Auto Shop Magazin februar 2021 by AutoShop Magazin

2021 Guevara BH d.o.o. - SARAJEVO Gornji Hotonj bb, 71320 Vogošća Tel: +387 (0)63 998 914 mail: sarajevo@cfmoto.ba

Guevara BH d.o.o. - BANJA LUKA Subotička 2, 78000 Banja Luka Tel: +387 (0)51 354 580 mail: info@cfmoto.ba

Novi Golf Život se događa sa Golfom Novi Golf predvodi. I pritom postavlja nova mjerila u digitalizaciji na cesti. Inteligentni sistemi i asistencije čine svaku vožnju udobnijom i opuštenijom. U kombinaciji s prepoznatljivim osjećajem koje može samo Golf ponuditi. Novi Golf - jednu generaciju udobniji, inteligentniji i umreženiji.

Slika je simbolična.

ŠKODA OCTAVIA

START Za uspješan početak godine

START AMBITION PAKET

SIMPLY CLEVER

START STYLE PAKET

• 2 kraki grijani multifunkcionalni upravljač sa komandama za radio i telefon • Parking senzori nazad • Tempomat+limitator brzine • Prednja svjetla za maglu • Zatamnjena stakla

• 2 kraki grijani multifunkcionalni upravljač sa komandama za radio i telefon • Ambijentalno osvijetljenje • KROM paket • Parking senzori naprijed i nazad • Zatamnjena stakla

GRATIS + 5 godina garancije GRATIS

GRATIS + 5 godina garancije GRATIS GRATIS

* Akcija traje do 31.03.2021. * Slika je simbolična | * Zadržavamo sva prava izmjene

www.skoda.ba

G O DI N A

partner u finansiranju

GARANCIJE

instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH

SADRŽAJ

februar 2021. 

Aktuelno

LAND ROVER DEFENDER P400E PLUG-IN HYBRID Manje zagađenja za više zadovoljstva 14 MERCEDES S-KLASA STIGLA NA BH. TRŽIŠTE Sedmo izdanje kraljice limuzina 16 PORSCHE CENTAR SARAJEVO U 2020. GODINI Uprkos krizi prodato 65 vozila 

Tehnologija

18 SISTEMI PUNJENJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA Od kabla do robota 

Savjeti

24 KAKO ODLEDITI ZALEĐENE PROZORE? Sigurnost ne trpi kompromise



Vozili smo

28 OPEL CROSSLAND Moderan dizajn i savremena tehnologija



Noviteti

30 JEEP GRAND CHEROKEE L Najbolji specijalitet iz Jeepove kuhinje 32 PORSCHE BOXSTER 25 YEARS Jubilarni model u 1.250 primjeraka 42 MERCEDES EQA Drugi član EQ porodice 44 BMW iX Električni SUV visokog formata

46 FORD ECO SPORT ACTIVE Sedmi član Active porodice 50 AUDI Q5 I SQ5 SPORTBACK Kupeovski dizajn i prepoznatljiv kvalitet



Predstavljamo

34 FIAT 500 Retro iskorak u elektirčnu budućnost

 Testovi 42 HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI Ozbiljan konkurent za premijum status 58 MERCEDES-BENZ 220D 4MATIC Kombinacija po mjeri aktuelnog trenutka 

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić, Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

64 TOYOTA MIRAI Električni preobražaj 

Svijet polovnjaka



Od 69. do 79. strane

Predstavljamo

82 CFMOTO Četvorotočkaši i motocikli svjetskog glasa 

Privredna vozila

86 VOLVO FM I FMX SA DUPLOM KABINOM Namjenski kamion za hitne službe 88 PEUGEOT E-PARTNER E-furgon najnovije generacije 91 FORD RANGER MS-RT Sportsko odijelo za terenskog radnika 

Style

Od 97. do 148. strane

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

VISION GRAN TURISMO SV

JAGUAROVA VIZIJA TRKAČKOG AUTOMOBILA U VIRTUELNOM SVIJETU JAGUAROV SUPERAUTOMOBIL IZGLEDA IZUZETNO FUTURISTIČKI, IMA 1.900 KS I OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA SAMO 1,7 SEKUNDI. U TEORIJI NARAVNO...

dok se u stvarnom svijetu između premijum proizvođača „lome koplja“ po pitanju ostvarivanja što boljih prodajnih rezultata, u virtuelnom čija popularnost raste iz godine u godinu, najvažnije je ko od njih ima najekstravagantniji automobil. Nivo ekstravagancije ne mjeri se fizički kao u stvarnosti već isključivo čulno i doživljajno. Zbog tog specifičnog aspekta vrednovanja kvaliteta nekog virtuelnog proizvoda zadatak fabričkih dizajnera je puno teži, ali i puno zabavniji. Njihove kreacije uglavnom su plod najdublje mašte i ispunjenje dječačkih snova, u kojima se pored svega mora voditi računa o vizuelnom identitetu brenda čiji superautomobil dizajniraju. Najnoviji Jaguarov virtuelni model nosi oznaku Vision Gran Turismo SV i namijenjen je isključivo PlayStation igračkoj konzoli, japanskog Sonya, koja je već objedinila mnoštvo imaginarnih

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

superautomobila najpoznatijih svjetskih proizvođača automobila. Mada je automobil virtuelan, njegov razvojni tim je stvaran i čine ga Jaguarovi dizajneri i inženjeri, koju su čak izradili model u stvarnoj veličini, kako bi pokazali da su zamišljene performanse i dizajn praktično ostvarivi. Koliko daleko se ide u razvoju ovih modela najbolje svjedoči podatak da je karoserija koncepta prošla složene ispite u aerodinamičkom tunelu, kako bi svaki pojedinačni dio predstavljen s vana imao i funkcionalno pokriće. Vrhunska aerodinamika sa velikim „downforce“ pritiskom kojeg na karoseriju ostvaruje

MATEMATIČKI PRORAČUNI IZ AERODINAMIČKOG TUNELA POKAZUJU DA VIRTUELNI JAGUAROV SUPERAUTOMOBIL PRI BRZINI OD km/h MOŽE DA RAČUNA NA DOWNFORCE PRITISAK OD KILOGRAMA

320

483

prije svega zadnji spojler bila je nužna, kako bi se velika snaga koju proizvode četiri elektromotora (ukupno 1.903 KS) obuzdala i kako se automobil na visokim brzinama poput najviše deklarisane od 410 km/h ne bi odlijepio od podloge i poletio. Pedantni Jaguarovi inženjeri proračunali su i da konceptna verzija njihovog virtuelnog superautomobila raspolaže sa nevjerovatnih 3.360 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da se u svijetu video igara ovaj model nadmeće sa najboljim od najboljih. Snaga potrebna za pogon elektromotora crpi se iz litijumjonskih baterija, koja nije detaljno opisana. Virtuelni automobil nema cijenu, a mnogi se s pravom pitaju da li je on stvarnost ili fikcija. Kako god bilo, izgleda ekstravagantno i lijepo ga je vidjeti makar u svijetu automobilskih video igara. 

AKTUELNO

OSVJEŽAVANJE RANGE ROVER SPORTA

SPECIJALNE SERIJE I NOVI DIZELAŠ U 2021. GODINU RANGE ROVER SPORT ULAZI SA POTPUNO NOVIM TROLITARSKIM DIZEL MOTOROM I VEOMA ZANIMLJIVIM SPECIJALNIM IZDANJIMA...

ktuelni Range Rover Sport najdinamičniji je Land Roverov model svih vremena, koji se konstantno usavršava i unapređuje kako bi to i ostao. U okviru najnovijeg osvježavanja ljubiteljima ovog modela ponuđeno je nekoliko novih i veoma zanimljivih specijalnih serija: HSE Silver, HSE Dynamic Black i SVR Carbon Edition. Svaka od njih ima specifična, vizuelna i dinamička obilježja, koja ih čine zanimljivim uskoj grupi kupaca, koji traže vrhunski premijum SUV automobil u specifičnom, maloserijskom izdanju. Kao velika novost ističe se i uvođenje novog dizel motora u ponudu. Najnoviji izdanak Land Roverovih Ingenium pogonskih agregata, redni, šesterocilindarski 3,0-litarski dizelaš nudi

poboljšani obrtni momenat, mirniji rad i smanjenu potrošnju goriva zahvaljujući tehnologiji blagog hibrida (Mild-Hybrid Electric Vehicle - MHEV) i novom, inteligentnom sistemu pogona na sve točkove (Intelligent All Wheel Drive). Novi motor

RANGE ROVER SPORT JE ZA cm KRAĆI OD STANDARDNE VERZIJE RANGE ROVERA, DOK SU IM OSTALI GABARITI MANJE-VIŠE SLIČNI. OSIM ŠTO JE KRAĆI, SPORT JE I PROSJEČNO ZA KILOGRAMA LAKŠI

12,1

u Sport modelu dostupan je u tri verzije: D250, D300 i D350. Kako i same oznake sugerišu, bazna verzija ima 249 KS i 600 Nm obrtnog momenta, a srednja D300 raspolaže sa 300 KS i 650 Nm. Najjači D350 nudi unaprijeđenu snagu i obrtni momenat, odnosno 350 KS i 700 Nm. Zahvaljujući raskošnom pogonskom potencijalu Range Rover Sport s njim ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi i dostiže najveću brzinu od 225 km/h. Veća vrijednost obrtnog momenta znači da najjači D350 pruža odlične performanse bez napora u terenskoj, a prije svega u cestovnoj vožnji, te se kao takav savršeno uklapa u dinamični karakter Range Rovera. Laka hibridna MHEV tehnologija doprinosi smanjenju potrošnje goriva kroz Stop/Start sistem. è

2  2021 I AUTOSHOP Magazin I 9

NOVA PORODICA MOTORA

RANGE ROVER SPORT POGONSKA GAMA RANGE ROVERA SPORT ZA 2021. GODINU PROŠIRENA JE SA NOVIM 3.0 DIZEL AGREGATOM, KOJI JE DOSTUPAN U TRI VERZIJE SA RASPONOM SNAGE OD 249 DO 350 “KONJA”, UZ OBRTNI MOMENT OD 600 DO 700 Nm... Podsjećamo da on zaustavlja motor kada vozilo miruje i prikuplja električnu energiju, koja se inače gubi prilikom kočenja ili usporavanja. Struja se zatim akumulira u bateriju, te se naknadno koristi. Ključna pogodnost MHEV-a je da se električna energija nastala u procesu kočenja može koristiti prilikom ubrzanja, čime se postižu brži odziv na papučici gasa i bolje performanse, što je bio i osnovni cilj konstruktora Range Rovera. Ljubiteljima benzinaca nudi se bazni dvolitarski turbo motor sa 300 KS. Tu je trolitarski „šestak“ sa 360 i 400 KS, koji je kombinovan sa lakom hibridnom 48-voltnom MHEV tehnologijom. Ljubiteljima punopravnih hibrida ponuđena je kombinacija 2,0-litarskog benzinca i elektromotora, koja raspolaže za 404 KS. Vrh ponude predstavlja supersnažni 5,0-litarski V8 benzinac koji je dostupan u dvije verzije, sa 525 i 575 KS. Sa najjačim motorom u gami Range Rover Sport od 0 do 100 km/h stiže za samo 4,5 sekundi i može da dostigne 283 km/h, što su performanse vrijedne divljenja i strahopoštovanja. Svi modeli dolaze sa serijskim 4x4 pogonom i osmostepenim automatskim mjenjačima. Enterijer je organizovan i opremljen po uzoru na Range Rover sa Touch Pro Duo informacionim sistemom, koji objedinjuje dva 10-inčna na dodir osjetljiva ekrana, a tu su i digitalni instrumenti. Kada je riječ o paketima opreme, oni su standardno podijeljeni u šest nivoa: S, SE, HSE, HSE Dynamic, Autobiography Dynamic i SVR. Mada ima za 18,1 mm niži klirens od Range Rovera, te 50 mm niži vodeni gaz, Sport se ne boji ni izleta sa asflata, o čemu najbolje svjedoči činjenica da može savladati napadni ugao od 33 stepena.

10 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

D25O 249 KS / 600 Nm 0-100 km/h: 8,5 s

Dizel 3.0 šest cilindara MHEV

D300 300 KS / 650 Nm 0-100 km/h: 7,3 s

Novi Ingenium motor kombinovan sa dvostrukim turbo punjačem varijabilne geometrije i 48V lakim hibridnim sistemom visoke efikasnosti.

D35O 350 KS / 700 Nm 0-100 km/h: 6,9 s

P360 360 KS / 495 Nm 0-100 km/h: 6,6 s

Benzin 3.0 šest cilindara MHEV

P400 400 KS / 550 Nm 0-100 km/h: 5,9 s

Električni vazdušni kompresor serijski kombinovan sa dvostrukim turbopunjačem i 48V lakim hibridnim sistemom visoke efikasnosti.

P300 300 KS / 400 Nm 0-100 km/h: 7,3 s

Benzin 2.0 četiri cilindra

Dvolitarski Ingenium motor sa varijabilnom turbinom i najvećim obrtnim momentom dostupnim već od 1.500 obrtaja u minuti.

P400e 404 KS / 640 Nm 0-100 km/h: 6,3 s

P525 525 KS / 625 Nm 0-100 km/h: 5,3 s SVR 575 KS / 700 Nm 0-100 km/h: 4,5 s

Plug-in električni hibrid 2.0 četiri cilindra

Sa 105 kW elektromotorom i 13 kWh baterijom koja omogućava električni domet od 41 kilometra uz emisiju CO2 od samo 72 g/km.

Benzin 5.0 V8 Supercharged

Sportsko ubrzanje sa veoma dinamičnim međuubrzanjima i najvećom brzinom od 283 km/h.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Novi proizvod Rafinerije ulja Modriča

DE-FROST ODOLIJEVA MINUSU I KONKURENCIJI! KAKO BI DOMAĆIM VOZAČIMA OLAKŠALA ZIMSKU SVAKODNEVICU I POŠTEDILA IH DOSADNOG STRUGANJA LEDA SA STAKALA NJIHOVIH VOZILA, RAFINERA ULJA MODRIČA RAZVILA JE I PUSTILA U PRODAJU DE-FROST TEČNOST ZA ODMRZAVANJE…

imska svakodnevnica vozača koji nemaju garažu ili čiji automobili se sticajem okolnosti moraju parkirati na otvorenom dok je napolju minus, podrazumijeva neizbježno čišćenje vjetrobrana i stakala okovanih ledom. Taj zadatak nije nimalo lagan, posebno ako nemate adekvatan alat za struganje leda. U namjeri da ubrza i olakša čišćenje staklenih površina na svim vozilima tokom zimskog perioda, stručni tim Rafinerije ulja Modriča osmislio je i na domaćem tržištu ponudio potpuno novi proizvod. Riječ je o DE-FROST-u „odleđivaču leda i mraza, koji je za kratko vrijeme ostvario impozantni rast prodaje, za više od 70% u odnosu na planirani

obim“, saopšteno je iz Rafinerije ulja Modriča. U saopštenju se dodaje da su domaći kupci veoma brzo prepoznali kvalitet novog proizvoda, koji povrh svega ima i veoma pristupačnu cijenu u odnosu na konkurenciju. „Jedinstvena formula DE-FROST-a omogućava brzo i efikasno uklanjanje leda i mraza sa vjetrobranskog stakla i prozora, a usporava proces ponovnog zaleđivanja. Sredstvo nije agresivno prema plastici, gumama i boji. To ga čini sigurnim za upotrebu i tokom vožnje, jer omogućava optimalnu vidljivost kroz staklene površine i odličnu preglednost s posebnim naglaskom na jutarnje časove kada veliki broj vozača prvi put pokreće svoja vozila i ne stiže da

ih adekvatno očisti od naslaga leda koje su nastale tokom noći“, poručuju iz Rafinerije ulja Modriča. U saopštenju za javnost se napominje da je „DE-FROST efikasan i na temperaturi od minus 40 stepeni, te da se u praktičnom pakovanju od 750 ml sa adekvatnim raspršivačem, može pronaći na svim Nestro benzinskim stanicama i drugim bolje opremljenim maloprodajnim objektima. Princip primjene je jednostavan. Na zaleđene površine potrebno je pošpricati određenu količinu tečnosti i sačekati nekoliko trenutaka da se led otopi. Sredstvo se može koristiti i preventivno, tako što se nanese na staklene površine dok su iste čiste ili zagrijane. Prisustvo DE-FROSTA onemogućiće stvaranje leda ili umanjiti ovaj efekat, što će svakako olakšati čišćenje staklenih površina.

STIGAO JE EVROPSKI JEEP® COMPASS 100% JEEP® = 0% CARINE

NIKAD BLIŽI I NIKAD DOSTUPNIJI JEEP COMPASS LIMITED

45.990 KM OVLAŠĆENI DILERI: • •

MARKETAUTO: Svetosavska 221, 051 507 349, info@fiat-auto.ba, Laktaši AUTO CENTAR ITALY: Safeta Zajke 175, 033 712 000, prodaja@aci.ba, Sarajevo

AKTUELNO

Mercedes S-Klasa stigla na bh. tržište

SEDMO IZDANJE KRALJICE LIMUZINA

NAJPRESTIŽNIJA I TEHNOLOŠKI NAJNAPREDNIJA MERCEDESOVA LIMUZINA SVIH VREMENA DOMAĆOJ JAVNOSTI PREDSTAVLJENA JE U ŽIVINICAMA. BAZNI MODEL SA OZNAKOM 350D DOSTUPAN JE ZA 199.336 KM. NOVI MODEL KUPCIMA JE VEĆ NA RASPOLAGANJU U SVIM MERCEDES-BENZ CENTRIMA ŠIROM BIH...

Nermina Đug, Mercedes-Benz marketing menadžer, Star Centru“ “ Živinice

d septembra 1979. godine kada je na sajmu automobila u Frankfurtu Mercedes predstavio model W126, koji je interno dobio i naziv Sonderklasse (specijalna S-Klasa) do danas prošla je 41 godina. U četiri protekle decenije ime S-Klase bilo je i ostalo asocijacija za vrhunsku luksuz, udobnost i najsavremeniju tehnologiju. Najnovija sedma generacija novi je tehnološki biser i jedan od najnaprednijih automobila današnjice, koji u svim segmentima automobilske industrije postavlja visoke standarde i usmjerava razvoj njemačke kompanije u narednih pet do deset godina. Ovo visokotehnološko automobilsko dostignuće zvanično je predstavljeno bh. javnosti polovinom januara u Mercedes-Benz Star

Centru u Živinicama, koji je ovlašteni prodajni partner kompanije Star Importa, inače generalnog zastupnika Mercedes-Benza za Bosnu i Hercegovinu. - Na bh. nebo stigla je nova Mercedesova S-Klasa koja je dostupna u dvije karoserijske verzije: standardnoj i produženoj. Našim kupcima biće ponuđena sa benzinskim i dizelskim agregatima sa šest cilindara, u rasponu snage 286 do 435 KS. Svi motori su upareni sa automatskim 9G-TRONIC mjenjačem i sa pogonom na zadnju ili obje osovine – izjavila je Nermina Đug, Mercedes-Benz marketing menadžer, Star Centar Živinice. Pogonska gama S-klase radikalno se promijenila i u njoj više nema V8 dizelaša i W12 benzinaca. Skladno tome, na početku prodaje najnovije

sedme generacije u BiH su u ponudu uvršteni klasični trolitarski motori, dok se proširenje ponude elektrifikovanim verzijama očekuje kako prodaja bude odmicala. - Osnovne crte modela otkrivaju krajnji luksuz i eleganciju, koja je rezervisana isključivo za MercedesBenz i premijum model S-Klasu. U zavisnosti od želje kupaca novi model moguće je dobiti sa četiri ili pet sjedišta uz najsavremeniji MBUX multimedijalni sistem, digitalizovanu kabinu ili obilje savremenih sigurnosnih sistema već u osnovnoj opremi – objasnila je Nermina Đug. Podsjećamo: nove tehnologije pronašle su novi dom u svakom dijelu nove S-Klase. U unutrašnjosti je uspješno implementirana najsavremenija digitalna tehnologija sa ekranom dijagonale 12,3 inča

LJUBITELJIMA DIZELAŠA NUDE SE DVIJE VERZIJE S350D I S400D, A BENZINACA S450 I S500. POČETNI DIZELAŠ KOMBINOVAN JE SA ZADNJIM, A SVI OSTALI SA 4MOTION POGONOM NA SVE TOČKOVE...

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I22 14  2021 2021

TEHNOLOGIJA 

NOVA S-KLASA 2021.

Najﬂeksibilniji model u klasi premijum limuzina

Mada je i do sada bila lider u promociji i primjeni najsavremenijih tehnologija koje su joj omogućavale autonomnu vožnju, nova S-klasa je otišla korak dalje. U Mercedesu tvrde da je njihov automobil 100% sposoban da samostalno donosi veoma bitne odluke direktno vezane za vožnju. Da bi to bilo moguće objedinjeni su kamere, radari i lidari, a bitan aspekt u cijeloj priči igraju i nove HD mape, te najsavremeniji sistem za bežično pozicioniranje vozila. Sve navedeno omogućava S-Klasi da zna svoju tačnu poziciju sa mogućnošću tolarenacije od najviše jednog centimetra. Prvi stepen autonomije podrazumijeva dozvolu za autonomnu vožnju do brzine od 60 km/h. Vozač u tim uslovima može da skine ruke sa upravljača, ali i mora biti spreman da ih vrati odmah kada to automobil od njega zatraži. Spavanje ili napuštanje vozačkog mjesta nije dozvoljeno. S-Klasa ima i sistem autonomnog parkiranja, čija napredna opcija podrazumijeva da je automobil sposoban da se sam spusti u podzemnu garažu i

Sa sistem zakretanja zadnje osovine

Za 10 stepeni veći ugao upravljača

Bez sistema zakretanja zadnje osovine

Krug okretanja manji je za dva metra

parkira bez prisustva vozača i putnika, ali samo u garažama koje su opremljene sistemom za orijentisanje autonomnih vozila.

5,18

SA METARA DUŽINA OSNOVА S-KLASE POVEĆANA JE ZA PET CENTIMETARA. MUĐUOSOVINSKI RAZMAK JE PRODUŽIO ZA ŠEST CENTIMETARA I SADA IZNOSI METARA...

3,11

NOVI V6 MOTORI



U početku komercijalizacije nova S-Klasa oslanja se na trolitarske šestocilindarske motore kombinovane sa devetostepenim automatskim mjenjačem. Ljubiteljima dizelaša nude se dvije opcije, sa 286 i 330 KS. Slabiji motor raspolaže sa 600, a jači sa 700 Nm obrtnog momenta, sa tim da je jači u odnosu na prethodnu generaciju ostao bez 10 KS. Bazni benzinac razvija kao i do sada 367 KS, te može kratko da računa na dodatne 22 KS od EQ Boost električnog sistema. Snažniji ima 435 KS i on je potpomognut EQ Boost sistemom. Najslabiji dizelaš serijski dolazi sa zadnjim, dok su svi ostali modeli kombinovani sa pogonom na sve točkove. Mercedes je najavio da će u S-Klasu ugraditi i elektrifikovanu verziju V8 benzinca sa 48V starter generatorom. Plug-in hibrid očekuje se tokom 2021. godine i trebalo bi da ima električnu autonomiju do 100 km.

u visokoj rezoluciji, rezervisanog za instrumente, te mozga i srca multimedije koji na displeju od 12,8 inča objedinjuje haptičke potvrde dodira i brojne sistemske funkcije. S-Klasa se može dobiti i sa pet ekrana, od kojih su tri u drugom redu sjedišta. Od na oku vidljivih tehnoloških unapređenja izdvajamo nova kućišta prednjih svjetala sa 2,6 megapiksela projekcije čiji je zadatak asistencija vozaču tokom noćne vožnje. Listu opcija predvodi i upravljanje na sva četiri točka s kojim se krug okreta smanjuje na svega 10,5 metara, što je ravno

OSIM NAJBOLJIH RASPOLOŽIVIH MATERIJALA I VRHUNSKE ZAVRŠNE OBRADE KARAKTERISTIČNE ZA MERCEDESOVE PREMIJUM LIMUZINE, NOVI ENTERIJER DONOSI I DO SADA NAJVIŠI STEPEN DIGITALIZACIJE SA 12,3-INČNIM EKRANOM INSTRUMENATA I 12,8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM MULTIMEDIJE...

klasi gradskih automobila. - Što se tiče cijene, S-Klasa je dostupna već za 199.336 KM sa PDV-om do registracije za ulazni model sa oznakom S350d, a cijene mogu sezati i preko 300.000 maraka za opciono najbogatije opremljene modele. U vrhunski kvalitet ovog modela naši kupci će se najbolje uvjeriti ako posjete Star Centar u Živinicama, gdje osim nove S-Klase mogu da vide i mnoge trenutno najatraktivnije Mercedesove modele – kazala je Nermina Đug, Mercedes-Benz marketing menadžer, Star Centar Živinice. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

TRŽIŠTE

Porsche Centar Sarajevo u 2020. godini

UPRKOS KRIZI ISPORUČENO 65 VOZILA U PROTEKLOJ, ZA AUTO-INDUSTRIJU NIMALO ZAVIDNOJ 2020. GODINI, PORSCHE CENTAR SARAJEVO USPIO JE DA ODRŽI VISOK NIVO PRODAJE, DA PONUDI I ISPORUČI SVE NARUČENE AKTUELNE NOVITETE, ALI I DA UTVRDI DUGOROČNE PLANOVE ZA BUDUĆNOST...

rotekla godina mnoge bh. prodavce vozila stavila je u teška iskušenja, jer su usljed prevencije širenja virusa korona bili suočeni sa prekidom poslovanja i zatvaranjem salona. Kako bi održali kakav-takav kontinuitet radnih aktivnosti mnogi su proširili i ojačali svoje internet kapacitete i na sve ostale moguće načine pokušali da ne prekinu kontakt sa dobavljačima, partnerima i vjernim kupcima. Jedan od prodavaca kojem je ovaj posao i te kako pošao za rukom je i Porsche Centar u Sarajevu, koji je 2020. godinu završio sa odličnim rezultatom. Ta činjenica bila je povod da posjetimo ovaj centar i razgovaramo sa gospodinom Arminom Mulovićem, Porsche brend menadžerom za Bosnu i Hercegovinu. „Protekla godina je za nas, ali i za sve poslovne subjekte u auto-industriji, bila jedan veliki izazov. Želio bih odmah u startu naglasiti da smo od samog početka pandemi-



ARMIN MULOVIĆ, PORSCHE BREND MENADŽER ZA BOSNU I HERCEGOVINU ZADOVOLJAN JE OSTVARENIM REZULTATIMA...

je virusa korona, tačnije negdje od marta 2020. godine počeli snažan angažman na razvoju online platformi. Na tom planu smo ostvarili ogroman napredak i postavili svojevrsni temelj za nastavak godine, kada smo dobili potvrdu da je takav model poslovanja ujedno i najefikasniji u datoj situaciji. S iskrenim zadovoljstvom moram istaći da

smo u 2020. godini našim kupcima isporučili čak 65 Porsche vozila, što je s obzirom na okolnosti zaista impresivno. Zadovoljni smo rezultatima, ali i našom trenutnom tržišnom pozicijom, jer u ovom trenutku Porscheu procentualno pripada 1% od ukupnog broja prodatih vozila. To je jedan od najboljih rezultata na tržištima istočne Evrope i zbog toga smo veoma ponosni“, kazao je Armin Mulović. Iako su veoma ponosni na ostvareno, u Porsche Centru Sarajevo imaju i veoma ambiciozne planove za budućnost, u kojoj se očekuje zadržavanje dosadašnjeg poslovnog ritma uz tendenciju za povećanje prodaje. „Sasvim je normalno da nakon odličnih rezultata dobijete motiv da sljedeće godine napravite još više i bolje. Naš plan za 2021. godinu je takođe ambiciozan, jer planiramo da isporučimo 75 jedinica Porschea. Odličan početak godine daje nam za pravo da se nadamo da smo na pravom putu da ispunimo

KAO POTENCIJALNO NAJINTERESANTNIJI MODEL ZA 2021. GODINU U PORSCHEU ISTIČU PANAMERU 4, KOJA IMA VEOMA POVOLJNU ULAZNU CIJENU S OBZIROM NA TO DA JE RIJEČ O AUTOMOBILU SA BOGATOM OPREMOM I POGONOM NA SVA ČETIRI TOČKA...

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

KROZ ENTERIJER PANAMERE NA NAJBOLJI NAČIN SE PREDSTAVLJA PORSCHEOV PREMIJUM IMIDŽ. U IZRADI SU KORIŠTENI SAMO NAJKVALITETNIJI MATERIJALI. MULTIMEDIJA JE SAVREMENA, A ZAVRŠNA OBRADA PEDANTNA... planirano. Mada u godini pred nama nećemo imati nekih velikih noviteta, tačnije pred kraj godine nam dolazi samo novi model Macana, smatram da sadašnja „podmlađena“ gama Porsche automobila i te kako ima potencijala da privuče nove kupce“, zaključio je Mulović. No, nisu samo uspjesi i planovi razlozi zbog kojih smo posjetili Porsche Centar Sarajevo, već i posljednji predstavljeni model njemačkog proizvođača od kojeg se imaju velika očekivanja. Riječ je o prošle godini temeljno redizajniranoj Panameri, koja je u bogato opremljenom serijskom izdanju domaćim kupcima dostupna po za ovaj segment premijum automobila veoma zanimljivoj cijeni od 193.000 KM sa PDV-om. „Panamera je uz Cayenne bila i ostala jedan od naših tradicionalno najpopularnijih modela na bh. tržištu, što je i sasvim razumljivo, jer je riječ o automobilu koji koncepcijski, vizuelno, sadržajno i pogonski ima veoma malo pravih konkurenata. Ovdje bih još dodao da mi kao uvoznik želimo da održimo nivo imidža Porschea

na najvišem mogućem nivou, što praktično znači da imamo utvrđen minimum opreme, koji obavezno naručujemo bez obzira na činjenicu da se u osnovnom paketu nalazi sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Pod napomenom „obavezno“ kod nas tako stoje najsavremenija i veoma efikasna Matrix LED svjetla, panorama krov, Sport Chrono paket, stražnje nadzorne kamere ili kamere 360°, te zračni ovjes. To je dakle pet, šest obaveznih opcija koje imaju sva naša lagerska vozila“, objasnio je Mulović i dodao da je Porsche



PORSCHEOV PRODAJNI PLAN ZA 2021. GODINU JE AMBICIOZNIJI OD REZULTATA OSTVARENIH U 2020. ON PODRAZUMIJEVA ISPORUKU 75 NOVIH VOZILA, UZ REALIZACIJU NIZ OSTALIH AKTIVNOSTI KOJE IMAJU ZA CILJ DODATNO UNAPREĐENJE POSLOVANJA NA BH. TRŽIŠTU...

kupcima stavio na raspolaganje širok asortiman dodatne opreme, sa kojim mogu da personalizuju svaki automobil po vlastitim željama. „Svaka Panamera sa redizajnom je dobila Sport Design masku, koja se razlikuje samo kod modela sa adaptivnim tempomatom i bez njega, dok se na zadnjoj strani nalazi takozvani „light strip“, odnosno led traka koja spaja stop svjetla. Na bokovima Panameru krase novi točkovi čiji prečnik seže do čak 21 inča, dok je osnovna promjena u unutrašnjosti novo kolo upravljača preuzeto sa Carrere 992, odnosno Taycana. 

ELEKTRIČNI PROGRAM



Mada je komercijalizacija električnih automobila na našem tržištu još u povoju, Porsche je u okviru Porsche Destination Charging projekta u proteklom periodu napravio osnovne preduslove za korištenje ove vrste vozila, instaliravši četrdeset

osam 11 kW punjača, na 24 lokacije u BiH. Tokom prošle godine bh. tržištu predstavljen je i prvi Porscheov 100% električni automobil Taycan, koji je nedavno dobio i najpovoljniju baznu verziju sa zadnjim pogonom.

„Kada je predstavljen do sada najpovoljniji Taycan 4S mi smo odmah vidjeli da će on imati prednost u odnosu na Turbo i Turbo S modele, uzimajući u obzir činjenicu da je riječ o najpovoljnijoj verziji Taycana koja košta 222.530 KM. Međutim, predstavljanjem najnovijeg modela sa zadnjim pogonom, čija je prvobitno najavljena cijena bila na nivou od 200.000 KM, a sada je već izvjesno da će startovati od 173.000 KM sa PDV-om, bilo nam je jasno da imamo još jedan potencijalni tržišni hit. Ako se ostvare dosadašnje najave, ovaj izuzetno performantan i zanimljiv model u našem salonu bi se mogao naći već krajem aprila ili početkom maja“, izjavio je Armin Mulović, Porsche brend menadžerom za Bosnu i Hercegovinu.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

TEHNOLOGIJA

SISTEMI PUNJENJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

OD KABLA DO ROBOTA

SAVREMENA AUTO-INDUSTRIJA JOŠ UVIJEK TRAGA ZA NAJEFIKASNIJIM SISTEMOM PUNJENJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA, KOJI BI NJIHOVU PRAKTIČNOST DOVEO NA NIVO VOZILA POGONJENIH MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM...

o prije samo nekoliko godina električni automobili su bili svojevrsna egzotika, relativno skupa i teško dostupna najsavremenija tehnološka dostignuća, koja su kao prevozna sredstva koristili uglavnom ekološki osviješteni vozači ili malobrojni uglavnom dobrostojeći entuzijasti, željni promjena i drugačijih iskustava za upravljačem. Međutim, u protekloj godini električni automobili su preko noći dobili veliku pažnju kupaca, a postoci povećanja njihove prodaje proteklih mjeseci mjere se

18 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

sa trocifrenim brojevima. Samo na evropskom tržištu u 2020. godini zabilježen je rast prodaje električnih vozila od 163%, u Kini 72%, a u Americi 46%. Mnogi njihovi ljubitelji spremni su tvrditi da bi ova ekspanzija bila i snažnija da je kojim slučajem sistem punjenja baterija brži, dostupniji i jednostavniji. Kao jedan od novopromovisanih lidera na tržištu električnih automobila njemački Volkswagen ubrzano radi na razvoju novih koncepata i sistema, koji će korisnicima električnih automobila olakšati

NAJNOVIJI SISTEM PUNJENJA BATERIJA PREDVIĐA DA SE ČITAV PROCES MOŽE OBAVITI DAVANJEM NALOGA PREKO APLIKACIJE NA TELEFONU, NAKON ČEGA ROBOT PREUZIMA FUNKCIJU ČOVJEKA I PRIKLJUČUJE BATERIJU NA PUNJAČ...

njihovo punjenje, a samim tim i korištenje. Podsjećamo da je njemački proizvođač korisnicima njegovih električnih vozila do sada nudio mobilne i fiksne kućne punjače, te javne punionice progresivne snage punjenja, od onih standardnih 3,6 kW do onih brzih punjača čija snaga je veća od 350 kW. Mada se već punu deceniju radi

REKORDNA PRODAJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA kupci tokom 2020. godine pokazali su do sada © Evropski najveći interes za električne automobile. Širom kontinenta

isporučeno je više od 500.000 „električara“. Podsjećamo da je u 2019. godini taj broj bio na nivou od 354.000 jedinica. Kada se rezultatima iz 2020. godine pridodaju i plug-in modeli, ispada da su Evropljani u prošloj godini pazarili više od milion vozila sa električnim predznakom, što pokazuje jasnu tendenciju ka laganoj preorijentaciji sa klasičnih pogonskih rješenja baziranih na motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem na električni pogon. Prošla godina bila je unosna za proizvođače električnih automobila i na globalnom planu, jer je širom svijeta prodano više od tri miliona njihovih jedinica. Najprodavaniji pojedinačni model u Evropi je bio Volkswagen ID.3, a slijede ga Renault Zoe i Tesla S.

SVAKI PARKING MOŽE POSTATI STANICA ZA PUNJENJE BATERIJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA Mobilni roboti bi u budućnosti trebalo potpuno samostalno da priključuju električne vozila na punjače

Robot “punjač” aktivira se pomoću mobilnog telefona sa odgovarajućom aplikacijom li Car-to-X tehnologijom...

Svaka od mobilnih stanica trebalo bi da ima najveći kapacitet od 25 kWh...

Punjenje se odvija bez potrebe za ikakvim nadzorom do postizanja 100% kapaciteta baterija u automobilu...

Sistem ima mogućnost brzog punjenja sa punjačima snage do 50 kW...

Kao izvor energije koristi se mobilna stanica koju robot dovozi do automobila i automatski je spaja sa kontaktom punjača... Robot se u kretanju orijetiše pomoću kamera, lasera i ultrasoničnih senzora...

na razvoju efikasnih indukcionih, bežičnih punjača koji bi omogućili da se baterije automobila pune odmah po njegovom parkiranju iznad jedinice instalirane na tlu, ovaj sistem nikako da zaživi punim intenzitetom u praksi. Najveći problem sa kojim se razvojni inženjeri susreću kod njega je sporije punjenje baterija, pojačano zračenje i zagrijavanje. Kao evropski pioniri u ispitivanju ovog načina punjenja baterija svojevremeno su se nametnuli BMW i Mercedes, ali nije se daleko odmaklo od optimističnih početnih testiranja, tačnije, i dalje su dominantni klasični, kablovski punjači. Ništa manje efikasnim ne smatra se ni sistem automatske

OSNOVNI PREDUSLOV ZA MASOVNIJU UPOTREBU ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA JE POVEĆANJE KAPACITETA BATERIJA I POJEDNOSTAVLJIVANJE PROCEDURA PUNJENJA...

zamjene baterija, kojeg je nedavno promovisao kineski proizvođač električnih automobila Nio. Ovaj koncept podrazumijeva specijalnu platformu sa izmjenjivim baterijskim modulom u podu vozila, koji je za šasiju pričvršćen sa šest šarafa. Mada Kinezi tvrde da je za operaciju zamjene ispražnjenih sa

napunjenim baterijama potrebno između pet i deset minuta, ovaj sistem još nije dobio zeleno svjetlo, jer je ocijenjen kao preskup i komplikovan da bi bio masovno komercijalizovan. Osim toga, objekti u kojima bi se obavljala zamjena traže prostora i moraju ispunjavati određene sigurnosne standarde, što u praksi znači puno proceduralnih usklađivanja sa propisima svake pojedinačne zemlje. S obzirom na ovakav razvoj situacije i na činjenicu da je najveći broj pritužbi korisnika električnih automobila usmjeren na činjenicu da punjenje baterija zahtijeva njihov aktivan angažman, odnosno kablovsko priključivanje na stacio-

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Prijemni kalem

JEDNA OD OSNOVNIH PREDNOSTI ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA JE JEDNOSTAVNIJA POGONSKA TEHNOLOGIJA, SA ELEKTROMOTORIMA KOJI SU ZNAČAJNO KOMPAKTNIJI I MANJE ZAHTJEVNI ZA ODRŽAVANJE OD ONIH SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM...

Visokonaponska baterija Transmisioni kalem

PRINCIP RADA BEŽIČNIH PUNJAČA ZASNIVA SE NA MAGNETNOJ INDUKCIJI, ODNOSNO MAGNETNIM POLJIMA SA KOJIMA SE ENERGIJA RAZMJENJUJE IZMEĐU DVIJE TAČKE, ODNOSNO PODNOG TRANSMISIONOG I PRIJEMNOG KALEMA NA VOZILU... narne punjače, Volkswagen je ponudio jedno potpuno novo rješenje sa robotom u glavnoj ulozi. Najnoviji robotizovani punjač kojeg je njemački proizvođač predstavio kao odgovor sugestije njegovih korisnika u suštini je njihov zamjenik.

U praksi sistem funkcioniše na sljedeći način. Vozač električnog automobila pomoću navigacije i odgovarajuće aplikacije na pametnom telefonu pronalazi najbližu Volkswagenovu stanicu za punjenje, koja se u urbanim sredinama

PREDNOSTI I MANE od najčešćih pitanja koje se posta© Jedno vlja kada se povede priča o električnim

vozilima je da li su ona pametniji izbor” za pri“ rodnu sredinu od automobila sa pogonom na benzin i dizel. Ako je vjerovati najnovijim istraživanjima Evropske organizacije za prirodnu sredinu (EEA) jesu. Naime, ova organizacija ističe da električna vozila imaju brojne prednosti kada je riječ o klimatskim promjenama i uticaju na poboljšanje kvaliteta vazduha posebno u urbanim sredinama, jer ne emituju CO2 i ostale štetne gasove, kao što je slučaj sa automobilma pogonjenim motrima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Njihov osnovni nedostatak je činjenica što se trenutno veliki dio električne energije na

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

tlu EU dobija sagorijevanjem po atmosferu veoma štetnog uglja, no taj problem bi se trebao umanjiti sa povećanjem obnovljivih izvora električne energije. Kao mane električnih automobila navode se i nedovoljno razvijena procedura njihove reciklaže, ali i infrastrukturne prepreke, a prije svih ograničen broj punjača.

nalazi u garažama ili natkrivenim javnim parkinzima. Pomoću telefona šalje sistemu zahtjev za punjenjem sa lokacijom vozila. Naredba se prenosi do robota, koji dovozi pokretnu baterijsku jedinicu do vozila i fizički ju spaja sa njom. Kada punjenje bude završeno robot vraća jedinicu na punjač, te putem aplikacije na telefonu obavještava vozača da je vozilo spremno za pokret. Ovo je brzo, jednostavno i efikasno rješenje koje bi po Volkswagenu trebalo da se afirmiše u bliskoj budućnosti. Realizacija ovog projekta trebalo bi da bude ubrzana, jer su i ostali proizvođači električnih vozila pokazali interes za razvoj globalnog sistema robotizovanih punjača, sa kojim bi se u budućnosti maksimalno pojednostavilo korištenje električnih automobila. Da li će do toga zaista i doći vidjećemo u bliskoj budućnosti, jer naglo povećanje broja električnih automobila od proizvođača zahtijeva da pojednostave i ubrzaju sisteme punjenja. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

AKTUELNO

Aktuelno – Jeep Wrangler Lego

U ČAST OSAM DECENIJA JEEPA POVODOM PROSLAVE 80 GODINA POSTOJANJA JEEPA AMERIČKA OFF-ROAD LEGENDA DOBILA JE INTERESANTNU LEGO MAKETU, KOJA JE NAMIJENJENA LJUBITELJIMA KOCKICA OD DEVET GODINA PA NAVIŠE...

posljednje vrijeme sve je više automobilskih brendova koji se odlučuju za saradnju sa najpoznatijim svjetskim proizvođačem kockica Lego Grupom, u izradi vjernih kopija nekih od njihovih najpopularnijih vozila. Lego Technic modeli za kratko vrijeme su stekli veliku popularnost kako kod odraslih zaljubljenika u automobile tako i onih najmlađih, koji kroz ovaj program ulaze u svijet četverotočkaša. U čast 80 godina postojanja brenda Jeep američki proizvođač sa Legom je dogovorio izradu specijalne serije Lego Wranglera Rubicon. Iz Lega s ponosom ističu da su u ovom na prvi pogled jednostavnom, ali u praksi veoma zahtjevnom projektu sarađivali sa razvojnim inženjerima američkog

22 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

brenda. U samom kreiranju maketa poput ove koriste se tehnički opisi kao na produkcijskom modelu, s tim da ih Lego konstruktori prilagođavaju dimenzijama makete, te fizičkim mogućnostima njihovih plastičnih kockica. Legov model Wranglera ima ukupno 665 pojedinačnih dijelova za čije spajanje je profesionalcima potrebno više od nekoliko sati strpljivog rada. Sam model namijenjen je ljubiteljima Lega od devet godina i starijim. Poput originala, i maketa ima „čeličnu“ šasiju, robustne

terenske gume, preklopiva zadnja sjedišta i najvažnije dijelove fleksibilnog vješanja, koje se prilagođava različitim konfiguracijama podloge. Poput originala koji se u off-road vožnji potpomaže sa vitlom, ovo veoma korisno pomagalo ima i Legova maketa, koja može da se „usidri“ zahvaljujući adekvatnoj kuki. Veoma zanimljiv je i 4x4 prenosni mehanizam koji je u potpunosti „prekopiran“ sa originalnog modela i koji omogućava istovremeno pokretanje svih točkova. Svi oni kojima se dopada Jeep Wrangler u Legovom jubilarnom izdanju, za njega će morati izdvojiti 49,90 eura, koliko na evropskom tlu košta komplet ovih kockica.

„Wrangler je Jeepova, ali i off-road ikona u cijelom svijetu. Smatrali smo da je obilježavanje 80 godina postojanja ovog brenda idealna prilika da se našim i njihovim obožavaocima obratimo na ovako interesantan način, odnosno da im u saradnji sa Jeepom ponudimo veoma zanimljivu mogućnost kućne zabave. Nadam se da će u ovoj jedinstvenoj maketi s jednakim zadovoljstvom uživati najmlađi, ali i oni stariji ljubitelji Jeepa, jer je zabava jedan od osnovnih motiva za postojanje Lego kockica“, kazao je Lars Thygesen, dizajner u LEGO Technic odjelu...

LJEPOTA KOJA SE NE BOJI

Ž I V O TA

NOVI

OPEL CROSSLAND

BOGATO OPREMLJEN ZA 29 200 KM Navedena je cijena za Crossland Edition 1.2 110 KS MT6 i dodatnom opremom (zatamnjena stakla, dvozonska automatska klima, zimski paket, paket stražnje kamere, naslon za ruku, metalik boja, prednja svjetla za maglu). Slika je simbolična. Iskazana cijena vrijedi za vozila financirana putem Raiffeisen Leasinga d.o.o. Bosna i Hercegovina. Ponuda se odnosi na ograničeni broj vozila. Prosječna kombinovana potrošnja goriva i prosječna emisija CO2 Crossland modela: 6,4 – 4,5 l/100 km, 144 – 118 g/km. Vrijednosti potrošnje i emisije CO2 određene su u skladu s postupkom mjerenja WLTP (Svjetski postupak ispitivanja harmoniziranih lakih vozila) propisanim od 1. septembra 2018. u skladu s Uredbom (EC) br. 715/2007 i Uredbom (EU) br. 2017 / 1151. BANJA LUKA: AC Nešković, Knjaza Miloša bb, (051) 348 194; BIJELJINA: AC Nešković, Sremska 3, (055) 294 330; ISTOČNO NOVO SARAJEVO: AC Nešković, Vojvode Radomira Putnika 124, (057) 490 280; MOSTAR: AC Boras, Konjusi bb, (036) 351 669; SARAJEVO: AC Betanija, Alipašina bb, (033) 270 372; AC Berlijeta, Ive Andrića 13, (033) 767 000; TUZLA: AC Grand Auto, Bukinjska br.1, (035) 317 317; VITEZ: AC Boras, Poslovni Centar 96-2, (030) 718 700.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

SAVJETI

KAKO ODLEDITI ZALEĐENE PROZORE?

SIGURNOST NE TRPI KOMPROMISE JEDNA OD NAJGORIH NOĆNIH MORA ZA VOZAČE KOJI NEMAJU GARAŽE I PARKIRAJU NA OTVORENOM PROSTORU TOKOM ZIME JE LED NA STAKLIMA. U OVOM TEKSTU, UZ POMOĆ ŠKODE, OTKRIVAMO VAM NEKOLIKO NAČINA NA KOJE SE EFIKASNO MOŽE RIJEŠITI OVAJ NEUGODAN PROBLEM, ALI I SKREĆEMO PAŽNJU NA STVARI KOJE NIKAKO NE BISTE SMJELI RADITI AKO NE ŽELITE OŠTETITI SVOJ AUTOMOBIL…

M 24 I

nogo je poznatih i manje poznatih savjeta za rješavanje problema zaleđenih prozora automobila. Ali najbolje je ignorisati priče rekla-kazala i slijediti preporuke proizvođača, u ovom slučaju Škode. Obavezno se borite s ledom na pravi način, jer

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

samo tako ćete očistiti prozore bez štete po vaš automobil. Na primjer, malo ljudi zna da je tečnost za odleđivanje takođe efikasan oblik prevencije. Noću nanesite na staklene površine automobila i sljedeće jutro nemate problema sa ledom. Mjesto

gde parkirate automobil, takođe igra važnu ulogu. Ako možete, parkirajte automobil tako da bude okrenut prema jugoistoku. Izlazeće sunce zagrijaće vjetrobransko staklo, ili neće ostati led za uklanjanje ili će vam barem posao biti olakšan.

Šta je dobro za rješavanje leda i čime ne bi trebalo da se zamarate? STRUGAČ ZA LED

PLATNA KARTICA

Strugač za led je alat koji bi svaki vozač trebalo da ima u automobilu. Vlasnici Škoda automobila imaju prednost u tome što se njihov strugač za led nalazi u poklopcu rezervoara za gorivo ili, u novom Škoda Enyaq iV električnom SUV modelu, u vratima prtljažnika. Zašto tamo? Zašto ne u vratima vozača? To je Simply Clever ideja: kada otvorite poklopac rezervoara za gorivo ili vrata prtljažnika, nema rizika da snijeg padne s krova na sjedište. Kada koristite strugač za led, najbolje je započeti s bočnim prozorima gdje je sloj leda obično tanji. To omogućava grijaču vjetrobranskog stakla da u međuvremenu omekša led na vjetrobranu. Prvo koristite bočnu stranu s udubljenjima za razbijanje leda; zatim počistite led ravnom stranom.

Nikada nemojte koristiti predmete koji će ogrebati staklo, čak ni u hitnim slučajevima. Ni platne kartice nisu prikladno sredstvo. Ne samo da su uglavnom beskorisne, već će vrlo vjerovatno i pući, pa ćete morati da čekate nedjelju dana da vam banka pošalje novu karticu.

PREKRIVAČ ZA VJETROBRANSKO STAKLO Nema štete ako se preko noći ostavi pokrivač ili plastični čaršaf na vjetrobranskom staklu. Ako želite nešto elegantno, možete kupiti prekrivač vjetrobranskog stakla dizajniran posebno za vaš automobil. Neki ostaju na mjestu uvlačeći krajeve unutar vrata prije nego što ih zatvorite, a drugi modeli koriste magnete, koji se „lijepe“ za karoseriju automobila. Ekspanzija internet vijesti znači da danas rijetko ko koristi novine - a mi ih sigurno ne preporučujemo, jer se lako natapaju vodom i lede na staklu. Karton se takođe ne preporučuje iz istog razloga.

BRISAČI Ako su brisači vjetrobranskog stakla zamrznuti, nikada ih ne pokušavajte osloboditi na silu i nemojte aktivirati brisače dok staklo nije potpuno odleđeno, inače ćete oštetiti gumu na metlicama. Stoga je dobro prije nego što pokrenete automobil provjeriti da li je ručica brisača u položaju „off“.

VRUĆA VODA ILI SVIJEĆE Bez obzira šta je neko u kafani dok ste pili kafu mogao reći, izbjegavajte korišćenje tople vode za uklanjanje leda na vjetrobranskom staklu. Iznenadna promjena temperature mogla bi uzrokovati pucanje stakla, a voda će se ionako vjerovatno opet zamrznuti. Takođe bi trebalo izbjegavati metode koje izazivaju nagle promjene temperature u automobilu, poput korišćenja svijeće ili bilo kog drugog otvorenog plamena. I ovo bi moglo dovesti do pucanja stakla.

TEČNOST ZA ODLEĐIVANJE Tečnost za odleđivanje, koja je dio zimskog paketa, koji možete kupiti u svim specijalizovanim radnjama odlična je. Brzo i efikasno rješava problem zaleđenih stakala. U slučaju nužde možete koristiti i tečnosti koje sami napravite. Ako imate, na primjer, bočicu sa raspršivačem u kojoj se nekada nalazila tečnost za čišćenje prozora, napunite je vodom do jedne trećine i dvije trećine sirćeta, što je jednako dobro za uklanjanje leda kao i kamenca. Nakon prskanja, ostavite 30 sekundi, a zatim sastružite led strugačem. Još jedno pouzdano rješenje je mješavina sirćeta i alkohola u razmjeri 1:2 ili mješavina alkohola i vode u razmjeri 2:1.

Kako ćemo znati koji je naš automobil, svi su pod snijegom isti?

