Auto Shop Magazin oktobar 2020 by AutoShop Magazin

OVA ŠKODA NOVA ŠKODA OCTAVIA OCTAVIA

DA JOŠ BOLJA SADA JOŠ BOLJA

www.skoda.ba

instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH

3 DANA, 19 SATI, 14 MINUTA Toliko je trebalo Hauardu Hugnes u obilazak svijetu i da postane najbrži čovjek u vazduhu 1938. Povjerovao je svojoj astronavigaciji Longines hronometar za određivanje položaja njegovog aviona noću ili preko okeana.

THE PIONEER SPIRIT LIVES ON. PIONIRSKI DUH ŽIVI.

DOSTUPNO U

BAL A N S IRAJ U Ć A O PRU G A O D S IL ICIJA OT P O RA N N A M AG N E T I N O P O L J E

Novi

Renault CLIO

Full LED svjetla Pepoznavanje sobraćajnih znakova Upozoritelj sigurnosnog razmaka Prepoznavanje pješaka i automatsko kočenje Sistem hitnog poziva

Već od

23.700 KM Cijena do registracije

Novi

Renault CAPTUR

Full LED svjetla Pepoznavanje sobraćajnih znakova Upozoritelj sigurnosnog razmaka Multimedijski sistem 7’’ sa ekranom osjetljivim na dodir Automatska kontrola svjetala

Renault centri

Već od

29.800 KM Cijena do registracije

5 godina garancije

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 386 000; GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put b.b. 055 350 330

SADRŽAJ

oktobar 2020. 



Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić, Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Noviteti

14 VOLKSWAGEN ID.4 Prvi Volkswagenov SUV na struju 16 TOYOTA LAND CRUISER Gospodar bespuća sa više snage 18 NISAN Z PROTO Z serija sa retro dušom 20 HYUNDAI TUCSON Radikalni iskorak u dizajnu i tehnologiji 20 AUDI Q5 SPORTBACK Odgovor na X4 i GLC coupe 24 RENAULT MEGANE CONQUEST Hibridni SUV kupe za Evropu 26 HYUNDAI KONA Više tehnologije i dinamičnog dizajna 28 JAGUAR E-PACE PHEV Moderniji dizajn i hibridni pogon 30 OPEL MOKKA Glasnik velikih promjena u Opelu 32 VOLKSWAGEN GOLF VIII VARIANT Korak bliže Passatu



IMPRESSUM

Aktuelno

10 AKCIJSKA PONUDA ZA ŠKODU SCALU NOVI HYUNDAI i30 STIGAO U BIH

Predstavljamo

34 DACIA SANDERO, LOGAN I STEPWAY Nova platforma otvara nove vidike

 Testovi 42 PEUGEOT 508 SW 2.0 BLUE HDi 180 EAT8 Staro ime i potpuno nova �ilozo�ija 48 PORSCHE TAYCAN TURBO Munje i gromovi iz kopita Porscehovog mladog konja" " 54 KIA CEED 1.4 MPI LX FUN Jednačina po mjeri racionalista 54 RENAULT CLIO 1.5 dCi INTENS Zlatna sredina u izboru dizelaša 60 ŠKODA OCTAVIA STYLE 2.0 TDI 150 KS DSG Duge staze su njezina specijalnost 

Svijet polovnjaka



Od 71. do 81. strane

Tehnika

82 JEEP WRANGLER 4xe Popuštanje legende



Automobilske zanimljivosti

86 20 godina Škode Fabia Combi Veliki uspjeh iz drugog plana 

Vremeplov

76 OPEL MANTA 50 GODINA Riba o kojoj se sanjalo sedamdesetih 

Style

Od 97. do 148. strane

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Rezultati poslovanja Nestro Petrola u aktuelnom trenutku

ZADRŽALI SMO RADNIKE I POVEĆALI ULAGANJA

UPRKOS OTEŽANIM USLOVIMA POSLOVANJA PROUZROKOVANIM PANDEMIJOM KOVIDA-19 NESTRO PETROL USPJEŠNO SPROVODI PLANIRANE INVESTICIJE, REBRENDING I ZAPOŠLJAVA NOVE RADNIKE...

Rais Safin, generalni direktor Nestro Petrola

oslovna 2020. godina za sve ekonomske subjekte u BiH bila je godina velikih izazova, u kojoj su zbog pandemije virusa korona morali da se suoče sa potpuno drugačijim tržišnim okolnostima od uobičajenih. Kao jedan od kolektiva, koji je i ovaj zadatak uspješno savladao, preduzeće Nestro Petrol, upoznalo je domaću javnost sa rezultatima svog dosadašnjeg poslovanja. - Situacija sa pandemijom kovida-19 uticala je i na naše poslovanje, usljed smanjenja saobraćajnog prometa. Uprkos tome, revizijom naše strategije poslovanja uspjeli smo zadržati postojeću radnu snagu, isti nivo ličnih primanja koja su povećana krajem prošle godine, ali i otvoriti nove benzinske stanice i zaposliti nove radnike. U ovim teškim vremenima uspjeli smo iz temelja podići novu benzinsku stanicu „Zalužani“, promovisati potpuno novi proizvod N+ dizel, a proširili smo i asortiman naših naftnih derivata brendiranim benzinom

i CNG plinom. Započeli smo opsežne radove na rebrendingu, realizova-li popuste na regresirano gorivo i organizovali nagradnu igru za naše poljoprivrednike u okviru koje smo treću godinu zaredom kao glavnu nagradu dodijelili traktor. Pored svega toga uspjeli smo održati visok stepen zaštite naših radnika i kupaca, te uveli veliki broj zaštitnih i higijenskih mjera od kojih su mnoge još aktuelne – kazao je Rais Safin, generalni direktor Nestro Petrola. Preduzeće Nestro Petrol trenutno sprovodi intenzivne investicije u okviru rebrendinga. Osim završetka izgradnje potpuno nove benzinske stanice u Zalužanima i objekta u Blažuju intenzivni radovi se izvode i na benzinskim stanicama: Lauš, Gradiška, Brod i Doboj. - Rebrending je za nas veoma bitan, jer iz temelja mijenjamo dosadašnji koncept poslovanja. Kupci će naravno prvo uočiti novi izgled naših benzinskih stanica, mada je riječ o si-

stemskom restrukturisanju i unapređivanju kvaliteta usluga. Kvalitet goriva na našim stanicama je vrhunski i tako će ostati u budućnosti, jer ulažemo velike napore u njegovoj kontinuiranoj kontroli, koja se obavlja u sertifikovanoj laboratoriji Rafinerije nafte Brod, a veoma bitan podatak je da sve naše gorivo nabavljamo direktno iz rafinerija. Velika pažnja posvećena je i zaštiti radnika, zbog čega kontinuirano radimo na njihovom usavršavanju kroz praktične aktivnosti kao što su požarne vježbe, od kojih smo zadnju sproveli u saradnji sa gradskom upravom Broda, policijom i vatrogascima, te im se ovom prilikom zahvaljujemo na podršci – kazao je Rais Safin. On je naglasio da je cilj Nestro Petrola da u budućnosti zadrži lidersku poziciju na bh. tržištu, uz proširenje postojeće mreže izgradnjom novih i kupovinom postojećih benzinskih stanica, zatim rebrending uz potpunu rekonstrukciju tri postojeće benzinske stanice.

REBRENDIRANA BENZINSKA STANICA U BANJOJ LUCI, U NOVIM BOJAMA NESTRO PETROLA ...

KUPCIMA SU PONUĐENI BROJNI SADRŽAJI MEĐU KOJIMA JE I NAJSAVREMENIJA PRAONICA VOZILA...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

AKTUELNO

Akcijska ponuda za Škodu Scalu

BEST SA „BEST BUY“ CIJENOM BOGATO OPREMLJENI AKCIJSKI MODEL SCALE DOSTUPAN JE ZA 27.990 KM, ODNOSNO 25.990 KM, KOLIKO KOŠTA SA PDV-OM UZ PORSCHE LEASING FINANSIRANJE...

d prošlogodišnjeg predstavljanja na bh. tržištu Škoda Scala se nametnula kao jedan od najkomfornijih i najprostranijih kompakata u klasi, koji povrh svega nudi zanimljiv odnos uloženog i dobijenog. Kako bi ovaj model dodatno približila bh. javnosti i kupcima, kompanija Porsche BH d.o.o. kao generalni uvoznik češke Škode za bh. tržište kreirala je jedinstvenu akcijsku ponudu za ovaj model. U okviru nje domaćim kupcima je ponuđen veoma sadržajan paket

U AKCIJSKOM PAKETU OPREME SCALA DOLAZI OPREMLJENA SWING RADIO I KLIMA UREĐAJEM...

opreme Best, koji između ostalog sadrži sljedeće elemente: električne podizače svih prozora, zadnje parking senzore, Bluetooth, LED prednja i zadnja svjetla, senzor za svjetla, Front i Side assist sisteme pomoći u vožnji, daljinsko zaključavanje i otključavanje vozila sa ključem, klima uređaj, pomoć pri kretanju na uzbrdici, te radio Swing + USB. Scala Best je kupcima ponuđena po jedinstvenoj cijeni od 27.990 KM (PDV uključen u cijenu). Uz Porsche Leasing finansiranje kupci mogu da ostvare dodatnu uštedu na navedenu cijenu i da kupe akcijski model za 25.990 KM (sa PDV-om). Akcija traje do isteka zaliha, a isporuka vozila je odmah po zaključivanju ugovora o kupovini ili lizingu. Za zahtjevnije kupce Škoda BiH je obezbijedila posebnu ponudu Scala vozila koja su na stanju, sa jačim benzinskim

i dizel motorima i bogatijim paketima opreme. Iz Škode poručuju da Scala Best garantuje da je „BEST BUY“ na tržištu. Podsjećamo da su najveći aduti Scale u odnosu na konkurenciju veoma prostrana i komforna kabina, te veliki i upotrebljiv prtljažnik, koji je sa 467 litara zapremine najveći u klasi. Za njen pogon zaduženi su 1.0 TSI motori sa 95 i 115 KS, te 1.6 TDI sa 115 KS. Tu je i najjači 1.5 TSI benzinski motor sa 150 KS. Kupcima su uz navedene motore, zavisno od njihove snage, na raspolaganju petostepeni i šestostepeni ručni mjenjači i sedmostepeni DSG automatski mjenjač. Uz Škodin kompakt dostupni su i točkovi u rasponu od početnih 15 do najvećih 18 inča.

Hyundai i30 stigao na bh. tržište

NOVI ATMOSFERSKI BENZINAC

TREĆA GENERACIJA HYUNDAIJEVOG KOMPAKTA, KOJA JE NEDAVNO REDIZAJNIRANA, STIGLA JE U BH. SALONE KOREJSKOG PROIZVOĐAČA...

rvi primjerci redizajniranog Hyundaija i30 stigli su na bh. tržište. Osim odmjerenih vizuelnih promjena na karoseriji, svjetlima i točkovima najveće promjene napravljene su u pogledu pogona. Novi i30 je djelimično elektrifikovan, a u ponudi su hibridne verzije sa 48-voltnom električnom instalacijom. U motornoj gami više nema dosadašnjeg 1,4-litarskog atmosferca,

koji je zamijenjen potpuno novim 1,5-litarskim agregatom sa 110 KS. On je kombinovan sa šestostepnim ručnim mjenjačem i standardnom hibridnom podrškom. Iznad njega je 1.0 T-GDI turbobenzinac sa 120 KS i sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila, koji je takođe dostupan sa blagom hibridnom 48-voltnom tehnologijom. Ljubiteljima dizelaša nudi se dobro poznati 1,6-litarski motor sa 115 i 136 KS. Jača verzija je kombinovana sa 48-voltnom instalacijom.

Kupcima su dostupne sve tri karoserijske verzije novog i30, sa tim da su karavanska i fastback verzija u startu za 500 KM skuplje u odnosu na kompaktni model. Najpovoljnija verzija novog i30 pogonjena je 1.5 MPI motorom i do registracije košta 29.990 KM.

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Nova laboratorija Saobraćajnog fakulteta u Doboju

ZNAČAJAN DOPRINOS OBRAZOVANJU, PRIVREDI I SIGURNOSTI SAOBRAĆAJA

SVAKI VID VELIKIH ULAGANJA U INFRASTRUKTURU, PROSTOR I OPREMU U BH. OKVIRIMA ZBOG AKTUELNE EKONOMSKE SITUACIJE ZA INVESTITORE PREDSTAVLJA VELIKI IZAZOV, A KADA SE U TAJ ZAHTJEVNI POSAO U CILJU POBOLJŠANJA SVOJIH NASTAVNIH KAPACITETA UPUSTI JEDNA OBRAZOVNA USTANOVA, ONDA JE TAJ IZAZOV JOŠ VEĆI...

aj veliki izazov uspješno je savladao Saobraćajni fakultet u Doboju koji je postao bogatiji za najsavremeniji Tehničkolaboratorijski centar za motorna vozila, čiji primarni zadatak je naučno istraživački rad, odnosno obrazovanje stručnih kadrova i njihovo usavršavanje u domenu saobraćaja i srodnih oblasti. „Naš osnovni cilj za izgradnju jednog ovakvog objekta i laboratorije bio je da izvršimo dodatnu edukaciju studenata i profesora, a samim tim i da učestvujemo u poboljšanju bezbjednosti saobraćaja u našoj zemlji. Opremu koju posjeduje laboratorija donirala je Vlada Republike Srpske u okviru projekta modernizacije Univerziteta u Istočnom Sarajevu, grad Doboj je donirao zemljište i jedan dio sredstava za izgradnju objekta je uložio i sam faklutet“, izjavio je Zoran Ćurguz, dekan Saobraćajnog fakulteta

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

u Doboju. On je dodao da centar u Doboju predstavlja jednu od najsavremenijih ispitnih laboratorija na Balkanu, te da kao takav omogućava sprovođenje velikog broja najzahtjevnijih dinamičkih testova. „Pod krovom centra za motorna vozila objedinili smo tri laboratorije. Prva je nami-

U IZGRADNJU I OPREMANJE NAJSAVREMENIJEG CENTRA ZA MOTORNA VOZILA U DOBOJU ULOŽENO JE OSAM MILIONA KONVERTIBILNIH MARAKA...

jenjena za ispitivanje motornih vozila i tu se nalazi šasijski dinamometar čija vrijednost iznosi 1,2 miliona eura. Druga laboratorija u čiju izgradnju smo uložili 800.000 eura je motorna i ona može da služi za ispitivanje karakteristika novih ili repariranih motora. U trećoj se nalazi analizator izduvnih gasova, koji može da ispituje 32 različite komponente. Kada saberemo sva dosadašnja ulaganja, dolazimo do podataka da je za izgradnju i opremanje najsavremenijeg centra za motorna vozila poput ovog bilo potrebno uložiti osam miliona KM. Navedeno ulaganje omogućilo je Saobraćajnom fakultetu u Doboju da se u svojoj obrazovnoj oblasti nametne kao lider u okvirima BiH, ali i regiona“, zaključio je Zoran Ćurguz i naglasio da je cilj Fakulteta akreditacija laboratorije po standardu ISO/IEC 17025, koji bi dobojskom centru omogućio da se bavi najkompleksnijim ispitivanjima motornih

U OKVIRU TEHNIČKO LABORATORIJSKOG CENTRA U DOBOJU NALAZE SE TRI TESTNE LABORATORIJE. U PRVOJ SE NALAZI ŠASIJSKI DINAMOMETAR, DRUGA LABORATORIJA JE NAMIJENJENA ZA ISPITIVANJA NOVIH I REPARIRANIH MOTORA, A TREĆA ZA MJERENJE I ANALIZU EMISIJE IZDUVNIH GASOVA....

vozila i motora, što bi trebao biti veliki doprinos bezbjednosti saobraćaja na domaćim putevima. „Osnovna karakteristika ove laboratorije je da može da vrši naučna istraživanja prototipova vozila, zatim performansi novih vozila poput snage, obrtnog momenta, brzine, ubrzanja, usporenja i slično sa visokim stepenom tačnosti. Imamo mogućnost i da ispitujemo polovna vozila, odnosno da utvrđujemo njihovo trenutno stanje s obzirom na pređenu kilometražu. Ovaj uređaj može da se koristi u zakonodavne svrhe u pogledu homologacije i ispitivanja njihove usklađenosti sa zakonskim okvirima“, izjavio je docent Boško Đukić, redovni profesor Saobraćajnog fakulteta u Doboju i rukovodilac Tehničko-laboratorijskog centra za motorna vozila. Novi centar omogućiće i kvalitetnije obrazovanje nove generacije stručnjaka iz oblasti saobraćaja, koji u njemu na praktičnim primjerima mogu da usvoje nova znanja.

TOKOM TESTIRANJA NA ŠASIJSKOM DINAMOMETRU TOČKOVI VOZILA OKREĆU SE VELIKIM BRZINAMA ZBOG ČEGA SE ISTA OBEZBJEĐUJU SIGURNOSNIM TRAKAMA U TRI TAČKE...

„Šasijski dinamometar kojeg imamo u našem centru najsavremeniji je proizvod čuvenog austrijskog proizvođača AVL, koji svoju opremu instalira u pogonima vodećih automobilskih kompanija. Ova činjenica je veoma bitna, jer u okviru praktičnih testiranja koja sprovodimo dobijamo veoma pouzdane i precizne podatke, na osnovu kojih možemo da ispitamo neke od najbitnijih karakteristika vozila i utvrdimo eventualna odstupanja od istih. Dinamometar nam omogućava da na praktičan

SERTIFIKACIJA CENTRA

Osim obrazovnog, Tehničko-laboratorijski centar za motorna vozila u budućnosti bi mogao da ima i značajan privredni karakter, odnosno mogao bi osim u naučne svrhe da posluži kao značajno „pomagalo“ domaćim privrednicima, a prije svega preduzećima iz oblasti auto-industrije. „Smatram da jedan ovako savremen ispitni centar predstavlja

dvostruki dobitak kako za profesore i studente, tako i za nas privrednike. Rado smo se odazvali pozivu Fakulteta da im ustupimo tri naša vozila za testiranja, koja je neophodno sprovesti u procesu sertifikacije centra. Nadamo se da će nam ova laboratorija po akreditaciji omogućiti da praktično testiramo vozila koja prodajemo i da te rezultate našim kupcima ponudimo kao dodatni

dokaz njihovog kvaliteta“, izjavio je Željko Vasilić, menadžer prodaje u auto-salonu „Braća Đukić“ iz Dervente.

i upečatljiv način demonstriramo studentima šta je to snaga motora, odnosno kako ona utiče na brzinu i performanse vozila“, kazao je dr Mesud Ajanović, vanredni profesor Saobraćajnog fakulteta u Doboju. Podsjećamo da je Saobraćajni fakultet visokoobrazovna naučna institucija koja organizuje studije svih ciklusa po sistemu 4+1+3, u okviru kojih se studentima pruža znanje i stalno stručno obrazovanje i usavršavanje, sprovode osnovna, primijenjena i razvojna istraživanja u oblasti saobraćaja, saobraćajnica, informatike u saobraćaju i motornih vozila. Nastava na studijskom programu „Saobraćaj“ izvodi se na smjerovima: Drumski i gradski saobraćaj, Željeznički saobraćaj, Telekomunikacije i poštanski saobraćaj, Logistika, Informatika u saobraćaju, Motorna vozila, Saobraćajnice i Vazdušni saobraćaj. Svi nastavni planovi i programi fakulteta usklađeni su sa Bolonjskim procesom, što ga čini savremenom obrazovnom ustanovom čije diplome su validne i priznate širom svijeta.

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Preostali atmosferski benzinci u kompaktnoj klasi

DINOSAURUSI KOJI POLAGANO IZUMIRU PRITISNUTI SVE STROŽIM EKOLOŠKIM ZAHTJEVIMA, ALI I KUPCIMA KOJI TRAŽE VIŠI STEPEN DINAMIKE I UŽIVANJA U VOŽNJI, MNOGI RENOMIRANI PROIZVOĐAČI ATMOSFERSKIH BENZINACA U PROTEKLE DVIJE DECENIJE ODUSTALI SU OD NJIHOVE PROIZVODNJE. U OVOM BROJU DONOSIMO PREGLED PREOSTALIH ATMOSFERSKIH MOTORA, KOJI SU DOSTUPNI U KOMPAKTNIM MODELIMA NA BH. TRŽIŠTU...

ada pogledate stare cjenovnike automobilskih magazina s početka 21. vijeka vidjećete da su pogonsku okosnicu kompaktnih modela tada činili atmosferski benzinci i tek pokoji TDI, HDI, JTD i ostali dizelaši... Skupi i po pravilu rastrošni turbobenzinci su bili tek u povoju, a u svoje kompaktne modele ugrađivali su ih proizvođači poput Audija, Škode, Opela, Lancie,... Mada su im mnogi automobilski

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

analitičari predviđali duži životni vijek od „prljavijih“ dizelskih i neekonomičnih turbobenzinskih agregata, u okvirima današnje kompaktne klase preostalo je tek nekoliko atmosferskih motora, koji i dalje imaju svoju publiku. Glavni i osnovni razlog zašto mnogi kupci kompaktnih modela i njihovih limuzina još uvijek daju prednost atmosfercima je njihova jednostavnija konstrukcija u odnosu na turbo motore, što omogućava jeftinije

održavanje, ali i mogućnost kombinovanja sa plinskim sistemima i trenutno najjeftinijim pogonskim gorivom. Dakle, u osnovi motivacije za kupovinu ovih motora nisu performanse već „računica“, zbog čega smo odlučili da istražimo koji to kompakti još imaju atmosferske motore. Prvi od proizvođača rangiranih abecednim redom koji bh. kupcima u kompaktnom modelu ili limuzini nudi atmosferski motor je rumunska Dacia. Naime, za pogon

Logana i Sandera Dacia koristi 1.0 SCe trocilindarski atmosferski motor sa 75 KS. Nakon Dacie, dolazi nam Fiat koji nudi Tipo sa 1.4 atmosferskim četverocilindrašem, koji razvija 95 KS i dostupan je u kompaktnoj, limuzinskoj i karavanskoj karoseriji. Ford ima još jedan atmosferski motor u ponudi i to 1,5-litarski sa 120 KS, koji se ugrađuje isključivo u limuzinskog Focusa. I dok mnogi prozvođači odustaju od ponude atmosferskih benzinaca Hyundai je razvio potpuno novi 1,5-litarski DPI agregat sa 110 KS, kao zamjenu za dosadašnji 1.4 sa 100 KS. Ljubitelji Hyundaija mogu da računaju i na još jednog atmosferca u okvirima kompaktne klase. Riječ je o 1.6 MPI motoru sa 127 KS, koji se ugrađuje u limuzinsku Elantru. Nakon Hyundaija dolazi nam Kia, koja takođe ima jedan atmosferski benzinac u motornoj gami Ceeda. Riječ je o domaćim kupcima dobro poznatom 1.4-litarskom MPI motoru sa 100 KS, koji se u Ceed sa manjim izmjenama ugrađuje još od njegove prve generacije i čiji test imate priliku pročitati upravo u ovom izdanju našeg i vašeg Autoshop Magazina. Mada nije u fokusu pažnje bh. kupaca koliko to možda zaslužuje, i ruska Lada ima svoje adute u definisanom segmentu. Naime, za pogon kompaktne limuzine Vesta i njenog karavanskog izdanja Lada koristi čak dva četverocilindarska atmosferska motora. Manji 1.6-litarski raspolaže sa 106 KS, a veći 1.8-litarski sa 122 KS. Nakon Lade dolazi jedan od najzanimljivijih proizvođača atmosferaca, japanska Mazda. I dok se većina njenih konkurenata BROJ

PROIZVOĐAČ

Više niko ne vozi atmosferske benzince, svi hoće turbo motore...

fokusirala na razvoj turbobenzinaca, Mazda je svoju pažnju usmjerila na maksimalno usavršavanje 2,0-litarskog četverocilindarskog atmosferca, kojeg danas između ostalog ugrađuje u hatchback i limuzinsku verziju „trojke“. Ovaj do savršenstva dovedeni benzinac razvija 122 i 150 KS, te se kombinuje sa lakim hibridnim sistemom. Sa odlaskom treće generacije Octavije Škoda je izgubila jedan od modela u kojem je nudila 1.6 MPI motor sa 110 KS, koji je za sada još uvijek zvanično dostupan u limuzinskom Rapidu. U grupu rijetkih preostalih proizvođača atmosferskih motora za kompaktne modele još se svrstava i japanska Toyota, koja 1.6 VVTi motor sa 132 KS ugrađuje u limuzinsku Corollu.

MODEL



OD NEKADAŠNJIH NOSILACA PRODAJE U KOMPAKTNOJ KLASI ATMOSFERSKI BENZINCI POSTALI SU “UGROŽENA VRSTA”...

Kompaktni i karavanski model ne koriste ovaj motor. U Corolli je dostupan i 1.8-atmosferski benzinac, ali i kao hibrid sa elektromotorom. I to je to. Svi ostali prizvođači kompaktnih modela poput Volkswagena, Opela, Citroena, Peugeota, Alfa Romea, Seata, Renaulta, Audija, Mercedesa, BMW-a i ostalih benzinsku gamu limitirali su zbog sve strožih ekoloških normi, ali i potrage za višim stepenom dinamike u vožnji isključivo na turbomotore sa tri i četiri cilindra. Ako se sadašnji trend nastavi, a izvjesno je da hoće, u narednih nekoliko godina kompaktna klasa će ostati bez benzinskih atmosferaca, koji su do prije samo 20 godina činili okosnicu njene motorizacije.

KAROSERIJA

MOTOR

CILINDRI

SNAGA (KS)

Sedan/kompkat

1.0 SCe

tri

Dacia

Logan/Sandero

Fiat

Tipo

Kompakt/sedan/karavan

1.4 16v

četiri

Ford

Focus

Sedan

1.5 Ti-VCT

četiri

120

Hyundai

i30

Kompakt

1.5 DPI

četiri

110

Hyundai

Elantra

Sedan

1.6 MPI

četiri

127

Kia

Ceed

Kompakt

1.4 MPI

četiri

100

Lada

Vesta

Sedan

1.6 16v

četiri

106

Lada

Vesta

Karavan

1.8 16v

četiri

122

Mazda

Kompakt/sedan

2.0

četiri

122/150

Škoda

Rapid

Sedan

1.6 MPI

četiri

110

Toyota

Corolla

Sedan

1.6 VVTi

četiri

132

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET

VOLKSWAGEN ID.4

PRVI VOLKSWAGENOV SUV NA STRUJU NAKON PRVOG KOMPAKTNOG ID.3 MODELA, KOJI JE ZBOG BROJNIH PROBLEMA NA POČETKU PROIZVODNJE I PANDEMIJE VIRUSA KORONA IMAO RELATIVNO SLAB START, VOLKSWAGEN JE PREDSTAVIO SVOJ PRVI ELEKTRIČNI SUV ID.4, KOJI JE ZA SAMO NEKOLIKO DANA PRIVUKAO VELIKU PAŽNJU SVJETSKE JAVNOSTI…

akon što je još prošle godine predstavio svoj prvi kompaktni električni automobil ID.3 razvijen na najsavremenijoj i potpuno električnoj MEB platformi, Volkswagen sada pravi novi veliki iskorak i javnosti predstavlja ID.4, odnosno prvi električni SUV model. Mada je u suštini riječ o „bratu blizancu“ prvog električnog Škodinog SUV-a Eniaq, kojeg smo imali priliku premijerno da upoznamo prošli mjesec, ID.4 ima svoj karakter koji se prvenstveno ogleda u atraktivnom i prepoznatljivom dizajnu. Ako je suduti prema prvim reakcijama javnosti, ID.4 se širokim narodnim masama puno više dopao od broj manjeg ID.3 koji je ponudio poprilično suzdržan, konzervativan izgled. U prvom planu je gotovo vertikalan prednji dio, sa kojim je

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2020 2020 14

naglašen SUV karakter automobila. Na njegovom vrhu su prepoznatljiva LED svjetla koja su međusobno spojena svjetlosnom lajsnom. Podsjećamo da se uz doplatu naprijed mogu dobiti i najsavremenija opciona Matrix LED svjetla, koja imaju mogućnost selektivnog osvjetljavanja puta sa zatamnjivanjem zona u kojima se nalaze ostali učesnici u saobraćaju, te onemogućavanjem njihovog zasljepljivanja. Veći dio prednjeg dijela čini branik lakiran u boju karoserije, u čiji donji dio je integrisan otvor za dovod svježeg vazduha do pogonskih komponenti i rashladnog sistema. U skladu sa SUV standardima centralni dio branika naglašen je sa metaliziranom ukrasnom oplatom. Na bokovima se ističu veliki 21-inčni aluminijumski naplaci specifičnog

VOLKSWAGENOVI INŽENJERI TVRDE DA JE ZA SAMO POLA SATA PROVEDENIH NA BRZOM PUNJAČU MOGUĆE NAPUNITI BATERIJE DO KAPACITETA KOJI ĆE OMOGUĆITI AUTONOMIJU OD 320 KILOMETARA...

dizajna, odnosno kontrastni crni krov sa širokom hromiranom lajsnom koja ga skladno naglašava čitavom dužinom. Veoma lijep detalj predstavljaju i kvake na vratima koje su ravne sa ostatkom karoserije, dok zadnjim dijelom dominiraju LED svjetla sa specifičnim 3D potpisom. Vizuelno interesantan je i veliki krovni spojler, koji je stopljen sa petim vratima. U skladu sa off-road standardima i zadnji branik je naglašen sa metaliziranim plastičnim ukrasom. Ono što se ne vidi na prvi pogled, a pravi jasnu i po mnogima veoma značajnu razliku između prva dva električna Volkswagenova modela, jeste činjenica da ID.4 ima značajno veće vučne sposobnosti, odnosno da ima kuku i može da se kombinuje sa priključnim vozilima

POGON

ELEKTRIČNA MEB PLATFORMA SA BATERIJAMA U PODU OMOGUĆILA JE DA SE ZADRŽI VISOK NIVO FUNKCIONALNOSTI, KOJI SE KOD ID.4 OGLEDA U OSNOVNOM KAPACITETU PRTLJAŽNIKA OD 543 LITRA I MAKSIMALNOM OD 1.575 LITARA...



Volkswagen ID.4 je za sada ponuđen sa samo jednom motornom kombinacijom, tačnije elektromotorom koji razvija 204 KS i 310 Nm. Najavljene su i tri slabije verzije koje će se na tržištu pojaviti tokom 2021. godine. Osnovni motor će raspolagati sa 148 KS i 220 Nm, a slijediće ga verzije sa 170 KS i 235 Nm, te 175 KS i 310 Nm. Prvi Volkswagenov električni SUV standardno je opremljen sa pogonom na zadnje točkove, a kasnije će biti ponuđene i 4x4 opcije. Svim modelima najveća brzina elektronski je ograničena na 160 km/h zbog uštede energije. Dva slabija motora imaće 55 kWh bateriju, koja bi trebalo da omogući autonomiju dovoljnu za prelazak 360 kilometara, dok će snažniji dolaziti sa 77 kWh baterijom čiji kapacitet omogućava teoretsku autonomiju od 520 kilometara. Zahvaljujući tehnologiji brzog punjenja, za samo pola sata biće moguće dostići kapacitet dovoljan za prevaljivanje 320 kilometara.

do mase od 1.200 kilograma. SUV standardi nameću i serijske krovne nosače, koji omogućavaju prevoz tereta do mase od 75 kilograma. Što se tiče dimenzija, ID.4 je pozicioniran između Tiguana i njegovog produženog Allspace modela. Tačnije, dugačak je 4,58 metara, širok 1,85 i visok 1,61 metar. Međuosovinski razmak je dugačak 2,77 metara. Zahvaljujući pogonu na zadnje točkove ID.4 ima krug okretanja od, za automobile njegovih gabarita odličnih 10,20 metara, te je kao takav na nivou kompaktnih automobila. Enterijer je u potpunosti isti kao u ID.3 modelu, ali su materijali upotrijebljeni u njegovoj izradi

prema navodima Volkswagena malo kvalitetniji. Ispred vozača je za današnje standarde neobičan mali digitalni ekran na kojem se projektuju osnovni instrumenti, dok je srce multimedije centralni na dodir osjetljivi ekran dijagonale u rasponu od standardnih 10 do opcionih 12-inča. Za upravljanje svjetlima namijenjeni su isti dodirni tasteri kao kod Golfa 8, dok se automatskim mjenjačem upravlja pomoću džojstika integrisanog u okvir instrument table. Nadzorna elektronika sa vozačem komunicira osim dodirnim i glasovnim putem i pomoću svjetlosnih signala koji se emituju u pojasu ispod vjetrobrana. U slučaju pražnjenja bat-

NEKE SAVREMENE KOMANDE POPUT DODIRNIH ZA UPRAVLJANJE SVJETLIMA PREUZETE SU OD GOLFA 8, DOK JE OSNOVNA KONFIGURACIJA ENTERIJERA U POTPUN0STI ISTA KAO KOD KOMPAKTNOG ID.3 MODELA S TIM DA JE KABINA SUV MODELA ZNAČAJNO PROSTRANIJA...

erije sistem će aktivirati crveno svjetlo i tako dati signal vozaču da ih je potrebno napuniti. Jedan od najbitnijih aduta za privlačenje novih kupaca kod ID.4 biće uzorna prostranost u kabini, te prtljažnik osnovne zapremine 543 litra. Podsjećamo da je obaranjem naslona zadnje klupe njegov kapacitet moguće povećati na 1.575 litara, te ga tako učiniti još praktičnijim. Prodaja ID.4 je već startovala, a za bogato opremljene promotivne modele sa 204 KS, te First i First Max opremom kupci će morati izdvojiti 49.000 eura. Sa slabijim pogonom i nižim paketima opreme cijena baznog modela trebalo bi da bude spuštena na 37.000 eura.

10 102020 2020 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 15 15

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Aktuelni Land Cruiser premijerno je predstavljen još 2009. godine, a Toyota ga je sa manjim izmjena do sada već redizajnirala tri puta...

TOYOTA LAND CRUISER

GOSPODAR BESPUĆA SA VIŠE SNAGE

SA TREĆIM REDIZAJNOM J150 SERIJE LAND CRUSIERA TOYOTA JE BLAGO MODERNIZOVALA VANJSKI DIZAJN, POJAČALA DIZEL MOTOR ZA 27 KS I UNAPRIJEDILA MULTIMEDIJALNE SADRŽAJE...

oyota je predstavila treći redizajn J150 serije Land Cruisera, koja je na tržištu uz određene izmjene prisutna već 11 godina. Podsjećamo da osim njega Toyota proizvodi i veliki Land Cruiser, interne oznake J200, koji je dugačak 4.990 mm i ima pogonsku gamu isključivo sačinjenu od V6 i V8 motora po kojima je postao prepoznatljiv. Druga, manja verzija u svijetu je poznatija pod imenom Prado i dostupna je domaćim kupcima. Dugačka je 4.885 mm i proizvodi se u verzijama sa troje i petoro vrata. Njenu pogonsku osnovu čine V6 i četverocilindarski motori. Podsjećamo da je Land Cruiser danas prisutan u 190 zemalja širom svijeta, te da je kao takav jedan od najrasprostranjenijih Toyotinih modela. Ima imidž robusnog i veoma izdržljivog offroad vozila, koje se nije odreklo jedne od najvažnijih karakteristika čistokrvrnih terenaca – šasije. Podsjećamo da većina savre-

ENTERIJER

menih SUV modela koji na papiru pariraju Land Crusieru imaju samonosivu karoseriju sa nižim stepenom krutosti od onog kojeg nudi princip odvojene šasije i karoserije. Sa posljednjim osvježenjem osim određenih vizuelnih promjena i unapređenja, Toyota je posebnu pažnju posvetila motoru. Dobro poznati 2,8-litarski četverocilindraš dobio je dodatnih 27 KS, te je njegov pogonski potencijal povećan na 204 KS. Najveća snaga raspoloživa je u uskom rasponu od 3.000 do 3.400 obrtaja. Osim veće snage Land Cruiserov dizel motor je pojačan i sa

redizajnom enterijer je dobio bogatiju  Saosnovnu opremu i savremenije multimedi-

jalne sadržaje. Osim unaprijeđene rezolucije i brzine odaziva dodirnih komandi centralni ekran je dobio i novi softver, koji omogućava personalizaciju početnog ekrana prema pojedinačnim potrebama korisnika. Osim toga, unaprijeđena je mogućnost povezivanja multimedije i pametnih

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

50 Nm većim obrtnim momentom, koji je zaokružen na 500 Nm. On je dostupan u rasponu od 1.600 do 2.800 obrtaja. Motor je kombinovan sa šestostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom, kojeg kontroliše MTS (Multi Terrain Select) sistem sa pet režima rada, a tu je i mogućnost blokade zadnjeg diferencijala. S obzirom na to da je čistokrvni terenac koji posjeduje uzorne off-road karakteristike, ponuđene performanse su u skladu sa njegovom primarnom namjenom. Najveća brzina je 175 km/h, dok je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 9,9 sekundi. U Toyoti s ponosom ističu činjenicu da novi motor ostvaruje prosječnu potrošnju od sedam litara na stotinu kilometara, odnosno da je ona 0,7 litara niža u poređenju sa prethodnikom. Najnovija verzija Land Cruisera već je dostupna bh. kupcima po početnoj cijeni od 86.270 KM za model sa troje vrata, odnosno 94.070 KM, koliko košta petovratna verzija.

telefona putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Novi sistem ima besplatno online ažuriranje mapa u trogodišnjem periodu, a savremena multimedija omogućava korištenje mnogih korisnih usluga poput aplikacija za pronalazak slobodnog parking mjesta, najbližih restorana, hotela, benzinsakih stanica sa cijenama goriva ažuriranim u realnom vremenu i slično.

0'.0#+ 4-8'* 8 8'+3

Priprema vozila za zimu u GUMA M centrima

*.', y

t|xHyx tx

Ayx

tx{

tsz

A|s

35(0,80 %5$1'

tzxHyx tw

,-5+ 12#0 yst Ayx

*31 zz

, x|

t{xHyx tx

Ass

Axs

tt|

8 )3.*(#,' 1#2 %3+ #2* 1 ;

Ass

%5$1' 2)

uuxHwx tz

,-5+ 12#0 yxt Aus

tvv

A|s

' '01,-5 |u |u

usxHxx ty

Axx

tt|

7856., %52-

Ass

%5$1' 2)

#, 3*2A !' A '11 ,

tx x ttw .0

#, 3*2A !' A '11 ,

ty x ttw .0

*80( 1,68 %$1$1(

GDQ

JRGLQD

S2795',/, 6 -( S2795',/, 69-(76., %5(1'29,

gumam.com

KONCEPT

Z SERIJA SA RETRO DUŠOM NISSAN Z PROTO

NAKON VEOMA USPJEŠNIH 350 I 370 „Z“ SERIJA NISSAN DIZAJNERSKU INSPIRACIJU ZA NJIHOVOG NASLJEDNIKA PRONALAZI U SVOJOJ SLAVNOJ PROŠLOSTI. SPOJ MODERNOG I RETRO PONUĐEN JE I U ENTERIJERU, A TAKAV BI TREBAO BITI I ČISTOKRVNI BENZINSKI POGON BEZ HIBRIDNIH POMAGALA...

ada je 2002. godine predstavio novi sportski kupe 350 Z pogonjen 3,5-litarskim V6 benzinskim motorom, koji je razvijao 280 KS, Nissan je gotovo preko noći pobrao mnoge simpatije ljubitelja sportskih i dinamičnih automobila. Dodatni napredak napravljen je 2009. godine kada je svjetlo dana ugledao njegov nasljednik 370 Z, koji je iz 3,7-litarskog atmosferskog V6 motora izvukao 328 KS, ponudivši vrhunski užitak u vožnji sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde i najvećom brzinom od 250 km/h. Kao i svi čistokrvni sportski modeli 370 Z je u osnovnoj verziji ponudio kombinaciju ručnog mjenjača i zadnjeg pogona, koja je u rukama vještih vozača garantovala vrhunsku zabavu i užitak u dinamičnoj vožnji.

18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 7-8 10  2020 18 2019

Sa konceptom Z Proto Nissan se dizajnerski vratio u prošlost, tačnije na kraj šezdesetih godina prošlog vijeka kada je kupe scenom palio i žario njegov model Datsun 240Z. „Naš najveći izazov je bio kako spojiti retro i moderno i da to izgleda sportski skladno i privlačno. Mnogi detalji na Z Proto inspirisani su Nissanovom prošlošću. Jedan od njih su dva okrugla LED prstena u glavnim svjetlima, sa kojima smo dali omaž 240ZG modelu iz sedamdesetih godina prošlog vijeka“, objasnio je Alfonso Albaisa, prvi čovjek Nissanovog dizajna. Najupečatljiviji dizajnerski detalj, koji nas snažno vraća u prošlost japanskog proizvođača, svakako je dugački poklopac motora, koji se savršeno nadopunjuje sa kon-



Kako to i dolikuje čistokrvnom sportskom modelu i Proto Z ima ručni mjenjač, sa klasično stilizovanom ručicom...

trastnim crnim krovom, čija blago padajuća linija se stapa sa zadnjim dijelom. Veoma upečatljiva su i LED svjetla, te pravougaoni usisnik vazduha, koji predstavlja svojevrsni kontrast zaobljenim linijama karoserije. Na bokovima se ističu 19-inčni desetokraki aluminijumski naplaci sa mesnatim Nissan Z pneumaticima dimenzija 245/40R19 naprijed i 285/35R19 pozadi. Osim savremenih LED svjetala na zadnjem dijelu, u prvom planu su i stilizovani okrugli završeci izduvnih cijevi, te zatamnjeni donji dio branik sa oštro zasječenim bokovima. Unutrašnjost ide u korak sa trendovima i nudi grafički veoma interesantne digitalne instrumente koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, a tu je i stilski perfektan trokraki

„

HIROSHI TAMURA,

glavni inženjer zadužen za razvoj Z proto modela

„Nissan Z modeli oduvijek su bili dinamični i uzbudljivi automobili, za koje su se vozači vezali ﬁzički, ali i emocionalno. Kroz sve dosadašnje generacije uspjeli smo da zadržimo osmijeh na licu naših kupaca. U tome nam je pomogla velika strast koju gajimo prema sportskim automobilima i uzbuđenjima kakva može da nam ponudi samo dinamična vožnja. Uvijek smo u prvi plan isticali da naši konkurenti možda nude snažnije automobile, ali nijedan od njih ne proizvodi toliko jedinstvenih emocija kao naša Z serija“

“

upravljač. Kao pravi čistokrvni sportski model Z Proto ima šestostepeni ručni mjenjač, sa veoma lijepo stilizovanom kožnom ručicom. Na centralnom grebenu je veliki na dodir osjetljivi ekran multimedije iznad kojeg su tri okrugla mjerna uređaja. U sportskom duhu su i snažno profilisana kožna sjedišta sa žutim umecima, a tu je i klasična ručna kočnica. Sve u svemu sportski ambijent, koji predstavlja spoj modernih i retro detalja. U Nissanu ističu da su se u kreiranju enterijera držali principa „ruke i rukavice“ i njihovog savršenog sklada. Cilj je bio da se ponudi jedinstven ambijent, u kojem će se svaki vozač osjećati sportski ugodno. Suprotno trendovima, Nissan nije ponudio hibridni, već čisto benzinski pogon zasnovan na trolitarskom V6 twin-turbo agregatu. Inženjeri japanskog proizvođača ističu da će i novi model u potpunosti ispoštovati pogonsku filozofiju prethodnika

koji su nudili vrhunske sportske performanse uz idealan balans dinamike i upravljivosti. Oznaka Z u Nissanovoj nomenklaturi oduvijek se koristila za označavanje automobila koji su stvarali blisku, emocionalnu vezu sa vozačem, te kao takvi nudili vrhunski užitak u vožnji, zbog čega danas imaju armiju vjernih obožavalaca. Podaci o performansama nisu objavljeni, a više detalja o ovom modelu znaće se kada 2021. godine Nissan predstavi njegovu serijsku verziju.

STILIZOVANA OZNAKA Z DOBILA JE MJESTO NA KROVNOM STUBU...

19-INČNI ALUMINIJUMSKI NAPLACI NA PREDNJOJ OSOVINI DOLAZE U KOMBINACIJI SA PNEUMATICIMA DIMENZIJA 245/90 A NA ZADNJOJ 285/35...

10 2020 7-8 2019 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 19 19

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Treća generacija Tucsona je zahvaljujući modernom dizajnu napravila veliki prodajni uspjeh u cijelom svijetu...

HYUNDAI TUCSON

RADIKALNI ISKORAK U DIZAJNU I TEHNOLOGIJI

SA ČETVRTOM GENERACIJOM TUCSONA HYUNDAI JE PONUDIO RADIKALNO DRUGAČIJI DIZAJN I ZNAČAJNO MODERNIZOVAN ENTERIJER U KOJEM JE BROJ FIZIČKIH KOMANDI SMANJEN NA MINIMUM...

rva generacija Hyundai Tucsona predstavljena je 2005. godine, a svaka naredna bila je dizajnerski radikalno drugačija. I dok se većina proizvođača odlučivala za evolutivni dizajn uz blage promjene, Korejci su bili izuzetno hrabri i agresivni. Takav pristup privukao je veliku pažnju kupaca prema Tucsonu, koji je sa posljednjom, trećom generacijom postao jedan od najpopularnijih modela u klasi. Armija njegovih obožavalaca širom svijeta sa velikim nestrpljenjem očekivala je dolazak nasljednika, koji se barem na prvi pogled čini radikalno drugačijim od aktuelnog modela. Naime, prema prvim fotografijama,

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

nije teško zaključiti da su se dizajneri opet odlučili na krajnje hrabar korak: zadržati skoro pa identičan oblik „Vision T“ na konceptu koji je predstavljen prošle godine na Sajmu u Los Anđelesu. Blage izmjene u odnosu na njega vidljive su na zadnjem dijelu automobila gdje je zadržana horizontalna LED traka, ali je temeljno izmijenjen oblik zadnjih svjetala. Prednjim dijelom dominira velika maska hladnjaka u kojoj su smještena karakteristična LED dnevna svjetla. Druga svjetlosna grupa vješto je sakrivena u imitaciju usisnika vazduha. Za razliku od prethodnika, novi model pozadi nema vidljivih izduvnih otvora, ali ni njihovih imitacija. Donji dio bra-

“Novi Sensuous Sportiness dizajn u prvi plan stavlja emocije, jer želimo da pokrenemo naše kupce i ponudimo im nešto uzbudljivo i nesvakidašnje”, izjavio je Sang Yup Lee, potpredsjednik i direktor Hyundai Global Design centra...

nika prekriven je tek metaliziranom ukrasnom oplatom sa naborima koji imitiraju elemente difuzora vazduha. U potrazi za što originalnijim oblikom Hyundaijevi dizajneri su oblikovali i nove setove aluminijumskih naplataka u rasponu do 17 do 19 inča. Tu su i neke potpuno nove karoserijske boje. Sa dužinom od četiri i po metra Tucson je zadržao status kompaktnog SUV-a. Međuosovinsko rastojanje od 2,68 metara, centimetar više u odnosu na prethodnika, obećava prostranu kabinu gdje su inženjeri posvetili posebnu pažnju kako bi zadržali određeni nivo originalnosti, ali i integrisali savremene automobilske trendove. Iza novog

HYUNDAI JE NAPRAVIO VELIKI ZAOKRET U DIZAJNU I KONCEPCIJI ENTERIJERA. ISPRED VOZAČA SU DIGITALNI INSTRUMENTI, A NA CENTRALNOM GREBENU NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN I TASTERI KLIMA UREĐAJA. TU JE I POTPUNO NOVI SISTEM AMBIJENTALNOG OSVJETLJENJA... kola upravljača ugrađeni su trendovski digitalizovani instrumenti, a centralno mjesto na armaturi pripada serijskom 8-inčnom, odnosno 10,25-inčnom ekranu koji je dostupan u najvišem paketu opreme. Dobro je i što Hyundai nije pristupio potpunom „protjerivanju“ klasičnih prekidača iz kabine, pa će se mnoge funkcije još uvijek moći kontrolisati pritiskom po njima. Okosnicu pogona četvrtog izdanja Tucsona predstavljaće nove hibridne tehnologije kombinovane sa 1.6-litarskim turbo-benzinskim motorom. Najslabija verzija će raspolagati 48-voltnim lakim hibridnim sistemom

i baterijom od 0,44 kW i isporučivati 150 KS. Jača verzija ima isti laki hibridni sistem, ali zbog kalibracije motora i drugog mapiranja elektronike isporučuje 30 KS više. Obje verzije će se moći upariti sa 6-stepenim ručnim ili 7-stepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Najjača verzija benzinca je plug-in hibridno-električno vozilo sa 230 KS, te baterijom kapaciteta 1,49 kW. U ovom slučaju snaga će se na točkove prenositi preko novog šestobrzinskog automatika. Iako nova pogonska rješenja sve više okreću leđa dizel gorivu, Hyundai mu i dalje ostaje vjeran s ponudom 1.6 CRDi motora u izda-

POTPUNO NOVI DIZAJNERSKI STIL S VANA JE DONIO MNOŠTVO IZLOMLJENIH LINIJA I ATRAKTIVNIH DETALJA POPUT ALU NAPLATAKA I LED SVJETALA...

njima od 115 i 136 KS. Podsjećamo da će se jača verzija moći upariti i sa pogonom preko svih točkova, te u kombinaciji sa 48V sistemom. Nije se štedjelo ni na sigurnosnim sistemima i asistentima vozaču. Prema najavama, kod nove generacije Tucsona standardna oprema će podrazumijevati sistem detekcije vozila u mrtvom uglu i sistem prepoznavanja pješaka i njihovog naleta ispred vozila. Na raspolaganju će biti i sistem održavanja vozila u saobraćajnoj traci. Prodaja novog Tucsona prvo će početi na domaćem, korejskom tržištu, a kupci u Evropi će novi model na ulicama čekati otprilike do polovine naredne godine. Evropski modeli će se proizvoditi u Hyundaijevom pogonu u Češkoj Republici.

