Auto Shop Magazin septembar 2020 by AutoShop Magazin

NOVA ŠKODA OCTAVIA SADA JOŠ BOLJA

www.skoda.ba

instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH

3 DANA, 19 SATI, 14 MINUTA Toliko je trebalo Hauardu Hugnes u obilazak svijetu i da postane najbrži čovjek u vazduhu 1938. Povjerovao je svojoj astronavigaciji Longines hronometar za određivanje položaja njegovog aviona noću ili preko okeana.

THE PIONEER SPIRIT LIVES ON. PIONIRSKI DUH ŽIVI.

DOSTUPNO U

BAL AN S IRAJ U ĆA OPRUG A OD SILIC IJA OT PORAN NA MAG N E T I N O P OLJE

Renault CLIO Generation

Beskrajno zavodljiv, bogato opremljen

Cijena do registracije

SAMO:

21.900 KM RENAULT prodajno-servisna mreža: GUMA M Sarajevo, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, 051 490 838; GUMA M Mostar, 036 352 915; GUMA M Tuzla, 035 321 110; TIMKO3 Bijeljina, 050 350 330 Ponuda se odnosi na Renault CLIO Generation TCe 75 Oprema Generation uključuje: ABS+AFU+ESP+ESR, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Klima uređaj, LED dnevna svjetla, Prikaz vanjske temperature, Aluminijske felge 16’’, Multimedijski sistem MEDIANAV Evoultion s ekranom osjetljivim na dodir 7’’, MP3, AUX, USB , Navigacijski sistem Navteq, Android Auto TM, Tempomat, Paket LOOK - Krom, Renault kartica,

Fotografija vozila je simbolična

renault.ba

SADRŽAJ

septembar 2020. Ü

Aktuelno

10 BUGATTI VEYRON Dan kada je pala granica od 400 km/h Ü

Tema

16 ŠTA DONOSE NOVE IZMJENE I DOPUNE ZOBS-a? Veće kazne i duže zabrane 18 RAZLIKE IZMEĐU NEDC I WLTP TESTOVA POTROŠNJE Više realnosti i praktičnog testiranja

Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić, Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

115

Predstavljamo

34 PORSCHE PANAMERA I od najboljeg uvijek može bolje

Ü Testovi 46 KIA STONIC 1.25 EX EDITION Favorit iz drugog plana 48 HYUNDAI TUCSON 1.6 CRDI COMFORT PLUS Hit čija popularnost ne blijedi godinama 54 NISSAN JUKE 1.0 DIG-T 117 DCT TEKNA Više kvaliteta uz manje kompromisa 60 ŠKODA OCTAVIA STYLE 2.0 TDI 115 KS Iskorak koji je nadmašio očekivanja Ü

IMPRESSUM

Noviteti

22 JEEP WRANGLER 4XE Uspješno savladan električni izazov 24 MERCEDES S-KLASE Digitalizacija luksuza i automatizacija vožnje 28 PEUGEOT 3008 Lice lava i najsavremenija tehnologija 30 VOLKSWAGEN ARTEON Poslovni luksuz u porodičnom formatu 32 AUDI S3 SPORTBACK Sporiji na pravcu, brži kroz krivine 42 ŠKODA ENYAQ iV Prva ulaznica za električnu predstavu

Tehnika

64 ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA KOD VOLKSWAGENA Kako ostati vječno mlad? Ü

Svijet polovnjaka

Od 69. do 79. strane

Automobilski fenomen

81 TOYOTA RAV-4 Od SUV pionira do SUV milionera Ü

Privredna vozila

92 HYUNDAI XCIENT Hyunadijev kamion na hidrogen stigao u Evropu 94 VOLKSWAGEN CADDY CALIFORNIA Dostavnjak u ulozi kamp kućice

Style

Od 115. do 148. strane

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

AC Blok Peugeot u novim prostorijama

DOMAĆA USLUGA PO EVROPSKIM STANDARDIMA

ZAHVALJUJUĆI NOVOM PRODAJNO-SERVISNOM CENTRU U SARAJEVU, PREDUZEĆE AC BLOK STEKLO JE SVE USLOVE DA DOMAĆIM KUPCIMA I LJUBITELJIMA PEUGEOTA PONUDI VRHUNSKI KVALITET USLUGE PO NAJSAVREMENIJIM STANDARDIMA FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA...

Danijel Despotović, direktor preduzeća AC Blok Sarajevo

ada u jednoj poslovnoj godini otvorite najsavremeniji prodajno-servisni centar i ambiciozno se pripremite za rad sa klijentima i isporuku mnoštva novih vozila, a dočeka vas pandemija virusa korona koja parališe tržište, onda morate imati vrhunsku polaznu osnovu da ostanete na pravom putu. Iz preduzeća AC Blok, jednog od najpoznatijih bh. uvoznika Peugeota poručuju da su kao i svi osjetili težinu aktuelne ekonomske situacije, ali i da su do sada iz nje izvukli najbolje što su mogli. „AC Block od svog osnivanja 2002. godine, praktično već 18 godina, zastupa marku Peugeot na domaćem tržitu kroz njen automobilski i program motocikala i motora. Od početka ove godine

AKTUELNA PONUDA danas ima zaokruženu gamu  Peugeot lakih privrednih vozila, automobila, skutera i motora, koji su domaćim kupcima ovog ljeta ponuđeni po veoma atraktivnim akcijskim cijenama. „Našim kupcima možemo da ponudimo laka komercijalna vozila poput Partner, Boxer i Expert modela, a tu je i raznovrstan putnički program, odnosno skuteri i motori. Od putničkih vozila imamo gradski 208, koji je trenutno veoma popularan zahvaljujući akcijskoj cijeni od 25.500 KM za model sa 1.2 PureTech motorom od 75 KS. Veliki interes vlada i za novim crossoverom 2008, te SUV-ovima 3008 i 5008 koji već tradicionalno imaju veliki broj obožavalaca. Za gradske gužve namijenjeni su moderni skuteri Kisbee, SpeedFigt, Django i Tweet koji su takođe ponuđeni po akcijskim cijenama. Pozvao bih naše cijenjene klijente da nas posjete u novom salonu i da se uvjere u kvalitet Peugeot vozila na koje Peugeot daje četverogodišnju garanciju“, kazao je Feriz Đogo, iz Prodaje Peugeot vozila, AC Blok Sarajevo.

8 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

preselili smo u svoj novi prodajnoservisni centar u Sarajevu, koji se prostire na preko 2.500 metara kvadratnih i koji je u potpunosti opremljen za pružanje svih prodajnih i postprodajnih usluga. Naš prodajno-servisni centar napravljen je u skladu sa svim normama marke Peugeot. To u praksi znači da svi domaći klijenti mogu dobiti uslugu koja je po najsavremenijim Peugeotovim standardima koji se primjenjuju u njegovim prodajnoservisnim centrima širom Evrope“, izjavio je Danijel Despotović, direktor preduzeća AC Blok Sarajevo. Za uspješnu priču bilo gdje u svijetu nije potrebno samo izgraditi prodajno-servisni centar prema posljednjim standardima, već u istom tom centru morate okupiti stručno i ljubazno osoblje.

„AC Block trenutno zapošljava 20 ljudi, od kojih njih 15 radi u prodaji i post-prodaji, a pet ljudi je zaposleno u administraciji. Svi naši zaposleni stručno su osposobljeni i verifikovani, odnosno certifikovani od strane Peugeota za obavljanje svojih poslova, tako da sa sigurnošću mogu reći da svi zaposleni imaju dovoljan nivo stručnosti da pruže najbolju moguću uslugu u skladu sa Peugeotovim standardom“, zaključio je Danijel Despotović. Iz AC Blok-a poručuju da ako ste ljubitelj francuskog Peugeota, nije vam potreban poseban povod za odlazak kod ovlaštenog koncesionara u Sarajevu, a ako niste, onda biste definitivno trebali razmisliti o posjeti novom salonu AC Blok, kako biste se uverili u vrhunski kvalitet usluga.

U SAVREMENO OPREMLJENOM PRODAJNOM SALONU AC BLOK U SARAJEVU IZLOŽENA SU PEUGEOTOVA VOZILA I MOTOCIKLI...

Ponuda koja se ne odbija!

Cijena od

19.912 KM Slušaj razum. Specijalna edicija i20 za samo 21.571 KM Kamera za pregled iza vozila, Audio 7” ekran osjetljiv na dodir, Bluetooth sa prepoznavanjem glasa, Automatsko paljenje svjetala, Alu-felge 16”

Hyundai Auto BiH, Ovlašteni distributer za BiH, Sarajevo, Branilaca Šipa 4c, kontakt 033 290 000 • Auto Centar Ganjgo, Matuzići, kontakt 032 692 441 • Auto Centar Ganjgo, Lukavac, kontakt 035-541-400 • AUTOSTART Mostar, kontakt 036 557 150 • AUTO PLUS Banja Luka, kontakt 051 385 367 • Iskra-Comerc Brčko, kontakt 049 301 333

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

15 godina od rekorda Buggati Veyrona

DAN KADA JE PALA GRANICA OD 400 km/h

PRIJE TAČNO 15 GODINA PRVI SERIJSKI AUTOMOBIL NA SVIJETU PREŠAO JE MAGIČNU GRANICU OD 400 km/h. ZA TAJ PODUHVAT BUGATTI VEYRONU BILO JE POTREBNO 16 CILINDARA I 1.000 KS…

Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija

rije tačno 15 godina, Bugatti je postao prvi proizvođač automobila na svijetu koji je serijskim modelom probio barijeru od 400 km/h. Ovaj veliki brzinski poduhvat ostvario je serijskim modelom Veyrona 16.4, prvog hiper automobila na svijetu s 1.000 PS. Podsjećamo da je Veyronov 8,0-litarski W16 motor potpomognut sa čak četiri turbopunjača zahvaljujući kojima istiskuje ukupno 1001 KS, te ima 1.250 Nm obrtnog momenta, koji se na podlogu, u rasponu od 2.200 do 5.500 obrtaja, prenosi preko 4x4 pogona i sedmostepenog automatskog mjenjača sa dvostrukim kvačilom. Veyron u praksi nudi impresivne performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 1.963 kg teškom francuskom superautomobilu bilo

je potrebno samo 2,5 sekundi, dok je do 200 km/h stizao za još impresivnije 7,3 sekunde. O kakvom automobilskom titanu je riječ najbolje svjedoči podatak da je 16,7 sekundi nakon kretanja iz mirovanja Veyron sposoban dostići 300 km/h. Sa ovako impresivnim ubrzanjima, ali i vrhunskom aerodinamikom koja podrazumijeva aktivno zadnje krilo i specijalnim Michelinovim 22-inčnim pneumaticima dimenzija 265 – 680 ZR500A Veyron je još u fazi testiranja stavio do znanja razvojnim inženjerima da je spreman za probijanje brzinske

 Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 1.963 kg teškom Veyronu je potrebno 2,5 sekundi. Do 200 km/h stiže za 7,3 dok mu je za dostizanje 300 km/h potrebno 16,7 sekundi...

U prvom pokušaju 2005. godine 1001 KS snažni Bugatti Veyron dostigao je brzinu od 380, a u drugom 411 km/h...

10 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 9  2020

barijere od 400 km/h. Da bi postao najbrži serijski automobil na svijetu, morao je da bude brži od 406 km/h što je bio dotadašnji brzinski rekord kojeg je držao Porscheov sportski prototip, koji je primarno razvijen za trkačke staze. Podsjećamo da je do svog brzinskog rekorda Porsche 917 stigao na šest kilometara dugačkom pravcu Hunaudières (Englezi ga zovu Mulsanne Straight) na francuskoj stazi „Circuit de la Sarthe” gdje se između ostalog vozi i legendarna trka izdržljivosti „24 Hours of Le Mans”. „Bugatti predstavlja vrhunac automobilskog inženjeringa više od 110 godina. S Veyronom 16.4 Bugatti 2005. godine nije samo predstavio ono što se može nazvati prvim sportskim hiper automobilom na svijetu, već je postigao i nevjerovatan rekord u brzini. I 15 godina nakon

U junu 2010. godine Veyron 16.4 Super Sport sa 1.200 KS kojeg je vozio francuski vozač Pierre-Henri Raphanel dostigao je brzinu od 431 km/h te tako oborio rekord iz 2005. Njegov nasljednik Bugatti Chiron Sport je prošle godine potukao sve rekorde sa najvećom brzinom od 490,48 km/h... obaranja tog impresivnog rekorda, Veyron je još uvijek automobil čiste snage, brzine i elegancije i bezvremenskog dizajna. On je bez ikakve sumnje jedna od najvećih legendi automobilske istorije. Kada sagledam šta je sve bilo potrebno da se razvije taj automobil i kada sam svjestan svih njegovih dostignuća, u meni se budi najveće moguće poštovanje zbog velikog znanja, hrabrosti i snage volje koju je pokazao razvojni tim ovog automobila. Iskreno mislim da su stvorili nešto izvanredno, nešto na čemu će im se diviti mnoge generacije inženjera koje tek ulaze ili će ući u svijet automobila u budućnosti” izjavio je Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija. Čast da se nađe za upravljačem Veyrona rekordera 2005. godine je dobio testni vozač Uwe Novacki, koji s današnje distance kaže da je bio u potpunosti svjestan rizika ovog poduhvata, ali ne i njegovog pravog značaja.„Nisam bio nervozan

prije vožnje i nisam se bojao, ali osjećao sam poštovanje prema automobilu kojeg vozim i brzini koju treba da dostignem. Iako sam navikao redovno voziti na velikim brzinama, ono što su od mene tražili Bugattijevi inženjeri je bila velika novost. Naime dok vozite sportski automobil brzina je bitna, ali isto tako je bitna i stabilnost, odnosno stanje guma, nivo goriva u rezervoaru i puno ostalih trkačkih parametara koji se moraju izbalansirati ako želite na kraju trke biti ispred svih. Ovdje je glavni parametar bila najveća brzina i niko nije imao iskustva s takvim jednostavnim, a u suštini veoma zahtjevnim zadatkom”, kazao je Uwe Novacki. On je dodao da mu je bilo potrebno određeno vrijeme da se upozna sa automobilom na testnoj stazi u blizini Bugattijevog sjedišta u Molsheimu. „U prvoj probnoj vožnji sam dostigao 380 km/h, a već iz drugog pokušaja sam prešao 400 km/h. Automobil

U aprilu 2013. otvoreni Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse postao je najbrži ulični roadster postigavši u klasi automobila bez krova najveću brzinu od 408,84 km/h ...

je bio vrlo tih, savršeno podešen, a sam motor je imao nevjerovatnu rezervu snage. Mada mi to nije bilo nepoznato, ipak sam morao da spoznam određene dinamičke granice automobila. U prvom krugu sam jednom dugačkom krivinom prošao brzinom od 230 km/h, što je bilo prebrzo i automobil je postao nestabilan. Sljedeći put sam tuda prošao sa 220 km/h i automobil se osjećao stabilnije, a ja sam na izlazu mogao snažno da pritisnem gas i dobijem svih 1.001 KS iz motora. Bio sam toliko impresioniran kako se automobil ponašao stabilno i kako je bez napora podnio brzinu od 400 km/h”, objasnio je Novacki. Sa njim za upravljačem brzinomjer Veyrona pokazao je 411 km/h, ali je zbog određenih proceduralnih usklađivanja homologovana vrijednost od 407 km/h što je Bugattija Veyrona u tom trenutku učinilo najbržim serijskim automobilom na svijetu.

992019 2020 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11

AKTUELNO

Dacia Duster ECO-G

FABRIČKI PLIN U NOVOM DUSTERU SA FABRIČKOM PLINSKOM INSTALACIJOM DUSTER JE POSTAO EKONOMIČNIJI, EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJI, ALI I ZNAČAJNO KONKURENTNIJI, JER JE JEDAN OD RIJETKIH MODELA KOJI IMA OVAKAV POGONSKI SKLOP...

ombinacija benzinskog i plinskog pogona u fabričkoj ugradnji kod Dacije nije velika novost, jer ju je nudila još od prve generacije Logana, Sandera, a zatim i Dustera. Uvođenjem plina u pogonsku gamu rumunski proizvođač odgovorio je na dva velika izazova. Prvi je smanjenje emisije štetnih gasova koje je u slučaju Dustera sa benzinskih 129 grama po kilometru spušteno na plinskih 110, a drugo je povećanje ekonomičnosti vožnje, parametra koji je veoma bitan za Dacijine modele. Aktuelna druga generacija Dustera donedavno je fabrički plinski pogon nudila u kombinaciji sa 1,6-litarskim atmosferskim motorom, kojeg je iz game rumunskog SUV-a istisnuo novi 1,0-litarski trocilindarski

motor. I ovu zamjenu Dacia je napravila zbog sve strožih ekoloških propisa, koji nisu bili nimalo naklonjeni starom atmosfercu, čija emisija CO2 je bila na nivou od 149 grama po kilometru, zbog čega su vlasnici ovog vozila širom Evrope plaćali osiguranjima određene ekološke maluse pri registraciji. Novi Dusterov ECO-G trocilindarski motor, koji osim benzina može da koristi i plin, dostupan je isključivo u kombinaciji sa prednjim pogonom i petostepenim ručnim mjenjačem. Iz zapremine od 999 kubnih centimetara on vozaču na raspolaganje stavlja 170 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ugodnu vožnju 1.300 kilograma teškog rumunskog SUV-a. U odnosu na standardnu benzinsku kombinaciju 1.0 Tce motor sa pogonom na plin nudi 10 Nm veći obrtni moment, dok je snaga

STANDARDAN ENTERIJER obzira na novu pogonsku kombinaciju  Bez enterijer Dustera nije uskraćen ni za jedan sadržaj koji nudi u standardnom izdanju. Za razliku od nekih proizvođača koji kroz putni računar nude uvid u potrošnju različitih vrsta goriva i autonomiju, Dacia nije mijenjala standardne instrumente. Tu su i prepoznatljivi

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

multifunkcionalni upravljač, veoma udobna sjedišta, automatski klima uređaj i savremena MediaNav multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom. Uprkos izmjenama na pogonu i dodavanju plinskog rezervoara, zapremina prtljažnika ostala je na standardnom nivou od 445 litara.

zadržana na istom nivou od 100 konja. Za ugodnost vožnje veoma bitan tehnički podatak je i činjenica da se obrtni momenat kod Dustera pogonjenog plinom postiže pri 2.000 obrtaja u minutu, što je za 750 obrtaja manje nego kod benzinskog motora. Kontakt za dopunu plina nalazi se pored standardnog otvora za rezervoar, dok je mjerač nivoa napunjenosti rezervoara u okviru kojeg je i taster, koji omogućava isključivanje plinskog pogona, ugrađen na instrument panel, lijevo od upravljača. Dacia uz plinski Duster obećava prosječnu potrošnju od 5,5 litara benzina, odnosno 6,8 litara plina na 100 pređenih kilometara. Novi Duster ECO-G dostupan je i bh. kupcima po početnoj cijeni od 26.500 KM za verziju sa paketom opreme Essential. Kupci dubljeg džepa ovaj model mogu dobiti i sa najsadržajnijom Prestige opremom po cijeni od 29.700 KM.

Volkswagen Passat Njegov je posao olakšati vama posao! Već od 50.110 KM sa PDV-om.

AKTUELNO

Fiat Abarth Scorpionero

EKSKLUZIVA ZA KOLEKCIONARE SA DVA NAJNOVIJA LIMITIRANA MODELA ABARTHA 595 FIAT NA SLATKE MUKE STAVLJA KOLEKCIONARE POPULARNOG „FIĆE“, JER MONSTER ENERGY YAMAHA PROMOVIŠE SPORT I ZABAVU, A SCORPIONERO TRADICIJU…

d 2007. godine kada je oživio legendarni model 500 u savremenom obliku Fiat je do sada ljubitelje ovog automobilskog klasika počastio sa mnoštvom njegovih ekskluzivnih, maloserijskih izdanja sa luksuznim ili dinamičnim predznakom. Posebno zanimljivim čine se njegove različite verzije koje se temelje na najjačem Abarth modelu. Dvije najnovije nose živopisne nazive Monster Energy Yamaha i Scorpionero. Dizajnerski Scorpionero preuzima lik i djelo stanadardnog Abartha 595, koji je estetski dorađen na veoma originalan način. Na promotivnom modelu u prvom planu je

kombinacija osnovne crne boje karoserije i mnogobrojnih pozlaćenih detalja, poput škorpije na poklopcu motora ili Abarthovih oznaka, koje prave odličan kontrast tamnoj osnovi. Zlatnom bojom ofarbani su i jedinstveni 17-inčni aluminijumski naplaci sa 14 krakova. U Fiatu s ponosom ističu da Scorpionero predstavlja njihovu viziju savršenog spoja opuštenog životnog stila i performansi. I ta vizija biće proizvedena u ograničenoj seriji od 2.000 primjeraka, koja njegovim vlasnicima garantuje određeni stepen unikatnosti, ali i laganog zadržavanja početne vrijednosti, jer je riječ o kolekcionarskom primjerku čija cijena s vremenom može samo da raste. Za pogon ovog ekskluzivnog Abartha 595 zadužen je od ranije dobro poznati 1,4-litarski Turbo Jet motor, koji u Scorpioneru raspolaže sa 165 KS. Zahvaljujući veoma

ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA sa Scorpionerom promoviše  Dok tradicionalne vrijednosti i podsjeća na slavnu prošlost, sa Monster Energy Yamaha modelom Fiat nudi prvoklasnu zabavu u vožnji, koja se ogleda kroz vezu

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Abartha, Yamahe i visokih performansi. I ovaj model biće proizveden u limitiranoj seriji od 2.000 primjeraka. Pogon je isti kao kod Scorpionera, dok su stilska rješenja s vana i u kabini drugačija.

povoljnom odnosu snage i mase, koji se kreće u omjeru od 6,5 kg na jednu konjsku snagu, mali italijanski automobil sposoban je dostići ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunda. Kao i svaki istinski sportski automobil, i Scorpionero je primarno kombinovan sa ručnim mjenjačem, ali ga Fiat nudi i sa Abarthovim robotizovanim sekvencijalnim mjenjačem i polugama iz upravljača koje omogućavaju ručno prebacivanje brzina. Uzbudljive sportske performanse svojevrsni su omaž legendarnom Abarthu A112 Gold Ring iz 1979. godine, koji je u italijanskoj i svjetskoj javnosti ostao bolje upamćen pod nazivom Targa Oro. Ovaj naziv koji na italijanskom jeziku znači „zlatni prsten“ asocira na zlatnu liniju koja okružuje crnu karoseriju, kao što je to slučaj i na novom Abarthu 595.

AKTUELNO Prodajna akcija Renault BiH

NOVE POVOLJNOSTI ZA DOMAĆE KUPCE SA AKTUELNIM AKCIJAMA RENAULT BiH DOMAĆIM KUPCIMA JE PONUDIO BOGATIJE OPREMLJENE NOVE AUTOMOBILE RENAULTA I DACIJE SA ZNAČAJNIM POPUSTIMA…

od motom „Dat’ ćemo vam ponudu koju nećete moći odbiti“ - šta se ovih dana sprema u Renault, Dacia salonima? Renault BiH sprovodi svoju najnoviju prodajnu akciju na domaćem tržištu. „Mada zvuči kao opaska iz filma „Kum“, ovo je ipak ponuda koju ne smijete propustiti, ako kupujete novo vozilo. Zato požurite u GUMA M centre”, poručili su kupcima iz Renaulta BiH. Nakon izuzetno uspješnih prethodnih akcija koje su u prethodnom periodu ponudili bh. kupcima Renault nastavlja jednakim tempom i dalje i poručuje „Zauzmite mjesto za upravljačem u best buy modelima na našem tržištu“. CLIO najprodavaniji gradski automobil, s pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti,

savršen za početnike, dovoljno snažan i spreman za odvažne od sada uz klimu, navigaciju, ekran na dodir, Bluetooth + USB, aluminijumske felne, u Generation izdanju dostupan je za samo 21.900 KM do registracije! U ponudi je i MEGANE Grand Coupe sa sniženom cijenom do 6.000 KM, uz Gratis paket opreme Limitless (Multimedijski sistem s 7’’ dodirnim ekranom s funkcijom povezivosti s aplikacijama Android Auto™ i Apple CarPlay™, kartografija Evrope, Internet povezivost i kartica „Slobodne ruke“). Ova ponuda uključuje i gratis paket opreme - Klima s automatskim dvozonskim sistemom, senzorom za kišu, automatskim svjetlima, aluminijumskim

naplacima, LED svjetlima i ostalim sadržajima. Produženom garancijom od pet godina ili 100.000 pređenih kilometara na sve modele, kupce časti Renault. U Dacia salonima u centru pažnje je jedan od najprodavanijih modela u BiH u svom segmentu. Sandero u opremi Stepway, moderni gradski crossover, uz standardnu opremu, klimu, USB, Bluetooth, stilizovane naplatke, od sada svim kupcima nudi i Media Nav Evolution (ekran na dodir i navigacija). Više opreme za istu cijenu, dostupno je za 17.990 KM do registracije. Iz Renaulta BiH poručuju da u njihovoj ponudi „nema malih slova“ i pozivaju vjerne kupce da posjete Guma M salone širom BiH.

Jeep Wagoneer Concept

ELITNI MODEL AMERIČKOG BRENDA SA WAGONEEROM JEEP ŽELI DA SE VRATI U SEGMENT LUKSUZNIH PREMIJUM SUV MODELA, ALI I DA DEMONSTRIRA SVOJE TRENUTNE TEHNOLOŠKE DOMETE…

ajluksuzniji Jeep svih vremena predstavljen je u konceptnom izdanju i vratio iz istorijskih ladica legendarno ime Wagoneer. Kao i Cherokee, Wagoneer će biti dostupan u standardnom i Grand izdanju, a njegova serijska proizvodnja trebala bi početi tokom 2021. godine. Konceptni model koristi plug-in hibridni pogon i donosi mnoštvo savremenih tehnoloških rješenja sa kojima Jeep demonstrira svoje trenutne krajnje domete. Osim markantnog vanjskog izgleda u kojem se posebno ističe maska hladnjaka sa LED osv-

jetljenjem, najveći adut novog Wagoneera biće luksuzni enterijer. Kao nijedan Jeep do sada Wagoneer donosi mnoštvo multimedijalnih sadržaja i na dodir osjetljivih ekrana koji se nalaze na sredini, ispred suvozača, ali i na naslonima zadnjih sjedišta. Posebno zanimljivim čini se ekran ispred suvozača koji predstavlja inovativno rješenje za američkog proizvođača, koje je inspirisano sličnim rješenjem iz Ferrari Rome. Ispred vozača se nalazi 12,3-inčni ekran na kojem su projektovani digitalni instrumenti, dok je na vrhu

centralnog grebena 12,1-inčni ekran u koji su integrisane neke od najvažnijih multimedijalnih funkcija. Wagoneer je zamišljen kao automobil sa tri reda sjedišta i četvorozonskim klima uređajem. Mada nije iznio nijedan konkretan detalj o pogonu, Jeep je potvrdio da će velikoserijski Grand Wagoneer i Wagoneer kombinovati sa tri vrste 4x4 pogona i da će imati Quadra-Lift sistem vazdušnog vješanja. Proizvodiće se u pogonima FCA u Detroitu, a prvi modeli sa traka bi trebali stići polovinom sljedeće godine.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO

Šta donose nove izmjene i dopune ZOBS-a?

VEĆE KAZNE I DUŽE ZABRANE

SA SEDMIM PO REDU NAJAVLJENIM IZMJENAMA I DOPUNAMA AKTUELNOG ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA U BOSNI I HERCEGOVINI KAZNE BI TREBALO DA POSTANU DRASTIČNO VEĆE ZA POJEDINE PREKRŠAJE POPUT PREKORAČENJA BRZINE U NASELJENOM MJESTU I VOŽNJU U ALKOHOLISANOM STANJU, A PRODUŽIĆE SE I VRIJEME TRAJANJA ZABRANE UPRAVLJANJA VOZILOM...

d 2006. godine, kada je stupio na snagu, do danas Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini mijenjan je čak šest puta. Najnovije sedme po redu „izmjene i dopune“ u fazi su „prednacrta“ i možemo ih očekivati pred državnim parlamentarcima u narednom periodu. Zbog ovolikog broja „zakrpa“ osnovnog teksta, ali i mnoštva

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

nedorečenosti i dvosmislenosti na koje se nailazi u praksi, stiče se utisak da je nekada optimistično najavljivani aktuelni ZOBS, veoma olako usvojen akt, koji je propustio da definiše mnoge bitne stvari. Povratka nazad nema, a javnost u svjetlu svakodnevnih teških stradanja na bh. putevima zanima šta nas to tek očekuje u budućnosti i na koji način zakonodavci namjeravaju da unaprijede bezb-

jednost u saobraćaju. Ako je suditi prema dosadašnjim saznanjima o potencijalnim prijedlozima za najnovije „izmjene i dopune“, biće to isključivo sa većim kaznama. Da li je takva politika i najbolja pokazaće vrijeme, ali kako isto prolazi čini se da nam same kazne bez edukacije ne mogu puno pomoći. Idemo redom. Nove „izmjene i dopune“ popunjavaju niz sitnih praznina u osno-

vama ZOBS-a, koje treba da olakšaju učešće u saobraćaju svim učesnicima. Ipak, ono što privlači najviše pažnje javnosti su predložene izmjene u dijelu koji se odnosi na kaznene odredbe i prekršaje. Kaznom od 1.000 do 2.000 KM biće kažnjen vozač ukoliko se na putu u naselju kreće brzinom koja je za više od 50 km/h veća od dozvoljene. Ovaj prekršaj za sobom će povlačiti zabranu upravljanja vozilom u trajanju od šest do devet mjeseci, te dva kaznena boda. Visok iznos kazne, od 1.000 do 2.000 KM, predviđen je i za vlasnika odnosno nosioca prava raspolaganja vozilom, koji dozvoli da njegovim automobilom upravlja lice koje na to nema pravo, odnosno između ostalog nema vozačku dozvolu. Isti iznos predviđen je za kažnjavanje lica koja samostalno sjednu za upravljač vozila prije sticanja vozačke dozvole. Iznos kazne u rasponu od 1.000 do 2.000 KM predviđen je i za vozače koji sjednu za upravljač sa više od 1,5 g/kg alkohola u krvi. I oni će kao i „prebrzi vozači“ da dobiju u ovom slučaju zabranu upravljanja

vozilom od šest do devet mjeseci, te dva kaznena boda. U slučaju da u takvom stanju izazovu udes, za takav prekršaj predviđena je kazna u rasponu od 2.000 do 5.000 KM, uz automatsku zabranu upravljanja vozilom u trajanju od devet mjesePREKRŠAJI ci. Ovom kaznom obuhvaćeni su i Ý MNOGI POPUT VOŽNJE U instruktori vožnje, koji osposobljaALKOHOLISANOM STANJU, vaju kandidate za vozačku dozvolu. BEZ VAŽEĆE VOZAČKE Jedan od prijedloga odnosi se i na DOZVOLE ILI PREKORAČENJE mlade vozače, koji bi, ako bude BRZINE U NASELJENOM usvojen, prvu vozačku dozvolu MJESTU VEĆE OD 50% BIĆE za B kategoriju trebalo da dobiju SANKCIONISANI SA KAZNAMA na „probni“ rok od dvije godine, OD 2.000 KM ILI VIŠE... a ne automatski na deset godina

DA LI ĆE VEĆE KAZNE OBUZDATI VOZAČE?

kao što je to do sada bio slučaj. Za svako izdavanje nove ili obnovu vozačke dozvole biće uveden obavezni ljekarski pregled, u okviru kojeg će doktori procjenjivati fizičke i psihičke sposobnosti vozača. Do konačnog definisanja i utvrđivanja sadržaja novih Izmjena i dopuna o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini, one će morati da prođu raspravu u okviru specijalne Radne grupe, formirane od strane Ministarstva komunikacija i transporta BiH.

DO SADA NISU IMALE TAKAV EFEKAT...

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

TEMA

Razlike između NEDC i WLTP testova potrošnje

VIŠE REALNOSTI I PRAKTIČNOG TESTIRANJA NAKON VIŠEGODIŠNJEG NESLAGANJA U DEKLARISANOJ I STVARNOJ PROSJEČNOJ POTROŠNJI AUTOMOBILA, KOJA JE IZRAČUNATA PO NEDC METODI UVEDENOJ JOŠ 1992. GODINE, NOVI WLTP PROTOKOL VRATIO JE PROSJEKE U REALNE OKVIRE I OMOGUĆIO KUPCIMA BOLJI UVID U EKOLOŠKE KARAKTERISTIKE VOZILA KOJE KUPUJU...

ko vam je u tehničkim podacima za vaše vozilo „obećana“ jedna prosječna potrošnja, putni računar s druge strane u vožnji pokazuje drugačiji rezultat, a nakon točenja goriva dolazite do zaključka da nijedan od

18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I97-8  2020 18  2019

ponuđenih prosjeka nije potpuno tačan, vjerovatno ste zbunjeni i to s razlogom. U startu treba primijetiti da za ovaj svojevrsni „fenomen“ koji je postao posebno izražen u protekloj deceniji nisu direktno „krivi“ ni proizvođači automobila, a ni nove

tehnologije, nego procedure po kojima se sprovodio proces testiranja i deklarisanja prosječne potrošnje. Podsjećamo da su koristeći „rupe i krivine“ u dosadašnjem NEDC (New European Driving Cycle) sistemu mjerenja prosječne

KAKO JE WLTP UVEDEN KAO ZVANIČNA PROCEDURA TESTIRANJA? TRANZICIJA IZ NEDC U WLTP METOD TESTIRANJA POTROŠNJE SPROVEDENA JE U TRI KORAKA: KORAK 1. Septembar 2017.

KORAK 2. Septembar 2018.

WLTP postaje zvanični metod testiranja od septembra 2017. godine. Svi novi modeli koji se uvode na tržište moraju proći kroz ovaj testni ciklus.

WLTP rezultati postaju mjerodavni kod registracije novih vozila od septembra 2018. godine

Mnogi proizvođači su počeli sa testiranjem po WLTP standardu još od maja kada mu je Evropska komisja dala “zeleno svjetlo”

EU određuje da se nova i lagerska vozila čija je potrošnja deklarisana po NEDC standardu moraju prodati do septembra 2019. godine.

KORAK 3. Septembar 2019.

Šta je WLTP i kako on funkcioniše u praksi?

Laboratorijska testiranja koja su mjerodavna

POTROŠNJA GORIVA

NEDC

New European Driving Cycle

EMISIJA ŠTETNIH ČESTICA

CO2 EMISIJA Direktno vezana uz potrošnju goriva

Stari test

WLTP

Novi test

-Osmišljen je osamdesetih godina 20. vijeka -Baziran na teoretskoj vožnji -Zastario je

POTROŠNJA ENERGIJE ALTERNATIVNIH IZVORA Autonomija električnih vozila

World Harmonised Light Vehicle Test Procedure -Stupio na snagu 2017. godine -Baziran na realnoj vožnji -Bolje oslikava stvarno stanje

Procedura testiranja

NEDC

WLTP

Vrijeme testiranja

20 minuta

30 minuta

Pređeni put

11 km

23,25 km

Vožnja

Dvije faze: gradska vožnja 66%, vangradska 34%

Četiri faze: gradska vožnja 52%, vangradska 48%

Prosječna brzina

34 km/h

46,5 km/h

Najveća brzina

120 km/h

131 km/h

Uticaj dodatne opreme

Uticaj dodatne opreme na realnu emisiju štetnih gasova i potrošnju goriva se ne uzima u obzir

Uticaj dodatne opreme na realnu emisiju štetnih gasova i potrošnju goriva se uzima u obzir

Brzine (ručni mjenjač)

Unaprijed određena fiksna promjena brzina

Promjena brzina u skladu sa trenutnim okolnostima

Temperatura testiranja

Mjerenja obavljena u rasponu od 20 do 30 stepeni

Mjerenja izvršena pri 23 stepena, a emisija CO2 na 14 stepeni

9 2020 7-8 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 19 19

SA PROTOKOM VREMENA I POJAVOM SVE SAVREMENIJIH AUTOMOBILA RAZLIKE IZMEĐU LABORATORIJSKI UTVRĐENIH PROSJEKA I STVARNIH PO NEDC METODI DOSTIZALE SU I DO ČAK 50%. ZBOG VELIKOG BROJA PRITUŽBI KUPACA NA OVAJ FENOMEN” “ POKRENUTA JE PROCEDURA NJEGOVOG OPOZIVA I USVAJANJA NOVOG WLTP METODA TESTIRANJA... potrošnje, koji je bio u primjeni od 1992. godine, mnogi proizvođači uz svoje automobile i motore, deklarisali u praksi često neostvarive prosjeke. Zvanično oni nas nisu varali, nego su samo „slijepo“ slijedili procedure koje su propisane devedesetih i koje su u međuvremenu zbog mnoštova razloga izgubile praktični smisao. Nakon mnogobrojnih pritužbi kupaca i javnosti na ovu „anomaliju“, od septembra 2017. godine preporučen je i uveden novi i realniji WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) test, odnosno globalno utvrđena procedura za testiranje prosječne potrošnje vozila, koja je ovaj proces približila realnim uslovima za vožnju. Kako u praksi izgleda razlika između NEDC i WLTP testnih procedura slikovito nam je „objasnio“ francuski Peugeot, koji je želio na taj način još jednom da podsjeti automobilsku javnost zašto su do sada obećani prosjeci bili nedostižni, odnosno da ljubiteljima automobila skrene pažnju da ono što piše u njegovim fabričkim deklaracijama od 2017. godine ima realnije uporište u praksi.

SAMA PROSJEČNA POTROŠNJA I KOLIČINA IZDUVNIH GASOVA, KOJE SE MJERE PO WLTP METODI SADA DAJU REALNIJU SLIKU STVARNOSTI, TE OM0GUĆAVAJU ZAKONODAVCIMA DA STIMULIŠU, ODNOSNO DODATNO OPOREZUJU ILI KAZNE POJEDINE PROIZVOĐAČE KOJI NE MOGU DA ISPUNE ZADATE STANDARDE...

Podsjećamo da se zanimanje vozača za prosječnu potrošnju od devedesetih godina prošlog vijeka do danas progresivno povećavalo kako su se pooštravali ekološki propisi i ograničenja, odnosno kako se smanjivala dozvoljena emisija štetnih gasova. Osim što često onemogućava uživanje određenih privilegija i popusta prilikom zaključivanja obaveznog automobilskog osiguranja, prekomjerna emisija štetnih

PO WLTP METODI PRAKTIČNA POTROŠNJA MJERI SE U ČETIRI FAZE SA 52% GRADSKE I 48 MEĐUGRADSKE VOŽNJE...

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I97-8  2020 20 2019

gasova danas je često i eliminacioni parametar, koji onemogućava saobraćanje „prljavih“ vozila u određenim urbanim zonama sve većeg broja evropskih gradova. Mada nam iz još uvijek nesređene bh. perspektive ovakav ograničavajući pristup kretanja djeluje pomalo nestvarno i daleko, u razvijenoj Evropi i svijetu on je već sadašnjost i ima sve većeg uticaja na kupce pri odabiru novog vozila. Osnovni cilj oba navedena protokola, i starog NEDC i novog WLTP, je što realnije računanje prosječne potrošnje, koje s vremenom treba da omogući smanjivanje potrošnje, odnosno smanjivanje emisija štetnih gasova (CO, HC, Nox, čestice). Ta emisija se zvanično kod savremenih automobila deklariše kroz količinu ispuštenog CO2 gasa (g/km). Zbog velike razlike u deklarisanoj i stvarnoj potrošnji NEDC protokol je na zalasku karijere i mada mnogi proizvođači još uz svoje automobile deklarišu njegove i WLTP prosjeke, očekuje se da će ubrzo na sceni „ostati“ samo ovi drugi. Osim većeg stepena preciznosti, na ruku WLPT protokola idu stroži uslovi testiranja, odnosno činjenica da on uzima u obzir koliko troši standardno, ali i maksimalno opremljen automobil. U obzir se uzimaju i uticaj aerodinamike, mase, ali i otpora kotrljanja različitih vrsta pneumatika. Jedan od najvažnijih ciljeva uvođenja WLTP metode je da se kupcima prije kupovine novog vozila pruži realna slika o razlikama između pojedinih modela i njihovih pogonskih opcija kada je riječ o emisiji CO2. Veoma bitna stvar je i najava da će rezultati WLTP testiranja u budućnosti na globalnom nivou biti uzimani kao validna referenca za određivanje visine iznosa poreza i registracije vozila.

DACIA SANDERO STEPWAY ČASTIMO VAS NAVIGACIJOM MEDIA NAV EVOLUTION GRATIS!

AKCIJA

17.990 KM Cijena do registracije

garancije 3 godine 100.000 km DACIA prodajno-servisna mreža:

GUMA M Sarajevo, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, 051 490 838; GUMA M Mostar, 036 352 915; GUMA M Tuzla, 035 321 110; TIMKO3 Bijeljina, 050 350 330

Ponuda se odnosi na Dacia Sandero Stepway 1.0 SCe 75 KS. Oprema Stepway uključuje: ABS+AFU+ESP+ESR, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Klima uređaj, LED dnevnasvjetla, SUV dodatke, Prikaz vanjske temperature, Svjetla za maglu sprijeda, Uzdužni krovni nosač, Sistem Start & Stop, Daljinsko centralno zaključavanje, Flexwheel naplatci 16’’ Dark metal.... + GRATIS navigacija MULTIMEDIA NAV EVOLUTION

Fotografija vozila je simbolična

dacia.ba

NOVITET

JEEP WRANGLER 4xe

USPJEŠNO SAVLADAN ELEKTRIČNI IZAZOV SA PRVOM ELEKTRIFIKOVNOM VERZIJOM WRANGLERA JEEP POKAZUJE DA JE SPREMAN NA SVE IZAZOVE KOJE PRED NJEGA POSTAVLJA SAVREMENA AUTO-INDUSTRIJA I DA NJEGOVI ČISTOKRVNI TERENSKI AUTOMOBILI IMAJU SVIJETLU BUDUĆNOST...

akon što je predstavio Renegade i Compas u verzijama sa hibridnim električnim pogonom na sve točkove, američki Jeep otišao je korak dalje elektrifikovavši svoj najpoznatiji model Wrangler. Iza oznake 4xe nalazi se plug-in hibrid, koji je spreman za najteže terenske izazove, kao i njegova klasična braća. Dva elektromotora i dodatna masa koju sa sobom nose baterije nisu nimalo otupili off road mogućnosti Wranglera. Štaviše, i on s ponosom nosi Jeepovu Trail Rated oznaku, koja je namijenjena terencima sa vrhunskim pogonskim sposobnostima. Velika novost koju 4xe pogon

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

nudi u odnosu na klasična rješenja je neuobičajeno tih rad, posebno u sporim režimima vožnje kada elektromotori imaju primat. Sa elektromotorima je uparen dobro poznati 2,0-litarski redni četverocilindarski benzinski motor sa turbo punjenjem koji je dio FCA globalne porodice srednjih motora. Ovaj visokotehnološki agregat sa direktnim ubrizgavanjem koristi „twinscroll“ turbo punjač niske inercije, koji je postavljen direktno na glavu cilindra, zajedno sa namjenskim rashladnim kolom za turbo punjač, usisnikom vazduha i kućištem gasa za odlično vrijeme reagovanja, performanse i potrošnju goriva.



TRAIL RATED OZNAKA NAMIJENJENA JEEP TERENCIMA, KOJI SU SPREMNI ZA NAJTEŽE OFF-ROAD IZAZOVE NALAZI SE I NA PRVOM PLUG-IN WRANGLERU, KOJI PREDSTAVLJA VELIKI TEHNOLOŠKI ISKORAK ZA AMERIČKU KOMPANIJU...

Wrangler 4xe se može pohvaliti sa 375 KS, te potpuno električnim dometom od otprilike 40 km, što bi prema Jeepu većini njegovih vlasnika trebalo biti dovoljno za dnevna putovanja, u potpuno bešumnom režimu, sa spuštenim krovom i bez emisije štetnih gasova. Motorgenerator sa tečnim rashlađivanjem ugrađen je na prednju stranu motora SUS, zamjenjujući konvencionalni alternator. Izdržljiv kaiš spaja motorgenerator sa remenicom radilice motora. Preko kaiša on pokreće motor SUS i omogućava bestrzajan start-stop rad koji štedi gorivo i generiše struju za bateriju. Wrangler 4xe ne koristi konvencionalni 12-volt-

TRI REŽIMA RADA POGONA

sklop sadrži tri načina rada:  Pogonski hibridni, električni i eSave. U hibridnom režimu rada, prednost je data električnom pogonu. Naime, on spaja obrtni momenat 2,0-litarskog motora i elektromotora. U ovom režimu, pogonski sklop se napaja prvo energijom iz baterije, a zatim dodaje snagu 2,0-litarskog turbo-benzinca kada baterija dostigne minimalno stanje napunjenosti. U električnom režimu pogonski sklop radi na struju bez emisije štetnih gasova samo dok baterija ne dostigne minimalni nivo punjenja ili vozač ne zatraži veći obrtni moment (poput široko otvorenog gasa), a onda se uključuje 2,0-litarski motor. Treći „eSave“ režim daje prednost 2,0-litarskom motoru, štedeći bate-

ni anlaser, te ima 12-voltnu bateriju za napajanje dodataka. Drugi motorgenerator visoke voltaže montiran je na prednju stranu razvodnika pogona, zamjenjujući konvencionalni pretvarač obrtnog momenta automatskog mjenjača. Podsjećamo da je za prenos snage zadužen robusni TorqueFlite automatski mjenjač sa osam brzina. Dva kvačila služe za upravljanje strujom i obrtnim momentom iz električnog i motora SUS. Binarno kvačilo (on/off) je postavljeno između motora. Kada je ono otvoreno, nema mehaničke veze između motora, što omogućava da pogon Wrangler 4xe bude isključivo u električnom režimu. Kada je binarno kvačilo zatvoreno, obrtni moment iz 2,0-litarskog motora i struja iz elektromotora se kombinuju kroz automatski mjenjač. Varijabilno kvačilo postavljeno iza elektromotora služi za upravljanje radom mjenjača kako bi se poboljšala upravljivost i efikasnost. Jeepova 400-voltna litijum-jonska baterija sa 96 ćelija od 17-kWh koristi nikl-mangan-kobaltnu (NMC) grafitnu hemij-

ZA VRHUNSKE OFF-ROAD MOGUĆNOSTI ZASLUŽNI SU „TRAIL RATED“ SISTEM UPRAVLJANJA: ČVRSTA PREDNJA I ZADNJA OSOVINA, 4X4 DVOBRZINSKI MJENJAČ, SNAŽNO VJEŠANJE I SPOSOBNOST PROLASKA KROZ VODU DO 76 cm

riju za kasniju upotrebu, poput vožnje na neuređenim putevima ili u urbanim sredinama gdje je upotreba pogona na unutrašnje sagorijevanje zabranjena. Vozač može samostalno

da bira između opcija uštede baterije (Battery Save) i punjenja baterije (Battery Charge) tokom „eSave” režima rada putem „Uconnect” multimedije.