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

ŠTA AKO IMA LEDA I SA UNUTRAŠNJE STRANE? Može se dogoditi da ujutru otvorite vrata automobila i nađete led i na unutrašnjoj strani vjetrobranskog stakla. Razlog je isti: vlaga se kondenzovala na unutrašnjoj strani stakla, a zatim se smrznula kad je temperatura pala ispod nule. U tom slučaju, najbolje je pokušati izbaciti vlagu iz automobila. Otvorite vrata na neko vrijeme i provjetrite automobil. Ako to ne uspije, uzmite strugač za led i uključite grijač da izduvava u smjeru vjetrobranskog stakla. Ako se radi o prilično debelom sloju leda, postavite peškir ili krpu preko instrument table da upije vodu od leda koji se topi. Nikada ne bi trebalo da koristite tečnost za odleđivanje u unutrašnjosti automobila isparenja mogu biti štetna za zdravlje. Kako bi spriječili zamagljivanje prozora, mnogi savremeni automobili poput Škodinih imaju integrisan senzor vlage koji pomaže klima-uređaju da procijeni uticaj zamagljivanja na vjetrobransko staklo. „U Auto režimu, sistem reaguje unaprijed

JEDAN OD POTENCIJALNIH ZIMSKIH PROBLEMA SA STAKLIMA JE I ZALEĐIVANJE PROZORA S UNUTRAŠNJE STRANE. RAZLOG JE PREKOMJERNA KOLIČINA VLAGE, KOJA JE NAJČEŠĆE NASTALA TOPLJENJEM SNIJEGA SA OBUĆE ILI SUŠENJEM ODJEĆE. VLAGA U KABINI NASTAJE DOK RADI GRIJANJE, NAKON NJEGOVOG GAŠENJA PROZORI OROSE I ZALEDE SE...

SMANJENA VIDLJIVOST

Vožnja s nedovoljno čistim vjetrobranskim staklom i zamagljenim prozorima predstavlja veliki rizik u svim uslovima za vožnju, a posebno zimi kada je put klizav, a mogućnosti našeg opažanja okoline poprilično otežane zbog nisko pozicioniranog sunca i sniježnog blještavila. Situcija je još gora ako pada snijeg, a put je slabo očišćen pa na ionako slabu vidljivost treba da dodamo i smanjeno vidno polje iz kabine automobila. Vozačeva pozicija je svojevrsno komandno mjesto, sa kojeg se upravlja i donose za sigurnost vožnje, veoma bitne odluke. Što je pregled situacije i okoline bolji, to su i

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

donesene odluke efikasnije i sigurnije. „Smanjena vidljivost značajno povećava rizik od sudara. Najizloženiji su pješaci, jer se svjetla automobila mogu videti čak i kroz zamrznute prozore, ali silueta pješaka ili biciklista bez osvjetljenja ne uočava se kroz poledicu na staklu“, upozorava Robert Šastn,Škodin stručnjak iz sektora za Istraživanje bezbjednosti u saobraćaju. On ističe da vozači koji očiste samo usku traku vjetrobranskog stakla rizikuju da ne primijete kako pješaci stupaju na pješački prelaz s desne strane, posebno ako dolaze kroz niz parkiranih automobila. Policija širom svijeta je zabilježila

tragične slučajeve kada se vozači nisu trudili da očiste led ili snijeg sa svojih automobila nakon čega su uzrokovali vrlo ozbiljne nesreće, čak i one sa smrtnim ishodom. Vožnja sa neočišćenim staklima kažnjava se novčanim kaznama u mnogim zemljama, a takav slučaj je i kod nas. Naime, u BiH ova vozačka obaveza (Obaveza čišćenja vozila) precizno je definisana Članom 6. Pravilinka o zimskim uslovima vožnje. U ovom članu zakonodavac navodi sljedeće: “Na motornim i priključnim vozilima ne smije biti snijega ili leda koji bi mogli uticati na ponašanje vozila, odnosno preglednost vozača”.

NARODNE ALTERNATIVE

Ako nemate novi automobil s najsavremenijim funkcijama za odleđivanje vjetrobrana, retrovizora i bočnih stakala ili ako jednostavno volite da eksperimentišete, možete slijediti „narodne“ savjete za rješavanje zaleđenog ili zamagljenog stakla. Ali, na kraju najsigurniji i najefikasniji način je da se uvijek pridržavate preporuka proizvođača i originalnog pribora. CRNI LUK Stariji vozači tvrdiće da trljanje prepolovljenom glavicom crnog luka preko vjetrobranskog stakla sprečava stvaranje leda. Luk je poznat i kao pouzdano sredstvo za čišćenje u domaćinstvu. Spojevi u luku spriječiće kondenzovanje molekula vode na vjetrobranskom staklu.

PLASTIČNA KESA Jedan brzi trik za sprečavanje stvaranja leda na retrovizorima je navlačenje plastičnih kesa preko noći, pričvršćivanje kese gumicom kako bi ostale na mjestu.

OPASNOST ZAMRZAVANJA: KAKO NASTAJE?

PROIZVOĐAČI POPUT ŠKODE SVOJIM KLIJENTIMA NUDE POSEBNA SREDSTVA KOJA SPREČAVAJU ZALEĐIVANJE ILI OMOGUĆAVAJU ODLEĐIVANJE BRAVICA, RUČKI NA VRATIMA, KEDERA I SLIČNO. OVA SREDSTVA SE MOGU NAĆI I U SLOBODNOJ PRODAJI NA BENZINSKIM STANICAMA, TRŽNIM CENTRIMA I SPECIJALIZOVANIM PRODAVNICAMA AUTOMOBILSKE KOZMETIKE....

kako bi spriječio zamagljivanje prije nego što se dogodi“, objašnjava Ondřej Radina iz Škoda razvojnog tima za klimatizaciju. On dodaje da sistem povećava protok i temperaturu vazduha, koji izduvava u smjeru vjetrobranskog stakla. Ako to spoljašnja temperatura dopušta, aktivira se i kompresor. Drugi uzrok zamagljivanja vjetrobranskog stakla može biti neprekidno aktiviranje recirkulacije vazduha ili isključena klima, što rezultira povećanjem vlage u automobilu. Ondřej Radina stoga preporučuje držanje sistema klimatizacije uvijek u Auto režimu. Najbolja prevencija protiv zamagljivanja vjetrobranskog stakla i stvaranja leda je održavanje suvoće. Zbog toga bi bilo poželjno skinuti snijeg sa cipela prije ulaska u vozilo. Vađenje podnih prostirki i sušenje preko noći je takođe od velike pomoći. Za zimske mjesece preporučljivo je zamijeniti ih sa gumenim patosnicama koje olakšavaju izbacivanje vode. Bilo da vam se

PJENA ZA BRIJANJE Pjena za brijanje djelotvoran je alternativni proizvod koji sprečava zamagljivanje vjetrobranskog stakla. Nanesite malo na unutrašnju stranu stakla, a zatim ga utrljajte papirnim ubrusom da ne ostane trag. Pjena za brijanje stvara mikrofilm, koji sprečava prianjanje molekula vode za staklo.

vjetrobransko staklo zaledi spolja ili iznutra, to je problem koji je uvijek lako riješiti. Optimalno vidno polje i dobra preglednost su osnovni preduslovi sigurne vožnje, koja je u zimskim uslovima utoliko zahtjevnija, jer je podloga po kojoj se kreću automobili hladna i klizava. Zato ne krećite u vožnju dok vam vjetrobran, stakla i retrovizori ne budu potpuno očišćeni od snijega i leda, jer su posljedice koje proizilaze iz vožnje neočišćenog automobila često teške, bolne i na kraju krajeva skupe.



Kako nastaje mraz i šta je to? Mraz je atmosferski fenomen, koji uključuje stvaranje kristala leda na površini predmeta, uključujući automobile i njihove prozore. To je uzrokovano sićušnim kapljicama vlage u vazduhu, koje se smrzavaju kada dođu u kontakt s površinama na temperaturi ispod tačke smrzavanja. Na niskim temperaturama staklene površine mogu se smrznuti, čak i tokom dana ili noći bez magle: potrebno je samo da vlaga u vazduhu dođe u kontakt s površinama. Kod automobila mraz se tokom zime može pojaviti sa vanjske, ali i unutrašnje strane stakala.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

PRVA VOŽNJA

OPEL CROSSLAND

MODERNIJI DIZAJN I SAVREMENIJA TEHNOLOGIJA SA AKTUELNIM REDIZAJNOM CROSSLAND JE IZGUBIO X U NAZIVU, ALI JE DOBIO MODERNIJI IZGLED SA NOVOM „VIZIR“ MASKOM HLADNJAKA I SPORTSKIM GS LINE PAKETOM OPREME. ENTERIJER JE OBOGAĆEN NOVIM SADRŽAJIMA, A MOTORNA GAMA U POTPUNOSTI USKLAĐENA SA NAJNOVIJIM EURO 6 EKOLOŠKIM STANDARDIMA...

dmah po prvom susretu sa temeljno redizajniranim Opel Crosslandom lako smo uočili vizuelne promjene, odnosno novi dizajnerski jezik, koji je Opel premijerno promovisao sa drugom generacijom Mokke, ali je ipak Crossland prvi podmlađen novim linijama. Zatezanje bora najviše se primijeti na prednjem dijelu gdje preovladavaju Full LED svjetla dostupna serijski u svakom paketu opreme, koji će se nuditi u BiH, ali i crna vizir maska hladnjaka. Nova je grafika i u kućištima stražnjih svjetala, a jedan od značajnijih elemenata koji će se pojaviti na svim dolazećim modelima Opela je ime modela ispisano na lajsni između zadnjih svjetala, na osnovu čega smo zaključili da

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

 MADA NEMA 4X4 POGON, CROSSLAND IMA INTELLI GRIP SISTEM ELEKTRONSKE STABILNOSTI SA PET REŽIMA RADA: NORMAL, SNOW, MUD, SAND I ESP OFF, KOJI FINO PRILAGOĐAVAJU POGONSKE KARAKTERISTIKE VOZILA RAZLIČITIM VRSTAMA PODLOGA...

je Opel sa drugom generacijom Crosslanda napustio oznaku X. „Pored promjena na vanjštini, odnosno unutrašnjosti automobila, tu je i novi GS Line paket opreme, koji nudimo sa novim Crosslandom. Ovaj paket prati naš trend, koji je pokrenut sa Corsom. Naglasio bih da ćemo GS Line imati na svim našim modelima“, izjavio je Munib Džuho, menadžer za razvoj poslovanja BiH&Južna Hrvatska. Ovaj paket opreme se od ostalih razlikuje po crnom krovu, crno lakiranim točkovima, te crvenoj lajsni povrh vrata vozila. Također crvene lajsne prekrivaju i dobar dio unutrašnjosti vozila, a na sjedištima se ističu posebni šavovi nadahnuti sportom. Velika novost kod Crosslanda je što će uprkos

činjenici da raspolaže isključivo prednjim pogonom ipak opciono nuditi InteliGrip sistem sa pet ponuđenih režima vožnje i Hill Descent asistentom za lakše kotrljanje niz brdo. U gradskim uslovima do izražaja bi trebalo da dođu sistemi prepoznavanja znakova, kontrole mrtvog ugla i naprednog parking asistenta gdje se volan okreće sam, a vozač samo po preporuci sistema mijenja stepene prenosa. Od interesantnijih elemenata opreme, koji se mogu dobiti u novom Crosslandu izdvajaju se širokougaona nadzorna panoramska kamera, koja vizuelno pokriva 180 stepeni iza vozila. S ovim sistemom vožnja unazad je sigurnija, jer nema „mrtvih uglova“ koje pokriva široki krovni „C“ stub.

BiH - Sarajevo, Vozio: Edin Alić

Sarajevo

PREDNJI DIO SA METALIZIRANIM SREBRNIM UKRASOM NA BRANIKU I ZADNJI DIO KAROSERIJE U OFF-ROAD STILU DOSTUPNI SU U: ELEGANCE, GS LINE I ULTIMATE PAKETIMA OPREME. U BAZNOJ OPREMI OVI ELEMENTI NISU LAKIRANI

LJUBITELJIMA SAVREMENIH KOMUNIKACIONIH SISTEMA OPEL JE PONUDIO NAJSAVREMENIJI MULTIMEDIA NAVI PRO, KOJI OMOGUĆAVA POVEZIVANJE PUTEM BLUETOOTH TEHNOLOGIJE, TE APPLE CARPLAY I ANDROID AUTO APLIKACIJA

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE LITARA, A ZAHVALJUJUĆI KLIZNOJ ZADNJOJ KLUPI MOŽE SE LITARA. POVEĆATI DO OBARANJEM NASLONA DOBIJA SE MAKSIMALNA ZAPREMINA OD LITARA

410

520

1.225

DVA DIZELAŠA I TRI BENZINCA



Pogonsku gamu sačinjavaju dva motora. Ljubitelji dizelaša mogu odahnuti, jer će uz Crossland i dalje moći dobiti 1.5-litarski dizel motor sa 110 i 120 KS. Slabija verzija je uparena sa manuelnom transmisijom od šest stepeni prenosa, dok se uz jaču može dobiti i klasični automatik nove generacije. Benzinac je praktično jedan, jer raspolaže zapreminom od 1.200 kubika. Kod atmosferske verzije nudi 83 KS, dok će jedinice sa turbo punjenjem biti u stanju isporučiti 110 ili 130 konja. U prvim testnim kilometrima imali smo priliku voziti ovu najjaču verziju u novom paketu opreme i prvi utisci su više nego zadovoljavajući, posebno imajući u vidu činjenicu da je potrošnja goriva ispod pet litara, bar ona obećana.

Tu je i head-up displej sa projekcijom najvažnijih podataka na providnoj „pločici“ ispod vjetrobranskog stakla. Veoma interesantan detalj predstavlja i stakleni panoramski krov, sa električno pokretanim sjenilom. Za vrhunsku udobnost vožnje zaslužna su Opelova čuvena AGR ergonomska sjedišta. Tu su i dvije kontrastne boje takozvanog „lebdećeg krova“ u Diamon crnoj i Jade bijeloj boji. Kupcima je na raspolaganju i širok asortiman 16 i 17-inčnih alu naplataka. Što se tiče cijena, za ulazni model Crosslanda, Opel u BiH traži 29.780 KM. Međutim, na samom početku prodaje tržištu je ponuđena ograničena količina modela sa Edition opremom uz niz opcionih stavki opreme poput parking senzora i stražnje kamere, automatske dvozonske klime, metalik boje, grijanih sjedišta i slično, po promotivnoj cijeni od 29.200 KM, na kojoj krajnji kupac štedi 6.880 konvertibilnih maraka. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Četvrta generacija Grand Cherokee modela na tržištu je opstala deset godina uz nekoliko periodičnih dizajnerskih i tehnoloških osvježenja...

JEEP GRAND CHEROKEE L

NAJBOLJI SPECIJALITET IZ JEEPOVE KUHINJE

SA PRODUŽENOM VERZIJOM GRAND CHEROKEEJA, JEEP ULAZI U KLASU NAJRASKOŠNIJIH SUV MODELA DANAŠNJICE, KOJI MOGU DA PONUDE TRI REDA SJEDIŠTA, VRHUNSKI KOMFORAN I SAVREMENO OPREMLJEN ENTERIJER, FUNKCIONALAN PRTLJAŽNIK I SNAŽNE POGONSKE OPCIJE...

očetak 2021. godine Jeep je iskoristio za tradicionalno predstavljanje noviteta. Jedan od najzanimljivijih svakako je peta generacija Grand Cherokee modela, koja je dobila potpuno novu 5,20 metara dugačku produženu karoserijsku verziju sa tri reda sjedišta. Kako mu i samo ime to sugeriše, Grand Cherokee je najveći SUV model američkog proizvođača, koji predstavlja svojevrsnu zbirku svih njegovih trenutnih tehnoloških dostignuća. Prve naznake kako bi mogao da izgleda novi Grand Cherokee Jeep je svojim obožavaocima dao prije samo nekoliko mjeseci sa raskošnim konceptom Wagoneer. Osnovni elementi dizajna dugačke kutijaste karoserije preuzeti su od

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

njega, ali je Jeepov dizajnerski tim mnoge detalje poput savremenih svjetala, branika, aluminijumskih točkova i staklenih površina ipak prilagodio velikoserijskim standarima. Američki proizvođač ističe da je peta generacija Grand Cherokeeja razvijena na potpuno novoj platformi, koja mu je omogućila manju masu i bolju aerodinamiku u odnosu na prethodnika. Osnovne proporcije automobila su drugačije zahvaljujući dužem poklopcu motora, dok je maska hladnjaka niža, a njenih sedam otvora su manji, što je vizuelno proširilo automobil i učinilo ga dinamičnijim. Jedan od najupečatljivijih ukrasnih detalja s vana je hromirana ukrasna lajna, koja se proteže od retrovizora preko krova sve do petih vrata naglašavajući tako kabinski prostor

TRAIL RATED OZNAKA POTVRĐUJE DA GRAND CHEROKEE IMA

4x4

POGON KOJI MU OMOGUĆAVA VOŽNJU PO NAJTEŽIM OFF-ROAD TERENIMA...

raskošnog SUV-a. Enterijer je potpuno nov i modernizovan. U prvom planu su digitalizovani instrumenti i četverokraki multifunkcionalni upravljač, koji je oblikovan u retro stilu, a za šest putnika ponuđen je vrhunski komfor. Kao što se i očekivalo Jeep je za Grand Cherokee odabrao i upotrijebio najbolje i najkvalitetnije materijale koje ima u svom proizvodnom programu. Jedan od najupečatljivijih elemenata novog enterijera je centralni greben sa 10,1-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Uconnect multimedije pete generacije, koja omogućava bežično povezivanje sa pametnim telefonima putem Android Auto i Apple Car Play aplikacija. Još jedna od karakteristika ovog grafički

PREDNJA SJEDIŠTA ELEKTRIČNO SU PODESIVA U 16 RAZLIČITIH SMJEROVA. OPREMLJENA SU GRIJAČIMA, ODNOSNO SISTEMOM VENTILACIJE, A NOVA TEHNOLOGIJA KOD ULAZNIH PAKETA OPREME OPCIONO JE DOSTUPNA I ZA ZADNJA SJEDIŠTA...

JEEP JE RAZVIO POTPUNO NOVE DIGITALNE INSTRUMENTE I MULTIMEDIJU, ALI SU KOMANDE KLIMA UREĐAJA, POGONA I SEKUNDARNIH SISTEMA OSTALE KLASIČNE... jedinstveno stilizovanog sistema je njegovo aktivno ažuriranje i nadogradnja putem internet konekcije. U kabini se nalazi i indukcijski bežični punjač, a tu je i čak 12 USB konektora. Prednja sjedišta električno su podesiva u 16 smjerova, klima uređaj je zadržao klasičnu koncepciju, dok je 950 W snažan audio sistem sa 19 zvučnika djelo muzičkog specijaliste McIntosha. Kabina ima ambijentalno osvjetljenje, a dostupni su i ukrasni umeci od prirodnog drveta. Po prvi put Jeep je upotrijebio okrugli selektor za upravljanje automatskim mjenjačem, dok se odabiri elektronski profilisanih

režima vožnje i visine vješanja obavljaju poteznim selektorima. Od visokotehnoloških dostignuća izdvajaju se kamera za nadzor drugog i trećeg reda sjedišta, te head-up displej sa projekcijom određenih podataka na vjetrobranskom staklu. O koliko raskošnom automobilu je riječ, najbolje svjedoči podatak da je sa tri reda sjedišta zapremina prtljažnika 500 litara. Sa dva raste na 1.328, dok je maksimum nevjerovatnih 2.395 litara. Za pogon produženog Grand Cherokee L modela Jeep je namijenio dva benzinska motora zapremine 3,6 i 5,7-litara. Manji V6 agregat razvija 290 KS, dok veći V8 na

RESPEKTABILAN KLIRENS OD ČAK 212 MM OMOGUĆAVA GRAND CHEROKEE L MODELU DA SAVLADA NEKE OD NAJTEŽIH OFF-ROAD IZAZOVA. PO POTREBI KLIRENS SE MOŽE POVEĆATI U RASPONU OD 40 DO 600 ZAHVALJUJUĆI VAZDUŠNOM VJEŠANJU...

raspolaganju ima 357. Oba motora serijski su kombinovana sa osmostepenim automatskim mjenjačem, dok se kupcima ostavlja volja da biraju između zadnjeg ili 4x4 pogona. Oba motora opremljena su sa VVTi sistemom promjenjivog otvaranja ventila, koji osim toga omogućava i gašenje pojedinačnih cilindara u nezahtjevnom režimu vožnje i samim tim smanjivanje potrošnje goriva u rasponu od pet do 20%. Standardna, kratka verzija novog Grand Cherokeea biće predstavljena tokom godine, kada će biti poznato i više detalja o cijenama svih njegovih modela. Do tada bi Jeep trebalo da potvrdi i koje njegove verzije će da ponudi evropskim kupcima, a koje ostatku svijeta. 

VISOK STEPEN EKONOMIČNOSTI POSTIGNUT JE AERODINAMIČKIM UNAPREĐENJIMA KAROSERIJE. ZAHVALJUJUĆI VAZDUŠNOM VJEŠANJU MASIVNI SUV MOŽE SE SPUSTITI ZA 46 MILIMETARA KA PODLOZI KAKO BI SE SMANJIO OTPOR VAZDUHA... 2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

Porsche Boxster 25 Years

PRETHODNI MODEL: Za 25 godina Porsche je predstavio četiri generacije Boxtera, te proizveo i prodao više od 357.000 jedinica ovog modela...

SA LIMITIRANOM SERIJOM BOXSTERA, PORSCHE OBILJEŽAVA 25 GODINA OD PREDSTAVLJANJA OVOG MODELA. RIJEČ JE O ISTINSKOJ POSLASTICI ZA KOLEKCIONARE KOJA KOMBINUJE RETRO ELEMENTE NA PLATFORMI NAJNOVIJEG 4.0 GTS MODELA...

2021. godini njemački Porsche obilježava 25 godina postojanja njegovog najmanjeg kućnog modela Boxster sa atraktivnom limitiranom serijom aktuelne četvrte generacije. Podsjećamo da je ovaj kompaktni sportski roadster sa sklopivim platnenim krovom dizajnerski uzor imao u Speedster i Spyder verzijama prvog Porscheovog modela, legendarnoj 356-ici, koja je bila aktuelna od četrdesetih do šezdesetih godina prošlog vijeka. U čast aktuelnog jubileja Porsche je kolekcionarima i ljubiteljima

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 32

Boxstera ponudio na 1.250 vozila limitiranu slavljeničku seriju, koja je inspirisana retro dizajnom prve serije iz 1996. godine. Kao baza uzet je standardni Boxster 4.0 GTS, koji se s vana serijski ističe dinamičnim dizajnom. On je u limitiranom izdanju dobio specijalnu srebrnu metalik boju, koja je bila na konceptu Boxstera predstavljenom 1993. godine u Detroitu. Osim ove, Porsche je kupcima ponudio još dvije opcione retro nijanse, odnosno crnu i bijelu. Jubilarni model karakterističan je i po 20-inčnim petokrakim alumi-



NA 1.250 JEDINICA LIMITIRANA SERIJA DOBILA JE I SPECIJALNU STILIZOVANU OZNAKU, KOJA POSMATRAČIMA JASNO STAVLJA DO ZNANJA O KOJEM MODELU JE RIJEČ...

nijumskim naplacima i bočnim usisnicima vazduha koji su ofarbani u istu kombinaciju nijansi bakra i zlata. Tu je i specijalni čep rezervoara sa Porscheovim logotipom, proizvod Porscheovog

PORSCHEOVI STILISTI ODLUČILI SU SE ZA KOMBINACIJU CRVENOG KROVA I ENTERIJERA U ISTOJ BOJI...

Exclusive Design programa, koji je zaslužan i za izradu stilizovanih aluminijumskih izduvnih cijevi. Od standardnih sportskih elemenata sa kojima može da se pohvali GTS model treba izdvojiti aktivni zadnji spojler, te specifičan dizajn prednjeg branika. Retro stil jubilarnog Boxstera naglašen je sa crvenim krovom, koji je standardno kombinovan sa crvenom unutrašnjošću u kojoj dominiraju sportski detalji, prvoklasni materijali i najbolja završna obrada, koja garantuje dugotrajnost. U bogato opremljenom enterijeru ističe se nekoliko detalja. Prvi je glatkom kožom obloženi trokraki sportski upravljač sa karakterističnim okruglim selektorom pogona i stilizovanim metalnim umecima utisnutim u krakove. Na pragovima je ukrasna pločica sa ugraviranim nazivom Boxster 25, a isti natpis nalazi se i na platnu krova, ispred suvozača, na digitalnom instrumentu, ali i zadnjem bra-



LU PRVOM PLANU KOD INSTRUMENATA JE TRADICIONALNI ANALOGNI BROJAČ OBRTAJA, A TU JE I DIGITALNI EKRAN NA KOJEM SE KOD SVAKOG POKRETANJA ISPISUJE STILIZOVANI LOGOTIP SERIJE 25...



LDA I SUVOZAČU BUDE ODMAH JASNO U KAKVOM MODELU PORSCHEA SE NALAZI ZADUŽEN JE HROMIRANI LOGOTIP INTEGRISAN NA UKRASNOJ LAJSNI IZNAD ZATVORENOG PRETINCA...

niku. Vozač i suvozač zavaljeni su u sportski profilisana sjedišta, a vrhunski užitak u vožnji garantuje im i električno pokretani krov, koji se sklapa i rasklapa za nešto više od desetak sekundi. Za pogon limitirane serije zadužen je šestocilindarski 4.0 benzinski motor, koji se može kombinovati sa šestostepenim ručnim ili PDK automatskim

mjenjačem. On raspolaže sa 400 KS što je zahvaljujući standardnom Sport Chrono paketu dovoljno Boxsteru da u kombinaciji sa PDK automatikom od 0 do 100 km/h ubrza za samo četiri sekunda i dostigne najveću brzinu od 293 km/h. Na 1.250 modela li mitirana serija Porsche Boxstera 25 već je dostupna kupcima po startnoj cijeni od 94.986 eura. 

KAKO JE SVE POČELO? 

Konceptno izdanje prve generacije Porsche Boxstera svjetskoj javnosti premijerno je predstavljeno 1993. godine, na sajmu automobila u Detroitu. Serijska proizvodnja počela je tri godine kasnije, a kupcima širom svijeta do danas je isporučeno više od 357.000 njegovih jedinica. Naziv Boxster nastao je kao kombinacija riječi „boxer“ koja asocira na Porscheov bokser koncept motora sa horizontalno suprotstavljenim klipovima i „roadster“ koja podrazumijeva sportski dvosjed bez krova. Ideja o kompaktnom sportskom automobilu, koji bi bio pozicioniran ispod 911-ke, nastala se krajem 1991. godine, a tadašnji razvojni inženjer Grant Larson prisjetio se da je od Porschea

dobio potpunu slobodu, te da je svoje prve vizije skicirao na običnom papiru. „Moj tadašnji šef Harm Lagaaij je bio oduševljen prvim skicama, pa smo angažovali fantastičnog maketara Petera Müllera, koji je na osnovu mojih 2D crteža napravio koncept. Mada nam je prvobitni plan bio da ga izložimo na sajmu automobila u Ženevi, uradili smo to dva mjeseca ranije u Detroitu, jer nam je američko tržište bilo primarno. Naime, na njemu su tada odlične rezultate ostvarivali BMW Z8 i Mazda Miata. Reakcija javnosti i stručnjaka je bila nevjerovatna, a odmah nakon sajma dobili smo nalog da počnemo raditi ne velikoserijskom modelu. Ostalo je istorija...

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Fiat 500

RETRO ISKORAK U ELEKTRIČNU BUDUĆNOST

SA POTPUNOM ELEKTRIFIKACIJOM NOVOG MODELA 500 FIAT JE POTVRDIO DA JE SPREMAN ZA RADIKALNE PROMJENE, ALI I DA IMA JASNU VIZIJU ZA BUDUĆNOST NJEGOVOG NAJPOPULARNIJEG AUTOMOBILA, KOJI ZADRŽAVA PREPOZNATLJIV RETRO DIZAJN U VEOMA DOPADLJIVOM, MODERNIZOVANOM IZDANJU... 34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 34

PRETHODNI MODEL: PRVA SAVREMENA VERZIJA MODELA 500 POTVRDILA JE DIZAJNERSKO MAJSTORSTVO ITALIJANA I NA VEOMA DOPADLJIV NAČIN OŽIVJELA FIATOVU GRADSKU LEGENDU...

iat je bio i ostao planetarno poznat po svojim malim automobilima, a kroz vrijeme se toliko specijalizovao za njihovo dizajniranje, projektovanje i izradu da danas jednostavno nema adekvatnu konkurenciju u ovom segmentu. Jedan od najpoznatijih njegovih modela svakako je „Cinquecento“ ili 500, što u prevodu sa italijanskog jezika na naš znači ova riječ. Ovaj gradski mališan je imao dvije faze razvoja. Prva je sada već istorijska i označava period od 1957. do 1975. godine kada je Fiat sa njim utabavao status lidera u proizvodnji malih gradskih automobila. Naime, krajem pedesetih godina samo tri metra dugački i ljepuškasto zaobljeni Fiatov autić pokretan dvocilindarskim, vazduhom hlađenim motorom ugrađenim iza zadnje osovine, koja je ujedno bila i pogonska, bio je san snova građanske srednje klase. On je za pristojan novac nudio slobodu kretanja, uživanja u vožnji i svemu onome što je svojevremeno pratilo posjedovanje automobila na samim počecima motorizacije evropskih nacija. Bio je jednostavan za upravljanje i popravljanje, a u njegovoj za današnje standarde sićušnoj kabini moglo se prevesti dvoje odraslih putnika i dvoje djece, sa odgovarajućim priručnim prtljagom. Ono što je pedesetih bila prijeka potreba u urbanizovanim i prenaseljenim italijanskim i evropskim gradovima, vremenom je preraslo u svojevrsnu modu, odnosno specifičan način života i poimanja gradskog automobila. Paralelno sa „Cinquecentom“ Fiat je od 1955. do 1969. godine nudio broj veći i osjetno komforniji „Seicento“ ili model 600, kojeg je pokretao četverocilindarski vodom hlađeni benzinski motor. On je na našim prostorima poznatiji kao „fićo“, a kragujevačka Zastava ga je po Fiatovoj licenci proizvodila od 1962. do 1985. godine. Mada se ovaj 3,2 metra dugački automobil u 

U FIATOVI DIZAJNERI INSPIRACIJU SU POTRAŽILI U KREIRANJU TREĆE GENERACIJE MODELA 500 JA... DETAL H NALNI ORIGI ĆE E ŠTO JE VIŠE MOGU PROŠLOSTI. NJIHOVA ŽELJA JE BILA DA ZADRŽ

OD 2007. DO 2015. KADA JE PRVI PUT OZBILJNO REDIZAJNIRANA, DRUGA GENERACIJA FIATA 500 PRODATA JE U VIŠE OD DVA MILIONA PRIMJERAKA, A TAJ BROJ SE DO DANAS ZNAČAJNO UVEĆAO 2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

IJERA KOD PRETHODNIKA NAVODI NAS NA PROŠLI MODEL: OSNOVNA KONFIGURACIJA ENTER KOPIRALI" MODEL 600 NEGO MALI 500... VIŠE OVDJE ERI " ZAKLJUČAK DA SU FIATOVI DIZAJN

SPOJ RETRO STILA I DIGITALNIH INOVACIJA



Enterijer električnog modela 500 napravio je veliki stilski iskorak u odnosu na prethodnika. U prvom planu su nova digitalna instrument tabla, te veliki 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran, koji omogućava uvid u mnoštvo savremenim vozačima neophodnih funkcija. Komande automatskog mjenjača izvedene su u vidu četiri tastera, dok je upravljanje klima uređajem olakšano zadržavanjem klasičnih komandi. Savremeni karakter automobila najbolje se ogleda kroz jednostavnu povezivost pametnih telefona sa Fiatovom multimedijom i mogućnost njihovog bežičnog punjenja. Mnogi detalji poput Start/stop tastera su moderno stilizovani, a posebna pažnja posvećena je izboru boja i materijala. Vozač je dobio potpuno novi dvokraki upravljač, kojeg je Fiat koristio na svojim istorijskim modelima. Multimedija je poveziva sa pametnim uređajima preko Android Auto i Apple Cay Play aplikacija...

SE OSIM KONZOLI SADA NA CENTRALNOJ MANDE KO I ZE LA ETINACA NA PRAKTIČNIH PR ST DIO SI EMA... ING KOČNICE I AU POGONA, PARK

FIAT JE ODLUČIO DA SA NOVIM MODELOM U PRVI PLAN ISTAKNE EKOLOŠKI KARAKTER AUTOMOBILA, ODNOSNO DA U NJEGOVOJ PROIZVODNJI UPOTRIJEBI ŠTO JE VIŠE MOGUĆE RECIKLIRANIH MATERIJALA, A PRIJE SVEGA PLASTIKE. TAKO JE ZA IZRADU PRESVLAKA SJEDIŠTA UPOTREBLJENO SEAQUAL PREDIVO DOBIJENO RECIKLAŽOM PLASTIČNIH FLAŠA IZVAĐENIH IZ MORA I OKEANA...

DRUGI STEPEN AUTONOMNE VOŽNJE

Fiat je veliku pažnju posvetio i sigurnosti u vožnji, a već u standardnoj opremi nalazi se mnoštvo savremenih sistema za asistenciju vozaču, koji omogućavaju drugi stepen autonomne vožnje. U Fiatu 500 između ostalog dostupni su nadzorni sistem okoline vozila sa širokougaonim kamerama koje pokrivaju 360 stepeni oko vozila. Tu su i automatsko kočenje u slučaju opasnosti uz detekciju pješaka i biciklista. Tu su i inteligentni asistent za brzinu, te kontrola održavanja sigurnog pravca u traci. U opremi se mogu naći i kamera za vožnju unazad visoke rezolucije sa dinamičnim smjernicama, inteligentni prilagodljivi tempomat (iACC) i centriranje vozila u traci, automatsko paljenje svjetala i automatska regulacija dugog i kratkog svjetla. Kupci mogu da računaju i na opciju hitnog poziva u slučaju opasnosti i električnu parking kočnicu. Kao veoma bitan sigurnosni element ističe se i sistem autonomne vožnje drugog nivoa, što je prvi sistem tog tipa u nekom gradskom automobilu.

SA TREĆOM GENERACIJOM FIAT JE UVEO NOVI SISTEM OZNAČAVANJA MODELA KOJI PODRAZUMIJEVA UKRASNU PLOČICU U OKVIRU PROZORA ISPRED KROVNOG "C" STUBA. BOČNI POKAZIVAČI PRAVCA SU DOBILI SAVREMENO STILIZOVANA KUĆIŠTA TE LED TEHNOLOGIJU, KOJA IH JE UČINILA UOČLJIVIJIM I LJEPŠIM ZA OKO...

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

kojeg su mogla da sjednu četiri odrasla čovjeka suštinski može posmatrati kao istinska preteča savremenog modela 500, on je zbog drugačijeg imena ipak izgubio ovaj status. Druga faza razvoja modela 500 počela je 2007. godine sa predstavljanjem njegove savremene reinkarnacije, koja je zadržala prepoznatljiv dizajn sa dva para okruglih svjetala i karoseriju trovratnog malog gradskog automobila, ali i donijela potpuno novi koncept pogona sa motorom smještenim naprijed i prtljažnikom pozadi. Na tržištu se zadržala 13 godina sa nekoliko osvježenja, a prema Fiatovim planovima u prodaji će ostati još neko vrijeme dok se njegovi kupci ne priviknu ne električnog nasljednika. Da, dobro ste pročitali, nedavno predstavljena treća generacija modela 500 pravi veliki zaokret u suštinskom poimanju ovog automobila, jer nakon sedam decenija proizvodnje male i ekonomične motore sa unutrašnjim sagorijevanjem mijenja sa potpuno električnim. Mada je i druga generacija imala svoje električno izdanje, ono je ipak bilo samo jedna od varijacija u pogonskoj gami ovog modela, ali ne i njen 100% nosilac. Italijani su optimistični i očekuju da će se ciljna grupa Fiata 500 bez velikih poteškoća preorijentisati na novi koncept vožnje, jer se isti podudara sa suštinom ovog automobila. A ona je vožnja u urbanim sredinama gdje se trenutno i nalazi najveći broj punjača, ali i nudi niz raznih pogodnosti za električne automobile. Novi model donosi prepoznatljiv, ali i značajno moderniji dizajnerski pristup, koji se ogleda u novim glavnim i zadnjim LED svjetlima. U prvom planu sprijeda è

NOVI KAROSERIJSKI KONCEPT NIJE UTICAO NA ZAPREMINU PRTLJAŽNIKA, KOJA JE OSTALA

180 LITARA...

POGON

ELEKTRIČNA MOTORIZACIJA SA ELEKTROMOTORNIM POGONOM FIAT 500 JE DODATNO POJAČAO SVOJ URBANI KARAKTER. KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU AUTONOMIJA OD 190 DO 460 KILOMETARA...

lektrični 500 ponuđen je u dvije pogonske opcije sa elektromotorima, koji na prednje točkove isporučuju 95 i 118 KS. Slabiji je kombinovan sa 23,8, a jači sa 42 kWh baterijama, koje omogućavaju autonomiju u rasponu od 190 do 460 kilometara. Bazni 500 Action model opremljen je elektro-motorom od 70 kW, koji mu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za 9,5 sekundi i dostigne najveću brzinu od 135 km/h. On ima litijum-jonsku bateriju kapaciteta 23,8 kWh, koja omogućava autonomiju od 180 km ili 240 km ako se vozi samo po gradu. Passion i Icon verzije imaju autonomiju od 320 km, koja se povećava u gradskoj vožnji na 460 km. One imaju snažniji elektromotor koji raspolaže sa 118 KS, što je dovoljno za najveću brzinu od 150 km/h, odnosno za ubrzanje od 0 do 100 km/h u trajanju od 9,0 sekundi. Oba modela imaju mogućnost brzog punjenja na 85 kW punjaču. To znači da se do 80% kapaciteta baterija može napuniti za 35 minuta, odnosno da se 50 km autonomije može postići za samo pet minuta. Tu je e-Mode selektor za biranje između tri režima vožnje: Normal, Range i Sherpa, koji

FABRIČKI, KUĆNI PUNJAČ PRAKTIČNO JE UPAKOVAN U KUĆIŠTU REZERVNOG TOČKA, KOJA JE ZAMIJENJENA SA KOMPRESOROM I SETOM ZA KRPLJENJE...

ELEKTRIČNI FIAT 500 DOSTUPAN JE SA DVA NIVOA BATERIJA OD 23,8 I 42 kWh, ODNOSNO SA ELEKTROMOTORIMA OD 95 I 118 KS. SNAŽNIJA VERZIJA MOŽE SE PUNITI NA BRZOM 85 kW PUNJAČU, KOJI OMOGUĆAVA DA SE 80% KAPACITETA BATERIJE DOSTIGNE ZA 35 MINUTA...

omogućavaju vozaču da pogon automobila jednostavno prilagodi svom trenutnom raspoloženju, odnosno potrebama. U Normal režimu 500 se vozi kao i standardni automobili sa automatskim mjenjačem. Range režim omogućava vožnju po principu koji se zove kontrola jednom pedalom, odnosno papučicom gasa. Kada je noga na gasu automobil ubrzava ili održava zadatu brzinu. Čim vozač podigne nogu sa papučice automobil počinje da usporava. Kinetička energija kretanja se regeneriše i transformiše u električnu, koja se zatim akumulira u baterijama. Sherpa režim omogućava maksimalnu uštedu energije u situacijama kada je kapacitet baterija veoma nizak.

2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

je upečatljiva LED obrva, koja je integrisana u poklopac motora. Tu su i okrugli svjetlosni prstenovi u braniku, koji se koriste kao pokazivači pravca. Centralno mjesto na maski hladnjaka umjesto Fiatovog logotipa dobio je stilizovani broj 500, a na bokovima atraktivni aluminijumski točkovi veoma upečatljivog retro dizajna, koji su dostupni u rasponu od početnih 15 do najvećih 17-inča. U retro stilu ubačena je i hromirana lajsna, koja se proteže u visini svjetala i koja predstavlja svojevrsni kontrast zaobljenim osnovnim linijama automobila. Karakter automobila mijenja se u skladu sa odabirom jednog od tri startna paketa opreme: Action, Passion i Icon. Što se tiče spoljašnosti, Action model se prepoznaje po halogenim prednjim svjetlima i 15-inčnim naplacima. U enterijeru tehnologija omogućava početnoj verziji sadržaje koji su dosada bili dostupni samo u automobilma iz višeg segmenta: od tastera za startovanje automobila („Keyless Go“), preko električne kočnice za parking do podesivog 7-inčnog digitalnog TFT ekrana u boji ispred vozača – koji zauzima mjesto klasične instrument table u modelu New 500, i na kome vozač može da vidi najvažnije podatke o automobilu, uključujući autonomiju i status punjenja. Unutrašnjost sadrži crnu vozačku tablu, dok su presvlake sjedišta izrađene od Seaqual vune i ukrašene geometrijskim oblikom ševrona i šavovima srebrne boje. Vanjski dizajn Passion verzije se ističe po 15-inčnim naplacima sa sjajnim dvobojnim

KAKO BI UPOZORIO PJEŠAKE NA KRETANJE ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA, FIAT JE U GRADSKIM SREDINAMA RAZVIO AVAS SISTEM ZVUČNOG UPOZORENJA, KOJI REPRODUKUJE MELODIJU AMARCORD KOMPOZITORA NINO ROTA...

3+1 INOVACIJA

Nakon premijere standardnog modela 500 u kupe i kabrio izdanju Fiat je svoje kupce iznenadio sa potpuno novom, trećom 3+1 verzijom, koja je sa suvozačeve strane uz standardna ponudila i manja, pomoćna vrata. Prisustvo dodatnih vrata na suvozačevoj strani na prvi pogled je neprimjetno, jer su ih dizajneri uspješno stopili sa ostatkom karoserije. Podsjećamo da su sličan koncept u novijoj automobilskoj istoriji još nudili Mazda sa RX 8 finišom, dok enterijer donosi mnogobrojne aplikacije, koje se mogu koristiti pomoću pametnog telefona i novog Uconnect 5 sistema za informacije i zabavu, sa 7-inčnim ekranom. Multimedija podržava Wireless CarPlay i Android Auto protokole za povezivanje sa pametnim uređajima putem Uconnect Box sistema, te paketa Uconnect usluga za pružanje jednostavnog, udobnog i bežičnog korisničkog iskustva kupcima. Tu je i DAB radio. Postoje dva paketa unutrašnjosti:

modelom, odnosno Mini sa prvim Clubmanom. Pomoćni dio vrata kod Fiata 500 zahtijevao je sa suvozačeve strane presijecanje krovnog B stuba i njegovo integrisanje u okvir pomoćnih vrata, čija brava se nalazi sa strane i dostupna je tek kada se otvore prednja vrata. Kako bi se zadržala krutost karoserije ugrađeni su dodatni čelični profili koji su povećali masu vozila za 30 kilograma. Prve reakcije kupaca na ovaj model su odlične. tamni sa crnom instrument tablom i sjedištima od Seaqual recikliranog prediva sa motivom u obliku slova V i srebrnim koncima, ili svjetlije okruženje sa bijelom instrument tablom i plavim sjedištima, koja takođe imaju motiv u obliku slova V. Eksterijer Icon modela prepoznatljiv je po specifičnim serijskim 16-inčnim naplacima sa sjajnim finišom, dok je enterijer opremljen mnoštvom modernih sadržaja. Ulazak u automobil je komforniji zahvaljujući bes-

ZA RAZLIKU OD PRETHODNIKA, KOJI JE BIO DOSTUPAN U DVIJE KAROSERIJSKE VERZIJE, NOVI MODEL 500 IMAĆE TRI, ODNOSNO: KABRIOLET, KUPE I 3+1... 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

1 ARMANI: NA PRVI POGLED NAJSUZDRŽAJNIJI MODEL OSLIKAVA BEZVREMENSKE VRIJEDNOSTI ARMANIJEVOG KROJA. S VANA SE ISTIČE SPECIFIČNA REŠETKA BRANIKA, A IZNUTRA KOŽNA OBLOGA SJEDIŠTA U "SIVOJ" BOJI, SA MNOŠTVOM UKRASNIH DETALJA KOJI SE KORISTE U SVIJETU MODE...

BULGARI: JARKA NARANDŽASTA BOJA S VANA PRIVLAČI PAŽNJU I ODLIČNO SE NADOPUNJUJE SA ENTERIJEROM U KOJEM DOMINIRAJU SPECIFIČAN OSLIKANI PLATNENI UZORAK "DIVA" I JEDINSTVENI UKRASNI DETALJI POPUT BROŠA SA TRI DRAGA KAMENA: AMETISTOM, TOPAZOM I CITRINOM... kontaktnom otvaranju vrata, sa stilizovanim digitalnim ključem na čijem kućištu nema fizičkih tastera. Za ulazak u automobil dovoljno je imati ključ kod sebe i pritisnuti taster na vratima. Isti postupak ponavlja se i prilikim zaključavanja vozila. Elegancija i ekskluzivnost Icon paketa naglašeni su odabirom blažih, svjetlijih boja za unutrašnjost. Instrument tabla je u „boji karoserije“, a po zahtjevu kupca na instrument tabli i upravljaču moguće je dobiti i visoko sofisticirane prirodne ukrasne umetke u dezenu drveta. Tu je i imitacija kože izrađena od vještačkih materijala. Elegantna sjedišta mogu se dobiti sa presvlakama izrađenim od Seaqual vune i prugastim motivima karakterističnim za italijanske modne detalje. Kupci mogu da biraju između dvije verzije presvlaka: tamnosivih sa detaljima bakarne boje ili svijetlosivih sa plavim tačkama i srebrnim logotipom. Veoma bitan detalj dizajna novog modela 500 je moderna paleta boje koje se uglavnom „nijansno prelivaju“ kako bi izrazile emocije i naglasile inspiraciju iz prirode. Sve opcije u ponudi podsjećaju na materijale iz prirode, kako bi se osnažio prefinjen, razvijen karakter modela 500. Tri ekskluzivne boje: Ocean Green, Mineral Gray i Celestial Blue koje su bile dostupne uz početni Opening Edition model sada su ponuđene i za cijelu gamu. Ostale nove boje su Earth Gray, koja je na prvi pogled klasična bronza sa bisernim sjajem. Tu je Glacier Blue keramička, delikatna

KARTELL: KOD OVOG MODELA SPECIFIČAN JE KONTRAST PLAVOG EKSTERIJERA I SVIJETLOG ENTERIJERA SA MNOŠTVOM UNIKATNIH DETALJA...

TRI UNIKATNA FIATA 500 DEKORISANA U SARADNJI SA DIZAJNERSKIM BRENDOVIMA ARMANI, KARTELL I BVLGARI PRODATI SU NA AUKCIJI. SAV PRIHOD UPLAĆEN JE EKOLOŠKOJ ORGANIZACIJI LEONADRA DI CAPRIJA... i neopipljiva nijansa, gdje se plava, zelena i svijetlosiva sastaju u živopisnoj nijansi. Nova boja je i Rose Gold biserna nijansa fine granulacije, koja ima prestižan metalik izgled, dok se ljubiteljima sivih tonova nudi Cloud Gray boja. U kombinaciji sa mat detaljima, ova boja proizvodi izuzetno dinamičan izgled. Tu je i Ice White, klasična pastel bijela boja, jednostavna, elegantna i bezvremena. Za kraj ostaje Onyx Black crna s čistim sjajem, minimalistička, ali upadljiva. Novi Fiat 500 ponudio je u startu širok spektar pogonskih, stilskih i ugođajnih varijacija, sa kojima bi trebalo da se nametne širokom krugu kupaca. Njegov retro dizajn dobio je dozu modernog, ali zbog toga nimalo nije izgubio istorijski šarm. Štaviše, Italijani su po

ko zna koji put pokazali kako je moguće na čvrstoj istorijskoj podlozi napraviti moderan proizvod, koji će istovremeno biti tradicionalan i prepoznatljiv, odnosno savremen i futurističan. Prva misija novog Fiata 500 biće osvajanje „električno osviještenih tržišta“ i naprednih sistema koji već imaju poprilično razvijene mreže punjača, ali i kulturu kupovine i korištenja električnih automobila. Takvim kupcima njegova početna cijena koja startuje od 20.000 eura pa naviše trebalo bi da bude prihvatljiva, posebno jer su troškovi eksploatacije i održavanja sada puno niži u poređenju sa modelom 500 pokretanim benzinskim motorima. Fiat je sa novim modelom 500 odvažno zakoračio u budućnost, koja će ako se on pita biti potpuno električna. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

OSNOVNI MODEL: Kao osnova za razvoj električnog EQA poslužio je velikoserijski Mercedesov model GLA...

MERCEDES EQA

DRUGI ČLAN EQ PORODICE

SA PRVIM POTPUNO ELEKTRIČNIM KOMPAKTNIM CROSSOVEROM MERCEDES PROŠIRUJE GAMU EQ VOZILA I NAMEĆE SE ŠIREM KRUGU KUPACA NEGO ŠTO JE TO URADIO SA BROJ VEĆIM I SKUPLJIM EQC MODELOM...

rvi Mercedesov 100% električni automobil predstavljen je 2019. godine u SUV formatu pod oznakom EQC. Drugi dolazi kao nastavak dugoročne strategije razvoja pod nazivom „Ambition 2039“ čiji aktuelni zadatak je predstavljanje čak šest različitih električnih modela do 2022. godine. I dok se sa većim EQC primarno obratio kupcima dubljeg džepa, sa broj manjim EQA Mercedes želi električnu pogonsku tehnologiju približiti širokom krugu njegovih kupaca, koji su do sada bili orijentisani ka njegovim standardnim modelima A i B segmenta. Dizajnerski EQA jasno asocira na GLA iz kojeg je izveden, ali i donosi neka obilježja karakteristična za

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

Mercedesov električni program (EQ). Kao najupečatljiviji detalj s vana ističe se nova, aerodinamično zatvorena maska hladnjaka sa minimalnim otvorima za hlađenje u sportski profilisanom prednjem braniku. Tu su i potpuno nova svjetlosna tijela, koja su LED lajsnom čitavom širinom vizuelno stopljena sa maskom čineći tako jednu veoma upečatljivu cjelinu. Na bokovima se ističu karakteristični lamelarni 20-inčni alu naplaci, koji dizajnom i kombinacijom metalizirane i bakarne boje neodoljivo podsjećaju na unutrašnjost elektromotora. Zadnji dio upečatljivim čine spojena LED svjetla sa karakterističnom grafikom, a specifičan dizajn dobio je i aerodinamično oblikovan branik.

 KONCEPCIJSKI INSTRUMENTI I MULTIMEDIJA SU ISTI KAO KOD GLA MODELA, ALI SE NJIHOVA GRAFIKA I SADRŽAJI RAZLIKUJU, JER SADRŽE FUNKCIJE KOJE SU NAMIJENJENA ISKLJUČIVO ZA ELEKTRIČNE AUTOMOBILE...