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

NOVITET

AUDI Q5 SPORTBACK

ODGOVOR NA X4 I GLC COUPE

SA NAJNOVIJIM SPORTBACK MODELOM AUDI NUDI SVOJU VIZIJU KOMPAKTNOG SUV KUPEA I NUDI ALTERNATIVU BMW-u X4 I MERCEDESU GLC COUPE, KOJI VEĆ IMAJU POPRILIČAN BROJ OBOŽAVALACA...

Prvi savremeni SUV kupe predstavio je 2005. godine evropskoj javnosti relativno slabo poznati južnokorejski Ssang Yong. Riječ je o modelu Actyon, koji je zbog čudnih vizuelnih detalja naišao na slabo interesovanje kupaca, te nije ostvario zapaženiji tržišni uspjeh iako je bio solidan automobil. Prvi koji je prepoznao veliki potencijal ovog novog segmenta vozila bio je njemački BMW. On je 2008. godine predstavio

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10   2020 2020 22

mišićavi X6 model, kojeg je osmislio i dizajnirao Belgijanac Pierre Leclercq, sadašnji prvi čovjek Citroenovog kreativnog odjela i potpisnik SUV kupe dizajna novog C4 modela. U SUV kupe priču Audi je ušao punih 10 godina nakon BMWa, tačnije 2018. godine sa Q8 modelom. Nakon njega došao je i od evropske javnosti odlično prihvaćeni Q3 Sportback, pa potpuno električni e-Tron Sportback, da bi nedavno bio predstavljen

NAJVEĆA RAZLIKA IZMEĐU STANDARDNOG Q5 I NJEGOVE SPORTBACK VERZIJE JE KROVNI “D” STUB KOJI JE KOD NOVOG MODELA POD UGLOM KARAKTERISTIČNIM ZA KUPE MODELE...

i četvrti model iz ove game Q5 Sportback. On će ujedno imati i najteži zadatak da konkuriše „veteranima“: BMW-u X4 koji je na tržištu već šest i Mercedesu GLC Coupe koji je predstavljen 2016. godine. Kao i njegov klasični „brat“ Q5, Sportback će se proizvoditi u Audijevoj fabrici u Meksiku, te se od njega primarno očekuje da ostvari zapaženiji prodajni rezultat na američkom kontinentu, koji je naklonjeniji prema svim varijacijama SUV koncepta.

ENTERIJER SPORTBACKA JE U POTPUNOSTI ISTI KAO KOD STANDARDNOG Q5 S TIM DA ĆE KUPCI MOĆI BIRATI NEKE DRUGAČIJE UKRASNE MATERIJALE I PRESVLAKE SJEDIŠTA. NAJVEĆA RAZLIKA U KABINSKOM PROSTORU KRIJE SE U ČINJENICI DA JE KROV IZNAD GLAVA PUTNIKA U DRUGOM REDU NIŽI ZA DVA CENTIMETRA...

POGON

standardnog Q5 modela, koji  Poput je redizajniran početkom godine, i

Sportback će biti od starta prodaje biti dostupan isključivo sa jednim dvolitarskim TDI motorom. On raspolaže sa 204 KS i 400 Nm obrtnog momenta, te je kombinovan sa blagom hibridnom tehnologijom. Za prenos snage na sve točkove upotrebljena je kombinacija elektronski kontrolisanog Quattra i sedmostepenog S-Tronic mjenjača. Tokom ljeta naredne godine Audi planira motornu gamu proširiti sa šestocilindarskim 3.0 dizel motorom sa 286 KS, te sa dva 2.0 TFSI benzinca sa 204 i 265 KS. Uz njih, planirana su i dva plug-in hibrida sa 299 i 367 KS, dok bi najjači SQ5 Sportback model trebao pogoniti trolitarski dizel sa 341 KS.

Vizuelne razlike u odnosu na standardni Q5 primjetne su na prvi pogled. Prednji branik je dinamičnije profilisan sa širim bočnim usisnicima vazduha, metaliziranom sredinom, a tu je i drugačija rešetka maske hladnjaka. Na bokovima se ističu crne oplate kućišta točkova i donjeg dijela vrata dok je krovna linija do B stuba ista, a nakon toga kod Sportbacka počinje lagano da se spušta i stapa sa petim vratima, kupeovskog oblika. Na bokovima se ističu i specifični 21 inčni alu naplaci sa Pirellijevim pneumaticima dimenzija 255/40. Zadnja svjetla su ista kao kod standardnog Q5 s tim da su kod Sportbacka međusobno spojena širokom hromiranom lajsnom. Zadnji branik je isto drugačije stilizovan nego kod standardnog Q5, a najveću razliku predstavlja široka metalizirana lajsna, koja ga pokriva čitavom širinom. Kada je riječ o dimenzijama one se minimalno razlikuju između Sportback i stan-

dardnog modela koji je dugačak 4.682 mm, a visok 1.662. Da je riječ o veoma sličnim automobilima najbolje potvrđuje podatak da je sa 510 litara prtljažnik Sportbacka skromniji za samo 40 litara u poređenju sa onim kojim raspolaže Q5. Sličan odnos nudi i enterijer. Zbog strmijeg krova putnici na zadnjoj klupi izgubili su dva centimetra prostora po visini, što prema mišljenju Audijevih stručnjaka ne bi trebalo značajno uticati na komfor vožnje. Ko bude želio povećati praktičnost moći će to uraditi doplatom klizne zadnje klupe. Primjera radi, njenim maksimalnim pomjeranjem prema naprijed dobija se dodatnih 60 litara zapremine u prtljažniku. Vozačev i suvozačev prostor identični su onom u standardnom Q5 s tim da će se u Sportbacku nuditi i neka drugačija stilska rješenja. Prvi modeli kupe verzije Q5 u evropskim salonima bi se trebali pojaviti u prvom kvartalu 2021. godine po za sada nepoznatim cijenama.

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

RENAULT MEGANE CONQUEST

HIBRIDNI SUV KUPE ZA EVROPU

NOVI RENAULT MEGANE CONQUEST, RENAULTOV ORIGINALNI SUV COUPÉ, STIŽE U EVROPU SA 12-VOLTNIM LAKIM HIBRIDNIM BENZINSKO-ELEKTRIČNIM POGONOM, KOJI POKRIVA RASPON OD 140 DO 160 KS…

enaultov SUV coupé atletskih linija i dinamičnog karaktera stiže na evropsko tržište opremljen naprednom tehnologijom, pokretan E-TECH hibridom i sa novom verzijom R.S. Line koja mu daje još upečatljiviji i dinamičniji dizajn. Sa 4,57 metara dužine Conquest je 22 milimetra kraći od standarnog Meganea. Spajanjem fluidnosti, elegancije i robusnosti u novom dizajnu, kakvim su do sada mogla da se pohvale samo vozila premium marki, novi Renault Megane Conquest ruši konvencije tržišta SUV-ova u Evropi. Radi se o svojevrsnoj novosti u kompaktnom segmentu brendova izvan premijum klase. Sa novim modelom Renault

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU SEDAM RAZLIČITIH KAROSERIJSKIH BOJA: OPAQUE WHITE, PEARL WHITE, METALIC BLACK, METALIC GRAY, ZANZIBAR BLUE, FIRE RED AND VALENCIA ORANGE

zaokružuje paletu kompaktnih vozila (Mégane, Kadjar i Scénic) i svoje mjesto pod suncem traži na tržištu SUV-ova koje bilježi rast širom svijeta. Prostrani putnički i prtljažni prostor potvrđuju da je Megane Conquest namijenjen i porodicama. Sa 513 litara zapremine prtljažnik je za 129 litara u poređenju sa hatchback verzijom Meganea. Uz dva digitalna ekrana, koji su među najvećima u klasi, vozačevo mjesto je opremljeno bogatom tehnologijom koja stavlja naglasak na kvalitet i udobnost. Podsjećamo da se na instrument tabli mogu dobiti ekrani dijagonale 4,2, sedam i 10,2-inča, odnosno da je multimedija dostupna sa sedam i 9,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranima. Novi Renaultov model

pokreću najsavremeniji hibridni motori koji čine jedinstvenu ponudu u segmentu: E-TECH Hibrid snage 140 KS kao i 1,3-litarski TCe 140 i TCe 160 sa 12 V mikrohibridnim pogonom. Tehnologija E-TECH hibrida, koji već pokreću Clio, Captur i standardni Mégane je Renaultova inovacija nastala na osnovu iskustva stečenog na električnim vozilima i bolidima Formule 1, a tokom čijeg razvoja je prijavljeno 150 patenata. Pored hibridnih motora, u ponudi će biti i klasični motori sa unutrašnjim sagorijevanjem 140 TCe EDC i 160 TCe EDC. Predstavljanje novog Renaulta Megane Conquest će se održati u prvoj polovini 2021. godine kada će biti poznato više detalja o njegovim cijenama.

PEUGEOT 208

KUPOVINA VOZILA UZ POSEBNE POGODNOSTI AC BLOK DŽEMALA BIJEDIĆA 253, 71000 SARAJEVO +387 33 282 200 INFO@BLOK .BA

ACBLOKPEUGEOT PEUGEOT_SARAJEVO_BLOK WWW.BLOK .BA

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

HYUNDAI KONA

PRETHODNI MODEL: Originalna Kona je pokušala biti dizajnerski provokativna poput Nissan Jukea. Takav pristup je odlično uspio i veoma brzo je privukla pažnju velikog broja kupaca širom svijeta...

VIŠE TEHNOLOGIJE I DINAMIČNOG DIZAJNA SA REDIZAJNOM KONA JE DOBILA NEKE NOVE POGONSKE OPCIJE, ALI PRIJE SVEGA DINAMIČNIJI DIZAJN I BOGATIJU MULTIMEDIJU, A PO PRVI PUT U NJU SU UGRAĐENI I DIGITALNI INSTRUMENTI...

d 2017. do danas Hyundai Kona privukla je više od 250.000 evropskih kupaca. Samo u prošloj godini korejski proivođač uspio je da isporuči 105.000 njenih jedinica, što je Koni omogućilo da osvoji solidnu devetu poziciju u jednom od konkurencijski najjačih segmenata automobila. Kako bi uspjela da održi visok ritam i u 2021. godini Hyundai je redizajnirao Konu i podario joj nove estetske i sadržajne adute. Najveće vizuelne promjene donosi prednji dio vozila, koji je dobio potpuno novi branik, masku hladnjaka i LED svjetla. Mada su mnogi očekivali da će Hyundai

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

zadržati za njegova vozila sada već karakterističnu šestougaonu masku hladnjaka u postojećem formatu, Korejci su istu drastično smanjili po visini. Ovakav potez sa povećanjem svijetlog, metaliziranog umetka po sredini branika donio je više dinamike u izgledu automobila. Veoma lijep detalj predstavlja i nova saćasta osnova koja popunjava masku i centralni otvor za dovod vazduha do motora. Visoko pozicionirana dnevna LED svjetla ostala su na istoj poziciji, a nije bilo promjena ni na plastičnim oplatama branika i pragova. Zadnji branik i sva svjetla u njemu su takođe redizajnirani, te sveukupno



DNEVNA LED SVJETLA U OBLIKU TREPAVICE SAMO SU MODERNIZOVANA, DOK SU GLAVNA LED SVJETLA I PREDNJI BRANIK PRETRPJELI VELIKE DIZAJNERSKE PROMJENE...

izgledaju modernije. Nova stilska obilježja promovišu i nove karoserijske boje, dvobojne krovne kombinacije, te nove dezene aluminijumskih naplataka. Osim standardnog, Hyundai nudi i N Line vizuelni paket koji na odličan način ističe sportske atribute automobila i tako nameće Konu još široj grupi kupaca. Enterijer je zadržao većinu dosadašnjih karakteristika, ali se istovremeno snažno priklonio digitalnim trendovima. Klasična instrument tabla dobila je savremeniju digitalnu alternativu sa 10,25-inčnim ekranom, koji u sportskom izdanju nudi veoma atraktivnu crvenu grafiku.

POGON

Kone i u budućnosti će  Kupcima se nuditi dva benzinska motora.

Ponudu otvara trocilindarski 1.0 T-GDi sa 120 KS. Ovaj motor od redizajna može se dobiti i sa 48-voltnim lakim hibridnim sistemom. Vrh ponude predstavlja 1,6-litarski turbobenzinac koji je sa 177 KS pojačan na 198 KS i serijski se uparuje se sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Ljubiteljima dizelaša nudi se samo jedan 1.6 CRDi motor sa 136 KS, koji se standardno kombinuje sa 48-voltnom instalacijom. Dva snažnija motora mogu se dobiti i sa pogonom na sve točkove. Kona će biti dostupna i u hibridnom izdanju sa pogonskim potencijalom od 141 KS, koliko proizvodi kombinacija 1.6-litarskog benzinca i elektromotora. Potpuno električni model takođe ostaje u ponudi, ali će on u redizajniranom izdanju biti predstavljen kasnije.

DOSADAŠNJI 7-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN JE ZAMIJENJEN VEĆIM I MODERNIJIM 8-INČNIM, DOK JE KLASIČNA ANALAOGNA INSTRUMENT TABLA DOBILA DIGITALNU ALTERNATIVU...

Dosadašnji 7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji je bio integrisan u instrument panel zamijenjen je većim 8-inčnim postavljenim nezavisno od plastične armature. Unapređenje multimedije podrazumijeva lakše povezivanje sa pametnim telefonima i bržu razmjenu informacija i sadržaja. Novi oblik dobili su i ventilacioni otvori, dok je dosadašnja klasična ručna kočnica zamijenjena sa električnom. U enterijeru su ponuđeni i novi dezeni presvlaka sjedišta, a serijska oprema je postala bogatija za nekoliko novih detalja. Značajno unapređenje napravljeno je i na sistemima asistencije u vožnji, pa je tako sistem nadzora mrtvog ugla postao pre-

cizniji, te puno ranije obavještava vozača o potencijalnim opasnostima. Nadzorna elektronika sada ima mogućnost samostalnog kočenja kako bi spriječila vozača da izvede manevar u stranu u kojoj se nalazi drugo vozilo koje nije vidio. Tu je i aktivni tempomat sa automatskim održavanjem razmaka od vozila ispred i održavanjem na sredini trake. Kona je dobila i sistem upozorenja na nalet drugog vozila kada putnici iz automobila nepažljivo izlaze. Ovaj sistem ima i mogućnost automatskog zaključavanja vrata. Prodaja redizajnirane Kone trebala bi početi do kraja 2020. godine sa minimalnim korekcijama dosadašnjih cijena.

Modernizacija je zahvatila i zadnji dio vozila koji je dobio nove pokazivače pravca i svjetla za vožnju unazad. Kona je osvježena i sa novim bojama i alu naplacima... 10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa F-Pace modelom Jaguar je napravio veliki iskorak ponudivši prvi SUV model u svojoj 98 godina dugoj istoriji...

JAGUAR F-PACE PHEV

MODERNIJI DIZAJN I HIBRIDNI POGON

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM F-PACE JE DOBIO SVJEŽIJI DIZAJN, NOVA SVJETLA, BOGATIJU OPREMU, MULTIMEDIJU, ALI I NAJSAVREMENIJU HIBRIDNU POGONSKU TEHNOLOGIJU, KOJA MU U PLUG-IN IZDANJU OMOGUĆAVA ELEKTRIČNI DOMET DO 53 KILOMETRA...

rvi Jaguarov SUV model predstavljen je 2015. godine, a kupcima je ponuđen godinu dana kasnije. Mada su mnogi tradicionalni ljubitelji slavnog britanskog brenda ovaj potez posmatrali kao svojevrsni presedan, F-Pace je za kratko vrijeme stekao simpatije velikog broja novih kupaca. Sa obzirom na to da je na tržištu već četvrtu godinu, Jaguar je odmjereno redizajnirao F-Pace i po prvi put ga ponudio sa plug-in hibridnom tehnologijom. Osim novih pogonskih rješenja napravljene su i određene vizuelne promjene, te niz stilskih i tehnoloških unapređenja. S

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

vana je zadržana prepoznatljiva atletska forma, mada je prednji dio osvježen sa većom maskom hladnjaka, impresivnijim usisnicima i novom tehnologijom LED svjetala. Na dinamičnijem utisku i mišićavijoj građi se dobilo sa novim poklopcem motora sa istaknutijim pregibima. Slično je i na zadnjem dijelu gdje je vidljiva nova grafika svjetala koja neodoljivo podsjeća na neka dosadašnja rješenja koja smo mogli da vidimo kod bratskog Range Rovera. Svježe djeluje i novi dizajn prednjeg branika. Najvidljivije promjene su u kabini, a na toj adresi stalni stanari su kada je Jaguar u pitanju luksuz i premium ugođaj, doduše sa novim

SA REDIZAJNOM JE PROMIJENJEN KONCEPT UPRAVLJANJA AUTOMATSKIM MJENJAČEM. NAIME, NEMA VIŠE CILINDRIČNOG KONTROLERA, KOJI SE IZVLAČIO IZ KUĆIŠTA. NJEGA JE ZAMIJENIO KLASIČNO OBLIKOVANI DŽOJSTIK...

komšijama, jer su digitalni instrumenti iselili analognu tablu, a na centralnom mjestu na armaturi nastanio se tablet ekran osjetljiv na dodir, prečnika 11,4-inča, ispod kojeg su nove komande sistema klimatizacije, te potpuno novi centralni greben. Ispod svega toga skrivena je Electronic Vehicle Architecture tehnologija druge generacije kojom je omogućeno upravljanje nizom sistema, od multimedije, preko Apple CarPlay, Android Auto i Baidu CarLife konekcija, pa sve do kontrole naprednim sistemima upravljanja vozila. Dosadašanja pogonska paleta zamijenjena je dizelskim i ben-

SAVREMENIJI ENTERIJER MNOGE KOMANDE SU DIGITALIZOVANE I GRAFIČKI MODERNIZOVANE

AKTIVNA ZVUČNA IZOLACIJA Sistem filtrira neželjene zvukove i čini vožnju ugodnijom JONIZACIJA VAZDUHA U KABINI PM 2,5 filter odstranjuje iz vazduha i nasitnije čestice i alergene AMBIJENTALNO SVJETLO Konfigurisano je po zonama i čini enterijer življim SVJETLO LJUBAZNOSTI U toploj bijeloj boji suptilno ističe najvažnije dijelove enterijera

VELIKI PRETINCI Omogućavaju da enterijer ne bude pretrpan NA DODIR MEKANI MATERIJALI ugrađeni su na mjestima koja se puno dodiruju

zinskim elektrifikovanim kombinacijama, sa lakim hibridnim 48-voltnim sistemom, koje pokrivaju raspon od 163 do 404 KS. U ponudi će ostati jedan klasični dizelaš, trolitarski šestocilindraš od 300, te jedan benzinac, dvolitarski četverocilindraš od 250 „konja“. Najjača pogonska kombinacija P400e je plug-in hibrid sa osnovnim dvolitarskim četverocilindarskim turbo benzincem. Zahvaljujući litijum-jonskim baterijama kapaciteta 17,1 kWh, koje razvijaju 105

ALUMINIJUMSKA PLATFORMA



Mada je riječ o SUV automobilu, Jaguar je odlučio da njegova konstrukcija bude tradicionalna, sportska. Naime, F-Pace je zasnovan na aluminijumskoj platformi, koju je podijelio sa Jaguarovim limuzinama XE i XF serija. Sa 4.731 mm dužine i međuosovinskim rastojanjem od 2.874 mm u mogućnosti je da ponudi raskošan enterijer i veoma upotrebljiv prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 650 litara. Osim uzorne krutosti aluminijumsku platformu karakteriše i mala masa, koja omogućava F-Pace modelu da ponudi uzornu dinamiku vožnje u svim svojim verzijama.

NOVA PIVI MULTIMEDIJA Bolja podrška za dodirne komande, bolja grafika i zvuk

NOVI 11,4-INČNI EKRAN Značajno veći i pregledniji od prethodnog

kW snage, električni motor novog F-Pacea može na struju u EV režimu vožnje pogoniti i do 53 km, dok iz Jaguara obećavaju kako će u kombinovanom vozačkom okruženju ovaj model trebati svega 2,2 litra benzina za dionicu od 100 km. Bez obzira na izbor agregata serijsko rješenje je automatski mjenjač sa osam brzina i integralni pogon na sva četiri točka, koji na zadnju osovinu šalje više obrtnog momenta u standardnom režimu vožnje.

ZVUCI UPOZORENJA Inspirisani avionskim zvukovima upozorenja

Proizvodnja detaljno redizajniranog F-Pacea u Britaniji već je počela i brend je potencijalnim kupcima omogućio rane narudžbe. Osnovna cijena ulaznih modela je oko 54.000 eura, dok sa bogatijom opremom i izborom jačeg agregata cijena može rasti i do 71.000 eura za modele bez mnogobrojnih opcija. Prodaja u ostatku Evrope bi trebalo da počne polovinom četvrtog kvartala ove godine.

F-PACE MOŽE DA SE POHVALI UZORNOM AERODINAMIKOM SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA CD 0,34

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Do redizajna iz 2016. Mokka je našla put do čak 600.000 kupaca od čega njih čak 60% prije toga nikada nisu vozili Opela. Do kraja proizvodnje prodato je još 400.000 modela...

OPEL MOKKA

GLASNIK VELIKIH PROMJENA U OPELU DRUGA GENERACIJA MOKKE NA TEMELJU NOVE CMP MODULARNE PLATFORME PSA GRUPE DOBILA JE ORIGINALAN DIZAJN, PRVU 100% ELEKTRIČNU VERZIJU, DIGITALNI ENTERIJER I POTPUNO NOVE POGONSKE ADUTE...

akon što je početkom godine predstavio drugu generaciju Mokke u električnom izdanju, Opel je nedavno objavio i tehničke specifikacije za standardne modele. Mokka je prvi Opel koji „priča“ novim dizajnerskim jezikom, čije smjernice će veoma brzo biti primijenjene na njegove ostale modele. U prvom planu je modernizovani prednji dio sa jednostavnom, ali upečatljivom maskom hladnjaka i najsavremenijim IntelliLux LED svjetlima sa 14 pojedinačnih elemenata, te originalnom dnevnom grafikom. Podsjećamo da su glavna i zadnja LED svjetla od sada dio standardne opreme. U skladu sa dizajnerskim

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

off-road trendovima prednji branik je masivan i snažan, sa širokim usisnicima vazduha na sredini, malim svjetlima za maglu i metaliziranim umetkom na sredini. Na promotivnom modelu veoma interesantnom čini se i dvobojna kombinacija boja sa poklopcem motora i krovom u crnoj nijansi, kojoj kontrast pružaju osnovna bijela boja i crveni detalji. Donji dijelovi automobila i lukovi blatobrana zaštićeni su plastičnim oplatama, koje pokrivaju veći dio zadnjeg branika sa integrisanim, pravim otvorima izduvnog sistema. Poput mnogih ostalih proizvođača i Opel je prihvatio stilsko ispisivanje imena modela na petim vratima.

Osim potpuno električnog modela koji raspolaže sa 136 KS i autonomijom od 322 km, Mokka će se moći dobiti i sa dva benzinska i jednim dizel motorom. Riječ je o PSA agregatima. Trocilindarski turbo benzinac zapremine 1,2-litra dostupan je u dvije verzije sa 100 i 130 KS, odnosno sa šestostepenim ručnim i osmostepenim automatskim mjenjačem. Tu je i 1,5-litarski dizel motor sa četiri cilindra i 110 KS, sa kojim je kombinovan ručni mjenjač. Svih pet ponuđenih pogonskih opcija imaju prednji pogon.

U poređenju sa prethodnom nova Mokka je 12,5 centimetara kraća, te bi sa 4,15 metara dužine trebala biti upravljački agilnija. Dva milimetra duže međuosovinsko rastojanje neće donijeti radikalne promjene u kabini, o čemu najbolje svjedoči i činjenica da je sa 350 litara zapremina prtljažnika ostala na istom nivou. Enterijer nudi savremeniji koncept sa digitalizovanom 12-inčnom instrument tablom i na dodir osjetljivim ekranom multimedije, koji su spojeni u jednu cjelinu. Na dodir osjetljivi centralni ekran dostupan je u dvije verzije: Multimedija Navi i Navi Pro sa dijagonalom od 7-inča i 10-inča.

Osnovni modeli će imati Radio sistem. Multimedija je usklađena sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama, te ima integrisanu glasovnu kontrolu. Nova Mokka nudi i OpelConnect uslugu, koja podrazumijeva aktivnu navigaciju, sa informacijama o saobraćaju u realnom vremenu, plus direktnu vezu sa centrom za podršku u slučaju kvara ili saobraćajne nesreće. Tačnije, ako se vazdušni jastuci ili zatezači sigurnosnih pojaseva aktiviraju u nesreći, eCall automatski kontaktira lokalni sigurnosni centar, a on nadležne službe. Multifunkcionalni upravljač već je viđen u Opelovim aktuelnim modelima, od kojih je preuzet klasičan dizajn klima uređaja i nekih funkcionalnih tastera. Neki od njih su

ELEKTRIČNI MODEL

ELEKTRIČNI MODEL NOVA MOKKA PREMIJERNO JE PREDSTAVLJENA U ELEKTRIČNOJ VERZIJI SA 136 KS I AUTONOMIJOM OD 320 KILOMETARA...

poput selektora pogona preuzeti od PSA, a Francuzi su čini se imali uticaja i na dizajn sjedišta, koja su osim sa standardnim platnenim, dostupna i sa presvlakama u kombinaciji alkantare i kože. S obzirom na to da je razvijena na modularnoj CMP platformi, nova Mokka je u prosjeku 120 kilograma lakša od prethodne, a povećana je i krutost karoserije. Veliki napredak napravljen je i na polju automatizacije i sistema asistencije vozaču. Mokka sada ima najsavremeniji sistem upozorenja na mogućnost sudara i za detekciju pješaka. Ovaj sistem ima i mogućnost automatskog kočenja do brzine od 30 km/h sa ciljem izbjegavanja kontakta

ili ublažavanja posljedica. Iznad 30 km/h on smanjuje brzinu, ali se od vozača očekuje da pojača intenzitet kočenja. U savremena pomagala spada i adaptivni tempomat, koji radi u rasponu brzine od 30 do 180 km/h i tako što automatski održava razmak između Mokke i vozila ispred, koristeći nadzorne senzore i kamere. Ukoliko je automobil opremljen sa automatskim mjenjačem, adaptivni tempomat nudi i dodatne funkcije potpunog zaustavljanja i pokretanja vozila u stani/kreni režimu. Prodaja nove Opel Mokke trebalo bi da startuje u narednim mjesecima na većini evropskih tržišta. a očekivana cijena baznog modela je 21.500 eura. 

uno novim p t o p o p rističan je enu automobila e t k a r a k Zadnji dio jetlima i im tim vratima... v s im k n a na pe i veoma t ispisanom 10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prva i druga generacija Golfa nisu imale karavansku verziju, koja danas ima veliko učešće u ukupnoj prodaji najpoznatijeg njemačkog kompakta...

VOLKSWAGEN GOLF VIII VARIANT

KORAK BLIŽE PASSATU

SA OSMOM GENERACIJOM KARAVANSKOG GOLFA, VOLKSWAGEN JE JOŠ JEDNOM PROBIO DOSADAŠNJI DIMENZIJSKI OKVIR I SVOJ DO JUČE PUNOPRAVNI KOMPAKTNI MODEL GABARITNO PRIBLIŽIO VEĆEM I EKSKLUZIVNIJEM PASSATU...

d predstavljanja treće generacije Golfa i njegove prve karavanske verzije do danas prošlo je punih 27 godina. U međuvremenu se najpopularniji kompakt današnjice u Variant izdanju produžio za punih 29 centimetara. Istovremeno je zapremina prtljažnika sa 466 litara, koliko je nudio prvi Golf Variant, porasala na 611 litara, sa koliko raspolaže najnovija „osmica“.

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2020 2020 32

Volkswagenov kompakt ne da je porastao, on je na određeni način i prerastao klasu iz koje je krajem sedamdesetih godina prošlog vijeka krenuo u osvajanje svjetskog tržišta. Najbolji dokaz za to je činjenica da Golfa VIII i Passata B5.5 u Variant izdanjima dijele tek četiri centimetra, za koliko je Passat duži. Istovremeno, njegov je prtljažnik sa 495 litara zapremine osjetno skromniji od ostvarenja koje nudi aktuelni Golf, što je najbolji pokazatelj gabarit-

nog rasta ovog automobila. Do centralnog B stuba Variant je isti kao i standardni Golf, a osim u osnovnoj može se dobiti i u vizuelno atraktivnoj R-Line verziji, koja se i pojavljuje na promotivnim fotografijama. U bogatije opremljenim paketima do posebnog izražaja dolaze najsavremenija IQ. Light Matrix LED svjetla, koja su u R Line paketu međusobno spojena svjetlosnom lajsnom. Podsjećamo da Golf standardno dolazi

POGON



Tri benzinca i dva dizelaša Kao i do sada, Varinat model preuzima gotovo sve motore od standardnog modela. Tačnije, u njegovoj gami nema samo najslabijeg 1.0 TSI benzinca. Ponudu otvara njegova jača verzija sa 110 KS, iznad koje su pozicionirane dvije verzije 1,5-litarskog TSI motora sa 130 i 150 KS. U kombinaciji sa DSG automatikom sa sedam brzina benzinski motori postali su laki hibridi sa 48-voltnim sistemom. Ljubiteljima dizelaša nudi se 2.0-litarski TDI motor u verzijama sa 115 i 150 KS, koji aktuelne Euro 6 ekološke standarde postiže kombinacijom dvostrukog SCR katalizatora i AdBlue aditiva.

611

Sa litara osnovne zapremine Golf Variant dodatno se približio karavanskom Passatu, koji ima prtljažnik od

650 litara

sa LED svjetlima. Za razliku od kompaktnog modela, karavanski ima širi izbor aluminijumskih naplataka. U standardnoj opremi su 16 ili 17-inčni točkovi, dok se veći 18 i 19-inčni mogu dobiti u višim nivoima opreme ili uz doplatu. Zadnji prevjes čini se dužim nego kod prethodnika, a da je „osmica“ gabaritnija od „sedmice“ pokazuje i upoređivanje njihovih dimenzija. Naime, novi model je duži 6,6 centimetara, a isto toliko povećan je i međuosovinski razmak koji sada iznosi 2,69 metara. To je 5,4 centimetra duže u poređenju sa kompaktnim modelom. U praksi to osim većeg i funkcionalnijeg prtljažnika čija osnovna zapremina je šest, a maksimalna 22 litra veća (1.642 l), donosi i više slobodnog prostora za noge putnika u drugom redu. U Volkswagenu tvrde da je novi Golf Variant postao jedan od nakomfornijih modela u klasi.

Instrument panel isti je kao kod standardnog modela. Novi multifunkcionalni trokraki upravljač je u prvom planu, a tu su i najsavremeniji digitalni instrumenti i centralni na dodir osjetljivi ekran MIB3 multimedije. Dok se instrumenti projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije, centralni standardno dolazi u 8,25-inčnom izdanju koje se može nadograditi sa većim 10,25-inčnim. Podsjećamo da je sa „osmicom“ Volkswagen smanjio broj klasičnih tastera i prekidača na minimum, odnosno da su i funkcije svjetala dobile dodirne komande. Za razliku od prethodnika, novi Varinat ima bogatiju serijsku opremu, koja sada uključuje neke savremene sigurnosne sisteme i asistente u vožnji. Tu se prije svih misli na sistem upozorenja na napuštanje saobraćajne trake, zatim na sistem nadzora okoline sa

detekcijom pješaka i preventivnim kočenjem u slučaju opasnosti. U serijskoj opremi su i sistem nadzora pravca u traci, zatim nadzor budnosti vozača, te elektronska blokada diferencijala. Automatski klima uređaj je takođe postao serijski, a tu su i sistem pokretanja vozila bez ključa, Bluetooth i komforna sjedišta. Zahvaljujući naprednoj MIB3 multimediji neke od funkcija vozila moguće je dokupiti i aktivirati tokom eksploatacije. U tu grupu spada ACC sistem automatskog održavanja razmaka, zatim sistem automatskog nadzora svjetala, neki zabavni sadržaji, poput WLAN bežičnog interneta, glasovnog upravljanja ili App Connect sistema za lakše povezivanje sa pametnim telefonima. Novi Golf Variant u prodaji bi se trebao naći do kraja godine po za sada nepoznatoj početnoj cijeni. 

KAO I PRETHODNIK, I NOVI GOLF VARINAT DOSTUPAN JE U TRENDOVSKOJ OFF-ROAD VERZIJI SA OZNAKOM ALLTRACK, ČIJA KAROSERIJA JA ZAŠTIĆENA PLASTIČNIM I METALIZIRANIM OPLATAMA, KLIRENS POVIŠEN, A ENTERIJER BOGATO OPREMLJEN. ALLTRACK IMA 4MOTION POGON I 2.0 TDI MOTOR SA 200 KS 10 10  2020 2020 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33 33

PREDSTAVLJAMO

Dacia Dacia Sandero, Sandero, Logan Logan ii Stepway Stepway

NOVA PLATFORMA OTVARA NOVE VIDIKE

SA TREĆOM GENERACIJOM LOGANA, ODNOSNO DRUGOM SANDERA I SANDERA STEPWAY DACIA PRAVI VELIKI DIZAJNERSKI, ALI PRIJE SVEGA TEHNOLOŠKI ISKORAK, KOJI JOJ JE OMOGUĆILA UPOTREBA NAJSAVREMENIJE CMF-B PLATFORAMA...

iše važnih stvari. Manje nepotrebnih troškova – zvanična je filozofija sa kojom se rukovodi Dacia brend i na kojoj je izgradio impozantan uspjeh. Za manje od dvije decenije od predstavljanja prve generacije Logana razvijene pod patronatom francuskog vlasnika, Dacia je prerasla lokalne okvire i postala

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

svjetski poznat proizvođač pristupačnih i funkcionalnih automobila. Mada se u nekim dijelovima naše planete poput Rusije, Južne Amerike, Bliskog istoka i slično njeni modeli prodaju pod znakom globalno poznatijeg Renaulta, to nimalo ne umanjuje činjenicu da je rumunski brend za kratko izgradio veoma stabilnu modelsku osnovu na kojoj joj danas zavide i neki proizvođači zvučnijih imena.

Kada je riječ o uspjehu pojedinačnih Dacijinih modela, tu svakako prednjači Sandero, koji je trenutno šesti najprodavaniji automobil na evropskom tržištu. Istovremeno, Dacia je 2019. godinu završila na 13. mjestu sa 576.450 isporučenih jedinica, što je u datom trenutku bilo bolje ostvarenje od Hyundaijevog, Seatovog, Kijinog, Nissanovog, Volvovog i mnogih ostalih renomiranih proizvođača. Sa povećanjem

PRETHODNI MODEL: Sandero je do sada našao put do 2,1 miliona kupaca , što predstavlja 32% ukupne Dacijine prodaje od 2004. godine i predstavljanja prvog Logana. Podsjećamo da je za 16 godina koliko je prisutan na evropskom tržištu Logan u limuzinskom i karavanskom izdanju prodat u 1,8-miliona jedinica...



Sva tri nova Dacijina modela umjesto dosadašnje B0 platforme, koja je preuzeta od Clia druge generacije, dobili su laganiju i čvršću, najsavremeniju CMF-B platformu na kojoj su razvijeni aktuelni Clio V i druga generacija Captura...

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

ANALOGNI INSTRUMENTI SA GRAFIČKI MODERNIJIM INFO EKRANOM PREUZETI SU OD AKTUELNOG DUSTERA

MODELI SA FABRIČKIM PLINSKIM SISTEMOM IMAĆE I TASTER ZA NJEGOVU AKTIVACIJU

UGRADNJOM ELEKTRIČNE PARKING KOČNICE DOBIJEN JE PROSTOR ZA UTORE ZA FLAŠU I ČAŠU

cije, enterijer prethodnika ponudio je uzornu PRETHODNI MODEL: Bez dizajnerske ekstravagan ima u 21. vijeku, ali bez pretjerivanja... putnic i funkcionalnost i sve ono što je potrebno vozaču

POP PRVI PUT DO SADA SANDERO ĆE BITI MOGUĆE DOBITI SA AUTOMATSKOM KLIMOM

POTPUNO NOVA SJEDIŠTA GARANTUJU VIŠI STEPEN UDOBNOSTI OD DOSADAŠNJEG

SA NOVOM PLATFORMOM TUNEL MJENJAČA JE SPUŠTEN I DOBIJENO JE VIŠE PROSTORA ZA NOGE

è broja prodatih vozila progresivno su rasla i očekivanja Dacijinih kupaca, koji su javno tražili uvođenje prije svega nekih najsavremenijih sigurnosnih i sistema asistencije u njihove automobile. Nažalost, Renaultova B0 platforma, koju je Dacia preuzela od druge generacije Clia i do sada koristila, nije mogla da podrži najsavremenije tehnologije. Zbog toga je rumunski trojac morao da pređe na najsavremeniju Renaultovu CMF-B platformu, koju između ostalog koriste aktuelne generacije Clia i Captura. To je velika i do sada najznačajnija promjena za Daciu, jer joj omogućava da tehnološki u potpunosti bude rame uz rame sa konkurencijom.

Sa novom platformom mijenjaju se i dimenzije Sandera. On je sada duži za tri centimetra, te ukupno ima 4,09 metara, te kao takav polako izlazi iz okvira gradske i ulazi u kompaktnu klasu. Podsjećamo da sličan i veoma uspješan sistem pozicioniranja u sredini između dvije klase već godinama praktikuje češka Škoda. Najveći i najznačajniji dimenzijski rast odnosi se na širinu vozila koja je povećana za 11,5 centimetara, te sada iznosi 1,85 metara. I dok je dobio dodatne centimetre po dužini i širini, novi Sandero je izgubio dva u visinu, te je sada visok okruglo 1,50 metara. Iste dimenzijske promjene kao i standardni model prošla je i njegova atraktivnija Stepway verzija, koja je zahvaljujući

masivnijim branicima dugačka 4,10 metara, široka 1,85, dok je njena visina sa 1,59 metara tri centimetra niža od dosadašnje. Oba modela imaju prtljažnik zapremine 328 litara, što je za osam litara više od njihovih prethodnih verzija. Ovo je segment gdje je osim karoserijskog koncepta napravljena i najveća razlika između Sandera i Logana, koji ima prtljažnik zapre-mine 528 litara, odnosno 200 litara više nego u Sanderu i 18 u odnosu na prethodnu generaciju. Podsjećamo da trenutno nijedna konkurentska limuzina čija dužina je kraća od 4,5 metara (a Loganova je 4,39: 3,6 centimetra duža nego do sada), nema prtljažnik ove zapremine. Primjera radi, Citroen

Novi krovni nosači na sandero Stepway modelu mogu se jednostavno demontirati pomoću ključa smještenog u pretincu za rukavice. Njihova nosivost iznosi 80 kilograma. Sa trećom generacijom po prvi put je ponuđen i električno pokretani stakleni krovni otvor...

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

TEHNOLOGIJA

STANDARDNA LED SVJETLA ZNAČAJNO SU POBOLJŠALA VIDLJIVOST POVEĆAVAJUĆI DUŽINU SNOPA ZA 37%, ODNOSNO METARA I ŠIRINU ZA 9%, ODNOSNO METRA U POREĐENJU SA HALOGENIM SVJETLIMA PRETHODNIKA.

110

C-Elysée i Peugeot 301 imaju prtljažnik zapremine 506 litara, Fiat Tipo 520 litara, a sestrinska Lada Vesta 480. Osim platformskog i zapreminskog, Dacia je sa novim modelima napravila i veliki dizajnerski napredak. Mada će se kupcima nuditi i osjetno skromnije verzije od promotivnih, koje sa novim LED dnevnim svjetlima u obliku slova Z izgledaju veoma moderno i privlačno, činjenica je da Dacia od sada s vana želi privući više pažnje na sebe. Maska hladnjaka i tanja glavna svjetla sada čine jednu cjelinu, dok je prednji branik dobio snažnije linije sa ukrasnim kućištima svjetala za maglu i velikim centralnim otvorom za hlađenje motora. I zadnji dio sada izgleda atraktivnije ponajviše zahvaljujući naočitoj grafici i širim petim vratima koja dodatno olakšavaju pristup prtljažniku. Na bokovima pažnju privlače naglašenija kućišta točkova sa veoma lijepim visokim pregibima, koje je Sandero „preuzeo“ od Clia. Tu su i modernije ručke na vratima, te velike staklene površine koje garantuju odličnu preglednost okoline. Veoma lijep detalj su i novi 15-inčni čelični točkovi za koje će mnogi pomisliti da su aluminijumski, jer ih je Dacia obložila sa ratkapnama identičnog oblika. Mada je i do sada nudila slična rješenja, ovo se čini vrhunskim, posebno jer je riječ o automobilu poput Dacie. Na sve ono što smo naveli za standardnog Sandera, kod Stepwaya treba dodati još i robusnije è

MNOŠTVO NOVIH SISTEMA SANDERO I LOGAN SU NUDILI SAMO NAJOSNOVNIJE ELEKTRONSKE SISTEME, A SADA IMAJU I SISTEM AUTOMATSKOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI...

edan od najvećih dobitaka sa upotrebom CMF-B jeste mogućnost primjene najsavremenijih sistema asistencije u vožnji. Na Dacijinom spisku tehnoloških „poslastica“, od kojih su neke dostupne serijski, a neke opciono, nalaze se sljedeći sistemi: pomoć pri kočenju u slučaju opasnosti koja je aktivna u rasponu brzine od 6 do 170 km/h. Zahvaljujući radarskom senzoru ugrađenom u prednji dio vozila Sandero sada može da mjeri udaljenost od vozila ispred sebe i da detektuje da li se ono kreće ili stoji. Ukoliko stoji, senzor aktivira sistem zvučnog i vizuelnog upozorenja, priprema kočnice za akciju, a zatim ako vozač nakon svega ne odreaguje automatski aktivira kočioni sistem sa ciljem smanjenja

SA NOVIM MODELIMA DOŠAO JE I SISTEM ZA NADZOR MRTVOG UGLA, A TU JE U GRADSKIM SREDINAMA UVIJEK KORISNI ASISTENT PRI PARKIRANJU...

posljedica udara ili njegovog potpunog izbjegavanja. U ponudi je i sistem nadzora mrtvog ugla, sa LED indikatorom u vanjskom retrovizoru. Vozači Sandera sada mogu računati i na sistem pomoći pri parkiranju, sa zadnjom nadzornom kamerom. Tu je i sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, koji zadržava kočnicu dvije sekunde nakon podizanja noge sa njene papučice.

TEM DI IMAJU I SIS U N O P U O N V ODA JE NOVE RENTI U KLASI I RUMUNI SVO U S A P I MNOGI KONKU IC D ... R EMILI SA NJIM TANJU NA UZB R E P R O K I R LE P E I D Ć O O M POM 10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

STEPWAY MODEL BIĆE DOSTUPAN SA 16-INČNIM ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA DOK SU KOD STANDARDNOG SANDERA I LOGANA PONUĐENI SNAŽNIJI I JEFTINIJI 15-INČNI ČELIČNI TOČKOVI SA STILIZOVANIM RATKAPNAMA

POGON



Sa CMF-B platformom dolaze i određene promjene u pogonskoj gami rumunskih modela. Zbog sve strožih ekoloških zahtjeva, ali i visoke cijene prilagođavanja dizel motora nastupajućim Euro normama Dacia je odustala od ugradnje 1.5 dCi motora u svoje nove modele. Mada je to veliki gubitak za rumunski brend, činjenica je da je većina od 2,1 miliona prodatih Sandera do sada bila pogonjena sa benzinskim motorima. A baš oni će činiti okosnicu prodaje njegove treće generacije i Logana. Kao bazni agregat izabran je 1.0-litarski Sce atmosferski trocilindraš sa 65 KS i 95 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor kombinovaće se isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem. Iznad njega je 1.0 TCe motor sa turbopunjačem, koji raspolaže sa 90 KS i moći će se kombinovati sa šestostepenim ručnim, odnosno CVT automatskim mjenjačem. Vrh ponude i svojevrsnu zamjenu za ekonomični dCi motor predstavlja 1.0 TCe Bi-Fuel agregat sa kombinovanim benzinsko-plinskim pogonom, koji razvija 100 KS. Ova motor serijski se isporučuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, te nudi raskošnu autonomiju zahvaljujući posjedovanju 50-litarskog rezervoara za benzin i 40-litarskog za plin.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

prednje i zadnje branike, plastične oplate karoserije, krovne nosače i 16-inčne aluminijumske naplatke. Podsjećamo da će se i Stepway model u standardnom izdanju moći dobiti sa 16-inčnim čeličnim točkovima i ratkapnama. Osjetnu razliku u odnosu Stepway pravi i visinom vješanja, koja je sa 174 milimetra za 41 milimetar viša nego do sada. Logan se jasno razlikuje po velikom prtljažniku, koji je u najnovijem izdanju, čini se, podignut više nego do sada. Da je ispod lima drugačije stanje, potvrđuje podatak kako je prag prtljažnika zbog lakšeg utovara tereta spušten za 19 mm. Određene dizajnerske i koncepcijske promjene zahvatile su i enterijer. Od prethodnika su preuzeti multifunkcionalni upravljač, automatski klima uređaj i poneki taster. Nova analogna instrument tabla, koja sada nudi sadržajno bogatiji digitalni displej „pozajmljena“ je od Dustera, dok su nam podizači stakala i sistem podešavanja vanjskih retrovizora poznati iz aktuelnog Clia. Potpuno nova je konstrukcija instrument

U UKUPNOJ PRODAJI SANDERA MODEL STEPWAY SA ISPORUČENIH

1,3

MILIONA PRIMJERAKA IMA UČEŠĆE OD

65%

panela, na kojoj se najviše ističu petougaoni ventilacioni otvori koji su zamijenili dosadašnje okrugle. Velika novost su i potpuno nova sjedišta koja su takođe preuzeta od Dustera. Interesantnu novinu donosi i centralni dio instrument panela gdje se sada nalazi najsavremeniji Medi Nav multimedijalni sistem sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Uz njega Dacia nudi i praktičan nosač pametnog telefona, koji se sada sa multimedijom može jednostavno povezati preko Android Auto i Apple Car Play aplikacija, odnosno Bluetootha i kablovske veze. U skromnijim paketima opreme na mjestu centralnog ekrana biće praktičan Medi Control nosač za pametne telefone, koji omogućava

SANDEROV PRTLJAŽNIK NUDI ZAPREMINU OD 328 LITARA ILI OSAM VIŠE NEGO DO SADA, A LOGAN RASPOLAŽE SA 528 LITARA UZ POVEĆANJE OD 18 LITARA...

da se isti jednostavno i u samo par koraka pretvore u multimedijalni sistem vozila. Veoma praktično i rekli bismo povoljnije rješenje u odnosu na fabrički sistem, što još jednom pokazuje da Dacia na prvo mjesto stavlja potrebe svojih korisnika, pa tek onda komercijalni aspekt. Pomoću aplikacije Dacia Media Control koja se instalira na pametnom telefonu, istim se može upravljati pomoću daljinskih komandi na upravljaču, a moguće je koristiti i glasovno upravljanje. Bez ove aplikacije telefon se može koristiti kao izvor muzičkih sadržaja. Da pravi značajan tehnološki iskorak u odnosu na prethodnika novi Sandero potvrđuje i sa elektronskom parkring kočnicom koja mijenja dosadašnju ručnu. Kabinski prostor povećan je za dodatnih četiri centimetra pozadi, što bi uz

ZA DIZAJNIRANJE I PROJEKTOVANJE NAJNOVIJIH DACIJINIH MODELA BIO JE ZADUŽEN VELIKI TIM INTERNACIONALNIH STRUČNJAKA I KREATIVACA. POSEBNA PAŽNJA POSVEĆANA JE I IZBORU MATERIJALA, PONUDI NOVIH KAROSERIJSKIH BOJA I JEDNOSTAVNOSTI ODRŽAVANJA...

SIGURNOST



Osim značajnog napretka u multimediji, Sandero i Logan prave veliki iskorak i po pitanju sigurnosti, što bi im, smatraju u Daciji, konačno trebalo donijeti maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu sigurnosti. Osim vrhunske čvrstoće i krutosti koja je došla sa CMF-B platformom, Sandero sada raspolaže sa ojačanim motornim i putničkim prostorom, koji je dodatno zaštićen sa vazdušnim jastucima i zavjesama. Novi senzori pritiska u vratima sada mogu otkriti povećani pritisak u ranoj fazi i aktivirati jastuke i zavjese puno brže nego ranije, te tako

zaštititi vitalne ljudske organe i ekstremitete kao što su: želudac, prsa i glava. U standardnoj opremi sada dolazi šest vazdušnih jastuka, graničnici opterećenja sigurnosnih pojaseva, njihovih zatezača i sistem za poziv u pomoć, sa SOS tasterom smještenim uz taster rasvjete kabine na stropu. U potrazi za višim stepenom sigurnosti prednja sjedišta su dobila snažnije okvire, te naslon za glavu sa sistemom amortizacije udara.

veću širinu automobila trebalo omogućiti dovoljno mjesta za tri odrasle osobe na zadnjoj klupi. Ko to želi, na naslonima prednjih sjedišta sada može dobiti i opcione sklopive „avionske“ stoliće na koje se mogu odložiti čaše ili ostale sitnice, koje putnici koriste tokom vožnje. Dacijin novi „trojac“ napravio je veliki iskorak u odnosu na prethodnika, te bi kao takav trebalo da postane još ozbiljniji konkurent za dosadašnje, ali i neke modele zvučnijih imena. Kao i svaki napredak i ovaj će biti ispraćen sa rastom cijena, koji barem prema dosadašnjim tvrdnjama Dacijinih marketinških stručnjaka ne bi trebalo da udalji rumunske modele od njihove filozofije - Više važnih stvari. Manje nepotrebnih troškova. I za kraj jedna tužna vijest, zbog preseljenja proizvodnje u Maroko, Dacia u budućnosti u našem regionu zbog visokih troškova transporta i carine neće nuditi standardni Sandero, ali u priči ostaju limuzinski Logan i čini se nikad atraktivniji Stepway. 

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TESTIRAMO

Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 EAT8

OD KARAVANSKOG TEGLJAČA ZA PREVOZ LJUDI I TERETA, ŠTO JE BILA PRETHODNA GENERACIJA

508 SW,

U SVOM NAJNOVIJEM IZDANJU POSTAO JE ZANOSNI KUPE KARAVAN, KOJI JE VRHUNSKI UDOBAN, UPRAVLJIV I DIZAJNERSKI TOLIKO PRIVLAČAN DA GA JE JEDNOSTAVNO TEŠKO NE ZAVOLJETI...

