TOYOTA MIRAI

TOYOTA MIRAI

ELEKTRIČNI PREOBRAŽAJ

SA DRUGOM GENERACIJOM MIRAIA TOYOTA JE ZNAČAJNO UNAPRIJEDILA DIZAJN, PRAKTIČNOST I VOZNE KARAKTERISTIKE OVOG AUTOMOBILA, ČIJA CIJENA BI PORED SVEGA NAVEDENOG TREBALO DA BUDE 20% POVOLJNIJA NEGO KOD PRETHODNIKA. ELEKTRIČNI AUTOMOBILI DOBILI SU OZBILJNOG KONKURENTA KOJI ZA DOBIJANJE STRUJE U GORIVIM ĆELIJAMA KORISTI EKOLOŠKI PRIHVATLJIVI VODONIK…

Piše: dip.ing. Silvano Barač

Sa riječju preobražaj bi se najkraće i najkonkretnije mogla opisati nova generacija Toyotinog FCEV automobila. Naime, dok većina proizvođača masovno prelazi na potpuno električna vozila, Toyota, uz „standardnu“ ponudu hibridnih ili plug-in modela, istrajava u namjeri da omasovi i tehnologiju gorivih ćelija (FCEV). Ova tehnologija se u Toyoti razvija još od 1992. godine, a prva serijska primjena počela je 2014. godine upravo sa modelom Mirai. Japanski proizvođač smatra da vodonik predstavlja održivi izvor energije, koji omogućava pokretanje vozila uz nultu emisiju štetnih gasova i danas je vodeći proizvođač na ovom polju. Zahvaljujući konstantnom razvoju FCEV tehnologije, Toyota je predstavila drugu generaciju Miraija koja je napredovala u svakom svom segmentu. Stepen efikasnosti pogona podignut je na viši nivo, a sve to upakovano je u privlačniju spoljašnost, koja je kod prethodnika za mnoge potencijalne kupce bila kamen spoticanja. Izmjene su obuhvatile dizajn, sistem gorivih ćelija, raspored svih elemenata i aerodinamiku, zbog čega je autonomija povećana na oko 650 km, dok je voda i dalje ostala jedini nusproizvod ovog automobila. Među prioritetima bilo je povećanje autonomije vožnje i to iznad autonomije koju imaju baterijski električni automobili. Ono je dobijeno povećanjem kapaciteta rezervoara vodonika, efikasnijim pogonskim sklopom i unaprijeđenom aerodinamikom. Rezultat je pomenutih 650 km autonomije, odnosno 30% više u odnosu na prethodnika. Novim dimenzijama, visinom manjom za 40 mm (1.470 mm), povećanim

Ý

JEDAN OD NAJVEĆIH PROBLEMA DO SADA ZA KONSTRUKTORE JE BIO SISTEM PUNJENJA, KOJI JE U MEĐUVREMENU ZNAČAJNO UNAPRIJEĐEN I UBRZAN...

međuosovinskim razmakom za 140 mm (2.920 mm) i produženim zadnjim prevjesom za 85 mm dužina sada iznosi 4.975 mm. Uz povećanje širine traga točkova za 75 mm uz korištenje naplataka od 19 i 20-inča, dobijen je znatno atraktivniji izgled, uz prostraniju kabinu u koju se može smjestiti pet odraslih putnika, što bi trebalo privući mnogo više kupaca u odnosu na model prve generacije. Sva navedena poboljšanja, između ostalog, plod su uvođenja potpuno nove GA-L platforme, koja je omogućila novi raspored gorivih članaka i sklopova pogonskog sistema, kako bi se na najbolji način iskoristio dostupan prostor. Najveći „benefit“ jeste ugradnja trećeg rezervoara za vodonik, čime je autonomija povećana 30%. Sami rezervoari ugrađeni su u „T“ šemi, a najduži je pritom postavljen uzdužno sredinom automobila ispod poda. Dva manja su ubačena ispod zadnjeg sjedišta i prtljažnika. Kapacitet „T“ rezervoara iznosi 5,6 kg vodonika (4,6 kg na prvom modelu sa 2 rezervoara) i njegov oblik i pozicija spuštaju težište automobila, što je povoljno uticalo na dinamičke osobine, te su veoma čvrsti i sigurni, jer težina vodonika iznosi svega 6% ukupne težine vodonika i rezervoara. Paket gorivih ćelija izmješten je ispod podnice u „motorni“ prostor, a kompaktnija visokonaponska baterija i električni motor smješteni su iznad zadnje osovine, čime je novi Mirai dobio optimalan raspored mase naprijed-nazad u odnosu 50:50. Za GA-L platformu razvijen je potpuno novi paket gorivih ćelija, kao i novi pretvarač snage gorivih ćelija (FCPC). Sve je „složeno“ u jedan okvir (uključujući pumpe za vodu, intercooler, klimu, vazdušne kompresore, te pumpu za recirkulaciju vodonika), a svaki od ovih elemenata konstruktori su učinili manjim i lakšim uz podizanje performansi istih. Paket gorivih ćelija koristi identičan kruti polimer, ali sada sa manje članaka (330 umjesto 370), pri čemu je postavio novi standard u pogledu specifične gustine snage od 5,4 kW/l, dok je snaga povećana sa 114 na 128 kW, a pokretanje automobila sad je omogućeno i do -30˚C. Toyota naglašava da je ušteda na težini kod navedenih komponenata 50% a povećanje snage 12%, uz optimizovanje separatora plinskog voda i upotrebu novih materijala za elektrode. Novi istosmjerni konvertor gorivih ćelija (Fuel Cell DC-DC Converter-FDC), uz modularne visokonaponske dijelove, smanjen je za 21% u odnosu na aktuelni model. Po prvi put Toyota je koristila poluprovodnike od silicijum karbida nove generacije u tranzistorima inteligentnog modula snage (IPM), čime je dobijena veća izlazna snaga i manja potrošnja električne energije i direktno se uticalo na smanjenje dimenzija FCPC-a. Usisnik vazduha omogućava mali gubitak pritiska i sadrži materijale koji upijaju zvuk,

ZAHVALJUJUĆI PROMIŠLJENOM PROJEKTOVANJU I NOVOJ PLATFORMI SA "T" RASPOREDOM REZERVOARA VODNIKA I OSTALIH KOMPONENTI DOBIJEN JE IDEALAN RASPORED MASE IZMEĐU OSOVINA U OMJERU 50:50%...

POGONSKA JEDINICA SMJEŠTENA JE NAPRIJED ISPOD VEOMA JEDNOSTAVNOG PLASTIČNOG POKLOPCA SA OZNAKOM FUEL CELL. MIRAI MOŽE DA RAČUNA NA POGONSKI POTENCIJAL OD 182 KS SA 300 Nm OBRTNOG MOMENATA ŠTO JE PREMA TOYOTI SASVIM DOVOLJNO ZA POKRETANJE MASE OD 1.975 KILOGRAMA...