Enterijer je koncepcijski i sadržajno gotovo u potpunosti isti kao kod standardnog GLA modela. Najveće razlike ponuđene su kroz specifičan izbor svijetlih materijala i drugačije stilizovan grafički prikaz na dva spojena 10,25-inčna ekrana najsavremenije Mercedesove MBUX multimedije. Podsjećamo da ona sada nudi uvid u najvažnije parametre električnog pogona: kapacitet baterija, autonomiju, potrošnju energije, njene trenutne tokove i slično. Komfor je na nivou ostvarenja koja nudi GLA, dok je ambijentalno osvjetljenje kabine nešto

POGON



Pogonski sklop EQA 250 modela čini 140 kW elektromotor instaliran na prednoj osovini. Za prenos snage zadužen je jednostepeni automatski mjenjač, koji u kombinaciji sa 190 KS i 375 Nm omogućava dvije tone teškom crossoveru da od 0 do 100 km/h ubrza za 8,9 sekundi i dostigne elektronski limitiranih 160 km/h. Električna energija potrebna za pokretanje automobila akumulira se u 66,5 kWh bateriji, koja prema WLTP standardu može da pruži autonomiju do 426 kilometara. Na standardnom 11 kW punjaču za punjenje od 10 do 100% kapaciteta potrebno je pet sati i 45 minuta. Na brzom 100 kW punjaču nivo napunjenosti od 10 do 80% dostiže se za samo pola sata. Mercedes je najavio da će vremenom ponuditi i EQA s pogonom na sve točkove i jačom baterijom dometa 500 kilometara. intenzivnije. Zbog baterija smještenih u pod vozila i pozadi, te pratećih elektronskih sistema kapacitet prtljažnika je smanjen sa 435 litara, koliko iznosi kod benzinskog GLA (dizel 425 l zbog AdBlue sistema), na 340 l. Najveća zapremina kod EQA iznosi 1.320 litara, dok je kod GLA 1.430. Najdrastičnija razlika između ova dva modela vezana je za njihovu masu. Naime, u Mercedesu navode da model EQA 250 spreman za vožnju teži 2.050 kilograma, dok se masa GLS modela kreće u rasponu od 1.430 kilograma koliko teži najlakši model do 1.765 koliko ima najteži. Razlika u masi prema Mercedesu u dinamičkom pogledu, ali i u pogledu ekonomičnosti, anulirana je najsavreme-

nijim elektronskim upravljačkim sistemom za nadzor pogona i praćenje potrošnje energije. Tu se prije svega misli na veoma sofisticiran Eco režim vožnje koji osim što utiče na pogonski sklop automobila sada ima i aktivnu komponentu, koja na osnovu navigacionih podataka i trenutnog stanja na putu, sa aktuelnim ograničenjima brzine sugeriše vozaču kako treba da vozi da bi smanjio potrošnju energije na minimum. Sistem ima mogućnost i aktivnog praćenja trenutne potrošnje, topografije tertena, vozačevog stila vožnje, te predviđa i savjetuje vozača kada bi i gdje mogao ili trebalo da se zastavi kako bi dopunio baterije. Na ovaj način smanjuje se vrijeme potrebno za

zadržavanje na punjačima, štedi energija, ali i racionalnije iskorištava vrijeme koje vozač provodi za upravljačem. Kao dodatni vid olakšavanja korištenja električnih vozila Mercedes nudi i pristip „Me Charge“ sistemu, koji omogućava korištenje najveće svjetske mreže punionica (ima više od 450.000 punjača). Vlasnik električnog vozila treba samo da se registruje u „Me Charge“ sistem i svaki naredni put naplata punjenja će da se obavi automatski povezivanjem sa Mercedesovom multimedijom. Novi EQA već je dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 47.540 eura, koja se na njemačkom tržištu zahvaljujući subvencijama smanjuje na 40.000 eura. 

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE ● DUŽINA/ŠIRINA/VISINA: 4.463/1.834/1.620 mm ● MEĐUOSOVINSKI RAZMAK: ● ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA: ● MOGUĆNOST VUČE: ● OPTEREĆENJE KROVA: ● SNAGA MOTORA: ● UBRZANJE 0-100 KM/H: ● NAJVEĆA BRZINA:

2.729 mm

340 LITARA 750 kg DO 80 kg TERETA 190 kS 8,9 s 160 km/h

POPUT GLA I EQA RASPOLAŽE SA PALETOM NAJSAVREMENIJIH MERCEDESOVIH SIGURNOSNIH SISTEMA, KOJI IZEMĐU OSTALOG IMAJU MOGUĆNOST AUTOMATSKOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI, NADZORA OKOLINE SA VEOMA EFIKASNIM RAZLIKOVANJEM PJEŠAKA, BICIKLISTA I VOZILA, ZATIM NADZORA PUTANJE I NJENE AUTOMATSKE KOREKCIJE, KONTROLE MRTVOG UGLA, VOZAČEVOG UMORA ...

2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 43 43

NOVITET

VISOKOG FORMATA NAKON ŠTO JE DO SADA ELEKTRIČNE AUTOMOBILE NUDIO KAO ALTERNATIVNA SREDSTVA PREVOZA I INTERESANTAN FUTURIZAM, BMW SA IX MODELOM POKAZUJE NAJOZBILJNIJU NAMJERU DA POSTANE JEDAN OD LIDERA U PROIZVOIDNJI ELEKTRIČNIH, PREMIJUM AUTOMOBILA...

akon što je polovinom godine predstavio elektrifikovani iX3, BMW nastavlja da razvija svoju SUV liniju sa pogonom na struju. Ovaj put kupcima je ponuđen veći, raskošniji i još ekskluzivniji električni iX model. Mada je BMW iX promovisao kroz dva prototipa, Bavaraci već sada ističu da su spremni za velikoserijsku proizvodnju, koja bi prema sadašnjim planovima trebalo da počne u prvom kvartalu 2021. godine.

44 I

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin

I 2  2021

Do potpune finalizacije mnogi tehnički podaci ostaju tajna, a navedeni su uglavnom oni okvirni. Naime, najveći BMW-ov električni model dugačak je pet metara, te ima međuosovinski razmak od čak tri metra. Istovremeno je visok 1,70 metara i težak respektabilnih 2.500 kilograma, koji najbolje svjedoče o kakvoj automobilskoj grdosiji je riječ. I dok velika masa konvencionalne automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem sputava u dinamičkim

ostvarenjima, njihove električne alternative se izgleda puno bolje nose sa njom. Naime, iX nudi kombinaciju pogona na sve točkove, koji koristi dva elektromotora i raspolaže sa potencijalom od čak 500 KS. To je, navode Bavarci, dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za manje od pet sekundi, uz autonomiju od 600 kilometara sa jednim punjenjem baterije, uz prosječnu potrošnju električne

ZA POGON PET METARA DUGAČKOG I 2,5 TONA TEŠKOG SUV MODELA ZADUŽENA SU DVA ELEKTROMOTORA KOJI U ZAJEDNIŠTVU RASPOLAŽU SA 500 KS. ZAHVALUJUĆI PAKETU BATERIJA KAPACITETA 100 kW VOZAČU JE DOSTUPNA AUTONOMIJA OD PROSJEČNIH 600 KILOMETARA...

ENTERIJER



BMW-ovi dizajneri tvrde da je iX prvi njihov model koji je dizajniran iznutra prema vani. Rezultat je veoma interesantan, te potpuno drugačiji u odnosu na rješenja koja nam je BMW do sada nudio u svojim velikoserijskim modelima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Koncept je modernistički sa velikim digitalnim instrumentima i 14,9-inčnim na dodir osjetljivim centralnim ekranom multimedije. U izradi enterijera upotrijebljeni su mnogi ekološki i reciklirani materijali. Ispred centralnog naslona za ruku nalaze se najvažnije fizičke kontrole, koje su izrađene od staklenih kristala. Ovaj materijal upotrijebljen je i za komande koje se nalaze na panelima vrata, što iX čini zaista posebnim. Nova multimedijalna platforma kompatibilna je sa 5G mrežom, koja omogućava reprodukciju video sadržaja u 4K formatu. Više detalja o mogućnosti ovog moćnog sistema biće poznato prije početka prodaje novog iX modela.

energije od 21 kWh. Električna energija akumulira se u 100 kW bateriji, koja je integrisana u pod automobila. U BMW-u ističu da se baterije mogu puniti na brzim punjačima, odnosno da je za 40 minuta moguće postići od 10 do 80 odsto kapaciteta baterija. Tačnije, za autonomiju od 120 kilometara dovoljno je priključiti se na brzi punjač samo 10 minuta. Kada počne komercijalizacija iX modela BMW će isti da ponudi i sa slabijim baterijiskim punjenjem, ali još uvijek se ne zna koliki kapacitet će ona da ima. Kada je riječ o vanjskom dizajnu, on slijedi specifičan stil kojeg je BMW zacrtao sa svojim prvim električnim automobilom, modelom i3, ali se na određeni način

VISOKA TEHNOLOGIJA

BMW je poput Mercedesa spojio digitalnu instrument tablu i na dodir osjetljivi ekran multimedije u isti panel...

Šestougaoni upravljač

Jedan od najmoćnijih kompjutera u auto-industriji koji podržava 5G tehnologiju Na dodir osjetljive površine i pravo drvo kao ukras Kristalni kontroler i za upravljanje multimedijom

Novi dizajn selektora mjenjača

približava rješenjima koja nude velikoserijski BMW-ovi modeli poput novih M3 i M4, od kojih je preuzeta velika maska hladnjaka. Ekstravagancije ima, ali ne u tolikom obimu kao što je to do sada bio slučaj. U prvom planu je nova maska, koju Bavarci opisuju kao riznicu njihovih trenutnih tehnoloških dostignuća, jer se iza nje nalazi splet senzora, kamera i radara visokog dometa koji omogućavaju rad najsavremenijim sistemima sigurnosti i asistencije u vožnji. Najsavremenijom laserskom tehnologijom opremljena su i glavna svjetla, dok zadnji dio osvjetljava LED tehnologija. Pogled sa strane u prvi plan dovodi veoma kratak prednji prevjes i gotovo vertikalan prednji branik,

 MNOGI DETALJI U KABINI IZRAĐENI SU RUČNO. JEDAN OD NAJLJEPŠIH SU SJEDIŠTA ČIJA POVRŠINA JE VIŠESTRUKO PROŠIVENA UKRASNIM KONCEM...

a stilski veoma zanimljivi su i aerodinamično oblikovani 22-inčni alu točkovi na koje su postavljeni specijalni Bridgestone Alenza pneumatici sa niskim otporom pri kotrljanju. Široki D stub je vizuelno presječen sa crnim plastičnim umetkom, dok su rukohvati na vratima pretvoreni u svojevrsne utore. Svi navedeni detalji u kombinaciji sa mnoštvom ravnih i glatkih površina rezultirali su sa uzornim koeficijentom otpora vazduha od samo 0,25. Mada se još uvijek ne zna tačan početak prodaje iX modela, niti je definisana njegova cijena, već sada je jasno da BMW pravi ozbiljan zaokret ka afirmaciji električnih automobila, a prije svega onih koji su namijenjeni ljubiteljima SUV i SAV modela. Novi iX je prvi u nizu od 13 potpuno novih automobila na struju koje BMW namjerava da predstavi do 2023. godine. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

Ford Eco Sport Active

SEDMI ČLAN ACTIVE PORODICE NAKON FIESTE, FOCUSA, TRANSIT CUSTOMA, TRANSIT CONNECTA, TOURNEO CUSTOMA I TOURNEO CONNECTA, ATRAKTIVNO ACTIVE IZDANJE DOBIO JE I FORDOV KOMPAKTNI CROSSOVER ECOSPORT...

d 2018. godine do danas Ford je prodao 55.000 jedinica aktuelne sedme generacije Fieste u njenom potpuno novom Active off-road izdanju. Svoja Active izdanja u međuvremenu dobili su i Focus, odnosno Transit Custom, Transit Connect, Tourneo Custom i Tourneo Connect. Svi oni već su ostvarili ili su na tragu zapaženog komercijalnog uspjeha, koji je Fordu dao za pravo da radi na dodatnom jačanju i proširenju njegove Active game modela. Njen najnoviji član je kompaktni crossover EcoSport, koji je sa Active oznakom dobio robustniji dizajn i novu, prijeko potrebnu vizuelnu svježinu. Naime, EcoSport je u sadašnjem karoserijskom

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

izdanju na tržištu prisutan od 2012. godine, te je prošao kroz odmjeren redizajn tokom 2018. godine. Mada se mnogima činilo da EcoSport nema više šta novo da ponudi, Ford nas je prijatno iznenadio. Podsjećamo da je aktuelni EcoSport razvijen na istoj B platformi kao i prethodna Fiesta, sa kojom je podijelio i većinu pogonskih i mehaničkih rješenja. Naravno, riječ je o koncepcijski robusnijem i multifunkcionalnijem automobilu koji zahvaljujući povišenom vješanju može da ponudi nešto više sigurnosti na asfaltnim, odnosno zabave na neasfaltiranim podlogama. Sa 409 centimetara dužine Ecosport se savršeno uklapa u okvire gradske klase, te je kao takav identično

MADA UZ ECOSPORT NE NUDI PANORAMSKI STAKLENI KROV, FORD GA “SIMULIRA” SA SJAJNO CRNOM BOJOM, U KOJU SU OFARBANI I KROVNI NOSAČI, POKLOPCI RETROVIZORA, KROVNI SPOJLER, MASKA HLADNJAKA I UKRASNI DETALJI NA BRANICIMA...

dugačak kao recimo Dacia Sandero Stepway. U najnovijem Active izdanju EcoSport se od ostatka game izdvojio prije svega po prepoznatljivoj narandžastoj boji karoserije, koja je oklopljena nelakiranim plastičnim oplatama, koje su već postale zaštitni znak svih ostalih Active modela. Kao jasan znak raspoznavanja s vana su istaknuti i dodatni Active simboli, koji su postavljeni na prednja krila. Lijep detalj predstavljaju i dvobojni metaliziranocrni 17-inčni alu naplaci. Lakiranim crnim detaljima stilizovani su

OSNOVNA KONFIGURACIJA ENTERIJERA ISTA JE KAO I KOD OSTALIH MODELA, ALI JE SERIJSKA OPREMA U ACTIVE IZDANJU SPECIFIČNA I VEOMA BOGATA. U PRVOM PLANU SU KOŽNA SJEDIŠTA SA ACTIVE LOGOTIPOM NA NASLONU, TE VELIKI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN SYNC 3 MULTIMEDIJE, KOJI PRUŽA UVID U SVE PODATKE VEZANE ZA AUTOMOBIL, ALI I OMOGUĆAVA ONLINE PRISTUP INFORMACIJAMA...

maska hladnjaka i kućišta svjetala za maglu, dok su bočni retrovizori takođe istaknuti sa kontrastnim crnim poklopcima. U crnoj boji su i krovni nosači, spojler i sam krov koji zbog toga veoma liči na panoramsko staklo. U kabini je EcoSport prije svega zadržao uzoran komfor sa prtljažnikom osnovne zapremine 356 litara. Osnovna karakteristika enterijera Active modela je bogata serijska oprema koja se ogleda u kvalitetnim kožnim oblogama multifunkcionalnog trokrakog upravljača i sjedišta na čijim naslonima su izvezeni stilizovani A logotipi. U centru pažnje je najsavremeniji i najveći 8-inčni na dodir osjetljivi ekran Fordove Sync 3 multimedije, a tu su i automatska dvozonska klimatizacija, te stilizovana ručica šestostepenog mjenjača. Lijep detalj predstavlja

i Bang&Olufsen audio sistem, koji je zaslužan za vrhunski kvalitet kabinskog zvuka. Pogonske karakteristike Active modela unaprijeđene su ugradnjom diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. Mada je potpuno elektronski kontrolisan, ovaj sistem omogućava veoma precizno doziranje obrtnog momenta između točkova pred-

ZA POGON ACTIVE MODELA NAMIJENJEN JE ECOBOOST TURBOBENZINSKI MOTOR SA KS, KOJI JE KOMBINOVAN SA RUČNIM ŠESTOSTEPENIM MJENJAČEM...

1.0

125

nje osovine, što u praksi smanjuje efekat proklizavanja, uz povećanje trakcije i stabilnosti vozila, s posebnim naglaskom na podloge lošeg kvaliteta. Ford je odlučio da za pogon Active verzije EcoSporta bude namijenjena samo jedna verzija 1,0-litarskog trocilindarskog turbobenzinskog motora sa 125 KS. Živahni mali benzinac omogućava 1.400 kilograma teškom crossoveru da od 0 do 100 km/h ubrza za 11 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 180 km/h. Ford uz ovaj pogon pri tome obećava ispunjavanje Euro 6 ekološkog standarda, uz prosječnu potrošnju od šest litara benzina i emisiju CO2 od 137 g/km. Ford EcoSport Active već je dostupan na evropskom tržištu po početnoj cijeni od 23.800 eura, što ga uz ST paket čini trenutno najskupljom verzijom.

INTELIGENTNI 4x4 POGON ZA KUGU

U prvobitnim fazama razvoja 4x4 pogon je pružao dodatnu sigurnost u vožnji konstantnom vučom na sva četiri točka. Vremenom razvijeni su savremeni elektronski sistemi koji su imali mogućnost detekcije točkova sa najboljim prianjenjem za podlogu, te su usmjeravali veći dio obrtnog momenta na njih, a manji na one koji su proklizavali ili bili u vazduhu. Najnovija generacija Fordovog 4x4 pogona, koja je dostupna u Kugi, koristi prednosti inteligentne elektronike koja s velikim stepenom preciznosti utvrđuje trenutni stepen kontakta između podloge i točka i na osnovu toga isključuje pojedine segmente 4x4 pogona, prenoseći obrtni momenat na samo jednu osovinu, ili jedan točak. Novi sistem omogućava direktnu uštedu goriva u omjeru od 6,5%, a da pri tome nimalo ne umanjuje komfor i sigurnost vožnje.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

SUV ZA SEDMOČLANE PORODICE

ČETVRTA GENERACIJA HIGHLANDERA STIŽE NA EVROPSKO TRŽIŠTE KAO ZAMJENA ZA NEKADAŠNJE TOYOTINE MONOVOLUMENE SA SEDAM SJEDIŠTA. RIJEČ JE O REPREZENTATIVNOM SUV MODELU, KOJI DIJELI PLATFORMU I POGON SA BROJ MANJIM RAV-4...

a razliku od američkog tržišta gdje danas nudi čak šest različitih modela sa tri reda sjedišta, Toyota je u Evropi ovu opciju do sada imala isključivo u Land Cruiseru, te Pro Ace modelu. Ponuda sedmosjeda odnedavno je proširena sa potpuno novim Highlanderom. O kakvom automobilu je riječ pogledajte u prilogu koji slijedi. Mada aktuelni Highlander predstavlja četvrtu generaciju reprezentativnog Toyotinog SUV modela sa sedam sjedišta, on se tek nakon dvije pune decenije postojanja sada prvi put pojavljuje na evropskom tržištu. Glavni

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

motiv za njegovu promociju na Starom kontinentu jeste ubrzano izumiranje monovolumena i preorijentacija višečlanih porodica na trendovske SUV modele. Sa 4,97 metara dužine Highlander je trenutno najduži SUV u Toyotinoj gami. Poput 37 centimetara kraćeg RAV-4 modela i on je zasnovan na najsavremenijoj TNGA platformi, koja omogućava primjenu najnovijih hibridnih pogonskih rješenja. S druge strane, raskošan međuosovinski razmak od 2,85 m odlična je podloga za dobijanje vrhunski prostrane kabine u kojoj se nalazi pet punopravnih sjedišta i dva pomoćna,

ZADNJA NADZORNA KAMERA POVEZANA JE SA UNUTRAŠNJIM RETROVIZOROM. KADA JE IZ BILO KOG RAZLOGA VIDNO POLJE BLOKIRANO U KABINI ZBOG PRTLJAGA ILI PUTNIKA, VOZAČ MOŽE DA UKLJUČI PRIKAZ ZADNJE KAMERE NA UNUTRAŠNJEM RETROVIZORU...

koja se, kada nisu u upotrebi, uranjaju u pod prtljažnika. Kao kabinski i prtljažni prostor je raskošan, a njegov kapacitet se kreće od 268 litara sa tri reda sjedišta, preko 631 litra sa dva, do čak 1.909 litara, koliko se dobija preklapanjem naslona drugog reda. Komfor putnika u drugom redu je na nivou luksuznih limuzina, dok vozač i suvozač uživaju u veoma bogatoj i sadržajnoj opremi. Ispred vozača je trokraki multifunkcionalni upravljač, na sredini su veliki 12,3-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije i klasične komande

ZA RAZLIKU OD MNOGIH KONKURENATA KOJI SU KLASIČNU RUČICU AUTOMATSKOG MJENJAČA ZAMJENILI SA DŽOJSTICIMA, TASTERIMA ILI OKRUGLIM SELEKTORIMA TOYOTA JE OSTALA VJERNA PREPOZNATLJIVOM RJEŠENJU. ŠIROM KABINE NALAZI SE VELIKI BROJ OTVORENIH I ZATVORENIH PRETINACA, TE UTORA ZA ČAŠE...

INSTRUMENT PANEL DIZAJNIRAN JE MODERNO, SA POLUDIGITALNIM INSTRUMENTIMA I VELIKIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM MULTIMEDIJE NA SREDINI. KVALITET MATERIJALA I ZAVRŠNE OBRADE SVIH ELEMENATA JE NA VISOKOM NIVOU, A U TRI REDA SJEDIŠTA MOŽE DA SJEDNE SEDAM OSOBA...

klimatizacije. Na tunelu mjenjača osim klasične ručice za upravljanje automatskim prenosom, nalazi se i mnoštvo funkcionalnih tastera, ali i praktičnih rješenja poput pretinaca, utora za čaše, utičnica i USB utora. U Toyoti ističu da su kvalitet izrade i upotrijebljeni materijali među najboljim u klasi. Vozaču su na raspolaganju brojna praktična pomagala, a kao jedno od najkorisnijih ističe se digitalni unutrašnji retrovizor sa prikazom nadzorne kamere na zadnjim vratima...

Ý U KABINI JE PONUĐENO MNOŠTVO PRAKTIČNIH I SVAKODNEVNO KORISNIH RJEŠENJA POPUT PUNJAČA MOBILNIH TELEFONA INSTALIRANOG U CENTRALNOM NASLONU ZA RUKE...

Dizajn Highlandera poprilično je originalan i izgleda kao evolucija dosadašnjih stilskih rješenja koja smo imali priliku prije svega da vidimo na RAV-4 modelu. U odnosu na njega gabaritniji SUV ima dinamičnija i izdužena svjetla, elegantniju masku hladnjaka i masivnije branike. Bočna linija je mišićavija sa izraženijim kućištima standardnih 20-inčnih točkova, a za razliku od Rav 4 kod Highlandera pragovi nisu obloženi plastičnim oplatama, već su ofarbani u boju karoserije. 

POGON ©

Potencijalni kupci neće imati puno dilema oko izbora pogona, jer im Toyota nudi samo jednu hibridnu opciju sa 2,5-litarskim benzinskim motorom i elektromotorom, koji zajedno raspolažu sa 248 KS. U kombinaciji sa automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove dvije tone težak SUV od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 sekunde i može da postigne najveću brzinu od 180 km/h. Toyota Highlander uskoro bi trebalo da bude dostupna i domaćim kupcima, a cijena početnog modela na evropskom tržištu kreće se od 47.000 eura pa naviše.

4,97

SA METARA DUŽINE HIGHLANDER JE TRENUTNO NAJVEĆI TOYOTIN PUTNIČKI AUTOMOBIL U EVROPI

2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

NOVITET

AUDI Q5 I SQ5 SPORTBACK

KUPEOVSKI DIZAJN I PREPOZNATLJIVI KVALITETI SA SPORTBACK VERZIJOM DRUGE GENERACIJE Q5 MODELA AUDI JE POPUNIO PRAZNINU U GAMI I PONUDIO KONKRETAN ODGOVOR NA BMW X4 I MERCEDES GLC...

akon Q3 i e-Trona Audi je i redizajnirani Q5 ponudio u petovratnoj hatchback verziji sa oznakom Sportback. Vizuelne razlike u odnosu na standardni Q5 primjetne su na prvi pogled. Prednji branik je dinamičnije profilisan sa većim bočnim usisnicima vazduha, a drugačija je stilizovana maska hladnjaka. Na bokovima se ističu crne oplate kućišta točkova i donjeg dijela vrata, dok je krovna linija do B stupa ista, a nakon toga kod Sportbacka počinje lagano da se spušta i stapa sa petim vratima kupeovskog oblika. Na bokovima su u prvom planu specifični 21-inčni alu naplaci sa Pirellijevim pneumaticima dimenzija 255/40. Zadnja svjetla su ista kao kod standardnog Q5, s tim da su kod Sportbacka međusobno spojena

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021



POZADI JE STROP DVA CENTIMETRA NIŽI U ODNOSU NA STANDARDNI Q5, A KLUPA JE OPCIONO DOSTUPNA SA KLIZNIM MEHANIZMOM...

 DISKRETNE SPORTSKE OZNAKE U ENTERIJERU SE NALAZE NA PRAGOVIMA, UPRAVLJAČU I KOD RUČICE MJENJAČA...

širokom hromiranom lajsnom. Branik je drugačije stilizovan, a najveću razliku predstavlja široka crna ukrasna lajsna, koja ga pokriva čitavom širinom. Za sve one koji žele izraženiji sportski karakter od S-Line paketa, Audi je ponudio SQ5 Sportback. Osim po karakterističnoj promotivnoj narandžastoj boji, s vana se lako razlikuje od standardnog modela zahvaljujući specifičnim 20-inčnim petokrakim alu naplacima, izražajnije profilisanim pragovima koji su u potpunosti obojeni u sjajnu crnu klavir lak nijansu. U istom stilu finiširani su i tamni rubovi bla-

tobrana, te donji dio prednjeg branika i usisnici vazduha, maska hladnjaka, poklopci retrovizora i prozorski okviri. Zadnji dio je ukrašen sa crnom lajsnom, a tu je i sportski branik sa za SQ5 karakterističnim dvostrukim metaliziranim izduvnim otvorima i difuzorom vazduha u sredini. Kada je riječ o dimenzijskim razlikama između standardnog Q5 i njegove najnovije Sportback izvedenice, one se minimalno razlikuju. Da je riječ o gabaritno sličnim automobilima najbolje potvrđuje podatak da je sa 510 litara prtljažnik Sportbacka skromniji za

samo 40 litara u odnosu na standardni Q5. Sličan dimenzijski odnos nudi i enterijer. Zbog kupeovskog krova putnici na zadnjoj klupi izgubili su dva centimetra prostora po visini. Nije puno, ali viši putnici će ipak osjetiti da im je strop bliži nego kod Q5 modela. Za kupce kojima je bitna praktičnost Audi je ponudio mogućnost doplate klizne zadnje klupe. Sa njenim maksimalnim pomjeranjem prema naprijed dobija se dodatnih 60 litara zapremine u prtljažniku, ali se tada značajno limitira prostor za noge putnika na zadnjoj klupi. Vozačev i suvozačev prostor identični su onom u standardnom Q5, s tim da se u Sportbacku nude neka drugačija stilska rješenja poput specifične teksture presvlaka sjedišta ili ukrasnih umetaka. Kako to i dolikuje jednom punopravnom sportskom modelu, SQ5 može da se pohvali sa mnoštvom specifičnih ukrasnih detalja. Tu je prije svega sportski oblikovan

VAZDUŠNO VJEŠANJE



Uz standardni Q5, ali i SQ5 Sportback, Audi je na raspolaganje stavio i ekskluzivno vazdušno vješanje, koje između ostalog omogućava aktivno podešavanje visine automobila u rasponu od 61 mm. To u praksi znači da će se u sportskom režimu vožnje automobil maksimalno spustiti, a u off-road udaljiti od podloge. Zahvaljujući ovom sistemu u oba slučaja Sportback može da ponudi najbolje moguće performanse, te visok nivo stabilnosti i sportske upravljivosti.

 LJUBITELJI DIZELAŠA MOGU DA BIRAJU IZMEĐU 2.0 I 3.0 TDI MOTORA, KOJI POGONI NAJJAČI SQ5 MODEL, DOK BENZINCE PREDSTAVLJA 2.0 TFSI AGREGAT...

upravljač obložen perforiranom kožom. Centralni greben i instrument panel ukrašeni su karbonskim detaljima, grafika digitalnih instrumenata je sportska, nožne komande su od poliranog metala, a sjedišta snažnije profilisana. Za vrhunski audio doživljaj zaduženo je Bang&Olufsen ozvučenje, dok je sportski karakter naglašen sa diskretnim S logotipima. Od starta prodaje Q5 Sportback je dostupan sa tri dizel motora. Bazni je dvolitarski dizelaš, koji se nudi u

dvije verzije, sa 163 i 204 KS. Slabija se kombinuje sa prednjim, a jača sa quattro pogonom na sve točkove koji joj u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronic automatskim mjenjačem omogućava da od 0 do 100 km/h stigne za 7,6 sekundi i dostigne najveću brzinu od 222 km/h. Čast benzinaca brani jedan dvolitarski agregat sa 265 KS, koji je kao i SQ5 kombinovan sa quattro pogonom. Za ljubitelje sportskih verzija ponuđen je SQ5 model sa 3.0 TDI motorom, koji razvija 341 KS i kombinovan je sa quattrom i osmostepenim automatskim mjenjačem. S obzirom na to da je riječ o modelu pokretanom dizel motorom performanse koje ostvaruje su zaista impresivne. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebna mu je 5,1 sekunda, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Novi Q5 Sportback već je dostupan na njemačkom tržištu, gdje se može kupiti po početnoj cijeni od 49.300 eura. Ko želi da vozi najjači SQ5 model moraće da izdvoji 72.950 eura. 

510

SA LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK SPORTBACKA JE ZA 40 LITARA SKROMNIJI U ODNOSU NA STANDARDNI Q5... 2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

TESTIRAMO

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8DCT

OZBILJAN KONKURENT ZA PREMIJUM STATUS 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

SA REDIZAJNOM ČETVRTE GENERACIJE SANTA FEA HYUNDAI JE NAPRAVIO DO SADA NAJVEĆI MODELSKI ISKORAK, JER JE PONUDIO AUTOMOBIL KOJI IMA POTPUNO NOVU PLATFORMU, ZNAČAJNO MODERNIJI DIZAJN I RADIKALNO DRUGAČIJI ENTERIJER, ČIJI SADRŽAJI I KVALITET IZRADE ZASLUŽUJU PREMIJUM STATUS...

d predstavljanja prve generacije Santa Fea do danas prošlo je 20 godina. S obzirom na to kako trenutno izgleda i šta sve može da ponudi za vozača i šest putnika teško je ne biti impresioniran nevjerovatnim napretkom koji je korejski proizvođač napravio kroz četiri generacije ovog automobila. Dodatno čuđenje izaziva i činjenica da je aktuelni, testirani model deklarisan kao redizajn četvrte generacije, jer je riječ o potpuno novom automobilu, sa novim dizajnom, enterijerom, platformom i pogonskim rješenjima. Bez ikakve sumnje riječ je i o najboljem Hyundaiju koji smo imali priliku voziti u 21. vijeku. Mada ga niko zvanično ne svrstava u klasu premijum SUV modela, kojoj na evropskom tlu po ustaljenom šablonu „pripadaju“ Mercedes, Audi, BMW i Volvo, gledajući testni model s vana takav stav se čini kao svojevrsna nepravda. Santa Fe sad izgleda bogato, istovremeno veoma agresivno, ali i elegantno, a nadasve skladno i kvalitetno. Što je najvažnije, nijedan stilski kritičar s

CIJENA

112.990 KM

TESTNI MODEL 113.990 KM

Ý U RUBY, SAPHIRE I EMERALD PAKETIMA OPREME SERIJSKI SU 18-INČNI ALUMINIJUMSKI TOČKOVI, DOK SU VELIKI 20-INČNI REZERVISANI ZA NAJBOGATIJE PAKETE, KAO ŠTO SU TESTNI DIAMOND I ALLNATT...

vana više ne može pronaći neki detalj koji bi mogao okarakterisati kao „kopiju“. Ok, na mjestu je primjedba mnogih da je neobičan, ali nikad se ne bismo složili s onima koji kažu i da je ružan. Štaviše, veoma nam se dopao novi stil sa dvodijelnim svjetlima i karakterističnom LED „trepavicom“. Sličan koncept svjetala imali smo priliku da vidimo kod prethodnika, ali je novi neuporedivo vizuelno izražajniji. Svojevrsnom snagom odiše i masivna maska hladnjaka sa velikim 3D saćem nepravilnog oblika, kroz koje bi bez problema u motorni prostor osim vazduha mogla da uleti i omanja ptica. Stilski je veoma originalno i agresivnije nego do sada oblikovan i donji dio branika, sa metaliziranim segmentom karakterističnim za off-road automobile. Najveća novost s boka su moderno stilizovani 20-inčni alu naplaci sa pneumaticima dimenzija 255/45, te oplate rubova blatobrana i donjeg dijela vrata ofarbane u boji karoserije. U istom stilu, sa puno više lakiranih i metaliziranih površina i ukrasa umekšan je i off-road dizajn Santa Fe-a otpozadi, gdje se sada ističu dvije crvene lajsne. Jedna je reflektujuća i integrisana je u branik, a druga koja spaja zadnja svjetla je aktivna i opremljena LED diodama, sa ciljem povećanja uočljivosti korejskog SUV-a po lošem vremenu. Sa redizajnom Santa Fe je ostao i bez klasičnih izduvnih otvora, koji su sakriveni iza zadnjeg branika. Sve u svemu, nakon vizuelnog osvježavanja najveći korejski SUV izgleda osjetno elegantnije, bogatije i profinjenije, što dolazi do još jačeg izražaja u bogatijim paketima opreme poput testnog i u kombinaciji sa bijelom bojom. Da su Hyundaijevi dizajneri odradili odličan posao potvrđuju i ljubopitljivi pogledi ostalih vozača, čiju pažnju je 4,77 metara dugački korejski SUV privlačio kao nikada do sada.

ZAHVALJUJUĆI NAJSAVREMENIJOJ VERZIJI ELEKTRONSKI KONTROLISANOG HTRAC 4X4 POGONA SA TRI REŽIMA RADA NA OFF-ROAD PODLOGAMA: SNOW, MUD I SAND (SNIJEG, BLATO I PIJESAK) NOVI SANTA FE JE VEOMA SIGURAN I IZVAN ASFALTNIH PODLOGA, GDJE DO IZRAŽAJA DOLAZI I OPTIMALNO SNAŽAN DIZEL MOTOR...

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

KADA PADNE MRAK POJEDINI DIJELOVI ENTERIJERA POČINJU DA SE ISTIČU ZAHVALJUJUĆI AMBIJENTALNOM OSVJETLJENJU...

ÝDIGITALNI INSTRUMENTI IZVEDENI SU U IMITACIJI ANALOGNIH SA KORISNIM INFORMACIJAMA U SREDINI

ÝNA DIGITALNOJ INSTRUMENT TABLI

MOGUĆE JE VIDJETI BOČNU STRANU AUTOMOBILA PRILIKOM SKRETANJA

Ý10,25-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI

EKRAN MULTIMEDIJE ODLIKUJU SAVREMENA GRAFIKA I VRHUNSKA REZOLUCIJA

OKRUGLI SELEKTOR POGONA NUDI SEDAM RAZLIČITIH REŽIMA VOŽNJE, SA KOJIMA SE AUTOMOBIL JEDNOSTAVNO PRILAGOĐAVA SVAKOJ SITUACIJI U PRAKSI...

1. SJEDIŠTA OBLOŽENA KOŽOM SA ORNAMENTIMA NA NASLONU I DIJELOVIMA ENTERIJERA SPADAJU U SERIJSKU OPREMU. U TESTNOM MODELU SJEDIŠTA PRVOG REDA SU IMALA ELEKTRIČNO PODEŠAVANJE, A VOZAČEVO I MOGUĆNOST MEMORISANJA DVA RAZLIČITA POLOŽAJA. OSIM STANDARDNIH GRIJAČA NA RASPOLAGANJU NAM JE BILA I MOGUĆNOST VENTILACIJE ŠTO JE VEOMA UGODAN DODATAK U LJETNJIM MJESECIMA 2. NA ZADNJOJ KLUPI DVIJE OSOBE ĆE UŽIVATI U VRHUNSKOM KOMFORU, DOK JE ZA ONU KOJA SJEDI U SREDINI REZERVISAN NEPROFILISAN NASLON. SJEDIŠTA SU PREKLOPIVA U ODNOSU 40:60 S TIM DA JE UŽE SJEDIŠTE IZA SUVOZAČA. POKRAJ NJEGA SE PRISTUPA TREĆEM REDU SJEDIŠTA 3. SJEDIŠTA U TREĆEM REDU RASKLAPAJU SE IZ PRTLJAŽNIKA. SOLIDNO SU UDOBNA I IMAJU ODVOJENE KOMANDE KLIME... 1

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

KOMBINACIJA PREDNJEG MCPHERSON I ZADNJEG MULTILINK VJEŠANJA U PRAKSI SE ODLIČNO NOSI SA TONA TEŠKIM AUTOMOBILOM...

1,9

Ako je sa redizajnom s vana evoluirao, novi Santa Fe je iznutra prošao kroz svojevrstan revolucionarani preporod. Teško nam se i prisjetiti kada se jedan automobil nakon nepune tri godine na tržištu toliko izmijenio u enterijeru kao što je to slučaj sa korejskim SUV-om. Nema sumnje da je Hyundai u ovaj posao uložio puno novca i truda. Mada se bogatstvo opreme i stilski doživljaj progresivno mijenjaju sa izborom jednog od pet različitih paketa opreme: Ruby, Saphire, Emerald, Diamond i Allnatt, za testni Diamond se može konstatovati da odiše luksuzom. Pohvale zaslužuje i sam dizajn enterijera, koji nudi kaskadni instrument panel, visoko izdignuti centralni tunel, te stilske trodimenzionalne površine na vratima i naslonima sjedišta. Oku ugodnom čini se i kombinacija braon i crne kože, odnosno

plastike. Sa njima se vizuelno dopunjuju i mnogi metalizirani detalji i ukrasi, a kao šlag na tortu dolaze novi multimedijalni sadržaji. Ispred vozača je najsavremenija Hyundaijeva digitalna instrument tabla, koja nudi nekoliko različitih kolor šema klasične grafike sa imitacijama okruglih analognih mjerača. Odabrane pozadinske boje su moderne, a pomalo prevaziđene plave nijanse, koju je Hyundai godinama forsirao u svojim modelima, nema više ni u tragovima. Na vrhu centralnog grebena nalazi se značajno unaprijeđena multimedija, sa kojom vozač komunicira putem novog 10,25-inčnog na dodir osjetljivog ekrana visoke rezolucije. Na njemu je moguće dobiti veoma pregledan prikaz navigacionih mapa, ali i mnoštva korisnih sadržaja koji su

SIGURNOST

JEDAN OD NAJJAČIH ADUTA SANTA FEA JE MULTIFUNKCIONALN KABINSKI PROSTOR, KOJI SE ZAJEDNO SA PRTLJAŽNIKOM MOŽE KOMBINOVATI NA MNOŠTVO RAZLIČITIH NAČINA. U KONFIGURACIJI SA TRI REDA SJEDIŠTA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA SE SMANJUJE NA LITARA. SA DVA REDA STANDARDNO IZNOSI LITAR, A ZAHVALJUJUĆI KLIZNOJ KLUPI JEDNOSTAVNO SE MOŽE POVEĆATI PREKO LITARA. KADA SE OBORE NASLONI SREDNJEG REDA DOBIJA SE LITARA SLOBONOG PROSTORA, KOJI JE PRAKTIČAN ZAHVALJUJUĆI RAVNOM PODU. TREBA ISTAĆU DA SU VRATA PRTLJAŽNIKA ELEKTRIČNO POKRETANA ŠTO OLAKŠAVA PRISTUP...

130 571

1.625

600

HYUNDAI JE SANTA FE OPREMIO SA NEKIM OD NAJSAVREMENIJIH SIGURNOSNIH SISTEMA DANAŠNJICE I BROJNIM ASISTENTIMA KOJI VOŽNJU ČINE BEZBRIŽNIJOM I OPUŠTENIJOM. OSIM ŠTO IMA MOGUĆNOST AUTOMATSKOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI, SANTA FE MOŽE I SAMOSTALNO DA PREPOZNA NALET DRUGOG VOZILA U PROCESU ISPARKIRAVANJA, DA NADGLEDA MRTVE UGLOVE , PRAVAC U TRACI, ALI I ODUZIMANJE PRVENSTVA PROLAZA...

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

 dostupni u realnom vremenu zahvaljujući internet konekciji. Sama grafika ovog sistema je veoma moderna, a kretanje kroz menije jednostavno i intuitivno. Mogućnost povezivanja sa savremenim telefonima pružena je preko Android Auto i Google Car Play aplikacija, nakon čega je moguća razmjena i reprodukcija multimedijalnih, audio i ostalih sadržaja. Ovdje je bitno naglasiti da je Hyundai sa ovim sistemom stao rame uz rame sa najsavremenijim konkurentima i napravio značajn iskorak u pogledu kvaliteta prikaza, brzine rada i dostupnih sadržaja. Veoma lijep novi detalj je i takozvana plivajuća centralna konzola na kojoj se nalazi mnoštvo klasičnih komandi poput prečica za pristup pojedinim segmentima multimedije, preko onih za upravljanje automatskim klima uređajem do pogonskih i komfornih funkcija. Nema više ni klasične ručice automatskog mjenjača kao kod prethodnog modela, već su tu sada četiri stilizovana P, R, N, D tastera. Sam sistem je veoma ugodan za korištenje, ali zahtijeva privikavanje. Naime, da bi zadao komandu vozač mora automobilu staviti do znanja da dovoljno snažno pritišće papučicu kočnice da je sigurno promijeniti režim kretanja vozila iz „naprijed“ u „nazad“. S obzirom na to da kočnice odlučno reaguju i na veoma lagani pritisak papučice, za sinhronizaciju ovih pokreta potrebno je nekoliko dana. Veoma jednostavno je osmišljen i okrugli selektor pogona čiji unutrašnji krug ima dva tastera sa kojima se aktiviraju cestovni ili off-road režimi vožnje. Svaki

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 208 MM SILASCI SA ASFALTA SU BEZBRIŽNI, A BEZ PROBLEMA SE PROLAZI I KROZ VODU DUBINE DO POLA METRA, A S LAKOĆOM SE VOZI I PO DUBOKOM SNIJEGU...

od njih ima tri dodatna podrežima koji se biraju rotiranjem selektora. Multifunkcionalni upravljač je sa redizajnom dobio metalizirane tastere i njihova kućišta. Obložen je veoma ugodnom perforiranom i glatkom kožom, koja pri dodiru sa vozačevim rukama proizvodi specifičan zvuk, karakterističan za vrhunski obrađenu kožu. Na kolu upravljača su i poluge za ručni odabir brzina automatskog mjenjača, koje u raskošnom SUV-u kao što je Santa Fe više imaju prestižnu nego praktičnu funkciju, jer nadzorna elektronika svoj posao obavlja puno vještije od vozača. Sjedišta u prvom redu nude vrhunski komfor. Električno su podesiva, hlađena i grijana, a vozačevo nudi memoriju za dva položaja. Kada zaustavite automobil ono se automatski povlači unazad kako bi olakšalo izlazak iz vozila. Vrata su velika i široka pa se kroz njih ulazi i izlazi bez zapinjanja za štokove. U drugom redu sjedišta nasloni se podešavaju po nag-

ibu, a sjedišta se mogu pomjerati uzdužno zahvaljujući podnim šinama. Trećem redu sjedišta, koji je standardno uronjen u pod prtljažnika pristupa se kroz zadnja vrata sa suvozačeve strane. Komfor vožnje na njemu je primjeren osobama nižeg rasta odnosno djeci, koja na raspolaganju imaju i odvojene komande klimatizacije. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 571 litru. Sa tri reda sjedišta smanjuje se na 130, a sa sklopljenim naslonima srednjeg reda povećava do 1.625 litara, što Santa Fe čini višestruko praktičnim automobilom ako se koristi za potrebe prevoza višečlanih porodica. Za najpovoljniju verziju redizajniranog Santa Fea na bh. tržištu treba izdvojiti 91.990 KM. Ovaj model kombinovan je sa Ruby paketom opreme, te ima za sve verzije standardni 2.2 CRDi motor sa 202 KS i automatski mjenjač. Pogon ovog modela je ostvaren preko zadnje osovine. Za bogato opremljen model poput testnog sa Diamond paketom opreme, istim motorom i mjenjačem, ali i 4x4 pogonom proizvođač traži 112.990 KM, koji su uvećani za 1.000 KM koliko je koštala opciona metalik boja. Pitanje svih pitanja je može li Hyundaijev imidž da „istrpi“ navedenu cijenu i uvjeri bh. kupce da Santa Feu daju prednost ispred nekih značajno skupljih, suštinski ni opremljeniji, a ni dinamički superiornijih premijum modela. Ako se odluče za taj potez Hyundai će ih nagraditi sa pet godina garancije bez ograničenja kilometraže, što je jedinstven slučaj u klasi. 

SA REDIZAJNOM SU PONUĐENA I SAVREMENIJA LED SVJETLA, KOJA OSIM LJEPŠEG DIZAJNA NUDE I OPTIMALNU UOČLJIVOST OD POZADI, TE VRHUNSKO OSVJETLJAVANJE PUTA ISPRED VOZILA. PREDNJA, ZADNJA I KROVNO LED SVJETLO DOLAZE SERIJSKI...

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

TESTIRAMO

Santa Fe 2.0 CRDi 8AT Diamond

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( milimetrima)

Kako i dolikuje najluksuznijem modelu u gami Santa Fe od početnog paketa ima kompletan set vazdušnih jastuka i zavjesa

1.685 (1.710)

ESP, ABS, DBC, HAC i TSA, LKAS, LFA, MSLA i FCA JX sapadaju u serijsku opremu. ISLW i HDA su na raspolaganju od Saphire opreme Električni podizači svih stakala sa „up down“ funkcijom i zaštitom od uklješetnja i električno podesivi retrovizori su serijski.

Odrasle osobe

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

Navigacioni sistem sa najsavremenijim 10.25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom uključen je u Saphire paket opreme U serijskoj opremi su prednji i zadnji senzori, sa zadnjom nadzornom kamerom, a Emerald oprema sistem nadzornih kamera

Motor dizel Ventili 4 po cilindru Zapremina 2.151 ccm Snaga 202 KS pri 3.800 o/min Obr. mom. 440 Nm 1.750 o/min Mjenjač automatski, osmostepeni Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva/AdBlue Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

255/45 R20 130/571/1.625 litara 71/18 litara 7,1 litara 1.911 kg 9,2 s 205 km/h

Osnovni model Hyundai Santa Fe 4WD 99.990 KM

Mogući KONKURENTI

40 m

11,2 s 12 s 14 s

TEHNIČKI PODACI

Jedna, jedina doplata na testnom modelu bila je speciﬁčna bijela boja za koju treba izdvojiti 1.000 KM

= nije moguće dobiti

10 m

Djeca

Pješaci

45 m

50 m

Sigurnosni sistemi

55 m

60 m

Kočioni put

39,9 m

Električno podesiva prednja i preklopiva zadnja kožna sjedišta sa grijanjem i ventilacijom spadaju u opremu testnog modela

= opcija

9,5 l

BEZBJEDNOST - MJERENJA

Izuzetno eﬁkasni automstaki klima uređaj sa klasičnim komandama i višezonskim djelovanjem spada u serijsku opremu

= serijski

8,2 l 7,3 l

Multifunkcionalni upravljač sa kožnom oblogom, daljinskim komandama i polugama za ručnu promjenu brzina

Grijanje prednjih sjedišta je serijsko, dok se ventilacija sjedalnog dijela i naslona dobija sa Diamond paketom

9,2 sl

8l 6l

Razmak između točkova 1.647

Pri 120 km/h

12 l 10 l Ukupna širnina 1.900 Razmak između točkova 1.637

Pri 70 km/h

U svim pogonskim konﬁguracijama 2.2 CRDi motor se kombinuje sa osmostepenim automatskim mjenjačem

Prosječna na testu

1.080-1.350

4.785 2.765

Gradska

Ukupna dužina Međuosovinski razmak

Radio sa RDS sistemom i 8-inčnim ekranom je serijski. U paketu s njim dolaze i daljinske komande audio sistema na upravljaču

Stakleni panoramski kroz sa električno pokretanim prednjim dijelom i sjenilom je dio Diamond opreme

1.110-

U baznoj Ruby opremi isporučuju se 18-inčni alu točkovi, dok su 20-inčni serijski od testnog Diamond paketa opreme

2.200

Ukupna visina uključujući krovne nosače

Škoda Kodiaq

Peugeot 5008

Seat Taracco

Nissan X-Trail

Radna zapremina

1.968 ccm

1.997 ccm

1.968 ccm

1.749 ccm

Snaga (KS) pri o/min

200/3.500

180/3.750

200/3.500

150/3500

Ubrzanje 0 - 100 km/h

7,8 s

9,2 s

7,8 s

12,7

Maksimalna brzina

213 km/h

208 km/h

210 km/h

190 km/h

Dužina

4.697 mm

4.641 mm

4.735 mm

4.690 mm

Prtljažnik (zapremina)

735 l

780 l

700 l

565 l

Potrošnja prosjek (l)

6,6 l

6,7

6,2 l

6,4

Cijena do registracije (osnovni modeli)

73.265 KM*

74.877 KM**

73-469 KM***

61.200 KM****

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

DOVOLJNO SNAŽAN



Za razliku od prethodnika koji je nuđen sa dva dizelaska motora, redizajnirani Santa Fe zadržao je samo snažniji 2,2-litarski CRDi motor, koji je u svim kombinacijama uparen sa odličnim osmostepenim automatskim mjenjačem, dok je kupcima na volju ostavljeno da biraju hoće li zadnji ili 4x4 pogon. Iz zapremine od 2.151 ccm snažni dizelaš u rasponu od veoma niskih 1.750 obrtaja može da isporuči 440 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan do 2.750 obrtaja. U kombinaciji sa osmostepenim automatikom motor u Eco i Comfort režimima radi maksimalno rasterećeno, te može 100 kilometara da pređe sa prosjecima u rasponu od osam do deset litara. U Sport režimu odaziv na papučicu gasa postaje najenergičniji, pa se od 0 do 100 km/h može ubrzati za 9,2 sekunde, dok je najveća brzina 205 km/h. Odvažnije pritiskanje papučice gasa rezultira sa prosjecima iznad 10, 11 litara, što je i sasvim očekivano od automobila mase 1.911 kilograma, koji može da preveze sedam putnika.

*2.0 TDI DSG, Style. Doplata za 7 sjedišta je 1.695 KM **2.0 HDI AT8 GT oprema, nema 4x4 ***2.0 TDI DSG, Excellence. Doplata za 7 sjedišta 1.413 KM ****1.7 dCI X-Tronic, 4WD. Doplata za 7 sjedišta+panorama krov 2.000 KM

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

Mercedes-Benz 220d 4Matic

KOMBINACIJA PO MJERI AKTUELNOG TRENUTKA NAJJAČA VERZIJA 2.0-LITARSKOG DIZELAŠA PODRŽANA ODLIČNIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM I 4MATIC POGONOM U E-KLASI JE DINAMIČKI UVJERLJIVA, ALI ISTOVREMENO I UZORNO EKONOMIČNA. AMG DODACI S VANA ISTIČU MIŠIĆE, A IZNUTRA SPORTSKI KARAKTER I VRHUNSKI LUKSUZ DOSTOJAN MERCEDESOVOG PREMIJUM STATUSA... CIJENA

106.212

TESTNI MODEL 143.716 KM

E-KLASA JE DOSTUPNA SA TRI RAZLIČITE MASKE HLADNJAKA. TESTNA PREDSTAVLJA AMG LINE MODEL I PREPOZNATLJIVA JE PO MNOŠTVU SITNIH IMITACIJA DIJAMANATA ...

