjenjača izvedene su u vidu četiri tastera, dok je upravljanje klima uređajem olakšano zadržavanjem klasičnih komandi. Savremeni karakter automobila najbolje se ogleda kroz jednostavnu

BOJE PRIRODE 

VELIKA NOVOST U GAMI 500 JE I TREĆA KAROSERIJSKA VERZIJA, TAČNIJE 3+1 MODEL, KOJI SA SUVOZAČEVE STRANE NUDI DODATNI PAR VRATA KAKO BI SE OLAKŠAO ULAZAK NA ZADNJU KLUPU. RIJEČ JE O VEOMA PRAKTIČNOM RJEŠENJU, KOJE NIJE UMANJILO DIZAJNERSKE VRIJEDNOSTI NOVOG MODELA...

SNAŽNA EKOLOŠKA ORIJENTACIJA SERIJE 500 OSIM U ELEKTRIČNOM POGONU OGLEDA SE I U SAVREMENIM SJEDIŠTIMA KOJA POTPISUJE SEAQUAL I KOJA SU IZRAĐENA OD MATERIJALA U ČIJEM SASTAVU SE NALAZI RECIKLIRANA PLASTIKA IZ MORSKIH DUBINA...

Što se tiče palete boje novog Fiata 500, one se uglavnom prelivaju, kako bi izrazile emocije i naglasile inspiraciju iz prirode. Sve nijanse u ponudi podsjećaju na materijale iz prirode, kako bi se osnažio prefinjen, razvijen karakter modela 500. Tri ekskluzivne boje: Ocean Green, Mineral Gray i Celestial Blue koje su bile dostupne uz

povezivost pametnih telefona sa Fiatovom multimedijom i mogućnost njihovog bežičnog punjenja. Električni Fiat 500 ponuđen je u dvije pogonske opcije sa elektromotorima, koji na prednje točkove isporučuju 95 i 118 KS. Slabiji je kombinovan sa 23,8, a jači sa 42

početni Opening Edition model sada su ponuđene i za cijelu gamu. Ostale nove boje su Earth Gray, koja je na prvi pogled klasična bronza sa bisernim sjajem. Tu je Glacier Blue keramička, delikatna i neopipljiva nijansa, gdje se plava, zelena i svijetlosiva sastaju u živopisnoj nijansi. Nova boja je i Rose Gold biserna nijansa fine granulacije, koja

kWh (kilowat časovnim) baterijama, koje omogućavaju autonomiju u rasponu od 190 do 460 kilometara. Električni Fiat 500 u 3+1 verziji već je dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 28.815 eura bez uračunatih subvencija, koje se razlikuju od države do države. 

ima prestižan metalik izgled, dok se ljubiteljima sivih tonova nudi Cloud Gray boja. U kombinaciji sa mat detaljima, ova boja proizvodi izuzetno dinamičan izgled. Tu je i Ice White, klasična pastel bijela boja – jednostavna, elegantna i bezvremena. Za kraj ostaje Onyx Black crna s čistim sjajem, minimalistička, ali upadljiva. AUTOSHOP Magazin 

NOVITET

GMC HUMMER EV

PRETHODNI MODEL: Hummer je osim H1 modela na fotograﬁji do 2010. godine nudio i dva manje robustna terenca H2 i H3. H1 se proizvodio od 1992. do 2006. godine kao civilna verzija vojnog vozila Humvee...

PICK-UP HULK SA ELEKTRIČNIM MIŠIĆIMA DO 2010. GODINE BIO JE MASIVAN, TEŽAK I NADASVE RASTROŠAN TERENAC, KOJI JE BRUTALNO PRKOSIO EVROPSKOM POIMANJU EKONOMIČNOSTI. NOVI MODEL ZADRŽAVA SVOJ GRUBIJANSKI IMIDŽ, ALI UMJESTO ŽEDNIH BENZINSKIH, SADA NAM NUDI ČAK 1.000 ELEKTRIČNIH „KONJA“...

akon što je 2010. godine posrnuo pod pritiskom sve manje potražnje za njegovim vozilima, koja su kao veliki gutači benzina bila osuđena na propast, Hummer se nedavno spektakularno vratio na automobilsku scenu u potpuno novom, električnom izdanju. Dizajnerski riječ je o ultimativnom terenskom automobilu, koji je tradicionalne vrijednosti predstavio u potpuno novom, modernom i veoma dopadljivom obliku. Jedan od najinteresantnijih detalja električnog Hummera, koji njeguje

32 

AUTOSHOP Magazin

koncept četverovratnog pick-upa, svakako je njegova svjetlosna maska hladnjaka, koja je integrisana u isti sklop sa LED svjetlima. Off-road robustnost naglašena je sa masivnom prednjom metalnom oplatom podvozja, u čijim uglovima su velike alke za vuču i sidrenje, koje su neophodne čistokrvnim terenskim automobilima kada god se upuste u neku od prezahtjevnih avantura. Veoma lijep detalj predstavlja i četverodijelni sklopivi stakleni krov, koji omogućava Hummeru da se pretvori u avanturistički kabriolet. Zadnjim



SVAKI PA I NAJMANJI DETALJ POPUT VANJSKIH RETROVIZORA ODLIKUJE SE SPECIFIČNIM DIZAJNOM, KOJEG PRATE I VISOKOTEHNOLOŠKI DETALJI POPUT INTEGRISANE ŠIROKOUGAONE KAMERE...

dijelom dominira veliki tovarni prostor, a tu su i upečatljiva LED svjetla, te dvodijelna stranica sa sklopivom stepenicom. Osim pozadi, Hummer sada nudi i jedan veliki zatvoreni prtljažnik naprijed gdje je kod prethodnika bio smješten motor. Divovski električni terenac kotrlja se na 18-inčnim aluminijumskim točkovima, koji su za osovine pričvršćeni sa čak osam šarafa. Na njima se nalaze standardni 35 ili opcioni 37-inčni pneumatici kamionskog formata, koji su nužni da bi se savladali najteži off-road

ENTERIJER JE RASKOŠAN SA PET FOTELJASTIH SJEDIŠTA KOJA PRUŽAJU VRHUNSKI KOMFOR. MNOGI ELEMENTI ENTERIJERA IZRAĐENI SU OD ROBUSTNIH I LAKO PERIVIH MATERIJALA ŠTO OMOGUĆAVA BEZBRIŽNO KORIŠTENJE AUTOMOBILA U NAJRAZLIČITIJIM USLOVIMA ZA VOŽNJU. POD JE OBLOŽEN PRAKTIČNIM GUMIRANIM PODLOGAMA, KOJE ZADRŽAVAJU VODU I BLATO. U CENTRU PAŽNJE SU VELIKI DIGITALNI INSTRUMENTI I NA DODIR OSJETLJIVI 13,4-INČNI EKRAN MULTIMEDIJE, SA VEOMA SAVREMENOM GRAFIKOM...

izazovi, ali i obuzdao ogroman obrtni momenat od nevjerovatnih 15.600 Nm. Za električni pogon zadužena su tri elektromotora, koji u zajedništvu mogu da isporuče okruglo 1.000 KS. Sve navedeno dovoljno je da se trotonski terenac od 0 do 100 km/h ubrza za tri sekunde, što je na nivou najboljih superautomobila današnjice. Podaci o bateriji još uvijek nisu objavljeni, a za sada se spekuliše da bi autonomija mogla da iznosi više od 560 kilometara. Najjači adut Hummera ostaju njegove offroad mogućnosti, koje su potpomognute sa vazdušnim vješanjem i činjenicom da ima sistem upravljanja na sva četiri točka, koji mu omogućava nevjerovatne manevarske sposobnosti s obzirom na dimenzije.

HUMMER EV JE PRVI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL NA SVIJETU KOJI ĆE MOĆI DA SE PUNI NA SUPERBRZIM 350 kW PUNJAČIMA SA NAPONOM OD 800 V

Enterijer je originalno dizajniran, sa digitalnim instrumentima i velikim 13,4-inčnim ekranom multimedije. Masivna sjedišta obložena su kožom, a pod lako perivom gumenom oblogom. Ispred vozača su najsavremeniji digitalni instrumenti koji nude nevjerovatno realistične grafičke prikaze za



VEOMA UPEČATLJIVA ZADNJA LED SVJETLA SA INTEGRISANOM GRAFIKOM SLOVA “H”...

PREMA PRVIM INFORMACIJAMA KOJE DOLAZE IZ GMC-A AUTONOMIJA SA JEDNIM PUNJENJEM BATERIJA IZNOSI OKO KILOMETARA

350

mnoge situacije iz vožnje u kojima se Hummer nalazi. Veoma originalan je i trokraki multifunkcionalni upravljač obložen kožom i robusnim centralnim dijelom od veoma jake plastike na koju je ugraviran stilski naziv Hummer EV. U enterijeru preovladavaju ugaone forme, što omogućava da se postigne zavidna praktičnost sa velikim brojem otvorenih i zatvorenih pretinaca. Tunel mjenjača je rezervisan za indukcioni punjač pametnih telefona, stilizovanu ručicu automatskog mjenjača i okrugli selektor pogona koji vozaču omogućava da isti prilagodi najrazličitijim uslovima za vožnju, pa i da razdvoji distribuciju obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova. GMC Hummer EV će se u serijskoj proizvodnji naći u jesen 2021. godine, a njegova početna cijena  iznosi 95.000 eura.

NOVI HUMMER RASPOLAŽE SA RASKOŠNIM POGONSKIM POTENCIJALOM KOJI MU OMOGUĆAVA DA OD 0 DO 100 km/h UBRZA ZA SAMO

3,3 SEKUNDA

AUTOSHOP Magazin 

PREDSTAVLJAMO

Škoda Enyaq iV

PRVA ULAZNICA ZA UTAKMICU BUDUĆNOSTI

THOMAS SCHÄFER, predsjednik Upravnog odbora Škode: „Enyaq iV je prava prekretnica za brend i naš prvi električni automobil zasnovan na MEB platformi. On je u potpunosti napravljen u Škodinoj fabrici u Mladoj Boleslav u Češkoj, i predstavlja sljedeći nivo razvoja kompanije: transformaciju sa fokusom na unapređenje elektrifikacije i digitalizacije“.

NAKON 125 GODINA U OKVIRU KOJIH SE BAVILA PROIZVODNJOM BICIKALA, MOTOCIKALA I AUTOMOBILA, SPORTSKIH, VOJNIH I POSEBNIH VOZILA, ŠKODA SE PO PRVI PUT OTISNULA U „ELEKTRIČNE VODE“ SA RASKOŠNIM KOMPAKTNIM SUV MODELOM OD KOJEG SE OČEKUJE DA UDARI TEMELJE BUDUĆNOSTI ČEŠKE KOMPANIJE…

MEB PLATFORMA



za Škode je 125 godina bogate istorije u okviru koje je proizvela i prodala više od 22 miliona vozila. Posebno impresivnim čini se proteklih 30 godina, u kojima češki brend posluje pod okriljem njemačkog Volkswagena. Uz njegovu podršku Škoda je došla do aktuelne game od sedam modela, koji imaju još po nekoliko karoserijskih varijacija. Zajednička osobina svih tih automobila, i prošlih i sadašnjih, je u činjenici da sve njih pogone

34 

AUTOSHOP Magazin

motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. Sve, osim nedavno predstavljenog osmog, koji predstavlja svojevrsnu revoluciju i jedan od najznačajnijih iskoraka u 125 godina bogatoj istoriji Škode. Naime, Enyaq iV je prvi potpuno električni automobil češkog proizvođača za čiji pogon se koristi isključivo struja. I on je plod dugogodišnje saradnje sa Volkswagenom, koji budućnost vidi u snažnoj elektrifikaciji kako modela matične kompanije tako i njenih „satelita“ poput Škode. Enyaq je razvijen na najsavremenijoj MEB platformi VAG

grupacije, koja je već poslužila kao osnova za Volkswagenove modele ID.3 i ID.4. Podsjećamo da je na njoj razvijen i budući Audi Q4 e-tron, koji će biti predstavljen tokom 2021. godine. Koncepcijski Enyaq predstavlja kompaktni SUV model, koji istovremeno ima i mnogo praktičnih aduta punopravnih monovolumena. Sve u svemu nešto potpuno novo i do sada neviđeno u Škodinoj gami. Velikoserijski automobil dizajnerski je sličan Škodinom Vision iV konceptu,  predstavljenom prošle godine, ali su

Modul sa baterijama najveći je i najteži dio MEB platforme. Napravljen je od masivnog aluminijumskog okvira u kojem su smješteni moduli baterijskih ćelija. Jedinica u osnovi formira pod vozila, a pričvršćivanje za karoseriju čini da automobil strukturno izgleda robustnije. Ova vrsta baterije nudi varijabilnost, a na raspolaganju su dvije dimenzije. U kućište se može ugraditi dvanaest baterijskih modula, a svaki sadrži 24 ćelije. Najveća baterija ima težinu oko 493 kilograma i kapacitet 82 kWh, od kojih se neto 77 kWh može koristiti za pogon automobila. Baterija srednje veličine je teška 376 kilograma i ima devet modula ukupnog kapaciteta 62 kWh

(neto kapacitet 58 kWh). Najmanja baterija ima osam osnovnih modula, teška je 345 kilograma i nudi kapacitet od 55 kWh (neto 52 kWh). Dizajn uključuje i sistem za hlađenje, sistem za upravljanje baterijom i potrebne konektore. Sama platforma još uključuje sisteme za punjenje, zatim pogonske elektromotore, te sistem prenosa, online povezivanje, te sigurnosti i asistencije u vožnji. Sinergijom svih

Metalni poklopac kućišta baterije Upravljačka elektronika baterijskih ćelija

Ćelijski modul

Visokonaponski priključak Priključak za naponski kabl

Kućište baterija Donja ploča sa sistemom hlađenja

Upravljačka elektronika baterija Podna metalna zaštita

njih dobija se MEB platforma, koja je značajno kompleksnija osnova od MQB platforme namijenjene Škodinim modelima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.

AUTOSHOP Magazin 

DIGITALNI INSTRUMENTI PROJEKTUJU SE NA NEUOBIČAJENO MALOM, ALI PREGLEDNOM 5,3- INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE. VOZAČIMA KOJI ŽELE VIŠE INFORMACIJA PRED SOBOM ŠKODA NUDI OPCIONI HEAD-UP DISPLEJ...

BEŽIČNO PUNJENJE PAMETNIH TELEFONA POSTAJE NEIZOSTAVAN DIO OPREME SAVREMENIH AUTOMOBILA, A U ENYAQU ĆE ISTOVREMENO BITI MOGUĆE PUNITI DVA UREĐAJA...

NOVI TROKRAKI UPRAVLJAČ PREMIJERNO JE PREDSTAVLJEN KAO OPCIJA U OCTAVIJI, A KOD ENYAQA ĆE U POSEBNOM FOUNDERS EDITION IZDANJU IMATI I STILIZOVANI KRISTALNI UMETAK SA SERIJSKIM BROJEM SVAKEOD 1.895 JEDINICA...

U serijskoj opremi Škoda Eniaq oprema sa 10-inčnim ekranom visoke rezolucije dok se opciono nudi veliki 13-inčni kao sa fotografija

Do sada najveći na dodir osjetljivi ekran ugrađen u jednu Škodu nudi vrhunsku grafiku uz živopisan ekranski prikaz

Automatskim mjenjačem upravlja se sa savremenim "drive by wire" džojstikom pored kojeg ima mjesta za pretinac

Škodina pametna "simply clever" rješenja našla su svoje mjestu i u Eniaqu, koji nudi mnoštvo njih u oba reda sjedišta

Kako bi se u potpunosti uskladila sa ekološkim standardima Škoda je sjedišta i obloge vrata presvukla eko kožom

S obzirom da nudi raskošan međuosovinski razmak i ravan pod Eniaq nudi do sada najkomforniju zadnju klupu u Škodinoj gami

POGON

Škoda Enyaq nudi se u pet različitih verzija sa tri veličine baterija i dva pogonska sklopa. Osnovni model nosi oznaku iV 50 i ima 109 kW elektromotor, te pogon na zadnje točkove. Njegova baterija ima kapacitet od 55 kWh i domet od 340 kilometara. Sljedeći iV 60 ima bateriju od 62 kWh, 132 kW elektromotor i domet do 390 kilometara. Treća iV 80 verzija sa elektromotorom snage 150 kW i 82 kWh može da se pohvali sa 510 kilometara autonomije. Dvije verzije sa pogonom na sva četiri točka imaju najsnažniju 82 kWh bateriju. Enyaq iV 80X raspolaže sa 195 kW, a iV RS sa 225 kW. Obje verzije imaju domet do 460 kilometara. Pogonom električnih automobila upravlja električni motor smješten na zadnjoj osovini. On je toliko kompaktan da se lako može smjestiti u normalnu sportsku torbu i težak je oko 90 kilograma. U verzijama sa pogonom na sva četiri točka, na prednjoj osovini nalazi se još jedan elektromotor, koji je manji i kompaktniji od zadnjeg. Motorima je potrebno hlađenje, a sprovodi se sa standardnim hladnjakom na prednjoj strani automobila i sistemom za cirkulaciju rashladne

PUNJAČI NOVA ŠKODA

POGONSKE OPCIJE

Model Litijum-jonska

Tip baterije Kapacitet baterije (najveći/neto)

Snaga baterije Obrtni momenat Ubrzanje 0-100 km/h Domet (wltp) Najveća brzina Pogon

Zadnji

tečnosti, koji radi na električnoj pumpi. Izlazna snaga elektromotora se ne prenosi direktno na točkove, već prolazi kroz jednostavan mjenjač sa jednim zupčanikom. Ovaj sklop balansira između motora koji može da radi do 16.000 obrtaja u minuti i potrebne pogonske snage za pokretanje automobila. Prenosni odnos je oko 1:10 (u modelu

Na sve točkove sa dva elektromotora

sa najvećom brzinom od 160 km/h) i postignut je pomoću dva mala zupčanika. Stalni obrtni momenat elektromotora (do 310 Nm) utiče na to da mjenjanje brzine nije potrebno radi optimizacije performansi, tako da je potrebna samo jedna brzina. Rezultat je vrlo kompaktan prenos koji je dio modula elektromotora.

 njegove linije ipak manje radikalne i prilagođene proizvodnim standardima. Transformacija pojedinih panela i detalja s vana bila je nužna kako bi se što više smanjio koeficijent otpora vazduha, koji je sveden na za SUV kategoriju vozila vrhunskih 0,27. I pored toga Enyaq djeluje veoma interesantno i dinamično, i kombinuje izlomljene linije premovisane sa najnovijim modelima poput Octavije, sa inovativnim stilskim rješenjima i za Škodu neobično velikim 21-inčnim aluminijumskim naplacima. Podsjećamo da su serijski točkovi 18-inčni, te da se klirens progresivno mijenja sa dimenzijama guma, odnosno da standardno iznosi 186 mm. Sa 4,64 metara dužine Enyaq se gabaritno smjestio između Karoqa i Kodiaqa, u odnosu na kojeg ima tek tri centimetra kraći međuosovinski 

STRUJA PREKO KARTICE ŠKODA SE MAKSIMALNO POTRUDILA DA KORISNICIMA NJENIH ELEKTRIČNIH VOZILA OLAKŠA PRISTUP PUNJAČIMA ŠIROM EVROPE...

lasnici Enyaqa moći će da koriste sve prednosti Škoda iV ekosistema, koji uključuje MyŠkoda Powerpass, univerzalnu uslugu za punjenje električnih automobila. Ova usluga omogućava vozačima da pristupe mreži punjenja na više od 195.000 mjesta širom Evrope koristeći samo jednu karticu. Na taj način korisnik može, na primjer, da puni svoj automobil na stanicama za brzo punjenje i da plaća usluge punjenja na osnovu mjesečnog računa. Za punjenje kod kuće kupci mogu da koriste jednu od tri dizajna zidnih kutija koje nudi Škoda. Osnovni iV punjač je verzija za upotrebu u privatnim domaćinstvima. Sljedeći iV Charger Connect ima LAN i Wi-Fi konekciju i RFID čitač. I najnaprednija verzija, iV Charger Connect + ima sve ove funkcije plus LTE mobilnu mrežnu konekciju koja omogućava nadgledanje potrošnje energije zidnih kutija i količine električne energije, koju potroše različiti korisnici putem Škoda Connect aplikacije.

MYŠKODA POWERPASS USLUGA DOLAZI U KOMBINACIJI SA INDETIFIKACIONOM KARTICOM KOJA OMOGUĆAVA PUNJENJE NA VIŠE OD 195.000 PUNJAČA U EVROPSKIM OKVIRIMA...

Brzina punjenja zavisi od korišćene metode i kapaciteta baterije automobila. Najveća baterija kapaciteta 82 kWh može se napuniti od 5% do 80% za samo 38 minuta. Kućna zidna kutija nudi snagu od skoro 11 kW, što znači da će Enyaq iV postići potpuno punjenje za šest do osam sati, u zavisnosti od veličine baterije. Punjenje naizmjeničnom strujom radi na nivou od 2.3 kW (utičnica za domaćinstvo ili kabl Mode 2 sa elektronikom za upravljanje kablovima ) i 7,2 kW i 11 kW (utičnica 400 V, javna stanica za punjenje, zidna kutija, kabl Mode 3). Brzo punjenje jednosmjernom strujom može da radi na 50, 100 ili čak 125 kW. U tom slučaju kabl za punjenje (režim 4) je uvijek dio stanice za punjenje. Dizajneri automobila mogu da izaberu koji nivo punjenja će biti podržan, a aktuelni model Enyaq iV podržava brzo punjenje od 125 kW kod 80, 80x i RS

ŠKODA PUNJAČI

SVAKI ENYAQ VEĆ U STANDARDNOJ OPREMI IMA LED SVJETLA DOK SU MATRIX LED SA AKTIVNIM PODEŠAVANJEM SVJETLOSNOG SNOPA I AUTOMATSKIM DUGIM I KRATKIM SVJETLOM DOSTUPNA OPCIONO. U SVJETLIMA U INTEGRISANI I USMJERAVAJUĆI POKAZIVAČI PRAVCA...

ZADNJA SVJETLA TAKOĐE DOLAZE U LED TEHNOLOGIJI, SA MODERNOM 3D GRAFIKOM KOJA SIMBOLIZUJE ZA ŠKODU PREPOZNATLJIVO SLOVO C"... "

TIP PUNJAČA

dostupno

38 I AUTOSHOP 38 AUTOSHOPMagazin Magazin I 12  2020

BRZO PUNJENJE

ELEKTRIČNI MJERAČ

nije dostupno

12 AUTOSHOP Magazin II 39 12  2020 2020 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin  39 39

SA ENYAQOM ŠKODA JE PROMOVISALA SVOJ NOVI DIZAJNERSKI JEZIK, KOJI JE KARAKTERISTIČAN PO OŠTRIM, IZLOMLJENIM LINIJAMA KOJE SU INSPIRISANE PRIRODNO OBLIKOVANIM KRISTALIMA...

U ČAST 125 GODINA

Founders Edition posebna je promotivna verzija Enyaq iV, koja će biti dostupna u ograničenoj seriji i isporučena kupcima u prvom kvartalu 2021. godine. Sa njom Škoda obilježava 125 godina postojanja. Ukupno će biti proizvedeno 1.895 jedinica, kao omaž godini osnivanja češkog proizvođača automobila. Svaki Founders Edition automobil imaće serijski broj ugraviran na elegantnoj pločici na upravljaču. Kupci mogu da naruče dobro opremljenu Founders Edition verziju uz Enyaq iV 60 i iV 80 modele. Njihove standardne karakteristike su 21-inčni Aquarius aluminijumski točkovi, a na raspolaganju su i dva metalna završna sloja: Black Magic i Arctic Silver. Kristalna rešetka osvijetljena LED diodama sa sjajnim crnim okvirom poput prozora, dolazi kao standardni element opreme. Unutrašnjost je uređena u ecoSuite „dizajn opciji“ sa konjakbraon kožnim presvlakama sjedišta. Ova boja dobija se tretiranjem kože sa održivim ekstraktima lišća masline. Druga opcija je sa crnim kožnim presvlakama i konjak-braon kontrastnim elementima.

linije ipak manje radikalne i prilagođene proizvodnim standardima. Transformacija pojedinih panela i detalja s vana bila je nužna kako bi se što više smanjio koeficijent otpora vazduha, koji je sveden na za SUV katego-riju vozila vrhunskih 0,27. I pored toga Enyaq djeluje veoma interesantno i dinamično, i kombinuje izlomljene linije premovisane sa najnovijim modelima poput Octavije, sa inovativnim stilskim rješenjima i za Škodu neobično velikim 21-inčnim aluminijumskim naplacima. Podsjećamo da su serijski točkovi 18-inčni, te da se klirens progresivno mijenja sa dimenzijama guma, odnosno da standardno iznosi 186 mm. Sa 4,64 metara dužine Enyaq se gabaritno smjestio između Karoqa i Kodiaqa, u odnosu na kojeg ima tek tri centimetra kraći međuosovinski razmak. Osim do sada najveće maske hladnjaka, koja će se opciono moći dobiti i u verziji osvijetljenoj sa 130 dioda, u prvom planu su agresivna

glavna LED svjetla. Kristalna LED maska će imati takozvanu pozdravnu funkciju, te će se osvjetljavati kod zaključavanja i otključavanja automobila, što je inovacija koju je do sada nudio samo BMW na svojim premijum modelima kao što je X6. Velika novost je i da se glavna LED svjetla opciono mogu dobiti u Matrix LED tehnologiji, sa najsavremenijim aktivnim podešavanjem svjetlosnog snopa. Zadnji dio karakterišu LED svjetla u 3D dizajnu i neobično okomita peta vrata, na kojima se nalaze mnogi isti detalji kao i na standardnim modelima, a tu se prije svega misli na velikim slovima ispisani naziv Škoda. Osim po novom dizajnu i pogonu Enyaq je specifičan u okvirima Škodine game i po načinu konfigurisanja njegove opreme, odnosno prilagođavanju specifičnim zahtjevima kupaca. Umjesto do sada standardnih paketa opreme, ponuđene su „dizajnerske opcije“. To su suštinski već unaprijed kompletirani paketi opreme, ali

KAO I MNOGI ŠKODINI EKSKLUZIVNI NOVITETI DO SADA I ENYAQ JE SVOJU PREMIJERU NA EVROPSKIM PUTEVIMA IMAO KAO SLUŽBENO VOZILO NAJPOZNATIJE BICIKLISTIČKE TRKE - TOUR DE FRANCE...

40 

AUTOSHOP Magazin

OLIVER STEFANI, glavni Škoda dizajner: „Dizajn novog modela je progresivan, uravnotežen i samouvjeren. Kod modela Enyaq iV dodatno smo unaprijedili karakterističan prednji dio Škoda modela, a posebno se izdvajaju kristalni elementi. U kombinaciji sa emotivnim dizajnerskim stilom i upečatljivo robustnim izgledom, koji je naglašen sa velikim točkovima, naš novi električni SUV je veoma upečatljiv“.

sa različitim koloritnim uređenjima enterijera i različitim materijalima, koji odgovaraju specifičnim ukusima kupaca. Praktično, ovo znači da ukoliko se neko odluči za stilsku kombinaciju sa jednim dezenom platna, ovaj materijal imaće na sjedištima, ali i na instrument pane-lu. Isti slučaj je i sa kožom, odnosno sa materijalima različitih boja i dezena. Standardna „dizajn opcija“ za Enyaq iV 50 je Studio dizajn. Model iV 60 ima Loft dizajn postavku inspirisanu modernim stanovima za mlade porodice. Jedna od karakteristika Loft „dizajn opcije“ je dvobojna instrument tabla. Lodge „dizajn opcija“ je usredsređena na održivost i inovacije. Lounge odlikuje kvalitet i ekskluzivnost, dok Suite i ecoSuite verzije pružaju klasične luksuzne detalje. Kod RS verzije, RS Lounge „dizajn opcija“ naglašava sportski karakter automobila, dok opcioni RS Suite zrači dinamičnom elegancijom. Osim raznovrsnog izbora „dizajn opcije“, kupci mogu da biraju i između deset tematskih paketa sa nizom pojedinačnih sadržaja. Stilski dizajniran enterijer prema Škodi „stvara prijatan osećaj i daje unutrašnjosti automobila jedinstvenu atmosferu, koja se razlikuje po

U ISPITIVANJU POUZDANOSTI ENYAQA ŠKODA JE KORISTILA SVOJ NAJSAVREMENIJI TESTNI CENTAR ZA ELEKTRIČNA VOZILA U KOJEM JE MOGUĆE IZVESTI VELIKI BROJ SIMULACIJA NAJRAZLIČITIJIH VREMENSKIH USLOVA, OD ZIMSKIH MINUSA DO AFRIČKIH VRUĆINA... izboru materijala, tapacirunga, šemi boja i dizajnu instrument table“. Da su ekološki osviješteni u Škodi potvrđuju tako što su u enterijer ugradili reciklirane materijale, od kojih su neki dobijeni od plastičnih PET

boca. Sam koncept enterijera neodoljivo podsjeća na rješenja koja smo do sada imali priliku da vidimo u novoj Octaviji. Razlika ima, a one se prije svega kriju u vanserijskoj prostranosti, koja je rezultat MEB platforme sa baterijama i pogonom smještenim nisko u podu. Raskošnim se čini i prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 585 litara. Poput Octavije, i Enyaq preuzima najsavremeniju MIB3 multimediju, koja podržava dodirne, gestovne i glasovne kontrole integrisane unutar Škodinog „Laura“ sistema, koji razumije 15 jezika i može tečno da odgovori na njih šest. Ispred vozača se mogu dobiti trokraki i dvokraki Octavijini upravljači, te jedinstveni i za današnje standarde neobično mali digitalni instrumenti, koji su prikazani na 5,3-inčnom ekranu. Kao njegova dopuna u bogatijim paketima opreme ili opciono nudi se i head-up displej, na čiju asistenciju ipak neće moći računati vozači modela sa nižim paketima opreme. Na sredini enterijera nalazi se do sada najveći na dodir osjetljivi ekran, koji je ugrađen u jednu Škodu sa dijagonalom od 13 inča. Podsjećamo da je na nižim nivoima opreme standardan  AUTOSHOP Magazin 

NOVITET

MERCEDES MAYBACH S-CLASS

DIGITALNI INSTRUMENTI SE PROJEKTUJU NA 12,3-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE, DOK JE NA CENTRALNOM GREBENU 12,8-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MBX MULTIMEDIJE... POGON

su mnogi pomislili da  Mada ga više neće biti u ponudi,

KRALJEVSKI KOMFOR I BEZVREMENSKA ELEGANCIJA SA NAJNOVIJOM MAYBACH VERZIJOM S-KLASE MERCEDES PO KO ZNA KOJI PUT U SVOJOJ ISTORIJI PODIŽE STANDARDE U KLASI NAJLUKSUZNIJIH LIMUZINA DANAŠNJICE, NUDEĆI NEZABORAVNO ISKUSTVO VOŽNJE, KAKO ZA UPRAVLJAČEM, TAKO I NA KRALJEVSKI KOMFORNIM ZADNJIM SJEDIŠTIMA…

akon što je proteklih mjeseci predstavio sva velikoserijska izdanja nove S-Klase, Mercedes je kraj godine ostavio za premijeru njegove najekskluzivnije limuzine današnjice. Pogađate, riječ je o S-Klasi u Maybach izdanju. Ona u 5,47 metara dugačkom elegentnom tijelu nudi obilje profinjenog luksuza i trenutno najveći Mercedesov V12 benzinski motor. Ako na svijetu postoji automobil u čijoj izradi se nije štedjelo, pa ni u jednom najsitnijem detalju, onda je to ovaj. Od trenutno najdužeg modela S-Klase, Maybach je duži za 18 centimetara, što ga čini najraskošnijim Mercedesovim

I AUTOSHOP Magazin 42  AUTOSHOP MagazinI 10  2020

automobilom današnjice, koji klijentelu traži isključivo među najbogatijim ljudima na svijetu, čija prosječna starost prema njemačkoj statistici iznosi 46 godina. Takvi kupci prije svega traže dizajnersku jedinstvenost, koju im je Mercedes omogućio sa širokom paletom premijum nijansi, među kojima se posebno izdvajaju dvobojne kombinacije poput testne. Najluksuzniji Mercedes današnjice od standardnih S-Klasa s vana se osim bojom razlikuje i po karakterističnoj, rešetkastoj maski hladnjaka te masivnom hromiranom umetku koji ističe donji dio branika. Po sredini poklopca motora nalazi se hromirana



KAO POSEBAN DODATAK UZ VRHUNSKI LUKSUZ KOJEG NUDI MAYBACH MODEL, DOLAZI I MINI BAR SA HLAĐENIM PIĆIMA, DOK SE U NASLONU NALAZE UTORI U KOJIMA SE ISTA MOGU DODATNO RASHLADITI...

lajsna kao omaž starim modelima Maybacha, a s metaliziranim ukrasima istaknuti su i okviri prozora, ručke na vratima, pragovi i zadnji dio sa stilizovanim imitacijama izduvnih otvora. Put osvjetljavaju najsavremenija Mercedesova digitalna LED svjetla sa 84 diode sa svake strane, dok je za vrhunsku uočljivost otpozadi zadužena takođe LED tehnologija. Na poklopcu prtljažnika nalazi se elegantna oznaka Maybach, dok su na C stubove integrisani logotipi luksuznog Mercedesovog podbrenda, koji se unazad nekoliko godina nalazi pod okriljem matične kompanije. I dok kod većine standardnih automobila opis enterijera kreće

vrhunski Mercedesov V12 bi-turbo od sada je rezervisan isključivo za Maybach model. Iz 6,0-litara zapremine on izvlači 630 KS, koje preko serijskog devetostepenog automatskog mjenjača isporučuje 4Matic pogonu sa opcionim upravljanjem na sve točkove, koje se nudi u dvije verzije sa uglom zakretanja točkova od 4,5, odnosno 10 stepeni. Ovaj sistem standardni krug okretanja od 13,4 metra smanjuje na 12,4, odnosno samo 11,4, što Maybach čini menevarski nevjerovatno agilnim. Benzinski motor je potpomognut sa 15 kW starter generatorom, koji mu pruža podršku pri kretanju, takozvanom „glisiranju“ otvorenom cestom i u ubrzanjima. Kao nadogradnja na standardni Airmatic vazdužni sistem oslanjanja nudi se i aktivno podesivo E-Active Body Control vješanje za kojeg Mercedes navodi da omogućava trenutno najudobniju vožnju u svijetu automobila.

od prednjeg reda, u Maybachu je obratno. To je automobil u kojem se vozi i uživa na dva odvojena zadnja sjedišta od kojih je ono iza suvozača zaduženo da ponudi vrhunski komfor. Ono pruža mogućnost električnog podešavanja u nekoliko različitih pravaca, sa dodatnom podrškom za stopala, leđa i glavu. Na zadnju klupu se ulazi kroz samostalno pokretana vrata, koja se mogu zatvoriti iz kabine, a osim vrhunskog oslonca u grijanim i ventilisanim, masažnim sjedištima gospoda može da uživa i u ekskluzivnim detaljima poput pomičnog nosača pojasa, najsavremenije MBUX multimedije ili aktivnih stropnih

OD 2015. GODINE I PREDSTAVLJANJA PRVE S-KLASE U MAYBACH IZDANJU, MERCEDES JE ISPORUČIO VIŠE OD

60.000 JEDINICA NJEGOVE NAJLUKSUZNIJE LIMUZINE

LED svjetala, koja u kombinaciji sa ambijentalnim svjetlima omogućavaju poseban doživljaj u vožnji. Mercedes je kabinu opremio i sa najprofinjenijim 4D surround Burmester ozvučenjem, a posebna pažnja posvećena je ventilaciji zadnjeg dijela vozila. Vozačka pozicija predstavlja jedno od najudobnijih radnih mjesta u svijetu automobilizma, jer se onom ko sjedi iza elegantnog trokrakog upravljača nudi najviši mogući stepen komfora. Instrumenti su digitalni, dok je centralni greben rezervisan za trenutno najveći na dodir osjetljivi ekran kojeg Mercedes ugrađuje u svoje automobile. Kako bi vožnja bila što ugodnija, a neželjeni šumovi što manji, na Maybach su ugrađeni specijalni pneumatici, koji imaju mogućnost apsorpcije buke. Prvi modeli S-Klase Maybach trebalo bi da budu isporučeni na proljeće sljedeće godine, po startnoj cijeni od oko 160.000 eura, a kupcima je na raspolaganju mnoštvo opcija sa kojima se početna vrijednost vozila može gotovo udvostručiti.

10  2020 AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin  I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Iako je riječ o veoma originalno dizajniranom, komfornom i bogato opremljenom automobilu Micra do sada nije zasijala očekivanim sjajem...

STILSKA SJEDIŠTA SA BOSE PERSONAL AUDIO SISTEMOM I ZVUČNICIMA INTEGRISANIM U NASLON ZA GLAVU SERIJSKI SU DOSTUPNA U TEKNA PAKETU OPREME...