è tako da je šum usisnika vazduha neprimjetan u putničkoj kabini. „Izduv“ je urađen kao cijev od smole i omogućava izbacivanje velike količine vazduha i vode, a prigušivač velikog kapaciteta čini vožnju tihom. Inače, kompletan vazdušni sistem je 30% manjih dimenzija i 34,4% lakši nego na starom Miraiju. Naravno, novi Mirai dobio je novi paket litijum-jonskih visokonaponskih baterija umjesto dosadašnjih nikl-metal hiridnog sklopa. Manje su veličinom, ali je energija gušće pohranjena čime se omogućila veća izlazna snaga. Sastoji se od 84 članka napona 310,8 V (do sada 244,8V) a kapacitet je 4,0 Ah (dosadašnje 6,6 Ah). Težina je smanjena sa 46,9 na 44,6 kg, a snaga povećana sa 25,5 kWx10 sekundi na 31,5 kWx10 s. Njene manje dimenzije „ugurale“ su je iza zadnjih sjedišta, pritom ne smanjujući zapreminu prtljažnika, a „trasa“ vazduha za hlađenje je optimizovana sa diskretnim uvodnicima sa obje strane zadnjih sjedišta. inamičke performanse povećane su, kao što smo već naveli, korištenjem nove GA-L platforme sa novim razmještajem elemenata. Osim toga, krutost karoserije povećana je optimizovanim rasporedom ukrućenja i ojačanja, masovnom upotrebom ljepila i laserskog zavarivanja. Nova platforma donosi novo prednje i zadnje multilink vješanje, koje mijenja staro MacPhersonov prednje i torziono zadnje, čime se dobija na stabilnosti, upravljivosti i udobnosti. Naplaci od 19 i 20-inča sa gumama 235/55 R19 i 245/45

predviđaju smanjenje emisije štetnih gasova za 30-50%, ali još je sve „otvoreno“. Prelazak na EURO 7 norme ići će u dva pravca: smanjenje potrošnje goriva i smanjenje udjela štetnih materija u izduvnim gasovima. Smanjenje potrošnje planira se postići smanjenjem mase automobila, poboljšanjem aerodinamike, smanjenjem otpora kotrljanja, obaveznom ugradnjom 48V sistema sa Start-Stop funkcijom, ukidanjem mehničkog 4x4 pogona (ostaće samo hibridni 4x4). Smanjenje štetnih materija postići će se unapređenjem sistema za uklanjanje azotnih oksida i čestica čađi u dizel motorima, te ugradnjom filtera čađi u benzinske agregate. Nažalost, ovo će cijenu motora SUS podići od 1.500 do 3.000 eura, što je „žrtva“ koju će njihovi ljubitelji morati podnijeti ukoliko ne žele da se voze u električnim automobilima.

NIJE SVE TAKO CRNO

Za ljubitelje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS) stiže lijepa vijest. Nove norme EURO 7 predviđaju proizvodnju dorađenih dizel i benzinskih motora do 2030. godine, sa opcijom produženja do 2032. godine. I pored euforije oko uvođenja električnih automobila njihov udio kao novih u EU iznosi svega 2%, a u svim automobilima tek do 0,2%. Dinamika uvođenja električnih automobila teče mnogo sporije, o čemu svjedoči i najava EURO 7 normi za 01.01.2025. godinu. Da se još ne računa na SUS „prljavce“ ove mjere ne bi se ni uvodile, a postojeći emisijski standardi za dizel motore nisu se mijenjali od januara 2013. godine (EURO 5b), samo su se mijenjale metode mjerenja štetnih gasova, a za benzince vrijede mjere od septembra 2015. godine (EURO 6b). Inače, nove EURO 7 mjere

NOVE EURO 7 NORME PREMA DIZELIMA I BENZINCIMA BIĆE "TOLERANTNE" DO 2030. A MOŽDA I DO 2032. GODINE...

• Izuzetno „čista“ tehnologija, čiji je jedini nusproizvod obična voda • Uvođenje potpuno nove GA-L platforme koja je omogućila primjenu novih sistema i redukovanje dimenzija i težina postojećih sistema • Znatno unaprijeđene vozne karakteristike i dizajn novog Mirai modela • Cijena novog modela 20% niža od prethodnika

• Nedovoljno raširena mreža stanica za punjenje vodonikom u svijetu • Cijena još uvijek (pre)visoka u odnosu na klasične modele • Kao i kod baterijskih električnih automobila, i uspjeh Miraija i budućih FCEV modela zavisi od stepena subvencije u pojedinim zemljama

R20 imaju mali otpor kotrljanja i proizvode nisku buku u kabini. Upotreba velikih naplataka i pneumatika donijela potreban prostor za ugradnju „T“ rezervoara vodonika. Ostvarena dodatna snaga novog pogonskog sklopa koristi se za mirno i linearno pokretanje automobila koje je usklađeno sa vozačevim pritiskom na papučicu gasa. Auto-putem se vozi opušteno uz odličan odziv pri svim brzinama kretanja, dok se u

U TOYOTI SU POSEBNO PONOSNI NA ČINJENICU DA MIRAI UPRKOS VEOMA SLOŽENOM POGONSKOM SISTEMU MOŽE DA PONUDI UZORAN KOMFOR ZA PREVOZ ČETIRI ODRASLE OSOBE, OD KOJIH ONE NA PREDNJIM SJEDIŠTIMA MOGU DA UŽIVAJU U VEOMA NEOBIČNOM INSTRUMENT PANELU...

vožnji otvorenim putevima i putevima sa dosta krivina novi Mirai vozi „staloženo uz dobro ubrzanje na izlasku iz krivina“. Moramo još napomenuti da se novi Mirai ponaša kao prečistač vazduha u samoj vožnji, jer čisti vazduh dok se kreće. Prečistač, nalik katalizatoru, smješten je u usisniku vazduha. Kako automobil usisava vazduh radi sprovođenja do gorivih ćelija, električni nabijen tekstilni uložak vazduha „hvata“ mikroskopke čestice prljavštine i raznih onečišćenja, uključujući i sumpor dioksid (SO2), azotne okside (NOx) i čestice PM 2,5. Procjena je da ovaj sistem uklanja 90-100% čestica promjera 0-2,5 mikrona iz vazduha, koji prolazi kroz sistem gorivih ćelija. Kad se sve sabere i oduzme, Toyota sa novim Miraijem želi ostvariti znatno veći tržišni prodor, uz povećanje prodaje od 1.000%. Ovom cilju doprinijeće snažnije performanse novog pogonskog paketa, znatno moderniji i ljepši dizajn i cijena koja će biti 20% niža od prethodnog modela. Uz sve to, praktičnost ovakvog FCEV automobila porašće kroz poboljšanje infrastrukture za punjenje vodonikom na mnogim tržištima uz povećanje subvencija, kako vlada tako i lokalnih vlasti, kod kupovine ovog tipa automobila. Ako se Toyoti ostvare ovi ciljevi moći ćemo zaista reći da se njeno „ružno pače“ Mirai transformisalo u „bijelog labuda“. 

OD UGODNOG KRUZERA MIRAI JE POSTAO DINAMIČAN SPORTBACK KOJI OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 9,2 SEKUNDE, A UZ SNAŽNA MEĐUUBRZANJA MOŽE DA "POTEGNE" SVE DO 175 km/h...

DRASTIČAN PAD UVOZA I PRODAJE

U 2020. godini evropska, ali i domaća automobilska scena pretrpjele su novi veliki udarac, uz drastičan pad prodaje novih i polovnih vozila...

Prvi dani 2021. godine u svijetu automobila iskorišteni su za zbrajanje štete, koju je pandemija Covida-19 izazvala proizvođačima i za statistički pregled pada prodaje. Na evropskom tržištu prodaja novih vozila smanjila se gotovo za četvrtinu, odnosno prodano je čak tri miliona vozila manje u poređenju sa 2019. godinom, što je težak udarac za jednu od najvažnijih grana evropske privrede, ali i sve subjekte koji se na nju naslanjaju. Posljedice bi bile i veće da mnoge evropske zemlje nisu pronašle načina da zaštite proizvođače automobila i stimulišu tržište i kupce raznoraznim povlasticama i pogodnostima, da kupe novo vozilo. Veliki pad prodaje došao je u najnezgodnijem trenutku, kada svi proizvođači sprovode ubrzanu tranziciju sa vozila pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem na električni i hibridni pogon. U igri je puno nepoznatih i ogroman rizik sa kojim se svi oni suočavaju, a svjetlo se ne nazire na kraju tunela u aktuelnom trenutku. Sve ono što je pogodilo Evropu prenijelo se i na domaće tržište, gdje je prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje (UINO) do 31. decembra 2020. godine uvezeno

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

nešto manje od 7.000 novih vozila, odnosno 3.700 manje u odnosu na prethodnu godinu. Prodajni saloni i oglasi su puni, a na tržištu se osim aktuelnih nude i „novi“ automobili, koji su proizvedeni prije dvije, tri, pa i četiri godine. Sve ono što je uticalo na uvoz i prodaju novih vozila još više je pogodilo tržište polovnjaka koje se bukvalno preplovilo. Naime, prema podacima UINO u 2020. godini uvezeno je samo 34.053 polovnih vozila, dok je godinu dana ranije taj broj bio na nivou od 63.366 jedinica. Puno više od samog uvoza pala je i prodaja, zbog čega su mnogi prodavci u velikim problemima. Svi zajedno nalaze se u nezavidnoj situaciji, koju u mnogim evropskim sistemima država amortizuje na različite načine, što kod nas odavno nije slučaj.