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

ada jedan model kroz svojih deset generacija širom svijeta nađe put do 14 miliona kupaca, onda je jasno da je riječ o posebnom automobilu. Svoje osnovne kvalitete, raskošan komforni, tehnološki i pogonski potencijal E-Klasa nam je proteklih godina dokazivala kroz različita modelska izdanja, od kojih je svako u aktuelnom trenutku predstavljalo vrhunsko automobilsko dostignuće i bilo svojevrsno mjerilo kvaliteta. Tako je i sa aktuelnom desetom generacijom, koja je prošle godine detaljno redizajnirana i unaprijeđena u skladu sa trenutnim Mercedesovim tehnološkim dostignućima. Ono što standardne, zaobljene vanjske linije E-Klase ne otkrivaju na prvi pogled, a veoma je bitno postignuće njegovih projektanata i dizajnera, jeste podatak da je koeficijent otpora 4,93 metra dugačke i masivne karoserije spušten na samo 0,28. To je jedno od najboljih ostvarenja u klasi i odlična podloga za ostvarivanje izuzetne ekonomičnosti, ali i pružanje uzornog komfora uz nizak nivo buke na visokim brzinama. Ko želi, iz dizajna standardno veoma elegantne E-Klase može izvući i određene sportske atribute. Naime, zahvaljujući opcionom AMG Line paketu opreme, testni model dobio je spušteno aktivno vješanje, te velike i originalno stilizovane 19-inčne alu naplatke sa niskoprofilnim pneumaticima dimenzija 245/40. Oni su zajedno sa proširenim blatobranima zamijenili standardne 17-inčne točkove i učinili testni automobil vizuelno

GLAVNA HIGH PERFORMANCE LED SVJETLA DOLAZE SERIJSKI, A KAO OPCIJA NUDI SE NAJSAVREMENIJI MULTIBEAM SISTEM. ZADNJA SVJETLA U SVIM KOMBINACIJAMA SU OPREMLJENA LED TEHNOLOGIJOM KOJA IH ČINI UOČLJIVIJIM, ALI PREPOZNATLJIVIM...

nižim i širim. U AMG dodatke spada i agresivnije profilisan branik, sa dijamantskom maskom hladnjaka, koja se odlično uklopila sa najsavremenijim LED svjetlima visokih performansi. U LED tehnologiji izvedena su i nova dvodijelna zadnja svjetla, koja su vizuelno proširila zadnji dio automobila. AMG Line paket donosi i nešto drugačije stilizovan centralni dio zadnjeg branika sa širom hromiranom lajsnom. Zbog svega prethodno navedenog nova E-Klasa s vana izgleda skladno kao kap vode i puno manja nego što u stvarnosti jeste. Njene masivnosti i raskošnih gabarita postaćete svjesni tek kada ju parkirate i uporedite sa ostalim automobilima, što je još jedna potvrda ujednačenosti njenog dizajna. Podsjećamo da je od redizajna osnovna specifikacija



MERCEDESOV POGON NA SVE TOČKOVE U E-KLASI KOMBINUJE SE SA BENZINSKIM I DIZEL MOTORIMA U RASPONU OD 194 DO 612 KS, A KORISTI SE I ZA NJENU TERENSKU ALL-TERRAIN VERZIJU. U POTPUNOSTI JE ELEKTRONSKI KONTROLISAN, A U PRAKSI OSIM STABILNOSTI POVEĆAVA I POKRETLJIVOST NA LOŠIM PODLOGAMA...

eksterijera postao Avantagrde Line paket, što je svojevrsni ustupak Mercedesa kupcima E-Klase, koji su do sada imali na raspolaganju prvo osnovnu „optiku“ pa Avantargde, Exclusive i AMG Line pakete. Kada se priča o unutrašnjosti, treba istaći da je Mercedes u E-Klasi na vrhunski način spojio savremena multimedijalna rješenja sa klasičnim stilom oblikovanja mnogih komandi, ukrasa i funkcionalnih cjelina. Mada se u osnovi ne čini radikalno drugačijim, značajne promjene, prije svega estetske i sadržajne, sa redizajnom pretrpio je i enterijer, koji je u testnom modelu obogaćen dodatnom opremom iz ekskluzivnog AMG Line paketa. Zahvaljujući toj činjenici ispred vozača se našao najsavremeniji è sportski upravljač sa zaravna-

SIGURNOST



S obzirom na veoma visok status koji E-Klasa uživa u okvirima Mercedesove game modela njoj su sa redizajnom na raspolaganje stavljeni trenutno najsavremeniji sistemi sigurnosti i asistencije u vožnji. Active Distance Assist Distronic sistem omogućava podešavanje brzine prema ruti, a tu su i Active Stop-and-Go Assist sistem, zatim sistem aktivne pomoći u upravljanju vozilom, odnosno sistem automat skog kočenja u slučaju opasnosti sa mogućnošću izbjegavanja opasnih prepreka. Active Blind Spot Assist sistem zadužen je za nadzor mrtvog ugla i onemogućavanje kontakta sa vozačevom oku „nevidljivim“ vozilima. Nova generacija

sistema za pomoć u vožnji uključuje i upravljač sa mogućnošću detekcije položaja ruku vozača bez potrebe njegovog zakretanja kao što je to do sada bio slučaj. Ukoliko senzori u upravljaču registruju odsustvo obje ruke, sigurnosni sistem će pokušati da privuče pažnju vozača zvučnim i vizuelnim signalima, te zatezanjem i otpuštanjem pojasa. Ukoliko nakon svih ovih „apela“ vozač ne reaguje, sistem će aktivirati Emergency Brake Assist koji će automatski na siguran način zaustaviti automobile uz desnu ivicu puta. Određene funkcije Intelligent Drive sistema mogu se po želji dokupiti u okviru Driving Assistance paketa. Oni uključuju Active Speed Limit Assist, koji koristi podatke

mape i informacije iz sistema Traffic Sign Assist da bi reagovao na promjene u ograničenju brzine. Active Blind Spot Assist može i da upozori putnike u automobilu da izlazak nije siguran zbog kretanja drugih učesnika u saobraćaju.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

1. GRAFIKU MULTIMEDIJE MOGUĆE JE PRILAGODITI PREMA ČETIRI RAZLIČITA STILA: MODERN CLASSIC, SPORT, PROGRESSIVE I DISCREET...

2. i 3. DYNAMIC SELECT APLIKACIJA NUDI VOZAČU MOGUĆNOST PRILAGOĐAVANJA POGONSKIH KARAKTERISTIKA VOZILA AUTOMOBILA U SKLADU SA ČETIRI RAZLIČITA KARAKTERA: INDIVIDUAL, SPORT, COMFORT I ECO. MULTIMEDIJA NUDI VEOMA ZANIMLJIVE GRAFIČKE ANIMACIJE ZA MNOGE PARAMETRE...

AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE NOĆU ISTIČE CENTRALNI DIO INSTRUMENT PANELA, TUNEL MJENJAČA, PROSTOR ZA NOGE I PRETINCE U VRATIMA...

U TESTNOM AUTOMOBILU SMO IMALI VRHUNSKI WIDESCREEN DIGITALNI ENTERIJER, KOJI KOMBINUJE DVA 12,3-INČNA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE. ISPRED VOZAČA JE NAJNOVIJA GENERACIJA MERCEDESOVOG SPORTSKOG UPRAVLJAČA SA NA DODIR I PRITISAK OSJETLJIVIM KOMANDAMA, DOK SE NA CENTRALNOM GREBENU NALAZI NA DODIR OSJETLJIVA POVRŠINA KOJA OLAKŠAVA UPRAVLJANJE MULTIMEDIJOM... 4

4. PREDNJA SJEDIŠTA IMAJU JAKE BOČNE PROFILE, KOJI ODLIČNO DRŽE TIJELO, ALI GA I PRITISKAJU ZADNJA SU UGODNO NAGNUTA I VEOMA UDOBNA...

è tim donjim dijelom obruča i dvostrukim bočnim krakovima. Na njih su integrisane daljinske komande, koje reaguju na dodir, ali i pritisak, što je novi sistem upravljanja, koji zahtijeva određeni period privikavanja, prije svega na osjetljivost dodirnih površina. U AMG stilu dekorisani su crni strop i specijalne presvlake sjedišta i dijelovi enterijera u kombinaciji kože i neklizajuće alkantare. U ovom paketu su i aluminijumske nožne papučice, AMG patosnice, te mnogobrojne metalizirane i aluminijumske dekoracije. Kao pojedinačna doplata ugrađeni su i elegantni drveni umeci od sivog javora, koji se odlično nadopunjuju sa sjajnim ukrasima i dominantnim crnilom plastike, podnih i stropnih obloga. Na dugačkom spisku opcija s kojima je unaprijeđen enterijer testnog

60 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

1949. 2016.

E-KLASA JE OD GODINE DO DANAS SA MILIONA ISPORUČENIH PRIMJERAKA BILA I OSTALA NAJPOPULARNIJI MERCEDESOV MODEL. OD GODINE DO REDIZAJNA ISPORUČENO JE MILIONA MODELA AKTUELNE GENERACIJE...

1,2

modela izdvaja se Windscreen informaciono multimedijalni sistem sa dva spojena 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije, koji su zamijenili standardne 10,25-inčne. Softversku podršku multimedije čini najsavremeniji MBUX multimedijalni sistem sa Linguatronic sistemom prepoznavanja glasovnih komandi, koji omogućava do sada najjednostavniji vid upravljanja sistemima u automobilu putem glasovnih komandi. Sistem se aktivira lozinkom „Hej Mercedes“, nakon čega počinje njegova aktivna komunikacija sa vozačem, koja omogućava da se mnoge operacije izvedu bez skretanja pogleda sa puta. Tu su i funkcije virtuelne stvarnosti, koje se između ostalog najčešće primjenjuju kod navigacionog uređaja, koji može da prikaže okolinu puta kojim se kreće vozilo u trodimenzionalnoj perspektivi. Posebna pažnja posvećena je i



PRAVI IZDUVNI OTVORI SAKRIVENI SU BRANIKOM, NA KOJI SU INTEGRISANE STILIZOVANE IMITACIJE...



KOMBINACIJA 19-INČNIH ALU NAPLATAKA I NISKOPROFILNIH ZIMSKIH GUMA...

Energizing comfort control sistemu sa mnoštvom komfornih funkcija (masaža u sjedištima, muzika, ambijentalno osvjetljenje,…), koje imaju za cilj da olakšaju posao vozaču, ali i da njega i putnike maksimalno opuste tokom vožnje. Smanjivanje stresa omogućava i sistem nadzora okoline vozila sa zadnjom kamerom, koju odlikuje veoma čist prikaz. Parkiranje je olakšano zahvaljujući automatizovanoj Parktronic asistenciji, koja omogućava automatsko pronalaženje slobodnog parking mjesta uz potpuno elektronsko upravljanje vozilom u obavljanju operacije parkiranja i isparkiravanja. Mada je riječ o masivnom automobilu, koji je širok 185 centimetara, u kabini se vrhunski komfor može ponuditi za četiri osobe. Prednja sjedišta su snažno profilisana, električno pokretana i grijana, te imaju mogućnost opuštajućeg pokretanja naslona, što u praksi

opušta leđa i rameni pojas. Nazad je uzorno komforno, naslon je ugodno nagnut, a ulazak i izlazak iz automobila je pojednostavljen sa širokim vratima. Sa 540 litara zapremine prtljažnik će zadovoljiti porodične potrebe, a veličina prtljaga koji se može utovariti, limitirana je otvorom nepravilnog oblika. Za sve one kojima trebaju praktičnija transportna rješenja Mercedes nudi karavansku verziju E-Klase, koja može da se pohvali sa prtljažnikom osnovne zapremine od 640 litara. Zadovoljstvo vožnje Mercedesa oduvijek je bilo poseban doživljaj, a ono što je posebno mora da ima i takvu cijenu. Mada se u serijskom izdanju sa iznosom od 106.212 KM ona i ne čini previsokom za sve ono što E-Klasa nudi, testni model na najbolji način pokazuje raskošan potencijal Mercedesove dodatne opreme sa kojom je njegova vrijednost povećana na 143.716 KM. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

Mercedes-Benz 220d 4Matic

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

E-Klasa ima prednje vazdušne jastuke, vazdušne zavjese, bočne jastuke sa jastukom za koljena vozača

1.290/1.550

U standardnoj opremi testnog modela su 18-inčni alu naplaci, dok su 19-inčni naplaci doplaćeni 885,69 KM

1.140-2.140

Osim standardnih ABS i ESP sistema Mercedes serijski nudi i PREE SAFE, koji značajno unapređuje sigurnost

8l 6l

Odrasle osobe

Testni model je serijski imao kožne presvlake u kombinaciji Artico kože i neklizajuće alkantare Crna boja je serijska, a opciono se nudi čak 11 različitih nijansi. Srebrena metalik boja na testnom modelu doplaćena je 2.200 KM Navigacija u kombinaciji sa hard diskom doplaćuje se 1.391 KM. Prikaz je moguć na ekranu ispred vozača i na centralnom Parking paket sa zadnjom nadzornom kamerom i Parktronic sistemom asistencije su doplaćeni 746 KM

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

Grijanje prednjih i sjedišta doplaćuje se 910 KM, a termoizolaciona stakla 986 KM

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.950 ccm Snaga 194 KS pri 3.800 o/min Obr. mom. 400 Nm 1.600-2.800 o/min Mjenjač automatski, devetostepeni Pogon na sve točkove Ogibljenje Multilink/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk Gume Prtljažnik Rezervoar goriva/AdBlue Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

275/35 R19 540 litara 66/23,5 litara 5,6 litra 1.810 kg 7,5 s 239 km/h

OSNOVNI MODEL Mercedes E220d 4M 106.2012 KM

MOGUĆI KONKURENTI NTI

Audi A6

Volvo S90

Radna zapremina

1.968 ccm

Snaga (KS) pri o/min

204/3.750

Ubrzanje 0 - 100 km/h

BMW 5

Jaguar XF

1.969 ccm

1.995 ccm

1.997 ccm

190/4.250

190/4.000

204/4.250

7,6 s

8,2 s

7,2 s

7,8 s

Maksimalna brzina

246 km/h

180 km/h

232 km/h

230 km/h

Dužina

4.939 mm

4.963 mm

4.962 mm

Prtljažnik (zapremina)

530 l

500 l

530 l

344 l

Potrošnja prosjek

5,6 l

5,0 l

5,7 l

116.886 KM*

112.885 KM**

100.457 KM***

123.000 KM

Cijena do registracije (poređeni modeli)

*A6 40 TDI Quattro S Tronic Basic ** S90 D4 AWD Automatic Inscription *** 520d xDrive Automatic **** XF 2.0D MHEV AWD Auto SE (od 2021. carina 15%).

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

Prosječna na testu

6,5 l

Pješaci

Sigurnosni sistemi

62%

90% 40 m

45 m 38,2 m

50 m

55 m

60 m

Kočioni put

7,3 s 6s

DIMENZIJE

Panoramski električno pokretani krovni otvor sa sjenilom nismo imali, ali ga je moguće doplatiti

= = nije moguće dobiti

Djeca

95%

Automatski Thermatic klima uređaj je serijski. Veoma je eﬁkasan u održavanju zadate temperature

= doplata

5,8 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Multifunkcionalni trokraki upravljač sa duplim krakovima presvučen nappa kožom dio je opcionog AMG Line enterijera

= serijski

4,7 l

7,2 l

Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

Pri 120 km/h

12 l 10 l

Pri 70 km/h

Devetostepeni automatski mjenjač sa mogućnošću ručne promjene brzina je standardan u testnoj kombinaciji

Gradska

U standardnoj opremi instrument tabla i multimedija imaju 10-inčne ekrane, dok se opcioni Widescreen doplaćuje 1.896 KM

14 s

16 s

POGON



18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

IMPRESIVNA EFIKASNOST

Testni model ponudio nam je 2,0-litarski dizel motor sa oznakom 220d, koji raspolaže sa 194 KS i kombinovan je sa devetostepenim automatskim mjenjačem i 4Matic pogonom na sve točkove. Ova kombinacija je namijenjena vozačima koji od motora traže dovoljno snage i ekonomičnosti, od mjenjača da bude neprimjetan, uglađen, ali i sportski brz kada to zatreba, a od pogona da uvijek ponudi maksimum bez obzira na vrstu podloge. Savremeni dizelaš odlično se nosi sa 1,8 kilograma teškom karoserijom i omogućava E-Klasi da od 0 do 100 km/h ubrza za 7,5 sekundi, uz najveću brzinu od 239 km/h. 4Matic na asflatu nudi dodatnu stabilnost, a na lošim podlogama poput snijega i značajno bolju pokretljivost u poređenju sa standardnim zadnjim pogonom. Sve njegove funkcije su automatizovane i elektronski kontrolisane. Do kojeg nivoa je povećana efikasnost savremenih dizel agregata uparenih sa višestepenim automatskim mjenjačima najbolje svjedoči činjenica da se prosječna potrošnja na testu kretala u rasponu od šest do sedam litara, uz napomenu da je u Eco režimu vožnje prosjek od pet litara bio veoma lako dostižan.

TEHNIKA TOYOTA MIRAI

NOVE OZNAKE NA PNEUMATICIMA

Od 1. maja na pneumaticima, koji se prodaju na tržištu EU biće obavezne nove naljepnice, sa detaljnijim podacima i QR kodom koji omogućava očitavanje njihovih karakteristika na pametnom telefonu.

ELEKTRIČNI PREOBRAŽAJ SA DRUGOM GENERACIJOM MIRAIA TOYOTA JE ZNAČAJNO UNAPRIJEDILA DIZAJN, PRAKTIČNOST I VOZNE KARAKTERISTIKE OVOG AUTOMOBILA, ČIJA CIJENA BI PORED SVEGA NAVEDENOG TREBALO DA BUDE 20% POVOLJNIJA NEGO KOD PRETHODNIKA. ELEKTRIČNI AUTOMOBILI DOBILI SU OZBILJNOG KONKURENTA KOJI ZA DOBIJANJE STRUJE U GORIVIM ĆELIJAMA KORISTI EKOLOŠKI PRIHVATLJIVI VODONIK… Piše: dip.ing. Silvano Barač

a riječju preobražaj bi se najkraće i najkonkretnije mogla opisati nova generacija Toyotinog FCEV automobila. Naime, dok većina proizvođača masovno prelazi na potpuno električna vozila, Toyota, uz „standardnu“ ponudu hibridnih ili plug-in modela, istrajava u namjeri da omasovi i tehnologiju gorivih ćelija (FCEV). Ova tehnologija se u Toyoti razvija još od 1992. godine, a prva serijska primjena počela je 2014. godine upravo sa modelom Mirai. Japanski proizvođač smatra da vodonik predstavlja održivi izvor energije, koji omogućava pokretanje vozila uz nultu emisiju štetnih gasova i danas je vodeći proizvođač na ovom polju.

64 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I29 64  2021 2020

JEDAN OD NAJVEĆIH PROBLEMA DO SADA ZA KONSTRUKTORE JE BIO SISTEM PUNJENJA, KOJI JE U MEĐUVREMENU ZNAČAJNO UNAPRIJEĐEN I UBRZAN...

Zahvaljujući konstantnom razvoju FCEV tehnologije, Toyota je predstavila drugu generaciju Miraija koja je napredovala u svakom svom segmentu. Stepen efikasnosti pogona podignut je na viši nivo, a sve to

upakovano je u privlačniju spoljašnost, koja je kod prethodnika za mnoge potencijalne kupce bila kamen spoticanja. Izmjene su obuhvatile dizajn, sistem gorivih ćelija, raspored svih elemenata i aerodinamiku, zbog čega je autonomija povećana na oko 650 km, dok je voda i dalje ostala jedini nusproizvod ovog automobila. Među prioritetima bilo je povećanje autonomije vožnje i to iznad autonomije koju imaju baterijski električni automobili. Ono je dobijeno povećanjem kapaciteta rezervoara vodonika, efikasnijim pogonskim sklopom i unaprijeđenom aerodinamikom. Rezultat je pomenutih 650 km autonomije, odnosno 30% više u odnosu na prethodnika. Novim dimenzijama, visinom manjom za 40 mm (1.470 mm), povećanim

20 GODINA DOMINACIJE NEHROMATSKIH BOJA

Istraživanje britanskog Udruženja proizvođača vozila i trgovaca (SMMT) pokazalo je da su najtraženije boje na automobilima u proteklih 20 godina bile ahromatske nijanse: bijela, siva, crna i srebrna.

međuosovinskim razmakom za 140 mm (2.920 mm) i produženim zadnjim prevjesom za 85 mm dužina sada iznosi 4.975 mm. Uz povećanje širine traga točkova za 75 mm uz korištenje naplataka od 19 i 20-inča, dobijen je znatno atraktivniji izgled, uz prostraniju kabinu u koju se može smjestiti pet odraslih putnika, što bi trebalo privući mnogo više kupaca u odnosu na model prve generacije. Sva navedena poboljšanja, između ostalog, plod su uvođenja potpuno nove GA-L platforme, koja je omogućila novi raspored gorivih članaka i sklopova pogonskog sistema, kako bi se na najbolji način iskoristio dostupan prostor. Najveći „benefit“ jeste ugradnja trećeg rezervoara za vodonik, čime je autonomija povećana 30%. Sami rezervoari ugrađeni su u „T“ šemi, a najduži je pritom postavljen uzdužno sredinom automobila ispod poda. Dva manja su ubačena ispod zadnjeg sjedišta i prtljažnika. Kapacitet „T“ rezervoara iznosi

ZAHVALJUJUĆI PROMIŠLJENOM PROJEKTOVANJU I NOVOJ PLATFORMI SA "T" RASPOREDOM REZERVOARA VODNIKA I OSTALIH KOMPONENTI DOBIJEN JE IDEALAN RASPORED MASE IZMEĐU OSOVINA U OMJERU 50:50%...

NOVI PREDSJEDNIK NOVI AUTOMOBILI

Novoizabrani američki predsjednik Joe Biden, inače veliki ljubitelj automobila, izjavio je kako želi da se u njegovom mandatu 645.000 vozila sa kojima trenutno raspolaže Vlada SAD zamijeni potpuno električnim.

5,6 kg vodonika (4,6 kg na prvom modelu sa 2 rezervoara) i njegov oblik i pozicija spuštaju težište automobila, što je povoljno uticalo na dinamičke osobine, te su veoma čvrsti i sigurni, jer težina vodonika iznosi svega 6% ukupne težine vodonika i rezervoara. Paket gorivih ćelija izmješten je ispod podnice u „motorni“ prostor, a kompaktnija visokonaponska baterija i električni motor smješteni su iznad zadnje osovine, čime je novi Mirai dobio optimalan raspored mase naprijed-nazad u odnosu 50:50. Za GA-L platformu razvijen je potpuno novi paket gorivih ćelija, kao i novi pretvarač snage gorivih ćelija (FCPC). Sve je „složeno“ u jedan okvir (uključujući pumpe za vodu, intercooler, klimu, vazdušne kompresore, te pumpu za recirkulaciju vodonika), a svaki od ovih elemenata konstruktori su učinili manjim i lakšim uz podizanje performansi istih. Paket gorivih ćelija koristi identičan kruti polimer,

ali sada sa manje članaka (330 umjesto 370), pri čemu je postavio novi standard u pogledu specifične gustine snage od 5,4 kW/l, dok je snaga povećana sa 114 na 128 kW, a pokretanje automobila sad je omogućeno i do -30˚C. Toyota naglašava da je ušteda na težini kod navedenih komponenata 50% a povećanje snage 12%, uz optimizovanje separatora plinskog voda i upotrebu novih materijala za elektrode. Novi istosmjerni konvertor gorivih ćelija (Fuel Cell DC-DC Converter-FDC), uz modularne visokonaponske dijelove, smanjen je za 21% u odnosu na aktuelni model. Po prvi put Toyota je koristila poluprovodnike od silicijum karbida nove generacije u tranzistorima inteligentnog modula snage (IPM), čime je dobijena veća izlazna snaga i manja potrošnja električne energije i direktno se uticalo na smanjenje dimenzija FCPC-a. Usisnik vazduha omogućava mali gubitak pritiska i sadrži materijale koji upijaju zvuk, è

2 2021 7-8 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 65 65

TOYOTA SE VRATILA NA TRON

ZAMJENSKA BATERIJA KOŠTA 16.000 DOLARA

Pet godina nakon što joj je titulu najvećeg proizvođača automobila preuzela njemačka Volkswagen Grupa japanska Toyota se vratila na tron. U 2020. VW je prodao 9,31 milion vozila, a Toyota 9,53.

Američki internet portal Current Automotive, koji je specijalizovan za električne automobile objavio je da zamjena baterija Tesla 3 models košta 16.000 dolara. Riječ je o zvaničnom predračunu kompanije Tesla.

POGONSKA JEDINICA SMJEŠTENA JE NAPRIJED ISPOD VEOMA JEDNOSTAVNOG PLASTIČNOG POKLOPCA SA OZNAKOM FUEL CELL. MIRAI MOŽE DA RAČUNA NA POGONSKI POTENCIJAL OD 182 KS SA 300 Nm OBRTNOG MOMENATA ŠTO JE PREMA TOYOTI SASVIM DOVOLJNO ZA POKRETANJE MASE OD 1.975 KILOGRAMA...

è tako da je šum usisnika vazduha neprimjetan u putničkoj kabini. „Izduv“ je urađen kao cijev od smole i omogućava izbacivanje velike količine vazduha i vode, a prigušivač velikog kapaciteta čini vožnju tihom. Inače, kompletan vazdušni sistem je 30% manjih dimenzija i 34,4% lakši nego na starom Miraiju. Naravno, novi Mirai dobio je novi paket litijum-jonskih visokonaponskih baterija

umjesto dosadašnjih nikl-metal hiridnog sklopa. Manje su veličinom, ali je energija gušće pohranjena čime se omogućila veća izlazna snaga. Sastoji se od 84 članka napona 310,8 V (do sada 244,8V) a kapacitet je 4,0 Ah (dosadašnje 6,6 Ah). Težina je smanjena sa 46,9 na 44,6 kg, a snaga povećana sa 25,5 kWx10 sekundi na 31,5 kWx10 s. Njene manje dimenzije „ugurale“ su je iza zadnjih sjedišta, pritom ne smanjujući zapreminu prtljažnika, a „trasa“ vazduha za hlađenje je optimizovana sa diskretnim

uvodnicima sa obje strane zadnjih sjedišta. inamičke performanse povećane su, kao što smo već naveli, korištenjem nove GA-L platforme sa novim razmještajem elemenata. Osim toga, krutost karoserije povećana je optimizovanim rasporedom ukrućenja i ojačanja, masovnom upotrebom ljepila i laserskog zavarivanja. Nova platforma donosi novo prednje i zadnje multilink vješanje, koje mijenja staro MacPhersonov prednje i torziono zadnje, čime se dobija na stabilnosti, upravljivosti i udobnosti. Naplaci od 19 i 20-inča sa gumama 235/55 R19 i 245/45

NIJE SVE TAKO CRNO motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS)  Zastiželjubitelje lijepa vijest. Nove norme EURO 7 predviđaju proizvodnju dorađenih dizel i benzinskih motora do 2030. godine, sa opcijom produženja do 2032. godine. I pored euforije oko uvođenja električnih automobila njihov udio kao novih u EU iznosi svega 2%, a u svim automobilima tek do 0,2%. Dinamika uvođenja električnih automobila teče mnogo sporije, o čemu svjedoči i najava EURO 7 normi za 01.01.2025. godinu. Da se još ne računa na SUS „prljavce“ ove mjere ne bi se ni uvodile, a postojeći emisijski standardi za dizel motore nisu se mijenjali od januara 2013. godine (EURO 5b), samo su se mijenjale metode mjerenja štetnih gasova, a za benzince vrijede mjere od septembra 2015. godine (EURO 6b). Inače, nove EURO 7 mjere NOVE EURO 7 NORME PREMA DIZELIMA I BENZINCIMA BIĆE "TOLERANTNE" DO 2030. A MOŽDA I DO 2032. GODINE...

66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I29 66  2021 2020

predviđaju smanjenje emisije štetnih gasova za 30-50%, ali još je sve „otvoreno“. Prelazak na EURO 7 norme ići će u dva pravca: smanjenje potrošnje goriva i smanjenje udjela štetnih materija u izduvnim gasovima. Smanjenje potrošnje planira se postići smanjenjem mase automobila, poboljšanjem aerodinamike, smanjenjem otpora kotrljanja, obaveznom ugradnjom 48V sistema sa Start-Stop funkcijom, ukidanjem mehničkog 4x4 pogona (ostaće samo hibridni 4x4). Smanjenje štetnih materija postići će se unapređenjem sistema za uklanjanje azotnih oksida i čestica čađi u dizel motorima, te ugradnjom filtera čađi u benzinske agregate. Nažalost, ovo će cijenu motora SUS podići od 1.500 do 3.000 eura, što je „žrtva“ koju će njihovi ljubitelji morati podnijeti ukoliko ne žele da se voze u električnim automobilima.

NAJAVLJEN ELEKTRIČNI BMW M

Predsjednik uprave kompanije BMW Markus Flasch objavio je da će u 2021. godini njemački proizvođač predstaviti svoj prvi potpuno električni M model, koji će biti izveden iz najnovije i4 serije.

NEDOSTAK ČIPOVA ZATVARA FABRIKE

Zbog globalne nestašice čipova proizvođači automobila Ford, Subaru, Toyota, Volkswagen, Chrysler, Nissan, ali i mnogi ostali najavili su smanjenje proizvodnje i produžavanje rokova isporuke mnogih modela.

• Izuzetno „čista“ tehnologija, čiji je jedini nusproizvod obična voda • Uvođenje potpuno nove GA-L platforme koja je omogućila primjenu novih sistema i redukovanje dimenzija i težina postojećih sistema • Znatno unaprijeđene vozne karakteristike i dizajn novog Mirai modela • Cijena novog modela 20% niža od prethodnika • Nedovoljno raširena mreža stanica za punjenje vodonikom u svijetu • Cijena još uvijek (pre)visoka u odnosu na klasične modele • Kao i kod baterijskih električnih automobila, i uspjeh Miraija i budućih FCEV modela zavisi od stepena subvencije u pojedinim zemljama R20 imaju mali otpor kotrljanja i proizvode nisku buku u kabini. Upotreba velikih naplataka i pneumatika donijela potreban prostor za ugradnju „T“ rezervoara vodonika. Ostvarena dodatna snaga novog pogonskog sklopa koristi se za mirno i linearno pokretanje automobila koje je usklađeno sa vozačevim pritiskom na papučicu gasa. Auto-putem se vozi opušteno uz odličan odziv pri svim brzinama kretanja, dok se u

U TOYOTI SU POSEBNO PONOSNI NA ČINJENICU DA MIRAI UPRKOS VEOMA SLOŽENOM POGONSKOM SISTEMU MOŽE DA PONUDI UZORAN KOMFOR ZA PREVOZ ČETIRI ODRASLE OSOBE, OD KOJIH ONE NA PREDNJIM SJEDIŠTIMA MOGU DA UŽIVAJU U VEOMA NEOBIČNOM INSTRUMENT PANELU...

vožnji otvorenim putevima i putevima sa dosta krivina novi Mirai vozi „staloženo uz dobro ubrzanje na izlasku iz krivina“. Moramo još napomenuti da se novi Mirai ponaša kao prečistač vazduha u samoj vožnji, jer čisti vazduh dok se kreće. Prečistač, nalik katalizatoru, smješten je u usisniku vazduha. Kako automobil usisava vazduh radi sprovođenja do gorivih ćelija, električni nabijen tekstilni uložak vazduha „hvata“ mikroskopke čestice prljavštine i raznih onečišćenja, uključujući i sumpor dioksid (SO2), azotne okside (NOx) i čestice PM 2,5. Procjena je da ovaj sistem uklanja 90-100% čestica promjera 0-2,5 mikrona iz vazduha, koji prolazi kroz sistem gorivih

ćelija. Kad se sve sabere i oduzme, Toyota sa novim Miraijem želi ostvariti znatno veći tržišni prodor, uz povećanje prodaje od 1.000%. Ovom cilju doprinijeće snažnije performanse novog pogonskog paketa, znatno moderniji i ljepši dizajn i cijena koja će biti 20% niža od prethodnog modela. Uz sve to, praktičnost ovakvog FCEV automobila porašće kroz poboljšanje infrastrukture za punjenje vodonikom na mnogim tržištima uz povećanje subvencija, kako vlada tako i lokalnih vlasti, kod kupovine ovog tipa automobila. Ako se Toyoti ostvare ovi ciljevi moći ćemo zaista reći da se njeno „ružno pače“ Mirai transformisalo u „bijelog labuda“. 

OD UGODNOG KRUZERA MIRAI JE POSTAO DINAMIČAN SPORTBACK KOJI OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 9,2 SEKUNDE, A UZ SNAŽNA MEĐUUBRZANJA MOŽE DA POTEGNE" SVE DO 175 km/h... "

2 2021 7-8 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 67 67

PB I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

SVIJET POLOVNJAKA

DRASTIČAN PAD UVOZA I PRODAJE U 2020. godini evropska, ali i domaća automobilska scena pretrpjele su novi veliki udarac, uz drastičan pad prodaje novih i polovnih vozila...

rvi dani 2021. godine u svijetu automobila iskorišteni su za zbrajanje štete, koju je pandemija Covida-19 izazvala proizvođačima i za statistički pregled pada prodaje. Na evropskom tržištu prodaja novih vozila smanjila se gotovo za četvrtinu, odnosno prodano je čak tri miliona vozila manje u poređenju sa 2019.

godinom, što je težak udarac za jednu od najvažnijih grana evropske privrede, ali i sve subjekte koji se na nju naslanjaju. Posljedice bi bile i veće da mnoge evropske zemlje nisu pronašle načina da zaštite proizvođače automobila i stimulišu tržište i kupce raznoraznim povlasticama i pogodnostima, da kupe novo vozilo. Veliki pad prodaje došao je u najnezgodnijem trenutku, kada svi proizvođači sprovode ubrzanu tranziciju sa vozila pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem na električni i hibridni pogon. U igri je puno nepoznatih i ogroman rizik sa kojim se svi oni suočavaju, a svjetlo se ne nazire na kraju tunela u aktuelnom trenutku. Sve ono što je pogodilo Evropu prenijelo se i na domaće tržište, gdje je prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje (UINO) do 31. decembra 2020. godine uvezeno

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

nešto manje od 7.000 novih vozila, odnosno 3.700 manje u odnosu na prethodnu godinu. Prodajni saloni i oglasi su puni, a na tržištu se osim aktuelnih nude i „novi“ automobili, koji su proizvedeni prije dvije, tri, pa i četiri godine. Sve ono što je uticalo na uvoz i prodaju novih vozila još više je pogodilo tržište polovnjaka koje se bukvalno preplovilo. Naime, prema podacima UINO u 2020. godini uvezeno je samo 34.053 polovnih vozila, dok je godinu dana ranije taj broj bio na nivou od 63.366 jedinica. Puno više od samog uvoza pala je i prodaja, zbog čega su mnogi prodavci u velikim problemima. Svi zajedno nalaze se u nezavidnoj situaciji, koju u mnogim evropskim sistemima država amortizuje na različite načine, što kod nas odavno nije slučaj.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 69

POLOVNJACI CITROEN CITROEN C3 C3 PICASSO PICASSO

Citroen C3 Picasso (2008–2013)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Udobnost, prostranost, potrošnja, preglednost, dizajn, prtljažni prostor, praktičnost, kvalitet izrade - Amortizeri i stabilizatori, pregorijevanje sijalica, elektronika, dizne, DPF filter, EGR ventil, korozija izduvnog sistema, bučan kompresor klime, senzor temperature tečnosti

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE 

Praktičnost i privlačnost u dobrom pakovanju Citroen je sa C3 Picassom uspio dizajnirati monovolumen kompaktnih dimenzija pogodan za gradske uslove vožnje, koji je u isto vrijeme dovoljno prostran za udobnu porodičnu vožnju...

Obrati pažnju!

izajn C3 Picassa spaja kutijasti oblik i zaobljene linije, odnosno kombinacija je retro elemenata i savremenog koncepta. Unutrašnjost je izrađena od tvrde ali prilično kvalitetne i dobro uklopljene plastike, koja ne proizvodi nikakve iritirajuće zvukove. Prednja sjedišta su ergonomski dobro oblikovana i postavljena dosta visoko, što omogućava odličnu preglednost prilikom manevrisanja po gradu u kombinaciji sa velikim retrovizorima i staklenim površinama. Prtljažni prostor se može korigovati po potrebi pomicanjem i praklapanjem zadnje klupe i njegova zapremina iznosi od 385 pa sve do 1.500 litara. Vožnja C3 Picassom je veoma prijatna i udobna zahvaljujući mekanom Citroenovom ovjesu, dobro upija neravnine na putu, a i zvučna izolacija je za svaku pohvalu. Upravljač je dosta precizan i manevrisanje gradskim ulicama je jednostavno, a treba uzeti u obzir da je ovaj model namijenjen udobnoj vožnji, tako da od njega ne treba očekivati neke sportske osobine, naročito pri oštrim krivinama i velikim brzinama. Pogonsku jedinicu čini poznati 1,6-litarski turbodizelaš PSA grupacije koji isporučuje 90 KS i omogućava sasvim pristojne performanse za svakodnevni kombinovani način vožnje, uz malu potrošnju goriva. Od

njega ne treba očekivati neke zavidne sposobnosti i ubrzanja na otvorenoj cesti, ali za mirniju i udobnu vožnju je sasvim zadovoljavajući. Kao i svim modernim dizelašima, od goriva lošeg kvaliteta stradaju dizne, EGR ventil i DPF filter, naročito zbog česte gradske vožnje. Ovaj agregat zahtijeva redovan interval zamjene ulja i filtera kako ne bi dolazilo do nagomilavanja čađi i većih oštećenja na njemu i turbini. Amortizeri i stabilizatori prvi stradaju na našim lošim putevima, a vlasnici su se žalili na brzo trošenje kočionog sistema. Korozija se javlja na izduvnom sistemu, dok karoserija ima odličnu antikorozivnu zaštitu. Kao i većina vozila PSA grupacije ove generacije, ni Picasso nije imun na često pregorijevanje sijalica u prednjim svjetlima, a prijavljivani su i problemi sa senzorom temperature rashladne tečnosti čija je zamjena uglavnom neophodna. Vlasnici su prijavljivali neprijatan zvuk prilikom rada klima uređaja na prvim serijama zbog lošeg nosača kompresora, ali nije uzrokovao druge probleme. Elektronika ponekad zna da uzrokuje sitne neprijatnosti, ali sve se brzo rješava reprogramiranjem u servisu. Set kvačila je prilično izdržljiv i dugovječan, ali prilikom kupovine nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje istog.

1. Kao i na većini savremenih dizelaša, EGR ventil je sklon prljanju prilikom česte gradske vožnje

70 70 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 2 2  2021 2021

2. Zabilježene su pritužbe na senzor temperature rashladne tečnosti, koji je preporučljivo zamijeniti

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 215 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 407,8 x 176,6 x 166,9 cm; Osovinski razmak: 254,0 cm; Prtljažnik: 385–1.500 litara; Masa: 1.277 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s

 PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA  (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 HDI (90 KS)

5,5

4,8

5,9

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 HDi 90 KS Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

11,50

Filter polena

18,70

Filter goriva

52,00

Kaiš/lanac

154,00

Klinasti kaiš

20,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 70,00 30,00

 CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U U BiH BiH  Model

1.6 HDi 90 KS 1.6 HDi 90 KS 1.6 HDi 90 KS

Godište

2009. 2011. 2013.

Prosječna cijena

8.500 KM 10.000 KM 12.000 KM

 KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT  2008. C3 Picasso je predstavljen na sajmu u Parizu 2009. Za latinoameričko tržište je izašao model C3 Aircross baziran na Picassu 2010. C3 Picasso je nominovan za „Evropski automobil godine“ 2012. C3 Picasso je pretrpio redizajn

3. Zbog loše prenaponske zaštite veoma česta su pregorijevanja sijalica u prednjim svjetlima

FORD MONDEO

Ford Mondeo (2007–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, komfor, vozne karakteristike, dizajn, udobnost, bezbjednost, oprema - Ovjes, kvačilo, kočioni sistem, elektronika, gašenje motora u vožnji, DPF filter, EGR ventil, dizne, turbina, prodor vode u kabinu

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Drumska krstarica za razumnu cijenu

Iako je pored neprikosnovenog Passata gotovo neprimjetan, Mondeo za poznavaoce automobilskog svijeta predstavlja dobar izbor, jer za razumnu cijenu nudi gotovo isto ako ne i više...

Obrati pažnju!

reća generacija Forda Mondeo je premijerno prikazana 2007. godine na ženevskom sajmu automobila. Od samog početka kupcima je dostupan u limuzinskoj, hatchback i karavanskoj varijanti, a 2010. godine je redizajniran. Unutrašnjost je veoma prostrana i udobna, a kvalitet materijala i završna obrada su prilično dobri. Prednja sjedišta su mekana, udobna i veoma pregledna, a na zadnjoj klupi se takođe udobno i komforno smjeste dvije odrasle osobe. Prtljažni prostor limuzinske varijante iznosi 500 litara i pruža sasvim dovoljno prostora za prtljag kako za poslovna tako i turistička putovanja, a za veće porodice se preporučuje karavanska varijanta. Zbog svoje robusnosti, masivnosti i dobrog ovjesa odlično se ponaša i prilikom žustrije vožnje po krivinama, tako da naginjanja i zanošenja skoro da i nema, mada ovaj je automobil zamišljen prvenstveno za udobnu i komfornu vožnju, a ne neke sportske bravure. Pogonski agregat je poznati Fordov turbodizelaš zapremine dva litra i isporučuje 140 KS koje Mondeu pružaju dobre performanse i predstavljaju pravu mjeru za jednu

limuzinu ovog segmenta. Potrošnja goriva je dosta mala s obzirom na to da se radi o velikom i teškom automobilu. Prve serije ovih pogonskih jedinica su imale problema sa nepravilnim radom i gašenjem u toku vožnje, naročito u gradskim uslovima. Iako je prilično dugovječan i izdržljiv ako se poštuju servisni intervali, treba obratiti pažnju na EGR ventil, dizne i DPF filter koje oštećuje česta gradska vožnja i gorivo lošeg kvaliteta. Na primjercima sa velikom kilometražom treba pregledati stanje turbine jer je njena reparacija i zamjena veliki finansijski izdatak. Na primjercima koji su često voženi u gradskim uslovima i agresivnijim stilom prenosa brzina brže se troši set kvačila, a njegova zamjena je veoma skupa stavka na ovom modelu. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme u radu tempomata, senzorima pritiska u pneumaticima i bržem trošenjem kočnica u uslovima gradske vožnje. Na pojedinim modelima je dolazilo do prodora vode kroz šiber i otvor za antenu. Ovjes, a naročito komponente multilinka, stradaju od vožnje po lošim podlogama tako da nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje istih.

1. Na ovom agregatu je neophodno pregledati stanje EGR ventila koji se zaprlja od lošeg goriva

2. Ako se često vozi po lošoj podlozi stradaju komponente ovjesa, pogotovo zadnjeg multilinka

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4-84,4 x 188,6 x 150,0 cm; Osovinski razmak: 285,0 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.481 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDCi (140 KS)

Prosječno Najmanje

6,5

4,3

Najviše

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi 140 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,50

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

22,50

Filter polena

19,10

Filter goriva

24,70

Kaiš/lanac (set)

185,00

Klinasti kaiš

32,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

296,00 93,00 43,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDCi 140 KS 2.0 TDCi 140 KS 2.0 TDCi 140 KS

Godište 2007. 2009. 2011.

Prosječna cijena 8.500 KM 9.500 KM 11.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Treća generacija Ford Mondea je predstavljena na sajmu u Ženevi 2008. Mondeo je dobio novi 2.2 TDCi dizelski agregat 2010. Treća generacija Mondea je redizajnirana 2014. Ford je predstavio četvrtu generaciju Mondea

3. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme u radu tempomata, naročito na prvim serijama

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI HONDA CIVIC

Honda Civic (2005–2008)

 PREDNOSTI I MANE + Originalan dizajn, kvalitetna izrada, prostranost, pouzdanost, prtljažni prostor, dodatna oprema, potrošnja - Slab i bučan agregat, plastični prekidači, škripanje table, ručna kočnica, električni retrovizori, kondenzacija u svjetlima, visoka cijena, skupi dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Decenije kvaliteta i originalan dizajn Honda Civic nije među najtraženijim kompaktima na našem tržištu. Osim tradicionalno kvalitetne izrade i pouzdane mehanike, ističe se i futurističkim dizajnom...

Obrati pažnju!

sma generacija Honde Civic je prvi put izašla na tržište 2005. godine isključivo u hatchback izdanju. I pored brojnih unapređenja, od potrošnje goriva, praktičnih rješenja i voznih karakteristika, najviše pažnje je privukla svojim jedinstvenim, futurističkim izgledom. Enterijer je originalnog i neobičnog izgleda poput eksterijera, i vozačima naviklim na evropska vozila će trebati neko vrijeme da se naviknu na njega. Kontrole klimatizacije su izdvojene iza upravljača, kontrole audio sistema su pomjerene desno prema suvozačevoj poziciji, dok se na gornjem dijelu konzole nalazi displej infotainment sistema. Jedna od pritužbi vlasnika je osjetljivost plastičnih prekidača i komandi na tabli koje su sklone oštećenjima i lomovima pri grubljem korištenju. Sjedišta su presvučena kvalitetnim materijalom prijatnim na dodir, prostora ima sasvim dovoljno za četiri odrasle osobe, Prtljažni prostor raspolaže zapreminom od 455 litara, koja se sklapanjem zadnje klupe može povećati na 1.350 litara, što je odlično za

1. Plastične komande i prekidači na kontrolnoj tablilako se lome i nepopravljivo oštećuju

72 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

ovaj segment vozila. Pogonski benzinski agregat zapremine 1.4 litra isporučuje skromne 83 KS i sa svojom jednostavnom konstrukcijom i kvalitetnom izradom nastavlja sa reputacijom pouzdanog i dugovječnog agregata bez većih problema uz redovno održavanje. Performanse su mu dosta skromne i namijenjen je vozačima koji većinom voze po gradu i praktikuju mirnu i udobnu vožnju, a pri većim brzinama i obrtajima je dosta bučan. Najviše pritužbi kod ovog modela se odnosilo na pojavu kondenzacije u prednjim svjetlima i sklopivim retrovizorima koji se sporo sklapaju ili potpuno zakažu. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje kočionog sistema, a naročito ručne kočnice koja često zna da otkaže poslušnost. Nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje ovjesa i seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom. Jedan od razloga zašto Hondu Civic izbjegavaju kupci polovnih vozila kod nas je i njena visoka tržišna cijena, kao i prilično skupi rezervni dijelovi.

2. Sklopivi električni retrovizori često znaju da se veoma sporo ili nikako ne sklapaju

Motor: benzin; Zapremina: 1.339 ccm; Snaga: 83 KS pri 5.700 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 119 Nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,0 x 176,0 x 146,0 cm; Osovinski razmak: 263,5 cm; Prtljažnik: 455 - 1.350 litara; Masa: 1.170 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4i (83 KS)

6,6

5,5

7,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4i 83 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

10,10

Filter vazduha

22,10

Filter polena

12,40

Filter goriva

Kaiš/lanac

278,00

Klinasti kaiš

19,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

232,00 90,00 49,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.4i 83 KS 1.4i 83 KS 1.4i 83 KS

Godište

2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

6.500 KM 7.000 KM 8.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1972. Izašla je prva generacija Honde Civic 2005. Predstavljena je osma generacija Honde Civic 2006. Honda Civic je dobila prestižnu Red Dot nagradu za dizajn 2011. Predstavljena je deveta generacija Honde Civic

3. Jedan od čestih problema na ovom modelu je pojava kondenzacije na prednjim svjetlima

PEUGEOT 3008

Peugeot 3008 (2009–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitetna izrada, udobnost, prostranost, bezbjednost, prtljažni prostor, praktičnost, oprema, mala potrošnja - Dizne, DPF filter, EGR ventil, elektronika, senzori točkova, curenje ulja, trošenje pneumatika, osjetljiv lak, ovjes, set kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Nedefinisan, ali privlačan i zabavan

Iako se mnogi ne mogu odlučiti da li Peugeot 3008 spada u segment monovolumena ili SUV-ova, on i dalje na tržištu i kao polovnjak privlači pažnju svojom udobnošću, prostranošću i prakičnom upotrebom....

Obrati pažnju!

eugeotov model 3008 je po svakom kriterijumu prilično originalan proizvod, ali kao takav ima nedefinisan status segmenta. Kada se uzme u obzir dizajn, prostranost i funkcionalnost, veliko je pitanje da li se radi o porodičnom monovolumenu ili SUV-u. Na tržištu polovnjaka se mogu naći primjerci sa dosta bogatom dodatnom opremom i sistemima asistencije, što vožnju čini prijatnijom, bezbjednijom i udobnijom. Zbog povišenog položaja 3008 je pregledan, a na zadnjoj klupi se udobno može smjestiti dvoje odraslih putnika. Prtljažni prostor je izdašan i njegova zapremina iznosi 512 litara koji se sklapanjem zadnjeg sjedišta može povećati na ukupno 1.604 litra. Peugeot 3008 se može pohvaliti visokim stepenom bezbjednosti putnika i na Euro NCAP testu je osvojio pet zvjezdica. Pogonski agregat je poznati 1,6-litarski turbodizelaš PSA Grupe koji isporučuje 110 KS preko šestostepenog manuelnog mjenjača, koji se veoma dobro pokazao u eksploataciji ukoliko se poštuju redovni servisni intervali uz dobre performanse i malu potrošnju goriva. Ovaj agregat zahtijeva redovnu zamjenu ulja i filtera goriva, čak i malo prije propisanog inter-

vala, kako ne bi dolazilo do taloženja čađi uslijed sagorijevanja dizela lošijeg kvaliteta. Dizne su takođe osjetljive na dizel lošeg kvaliteta i ukoliko su teže oštećene zahtijevaju zamjenu koja je dosta skupa. Prilikom kupovine, pogotovo na primjercima sa velikom kilometražom, treba obratiti pažnju na stanje EGR ventila i DPF filtera, a nije naodmet provjeriti da li ima curenja ulja na dihtunzima agregata. Na modelima prve serije je često dolazilo do problema sa elektronskim komponentama: senzorima pneumatika, navigacijom, parking senzorima i centralnom bravom, što se rješavalo jednostavnom nadogradnjom softvera. Pojedini vlasnici su prijavljivali otkazivanje senzora točkova, što se manifestovalo svjetlosnim signalom neispravnosti ABS/ESP sistema. Takođe, pojedini vlasnici su se žalili na brže trošenje pneumatika, koji su prilično skupi zbog svojih dimenzija, a naručito ako se radi o 18-inčnim naplacima. Boja karoserije je dosta osjetljiva na udare kamenčića i grube četke automatskih praonica, tako da sitnije ogrebotine nisu rijetkost. Prilikom kupovine polovnog primjerka savjet je da se prekontroliše stanje seta kvačila i komponenti ovjesa.

1. Ovaj pogonski agregat je osjetljiv na dizel lošijeg 2. Na primjercima sa velikom kilometražom često kvaliteta od kojeg prvenstveno nastradaju dizne dolazi do curenja ulja na dihtunzima motora

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 112 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 436,5 x 191,0 x 163,5 cm; Osovinski razmak: 261,3 cm; Prtljažnik: 512–1.604 litra; Masa: 1.422 kg; Najveća brzina: 183 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 HDI (112 KS)

6,1

5,5

7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 HDi 110 KS Ulje (litar)

Zamjenski 18,00

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

23,90

Filter polena

26,10

Filter goriva

58,00

Kaiš/lanac

210,00

Klinasti kaiš

24,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

172,00 84,00 21,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 HDi 110 KS 1.6 HDi 110 KS 1.6 HDi 110 KS

Godište 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 12.000 KM 13.500 KM 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Peugeot 3008 je premijerno prikazan na sajmu u Parizu 2010. U Britaniji je ponio laskavu titulu Car of the Year 2012. Prikazana je hibridna varijanta Peugeot 3008 Hybrid4 2013. Prva generacija Peugeota 3008 je redizajnirana

3. Farba je osjetljiva na udarce kamenčića i četke automatskih praonica, te često izgrebana

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI KIA PRO CEED

Kia Pro Ceed (2012–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, dizajn, prostranost, pouzdanost, dodatna oprema, atraktivnost, prtljažni prostor, podnosi LPG priključak - Ovjes, elektronika, set kvačila, ručna kočnica, skromne performanse, dizne se brže prljaju vožnjom na plin

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.396 cm; Snaga: 100 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 137 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,0 x 178,0 x 143,0 cm; Osovinski razmak: 265,0 cm; Prtljažnik: 380–1.225 litara; Masa: 1.296 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,0 s

Opravdava svoju dobru reputaciju

Kia je odavno potvrdila status proizvođača kvalitetnih i pouzdanih automobila sa najmodernijom tehnologijom. Jedan od njenih najatraktivnijih modela svakako je ProCeed...