WRANGLER RUBICON 4XE IMA PRILAZNI UGAO OD

STEPENA, PRELOMNI

22,5 I ODLAZNI UGAO OD

35,6

STEPENI, DOK MU JE RASTOJANJE OD TLA

27,4 cm

sku strukturu. Baterija i kontrole su postavljene ispod drugog reda sjedišta, gdje su zaštićeni od spoljnih uticaja. Unutar aluminijumskog kućišta baterija je opremljena sa namjenskim kolom za zagrijavanje i rashlađivanje, kako bi se održala na optimalnoj temperaturi radi najboljih performansi. Kolo za kontrolu temperature ima namjensku jedinicu za grijanje i rashlađivanje, koja po potrebi koristi rashladno sredstvo iz klima uređaja za spuštanje temperature. Hibridni sistem modela Wrangler 4xe uključuje „integrisani



BATERIJE SU SMJEŠTENE ISPOD ZADNJIH SJEDIŠTA, TE NE UTIČU NA ZAPREMINU PRTLJAŽNOG PROSTORA I OMOGUĆAVAJU OPTIMALAN RASPORED MASE IZMEĐU OSOVINA...

modul za dvostruko punjenje“ (IDCM), koji kombinuje punjač baterije i DC/DC konvertor u jedinstvenu jedinicu. Ona je kompaktnija od dvije odvojene komponente. Tu je i modul pretvarača napona (PIM) koji je smanjen. Ove komponente imaju čeličnu strukturu kao kućište i zaštitu koja je postavljena ispod baterije. Sva elektronika visoke voltaže, uključujući i žice između baterije i električnih motora, zatvorena je i vodootporna. Kao i svi „Trail Rated“ Jeep Wrangler modeli, i 4xe je sposoban za prolazak kroz vodu do 76 cm. Wrangler 4xe biće dostupan u Evropi, Kini i Sjedinjenim Američkim Državama početkom 2021. godine, a prvi modeli Jeep Renegade 4xe i Compass 4xe stigli su u Evropu proteklog ljeta.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

Mercedes S-Klase

PRETHODNI MODEL: U proteklih sedam godina S-Klasa je bila nedostižna za konkurenciju. Sa njom su postavljeni visoki standardi koje nasljednik mora opravdati...

DIGITALIZACIJA LUKSUZA I AUTOMATIZACIJA VOŽNJE A NOVOM, SEDMOM GENERACIJOM S-KLASE MERCEDES DIZAJNERSKI I POGONSKI EVOLUIRA, DOK PROFINJENI LUKSUZ DOBIJA NOVU NOTU SA SNAŽNOM DIGITALIZACIJOM, KOJA NAMEĆE NOVA PRAVILA IGRE U KOMUNIKACIJI IZMEĐU VOZAČA, PUTNIKA, OKOLINE I AUTOMOBILA... ak 80% dosadašnjih kupaca Mercedesa S-Klase na smjeni automobilskih generacija ostajali su vjerni istom modelu i proizvođaču. Ovaj interesantan podatak objavio je Mercedes u okviru svečane premijere njegove najznačajnije kućne limuzine, nove sedme generacije S-Klase koja će bez ikakve sumnje usmjeriti budućnost razvoja njemačke kompanije u narednih pet do deset godina. Kao nikada do sada, najveći broj inovacija više nije grupisan oko dizajna i pogona,

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

već oko multimedije, autonomnih i sigurnosnih sistema. Vremena i potrebe kupaca ubrzano se mijenjaju, a Mercedes s novom S-Klasom samo potvrđuje da je potpuno spreman dati adekvatan odgovor i na takve izazove. Pred modelom kodne oznake W233 su veliki izazovi, prije svih oni multimedijalni, jer on pravi radikalan zaokret u upravljanju automobilom, pružajući digitalizaciji enterijera puno više prostora nego što je to do sada bio slučaj u bilo kom drugom Mercedesovom modelu.



S-Klasa je dobila i novi ključ, koji se može dobiti u nekoliko različitih stilskih varijacija...

Dimenzijski S-Klasa je porasla u svim smjerovima u potrazi za još više kabinskog prostora. Sa 5,18 metara dužine osnovna verzija je duža od prethodne za punih pet centimetara. Visina je profitirala za dodatni centimetar, te iznosi ukupno 1,5 metara, dok je širina od 1,95 šest centimetara raskošnija od dosadašnje. Istovremeno je međuosovinski razmak osnovne verzije povećan za šest centimetara, što je omogućilo da se dobije 3,11 metara slobodnog prostora u kabini, koji je ispunjen vrhuns-

TEHNOLOGIJA

Mada je i do sada imala tehnologije koje su joj omogućavale autonomnu vožnju, nova S-klasa je otišla korak dalje. Međutim, njena puna afirmacija moraće da sačeka do 2021. godine kada se očekuje utvrđivanje preciznih zakonskih okvira na osnovu kojih će biti definisan način njene upotrebe. Uglavnom, u Mercedesu tvrde da je njihov automobil 100% sposoban da samostalno donosi veoma bitne odluke direktno vezane za vožnju. Da bi to bilo moguće objedinjeni su kamere, radari i lidari, a bitan aspekt u cijeloj priči igraju i nove HD mape, te najsavremeniji sistem za bežično pozicioniranje vozila. Sve navedeno omogućava S-Klasi da zna svoju tačnu poziciju sa mogućnošću tolarenacije od najviše jednog centimetra. Prvi stepen autonomije podrazumijeva dozvolu za autonomnu vožnju do brzine od 60 km/h. Vozač u tim uslovima može da skine ruke sa upravljača, ali i mora biti spreman da ih vrati odmah kada to automobil od njega zatraži. Spavanje ili napuštanje vozačkog mjesta nije dozvoljeno. S-Klasa ima i sistem autonomnog parkiranja, čija napredna opcija podrazumijeva da će automobil biti sposoban da se sam spusti u podzemnu garažu i parkira bez prisustva vozača i putnika, ali samo u garažama koje su opremljene sistemom za orijentisanje autonomnih vozila.

kim luksuzom. Mada je još uvijek veoma svjež i nedovoljno doživljen, dizajn nove S-klase izazvao je podijeljena mišljenja. Razlog ovakve reakcije javnosti i kupaca treba djelimično tražiti u „savršenosti“ elegantnog oblika prethodne generacije, kojoj mnogi kritičari nisu imali jednostavno ništa dodati ili oduzeti, ali i u činjenici da se na masivnom tijelu petmetarske limuzine nova svjetlosna tijela ne čine tako velikim kolika bi trebala biti. Za ovakav utisak i svojevrsnu optičku varku zaslužna je i osjetno masivnija maska hladnjaka, sa tri horizontalne hromirane rešetke. Zavisno od pogona i paketa opreme, branici će kao i do sada imati različite varijacije, od potpuno zatvorenih na hibridnim modelima, preko elegantnih na standardnim, do otvorenijih na AMG verzijama koje tek slijede. Sa ovim stilskim varijacima biće usklađeni i novi dezeni aluminijumskih naplataka u

ENERGAZIN KONTROLA VAZDUHA FILTRACIJA VAZDUHA SA AKTIVNIM KARBONOM VANJSKI ULAZ VAZDUHA PREDFILTER

IZLAZ U KABINU

HVAC FILTER (GRIJANJE, HLAĐENJE I VENTILACIJA) SENZOR ZA KONTROLU KVALITETA VAZDUHA (NOX I CO)

SENZOR ZA SITNU PRAŠINU

SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,22 S-KLASA JE POSTALA NAJAERODINAMIČNIJA LIMUZINA DANAŠNJICE...

rasponu od 19 do 21 inča, te zadnji branici na kojima su zadržani stilizovani izduvni otvori, kroz koje se naziru okrugli završeci izduvnog sistema. Više od samog izgleda promijenila se tehnologija sa kojom raspolažu prednja i zadnja svjetla. Dosadašnja karakteristična prednja LED dnevna svjetla sa tri odvojene linije dobila su jednostavniju formu u vidu samo jedne. Kolike su mogućnosti nove rasvjete najbolje svjedoči podatak da tri opciona prednja rasvjetna tijela imaju mogućnost emitovanja 1,3 miliona svjetlosnih tačaka, dok je maksimum maksimuma na 2,6 megapiksela. Novo svjetlo osim osvjetljavanja puta dobilo je i funkciju asistenta u vožnji, sa mogućnošću

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

markiranja životinja i pješaka, virtuelnog iscrtavanja traka na putu ukoliko istih nema ili su izblijedile. Upečatljivu svjetlosnu tehnologiju i grafiku nude i zadnja LED svjetla koja su međusobno spojena hromiranom ukrasnom lasjnom. Tužna strana pogonske priče je da više nema V8 dizel motora, niti dosadašnjeg W12 benzinca, koji je bio svojevrsni zaštitni znak prethodne generacije i demonstracija Mercedesove tehnološke nadmoći. Snage i mišića ima i dalje, samo su oni transformisani u novi hibridni oblik. Za početak prodaje nove S-Klase Mercedes se oslanja na trolitarske šestocilindarske motore kombinovane sa devetostepenim automatskim mjenjačem. Ljubiteljima dizelaša nude se dvije opcije, sa 286 i 330 KS. Slabiji motor raspolaže sa 600,



GLAVNA SVJETLA IMAJU MOGUĆNOST EMITOVANJA 1,3 MILIONA SVJETLOSNIH TAČAKA. VELIKA INOVACIJA JE I VIRTUELNA PROJEKCIJA TRAKA NA PUTU GDJE IH NEMA ILI SU IZBLIJEDILE...

a jači sa 700 Nm obrtnog momenta, sa tim da je jači u odnosu na prethodnu generaciju ostao bez 10 KS. Bazni benzinac razvija kao i do sada 367 KS, te može kratko da računa na dodatne 22 KS od EQ Boost električnog sistema. Snažniji ima 435 KS i on je potpomognut EQ Boost sistemom. Najslabiji dizelaš serijski dolazi sa zadnjim, dok su svi ostali modeli kombinovani sa pogonom na sve točkove. Mercedes je najavio da će u S-Klasu ugraditi i elektrifikovanu verziju V8 benzinca sa 48V starter generatorom. Plug-in hibrid očekuje se 2021. godine i trebalo bi da ima električnu autonomiju do 100 km. Prodaja nove S-Klase počinje u decembru, a bazni model bi na njemačkom tržištu trebalo da bude jeftiniji od 100.000 eura.



KAO VEOMA KORISTAN DETALJ KOJI KRUG OKRETANJA PETMETARSKE LIMUZINE SVODI NA 12,2 METRA MERCEDES ISTIČE I MOGUĆNOST ZAKRETANJA TOČKOVA ZADNJE OSOVINE...

SVI MODELI OSIM POČETNE 350D VERZIJE IMAJU 4MATIC POGON NA SVE TOČKOVE, KOJI JE KOMBINOVAN SA NAJSAVREMENIJIM DEVETOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

ENTERIJER DIGITALNI INSTRUMENTI PODRŽAVAJU 3D PRIKAZ, S TIM DA SISTEM ZA PRAĆENJE OKA U SVAKOM TRENUTKU ZNA POZICIJU VOZAČEVE GLAVE I PREMA NJOJ PRILAGOĐAVA TRODIMENZIONALNOST GRAFIKE.

Ovo je mjesto gdje bi nova  S-Klasa trebalo da dobije

jednu od najvećih bitaka sa direktnim konkurentima. Vrhunski luksuz, vanserijska udobnost i filigranski kvalitet izrade se podrazumijevaju, ali svoju efikasnost u praksi moraće da dokaže trendovska i čini se neizbježna digitalizacija. Ispred vozača su digitalni instrumenti projektovani na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolu-

cije, dok je srce i mozak MBUX multimedije veliki centralni 12,8inčni na dodir osjetljivi ekran sa haptičkim „potvrdama“ aktiviranja funkcija. Ekran je gotovo kvadratnog oblika i biće dostupan u dvije dimenzije. U njemu je objedinjeno mnoštvo funkcija i najsavremenijih sistema sa kojima nova S-Klasa raspolaže, a tu je i napredan princip govornog upravljanja. Po želji kupaca S-Klasa može biti opremMBUX MULTIMEDIJA IMA ODLIKE INTELIGENTNOSTI JER IMA MOGUĆNOST „UČENJA“, ODNOSNO PREPOZNAVANJA RAZLIČITIH GLASOVA. SISTEM NUDI MOGUĆNOST PODEŠAVANJA SEDAM RAZLIČITIH PROFILA UNUTAR KOJIH SE MOŽE ODABRATI 800 RAZLIČITIH FUNKCIJA.

CENTRALNI EKRAN SA DIJAGONALOM OD

12,8-INČA JE IZVEDEN U OLED TEHNOLOGIJI,

KOJA JE SPOSOBNA DA KONTROLIŠE SVJETLINU SVAKOG POJEDINAČNOG PIKSELA I TAKO PROIZVODI VRHUNSKI EKRANSKI PRIKAZ. GORNJI DIO PRIKAZA SE MIJENJA, DOK JE DONJI SA KOMANDAMA KLIME UVIJEK ISTI.

ljena sa pet ekrana, od kojih se tri dodatna nalaze u drugom dijelu kabine. Jedan tablet je u centralnom naslonu i dva na naslonima prednjih sjedišta. Sva tri su osjetljiva na dodir. U kabini je ponuđen i novi nivo ambijentalnog osvjetljenja, koji u kombinaciji sa Mercedesovom Energazing Comfort funkcijom može da pruži jedinstvenu atmosferu opuštenosti za sve putnike u kabini, a posebno one pozadi. U potrazi za vrhunskim komforom ugrađena su nova sjedišta sa čak 19 elektromotora, koji olakšavaju pronalaženje idealanog položaja, ali i omogućavaju deset različitih stilova masaže, od kojih neki imaju mogućnost vibriranja i grijanja. Sva sjedišta imaju njemački AGR sertifikat, kao garanciju da pružaju vrhunski oslonac za leđa.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Druga generacija Peugeota 3008 jedan je od najvažnijih Peugeotovih aktuelnih modela i nosilac preporoda ovog brenda..

Peugeot 3008

LICE LAVA I NAJSAVREMENIJA TEHNOLOGIJA NAKON REDIZAJNA 3008 JE S VANA DOBIO NOVA PREDNJA DNEVNA LED SVJETLA U OBLIKU LAVOVIH OČNJAKA, SAVREMENIJU MULTIMEDIJU, TE NAPREDNIJE SIGURNOSNE SISTEME I ASISTENTE U VOŽNJI...

akon četiri godine na tržištu Peugeot je odlučio da redizajnira svoj veoma uspješni kompaktni SUV 3008, koji zauzima treću poziciju na listi najprodavanijih modela u klasi. Naime, ispred njega su Volkswagen Tiguan i Nissan Qashqai. Najveće promjene na novoj 3008ici su one kozmetičke prirode i to s vana. U skladu sa dizajnerskim trendovima koje je nametnula aktuelna generacija Peugeotove limuzine 508, i 3008 je nakon modela 208 i 2008 dobio karakteristična prednja LED svjetla, koja simboli-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

zuju lavove očnjake. U modernijem stilu izvedena je i maska hladnjaka, koja se sa tradicionalne sredine proširila i na bokove automobila. Uz prednji branik redizajniran je i zadnji, zbog čega se nova 3008-ica čini svježijom i atraktivnijom. Tu su i novi dezeni aluminijumskih naplataka, ali i nove karoserijske boje. Zadnja svjetla zadržala su prepoznatljivu trodimenzionalnu formu, ali su i ona prošla kroz modernizaciju, te su dobila novi sistem rada pokazivača pravca. Vanjski dizajn modela mijenjaće se kao i do sada u skladu sa odabranom opremom. U najvišim GT i GT Pack

OBA HIBRIDNA MODELA U PONUDI SU PLUG IN KONCEPCIJE. ZA POGON ELEKTROMOTORA KORISTE

13,4 kWh BATERIJU

KOJA PRUŽA AUTONOMIJU OD 56, ODNOSNO 59 KILOMETARA...

paketima serijski dolaze najsavremenija LED svjetla sa tehnologijom koja prati krivine i omogućava bolje osvjetljavanje puta nego do sada. Nove tehnologije podržavaju i svjetla za maglu, zbog čega istih više nema u uglovima prednjeg branika. Automatski režim rada predviđa da se aktiviranjem zadnjih LED svjetala kratka prilagođavaju uslovima na putu, odnosno pružaju najbolju moguću vidljivost. Intenzitet svjetla prigušen je kako ne bi zasljepljivao vozače iz suprotnog smjera. Osnovna struktura enterijera ostaje nepromijenjena, ali su uve-

PEUGEOTOV DIGITALNI INSTRUMENTI SA 3D GRAFIKOM PROJEKTUJU SE NA 12,3-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE. NJIHOVA GRAFIČKA POSTAVKA RAZLIKUJE SE KOD STANDARNOG I HIBRIDNOG MODELA. VELIKA MULTIMEDIJALNA NOVOST JE I UVOĐENJE NOVOG, ZNAČAJNO VEĆEG I GRAFIČKI SAVREMENIJEG 10-INČNOG CENTRALNOG EKRANA. ON JE ZAMIJENIO DOSADAŠNJI 8-INČNI EKRAN. ENTERIJER JE OSVJEŽEN NOVIM MATERIJALIMA, KOŽNIM PRESVLAKAMA I UKRASNIM UMECIMA...

dene brojne novosti prije svega u okviru multimedijalnog sistema. Ispred vozača su modernizovani I-Cocpit instrumenti koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, te nude nekoliko različitih načina prikaza najvažnijih podataka. U Peugeotu ističu da je novi sistem čitljiviji od prethodnog. Velika novost je novi centralni na dodir osjetljivi ekran multimedije, čija dijagonala je povećana sa 8 na 10-inča. Najvažnije funkcije, poput klima uređaja, navigacionog sistema ili aplikacija za pametne telefone i dalje se mogu brzo aktivirati prečicama na stilizovanim tasterima ispod ekrana. Kod hibridnih modela tu će se nalaziti i taster prečica programa za podešavanje električnih funkcija vozila. Povezivanje sa pametnim telefonima dodatno je pojednostavljeno i obavlja se preko standardnih Apple Carplay i Android Auto aplikacija. Uz nove ukrasne umetke i presvlake sjedišta, unutrašnjost ja dobila i mogućnost oblaganja sa crvenom nappa kožom ili tam-

POGON

SA NOVIM PREDNJIM DIJELOM UVEDENA JE I TEHNOLOGIJA KOJA OMOGUĆAVA PRIMJENU SAVREMENIH SISTEMA NADZORA PUTA...

nim drvetom. Sa redizajnom prednjeg dijela 3008 je dobio i neke tehnološke preduslove za implementaciju najsavremenijih sigurnosnih i sistema asistencije. Primjera radi, on se sada može opremiti sa sistemom infracrvenih kamera, odnosno noćnog vida, koji olakšava otkrivanje pješaka ili divljih životinja tokom noćne vožnje u rasponu udaljenosti od 200 do 250 metara. Slika snimljena IC kamerom projektuje se na instrument tabli. Značajna tehnološka novost je i aktivni tempomat, koji u kombinaciji sa automatskim mjenjačem omogućava poluautomatsku vožnju, te značajno smanjuje umor vozača. Uz njih se nadovezuje i sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti, odnosno sistem prepoznavanja znakova koji s visokim stepenom efikasnosti prepoznaje znakove zaustavljanja, jednosmjerne ulice i zone bez preticanja. Sa redizajnom nisu mijenjani postojeći paketi opreme, pa će kupci i dalje moći da biraju početni Active, srednji Allure i najviši nivo opreme GT.

Sa redizajnom su nastupile i određene promjene u pogonskoj gami koju čine tri motora sa unutrašnjim sagorijavenjem i dva plug-in hibrida. Većih zahvata na motorima SUS nije bilo. Ljubiteljima benzinaca nude se 1,2 i 1.6 litarski turbomotori koji pokrivaju raspon od 130 do 180 KS. Jedini dizelaš u ponudi je 1.5 HDi u verzijama sa 130 i 180 KS, s tim da će se druga verzija pojaviti u periodu nakon zvaničnog početka prodaje. Sa navedenim motorima mogu se kombinovati šestostepeni ručni ili osmostepeni automatski mjenjač. U ponudi su i dva Plug In hibrida sa 225 i 300 KS, od kojih jači dolazi u kombinaciji sa 4x4 pogonom, gdje elektromotor pogoni zadnju, a motor SUS prednju osovinu. U oba slučaja ponuđena je kombinacija 1,6-litarskog benzinca i elektromotora, koji snagu crpi iz iste 13,2 kWh baterije. Električna autonomija iznosi 56 kilometara kod slabijeg, odnosno 59 kod jačeg modela, s tim da je za punjenje baterije potrebno oko sat i 45 minuta.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Mada je dizajnerski napravio jasan odmak od ostatka game, Arteon je prošle godine pronašao put do tek nešto više od 20.000 evropskih kupaca

VOLKSWAGEN ARTEON

POSLOVNI LUKSUZ U PORODIČNOM FORMATU

ARTEON JE UZ TOUAREGA TRENUTNO NAJELITNIJI VOLKSWAGENOV MODEL, KOJI SE DO SADA PRIMARNO ŽELIO NAMETNUTI KUPCIMA DUBLJEG DŽEPA. SA NOVOM SHOOTING BRAKE VERZIJOM CILJANA GRUPA JE PROŠIRENA I NA PORODIČNE VOZAČE...

akon neuspjele epizode sa Pheatonom, koji se uprkos vrhunskom kvalitetu nije uspio nametnuti u segmentu luksuznih limuzina, Volkswagen se odlučio za nešto drugačiji, ekonomičniji pristup u razvoju novog reprezentativnog modela. Tako je 2017. godine na sajmu automobila u Ženevi predstavljen hrabro dizajnirani Fastback Arteon. On je za razliku od raskošnog Pheatona, koji je dijelio skupu tehnologiju i platformu sa Bentleyem i Audijim, razvijen na mnogo isplativijoj MQB osnovi, koju u okviru Volkswagen grupe koriste velikoserijski modeli

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

poput Golfa i Passata. Arteon je bio i ostao Volkswagenov imidž automobil, koji je sa nedavnim redizajnom i novom karavanskom verzijom dobio još jače adute za uspjeh. Mada se u Volkswagenu nadaju da će sa karavanom privući značajno više od dvadesetak hiljada kupaca, koliko je prošle godine iznosila prodaja Arteona, nema sumnje da je Fastback još uvijek vizuelno atraktivniji. Sa redizajnom Arteona predstavljeni su novi branici i prednja LED svjetla sa svjetlosnom lajsnom, koja se proteže od uglova karoserije do Volkswagenovog znaka. Moderniji dizajn sa aktivnim pokazivačima

U OPCIONOJ OPREMI OD SADA SE NALAZI SNAŽNI HARMAN KARDON AUDIO SISTEM SA ZVUČNIKA I

12 16-KANALNIM POJAČALOM

smjera i novom grafikom unaprijedio je i zadnja svjetla. Dah svježine s vana donijeli su i novi dezeni boja, poput metalik crvene nijanse kojom je obojen promotivni model. Vanjski dizajn mijenja se i u skladu sa jednim od tri ponuđena paketa opreme: Arteon, Elegance ili R-Line, a može se unaprijediti i sa novim setovima aluminijumskih naplataka, koji su dostupni u rasponu od 17 do 20-inča. Enterijer je obogaćen serijskim digitalnim instrumentima koji se projektuju na 11,7-inčnom ekranu visoke rezolucije, te novim komandama klima uređaja, dok je multimedija dobila savremenija

rješenja i sadržaje. Ugrađen je i novi multifunkcionalni upravljač, a na sredini instrument panela više nema klasičnog sata. Arteon je dobio i najsavremeniji Travel Assist sistem, koji u radu objedinjuje mnoštvo podsistema, te značajno olakšava upravljanje vozilom i čini vožnju sigurnijom. Vozač ga aktivira pritiskom na taster sa lijeve strane upravljača, nakon čega nadzor okoline vozila preuzimaju kamere

i senzori. Travel Assist između ostalog omogućava automatsko održavanje sigurnog razmaka između vozila, te upravlja kočnicom i gasom, koriguje putanju vozila upravljačem i zadržava ga samostalno na sredini saobraćajne trake. Sistem istovremeno očitava saobraćajne znakove i prilagođava brzinu kretanja u skladu sa ograničenjima. U njegove funkcije spadaju i nadzor mrtvog ugla, ali i nadzor prepreka

ENTERIJER JE SA REDIZAJNOM OBOGAĆEN SA NOVIM STILSKIM DODACIMA OD KOJIH SE NAJUPEČATLJIVIJIM ČINE KOŽNE PRESVLAKE I UKRASNI UMECI U SPORTSKOM R-LINE PAKETU...

POGON 

Kada je riječ o pogonu Česi su najavili da će od starta Scala imati pet motora, koji zadovoljavaju Euro 6d-TEMP ekološke norme i pokrivaju raspon od 90 do 150 KS. Početni benzinac je 1.0-litarski TSI trocilindraš sa 95 KS, a iznad njega se nalazi pojačana verzija sa 115 KS. Ljubiteljima snažnih benzinskih motora ponuđen je novi četverocilindarski 1.5 TSI sa 150 KS. Izbor dizelskih motora sveden je na samo jednu 1,6-litarsku jedinicu sa 115 KS i 250 Nm. Mada su to mnogi priželjkivali, Scala ipak nije dobila 2.0 TDI motor koji je dostupan u Octaviji. Peta pogonska jedinica je 1.0 G-TEC sa 90 KS koja osim benzina može da sagorijeva i komprimovani prirodni gas (metan). Najslabiji motori će se kombinovati sa petostepenim ručnim mjenjačima, a jači sa šestostepenim, uz koje će se kao opcija nuditi i sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila. na putu sa mogućnošću automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Prodaja redizajniranog modela već je počela na evropskom tržištu po cijeni od 43.000 eura za Fastback, odnosno 44.000 za Shooting Brake model.

SHOOTING BRAKE



Sa 124.000 prodatih jedinica Volkswagen Passat bio je prošlogodišnji lider evropske srednje klase. Od ukupnog broja prodatih Passata čak 80% predstavlja karavanski model. Mada je sa Fastback verzijom Arteona 2017. godine tržištu ponudio svoj dizajnerski najuzbudljiviji model, Volkswagen je prošle godine uspio prodati tek dvadesetak hiljada njegovih primjeraka. To je nedovoljno da bi on bio isplativ, zbog čega je uslijedio redizajn, u okviru kojeg je Arteon po uzoru na Passata dobio puno popularniju karavansku verziju. Za razliku od Passata, koji je prije svega omiljeni izbor poslovnih



U odnosu na petovratni model, karavan ima višu krovnu liniju. Ovakav karoserijski format donosi više prostora za glavu na zadnjim sjedištima i nekoliko litara zapremine više u prtljažniku

korisnika, Arteon Shooting Brake će svojim dinamičnim dizajnom i luksuznom pojavom pokušati da se nametne porodičnim kupcima koji traže atraktivan automobil, bez odricanja od svakodnevne karavanske praktičnosti. Za sve one koji žele izraženiji sportski

dizajn i performanse pripremljena je i dinamičnija R verzija. Uprkos činjenici da Shooting Brake nudi atraktivniji dizajn od Passata, njegove transportne mogućnosti zaslužuju poštovanje sa osnovnom zapreminom 565 i najvećom od 1.632 litra.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

AUDI S3 SPORTBACK

PRETHODNI MODEL: U odnosu na novi model, prošla generacija s vana izgleda osjetno pitomije. Trovratni model postao je stvar prošlosti...

BRŽI KROZ KRIVINE

SA NOVIM S3 MODELOM AUDI JE PONUDIO NAJDINAMIČNIJI VIZUELNI PAKET DO SADA I PODIGAO UPRAVLJAČKE MOGUĆNOSTI AUTOMOBILA, TE PONUDIO VRHUNSKU UPRAVLJIVOST I BRZINU PRI PROLASCIMA KROZ KRIVINE... etvrta generacija Audija A3 više nije dostupna u trovratnoj verziji, već isključivo kao Sportback i limuzina. Sa 434 centimetra dužine ona se savršeno uklapa u okvire kompaktne klase. Novi A3 je razvijen na usavršenoj MQB platformi, koja je lakša i kruća u odnosu na prethodnu, te kao takva predstavlja odličnu podlogu za razvoj sportskih modela. Prvi od njih je S3 verzija, koja je dizajnerski osjetno dinamičnija u odnosu na prethodnika, dok su performanse ipak nešto skromnije. Ako su ljubitelji sportskih kompakata prošlom S3 modelu s pravom prigovarali manjak vizuelne agresivnosti, sa novim modelom

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

to nije moguće. I dok su glavna Matrix LED svjetla grafikom i izgledom u potpunosti ista kao kod standardnog modela, sve oko njih je značajno drugačije. Maska hladnjaka dobila je sportski crni okvir koji se donjim dijelom stapa sa masivnim spliterom vazduha. Na bokovima su uokvireni usisnici vazduha, od kojih je onaj sa vozačeve strane zatvoren, a onaj sa suvozačeve u funkciji, te se kroz njega nazire hladnjak. Kako bi istakli sportski karakter automobila, Audijevi dizajneri su proširili kućišta blatobrana za dodatnih 1,5 centimetara, a S3 može da se pohvali i sa aerodinamički profilisanim pragovima. U nizu stilskih crnih dekoracija ističu se kućišta retro-



Klasična ručica automatskog mjenjača je u novom A3 modelu zamijenjena sa stilizovanim džojstikom. Podsjećamo da isto rješenje koriste aktuelni Golf 8, Seat Leon i Škoda Octavia...

vizora i krovni nosači. Originalan dizajn krasi i 19-inčne alu naplatke, na petim vratima je poveći spojler, a u zadnji branik su integrisane čak četiri izduvne cijevi i difuzor vazduha. Unutrašnjost nam nudi bogato opremljenu verziju standardnog A3, koji je u potrazi za sportskim duhom dobio mnoštvo crvenih detalja i podrezani trokraki upravljač sa stilizovanim S logotipom. Tu su i novi džojstik pomoću kojeg se upravlja automatskim mjenjačem, te vrhunska profilisana sjedišta, koja su presvučena ručno prošivenom kožom sa specifičnim površinskim šavovima. Nova MIB3 verzija Audijevog MMI multimedi-

Prednja sjedišta su jednodijelne koncepcije sa spojenim naslonima za glavu. Enterijer je digitalizovan, ali je zadržan i veliki broj klasičnih tastera... jalnog sistema 10 puta je brža od prethodne verzije. On objedinjuje 12,3-inčni ekran koji služi za prikaz instrumenata i manji 10-inčni, koji je osjetljiv na dodir i preko kojeg se upravlja sa svim važnijim funkcijama u automobilu. Novi dizajn dobio je i automatski klima uređaj, a u specifične detalje spada i na dodir osjetljiv taster koji između

ostalog omogućava podešavanje jačine zvuka. Audi je mislio i na praktični aspekt S3 modela, koji može da ponudi prtljažnik osnovne zapremine 325 litara. Za pogon trenutno najjače verzije novog A3 modela namijenjen je dvolitarski TSI motor sa 310 KS i okruglih 400 Nm obrtnog momenta. On je kombinovan sa pogonom

OSIM U KOMPAKTNOM SPORTBACK IZDANJU, S3 JE KAO I DO SADA DOSTUPAN U LIMUZINSKOJ VERZIJI...

PROŠLI S3 JE OD 0 DO 100 km/h SPRINTAO ZA

4,5

SEKUNDI, DOK JE NOVOM POTREBNO VIŠE. S DRUGE STRANE, U AUDIJU ISTIČU DA JE NOVI MODEL STABILNIJI, UPRAVLJIVIJI I BRŽI U PROLASCIMA KROZ KRIVINE

0,3

na sve točkove i standardnim sedmostepenim DCT automatikom, dok se ručni mjenjač više ne nudi ni kao opcija. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 4,8 sekundi, dok je prethodniku to polazilo za rukom za 4,5 s. Audi nimalo nije zabrinut zbog ove činjenice, te tvrdi da je uprkos slabijem ubrzanju novi S3 osjetno dinamičniji od prethodnog zahvaljujući kapacitetnijem vješanju. A ono je 1,5 mm niže u odnosu na standardni model, dok je kočioni sistem dobio elektronski pojačivač umjesto dosadašnjeg hidrauličkog. Mnoge komponente dodatno su pojačane kako bi S3 mogao da ponudi vrhunski užitak u vožnji sa posebnim naglaskom na dinamične prolaske kroz krivine. Novi S3 Sportback već je dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 46.303 eura.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Porsche Panamera Panamera Porsche

I OD NAJBOLJEG UVIJEK MOŽE BOLJE

34 IIIAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII I999 2020 34 AUTOSHOP Magazin  2020 2020 34

PO KO ZNA KOJI PUT PORSCHE JE POMJERIO GRANICE MOGUĆEG. OVAJ PUT U GLAVNOJ ULOZI JE PANAMERA, KOJA JE SA REDIZAJNOM DOBILA SPORTSKU OPTIČKU ŠMINKU, NOVI UPRAVLJAČ I SAVREMENIJU MULTIMEDIJU, ALI I ZNAČAJNA POGONSKA UNAPREĐENJA, KOJA JOJ GARANTUJU VISOK STATUS MEĐU PREMIJUM MODELIMA…

ada je 2010. godine predstavio prvu generaciju Panamere, Porsche je ispunio dugogodišnji san čelnika kompanije, koji su željeli da u svom programu pored mnogobrojnih kupea i kabrioleta imaju i jednu luksuznu sportsku limuzinu. Motor postavljen naprijed nije bio novost za Porsche, jer su se na ovom konceptu

zasnivale serije 924, 944 i 968, a ni četvoro vrata jer je od 2002. godine u svom programu imao prvi SUV automobil Cayenne. Cayenne je u međuvremenu odigrao značajnu marketinšku ulogu jer je zahvaljujući velikom komercijalnom uspjehu značajno otupio kritičko pero najokorjelijih Porscheovih tradicionalista, koji su sve osim sportskih modela smatrali svetogrđem. Kako su tržišni trendovi počeli ubrzano da se mijenjaju, prva Panamera iskoris-

tila je tu činjenicu i ostvarila zapažen prodajni rezultat, te svojom luksuznom i dinamičnom izvedbom privukla simpatije bogatih kupaca širom svijeta. Nakon što je sedam godina palila i žarila premijum klasom, 2016. godine predstavljena je druga generacija, koja je Panameru dizajnerski približila legendarnoj 911ki. Najveći napredak napravljen je na zadnjem dijelu vozila, gdje više nije bilo karakteristične grbe” koju su automo“ bilski kritičari apostrofirali kao najveću è

“ Zahvaljujući novom modelu u stanju smo da osim više snage u odnosu na prethodnika, ponudimo i emocionalniji doživljalj u vožnji kao proizvod unapređenja na najjačem V8 motoru i na izduvnom sistemu...” Thomas Friemuth Potpredsjednik razvoja Panamere

PRETHODNI MODEL

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

OSIM STANDARDNIH INSTRUMENATA KOJI KOMBINUJU ANALOGNI OBRTOMJER U SREDINI I DVA DISPLEJA SA STRANA, KUPCIMA PANAMERE NUDI SE I HEAD-UP DISPLEJ SA PROJEKCIJOM PODATAKA NA VJETROBRANSKOM STAKLU U VIDNOM POLJU VOZAČA...

ZADNJA KLUPA NUDI RASKOŠAN KOMFOR ZA DVIJE OSOBE, KOJE OSIM U SPORTSKI PROFILISANIM SJEDIŠTIMA, MOGU DA UŽIVAJU I U GRIJANIM I VENTILISANIM SJEDALNIM DIJELOVIMA I NASLONU. ZA PUTNIKE U DRUGOM REDU REZERVISANE SU I ODVOJENE KOMANDE KLIMATIZACIJE SASTILIZOVANIM OTVORIMA ZA DOVOD SVJEŽEG VAZDUHA NA SREDINI TUNELA MJENJAČA...

PRETHO

SA NOVIM UPRAVLJAČEM OD 911-KE PREUZET JE I SISTEM PODEŠAVANJA POGONA SA OKRUGLIM SELEKTOROM KOJI OMOGUĆAVA VOZAČU DA PANAMERU IZ ELEGANTNE LIMUZINE PRETVORI U GOROPADNU ZVIJER...

izgledom enterijera Porsche je ODNI MODEL: Da je izuzetno zadovoljan originalnim upravljač i par sitnih detalja... samo jenio potvrdio tako što je sa redizajnom promi

IZ PORSCHE DESIGN ODJELA STIGLA JE PRAVA MALA POSLASTICA ZA KOLEKCIONARE I VJERNE LJUBITELJE PANAMERE U VIDU POSEBNE SERIJE SATOVA, KOJI SU INSPIRISANI SPORT CHRONO PAKETOM SA PREPOZNATLJIVOM KLASIČNOM ŠTOPERICOM NA VRHU CENTRALNOG GREBENA...

è vizuelnu anomaliju prve generacije. Panamera je dobila atletski izvajano tijelo, koje su napokon prihvatili i mnogobrojni ljubitelji 911-ke. Naviknut da sa svakom novom generacijom modela 911 ponudi i mnoštvo njegovih zanimljivih i različitih varijacija Porsche je odlučio da Panameru II predstavi i u izgledom kompaktnijem Sport Turismo izdanju. Još jednom je uzburkana javnost i još jednom su kritičari pokušali da pronađu slabu tačku, ali za savremeni Porsche je tako nešto izgleda praktično nemoguće. I Sport Turismo je veoma brzo pridobio armiju vjernih obožavalaca, pa je i njegova budućnost za kratko vrijeme bila zagarantovana. U 2021. godinu Panamera je ušla u temeljno redizajniranom izdanju, sa jednom potpuno novom Turbo S ver-

zijom. Osim standardnog modela u istom stilu osvježen je i Sport Turismo, pa konkurenciji u budućnosti neće biti nimalo lako. Dizajnerski nema puno jasno vidljivih promjena, ali su određene razlike ipak prisutne. U Porscheu ističu da su dodatno unaprijedili aerodinamiku na svim modelima, te da su oni iz te perspektive postali energetski efikasniji. Sa redizajnom su izbačene osnovne konfiguracije branika i u serijsku opremu su ubačeni oni sa sportskom optikom koja se do sada doplaćivala. Dakle Porsche je odlučio da pojača sportski karakter Panamere u svim njenim izdanjima i da ne ostavi više toliko prostora ljubiteljima elegancije. Ovakav potez opravdan je i činjenicom da je veliki broj prethodnih modela upravo kupovan sa sportskim dodacima, što je prema marketinškim

Mada su sve verzije Panamere sa redizajnom dobile novi oblik prednjih i zadnjih branika,novi Turbo S drugačiji je od ostalih zahvaljujući dvostrukim LED dnevnim svjetlima...

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2020 2020 38

TEHNIČKI PODACI

Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,1 sekundu V8 motor sa filterom

Najveća brzina

630 KS pri 6.000 o/min

Pri 4.500 o/min

Masa praznog vozila

Prikolica s kočnicama

Prosječna potrošnja

Emisija CO2

TOKOM PROŠLE GODINE PANAMERA JE NAŠLA PUT DO

POGONSKE KOMBINACIJE

6.625 KUPACA U AMERICI, ODNOSNO 8.436 U EV-

ROPI. VELIKI RAST POPULARNOSTI ZABILJEŽEN JE I U KINI, ODNOSNO NA BLISKOM ISTOKU, BOGATIM TRŽIŠTIMA KOJA SU TRADICIONALNO NAKLONJENA PORSCHEU...

Od V6, preko hibrida do V8 motora SA REDIZAJNOM PANAMERA JE DOBILA SNAŽNIJI POGONSKI POTENCIJAL U SVIM VERZIJAMA, TE NJENA POGONSKA GAMA DANAS POKRIVA RASPON SNAGE OD 330 DO 620 “KONJA”...

a pogon bazne Panamere i Panamere 4 zadužen je 2,9-litarski twin-turbo V6 benzinski motor sa 330 KS i 450 Nm. On je dovoljan da se postigne ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i dostigne najveća brzina od 270 km/h. Pri tome Porsche obećava prosječnu potrošnju od 10,2 litra. Podsjećamo da osnovna Panamera ima zadnji, Panamera 4 pogon na sve točkove. U oba slučaja za prenos snage zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji je standardan i u ostalim modelima. Stepenicu iznad osnovnih Panamera je GTS model, koji ima 4.0-litarski V8 motor sa 480 KS i 620 Nm obrtnog momenta. Ovoliki pogonski potencijal dovoljan je da se od 0 do 100 km/h stigne za 3,9 sekundi, odnosno za najveću putnu brzinu od 300 km/h. Ljubiteljima hibrida Porsche je ponudio Panameru 4S E-Hybrid koja kombinuje 2,9-litarski V6 benzinac i elektromotor, koji u kombinaciji raspolažu sa 552 KS i 750 Nm. To je dovoljno da se 2.300 kilograma

Najbrža Porscheova limuzina okušala je sreću na stazi Zelenog pakla” “ na njemačkom Nurburgringu...

Novi V8 motor u Turbo S modelu u odnosu na prethodni jači je za čak 70 KS i 50 Nm što mu omogućava brutalne performanse sa najvećom brzinom od 315 km/h...

težak automobil od 0 do 100 km/h dovede za 3,7 sekundi uz najveću brzinu od 298 km/h. Vrh ponude predstavlja novi Turbo S model, koji koristi isti 4.0 litarski V8 motor kao i GTS, ali sa značajno većim pogonskim potencijalom koji se mjeri sa 620 KS i 820 Nm. U odnosu na prethodnu verziju Panamere Turbo to je čak 70 KS i 50 Nm više. Performanse ovog modela su brutalne. Od 0 do 100 km/h on stiže za 3,1 sekund i može da postigne 315 km/h.

Porscheov testni vozač Lars Kern, odvezao je 20,832 kilometra dugačku stazu sa novom Panamerom S za sedam minuta, 29 sekundi i 81 stotinku i tako nadmašio prethodni rekord...

9 92020 2020I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

Kao i do sada, u ponudi osim kupe limuzinskog modela ostaje i dinamični sport turismo, koji promoviše kompaktnu formu petovratne karoserije...

PROMJENE NA VJEŠANJU

Da su nekada i vrhunske performanse nedovoljne najbolje svjedoče unapređenja koja razvojni inženjeri Porschea prave na njima. U potrazi za što boljim spojem dinamike i udobnosti, novi model je dobio novu generaciju aktivno prilagodljivih amortizera, elektromehaničku stabilizaciju, pojačan upravljač i određena unapređenja na osovinama. PASM sistem aktivnog vješanja sada ima mogućnost da brže reaguje na različite vrste podloga, što se prije svega rezultuje boljom udobnošću bez gubitka na dinamici i upravljivosti.

è stručnjacima njemačkog proizvođača jasan znak u kojem pravcu kupci žele da se Panamera razvija. Drugačiji dizajn u odnosu na standardni model imaće novi Turbo S koji se prepoznaje po dvostrukim dnevnim LED svjetlima u prednjem braniku i većim otvorima za dovod svježeg vazduha. Bočna linija automobila unaprijeđena je sa tri nova modela 21-inčnih aluminijumskih naplataka, koje krasi originalan i do sada neviđen dizajn u Porscheovoj gami automobila. Slijedeći trendove koje je nametnula aktuelna, redizajnirana 911-ka i Panamera je dobila zadnju LED lajsnu, koja se proteže čitavom širinom automobila. Sa ovim detaljem izmijenjena je i grafika zadnjih svjetala, koja su modernizovana te će činiti redizajniranu Panameru prepoznatljivom, posebno noću. Implusni pokazivači smjera dobili su novi

ritam, a njihova uočljivost je sada bolja, a rad kako kažu u Porscheu još prirodniji. Svi modeli redizajnirane Panamere imaće jedan zajednički elemenat, a to je zadnji difuzor vazduha. I on je prošao opsežna aerodinamička testiranja koja su rezultovala potpuno novim dizajnom i učinila ga efikasnijim. Tu su i po dva para ovalnih izduvnih otvora smještenih u same uglove karoserije. Dizajnerski izuzetak od ostalih opet će biti novi Turbo S model, koji ima izraženiji i masivniji difuzor vazduha, te četvorougaone metalizirane izduvne otvore. Još jedan detalj koji pravi vizuelnu razliku među novim Panamerama su kočiona kliješta. Kod turbo S modela ona su žuta, kod hibrida zelena, a kod standardnog modela crvena. Uz savremenije dizajnerske detalje dostupne su i dvije nove metalik boje: Truffle Brown i Cherry. Kada je riječ o enterijeru najveća promjena je ugradnja novog upravljača koji je ljubiteljima Porschea poznat iz modela 911. Trokraki upravljač ima karakteristični okrugli selektor za odabir željenog režima vožnje, a tu je i mnoštvo propratnih funkcija i daljinskih komandi. U Porscheu ističu da je upravljački sistem kalibrisan

U standardnom karoserijskom izdanju Panamerin prtljažnik varira od 403 do 495, a u sport turismo od 418 do 515 litara 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

TEHNIČKI PODACI

Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,7 sekundI V6 biturbo i plug-in teh.

Najveća brzina

560 KS pri 5.750 o/min

Od 1.400 o/min

Masa praznog vozila

Prikolica s kočnicama

Prosječna potrošnja

Emisija CO2

po novim parametrima koji vozaču omogućavaju još bolji osjećaj u vožnji i kontrolu nad vozilom, sa posebnim naglaskom na dinamičnu vožnju po krivinama. Instrument tabla i multimedija su digitalizovane i od sada dostupne sa najkvalitetnijim ekranima sa Full HD rezolucijom i grafički najsavremenijim prikazima. Kroz značajno unapređenje

NOVI HIBRIDNI MODEL JE SA REDIZAJNOM DOBIO KAPACITETNIJU 17,9 kWh BATERIJU, KOJA MU OMOGUĆAVA DA PREĐE DO 54 KILOMETRA NA STRUJU... prošao je i sistem glasovne kontrole. Na najvišem nivou ostao je i komfor koji nude sjedišta, a u Porscheu isti epitet koristi kada opisuje i završnu obradu i kvalitet materijala u enterijeru nove Panamere. Da je potpuno spreman za proizvodnju i afirmaciju redizajnirane Panamere, Porsche potvrđuje i njenim ekspresnim uvođenjem na tržište.

Na evropskoj sceni cijena startuje od 91.000 eura dok će kod nas početna verzija Panamera 4 koštati od 204.450 KM pa naviše sa uračunatim PDV-om. Gornja granica na bh. tržištu je Turbo S E-Hybrid sa cijenom od 405.570 KM. 