NISSAN MICRA

PEGLANJE BORA POMOĆU BOGATIJE OPREME U PETU GODINU NA TRŽIŠTU MICRA ULAZI SA DOZOM SVJEŽINE, NOVIM PAKETOM OPREME I JEDNIM NOVIM PAROM ALU NAPLATAKA. POGONSKA OSNOVA OSTAJE ISTA I BAZIRANA JE NA 1,0-LITARSKOM BENZINSKOM TROCILINDRAŠU, KOJI JE DOSTUPAN SA RUČNIM MJENJAČEM ILI CVT AUTOMATIKOM...

eta generacija Nissan Micre predstavljena je 2016. godine na CMF modularnoj platformi, koju koristi i njen francuski brat blizanac Renault Clio. Da je Micra veći Francuz od Clia najbolje potvrđuje činjenica da je Nissan danas proizvodi u francuskim pogonima u Flinsu, dok se Cliova proizvodnja odvija u slovenačkom Novom Mestu i turskoj Bursi. Iako je riječ o automobilima koji imaju puno zajedničkih osobina, oni su u praksi veoma različiti, a različit je i način na koji ih doživljavaju kupci. Tako je Clio na bh. tržištu veoma česta i rado viđena pojava, dok je Micra prava

44 

AUTOSHOP Magazin

NOVI DVOBOJNI ALU NAPLACI OD 16-INČA NOSE NAZIV “GENKI” I DOSTUPNI SU SERIJSKI U POTPUNO NOVOM N-DESIGN PAKETU OPREME...

rijetkost. Sličan odnos snaga je i u evropskim okvirima gdje Clio u prva tri kvartala suvereno drži prvu poziciju u klasi sa 184.000 isporučenih jedinica, dok je Micra tek 16. sa 31.000 registrovanih novih vozila. Šteta, jer je riječ o automobilu raskošnog potencijala, čija praktična vrijednost je sigurno veća nego što to brojevi pokazuju. U želji da ponovo probudi pažnju kupaca i privuče ih prema Micri Nissan je odmjereno redizajnirao svoj najmanji model koji je na evropskom tržištu prisutan već 38 godina. Za sezonu 2021. Micra je uglavnom dobila neke

nove estetske detalje i sadržaje, koji bi ju trebali učiniti vizuelno privlačnijom i još ugodnijom za vožnju. Mogućnosti personalizacije pojedinačnih automobila biće raskošnije, što je još jedan ustupak koji Nissan čini prema kupcima ne bi li oni poklonili svoje povjerenje Micri. Uz postojeće Visia, Acenta i Tekna pakete opreme dodan je i novi N-Design, dok vrh ponude ostaje kupcima omiljeni N-Sport. U Nissanu ističu da su posebnu pažnju posvetili detaljima, kako onim s kojima se može unaprijediti vanjski dizajn, tako i onim koji oplemenjuju enterijer. Kupcima su tako na raspolaganju dva seta

različitih ukrasnih elemenata sa kojima mogu naglasiti dizajn prednjeg i zadnjeg branika. U ponudi su i najsavremenija LED svjetla, koja osim što omogućavaju odlično osvjetljavanje puta daju Micri i elegantniji izgled. Vanjski dizajn unaprijeđen je i novodizajniranim dvobojnim 16-inčnim alu naplacima modela „Genki“, koji prema Nissanu na odličan način oslikavaju Micrin dinamčan karakter. Značajan adut u privlačenju novih kupaca biće i N-Sport model koji se prepoznaje po klavir lak crnim 17-inčnim alu naplacima Perso, te crnim kućištima retrovizora i crnim detaljima na branicima. Podsjećamo da na N-Sport modelima glavna svjetla i svjetla za maglu serijski dolaze u LED tehnologiji. Jedinstven vizuelni paket, koji se nudi s vana u N-Sport opremi prenosi se i na enterijer, gdje je sve podređeno pružanju vrhunske udobnosti za vozača i putnike. U prvom planu su sportski profilisana sjedišta sa umecima od alkantare, koji se

nalaze i na instrument panelu. U sportskom duhu sa crnom presvlakom ukrašen je i strop kabine, dok je serijska oprema veoma bogata sa najsavremenijim multimedijalnim sistemom i automatskim klima uređajem kao najzanimljivijim sadržajima. Kroz novi N-Design paket opreme Nissan se obraća kupcima koji žele da izraze svoj jedinstveni stil i vozački karakter. Prednji i zadnji dio vozila u ovom paketu moguće je dodatno istaći sa sjajnim crnim ili svijetlim hromiranim elementima i dodacima. U Nissanu ističu da se ova opcija ne plaća dodatno, odnosno da sa N-Design paketom serijski dolaze novi 16-inčni Genki alu naplaci. Unutrašnjost ovog paketa opreme se prepoznaje po elegantnim sjedištima sa sivo-crnim platnenim presvlakama, dok se na instrument panelu nalaze presvlake od imitacije kože. Kupci u ovoj kombinaciji mogu po želji da izaberu i vizuelno veoma uzbudljiv narandžasti enterijer sa razigranim umecima na rubovima

POGON

Za pogon Micre zadužen je iskjučivo jedan 1,0-litarski trocilindarski turbobenzinac, koji je usklađen sa Euro 6d standardom o emisiji štetnih gasova. Kupcima je na raspolaganju samo jedna njegova verzija sa 92 KS, koja se može kombinovati sa petostepenim ručnim mjenjačem ili CVT automatikom. U njegovoj osnovnoj konfiguraciji mali benzinac omogućava da se od 0 do 100 km/h ubrza za 11,8 sekundi i dostigne najveća brzina od 178 km/h. Nissan uz njega deklariše prosječnu potrošnju od 5,4 litra benzina na 100 pređenih kilometara.

Ý NISSAN CONNECT MULTIMEDIJA PRUŽA ŠIROK SPEKTAR KORISNIH APLIKACIJA POPUT TOMTOM NAVIGACIJE SA AŽURIRANJEM U REALNOM VREMENU. VEOMA LAKO SE POVEZUJE SA PAMETNIM UREĐAJIMA PUTEM ANDROID AUTO I APPLE CAR PLAY APLIKACIJA...

sjedišta, oko tunela mjenjača i na centralnom dijelu instrument panela. U Tekna paketu dominira napredna tehnologija zahvaljujući kojoj Micra prerasta okvire klase u kojoj je pozicionirana. U praksi to znači da se Micrini vozači mogu osloniti na asistenciju čuvenog Nissanovog nadzornog sistema sa četiri širokougaone kamere koje pokrivaju 360 stepeni oko vozila. Osim što omogućava vizuelni pregled okoline, ovaj sistem i sa velikom preciznošću otkriva pokretne predmete i teško „vidljive“ objekte koji mogu predstavljati potencijalnu prijetnju tokom manevrisanja sa Microm. Tekna paket trebalo bi da bude omiljen i audiofilima, jer je u njemu dostupan BosePersonal sistem ozvučenja sa zvučnicima koji su instalirani u naslone prednjih sjedišta. NissanConnect multimedija dolazi u paketu sa TomTom navigacijom, te se može jednostavno povezati sa pametnim uređajima putem Android Auto i Apple CarPlay apalikacija.  AUTOSHOP Magazin 

TESTIRAMO

Jeep Compass 1.6 MJTD 4x2 Limited

CIJENA

58.840 KM

TESTNI MODEL 47.990 KM

U KOMBINACIJI SA PREDNJIM POGONOM COMPASS SE ODLIČNO SNALAZI U GRADSKIM ZADACIMA. POVIŠENO PODVOZJE NE OMOGUĆAVA VISOKE BRZINSKE PROSJEKE KROZ KRIVINE, ALI JE ZATO VEOMA UDOBNO...

OSIM ŠTO ODNEDAVNO IMA EVROPSKI PASOŠ, JER SE PROIZVODI U FIATOVOJ FABRICI MELFI U ITALIJI, JEEP COMPASS IMA I VEOMA KONKURENTNU CIJENU, KOJA GA U PAKETU SA BOGATOM LIMITED OPREMOM I EKONOMIČNIM DIZEL MOTOROM OZBILJNO GURA U FOKUS PAŽNJE KUPACA KOMPAKTNIH SUV MODELA...

a aktuelnim Compassom koji je predstavljen 2016. godine smo se u testnim okolnostima do sada susreli tri puta. Prva dva imali smo priliku da testiramo takozvanu „američku“ verziju koja je na evropski kontinent stizala iz Jeepove meksičke fabrike. Za pogon tog Compassa u oba slučaja korištena je kombinacija snažnog 2,0-litarskog MJTD agregata sa 140 KS i 4x4 pogona, koja je pokazala uvjerljivu pokretljivost i raskošan pogon-

46 

AUTOSHOP Magazin

ski potencijal u svim uslovima za vožnju. Od prošlogodišnjeg redizajna Compass se nije puno vizuelno promijenio, ali jeste suštinski. Naime, njegova proizvodnja za potrebe evropskog tržišta prebačena je iz Meksika u Italiju, a sam automobil dobio je epitet većinskog evropskog proizvoda, koji mu je omogućio da se na bh. tržište plasira bez carine. Jedan od osnovnih preduslova za dobijanje evropskog statusa bila je modernizacija pogonske game, odnosno uvođenje potpuno novog Fiatovoj 1,3-litarskog turbobenzinskog motora u verzijama

sa 130 i 150 KS, te svođenje dizelske game na 1,6-litarski MJTD agregat sa 120 KS. Evropskim kupcima ponuđena su i dva potpuno nova 4xe hibridna modela, koji kombinuju 1.3 benzinca i elektromotor u verzijama sa 190 i 240 KS... Kakve su mogućnosti aktuelnog Compassa u kombinaciji sa dizel motorom i prednjim pogonom ispitali smo u veoma zanimljivom trenutku, kada se ovaj model domaćim kupcima nudi po veoma povoljnim uslovima uz zaista osjetan popust. Američki Jeep je uz britanski Land Rover jedan od najpoznatijih proizvođača

terenskih automobila na svijetu, a samo ime „džip“ vremenom je postalo sinonim za sve terence. Kroz veći dio njegove istorije Jeep je proizvodio uglavnom čistokrvne off-road automobile uz kojih se 4x4 pogon vezao kao obavezna oprema. Sve veća urbanizacija i razvoj putne infrastrukture, ali i trendovska popularnost „gradskih“ terenaca otvorili su puno veći prostor za vozila sa prednjim pogonom. U nastojanju da spoji ugodno s korisnim i proširi svoju bazu kupaca, Jeep je 2006. godine svoju ponudu obogatio sa dva nova modela, koji su primarno orijentisani ka prednjem pogonu. Naravno, riječ je o Patriotu i Compassu. I dok Patriot nije dočekao svoju drugu generaciju, Compass se puno više dopao kupcima, pa je Jeepov novi vlasnik italijanski FCA odlučio da mu 2016. godine podari modernog

nasljednika. Platformu i mnoga pogonska rješenja Compass II podijelio je sa Renegadeom, najmanjim Jeepovim modelom, dok se dizajnerski i tehnološki oslonio na „veću braću“. Podsjećamo da se u Jeepovoj terenskoj floti danas još nalaze američka off-road legenda Wrangler, njegova prva pick-up verzija Gladiator, te nešto urbaniji Cherokee i elitni Grand Cherokee, iznad kojeg bi se u budućnosti trebao pozicionirati još jedan Jeepov premijum terenac Wagoneer. Dizajn Compassa prožet je mnogim Jeepovim tradicionalnim rješenjima, među kojima dominira karakteristična maska hladnjaka sa sedam hromiranih polja, koja simbolizuju rešetku legendarnog Willysa. Nimalo slučajno Compass je veoma sličan raskošnom Grand Cherokeeu, koji je punih 40 centimetara duži, ali i gotovo tonu

 U GRADSKIM ZADACIMA DOBRO JE DOŠLA I ZADNJA ŠIROKOUGAONA NADZORNA KAMERA KOJA JE INTEGRISANA U SVOD IZNAD REGISTARSKE PLOČICE...

teži od kompaktnog modela sa kojim Jeep u kombinacijama poput testne prije svega želi da se nametne porodičnim vozačima. Bez obzira iz kojeg ugla ga zagledali, stičete utisak da je riječ o automobilu „iz jednog komada“, što je odlika vozila koja su veoma kvalitetno i čvrsto izrađena. Ono što oči sugerišu najbolje potvrđuju ruke kada se prihvate za nelakirane plastične obloge karoserije. Sve je tako čvrsto i solidno složeno, te djeluje kao da će na okupu ostati dugi niz godina. Compass ima uvjerljiv stav zahvaljujući i terenskom klirensu od 180 mm, a lijepo mu pristaju i 18-inčni alu naplaci sa mesnatim gumama dimenzija 225/55, koje su se pokazale idealnim za ranjave puteve poput naših. Mada se na prvi pogled ne čini posebno atraktivno, testna bijela boja je è AUTOSHOP Magazin 

SIGURNOST

Ovaj aspekt kod Compasa serijski je veoma dobro pokriven, a u modelu poput testnog još i bolje. Osim vazdušnih jastuka za vozača i suvozača moguće je računati i na vazdušne zavjese i bočne vazdušne jastuke. Po potrebi moguće je deaktivirati suvozačev vazdušni jastuk, te postaviti recimo dječiju sjedalicu na suvozačevo mjesto. Osim standardnog sistema elektronske stabilnosti vozaču su na raspolaganju i sistem za stabilizaciju vozila pri kočenju, te sistem stabilizacije priključnog vozila, koji ima zadatak da spriječi prevrtanje istog. Tu je i sistem za sprečavanje čeonog sudara sa mogućnošću automatskog kočenja, a veoma korisnim se pokazao i sistem nadzora pravca kretanja sa korekcijom putanje i vraćanjem u okvire trake. Ovaj sistem

će u svim onim situacijama u kojima vozač pokretom upravljača usmjeri vozilo preko bijele linije za razgraničenje trake bez upaljenog

pokazivača pravca, automatskim pokretima korigovati položaj upravljača i vratiti vozilo u sigurnu putanju.

ELEKTRONSKA RUČNA KOČNICA NALAZI SE IZA RUČICE MJENJAČA...

1. SA DIJAGONALOM OD 8,4-INČA CENTRALNI EKRAN JE VEOMA KOMFORAN ZA KORIŠTENJE, A I VEOMA PREGLEDAN BEZ OBZIRA DA LI SE RADI O GRAFIKAMA ILI PRIKAZU KAMERE 2. AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ NUDI VEOMA JASNE FIZIČKE KOMANDE, KOJE PRATI I GRAFIKA NA EKRANU 3. I 4. PREDNJA SJEDIŠTA PRUŽAJU UZORAN KOMFOR, A NAZAD IMA MJESTA ZA TRI OSOBE 5. STILSKI VEOMA LIJEPA I UGODNA RUČICA MJENJAČA...

veoma zahvalna i puno imunija na prljanje od tamnijih nijansi. Ono što bijela ne ističe dovoljno, ali je vrijedno spomena jer se nalazi u serijskoj opremi testnog modela, su krovni nosači u metaliziranom izdanju, zatim retrovizori u boji vozila sa integrisanim pokazivačima pravca, te isti takvi rukohvati na vratima. Compass može da se pohvali i sa hromiranim nakitom, odnosno hromiranim završetkom izduvne cijevi, što je sve rjeđi detalj u klasi kompaktnih SUV modela. Mada nam se ne čine tehnološki zastarjelim, glavna svjetla opremljena su ksenonskim sijalicama, dok mnogi od konkurenata na ovom nivou već nude LED tehnologiju koja se kod Compassa koristi za

48 

AUTOSHOP Magazin

dnevna svjetla. Glavna svjetla imaju funkciju osvjetljavanja krivina, te automatsku regulaciju dugog snopa, odnosno sistem automatskog aktiviranja sa senzorom svjetlosti, koji efikasno prepoznaje dnevnu tamu, ulazak u tunel i slično. Zadnja svjetla takođe imaju karakterističan LED potpis, te veoma lijepu dvobojnu grafiku. Pozadina je krajnje jednostavna i na zadnjem braniku nema metaliziranih ukrasa po sredini kao što je to slučaj s prednje strane. Za kraj priče o dizajnu Compassa treba dodati i da se on nudi u robusnijoj Trailhawk verziji, sa drugačije stilizovanim branicima i još nekoliko u off-road vožnji korisnih zaštitnih elemenata. Bh. kupci za sada mogu da

U POČETNOM SPORT PAKETU COMPASS DOLAZI SA 16-INČNIM ALU NAPLACIMA, DOK JE TESTNI IMAO 18-INČNE KOJI SU SE POKAZALI KAO IDEALNA MJERA ZA POSTIZANJE UZORNE UDOBNOSTI I STABILNOSTI...

računaju na „standardni“ model koji je dostupan sa tri različita paketa opreme: Sport, Longitude i testnim Limited. Da je iz partnerstva sa Fiatom Jeep značajno profitirao jasno je već nakon prvog ulaska u enterijer. Mada Compass nije ni izbliza luksuzan i bogat kao što su to recimo Grand i standardni Cherokee, visok stepen ukupnog kvaliteta je neosporan. Povrh svega, u njegovom dizajnu uživaju i oči, a i prsti nemaju razloga za negodovanje, jer veliki broj dodirnih površina pokrivaju mekani gumirani, te ugodni kožni i plastični materijali. Lakiranih i metaliziranih ukrasa ima takođe po cijeloj kabini, dok se osnovni sadržaji čine veoma

bogatim. Klasična analogna instrument tabla sa 7-inčnim putnim računarom u sredini ima vizuelno živopisne skale sa stilskim okvirima, koji simbolizuje šare na gumama za terensku vožnju. To je zaista lijep detalj, na kojem su sigurno insistirali italijanski dizajneri, jer ga prije nismo imali priliku vidjeti u američkim automobilima. Vizuelno šarena je i grafika na info ekranu u boji, što je mnogo bolje od nekadašnje monohromatske zelene sterilnosti, koja je karakterisala prethodnika i koja je asocirala na tehnološku zastarjelost.

SA KLIRENOSM KOJI U KOMBINACIJI SA 18-INČNIM TOČKOVIMA IZNOSI OKO

180 MILIMETARA

COMPASS NA PUTU IZGLEDA TERENSKI ROBUSTNO...

Multifunkcionalni upravljač je ugodno zadebljan i lijepo pristaje u ruke, solidne je upravljivosti. Osim na lijevom i desnom kraku nudi daljinske komande za audio sistem koje se nalaze na njegovoj poleđini. Još jedno od korisnih rješenja koja su preuzeta od Fiata. Da je mnogo toga podređeno udobnosti, svjedoče dobro profilisana mesnata sjedišta, koja su presvučena ugodnom kombinacijom vinila i tkanine. Ona u kombinaciji sa veoma udobnim vješanjem, koje odlično filtrira sve anomalije s puta čine vožnju

po asfaltu veoma udobnom u oba reda sjedišta, kojima se pristupa kroz široka vrata, otvoriva pod zaista velikim uglom. Kao automobil koji pretenduje na porodične kupce Compass nudi i solidno iskoristiv prtljažnik. Njegova osnovna zapremina je prosječna i varira od 368 do 438 litara. U prvom slučaju dno prtljažnika je podignuto na viši nivo, koji omogućava da se nakon preklapanja naslona zadnjih sjedišta dobije potpuno ravna površina, dok je u drugom ista spuštena na najnižu moguću tačku. è AUTOSHOP Magazin 

TESTIRAMO

Jeep Compass 1.6 MJTD 4x2 Limited

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočni jastuci i zavjese naprijed i nazad su serijski

850-1.800

U standardnoj opremi su 16-inčni alu naplaci. U drugom Longitude paketu dolaze 17-inčni dok je testni model imao 18-inčne

920-1.420

Radio sa pet inčnim ekranom i Uconnect sistemom ima početni paket, dok veći 8,4-inčni ekran ima testna oprema Šestostepeni ručni mjenjač spada u serijsku opremu. DCT automatik je dostupan uz 1,3 turbo benzinski motor

12 l 10 l

Uz ABS i ESP dolaze i TMCS sistem koji sprečava prevrtanje prikolice, TCS kontrola proklizavanja zadnjih točkova i HSA Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

8l 6l 1818

GLAVNA SVJETLA DOLAZE U KOMBINACIJI SA KSENONSKIM ŽARULJAMA I PREDNJIM SVJETLIMA ZA MAGLU KOJA IMAJU MOGUĆNOST PRAĆENJA UPRAVLJAČEM ZADATOG PRAVCA PRILIKOM KRETANJA PO KRIVINAMA. DNEVNA SVJETLA NAPRIJED I POZADI SU IZVEDENA U LED TEHNOLOGIJI KOJA JE ZASLUŽNA ZA PREPOZNATLJIV VIZUELNI POTPIS. U TESTNOM PAKETU OPREME BILA SU NAM NA RASPOLAGANJU I ZADNJA SVJETLA ZA MAGLU, TE AUTOMATSKO PALJENJE GLAVNIH SVJETALA...

Odrasle osobe

Uz Compass je na raspolaganju 12 različitih boja. Pastelna boja na testnom modelu doplaćena je 1.448 KM Navigacioni uređaj Uconnect sa 8,4-inčnim ekranom i radio sistemom spada u serijsku opremu testnog paketa Prednji i zadnji senzori uključeni su serijski u Limited paket. Pomoć pri isparkiravanju i nadzor mrtvog ugla su doplaćeni 1.080 KM

Grijana prednja sjedišta i grijanje upravljača dostupni su u Zimskom paketu sa grijanim prskalicama i patosnicama za 1.400 KM = = nije moguće dobiti

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

10 s

35 m

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.598 ccm Snaga 120 KS pri 3.750 o/min Obr. mom. 320 Nm 1.750 o/min Mjenjač ručni šestostepeni Pogon na prednje točkove Ogibljenje McPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk Gume Prtljažnik Rezervoar goriva/AdBlue Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/55 R18 438/1.387 litara 55/13 litara 5,6 litra 1.615 kg 11,2 s 187 km/h

OSNOVNI MODEL Jeep Compass 1.6 MJTD: 58.840 KM

MOGUĆI KONKURENTI RENTI

OFF-ROAD KARAKTER COMPASSA SA STRANE JE ISTAKNUT PLASTIČNIM OBLOGAMA KUĆIŠTA TOČKOVA, PRAGOVA I DONJEG DIJELA BRANIKA...

Renault Kadjar

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Škoda Karoq

Radna zapremina

1.461 ccm

1.598 ccm

Snaga (KS) pri o/min

115/3.750

115/4.000

136/4.000

115/3.250

Ubrzanje 0 - 100 km/h

11,7 s

11,8 s

11,2 s

11,0 s

Maksimalna brzina

189 km/h

175 km/h

180 km/h

186 km/h

Dužina

4.450 mm

4.480 mm

4.485 mm

4.382 mm

Prtljažnik (zapremina)

527/1.478 l

488/1.478 l

439/1.428 l

521/1.630 l

5,0 l

5,5 l

5,8 l

5,4 l

47.000 KM*

47.190 KM**

50.090 KM***

42.799****

Potrošnja prosjek Cijena do registracije (poređeni modeli)

6,8 l

Pješaci

86% 40 m 39,4 m

11,4 s 14 s

45 m

16 s

POGON

Sigurnosni sistemi

71% 50 m

18 s

55 m

76% 60 m

Kočioni put

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Italijanska duša

DIMENZIJE

Panoramski električni krov sa sjenilom može se dobiti isključivo u Limited paketu i za njega treba doplatiti 3.600 KM

= = doplata

Djeca

90%

Testni model sjedišta je u kombinaciji vinila i platna. Za kombinaciju kože i platna potrebno je doplatiti 800 KM

6,5 l 4,5 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Ručni klima uređaj je rezervisan za bazni Sport paket, dok je automatski dvozonski dostupan od Longitude opreme

= serijski

1820

Multifunkcionalni trokraki upravljač sa kožnom presvlakom i daljinskim komandama za audio sistem je serijski



7,2 l

Prosječna na testu

2.636 4.395

Pri 120 km/h

nudi barem jednu alternativu Compassu. Konkurencija je prejaka, ali nakon sedmodnevnog testa takvim se čine i aduti novog Jeepovog evropskog Amerikanca. Mada u testnoj konfiguraciji nije ponudio 4x4 pogon, nijednom se nismo ni našli u situaciji da nam on ozbiljno zatreba. Štaviše, i sa prednjim pogonom Compass bez straha silazi sa asfalta, dok se na njemu osjeća agilnijim i lakšim, zahvaljujući izostanku kardana i zadnjeg diferencijala. Ko s njim planira vući prikolice ili se upuštati u ozbiljne off-road avanture, prilikom izbora idealne kombinacije ionako će obavezno dodati i 4x4 pogon. Za bogato opremljeni i naočiti model poput testnog po „redovnoj proceduri“ treba izdvojiti 58.840 KM, dok se u okviru aktuelne akcije može računati na „masan“ popust od 10.850 KM, koji mnogim konkurentima tjera mrak na oči, jer nikako ne mogu da ponude sličan paket osobina po cijeni od 47.990 KM.

Pri 70 km/h

se može upravljati dodirno, ali i glasovno što je posebno korisno, jer su klasične komande spuštene veoma nisko i pomalo su bespotrebno zakoplikovane sa velikim brojem tastera. Sistem reprodukuje i sliku koju snima zadnja kamera, te asistira vozaču sa grafičkim okvirima dostupnog parking mjesta. Podsjećamo da je testni model bio opremljen i sa prednjim i zadnjim parking senzorima, što je njegovo parkiranje činilo zaista laganim i manje stresnim. Od bogatijih sadržaja još treba izdvojiti dvozonski automatski klima uređaj, električnu parking kočnicu sa sistemom pomoći pri kretanju na uzbrdici. Vozač u Limited paketu opreme može da računa i na limitator brzine i tempomat, odnosno lumbalno podešavanje sjedišta. Lijep detalj tokom noćne vožnje predstavlja i ambijentalno osvjetljenje kabine. Klasa kompaktnih SUV modela jedna je od onih klasa u kojoj gotovo svaki proizvođač

Gradska

è Da je punopravan proizvod savremene auto-industrije, testni Compass nam je potvrdio sa u testnom paketu serijskom Uconnect multimedijom koja je kombinovana sa 8,4-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i navigacijom. Podsjećamo da je u početnom Sport paketu dostupan Uconnect radio sa 5-inčnim ekranom, odnosno da je Uconnect multimedija (ekran 8,4-inča) serijska već od drugog Longitude paketa. Testna verzija predstavlja jedan od najsavremenijih multimedijalnih sistema na tržištu, koji osim veoma precizne Tom Tom 3D navigacije sa Live Traffic sistemom obavještavanja nudi i mnoštvo zabavnih i korisnih informacija dobijenih u realnom vremenu. Sistem podržava Apple Car Play i Android Auto protokole za povezivanje sa pametnim telefonima, a moguće ga je spojiti i sa iPodom, MP3 plejerom i USB stikovima. U okviru sistema nalaze se i digitalizovane komande klima uređaja, kojima

Za pogon testnog modela bio je zadužen provjereni 1,6-litarski MulitiJet turbodizelski motor koji je proizvod italijanskog Fiata. Sa 120 KS i 320 Nm obrtnog momenta u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem čini se solidnom mjerom za 1,6 tona težak SUV automobil. Mada to nije najbitniji podatak za ovakvu vrstu vozila, treba navesti da je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 11,2 sekunda, odnosno da je najveća izmjerena brzina 187 km/h. U hladnom startu motor rado pokazuje svoj dizelski karakter koji se ogleda u nešto bučnijem radu, ali sa zagrijavanjem postaje osjetno tiši i ugodniji za sluh. Američki proizvođač deklarisao je prosječnu potrošnju od 5,6 litra dizela, dok se ona na našem zahtjevnom testu, koji je vožen u zimskim uslovima, a jednim dijelom i izvan asfalta, kretala u rasponu od šest do sedam litara, koliko smo postigli u off-roadu, odnosno u gradu. Sve u svemu očekivani rezultati, koji preporučuju testnog Compassa onim vozačima koji provode puno vremena na otvorenom putu.

*Paket opreme Limited **Paket opreme Comfort *** Paket opreme EX Fresh **** Paket opreme Starter

50 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

TESTIRAMO

Mercedes-Benz GLA 200d CIJENA

70.182

NAJBOLJI GENI OD A I B-KLASE SA NOVIM GLA MERCEDES NASTAVLJA DA NJEGUJE KONCEPT CROSSOVERA, KOJI JE IZVEDEN IZ A-KLASE, ALI KOJI SADA REALNO IMA PUNO VIŠE KOMFORNIH I PRAKTIČNIH KVALITETA POSUĐENIH OD VEĆE I KOMFORNIJE B-KLASE...

a prvom generacijom GLA modela koja se proizvodila i prodavala od 2014. do kraja 2019. godine Mercedes je napravio jedan od najboljih poslovnih poteza posljednjih godina. Njemački marketinški stručnjaci na vrijeme su prepoznali da je došao idealan trenutak za transformaciju velikoserijske A-Klase u povišeni crossover, koja je izvedena uz određene koncepcijske i dizajnerske modi-

52 

AUTOSHOP Magazin

TESTNI MODEL 82.828 KM

S MERCEDESOM GLA SMO TOKOM TESTA NAPRAVILI VELIKI BROJ KILOMETARA IZVAN ASFLATA. MADA NEMA 4X4 POGON, OVAJ AUTOMOBIL SPREMAN JE ZA OFF-ROAD AVANTURE, ŠTO NAJBOLJE POTVRĐUJU I OVE FOTOGRAFIJE SNIMLJENE DALEKO OD URBANIH SREDINA...

fikacije. Robustniji off-road dizajn u kombinaciji sa povišenim i ojačanim podvozjem, velikim točkovima, te metaliziranim i plastičnim oblogama karoserije pokazao se kao neodoljiv magnet za savremene kupce, a prije svega dame, kojima je GLA bio i ostao jedna od najljepših „ulaznica“ u svijet „terenskih“ premijum modela. E ta kompaktnost bila je i ostala jedan od najjačih aduta ovog automobilskog „hibrida“, koji u svojoj drugoj generaciji pravi otklon od A-klase i po mnogo čemu se čini bliži aktuelnom Mercedes B modelu.

Tačnije, GLA je jedan od najuspješnijih fuzija ili izvedenica iz originala, koju smo imali priliku da upoznamo posljednjih godina. Naime, novi GLA uzima najbolje osobine i gene od A i B-klase, i nudi nam ih u trendovskom off-road obliku. No krenimo redom. Druga generacija zasnovana je na unaprijeđenoj MFA2 modularnoj platformi, koju dijeli sa A i B, CLA i GLB klasama. Sa 4,4 metra dužine spada u segment premijum kompaktnih crossover i SUV modela gdje su joj glavni konkurenti BMW X1 i X2, odnosno Audi Q2

i Q3. Riječ je o globalnom Mercedesovom modelu koji se osim u Njemačkoj proizvodi i u Kini. Nama se naravno isporučuje iz njemačke fabrike, što je svakako adut više u današnje vrijeme, kada mnogi njemački automobili više ne nose obilježje Made in Germany. Ime GLA izvedeno je po logici koju Mercedes već neko vrijeme koristi za označavanje svojih modela. Slovo G asocira na čuvenu odrednicu Gelandenwagen ili slavnu G-Klasu, koja je Mercedesovo ime zacementirala u segmentu vrhunskih terenaca. L je svojevrsni veznik u nazivu koji

spaja slova G i A, čija uloga je da naglasi da je GLA off-road verzija A-Klase. B se ovdje ne spominje, ali kroz test smo uočili mnoge sličnosti sa komfornim Mercedesovim monovolumenom koje kod prethodnika nisu bile toliko izražene. Dizajnerski druga generacija GLA se sada puno jasnije distancira od A-klase. Mada je i prethodnik imao drugačija svjetlosna tijela, ona se kod novog jasno razlikuju od A-Klase. Tačnije, prednja su u potpunosti ista kao kod sportskog i dinamičnijeg CLA modela, dok su zadnja „preuzeta“ sa

B-Klase. Interesantna fuzija učinila je GLA više svojim, a manje povišenom A-Klasom, što je u principu odličan potez. Najviše kritika na račun izgleda prethodnog modela upućeno je na ime neproporcionalnosti i prekratkog zadnjeg dijela. Kod novog GLA je taj efekat potpuno izblijedio, jer su prevjesi ujednačeniji, a bočna linija izduženija. Automobil sada djeluje kao da je isklesan iz jednog komada lima i plastike. Za ukrašavanje vanjskog dizajna Mercedes je kupcima na raspolaganje stavio širok spektar alu naplataka, u è AUTOSHOP Magazin 



MBUX MULTIMEDIJU MOGUĆE JE AKTIVIRATI I NJOM UPRAVLJATI GLASOVNIM PUTEM. GLASOVNE KONTROLE SE AKTIVIRAJU SVAKI PUT KADA SE IZGOVORI LOZINKA „HEJ MERCEDES“, NAKON ČEGA SISTEM DAJE DO ZNANJA VOZAČU I PUTNICIMA DA IH SLUŠA. OSIM GLASOVNO OVIM SISTEMOM MOŽE SE UPRAVLJATI I PREKO NA DODIR OSJETLJIVOG EKRANA, ODNOSNO DODIRNE POVRŠINE NA TUNELU MJENJAČA, GDJE OBIČNO STOJI RUČICA MJENJAČA KOJA JE U OVOM SLUČAJU IZA UPRAVLJAČA. STANDARDNI DYNAMIC SELECT SISTEM VOZAČU OMOGUĆAVA DA POGON AUTOMOBILA PRILAGODI PREMA ČETIRI RAZLIČITA REŽIMA VOŽNJE: ECO, COMFORT, SPORT, INDIVIDUAL...

U TESTNOM MODELU SMO IMALI KOMBINACIJU SEDAM INČNOG EKRANA ISPRED VOZAČA I 10,25-INČNOG NA SREDINI. ZAVISNO OD ODABRANIH PAKETA OPREME U PONUDI SU JOŠ I KOMBINACIJA SA DVA SEDAM INČNA, ODNOSNO SA DVA 10,25-INČNA EKRANA... è rasponu od standardnih 17 do najvećih 20-inča. Mi smo na testnom modelu imali petokrake 18-ke sa mesnatim pneumaticima dimenzija 235/55. Njihova metalizirana površina ispostavila se kao vrhunski kontrast osnovnoj crnoj boji karoserije, ali i plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, koje su u području vrata istaknute sa hromiranom ukrasnom lajsnom. Ukrasnim hromom istaknuti su i okviri prozora, dok je krovna linija naglašena aluminijumskim nosačima. S prednje strane u prvom planu su LED glavna svjetla sa jedinstvenom dnevnom grafikom, koja se odlično nadopunjuje sa dijamantskom maskom hladnjaka i velikom Mercedesovom trokrakom zvijezdom u sredini, ispod koje su pozicionirane komponente nadzornog sistema. Off-road stil sprijeda je istaknut robusnom metaliziranom oplatom sredine branika i snažnom lajsnom koja dijeli masku hladnjaka po širini i samim tim stvara „lažni“ utisak da je GLA još širi nego što to u stvarnosti jeste. Da je riječ o veoma skladnom automobilu GLA potvrđuje i otpozadi, gdje su u prvom planu dvodijelna LED svjetla sa 3D grafikom i masivna hromirana obloga zadnjeg branika sa integrisanim izduvnim

54 

AUTOSHOP Magazin

 NAJVEĆI DOBITNIK SA 30 mm DUŽIM MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM JE ZADNJA KLUPA NA KOJOJ SE SADA SJEDI OSJETNO KOMFORNIJE... otvorima u uglovima karoserije. Zavisno od odabranih paketa opreme, vanjski di-zajn GLA može da ima i više sportskih nego off-road atributa, ali nam se u izdanju poput testnog učinio da je potpuno u skladu karakterom automobila namijenjenom svim vrstama puteva. U unutrašnjost se ulazi kroz široka vrata, koja pokrivaju prag vozila, te tako smanjuju mogućnost da se po njemu uhvati neugodna prljavština, sa kojom je onda poslije veoma lako isprljati hlače. Subjektivni utisak je da je kabina sada puno komfornija

nego kod prethodnika. Za ovakav efekat dobrim dijelom zaslužna je nova arhitektura instrument panela, ali i potpuno drugačiji pristup Mercedesovih stilista, koji su o svakom novom detalju „dva puta promislili“ prije nego što su odobrili njegovu ugradnju. Na prednjim sjedištima će se i osobe košarkaškog rasta osjećati veoma ugodno, a idealan položaj za upravljačem lako se pronalazi zahvaljujući njegovom raskošnom podešavanju po visini i dubini. Pogled na dimenzije otkriva nam da je novi GLA 14 mm kraći, 30 širi, te 104 viši. Ono što je bitno za enterijer je da ima 30 mm duži međuosovinski razmak, te da sada nudi osjetno više prostora za noge putnicima u drugom redu sjedišta. Zbog drugačijih uglova pod kojima su postavljeni nasloni sjedišta i generalno višeg položaja sjedalnog dijela sada je ugodnije sjediti i u drugom redu, gdje se osjete dodatni centimetri prostora iznad glave, jer je strop podignutiji zbog više krovne linije. Kvalitet više koji omogućava uzornu udobnost svakako su i vrhunska Mercedesova „komforna“ sjedišta sa kojima je postignut odličan balans između ugodnog oslonca i sportskog

držanja tijela u dinamičnoj vožnji. Pohvalu zaslužuju i veoma udobne presvlake u kombinaciji glatke kože i po sredini dezeniranog platna. Zadnja klupa preklopiva je u omjeru 40:20:40, što maksimalno olakšava kombinovanje sa putničkim i prtljažnim prostorom, čiji osnovni kapacitet od 435 litara se tako jednostavno može povećati do najveće zapremine od 1.420 litara. Ko želi može da dobije i kliznu zadnju klupu sa mogućnošću uzdužnog pomjeranja naprijed/nazad u dužini od 14 centimetara, uz podešavanje nagiba naslona sjedišta koje je u ovom slučaju djeljivo je omjeru 60:40. Visina poda prtljažnika je podesiva standardno, što dodatno olakšava prevoz kabastih stvari, jer omogućava stvaranje potpuno ravne površine sa naslonima zadnjih sjedišta. Rezervnog točka nema, već je tu kit za krpljenje sa kompresorom. Struktura vozačkog panela i okruženje neodoljivo podsjećaju na sve ono što smo do sada imali prilike da vidimo u aktuelnim modelima A, B, CLA i GLB-Klase. Ispred vozača je trokraki multufunkcionalni sportski upravljač sa klasičnim i dodirnim funkcijama. Njegovo kolo obloženo je veoma ugodnom glatkom kožom, koja dugotrajno upravljanje vozi-

SIGURNOST



Kada je u pitanju sigurnost, GLA može da se osloni na većinu najsavremenijih sistema koje Mercedes danas nudi u svojoj tehnološkoj riznici. Primjera radi, najsavremeniji Driving Assistance Package, odnosno Paket pomoći u vožnji vozaču omogućava da se osloni na kontrolu sigurnosti prilikom skretanja ili upozorenje na nalet pješaka u zoni pješačkog prelaza. Zavisno od odabranih paketa u GLA je moguće dobiti i asistenciju pri parkiranju sa funkcijom automatskog parkiranja i zadnjom nadzornom kamerom. Tu je i aktivni tempomat sa mogućnošću usporavanja i ubrzavanja do ranije zadate vrijednosti shodno gustini saobraćaja i položaju ostalih vozila; Mercedes GLA oprema i sa sistemom automatskog kočenja u slučaju nužde, sa adekvatnim pripremnim radnjama koje se sprovode u okviru tog procesa. Vozač može da računa i na

lom čini ugodnijim. Gdje god da pogledate vidite sitne i krupne premijum detalje, dok vam visok kvalitet izrade veoma brzo ulazi „pod kožu“. Mercedesov standard posljednjih godina su i digitalni MBUX instrumenti, odnosno veliki panel kojeg čine dva spojena 10,25-inča ekrana visoke rezolucije. Uz GLA su u ponudi još dvije konfiguracije sa dva 7-inčna, odnosno jednim 7-inčnim i većim 10,25-inčnim ekranom koju smo imali u testnom modelu. Mercedesove digitalne informacione tehnologije ne ostavljaju prostora za kritike, jer



Vizuelno upozorenje u retrovizoru na nailazak bicikliste

Oštro zvučno upozorenje na dolazak bicikliste

nadzor mrtvog ugla, korekciju putanje u okvirima saobraćajne trake, zatim na upozorenje od mikrosna i sugerisanje da je vrijeme za odmor.