Obrati pažnju!

ia Pro Ceed zanimljivija je kupcima od petovratnog modela zahvaljujući atraktivnom dizajnu. Prethodna generacija je patila od manjih problema, ali druga generacija je izliječena od „dječije bolesti“ i usput dobila malo više prostora u kabini. Unutrašnjost je lijepo dizajnirana i dobro osmišljena, komande su pregledne i dostupne, a materijal korišten za oblaganje table i dijelova kokpita je kvalitetan, izdržljiv i prijatan na dodir. Još jedan veliki plus ovog modela je bogata dodatna oprema i u osnovnim paketima. Na lijepo obilikovana i pregledna prednja sjedišta se bez problema smještaju i krupniji putnici, dok na zadnjoj klupi već može da zafali prostora za noge, ali i glavu. Takođe krupnije osobe (ali i vozača i suvozača) će nervirati „potijesno“ ulaženje na zadnju klupu, ali tu je uvijek mogućnost izbora četvorovratnog Ceeda. Prtljažni prostor iznosi 380 litara koji se može preklapanjem zadnje klupe u režimu 60:40 uvećati na ukupno 1.225 litara, što je sasvim solidno za ovu klasu vozila. Pogonski benzinski 16-ventilski agregat zapremine 1,4

litra isporučuje 100 KS i pruža zadovoljavajuće performanse kako na otvorenoj cesti, tako i po gradu uz relativno malu potrošnju goriva. Ova pogonska jedinica je najslabija u ponudi i od nje ne treba očekivati neke zavidne karakteristike, ali za osnovne potrebe prosječnog vozača je sasvim dovoljna. Dobro podnosi LPG priključak, ali zahtijeva povremenu vožnju na benzin kako ne bi došlo do zaprljanja dizni. U eksploataciji se pokazao kao veoma izdržljiv i dugotrajan ukoliko se redovno i pravilno servisira i ne „siluje“ prilikom hladnog starta. Prebacivanje brzina treba biti glatko i bešumno, a kvačilo mekano „kao pura“, u suprotnom je vjerovatno već pri kraju radnog vijeka. Pojedini vlasnici su prijavljivali manje probleme sa elektronikom, prvenstveno treptanjem prednjih svjetala koje uzrokuje kratak spoj. Verzije sa ručnim kočnicama na sajlu imaju tendenciju da popuste poslije određenog vremena što zahtijeva podešavanje u servisu. Nije naodmet pregledati ukupno stanje ovjesa, ako i kočionog sistema koji se brže „dere“ u gradskim uslovima vožnje.

1. Inače solidno efikasne benzinske dizne ne trpe da se ne koriste zbog konverzije motora na plin

74 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 benzin (110 KS)

7,2

6,8

8,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 CVVTi 100 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

13,00

Filter vazduha

19,00

Filter polena

19,00

Filter goriva

21,00

Kaiš/lanac

369,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

308,00 147,00 32,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.4 CVVTi 100 KS 1.4 CVVTi 100 KS 1.4 CVVTi 100 KS

Godište Prosječna cijena 2012. 13.000 KM 2013. 14.000 KM 2015. 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. Izašla je prva generacija Kie Ceed/ ProCeed 2009. Kia Ceed je osvojila pet zvjezdica na Euro NCAP-u za sigurnost putnika 2012. Predstavljena je druga generacija Kie Ceed/ ProCeed 2013. Izašla je performantna verzija ProCeed GT

2. Mekani ovjes trpi udare na našim lošim cestama 3. Ručna kočnica vremenom popušta i gubi i nije naodmet pregledati stanje komponenti efikasnost pa je treba redovno provjeravati

LAND ROVER RANGE ROVER

Land Rover Range Rover Sport (2005–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, dizajn, komfor, udobnost, vozne karakteristike, oprema, prtljažni prostor - Dizne, DPF filter, EGR ventil, pogonski lanac, transmisija, ovjes, elektronika, velika potrošnja, skupo održavanje i rezervni dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kraljevski luksuz, ali i kraljevski troškovi Range Rover Sport je na tržištu polovnjaka poznat po svom vrhunskom luksuzu i bogatoj opremi, ali i po uzornim off-road karakteristikama. Ovakav spoj osobina traži velika ulaganja u održavanje sa godinama...

Obrati pažnju!

ange Rover Sport predstavljen je 2005. godine, a bazirao se na legendarnom terencu Discovery 3. Već 2009. ovaj model je redizajniran, a proizvodio se sve do 2013. Unutrašnjost je prava „kraljevska“ i izrađena od najkvalitetnijih materijala, sa brojnim luksuznim dodacima i mnoštvom dodatne opreme namijenjene komforu, udobnosti i uživanju u vožnji. Za mjesto u kabini se ne treba brinuti, ima ga više nego dovoljno za četiri odrasla putnika za komfornu vožnju, kako po cesti, tako i po off road terenu. Prtljažni prostor je izdašan i iznosi 960 litara, a preklapanjem zadnje klupe se može povećati na ukupno 2.015 litara, tako da tovarnog prostora neće zafaliti ni u kojem slučaju. Kao što je već pomenuto, ovaj terenac se može pohvaliti izvanrednim voznim karakteristikama, kako na asfaltu tako i na off road podlogama zahvaljujući brojnim senzorima, podesivom ovjesu i sistemima stabilnosti. Pogonski V turbodizelski šestocilindraš od 2,7 litara isporučuje 190 KS i od strane korisnika je ocijenjen kao preslab za ovako teško vozilo sa skromnim performansama i velikom potrošnjom goriva. Slabe tačke na ovoj pogonskoj jedinici su dizne, turbina i DPF filter koji nastradaju od dizela lošeg kvaliteta

i česte gradske vožnje na manjim brzinama i obrtajima, a njihova zamjena je veoma skupa. Prilikom kupovine obratiti pažnju na zvuk pogonskog lanca, jer ukoliko je istrošen njegova zamjena zahtijeva komplikovan zahvat koji je veliki novčani izdatak. Pojedini vozači su prijavili probleme sa automatskom transmisijom koja zahtijeva redovno i propisano održavanje, a odstupanja od servisnih intervala mogu rezultovati preskupim, gotovo neisplativim kvarovima. Ukoliko je vazdušno ogibljenje oštećeno i neispravno zbog česte vožnje off road vožnje, savjet je da zaobiđete takav primjerak. Dosta vlasnika starijih serija se žalilo na čitav spisak problema sa elektronskim komponentama, naročito sa brojnim senzorima koje ovaj model posjeduje. Najveća mana ovog „kraljevskog“ terenca je skupa cijena održavanja i rezervnih dijelova, naročito masivnih pneumatika koji se kupuju isključivo u setu, a većina grešaka i kvarova je komplikovana za popravak zbog same konstrukcije vozila. Na sve ovo treba dodati slabo rasprostranjenu servisnu mrežu na našim prostorima, tako da je preporuka da se dobro razmisli i „odvaže“ koliko se isplati kupovina jednog ovako luksuznog polovnjaka...

1. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na zvuk pogonskog lanca jer je njegova zamjena skupa

2. Elektronika vozila i brojni senzori su s vremenom skloni kvarovima i greškama

Motor: dizel; Zapremina: 2.720 ccm; Snaga: 190 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 440 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 479,0 x 193,0 x 178,5 cm; Osovinski razmak: 274,5 cm; Prtljažnik: 960–2.015 litara; Masa: 2.385 kg; Najveća brzina: 193 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.7 TD (190 KS)

11,0

9,0

12,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.7 TD 190 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

19,90

Filter ulja

22,50

Filter vazduha

41,30

Filter polena

16,00

Filter goriva

70,00

Kaiš/lanac

303,50

Klinasti kaiš

30,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

296,00 140,00 39,70

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 2.7 TD 190 KS 2.7 TD 190 KS 2.7 TD 190 KS



Godište Prosječna cijena 2005. 20.000 KM 2008. 24.000 KM 2012. 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2004. Prikazan je koncept Range Stormer, preteča Range Rovera Sport 2005. Počela je prodaja modela Range Rover Sport 2009. Prva generacija Range Rovera Sport je redizajnirana 2014. Izlazi druga generacija Range Rovera Sport

3. Primjerke sa oštećenjima na ovjesu treba zaobilaziti, jer je njihova popravka preskupa

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI MERCEDES-BENZ A-KLASA

Mercedes-Benz A-Klasa (2013–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, upravljivost, bezbjednost, potrošnja, oprema, performanse, udobnost - EGR ventil, DPF filter, ovjes, prodor vode u prtljažnik, krovni prozor, zadnja klupa, visoka cijena, komplikovano održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premium kompakt sa sportskim karakterom Mercedes A-Klase je nakon dvije generacije u MPV obliku postao punopravan kompakt. Zahvaljujući snažnim motorima i direktnom upravljanju brzo se nametnuo ljubiteljima dinamične vožnje...

Obrati pažnju!

reća generacija A-Klase nosi fabričku oznaku W176 i predstavljena je 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Sa prethodnicima nema zajedničkih elemenata jer je na ovom modelu sve novo: tehnologija, platforma i dizajn. Pošto spada u „Golf klasu“, mjesta na prednjim sjedištima ima sasvim dovoljno da se na njemu udobno smjeste dvije odrasle osobe, dok je na zadnjoj klupi u tom slučaju već drugačija priča – mjesta za noge i koljena nema previše za odrasle putnike. Prtljažni prostor je u skladu sa klasom kojoj pripada i njegova zapremina iznosi 341 litar, koji se sklapanjem zadnje klupe može povećati na ukupno 1.157 litara. Zahvaljujući dobro podešenom ovjesu i odličnom kočionom sistemu, upravljanje je odlično kako po gradu tako i u zavojima na otvorenoj cesti. Dobro raspoređeno opterećenje i zadnji Multilink ovjes takođe daju doprinos stabilnosti i udobnosti ovog modela. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,5 litara isporučuje 109 KS i sa svojim performansama predstavlja „pravu mjeru“ za ovaj automobil uz malu potrošnju goriva. Pokazao se kao veoma pouzdan i izdržljiv ukoliko se pravilno održava u redovnim servisnim

intervalima. Kao i svi moderni dizelaši, ovaj agregat je osjetljiv na gorivo lošeg kvaliteta i od njega stradaju dizne, DPF filter i EGR ventil, naročito ako se često vozi po gradu na kratkim relacijama. Komponente ovjesa i Multilinka su sklone oštećenjima na našim lošim cestama, tako da nije naodmet detaljno pregledati podvozje. Jedan od problema prijavljenih na ovom modelu je ulazak vode u prtljažni prostor, na otvore koji su postavljeni dosta visoko ispod branika i nisu imali zapečaćene ivice. Problem je rješavan temeljnim zaptivanjem ivica, ali mogu se naći i polovni primjerci na kojma ovaj problem nije riješen, a prodor vode može dovesti do problema sa elektronikom. Vođice krovnog prozora su sklone oštećenjima ukoliko se prozor rijeko otvara. Takođe, nije naodmet prekontrolisati stanje seta kvačila, čija je zamjena velik novčani izdatak. Vrijedi napomenuti da ovaj model zahtijeva adekvatnu dijagnostičku opremu, bez koje se ne mogu obaviti ni relativno jednostavni zahvati, pošto elektronika kontroliše većinu funkcija vozila. Jedna od najvećih „mana“ ovog odličnog automobila je visoka cijena na tržištu polovnjaka, naročito primjeraka sa višim nivoima opreme.

1. Kao i svi savremeni dizelaši i ovaj model ima DPF filter koji je osjetljiv na loše gorivo i nečistoće

76 I AUTOSHOP Magazin I 2  2021

2. Slaba tačka ovog modela je bio prodor vode u prtljažni prostor, uzrokovan lošom izolacijom

Motor: diesel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 429,9 x 178,0 x 143,3 cm; Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 341–1.157 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.5 diesel (109 KS)

5,2

4,4

Najviše

6,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski 15,00

Rezervni dijelovi: 180 CDI 109 KS Ulje (litar) Filter ulja

25,90

Filter vazduha

26,00

Filter polena

31,10

Filter goriva

148,00

Kaiš/lanac (set)

399,00

Klinasti kaiš

28,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

194,00 96,00 38,73

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 180 CDI 109 KS 180 CDI 109 KS 180 CDI 109 KS

Godište 2013. 2015. 2018.

Prosječna cijena 18.000 KM 25.000 KM 37.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljena je prva generacija A Klase 2004. Izašla je druga generacija A Klase 2013. Predstavljena je treća generacija A Klase 2014. Aktuelna, četvrta generacija je izašla na tržište

3. I najmanji servisi zahtijevaju originalnu dijagnostiku, pošto većinu funkcija kontroliše elektronika

OPEL CORSA E

Opel Corsa E (2014–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, mala potrošnja, pouzdanost, preglednost, vozne karakteristike, atraktivnost - Stabilnost pri velikim brzinama, prostor u kabini, DPF filter, EGR ventil, dizne, automatski mjenjač, radio uređaj, osjetljiv lak, buka pri većim brzinama, ventil odzračivanja rezervoara

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Gradski automobil sa opravdanom reputacijom Opel Corsa je bez sumnje jedan od omiljenih gradskih automobila i na našem tržištu. Njeni najveći kvaliteti su solidnost izrade, uzorna pouzdanost, jeftino održavanje i bezvremenski dizajn...

Obrati pažnju!

esta generacija Corse nosi oznaku E i prvi put je ugledala svjetlost dana 2014. godine na pariškom sajmu automobila. Materijali korišteni za izradu kokpita i table su kvalitetniji nego na prethodnoj generaciji, komande su pregledne i funkcionalne sa modernim trokrakim upravljačem. Zapremina prtljažnog prostora je u skladu sa segmentom i dimenzijama vozila i iznosi 285 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe može povećati na ukupno 1.120 litara i zadovoljava većinu potreba u gradskim uslovima. Ovjes je mekan i konstruisan za vožnju u gradskim uslovima, tako da se ne može pohvaliti stabilnošću u oštrim zavojima, osim u posebnim sportskim varijantama. Pogonsku jedinicu čini poznati 1,3-litarski turbodizelaš koji isporučuje 75 KS i sasvim pristojno „vuče“ karoseriju sa putnicima po gradu uz malu potrošnju goriva. Ovaj pogonski agregat zahtijeva redovnu izmjenu kvalitetnog motornog ulja kako bi se obezbijedilo dobro podmazivanje pogonskog lanca i turbine, inače dolazi do skupih kvarova na istim ako se redovna izmjena zanemaruje. Najviše problema na ovom agregatu stvaraju EGR ventil, DPF filter i dizne koji su osjetljivi

1. Jedna od slabih tačaka ovog agregata je EGR ventil kojeg zaprlja česta gradska vožnja

na dizel lošeg kvaliteta i čestu gradsku vožnju na kratkim re-lacijama. Ako se tjera u visoke i obrtaje i velike brzine na cesti zna biti prilično bučan, što vožnju čini neprijatnom. Čest problem koji se javlja na ovom modelu je otkazivanje ventila za odzračivanje rezervoara goriva, ali rješavanje ovog problema je relativno jednostavno i jeftino. Jedan od problema koji se javlja na ovom modelu je problem u povezivanju radio uređaja sa telefonom, pogotovo kod verija sa Bluetoothom, što u nekim slučajevima zahtijeva zamjenu kompletnog stereo sistema. Ovjes je prilično izdržljiv i pojedine komponente mogu bez problema izdržati i 100 hiljada pređenih kilometara, ali nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje. Polovne primjerke sa automatskim mjenjačem treba izbjegavati, jer je njihov radni vijek prilično kratak. Petostepena manuelna transmisija se veoma dobro pokazala u eksploataciji, ali preporučljivo je obratiti pažnju na njeno ukupno stanje, naročito kod primjeraka sa velikom kilometražom. Vlasnici su ulagali pritužbe na osjetljiv lak na karoseriji koji je sklon oštećenjima od ogrebotina i sitnih kamenčića, što kozmetički djeluje ružno, a i omogućava pojavu korozije.

2. Radio uređaj često pravi probleme sa bežičnim povezivanjem telefona preko Bluetooth-a

Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 402,1 x 174,6 x 148,1 cm; Osovinski razmak: 251,0 cm; Prtljažnik: 285–1.120 litara; Masa: 1.162 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.3 Mjet (75 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

4,9

4,3

6,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 CDTi 75 KS

Ulje (litar)

Zamjenski

15,00

Filter ulja

15,00

Filter vazduha

18,00

Filter polena

15,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

209,00

Klinasti kaiš

23,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 70,00 29,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.3 CDTi 75 KS 1.3 CDTi 75 KS 1.3 CDTi 75 KS

Godište Prosječna cijena 2014. 10.000 KM 2015. 12.000 KM 2016. 13.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1982. Premijerno je prikazana prva generacija Opel Corse 2014. U Parizu je predstavljena Opel Corsa E 2015. Izašla je OPC varijanta Corse E 2019. Izašla je nova generacija pod oznakom Opel Corsa F

3. Lak je tanak, te osjetljiv i sklon oštećenjima od kamenčića i ogrebotina, a lako i korozira

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI PEUGEOT 308 308 PEUGEOT

Peugeot 308 (2014–2020)

 PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE  + Dizajn, kvalitetna izrada, udobnost, upravljivost, potrošnja, bezbjednost, prtljažni prostor, performanse - Prostor na zadnjoj klupi, elektronika, EGR ventil, DPF filter, dizne, ovjes, set kvačila

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE 

Dinamičan, udoban i veoma povoljan

Druga generacija Peugeota 308 je predstavnik modernih i dinamičnih automobila ovog brenda koji su odbacili tradicionalni četvrtasti dizajn. Riječ je o veoma popularnom polovnjaku, koji se još proizvodi...

Obrati pažnju!

odel 308 zamišljen je kao udoban porodični kompakt i zbog tog razloga je dosta popularan među vozačima koji traže bezbjedan i komforan automobil za svakodnevne potrebe. U kabini se vidi napredak u odnosu na prethodnika – napušten je stari dizajn sa mnoštvom prekidača i sada je pred vozačem jednostavan, skladan i pregledan enterijer vozila. Većina funkcija automobila se kontroliše putem centralnog ekrana osjetljivog na dodir. Multifunkcionalni upravljač je prilično malen u odnosu na prethodnike i zahtijeva privikavanje, dok se instrument pokazivači nalaze iznad upravljača. Prtljažni prostor je izvanredan i raspolaže sa 420 litara koji se preklapanjem zadnje klupe uvećava na 855 litara, što je sasvim dovoljno za porodične ljude. Iako mu dizajn vuče na „sportsku stranu“, Peugeot 308 po starom dobrom običaju ima mekan ovjes koji je osmišljen za udobnu vožnju i sklon je blagom naginjanju u krivinama, ali je prilično stabilan i predvidiv. Pogonski dvolitarski turbodizel raspolaže sa 150 KS i 370 Nm obrtnog momenta, koji ovom automobilu omogućavaju odličnu startnost i ubrzanje, tako da je osjećaj u vožnji pravi sportski uz malu potrošnju goriva. Ovaj agregat se pokazao

kao veoma pouzdan i dugovječan ukoliko se redovno i pravilno održava. Kao i većina dizelaša PSA grupacije zahtijeva redovan interval izmjene ulja i filtera (na oko 12-15 hiljada kilometara) kako ne bi došlo do problema u podmazivanju i velikih kvarova. Takođe, ovaj model je osjetljiv na dizel lošeg kvaliteta od kojeg dolazi do zaprljanja dizni, EGR ventila i DPF filtera. Iako je većina problema prethodne generacije ispravljena, zabilježeni su problemi sa elektronikom prvenstveno sa pokazivačem temperature motora, centralnom bravom, ECU jedinicom i pumpom za gorivo, naročito na prvim serijama. Pošto je Peugeot poznat po svom mekom ovjesu koji „kao da je od sira“, na našim lošim putevima njegove komponente su potrošna roba, najčešće stabilizatori koji srećom nisu skupi za zamjenu. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje seta kvačila, jer ga vozači skloniji „potpisivanju“ pri startu i agresivnijim stilovima vožnje brzo potroše, a zamjena je prilično skupa. Preporuka je prekontrolisati kočioni sistem koji se brže troši čestom gradskom vožnjom. Ukoliko ste porodičan čovjek, a treba vam udoban, siguran i prilično pouzdan automobil, Peugeot 308 je pravi izbor...

1. Ovaj agregat je osjetljiv na dizel lošeg kvaliteta koji dovodi do zaprljanja i kvarova na EGR ventilu

78 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 2 2  2021 2021 78

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 370 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,3 x 180,4 x 145,7 cm; Osovinski razmak: 262,0 cm; Prtljažnik: 420–855 litara; Masa: 1.290 kg; Najveća brzina: 218 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s

 PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA  (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 HDI (150 KS)

5,4

4,2

Najviše

6,8

 REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM)  Rezervni dijelovi: 2.0 BlueHDi 150 KS Zamjenski Ulje (litar)

18,00

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

26,00

Filter polena

14,00

Filter goriva

26,80

Kaiš/lanac (set)

174,00

Klinasti kaiš

19,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

208,00 121,00 21,20

 CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH  Model Godište 2.0 BlueHDi 150 KS 2014. 2.0 BlueHDi 150 KS 2015. 2.0 BlueHDi 150 KS 2017.

Prosječna cijena 19.000 KM 21.000 KM 25.000 KM

 KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT  2007. Prva generacija Peugeota 308 je premijerno prikazana na sajmu u Ženevi 2013. Izašla je druga generacija Peugeota 308 2014. Peugeot 308 je proglašen za Evropski automobil godine 2017. Peugeot 308 je osvježen i svi modeli dobijaju TomTom satelitsku navigaciju

2. Pokazivač temperature motora zna ponekad 3. Komfor na zadnjim sjedištima kod kompakta bez ikakve najave da zakaže i prikazuje lažno stanje je limitiran skučenim prostorom za noge

HYUNDAI i10

Hyundai i10 (2008–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, pouzdanost, komfor, vozne karakteristike, jeftino održavanje, mala potrošnja - Kvačilo, kočnice, mali rezervoar, svjetlo table, motorić prednjeg svjetla, blokada motora, ovjes

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Veliki prostor u malom pakovanju Hyundaijev mali gradski automobil od prvog dana bilježi uspjehe na evropskom tržištu. Prva generacija modela i10 je zamijenila nemaštoviti Atos i pokazala kako i mala gradska vozila mogu imati stila...

Obrati pažnju!

ako je gabaritno prilično malen, i10 raspolaže sa prilično dosta prostora u kabini, gdje se može bez problema smjestiti četvoro odraslih putnika. Osobe prosječne visine neće imati manjka prostora za glavu i noge na zadnjoj klupi. Unutrašnjost je izrađena od tvrde plastike, koja djeluje pomalo jeftino, ali je dobro oklopljena i ako se pazi na njoj se ne vide tragovi korištenja. Vozačko mjesto je ergonomski veoma dobro riješeno, tako da ni vozači veći rastom neće imati neprijatnosti prilikom vožnje, sa jasno i pregledno postavljenim komandama, a povišena pozicija omogućava dobru preglednost, što je od koristi prilikom vožnje po gradu. Prtljažni prostor je u rangu sa segmentom vozila i njegova zapremina iznosi 225 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe može uvećati na ukupno 910 litara, što je sasvim dovoljno za osnovne potrebe prosječnog gradskog vozača. Ovjes se takođe može pohvaliti sasvim zadovoljavajućom mekoćom i udobnošću po gradskim ulicama, gdje dobro upija neravnine i ivičnjake, mada su njegove komponente prve na udaru i najčešće prve stradaju. Pogonski agregat zapremine 1,1 litar

koji isporučuje 67 KS se pokazao kao veoma temperamentan i elastičan prilikom vožnje, tako da se stiče utisak da raspolaže sa više snage nego što je deklarisano. Pokazao se kao veoma pouzdan i dugovječan, bez većih kvarova uz redovno održavanje, koje je između ostalog prilično povoljno, a i potrošnja goriva je mala. Najviše pritužbi vlasnika se odnosi na kratak životni vijek seta kvačila u grad-skim uslovima, ponegdje i nakon 40 hiljada pređenih kilometara. Na modelima iz prvih serija primijećeno je brže trošenje kočnica, a papučica kvačila je proizvodila iritirajući cvileći zvuk. Što se tiče elektronskih komponenti, ovaj model je patio od treperenja pozadinskog svjetla instrument table i kvara na motoriću podešavanja visine prednjih svjetala. Pojedini primjerci su imali problema sa elektronskom blokadom motora zbog kvara na elektronskom prijemniku u sistemu, što je uglavnom pokrivala garancija. Ovaj model ima mali rezervoar za gorivo i njegova zapremina iznosi samo 35 litara. Sve u svemu, ukoliko vam je potreban prilično pouzdan, jeftin i izdržljiv gradski automobil, savjet je da razmislite o ovom korejskom mališanu...

1. Veliki problem kod i10 je ubrzano trošenje seta kvačila, koje može otići već nakon 40.000 km

2. Pojedini primjerci su imali problema sa treperenjem i gašenjem osvjetljenja kontrolne table

Motor: benzin; Zapremina: 1.086 ccm; Snaga: 67 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 98 Nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 356,5 x 159,5 x 154,0 cm; Osovinski razmak: 238,0 cm; Prtljažnik: 225–910 litara; Masa: 1.000 kg; Najveća brzina: 151 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.1 benzin (67 KS)

6,2

4,3

8,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) 1.1 67 KS Zamjenski

Rezervni dijelovi: Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

15,40

Filter vazduha

14,00

Filter polena

14,60

Filter goriva

39,50

Kaiš/lanac

95,00

Klinasti kaiš

12,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

206,00 45,00 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

Godište

1.1i 67 KS 1.1i 67 KS 1.1i 67 KS

2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena

6.000 KM 7.000 KM 7.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Prva generacija modela i10 je imala premijeru u New Delhiju 2008. Počela je prodaja Hyundaija i10 na globalnom tržištu 2010. Hyundai i10 je redizajniran 2011. Premijerno je prikazana druga generacija modela i10

3. Bilo je primjedbi na kvarove na motoriću za podizanje prednjih svjetala i podešavanje snopa

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 79

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Razvijen je na istoj platforma kao Rio, sa istim enterijerom i motorima, a njegov najjači adut je trendovski crossover koncept, te praktičnija i viša karoserija...

KIA STONIC GT-LINE

DVA U JEDNOM SA AKTUELNIM REDIZAJNOM KIA JE STONIC OSIM U STANDARDNOM, PONUDILA I U GT-LINE IZDANJU, ČIJI ZADATAK JE DA PRIVUČE PAŽNJU KUPACA KOJI PREFERIRAJU DINAMIČAN SPORTSKI DIZAJN, BEZ OBZIRA NA KLASU AUTOMOBILA...

orejski proizvođač je sa redizajnom Stonica uspješno spojio dva aktuelna automobilska trenda. Naime, Kijini dizajneri su na interesantan način iskombinovali terenski robustnu karoseriju gradskog crossovera sa dinamičnim i naočitim sportskim detaljima. Ovaj neobičan miks rezultuovao je



KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU DVA PAKETA OPREME LX FUN I LX URBAN, A U OKVIRU NJIH I ČAK 29 RAZLIČITIH JEDNOBOJNIH I DVOBOJNIH KOMBINACIJA KAROSERIJSKIH BOJA...

u praksi sa naočitijom i vizuelno mnogo zanimljivijom verzijom standardnog Stonica, čije predstavljanje ste imali priliku vidjeti u našoj prethodnoj emisiji. Prednji dio automobila dobio je na dinamičnosti, prije svega zahvaljujući modernom stilizovanom braniku, koji je po sredini istaknut sa žutim detaljima. Kao

GT-LINE MODEL IMA I DRUGAČIJE STILIZOVANU MASKU HLADNJAKA U ODNOSU NA STANDARDNI...

80 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 80

SA REDIZAJNOM KLASIČNA ŠTAPNA ANTENA ZAMJENJENA JE SA MODERNIJOM I OBLIKU AJKULINOG PERAJA...

POGON Za pogon GT-Line modela namijenjena je najjača verzija trocilindarskog 1.0 T-GDi turbomotora koja razvija 120 KS, koji je serijski kombinovan sa najnovijom 48-voltnom lakom hibridnom tehnologijom. Srčani benzinac uparen je sa sedmostepenim DCT automatikom sa dva kvačila, što mu omogućava da od 0 do 100 km/h Stonica ubrza za 10,4 sekunda, dok je najveća brzina 185 km/h.

detalj koji je karakterističan za off-road modele sa donje strane ističe se metalizirana zaštitna lajsna sa integrisanim svjetlima za maglu. U sportskom duhu su stilizovane, bočne imitacije usisnika vazduha koje prvenstveno imaju estetsku funkciju. GT Line model ima i drugačiju, dinamičniju masku hladnjaka, koja je skladno uklopljena sa novim, savremenim dnevnim LED svjetlima. GT Line paket dodatno je istaknut kontrastnom žutom bojom krova i zadnjeg spojlera, a tu su i standardni 17-inčni aluminijumski točkovi. Zadnji dio je jedinstven zahvaljujući novom braniku sa metaliziranom imitacijom difuzora vazduha u sredini i dvostrukim izduvnim otvorima,

OSNOVNA KONFIGURACIJA ENTERIJERA ISTA JE KAO U RIU, S TIM DA STONIC NUDI IPAK NEŠTO VIŠE PROSTORA PO VISINI U OBA REDA SJEDIŠTA I PREGLEDNIJI JE ZBOG POVIŠENE POZICIJE SJEDENJA. U GT-LINE PAKETU ISTIČU SE TROKRAKI SPORTSKI UPRAVLJAČ, POSEBNA SJEDIŠTA I MATERIJALI...

KOLIKA PAŽNJA JE POSVEĆENA DEKORISANJU NOVOG GT-LINE MODELA NAJBOLJE POTVRĐUJU DETALJI POPUT INTEGRISANE PLOČICE NA DONJEM KRAKU KOŽOM OBLOŽENMOG UPRAVLJAČA. OD SPORTSKIH DETALJA ISTIČU SE METALIZIRANE NOŽNE KOMANDE I UKRASNI UMETAK OD IMITACIJE KARBONA...

koji naglašavaju sportski karakter automobila. Enterijer GT-Line Stonica sportski karakter naglašava pomoću jedinstvenih crnih presvlaka sjedišta, koje su izvedene u kombinaciji platna i sintetičke kože, sa bijelim ukrasnim šavovima. Ukrasni šavovi nalaze se i na kožom obloženom i sa donje strane podrezanom multifunkcionalnom sportskom upravljaču, na kojem je i stilizovani GT Line logotip. U sportskom stilu izvedene su i aluminijumske nožne komande, a tu je i imitacija karbonskog umetka na sredini instrument panela. Osnovna oprema dostupna u ovom modelu bogatija je nego kod standardnog i uključuje

automatski klima uređaj i multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Sportska oprema ni na koji način nije uticala na kabinski komfor u oba reda sjedišta, ali ni na zapreminu prtljažnika koja iznosi standardnih 332 litra. Redizajnirani Stonic već je dostupan na bh. tržištu od 25.990 KM pa naviše, dok cijene GT-Line modela još nisu precizirane. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

PREDSTAVLJAMO

ČETVOROTOČKAŠI I MOTOCIKLI SVJETSKOG GLASA

U SVOM ASORTIMANU ZA BH. TRŽIŠTE KINESKA KOMPANIJA CFMOTO, KOJA JE PARTNER AUSTRIJSKOG KTM, DANAS NUDI VRHUNSKE ČETVOROTOČKAŠE I VEOMA ZANIMLJIVE MOTOCIKLE. TU JE I BOGAT ASORTIMAN DODATNIH FUNKCIONALNIH PRIKLJUČAKA I MOTOCIKLISTIČKE OPREME…

o prije samo nekoliko godina domaći ljubitelji kvadova (engleski Quad) ili ATV vozila (All Terrain Vechicle – vozila za sve terene) uglavnom su ih

mogli vidjeti na TV ekranima kako se penju i spuštaju preko pustinjskih dina na legendarnom reli Dakaru ili kako ih off-road stazama širom svijeta voze raznorazni avanturisti. Malo-pomalo ATV i srodna UTV

i SSV vozila sa TV ekrana stigla su na naše ulice i puteve, te počela da dobijaju sve veću pažnju domaće javnosti, a na prvom mjestu avanturista, koji su željni vrhunske zabave u off-road vožnji.

Û Û ATV VOZILA NAJLAKŠE SE PREPOZNAJU SE PO MOTOCIKLISTIČKIM RUČKAMA

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

POPUT UTV, I SSV VOZILA IMAJU OKRUGLI UPRAVLJAČ I SNAŽAN CJEVASTI OKVIR KOJI ŠTITI KABINU, SA DVA SJEDIŠTA KOJA SU POSTAVLJENA JEDNO DO DRUGOG

KARAKTERISTIKE ATV VOZILA VEOMA SNAŽAN METALNI NOSAČ NA KOJEG SE MOGU MONTIRATI RAZLIČITE KUTIJE, CJEVASTI OKVIRI, KANISTERI,...

ŠTITNICI ZA RUKE

ERGONOMSKI PROFILISANO SUVOZAČEVO SJEDIŠTE SA RUKOHVATIMA

VODOOTPORNIH PRETINCI POGODNI ZA ODLAGANJE TELEFONA I VREDNIJIH PREDMETA I STVARI

DRŽAČI ZA ČIZME SA ŠTIPALJKOM” “

Impresivne vozne karakteristike ovih vozila zapazili su i mnogi turistički radnici, a prije svih planinski centri, hoteli i skijališta, ali i samostalni privrednici, koji su se odlučili za njihovo iznajmljivanje. Posljednji u nizu koji na domaćem tržištu prepoznaju i otkrivaju svijet kvadova su poljoprivrednici, stočari, lovci, šumari, vatrogasci, civilna zaštita, policija, vojska,... Iz nabrojanog niza potencijalnih korisnika sam po sebi nameće se zaključak da je riječ o mul-

JEDAN OD NAJVAŽNIJIH DODATAKA JE I VITLO ZA VUČU DO 500 kg

tifunkcionalnim vozilima, koja osim izvora odlične zabave, mogu da budu i veoma korisne radne i službene mašine, namijenjene za upotrebu u specifičnim, za mnoga ostala vozila nesavladivim uslovima za vožnju. Podsjećamo da se kvadovi u svijetu sve više koriste i kao adekvatna zamjena za poljoprivredne mašine, a prije svega lake traktore, jer imaju odličnu prohodnost i vučne sposobnosti. Zbog sve većeg interesa za njih, broj proizvođača kvadova raste

ZAVISNO OD HOMOLOGACIJE I NJIHOVE NAMJENE, KVADOVI SE MOGU REGISTROVATI PERIODIČNO KAO CESTOVA VOZILA, TEŠKI ČETVEROCIKLI ILI TRAJNO KAO RADNE MAŠINE, ODNOSNO TRAKTORI

iz godine u godinu, a jedan od najbolje organizovanih i najozbiljnijih u svjetskim okvirima i našoj zemlji svakako je kineski CFMOTO, koji je od 2011. godine partner na evropskom tržištu poznatijeg austrijskog KTM-a. Podsjećamo da je CFMOTO, kao najprodavaniji i najbrže rastući brend današnjice 2011. postao zvanični uvoznik i distributer KTM motocikala za kinesko tržište. Međusobna saradnja proširena je dvije godine kasnije sa proizvod-

DIZAJN CFMOTO MOTOCIKALA JE VEOMA MODERAN I SAVREMEN, ŠTO IH ČINI VEOMA POŽELJNIM KOD EVROPSKIH KUPACA

PRIMARNA NAMJENA UTV VOZILA JE RADNA PA JE NJIHOV DIZAJN SA TOVARNIM PROSTOROM IZA KABINE I PRILAGOĐEN TOJ NAMJENI

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

njom KTM 200 i 390 Duke modela za lokalne kupce. Prošle godine u Kini počela je da radi i nova fabrika CFMOTO/KTM u kojoj se proizvode najsavremeniji motocikli i kvadovi na svijetu. Sama kompanija CFMOTO osnovana je 1989. godine, a danas razvija, dizajnira i prodaje najkvalitetnija terenska vozila za sve podloge. Podsjećamo da se CFMOTO bavi proizvodnjom i isporukom veoma pouzdanih i isplativih ATV, UTV i SSV vozila, motocikla i skutera, kao i prateće opreme. Osim ovih moćnih i sve popularnijih vozila, u domen usluga koje pruža CFMOTO spada proizvodnja i prodaja komunalnih vozila i čamaca. Podsjećamo da kompanija od svog osnivanja sarađuje sa više od 1.500 dobavljača, te da danas u programu ima 98 modela vozila i 51 model pogonskih agregata. - Naš primarni zadatak i cilj jeste ponuda vrhunskog kvaliteta proizvoda sve većem broju korisnika i ljubitelja uzbudljive terenske vožnje širom svijeta. Osim toga nudimo i veoma kvalitetne cestovne motocikle i gradske skutere, ali i bogat asortiman prateće opreme i dodataka za sva naša vozila – poručuju iz CFMOTO, kompanije koja je danas zvanično

OSNOVNA RAZLIKA IZMEĐU ATV I UTV VOZILA JE U NJIHOVOJ NAMJENI. ATV SU PRIMARNO NAMIJENJENA ZABAVI, A UTV IMAJU SVOJU FUNKCIJU I PRIMARNO SE KORISTE KAO RADNE MAŠINE. DRUGA VELIKA RAZLIKA JE U SISTEMU UPRAVLJANJA, KOJI JE KOD ATV VOZILA IZVEDEN SA RUČKAMA KAO KOD MOTOCIKALA DOK SE KOD UTV VOZILA KORISTI OKRUGLI UPRAVLJAČ...

prisutna na tržištima 92 zemlje svijeta, sa tendencijom stalnog proširenja. U proteklie tri decenije, koliko posluje, CFMOTO je proizveo i isporučio na hiljade vozila, te se dokazao kao pouzdan partner širokom krugu privatnih i poslovnih kupaca. Najbolji dokaz za to je činjenica da su CFMOTO vozila i motocikli danas najprodavaniji na tržištima: Švajcarske, Njemačke, Austrije, Srbije,

UZ VOZILA I MOTOCIKLE CFMOTO ZAVISNO OD MODELA I NAMJENE DOSTUPNA JE DVOGODIŠNJA ILI TROGODIŠNJA GARANCIJA...

Rumunije, Španije, Švedske, Litvanije, Velike Britanije, Estonije, Češke, Turske, Poljske, Rusije, Slovačke, Slovenije i Portugala. Slična situacija je i na bh. tržištu, gdje je CFMOTO prisutan preko preduzeća Guevara BH d.o.o. čije su poslovnice u Sarajevu i Banjoj Luci, koje pozivaju sve zainteresovane bh. građane da ih posjete i uvjere se u raznovrstan asortiman proizvoda CFMOTO kompanije.

U ovom segmentu ljubitelji CFMOTO kompanije na bh. tržištu na raspolaganju imaju nekoliko ATV vozila. Najzanimljiviji je svakako CFORCE model, koji je dostupan u pet različitih verzija: 450L, 520 L, 625 Touring, 850XC EPS i 1000XC EPS. Za pogon prve tri verzije zaduženi su jednocilindarski motori zapremine: 400, 495 i 580 ccm, koji razvijaju od 19,9 do 40 KS. Modeli 850XC EPS i 1000XC EPS za pogon koriste dvocilindarski V2 motor zapremine od 800 i 963 ccm, koji razvija 68 i 85 KS.

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

Ljubav prema četverotočkašima i motociklima rađa se i razvija od najranijeg djetinjstva. I dok su se mnogi sadašnji slavni motociklisti i avanturisti uglavnom učili na standardnim vozilima, današnjim klincima taj zadatak puno je lakši. U ovom programu ponuđena je linija Kayo ATV vozila. Riječ je o modelima AY70 i AT110, koji za pogon koriste jednocilindarski motor od 70 i 107 ccm sa četiri, odnosno 6,8 KS.

UTV VOZILA ©

UTV (Utility Terrain Vehicle) vozila imaju različit koncept, namjene i specifikacije u odnosu na ATV. Ona su primarno namijenjena da se više koriste za rad, nego za rekreaciju. Riječ je o veoma snažnim i sposobnim vozilima, koja mogu imati dva ili više sjedišta, te funkcionalan tovarni prostor. U slučaju da omogućavaju prevoz četiri osobe, za njihovo označavanje često se koristi i odrednica SSV (Side by Side Vehicle). Najveća razlika između ATV i UTV vozila je u upravljačkom sistemu, jer ATV imaju ručke kao na motociklu, a UTV okrugli upravljač kao na automobilu. CFMOTO u svom asortimanu na bh. tržištu nudi tri modela UFORCE 550, 800 i 1000 EPS. Početni model pokreće jednocilindarski motor zapremine 495 ccm i 19,9 KS. Za jače je rezervisan dvocilindarski agregat zapremine 800 i 963 ccm sa 85 KS. Sve tri verzije imaju CVT automatski mjenjač sa motornim kočenjem, selektivan 2WD pogon, odnosno 4WD sa blokadom prednjeg diferencijala.

SSV VOZILA ©

SSV (Side by Side Vehicle) vozila sa dva sjedišta predstavljuju svojevrsnu fuziju između ATV vozila za rekreaciju i UTV za rad. Sa ATV vozilima ih povezuje dizajn i sportsko vješanje sa duplim „A“ ramenima i gasnim amortizerima koji se mogu podešavati, a sa UTV konceptom sa više sjedišta i upravljački sistem. U proizvodnom asortimanu CFMOTO u SSV klasi nude se četiri ZFORCE modela: 550 i 800 EX, te 1000 EPS i 1000 EPS SPORT. Bazni model pogoni jednocilindarski motor zapremine 495 19,9 KS. Ostali koriste dvolicilindarski motor zapremine, 800 i 962,6 ccm koji raspolaže sa 63 i 85 KS, odnosno 79 KS u Sport verziji.

IZUZETNO SNAŽNO OSLANJANJE I TOČKOVI ZA OFF-ROAD VOŽNJU

Kao i svaka ozbiljna kompanija koja drži do imidža, ali i želi da svoje proizvode prilagodi najspecifičnijim potrebama njenih klijenata, i CFMOTO u ponudi za sva vozila ima širok asortiman dodatne opreme i funkcionalnih priključaka. Tu je i širok asortiman zaštitnih odijela, kaciga, rukavica i sve prateće opreme koja je neophodna motociklistima. Kao specifičan detalj namijenjen četverotočkašima ističu se pogonske gusjenice, sa kojima se unapređuju ionako odlične off-road karakteristike. Tu su i praktične prikolice, kabine, cjevasti ramovi i veliki broj različitih alata sa kojima se četverotočkaši transformišu u veoma praktične radne mašine.

MOTOCIKLI ©

Osim četverotočkaša po kojima je postao prepoznatljiv CFMOTO danas ima i širok asortiman savremenih motocikala i skutera, odnosno dvotočkaša. CFMOTO svojim kupcima nudi sportske motocikle, te gradske skutere. Za cestovnu vožnju namijenjeni su motocikli serija NK 250 i 300, zatim SR 300, te NK 400 i 650 ABS. U ponudi je i sportski naked, sa opremom tourera GT 400 i 650. Za silazak sa asfalta na makadam pogodan je MT 650 model.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

PRIVREDNA VOZILA

VOLVO FM I FMX SA DUPLOM KABINOM

VRATA KABINE IMAJU VELIKI UGAO OTVARANJA, NOGOSTUPI SU OSVIJETLJENI, A CJEVASTI RUKOHVATI OFARBANI U SPECIJALNU NARANDŽASTU BOJU KOJA SE ODLIČNO VIDI U MRAKU...

NAMJENSKI KAMION ZA HITNE SLUŽBE ZA POTREBE VATROGASACA I SPASILAČKIH SLUŽBI VOLVO JE PONUDIO SPECIJALNU SERIJU FM I FMX KAMIONA, KOJI SU KOMBINOVANI SA DUPLOM KABINOM, U KOJU MOŽE STATI DO DEVET OSOBA…

redstavljanjem novih Volvo modela FM i FMX sa duplom kabinom švedski proizvođač je još jednom pokazao da ima sluha za potrebe specifičnih profesija. S druge strane, Šveđani su napravili i dobar ekonomski potez. Naime, procjenjuje se da se na evropskom tržištu godišnje proizvede i isporuči više od 3.000 kamiona, namjenski modifikovanih za potrebe vatrogasaca i službi spasavanja. Mnoge od nadogradnji rade se naknadno na „golim“ šasijama, zbog čega je Volvova

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

fabrička verzija još interesantnija. Naime, ona u praksi pruža vrhunski kvalitet, odnosno sigurnost i komfor, na koji mogu da računaju kupci njihovih velikoserijskih modela. U izradi novih modela Volvo se oslanjao na iskustva i savjete kako korisnika vozila, tako i manofaktura zaduženih za njihove modifikacije (Rosenbauer). Fabrički tim pobrinuo se i za originalan dizajn kabine, sa posebnim naglaskom na njen produžetak. Novi Volvo FM i Volvo FMX s duplom kabinom mogu primiti do devet osoba. Vozila su dizajnirana

UNUTRAŠNJOST KABINE OPREMLJENA JE SA MNOŠTVOM PRETINACA ZA ODLAGANJE KACIGA, RUKAVICA I OSTALE POTREBNE OPREME

tako da svakom timu hitne službe pruže najbolje moguće uslove, kako bi se omogućio efikasan i siguran rad u teškim situacijama. Novi kamioni nude jednake visoke standarde pasivne i aktivne sigurnosti, ergonomije i udobnosti kao i ostale verzije modela novih Volvo FM-a i Volvo FMX-a, predstavljenih 2020. godine. Kabina je temeljno testirana po pitanju sigurnosti. Ona dolazi sa velikim prozorima, niskom linijom vrata, velikim retrovizorima i nadzornim sistemom sa čak osam kamera, koje pružaju odličnu preglednost situacije

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Razvoj zasnovan na normi EN 1846 za vozila vatrogasne i spasilačke službe Sigurnost kabine ispitana prema ECE R29-03 standardu Unutrašnja visina krova iznosi 160 cm (naprijed) i 161 cm (pozadi) Vrata se mogu otvoriti pod uglom od 79 stepeni (naprijed) i 75 (pozadi) Dostupne konfiguracije osovina: 4x2 i 4x4 Dostupni motori Euro 3, 5 i 6 konfiguracija: Volvo D11 (330,380,430,460 KS) i D13 (420, 460, 520 i 540 KS) Izvod snage za nadogradnje do 2.000 Nm

IZ FABRIKE FM I FMX KAMIONI SA DUPLOM KABINOM IZLAZE BEZ NADOGRADNJE KOJA SE NAKNADNO IZRAĐUJE U SPECIJALIZOVANIM RADIONICAMA PO SPECIFIČNIM ZAHTJEVIMA KUPACA. PREDNJA KABINA JE VEOMA KOMFORNA I NUDI SVE SADRŽAJE, KOJE IMAJU I STANDARDNI VOLVO KAMIONI. ZA POTREBE VATROGASACA I SPASILAČKIH SLUŽBI DIZAJNIRANIE SU SPECIJALNE NEKLIZAJUĆE, OSVIJETLJENE STEPENICE...

oko vozila. Osim toga, tu je Volvov sistem dinamičnog upravljanja, dostupan kao opcija, koji olakšava manevrisanje i poboljšava ergonomiju i sigurnost u vožnji. Vozačevo radno mjesto opremljeno je najsavremenijim Volvovim instrument panelom, koje uključuje digitalne instrumente, te po visini i dubini podesivi multifunkcionalni upravljač sa integrisanim daljinskim komandama. Visoki strop kabine omogućio je dobijanje prozračnog i veoma prostranog enterijera s dosta slobodnog prostora za kretanje. Jedna od najvažnijih karakteristika koju moraju da ispune vozila ovog tipa svakako je jednostavan i lagan ulazak i izlazak iz

kabine, koji je postignut kombinacijom identičnih vrata sa posebno dizajniranim trostepeničnim nogostupima. Sama vrata otvaraju se pod velikim uglom, što omogućava vatrogascima i spasiocima da ulaze i izlaze iz vozila dok su pod opremom. Tu su i adekvatni cjevasti rukohvati, koji omogućavaju brzo spuštanje sa visine na podlogu. Drugi dio kabine opremljen je sa po tri reda sjedišta, koja su okrenuta jedna naspram drugih. Putnici su obezbijeđeni sa specijalnim pojasevima koji idu na dva ramena. Kabina je opremljena radio komunikacijom i svim neophodnim sadržajima za hitne situacije. U skladu sa posebnom

NA EVROPSKOM TRŽIŠTU GODIŠNJE SE NAPRAVI I ISPORUČI OKO 3.000 NOVIH VATROGASNIH I SPASILAČKIH KAMIONA SA DVOSTRUKIM KABINAMA...

namjenom FM i FMX kamioni dobili su i određene dodatke s vana, poput metalnih rešetaka na svjetlima i pravih oplata na sredini branika. Veći dio branika sastoji se od robusnih nelakiranih plastičnih dijelova, a metalnim oplatama zaštićeni su najvitalniji dijelovi podvozja i šasije kamiona, kako bi se onemogućila ili umanjila potencijalna oštećenja u off-road vožnji. „Veliko nam je zadovoljstvo što na tržištu specijalnih vozila namijenjenih službama spasavanja i vatrogascima možemo ponuditi vrlo moderan i sveobuhvatan asortiman teških kamiona. Nove verzije Volva FM i Volvo FMX osmišljene su tako da članovima hitnih službi pruže veoma udobno radno okruženje u duploj kabini. Po svim pitanjima smo nastojali da ponudimo najbolja moguća rješenja i da naši kamioni postanu svojevrsni standard u svjetskim okvirima“, kazao je Lars Franck, direktor Odjela za posebne proizvode u kompaniji Volvo Trucks. On je naglasio da kamioni poput predstavljenih uz usklađenost s nacionalnim i međunarodnim propisima moraju biti i prilagođeni specifičnim zahtjevima svake hitne službe. To uključuje visoke standarde sigurnosti, pouzdanosti i fleksibilnosti, te zahtijeva od proizvođača da ima veliku širinu u projektovanju i opremanju vozila sa posebnim naglaskom na električne i pneumatske sisteme. Iz Volva poručuju da će prvi primjerak FMX specijalnog kamiona sa vatrogasnom nadogradnjom biti isporučen australijskim vatrogascima. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PRIVREDNA VOZILA

PEUGEOT E-PARTNER

E-FURGON NAJNOVIJE GENERACIJE RAZVOJ ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA U SVIM SEGMENTIMA POSTAO JE IMPERATIV I ZA FRANCUSKI PEUGEOT...

akon e-Experta koji je proglašen za „International Van of the year 2021“ Peugeot je svojim kupcima i privrednicima širom Evrope ponudio još jedan električni novitet e-Boxer. Zahvaljujući komercijalnom uspjehu, koji ostvaruje već generacijama, Peugeot Partner je od 1996. godine proizveden u 2.000.000 primjeraka, a danas se prodaje u više od 100 zemalja svijeta. Aktuelni Partner vodeći je model u segmentu F1 (furgoni) na evropskom tržištu još od njegove premijere 2018. godine, a sada bi trebalo da bude još konkurentniji zahvaljujući potpuno električnom

88 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 88

pogonu. U Peugeotu ističu da je riječ o dostavnom automobilu koji se „lako kreće u svim uslovima, prilagođen je potrebama različitih djelatnosti zahvaljujući komfornom i praktičnom radnom prostoru, te najsavremenijim i-Cockpit digitalnim tehnologijama, koji olakšavaju obavljanje svakodnevnih obaveza. Veoma bitna stvar za dostavne firme koje rade u velikim gradovima je da ovaj model ima slobodan pristup najurbanijim gradskim sredinama, jer neki gradovi to pravo ograničavaju vozilima sa visokim stepenom zagađenja. Ako se uzme u obzir činjenica da gotovo 80% vozača privrednih vozila u prosjeku

ÝPREKO BRZOG PUNJAČA: TOPLINSKA REGULACIJA BATERIJE OMOGUĆAVA UPOTREBU PUNJAČA OD 100 kW, ZAHVALJUJUĆI KOJEM SE DO 80% KAPACITETA MOŽE NAPUNITI ZA 30 MINUTA...

dnevno pređe manje od 200 kilometara, električna verzija Partnera bila je logičan potez francuskog proizvođača. Najbolje od svega je što su zadržane sve prednosti standardnog Partnera, odnosno da kupci ne moraju praviti nikakve kompromise da bi koristili električni automobil. Dovoljno je da sebi osiguraju mjesto za punjenje, ukoliko iz bilo kog razloga

VOZAČKI POSAO U VELIKOJ MJERI JE OLAKŠAN SA ZADNJOM NADZORNOM KAMEROM ČIJI SNIMAK SE PRIKAZUJE NA DIGITALNOM UNUTRAŠNJEM RETROVIZORU...