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Udobnost, prostranost, potrošnja, preglednost, dizajn, prtljažni prostor, praktičnost, kvalitet izrade - Amortizeri i stabilizatori, pregorijevanje sijalica, elektronika, dizne, DPF filter, EGR ventil, korozija izduvnog sistema, bučan kompresor klime, senzor temperature tečnosti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičnost i privlačnost u dobrom pakovanju

Citroen je sa C3 Picassom uspio dizajnirati monovolumen kompaktnih dimenzija pogodan za gradske uslove vožnje, koji je u isto vrijeme dovoljno prostran za udobnu porodičnu vožnju...

Dizajn C3 Picassa spaja kutijasti oblik i zaobljene linije, odnosno kombinacija je retro elemenata i savremenog koncepta. Unutrašnjost je izrađena od tvrde ali prilično kvalitetne i dobro uklopljene plastike, koja ne proizvodi nikakve iritirajuće zvukove. Prednja sjedišta su ergonomski dobro oblikovana i postavljena dosta visoko, što omogućava odličnu preglednost prilikom manevrisanja po gradu u kombinaciji sa velikim retrovizorima i staklenim površinama. Prtljažni prostor se može korigovati po potrebi pomicanjem i praklapanjem zadnje klupe i njegova zapremina iznosi od 385 pa sve do 1.500 litara. Vožnja C3 Picassom je veoma prijatna i udobna zahvaljujući mekanom Citroenovom ovjesu, dobro upija neravnine na putu, a i zvučna izolacija je za svaku pohvalu. Upravljač je dosta precizan i manevrisanje gradskim ulicama je jednostavno, a treba uzeti u obzir da je ovaj model namijenjen udobnoj vožnji, tako da od njega ne treba očekivati neke sportske osobine, naročito pri oštrim krivinama i velikim brzinama. Pogonsku jedinicu čini poznati 1,6-litarski turbodizelaš PSA grupacije koji isporučuje 90 KS i omogućava sasvim pristojne performanse za svakodnevni kombinovani način vožnje, uz malu potrošnju goriva. Od njega ne treba očekivati neke zavidne sposobnosti i ubrzanja na otvorenoj cesti, ali za mirniju i udobnu vožnju je sasvim zadovoljavajući. Kao i svim modernim dizelašima, od goriva lošeg kvaliteta stradaju dizne, EGR ventil i DPF filter, naročito zbog česte gradske vožnje. Ovaj agregat zahtijeva redovan interval zamjene ulja i filtera kako ne bi dolazilo do nagomilavanja čađi i većih oštećenja na njemu i turbini. Amortizeri i stabilizatori prvi stradaju na našim lošim putevima, a vlasnici su se žalili na brzo trošenje kočionog sistema. Korozija se javlja na izduvnom sistemu, dok karoserija ima odličnu antikorozivnu zaštitu. Kao i većina vozila PSA grupacije ove generacije, ni Picasso nije imun na često pregorijevanje sijalica u prednjim svjetlima, a prijavljivani su i problemi sa senzorom temperature rashladne tečnosti čija je zamjena uglavnom neophodna. Vlasnici su prijavljivali neprijatan zvuk prilikom rada klima uređaja na prvim serijama zbog lošeg nosača kompresora, ali nije uzrokovao druge probleme. Elektronika ponekad zna da uzrokuje sitne neprijatnosti, ali sve se brzo rješava reprogramiranjem u servisu. Set kvačila je prilično izdržljiv i dugovječan, ali prilikom kupovine nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje istog.

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 215 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 407,8 x 176,6 x 166,9 cm; Osovinski razmak: 254,0 cm; Prtljažnik: 385–1.500 litara; Masa: 1.277 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.6 HDI (90 KS) 5,5 4,8 5,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.6 HDi 90 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 15,00 12,40 11,50 18,70 52,00 154,00 20,60 140,00 70,00 30,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.6 HDi 90 KS 2009. 8.500 KM 1.6 HDi 90 KS 2011. 10.000 KM 1.6 HDi 90 KS 2013. 12.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2008. C3 Picasso je predstavljen na sajmu u Parizu 2009. Za latinoameričko tržište je izašao model C3 Aircross baziran na Picassu 2010. C3 Picasso je nominovan za „Evropski automobil godine“ 2012. C3 Picasso je pretrpio redizajn

Drumska krstarica za razumnu cijenu

Iako je pored neprikosnovenog Passata gotovo neprimjetan, Mondeo za poznavaoce automobilskog svijeta predstavlja dobar izbor, jer za razumnu cijenu nudi gotovo isto ako ne i više...

Treća generacija Forda Mondeo je premijerno prikazana 2007. godine na ženevskom sajmu automobila. Od samog početka kupcima je dostupan u limuzinskoj, hatchback i karavanskoj varijanti, a 2010. godine je redizajniran. Unutrašnjost je veoma prostrana i udobna, a kvalitet materijala i završna obrada su prilično dobri. Prednja sjedišta su mekana, udobna i veoma pregledna, a na zadnjoj klupi se takođe udobno i komforno smjeste dvije odrasle osobe. Prtljažni prostor limuzinske varijante iznosi 500 litara i pruža sasvim dovoljno prostora za prtljag kako za poslovna tako i turistička putovanja, a za veće porodice se preporučuje karavanska varijanta. Zbog svoje robusnosti, masivnosti i dobrog ovjesa odlično se ponaša i prilikom žustrije vožnje po krivinama, tako da naginjanja i zanošenja skoro da i nema, mada ovaj je automobil zamišljen prvenstveno za udobnu i komfornu vožnju, a ne neke sportske bravure. Pogonski agregat je poznati Fordov turbodizelaš zapremine dva litra i isporučuje 140 KS koje Mondeu pružaju dobre performanse i predstavljaju pravu mjeru za jednu limuzinu ovog segmenta. Potrošnja goriva je dosta mala s obzirom na to da se radi o velikom i teškom automobilu. Prve serije ovih pogonskih jedinica su imale problema sa nepravilnim radom i gašenjem u toku vožnje, naročito u gradskim uslovima. Iako je prilično dugovječan i izdržljiv ako se poštuju servisni intervali, treba obratiti pažnju na EGR ventil, dizne i DPF filter koje oštećuje česta gradska vožnja i gorivo lošeg kvaliteta. Na primjercima sa velikom kilometražom treba pregledati stanje turbine jer je njena reparacija i zamjena veliki finansijski izdatak. Na primjercima koji su često voženi u gradskim uslovima i agresivnijim stilom prenosa brzina brže se troši set kvačila, a njegova zamjena je veoma skupa stavka na ovom modelu. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme u radu tempomata, senzorima pritiska u pneumaticima i bržem trošenjem kočnica u uslovima gradske vožnje. Na pojedinim modelima je dolazilo do prodora vode kroz šiber i otvor za antenu. Ovjes, a naročito komponente multilinka, stradaju od vožnje po lošim podlogama tako da nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje istih. FORD MONDEO  PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitet izrade, pouzdanost, komfor, vozne karakteristike, dizajn, udobnost, bezbjednost, oprema - Ovjes, kvačilo, kočioni sistem, elektronika, gašenje motora u vožnji, DPF filter, EGR ventil, dizne, turbina, prodor vode u kabinu