MERCEDES JE KUPCIMA PONUDIO DA BIRAJU IZMEĐU NEKOLIKO RAZLIČITIH MODELA ALU NAPLATAKA U RASPONU OD 17 DO 20-INČA. TESTNI MODEL JE IMAO ZA NAŠE CESTE NAJOPTIMALNIJE 18-INČNE TOČKOVE...

predstavljaju jedno od najboljih rješenja kako u pogledu grafike, tako i u pogledu sadržaja. Osim multimedije koja mami oči svojim interesantnim sadržajima, veoma dominantni u enterijeru su i okrugli ventilacioni otvori, koji su noću dodatno istaknuti efektnim ambijentalnim osvjetljenjem, koje daje poseban pečat ekskluzivnosti čitave kabine. Zahvaljujući ručici automatskog mjenjača koja je instalirana sa desne strane kola upravljača, centralni greben je ostao potpuno slobodan, pa su Mercedesovi stilisti tu instaliè rali veliku na dodir osjetljivu

ZAHVALJUJUĆI KOMPAKTNIM DIMENZIJAMASA 4,4 METRA DUŽINE GLA SE SAVRŠENO SNALAZI U GRADSKIM SREDINAMA. SA PRTLJAŽNIKOM ZAPREMINE LITARA NE OBARA REKORDE, ALI ZADOVOLJAVA STANDARDE...

435

AUTOSHOP Magazin 

TESTIRAMO



GLA IMA STANDARDNO VJEŠANJE SA ČELIČNIM OPRUGAMA I ZADNJIM MULTILINKOM. KAO DODATNA OPCIJA NUDI SE VJEŠANJE SA SISTEMOM AKTIVNOG PODEŠAVANJA ČVRSTINE OSLANJANJA...

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Već o d baznog paketa opreme GLA dolazi sa kompletnim setom vazdušnih jastuka za vozača i suvozača i bočnim zavjesama

804-1.587

U osnovnoj konﬁguraciji su 17-inčni aluminijumski naplaci, dok je testni model imao opcione 18-inčne točkove

1.050

Električno pokretani prozori dolaze u kombinaciji sa električno pokretanim i grijanim retrovizorima

OSIM ŠTO SVOJIM DNEVNIM GRAFIKAMA DOPRINOSE ATRAKTIVNIJEM IZGLEDU AUTOMBILA, SAVREMENA LED SVJETLA ODLIČNO OSVJETLJAVAJU PUT TOKOM NOĆNE VOŽNJE I ČINE GLA UOČLJIVIJIM...

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

8,8 s 2s

Uz GLA je dostupan opcioni panoramski stakleni krov sa odvojenim staklenim površinama iznad prednje i zadnje klupe

10 s

12 s

Grijanje prednjih sjedišta dostupno je pojedinačno ili u kombinaciji sa određenim vrstama presvlaka = serijski

= opcija

= = nije moguće dobiti

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.950 ccm Snaga 150 KS pri 3.400 o/min Obr. mom. 320 Nm 1.400 o/min Mjenjač automatski 8 brzina Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

235/55 R18 425 litara 43 litra (AdBlue 23,8l) 5,3 litara 1.615 kg 8,6 s 208 km/h

OSNOVNI MODEL Mercedes GLA 200d košta: 70.183 KM

ZADNJI BRANIK U KOMBINACIJI POPUT TESTNE UKRASŠEN JE SA MASIVNIM METALIZIRANIM UMETKOM U KOJEM SE NALAZI I PRAVI IZDUVNI OTVORI, KOJI SU SVE RJEĐI U OVOJ KLASI...

MOGUĆI KONKURENTI

Audi Q3

Volvo XC40

LR Evoque

BMW X1

Radna zapremina

1.968 ccm

1.969 ccm

1.999 ccm

1.995 ccm

Snaga (KS) pri o/min

150 /3.000

190/3.750

163/3.750

150/4.000

Obrtni mom. (Nm) pri o/min

340/1.750

320/1.750

380/1.500

350/1.750 9,4 s

Ubrzanje 0 - 100 km/h

9,2 s

9,9 s

9,8 s

Maksimalna brzina (km/h)

207

200

199

205

Prtljažnik (zapremina)

530 l

460 l

472 l

505 l

5,8

5,5 l

6,4 l

5,3

67.805*

83.154 KM**

83.000 KM***

57.208 KM****

Potrošnja prosjek (l) Cijena do registracije (poređeni modeli)

Pješaci

91% 40 m

45 m

Sigurnosni sistemi

92% 50 m

55 m

60 m

75% Kočioni put

38,3 m

TEHNIČKI PODACI

Active parking assist sa Parktronic sistemom je kod testnog modela doplaćen 1.707 KM

6,5 s

Djeca

96%

Polukožne obloge sjedišta i enterijera spadaju u serijsku opremu testnog modela

Navigacioni uređaj sa hard diskom za čuvanje mapa spada u proširene funkcije MBUX multimedije koje koštaju 1.138 KM

6,3 l

5,1 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Thermamatic automatski klima uređaj sa dvozonskim djelovanjem predstavlja opciju u testnom modelu

Osnovna crna nijansa se ne doplaćuje, dok se ostalih 11 metalik boja u svim kombinacijama doplaćuju

5,8 l

Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama i kožnom oblogom je serijski dok se sportski kao u testnom doplaćuje

Takva kombinacija premijum osobina ne može biti jeftina, pa testni model bez dodatnih opcija do registracije košta 70.182 KM. Kada se na sve to doda i dugačak spisak opcija, dobijamo iznos od 82.828 KM koji oslikava pravu snagu Mercedesovog imidža, ali i vrijednost svih najsavremenijih tehnoloških i pogonskih rješenja koja nam je ponudio u novom GLA. 

NA PRVI POGLED MALI, ALI EFEKTNI UKRASNI DETALJI POPUT ALUMINIJUMSKIH KROVNIH NOSAČI I HROMIRANIH OKVIRA PROZORA, ČINE MERCEDESOV CROSSOVER ELEGANTNIM...

8l 6l

Prosječna na testu

12 l 10 l

ABS i EBS dolaze u svim kombinacijama zajedno sa sistemom za automatsko zaustavljanje u slučaju opasnosti

Pri 70 km/h

Sa dvolitarskim dizel motorom serijski je dostupan isključivo osmostepeni DCT automatik sa dva kvačila

Pri 120 km/h

Multimedijalni sistem dostupan je u dvije konﬁguracije sa standardnim sedam inčnim i većim 10,25-inčnim ekranom Gradska

è površinu, sa modernim odmorištem za ruku i nizom klasičnih komandi. Veoma lijep detalj su i brze komande klima uređaja koje su pozicionirane na sredini instrument panela i koje omogućavaju jednostavno podešavanje temperature i intenziteta duvanja ventilatora. U veoma originalne detalje spadaju i cjevasti rukohvati na vratima, a dopao nam se i crni strop sa kojim Mercedes obično ističe svoje sportske pakete opreme. Sa novim GLA Mercedes je postavio nove standarde po pitanju dizajna, kabinskog komfora i funkcionalnosti. Naravno, sve to prate i mnoga visokotehnološka dostignuća na polju multimedije i sigurnosti, ali i veoma efikasnog pogona, koji je u našem slučaju realizovan pomoću dvolitarskog dizel motora sa 150 KS i osmostepenog automatskog mjenjača.

Mercedes GLA 200d

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Vibracije za sve generacije



Za pogon testnog modela bila je namijenjena kombinacija četverocilindarskog dizel motora i osmostepenog automatskog mjenjača. Mada ju je moguće dobiti sa 4Matic pogonom na sve točkove, u našem slučaju se 320 Nm obrtnog momenta distribuiralo između točkova prednje osovine. Dizel motor raspolaže sa 150 KS, što je dovoljno da se poprilično masivan automobil težak 1.600 kilograma od 0 do 100 km/h potjera za 8,6 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 208 km/h. Od Mercedesa obećana 5,3 litra nije teško postići u opuštenom režimu vožnje, dok se uz pomoć Eco režima vožnje s lakoćom postižu i niži prosjeci. Bez pretjerane pažnje potrošnja će se kretati u rasponu od šest do sedam i po litara. Testni prosjek se na kraju stabilizovao na 6,3 litra. Testni GLA veoma je siguran i pogonski uvjerljiv automobil, uz kojeg se doplata 4Matic pogona preporučuje kupcima kojima takav dodatak treba zbog konfiguracije terena na kojem žive ili specifičnih prilika. U svim ostalim situacijama model sa prednjim pogonom je više nego sposoban za obavljanje različitih zadataka.

*Q3 35 TDI S Tronic ** Lagerski model MomentumPro oprema AWD***Laki hibridni sistem, koji automatski mjenjač kombinuje sa 4x4 pogonom **** Cijena za model s ručnim mjenjačem. sDrive 20d 190 KS aut. košta 66.818 KM

56 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

O ŠARMOM PRIVLAČI, A TESTIRAMO

Renault Captur Edition One Blue 1.5 dCi EDC

UDOBNOŠĆU OSVAJA

d 2013. godine kada je predstavljena prva generacija Captura, pa do danas kada je aktuelna druga, ovaj francuski crossover postao je apsolutni lider svoje klase, u kojoj se za naklonost evropskih kupaca trenutno nadmeće sa skoro četrdesetak različitih modela. Na bh. tržištu ta konkurencija je nešto skromnija, ali opet dovoljno jaka i raznovrsna da se kroz nju sagleda Capturov raskošan talenat. Recept po kojem je nastao jedan od najuspješnijih Renaultovih modela u 21. vijeku je relativno jednostavan. Na platformi Clia razvijen je trendovski automobil crossover formata, sa mišićavom i blago povišenom karoserijom, koja je u sebi objedinila kompaktnost gradskih automobila i prostranost, odnosno praktičnost najboljih

francuskih monovolumena. Na sve to je dodan i veoma dopadljiv dizajn. On je u prvoj generaciji bio poprilično zaobljen i nježan, da bi se na drugoj transformisao u atletski izvajane mišiće. Ako bi danas trebalo da biramo dizajnerski najoriginalniji model u klasi, Captur II bi bez ikakve sumnje ušao u najužu konkurenciju. U ovakav stav lako se uvjeriti gledajući bogato opremljenu verziju poput testne sa opcionom dvobojnom karoserijom, 17-inčnim aluminijumskim naplacima, te brojnim hromiranim i metaliziranim ukrasima. To je kombinacija koja jednostavno plijeni pažnju. Kada se svemu tome pridodaju serijska FULL Led prednja i LED zadnja svjetla koja su skladno uklesana u mišićavu karoseriju, dobija se automobil dobro istreniranog manekenskog stava, na kojem će pogled rado odmoriti vozači, slučajni pro-

CIJENA

42.000

TESTNI MODEL 43.550 KM

ÝOSIM ŠTO IZGLEDA ATRAKTIVNIJE SA VELIKIM 17-INČNIM TOČKOVIMA I MESNATIM GUMAMA CAPTUR BEZ PROBLEMA SAVLADAVA SVE ASFLATNE I LAGANIJE OFF-ROAD IZAZOVE...

laznici, ali i ponosni vlasnici. Dobar izgled veoma je bitan adut za svaki automobil, a Captur ga, čini se, koristi na najbolji način. Sve ono što s vana izgleda mišićavo i veoma privlačno iz kabine djeluje zrelo, ozbiljno i veoma moderno. Za razliku od prethodnika kojem nije nedostajalo stila, ali jeste profinjenih materijala i skupocjenih detalja, aktuelni Captur u bogato opremljenim kombinacijama poput testne demostrira veliki napredak. Sva važnije dodirne površine pokrivene su mekanim gumiranim materijalima ili na dodir ugodnim presvlakama od eko kože. Prirodnom kožom obloženi su veoma multifunkcionalni trokraki upravljač i stilizovana ručica EDC mjenjača, koja je u našem slučaju došla u paketu sa takozvanom lebdećom konzolom, jednim od dva ponuđena stilska rješenja za centralni greben u Capturu. Komande klima uređaja i mini klavijatura sa osam potencijalnih tastera stilski su isti kao kod Clia i Dacie Dustera. Ispod njih je postolje za sitnice sa po jednim 12V i Aux kontaktom, te dva USB-a. Tu je i po prvi put u Capturu dostupni sistem bežičnog punjenja pametnih telefona, koji se u svim paketima opreme doplaćuje 200 KM. Dah modernizma isijava i iz novih poludigitalnih instrumenata sa 7-inčnim ekranom u sredini, koji vozaču na grafički nenametljiv način i sa dobro odmjerenom kombinacijom boja nude uvid u sve neophodne informacije, a ponekad i više od toga. Alfa i omega novog Captura je savremeni multimedijalni sistem sa zaista velikim 9,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, 

AKTUELNOM CAPTUROVOM DIZAJNU TEŠKO JE BILO ŠTA ODUZETI I DODATI, JER SE KAO CJELINA ČINI JEDNIM OD NAJORIGINALNIJIH MODELA U KLASI. FRANCUSKI ŠARM JOŠ JE IZRAŽENIJI SA NAJBOGATIJIM PAKETOM OPREME EDITION ONE, DOK JE VOZAČKI DOŽIVLJAJ NA NIVOU ZAHVALJUJUĆI EKONOMIČNOM DIZEL MOTORU I SAVREMENOM AUTOMATIKU... 58 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

ZA RAZLIKU OD PRVOG CAPTURA KOJEG SMO IMALI PRILIKU TESTIRATI OVAJ JE IMAO TAKOZVANU LEBDEĆU KONZOLU NA KOJOJ SE NALAZI STILIZOVANA RUČICA MJENJAČA, A ISPOD KOJE JE PRAKTIČNO ODLAGALIŠTE ZA SITINCE... Ý CAPTUR JE DOSTUPAN SA

koji pozicijski, sadržajno, ali i funkcijski predstavlja jedno od najpotpunijih rješenja u klasi. On u sebi objedinjuje audio sistem, navigaciju, klimatizaciju i sve one sadržaje bez kojih savremeni čovjek ne može da zamisli vožnju. Primjera radi, na njemu je moguće vidjeti i prikaz zadnje parking kamere sa grafičkim orijentirima, koji vozaču olakšavaju snalaženje u prostoru i kretanje unazad. Jedan od najvažnijih aduta prve generacije francuskog crossovera, iznatprosječno prostrana kabina, sa novim modelom je postao još izražajniji, jer je subjektivni osjećaj da vam se čini kako u oba reda sjedišta ima osjetno više prostora za noge, ramena i glavu. Novi model ima jedan od najraskošnijih prtljažnika u klasi sa osnovnom zapreminom od 406 litara, koja se jednostavno može povećati na 520 litara pomjeranjem klizne zadnje

60 

AUTOSHOP Magazin

U CENTRU PAŽNJE JE NOVI 9,3-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE, KOJI SVOJ SAVREMENI KARAKTER POTVRĐUJE SA VEOMA ČISTOM I GRAFIČKI OKU UGODNOM REZOLUCIJOM. GRAFIČKI MENIJI MULTIMEDIJE SU VEOMA PREGLEDNI I JEDNOSTAVNI...

Ý SA KOLIKO PAŽNJE

SE PRISTUPILO DIZAJNIRANJU ENTERIJERA NAJBOLJE POTVRĐUJE ŠIROKI UTOR U TUNELU MJENJAČA NAMIJENJEN ZA KLJUČ KARTICU...

klupe prema naprijed. U slučaju ovog praktičnog važi ona narodna da ne možete istovremeno imati „i jare i pare“, odnosno da se maksimalan prostor na zadnjoj klupi ili u prtljažniku može iskoristiti samo na „štetu“ ovog drugog. Kvalitet više koji nudi novi Captur je i činjenica da sada putnici u drugom redu već

DVIJE KOMBINACIJE DIGITALNIH INSTRUMENATA. KUPCIMA SE TAKO NUDE POTPUNO DIGITALNI SA EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE, KOJI POKRIVA ČITAV INSTRUMENT PANEL ILI POLUDIGITALNI POPUT ONIH KOJE SMO IMALI U TESTNOM MODELU

u serijskoj opremi imaju na raspolaganju centralne ventilacione otvore, dok se ispred suvozača nalazi hlađena ladica kao i kod prethodnika. Praktični karakter kabine najbolje oslikava podatak da se širom nje nudi čak 27 litara slobodnog prostora u otvorenim odlagalištima i zatvorenim pretincima. Bitan aspekat Capturovog napretka je uvođenje novih i unapređenje postojećih sigurnosnih sistema. Za Edition One paket specifični su automatska parking kočnica, koja je u našem slučaju bila nešto revnosnija nego što bismo htjeli. Naime, malo duže je zadržavala automobil ukočenim u startu. Na ovaj efekat se vremenom naviknete, ali je činjenica da bi bilo ugodnije da je automatsko otpuštanje kočione sile malo brže. Testni paket počastio nas je i sa automatskom asistencijom pri

parkiranju naprijed i nazad, te sa zadnjom kamerom koja je danas postala jedan od neizostavnih detalja opreme savremenih automobila. Naime, mada ima poprilično velike i pregledne retrovizore, pogled koji se pruža kroz prozore prema nazad sputan je širokim krovnim stubovima, zbog čega je objektiv širokougaone kamere više nego dobrodošao. U serijskoj opremi svakog Captura nalaze se i veoma korisni sistemi nadzora kretanja u okvirima saobraćajne trake, sa upozorenjem na izlazak iz njenih okvira. Ukoliko to bude nužno automobil može samostalno da zaustavi svoje kretanje u slučaju opasnosti, sa posebnim naglaskom da ovaj sistem ima i mogućnost prepoznavanja naleta pješaka. Vozač može da računa i na pomoć pri kretanju na uzbrdici, odnosno na sistem za prepoznavanje znakova ograničenja. Nadzorna elektronika upozoriće ga i ukoliko ne

drži dovoljan razmak sa vozilima ispred njega. Sve u svemu, na raspolaganju je veliki broj savremenih pomagala koja vožnju čine ugodnijom, manje stresnom i nadasve sigurnijom. Na sve ovo treba dodati da se vozački karakter automobila elektronski može mijenjati prema tri od Renaulta programirana režima rada: MySense, Sport i Eco. Bez obzira na njih jedna činjenica je uvijek prisutna, a to je uzorna udobnost, koja je osim sa snažnijim vješanjem u odnosu na prethodnika unaprijeđena i sa osjetno boljom zvučnom izolacijom kabine. Osjetljivost upravljača takođe je podređena udobnosti, a ritam vožnje snažnom, ali ne više toliko srčanom 1.5 dCi motoru, čija

Ý UTIČNICA I USB PUNJAČA ZA PAMETNE UREĐAJE IMA DOVOLJNO U OBA REDA SJEDIŠTA...

dinamika je elektronski obuzdana zbog usklađivanja sa sve strožim ekološkim normama. Bilo kako bilo, za Captur poput testnog najlogičnijim se čini srednji tempo vožnje, kada do izražaja dolaze njegovi najjači aduti, uzorna dizelska ekonomičnost i tradicionalna francuska udobnost. Za stilski veoma moderan, te trenutno najsadržajnije opremljeni Edition One model Captura u kombinaciji sa izuzetno ekonomičnim dizel motorom i savremenim automatskim EDC mjenjačem sa dva kvačila, Renault trenutno traži 42.000 KM, odnosno 43.550 KM, koliko sa nekoliko doplata košta testni model, što je s obzirom na cijeli paket jedna od trenutno najpovoljnijih ponuda u klasi. 

MADA JE PRIMARNO NAMIJENJEN UŽIVANJU U UDOBNOJ I OPUŠTENOJ VOŽNJI, CAPTUR SA DIZEL MOTOROM I DCT AUTOMATIKOM JE I UZORNO DINAMIČAN... AUTOSHOP Magazin 

TESTIRAMO

Renault Captur Edition One Blue 1.5 dCi EDC

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i mogućnost isključenja suvozačevog jastuka

720-1.420

U osnovnoj konﬁguraciji su 16-inčni čelični točkovi. Alu naplaci od 17-inča su serijski dostupni od drugog Zen paketa opreme

850-1.370

Dvobojna karoserija u kombinaciji metalik i posebne nijanse kao na testnom modelu doplaćuje se 1.100 KM Navigacioni uređaj sa velikim 9-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i niz dodataka je dio Edition One paketa opreme Sistem pomoći pri parkiranju sa zadnjim senzorima je serijski, dok su nadzorna kamera i prednji senzori dio testnog paketa Panoramski stakleni krov se u Intens i Edition One paketima doplaćuje 1.700 KM, dok u početnom Zen nije dostupan Grijanje upravljača u testnom paketu košta 250 KM, dok za grijače prednjih sjedišta treba izdvojiti 650 KM

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m 11,1 s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.461 ccm Snaga 115 KS pri 3.750 o/min Obr. mom. 260 Nm 2.000 o/min Mjenjač automatski, sedmostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/doboš

Peugeot 2008

Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

215/60 R16 406/1.275 litara 46 litara 4,7 litara 1.402 kg 11,0 s 186 km/h

Citroen C3 Aircross

VW T-ROC

Škoda Kamiq

Radna zapremina

1.499 ccm

1.968 ccm

1.598 ccm

Snaga (KS) pri o/min

130 /3.750

120/3.750

150/3.500

115/3.250

Ubrzanje 0 - 100 km/h

9,3 s

9,6 s

8,8 s

10,4 s

Maksimalna brzina

195 km/h

205 km/h

192 km/h

Dužina

4.300 mm

4.154 mm

4.234 mm

4.241 mm

Prtljažnik (zapremina)

434/1.496 l

410/1.289 l

445/1.290 l

400/1.395 l

4,8 l

5,3 l

5,5 l

5,2 l

46.142 KM*

40.364 KM**

48.597 KM***

41.405 KM****

Potrošnja prosjek Cijena do registracije (poređeni modeli)

*Allure EAT8 **Shine EAT6 *** Style DSG7 **** Ambtion DSG7

62 

AUTOSHOP Magazin

Prosječna na testu

Pri 70 km/h

Djeca

40 m

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

38,2 m 14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Godine mu ništa ne mogu

DIMENZIJE

OSNOVNI MODEL Renault Captur 1.5 dCi EDC košta: 38.000 KM

MOGUĆI KONKURENTI NTI

5,6 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Ručni klima uređaj spada u serijsku opremu dok je automatski uključen od drugog Intens paketa Edition One model serijski ima presvlake sjedišta u kombinaciji crne kože i tkanine, uz dvije dodatne opcije

6,3 l

Multifunkcionalni upravljač je takođe serijski. U početnom paketu je presvučen vještačkom, a od drugog sa pravom kožom

= = nije moguće dobiti

4,5 l

8l 6l

Električni impulsni podizači svih stakala su serijski za razliku od mnogih konkurenata koji pozadi imaju ručni sistem

= = opcija

4,9 s

12 l 10 l

ABS, ESP, ASR sistemi spadaju u serijsku opremu. U njoj su i sistem za održavanje pravca i pomoć pri naglom kočenju

= serijski

Gradska

Sedmostepeni EDC automatski mjenjač sa dva kvačila dostupan je uz jači dCi motor i obje verzije 1.3 TCe benzinca sa 130 i 150 KS

Pri 120 km/h

Multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom ima svaka verzija Captura



Veliki napredak koji je napravljen u pogledu vanjskog dizajna i kabinskog komfora skladno je ukomponovan i sa novim pogonskim rješenjima, odnosno do sada najčistijim dizel agregatom. Pod poklopcem motora smješten je dobro poznati četverocilindarski Blue 1.5 dCi dizelaš sa 115 KS i 260 Nm. On je uparen sa najsavremenijim 7-stepenim EDC automatikom sa dva kvačila, a po želji se može dobiti i sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11 sekundi i najvećom brzinom od 186 km/h jedini dizelaš u ponudi nudi optimalne performanse za automobil poput Captura, a isti zaključak bi se mogao izvesti i kada je riječ o prosječnoj potrošnji, koja je u testnom okviru varirala od četiri-pet litara, koliko smo postizali na otvorenoj cesti, do šest i sedam koliko nam je trebalo za prelazak 100 kilometara u gradu.

TEHNIKA 40 GODINA QUATTRO POGONA

MCLAREN ARTURA

Britanski proizvođač superautomobila najavio je da za prvu polovinu 2021. godine sprema potpuno novi model, koji će nositi ime Artura i imati hibridni pogon, u kombinaciji V6 benzinca i elektromotora.

TESLA U KOMPAKTNOM IZDANJU

STRUJA SMANJUJE POTRAŽNJU ZA NAFTOM

Prvi čovjek američke Tesle, Ilon Musk, nedavno je objavio kako njegova kompanija razmatra isplativost proizvodnje električnog kompaktnog modela koji bi isključivo bio dostupan na evropskom tržištu

- Quattro pogon omogućava sigurnu i sportsku vožnju u svim uslovima i na svim podlogama - Sav proces transfera obrtnog momenta između osovina odvija se bez znanja i uticaja vozača - Audi je uspješno implementirao 4x4 pogon i u svoju liniju električnih automobila e-tron.

Sve veća popularizacija električnih automobila i njihova masovna afirmacija u narednom periodu mogli bi prema najnovijim procjenama da smanje potražnju za naftom za 70% do 2030. godine

Četiri decenije uspjeha Hiljade kilometara vrhunskog užitka

Audi RS4 Nova asimetrično/ dinamična raspodjela obrtnog momenta u omjeru 40:60 Audi 80/100 Prvi samoblokirajući centralni diferencijal

- Znatno kompleksnija i komplikovanija konstrukcija pogona u odnosu na sistem pogona na jednoj osovini, - Mnogo veći troškovi održavanja Quattro sistema - Quattro sistem znatno podiže cijenu koštanja automobila

QUATTRO JE AUDI I AUDI JE QUATTRO NARAVNO DA, MATEMATIČKI GLEDANO, 4X4=40 NIKAKO NE MOŽE BITI TAČNO. ALI ISTORIJSKI GLEDANO, NAVEDENI IZRAZ JE I TE KAKO TAČAN JER SMO SA NJIM U STVARI ISTAKLI 40 GODINA POSTOJANJA AUDIJEVOG LEGENDARNOG QUATTRO POGONA. OVAJ POGON TOLIKO JE OBILJEŽIO ISTORIJU NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA DA SE ČESTO KAŽE „QUATTRO JE AUDI I AUDI JE QUATTRO“… Piše: dip.ing. Silvano Barač

eđutim, kao i većina velikih izuma i otkrića, i ovaj tehnički „biser“ je u stvari proizvod velike slučajnosti koja datira od davne 1977. godine, kada je Jorg Bensinger (inženjer u Audiju koji je bio zadužen za razvoj šasija) testirao Volkswagenovo vojno vozilo Iltis širom Finske. On je bio toliko oduševljen mogućnostima i ponašanjem 4x4 pogona

64  AUTOSHOP MagazinI 9  2020 I AUTOSHOP Magazin

ovog vozila, da je odmah prepoznao njegove prednosti ako bi se ugradio u klasične Audijeve automobile. Svoju ideju predstavio je tada mladom tehničkom direktoru Ferdinandu Piechu, a samo sedam mjeseci kasnije započeo je razvoj takozvanog projekta A1. Iskombinovani su dijelovi Volkswagena i Audija i spojeni su u prototip modela Quattro sa oznakom E262 koji je prošao dva odvojena testiranja. Prvi

dio odradili su fabrički inženjeri na prevoju Turracher Hohe u austrijskim Alpama, na jednoj od najstrmijih i najviših cesta u Evropi. Drugi dio testa „odradila“ je supruga direktora razvoja u Volkswagenu Ernsta Fiala, koju su poslali u „šoping“ u Beč sa tim istim prototipom. Nakon povratka iz Beča, ona je kritikovala vozilo zbog jako teškog parkiranja i „poskakivanja“ automobila u krivinama i kod skretanja. Inženjeri su

Audi RS 6 Audi e-tron Samoblokirajući Prvi električni quattro centralni diferencijal sa distribucijom obrtnog momenta za svaki točak pojedinačno

Prvi Audi quattro Ur quattro" "Prvi serijski Audi sa 4x4 pogonom Prvi put u kombinaciji sa sportskim kupeom Trakcija

Audi TT i A3 Quattro se prvi put nudi u kompaktnom segmentu i u kombinaciji sa automatskim mjenjačima sa dva kvačila, te poprečno postavljenim motorima

Audi S4 Prvi put kombinovan sportski diferencijal sa aktivnom distribucijom obrtnog momenta

+ Dinamika vožnje

E-tron S prvi električni quattro sa električnim vektorisanjem obrtnog A4 allroud quattro momenta Eﬁkasno optimizovan quattro sa ultra tehnologijom

+ Efikasnost

odmah shvatili u čemu je „kvaka“ i da je problem u kruto spojenim prednjim osovinama, pa su dodali centralni diferencijal, te su 1980. godine predstavili Audi Quattro i „legenda“ je rođena. Bez obzira na to koliko je ovaj tip pogona bio dobar, quattro se u ovih 40 godina neprekidno razvijao. Od prve verzije 1980. godine, preko uvođenja samoblokirajućeg centralnog diferencijala 1986, a zatim i samoblokirajućeg centralnog diferencijala sa asimetričnom raspodjelom snage (40:60) iz 2005. godine, quattro ultra tehnologije, pa do najnovije verzije za e-tron modele sa električnim vektorom obrtnog momenta, ovaj 4x4 pogon je u neprekidnom razvoju. Posljednje poglavlje je Quattro sa ultra tehnologijom i quattro pogon sa vektorisanjem obrtnog momenta za električne modele. Ultra tehnologija optimizovana je è Magazin  I 65 7-8  2019 AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin

KRAJ ZA SUS MOTORE

SEAT LEON E-HYBRID

ASTON MARTIN U FORMULI 1

Britanski premijer Boris Johnson potvrdio je ostrvskim medijima da će do 2030. godine u Velikoj Britaniji biti zabranjeno prodavanje novih automobila sa pogonom na benzin i dizel.

CENTRALNI DIFERENCIJAL ISTORIJAT RAZVOJA

Prva generacija samoblokirajućeg Torsen diferencijala sa omjerom distribucije obrtnog momenta 50:50%

è Centralni diferencijal je ključni elemenat quattro pogona sa poprečno postavljenim motorima

Otvoreni diferencijal sa mogućnošću 100% blokade. U standardnom režimu obavlja distribuciju obrtnog momenta u omjeru 50:50%

Treća generacija Torsen diferencijala sa baznom distribucijom snage u omjeru 40:60. Prvi sistem asimetrične distribucije obrtnog momenta sa kojim je unaprijeđena dinamika

Torsen diferencijal Tipa C Prenosni odnos ostaje 40:60, ali je masa quattra smanjena, a samim tim su unaprijeđeni dinamika vožnje i trakcija

Centralni diferencijal sa krunskim zupčanicima. Raspored prenosa obrtnog momenta 40:60% u korist zadnje osovine

Druga generacija Torsen diferencijala. Prenosni odnos je ostao 50:50%, ali je blokiranje bilo moguće na nižim obrtajima što je olakšalo manevrisanje

EU NAJAVLJUJE EURO7 NORMU

Španski Seat po prvi put je ponudio plug-in hibridnu verziju novog Leona koja kombinuje 1,4-litarski TSI benzinski motor i elektromotor, sa zajedničkim pogonskim potencijalom od 204 KS.

Dosadašnji Safety Car Formule 1, njemački Mercedes AMG GT R, od naredne sezone podijeliće ovu ulogu na 12 trka sa Aston Martin Vantage modelom, dok će medicinski automobil biti SUV DBX.

Za budućnost se predviđa dodatno olakšavanje quattra, zadržavanje omjera 40:60 uz poboljšanje dinamike i efikasnosti

između pogonskih osovina, u kontinuitetu, potpuno varijabilno i u djeliću sekunde. Radi što veće efikasnosti, Audijevi e-tron SUV modeli u većini slučajeva koriste isključivo zadnji pogon, odnosno zadnji elektromotor. Ukoliko vozač zahtijeva bolje performanse nego što zadnji elektromotor može pružiti, prednji se trenutno aktivira. Zanimljivo je to što se to događa „prediktivno“, odnosno i prije negoli se dogodi proklizavanje točkova na klizavoj podlozi ili prilikom skretanja, odnosno prije nego se javi podupravljanje ili preupravljanje. Rezultat ovakvog pogona jeste izuzetno precizno upravljanje, koje se dodatno može prilagoditi koristeći se podešavanjem vješanja i to od izrazito stabilnog do izuzetno sportskog. Početkom 2020. godine Audi je dodatno poboljšao svoj električni pogon na sve točkove uvođenjem vektorizacije električnog obrtnog momenta u modelima e-tron S2 i Audi e-tron S Sportback koristeći prebacivanje sila između zadnjih točkova, koji se pokreću odvojenim elektromotorima. Za aktiviranje izuzetno visokog

Evropska unija trebala bi do kraja godine objaviti okvirnu specifikaciju Euro 7 standarda o emisiji štetnih gasova, od koje se očekuje da dodatno umanji smisao benzinskog i dizela pogona.

TREĆI STEPEN je opet ispred svih, zaključak je © Japan to koji bi se mogao izvući nakon objave japanske vlade da su dali „zeleno svjetlo“ za Hondu Legend sa opcijom Traffic Jam Pilot, te će ovaj model postati prvi automobil u istoriji komercijalne upotrebe sa trećim stepenom autonomne vožnje. Prodaja novog Legenda trebalo bi da počne od marta sljedeće godine, a on bi trebao biti u stanju preuzeti kontrolu nad automobilom u određenim situacijama. Poznato je da ima šest stepeni autonomne vožnje, od „nultog“ u kojem vozač u potpunosti upravlja automobilom, do „petog“ u kom vozač uopšte nije potreban i nema potrebe za volanom i papučama kočnica i gasa. U „trećem“ stepenu autonomne vožnje računar ima potpunu kontrolu nad automobilom (uglavnom), obrtnog momenta potrebno je tek nekoliko milisekundi, što automobilu omogućava da se u krivinama vozi podjednako energično kao klasični sportski modeli. Uvođenjem ove tehnologije vektorisanja obrtnog momenta,

1000 km ZA 10 MINUTA nije riječ o brzini putovanja, već domet brzine punjenja nove gene© Ne, racije baterija za električne automobile. Nedavno osnovana firma iz Eindhovena u Holandiji „kune se“ da je otkrila način za veći domet električnih automobila sa svojim baterijama. Izrađivaće ih tehnologijom „slaganja sloja prostornog atoma-SALD“, koja će omogućiti domet i preko 1.000 km, a nadaju se autonomiji većoj i od 2.000 km. Pri tome bi nove baterije trebalo da se pune čak pet puta brže od današnjih. Primjera radi, 80% kapaciteta puniće se za oko 10 minuta, a 100% kapaciteta za 20. SALD postupak patentiran je kao postupak nanošenja premaza debljine jednog atoma, a razvili su ga njemački institut Fraunhofer i holandski državni institut za istraživanje „Holandska organizacija“ (TNO). Promociju masovne industrijske proizvodnje provodiće posebno osnovana firma SALD BV, koja već pregovara sa proizvođačima automobila, a prema tvrdnjama generalnog direktora, ove baterije „krasiće“ nove električne automobile najranije 2022. ili 2023. godine.

za što veću efikasnost, a koristi se i u modelima sa manuelnim mjenjačima i sa S-tronic varijantama sa tehnologijom dvostrukog kvačila. Ukoliko se efikasno kretanje postiže samo prednjim pogonom, prednje višelamelno kvačilo na izlazu iz mjenjača odvaja pogonsko vratilo zadnjih točkova, čime se eliminiše primarni uzrok stvaranja gubitaka u zadnjem dijelu pogonskog sklopa. Kontrola sistema pogona 4x4 je izuzetno „inteligentna“, predviđa situacije i ponašanje vozača, a sistem je uvijek spreman „po potrebi“, s tim da vozač neće primijetiti nikakvu raz-

66  AUTOSHOP MagazinI 9  2020 I AUTOSHOP Magazin

liku u pogledu vuče i upravljanja, bez obzira u kom režimu rada je sistem. Za modele Audija koji koriste poprečno postavljene pogonske jedinice sistem quattro je nešto drugačiji i koristi hidraulično višelamelno kvačilo smješteno na zadnjoj osovini, u cilju bolje raspodjele težine. Sistem je izuzetno brz i prenosi dio obrtnog momenta sa prednje na zadnju osovinu čim uslovi vožnje to zahtijevaju. Kod modela sa centralno smještenim motorom, ovo kvačilo nalazi se na prednjoj osovini i po potrebi prenosi obrtni moment

UKOLIKO SE OBISTINE PREDVIĐANJA HOLANDSKE KOMPANIJE, NOVE BATERIJE NUDIĆE ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA DOMETE OD 1.000 DO 2.000 KILOMETARA...

SA PRVIM QUATTRO MODELOM AUDI JE OSTVARIO VELIKI USPJEH U SVIJETU RELIJA. DEBITOVAO JE 1981. GODINE , A PRVU POBJEDU OSTVARIO VEĆ NA DRUGOJ TRCI TE SEZONE, KOJA JE VOŽENA U ŠVEDSKOJ...

sa zadnjih na prednje točkove, u zavisnosti od uslova u kojim se vozilo kreće. Bez obzira na sve, era električne mobilnosti nije zaobišla ni Audi, tako da je sa modelima e-tron i e-tron Sportback 2019. godine ušao ne samo u područje elektromobilnosti nego i električnog pogona na sve točkove. Kod e-tron modela elektromotori pokreću prednju i zadnju osovinu kod oba SUV modela, a kontrolne upravljačke jedinice oslanjanja i pogona veoma tijesno „sarađuju“. Ovakva „koordinacija“ oslanjanja i pogona je u cilju regulisanja idealne raspodjele obrtnog momenta

NAJSAVREMENIJA VERZIJA QUATTRO POGONA PRIMAT DAJE PREDNJIM TOČKOVIMA, KOJI POGONE VOZILO DO TRENUTKA PRIJE PROKLIZAVANJA...

ali po potrebi ili nahođenju vozač uvijek može preuzeti kontrolu nad njim. Zahvaljujući dozvoli japanske vlade, Honda je automatski dobila i bezbjednosni sertifikat, što znači da će budući vlasnici Legenda u velikim saobraćajnim gužvama i sličnim situacijama upravljanje automobilom moći u potpunosti prebaciti u „ruke“ računaru. Audi je postao prvi proizvođač u premium segmentu koji je masovno uveo tehnologiju 4x4 pogona kod električnih automobila sa tri elektromotora. Naravno, dokaz uspješnosti nekog proizvoda jeste koliko je uspješan na tržištu kom je namijenjen. A da je koncept Quatrro pogona izuzetno uspio projekat, govori i podatak da je od predstavljanja 1980. godine pa do 30.09.2020. godine, Audi proizveo 10.947.790 automobila sa pogonom na sve točkove, a samo u prvim mjesecima ove godine taj broj iznosio je 499.379 jedinica. Procenat automobila sa 4x4 Quattro pogonom, koje je Audi proizveo u ovih 40 godina iznosi impresivnih 44%, a ovaj pogon dostupan je u svim modelima sem kompaktnog A1. Pri tome, sve velike i moćne verzije automobila, te svi S i RS modeli snagu na podlogu prenose isključivo preko 4x4 Quattro pogona. Nadamo se da će ovaj proslavljeni pogon slaviti svoju 50. godišnjicu, u još boljem i svjetlijem izdanju. 