ZAHVALJUJUĆI SISTEMU BRAVE KOJA OMOGUĆAVA POTPUNO ODVAJANJE VRATA ISTA SE MOGU ZAKRENUTI KA BOKOVIMA KAROSERIJE, ŠTO OLAKŠAVA PRILAZ VILJUŠKAROM TOVARNOM PROSTORU...

nemaju pristup javnim punionicama. Peugeot ističe da je osim što se nameće kao idelan automobil za male i srednje privrednike e-Partner veoma zanimljiv i javnoj upravi, komunalnim, opštinskim i državnim službama kao funkcionalan automobil sa ekološkim predznakom. Zahvaljujući raskošnim mogućnostima modifikacije i prilagođavanja različitim profesijama kao što su hitna pomoć, vatrogasci, policija i slično e-Partner predstavlja model idealnog multifunkcionalnog automobila budućnosti sa nultom emisijom štetnih gasova. Podsjećamo da je Peugeotov dostavnjak razvijen na EMP2 modularnoj platformi s različitim

nivoima snage, te da ima 100% električni motor najveće snage od 100 kW. Ovaj motor raspolaže sa 260 Nm obrtnog momenta s trenutnim odzivom, od samog kretanja, bez vibracija, bez buke, bez promjene stepena prenosa, neugodnih mirisa i CO2. Električni pogonski sklop (električni

BATERIJA JE UGRAĐENA U POD PLATFORME TAKO DA NE UTIČE NA KABINSKI I TOVARNI PROSTOR...

motor, izmjenjivač (inverter) i punjač) slični su kao i kod novog e-EXPERT-a. Kao i na tom modelu, izvršeno je prilagođavanje reduktora mjenjača kako bi se zadovoljili zahtjevi vezani za prevoz tereta, koji vrijede za privredna vozila. U obje karoserijske verzije Standard i Long partner dolazi sa

NAČINI RADA POGONA I KOČNICA

Novi e-Partner nudi na izbor tri načina vožnje, koji se odabiraju pomoću Drive Mode selektora: Eco (60 kW, 190 Nm): za najveći mogući domet, te ugodnu i mirnu vožnju, Normal (80kW, 210 Nm): optimalno za svakodnevnu vožnju, Power (100 kW, 260 Nm): prilagođava vozna svojstva pod velikim opterećenjem. Vozaču su dostupna i dva različita režima kočenja, koji uključuju i regeneraciju kočione u električnu energiju. Prvi režim je umjereno kočenje, koje nudi osjećaj veoma sličan onom kod vozila sa motorima SUS. Drugi je snažno kočenje, koje se aktivira pritiskom

na taster B (Brake) koji se nalazi uz tastere mjenjača. U ovom režimu se prilikom svakog otpuštanja papučice gasa aktivira snažno

elektromotorno kočenje, koje za rezultat ima povećavanje punjenja baterija i produžavanje dometa.

2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 89 89

ZAHVALJUJUĆI TOPLINSKOM OTPORNIKU OD ČAK 5 kW KABINA SE BRZO I EFIKASNO ZAGRIJAVA, A KO ŽELI DODATNU TOPLOTU MOŽE DOBITI I GRIJAČE SJEDIŠTA. SISTEM GRIJANJA SE MOŽE PROGRAMIRATI I UPALITI DALJINSKI PREKO MYPEUGEOT APLIKACIJE 50 kWh litijum-jonskom baterijom. U vozilu postoje dvije vrste ugrađenih punjača, koji bi trebalo da zadovolje najrazličitije potrebe kupaca. To su jednofazni punjač od 7,4 kW koji dolazi u serijskoj opremi i trofazni punjač od 11 kW koji se nudi kao opcija. Otvor za punjenje smješten je na zadnjem lijevom blatobranu vozila i omogućava punjenje na nekoliko načina: preko standardne utičnice, jače utičnice ili uređaja Wall Box, pa čak i preko brzog punjača. Načini punjenja baterije kapaciteta od 50 kWh fleksibilni su i prilagođavaju se svakodnevnim situacijama. Preko standardne utičnice (8A) baterija će se u potpunosti napuniti za 31 sat. Preko jače utičnice (16A) baterija će se u potpunosti napuniti za 15 sati. Uređaj DUGAČKI

STANDARDNI

OSNOVNE KARAKTERISTIKE Domet do

275 km prema WLTP ciklusu

Dvije dužine

(Standard i Long)

Dvije verzije:

furgoni (do 3 sjedala) vozila s produženom kabinom (do 5 sjedišta)

Mogućnost vuče

do 750 kg

Nosivost

do 800 kg

Tovarna zapremina do

4,4 m³, identično kao i kod verzije s motorom SUS

Nema emisije Najveća brzina iznosi Ubrzanje od 0 do 100 km/h za Ubrzanje od 80 do 120 km/h za

CO2 130 km/h 11,2 sekunda 8,9 sekundi

PEUGEOETOV GRIP CONTROL SISTEM ELEKTRONSKI PRILAGOĐAVA POGON SPECIFIČNIM USLOVIMA VOŽNJE I RAZLIČITIM PODLOGAMA...

Wall Box (7,4 kW) omogućava potpuno punjenje za 7,5 sati preko jednofaznog ugrađenog punjača (7,4 kW), odnosno pet sati preko trofaznog ugrađenog punjača (11 kW). Peugeot još uvijek nije potvrdio cijene ePartnera, ali je najavio da će ovaj automobil biti ponuđen uz različite oblike finansiranja, koji bi trebalo da budu veoma zanimljivi svim njegovim poslovnim klijentima.

90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 90

PRIVREDNA VOZILA

FORD RANGER MS-RT

SPORTSKO ODIJELO ZA TERENSKOG RADNIKA NAKON VELIKOSERIJSKIH RAPTOR I WILDTRACK MODELA RANGERA, KOJI ISTIČU NJEGOV DINAMIČNI KARAKTER, FORD JE U SARADNJI SA TJUNEROM MS-RT PONUDIO JOŠ JEDNU „SPORTSKU“ VERZIJU NJEGOVOG JEDINOG „EVROPSKOG“ PICK-UP MODELA...

ada u svom programu ima i velikoserijski Ranger Raptor, koji ima izražen sportski dizajn i multifunkcionalne vozne karakteristike, Ford je odlučio da u saradnji sa tjunerskom kućom MS-RT ponudi još jednu sportsku varijaciju svog najpopularnijeg pick-upa. Podsjećamo da je velški tjuner osim Rangera do sada veoma uspješno modifikovao Transit Connect i Custom modele, koji su privukli veliku pažnju ljubitelja Forda. Kao osnovu za tjuning MS-RT je uzeo velikoserijski Ranger Wildtrack, koji posjeduje bogatu

POGON



standardnu opremu i dostupan je u dvije karoserijske verzije: Super i Dable Cab. Tjunirana verzija od ostalih razlikuje se po specifičnoj maski hladnjaka sa karbonskim okvirom i sportski dizajniranom braniku. Tu su i specijalni 20-inčni alu naplaci italijanskog OZ Racinga zbog kojih su kućišta točkova morala biti dodatno proširena.

Za pogon sportski ušminkanog Rangera je zadužen snažni 2.0 BiTurbo dizelaš sa 213 KS, koji je uparen sa desetostepenim automatskim mjenjačem. Zahvaljujući moćnom 4x4 pogonu Ranger MS-RT sposoban je da ponese 1.098 kilograma tereta, te da povuče prikolicu s kočnicama do mase od 3,5 tona. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebna su 10,3 sekunda, dok je najveća brzina 180 km/h.

DINAMIČAN KARAKTER AUTOMOBILA U ENTERIJERU JE NAGLAŠEN SA KOŽNIM SJEDIŠTIMA NA KOJIMA SU IZVEZENI MS-RT LOGOTIPI, DEKORATIVNIM UKRASNIM UMECIMA I SPORTSKIM UPRAVLJAČEM. RANGER MS-RT DOSTUPAN JE U DVIJE VERZIJE, ODNOSNO U SUPER I DABLE CAB KAROSERIJSKIM IZDANJIMA...

U sportskom stilu profilisani su i pragovi, a blago je izmijenjen i zadnji branik. Enterijer je bogato opremljen, a u prvom planu su kožna sjedišta sa izvezenim MS-RT logotipima na naslonima. Ventilacioni otvori dodatno su naglašeni metaliziranim okvirima, dok su poludigitalni instrumenti dobili bijelo osvjetljenje. U Dable Cab verziji zadnja sjedišta nude vrhunski komfor, dok je kod Super Cab modela pozadi zadržana radna atmosfera sa jednostavnom klupom. Ispred vozača je kožom obloženi i ukrasnim koncem prošiveni četverokraki upravljač, koji omogućava direktnije upravljanje u poređenju sa standardnim modelom. Ford još uvijek nije potvrdio cijenu ovog modela, a britanski mediji spekulišu da bi se mogla kretati oko 50.000 funti, odnosno 56.500 eura.

2 22021 2021I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 91 91

PRIVREDNE MAŠINE

ROVOKOPAČ CAT

320 GC

CATERPILLAROV ROVOKOPAČ 320 GC JE MAŠINA KOJU ĆETE ODABRATI KAD SU ZA POSAO VAŽNI POUZDANOST, DOBAR OMJER PERFORMANSI I CIJENE, TE NISKI TROŠKOVI REDOVNOG ODRŽAVANJA...

KOMBINACIJA NISKIH OBRTAJA MOTORA I VELIKE HIDRAULIČNE PUMPE SMANJILA JE POTROŠNJU GORIVA ZA 20%...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2021

štede i smanjeni troškovi operacija zaštitni su znak Caterpillarovog rovokopača 320 GC. Pažljivo osmišljena kombinacija niskih obrtaja rada motora i velike hidrauličke pumpe pružaju vrhunske radne performanse uz do 20 posto manju potrošnju goriva. Cat 320 GC ima dva načina rada: Power (snaga) i Smart (pametan). Power način rada pruža operateru maksimalnu produktivnost u zahtjevnim operacijama kao što su tovarenje kamiona ili kopanje kanala. Smart način rada pažljivo usklađuje brzinu rada motora i hidrauličku snagu da u svakom trenutku rada ponudi najmanju potrošnju goriva uz traženi učinak. Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 15 posto u

odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi. Filteri za zrak, gorivo i hidrauličnu tečnost imaju produženi vijek trajanja i sinhronizovane servisne intervale, pa je broj servisnih održavanja bitno manji. Samo filteri za zrak imaju dvostruko veći kapacitet upijanja čestica u odnosu na starije mašine.

CAT Link Cat Link hardver i softver (Product Link i VisionLink) rade zajedno da bi upravljačima stavili pod prste sve presudne informacije za kvalitetno upravljanje opremom. Sistem omogućava dobijanje informacija u realnom vremenu o svakoj mašini u floti. Product Link – hardver koji prati lokaciju, radne sate, potrošnju goriva, dijagnostičke kodove koje mašina

izbacuje, vrijeme stajanja i druge parametre koji mogu poboljšati produktivnost mašine. Povezivanje na mobilnu telefonsku mrežu je standardni dio opreme, a moguće je paket proširiti satelitskom vezom. VisionLink – grafički prikaz koji objedinjuje sve podatke prikupljene kroz Product Link i čini upravljanje flotom radnih mašina bržom, efikasnijom i lakšom. My.cat.com – internet stranica omogućava jednostavan pristup informacijama Caterpillarove mreže prodavaca i servisa. Može se povezati s VisionLinkom pa se dobijaju informacije o rasporedu održavanja mašina, garanciji i istoriji održavanja i servisa.

NA DODIR OSJETLJIV EKRAN VEĆINA NAJBITNIJIH PODEŠAVANJA MAŠINE MOŽE SE OBAVITI PREKO GRAFIČKIH POSTAVKI NA 8-INČNOM NA DODIR OSJETLJIVOM EKRANU, KOJI NUDI ČAK 42 RAZLIČITE JEZIČKE POSTAVKE...

NOVA SJEDIŠTA I KONZOLA EFIKASNOST U KRETANJU JE JEDAN OD NAJBITNIJIH PREDUSLOVA DA BI RAD OPERATERA BIO PRODUKTIVAN. NOVO SJEDIŠTE DIZAJNIRANO JE TAKO DA PONUDI VRHUNSKU UDOBNOST I SLOBODU POKRETA ZA OPERATERA...

Nova udobnija kabina Nova ROPS kabina na 320 GC nudi mnogo više mjesta operateru od prethodnih modela. Specijalni sistemi montiranja sjedišta izoluju vibraciju mašine od operatera, a kabina je tako obložena iznutra da je ulaz buke izvana minimiziran. Staklene površine na kabini su bitno povećane pa tako i preglednost nad radom koji obavlja operater. Staklene površine dopunjene su velikim ogledalima i kamerom s pogledom unazad. Veliki (dijagonala 8-inča) LED monitor osjetljiv na dodir može pokazivati stanje mašine na 42 jezika. Upravljačke palice u Catu 320 GC mogu se konfigurisati kroz upravljački ekran. Konfiguracije upravljanja se čuvaju pod imenom operatera i automatski učitavaju kad određeni operater startuje mašinu. Startovanje je osigurano PIN-om, a postoji opcija otključavanja i paljenja Bluetootha privjeskom ili pametnim telefonom.

PRILAGODLJIVI DŽOJSTICI FUNKCIJE DŽOJSTIKA MOGU SE PODEŠAVATI PUTEM APLIKACIJE NA UPRAVLJAČKOM EKRANU. OPERATER MOŽE DA PODESI NJEGOV RAD ONAKO KAKO NJEMU NAJBOLJE ODGOVARA, ALI I DA GA USKLADI SA TRENUTNIM AKTIVNOSTIMA... BESKONTAKTNI KLJUČ POKRETANJE I ZAUSTAVLJANJE MAŠINE JE BESKONTAKTNO. DA BI SE MAŠINA POKRENULA POTREBNO JE UKUCATI SIGURNOSNU ŠIFRU ILI IMATI BESKONTAKTNI KLJUČ KOD SEBE, ODNOSNO PAMETNI TELEFON SA IDENTIFIKACIONIM KODOM...

Sigurnost Kompletno održavanje mašina odrađuje se s nivoa zemlje, što osim jednostavnosti i

brzine povećava i sigurnost. Sve površine mašine po kojima se može hodati obrađene su da ne dopuštaju klizanje obuće.

CAT 320GC: Zahvaljujući najsavremenijim tehnologijama poput CAT Linka sve informacije o trenutnom stanju mašine moguće je analizirati čak i ako ste kilometrima daleko od gradilišta... 2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

AUTO-MOTO SPORT Reli Dakar 2021.

PETERHANSELU REKORDNA 14. TITULA POBJEDOM U KATEGORIJI AUTOMOBILA NA OVOGODIŠNJEM DAKARSKOM RELIJU, LEGENDARNI FRANCUSKI VOZAČ STEPHANE PETERHANSEL DOŠAO JE DO NEVJEROVATNE 14. TITULE U NAJPOZNATIJOJ SVJETSKOJ RELI TRCI - I TO TAČNO 30 GODINA NAKON ŠTO JE OSVOJIO PRVU…

SKROMNI OSMIJEH VJEČITOG POBJEDNIKA I ŽIVE LEGENDE DAKARSKE RELI SCENESTEPHANEA PETERHANSELA, KOJI JE I OVE GODINE TAKTIČKI I NA ISKUSTVO NADMUDRIO GLAVNE RIVALE...

STARTOVALO JE 306 VOZILA, A DO CILJA JE STIGLO 206. FRANCUZ PIERRE CHARPIN SMRTNO JE STRADAO OD POSLJEDICA POVREDA IZAZVANIH PADOM SA MOTOCIKLA, TOKOM 7. ETAPE... 94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2021 2021 94

NA MOTOCIKL JE PRVI PUT SJELA SA OCEM KADA JE IMALA DVIJE GODINE I OD TADA SU ONI NJEN ŽIVOT. LAIA SANZ JE NEUNIŠTIVA ŠPANJOLKA KOJA JE I OVE GODINE USPJELA DA SAVLADA SVE IZAZOVE U DAKARU I TAKO OSTVARI SVOJ 11. NASTUP NA OVOM RELIJU...

NAJBOLJI MOTOCIKLISTA BIO JE ARGENTINAC KEVIN BENAVIDES, KOJI JE DO PRVOG MJESTA STIGAO SA DVIJE ETAPNE POBJEDE I KONSTANTNIM VOŽNJAMA BEZ VELIKIH GREŠAKA U OSTALIM...

KAMAZ JE I OVAJ PUT BIO DOMINANTAN, A SVOJU PRVU POBJEDU NA DAKARU UPISAO JE RUSKI VOZAČ DMITRY SOTNIKOV...

tephane Peterhansel (55) je do prve pobjede stigao 1991. godine u konkurenciji dvotočkaša, da bi u sljedećih sedam godina pobijedio još pet puta i postao najuspješniji motociklista u istoriji ovog relija. Zatim je 1999. godine prešao u konkurenciju automobila. Prvu titulu s Mitsubishijem osvojio je 2004. godine, a potom još dvije s istim proizvođačem. Četvrta i peta došle su 2012. i 2013. godine za volanom Minija, a 2016. i 2017. godine još dvije s Peugeotom. Popularni „Mister Dakar“ je polovinom januara u Saudijskoj Arabiji, gdje se reli preselio od prošle godine, proslavio svoju osmu titulu u kategoriji automobila (treću s Minijem). Vozeći s kopilotom Edouardom Boulangerom, pobijedio je prvenstveno zahvaljujući konstantnosti: bio je najbrži na samo jednoj etapi, dok je njegov najveći rival Nasser Al-Attiyah u Toyoti pobijedio na njih šest. No, Al-Attiyah je napravio i puno više grešaka, koje su ga na kraju koštale najboljeg prolaznog vremena. Treće mjesto pripalo je još jednom dakarskom veteranu Carlosu Sainzu.

„Ovogodišnji reli je bio zaista težak, a kad si vodeći tako dugo pritisak je uvijek još veći. Imali smo puno toga izgubiti, ali odradili smo preciznu trku, skoro savršenu. U kokpitu su stvari funkcionisale zaista odlično, a veoma je dobar osjećaj što je Edouard Boulanger sjedio pored mene. Bio mu je ovo prvi nastup na Dakaru u vrhunskom automobilu i odradio je stvarno sjajan posao“, izjavio je Stephane Peterhansel. Francuz je sa svojih 55 godina još jednom ispisao istoriju. Sa 14 titula od kojih je šest osvojio na motociklu, a osam u automobilu, daleko je najuspješniji učesnik dakarskog relija. Ukupno gledano, ima dvostruko više pobjeda od

OVOGODIŠNJI RELI DAKAR VOŽEN JE OD 3. DO 15. JANUARA, U 12 ETERA KOJE SU SADRŽAVALE PIJESAK, KAMENJE, PRAŠINU I ASFLAT...

Vladimira Čagina, Rusa koji je s Kamaz kamionom trijumfovao sedam puta. To ga ujedno čini najuspješnijim takmičarem u pojedinačnoj kategoriji. I u konkurenciji automobila, s osam naslova je dvostruko uspješniji od prvog pratitelja Arija Vatanena, koji je uspio sakupiti četiri titule. Uz sve to, Peterhansel je prvi takmičar koji je do titula na Reliju Dakar stigao na četiri različita kontinenta: Evropi, Africi, Južnoj Americi i Aziji. Od ostalih ovogodišnjih pobjednika vrijedi izdvojiti vozače ruskog Kamaza, koji su ponovo pokazali da su apsolutno nedodirljivi u kategoriji kamiona, osvojivši prva tri mjesta. Svoju prvu titulu je osvojio Dmitry Sotnikov, kojem su na postolju društvo pravili zemljaci Anton Shibalov i Ayrat Mardeev. Čileanac Francisco „Chaleco“ Lopez je došao do druge titule u kategoriji SSV/UTV vozila, nakon što je 2010. i 2013. godine osvajao treća mjesta na motociklu. Špankinja Laia Sanz je nastavila niz odličnih nastupa i 11. put uzastopno bila najbolje plasirana motociklistkinja na Dakaru. 

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

9  2020 I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI 63 85

&STYLE

122 126 132

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Iza dva velika svjetska imena, „Wolfgang Amadeus Mozart“ i „The DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO Sound of Music“, krije se dom nevjerovatne arhitekture, odlične najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomhrane, biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, nezaboravnih parkova, tihih i prijatelja inspirativnih ulica i Sigurno prirodnih uzmite povodac i povedite svog dragog šetnjicu. činjenica je da 80 graniče posto ljudi na svijetu svakodnevnouposjećuje porno- će vam se desiti nešto ljepota koje sa rajskim prostranstvima. Iza dva velika koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

svjetska imena krije se grad Salzburg...

122 114 118

118 130 122

od najvažnijih poslova koji rade ZDRAVLJE

širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Zdravlje je najveće bogatstvo, ali

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina puna ipak ga većina ljudi uzima zdravo ZDRAVLJE je darova, a jedno od zaprirodnih gotovo, sve dok se ne razboli. Iako srce imišić, ipaknapredak gaposjetili. ne takvih smo mi nedavno Kakojebismo spriječili možemo svrstavati istu grupu Upravo zato što smou uživali u određenog oboljenja, važno sa mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili gaostalim je otkriti na vrijeme. Zatosmo bi organizmu, je ono najvažniji vam priču o našoj najvažsvakidonijeti čovjekjer trebalo da redovno organ bezpreventivne kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... obavlja ljekarske ne bi mogao da živi. Veličine preglede, kako bi znao da lijeje HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi zdrav ili ne... Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 došlo se do zaključka da je do 500 g... ONLINE KUPOVINA Helicobacter pylori infekcija ili Sve dimenzije života se sve ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam više i više sele na internet. Jedna od najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovo poloTako i kupovina. Nikad ranije životinja poznata još od se davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija tolikojetrgovalo i kupovalo anije za koju glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu putem online platformi, a brojka Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer joj odgovara kisela korisnika ovakve vrste trgovine naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt bedrenica. se vremenom sveiliviše i više zagarantovan...

povećava... NAPADI ŽIVOTINJA 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju 126 najopasnijim DELICIJE FRANCUSKE suIZmnogobrojna ispitivanja bićima na zemlji 136 Vršena Francuska kuhinja neodvojivo je

116

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

120 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziFITNESS bicikl popularnom Metalcu, finalni REDodržan BULLagresivnim i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Već vijekovima Salzburg je nepresušni izvor li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek krozda Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvaka nadahnuća: okružen je fascinirajućim planinama, državljanina BiHsvake koji želi malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom prenjega teku rajske urijeke i potoci, rodniturniru je grad velikog svakog Mozarta,stižnog a unasilje njemu je nastala energija koja je zauvijek u sopstvenom vodi. gotovo se čini atraktivnim. se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s promijenila ekstremnih sportova, Red Bull... nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za radisvijet oPročitajte mladim ljudima koji kroz nasilan Five. ko će biti predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Konopac ste sigurno preskakali bar jednom u životu, ali ova naizgled lagana i jednostavna vježba, ako se radi pravilno, pomoći će vam da sagorite dosta kalorija. Ne zahtijeva skupe sprave ni odlazak u teretanu i fitness centre, što znači da možete vježbati bilo kada i bilo gdje…

ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu povezana sa kulturom kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, onii načinom obično života ovedobro nacije,kada a ovoj ujedno žučno raspravljaju o temi i ne prolaze stanu predstavlja i kolijevku kulinarske njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom umjetnosti i pravi one raj za kuhare. projekcija interesa strane koju životinjom. Nevezanoilizakojoj svoju ili zastupaju su,edukaciju iz ovih ili onih KORIDA socijalnu pozadinu, svaki Francuz naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista propustiti može veoma širokoćegovoriti priliku da, boraveći o temama vezanim uzanekom hranu. KRAV MAGA od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska Predstavljamo vamvještina najfinije borilačka Krav čuvenom sa ćete bikovima, francuske delicije koje Maga, kojaspektaklu je ime dobila od kao dokaz da je osjetio pravi duh zasigurno poželjeti da probate… svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskogjenaroda i makar za najčešće prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. HORMONI i KAD policiji, a cilj jojPOLUDE je odbrana od

138 napadača. Nekoliko je hormona u našem TRKE ŽIVOTINJA 134 zasnovane organizmu su kojina mogu uticati upotrebi STIL na pojačanu željuzabave za hranom. životinja u svrhu i 130 Postoji više vrsta muških frizura.

Ovi hormonikoje utičuizna apetit zadovoljstva njenaš proizilazi. Naziv su,dovesti uglavnom, dobile i mogu do gojaznosti, To zadovoljstvo je posljedica prema alatu kojim se radi i načinu a evo kako do hormonalne dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi, ali i prema ravnoteže... uvijek trke... obliku same frizure...

FRANKFURT ISHRANA 134 DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 140 Mediteranska ishrana je jedna 142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave

od rijetkih kojoj Svjetska stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On zdravstvena organizacija nije kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor našla manu. Štaviše, uvrstila ju je nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, na odličnu kuhinju, u tri najzdravije vrste prehrane se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam na svijetu. Preporučuje se svima turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u koji žele zdravo da žive, se danas grlu, apostala provodtop vasturistička bacitijer u zenit smatra da jugoistočne može da spriječi razvoj destinacija Evrope. neočekivanog. mnogih bolesti…

FASCINACIJE

Red Bull Jaspers Dream Game

NA SKIJAMA U NADREALNOM TV SVIJETU Tekst: Edin Alić

Pretpostavimo da ste već čuli za Jespera Tjädera, švedskog skijaša u slobodnom stilu i možda jednog od najpoznatijih atleta freeskiinga. Ako niste, ne znate šta propuštate. Njegovi talent, određena doza ludila, samouvjerenost i visoko izražena želja za adrenalinom već su skupili stotine miliona pregleda na društvenim mrežama, a nedavno je svojim posljednjim akrobacijama pomjerio granice stavivši sebe u japanski TV show program... POSJETITE REDBULLETIN.COM

92  2019 98 98 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 2  2021 2021

922019 2021 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

Šveđanin Jesper Tjäder jedan je od najboljih freestyle skijaša današnjice...

veđanin Jesper Tjäder jedan je od najboljih freestyle skijaša današnjice. Svoju bogatu karijeru počeo je još 2011. godine, ali je u centar pažnje došao tri godine kasnije kada je odnio titulu prvaka u FIS Svjetskom kupu u disciplini slopestyle. Reputaciju i popularnost su mu podigli i nastupi na zimskim olimpijadama, ali u sami vrh svjetske skijaške kreme odnesen je krilima Red Bulla. Ovaj 26-godišnjak poznat je po tome što svakim novim spustom ispoljava svoju beskonačnu kreativnost, a u posljednjem videu u režiji „Ministarstva adrenalinskih pita-

AUTOSHOP Magazin II 29  2019 100I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 2021 100 Magazin I 2  2021

nja“ pokazao je da za njega ne postoje granice. Nakon kompletiranog izazova Jesper je priznao da je na neki način ispunio svoj san. Još od kad je bio klinac jedna od najvećih fascinacija su mu bili tv kvizovi i show izazovi, naročito oni koji dolaze iz Zemlje izlazećeg sunca. Vjerovatno su svi na svijetu bili u prilici „naletjeti“ na takav show program, bez obzira kada su rođeni, da li vole takve stvari ili slučajno listajući kanale na tv-u uprate progrm, tražeći zanimljiv i zabavan sadržaj. No, ovoga puta Jasper nije samo naletio na takav show, već je postao dio njega. Projekat je nazvan „Is This Jesper Tjäder’s Dream Game

Show?“. Razloga za to ima mnogo, a osnovni se krije u samom scenariju zanimljivog videa punog vratolomija. Priča je, zapravo, smještena u Jasperov san kada se on nađe u ulozi takmičara u japanskom TV kvizu sa ekstremnim izazovima. U videu luckasti voditelj okreće kolo i pred Jespera postavlja nemoguće zadatke. Sve se dešava u okruženju nalik na zaleđeni podzemni bunker, u kojem prepreke i trikovi izgledaju nestvarno. Sama ideja za ovaj otkačeni i pomalo nadrealni projekat nastala je iz snova koji su mu se zaista ponavljali, a u kojima skija u jednom takvom bizarnom kvizu, te je počeo skicirati poten-

uspješnih pokušaja (60 puta) prije nego što uspijem izvesti trik nije nova situacija za mene. To je samo dio procesa“, osvrnuo se na dugo i naporno snimanje. Na kraju, u tandemu i odličnoj koordinaciji među izvođenjima trikova i snimanjima iz različitih uglova dobio se video koji je na odličnom putu da postane viralan, možda i viralniji od prethodna dva... Freeskiing cijalne zadatke, prepreke i izazove. Freeskiing je sve više zastupljena dis„Na nivou na kojem se nalazim u ciplina u ekstremnom sportu, ponajviše slobodnom skijanju, obično je zaista jer nudi bezbroj mogućnosti skijanja zastrašujuće isprobaslobodnim vati nove stvari, ali u Freeskiing je sve više zastupljena stilom, čistu disciplina u ekstremnom sportu, ponajviše slobodu, spust kvizu sam zamišljao samo zabavnu stranu jer nudi bezbroj mogućnosti skijanja... niz netaknute skijanja. Uspjeli smo snježne nanose se približiti mojim snovima. U jednom na oštrim padinama, vrtoglave akrobatrenutku sam se osjećao kao da sam cije preko svega što ljudsko oko može stvarno u kvizu“, otkrio je Šveđanin. vidjeti i slično. Često sportisti zadojeni Naravno, za snimanje ovakvog videa ovom vrstom ekstremizma prilikom potrebno je mnogo rada, vremena i slobodnih spustova niz bezgranična sniponavljanja trikova, što je bio poseban jegom pokrivena polja izvode različite izazov kako za samog Jespera, tako i trikove što nijeme posmatrače uvijek i za produkcijsku ekipu. „Veliki broj neiznova ostavlja bez teksta.

PROFIL SPORTISTA Jesper Tjäder jedan je od najistakutijih FreeStyle skijaša na svijetu. Na skije je stao u ranom djetinjstvu, već sa 5 godina, i od tada je počeo pomjerati granice svojih sposobnosti. Od kako ga nose krila Red Bulla pred sebe skoro svakodnevno postavlja nove izazove kako bi otišao korak dalje, a u posljednje vrijeme veliku strast mu predstavljaju video snimci koji svjedoče ,,ludilu’’ kojim vlada. Datum rođenja: 22. maj 1994. godine Mjesto rođenja: Östersund, Švedska Državljanstvo: Švedsko Disciplina: Freeskiing Big Air/Slopestyle Početak profesionalne karijere: 2011. godine Zadnji veliki uspjesi: Prvo mjesto - Red Bull PlayStreets, Bad Gastein, Austija (2017. godine); Drugo mjesto - Red Bull PlayStreets, Bad Gastein, Austija (2019. godine); Drugo mjesto – FIS Freestyle Skiing World Cup – Freeski Slopestyle, Font-Romeu, Francuska (2020. godine)

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 101 101

AUTOSHOP Magazin Magazin II 2 2019 102 II AUTOSHOP 29   2021 2021 102

SPORT

SKI SKOKOVI

Čovjeku svašta na um padne, a nije rijetka situacija da neka „vratolomija“ postane viralna pojava, a kasnije se uspostavi i kao sportska disciplina. Tako je i sa ski skokovima koji su evoluirali toliko da se skijaši sa „mosta“ lansiraju brzinom od preko 120 km/h i lete u dužinu i preko 250 metara, a onda se prizemlje toliko nježno da se čini kao da nogama staju na oblak... Tekst: Edin Alić

ki skokovi predstavljaju sportsku disciplinu u kojoj se skijaš spušta niz posebno konstruisanu skakaonicu te nakon odraza sa njenog kraja pokušava „preletjeti“ što je moguće veću udaljenost. Pri izvođenju letova skijaš osim distance vodi računa još i o brzini pri odrazu, te o tehnici leta, jer svi ovi faktori utiču na finalnu ocjenu i plasman. Skokovi se smatraju zimskim sportom jer je skakaonica prekrivena snijegom i ledom. Ali, da ne bude zabune, ski skokovi se u novije vrijeme, zahvaljujući različitim tehnološkim dostignućima, mogu održavati i u ljetnom periodu kada nema snijega. Uvriježena je pretpostavka da su sve skijaške sportske discipline potekle sa sjevera Evrope, iz skandinavskih zemalja. Tako je i sa ski skokovima, bar na osnovu prvog pisanog traga o ovom sportu koji se veže za Norvešku. Tragovi sežu sve do početka devetnaestog stoljeća i svjedoče da se 1810. godine u mjestu Mogerdal skakalo sa jednog vještačko napravljenog

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 103 103

Sepp Bradi je prvi ski skakač koji je uspio preskočiti distancu od 100 metara. Bilo je to 1936. godine... NAJDUŽI SKOK PO OFICIJELNOJ LISTI OSTVAREN JE 2017. GODINE U NORVEŠKOM VIKERSUNDU GDJE JE AUSTRIJSKI SKAKAČ STEFAN KRAFT PRESKOČIO 253,5 METARA. DVIJE GODINE RANIJE NA ISTOJ SKAKAONICI JE RUS DIMITRY VASSILIEV SKOČIO POLA METRA DUŽE, ALI ZBOG PADA PRI SLIJETANJU SKOK NIJE PROGLAŠEN VALIDNIM. UPRKOS TOME, OVAJ SKOK SE SMATRA NAJDUŽIM LETOM NA DVIJE DASKE... odskočišta na prirodno strmoj padini. Piše se kako je prva skakaonica bila napravljena od nabacanog i utabanog snijega kako bi bila skliska, ali i dovoljno tvrda da podnese težinu skijaša. Spuštanjem niz improvizovano zaletište skijaš bi dobijao na brzini, a nakon prelaska preko odskočišta preletio bi između 15 i 20 metara dužine. Kroz istoriju se dalje navodi kako su oko 1840. godine skakači odskočište smjestili na samu strminu padine. Sačuvani crteži iz 1862, 1880. i 1888. godine prikazuju skakače kako skaču s jednim dugim štapom u ruci, skupljenih koljena, i nakon doskoka izvode današnji „telemark“. Ni zvanični podaci nisu daleko od pretpostavki o početku sporta. Prema njima ocem sporta smatra se Olaf Rye, norveški poručnik, koji je zapravo bio prvi ski skakač na svijetu. On Magazin AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 104 I AUTOSHOP

se 1809. godine lansirao 9,5 m u zrak pred publikom koju su činili ostali vojnici. Sondre Nordheim prvi je počeo skakati bez štapa, pa je njegov „elegantni“ skok pobudio veliku pažnju, što se smatra prekretnicom u sportu. U godinama koje su slijedile počela je izgradnja prvih primitivnih skakaonica, a tek šezdesetih i sedamdesetih godina nastali su „nacrti“ skakaonica kakve danas poznajemo. Poznata svjetska skakaonica u Holmenkollenu kod Osla jedna je od najstarijih primjeraka skakaonice. Za današnje uslove i pravila sporta prve skakaonice su bile izuzetno kratke. Primjera radi, rekordna dužina Nordheimovog skoka 1868. godine je iznosila 19 m, a skokovi 1910. godine (H. Hansen), 1914. godine (A. Amundsen) 54, dok je 1933. godine Sigmund Ruud skočio 86 m. Godine 1879. u

Oslu je održano i prvo oficijelno takmičenje u ovom sportu kada je Olaf Haugann postavio svjetski rekord na dužini od 20 metara. Od tada priča o ovom sportu ide uzlaznom putanjom u svakom smislu. Prije svega popularnost je mnogostruko skočila, a kasnije su uspostavljena globalna pravila, dok se takmičenja odvijaju pod patronatom Svjetske skijaške federacije (FIS). Za pobjedu nije dovoljno samo preskočiti ostale takmičare, već izvesti što bolju tehniku skoka te pokazati siguran doskok. Idealan doskok je tzv. doskok u telemarku, u kojem prilikom dodirivanja tla noge ne stoje jedna pored druge sa ravnim vrhovima skija, već se doskače u raskoraku s povijenim koljenima obje noge. Ocjenjivanje skokova vrši pet sudija. U svjetskom kupu sudije dolaze iz različitih zemalja. Ocjenjivanje je samostalno i bez

asistencije ili sugestija sudija međusobno. Ukupno ostvareni broj bodova se računa zbirom tri srednje ocjene, dakle najniža i najviša ocjena se ne uzimaju u kalkulaciju. Na zbir se dodaju bodovi za stil, a maksimalan iznos može biti 20. Potom se zbrajaju bodovi za dužinu skoka koji se opet ostvaruju u odnosu na kalkulacionu, odnosno kritičnu tačku koja je za svaku skakaonicu drugačija. Skok koji se završava tačno na kalkulacionoj liniji nagrađuje se sa 60 bodova, dok za svaki metar više ili manje dodaje se ili oduzima 1,8 bodova po metru. Iako se tehnika skoka s razvojem ovog sporta dosta mijenjala kroz istoriju, tehnika doskoka je uglavnom ona prema telemark tehnici. Prevladavajuća tehnika položaja tijela tokom leta je tzv. V-tehnika, prilikom koje skakač drži skije u „V“ položaju, s repovima skija skupljenim, a vrhovima odvojenim. U ski skokovima ne postoje discipline ili kriterijumi po kojima bi se skakači podijelili u kategorije. Ali,

da ski skokovi ne bi bili jednolični, postoje različite vrste skakaonica podijeljenih po dužini zaletišta i sletišta. Skakaonice su klasifikovane u pet kategorija, od kojih prvu čine male skakaonice (small hill) sa dužinom manjom od 50 metara, potom slijede srednje (medium hill) koje mjere dužinu sletišta između 50 i 84 metra. Ove dvije vrste obično se koriste za treninge i uvođenje novih sportista u takmičenje, te nemaju veliku popularnost. U okviru Svjetskog kupa mogu se naći normalne skakaonice (normal hill) sa sletištem do 109 metara, velike skakaonice (lagre hill) duge do 184 metra i tzv. letaonice (Ski flying hill) koje imaju dužinu površine predviđenu za slijetanje veću od 185 metara. Bitno je naglasiti da dužina skakaonice na neki način utiče na bodovanje jer je na letaonicama bodovna osnova 120 bodova, umjesto u tekstu ranije navedenih 60. Velika takmičenja podrazumijevaju dvije serije skokova. Prva je obično kvalifikaciona i među prijavljenim takmičarima, kojih je obično više od 50, po bodovnom rangu bira se njih 30 koji skaču drugu seriju. Ukupan zbir bodova iz obje serije predstavlja finalni rezultat. Bitno je napomenuti da osim pojedinačnog takmičenja

U okviru Svjetskog kupa mogu se naći normalne skakaonice sa sletištem do 109 metara, velike skakaonice duge do 184 metra i tzv. letaonice koje imaju dužinu površine predviđenu za slijetanje veću od 185 metara...

postoje i timska takmičenja, a u skorijoj istoriji, od 2004. godine, skijaškim skokovima bave se i pripadnice ljepšeg pola koje u svojim takmičenjima ostvaruju približno ravnopravne skokove muškim skakačima. Ljetna verzija skokova. Jedina realna razlika u ljetnim i zimskim ski skokovima ogleda se u vremenskim prilikama i podlozi na kojoj se realizuje zalijetanje i prizemljenje, te u dužini skakaonica jer se ljeti koriste samo tzv. 90-metarske skakaonice. Dok je zimi sve prekriveno snijegom i ledom, u ljetnom periodu se koristi posebna tehnologija čija je cijena veća od 1,5 miliona eura za skijalište prosječne veličine. Optimalnu podlogu za skijaše na zaletištima čine keramičko-porcelanske ploče koje se polažu u vodilice, odnosno špure za skije, dok se na padinu za slijetanje postavlja posebna podloga napravljena od plastike. Da bi plastika bila skliska, s vremena na vrijeme u toku takmičenja potrebno ju je posuti vodom, za šta se opet koristi posebno razvijen sistem navodnjavanja. Prvo veliko takmičenje na ovakvom terenu održano je pod pokroviteljstvom Svjetske skijaške federacije 1994. godine.

Oprema Danas je svaki detalj bitan kod ski skokova. Zbog toga se mnogo pažnje posvećuje aerodinamici pa su odijela, odnosno kombinezoni u kojima skakači sudjeluju u takmičenju napravljena od posebne vrste likre. Ona ih prvenstveno štiti od hladnoće i vjetra, ali im omogućava i određenu dozu aerodinamike. Za bavljenje sportom neophodne su skije, što je logično. I one su izuzetno važan faktor kod dužine letova zbog aerodinamike i djelovanja poput zakrilaca kod aviona. Dizajnom jesu iste, ali zavisno od težine takmičara propisuje se njihova dužina. Kako su lakši takmičari u mogućnosti preletjeti veću distancu, tako im se za kaznu izriče korištenje kraćih skija pri skokovima. Pancerice (čizme) imaju zadatak da održe skije na nogama skijaša. Interesantno je što se drastično razlikuju od pancerica u drugim skijaškim disciplinama jer su fleksibilne, ali i dalje drže skočni zglob zategnutim i sigurnim. Na predjelu pete je smještena zglobna zakačka koja omogućava manipulisanje položajem skija u toku skijaškog leta. Rukavice štite od hladnoće i svojom površinom pružaju podršku za ateriranje, dok su brile i kaciga tu zbog zaštite skijaša u slučaju pada. Zamislite samo udarac glavom o stvrdnuti snijeg pri brzini od preko 100 km/h i sa visine od nekoliko metara... 9 2  2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 105 105

FITNESS

Bolest koja pogađa sportiste i radnike Teniski lakat spada u grupu bolesti koju nazivamo sindromima prenaprezanja, i jedan je od najpoznatijih i pojavom najčešći sindrom ovog tipa. Ovakav naziv datira još od kraja 19. vijeka, kada je uočeno da se bolest pretežno javlja među teniserima. Međutim, danas je poznato da se bolest češće javlja među onima koji se ne bave sportom, nego igračima tenisa...

Između 1 i 3% odrasle populacije jednom u životu ima simptome lateralnog epikondilitisa/teniskog lakta...

106 Magazin I 2II 2 AUTOSHOP Magazin 9 2021 2019 106I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 2021

Riječ je o oboljenju mišićnog sistema u području lakta koje nastaje usljed prekomjerne upotrebe mišića koji vrše dorzalnu fleksiju, odnosno savijanje šake prema gore. Bol se može manifestovati na vanjskoj strani lakta, mjestu hvatišta, te grupe mišića i nastaje kao posljedica ponavljajućeg pokreta sa upotrebom muskulature ovog dijela tijela. Tokom vremena dolazi do oštećenja vlakana na tetivnom spoju mišića za kost, čiji je osnovni indikator pojava bola u različitim fazama i sa nejednakim intenzitetom. Bolest se može javiti na vanjskoj i na unutrašnjoj strani lakta. Obje strane zahvaćene istovremeno jako rijetko se pojavljuju. Razlog tome je grupa mišića koja polazi s unutrašnjeg epikondila mnogo jačeg i većeg volumena od grupe mišića koja polazi s vanjskog, koja je zbog toga dosta osjetljivija na preopterećenje. Lateralni epikondilitis je latinski naziv ovog oboljenja. Osim što je bolno, njegova pojava može biti praćena smanjenom funkcijom ruke i osjetljivošću. U početnim fazama prilikom upotrebe ruku i podizanja bilo kakvog tereta nivo bola se pojačava. Samim

tim kako bolest napreduje, intenzitet postaje sve veći i trajniji. Posebno može biti izražena pri pritisku na bolno mjesto, a koja se može širiti na okolicu, najčešće uzduž mišića podlaktice. U konačnici može onemogućiti pacijentu da ima kvalitetan san, i da mu naruši pravilno funkcionisanje u vršenju svakodnevnih aktivnosti. Istraživanja su pokazala da teniski lakat najčešće nastaje kod sportista starijih od 35 godina, zbog sportske aktivnosti koja ima zahtjevnu tehniku korišćenja ruke, a koju na treningu moraju praktikovati barem tri puta sedmično po 30 minuta ili više. Na primjer kod tenisera, nepravilne tehnike udarca, materijal od kojeg je izrađen reket, napetost mreže i veća drška reketa mogu doprinijeti nastanku ovog oboljenja. Međutim, pojava ove bolesti nije rijetka ni kod osoba koje rade kućne poslove, ili koriste i podižu različite alate i mašine. Ne manjka ga ni među muzičarima kao što su: violinisti, gitaristi, pijanisti. Takođe pogađa stomatologe, hirurge, daktilografe, zidare, i stolare. Mogu ga imati i oni kojima je vrtlarstvo profesija ili hobi. Kao riziko faktori

mogu se javiti aktivnosti koje ljudi obavljaju u toku rada, kao što je na primjer upotreba ručnog alata koji je teži od 1kg, podizanje težine veće od 20 kg najmanje deset puta dnevno, te ponavljano izvođenje rizičnih pokreta više od dva sata svakog radnog dana. Liječenje Prvi korak u liječenju teniskog lakta je odmor, odnosno pošteda zahvaćene ruke. Ipak, ako je bolest uznapredovala potrebne su i određene terapije. Primarno je izbjegavati pokrete koji dovode do pojave bola, a u nekim kasnijim i težim fazama oboljenja bilo kakvu aktivnost koja podrazumijeva upotrebu bolne muskulature. Ponekad je imobilizacija lakta poželjna, kako bi se smanjila mogućnost širenja oštećenja. Uzimanje tableta, lokalna primjena krema ili gelova, primjena fizikalnih procedura i vježbi sastavni su dio procesa liječenja. Krajnji korak na koji se ljekari odlučuju, ukoliko primjena prethodno navedenog ne pomaže je hirurška metoda. Takvi slučajevi su rijetki, jer je u oko 90% slučajeva neka od terapija uspješna, i može da dovede do zaliječenja i izliječenja sindroma teniskog lakta.

Prevencija Pravilna upotreba muskulature i pravilno izvođenje fizičke aktivnosti kod sportista i rekreativaca je ključno u prevenciji oboljenja. Bitno je da se sve radi pod nadzorom stručnog lica, jer situacije u kojima za kratko vrijeme želimo nešto da uradimo ili završimo nerijetko rezultiraju povredama koštanomišićnog sistema. Među tim povredama može se naći i sindrom teniskog lakta. Čim se osjete prve promjene i simptomi u vidu bola važno je javiti se ljekaru. U ranim i početnim fazama adekvatna terapija će imati bolji efekat, smanjiće se mogućnost širenja oštećenja, a samim tim i izgledi za potpuni oporavak će biti mnogo veći.

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 107 107

TECHNO STUFF MOBILNI TELEFON OD 77.230 $

Da, dobro piše u naslovu: telefon od 77.230 $. Cijena sama otkriva da se radi o nekom posebnom izdanju mobilnog telefona, no kada se zagrebe ispod površine otkrije se da je riječ o Samsungu S21 ultra čija je tržišna vrijednost mnogo niža. Međutim, prolaskom kroz modifikacije na oklopu

cijena raste. Naime, zadnji panel telefona iz Caviarove „Zlatne linije“ (Golden Line) napravljen je od ploče zlata 24 karata sa ugraviranim brojem 21, što simbolizuje godinu i model telefona, a vrtoglavu cijenu opravdava i činjenica da će u svijetu postojati samo jedan takav. No, oni koji žele unikatan mobitel iz Caviara

sa skupim ukrasima mogu računati na nešto oskudnije verzije. Kompanija slavi godinu Bika pa je na poleđini telefona instalirala zlatnu glavu bika sa prstenom od 24-karatnog zlata. Prsten je, naravno, pomičan pa se može koristiti kao grip. Oči na zlatnoj glavi bika su od prirodnih dijamanata što umnogostručuje vrijednost

uređaja i ove „jeftinije“ verzije će biti zacijenjene na preko 20.000 $ a proizvešće ih se svega 21 primjerak. Plan kompanije je da proizvede po 99 primjeraka „sirotinjskih“ verzija, tačnije dvije linije, sa karbonskim vlaknima ili aligatorovom kožom, a za njih će kupci morati izbrojati oko 6.000$.

Osnovne specifikacije Ekran

AMOLED - 6,8 inch - 1440 x 3200 pixels

Baterija

5.000 mAh

Memorija

128/256/512 GB i 12/16 GB RAM

Procesor AUTOSHOP Magazin 2019 108I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 29 2021 2021 PB Magazin I 2II

Qualcomm SM8350 Octa-core (1x2.9 GHz Cortex-X1 & 3x2.80 GHz Cortex-A78 & 4x2.2 GHz Cortex-A55)

TECHNO STUFF

SONY AIRPEAK – DRON ZA FILMAŠE PROFESIONALCE Nova letjelica iz porodice dronova otkrivena je na CES 2021 tehnološkom sajmu. Riječ je o mašini koja kombinuje integrisanu vještačku inteligenciju i naprednu robotiku u jednom uređaju namijenjenom profesionalnim kreatorima video sadržaja. Kako se moglo vidjeti na svjetskoj premijeri, po dimenzijama dron spada u najmanje trenutno

dostupne tržištu, a da pri tome može nositi Mirrorless aparate poput Sony Alpha A7S III. Dron također raspolaže sa 4 elise (koncept quadcoptera), a dizajn podrazumijeva stajni trap koji se podiže i spušta prilikom polijetanja, odnosno slijetanja. Mnogi tehnički detalji nisu otkriveni, poput kapaciteta baterija i vremena koje će dron biti u stanju

RIJEČ JE O MAŠINI KOJA KOMBINUJE INTEGRISANU VJEŠTAČKU INTELIGENCIJU I NAPREDNU ROBOTIKU U JEDNOM UREĐAJU NAMIJENJENOM PROFESIONALNIM KREATORIMA VIDEO SADRŽAJA.

provesti sa jednom baterijom. Za sada postoje samo nagađanja da će Airpeak biti minimalno jednako jak kao DJI Inspire 2. Pretpostavlja se da će se i cijene kretati u tom rangu, što bi značilo da će se za dron bez kamere trebati izbrojati oko 3.300$. Koliko ima istine u pretpostavkama otkriće se početkom proljeća kada zvanično počinje proizvodnja.

9 2  2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 109 109

ZDRAVLJE

SEROLOŠKI ILI PCR TEST, PITANJE JE SAD? PRIČA O PANDEMIJI VIRUSА КORONA I DALJE JE PRISUTNA. LJUDI U MEDIJIMA PORED TOGA ČESTO ČUJU POJMOVE ,,SEROLOŠKI“ I ,,PCR“ TEST, UZ INFORMACIJU DA NJIHOVOM UPOTREBOM LJUDI MOGU SAZNATI DA LI SU BILI ILI SU I DALJE ZARAŽENI. KOD NEKIH NALAZ TESTA MOŽE BITI NEGATIVAN, ŠTO PODRAZUMIJEVA NEPRISUSTVO COVIDA-19. MEĐUTIM, PRIČA O TESTOVIMA MNOGO JE SLOŽENIJA. SVAKI OD NJIH IMA SVOJE PREDNOSTI, A I MANE...