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4-84,4 x 188,6 x 150,0 cm; Osovinski razmak: 285,0 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.481 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 2.0 TDCi (140 KS) 6,5 4,3 8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi 140 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 15,50 10,40 22,50 19,10 24,70

185,00 32,50 296,00 93,00 43,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 TDCi 140 KS 2007. 8.500 KM 2.0 TDCi 140 KS 2009. 9.500 KM 2.0 TDCi 140 KS 2011. 11.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2007. Treća generacija Ford Mondea je predstavljena na sajmu u Ženevi 2008. Mondeo je dobio novi 2.2 TDCi dizelski agregat 2010. Treća generacija Mondea je redizajnirana 2014. Ford je predstavio četvrtu generaciju Mondea

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)  KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

+ Originalan dizajn, kvalitetna izrada, prostranost, pouzdanost, prtljažni prostor, dodatna oprema, potrošnja - Slab i bučan agregat, plastični prekidači, škripanje table, ručna kočnica, električni retrovizori, kondenzacija u svjetlima, visoka cijena, skupi dijelovi

Motor: benzin; Zapremina: 1.339 ccm; Snaga: 83 KS pri 5.700 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 119 Nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,0 x 176,0 x 146,0 cm; Osovinski razmak: 263,5 cm; Prtljažnik: 455 - 1.350 litara; Masa: 1.170 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

Decenije kvaliteta i originalan dizajn

Honda Civic nije među najtraženijim kompaktima na našem tržištu. Osim tradicionalno kvalitetne izrade i pouzdane mehanike, ističe se i futurističkim dizajnom...

Osma generacija Honde Civic je prvi put izašla na tržište 2005. godine isključivo u hatchback izdanju. I pored brojnih unapređenja, od potrošnje goriva, praktičnih rješenja i voznih karakteristika, najviše pažnje je privukla svojim jedinstvenim, futurističkim izgledom. Enterijer je originalnog i neobičnog izgleda poput eksterijera, i vozačima naviklim na evropska vozila će trebati neko vrijeme da se naviknu na njega. Kontrole klimatizacije su izdvojene iza upravljača, kontrole audio sistema su pomjerene desno prema suvozačevoj poziciji, dok se na gornjem dijelu konzole nalazi displej infotainment sistema. Jedna od pritužbi vlasnika je osjetljivost plastičnih prekidača i komandi na tabli koje su sklone oštećenjima i lomovima pri grubljem korištenju. Sjedišta su presvučena kvalitetnim materijalom prijatnim na dodir, prostora ima sasvim dovoljno za četiri odrasle osobe, Prtljažni prostor raspolaže zapreminom od 455 litara, koja se sklapanjem zadnje klupe može povećati na 1.350 litara, što je odlično za ovaj segment vozila. Pogonski benzinski agregat zapremine 1.4 litra isporučuje skromne 83 KS i sa svojom jednostavnom konstrukcijom i kvalitetnom izradom nastavlja sa reputacijom pouzdanog i dugovječnog agregata bez većih problema uz redovno održavanje. Performanse su mu dosta skromne i namijenjen je vozačima koji većinom voze po gradu i praktikuju mirnu i udobnu vožnju, a pri većim brzinama i obrtajima je dosta bučan. Najviše pritužbi kod ovog modela se odnosilo na pojavu kondenzacije u prednjim svjetlima i sklopivim retrovizorima koji se sporo sklapaju ili potpuno zakažu. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje kočionog sistema, a naročito ručne kočnice koja često zna da otkaže poslušnost. Nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje ovjesa i seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom. Jedan od razloga zašto Hondu Civic izbjegavaju kupci polovnih vozila kod nas je i njena visoka tržišna cijena, kao i prilično skupi rezervni dijelovi.

Obrati pažnju!

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.4i (83 KS) 6,6 5,5 7,9

Rezervni dijelovi: 1.4i 83 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 15,00 10,10 22,10 12,40

278,00 19,00 232,00 90,00 49,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.4i 83 KS 2005. 6.500 KM 1.4i 83 KS 2006. 7.000 KM 1.4i 83 KS 2007. 8.500 KM

1972. Izašla je prva generacija Honde Civic 2005. Predstavljena je osma generacija Honde Civic 2006. Honda Civic je dobila prestižnu Red Dot nagradu za dizajn 2011. Predstavljena je deveta generacija Honde Civic

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, kvalitetna izrada, udobnost, prostranost, bezbjednost, prtljažni prostor, praktičnost, oprema, mala potrošnja - Dizne, DPF filter, EGR ventil, elektronika, senzori točkova, curenje ulja, trošenje pneumatika, osjetljiv lak, ovjes, set kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Nedefinisan, ali privlačan i zabavan

Iako se mnogi ne mogu odlučiti da li Peugeot 3008 spada u segment monovolumena ili SUV-ova, on i dalje na tržištu i kao polovnjak privlači pažnju svojom udobnošću, prostranošću i prakičnom upotrebom....

Peugeotov model 3008 je po svakom kriterijumu prilično originalan proizvod, ali kao takav ima nedefinisan status segmenta. Kada se uzme u obzir dizajn, prostranost i funkcionalnost, veliko je pitanje da li se radi o porodičnom monovolumenu ili SUV-u. Na tržištu polovnjaka se mogu naći primjerci sa dosta bogatom dodatnom opremom i sistemima asistencije, što vožnju čini prijatnijom, bezbjednijom i udobnijom. Zbog povišenog položaja 3008 je pregledan, a na zadnjoj klupi se udobno može smjestiti dvoje odraslih putnika. Prtljažni prostor je izdašan i njegova zapremina iznosi 512 litara koji se sklapanjem zadnjeg sjedišta može povećati na ukupno 1.604 litra. Peugeot 3008 se može pohvaliti visokim stepenom bezbjednosti putnika i na Euro NCAP testu je osvojio pet zvjezdica. Pogonski agregat je poznati 1,6-litarski turbodizelaš PSA Grupe koji isporučuje 110 KS preko šestostepenog manuelnog mjenjača, koji se veoma dobro pokazao u eksploataciji ukoliko se poštuju redovni servisni intervali uz dobre performanse i malu potrošnju goriva. Ovaj agregat zahtijeva redovnu zamjenu ulja i filtera goriva, čak i malo prije propisanog intervala, kako ne bi dolazilo do taloženja čađi uslijed sagorijevanja dizela lošijeg kvaliteta. Dizne su takođe osjetljive na dizel lošeg kvaliteta i ukoliko su teže oštećene zahtijevaju zamjenu koja je dosta skupa. Prilikom kupovine, pogotovo na primjercima sa velikom kilometražom, treba obratiti pažnju na stanje EGR ventila i DPF filtera, a nije naodmet provjeriti da li ima curenja ulja na dihtunzima agregata. Na modelima prve serije je često dolazilo do problema sa elektronskim komponentama: senzorima pneumatika, navigacijom, parking senzorima i centralnom bravom, što se rješavalo jednostavnom nadogradnjom softvera. Pojedini vlasnici su prijavljivali otkazivanje senzora točkova, što se manifestovalo svjetlosnim signalom neispravnosti ABS/ESP sistema. Takođe, pojedini vlasnici su se žalili na brže trošenje pneumatika, koji su prilično skupi zbog svojih dimenzija, a naručito ako se radi o 18-inčnim naplacima. Boja karoserije je dosta osjetljiva na udare kamenčića i grube četke automatskih praonica, tako da sitnije ogrebotine nisu rijetkost. Prilikom kupovine polovnog primjerka savjet je da se prekontroliše stanje seta kvačila i komponenti ovjesa.