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

ahvaljujući jednom od najpoznatijih bh. uvoznika Peugeota, preduzeću AC Blok Sarajevo, koje se odnedavno nalazi u novom i savremeno opremljenom prodajno-servisnom centru u ulici Džemala Bijedića 253, na test smo dobili ekskluzivan primjerak 508 SW modela. Podsjećamo da je sa novom generacijom modela 508 koja je predstavljena 2018. godine Peugeot napravio svojevrsni iskorak iz dosadašnjih okvira i ponudio automobil koji se nimalo ne uklapa u stereotipe prema kojima su karavani „radne mašine“. U odnosu na prethodnika aktuelni model je za tri centimetra širi i kraći, ali i osjetno niži, jer je njegova visina sa dosadašnjih 146 centimetara smanjena na 142. Zahvaljujući

ovakvom gabaritnom pristupu, od klasičnog modela 508 je postao atraktivni kupekaravan, koji je u prvi plan stavio dinamičan dizajn pa tek onda ponudu prostora u kabini i transportnu funkciju. Mada takav koncept ima određene prednosti i nedostatke, puno više je onih koji su pozitivno iznenađeni novim rješenjima nego onih koji su ih spremni kritikovati. Vrata bez okvira, nisko spušteno vješanje, blago padajuća krovna silueta i upečatljiva LED svjetla, sa prepoznatljivim lavljim očnjacima na prednjem dijelu gurnuli su 508 SW u vizuelni klinč sa premijum modelima. Još ako birate jedan od najbogatijih paketa opreme poput testnog GT Line, koji sa sobom donosi i određene sportske atribute, dobićete automobil koji na putu privlači pažnju, a na parkingu mami uzdahe. Čak i

ako ste potpuni racionalista, koji od karavana traži isključivo da s njim preveze ormar ili rashladnu vitrinu, teško ćete ostati imuni na veliki stepen pažnje i zanimanja, koji okolina gaji prema vašem automobilu. Tačnije, lako ćete mu oprostiti koji litar manju zapreminu prtljažnika u odnosu na konkurente, jer se ta žrtva čini više nego adekvatnom dozom dizajnerske atraktivnosti, koja je dobijena sa novom generacijom. GT Line oprema koja se nadovezuje na veoma sadržajni Allure paket donosi neka od najsavremenijih svjetlosnih rješenja koja Peugeot danas nudi u svojim automobilima, a koja 508 dodatno ističu s vana. Prednja svjetla su tako u Full LED tehnologiji, dok su zadnja originalno zatamnjena i u 3D izdanju, koje osim što lijepo izgleda omogućava i odličnu uočljivost u svim uslovima za vožnju,è

CIJENA

66.493

TESTNI MODEL 76.414 KM

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

1. PEUGEOT JE DANAS VLASNIK JEDNIH OD GRAFIČKI NAJORIGINALNIJIH DIGITALNIH INSTRUMENATA, KOJI NE IMITIRAJU ANALOGNE POKAZIVAČE...

2. SEDAM STILIZOVANIH TASTERA NA CENTRALNOM GREBENU, OSIM ŠTO IZGLEDAJU LIJEPO, ZNAČAJNO OLAKŠAVAJU UPRAVLJANJE MULTIMEDIJOM...

3. ISPOD CENTRALNOG NASLONA JE PRETINAC U KOJI SE MOGU ODLOŽITI VREDNIJE SITNICE POPUT NOVČANIKA, A UNUTRA JE I JEDNA AUX UTIČNICA...

Mnoge detalje poput start stop i Drive Mode tastera krasi originalan dizajn i veoma naočit stil...

ENETERIJER 508 NIJE ŠABLONSKI NITI SE UKLAPA U STEREOTIPE. MALI UPRAVLJAČ I VISOKO PODIGNUTI INSTRUMENTI ZAHTIJEVAJU DA IM SE VOZAČ PRILAGODI. SPECIFIČAN NAČIN UPRAVLJANJA IMA I RUČICA AUTOMATSKOG MJENJAČA, DOK JE UPRAVLJANJE MULTIMEDIJOM OLAKŠANO ZAHVALJUJUĆI KLASIČNIM TASTERIMA KOJI SLUŽE KAO PREČICE ZA NAJVAŽNIJE FUNKCIJE. KVALITET IZRADE JE NA VISOKOM NIVOU, KAO I UGRAĐENI MATERIJALI...

OSIM ŠTO SU VRHUNSKI OBLIKOVANA I OPŠIVENA KVALITETNOM KOŽOM, ZADNJA SJEDIŠTA SU I VEOMA UDOBNA. AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE NOĆU ČINI ENTERIJER ŽIVLJIM I INTERESANTNIJIM...

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

è a posebno noću ili po magli. Karakterističan detalj testnog paketa opreme su i desetokraki 18-inčni aluminijumski naplaci, sa odličnim Michelinovim pneumaticima dimenzija 235/45. Tu su i kontrastni crni krovni nosači, kućišta retrovizora i zadnji branik sa difuzorom vazduha i pravim dvostrukim izduvnim cijevima, koje su danas postale rijetkost kod mnogih konkurenata. Da je karavanski 508 specifičan i nadasve jedinstven automobil najbolje potvrđuje njegov enterijer, u kojem glavnu riječ ima najsavremeniji iCocpit, sa 3D digitalnim instrumentima i malim podrezanim upravljačem, na čiji položaj se potrebno naviknuti. Srećom, taj zadatak nije težak, jer volan ima dugačak hod podešavanja u oba smjera, pa bi većina vozača trebala s vremenom pronaći idealan položaj. Ono što ne traži navikavanje su vrhunska kožna sjedišta, koja su uzorno udobna i odlično drže tijelo u dinamičnoj vožnji. Sve što vam u enterijeru dođe pod ruku i u dodir poput gumiranih, plastičnih i kožnih materijala sa

AUTOMATSKO PARKIRANJE



U mnoštvu savremenih sistema pomoći i asistencije vozaču koje nam je Peugeot stavio na raspolagnje, u novom 508 izdvojilo se njih nekoliko. Prvi je nadzorni sistem zadnjeg dijela vozila sa širokougaonom parking kamerom i grafičkim orijentirima koji se ispisuju na centralnom ekranu. Ovaj sistem nužno je pomagalo ukoliko želite sačuvati od ogrebotina i udara zadnji branik, jer je i najiskusnijim vozačima teško dokučiti njegove krajnje domete pomoću unutrašnjeg i bočnih retrovizora. Da bi parkiranje 4.780 mm dugačkog karavana bilo jednostavnije Francuzi su nam ponudili i svojevrsnog auto-pilota, koji ovaj proces obavlja automatski. Sama procedura parkiranja je jednostavna i zahtijeva od vozača da preduzme nekoliko koraka. Prvi je da na džojstik ručicu automatskog mjenjača pritisne taster sa ikonicom upravljača i slovom P. Nakon toga sistem ga pita koji način parkiranja želi da izvrši: paralelno ili bočno, odnosno lijevo ili desno. Kada vozač odabere jedan od načina parkiranja onda počinje potraga za adekvatnim parking mjestom, s tim da je pri tome automobil potrebno voziti sporije. Kada sistem pronađe slobodno parking mjesto automobil se zaustavlja i zahtijeva od vozača da automatski mjenjač ubacu u neutralni režim rada, da uključi odgovarajući pokazivač smjera kretanja i

prstima djeluje kvalitetno, a samo rijetki segmenti će se uviti pod jačim pritiskom. Neugodnih zvukova nema, a zvučna izolacija kabine je na visokom nivou, što do posebnog izražaja dolazi na auto-putu, kada motor postaje osjetno tiši zahvaljujući osmoj brzini koja ga maksimalno rasterećuje. Mada nije prostrano kao kod prethodnika, u drugom redu sjedišta dovoljno je prostora za ugodan smještaj dviju osoba, koje mogu da računaju na centralne ventilacione otvore i konektore za punjenje pametnih uređaja. Padajuća kupeovska krovna linija u kombinaciji sa panoramskim krovom, koji dodatno spušta strop pozadi, ostavlja dovoljno prostora za osobe prosječnog rasta, dok će oni

podigne nogu sa kočnice. Nakon toga počinje automatski proces parkiranja vozila u okviru kojeg sistem u potpunosti kontroliše upravljač, gas i kočnicu. Ovdje treba naglasiti da vozač u svakom trenutku ima mogućnost prekidanja procesa parkiranja pritiskom na papučicu kočnice, nakon čega preuzima kontrolu nad vozilom. Pohvalu treba uputiti i za efikasnost sistema nadzora mrtvog ugla, odnosno kontrole i održavanja pravca u saobraćajnoj traci.

iznatprosječno visoki dodirivati platnenu oblogu. Ono što treba pohvaliti, a tiče se enterijera, jeste veliki broj pretinaca za odlaganje sitnica. Pedantni Francuzi su izračunali da je njihova ukupna zapremina 32 litra, odnosno da u obloge vrata bez problema mogu stati flaše zapremine 1,5 litara. Ispod tunela mjenjača skriven od pogleda posmatrača, a često i samih putnika, nalazi se i prostor predviđen za beskontaktno punjenje pametnih telefona, sa dva dodatna USB priključka. Mnogi segmenti enterijera poput „klavijature“ sa sedam tastera, koji inače služe kao prečice za mul-

timediju, Drive mode selektora, te start/stop prekidača, moderno su i nadasve jedinstveno stilizovani. Ovakav pristup primijenjen je i u oblikovanju ventilacionih otvora, dok je džojstik ručica automatskog mjenjača futuristička i način njenog funkcionisanja zahtijeva period privikavanja. Nakon toga doživjeće ju kao interesantan stilski detalj. Ono što nam se nije dopalo u vezi sa njom je presitan grafički ispis odabranog režima rada mjenjača koji se pojavljuje u lijevom uglu digitalne instrument table. Ovaj detalj bi jednostavno trebalo da bude veći i

MPROMIS IZMEĐU KO I UĆ OG M JI OL JB NA O M I DA DOBIJE OD PEUGEOTA SMO NAVIKL ORNE UDOBNOSTI. NI NOVI 508 SW NIJE IZUZETAK. I UZ VRHUNSKE UPRAVLJIVOSTI ITOM JE I NEVJEROVATNO SUPERIORAN PR VOZI SE VEOMA SIGURNO, A NA LOŠIM PUTEVIMA...

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

è uočljiviji, posebno kada je operaciju prebacivanja iz D u R režime rada potrebno uraditi brzo. Sa 530 litara osnovne i 1.780 l maksimalne zapremine prtljažnik bi trebalo da zadovolji sve putne potrebe prosječne porodice, a njegovu funkcionalnost unapređuju kopče i mrežica za učvršćivanje tereta, te centralni



otvor u naslonima zadnje klupe, koji olakšava prevoz dužeg tereta. Peta vrata otvaraju se električnim putem i to na više načina, što olakšava pristup prtljažniku. Prvi način je pomoću tastera koji se nalazi sa unutrašnje strane obloge na vozačevim vratima. Drugi je putem tastera na beskontaktnom ključu, a treći je pokretom noge ispod zadnjeg branika. Ovdje treba napomenuti da se zamahom noge prtljažnik može i zatvoriti, odnosno da se ova operacija može aktivirati tasterom na ključu ili na donjoj ivici petih vrata kada su podignuta. Kombinacija GT Line opreme, dvolitarskog dizel motora i automatskog mjenjača u osnovnoj



PREDNJA SVJETLA NA TESTNOM MODELU SU BILA U FULL LED TEHNOLOGIJI, DOK SU ZADNJA PONUDILA UPEČATLJIV 3D DIZAJN...

U GT-LINE PAKETU OPREME 508 SW SE NA PODLOGU OSLANJA PREKO 18-INČNIH TOČKOVA SPECIFIČNOG DIZAJNA NA KOJE SU MONTIRANI MICHELINOVI NISKOPROFILNI PNEUMATICI DIMENZIJA 235/45...

NIGHT VISION O

sim veoma efikasnih i korisnih automatski podesivih LED svjetala, koja noćnu vožnju čine opuštenijom i manje stresnom, u testnom modelu dobili smo još jedan ekskluzivni detalj iz Peugeotove opcione opreme. Riječ je o Night Vision sistemu infracrvenog nadzora puta ispred vozila sa mogućnošću veoma efikasne detekcije toplokrvnih živih bića i zagrijanih objekata, odnosno ljudi, životinja, autobusa, motocikala, automobila,... Za prikaz slike sa termovizijske kamere koja snima put koristi se ekran instrument table, na kojem sistem automatski grafički ističe zagrijane objekte.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

konfiguraciji košta 66.493 KM, dok se sa desetak opcionih detalja koje smo imali u testnom modelu njegova cijena povećava do 76.414 KM. Podsjećamo da je najpovoljniji karavanski 508 na bh. tržištu kombinovan sa 1.5 HDi motorom sa 130 KS, ručnim mjenjačem i Active opremom, te da on do registracije košta 51.468 KM. Osim većeg 2.0 HDi motora u verzijama sa 160 i 180 KS, 508 SW je dostupan i kao Hybrid koji kombinuje 1.6 THP turbobenzinski motor sa elektromotorom (220 KS ukupno) i automatskim mjenjačem, za kojeg u najpovoljnijoj kombinaciji sa Allure opremom treba izdvojiti 76.415 KM. 

TESTIRAMO

Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 EAT8

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci i bočne zavjese spadju u serijsku opremu. Tu je i automatsko kočenje u slučaju opasnosti

103-200

U početnom Active paketu dolaze 16-inčni alu naplaci. U Allure paketu serijske su 17-ke, a u GT Line 18-inčni alu naplaci

112-118

Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.997 ccm Snaga 180 KS pri 3.750 o/min Obr. mom. 400 Nm 2.000 o/min Mjenjač automatski, osmostostepeni Pogon prednji Ogibljenje MacPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk

508 je dostupan sa metalik, nemetalik i specijalnim bojama. Nemetalik je besplatna, metalik košta 825, a specijalna 1.219 KM Navigacija sa 10-inčnim ekranom u HD rezoluciji dolazi serijski od drugog Allure paketa Zadnje parking senzore ima svaki 508 SW. Prednji i zadnji su dio Allure opreme, dok je automatsko parkiranje dio opcija

Djeca

40 m

Pješaci

45 m 38,3 m

50 m

Sigurnosni sistemi

55 m

60 m

Kočioni put

14 s

16 s

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

POGON DIZELSKI DUGOPRUGAŠ

DIMENZIJE

Panoramski stakleni krov sa mogućnošću otvaranje dostupan je uz doplatu od 1.876 KM

Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

Grijana prednja sjedišta su u GT Line paketu dostupna uz doplatu od 413 KM, ali i kroz pakete sa kožnim presvlakama = = nije moguće dobiti

235/45 R18 530/1.780 litara 55 litara 6,1 litra 1.585 kg 8,4 s 230 km/h

OSNOVNI MODEL Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi košta: 62.723 KM Ford Mondeo SW

Mazda 6 Wagon

Škoda Superb Combi

Volvo V60 D4

Radna zapremina

1.197 ccm

2.191 ccm

1.968 ccm

1.969 ccm

Snaga (KS) pri o/min

180/3.500

184/4.500

190/3.500

190/4.250

Ubrzanje 0 - 100 km/h

8,7 s

9,2 s

8,4 s

7,9 s

Maksimalna brzina

217 km/h

216 km/h

230 km/h

180 km/h

Dužina

4.867 mm

4.805 mm

4.862 mm

4.761 mm

Prtljažnik (zapremina)

525 l

522 l

660 l

529 l

Potrošnja prosjek

4,9 l

6,0 l

5,4 l

66.768 KM*

73.980 KM**

64.136 KM***

92.369 KM****

(poređeni modeli)

6,6 l

9,0 s

GT Line oprema uključuje sjedišta u kombinaciji platna i vještačke kože. Prava koža je uz doplatu dostupna od Active opreme

Cijena do registracije

6,6 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Dvozonski klima uređaj sa komandama na centralnom ekranu i zadnjim ventilacionim otvorima je serijski od Active opreme

MOGUĆI KONKURENTI RENTI

5,0 l

Kožni upravljač sa daljinskim komandama za audio sistem i multimediju je serijski dok GT Line ima stilski umetak sa donje strane

= doplata

7,6 l

Prosječna na testu

8l 6l

Pri 120 km/h

12 l 10 l

Sistem za kontrolu stabilnosti i sistem proklizavanja pogonskih točkova su serijski. Serijski je i paket „Sigurnost“

= serijski

Gradska

Osmostepeni automatski mjenjač sa polugama iza upravljača je serijski uz 2.0 BlueHDi motore sa 160 i 180 KS

Pri 70 km/h

Radio DAB + RCC sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u SD rezoluciji je serijski od početne Active opreme



Pogonska kombinacija koju čine 2.0 BlueHDi dizel motor sa 180 KS i osmostepeni automatski mjenjač savršeno odgovara dinamičnom karakteru GT Line paketa opreme. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 1,5 tona teškom karavanu potrebno je osam sekundi, dok najveća brzina iznosi 225 km/h. Automatski mjenjač savršeno je sinhronizovan sa snažnim dizel motorom i Drive Mode sistemom elektronskog podešavanja pogonskog sistema koji nudi četiri režima rada: Manuel, Normal, Sport i Confort. Odabirom jednog od njih nadzorna elektronika u djeliću sekunde prilagođava odaziv motora i brzinu rada mjenjača, kako bi karakter automobila prilagodila zahtjevima vozača. U opuštenom ritmu snažni dvolitarski motor zadovoljiće se sa pet litara goriva, dok se sa malo više tempa potrošnja povećava u rasponu od šest do sedam litara. Osam će potrošiti u gradu, a za više od toga ga je potrebno izložiti velikim naporima.

*Titanium oprema ** Revolution Top oprema *** Ambition ****Momentum oprema

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

TESTIRAMO

Porsche

Turbo

MUNJE I GROMOVI IZ KOPITA PORSCHEOVOG „MLADOG KONJA“

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

IME TAYCAN DOLAZI NAM IZ ISTOČNOG SVIJETA U KOJEM SIMBOLIZUJE SINTAGMU „ŽIVAHNI MLADI KONJ“. PRVI PORSCHEOV ELEKTRIČNI AUTOMOBIL IZGLEDA NEVJEROVATNO MIŠIĆAVO, NJEGOVI ELEKTROMOTORI PUCAJU OD SNAGE, A POGON KOPA ASFLAT POD TOČKOVIMA ISTOM SILINOM KOJOM TO RADE KOPITA MLADOG KONJA...

CIJENA

298.400

TESTNI MODEL 334.311 KM

rvi Porscheov električni automobil ima zvučno ime Taycan i razvijen je iz četverovratne kupelimuzine: Mission E koncepta, koja je svjetskoj javnosti predstavljena u okviru sajma automobila u Frankfurtu još 2015. godine. Put od atraktivne studije do velikoserijskog i veoma dinamičnog automobila bio je težak i naporan, jer su u okviru njega Porscheovi testni vozači i inženjeri odvezli stotine i stotine hiljada testnih kilometara po najzahtjevnijim svjetskim putevima, od zaleđenog sjevera Evrope do užarenih

afričkih pustinja. Rezultat njihovog rada je u najmanju ruku impresivan... Zahvaljujući generalnom uvozniku Porsche za BiH, na test smo dobili Taycan Turbo. Podsjećamo da osim njega njemački proizvođač ljubiteljima brzih i dinamičnih električnih automobila nudi još dvije verzije Taycana 4S i najjaču Turbo S, tačnije 4S, koji se nudi sa dva paketa baterija i dva nivoa izlazne snage od 530 i 571 „konja“. Testirani Turbo raspolaže sa 680, a najjači Turbo S sa čak 761 KS.

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

1. Mada u osnovi snažno podsjeća na rješenja koja imamo priliku da vidimo u aktuelnom Porscheu 911 Taycan je jedinstven zahvaljujući digitalnim instrumentima koji se projektuju na zakrivljenom ekranu. Upravljač, komande mjenjača i mnogi ostali elementi isti su kao u 911-ki... 2. Zadnja sjedišta imaju sportsku formu 3. Vozač sjedi nisko u savršeno oblikovanim sjedištima

Putnici u drugom redu imaju dodatne, centralne ventilacione otvore i grijače sjedišta, a kao opcija nude se i komande klimatizacije sa na dodir osjetljivim ekranom...

Kada je riječ o dizajnu, Taycan već na prvi pogled jasno sugeriše da je riječ o punopravnom Porscheovom modelu, koji na veoma atraktivan način kombinuje nabolje od aktuelne Panamere i legendarne 911-ke. Prednji dio automobila je zatvoreniji nego

obično, što je omogućio da postigne rekordno nizak stepen otpora vazduha od samo 0,22. To je direktno smanjilo šumove koje karoserija proizvodi na visokim brzinama, ali i učinilo automobil značajno ekonomičnijim u pogledu potrošnje energije i ukupne

KOČNICE



Mada mnogi vozači misle da je kod sportskih automobila najvažnije koliko snažan i brz pogon i prenos posjeduju, ipak je bitnije koliko oni efikasno i brzo koče. I po ovom pitanju Porscheovi inženjeri sebi su maksimalno zakomplikovali posao. Rezultat je i pored toga impresivan. Kada je riječ o kočionom sistemu, on kombinuje električne i hidraulične komponente. Kao i kod nekih drugih električnih automobila, otpuštanjem

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

papučice gasa aktivira se takozvana električna kočnica koja sama usporava automobil, tako što uključuje sistem sa regeneraciju kinetičke energije i njeno pretvaranje u električnu koja se skladišti u pogonskim baterijama. Svojevrsni električni retarder nadopunjuje se sa veoma snažnim klasičnim kočnicama sa desetoklipnim čeljustima i samoventilirajućim diskovima obima 415 mm na prednjoj, odnosno 365 na zadnjoj osovini.

autonomije. Sa 4,9 metara dužine i samo 1,3 metra visine Taycan ima atletske proporcije, jer je nizak i širok kao čistokrvni sportski automobili. Veoma upečatljivim uživo se čine i najsavremenija LED svjetla sa četiri dijagonalno raspoređene diode. Naprijed je

PUNJENJE



ORIGINALNO DIZAJNIRAN DŽOJSTIK SA KOJIM SE UPRAVLJA AUTOMATSKIM MJENJAČEM NALAZI SE NA PANELU DESNO OD UPRAVLJAČA



TAYCAN JE PRVI MODEL U PORESCHEOVOJ GAMI KOJI IMA POTPUNO DIGITALIZOVANU INSTRUMENT TABLU. VOZAČU JE NA RASPOLAGANJU NEKOLIKO RAZLIČITIH EKRANSKIH PRIKAZA, A JEDAN OD NJIH NUDI UVID U NAVIGACIONE MAPE. TU JE I MNOŠTVO PODATAKA VEZANIH ZA VOŽNJU I AUTONOMIJU...

OKRUGLI DRIVE MODE SELECTOR OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO PODEŠAVANJE DINAMIČKIH KARAKTERISTIKA VOZILA, A VEOMA NEOBIČNE SU NA DODIR OSJETLJIVE KOMANDE KOJE SE NALAZE SA OBJE STRANE DIGITALNE INSTRUMENT TABLE...



primijenjena matrix LED tehnologija koja aktivno prati dešavanja na putu i omogućava najbolje moguće osvjetljavanje istog bez zasljepljivanja vozača koji dolaze u susret. Pozadi je za Porsche sada već karakteristična LED lajsna, koja se proteže čitavom širinom automobila. Veoma originalno dizajnirani su i 21-inčni petokraki točkovi sa crnim krakovima i svijetlim obručem. Na njih su postavljeni Goodyear Eagle F1 niskoprofilni sportski pneumatici, koji su na prednjoj osovini dimenzija

MULTIMEDIJALNI SISTEM SA 10,9-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM OMOGUĆAVA RASKOŠAN REPERTOAR PODEŠAVANJA POGONSKOG SISTEMA AUTOMOBILA...

265/35, a na zadnjoj 305/30. Enterijer je u skladu sa trendovima, što znači potpuno digitalizovan. Ispred vozača je originalna digitalna instrument tabla projektovana na 16,8-inčnom zakrivljenom ekranu bez karakterističnog poklopca sa gornje strane. Instrumenti nude četiri različite grafičke postavke, koje vozač može da mijenja u skladu sa ličnim afinitetima. Na vrhu centralnog grebena je 10,9inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg se nalazi još jedan 8,4-inčni sa projektovanim komandama klima uređaja i audio sistema. Opciono je u kabini moguće dobiti još jedan 10,9-inčni ekran, koji se instalira ispred suvozača. Na sredini je stilizovana KOD PANAMERE SE ISPOD PREDNJEG POKLOPCA NALAZI POGONSKI MOTOR, DOK KOD TAYCANA TU IMA MJESTA I ZA PRETINAC ZAPREMINE OD LITRA. S DRUGE STRANE TAYCAN IMA I STANDARDNI PRTLJAŽNIK ČIJA OSNOVNA ZAPREMINA IZNOSI LITARA. U PRETINCU ISPOD PODA SMJEŠTENI SU KABLOVI I SERIJSKI PUNJAČ, KOJI OMOGUĆAVA PRIKLJUČIVANJE NA KUĆNU INSTALACIJU...

366



Kako bi sadašnjim, ali i budućim vlasnicima Taycana, pa i ostalih električnih Porsche modela, koji nas očekuju u budućnosti, omogućio bezbrižno korištenje njihovih automobila u BiH, Porsche je na 24 različite lokacije u našoj zemlji instalirao po dva namjenska punjača (48 ukupno). Podsjećamo da je Taycan prvi električni automobil na svijetu zasnovan na 800 V instalaciji (ostali su na 400 V). Ova činjenica omogućava mu puno brže punjenje baterija. Primjera radi, na najjačem 270 kW punjaču sa tečnošću hlađenim specijalnim kablovima potrebno je samo pet minuta da bi se moglo voziti 100 kilometara. Od pet do 80% kapaciteta baterija može se dostići za 23 minuta. Punjenje je moguće i na kućnoj instalaciji pomoću punjača koji dolazi uz automobil, ali je vremenski period za postizanje 100% kapaciteta tada značajno duži.

sat štoperica iz Sport Chrono paketa. Testni model nam je u kabini ponudio dvobojnu crveno-crnu kombinaciju, koja odlično pristaje automobilu sportskog karaktera. Kožna sjedišta vrhunski su profilisana i odlično drže tijelo u dinamičnoj vožnji kako u prvom tako i u drugom redu, gdje se takođe nalaze dva školjkasta profila. Putnici u drugom redu imaju na raspolaganju i centralne ventilacione otvore, a njihova oba sjedišta imaju električne grijače. Mada se sjedi sportski nisko, u kabini ima dovoljno mjesta i za korpulentnije vozače. Ergonomija je vrhunska, osim džojstika automatskog mjenjača, koji je isti kao kod modela 911, ali se kod Taycana nalazi na instrument panelu desno od upravljača. Sve je

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

Facts and Figures  manje-više slično kao i u standardnim modelima. Veoma lijep detalj predstavlja i činjenica da je kompletan grafički prikaz na digitalnom instrument panelu i multimedijalnom sistemu dostupan i na našem jeziku. Ako je s vana i iznutra na određen način sličan svim aktuelnim Porscheovim modelima, Taycan onda u pokretu nudi jedinstveno vozačko iskustvo, koje se teško može uporediti sa bilo kojom vožnjom sportskih automobila pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Mada Porsche nudi kroz Electric Sport Sound program mogućnost „simuliranja“ zvuka V8 motora, koji se odvija preko audio sistema u automobilu, električni automobil je ipak potpun doživljaj voziti sa njegovim prirodnim zvukom, odnosno bez njega. Nakon što mjenjač prebacite u D režim rada i prebacite nogu sa kočnice na papučicu gasa on kreće bešumno. Dva električna motora koja su ugrađena na prednju i zadnju osovinu Porscheove J1 Performance platforme u djeliću sekunde spremna su prebaciti maksimalno obrtni moment na točkove i katapultirati vas, uz nevjerovatna ubrzanja. Od 0 do 100 km električni Porsche u Sport Plus režimu rada upravljačke elektronike stiže za samo 3,2 sekunde. Ukoliko zadržite nogu na papučici gasa 160 km/h ćete dostići za 6,9 sekundi, dok će digitalni brzinomjer 200 km/h pokazati nakon 10,6 sekundi. Najveća deklarisana brzina iznosi 260 km/h, mada je jasno da bi bez limitatora Taycan bez problema dostigao i 300 km/h. Dvostepeni automatski mjenjač odlično je usklađen sa elektromotorima, koji su 850 Nm

VJEŠANJE

TAYCAN TURBO

Porsche Taycan Turbo

Technical specifications Tehnička specifi kacija 460 kW (625 PS)

500 kW (680 PS)

850 Nm

260 km/h

2,305 kg

270 kW

Power Snaga pogona

Overboost Owerboostpower snaga pogona

Maximum torque Obrtni momenat

Top speed Najveća brzina

Unladen weight according to DIN Masa vozila

Maximum charging power

26.0 kWh/100 km

0 g/km

Maksimalna snaga punjenja

Combined electricity consumption

CO₂ emissions

Potrošnja energije

Emisija CO2

Ubrzanje Acceleration

0 – 60 mph

3.0 s

0 – 100 km/h

3.2 s

Autonomija po WLTP standardu Range WLTP

381 – 450 km

6.9 s

0 – 160 km/h

10.6 s

0 – 200 km/h

Width: 1,966 mm

Dimensions Height: 1,381 mm



Vrhunski podešeno vješenje još jedan je od osnovnih preduslova za postizanje uzorne upravljivosti, dinamike, ali i sigurnosti vožnje. Veliki izazov za Porscheove razvojne inženjere zadužene za sistem vješanja kod Taycana je bila masa od 2,3 tone, koja je, iako nisko spuštena, predstavljala veliko opterećenje za sistem vješanja. Kako bi uspješno odolio svim naporima, ali i ponudio vrhunsku zabavu i uživanje u vožnji, Porsche je razvio veoma komplikovan sistem. Na prednjoj osovini su ugrađene dvostruke spone, dok je pozadi razvijen potpuno novi multilink sistem. Ulogu amortizatora udara sa podloge preuzeli su vazdušni amortizeri, dok je za vrhunsku upravljivost zadužen sistem sa zakretanjem svih točkova. Na sve to dodan je specijalno kalibrisani torque vectoring elektronski sistem distribucije obrtnog momenta, koji sa visokim stepenom preciznosti obavlja distribuciju snage i omogućava visoke brzinske prosjeke, sa posebnim naglaskom na vožnju po krivinama.

ELEKTRIČNE MOTORE PROIZVEO JE ITALIJANSKI ELEKTRONSKI GIGANT MARELLI. PREDNJI JE TEŽAK 170, A ZADNJI 76 KILOGRAMA.... 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

Width with mirrors: 2,144 mm

Wheelbase: 2,900 mm Length: 4,963 mm

Track Width front: 1,702 mm Track Width rear: 1,667 mm

Highlights

800-volt technology ensures a high continuous power, reduces the charging time significantly and decreases the weight.

Two-speed transmission enables fast acceleration as well as a high end speed.

Two permanently excited synchronous machines for highest power density and efficiency as well as maximum reproducibility of driving performance.

Cd: from 0.22 optimizes energy consumption and

obrtnog momenta spremni isporučiti u istom trenutku kada vozač pritisne papučicu gasa. U takvom odnosu snaga silovita su i međuubrzanja, pa se Taycan u stvarnosti čini i bržim nego što je to zvanično na papiru. Pri tome treba uzeti u obzir da su sve reakcije na upravljaču munjevito brze i precizne, odnosno da je veoma kompleksan sistem vješanja sposoban da izdrži veoma visoke dinamičke napore. Masa automobila od 2.380 kilograma dok ste za upravljačem djeluje nestvarno, jer je Taycan munjevito brz i stabilan, a jedan od najvažnijih preduslova za ovakav osjećaj je činjenica da su baterijska pakovanja spakovana u pod automobila. Idealnom rasporedu mase sa niskim težištem pogoduje i činjenica da su dva pogonska motora raspoređena na osovinama. Električni automobili, dakle, nemaju problema sa masom, kao što je to slučaj sa njihovim klasičnim protivnicima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Veoma bitan detalj koji oni nemaju, a koji ih trenutno čini poželjnijim od Porschea sa bokser motorima jeste i emisija štetnih gasova. Umjesto u litrima benzina ili dizela potrošnja se kod Taycana računa u kWh.

Porsche deklariše da je za 100 pređenih kilometara potrebno 23 kWh električne energije, koja se u našem slučaju skladištila u baterijama kapaciteta 83,7 kWh. To u praksi znači da Taycan Turbo sa jednim punjenjem može da prevali oko 450 kilometara, što je odličan rezultat i za sredine poput naše u kojoj punionica za električne automobile još uvijek nema koliko recimo ima benzinskih stanica. Mada nam iz bh. perspektive očekivano djeluje više kao futuristički koncept nego serijski automobil, Taycan je već uveliko Porscheova stvarnost. Da je tako najbolje potvrđuju i avgustovski rezultati prodaje, prema kojima je električna kupe limuzina sa 1.183 jedinice bila najprodavaniji Porscheov model, dok je njen prvi pratilac legendarni model 911 našao put do 1.097 kupaca. Nema sumnje da je riječ o trenutno jednom od najboljih, ako ne i najboljem električnom automobilu na svijetu, koji kompletnom izvedbom, ali i ubjedljivim performansama pobuđuje iskreno divljenje. Isti epitet može se staviti i uz cijenu od 334.311 KM koliko je koštao testni model i koja više nego jasno sugeriše kome je ovaj vrhunski automobil namijenjen. 

Zahvaljujući niskoj i širokoj karoseriji, te zatvorenom podu Taycan ima rekordno nizak koeficijent otpora vazduha od

0,22

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

Kia Ceed 1.4 MPI LX Fun

CIJENA

25.990

TESTNI MODEL 27.990 KM

JEDNAČINA PO MJERI

RACIONALISTA

SA MODELIMA POPUT TESTNOG KIA EFIKASNO RAZORUŽAVA MNOGE KONKURENTE, JER SU DANAS RIJETKI PROIZVOĐAČI KOJI U JEDNOM KOMPAKTU NUDE SPOJ PROVJERENOG ATMOSFERSKOG BENZINCA, UDOBNOG MULTILINK VJEŠANJA I POTPUNE OPREME POPUT LX FUN PAKETA…

rvi Kijin 100% evropski model, koji je osmišljen, dizajniran i proizveden u Evropi od 2006. godine do danas prošao je kroz nevjerovatnu transformaciju, koja ga je iz pozicije autsajdera zasluženo dovela na nivo jednog od najboljih predstavnika u kompaktnoj klasi. Prava je šteta što mu domaći kupci ne poklanjaju veću pažnju, jer smo se nakon

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

posljednjeg testnog druženja sa njim ponovo uvjerili da je riječ o kompletnom i odlično izbalansiranom automobilu. Kia uz Ceed na bh. tržištu nudi tri paketa opreme. Već od osnovne LX Start kombinacije Ceed može da ponudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju, a tu prije svega mislimo na ručni klima uređaj, tempomat, daljinsko zaključavanje, električne podizače svih stakala, multifunkcionalni upravljač sa

kožnom oblogom, audio sistem sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom... Navedeno je bitno jer su rijetki konkurenti tako darežljivi već od starta. Zbog te činjenice testni LX Fun paket nam se čini idealnom mjerom u kombinaciji sa početnim atmosferskim benzinskim motorom, koji se kao najpovoljnija dostupna motorizacija nameće prije svega racionalnim kupcima. Njihov imperativ obično je pronaći najpovoljniji odnos

NIKO OD DIREKTNIH KONKURENATA ZA CIJENU TESTNOG MODELA NE NUDI OVAKO KOMPLETNO I KVALITETNO OPREMLJEN ENTERIJER. OSIM SADRŽAJNE OPREME CEED MOŽE DA SE POHVALI I VEOMA PEDANTNOM ZAVRŠNOM OBRADOM, ALI I UZORNOM UDOBNOŠĆU KOJA PROIZILAZI IZ ČINJENICE DA IMA VEOMA KVALITETNA SJEDIŠTA, ALI I ZADNJE MULTILINK VJEŠANJE. KLASIČNI INSTRUMENTI SU VEOMA PREGLEDNI...

uloženog i dobijenog, a tu testni Ceed u svom cjenovnom rangu, čini se, nema adekvatne konkurencije. LX Fun paket s vana se prepoznaje prije svega po 16-inčnim alu naplacima. Podsjećamo da osnovni model ima 15-inčne čelične točkove sa ratkapama, odnosno da u najsadržajnijem EX Style paketu dolaze 17-inčni aluminijumski. U vizuelne znakove raspoznavanja testnog modela spadaju i dnevna LED svjetla, odnosno prednja svjetla za maglu. Paleta Ceedovih boja sadrži 11 različitih nijansi, a crna predstavlja jedan od sigurnijih izbora, jer nepogrešivo dobro pristaje korejskom kompaktu. S njom u kombinaciji do najvećeg izražaja dolaze hromirani detalji poput maske hladnjaka i pravog ovalnog završetka izduvnog sistema, kojeg je Kia odlučila zadržati u izvornom izdanju bez trendovskih imitacija na branicima.

Ono što Ceed s vana izdvaja od slično opremljenih konkurenata je činjenica da su ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije. Ko želi više hroma, odnosno veće točkove ili neku od opcionih boja, moraće da se posluži sa dodatnom opremom ili da odabere EX Style nivo opreme. Koliko je Kia napredovala od prve do treće generacije Ceeda najbolje se vidi u enterijeru, kojeg karakteriše veoma čvrsta i pedantna izrada svih elemenata. Gornji dio instrument panela obložen je gumiranom plastikom, dok je za nivo ispod koljena rezervisana standardna tvrda. Platnena sjedišta imaju interesantnu teksturu, naglašenije bokove i uzorno su udobna. Ergonomija komandi takođe zaslužuje pohvalu, jer se sve nalazi nadohvat ruke i logično je raspoređeno. Korejci se još uvijek oslanjaju na tradicionalnu



SVE NEOPHODNE INFORMACIJE O VOZILU, PREĐENOJ KILOMETRAŽI, POTROŠNJI GORIVA, SISTEMIMA U AUTOMOBILU, GREŠKAMA... VOZAČU SE PREDOČAVAJU NA ZA OVE ZADATKE SASVIM DOVOLJNO VELIKOM I PREGLEDNOM INFO EKRANU NA INSTRUMENT TABLI...

arhitekturu sa analognim i veoma preglednim instrumentima, koji na sredini imaju mali info displej putnog računara. Bogato izgleda i multifunkcionalni upravljač, sa kožnom oblogom i daljinskim komandama za audio sistem, tempomat, info displej, telefon i ostale sadržaje. Ručica mjenjača ima kožnu oblogu, te hromirani rub sa gornje i prsten sa donje strane, dok su ispred nje dvije 12V utičnice, aux i USB konektor, te dvostruka polica pogodna za odlaganje telefona. Između sjedišta je naslon za ruke sa skrivenim pretincem. Odlagališta za sitnice, flaše

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

i čaše nalaze se u oblogama vrata, ali i na tunelu mjenjača. Prostora za nadogradnju u testnoj kombinaciji ima i on se uglavnom veže za praktične sadržaje. Prvi od njih je izostanak centralnih ventilacionih otvora za putnike u drugom redu, a drugi sklopivi naslon za ruke na zadnjoj klupi kroz kojeg se mogu provući dugački predmeti. Kao i većina savremenih kompakata, ni Ceed nije imun na refleksiju instrument panela u vjetrobranskom staklu, što je najizraženije po jakom dnevnom svjetlu. Ceed uzornu udobnost može da zahvali i serijskom zadnjem multilink vješanju, kojeg mnogi proizvođači danas ne nude u svojim kompaktima sa osnovnom motorizacijom. Kabina je uverljivo zvučno izolovana, a posebno ugodno za upravljačem se osjećate na otvorenoj cesti kada motor radi na nivou između dvije i tri hiljade obrtaja i gotovo je nečujan. Jedan od najboljih momenata u priči o Ceedu svakako je sedmogodišnja garancija, koja je ekvivalentna razdaljini od 150.000 pređenih kilometara. Veoma bitna činjenica je i da Ceed sada izgleda kao automobil koji može bez ikakvih problema na svojim plećima da iznese rekordni garantni rok bez štete po proizvođača, ali i njegovog vlasnika. Za ovako ozbiljan nastup Kia u kombinaciji poput testne traži 27.990 KM. S malo više skromnosti taj iznos se može smanjiti i na 25.990 KM koliko košta Ceed sa 1.4 MPI motorom i osnovnom LX Start opremom. U oba slučaja riječ je o automobilu, koji nudi više nego zanimljiv odnos uloženog i dobijenog i koji kao takav sigurno neće razočarati i najveće racionaliste. 

ZA RAZLIKU OD MNOGIH KONKURENATA KIA NE KRIJE IZDUVNI OTVOR. DA SE NI U OSNOVNIM VERZIJAMA OPREME NIJE ŠTEDJELO MOŽE SE ZAKLJUČITI I PO STILIZOVANOJ KROVNOJ ANTENI...

KRISTALNNO JASNA GLAVNA SVJETLA OD DRUGOG, TESTNOG PAKETA OPREME DOLAZE U KOMBINACIJI SA LED DNEVNIM SVJETLIMA. LED TEHNOLOGIJA U ZADNJIM SVJETLIMA DOSTUPNA JE U NAJSADRŽAJNIJEM EX STYLE PAKETU, DOK JE TREĆE LED SVJETLO INTEGRISANO U KROVNI SPOJLER SERIJSKO U SVIM MODELIMA...

U BAZNOJ VERZIJI CEED SE KOMBINUJE SA 15-INČNIM ČELIČNIM TOČKOVIMA. SREDNJI I UJEDNO TESTNI PAKET SERIJSKI UKLJUČUJE 16-INČNE ALUMINIJUMSKE NAPLATKE, DOK SU 17-INČNI STANDARDNI U NAJBOGATIJOJ OPREMI... 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

TESTIRAMO

Kia Ceed 1.4 MPI LX Fun DIMENZIJE

TESTNA OPREMA

( u milimetrima)

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Suvozačev se može isključiti. Bočni jastuci i vazdušne zavjese

75-173

16-inčni aluminijumski naplaci su serijski sa Hankook Kinergy Eco2 Pneumaticima dimenzija 205/55 91H

101-137

8l 6l

7,7 l

8,2 l 5,6 l

Električni podizači svih prozora sa automatskom funkcijom spuštanja i podizanja i sistemom protiv blokiranja

Prosječna na testu

12 l 10 l

ABS, ESC, VSM, TCS, EBD i BAS sistemi dolaze serijski i omogućavaju visok stepen sigurnosti i vožnji

Pri 70 km/h

Gradska

Uz 1,4-litarski benzinski motor isključivo se kombinuje šestostepeni ručni mjenjač. Kožna ručica mjenjača

Pri 120 km/h

Audio sistem sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom, radiom, USB i Aux konektorima, Android Auto i Apple Car Play

7,3 l

BEZBJEDNOST - MJERENJA Odrasle osobe

Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama za audio uređaj i kožnom presvlakom Ručni klima uređaj sa dodatnim otvorima za grijanje zadnjeg dijela vozila

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

Djeca

40 m

Pješaci

45 m

50 m

Sigurnosni sistemi

55 m

60 m

Kočioni put

39,4 m

Sjedišta presvučena tkaninom su dio serijske opreme. Kožne presvlake su dostupne isključivo u EX Style opremi

Navigacija je u testnom modelu na 8-inčnom ekranu dostupna preko pametnih uređaja povezanih na multimediju Zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad sa prikazom na centralnom ekranu su serijski u testnoj opremi

Grijana prednja sjedišta, upravljač i džepovi za odlaganje sitnica na poleđini prednjih sjedišta se doplaćuju 470 KM = nije moguće dobiti

10 s

12,9 s 12 s 14 s

Motor benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.368 ccm Snaga 100 KS pri 6.000 o/min Obr. mom. 134 Nm 3.500 o/min Mjenjač ručni, šestostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE

Električno pokretni panoramski krovni prozor sa elektro podesivim sjenilom dostupan je samo EX Style paketu

= opcija

TEHNIČKI PODACI

Doplata za boju je 800 KM, dok se jedino bijela boja može dobiti bez doplaćivanja

= serijski

Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

205/55 R16 395/1.291 litara 50 litara 6,4 litara 1.185 kg 12,6 s 183 km/h

Osnovni model Kia Ceed 1.4 25.990 KM

Mogući KONKURENTI Radna zapremina

Fiat Bravo

Hyundai i30

Renault Megane

Škoda Scala

1.368

1.498

1.332

999

Snaga (KS) pri o/min

95/6.000

110/6.000

100/4.500

95/5.000

Ubrzanje 0 - 100 km/h

12,4 s

12,3 s

11,8 s

10,9 s

Maksimalna brzina

182 km/h

187 km/h

180 km/h

188 km/h

Dužina

4.368 mm

4.340 mm

4.359 mm

4.362 mm

440 l

395 l

384 l

467 l

6,9

6,6

5,8

5,6 l

22.980 KM*

29.990 KM**

29.900***

27.990 KM****

Prtljažnik (zapremina) Potrošnja prosjek (l) Cijena do registracije (osnovni modeli)

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

OSNOVNI POGON

Stroge Euro 6 ekološke norme proteklih godina svele su udio atmosferskih benzinaca u kompaktnoj klasi na minimum. Iako u svom programu ima dva savremenija T-GDI motora zapremine 1.0 i 1,4 litra, Kia se još uvijek nije odrekla usluga provjerenog benzinskog bloka, na kojem je Ceed u prethodne dvije generacije izgradio imidž pristupačnog i za održavanje zahvalnog automobila. Taj imidž zadržan je i sa aktuelnim modelom, kojeg smo do sada imali priliku voziti sa snažnijim 1.0 T-GDI turbobenzincem sa 120 KS. Odmah u startu treba naglasiti da je riječ o dvije potpuno suprotne filozofije od kojih ona sa turbinom teži ka dinamici, dok je ona bez nje usmjerena ka potpuno opuštenoj vožnji. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,6 s i najveća brzina od 183 km/h sasvim su solidna ostvarenja za kompaktni automobil mase 1.270 kilograma. Najveći obrtni momenat od 134 Nm dostupan je pri 3.500 obrtaja. Na veliko opterećenje atmosferski benzinac reaguje nešto većim nivoom buke, dok na otvorenoj cesti postaje praktično bešuman i veoma ugodan za vožnju. Pohvalu zaslužuje i prosječna potrošnja koja se na otvorenom lako svodi ispod šest litara, dok se isključivo u gradu najčešće kreće oko sedam, odnosno osam litara.

*Street oprema **Classic oprema ***Life oprema, turbobenzinski motor ****Best oprema, turbobenzinski motor

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

Renault Clio 1.5 dCi Intens

CIJENA

31.700

TESTNI MODEL 34.300 KM

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

MADA SNAŽNIJI 1.5 DCI MOTOR NUDI VIŠE ŽIVOSTI I DINAMIKE, POČETNI DIZELAŠ RIJETKO OSTAJE BEZ DAHA. POVRH SVEGA VEOMA JE EKONOMIČAN I VIŠE NEGO DOVOLJAN ZA OBAVLJANJE GRADSKIH ZADATAKA, A NE BJEŽI NI OD DUGOTRAJNIH VOŽNJI PO AUTO-PUTU KADA DO IZRAŽAJA DOLAZI NJEGOVA VRHUNSKA EKONOMIČNOST...

ajprodavaniji evropski automobil u maju bio je Renault Clio. Veliki je to uspjeh za ovaj model, jer je postignut u jeku pandemije virusa korona i jer su prvi pratioci iza Clia bila „zvučna imena“ poput Volkswagen Golfa i direktnog protivnika u klasi Peugeota 208. Renault grupacija ima još razloga za zadovoljstvo, jer su se na listi najprodavanijih u maju našla još tri njena modela: Dacia Sandero na četvrtom, novi Captur na šestom i Duster na devetom mjestu. Svi oni

dijele slična i dokazano kvalitetna francuska tehnološka rješenja, koja veliku popularnost uživaju i na našem tržištu. Zbog toga smo nakon testiranja bogato opremljene Edition One verzije novog Clia pokretane sa 1.5 dCi dizel motorom sa 115 KS, odlučili da isprobamo i njegovu pristupačniju verziju sa srednjom Intens opremom i baznim dCi motorom sa 85 KS. Jedan od osnovnih kvaliteta koji stalno privlači pažnju kupaca ka Cliu je bez ikakve sumnje njegov odličan dizajn, koji iz genera- 

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

 cije u generaciju veoma uspješno prati aktuelne modne trendove, ali i promoviše jedinstvena rješenja. Najnoviji model snažno je inspirisan većim Meganeom, od kojeg je preuzeo karakteristična glavna svjetla sa LED lukom u obliku slova C. Da je bio i ostao automobil koji pomjera granice u klasi, Clio potvrđuje i sa serijskom kombinacijom glavnih Full LED i zadnjih LED svjetala. Podsjećamo da mnogi od konkurenata nemaju LED tehnologiju u ovom obliku u svojim gradskim modelima, odnosno da neki istu nude u najbogatijim paketima opreme ili uz popriličnu doplatu. Nakon testnog modela u atraktivnoj plavoj Celadon nijansi, ovaj put nam je ustupljen Clio sa još živopisnijom narandžastom bojom, koju je Renault koristio u promotivnim materijalima. Riječ je o veoma upečatljivoj nijansi koja dodatno ističe moderan dizajn francuskog gradskog šarmera, ali ga i gura u centar pažnje okoline. Nova boja posebno je interesantna pri jakom dnevnom svjetlu, kada dobija dodatni sjaj i naprosto mami poglede prolaznika. Mladim vozačima se ovaj efekat izuzetno dopada, dok bi stariji radije odabrali neku zagasitiju nijasnu od preostalih osam, koliko ih ima u Cliovoj paleti. Vanjski dizajn moguće je personalizovati sa nekoliko setova ukrasnih lajsni, te sa tri modela 16-inčnih, odnosno dva 17-inčnih alu naplataka. Podsjećamo da u Intens

paketu serijski dolaze 16-inčni aluminijumski točkovi, dok je veće moguće doplatiti odabirom dva od tri ponuđena RS Line paketa. Kada je riječ o opremi, treba navesti da je Clio domaćim kupcima dostupan sa tri paketa: Zen, Intens i promotivnim Edition One, koji smo upoznali tokom našeg prvog testa. Mada i u osnovnom Zen paketu nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju, testni Intens ipak predstavlja zlatnu sredinu između ponuđenih sadržaja i ulaganja. U vizuelnom pogledu to znači da ćete dobiti veoma naočit automobil sa 16-inčnim aluminijumskim naplacima i oku ugodnim hromiranim ukrasima. Utisak

 U PRVOM TESTNOM CLIU SA EDITION ONE PAKETOM OPREME IMALI SMO NAJVEĆI 9,3-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN, DOK NAM JE INTENS PAKET PONUDIO MANJI 7-INČNI ČIJA FUNKCIONALNOST JE TAKOĐE NA ZAVIDNO VISOKOM NIVOU...