CR je skraćenica za „Polymerase Chain Reaction“ odnosno u prevodu lančana reakcija polimeraze. Prvi korak je uzimanje uzorka, koji se najčešće putem brisa iz nosa uzima pomoću dužeg štapića sa vatom na vrhu, iz dubine nosne šupljine. Većini ljudi ovaj proces je bio neprijatno iskustvo. Njegova prednost je brzina kojom je moguće uzimanje brisa. Testiranje ovakve vrste podrazumijeva izolaciju RNK nukleinske kiseline, putem koje se otkriva prisustvo virusa korona u ogranizmu. Na ovaj način se može dokazivati prisustvo jednog ili više gena, ali Magazin I 2 9  2021 2019 110 I AUTOSHOP Magazin

svi oni koji se na ovaj način analiziraju su specifični za sam virus, pa potvrda prisustva makar jednog od njih pokazuje da se u uzetom materijalu nalazi RNK virus. Vrsta i količina gena koji se žele ispitati može da diktira cijenu samog testa. Osjetljivost ove metode zavisi od vrste i načina uzimanja uzorka. Uzorci iz donjeg respiratornog trakta su mnogo osjetljiviji, komplikovaniji su i neprijatniji za pacijente, pa se njihovo uzimanje izbjegava ukoliko nije neophodno. Nekada može da dovede do lažno pozitivnih i lažno negativnih rezultata testova, što se smatra najvećim

Preciznost poslije 5 dana raste na preko

75%

nedostatkom ove vrste testiranja. Druga odlika je specifičnost koja se ogleda u tome da se gen umnožava preko poznatih prajmera koji su karakteristični za taj virus. Osim grešaka u kontaminaciji ne bi trebalo doći do remećenja ispravnosti. Pouzdanost ove metode u najvećoj mjeri pored adekvatnog uzimanja određuje i vrijeme u kome se od pacijenta uzme testni materijal odnosno uzorak. Osobe koje imaju izražene simptome već prvi dan mogu imati pozitivan rezultat koji je rađen na uzorku putem PCR testa.

Drugi metod testiranja je putem serološkog testa. Taj naziv potiče od toga jer se uzorak uzima iz seruma krvi, a u nekim slučajevima iz plazme, što pretežno zavisi od testa. Za razliku od PCR testa, na ovaj način se indirektno utvrđuje da li je neka osoba bila bolesna, odnosno traže se specifična antitijela koja je organizam proizveo kao imunološki odgovor na infekciju virusom SARS-CoV-2. Prisustvo antitjela je glavni pokazatelj da je osoba imala kontakt ili bolovala od infekcije uzrokovane ovim virusom. Prilikom vršenja testiranja bitno je da se ne zanemare razlike u populaciji. Test je pretežno namijenjen onim osobama koje nemaju neke zdravstvene probleme koji mogu narušiti imunološki sistem. Stručnjaci ističu da postoji mogućnost da se kod načelno zdravih osoba koje su bolovale od Kovida rezultati serološkog testa mogu razlikovati. Kod nekih će se pojaviti antitjela, kod nekih neće bez obzira što je virus bio prisutan u organizmu. Kvalitativna metoda upotrijebljena na ovaj način može pokazati da li je osoba imala lakši ili teži oblik bolesti. Kod pojedinaca koji su imali komplikovanije zdravstveno stanje, u većini slučajeva to pokazuju i rezultati serološkog testa, jer u tom slučaju prisustvo antigena bude zabilježeno. Poželjno je da se ovakav vid testiranja ne primjenjuje prije druge ili čak treće sedmice, jer se tak tada počinju razvijati antitjela u organizmu zaraženog pacijenta. Kod obje vrste testa ključno je

da se znaju epidemiološki podaci o svakoj osobi koja se ljekarima obrati za pomoć kako bi se moglo što preciznije odabrati vrijeme uzimanja uzorka kako za PCR tako i za serološki metod. Klinička slika koja pokazuje zdravstveno stanje pacijenta jako je važna, odnosno pomaže ljekarima da utvrde razlog testiranja. Kao epilog ove priče na kraju dolazi test, koji se prema mišljenju stručnjaka treba na neki način uklopiti u navedeno, jer on sam ne može da ima značenje. U svijetu se rade razna poređenja kako bi se ustanovilo koji od ovih testova daje pouzdanije rezultate. Naime, za PCR se govorilo kako on predstavlja „zlatni standard“. Negativna strana tog epiteta je što trenutno boljeg ili naprednijeg načina testiranja nema. Njegov nedostatak je što nema 100 postotnu specifičnost i osjetljivost. Kada je serološki test u pitanju, mišljenje struke je da oni daju najpouzdanije rezultate ukoliko se porede sa podacima dobijenim vršenjem PCR testiranja. Problem u proteklih nekoliko mjeseci bio je i kasnija pojava seroloških, kao i njegova raznovrsnost koja podrazumijeva različite proizvođače koji su osjetljivost testa u nekim slučajevima manje, a u nekim više uvrstili. Nedostatak adekvatnog osoblja u laboratorijama koje su pružale mogućnost testiranja iz uzorka krvi, takođe je u nekim slučajevima stvarala problem pri analizi uzorka i tumačenja rezultata. U suštini, rezultati oba testa se mijenjaju s vremenom, tako da ih je najbolje raditi u adekvatnom periodu.

Bris iz grla i nosa sigurni su u oko 30-40% slučajeva... 9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 111 111

ZDRAVLJE

Odbrambeni štit našeg tijela Tokom vremena mijenjalo se shvatanje ljudi o tome šta je imunitet. U početku je to bila otpornost na zarazne bolesti, ali razvojem nauke utvrđeno je da je u pitanju kompleksan sistem koji zajedno sa neurološkim i endokrinim sistemom osigurava pravilno funkcionisanje cijelog ljudskog tijela. On se neprestano razvija, napreduje i pokušava pronaći što bolje i učinkovitije načine kako bi zaštitio organizam... 100 g ILI 20 KAŠIKA ŠEĆERA MOŽE NARUŠITI IMUNITET ČAK ZA 40%...

Imunološki sistem ima odbranbenu ulogu u svakom ljudskom organizmu. To je mreža stanica, tkiva i organa raspoređenih po čitavom tijelu i njegov glavni zadatak je da nas štiti od konstantnih napada

9  2021 2019 Magazin I 2 112 I AUTOSHOP Magazin

mikroorganizama i njihovih toksina, među kojima se kao najuticajnije izdvajaju bakterije, virusi, gljivice i paraziti. Takođe može da prepozna tumorski izmijenjene ćelije i ima sposobnost da ih neu-

trališe. Do slabljenja imunološkog odgovora može doći usljed prevelike izloženosti stresu, prisustva prekomjernog rada i intelektualne prenapregnutosti. Ali ovo nisu jedini krivci za takvo stanje.

Simptomi pada imuniteta: umor, nedostatak energije, česte virusne i bakterijske infekcije, alergije, teško zacjeljivanje rana, proljev, dehidracija, ekcemi, psorijaza, keratoze, afte, herpes,...

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 113 113

Kao uzročnici se mogu javiti razne loše navike u vidu nepravilne ishrane koja može podrazumijevati nekontrolisano konzumiranje slatkiša, pretjeran unos kofeina i drugih nezdravih napitaka, neredovne obroke i loš izbor namirnica na našem jelovniku. Prekomjerna upotreba alkohola, konzumacija cigareta, nedovoljno sna i odmora koji su neophodni svakodnevno našem organizmu kako bi pravilno funkcionisao, narušavaju imunitet. Veliki broj ljudi u današnje vrijeme živi užurbano i dinamično, što najčešće ostavlja posljedice po njihovo zdravstveno stanje. Neredovna, nezdrava ishrana, izostanak kretanja i sna glavni su uzročnici slabljenja imuniteta.

Savjeti: Pokušajte spavati 8 sati dnevno Svako jutro pokušajte ustati u isto vrijeme Odredite i vrijeme odlaska u krevet Jedite zdrava jela na kašiku Korijensko povrće uvrstite u prehranu Prozračujte prostorije u kojima boravite

Vrste imuniteta Svaka osoba kada se rodi u sebi ima primarni ili kako ga još nazivaju urođeni imunitet. Njegov cilj je da svojim epitelnim barijerama spriječi ulazak štetnih mikroorganizama u tijelo. Koža i sluznice unutrašnjih organa su

najrasprostranjeniji vidovi imuniteta ovakve vrste. Za razliku od njega sekundarni ili stečeni imunitet štetne materije prepoznaje kao antigen i protiv njih stvara antitjela kako bi na osnovu toga mogao da ih eliminiše iz našeg

Magazin 92   2021 2019 114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2021 114

tijela. On takve susrete pamti i pri ponovnom kontaktu sa istim uzročnicima reaguje na identičan način. Stvaranje stečenog imuniteta može biti podstaknuto vještačkim putem. Najzastupljeniji metod je upotreba vakcina.

Šta kada osjetimo simptome pada imuniteta? Kada dođe do slabljenja ili pada imunološkog sistema, prvi savjet od strane stručnih lica jeste da se utvrdi šta je to dovelo do takve situacije. Zatim se počinje sa promjenom ponašanja i načina života shodno riziko-faktorima koji su narušili ravnotežu našeg zdravstvenog stanja. Odmor se smatra neizostavnim dijelom procesa oporavka, a odnosi se kako na noćni tako i na dnevni odmor. Korigovan dnevni plan ishrane u vidu prisustva doručka, ručka, večere i dva međuobroka koji su ispunjeni raznovrsnim voćem i povrćem može imati pozitivan efekat na oporavak našeg imuniteta. Unos zdravih, nezasićenih masnih kiselina koje se mogu naći u lososu, tuni, orašastim plodovima, maslinovom ulju takođe su poželjni. Međutim, konzumiranje tečnosti ne smije biti zanemareno. Minimalno dva litra vode ili voćnih napitaka dnevno neophodno je odrasloj osobi, a kada su djeca u pitanju preporučljiva je konzumacija i mlijeka. Šta su to antioksidansi? Često u priči o imunitetu možemo sresti pojam antioksidansi. To su tvari koje se nalaze u hrani, a mogu spriječiti oksidativnu štetu na tijelu. Oni su nutrijenti koji neutrališu rad slobodnih radikala, pod kojima podrazumijevamo nestabilne molekule koje oduzimaju elektrone od drugih spojeva u tijelu kako bi bili stabilniji. Bjelančevine, masti, ugljeni hidrati su najčešće osiromašeni pod dejstvom slobodnih radikala, što se odražava na ljude kao manjak energije. Ćelije koje se oštete na ovakav način, da bi se obnovile, zahtijevaju prisustvo i unos antioksidanasa u organizam. Razni karotenoidi, flavonoidi, polifenoli i minerali kao što su selen i cink poznati su antioksi-

dansi koji svojim svojstvima pospješuju obnavljanje ćelije, a samim tim i pravilan rad ljudskog organizma. Sve to vodi ka jačem i stabilnijem imunološkom sistemu. Ishranom ih je moguće unijeti u naše tijelo. Najpristupačnije namirnice su bobičasto voće poput: maline, brusnice, borovnice, jagode, kupine, zatim citrično voće kao što su limun, narandža, mandarina, limeta, grejp. Zeleno povrće, začini, ljekovite biljke poput nane i majčine dušice su izvori antioksidanasa. Njihovom upotrebom možemo pomoći sami sebi, i ojačati imunološki sistem. Prevencija je ključ Treba uvijek imati na umu da prevencija ima veliku ulogu. Svako od nas trebalo bi da stresne situacije iz svakodnevnog života svede na mini-

mum i da svoje zdravlje stavi na prvo mjesto. Fizička aktivnost, boravak u prirodi, okruženost pozitivnim ljudima, dovoljno odmora i sna može imati mnoštvo pozitivnih benefita po naš imunološki sistem. Hladno vrijeme sa sobom nosi razne gripe, prehlade i viroze, pa je zato veoma važno da svoj organizam pravovremeno zaštitimo. Savjeti stručnih lica trebalo bi da služe kao smjernice svim ljudima koji imaju za prioritet svoje zdravlje. Još jedan među njima odnosi se na konsultacije sa nutricionistima u cilju mjerenja vitaminsko-mineralnog statusa prije uzimanja ciljanje prehrane. Važno je znati koji nutrijenti su potrebni Vašem organizmu za uspješno jačanje imuniteta i prevenciju bolesti. U vrijeme praznika prelazak na „težu“ ishranu doprinosi opterećenju organizma, otpornost slabi te

on nerijetko biva nadvladan invazijom virusa ili ponekad bakterija. Zato je bitno da vodimo računa o našem tijelu te da ga prilagođavamo raznim promjenama koje nastaju oko nas. Velika odgovornost je briga za zdravlje naših najmlađih, koji su često prenosioci virusnih oboljenja, naročito u zimskom periodu. Razlog tome je nedovoljno formiran i snažan imunitet. Preventivno djelovanje u vidu pranja ruku, što dužeg boravka na svježem zraku i konzumiranja zdravih namirnica može u velikoj mjeri da ojača imunološki sistem. Ljekari često ukazuju na značaj redovne, umjerene fizičke aktivnosti kako bi se ljudski organizam održavao što zdravijim. Većina ljudi može to da ispoštuje i svakodnevno praktikuje, u skladu sa svojim zdravstvenim stanjem. Šetnja i boravak na svježem vazduhu

mogu imati značajnu ulogu, posebno kod mališana. Kako bismo ojačali imunitet potrebno je što prije prihvatiti zdrave životne navike te jesti onu hranu čija je učinkovitost naučno dokazana. Greška koju ljudi najčešće prave je ta što posežu za suplementima vitamina i minerala kada dođe do manifestovanja simptoma neke bolesti, odnosno kada je imunitet uveliko narušen. Poželjno je da kontinuirano naše tijelo snabdijevamo potrebnim imunostimulansima. Ukoliko u formi hrane ne unosimo dovoljnu količinu zdravih i hranljivih materija, poželjna je upotreba dodataka prehrani koje možete kupiti u apotekama. Kombinovanje više njih, po preporukama stručnog lica, trebalo bi ostvariti pozitivan doprinos našem organizmu u vidu mikronutrijenata.

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 115 115

ZDRAVLJE

eta glukani spadaju u grupu prirodnih polisaharida. Oni učestvuju u izgradnji ćelijskih zidova kvasaca, gljivica, određenih vrsta gljiva, kao i žitarica. Prirodno se nalaze u ljudskom oragnizmu, pa je zato bitno da ih unosimo putem prehrane ili kao dodatak ishrani. Namirnice koje su bogate ovim imunomodulatorom preporučljivo je konzumirati sirove. Obrada u vidu kuvanja ili pečenja može uticati na nestajanje pozitivnih svojstava iz istih. U zavisnosti od porijekla oni se međusobno strukturno ali i funkcionalno razlikuju. Naime, beta glukani koji su porijeklom iz žitarica imaju složene monosaharidne jedinice koje se granaju na pozicijama 1 i 6. Njihova osnovna aktivnost u našem organizmu se iskazuje kroz to što na nivou tankog crijeva oni grade „film“ koji usporava resorpciju masti i šećera. Ova vrsta beta glukana koristi se u terapijske svrhe kao vid prevencije kardio-vaskularnih jedinjenja, tačnije kod svih metaboličkih stanja koja prate povećane koncentracije lipida u krvi. Lipidi ili masti su prirodni organski spojevi koji ulaze u sastav ćelijskih membrana. Poznatije i bolje izučena vrsta ovog imunomodulatora su beta glukani koji vode porijeklo iz kvasaca i gljivica. Oni imaju drugačiju strukturu i međusobno se razlikuju. Potentniju aktivnost ima grupa koja je nastala iz gljiva, i njihova osnovna aktivnost je regulacija našeg imunološkog sistema. Ne samo metabolički već i funkcionalno podstiču imuno-protektivne ćelije našeg organizma. To podrazumijeva kompleksno dejstvo kako na urođeni tako i na stečeni imunitet. Ukoliko osoba ima problem sa premalom proizvodnjom krvnih ćelija u organizmu, preporučuje im se uzimanje ovog polisaharida, jer oni podstiču stvaranje novih. Ovaj proces u medicini je poznat kao hematopoeza.

Magazin I 2 9  2021 2019 116 I AUTOSHOP Magazin

Kako stimulisati imunološki sistem?

Osobe koje neredovno unose vitamine i minerale u organizam, a često se izlažu stresu i radu u hladnijim uslovima, dokazano su sklonije prehladama i virozama. Istraživanja su pokazala da beta glukan smanjuje mogućnost pojave istih i ima važnu ulogu u jačanju imuniteta... Važno je naglasiti kako je beta-glukan vrlo siguran za korišćenje i nema ograničen period primjene. Naime, iz načina samog njegovog djelovanja možemo vidjeti da beta glukan ne djeluje na infekcijom napadnute ćelije, već samo posredno utiče na imunološki odgovor. I rezultati mnogobrojnih provedenih istraživanja ukazuju na to da

je beta glukan vrlo siguran za korišćenje. Bitno je istaći da njihovo korisno dejstvo nije otkriće savremene nauke. Naime, beta glukani se u medicini koriste već od perioda praistorije, kada su ljudi spoznali da neke vrste gljiva imaju ljekovita svojstva. Na primjer, u indijskim medicinskim zapisima starim više od 5.000 godina

u svrhu očuvanja imuniteta.Beta terapiju ili nakon korišćenja iste da glukani se prije svega koriste kao konzumiraju ovaj imunoregulator sredstvo za jačanje imuniteta. Postoje bez ikakve bojazni, jer njihov imuni neke situacije koje zahtijevaju rad sistem zbog stanja u kome se nalaze na poboljšanju našeg imunološkog može biti veoma narušen. Međutim, odgovora, a tu spadaju prije svega in- postoje i ograničenja u upotrebi. Prije fektivna stanja, bilo da su uzrokovana svega izdvajaju se autoimune bolesti u kojima se javlja nekontrolisana bakterijama, virusima ili gljivicama. imunološka rekacija u kojoj orgaPrema mišljenju stručnjaka posebno nizam ne prepoznaje patogene od je zanimljiva upotreba kod susreta sa virusnim infekcijama, prvenstveno na sopstvenih ćelija. Stručnjaci ističu one koje uzrokuju akutne respiratorne bolesti poput: reumatoidnog artritisa, sistemskog lupusa, ulceroznog probleme. Međutim, efikasno dejstvo kako u teoriji, tako i u praksi prisutno artritisa i slično. Nepreporučljivo stanje za upotrebu beta glukana je je i kod drugih oboljenja ovakve imunosupresivna terapija koja u vrste. Shodno imuno modulatornom suštini prati autodejstvu beta Najmanja doza je kod ljudi imuna oboljenja, glukana dobar rezultat oboljelih od raka - 1,5 g beta kao i terapija kod postiže se i bolesnika koji glukana na dan... njegovom imaju presađene primjenom u terapijskom liječenju organe. Ponovimo, ukoliko uzimate alergijskih stanja. Alergija u suštini proizvode s beta glukanom za imupredstavlja pretjeranu imunsku reaknitet, pazite da je riječ o 1,3/1,6 beta ciju, čiji je intenzitet moguće smanjiti glukanu, a ne 1,3/1,4 tipu. Takođe, kod izbora beta glukana važno je unosom beta glukana u organizam. voditi i računa o tome da se radi To podrazumijeva, pored smanjenja o kvalitetnoj i visokopročišćenoj simptoma, i popravljanje kvaliteta žisirovini jer određeni sastojci koji vota kod alergijskih stanja. Topikalna mogu biti prisutni u dijelovima ćelija upotreba kod oštećene i nadražene kvasca mogu ometati apsorpciju kože takođe je zastupljena, jer pobeta glukana što umanjuje njegovu kazuje bržu epitelizaciju i zacjeljenje učinkovitost. rana. Onkološki pacijenti mogu uz

Kako odabrati pravi preparat? Preporuke: 1/obratiti pažnju na porijeklo supstance od koje je preprat izrađen; 2/veličina čestica iz kojih je preparat izrađen od velikog je značaja; 3/konsultovanje sa stručnim licem je poželjno; 4/kvalitet je bitniji od kvantiteta jer velika doza nečega nije uvijek najbolja doza; 5/šanse za štetno dejstvo su jako male, ali je nepotrebno opterećivati organizam ukoliko već ima dovoljne količine beta glukana u sebi.

U prevenciji se koristi dnevna doza od

500mg

gljive se spominju kao lijek. Osim toga pronađeni su stari japanski zapisi koji su navodili da domaće životinje koje su se dodatno hranile gljivama nisu razvijale infekcije i maligne bolesti. Mnogo kasnije japanski naučnici temeljili su svoja istraživanja upravo na tim zapisima, a slična saznanja imali su afrički šamani i američki urođenici. Danas je poznato da beta glukani imaju snažno imunomodulatorno djelovanje. Neki ljekari korisnost upotrebe beta glukana opisuju kao sposobnost pojačavanja poželjnog i potiskivanja nepoželjnog imunološkog odgovora. U posljednjih dvadeset godina broj istraživanja koja potvrđuju pozitivno djelovanje beta glukana na imuni sistem prelazi brojku od 20 000. Riječ je o objavljenim naučnim radovima koji ovu vrstu molekula stavljaju na prvo mjesto među poznatim preparatima koje ljekari najčešće preporučuju

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 117 117

m:tel

Arena Cloud – Gledajte sve ARENE!

Sa mobilnom ili TV aplikacijom pratite vrhunski sport, muziku, filmove i serije Pratite vrhunske Arena Sport kanale sa ekskluzivnim sportskim sadržajem na Arena Cloud mobilnoj aplikaciji. Uživajte u sportu, ali i u drugim vrhunskim sadržajima. Uz ovu aplikaciju svoj omiljeni sadržaj možete da gledate i do 7 dana unazad i na taj način ne propustite nijednu utakmicu. Uz elektronski programski vodič možete da saznate sve o programu koji želite da gledate i najkraćim putem dođete do željenog programa. Arena Cloud aplikacija je više od sporta. Uz nju ćete da uživate u najboljoj muzici, filmovima, serijama i ostalom zanimljivom sadržaju, a u video

m:tel – imate prijatelje! Magazin I 2 9  2021 2019 118 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin

Aplikaciju možete preuzeti na Google Play Store, App store ili Huawei App Gallery aplikacijama i na svojim pametnim uređajima pratiti ekskluzivne prenose Arena Sporta, kao što su utakmice Lige šampiona, Lige Evrope, Super lige Srbije i mečevi NBA i ABA lige koji će vam biti dostupni u svakom trenutku i bilo gdje da se nalazite.

klubu pronaći ćete najpopularnije domaće serije. Do 1. marta 2021. godine, u posebnoj promo ponudi kompanije m:tel, iskoristite mogućnosti korišćenja aplikacije bez ugovorne obaveze i bez naknade. Aplikaciju možete preuzeti na Google Play Store, App store ili Huawei App Gallery aplikacijama i na svojim pametnim uređajima pratiti ekskluzivne prenose Arena Sporta, kao što su utakmice Lige šampiona, Lige Evrope, Super lige Srbije i mečevi NBA i ABA lige koji će vam biti dostupni u svakom trenutku i bilo gdje da se nalazite. Jednostavno gledajte sve ARENE!

Stvoreni da svaki dan učine nezaboravnim

Početak 2021. godine obilježilo je predstavljanje najnovijih uređaja Samsung Galaxy S serije Kompanija Samsung Electronics 14. januara 2021. godine predstavila je svoje Galaxy S21, Galaxy S21+ i Galaxy s 21 Ultra pametne telefone, kao i najnovije flagship uređaje koje krase savršeni dizajn, kamere profesionalnog ranga za korisnike svih nivoa vještina i najnapredniji procesor koji je ikada korišten u Galaxy uređajima. Kreiran prema načinu na koji korisnici sada žive, Galaxy S21 donosi izobilje savremenih inovacija, koje omogućavaju korisnicima da se izraze kao nikada do sada i dobiju najviše od svakog iskustva. Dodatno, svaki uređaj donosi povezanost, snagu i performanse kakve jedino Samsung može da pruži. Galaxy S21 donosi hrabar novi dizajn sa kompaktnim displayem od 6.2 inča. Galaxy S21+ dolazi sa proširenim ekranom od 6.7 inča, uz jaču bateriju, odličnu za maratonske

gamere i ljubitelje serija. Galaxy S21 Ultra najveći je uređaj iz Galaxy serije do sada, sa Dynamic AMOLED 2X displayem od 6.8 inča. Nova Galaxy S21 serija uvodi Contour Cut kameru koja se neprimjetno stapa sa metalnim okvirom uređaja, donoseći elegantan i upadljiv izgled. Trostruka Kao i sve ostale uređaje, i najnovije uređaje Galaxy S21 serije u m:tel-u možete kupiti uz odlične tarifne modele i odabrati plaćanje na rate bez kamata. Preporučujemo: Samsung Galaxy S21 8/128 DS Pretplata: XXL+ rata 20,73 KM Samsung Galaxy S21+ 8/128 DS Pretplata: XXL+ rata 27,69 KM Samsung Galaxy S21 Ultra 12/256 DS Pretplata: XXL+ rata 48,56 KM

kamera profesionalnog ranga na bazi vještačke inteligencije je dizajnirana za sve one prilike kada korisnici žele da imaju veću kontrolu nad sadržajem. Galaxy S21 Ultra dolazi sa četvorostrukom zadnjom kamerom koja se sastoji od ultraširoke, široke i dvostruke tele-foto kamere. Nova S serija nastavlja tradiciju Samsung kamera profesionalnog ranga, sa unapređenjima koja omogućavaju korisnicima svih nivoa vještine da kreiraju vrhunski foto i video sadržaj. Bilo da snimaju prvi susret svog psa sa ogledalom, druženje sa prijateljima ili spektakularne poglede na putovanju u prirodi, Galaxy S21 i S21+, kao i S21 Ultra, korisnicima omogućavaju najbolji kvalitet. Nove uređaje Samsung Galaxy S serije možete pronaći u ponudi kompanije m:tel i osjetiti sve prednosti savremenih inovacija.

Za više informacija o aktuelnoj ponudi kompanije m:tel, posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000.

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 119 119

ZDRAVLJE

GRANA MEDICINE BUDUĆNOSTI

Kvantna medicina je spoj medicine i kvantne fizike. To je nova nauka, a njezin nagli uspon je potpomognut razvojem računara i povećanjem njihove moći obrade podataka. Mnogi ovu nauku smatraju medicinom budućnosti, što kvantna medicina i dokumentuje svojom izuzetnom učinkovitošću... Bolest se može posmatrati i razumjeti sa različitih aspekata. Jedan od njih je posmatranje njenog nastanka i liječenje na molekularnom, biohemijskom nivou, kao i traženje etioloških faktora za njeno nastajanje u tim okvirima. Drugi pristup je posmatranje nastanka i liječenje bolesti na dubljem odnosno kvantnom nivou, uz traženje etioloških faktora kroz biofizičko razumijevanje, uz upotrebu biofizičkih metoda kako u dijagnostičkom tako i u terapijskom smislu, s potvrdom kroz jasno formulisane zakone kvantne fizike. Alopatska ili AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 120 I AUTOSHOP

laički rečeno „klasična” medicina djeluje na fizičko tijelo, baveći se više bolešću nego zdravljem. Tek razvojem kvantne fizike i njenim nastojanjem da medicinu i biologiju uvede u fundamentalne nauke, dajući osnove kvantnoj medicini i razvojem uređaja za praćenje ovih suptilnih energetskih nivoa stvorili su se uslovi za razumijevanje holističkog pristupa u liječenju bolesti. Da se radi o veoma ozbiljnom pristupu, svjedoče i mnoge Nobelove nagrade koje su dodijeljene naučnicima čije su postavke utkane u temelje

kvantne medicine. Pominju se mnogi naučnici kao što su Enstein, Max Planck, Rutherford, Schrodinger ali je naš Nikola Tesla nama najznačajniji jer znamo koliki je doprinos dao

novija komplementarna metoda u medicini. Zasniva se na principu elektromagentnih talasa. Naime, svaka ćelija, svaki organ i sve što postoji na ovoj planeti ima svoj jedinstveni elektromagnetni talas. Bilo kakva Djeci mlađoj od 11 godina neravnoteža talasa, odnosno metastabilno detektuje se nedostatak minerala, vitamina, aminokise- stanje, naziva se metastabilnim i može da lina i koenzima... vodi u bolest. Kvantna čovječanstvu svojim izumima medicina ove disbalanse može da i patentima. Holistička metoda dijagnostikuje, a potom i liječi. koja posmatra čovjeka kao cjeKada su u pitanju stanja kod kojih se primjenjuje kvantna linu tijela, uma i duše smatra se medicina, stručnjaci navode najadekvatnijim opisom kvantne tretiranje određenih hormonmedicine. Jednostavnije rečeno, tretiraju se i tijelo i emocije. Za skih disbalansa, metaboličkih holističku medicinu ne postoji poremećaja kao što su inzulinska izolovana bolest u čovjeku, već rezistencija, povećanje masnoće čovjek u bolesti, te se na taj u krvi, vitalnost pojedinih organa način i bolestan čovjek posmai psiho-emotivna rasterećenja. Dugogodišnja iskustva svjedoče tra u svoj njegovoj cjelovitosti, i o tome da se razne alergije, ali sada izmijenjenoj. Prema degenerativni zglobni poremećaji kvantnoj medicini i biofizičkom i neurodermatitisi uspješno mogu poimanju bolesti, prva stepenica liječiti ovom metodom. Sam u nastanku bolesti je poremećaj pregled je potpuno bezbolan i frekvencije u stabilnom elekkomforan, i što je najvažnije tromagnetnom polju čovjeka. neškodljiv za pacijenta, bez U drugoj polovini XX vijeka obzira da li se radi o bebi ili otkriveno je da ljudski orgaosobi starije životne dobi, čak i nizam posjeduje karakterističnu preko 80 godina. Aparat koji se sopstvenu frekvenciju elektrokoristi prilikom pregleda ovakve magnetnog polja, kao i da je sam vrste naziva se SCIO. Američkog organizam sposoban da otkrije je porijekla i svojom snagom ima za stoti dio procenta poremećenu mogućnost da detektuje elekfrekvenciju tog stabilnog elektromagnetnog polja. Ona je tromagnetne talase i ukazuje na

određene neravnoteže, odnosno disbalans u organizmu. Iz analize odrađene ovim aparatom može se pored disbalansa pokazati najmanji emotivni, metalni ili energetski stres. Visoka osjetljivost detektuje talase koji su prvi znak prisustva nekih nepravilnosti u organizmu. Zatim se prate biohemijski procesi, odnosno pretrage urađene kroz dijagnostiku, i na kraju se pristupa analizi fizičkih oštećenja tkiva i organa. Međutim, njih je moguće primijetiti tek u slučajevima kada je bolest uveliko prisutna i rasprostranjena. Terapija se izvodi pomoću istog aparata i elektromagnetnih talasa, tako što se uzrok tegobe ili bolesti prvo identifikuje, a potom i iskorjenjuje. To podrazumijeva da se pored otklanjanja takozvanih energetskih blokada koje

postoje u organizmu, radi i na uklanjanju ili smanjivanju simptoma. U toku liječenja stručnjaci mogu uključiti i neke druge vrste terapija, kao što su homeopatija, bahove kapi, fitoterapijski preparati i suplementi vitamina i minerala. Kod akutnih tegoba rezultati se mogu vidjeti već nakon prve terapije, dok je kod hroničnih, dugoročnih oboljenja kao što su hormonski dizbalans, inzulinska rezistencija ili tegobe koje traju nekoliko godina ili više potrebna protokolarna primjena terapije koja obuhvatna nekoliko tretmana, najčešće oko 10. Da bi se organizam kao elektromagnetno tijelo oslobodilo negativnih uticaja i funkcionisalo u svom punom potencijalu, važno je uraditi test intoleranacije prije same terapije. Na taj način se organizmu

povećava vitalnost, omogućava mu se rad bez toksičnih efekata, time se postiže dobar imuni odgovor i podiže se otpornost na stres. Test intolerancije se radi vađenjem krvi iz prsta, gdje se na osnovu analize individualnog uzorka određuje spektar namirnica ili nekih drugih kontaktnih alergena na koje je organizam senzibilan, odnosno na čiji unos negativno reaguje. Za dobro zdravlje pacijentima se savjetuje da vode računa o ishrani, o higijeni spavanja jer je dovoljno sna uslov za regeneraciju organizma, da što više borave u prirodi, jer im to omogućava bolju iskoristivost kiseonika, vitalnost krvi, a samim tim borbu protiv stresa. Važno je nastojati da se što više misli pozitivno, kreativno i da um često obogaćujemo novim i korisnim

informacijama. U suštini, ne postoji pravo vrijeme da se ode kod ljekara. Kad god osjetimo neke tegobe ili primijetimo neke promjene na tijelu, a da nismo sigurni šta ih je pokrenulo, onda je trenutak da potražimo stručnu pomoć. No, ako razmišljamo kada je pravi, idealan trenutak za pregled kod doktora kvantne medicine, onda je to kada nam isti i ne treba, jer preventivno djelovanje spasava nastanak velikog broja problema. Iz tog razloga, mnogi ljudi pregled kvantne medicine posmatraju kao sistematski pregled i obavljaju ga jednom godišnje.

Preventivna analiza omogućava uvid u najsitnije promjene u organizmu 3 do 5 godina prije nego se manifestuju na fizičkom nivou... Pregled traje približno

minuta...

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 121 121

ZDRAVLJE

OD URETRITISA DO SEPSE I STERILITETA Uretritis je upala uretre (mokraćne cijevi) i nije isto što i urinarne infekcije. Kod muškaraca je rizik za razvoj ove upale znatno manji, zato što je muška mokraćna cijev duža nego kod žena. Iako su bolovi i nelagodnost tokom uriniranja mogući, kod nekih osoba ne dolazi do ispoljavanja ovih simptoma... VRSTE I UZROČNICI URETRITISA Upalu mokraćne cijevi mogu izazvati bakterije, gljivice ili virusi. Generalno, većina slučajeva uretritisa je uzrokovana infekcijom bakterija ili virusa, s tim da su bakterije vodeći uzročnici, kako infekcije bubrega i mokraćne bešike, tako i mokraćne cijevi. U načelu se uretritis dijeli na uretritis uzrokovan gonorejom (Neisseria gonorrhoeae) i uretritis uzrokovan drugim mikroorganizmima: (Chlamydia trachomatis, Ureaplasma urealyticum, Mycoplasma hominis, Trichomonas vaginalis i Herpes simplex), pa su tako prema statističkim podacima tri najznačajnije vrste bakterija koje su odgovorne za pojavu uretritisa: Neisseria gonorrhoeae – bakterija koja uzrokuje gonoreju ili triper, Chlamydia trachomatis, Mycoplasma genitalium. Što se tiče virusa koji mogu dovesti do razvoja uretritisa, najčešći su Humani papiloma virus (HPV), Herpes simplex virus (HSV) i Citomegalovirus (CMV).

122I AUTOSHOP IAUTOSHOP AUTOSHOP MagazinII 2 I922021 2021 Magazin 2019 122 Magazin

FAKTORI KOJI DOPRINOSE BAKTERIJSKOJ INFEKCIJI Infekcija koja nastaje ulaznim putem može biti uzrokovana preprekom (npr. kamencom) bilo gdje unutar mokraćnog sistema, nenormalnim radom mokraćnog mjehura koji sprečava potpuno pražnjenje, kao što je slučaj kod neuroloških bolesti. Propusnost zaliska između mokraćovoda i mokraćnog mjehura koja omogućuje mokraći i bakterijama povrat iz mjehura, uz mogućnost dopiranja do bubrega takođe može doprinijeti nastanku infekcije, kao i uvođenje katetera ili nekog instrumenta od strane doktora. Krvlju prenesene infekcije se mogu javiti kao posljedica infekcija unutar krvotoka, te kao posljedica infekcija srčanih zalizaka. RAZVOJ URETRITISA Kod žena, uzročnici obično putuju u mokraćnu cijev iz rodnice. U većini slučajeva, bakterije potiču iz donjeg dijela probavnog sistema i dospijevaju do rodnice iz čmara. Kod muškaraca je mogućnost razvoja upale

MANIFESTOVANJE OBOLJENJA Uretritis može prouzrokovati simptome koji se javljaju i kod urinarnih infekcija, međutim načini liječenja se razlikuju i time je neophodno postaviti jasnu granicu između ove dvije situacije. Oboljeli se najčešće žale na: iscjedak iz mokraćne cijevi (bjelkastožućkasti, sluzavi iscjedak), pečenje prilikom mokrenja, učestalo mokrenje, otežano mokrenje. Ipak, simptomi uretritisa kod žena i muškaraca se pomalo razlikuju, zato ćemo u daljem tekstu napraviti podjelu simptoma u zavisnosti od pola.

mokraćne cijevi puno manja. Polno prenosivi uzročnici poput Neisseria gonorrhoeae, koja uzrokuje gonoreju (triper, kapavac) dospijevaju u rodnicu ili penis za vrijeme polnog odnosa sa zaraženim partnerom te se šire u mokraćnu cijev. Kada se kod muškaraca razvije upala mokraćne cijevi, vrlo je često uzrokovana gonorejom. Hlamidija i herpes simpleks virus također se mogu prenijeti polnim putem i izazvati upalu mokraćne cijevi. SIMPTOMI U ZAVISNOSTI OD POLA Najčešći simptomi koji se javljaju kod muškaraca su: peckanje pri mokrenju, svrab oko vrha penisa, prisustvo krvi u spermi i/ili urinu, gnoj i/ili sluz iz penisa. Simptomi uretritisa kod žena uključuju: često uriniranje (mokrenje), osjećaj neprijatnosti pri mokrenju (mikcije), sekret iz vagine može biti prisutan zajedno sa urinarnim simptomima, crvenilo oko spoljašnjeg otvora uretre. Kod nekih osoba sa uretritisom ne dolazi do javljanja karakterističnih simptoma, najčešće se

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 123 123

Simptomi mogu i izostati čak kod 50 posto pacijenata sa hlamidijskom i mikoplazmatskom infekcijom... ova situacija opisuje kod žena. Kod muškaraca simptomi neće biti tako očigledni ukoliko se uretritis javlja kao klinička manifestacija infekcije uzrokovane Chlamydia trachomatisom ili povremeno Trichomonas vaginalisom. S obzirom na to da uretritis predstavlja manifestaciju nekih polno prenosivih bolesti, neophodno je odmah ispitati uzrok uretritisa testovima za polno prenosive bolesti. DIJAGNOZA I LIJEČENJE Dijagnoza upale mokraćne cijevi obično je očita već po samim simptomima. Uzorak (bris mokraćne cijevi) iscjetka, uzima se i šalje u laboratoriju na analizu kako bi se mogao utvrditi uzročnik upale, a liječenje zavisi od uzroka infekcije. Za liječenje bakterijske infekcije daju se antibiotici. Infekcija herpes simpleks virusom liječi se AUTOSHOP Magazin Magazin 2019 124 124 II AUTOSHOP Magazin II 2 29   2021 2021

antivirusnim lijekom, poput aciklovira. Bolesnici antimikrobnu terapiju u načelu uzimaju kod kuće, a dolaze doktoru na redovne kontrole. Bitno je da se sa terapijom započne što prije. Zbog toga se u načelu terapija daje „na slijepo“, to znači da bolesnici primaju jedan ili dva antibiotika koji bi trebalo da pokriju većinu mogućih uzročnika upale mokraćne cijevi.

se prati, kao i odgovor na terapiju (poboljšanje kliničke slike, smanjenje tegoba s mokrenjem, nestanak iscjetka), te se nastavlja s istom terapijom ukoliko je odgovor dobar. Ukoliko terapija ne daje rezultate, koriguje se i uvodi drugi antibiotik. Takođe, bolesnik daje uzorke za mikrobiološku analizu, a terapija se može korigovati i po dolasku mikrobioloških nalaza.

OPŠTA TERAPIJA Da bi se mogla dati ciljana terapija, odnosno terapija koja tačno djeluje na uzročnika koji je izazvao upalu, prvo ga je potrebno izolovati, odnosno dokazati. Za to treba neko vrijeme (više dana), a i nalaz može biti „lažno negativan“ što znači da se uzročnik ne može izolovati. Zbog toga se odmah daje terapija „na slijepo“ koja vrlo dobro djeluje kod većine bolesnika. Bolesnik

UZIMANJE ISCJETKA ZA ANALIZU Da bi se dobili što bolji rezultati, kako bi se moglo pristupiti liječenju, potrebno je dati uzorak za analizu. Bolesnik daje uzorak iscjetka iz mokraćne cijevi. Sestra, medicinski tehničar ili doktor kod mikroskopske analize na predmetno stakalce stavlja kap iscjetka koji se onda boji i gleda pod mikroskopom da bi se vidjeli uzročnici uretritisa, dok se kod uzorka za mikrobiološku analizu

jednostavno sterilnim štapićem s vatom obriše iscjedak iz vrha penisa i stavi na hranjivu podlogu. Pretragom se određuje broj i vrsta mikroorganizama u mokraći, a to je važno zbog antimikrobne terapije. Sam postupak nekim muškarcima može biti neprijatan, ali je neophodan za postavljanje adekvatne terapije i liječenje. Za dobijanje rezultata nalaza potrebno je od 3 do 5 dana. VRSTE TERAPIJA Vrste terapija koje se najčešće primjenjuju: Azithromycin, antibiotik koji se obično primjenjuje u jednoj dozi. Doxycycline, oralni antibiotik koji se uzima dva puta dnevno 7 dana. Eritromicin, antibiotik koji se može davati oralnim putem, četiri puta dnevno 7 dana.Nakon nekoliko dana od početka terapije, simptomi će vrlo brzo nestati, ali je veoma važno da se terapija popije do kraja, onako kako je ljekar prepisao. Savjet je da izbjegavate seksualne odnose tokom terapije i 7 dana nakon terapije.

SEPSA I STERILITET Ukoliko se ove infekcije ne izlože antibiotskoj terapiji kao rezultat svega toga može se javiti ozbiljno oštećenje organa u kome su se te infekcije razvile. Takođe, uzročnici infekcije mogu da uđu u sistemsku cirkulaciju i da prouzrokuju po život opasno stanje koje se zove sepsa. Pored toga, polno prenosive bolesti koje mogu često uzrokovati uretritis mogu oštetiti i organe reproduktivnog sistema. Kod žena se može javiti upala male karlice koja je veoma bolna i može prouzrokovati sterilitet kod žene. SUŽENJE MOKRAĆNE CIJEVI Infekcija mokraćne cijevi gonorejom koja se ne liječi ili se ne liječi na odgovarajući način, može na kraju dovesti do suženja mokraćne cijevi. Suženje povećava opasnost od razvoja upale u višim (gornjim) dijelovima mokraćne cijevi i ponekad dovodi do stvaranja apscesa (nakupina gnoja) oko mokraćne cijevi. Apscesi mogu dovesti do prstolikih izbočenja stijenke mokraćne cijevi, koja takođe mogu postati mjesto infekcije. Ukoliko apsces prodre kroz kožu, mokraća može izlaziti kroz novonastali otvor (uretralna fistula). UPALA PROSTATE Kao komplikacija uretritisa kod muškaraca se može javiti upala prostate. Nakon ove upale obično ostaje ožiljak na jednom dijelu mokraćne cijevi zbog koje se može javljati intenzivan bol pri mokrenju. Iz tih razloga bi trebalo da porazgovarate sa doktorom što prije ukoliko imate bilo kakve simptome uretritisa.

PREVENCIJA

Mnoge vrste bakterija koje izazivaju uretritis se mogu prenijeti sa inficirane na zdravu osobu seksualnim putem. Zbog toga je upravo glavna preventivna mjera za pojavu uretritisa siguran seks. U daljem tekstu ćemo vam navesti nekoliko savjeta za bezbjedan seks pomoću kojih možete smanjiti rizik za razvoj uretritisa: Izbjegavajte čestu promjenu seksualnog partnera. Koristite kondom kao mehaničku zaštitu svaki put kada imate seks. Redovno se testirajte na polno prenosive bolesti. Zaštitite druge, ukoliko ste saznali da imate neku polno prenosivu bolest, obavijestite druge osobe sa kojima ste imali seksualne odnose. Pored savjeta za bezbjedan seksualni odnos, postoje i drugi savjeti ili načini pomoću kojih se možete zaštititi od bolesti koje se karakterišu nekim poremećajem u urogenitalnom sistemu.

LIJEČENJE PARTNERA S obzirom na to da je kod velikog broja bolesnika, posebno mlađih, upala mokraćne cijevi uzrokovana polno prenosivim mikroorganizmima, bolesnicima se savjetuje obrada i liječenje polnog partnera kao i izbjegavanje polnog odnosa (odnosno korištenje prezervativa), dokle god se ne dokaže da bolesnik nakon provedene terapije nema više uzročnika bolesti u svojoj mokraćnoj cijevi. KOMPLIKACIJE Uz primjenu lijekova uretritis se može izliječiti veoma brzo. Neliječeni uretritis tokom vremena može uzrokovati ozbiljne posljedice i oštećenja. Na primjer, infekcija se može proširiti i na druge susjedne organe urogenitalnog trakta, kao što su mokraćna bešika, ureteri (mokraćni kanali) i bubrezi. Ove infekcije su veoma bolne i zahtijevaju jaču i dužu antibiotsku terapiju.

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 125 125

OVERTHINKING

VAŠ PROBLEM POČINJE U GLAVI

GOTOVO DA NE POSTOJI OSOBA KOJA U NEKOM TRENUTKU NIJE PREVIŠE RAZMIŠLJALA O NEKOM PROBLEMU ILI NEČEMU ŠTO JE MUČI. NO LAMPICA SE PALI UKOLIKO SE TO DEŠAVA SVAKI DAN, UKOLIKO NISTE SVJESNI DA TO RADITE I KAD VEĆ POLAKO POČNE DA UTIČE NA KVALITET VAŠEG ŽIVOTA, KAO I NA VAŠE ZDRAVLJE...

O verthinking bismo sa engleskog mogli prevesti kao pretjerano razmišljanje. Svako od nas se povremeno optereti mislima o nekoj situaciji, međutim, overthinking ima dublju konotaciju u ovom smislu, jer predstavlja pretjerano razmišljanje bez pronalaska konkretnog rješenja, pa čak i okrivljivanje sebe. Razmišljanje o budućim događajima može biti korisno, naročito kada nešto planiramo i određujemo buduće ciljeve. Ali ako često razmišljamo unaprijed to može postati jedna štetna navika, naročito ako

AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 126 I AUTOSHOP

razmišljamo unaprijed o tome kako ćemo se osjećati, šta sve negativno može da nam se dogodi i slično. Ta vrsta razmišljanja može lako postati navika i dio svakodnevnice. Kada razmišljamo unaprijed mi se bavimo „proricanjem budućnosti“ i to je često osnova za stvaranje anksioznosti, strepnje, pa čak i napada panike. BIJEG OD STVARNOSTI Treba naglasti sljedeće: jednostavno je nemoguće predvidjeti sve što može da nam se desi. Štetno je vjerovati da možemo sve probleme i dileme razriješiti samo na nivou razmišljanja i da pritom uvijek raspolažemo sa svim relevatnim informacijama. Rješavanje problema započinje u mislima ali se uvijek završava u praksi. Pretjerano razmišljanje o problemu često dovodi do preuveličavanja problema i odlaganja da se pristupi rješavanju, akciji. Pretjerano razmišljanje unaprijed je vid izbjegavanja suočavanja sa vlastitim strahovima i drugim osjećanjima od kojih osoba bježi.

POSTATI SVJESTAN DA JE PROBLEM U GLAVI Overthinking može postati navika, te je zato potrebno osvijestiti sebe, svoje postupke i misli, kako biste postali svjesni i funkcionisanja vlastitog uma. Kada ponovo vrtite događaje u svome umu ili se brinete o stvarima koje ne možete kontrolisati, priznajte sebi da te misli nisu produktivne. Razmišljanje je korisno samo kada dovodi do pozitivnog djelovanja. FOKUS NA RJEŠAVANJE PROBLEMA Ako već razmišljte o problemu, o njemu treba razmišljati sa aspekta rješenja, jer tome u stvari razmišljanje i služi. Ukoliko ne razmišljate sa aspekta rješenja, već sa aspekta okrivljivanja i sumnje

53% OSOBA KOJE IMAJU ANKSIOZNOST, IMAJU I OVERTHINKING...

psa, gledanje filmova, druženje sa prijateljima. Tako ćete svoj život učiniti kvalitetnijim, a svako poboljšanje kvaliteta života će uticati i na vas da ojačate svoju ličnost. Između ostalog, tako ćete suzbiti i overthinking. ŽIVITE U SADAŠNJEM TRENUTKU Mnogi ljudi ne žive u sadašnjem trenutku, a toga nisu čak ni svjesni. Biti prisutan u sadašnjosti, posvetiti pažnju i misli onom što se trenutno dešava je odlika ljudi koji su napredni i koji postižu zavidne rezultate. Za sve stvari u svom životu imaju tačno predviđeno vrijeme. Biti prisutan, razmišljati, osjetiti i doživjeti ono što se dešava sada i ovdje je garancija za čist, kvalitetan i ispunjen život. Sve u svoje vrijeme i svemu posvetiti jednaku pažnju.

da ste mogli napraviti drugačije, to vodi ka mučenju. Ono što se desilo, desilo se i to treba prihvatiti baš takvo kakvo jeste. Svako dalje razmišljanje o problemu ili situaciji neće vratiti niti izmijeniti prošlost, već treba ići u smjeru prihvatanja da je ono što se desilo upravo takvo, i ka donošenju odluke kako ćemo postupiti sljedeći put u sličnoj situaciji ili da donesemo konkretno rješenje za ono što nas muči. ODREDITE SEBI VRIJEME ZA RAZMIŠLJANJE U svoju svakodnevnicu uvedite jednu promjenu, vrijeme koje ćete posvetiti „negativnom razmišljanju“. Neka to bude pola sata, 40 minuta ili sat, i to je

to. U tom vremenu sebi dajte oduška i dopustite razmišljanje na bilo koju temu. Međutim, kad to vrijeme u toku dana iskoristite, onda sebi stavite do znanja da je sljedeći trenutak kad ćete biti u mislima tek sutra. UVEDITE NOVE AKTIVNOSTI U DNEVNI RASPORED Rad je stvorio čovjeka, teza je koja je starija i od nas samih, i koja je vrlo korisna u praktičnoj primjeni. Za vrijeme rada, čovjek nema prostora za razmišljanje ni o čemu drugom, osim o onom što radi. Ne mora to biti fizički rad. To može biti i bavljenje nekom fizičkom aktivnošću, šetnja

KO JE NAJVIŠE POGOĐEN? Ne postoji čovjek koji nije u riziku od nastanka overthinkinga, međutim, češće pogađa ljude koji u svakodnevnom životu imaju više stresa i odgovornosti. Problem pretjeranog razmišljanja imate ukoliko: ste skloni da stalno razmišljate o prošlosti i tome šta je trebalo biti drugačije ili šta nije smjelo da se dogodi, a dogodilo se, ste skloni da stalno razmišljate o budućnosti pitajući se „šta ako se dogodi i to i to?“, stalno razmišljate o svim mogućim stvarima koje mogu poći po zlu, imate problem da zaspite jer ne možete da zaustavite misli, ste stalno napeti i razdražljivi, iščekujete najgore, izbjegavate donošenje odluka i prepuštate ih drugima, često se kajate ili imate osjećaj da ne možete da pustite stvari tek tako, ponavljaju vam se slike, riječi, misli iz prošlosti kao „gramofonska ploča“, smatrate da ste skloni samokritici, nikada niste potpuno zadovoljni, skloni ste da čekate posljednji trenutak za predaju radnih zadataka/ polaganje ispita jer „urađeno/naučeno nikada nije dovoljno dobro“, perfekcionista ste, imate utisak da ponekad nikako ne možete da umirite misli.

2  2021 I

AUTOSHOP Magazin I 127

TECHNO STUFF XIAMI MI NOTEBOOK 14

ANDROID 12

Kineski brzorastući brend Xiami tržištu laptopa ponudio je novi laptop vrhunskih performansi po krajnje pristupačnim cijenama. Notebok 14 mjeri ekran dijagonale 14 inča, po čemu je i dobio oznaku, ali sa novim izdanjem na ekranu se nalazi integrisana web-kamera. Brz i pouzdan

rad laptopa garantuje i5 Procesor iz Intela, a što se tiče radne memorije i kapaciteta diskova nudiće se tri konfiguracije. Najjeftinija sa cijenom od 500 eura raspolagaće sa 8 GB RAM memorije, SSD diskom kapaciteta 256 GB i integrisanom UHD Graphic 620 jedinicom. Naredna

PB128 I AUTOSHOP Magazin I 2 II 292021 AUTOSHOP Magazin  2021 2019 I AUTOSHOP Magazin 

skuplja verzija će imati dupli kapacitet SSD-a, a najskuplja verzija zacijenjena na 560 eura će biti upgradeovana Nvidia GeForce MX 250 grafičkom karticom. Osim zavidnih performansi laptopi će raspolagati sa tri USB i jednim HDMI portom, te utorom za 3.2-milimetarske džekove slušalica.