ISTORIJSKA RAZGLEDNICA

Malo je poznato da je limuzinski model bio predmet istraživanja i razmatranja Porscheovih inženjera još krajem osamdesetih godina prošlog vijeka. Tačnije, na ovom projektu radilo se od 1989. do 1991. godine. Naime, Porsche se dugo dvoumio šta da uradi sa ovim automobilom. Projekat je prvo zaustavljen 1991. a godinu dana kasnije uprava kompanije odlučila je da ga u potpunosti otkaže. Model 989, kako se zvala prva nesuđena Porscheova limuzina, danas je poznat kao jedan od najinteresantnijih prototipova lagerovanih u muzeju automobila u Stuttgartu. Ipak 989 nije jedini Porschov prototip

989 sa četvoro vrata. Naime, postoji još jedan i to stariji iz 1987. godine koji nosi oznaku 928 H50. Ovaj automobil neobičnog dizajna izveden je iz velikoserijskog 928 modela, koji se proizvodio od 1978. do 1995. godine. Za razliku od koncepta

928 H50 989, koji je imao četiri para standardnih vrata, stariji 928 primijenio je koncept takozvanih samoubilačkih vrata, koja se otvaraju jedna naspram drugih.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

ŠKODA ENYAQ IV

PRVA ULAZNICA ZA ELEKTRIČNU PREDSTAVU SA PRVIM ELEKTRIČNIM SUV MODELOM ŠKODA STUPA NA SCENU ELEKTRIČNIH VOZILA, GDJE IMA VELIKE AMBICIJE. ENYAQ ĆE KUPCE POKUŠATI PRIVUĆI SA ATRAKTIVNIM DIZAJNOM, PROSTRANIM ENTERIJEROM, NAJSAVREMENIJOM MULTIMEDIJOM I ČAK PET POGONSKIH OPCIJA...

rvi Škodin električni automobil je pred nama i razvijen je na najsavremenijoj MEB platformi VAG grupacije. Enyaq iV je nakon Volkswagena ID.3 drugi model predstavljen na ovoj platformi i prvi SUV. Škoda je tako dobila veliku čast unutar grupacije, jer će njeni SUV blizanci, Volkswagenov ID.4 i Audijev Q4 e-tron, biti predstavljeni nešto kasnije. Velikoserijski automobil dizajnerski je sličan Škodinom Vision iV konceptu, predstavljenom prošle godine, ali su njegove linije ipak manje radikalne i prilagođene proizvodnim standardima. I pored toga Enyaq

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

djeluje veoma interesantno i dinamično, i kombinuje izlomljene linije promovisane sa najnovijim Škodinim modelima poput Octavije sa inovativnim stilskim rješenjima i za Škodu neobično velikim

Ý PRVU PRILIKU DA PREMIJERNO VIDE ENYAQ NA EVROPSKIM PUTEVIMA IMAĆE UČESNICI I GLEDAOCI ČUVENE BICIKLISTIČKE TRKE TOUR DE FRANCE, ČIJI POKROVITELJ JE ŠKODA

21-inčnim aluminijumskim naplacima. Sa 4,64 metra dužine Enyaq se gabaritno smješta između Karoqa i Kodiaqa, u odnosu na kojeg ima tek tri centimetra kraći međuosovinski razmak. Osim do sada najveće maske hladnjaka, koja će se opciono moći dobiti i u sa 130 dioda osvijetljenoj verziji, u prvom planu su agresivna glavna LED svjetla. Kristalna LED maska će imati takozvanu pozdravnu funkciju, te će se osvjetljavati kod zaključavanja i otključavanja automobila, što je inovacija koju je do sada nudio samo BMW na svojim premijum modelima kao što je X6. Velika novost je i da se

POGON

Novi električni automobil biće dostupan u pet verzija sa tri veličine baterija i dva pogonska sklopa. Osnovni model nosi oznaku iV 50 i ima 109 kW elektromotor, te pogon na zadnje točkove. Baterija ove verzije ima kapacitet od 55 kWh i domet od 340 kilometara. Sljedeći iV 60 ima bateriju od 62 kWh, 132 kW elektromotor i domet do 390 kilometara. Treća iV 80 verzija sa elektromotorom snage 150 kW i 82 kWh može da se pohvali sa 510 kilometara autonomije. Dvije verzije sa pogonom na sva četiri točka imaju najsnažniju 82 kWh bateriju. Enyaq iV 80X raspolaže sa 195 kW, a iV RS sa 225 kW. Obje verzije imaju domet do 460 kilometara. Brzina punjenja zavisi od korišćene metode i kapaciteta baterije. Najveća baterija kapaciteta 82 kWh se može napuniti od 5% do 80% za samo 38 minuta. Kućna zidna kutija nudi snagu od skoro 11 kW, što znači da će Enyaq iV postići potpuno punjenje za šest do osam sati, u zavisnosti od veličine baterije.

glavna LED svjetla opciono mogu dobiti u Matrix LED tehnologiji, sa najsavremenijim aktivnim podešavanjem svjetlosnog snopa. Zadnji dio karakterišu LED svjetla u 3D dizajnu i neobično okomita peta vrata, na kojima se nalaze mnogi isti detalji kao i na standardnim modelima, a tu se prije

NAPREDNA KONCEPCIJA ŠKODINOG ELEKTRIČNOG SUV-A OGLEDA SE I U KOEFICIJENTU OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,27... svega misli na velikim slovima ispisani naziv Škoda. Za one koji su imali priliku da sjede u novoj Octaviji, Enyaq u kabini ne nudi značajnija iznenađenja. Razlika ima, a one se prije svega kriju u vanserijskoj prostranosti, koja je rezultat MEB platforme sa baterijama i pogonom smještenim nisko u podu. Raskošnim se čini i prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 585 litara. Poput Octavije, i Enyaq preuzima najsavremeniju MIB3 multimediju, koja podržava dodirne, gestovne i glasovne kontrole integrisane unutar Škodinog „Laura“ sistema. Ispred vozača su prepoznatljivi trokraki i dvokraki Octavijini upravljači i neobično mali digitalni instrumenti koji su prikazani na 5,3-inčnom ekranu. Kao njegova dopuna u bogatijim paketima opreme ili opciono nudi se i head-up displej, na čiju asistenciju ipak neće moći računati vozači modela sa nižim paketima

Ý ENTERIJER SE U MNOGIM RJEŠENJIMA OSLANJA NA KONCEPT KOJI JE PROMOVISALA ŠKODA OCTAVIA, ALI I DONOSI SVOJEVRSNE INOVACIJE POPUT MALIH DIGITALNIH INSTRUMENTA I VELIKOG 13-INČNOG NA DODIR OSJETLJIVOG EKRANA...

POGON U okviru obilježavanja 125 godina postojanja Škode Enyaq će kupcima biti prvobitno ponuđen u na 1.895 modela limitiranoj seriji Founders Edition, koja ima specijalan vizuelni kit i bogatu serijsku opremu

opreme. Na sredini enterijera nalazi se do sada najveći na dodir osjetljivi ekran koji je ugrađen u jednu Škodu sa dijagonalom od 13-inča. Podsjećamo da je na nižim nivoima opreme standardan 10-inčni ekran. Oba sistema omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima, sa kojima će se opet daljinski moći provjeriti mnogi podaci o vozilu ili aktivirati neki od njegovih sistema poput klima uređaja i centralne brave. Ono što se ističe u prvi plan je činjenica da je multimedijalni sistem stalno povezan online, te se redovno ažurira. Da su ekološki osviješteni u Škodi potvrđuju tako što su u Enyaq ugradili reciklirane materijale od kojih su neki dobijeni od plastičnih PET boca. Prodaja Škode Enyaq u narednom periodu postepeno će startovati na svim evropskim tržištima, s tim da je već poznato da će cijena baznog modela sa 150 KS u Njemačkoj uz uračunate državne povlastice od 9.000 eura po vozilu iznositi 28.300 eura. Istovremeno, Škoda je za bazni model zvanično potvrdila cijenu od 33.800 eura.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TESTIRAMO

Kia Stonic 1.25 EX Edition 26.690 KM

CIJENA

28.990 KM

FAVORIT IZ DRUGOG PLANA TESTNI MODEL 29.690 KM

MADA SU U FOKUSU DOMAĆIH KUPACA GRADSKIH CROSOVERA UGLAVNOM MODELI BRENDOVA ZVUČNIJIH IMENA, STONIC SE KOREKTNIM DIZAJNOM, KVALITETNOM IZRADOM, A PRIJE SVEGA ZANIMLJIVIM BALANSOM IZMEĐU ULOŽENOG I DOBIJENOG NAMETNUO KAO JEDAN OD RACIONALNIJIH IZBORA...

a tri godine, koliko je na tržištu, Stonic je našao put do više od 150.000 kupaca. Samo prošle godine za ovaj crossover izveden na bazi Ria, odlučilo se 65.000 Evropljana, što je odličan rezultat uzimajući u obzir brojnost potencijalne konkurencije. Stonic uživa i solidnu popularnost na domaćem tržištu, gdje

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

kupce mami zanimljivim odnosom uloženog i dobijenog, te ulaznim modelom koji s popustom košta 25.990 KM. Iako je sa Riom podijelio veliki dio enterijera, pogonsku gamu, platformu i identičan međuosovinski razmak od 2.580 mm, Stonic s vana nema vizuelne sličnosti sa Kijinim gradskim modelom. Zahvaljujući karakterističnim plastičnim oplatama donjeg dijela karoserije



Sa svijetlim detaljima poput kućišta svjetala za maglu dizajneri su razbili monotoniju i učinili Stonic razigranijim od Ria iz kojeg je izveden...

i metaliziranim dodacima na prednjem i zadnjem braniku istaknut je off-road karakter automobila. Karoserija je od podloge podignuta na 18,3 centimetra ili 4,2 više od Riove, a Stonic se čini višim i zahvaljujući krovnim nosačima i 15-inčnim alu naplacima sa mesnatim gumama dimenzija 185/65. Ko želi opciono uz testni motor može da dobije i veće 17-inčne sa kojima se automobil dodatno

INSTRUMENTI SU KLASIČNI, ANALOGNI, TE VEOMA JASNI I PREGLEDNI. SVIJETLA TEKSTURA CENTRALNOG DIJELA SJEDIŠTA RAZBIJA CRNILO PRESVLAKA, A UNUTRAŠNJOST JE OPLEMENJENA MNOŠTVOM METALIZIRANIH UKRASNIH DETALJA...

ZA POHVALU JE ČINJENICA DA STONIC SERIJSKI IMA KOČIONI SISTEM SA ZADNJIM DISKOVIMA, KOJI SU DANAS PRAVA RIJETKOST U KLASI GRADSKIH CROSSOVERA...

STONIC NUDI NAGLAŠEN OFF-ROAD DIZAJN, KOJI SE OTPOZADI PREPOZNAJE PO METALIZIRANOJ OPLATI SREDINE BRANIKA. RESPEKTABILNIM SE ČINI I KLIRENS OD ČAK 18 CENTIMETARA, KOJI PREDSTAVLJA BOLJE OSTVARENJE U POREĐENJU SA NEKIM KOMPAKTNIM SUV MODELIMA...

udaljava od podloge. Podsjećamo da je osim u jednobojnim verzijama poput testne Stonic dostupan i u atraktivnim dvobojnim sa kontrastnim retrovizorima, A stubom i krovom. To kupcima ostavlja mogućnost za kreiranje 27 različitih kolornih kombinacija i jednostavno izdvajanje njihovog automobila iz mase ostalih. Testni EX Edition paket opreme ne ostavlja prostora kritikama, jer s obzirom na cijenu vozila nudi sve ono što je potrebno za ugodnu vožnju. Podsjećamo da Kia uz Stonic još nudi i početni LX Active, te najsadržajniji EX Motion paket. Shodno potrebama svakog pojedinačnog kupca, Korejci omogućavaju da se Stonic opremi manje ili više sadržajno od testne kombinacije, koja nam se učinila idealnom mjerom. Vozačevo radno okruženje, kao i kompletan enterijer, djeluju izuzetno skladno, funk-

cionalno i ergonomski odlično posloženi. Multifunkcionalni upravljač presvučen je na dodir ugodnom kožom, a zahvaljujući daljinskim komandama omogućava jednostavno upravljanje tempomatom, audio sistemom, putnim računarom i telefonskim funkcijama. Veoma jednostavan i efikasan je i automatski klima uređaj, a ništa manje upotrebljiv nije ni multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Kvalitet izrade je uzoran, svi spojevi precizno i čvrsto izvedeni, a ukrasni sivi umetak na sredini uspješno umekšava crnilo osnovne i za ovu klasu očekivano tvrde plastike. Lijepo izgledaju i udobna sjedišta sa toniranim srednjim dijelom. Iza zadnje klupe je prtljažnik zapremine 332 litra, koji se može povećati na 1.135 litara obaranjem naslona. Nije rekordan, ali ni skroman, te je kao takav sasvim dovoljan za obavljanje

svakodnevnih transportnih zadataka, a s malo organizacije u njega može da stane nekoliko putnih torbi i ostalih sitnica koje se nose na godišnji odmor. Konkurencija u klasi gradskih crossovera je danas super jaka, štaviše, to je automobilski segment sa najvećim brojem novih predstavnika. Svaki od njih nudi specifične kvalitete i adute, a razlike se uglavnom pronalaze u nijansama. Ono što trenutno pravi jasno razliku između Stonica i sličnih modela jeste povoljan odnos uloženog i dobijenog, odnosno cijena, koja je kod testnog modela iznosila 29.690 KM. I kao uvijek kada je u pitanju Kia, za kraj treba napomenuti da korejski proizvođač na sve svoje modele daje jedinstvenu sedmogodišnju garanciju ili do 150.000 pređenih kilometara, što je za mnoge domaće kupce do sada bio presudan adut u odabiru Kijinih modela.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Kia Stonic 1.25 EX Edition DIMENZIJE

TESTNA OPREMA

( u centimetrima)

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Suvozačev se može isključiti. Bočni jastuci i vazdušne zavjese

126-157

15-inčni aluminijumski naplaci su serijski uz 1,25 motor u LX Active i EX Edition paketima opreme

102-112

8l 6l

TomTom navigacioni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom dostupan je isključivo u najbogatijem paketu Zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad sa prikazom na centralnom ekranu su serijski u testnoj opremi Kia u Stonicu nudi krovni otvor uz doplatu od 1.200 KM, ali isključivo u jednobojnim automobilima Grijana prednja sjedišta, upravljač i ogledala retrovizora doplaćuju se u paketu 400 KM. Serijski su uključeni u EX Motion opremi = serijski

= opcija

= nije moguće dobiti

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

185/65 R17 352/1.135 litara 45 litara 5,7 litara 1.145 kg 13,2 s 165 km/h

D. Sandero Stepway Fiat Panda City Cross

Citroen Cactus**

Seat Arona**

998 ccm

1.242 ccm

1.199 ccm

999 ccm

Snaga (KS) pri o/min

75/6.300

69/5.500

110/5.500

95/5.500

15,0 s

14,2 s

9,3 s

11,7 s

Maksimalna brzina

158 km/h

167 km/h

197 km/h

173 km/h

Dužina

4.089 mm

3.705 mm

4.170 mm

4.138 mm

320 l

225 l

348 l

400 l

5,0

6,7

4,6

5,6

17.990* KM

26.400 KM

34.419 KM

28.957 KM

Prtljažnik (zapremina) Potrošnja prosjek (l) Cijena do registracije (osnovni modeli)

*Akcijski model. Redovna cijena je 19.100 KM ** i *** oba modela imaju isključivo turbobenzinske motore

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Djeca

40 m

11,2 s 12 s 14 s

Motor benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.248 ccm Snaga 84 KS pri 6.000 o/min Obr. mom. 122 Nm 4.000 o/min Mjenjač ručni, šestostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/disk

Radna zapremina Ubrzanje 0 - 100 km/h

Prosječna na testu

6,5 l

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

39,9 m

Osnovni model Kia Stonic 1.25 30.990 KM

Mogući KONKURENTI

5,8 l

BEZBJEDNOST - MJERENJA

Automatski klima uređaj sa funkcijom brzog rada za odmagljivanje stakala dolazi od drugog paketa opreme

Doplata za boju je 700 KM, a za dvobojne kombinacije sa različitim nijansama krova i karoserije 1.400 KM

7,6 l

7,1 sl

Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama za audio uređaj i kožnom presvlakom

Sjedišta u kombinaciji kože i tkanine su isključivo rezervisana za najbogatiji paket opreme EX Motion

Pri 70 km/h

12 l 10 l

ABS, ESC, VSM, TCS, EBD i BAS sistemi kombinovani su sa sistemom pomoći pri kretanju na uzbrdici Električni podizači svih prozora dolaze serijski u Ex Edition paketu. Električno su podesivi i vanjski retrovizori

Gradska

Uz 1,25 motor serijski je petostepeni ručni mjenjač, a uz 1.4-litarski šestostepeni. DCT automatik je dostupan uz 1.0 T-GDi

Pri 120 km/h

Audio sistem sa USB i AUX ulazima. Bluetooth sistem za bežično telefoniranje. USB utičnice za napajanje naprijed

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Polazna osnova

Sa Stonicom smo se ranije družili u kombinaciji sa 1.4 atmosferskim benzincem sa 100 KS koji je pokazao uzornu živahnost. Ovaj put na testu smo imali manji 1.25-litarski motor sa 84 KS.On je prvenstveno namijenjen vozačima koji veći dio vremena automobil koriste u gradu. Subjektivni osjećaj je da u takvim uslovima vožnje nema neke velike razlike u odnosu na snažnijeg benzinca, osim činjenice da je manji motor na usponima potrebno voziti u stepen nižoj brzini mjenjača. Potrošnja je približno ista, sa prosjekom u rasponu od šest do sedam litara, dok su najveća brzina od 165 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,2 sekunda blago skromniji rezultati u poređenju sa 1.4-benzinskim motorom. Nivo udobnosti je na očekivanom nivou za automobil sa povišenim težištem, nešto jačim amortizerima i zadnjom polukrutom osovinom. Za kraj i podsjećanje da se osim sa 1.25 i 1.4-benzinskim atmosfercima, Stonic može kombinovati i sa dinamičnim 1.0 T-GDI trocilindarskim turbobenzincem sa 100 KS, odnosno sa 1.6 CRDi dizel motorom sa 110 KS.

TESTIRAMO

Hyundai Tucson 1.6 CRDi Comfort Plus

HIT

ČIJA POPULARNOST NE BLIJEDI S GODINAMA

MADA JE TREĆA GENERACIJA TUCSONA NA TRŽIŠTU OD 2015. GODINE, NJENA POPULARNOST I DANAS IDE UZLAZNOM PUTANJOM, JER U KOMBINACIJAMA POPUT TESTNE NUDI ODLIČAN ODNOS ULOŽENOG I DOBIJENOG, ALI I IZGLEDA PRIVLAČNO I MODERNO... 48 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

CIJENA

47.190 KM

TESTNI MODEL 42.590 KM

akon što je prošlu godinu na domaćem tržištu završio na četvrtom mjestu liste najprodavanijih modela sa više od 330 isporučenih jedinica, Hyundaijev kompaktni SUV zadržao je visok nivo popularnosti i u 2020. godini. Naime, samo u prvom polugodištu Tucson je našao put do gotovo 150 novih vlasnika, što ga čini drugim najpopularnijim modelom kod domaćih kupaca, odnosno ubjedljivo najpopularnijim kompaktnim SUV-om. Korejski SUV uživa i uzornu popularnost u Evropi gdje je prošle godine plasirano 136.000 njegovih jedinica. Za uzornu popularnost ovog modela velikim dijelom zaslužan je njegov originalan dizajn, mada nisu zanemarljivi ni odlično odmjereni paketi opreme, koji u kombinaciji sa početnim motorima nude veoma primamljiv odnos uloženog i dobijenog. Taj odnos su uostalom prepoznali i mnogi kupci, a mi smo ga pokušali uvidjeti testiranjem modela sa početnim 1.6 CRDi dizel motorom i Comfort Plus paketom opreme. Podsjećamo da osim njega domaći kupci mogu da računaju na 1.6 GDi atmosferski benzinski motor sa 132 KS, odnosno 2.0 CRDi dizelaš sa 186 KS. Uz šestostepeni ručni mjenjač Hyundai nudi osmostepeni automatik, kojeg je moguće doplatiti isključivo uz veći dizel motor. Među pogonskim opcijama je i 1.6 T-GDI turbobenzinski motor sa 177 KS, koji se može dobiti sa prednjim ili kombinacijom 4x4 i automatskog pogona. Rekli bismo sasvim dovoljno da se zadovolje apetiti širokog kruga

kupaca, ali i ravnopravno parira najboljim konkurentima. Osim zanimljive pogonske game Hyundai je na našem tržištu ponudio Tucsona i sa tri osnovna paketa opreme: Classic, Comfort i Prestige. Svaki od njih moguće je nadograditi sa mnoštvom opcionih sadržaja, koji ovaj automobil i po ovom pitanju čine lako prilagodljivim širokom krugu kupaca. U testnom, srednjem paketu, koji se nameće kao najzanimljivija opcija u pogledu uloženog i dobijenog, s vana dobijete naočit automobil, sa dnevnim LED svjetlima, masivnom hromiranom maskom i idealno odmjerenim 17-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 225/60R. Poklopci retrovizora i ručke su u boji vozila, a na petim vratima je i lijepo uklopljen spojler. Glavna svjetla imaju savremenu grafiku, a zadnja su, ako gledamo dizajn kompletnog automobila, ostala nekako vizuelno prejednostavna. No visoko su podignuta i nadasve funkcionalna, pa im se ne može uputiti nikakva realna zamjerka s te strane. Off-road karakter istaknut je klirensom od 195 mm i jednostavnim, nelakiranim plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, koje efikasno štite istu od udara kamenčića i grebanja, ali i estetski skladno izgledaju na automobilu poput Tucsona. Comfort Plus paket nudi i u enterijeru sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Ispred vozača je multifunkcionalni upravljač, kojeg je u paketu sa ručicom mjenjača za 200 KM moguće dobiti sa kožnim presvlakama. Ručni klima uređaj je primjer dizajnerske, ali i ergonomske jednostavnosti, dok je njegova efikasnost takođe na uzornom nivou. Novi multimedijalni sistem u sebi 

Korejski proizvođač postao je kod kupaca prepoznatljiv po petogodišnjoj garanciji...

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Hyundaijevi analogni instrumenti klasičan su primjer jednostavnosti informisanja vozača. Sve je veoma pregledno i nije zamorno za oči...

U testnom paketu dolazi klasični preklopni ključ dok je beskontaktno startovanje motora dostupno u najbogatijoj Prestige opremi...

Hlađeni suvozačev pretinac je jedan od najboljih dodataka, koji ljeti možete imati u automobilu. Serijski je u Classic i Prestige paketima...

JEDNOSTAVAN, ALI VEOMA KORISTAN SIGURNOSNI ELEMENT KOJI NOĆU SVIJETLI I SIGNALIZIRA OSTALIM VOZAČIMA DA SU VRATA OTVORENA...

1. VOZAČ I SUVOZAČ UŽIVAJU UZORAN KOMFOR. PREDNJA SJEDIŠTA SU UDOBNA, TE DOVOLJNO PROFILISANA DA ZADRŽE TIJELO I TOKOM DINAMIČNIJE VOŽNJE. POHVALU ZASLUŽUJE I KOMBINACIJA MATERIJALA SA KOJIMA SU PRESVUČENA SJEDIŠTA, JER JE ISTA UGODNA NA DODIR I SKLADNO IZGLEDA. SVE NAJVAŽNIJE KOMANDE NALAZE SE NA DOHVAT RUKE. KORIŠTENJE RUČNE KOČNICE ZAHTIJEVA POVLAČENJE NASLONA ZA RUKE UNAZAD 2. SA 488 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE U OKVIRIMA KLASE, A NJEGOVU FUNKCIONALNOST POVEĆAVAJU PODNE LADICE I DVOSTRUKO DNO, KOJE OMOGUĆAVA DA SE OBARANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA DOBIJE RAVNA POVRŠINA D 2. PUTNICI NA ZADNJOJ KLUPI IMAJU OBILJE PROSTORA U SVIM SMJEROVIMA, A NEDOSTAJU IM TEK CENTRALNI VENTILACIONI OTVORI... 1

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

SIGURNOST



Na Euro Ncap testiranju Tucson je 2015. godine dobio maksimalnih pet zvjezdica. Da i te kako drže do sigurnosti svojih automobila, ali i putnika, Korejci dokazuju i u praksi, tako što kompletan paket svojih najsavremenijih sistema nude serijski u svim paketima opreme. Osim odavno standardnih ABS i ESP sistema, Tucson raspolaže i sa vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, odnosno sa bočnim vazdušnim zavjesama. Tu su i HAC sistem pomoći pri kretanju na uzbrdicama koji zadržava kočnicu do dvije sekunde nakon podizanja noge sa papučice i tako omogućava vozaču da bez naglog trzaja i stresa pokrene vozilo. Veoma koristan je i DBC sistem kontrole kočenja na nizbrdici, koji olakšava spuštanje vozila na lošim podlogama ili na velikim strminama tako što samostalno koči i ne dozvoljava priklizavanje točkova, odnosno nekontrolisano ubrzanje. Veoma koristan je i TSA sistem za održavanje stabilnosti u uslovima kada se Tucson koristi za vuču prikolice. AEB sistem automatskog kočenja u opasnim situacijama, zatim BSD sistem detekcije vozila u mrtvom uglu, te LKAS asistent za održavanje vozila između saobraćajnih traka serijski su dostupni u najbogatijem Prestige paketu opreme.

objedinjuje brojne funkcije, a jednom od značajnijih svakako čini se veoma koristan navigacioni uređaj. Grafički je savremen, ekranski prikaz je tečniji i predstavlja osjetan napredak u odnosu na sistem koji se ugrađivao prije prošlogodišnjeg

redizajna. Da ima izražen karakter porodičnog automobila Tucson u kabini ističe sa mnogim detaljima poput dvije 18-voltne utičnice u utoru ispred mjenjača, gdje se između ostalog nalaze i po jedan USB i Aux kontakt. Još jedna 18-voltna utičnica je ugrađena u prtljažnik, dok se u suvozačevom pretincu mogu ugodno rashladiti osvježavajuća pića i slatkiši tokom toplih ljetnjih dana. Putnici u drugom redu uživaju uzoran komfor, a dvije osobe mogu računati na centralni naslon sa utorima za čaše. Za najvišu ocjenu nedostaju im samo centralni otvori ventilacije. Zadnja klupa je djeljiva u omjeru 60:40, što omogućava jednostavno povećanje osnovnog kapaciteta prtljažnika čija zapremina iznosi

488 litara. Sa obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimum od 1.478 litara, koji je dovoljan da se prevezu i kabastije stvari poput dijelova namještaja ili kutija. Najbolji dio priče o testnom Tucsonu je odnos uloženog i dobijenog. A to znači da za sve do sada navedeno Hyundai od kupaca po redovnom cjenovniku traži 47.190 KM, odnosno 42.590 KM, koliko je testni model koštao u okviru aktuelne ponude. Ovom iznosu treba dodati i petogodišnju garanciju, koja pokriva 100.000 km i sa kojom korejski proizvođač sa svoje strane potvrđuje koliko je siguran u svoj kompaktni SUV, kojeg su domaći kupci prepoznali kao jednu od najboljih kupovina na tržištu. 

SA 16-INČNIM ALUMINIJUMSKIM TOČKOVIMA I GUMAMA DIMENZIJA 225/60 TUCSON JE VEOMA UDOBAN, TE S IZUZETNOM LAKOĆOM UPIJA NERAVNINE SA PODLOGE...

SA KLIRENSOM OD 172 mm TUCSON JE SPREMAN ZA MAKADAM I VISOKE IVIČNJAKE 9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Hyundai Tucson 1.6 CRDi Comfort Plus

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u centimetrima)

Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa mogućnošću isključenja suvozačevog. Bočne vazdušne zavjese

157-191

17-inčni aluminijumski naplaci su u serijskoj opremi, dok su u Classic i Prestige paketima dostupni 19-inčni

103-137

Navigacioni uređaj u kombinaciji sa 8-inčnim ekranom u boji dostupan je uz doplatu od 1.800 KM Prednji i zadnji parking senzori doplaćuju se 670 KM, dok je sistem nadzora vozila sa četiri kamere dostupan u Prestige opremi Panoramski stakleni krov moguće je dobiti isključivo u Prestige paketu opreme Grijanje prednjih i zadnjih sjedišta raspoloživo je kupcima Tucsona sa Classic i Prestige paketima opreme = serijski

= opcija

= = nije moguće dobiti

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.598 ccm Snaga 115 KS pri 4.000 o/min Obr. mom. 280 Nm 1.500 o/min Mjenjač ručni, šestostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Kočnice naprijed/nazad disk/disk Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/60 R17 488/1.478 litara 62 litara 5,6 litara 1.582 kg 11,8 s 175 km/h

Citroen C5 Aircross

Škoda Karoq

Radna zapremina

1.598 ccm

1.499 ccm

1.598 ccm

Snaga (KS) pri o/min

120 /3.750

130/3.750

115/3.250

Ubrzanje 0 - 100 km/h

11,2 s

10,8 s

10,4 s

11,0 s

Maksimalna brzina

177 km/h

192 km/h

189 km/h

186 km/h

Dužina

4.394 mm

4.447 mm

4.500 mm

4.382 mm

Prtljažnik (zapremina)

438 l

520 l

580 l

521 l

Potrošnja prosjek

5,6 l

5,2 l

5,3 l

5,4 l

58.840 KM**

47.976 KM

52.800 KM

42.799 KM***

*Redovna cijena za Comfort opremu. Akcijski Comfort Plus model košta 42.590 KM**Njabogatiji Limited paket***Starter oprema

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Pješaci

45 m

50 m

55 m

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

42,6 m

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Ekonomičnost prije svega

DIMENZIJE

Peugeot 3008

(poređeni modeli)

40 m

11,7 s 2s

Jeep Compass

Cijena do registracije

Djeca

35 m

OSNOVNI MODEL Hyundai Tucson 1.6 CRDi košta: 47.190 KM*

MOGUĆI KONKURENTI

6,5 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Ručni klima uređaj spada u serijsku opremu svakog Tucsona, dok je automatski dostupan u Classic i Prestige paketima

Metalik boje se doplaćuju 700 KM. Uz Tucson je ponuđeno sedam metalik nijansi, te po dvije mineralne i „solid“

7,5 l 5,0 l

Multifunkcionalni gumeni upravljač sa daljinskim komadama audio sistema, tempomata, putnog računara i telefona

Kožom obložena centralna konzola i kožne presvlake sjedišta dostupne su isključivo u Prestige paketu

6,4 sl

Prosječna na testu

8l 6l

Pri 120 km/h

12 l 10 l

ABS, ESP, BAS, VSM, TSA su kombinovani sa asistencijom pri kretanju na uzbrdici i sistemom pomoći pri spuštanju niz strmine Električni podizači svih prozora od kojih vozač ima funkciju automatskog režima rada. Električno podesivi i grijani retrovizori

Gradska

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, dok se osmostepni automatik nudi kao doplata isključivo uz 2.0 CRDi motor

Pri 70 km/h

Radio RDS sa ekranom osjetljivim na dodir, šest zvučnika i priključci za USB i Aux iPod



Početni 1,6-litarski CRDi dizelaš raspolaže sa 115 KS i 280 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan već od 1.500 obrtaja u minuti. Podsjećamo da se isti motor proizvodi i u jačoj verziji sa 136 KS, ali i da se on ne nudi na bh. tržištu. U dizelskoj gami nalazi se još veći 2.0 CRDi motor koji razvija 185 KS. Početni dizelaš u kombinaciji sa prednjim pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem u praksi omogućava pristojne performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11,8 sekundi i najvećom brzinom od 175 km/h. Mada se najveća brzina i ne čini tako visokom, u praksi je to sasvim dovoljno za postizanje zakonom dozvoljenih brzina na autoputu, pri kojima se 1.6 CRDi solidno nosi sa svim dinamičkim izazovima. Naravno da nije moćan kao jači 2.0 dizelaš, ali se nameće kao solidna mjera za 1.582 kg težak SUV. Ukoliko se dinamika vožnje prilagodi smirenom karakteru motora onda fabrički obećani prosjek od 5,6 litara postaje lako ostvariv, mada je realnije očekivati da se kreće u rasponu od 6,5 do 7,5 litara, koliko smo najčešće i trošili tokom testa.

Osvajači terena budućnosti Priključni hibridi Volvo XC Recharge već od 90.063 KM

XC90

XC40

B5 Momentum Pro već od 111.604 KM

T2 Edition već od 54.813 KM

B4P Momentum Pro već od 76.355 KM

T8 Recharge AUT Inscription Expression 7S već od 144.859 KM

T5 Recharge AUT R-Design već od 90.063 KM

T6 Recharge AUT R-Design već od 115.521 KM

2,0 - 2,3 I/100 km

1,8 – 1,9 l/100 km

1,9 – 2,3 l/100 km

X C 4 0 , X C 6 0 I XC 9 0 R E C H A R G E

XC60

V O LV O CA R F I N A N S I R A N J E

Izbor vozila često je povezan sa izborom pravog finansiranja. Kao što od nas i očekujete, Recharge je nova linija potpuno električnih i naprednih priključnih hibridnih Volvo Volvo Car Finansiranje prilagodili smo upravo Vama, kako biste se što lakše odvezli vozila. U našoj ponudi, ovaj put predstavljamo priključne hibride XC40, XC60 i XC40vrhunske vaš zaSUV 31.990 EUR ali XC60 za 43.990 EURVolvom, ali uzXC90 vaš za 57.990 EUR alite 0% kamatnu stopu. novim povoljne mogućnosti finansiranja i lizinga XC90 Recharge, modele koji su dizajnirani na način davaš osiguraju više Kada se odlučite za Volvo, pobrinućemo se da to bude u potpunosti ugodan događaj. snage i manje uticaja na okolinu. Uz kombinaciju elektromotora i benzinskog motora, 299 EUR/mesec 439 EUR/mesec 579 EUR/mesec omogućavaju vožnju bez emisija u načinu Pure electric, dok vam u načinu Hybrid nude vrlo ekonomičnu dužu vožnju, sa prosječnom potrošnjom od samo 1,8-2,3 l/100 km. Kao što je i karakteristično za Volvo, sva tri sportska terenca vas savršeno štite na putu PROVERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠITE TEST - a sada štite i vašu budućnost. VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA Prosječna potrošnja goriva: 1,8 – 7,8 l/100km. Emisije CO2: 42–179 g/km. Ponuda važi isključivo za vozila sa zalihe, do isteka zaliha. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Modelna godina 2021. Za štamparske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenih Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

TESTIRAMO

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 DCT Tekna

VIŠE KVALITETA

UZ MANJE KOMPROMISA P

SA DRUGOM GENERACIJOM JUKEA NISSAN JE MODERNIZOVAO DIZAJN I PROŠIRIO MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE. ZNAČAJNO JE UNAPRIJEĐEN I ENTERIJER, KOJI KVALITETOM MATERIJALA I IZRADE SADA SPADA U SAM VRH KLASE. POGON JE SVEDEN NA JEDAN TURBOBENZINSKI MOTOR, DOK JE SIGURNOST PODIGNUTA NA NAJVIŠI NIVO...

opularnost malih gradskih crossovera u protekloj deceniji naprosto je eksplodirala, a jedan od najzaslužnijih modela za privlačenje velike pažnje javnosti svakako je bila prva generacija Nissan Jukea. Ovaj dizajnerski veoma originalan automobil za deset godina, koliko je bio na tržištu, izazvao je mnoštvo oprečnih komentara svojim provokativnim izgledom, koji mu je istovremeno pomogao da nađe put do 1,5 miliona kupaca i tako postane jedan od najuspješnijih predstavnika u klasi. Karta koja dobija se po pravilu iskusnih kockara

CIJENA

44.200 KM

TESTNI MODEL 46.300 KM

54 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

KAO I VEĆINA SAVREMENIH MODELA I JUKE VIŠE NEMA VIDLJIVIH IZDUVNIH OTVORA POZADI. MODERNIZAM SE OGLEDA I U NOVOM DIZAJNU KROVNE ANTENE U OBLIKU AJKULINOG PERAJA... nikada ne mijenja, a Nissan je jedan od rijetkih proizvođača automobila koji zna da napravi bestseller i da izvuče maksimum iz njega. Druga generacija Jukea dizajnerski nastavlja da korača istim stopama kao i njen prethodnik, ali sa puno više osjećaja za proporcije i skladnost. Već na prvi pogled jasno je da se radi o automobilu koji je oblikovan da se dopadne još širem krugu kupaca. U toj misiji bi trebalo da mu pomognu Nissanovi prepoznatljivi vizuelni aduti poput velike hromirane V maske, atraktivne dvobojne karoserije i zadnjih LED svjetala u obliku položenog slova V. Ono što je originalno i može da se vidi samo na Jukeu su okrugla glavna svjetla sa trokrakim LED elementima, te 19-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 215/45. Lijep detalj su kontrastni crni krov i retrovizori, za koje se treba doplatiti 1.300 KM u Visia, Acenta, N-Connecta i testnom Tekna paketu, dok je ovaj modni



U želji da ponudi najviši nivo sigurnosti, ali i estetike, Nissan je Juke svrstao u grupu malobrojnih modela u klasi, koji već u serijskoj opremi imaju sadržajan paket LED svjetala. On uključuje prednja i zadnja svjetla, dnevna i zadnja svjetla za maglu, dok su prednja LED svjetla za maglu dostupna od N-Connecta opreme...

dodatak serijski u najsadržajnijoj N-Design opremi. Juke je zadržao i originalni sistem otvaranja zadnjih vrata sa ručkama skrivenim u okviru prozora, što naglašava kupeovski profil. Krov je upušten po sredini u stilu sportskih automobila, a na sličan način oblikovan je i krovni spojler. Da je primarno offroad, pa tek onda sportski model, posmatračima sugerišu masivne plastične obloge rubova blatobrana, branika i pragova, koje štite karoseriju od oštećenja i udaraca predmeta sa podloge. U terenskom duhu je i klirens od 178 mm, koji osim što Juke čini vizuelno robustnijim omogućava jednostavnije savladavanje mnogih arhitektonskih prepreka i anomalija u urbanim sredinama, ali i bezbrižnije silaske sa asflata. Ako je s vana evoluirao i postao vizuelno konvencionalniji, Juke II je u enterijeru ponudio pravu revoluciju, kako u pogledu savremenih

sadržaja, kvaliteta materijala i izrade, tako i u pogledu udobnosti. Za osjetan napredak u komforu najvećim dijelom zaslužna je i nova CMF-B modularna platforma, koja je japanskom crossoveru omogućila da se protegne 421 centimetar u dužinu, odnosno 8,5 više nego do sada. Najznačajniji dimenzijski napredak napravljen je po pitanju širine, čije povećanje je donijelo čak 17 centimetara više prostora za ramena. Kada se još doda da je međuosovinski razmak produžen za 10,5 cm onda postaje jasnije zašto nakon prvog ulaska u novi Juke imate osjećaj da ste u značajno ozbiljnijem automobilu od prethodnog. U oba reda sjedišta sjedi se udobnije, a posebno pozadi gdje zbog većih bočnih prozora imate osjećaj kao da ste u broj većem Qashqaiju. Osjetan napredak napravljen je i u prtljažniku čija zapremina je sa dosadašnjih 354 povećana na 422 litra. 

SIGURNOST



Nissanova sigurnosna oprema i savremeni asistenti su impresivni već od početnog Visia paketa opreme. Vozač tako može da se osloni na asistenciju tempomata i limitatora brzine, kontrolu pritiska u gumama, te ABS, EBD, NBAS i ESP elektronske sisteme. Tu su i sistemi pomoći pri kretanju na uzbrdici, zatim Active Ride Control za nadzor udobnosti vožnje, te Active Trace Control za nadzor ispravnosti putanje. U slučaju naglog kočenja automatski se aktiviraju svi pokazivači pravca, a veoma efikasnim i korisnim pokazao se i serijski sistem automatskog kočenja u slučaju naleta pješaka ili biciklista. Automatika upravlja i LED svjetlima, a veoma korisnim u praksi se pokazao i sistem očitavanja saobraćajnih znakova. Od drugog N-Connecta opreme kočioni sistem ima i zadnje diskove, dok se u testnom Tekna paketu sigurnosni paket proširuje sa najsavremenijim ProPilot 1 sistemom koji uključuje automatsko zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci uz korekciju putanje pokretima upravljača. U njegovom sastavu su i adaptivni tempomat, te sistem samostalnog zaustavljanja i pokretanja vozila u stani/kreni režimu saobraćajnih gužvi. Bogata

PREGLED OKOLINE VOZILA POMOĆU ČETIRI ŠIROKOUGAONE KAMERE SA “PTIČIJOM” PERSPEKTIVOM...

sigurnosna oprema Tekna paketa uključuje i nadzor mrtvog ugla, upozorenje na nalet vozila otpozadi, te prepoznavanje umora kod vozača. Na sve navedeno treba dodati i sistem vizuelnog nadzora okoline vozila sa četiri širokougaone kamere.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Odlagališta za svakodnevne sitnice u kabini ima dovoljno, mada je koncept kabine prilagođen vozačima koji vole sportsko okruženje sa visoko podignutim tunelom mjenjača i podrezanim upravljačem, čiji dizajn i ergonomski oblik zaslužuju svaku pohvalu. Nissan nam posljednjih godina nudi veoma udobna sjedišta u čijem razvoju se poslužio iskustvima stručnjaka Američke svemirske organizacije NASA. U testnom modelu prednja su bila posebno zanimljiva zahvaljujući Bose Personal Plus opcionom audio sistemu (800 KM) sa osam zvučnika, od kojih su dva integrisana u naslone za glavu. Da na originalan način ide u korak sa konkurencijom Nissan u enterijeru potvrđuje i sa konceptom poludigitalnih instrumenata, koji kombinuju 7-inčni kolor ekran u sredini sa okruglim hronometrima. Mada neki od konkurenata nude potpuno digitalizovane instrumente, Nissanovo rješenje nam se u ovom trenutku čini otmenijim i efektnijim. Na centralnom 1

U SERIJSKOJ OPREMI DOLAZE 16-INČNI ČELIČNI TOČKOVI, KOJE JE MOGUĆE NADOGRADITI SA 17 I 19-INČNIM ALU NAPLACIMA

grebenu je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran, na kojem je osim navigacionih mapa i raznoraznih sadržaja vezanih za autonomiju, audio sistem i različita podešavanja vozila, moguće vidjeti i prikaz nadzornih kamera, koje pokrivaju 360 stepeni oko vozila. Za razliku od mnogih konkurenata, koji pristupaju sve snažnijoj digitalizaciji upravljanja, Nissan još uvijek mnoge klasične komande smatra nezamjenjivim, što je adut više u privlačenju tradicionalnih kupaca. 2

Nissan Juke se na domaćem tržištu nudi sa pet paketa opreme: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna i N-Design. I dok je najpovoljniji model sa potpunom Visia opremom dostupan za 34.000 KM, za osjetno bogatiju testnu kombinaciji sa Tekna paketom i doplatama za dvobojnu metalik boju i Bose audio sistem treba izdvojiti 46.300 KM. To je ozbiljan iznos, koji najjačeg konkurenta trenutno ima u vlastitoj kući, jer ulazi u akcijski cjenovni segment većeg Qashqaija.  3

1. Nissan je na tako lijep i funkcionalan način spojio klasične analogne instrumente sa digitalnim ekranom u sredini da se njihova potpuna digitalizacija nakon toga čini nepotrebnom 2. Sva podešavanja sigurnosnih i sistema asistencije obavljaju se preko instrument table i pomoću komandi na upravljaču što se pokazalo praktičnim rješenjem 3. Bose audio sistem sa zvučnicima u naslonima prednjim sjedišta spada uTekna opremi je opcija za koju treba izdvojiti 800 KM...

NOVI MODEL JE PO PITANJU IZBORA MATERIJALA, DIZAJNA, FUNKCIONALNOSTI, ALI I KVALITETA IZRADE ZNAČAJNO NADMAŠIO PRETHODNIKA, TE SE U PAKETIMA POPUT TESTNOG NAMEĆE KAO JEDAN OD NAJLUKSUZNIJIH PREDSTAVNIKA U KLASI. ERGONOMIJA JE TAKOĐE ZNAČAJNO BOLJA, A POHVALU ZASLUŽUJE I UDOBNOST...

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 DCT Tekna

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u centimetrima)

Već od početnog Visia paketa u serijskoj opremi se nalaze prednji i bočni vazdušni jastuci, te bočne zavjese

131-169

Osnovni 16-inčni naplaci su čelični. U Accenta opremi dolaze 17-inčni aluminijumski, a od Tekna 19-inčni

92-121

Nissan Connect sistem sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom, navigacijom i 3600 Around View Monitorom sa 4 kamere

12 l 10 l

180

Električni podizači svih prozora od kojih vozačev ima implusnu funkciju takoše spadaju u serijsku opremu svih Juke modela

Odrasle osobe

Ručni klima uređaj je serijski, a automatski je dostupan od srednjeg N-Connecta paketa. Paketna doplata za njega je 700 KM

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI

Bijela i crvena boja su standardne, a kupcima je dostupno još devet matalik nijansi uz doplatu od 1.150 KM Tekna paket uključuje najsavremeniji Nissan Connect sistem sa navigacijom, koja je dostupna i uz doplatu od 600 KM Kamera za pomoći u vožnji unazad dostupna je od Acenta, a parking senzori od N-Connecta paketa opreme

Motor benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 999 ccm Snaga 117 KS pri 5250 o/min Obr. mom. 200 Nm 1750-3750 o/min Mjenjač automatski, sedmotostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/disk

DIMENZIJE

Nissan uz Juke nije predvodio ugradnju panoramskog staklenog krova, koji se može dobiti samo u kontrastnoj boji Grijana prednja sjedišta su serijska u Tekna opremi, a dostupna su i kao opcija u paketu sa vjetrobranskim staklom za 500 KM = nije moguće dobiti

11,2 s

Sjedište presvučena kombinacijom eko koće i tkanine dostupna su u Tekna paketu. Doplata druge boje enterijera je 1.500 KM

= doplata

Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/45 R19 422/1.305 litara 46 litara 5,1 litre 1.207 kg 11,1 s 180 km/h

OSNOVNI MODEL Nissaj Juke 1.0 DiG-T DCT košta: 39.700 KM

MOGUĆI KONKURENTI NTI

Hyundai Kona*

Peugeot 2008

VW T-Cross

Škoda Kamiq

Radna zapremina

1.591 ccm

1.199 ccm

999 cm

Snaga (KS) pri o/min

177/5500

131/5.500

115/5.500

Ubrzanje 0 - 100 km/h

7,9 s

9,1

10,2

10,0

Maksimalna brzina

210 km/h

198 km/h

193 km/h

Dužina

4.165 mm

4.300 mm

4.110 mm

4.241 mm

Prtljažnik (zapremina)

361 l

434 l

385/455

400 l

Potrošnja prosjek

7,2

6,1 l

6,3 l

6,1

57.990 KM

39.886 KM

37.571 KM

36.701 KM

Cijena do registracije (poređeni modeli)

7,3 sl

6,2 l

6,5 l

4,3 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Multifunkcionalni upravljač sa kožnom presvlakom uključen je od N-Connecta opreme, a u Tekna ima i Pro Pilot funkciju

= serijski

8l 6l

Prosječna na testu

ABS, EBD, NBAS, ESP, Active Trace i Ride Control, Hill Start i AEB sistem su uključeni u bogatu serijsku opremu

Gradska

159,5

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, dok se sedmostepeni automatik sa dva kvačila ponuđen kao modelska opcija

Pri 70 km/h

421 Pri 120 km/h

TESTIRAMO

Djeca

40 m

Pješaci

45 m

50 m

Sigurnosni sistemi

55 m

60 m

Kočioni put

41,3 m 14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

Tri cilindra kao standard



Osim dizajnom Juke se ističe i pogonom, koji je za sada baziran isključivo na jednom, trocilindarskom benzinskom motoru. Dakle nema više mnogima omiljenog 1.5 dCi agregata. Mada se na papiru čini skromnim za format automobila poput Jukea, koji teži 1.182 kg, novi 1,0-litarski turbobenzinac sa 117 KS odlično obavlja svoj posao, bez karakterističnih trocilindarskih vibracija i neravnomjernog razvoja snage. U zahtjevnom zadatku odlično se nadopunjuje sa 7DCT automatskim mjenjačem sa dva kvačila, koji s uvjerljivim lakoćom uvijek bira optimalnu brzinu, te se veoma brzo prilagođava različitim stilovima vožnje. Promjene brzina u startu znaju biti ponekad energičnije, sa osjetnim trzajima, koji se potpuno gube sa povećanjem brzine, što je odlika većine mjenjača sa dva kvačila. Mali benzinac oduševljava i ekonomičnošću, pa smo u Eco režimu vožnje s njim postigli najmanji prosjek od 4,3 litra. Na otvorenoj cesti računajte na prosjeke između pet i šest litara, dok je u konstantnoj gradskoj vožnji realno očekivati sedam i više.