ZA 40 GODINA QUATTRO POGON JE PROŠAO PUT OD ČISTO MEHANIČKOG SISTEMA DO SAVREMENOG ELEKTRONSKI UPRAVLJIVOG SKLOPA...

Magazin  I 67 7-8  2019 AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin

SVIJET POLOVNJAKA

ŠORTS JE ZA LJETO,

A JAKNA ZA ZIMU

Mada je zakonski dozvoljeno prezimiti na putevima i sa četiri ljetnja pneumatika i lancima, puno sigurnija opcija je voziti se na namjenskim zimskim...

oštovani čitaoci, zima i zimska pravila na putevima stigli su nam i kalendarski, ali i temperaturno, jer je živa termometra skliznula ispod deset stepeni. Nažalost, još uvijek živimo u vanrednim okolnostima, jer je pandemija virusa korona još uvijek u punom jeku, tako da se nadamo da ste svi zdravi i veseli i da se pridržavate mjera

PB 

AUTOSHOP Magazin

predostrožnosti. Naime, do polovine novembra dvije glavne teme za razgovor pored aktuelne pandemije su izbori i obavezna zimska oprema na automobilima. U političke teme ne ulazimo, ali nas zimska oprema na automobilima kao još jedna građanska obaveza i te kako zanima, jer sa njom čuvate sebe, svoje saputnike, ali i ostale učesnike u saobraćaju. Naravno, ne treba posebno isticati da je i zakonska obaveza nakon 15. novembra imati propisanu zimsku opremu, inače bi moglo da bude „po džepu“. Vulkanizerske radnje bez sumnje zadovoljno trljaju ruke, jer se ispred njih stvaraju redovi vozila koja su došla da skinu „ljetnju obuću“ i da kupe nove zimske pneumatike. Prema našim informacijama, vulkanizeri i ove godine raspolažu sa velikim izborom zimskih pneumatika svih veličina i cjenovne kategorije, a priličan broj njih nudi i primamljive popuste, na šta treba obratiti pažnju, jer nije loša ideja uštedjeti

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

koju marku. Pored zamjene zimskih pneumatika, obavezno provjerite i rashladnu tečnost u hladnjaku, što možete zamoliti radnike u vulkanizerskim radnjama, jer većina njih ima uređaj za mjerenje iste. Za mnoga vozila preporučuje se da tačka smrzavanja tečnosti bude na -35 do -40 stepeni C tokom cijele godine, ne samo zbog zaleđivanja iste, nego i radi pravilnog hlađenja motora i zaštite rashladnog sistema. Ukoliko ste još „pješak“ i u potrazi ste za limenim ljubimcem po svojoj mjeri, u ovom boju vam donosimo recenzije: Golfa GTI, Škode Yeti, Smarta ForTwo, Renaulta Clio, Peugeota 407, Nissana Note, Lancie Delte, Fiata 500, Citroena C2 i BMW-a 120d. Kao i uvijek, imamo za svakoga ponešto, a na vama je da odaberete šta vam najviše odgovara segmentom i cjenovnim rangom na tržištu polovnjaka. Puno zdravlja i bezbjedno pređenih kilometara želi vam naša redakcija! AUTOSHOP Magazin 

POLOVNJACI BMW 120d

BMW 120d 163 KS (2004–2013)

CITROEN C2

Citroen C2 (2003–2009)

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, udobnost, upravljivost, mala potrošnja, jeftino održavanje, oprema - Prtljažni prostor, zadnja klupa, turbina, EGR ventil, dizne, Sensodrive mjenjač, elektronika, ležajevi točkova, sitniji mehanički problemi, loš kvalitet plastike enterijera

+ Pouzdanost, vozne karakteristike, kvalitetna izrada, potrošnja, dizajn, oprema, performanse - Dizne, EGR ventil, turbina, mjenjač, ovjes, prostor na zadnjoj klupi, run flat pneumatici, alternator, elektronika, kočnice

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zbog šarmantnog izgleda i kvalitetne izrade BMW 1 tražen je model na tržištu polovnjaka. Sa kompaktnim dimenzijama, snažnim agregatima i pogonom na zadnju osovinu popularan je kod mlađih vozača...

Obrati pažnju!

MW je prvi put kupcima predstavio model pod oznakom „Serija 1“ sada već davne 2004. godine, kao nasljednika prilično nepopularne Serije 3 Compact. Ovaj model je bio prvi pravi predstavnik BMW-a u hatchback ili popularnoj Golf klasi, a od konkurencije se razlikovao po pogonu na zadnjoj osovini. Loša strana ovog modela prema riječima vlasnika jesu „run flat“ pneumatici koji su dosta skupi. Još kada se uzme u obzir da je neophodno posjedovati dva seta pneumatika, ljetnji i zimski, kao i za svaki BMW-ov model sa pogonom na zadnjoj osovini, može dobro da „zasvrbi džep“. Prtljažni prostor je solidan i ima zapreminu od 330 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.150 litara. Pogonsku jedinicu čini dvolitarski turbodizel agregat porijeklom iz „većeg brata“ Serije 3 koji isporučuje 163 KS uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Sa svojom snagom i obrtnim momentom pruža izvanredne, gotovo sportske performanse uz prilično malu potrošnju goriva, a snage neće zafaliti ni na uzbrdici, ni prilikom preticanja na cesti. Zbog svoje startnosti i snage ovaj agregat je popularan kod mlađih vozača, koji vole „nagaziti gas“. Ako se ispravno i redovno održava

70 

1. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa alternatorom, a često i sa elektronikom

AUTOSHOP Magazin

pokazao se kao veoma pouzdan i „pregazi“ veliku kilometražu bez problema. Najviše pažnje treba obratiti na pogonski lanac, čije je održavanje i redovno servisiranje neophodno da ne bi došlo do pretezanja i pucanja, što uzrokuje gotovo nepopravljivu štetu na agregatu. Ne podnosi dizel lošeg kvaliteta i zbog njega dolazi do začepljenja EGR ventila i zaprljanja dizni, naročito prilikom česte gradske vožnje. Prilikom kupovine savjet je prekontrolisati stanje turbine i seta kvačila, čije su zamjene i reparacije veoma skupe. Ukratko, pripazite da ne naletite na „pregažen“ primjerak koji lako može postati rupa bez dna zbog popravki i ulaganja. Pojedini vlasnici su imali problema sa elektronikom i alternatorom, a zabilježene su i pritužbe na porozna kočiona crijeva. Ako se agresivnije vozi po gradu brže se troši kočioni sistem zbog naglih zaustavljanja. Vješanje na ovom modelu je tvrđe, sportski orijentisano, još ako se upari sa niskoprofilnim pneumaticima velikog promjera, česta oštećenja komponenti na našim cestama su neizbježna. Sve u svemu, veoma dobar automobil ukoliko ste mlađi vozač i ljubitelj sportskih kompakata. Ipak, kao i svaka kupovina automobila sa mnoštvom skupe tehnologije zahtijeva razuman oprez.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

2.0 dizel (163 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

6,5

5,2

9,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0d KS Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

12,60

Filter vazduha

31,90

Filter polena

36,40

Filter goriva

56,60

Kaiš/lanac

493,00

Klinasti kaiš

32,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

196,00 139,00 43,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

2.0 150 KS 2.0 150 KS 2.0 150 KS

Godište

2005. 2007. 2009.

Prosječna cijena

9.000 KM 11.000 KM 13.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je koncept CS1, kao dizajnerska preteča velikoserijske "jedinice" 2004. BMW na sajmu automobila u Parizu predstavlja serijski kompakt sa zadnjim pogonom 2007. Predstavljen je trovratni model 2007. Na sajmu automobila u Frankfurtu debituje kupe Serije 1, a nakon njega dolazi kabriolet

2. Pogonski lanac zahtijeva redovno održavanje i kon- 3. Run flat pneumatici su veoma skupi, a kupovina trolu kako ne bi došlo do pretezanja i pucanja istog dva seta pneumatika godišnje je veliki trošak

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Puno problema u malom pakovanju

Kada se prvi put pojavio na tržištu, Citroen C2 je bio gotovo idealan gradski automobil za mlađe vozače. Iako se nije mogao pohvaliti velikim prostorom na zadnjoj klupi i prtljažniku, bio je veoma zabavan za vožnju...

itroen C2 je predstavljen na tržištu sada već davne 2003. godine kao zamjena za popularni model Saxo i nudio se isključivo kao trovratni hatchback. Unutrašnjost C2 je dopadljivo dizajnirana sa enterijerom u dvije nijanse boja. Komandna tabla je zaobljenih linija sa preglednim instrumentima i komandama nadohvat ruke, međutim, veliki broj vozača je uložio ozbiljne pritužbe na kvalitet plastike koja je sklona oštećenjima i lomovima pojedinih dijelova. Prtljažni prostor je veoma malen i njegova zapremina iznosi svega 166 litara, što je dovoljno za svakodnevnu kupovinu. Kao i svi Citroenovi automobili ima mekan ovjes, ali zbog velikih dimenzija pneumatika (194/46 R16) u gradskim uslovima vožnje se brzo istroše ležajevi točkova. Pogonsku jedinicu čini poznati turbodizel agregat PSA grupacije zapremine 1,4 litra koji isporučuje 68 KS. Ovaj agregat se pokazao kao dosta izdržljiv uz malu potrošnju i pristojnu dinamiku u gradskim uslovima vožnje. Slaba tačka na ovim agregatima je turbina koja strada od nepravilne vožnje i lošeg podmazivanja, kao i dizne i EGR ventil

Obrati pažnju!

Omiljeni izbor mlađih vozača

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 163 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,7 x 175,1 x 143,0 cm; Osovinski razmak: 266,0 cm; Prtljažnik: 330–1.150 litara; Masa: 1.340 kg; Najveća brzina: 220 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s

1. Skuplji kvar i slaba tačka na 1.4 HDi motoru je turbina koja strada zbog lošeg podmazivanja

koje „ubija“ dizel lošeg kvaliteta u kombinciji sa velikom kilometražom. Primjerke sa Sensodrive transmisijom treba izbjegavati, jer se od samog početka loše pokazao sa dosta kvarova i grešaka u radu, a prilikom kupovine nije na odmet prekontrolisati stanje seta kvačila koje zna biti istrošeno od česte gradske vožnje i držanja noge na kvačilu. Citroen C2 su vlasnici definisali kao dosta „ćudljiv“ automobil koji ili besprijekorno služi ili često stvara probleme. Gotovo svi modeli bilježe loš napon struje zbog kojeg sijalice često pregorijevaju, a i glavni računar umije da „pobrljavi“ tako da dolazi do prijave grešaka, gašenja motora, teškog starta i grubog rada mjenjača, što se uglavnom rješava reprogramiranjem. Vlasnici su se žalili na probleme sa elektronikom i centralnom bravom, a česti su i sitniji mehanički problemi, naročito na prvim serijama. Redizajn iz 2008. godine je otklonio dosta grešaka pogotovo sa elektronikom. Prilično jeftini dijelovi i dobro rasprostranjena servisna mreža čine ovaj model prilično povoljnim za održavanje, tako da su mu mane podnošljive i vozačima plićeg džepa.

Motor: dizel; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 366.6 x 165.9 x 147.7 cm; Osovinski razmak: 231.5 cm; Prtljažnik: 166–879 litara; Masa: 1.003 kg; Najveća brzina: 166 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 HDi (68 KS)

4,7

3,7

Najviše

6,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDi 68 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

14,60

Filter polena

14,00

Filter goriva

45,30

Kaiš/lanac (set)

158,00

Klinasti kaiš

20,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 68,00 25,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.4 HDi 68 KS 1.4 HDi 68 KS 1.4 HDi 68 KS

Godište 2004. 2006. 2008.

Prosječna cijena 4.200 KM 5.000 KM 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003. Citroen C2 je proglašen za najbolji mini hatchback u Evropi 2004. Izašla je ograničena serija GT izrađena u 2.250 primjeraka 2008. C2 je redizajniran i tehnološki osvježen 2009. Prestala je proizvodnja Citroena C2

2. Glavna računarska jedinica često zna da zadaje 3. Zbog pneumatika velikih dimenzija ležajevi probleme koji se rješavaju reprogramiranjem točkova se brzo troše, naročito od loše podloge

AUTOSHOP Magazin 

POLOVNJACI FIAT 500 500 FIAT

Fiat 500 (2010–2015)

SMART FORTWO

Smart ForTwo (2007–2014)

 PREDNOSTI I MANE

 PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE 

+ Kvalitet izrade, pouzdanost, vozne karakteristike, dizajn, atraktivnost, dimenzije, potrošnja, bezbjednost

+ Pouzdanost, upravljivost, kvalitetna izrada, oprema, sigurnost, dizajn, bezbjednost, potrošnja - Amortizeri i ležajevi, set kvačila, elektronika, korozija izduvnog sistema, curenje ulja transmisije i motora, manjak prostora u kabini, prtljažni prostor, visoka cijena

- Ovjes, komplikovano održavanje, curenje ulja, vodena pumpa, curenje ulja, izduvni sistem, svjetla, komande pokazivača, brava

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE 

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ikona italijanske auto-industrije

Novi Fiat 500 zadnju deceniju je bez sumnje najpoznatiji proizvod italijanske auto-industrije. Od samog početka reinkarnacije ove automobilske ikone popularnost mu raste iz dana u dan...

Obrati pažnju!

egendarni Fiat 500 je bez sumnje jedna od automobilskih ikona koja je 2007. oživljena u savremenom obliku. Funkcionalnost i ergonomija su dovedene na najviši nivo, a isto bi se moglo napisati i za enterijer. Ukupno stanje unutrašnjosti dosta zavisi od odabira materijala i vlasnika vozila i ako je o njoj vodio računa, izgledaće kao upravo izašla iz fabrike. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,2 litra isporučuje 69 KS i tokom višegodišnje eksploatacije se pokazao kao dosta pouzdan, izdržljiv i dugovječan uz malu potrošnju goriva i zadovoljavajuće performanse za jedan gradski automobil. Ovaj agregat zahtijeva redovnu zamjenu ulja na 15.000 i svjećica na 30.000 kilometara, a preskakanjem i produžavanjem servisnih intervala rizikuju se veći kvarovi i problemi prilikom startovanja vozila, naročito po hladnijem vremenu. Prilikom kupovine obratiti pažnju na curenje ulja oko poklopca ventila, što ne predstavlja neki ozbiljan kvar, ali stvara ružnu sliku lošeg održavanja vozila. Važno je obratiti

pažnju na curenje transmisionog ulja iz semeringa poluosovine, jer nedostatak istog dovodi do oštećenja mjenjačkog sklopa. Određen broj vlasnika se žalio na probleme sa elektronikom, od radio uređaja, kontrolne table pa sve do pokretanja motora, naročito na starijim primjercima iz prvih serija. Primjerci sa velikom kilometražom mogu imati istrošene komponente ovjesa, pogotovo prednje amortizere i ležajeve, a nije rijetkost ni da set kvačila bude istrošen usljed konstantnog držanja noge na papučici po gradskim gužvama. Antikorozivna zaštita karoserije je izvanredna, ali je izduvni sistem sklon koroziji pa poslije određenog vremena zahtijeva zamjenu komponenti. Jedna od mana ovog izvanrednog gradskog mališana je i njegova visoka cijena, pogotovo primjeraka iz specijalnih serija i paketa opreme, što se takođe održava i na tržištu polovnih vozila. Za dobro očuvan primjerak sa bogatijim paketom opreme trebate biti spremni izdvojiti veću sumu novca, skoro kao za vozila dosta višeg segmenta...

1. Curenje ulja na poklopcu ventila nije ozbiljan problem, ali motor s vana izgleda prljav i potrošen

72   AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin 72

2. Komponente izduvnog sistema su sklone koroziji i ponekad je neophodna njihova zamjena

 PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA  (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 8V benzin (68 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

4,1

3,7

5,9

 REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM)  Rezervni dijelovi: 1.2 8V 69 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

9,80

Filter vazduha

14,50

Filter polena

15,30

Filter goriva

Kaiš/lanac

120,00

Klinasti kaiš

11,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

142,00 94,00 30,60

 CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH  Model

1.2 16v 84 KS 1.2 16v 84 KS 1.2 16v 84 KS

Godište

2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

9.000 KM 10.500 KM 11.500 KM

 KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT  2007. Premijerno je predstavljen novi Fiat 500 2008. Izašla je varijanta Fiat 500 sa start/stop sistemom 2011. Fiat 500 TwinAir je postao zaseban model 500 2015. Novi Fiat 500 je redizajniran

3. Na primjercima sa velikom kilometražom po gradu dolazi do oštećenja ležajeva i amortizera

Puno zabave u malom pakovanju

Druga generacija malog gradskog dvosjeda stekla je reputaciju kvalitetnijeg vozila od prethodnika. Primjerci Smarta, koji su propisno i redovno održavani uglavnom nemaju nekih velikih problema...

ruga generacija Smarta premijerno je prikazana krajem 2006. godine i u poređenju sa svojim prethodnikom dobila je nešto veće dimenzije i snažniji pogon. Iako izvanredno manevriše po gradskim ulicama, Smart nikako ne podnosi rupe, šahtove, visoke ivičnjake i ležeće policajce zbog svog niskog klirensa, tvrdog vješanja i malih pneumatika, tako da mu udobnost nije bolja strana. Velike brzine na otvorenoj cesti možete zaboraviti jer Smart nije ni predviđen ni dizajniran za to. Materijali korišteni za izradu enterijera su prilično kvalitetni i izdržljivi i njihovo stanje većinom zavisi od vlasnika i održavanja. Iako je veoma mali, Smart se može pohvaliti visokim stepenom bezbjednosti putnika, međutim, zbog njegovih proporcija ovaj automobil je prava noćna mora mehaničarima. Zbog zbijenosti pristup vitalnim mehaničkim i elektronskim dijelovima je ograničen, tako da svaka ozbiljnija intervencija zahtijeva kompletnu demontažu pogona i mjenjača, što povećava radne sate u servisu i poskupljuje održavanje. Prtljažni prostor zadovoljava osnovne potrebe i njegova zapremina iznosi 220 litara. Preklapanjem zadnjeg dijela povećava se na ukupno 340

Obrati pažnju!

Motor: benzin; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 69 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 102 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 356.4 x 162.7 x 148.8 cm; Osovinski razmak: 230.0 cm; Prtljažnik: 185–550 litara; Masa: 865 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

litara. Pogonsku jedinicu sačinjava jednolitarski benzinski agregat uparen sa petostepenim automatskim mjenjačem, koji isporučuje 61 KS i kao takav pruža sasvim dovoljno snage i obrtnog momenta za ovako maleno vozilo. Potrošnja varira od načina vožnje i toga da li je opremljen MHD start/stop sistemom koji omogućava dodatnu uštedu goriva. Prilikom kupovine prekontrolisati agregat i mjenjač da nema možda curenja ulja na dihtunzima, što je čest slučaj kod primjeraka sa velikom kilometražom i neredovnim održavanjem. Na ovim agregatima može doći do problema sa vodenom pumpom i pucanjem izduvne grane. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa ručicom za signalizaciju koja u tom slučaju zahtijeva zamjenu i zaglavljivanjem brave na vratima. Okviri na bočnim prozorima vremenom znaju popustiti i loše dihtovati, zbog čega dolazi do prodora vode u unutrašnjost vozila, a pojedini vlasnici su prijavljivali i probleme sa prednjim svjetlima. Komponente ovjesa najčešće odlaze na ovom automobilu zbog njegove specifične konstrukcije, prvenstveno ležajevi i zglobovi, što se manifestuje lupanjem u toku vožnje i zahtijevaju zamjenu.

1. Na primjercima sa velikom kilometražom na satu javlja se curenje ulja na motoru i mjenjaču

2. Zbog specifične konstrukcije komponente vješanja su osjetljive na rupe, izbočine i ivičnjake

Motor: benzin; Zapremina: 999 ccm; Snaga: 61 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 91 Nm pri 2.850 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 269.5 x 155.9 x 154.2 cm; Osovinski razmak: 186.7 cm; Prtljažnik: 220–340 litara; Masa: 750 kg; Najveća brzina: 145 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 16,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

1.0i benzin (61 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,7

4,6

8,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0i 61 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

12,00

Filter vazduha

22,00

Filter polena

23,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

314,50

Klinasti kaiš

13,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

100,00 47,40 16,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.0i 61 KS 1.0i 61 KS 1.0i 61 KS

Godište

2007. 2008. 2010.

Prosječna cijena

6.500 KM 8.000 KM 9.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1998. Izašla je prva generacija Smarta ForTwo 2007. Predstavljena je druga generacija Smarta ForTwo 2008. Na tržište je lansirana performantna varijanta ForTwo Brabus 2014. Debitovala je treća generacija Smarta

3. Vlasnici su prijavljivali probleme sa zaključavanjem, a problem je u lošem mehanizmu brave

AUTOSHOP Magazin Magazin   AUTOSHOP

73 73

POLOVNJACI NISSAN NOTE

Nissan Note (2005–2012)

PEUGEOT 407

Peugeot 407 (2004–2011)

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, kvalitetna izrada, udobnost, komfor, potrošnja, bezbjednost, oprema

+ Izgled, kvalitet, udobnost, komfor, praktičnost, prtljažni prostor, potrošnja, pouzdanost, bezbjednost - Svjećice, elektronika, skromne performanse, centralna brava, prednja sjedišta, izduvni sistem, vješanje posebno u kombinaciji sa lošim putevima poput naših

- Dizne, EGR ventil, ovjes, elektronika, kočioni sistem, automatski mjenjači, set kvačila, skupi dijelovi, curenje ulja kočionog sistema

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Nissan Note dijeli platformu sa Renault Modusom i Nissanu Microm, ali kombinuje sve prednosti karavana i monovolumena. Razvijen je iz konceptualnog modela Tone i svojevremeno je bio osvježenje u klasi...

Obrati pažnju!

vaj interesantan monovolumen platformu je dijelio sa Renault Modusom i Microm. Note predstavlja primjer dobro osmišljenog kompakta sa zanimljivim dizajnom, jer na prvi pogled izgleda kao manji gradski automobil, koji prilikom ulaska u kabinu odaje drugačiji utisak. Unutrašnjost je veoma lijepo i praktično dizajnirana, kontrolna tabla je zaobljenih linija sa preglednim instrumentima nadohvat ruke. U kabini se nalazi mnoštvo pretinaca za odlaganje sitnica, kao i preklopni stolići na naslonima prednjih sjedišta. Pošto je zadnja klupa pomična, zapremina dvodijelnog prtljažnog prostora može varirati u skladu sa potrebama putnika od 280 do 470 litara, a preklapanjem naslona zadnje klupe ta se zapremina uvećava na maksimalnih 1.332 litara. Prilikom kupovine preporuka je birati primjerke sa bogatijom opremom Visia Plus ili Acenta. Nakon redizajna sigurnost putnika je poboljšana i na NCAP testu Note je osvojio četiri zvjezdice. Pošto dijeli platformu sa Renaultom, vješanje je prilično mekano i omogućava udobnu i prijatnu vožnju

74 

i po lošijim podlogama. Pogonski agregat je benzinski zapremine 1,4 litra. On isporučuje 88 KS i osigurava solidne performanse uz malu potrošnju goriva, a pogodan je i za instalaciju TNG priključka. Na otvorenoj cesti od njega ne treba očekivati neke zavidne performanse i ubrzanja, ali pruža sasvim dovoljno snage za mirniju vožnju, mada pri velikim brzinama može biti dosta bučan. Ovi agregati su se pokazali kao prilično pouzdani, ali pojedini primjerci mogu imati problema sa svjećicama i nepravilnim radom agregata. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa startovanjem vozila i pražnjenjem akumulatora. Elektronika ponekad uzrokuje manje neprijatnosti, pogotovo centralna brava, a izduvni sistem je sklon pojavi koroziji koja ga veoma brzo potpuno uništava. Prilikom kupovine preporuka je pregledati kompletno stanje vozila i servisnu istoriju, a posebno obratiti pažnju na stanje komponenti vješanja koje oštećuje loša podloga. Nije na odmet prekontrolisati i ukupno stanje seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom po gradu.

1. Ovi modeli znaju imati problema sa elektronikom, 2. Loše i istrošene svjećice uzrokuju teže paljenje najčešće sa centralnom bravom i kontaktima i nepravilan rad motora pogotovo ako ima plin" " AUTOSHOP Magazin

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (88 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

6,5

5,2

10,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 benzin 88 KS Zamjenski Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

10,20

Filter vazduha

11,10

Filter polena

18,30

Filter goriva

Kaiš/lanac

295,00

Klinasti kaiš

9,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

144,00 60,00 42,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.25 82 KS 1.25 82 KS 1.25 82 KS

Godište Prosječna cijena 2006. 6.000 KM 2008. 7.000 KM 2010. 8.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Na sajmu u Parizu prikazan je konceptualni Note kao multifunkcionalni automobil namijenjen mladim bračnim parovima 2005. Nissan Note je premijerno prikazan u Frankfurtu 2010. Prva generacija Note je redizajnirana 2012. Izašla je druga generacija Nissana Note

3. Nakon samo nekoliko godina korozija se javlja na komponentama izduvnog sistema vozila

Udobna, ali i nježna francuska limuzina

Peugeot 407 je na tržištu zamijenio veoma popularnu 406-icu. Iako se već odavno ne proizvodi, ovaj model je zbog svoje udobnosti, sigurnosti i bezvremenskog dizajna još uvijek tražen na tržištu polovnjaka....

eugeot 407 je uledao svjetlost dana sada već davne 2003. godine i ostao je u proizvodnji sve do 2010. godine. Nažalost, ova izuzetna limuzina se ne može pohvaliti visokom pouzdanošću, naročito elektronikom kojom ovaj model obiluje, tako da su prve serije kvarovima zadavale glavobolju svojim vlasnicima. Ta se situacija poboljšala nakon redizajna 2008. godine, ali je elektronika uglavnom ostala prilično „ćudljiva“. Ovaj model je osmišljen kao udobna, porodična drumska krstarica, koja zahvaljujući mekanom vješanju prosto „plovi“ po cesti. Prtljažni prostor raspolaže sa 407 litara zapremine, što je sasvim dovoljno za količinu prtljaga na dužim putovanjima, a za veće porodice je svakako namijenjena karavanska varijanta. Pogonski agregat je dobro poznati dvolitarski turbodizel PSA grupacije koji isporučuje 136 KS i predstavlja „pravu mjeru“ za automobil ove veličine i težine. Omogućava sasvim dobre performanse i vozne karakteristike uz malu potrošnju goriva. Ovi agregati zahtijevaju redovnu izmjenu motornog ulja inače dolazi do zapušenja uljnih kanala, ali i oštećenja na motoru i turbini zbog lošeg podmazivanja. Od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta

Obrati pažnju!

Velike mogućnosti u malom pakovanju

Motor: benzin; Zapremina: 1.386 ccm; Snaga: 88 KS pri 5.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 128 Nm pri 3.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 410.0 x 169.0 x 155.0 cm; Osovinski razmak: 260.0 cm; Prtljažnik: 280–1.332 litara; Masa: 1.092 kg; Najveća brzina: 163 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s

dolazi do kvarova na diznama i EGR ventilu, a nisu strani ni problemi sa elektronikom na pogonskoj jedinici. Često dolazi do curenja kočionog ulja iz sistema. Ulje curi na ventilu kočionog servo uređaja, što se manifestuje smanjenjem kočione sile. Vlasnici su prijavljivali čitav spisak elektronskih problema od motora, senzora, preko centralne brave, do centralnog displeja na konzoli, od kojih neki mogu biti prilično komplikovani i skupi za popravku i zamjenu. Prilikom kupovine preporučljivo je pregledati kočioni sistem koji je sklon brzom trošenju ukoliko je automobil često vožen po gradu, kao i stanje seta kvačila čija je zamjena prilično veliki trošak. Automatske mjenjače po pravilu treba izbjegavati pošto su problematični i skloni skupim kvarovima nakon višegodišnje eksploatacije. Mekano vješanje je jako osjetljivo na lošu podlogu od koje stradaju gotove sve komponente bez izuzetaka, tako da nije na odmet sve prekontrolisati prilikom kupovine. Savjet je da prilikom odabira polovnog primjerka Peugeota 407 detaljno proverite porijeklo vozila i servisnu istoriju, inače vas neadekvatno održavan primjerak može skupo koštati, jer pojedini dijelovi nisu baš jeftini.

1. EGR ventil je slaba tačka ovog agregata, osjetljiv 2. Komponente mekanog ovjesa ne podnose je na gorivo lošeg kvaliteta i čestu gradsku vožnju loše ceste i nisu rijetka oštećenja na njima

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 467.6 x 181.1 x 144.7 cm; Osovinski razmak: 272.5 cm; Prtljažnik: 407 litara; Masa: 1.585 kg; Najveća brzina: 208 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 HDI (136 KS)

5,5

4,7

6,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDI 136 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

18,70

Filter polena

28,70

Filter goriva

22,00

Kaiš/lanac

198,50

Klinasti kaiš

28,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,00 93,00 19,10

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 2.0 HDi 136 KS 2.0 HDi 136 KS 2.0 HDi 136 KS



Godište Prosječna cijena 2005. 5.000 KM 2007. 7.000 KM 2008. 8.500 KM

KRATAK ISTORIJAT

2003. U Parizu je premijerno prikazan Peugeot 407 2005. Na sajmu u Frankfurtu je predstavljena Coupe varijanta modela 407 2008. Peugeot 407 je pretrpio redizajn 2011. Obustavljena je proizvodnja modela 407

3. Elektronika je pravila čitav niz problema na ovom modelu, od kojih su neki bili prilično skupi

AUTOSHOP Magazin 

POLOVNJACI RENAULT CLIO

Renault Clio (2012–2016)

LANCIA DELTA

Lancia Delta (2008–2014)

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, kvalitetna izrada, prostranost, udobnost, upravljivost, potrošnja, bezbjednost, pouzdanost - Dizne, DPF filter, EGR ventil, motori brisača, ovjes, brava petih vrata, kvačilo, ljuštenje hroma, start/stop sistem, pokazivač nivoa goriva

+ Komfor, kvalitetna izrada, promjenjiv prtljažni prostor, dizajn, oprema, Magic Parking sistem, performanse - Ovjes, neudobna prednja sjedišta, materijal izrade dijelova kabine, preglednost, velika potrošnja goriva, teško dostupne komponente karoserije, potrošnja ulja, automatski mjenjač, dizne i turbina

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Renault je sa Cliom četvrte generacije bukvalno pomeo konkurenciju svojim uspješnim dizajnom. Simpatije vozača od samog početka je stekao ekonomičnošću i voznim karakteristikama...

Obrati pažnju!

etvrta generacija Renaulta Clia je premijerno prikazana na sajmu automobila u Parizu. Za razliku od prethodnika isključivo se nudila u varijanti sa petoro vrata, a početkom 2013. godine izašla je i karavanska verzija. Osim izuzetnog dizajna karoserije koji potpisuje Laurens van den Acker, Clio IV se može pohvaliti i elegantnom instrument tablom na kojoj se nalazi digitalni instrument pokazivač, dok se na centralnoj konzoli ističe displej infotainment sistema i navigacije. Kvalitet materijala i završna obrada su na većem nivou nego kod prethodnih generacija, pogotovo u bogatijim paketima opreme, tako da na unutrašnjosti jedva da ima tragova korištenja ako se redovno održava. Prtljažni prostor ima zapreminu od 300 litara koja se sklapanjem zadnje klupe povećava na ukupnih 1.146 litara, što je sasvim u skladu sa klasom vozila. Clio IV može se pohvaliti izvanrednom preglednošću, upravljivošću, voznim karakteristikama kao i bezbjednošću putnika. Vješanje je po ustaljenom francuskom običaju mekano i dobro upija neravnine na putu, ali su njegove

76 

komponente prve na udaru na našim lošim cestama i često stradaju. Prilikom kupovine treba birati modele sa bogatijom opremom koja omogućava prijatniju i bezbjedniju vožnju. Turbodizel agregat zapremine 1,5 litara isporučuje 75 KS, što omogućava sasvim zadovoljavajuće performanse za ovo vozilo uz malu potrošnju goriva. Uz redovno i pravilno održavanje većih kvarova gotovo da i nema, ali prilikom kupovine treba obratiti pažnju na dizne, EGR ventil i DPF filter koje oštećuje gorivo lošeg kvaliteta, a preporuka proizvođača je redovna kontrola zupčastog remena. Vlasnici su prijavljivali brže trošenje seta kvačila iako se radi o vozilu koje je prvenstveno zamišljeno za gradske rute, tako da je preporuka detaljno pregledati isto. Prve serije su imale problema sa ljuštenjem hromiranih detalja, a zabilježeni su i slučajevi otkazivanja motora prednjih i zadnjih brisača i električne brave petih vrata. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa start/stop sistemom i nepreciznim mjeračem nivoa goriva, koji se uglavnom rješava reprogramiranjem softvera u servisu.

1. Na prvim serijama hromirani detalji su se brzo ljuštili i ostavljali ružan utisak o kvalitetu izrade

AUTOSHOP Magazin

2. Vlasnici Clia IV su se žalili na prebrzo trošenje seta kvačila posebno u uslovima gradske vožnje

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.5 dCi (75 KS)

4,8

3,9

Najviše

6,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS) Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

17,00

Filter vazduha

29,50

Filter polena

32,00

Filter goriva

29,50

Kaiš/lanac (set)

152,00

Klinasti kaiš

23,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

163,00 60,00 35,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.5 dCi 75 KS 1.5 dCi 75 KS 1.5 dCi 75 KS

Godište 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 12.000 KM 13.000 KM 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1990. Izašla je prva generacija Renaulta Clio 2012. Četvrta generacija Clia je premijerno prikazana na sajmu u Parizu 2013. Izašla je karavanska varijanta pod nazivom Grandtour 2019. Predstavljena je peta generacija Renaulta Clio

3. Dosta pritužbi odnosilo se na otkazivanje prednjih i zadnjih brisača usljed prestanka rada motora

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Duhovni nasljednik trkačke legende Iako nije ponovila svoje uspjehe sa rally takmičenja iz 80-ih godina prošlog vijeka, Lancia Delta Turbojet je ipak zanimljiv automobil sportskih karakteristika i originalnog dizajna koji privlači pažnju...

a Deltom posljednje, treće generacije nemoguće je ostati nezapažen zahvaljujući njenom originalnom dizajnu. Većina kabine obložena je kvalitetnim materijalima, ali na dosta mjesta se nalazi i jeftina, tvrda plastika koja na prvi pogled odskače od ostatka enterijera. Jedna od velikih mana ovog modela je preglednost tokom vožnje unazad zbog prilično visoko postavljenog zadnjeg vjetrobanskog stakla, ali to kompenzuju velika retrovizorska stakla i senzori. Pogonski agregat je 1,8-litarski benzinski turbo DOHC četvorocilindraš koji isporučuje 200 KS i uparen sa Sportronic automatskim mjenjačem sa komandama iza upravljača. Veoma je startan i odlično nosi karoseriju sa putnicima, tako da se većina vozača zvučnijih modela iznenadi kada na cesti „stane na crtu“ ovoj Delti, ali zbog svega toga ne treba očekivati da bude mali potrošač. Ovaj agregat se smatra uglavnom kao prilično pouzdan ako se pravilno i redovno servisira, mada na tržištu se može naletjeti na „ubijen“ primjerak neadekvatnim održavanjem i tjeranjem u crveno polje obrtomjera. Kao i

Obrati pažnju!

Francuski šarmer na dobrom glasu

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 406.2 x 177.7 x 144.8 cm; Osovinski razmak: 258.9 cm; Prtljažnik: 300–1.146 litara; Masa: 1.071 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,3 s

većina italijanskih turbo benzinaca, voli da „popije“ motornog ulja, tako da je neophodno redovno kontrolisati njegov nivo u motoru. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje dizni i turbine, čija je zamjena i reparacija skupa. Ukoliko automatski mjenjač proizvodi neobične zvukove ili ima nepravilnosti u toku vožnje, savjet je da se odustane od kupovine takvog primjerka, jer je popravak bukvalno neisplativ. Električno podesivi ovjes je sklon kvarovima i oštećenjima komponenti na našim lošim cestama, pogotovo u kombinaciji sa niskoprofilnim pneumaticima. Jedan od najvećih problema koji može da zadesi vlasnike ovog modela su oštećenja karoserijskih komponenti, kao što su npr. svjetla i retrovizori, čija je potražnja na otpadima jednaka potrazi za zakopanim blagom, dok je cijena novih dijelova jako visoka. Pojedni vlasnici su prijavljivali manje probleme vezane za elektroniku, što se uglavnom lako rješavalo posjetom servisu. Ukoliko ste mlađi vozač sklon sportskom načinu vožnje i želite da na ulici budete primijećeni, Lancia Delta Turbojet je pravi izbor za vas...