MODERNO SKORJEN ENTERIJER ODLIKUJE SE SA VEOMA LIJEPIM I FUNKCIONALNIM TROKRAKIM UPRAVLJAČEM, DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I VEOMA UDOBNIM SJEDIŠTIMA U OBA REDA...

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

posebnosti moguće je pojačati sa izborom neke od atraktivnih metalik boja poput jarko narandžaste, koja se uz doplatu od 1.100 KM našla na testnom modelu. Lijep i koristan dodatak tokom ljeta su i opciona zatamnjena zadnja stakla, za koja treba izdvojiti 300 KM. U početnom Zen paketu Clio dolazi sa klasičnim analognim instrumentima, dok su atraktivniji digitalni sa 7-inčnim ekranom dostupni od drugog nivoa i testne Intens opreme. Na prednjim sjedištima ponuđen je uzoran komfor, dok su i putnici na zadnjoj klupi dobili nekoliko milimetara više u predjelu koljena. Mada nas je prethodni Edition

ASISTENTI U VOŽNJI I SIGURNOST



Renault je za Clio pripremio jedan od najraznovrsnijih paketa sigurnosne opreme i asistenata u vožnji. Easy Drive grupa predstavlja sisteme koji boravak za upravljačem čine sigurnijim i ugodnijim. Tu spadaju tempomat i ograničavač brzine, koji su serijski uključeni od početnog Zen paketa. U serijskoj opremi su i LED svjetla Renault Pure Vision sa automatskim uključivanjem i isključivanjem dugih svjetala za bolju vidljivost. Ko to želi i kome to treba, može da doplati sistem za poluautomatsko parkiranje bočno, sprijeda, ukoso,... Clio je moguće opremiti i sa sistemom nadzornih kamera (četiri) koje

pokrivaju okolinu vozila pod uglom od 360 stepeni. Vozač može da se osloni i na asistenciju sistema za pomoć u vožnji koji održava vozilo u sredini saobraćajne trake, prilagođava brzinu, te nudi mogućnost potpunog zaustavljanja s obzirom na uslove na cesti. Ukoliko to bude nužno vozač može da računa na pomoć sistema automatskog kočenja u nuždi, što u praksi znači da je nadzorni sistem sposoban prepoznati nesmotren nalet pješaka i započeti kočenje sa ciljem izbjegavanja kontakta. Veoma korisni su i sistem za čitanje znakova, sa upozorenjem na ograničenja, zatim sistemi za nadzor mrtvog ugla i za detekciju izlaska iz trake.

One paket poprilično razmazio svojom bogatom opremom i najsavremenijim tehnologijama, Intens oprema nam se ipak učinila odmjerenijom za automobil ove klase. Početni multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom visoke rezolucije bez problema odrađuje svoj posao, posebno jer je obogaćen sa opcionom navigacijom i gradskim nadzornim sistemom sa četiri širokougaone kamere i asistencijom pri parkiranju. Poludigitalni instrumenti su pregledni, automatski klima uređaj jednostavan i funkcionalan, a sve ostale komande nadohvat ruke. Posebnu pohvalu zaslužuju nova konzola za upravljanje audio sistemom, te multifunkcionalni upravljač, koji je ugodno zadebljan i nudi uzoran osjećaj kontrole u vožnji. Sa 366 litara zapremina prtljažnika pomjera limite u klasi i funkcionalnošću nadmašuje mnoge broj veće kompaktne modele. Za potpuno opremljen Clio u kombinaciji sa početnim 1.5 Blue dCi motorom i Intens paketom Renault traži 31.700 KM, dok je za nešto naočitiji i opciono bogatije opremljen testni automobil potrebno izdvojiti 34.300 KM. To je već iznos koji ostavlja mogućnost kupcu da razmišlja o broj većem Meganeu, ili trendovskom Capturu, ali isključivo sa benzinskim motorima, jer su sa dizelašima očekivano skuplji. 

SA CMF-B PLATFORMOM CLIO JE DOBIO 85% NOVIH KOMPONENTI U POREĐENJU SA PRETHODNIKOM ŠTO GA U PROSJEKU ČINI LAKŠIM OD 12 DO 20 KILOGRAMA... 10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

Renault Clio 1.5 dCi Intens

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočni vazdušni jastuci i sigurnosna zavjesa

55-158

16-inčni aluminijumski naplaci sa Bridgestone pneumaticima dimenzija 195/55 87 H

102-103

Navigacija dolazi serijski u kombinaciji sa multimedijalnim sistemom i 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Prednji i zadnji parking senzori doplaćuju se 670 KM, dok je sistem nadzora vozila sa četiri kamere dostupan u Prestige opremi Renault uz Clia ni u serijskoj, a ni u dodatnoj opremi ne nudi krovni otvor niti stakleni panoramski krov Prednja grijana sjedišta u Intens paketu opreme doplaćuju se 500 KM. Grijano zadnje staklo je serijsko = serijski

= opcija

= = nije moguće dobiti

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

Citroen C3

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.461 ccm Snaga 85 KS pri 3.750 o/min Obr. mom. 220 Nm 1.750 o/min Mjenjač ručni, šestostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/doboš Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

195/55 R16 315 litara 39 litara 4,2 litara 1.264 kg 14,7 s 178 km/h

Peugeot 208

Seat Ibiza

Opel Corsa

1.499 ccm

1.598 ccm

1.498 ccm

Snaga (KS) pri o/min

100/3.500

102/3.500

95/2.750

102/3.500

10,2 s

11,4 s

11,3 s

10,2 s

Maksimalna brzina

188 km/h

182 km/h

188 km/h

Dužina

3.996 mm

4.055 mm

4.059 mm

4.060 mm

Prtljažnik (zapremina)

300 l

309 l

355 l

309 l

Potrošnja prosjek

4,3 l

4,0 l

4,6 l

4,1 l

29.729 KM*

31.183 KM**

32.666 KM***

Cijena na upit

Cijena do registracije (poređeni modeli)

*Feel oprema **Active oprema ***Reference oprema

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

Djeca

40 m

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Neumorni štedljivac

DIMENZIJE

Radna zapremina Ubrzanje 0 - 100 km/h

5,0

41,8 m 14,9 s

OSNOVNI MODEL Renault Clio dCi 85 košta: 28.700 KM

MOGUĆI KONKURENTI NTI

3,8 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Automatski klima uređaj dolazi serijski od Intens paketa opreme

Renault uz Clio nudi nemetalik običnu i posebnu boju, odnosno metalik obične i posebne boje. Doplata za metalik je 850 KM

4,8 l

6,1 l

Multifunkcionalni kožni upravljač sa daljinskim komadama audio sistema, tempomata, putnog računara i telefona

Presvlake sjedišta u kombinaciji imitacije kože i tamno sive boje. Presvlake od crne kože doplaćuju se 1.000 KM

Prosječna na testu

8l 6l

Pri 120 km/h

12 l 10 l

ABS, ESP, ASR I AFU su kombinovani sa asistencijom pri kretanju na uzbrdici. Automatsko kočenje u slučaju opasnosti Električni podizači svih prozora od kojih prednji imaju impulsno pomjeranje. Električno podesivi i grijani retrovizori

Gradska

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski uz obje verzije dCi motora. Ručica mjenjača presvučena kožom

Pri 70 km/h

Multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, MP3, Bluetooth, USB, DAB, Android Auto, Apple Car Play



Najjači pogonski aduti Clia sa baznim 1,5-litarskim Blue dCi motorom sa 85 KS i šestostepenim ručnim mjenjačem prije svega su uzorna ekonomičnost i solidna dinamika koja se ogleda u uzbrzanju od 0 do 100 km/h za 14,7 sekundi i najvećoj brzini od 178 km/h. Mada su performanse na papiru, sa gotovo pet sekundi sporijim ubrzanjem do 100 km/h osjetno skromnije, u praksi i nemate takav utisak, posebno u gradskom stani-kreni režimu vožnje, jer je najveći obrtni momenat kod slabijeg motora dostupan pri 250 obrtaja niže. To mu omogućava da ponudi uzornu startnu energičnost, ali i da bez problema zadrži prosječnu potrošnju na nivou od četiri litra. Za niske prosjeke dobrim dijelom zaslužna je i uzorna aerodinamika sa koeficijentom otpora vazduha od 0,30. Velika zasluga pripada i šestostepenom ručnom mjenjaču čija preciznost rada i lakoća upravljanja dolaze do izražaja u gradu, dok dugački peti i šesti stepeni prenosa omogućavaju putovanje auto-putem sa niskim procentom buke.

Osvajači terena budućnosti Priključni hibridi Volvo XC Recharge već od 90.063 KM

XC90

XC40

B5 Momentum Pro već od 111.604 KM

T2 Edition već od 54.813 KM

B4P Momentum Pro već od 76.355 KM

T8 Recharge AUT Inscription Expression 7S već od 144.859 KM

T5 Recharge AUT R-Design već od 90.063 KM

T6 Recharge AUT R-Design već od 115.521 KM

2,0 - 2,3 I/100 km

1,8 – 1,9 l/100 km

1,9 – 2,3 l/100 km

X C 4 0 , X C 6 0 I XC 9 0 R EC H A R G E

XC60

V O LV O CA R F I N A N S I R A N J E

Izbor vozila često je povezan sa izborom pravog finansiranja. Kao što od nas i očekujete, Recharge je nova linija potpuno električnih i naprednih priključnih hibridnih Volvo Volvo Car Finansiranje prilagodili smo upravo Vama, kako biste se što lakše odvezli vozila. U našoj ponudi, ovaj put predstavljamo priključne hibride XC40, XC60 i XC40vrhunske vaš zaSUV 31.990 EUR ali XC60 za 43.990 EURVolvom, ali uzXC90 vaš za 57.990 EUR alite 0% kamatnu stopu. novim povoljne mogućnosti finansiranja i lizinga XC90 Recharge, modele koji su dizajnirani na način davaš osiguraju više Kada se odlučite za Volvo, pobrinućemo se da to bude u potpunosti ugodan događaj. snage i manje uticaja na okolinu. Uz kombinaciju elektromotora i benzinskog motora, 299 EUR/mesec 439 EUR/mesec 579 EUR/mesec omogućavaju vožnju bez emisija u načinu Pure electric, dok vam u načinu Hybrid nude vrlo ekonomičnu dužu vožnju, sa prosječnom potrošnjom od samo 1,8-2,3 l/100 km. Kao što je i karakteristično za Volvo, sva tri sportska terenca vas savršeno štite na putu PROVERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠITE TEST - a sada štite i vašu budućnost. VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA Prosječna potrošnja goriva: 1,8 – 7,8 l/100km. Emisije CO2: 42–179 g/km. Ponuda važi isključivo za vozila sa zalihe, do isteka zaliha. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Modelna godina 2021. Za štamparske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenih Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

TESTIRAMO

Škoda Octavia Style 2.0 TDI 150 KS DSG

DUGE STAZE SU NJENA SPECIJALNOST 64 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

SA 2.0 TDI MOTOROM OD 150 KS I DSG AUTOMATIKOM OCTAVIA SE NAMEĆE KAO VEOMA UGODAN DUGOPRUGAŠ, KOJI SE NAJBOLJE OSJEĆA NA OTVORENOJ CESTI, GDJE DO DODATNOG IZRAŽAJA DOLAZE UZORNA EKONOMIČNOST I UDOBNOST ZA KOJU JE U SLUČAJU TESTNOG MODELA BIO NAJZASLUŽNIJI SVAKE MARKE VRIJEDAN OPCIONI SISTEM ADAPTIVNOG VJEŠANJA...

akon što smo u prošlom izdanju našeg magazina testirali novu Škodu Octaviju sa baznim 2.0 TDI dizel motorom, koji razvija 115 KS i bio je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem, ovaj put vam predstavljamo aktuelni model u nešto dinamičnijem izdanju. Naime, oba testna automobila su dijelila isti i trenutno najsadržajniji Style paket opreme, ali su nam i ponudila različite doživljaje u vožnji, jer je druga testna Octavia bila pogonjena kombinacijom jačeg dvolitarskog dizelaša sa 150 KS i bržeg sedmostepenog DSG automatika. Podsjećamo da Škoda u Octaviju ugrađuje i 2.0 TDI agregat sa 190 KS, odnosno da se kao alternativa dizel motorima nude 1.0 TSI sa 110 KS, te veći 1.5 TSI turbobenzinac sa 150. Kao i u sve tri prethodne generacije, i u četvrtoj Octavia koristi dobro oprobani koncept, koji nalaže da se kao njena osnova uzima kompaktna platforma VAG grupacije. Riječ je o najsavremenijoj MQB platformi, koja dozvoljava raskošne mogućnosti modifikacije, ali i može da „ponese“ nekoliko različitih vrsta pogona, od testnog dizelaša, preko savremenih benzinaca i plinskih sistema pa sve do hibridnog i električnog. Podsjećamo da istu osnovu u pojedinačnim varijacima u okviru Škodine aktuelne game koriste još Karoq, Kodiaq i Superb, a u okvirima velike VAG grupacije još najmanje dvadesetak različitih modela, što u praksi znači milione vozila na putevima i potpunu istestiranost svih njenih prednosti i mana. Mada se zbog novog dizajnerskog jezika sa više uglastih formi, užim svjetlima i vizuelno dužim prevjesima koji donose dodatnih 19 mm čini masivnijom i većom, nova Octavia je u pogledu kabinskog komfora zadržala è

CIJENA

51.973

TESTNI MODEL 63.901 KM

5102019 2020I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 65 65

è dosadašnju osnovu. Naime, sa 2.686 mm međuosovinski razmak je ostao isti. Uprkos tome, češki inženjeri našli su prostora da poboljšaju mnoga dosadašnja prostorna rješenja, pa je tako osnovna zapremina prtljažnika povećana sa 590 na 600 litara, a putnici u drugom redu sjedišta su dobili dodatnih 78 mm za noge. I sama kabina se čini prostranijom i komfornijom, sa posebnim naglaskom na zadnju klupu, gdje se sada i dvometraži osjećaju ugodnije. Uz dodatne centimetre enterijer je prešao novu stepenicu razvoja i snažnije se priklonio aktuelnim digitalnim trendovima. Mada se

SA NOVOM OCTAVIOM ŠKODA JE U KABINI PONUDILA KOMBINACIJU MINIMALISTIČKOG DIZAJNA I NAJSAVREMENIJIH DIGITALNIH RJEŠENJA. NA RADOST LJUBITELJA KLASIČNOG NAČINA UPRAVLJANJA ZADRŽAN JE I ODREĐEN BROJ FUNKCIONALNIH TASTERA, MADA JE VEĆINA FUNKCIJA PREBAČENA NA MULTIMEDIJU... Ý

JEDNO OD NAMA NAJDRAŽIH SIMPLY CLEVER RJEŠENJA KOJE ŠKODA NUDI U SVOJIM AUTOMOBIMA JE SKRIVENI UTOR U VRATIMA GDJE MOŽE DA SE SMJESTI ČETKA ILI SKLOPIVI KIŠOBRAN...

DCC VJEŠANJE

Adaptivna regulacija vješanja ili skraćeno DCC nudi pet režima rada: Eco, Normal, Comfort, Sport i Indivudual. Ovaj sistem ima zadatak da u skladu sa odabranim režimom rada aktivno djeluje i kontroliše operacije poput ubrzanja, kočenja i skretanja. U praksi se ovaj sistem pokazao veoma efikasnim, posebno kada u kombinaciji sa lošim putevima odaberete opciju Comfort koja značajno ublažava udare sa podloge.

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

ÝLJUBAV PREMA DETALJIMA, ALI I VISOK KVALITET ZAVRŠNE OBRADE NAJBOLJE SE VIDE NA CENTRALNOM DIJELU INSTRUMENT PANELA GDJE SU KOMBINOVANI PLASTIKA, PLATNO I UKRASNI HROMIRANI ELEMENTI. NA ZADNJOJ KLUPI SADA IMA OBILJE PROSTORA U SVIM SMJEROVIMA. PUTNICI U DRUGOM REDU IMAJU GRIJAČE SJEDIŠTA, ODVOJENE KOMANDE KLIME, CENTRALNE OTVORE VENTILACIJE I SJENILA NA PROZORIMA...

i prethodni model od redizajna mogao dobiti sa digitalnim instrumentima, te MIB3 multimedijom sa 9,2-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je podržavao i gestovne komande, novi model je otišao korak dalje. Podsjećamo da bazna oprema nove Octavie donosi analogne instrumente i radio Bolero sa 8-inčnim kolor ekranom, odnosno da testni paket serijski dolazi sa najsavremenijim Columbus navigacionim sistemom i stilizovanim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji kao i prethodna generacija podržava gestovne komande. Kada se tome pridodaju i savremeniji digitalni instrumenti, sa nekoliko različitih grafičkih prikaza, veoma pregledan opcioni head-up displej sa projekcijom podataka na vjetrobranskom staklu, zatim novi multifunkcio-

nalni upravljač sa lakiranim crnim ukrasnim umetkom i kontrastnim metaliziranim komandama, iz vozačke pozicije napravljeni napredak postaje više nego očigledan. Veoma ugodna su i nova sjedišta, koja su u testnom modelu dodatno bila opremljena sa grijačima u oba reda. Vozačevo sjedište je pritom bilo obogaćeno sa električnim podešavanjem i memorijom u tri različita položaja, korisnim dodatkom ukoliko automobil koristi više vozača. Novi Škodin dizajnerski jezik u enterijeru promoviše minimalizam, ali nudi neke nove ukrasne detalje poput platnenih obloga instrument panela. Paneli vrata naglašeni su sa hromiranim lajsnama, a centralni dio instrument panela sa svijetlim umetkom u boji aluminijuma ispod kojeg je integrisano i

ELEKTRIČNO PODESIVA PREDNJA SJEDIŠTA NUDE MOGUĆNOST MEMORISANJA TRI RAZLIČITA POLOŽAJA. IMAJU VISOK LEĐNI NASLON ŠTO UZ PODESIV UPRAVLJAČ OLAKŠAVA PRONALAZAK IDEALNE POZICIJE... ambijentalno osvjetljenje. U skladu sa dosadašnjom tradicijom, u kabini se nalazi mnoštvo praktičnih pretinaca i odlagališta za sitnice, zbog kojih je Octavia već decenijama omiljeni porodični automobil. Kvalitet izrade je uzoran, dok pojedini plastični detalji poput rukohvata i obloga tunela mjenjača u bogatije opremljenim verzijama poput testne, ipak više odišu skromnošću, nego na ovom nivou „očekivanim“ luksuzom. Ventilacioni otvori na centralnom grebenu u praksi se čine prenisko spuštenim, posebno ako imamo u vidu idealnu poziciju koju su imali prije. Klasična ručica automatskog DSG mjenjača zamijenjena je sa stilizovanim džojstikom, koji je krajnje jednostavan za korištenje i kao takav zaslužuje sve pohvale. Od sitnih, ali putnicima izuzetno bitnih

detalja treba izdvojiti zadnje ventilacione otvore i opcione roletne na zadnjim vratima. Tu je i sada već čuveni Škodin “bunker za kišobran ” (ili četku) u prednjim vratima, mali, ali izuzetno praktičan dodatak kojeg bismo voljeli vidjeti u svim ostalim automobilima. Četvrta generacija Octavije je možda zadržala MQB platformu i isti međuosovinski razmak, ali je napravila veliki iskorak u pogledu dizajna, digitalizacije i unapređenja udobnosti i praktičnosti. Njena najveća prednost je ta što se pozicionirala na pola puta između kompaktne i srednje klase, u koju polako, ali sigurno ulazi sa bogatije

KLASIČNA RUČICA DSG MJENJAČA JE U ŠKODI, KAO I KOD VOLKSWAGENA I SEATA ZAMIJENJENA SA PRAKTIČNIM DŽOJSTIKOM, KOJI MAKSIMALNO OLAKŠAVA UPRAVLJANJE...

opremljenim verzijama poput testne za koju treba izdvojiti 63.901 KM. Škodin imidž ima snagu da na bh. tržištu opravda navedenu cijenu, ali svakako treba očekivati da Octavia bude popularnija u rasponu cijena od 42.376 KM, koliko košta najpovoljnija dizelska verzija, pa do 51.973 KM, koliko treba izdvojiti za model poput testnog bez dodatne opreme. Nažalost, domaći ljubitelji dizelaša u obzir će rijetko uzeti nekog od alternativnih turbo benzinaca, što je svojevrsna „šteta“ za njih, jer se i oni u najnovijim generacijama osim uzorne dinamike, mogu pohvaliti i uzornom ekonomičnošću. 

JEDAN OD NAJUPEČATLJIVIJIH DIZAJNERSKIH DETALJA NA NOVOM MODELU SU NOVA LED SVJETLA I PETA VRATA KOJA SE NA SVOM ZAVRŠETKU IZDUŽUJU U MINI SPOJLER...

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TESTIRAMO

Škoda Octavia Style 2.0 TDI 150 KS

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci, te jastuk za zaštitu koljena vozača su serijski, dok Style paket uključuje i prednje vazdušne zavjese

105-205

Osnovni 16-inčni naplaci su aluminijumski. U Style opremi serijski dolaze 17-inčni točkovi, dok se 18-inčni doplaćuju 806 KM

101-155

8l 6l

Navigacioni uređaj Columbus je serijski u Style paketu, a osim njega navigacija se može dobiti i uz Amundsen sistem Zadnji parking senzori su serijski u Style opremi, a prednji i zadnji se doplaćuju 508 KM u testnom i 1.074 KM u Ambition paketu Panoramski stakleni krov nije dostupan u kombi limuzini, ali jeste u karavanskoj Octaviji uz doplatu od 1.742 KM Grijana prednja sjedišta u oba paketa se doplaćuju 378 KM, dok je doplata za prednja i zadnja grijana sjedišta 643 KM = serijski

= doplata

= = nije moguće dobiti

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 150 KS pri 3.000 o/min Obr. mom. 360 Nm 1.600-2.750 o/min Mjenjač automatski, sedmostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/45 R18 600/1.555 litara 45 litara 4,7 litra 1.465 kg 8,7 s 227 km/h

Ford Focus **

Fiat Tipo ***

Peugeot 508****

Radna zapremina

1.461 ccm

1.499 ccm

1.598 ccm

1.499 ccm

Snaga (KS) pri o/min

115/3.750

120/3.600

120/3.750

130/3.750

Ubrzanje 0 - 100 km/h

12,3 s

10,2 s

9,7 s

10,0 s

Maksimalna brzina

187 km/h

193 km/h

201 km/h

208 km/h

Dužina

4.632 mm

4.647 mm

4.532 mm

4.750 mm

Prtljažnik (zapremina)

503 l

511 l

520 l

487 l

Potrošnja prosjek

4,1 l

3,4 l

4,7 l

4,6 l

42.900 KM

45.654 KM

35.000 KM

52.969 KM

(poređeni modeli)

*Intens oprema + EDC automatik **Trend oprema + A8 automatik ***Pop oprema + ručni mjenjač ****Active oprema + automatski mjenjač

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

Prosječna na testu

6,7 l

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

8,8 s 6s

Renault Megane GC*

Cijena do registracije

Djeca

35 m 40 m 36,2 m

OSNOVNI MODEL Škoda Octavia 2.0 TDI DSG: 46.223 KM

MOGUĆI KONKURENTI RENTI

5,3 l

4,4 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Climatronic klima uređaj sa komandama na centralnom ekranu i zadnjim ventilacionim otvorima je serijski od Ambition opreme

Nova Octavia se nudi u kombinaciji sa čak 15 boja, od kojih su mnoge potpuno nove nijanse

7,2 sl

Dvokraki upravljač sa kožnom presvlakom uključen je u Ambition paket opreme, dok se trokraki doplaćuje paketno

U Ambition paketu opciono je dostupna jedna kombinacija presvlaka sjedišta sa kožom, a u Style ih ima pet

Pri 70 km/h

12 l 10 l

uz ABS, ESP i prateće pomoćne elektronske sisteme Octavia serijski ima XDS elektronsku blokadu diferencijala Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

Gradska

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, dok je sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila ponuđen uz jači 2.0 TDI motor sa 150 KS

Pri 120 km/h

Columbus navigacioni sistem dolazi u kombinaciji sa najvećim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

DINAMIČAN I EKONOMIČAN

Nakon što smo u veoma kratkom razmaku imali priliku isprobati novi 2.0 TDI motor 115 i 150 KS, možemo zaključiti da je dinamička razlika između njih očigledna, ali ne i toliko primjetna u gradskoj svakodnevici, koliko na auto-putu, usponima i pri velikom opterećenju, kada 35 KS i 60 Nm više pravi razliku. Velika prednost snažnijeg motora je što je bio kombinovan sa DSG automatikom, koji ga zahvaljujući sedam brzina zadivljujućom preciznošću rasterećuje u opuštenoj vožnji, odnosno isto tako brzo izvlači maksimum iz njega kada je potreban visok stepen vuče i dinamike. Osim toga, DSG je i ugodniji za vozača, posebno na auto-putu, pa je subjektivni utisak takav da se lako stiče naklonost prema snažnijem motoru. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi i najvećom brzinom od 225 km/h (10,3 s i 211 km/h kod 2.0 TDI 115 KS) snažniji motor se nameće kao bolja opcija za dugoprugaške zadatke, dok je početni dizelaš idealan za bh. magistralne, lokalne i gradske puteve. Od Škode obećani prosjek od 4,7 litara lako je postići na otvorenoj cesti. Svakodnevnica protiče u rasponu od 5,5 do 6,5 litara. Više od toga u normalnim okolnostima moguće je potrošiti isključivo u gradskoj vožnji ili pri ekstremnim opterećnjima.

SVIJET POLOVNJAKA

KIŠNA „KLIZALIŠTA“

POZIVAJU

NA OPREZ Sa prvim jesenjim kišama asfalt je sve češće mokar i klizav, pa teže „prašta“ loše pneumatike i kočioni sistem, dok su za čist vjetrobran neophodne dobre metlice brisača i tečnost za pranje...

akon varljivog ljeta 2020. došla nam je i kišna jesen. Počele su raditi škole i sve je više đaka na cesti tako da nije na odmet biti oprezan u saobraćaju, pogotovo na mokrim i klizavim kolovozima sa ugaženim lišćem, koji su prema tvrdnjama iskusnih vozača jednako opasni kao i zimska poledica. Kako biste imali što bolju preglednost, naš je savjet da na svojim vozilima pregledate i zamijenite po potrebi metlice brisača

kao i da prekontolišete tečnost za pranje vjetrobranskog stakla. U domaćinstvima se uveliko spema zimnica pa su pijace veoma posjećene ovih dana, a jabuke su ove godine prilično rodile tako da će biti turšije, soka, kolača, a bogami i rakije,... U zadnje vrijeme su aktuelnle polemike stručnjaka i inženjera oko upotrebljivosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, dok će se ovih dana na našim prostorima voditi polemike lokalnih stručnjaka oko upotrebljivosti „vesele mašine“ na drva za proizvodnju rakije. Produkt motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je štetan, a produkt „vesele mašine“ je prema tvrdnjama mnogih mudrih starih ljudi veoma blagotvoran i ljekovit za brojne tegobe, od reume do slomljenog srca, ukoliko se sa njim ne pretjeruje i naravno ne sjeda za volan. Pošto je pandemija virusa korona još uvijek aktuelna, svjetski stručnjaci u brojnim laboratorijama rade na razvoju vakcine, ali prema tvrdnjama

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

našeg duhovitog sugrađanina „stučnjaci“ na pomenutim mašinama proizvode efikasan lijek i za tu tegobu, samo to mediji kriju od nas. Šalu na stranu, ali mi smo se i u ovom jesenjem izdanju našeg magazina potrudili da vam donesemo mnoštvo novosti iz svijeta automobilizma, testove noviteta i mnoge brojne zanimljive teme. Osim novosti i zanimljivosti donosimo vam i recenziju deset polovnih modela, kako bi našim čitaocima koji su u potrazi za novim limenim ljubimcem olakšali „muke“ i pomogli da odaberu model po svojoj želji i potrebama. Kao i uvijek donosimo recenziju polovnjaka iz raznih segmenata, za svakoga po nešto, kako klasom tako i cjenovnom kategorijom. Svim našim čitaocima želimo puno uspjeha i sreće u kupovini „novog“ polovnog automobila i puno bezbjedno pređenih kilometara...

POLOVNJACI VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan (2007–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, dizajn, komfor, prtljažni prostor, vozne karakteristike, oprema, potrošnja, drži cijenu - Ovjes, protokomjer, DPF filter, EGR ventil, dizne, turbina, udobnost, DSG mjenjač, set kvačila, kočnice, klima uređaj, skupo održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prvi pokušaj osvajanja kompaktne SUV klase

Volkswagen je sa svojim modelom Tiguan zakoračio u svijet SUV vozila i od samog početka je stekao veliku naklonost kupaca, što govori da je njemački proizvođač dobro izvršio svoj zadatak....

Obrati pažnju!

rva generacija Volkswagenovog kompaktnog SUV-a započela je svoj put 2007. godine. Tiguan je baziran na istoj platformi kao Golf V i Touran, ali je dimenzijama veći od njih. Enterijer se može pohvaliti kvalitetnim materijalima i odličnom završnom obradom. Dizajnerski dijeli isto rješenje kao i Golf Plus, od kojeg je preuzeo i mnoge praktične sadržaje. Spisak standardne opreme je sadržajan, mada se veći dio korisne opreme doplaćivao. Na dužim putovanjima se bez problema mogu smjestiti četiri odrasle osobe, i prostora za glavu i noge ima sasvim dovoljno. Pojedini korisnici su uputili žalbu na udobnost Tiguana, koja je prema njihovim riječima „golfovski tvrda“, pogotovo prilikom vožnje po lošijim podlogama. Prtljažni prostor raspolaže zapreminom od 470 litara koji se preklapanjem naslona zadnje klupe uvećava na ukupnih 1.510 litara, što je sasvim dovoljno za duža putovanja. Tiguan može da se pohvali veoma dobrim voznim karakteristikama kako u gradskom saobraćaju, tako i na otvorenoj cesti. Iako pripada SUV segmentu, naginjanja u krivinama su minimalna, pogotovo ukoliko je opremljen podesivim ovjesom, a za bezbjednu vožnju u svim uslovima i na svim podlogama brine se pogon na sva četiri točka. Pogonski

agregat je dobro poznati Volksvagenov dvolitarski dizelaš 2.0 TDI koji isporučuje 140 KS, koji su prema mišljenju vozača „prava mjera“ za ovo vozilo i omogućavaju sasvim pristojne performanse uz relativno malu potrošnju goriva. Na ovom agregatu najviše problema izazivaju protokomjer i EGR ventil, na kojima kvarove izaziva gorivo lošeg kvaliteta i česta gradska vožnja. Iz istih razloga može doći do problema sa diznama, turbinom i DPF filterom. Na primjercima koji se najviše voze na kratkim relacijama brže se troši set kvačila i kočioni sistem. Primjerke iz prvih serija sa DSG mjenjačem treba zaobilaziti jer su od početka bili skloni problemima, a pogotovo je servisna istorija nepoznata. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa klima uređajima, čije rješavanje u pojedinim slučajevima može biti veoma skupo. Elektronska ručna kočnica u nekim slučajevima može da zakaže, što može biti neprijatno na uzbrdici. Preporuka je pregledati stanje komponenti ovjesa, naročito kod off road verzija, kako se ne bi neprijatno iznenadili neplaniranim popravkama. Kao ozbiljnu manu vlasnici Tiguana su istakli skupo održavanje i visoku cijenu rezervnih dijelova, tako da prije kupovine i ovakvu činjenicu treba uzeti u obzir.

1. Na ovoj pogonskoj jedinici česti su kvarovi na protokomjeru zbog goriva lošeg kvaliteta

72 I AUTOSHOP Magazin I 10  2020

2. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme u radu klima uređaja, što može biti veoma skup kvar

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 442.7 x 180.9 x 168.3 cm; Osovinski razmak: 260.4 cm; Prtljažnik: 470–1.510 litara; Masa: 1.590 kg; Najveća brzina: 186 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDI (140 KS)

6,9

5,1

7,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 140 KS Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

10,60

Filter vazduha

16,10

Filter polena

16,10

Filter goriva

23,50

Kaiš/lanac

275,00

Klinasti kaiš

21,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

193,60 99,50 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

2.0 TDI 140 KS 2.0 TDI 140 KS 2.0 TDI 140 KS

Godište

2007. 2009. 2012.

Prosječna cijena

16.500 KM 19.500 KM 25.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. Konceptualna verzija Tiguana je prikazana na sajmu u Los Anđelesu 2007. Predstavljena je proizvodna verzija VW Tiguana 2010. Uveden je paket opreme R-Line za Tiguana 2011. Prva generacija Tiguana je redizajnirana sa novim svjetlima i tehnološkim rješenjima

3. U uslovima česte gradske vožnje komponente kočionog sistema se troše brže od uobičajenog

CHEVROLET CRUZE

Chevrolet Cruze (2009–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Izgled, udobnost, praktičnost, komfor, pouzdanost, niska cijena, jeftino održavanje - Kvalitet izrade, osjetljiv lim, lambda sonda, protrošnja, škripanje kočnica, svjetla, radio, stabilizatori

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Solidan kvalitet za razumnu cijenu

Kupovinom Daewooa, Chevrolet je u početku dorađivao naslijeđene modele. Cruze je bio prvi primjer originalnog dizajna i prepoznatljivog stila američkog brenda koji je veoma brzo stekao naklonost kupaca...

Obrati pažnju!

hevrolet Cruze je kompaktni model čija je prva generacija izašla na tržište 2009. godine na GM-ovoj platformi koju koristi i Opel Astra J. Nudio se u paketima opreme Base, LS i LT i njihovim varijantama sa oznakom Plus. Preporuka je tražiti primjerke sa najbogatijim paketima opreme LT i LT Plus. U unutrašnjosti se ističe originalan i privlačan dizajn kontrolne table, na kojoj se nalazi mnoštvo prekidača koji su pregledni i nadohvat ruke vozaču. Nažalost, Cruze se ne može pohvaliti kvalitetnim materijalima u kabini, jer je plastika od koje je izrađen kokpit osjetljiva na ogrebotine i grublje korištenje i sklona je pojavi krckavih zvukova. Presvlake na sjedištima takođe nakon određenog vremena pokazuju jasne tragove korištenja, naročito na rubovima koji se iskrzaju i cijepaju. Dosta zamjerki ide na prilično tanak i osjetljiv lim karoserije, toliko da na njemu od najmanjeg kontakta ostaju udubljenja. Prilikom zatvaranja vrata čuje se dosta „šupalj“ zvuk, što odaje da se radi o dosta jeftinom vozilu, ali antikorozivna zaštita je odlična. Na ovjesu od loše podloge najčešće stradaju stabilizatori. Pogonsku jedinicu čini benzinski agregat

zapremine 1,6 litara Opelove konstrukcije koji isporučuje 113 KS i omogućava solidne performanse kako po gradu tako i na otvorenoj cesti, ali od njega ne treba očekivati da „poteže“ na uzbrdicama i prilikom preticanja. Ovaj agregat je prilično rastrošan po gradu, pogotovo sa upaljenom klimom i „težom nogom“ na papučici gasa, mada se ovo može ublažiti ugradnjom TNG priključka koji dobro podnosi. Ukoliko se redovno i propisano održava prilično je pouzdan i nema većih kvarova. Od češćih kvarova na ovom modelu zabilježena su oštećenja na cijevi za dovod goriva, što se rješava lako i brzo zamjenom u servisu, a lambda sonda može stradati od lošeg goriva. Određen broj vozača se žalio na probleme sa radijom, pregorijevanjem sijalica u prednjim svjetlima i škripanje kočnica. Pojedini modeli su imali probleme sa senzorom vazdušnih jastuka koji su prijavljivali grešku. Veliki plus ovog modela je njegova niska cijena, tako da se za pristojnu sumu novca može naći dobro očuvan primjerak na tržištu, a pošto dijeli dosta zajedničkih komponenti sa Astrom J, dijelovi su prilično jeftini i lako dostupni...

1. Benzinski motori uglavnom imaju problema sa lambda sondom, koja strada od lošeg goriva

2. Lim je prilično tanak. Sklon je velikim deformacijama i oštećenjima pri manjim kontaktima

Tehnički podaci: Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 113 KS pri 6.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 153 Nm pri 4.200 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 459.7 x 178.8 x 147.7 cm; Osovinski razmak: 268.5 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.360 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 benzin(84 KS)

Prosječno Najmanje

6.7

6.1

Najviše

9.3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V 113 KS Ulje (litar)

Zamjenski

15,00

Filter ulja

6,80

Filter vazduha

21,00

Filter polena

16,90

Filter goriva

Kaiš/lanac (set)

179,00

Klinasti kaiš

27,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 52,80 17,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 16v 113 KS 1.6 16v 113 KS 1.6 16v 113 KS

Godište 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 8.500 KM 10.000 KM 11.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Prve render fotografije modela Cruze su prikazane na press konferenciji kompanije GM 2010. Petovratna varijanta je prikazana na sajmu u Parizu 2012. Karavanska varijanta je predstavljena na sajmu u Ženevi 2013. Prva generacija Cruze je redizajnirana

3. Cijev za dovod goriva sklona je oštećenjima. Na većini modela je zamijenjena u okviru opoziva

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI AUDI A1

AUDI A1 (2010–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Oprema, udobnost, kvalitet izrade, dizajn, vozne karakteristike, mala potrošnja - EGR ventil, dizne, vodena pumpa, krovni prozor, set kvačila, vlaga u svjetlima, visoka cijena

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premijum doživljaj u gradskoj klasi

Audi A1 je zamišljen kao gradski premijum automobil namijenjen vozačima sa istančanim ukusom i dinamičnim životnim stilom. Imidžom i kvalitetnim dizajnom izdvaja se od brojne konkurencije u segmentu...

Obrati pažnju!

akon lošeg iskustva sa A2 modelom, kome su „presudili“ ekstravagantan dizajn i visoka cijena izrade, 2010. godine svjetlost dana je ugledao dosta uspješniji A1. Enterijer je po Audijevom običaju izrađen od izuzetno kvalitetnih materijala, koji su precizno uklopljeni i sa odličnom završnom obradom. Audi A1 nije zamišljen kao porodično vozilo, tako da se zadnja klupa ne može pohvaliti komforom i na njoj se mogu udobno voziti samo osobe manjeg rasta ili djeca. Preglednost i vozne karakteristike po ocjenama vlasnika su za svaku pohvalu, kako na otvorenoj cesti tako i po gradu, a ovjes omogućava dosta udobniju vožnju od „braće po platformi“. Pogonski agregat je dobro poznati turbodizelaš VW Grupe zapremine 1,6-litara koji isporučuje 105 KS i ostavlja utisak „prave mjere“ za ovaj automobil. Sa svojom snagom i obrtnim momentom od 250 Nm, na 2.500 o/min je izuzetno elastičan i neće izdati ni pri većem usponu, ni pri naglim ubrzanjima, a potrošnja goriva je niska. Iako se pokazao kao veoma pouzdan model, A1 ipak ima svojih „boljki“. Jedna od slabih tačaka na ovom modelu su

dizne čiji radni vijek se drastično skraćuje dizelom lošeg kvalitetea. Ovi agregati često imaju problema sa curenjem vodene pumpe, kada je neophodna zamjena iste zajedno sa zupčastim remenom. Kao i većina modernih dizelaša, ni ovaj model nije imun na probleme sa EGR ventilom, pri čemu je njegova zamjena neophodna i predstavlja priličan novčani izdatak. Električni krovni prozori su skloni otkazivanju elektromotora, a na to mogu ukazivati neobični zvuci tokom otvaranja i zatvaranja. Pojedini vlasnici su prijavljivali pojavu vlage u zadnjim svjetlima, što je uglavnom rješavano jednostavno i lako zamjenom dihtunga. Prilikom kupovine obavezno prekontrolisati stanje kvačila, gdje prebacivanje stepena prenosa mora ići glatko bez neugodnih vibracija i buke, jer je u tom slučaju set kvačila za zamjenu, što nije jeftino. Naravno, obavezno treba prekontrolisati stanje komponenti ovjesa, koje mogu biti oštećene od vožnje po lošoj podlozi. Najveća, da kažemo, mana ovog izvanrednog gradskog automobila je njegova visoka cijena na našem tržištu polovnjaka, gdje se Audijevi modeli bez obzira na segment visoko kotiraju.

1. Kao i na većini VW dizelaša EGR ventil je sklon kvarovima zbog česte gradske vožnje i lošeg dizela

74 I AUTOSHOP Magazin Magazin I 10  2020

2. Pojedini vlasnici su prijavljivali pojavu vlage u zadnjim svjetlima, a problem je u dihtunzima

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395.4 x 174.0 x 141.6 cm; Osovinski razmak: 246.9 cm; Prtljažnik: 270 litara; Masa: 1.215 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDI (105 KS)

5,2

3,8

6,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 105 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

12,50

Filter vazduha

31,90

Filter polena

30,60

Filter goriva

33,00

Kaiš/lanac

300,00

Klinasti kaiš

47,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 48,00 17,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.6 TDI 105 KS 1.6 TDI 105 KS 1.6 TDI 105 KS

Godište

2010. 2012. 2014.

Prosječna cijena

12.500 KM 15.000 KM 18.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2010. Audi A1 je premijerno prikazan na sajmu u Ženevi 2011. Na sajmu automobila u Tokiju prikazana je petovratna varijanta Sportback 2012. Izašla je limitirana sportska serija Quattro sa dvolitarskim agregatom od 256 KS 2014. Audi A1 je redizajniran i dobio nove pogonske jedinice

3. Elektromotor krovnog prozora je sklon potpunom otkazivanju, prije kojeg prvo proškripi

CITROEN C4

Citroen C4 (2010–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Moderan bezvremenski dizajn, udobna kabina obložena kvalitetnim materijalima, uglađeni i izuzetno ekonomični dizel motori - Puno veći pad vrijednosti s godinama nego kod konkurenata, samo jedna karoserijska verzija, curenje ulja i goriva, neadekvatni šarafi, balast zadnje osovine

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Limitiran na samo jednu karoseriju

Zbog otvaranja prostora za „luksuzne“ DS3 i DS4 modele C4 je u drugoj generaciji ostao dostupan isključivo kao petovratni kompakt, što ga je uz odsustvo praktičnog karavana gurnulo na margine klase...

Obrati pažnju!

itroenov kompakt svojevremeno se dokazao kao čvrst i siguran automobil sa odlično antikorozivno zaštićenom karoserijom. Ukoliko nađete primjerak sa površinskom korozijom, to bi mogao biti siguran pokazatelj da je automobil oštećen i nestručno popravljan. Bijela i crvena boja na automobilu pozivaju na oprez, jer su to nijanse koje su najčešće korištene za službena vozila, od kojih su mnoga bila teretna i naknadno „prepravljena“ u putnička ubacivanjem zadnjih sjedišta i sigurnosnih pojaseva, na kojima obično nema istih deklaracija proizvođača kao na prednjim. Na domaćem tržištu C4 je najpopularniji u kombinaciji sa ekonomičnim i štedljivim 1.6 HDi motorima sa 90, 110, 115 KS, koji su od redizajna iz 2015. godine svedeni na dvije izlazne snage od 100 i 120 „konja“. Prvi pokazatelj „potrošenosti“ svakog pojedinačnog C4 modela je stanje njegovog DPF filtera. Mada se i on može mijenjati i na kontrolnom pregledu može biti kao „nov“, na većini bh. polovnjaka on je još uvijek originalan. Za regeneraciju koristi AdBlue aditiv, čija dopuna se obično obavlja nakon 100.000 do

1. Plastični kontakti na grijačima goriva usljed nekoliko uzastopnih paljenja mogu se istopiti

120.000 km zavisno od uslova za vožnju. Svi vozači koji ignorišu tu činjenicu rizikuju skupe kvarove, kako na izduvnom sistemu tako i na motoru. Kada je riječ o zabilježenim serijskim kvarovima oni su sljedeći. Kontakt grijača je na određenim serijama bio sklon topljenju, što je dovodilo do ulaska vazduha u sistem dovoda goriva i onemogućavanja startovanja motora. Zabilježeni su slučajevi curenja ulja iz turbopunjača u motor, ali i curenja goriva, što je u najgorim slučajevima izazivalo samozapaljenje i požar i kada je motor bio ugašen. Sistem kopčanja poklopca motora nije dobro osiguran zbog čega je dolazilo do otvaranja istog u vožnji. Zbog neadekvatnog položaja naponski kablovi na starteru mogu doći u kontakt sa EGR ventilom. Navedeni kontakt uzrokuje trošenje kabla i na kraju kratak spoj. Šarafi sa kojima su spojeni alternator i kompresor klime nisu mogli biti stegnuti na propisani momenat, zbog čega su se odvrtali. Problema je bilo i sa rasporedom mase na zadnjoj osovini, što je na određenim serijama s kraja proizvodnje narušavalo stabilnost i povećavalo rizik u vožnji.

2. Kod 1.6 HDi preporučuje se zamjena ulja u intervalu od 10.000 km ili jednom godišnje

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 100 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 254 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 432,9 x 178,9 x 148,9 cm; Osovinski razmak: 2.608 cm; Prtljažnik: 408/1.183 litara; Masa: 1.275 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 HDi (100 KS)

4,6

4,0

6,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: C4 1.6 HDi 100 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

29,50

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

22,00

Filter polena

14,00

Filter goriva

26,80

Kaiš/lanac

235,00

Klinasti kaiš

20,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 60,00 21,20

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 HDi 100 KS 1.6 HDi 100 KS 1.6 HDi 100 KS

Godište Prosječna cijena 2011. 11.000 KM 2013. 14.500 KM 2015. 17.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2010. Citroen predstavlja drugu generaciju C4 u samo jednom karoserijskom izdanju sa petoro vrata. Trovratni model karijeru nastavlja pod oznakom DS4 2012. Predstavljena limuzinska verzija C4L koja je isključivo namijenjena kineskom tržištu 2012/2014. Citroen je ponudio po jedan crossover i SUV model na bazi C4 – C4 Aircross i C4 Cactus 2015. Redizajnirani C4 dobio je nova svjetla i osavremenjen dizel motor

3. Zbog lošeg spoja kablova na starteru on se dodiruje sa EGR ventilom i izazva kratak spoj

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI FIAT GRANDE PUNTO

Fiat Grande Punto (2005–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, pouzdanost, izdržljivost, praktičnost, prostranost, jednostavno i jeftino održavanje - Prtljažni prostor, elektronika, kvalitet plastike enterijera, servo upravljač, brave, curenje ulja, senzor remenice, kočnice, kvačilo, prodor vode

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Dopadljiv i jeftin, ali ne bez mana

Oko reputacije polovnog Fiata Grande Punto se na tržištu polovnjaka „lome koplja“ jer jedni tvrde da je njegova kupovina bacanje novca, dok drugi tvrde da nema boljeg vozila za „sitne pare“...

Obrati pažnju!

reća generacija Punta predstavljena je 2005. godine i u poređenju sa svojim prethodnicima „porasla“ je u dužinu i širinu tako da je ta serija ponijela naziv Punto Grande i prodata je širom svijeta u gotovo 2,7 miliona jedinica. Brojne firme u inostranstvu i kod nas se slažu da nema boljeg vozila za svakodnevnu eksploataciju po gradu i na otvorenoj cesti, kako u standardnoj tako i u privrednoj Van varijanti. U dosadašnjoj karijeri je stekao reputaciju povoljnog, pouzdanog i štedljivog automobila čije je održavanje jednostavno i jeftino. Grande Punto može da se pohvali odličnom antikorozivnom zaštitom tako da je rijetkost vidjeti „truo“ primjerak. Upravljivost je izvanredna, a za jednostavno manevrisanje gradskim ulicama tu je opcija City, koja pritiskom na dugme prebacuje upravljač u olakšani nivo. Ukoliko ste ljubitelj brže i žustrije vožnje, savjet je da birate primjerke sa prilagođenim sportskim paketima koji su prilično česti na tržištu polovnjaka. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,4litra isporučuje 77 KS jednostavne konstrukcije, omogućava skromne performanse i nije

namijenjen za agresivniju, nego za rutinsku, svakodnevnu upotrebu. Dobro se pokazao sa gasnom instalacijom, tako da ih ima priličan broj na tržištu sa fabričkim TNG priključkom. Ovi agregati su se pokazali kao izdržljivi, dugovječni i jeftini za servisiranje, mada imaju svojih nedostataka. Na primjercima sa većom kilometražim dolazi do curenja ulja na dihtunzima i kvara senzora remenice, a pojedini vozači su se žalili na povećanu potrošnju ulja. Jedan od skupljih kvarova je otkazivanje električnog servo upravljača, a ni Grande Punto nije pošteđen problema sa elektronikom. Povremene poteškoće sa previsokim naponom instalacije uzrokuju pregorijevanje sijalica. Priličan broj pritužbi se odnosio na probleme sa zaključavanjem vrata i oslabljenim šarkama istih, a nisu strani ni problemi sa lošim dihtovanjem i prodorom vode u unutrašnjost. Prilikom kupovine preporuka je prekontrolisati stanje seta kvačila i kočnica, kao i komponenti ovjesa. Velika prednost je što su rezervni dijelovi prilično jeftini i dostupni, tako da su popravci i održavanje veoma pristupačni i jednostavni.