*1.0 T-GDI sa 120 KS dostupan je sa ručnim mjenjačem za 36.990 KM

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

Škoda Octavia Style 2.0 TDI 115 KS

ISKORAK KOJI JE NADMAŠIO OČEKIVANJA MADA JE HIJERARHIJA UNUTAR VAG GRUPACIJE OD PRVOG DANA VLASNIŠTVA NAD ŠKODOM JASNO POSTAVLJENA, NOVA OCTAVIA JE NAPRAVILA ISKORAK VEĆI OD OČEKIVANJA. SA ČETVRTOM GENERACIJOM PRERASLA JE SINDROM „KOPIJE“ I POSTALA VEOMA ORIGINALAN MODEL, KOJI SADA ŽELI I MOŽE DIKTIRATI TRENDOVE U MATIČNOJ KOMPAKTNOJ, ALI I SREDNJOJ KLASI...

koda Octavia je uz Volkswagen Golfa i Passata već godinama jedan od najpoželjnijih novih modela na bh. tržištu. Kako i ne bi bila kada sa veoma popularnim njemačkim modelima dijeli gotovo sve bitno, od provjerenih pogonskih rješenja pa do najsavremenije tehnologije. Ono što Octaviju oduvijek izdvaja od pomenutog

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

dvojca svakako je jedinstven koncept kabinske prostranosti i velikog prtljažnika, na koji se uvijek nadovezivao i specifičan dizajn. A on je kod najnovije generacije inspirisan sa Škodinim VisionC konceptom predstavljenim još 2014. godine. Rezultat je puno hrabriji pristup u oblikovanju, zbog kojeg četvrta generacija Octavije izgleda ozbiljno i elegantno kao nikada do sada. Ovaj utisak dodatno je naglašen u bogatijim paketima opreme poput testnog,

150

SA MOTORIMA SNAGE

DO „KONJA“ OCTAVIA DOLAZI U KOMBINACIJI SA POLUKRUTOM OSOVINOM, DOK JE MULTILINK REZERVISAN ZA MODELE SA SNAŽNIJIM POGONOM.

koji sa sobom donosi oku ugodne detalje poput metalik plave boje, te hromiranih ukrasa na prednjem braniku, okvirima prozora i maski hladnjaka. Lijep detalj su i opcioni 18-inčni aluminijumski točkovi sa 10 krakova, koji su kod testnog modela zamijenili u Style paketu standardne 17-inčne. Osjećaju ozbiljnosti doprinose originalna i tanka prednja LED svjetla. Zadnja su takođe u savremenoj LED tehnologiji, sa aktivnim pokazivačima pravca, ali su ruku

CIJENA

44.151

TESTNI MODEL 52.500 KM

na srce dizajnerski manje originalna, jer su slična rješenjima koja smo već imali priliku da vidimo na Scali, Kamiqu i Kodiaqu. Svojevrsna novost na pozadini je i velikim fontom ispisan natpis Škoda, kojeg je stilski „patentirao“ Volvo. Mada je s vana značajno drugačija od treće generacije, nova Octavia ispod lima koristi dobro poznatu, ali unaprijeđenu MQB platformu, koja je zadržala dosadašnji međuosovinski razmak od 2.868 mm. Podsjećamo da na istoj osnovi leže i novi Volkswagen Golf, Seat Leon, Audi A3 Sportback, a slična unapređenja veoma

brzo bi trebalo da dobiju i ostali članovi VAG grupacije iz kompaktne i srednje klase. Octavia sada nudi i raskošnije vanjske dimenzije, jer je novi model od prethodnog duži 19 mm, mada se u stvarnosti zbog špicastije forme automobila čini da je razlika veća, odnosno da su karoserijski prevjesi duži. Putnici u drugom redu sjedišta su uprkos identičnom međusovinskom razmaku dobili 78 mm prostora za noge, što je pet više u odnosu na prethodnu generaciju i aktuelnu Octaviju čini jednim od najkomfornijih modela u klasi. Da su Česi uvijek spremni pronaći koji dodatni centimetar

prostora, svjedoči i prtljažnik čija zapremina je sa dosadašnjih 590 povećana na sadašnjih 600 litara. Maksimum je sa 1.555 litara nešto skromniji, jer je kod prošlog modela iznosio 1.580. Sve u svemu, Octavia je i dale ostala kraljica funkcionalnosti i prostora, te je po tom pitanju sigurno jedan od najkonkurentnijih modela u klasi. Mada je princip upravljanja osnovnim sistemima poput klima uređaja potpuno digitalizovan i samim tim značajno drugačiji od prethodnog, Škoda se potrudila da ih i u digitalnom obliku maksimalno pojednostavi, pa je vrijeme prilagođavanja è

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Prošla generacija Octavie sa redizajnom je dobila virtuelne instrumente, koji se u modernizovanom izdanju nude i u novom modelu. U Ambition paketu opreme doplaćuju se 682 KM, dok se odabirom Style paketa dobijaju serijski. Potpuno nov i jedinstven u Škodinoj gami je dvokraki upravljač, sa novim sistemom daljinskih komandi. Podsjećamo da je Škoda dvokraki upravljač posljednji put ponudila u modelu Favorit devedesetih godina prošlog vijeka. Trokraki upravljač se može doplatiti za 190 KM... è na ove promjene kraće nego kod konkurenata. U enterijeru je zadržan visok kvalitet završne obrade, a upotrijebljeni materijali su takođe među najboljima u klasi, mada je ostavljeno i prostora za poboljšanja. Slajder pokrivač utora za čase na tunelu mjenjača i mali sjajni rukohvat na njemu djeluju preplastično, dok lakirani ukrasni umetak na dvokrakom mjenjaču nije pričvršćen onako čvrsto kako smo to od Škode navikli. S obzirom na to da bi se testni primjerak mogao ubrojati još u one predserijske, treba očekivati da u međuvremenu neke od ovih stvari budu i unaprijeđene. Ono što



Morska pozadina na Columbus navigacionom sistemu sa 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom praćena je veoma kvalitetnim graﬁčkim rješenjima. Spajanje sa pametnim telefonima moguće je preko Android Auto i Apple Car Play aplikacija...

ZADNJA KLUPA NUDI RASKOŠAN PROSTOR ZA NOGE. DVA PUTNIKA MOGU RAČUNATI I NA NASLON ZA RUKE, A TU SU I CENTRALNI OTVORI VENTILACIJE...

UDOBNOST JE NA UZORNOM NIVOU, POSEBNO NA AUTOPUTU KADA DOLAZI DO IZRAŽAJA BOLJA ZVUČNA IZOLACIJA OD DOSADAŠNJE. NA LOŠIJIM PODLOGAMA OPCIONI 18-INČNI NAPLACI PROIZVODE VIŠE BUKE, PA SE STANDARDNI 16 I 17-INČNI TOČKOVI SA MESNATIJIM GUMAMA ČINE KAO BOLJI IZBOR. PODSJEĆAMO DA SE NOVA OCTAVIA NUDI I SA OPCIONIM 19-INČNIM TOČKOVIMA. 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

U POTRAZI ZA ŠTO BOLJOM AERODINAMIKOM POD JE OBLOŽEN PLASTIČNIM OPLATAMA, KOJE SMANJUJU TURBULENCIJU VAZDUHA ISPOD AUTOMOBILA...



bismo kod testnog modela još pohvalili je svakako udobnost sjedišta, odnosno mnoštvo praktičnih odlagališta i pretinaca za sitnice, koje možete naći po čitavoj kabini. Digitalnu instrument tablu od redizajna je imala i prethodna Octavia kao opciju. Nova generacija virtuelnih instrumenata projektuje se na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok u serijskoj opremi i dalje ostaju analogni. Digitalni instrumenti povezani su sa centralnim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Škodine MIB 3 multimedije, koja nudi novi ekranski prikaz sa objedinjenim komandama klimatizacije. Mada je podešavanje klima uređaja digitalizovano, ulazak u meni je pojednostavljen klasičnom taster prečicom koja se nalazi sa ostalim klasičnim tasterima na konzoli ispod ekrana. Još jedna funkcionalna novost u kabini je i na dodir osjetljiva površina ispod ekrana, koja omogućava brzo podešavanje jačine zvuka jed-

nostavnim pomjeranjem prsta lijevo-desno. Ovu operaciju moguće je napraviti i pomoću rotacionog potenciometra na novom dvokrakom upravljaču, kojeg Škoda nije imala u ponudi još od kompaktne Felicie sa početka 21. vijeka. O samom dizajnu svaki kupac će dati svoj sud, a nama se ipak više dopadalo dosadašnje trokrako kolo upravljača. Kombinacija platnenih i lakiranih ukrasnih elemenata na instrument panelu ugodno je estetsko osvježenje, dok se niži

PETA VRATA SE NA SVOM KRAJU TRANFORMIŠU U SVOJEVRSNI SPOJLER KOJI PRUŽA DODATNI PRITISAK NA ZADNJU OSOVINU

NOVI DESETOKRAKI ALU NAPLACI SU VEOMA ELEGANTNI I PODSJEĆAJU NA NEKA AUDIJEVA RJEŠENJA...

položaj centralnih ventilacionih otvora ljeti čini manje idealnim nego što je to do sada bio slučaj dok su bili iznad ekrana. Nova Octavia domaćim kupcima za sada je dostupna u dva paketa opreme: Ambition i Style, a kao ulazni model označen je onaj sa 1.5 TSI motorom i Ambition paketom za kojeg u limuzinskom izdanju treba izdvojiti 38.467 KM. Za bogato opremljenu Octaviju poput testne sa početnim 2.0 TDI motorom, Style opremom i desetak skupocjenih dodataka trenutno treba izdvojiti 52.500 KM, što je iznos za koji dobijete moderno dizajniranu, bogato opremljenu i uzorno udobnu limuzinu sa najraskošnijim prtljažnikom u klasi. Najpovoljnija verzija istog motora je uparena sa Ambition opremom i košta 39.982 KM, dok je za jaču verziju sa 150 KS u istoj kombinaciji potrebno izdvojiti 45.794 KM. Kao što se i moglo očekivati, potražnja je velika, a s obzirom na ono što smo imali priliku da vidimo od testnog modela i sasvim opravdana, jer danas je teško naći kompletniju limuzinu srednjeg segmenta od Octavije, koja je ovaj put ipak napravila veći iskorak nego što su bila očekivanja. 

SIGURNOST



Nova Octavia je na Euro Ncap testu ispit sigurnosti položila sa najvišom ocjenom i dobila maksimalnih pet zvjezdica. U njenoj serijskoj opremi nalaze se bočni jastuci i zavjese za prednji red sjedišta, te vazdušni jastuk za koljena vozača. U Style paketu opreme dolazi Lane Assist sistem kontrole pravca u saobraćajnoj traci sa korekcijom putanje. Tu je i sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, a u Style opremi su zadnji parking senzori, dok se kombinacija prednjih i zadnjih doplaćuje 508 KM. Na testnom modelu doplaćen je i Light paket sa Matrix LED prednjim svjetlima za kojeg je izdvojeno 2.175 KM. Kao veoma koristan dodatak pokazao se i Front Assist sistem samostalnog nadzora puta ispred vozila sa mogućnošću automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Ovaj sistem, osim što odlično prepoznaje situacije u kojima automobil ispred naglo koči, veoma je efikasan i u situacijama kod iznenadnog naleta pješaka ili biciklista. Spreman je i da ukoči Octaviju ako vozač svjesno

krene oduzimati prvenstvo prolaza drugom vozilu, a omogućava i simultano kočenje, odnosno efikasno izbjegavanje iznenadnih prepreka kontrolisanim manevrom upravljača. Doplata za njega iznosi 480 KM i vrijedi svakog pfeninga.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

Škoda Octavia Style 2.0 TDI 115 KS

TESTNA OPREMA

DIMENZIJE

( u centimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci, te jastuk za zaštitu koljena vozača su serijski, dok Style paket uključuje i prednje vazdušne zavjese

105-205

Osnovni 16-inčni naplaci su aluminijumski. U Style opremi serijski dolaze 17-inčni točkovi, dok se 18-inčni doplaćuju 806 KM

101-155

8l 6l

Navigacioni uređaj Columbus je serijski u Style paketu, a osim njega navigacija se može dobiti i uz Amundsen sistem Zadnji parking senzori su serijski u Style opremi, a prednji i zadnji se doplaćuju 508 KM u testnom i 1.074 KM u Ambition paketu Panoramski stakleni krov nije dostupan u kombi limuzini, ali jeste u karavanskoj Octaviji uz doplatu od 1.742 KM Grijana prednja sjedišta u oba paketa se doplaćuju 378 KM, dok je doplata za prednja i zadnja grijana sjedišta 643 KM = serijski

= doplata

= = nije moguće dobiti

Odrasle osobe

10 m

15 m

20 m

35 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 115 KS pri 2.750 o/min Obr. mom. 300 Nm 1.600-2.500 o/min Mjenjač ručni, šestostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Kočnice naprijed/nazad disk/disk Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

205/55 R17 600/1.555 litara 45 litara 4,3 litra 1.423 kg 10,3 s 211 km/h

Ford Focus

Fiat Tipo

Peugeot 508

Radna zapremina

1.461 ccm

1.499 ccm

1.598 ccm

1.499 ccm

Snaga (KS) pri o/min

115/3.750

120/3.600

120/3.750

130/3.750

Ubrzanje 0 - 100 km/h

11,1 s

10,2 s

9,7 s

Maksimalna brzina

190 km/h

199 km/h

201 km/h

208 km/h

Dužina

4.632 mm

4.647 mm

4.532 mm

4.750 mm

Prtljažnik (zapremina)

503 l

511 l

520 l

487 l

Potrošnja prosjek

4,0 l

3,4 l

4,7 l

4,6 l

36.700 KM

42.471 KM

35.000 KM

49.218 KM

(poređeni modeli) *

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Djeca

40 m 45 m 37,7 m

Pješaci

50 m

55 m

Prosječna na testu

Sigurnosni sistemi

60 m

Kočioni put

14 s

16 s

POGON

18 s

Ubrzanje od 0 do 100 km/h

MODERNIZOVANI 2.0 TDI

DIMENZIJE

Renault Megane GC

Cijena do registracije

6,3 l

10,2 s

OSNOVNI MODEL Škoda Octavia 2.0 TDI košta: 42.376 KM

MOGUĆI KONKURENTI RENTI

5,1 l

4,2 l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Climatronic klima uređaj sa komandama na centralnom ekranu i zadnjim ventilacionim otvorima je serijski od Ambition opreme

Nova Octavia se nudi u kombinaciji sa čak 15 boja, od kojih su mnoge potpuno nove nijanse

6,6 sl

Dvokraki upravljač sa kožnom presvlakom uključen je u Ambition paket opreme, dok se trokraki doplaćuje paketno

U Ambition paketu opciono je dostupna jedna kombinacija presvlaka sjedišta sa kožom, a u Style ih ima pet

Pri 70 km/h

12 l 10 l

uz ABS, ESP i prateće pomoćne elektronske sisteme Octavia serijski ima XDS elektronsku blokadu diferencijala Električni podizači svih prozora spadaju u serijsku opremu, koja uključuje i električno podesive i grijane retrovizore

Gradska

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, dok je sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila ponuđen uz jači 2.0 TDI motor sa 150 KS

Pri 120 km/h

Columbus navigacioni sistem dolazi u kombinaciji sa najvećim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom



Sa novom Octavijom Škoda se oprostila od 1.6 TDI motora i sav fokus pažnje ljubitelja dizelaša usmjerila na značajno unaprijeđeni 2.0 TDI agregat. Sa 115 KS koliko je imao u testnom modelu on je maksimalno rasterećen, ali i dovoljno snažan da u kombinaciji sa ručnim mjenjačem potjera 1.400 kilograma tešku limuzinu od 0 do 100 km/h za 10,3 sekunde i da postigne najveću brzinu od 211 km/h. Uprkos sasvim solidnoj dinamici, početni 2.0 TDI zadovoljava se sa uzornim prosjekom od 6,3 litra koliko smo postigli sa testnim modelom. S malo pažnje moguće je biti i ekonomičniji, dok je druga krajnost oko sedam litara, što je s obzirom na ponuđeni komfor takođe rezultat vrijedan pažnje. Podsjećamo sve one koji žele više snage i dinamike da im Škoda na bh. tržištu nudi još i jaču verziju 2.0 TDI motora sa 150 KS, odnosno mogućnost kombinovanja sa automatskim DSG mjenjačem.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

TEHNIKA Alternativni pogoni

TOYOTA ZA SVEMIR

Toyota je potvrdila da u saradnji sa japanskom aeronautičkom i svemirskom istraživačkom agencijom JAXA radi na razvoju automobila nazvanog Lunar Cruiser za misiju na Mjesecu.

Test propuštanja vode pod nagibom...

KAKO OSTATI VJEČNO MLAD?

PRIČE O GOLFOVOJ „NEPODERIVOSTI“ DO SADA SU DOSTIGLE EPSKE RAZMJERE, A DA TO NIJE TEK PUKI PROIZVOD MAŠTE NJEGOVIH OBOŽAVALACA, VEĆ REZULTAT MUKOTRPNOG ISTRAŽIVAČKOG RADA VOLKSWAGENOVIH INŽENJERA, POKAZUJE I PROCES ANTIKOROZIVNIH TESTIRANJA, KROZ KOJI JE PROŠLA NJEGOVA NAJNOVIJA OSMA GENERACIJA…

it o vječnoj mladosti je, da se ne lažemo, nedosanjani san čovječanstva, posebno njegove ljepše polovine. Imati zategnuto lice bez bora i u poodmakloj dobi privilegija je rijetkih koji to postignu ili genetikom ili naknadnim doradama. Međutim, ovakve težnje vrlo lako se mogu „povezati“ i sa auto-industrijom, jer je nastojanje svakog vlasnika automobila da mu isti i nakon deset i više godina izgleda „kao nov“. Pri tome, pored (ne)brige vlasnika, na samo stanje automobila umnogome utiče i kvalitet izrade, te stepen antikorozivne zaštite, za koji su (ne)zaslužni sami proizvođači automobila. Jedan od mnogih proizvođača koji decenijama vodi „bitku” za adekvatnu antikorozivnu zaštitu auto-

64 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I99 64  2020 2020

mobila jeste i njemački Volkswagen. Ovo nastojanje se posebno ističe kad je u pitanju „ikona“ ovih prostora, „njegovo veličanstvo“ Golf u svojoj 8. generaciji. Borba protiv „krvnog“ neprijatelja svakog automobila – „rđe”, čini da zaštita od korozije bude od vitalnog značaja kada se posmatra zadržavanje vrjednosti, sama bezbjednost, zadovoljstvo vlasnika automobila, a ista se reflektuje i na sam imidž VW koncerna. Mora se naglasiti da zaštita od koroziije ne počinje u samoj proizvodnji automobila, već je ona sastavni dio procesa razvoja automobila, od prvih skica do prototipova. Mjesecima prije i nakon početka proizvodnje, modeli automobila prolaze rigorozne testove na specijalnim poligonima i u laboratorijskim

- 12-godišnja garancija na koroziju (rđu) - Korištenje najsavremenijih procesa i tehnologija u procesu antikorozivne zaštite - Proces antikorozivne zaštite počinje već od najranije faze projektovanja, posebno za svaki automobil - Zbog uvođenja savremenih tehnologija, pa tako i bolje antikorozivne zaštite, svaki naredni model skuplji od prethodnika - Iz „jednačine“ nemoguće „izbaciti“ kupce, čija (ne)briga umnogome doprinosi dugovječnosti automobila

ID.3 BOLJI OD DEKLARISANOG

SORENTO SE SAM PARKIRA

Njemački Volkswagen objavio je da je njegov prvi velikoserijski električni automobil ID.3 na testu sprovedenom po WLTP standardima uspio da pređe 111 kilometara više od deklarisanih 420.

Najnovija četvrta generacija Kia Sorenta koja u Evropu stiže ove jeseni između ostalog imaće i sistem potpunog samostalnog parkiranja, koje će vozač moći da aktivira pomoću pametnog ključa.

Princip Volkswagenove antikorozivne zaštite na najsavremenijoj modularnoj električnoj platformi MEB Hladno presovani čelik

sa aluminijum-silikonskim premazom...

Galvanizovani čelik LJEPILO KATODNI METALNI PREMAZ VOSAK

Potpuno zatvoreni pragovi po principu suhe sobe” “ uslovima, sve u cilju da se što približnije simuliraju uslovi kroz koje će automobil proći u svom životnom ciklusu. U različitim dijelovima svijeta vladaju različiti uslovi eksploatacije, pa se tako automobili susreću sa solju, prašinom, mrazom, snijegom, vrućinama, vlagom, muljem,... VW na sve to odgovara razvojnim centrima za antikorozivnu zaštitu koji se nalaze u čak 14 zemalja njegove proizvodne mreže, pri čemu se rad svakog centra zasniva na timskim „akcijama“ i uskoj saradnji između odsjeka za razvoj, proizvodnju i obezbjeđenje kvaliteta, uz adekvatne sveobuhvatne testove. Međutim, dok se god karoserije automobila izrađuju od raznih vrsta čeličnih limova, a na putevima bude sitnog kamenja i mrlja od raznih tečnosti, koroziju je jednostavno nemoguće izbjeći. Sve to sitno kamenje u toku vožnje oštećuje lak na automobilu stvarajući takozvane „napadne tačke“ za so i vodu, koji su identifikovani kao glavni uzročnici

korozije. Ovdje stupa na scenu napredni VW koncept, odnosno dinamički test korozije, koji je osmišljen u razvojnom centru u Ehra-Lessinulagu. Ovdje se svaki automobil, pa i Golf 8, testira u raznim uslovima, od različitih putnih uslova (mrlje, voda, so, kamenčići), pa do složenih laboratorijskih testova (klimatska komora i hidropulsni sistem). Sva ispitivanja provode se šest mjeseci u 90 ciklusa, koji zapravo simuliraju 12-godišnju upotrebu automobila u rukama prosječnog kupca. Godišnje nekoliko desetina automobila iz VW programa prođe ovu antikorozivnu „torturu“, pri čemu se po vozilu u prosjeku potroši 68 kg soli. Kako bi rezultati bili što realniji, testovi se izvode i na automobilima koji se „skidaju“ sa montažnih traka i šalju u centar na detaljna ispitivanja antikorozivne zaštite. U VW idu čak i do te tačke da vrše simulaciju udara sitnog šljunka raznih granulacija, jer su utvrdili da svaki sitni kamenčić ima svoju „dinamiku udara“, počevši od

rane faze razvoja svakog modela. Ovim računarskim simulacijama se utvrđuje kako kamenje koje izbacuju točkovi udara u karoseriju automobila, odnosno kako se ponašaju ti sitni „projektili“ koje točkovi „guraju“ gore i na bočne strane automobila. U simulaciji se ispituju varijante sa najširim gumama i najvećim točkovima, pri čemu sitna podešavanja od nekoliko milimetara u dizajnu bokova automobila veoma puno doprinose da kamenčići manje oštećuju karoseriju. Antikorozivna zaštita kod VW zasniva se na pet principa: zaptivni šavovi, zaptivanje šupljina, način lakiranja, pocinčavanje i antikorozivni premaz. Jedan od procesa zaštite, na koji su u VW ponosni, jeste i nanošenje voska na karoseriju automobila, pri čemu se karoserija zagrijava na 80° C, dok se šupljine nakratko natapaju tekućim voskom (117° C), čime se nanosi tanak sloj voska, koji permanentno štiti od korozije. Tako se kod novog Golfa 8 vrata, interno nazvana „mokrim područjem“, è

Prolazak kroz slanu vodu na otvorenom

Prolazak kroz slanu vodu u zatvorenom prostoru

Ekstremni dinamički test po neravnom putu

U OKVIRU EKSTREMNIH TESTOVA GOLF JE VOŽEN PO NERAVNOM I VEOMA ZAHTJEVNOM TERENU I KROZ SLANU VODU... 9 2020 7-8 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 65 65

TESLA: AFIRMISATI RADARE

LOTUS PRIPREMA NOVI MODEL

Najpoznatiji svjetski proizvođač električnih automobila Tesla zatražio je od američke vlade da mu dozvoli ugradnju i prodaju radara kratkog dometa, kako bi poboljšao sigurnost njegovih vozila.

Britanski Lotus potvrdio je da razvija novi sportski automobil visokih performansi pod kodnom oznakom Type 131, koji će biti pozicioniran između njegovih aktuelnih modela Exige i Evora.

Razvoj sistema antikorozivne zaštite od 1978. do danas... Vremenska razglednica .

Uveden sistem zaštite voskom

Boje na vodenoj bazi

Serijska kontrola farbanja

Uvode se velike zaštitne oplate

Potpuna galvanizacija Dinamički test protiv korozije

è štite sa tri mjere zaštite u donjem dijelu. Sigurno spajanje dva dijela obezbjeđuje tehničko ljepilo, a zaptivanje presavijenog ruba vrši se zaptivačem od polivinilhlorida, dok se za šupljine u unutrašnjosti vrata koristi vodootporni industrijski vosak. Kvalitet ovakve zaštite provjerava se u laboratoriji, putem simulacije parkiranja automobila na padini u uslovima izuzetno jake kiše. Poseban izazov za Volkswagen u budućnosti je antikorozivna zaštita električnih I.D. modela, koja zahtijeva implementaciju potpuno novih metoda. Podsjećamo da je za svoj model I.D.3 VW razvio novi dizajn podvozja, pri čemu se velika baterija pogonskog sistema nalazi u podu, ispod putničkog prostora. Sa donje strane zaštićena je aluminijumskim limom, koji potpuno hermetički zatvara podnicu automobila. Zajedno sa plastičnom oblogom, ne samo da štiti od korozije, nego i značajno unapređuje aerodnamiku automobila čime se povećava domet s jednim punjenjem baterije. Bočni dijelovi I.D.3, radi smanjenja težine, izrađeni su od lakih aluminijumskih profila i veoma laganog, ali čvrstog čelika. Iako su ovi bočni dijelovi takozvana „suva područja“, ipak se ništa ne prepušta slučaju. Katodni premaz unosi se u sve šupljine, a unutrašnje strane ploča od lima dodatno se tretiraju tečnim voskom, kako bi se onemogućila bilo kakva pojava korozije. Zahvaljujući svim ovim mjerama i procesima, VW bez „straha“ daje 12-godišnju garanciju na prorđavanje za svoje modele, potvrđujući imidž proizvođača čiji

66 AUTOSHOP Magazin 2020 PBII AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 9 2020 2020 66 Magazin II 99I 

Testovi simulacije udara šljunka o karoseriju

Povećan broj kontrolora kvaliteta lakiranja i zaštite

Aluminijumom potpuno zatvoren pod vozila Katodna zaštita metalnih površina protiv korozije

MLAZEVI ŽIVOTA često dovodi do velikih © Udruživanje otkrića. Najnovije, u kom su se „pronašli “ italijanska firma EasyRain, Italdesign i Bosch, iznjedrilo je pronalazak sistema AIS (Aquaplaning Intelligent Solution) koji bi potencijalno mogao spasiti 3.000 života godišnje. Upravo toliko ljudi godišnje izgubi život na putevima usljed pojave aquaplaninga u saobraćaju, kada vozači gube stabilnost i kontrolu nad svojm vozilima. Pronalazak funkcioniše na principu mlaznica za vodu visokog pritiska, koje u slučaju rizika od nastanka udarnog talasa vode

se proizvodi smatraju dugovječnim. Iz Volkswagena ističu da sva ulaganja u tehnologiju antikorozivne zaštite imaju za cilj maksimalno iskorijeniti koroziju sa

ispod gume automobila (koji svojim dinamičkim pritiskom može podići gumu sa podloge i tako izazvati smrtonosni gubitak kontrole nad vozilom), na osnovu informacija od senzora, koji mjere dubinu vode i upravljanje elektronskim modulom, prskaju usmjereni mlaz vode i tako uklanjaju vodu i smanjuju konzistentnost sloja vode ispred gume. Ovim se u kritičnim uslovima anulira rizik stvaranja potrebnog dinamičkog pritiska vode za nastanak aquaplaninga, a prva ugradnja u automobile očekuje se tokom 2022. godine.

automobila, jer po njima ni najmanji procenat rđe nije „društveno prihvatljiv“ ako se želi postići „vječna mladost“ po standardima auto-industrije.

TEHNIKA

BMW i Hydrogen Next

POVRATAK HIDROGENU MADA JE 2007. GODINE ODUSTAO OD HIDROGENA KAO EKONOMSKI NEISPLATIVOG POGONA, BMW ĆE MU SE U BUDUĆNOSTI UZ POMOĆ SVOG PARTNERA TOYOTE, IPAK VRATITI U OGRANIČENIM SERIJAMA X5 MODELA…

Klaus Fröhlich, član razvojnog odbora BMW-a.

akon što je 2005. sa E66 serijom luksuzne „sedmice” ponudio vozilo sa pogonom na hidrogen, BMW je ovaj program ugasio nakon samo dvije godine. Mada je u suštini bilo riječ o veoma efikasnom i ekološkom pogonu, praktični problem sa punjenjem i nedostakom infrastrukture koji su ga pratili su bili preveliki da bi on bio ekonomski održiv čak i za format premijum automobila. Da nije zaboravio na trenutno najčistiji pogon, BMW nam je nedavno potvrdio predstavljanjem konceptnog X5 modela pogonjenog hidrogenom, koji bi u maloserijskom izdanju kupcima trebao biti dostupan do 2022. godine. Ovaj pogon preuzeo je od Toyote, na osnovu sporazuma koji su dvije kompanije potpisale 2013. godine. U odnosu na svoju klasičnu braću pogonjenu benzinskim i dizel motorima, X5 koji „sagorijeva” hidrogen s vana nudi nešto drugačiji dizajnerski pristup, sa specifičnim plavim saćem na maski hladnjaka i usisnicima vazduha. Plavom bojom su ukrašeni i aluminijumski napla-

ci, te aerodinamički dodaci na zadnjem braniku. Sve ostalo je manje-više isto kao i na standardnim modelima. Ono što pravi razliku je pogonski sistem sa gorivim ćelijama, koji je upakovan na platformu ispod lima. BMW deklariše da on ima 275 kW odnosno 374 KS i dobrim dijelom je zasnovan na tehnologiji, koju će koristiti E-SUV X3. Sama goriva ćelija raspolaže električnom snagom od 170 „konja”, dok će se hydrogen potreban za proizvodnju električne energije čuvati u dvije boce pod visokim pritiskom od čak 700 bara, koji je i najveća prepreka masovnijoj upotrebi ovih vozila. Osim što zahtijeva nešto više vremena prilikom punjenja rezervoara



BMW je 2002. godine proizveo 100 jedinica Hydrogen 7 modela baziranog na E66 seriji „sedmice”, ali nijedan od tih automobila nije pušten u slobodnu prodaju...

pod velikim pritiskom u odnosu na konvencionalne sisteme, same boce trebaju popriličan prostor i veoma su teške. BMW navodi da će u njegova dva rezervoara moći da stane šest kilograma hidrogena što bi trebalo omogućiti autonomiju od oko 700 kilometara. Da situacija bude još komplikovanija po pitanju prostora i mase, „pobrinula” se i baterija za čuvanje električne energije, koja je smještena ispod prtljažnika. – Nismo još spremni za masovnu proizvodnju automobila na hidrogen, jer je broj pumpnih stanica na kojima se on može natočiti još veoma mali. Osim toga sadašnja proizvodnja hirogena bi se morala povećati, ali isključivo korištenjem „zelenih tehnologija” i po konkurentnim cijenama u odnosu na benzin i dizel da bi masovnija „hidrogenzicija” pogona bila ekonomski isplativa – zaključio je Klaus Fröhlich član razvojnog odbora BMW-a. U BMW-u se nadaju da bi prve X5 hidrogen modele mogli ponuditi kao ekskluzivna rent a car vozila za državne institucije, kao što je to svojevremeno bio slučaj i sa serijom 7.

BMW X5 SA GORIVIM ĆELIJAMA IMA DVA REZERVOARA U KOJA POD PRITISKOM OD 600 BARA MOŽE STATI ŠEST KILOGRAMA HIDROGENA...

992019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 67 67

SVIJET POLOVNJAKA

I KRIZA

IMA

POZITIVNIH STRANA

Korona je ispraznila novčanike mnogih kupaca uglavnom povoljnijih polovnjaka, što je uzrokovalo veliki poremećaj u njihovoj prodaji. Zbog toga mnogi prodavci pribjegavaju velikim popustima i spuštanju cijena...

ragi naši čitaoci, evo prođe i ovo ljeto, kakvo-takvo, ali ipak se nadamo da ste se uspjeli odmoriti i napuniti baterije za ostatak godine. Nažalost, zbog aktuelne situacije sa pandemijom virusa korona građanima naše zemlje putovanja na odmor su bila prilično ograničena, tako da se izbor uglavnom sveo na domaći turizam. Što bi duhoviti sugrađani rekli, ako ništa bar smo konačno otkrili da BiH ima izlaz na more, skroman, ali naš. Zbog novonastale situacije Neum je zabilježio rekordan broj posjetilaca što iz zemlje, što iz okruženja, ali u svakom slučaju pozitivan pomak za domaći turizam. Što se tiče automobilskog tržišta, ono je u proteklom periodu pretrpjelo velike gubitke zbog pandemije,

ali se sudeći po izvještajima iz svijeta automobilizma situacija popravlja. Život se polako vraća u normalne okvire koliko to okolnosti dozvoljavaju. Počinju da se igraju fudbalske utakmice, a uveliko se voze i trke Formule 1. Počela je i nova školska godina koja će za roditelje, nastavnike i profesore u aktuelnim okolnostima biti pravi izazov i veliki napor. Kao što smo već spomenuli, ova pandemija prilično je pogodila automobilsku industriju, ali i mnoge ostale privredne sektore, a ponajviše turizam i ugostiteljstvo. Zbog nastale recesije osjetno je opala trgovina i uvoz polovnih automobila u našu zemlju, što iz ugla domaćih kupaca ima i svoju donekle pozitivnu stranu, jer su placevi već mjesecima

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

popunjeni sa mnoštvom modela za koje ne vlada veliki interes, pa prodavci moraju da im spuštaju cijenu. Dakle, ukoliko uprkos svim ovim dešavanjima imate potrebu za novim, starim limenim ljubimcem sada vam se, dijelom zbog velikog izbora neprodatih vozila, a dijelom zbog pada cijena i mogućnosti značajnog pregovaranja oko istih, pruža odlična prilika. U ovom broju donosimo vam recenziju deset polovnih modela različitih segmenata i proizvođača. Kako bismo vam pomogli u odabiru željenog vozila donosimo vam opise Renaulta, Opela, Peugeota, Nissana, Mercedesa, Fiata, Dacije, Citroena, Chevroleta i Škode, dakle za svačiji ukus ponešto. Iskreno se nadamo, kao i uvijek, da će vam naše recenzije olakšati izbor pravog automobila, a naša redakcija vam želi dobro zdravlje i puno bezbjedno pređenih kilometara...

POLOVNJACI RENAULT MEGANE

Renault Megane III (2012-2016)

 PREDNOSTI I MANE + Udobna i čvrsta karoserija, pet Euro Ncap zvjezdica za sigurnost, snažan i ekonomičan motor, bogata serijska oprema, prtljažnik zapremine 405 litara, izdržljivo vješanje, dobar imidž na bh. tržištu - Kvalitet pojedinih plastičnih materijala u enterijeru, guljenje laka sa komandi na upravljaču i radio i klima uređajima, otkazivanje kompresora klime, servo upravljača i sistema pomoći pri kočenju na uzbrdici, podizači stakala

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Čvrst kao stijena, ekonomičan i snažan Mada nije često kombinovan sa 1.6 dCi dizelašom Megane III veoma je poželjen sa njim zbog uzorne dinamike i ekonomičnosti, ali i bogate opreme koja obično prati ovaj motor...

Obrati pažnju!

enault Megane III jedan je od popularnijih francuskih modela na bh. tržištu. Od 2012. do kraja proizvodnje 2016. godine mogao se dobiti sa 1.6 dCi motorom koji se puno rjeđe se sreće nego 1.5 i 2.0 dCi dizelaši. Uveden je kao zamjena za 1.9 motor i riječ je o potpuno novom bloku, kojeg su zajedničkim snagama osmislili Renault i njegov partner Nissan. Najbitnija njegova tehnička karakteristika je da ima lanac umjesto zupčastog remena, pa je i njegovo teoretsko održavanje povoljnije nego kod 1.5 dCi motora. Ipak, praksa je pokazala da lanac ima nestandardan kvalitet, zbog čega je njegova zamjena kod nekih modela bila potrebna već u prvim godinama eksploatacije, a kod nekih je fabrički funkcionalna i nakon 250.000 km. Renault preporučuje provjeru na 150.000 km i zamjenu po potrebi, odnosno čim osjetite čudne, zveckajuće zvuke iz motornog prostora prilikom starta motora ili dodavanja gasa. Više od ostalih vlasnici su su kod ovog motora žalili na otkaze pojedinih senzora, zatim na lambda sondu, a bilo je i pritužbi na neuobičajeno kratak životni vijek dizni i EGR-a, posebno kod vozila koja su uglavnom vožena u gradskim sredinama. S godinama i nakon puno pređenih kilometara to mogu biti i veoma skupi kvarovi. Oprema koja prati modele sa

1.6 dCi motorima je po pravilu bogatija, pa su samim tim oni i naočitiji s vana, što opet treba uzeti kao pozitvnu osobinu predmetnog vozila. U evidencijama kvarova uz Megane III se navodi malo serijskih grešaka, a jedna od njih je mogućnost snažnog ukrućivanja papučice kočnice zbog nedostataka uzorkovanim neispravnošću sistema pomoći pri kretanju na uzbrdici. Na spisku ranjivijih tačaka nalaze se i podizači stakala, tačnije njihovi prekidači, a zabilježeno je i dosta otkazivanja kompresora klima uređaja i povremena nemogućnost aktiviranja ventilatora kabine. Na pojednim serijama dolazilo je do pucanja ručica za otvaranje vrata, a kod modela sa gumenim upravljačima do prekomjernog trošenja kontaktnog, vanjskog sloja. Kod dizel motora zabilježeno je curenje ulja na spojevima, a posebno na karteru. Na početnim serijama bilo je problema sa otkazima servo upravljača, koji je naknadno unaprijeđen. Mada je među prvima imao digitalne instrumente, oni su se pokazali pouzdanim. Nažalost, to se ne bi moglo reći za lakirane plastične tastere i prekidače na upravljaču, klima i radio uređaju. Mnogi od njih su izgrebani, sa površinskim oštećenjima laka. Mada njihova funkcija nije ugrožena otpadanjem laka, estetika nakon toga je katastrofalna.

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.302 x 1.808 x 1.471 cm; Osovinski razmak: 2.641 cm; Prtljažnik: 405/1.162 litara; Masa: 1.395 kg; Najveća brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 dCi (130 KS)

5,8 - 6,4

4,5

7,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 dCi 130 KS Ulje (litar)

14,70

Filter ulja

18,00

Filter vazduha

21,90

Filter polena

24,00

Filter goriva

67,50

Kaiš/lanac

185,00

Klinasti kaiš

47,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 45,70 33,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 dCi 130 KS 1.6 dCi 130 KS 1.6 dCi 130 KS

Godište

2012. 2014. 2015.

Prosječna cijena

12.500 KM 16.500 KM 17.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Renault predstavio značajno gabaritniju i tehnološki napredniju treću generaciju Meganea u hatchback verzijama sa troje i petoro vrata 2009. Na tržište se uvodi i karavanski model pod imenom Sport Tourer 2010. Megane III dobija i četvrtu karoserijsku verziju kupe-kabriolet 2012. Prvi redizjan, koji donosi kozmetičke promjene s vana i nove 1.2 TCe i 1.6 dCi motore

1. Životni vijek pogonsko lanca pokazao se nestan- 2. U češće probleme kod Meganea spadaju i 3. Vlasnici Meganea III su sa kompresorom klima dardnim. Nema pravila kada će otkazati funkciju kvarovi povezani sa električnim podizačima stakala uređaja imali problema češće od prosjeka

70 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

OPEL INSIGNIA

Opel Insignia (2008–2017)

 PREDNOSTI I MANE + Masivan, snažan i veoma udoban automobil, naočit dizajn, bogata serijska oprema, kvalitetan i uzorno završno obrađen enterijer, snažni i ekonomični dizel motori - Sitni propusti u karteru 2.0 CDTi motora, koji mogu dovesti do njegovog zaribavanja, velika masa, intenzivnije trošenje kočnica i guma, elektronski propusti vezani za upravljanje motorom

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Sitnice narušavaju napredak u kvalitetu Za Insigniju će mnogi ljubitelji Opela, ali i majstori, reći da je duplo kvalitetnija od Vectre, ali će i dodati da je zbog sitnih propusta kod 2.0 CDTi motora značajno narušena njegova dobra reputacija...

Obrati pažnju!

pel je 2008. godine predstavio Insigniju sa gamom snažnih turbo motora, koji su pokrivali raspon od 1.4 do 2,8-litara. Najčešći je 2.0 CDTi motor u rasponu od 120 do 170 KS. Iskustva sa njim su veoma različita. To je i razumljivo s obzirom na to da se on nametnuo kao dominantan pogon u Insigniji, te da raspon polovnih primjeraka gravitira od onih odlično očuvanih koji su prešli do 200.000 km do onih koji iza sebe imaju pola miliona i više, uz neprecizno definisanu servisnu istoriju. Sam motor je trajan i iznatprosječno izdržljiv, ali ne i neuništiv. Isti epitet bi se mogao upotrijebiti i za turbinu, koja baš rijetko otkazuje poslušnost. Ipak, nije sve sjajno. Na prvim serijama nisu bila rijetka pucanja crijeva turbine. Kod dizel motora snage 103 i 118 kW češće nego kod ostalih zabilježeno je prekomjerno trošenje radilice, koje je obično uzrokovalo havariju čitavog agregata sa njegovim „zaribavanjem“. Ovaj nedostatak je otklonjen na modelima proizvedenim 2012. godine i poslije, a nezvanično se navodi da je isti povezan sa Opelovim gumicom na uljnoj pumpi i izbacivanju senzora za kontrolu minimalnog nivou ulja u pumpi, koji je kod Fiatovih modela

sa istim motorom prisutan. Usljed navedenih nedostataka i pada pritiska u karteru dolazi do nedovoljnog podmazivanja radilice, pregrijavanja njenih vitalnih dijelova i na kraju skupog kvara. Na spisku anomalija nalazi se faličan plinski amortizer zadnjih vrata kod karavana, koji može iznenadno otkazati funkciju i pustiti vrata da slobodno padnu. Problema je bilo i sa „luftom“ u zglobovima i vibracijama upravljača, zbog čega je vozač mogao ostati i bez kontrole nad njim. Zabilježeno je i prekomjerno proklizavanje prednjih točkova usljed slabe veze između glavčine i pogonskog vratila. Prijavljene su i anomalije na vozačevom vazdušnom jastuku koji se zbog toga nije aktivirao, a zabilježeni su slučajevi ulaska vode u glavni računar vozila. U česte kvarove spada i otkazivanje tastera za otvaranje prtljažnika, a bilo je i problema sa senzorima i nadzornom elektronikom, koji su rješavani uglavnom sa softverskim unapređenjima. Motor je ostajao bez snage i pogona, zbog otkazivanja funkcije klapne za kontrolu protoka vazduha u usisnoj grani, zatim zbog oštećenja električne instalacije sistema za ubrizgavanje goriva i gubitka vakuuma u sistemu za povrat izduvnih gasova.

1. Ispadanje gumice uljne pumpe i izostanak senzora za nivo ulja u karteru su veliki nedostaci

2. Gasni amortizeri na petim vratima mogu da izgube funkciju iznenada i bez upozorenja

Motor: dizel; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.830 x 1.856 x 1.498 cm; Osovinski razmak: 2.737 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.500 kg; Najveća brzina: 207 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 CDTi (140 KS)

6,7

4,6

Najviše

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 140 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

23,30

Filter vazduha

27,40

Filter polena

16,90

Filter goriva

38,40

Kaiš/lanac (set)

203,50

Klinasti kaiš

29,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

283,60 75,00 17,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 CDTi 2.0 CDTi 2.0 CDTi

Godište 2009. 2011. 2014.

Prosječna cijena 11.500 KM 13.500 KM 18.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Opel predstavlja Insigniju u Londonu kao zamjenu za Vectru, Omegu i Signuma 2009. Sa 2.8 V6 benzincem koji razvija 325 KS Insignia OPC postaje najjači model u gami 2011. Opel predstavlja Inisgniju OPC Unlimited, bez ograničenja brzine na 250 km/h 2013. Predstavljena je trendovska Country Tourer verzija sa povišenim vješanjem i off-road dizajnom

3. Zbog lošeg kvaliteta plastične klapne u usisnoj grani pucaju i uzrokuju havariju na turbini i motoru

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI PEUGEOT 208

Peugeot 208 (2012–2019)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada i izdržljivi materijali u enterijeru, udobnost, upravljivost, laka preprodaja - Jedinstven položaj instrument table i umanjeni upravljač, koji odstupaju od klasičnih formi, problemi sa multimedijom

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Jedinstven enterijer za jedinstvene kupce Mada su napravili primjetan iskorak u kvalitetu u odnosu na prethodnika, Francuzi su uspjeh 208-ice limitirali sa neobičnim enterijerom, koji se mnogim njegovim obožavaocima jednostavno nije dopao...