1. Agregat treba obavezno prekontrolisati jer ih je dosta „ubijeno“ visokim obrtajima i brzinama

2. Automatski mjenjač je preskup za popravak i zamjenu ukoliko dođe do problema sa njim

Motor: benzin; Zapremina: 1.742 ccm; Snaga: 200 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.400–3.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 452,0 x 179,7 x 149,9 cm; Osovinski razmak: 270,0 cm; Prtljažnik: 380–1.190 litara; Masa: 1.505 kg; Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.8 benzin (200 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

9,6

8,3

11,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 Di Turbojet 200 KS Zamjenski

Ulje (litar)

18,00

Filter ulja

19,50

Filter vazduha

28,00

Filter polena

14,50

Filter goriva

Kaiš/lanac

245,00

Klinasti kaiš

34,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

310,00 87,00 23,50

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.8 Turbojet 200 KS 1.8 Turbojet 200 KS 1.8 Turbojet 200 KS

Godište Prosječna cijena 2011. 11.000 KM 2013. 12.500 KM 2015. 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. lancia je objavila da će oživjeti ime Delta, te da će ga dati novom kompaktnom modelu zasnovanom na Fiat C platformi 2008. Nova Delta je predstavljena na sajmu automobila u Ženevi 2010. Predstavljena rebrendirana Chrysler Delta

3. Dijelovi karoserije se teško nalaze na otpadima, a kupovina novih je jednostavno preskupa

AUTOSHOP Magazin 

POLOVNJACI ŠKODA ŠKODA YETI YETI

Škoda Yeti (2009–2013)

VW GOLF GTI

VW Golf GTI (2009–2012)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE

 PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitetna izrada, preglednost, vozne karakteristike, potrošnja, pogon 4x4, dizajn, izolacija kabine

+ Performanse, vozne karakteristike, upotrebljivost, upravljivost, kvalitet, reputacija

- Ovjes, Haldex sistem, elektronika, pojava korozije, EGR ventil, DPF filter, dizne, klima, set kvačila, prtljažni prostor visokog praga

- Skupo održavanje, kratak vijek zamjene ulja, kvačilo, ovjes, teško nalaženje primjerka u originalnom stanju, problemi uzrokovani nestručnim prepravkama

  TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Škodin sada već pomalo vremešni SUV privlači veliku pažnju na tržištu polovnjaka. Sa nekonvencionalnim dizajnom i dobrim voznim karakteristikama, na meti je urbanih vozača i vikend avanturista...

Obrati pažnju!

d samog početka Yeti je privukao interesovanje ljubitelja SUV modela zahvaljujući neobičnom, pomalo nekonvencionalnom dizajnu. Podijelio je platformu sa Volkswagen Tiguanom u odnosu na kojeg je pola metra kraći, te ima manji međuosovinski razmak. Po starom Škodinom običaju, materijali korišteni za izradu kabine su kvalitetni i izdržljivi, a završna obrada i izbor pojedinih materijala zavise od nivoa opreme vozila. Za sigurnu vožnju i dobru stabilnost na svim podlogama i u svim vremenskim uslovima pobrinuo se pogon na sva četiri točka, koji Škodu Yeti čini odličnim izborom za povremene izlete u prirodu i vožnju van asfaltnih puteva. Zvučna izolacija kabine je prilično dobra, međutim, zbog povišenog klirensa vožnja na otvorenoj cesti pri većim brzinama može biti pomalo bučna, mada treba uzeti u obzir da se radi o SUV vozilu, a ne limuzini ili sportskom automobilu namijenjenom za brže, agresivnije stilove vožnje. Zapremina prtljažnog prostora iznosi samo 405 litara i preklapanjem zadnje klupe se povećava na ukupno 1.760 litara. Prtljažnik ima povišen prag koji može otežati utovar težih predmeta. Iako je završna obrada ovog vozila prilično kvalitetna, prve

serije Škode Yeti su patile od pojave korozije po uglovima vrata i mjestima koje bi oštetili kamenčići prilikom off road vožnje. Pogonski agregat je dvolitarski turbodizelaš koji isporučuje 140 KS na sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog mjenjača i predstavlja sasvim dobar omjer performansi i potrošnje goriva, pogotovo za ljubitelje povremenih off road izleta. Stavke na koje treba obratiti pažnju su hladnjak EGR ventila i dizne, kao i DPF filter, jer su reparacije, a pogotovo zamjene ovih komponenti vozila veoma skupe. Na primjercima sa velikom kilometražom treba prekontrolisati stanje seta kvačila. Ukoliko se ustanovi njegova istrošenost i da je neophodna zamjena treba biti spreman na veliki novčani izdatak. Preporučuje se i detaljan pregled komponenti vješanja koje znaju biti oštećene od učestalih off road izleta izvan puteva. Haldex sistem prenosa na sva četiri točka zahtijeva redovne propisane servisne intervale, koji ako se zanemare dovode do skupih kvarova, gotovo neisplativih za popravak. Pojedini vlasnici su prijavljivali manje probleme sa elektronikom, prvenstveno centralnom bravom, a pritužbi je bilo i na oštećenja komponenti klima uređaja sitnim kamenčićima i blatom.

1. Jedna od slabih tačaka na ovom agregatu je EGR ventil sa hladnjakom koji je sklon kvarovima

78 78   AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin

2. Haldex sistem prenosa snage na sva četiri točka zahtijeva redovne servisne intervale

  PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (140 KS)

6,4

5,1

Najviše

8,6

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 4x4 140 KS Zamjenski Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

10,60

Filter vazduha

16,10

Filter polena

16,10

Filter goriva

23,50

Kaiš/lanac (set)

275,00

Klinasti kaiš

22,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

186,00 70,00 22,50

  CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 2.0 TDI 140 KS 2.0 TDI 140 KS 2.0 TDI 140 KS

Godište 2009. 2010. 2012.

Prosječna cijena 13.000 KM 14.500 KM 16.000 KM

  KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2009. U Ženevi je debitovao prvi Škodin SUV model Yeti 2010. Škoda Yeti je osvojila prestižnu nagradu Red Dot za dizajn 2011. Proizvedeno je 100.000 jedinica Škode Yeti 2013. Škoda Yeti je redizajnirana

3. Sistem klimatizacije je sklon oštećenjima od kamenčića i blata prilikom off road vožnje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kultni kompakt iz momačkih snova

Još od prvog sportskog Golfa iz sedamdesetih godina prošlog vijeka, oznaka GTI je ušla u legendu. GTI je san mnogih ljubitelja brzine, koji Volkswagen doživljavaju kao kultni brend na našim prostorima...

esta geneneracija Golfa GTI je nastavila filozofiju svojih slavnih predaka, koji su bili sportski automobili namijenjeni za svakodnevnu upotrebu i duža putovanja. Enterijer vozila je izrađen od kvalitetnih materijala i plastike prijatne na dodir sa završnom obradom na visokom nivou, bez ikakvih zazora i neprijatnih zvukova tokom vožnje i utisak je kao da se nalazite u višem segmentu. Prostora u kabini ima dovoljno za četiri odrasle osobe, ali kada se uzme u obzir da se radi o sportskom performansnom vozilu, očekivati neki veliki komfor i udobnost u ovom segmentu je pomalo apsurdno. Pogonsku jedinicu čini izvanredni dvolitarski turbo benzinac fabričke oznake EA888 koji isporučuje 210 KS i uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem pruža izvanredne performanse i sa lakoćom „nosi“ karoseriju, a odziv na gas je veoma brz. Ova pogonska jedinica zahtijeva redovnu zamjenu kvalitetnog ulja na svakih 10 hiljada pređenih kilometara ili jednom godišnje, jer se ulje prilikom oštrije vožnje pregrijava i dolazi do taloženja čađi i problema sa pogonskim lancem. Inače, najveću „manu“ ovog modela čini njegov status na tržištu, tako

Obrati pažnju!

Češki SUV prvenac za sve putne prilike

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,3 x 179,3 x 169,1 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 405–1.760 litara; Masa: 1.545 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s

da se većina GTI-ja konstantno prerađuje i unapređuje custom i aftermarket dijelovima. Veliki broj primjeraka koji se može naći na tržištu je prilično izmijenjen, a nisu rijetka ni softverska povećanja parametara pogonske jedinice, na šta treba posebno obratiti pažnju, jer nestručno odrađeno remapiranje ECU jedinice dovodi do velikih oštećenja na glavi, klipovima i cilindrima. Ukoliko agregat u radu ima nepravilan ritam, lupanje ili dosta dima na izduvnom sistemu, takve primjerke treba izbjegavati. Set kvačila od nepravilne vožnje i prerada pogonske jedinice može imati jako kratak radni vijek. Prilikom kupovine polovnog primjerka preporučuje se detaljna provjera servisne istorije vozila, kao i kompletnog ovjesa, a pod obavezno treba pregledati da li je automobil lupan i oštećivan. Vozila koja su pretrpjela udes pri većim brzinama obično imaju promijenjenu geometriju trapa, tako da zanosi u stranu prilikom vožnje, a to se može primijetiti i golim okom po neravnomjernoj istrošenosti pneumatika. Kupci Golfa GTI treba da uzmu u obzir da održavanje ovog modela nije jeftino, a i dobro očuvani primjerci imaju veoma visoku cijenu na tržištu polovnjaka...

1. Nestručne prepravke i podešavanja pogonske jedinice dovode do velikih kvarova i problema

Motor: benzin; Zapremina: 1.984 ccm; Snaga: 210 KS pri 5.300–6.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 Nm pri 1.700–5.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 421.3 x 178.6 x 146.9 cm; Osovinski razmak: 257.8 cm; Prtljažnik: 350–1.305 litara; Masa: 1.318 kg; Najveća brzina: 240 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 TSI (210 KS)

8,5

7,2

10,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TSI 210 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

26,00

Filter vazduha

16,10

Filter polena

16,10

Filter goriva

53,50

Kaiš/lanac

660,00

Klinasti kaiš

25,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

244,00 55,00 23,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TSI 210 KS 2.0 TSI 210 KS 2.0 TSI 210 KS

Godište 2010. 2011. 2013

Prosječna cijena 20.000 KM 24.000 KM 30.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Volkswagen predstavlja šestu generaciju Golfa koja je zadržala platformu prethodnika 2009. Predstavljen je novi GTI model sa 2.0 TSI motorom od 210 KS i DSG automatikom 2010. Ponuđena je specijalna limitirana serija Edition 35 povodom 35 rođendana GTI modela

3. Agresivnija vožnja kao i često brzo prebacivanje 2. Ulje motora mijenja se obavezno na 10 hiljada pređenih kilometara inače rizikujete skupe kvarove stepena prenosa skraćuju radni vijek seta kvačila

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin  

79 79

POLOVNJACI ŠKODA OCTAVIA

Škoda Octavia (2012–2019)

SUZUKI GRAND VITARA

Suzuki Grand Vitara (2005–2012)

 PREDNOSTI I MANE

+ Upravljivost, preglednost, komfor, terenske sposobnosti, prtljažnik, izgled, pouzdanost, bezbjednost

+ Odličan imidž koji omogućava manji pad cijene nego kod konkurenata i laku preprodaju, kvalitetna izrada u svim segmentima, komforan i ergonomski perfektan enterijer, veliki i praktičan prtljažnik - Relativno skromna oprema, udobnost i zvučna izolacija u kombinaciji sa 2.0 TDI motorom prije redizajna, rizik od krađe je veći nego kod konkurenta, vodena pumpa sklona otkazima funkcije

- Slab agregat, bučan mjenjač, vodena pumpa, remen, DPF Filter, EGR ventil, dizne, ovjes, elektronika

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zahvaljujući imidžu izdržljivog i veoma kvalitetnog automobila Octavia III danas kotira kao jedan od najpoželjnijih polovnjaka, ali ju zbog toga prate i brojni rizici, zbog koji treba biti posebno oprezan...

Obrati pažnju!

ctavia je jedan od najomiljenijih Škodinih modela na bh. tržištu, što joj garantuje laku preprodaju, mali pad vrijednosti, ali i nešto veći rizik od krađe nego što je uobičajeno. Mada je zbog ekonomičnosti, ali i odlične mjere dinamike i potrošnje kod ljubitelja dizelaša popularnija sa 1.6 TDI motorom, u ovom osvrtu baziraćemo se na veći 2.0 TDI agregat sa 150 KS. Modeli prije redizajna imaju nešto tvrđe vješanje, a djeluju i slabije zvučno izolovani, što u praksi znači da je po prirodi poprilično „glasan“ 2.0 TDI motor manje bučan u kabini redizajniranih modela. Dinamički je odlična mjera za 1.332 kilograma težak automobil, a s godina počinje da pati od uobičajenih boljki savremenih dizelaša. Nakon 150.000 km povećava se rizik od otkaza dizni, turbine i zamajca, a začađivanje DPF filtera i EGR ventila postaje pravilo kod vozila koja su pretežno vožena u gradskim sredinama i na malom gasu. Od serijskih problema i kvarova koje je prijavio sam proizvođač izdvajaju se: lom ručice za osiguranje otvaranja zadnjih vrata (za djecu), što je moglo dovesti do njihovog otključavanja iznutra. Na redizajniranom

modelu zabilježeni su problemi sa prekomjernim trošenjem ležajeva zadnjih točkova i njihovim potpunim gubitkom funkcije. Problema je bilo i sa naslonima zadnjih sjedišta, zbog čije neadekvatne ugradnje putnici nisu mogli da računaju na maksimalnu sigurnost prilikom sudara. Slabiji kvalitet od deklarisanog pokazale su i opruge na prednjim točkovima, što se odražavalo na stabilnost vozila. Zbog greške u ugradnji gumene zaptivke na zadnjim prozorima su ispadale iz ležišta, što u vožnji može dovesti do potpunog ispadanja stakla. Škoda je otkrila i kvar na kućištu vazdušnog jastuka vozača, koji se zbog toga mogao nepravilno aktivirati i povrijediti vozača. Prije kupovine, osim standardnog i rekli bismo obaveznog dijagnostičko-mehaničkog pregleda vozila, bilo bi preporučljivo u njegovoj servisnoj istoriji provjeriti da li su navedeni propusti proizvođača kontrolisani i ispravljeni u okviru redovnih servisnih akcija i opoziva. Kod 2.0 TDI motora treba računati da je on kombinovan sa plutajućim zamjacem, odnosno da s vremenom može biti skupih problema sa diznama, EGR-om i DPF-om.

1. Mada je na 2.0 TDI motoru moguće ugraditi fiksni zamjac to može dovesti do pucanja radilice

80 I AUTOSHOP Magazin I 10  2020

2. Nakon redizajna ugrađene su i elastičnije prednje opruge što je povećalo ljuljanje karoserije

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (150 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

8,8

4,5

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 150 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

16,10

Filter vazduha

26,00

Filter polena

19,70

Filter goriva

32,00

Kaiš/lanac

230,00

Klinasti kaiš

23,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 68,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI 150 KS 2.0 TDI 150 KS 2.0 TDI 150 KS

Godište 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 17.000 KM 19.500 KM 22.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Početkom decembra Škoda predstavlja treću generaciju Octavie razvijenu na najsavremenijoj Volkswagenovoj MQB platformi 2014. U ponudu uveden Scout model baziran na karoseriji karavanske Octavie 2017. Predstavljen je redizajn sa kojim Octavia dobija potpuno nova dvostruka glavna svjetla, poboljšano zadnje vješanje i napredniju multimediju

3. Redizajnirana glavna svjetla su imala problema sa kondenzacijom zbog loših gumenih dihtunga

Pouzdan terenac u SUV formatu

Suzuki Grand Vitara je evoluirao iz segmenta kompaktnog terenca u pravi „čistokrvni“ SUV model, koji se pored odličnih off-road sposobnosti može pohvaliti dobrim voznim osobinama i na cesti...

reća generacija Grand Vitare je predstavljena 2005. godine i pored većih dimenzija i atraktivnijeg izgleda u odnosu na prethodnike, dobila je mnoštvo dodataka koji su ovaj izvanredan terenac pretvorili u porodični automobil u varijantama sa troje i petoro vrata. Materijali u enterijeru su solidnog kvaliteta, solidne završne obrade i ako se pravilno održava nema upadljivih tragova korištenja. Grand Vitara se može pohvaliti odlično raspoređenom masom vozila i izvanrednim 4x4 pogonom sa četiri režima vožnje, koji u kombinaciji sa elektronskom kontrolom trakcije, ABS i ESP sistemom pružaju bezbjednu i udobnu vožnju po svim podlogama i u svim vremenskim uslovima. Od ovog modela ne treba očekivati neke sportske karakteristike na otvorenoj cesti jer se prije svega radi o udobnom i robusnom SUV vozilu za terenske izlete i duža porodična putovanja. Pogonski agregat je 1,9-litarski turbodizel Renaultove konstrukcije koji isporučuje 129 KS i iako je prilično pouzdan i provjeren, prema mišljenju mnogih vlasnika pruža skromne mogućnosti za ovo vozilo, naročito pri off road vožnji. Ovaj pogonski agregat traži redovni interval zamjene i kontrolu zupčastog remena

Obrati pažnju!

Izdržljiva maratonka i sigurna investicija

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.670 x 1.814 x 1.461 cm; Osovinski razmak: 2.686 cm; Prtljažnik: 590/1.580 litara; Masa: 1.373 kg; Najveća brzina: 223 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s

i vodene pumpe kako ne bi došlo do velikih kvarova na jedinici. Čestom gradskom vožnjom dolazi do zaprljanja EGR ventila i DPF filtera (ukoliko ga ima), a zbog dizela lošeg kvaliteta često stradaju dizne. Ukoliko se ne koristi propisana gradacija motornog ulja i poštuje redovan interval zamjene i količina, u motoru dolazi do oštećenja turbine. Vlasnici su se takođe žalili na dosta dug hod petobrzinskog manuelnog mjenjača i bučniju vožnju pri manjim brzinama, a prilikom kupovine preporuka je prekontrolisati isti jer ako je set kvačila istrošen zamjena je priličan novčani izdatak. Prilikom kupovine primjerka treba detaljno provjeriti servisnu istoriju i stanje vozila, jer ukoliko je primjerak često išao na „izlete“ u prirodu i neuredne planinske puteve, mogu se naći brojna oštećenja prenosa i komponenti ovjesa. Primjerak koji je žargonski rečeno „ubijen na terenu“ treba zaobilaziti. Problemi sa elektronikom su veoma rijetki, ali na pojedinim primjercima korozija na kontaktima je znala praviti sitnije probleme koji su brzo i jednostavno otklanjani u servisu. Sve u svemu, Suzuki Grand Vitara je prilično pouzdan i izdržljiv SUV, i ukoliko ne patite od zvučnih brendova terenaca razmislite o ovom modelu.

1. Pogonski remen i vodena pumpa traže redovnu zamjenu i kontrolu kako ne bi došlo do pucanja

Motor: dizel; Zapremina: 1.870 ccm; Snaga: 129 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 447.0 x 1.810 x 169.5 cm; Osovinski razmak: 264.0 cm; Prtljažnik: 398-1.386 litara; Masa: 1.660 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.9 DDiS (129 KS)

Prosječno Najmanje

8,4

6,3

Najviše

9,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 DDiS 129 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

11,50

Filter vazduha

22,00

Filter polena

14,50

Filter goriva

9,50

Kaiš/lanac (set)

180,00

Klinasti kaiš

46,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

184,00 50,30 24,70

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9 DDiS 129 KS 1.9 DDiS 129 KS 1.9 DDiS 129 KS

Godište 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 13.000 KM 14.500 KM 15.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1988. Izašla je prva generacija Suzuki Vitare koja se prodavala pod više naziva 1998. Predstavljena je druga generacija koja je ponijela naziv Grand Vitara 2005. Izašla je treća generacija Suzuki Grand Vitare 2008. Treća genercija Grand Vitare je redizajnirana i tehnološki osvježena

2. Mjenjač je prilično bučan i ima dugačak hod, a ni 3. Od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta set kvačila nije izdržljiv kako bi se to očekivalo dolazi do učestalog zaprljanja EGR ventila

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 81

VREMEPLOV

Volkswagen Golf Country

PRVI GOLFOV IZLET S ASFALTA

KOLIKO SU VOLKSWAGENOVI INŽENJERI I DIZAJNERI U PLANIRANJU I RAZMIŠLJANJU BILI ISPRED SVOG VREMENA NAJBOLJE POKAZUJE GOLF COUNTRY, PRVI PRAKTIČNI POKUŠAJ STVARANJA KOMPAKTNOG SUV MODELA SA 4X4 POGONOM...

U DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA ZA UKRAŠAVANJE AUTOMOBILA SU SE KORISTILE RAZLIČITE NALJEPNICE. KAO I MNOGI GOLFOVI MODELI TADA I KASNIJE I CONTRY JE DOBIO SPECIJALNU NALJEPNICU, KOJU JE DANAS MOGUĆE KUPITI PUTEM INTERNETA...

82 

AUTOSHOP Magazin

2020. godini obilježeno je i proslavljeno mnoštvo zanimljivih jubileja u auto-industriji, a za kraj ostala nam je jedna priča o Volkswagenovoj kompaktnoj legendi, koja je nastala krajem osamdesetih godina prošlog vijeka na platformi Golfa II. Riječ je o modelu Country, prvom Volkswagenovom kompaktnom SUV modelu i svojevrsnoj preteči svih njegovih današnjih predstavnika u toj klasi. Kao osnova za Country poslužio je u ono vrijeme veoma popularni petovratni Golf CL Syncro sa 1.8-litarskim benzinskim agregatom i pogonom na sve točkove. Prototip je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi pod imenom Montana, a serijski model je sa proizvodnih traka fabrike „Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeugtechnik“ u austrijskom Grazu sišao već 1990. godine. Volkswagenov terenski automobil je dobio ime Golf Country. Do oktobra 1991. proizvedeno je ukupno 7.735 jedinica.

Od tog broja samo 558 je bilo u specijalnoj Chrome Edition seriji sa platnenim krovom, žutim kožnim sjedištima i obiljem hromiranih detalja. Samo 50 modela je proizvedeno na bazi Golfa GTI i svi oni su bili namijenjeni isključivo Volkswagenovim rukovodiocima i radnicima. Tačnije, nije ih bilo u slobodnoj prodaji, a i danas su veoma, veoma rijetki. Serijski Golfovi „dvojke“ koji su proizvedeni u Wolfsburgu, bili su transportovani u Graz, gdje su na njih radnici Steyra ugrađivali set od 438 specijalno za ovaj model razvijenih dijelova. U tom setu nalazila se cjevasta šasija, koja je omogućila da se standardnom Golfu II klirens poveća na 18 centimetara. U setu su bili i specijalni petokraki 15-inčni aluminijumski točkovi sa gumama dimenzija 195/60 R15. Na modele iz Chrome serije su ugrađivani hromirani 15-inčni točkovi. Osim cjevaste šasije kojom je automobil odignut i učvršćen odozdo, Country je dobio i prednji „bull bar“ sa metalnom oplatom za

LJEPOTA DIZAJNERSKE JEDNOSTAVN0STI PO KOJOJ JE GOLF STEKAO SVJETSKU SLAVU, KOD COUNTRYA JE PRIKAZANA U SVOM NAJBOLJEM IZDANJU. U PRVOM PLANU SU PLATNENE PRESVLAKE UKRAŠENE RAZNOBOJNIM LINIJAMA... zaštitu motora. Na standardnim modelima ovaj dio je bio obojen u crnu boju, dok je u Chrome seriji bio hromiran i sjajan. I zadnji branik je zaštićen sa cijevima. Sa bokova i na zadnjem dijelu vozila su dodani nogostupi. Kako bi se povećale terenske mogućnosti na Country su ugrađeni jači amortizeri i opruge, a motor je dobio i novi izduvni sistem. Od šminkerskih detalja treba izdvojiti dva seta pravougaonih i okruglih maglenki. Na peta vrata je dodat i rezervni točak, koji je devedesetih bio neizostavni detalj na svim POTROŠNJA (FABRIČKI PODACI): PRI 90 km/h: PRI 120 km/h: GRAD:

7,4 litra 10,8 litara 11,3 litra

terenskim modelima. Kod standardnih Countrya točak je zaštićen ceradom, dok je kod Chrome serije upakovan u atraktivno hromirano kućište. Svi modeli na boku su imali karakterističnu naljepnicu sa obrisima planinskih vrhova i natpisom Country. Po ulasku u Steyrov pogon Golf CL Synco je imao masu od 1.084 kg, da bi ona dodavanjem šasije i ostalih elemenata porasla do 1.245 kg, koliko je automobil težio prazan i spreman za vožnju. Za pogon Countrya je odabran 1.8-litarski četverocilindrični benzinski motor, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, koji je u „koš motora“ ugađen poprečno. Iz 1.781 ccm zapremine je razvijao 98 KS pri 5.400 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni momenat od 143 Nm bio dostupan pri 3.000

STANDARDNI COUNTRY KUPCIMA JE NUĐEN U OSAM KAROSERIJSKIH BOJA: TAMNO I SVIJETLOZELENOJ I PLAVOJ, CRVENOJ, CRNOJ, ŽUTOJ, SREBRNOJ, SIVOJ, NARANDŽASTOJ I BIJELOJ. UNUTRAŠNJOST JE DOLAZILA ISKLJUČIVO SA „MONTANKARO“ PRESVLAKAMA PROŠARANIM SA CRVENIM, PLAVIM I ZELENIM LINIJAMA.

JEDAN OD DETALJA PO KOJEM SE COUNTRY RAZLIKOVAO OD OSTALIH GOLFOVA SU I NOGOSTUPI NA UGLOVIMA BRANIKA, KOJI SU OMOGUĆILI LAKŠI PRISTUP KROVNIM NOSAČIMA...

obrtaja. Od 0 do 100 km/h Golf Country je ubrzavao za 11 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 165 km/h. Kočioni sistem standardnog modela je izveden u kombinaciji prednjih diskova i zadnjih bubanj kočnica, dok su kod GTI-ja naprijed bili samoventilirajući, a pozadi puni diskovi. GTI je imao i ABS. Za prenos snage je upotrijebljen petobrzinski ručni mjenjač, koji je kombinovan sa pogonom na sve točkove. U srcu 4x4 pogona je bilo visoko kvačilo, koje je omogućavalo varijabilan raspored snage između è

LIMITIRANA SERIJA OD 50 GTI MODELA BILA JE POGONJENA JAČIM -LITARSKIM MOTOROM SA 1 KS...

1.8 16

AUTOSHOP Magazin 

TOKOM DEVEDESETE GODINE VOLKSWAGEN JE PONUDIO I JEDNU SPECIJALNU SERIJU COUNTRYA, KOJA JE DOLAZILA ISKLJUČIVO U TAMNOZELENOJ BOJI, SA CRNIM KOŽNIM OBLOGAMA ENTERIJERA. sva četiri točka. U normalnim okolnostima, kada su svi točkovi imali dobar kontakt sa podlogom, do 95% snage je prebacivano na prednje točkove. Ukoliko bi došlo do proklizavanja dio obrtnog momenata motora bi bio prebačen i na zadnje točkove, kako bi se povećala prohodnost i zadržala stabilnost vozila. U praksi je to omogućilo Golfu Country odličnu prohodnost na lošim podlogama, dok je na asfaltu kao i svi automobili sa povišenim težištem pružao skromniju dinamiku vožnje u odnosu na standardnu „dvojku“ sa pogonom na sve točkove. Country je svoje najbolje kvalitete pokazivao na sniježnim podlogama, te je veoma brzo postao omiljen u planinskim zemljama poput Austrije i Švajcarske. Za standardnu verziju Volkswagen Countrya

devedesetih godina prošlog vijeka je trebalo izdvojiti od 31.825 tadašnjih njemačkih maraka. Osjetno skuplji je bio model iz Chrome serije čija početna cijena je startovala od 40.700 DM. Najskuplja verzija ovog modela koštala je čak 42.060 DM. S obzirom na maloserijsku proizvodnju i veliki broj uništenih modela, Golf

COUNTRY JE KORISTIO VOLKSWAGENOV SYNCRO POGON NA SVE TOČKOVE KOJI JE OJAČAN I ZAŠTIĆEN CJEVASTIM OKVIROM I METALNIM OPLATAMA...

Country je danas veoma tražen jungtajmer. Na tržištu se nudi i veliki broj naknadno prerađenih „dvojki“ koje nemaju vrijednost originala. Najpovoljniji modeli Countrya u Njemačkoj se danas mogu naći od 2.500 eura pa naviše. Početna cijena za modele iz veoma rijetke Chrome serije kreće se oko 10.000 eura.

NAJBOGATIJE OPREMLJEN I NAJEKSKLUZIVNIJI JE BIO CHROME EDITION MODEL. PROIZVODIO SE SAMO 1991. GODINE, A OSIM PO MNOŠTVU HROMIRANIH DETALJA RAZLIKOVAO SE PO KROVNIM NOSAČIMA I VELIKOM PLATNENOM KROVNOM OTVORU...

84 

AUTOSHOP Magazin

109  2020 7-8 2019 II 2020

AUTOSHOP 85 AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 63

AKTUELNO

Volvo ispituje posljedice teških sudara

JENS MOLIN, specijalista službe spasavanja:

LUPANJE AUTOMOBILA U NAUČNE SVRHE

„Okupili smo nekoliko različitih službi spasavanja, koje sarađuju u pronalaženju najboljih praktičnih rješenja, alata i metoda čija primjena je nužna u ovakvim teškim automobilskim nesrećama. Veoma smo zahvalni Volvu što nam je izašao u susret i stavio na raspolaganje sve svoje resurse i nove automobile. Najveća vrijednost današnjih testova je što naše praktične metode ispitujemo uz pomoć nauke, odnosno pokušavamo da izmjerimo sve što možemo, pritisak koji koristimo, silu, koliko nam je vremena potrebno za različite metode sječenja, odnosno kidanja nosivih dijelova karoserije. Naš osnovni motiv je da budemo bolji, efikasniji i da oslobodimo ljude iz zdrobljenih automobila što prije moguće“.

KAKO BI DOŠLI DO ŠTO PRECIZNIJIH PODATAKA O NAČINU DEFORMISANJA SAVREMENIH AUTOMOBILA U RAZLIČITIM VRSTAMA SAOBRAĆAJNIH NESREĆA I KAKO BI UTVRDILI PROCEDURE ZA IZVLAČENJE PUTNIKA IZ OLUPINA, STRUČNJACI VOLVA ODLUČILI SU DESETAK SVOJIH VOZILA BACITI SA VISINE OD 30 METARA I DOBIJENE REZULTATE PODIJELITI SA SLUŽBAMA SIGURNOSTI I SPASAVANJA...

rva asocijacija kada se u svijetu automobila spomene ime Volvo je sigurnost. Švedski proizvođač u svojoj 93 godine dugoj istoriji na sigurnosti je izgradio jedinstven imidž zbog kojeg su danas mnogi kupci spremni da bez puno razmišljanja poklone svoje povjerenje njegovim automobilima. Do trenutnog statusa jednog od proizvođača najsigurnijih

sve što je moguće da se očuvaju. U tom dijeljenju saznanja Volvo je nedavno došao na ideju da napravi jedan jedinstven test, sa kojim bi pomogao švedskim sigurnosnim službama i spasiocima da bolje razumiju deformacije koje nastaju na automobilima kada isti padnu sa visine od 30 metara. Domaćin ovog ispitivanja bio je Volvov sigurnosni centar, koji je otvoren

četverotočkaša na svijetu Volvo je stigao kroz mnoštvo najrazličitijih praktičnih kreš testova u okviru kojih je do danas u naučne svrhe kontrolisano uništeno nekoliko hiljada novih i korištenih vozila. Kada je u pitanju sigurnost Volvo je poznat i kao proizvođač koji nesebično dijeli svoja saznanja, ali i neke sigurnosne patente, jer Šveđani smatraju da ljudski životi nemaju cijenu i da treba učiniti NIJEDAN PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA DO SADA NIJE IZVEO SLIČAN TEST, NITI JE NA OVAKAV PRAKTIČAN NAČIN POKUŠAO DA PRUŽI DRAGOCJENE PODATKE SLUŽBAMA SPASAVANJA...

2000. godine i u kojem se danas izvode neki od najkomplikovanijih i najzahtjevnijih sigurnosnih testova. Za potrebe najnovijeg testa, kojeg u Volvu karakterišu kao najekstremniji u dosadašnjoj istoriji, upotrijebljena je kamionska dizalica pomoću koje su automobili švedskog proizvođača podignuti na visinu od 30 metra i nakon toga pušteni da se u slobodnom padu razbiju udarom o podlogu ojačanu metalnim pločama. Na ovaj način simulirane su ekstremne deformacije karoserija automobila do kojih dolazi pri sudarima na velikim brzinama, prilikom udara u kamionske prikolice ili od najrazličitije betonske prepreke. U takvim uslovima svaka sekunda od trenutka udara do izvlačenja unesrećenih iz smrskanih automobila postaje dragocjena, zbog čega je veoma bitno da spasioci budu upoznati sa strukturom karoserije automobila i mogućnostima njenog brzog rastavljanja pomoću hidrauličnih alata. Već na prvi pogled je jasno da se rezultati ovog jedinstvenog testa razlikuju od automobila do automobila, odnosno od načina na koji isti pada na zemlju i predmeta

50 GODINA NA CESTI

Volvo tim za istrage direktnih posljedica saobraćajnih nesreća ovih dana obilježava 50 godina rada. Zahvaljujući mnoštvu podataka koji su prikupljeni neposredno iz prakse, sa mjesta saobraćajnih nesreća u svim periodima godine, noći i dana, švedski proizvođač je došao do velikog broja

86 

AUTOSHOP Magazin

dragocjenih podataka na osnovu kojih su u proteklih pet decenija nastajala sve bolja i efikasnija sigurnosna rješenja. Podsjećamo da Volvov tim za istraživanje saobraćajnih nesreća radi na području grada Göteborga, u saradnji sa lokalnom saobraćajnom policijom.

OD POLOVINE

2020.

GODINE VOLVO JE OGRANIČIO NAJVEĆU BRZINU SVIH NOVIH AUTOMOBILA NA KM/H, U NASTOJANJU DA POVEĆA STEPEN SIGURNOSTI SVOJIH VOZILA.

180

sa kojima dolazi u dodir. Mada su Volvova vozila poznata kao neka od konstrukcijski najčvršćih u savremenoj auto-industriji, deformacije koje trpe njihove karoserije pri ovako zahtjevnim testovima su jako velike. Veoma pozitivna stvar u svemu je činjenica da osnovna struktura kabine ostaje nedirnuta, odnosno da svoj dio zadatka odlično odrađuju zone deformacije, koje upijaju većinu energije sile udara, omogućavajući tako vratima da pri direktnim sudarima ostanu pokretna, što značajno olakšava posao spasiocima. U okviru praktičnosti testa osim frontalnog, ispitivani su i deformacioni efekti na karoserijama prilikom udara odzada, odnosno bočnog udara, koji ujedno i predstavlja najteži izazov za spasioce, jer izaziva najveće deformacije na strukturi karoserije i putničkom prostoru. Nema sumnje da će praktična iskustva i saznanja dobijena tokom ovog neobičnog testa pomoći spasiocima da bolje razumiju način na koji se determinišu Volvovi automobili, ali i švedskim inženjerima koji trenutno rade na usavršavanju već ionako visokog stepena sigurnosti njihovih automobila.  AUTOSHOP Magazin 

PRIVREDNA VOZILA

Kamion godine 2021

ANDREAS TOSTMANN, izvršni direktor MAN Truck & Bus. „Nagrada „Međunarodni kamion godine“ izuzetno je priznanje za izvanredan rad našeg tima u MAN-u. Već više od pet godina taj tim je radio na razvoju novog kamiona i imao jedan jedini cilj: razviti najbolji kamion za vozače i naše partnere. Ova nagrada pokazuje da smo u tome potpuno uspjeli i da imamo puno razloga da budemo srećni“.

JEDAN OD NAJVAŽNIJIH IMPERATIVA SAVREMENE KAMIONSKE INDUSTRIJE JE DA SE PONUDI NAJVEĆI MOGUĆI NIVO KOMFORA VOZAČIMA, KAKO BI SE ISTI LAKŠE ODLUČILI ZA DUGOTRAJNI BORAVAK U VOZILU. MANOVI INŽENJERI OVAJ PUT SU NADMAŠILI I NAJSMJELIJA OČEKIVANJA VOZAČA...

MAN TGX

JE „NOVI NAJBOLJI KAMION“ MEĐUNARODNI NOVINARSKI ŽIRI SASTAVLJEN OD 24 NOVINARA SPECIJALIZOVANA ZA PRIVREDNA VOZILA PROGLASIO JE MAN TGX ZA „INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2021“, ODNOSNO KAMION GODINE…

akon što je u 2020. godinu ušao sa do sada najvećim ambicijama i četiri potpuno nova kamiona serija TGX, TGS, TGL i TGM, njemački MAN u 2021. godinu ulazi trijumfalno. Podsjećamo da je MAN početkom godine u španskom Bilbau na gala prezentaciji predstavio potpuno novu generaciju svojih najznačajnijih kamiona. Riječ je o velikom projektu na čijoj realizaciji je proteklih godina radila prava mala armija inženjera, test vozača, dizajnera, ali i menadžera voznih parkova vodećih evropskih transportnih kompanija, od kojih je njemački proizvođač „krao“ dragocjena iskustva iz prakse. Rezultat je impresivan, jer je MAN

88 

AUTOSHOP Magazin

uspio da ponudi veoma zanimljiv paket različitih osobina, a da istovremeno zadrži sve ono što ga je krasilo godinama prije, a to su visok stepen praktičnosti i odličan odnos uloženog i dobijenog. Nova generacija MAN kamiona postavila je visoke standarde u prilagođavanju vozaču, sistemima pomoći i digitalnom umrežavanju. Mnogi novi sistemi pomoći, uključujući sistem asistencije pri skretanju, značajno su povećali sigurnost na cestama. Nova generacija kamiona predstavila je tranziciju MAN Truck & Bus-a od proizvođača vozila do dobavljača inteligentnih i održivih transportnih sistema. Uz 8% uštede goriva, nova generacija kamiona ponudila je značajno smanjenje emisije CO2.

Ý ULAZAK U KABINU VEOMA JE JEDNOSTAVAN ZAHVALJUJUĆI ERGONOMSKI OBLIKOVANIM STEPENICAMA I PRATEĆIM RUKOHVATIMA...