1. Na primjercima sa velikom kilometražom po 2. Jedan od skupljih kvarova na ovom modelu je pravilu dolazi do curenja ulja na dihtunzima motora mehanizam električnog servo upravljača

76 I AUTOSHOP Magazin I 10  2020

Motor: benzin; Zapremina: 1.368 ccm; Snaga: 77 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 115 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 403.0 x 168.7 x 149.0 cm; Osovinski razmak: 251.0 cm; Prtljažnik: 275-1.020 litara; Masa: 1.025 kg; Najveća brzina: 165 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (77 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

7.4

3.2

9.9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 77 KS Ulje (litar)

Zamjenski 12,00

Filter ulja

9,80

Filter vazduha

14,50

Filter polena

15,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

120,00

Klinasti kaiš

10,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

109,80 39,10 29,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.4 16v 77 KS 1.4 16v 77 KS 1.4 16v 77 KS

Godište Prosječna cijena 2006. 4.500 KM 2007. 5.000 KM 2009. 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. Premijerno je prikazan Fiat Grande Punto 2007. Prestao se proizvoditi Fiat Punto druge generacije 2009. Izašao je Fiat Punto Evo ili redizajnirani Grande Punto 2018. Prestala je proizvodnja treće generacije Fiata Punto

3. Povremeni problemi sa previsokim naponom dovode do čestog pregorijevanja sijalica

KIA CEED

Kia Ceed (2006–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, dizajn kokpita, pouzdanost, komfor, dodatna oprema, sedmogodišnja garancija, cijena - Korozija, elektronika, ovjes, skromne performanse, tvrda sjedišta, preglednost zadnjeg vjetrobrana, zaprljanje dizni vožnjom na TNG

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Evropski kvalitet, korejsko porijeklo Ceed nudi spoj skladnog dizajna, kvalitetne izrade, potpune opreme i dobrih motora. Kada se na sve to doda povoljna cijena i sedmogodišnja garancija, nije ni čudo što je danas veoma poželjan polovnjak...

Obrati pažnju!

eliku pažnju kupaca prva generacija Ceed-a privukla je sedmogodišnjom garancijom i potpunom opremom u osnovnim varijantama, što nisu nudili ni daleko zvučniji brendovi. Završna obrada je na pristojnom nivou i ne zaostaje za evropskim konkurentima. Plastika korištena za izradu enterijera je tvrđa na dodir, ali skladno i precizno uklopljena sa dobrom završnom obradom, a ukoliko se pravilno održava nema većih tragova eksploatacije i iritantnih zvukova. Komande su pregledne i nadohvat ruke, a upravljač i mjenjač precizni. Ovjes je tvrđi i pruža dobru stabilnost vozila u oštrijim krivinama, ali zbog toga vožnja po lošijim putevima može biti pomalo neprijatna. Zadnje vjetrobransko staklo je nepregledno za vožnju unazad, ali to dobro kompenzuju parking senzori. Pogonsku jedinicu čini 1,4-litarski benzinski četvorocilindraš od 90 KS, koji omogućava dosta skromne performanse, ali malu potrošnju i visoku pouzdanost uz redovno održavanje. Na sportski način vožnje i nagla preticanja sa ovim agregatom možete zaboraviti, i njega biraju uglavnom porodično

orijentisani vozači skloni mirnijem načinu vožnje i kraćim gradskim relacijama. Dobro podnosi TNG instalaciju, ali onda zahtijeva povremnu vožnju na benzin kako bi se izbjeglo zaprljanje dizni. Zbog sedmogodišnje garancije veliki broj primjeraka na našem tržištu je sa urednom servisnom istorijom koja se lako može provjeriti. Modeli iz prvih serija, naročito prije redizajna, imaju problem sa pojavom korozije oko zadnjih svjetala, registracione tablice i po uglovima vrata. Pojedini primjerci su imali problema sa rasvjetom u tabli i greškom na sistemu vazdušnih jastuka, što se većinom rješavalo jednostavno u garantnom roku. Na starijim modelima nije na odmet prekontrolisati stanje mjenjača koji mora da radi glatko i bez problema ubacuje u brzine. Na ovjesu najčešće stradaju zglobovi na prednjoj osovini, a nije na odmet pregledati ostatak komponenti. Problemi sa elektronikom su rijetki, ali prijavljivani su problemi sa pražnjenjem akumulatora zbog greške na radio uređaju. Iako se odlikuje pouzdanošću i izdržljivošću, ukupno stanje Kie Ceed u mnogome zavisi od načina vožnje vlasnika i redovnog servisiranja.

1. Ako se dugo vozi na TNG priključku bez prebacivanja na benzin može doći do zaprljanja dizni 1. 2. 3.

2. Na prvim serijama dolazilo je do pojave korozije oko zadnjih svjetala, tablice i uglovima vrata

Motor: benzin; Zapremina: 1.396 ccm; Snaga: 90 KS pri 6.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 137 Nm pri 5.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 453.5 x 179.0 x 148.0 cm; Osovinski razmak: 265.0 cm; Prtljažnik: 340–1.300 litara; Masa: 1.263 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

1.4 16v benzin (90 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

7,3

6,0

9.9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 16V 90 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,30

Filter ulja

9,40

Filter vazduha

16,50

Filter polena

18,90

Filter goriva

21,00

Kaiš/lanac

369,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

155,00 49,00 32,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 1.4 16v 90 KS 1.4 16v 90 KS 1.4 16v 90 KS



Godište Prosječna cijena 2008. 8.000 KM 2009. 9.000 KM 2011. 11.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2006. Na sajmu u Frankfurtu predstavljena je prva generacija Ceeda 2007. Prikazana je proizvodna varijanta trovratne Kie Pro Ceed 2009. Prva generacija Ceeda je redizajnirana 2012. Na sajmu u Ženevi predstavljena je druga generacija Ceeda

3. Najslabija tačka ovog modela su zglobovi na prednjoj osovini koji stradaju od loših cesta

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI OPEL OPEL ASTRA ASTRA JJ

Opel Astra J (2009–2015)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Masivna i čvrsta karoserija, visok stepen sigurnosti, udobnost vožnje, kvalitetni materijali i izrada u enterijeru, sasvim solidan odnos snage i ekonomičnosti kod 1.4 Turbo motora - Velika masa koja je opterećenje kako za motore, tako i za ESP i kočioni sistem vozila, bučan kompresor klima uređaja, otkazivanje električnih podizača, škripavo kvačilo, prekomjerno trošenje seta kvačila i problemi sa mjenjačem

  TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Turbom i benzinom protiv velike mase Sa četvrtom generacijom Astre Opel je napravio masivan, čvrst i siguran automobil, koji se u potrazi za dinamikom morao više osloniti na nove i snažnije turbobenzince, nego na provjerene atmosferske motore...

Obrati pažnju!

stra je uz Corsu bila i ostala najprodavaniji Opelov model. Samim tim njemački proizvođač njenom razvoju uvijek je posvećivao posebnu pažnju. Astra J je prosječno bila do 150 kg teža u odnosu na aktuelne konkurente, što je otprilike masa kao dva odrasla čovjeka. Višak kilograma snažno je opteretio osnovne 1.4 i 1,6-litarske benzince sa 90, 100 i 115 KS, koji su bili posebno popularni kod prethodnog modela H serije. Kako bi zadržao dinamiku na nivou koji zadovoljava ljubitelje benzinaca, Opel je uz Astru J ponudio nove 1.4 i 1.6 Turbo motore sa 120, 140 i 180 KS. Ovaj put ćemo fokus pažnje usmjeriti ka 1,4-litarskom motoru sa 140 KS, kojeg mnogi vlasnici Astre J označavaju kao optimalnu benzinsku mjeru za pogon ovog masivnog automobila. Prolaznu ocjenu dobija i njegova prigušena verzija sa 120 KS, dok osnovni atmosferski benzinci imaju „problem“ sa odnosom potrošnje goriva i ponuđene dinamike. Konstrukcijski su jednostavniji i njihovo održavanje je povoljnije, ali su jednostavno preopterećeni. S druge strane, A14NET motor sa 140 KS zahvaljujući 200 Nm obrtnog momenta

može da ponudi dovoljno živosti, sa pristojnim međuubrzanjima i najvećom brzinom iznad 200 km/h. Osim za Opelove benzince „standardnih“ problema sa senzorima i elektronikom klapne gasa i razvodnikom paljenja, nije imao još nekih „hroničnih oboljenja“. Ako nije motor onda jeste šestostepeni ručni mjenjač, pa je otkazivanje funkcije kvačila okarakterisano kao čest kvar u kombinaciji sa ovim motorom. Nije se proslavila ni pedala kvačila, čije škripanje je postalo „karakteristika“ Astre još od G serije. Od nje je J model naslijedio lako porozne i škripave ležajeve amortizera, dok su cvrčci u sjedištima i „talasanje“ goriva u rezervoaru ipak njegova ekskluziva. Zbog velike mase Astra brže od prosjeka troši kočnice, diskove i pločice, što je posebno izraženo kod vozača koji vole dinamičniju vožnju. U sporadične nedostatke mogu da se ubroje i nepouzdan rad senzora kiše, otkazivanje funkcije podizača prozora, te veoma bučan kompresor klime i otkazivanje ventilatora. Ono što poskupljuje eksploataciju Opelovih turbobenzinskih motora u odnosu na atmosferske benzince je i sistem kvačila sa plutajućim zamajcem.

1. Velika masa i snažan benzinski turbomotor na muke stavljaju kvačilo, koje se ubrzano troši

78 78 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 10 10   2020 2020

2. Škripava papučica kvačila je slaba tačka na Opelovim automobilima bila još od Astre G

Motor: dizel; Zapremina: 1.364 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.900 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 Nm pri 1.850 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.419 x 1.814 x 1.510 cm; Osovinski razmak: 2.685 cm; Prtljažnik: 370/1.235 litara; Masa: 1.408 kg; Najveća brzina: 202 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s

  PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 Turbo (140 KS)

Prosječno Najmanje

7,4

6,0

Najviše

10,2

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.4 Turbo 140 KS Zamjenski Ulje (litar)

12,00

Filter ulja

15,00

Filter vazduha

18,80

Filter polena

16,90

Filter goriva

Kaiš/lanac (set)

259,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 53,20 17,20

  CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.4T 140 KS 1.4T 140 KS 1.4T 140 KS

Godište 2009. 2011. 2013.

Prosječna cijena 11.500 KM 13.000 KM 14.500 KM

  KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2009. Opel predstavlja četvrtu generaciju Astre koja je razvijena na GM Delta II platformi 2010. U ponudu se uvodi i karavanska verzija sa novom oznakom Sports Tourer 2011. Predstavljena trovratna kupe verzija sa oznakom GTC 2014. Astra je redizajnirana i u ponudu je uveden novi 1.6 CDTi motor

3. Zbog lošeg kvaliteta izrade kontrolni model električnih podizača prozora je sklon otkazivanju

RENAULT FLUENCE

Renault Fluence (2009–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitetna izrada, prostranost, udobnost, potrošnja, pouzdanost, prtljažni prostor - Dizne, DPF filter, EGR ventil, ovjes, elektronika, kočioni sistem, set kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zapadni standardi za istočno tržište

Francuski proizvođač uzeo je moderan dizajn, komfor i provjerenu tehnologiju i upakovao ih u limuzinu sa povoljnom cijenom. Formula isprobana na Daciji je još jednom dala dobar rezultat....

Obrati pažnju!

enault Fluence je limuzina mehanički bazirana na popularnom hatchbacku Megane. Ona po pravilu u osnovnim verzijama dolazi sa bogatom standardnom opremom, a prilikom kupovine polovnog primjerka preporuka je tražiti model sa najbogatijim paketom opreme sa kojom je puni komfor u vožnji zagarantovan. Povišen položaj vozača omogućava dobru preglednost, a u kabini ima dovoljno mjesta da se komforno smjeste četiri odrasle osobe i na dužim putovanjima. Godine 2012. Fluence je redizajniran, tako da je njegov izgled postao privlačniji i mlađim vozačima. Prtljažni prostor je dosta funkcionalan i olakšava utovar težeg tereta, a njegova zapremina iznosi 530 litara, što je sasvim dovoljno za smještaj količine prtljaga i za duža putovanja. Sa svojim povišenim klirensom i poznatim mekanim ovjesom Fluence je osmišljen i namijenjen za udobna putovanja u svim uslovima, tako da od njega ne treba očekivati sportske karakteristike u vožnji i „bravure“ u oštrim krivinama. Pogonska jedinica je dobro poznati Renaultov 1,5-litarski turbodizelaš koji isporučuje 110 KS i u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem

pruža sasvim dobre performanse i vozne karakteristike u svim uslovima za ovaj automobil. Ova pogonska jedinica se u praksi pokazala kao veoma pouzdana i dugovječna ako se poštuju redovni servisni intervali. Pogonski remen zahtijeva redovnu kontrolu i zamjenu na propisanom intervalu kako ne bi došlo do pucanja istog i velikih oštećenja na agregatu. Da bi se obezbijedilo dobro podmazivanje turbine, neophodno je koristiti kvalitetno motorno ulje i ne odlagati njegov interval zamjene. Na primjercima sa velikom kilometražom često dolazi do kvarova na diznama, EGR ventilu i začepljenju DPF filtera, što se najviše dešava od dizela lošeg kvaliteta u kombinaciji sa čestom gradskom vožnjom. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa kočionim sistemom, kao i povremene kvarove na elektronici koje su uglavnom rješavale manje intervencije u servisu. Naravno, prilikom kupovine polovnog primjerka treba detaljno pregledati ovjes jer je on prvi na udaru na lošim cestama i da li je potrebno mijenjati pojedine komponente. Preporučuje se i kontrola seta kvačila, koje može biti istrošeno zbog čestih gradskih vožnji, a njegova zamjena je priličan novčani izdatak.

1. Pogonski agregat zahtijeva redovnu kontrolu i 2. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa tačan interval zamjene kako ne bi došlo do pucanja kočionim sistemom i električnom dijagnostikom

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 462.2 x 180.9 x 147.9 cm; Osovinski razmak: 270.2 cm; Prtljažnik: 530 litara; Masa: 1.285 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

1.5 dCi (110 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,3

4,8

6.2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 110 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

19,00

Filter ulja

11,50

Filter vazduha

21,90

Filter polena

26,00

Filter goriva

77,50

Kaiš/lanac

120,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 58,00 33,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

Godište

1.5 dCi 110 KS 1.5 dCi 110 KS 1.5 dCi 110 KS

2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena

10.500 KM 12.500 KM 14.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Premijerno je predstavljen koncept Renault Fluence u Parizu iz kojeg je poslije izveden serijski model 2009. Izašao je serijski model Renaulta Fluence 2012. Renault Fluence je redizajniran. 2013. Električna verzija Fluence Z.E. započela proizvodnju u Bursi

3. Ni ovaj model nije imun na povremene probleme sa elektronskim komponentama i softverom

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI ŠKODA OCTAVIA

Škoda Octavia (2012–2019)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan imidž koji omogućava manji pad cijene nego kod konkurenata i laku preprodaju, kvalitetna izrada u svim segmentima, komforan i ergonomski perfektan enterijer, veliki i praktičan prtljažnik - Relativno skromna oprema, udobnost i zvučna izolacija u kombinaciji sa 2.0 TDI motorom prije redizajna, rizik od krađe je veći nego kod konkurenta, vodena pumpa sklona otkazima funkcije

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Izdržljiva maratonka i sigurna investicija

Zahvaljujući imidžu izdržljivog i veoma kvalitetnog automobila Octavia III danas kotira kao jedan od najpoželjnijih polovnjaka, ali ju zbog toga prate i brojni rizici, zbog koji treba biti posebno oprezan...

Obrati pažnju!

ctavia je jedan od najomiljenijih Škodinih modela na bh. tržištu, što joj garantuje laku preprodaju, mali pad vrijednosti, ali i nešto veći rizik od krađe nego što je uobičajeno. Mada je zbog ekonomičnosti, ali i odlične mjere dinamike i potrošnje kod ljubitelja dizelaša popularnija sa 1.6 TDI motorom, u ovom osvrtu baziraćemo se na veći 2.0 TDI agregat sa 150 KS. Modeli prije redizajna imaju nešto tvrđe vješanje, a djeluju i slabije zvučno izolovani, što u praksi znači da je po prirodi poprilično „glasan“ 2.0 TDI motor manje bučan u kabini redizajniranih modela. Dinamički je odlična mjera za 1.332 kilograma težak automobil, a s godina počinje da pati od uobičajenih boljki savremenih dizelaša. Nakon 150.000 km povećava se rizik od otkaza dizni, turbine i zamajca, a začađivanje DPF filtera i EGR ventila postaje pravilo kod vozila koja su pretežno vožena u gradskim sredinama i na malom gasu. Od serijskih problema i kvarova koje je prijavio sam proizvođač izdvajaju se: lom ručice za osiguranje otvaranja zadnjih vrata (za djecu), što je moglo dovesti do njihovog otključavanja iznutra. Na redizajniranom

modelu zabilježeni su problemi sa prekomjernim trošenjem ležajeva zadnjih točkova i njihovim potpunim gubitkom funkcije. Problema je bilo i sa naslonima zadnjih sjedišta, zbog čije neadekvatne ugradnje putnici nisu mogli da računaju na maksimalnu sigurnost prilikom sudara. Slabiji kvalitet od deklarisanog pokazale su i opruge na prednjim točkovima, što se odražavalo na stabilnost vozila. Zbog greške u ugradnji gumene zaptivke na zadnjim prozorima su ispadale iz ležišta, što u vožnji može dovesti do potpunog ispadanja stakla. Škoda je otkrila i kvar na kućištu vazdušnog jastuka vozača, koji se zbog toga mogao nepravilno aktivirati i povrijediti vozača. Prije kupovine, osim standardnog i rekli bismo obaveznog dijagnostičko-mehaničkog pregleda vozila, bilo bi preporučljivo u njegovoj servisnoj istoriji provjeriti da li su navedeni propusti proizvođača kontrolisani i ispravljeni u okviru redovnih servisnih akcija i opoziva. Kod 2.0 TDI motora treba računati da je on kombinovan sa plutajućim zamjacem, odnosno da s vremenom može biti skupih problema sa diznama, EGR-om i DPF-om.

1. Mada je na 2.0 TDI motoru moguće ugraditi fiksni zamjac to može dovesti do pucanja radilice

80 I AUTOSHOP Magazin I 10  2020

2. Nakon redizajna ugrađene su i elastičnije prednje opruge što je povećalo ljuljanje karoserije

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.670 x 1.814 x 1.461 cm; Osovinski razmak: 2.686 cm; Prtljažnik: 590/1.580 litara; Masa: 1.373 kg; Najveća brzina: 223 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (150 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

8,8

4,5

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 150 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

16,10

Filter vazduha

26,00

Filter polena

19,70

Filter goriva

32,00

Kaiš/lanac

230,00

Klinasti kaiš

23,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 68,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI 150 KS 2.0 TDI 150 KS 2.0 TDI 150 KS

Godište 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 17.000 KM 19.500 KM 22.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Početkom decembra Škoda predstavlja treću generaciju Octavie razvijenu na najsavremenijoj Volkswagenovoj MQB platformi 2014. U ponudu uveden Scout model baziran na karoseriji karavanske Octavie 2017. Predstavljen je redizajn sa kojim Octavia dobija potpuno nova dvostruka glavna svjetla, poboljšano zadnje vješanje i napredniju multimediju

3. Redizajnirana glavna svjetla su imala problema sa kondenzacijom zbog loših gumenih dihtunga

SUZUKI GRAND VITARA

Suzuki Grand Vitara (2005–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Upravljivost, preglednost, komfor, terenske sposobnosti, prtljažnik, izgled, pouzdanost, bezbjednost - Slab agregat, bučan mjenjač, vodena pumpa, remen, DPF Filter, EGR ventil, dizne, ovjes, elektronika

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdan terenac u SUV formatu

Suzuki Grand Vitara je evoluirao iz segmenta kompaktnog terenca u pravi „čistokrvni“ SUV model, koji se pored odličnih off-road sposobnosti može pohvaliti dobrim voznim osobinama i na cesti...

Obrati pažnju!

reća generacija Grand Vitare je predstavljena 2005. godine i pored većih dimenzija i atraktivnijeg izgleda u odnosu na prethodnike, dobila je mnoštvo dodataka koji su ovaj izvanredan terenac pretvorili u porodični automobil u varijantama sa troje i petoro vrata. Materijali u enterijeru su solidnog kvaliteta, solidne završne obrade i ako se pravilno održava nema upadljivih tragova korištenja. Grand Vitara se može pohvaliti odlično raspoređenom masom vozila i izvanrednim 4x4 pogonom sa četiri režima vožnje, koji u kombinaciji sa elektronskom kontrolom trakcije, ABS i ESP sistemom pružaju bezbjednu i udobnu vožnju po svim podlogama i u svim vremenskim uslovima. Od ovog modela ne treba očekivati neke sportske karakteristike na otvorenoj cesti jer se prije svega radi o udobnom i robusnom SUV vozilu za terenske izlete i duža porodična putovanja. Pogonski agregat je 1,9-litarski turbodizel Renaultove konstrukcije koji isporučuje 129 KS i iako je prilično pouzdan i provjeren, prema mišljenju mnogih vlasnika pruža skromne mogućnosti za ovo vozilo, naročito pri off road vožnji. Ovaj pogonski agregat traži redovni interval zamjene i kontrolu zupčastog remena

i vodene pumpe kako ne bi došlo do velikih kvarova na jedinici. Čestom gradskom vožnjom dolazi do zaprljanja EGR ventila i DPF filtera (ukoliko ga ima), a zbog dizela lošeg kvaliteta često stradaju dizne. Ukoliko se ne koristi propisana gradacija motornog ulja i poštuje redovan interval zamjene i količina, u motoru dolazi do oštećenja turbine. Vlasnici su se takođe žalili na dosta dug hod petobrzinskog manuelnog mjenjača i bučniju vožnju pri manjim brzinama, a prilikom kupovine preporuka je prekontrolisati isti jer ako je set kvačila istrošen zamjena je priličan novčani izdatak. Prilikom kupovine primjerka treba detaljno provjeriti servisnu istoriju i stanje vozila, jer ukoliko je primjerak često išao na „izlete“ u prirodu i neuredne planinske puteve, mogu se naći brojna oštećenja prenosa i komponenti ovjesa. Primjerak koji je žargonski rečeno „ubijen na terenu“ treba zaobilaziti. Problemi sa elektronikom su veoma rijetki, ali na pojedinim primjercima korozija na kontaktima je znala praviti sitnije probleme koji su brzo i jednostavno otklanjani u servisu. Sve u svemu, Suzuki Grand Vitara je prilično pouzdan i izdržljiv SUV, i ukoliko ne patite od zvučnih brendova terenaca razmislite o ovom modelu.

1. Pogonski remen i vodena pumpa traže redovnu zamjenu i kontrolu kako ne bi došlo do pucanja

Motor: dizel; Zapremina: 1.870 ccm; Snaga: 129 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 447.0 x 1.810 x 169.5 cm; Osovinski razmak: 264.0 cm; Prtljažnik: 398-1.386 litara; Masa: 1.660 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.9 DDiS (129 KS)

Prosječno Najmanje

8,4

6,3

Najviše

9,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 DDiS 129 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

11,50

Filter vazduha

22,00

Filter polena

14,50

Filter goriva

9,50

Kaiš/lanac (set)

180,00

Klinasti kaiš

46,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

184,00 50,30 24,70

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9 DDiS 129 KS 1.9 DDiS 129 KS 1.9 DDiS 129 KS

Godište 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 13.000 KM 14.500 KM 15.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1988. Izašla je prva generacija Suzuki Vitare koja se prodavala pod više naziva 1998. Predstavljena je druga generacija koja je ponijela naziv Grand Vitara 2005. Izašla je treća generacija Suzuki Grand Vitare 2008. Treća genercija Grand Vitare je redizajnirana i tehnološki osvježena

2. Mjenjač je prilično bučan i ima dugačak hod, a ni 3. Od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta set kvačila nije izdržljiv kako bi se to očekivalo dolazi do učestalog zaprljanja EGR ventila

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 81

TEHNIKA JEEP WRANGLER 4XE

NAJJAČI PEUGEOT 508 DO SADA

Francuski proizvođač predstavio je najjaču verziju Peugeota 508 PSE sa 360 KS. Ovaj model koristi plug-in hibridni pogon kojeg čine 1.6 benzinac sa 200 KS i dva elektromotora od 110 i 113 KS.

POPUŠTANJE LEGENDE

Ovu oznaku imaju samo najbolji Jeep terenski automobili, koji mogu da ponude vrhunske off-road karakteristike...

DANAS JEDNOSTAVNO „MORATE“ IMATI, AKO NE ELEKTRIČNI, A ONDA BAR HIBRIDNI MODEL U SVOJOJ PONUDI, UKOLIKO ŽELITE OPSTATI NA SVE ZAHTJEVNIJOJ AUTOMOBILSKOJ SCENI. IZ TIH RAZLOGA, TRENDU ELEKTRIFIKACIJE „PODLEGAO“ JE I AMERIČKI JEEP, KOJI JE JOŠ PROŠLE GODINE PREDSTAVIO MODELE RENEGADE I COMPAS U 4XE KONFIGURACIJI, A NEDAVNO I SVOJ NAJNAPREDNIJI MODEL WRANGLER 4XE…

amjera Jeep-a je da sve svoje modele ponudi u verzijama 4xe, smatrajući pritom da će to biti najefikasnija njihova vozila do sada, pri čemu će terenske performanse i samopouzdanje vozača biti dignuto na najviši nivo. Novi Wrangler 4xe omogućava poseban doživljaj, kako na terenu tako i na asfaltnim putevima, oslanjajući se na kombinaciju svoja dva elektromotora, baterije visoke voltaže, „čistog“ četverocilindarskog 2.0-litarskog motora sa turbinom i izdržljivim TorqueFlite 8-stepenim automatikom. Ovakva pogonska konfigracija Wrangleru omogućava maksimalnu efikasnost, povećan radijus i rad u potpuno električnom režimu u svakodnevnoj upotrebi. Kompletan pogonski

82 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I10 82 10 2020 2020

sistem ima 280 kW (375 KS), 637 Nm obrtnog momenta, a glavne komponente sistema su: redni četverocilindarski 2.0 benzinski turbo motor, generator montiran na motor, generator elektromotora integrisan u osmostepeni automatski mjenjač i 400-voltna litijum-jonska-mangan-kobaltna baterija sa 96 ćelija od 17 kWh. Motor SUS koristi direktno ubrizgavanje goriva u kombinaciji sa „twin-scroll“ turbo punjačem niske inercije, postavljenim direktno na glavu cilindara u „paketu“ sa rashladnim kolom, usisnikom vazduha i kućištem gasa. Ovo omogućava kraće vrijeme odziva, bolje performanse i manju potrošnju goriva. Motor-generator hlađen je tečnošču, postavljen na prednjoj strani motora SUS i mijenja klasični alternator, omogućava gladak rad Start-Stop

sistema i generiše struju za bateriju. Drugi motor-generator visoke voltaže ugrađen je na prednju stranu razvodnika pogona, čime mijenja konvencionalni pretvarač obrtnog momenta automatskog mjenjača. Dvostruko, takozvano „binarno On-Off“ kvačilo postavljeno je između elektromotora i motora SUS. Kad je „otvoreno“, nema mehaničke veze između motora, pa se tako Wrangler 4xe kreće isključivo na struju, a kad je „zatvoreno“ obrtni momenti motora SUS i električnog motora se kombinuju putem automatskog mjenjača, a sve zajedno donosi poboljšanje upravljivosti i povećanje efikasnosti, dok se ušteda unutrašnjeg prostora postiže korištenjem pomenute 400-voltne litijum-jonske baterije sa 96 ćelija i 17 kWh, uz kombinaciju nikl-mangan-kobaltne (NMC)

STINGER V6 SAMO ZA EVROPU

Sa najnovijim redizajnom Kijine kupe limuzine Stinger evropski kupci dobiće pravu pogonsku ekskluzivu u vidu 3,3-litarskog T-GDi V6 motora, koji razvija 368 KS i proizvodi jedinstvenu zvučnu kulisu.

STIŽE TESLA PLAID SA 1.100 KS

Teslin najnoviji model S Plain imaće tri elektromotora sa ukupnom snagom od 1.100 KS. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h trebaće mu dvije sekunde, dok je njegova najveća brzina deklarisana na 320 km/h.

• Znatno mekša i predvidljivija isporuka snage, posebno u „off-roud“ uslovima - Manja potrošnja goriva • Mogućnost pojačanog regenerativnog kočenja • Od početka prodaje dostupna licencirana dodatna oprema za personiﬁkaciju automobila • Tehnološki napredak neminovno vodi ka povećanju cijene koštanja • Hibridni sistem „komplikovaniji“ za održavanje od standardnog pogonskog sklopa grafitne hemijske strukture. Baterija je postavljena ispod drugog reda sjedišta gdje je zaštićena od vanjskih uticaja, a sjedeći dio sjedišta se podiže radi pristupa bateriji. U njeno kućište integrisano je kolo za zagrijavanje i hlađenje (koristi rashladnu tečnost motora SUS), kako bi se baterija održala na optimalnoj temperaturi zarad maksimalnih performansi. Sam hibridni sistem ima „integrisani modul dvostrukog punjenja“ (IDCM) koji kombinuje punjač i DC/DC konvertor u jedinstvenu cjelinu uz smanjeni modul pretvarača napona (PIM). Sva elektronika visoke voltaže (uključujući žice između baterije i električnog motora) je zatvorena i vodootporna, što znači da je Wrangler 4xe, kao i svi modeli iz porodice, sposoban „zajahati“ vodu dubine do 76 cm. Poklopac za punjenje baterije smješten je na lijevoj strani poklopca motora i otvara se na dodir. U otvoru se nalaze LED indikatori napunjenosti baterije, a status njenog punjenja vozač može pratiti na LED monitoru na instrument tabli. Hibridni pogon „E Selec“ ima tri režima

KAKO BI VOZAČU OMOGUĆIO ŠTO BOLJI UVID U TRENUTNI ANGAŽMAN POGONA JEEP JE RAZVIO POSEBAN GRAFIČKI PRIKAZ KOJI NA SLIKOVIT NAČIN PRIKAZUJE TOKOVE ENERGIJE I ANGAŽMAN MOTORA I PRENOSA...

ADVANCED POWERTRAIN SISTEM POGONA JEEP WRANGLERA RASPOLAŽE SA 375 KS I 637 NM OBRTNOG MOMENTA, KOJI SU DOBIJENI KOMBINOVANJEM DVOLITARSKOG TURBOBENZINCA I DVA ELEKTROMOTORA, KOJE MEĐUSOBNO POVEZUJE OSMOSTEPENI “TORQUE FLITE” AUTOMATSKI MJENJAČ...

izjavio je da je cilj proizvodnja 20 miliona električnih vozla godišnje, a da je ovogodišnji cilj 500 hiljada istih. Ključ dostizanja ovog cilja, po Musku, jeste smanjenje koštanja cijene baterije, čime bi se električni automobili po cijeni izjednačili sa klasičnim sa motorima SUS. Plan je da u budućnosti najjeftiniji Tesla automobil košta 25.000 dolara, a trenutno najjeftiniji Model 3 košta znatno viših 38.000 dolara. Sam Musk priznao je da njegova baterija još nije spremna, ali sebi je dao rok od tri godine da je izbaci na tržište, uz konstantno povećanje

njenog kapaciteta, reorganizaciju proizvodnje i smanjenje troškova izrade. Planirano je da se baterija na tržištu pojavi ne ranije od 2022. godine uz cijenu ispod 100 dolara po 1 kWh.

rada, koji mogu zadovoljiti ambicije svakog vozača. On pomoću tastera na instrument tabli bira vrstu pogona, a bez obzira na izabrani tip pogona Wrangler automatski prelazi u hibridni režim kad baterija padne na minimalni dozvoljeni nivo napunjenosti. U hibridnom režimu, pogon se koristi prvo energijom iz baterije, a kada se ona isprazni kombinuje se sa snagom motora SUS. U električnom režimu pogon je isključivo na struju, dok se baterija ne isprazni ili dok vozač ne „zatraži“ veći obrtni moment. Tada se uključije i motor SUS. Treći mod nazvan je „eSave“. On prednost daje motoru SUS, jer se štedi baterija za kasniju upotrebu poput vožnje u urbanim zonama sa nultom è

10 2020 7-8 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 83 83

PRVA VOŽNJA TOYOTINOG SUPERAUTOMOBILA

AUDI A3 DOBIO G-TRON POGON

Toyotin superautomobil GR Super Sport koji je još u fazi razvoja i pogonjen je kombinacijom 2.4 V6 benzinca i elektromotora sa 999 KS, obavio je prvu test vožnju u javnosti pred početak 24 sata Le Mansa.

è emisijom izduvnih gasova. Vozač u ovom režimu može birati između opcija uštede baterije (Battery Save) ili punjenja baterije (Battery Charge), a sav tok „rada“ baterije može pratiti na „Uconnect“ monitoru na instrument tabli. Jedna od značajnijih ekoloških postavki modela Wrangler jeste i regenerativno kočenje, koje znatno produžava vijek kočionih pločica i diskova. U 4x4 režimu regenerativnim kočenjem se dopunjava baterija, a pomažu funkcije „MaxRegen“ i maksimizira se „proizvodnja“ električne energije. Ova funkcja aktivna je kada vozač ne koristi papučicu gasa, znatno bolje usporava vozilo od standardnog regeneretivnog kočenja i proizvodi više struje za bateriju, a ostaje uključena sve dok je vozač ne isključi. Novi Wrangler dostupan je u tri verzije modela: 4xe, Sahara 4xe i Rubicon 4xe. Prva dva opremljena su 4x4 pogonom, prednjom i zadnjom osovinom sljedeće generacije, dvostepenom razvodnom kutijom SelecTrac prenosnog odnosa 2,72:1... Model Rubicon 4xe ima Rock-Trac 4x4 sistem sa dvostepenom razvodnom kutijom odnosa

Novi A3 Sportback dobio je i G-Tron pogonsku verziju koja za pokretanje motora SUS koristi metan. Pogonsku osnovu čini 1.5 TFSI motor sa 131 KS i 200 Nm dostupnih već od 1.400 obrtaja.

4xe POGON I NJEGOVE NAJVAŽNIJE KOMPONENTE

KARDANSKA OSOVINA SPECIJALNO PRERAĐENA ZA HIBRIDNI POGON BENZINSKI MOTOR Razvija 272 KS i 400 Nm

POSEBNO OJAČANA ZADNJA OSOVINA RAČUNAR ZADUŽEN ZA KONTROLU ELEKTRIČNOG SISTEMA POGONA PREDNJA OSOVINA

PREDNJA KARDANSKA OSOVINA POSEBNO PRILAGOĐENA HIBRIDNOM POGONU

POTPUNI ZAOKRET

Svi znamo da su Japanci pomalo čudni, pa zato i ne treba da nas „čudi“ ova vijest koja dolazi iz Japana, tačnije Nissana. Naime, u jeku elektrifikacije automobila i masovne izgradnje stanica za punjenje automobila sa električnom energijom, Nissan je objavio da pravi uređaj za pražnjenje baterija električnih automobila! Naravno, svaka pomisao da su inženjeri u Nissanu „skrenuli sa kursa“ automatski otpada, jer Japanci rijetko prave promašaje. Naime, Nissan je i od japanske vlade dobio „pozitivan“ signal, jer poznato je da Nissanovi električni automobili, a prije svega Leaf, u potencijalnim kriznim

84 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I10 84 10 2020 2020

BATERIJSKI SKLOP KAPACITETA 17, kWh

situacijama mogu postati potencijalni izvori električne energije. Prvi uređaj za pražnjenje postavljen je u blizini Nissanovog paviljona u Jokohami i vlasnici električnih automobila u stvari strujom plaćaju parking mjesto. Naravno, u Nissanu su vodili računa da ne iscrpe kompletnu bateriju i tako onemoguće povratak vozača svojim kućama, već se uzima samo mali dio energije uz pomoć Energy Storage tehnologije. U Nissanu su pronašli način i da baterije koje više ne mogu „služiti“ u automobilima, a nisu za bacanje, preurede i iste prerađuju i koriste kao baterijske svjetiljke javne rasvjete na ulicama.

4:1 i takođe osovine sljedeće generacije. Osim navedenog, Rubicon ima Selec-Speed Control sa kontrolom uspona i nagiba. Svi modeli standardno posjeduju: zaštitne ploče, prednje i zadnje kuke za vuču, prilazni ugao od 44, prelomni ugao 22,5, te odlazni ugao 35,6 stepeni. Tu je i klirens od 27,4 cm, vodeni gaz od 76 cm... Sve modele moguće je prilagoditi po svojim željama, uz pomoć Jeep Performance dijelova proizvođača Mopar, dostupnih odmah nakon što se vozila pojave u salonima. Glavno obilježje modela Wrangler 4xe je „električno plavi“ dizajn, koji zadržava estetiku skulpturalnog i funkcionalnog dizajna, čineći ovaj Wrangler tehnološki najnaprednijim ikada. Nova električna plava boja na prednjoj i zadnjoj kuki za vuču modela Rubicon ističe se u odnosu na crne odbojnike, a ista boja je na imenu Rubicon na poklopcu motora, Jeep oznaci i Trail Rated oznaci. Crna naljepnica na poklopcu motora istaknuta je posebnom bojom sa oznakom „4xe“ kroz koju se vidi boja karoserije. Model Rubicon u unutrašnjosti „oplemenjen“ je električnim plavim šavovima na sjedištima i oblogama. Jeep Wrangler 2021. dostupan je u 10 boja karoserije i dvije opcije enterijera. Posebno je značajno istaći da će Jeep Performance i Mopar, preko platforme Amazon.com, nuditi kućni zidni punjač od 240 V i uslugu montiranja, što će kupcima omogućiti brz i efikasan način kućnog punjenja baterije.

109  2020 7-8 2019 II 2020

AUTOSHOP 85 AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 63

Automobilske zanimljivosti

20 godina Škode Fabie Combi

VELIKI USPJEH IZ DRUGOG PLANA

FABIJIN USPJEH IZNENADIO JE MNOGE, A POSEBNO MATIČNI VOLKSWAGEN, KOJI NIJE OČEKIVAO DA ĆE ČEŠKA VERZIJA POLA ZA VEOMA KRATKO VRIJEME POSTATI VEOMA POPULARNA I POČETI PREUZIMATI KUPCE OD SVOGA UZORA. JEDAN OD NAJZASLUŽNIJIH MODELA ZA FABIJIN USPON BILA JE I OSTALA NJENA PRAKTIČNA COMBI VERZIJA… koda se sa prvom generacijom Fabije simbolično zahvalila kompaktnoj Feliciji na svemu onom što je uradila u podizanju povjerenja kupaca i izgradnji snažnog imidža za novog češkog proizvođača automobila, koji je bio pod upravom Volkswagena. S neskrivenim ambicijama da postane jedan od najznačajnijih gradskih automobila na evropskom tržištu, Fabia je predstavljena u septembru 1999. godine, dok je njena Combi verzija premijeru imala godinu dana kasnije na sajamu automobila u Parizu. Za dvije decenije i kroz tri generacije, koliko je karavanska Fabia u ponudi, stigla je do 1,5 miliona prodatih primjeraka, što je čini jednim od najuspješnijih modela

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

ovog tipa u klasi. Ona je jedan od najboljih primjera Škodine aktuelne filozofije razvoja kompaktnih automobila, koja se zasniva na kombinaciji vrhunske prostranosti i kompaktnih dimenzija. Prva generacija Fabie Combi u Češkoj je proglašena za „Car of the Year 2001“, te je za kratko vrijeme pridobila brojne obožavaoce. Bio je to dizajnerski skladan, solidno izrađen i ekonomično pogonjen automobil, koji se komfornom kabinom nametnuo kao idealno porodično vozilo. Jedan od njenih najjačih aduta je bio veoma

praktičan prtljažnik čiji osnovni kapacitet se sa 426 litara jednostavno mogao povećati do maksimalnih 1.225 l. Ukupna dužina njene karoserije pri tome je iznosila samo 4,22 metra, što je garantovalo uzorne manevarske sposobnosti u urbanim sredinama. U kombinaciji s odlično odmjerenim odnosom cijene i performansi, Fabia Combi je dobila punu pažnju mlađih i prije svega porodičnih ljudi. Prva generacija proizvodila se od 2000. do 2006. godine, a osim po raskošnom kabinskom prostoru

U UKUPNOM UDJELU PROIZVODNJE FABIJE KROZ TRI GENERACIJE KARAVANSKI MODEL UČESTVUJE SA ZNAČAJNIH

34%...

SA DRUGOM GENERACIJOM FABIA JE PO PRVI PUT DOBILA SCOUT VERZIJU. OFF ROAD STIL, BOGATA OPREMA I PLASTIČNE OPLATE UČINILE SU OVAJ MODEL OMILJENIM IZBOROM MLADIH I AVANTURIZMA ŽELJNIH VOZAČA. OSNOVNA OPREMA JE POSTALA SADRŽAJNIJA, A PONUĐENI SU I SAVREMENIJI SADRŽAJI. OSIM OSNOVNIH I JEDNOBOJNIH CRNIH ENTERIJERA DOSTUPNI SU BILI I DVOBOJNI SA SVIJETLOM PLASTIKOM...

PRAKTIK VERZIJA

Prva generacija Fabie Combi bila je dostupna i u komercijalnom izdanju pod imenom Praktik. Kao nasljednik modela Forman, Praktik je imao dva sjedišta i tovarni prostor podijeljen fiksnom pregradom. Limeni paneli u istoj boji kao i vozilo, zamijenili su zadnja bočna stakla, a prtljažnom prostoru moglo se pristupiti kroz vrata prtljažnika ili zadnja desna vrata.

Pregled prodaje po generacijama Fabia Combi:

i praktičnom prtljažniku ostaće upamćena i po solidnoj standardnoj opremi i brojnim savremenim opcijama. Podsjećamo da su u ono vrijeme u Fabiji već bili dostupni navigacioni sistem, tempomat, parking senzori, elektronska kontrola stabilnosti ESC i automatska kontrola klime, uključujući hlađeni pretinac za rukavice. Držač čaše za vozača bio je preteča kasnijih Simply Clever ideja. Što se tiče pogona bila su dostupna četiri benzinska motora zapremine od 1.0 do 2,0-litara, u rasponu od 60 do 115 KS. Škoda je takođe ponudila i dva 1,9-litarska dizel motora sa 64 KS u SDI i 100 KS u TDI verziji.

ŠKODA JE DO DANAS PROIZVELA

1,5

MILIONA JEDINICA FABIE COMBI, UKLJUČUJUĆI I NJENU KOMERCIJALNU VERZIJU PRAKTIK

1. generacija

(od 2000. do 2006):

2. generacija

(od 2007. do 2013):

3. generacija

(od 2014. do danas):

Sa drugom generacijom predstavljenom 2007. godine Fabia je izgubila dio dizajnerskog šarma i originalnosti, koji je krasio prvobitni model, ali je i dobila neka nova stilska rješenja. Osnovna zapremina prtljažnika se povećala na 480 litara, dok je maksimalna porasla za impresivnih 235 litara, na ukupno 1.460 l, te je tako dostigla nivo kompaktne klase. Ljubiteljima off-roada ponuđena je trendovska Scout verzija, koja će u trećoj generaciji da dobije moderniji naziv Scoutline. Scout model je za kratko vrijeme postao prepoznatljiv po plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, sa metaliziranim ukras-

574.600 automobila 513.400 automobila

382.900 automobila nim detaljima na prednjem i zadnjem braniku. Uz robustan dizajn ponuđeni su i specifično oblikovani 16-inčni aluminijumski točkovi. Enterijer se u osnovi bazirao na bogatije opremljenim standardnim verzijama sa specifičnim presvlakama i ukrasnim detaljima. Pogonska gama druge generacije bazirala se na dizel motorima sa pumpom dizna sistemom ubrizgavanja goriva. Iz zapremina od 1.2, 1.4, 1.6 i 1.9 litara Česi su izvukli od 75 do 105 KS, što je bilo dovoljno da se zadovolje sve potrebe Fabijinih kupaca. Benzinska gama istovremeno se bazirala na 1.2 HTP trocilindarskom atmosè

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

SA 530 LITARA ZAPREMINE TREĆA GENERACIJA KARAVANSKE FABIJE DOSTIGLA JE I NEKE BROJ VEĆE KOMPAKTNE MODELE, TE POTVRDILA STATUS OMILJENOG PORODIČNOG AUTOMOBILA U ISTOČNOEVROPSKIM ZEMLJAMA. OSIM MODERNIJEG DIZAJNA ENTERIJER JE PONUDIO I SAVREMENIJU MULTIMEDIJU, SA NAVIGACIJOM I MOGUĆNOŠĆU POVEZIVANJA SA PAMETNIM UREĐAJIMA...

è fercu, većem 1,4-litarskom MPI motoru, te savremenom 1.2 TSI agregatu, koji su pokrili raspon od 60 do 105 KS. Oni su kombinovani sa petostepenim ručnim, odnosno šestostepenim automatskim mjenjačem. Sa trećom generacijom predstavljenom 2014. godine na scenu stupa novi dizajnerski jezik sa više uglastih linija i savremenim detaljima poput LED dnevnih svjetala. U skladu sa dotadašnjom tradicijom zapremina prtljažnika je opet povećana. Osnovna iznosi 530 ili 50 litara više nego kod druge generacije, dok je najveća sa 1.395 litara postala skromnija za 65 litara. Mnoge stvari u pogonskoj gami se drastično mijenjaju, jer su gotovo svi ranije dostupni motori izbačeni iz ponude. Benzinska gama bazirana je na trocilindarskom 1.0 MPI atmosfercu sa 60 KS, te njegove dvije TSI verzije sa 95 i 110 KS. Do redizajna iz 2018. godine Fabia III bila je dostupna i sa 1.2 TSI motorom sa 110 KS, odnosno sa trocilindarskim 1.4 TDI dizel motorom u verzijama od 90 i 105 KS. Zbog strogih ekoloških zahtjeva koje propisuju

Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova, isti su povučeni iz prodaje. Sa trećom generacijom Fabia Combi je zadržala off-road verziju, koja se prepoznaje kao Scouline model. Mada je ime drugačije, poenta je ista kao kod prethodnog Scout modela, pa je automobil s vana vizuelno drugačije stilizovan sa plastičnim i metaliziranim oplatama

karoserije, te 16-inčnim alu točkovima, dok su iznutra primijenjena neka originalna stilska rješenja. Škoda je do danas proizvela i prodaja više od 1,5 miliona jedinica Fabie Combi, što je impresivan rezultat s obzirom na to da je ostvaren za samo 20 godina i da je riječ tek o jednoj verziji automobila gradske klase. 

SPORTSKA STRANA KARAVANA

I dok je prva generacija Fabie Combi bila poprilično obična i dostupna isključivo u standardnom vizuelnom izdanju, druga i treća su dobile i verzije sa sportskim predznakom. Većem krugu kupaca najpristupačniji je bio Monte Carlo model, koji je nudio karakterističan dizajn sa crvenom karoserijom i kontrastnim crnim detaljima i aluminijumskim naplacima. Kod druge generacije bio je dostupan sa 1.2 TSI i 1.6 TDI

motorom, dok se kod treće kombinuje sa 1.0 TSI motorom od 95 KS. Najjača i najekskluzivnija verzija Fabie Combi ponuđena je sa drugom generacijom. Riječ je o „Rally Sport“ modelu koji je osim dinamičnog vanjskog dizajna i sportskog enterijera sa posebnim sjedištima, upravljačem i nožnim komandama, imao i specifičan pogon baziran na 1.4 TSI motoru. Sa 180 KS i standardnim sedmostepenim DSG automatikom najjača karavanska Fabia od 0 do 100 km/h stizala je za 7,3 sekunde i mogla da postigne najveću brzinu od 224 km/h.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

VREMEPLOV

RIBA O KOJOJ SE SANJALO

SEDAMDESETIH Prije pet decenija na automobilskoj sceni bilo je aktuelno jedno veliko rivalstvo između američkih giganata GM-a i Forda. Iz tog rivalstva rođena su dva fenomenalna kupea – Ford Capri i Opel Manta, koja je ime dobila po čuvenoj i jednoj od najvećih i najekstravagantnijih morskih riba – manti...

KAO ODGOVOR NA FORDOVO ŽIVOTINJSKO” IME ZA NJEGOV NAJ“ POZNATIJI KUPE MODEL MUSTANG, GM I OPEL SU IZABRALI NAJVEĆU MORSKU RIBU MANTU...

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

edamdesetih godina prošlog vijeka ljubitelji automobila sanjali su i maštali isključivo o jednom, o kupeu. Danas pomalo zaboravljena karoserija, tada je označavala nevjerovatnu muškost, ali i slobodu za svakog vozača koji je posjedovao automobil ovog tipa. Pažnja ljepšeg pola prema njima bila je zagarantovana. Manta je bila i ostala jedan od najznačajnijih Opelovih modela svih vremena, koji je u eri kupea proizveden i prodat u više od milion primjeraka. Uprkos toj činjenici Manta je danas na tržištu polovnjaka teški raritet. Primjera radi, samo pedesetak modela

ponuđeno je na najvećem njemačkom online oglasniku mobile.de sa rasponom cijena od 3.000 eura, koliko treba izdvojiti za primjerke u najlošijem stanju, do 49.000 eura, koliko jedan zaljubljenik u Opele traži za model iz 1982. godine sa 35.000 pređenih kilometara. No vratimo se u sedamdesete u period ljutog rivalstva Forda i GM-a. Kada je Ford predstavio sada već legendarnog Mustanga, GM mu se revanširao fascinantnim Camarom. Kada je Ford počeo sa primjenom slične ideje u Evropi sa modelom Capri, GM ga je ponovo pratio sa koncepcijski sličnom Mantom. Podsjećamo da je krajem šezdesetih godina è

OPEL JE BIO JEDAN OD PRVIH PROIZVOĐAČA KOJI JE “KONZERVISAO” SVOJE AUTOMOBILE ZBOG ČEGA SU ISTI PRIJE ISPORUKE MORALI PROĆI DETALJAN TRETMAN SKIDANJA “ZAŠTITE” KAKO S VANA TAKO I IZNUTRA...