Obrati pažnju!

ajjači kritičari Peugeota 208 spremni su da tvrde kako bi njegov komercijalni uspjeh bio još veći da Francuzi svojim kupcima nisu „nametnuli“ neobičan koncept enterijera sa visoko pozicioniranim instrumentima i nisko spuštenim upravljačem karting formata. Mnoge tradicionaliste ovaj koncept je preusmjerio prema konkurentskim modelima, jer jednostavno nisu mogli pronaći idealnu poziciju za upravljačem. Ništa bolja iskustva nisu ni bila ni sa na dodir osjetljivim ekranom, koji je imao problema sa presporim učitavanjem softvera i istim takvim reakcijama na dodir prstiju. Peugeot je to ubrzao i riješio nadogradnjom softvera. Multimedija je imala i još nekih „mušica“ koje su se ogledale u nemogućnosti povezivanja sa pametnim uređajima i povremenom bezrazložnom restovanju. U osnovi dominantno plastičan enterijer pokazao se uzorno izdržljivim. Tragove intenzivnog korištenja nije lako uočiti, kao kod prethodnih modela, jer su sjedišta, upravljač, ručica mjenjača i nožne komande veoma solidno izrađeni. Modeli s početka proizvodnje su imali problema sa pojedinim dijelovima vješanja, a

ponajviše sa faličnim šarafima, koji su bili krti i porozni. Peugeot je iste mijenjao u „hodu“ tokom redovnih servisa, a problem se manifestovao kroz prekomjernu buku od vješanja, koje je u osnovi veoma solidno. Na lošim putevim kao i kod većine ostalih modela stradaju elastični dijelovi, dok su sve ostale komponente na nivou prosjeka. Mada se mogao kombinovati sa većim i jačim 1.6 HDi motorom, 208-icu su ljubitelji dizelaša najčešće birali sa manjim 1.4 HDi „blokom“ sa 68 KS. U osnovi veoma pouzdan i ekonomičan motor s vremenom često ima problema s curenjem ulja na zaptivkama, dok u njegove karakteristične nedostatke spada problem sa „svlačenjem“ zupčastog remena, kojeg je Peugeot s godinama popravio. Mali HDi koristi AdBlue aditiv za prošićavanje izduvnih gasova, dok se protiv čađi „bori“ regeneracijom FAP filtera. U idealnim uslovima aditiv se dosipa svakih 120.000 km, dok na životni vijek filtera utiču uslovi vožnje i kvalitet goriva. Od istih parametara zavisi i kvalitet rada dizni, EGR-a, ali i pratećih senzora, koji vlasnicima zadaju puno manje problema nego kod prethodnika, u odnosu na kojeg je 208 značajno kvalitetniji.

1. Multimedijalni sistem je imao mnoštvo problema 2. Zbog neadekvatnog graničnika zabilježeni sa raznim funkcijama. U startu je bio poprilično spor su slučajevi svlačenja zupčastog remena

72 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

Motor: dizel; Zapremina: 1.399 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 396,2 x 173,9 x 146,0 cm; Osovinski razmak: 2.538 cm; Prtljažnik: 285/1.076 litara; Masa: 1.125 kg; Najveća brzina: 163 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 HDi (68 KS)

4,8

3,4

6,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDi 68 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

23,90

Filter polena

23,00

Filter goriva

58,00

Kaiš/lanac

215,90

Klinasti kaiš

19,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 45,00 19,60

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 HDi 1.4 HDi 1.4 HDi

Godište

2012. 2014. 2015.

Prosječna cijena

10.000 KM 12.000 KM 13.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljen Peugeot 208 sa inovativnim konceptom enterijera, kao zamjena za model 207. 2013. Predstavljen limitirani Urban Soule model sa specifičnim uređenjem enterijera 2015. Redizajn je donio nova svjetla i unaprijeđenu mehaniku. Iz ponude je izostavljen atmosferski 1.6 THP motor 2019. Predstavljena druga generacija modela 208

3. Usljed začepljenja DPF filtera može doći do stvaranja visokog pritiska i pucanja kućišta

NISSAN MICRA

Nissan Micra (2003–2010)

 PREDNOSTI I MANE + Izgled, kvalitet, udobnost, komfor, praktičnost, pouzdanost, bezbjednost, vozne karakteristike - Elektronika, radio uređaj, klima, pogonski lanac, ABS i ESP sistem, kočioni diskovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Japanski kompakt sa evropskim porijeklom Treća generacija Micre sa oznakom K12 je svojim nekonvencionalnim originalnim dizajnom i japanskim porijeklom puno obećavala. Nažalost, Micra nije „neuništiva“ kao nekadašnji modeli, a sklapala se u Evropi...

Obrati pažnju!

issan Micra treće generacije koja nosi fabričku oznaku K12 predstavljena je 2003. godine i svojim većim dimenzijama i zaobljenim dizajnom drastično odskočila od prethodnika. Pozicija vozača je ergonomski dobro oblikovana i visoko podignuta. Micra je prilično dinamičan automobil i veoma je upravljiva po gradskim ulicama, a dobro izbalansirana karoserija i mekan ovjes omogućavaju udobno putovanje i na dužim relacijama. Sjedišta, iako su udobna, ne pružaju nikakvu bočnu potporu, što govori da je ovo vozilo namijenjeno mirnoj i udobnoj vožnji a ne sportskom, agresivnom načinu vožnje. Jedan od velikih aduta ovog modela je prostranost, jer zahvaljujući kliznom pomjeranju zadnje klupe prostora pozadi ima dovoljno za osobe visoke rastom, ali onda „strada“ prtljažni prostor. Zapremina prтljažnog prostora iznosi od 251 do 584 litrа sa preklapanjem zadnje klupe, što je sasvim u skladu sa ovim segmentom vozila. Pogonsku jedinicu čini 1,2-litarski benzinski agregat koji isporučuje 80 KS, koje omogućavaju zadovoljavajuće performanse i vozne karakteristike za jedan

1. Klima uređaj u određenim serijama imao je problema sa otkazivanjem kompresora

gradski automobil, ali po riječima vlasnika pri gradskoj vožnji i tjeranju u visoke obrtaje može da bude prilično rastrošan. Iako važi za relativno pouzdan, najviše problema je vezano za pogonski lanac koji traži redovnu kontrolu i dobro podmazivanje inače dolazi do pucanja i velikih oštećenja na motoru. Pojedini vlasnici su prijavljivali problem sa radom klima uređaja i greškama u radu audio uređaja. Prednji kočioni diskovi su podložni bržem trošenju kod česte gradske vožnje, a ABS i ESP sistem traže redovnu zamjenu tečnosti svake dvije godine, inače dolazi do problema u radu sistema. Na pojedinim primjercima su zabilježena trokiranja i gašenja motora, zbog slabijih veza na računarskoj jednici motora. Ukoliko se stalno svijetli lampica ABS sistema na kontrolnoj tabli, neophodno je zamijeniti senzor broja obrtaja na zadnjim točkovima. Prilikom kupovine nije na odmet prekontrolisati stanje seta kvačila i generalno stanje podvozja i komponenti ovjesa. Pritužba vlasnika ide na visoku cijenu pojedinih rezervnih dijelova kao i komponenti karoserije u slučaju oštećenja, što takođe treba uzeti u obzir.

2. Greške na računarskoj jedinici dovode do nepravilnosti u radu motora i njegovog gašenja

Motor: benzin; Zapremina: 1.240 ccm; Snaga: 80 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 110 Nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 371.5 x 166.0 x 152.5 cm; Osovinski razmak: 243.0 cm; Prtljažnik: 251–584 litra; Masa: 970 kg; Najveća brzina: 167 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 benzin (80 KS)

6,5

5,0

9,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V benzin 80 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

10,00

Filter ulja

10,20

Filter vazduha

8,90

Filter polena

18,30

Filter goriva

Kaiš/lanac

295,00

Klinasti kaiš

11,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

185,20 38,70 36,53

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.2 16v 1.2 16v 1.2 16v

Godište Prosječna cijena 2003. 2.500 KM 2005. 4.000 KM 2007. 4.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Na sajmu u Parizu prikazana je proizvodna forma nastala od Nissan mm.e koncepta. Dizajn je izazvao veliku pažnju 2003. Počela je prodaja Nissana Micra na evropskom tržištu 2005. Predstavljena je kabriolet verzija Micre K12 2007. Drugi redizajn donosi kozmetičke promjene 2010. Izašla je četvrta generacija Nissana Micra

3. Pogonski lanac zahtijeva redovnu kontrolu i izmjenu po potrebi, inače dolazi do pucanja istog

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI MERCEDES A-KLASA

Mercedes A-Klasa (2012–2020)

 PREDNOSTI I MANE + Dinamika vožnje, kvalitet izrade i upotrebljeni materijali u enterijeru, udobnost, premijum imidž, ekonomičan motor - Brojni sitni problemi i kvarovi uzrokovani propustima u konstrukciji i proizvodnji, skučen prostor u drugom redu, skupi dijelovi i održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premijum kompakt sa dječijim bolestima Mada iz A-Klase stoji Mercedes njena transformacija iz monovolumena u kompakta nije prošla bez brojnih poteškoća, jer je riječ o potpuno novom modelu, sa novim tehnološkim i pogonskim rješenjima...

Obrati pažnju!

ada to nije primarno planirao, pritisnut sve strožim ekološkim propisima, Mercedes je bio „prinuđen“ da partnerstvo sa Renault-Nissan alijansom iskoristi i za motoroziaciju početnih verzija A-Klase. Tako se iza oznake A180 CDI našao jedan od najpoznatijih, ali i najboljih dizel motora današnjice, Renaultov 1,5-litarski dCi, koji u Mercedesu raspolaže sa 109 KS. Njemački proizvođač tvrdi da je značajno preradio ovoj motor kako bi ga prilagodio upotrebi u svojim modelima. To u praksi znači da je od francuskog 1.5 dCi ostao samo blok, dok je Mercedes u svojoj elitnoj fabrici u Bremenu „ubacio“ novu radilicu, zamajac, bregasta i koljenasta vratila, elektroniku i start/stop sistem. Prema ovoj informaciji uzorna pouzdanost dCi dizelaša trebala bi biti dodatno unaprijeđena, a da je tako svjedoče i mnoge zadovoljne reakcije vlasnika A-Klase, koja je veoma tražena upravo sa ovim motorom, jer im nije pravio probleme. Ako nije on onda jesu neke druge komponente. Tako je, primjera radi, zbog nepravilne ugradnje kutije sa osiguračima dolazilo do otkazivanja različitih funkcija poput: detektora za prisustvo

suvozača, prikaza statusa vazdušnog jastuka na toj poziciji, brisača, instrument table, pa čak i do nenajavljenog gašenja motora u vožnji. Svaki od ovih elemenata na svoj način uticao je na sigurnost vožnje. Na sigurnost su uticaj imali i pogrešno instaliran softver ESP sistema, odnosno pucanje cijevi za gorivo pod visokim pritiskom, što je dovodilo do curenja i mogućnosti zapaljenja. Problema je bilo i sa intenzitetom naduvavanja vazdušnih jastuka, u slučaju najgoreg, zbog neadekvatnog punjenja istih. Limitator struje startera može se pregrijati, istopiti i zapaliti elemente oko sebe. Vratilo upravljača na modelima proizvedenim od 2011. do 2017. nije bilo adekvatno uzmeljeno pa je usljed elektrostatičkog pražnjenja moguće aktiviranje vazdušnog jastuka. Problema je bilo i sa neadekvatnim učvršćivanjem donjeg dijela vjetrobranskog stakla, koje je zbog toga ispadalo prilikom jačih udara. Sve navedene mane Mercedes je ispravljao u okviru opoziva, ali postoji mogućnost da na nekom od primjeraka ipak nisu obavljene prepravke, što se može provjeriti uvidom u servisnu istoriju svakog pojedinačnog automobila.

1. Zbog loše kutije sa osiguračima dolazilo je do problema sa vazdušnim jastucima i dijagnostikom

74 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,9 x 178,0 x 143,3 cm; Osovinski razmak: 2.699 cm; Prtljažnik: 341/1.157 litara; Masa: 1.395 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

180 CDI (109 KS)

5,5

4,6

7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 180 CDI 109 KS

Ulje (litar)

Zamjenski

15,00

Filter ulja

17,00

Filter vazduha

15,50

Filter polena

31,10

Filter goriva

150,00

Kaiš/lanac

145,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

170,00 79,00 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 180 CDI 180 CDI 180 CDI

Godište Prosječna cijena 2013. 17.000 KM 2015. 22.000 KM 2017. 26.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Mercedes napušta „sendvič konstrukciju“ i transformiše A-Klase iz MPV u kompkatni segment 2013. U ponudi se uvodi do tada najjači A 45 AMG model sa dvolitarskim turbobenzinskim motorom koji razvija 381 KS 2018. Predstavljena je 4,42 metra dugačka četvrta generacija na potpuno novoj platformi

2. Limitator struje na starter sklon je pregrijavanju, 3. Cijevi za dovod goriva pod visokim pritiskom što predstavlja opasnost od samopaljenja sklone su pucanju, što dovodi do isticanja goriva

FIAT QUBO

Fiat Qubo (2008–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, praktičnost, upravljivost, preglednost, vozne karakteristike, mala potrošnja, prtljažni prostor - Ovjes, buka u kabini, kvalitet plastike enterijera, stabilnost na većim brzinama, dizne, EGR ventil, kvačilo, elektronika, Blue&Me sistem

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395.9 x 171.6 x 173.5 cm; Osovinski razmak: 251.3 cm; Prtljažnik: 329–2.500 litara; Masa: 1.275 kg; Najveća brzina: 155 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,2 s

Porodični monovolumen sa radničkim genima

Kompaktni monovolumen Qubo nastao je kao rezultat saradnje Fiata i PSA grupacije. Ovaj interesantni porodično orijentisani automobil je „evolurao“ od teretnog modela Fiorino...

Obrati pažnju!

od standardne putničke varijante klizna vrata takođe olakšavaju prevoz i smještaj sjedalica za malu djecu. Unutrašnjost vozila je dizajnirana prilično jednostavno i dopadljivo bez previše nepotrebnih detalja, a plastika na kontrolnoj tabli i konzoli je prilično tvrda na dodir i jeftinije završne obrade, što najbolje dokazuje „radničko porijeklo“ Fiata Qubo. Pojedini vožači su se žalili na pojavu krckavih zvukova zimi i prilikom vožnje po lošijim podlogama. Prostora u kabini ima dovoljno za smještaj četiri osobe, ali je komfor u drugom redu ograničen zbog čega je Qubo idealan za porodice sa manjom djecom. Manevrisanje po gradu je izvanredno i preglednost je na veoma dobrom nivou, tako da je vožnja po uskim ulicama jednostavna i laka. Sa svojim četvrtastim oblikom Qubo nije zamišljen kao automobil za velike brzine na autoputevima, tako uz slabu zvučnu izolaciju i dizel agregat pri brzinama većim od 100 km/h vožnja postaje veoma bučna i neprijatna, a i stabilnost postaje ozbilno narušena. Ovjes je prilično mekan i udoban, kao takav dobro upija neravnine na cesti, ali zbog toga se na njemu

brzo istroše pojedine komponente, posebno na prednjoj osovini. Prljažni prostor nije baš zavidne zapremine i iznosi 329 litara, ali se zato sklapanjem zadnje klupe dobija odličnih 2.500 litara iskoristivog prostora, a velika peta vrata i nizak prag olakšavaju utovat težeg prtljaga. Provjereni i izdržljivi Fiatov Mulijet dizelski agregat zapremine 1,3 litra isporučuje 75 KS koje omogućavaju sasvim pristojne perfomase za jedan gradski automobil u svakodnevnim uslovima eksploatacije uz malu potrošnju goriva. Kod ovog agregata treba obratiti pažnju na pogonski lanac koji uglavnom zahtijeva redovnu kontrolu i detaljan pregled nakon 120.000 pređenih kilometara, kako ne bi došlo do njegovog pucanja i velikih oštećenja. Od goriva lošeg kvaliteta često stradaju dizne i EGR ventil pa je preporučljivo prekontrolisati njihovo stanje. Zbog česte gradske vožnje set kvačila je sklon bržem trošenju, ali ovaj model nema plivajući zamajac i zamjena nije veliki novčani izdatak. Pojedini vlasnici su se žalili na sitne probleme sa elektronikom, ali i na otkazivanje sistema Blue&Me, čiji popravak u zavisnosti od problema može biti prilično skup.

1. Plastika enterijera je tvrda, a ima i labavih elemenata, koji mogu da proizvode čudne zvukove

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3 MJet (75 KS)

5,4

4,3

6,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 MJet 75 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

12,00

Filter vazduha

18,20

Filter polena

15,00

Filter goriva

44,00

Kaiš/lanac

169,00

Klinasti kaiš

16,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

133,20 39,10 29,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.3 MJet 1.3 MJet 1.3 MJet



Godište Prosječna cijena 2009. 8.500 KM 2010. 9.000 KM 2014. 12.500 KM

KRATAK ISTORIJAT

2007. premijerno je prikazana treća generacija komercijalnog Fiata Fiorino 2008. U Ženevi je prikazana putnička varijanta pod nazivom Qubo 2016. Fiat Qubo je dizajnerski osvježen 2020. Obustavljena je proizvodnja putničke varijante Qubo

2. EGR ventil se standardno kao kod većine dizela 3. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa često zaprlja usljed gradske vožnje i lošeg goriva Blue&Me sistemom čiji popravak je prilično skup

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI DACIA DUSTER

Dacia Duster (2010–2017)

 PREDNOSTI I MANE + Odnos uloženog i dobijenog, ekonomičan i dovoljno snažan dCi motor, efikasan Nissanov 4x4 pogon, off-road mogućnosti, uzoran imidž, cijena redovnog održavanja - Korozija podvozja i lakiranih dijelova, curenje ulja na spojevima motora i mjenjača, lakirani dijelovi plastike se lako grebu, prva brzina kratka i prilagođena off-roadu, nepouzdan digitalni mjerač goriva

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Doza avanturizma po diskontnoj cijeni Mada je poprilično skromniji od konkurencije, zahvaljujući provjerenom i ekonomičnom 1.5 dCi motoru i odličnom Nissanovom 4x4 pogonu privlači pažnju velikog broja kupaca kompaktnih SUV modela...

Obrati pažnju!

acijina dizajnerska klasika, Renaultova pogonska ekonomičnost i Nissanova 4x4 izdržljivost spakovani su u 4.315 mm dugački SUV automobil s početnom cijenom nešto malo većom od 10.000 eura. Najmanje problema vezano je za 1.5 dCi motor, a najviše za sitnice. Na samo par godina starim vozilima, koja su bila u garanciji, bilo je pritužbi na koroziju, odnosno lošu antikorozivnu zaštitu. S godinama taj problem postaje sve veći pa se prilikom kupovanja Dustera preporučuje detaljan pregled karoserije i podvozja, na kojem su mnogi vitalni dijelovi poput poluosovina i glavčina korozirali na novim vozilima. Većina oštećenja koja nastaju na karoseriji grupisana su uglavnom na golim lukovima točkova, jer su plastične oplate blatobrana bile veoma rijeteke na modelima s početka proizvodnje (opcija). Na zadnjoj osovini u off-road vožnji zabilježeni su slučajevi iskakanja donjeg dijela spiralnih opruga iz ležišta. Dacia je zbog toga razvila nove opruge, a opoziv je na mnogim tržištima obavljen 2016. godine, što treba provjeriti u servisnoj istoriji vozila. Vlasnici Dustera su češće nego što je uobičajeno prijavljivali i otkazivanje amortizera, koji su vremenom gubili

1. Jedna od najslabijih tačaka je antikorozivna zaštita, što je najizraženije na podvozju vozila

76 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

ulje i funkciju. Zbog neispravno podešenog punjenja uočen je rizik od neadekvatnog otvaranja vozačevog vazdušnog jastuka. I ovaj nedostatak je ispravljen od strane proizvođača 2016. godine. Veliki broj kvarova vezan je i za neispravnost sirene, odnosno otkaz funkcije ručice brisača. Mnoge pritužbe su upućene i za neprecizan mjerač goriva, ali i kratke sjedalne površine, te nedovoljno snažan i efikasan ventilator kabine. Plastika enterijera je tvrda, ali zauzvrat veoma izdržljiva, s izuzetkom lakiranih površina čiji površinski sloj se lako grebe i često izliže. Kod vozila sa kukom za vuču prikolice zabilježeni su „hronični“ problemi sa sistemom svjetlosne signalizacije zbog loše prenaponske zaštite. Kao uzrok se uglavnom navodi loš spoj između kablova. Na spisku detalja na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog Dustera nalaze se i kontrola spojeva na motoru i mjenjaču, zbog često zabilježenog gubitka ulja. Pažnju treba posvetiti i 4x4 pogonu, odnosno stanju diferencijala i redovnosti zamjene ulja u istom, što je jedan od nužnih preduslova njegove dugotrajnosti. Duster nije automobil koji nema mana, ali se većina njih lakše se podnosi s obzirom na cijenu.

2. Nepouzdanost digitalnog pokazivača nivoa goriva u rezervoaru spade u „hronične“ probleme

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.315 x 1.882 x 1.695 cm; Osovinski razmak: 2.673 cm; Prtljažnik: 443/1.604 litara; Masa: 1.369 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.5 dCi (110 KS)

5,3

6,5

Najviše

7,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 110 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

14,70

Filter ulja

11,90

Filter vazduha

18,30

Filter polena

15,60

Filter goriva

29,50

Kaiš/lanac (set)

124,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,80 38,70 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi

Godište 2011. 2014. 2016.

Prosječna cijena 14.000 KM 16.000 KM 22.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2010. Dacia predstavlja svoj prvi SUV automobil, koji kombinuje Renaultove motore i Nissanov 4x4 pogon 2011. Na EuroNcap testu sigurnosti Duster je osvojio tri zvjezdice 2013. Predstavljen je redizajnirani Duster sa novim svjetlima, maskom, krovnim nosačima i unaprijeđenim enterijerom i multimedijom

3. Jedan od češćih problema je kvar ručice za upravljanje svjetlima sa tasterom za sirenu

CITROEN C5

Citroen C5 (2007–2017)

 PREDNOSTI I MANE + Uzorna udobnost koja dolazi do posebnog izražaja u kombinaciji sa hidrauličnim vješanjem, bezvremenski dizajn, snažan i izdržljivi 2.0 HDi motor, imidž veoma poželjne limuzine - Skupi dijelovi vješanja, mnoštvo sitnih elektronskih kvarova, iznatprosječno brzo habanje pojedinih dijelova enterijera, otkazivanje električnih podizača, kompresor klime

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Udoban, ali i često šupalj poput lađe

Kada bi se kao mjerilo odličnog polovnjaka gledali isključivo udobnost i pouzdanost dizel motora Citroen bi vjerovatno bio u samom vrhu klase. Nažalost prati ga i veliki broj sitnih nesavršenosti...

Obrati pažnju!

ako bi zadržao tradicionalne, ali i privukao nove kupce Citroen je odlučio „zakomplikovati“ život kupcima C5, prodavcima dijelova i serviserima, tako što je napravio dva različita koncepta vješanja: hidraulično „Hydroactive III“ i klasično opružno. Mada je i jedno i drugo uzorno udobno, istinski ljubitelji Citroena ipak radije biraju „hidrauliku“. Na lošim putevima uzorna udobnost često znači i nešto veći rizik od popuštanja zaptivki na hidraualičnom sistemu, što se jednostavno uoačava po tragovima ulja na točkovima i dijelovima vješanja. Ulje može da procuri i na klasičnom vješanju, ali ne iz „hidraulike“, već iz amortizera. Osjetljivijim od ostalih dijelova vješanja pokazali su se i prednji zglobovi, koji trpe izuzetno velike udare pri vožnji masivnog automobila i loše podloge. Jedna od dosadnijih anomalija kod C5 je i često pregorijevanje žarulja, što je prije rezultat njihove loše prenaponske zaštite nego njihovog kvaliteta. Mnogi vlasnici C5 prijavljivali su i probleme sa otkazivanjem električnih podizača, a bilo je i slučajeva bezrazložnog pucanja stakala na vratima. Kompresor klima uređaja znao je da otkaže i na vozilima pod garancijom, pa ga obavezno treba provjeriti. Mada je kvalitet materijala u kabini unaprijeđen u odnosu na prvu generaciju,

1. Masne mrlje na točkovima siguran su znak da je došlo do pucanja zaptivki i curenja ulja

tragovi korištenja često su vidljivi i na modelima sa pređenih 100.000 km. Osjetljivijim od ostalih pokazali su se ručica mjenjača i rukohvati na vratima, ali i generalno svi lakirani ukrasi. Sjedišta su vrhunski udobna, ali i osjetljiva na izbačenim bokovima. Prva naznaka njihovog trošenja je površinsko mrežanje materijala sa kojima su obložena. Dvolitarski dizel motor rijetko se nalazi na udaru kritika vozača, a svi ga cijene zbog uzorne ekonomičnosti i dobro odmjerene snage. Uz HDi motor stoji napomena da strogo zahtijeva ulje po specifikaciji proizvođača i poštovanje servisnih intervala, jer njihovo zanemarivanje može da uzrokuje skupe kvarove kako na motoru, tako i na izduvnom sistemu. Sam proizvođač je apostrofirao kvar na sistemu ubrizgavanja, koji može dovesti do nakupljanja dizela u „džepovima“ dna glave motora, a u ekstremnim situacijama i do požara. Električni plastični kontakt na grijačima motora je sklon topljenju, zbog čega vazduh može ući u sistem napajanja gorivom i onesposobiti motor. Zabilježene su nepravilnosti sa otvaranjem vozačevog vazdušnog jastuka, zatim kratak spoj zbog oštećenja nedovoljno zaštićenog kabla na starteru, a bilo je i slučajeva pregrijavanja motora zbog kvara ne elektronici, koja je zadužena da ga spriječi.

2. Na prednjem vješanju osjetljiviji od ostalih dijelova su zglobovi, koji brže odlaze na lošim cestama

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.779 x 1.860 x 1.458 cm; Osovinski razmak: 2.815 cm; Prtljažnik: 439 litara; Masa: 1.683 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

180 CDI (109 KS)

6,7

5,1

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi 140 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

18,70

Filter polena

33,80

Filter goriva

22,00

Kaiš/lanac

185,00

Klinasti kaiš

22,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,40 69,00 45,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi

2009. 2012. 2016.

Prosječna cijena

9.500 KM 15.500 KM 19.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Citroen predstavlja drugu generaciju C5 modela u limuzinskom izdanju 2008. C5 je dobio i praktičniju karavansku verziju sa prtljažnikom zapremine 505 litara 2010. Novi 2.0 HDi motor sa 160 KS predstavljen je kao zamjena za 2.0 HDi sa 140 KS i 2.2 HDi sa 173 KS 2011. Obavljen je redizajn sa minimalnim dizajnerskim promjenama karoserije i novim LED svjetlima

3. Prekidači za podizajnje i spuštanje prozora, u paketu sa elektromotorima često otkazuju funkciju

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI CHEVROLET CHEVROLET CRUZ CRUZ

Chevrolet Cruz (2008-2016)

  PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Naočit dizajn, oprema, udobnost, Opelova tehnologija i pristupačne cijene rezervnih dijelova, mogućnost servisiranja u Opelovim servisima, nema rizika od krađe, solidno držanje cijene - Antikorozivna zaštita, loše izlakirani retrovizori, isparivač klima uređaja, varijabilna remenica, osjetljiva plastika na grebanje u kabini, nekvalitetan taster za otvaranje prtljažnika, koroziranje kontakata na ECU motora, velika potrošnja početnog benzinca,

  TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Vrhunska šminka i prosječna pouzdanost Dopadljivim i modernim dizajnom Cruz je brzo našao put do srca evropskih kupaca, koji su mu u kombinaciji sa početnim benzincem zamjerali na visokoj potrošnji, ali i mnoštvu sitnih problema...

Obrati pažnju!

bog povoljnog odnosa uloženog i dobijenog najveći broj modela Cruza prodan je u kombinaciji sa 1,6-litarskim benzinskim motorom. Riječ je o provjerenom Opelovom motoru, koji je za potrebe Chevroleta bio dostupan u verzijama sa 113 i 124 KS. Na domaćem tržištu često je muku mučio sa lošim benzinom i lambda sondama, koje su bile prosječnog kvaliteta. Sa 4,6 metara dužine limuzinski Cruz je na pragu srednje klase, u koju se svrstava i sa popriličnom masom od 1.360 kg. S obzirom na navedeno početni benzinac je primarno orijentisan ka laganoj vožnji, kada može biti i uzorno ekonomičan. Jedna od „mana“ koju su vlasnici Cruza sa 1.6 motorom posebno isticali je nagli rast potrošnje sa povećavanjem dinamike vožnje. Zbog toga su mnogi modeli u međuvremenu kombinovani sa plinom, koji dugoročno povećava rizik od oštećenja ventila i glave motora, Naime, ugradnja plina na ovom motoru zahtijeva obaveznu primjenu dodatnog podmazivanja, ili plinske sisteme koji u radu za održavanje optimalne temperature ventila koriste kombinaciju benzina i plina. U hronične nedostatke motora spada varijabilna remenica,

preko koje se pokreću bregasta vratila. Njen kvar manifestuje se jasnom promjenom zvuka motora. Skupa greška vezuje se i za glavni motorni računar, čiji kontakti su skloni prekomjernoj degradaciji zbog korozije. Uzrok je njegova ugradnja veoma blizu akumulatoru. Zbog greške u konstrukciji prednja kočiona crijeva se uvijaju, što može dovesti do otežanog protoka ulja, a nakon dužeg vremena i popuštanja spojeva, intenzivnog curenja i na kraju otkazivanja kočnica. Zbog lošeg kvaliteta materijala dolazilo je i do naprslina na desnoj poluosovini, koja je s vremenom potpuno gubila funkciju. U jedan od skupljih kvarova spada i pucanje isparivača klima uređaja, čija zamjena je veoma zahtjevna, jer je neophodno rastaviti veliki dio instrument panela. Mnogo pritužbi upućeno je i na kvalitet antikoroziovne zaštite i neujednačenost debljine laka. Kada je riječ o vješanju najranjivije su uporne spone i amortizeri, koji su gubili funkciju puno brže od prosjeka klase. Od čestih sitnijih kvarova izdvajaju se guljenje boje na retrovizorima, kvar prekidača za otvaranje prtljažnika, te veoma lako grebanje plastike u enterijeru, koja je tvrda i porozna.

1. Korozija se može pojaviti na spojevima vrata, prtljažnika, ali i po rubovima, pragovima i krovu

78 78 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 9 9  2020 2020

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 123 KS pri 6.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 154 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.597 x 1.788 x 1477 cm; Osovinski razmak: 2.685 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.360 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

  PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (132 KS)

8,3

6,9

10,3

  REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 132 KS Ulje (litar)

19,00

Filter ulja

8,50

Filter vazduha

21,00

Filter polena

18,40

Filter goriva

Kaiš/lanac

179,00

Klinasti kaiš

27,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,20 52,80 35,00

 CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U U BiH BiH Model 1.6 16v 1.6 16v 1.6 16v

Godište 2010. 2011. 2013

Prosječna cijena 8.500 KM 9.500 KM 12.000 KM

  KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2012. Cruz je redizajniran, a njegova motorna gama je osvježena sa 1.7 turbodizelskim motorom 2012. U ponudu se uvode petovratni hatchback i praktični karavan 2014. Ponuđen je 2.0 dizel motor sa 150 KS u kombinaciji sa Aisin-Warner automatikom

2. Varijabilna remenica mučila je muku sa pouzda- 3. ECU jedinica je smještena preblizu akumulatoru, zbog čega dolazi do pregrijavanja kućišta i kvarova nošću, a često je neophodna njena zamjena

ŠKODA RAPID

Škoda Rapid (2012-2019)

 PREDNOSTI I MANE + Škodin imidž, mali pad vrijednosti, laka preprodaja, čvrsta izrada, veliki i praktičan prtljažnik, dizel motor sa niskom prosječnom potrošnjom, set kvačila sa krutim zamajcem - Curenje hladnjaka EGR-a zbog kojeg mora da se mijenja cijeli sklop, skupe dizne sistema za ubrizgavanje goriva, električni podizači stakala, neugodni zvukovi i skupi kvarovi na mjenjaču

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičan i prostran lovac na kilometre

Nizanje kilometara sa minimalnim ulaganjima bila je odlika Škoda pokretanih 1.9 TDI motorom, dok je novi 1.6 TDI i dalje uzorno ekonomičan, ali na duže staze ipak nešto skuplji za održavanje...

Obrati pažnju!

omaćim ljubiteljima Škode još uvijek su svježa sjećanja na „neuništivu“ prvu generaciju Octavije, koja se nametnula kao jedan od najpouzdanijih i najekonomičnijih modela svog doba. Ovaj model dobrim dijelom poslužio je kao uzor češkim inženjerima i dizajnerima kada su kreairali limuzinski Rapid. Karoserijska koncepcija sa petim vratima, praktičnim i velikim prtljažnikom je ista, a veoma slično je i spartansko uređenje enterijera, koje ni u najbogatijim paketima opreme ne može da sakrije skroman osnovni karakter, ali i uzornu završnu obradu koja se prije svega odlikuje čvrstim fiksiranjem većine komponenti. I dok se Octavia i proslavila sa legendarnim 1.9 TDI motorom, Rapid je u lov na velike kilometraže i rekorde krenuo sa novim 1.6 TDI agregatom, kojeg su pratili sitni problemi u startu. Njima je u većini slučajeva „kumovao“ loš kvalitet goriva na domaćim benzinskim stanicama. Prve na udaru bile su skupe dizne, ali i EGR i DPF sistem. Mada je neke od ovih komponenti moguće čistiti od nataloženih nečistoća, njihova zamjena nije nimalo jeftina, zbog čega se mnogi i danas sa sjetom sjećaju starog 1.9 TDI motora, koji je mogao bez ozbiljnih posljedica da „proguta“ i gorivo

1. Sagorijevanje goriva lošeg kvaliteta i čestu gradska vožnju prati i gomila čađi u motoru

najlošijeg kvaliteta. Manji TDI je na početku prodaje imao problema sa uljnom pumpom, a zabilježeni su i slučajevi gubitka rashladne tečnosti. Lošijim od prosjeka pokazao se i hladnjak EGR-a, zbog čijeg curenja je neophodno izmijeniti čitav sklop koji je veoma skup. Dobra strana 1.6 TDI motora je što u Rapidu on ne dolazi u kombinaciji sa plutajućim zamajcem, pa su troškovi zamjene kvačila ostali na prihvatljivom, odnosno ekonomičnom nivou. Međutim, „izbacivanje“ zamajca opteretilo je ručni mjenjač, pa su vlasnici određenih serija prigovarali zbog neugodnih zvukova u mjenjaču dok automobil radi u mjestu, sa odvojenim kvačilom. Uzrok su sitna oštećenja izazvana prekomjernim vibracijama, koje klasični zamajac nije mogao da amortizuje. Ono što se u startu javlja kao sitno po pravilu prerasta u velik i skup kvar, pri kojem obično čitav mjenjač otkazuje funkciju. U pozitivne osobine Rapida treba ubrojati činjenicu da je 1.6 TDI motor uzorno ekonomičan, odnosno da je sa 550 litara i petim vratima prtljažnik veoma funkcionalan. Manji pad vrijednosti u odnosu na direktne konkurente i puno veći interes kupaca pri preprodaji takođe se ubrajaju u pozitivnosti.

2. Zbog otkazivanja hladnjaka EGR-a neophodno ga je zamjeniti. Originalni je poprilično skup

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 230 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.483 x 1.706 x 1.461 cm; Osovinski razmak: 2.602 cm; Prtljažnik: 550/1.490 litara; Masa: 1.295 kg; Najveća brzina: 184 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,0 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.6 TDI (90 KS)

5,1

4,1

Najviše

6,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 90 KS Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

12,50

Filter vazduha

31,90

Filter polena

30,60

Filter goriva

33,00

Kaiš/lanac (set)

300,00

Klinasti kaiš

47,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 48,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI

Godište 2012. 2015. 2016.

Prosječna cijena 13.000 KM 15.000 KM 16.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Škoda predstavlja potpuno novu kompaktnu kombi limuzinu Rapid i pozicionira ju ispod Octavie 2013. U ponudu se uvodi kraća Spaceback verzija Rapida, koja ulazi u takozvanu „Golf klasu“ 2017. Rapid je redizajniran. Automobil dobija nova bi-xenon glavna svjetla sa dnevnim LED svjetlima. U ponudu se uvodi novi 1.0 MPI trocilindarski motor umjesto dotadašnjeg 1.2 MPI

3. Uz 1.6 TDI motor ide ekonomičniji kruti zamajac, zbog čega su dijelovi mjenjača više opterećeni

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 79

PB I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

AUTOMOBILSKI FENOMENI TOYOTA RAV4

OD SUV PIONIRA DO SUV MILIONERA

OD 1994. GODINE KADA JE PREDSTAVLJENA KAO NOVI VID PRAKTIČNOG I FUNKCIONALNOG PORODIČNOG AUTOMOBILA, KOJI ZAHVALJUJUĆI POVIŠENOJ KAROSERIJI I 4X4 POGONU MOŽE BEZ PROBLEMA DA SE UPUSTI U OFF-ROAD AVANTURE, TOYOTA RAV4 POSTALA JE SVOJEVRSNI FENOMEN I PRVI KOMPAKTNI SUV KOJI JE STIGAO DO 10 MILIONA JEDINICA…

eta generacija Toyote RAV4 predstavljena je na sajmu automobila u New Yorku 2019. godine, u trenutku kada je tada aktuelni model ostvarivao rekordne prodajne rezultate na globalnom planu. Podsjećamo da je samo u 2017. godini RAV4 širom planete našao put do više od 810.000 kupaca. U istom periodu u Evropi je prodat u 110.000 jedinica, dok je u Americi postavljen istorijski maksimum sa 407.500 isporučenih vozila. Od 2017. prodaja ide samo uzlaznom putanjom pa je na globalnom planu 2018. godine RAV4 našao put do srca 840.000 kupaca, a samo godinu dana kasnije isporučeno je nevjerovatnih 965.000 jednica. Mada se od 1994. godine potencijalna konkurencija povećala na čak dvadesetak različitih modela, nijedan od njih trenutno nije ni blizu

komercijalnog uspjeha kojeg je Toyota postigla sa RAV4, koji je tako postao svojevrsni automobilski fenomen.

Zvijezda je rođena

Prva generacija RAV4 osim verzija sa klasičnim benzinskim motorima imala je i dvije sa alternativnim pogonskim rješenjima. Prva FCEV verzija sa pogonom na gorive ćelija ostala je na nivou koncepta, dok se druga plug-in električna EV verzija sa 50 kW elektromotorom proizvodila od 1997. do 2003. godine. Imala je nikal hidridne baterije kapaciteta 27 kWh što je omogućavalo autonomiju od 193 km...

Kada je prva generacija modela RAV4 predstavljena na Ženevskom sajmu automobila u martu 1994. godine niko ni u najluđim snovima nije mogao predvidjeti da će ovaj hrabri novi koncept promijeniti tržište automobila. Osim što je udario temelj za sasvim novu klasu vozila, bio je opremljen i sa za ono vrijeme novim tehnologijama. Neobičan spoj njegovih osobina omogućio je stvaranje potpuno novog tržišta za kompaktne, okretne i široko primjenljive SUV-ove, idealne za savremeni stil života. RAV4 je označio novu eru za modele sa 4x4 pogonom, koji su kao takvi odlično prihvaćeni od strane tržišta. Od samog početka, bio je to globalni model. Naime, njegova

prodaja je prvo počela u Japanu u maju 1994. godine a u narednim mjesecima su slijedile Europa, Afrika, Australija i Latinska Amerika. U Sjevernu Ameriku je došao u januaru 1996. Početne procjene su najavljivale prodaju 4.500 vozila mjesečno, ali kada je već u prvom mjesecu primljeno 8.000 narudžbi, proizvodnja je udvostručena. RAV4 je trasirao put za potpuno novi segment SUV-ova koji od tada neprestano raste. Danas nakon više od 25 godina od njegove premijere, RAV4 s ponosom nosi titulu najprodavanijeg SUV automobila na svijetu za 2018. i 2019. godinu, dok je 2019. bio i četvrti najprodavaniji putnički automobil uopšte. Toyotina politika neprekidnog poboljšavanja u skladu s promjenama ukusa i zahtjeva vozača osigurava da RAV4 nastavlja postavljati standarde kvalitete, performansi i praktičnosti.

992019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 81 81

uskoro dobili potvrdu da su bili u pravu. Naime, vrlo brzo nakon predstavljanja RAV4 je bio široko prihvaćen kao pionir jednog novog trenda. Od stidljivog početnika do globalnog fenomena Tržište kompaktnih SUV-ova koje je Toyota stvorila, brzo je procvalo. Toyota je 1994. prodala oko 53.000 vozila RAV4, zatim udvostručila, a potom i utrostručila taj broj u naredne dvije godine. Prodaja je nastavila rasti sa svakom novom generacijom, čak i kada su gotovo svi konkurenti izbacili svoje modele na tržište. Ovaj trajni uspjeh počiva na Toyotinom neprekidnom poboljšavanju proizvoda. Sa svakom novom generacijom, Toyota je slušala komentare vozača i prilagođavala veličinu vozila, njegove funkcionalnosti, performanse i izgled kako bi zadovoljila promjenljive želje i zahtjeve tržišta. Na primjer, treća generacija više nije imala rezervni točak na zadnjim vratima, zbog čega SA PRVOM GENERACIJOM RAV4 TOYOTA JE IZNENADILA KUPCE I TRŽIŠTE, ALI I SAMU SEBE. NAIME, NJENI MARKETINŠKI STRATEZI SU PROCIJENILI DA ĆE U PRVOJ GODINI BITI DOVOLJNO PROIZVESTI 4.500 JEDINICA, A SAMO U PRVOM MJESECU je automobil dobio profinjeniji izgled. S četvrtom je međuosovinski razmak PRODAJE DOBILI SU 8.000 NARUDŽBI. PROIZVODNI KAPACITETI SU POVEĆANI I 1994. JE PRODATO 50.000 JEDINICA... standardizovan u cijelom svijetu. Verzija s troje vrata je izbačena iz Novi koncept, novi izazovi proizvodnje već ranije, pa je RAV4 Glavni inženjer za projekt RAV4, postao isključivo vozilo s pet vrata i Masakatsu Nonaka, shvatio je da nije prostraniji nego ikada prije. lako uvjeriti druge Toyotine odjele da novi automobil za masovnu proizTehnička originalnost vodnju treba osmisliti za prodaju u Toyota je održavala i tehničku napretržišnom segmentu koji još ne posto- Ý U prodaji se prvo dnost RAV4, uvodeći nove platforme ji. Izraz „Sports Utility Vehicle” (SUV) pojavila trovratna i razvijajući inteligentne sisteme kratka verzija, koja je tada je bio nepoznat i mnogi unutar pogona na sve točkove koji su se bila dostupna sa tvrdim, Toyote jednostavno nisu mogli odlikovali boljom upravljivošću i efiali i sklopivim platnenim shvatiti koncept takvog kompaktZamisli na kojima se kasnijim performansama, kako na krovom koji je ubrzo postao nog 4x4 automobila. Zapanjujuće, temelji RAV4 (Rekreacijcesti, tako i u terenskoj vožnji. Još velika atrakcija, posebno unutrašnji otpori su čak zaustavili sko aktivno vozilo s pogonom kod mladih vozača željnih dok je bila aktuelna prva generacija projekat u jednom trenutku, ali na 4 točka) su prvi put bile zabave... ovog modela, Toyota je prepoznala podrška iz neočekivanog smjera izražene u konceptnom autočinjenicu da ne žele svi kupci pogon na mu je dala novi život. Toyotini odjeli mobilu RAV-FOUR na Salonu sve točkove, pa je povećala privlačnost prodaje za Evropu i Japan, koji su u automobila u Tokiju 1989. modela mogućnošću izbora verzije s neposrednom kontaktu s tržištem, godine i ukazivale su na Toyopogonom na prednje točkove. Kada je vjerovali su da je pravi trenutak za tino zanimanje za stvaranje riječ o pogonskim sklopovima, izbor je ovakav tip automobila. Zajedno su kompaktnog modela s pogonapravljen tako da odgovara zahtjevipodstakli dalji razvoj projekta, te su nom na sve točkove. Bila je

NASTANAK IDEJE

to samo dizajnerska studija, bez pojedinosti potrebnih za stvarni razvoj modela, ali ju je publika ipak jako dobro prihvatila. Taj projekt je 1991. dobio zeleno svjetlo i pokrenut je razvoj.

RAV FOUR KONCEPT PREDSTAVLJEN JE 1989. GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U TOKIJU... 82 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 9  2020

OD AUTOMOBILA POGONJENOG ISKLJUČIVO BENZINSKIM, A ZATIM I DIZEL MOTORIMA RAV4 JE DOŠAO DO NAJSAVREMENIJE HIBRIDNE POGONSKE TEHNOLOGIJE, KOJA GA ČINI PO MNOGO ČEMU JEDINSTVENIM MODELOM U KLASI KOMPAKTNIH SUV VOZILA...

RAV4 danas Aktuelna, peta generacija modela RAV4 je u Evropi predstavljena 2019. godine. Ovo je prvi SUV izgrađen na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K koja, zajedno s niskim težištem i značajno većom krutosti karoserije, doprinosi vrhunskoj upravljivosti, udobnosti u vožnji i prostranoj unutrašnjosti kao i najvećem prtljažniku u klasi. Nova platforma je dizajnerskom timu dala slobodu u stvaranju privlačnog izgleda s nižim linijama krova i poklopca motora. Hibridni sistem na RAV4 odlikuje se 2,5-litarskim benzinskim hibridnim motorom Dynamic Force, koji daje 218 KS u verziji s pogonom na prednje točkove, odnosno 222 KS s pogonom na sva četiri točka, donoseći velike iskorake u pogledu snage, dinamike i efikasnosti.

UPOREDO SA DIZAJNOM I POGONOM RAZVIJAO SE I ENTERIJER, KOJI DANAS NUDI MNOŠTVO SAVREMENIH DIGITALNIH SADRŽAJA...

Inteligentni sistem pogona na sve točkove (AWD-i) u RAV4 je značajno poboljšan kako bi pružio sposobnost vožnje po svim podlogama, uz puno izraženije performanse u izazovnim uslovima i sigurno upravljanje na skliskim površinama.

će trošiti manje goriva nego bilo koji drugi automobil u klasi. RAV4 Plug-in Hybrid kupcima će pružati rješenje, koje nudi najbolje iz oba svijeta. Odlikuje se Toyotinom najnovijom tehnologijom hibridnih električnih vozila, uz veću snagu i bolju dinamiku vožnje, a ima i istinske sposobnosti vožnje isključivo na električni pogon, bez brige o dometu ili potrebe za zaustavljanjem radi punjenja baterije. Toyota je iskoristila skok u performansama koje električna energija može dati u dostizanju značajnog povećanja snage u poređenju sa standardnim RAV4 Hybridom, koristeći novu litijum-ionsku bateriju velikog kapaciteta i dodajući

Novo poglavlje RAV4 Plug-in Hybrid Nadovezujući se na uspjeh modela RAV4 kao pionira hibridnog pogona među SUV-ovima, Toyota će širiti prednosti ove tehnologije uvođenjem novog RAV4 Plug-in Hybrid tokom druge polovine 2020. godine. Biće to novi predvodnik palete hibrida, koji obećava ne samo snažniji pogon nego i manju emisiju štetnih tvari. Osim toga on

PRVI HIBRID

ma različitih svjetskih tržišta, uključujući i benzinske i dizelske motore, obima do 3,5-litara. I ovdje su u centru pažnje bili efikasnost i performanse koje odgovaraju ulozi vozila kao gradskog SUV-a, pogodnog za porodicu ili kao idealnog partnera za ljude koji vode aktivan život.