Novorazvijeni sistem Wrapping Assist omogućio je značajno smanji-vanje teških saobraćajnih nesreća u gradu – čak četiri godine prije nego što njegovo prisustvo u kamionima postane i zakonski obavezno. Tu je i sistem pomoći pri promjeni saobraćajne trake koji upozorava vozače na prisustvo ostalih vozila u paralelnim trakama. MAN je napravio još niz značajnih inovacija, koje su nastale kao rezultat ozbiljnijeg uključivanja kupaca i vozača u razvoj nove generacije kamiona, čime su njihovi zahtjevi i očekivanja postali dio novog vozila. Zbog svega navedenog posao žirija ovogodišnjeg izbora „Kamiona godine“ bio je puno lakši nego prethodnih, te su za najboljeg bez

puno dvoumljenja izabrali MAN TGX. Podsjećamo da je riječ o jednoj od najvažnijih međunarodnih nagrada za kamione, koja se dodjeljuje već više od četrdeset godina „kamionu koji je u proteklih 12 mjeseci dao najveći doprinos efikasnosti saobraćajnog transporta“. Pri ocjenjivanju stručni žiri posebno uzima u obzir tehnološke inovacije, udobnost, sigurnost, vozne karakteristike, ekonomičnost i ukupne troškove eksploatacije vozila (TCO). Članove žirija impresionirala je udobnost u vožnji, ergonomija radnog mjesta vozača, potpuno digitalni instrumenti za prikaz najvažnijih funkcija vozila, intuitivne funkcije ugrađene u novi višenamjenski upravljač i inovativna MAN SmartSelect funkcija. Kao

impresivni istaknuti su i životni uslovi u novoj vozačkoj kabini i izvanredna efikasnost novog Euro 6d pogonskog sklopa. On je u kombinaciji s aerodinamičnom profinjenošću dizajna kabine i GPS sistema tempomata MAN EfficientCruise omogućio uštedu goriva do 8,2 posto u odnosu na prethodnu verziju. Žiri je takođe naglasio visok nivo sigurnosti, te posebno istakao funkcije kao što su radarski sistemi za pomoć pri skretanju i sistem podrške za promjenu trake, zatim sistem za pomoć pri povratku u traku i pomoć pri vožnji u gužvi,… Osim što smanjuju pritisak na vozača, navedeni sistemi značajno doprinose i sigurnosti ostalih učesnika u saobraćaju. I na kraju, novi MAN TGX je ostavio posebno

MODERNIZACIJA ENTERIJERA DOVELA JE DO UGRADNJE DVA 12,3INČNA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE PRIKAZA, OD KOJIH JE ONAJ NA CENTRALNOM DIJELU OSJETLJIV NA DODIR...

jak utisak na stručnjake ITOY-a zahvaljujući širokom spektru digitalnih usluga i visokom stepenu povezivosti koji pruža njegova elektronska arhitektura, a koja je ujedno i prva ove vrste u sektoru komercijalnih vozila. „Novi MAN TGX predstavlja veliki korak naprijed u smislu udobnosti vozača, efikasnosti, potrošnje goriva, povezivanja i razvoja komunikacije između čovjeka i tehnologije. Zato nema sumnje zašto je novi MAN TGX proglašen kamionom godine 2021. To je kamion orijentisan na budućnost, koji zadovoljava transportne potrebe za danas, ali i sutra“, rekao je predsjednik ITOY-a Gianenrico Griffini, rezimirajući odluku članova žirija da se MAN-u TGX dodijeli prestižna nagrada. 

ZA POGON JE ZADUŽENA NAJNOVIJA GENERACIJA EURO 6d DIZEL MOTORA, KOJI SU POZNATIJI POD OZNAKAMA: D15, D26 I D35...

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin  

89 89

PRIVREDNA VOZILA

TORSUS PRAETORIAN I TERRASTORM 4X4 OFFROAD

VOZAČKO OKRUŽENJE U PRAETORIANU NIJE ZNAČAJNO PROMIJENJENO U ODNOSU NA MAN OD KOJEG JE PREUZETA ROBUSTNA DVOOSOVINSKA ŠASIJA. VELIKE PROMJENE NAPRAVLJENE SU U PROSTORU IZA VOZAČA KOJI MOŽE DA PONUDI AMBIJENT PUTNIČKOG AUTOBUSA ILI DNEVNOG BORAVKA, UKOLIKO SE KUPAC ODLUČI ZA KAMPER VERZIJU... UDARCIMA NAJIZLOŽENIJI DIJELOVI KAROSERIJE ZAŠTIĆENI SU SA CIJEVIMA, DOK SU OSTALI PREMAZANI SPECIJALNIM HRAPAVIM BOJAMA NAMIJENJENIM TERENSKIM VOZILIMA,TE PREKRIVENI PLASTIČNIM ILI METALNIM OPLATAMA...

VOZILA ZA NAJSUROVIJE USLOVE NA PLANETI SA DVA MULTIFUNKCIONALNA MODELA, PRAETORIAN I TERRASTORM, KOJI SU RAZVIJENI NA OSNOVI MAN-OVIH VELIKOSERIJSKIH VOZILA I ŠASIJA, SLOVAČKI TORSUS PONUDIO JE SVOJU VIZIJU KOMBIJA I AUTOBUSA KOJI JEDNOSTAVNO NE BIRAJU VRSTU PODLOGE...

lovačka kompanija Torsus, koja se specijalizovala za off-road prerade kombija i autobusa, za kratko vrijeme stekla je svjetsku slavu. To joj je prije svega pošlo za rukom zahvaljujući odličnom, avanturističkom dizajnu njenih vozila i njihovim nevjerovatnim pogonskim mogućnostima. Prvi kontakt sa automobilskom javnošću Torsus je ostvario sa modelom zvučnog imena Praetorian. Riječ je o specifičnom lakom autobusu, koji može da preveze do 37 ljudi i koji je za svoj atraktivni dizajn nedavno dobio prestižnu Red Dot nagradu. Kao osnova za ovaj autobus

90 

AUTOSHOP Magazin

poslužila je MAN-ova šasija, dok je za pogon iskorišten takođe MAN-ov 6,9-litarski šestocilindarski dizel motor sa 240 KS i obrtnim momentom od čak 925 Nm. Za prenos snage zadužen je ZF-ov poluautomatski mjenjač, koji je uparen sa specijalnim 4x4 pogonom. Zahvaljujući off-road dizajnu, ojačanim 20-inčnim Michelinovim pneumaticima i klirensu od čak 389 mm Praetorian je spreman za najekstremnije terenske izazove i može da bez problema prođe kroz vodene prepreke do dubine od 90 centimetara. Kao takav nameće se kao idealno prevozno sredstvo za vojsku, rudarske ili šumarske kompanije, pokretne bolnice, odnosno

DA BISTE IMALI ADEKVATNO VOZILO ZA NAJTEŽE OFF-ROAD IZAZOVE I PROBIJANJE KROZ GUSTU TRAVU I GRANJE, MORATE IMATI OVAKVE METALNE ZAŠTITE KAO ŠTO IH IMA TORSUS TERRASTORM...

sve one transportne zadatke koji zahtijevaju vožnju po najtežim putevima i podlogama. Kako bi ga prilagodio takvim zadacima, Torsus je ugradio i specijalno offroad vješanje, te veoma snažnu karoseriju, čiji oklop je spreman da izdrži najveće napore. Mogućnosti prerada vozila su bezgranične, što znači da se ono može prilagoditi najrazličitijim zahtjevima korisnika. Pošto je Praetorian masivan i težak autobus srednje klase, a mnogi kupci su od Torusa zahtijevali lakše i mobilnije vozilo, češka kompanija im je veoma brzo ponudila i manji model. Riječ

je o minibusu Terrastorm, koji je izveden iz Volkswagen Craftera 4Motion, odnosno njegovog brata blizanca MAN-a TGE. Za razliku od broj većeg Praetoriana, minibus je dobio nešto manje ekstreman vizuelni paket, koji se prilagođava svakoj pojedinačnoj namjeni vozila. Kupcima je Terrastorm ponuđen u putničkoj verziji, te kao praktični dostavnjak, koji veoma lako može da se modifikuje za medicinske potrebe. Po potrebi je moguće na vozilo ugraditi i vitlo, zatim cjevaste zaštitne okvire, ali i krovne nosače koji omogućavaju lakši

prevoz i sidrenje tereta. Svi modeli serijski dolaze sa masivnijim prednjim branikom, sa dodatnim svjetlima za maglu, koja je, kao i glavna, po potrebi moguće zaštititi metalnim rešetkama. Ono što Torsusov minibus izdvaja od sličnih konkurenata su uzorne off-road mogućnosti koje se temelje na provjerenom i pouzdanom pogonu. Kupcima su na raspolaganju dvije verzije 2.0-litarskog Bi-Turbo dizel motora u verzijama sa 140 i 176 KS, dok za prenos snage mogu da se koriste ručni ili osmostepeni automatski mjenjač.

MNOGI DETALJI S VANA OSTALI SU ISTI KAO KOD VOLKSWAGEN CRAFTERA, ODNOSNO MAN TGE KOJI SU SVOJEVRSNI BLIZANCI NA ČIJOJ OSNOVI JE TORSUS RAZVIO TERRASTORM...

TORSUS VOZILA NUDE MOGUĆNOSTI KOMBINOVANJA I PRILAGOĐAVANJA NAJRAZLIČITIJIM NAMJENAMA...

Kako bi mogao da izdrži najteže off-road napore, na Terrastorm su ugrađeni Bilsteinovi B6 amortizeri, dok je podvozje vozila od kontakta sa podlogom i kamenjem zaštićeno sa 5-milimetarskom aluminijumskom oplatom. Volkswagenovom serijskom 4Motion pogonu pridodata je i blokada zadnjeg diferencijala. U potrazi za što boljim off-road mogućnostima povećan je serijski klirens, što je omogućilo savladavanje vodenih prepreka do dubine od 690 mm, a postoji i opcija vješanja, koja omogućava prolazak kroz vodu dubine od čak 82 centimetra. U putničkoj verziji ovog modela može da se preveze do 20 osoba. Sjedišta su dobila poseban oblik i dizajn, a za najekstremnije verzije nude se i pojasevi sa vezivanjem u pet tačaka. Početna cijena Torsusa Terrastorma iznosi 57.461 euro, a ovaj iznos se lako uvećava sa specifičnim zahtjevima kupaca, koji u ovom minibusu dobijaju izuzetno moćno vozilo namijenjeno za najrazličitije vozačke avanture. AUTOSHOP Magazin 

PRIVREDNA VOZILA

U NAJBOGATIJEM INVINCIBLE PAKETU OPREME HILUX NUDI SVE ŠTO JE POTREBNO ZA UGODNU VOŽNJU. MULTIMEDIJA JE SAVREMENA I LAKO POVEZIVA SA PAMETNIM TELEFONIMA, DOK JE KLIMA UREĐAJ AUTOMATSKI. TOVARNI PROSTOR JE U POTPUNOSTI ZAŠTIĆEN PLASTIČNIM OBLOGAMA I MOŽE DA SE OPTERETI SA MASOM U RASPONU OD 1.000 DO 1.132 kg...

Toyota Hilux

NESALOMIVI RADNIK U OPEGLANOM ODIJELU dizelaš sa 150 „konja“. Snažniji motor dolazi kao direktan odgovor na zahtjeve kupaca koji imaju potrebe za većim obrtnim momentom i ozbiljnijim vučnim sposobnostima, kako u off-roadu, tako i na asfaltu na kojem je prema Toyotinim tvrdnjama redizajnirani Hilux osjetno udobniji od prethodnika zahvaljujući ugradnji mekših opruga. Značajna unapređenja

pretrpio je i enterijer, koji i dalje ostaje izrađen od tvrde i izdržljive plastike, ali je vizuelno i sadržajno bogatiji. Za popravljanje vizuelnog utiska zaslužan je veći broj reljefnih i lakiranih plastičnih površina. U centru pažnje i dalje je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije koja se može jednostavno povezati sa pametnim uređajima preko AndroidAuto i Apple Car

POGON NA SVE TOČKOVE

Svi modeli novog Hiluxa na evropskom tržištu će se isporučivati isključivo sa pogonom na sva četiri točka, a kupcima je na raspolaganju šestostepeni manuelni ili opcionalni šestostepeni automatski mjenjač. Mjenjač je povezan sa novim automatskim diferencijalom ograničenog proklizavanja, za koji Toyota tvrdi da će unaprijediti performanse prilikom terenske vožnje. U najsnažnijoj i optički najinteresantnijoj novoj Invincible verziji Hilux nudi raskošne off-road sposobnosti koje se ogledaju u napadnom uglu od 29 stepeni i izlaznom od 27. Istovremeno, prelomni ugao iznosi 23 stepena, dok je klirens raskošnih 310 mm. Vučne sposobnosti ovog

TOYOTA JE ZA 2021. GODINU STILSKI OSVJEŽILA SVOJ NAJPOZNATIJI PICK-UP MODEL, UNAPRIJEDILA JE NJEGOVU MULTIMEDIJU I ENTERIJER, TE UVELA U PONUDU DRUGI I SNAŽNIJI 2,8-LITARSKI DIZEL MOTOR…

sma generacija najpoznatijeg japanskog pick-up modela na tržištu je od 2016. godine i od tada do danas uspjela je dokazati svoju vrhunsku izdržljivost i multifunkcionalnost. I pored mnoštva kvaliteta koje aktuelni Hilux realno posjeduje, Toyotini inženjeri ipak su našli prostora za njegovo unapređenje. Dizajn je osvježen sa nekoliko novih detalja i sa do sada sadržajno najbogatijim paketom opreme, koji nosi simboličan naziv

92 

AUTOSHOP Magazin

Invincible, odnosno nepobjedivi. Novi model prepoznaje se po karakterističnoj Titan Bronze metalik boji, koja je kombinovana sa mat crnim 18-inčnim aluminijumskim naplacima i stilizovanim natpisima na stranicama prtljažnog prostora. Hilux je dobio uglastiji prednji branik sa masivnom maskom hladnjaka i plastičnom imitacijom cjevastog okvira, koja se proteže od poklopca motora do donje ivice branika. Nova kućišta imaju i svjetla za maglu, dok su glavna i zadnja svjetla modernizovana sa LED tehnologijom.

Ý TREĆE STOP SVJETLO I BRAVA SADA SU INTEGRISANI U ISTI PLASTIČNI SEGMENT, KOJI IH ŠTITI OD OŠTEĆENJA...

Svježiji dizajn krasi i dvodijelni zadnji branik, te oblogu brave na zadnjoj stranici. Drugačije su stilizovane i plastične oplate lukova blatobrana, a lijep detalj predstavlja i novi okvir iznad tovarnog prostora. Performanse japanskog pickupa unaprijeđene su i sa novim, većim i snažnijim 2,8-litarskim dizel motorom, koji raspolaže sa 204 KS. Podsjećamo da uz njega u ponudi ostaje i dosadašnji 2.4

automobila u kombinaciji sa prikolicom koja ima svoje kočnice kreću se do 3.200 kg. U određenim kombinacijama vučna sposobnost može se povećati do 3,5 tona, odnosno smanjiti do minimalnih 2.500 kg. Osim na unapređivanju pogonskih sposobnosti, japanski inženjeri poradili su i na udobnosti, zbog čega će se Hilux u budućnosti kupcima nametati kao jedan od najkomfornijih modela u klasi.

play aplikacija. Kabinski komfor ostao je na visokom nivou za ovu vrstu vozila u oba reda sjedišta. Prodaja novog Hiluxa već je počela, a kupcima trenutno najinteresantniji Invincible model sa novim 2.8 dizel motorom do registracije košta 42.670 eura, dok je startna cijena najpovoljnije verzije značajno niža. 

NOVI 2,8-LITARSKI DIZEL MOTOR RASPOLAŽE SA 204 KS. TOYOTA UZ NJEGA U KOMBINACIJI SA ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM OBEĆAVA PROSJEČNU POTROŠNJU 8,5 LITARA, A SA AUTOMATSKIM 9,5...

Magazin I 93 12  2020 IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 93

PRIVREDNE MAŠINE

Caterpillar

M318 ROVOKOPAČ NA TOČKOVIMA

KAŠIKA RADNO OKRUŽENJE JE VEOMA SAVREMENO I FUNKCIONALNO. ERGONOMIJA JE TAKOĐE NA VISOKOM NIVOU ZAHVALJUJUĆI POMIČNOJ KONZOLI SA LIJEVE STRANE, KOJA OLAKŠAVA USTAJANJE, ULAZAK I IZLAZAK IZ KABINE

zanje tereta i vaganje u realnom vremenu. Sistemi Cat Grade 2D i 3D mogu se na M318 ugraditi u fabrici, ali ih kupac može naručiti i za naknadnu ugradnju na mašinu.

BRZI SPOJ

Udobnost M318 nudi modernu i vrlo udobnu kabinu. Ulazak i izlazak iz kabine bitno je olakšan pomičnom upravljačkom konzolom. Konzola s lijeve strane kabine je pomična, čime se olakšava ustajanje sa sjedišta pri izlasku, te olakšava ulazak. Nova kabina je bolje zvučno izolovana, te manje prenosi vibracije mašine na operatera. Sjedište operatera je grijano/hlađeno klima sistemom.

Upravljanje

MANJI TROŠKOVI UZ VEĆU EFIKASNOST CAT M318 ZNAČAJNO JE POBOLJŠAN U ODNOSU NA SVOJE PRETHODNIKE. POVEĆANA JE UDOBNOST KABINE, POJEDNOSTAVLJENE SU KOMANDE ZA UPRAVLJANJE I SMANJENI TROŠKOVI ODRŽAVANJA, TE POTROŠNJA GORIVA...

CATOV ROVOKOPAČ M318 VEOMA JE SVESTRANA MAŠINA, KOJA MOŽE DA KORISTI VELIKI BROJ RAZLIČITIH ALATA I DA OBAVLJA MNOŠTV0 NAJZAHTJEVNIJIH POSLOVA...

94 

AUTOSHOP Magazin

ajnoviji Cat M318 rovokopač troši manje goriva i DEF tečnosti (Diesel Exhaust Fluid) od svojih prethodnika. Pri tome njegov motor i hidraulički sistem daju operateru 14% više okretnog momenta pri radu s rukom rovokopača. Troškovi održavanja manji su do 10% zbog produženih servisnih intervala i bitno pojednostavljenih dnevnih provjera, koje se na ovom modelu odrađuju s nivoa tla. Napredne tehnologije zaslužne su za značajno povećanje produktivnosti nove mašine.

Sistemi poput Product Linka i Visionlinka prikupljaju podatke o opremi, materijalima i ljudima, te ih analiziraju i nude rješenja koja optimizuju poslovanje. Navedeni sistemi rade daljinski pa upravljači ne moraju obilaziti gradilišta i gubiti vrijeme. Upravljanje resursima vodi se s jednog mjesta i ide tako daleko da se može napraviti preliminarna dijagnostika kvara neke mašine daljinskim putem. Tehnologije koje utiču na povećanje efikasnosti rada svake pojedinačne mašine su Cat Grade (2D i 3D) i Cat Payload. Cat Grade sistem omogućava brzo i precizno formiranje terena, a Cat Payload vrlo precizno podi-

Sistem SmartBoom djelimično automatizuje rad ruke rovokopača i omogućava operateru da se koncentriše na rad upravljačkom palicom i kontrolu kašike, dok ruka

STRUGAČ svoje radnje odrađuje automatski. Vožnja po neravnom terenu je poboljšana pa mašina može promijeniti svoju poziciju za rad daleko brže i udobnije. Sistem pripreme mašine za rad, sistem uključivanja kočnica i zabravljivanja oscilacije osovine je automatizovan. Na taj način se smanjuje umor operatera, koji ne mora konstantno pritiskati kočnicu. Automatizacija se može isključiti i vratiti pod kontrolu operatera. Cat M318 ima novi sistem zaključavanja u vožnji. Uključuje se na ploči s prekidačima. Sistem kombinuje povremena zaustavljanja sa zaključavanjem zakretanja

ruke. Automatsko održavanje brzine dio je standardne ponude na ovom rovokopaču.

Održavanje Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 10 odsto u odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi. Filteri za vazduh imaju dvostruko veći kapacitet upijanja čestica u odnosu na starije mašine. Filter hidrauličke tečnosti ima vijek trajanja 50 posto duži nego kod starijih mašina. Sistemi za dnevno održavanje i servisne tačke smještene su na nivou tla, osvijetljene i blizu jedne drugima, pa su servisne provjere brže i sigurnije za servisere.

HVATALJKA

MAKAZE

ZAKRETAČ

HIDRO ČEKIĆ

AUTOSHOP Magazin 

95 95

Volvo SUV modeli MY21 sa popustom do 4.000 KM uz 0% kamate*samo do 31.12.2020.

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA U srcu Anatolije u Turskoj leži istorijski krajolik koji oduševljava putnike DESTINACIJA

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara onioblika koji su koja u veli da je „pasUNESCO već hiljadama godina – Kapadokija. Na površini prepuna neobičnih najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomstijena, biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 tornjeva i vrhova koji strše u nebo, a ispod, prepuna veličanstvenih i UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno zagonetnih podzemnih gradova. Putnici koji su nekada prolazili ovom pornoregijom koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara polje zarade, pa „posla opisivali su je kaoogromno „Čudnovatu zemlju od šarene stijene“...ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

122 114 118

118 124 122

114

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

XC40 T2 Momentum već od 50.832 KM

XC60 T6 Recharge R-Design Expression AUT MY21 već od 107.551 KM

XC40 T5 Recharge Inscription Expression AUT MY21 već od 76.258 KM

*Prodajni uslovi za finansiranje vozila putem finansijskog lizinga u saradnji sa UniCredit Leasing d.o.o. Ovo finansiranje se odnosi na pravna lica. Ponuda važi isključivo za vozila sa lagera. Ponuda važi do prodaje zaliha. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenog Volvo zastupnika.

Volvo Car centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

od najvažnijih poslova koji rade FITNES

širom je zaštita kulturnoBenefitisvijeta upražnjavanja fizičke PEĆINA VJETRENICA

istorijskih dobara aktivnosti sui prirodnih brojne. Fizička aktivnost Naša Bosna i Hercegovina puna neprirodnih samo da pozitivno na zdravlje ZDRAVLJE je darova,utiče a jedno od cijelog organizma, već imaga uticaj Iako jesmo srce imišić, ipak ne i na takvih mi nedavno posjetili. raspoloženje išto samopouzdanje. Još možemo svrstavati istu grupu Upravo zato smou uživali u ukoliko vježbate u paru, a naročito sa ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili smo sa partnerom, prema istraživanjima organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažnaučnika, osjećaćete se srećnije, organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... zadovoljnije, a poboljšaćete i vaš ne bi mogao da živi. Veličine je seksualni život... HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi Prema nekim istraživanjima se u prsnom PSIHOLOGIJA košu i teško je od 300 došlo se do zaključka da je do 500 g... Koliko poznajete osoba koje stalno Helicobacter pylori izvršavanje infekcija ili nešto odlažu? Odlažu ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam zadataka, donošenjebolesti važnih Jedna ododlažu najzaraznijih kojim zaražena gotovo poloodluka,jeodlažu sve što stvara životinja poznata jošimod davnina, vina čovječanstva. OvaZabakterija određenu vrstu pritiska. ljude a za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu koji imajuanthracis, tendenciju da bježe od Bacillus ima zvučni želuca jerproblema, joj odgovara rješavanja mnogikisela reći da naziv antraks. Antraks sećejoš sredina u kojoj njen opstanak je problem samo je u njihovoj ljenosti i naziva i crni prišt ili bedrenica. neorganizovanosti, ali da li je baš tako? zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA 132 MIKROTALASNA ZDRAVLJE Dok se ljudi smatraju 126 Vršena 126 Miokarditis je zapaljenje miokarda, su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

Volvo modeli za 2021. godinu već su tu. Budite prvi i iskoristite ponudu za ograničenu količinu modela XC40 i XC60 uz dodatne popuste do 4.000 KM i 0% kamate*.

XC60 B4P Momentum Pro već od 76.355 KM

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

118 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održan finalni RED BULLagresivnim i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Jedno je sigurno: gdje god je Red Bull, ne nedostaje li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvaka Bosne spektakla! Ovoga puta fascinantna pričasestiže nam izda državljanina BiHsvake koji želi malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga Hercegovine natijelo završnom turniru pre- svakog Istanbulaidogađa gdje je uizvršno ministarstva spektakla ispisalo stižnog nove stranice istorijskih činjenica, u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje činičudnih atraktivnim. se a uprovodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s glavnoj ulozi su opetko vozači radi obili mladim ljudima koji kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. Pročitajte će bitiF1.... predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Hrvanje je vjerovatno najstarija sportska disciplina u ljudskoj istoriji. Ali od svih danas poznatih borilačkih vještina jedna se posebno izdvaja kao „neobično moderna“ i „neobično zarazna“. Također, smatraju je i jedinom koja u praksi nema kraja, nema ograničenja, te nema jedinstvenog obrasca i slijeda poteza...

odnosno srednjeg sloja zida srca. Kadai ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog naprednom mozgu dođe do uređaja. miokarditisa, srce slabije kućnog Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično pumpa krv zbog otoka oštećenja žučno raspravljaju oi ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu mišićnih ćelija. Ovo oštećenje može biti njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom izazvano virusima i toksinima ili nastati projekcija interesa one strane koju životinjom. kao autoimuni proces. zastupaju KORIDA ili kojoj su, iz ovih ili onih naklonjeni. 134 razloga, NEKRETNINE Rijetko koji turista će propustiti 132 priliku Za razliku od stana koji u praksi da, boraveći u se nekom KRAV MAGA samo može izabrati nakon što ga je od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska borilačka vještinaobično Krav neko projektovao i izgradio, čuvenom spektaklu sa bikovima, Maga, koja je imesadobila od u sklopu objekta više stambenih kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, jedinica, kuću je moguće samostalno španskog naroda i makar za najčešće prihvaćena u vojsci osmisliti ijenapraviti sa rasporedom trenutak bio dio njegove tradicije. i kakvim policiji,želite, a cilj joj je odbranai slično. od kvadraturom No toŽIVOTINJA nije tako lagan zadatak, jer TRKE napadača. 134 zasnovane tada pred vama stoji bezbroj izazova, su na upotrebi STIL a o ovimaubisvrhu trebalo posebno životinja zabave i 130 Postoji više vrsta muških frizura.

povesti računa... zadovoljstva koje iz nje proizilazi. Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica ISHRANA prema alatu kojim se i načinu dobitka na kocki, jer radi klađenje 140 na Dakoji su novi prisutni svakom se trendovi njime radi, alina i prema uvijek prati trke... koraku same svjedočifrizure... i činjenica da se sirova obliku hrana sve češće može naći na menijima FRANKFURT 134 DESTINACIJE nekih restorana. Međutim, situacija Frankfurt je grad beskrajne 142 Vjerovatno na Zapadukao jevam nešto jerona tamo jedrugačija, poznata kulture, i dobre zabave za

postoji preko 50 restorana koji suOn stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. specijalizovani isključivo za ovakvu kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izborvrstu ishrane. Popularnosti svakako nevjericu, na očigled svih doprinosi desilo sadržaja, odličnu kuhinju, i činjenica su mnoge slavne se to da jedadržava čijem suličnosti, se umjetnost od koje će vam poput poznatih manekenki i glumica, turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u svoje jelovnike uvrstile samo sirovuu danas postala top grlu, vasturistička baciti u zenit hranu.aUprovod čemu je zapravo štos sa sirovom destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. hranom, o čemu se tačno radi?...

FASCINACIJE Red Bull IstanBulls

ISTANBULLS AVANTURA NA KRILIMA ADRENALINA

Jedno je sigurno: gdje god je Red Bull, ne nedostaje spektakla! Ovoga puta fascinantna priča stiže nam iz Istanbula gdje je izvršno tijelo ministarstva spektala ispisalo nove stranice čudnih istorijskih činjenica, a u glavnoj ulozi bili su opet vozači F1.... Tekst: Edin Alić POSJETITE REDBULLETIN.COM

114 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

115

obrodošli u grad koji nikada ne spava, mjesto susreta istoka i zapada i mjesto razmjene kultura i civilizacija... Dobrodošli u Istanbul.... Upravo su tamo nakon punih 9 godina fascinantnom stazom Istanbul Intercity ponovo zarežali bolidi Formule 1. Ali, još prije samog početka Velike nagrade Turske, Istanbulom su odjekivali tapati konjskih snaga iz F1 bolida. Naime, u čast povratka F1 u Tursku na mostu koji spaja Evropu i Aziju dva vozača Red Bullovih timova u ovom prestižnom takmičenju su priredila pravi show! Pierre Gasly iz Scuderie AlphaTauri i Alex Albon iz Aston Martin Red Bull Racinga iskoristili su ovu priliku da pred samu trku, koja je na programu bila prošlog mjeseca, baš na mostu prvi i do sada jedini u svijetu voze svoje F1 bolide.

116 

AUTOSHOP Magazin

uvijek nov, ali ima velike ambicije, što ovaj šou definitivno pokazuje“, izjavio je Albon. Kraj avanture ovjeren je posjetom dvojice velikana, Gaslya i Albona, promocijom modnog brenda, gdje su pozirali fotografima i bili prve VIP mušterije koje su kupile novu AlphaTauri kolekciju. Dan poslije Albon je kišnu trku završio na 7. mjestu, dok je Gasly kroz cilj pod crnobijelom zastavicom prošao kao deseti.

O gradu

Cijela istanbulska avantura počinje razgledanjem turističke ponude za obilazak Istanbula u tri dana, te se zapitaju jesu li to u stanju napraviti za samo jedan dan. Na provjeru njihovih sposobnosti nismo dugo čekali jer su odmah krenuli u avanturu. Budući da Istanbul leži na dva kontinenta, vozači su se razdvojili i krenuli na različite strane, a kamere su ih u stopu pratile u njihovom obilasku najpoznatijih znamenitosti velegrada. Njihovi RB7 bolidi su prozujali pored Topkapi palate, mosta Galata i Plave džamije, te „driftali“ na trgu Sultanahmet. Oba vozača su u svega nekoliko trenutaka prešla iz Azije u Evropu i nazad. Albon je u vozilu Aston Martin Red Bull Racinga prvo prošao ispod Bosfora kroz tunel Euroazija, a zatim se susreo sa Gaslyjem 64 metra iznad Bosfora. Ali, tu nije kraj iznenađenjima. Zapravo, vozači su na „Mostu mučenika“,

dugom 1.560 metara, pravili osmice i postali prvi vozači koji su izveli simultano zaustavljanje u boksu na dva kontinenta. Na ovaj način Red Bull je proslavio povratak Formule 1 u grad na Bosforu, ali i najavio ulazak vlastitog modnog brenda „Alpha Tauri“ po kojem drugi Red Bullov tim u takmičenju nosi ime, a koji je dostupan u više od 90 zemalja širom svijeta. Podsjećamo, prije promjene naziva ovaj tim zvao se Scuderia Toro Rosso. Također, prošlomjesečna trka je za tim AlphaTauri i istorijska jer je ovo prvi put da pod ovim nazivom nastupaju u Istanbulu, jer su u dosadašnjih 6 trka nosili staro ime. „Bilo je nevjerovatno voziti preko Bosfora, znajući da u tren oka možete preći granicu između dva kontinenta – naprosto fantastično! Slavimo povratak Formule 1 u Tursku, a sjajno je i to što se podudara sa predstavljanjem

Istanbul je najveći kulturni i ekonomski centar Republike Turske. Jedini je grad AlphaTauri tima i modnog branda. Lično na svijetu koji leži na dva kontinenta. mi se jako sviđa AlphaTauri odjeća, i priGradske granice okružuju površinu od vilegija je nositi njene boje širom svijeta“, preko 5.340 km² na kojima svoj dom ima izjavio je Gasly nakon vožnje ulicama više od 15,5 miliona stanovnika. Neki Istanbula. No, ni za Aston Martin Red proračuni govore kako u jednom danu Bull Racing nije bilo ništa manje svečano kroz Istanbul procirkuliše više od 24 jer su avanturom u Istanbulu obilježili miliona ljudi. Istanbul je centar svjetske 300. nastup na Grand Prix takmičenjibaštine i kulture. ma F1. Do sada su u Vozači su na „Mostu mučenika“, dugom Kroz dugu tradiIstanbulu zabilježili ciju i bogatu isto1.560 metara, pravili osmice i postali jednu pobjedu i pet riju bio je mjesto pobjedničkih postolja, prvi vozači koji su izveli simultano susreta Istoka zaustavljanje u boksu na dva kontinenta... i Zapada, a ni a Albon se nada još jednom dobrom rezuldanas nije daleko tatu, na krilima svoje sve bolje forme i od takvog statusa jer svojom topografijom trećeg mjesta sa VN Toskane od prije dva pokriva najznačajnije moreuze na svijetu. mjeseca. „Pogled sa mosta na Bosforu je Također, grad je sa ultramodernom i krajnevjerovatan, naročito iz kokpita vozila nje zahtjevnom stazom Formule 1 nazvaFormule 1. Mislim da je ovo najbolji monom Istanbul Otopark – Intercity, na kojoj gući način da se digne malo prašine oko se ove godine najbrži cirkus na četiri točulaska AlphaTaurija. AlphaTauri je još ka vratio nakon punih 9 godina...

Istanbul Intercity

DA vas podsjetimo: naša ekipa imala je priliku voziti dužinom ove staze od 5,3 km i sa 14 zavoja, od kojih je većina mnogo tehnički zahtjevnih. Intercity je ponovo dom Formule 1 nakon 9 godina, a do sada je formulu ugostio u šest sezona, počevši od 2005. do 2011. godine. Osim F1 grand Prix-a na ovoj stazi održavale su se i manifestacije WTCC-a, DTM-a, GP-a 2, Moto GP-a i Endurance šampionata. Zbog svoje konfiguracije posebno je interesantna za obuku regruta u redove vozača sportskih automobila, naročito jer raspolaže sekcijama sa naglim visinskim promjenama. Ekipa naše redakcije imala je priliku iskusiti uticaj pritiska i potiska na ovim dijelovima i uvjeriti se u izazove naglog kočenja uz strmu stranu i, samo djelić sekunde poslije, velikog ubrzanja u brdu, a samo možemo zamisliti kakvo iskustvo kroz ovakve krivine nudi let u Red Bullovim bolidima...

AUTOSHOP Magazin 

117

SPORT

BRAZILSKA JIU JITSU

LJUDSKI ŠAH

Hrvanje je vjerovatno najstarija sportska disciplina u ljudskoj istoriji. Vjerovatno je i disciplina sa najviše varijacija jer su sve svjetske nacije nastojale da imaju svoju vlastitu hrvačku tradiciju, što objašnjava postojanje mnogobrojnih borilačkih vještina i njihovih stilova. Ali od svih danas poznatih borilačkih vještina jedna se posebno izdvaja kao „neobično moderna“ i „neobično zarazna“. Također, smatraju je i jedinom koja u praksi nema kraja, nema ograničenja, te nema jedinstvenog obrasca i slijeda poteza, pa je zbog toga još nazivaju „ljudski šah“. Tekst: Edin Alić

ada bi se trebala izvesti neka globalna definicija, onda bi se moglo reći da je brazilska jiu jitsu (BJJ) relativno mlada borilačka vještina, borilački sport i sistem samoodbrane koji se bazira na principima hrvanja, ali sa akcentom na borbu u parteru. Pojam „relativno mlada“ objašnjava i opravdava činjenica da je za manje od jednog vijeka postala globalno prepoznata, ali i osnova ili neizostavna tehnika za mnoge savremene borilačke sportove, što će reći i da je krajnje uspješna. Nastanak BJJ veže se za polovinu devetnaestog vijeka, tačnije za 1896. godinu i velike promjene japanskog sistema, kada je društvo odlučilo krenuti u drugom smjeru mijenjajući tradicionalne samuraj ratnike za savremene vojničke uniforme. U to doba mladić po imenu Jigoro Kano, inače talentovan i visokoobrazovan na multijezičkoj školi u Tokiju, odrastao je u surovom okruženju. Često maltretiran od vršnjaka, zbog svog niskog rasta i slabe fizičke snage, 1877. godine upisuje studije i u međuvremenu uči tradicionalnu jiu jitsu. Kasnije prerasta u jednog od najvještijih judista koji su svoj stil bazirali na Kodokan tehnici. Pošto je bio veoma zainteresovan da proširi svoju vještinu po svijetu, u SAD šalje nekoliko svojih najboljih učenika, među kojima se našao i stariji čovjek - Tomita, inače jedan od Kanoovih učenika. Upravo zbog godina u svjetsku avanturu s njim je pošao Maeda čiji je bio zadatak da dobrom učitelju – Tomiti, priskoči u pomoć sa demonstracijom tehnika. I kako to obično biva, Tomita i Maeda su se vremenom razdvojili. Maeda je zbog posljedica velikog broja borbi odstupio od tradicionalnog Kodokan judoa i svoju tehniku sve više nazivao Jiu

118 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

119

bazirani na anatomiji ljudskog tijela i tehnici biomehanike. Postoji veliki broj „osnovnih“ poteza u sportu, ali svaki od njih ima bezbroj varijacija i može se koristiti u skoro svakoj poziciji u parteru. Tu se krije veliki izazov planiranja vlastitih poteza u skladu sa protivniku otvorenim mogućnostima, kao u šahu. Međutim, za razliku od svih drugih borilačkih vještina ili sportova, kod BJJ protivnik ima bezgranično mnogo kontra poteza, a naša najmanja greška može značiti kraj borbe. Stoga se za BJJ često kaže da se ne može do kraja naučiti i da ne postoji apsolutni pobjednik ili veliki majstor, jer i najjačeg, najspremnijeg i tehnički najpotkovanijeg protivnika s lakoćom može onesposobiti početnik britkog razmišljanja. Dokaz tome je i činjenica da u BJJ nema klasičnog „polaganja“ za ostvarivanje pojasa, kao dokaza o napredovanju kroz vještinu. U ovom slučaju treneri su ti koji prema internacionalnim standardima i vlastitom zapažanju dodjeljuju priznanje. Da bi se zakoračilo na prvu stepenicu sa početnog bijelog pojasa u prosjeku je potrebno oko pola godine intenzivnijeg treniranja (npr. 3 puta sedmično). Ali stvari se ne odvijaju tako brzo jer prva

Pojasevi u BJJ: bijeli, plavi, ljubičasti, smeđi, crni, crveno-crni, crveno-bijeli, crveni...

KATEGORIJE: NAJVEĆE SVJETSKE ASOCIJACIJE BJJ FORMIRALE SU 10 KATEGORIJA PO KOJIMA SE NA OSNOVU MASE U KILOGRAMIMA SORTIRAJU TAKMIČARI: 57; 64; 70; 76; 82; 88; 94; 100; +100; ABSOLUTE – OTVORENO TAKMIČENJE ZA SVE. POSTOJI I PODJELA PO STAROSNOJ STRUKTURI NA: KIDS, JUVENILE, ADULT I MASTER...