KUPOVINA NOVOG AUTOMOBILA I NJEGOVO PREUZIMANJE U POGONIMA PROIZVOĐAČA BIO JE POSEBAN DOGAĐAJ ZA VOZAČE POSEBNO JER SE NA ISTI NEKAD ČEKALO I PO GODINU DANA, ALI I VIŠE...

ZA VOZAČKO ZADOVOLJSTVO NEKADA SU BILI DOVOLJNI SNAŽAN MOTOR, TROKRAKI UPRAVLJAČ, SPORTSKA SJEDIŠTA I PRECIZAN MJENJAČ SEDAMDESETE GODINE PROŠLOG VIJEKA SU IZRODILE NEKE OD DIZAJNERSKI NAJLJEPŠIH MODELA U ISTORIJI AUTO-INDUSTRIJE. TADA SE ZA ULJEPŠAVANJE METALNIH KAROSERIJA UPOTREBLJAVAO HROM U NEOGRANIČENIM KOLIČINAMA, DOK JE PLASTIKE BILO SAMO U DETALJIMA...

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

Kolekcionarska ljubav prema Manti danas nema granice a njeni ljubitelji okupljaju se širom svijeta kako bi razmijenili iskustva i uživali u neobičnim i rijetkim modelima...

è prošlog vijeka GM-ova evropska podružnica Opel dobila novi automobil kodne oznake „Project 1450“ koji je bio zamišljen kao jeftini coupe sa četiri sjedišta. Novi model u prvom redu je bio veoma atraktivan, a nisu izostale ni tehničke novine u obliku federa u ogibljenju, te potpuno nove zadnje osovine. Nakon završenog razvoja stiglo je i ime – Manta A. Ona je publici predstavljena u kombinaciji sa motorom zapremine 1.584 ccm, koji je u zavisnosti od verzije razvijao 68 i 80 KS. Odmah na početku prodaje Manta se mogla dobiti u tri paketa opreme: Manta, Manta L i Manta SR, uz koju se isporučivao i žilavi

NAJRJEĐI MODEL

Najrjeđa i najsnažnija Manta B bio je model 400, predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 1981. godine – Manta 400, koja je svoje ime dobila po 400 jedinica potrebnih za grupu 4 sportske homologacije. Za njen pogon bio je zadužen 2,4-litreni DOHC četverocilindrični motor (sa dvije bregaste osovine) koji je imao četiri ventila po cilindru i razvijao 144 KS. S Mantom 400, Guy Colsoul i Alain Lopes pobijedili su u klasi pogona na dva točka relija Pariz-Dakar 1984. godine, završivši na četvrtom mjestu u ukupnom poretku iza tri vozila s pogonom na sva četiri točka.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

1.9-litarski benzinac. Manta SR je „rally“ verzija Mante L, namijenjena sportski orijentisanim kupcima. Bila je prepoznatljiva po posebnim točkovima, mat crnom poklopcu motora i takozvanim rally prugama na bokovima. Razlike su se nalazile i u enterijeru u obliku instrumenata u koji su bili uključeni brzinomjer, te dodatni panel sa satom, ampermetrom i manometrom ulja. Opel Manta SR ponuđena je sa motorima od 80 i 90 KS, koji su se opciono mogli opremiti sa trobrzinskim automatskim mjenjačem. Istovremeno, evropska verzija bila

NAJVAŽNIJI PODACI

INSPIRACIJA ZA IME

50 GODINA OPEL MANTE Ukupna proizvodnja Mante A

Limitirane serije

Period proizvodnje

Berlinetta (1972), GT/E (1974) Swinger i Sommer Bazar Black Magic, Holiday (1975)

Šest motora

Od 60 do 140 KS

jedinica isporučeno je u Ameriku visina

Osovinski Dužina

širina

Model Zapremina Najveća snaga Momenat Brzina Ubrzanje Masa

Snaga (KS)

Obrtni momenat (Nm)

MOTORI

Broj obrtaja u minuti

*Modeli koji su bili dostupni 1975. godine *Maloserijski modeli proizvedeni uglavnom za testne namjene

je ponuđena i sa slabašnim 1.2-litarskim četverocilindrašem sa 60 KS. Uprkos skromnom pogonskom potencijalu on je bio sposoban ovaj 950 kg teški kupe dovesti do maksimalne brzine od 145 km/h. Poslije pet godina produkcije u Opelu odlučuju da u ljeto 1975. godine predstave nasljednika u obliku Mante B. Ovaj model tehnički je bio gotovo identičan uspješnom prethodniku, a najveće razlike su se ogledale u modifikovanoj šasiji sa dužim međuosovinskim razmakom i povećanom širinom. Uvedeni su i roll bar, te provougaona svjetla.

GEORGE GALLION IDEJNI TVORAC OPEL MANTE PORED GT/E MODELA...

Odmah po predstavljanju Manta se nudila u nekoliko linija, od kojih je najviše pažnje izazivala GT/E opcija, karakteristična po sportskom ogibljenju sa plinskim amortizerima, dodatnim instrumentima, prednjem spojleru, sportskom kolu upravljača, te crnoj „haubi“ i prozorskim okvirima. Ponuda pogonskih agregata sastojala se od četverocilindričnih i šestocilindričnog benzinaca zapremine između 1.2 i 2.4 litra, sa rasponom snage između 60 i 142 KS. U proljeće 1979. godine Manta prolazi kroz prvo osvježavanje i

ZA POGON NAJJAČE MANTE KORIŠTEN JE 2,4-LITARSKI BENZINAC SA 144 KS, KOJI JE BIO UPAREN SA PETOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM. OD 0 DO 100 KM/h UBRZAVALA JE ZA 7,5 SEKUNDI, DOK JE NJENA NAJVEĆA BRZINA IZNOSILA 210 KM/h...

o jednog od najzvučnijih imena u istoriji automobilizma došlo se sasvim slučajno. Naime, jedan od glavnih dizajnera Mante, Amerikanac George Gallion je 1969. godine sjeo u avion i otišao u Pariz, na razgovor sa timom čuvenog francuskog istraživača i okeonografa Jaquesa Cousteau. Gallion je želio pronaći adekvatno ime koje će adekvatno „parirati“ Fordovom Mustangu i Corvette Stingray. „Kada sam vidio Mantu kako dominira morskim dnom, znao sam da je to životinja čije ime ćemo uzeti za naš kupe. Iz današnje perspektive posao koji smo onda odradili sa Mantom svrstava se u „vjerovali ili ne“. Kada kažem da smo za samo deset dana morali da smislimo logotip, mnoge moje mlađe kolege me gledaju sa nevjericom. Sjeo sam u avion i počeo da pregledam fotografije koje sam dobio od Cousteaua i najednom vidio obrise Mantinog tijela uslikanog odozgo. Bio je to savršen oblik za hromirani znak, kojeg smo ugradili na prednje blatobrane Mante i koji danas ima nevjerovatnu kolekcionarsku vrijednost“, kazao je Gallion. dobija drugačije aplikacije hroma u enterijeru, modifikovanu šemu boja, dok 1983. stiže i novi, laganiji 1.8-litarski agregat, namijenjen modelu GT. Nakon velikog uspjeha Mante 400 na rally takmičenjima, Opel 1983. godine proizvodi danas veoma rijetke i200 i i240 modele pogonjene 2.0E agregatom od 125 i 136 KS, koji su se isporučivali u srebrnoj ili bijeloj Opel Team boji. Posljednja Manta u opciji GSi s traka silazi u septembru 1988. godine, a Opel je upisao čak 557.940 modela B serije, što je zajedno sa 498.553 jedinice A modela rezultovalo ukupnom cifrom od 1.056.493 primjerka. 

10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PRIVREDNE MAŠINE

Rovokopač CAT

NENADMAŠNO DOBAR ODNOS CIJENE I PERFORMANSI Caterpillarov rovokopač 320 GC je mašina koju ćete odabrati kad su za posao važni pouzdanost i dobar omjer cijene i performansi...

CAT 320 GC IMA DVA REŽIMA RADA: POWER I SMART. POWER REŽIM PRUŽA MAKSIMALNU PRODUKTIVNOST I SNAGU POTREBNU ZA OBAVLJANJE NAJTEŽIH ZADATAKA, DOK SMART REŽIM USKLAĐUJE RAD MOTORA I HIDRAULIČKU SNAGU KAKO BI ZADRŽAO VISOK STEPEN UČINKA I POSTIGAO NISKU POTROŠNJU...

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2020

rojne uštede i smanjeni troškovi operacija zaštitni su znak Caterpillarovog rovokopača 320 GC. Pažljivo osmišljena kombinacija niskih obrtaja rada motora i velike hidrauličke pumpe pružaju vrhunske radne performanse uz do 20 posto manju potrošnju goriva. Cat 320 GC ima dva načina rada Power (snaga) i Smart (pametan). Power način rada pruža operateru maksimalnu produktivnost u zahtjevnim operacijama kao što su tovarenje kamiona ili kopanje kanala. Smart način rada pažljivo usklađuje brzinu rada motora i hidrauličku snagu da u svakom trenutku rada ponudi najmanju potrošnju goriva uz traženi učinak. Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 15 posto u odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi. Filteri za vazduh, gorivo i hidrauličku tečnost imaju produženi

vijek trajanja i sinhronizovane servisne intervale, pa je broj servisnih održavanja bitno manji. Samo filteri za vazduh imaju dvostruko veći kapacitet upijanja čestica u odnosu na starije mašine.

CAT Link Cat Link hardver i softver (Product Link i Vision Link) rade zajedno da bi voditeljima stavili pod prste sve presudne informacije za kvalitetno upravljanje opremom. Sistem omogućava dobijanje informacija u realnom vremenu o svakoj mašini u floti. Product Link je hardver koji prati lokaciju, radne sate, potrošnju goriva, dijagnostičke kodove koje mašina izbacuje, vrijeme stajanja i druge parametre koji mogu poboljšati produktivnost mašine. Povezivanje na mobilnu telefonsku mrežu standardni je dio opreme, a moguće je paket proširiti satelitskom vezom.

SERVISNI INTERVALI

ODLIČNA PREGLEDNOST OKOLINE MAŠINE POSTIGNUTA JE SA VELIKIM STAKLENIM POVRŠINAMA I RETROVIZORIMA, A TU JE I KAMERA ZA NADZOR PROSTORA IZA KABINE ČIJA SLIKA SE PRIKAZUJE NA 8-INČNOM LCD MONITORU...

Troškovi održavanja smanjeni su do 15%...

VisionLink je vizuelni prikaz koje objedinjuje sve podatke prikupljene kroz Product Link i čini upravljanje flotom radnih mašina bržom, efikasnijom i lakšom. My.cat.com je pristup informacijama Caterpillarove mreže prodavača i servisa. Može se povezati s VisionLinkom pa se dobijaju informacije o rasporedu održavanja mašina, garanciji i istoriji održavanja i servisa.

Nova udobnija kabina Nova ROPS kabina na 320 GC nudi mnogo više mjesta operateru od prethodnih modela. Specijalni sistemi postavljanja sjedala izoluju vibraciju mašine od operatera, a kabina je tako obložena iznutra da je ulaz buke izvana minimalan. Staklene površine na kabini su bitno povećane, pa tako i preglednost nad radom koji obavlja operater. Staklene površine dopunjene su velikim ogledalima i kamerom s pogledom unazad. Veliki (dijagonala 8“) LED monitor osjetljiv na dodir može pokazivati stanje mašine na 42 jezika. Upravljačke palice u Catu 320 GC mogu se konfigurisati kroz upravljački ekran. Konfiguracije uprav-

ljanja se memorišu pod imenom operatera i automatski učitavaju kad određeni operater upali mašinu. Startovanje je osigurano PIN-om, a postoji opcija otključavanja i paljenja Bluetooth privjeskom ili pametnim telefonom.

Sigurnost Kompletno održavanje mašine odrađuje se s nivoa zemlje, što osim jednostavnosti i brzine povećava i sigurnost. Sve površine mašine po kojima se može hodati obrađene su da ne dopuštaju klizanje obuće.

Cat 320 GC podržava produkt i Vision link nadzorne sisteme, koje je moguće povezati sa SIM karticom ili satelistkom vezom... 10  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Odlazak u planine ne mora da bude rezervisan samo za zimski period, jer na DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala izvor zarade, kažu oniugodno koji su koja u veli da je „pasUNESCO planini sve je drugačije. Ljetodobar ili jesen, takođe, može da bude veoma najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomvrijeme biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 za pravi i kvalitetan odmor u planinama, koje su prave oaze mira i UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudi svijetu svakodnevno energije. Spektar jesenjih bojana mami svojom ljepotom, dokposjećuje vas veličinapornoplaninskih koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, štotjera otvara ogromno polje „posla ima za sve“. vrhova da sebi postavljate novezarade, granice ipa ciljeve, uprkos strahovima... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

118 110 122

FITNESS širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VježbeVJETRENICA kojima u zadnje vrijeme

istorijskih isve prirodnih pribjegava veći brojdobara ljudi su Naša Bosna i Hercegovina puna aerobni i anaerobni ZDRAVLJE je prirodnih darova,treninzi. a jedno od Vjerovatno dosad sreli Iako jesmo srce ste ipak ga nesa takvih imišić, misenedavno posjetili. ovim pojmovima, možda ihgrupu čaku možemo svrstavati u uživali istu Upravo zato što smo i praktikujete, međutim, nisu sa ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučilisvi smo upoznati sa jer značenjem toga organizmu, je ono najvažniji vam donijetipravim priču o našoj najvažšta predstavljaju ove vrste treninga. organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini,vam Vjetrenici... U nastavku donosimo više ne bi mogao da živi. koje Veličine je detalja o treninzima fitnes HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske a nalazi treneri širom svijetašake, uveliko koriste... Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 došlo se do zaključka da je do 500 g... PSIHOLOGIJA Helicobacter pylori infekcija ili Bilo da se vaši strahovi tiču ljubavne ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam veze, karijere, smrti ili neprijatnosti Jedna od najzaraznijih bolesti kojim gotovo poloi boli, je svezaražena dok ostajete u zoni životinja poznata još od davnina, vina čovječanstva. Ova komfora, vaš život će bitibakterija dosadan a za koju je glavni krivac bakterija i nećete ga donapada kraja proživjeti, prvenstveno sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni upoznati otkriti sebe i svoje želuca jeri joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još potencijale, a samim timopstanak nećete sredina u kojoj je njen naziva i crni prišti ispunjen ili bedrenica. voditi kvalitetan život... zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA KIHANJE 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju 114 126 Vršena Zašto žmirite dok kišete? Da li su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji ste ikada razmišljali o tome, ili

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, agresivnim voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održan finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Kada si majstor nije teško letjeti avionom. Nije teško da li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smoizvoditi saznali prvakaseBosne ni omalenim dvokrilcima akrobacije, naročito svakog državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom turniru preza majstore koji imaju dobro iskustvo sa Red Bullovim režijama.stižnog kada treba proletjeti kroz hangar,se ondaprovodi u sopstvenom vodi. gotovo seAlinasilje čini atraktivnim. Najčešće za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red Bull Neymar’s traži debelo radiiskustvo... oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Svi na svijetu imaju svoj omiljeni sport, ali priča zvana kraljevska klasa motosporta u potpunosti se razlikuje od svake druge sportske priče. To je svijet za sebe: opasan, rizičan, brz i naizgled bez emocija. Uprkos tome, ipak je i te kako privlačan...

ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu zašto uglavnom kihnemo tri puta kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, obično zaredom, a rijetko kadoni samo žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu jednom? Šta uzrokuje kihanje njihova su često licem lice sa kihanje predatorskom i čemuumišljenja uopšte služi,odraz ili projekcija one strane koju životinjom. otkrivamointeresa u nastavku teksta... zastupaju KORIDA ili kojoj su, iz ovih ili onih UPALA PLUĆA naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti 116 Nekada je bila najsmrtonosnija priliku da, u nekom bolest, a štaboraveći danas doktori kažu KRAV MAGA od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska o njoj? Iako upala pluća uzrokuje borilačka vještina Krav čuvenom sa bikovima, samo jedan infekcija Maga, kojaspektaklu jeposto ime akutnih dobila od kao dokaz da Imrich jeona osjetio pravi duh disajnih puteva, zauzima svog osnivača Sde-Ora, španskog naroda i makar za značajno je mjesto u medicini, jer je najčešće prihvaćena u vojsci prije pojave antibiotika bilatradicije. uzrok trenutak bio dio njegove i policiji, a cilj joj je odbrana od smrti broj jedan...

TRKE ŽIVOTINJA napadača. 134 zasnovane su na upotrebi MODA STIL 126 u svrhu zabave Modni trendovi nikada nisui bili 130 životinja

Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje nego proizilazi. naklonjeniji muškarcima, Naziv su, uglavnom, dobile To je posljedica štozadovoljstvo je to slučaj u zadnjih nekoliko prema kojim jer sesvim radi i načinu dobitka na kocki, klađenje godina.alatu Naklonjeni su tipovima na koji prati se njime radi, ali i prema muškaraca, itrke... svako za sebe može uvijek obliku same odabrati onofrizure... što mu odgovara...

FRANKFURT 134 DESTINACIJE Frankfurt KNJIGE je grad beskrajne 142 Vjerovatno 128 vam je poznata onaza kulture, i dobre zabave Današnjekao moderno vrijeme,

stara, ironična izreka „razvijen sve koji se u njemu. On nažalost, svenađu manje ima kao albanski turizam“. Izazivajući pristalica knjiga. Razlozi vam nudičitanja nevjerovatan izbor tome su mnogi - većina djela je nevjericu, na očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, ekranizovana, nam se to da je država čijem su se umjetnost odpa koje ćeomogućava vam da desetine sati čitanja svedemo turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u na dva sata gledanja filma, aiu svezenit više danas top turistička grlu, apostala provod vas baciti provodimo jugoistočne vremena za pametnim destinacija Evrope. neočekivanog. telefonima otuđujući se od knjige…

FASCINACIJE

Red Bull Aerobatic Flight

KRILO UZ KRILO KROZ HANGAR Kada si majstor nije teško letjeti avionom. Nije teško ni omalenim dvokrilcima izvoditi akrobacije, naročito za majstore koji imaju dobro iskustvo sa Red Bullovim režijama. Ali kada treba proletjeti kroz hangar, onda traži debelo iskustvo. Još kada se kroz hangar prolijeće krilo uz krilo sa drugim Tekst: Edin Alić avionom, onda se faktor rizika vrtoglavo umnogostručuje… POSJETITE REDBULLETIN.COM

9I  9898I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 10  2019 2020 2020

9102019 2020I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 99 99

ikada prije niko nije vidio ili čuo da se u formaciji „krilo uz krilo“ može letjeti kroz objekat. Biti prvi u tome bio je još jedan motiv dvojici britanskih akrobatskih pilota koji već preko sedamnaest godina dijele istu strast, leteći u istom timu i u istom tipu aviona. Obojica i te kako iskusni, a i dalje željni slave i pomjeranja granica, što je odlika samo istinskih Red Bull majstora spektakla, a zaista su takvi Paul Bonhomme i Steve Johnes. Poligon za podvig piloti su našli na domaćem terenu, u Velikoj Britaniji, u North Walesu. Jedan dan, lijepo vrijeme i slobodan prolaz u hangaru. No, prije nego je došao „dan finalnog ispita“ piloti su, uprkos dugogodišnjem iskustvu i saradnji, morali vrijedno trenirati formacije i prolete na brisanom prostoru. Tehnički, gornju granicu G sile od 10G veoma je lako postići u ovakvom tipu aviona, pa su treninzi i pripreme od posebne važnosti. Podsjećamo, 10G znači

AUTOSHOPMagazin MagazinI 10 I 9  2020 2019 100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin

da vaše tijelo u trenutku uticaja sile nosi 10 puta svoju težinu, a to je više nego dovoljno da se izgubi svijest za kormilom, što nije baš preporučljivo ukoliko letite. Još jedna otežavajuća okolnost su performanse aviona. Iako je dovoljno jak da odgovori na svaki zahtjev pri izvođenju akrobacija, ipak je prilično opasan pri niskim letovima kakvi su neophodni za predviđeni let. Jednom ručicom se upravljaju nagib na stranu, te položaj za uzlijetanje i slijetanje, a za bilo koju instantnu promjenu dovoljno je pomjeranje ručice za samo nekoliko milimetara. Ni instrumenti nisu u ovom slučaju baš na strani pilota. Alemetar nije dizajniran da precizno radi pri niskim letovima, pa su se piloti morali osloniti na intuiciju i pogled kroz zaštitni pleksiglas. Ali to su sve opasnosti na koje su piloti zbog dugogodišnjeg iskustva spremni. Ima tu i nekih faktora koji su nepredvidivi, poput vjetra, a zbog specifičnosti leta kroz zatvorenu građevinu, pri čemu se mijenjaju

atmosferski pritisak, okruženje, smjer vjetra na jednoj i drugoj strani hangara, odnosno pri ulasku i izlasku, aerodinamička svojstva, te količina svjetlosti na koju se oči moraju rapidno adaptirati, jedna najmanja greška mogla bi završiti kobno. Najbolji način da se „live“ na terenu otkriju promjene u ponašanju aviona je bilo proletjeti kroz hangar sam, nekoliko puta. I to je dovoljno izazovno, ali oba pilota bez ikakvih problema odgovorila su zadatku. No onda je uslijedio plan za prolijetanje u do sada neviđenoj formaciji. Ideja Paula Bonhommea je bila postaviti se prema vjetru. Tehnički je neizvodiva bila ideja da se leti direktno krilo uz krilo, pa je odluka pala da jedan pilot leti nekoliko destina centimetara iza prvog lidera formacije. Let na otvorenom je počeo, potom spuštanje na propisanu visinu, a onda.... Hangar... Zbog dimenzija hangara let je trebalo da bude izveden hirurškom preciznošću: brzina oko 160 čvorova, što je ekvivalent brzini od

zaista bilo zabavno, ali i djelimično bizarno. Čuj proletjeti kroz hangar krilo uz krilo sa svojim prijateljem...“ Avion Xtreme Air XA41 Avioni kojima je ispisan istorijski uspjeh u akrobatskom letenju su Xtreme Aur Dva aviona sa rasponom XA42. Od kodnog naziva modela sigurno krila od po 7,5 metara je važniji podatak da su to prva dva proprošla su kroz hangar, dukcijska modela sa serijskim brojevima i 2. Ovi dvokrilci dizajnirani su prvenostavljajući sa strana svega 1stveno za aerobatske trikove i „airshift“ po 10 metara prostora... letove. Prema fabričkim specifikacijama prilično su izdržljivi i čvrsti jer im je konstrukcija napravljena od jednog komada oko 185 milja na sat, visina iznad zemlje karbona. Motor aviona iz 6-cilindarskog tek oko jedan metar, formacija krilo uz bloka izvlači 315 KS, a na njega je zakakrilo sa minimalnim odstupanjem i na čen propeler sa tri oštrice. Uz više nego kraju, šta god da se desi, bilo to otkazidovoljnu snagu potrebnu za vratolomije vanje motora, gubitak kontrole i slično, motor raspolaže i inverted aerobatic sistenema zaustavljanja ili odustajanja. Krajnji mom podmazivanja, tako da nikada nije rezultat je zapanjujući! Uspješno izvedeno suh, bez obzira u kojem položaju se letjeprvo prolijetanje kroz zatvoreni prostor u lo. Dužina aviona je 6,3 m, dok je dug 7,5 formaciji. Dva aviona m. Prazan mjeri sa rasponom krila od Motor aviona iz 6-cilindarskog masu od 570 kg, po 7,5 metara prošla su bloka izvlači 315 KS, a na njega je dok u punom kroz hangar, ostavljajući kapacitetu sa 245 zakačen propeler sa tri oštrice... sa strana svega po 10 litara goriva i metara prostora. Nakon prosječnim pilotom može doseći do 850 što su oba pilota uspješno prizemljila svoje kg. Lagana konstrukcija u kombinaciji sa dvokrilce, nisu krili radost, a na njima se snažnim motorom omogućava letove pri vidno isticao adrenalinski šok. Bonhomme brzini do 390 km/h, dok mu je za polijeje na kraju kratko prokomentarisao: tanje potrebno svega 94 km/h. Hod za„Jednostavno, pogriješimo li - udaramo u krilaca i snaga potiska avion mogu dizati građevinu, a pogled prema drugom avionu brzinom preko 20 metara po sekundi, a u i shvatanje da je Steve uz mene još uvijek istom vremenu se mogu izvesti vrtoglave dao mi je nevjerovatno olakšanje. Ovo je rotacije sa čak 450°.

PROFIL SPORTISTA Steve Johnes Datum rođenja: 5. januar 1960. godine Državljanstvo: Velike Britanije Disciplina: Aerobatski letovi Početak profesionalne karijere: 1994. godine Najveći uspjeh u Red Bull Air Raceu: treće mjesto 2004. godine Paul Bonhomme Datum rođenja: 22. septembar 1964. godine Državljanstvo: Velike Britanije Disciplina: Aerobatski letovi Početak profesionalne karijere: 2006. godine Najveći uspjesi u Red Bull Air Raceu: Trostruki svjetski šampion (2009, 2010, 2015. godine)

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I101 101

AUTOSHOPMagazin MagazinII 10 I109  2020 2019 102 IIIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin  2020 102

SPORT

MOTOGP

jerovatno na svijetu ne možete naći pravog muškarca koji nije sanjao da jaše na dva točka vrtoglavom brzinom. Prema tome, vjerovatno svaki pravi muškarac i može voziti motocikl. Ali voziti ga tako brzo i u kombinaciji sa mnogobrojnim tehnikama, to bi ipak trebalo prepustiti rijetkima koji svoje sposobnosti dokazuju na zatvorenim kružnim stazama. O njihovim tehnikama, trikovima, taktikama moglo bi se pisati u tomovima, zato ćemo se sada bazirati na osnove i činjenice o najjačem mototakmičenju na svijetu zvanom MotoGP. U suštini, MotoGP je kraći naziv za Svjetsko motociklističko prvenstvo, odnosno Moto Grand Prix. Pod tim nazivom se održava u organizaciji Svjetske motociklističke federacije (FIM) još od 1949. godine. Od samog početka do danas princip se nije mnogo mijenjao. Svake godine održavala se nova sezona koja je podrazumijevala određeni broj stanica, tačnije zatvorenih kružnih staza širom svijeta. U novijoj istoriji sezonski se održi dvadesetak takmičenja na kojima vozači i timovi skupljaju bodove po pojedinačnom plasmanu. Vozač ili tim koji na kraju sezone ima najveći broj bodova nosi titulu svjetskog prvaka, odnosno prvaka MotoGP-a. Osnovna pravila su jednostavna, vozi se i ko prvi prođe kroz cilj pobjednik je. Međutim, ako se uđe malo dublje u takmičenje onda se otkriva cijeli niz protokola koji se moraju poštovati. Prije svega bitno je izdvojiti da trkački vikend ne podrazumijeva samo trku u različitim klasama i

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I103 103

Vozači u svakoj trci pređu između 100 i 130 kilometara, zavisno od dužine staze i broja krugova...

MOTOGP SE VOZI NA PROTOTIP MOTORIMA KOJI NEMAJU HOMOLOGACIJU ZA CESTOVNU UPOTREBU. SVJETSKO PRVENSTVO U MOTOCIKLIZMU NA „CESTOVNIM“ MOTORIMA NAZIVA SE SUPERBIKE... ne traje samo 40 do 45 minuta, koliko je potrebno da takmičari pređu propisani broj krugova na stazi. Takmičenje počinje obično u petak kada je na rasporedu tzv. praksa, odnosno trening vozača kako bi se upoznali sa stazom. Vozači kraljevske klase za slobodni trening prvog dana imaju 45 minuta, u kojima love najbrže vrijeme kruga, a nakon kojih se pravi prva rang lista. Ukupno su na programu tri takve sesije. Prema dobijenoj top 10 listi nastupaju vozači na finalnom slobodnom treningu za koji je predviđeno 30 minuta vremena. Međutim, vremena sa finalnog treninga se ne ubrajaju u prosjek po kojem se pristupa kvalifikacijama. Drugi dan takmičarskog vikenda rezervisan je za kvalifikacione runde. U prvoj 15-minutnoj sesiji love se dva najbolja vremena koja se

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin  2020 2020 AUTOSHOPMagazin MagazinII 10 I10 9 2019 104

onda dodaju na onih top 10 vremena sa treninga, što je, logično, 12 takmičara koji pristupaju drugoj trening sesiji i finalnom top 12 poretku na početku trke. Trka je najzanimljiviji dio vikenda. Na startnoj liniji nalaze se 2224 vozača, obično ova veća brojka. Da bi se vozači uopšte našli na startnoj liniji, nephodno je da zabilježe vrijeme koje ne prelazi 107% vremena najbržeg vozača u kvalifikacijama, pa se zbog toga zna desiti da na startu bude i manje vozača od predviđena 22. Start trke je iz formacije po tri u liniji. U prvoj liniji nalaze se top 3 takmičara iz kvalifikacija. Kada se upali zeleno svjetlo iz mjesta se kreće u 40 do 45 minuta vrtoglave jurnjave po stazi u kojoj se pokazuju tehnika, hrabrost, ludost i preciznost, a veoma bitnu ulogu igraju kalkulacije timova koji iz „boxa“ nad-

MotoGP je naziv za najjaču klasu u svjetskom motociklističkom prvenstvu. Uz nju se na svim stazama, osim u SAD, voze po zapremini motora i snazi slabije klase Moto2 i Moto3. Takmičari u slabijim klasama su obično podmladak koji vremenom prelazi u kraljevsku klasu.

gledaju potrošenost pneumatika, pritisak u njima, količinu goriva u rezervoaru, te motociklistima daju instrukcije kako bi u što većoj mjeri ispoštovali taktiku tima. U tih tridesetak krugova vozači su izloženi nevjerovatnim naporima i tu se vide najjači, najbolji i najhrabriji. Takmičari u svakom krugu pomjeraju granice i koriste puni potencijal motcikala na kojima jašu. Budući da se postižu brzine preko 300 km/h, koncentracija motocikliste i fokus na vožnju igraju glavnu ulogu. Enormne brzine znače da okruženje u očima takmičara pored njih prolijeće brzinom treptaja oka ili otkucaja srca, što opet znači da im je vrijeme za reakciju svedeno na minimum. Najmanja greška završava padom s motora i izlijetanjem sa staze, a vi sada zamislite kako izgleda pad sa „trist’o na sat“. U slučaju pada na scenu stupaju zaštitna oprema, tehnika pada i tehničke karakteristike staza. Sad kada smo rekli skoro sve, ostalo je još da riječima dočaramo o kakvim

se zujalicama radi. Prema tehničkim propisima svaki tim ima ukupno 7 motora za cijelu sezonu. Kraljevska klasa se vozi na prototip motorima koji nisu legalni za uličnu vožnju. Maksimalna dozvoljena zapremina motora je jedan litar, a svi timovi moraju imati jednak elektronički sistem na motorima, kako se ne bi stvarali duboki jazovi među timovima i vozačima. Maksimalna izlazna snaga motora je 240 konja, dok je masa motocikla 158 kg. Stoga, ne treba da čudi činjenica da motori bez problema dostižu i do maksimalnih 340 km/h, jer jedna konjska snaga nosi malo više od pola kilograma. Na kraju napomenimo i to da bitnu ulogu u takmičenju igra kapacitet rezervoara koji mjeri svega 22 litra zapremine, pa potrošnja goriva i odlasci na dosipanje znaju biti i ključni faktor u plasmanu na kraju takmičarskog vikenda.

Cijena takmičenja

Učešće timova u MotoGP šampionatu nije jeftino. Primjera radi, samo jedan motocikl bez propratne opreme u najjačoj klasi stoji oko dva miliona

dolara, a ukoliko se u cijenu uračuna i prateća oprema, te dodatni dijelovi, onda cijena skače za još jedan milion. U cijenu takmičenja neophodno je uračunati i mnogobrojne padove, a svaki pad i te kako košta. Imajući u vidu činjenicu da motociklisti za vrijeme trke dostižu brzine preko 300 km/h, onda je logično da oštećenja na motociklima nisu mala, a prema nekim kalkulacijama najjeftinije oštećenje stoji preko 15.000 eura, dok se kod težih padova za popravke treba izdvojiti i do 100.000 eura. Cijena jednog para karbonskih kočnica je 10.000 eura, dok samo za par točkova treba izdvojiti 4.000 eura. Na listi skupih stvari u takmičenju su i gume. 24 vozača na stazi za jedno takmičenje ukupno potroše najmanje 200 guma. Kada u kalkulaciju uvrstimo cijenu prednje gume od 450 eura i cijenu zadnje gume od 900 eura, onda se prostom matematičkom računicom dobije cifra od 300.000 eura za samo jedan trkački vikend, ili oko 5,7 miliona eura po sezoni, u zavisnosti od broja takmičarskih stanica.

BODOVANJE

Sistem bodovanja prema poziciji na kraju svake trke se mijenjao vremenom. Od 1992. godine na snazi je jedinstvena bodovna lista za svaku klasu, a nagradu u vidu bodova nosi čak 15 vozača, od ukupno 22 na stazi.

OPREMA

Vožnja motocikla vrtoglavim brzinama izuzetno je opasna. Pošto se motociklisti nalaze „na otvorenom“ ključnu ulogu u njihovoj sigurnosti igra zaštitna oprema. Kaciga – mora biti „full face“ oblika, odnosno da pokriva kompletnu glavu. Timovima i vozačima je dozvoljeno da na kacigu stavljaju grafičke aplikacije po kojima će biti prepoznatljivi, ali one ne smiju narušavati striktna sigurnosna pravila. Oklop – Specijalno izrađena odijela u sebi imaju zaštitne ploče koje djeluju kao oklop, odnosno štit čiji je osnovni zadatak da u slučaju pada apsorbuju udarce i prenose pritisak na susjedne segmente. Oklop obično pokriva grudni koš, ramena i veliki dio leđa. Štit za koljena i laktove – Ovaj dio odijela djeluje slično kao oklop, ali je za razliku od oklopa smješten na vanjskom dijelu odijela. Ovi dijelvi obično su napravljeni od ultraizdržljivog polivinilhlorida jer su u stalnom kontaktu sa asfaltnom podlogom prilikom hvatanja krivina. Rukavice i čizme – Obično su napravljeni od prirodne kože u koju su utopljeni segmenti od superizdržljivih sofisticiranih materijala. Ovaj segment ima veliku ulogu u zaštiti motoriste, a prema nekim izvorima najteže ih je kreirati jer uz vrhunsku zaštitu moraju pružiti dovoljno fleksibilnosti da motociklista može upravljati svojom jurilicom. Odijelo – Odijelo u suštini čini skup svih zaštitnih elemenata u jednom kožnom kombinezonu. Od 2018. godine u odijelo se ugrađuju i zračni jastuci koji se ispaljuju u milisekundama kako bi zaštitili motocikliste u slučaju žestokog pada. Prema regulacijama timovima i vozačima je dozvoljena personalizacija odijela kako bi bili prepoznatljivi, ali tom prilikom ne smiju biti narušene sigurnosne certifikacije i homologacije.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I105 105

FITNESS

Vježbe u čiju efikasnost se kunu treneri širom svijeta Vježbe kojima u zadnje vrijeme pribjegava sve veći broj ljudi su aerobni i anaerobni treninzi. Vjerovatno ste se dosad sreli sa ovim pojmovima, možda ih čak i praktikujete, međutim, nisu svi upoznati sa pravim značenjem toga šta predstavljaju ove vrste treninga. U nastavku vam donosimo više detalja o treninzima koje fitnes treneri širom svijeta uveliko koriste...

Aerobni trening ili trening aerobnih sposobnosti predstavlja bilo koju vrstu kretanja koja traje duže od 20 minuta u kontinuitetu. To je takav trening pri kojem se koriste velike mišićne grupe za izvođenje ritmičkih pokreta, pomoću kojih dolazi do uklanjanja masnih naslaga sa cijelog tijela. Kao kontrast aerobnoj aktivnosti, anaerobna aktivnost uglavnom ne doprinosi kardiorespiratornoj izdržljivosti, ali zato razvija snagu i masu mišića. Anaerobna aktivnost uključuje iznenadne, maksimalne napore mišića koji traju manje od 90 sekundi. Kao jin i jang, ove dvije vrste treninga se nadopunjuju i u kombinaciji daju odlične rezultate.

AUTOSHOPMagazin MagazinI 10 I 9  2020 2019 106 II AUTOSHOP

Prednosti aerobnog treninga

Aerobni trening Aerobnim treningom se podstiče rad organizma i njime se aktiviraju enzimi koji su odgovorni za pretvaranje masti u energiju, a samim tim doprinosi gubljenju masnih naslaga. Prilikom ove vrste treninga, opterećenje je toliko malo da naprezanje mišića traje dugo (u desecima minuta) tako da se aktivira mehanizam korištenja tjelesnih masti za proizvodnju energije. Minimalno trajanje aerobnog treninga je 12 minuta, a tek nakon desetak minuta aerobnog treninga udio masti u proizvodnji energije se povećava na račun smanjenja potrošnje ugljenohidrata, tj. glikogena. Najviši nivo iskorištavanja energije iz masnih zaliha događa se nakon 30 minuta aerobnog rada. Aerobnim treningom se najviše aktiviraju mišići nogu i stražnjice Za vrijeme izvođenja ovih vrsta vježbi dolazi do aktivacije najvećih mišića tijela, a to su noge i stražnjica, iz prostog razloga da se omogući potrošnja što više energije kad se ona već dobija iz masnog tkiva. Najveći utrošak masti odvija se pri takvom intenzitetu naprezanja kod koga je nivo pulsa oko 65% od maksimalnog (maksimalni puls iznosi 220 umanjeno za broj godina).

Metabolizam ostaje ubrzan i nekoliko sati nakon treninga Bez obzira na to da li se radi o hodanju, trčanju, stepanju, vožnji bicikla, plivanju ili nečem sličnom, masno tkivo izgara s cijelog tijela, jer kod aerobnog treninga, baš kao i kod anaerobnog, niti jedna vježba ne služi za skidanje potkožnog masnog tkiva s nekog određenog mišića. Razlog leži u tome što masno tkivo između kože i nekog mišića nije ni na koji način povezano baš s tim mišićem. Nakon aerobnog treninga, metabolizam ostaje još neko vrijeme ubrzan, tako da tjelesna mast pojačano izgara još nekoliko sati. Koliko često se rade aerobne vježbe U idealnim uslovima za osobe vrlo slabe kondicije i 2 treninga nedeljno omogućiće napredak. Za većinu, preporučljivo je 3 do 5 puta nedeljno. Povećanje učestalosti na više od 5 puta nedjeljno onemogućiće potpuni oporavak, što može smanjiti imunitet organizma. Važno je, iz nedjelje u nedjelju, postepeno povećavanje trajanja, intenziteta i učestalosti treninga. Šta su anaerobne vježbe? Anaerobne vježbe su one kod kojih mišići u potpunosti iskorištavaju kiseonik i nagomi-

lanu energiju. Ova vrsta vježbi je namijenjena za stvaranje mišićne snage i oblikovanje mišića. Prilikom ovakvog načina sagorijevanja energije javlja se bol, jer ove vježbe uključuju kratke ispade energije koji slijede kratka razdoblja odmora zbog čega se ne može jako dugo anaerobno vježbati. Primjer anaerobnih vježbi su: trbušnjaci, sklekovi, osnovni pokreti u pilatesu, vježbe na sparavama, dizanje tegova, fudbal, košarka, preskakanje konopca, rukomet, tenis, odbojka i sl. Ove vježbe uključuju spore pokrete uz opterećenje većom težinom i mali broj ponavljanja. Anaerobnim fizičkim aktivnostima smatraju se tenis, squash, veslanje, brza trčanja do 1.500 m, kraća i brža trčanja u sportovima kao što su fudbal, rukomet. Savjet plus Nikakav oblik treninga ne treba izvoditi u odjeći koja pospješuje znojenje, jer gubitak vode (a s njom i elektrolita) iz tijela predstavlja samo privremeno smanjenje tjelesne mase, ali ne na račun smanjenja potkožnog masnog tkiva. Kad je tijelo u hladnijoj okolini ono troši više energije za održavanje stalne tjelesne temperature, a kad ga utoplimo izvana: ono troši manje, što sigurno nije cilj.

Postoji više prednosti izvođenja aerobnog načina vježbanja: laganije su za izvođenje (izvoditi ga mogu i početnici), može se izvoditi svaki dan, poboljšava rad srčanog i sistema za disanje, povećava radnu sposobnost, ubrzava oporavak nakon težih treninga, snižava krvni pritisak, smanjuje potkožno masno tkivo, smanjuje nivo triglicerida i holesterola u krvi, poboljšava toleranciju glukoze i smanjuje inzulinsku rezistenciju.

Prednosti anaerobnog treninga

Više je prednosti anaerobnog treninga. Osim što utiče na ubrzanje metabolizma i neko vrijeme nakon treninga, takođe poboljšava zdravstveni kvalitet disajnog i srčanog sistema. Smanjuje mogućnost atrofije mišića, povećava mišićnu snagu i hipertrofiju, te povećava gustinu kostiju. Prednost anaerobnog treninga je i u tome što kraće traje i nije monoton kao aerobni trening. U zavisnosti od stepena aktivnosti, moguće je sagorjeti više kalorija nego prilikom aerobnog treninga, ali isto tako priprema čovjeka za bolje reagovanje u iznenadnim situacijama i izoštrava reflekse. Prije nego što se odlučite za izvođenje anaerobnog treninga – odredite tempo. Mišiće je ponekad potrebno prvo ojačati da bismo rasteretili zglobove. Nekada mišiće želimo ojačati i kako bismo izgledali ljepše, a to ćemo najlakše učiniti anaerobnim treningom. Primjeri anaerobne aktivnosti su sprint, sklekovi, dizanje tegova. Mnogi ističu da je aerobni i anaerobni trening kombinacija uz koju se postižu najbolji rezultati.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I107 107

FITNESS

AUTOSHOP Magazin I I910  2019 106 106II AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 10  2020 2020

Prednosti aerobnog treninga

Prednosti anaerobnog treninga

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I107 107

TECHNO STUFF SAVRŠEN SAT SA PEDIGREOM

$ 0 0 7 . 3 : A N E CIJ Novi Tudor Black Bay Fifty-Eight Navy Blue sat inspirisan je edicijom mornaričkih satova iz 1958. godine. Snažan vojni pedigre i klasične proporcije samo su neke od karakteristika ovog modela, koji je dočekan sa ovacijama jer, na svojevrstan način, odaje počast bitnim istorijskim trenucima. Ovaj časovnik je najnovija verzija Tudorove popularne Black Bay Fifty-Eight linije ronilačkih satova, inspirisanih satom iz 1958. godine koji je napravila Big Crown

kompanija. Posebna nijansa plave boje ostala je ista u odnosu na boju iz 60-ih i 70-ih godina prošloga vijeka, kada ju je kompanija Tudor usvojila kao specifičnu Tudor Blue boju za ovaj model. Pored navedenog zadržana je i specifična svjetleća kazaljka „pahuljica“. Uglađeno kućište sata napravljeno od nerđajućeg čelika, prečnika 39 mm, ruši trend velikih satova. Pokreće ga Tudorov COSC MT5402 samonamotavajući pokret, koji ne pravi

I AUTOSHOP Magazin I102020  2020 AUTOSHOP Magazin I 9 2019 108PB II AUTOSHOP Magazin I 10

varijacije više od nekoliko sekundi dnevno. Ocijenjen je da ima 200-metarsku vodootpornu stopu i rezervnu snagu do 70 časova (ako ga skinete u petak i stavite u ponedjeljak, ne morate ga navijati). Kako bi ljepota i elegancija bile potpune, uz ovakvo kućište sata ide tamnoplavi kaiš od tkanine, napravljen na starim francuskim tkalačkim mašinama. Smjeli kolorit i klasična estetika čine ga savršenim modnim dodatkom.

Najpopularniji model kompanije Apple stiže na tržište u još boljem izdanju. Poboljšani A12 bionički čip, sjajne kamere, 10,2-inčni ekran omogućiće kupcima svestrane načine da rade, uče, zabavljaju se ili povezuju sa dragim ljudima. Donosi veliki napredak u korištenju jer će imati 40% brži procesor i dvostruko veću grafičku sposobnost. Novi Ipad pušten je u prodaju 18. septembra. Napravljen je kao ekološki prihvatljiv, bez štetnih materija i koristi 100% reciklirano aluminijumsko kućište, kao i 100% reciklirani lim za lemljenje na glavnoj logičkoj ploči. Snaga iPad-ovog OS 14 i Apple Pencil-a idealna su kombinacija za crtanje, bilježenje, dokumentovanje itd. Smart Selection pravi razliku između rukopisa i crteža, tako da se ručno napisani tekst može lako prebaciti u kucani. Tanak i lagan dizajn omogućava laku prenosivost, a snažna baterija garantuje cjelodjevno trajanje. Apple-ovi kreatori vode računa o sigurnosti podataka svojih kupaca, tako da je otključavanje ovog modela moguće pomoću prsta. Novi iPad osme generacije napravljen je za svakoga, u zavisnosti od toga da li kupci daju prednost snazi ili cijeni. Početna cijena u SAD-u iznosi 329$ za Wi-Fi model i 459$ za Wi-Fi + Cellular model, konfiguracije od 32GB ili 128GB.

CIJENA: 329$

TECHNO STUFF BEŽIČNE SLUŠALICE SADA IMAJU SVOJE MJESTO

CIJENA OD 149 $

Lenovo nam donosi novi model laptopa. Riječ je o ThinkBook 15 Gen 2, koji se mnogo ne razlikuje od njegovog prethodnika, te nisu toliko obratili pažnju na izmjene njegovih specifikacija i dizajn, jer je akcenat stavljen na prostor za bežične slušalice, koje su

danas sastavni dio opreme svakog ko koristi računare. Kada vam slušalice zatrebaju samo ih izvadite iz laptopa i one se automatski povezuju, a nakon korištenja vratite ih samo u malu ladicu, namijenjenu specijalno njima, i odmah će početi da se pune, tako da će

vam uvijek biti napunjene i spremne za upotrebu, a ujedno i na sigurnom mjestu, uvijek nadohvat ruke. Slušalice imaju dvostruku funkciju: mikrofon i prigušivač buke iz okoline. Možete da isključite ili uključite zvuk dvostrukim dodirom. Pored ugrađenih

slušalica, ovaj model je relativno jednostavan. Ima 15-inčni full HD ekran i dolazi sa Intel Core i7 procesorom 11. generacije ili sa AMD Ryzen 4000 procesorom, do 40 GB RAM-a i 1 TB SSD ili do 2 TB HDD memorije. Cijena ovog osvježenog modela kretaće se između 550 i 940 dolara.

U maju se saznalo kako će izgledati novi PlayStation 5 i kakve novite će imati, međutim, ništa se nije znalo u vezi sa cijenama i kada će biti dostupan u prodaji. Najiščekivaniji proizvod u svijetu konzola konačno će biti pušten u prodaju od 12.novembra u Sjedinjenim Američkim Državama, Japanu, Meksiku, Australiji, Novom Zelandu i Južnoj Koreji, dok će ostatak svijeta, osim Kine, pričekati 19.novembar. Kada će PS 5 biti dostupan u Kini, naknadno će se objaviti, ističu iz kompanije. PlayStation posljednje generacije sa Blu-Ray čitačem koštaće 499€, dok će izdanje Digital Edition biti dostupno po cijeni od 399€. Za dodatni DualSense kontroler potrebno je izdvojiti 70€, a tu

su, od prateće opreme, još i 3D bežične slušalice (30€), postolje za punjenje kontrolera (30€) i HD kamera (60€.) S obzirom na konkurentsku borbu PS-a i Xbox-a, koji će se pojaviti istovremeno na tržištu i to po jeftinijim cijenama, Sony će kupce pokušati privući tako što je na novom modelu moguće igrati sve igrice koje su namijenjene za PlayStation 4.

PLAYSTATION 5 KUCA NA VRATA

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I109 109

PSIHOLOGIJA ZDRAVLJE

Izađi iz svoje glave i uđi u svoj život!

Bilo da se vaši strahovi tiču ljubavne veze, karijere, smrti ili neprijatnosti i boli, sve dok ostajete u zoni komfora, vaš život će biti dosadan i nećete ga do kraja proživjeti, upoznati i otkriti sebe i svoje potencijale, a samim tim nećete voditi kvalitetan i ispunjen život... Strah parališe! Priznali mi to sebi ili ne, ne postoji osoba koja se nečeg ne plaši. Strah od buke i od pada su urođeni strahovi. Svi ostali su stečeni. Priznavanje vlastitih strahova i suočavanje sa njima ključ je ostvarenja ličnih ciljeva. Strahovi su prisutni među ljudima otkad postoji ljudska civilizacija, kao i prirodni odgovor na strah – suočavanje ili bijeg. Danas postoji mnoštvo najrazličitijih strahova. Što se civilizacija više razvijala, tako su postavljani novi zahtjevi pred čovjeka. Budući da nismo svi isti, svako od nas ima različite strahove. Strah je prirodna emocija i reakcija koja nastaje opažanjem ili očekivanjem stvarne ili zamišljene

110 IIIAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 10 I109  2020 2019 AUTOSHOP Magazin 2020 110

opasnosti. On je istovremeno i koristan, jer nam ukazuje na to koje dijelove sebe trebamo osnažiti. U nastavku donosimo 10 najčešćih: Strah od promjene Živimo u svijetu koji se stalno mijenja, a promjena se odvija tempom bržim nego ikada prije. Uprkos ovoj činjenici, mnogi ljudi se boje promjene te joj se aktivno odupiru. Podliježući ovom strahu, u životu možete propustiti mnoge prilike. Kad izbjegavate promjenu, rizikujete da vaš život, ljubav, karijera dođu u stanje stagnacije i postajete rob navike. Nimalo lijep osjećaj. Upadate u učmalu svakodnevnicu, rutinski obavljate

ne samo sve dnevne zadatke, već od prvog koraka po ustajanju iz kreveta već znate napamet šta i kako ćete uraditi. I voda koja dugo stoji, od stajanja se promijeni, tako i čovjek. Javlja se unutrašnje nezadovoljstvo i upada se u začarani krug, gdje robujete vlastitim navikama, što kruniše nezadovoljstvo, mrzovolja i dosada. Samoća Zbog straha od samoće ljudi se ponekad opiru samačkom životu, pa zbog toga znaju ostati u toksičnim vezama. Strah od samoće može rezultirati i opsesivnim korištenjem društvenih mreža koje može dovesti do izbjegavanja ličnih kontakata s drugim ljudima. Iako nije prirodno

težiti usamljenosti, jako je važno okružiti se zdravim ljudima i zdravim društvenim interakcijama. Jednako važno je znati uživati i sam sa sobom – znati koje aktivnosti vas čine srećnim, zadovoljnim, u čemu uživate i šta vas ispunjava. Za zdrav i ispunjen život – balansirajte. Neuspjeh Strah od neuspjeha jedan je od najčešćih strahova. Neuspjeh izaziva nelagodu i može dovesti do osjećaja neadekvatnosti. Takođe, strah od neuspjeha će vas spriječiti da radite bilo šta, osim ako uspjeh nije zagarantovan. Sa strahom od neuspjeha se može dovesti u vezu strah od izlaska iz zone komfora, tj.odbijanje hvatanja u koštac sa nepoznatim. U konačnici, propustićete sve životne lekcije i prilike koje bi vam mogle pomoći da postanete uspješni.