Toyota je 2016. godine predstavila prvi RAV4 Hybrid, vozilo koje je sačuvalo sve karakteristike četvrte generacije ovog modela unaprijedivši njegove mogućnosti sa prednostima električnog hibridnog pogonskog sklopa. Činjenica da je bio prvi potpuni hibrid u tom segmentu u Evropi, ojačala je njegovu privlačnost zahvaljujući najmanjoj potrošnji i emisiji u klasi, profinjenim i snažnim performansama – uključujući visokoefikasni električni sistem pogona na sve točkove.

992019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 83 83

poboljšani konverter i pojačanja upravljačkom sklopu snage hibridnog sistema. Novi 2,5-litarski Hybrid Dynamic Force benzinac temelji se na motoru koji se ugrađuje u standardni RAV4 Hybrid, uz poboljšanja radi ispunjavanja zahtjeva performansi plug-in hibridnog sistema. Zahvaljujući ukupnoj snazi od 306 KS/225 kW, ovaj sistem može ubrzati vozilo iz mirovanja do 100 km/h za svega šest

Rav4 je oduvijek bio jedan od nosilaca tehnološkog razvoja, ali i posebnih dizajnerskih rješenja u klasi...

sekundi, dok Toyotini predhomologacijski podaci na temelju norme WLTP pokazuju najmanju emisiju CO2 u klasi. RAV4 Plug-in Hybrid će imati i veći domet u vožnji na električni pogon (EV), uz nultu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Automobil će neprimijetno prelaziti iz hibridnog na električni pogon, uz mogućnost savladavanja većih udaljenosti od bilo kojeg konkurentskog plug-in hibridnog SUV-a na električni pogon.

Dodatna prednosti biće činjenica da će brzine do 135 km/h u novom modelu biti moguće dostići bez uključivanja benzinskog motora, čak i uz puno ubrzanje. Za 26 godina koliko je prisutan na tržištu RAV4 je utemeljio potpuno novu kompaktnu SUV klasu, te pronašao put do 10 miliona kupaca širom svijeta, što ga je promovisalo u neprikosnovenog lidera njegovog segmenta i u svojevrsni automobilski fenomen.

Prva generacija: 1994 – 2000

RAV4: PET GENERACIJA INOVACIJA I USPJEHA Prva generacija, 1994 – 2000 RAV4 je predstavljen 1994. kao prvi gradski SUV na svijetu, stvarajući novi tržišni segment koji je bio predodređen da postane centralnii u automobilskom svijetu. U svom izvornom obliku bio je to model s troje vrata, kompaktnih proporcija, dugačak samo 3,69 m. Snagu mu je davao 2,0-litarski benzinski motor sa 129 KS, postavljen poprečno, koji je stalno pogonio sve točkove,

ali bez centralnog reduktora malog prenosnog odnosa koji je uobičajen na konvencionalnim, grubim SUV-ovima. Druge inovacije koje su bile predodređene da postanu standard uključivale su laganu karoseriju i nezavisno zadnje vješanje. Kompaktne dimenzije i visoki položaj za vožnju činili su RAV4 laganim za manevrisanje, dok je njegova upravljivost i udobnost za putnike bila sličnija konvencionalnom kompak-

Jedan od najjačih aduta od prve do pete generacije je multifunkcionalna unutrašnjost koja je omogućavala komforan transport ljudi i praktičan prevoz raznoraznog prtljaga...

tnom automobilu s pet vrata nego vozilu s pogonom na sve točkove. Ponuda je 1996. proširena uvođenjem verzije s pet vrata (dužine 4,1 m) i mogućnošću odabira pogona samo na prednje točkove. Uslijedila je verzija s troje vrata i mekanim krovom. Mada je to slabo poznato RAV4 prve generacije je i imao i potpuno električnu verziju koja se u ograničenoj količini proizvodila od 1997. do 2000. godine.

Druga generacija: 2000 – 2006

Treća generacija: 2006 – 2012 84 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 9  2020

Četvrta generacija: 2013 – 2018

Peta generacija: od 2018. do danas Druga generacija, 2000 – 2006 U svojoj drugoj generaciji na prelazu između 20. i 21. vijeka, RAV4 je uživao znanja i iskustva koja je Toyota stekla kroz pionirsku prvu generaciju. Konstruisane na novoj platformi, obje verzije, i ona s troje i ona s petoro vrata, bile su neznatno duže oko 5,5 cm. U ponudi su bila dva benzinska motora: 1,8-litarski sa 123 KS i 2,0-litarski sa 150 KS. Sistem stalnog pogona na sve točkove je sada imao centralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok su kupci mogli kroz dodatne opcije dobiti Torsenov zadnji diferencijal. Dizelski motor je, na RAV4, po prvi put bio u ponudi 2001. Bio je to 2,0-litarski motor s direktnim ubrizgavanjem D-4D snage 116 KS. Treća generacija, 2006 – 2012 RAV4 je i u svojoj trećoj generaciji, koja je stigla na tržište 2006. godine, ponovno uživao u pogodnostima potpuno nove platforme. Verzija s troja vrata više se nije proizvodila, a petovratna je značajno narasla, u skladu s promjenama u željama i zahtjevima kupaca. Novi model bio je čak 19 cm duži, a proizvodila se i verzija s dugim međuosovinskim razmakom za prodaju u SAD i Rusiji. Povećana je i ponuda motora, s benzinskim

jedinicama: 2.0, 2.4, 2.5 i 3.5 (V6), te novim 2,2-litarskim dizelskim motorom. Ovaj model označio je i početak novog Toyotinog sistema pogona na sve točkove s elektronski upravljanom spojkom koja je djelovala automatski, u skladu s brzinom vozila, položajem papučice gasa, zakretom upravljača i G silom. Vozna svojstva RAV4 su dodatno razvijena prvom primjenom sistema pomoći pri spuštanju niz strminu (DAC - Downhill Assist Control) i sistema pomoći pri kretanju na strmini (HAC - Hill-start Assist Control). Četvrta generacija, 2013 – 2018 U četvrtoj generaciji modela RAV4, koja je predstavljena 2013. godine, Toyota je usvojila standardni međuosovinski razmak za sva svjetska tržišta, a dužina vozila je ponovno narasla, za 23,5 cm. Ponuda motora uključivala je 2.0 i 2.5-litarske benzinske jedinice, te 2.0 i 2.2-litarske dizelske motore. Uvedena je i naprednija tehnologija pogona na sve točkove (AWD) kroz novi inteligentni sistem dinamičke kontrole momenta (Dynamic Torque Control) i dodavanjem dvije nove funkcije: kontrola prolaska kroz krivine i program za sportsku vožnju. RAV4 je 2016. godine prošao svoj najradikalniji razvojni

Samo jedan pogled na enterijere svih pet modela dovoljan je da se uoči evolucionistički pristup njihovom razvoju...

korak do sada, uvođenjem prve potpuno hibridne električne izvedbe. Toyotin prvi kompaktni hibridni SUV je nudio ukupnu snagu od 197 KS, uz mirno ubrzanje 0-100 km/h za samo 8,3 sekunde, postižući, s druge strane, najmanju potrošnju goriva u klasi od samo 4,9 l/100 km i emisiju CO2 od samo 115 g/km. Peta generacija, od 2018. do danas Peta generacija RAV4 bila je spremna za proizvodnju 2018. godine, a njena prodaja u Evropi je počela početkom 2019. Bio je to prvi SUV izrađen na platformi Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA - Toyota New Global Architecture), koji je donio značajna poboljšanja u pogledu voznih svojstava, sigurnosti i dizajna. Uz potpuno hibridnu paletu u zapadnoj Evropi, ova verzija se odlikuje četvrtom generacijom Toyotine hibridne tehnologije, zajedno s 2,5-litarskim hibridnim motorom Dynamic Force – motorom koji se ističe značajnim iskorakom u pogledu snage, dinamike i efikasnosti, sa potrošnjom goriva i emisijom CO2 koje su najmanje u klasi. Tokom 2020. peta generacija će dobiti dodatne tehničke inovacije uvođenjem prvog RAV4 Plug-in Hybrid. To će biti najsnažniji RAV4 do sada, sa 306 KS i dinamičnim ubrzanjem, uz istovremeno nisku emisiju CO2 i potrošnju goriva.

Od automobila sa prednjim ili kardanskim 4x4 pogonom RAV4 je postao SUV sa hibridnim benzinsko-električnim 4x4 pogonom...

992019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

VREMEPLOV

30 godina Renault Clia

NOSILAC RAZVOJA

I „KRALJ“

GRADSKE KLASE

Za 30 godina koliko je prisutan u gradskoj klasi, Clio je postao automobil koji diktira standarde i tjera konkurenciju da bude bolja. Sa svakom novom generacijom Clio je donosio značajne inovacije u pogledu udobnosti, tehnologije, pogona i sigurnosti, zbog čega bi s pravom mogao da ponese titulu „kralja“ gradske klase...

Dizajn se mijenjao evolucijski, ali sa puno većim promjenama nego što je to bio slučaj kod većine konkurenata...

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

godinu kada obilježava tri decenije svoga postojanja Renault Clio ušao je na najbolji mogući način, na tronu, kao najprodavaniji evropski model. Trijumfalni ulazak u 2020. godinu još je zanimljiviji ako se zna da je ostvaren ispred „kralja“ kompakta Volkswagen Golfa, koji je evropskom prodajnom listom suvereno vladao dugi niz godina. Mada je do „prevrata“ na tržištu došlo u specifičnim oklonostima, prouzrokovanim pandemijom virusa korona, one su Francuzima poslužile kao najbolji praktični test za Cliovu reputaciju. Ako bi neko nekada i odlučio da uvede titulu kralja gradske klase, onda je Clio bez ikakve sumnje jedan od najozbiljnijih kandidata koji ju zaslužuje. Podsjećamo da je on već godinama jedan od najtraženijih malih gradskih automobila na evropskom tržištu, te da je osim interesantnog

i modernog dizajna kupcima nudio i veoma jake tehnološke i pogonske adute. Od 1990. godine do danas mali francuski gradski model našao je put do više od 15 miliona kupaca, što ga uz Megane čini najvažnijim pojedinačnim Renaultom. No njegov početak nije bio nimalo lagan. Prije tri decenije naslijedio je tada već umornu „peticu“ i počeo da gradi imidž na uzornoj udobnosti, pouzdanoj mehanici, zahvalnim benzinskim agregatima, ali i na fenomenalnim sportskim modelima poput Clia Williams, Renault Sporta V6, te još uvijek aktuelnog RS-a. Stariji ljubitelji francuskog mališana prisjetiće se i ekskluzivne Baccara verzije prvog Clia, koja je osim kožom presvučenog enterijera u gradskoj klasi devedesetih godina prošlog vijeka ponudila za to vrijeme egzotični klima uređaj, električne podizače, servo upravljač, daljinsko zaključavanje,... Jedan od zanimljivijih detalja kod naredne, druge generacije bilo je uvođenje

PRVA GENERACIJA OD 1990. DO 1998.

NAJVEĆE SIMPATIJE LJUBITELJA GRADSKIH AUTOMOBILA PRVA GENRACIJA CLIA PRIDOBILA JE KRALJEVSKIM KOMFOROM KOJI JE PONUĐEN ZA VOZAČA I SUVOZAČA, MADA I POZADI NIJE BILO NEUDOBNO. OSIM ODLIČNO PODEŠENOG VJEŠANJA ZA OVAJ EFEKAT NAJZASLUŽNIJA SU VRHUNSKA SJEDIŠTA...

plastičnih blatobrana, koji su rekli zbogom koroziji, zbog čega mnogi „klijaći“ s kraja devedesetih i danas izgledaju „zdravi kao dren“. Redizajn ovog modela uveo je digitalizaciju u gradsku klasu, nakon koje je enterijer malog Francuza zasvijetlio ugodnim narandžastim bojama. Treća generacija nastala je u saradnji sa Nissanom, na njegovoj B platformi, koju su osim Clia podijelili Renault Modus, te Nissan Micra i Note. Kao najveći, najprostraniji i najbezbjedniji Clio „trojka“ je suvereno osvojila titulu „auto- è

Renault je sa Cliom 1990. godine prekinuo niz numeričkog označavanja svojih modela i prešao na tada konkretne i savremenije pune nazive. U ponudu se uvode potpuno novi Energy 1.2 (65 KS) i 1.4 (75 KS) benzinski motori. Vrh ponude predstavljao je prvobitni 1.7 benzinac iz „elitnih“ GTX i Baccara modela kojeg je zamijenio veći 1.8 16v motor. Njega nalazimo u sportskim verzijama prvog Clia. Veliki napredak napravljen je u pogledu udobnosti i kvaliteta materijala u enterijeru u odnosu na Renault 5, a u skladu sa tradicijom ponuđeno je nekoliko nivoa opreme sa baznim RL, te RN i RT paketima. Clio 16v predstavljen je kao moralni nasljednik Renaulta 5 Turbo. Iz 1.8-litarskog motora dobio je 137 KS. Renault 1989. godine ulazi u F1 preko Williamsa, a kao plod ove saradnje 1993. godine predstavljen je kultni Clio Williams sa 2.0 benzinskim motorom i 150 KS. Ovaj model je imao samo 1.000 kg. Od prvobitno planiranih limitiranih 3.800 modela, Renault je pod strahovitim pritiskom javnosti morao povećati proizvodnju na čak 12.000 jedinica. DRUGA GENERACIJA OD 1998. DO 2004.

950

ZAHVALJUJUĆI MASI OD SAMO KILOGRAMA OSNOVNI CLIO 1.4 SA 75 KS MOGAO JE DA POSTIGNE NAJVEĆU BRZINU OD km/h...

175

Drugoj generaciji Clia vjerovatno je bilo i najteže, jer je morala da zadrži sve kvalitete prethodnika, ali i da istovremeno ponudi nešto novo i nadmaši ga u svakom pogledu. Clio II predstavljen je u verzijama sa troje i petoro vrata, kao projekat čiji razvoj je potpisao čuveni francuski dizajner Patrick Le Qlement. On mu je podario zaobljenije i nježnije linije, sa karakteristično izbačenim stak-

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

è mobil godine 2006“ ispred veoma uvjerljivog Volkswagen Passata. Sa trećom generacijom Clio se prvi put pojavio u karavanskom izdanju, dok su serijskom i dodatnom opremom između ostalog obuhvaćeni automatska klima, ESP, automatsko paljenje svjetala i senzori za kišu, radio CD sa Bluetoothom, navigacija... Iz pepela je vraćen i legendarni Gordini, kao poseban paket sportske opreme, dok je Clio RS model naprosto pomeo konkurenciju fenomenalnim 2.0-litarskim atmosferskim motorom sa 197, odnosno 200 KS i dinamikom vožnje dostojne čistokrvnih sportskih automobila... Uz sjajne preporuke 11,5 miliona prethodnika koji su se proizvodili u Renaultovim fabrikama u Francuskoj, Španiji, Sloveniji, Turskoj, Brazilu, Meksiku, Kolumbiji, Argentini, Kini i Indiji na sajmu automobila u Parizu svjetskoj javnosti je 2012. godine predstavljena je potpuno nova, četvrta generacija Clia. Poredeći

SA DRUGOM GENERACIJOM CLIO JE DOBIO SAVREMENIJI ENTERIJER SA NOVIM ANALOGNIM INSTRUMENTIMA I DIGITALNIM DISPLEJOM U SREDINI. TU SU I NOVI UPRAVLJAČ, AUDIO SISTEM I KLIMA UREĐAJ...

je sa prethodnicima i periodima u kojima su se pojavljivali, očigledno je da je „četvorka“ bila dizajnerski najsmjeliji, ali i najveći, najprostraniji i najsigurniji Clio. Za prvo „naj“ koje se tiče odličnog dizajna, najveće zasluge idu na račun Laurensa van den Ackera, holandskog dizajnera koji je 2009. godine došao u Renault. Sa njim su došle i godine iskustva sticane u Mazdi, Audiju, Fordu i Bugattiju. Veoma brzo, već 2010. godine sa fenomenalnim konceptom DeZir, natjerao je francuske šefove da

ÝNA TEMELJU TREĆE GENERACIJE 2007. GODINE PREDSTAVLJENA JE I PRVA KARAVANSKA

VERZIJA CLIA. ZAHVALJUJUĆI 230 mm DUŽOJ KAROSERIJI DOBIJEN JE PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 439 LITARA, KOJI JE BIO ZNAČAJNO VEĆI OD 288 LITARA KOD OSNOVNOG MODELA... 88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

lom petih vrata. U pogonskoj gami ostaju 1.2 i 1.4 benzinski motori, a uvodi se i potpuno novi 1.6 16v blok sa 110 KS, koji veoma brzo dobija epitet sportskog. Renaultu nije dugo trebalo da Cliu II nabaci prave mišiće. Veoma brzo nakon predstavljanja ponuđen je danas legendarni Clio RS 2.0 16v, čije 172 KS su bile dovoljne da ga potjeraju do 220 km/h. Ovaj model brzo je postao miljenik sportskih vozača, kojima je Renault na platformi Clia II ponudio još jedan nevjerovatan model sa V6 motorom ugrađenim ispred zadnje osovine. U saradnji sa britanskim trkačkim specijalistom TWR-om Renault je Lagunin V6 motor sa 230 KS ugurao u 3,7 metara dugačku karoseriju. Mada je bio veoma zahtjevan za vožnju, Clio V6 je dobio i jaču verziju sa 255 KS, koja je mogla da dostigne nevjerovatnih 246 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi. Renault je proizveo manje od 3.000 jedinica ovog modela, koji je danas jedan od najrjeđih i najskupljih Cliovih verzija, jer su mnoge u međuvremenu potpuno uništene u udesima. Godine 2000. Clio osvaja četiri zvjezdice za sigurnost na EuroNcap testu i pokazuje se boljim od mnogih direktnih konkurenata. Od 2001. godine Renault u Clio ugrađuje savremeni 1.5 dCi motor sa 65 i 80 KS. TREĆA GENERACIJA OD 2004. DO 2012.

Ovo je prvi Clio koji je osim sa troje i petoro vrata imao i za ono vrijeme veoma popularnu karavansku verziju. Mada je riječ o osjetno većem automobilu od prethodna dva, i on se zadržao ispod četiri metra dužine. Sa povećanjem dimenzija Clio je dobio ozbiljniji karakter, te osjetno više prostora na zadnjoj klupi, posebno po visini. Renault je posebnu pažnju posvetio čvrstini konkustrukcije, što je uskoro potvrđeno i na EuroNcap testu sigurnosti na kojem je Clio dobio maksimalnih pet zvjezdica, te postao prvi model iz B segmenta koji je to uspio. Godine 2006. Clio je proglašen automobilom godine,

U DRUGU GENERACIJU RENAULT JE UGRADIO NEKE OD NJEGOVIH NAJBOLJIH MOTORA. NA SLICI LIJEVO JE VELIKI V6 KOJI JE RAZVIJAO OD 225 DO 255 KS, DOK JE DESNO PRVI 1.5 DCI MOTOR SA 65 I 85 KS...

mu daju odriješene ruke u potrazi za novim dizajnerskim jezikom, kojim bi nakon Clia trebali „progovoriti“ i ostali Renaultovi modeli. Prve reakcije javnosti na izgled Clia IV pokazale su da bi se francuska futurističnost mogla i te kako isplatiti, posebno ako se imalo u vidu da je Renault najavljivao veliki napredak i u svim ostalim segmentima izvan dizajnerskog. Osim modernog izgleda Clio IV je donio dah svježine u klasi sa mnoštvom razigranih i veselih boja, odnosno mnoštvom mogućnosti personalizacije vanjskog i unutrašnjeg dizajna, zbog čega je veoma brzo postao omiljen kod mlađe populacije. Nakon odličnog uspjeha sa dinamičnim i izdržljivim atmosferskim motorima, Renaultovi inženjeri iz sportskog RS odjela najjači Clio IV su umjesto sa snažnim, ali rastrošnim i ekološki preskupim 2.0 benzinskim motorom ponudili sa manjim, ali jednako snažnim i ekološki prihvatljivijim 1.6 Turbom. Sa prvobitnih 200 KS njegov potencijal je do kraja proizvodnje i R.S. porastao do 220 KS, što je bilo dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza 6,6 sekundi i dostigne najveća brzina od 235 km/h.

CLIO II SPORT V6 U NAJJAČEM IZDANJU OD 0 DO 100 km/h JE UBRZAVAO ZA ŠEST SEKUNDI. CLIO III RS SA 2.0 MOTOROM OD 200 KS DANAS IMA KULTNI STATUS KOD LJUBITELJA RENAULTA...

Sa petom generacijom Clia koja je predstavljena 2019. godine Renault je ponovo postavio visoke standarde u oblastima dizajna, tehnologije, efikasnog i ekološki prihvatljivog pogona, ali i automatizacije vožnje. Enterijer je ponudio najviši stepen digitalizacije do sada i povezivosti automobila sa okolinom. Dizajnerski je Clio V istovremeno predstavljao „evoluciju i revoluciju“ prethodnika od kojeg nije preuzeo ni jedan jedini isti dio. Oblikovanje automobila ponovo je izvedeno pod patronatom Laurensa van den Ackera, koji se ovaj put odlučio za nešto elegantniji pristup. U Renaultu su s ponosom istakli da je riječ o 100% novom automobilu, kako s vana tako i ispod lima. Od Meganea je preuzeta najsavremenija LED tehnologija sa dnevnim svjetlima u obliku slova C. Ljubiteljima personalizacije i automobilske posebnosti Renault je aktuelni Clio V kao i prethodnika ponudio sa specifičnom opremom. Na prvom mjestu je R.S. Line paket, koji je inspirisan sa Renault Sport programom i dolazi kao zamjena sa dosadašnju GT-Line opremu. U ponudi je ostala è

te tako dobio dodatni vjetar u leđa. Paleta motora je značajno proširena, pa su ljubiteljima benzinaca ponuđeni 1.2 i 1.4-litarski atmosferci sa 75 i 98 KS, a u ponudu je uveden i jedan potpuno novi 1.2 Tce turbobenzinac sa 101 KS. Vrh ponude postao je 2.0 atmosferski benzinac sa prvobitnih 197 KS, kojeg je Renault ugradio u najjači RS model. Sa redizajnom njegova snaga je porasla na 204 KS, a automobil je s vremenom dobio kultni status zahvaljujući odlično izbalansiranim sportskim osobinama. Početkom 2007. godine ponuđen je i 230 mm duži karavanski model, sa prtljažnikom zapremine 439 litara. Tokom 2009. godine Clio III je tehnološki osvježen sa TomTom navigacijom, te tako postao jedan od prvih modela u klasi koji je ponudio ovaj segment opreme. ČETVRTA GENERACIJA OD 2012. DO 2019.

Laurens van den Acker je odradio odličan dizajnerski posao. Iz ponude se istiskuje trovratni model, dok petovratna karoserija dobija kupeovsku formu zahvaljujući skrivenoj bravi drugog para vrata. Mada je kao bazu uzeo platformsku osnovu prethodnika, Clio IV je ponudio nove motore. Uz dugovječni 1.2 16v sa 75 KS, uveden je i trocilindarski 0.9 motor sa 90 KS, koji je veoma brzo postao i najtraženiji pogon u Cliu. Iznad njega je zadržan 1.2 TCe sa 120 KS, kojeg je sada bilo moguće kombinovati sa novim EDC automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Dizelski oslonac ostaje 1.5 dCi u verzijama sa 75 i 90 KS, a ponuđena je i njegova najjača verzija sa 110 KS. Po prvi put u istoriji Clia njegov najjači RS model umjesto atmosferskog dobija savremeni 1.6 TCe motor sa 200 KS. Velika promjena za ljubitelje sportske vožnje je i činjenica da je novi motor serijski uparen sa EDC automatikom, bez mogućnosti kombinovanja sa ručnim mjenjačem.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

U četvrtoj generaciji najjači Clio RS nudi potpuno novi pogonski koncept sa 1.6 TCe turbomotorom snage od 200 do 220 “konja” i EDC automatikom sa dva kvačila...

è i Initiale Paris verzija kod koje je kako izvana, tako i u enterijeru naglašen luksuzni karakter vozila. Podsjećamo da je osim Clia, ovaj nivo veoma bogate opreme dostupan još i uz Captura, Scenica, Talismana, Koleosa i Espace. Kupcima je na raspolaganje stavljena i paleta od 11 modernih i živopisnih boja, od kojih su neke poput promotivne narandžaste „Orange Valencia“, zatim „Vision Brown i Celadon Blue“ nijansi potpuno nove. U Renaultu s pono-

4.048

CLIO JE ODUVIJEK VAŽIO ZA JEDAN OD NAJSIGURNIJIH MODELA U KLASI, KOJI OD SVOJE TREĆE GENERACIJE OSVAJA PET EURO NCAP ZVJEZDICA...

som ističu da svi pogonski agregati u novom Cliju zadovoljavaju najstrože Euro 6d-Temp ekološke standarde, a osim standardnih benzinskih i dizel motora, po prvi put je ponuđen i hibridni pogon. Za 30 godina, koliko je u prodaji, Clio je prošao put od autsajdera do lidera klase, a na trenutak i čitavog evropskog tržišta. Bio je nosilac dizajnerskog i tehnološkog razvoja u klasi, koji je motivisao mnogobrojne konkurente da podignu nivo sigurnosti i opreme možda i prije nego što su to planirali. Osim uzorne udobnosti i ekonomičnosti, na trenutke bio je sposoban da ponudi i vrhunski luksuz u verzijama kakve su legendardna Baccara ili današnji Initiale Paris. Dinamičke mogućnosti sportskih RS modela već su ušle u legendu, a raznovrsne mogućnosti personalizacije su se duboko uvukle pod kožu mnogobrojnim kupcima, kojima će Clio još dugo vremena biti prvi izbor u klasi gradskih automobila. 

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

Clio V je punopravni savremeni Renault, koji se više ne služi radikalnim dizajnerskim rezovima da zadrži stare i privuče nove kupce. To je automobil koji nudi mnogo tehnološki naprednih rješenja kako po pitanju digitalizacije i povezivosti u enterijeru, tako i u pogledu pogona koji se sve snažnije oslanja na hibridnu tehnologiju, u kombinaciji 1.6-litarskog atmosferskog motora i elektromotora. Clio V je jedan od rijetkih modela u klasi koji LED svjetla nudi u standardnoj opremi, kvalitet materijala je na do sada najvišem nivou, a visok nivo sigurnosti potvrđen je sa pet EuroNcap zvjezdica. Veliki napredak u odnosu na prethodnika predstavlja novi 9,3-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije, koji predstavlja najveći uređaj ovog tipa koji je ugrađan u jedan automobil gradske klase. Kupcima su ponuđena čak tri različita mjenjača: ručni, EDC automatik i X-Tronic CVT automatik.

33,9 CENTIMETARA 11,1 CENTIMETARA.

SA MILIMETARA PETA GENERACIJA JE ZA ČITAVIH NADMAŠILA DUŽINU PRVE, DOK JE MEĐUOSOVINSKI RAZMAK PORASTAO ZA

90 I

PETA GENERACIJA OD 2019.

PRIVREDNA VOZILA

Mercedes eVito

KOMBI BUDUĆNOSTI

PRVE TESTNE VOŽNJE PROTOTIPA ELEKTRIČNOG VITA VOŽENE SU PRIJE SAMO DVIJE GODINE, A POTPUNO FUNKCIONALAN VELIKOSERIJSKI MODEL PREDSTAVLJEN JE U OKVIRU REDIZAJNA NJEGOVE TREĆE GENERACIJE...

a pogon eVita Mercedes koristi samo jedan elektromotor, koji raspolaže sa 204 KS i 362 Nm obrtnog momenta. Električni pogon realizovan je isključivo preko prednje osovine, a kupci mogu da ga kombinuju sa standardnom 5.140 mm dugačkom karoserijom ili produženim izdanjem od 5.370 mm. Zavisno od odabrane verzije električni model može da ponudi tovarni prostor čija zapremina varira od 999 do 1.390 litara, a najveća dozvoljena masa kod električnog Vita limitirana je na 3,5 tona. Za vrijeme vožnje vozač može da bira između tri različita režima korištenja pogona, sa kojima utiče na udobnost ili ekonomičnost vožnje. Dizajnerski eVito ne odstupa značajno od ostatka game, u odnosu na koju se izdvaja po specifičnim stilizovanim logotipima,

PUNJENJE

Energija potrebna za pogon vozila akumulira se u 90 kWh baterijama koje su smještene u pod vozila, što znači da nimalo ne utiču na unutrašnji prostor vozila. Tehnologijom brzog punjenja na najsnažnijem 110 kW punjaču baterija se može postići kapacitet od deset do 80 posto za 45 minuta. U slučaju da se za ovaj proces koristi slabiji 50 kW punjač, za isti stepen napunjenosti potrebno je oko 80 minuta.

koji naglašavaju njegov električni pogon. Najveće razlike uočljive su na prednjem dijelu vozila gdje se nalazi specifično dizajniran branik, sa puno manjim otvorima za dovod svježeg vazduha nego što je to slučaj kod modela pokretanih dizel motorima. Mercedesovi dizajneri aerodinamički su prilagodili i masku hladnjaka kako bi se postigao što niži koeficijent otpora vazduha. U istom aerodinamičkom stilu oblikovani su i aluminijumski točkovi, čije ravne bočne

površine smanjuju turbulenciju vazduha i tako dodatno olakšavaju kretanje eVita kroz prostor. Kako bi se postigla maksimalna efikasnost ugrađeni su i pneumetici sa niskim stepenom trenja. Kao i kod modela sa dizelskim pogonom, kabina eVita dostupna je sa različitim konfiguracijama sjedišta, od minimalnih pet do maksimalnih devet. Kao najveća razlika između standardnog i električnog modela nameću se novi analogni instrumenti sa info displejom u sredini, na kojem je moguće pratiti stanje kapaciteta baterija i trenutni režim rada pogona. Sve ostalo isto je kao u standardnom modelu. Novi eVito je već dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 53.540 eura, koliko košta dostavni model, odnosno za 54.500 eura, koliko treba izdvojiti za najpovoljniju putničku verziju.

Kontakt za punjač integrisan je u prednji branik sa vozačeve strane u namjeri da se olakša pristup stacionarnim punjačima. Podsjećamo da se baterija vozila može puniti i tokom kretanja eVita rekuperacijom kočione energije, koja je povećana sa takozvanim DAuto sistemom rada, koji omogućava pogonu vozila da ga lagano koči nakon popuštanja pritiska noge na papučicu gasa bez korištenja kočionog sistema.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PRIVREDNA VOZILA

Hyundai XCIENT

HYUNDAIJEV KAMION NA HIDROGEN STIGAO U EVROPU POD PRITISKOM SVE STROŽIH EKOLOŠKIH PROPISA PROIZVOĐAČI KAMIONA POČELI SU DA TRAŽE ISPLATIVE ALTERNATIVE FOSILNIM GORIVIMA. KOREJSKI HYUNDAI SMATRA DA JE BUDUĆNOST U HIDROGENU I GORIVIM ĆELIJAMA. PRVI NJEGOVI FUEL CELL KAMIONI ISPORUČENI SU KUPCU U ŠVAJCARSKU...

orejski Hyundai na evropskom kontinentu široj je javnosti do sada uglavnom bio poznat kao proizvođač automobila, ali u posljednje vrijeme sve više pažnje kod Evropljana dobija i njegov kamionski program, tačnije tegljač XCient. Prvi veliki posao na evropskom tržištu korejski proizvođač sklopio je nedavno i to sa jednom švajcarskom kompanijom, koja je od njih naručila čak 50 teških XCient kamiona sa najsavremenijim pogonom na hidrogen, odnosno gorive ćelije. Prvih deset teških kamiona iz tog kontingenta već su isporučeni i reakcije kupaca su više nego pozitivne. Inače, Hyundaijev kamionski program ima veoma ambiciozan plan da 2025.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

godine isporuči više od 1.600 teretnih vozila pogonjenih na hidrogen. U Hyndaiju ističu da isporuka novih Xcien Fuel Cell kamiona predstavlja istorijski iskorak u njihovom poslovanju, ali i značajan napredak u očuvanju životne sredine. Naime, kamioni i sam saobraćaj uopšte identifikovani su kao jedan od najvećih zagađivača naše planete, zbog čega se uvođenje čistih pogonskih tehnologija postavlja kao impreativ za sve proizvođače prevoznih sredstava. Podsjećamo da je kao osnova za razvoj Fuel Cell verzije XCient kamiona Hyundaiju poslužila standardna verzija ovog vozila pokretana dizelskim motorima, koja je predstavljena još 2013. godine, a u međuvremenu nekoliko puta diza-

Najsavremeniji korejski kamion ispoštovao je sve konstrukcijske standarde i dostigao nivo funkcionalnosti najboljih evropskih tegljača...

jnerski i tehnološki unaprijeđena. XCient je istovremeno nasljednik Hyundaijeve Trago serije kamiona i tegljača, koja je na domaćem korejskom tržištu i u zemljama regiona bila prisutna od 2006. godine. Neobično ime XCient predstavlja kombinaciju skraćenice XC, koja označava nešto veliko i snažno i engleske riječi „efficient“ koja u ovom slučaju simbolizuje visok stepen kamionske efikasnosti. XCient predstavlja veoma konkurentan tegljač čiji osnovni kvaliteti su raskošna i veoma udobna kabina sa čak 1.046 litara slobodnog prostora za odlaganje putnih potrepština i sitinica. U kabini se nalaze i svi propratni sadržaji, koje jedan savremeni kamin dugoprugaš mora da ima,

U HYUNDAIJU SU POSEBNO PONOSNI KA KABINU XCIENT TEGLJAČA, JER JE ISTA UREĐENA PO NAJSAVREMENIJIM KOMFORNIM STANDARDIMA. TO U PRAKSI ZNAČI DA SU RADNI I PROSTOR ZA OPUŠTANJE I ODMOR POSEBNO OSMIŠLJENI I POTPUNO ODVOJENI JEDAN OD DRUGOG. KREVET JE UDOBAN I ERGONOMSKI ZADOVOLJAVA NAJVIŠE STANDARDE DOK SE U STROPU KABINE NALAZE VELIKI PRETINCI ZA ODLAGANJE STVARI I ODJEĆE VOZAČA...

U kamionskom programu Hyundai daje prednost klasičnim instrumentima. Praktičan frižider integrisan je na sredinu kabine... poput udobnog kreveta, te frižidera za čuvanje hrane i namirnica. Tu su i mnogi praktični detalji poput sklopivih stolića, držača za čaše, priključaka za kuhalo, pametne uređaje i njihove punjače. U standardnom izdanju XCient pokreće desetolitarski dizelski H motor, koji razvija 420 KS, dok je kupcima dostupan i snažniji Powertech motor koji raspolaže sa 520 KS. Tehnološki napredniji i značajno složeniji XCient Fuel Cell kamion za pogon koristi 350 kW elektromotor i vodonički sistem ukupne snage 190 kW. On se sastoji od dvije gorive ćelije od po 95 kW. Vodonik neophodan za pogon ovog kamiona skladišti se u sedam rezervoara ukupnog kapaciteta 32,09 kg. Za njihovo punjenje pod visokim

pritiskom zavisno od vanjske temperature potrebno je od osam do 20 minuta. Sa punim rezervoarima Hyundaijevi tegljači mogu da pređu oko 400 kilometara, što je sasvim dovoljno za obavljanje transportnih poslova u okvirima Švajcarske, zbog čega se i domaća transportna kompanija odlučila na njihovu kupovinu. Bitno je naglasiti da zbog izostanka bilo kakvog emisijskog zagađenja kamioni sa gorivim ćelijama imaju i velike poreske olakšice kod registracije, ali i samo eksploatacije, što je još jedan od značajnih aduta zašto su se Švajcarci odlučili za Hyundaijeve, a ne klasične kamione nekog od evropskih proizvođača koji su pogonjeni dizel ili plinskim motorima.

IZNAJMLJVANJE ZA POČETAK

SPECIFIKACIJA HYUNDAI XCIENT FUEL CELL KAMIONA POGON: DUŽINA/ŠIRINA/VISINA: MEĐUOSOVINSKO RASTOJANJE: MASA U KOMBINACIJI: MASA VOZILA: NAJVEĆA BRZINA: BATERIJA: MOTOR: MJENJAČ: KOČNICA /POMOĆNO KOČENJE: VJEŠANJE (NAPRIJED / NAZAD):

4×2 9.745/2.550/3.730 mm 5.130 mm 36.000 kg (neto) 9.795 kg 85 km / h 73,2 kWh (PROIZVOĐAČ AKASOL) 350 KW / 3.400 Nm (PROIZVOĐAČ SIEMENS) ATM S4500 6 + 1 (PROIZVOĐAČ ALLISON) NA DISKOVIMA / RETARDER (4 NIVOA) PNEUMATSKI (2 JASTUKA / 4 JASTUKA)

U Hyundaiju ističu da su u cilju afirmacije svojih ekoloških tegljača 2019. godine sa švajcarskom kompanijom H2 Energy uspostavili zajedičko ulaganje u Hyundai Hydrogen Mobility program, koji podrazumijeva iznajmljivanje kamiona sa pogonom na hidrogen. Ova činjenica je veoma bitna za sve transportne kompanije, jer od njih ne zahtijeva da kupuju vozila, već da plaćaju najamninu. Veoma bitan adut zbog kojeg je Hyundai u osvajanje evropskog tržišta krenuo iz Švajcarske je činjenica da ova zemlja ne naplaćuje putarinu za kamione sa nultom emisijom štetnih gasova. To u praksi znači da su troškovi upotrebe Fuel Cell kamiona po kilometru dovedeni na nivo troškova kamiona sa dizel motorima.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PRIVREDNA VOZILA

Volkswagen Caddy California

DOSTAVNJAK U ULOZI KAMP KUĆICE NAKON ŠTO JE PREDSTAVLJEN U STANDARDNIM PUTNIČKIM I DOSTAVNIM VERZIJAMA, NOVI CADDY PO PRVI PUT JE DOBIO I ATRAKTIVNU KAMPERSKU VERZIJU SA ZVUČNIM IMENOM CALIFORNIA…

olkswagenov program komercijalnih vozila nastavlja da nas iznenađuje sa atraktivnim kamperima. Nakon što je prošle godine predstavio Grand California model baziran na najvećem kombi modelu Crafteru, a zatim i T6.1 California koji je izveden na temeljima popularnog Transportera, njemački proizvođač je sada svojim obožavaocima ponudio i puno kompaktniji model namijenjen rekreativcima. Riječ je o novom Caddyju u atraktivnom California izdanju. Pandemija virusa korona, osim što je značajno uticala na proizvođače automobila, naglo je promijenila i navike kupaca. Potražnja za kamperima se višestruko uvećala, zbog čega se Volkswagen odlučio da je došlo vrijeme da i Caddy ozbiljnije uključi u ovaj segment vozila. Podsjećamo da je peta generacija najpoznatijeg Volkswagenovog dostavnjaka predstavljena prošle godine i da je donijela brojna unapređenja na svim poljima, od dizajna, preko multimedije i sistema upravljanja do pogona. Njegov prethodnik je imao svoje kampersko izdanje

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

koje je nosilo naziv Beach, ali nikada do sada u njegovom programu nije postojao model sa zvučnim imenom California, kao što je to slučaj bio sa kombi programom. Zahvaljujući dužini od čak 4,40 metara (4,80 Maxi model) Volkswagen je u Caddy uspio da ubaci krevet iz značajno većeg T 6.1 modela. Korisna površina ležaja iznosi 190x110 cm i dovoljna je za ugodan odmor dvije osobe. Da je riječ o veoma ozbiljnom kamperskom modelu potvrđuje i odlično iskorišten prtljažni proctor, u koji je integrisana mini kuhinja sa plinskim gorionikom i popratnim sadržajima poput pretinaca za suđe i pribor

za jelo. U opcionoj opremi nude se i sklopivi aluminijumski stolić i dvije stolice, koji vam omogućavaju da za samo nekoliko minuta nakon stajanja na željenoj lokaciji dobijete svoj mali dnevni boravak na otvorenom. Za odlaganje stola i stolica koristi se specijalno kreirana torba na desnoj strani prtljažnika, čiji svaki centimetar je promišljeno iskorišten, kako bi se u njega mogao sklopiti i montažni krevet kada se ne koristi. U prtljažnik se može odložiti i specijalni šator koji se lako i jednostavno spaja sa zadnjim dijelom vozila i tako čini funkcionalnu cjelinu i odlično mjesto za opuštenje i odmor u prirodi, ali i zaklon od padavina. Veoma lijep detalj predstavlja i panoramski stakleni krov koji omogućava otvoren pogled u nebo sa kreveta. Prvi modeli Caddya Californija kupcima bi trebalo da budu dostupni početkom 2021. godine po za sada nepoznatim cijenama. U ponudi će se naći obje karoserijske verzije, dok će pogonska gama biti ista kao kod standardnog modela sa 2.0 TDI motorima u rasponu od 75 do 122 KS u centru pažnje. Tu je i 1.5 TSI motor sa 122 KS.

PRIVREDNA VOZILA

Ford Tourneo Custom Active

AVANTURA I PRAKTIČNOST U JEDNOM PAKOVANJU SA ACTIVE MODELOM TOURNEA FORD JE PONUDIO NESVAKIDAŠNJI KONCEPT OFF-ROAD DIZAJNA, POVIŠENOG VJEŠANJA I RESPEKTABILNOG POGONA. OVAJ MODEL DOSTUPAN JE U PUTNIČKOM I DOSTAVNOM IZDANJU...

ktuelna verzija Forda Tourneo Custom na tržištu je od 2012. godine i od tada do danas privukla je veliku pažnju kako taksista i renta car kompanija, tako i višečlanih porodica, jer je riječ o veoma komfornom, moderno dizajniranom i nadasve multifunkcionalnom kombi vozilu. Podsjećamo da je 2017. godine Tourneo Custom temeljno redizajniran i osvježen sa najsavremenijim tehnološkim sadržajima. Dobio je savremenija LED dnevna svjetla i ksenonske farove, te potpuno novi enterijer sa Sync 3 multimedijalnim sistemom posljednje generacije. Mada su mnogi ljubitelji kombija pomislili da je sa redizajnom Ford

uradio sve što je imao u vezi sa ovim modelom, američki proizvođač nedavno ih je demantovao predstavljanjem njegove trendovske off-road verzije. Ona je uz atraktivniji dizajn dobila i oznaku Active, koja je namijenjena specifičnim Fordovim modelima sa izraženim terenskim karakterom. Osim u putničkom izdanju, novi off-road kombi dostupan je i u teretnoj Trail verziji, što ga čini jedinstvenim modelom u njegovoj klasi. U odnosu na standardni Tourneo Custom, nove verzije razlikuju se po robusnijem dizajnu sa prepoznatljivim off-road detaljima poput branika sa metaliziranim zaštitama ili plastičnim oplatama

POGON



Pogonski koncept Active modela je specifičan, jer se uz njega opciono nudi mLSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. On mu u kombinaciji sa 2.0 EcoBlue dizel motorom u verzijama od 130, 170 i

185 KS, te uz podršku lake hibridne tehnologije zasnovane na starter/ generatoru i 48-voltnom električnom sistemu omogućava zavidne vozne sposobnosti, kako na asfaltu, tako i izvan njega.



PUTNIČKA VERZIJA TOURNEO CUSTOMA IMA MOGUĆNOST “KONFERENCIJSKOG” RASPOREDA SJEDIŠTA DRUGOG I TREĆEG REDA...

zaštićenih rubova točkova, pragova i bočnih panela. Tu su i specifični u crno lakirani 17-inčni aluminijumski naplaci, ali i krovni nosači koji su kod putničke verzije u boji metala, a kod teretne crni. Osim upravljača i sjedišta presvučenih premijum materijalima, enterijer je po želji kupaca moguće opremiti i sa automatskim klima uređajem, koji kod putničke verzije ima višezonsku funkciju. Putnička verzija specifična je i po sjedištima drugog reda koja se mogu okrenuti za 180 stepeni i tako pretvoriti prostor iza vozača u ugodan dnevni boravak za šest osoba. Ova sjedišta mogu se i preklopiti, nakon čega se dobijaju praktični stolići na kojima putnici iz trećeg reda mogu da odlože čaše, flaše i ostale sitnice. Novi Fordov avanturistički kombi već je dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni koja se kreće oko 50.000 eura.

9  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

PRIVREDNE MAŠINE

Caterpillar D5

BULDOŽER BUDUĆNOSTI Novi Caterpillarov buldožer, model D5, nasljednik je renomiranog D6N. Novo ime rezultat je Caterpillarovog pojednostavljivanja imenovanja nove generacije mašina, što bi kupcima trebalo olakšati snalaženje u ponudi...

BOLJU PREGLEDNOST OKOLINE OMOGUĆILO JE I NAJSAVREMENIJE LED OSVJETLJENJE, KOJE JE POSTAVLJENO NA KROV KABINE. D5 POZADI IMA DUPLE KLINOVE, KOJI OMOGUĆAVAJU LOMLJENJE POVRŠINSKOG SLOJA NAJRAZLIČITIJIH VRSTA PODLOGA...