Jitsu, a u svoj stil sve više unosio elemente samurajskog nasljeđa. Kao borac – svjetski putnik nema svoj stalni dom sve do 1922. godine kada se vraća u Brazil gdje po nalogu japanske vlade započinje svoju misiju u projektu kolonizacije. U tom podvigu mu je preko političkih veza u pomoć priskočio Gastao Gracie, čovjek čija je porodica emigrirala u Brazil iz Škotske. Ne priča se mnogo o razlozima Maedinog ostanka u Brazilu, no vjeruje se da je zbog tradicionalnog japanskog ponosa i poštovanja prema državi i Caru usljed propadanja projekta kolonizacije odlučio zauvijek ostati, a kao znak zahvalnosti i zbog nastalog prijateljstva Maeda je ponudio Gastaove sinove naučiti Jiu Jitsu. Ipak, tu interesantnoj priči o nastanku ljudskog šaha nije kraj, zapravo tek slijedi zaplet. Najstariji Gastaov sin Carlos postao je prvi

120 

AUTOSHOP Magazin

učenik. Ne zna se tačno šta je sve, koliko i na koji način učio, ali se pretpostavlja da „škola“ nije trajala više od 4 godine, dok je rezultat bila izmijenjena i prilagođena borilačka tehnika bazirana na „neutralizaciji protivnika na osnovu njegovih prednosti i slabosti“. Princip je bio odvući pažnju protivnika udarcem rukom ili nogom kako bi se otvorila mogućnost skraćivanja distance, dolaska u klinč i obaranja protivnika u parter. Nakon pada akcenat je bio na zahvatima držanja i plasiranja završnica u vidu gušenja ili poluga na zglobovima, uz primoravanje protivnika na predaju. Osnovni postulati i principi se ni do danas nisu promijenili, ali ono što je uslijedilo na vrhuncu priče o nastanku BJJ uzima se za temelj ovog sporta. Nakon škole Carlos osniva akademiju, davne 1921. godine. Pošto je od Maede naučio samo osnove, bio je primoran sa

Oprema Kao i kod drugih borilačkih vještina, i za BJJ je potreban kimono. Zbog popularnosti i rasprostranjenosti BJJ, kimono za nju je specijalizovan i prilagođen prirodi sporta. Obaveza uz kimono je i nivou spreme takmičara odgovarajući pojas. Bitno je naglasiti da su ova dva osnovna elementa opreme veoma često i oružje koje se koristi pri onesposobljavanju protivnika jer se zahvaljujući pojasu i „lapeli“ ostvaruju gušenja. Druga verzija BJJ, poznata kao No Gi (bez kimona), podrazumijeva majicu i šorts ili gaće dugih nogavica od tanke i prozračne tkanine priljubljene uz tijelo takmičara kako bi se u borbama koristilo samo tijelo, bez pomoći opreme kao što je to slučaj u Gi borbama. Treninzi i takmičenja se izvode u posebno opremljenim salama sa specijalnom podlogom zvanom „tatami“ koja je kreirana tako da apsorbuje padove s ciljem smanjenja rizika od povreda.

svojom braćom dalje razvijati mogućnosti. Priča se uspješno razvijala za sve osim za Helia, najmlađeg brata. Naime, oduvijek je bio fizički slab zbog čega su mu ljekari zabranili bavljenje ovim sportom kada se preselio kod braće u Rio de Žaneiro. No, to ga nije spriječilo da prisustvuje treninzima i posmatra braću i usvaja tehnike i poteze. Kada je napunio 16 godina na jedan trening stiže novi učenik, a zbog Carlosovog odsustva Helio se nudi da održi čas na kojem je ponudio sve usvojene tehnike, ali prilagođene njegovoj slaboj konstituciji. Heliova vještina se bazirala na formama tijela i tačkama oslonca, umjesto na snazi i brzini. Upravo zbog toga se vjeruje kako je Helio unio najviše modifikacija u tehnikama koje se danas koriste. Helio je zbog njih postao brazilska, a kasnije i svjetska legenda i dokaz da u BJJ svi imaju šansu da pobijede, odnosno onesposobe protivnika, bez obzira na konstituciju i fizičku spremnost. Potezi koji se koriste u današnjim verzijama BJJ su praktično bezgranični, a svi su

stepenica nije naredni pojas, već tzv. „stripe“ na pojasu, a da bi se bijeli pojas zamijenio plavim potrebna su 4 stripe-a... Veoma važan dio filozofije BJJ je pobjeda, ali ne ona u borbi. Zapravo, svi koji se bave BJJ-om su pobjednici jer kroz treninge, seminare i posmatranje borbi uvijek uče nešto novo, otvaraju nove mogućnosti napada ili odbrane, a zahvaljujući tome na kraju pobjeđuju vlastiti ego, što je uz samoodbranu glavni cilj. Danas u svijetu postoji mnogo asocijacija i federacija BJJ, no nema klasične krovne svjetske organizacije. Umjesto nje djeluje nekoliko globalno poznatih i priznatih saveza poput IBJJF, NAGA ili UAEJJF. Sve one imaju nekoliko vlastitih propisa, pravila prilikom izvođenja tehnika i bodovanja u takmičenjima. Zajedničko svima je da podrazumijevaju dvije vrste borbi: Gi – sa kimonom; i No Gi – borbe bez kimona, ali u drugoj sportskoj opremi. Svako takmičenje također podrazumijeva i kategorije po kilaži i godinama učesnika. Smatra se kako za BJJ glavnu riječ vodi IBJJF u čijoj su nadležnosti najveća svjetska takmičenja poput Svjetskog prvenstva u Long Beachu u Californiji, ili Evropskog prvenstva u Lisabonu.

BJJ U BiH - Ponosni smo na činjenicu da svi klubovi u Bosni i Hercegovini i u cijelom regionu, a kojih ima mnogo, imaju prijateljski, ili bolje rečeno bratski odnos! – rekao nam je u razgovoru Almir Kasalo, predsjednik udruženja borilačkih sportova Brotherhood iz Sarajeva skrenuvši pažnju na činjenicu da klubovi imaju veliko međusobno poštovanje i rado se susreću u „open math“ treninzima. Članovi klubova BJJ u našem regionu imaju već sklopljena prijateljstva i to je posebna čar ovog sporta. Objasnio nam je i da je BJJ u BiH prisutna od početka 21. stoljeća kada su se, kako kaže - pojedinci valjali po podu pokušavajući savladati tehniku viđenu putem tv-a ili na nekom snimku. Danas je sport došao na mnogo viši nivo i zahvaljujući internetu, literaturi, brzom protoku informacija, te otvorenim i pristupačnim mogućnostima putovanja širom svijeta mnogo je lakše savladati nove tehnike, a tome doprinose i dobri odnosi među klubovima, te sve veći broj zainteresovanih za ovaj sport. – Razvoju i promociji ove humane borilačke vještine definitivno će doprinijeti i kreiranje BJJ Federacije na nivou Bosne i Hercegovine. Zbog komplikovanih procedura sve to ide sporo, ali postoji jedan krug ljudi koji je uporan u svojim namjerama. Trenutno radimo na reorganizaciji Federalne BJJ Asocijacije, a nakon toga nam je u planu napraviti krovnu kuću na nivou BiH koja će i kod nas praviti nacionalna i internacionalna takmičenja, te stvoriti uslove da najbolje i najnaprednije borce okupimo u reprezentaciju – dodao je Almir. AUTOSHOP Magazin 

121

FITNESS

Vježbanje u paru? DA! Benefiti upražnjavanja fizičke aktivnosti su brojne. Fizička aktivnost ne samo da pozitivno utiče na zdravlje cijelog organizma, već ima uticaj i na raspoloženje i samopouzdanje. Još ukoliko vježbate u paru, a naročito sa partnerom, prema istraživanjima naučnika, osjećaćete se srećnije, zadovoljnije, a poboljšaćete i vaš seksualni život...

Primjer vježbi koje možete raditi kod kuće sa partnerkom

Istraživanje Svjetske zdravstvene organizacije je pokazalo da je potrebno 150 minuta umjerene fizičke aktivnosti nedjeljno da bismo vidjeli rezultat treninga... Trening u paru ima brojne prednosti Osim što je izuzetno zabavan, trening u paru može biti i vrlo efektivan. Partner za vrijeme treninga svaku vježbu može otežati, ali i olakšati, tako da nivo utreniranosti partnera ne mora biti jednaka. Saradnja u treningu ima pozitivne efekte za fokus i koncentraciju, pa će tako trening u paru, osim zabave u pauzama, uticati na maksimalnu ozbiljnost prilikom izvođenja vježbi, što je osnovni preduslov da trening bude uspješan. Za one koji su u potpunoj fizičkoj spremnosti i kojima su dnevne vježbe postale sastavni dio života - odvojiti nekoliko sati za vježbanje, njima ne predstavlja nikakav problem. Međutim, ukoliko ne pripadate tipu osobe kojem će dva sata vježbi proći kao pet minuta, onda je vrijeme da se pribjegne triku koji motiviše vježbanje u paru.

Bilo da se radi o rekreaciji ili ozbiljnom sportu, dobar partner za trening je velika motivacija i služi kao podstrek u napredovanju. Kada se profesionalno trenira, cilj je poboljšanje sposobnosti, dok trening u paru pozitivno utiče na probijanje granica mogućnosti i podizanje kondicije na viši nivo. Najveća prednost rekreativnog treninga u paru je visok nivo motivacije, a pomoć u napretku i zabava su neizostavan segment svakog rekreativnog treninga.

122 

AUTOSHOP Magazin

Motivacija je zarazna Niko nije svaki dan motivisan za trening, ali se spremnost lakše stiče kad ima neko da vas motiviše. Jedan dan ćete vi biti pozitivni i spremni za vježbanje, a drugi dan vaš partner – tako ćete se izmjenjivati, a pritom ćete se međusobno moti-

visati i odraditi planirani trening. I izvođenje vježbi je zanimljivije udvoje, npr. pri radu trbušnjaka, partner vam može držati stopala, a vi ćete morati brinuti samo o pravilnom izvođenju vježbe. Uz to, možete se i nakon nekog vremena takmičiti ko će više trbušnjaka ili čučnjeva napraviti. Vježbajte u kontinuitetu Intervalni treninzi su oni treninzi u kojim se izmjenjuje veliki broj različitih vježbi s nekoliko sekundi ili minuta pauze između svake vježbe. Dok vaš partner odrađuje vježbu, vi ćete se odmarati i tako u krug – vrijeme će brže proći, a vi ćete se odmoriti između vježbi i biti spremni za dalje. Kad partner postane rekvizit Za vježbe snage, umjesto opreme – može vam poslužiti vaš partner. Dok jedno od vas radi sklekove, druga osoba se može nasloniti i tako povećati otpor koji se mora napraviti pri skleku. Ako vježbate u paru, nećete dijeliti samo težinu i iste vježbe, već ćete imati i nekog sa kim možete razgovarati o privatnim stvarima. Takođe, zajednički možete pratiti i prehranu i tako olakšati gubitak kilograma, ali i zajednički voditi računa o pridržavanju plana

prehrane. Kaže se kako su dvije glave uvijek bolje od jedne, pa se to odnosi i na vježbanje – svako od vas imaće nešto što će donijeti na sto vašeg vježbanja, savjet ili zdravu naviku koje će se početi pridržavati i drugi partner. Pozitivan uticaj na partnerske odnose Gotovo svi parovi koji su vježbali zajedno, imali su najstabilnije veze. Zajednički ciljevi i svakodnevne rutine su nešto što će osnažiti vaše tijelo, ali i vezu. Takođe, kada vam posao i svakodnevne obaveze oduzimaju mnogo vremena, o ulaganju u partnerski odnos baš i ne razmišljate. Zato su zajednički treninzi odlična prilika za zbližavanje. Pozitivan uticaj na seksualni život Vježbanjem se oslobađa endorfin, hormon koji stvara osjećaj sreće i euforije. Postoji li bolje vrijeme da budete sa partnerom nego kada ste srećni? Kada se bolje osjećate u svom tijelu, osjećate se privlačnije, a samouvjerenost je jako dobra za poboljšanje raspoloženja za seks. Takođe, adrenalin i drugi hormoni za dobro raspoloženje koji se izlučuju tokom vježbanja povećavaju i seksualnu želju.

Trening se sastoji od nekoliko različitih vježbi, a utiče na aktivaciju mišića cijelog tijela. Sve vježbe su kompleksne, pa je potrošnja kalorija s ovim treningom vrlo visoka. Svaka vježba se izvodi puni minut, nakon čega slijedi 30 sekundi pauze. Trening se sastoji od 4 kruga, a nakon svakog kruga slijedi pauza od 2 minuta. U vježbama u kojima parovi sarađuju, djevojke uvijek rade lakši dio. Ukoliko se radi o kondicijski podjednako utreniranom paru, uloge se mijenjaju u svakom sljedećem krugu. Vježbe se rade ovim redoslijedom: čučnjevi, sklekovi, Russian twist, veslanje u pretklonu, iskorak sa opterećenjem, trbušnjaci sa opterećenjem, čučanj i plank. Nadamo se da ćete uživati u ovim vježbama i vremenu koje ćete zajednički iskoristiti sa partnerom, kao i u svemu onom što će doći poslije treninga.

Samo 9% muškaraca i 7% žena bavi se fizičkom aktivnošću više od 5 puta sedmično...

AUTOSHOP Magazin 

123

PSIHOLOGIJA Uzroci prokrastinacije Dva su osnovna uzroka: Predviđanje negativnog ishoda, odnosno strah od neuspjeha, kao prvi i najčešći razlog zbog kojeg osoba odgađa početak rada na nekom zadatku. Osobe s nedostatkom samopouzdanja, ali i potrebnih vještina i znanja prve će osjetiti takav strah ili nelagodu i nastojati odgoditi početak rada koliko god je to moguće. Drugi je neorganizovanost, odnosno nepostojanje plana, strukture ili jednostavno „šire slike“, što neminovno dovodi do nerazumijevanja važnosti obavljanja bilo kojeg zadatka. Ako znate svoje prioritete, imate postavljen cilj i očekivanu korist od svakog riješenog zadatka, motivacije neće manjkati, a do odlaganja neće doći.

Odlaganje obaveza je ljenost?! I ne baš… Koliko poznajete osoba koje stalno nešto odlažu? Odlažu izvršavanje zadataka, odlažu donošenje važnih odluka, odlažu sve što im stvara određenu vrstu pritiska. Za ljude koji imaju tendenciju da bježe od rješavanja problema, mnogi će reći da je problem samo u njihovoj ljenosti i neorganizovanosti, ali da li je baš tako? rokrastinacija predstavlja odlaganje neke neprijatnosti, zarad postizanja zadovoljstva. To je samo prividno i traje do trenutka kada se mora obaviti odloženi zadatak i obaveza. Ljudi obično odlažu izvršenje za sutrašnji dan, misleći da će sutra biti lakše da izvrše obavezu.

124 

AUTOSHOP Magazin

Ah taj perfekcionizam... Različiti su uzroci nastanka prokrastinacije. Obično se počinje sa odlaganjem jednostavnih stvari, i čovjek ne primijeti kako je brzo prošlo vrijeme, a on uveliko vrši odlaganje. Obično odlaganje ima uzrok u prirodi ličnosti, odnosno u perfekcionizmu, nesigurnosti, uvjerenju o

Dva tipa hronične prokrastinacije Za razliku od periodične, postoji i hronična prokrastinacija. Pritom imamo specifičnu hroničnu - kada dugotrajno odlažete obaveze u jednoj oblasti dok u drugim ne odlažete, npr. odlaganje spremanja ispita i opšta - kada odlažete obaveze u više važnih oblasti vašeg života više godina i kada trpite poslјedice odlaganja. Hronična prokrastinacija ima visoku cijenu – povezana je sa depresijom, anksioznošću, samookrivljivanjem, negativnim samovrednovanjem, gubitkom volje za stvaralaštvom.

neadekvatnosti, da nije dovoljno dobar i slično. Na taj način čini sebi medvjeđu uslugu - propušta prilike u životu da stvara, da ostvari svoje ciljeve, da napreduje i direktno sam sebe sabotira, a da toga nije ni svjestan.

Praktični metod A (aktivirajući događaj): stupanje u brak Ka (kritički aspekt, odnosno ono povodom čega ste najviše uznemireni): mogućnost da nećete imati dovoljno novca Bi (iracionalno uverenje): Moram imati novca da bih uplovio u bračne vode. Ako ne budem imao novca, neću moći izdržavati porodicu, obezbijediti hranu, platiti sve troškove… C (posljedice): nervoza (anksioznost), izrazita iritabilnost, neproduktivno razmišljanje o donošenju važne odluke, zabrinutost, očajanje Početkom 1978. godine objavljeno je prvo ispitivanje u kome su ljudima postavljana pitanja o tome koliko često odlažu obaveze. Samo 1% ispitanika se izjasnio da to čini često, dok je čak 15% reklo da to čini ponekad...

Liječenje Dobra vijest je da možete pobiјediti oba tipa hronične prokrastinacije a loša je da ne postoji jednostavan način da to uradite. Hronična prokrastinacija je po definiciji loša navika, a navike nije lako promijeniti. Što ste stariji, teže je, ali za početak je najvažnije suočiti se i prihvatiti da sebe ovakvim postupanjem samo sabotirate. Ono što je zajedničko za sve osobe koje odlažu obavSeze jesu emocionalni problemi, pa je tako za ovaj problem rješenje obraćanje psihologu ili psihoterapeutu. Ovaj problem se najlakše rješava kroz REBT (racionalno emotivno bihejvioralnu terapiju) preko ABC modela. Na istaknutim praktičnim primjerima je uočljivo kako uvjerenja (Bi), povodom aktivirajućih događaja (A), dovode do negativnih posljedica u vidu nezdrave emocije (anksioznost), disfunkcionalnog ponašanja (iritabilnost, odlaganje), te da je kritična tačka promjena iracionalnih uverenja koja održavaju prokrastinaciju iracionalna. Racionalno rješenje za ovaj primjer bi glasilo ovako: Bilo bi lijepo kada bih uvijek imao dovoljno novca i stalni posao, ali brak ne zavisi samo od mene i od novca. Nekad će biti manje novca, a nekada više, ali sve je to sastavni dio života i nešto sa čim se suočava svaki čovjek - mnogo njih prije mene, a i mnogi će poslije mene. Od koristi može biti i pisanje kratkoročni h i dugoročnih posljedica odlaganja.

U istraživanju sprovedenom 2002. godine, pokazalo se da se procenat ispitanika koji često odlažu obaveze popeo na 6%, a čak 60% njih je reklo da to čini ponekad...

Bolje izbjeći, nego se suočiti U pozadini odlaganja neprijatnih obaveza je uvjerenje osobe da je bolje izbjeći nego se suočiti sa neprijatnim obavezama i iluzija da će neprijatnosti koje su danas odložene, sutra biti manje neprijatne. Istina je zapravo suprotna. Svako odlaganje vodi povećanju neprijatnosti. Ljudi koji previše i hronično odlažu svoje obaveze obično doživljavaju osjećanje krivice, samooptuživanje i anksioznost povodom svog odlaganja. Ta osjećanja dodatno pojačavaju neprijatnost u vezi sa aktivnostima koje odlažu, što vodi učvršćivanju izbjegavajućeg ponašanja.

AUTOSHOP Magazin 

125

ZDRAVLJE

Vaše srce kuca oko

100.000 puta na dan, pumpajući oko 7.570 litara krvi...

Miokarditis i perikarditis: Uzroci, manifestovanje i liječenje... Miokarditis je zapaljenje miokarda, odnosno srednjeg sloja zida srca. Kada dođe do miokarditisa, srce slabije pumpa krv zbog otoka i oštećenja mišićnih ćelija. Ovo oštećenje može biti izazvano virusima i toksinima ili nastati kao autoimuni proces... PERIKARDITIS KOJI SE RAZVIO ZBOG VIRUSNE INFEKCIJE OBIČNO NESTAJE BEZ LIJEČENJA U ROKU OD 10 DO 14 DANA, TE NE OSTAVLJA POSLJEDICE... 126 

Ako miokarditis postane težak, srce postaje iscrpljeno i slabi, te ne može tijelu obezbijediti dovoljnu količinu krvi. Tako može doći do formiranja krvnih ugrušaka u srcu, što dovodi do moždanog ili srčanog udara. U blagim slučajevima jedini simptomi mogu biti blagi bolovi u prsima i gubitak daha.

AUTOSHOP Magazin

Miokarditis dijelimo u tri grupe: infektivni, imunosni i idiopatski. Uzročnici infektivnog miokarditisa su virusi, bakterije i paraziti. Razvoj imunosnog miokarditisa je specifičan, a može nastati kao posljedica autoimunih bolesti ili reakcije odbacivanja transplantata (za vrijeme presađivanja srca), te

alergijskih reakcija na lijekove i droge. Uzrok idiopatskog miokarditisa je nepoznat. U miokarditisu mišićne stanice mogu biti oštećene djelovanjem virusa, toksina i autoimunim zbivanjima uslijed virusne infekcije, te u sklopu reumatske upalne i sistemske bolesti vezivnoga tkiva.

AUTOSHOP Magazin 

127

ni stub, dijafragmu i druge okolne dijelove tijela. Između ova dva sloja perikarda nalazi se oko 50 ml tečnosti, koja predstavlja ultrafiltrat krvne plazme, a olakšava pokrete srca. Ova tečnost se drenira preko limfnog suda u desnu plućnu maramicu.

Funkcije perikarda

Perikard ima tri osnovne funkcije u organizmu. Prva je mehanička. Njome se sprečava naglo širenje srca, održava normalnu rastegljivost komora i formira zatvoreni prostor sa subatmosferskim pritiskom. Na ovaj način se pomaže pretkomorsko punjenje krvlju. Drugo, ima zaštitinu funkciju srca od spoljašnjih trenja i sprečava širenje infekcije i maligniteta na srce. Treće, preko svojih veza sa okolnim organima, perikard fiksira srce.

Simptomi se mogu ogledati u vidu umora, mučnine, povraćanja, dijareje, bolova u zglobovima, bolova u prsima, kašlja i curenja iz nosa... Simptomi

Simptomi koje imaju bolesnici s miokarditisom zavise od stepena oštećenja miokarda. Dok jedan dio bolesnika ima vrlo blage simptome, drugi dio prolazi čak i bez simptoma. Simptomi se mogu ogledati u vidu umora, mučnine, povraćanja, dijareje, bolova u zglobovima, bolova u prsima, kašlja i curenja iz nosa. Bolovi u mišićima mogu se javiti od 1. do 2. sedmice bolesti. Ako je izazvan Coxackie B virusom obično se javljaju prvo stomačne tegobe (proliv i grčevi u stomaku). Kod adenovirusa se mogu javiti gušobolja, bolovi u mišićima i zglobovima. Manji broj bolesnika ima ubrzani i maligni tok bolesti sa simptomima srčane slabosti. U oko 20% slučajeva je prisutna povišena tjelesna temperatura. Lupanje i preskakanje srca je prisutno usljed srčane aritmije. Do gubitka svijesti može doći ako postoje teže forme aritmija ili AV bloka srca. One su

Uzroci Virusi – najčešće su povezani s miokarditisom; Coxsackie virusi izazivaju simptome slične blagim slučajevima gripe, adenovirus uzrokuje simptome prehlade, parvovirus uzrokuje petu bolest. Echovirusi i Epstein–Barrov virus – također su uzroci miokarditisa. Miokarditis (upala srčanog mišića) je čest kod ljudi s HIV-om, virusom koji uzrokuje AIDS, Cytomegalovirus. Bakterije – brojne bakterije mogu uzrokovati miokarditis, uključujući Staphylococcus i Streptococcus, Neisseria meningitidis, Corynebacterium diphteriae, borrelia burgdorferi. Paraziti – u njih ubrajamo Trypanosoma cruzi i Toxoplasmu, uključujući i neke koje prenose insekti.

Klinička slika i dijagnostika Klinička slika bolesti može biti različita, od asiptomatske do teške srčane slabosti koja zahtijeva transplantaciju srca, tako da ako je miokarditis u asimptomatskoj formi, neuhvatljiv je za dijagnostiku i pravovremenu

128 

AUTOSHOP Magazin

terapiju. Uzroka bolesti ima puno, a ponekad se desi da se u slučaju naprasne smrti krivac ne otkrije. Teški oblici akutnog miokarditisa mogu biti i smrtonosni uslijed razvoja kardiogenog šoka. Za dijagnostiku miokarditisa uz

anamnezu i klinički pregled koriste se hematološke, serološke i imunološke pretrage, EKG, Rtg pluća i srca, ehokardiografija, nuklearna magnetna rezonancija, kateterizacija srca i biopsija miokarda.

opasne jer su znak lošije prognoze, tj. opasnosti od naprasne smrti. Trećina bolesnika ima bolove u grudima. Opisuju ih kao oštro probadanje u grudima, jer je često prisutan i perikarditis (zapaljenje srčane kese). Bol može da se javi i ispod grudne kosti u projekciji želuca, koji može ličiti na bol kod infarkta srca.

Izolacija virusa iz krvi

Ponekad je potrebno uraditi kateterizaciju srca i endomiokardnu biopsiju (kateterom se ulazi preko vene do srca i uzima se uzorak srčanog tkiva koji se šalje u patohistološku laboratoriju).

Liječenje miokarditisa

Bolesnici s akutnim miokarditisom liječe se u bolnici. Uz mirovanje, provodi se simptomatska terapija te uklanjanje toksičnog agensa ako je poznat, liječenje srca i srčanih aritmija. Kod nekih bolesnika zbog oštećenja kardiovaskularnog sistema, primjenjuje se i privremena elektrostimulacija srca. Ako je nevirusna infekcija uzrokovala miokarditis tada se primjenjuje antibiotska terapija prema antibiogramu. Kod većine bolesnika liječenje miokarditisa završava potpunim oporavkom, tj. bez oštećenja srčanog mišića, a samo kod malog broja bolesnika nakon liječenja ostaje teže oštećenje srčanog mišića s postupnim razvojem dilatacijske kardiomiopatije.

Šta se dešava za vrijeme perikarditisa? U toku zapaljenja perikarda dolazi do nagomilavanja leukocita. Često nastaje i nakupljanje tečnosti između dva sloja perikarda, tzv. perikardnoj kesi, što vrši pritisak na srce i otežava njegovu funkciju. Može doći i do stvaranja priraslica između perikarda i okolnih organa. Perikarditis može biti akutni, i on traje oko 3 nedjelje, dok hronični traje 6 mjeseci i duže.

Simptomi perikarditisa

Više je simptoma perikarditisa, ali je bol u grudima glavni simptom. Intenzitet bola može varirarti, pa se tako može javiti kao oštar, tup, u vidu pečenja ili pritiska u grudima, pri čemu varira od vrlo blagog do jakog. Za razliku od ishemične boli, bol kod perikarditisa se pojačava prilikom pokretanja gornjeg dijela tijela, kašljem, disanjem, a može popustiti u sjedećem položaju i naginjanjem prema naprijed. Otežano disanje je često udruženo sa tamponadom perikarda (naglim nagomilavanjem tečnosti u perikardnoj kesi). Može biti prisutna povišena tjelesna temperatura, slabost, umor, otok nogu ili bol u stomaku.

Simptomi akutnog perikarditisa

Akutni perikarditis, osim što uzrokuje bol u prsima, praćen je i auskultacijski perikardnim trenjem, ponekad i kratkim dahom. Prvi znak bolesti može biti i šok ili edem pluća. Budući da perikard i miokard inervišu ista nervna vlakna, bol u grudima čiji je uzrok perikarditis, ponekad je slična bolovima od infarkta miokarda, odnosno ishemije: tupa ili oštra bol koja se može širiti u vrat, rub trapezoidnog mišića (naročito lijevog), te u ramena. Kod 15–25% bolesnika s idiopatskim perikarditisom, simptomi se javljaju povremeno mjesecima ili godinama.

RTG će pokazati uvećanu srčanu siluetu, ako se nakupilo puno tečnosti u perikardu. Ako je prisutna manja količina izliva, RTG je normalan.

potreba za primjenom lijekova, onda se uglavnom koriste oni koji ublažavaju upale povezane sa perikarditisom. Najčešće su to lijekovi protiv bolova, jer većina bolova koji su uzrokovani perikarditisom dobro reaguje na liječenje lijekovima dostupnim bez recepta, poput aspirina ili ibuprofena. Kolhicin je lijek koji smanjuje upalu u tijelu i može se propisati za akutni perikarditis ili za tretiranje ponovljenih simptoma. On može ublažiti simptome i smanjiti rizik da se bolest ponovno pojavi. Međutim, lijek nije siguran za ljude s već postojećim zdravstvenim problemima, poput bolesti jetre ili bubrega. Ako ne reagujete na lijekove protiv bolova i kolhicin, najčešće u slučajevima autoimunih bolesti, doktor vam može propisati kortikosteroide, poput prednizona. Kada je bakterijska infekcija temeljni uzrok perikarditisa, tada se bolest liječi antibioticima.

Ehokardiografija

Bolničko liječenje

Dijagnostika

Za dijagnostiku se koriste rezultati iz više različitih pretraga. Tu su EKG, RTG srca i pluća, ehokardiografija, laboratorijski nalazi,…

Laboratorijski nalazi

Kod akutnog perikarditisa često su povišeni leukociti, C-reaktivni protein. Provjerava se nivo kreatinina radi procjene funkcije bubrega, rade se analize srčanih enzima radi razlikovanja od infarkta srca, virusne bakterije, proteini u krvi. Radi se i testiranje kod sumnje na tuberkulozu, antistreptolizinski titar, reumatski faktor, antinuklearna antijela, procjena funkcije štitne žlijezde.

RTG srca i pluća

Služi za prikaz pokretljivosti srčanih zidova, veličine srčanih šupljina i količine tečnosti u srčanoj kesi.

Liječenje perikarditisa

Liječenje perikarditisa zavisi od uzroka i težine oboljenja. Blagi slučajevi perikarditisa se mogu poboljšati i bez upotrebe lijekova. Ukoliko pak postoji

Smještaj u bolničku ustanovu će biti potreban ako vaš doktor posumnja na tamponadu srca, opasne komplikacije uzrokovane perikarditisom zbog nakupljanja tekućine oko srca. Liječenje tamponade uključuje hitnu perikardiocentezu sa drenažom, odnosno ulazak iglom u perikardni prostor i evakuaciju tekućine.

Smještaj u bolničku ustanovu će biti potreban ako vaš doktor posumnja na tamponadu srca, opasne komplikacije uzrokovane perikarditisom zbog nakupljanja tekućine oko srca...

Perikarditis

Perikarditis je rijetka bolest koja se manifestuje u vidu otekline i iritacije perikarda, tanke vreće nalik membrani koja okružuje srce, odnosno, to je upala srčane maramice. Oštra bol u prsima povezana s perikarditisom pojavljuje se kada nadraženi slojevi perikarda izazivaju međusobno trenje.

Struktura perikarda

Gledajući strukturu perikarda, on se sastoji od dva sloja - unutašnji koji je pričvršćen za srčani mišić i spoljašnji koji obavija korjenove glavnih krvnih sudova srca i preko ligamenata pričvršćuje srce za okolne organe: kičmeAUTOSHOP Magazin 

129

m:tel

m:tel i Xiaomi - Izaberi i pobijedi! Vaša šansa da osvojite Mazda CX3 automobil!

U vrijeme zimskih praznika i darivanja, kompanija m:tel je u saradnji sa popularnim brendom Xiaomi odlučila da obraduje svoje korisnike i upotpuni praznike nagradnom igrom pod nazivom „m:tel i Xiaomi - Izaberi i pobijedi!“, u kojoj vas očekuju izuzetne nagrade. M:tel korisnici i oni koji to tek žele da postanu, sa mjestom prebivališta na teritoriji Republike Srpske, koji u periodu od

1. decembra 2020. do 31. januara 2021. godine spoje jednu od m:tel postpaid tarifa sa odličnim Xiaomi telefonima, automatski učestvuju u ovoj nagradnoj igri i pruža im se prilika da osvoje jednu od vrijednih nagrada. Glavna nagrada je automobil Mazda CX3, a očekuju vas i dva MI LED TV 4S 55“ ANDROID televizora, četiri Xiaomi Mi Note 10 Lite telefona i dva Mi prečišćivača vazduha 2H. Brend

Xiaomi je postao sinonim za „best buy“ telefone, odnosno uređaje koji kupcima nude najbolji odnos cijene i kvaliteta. A upravo kvalitetom i prihvatljivom cijenom su za kratko vrijeme oduševili cijeli svijet. Cjelokupnu ponudu Xiaomi telefona u m:tel-u, kao i detalje i pravila učešća u nagradnoj igri „m:tel i Xiaomi – Izaberi i pobijedi“ možete pronaći na sajtu www.mtel.ba

m:tel i Xiaomi

izaberi i pobijedi

Više rezolucije, više ekrana, više zabave GoPro HERO 9 Black kamera

Zabilježite nezaboravne trenutke vrhunskom akcionom kamerom iz m:tel ponude...

MAZDA 1X CX3

Mi LED TV

XIAOMI

4S 55 Android

MI Note 10 Lite

prečišćivač vazduha 2H

Nagradna igra traje od 01.12.2020. do 31.01.2021. godine

0800 50 000

mtelbih

mtelimateprijatelje

Najnoviji model GoPro akcione kamere, GoPro HERO 9 Black, postavio je nove standarde za snimanje dinamičnih scena i dolazi sa značajnim poboljšanjima u gotovo svakom aspektu. Novi model nije ništa prepustio slučaju, HERO 9 Black nudi 5K video zapise i fotografije od 20 MP. Veoma mali broj uređaja ili usluga za strimovanje podržava bilo šta preko 4K, ali dodatni pikseli znače da možete da kropujete video i da opet imate 4K snimak. Uz veliko vidno polje GoPro kamere to daje velike mogućnosti pri obradi snimljenog video sadržaja. Iz 5K video zapisa mogu se dobiti i vrhunske fotografije jer svaki frejm ima 14,7 MP. Baterija je povećana za 30% u odnosu na prethodni model, a GoPro HERO 9 Black ostaje vodootporan i do 10 metara.

Ukoliko ste novi ili postojeći korisnik m:tel osnovnog IPTV paketa, preporučujemo vam da putem m:tel TV platforme jednostavno aktivirate HBO paket u kojem možete besplatno uživati do 31. januara 2021. godine. U hladnim danima obezbijedite pristup HBO videoteci i najkvalitetnijim svjetskim serijskim i filmskim sadržajima, a paket možete deaktivirati bez nadoknade do kraja ovog promo perioda. GoPro HERO 9 Black dolazi s dugo očekivanim dvostrukim ekranom, prednjim u boji, na kojem se možete vidjeti prilikom snimanja i poleđinskim koji je osjetljiv

na dodir. Iako su nadogradnje hardvera dobrodošle, većina onoga što je zaista uzbudljivo u HERO 9 Black kameri leži u softveru, a dvije opcije zaslužuju da se posebno spomenu. Ako ste ikada poželjeli da napravite sliku izlaska sunca, ali mrzite rano buđenje, onda je planirano snimanje prava stvar. Druga važna opcija, HiperSmooth u verziji 3.0 je tu da smanji treskanje fotoaparata čak i pri veoma nemirnim uslovima. Stabilizacija slike je još bolja, rezultujući video izgledaće filmski profesionalno, jer HiperSmooth 3.0 zaista stvara nevjerovatno glatke snimke. GoPro HERO 9 Black vrhunsku kameru potražite u m:tel ponudi, a u preporučenom paketu usluga TV+NET+TEL+MOB: M+ možete je kupiti na 12 mjesečnih rata po 70 KM.

Detalje saznajte besplatnim pozivom na 0800 50 000 ili putem sajta www.mtel.ba

m:tel – imate prijatelje! 130 

AUTOSHOP Magazin

AUTOSHOP Magazin 

131

IZGRADNJA KUĆE

JEDAN JEDANCILJ, CILJ, AABEZBROJ BEZBROJ IZAZOVA IZAZOVA

ZA RAZLIKU OD STANA KOJI SE U PRAKSI SAMO MOŽE IZABRATI NAKON ŠTO GA JE NEKO PROJEKTOVAO I IZGRADIO, OBIČNO U SKLOPU OBJEKTA SA VIŠE STAMBENIH JEDINICA, KUĆU JE MOGUĆE SAMOSTALNO OSMISLITI I NAPRAVITI SA RASPOREDOM KAKVIM ŽELITE, KVADRATUROM I SLIČNO. NO TO NIJE TAKO LAGAN ZADATAK, JER TADA PRED VAMA STOJI BEZBROJ IZAZOVA, A O OVIMA BI TREBALO POSEBNO POVESTI RAČUNA... Tekst: Edin Alić

J oš u prošlom broju našeg magazina smo se dotakli rješavanja stambenih pitanja i izazova koji stoje iza toga. U ovom broju dotaći ćemo se izazova koji se kriju iza opcije da odlučite praviti kuću od nule. Odmah trebate upozorenje: to je odluka koja za sobom vuče bezbroj izazova, a pri tome može biti prilično skupa. No, na kraju ćemo o cijeni. Idemo redom spomenuti neke izazove koji se čine najvećim: 132 

AUTOSHOP Magazin

1. LOKACIJA Lokacija izgradnje objekta je možda i najveće problemsko pitanje. Obično je faktor koji utiče na dalji tok razvoja situacije jer nisu sve lokacije pogodne za izgradnju. Bez obzira na to da li se nalazili u urbanoj ili ruralnoj sredini, treba voditi računa o poziciji parcele, orijentaciji i njenoj udaljenosti od glavnog i pristupnog puta, te komunalnih priključaka i slično. Zatim, tu se otvara i pitanje vlasništva nad parcelom, jer ako planirate graditi kuću, a pri tome nemate zemljište u vlasništvu, onda se troškovi drastično mijenjaju, a papirologija dodatno komplikuje. Napominjemo, iako je logično, što je lokacija zemljišta bliže urbanim centrima, to pripada višoj kategoriji, odnosno zoni, što također utiče na cijenu komunalnih taksi i dozvola za izgradnju...