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 112 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 436,5 x 191,0 x 163,5 cm; Osovinski razmak: 261,3 cm; Prtljažnik: 512–1.604 litra; Masa: 1.422 kg; Najveća brzina: 183 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,6 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.6 HDI (112 KS) 6,1 5,5 7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.6 HDi 110 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 18,00 12,40 23,90 26,10 58,00 210,00 24,40 172,00 84,00 21,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.6 HDi 110 KS 2010. 12.000 KM 1.6 HDi 110 KS 2011. 13.500 KM 1.6 HDi 110 KS 2013. 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2008. Peugeot 3008 je premijerno prikazan na sajmu u Parizu 2010. U Britaniji je ponio laskavu titulu Car of the Year 2012. Prikazana je hibridna varijanta Peugeot 3008 Hybrid4 2013. Prva generacija Peugeota 3008 je redizajnirana

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitet, dizajn, prostranost, pouzdanost, dodatna oprema, atraktivnost, prtljažni prostor, podnosi LPG priključak - Ovjes, elektronika, set kvačila, ručna kočnica, skromne performanse, dizne se brže prljaju vožnjom na plin

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzin; Zapremina: 1.396 cm; Snaga: 100 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 137 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,0 x 178,0 x 143,0 cm; Osovinski razmak: 265,0 cm; Prtljažnik: 380–1.225 litara; Masa: 1.296 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,0 s

Opravdava svoju dobru reputaciju

Kia je odavno potvrdila status proizvođača kvalitetnih i pouzdanih automobila sa najmodernijom tehnologijom. Jedan od njenih najatraktivnijih modela svakako je ProCeed...

Kia Pro Ceed zanimljivija je kupcima od petovratnog modela zahvaljujući atraktivnom dizajnu. Prethodna generacija je patila od manjih problema, ali druga generacija je izliječena od „dječije bolesti“ i usput dobila malo više prostora u kabini. Unutrašnjost je lijepo dizajnirana i dobro osmišljena, komande su pregledne i dostupne, a materijal korišten za oblaganje table i dijelova kokpita je kvalitetan, izdržljiv i prijatan na dodir. Još jedan veliki plus ovog modela je bogata dodatna oprema i u osnovnim paketima. Na lijepo obilikovana i pregledna prednja sjedišta se bez problema smještaju i krupniji putnici, dok na zadnjoj klupi već može da zafali prostora za noge, ali i glavu. Takođe krupnije osobe (ali i vozača i suvozača) će nervirati „potijesno“ ulaženje na zadnju klupu, ali tu je uvijek mogućnost izbora četvorovratnog Ceeda. Prtljažni prostor iznosi 380 litara koji se može preklapanjem zadnje klupe u režimu 60:40 uvećati na ukupno 1.225 litara, što je sasvim solidno za ovu klasu vozila. Pogonski benzinski 16-ventilski agregat zapremine 1,4 litra isporučuje 100 KS i pruža zadovoljavajuće performanse kako na otvorenoj cesti, tako i po gradu uz relativno malu potrošnju goriva. Ova pogonska jedinica je najslabija u ponudi i od nje ne treba očekivati neke zavidne karakteristike, ali za osnovne potrebe prosječnog vozača je sasvim dovoljna. Dobro podnosi LPG priključak, ali zahtijeva povremenu vožnju na benzin kako ne bi došlo do zaprljanja dizni. U eksploataciji se pokazao kao veoma izdržljiv i dugotrajan ukoliko se redovno i pravilno servisira i ne „siluje“ prilikom hladnog starta. Prebacivanje brzina treba biti glatko i bešumno, a kvačilo mekano „kao pura“, u suprotnom je vjerovatno već pri kraju radnog vijeka. Pojedini vlasnici su prijavljivali manje probleme sa elektronikom, prvenstveno treptanjem prednjih svjetala koje uzrokuje kratak spoj. Verzije sa ručnim kočnicama na sajlu imaju tendenciju da popuste poslije određenog vremena što zahtijeva podešavanje u servisu. Nije naodmet pregledati ukupno stanje ovjesa, ako i kočionog sistema koji se brže „dere“ u gradskim uslovima vožnje.

Obrati pažnju!

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.4 benzin (110 KS) 7,2 6,8 8,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.4 CVVTi 100 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac

Zamjenski 17,00 13,00 19,00 19,00 21,00 369,00 Klinasti kaiš 20,00 Prednji diskovi (set) 308,00 Prednje disk pločice 147,00 Krajnica 32,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena 1.4 CVVTi 100 KS 2012. 13.000 KM 1.4 CVVTi 100 KS 2013. 14.000 KM 1.4 CVVTi 100 KS 2015. 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2006. Izašla je prva generacija Kie Ceed/ ProCeed 2009. Kia Ceed je osvojila pet zvjezdica na Euro NCAP-u za sigurnost putnika 2012. Predstavljena je druga generacija Kie Ceed/ ProCeed 2013. Izašla je performantna verzija ProCeed GT

 PREDNOSTI I MANE

+ Kvalitetna izrada, dizajn, komfor, udobnost, vozne karakteristike, oprema, prtljažni prostor - Dizne, DPF filter, EGR ventil, pogonski lanac, transmisija, ovjes, elektronika, velika potrošnja, skupo održavanje i rezervni dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 2.720 ccm; Snaga: 190 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 440 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 479,0 x 193,0 x 178,5 cm; Osovinski razmak: 274,5 cm; Prtljažnik: 960–2.015 litara; Masa:  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) 2.385 kg; Najveća brzina: 193 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 sKraljevski luksuz, ali i kraljevski troškovi (IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno 2.7 TD (190 KS) 11,0 Najmanje 9,0 Najviše 12,5 Range Rover Sport je na tržištu polovnjaka poznat po svom vrhunskom luksuzu i bogatoj opremi, ali i po uzornim off-road karakteristikama. Ovakav spoj osobina traži velika ulaganja u održavanje sa godinama...

Range Rover Sport predstavljen je 2005. godine, a bazirao se na legendarnom terencu Discovery 3. Već 2009. ovaj model je redizajniran, a proizvodio se sve do 2013. Unutrašnjost je prava „kraljevska“ i izrađena od najkvalitetnijih materijala, sa brojnim luksuznim dodacima i mnoštvom dodatne opreme namijenjene komforu, udobnosti i uživanju u vožnji. Za mjesto u kabini se ne treba brinuti, ima ga više nego dovoljno za četiri odrasla putnika za komfornu vožnju, kako po cesti, tako i po off road terenu. Prtljažni prostor je izdašan i iznosi 960 litara, a preklapanjem zadnje klupe se može povećati na ukupno 2.015 litara, tako da tovarnog prostora neće zafaliti ni u kojem slučaju. Kao što je već pomenuto, ovaj terenac se može pohvaliti izvanrednim voznim karakteristikama, kako na asfaltu tako i na off road podlogama zahvaljujući brojnim senzorima, podesivom ovjesu i sistemima stabilnosti. Pogonski V turbodizelski šestocilindraš od 2,7 litara isporučuje 190 KS i od strane korisnika je ocijenjen kao preslab za ovako teško vozilo sa skromnim performansama i velikom potrošnjom goriva. Slabe tačke na ovoj pogonskoj jedinici su dizne, turbina i DPF filter koji nastradaju od dizela lošeg kvaliteta i česte gradske vožnje na manjim brzinama i obrtajima, a njihova zamjena je veoma skupa. Prilikom kupovine obratiti pažnju na zvuk pogonskog lanca, jer ukoliko je istrošen njegova zamjena zahtijeva komplikovan zahvat koji je veliki novčani izdatak. Pojedini vozači su prijavili probleme sa automatskom transmisijom koja zahtijeva redovno i propisano održavanje, a odstupanja od servisnih intervala mogu rezultovati preskupim, gotovo neisplativim kvarovima. Ukoliko je vazdušno ogibljenje oštećeno i neispravno zbog česte vožnje off road vožnje, savjet je da zaobiđete takav primjerak. Dosta vlasnika starijih serija se žalilo na čitav spisak problema sa elektronskim komponentama, naročito sa brojnim senzorima koje ovaj model posjeduje. Najveća mana ovog „kraljevskog“ terenca je skupa cijena održavanja i rezervnih dijelova, naročito masivnih pneumatika koji se kupuju isključivo u setu, a većina grešaka i kvarova je komplikovana za popravak zbog same konstrukcije vozila. Na sve ovo treba dodati slabo rasprostranjenu servisnu mrežu na našim prostorima, tako da je preporuka da se dobro razmisli i „odvaže“ koliko se isplati kupovina jednog ovako luksuznog polovnjaka...