Odbijanje Mnogi ljudi izbjegavaju upoznavanje novih ljudi ili ulazak u novu vezu zbog straha od odbijanja. Unaprijed su ubijeđeni u to da će biti odbijeni i ne žele rizikovati, niti pokušavati. Dešava se da čak i pojedinci koji su već u braku ponekad izbjegavaju tražiti nešto od svojih supružnika kako ih druga strana ne bi odbila. Bilo da ste se preplašili pozvati atraktivnu djevojku na sastanak ili tražiti povišicu od šefa, zbog straha od odbijanja ćete sasvim sigurno zaglaviti na jednom mjestu.

starom siguran je način da život ostane dosadan i stagnantan. Bilo da se bojite prihvatiti novi posao ili preseliti u novi grad, nemojte dopustiti da vas strah od nesigurnosti sputa u tome. Nesigurnost se takođe dovodi u usku vezu sa samopouzdanjem i samopoštovanjem. Što je veća nesigurnost, to je samopouzdanje na nižem nivou.

Propast Nažalost, neizbježna je činjenica da će neke akcije koje preduzmemo propasti. Ponekad taj strah od propasti sputava ljude u uživanju u životu. Bilo bi lijepo kada bi Za promjenu loših navika u životu sve bilo onako kako i usvajanje onih koje će smo zamislili, međutim, to nije uvijek moguće. Nekada poboljšati kvalitet vašeg života, potreban je 21 dan... će nam planovi propasti, a nekada će to ispasti puno bolje nego što smo zamislili. Život Pa iako je odbijanje bolno, je prosto takav – nepredvidiv i nije ni približno značajno kao svima nam je isto. propuštanje prilike u životu. Nesigurnost Ljudi često izbjegavaju isprobavanje nečeg novog i različitog zbog straha od nepoznatog. U krajnjoj liniji, nema garancije da će neka novina učiniti život boljim, ali stalno zadržavanje na

12 milisekundi je potrebno za javljanje

osjećaja

Šta će drugi reći Normalno je i prirodno da se želite svidjeti svojoj okolini. Ali strah od osude okoline vas lako može spriječiti da ostvarite svoj istinski potencijal. Istina je sljedeća: neki ljudi će vas

osuđivati bez obzira na sve. Ali vjera u to da ste dovoljno mentalno čvrsti da možete živjeti u skladu sa svojim vrijednostima ključna je ako želite živjeti najbolji mogući život. Povreda Strah od povrede, fizičke ili emocionalne, nas često sputava u životu. Strah od nelagodnih osjećaja i emocija mogao bi vas sputavati u stvaranju dubokih i smislenih veza u životu. Ili bi vas mogao sputavati u obavljanju posla. Nažalost, bez emocionalnog rizika, nema ni nagrade. Neadekvatnost Strah koji mnogi proživljavaju je osjećaj da nisu dovoljno dobri. Ako vas muči osjećaj neadekvatnosti, teško ćete postati uspješni. Možda ćete postati perfekcionista kako biste pokušali dokazati svoju vrijednost, što samo produbljuje vaš problem i stvara osjećaj nezadovoljstva. Ovaj strah je duboko ukorijenjen, međutim, uspjeh nećete postići dok god se ne osjetite dovoljno vrijednima za njegovo postizanje.

Gubitak slobode Određena količina straha od gubitka slobode može biti zdrava, ali isto tako može postati problem koji vas koči u životu. Za mnoge ljude strah od gubitka slobode postaje samoispunjujuće proročanstvo. Na primjer, neko ko želi voditi slobodan život, može izbjegavati pronalaženje stalnog zaposlenja. Posljedično, takvi bi ljudi mogli izgubiti slobodu koju bi im donijela finansijska stabilnost. Zato je važno razmisliti i o negativnim stranama zadržavanja određenih sloboda. Ono što treba imati na umu jeste da imamo samo jedan život i da ćemo se u starosti kajati samo zbog onog što nismo uradili. Svaka novina u našem životu nam može otkriti jednu potpuno novu dimenziju naše ličnosti. Isto tako, život kakav god da je, naš je. Da nema loših trenutaka, ne bismo mogli prepoznati one koji su lijepi i uživati u njima. I što je najvažnije, sve je prolazno. Mi, sreća, nesreća, patnja, radost. Ono čega se bojimo neće nestati izbjegavanjem, već suočavanjem sa strahom. Neće uvijek biti lako, ali vrijedno je, jer je život mnogo ljepši bez strahova.

straha...

Čovjek ima

urođena straha: od buke

Strah i

strah od

pada...

9 I IAUTOSHOP 10 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I111 111

ZDRAVLJE

ajveći značaj ima aneurizma aorte, koja može nastati u bilo kojem dijelu, no 3/4 se javljaju u trbušnom dijelu aorte. Arterioskleroza je bolest koja je najčešće udružena s aortnim aneurizmama. Ona oslabljuje zid aorte, zbog čega se zid proširuje, a pušenje i povišeni krvni pritisak su faktori koji doprinose pogoršanju stanja. Specifični uzroci su arterioskleroza, gljivične infekcije, infekcije sifilisom, aortitis ili trauma. Može postojati i porodična sklonost ka aneurizmama. Kako nastaje? Do nastanka aneurizme dolazi zbog zadebljanja i ukrućenja krvnih sudova, tj. zbog ateroskleroze krvnih sudova, kao i zbog niza oštećenja krvnih sudova. Može nastati i zbog povišenog krvnog pritiska, holesterola, dok i pušenje može povećati rizik za razvoj aneurizme aorte i arterije. Ipak, najčešći uzrok nastanka aneurizme je povišeni pritisak. U slučaju da dođe do oštećenja ili pucanja aneurizme, javlja se bol, dolazi do pada krvnog pritiska, kao i porasta frekvencije srca i gubitka svijesti. Pucanje aneurizme najčešće dovodi do pogubnih posljedica. Aneurizme u mozgu i stomaku Aneurizme u mozgu ili stomaku često prolaze neopaženo. Bol je koristan simptom za postavljanje dijagnoze, ali često se prekasno javlja. Ipak, mnogi bolesnici s aneurizmom nemaju simptome, a dijagnoza se postavlja slučajno prilikom rutinskog pregleda ili na temelju rendgenskog snimka obavljenog iz nekog drugog razloga. Doktor može osjetiti pulsiranje u središnjoj trbušnoj liniji. Aneurizme koje naglo rastu mogu brzo puknuti. Često su bolne i osjetljive na dodir pri kliničkom pregledu stomaka. Kod gojaznih bolesnika teško se mogu otkriti

AUTOSHOPMagazin Magazin I I10 9  2020 2019 112 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin

Aneurizma aorte, djeluj preventivno

Aneurizme predstavljaju ograničena proširenja krvnog suda, a najznačajnija je aneurizma aorte. Može nastati u bilo kojem dijelu tijela, a 3/4 se javljaju u trbušnom dijelu aorte. Najčešće nastaju zbog slabljenja određenih dijelova zidova krvnih sudova... čak i velike aneurizme. Aneurizma može izazvati bol, obično duboku, koja se uglavnom širi u leđa. Bol može biti izrazito jaka i obično je trajnog karaktera, ali može prestati promjenom položaja tijela. Kada je u pitanju aneurizma u mozgu, ona može pritiskati različite moždane strukture i može prouzrokovati gubitak vida na jedno oko, zamućenje vida, dvoslike, jake

glavobolje praćene mučninom i povraćanjem, vrtoglavicu, omaglicu ili šum u ušima. Aneurizme grudne aorte Aneurizme grudne aorte čine četvrtinu svih aneurizmi aorte. Do širenja aorte dolazi na mjestu gdje aorta izlazi iz srca, odmah nakon aortne valvule. Proširenje može biti uzrok

a vjerovatnoća se povećava ako je širina aneurizme veća od 6 cm. Kod svih takvih aneurizmi se preporučuje hirurški zahvat, osim ako nema kontraindikacija za operaciju. Pucanje aneurizme, ili prijetnja od pucanja se ubrajaju u hitna hirurška Pretrage koje se mogu napraviti stanja. Rizik kod operacije puknute Pregled ultrazvukom (UZV) je najaneurizme je oko 50%, a ako dođe efektivnija pretraga i često se može do otkazivanja bubrega nakon opejasno odrediti veličina i proširenost racije, prognoza je loša. Korekcija aneurizme. Veličina i karakterise sastoji u zamjeni dijela vaskularstike aneurizme mogu se defininih zidova koji su zahvaćeni aneusati i CT-om, a naročito je korisna rizmom sa sintetskim umetkom. primjena intravenskog kontrasta. Abdominalnom aortografijom može Na pucanje trbušne aneurizme aorte može se posumnjati kod pojave jake se odrediti veličina aneurizme i boli u donjem prikazati dijelu stomaka zahvaćenost Pucanje aneurizme rijetko i u leđima. U drugih veli- nastaje ako je širina kih krvnih aneurizme manja od 5 cm... zavisnosti od jačine krvarenja, sudova. može uslijediti šok uslijed gubitka Aortografija je potrebna i opravkrvi, te smrt. Što se tiče aneurizdana kad se sumnja na proširenje aneurizme iznad bubrežnih arterija. me grudne aorte, ako je šira od Većina bolesnika s aneurizmom 7,6 centimetara, hirurzi ugrađuju trbušne aorte ima generalizovanu graft. Budući da je vjerovatnost arteriosklerozu, pa je prije operacipucanja kod Marfanova sindroje potrebno provjeriti kardiovaskuma velika, doktori preporučuju larni status pacijenta. operativni zahvat i onda kad se radi o manjim aneurizmama. Tok bolesti Rizik smrti za vrijeme operacije Pucanje rijetko nastaje ako je aneurizme grudne aorte iznosi širina aneurizme manja od 5 cm, oko 10% do 15%. (mioza), upalih očnih jabučica i znojenja samo na jednoj strani lica. Nenormalno zidno pulsiranje prsnog koša također može biti znak aneurizme grudne aorte.

lošeg funkcionisanja aortne valvule, a čak 50% bolesnika s tim problemom pati od Marfanova sindroma, ili tom sindromu sličnih varijacija. U drugih 50% slučajeva uzrok nije poznat, ali mnogi ljudi iz te grupe imaju povišeni krvni pritisak.

Liječenje

Liječenje se određuje prema stadijumu u kojem se aneurizma nalazi, a najčešće je potrebno samo redovno vršiti kontrole i preglede kako bi se utvrdilo povećava li se. Kod aneurizme aorte, operativnim zahvatom se želi ojačati zid krvnih sudova, kako bi se umanjili simptomi, kao i spriječilo pucanje aneurizme. Prevencija je ovdje od značaja. Važno je vršiti kontrolu krvnog pritiska, održavati holesterol u normalnim granicama, kao i zdravo se hraniti i redovno vježbati. Naročito se savjetuje prestanak pušenja, pogotovo osobama koje već imaju kardiovaskularnih problema.

bolesnika s aneurizmom grudne aorte pati od Marfanovog sindroma...

Rizik smrti za vrijeme operacije aneurizme grudne aorte iznosi oko 10% do 15%...

Simptomi aneurizme grudne aorte Aneurizme grudne aorte mogu postati vrlo velike, a da ne izazivaju simptome. Simptomi su posljedica pritiska proširene aorte na ostale strukture u grudnom košu. Tipični simptomi su bol (obično visoko u leđima), kašalj i zviždanje u plućima (piskanje) kao kod astme. Bolesnik može iskašljavati krv, a može se javiti i otežano gutanje. Promuklost može biti posljedica pritiska na grkljan. Bolesnik može imati i više smetnji istovremeno (Hornerov sindrom) koje se sastoje od suženih zjenica

9 I IAUTOSHOP 10 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I113 113

ZDRAVLJE

KOLIKO TI PUTA KIHNEŠ?

ZAŠTO ŽMIRITE DOK KIŠETE? DA LI STE IKADA RAZMIŠLJALI O TOME, ILI ZAŠTO UGLAVNOM KIHNEMO TRI PUTA ZAREDOM, A RIJETKO KAD SAMO JEDNOM? ŠTA UZROKUJE KIHANJE I ČEMU UOPŠTE KIHANJE SLUŽI, OTKRIVAMO U NASTAVKU TEKSTA...

ihanje se uglavnom dovodi u vezu sa prehladom ili gripom. U zimskom periodu je prateći simptom prehlade, zajedno sa temperaturom i kašljem. To su situacije kada je neophodno da se javite vašem ljekaru kako biste dobili adekvatne lijekove za saniranje bolesti. Ljekaru se takođe trebate javiti ukoliko je u pitanju kihanje izazvano kao alergijska reakcija na polen, prašinu ili neki drugi alergen. Međutim, kihanje se ne javlja samo onda kada nam je ugroženo zdravstveno stanje. Često se desi samo od sebe ili ako ga slučajno isprovociramo. Okidači kihanja su brojni, počevši od prašine i bolesti, preko alergije, izlaganja sunčevoj svjetlosti, pa sve do emocionalnih

114 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 10  2020 2020 AUTOSHOPMagazin Magazin II I10 9 2019 114

djelovati kao da vam je srce stalo na trenutak, kažu istraživači, no kod većine ljudi ono samo malo uspori.

reakcija, a pravi krivac za kihanje je membrana sluznice unutar nosa i grla. Ona je ta koja kontroliše refleks kihanja, pa su tako neki ljudi skloniji kihanju i kišu više i češće, dok drugi to čine manje. Šta se dešava u organizmu za vrijeme kihanja? Kihanje uzrokuje usporavanje rada srca. Sjetite se šta prvo učinite kada osjetite škakljanje u nosu: uzmete duboki udah i tada ga zadržite. Taj duboki udah stegne prsne mišiće i poveća pritisak u plućima – sve to uspori dotok krvi do srca i trenutno snižava pritisak i povećava broj otkucaja srca. Kada ispustite zrak u velikom naletu, pritisak vam se naglo povisi, a otkucaji srca se uspore. Ta nagla promjena može

10 do 35% posto ljudske populacije će odreagovati kihanjem na izvor jake svjetlosti poput sunca i večernje sijalice...

Ne kišemo samo dok spavamo Stručni medicinski naziv za kihanje je sternutacija. Kad nešto nadraži naš nos, živci koji su u nosu smješteni šalju signal mozgu koji stvara niz promjena u trbuhu, prsima, očima, obrvama. Vjerovatno ste primijetili da se svi ovi dijelovi tijela pomiču kada kihnemo, slično kao kada se smijemo. Za razliku od budnog stanja kada su živci napregnuti, dok spavamo oni su opušteni i zato ne kišemo u snu.

Kihanjem se iz tijela u zrak izbacuje oko 100.000 bacila...

Zašto se kiše 3 puta u nizu? Pitate se zašto neki ljudi kišu tri puta zaredom, a neki samo jednom? Nije do ljudi, već je upravo do funkcije kihanja. Kihanje služi da se organizam „očisti“ od onog što ga je iritiralo, i za čišćenje je uglavnom potrebno jednom kihnuti. Ukoliko je „iritant“ došao dublje u organizam, tada se događa trostruko kihanje. Tako prvo kihanje razbija iritant, drugo ga tjera do nosa, a treće ga izbacuje van. Kihanje je korisno Kihanje uključuje snažan izgon zraka iz pluća na nos i usta. U trenutku kad se taj zrak oslobodi, on sa sobom povlači i sluz. A to je dobro! Sluz sadrži strane čestice koje iritiraju unutrašnjost nosa, ali i bakterije koje predstavljaju prijetnju zdravlju. Zamislite šta bi bilo sa našim organizmom kada ne bismo kihali i kada bi se te štetne čestice samo taložile u našem organizmu, a ne bi izlazile van – organizam bi bio podložniji različitim oboljenjima i infekcijama. Zato je kihanje korisno za onog koji kiše. Međutim, u istoj mjeri u kojoj je korisno po čovječiji organizam, jer ga pročišćava – tako može biti štetan za druge, ukoliko ne kišemo pravilno. Šta to znači? Dok kišete, treba da vodite računa o drugim ljudima oko sebe – Koristite maramicu i obavezno perite ruke, jer tako sprečavate širenje bakterija oko sebe. Zanimljiva je činjenica da kihanje uzrokuje otpuštanje endorfina pa ne čudi što se nekad nakon kihanja osjećamo baš dobro. Dakle, ako trebate malo instant osjećaja sreće i zadovoljstva, samo trebate znati kako kihnuti na silu.

Kako kihnuti? Znate onaj osjećaj kad u vama raste i raste nadražaj da kihnete, i već ste se spremili za kihanje, kad ono...ništa. Baš razočaravajuće! Ništa ne brinite, postoje trikovi kako podstaknuti kihanje – probajte poškakljati unutrašnjost nosnice ili pogledati u izvor svjetlosti poput sunca ili u sijalicu. Pored ova dva trika, tu je i treći. Vjerovali ili ne, čupanje obrva isto tako može uzrokovati kihanje. Isprobajte kako djeluje na vas. Dobro, obrve ne morate, ali svakako jedan od prva dva trika će sigurno stimulativno djelovati na kihanje. Seks podstiče kihanje Još jedna zanimljiva stvar u vezi sa kihanjem jeste to da je kihanje nakon seksa mnogo češća pojava nego što mislite. Istraživači koji su se bavili ovom temom nisu u potpunosti sigurni zašto do toga dolazi, no vjeruju da ima neke veze s parasimpatičkim živčanim sistemom, koji reguliše otkucaje srca, probavni sistem, te tkiva i izlučevine povezane s uzbuđenjem. Je li kihanje zdravo? Neprestano kihanje i učestalo kihanje zahtijevaju malo pažnje. Ako vam se čini da kišete prečesto, obratite se ljekaru i potražite stručnu pomoć. Apoteke su opremljene najrazličitijim lijekovima za prehladu i alergijske reakcije koji pomažu pri čišćenju nosne šupljine i smirivanju sinusa. Nastavi li se ipak učestalo kihanje, svakako zatražite savjet od doktora koji vam može preporučiti lijek protiv kihanja i provjeriti uzrokuju li neki alergeni vaše nevolje ili ste prosto tip osobe koja „kiše više“ u odnosu na druge ljude.

Kihanje se odvija brzinom od oko 150 km/h...

9 I IAUTOSHOP 10 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I115 115

ZDRAVLJE

Pneumonija, kad je vrijeme za crvenu lampicu? Iako upala pluća uzrokuje samo jedan posto akutnih infekcija disajnih puteva, ona zauzima značajno mjesto u medicini, jer je prije pojave antibiotika bila uzrok smrti broj jedan... VIŠE OD 90 POSTO SVIH SMRTI OD PNEUMONIJE ODNOSI SE NA STARIJU POPULACIJU

Šta je upala pluća ili pneumonija? Pneumonija ili upala pluća je najteža akutna bolest disajnih puteva koja može biti uzrokovana različitim mikroorganizmima: bakterijama, virusima, gljivicama

Magazin III10 9  2020 2019 116 116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin 10 2020

i parazitima. Od upale pluća može oboljeti bilo ko, ali češće obolijevaju osobe koje imaju narušeno zdravstveno stanje zbog različitih hroničnih bolesti ili zbog starosne dobi. Od upale pluća se može

oboljeti tokom cijele godine, s tim da se upala pluća češće javlja u zimskom periodu. Upala pluća se često razvija nakon prehlade ili gripe, ali se može razviti i kao potpuno samostalna bolest.

85%

slučajeva pneumonije uzrokovani su bakterijom Streptococcus pneumoniae...

9 I IAUTOSHOP 10 2019  2020 AUTOSHOPMagazin MagazinI I117 117

Uzročnici upale pluća Najčešći uzročnici bakterijskih upala pluća su: Streptococcus pneumoniae, Staphylococcus aureus, Hemophilus influenzae, Pseudomonas aeruginosa, Legionella pneumophila, Moraxella catarrhalis i druge. U 85% slučajeva upalu pluća uzrokuje bakterija Streptococcus pneumoniae – tzv. Pneumokoka. Virusna upala pluća uzrokovana je najčešće virusima gripe A i B, adenovirusima, virusima parainfluence, respiratornim sincicijskim virusima (RSV), te rijetko rinovirusima, dok tipične pneumonije uzrokuje i bakterija Mycoplasma pneumoniae. Mikoplazme uglavnom uzrokuju blagi oblik upale pluća koji se najčešće javlja u obliku epidemija svakih 4 do 6 godina. Epidemije se obično pojavljuju u jesen, a pretežno obolijevaju školska djeca i mlađe odrasle osobe. Simptomi upale pluća Simptomi pneumonije mogu varirati od blagih do veoma teških u zavisnosti od vrste upale pluća, uzročnika, dobi i zdravstvenog stanja, a najčešći simp-

Bolnička i izvanbolnička pneumonija Izvanbolničke pneumonije pogađaju osobe u svakodnevnim životnim aktivnostima, dok se bolničke pneumonije razvijaju najmanje 48 sati nakon prijema u bolnicu. Bolnička pneumonija može biti opasna, naročito za osobe starije životne dobi, malu djecu i bolesnike koji imaju hronična oboljenja ili slabiji imunitet.

Savjeti za jačanje organizma Svim osobama starijiom od 65 godina i mlađi hronični bolesnici treba specifična zaštita, vakcinacija. Vakcinacija protiv gripe obavlja se svake godine u jesen. Vakcinacija protiv pneumokoknih bolesti pruža dužu zaštitu i ponovljena

vakcinacija se preporučuje svakih pet godina. Osobe koje nemaju slezenu odmah trebaju vakcinu protiv pneumokoka. Perite ruke, jer ruke tokom cijelog dana dolaze u kontakt sa mogućim uzročnicima pneumonije. Kako biste smanjili izloženost tim

Magazin III10 9  2020 2019 118 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin 10 2020

mikroorganizmima, perite često ruke. Nemojte pušiti. Pušenje oštećuje prirodnu odbranu protiv respiratornih infekcija. Brinite o sebi. Dovoljno odmora, pravilna prehrana i umjerena fizička aktivnost mogu pomoći ojačavanju imunog sistema.

tomi upale pluća su: kašalj, povišena tjelesna temperatura, osjećaj hladnoće, drhtavica, otežano disanje, bol u prsima. Kašalj je produktivan kod starije djece i odraslih, a suh kod novorođenčadi, male djece i starijih osoba. Bakterijska pneumonija često se razvija nakon infekcije gornjih disajnih puteva. Obično počinje naglo propraćen osjećajem zime i tresenja, produktivnim kašljem s gnojnim iskašljajem i otežanim disanjem. Virusne upale pluća razvijaju se postepeno sa simptomima sličnim gripi: povišenom tjelesnom temperaturom, suhim i podražajnim kašljem i simptomima poput glavobolje, bolova u mišićima i zglobovima, slabošću i umorom. Česti simptomi su i bolovi u prsima, osobito kod kašlja i dubokog disanja, glavobolja, gubitak apetita, pretjerano znojenje, opšta slabost i zbunjenost, naročito kod starijih osoba. Vrste upale pluća U zavisnosti od uzroka i otpornosti organizma, upale pluća možemo podijeliti na: primarne i sekundarne, tipične i atipične, te bolničke i izvanbolničke pneumonije. Primarna i sekundarna upala pluća Ako su upale pluća uzrokovane indirektnom infekcijom različitim mikroorganizmima kod primarno zdravih osoba, nazivamo ih primarnim pneumonijama, dok su sekundarne pneumonije one koje nastaju kao komplikacija ranije akutne infekcije gornjih ili srednjih disajnih puteva ili kod osoba narušenog zdravlja uslijed hroničnih srčanih, plućnih ili zloćudnih bolesti. Bakterijska i virusna upala pluća Upala pluća po kliničkoj podjeli može biti bakterijska ili tipična pneumonija i atipična ili virusna pneumonija. Najčešće ih uzrokuju respiratorni virusi, i pojavljuju se uglavnom nakon infekcije gornjih disajnih puteva, a obično se pojavljuju u zimskom periodu, nakon gripe. Dijagnostički principi Atipične bakterije se izoluju u prosječno 3-15 posto bolesnika s izvanbolničkom upalom pluća. Radiološka obrada je neophodna kod svih bolesnika sa sumnjom na upalu pluća, s tim da je važno napomenuti da negativan radiološki nalaz ne isključuje dijagnozu pneumonije ako je prisutna tipična klinička slika i fizikalni nalaz. Dehidracija može biti uzrok inicijalno negativnog radiološkog nalaza, stoga se preporučuje ponoviti konvencionalni radiološki snimak za 24-48 sati ili napraviti računarsku tomografiju koja će bolje prikazati opseg i izgled lezija, što može pomoći u inicijalnoj,

empirijskoj terapiji. Atipični patogeni se rijetko rutinski identifikuju u kliničkoj praksi. Uzrok je nedostatak specifičnog, brzog i standardizovanog testa za detekciju tih uzročnika, osim bakterije Legionella pneumophila. Od gore navedenih „atipičnih“ uzročnika, Mycoplasma pneumoniae je najčešća, naročito kod ambulantno liječenih bolesnika. Legionella je rjeđa, ali može uzrokovati daleko teže kliničke slike izvanbolničkih pneumonija i epidemije. Za vrstu Chlamydophila pneumoniae se prije mislilo da je česti uzročnik atipičnih pneumonija na osnovu ranijih seroloških tehnika koje ne razlikuju akutnu i preboljelu pneumoniju, ali novije studije koje koriste molekularne tehnike otkrivanja identifikuju ovu bakteriju u manje od 1% izvanbolničkih pneumonija. Atipične bakterije, najčešće Mycoplasma pneumoniae i Legionella, se izoluju kod prosječno 3-15% bolesnika s izvanbolničkom pneumonijom koristeći molekularne tehnike, urinarni antigen za dokaz legioneloze, te kultivaciju za izolovanje mikoplazme. Rizični faktori i rizične grupe Upali pluća su podložni svi, međutim, neke kategorije stanovništva su ugroženije od drugih. Pušači su skloniji upali pluća od nepušača. Takođe, osobe koje su skoro imale neku od virusnih infekcija disajnih organa poput prehlade, gripa, laringitisa, skloniji su da dobiju upalu pluća. Osobe sa teškim neurološkim bolestima (Parkinsonova bolest, moždani udar, demen-

cija i druge), sa hroničnim plućnim bolestima (astma, KOPB, cistična fibroza, bronhiektazije i druge), cerebralnom paralizom, hroničnim srčanim, bubrežnim, šećernim bolestima i sl. su podložnije pneumoniji. Osobe koje su nedavno imale hirurški zahvat ili traume, takođe češće obolijevaju od upale pluća. Osobe starije od 65 godina takođe imaju povećani rizik od upale pluća, a u rizičnu grupu takođe spadaju i vrlo mala djeca čiji odbrambeni sistem nije u potpunosti razvijen. Osobe koje imaju narušen odbrambeni (imunološki) sistem kao posljedicu različitih bolesti poput AIDS-a, hronične srčane i plućne bolesti ili zbog odstranjene slezene takođe imaju veći rizik od obolijevanja, zatim osobe koje su na hemoterapiji ili na dugotrajnom imunosupresivnom liječenju. Dok pušenje oštećuje disajne puteve, alkohol umanjuje odbrambeni učinak leukocita koji se bore protiv infekcije. Kako se liječi i koliko traje upala pluća Liječenje upale pluća zavisi od više faktora, poput uzroka, težine bolesti, zdravstvenog stanja i starosne dobi. Oporavak traje uglavnom od jedne do tri sedmice. Liječenje se provodi ambulantno i ne zahtijeva bolničko liječenje kod osoba koje su mlađe i koje imaju blagu i srednje tešku kliničku sliku. Unositi veće količine tečnosti u organizam Bakterijske upale pluća liječe se antibioticima, dok se određene vrste virusnih upala pluća liječe antiviru-

snim lijekovima. Uz specifično etiološko liječenje upale pluća za brzi i potpuni oporavak preporučuje se povećan unos tečnosti i odmor. Za ublažavanje kašlja propisuju se lijekovi koji podstiču iskašljavanje, tzv. ekspektoransi i sekretolici kod produktivnog kašlja, te lijekovi za smirivanje kašlja, tzv. antitusici kod suhog nadražajnog kašlja. Acetilsalicilna kiselina kod odraslih, te paracetamol i/ili ibuprofen kod djece služe za ublažavanje simptoma poput povišene tjelesne temperature i bolova u mišićima. Prevencija Prevencijom se mogu spriječiti mnogobrojna oboljenja. Isti je slučaj sa upalom pluća. Na prvom mjestu neki se oblici pneumonija mogu spriječiti vakcinacijom. Osobe starije životne dobi kao i visokorizični bolesnici vakcinišu se svake jeseni protiv gripe. Vakcinacija protiv pneumokokne upale pluća preporučuje se najugroženijim bolesnicima svakih pet godina. Osobe kojima je iz bilo kojeg razloga odstranjena slezena (splenektomija) moraju se obavezno zaštititi pneumokoknom vakcinom, jer kod njih pneumokok izaziva teške, često i fatalne oblike bolesti. Osim vakcinacijom, upala pluća može se spriječiti i redovnim i higijenskim pranjem ruku, nakon brisanja nosa, nakon upotrebe toaleta, prije pripreme i konzumacije hrane, prestankom pušenja jer pušenje povećava rizik od upale pluća i zdravom prehranom i redovnom tjelesnom aktivnošću.

Pratite tjelesnu temperaturu Uvijek je važna nadoknada tečnosti, pogotovo kod povišene tjelesne temperature. Svako febrilno stanje koje traje duže od tri do pet dana i ne prolazi pri uzimanju antipiretika zahtijeva pregled ljekara i osnovne krvne pretrage, CRP i ukupni broj leukocita s diferencijalnom krvnom slikom kako bi se utvrdilo porijeklo infekta. U slučaju da temperatura ponovo poraste u razmaku od sedam dana neophodan je specijalistički pulmološki pregled, a po potrebi i radiološka obrada pluća. Koje se pretrage mogu napraviti Iako većina pneumonija nisu po život opasne bolesti, ne smije se upala pluća zamijeniti sa prehladom ili gripom. Uvijek kada imate kašalj ili temperaturu koji duže traju, posjetite doktora. Takođe, budite oprezni ako opazite neobjašnjivo konfuzno ponašanje kod starijih osoba. Doktor može ponekad upalu pluća dijagnostikovati već na osnovu razgovora (uzete anamneze) i kliničkog pregleda. Tokom pregleda doktor će stetoskopom poslušati pluća gdje se mogu čuti šumovi koji ukazuju na prisustvo tekućine u alveolama. Ovakvi šumovi karakteristični su za upalu pluća. Doktor će vjerovatno zatražiti rendgenski snimak srca i pluća, kako bi ustanovio mjesto infekcije. Napraviće i pretrage krvi kako bi utvrdio broj i vrstu bijelih krvnih stanica i brzinu sedimentacije. Ponekad će zatražiti nalaz antitijela na određene mikroorganizme ili uzeti uzorak iskašljaja kako bi izolovao potencijalne uzročnike bolesti.

Uzročnici pneumonije se ne mogu otkriti kod 50% bolesnika i pored opsežnih dijagnostičkih pretraga... 9 I AUTOSHOP 10 2019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I119 119

m:tel

Pametni satovi kao nezaobilazan gadžet Samsung i Huawei satovi u m:tel ponudi na 24 mjesečne rate...

Pametni satovi, pored mobilnih telefona, postaju neki od najpopularnijih gadžeta današnjice. Zahvaljujući unaprijeđenom dizajnu i sve naprednijim funkcionalnostima, sve češće ih viđamo i kao modni i tehnološki detalj na ljubiteljima ovakve vrste tehnologije. Odlična vijest je da svi postpaid korisnici kompanije m:tel, bilo da su novi ili postojeći, poslovni ili privatni, sada imaju mogućnost da postanu vlasnici pametnog Samsung i Huawei sata i to na 24 mjesečne rate. Pametni satovi Samsung

m:tel – imate prijatelje! AUTOSHOPMagazin MagazinII I10 9 2019 120 120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 10  2020 2020

Galaxy Watch i Huawei Watch GT 2 serije su odlična dopuna svim funkcionalnostima vaših pametnih telefona, a nude pregršt pametnih opcija koje će vam olakšati svakodnevicu. Tako vam pametni sat može omogućiti da primate pozive, poruke, komunicirate sa drugima, a da svaki put ne potežete za telefonom. Na ekranu pametnog sata možete provjeriti različite notifikacije i odlučiti da li su važne, odnosno da li ćete nastaviti komunikaciju putem telefona. Takođe, pametni satovi pružaju

mogućnost praćenja različitih fizioloških parametara korisnika, što vam omogućava dobijanje niza personalizovanih zdravstvenih fitnes informacija. Ovi satovi su dizajnom prilagođeni svim ukusima i svakom životnom stilu, baš onako kako ste zamišljali, a njihove baterije danima prate vaš tempo bez dodatnog punjenja. Ponudu i cijene Samsung i Huawei pametnih satova potražite na www.mtel.ba, a narudžbu takođe možete izvršiti putem sajta. Za više informacija pozovite 0 800 50 000.

Voziš i čitaš?

Snimanje TV sadržaja m:tel IPTV napredna funkcionalnost... Ne tako davno snimanje omiljenih serija i filmova podrazumijevalo je da imate video rekorder i VHS kasete, te da sjedite pored televizora u trenutku kada želite da snimite program koji želite da sačuvate kako biste ga mogli iznova pogledati… Na sreću, Snimanje sadržaja je danas dodatna funkcionalnost m:tel IPTV-a koja gledaocima televizije, odnosno m:tel korisnicima, omogućava pristup naprednim video uslugama i ona podrazumijeva snimanje TV sadržaja po želji i na zahtjev korisnika sa odabranih kanala. Korišćenjem usluge Snimanje sadržaja putem TV vodiča moguće je zakazati

snimanje programa koji ne biste smjeli propustiti, bilo da se radi o filmu, omiljenoj seriji, fudbalskoj utakmici, teniskom meču, odnosno kako biste sve to jednostavno mogli pogledati ponovo u vrijeme kada vama to najviše odgovara. Zahvaljujući ovoj funkcionalnosti snimljeni sadržaj možete gledati kad god i koliko god puta želite u roku od godinu dana ili dok ga ne obrišete. Snimanje sadržaja možete izabrati na 93 kanala, a ukupno vrijeme trajanja sadržaja koje ste snimili maksimalno može biti 10 časova. Listu zakazanih snimanja i pregled snimljenog sadržaja jednostavno je pronaći u

glavnom meniju. A snimljeni sadržaj možete pregledati i putem TV To Go aplikacije na vašem tabletu, laptopu ili računaru. A svi oni koji do 31. oktobra 2020. godine postanu korisnici m:tel TV paketa, ili postojeći korisnici koji se odluče za jednu ili više novih usluga moći će uživati u najboljem TV sadržaju, uz najbolji internet po 30% manjoj cijeni prva tri mjeseca, a ono što je najbolje, imaće priliku da potpuno besplatno 24 mjeseca uživaju u usluzi Snimanje sadržaja zahvaljujući kojoj ni jedan važan TV program, film, utakmica ili informativna emisija neće biti propušteni.

Vjerujemo da bi odgovor svih vozača na pitanje da li biste čitali knjigu dok vozite bio, u najmanju ruku, kontrapitanje: „Svašta, pa ko to radi?“ A, šta ako vam kažemo da to radi ogroman broj vozača. Jer, koja je razlika između čitanja poruka na mobilnom telefonu i čitanja knjige u vožnji? Suštinski, vrijeme tokom kojeg vaš pogled nije na cesti je važna činjenica, te ne bi trebalo praviti nikakvu razliku između onoga što vam odvlači pažnju – bilo da je to čitanje knjige, poruka na mobilnom telefonu ili bilo čega drugog. Statistike kažu da smo skoro svi skloni da radimo ove stvari, iako znamo da je opasno. Stoga, i ovim tekstom želimo da podsjetimo koliko je važno da uvijek budemo svjesni opasnosti koju sa sobom nosi upotreba mobilnog telefona tokom vožnje. „Ako me voliš, ostavi telefon dok voziš!“, ovogodišnja je poruka koju vozačima šalje kompanija m:tel. Ništa ne smije i ne može biti važnije od života, niti jedan poziv, niti jedna poruka. Znamo da znate. Ipak, ponekad sakrijemo od sebe te važne činjenice, kako bismo opravdali svoju nepažnju. Slogan ove kampanje treba da bude glas svih koje volite, zbog kojih ne bi trebalo da rizikujete. Zato, bez obzira što je „važno i hitno” – „ostavi telefon dok voziš!“

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I121 121

NJEGA TIJELA

Muškarci, uživajte u svome tijelu! Dugo godina među muškarcima njega tijela je bila tabu tema i smatralo se da se samo žene trebaju podvrgavati različitim kozmetičkim tretmanima, međutim, stvari su se dosta promijenile. Postoje muškarci koji drže do svog njegovanog izgleda, a mi vam u nastavku donosimo nekoliko najprihvatljivijih i najčešćih tretmana koje ova populacija koristi u kozmetičkim salonima ...

Tretmani lica Prirodno je da koža stari, da se pojavljuju bore i promjene pigmentacije na koži, ali današnji način života doprinosi da se svi ti procesi odvijaju ubrzano i u ranijim godinama. Svakodnevna njega kože gelovima, kremama i uljima se podrazumijeva, međutim, nije dovoljna. Za podmlađivanje kože i smanjenje bora, rješavanje problema masne ili suve kože, te uklanjanje fleka, koriste se razni tretmani (dermapen, mezoterapija, hemijski pilinzi,...) prilagođeni svakom problemu i tipu kože. Ako redovno brijete bradu koža se isušuje i potrebna joj je hidratacija koja se najbolje postiže specijalnim maskama u kozmetičkim salonima, ali

AUTOSHOPMagazin MagazinII10 I109  2020 2019 122 IIIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 2020 122

postoje i prirodne maske koje možete sami napraviti ili ih kupiti u kozmetičkim radnjama. Svakako je neophodno naći stručno lice koje će procijeniti šta vam je najpotrebnije i uspješno uraditi tretman, kako biste bili zadovoljni. Depilacija Uklanjanje dlačica danas se smatra ne samo praktičnim, već i pristojnim, jer je sastavni dio lične higijene. Iako neki muškarci uklanjaju dlačice sa cijelog tijela, najveći broj se odlučuje za depilaciju pazuha, grudi i leđa, međutim, može se raditi i depilacija ruku, nogu, stomaka i intimnih dijelova. Iako su ljeto i sezona kupanja iza nas, kada je uklanjanje dlačica najpopularnije,

to ne treba da bude praksa. Potrebno je depilaciju raditi tokom čitave godine, jer korijen vremenom postaje sve slabiji, dlačice se prorijede, samim tim i tretman bude sve bezbolniji, koža se navikne. Depilacija voskom je najbrža i najjednostavnija metoda uklanjanja dlačica za muškarce, jer izaziva manju iritaciju na koži od brijanja, a i dlačice mnogo sporije rastu, jer se čupaju iz korijena. Ono što treba da znate, ako idete prvi put na depilaciju, jeste da dlačice ne treba da brijete 10-15 dana, kako bi bile dovoljne dužine. Nakon što se koža navikne tretman se ponavlja na svakih 4-6 sedmica. Ušteda vremena, zar ne? Za sve muškarce koji brinu da li je tretman bolan, evo odgovora

– nije. Bitno je da pronađete stručnu osobu koja će tretman odraditi profesionalno. Pedikir i manikir Ruke i nokti su, pored lica, uvijek vidljivi dio tijela, pa je važno brinuti o njima jer odaju utisak o našoj urednosti. Tretman manikira podrazumijeva dezinfekciju šaka kako bi se otklonile bakterije i nečistoće. Zatim slijedi skraćivanje i oblikovanje noktiju, te omekšavanje i uklanjanje zanoktica. Pored toga, radi se piling i masaža šaka, kako bi se uklonile mrtve stanice kože i podsticala njena regeneracija. Istraživanja su pokazala da muškarci više grickaju nokte od žena. Manikir će spriječiti tu ružnu naviku, jer će koža oko noktiju postati mekša, a sami nokti će dobiti na čvrstoći. Nakon tretmana nanosi se zaštitna krema, koja bi trebalo da se koristi što češće. Pedikura je tretman koji se radi po istom principu na stopalima, kako bi se spriječilo urastanje noktiju, ali i nastanak kurjih očiju usljed zadebljanja kože.

Masaža

Kraljica među tretmanima svakako je masaža, za koju arheološki dokazi pokazuju da se praktikovala još u drevnim civilizacijama. Masaža snažno djeluje na zdravlje i raspoloženje, posebno kada se primjenjuje

ISTRAŽIVANJA SU POKAZALA DA MUŠKARCI VIŠE GRICKAJU NOKTE OD ŽENA. MANIKIR ĆE SPRIJEČITI TU RUŽNU NAVIKU, JER ĆE KOŽA OKO NOKTIJU POSTATI MEKŠA, A SAMI NOKTI ĆE DOBITI NA ČVRSTOĆI...

redovno. Poboljšava cirkulaciju, oslobađa veliku napetost mišića i uklanja stres, koji je, kako je naučno dokazano, glavni uzrok nastanka 20% bolesti. Dobro je rješenje i za nesanicu. Najbolji izbor je uvijek masaža cijelog tijela, ali ako nemate dovoljno vremena

dovoljno je bar da redovno masirate leđa, kao glavno žarište. Postoji stotine vrsta masaža (medicinska, sportska, aromamasaža, šiacu, masaža vulkanskim kamenom,...), ali je najpopularnija klasična ili švedska koja obuhvata čitavo tijelo. Klasična masaža opušta sve dijelove tijela, podmlađuje, te pozitivno utiče na raspoloženje, pomaže da se tijelo oslobodi akumuliranih toksina u tkivu i kostima, te sprečava nastanak različitih bolesti. Poboljšava cirkulaciju krvi, a samim tim i funkcionalnost kompletnog organizma i jačanje imuniteta. Snižava nivo hormona kortizola, čiji višak dovodi do učestalog stresa i povećanja tjelesne težine. Otklanja simptome glavobolje i migrene, kao i simptome depresije i

anksioznosti. Medicinskom masažom opušta se cijelo tijelo, koje se oslobađa stresa. Takođe, hrani i zateže kožu. Ovom masažom posebno se liječe glavobolje i ukočenost, jer se razbijaju nakupljene mliječne kiseline. Aromamasaža je prava poslastica, jer se koriste eterična ulja specijalno izabrana u vezi sa problemom, odnosno potrebom koja se tretira masažom (stres, uglavnom, i emocionalni problemi). Jedno je sigurno – koju god masažu da izaberete, nećete pogriješiti, a rezultati neće izostati, jer je svaka čudotvorna i za tijelo i za psihu. Budimo prijatelj svome tijelu i reagujmo na vrijeme, ne dozvolite da se bol i ukočenost gomilaju. Pronađite svog masera, prepustite se i dozvolite da se vaši problemi riješe!

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I123 123

ZDRAVLJE

Riješi se peruti na prirodan način?

Iako je riječ o medicinskom problemu, isto toliko predstavlja i problem estetske prirode. Neprijatan je jer je vrlo primjetan, a sa medicinskog aspekta nema ozbiljnih posljedica... ez obzira na to da li ste muškarac ili žena, podjednako se javlja kod pripadnika i jednog i drugog pola. Uzročnik nastanka je gljivica Pityrosporum ovale, koju je kao prirodnog stanovnika kože gotovo nemoguće potpuno iskorijeniti. Perut su zapravo mrtve stanice kože. Normalna količina tih stanica je oko 487.000 stanica/cm 2. Određena stanja ili poremećaji kod nekih ljudi mogu dovesti do povećanog broja tih

124 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019

stanica, što bi bilo otprilike 800.000 stanica/cm 2. Takva stanja poput seboreje ili psorijaze su praćena crvenilom i iritacijom. Agresivni proizvodi za njegu kose Nepravilna njega proizvodima za kosu može dovesti do poremećaja žlijezda lojnica, a kao posljedica toga može se javiti i perut. Zato se preporučuje korištenje proizvoda koji sadrže pirition i ketokonazol koji djeluju i na simptome i na uzročnike

peruti. Takođe, poželjno je prati kosu nekoliko puta sedmično (čak i ako imate masno vlasište) kako biste odstranili odumrle stanice čije nakupljanje uzrokuje nastanak peruti. Međutim, tu su i neki drugi trikovi kojima se možemo poslužiti pri uklanjanju peruti, a on nam leži nadohvat ruke – u prirodi. Jabukovo sirće Jabukovo sirće uklanja ne samo perut, već i svrab tjemena. Poznato je njegovo djelovanje u borbi protiv gljivica i bakterija pa se tako primjenjuje i kod uklanjanja peruti. Primjenjujete ga na način da nakon što ste oprali kosu šamponom, nanesete regenerator, potom utrljate jabukovo sirće u tjeme i ostavite neko vrijeme da djeluje, a potom isperete. Kako biste ublažili miris sirćeta možete pomiješati dvije kafene kašike jabukovog sirćeta s dvije kafene kašike vode i maslinovog ulja. Ostavite da djeluje 15-20 minuta, a potom isperite kosu blagim šamponom.

Jogurt Dobre bakterije iz jogurta mogu vam pomoći u borbi protiv gljivica koje uzrokuju nastanak peruti. Tjeme namažite jogurtom i ostavite da djeluje desetak minuta. Kod zadnjeg ispiranja možete koristiti dvije kašike jabukovog sirćeta. Kosu isperite blagim šamponom. Kokosovo ulje Operite kosu blagim šamponom, nemojte koristiti regenerator. Kada vam se kosa osuši, nanesite kokosovo ulje na tjeme. Ako je moguće, izbjegavajte primjenu na ostatku kose. Nakon toga, temeljno isperite tjeme. Korištenje kokosovog ulja preporučuje se dva do tri puta sedmično. Lovorov list Šaku usitnjenog lovorovog lista prelijte litrom kipuće vode. Posudu poklopite, a nakon dvadesetak minuta procijedite. Kada se ohladi, isperite tjeme i ostavite da djeluje sat vremena. Ricinusovo ulje Ovo ulje jedno je od najpoznatijih za njegu kose jer pomaže jačanju kose. Kako biste se riješili peruti, izmiješajte 3 kašike usitnjenog korijena peršuna i 3 kašičice ricinusovog ulja. Peršun će u kombinaciji sa ricinusovim uljem odstraniti perut i urav-

notežiti tjeme. Dovoljno je da jednom sedmično smjesu umasirate u tjeme i ostavite da djeluje barem 15 minuta. Prije toga ne bi bilo loše na kosi držati topli peškir kako bi se otvorile pore. Nakon smjese kosu isperite blagim šamponom i mlakom vodom. Aloe vera S aloe verom nećete pogriješiti ako trebate nešto antibakterijsko i antigljivično. Možete kupiti gel od aloe vere, nanesite ga na tjeme nakon toplog peškira i držite tako barem 30 minuta. Nakon toga isperite kosu svojim šamponom. Soda bikarbona Soda bikarbona jedan je od najčešćih kućnih lijekova koji imaju široku primjenu, a pomoći će i kod uklanjanja peruti. Umjesto pranja kose šamponom, utrljajte kašičicu sode bikarbone na mokru kosu i tjeme, te nakon jedne minute temeljno isperite. Sodu bikarbonu je potrebno kontinuirano koristiti dvije sedmice. Tjeme će polako početi proizvoditi svoje ulje, te će se perut smanjiti. Limun Limun takođe ima široku primjenu, pa tako vam može pomoći i u borbi protiv peruti. Nanesite limunov sok na vlasište prije ili tokom pranja kose. Nakon toga, temeljno isperite kosu blagim šamponom.

V Kad i zašto se najčešće javlja Najčešće se pojavljuje u pubertetu ili nakon puberteta. Uglavnom se iskorjenjuje posebnim šamponom koji se može nabaviti u apoteci. Različiti su uzročnici koji dovode do pojave peruti. To može biti manjak vitamina B, a kako biste nadomjestili manjak ovog vitamina, uključite u svoju prehranu plodove mora (ribe, kamenice), svježe povrće (kupus,paradajz, mrkva) i orašaste plodove (orasi, kikiriki). Tvrda voda takođe dovodi ne samo do pojave peruti, već i do opadanja kose.

osoba u nekom razdoblju života ima problema s peruti...

U prosjeku, vlas raste 0,35 mm u 24 sata, što iznosi oko 12 cm u jednoj godini...

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I125 125

MODA

Sadržaj muškog garderobera za jesen? MODNI TRENDOVI NIKADA NISU BILI NAKLONJENIJI MUŠKARCIMA, NEGO ŠTO JE TO SLUČAJ U ZADNJIH NEKOLIKO GODINA. NAKLONJENI SU SVIM TIPOVIMA MUŠKARACA, I SVAKO ZA SEBE MOŽE ODABRATI ONO ŠTO MU ODGOVARA...