2. VRSTA ZEMLJIŠTA Da ponovimo: nije svako zemljište pogodno za gradnju. Bez obzira što se određena lokacija čini idealnom za izgradnju doma iz snova, prvo treba posjetiti opštinu i katastarsku kancelariju kako bi se provjerili regulacioni planovi te namjena zemljišta. Da bi se uopšte dobile urbanistička saglasnost i građevinska dozvola sama parcela mora biti smještena na građevinskom zemljištu. Ukoliko je u pitanju poljoprivredno zemljište, ili industrijska zona, onda je procedura promjene namjene kod

nas prilično dugotrajna, mukotrpna i iziskuje neplanirane izdatke. 3. PAPIROLOGIJA Zapamtite: ne počinjite gradnju ukoliko niste riješili svu moguću papirologiju. Možda u BiH još uvijek nije slučaj, ali doći će i taj momenat da će se nelegalni objekti rušiti, a vlasnici i investitori drastično kažnjavati. Stoga, prvo je potrebno „dobiti“ građevinsku dozvolu, pa tek onda pristupati izgradnji. No za izdavanje građevinske dozvole, koja je u nadležnosti Opštine ili Ministarstva, odnosno nadležnih

službi za prostorno uređenje, potrebno je proći niz predradnji. Prvi preduslov je „urbanistička saglasnost“. Ona predstavlja upravni akt, izdaje se za svaki zahvat u prostoru a u skladu sa regulacionim planom, a sam proces izdavanja propisan je zakonskim aktima. Nakon nje pristupa se izradi dokumentacije za izdavanje građevinske dozvole koja predstavlja dokument na osnovu kojeg se može otpočeti sa gradnjom objekta – građevine. Izdavanjem građevinske dozvole od nadležnog organa potvrđuje se da je glavni izvedbeni projekat

izrađen u skladu sa uslovima datim u urbanističkoj saglasnosti, te u skladu sa izdatim saglasnostima i posebnim propisima i uslovima koje mora ispunjavati građevina. 4. PROJEKTNA DOKUMENTACIJA Pod ovim izazovom kroje se niz drugih izazova. Projektna dokumentacija u suštini predstavlja osnovu gradnje, a neophodna je za izdavanje građevinske dozvole. Prije izrade glavnog projekta, koji podrazumijeva bukvalno sve tehnikalije, prvo se pristupa izradi idejnog rješenja koje se kreira na osnovu idejnih skica, AUTOSHOP Magazin 

133

5. ENERGETSKA EFIKASNOST U čovjekovoj prirodi je da ga „ponese“, pa obično teško pravi liniju između izvodivog i neizvodivog. Ovo je poseban izazov jer pri planiranju objekta izuzetno je bitno povesti računa o energetskoj efikasnosti objekta. Što je veća energetska klasa objekta, to su manji troškovi u budućnosti. Najbolje rješenje su tzv. pasivne kuće koje trebaju manje od 15 kW/h energije za grijanje godišnje. Ovakve kuće imaju vrlo debelu izolaciju površine kuće, kontrolisanu ventilaciju sa rekuperacijom energije, prozore sa 3-komornim staklima, te nemaju sistem konvencionalnog grijanja. 6. KOLIKI SU TROŠKOVI? Eh, ovo je pitanje od milion dolara... Prije

svega treba naglasiti da je maloprije spomenuta papirologija poskupa. Prije nego što se zakopaju temelji u najboljem slučaju treba oko 10.000 KM u suburbanim i urbanim zonama, i to ako imate svoj plac. Ako nemate, onda se troškovi umnogostručavaju, jednako kao i izazovi jer se otvara novi niz pitanja od lokacije do prevoda i papirologije. Nije rijedak slučaj, bar na našim prostorima, da investitor sam vrši gradnju. To nije loša opcija jer će manipulisati troškovima, provjeriti ponudu građevinskog materijala, „izganjati“ popuste i rabate, „povući veze“ pri dostavi materijala i „okupiti prijatelje“ koji će ponuditi besplatnu radnu snagu. Ipak, na kraju, kada se

sve sabere, ni to nije jeftina opcija. Kako kažu, „najskuplje je izaći iz zemlje“, a to u praksi znači da samo temelj u prosjeku stoji oko 10.000 KM. No, naš je savjet da posao izgradnje ipak prepustite stručnjacima. U BiH se cijena izgradnje objekta po principu „ključ u ruke“ na osnovu projektne dokumentacije kreće oko 800 KM po m 2. To bi u praksi značilo da objekat sa 100 m 2 korisne površine za izgradnju iziskuje 80.000 KM. 7. UPOTREBNA DOZVOLA Na kraju, kada se dovela kuća do krova i počeo unositi namještaj u objekat, slijedi upotrebna dozvola. To i nije neki poseban izazov, ali je bitan dokument na osnovu kojeg se izgrađena građevina može konačno početi koristiti.

Upotrebnu dozvolu izdaje nadležni organ Opštine ili Ministarstva koji je izdao i građevinsku dozvolu. Upotrebna dozvola se izdaje nakon što komisija za tehnički prijem pregleda, utvrdi i zapisnički konstatuje da je građevina izgrađena u skladu sa građevinskom dozvolom, projektnom dokumentacijom i nakon što komisija konstatuje da su ispunjeni svi uslovi i zahtjevi za građevinu, te da se može koristiti. Na kraju da spomenemo da se među svim navedenim izazovima kriju još brojni sitni „problemi“ koji oduzimaju vrijeme i stvore tu i tamo još nekog troška. Ali to nipošto ne treba da vas zavara ili obeshrabri, jer kada se krampom zakopaju temelji, euforija sama riješi mnogobrojna pitanja, zato samo hrabro i odlučno koračajte naprijed...

U idejnom rješenju definišu se skoro svi parametri, od namjene, preko dimenzija, površine, rasporeda prostorija, vanjskog izgleda, orijentacije objekta, pa sve do načina i vrste gradnje, željenih materijala i specifičnih tehničkih uslova poput vrste grijanja i slično... crteža, drugih idejnih i projektnih rješenja i želje onoga ko gradi objekat. U idejnom rješenju definišu se skoro svi parametri, od namjene, preko dimenzija, površine, rasporeda prostorija, vanjskog izgleda, orijentacije objekta, pa sve do načina i vrste gradnje, željenih materijala i specifičnih tehničkih uslova poput vrste grijanja i slično. Važno je naglasiti da idejni projekat ne mora biti finalno rješenje, što mu i samo ime kaže, 134 

AUTOSHOP Magazin

a bez obzira na to na osnovu njega se može tražiti urbanistička saglasnost. Bitno je napomenuti da današnja napredna 3D tehnologija uveliko olakšava rad projektanata jer se finalnim renderima može virtuelno prikazati oblik objekta. Kada idejno rješenje zadovolji želje kupaca i građevinske postulate, te zakonsku regulativu, pristupa se onom najvažnijem, izradi glavnog projekta. U glavnom projektu se precizno definišu

glavni projekat elektroinstalacija. Pored toga, u projektu ćete dobiti predmjer i predračun sa količinama potrebnih materijala, kao i troškove potrebne dimenzije projektovanih radova. I i tačan položaj još nešto, glavni projekat svih pojedinačnih konstruktivnih elemenata je finalni dokument i na osnovu njega se izdaje – zidova, stubova, greda, građevinska dozvola, ploča, stepeništa, vrata, vrši se gradnja sa ispravnim Današnja napredna 3D vođenjem tehnologija uveliko olakšava rad projektanata... građevinskog dnevnika, vrši se kontrola nadzornog prozora, dimnjaka, tijela i na kraju izdaje armature. U ovom upotrebna dozvola. projektu se definiše Svaka izmjena glavnog način obrade i upotreba projekta po automatizmu pojedinih upotrijebljenih znači izradu nove materijalia. Radi se i dokumentacije, od skice glavni projekat vodovoda do finala. i kanalizacije, kao i AUTOSHOP Magazin 

135

DESTINACIJA

Kapadokija bog staropersijskog značenja riječi Kapadokija, ovu oblast nazivaju „zemljom lijepih konja“, a tome dodaju i „vilinskih dimnjaka“. Vilinski dimnjaci su metafora za kupe i pečurke od bijelog kamena koje su prirodno izronile iz pijeskom prekrivene zemljine površine sa jednom ili više kapa na svom vrhu. Lako su uočljivi u Kapadokiji, i predstavljaju prirodnu dekoraciju kakvu ljudska ruka još nije uspjela da izradi. Ova regija je prepuna prirodnih ljepota od kojih zastaje dah, i jedinstvenih kamenih formacija u kojima su drevni narodi stvarali svoje domove i svetišta. Ovdje se mogu pronaći i podzemni gradovi, stvoreni u vulkanskim stijenama i pećinskim crkvama. Vulkanske erupcije i erozija stvaraju ove krajolike milionima godina, a rezultat izgleda kao da se priroda poigrala čarobnim štapićem! Veličanstvena ljepota ovog područja najbolje se može vidjeti iz zraka, pri vožnjama balonom.

Istorijski razvoj

Zemlja podzemnih gradova i letećih balona U srcu Anatolije u Turskoj leži istorijski krajolik koji oduševljava putnike već hiljadama godina – Kapadokija. Na površini prepuna neobičnih oblika stijena, tornjeva i vrhova koji strše u nebo, a ispod, prepuna veličanstvenih i zagonetnih podzemnih gradova. Putnici koji su nekada prolazili ovom regijom opisivali su je kao „Čudnovatu zemlju od šarene stijene“, „Zemlju 20.000 piramida“ ili „Mjesečev krajolik“...

134 

AUTOSHOP Magazin

Ime Kapadokija potiče od persijske riječi Katpaktukya, što u prevodu znači „zemlja prelijepih konja“. Druga predanja opet kažu da je Kapadokija dobila ime po iranskom narodu Kapadočanima. Prvi put je spomenuta u 6. vijeku p.n.e. u velikim trojezičnim natpisima dvojice persijskih vladara, Darija Velikog i Kserksa I. Prije nego što je postala persijska pokrajina, Kapadokija kao da nije postojala na Zemlji. O njoj ne postoje nikakvi zapisi, crteži, pa čak ni legende. Tek su moderna, ozbiljnija, naučna istraživanja otkrila kako i kada su se ovi zagonetni krajolici formirali. Tokom vremena ovdje su nastali i mnogobrojni podzemni gradovi,

od kojih je najveći Derinkuyu – podzemni grad u kojem je moglo stanovati čak 20.000 stanovnika! Tokom istorije, Kapadokijom su vladala carstva poput Vizantije, Starog Rima i Otomanske Turske, da bi nakon nezavisnosti Turske, postala dio moderne republike i jedno od turistički najvažnijih mjesta u zemlji. Kako doći do Kapadokije? Kapadokija je smještena u centralnoj Anadoliji, oko 200 km sjeveroistočno od Ankare i 70 km od Kajserija, upravnog sjedišta Kapadokije. Udaljenost Sarajevo - Kapadokija vazdušnom linijom iznosi 1 876 km. Ukoliko se odlučite da putujete avionom sa sarajevskog međunarodnog

aerodroma, povratna karta sa uračunatim taksama iznosi 451,00 KM. Avio-prevoznik je Turkish Airlines, a vrijeme putovanja zavisi od vašeg odabira. Ponuđene opcije presjedanja u Istanbulu, sa pauzom u trajanju od 2h i 40 min, ili 5h. Prema tome, ukupno vrijeme u vožnji do Kapadokije može trajati 6 ili 8 i po sati. Ponikla u podnožju tri vukanska kratera Osnivanje datira u period od prije 8 do 10 miliona godina, na površini od 80 km2, između tri ugašena vulkana - Erdžijes, Guldag i Hasandag. Nanosi lave koji su tekli ovim predjelima u prošlosti, uz uticaj jakih vjetrova i kiše, formirali su fascinantne i neobične formacije stijena sačinjenih od bijelog vulkanskog pepela i prirodni pejzaž koji je jedinstven u čitavom svijetu. U zavisnosti od strukturalnog sastava, svaki od kamenih slojeva je imao drugačiji stepen otpornosti na eroziju. Nakon što su se vulkani smirili, kiša i vjetar su počeli oblikovati Kapadokiju i pretvarati je u krajolik koji vidimo danas, a pošto su takve stijene bile lake za oblikovanje, regiju su naselili ljudi koji su ih oblikovali jednostavnim oruđem praveći od njih kuće i mjesta za religijske obrede. Tlo je takođe bilo plodno, tako da je regija uskoro postala prepuna ljudskih naselja od kojih je daleko najpoznatije Göreme. AUTOSHOP Magazin 

135

Baloni lete iznad Nevsehira još od 1988. godine...

Goreme - najveća atrakcija Goreme je najpoznatiji po muzeju na otvorenom i mjesto je jedne od prvih manastirskih zajednica na svijetu. Prve crkve u Kapadokiji nastale su u II vijeku, pred kraj vladavine Rima, kada su se rani hrišćani skrivali od progona. Tokom III vijeka došlo je do formiranja čak dvije patrijaršije na prostorima Anadolije – u Kajseriju i istočnije, u Malatji, a nalazi se na oko 10 km od Nevšehira. Ovo je ogroman hrišćanski, religijski kompleks čije su crkve isklesane u stijenama i sadrže najljepše freske u cijeloj Kapadokiji. „Ti ne možeš vidjeti ovdje“ Izgradnju kompleksa crkvi uklesanih unutar stijena pokrenuo je episkop Kajserija – Sveti Vasilije, u IV vijeku, a ovo je mjesto od izuzetne važnosti i za prirodne ljepote Kapadokije. Neke od građevina su proglašene za naljepše primjerke rane hrišćanske umjetnosti, a Goreme se od 1985. godine nalazi na listi UNESCO-ve kulturne baštine. Inače, riječ Goreme u prevodu znači „Ti ne možeš vidjeti ovdje“. Mjesto je najpoznatije po svojim predjelima vilinih dimnjaka i velikom broju podzemnih gradova. Kompleks datira još iz 10. i 12. vijeka, a građen je u periodu kada je Kapadokija bila veoma važan centar ovoga kraja. Slikanje i snimanje unutar gotovo svake crkve je zabranjeno. Mnoge od najstarijih crkvi danas više ne postoje, ili su na njihovom mjestu vremenom izdubljene i oslikane druge. Najveći broj onih koje danas možete vidjeti nastale su nešto kasnije, za vrijeme perioda vladavine Vizantije, između IX i XII veka. Ono što

136 

AUTOSHOP Magazin

je ostalo isto jeste način na koji se do crkvi stizalo – osim kroz rupe u stijenama i hodnicima između njih, nekada ste do vrha morali drvenim, a danas nešto stabilnijim – metalnim merdevinama. Atrakativni podzemni gradovi Najpoznatiji naseljeni gradovi su Nevšehir, Urgup, Avanos i Goreme, a najveću atrakciju predstavljaju tri podzemna grada: Derinkuju, Ozkonak i Kajmakli. Ovde je moguće vidjeti i nevjerovatan spoj tradicije i modernih simbola - dobar automobil i elegantno odjeveni ljudi, uglavnom turisti, dok su kuće i hoteli u središtu Kapadokije smješteni upravo u stijenama. Lokalni stanovnici koji jašu magarce i konje su takođe uobičajena pojava. Za posjetu su na raspolaganju kompleksi džamija, hamama, otomanske citadele i drugi zanimljivi sadržaji. Urgup Za razliku od podzemnih gradova, Urgup je otvorenog tipa. Po svojim sadržajima je dosta življe mjesto i prilagođeno je potrebama turista. U ponudi ima dobar noćni život, i naročito fin izbor za šoping i hotele. Hoteli su dio neke druge priče, jer su građeni unutar pećina i kamenih formacija. U centru gradića su prodavnice, hamam i park Temenni, koji predstavlja najmoderniji dio Kapadokije. Nevšehir - srce Kapadokiije Jedna je od najbogatijih turskih provincija i smatra se srcem Kapadokije. Nevšehir ima stari i novi dio grada. U starom dijelu se nalazi tvrđava, dok je novi dio rezervisan za brojne restorane.

U gradu se mogu vidjeti ostaci otomanske citadele koji i nisu nešto impresivni, ali zato morate posjetiti kompleks džamija Damat Ibrahim Pasa. Preko puta toga su hamami Damat Ibrahim Pasa. Muzej Nevsehir je fino opremljen, u njemu se nalazi nekoliko sarkofaga od terakote i uobičajeni artefakti poput nakita, statua, posuđa. Karavan saraj Sari Han Na sjeveroistočnoj granici regiona, na raskrsnici puteva, vremenu odolijeva Žuti karavansaraj. Sazidan je 1249. godine na nekadašnjem Putu svile, za vrijeme vladavine sultana Izetina Kejkavusa, na površini od 2 km2. Unutar dvorišta karavan saraja, u periodu proljeća i ljeta, naveče se za turiste održava derviški ples (po cijeni od oko 30 eura po osobi). Nastanak karavan-saraja seže u period srednjeg vijeka, a njihovi osnivači su bili imućni stanovnici gradova na takozvanom Putu svile. U građevinama koje su nazivali svojim imenom i koje su podizali svojim novcem, tokom najviše do tri dana bez dodatne nadoknade odsjedali su trgovci na svom višemjesečnom putovanju ka istoku Azije. Karavan-saraji su podizani na razdaljini od trideset do četrdeset kilometara, koliko je otprilike karavanima kamila ili konja s tovarom bilo potrebno da pređu od svitanja do sumraka. U okviru srednjovjekovnih drumskih hotela, osim prostorija za spavanje postojale su i štale za kamile i konje, mala džamija za molitvu, i bili su uposleni veterinari i vidari, kao i kalfe koje su putnicima–trgovcima služili obroke. Putnici koji su se natovareni šarenom

U Kapadokiji se nalazi više od 2.000 crkvi isklesanih u kamenu, od kojih se u nekima mogu vidjeti neki od najljepših primjera srednjovjekovne umjetnosti ove regije...

robom vraćali iz Azije u Evropu, pričali su zadivljujuće priče o papiru, nudlama i barutu iz Kine, i papirnom novcu na mongolskom dvoru u tek osnovanom Pekingu, koji je u početku kod Evropljana izazivao podsmijeh. Nebesko prostranstvo U ovoj regiji se magija ne dešava samo na zemlji, već i na nebu. Jedan od najlepših doživljaja koje pruža proljećno putovanje u Kapadokiju je mogućnost da se vozite balonom i da sve njene ljepote vidite iz ptičije perspektive. Ova oblast bi mogla dobiti i treći nadimak - zemlja balona, s obzirom na to da se u jednom danu na njenom nebu mogu naći i stotine ovih šarenih letjelica. Ukoliko provedete noć u Kapadokiji, jedan od najljepših prizora ćete vidjeti u zoru, kada vas probudi snažan huk stotina balona koji u svitanje polijeću i obilaze čitavu oblast. Vožnja balonom u prosjeku traje oko 45 minuta, a posjetioci mogu da se odluče za različite pakete koji uključuju dužu/kraću vožnju, doručak i druge pogodnosti. Ovo je samo jedan od načina da obiđete Kapadokiju, a možete se odlučiti i za jahanje konja ili iznajmljivanje bicikala, koji takođe pružaju fenomenalan doživljaj. Cijena ovog zadovoljstva u prosjeku košta od 100 do 200 eura.

Najbolje vrijeme za posjetu Kapadokije Najbolje vrijeme za posjetu bio bi period od marta do juna i od avgusta do oktobra, kada je turista nešto manje nego u ljeto, a temperature su idelane za šetanje i obilaske. Nije previše vruće, niti previše hladno. Zimski period pokušajte svakako izbjeći jer su zime veoma hladne i surove, te nećete moći na pravi način uživati u mjestima koja obilazite i mnogo je manja šansa za let balonom nego tokom ostalih godišnjih doba. Smještaj Kada je u pitanju smještaj, Goreme i Urgup su definitivno na prvom mjestu ako ste tip koji želi da je u centru i da mu je sve nadohvat ruke. Ako ste ležerniji tip, koji bi da se osami i uživa u miru i dobrom pogledu, bolja je varijanta Učhisar i Ortahisar. U suštini, gotovo svaki smještajni objekat ovdje, ušuškan je u pećini. Urgup i Goreme su najpopularnija mjesta za smještaj kod turista jer se na ovim lokacijama nalazi veliki broj restorana, barova i mjesta na kojima možete kupovati suvenire. Goreme je isto tako prepuno dobrih opcija za smještaj, te je dobra ideja, ukoliko ne želite da potrošite previše novca. Takođe, prednost ove lokacije je i u tome što su Goreme muzej na otvorenom i selo Učhisar, dostupni pješice.

Hrana Što se tiče gurmanskog dijela ovog putovanja, turska kuhinja je zaista bogata i izvrsna. U Kapadokiji bi trebalo probati gözleme, sušene kajsije i suvo grožđe (proizvod lokalnih voćnjaka). Mantı (turske raviole) punjene mljevenim mesom, jogurtom i sosom od paradajza, sa alevom paprikom i bijelim lukom, testi kebap u zemljanom ćupu, u kojem se kuva goveđe meso, paradajz, crni i bijeli luk, i pastirmali kuru fasulye (bijeli pasulj sa začinjenim mesom). Uz jelo se piju sokovi. Ima alkohola, ali nije dio kulture pa ga domaći ne piju. Od toplih se napitaka uglavnom pije čaj koji je gust i jak. Kafa, prava turska se kuha sa ili bez šečera bez mlijeka i bez miješanja. Proizvodnja vina Urgup je poznat i po tome što se u njemu proizvode najbolja vina u čitavoj regiji. Ovo se posebno odnosi na Turasan vinariju koja sama proizvede oko 60% vina Kapadokije, a koja će vam, ukoliko ste zainteresovani, organizovati besplatnu turu i degustaciju vina u svojim podrumima, te vas bliže upoznati sa onim šta rade. Ukoliko ste u prilici, obavezno ga probajte, jer region Kapadokije sa tlom nastalim erupcijom nekada aktivnih vulkana, važi za jedan od najvećih i najpoznatijih proizvođača vina u Turskoj.

Udaljenost vazdušnom linijom iznosi 1.876 km. Ukoliko se odlučite da putujete avionom sa sarajevskog međunarodnog aerodroma, povratna karta sa uračunatim taksama iznosi 451,00 KM. Avio-prevoznik je Turkish Airlines, a vrijeme putovanja zavisi od vašeg odabira. Ponuđene opcije presjedanja u Istanbulu, sa pauzom u trajanju od 2h i 40 min, ili 5h. Prema tome, ukupno vrijeme u vožnji do Kapadokije može trajati 6 ili 8 i po sati.

AUTOSHOP Magazin 

137

ISHRANA

DA LI JE NJAM ILI JE FUJ?

Da su novi trendovi prisutni na svakom koraku svjedoči i činjenica da se sirova hrana sve češće može naći na menijima nekih restorana. Međutim, situacija na Zapadu je nešto drugačija, jer tamo postoji preko 50 restorana koji su specijalizovani isključivo za ovakvu vrstu ishrane. Popularnosti svakako doprinosi i činjenica da su mnoge slavne ličnosti, poput poznatih manekenki i glumica, u svoje jelovnike uvrstile samo sirovu hranu. U čemu je zapravo štos sa sirovom hranom, o čemu se tačno radi?...

140 

AUTOSHOP Magazin

Odakle vuče korijene? Sirova hrana svoje korijene vuče još iz daleke istorije. Sjetimo se, vatra je nekada bila potpuna nepoznanica čovjeku. Tada se jela sirova hrana, koja prije toga nije bila termički obrađena. Sve do onog momenta, dok nije otkrio vatru, čovjek je jeo samo i isključivo sirovu hranu. Međutim, otkriće vatre u potpunosti je promijenilo način ishrane kod čovjeka. Bez mnogo razmišljanja, ljudi su tada počeli stavljati sirovu hranu na vatru, kako bi se nahranili. Bila je dugačija i ukusnija od one hrane na koju su navikli i koju su konzumirali. Od tada, pa sve do danas, kod većine ljudi ishrana se uglavnom bazira na termički pripremljenoj hrani. Međutim, u mnogim zemljama širom svijeta postoje restorani na čijem se jelovniku nalaze samo svježe namirnice. Da li je riječ o trendu, ukusu ili zdravlju čovjeka?

U svijetu nepca mnoga obraduju ... Carpaccio, Sushi... Svi ste vjerovatno čuli za ove delikatese, koje su izuzetno popularne u svijetu. Krenimo od carpaccio bifteka. Jedno od najcjenjenijih jela širom svijeta svakako je biftek. Mnogi ističu kako je baš biftek najkvalitetnije crveno meso koje čovjek može da pojede. Međutim, jedna od popularnijih priprema bifteka svakako je njegova sirova varijanta, odnosno naprijed spomenuti carpaccio. Ovaj biftek ime je dobio po prezimenu jednog italijanskog slikara Cipranija, jer je tvorca ovog specijaliteta boja mesa podsjećala na boju, koju je ovaj slikar veoma često koristio u svojim djelima. Carppacio se priprema tako što se goveđi file nareže na veoma tanke kriške, malo se posoli, i začini po želji – najčešće biberom, maslinovim uljem, limunom i slično. Ova delicija je tokom godina svog postojanja doživjela mnoge varijacije, pa tako danas imamo i carpaccio koji je napravljen od drugih Neki su ZA a neki PROTIV vrsta mesa, najčešće od ribe. Sa druge strane, Oni koji podržavaju način ishrane koji se jedna od cjenjenijih delicija u svijetu svakako temelji na sirovoj hrani, smatraju da kuvaje i popularni sushi. Istorija sushija je duga, nje ili bilo kakva prethodna termička obrada a prvi pismeni tragovi zabilježeni su u Kini. hrane, uništava sve enzime i hranjive saSirova riba bi se čistila, filetirala, mnogo posostojke u njoj, te da je u sirovoj hrani mnogo lila, a nakon toga, na ribu bi se stavio kamen. više energije i hranjivih materija. Pobornici Taj proces se nazivao fermentacija, i trajao ishrane sirovom hranom vjeruju da je čoje nekoliko mjeseci. Vremenom je otkriveno vjek predodređen da konzumira baš sirovu da umotavanje ribe u rižu, koja je prethodno hranu, jer će tako namočena u sirće, proces biti najzdraviji, Za salmonelu postoji preko 500 različi- fermentacije skraćuje na a detoksikacija tih tipova, a proširene su među životi- tek nekoliko dana. Riža bi organizma nije bacala, a riba bi se jela. njama, koje čovjek koristi za ishranu... se nimalo upitna. Međutim, ljudi su vremeNajveća vrijednost svih sirovih namirnica nom počeli da jedu i rižu. Tako je nastao sushi, leži u njihovim enzimima, koji se kuvanjem koji se danas jede širom svijeta. To su dvije uništavaju. Međutim, mi se pitamo da li je najpopularnije delicije koje su napravljene od moguće da svoj jelovnik prilagodimo samo sirovog, dobro začinjenog mesa. i isključivo sirovoj hrani? Kada govorimo o Šta reći, kakvu poruku poslati? povrću, to je na neki način i zamislivo, ali Na kraju, jedino pitanje koje sebi možemo da šta je sa mesom, bez koga mnogi ne mogu postavimo jeste – šta odabrati, a ne pogrijeda zamisle makar jedan obrok dnevno. šiti? Izbor nije nimalo jednostavan. Nije lako Kako god to izgledalo lako, stvari ipak da uporedimo zdravstvenu vrijednost sirovih nisu tako jednostavne. Zapamtite, nisu sve i kuvanih namirnica, jer to su neke nedouvrste povrća pogodne da se jedu u sirovom mice koje se vjerovatno nikada neće riješiti. stanju. Određene vrste trebaju da se kuvaju Koliko je ova tematika složena, govori i i pripremaju, kako čovjek ne bi naškodio činjenica da čak ni naučnici ne mogu da nađu svom zdravlju. Stručnjaci smatraju kako zajednički jezik, odnosno ne mogu da se sirovo meso nikako ne bi trebalo da se nađe usaglase da li je bolja sirova ili termički obrana našim jelovnicima. Razloga za to je đena hrana, kao i da li je dobro da se sirova i mnogo, a prvenstveno se radi o zdravlju. Za termički obrađena hrana kombinuju u jedan salmonelu kažu da postoji preko 500 različiobrok. Zapamtite, bez obzira na gubitke tih tipova, a proširene su među životinjama, nutrijenata tokom termičke obrade povrća i koje čovjeku služe upravo kao izvor hrane. mesa, njegova nutritivna vrijednost se ipak Infekcija salmonelom sve je češća u razvijena kraju mjeri po tome koliko nutrijenata nom svijetu. Naime, ova bolest je izazvani možemo apsorbovati nakon što određeni mikroorganizam, koji se može iz crijeva obrok pojedemo, a ne koliko ga je određena proširiti krvlju do drugih organa. Stručnamirnica sadržala u svježem obliku. Stoga, njaci kažu kako meso mora termički da se pripazite. Dobro se raspitajte koje su predobradi prije nego što ga čovjek unese u svoj nosti, a koje mane sirove, odnosno kuvane organizam. Dakle, kada govorimo o sirovoj ili pečene hrane, raspitajte se na koji način hrani, postoje argumenti za i protiv. Ukoliko je određene namirnice najbolje pripremati. već preferirate takvu vrstu ishrane, savjetuje Najbitnije je da od vašeg omiljenog jela, vaš se da se dobro raspitate šta možete, a šta nikako ne biste trebali da jedete sirovo. organizam dobije neku povratnu informaciju.

„KUD PLOVI OVAJ BROD?“ Poznato je da ljudi u velikoj mjeri vole da eksperimentišu sa hranom – slano, slatko, sirovo, pečeno. Danas nam je sve to dostupno u samo jednom obroku. Međutim, mnoge zemlje su otišle predaleko u eksperimentisanju sa ishranom. Predstavljamo vam top 3 najbizarnijih sirovih ili polu-sirovih jela na svijetu. Da li želite ovo da probate? Oči tune. Većina smatra da ovo nije toliko bizarno jelo, jer se na mnogim mjestima u svijetu jede riba, a da se pri tome ne očisti. Međutim, ukoliko su oči odvojene i spakovane posebno, to postaje malo čudno, zar ne? Oči tune se prodaju u Japanu, a izuzetno malo su začinjene. Sirova haringa. Ne, nije riječ o sushi jelu. Ovo čak nije ni azijsko jelo. Jede se u Holandiji, a sprema se tako da svježu haringu mnogo posoljenu na nekoliko dana stavimo u zamrzivač. Navodno je ovaj specijalitet odličan lijek u borbi protiv mamurluka. Da li ste čuli za Balut? Naime, to je specijalitet koji je popularan na Filipinima. Riječ je o nekakvom tvrdo kuhanom jajetu. Međutim, ono što je bizarno u ovom jelu jeste da je balut oplođeno pileće ili pačije jaje, sa polu-razvijenim ptičijim fetusom. Kako ističu, ovo je obrok koji je pun proteina, a vjeruje se da ima i afrodizijačko dejstvo. Ne ide sve tako jednostavno Brojni su problemi koje možemo da nabrojimo kada govorimo o sirovoj hrani. Krenućemo redom. Čistoća. To je jedan od najvažnijih i najozbiljnijih problema kada govorimo o sirovoj hrani danas. Namirnice kao što su riba, jaja, morski plodovi i sve vrste mesa, uglavnom sadrže bakterije, parazite i mnoge mikroorganizme. Pripazite, jer mogu da vam naškode. Sirovo meso može da bude uzročnik mnogih zaraznih bolesti, jer u vremenu u kome danas živimo, meso može da bude veoma nekvalitetno, a samim tim mu je potrebna dodatna priprema, kako bi se uopšte moglo jesti. Vjerovali ili ne, sirovo povrće zahtijeva mnogo više vremena da bi se ispravno jelo, jer ga trebate duže žvakati. Kuvanje koncentriše neke namirnice, dozvoljavajući time da se pojede veća količina hrane. Kod sirove hrane to nije slučaj. Sirova hrana popunjava želudac i na taj način smanjuje količinu hrane koju osoba može da pojede. Sirova hrana može da iritira digestivni trakt. Sirova hrana mora da se zagrije u stomaku, a organizam za zagrijavanje troši energiju. Jedini izuzetak su prijesni mliječni proizvodi. Oni mnogo manje iritiraju od pasterizovanih ili kuvanih mliječnih proizvoda. AUTOSHOP Magazin 

141

Muškarac u kuhinji

NAPITAK

VATRENE PLJESKAVICE SA HELJDINOM KAŠOM

Pečene pljeskavice su uvijek dobar izbor za ručak. Brzo i lako se prave, a zadovoljiće potrebu organizma za dnevnim energetskim unosom nutritijenata. Ovaj put smo za vas odabrali zdravu recepturu, pa ih tako možete poslužiti sa prilogom od heljdine kaše i salatom od kiselih paprika. Uživajte u začinjenim zalogajima...

LIMUNADA OD NANE

Ovaj recept vam barmeni sigurno neće otkriti, iako ćete potajno, krajičkom oka pokušati snimiti kako prave fantastični, tako ukusan ljetnji osvježavajući napitak. Zato smo mi tu da vam otkrijemo recept koji sigurno nećete pronaći ni u jednom drugom magazinu, ukus je očaravajući... Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

9 listića svježe nane ½ limuna bez kore 50 ml leda 200 ml vode 3 kašike meda

PRIPREMA

SASTOJCI

1 kg mljevenog mesa 1 kašika chili začina ¼ kašičice majčine dušice ½ kašičice češnjak granula 4 kašike domaće svinjske masti 200 g heljdine kaše 3 kašike ulja 100 g slanine 2 češnja češnjaka 1 kašičica slatke paprike mljevene 2 kašičice Vegete ¼ kašičice crnog mljevenog bibera

142 

AUTOSHOP Magazin

U električni blender je potrebno sjediniti pola oguljenog limuna, listiće svježe nane, 50 ml kockica leda, 200 ml vode i 3 kašike meda. Blender je potrebno pojačati na najviši nivo snage i blendati dok se ne pojavi ledena pjena. U blendanju ne treba pretjerivati, jer ovaj napitak treba da zadrži blago osjetne komadiće leda. Ukoliko ga konzumirate ljeti, možete naknadno dodati još leda, a ukoliko ga pijete zimi, odlična je zamjena za limunadu. Ukoliko niste ljubitelj slatkog, možete smanjiti količinu meda, a isto tako, po potrebi možete pojačati količinu mente. Što zelenije, to bolje!

PRIPREMA Mljevenom mesu je potrebno dodati vegetu, kao i začinsko bilje, majčinu dušicu i češnjak u granulama. Zbog dobijanja što bolje arome, smjesu je potrebno dobro promiješati. Nakon miješanja, pripremljenu smjesu oblikujte u pljeskavice. Pripremljene pljeskavice se nakon toga stavljaju u tavu, u zagrijanu mast, i potrebno ih je zapeći sa obje strane podjednako. Heljdinu kašu dobro

operite, zalijte vrućom vodom i pustite neka nabubri. Istovremeno, na ugrijano ulje stavite na kockice izrezanu slaninu i kratko je propržite da zamiriše. Dodajte sitno nasjeckani češnjak, crvenu papriku i ocijeđenu kašu. Polijte s malo vode, dodajte vegetu, biber i pustite neka kratko vrije. Pečene pljeskavice poslužite s prilogom od heljdine kaše i salatom od kiselih paprika.

Prijatno!

CIJENA 12 KM VRIJEME PRIPREME

45 min

CIJENA 1KM

VRIJEME PRIPREME

2min

AUTOSHOP Magazin 

143

TECHNO STUFF

DA LI JE FIREFOX NAPOKON STIGAO CHROME?

KAKO RADI NOVI PLAYSTATION 5 KONTROLER? Sony je dodao haptički odziv novom DualSense kontroleru za PlayStation 5. Na ovaj način se planira postići bolji doživljaj igre i postizanje što boljeg korisničkog iskustva. Ovaj put, Sony PlayStation 5 dolazi sa video-igrom Astro’s Playroom. Pokazuje se da je Astro’s Playroom odlično podešena platforma, na kojoj novi kontroler može pokazati svoj puni potencijal. Po čemu se izd-

144 

AUTOSHOP Magazin

vajaju od drugih kontrolera? Ključna stvar, po kojoj se izdvajaju od svih ostalih kontrolera, jesu upravo adaptivni tasteri. Primjetan je motor sa spiralnim zupčanikom, a kada „zavibrira“, izgleda kao da se opire vašem pritisku. Od video-igre zavisi funkcionalnost kontrolera. Veliki je broj mogućnosti na koje video-igre mogu iskoristiti funkciju novog kontrolera. Na primer, Fort-

nite koristi haptični odziv kako bi igrači dobili osjećaj da u rukama drže neko oružje, a doživljaj u rukama se mijenja u zavisnosti od toga šta vam je u igrici „u ruci“. U igrici NBA 2K21, kako igrači gube snagu, tako ćete morati uložiti veći napor da pritisnete dugme za brzo trčanje, a ako igrate Deathloop, tasteri će se „zaglaviti“ onda kada vam je i pištolj u video-igri zaglavljen.

Internet je postao novi prostor na kojem se vodi borba za moć. Google Chrome, Mozila i Firefox čini trojni blok koji dominira bez premca. Ipak, prevlast nad virtuelnim prostorom nije konstantna i trajna, pa se tako čini da Firefox pristiže Chrome. Tajna se krije u novoj funkciji namijenjenoj za poboljšanje bezbjednosti, tako što izoluje sadržaj svake web lokacije u sopstvenom sandbox okruženju. Izolacija sajta je prvi put primijenjena u Chrome-u još 2018. godine, ali je tek sada postala dostupna za testiranje u Firefox-u. Značaj izolacije U teoriji, web lokacije ne bi trebalo da mogu pristupati podacima, međutim, u praksi se to često dešava. Za posljedicu može imati da zlonamjerna web lokacija pristupi osjetljivim podacima sa druge web lokacije koja je otvorena u isto vrijeme. Google je 2018. godine objavio izolaciju sajta sa Chrome 67, što se poklopilo sa otkrićem Spectre i Meltdown CPU sigurnosnih propusta. Oni su hakerima mogli omogućiti pristup privatnim informacijama, uključujući passworde i encryption keyeve. Nakon otkrića Meltdowna i Spectre, Mozilla je najavila da će krenuti Googleovim stopama. Projekat je bio dugotrajan proces, ali je izolacija lokacije sada dostupna korisnicima Firefox Nightly.

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Renault daruje i snove ostvaruje 4

zimske gume

godina akcijske zamjena garancije cijene staro za novo

Renault CLIO već od

23.900 KM s PDV-om

AKCIJSKA CIJENA

Renault CAPTUR već od

Renault centri

28.800 KM s PDV-om AKCIJSKA CIJENA

GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 386 000; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put b.b. 055 350 330 Email: info@renault.ba

renault.ba

#FutureIsAnAttitude

Za više informacija o ovoj ponudi kontaktirajte partnere u BHi. Sretnu i uspješnu 2021.godinu želi Vamovlaštene Audi BHAudi sa svojim partnerima: Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 Inter Auto, Turalibegova Tuzla, Tel.: 035-247 247 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće bb, polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 M.R.M. Mostar d.o.o., BišćeM. polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 PIA Porsche Sarajevo, Bulevar Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241

PIA Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241