Obrati pažnju!

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.7 TD 190 KS Ulje (litar) Zamjenski 19,90

Filter ulja Filter vazduha 22,50 41,30

Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac

16,00 70,00 303,50 Klinasti kaiš 30,00 Prednji diskovi (set) 296,00 Prednje disk pločice 140,00 Krajnica 39,70

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU

Model Godište Prosječna cijena 2.7 TD 190 KS 2005. 20.000 KM 2.7 TD 190 KS 2008. 24.000 KM 2.7 TD 190 KS 2012. 30.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2004. Prikazan je koncept Range Stormer, preteča Range Rovera Sport 2005. Počela je prodaja modela Range Rover Sport 2009. Prva generacija Range Rovera Sport je redizajnirana 2014. Izlazi druga generacija Range Rovera Sport

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)  KRATAK ISTORIJAT

+ Dizajn, kvalitet izrade, upravljivost, bezbjednost, potrošnja, oprema, performanse, udobnost

- EGR ventil, DPF filter, ovjes, prodor vode u prtljažnik, krovni prozor, zadnja klupa, visoka cijena, komplikovano održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premium kompakt sa sportskim karakterom

Motor: diesel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 429,9 x 178,0 x 143,3 cm; Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 341–1.157 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.5 diesel (109 KS) 5,2 4,4 6,8

Mercedes A-Klase je nakon dvije generacije u MPV obliku postao punopravan kompakt. Zahvaljujući snažnim motorima i direktnom upravljanju brzo se nametnuo ljubiteljima dinamične vožnje...

Treća generacija A-Klase nosi fabričku oznaku W176 i predstavljena je 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Sa prethodnicima nema zajedničkih elemenata jer je na ovom modelu sve novo: tehnologija, platforma i dizajn. Pošto spada u „Golf klasu“, mjesta na prednjim sjedištima ima sasvim dovoljno da se na njemu udobno smjeste dvije odrasle osobe, dok je na zadnjoj klupi u tom slučaju već drugačija priča – mjesta za noge i koljena nema previše za odrasle putnike. Prtljažni prostor je u skladu sa klasom kojoj pripada i njegova zapremina iznosi 341 litar, koji se sklapanjem zadnje klupe može povećati na ukupno 1.157 litara. Zahvaljujući dobro podešenom ovjesu i odličnom kočionom sistemu, upravljanje je odlično kako po gradu tako i u zavojima na otvorenoj cesti. Dobro raspoređeno opterećenje i zadnji Multilink ovjes takođe daju doprinos stabilnosti i udobnosti ovog modela. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,5 litara isporučuje 109 KS i sa svojim performansama predstavlja „pravu mjeru“ za ovaj automobil uz malu potrošnju goriva. Pokazao se kao veoma pouzdan i izdržljiv ukoliko se pravilno održava u redovnim servisnim intervalima. Kao i svi moderni dizelaši, ovaj agregat je osjetljiv na gorivo lošeg kvaliteta i od njega stradaju dizne, DPF filter i EGR ventil, naročito ako se često vozi po gradu na kratkim relacijama. Komponente ovjesa i Multilinka su sklone oštećenjima na našim lošim cestama, tako da nije naodmet detaljno pregledati podvozje. Jedan od problema prijavljenih na ovom modelu je ulazak vode u prtljažni prostor, na otvore koji su postavljeni dosta visoko ispod branika i nisu imali zapečaćene ivice. Problem je rješavan temeljnim zaptivanjem ivica, ali mogu se naći i polovni primjerci na kojma ovaj problem nije riješen, a prodor vode može dovesti do problema sa elektronikom. Vođice krovnog prozora su sklone oštećenjima ukoliko se prozor rijeko otvara. Takođe, nije naodmet prekontrolisati stanje seta kvačila, čija je zamjena velik novčani izdatak. Vrijedi napomenuti da ovaj model zahtijeva adekvatnu dijagnostičku opremu, bez koje se ne mogu obaviti ni relativno jednostavni zahvati, pošto elektronika kontroliše većinu funkcija vozila. Jedna od najvećih „mana“ ovog odličnog automobila je visoka cijena na tržištu polovnjaka, naročito primjeraka sa višim nivoima opreme.  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 180 CDI 109 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 15,00 25,90 26,00 31,10 148,00 399,00 28,00 194,00 96,00 38,73

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 180 CDI 109 KS 2013. 18.000 KM 180 CDI 109 KS 2015. 25.000 KM 180 CDI 109 KS 2018. 37.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

1997. Predstavljena je prva generacija A Klase 2004. Izašla je druga generacija A Klase 2013. Predstavljena je treća generacija A Klase 2014. Aktuelna, četvrta generacija je izašla na tržište

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, kvalitet izrade, mala potrošnja, pouzdanost, preglednost, vozne karakteristike, atraktivnost - Stabilnost pri velikim brzinama, prostor u kabini, DPF filter, EGR ventil, dizne, automatski mjenjač, radio uređaj, osjetljiv lak, buka pri većim brzinama, ventil odzračivanja rezervoara

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Gradski automobil sa opravdanom reputacijom

Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 402,1 x 174,6 x 148,1 cm; Osovinski razmak: 251,0 cm; Prtljažnik: 285–1.120 litara; Masa: 1.162 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.3 Mjet (75 KS) 4,9 4,3 6,5

Opel Corsa je bez sumnje jedan od omiljenih gradskih automobila i na našem tržištu. Njeni najveći kvaliteti su solidnost izrade, uzorna pouzdanost, jeftino održavanje i bezvremenski dizajn...