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2020

sljedećih nekoliko godina Caterpillarovi buldožeri nosiće imena od D1 do D11 - skladno njihovoj veličini i sposobnostima. Pod jednom oznakom biće isključivo jedan model buldožera, odnosno više neće biti imenovanja modela sa sufiksima poput N, K ili T. Cat D5 veća je i snažnija mašina od modela D6N, ali i tehnološki napredniji i sposobniji te u isto vrijeme lakši za upravljanje i okretniji, što ga čini efikasnijim u grubom pomjeranju materijala, ali i u preciznom profilisanju terena. Potpuno automatski mjenjač garantuje rad bez trzaja, prekida i nepreciznosti. Cat D5 anulira potrebu za nabavkom dvije mašine, jedne za grubo pomjeranje materijala i druge za precizno profilisanje. Ovaj buldožer kvalitetno obavlja oba posla. Prožet naprednim Caterpillarovim tehnologijama, D5 može

svojim kupcima pružiti do 50% veću produktivnost. Snažnija šasija i moderan pogon će ovu mašinu učiniti raspoloživom u daleko većoj mjeri od svih prethodnika. Caterpillar puno polaže na udobnost operatera, osobe koja je direktno odgovorna i sposobna povećati produktivnost mašine. Zbog toga se kabine na Caterpillarovim radnim mašinama poboljšavaju sa svakom novom generacijom. Novo sjedište s 13 pozicija za prilagođavanje operatera i četiri pozicije namještanja odmorišta za ruke samo je uvod u povećanu udobnost i jednostavnost korištenja. Prostor za operatera povećan je, sistem amortizera sjedišta je poboljšan, a nadograđeni su i sistemi hlađenja i grijanja upravljačka konzola proširena je velikim ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 10-inča, koji kroz intuitivan ekranski prikaz omogućava operateru brze promjene u postavkama mašine, ali i pogled kroz kamere ili na sis-

teme pomoći kao što su Slope Indicate ili Slope Assistance. Kabina je redizajnirana da pruža bolju preglednost nad radom mašine, ali i da operateru olakša ulazak i izlazak. Caterpillar D5 prava je pametna mašina među modernim buldožerima. Sistem upravljanja je u velikoj mjeri automatizovan u smislu da operater ne mora namještati parametre rada mašine već od nje traži režim rada koji mu je potreban, a ugrađena automatika namješta parametre rada i isporučuje rezultat. Primjera radi, operater samo specifikuje traženu brzinu, a sistem upravljanja reguliše brzinu rada motora i stepen prenosa. Sistemi poput Hill Descent Control (kontrola spuštanja niz nizbrdicu), Decel Brake Pedal (automatsko usporavanje) ili Steering Radius Control (automats-

PAMETNA MAŠINA Cat D5 je prva pametna mašina” “ među modernim buldožerima... ko prilagođavanje stepena prenosa manjem radijusu okretanja) garancija su da će mašina operateru dati traženi rezultat bez obzira na uslove i teren na kojem se radi. Sistemi pomoći mogu se naručiti pri kupovini mašine, ali i ugraditi kasnije. ARO (Attachment Ready Option – mašina

OSIM BOLJE ERGONOMIJE I NAJSAVREMENIJEG SISTEMA UPRAVLJANJA NOVA KABINA IMA MNOŠTVO MODULARNIH KOMPONENTI, KOJE OMOGUĆAVAJU NJENO JEDNOSTAVNO PRILAGOĐAVANJE POJEDINAČNIM POTREBAMA VLASNIKA

spremna za nadogradnju) opcija omogućava kasnije prilagođavanje mašine novim izazovima. Nadogradnje poput GRADE ili Slop Assista postale su naprednije pa moderne verzije tih sistema neće zastati kad izgube signal globalnog sistema za pozicioniranje, a moguće je i planirati poslove na mjestima gdje uopšte nema GPS signala. Cat D5 zahtijeva manje održavanja od prethodnika, a samo održavanje je jednostavnije, što u konačnom nizu znači niže troškove održavanja, odnosno posjedovanja mašine. Tačke za servisno održavanje su grupisane, pristup kritičnim sistemima je olakšan, a mnoge komponente su

modularne. Primjera radi, kabinu je na D5 moguće ukloniti za svega 30 minuta, dok je na starijim mašinama to bio posao za koji se moralo odvojiti najmanje četiri sata. Filtri na D5 imaju duži vijek trajanja, ventilatori imaju način rada u kojem se sami čiste, sva rasvjeta na mašini je LED tipa i traje bitno duže od klasične, a svi kritični sistemi su bolje zaštićeni od oštećenja u radu. I na kraju, kupci mogu izabrati posebno prilagođene verzije ove mašine prema namjeni korištenja. Caterpillar će D5 prilagoditi za radove u šumi, radove na deponiji ili za borbe protiv požara. S ovim buldožerom dolazi nova era pametnih, čvrstih, prilagodljivih i trajnih mašina koje će obaviti više posla u svom radnom vijeku nego ikad prije.

Zahvaljujući najsavremenijim tehnologijama novi D5 sada može da pruži i do 50% veću produktivnost...

9  2020 I AUTOSHOP Magazin I 97

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

&STYLE

122 126 132

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Iza dva velika svjetska imena, „Wolfgang Amadeus Mozart“ i „The DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO Sound of Music“, krije se dom nevjerovatne arhitekture, odlične najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomhrane, biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 nezaboravnih parkova, tihih i prijatelja inspirativnih ulica i Sigurno prirodnih UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog šetnjicu. činjenica je da 80 graniče posto ljudi na svijetu svakodnevnouposjećuje porno- će vam se desiti nešto ljepota koje sa rajskim prostranstvima. Iza dva velika koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

svjetska imena krije se grad Salzburg...

122 114 118

118 130 122

od najvažnijih poslova koji rade ZDRAVLJE

širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Zdravlje je najveće bogatstvo, ali

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina puna ipak ga većina ljudi uzima zdravo ZDRAVLJE je darova, a jedno od zaprirodnih gotovo, sve dok se ne razboli. Iako srce imišić, ipaknapredak gaposjetili. ne takvih smo mi nedavno Kakojebismo spriječili možemo svrstavati istu grupu Upravo zato što smou uživali u određenog oboljenja, važno sa mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili gaostalim je otkriti na vrijeme. Zatosmo bi organizmu, je ono najvažniji vam priču o našoj najvažsvakidonijeti čovjekjer trebalo da redovno organ bezpreventivne kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... obavlja ljekarske ne bi mogao da živi. Veličine preglede, kako bi znao da lijeje HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi zdrav ili ne... Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 došlo se do zaključka da je do 500 g... ONLINE KUPOVINA Helicobacter pylori infekcija ili Sve dimenzije života se sve ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam više i više sele na internet. Jedna od najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovo poloTako i kupovina. Nikad ranije životinja poznata još od se davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija tolikojetrgovalo i kupovalo anije za koju glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu putem online platformi, a brojka Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer joj odgovara kisela korisnika ovakve vrste trgovine naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt bedrenica. se vremenom sveiliviše i više zagarantovan...

povećava... NAPADI ŽIVOTINJA 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju 126 najopasnijim DELICIJE FRANCUSKE suIZmnogobrojna ispitivanja bićima na zemlji 136 Vršena Francuska kuhinja neodvojivo je

116

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

120 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziFITNESS bicikl popularnom Metalcu, održan finalni RED BULLagresivnim i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Već vijekovima Salzburg je nepresušni izvor li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek krozda Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvaka nadahnuća: okružen je fascinirajućim planinama, državljanina BiHsvake koji želi malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom prenjega teku rajske urijeke i potoci, rodniturniru je grad velikog svakog Mozarta,stižnog a unasilje njemu je nastala energija koja je zauvijek u sopstvenom vodi. gotovo se čini atraktivnim. se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s promijenila ekstremnih sportova, Red Bull... nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za radisvijet oPročitajte mladim ljudima koji kroz nasilan Five. ko će biti predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Konopac ste sigurno preskakali bar jednom u životu, ali ova naizgled lagana i jednostavna vježba, ako se radi pravilno, pomoći će vam da sagorite dosta kalorija. Ne zahtijeva skupe sprave ni odlazak u teretanu i fitness centre, što znači da možete vježbati bilo kada i bilo gdje…

ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu povezana sa kulturom kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, onii načinom obično života ovedobro nacije,kada a ovoj ujedno žučno raspravljaju o temi i ne prolaze stanu predstavlja i kolijevku kulinarske njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom umjetnosti i pravi one raj za kuhare. projekcija interesa strane koju životinjom. Nevezanoilizakojoj svoju ili zastupaju su,edukaciju iz ovih ili onih KORIDA socijalnu pozadinu, svaki Francuz naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista propustiti može veoma širokoćegovoriti priliku da, boraveći o temama vezanim uzanekom hranu. KRAV MAGA od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska Predstavljamo vamvještina najfinije borilačka Krav čuvenom sa ćete bikovima, francuske delicije koje Maga, kojaspektaklu je ime dobila od kao dokaz da je osjetio pravi duh zasigurno poželjeti da probate… svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskogjenaroda i makar za najčešće prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. KAD HORMONI POLUDE i policiji, a cilj joj je odbrana od

138 napadača. Nekoliko je hormona u našem TRKE ŽIVOTINJA 134 zasnovane organizmu su kojina mogu uticati upotrebi STIL na pojačanu želju za hranom. životinja u svrhu zabave i 130 Postoji više vrsta muških frizura.

Ovi hormonikoje utičuizna apetit zadovoljstva njenaš proizilazi. Naziv su,dovesti uglavnom, dobile i mogu do gojaznosti, To zadovoljstvo je posljedica prema alatu kojim se radi i načinu a evo kako do hormonalne dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi, ali i prema ravnoteže... uvijek trke... obliku same frizure...

FRANKFURT ISHRANA 134 DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 140 Mediteranska ishrana je jedna 142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave

od rijetkih kojoj Svjetska stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On zdravstvena organizacija nije kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor našla manu. očigled Štaviše,svih uvrstila ju je nevjericu, desilo sadržaja, na odličnu kuhinju, u tri najzdravije vrste prehrane se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam na svijetu. Preporučuje se svima turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u koji žele zdravo da žive, se danas grlu, apostala provodtop vasturistička bacitijer u zenit smatra da jugoistočne može da spriječi razvoj destinacija Evrope. neočekivanog. mnogih bolesti…

Red Bull Wakeboard

SPORT

SIMFONIJA NA RED BULL NAČIN

Već vijekovima Salzburg je nepresušni izvor nadahnuća: okružen je fascinirajućim planinama, kroz njega teku rajske rijeke i potoci, rodni je grad velikog Mozarta, a u njemu je nastala energija koja je zauvijek promijenila svijet ekstremnih sportova, Red Bull. Upravo u Salzburgu, u režiji Red Bulla, odsvirana je najizazovnija wakeboarding simfonija ikada… Tekst: Edin Alić POSJETITE REDBULLETIN.COM

Magazin II 9 2019 116 116 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 9  2020 2020

9 9 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 117 117

od dirigentskom palicom glavnog dirigenta Elisabeth Fuchs svirala se Red Bull Simfonija, a glavni akter priče, dobro poznati wakeboarder Dominik Hernler, kroz Salzburg je krenuo na veoma važan zadatak: upoznati se sa dirigentom, zauzeti poziciju u filharmoniji i odsvirati finalnu notu u kompoziciji Christiana Kolonovitsa. Ali na taj put nije krenuo uobičajenom rutom, već na sebi svojstven način: preko Salzach rijeke, lokalnih potoka, fontana i parkova, na njemu svojstvenom prevoznom sredstvu, wakeboarding dasci. Na taj jedinstven način je upoznao Salzburg iz svoje perspektive. Iako se na samom videu epskog skijanja po vodama Salzburga čini sve glatko i jednostavno, ipak je pred cijelom ekipom stajala cijela lista Magazin II 9 9  2020 2019 118 Magazin 118 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin I 9  2020

naizgled nepremostivih izazova. Prvo je trebalo osmisliti putanju kretanja, zatim osigurati sva mjesta kojim će se izvoditi vratolomije, a onda prepustiti sve majstoru na dasci, Dominiku. Prema njegovim riječima, osnovni cilj cijelog projekta je bio kombinovati pripovijedanje i istorijsku građu Salzburga sa ekstremnim sportom, klasičnom muzikom i brojnim znamenitostima koje grad nudi.Cijela priča počinje na rijeci Salzach gdje je Dominik užetom zakačen na lokalni turistički brod. Taj dio priče, do momenta kada mu zazvoni mobilni telefon, jednostavan je bio za izvođenje, a nakon toga

WAKEBOARD JE NASTAO KAO KOMBINACIJA SKIJANJA NA VODI, SNOWBOARDINGA I SURFERSKIH TEHNIKA...

počinje prava avantura. Glavni kompozitor podsjeća Dominika na „svirku“ koja uskoro počinje u Festspielhausu, domu Mozartovih dijela. Na Dominikovu nesreću, u tom trenutku se našao potpuno nespreman za nastup. Sama činjenica da je na drugom dijelu grada dovoljan je izazov, a dodatne komplikacije uspješnoj realizaciji zadatka činile su zaustavljanje u trgovini s odijelima ili prolazak kroz Hellbrunn Palatu. No, uz dobro zategnuto uže, nekoliko trikova, limenku Red Bulla Dominik i slajdanje preko plaže, zaštitne ograde, preko Leopoldskorn jezerceta, kroz fontanu Mirabell Gardena i preko gradskog pločnika starog grada, uspješno stiže na posljednji udarac činelama u Velikoj festivalskoj dvorani. Kompletna radnja odvijala se po tempu iz pjesme korištene u projektu Red Bull

o kojima drugi ne bi ni sanjali. - Ono što ovaj projekt čini toliko posebnim jeste to što sam odabrao lokacije koje su djelovale potpuno neprikladne za wakeboarding. Dok nismo počeli. Bilo je prilično cool, ali uvjerite se sami - dodao je Hernler. Wakeboarding Wakeboarding spada u kategoriju ekstremnih sportova. Po obliku bi se mogao svrstati u vodene sportove jer u sportskoj aktivnosti objedinjuje „klizanje“ po vodenoj površini na posebno definisanoj i uobličenoj dasci sa mnogobrojnim trikovima za vrijeme leta nakon skoka preko talasa ili vještački napravljene prepreke. U svojoj osnovi wakeboard je nastao kao Symphonic, na kojem su radile zvijezkombinacija skijanja na vodi, snowboarde drum.n.bassa Camo & Krooked i dinga i surferskih tehnika. Sportski perkompozitor klasične muzike Christian formans i bodovanje vrše se na osnovu Kolonovits. Note su idealno opisale kombinacije ocjena brzine, težine izvo„high-octane“ krešendo kojim je obiljedivosti određenog trika, i stila sportiste, žena stota godišnjica a veoma često se salzburgškog festivala. Kompletna radnja odvijala se wakeboarding Ujedno, muzika se od- po tempu iz pjesme korištene u koristi isključivo lično uklopila u kadro- projektu Red Bull Symphonic... u svrhu zabave ve prirode kakva okrui užitka. Kako žuje Salzburg, ali i u turističku turu kroz bi dobili potrebnu brzinu „jahači“ najgrad iskombinovanu sa trikovima ekstre- češće bivaju „kablom“, odnosno užetom mnog sporta. - Bio je to ogroman izazov zakačeni za čamac, skuter, gliser, čekrk i za mene i cijeli tim, ali to se u potpunosti slično, a obično se kreću brzinom između isplatilo. Film je jednostavno sjajan - re30 i 40 km/h, u zavisnosti od vučne sile, kao je 28-godišnji skijaš na vodi u nekla- težine sportiste, oblika daske, tipa trika sičnoj disciplini wakeboarding. koji se izvodi i sl. Brzina kretanja, takoOsim izvođenja trikova i njihovog temđer, često zavisi i od vremenskih uslova piranja, jedan od glavnih izazova bio je te okruženja u kojem se wakeboarding pronaći mjesta za skijanje wakeboardom izvodi, dok wakeboarderi mogu biti „na-

kačeni“ i na zatvorene „cable“ sisteme. Krovna organizacija sporta je „International Waterskiand Wakeboard Federation“ (IWWF) osnovana još davne 1946. godine, a 2001. godine preimenovana iz „International Waterski Federation“. Također, veliku ulogu u svijetu ovog sporta igra i Svjetska Wakeboard Asocijacija osnovna 1989. godine.

PROFIL SPORTISTE: Dominik Herlnler jedan je od najistaknutijih „jahača valova“ na svijetu. Svoju ekstremno sportsku karijeru krunisao je mnogobrojnim nagradama koje su se počele nizati od njegove desete godine. Većinu svog vremena provodi na divljim talasima okeana u Orlandu, na Floridi, ali mu nisu strani podvizi na jezerima u rodnoj Austriji. Datum rođenja: 11. oktobar 1991. godine Mjesto rođenja: Villach, Austrija Državljanstvo: austijsko Disciplina: Wakeboarding Početak profesionalne karijere: 2006. godine Najveći uspjesi: Prvo mjesto - Red Bull Upstream, Bratislava, Češka Republika (2011. godine); Prvo mjesto - Red Bull Harbour Reach, Lyme Regis, Velika Britanija (2012. godine); Prvo mjesto – Munich Mash – Wakeboarding Big Air, Minhen, Njemačka (2016. godine); Nikako ne treba zaboraviti ni trostruku krunu na FISE World Monpellier.

9 9 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 119 119

FITNESS

Jedan konopac sve mišiće zateže Konopac ste sigurno preskakali bar jednom u životu, ali ova naizgled lagana i jednostavna vježba, ako se radi pravilno, pomoći će vam da sagorite dosta kalorija. Ne zahtijeva skupe sprave ni odlazak u teretanu i fitness centre, što znači da možete vježbati bilo kada i bilo gdje…

200 potrošenih potrošenihkalorija kalorijaza zasamo samo15 15minuta minutavježbanja vježbanja

Preskakanje konopca je izuzetno dobra vježba koja troši mnogo kalorija i to čak njih 200, za samo 15 minuta vježbanja. Ekonomičan i učinkovit trening je odličan za kardio sistem, ravnotežu i pokretljivost, povećava mišićnu snagu i izdržljivost. Naravno, preskakanje konopca možete kombinovati sa drugim vježbama ili u sklopu intervalnog treninga, kako biste odmorili mišiće i zadržali brzinu rada srca. Uz sve to, oprema je lako dostupna i veoma je praktična, tako da konopac možete uvijek imati pri ruci. Iako ove vježbe djeluju suviše jednostavno i lako, pored toga što su efikasne, one su i prilično naporne, a da je svaki početak težak, shvatićete kada počnete da skačete i ako niste baš u kondiciji, brzo ćete se umoriti, no ne treba odustajati, važno je sebi postaviti cilj, tako što ćete odrediti vrijeme za koje nećete prestati da preskačete konopac, a kasnije ga postepeno povećavajte.

AUTOSHOP Magazin  2020 2019 120 120 II AUTOSHOP Magazin II 9 9  2020

može da bude relativno teška, visokog intenziteta. Prvu sedmicu možete početi sa tri serije od 30 sekundi na kraju standardnog vježbanja. U zavisnosti od toga u kakvoj ste kondiciji, prvi put nećete osjetiti nikakve bolove ili ćete osjetiti samo blagi bol u listovima, a na osnovu toga možete odrediti intenzitet naredne serije. Postepeno povećavajte broj ponavljanja ili dužinu trajanja sve dok ne dostignete preskakanje konopca u trajanju od 10 minuta.

Tehnike preskakanja konopca

Zašto je ovakav trening dobar?

Vježbe preskakanja konopca ili čak samo skakanje je dobro za srce, pluća, te pomaže povećanju gustoće kostiju. Veoma korisna vježba za kondiciju, bolja je od trčanja i sigurnija je za zglobove i koljena, a upotrebom konopca se jačaju ruke i ramena, kao i stomak. Praktično je čitavo tijelo u pokretu što je odličan način za sagorijevanje kalorija.

Prednosti preskakanja konopca

Poboljšava ravnotežu, pokretljivost i koordinaciju. Odličan izbor vježbi za izdržljivost nogu, u prilog tome ide i činjenica da ih koriste čak i bokseri, kako bi ostvarili dobru koordinaciju, pokretljivost i brze reflekse nogu.

Sagorijevanje kalorija

U zavisnosti od kondicije i brzine preskakanja, u jednoj minuti je moguće sagorjeti 10 do 15 kalorija, dok nešto brži skakači mogu sagorjeti kalorije brzinom koja je ekvivalentna trčanju.

Brzo postizanje kondicije

Kao što smo već pomenuli, preskakanje konopca se može koristiti uz intervalni trening, pa ne bi bilo loše da se između svakog seta vježbi konopac preskače od 30 do 90 sekundi. Ovaj način kombinovanja vježbi će imati pozitivan učinak na cijelo tijelo, kombinujući pritom kardiovaskularnu izdržljivost i snagu mišića.

MJERE OPREZA

Osobe koje imaju hipertenziju, odnosno povišen krvni pritisak, ne bi trebalo da praktikuju preskakanje konopca, jer položaj ruku prema dolje može otežati dotok krvi do srca što će rezultirati dodatnim povećanjem pritiska. Ukoliko se ipak odlučite za ovaj tip vježbi, svakako se posavjetujte sa ljekarom.

Izbor konopca za preskakanje

U današnje vrijeme postoji veliki izbor kada je u pitanju konopac za preskakanje, oni su izrađeni od različitih vrsta materijala, kao i sa ručkama visokog kvaliteta, što je veoma bitno. Važno je da konopac bude udoban za držanje i da se sa njim mogu izvoditi lagani okreti. Teži konopac utiče na izdržljivost, ali i na razvoj gornjeg dijela tijela, pa se ne preporučuju za početnike i one koji rade na pokretljivosti. Ukoliko se odlučite za teži konopac, onda bi ručke trebalo da budu lakše, kako bi se izbjeglo nepotrebno naprezanje ramena, laktova i zglobova. Veličina konopca je takođe veoma bitna, a određuje se tako što se nogom stane na sredinu, dok se ručke povlače sa strane uz tijelo. Kada su početnici u pitanju, preporučuje se da konopac dosegne visinu pazuha, oni nešto napredniji mogu koristiti kraći konopac, samim tim će se on okretati brže, pa je potrebno skakati više.

Postepeno povećanje dužine i intenziteta Iako izgleda jednostavno, preskakanje konopca ne treba shvatiti naivno, vježba

Ispravna tehnika će jedino dovesti do naj-boljih rezultata, pa je iz tog razloga važno obratiti pažnju na nekoliko ključnih stvari. Prije nego počnete sa vježbama poželjno je zagrijavanje u trajanju od 5 do 10 minuta, a to može biti čak i lagano preskakanje konopca ili trčanje u mjestu. Pravilno izvođenje vježbi podrazumijeva: 1/Opuštena ramena i blago savijene laktove 2/Svesti na minimum pokrete gornjeg dijela tijela 3/Za prebacivanje konopca koristiti dio snage iz

zglobova, a ne iz ruku

4/Koljena pri preskakanju treba da budu blago savijena, skače se na prstima da bi se stopala podigla tek toliko da konopac može proći ispod njih

5/Ne treba skakati previsoko, niti se spuštati „pregrubo“

6/Podloga treba da bude mekana i bez prepreka, idealna je drvena podloga, sportski teren ili gumirana, nikako ne treba skakati na betonu.

Kao što se prije početka vježbanja potrebno zagrijati, tako je nakon treninga potrebno istezanje, kako bi se postepeno smanjili otkucaji srca, a mišići opustili. Ono što se preporučuje jeste istezanje listova u stojećem položaju. Primjeri izvedbe preskaknja konopca 1/Doublefootjump – ovo je standardni skok. Podižete

oba stopala sa podloge i polako ih zajedno i spušatate.

2/Alternatefootjump – ovdje se koristi naizmjenični

tip koraka, i morate se sigurnije oslanjati na nogu poslije svakog prebacivanja.

3/Runningstep – lagano trčanje je kombinovano uz preskakanje konopca.

4/Highstep – umjeren tempo sa višim podizanjem koljena će povećati intenzitet.

5/Side-to-side – naizmjenično spuštanje sa lijeva na desno.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 121 121

ZDRAVLJE

Bolje spriječiti nego liječiti

Zdravlje je najveće bogatstvo, ali ipak ga većina ljudi uzima zdravo za gotovo, sve dok se ne razboli. Kako bismo spriječili napredak određenog oboljenja, važno ga je otkriti na vrijeme. Zato bi svaki čovjek trebalo da redovno obavlja preventivne ljekarske preglede, kako bi znao da li je zdrav ili ne...

NAKON 30. GODINE POVEĆAVA SE MOGUĆNOST RAZVIJANJA ODREĐENIH BOLESTI...

Pri pomenu sistematskog pregleda mnogi pomisle na školski uzrast, međutim sistematski pregledi nisu namijenjeni samo đacima, već bi trebalo da ih radi svaki čovjek dok god je živ. Sistematski pregled je zapravo detaljni pregled čitavog tijela, koji pruža cjelokupan uvid u stanje čovjekovog organizma. Osnovni

AUTOSHOPMagazin MagazinI I9 I 992020 2019 122 122 I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 2020

cilj sistematskih pregleda je otkrivanje funkcionalnih oštećenja i poremećaja pojedinih organa i organskih sistema, prije nego što se oni razviju i dovedu do pojave simptoma bolesti. Preporuka stručnjaka je da sistematski pregled treba raditi jednom godišnje ili bar jednom u dvije godine. Sve zavisi o dobi osobe, zdravstve-

nom statusu i postojanju faktora rizika za razvoj određenih oboljenja. Starija životna dob, jedna ili više hroničnih bolesti te maligne i neke druge teže bolesti u porodici opravdavaju i češće sistematske preglede. Najvažnije je biti svjestan kako je spriječiti pojavu neke bolesti ipak mnogo učinkovitije i jeftinije nego je kasnije liječiti.

Muškarci stariji od 40 godina trebalo bi da urade PSA test za prostatu... 9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 123 123

Preventivni pregledi se posebno preporučuju nakon 30. godine života, jer iako je čovjek još uvijek mlad, posljedice nezdravog načina života, stresa i genetske predispozicije polako tada počinju da „uzimaju danak”. Pregledi koje treba da obavljamo preventivno

Program sistematskog pregleda zavisi od samog pacijenta, kao i od povoda za pregled. Ipak, kod svih pregleda posebna pažnja se posvećuje otkrivanju oboljenja kao što su kardiovaskularna, metabolička, i maligna, jer je broj oboljelih povećan posljednjih godina. Muškarci često imaju problem s povećanom tjelesnom težinom (previše hrane, premalo kretanja) i s metaboličkim poremećajima u krvi i zato se uočava povećanje masnoća i šećera, kao i mokraćne kiseline u krvi. Upravo radi toga je važno napraviti i laboratorijski pregled krvi i mokraće. Pregledi sluha i vida takođe su nešto što je potrebno redovno praktikovati, jer su nam ova čula i te kako potrebna za normalan život. Pomoću audiometra kontroliše se sluh, a ortorejterom vid. Oba pregleda su brza, jednostavna i bezbolna. Ukoliko se otkrije određeni problem pa-

Laboratorijskim pretragama treba da se kontroliše: SE – sedimentacija eritrocita (brzina taloženja crvenih stanica) KKS – kompletna krvna slika (vrsta, broj, odnos i izgled krvnih ćelija) CRP – C-reaktivni protein AST – aspartat aminotransferaza ALT – alanin aminotransferaza GGT – gamaglutamil transferaza bilirubin – žučni pigment GUK – glukoza u krvi holesterol, trigliceridi, HDL holesterol, LDL holesterol – masnoće u krvi ureja, kreatinin – bubrežna proba urati – mokraćna kiselina Na, K, Fe – natrijum, kalijum, željezo urin – mokraća

Osnovne pretrage Osnovne pretrage koje bi svaki čovjek trebalo da napravi kod porodičnog ljekara uključuju: mjerenje krvnog pritiska (normalan krvni pritisak je onaj sa vrijednostima 120/80, dok se 140/90 ili više

smatra visokim krvnim pritiskom hipertenzijom) mjerenje pulsa (normalni otkucaji srca kreću se između 60 i 100), pregled pluća, odnosno mjerenje plućne funkcije ili spirometriju (od 12 do 16 udisaja u minuti normalno

AUTOSHOP Magazin 9 2020 2019 124I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin 2020 124 Magazin I 9II 9

je za zdravu odraslu osobu. Disanje više od 20 puta u minuti, može ukazati na probleme srca ili pluća), mjerenje temperature (normalna tjelesna temperatura kreće se između 36 i 37 stepeni).

cijent se upućuje na dalje pretrage ili se određuje terapija. Stomatološki pregled je poželjno obaviti bar jednom u toku godine. Karijes i drugi problemi sa zubima mogu se brzo i lako otkloniti ako se na vrijeme otkriju. Tako će se očuvati zdravlje zuba koje je važno za cijelokupan organizam. Jako su važni i ultrazvučni pregledi, posebno ultrazvuk abdomena. Abdominalni ultrazvuk se primjenjuje za analizu organa u trbušnoj šupljini, uključujući jetru, žučni mjehur, gušteraču, bubrege i mokraćni mjehur. Ultrazvučnim pregledom trbušne šupljine mogu se otkriti žučni kamenci, koji kod muškaraca nisu toliko česti, ali ipak rizik postoji. Ultrazvučni pregledi prostate i testisa od velikog su značaja za muškarce. Prostata je pomoćna polna žljezda kod muškaraca čija je funkcija stvaranje i izlučivanje sekreta koji je dio sjemene tečnosti (ejakulata). Njene najčešće bolesti prostate su benigna prostatična hiperplazija (BPH, odnosno uvećanje prostate), hronični i akutni prostatitis (upala prostate) i rak prostate. Ultrazvučni pregled se može raditi na dva načina. Prvi način se izvodi tako što pacijent leži na leđima tokom pregleda dok ljekar sondom ultrazvučnog aparata, na koju je prethodno nanio malo gela, prelazi preko kože trbuha u regiji male karlice. Za ovu vrstu pregleda je neophodno da mokraćna bešika bude napunjena sa dovoljno urina. Tokom pregleda se ispituje struktura tkiva prostate, njena veličina odnosno zapremina, uočene promjene kao i odnos izmedju prostate i mokraćne bešike. Druga vrsta pregleda je sa posebnom sondom koja se uz adekvatnu pripremu i zaštitu stavi u završni dio debelog crijeva i prisloni na prostatu (transrektalni ultrazvučni pregled - TRUS). Na ovaj način se dobijaju detaljniji podaci o tkivu prostate. Pregled nije bolan, ali može biti neprijatan. S druge strane kad je u pitanju ultrazvučni pregled testisa on je važan jer je karcinom testisa prilično čest posebno kod mlađih muškaraca, do 35 godine. Za pregled se koristi mala ultrazvučna sonda i gel kako bi se tijelo pacijenta izložilo visoko frekventnim valovima zvuka. Ultrazvuk je sigurna i bezbolna dijagnostička metoda, a stvara slike unutrašnjosti tijela koristeći valove zvuka. Dopplerski ultrazvuk je posebna ultrazvučna metoda kojom se analizira protok krvi unutar krvnih žila. Osim redovnih kontrola fizičkog zdravlja, poželjno je paziti i na psihičko, odnosno mentalno zdravlje. Psihološki testovi posebno se preporučuju osobama koje su pod velikim i čestim stresom, a obavezni su kod pojedinih zanimanja i poslova. U radu psiholog

pored psihološkog intervjua i opservacije ponašanja koristi brojne psihodijagnostičke procedure i tehnike. Od psihodijagnostičkih instrumenata koriste se: Vekslerov individulani test inteligencije, MMPI, Cornell index, Bender Geštalt test, Beta revidirani test i reakciometar za mjerenje kompleksnih reakcija. Testovi se prilagođavaju u zavisnosti od toga za šta se vrši psihodijagnostička procjena. Psiholog na osnovu integracije dobijenih podataka iz psihološkog intervjua i rezultata primjenjenih psihodijagnostičkih sredstava piše svoj nalaz i mišljenje. Ukoliko bi kod osobe bila uočena određena patološka odstupanja koja nisu organske prirode, psiholog u tom slučaju upućuje pacijenta kliničkom psihologu. Mišljenje psihologa je veoma značajno za doktora specijalistu medicine rada u donošenju zaključne ocjene za pojedinca. Pregledi koji se rade u određenim godinama

Nakon što smo naveli pretrage koje najčešće sačinjavaju sistematski pregled, izdvojićemo i one koji su poželjne da svaki muškarac uradi u određenim godinama svog života. Sa pregledima ne treba oklijevati nakon 30. godine. Zato da biste sanirali štetu koju su prouzrokovale lude dvadesete i sljedeću

dekadu svoga života dočekali u što boljem stanju, u 30-ima ne propuštajte ove važne preglede: Kompletna krvna slika jest dobar početak jer vam daje širok uvid u stanje organizma. Između ostalog može otkriti moguću anemiju i postojanje antitijela za hepatitis, koji nema simptome, a može jako oštetiti jetru i tako poremetiti stanje cijelog organizma. Kontrola šećera u krvi jedna je od ključnih pretraga u ovom razdoblju jer je dijabetes široko rasprostranjena bolest kojoj pogoduju današnji sjedilački način života i debljina. Neregulisan šećer u krvi može dovesti do komplikacija kod mnogih organa, a među glavnim simptomima su žeđ i gubitak kilograma. Ako imate neki od ovih znakova ili genetsku predispoziciju obavezno kontrolišite šećer. Lipidni profil - na istom uzorku može se provjeriti nivo holesterola i triglicerida, masti presudnih za zdravlje srca. Pregled štitnjače mnogi smatraju pretraga važnom samo za žene, ali definitvno nije tako. Pravovremeno otkrivanje poremećaja u njezinom radu korisno je kako bi se s liječenjem što prije počelo i kod muškaraca. Na pregled treba otići dobro pripremljen

Na sistematske preglede poželjno je doći dobro pripremljen. Dan

Sistematske preglede preporučljivo je raditi 1 godišnje...

prije treba izbjegavati hranu koja izaziva nadutost. Za ručak jedite lako probavljivu, lešo, kuvanu hranu (npr. kuvano meso, riža, kuvani krompir i sl.). Uzimajte dosta tečnosti (bistre supe, čajeve). Nemojte piti gazirana pića i alkohol. Izbjegavajte teško probavljivu hranu i hranu koja izaziva nadutost (npr. grah, grašak, kelj, zelje, svježe voće i povrće, pečeno i suvo meso, mlijeko i mliječne proizvode) jer ona limitira kvalitet ultrazvučnog pregleda. Za večeru možete jesti lagan obrok, a nakon toga konzumirajte samo tečnost, najbolje vodu. Sam pregled najbolje je obaviti ujutro, na tašte. Ukoliko se radi pregled urina, potrebno je popiti više tečnosti. Lijekove koje Vam je preporučio ljekar možete popiti s minimalnom količinom vode. Ukoliko imate zakazan termin za kasnije u toku dana, uzmite lagani obrok najkasnije četiri sata prije sistematskog pregleda, to može biti čaj i nekoliko zdravih keksića. Nakon obavljenih pregleda donosi se zaključak o zdravstvenoj sposobnosti, a u medicini rada i o radnoj sposobnosti pojedinca. Važno je istaći da se otkrivanjem oboljenja u početnom stadijumu značajno povećava šansa za izliječenjem. S tim u vezi, ljekari podsjećaju na staru narodnu izreku „Bolje spriječiti nego liječiti” jer je prevencija najbolji put ka dobrom zdravlju.

Muškarci u 40-ima pogotovo ne bi smjeli posustati sa kontrolom svoga zdravlja jer nemaju sve bolesti lako uočljive simptome. Nekoliko je pretraga koje su tada posebno važne: PSA test u krvi pronalazi antigene specifične za prostatu i time otkriva njezino zdravlje. Rak prostate drugi je najzloćudniji tumor kod muškaraca, pa ovaj test nemojte ignorisati. Mjerenje testosterona važno je jer njegov nizak nivo uzrokuje erektilnu disfunkciju, umor, gubitak težine i dlaka na tijelu, te slabljenje mišića. Takođe, mogući su problemi s koncentracijom i spavanjem. Provjera gustine kostiju naročito se preporučuje muškarcima u rizičnoj grupi, a to su oni koji imaju nizak testosteron, imaju problema s kostima u porodici, mnogo sjede ili su pušači. Iako je češća kod žena, osteoporoza pogađa i muškarce. Krvni pritisak potrebno je redovno kontrolisati jer nema simptoma, a kad je visok, može naškoditi srcu, plućima, mozgu, bubrezima i krvnim žilama. Kontrola šećera u krvi neizostavna je pretraga i u ovim godinama. Neliječenje dijabetesa, kao što smo naveli, može prouzrokovati probleme sa mnogim organima npr. očima, stopalima, srcem, kožom, bubrezima itd. Kad su u pitanju pregledi koje je potrebno obavljati u 50-im godinama i kasnije, ljekari preporučuju sljedeće: Kolonoskopija koja pomaže u ranom otkrivanju raka debelog crijeva i rektuma, koji spadaju u najčešće karcinome. Cjelovit internistički pregled i rutinska laboratorijska dijagnostika. Kontrola vida najmanje svake dvije godine – pregled oštrine vida, otkrivanje glaukoma, te katarakte (iza 55. godine života) Ispitivanje sluha posebno ukoliko se javljaju simptomi slabljenja sluha Mjerenje gustoće kostiju jer je rizik od osteoporoze veći nego u 40-im godinama Urološki pregled, PSA test i ultrazvuk prostate Ostali ciljani specijalistički pregledi (neurološki, fizijatrijski, kardiološki, endokrinološki, dermatološki).

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 125 125

TECHNO STUFF

TIC WATCH PRO PAMETNI SAT Za razliku od dizajna kod Tic Watch PRO sata, koji je ostao bez promjene u odnosu na prošli model, hardverske specifikacije su te koje će skrenuti pažnju mnogih na ovaj sat. Jedina veća promjena je 1 GB RAM-a što poprilično mnogo znači za Googe-ov WearOS. Osim lijepog okruglog metalnog 45 mm širokog kućišta, Ticwatch je ponovo iskoristio i štedljivi 1.39-inčni dvostruki ekran, bateriju kapaciteta 415 mAh, te stari Snapdragon Wear 2100. Baterija u osnovnom modu traje i do 30 dana.

H10 MAX TV BOX Android TV Box uređaji su u posljednje vrijeme postali vrlo popularni, kako zbog svojih jakih hardverskih karakteristika i brojnih mogućnosti, tako i zbog svoje vrlo povoljne cijene koja je danas pristupačna svima. Ovaj novi Android TV Box uređaj jednostavnog naziva H10 Max, zasniva rad na novom operativnom sistemu, te ima puno radne i interne memorije. Zanimljiv je po tome što sprijeda ima i LED ekran na kojem se mogu vidjeti i neki podaci i informacije kao što su vrijeme, stanje Wi-Fi veze, te imate li uključenu

USB Flash memoriju. Vizuelno kombinuje crnu i ljubičastu boju, a estetski je vrlo prilagodljiv, pa ga tako možete smjestiti u bilo koji kutak vašeg ambijenta. Prostorno je takođe vrlo praktičan, jer su dimenzije 10 x 10 x 1,6 centimetara, a težak je samo 12,3 grama. H10 Max radi na novom Android 10 operativnom sistemu koji je posebno podešen za rad na velikim ekranima. Zahvaljujući novom 4-jezgrenom Allwinner H616 procesoru (ARM Cortex-A53 jezgre) i ARM Mali-G31 MP2 grafiku bez problema može reprodukovati 4K i

PB I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI II999  2020 2019 126 AUTOSHOP Magazin  2020

8K sadržaje u H.265 video kodeku (podržava i stariji H.264). Posjeduje 4GB RAM-a i 32GB ili 64GB interne memorije. Dodaci Važno je napomenuti da ima dva USB ulaza, microSD utor za memorijsko proširenje, kao i HDMI video izlaz. Dolazi u kompletu s daljinskim upravljačem, a po želji možete na njega spojiti i tastaturu i miš. Tu je i podrška za Wi-Fi bežično povezivanje, žično LAN povezivanje (RJ45), a podržava i sve poznate audio, foto i video formate.

Dodaci Podrška uključuje: Bluetooth 4.2, WiFi 801.11 b/g/n, GPS/ Galileo/GLONASS/Beidou, NFC, a tu su još i akcelerometar, senzor otkucaja srca žiroskop, geomagnetski senzor, te senzor ambijentalnog osvjetljenja. Svjetlost ne ometa čitljivost. Praktičan je za vrijeme bavljenja sportskim aktivnostima, poput fitnesa. Količina svjetlosti ne utiče na čitljivost, pa tako što više ima svjetla, lakše ćete da vidite svoje podatke na super kontrastnom Nematic (FSTN) LCD ekranu visokog kontrasta. Uzimajući u obzir specifikacije, novi Ticwatch PRO će biti fluidniji u otvaranju WearOS aplikacija i imaće bolju vodootpornost. Sat je dostupan putem Ticwatch pro stranice po cijeni od 266 €.

TECHNO STUFF KUPATILO ZA MOBILNE TELEFONE PHONESOAP

Neka istraživanja pokazala su da mobilni telefoni mogu biti nosioci patogena i mikroba, čak veći od papirnih novčanica. Stoga je higijena mobilnih telefona izuzetno važna tema, naročito u vrijeme pandemije virusa korona. Da bi mobilni telefon bio „čist kao suza“, pobrinuće se „kupatilo“ za mobilne telefone nazvano PhoneSoap. Riječ je o jednostavnoj „kutiji“ u koju mogu stati sve vrste mobilnih

telefona danas dostupnih tržištu. Međutim, fora se krije u činjenici da se unutar kutije nalaze instalirane diode sa UV-C svjetlom, sposobne da onesposobe mikrobe u razmnožavanju. Prema zvaničnim informacijama, uređaj je u stanju uništiti 99,9% kućnih mikroorganizama, uključujući Escherihiju Coli i Salmonelu. Ipak, mišljenja oko djelovanja uređaja na Sars-CoV-2 virus (epidemijski virus korona) su podijeljena. Naime, dokrotica Lieberman, inače

klinička veterinarka na Harvardskoj medicinskoj školi, tvrdi da je ranije testirano djelovanje ovog uređaja na jednu vrstu virusa korona, SARS. Podaci tvrde da je za adekvatno djelovanje potrebna mnogo veća količina UV-D zraka, te da zbog toga mobilni uređaj treba u „kupatilu“ držati više od 2 sata. S druge strane, predstavnici kompanije tvrde da uređaj s lakoćom može djelovati na aktuelni virus korona jer je on po građi veoma sličan virusu Influence, odnosno gripe A (H1N1), a koji, prema riječima

predstavnika Centra za kontrolu i prevenciju bolesti, nije imun na UV zračenje. Od stavova dr Lieberman kupce više plaši dostupnost PhoneSoapa, jer se proizvodi u Kini. Suosnivač kompanije Wes LaPorte tvrdi kako nema razloga za brigu jer se proizvodni pogoni, osim u Kini, nalaze i u Vijetnamu, što umnogome olakšava snabdijevanje uređajem. Inače, uređaj osim funkcije „čišćenja“ ima i opciju punjenja, a dostupan je po cijeni od oko 80$.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 127 127

m:tel

Ako me voliš, ostavi telefon dok voziš! Snažna poruka svim vozačima početkom septembra osvanula je na bilbordima širom Republike Srpske...

Godinama unazad kompanija m:tel aktivno djeluje na podizanju svijesti vozača o neophodnosti savjesne upotrebe telefona tokom vožnje, a ovu misiju nastavila je i ove godine. S prvim danom nove školske godine, snažna i emotivna poruka na bilbordima širom RS: „Ako me voliš, ostavi telefon dok voziš“, predstavlja obraćanje svim učesnicima u saobraćaju, a naročito vozačima. Znajući da upotreba mobilnog telefona tokom vožnje može biti jedan od

m:tel – imate prijatelje! AUTOSHOP Magazin  2020 2019 128 128 II AUTOSHOP Magazin II 9 9  2020

glavnih faktora u ometanju vozača, te da može uticati na povećanje mogućnosti nastanka saobraćajnih nezgoda sa ozbiljnim posljedicama, kompanija m:tel na ovaj način apeluje na vozače, podsjećajući ih na činjenicu da upotreba mobilnog telefona tokom vožnje može biti opasna kao i vožnja pod uticajem alkohola. Kampanja „Ako me voliš, ostavi telefon dok voziš“ biće aktivna tokom cijelog mjeseca septembra, između ostalog i kao podsjetnik

da je to mjesec kada počinje nova školska godina i kada je potreban dodatni oprez u saobraćaju, naročito kada je u pitanju bezbjednost najmlađih. Ova društveno odgovorna kampanja kompanije m:tel i ovoga puta ima podršku Ministarstva saobraćaja i veza Republike Srpske, Agencije za bezbjednost saobraćaja RS, te Auto-moto saveza RS, ali i brojnih medijskih kuća koje su dale svoj doprinos širenju važne poruke svim vozačima.

Upoznajte Galaxy Note 20 Ultra Pronađite Galaxy Note 20 i Galaxy Note 20 Ultra u m:tel ponudi... Galaxy Note 20 Ultra je moćni telefon koji će zauvijek promijeniti način na koji radite i zabavljate se. To nije telefon kakav poznajete, to je snažni računar koji staje u vaš dlan. Galaxy Note serija je uvijek bila simbol vrhunskih performansi, produktivnosti i zabave, a sa sofisticiranim dizajnom koji je posebno naglašen mističnobronzanom neprozirnom teksturom, nova serija je najmoćnija do sada. Galaxy Note 20 Ultra ima sve osobine kompjutera i omogućava korisnicima da uživaju u kreiranju foto i video sadržaja, ali i u igricama poput pravih profesionalaca. Pametna, brza i efikasna S Pen olovka može uraditi i ono što računar ne može, ona je poput prave olovke podržane vještačkom inteligencijom. S Pen automatski konvertuje rukom pisane bilješke korisnika u digitalni dokument različitih formata kao što su Word ili PDF koji se dalje sa lakoćom mogu prepravljati ili dijeliti na tabletima i računarima. Vrhunska kamera dolazi sa 8K rezolucijom, idealnom za pravljenje vrhunskih snimaka profesionalnog ranga uz koje će vaša kreativnost doći do izražaja. Posebna pogodnost je Pro Video režim sa opcijama za profesionalni fokus i zumiranje u Full HD rezoluciji. Koristite profesionalne video i zvučne efekte, podesite željenu brzinu kadrova i uživajte u kristalno čistom zvuku nevjerovatnih Galaxy Buds Live slušalica. Galaxy Note 20 Ultra sa širokougaonim objektivom od 108 MP bilježi i najsitnije detalje, tako da fotografije i video snimci izgledaju onako kako ih vidi ljudsko oko. Galaxy Note20 i Note20 Ultra zadovoljiće potrebe i najzahtjevnijih korisnika, a možete ih pronaći u m:tel ponudi. U preporučenoj Pretplata: XXL+ tarifi, vrhunski Galaxy Note 20 Ultra može biti vaš po cijeni od 179,20 KM, a ostatak platite na rate od 31,17 KM. Kompaktna verzija ove sjajne serije, Galaxy Note 20, u istoj tarifi može biti vaš po cijeni od 99,20 KM, a ostatak platite na rate od 17,25 KM.

Za više informacija o novoj Galaxy Note 20 seriji posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 129 129

ONLINE KUPOVINA

Sigurna kupovina iz udobnosti doma

Sve dimenzije života se sve više i više sele na internet. Tako i kupovina. Nikad se ranije nije toliko trgovalo i kupovalo putem online platformi, a brojka korisnika ovakve vrste trgovine se vremenom sve više i više povećava... Živimo u digitalizovanoj eri. Sve što je dostupno u stvarnom životu, dostupno nam je i na internetu. Istovremeno, sve što radimo u realnosti, selimo i na internet. Isti je slučaj i sa kupovinom. Danas je većina ozbiljnih kompanija preselila svoju prodaju i na internet, pa tako imaju vlastite webshopove, omogućujući korisnicima da uživaju u kupovini iz udobnosti vlastitog doma. Ipak, da li je ovakva vrsta kupovine sigurna? Možemo reći da jeste, ali samo ukoliko se radi o provjerenim sajtovima i opreznim korisnicima. Internet trgovanje osim što olakšava proces kupovine i omogućuje narudžbu i dostavu, čak i iz kompanija koje su u udaljenim dijelovima svijeta,

 2020 2019 AUTOSHOP Magazin Magazin II 99  130 I AUTOSHOP

istovremeno je prilika za brojne hakere da hakuju vaše podatke na različite načine. Tu nastaju problemi.