AUTOSHOPMagazin MagazinI 10 I 9  2020 2019 126 II AUTOSHOP

Jesen je stigla i u svojim koferima donijela hladnije vrijeme, kišu, izmaglicu, kao i zahtjev za popunjavanjem ormara komadima toplije odjeće koju ćete nositi u ovom periodu. Standardno se javlja zahtjev za kaputima, jesenjim mantilima, kapama, šalovima i svim onim što će nas utopliti u hladnim jesenjim danima. U nastavku vam donosimo više o komadima odjeće koji su must have u narednom periodu. Kaput Kada se radi o izboru kaputa za zimu, prilikom kupovine uzmite u obzir da on ne treba biti poput sakoa kada ga probate, nego ga morate moći obući preko sakoa ili druge zimske odjeće. U svakom slučaju, računajte na slojevito oblačenje ispod kaputa. No, nemojte zbog toga kupiti dva broja veći. Ne morate kupiti najskuplji kaput koji vidite, ali potražite neki kvalitetan. Kaputi se dosta nose, prvi primijete na vama, a vjerovatno ćete ga nositi nekoliko sezona. Ukoliko je kaput dio vaše poslovne odjeće izaberite neki u neutralnoj boji poput sive, bež ili tamno plave. Ako je dio vaše casual odjeće možete se poigrati izborom kaputa s uzorkom, kao i jačim bojama. Kožna jakna Ako vam je elegancija preko glave i želite da pokažete svoju buntovničku stranu, onda je kožna jakna pravi izbor za vas. Dobar „kožnjak“ je sjajna zaštita od vjetra i kiše, a ako uzmete jakne koje su dobro postavljene, budite sigurni da će vam biti vrlo toplo u njima. Kožne jakne su odlične jer se mogu uklapati sa gotovo svim odjevnim kombinacijama. Parke Osim kožnih jakni, neizostavne su i parke. Ovo je definitivno najpopularnija jakna ove jeseni. Krzno na kapuljači, moderan kroj i debeo i nepromočiv materijal čine ovu jaknu savršenim jesenjim aksesoarom. Parke se mogu nositi sa elegantnom odjećom, ali takođe odlično idu i u kombinaciji sa sportskim stvarima, kao što su trenerke i patike, pa je ovo jakna sa kojom ne možete pogriješiti. Krznena kapa Tip krznene kape će biti pravi modni detalj u vašoj omiljenoj dnevnoj odjevnoj kombinaciji, a budući da je obložena krznom, sigurno vam neće biti hladno. Krznena „kruna“ kapa Ako idete na planinarenje ili na skijanje tokom vikenda, ova kapa je najbolje rešenje za vas. U potpunosti je postavljena krznom, a spoljašnji dio sadrži krznene detalje, ali je pretežno najlonskog materijala. Budući da je dugačka, ova krznena kapa će sačuvati i vaše uši i dio vrata.

Pletena kapa Ako spadate u grupu muškaraca koji ne vole da nose kape, ali ipak uvek imaju jednu kapu kada baš zahladni, onda vam preporučujemo tip jednostavne pletene beanie kape u teget boji sa tankim bijelim horizontalnim prugama. Ovu kapu možete nositi u svim prilikama, ali je najidealnija za casual dnevne varijante. Zimska bejzbol kapa Po svom obliku, ova kapa podsjeća na klasične kape za bejzbol, odnosno liči na klasičan kačket, sa dodatim krznom na središnjem dijelu kape. Ukoliko preferirate formalni stil, onda će ova kapa savršeno upotpuniti svaku vašu odjevnu kombinaciju.

praktičan. Ne predstavlja smetnju ni pri vožnji automobilom, u dugim šetnjama, a odlična je zaštita kad je hladan dan. Takođe je praktičan za rekreaciju na otvorenom. Osim što nas štite od zime, kape predstavljaju i idealni zimski aksesoar, koji za tren može dati poseban šmek cijeloj odjevnoj kombinacij

Krznena kapa za svečanije varijante Za večernje događaje poput pića sa prijateljima, odlazak u bioskop ili na sastanak s djevojkom, razmislite o ovakvoj kapi, koja je, kao i drugi tip kape, u potpunosti napravljena od krzna. Ukoliko se odlučite za tamnije nijanse, poput crne boje, odavaće svečaniji utisak, pa je idealna za elegatnije varijante. Šeširi Kupovina šešira postaje nužnost za muškarce koji se brinu za svoje zdravlje. Pouzdano štite od hladnoće i vjetra, a sadrže sve prednosti koje traže muškarci od odjeće - udobnost i praktičnost. Pri izboru vodite računa da budu topli, meki i lagani. Dizajneri nude izvanredne kolekcije za svaku priliku i vrijeme, a ovaj odjevni dodatak je za muškarca koji dosta vremena provodi u pokretu vrlo

Trikovi sa šalom...

Šal preko ramena je najlakši način da nosite šal i da ostavite jak utisak. Jednostavno prebacite šal preko vrata i pustite ga da visi preko ramena i grudi. Odlično se slaže uz sakoe i kapute, a oba kraja šala moraju biti iste dužine. Pariski čvor dobijate kad savijete šal na pola i prebacite ga preko vrata. Dupli dio šala prebacite preko jednog ramena, a ostatak šala preko drugog. Napravite rupu između dvije polovine šala i provucite kraj kroz rupu. Dobićete vrlo elegantan izgled šala koji ćete moći da uklopite sa svim kombinacijama.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I127 127

PREPORUČUJEMO

naslova koje treba da imate u glavi

DANAŠNJE MODERNO VRIJEME, NAŽALOST, SVE MANJE IMA PRISTALICA ČITANJA KNJIGA. RAZLOZI TOME SU MNOGI VEĆINA DJELA JE EKRANIZOVANA, PA NAM OMOGUĆAVA DA DESETINE SATI ČITANJA SVEDEMO NA DVA SATA GLEDANJA FILMA, A I SVE VIŠE PROVODIMO VREMENA ZA PAMETNIM TELEFONIMA OTUĐUJUĆI SE OD KNJIGE…

Z a sve one koji mnogo koriste telefone, tablete ili računare, imamo dobru vijest – većina knjiga se danas elektronizuje, tako da ih možemo čitati nesmetano sa svojih elektronskih uređaja, dok je za prave knjigoljupce užitak potpun tek kad se osjeti stara hartija pod prstima. Kišni jesenji dani idealni su za smještanje u udobnu fotelju, ušuškanost i dobar roman. U nastavku vam izdvajamo i toplo preporučujemo nekoliko svjetskih i neprolaznih romana, sa jakim životnim poukama, koje vrijedi pročitati.

AUTOSHOPMagazin MagazinII 10 I109  2020 2019 128 IIIAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin  2020 128

1.ZAŠTO SE NISTE UBILI VIKTOR FRANKL Ova knjiga je svakako nešto što svaki čovjek u životu treba da pročita, ne samo jednom, već više puta. Jedan od najpoznatijih svjetskih psihologa, Viktor Frankl, piše svoj prvenac koji će zauvijek ostati neprevaziđen. Memoarska proza, nadahnuta filozofijom i psihologijom, otkriće vam najbitniju činjenicu – zašto je život vrijedan, bez obzira na sve njegove poteškoće. Frankl je ovo napisao kao autobiografiju, ili svojevrsnu ispovijest, kako on tvrdi za samo deset dana, ubrzo nakon izlaska iz logora, ali se sve to u njemu kreiralo tokom četiri godine zarobljeništva. Patnja u životu je neizbježna, poručuje Frankl, ali je najbitnije znati se nositi sa njom i pronaći svoj smisao na ovom svijetu (a svaki čovjek ga ima). Kratko štivo po broju stranica, ali ogromna škola o životu koja će vam definitivno otvoriti oči za suštinske stvari.

2.STRANAC – ALBERT CAMUS Još jedan roman koji se bavi temom čovjekove egzistencije i traganjem za smislom. Nemogućnost da se zbog svoje posebnosti uklopi u društvo čini glavnog junaka Mersoa tragičnim likom. Da bi se uklopio u okolinu Merso bi morao da se odrekne jednog dijela sebe, zarad kompromisa, a to znači navlačenje maske, potiskivanje sopstvene ličnosti. Glavni junak je kontroverzna i složena ličnost, te izaziva različita mišljenja i čitalačka reagovanja, ili ga branite ili ga osuđujete, ali je jedno sigurno – nećete ga zaboraviti i ostati ravnodušni.

NA CIJELOM SVIJETU POSTOJI GOTOVO 130 MILIONA KNJIGA...

mikrofon, koji drže pod nadzorom svakog stanovnika. Iako je knjiga bila osuđivana, i nazivana proročkom - da će ovakav scenario zadesiti stvarni svijet, ne treba je shvatati bukvalno. Književnost je fikcija i kao takvu je treba i posmatrati. 5. LOVAC U ŽITU – J. D. SALINGER Glavni junak romana je 17-godišnjak Holden, koji je pasivan osobenjak sukobljen sa svijetom odraslih. Tinejdžer buntovnik mašta o tome kako je njegov zadatak da hvata djecu koja trče poljem, na kraju kojeg je provalija (metafora za svijet odraslih), i spasava ih od pada u provaliju (od odrastanja). Gluma i nedostatak razumijevanja je ono što najviše smeta Holdenu u svijetu odraslih. Roman je bio cenzurisan, zbog brojnih kontroverzi i psovki, i ne treba ga posmatrati kao opasnost po društvo, već kao vapaj djece u nama, da sačuvamo dječiju iskrenost i radost i dok koračamo stazama odraslih ljudi. 6. STARAC I MORE – ERNEST HEMINGWAY Ovaj roman mnogi smatraju piščevim životnim djelom. Stari ribar Santjago nekad je bio šampion i pravi majstor svog zanata, ali sada, u starosti, nema uspjeha. Starac se preispituje šta je razlog tome, jer je izučio zanat i zbog toga bi trebalo da bude najbolji, a ne najgori. Da li je za uspjeh u životu potrebna sreća ili rad i upornost, jedno je od glavnih pitanja ovog romana. Život se sastoji iz uspona i padova, poručuje nam ovaj roman, kao i to da nije uspjeh samo kada je drugim ljudima vidljiv, već naša borba, snaga, istrajnost i nesalomivost.

3. VELIKI GETSBI – F. S. FITZGERALD Radnja romana smještena je u dvadesete godine prošloga vijeka gdje se prikazuju raskošne zabave i površno razmišljanje aristokratije. Cilj svih junaka je doći najlakšim načinom do novca, koji bi se trošio na uživanje i luksuz, a glavni među njima je Getsbi, koji ni ne poznaje svoje goste, a ni oni njega, ali svi imaju pretpostavke o njegovoj prošlosti. Getsbi nema prave prijatelje, svi su tu samo dok je sjaja i zabave, čim to prođe niko se na njega ne obazire, već traže novu žurku. Trčanje za američkim snom i njegova pogubnost je glavna teza ovog romana. Glavni junak romana je

čitav život posvetio svom snu, a ljubav prema jednoj djevojci je glavni motiv svega toga, međutim, nakon svakog sna neminovno slijedi buđenje i suočavanje sa stvarnošću. 4. 1984 – GEORGE ORWELL Orvelov roman je najpoznatija antiutopija na svijetu, a govori nam protiv svih totalitarnih režima. Radnja romana dešava se u Okeniji, državi kojom apsolutnu vlast ima Partija, dok je sloboda potpuno ukinuta, i svi stanovnici su vlasništvo režima. U svakoj kući postoji ekran, koji ne može da se ugasi, i koji 24 časa dnevno prikazuje propagandu vlasti, kamera i

7. STEPSKI VUK – HERMANN HESSE Roman se bavi duhovnim stanjem i unutrašnjim rascjepom Harija Halera, glavnog lika romana. Hari, takozvani Stepski vuk, osjeća u sebi dvije polovine – ljudsku i vučiju. Jedna polovina hoće da uživa u ovozemaljskim slastima i porocima, dok druga hoće da se uzdigne iznad običnih građanskih stvari, da sluša klasičnu muziku i promišlja o životu. Tako podijeljen Hari je bio obožavan u društvu, da li zbog jedne ili druge polovine, zavisilo je od situacije, ali polako se otuđuje od ljudi i biva sasvim izgubljen, ne znajući šta da radi i kojim putem da krene. Međutim, upoznaje mladu djevojku koja mu otkriva kako se u sitnicama može uživati i biti srećan. Stepski vuk mora da pronađe sredinu između iluzije i stvarnosti.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I129 129

ANIMIRANI FILMOVI

KAD SLIKE OŽIVE…

Ljudi su oduvijek imali potrebu da komuniciraju i izraze svoje stavove, emotivna stanja, vizije i pokrete. Potvrde tome mogu se naći u dalekoj prošlosti, još u doba paleolita, kada su se na zidovima pećina iscrtavali motivi koji su se tek milenijima kasnije počeli uzimati za prve početke animiranog filma… Istina je da su crteži u pećinama preteča modernog animiranog filma u kojem su izmišljeni likovi često toliko realni da graniče sa „realnom realnošću“. Ali da ne pretjerujemo toliko i ne vraćamo se u period o kojem niko sa sigurnošću ne može govoriti, već samo tvrditi na osnovu pretpostavki baziranih na činjenicama, ovu priču ćemo početi mnogo kasnije. S druge strane, priču ćemo početi mnogo prije nego se počela razvijati moderna kinematografija, jer za nastanak animiranog filma nisu bile potrebne kamere, već papir i olovka. Neki izvori tvrde da je animirani film rezultat fikcije i mašte brojnih au-

AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 130 II AUTOSHOP

tora iz perioda otkrića papirusa, kada je pismenost već „uveliko“ bila razvijena. No prvi tragovi modernog animiranog filma sežu na početak drugog vijeka kada se na Dalekom istoku, u Kini, pojavio „uređaj’’ pod nazivom Zoetrop. U suštini, riječ je o optičkoj igrački u kojoj su se izmjenjivale crtane slike, a pogledom u unutrašnjost „igračke“ pod određenim uglom sticao se dojam pokretne slike. Otac ove igračke je Ting Huan, a on se danas smatra ocem animiranog filma. Na temeljima zoetropa kasnije su nastala nova tehnološka rješenja. Na primjer, Charles Emile Reynaurd je 1877. godine izumio

Iako se danas animirani filmovi u širim narodnim krugovima smatraju sadržajem za djecu i mlađu populaciju, na samom početku postojanja animirani filmovi su bili jedini način ekspresije pokreta i slanja aktivne poruke publici. Ubrzo, animirani film postao je idealan medij za ekspresiju jer je dozvoljavao mašti da izađe na vidjelo. Također, omogućavao je pričanje priča koje će biti razumljive širim narodnim masama, ali i zanimljive za vizualizaciju. Stoga bilježi rapidan rast popularnosti, što uskoro rezultuje stvaranjem prvih dugometražnih animiranih priča. Samo jedanaest godina nakon nastanka „prvog“ animiranog filma iz Argentine stiže dugometražna priča „El Apostol“. Filmsko čudo u trajanju od 70 minuta u sebi je sadržavalo čak 58.000 sličica koje se nisu redale u realnom vremenu, već tempom od 14 frameova u sekundi...

praksinoskop, a prema njemu i optičko kino 1889. godine putem kojeg je vršio prve projekcije niza crteža napravljenih na filmskoj traci. Da bi se dobio realan pokret za jednu sekundu animacije potrebno je napraviti 24 sličice u nizu. Upravo na ovom principu nastao je prvi animirani film. Naime, James S. Blacktone je 1906. godine izveo niz smiješnih pokreta u animacijama koje je nazvao „Duhovite faze“, a za nastanak i projekciju ovog filma korištena je tzv. stop-kamera koja je mogla otkrivati sličicu po sličicu u jednom nizu. Duhovne faze se smatraju začećem industrije animiranih filmova.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I131 131

Dokaz da su animirani filmovi namijenjeni odrasloj publici i da se kroz njih šalju ozbiljne i veoma komplikovane socijalne priče krije se u radnji El Apostola, prvog animiranog dugometražnog filma, u kojem glavni lik, animirani predsjednik Argentine Hipolito Yrigoyen, odlazi u Raj iz kojeg pokušava preko Jupiterovih prstenova očistiti Buenos Aires od korupcije, te ga pokušava napraviti besmrtnim. Rezultat težnje glavnog lika je potpuno spaljivanje grada... Bitan podatak za razvoj animiranog filma je da ton postaje dio scene tek 1928. godine, a da su već prije toga postale mnoge animirane zvijezde poput mačka Feliksa iz 1919. ili još poznatijeg Mickey Mousea iz iste godine kada se zvuk uselio u animaciju. Od tada do danas animirani film kreće uzlaznom putanjom i u svijetu filma zauzima posebno mjesto. U godinama koje dolaze nastaju

AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 132 II AUTOSHOP

velike produkcijske kuće koje su svoj rad posvetile isključivo animaciji, poput Walt Disneya i Pixara. Disney uspješno uvodi i boju u svoje animirane filmove 1932. godine kroz „Cvijeće i drveće“, a veliku slavu stekao je prvim dugometražnim filmom o „Snježani i sedam patuljaka“ iz 1938. godine. Koliki je uspjeh stekao ovaj crtić najbolje govori činjenica da je „pokupio“ čak 8 Oscara.

Kako nastaju animirani filmovi Naziv Animirani film izveden je od latinske riječi animare, što u prevodu znači oživjeti/udahnuti život. Svi stvaratelji animiranih filmova su to pokušali kroz svoja otkrovenja tako što su svoje crteže stavljali u nizove, a kasnije brzom izmjenom crteža dobili pokretnu sliku. Danas se ovakav pristup u kreiranju

animiranog videa smatra tradicionalnim pristupom koji je bio popularan u proteklom vijeku. Crteži koji su obično nastajali na papiru prenosili su se na celulidne folije preko kojih su se projektovali posebnim kamerama. Najpoznatiji filmovi nastali na ovaj način su „Pinkio“ i „Kralj lavova“. Druga tehnika je tzv. „stopanimacija“, odnosno iluzija pokreta. Postoji više vrsta podtehnika stop-animacije, a najpopularnija je ona u kojoj se u određenom prostoru na setu postave objekti i likovi koji se potom fotografišu u različitim

Najuspješniji animirani filmovi sa naših prostora Iako nema mnogo pisanih tragova o nastanku animiranih filmova na našim prostorima, sve upućuje na to da je animirani film kod nas zaživio u dvadesetim godinama prošlog vijeka, pa ipak, postoje dokazi da su i kod nas zabilježili veliki uspjeh. Prvi po važnosti „domaći“ animirani film je „Surogat“. Ujedno, ovo je prvi animirani film izvan Amerike koji je 1961. godine dobio prestižnu nagradu „Oscar“ za najbolji crtani film. Osim Oscara „Surogat“ je nagrađen brojnim drugim priznanjima širom svijeta. Riječ je o desetominutnom animiranom filmu čije crteže i animaciju potpisuju Dušan Vukotić i scenarista Rudolf Sremac, a nastao je u Studiju za crtani film u Zagrebu. U suštini, riječ je o jednostavnoj priči o čudnom trouglastom debeljku

koji u svom svijetu svaku svoju potrebu jednostavno napuše. No, kontrast toj brzo ispunjenoj potrebi je što one jednako brzo kasnije i odu. Uspjeh „Surogata“ na neki način predstavljao je podsticaj za brži razvoj animacija kod nas. Među njima je i animirana serija komičnog sadržaja poznata pod imenom „Profesor Balthazar“. Ovaj serijal nastao je u periodu od 1967. do 1978. godine u „Zagreb filmu“, a čini ga 59 komičnih epizoda u kojima, kroz 5 do 10 minuta, šašavi naučnik i izumitelj Profesor Balthazar pomaže svojim sugrađanima u Balthazar Gradu. Otac lika Profesora Balthazara je Zlatko Grgić, a u timu animatora nalazilo se dvadesetak ljudi. Serijal je zabilježio odličan uspjeh, a i danas, pola vijeka kasnije, vrlo je gledan putem savremenih internetskih platformi.

Veliku slavu stekao je prvim dugometražnim filmom o „Snježani i sedam patuljaka“ iz 1938. godine. Koliki je uspjeh stekao ovaj crtić najbolje govori činjenica da je „pokupio“ čak 8 Oscara...

pozicijama, a kasnije se fotografije redaju u nizove kojima se dobije pokret. Savremena kompjuterska tehnologija se danas najčešće koristi, a zahvaljujući različitim programskim jezicima omogućena je dvodimenzionalna i trodimenzionalna animacija. Kompjuterska tehnologija se može koristiti kao pomoć pri animiranju nacrtanih objekata s jedne, te kao sredstvo potpune animacije s druge strane. Trodimenzionalna tehnika animiranja omogućava nevjerovatan nivo virtuelne realnosti.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I133 133

TECHNO STUFF

KRALJ ŠKORPIONA NOVI KUĆNI LJUBIMAC

DRON STIŽE PRVI DO MJESTA NESREĆE Sonin Hybrid, proizvođač dronova iz Atalante, upravo je predstavio revolucionarni dron koji može letjeti brzinom od 225 km/h, kako bi prvi stigao na mjesto nesreće. Vrijeme trajanja njegovog leta ukupno, bez prestanka, iznosi preko tri sata, jer ima potpunu opremu, koja mu omogućava da se puni tokom leta, i zbog toga je tri puta brži

od ostalih bespilotnih letjelica. Uprkos tome što policija i vatrogasci već uveliko koriste dronove, kao sastavne dijelove svojih misija, ovaj model je specijalno dizajniran kako bi se zadaci izvršavali što uspješnije. Dron koristi sistem kombinacije benzina i baterije. Opremljen je visokotehnološkom opremom, koja uključuje: 30X optičkii

12X digitalni zoom 4K kamere, koja ima fiksno i mobilno praćenje, zatim naprednu infracrvenu (FLiR) kameru za noćno snimanje, PA zvučnike i reflektor. Konstrukcija je napravljena od karbona, što ga čini izuzetno lakim. Buduća povećana upotreba ovakvih dronova znači da će se u što kraćem vremenu odazvati osoblje u vanrednim situacijama.

Strasni gejmeri uvijek se vole smjestiti u udobnu stolicu, kako bi im bilo što udobnije da se užive, tako da im je nova stolica u obliku škorpiona prava poslastica u njihovom zanatu. Cluvens IW-SK nula-gravitacija ima novi model stolice za 2020. godinu, koja može da podrži 49-inčni monitor ili tri zakrivljena 27-inčna monitora, a dolazi sa HDMI/DP kablovima za njihovo povezivanje. Može se podešavati pod uglom od 170 stepeni, a sve se obavlja elektronski, vaše je samo da sjednete i uživate. Stolica je teška 265 kilograma, duga 65 inča, široka 47, a visoka 82, tako da će za nju trebati malo više prostora u stanu, nije dovoljan samo jedan ćošak. Ova stolica se transformiše gotovo u identičnog škorpiona. Kul, zar ne? Kokpit je motorizovan, i pritiskom na dugme pretvara se u ono što vam je potrebno. Rep škorpiona se proteže i postaje oslonac za montiranje ekrana. Glavni dio, ili tijelo škorpiona, mjesto je gdje možete izabrati da sjedite uspravno ili da legnete dok pravite pauzu. Stolica ima čak i funkciju masaže i grijanja, tako da možete potpuno uživati u svom kutku. Kandže imaju ulogu postolja za tastaturu i miš. Iako izgledaju oštro, ne treba se plašiti da ćete se posjeći, jer, zapravo, imaju zaobljene uglove. Noge škorpiona su, takođe, pokretne, te ova mašinerija na prvu izgleda stvarno kao živa.

Cijena: 1.900$ AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 134 II AUTOSHOP

TECHNO STUFF

KINESKA KOMPANIJA OPET PRKOSI KONKURENCIJI

Realme će uskoro predstaviti svoj SLED 4K Smart TV, kojeg punim imenom zovu „prvi pametni televizor SLED 4K na svijetu“. Kompanija je sarađivala sa glavnim naučnikom SPD tehnologije, Johnom Rooymansom, a slogan koji najbolje opisuje ovaj projekat jeste Let’s bring a cinema in your home! Rezolucija 4K nudiće visoku tačnost boja, što će automatski onemogućiti da štetno utiče na vid, a stvoriti uživanje gledanje TV-a... Veličina ekrana biće 55-inča i imaće 108 procenata pokrivenosti NTSC spektrom boja, za koju kompanija tvrdi da je mnogo bolja od standardnih LED-ovih, pa čak i nekih KLED-ovih, što će omogućiti pametnom televizoru da isporuči više boja za živopisniju vizuelizaciju. Ovaj model koristiće RGB pozadinsko osvjetljenje, koje će se pretvarati u bijelo, i na taj način će istovremeno smanjiti štetne efekte plave svjetlosti i pružiti veću čistoću boja. Takođe, ovom novinom biće

omogućena uravnoteženija raspodjela boja između crvene, zelene i plave koje su sličnih gustina. Kineska kompanija može da se pohvali i značajnim TUV Rheinland Low Blue Light sertifikatom, koji je još jedino, kako oni tvrde, dobila OLED tehnologija ekrana. Za sada su ostale specifikacije nepoznete, jer kompanija ne želi da otkriva mnogo prije nego što ga predstavi. Tačan datum promocije nije potvrđen, a poznato je samo da će zvanično predstavljanje biti u Indiji. Realme

trenutno na tržištu ima pametni TV od 43 i 32 inča, koji koriste LED ekrane i pokreće ih Android, te se pretpostavlja da će i ovaj predstojeći tehnološki poduhvat, takođe, raditi na Android sistemu. Samsung i OnePlus, glavni rivali, imaju već QLED TV uređaje u Indiji, a ovo je pokušaj da Realme svojom inovativnom SLED tehnologijom, koja je, kako oni vjeruju, superiornija, prekine njihovu dominaciju i sebe uzdigne na tron tehnološkog giganta.

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I135 135

DESTINACIJA

Krenimo u osvajanje planinskih vrhova

Odlazak u planine ne mora da bude rezervisan samo za zimski period, jer na planini sve je drugačije. Ljeto ili jesen, takođe, može da bude veoma ugodno vrijeme za pravi i kvalitetan odmor u planinama, koje su prave oaze mira i energije, te vam takve mogu pomoći na razne načine. Spektar jesenjih boja mami svojom ljepotom, dok vas veličina planinskih vrhova tjera da sebi postavljate nove granice i ciljeve, uprkos strahovima...

AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 136 II AUTOSHOP

ve godine zbog virusa korona spriječeni smo da odemo na putovanje u druge zemlje, ali to svakako nije razlog da se odreknemo zasluženog odmora. Bosna i Hercegovina prepuna je prirodnih ljepota koje vrijedi posjetiti. Svakako najpoznatije planinsko izletište jeste Jahorina, koja ima najviše toga u ponudi. Zbog susreta hladne kontinentalne i tople mediteranske vazdušne struje, boravak na Jahorini je prijatan i u jesen. U sklopu obilaska centralnobosanskih planina neizostavno je uključiti i Bjelašnicu i Trebević.

Pored navedenih, nikako se ne može zaobići najopjevanija planina u BiH - Romanija. Nije ni čudo što je tako. Bogata najljepšim četinarskim šumama, bila je vijekovima utočište mnogim hajducima (zbog toga je zovu još i Hajdučka gora), čak i onom najpoznatijem, Starini Novaku, čije ime nose neke znamenitosti (Novakova stijena, Novakova pećina, Novakovo vrelo). Čist vazduh, netaknuta priroda, mnoštvo zelenila – znali su hajduci šta valja i gdje treba ići. Mnogobrojni vrhovi Romanije (Ravna stijena, Orlova, Crna, Velika, Djevojačka, itd.) pričaju svoje priče ponaosob. Najpotresnija priča u vezi je sa Djevojačkom (Djevinom ili Đevinom) stijenom, jer se jedna djevojka početkom 19. vijeka bacila sa nje i oduzela sebi život, kako je ne bi vojska silovala. Nezaobilazna

mjesta za posjetu svakako su i pećine, kojih ova planina ima popriličan broj. Najznačajnija je Orlovača, pravo blago koje nam je priroda podarila. Ukrašena stalaktitima i stalagmitima, pećinskim biserima, neće vas ostaviti ravnodušnima sigurno. Kolonadni stupovi i „zavjese“ stalaktita svjedoci su o tome koliko je priroda moćna i kako može da satka najljepše oblike i ukrase. Druga najprivlačnija jeste Govještica (dugovještica), koja je trenutno najduža pećina u Bosni i Hercegovini (skoro 10 km). Prolazi ispunjeni prelijepim kristalima kalcita i neobičnim heliktitima vode turiste do mnogobrojnih jezera pećine, kao i do ogromnih dvorana (neke imaju dužinu po 100 m). „Vazdušne banje“ daju plućima šansu da udišu svjež vazduh, koji će pomoći svima sa respiratornim problemima

ili alergijama. Najupečatljiviji miris u planinama svakako je borov, a studije su pokazale da bor smanjuje depresiju i stres. Pored toga, fizička aktivnost (posebno penjanje) stvara endorfin, te vas na taj način suočava sa strahovima i pomaže vam da se oslobodite, a to su osnovni razlozi za posjetu planini. Vratimo se prirodi i njenim ljepotama i osvojimo šume Romanije kao hajduci nekada, jer tek kada iskusimo surovu prirodu, shvatićemo koliko je život jednostavan, samo ga mi opterećujemo i komplikujemo nepotrebnim stvarima. Želite li porodični odmor, romantično putovanje ili samostalno, navedene lokacije imaju ponudu i zagarantovani užitak za svakoga. Pred put dobro isplanirajte šta ćete sve raditi i na koje ćete lokacije tačno ići, jer nema vremena za gubljenje, ljepote i izazova je previše!

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I137 137

Najatraktivnije što možemo iskusiti tokom boravka na planini svakako su planinarenje, brdski biciklizam, penjanje, vožnja kvadovima, paraglajding. Međutim, najprivlačniji su svakako netaknuta priroda, četinarske šume, izvori i proplanci, što je idealan recept za odmaranje i opuštanje, punjenje baterija u jesen. U urbanijem dijelu planina, gdje su smješteni hoteli, imate priliku da iskusite još neke zanimljive atrakcije koje će vam ostati dugo u sjećanju. Kada je smještaj u pitanju, izbor je raznovrstan – od hotela sa spa centrima, preko apartmana, do planinskih domova za najsmjelije gorštake. Planinarenje je osnovna rekreacija i pristupačna svakome, jer je besplatna i za nju vam nije potrebno iskustvo, ni vježba. Odlično je za poboljšanje fizičke snage i kondicije, utiče na pravilno funkcionisanje kardiovaskularnog sistema, te pozitivno utiče na čovjekovo raspoloženje. Na Jahorini sve su pješačke staze obilježene i sigurne. Tereni su uređeni, što omogućava ovu aktivnost svim uzrastima. Tri najatraktivnije pješačke staze Jahorine protežu se do Gornjih Pala. Kada je AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 138 II AUTOSHOP

riječ o opremi koja vam je potrebna za planinarenje, najpotrebnije je imati dobru i namjensku obuću, koja mora biti anatomska kako bi zaštitila stopala, zglobove i ligamente. Što se odjeće tiče, dovoljno je da bude od prirodnih materijala, da je udobna i slojevita. Kišna kabanica je svakako dio opreme koji je poželjno imati, posebno jer je jesen pogodna za iznenadne pljuskove. Sunce i vjetar na planinama su opasni tokom cijele godine, te lako možete da izgorite, zato je potrebno zaštititi se kremama, zaštitnim naočarima za sunce i kapom/kačketom zbog sunčanice. Kada se upuštate u ovako duge šetnje koje traju satima, potrebno je da uz sebe imate ruksak, kompas, vodu, šibice/upaljač, bateriju, zviždaljku i nešto od hrane (energetske pločice, npr). Preporuka za planinarenje svakako je ruta koja počinje od sela Nahorevo. Nakon prelaska dolina i šuma, za koje je potrebno poludnevno pješačenje, otkriva se prelijepi vodopad Skakavac, koji je najviši u BiH (98 metara). Starih bosansih sela, nažalost, sve je manje, tako da je pravo iskustvo doživjeti jedno od njih. To su svakako sela Umoljani i Lukomir. Pored pre-

divnog pejzaža, ravnodušnim ne ostavljaju ni organski proizvodi (mlijeko, jogurt, dimljeno meso). Lukomirovo selo je najviše naseljeno mjesto u BiH sa 1.496 metara nadmorske visine. Mir i spokoj za dušu su ovdje zagarantovani. Alpinizam spada već u ekstremne sportove i samo je za odvažne i hrabre, i uključuje obuku sa profesionalcima koji će objasniti koju stijenu treba izabrati, kako se i gdje zabija klin, kako zavezati čvor itd. Oprema svakog alpiniste jesu specijalne gojzerice, odgovarajuće pantalone i jakna, dok se oprema za penjanje (klinovi, kanapi,...) dobijaju u školama penjanja. Najpogodnija planina za ovaj sport je Romanija. U sklopu ove atrakcije uključeno je kampovanje na Novakovoj njivi, u blizini Novakove pećine, a u podnožju stijena čeka vas topla i domaća kuhinja za potpuni užitak. Vožnja brdskim biciklima je posebno uzbudljiva, jer omogućva da se popnete na vrh planine uz pomoć nosača za bicikla. Ako nemate svoj bicikl, možete ga iznajmiti, kao i

Govještica je najduža pećina u Bosni i Hercegovini (skoro 10 km). Prolazi ispunjeni prelijepim kristalima kalcita i neobičnim heliktitima vode turiste do mnogobrojnih jezera pećine, kao i do ogromnih dvorana (neke imaju dužinu po 100 m)...

je svakako u pratnji vodiča, koji će vas voditi do samog vrha planine ili u obilazak okolnih sela, a izbor maršrute je na vama.

profesionalnog vodiča koji će vas pratiti kroz ovu avanturu. Ne zaboravite kacige, koje su obavezni dio opreme. Ruta Bjelašnica–Trnovo je pravo uživanje. Predivni predjeli Bjelašnice i Treskavice ne ostavljaju nikog ravnodušnim, a svježina izvora rijeke Željeznice, koju tura uključuje, pravo je osvježenje. Organizovane vožnje biciklima u ponudi imaju i ručak pod drvećem, koji čini dodatan užitak i utiče na povezivanje sa prirodom. Paraglajdnig je još jedna aktivnost samo za hrabre i odvažne, željnih adrenalina i letenja u nebeske visine. Ovako ekstreman sport zahtijeva dobru pripremu i licenciranog instruktora leta, koji je sa vama prvih nekoliko letova, a ako dobro savladate sve, možete se i sami upustiti u ovu avanturu. Jahorina, Bjelašnica i Trebević obiluju terenima i klubovima za paraglajdnig. Koji god da izaberete jedno je sigurno – uživanje neće izostati!

Zanimljivosti Jahorine: Tower/toranj omogućava uživanje u panoramskom pogledu sa visine od 9 metara, kao i Skydive koji pruža jedinstvenu vožnju iznad jezera i pogled na vrhove Jahorine. Planinski bob na Jahorini je najduži u regionu (2.5 km), dostiže brzinu do 40 km/h i predstavlja jednu od najvećih atrakcija. Početna

tačka bob staze je blizu jezera na vrhu planine, što omogućava uživanje u vidikovcu. Panoramska vožnja žičarom je zamjena za paraglajding, ukoliko ne smijete na takvu avanturu, i prilika da imate potpuni pregled krajolika i prirode. Tjubing je namijenjen najmlađima, ali ne isključuje ni odrasle. Ljetnje sankalište dužine oko 100 m napravljeno je od plastične podloge, na kojoj je spust moguć pomoću posebnih guma.

Lukomirovo selo je najviše naseljeno mjesto u BiH sa 1.496 metara nadmorske visine. Mir i spokoj za dušu su ovdje zagarantovani...

Vožnja kvadovima je najbrži način obilaženja planinskih krajeva. Jahorina nudi najviše staza za ova vozila, koja prolaze jednako kroz šume, livade i kamenite predjele. Putovanje

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I139 139

ISHRANA Kap meda sadrži preko sto važnih sastojaka za naš organizam...

Koncentracija mineralnih materija u svježoj cvekli je 627, 3 mg/100g...

MED I CVEKLA U BORBI ZA IMUNITET

Idu nam hladniji dani i sezona gripa, te je potrebno da na vrijeme počnemo preventivno da se štitimo od prehlade, jer kako kaže narodna poslovica „bolje srpiječiti nego liječiti“. Ove godine imamo još više razloga da vodimo računa o svom imunitetu zbog pandemije izazvane virusom korona... Ljudski organizam je napravljen tako da se sam štiti od virusa, ali ta sposobnost slabi zbog brojnih toksina i slobodnih radikala, jer savremeni, ubrzani i nezdravi način života je za to glavni krivac. Svakako da je zdrava ishrana, zdrav i redovan san, redovno vježbanje i unošenje velike količine vode u organizam osnovno za zdrav imunitet, međutim, rijetko ko od nas se drži vojničkog režima, te nam je potrebno dodatno unošenje zdravih namirnica. Potrudimo se bar u ovim hladnijim danima AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 140 II AUTOSHOP

da ispijanje kafe zamijenimo ispijanjem čajeva, koji su pravi čuvari našeg zdravlja. Svaki čaj je dobar, ali kada je riječ o jačanju organizma prednost imaju čaj od koprive, kamilice i zeleni čaj. U daljem tekstu vam preporučujemo dvije efikasne i potpuno prirodne namirnice koje će same, ili u kombinaciji sa još nekim proizvodima, učiniti vaš imunitet jakim. MED Najslađi i najljepši alternativni lijek svakako je med, sam ili u kombinaciji sa nečim.

da se još u Starom Egiptu koristio za balzamovanje, ali i u ishrani, kao i u antičkoj Grčkoj. Njegova ljekovita svojstva jako su značajna i širokog su opsega. Prvenstveno povećava Sok od cvekle, mrkve, kurotpornost orgakume i đumbira organizam će nizma, jer podiže broj bijelih krvnih obogatiti vitaminima A, C i zatim E, gvožđem i kalcijumom... zrnaca, snižava holesterol, 80% ove namirnice čine zdra- infekcije mokraćnih puteva, za liječenje kožnih oboljenja, vi šećeri - fruktoza i glukoza. čak i srčanih... Jedna kašičica meda dnevno Kombinacija meda, lidovoljna je doza za normalno muna i đumbira je savršen funkcionisanje organizma. tim za zaštitu organizma. Najbolje ga je uzimati ujutru, Svaki od ova tri sastojka prije doručka. U kombinaciji ima blagotvorna svojstva, a sa matičnom mliječi i/ili u kombinaciji su još efikaspropolisom mogu se postići niji. Prednosti meda smo već samo bolji rezultati. nabrojali, limun je, takođe, prirodni antioksidans, preboNutritivna vrijednost gat vitaminom C, a đumbir Kap meda sadrži preko sto ima ljekovita svojstva. Toplo važnih sastojaka za naš orgavam preporučujemo dva brza nizam. Na prvom mjestu tu i efikasna napitka: su šećeri, kojih ima i do 75% (fruktoza 38%, glukoza 30%, Čaj saharoza 1-2%, maltoza...), Korijen đumbira srednje voda 18%, organske kiseveličine narendajte, prelijte line 0,3% (jabučna, vinska, šoljom ključale vode i oslimunska), enzimi, minerali tavite da odstoji 4-5 minuta. 0,2% (željezo, bakar, manPomiješajte kašičicu meda sa gan, silicijum, hlor, kalcijum, supenom kašikom limunokalijum, matrijum, magnezivog soka i dodajte u vodu sa jum...), vitamin C, kompleks đumbirom, te miješajte dok se B, fitokemikalije (prirodni sastojci ne sjedine. antioksidansi.) Poznato je Med je proizvod jedinstvenog sastava, koji nam je priroda podarila kao čist proizvod, bez dodataka bilo kakvih drugih suspstanci. Najzdraviji je izvor ugljenih hidrata, jer

Eliksir Na tanke kolutove isijecite dva limuna i jedan korijen đumbira, a zatim ih poredajte u teglu zapremine 500 ml, te sipajte organski med, poklopite i ostavite u frižider da odstoji nekoliko dana. Konzumirajte ovu smjesu svaki dan, jednu kašičicu dnevno prije doručka. Mi smo vam naveli samo nekoliko kombinacija meda i drugih namirnica, iako se može kombinovati sa još mnogo njih (bijeli luk, čuvarkuća, kopriva, kurkuma, orasi...), ali za početak su dovoljna navedena dva recepta, pa ćemo u nekom od narednih brojeva pisati o ostalim blagodatima meda, jer, zaista, spisak je podugačak, a ipak svaku namirnicu treba konzumirati umjereno i po potrebi, kako bi njena svojstva imala pravi učinak na organizam.

CVEKLA Cvekla nije slatka i omiljena poput meda, ali to ne znači da njena upotreba u ishrani treba da bude rijetka. Iako se može jesti kuvana ili pečena, jer tako gubi specifičan ukus, ipak je najzdravija da se jede svježa u salati ili da se iscijedi i pije kao sok. Nutritivni sastav Skoro da ne postoji mineral koji cvekla ne sadrži. Koncentracija mineralnih materija u svježoj cvekli je 627, 3 mg/100g i čine je: gvožđe, kalijum, kalcijum, natrijum, fosfor, magnezijum, mangan, jod, bakar, fluor, sumpor, brom, litijum i stroncijum. Od vitamina su najprisutniji: vitamin C, B1, B2 i B12, koji se rijetko može naći u biljnim

namirnicama. Potrebni sastojci za sok su jedna velika cvekla, pola kilograma jabuka, pola kg mrkve, pola kg limuna i pola kg meda. Sve sastojke, osim meda, izrendamo na najsitnije, zatim ih sjedinimo i ostavimo da prenoće 24h, kako bi pustili sok. Zatim se rukama smjesa stiska kako bismo dobili više soka (otprilike litar). U sok dodamo med i dobro izmiješamo, nakon toga sipamo u staklenu flašu i pijemo svako jutro jednu čašicu (1 dcl) prije doručka. Kada popijemo sve, potrebno je napraviti pauzu. Možete napraviti još jednu kombinaciju od jedne srednje cvekle, tri mrkve, 10 g kurkume i đumbira (2 cm). Sok od četiri korijena jačaće imunitet i štititi tijelo od simptoma

i upala, jer će organizam obogatiti vitaminima A, C i E, gvožđem i kalcijumom. U ovaj napitak možete dodati jednu iscijeđenu narandžu i limun, kako bi dobio na ukusu. Mi smo akcenat stavili, kada su i med i cvekla u pitanju, na odbranu imuniteta, to je, svakako samo prvi korak u očuvanju našeg zdravlja. Cvekla, kao mala prirodna farmaceutska kuća, pomaže i kod glavobolje, malokrvnosti, jer povećava broj crvenih krvnih zrnaca, prečišćava i obnavlja krv; liječi jetru, žuč, kožna oboljenja; reguliše pritisak, čak i djeluje preventivno u borbi protiv raka. Nadamo se da je ovaj mali napisani dio u vezi sa značajem cvekle dovoljan da se odmah pokrenete i počnete da je koristite.

Kombinacija meda, limuna i đumbira je savršen tim za zaštitu organizma...

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I141 141

Muškarac u kuhinji

TOPLI ZAGRLJAJ Dolaze nam hladni jesenji dani, a samim tim i izmjene na našem kućnom meniju. Lagane ljetne salate sada će zamijeniti topla predjela. Tikvice su namirnica koja se može spremiti na razne načine, pored toga izuzetno su nutritivno bogate i prirodni su antioksidans, što dovodi do normalnijeg funkcionisanja organizma. Zdravo, hranjivo, ukusno i brzo za pripremu – najbolji je opis krem juhe od tikvica...

SASTOJCI

1 srednja tikvica (oko 400 grama) 1 manja mrkva 1 mala glavica crvenog luka 2 dl mlijeka pavlaka so, biber

PRIPREMA

Isjeckani luk, mrkvu i tikvice stavite u šerpu i prelijete sa 2 dl vode, pokrijte i ostavite da se kuva 20 minuta, zatim dodajte mlijeko i kuvajte još 10 minuta. Nakon toga smjesu prespite u blender i izblendajte. Vratite u šerpu, posolite, pobiberite i ubacite malo sjeckanog svježeg peršuna. Kako bi ukus bio još ljepši, kuvajte još

AUTOSHOPMagazin MagazinI I10 9  2020 2019 142 II AUTOSHOP

pet minuta. Za to vrijeme pomiješajte jednu supenu kašiku brašna sa 1 dl vode (pazite da ne bude grudica), dodajte u juhu i ostavite da na laganoj vatri kuva 2-3 minuta. Prilikom serviranja u tanjir dodajte i kašiku pavlake, kao idealnu kombinaciju.

Prijatno!

CIJENA:4 KM VRIJEME PRIPREME

40 min

NAPITAK

SLATKA MAGIJA JESENI

Topla čokolada jedan je od omiljenih napitaka u hladnijim danima, jer će vas zagrijati i zasladiti istovremeno. U nastavku vam donosimo recept koji možete napraviti sami kući, obogaćen narandžom kako bi užitak bio još veći... Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

150 ml mlijeka 50 ml slatkog vrhnja za kuvanje 50 grama crne čokolade 25 ml narandžinog likera Malo narandžine kore

PRIPREMA

Isjeckanu narandžinu koru, mlijeko i vrhnje zagrijavajte, dok ne proključa, a zatim procijedite kako biste odstranili komadiće kore. Ostatak smjese vratite u šerpu i dodajte komadiće čokolade, te miješajte, dok se ne rastopi. Vratite šerpu kratko na šporet, i lagano smjesu zagrijavajte i miješajte dodajući u nju narandžin liker. Sipajte u šolje i poslužite toplo. Uživajte!

CIJENA 5KM VRIJEME PRIPREME

10min

9 I AUTOSHOP 102019  2020 I AUTOSHOPMagazin MagazinI I143 143

TECHNO STUFF APPLE TV+ ZA EDUKACIJU I RAZONODU Tehnički gigant lansira svoj Apple TV Plus streaming servis 1. novembra. Cijena usluge koštaće 4,99$ mjesečno, a besplatni probni period trajaće sedam dana. Novi Apple TV Plus biće dostupan u preko 150 zemalja i moći će da stvara originalne emisije za sopstvene usluge, čime najpoznatije kompanije, poput Netflixa, Hulua i Amazona, dobijaju veliku konkurenciju. Još uvijek se ne zna da li će Apple prikazivati epizode jednom sedmično ili će odjednom pustiti čitavu sezonu. Emisije koje će biti dostupne od 1. novembra su: See (Vidite), akciona/naučno-fantastična serija sa Jason Momoom u glavnoj ulozi; radnja se dešava 600 godina u budućnosti nakon što je virus oslijepio ljude, te moraju pronaći nove načine za preživljavanje; For All Mankind (Za cijelo čovječansto), svemirska drama sa Joelom Kinnamanom u ulozi NASA-inog astronauta iz paralelnog svijeta; The Morning Show (Jutarnja emisija), u kojoj Steve Carrell, Reese Witherspoon i Jennifer Aniston u ulogama voditelja istražuju svijet medija. Još neki od poznatih naslova su: Dickinson, tragikomedija o adolescentima; Kraljica slonova, dokumentarni film; Snoopy u svemiru, animirana serija; i Helpsters, dječiji program.Apple TV Plus platforma biće povezana sa već postojećom Apple TV aplikacijom, a biće dostupna i na odabranim Samsung smart televizorima, kao i na servisima Amazon Fire TV i Roku.

HONOR 30i PAMETNI TELEFON Najnoviji model koji nudi kompanija predstavljen je na ruskom tržištu, a čini se da je rebrendirana varijanta modela Honor 30 Lite, koji je Kina lansirala u julu. Ima 6,3-inčni ful-HD+OLED ekran sa gustinom 417 piksela, a opremljen je baterijom od 4.000 mAh. Pokreće ga osmojezgreni Kirin 710 SoC, zajedno sa 4 GB RAM-a. Interna memorija mu je 128 GB, koja se može proširiti pomoću nano memorijske kartice (hibridna, do 256 GB). Kako bi fotografije bile što kvalitetnije, model posjeduje trostruku postavku kamere od kojih glavna ima 48 megapixela sa otvorom blende f/1.8. Za selfije i video pozive pobrinuće se prednja kamera od 16 megapixela sa otvorom blende f/2.0. Cijena telefona je 17.990 rubalja (otprilike 200€.) Može se kupiti u tri različite boje (ultraviolet sunset, tirkiznoj i midnight crnoj).

Osnovne specifikacije Ekran Kamera Memorija Procesor

AUTOSHOPMagazin MagazinI 10 I 9  2020 2019 144 II AUTOSHOP

6,3’ ful-HD+OLED Posjeduje trostruku postavku kamere od kojih glavna ima 48 megapixela sa otvorom blende f/1.8 4 GB RAM memorije i 128 GB memorije za skladištenje podataka Kirin 710 SoC

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! Trebaterezervne rezervnedijelove? dijelove?Servis? Servis?IliIlistručni stručnisavjet? savjet? Trebate Trebate rezervne dijelove? Servis? Ili stručni brinite, stojimo svim našim uslugama vi neometano radili - sada u budućnosti. NeNe brinite, stojimo uz uz vasvas sa sa svim našim uslugama da da bi vibineometano radili - sada i savjet? u ibudućnosti. Ne brinite, stojimo smo vas! uz vas sa svim našim uslugama da bi vi neometano radili - sada i u budućnosti. TuTu smo za za vas! Tu smo za vas!

Teknoxgroup Hrvatska Teknoxgroup BH d.o.o. d.o.o.d.o.o. Teknoxgroup Hrvatska Sarajevo 10000 1000071000 ZagrebZagreb Teknoxgroup Hrvatska d.o.o. Radnička cesta 218 Rajlovačka cesta bb Radnička cesta 218 01Zagreb 240 11 01 240 46 1146300 033 776 10000

Lukavac 78250 - Laktaši 5121551215 21204 Dugopolje 31000 Osijek - Rijeka 2120475300 Dugopolje - Split- Split 31000 OsijekGlamočani KastavKastav - Rijeka Sv. Leopolda Mandića Sv. Leopolda Mandića Magistralni put bb Svetosavska bb 111z 111z ŽegotiŽegoti Sv. Leopolda Mandića 3A 3A Sv. Leopolda Mandića 5 5 021 217 031Osijek 297 730 180 051226 277 226 035 541 720 418- Split 051 508 021 217 720 031 297 180 051 277 21204 Dugopolje 31000 51215 Kastav - Rijeka Radnička cesta 218 Sv.www.teknoxgroup.com/hr, Leopolda Mandića 3A teknoxgroup.cat Sv. Leopolda Mandića 111z Žegoti 5 www.teknoxgroup.com, contact-ba@teknoxgroup.com, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, 01 240 46 11 021 217 720 031 297 180 051 277 226

contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr,

teknoxgroup.cat