Šesta generacija Corse nosi oznaku E i prvi put je ugledala svjetlost dana 2014. godine na pariškom sajmu automobila. Materijali korišteni za izradu kokpita i table su kvalitetniji nego na prethodnoj generaciji, komande su pregledne i funkcionalne sa modernim trokrakim upravljačem. Zapremina prtljažnog prostora je u skladu sa segmentom i dimenzijama vozila i iznosi 285 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe može povećati na ukupno 1.120 litara i zadovoljava većinu potreba u gradskim uslovima. Ovjes je mekan i konstruisan za vožnju u gradskim uslovima, tako da se ne može pohvaliti stabilnošću u oštrim zavojima, osim u posebnim sportskim varijantama. Pogonsku jedinicu čini poznati 1,3-litarski turbodizelaš koji isporučuje 75 KS i sasvim pristojno „vuče“ karoseriju sa putnicima po gradu uz malu potrošnju goriva. Ovaj pogonski agregat zahtijeva redovnu izmjenu kvalitetnog motornog ulja kako bi se obezbijedilo dobro podmazivanje pogonskog lanca i turbine, inače dolazi do skupih kvarova na istim ako se redovna izmjena zanemaruje. Najviše problema na ovom agregatu stvaraju EGR ventil, DPF filter i dizne koji su osjetljivi na dizel lošeg kvaliteta i čestu gradsku vožnju na kratkim re-lacijama. Ako se tjera u visoke i obrtaje i velike brzine na cesti zna biti prilično bučan, što vožnju čini neprijatnom. Čest problem koji se javlja na ovom modelu je otkazivanje ventila za odzračivanje rezervoara goriva, ali rješavanje ovog problema je relativno jednostavno i jeftino. Jedan od problema koji se javlja na ovom modelu je problem u povezivanju radio uređaja sa telefonom, pogotovo kod verija sa Bluetoothom, što u nekim slučajevima zahtijeva zamjenu kompletnog stereo sistema. Ovjes je prilično izdržljiv i pojedine komponente mogu bez problema izdržati i 100 hiljada pređenih kilometara, ali nije naodmet prekontrolisati ukupno stanje. Polovne primjerke sa automatskim mjenjačem treba izbjegavati, jer je njihov radni vijek prilično kratak. Petostepena manuelna transmisija se veoma dobro pokazala u eksploataciji, ali preporučljivo je obratiti pažnju na njeno ukupno stanje, naročito kod primjeraka sa velikom kilometražom. Vlasnici su ulagali pritužbe na osjetljiv lak na karoseriji koji je sklon oštećenjima od ogrebotina i sitnih kamenčića, što kozmetički djeluje ružno, a i omogućava pojavu korozije.

Obrati pažnju!

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.3 CDTi 75 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac

Zamjenski 15,00 15,00 18,00 15,00

209,00 Klinasti kaiš 23,50 Prednji diskovi (set) 220,00 Prednje disk pločice 70,00 Krajnica 29,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena

1.3 CDTi 75 KS 2014. 10.000 KM 1.3 CDTi 75 KS 2015. 12.000 KM 1.3 CDTi 75 KS 2016. 13.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

1982. Premijerno je prikazana prva generacija Opel Corse 2014. U Parizu je predstavljena Opel Corsa E 2015. Izašla je OPC varijanta Corse E 2019. Izašla je nova generacija pod oznakom Opel Corsa F

Dinamičan, udoban i veoma povoljan

Druga generacija Peugeota 308 je predstavnik modernih i dinamičnih automobila ovog brenda koji su odbacili tradicionalni četvrtasti dizajn. Riječ je o veoma popularnom polovnjaku, koji se još proizvodi...

Model 308 zamišljen je kao udoban porodični kompakt i zbog tog razloga je dosta popularan među vozačima koji traže bezbjedan i komforan automobil za svakodnevne potrebe. U kabini se vidi napredak u odnosu na prethodnika – napušten je stari dizajn sa mnoštvom prekidača i sada je pred vozačem jednostavan, skladan i pregledan enterijer vozila. Većina funkcija automobila se kontroliše putem centralnog ekrana osjetljivog na dodir. Multifunkcionalni upravljač je prilično malen u odnosu na prethodnike i zahtijeva privikavanje, dok se instrument pokazivači nalaze iznad upravljača. Prtljažni prostor je izvanredan i raspolaže sa 420 litara koji se preklapanjem zadnje klupe uvećava na 855 litara, što je sasvim dovoljno za porodične ljude. Iako mu dizajn vuče na „sportsku stranu“, Peugeot 308 po starom dobrom običaju ima mekan ovjes koji je osmišljen za udobnu vožnju i sklon je blagom naginjanju u krivinama, ali je prilično stabilan i predvidiv. Pogonski dvolitarski turbodizel raspolaže sa 150 KS i 370 Nm obrtnog momenta, koji ovom automobilu omogućavaju odličnu startnost i ubrzanje, tako da je osjećaj u vožnji pravi sportski uz malu potrošnju goriva. Ovaj agregat se pokazao kao veoma pouzdan i dugovječan ukoliko se redovno i pravilno održava. Kao i većina dizelaša PSA grupacije zahtijeva redovan interval izmjene ulja i filtera (na oko 12-15 hiljada kilometara) kako ne bi došlo do problema u podmazivanju i velikih kvarova. Takođe, ovaj model je osjetljiv na dizel lošeg kvaliteta od kojeg dolazi do zaprljanja dizni, EGR ventila i DPF filtera. Iako je većina problema prethodne generacije ispravljena, zabilježeni su problemi sa elektronikom prvenstveno sa pokazivačem temperature motora, centralnom bravom, ECU jedinicom i pumpom za gorivo, naročito na prvim serijama. Pošto je Peugeot poznat po svom mekom ovjesu koji „kao da je od sira“, na našim lošim putevima njegove komponente su potrošna roba, najčešće stabilizatori koji srećom nisu skupi za zamjenu. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje seta kvačila, jer ga vozači skloniji „potpisivanju“ pri startu i agresivnijim stilovima vožnje brzo potroše, a zamjena je prilično skupa. Preporuka je prekontrolisati kočioni sistem koji se brže troši čestom gradskom vožnjom. Ukoliko ste porodičan čovjek, a treba vam udoban, siguran i prilično pouzdan automobil, Peugeot 308 je pravi izbor... PEUGEOT 308 PEUGEOT 308  PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, kvalitetna izrada, udobnost, upravljivost, potrošnja, bezbjednost, prtljažni prostor, performanse - Prostor na zadnjoj klupi, elektronika, EGR ventil, DPF filter, dizne, ovjes, set kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 370 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,3 x 180,4 x 145,7 cm; Osovinski razmak: 262,0 cm; Prtljažnik: 420–855 litara; Masa: 1.290 kg; Najveća brzina: 218 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 2.0 HDI (150 KS) 5,4 4,2 6,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 BlueHDi 150 KS Ulje (litar) Filter ulja Zamjenski 18,00 10,40

Filter vazduha 26,00

Filter polena 14,00

Filter goriva Kaiš/lanac (set) 26,80

174,00 Klinasti kaiš 19,00 Prednji diskovi (set) 208,00 Prednje disk pločice 121,00 Krajnica 21,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 BlueHDi 150 KS 2014. 19.000 KM 2.0 BlueHDi 150 KS 2015. 21.000 KM 2.0 BlueHDi 150 KS 2017. 25.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2007. Prva generacija Peugeota 308 je premijerno prikazana na sajmu u Ženevi 2013. Izašla je druga generacija Peugeota 308 2014. Peugeot 308 je proglašen za Evropski automobil godine 2017. Peugeot 308 je osvježen i svi modeli dobijaju TomTom satelitsku navigaciju

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn, pouzdanost, komfor, vozne karakteristike, jeftino održavanje, mala potrošnja - Kvačilo, kočnice, mali rezervoar, svjetlo table, motorić prednjeg svjetla, blokada motora, ovjes

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Veliki prostor u malom pakovanju

Motor: benzin; Zapremina: 1.086 ccm; Snaga: 67 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 98 Nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 356,5 x 159,5 x 154,0 cm; Osovinski razmak: 238,0 cm; Prtljažnik: 225–910 litara; Masa: 1.000 kg; Najveća brzina: 151 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.1 benzin (67 KS) 6,2 4,3 8,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Hyundaijev mali gradski automobil od prvog dana bilježi uspjehe na evropskom tržištu. Prva generacija modela i10 je zamijenila nemaštoviti Atos i pokazala kako i mala gradska vozila mogu imati stila...