Najčešće malverzacije

Različiti su načini na koje se mogu vršiti malverzacije na prostoru interneta, a što se ovlašteni servisi više trude da spriječe neovlašten pristup podacima korisnika, isto tako hakeri napreduju sa svojim sistemima izvlačenja podataka od neopreznih ili nedovoljno upućenih ljudi koji žele da kupuju online. Nekoliko problema s kojima se kupci najčešće susreću su: krađa identiteta, dostava neispravnih proizvoda i nagomilavanje zlonamjernih programa za špijunažu (eng. spyware).

Javne mreže ne garantuju sigurnost i zaštitu

Ne kupujte preko javnih računara i Wi-Fi hotspota, jer javne mreže ne garantuju sigurnost i privatnost podataka. Ovdje mislimo na situacije kada pristupate putem dobijene lozinke u kafiću ili restoranu. Neka antivirusni i antispyware softveri budu ažurirani. Tu su takođe i skočni (pop-up) programi. Neki od njih mogu sadržavati i zlonamjeran ili nesiguran kôd. Budite oprezni, ne klikajte na baš sve što vidite.

Provjerite sigurnost stranice

Budite obazrivi kod stranica koje posjećujete prvi put. Provjerite da li web stranica ima naznačenu

adresu, broj telefona i slične podatke koje je moguće provjeriti. Ukoliko ste u mogućnosti, ne bi bilo loše i da pokušate uspostaviti poziv kako biste provjerili da li je u pitanju stvarna osoba, ili je i to samo prevara.

SSL, Padlock i certifikat

Sigurno ste već čuli za SSL (eng. Secure Sockets Layer). To je sistem koji automatski prebacuje na tzv. sigurne, kriptovane stranice. Možete ih prepoznati po dodatku slova „s” na URL adresi. To je znak da je transakcija sigurna. Drugi znak koji vam može pomoći u prepoznavanju sigurnosne stranice je tzv. padlock – mali lokot ili ključ, čija se ikona nalazi kod upisanog pojma u pretraživaču. Ukoliko je prisutna, kupovina je sigurna. Treći način je sertifikat. Potražite oznaku tipa „Verified by Visa” ili pogledajte

na internetu, moraće popuniti obrazac sa ličnim informacijama. S obrascima treba biti pažljiv. Obratite posebnu pažnju na sitna slova i pregledajte sva polja prije plaćanja. Sve na šta pristanete, ubuduće postaje obavezujuće. Razmislite jesu li sve informacije koje se zahtijevaju u obrascu zaista potrebne web trgovini? Ako nisu, možda se radi o prevari. Podaci finansijske prirode, poput PIN-a i privatne informacije su naročito podaci koji signalizuju da je riječ o prevari. Takođe, nikada ne treba da prebacujte novac nepoznatom primaocu.

Cijena dostave (shipping)

Iznos shippinga bi se u idealnom slučaju trebao uračunati već prilikom narudžbe proizvoda. Nažalost, nije rijedak slučaj da kupac prosto nije obratio pažnju na ovu stavku pri naručivanju, pa se pri prijemu proizvoda neugodno iznenadi.

Kartice su najsigurnije

Kreditna kartica, debitna kartica, gotovina, čekovi... ili? Ukoliko ste se pitali koje je najsigurnije

sredstvo plaćanja, odgovor je kreditna kartica iz razloga što se kreditnom karticom koristi osoba koja je potpisala ugovor. Utvrdi li se da je koristi neko drugi, isti će biti zakonski sankcionisan. Kupovina kreditnom karticom putem interneta čak je sigurnija i ima više prednosti od fizičke kupovine u marketu. Ukradeni novac će vam biti vraćen, jer prema američkom Zakonu o povjerenju online kupaca iz 2010. za svako preduzeće je protivzakonito davanje broja vaše kreditne kartice trećim stranama. Preporuka je da se prilikom kupovine napravi PrintScreen na web stranicu, iz čega se vidi šta ste naručili, kao i stranicu na kojoj se vidi naziv preduzeća, poštanska adresa, broj telefona i pravni uslovi te politika povratka robe. Često ćete dobiti mail sa potvrdom o kupovini. Spremite ga ili isprintajte, a jednom mjesečno pregledajte izvještaje o svojim troškovima da biste provjerili ima li neovlaštene potrošnje. Ukoliko otkrijete neka nepodudaranja, odmah kontaktirajte banku koja vam je izdala karticu.

ima li web stranica sklopljena podržavajuća partnerstva.

Zaštitite svoju privatnost

Jeste li pročitali informacije web trgovine o Zaštiti privatnosti na Internetu? Svaki renomirani web shop o tome nudi informacije. Ukoliko na stranici nema raspoloživih informacija ovog tipa, potražite drugu, jer ova ne garantuje bezbjednost. Takođe, važna je i sama lozinka koju koristite. Nemojte koristiti lozinke poput vašeg imena, brojeve 1234, 0000 i slično, jer te je lozinke lako provaliti. Radi sigurnosti koristite kombinacije velikih i malih slova, brojeve i znakove i upotrijebite različite lozinke za različite račune.

Obrazac ispunite samo najosnovnijim podacima

Ako korisnik želi kupiti proizvod ili se želi pridružiti organizaciji

Prema istraživanju Mastercarda, u pogledu pozitivnih iskustava po pitanju online trgovine, korisnici su izdvojili: dostupnost bilo gdje (77%), brzinu i uštedu vremena (75%) i jednostavnost (63%)...

9 9 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 131 131

DESTINACIJA

DOBRODOŠLI U SALZBURG

Iza dva velika svjetska imena, „Wolfgang Amadeus Mozart“ i „The Sound of Music“, krije se dom nevjerovatne arhitekture, odlične hrane, nezaboravnih parkova, tihih i inspirativnih ulica i prirodnih ljepota koje graniče sa rajskim prostranstvima. Iza dva velika svjetska imena krije se grad Salzburg... AUTOSHOP Magazin Magazin II 99   2020 2019 132 I AUTOSHOP

a samoj granici Austrije i Njemačke, okružen visokim planinskim vrhovima Alpskog vijenca, smješten je grad Salzburg. Četvrti je grad po veličini u Austriji, a ujedno je i glavni centar istoimene države. Prema istorijskim spisima nastao je još u doba Starog Rima, mada arheološka nalazišta otkrivaju tragove stare i hiljadu godina prije Hrista. Pod imenom Salzburg prvi put se spominje 755. godine, a pretpostavlja se da je ime dobio po mnogobrojnim nalazištima soli kojim je okružen.

Istorijski osvrt

Kroz istoriju bilježi se mnogo previranja u Salzburgu. Grad je prošao kroz „bezbroj“ etapa i svaka je ostavila svoj trag na njemu. Stoga i ne treba da čudi tolika raznolikost i arhitekturno bogatstvo. Preovladava barokni stil po kojem je u svijetu nadaleko poznat. Također, Salzburg se smatra jednim od najočuvanijih gradova sjeverno od Alpa, uprkos brojnim sukobima i ratnim dešavanjima vezanim za njega. Od 1996. godine grad se našao i na UNESCO listi svjetske baštine, njegov stari dio sa desne strane rijeke Salzach. Naša je ocjena da Salzburg definitivno treba posjetiti. Štaviše, uopšte nije bitno doba godine kada je to najbolje uraditi jer grad ima šta ponuditi u svim

godišnjim dobima. Primjera radi, tamo se godišnje održi preko 4.000 događaja, zbog čega se Salzburg smatra evropskom prestonicom kulture. Do Salzburga je veoma jednostavno doći iz svih krajeva svijeta. Možda je najlakše stići avionom, jer se grad nalazi nedaleko od bavarske prestonice Munchena s kojim je odlično povezan saobraćajnom infrastrukturom. Međutim, vjerujemo kako je iz BiH opet najbolje krenuti automobilom, ponajviše jer u tom slučaju se možete zaustaviti bilo gdje i uživati u prirodnim ljepotama alpskih pejzaža. Kad već stignete tamo onda je veoma duga lista destinacija koje trebate posjetiti, a grad je najbolje upoznati „taban-fijakerom“.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 133 133

Salzburg broji oko 150.000 stanovnika naseljenih na 65,67 km2...

Tura kroz grad...

Salzburg je relativno mali grad. Ne treba mnogo vremena da se obiđe svaka stanica koju preporučuju najveći svjetski „travel“ savjetnici. Bez obzira na njegovu veličinu u prekrasnim i nadrealno čistim ulicama skriva se pregršt butika, galerija, autentičnih restorana sa „kraft“ pivom, galerija i trgova sa otvorenim izložbama. Toliko je popularna turistička destinacija da vas ne treba iznenaditi činjenica da se ulicama Salzburga nerijetko kreće mnogo više turista nego lokalnih stanovnika, koji su obično smješteni u novom dijelu grada. Grad je najpoznatiji po činjenici da je rodni grad velikog muzičkog kompozitora Wolfganga Amadeusa Mozarta. AUTOSHOP Magazin Magazin II 99   2020 2019 134 I AUTOSHOP 134 I AUTOSHOP Magazin I 9  2020

Njegova rodna kuća smještena je u ulici Getreidegasse i predstavlja svojevrsni muzej. Uvijek je otvorena za javnost, a posebnu pažnju odvlači soba u kojoj je Wolfgang rođen. Među eksponatima se mogu vidjeti i Wolfgangovo čembalo i volina. Sobe u kući prilagođene su posjetama i izgledaju kao klasično muzejski i scenografski preuređene prema njegovim operama. Savjetujemo da obavezno svratite u kuhinju, autentičnu prostoriju iz tog vremena. Ako volite osjetiti duh tog vremena onda je nezaobilazno mjesto tvrđava Hohensalzburg. Smještena je iznad grada, tako da se sa svake strane iz nje prostire nezaboravan pogled na Salzburg. Izgrađena je u 11. vijeku, a zbog specifičnog oblika i gabaritnih dimenzija smatra se jednim

od najvećih srednjevjekovnih dvoraca u Evropi. Put do tvrđave je jednostavan, strmim ulicama i srepeništima ali naš je savjet da se pješice vraćate prema obalama rijeke jer do ulaza u tvrđavu vas može povesti žičara. Cijena prevoza je oko 6,50 KM (3.30 eura) i obično se plaća sa ulaznicom za tvrđavu koja košta 8 eura. Drugo veliko svjetsko ime vezano za Salzburg je „The Sound of Music“, ili „Moje pjesme, moji snovi“, kako su kod nas preveli naziv kultnog filma iz šezdesetih godina prošlog vijeka. U filmu se mogu vidjeti kadrovi salzburškog okruženja, a emociju prožetu filmom i ljubav prema muzici najbolje je osjetiti u Mirabell palati, tačnije u njenim vrtovima. Tu je ljubav naprosto u zraku. Palata je podignuta iz ljuba-

Prema zvaničnim statističkim podacima iz januara 2020. godine u Salzburgu živi 5.240 Bosanaca, 4.807 Srbijanaca i 2.422 Hrvata...

vi, 1606. godine, a izgradio ju je nadbiskup Wolf Dietrich von Raitenau za svoju voljenu suprugu koja mu je rodila čak petnaestoro djece. Palata je poznata po svojim impozantnim vrtovima sa ornametnalnim cvijetnim skulpturama, fontanama i klasičnim kipovima, ali i igralištem za djecu i travnjacima koji će vam pružiti najmekši korak na svijetu. Ukoliko posjetite vrtove dvorca Mirabell moći ćete reći i da ste vidjeli zgrade u kojima je smješten ured gradonačelnika Salzburga.

Posjeta Salzburgu se ne isplati ako nije bar trodnevna, jer nije samo stroga jezgra grada vrijedna pažnje. U njegovom predgrađu nalazi se još jedan dvorac vrijedan posjete, Schloss Helbrunn. Izgrađen je u 17. vijeku kao ljetna rezidencija za salzburške nadbiskupe. U suštini, riječ je o ljetnjikovcu okruženim vrtovima i prelijepim parkom, a najpoznatiji dio dvorca su fontane. Naime, nadbiskup Markus Sittikus, koji je naredio izgradnju dvorca, doveo je italijanske majstore fontana i skulptura u Salzburg, kako bi izveo „trik“ kojim će zabaviti svoje goste: fontane špricaju vodu iznenada i bez šablona, zbog čega mnogi neoprezni posjetitelji imanja završe mokri. Stoga, pazite se. Kad ste već na periferiji obavezno posjetite jezero Wolfgang, jer u planinskom okruženju i na čistom zraku lako se može osjetiti duh seoskog austrijskog života.

Avionom: Sarajevo > Munchen ili Sarajevo > Beč

Sa Međunarodnog aerodroma u Sarajevu prema Salzburgu se ne leti direktno. Najjednostavnija i najpristupačnija opcija leta je do Beča, a onda vozom do glavne stanice u Salzburgu. Ovaj let će vas koštati oko 420 KM i uzeće vam oko 4 sata putovanja sa vremenom provedenim na aerodromu...

U blizini se nalaze i rudnici soli, te ledene pećine u Werfenu. U St. Wolfgangu možete sjesti na Schafbergbahn, voz s parnom lokomotivom koji će vas odvesti u planine odakle se pruža izuzetan pogled na jezera u dolini. Uživanje u lokalnoj kuhinji je garantovano, a onda puni utisaka nazad u grad. I za kraj neizbježni savjet. Mozzart kugle se moraju probati i kupiti, a sve se na kraju treba zasladiti Sacher tortom. Usput, ne bi bilo loše da „pripazite šta pričate“, jer je Salzburg zaista multinacionalni i multikulturalni grad. Nemojte da vas iznenadi kada čujete jezike našeg podneblja tamo. To je dobro jer i u nedostatku sposobnosti komunikacije na nekom od stranih jezika, lako ćete se sporazumjeti, ali može predstavljati i izazov da „kažete šta ne treba“, a da vas neko dobro razumije i jasno vam odgovori...

Autobusom: Sarajevo > Zagreb > Ljubljana > Salzburg

Direktne atuobuske linije za Salzburg nema. Najjeftinija opcija je zaputiti se prema Zagrebu, potom za slovensku prestonicu i onda put Salzburga. Autobuska karta u jednom smjeru sa dva presjedanja košta oko 120 KM. Prema redu vožnje za ovakvu pustolovinu potrebo je oko 14 sati...

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 135 135

DELICIJE

Najbolje od Francuske Francuska kuhinja neodvojivo je povezana sa kulturom i načinom života ove nacije, a ujedno predstavlja i kolijevku kulinarske umjetnosti i pravi raj za kuhare. Nevezano za svoju edukaciju ili socijalnu pozadinu, svaki Francuz može veoma široko govoriti o temama vezanim za hranu. Predstavljamo vam najfinije francuske delicije koje ćete zasigurno poželjeti da probate…

Kulinarstvo je sastavni element svakodnevnog života Francuza, pa i ne čudi da su upravo oni stvorili umjetnost savoir vivre, u slobodnom prevodu – lijepe strane života. Na sam pomen specijaliteta francuske kuhinje mnogima će krenuti voda na usta, što i ne čudi, jer se ovaj narod može pohvaliti svojim kulinarskim umijećima. Iako francuska kuhinja uključuje i neka manje profinjena jela, poput kobasica, one ipak nisu prva asocijacija na prema mnogima najukusniju svjetsku kuhinju. Ipak, ako bismo morali izabrati specijalitet najkarakterističniji za francusku kuhinju, to bi bio baguette hljeb, popularni „francuz“, koji pripadnici ove nacije konzumiraju uz gotovo svaki obrok. Ali tu su i mnoge druge, čak i mnogo ukusnije delicije. Dnevni jelovnik Francuzi pažljivo biraju namirnice za svaki obrok, a jelovnik zavisi od dana (npr. je li neko slavlje), doba dana,

AUTOSHOP Magazin Magazin II 99   2020 2019 136 I AUTOSHOP

praznika ili jednostavno od mašte kuhara. Vrijeme obroka razlikuje se zavisno od regije, ali vrijede i neka opšta pravila i navike konzumiranja obroka. Doručak se poslužuje između 7 i 9 sati ujutro. Ruča se oko podne, dok se večera, koja obavezno počinje supom, poslužuje oko 8 sati uveče. Doručak kod Francuza podrazumijeva jednostavne i lagane namirnice. Iako važe za gastronomske divove, kad je doručak u pitanju, situacija je nešto drugačija. Kamen temeljac na početku svakog dana je svježe ispečen hljeb. Bez obzira da li je riječ o klasičnom „francuzu“, bagetu ili kroasanu, najvažnije je da je svježe. Uz hljeb se servira i marmelada ili džem, te maslac. Obavezna je i šolja bijele kafe koju piju uz hranu. S druge strane, ako su samo kroasani posluženi, oni se jedu uz džem i najčešće umaču u šolju vruće kafe. U suštini, doručak kod Francuza je sladak, slana jela većina ne može ni da smisli. Za doručak se mogu jesti i razne žitarice

sa mlijekom ili jogurtom. Naravno, u pitanju su žitarice sa čokoladom. Ako se pak za prvi obrok u danu jede običan jogurt, ješće se uz žitarice ili će se u njega umiješati med, voće (suho ili svježe) ili čak marmelada. I već gotovi voćni jogurti čest su izbor za francuski doručak. Ručak i večera su obilniji. Ručak je nekada bio tradicionalni glavni obrok u danu, ali ovih dana mnogi ljudi, naročito u gradovima, imaju svoj glavni obrok u večernjim satima. U Parizu, ručak je obično u 13:00 a večera u 21:00 sati ili čak i kasnije, dok u ruralnim područjima ljudi često imaju tendenciju jesti ranije. Mnogi Francuzi još uvijek kupuju svježe meso, te ga svakodnevno proizvode i na tržištu. Glavno jelo, što znači „ulaz“, odgovara onome što Amerikanci nazivaju predjelo. Tipično glavno jelo može biti pašteta koja se posluži sa hljebom, tanjir supe, tanjir mješane „charuterie“ (dimljeno ili osušeno meso i

kobasice) ili escorgo – puževi koji se kuhaju s lukom na maslacu. No, većinom je glavno jelo meso ili riba, poslužena sa povrćem. Jednostavna zelena salata dolazi nakon glavnog jela, a sir se poslužuje nakon obroka. Kada im dođu gosti, domaćini im uobičajeno nude između tri i pet vrsta sira. Uz sve to, vino prati večeru (najčešće je to crno), a čaša je ispunjena do tri četvrtine, nikada do vrha. Izdvojićemo neke od najfinijih delicija koje se poslužuju u Fransuskoj za ručak i / ili večeru. Puževi Puževi duguju svoju slavu u francuskoj kuhinji Antoineu Caremeu, autoru kuharskog kanconijera s nazivom „Umjetnost francuske kuhinje“. Pripremljeni s maslacem, lukom i grančicama peršuna, puževi su postali toliko popularni da se proizvode posebne ploče s kliještima koja pridržavaju vruće kućice dok se puževi viljuškama vade iz njih. Ljubitelji puževa ponekad ne shvataju koliko je komplikovan proces pripreme dok oni napokon ne završe na tanjiru. Nakon hvatanja ili uzgoja, moraju biti ostavljeni desetak dana da se očiste od ostataka hrane. Nakon toga se ispiru pa prokuhavaju nekoliko puta. Nakon hlađenja, vraćaju se u sterilizovane kućice, koje se serviraju prelivene maslacem i češnjakom.

Različite vrste francuskog sira Nevjerovatna regionalna raznolikost Francuske, zajedno sa zasebnim vremenskim uslovima, raznolikim pejzažem i domaćim životinjskim vrstama odražava se upravo u impresivnom broju raznih sireva, kojih brojimo oko 400 vrsta. Zavisno od načina proizvodnje, mogu se kategorisati u nekoliko grupa: svježi sirevi, mekani sirevi prekriveni bijelom plijesni, sirevi s odvojivom korom, plavi sirevi, sirevi od kozjeg mlijeka, te zreli i nezreli prešani sirevi. Sir je sastavni dio francuskog

Macarons za desert

Ratatouille – gulaš od povrća Ovo jelo dolazi direktno iz Provanse, preciznije iz Nice. Glavni sastojak gulaša ratatouille je povrće: paradajz, luk, patlidžan, tikvice i paprike. Ratatouille je ukusno varivo, odlično samo po sebi, ali i kao prilog drugoj hrani. Ukusne i zdrave salate Iako se takozvana francuska salata često može naći na našim

menijima, Francuzi je zapravo nazivaju „Ruska salata“. Njihove salate su puno laganije. Možda najpoznatija je Salad Nicoise koja dolazi u više različitih varijanti. Tradicionalni sastojci su paradajz, tuna, tvrdo kuhana jaja, masline i inćuni koji se vješto aranžiraju u tanjir na posteljicu od lisnate salate, u zasebne hrpice, te se prelijevaju dressingom na bazi maslinovog ulja. Ova složena salata funkcioniše kao samostalno jelo jer je veoma bogata proteinima, a time i zasitna.

Francuzi doručkuju od 7 do 9h , ručak je oko 12h ili 13h, a večera oko 20h ili 21h...

Macaronsi su poznati i omiljeni širom svijeta, ali oni najukusniji dolaze ipak iz Francuske. Ono što je cupcake u Americi, to su macaronsi u Francuskoj...

Za francuske kolačiće macarons ste sigurno već svi čuli, a možda ih i probali. Ti fini kolačići svojim bojama i okruglim oblikom, hrskavi i kremasti, idealan su desert u svako doba dana i prava su delicija za sve ljubitelje slatkog. Pripremaju se od bademovog brašna, šećera i bjelanjka, dok se

obroka, a poslužuje se na drvenoj dasci za rezanje za ručak ili večeru.

fil najčešće pravi od čokolade, voća te ostalih ukusnih sastojaka. Razlikuju se po ukusima i aromama, te dolaze u različitim (najčešće pastelnim) bojama. Macaronsi su poznati i omiljeni širom svijeta, ali oni najukusniji dolaze ipak iz Francuske. Ono što je cupcake u Americi, to su macaronsi u Francuskoj.

Kafa na francuski način

Kafa je, pored vina, takođe veoma popularna kod Francuza. Često piju bijelu kafu, ali i kombinuju različite varijante kafe sa alkoholom, kada je piju hladnu. Kada u kafiću u Francuskoj naručite kafu dobićete espreso kao i kod nas. Noiset je kafa sa malo mlijeka, slična italijanskom macchiatu, dok je un deka (un déca) kafa bez kofeina, tj. verzija espresa. Kapućino je italijanski naziv za kapućino, dakle, onaj koji i mi pijemo. U Francuskoj nikad ne naručujte kapućino! Lokalci znaju i nikad to ne rade pa cijena može biti drugačija. Naručite krem kafu (café crème). To je espreso sa dosta pjene. Isto kao u Italiji, poslije 20h nije baš pogodno da naručite kafu, bilo koju.

Vino

U Francuskoj se vino pije umjesto vode, mlijeka, čaja i piva. Francuzima će biti teško izdržati bez makar jedne čaše prilikom finog ručka ili večere. U normalnim prilikama, konzumiraju se manje poznate marke vina, većinom malih, lokalnih vinogradara. Ipak, u posebnim prilikama nezamislivo je ne počastiti se finim, poznatim vinom. Procjenjuje se da prosječan Francuz popije 100 litara ovog plemenitog pića godišnje. Dok se kod nas ljudi nakon posla ili na pauzi druže uz kafu, Francuzi to rade uz čašu crnog vina, uz koje obavezno ide i sir. Ukoliko pak niste ljubitelj vina možete probati tipični francuski koktel koji je vrlo jednostavan za pripremu, a sastoji se od šampanjca i soka od narandže.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 137 137

ISHRANA

Između 30% i 80% odraslih ljudi pati od prekomjerne tjelesne težine...

Da li ste stvarno toliko gladni? Nekoliko je hormona u našem organizmu koji mogu uticati na pojačanu želju za hranom.Ovi hormoni utiču na naš apetit i mogu dovesti do gojaznosti, a evo kako do hormonalne ravnoteže... oznato je da različiti hormoni utiču na različite procese u našem organizmu, pa tako među njima imamo i hormone koji mogu uticati na našu želju za hranom, koja može biti pojačana ili smanjena. Naravno, i različita zdravstvena i psihička stanja mogu imati uticaj na našu volju za unošenje hrane, kao i nedostatak određenih vitamina u organizmu, pa posegnemo za hranom, misleći da smo gladni, a u stvari nismo.

138 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 99   2020 2019

Nekontrolisani obroci vode ka gojaznosti Prvo i osnovno pravilo kod osjećaja gladi jeste da prvo treba da provjerite da li ste žedni, prije no što posegnete za obrokom. Ukoliko se glad javlja često, može uzrokovati unos nekontrolisane količine hrane u organizam, a samim tim prejedanje i gojaznost. Gojazni ljudi imaju povećan rizik obolijevanja od mnogih bolesti, kao što su insulin nezavisni dijabetes (tip 2), kardiovaskularne bolesti, povišen krvni pritisak, šlog i neke vrste kar-

cinoma, kao i psihosocijalni problemi. Da biste spriječili neželjene efekte prejedanja, važno je obratiti pažnju na nekoliko hormona koji utiču na sitost i glad. Osim regulisanja ishrane, redovno vježbanje i dobar san su takođe značajni za regulaciju hormona, a dva su osnovna hormona u našem tijelu koja utiču na glad i sitost - grelin i leptin. Grelin Grelin je hormon koji se luči u digestivnom traktu, odnosno želucu, i to u trenucima kada je on prazan. To automatski daje signal hipotalamusu u mozgu da je potrebno unijeti hranu i mi osjećamo glad. Iz tog razloga, grelin se često naziva i hormon gladi. Otkriven je u skorije vrijeme i ima važnu ulogu u regulaciji apetita. Prema istraživanjima, viši nivo grelina povezan je sa višim nivoom hormona rasta u tijelu. Hormon rasta je uz testosteron glavni „graditelj“ naših mišića. Tako da, ako želite dobar izgled, dobro je da ponekad propustite obrok ili da budete gladni s vremena na vrijeme. Na taj način pročišćavate vaš organizam od toksina i otrova, koji su se nakupili u vašem digestivnom traktu. Isto tako, grelin je signal da je zaista potrebno unijeti hranu, a važno je

da slušamo svoje tijelo. Međutim, treba znati razlikovati kada smo stvarno gladni, a kada jedemo iz dosade. Grelin ima važnu ulogu i u neurotrofiji, posebno u hipokampusu. On je esencijalan za kognitivnu adaptaciju na promjenu okruženja i za proces učenja. Kad grelin može stvoriti problem? Problem nastaje kada se grelin ne smanjuje nakon obroka, zbog čega mozak ne prima signal da prestanete jesti. U tom slučaju, vi morate preduzeti neke korake. Za početak, potrebno je da u vašoj svakodnevnoj ishrani izbjegavate bijele ugljene hidrate, šećer i slatke napitke koji pojačavaju osećaj gladi. Važno je da unosite u većoj mjeri proteine, puno vlakana i „voluminozne“ hrane, kako bi se stvorio osećaj sitosti. Leptin Ovo je hormon koji je zadužen za našu glad i luči masne ćelije, koje receptori u hipotalamusu prepoznaju. Kada se to desi, nismo više gladni. Iz tog razloga se leptin naziva hormon sitosti. Na osnovu prethodnog se može nametnuti zaključak da što više masti imamo u tijelu, bićemo sitiji. Međutim, to je samo donekle tačno. Ishrana bogata mastima

zaista daje osjećaj sitosti, ali kako se u krvi talože trigliceridi i nivo našeg masnog tkiva raste, u određenom trenutku dolazi do rezistencije receptora u hipotalamusu na leptin. Kada se ovo desi, naše masne ćelije i dalje luče leptin, ali ga tijelo ne može prepoznati, i umjesto da osjećamo sitost, i dalje smo gladni, nastavljamo sa jelom i ovom začaranom krugu nema kraja. Uticaj leptina na druge hormone Ovo dalje utiče na poremećeno lučenje svih hormona u hipotalamusno-hipofiznoj osi: polnih hormona, hormona tiroidne, nadbubrežne žlijezde i tako dalje. Dolazi do poremećaja reproduktivnog sistema i generalno cjelokupnog metabolizma, naglo se gojimo, kosti propadaju, imunitet i snaga slabe, a stres i nezadovoljstvo zbog lošeg izgleda se samo gomilaju. Kako bismo ovo izbjegli, potrebno je u organizmu stvoriti adekvatnu osjetljivost na leptin, jer ako se luči kad treba i koliko treba, problema ne može biti. Za pravilno funkcionisanje leptina je važan i dovoljan unos omega-3 masnih kiselina. Takođe, vodite računa o kvalitetu sna, jer je nedostatak sna povezan sa padom nivoa leptina. Ostali hormoni koji utiču na osjećaj gladi Postoji još nekoliko hormona, koji mogu uticati na sitost ili glad, koju osjećate. Najvažniji od njih su: insulin, kortizol i peptid YY.

Insulin ili hormon za „skladištenje“ Problem nastaje kod hronično povišenog insulina, otpornosti na insulin, metaboličkog sindroma i povećanog osjećaja gladi i žudnje za hranom, bez obzira koliko količinski pojeli. Potrebno je smanjiti unos ugljenih hidrata, a povećati unos proteina i masnoća. Takođe izbacite fruktozu, koja je u direktnoj vezi sa debljinom i insulinskom rezistencijom. Kortizol, hormon stresa Proizvode ga nadbubrežne žlijezde, a nastaje kao odgovor tijela na opasnost ili traumu. Podstiče želju za ugljenim hidratima i nezdravim masnoćama. U ovom slučaju veoma je važno naučiti upravljati nivoom stresa kroz meditaciju, razne vježbe tijela i dobar san, koji je ključan za rješavanje stresa. Preporučljivo je da se jedu tri uravnotežena obroka dnevno, sastavljena od proteina - masnoća, vlakana i zelenila. Peptid YY(r-YY) ili hormon „kontrole“ Kontrolni hormon u gastrointestinalnom traktu koji smanjuje apetit. Insulinska rezistencija i hronično povišeni šećer u krvi smanjuju proizvodnju RYY-a, dok održavanje šećera u krvi, hrana na bazi proteina i bogata vlaknima povećava osjetljivost RYY-a i njegovu proizvodnju.

9 2019 9 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 139 139

ISHRANA

Ukus Mediterana Mediteranska ishrana je jedna od rijetkih kojoj Svjetska zdravstvena organizacija nije našla manu. Štaviše, uvrstila ju je u tri najzdravije vrste prehrane na svijetu. Preporučuje se svima koji žele zdravo da žive, jer se smatra da može da spriječi razvoj mnogih bolesti…

AUTOSHOP MagazinI I9I 99 2020 2019 140 Magazin  140 I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin 2020

GLAVNE KARAKTERISTIKE MEDITERANSKE PREHRANE SU:

Mediteranska ishrana uključuje tradicionalne životne navike naroda koji žive u području Mediterana, odnosno Sredozemnog mora. Sam izraz se pojavio sredinom prošlog vijeka i okupirao naučnu javnost. Zapravo, za ovaj način ishrane za sada postoji najveći broj naučnih dokaza koji govore u prilog tome da preventivno djeluje na razvoj kardiovaskularnih, ali i drugih hroničnih nezaraznih oboljenja. Razlog je taj što se bazira na biljnoj hrani. Nutricionisti naglašavaju da mediteranska ishrana nije vegetarijanska, jer se konzumiraju meso i mesni proizvodi, ali u umjerenim količinama. Prednost se daje ribi i morskim plodovima. Takođe, jedu se velike količine svježih namirnica, poput svježeg voća i povrća. Uobičajeni desert je svježe voće. Kako je mediteranska prehrana bazirana na navikama stanovništva iz zemalja gdje se uzgajaju masline i proizvodi maslinovo ulje, baza mediteranske prehrane je korištenje djevičanskog maslinovog ulja. Mlijeko se ne konzumira u velikim količinama, a više se konzumiraju sir i jogurt. Bitno je spomenuti da se u okviru mediteranske ishrane jede jako malo rafinisanih ugljenih hidrata, te prerađenih i polugotovih proizvoda.

visok udio nezasićenih masnih kiselina, polifenolne spojeve, te skvalen, za koje se zna da djeluju povoljno na zdravlje kardiovaskularnog sistema. Paradajz se često koristi, a zanimljiva je namirnica jer je niskokaloričan, a uz to sadrži mnogo ljekovitih spojeva poput likopena i beta karotena. Ono što je zanimljivo jeste da mediteranski način ishrane ne isključuje alkohol. On se konzumira u malim količinima, ali s tim da se uglavnom pije crno vino, i to uz obrok jedna ili dvije čaše. Smatra se da ovo piće ima ljekovito djelovanje ako se umjereno pije. Naučnici smatraju da je to zbog toga što crno vino sadrži fenolne spojeve kao što je resveratrol, koji u kombinaciji s drugim antioksidativnim spojevima iz vina ima pozitivan efekat na ljudsko tijelo. Zbog svega navedenog možemo zaključiti da mediteranska ishrana može da smanji pojavu kardiovaskularnih bolesti, pojavu raka, neurodegenerativnih bolesti, smanji rizik od razvoja dijabetesa tipa 2, te obezbijedi duži životni vijek. Ona može i da poboljša disanje, smanji tjelesnu masu i pomogne u održavaju zdrave tjelesne mase, poboljša zdravlje očiju i usne šupljine, kao i da poveća plodnost. S obzirom na to da je mediteranska ishrana tako dobra za zdravlje, nutricionisti ističu da samim tim nema granica u njenoj primjeni. Na ovaj način možete se hraniti godinama. Međutim, najveći problem, kad je u pitanju mediteranska ishrana, za stanovništvo na našim prostorima je taj što nam određeni broj namirnica nije dostupan, odnosno ne proizvodi se na domaćem tržištu. Zato treba da se prilagodimo podneblju u kojem živimo. Tako npr. morsku ribu ne moramo da favorizujemo, već je možemo zamijeniti riječnom ribom, poput pastrmke. Isto važi i za voće, povrće i druge namirnice. Uvijek je bolje jesti ono što je domaće, od lokalnog proizvođača i provjereno.

Mediteranska ishrana sadrži 3 glavna obroka, za užinu se može jesti suvo voće ili nemasni jogurt...

Dobrobiti za zdravlje

Stručnjaci ističu da bogatom i raznovrsnom mediteranskom ishranom mogu biti zadovoljene sve potrebe organizma za energijom i nutrijentima. Mesom i ribom je osigurana potrebna količina vitamina B12 i željeza, a voćem i povrćem sva potrebna količina antioksidansa, vitamina i minerala. Osim toga, dodatne karakteristike mediteranske ishrane su da se hrana priprema kod kuće te da se jede u društvu, sporo i s užitkom. Takođe, pri kuhanju se koriste lokalno uzgojene namirnice te mnogi ljekoviti mediteranski začini. Kao glavni sastojak - maslinovo ulje sadrži

1/visok unos nezasićenih masnih kiselina, 2/smanjen unos zasićenih masnih kiselina, 3/nizak unos mesa i mesnih prerađevina, 4/umjeren unos alkohola, 5/umjeren unos mlijeka i mliječnih proizvoda, 6/visok unos hljeba i žitarica.

PRIMJER JELOVNIKA ZA SEDAM DANA:

Ponedjeljak Doručak: Sok od narandže i tost od cijelog zrna sa medom Ručak: Sendvič sa povrćem Večera: Salata od tunjevine začinjena maslinovim uljem Utorak Doručak: Ovsena kaša, dva oraha i šljiva Ručak: Salata od tune Večera: Salata od feta sira, paradajza i maslinovo ulje Srijeda Doručak: Omlet od 3 jaja, 1 paradajz i malo crvenog luka Ručak: Integralni pirinač sa pečurkama Večera: Salata od spanaća sa komadićima ćuretine Četvrtak Doručak: Grčki jogurt sa voćem Ručak: Lazanje sa tunom, paradajzom, maslinama i origanom Večera: Barene artičoke, dodati maslinovo ulje i sirće Petak Doručak: Salata od povrća, jedno kuvano jaje i tost od cijelog zrna Ručak: Salata od tune Večera: Grilovano povrće, hljeb i čaša crnog vina Subota Doručak: Ovsena kaša sa jabukama, orasima i suvim grožđem Ručak: Pica na mediteranski način, sir, povrće i masline Večera: Sendvič sa povrćem Nedjelja Doručak: Sok od narandže i tost od cijelog zrna sa medom Ručak: Integralni pirinač sa pečurkama Večera: Salata od feta sira, paradajza i maslinovo ulje

9 9 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 141 141

Muškarac u kuhinji

ZDRAVA HRSKAVA SALATA

Jedan od najjednostavnijih, a najzdravijih obroka zasigurno je salata. Brza je za pripremu, obiluje povrćem i voćem, jača imunitet i pomaže u mršavljenju. Salate su bogate vlaknima i antioksidantima, imaju malo kalorija i pogodne su za svakoga. U periodu jeseni naročito je važno da svom organizmu obezbijedimo dovoljno korisnih sastojaka koji čuvaju naše zdravlje. Zato vam donosimo sljedeći recept za jednu hrskavu, a veoma zdravu i ukusnu salatu...

SASTOJCI

ZA PRELIV

2 zelene kisele jabuke

sok od 1 limuna

1 korijen celera

2 kašike maslinovog ulja

1 mlada mrkva

kašičica senfa

3-4 mlada luka

svježi peršun i kopar

šaka oraha

so i mljeveni biber

NAČIN PRIPREME Rotkvice, mrkvu, jabuke i celer narezati na tanke štapiće, a

salate oprati. Sve pomiješati u jednoj posudi. Pripremite preliv tako što ćete grčkom jogurtu

200 g rotkvica

200 g grčkog tipa jogurta

AUTOSHOP Magazin I 99 2020  2020 2019 PB I AUTOSHOP Magazin I 9 I 142 I AUTOSHOP Magazin

dodati sok od limuna, maslinovo ulje, senf, peršun, kopar i so i biber po želji. Preliv pospite po pripremljenom povrću narezanom na štapiće. Na kraju sve pospite orasima. Ukoliko vam to sve nije dovoljno, možete dodati kuvano jaje, jedno ili dvoje, i sir po želji. Ovu proljetnu salatu možete poslužiti samu ili kao prilog uz glavno jelo.

Prijatno!

CIJENA: 7 KM VRIJEME PRIPREME

10 min

NAPITAK

SMOOTHIE SA KAFOM ZA DOBRO JUTRO

Smoothie napici su veoma popularni zato što su puni antioksidanata, vitamina i minerala, a pritom laki za pripremu. Smoothie možete praviti od različitih sastojaka u zavisnosti od željenog efekta. Na primjer, oni s više zelenih namirnica podstiču čišćenje organizma, dok su citrusni odlični tokom hladnih mjeseci i u vrijeme proljećnih virusnih infekcija. U moru kombinacija izdvaja se i jedna koja je odlična za jutro, za lakše razbuđivanje i podizanje energije. U pitanju je smoothie sa kafom... Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

- 2 zrele banane - 200 ml jake crne kafe - 300 ml mlijeka -1 šaka badema - 4-5 kašika ovsenih pahuljica - 7 svježih urmi (ili po ukusu) - 1 kašika čia sjemenki - pola kašičice cimeta

PRIPREMA

Skuvati jaku crnu kafu i pustiti da se ohladi. Bademe preko noći držati potopljene u vodi (nije neophodno, ali je poželjno). U blender staviti oljuštene banane, hladnu kafu, mlijeko, natopljene bademe (bez vode u kojoj su stajali), urme (bez koštica), ovsene pahuljice (i njih preko noći možete preliti s malo vode i ostaviti da odstoje), čia sjemenke i cimet, pa sve dobro izmiksati. Umućenu smjesu nasuti u čaše i posuti s još čia sjemenki po želji. Ukoliko želite hladniji napitak, možete dodati nekoliko kockica leda. Uživajte!

CIJENA 5KM

VRIJEME PRIPREME

7min

9 9  2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 143 143

TECHNO STUFF PRESTIGIO CLICK&TOUCH – TOUCHPAD TASTATURA

TIKTOK RUŠI REKORDE U VRIJEME VIRUSA KORONE

Pravac u kojem se kompanija Prestigio kreće su savremena digitalna rješenja i olakšavanje rada na kompjuterskim platformama. Tako je nastalo rješenje koje kombinuje funkcije tastature, touchpada i miša, omogućujući automatski i nesmetan prelazak sa režima unosa teksta na režim kontrole kursorom. Tastatura omogućava i režim rada u kojem uređaj „prepoznaje i razumije” rad krajnjeg korisnika i automatski prebacuje režime. Click&Touch mogućava da se radi brže, posebno kada istovremeno želite koristiti tasta-

turu i miš. Click&Touch tehnologija smanjuje potrebu pomijeranja ruke sa tastature na miš ili korištenje više uređaja. Gornji red tipki na tastaturi može se koristiti i kao touchpad kojim se može kontrolisati pojačavanje tona ili premotavanje video sadržaja jednostavnim pomijeranjem prstima preko niza tipki. Clevetura Touch on Keys® takođe je implementirana tehnologija i omogućuje uparivanje multifunkcionalnog uređaja sa različitim uređajima poput PC-a, pametnog televizora, interaktivnog panela, konzola za igrice,

AUTOSHOP Magazin Magazin II 99   2020 2019 144 I AUTOSHOP

tableta, mobitela i slično. Velika prednost uređaja je što ima mogućnost povezivanja sa 5 različitih uređaja preko Bluetootha. Click&Touch tastatura raspolaže i sa USB portovima tipa „C”, bez potrebe za instaliranjem dodatnih upravljačkih softwarea. Cijena tastature još uvijek nije definisana jer se radi o predprodukcijskim modelima konceptualno predstavljenim. Prema predstavljenom mogla bi se očekivati svijetla budućnost ovog proizvoda, a tome svjedoči i Red Dot nagrada i to u 4 kategorije.

Popularna aplikacija TikTok, ujedno i najbržerastuća društvena mreža, zabilježila je preko 2 milijarde preuzimanja. Samo u prvom kvartalu ove godine, kada je pandemija virusa korone krenula, sa AppStorea i Google Playa skinut je preko 315 miliona puta. U pomenutu brojku nisu uključene treće platforme popularne u Kini, a ukupan broj preuzimanja i instalacija ne znači i konkretan broj aktivnih korisnika aplikacije. Podsjećamo, TikTok je kineska socijalna mreža nastala s ciljem kreacije kratkih komičnih video-zapisa, sinhronizacije postojećih videa i apliciranja smiješnih audio efekata na snimcima. Prema riječima kreatora najverovatniji razlog rasta popularnosti je višak vremena sa kojim su se mnogi susreli u doba izolacije.

11  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! Trebaterezervne rezervnedijelove? dijelove?Servis? Servis?IliIlistručni stručnisavjet? savjet? Trebate Trebate rezervne dijelove? Servis? Ili stručni brinite, stojimo svim našim uslugama vi neometano radili - sada u budućnosti. NeNe brinite, stojimo uz uz vasvas sa sa svim našim uslugama da da bi vibineometano radili - sada i savjet? u ibudućnosti. Ne brinite, stojimo smo vas! uz vas sa svim našim uslugama da bi vi neometano radili - sada i u budućnosti. TuTu smo za za vas! Tu smo za vas!

Teknoxgroup Hrvatska d.o.o. Teknoxgroup Hrvatska Teknoxgroup BH d.o.o. d.o.o.d.o.o. Teknoxgroup BH d.o.o. Teknoxgroup Hrvatska Teknoxgroup Hrvatska 71000 Sarajevo 71000 Sarajevo 10000 Zagreb 10000 Zagreb 10000 Zagreb 10000 Zagreb Teknoxgroup Hrvatska d.o.o. Teknoxgroup Hrvatska d.o.o. Radnička cesta 218 Radnička cesta 218 Rajlovačka cesta bb Rajlovačka cesta bb Radnička cesta 218 Radnička cesta 218 01Zagreb 240 46 11 01 240 11 01 240 240 46 1146 01 46 11 033 776 300 033 776 300 10000 Zagreb 10000

75300 Lukavac 78250 Glamočani Laktaši 51215 75300 Lukavac 78250 -- Laktaši 21204 Dugopolje Split 31000 31000 Osijek 51215 Kastav Rijeka 21204 Dugopolje 31000 Osijek 51215 Kastav -- Rijeka 21204 Dugopolje Split-- Split 31000 OsijekGlamočani 51215 Kastav Rijeka 21204 Dugopolje -- Split Osijek Kastav -- Rijeka Sv. Leopolda Leopolda Mandića 3A Sv. Sv. Leopolda Leopolda Mandića 111z Žegoti Žegoti Sv. Mandića Sv. Mandića Magistralni put bb Svetosavska bb 111z Magistralni put bb Svetosavska bb Sv. Leopolda Leopolda Mandića 3A 3A Sv. Leopolda Leopolda Mandića 111z 111z ŽegotiŽegoti Sv. Mandića 3A Mandića 55 55 021 217 720 031Osijek 297730 180 051226 277 226 226 021 217 031 297 180 051 277 035 541720 418-- Split 051 508 730 035 541 418 051 508 021 217 720 031 297 180 051 277 226 021 217 720 031 297 180 051 277 21204 Dugopolje Split 31000 Osijek 51215 Kastav Rijeka 21204 Dugopolje 31000 51215 Kastav -- Rijeka Radnička cesta 218 218 Sv. Leopolda Mandića Mandića 3A 3A teknoxgroup.cat Sv. Leopolda Leopolda Mandića Mandića 111z 111z Žegoti 55 Radnička cesta Sv. Leopolda Sv. Žegoti www.teknoxgroup.com, contact-ba@teknoxgroup.com, teknoxgroup.cat www.teknoxgroup.com, contact-ba@teknoxgroup.com, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, 01 240 240 46 46 11 11 021 217 217 720 720 031 297 297 180 180 051 277 277 226 226 01 021 031 051

contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, www.teknoxgroup.com/hr, contact-hr@teknoxgroup.com,

teknoxgroup.cat teknoxgroup.cat

NOVA ŠKODA OCTAVIA SADA JOŠ BOLJA

www.skoda.ba

instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH

Auto Shop Magazin septembar 2020

Articles inside

ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA KOD VOLKSWAGENA Kako ostati vječno mlad?

HYUNDAI XCIENT Hyunadijev kamion na hidrogen stigao u Evropu

Favorit iz drugog plana HYUNDAI TUCSON 1.6 CRDI COMFORT PLUS

PORSCHE PANAMERA I od najboljeg uvijek može bolje

AUDI S3 SPORTBACK Sporiji na pravcu, brži kroz krivine

Uspješno savladan električni izazov MERCEDES S-KLASE

VOLKSWAGEN ARTEON Poslovni luksuz u porodičnom formatu

ŠTA DONOSE NOVE IZMJENE I DOPUNE ZOBS-a? Veće kazne i duže zabrane

JEEP WRANGLER 4XE

PEUGEOT 3008 Lice lava i najsavremenija tehnologija

BUGATTI VEYRON Dan kada je pala granica od 400 km/h