- Nema više dosadnih tema na mobilnim telefonima sa Android operativnim sistemom! – tvrde kreatori verzije Android 12. Osim brojnih poboljšanja u radu samog operativnog sistema, krajnjim korisnicima će biti ponuđen novi interfase. Obećanja objedinjuju i mogućnost odabira vlastite color sheme na glavnom meniju i aplikacijama vezanim za proizvođače, a glasine tvrde da će i „treća strana“ ponuditi mogućnost personalizacije interfacea sa nadolazećim upadeima aplikacija. Logično, već su se počela otvarati pitanja iskoristivosti i važnosti ovakve mogućnosti. Prvenstveni benefit kreatori vide u privlačnosti novog sistema, iako je kozmetička. S funkcionalne strane funkcija kolorizacije menija mogla bi olakšati korištenje interfacea osobama koje pate od daltonizma, iako mnogi vjeruju kako je postojanje „dark modea“ već olakšalo ovim osobama. Bitno je naglasiti da se sa novim operativnim sistemom osim na šminkerskim detaljima radi i na novom načinu wi-fi shareinga, a cijeli sistem izgleda da će biti posuđen od iOS-a i prilagođen drugom programskom jeziku.

TECHNO STUFF

ONEPLUS SMARTBAND

RAZER PROJECT HAZEL – PAMETNA ZAŠTITNA MASKA Još uvijek aktuelna pandemija virusa COVID19 cijelom svijetu pokazala je da zaštite nikada nije dosta. No da zaštitne maske, koje se globalno preporučuju, ne bi bile monotone, pobrinula se kompanija Razer koja je nedavno tržištu predstavila, kako kažu, najpametniju zaštitnu masku. Zapravo, riječ je o masci za lice sa N95 filterom nazvanom „Project Hazel“. Prednja strana maske je od

polivinil-hlorida otpornog na ogrebotine i vodu. Sa strana su lako primjetna kućišta, odnosno zone u kojima su smješteni ventilacioni otvori sa N95 filterima. Kako bi se povećale efikasnost i dugotrajnost maske ventilatori se mogu skinuti i napuniti. Iz Razera tvrde da rade i na razvoju aplikacije koja će na mobilnim telefonima poslati notifikaciju o stanju filtera. Interesantna činjenica je

da maska ima elektronskih dodataka poput LED svjetala sa RGB skalom, te pojačala i mikrofone putem kojih se pojačava glas korisnika. Da ovo nije „obična“ zaštitna maska otkriva i kutija za punjenje koja ima i sterilizacijsku funkciju cijelog uređaja preko UV zraka. Nažalost, maska još uvijek nema određenu cijenu jer se još uvijek čeka na certifikaciju, a u skladu sa tim još uvijek je neizvjesna njena prodaja.

Prvi pametni sat, ili bolje rečeno pametna narukvica, stiže iz kompanije OnePlus. OnePlus smartband fitness tracker raspolaže omalenim 1.1-inčnim ekranom AMOLED tehnlogije i rezolucije 123x294 px. Uparivanje sa pametnim telefonima se ostvaruje preko bluetooth konekcije i health aplikacije na Android uređajima, a upravljanje softwareom se vrši preko touch ekrana. Zanimljivo je obećanje kompanije da će baterija kapaciteta 100 mAh biti dovoljna za 14-dnevno korištenje. OnePlus SmartBand je u mogućnosti brojati korake i pratiti fitness aktivnosti, vodootporna je i nudi čak 13 modova vježbanja uključujući trčanje i jogu. Osim u fitness svrhe narukvica se može koristiti i kao standardni pametni sat koji nudi notifikacije, puštanje muzike, podešavanje alarma i tajmera. Preporučena cijena na svjetskom tržištu je 34 $, a uređaj je dostupan u crnoj boji, dok se u ponudi mogu pronaći različite boje narukvica.

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 129 129

MODA

Najpopularnija muška obuća za zimu GLEŽNJAČE I ČIZME SU OBUĆA KOJA JE SVE POPULARNIJA KOD MUŠKOG POLA OTKAKO SE MODNI TRENDOVI SVE VIŠE OKREĆU KA DUBLJOJ OBUĆI. IPAK, VEĆINA JOŠ UVIJEK IMA NAVIKU POSEGNUTI ZA PLITKOM OBUĆOM, NO HLADNOĆA I DUBOK SNIJEG NEMAJU PRETJERANO RAZUMIJEVANJE ZA ESTETIKU…

AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 130 I AUTOSHOP

U hladnim danima kada minusi sežu ispod nule, a snijeg iznad gležnjeva, najvažnije je imati obuću koja je adekvatna za hladne, zimske uslove. Iako je zima zadnjih nekoliko godina u našem podneblju postala toplija, i nema sniježnih nanosa kao u odnosu na nekoliko decenija prije, moramo se obezbijediti toplom i kvalitetnom obućom. Za hladne zimske dane preporučuju se tople zimske gležnjače ili čizme, koje su postavljene iznutra i štite stopalo od niskih temperatura. Za gležnjače je karakteristično da im je visina do gležnja ili malo iznad, dok čizme imaju visinu do sredine potkoljenice. Mnoštvo je modela između kojih možete birati, a koji su primjereni za nošenje kako u posebnim prilikama, tako i pri vršenju svakodnevnih aktivnosti. Mi vam predstavljamo cipele koje osim što izgledaju sjajno, ne propuštaju vodu, tople su i imaju dobru protivkliznost, pa je tako klizanje po snijegu i ledu svedeno na minimum, što je u zimskom periodu naročito važno.

Adidas Chasker Odlične muške zimske cipele napravljene su po uzoru na Top Ten tenisice. Gornji dio retro zimskih cipela napravljen je od sintetičke nubuk kože, a unutrašnjost je postavljena toplim flisom. Potplata je izrađena od lagane EVA gume. Tople, praktične i idealne za zimske uslove i hladne dane. Timberland Duboke muške Timberland cipele izrađene su od kvalitetnog i postojanog materijala, koji je idealan za jesenju i zimsku sezonu. Imaju uzvišenu petu, zaobljene su kod prstiju i vezuju se pomoću pertli. Dizajn je jednostavan i moderan i zahvalan za kombinovanje.

Kappa Colorado Kappa je brend koji za muškarce i te kako ima

šta da ponudi. Ova vrsta zimske, muške obuće se nalazi među najtraženijim zimskim cipelama. Iako su u pitanju duboke cipele, pružiće udobnost kao i moderan i atraktivan izgled koji privlači pažnju gdje god da se pojavite. Merrel Helixer Scrape Muške cipele Merrell Helixer pružaju cjelodnevnu udobnost u šumi i u šetnji gradom. Cipele imaju sportski dizajn, dok su potplata i gornji dio izrađeni od kože. Ove čizme se mogu koristiti i za planinarenje. Takođe čuvaju toplotu i dozvoljavaju stopalima da dišu.

Caterpillar Colorado Colorado je bila prva Cat čizma koja je konstruisana uz korišćenje Goodyear Welt tehnologije, veoma skupog metoda proizvodnje koji omogućava izdržljivost, jačinu i protok vazduha kroz obuću. Kao dodatak, gazišta su četvorostuko prošivena u dijelovima gdje je naprezanje najintenzivnije, kako bi odoljele svim izazovima. Inspiracija za đon, koji

je rezultat istraživanja i testiranja, nađena je u remenu Cat traktora koji je dizajniran da pokaže najbolje rezultate na najrazličitijim terenima i pod različitim uslovima, i upravo to i jesu odlike zbog kojih je jedna od najkvalitetnijih i najtraženijih modela zimskih cipela.

Dark Eagle Phantom 6.0 WP Dark Eagle Cipele Phantom 6.0 WP su duboke cipele, odličnog kvaliteta, vodonepropusne, crne boje. Namijenjene su za korištenje kako u ekstremnim pustinjskim i planinskim uslovima tako i u urbanim sredinama. Najviše ih koristi policija, vojska i službe obezbjeđenja. Omogućuju odličnu pokretljivost i stabilnost, kao i zaštitu stopala u svim vremenskim uslovima. Čvrsta guma na đonu obezbjeđuje otpornost na habanje, a žljebovi onemogućuju proklizavanja čak i na veoma skliskim površinama prekrivenim uljem i ledom.

Brunello Cucinelli Cipele izdane pod ovim znakom imaju izradu vrhunskog kvaliteta. One su vrlo udobne i ne uzrokuju neugodnosti za vrijeme hodanja. Prava koža i zanimljiv dizajn stvaraju klasičan stil, te su za razliku od robusnih, zimskih modela mnogo elegantniji, čime vam omogućuju da stvorite prefinjeniji i moderniji izgled.

Odgovara bilo kojoj odjevnoj kombinaciji. Za muškarce koji vole kostime to će biti najbolja opcija. Cipele su izrađene ne samo za poslovni stil, već i za kombinaciju s odjećom svih stilova. Kvalitet proizvoda potvrđen je sertifikatom. Savjeti za lakši odabir kvalitetnih zimskih cipela Prije svega, treba zapamtiti najvažniju stvar: zimske cipele su prilično specifičan proizvod koji bi trebalo da ima niz važnih, ključnih kvaliteta. Cipele za zimu uvijek treba da budu tople. Ne možete samo zbog brenda i dobrog marketinga proizvođača sebi kupiti cipele bez prirodnog krzna, jer bilo koji, čak i najljepši proizvod vas ne može zagrijati ako se za proizvodnju koriste neprirodni materijali. U hladnoj sezoni morate nositi tople čarape, pa je bolje uzeti cipele s dodatnim prostorom unutra. No, glavna stvar ovdje je ne pretjerati, jer cipele za dvije veličine veće će jednostavno biti neugodne. Zato za vrijeme kupovine izmjerite čizme na nožni prst, tako da se riješite nelagodnosti i naknadnih problema. Postoji još jedan vrlo važan savjet - bolje je kupiti proizvode od prave kože, jer će zadržati toplotu i uvijek će izgledati savršeno. Traktorski potplat je najprikladniji za zimu. Pruža stabilnost pri hodu po ledu, osim toga, prilično je visoka, što vam omogućuje da mirno hodate kroz plitke lokvice, a istovremeno držite noge suhim. Cipele s tankim potplatom prikladne su samo za putovanje iz automobila u kancelariju, dok se na temperaturi od -20 stepeni odmah smrzavate u njima. Takođe, važno je da cipele budu visoke, jer na taj način pružaju zaštitu gležnjeva, pri čemu snijeg ne pada u cipele.

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 131 131

DESTINACIJA

Hallstatt, čarolija koja traje čitave godine

Hallstatt ili Halštat je gradić na jugozapadnoj obali Hallstattskog jezera u austrijskom kraju Salzkammergutu u Gornjoj Austriji, na državnoj cesti Salzburg-Graz. Najpoznatiji je po najstarijem rudniku soli, po kojoj je oblast Salzkammergut dobila ime. Po njemu je nazvana halštatska kultura, kao i razdoblje starijeg željeznog doba (800. g.p.n.e. - 450. g. p.n.e.)...

132 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin III29 2 2021 AUTOSHOP Magazin  2021 2019 132

radić Halštat poznat je po fotografiji koja ga najčešće ilustruje, a predstavlja panoramu cijelog mjesta na obali istoimenog jezera u Austriji, sa sniježnim vrhovima Alpa u pozadini. Poznat po praistorijskoj kulturi, nalazištima soli i prirodi, ovaj mali grad sa oko 1.000 stanovnika privlači veliki broj posjetilaca, a regija kojoj pripada – Hallstatt Dachstein Salzkammergut, uvrštena je na listu UNESCO-ve kulturne baštine. Za ovo područje, nalazište soli je tokom istorije bilo veoma važno, pa je tako ovo mjesto i naziv dobilo na osnovu keltske riječi „hall“, što znači so.

Istorijat

Halštat se često smatra jednim od najstarijih naselja u Evropi, budući da su ga još u ranom gvozdenom dobu, u periodu od 8. do 4. vijeka prije nove ere, naseljavala pre-ilirska, protokeltska i keltska plemena. Osim što je poznat po arheološkom nalazištu keltske kulture, posebnu atrakciju za turiste predstavlja i obližnji rudnik soli, koji je i najstariji rudnik u Evropi. Razvoj čitavog regiona vezan je za eksploatisanje soli ili „bijelog zlata“, kako je u ovom regionu popularno nazivaju. U 14. vijeku Halštat je postao trgovački grad, a do njega se moglo stići samo brodom preko jezera ili pješke strmim stazama. To je bio način kako su pripadnici Habzburške monarhije štitili svoje rudnike soli od radoznalih očiju. Godine 1595. napravljen je cjevovod dugačak 40 kilometara, namijenjen transportu soli, a put je napravljen tek 1890. godine uz zapadnu obalu jezera. Turizam danas igra veliku ulogu u ekonomskom smislu.

Kako doći do tamo?

Udaljenost Hallštatta od Sarajeva je 756 kilometara. Ukoliko putujete automobilom, preporuka je je da idete rutom Zagreb-Maribor-Graz,a vrijeme koje ćete provesti na putu je 9 sati ukoliko poštujete sve saobraćajne propise. Potrošnja goriva će varirati u zavisnosti od potrošnje automobila, a ono što morate dodatno da uračunate u vaš budžet su i vinjete, putarine, ali ne zaboravite i na pauze za osvježenje i toalet. Najbolja mjesta za pauze su Marche u Sloveniji i benzinske pumpe Petrol, gde je kafa odlična, toalet uredan, a postoji i wi-fi. Takođe, za vožnju automobilom je vrlo korisno imati navigaciju. Vinjete i putarina kroz

Hrvatsku, Sloveniju i Austriju su posebna stavka u budžetu. Nekoliko naplatnih rampi i ukupan iznos u oba smjera će vas koštati oko 90 eura, dok je za gorivo u oba smjera potrebno izdvojiti oko 300 KM.

Šta raditi u Halštatu?

Halštat ima šta da ponudi bez obzira na to koje je godišnje doba. Ako ste ljubitelj aktivnog odmora Halštat je ljeti idealno mjesto za boravak u prirodi, pješačenje, planinarenje, penjanje uz stijene, planinski biciklizam, paraglajding, ali pruža mogućnost i za kajak, ronjenje i plivanje. Za koju god od aktivnosti da se odlučite, doživjećete nesvakidašnje iskustvo. Lokalci kažu da je voda hladna, ali čista i da se oni kupaju u jezeru. Ako niste zimogrožljivi, samo naprijed! Za obilazak obližnjih mjesta možete iskoristiti brodski prevoz na jezeru, a ukoliko putujete vlastitim prevozom, onda možete i automobilom.

Dahštajn, Kripenštajn i ostale zimske avanture

Dachstein Salzkammergut, koji je uključen u UNESCO-ov popis svjetske kulturne baštine, sastoji se od niza moćnih vrhova u rasponu od 2.000 do 3.000 metara visine, a najveći je vrh Dachstein od 2.995 metara. Tako možete posjetiti ledenu pećinu u glečeru Dahštajna, ili se popeti na vrh Kripenštajna (Krippenstein) do vidikovca 5 Fingers. Ovaj vidikovac je u stvari petostruko izbačena platforma gde ćete bukvalno imati „glavu u oblacima“. Zimi se ovdje možete oprobati u pravim alpskim avanturama, a žičare omogućuju pristup alpskim planinarskim stazama, te pružaju spektakularan pogled. Skijanje i

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 133 133

snoubording u Austriji su, kažu, najljepši. Ako, pak, niste došli na skijanje, možete uživati u šetnjama i fantastičnom sniježnom prizoru. U svakom slučaju, ni u jednom trenutku nećete imati prostor za dosađivanje.

Brvnara na vrhu Kripenštajn

Od pećine Dachstein, žičara nastavlja do gornje stanice, na 2.109 metara visine, do vrha Kripenštajna. Na petnaest minuta uspona iznad žičare je mala kapela sagrađena 1959. godine sa zvonikom koji označava grupu od 13 učenika i nastavnika koji su ovdje umrli 1954. godine. Najvažniji događaji uspona uključuju prelijepi Velterbespirale, spektakularnu platformu nalik na čamac koja nudi nevjerovatan panoramski pogled na planine Dachstein, dok vas udobni saloni za sunčanje podstiču da još malo ostanete. Idealno mjesto za osvježenje ili ručak na ski stazi je i brvnara na vrhu Kripenštajn.

Obertraun

U slučaju da su vidikovci zatvoreni, možete posjetiti obližnje mjestašce Obertraun, gdje se može parkirati auto i gondolom se možete popeti na vrh Kripenštajn. Mjestašce je udaljeno svega 4 km, što nije problem ni prepješačiti. Cijena gondole zavisi od toga da li želite samo panoramu ili i ski-pas, da li je cjelodnevna ili AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 134 I AUTOSHOP

poludnevna karta. Ukoliko se odlučite da uzmete kartu do vrha i nazad, onda je potrebno platiti 26 eura po osobi. Ako se odlučite da idete gondolom na visinu od preko 2.000 m, obavezno se obucite toplo - a to znači da treba da se opremite nepromočivim, zimskim čizmama, jaknama i skafanderima.

Rudnik soli Salzwelten

Na sami vrh Halštata, odakle „puca pogled“ na cijeli predio, možete doći žičanom uspinjačom po cijeni od 16 eura. Tu na 350 m iznad krovova Halštata nalazi se i poznati vidikovac Skywalk sa izbačenom platformom za panoramsko razgledanje. Njen špic se vidi i golim okom sa glavnog trga Halštata, Marktplatz-a. Ako uz to želite posjetiti i rudnik soli, cijena je 30 eura. Ovaj najstariji rudnik u Evropi sa svojim najstarijim drvenim stepenicama sada je pretvoren u muzej, a u njemu prilikom posjete dobijate rudarska odijela, spuštate se niz drvene tobogane, vozite se rudarskim vozićem, uranjate u svijet soli i rudarskih sudbina kroz multimedijalni sadržaj u bioskopu na 400 m ispod zemlje i još mnogo toga.

Rudolfova kula

Na samom vrhu, samo 2 minuta šetnje do žičare, nalazi se kafe-restorančić sa panoramskom terasom. To je nekadašnja Rudolfova kula (Rudolfsturm),

koja je dobila ime po Rudolfu I Habzburgu, a služila je kao odbrambena kula rudnika.

Halštatski muzej

Ovaj muzej će vam otvoriti vrata istorije i vratiti vas 7.000 godina unazad. Po cijeni od 10 eura imaćete pristup ključnim istorijskim informacijama i kolekciji umjetničkih djela halštatske kulture, od najranijih dana svojih rudnika soli do statusa UNESCO-ve Svjetske kulturne baštine. Druge se izložbe bave kasnijim naseljenicima poput Kelta, a Studio Epochs pruža praktični multimedijalni prikaz alata i artefakata iz istorije sela.

Župna crkva vaznesenja

Župna crkva vaznesenja, odnosno Evangelische Christuskirche je čest i prepoznatljiv motiv na poznatoj fotografiji Halštata. Sagrađena je u 18. vijeku u gotskom stilu, a gradnja je trajala 5 godina. Na njoj se nalazi toranj stare crkve iz 1320. godine. Ova crkva je postala prepoznatljiva širom svijeta, i predstavlja atrakciju koja se treba posjetiti.

Katolička župna crkva

To je rimokatolička crkva iz 15. vijeka, koja sadrži neke izuzetne umjetnosti - tri krila

oltara i kasnogotske freske iz čak 1500. godine. Poznata je i fascinantna priča o krađi ovih zaostavština kulture. Osamdesetih godina prošlog vijeka, četiri gotičke slike s malim oltarom Marije su bile uklonjene s njihovih mjesta i ukradene. Nakon višegodišnjeg pretraživanja, pronađene su i u proljeće 2018. vraćene na prvobitno mjesto na oltaru.

Kosturnica Beinhaus mjesto gdje je i smrt lijepa

U nekim zemljama i groblja mogu da budu turistička znamenitost. Halštatsko groblje je odavno postalo malo i bez mogućnosti proširenja, te su iz tih razloga 10-20 godina nakon sahrane otvarani grobovi, vađene su lobanje i cjevaste kosti radi uštede prostora, čišćene su i stavljane na sunce da izblijede, a potom su oslikavane. Tako je kosturnica (Beinhaus) iz 12. vijeka nešto jedinstveno u svijetu, jer se u njoj nalazi 1.200 lobanja od

kojih je 610 lobanja oslikano i raspoređeno po porodicama i obilježeno datumom smrti. Kao što se grobovi ukrašavaju cvijećem, tako su umjetnici, a ponekad i grobari, simbolično oslikavali lobanje cvjetnim vijencima u znak ljubavi. Tako je hrastovo lišće simbol slave, lovor- simbol pobjede, bršljan - simbol života, a ruža - simbol ljubavi. Ova tradicija započeta je 1720. godine. Najmlađa lobanja je 1995. godine stavljena u kosturnicu. Ona se nalazi desno pored krsta. Ta žena je preminula 1983. godine, a njena želja bila je da bude sahranjena u ovoj kosturnici. Jedan zlatni zub ostao je sačuvan. Sa sve češćim kremiranjem ne postoji više potreba za ovim vidom sahranjivanja. Danas posjetioci iz cijelog svijeta dolaze da se dive ovoj neobičnoj kolekciji.

Lokalne zanatlije za suvenire

Ukoliko ste kolekcionar rukotvorina ili suvenira, biće vam zanimljivo da posjetite lokalne zanatlije u čijim radionicama možete posmatrati kako se izrađuju najfinije drvene rukotvorine i kupiti igračku ili suvenir.

Taverna koja ima tradiciju preko 700 godina

Što se tiče lokala i izbora hrane, prema savjetu lokalaca, Braugasthof je restorančić sa ubjedljivo najukusnijom, a po džep vrlo povoljnom hranom. Ova taverna sa zidovima debljine skoro 1m ima dugu tradiciju od oko 700 godina. Prvobitno je bila mjesto gdje se proizvodila so. Sastojala se od 3 kuće, koje su vremenom spojene u jednu i pretvorene u pivnicu.

Austrijski specijaliteti i piće

Ovdje sada možete probati vrlo ukusne austrijske specijalitete, a možete ih naručiti čak i na našem jeziku. Potaž od povrća, bečka šnicla i štrudla od jabuka će vas fino ugrijati nakon šetnje pored jezera. Ako želite pivo, naručite pivo salzburške pivnice Štigl (Stiegel), koja je u prošlosti otkupila prava za proizvodnju piva. Od hrane treba probati jela od domaće ribe, piva König Ludwig Dunkel Brau i tradicionalno crveno pivo.

Sarajevo > Zagreb > Maribor > Hallstatt Udaljenost Hallštatta od Sarajeva je 756 kilometara. Ukoliko putujete automobilom, preporuka je da idete rutom ZagrebMaribor-Graz,a vrijeme koje ćete provesti na putu je 9 sati ukoliko poštujete sve saobraćajne propise. Za vožnju automobilom je vrlo korisno imati navigaciju. Vinjete i putarina kroz Hrvatsku, Sloveniju i Austriju su posebna stavka u budžetu. Nekoliko naplatnih rampi i ukupan iznos u oba smjera će vas koštati oko 90 eura, dok je za gorivo u oba smjera potrebno izdvojiti oko 300 KM.

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 135 135

ISHRANA

KONZERVIRANA HRANA,

PREDNOSTI I OPASNOSTI Konzervisanje namirnica je zajednički naziv za različite procese kojima je cilj u što većoj mjeri i na što duži period očuvati kvalitet neke namirnice. Iako danas hrana iz konzerve nosi stigmu brzog i ne tako kvalitetnog obroka, u nastavku ćemo objasniti šta je to što prema riječima stručnjaka predstavlja stvarnu opasnost pri upotrebi konzervisanih namirnica, a u čemu leže prednosti ovakve hrane.

Svaka medalja ima dvije strane. Takav je slučaj i sa konzervisanom hranom, koja je u zadnjih nekoliko godina došla na loš glas kao bezukusna i nezdrava jer se određenoj namirnici produžuje vijek trajanja uz aditive upitnog porijekla. Riječ konzervisanje dolazi od latinske riječi conservatio, što u prevodu znači očuvati, održati, i upravo je očuvanje namirnice i svih njenih zdravih sastojaka, te sprečavanje kvarenja njena glavna zadaća i svrha. PROCES KONZERVISANJA Konzervisanjem namirnica povećava se njihova trajnost, produžuje se rok čuvanja i valjanosti na tržištu. Konzervisanjem se proširuje asortiman prehrambenih proizvoda - tu su npr. svježa, zamrznuta, soljena i konzervisana

AUTOSHOPMagazin Magazin III2  2021 2019 136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 29  2021 136

riba, vrši se poboljšavanje ukusa i povećava prehrambena vrijednost. NAJSIGURNIJA METODA KONZERVISANJA HRANE Više je metoda koje se koriste za konzervisanje hrane, međutim, od svih metoda konzervisanja namirnica, kao što su soljenje, sušenje, hlađenje i dimljenje, stavljanje u limenku uz odgovarajući termalni tretman, daleko je najsigurnija i najdugotrajnija metoda. Praksa je pokazala da su namirnice u limenci upotrebljive i niz godina kasnije. Zapravo, hrana u limenci je potpuno izolovana od vanjskih uticaja i prema tome potpuno zaštićena. Danas se u metalnu ambalažu, dvodijelne i trodijelne limenke, pakuje više od 1.500 različitih prehrambenih proizvoda.

NUTRITIVNE VRIJEDNOSTI Suprotno vjerovanju o velikom gubitku nutritivinih vrijednosti pri konzervisanju hrane, može se reći da bitnog odstupanja nema, osim smanjenog broja vitamina. Takođe je potpuno pogrešno uvjerenje da se u limenkama nalaze hemijska sredstva, tj. konzervansi. Kako bi se dobilo zdravstveno ispravno jelo duge trajnosti u limenci, ne koriste se konzervansi ili drugi aditivi (E-brojevi), već se njihova trajnost postiže termičkom obradom na temperaturama iznad 100°C postupkom sterilizacije u hermetički zatvorenoj limenci. KAD JE DOBAR IZBOR? Postoji čitav niz konzervisanih vrsta hrane koje možete jesti - od voća, povrća, krompira i mahunarki poput leće, do ribe, pa

čak i gotovih supa ili prženog graha. No, neke su vrste, nutricionistički gledano, bolje od drugih. Konzervisana riba poput lososa je vrlo zdrava. I mahunarke su dobar izvor proteina i nemaju mnogo masti. Glavni nutrijenti koji se gube u procesu konzervacije su neki vitamini koji se tope u vodi, a ključni su za zdravu kožu, krvne žile, kosti i nervni sistem, pa je iz toga razloga, dugročno najbolje što češće birati svježu hranu. SMRZNUTA ILI HRANA IZ KONZERVE? Neka od posljednjih istraživanja provedenih na temu smrznute i konzervisane hrane pokazala su i ovo: iako je smrznuta hrana gubila manje nutritijenata u trenutku pakovanja, nakon što ste je kod kuće skuvali, ona će biti podjednako hranjiva kao ona unaprijed gotova u konzervi. Gubitak nutrijenata ionako je nemoguće spriječiti, napominju dijetetičari. Iako u trenutku kada naberete svježe voće i povrće ono naprosto „pršti“ nutrijentima, njihova količina s vremenom će se smanjivati, čak i ako hranu držite u frižideru.

U ČEMU LEŽI OPASNOST

Prilikom kupovine konzervisane hrane potrebno je provjeriti je li konzerva oštećena, jer u tom slučaju postoji veća opasnost od prelaska hemikalija koje se

PRVA FABRIKA KONZERVI JE DNEVNO PROIZVODILA 60 LIMENKI. DANAS SVAKA BOLJE OPREMLJENA FABRIKA IZBACI 500 KOMADA U MINUTI, ODNOSNO 360.000 KOMADA DNEVNO.

nalaze u sastavu zaštitnog sloja konzerve, takozvanog bisfenola A (BPA), u hranu. Iako je zakonskim propisima osigurana sigurnosna granica koja štiti zdravlje potrošača, ako spoj dospije iz ambalaže

u hranu, nije preporučljivo konzumiranje konzervisane hrane svakodnevno i u velikim količinama. Oko bisfenola A se već duže vrijeme lome koplja. Posebna pažnja u naučnim krugovima posvećena je problemu tzv. „učinka niskih doza“. Ova hemikalija može uticati na neke hormone te potencijalno povećati krvni pritisak i rizik od raka te dovesti do problema u ponašanju. Zanimljiv je podatak da se BPA najviše koristi od šezdesetih godina prošlog vijeka, za sprečavanje rđanja metala. Učinci bisfenola A nisu još potpuno jasni, no mnogi su doktori zabrinuti da može uticati na djelovanje estrogena i testosterona te postoje dokazi mogućeg negativnog uticaja na nervni sistem i hormone.

NAJVEĆU BRIGU IZAZIVA UPOTREBA U TRUDNOĆI Kod ljudi izloženost bisfenolu A u fazi razvoja fetusa može povećati rizik od problema sa ponašanjem, poput hiperaktivnosti i agresije, kasnijeg razvoja grudi za vrijeme puberteta, pretilošću, dijabetesom, srčanim bolestima i promjenama u funkciji jetre.

Svjetska proizvodnja konzervirane hrane iznosi oko 200 milijardi limenki godišnje. 9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 137 137

ZDRAVLJE

Kako smanjiti dnevni umor?

Primjena redovne fizičke aktivnosti, korigovana i pravilna ishrana nisu jedine stavke koje su značajne za održavanje dobrog zdravstvenog stanja. Navika pijenja vode kao najzdravijeg pića u velikoj mjeri može doprinijeti očuvanju balansa u organizmu i neometanom funkcionisanju u toku cijelog dana... oda je sastavni dio svih živih bića i nezamjenljiv sastojak hrane. Bez unosa vode u organizam, po nekim teoretičarima čovjek bi mogao da izdrži oko 100 sati pri prosječnim uslovima i temperaturama. U ljudskom tijelu voda ima veliku ulogu. Osim što učestvuje u svim biohemijskim reak-

AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 138 I AUTOSHOP

cijama u organizmu čovjeka, ona štiti dijelove tijela od udaraca. Učestvuje u razgradnji i apsorpciji hrane, olakšava probavu, oslobađa iz organizma štetne stvari, izvor je minerala i elektrolita, reguliše tjelesnu temperaturu i održava kožu zdravom i usporava starenje.Za normalne tjelesne funkcije važna je ravnoteža vode i ostalih tjelesnih te-

kućina u organizmu koje regulišu koža i bubrezi. Količina vode u organizmu zavisi od njenog unosa, proizvodnje i izlučivanja. Nutricionisiti ističu kao bitnu stavku da ukoliko ukupna količina vode padne ispod 60% može da dovede do problema u našem tijelu. Kada ne unosimo redovno dovoljnu količinu vode dolazi do njenog manjka u našem tijelu, što rezultira dehidratacijom, koja sa sobom donosi još neke posljedice. Prvenstveno izaziva nizak krvni pritisak koji podrazumijeva da se osjećamo loše, dezorijentisano i konfuzno. Manjak koncentracije, glavobolja, pojačan i izražen umor, i suva koža su česta pojava u ovakvim situacijama. Postoje i slučajevi u kojima se javljaju dosta ozbiljniji problemi i komplikacije. Rad bubrega, probavnog sistema a samim tim i srca može biti narušen, što u nekim slučajevima može da ima smrtni

ishod. S druge strane, ni prekomjeran unos nije poželjan. Tako se dolazi do stanja koje se naziva hiperhidracija. Ona dovodi do neravnoteže elektrolita u tjelesnim tekućinama, što uzrokuje smetnje u radu unutrašnjih organa. Ljudi često pribjegavaju prevelikom konzumiranju vode kada primjenjuju razne dijete. To podrazumijeva forsiranje i opterećenje bubrega i njihovog rada, usljed čega oni mogu izlučiti više tečnosti nego što treba, što kao krajnji rezultat opet može dovesti do dehidratacije. Da bi se omogućilo svakodnevno normalno funkcionisanje organizma, stručnjaci ističu da svaka osoba treba da unosi količinu vode srazmjernu svojoj kilaži, tačnije, 30 do 35 mililitara po kilogramu tjelesne mase. Na primjer, osoba koja ima 50 kilograma, treba piti dnevno 1,5 l (0,3dl vode x 50 kg) vode, a osoba koja ima 75 treba piti 2,25 l (0,3dl vode x 75 kg) vode na dan. Potrebe za vodom povećane su kod pojačane tjelesne aktivnosti ili vježbanja, kod visokih temperatura zraka, posebno ljeti.

Kada su u pitanju mališani do godinu dana, preporučena doza je 8 decilitara do jednog litra. Osnovni problem kod najmlađih naraštaja je što oni usljed dinamičnog načina života, prisustva interneta i tehnologije najprostije rečeno zaboravljaju da unose tečnost. Zato je glavni savjet roditeljima da uvijek u okruženju svoje djece ostavljaju bočice ili čaše sa vodom, ukoliko im nisu stvorili naviku pijenja iste. Stručnjaci stavljaju akcent na ljude koji su dijabetičari ili kardio vaskularni pacijenti sa visokim pritiskom, posebno starije životne dobi. Oni bi preporuke u vidu količine, odnosno umjerenosti u svakodnevnom pijenju vode trebalo da poštuju, kako se njihovo zdrastveno stanje ne bi dodatno ugrozilo. Kod unosa vode u organizam, osim što je važno pridržavati se potrebne količine, bitno je da istu rasporedimo ravnomjerno u toku cijelog dana, a ne da u jednom mahu popijemo više od polovine preporučene doze. Manji gutljaji od jedan do dva decilitra u više navrata dnevno

su najoptimalniji za naše tijelo. Savjeti stručnih lica su da vodu treba piti pola sata prije jela ili sat vremena nakon kako ne bi uticali na varenje hrane, a njena temperatura treba da bude sobna: oko 22-23 stepena, pogotovo kad je piju osobe koje imaju problem sa želucem i gastritisom. Najzdravijom se smatra izvorska voda, koja nije hemijski obrađivana i u svom sastavu neka dodatnih elemenata. Zbog toga je jako važno da bez obzira koristimo li flaširanu vodu ili onu iz česme, obratimo pažnju na njenu ispravnost.

85% Oko

tjelesne mase kod djece je voda...

Voda čini 60–70% tjelesne mase odraslog čovjeka...

9 2019 2 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 139 139

ISHRANA

MASTI MASTI SU SU ZDRAVE ZDRAVE

Da bi tijelo pravilno funkcionisalo neophodni su mu svi nutrijenti, među kojima jako važno mjesto zauzimaju masti. Iako je većina ljudi skeptična, pomalo čak i nesigurna kod njihove upotrebe u ishrani, stručnjaci ističu kako izbjegavanje namirnica koje u svom sastavu imaju zasićene masti, i biranje onih nemasnih, može imati više štete nego koristi po organizam...

140 Magazin I 2II AUTOSHOP Magazin 2019 140I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 29 2021 2021

Masti su prirodne supstance možemo čuti raznolike inforkoje se nalaze kako u životinjmacije o mastima, pretežno od skom, tako i u biljnom mateljudi koji nisu dovoljno upoznati rijalu, a samim tim, sastavni sa tom oblašću. Prosto rečeno, su dio ljudskog organizma. postoji nekoliko mitova koji Tačnije rečeno, ugrađene su ljudima mogu stvarati problem u svaku ćeliju u našem tijelu. ukoliko se obrate za pomoć Jako su značajne za funknekom stručnom licu. cionisanje nervnog sistema mozga, nervnih ćelija, kože i Kako razlikovati dobre i loše drugih organa. Masti bi trebalo masti? da budu sastavni dio ljudske Po hemijskom sastavu masti se ishrane, jer su jako značajne u sastoje od alkohola glicerola i cjelokupnom procesu prehrane i masnih kiselina koje mogu biti probave. Prema nekim stručnjazasićene i nezasićene. Od tih cima nutricionizma pogrešno masnih kiselina zavisi uticaj su etiketirane kao loše, jer su masti na ljudski organizam, koji prvenstveno neophodne našem se najprostije rečeno može smaorganizmu za funkcionisanje. trati pozitivnim i negativnim. Među bitnijim stavkama je to Zasićene masne kiseline imaju što su one bitan izvor energijednostruku vezu između atoma je koja nam je svakodnevno ugljenika u molekuli, dok nepotrebna. Usljed prekomjernog zasićene imaju dvostruku. Ova unosa istih njihov višak u tijelu razlika u hemijskoj strukturi je formira masne naslage, i zbog osnovni uzrok zašto neke vrste toga se najčešće masti smatraju masti debljaju i podižu holestenečim nepoželjnim i lošim. rol, a druge čine suprotno. ZaMeđutim, važno je znati da i sićene masne kiseline poznatije masne naslage obavljaju odresu pod nazivom „loše masti“ i đene korisne funkcije za naš ortu se svrstavaju one za koje je ganizam. Na primjer, Prosečnoj osobi potrebno je između 44 i štite vitalne organe 78 grama zdravih masti, u zavisnosti od poput srca, bubrega i jetre, od toplotnih konstitucije i nivoa fizičke aktivnosti... promjena ili fizičkih oštećenja. Osim što su neopdokazano da povećavaju rizik hodne za rast i razvoj našeg od nastanka kardiovaskularnih organizma, bez njih nije moguć bolesti. Međutim, jako je važno transport i apsorpcija vitamina istaći, da je osnovna greška A, D, E i K. U svakodnevnoj zbog koje one i imaju negativnu prehrani ukupan unos masti konotaciju količina. Poznato je ne bi trebalo da bude od 30%, da mast daje okus hrani i čini je ali kod nekih tipova prehrane ukusnijom, što najvjerovatnije dopušteno je i više. Primjer dovodi do toga da se ljudi teže je mediteranski tip prehrane kontrolišu i nemaju mjere pri koja obiluje namirnicama koje konzumaciji istih. Količina veća sadrže dobre masti kao što od one koja je tijelu potrebna može da proizvede negativne su maslinovo ulje i orašasti efekte. Podvrsta loših masti plodovi. Nutricionisti i ljekari su transmasne kiseline. One godinama su govorili da je slanastaju iz zasićenih masti bo-masna dijeta ključ gubitka kada se hrana priprema na težine, upravljanja holesterotemperaturama višim od 200 lom, i sprečavanja zdravstvenih stepeni Celzijusa. Glavni problema. Međutim, suština je izvori su: margarini, pekarski da nije važno koliku količinu proizvodi, slatke i slane gricmasnoća jedemo, nego koje vrkalice. Prekomjerna konzumaste. Loše masti povećavaju nivo cija može da poveća rizik od holesterola i rizika od određebolesti srca, karcinoma, dijanih bolesti, dok dobre masti betesa tipa 2 i raznih alergija. štite srce i podupiru cjelokupno U prehrani je preporučljivo da zdravlje. U stvari, dobre masti, ih koristimo što manje. Druga kao što su omega-3 masne vrsta masti koje u našem kiseline, nužne su za fizičko svakodnevnom meniju ima i emocionalno zdravlje.Često

dosta manje od preporučene količine su zdrave, odnosno nezasićene masne kiseline. One masti koje su na sobnoj temperaturi u tekućem stanju smatraju se nezasićenim. Ovo pravilo važi sa čiste masti, ali ne i za namirnice. Jako je važno da su zdrave masti nastale u procesu hladnog cijeđenja, jer industrijski postupak rafinizacije može loše uticati na pozitivne benefite. Nedostatak masti ove vrste najčešće je posljedica prekomjernog unosa zasićenih. Dobre masti nam osiguravaju dvije esencijalne masne kiseline: omega-6 i omega-3. Iako su sve vrste mononezasićenih i polinezasićenih masti dobre za nas, omega-3 masne kiseline su posebno korisne, jer su istraživanja pokazala da je njihova uloga mnogostruka: sprečavaju i smanjuju simptome depresije, štite od gubitka pamćenja i demencije, smanjuju rizik od srčanih bolesti, moždanog udara i raka, kao i to što smanjuju artritis, bolove u zglobovima i upalu kožnih bolesti. One su prijeko potrebne našem organizmu. Sam ljudski organizam nije u mogućnosti da ove masne kiseline sintetiše, pa je zbog toga ljudi mogu osigurati jedino unosom namirnica bogatih dobrim mastima. Najpoznatiji izvori nezasićenih masnih kiselina su ulja kao što su maslinovo, laneno i sojino, orašasti plodovi među kojima se izdvajaju orah, indijski orah, pistacija, lješnjak, i razne vrste ribe (tuna, losos, haringa, sardina). Balnsiranje hormona i održavanje imuniteta su neke od najvažnijih benefita koje nam redovno kozumiranje zdravih masti donosi. Takođe prevencija kardiovaskularnih bolesti, artritisa, psorijaze, astme, pojave dijabetesa, moždanog udara i raznih drugih bolesti neki su od učinaka. Stručnjaci ističu da unos zdravih masti možemo pospješiti tako što ćemo ribu, riblje ulje, maslinovo ulje, jaja, orašaste plodove i sjemenke uvrstiti u svoj svakodnevni plan ishrane. Iako masti daju okus hrani, trebamo biti pažljivi pri konzumiranju iste i staviti svoje zdravlje na prvo mjesto.

ZASIĆENE MASNE KISELINE MOŽEMO PRONAĆI U PROIZVODIMA KAO ŠTO SU: 1/Životinjska mast 2/Meso 3/Mliječni proizvodi 4/Jaja 5/Kokosovo 6/Palmino ulje SAVJETI: 1/Pokušajte eliminisati trans masti iz prehrane. Provjerite oznake na hrani da li sadrže trans masti, i ograničite unos brze hrane. 2/Ograničite unos zasićenih masti tako što ćete smanjiti upotrebu crvenog mesa i punomasnih mliječnih proizvoda u dnevnom meniju. Pokušajte zamijeniti crveno meso sa grahom, orasima, piletinom, ribom kad god je moguće, i mijenjajte punomasna mlijeka i druge punomasne mliječne proizvode sa verzijama koje imaju niži procenat masti. 3/Jedite Omega-3 masti svaki dan. Dobri izvori su riba, orasi, laneno sjeme, laneno ulje, ulje kanole, i sojino ulje. Svakodnevni unos masti ne bi trebalo da bude veći od

30%

9 2 2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 141 141

Muškarac u kuhinji

PILEĆI BATACI PILEĆI BATACI S AJVAROM S AJVAROMI SLANINOM I SLANINOM

Ukusni dnevni obrok koji se brzo i lako sprema, i sa kojim definitivno nema greške, jer ga možete poslužiti i za ručak i za večeru. Ovaj obrok nije težak ni za varenje, a ni za pripremanje, pa tako uz nekoliko poteza, ovaj ukusni specijalitet možete imati serviran na stolu već za pola sata.

SASTOJCI

2 pileća bataka 2 kriške tanko narezane slanine 25 ml ulja za pečenje 200 grama đuveča 50 g riže Nadjev: 1 kašičica blagog ajvara 1 kašičica hljebnih mrvica naribana korica 1 narandže 1 kašičica naribanog sira

PRIPREMA

Svaki batak zarežite tako da odvojite kost, ali ne do kraja. Nadjev pripremite tako da pomiješate sve sastojke za nadjev. Njime napunite meso, zatvorite, omotajte slaninom i poslažite u nauljenu tepsiju. Pecite oko 25 minuta u rerni zagrijanoj na 200°C. Do-

PB I AUTOSHOP Magazin I 2 Magazin  2021 AUTOSHOP Magazin 2019 142 I AUTOSHOP II 29  2021

datno, u posudi zagrijte đuveč, dodajte kuhanu rižu i poslužite s batacima. Preporuka je da odaberete sir koji se dobro topi, kao što je ementaler ili podravec. I to bi bilo to. Vaš tajni specijalitet je spreman za posluživanje.

Prijatno!

CIJENA: 7 KM VRIJEME PRIPREME

10 min

NAPITAK

SOK OD 5 SASTOJAKA ZA JAČANJE IMUNITETA

Jeste li ikada čuli za wellness shot? Riječ je o malim pakovanjima soka koji se prave od voća, meda, začina i drugih korisnih sastojaka koji jačaju imunitet, a koji se ispijaju iz malih čašica, poput onih koje se koriste za alkohol. Za razliku od alkoholnih pića, koji su štetni za organizam, ova vrsta napitaka sadrži korisne sastojke poput vitamina, minerala i antioksidanata koji jačaju i pročišćavaju organizam. Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

3 limuna

15 grama svježeg đumbira 115 ml obične vode 2 kašike meda ¼ kašičice kajenskog bibera

PRIPREMA

Ogulite limun pa zajedno umiksajte plod sa nasjeckanim svježim đumbirom i vodom u blenderu ili sjeckalici. Dobijenu tekućinu procijedite kroz cjedilo kako biste dobili glatku tečnost, kojoj ćete dodati kajenski biber i med, a zatim nastalu smjesu dobro promiješajte. Nakon što ste završili sa pravljenjem smjese, potrebno je preliti u staklenu bocu i skladištiti u frižideru. Svaki dan popijte 30 mililitara dobijene tekućine, koju ćete razblažiti sa 30 mililitara obične vode.

CIJENA 2KM VRIJEME PRIPREME

3min

9 2  2019 2021I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 143 143

TECHNO STUFF

NOVA WEB REVOLUCIJA

PREGLEDNIK BRAVE NUDI KORISNICIMA NOVI I SIGURNIJI PROTOKOL Web preglednik Brave postao je prvi u svijetu koji je odbacio HTTP protokol i prešao u potpunosti na novi peer-to-peer mrežni protokol IPFS (InterPlanetary File System), što predstavlja jedan potpuno novi iskorak u odnosu na internet kakvim se danas služimo. Pokušaj decentralizacije interneta IPFS je relativno nepoznat protokol za prenos podataka koji za cilj ima poboljšati dominantan i većini poznat HTTP protokol, na način

da učini sadržaj na internetu brže dostupnim i puno otpornijim na zakazivanje i pokušaje kontrole. Taj protokol u principu radi kao mreža rasprostranjenih čvorova, dok je HTTP protokol dizajniran tako da web preglednici informacijama pristupaju preko centralnih servera. Kad je riječ o IPFS protokolu, to je slično kao pri preuzimanju sadržaja putem recimo BitTorrenta, koji traži čvorove sa dostupnim podacima koje tražite, umjesto da pristupa centralnom serveru.

Prednosti Mnoštvo je prednosti ovog protokola, a tu su između ostalog veća brzina, jer se podaci mogu raspodijeliti i sačuvati podatke bliže korisniku ili korisnicima koji ih traže. To znači i manji trošak za korištenje usluga servera za tvorca nekog sadržaja. Možda ipak najvažnije jeste to da IPFS ima potencijal učiniti sadržaj na webu mnogostruko otpornijim na kvarove, te otpornijim i na cenzuru. 24 miliona aktivnih korisnika Brave mjesečno ima oko 24 miliona aktivnih korisnika i rani je zagovornik IPFS protokola, na kojem radi još od 2018. godine. Sa verzijom 1.19 tog web preglednika korisnici će moći do IPFS sadržaja doći tako da u URL-u upišu ipfs:// umjesto https://. Tu je i opcija instalacije „punog IPFS čvora u jednom kliku“, što će preglednik na kojem je taj čvor aktiviran, zapravo učiniti samim čvorom u peer-to-peer mreži. Postojećim korisnicima Bravea to daje moć da neprimjetno serviraju sadržaj

AUTOSHOP Magazin Magazin II 29   2021 2019 144 I AUTOSHOP

milionima novih korisnika širom svijeta putem novog protokola. Prevazilaženje cenzure Decentralizovani internet može nadjačati sistemsku cenzuru podataka koju sprovode ili Big Tech kompanije ili svjetske vlade, a kao primjer možemo navesti 100.000 blokiranih korisnika u Turskoj, zabranjen pristup važnim COVID-19 informacijama u Kini ili zabranjen pristup dijelovima Wikipedije na Tajlandu. Sada bilo ko sa internetskom vezom može pristupiti tim ključnim informacijama preko IPFS-a na Brave pregledniku. Braveov potez dolazi u zanimljivo vrijeme kad su se Big Tech kompanije odlučile obračunati s američkim predsjednikom Donaldom Trumpom, blokiravši njegove korisničke račune zbog podsticanja na nerede u zgradi Kongresa (Facebook, Twitter i drugi), te povlačenjem Parler aplikacije iz App Storea i Play Storea. Decentralizovani internet ovakve poteze kontrole učinio bi znatno težim u budućnosti.

AKTUELNO

GADAFIJEVA EKSKLUZIVA

JEDANODNAJEKSKLUZIVNIJIHPOLOVNJAKADANAŠNJICENAPRAVLJENJEPONARUDŽBIMOAMERA GADAFIJA, PREŠAO JE SAMO 2.300 KILOMETARA I KOŠTA 961.950 EURA...

evropskim okvirima dobro poznati holandski trgovac skupocjenim polovnjacima Auto Leitner, s vremena na vrijeme uvijek iznenadi automobilsku javnost sa nekim svojim ekskluzivnim ponudama. Najnovija od njih s punim pravom zaslužuje epitet ekskluzive, jer je riječ o veoma rijetkom Maybach Coupe 57S modelu, koji je kako tvrdi holandski prodavac svojevremeno napravljen za nekadašnjeg libijskog lidera Moamera Gadafija. O koliko rijetkom modelu je riječ, najbolje svjedoči podatak da je Mercedes-Benz svojevremeno planirao da izradi samo 100 jedinica

ovog ručno pravljenog automobila i 11 ekstravagantnih „Cruserio“ verzija, te je stoga uložio i veliki novac u njegov razvoj. Međutim, nakon početnog oduševljenja bogati kupci su se jednostavno povukli i odustali od kupovine. Ambiciozan projekat za čiju realizaciju je Mercedes-Benz svojevremeno angažovao specijalizovanu firmu „Karosserie Manufaktur Weinsberg“ spao je na samo šest (neki izvori navode i broj osam, ali Maybach to nikad nije potvrdio) proizvedenih modela, od kojih je onaj sa rednim brojem 004 bio namijenjen Gadafiju.

S obzirom na to da je libijski lider ubijen 2011. godine i narudžba nije mogla da se realizuje, Maybach je ipak odlučio da se projekat završi. Tako je nastao jedan od danas najekskluzivnijih i najskupljih polovnjaka na svijetu. Automobil je u besprijekornom stanju sa samo 2.300 pređenih kilometara, što je i najmanja pređena kilometraža jednog automobila ovog tipa, saopštio je holandski prodavac, koji ipak ne otkriva na koji način je automobil došao u njegov prodajni salon. Za pogon Maybacha 57S zadužen je V12 turbo benzinski motor sa 615 KS, koji je uparen sa petostepenim automatskim mjenjačem. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h, uprkos masi koja prevazilazi 2,7 tona, potrebno mu je samo pet sekundi, dok najveća brzina iznosi 275 km/h. I za kraj još informacija da je Maybach Gadafijev Coupe svojevremeno prodao za 675.000 eura, a da ga holandski trgovac danas cijeni 961.950 eura.

NOVA PANAMERA

Porsche Centar Sarajevo

Bul.M.Selimovica 16, 71000 Sarajevo Tel.: +387 33 257 061

Auto Shop Magazin februar 2021

Articles inside

PEUGEOT E-PARTNER

VOLVO FM I FMX SA DUPLOM KABINOM

TOYOTA MIRAI

CFMOTO

MERCEDES-BENZ 220D 4MATIC

BMW iX

FORD ECO SPORT ACTIVE

FIAT 500

LAND ROVER DEFENDER P400E PLUG-IN HYBRID

PORSCHE BOXSTER 25 YEARS

MERCEDES S-KLASA STIGLA NA BH. TRŽIŠTE

SISTEMI PUNJENJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

JEEP GRAND CHEROKEE L

KAKO ODLEDITI ZALEĐENE PROZORE?

OPEL CROSSLAND

PORSCHE CENTAR SARAJEVO U 2020. GODINI