Iako je gabaritno prilično malen, i10 raspolaže sa prilično dosta prostora u kabini, gdje se može bez problema smjestiti četvoro odraslih putnika. Osobe prosječne visine neće imati manjka prostora za glavu i noge na zadnjoj klupi. Unutrašnjost je izrađena od tvrde plastike, koja djeluje pomalo jeftino, ali je dobro oklopljena i ako se pazi na njoj se ne vide tragovi korištenja. Vozačko mjesto je ergonomski veoma dobro riješeno, tako da ni vozači veći rastom neće imati neprijatnosti prilikom vožnje, sa jasno i pregledno postavljenim komandama, a povišena pozicija omogućava dobru preglednost, što je od koristi prilikom vožnje po gradu. Prtljažni prostor je u rangu sa segmentom vozila i njegova zapremina iznosi 225 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe može uvećati na ukupno 910 litara, što je sasvim dovoljno za osnovne potrebe prosječnog gradskog vozača. Ovjes se takođe može pohvaliti sasvim zadovoljavajućom mekoćom i udobnošću po gradskim ulicama, gdje dobro upija neravnine i ivičnjake, mada su njegove komponente prve na udaru i najčešće prve stradaju. Pogonski agregat zapremine 1,1 litar koji isporučuje 67 KS se pokazao kao veoma temperamentan i elastičan prilikom vožnje, tako da se stiče utisak da raspolaže sa više snage nego što je deklarisano. Pokazao se kao veoma pouzdan i dugovječan, bez većih kvarova uz redovno održavanje, koje je između ostalog prilično povoljno, a i potrošnja goriva je mala. Najviše pritužbi vlasnika se odnosi na kratak životni vijek seta kvačila u grad-skim uslovima, ponegdje i nakon 40 hiljada pređenih kilometara. Na modelima iz prvih serija primijećeno je brže trošenje kočnica, a papučica kvačila je proizvodila iritirajući cvileći zvuk. Što se tiče elektronskih komponenti, ovaj model je patio od treperenja pozadinskog svjetla instrument table i kvara na motoriću podešavanja visine prednjih svjetala. Pojedini primjerci su imali problema sa elektronskom blokadom motora zbog kvara na elektronskom prijemniku u sistemu, što je uglavnom pokrivala garancija. Ovaj model ima mali rezervoar za gorivo i njegova zapremina iznosi samo 35 litara. Sve u svemu, ukoliko vam je potreban prilično pouzdan, jeftin i izdržljiv gradski automobil, savjet je da razmislite o ovom korejskom mališanu...

Obrati pažnju!

Rezervni dijelovi: 1.1 67 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 15,00 15,40 14,00 14,60 39,50 95,00 12,50 206,00 45,00 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.1i 67 KS 2008. 6.000 KM 1.1i 67 KS 2009. 7.000 KM 1.1i 67 KS 2010. 7.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2007. Prva generacija modela i10 je imala premijeru u New Delhiju 2008. Počela je prodaja Hyundaija i10 na globalnom tržištu 2010. Hyundai i10 je redizajniran 2011. Premijerno je prikazana druga generacija modela i10

PRETHODNI MODEL: Razvijen je na istoj platforma kao Rio, sa istim enterijerom i motorima, a njegov najjači adut je trendovski crossover koncept, te praktičnija i viša karoserija...

KIA STONIC GT-LINE DVA U JEDNOM

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM KIA JE STONIC OSIM U STANDARDNOM, PONUDILA I U GT-LINE IZDANJU, ČIJI ZADATAK JE DA PRIVUČE PAŽNJU KUPACA KOJI PREFERIRAJU DINAMIČAN SPORTSKI DIZAJN, BEZ OBZIRA NA KLASU AUTOMOBILA...

Korejski proizvođač je sa redizajnom Stonica uspješno spojio dva aktuelna automobilska trenda. Naime, Kijini dizajneri su na interesantan način iskombinovali terenski robustnu karoseriju gradskog crossovera sa dinamičnim i naočitim sportskim detaljima. Ovaj neobičan miks rezultuovao je u praksi sa naočitijom i vizuelno mnogo zanimljivijom verzijom standardnog Stonica, čije predstavljanje ste imali priliku vidjeti u našoj prethodnoj emisiji. Prednji dio automobila dobio je na dinamičnosti, prije svega zahvaljujući modernom stilizovanom braniku, koji je po sredini istaknut sa žutim detaljima. Kao

 KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU DVA PAKETA OPREME

LX FUN I LX URBAN, A U OKVIRU NJIH I ČAK 29

RAZLIČITIH JEDNOBOJNIH I

DVOBOJNIH KOMBINACIJA

KAROSERIJSKIH BOJA... GT-LINE MODEL IMA I DRUGAČIJE STILIZOVANU MASKU HLADNJAKA U ODNOSU NA STANDARDNI...

POGON

Za pogon GT-Line modela namijenjena je najjača verzija trocilindarskog 1.0 T-GDi turbomotora koja razvija 120 KS, koji je serijski kombinovan sa najnovijom 48-voltnom lakom hibridnom tehnologijom. Srčani benzinac uparen je sa sedmostepenim DCT automatikom sa dva kvačila, što mu omogućava da od 0 do 100 km/h Stonica ubrza za 10,4 sekunda, dok je najveća brzina 185 km/h. SA REDIZAJNOM KLASIČNA ŠTAPNA ANTENA ZAMJENJENA JE SA MODERNIJOM I OBLIKU AJKULINOG PERAJA...

detalj koji je karakterističan za off-road modele sa donje strane ističe se metalizirana zaštitna lajsna sa integrisanim svjetlima za maglu. U sportskom duhu su stilizovane, bočne imitacije usisnika vazduha koje prvenstveno imaju estetsku funkciju. GT Line model ima i drugačiju, dinamičniju masku hladnjaka, koja je skladno uklopljena sa novim, savremenim dnevnim LED svjetlima. GT Line paket dodatno je istaknut kontrastnom žutom bojom krova i zadnjeg spojlera, a tu su i standardni 17-inčni aluminijumski točkovi. Zadnji dio je jedinstven zahvaljujući novom braniku sa metaliziranom imitacijom difuzora vazduha u sredini i dvostrukim izduvnim otvorima,

KOLIKA PAŽNJA JE POSVEĆENA DEKORISANJU NOVOG GT-LINE MODELA NAJBOLJE POTVRĐUJU DETALJI POPUT INTEGRISANE PLOČICE NA DONJEM KRAKU KOŽOM OBLOŽENMOG UPRAVLJAČA. OD SPORTSKIH DETALJA ISTIČU SE METALIZIRANE NOŽNE KOMANDE I UKRASNI UMETAK OD IMITACIJE KARBONA... OSNOVNA KONFIGURACIJA ENTERIJERA ISTA JE KAO U RIU, S TIM DA STONIC NUDI IPAK NEŠTO VIŠE PROSTORA PO VISINI U OBA REDA SJEDIŠTA I PREGLEDNIJI JE ZBOG POVIŠENE POZICIJE SJEDENJA. U GT-LINE PAKETU ISTIČU SE TROKRAKI SPORTSKI UPRAVLJAČ, POSEBNA SJEDIŠTA I MATERIJALI...

koji naglašavaju sportski karakter automobila. Enterijer GT-Line Stonica sportski karakter naglašava pomoću jedinstvenih crnih presvlaka sjedišta, koje su izvedene u kombinaciji platna i sintetičke kože, sa bijelim ukrasnim šavovima. Ukrasni šavovi nalaze se i na kožom obloženom i sa donje strane podrezanom multifunkcionalnom sportskom upravljaču, na kojem je i stilizovani GT Line logotip. U sportskom stilu izvedene su i aluminijumske nožne komande, a tu je i imitacija karbonskog umetka na sredini instrument panela. Osnovna oprema dostupna u ovom modelu bogatija je nego kod standardnog i uključuje automatski klima uređaj i multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Sportska oprema ni na koji način nije uticala na kabinski komfor u oba reda sjedišta, ali ni na zapreminu prtljažnika koja iznosi standardnih 332 litra. Redizajnirani Stonic već je dostupan na bh. tržištu od 25.990 KM pa naviše, dok cijene GT-Line modela još nisu precizirane. 