BUGATTI VEYRON Dan kada je pala granica od 400 km/h

Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija

15 godina od rekorda Buggati Veyrona DAN KADA JE PALA GRANICA OD 400 km/h

PRIJE TAČNO 15 GODINA PRVI SERIJSKI AUTOMOBIL NA SVIJETU PREŠAO JE MAGIČNU GRANICU OD 400 km/h. ZA TAJ PODUHVAT BUGATTI VEYRONU BILO JE POTREBNO 16 CILINDARA I 1.000 KS…

rije tačno 15 godina, Bugatti je postao prvi proizvođač automobila na svijetu koji je P je potrebno samo 2,5 sekundi, dok je do 200 km/h stizao za još impresivnije 7,3 sekunde. O kakvom automobilskom titanu barijere od 400 km/h. Da bi postao najbrži serijski automobil na svijetu, morao je da bude brži od 406 km/h što je bio dotadašnji brzinski serijskim modelom probio bari- je riječ najbolje svjedoči podatak rekord kojeg je držao Porscheov jeru od 400 km/h. Ovaj veliki da je 16,7 sekundi nakon kretanja sportski prototip, koji je pribrzinski poduhvat ostvario je iz mirovanja Veyron sposoban marno razvijen za trkačke staze. serijskim modelom Veyrona dostići 300 km/h. Sa ovako Podsjećamo da je do svog brzin16.4, prvog hiper automobila na impresivnim ubrzanjima, ali i skog rekorda Porsche 917 stigao svijetu s 1.000 PS. Podsjećamo vrhunskom aerodinamikom koja na šest kilometara dugačkom da je Veyronov 8,0-litarski W16 podrazumijeva aktivno zadnje pravcu Hunaudières (Englezi motor potpomognut sa čak četiri krilo i specijalnim Michelinovim ga zovu Mulsanne Straight) na turbopunjača zahvaljujući kojima 22-inčnim pneumaticima dimen- francuskoj stazi „Circuit de la istiskuje ukupno 1001 KS, te ima zija 265 – 680 ZR500A Veyron Sarthe” gdje se između ostalog 1.250 Nm obrtnog momenta, je još u fazi testiranja stavio do vozi i legendarna trka izdržljivosti koji se na podlogu, u rasponu od znanja razvojnim inženjerima da „24 Hours of Le Mans”. „Bugatti 2.200 do 5.500 obrtaja, prenosi je spreman za probijanje brzinske predstavlja vrhunac automobilskog preko 4x4 pogona i sedmoste- inženjeringa više od 110 godina. penog automatskog mjenjača S Veyronom 16.4 Bugatti 2005. sa dvostrukim kvačilom. Veyron godine nije samo predstavio ono u praksi nudi impresivne per- što se može nazvati prvim sportsformanse. Za ubrzanje od 0 do kim hiper automobilom na svijetu, 100 km/h 1.963 kg teškom fran- već je postigao i nevjerovatan cuskom superautomobilu bilo rekord u brzini. I 15 godina nakon

 Za ubrzanje od 0 do 100

km/h 1.963 kg teškom Veyronu je potrebno 2,5 sekundi. Do 200 km/h stiže za 7,3 dok mu je za dostizanje 300 km/h potrebno 16,7 sekundi...

U prvom pokušaju 2005. godine 1001 KS snažni Bugatti Veyron dostigao je brzinu od 380, a u drugom 411 km/h...

U junu 2010. godine Veyron 16.4 Super Sport sa 1.200 KS kojeg je vozio francuski vozač Pierre-Henri Raphanel dostigao je brzinu od 431 km/h te tako oborio rekord iz 2005. Njegov nasljednik Bugatti Chiron Sport je prošle godine potukao sve rekorde sa najvećom brzinom od 490,48 km/h...

obaranja tog impresivnog rekorda, Veyron je još uvijek automobil čiste snage, brzine i elegancije i bezvremenskog dizajna. On je bez ikakve sumnje jedna od najvećih legendi automobilske istorije. Kada sagledam šta je sve bilo potrebno da se razvije taj automobil i kada sam svjestan svih njegovih dostignuća, u meni se budi najveće moguće poštovanje zbog velikog znanja, hrabrosti i snage volje koju je pokazao razvojni tim ovog automobila. Iskreno mislim da su stvorili nešto izvanredno, nešto na čemu će im se diviti mnoge generacije inženjera koje tek ulaze ili će ući u svijet automobila u budućnosti” izjavio je Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija. Čast da se nađe za upravljačem Veyrona rekordera 2005. godine je dobio testni vozač Uwe Novacki, koji s današnje distance kaže da je bio u potpunosti svjestan rizika ovog poduhvata, ali ne i njegovog pravog značaja.„Nisam bio nervozan prije vožnje i nisam se bojao, ali osjećao sam poštovanje prema automobilu kojeg vozim i brzini koju treba da dostignem. Iako sam navikao redovno voziti na velikim brzinama, ono što su od mene tražili Bugattijevi inženjeri je bila velika novost. Naime dok vozite sportski automobil brzina je bitna, ali isto tako je bitna i stabilnost, odnosno stanje guma, nivo goriva u rezervoaru i puno ostalih trkačkih parametara koji se moraju izbalansirati ako želite na kraju trke biti ispred svih. Ovdje je glavni parametar bila najveća brzina i niko nije imao iskustva s takvim jednostavnim, a u suštini veoma zahtjevnim zadatkom”, kazao je Uwe Novacki. On je dodao da mu je bilo potrebno određeno vrijeme da se upozna sa automobilom na testnoj stazi u blizini Bugattijevog sjedišta u Molsheimu. „U prvoj probnoj vožnji sam dostigao 380 km/h, a već iz drugog pokušaja sam prešao 400 km/h. Automobil je bio vrlo tih, savršeno podešen, a sam motor je imao nevjerovatnu rezervu snage. Mada mi to nije bilo nepoznato, ipak sam morao da spoznam određene dinamičke granice automobila. U prvom krugu sam jednom dugačkom krivinom prošao brzinom od 230 km/h, što je bilo prebrzo i automobil je postao nestabilan. Sljedeći put sam tuda prošao sa 220 km/h i automobil se osjećao stabilnije, a ja sam na izlazu mogao snažno da pritisnem gas i dobijem svih 1.001 KS iz motora. Bio sam toliko impresioniran kako se automobil ponašao stabilno i kako je bez napora podnio brzinu od 400 km/h”, objasnio je Novacki. Sa njim za upravljačem brzinomjer Veyrona pokazao je 411 km/h, ali je zbog određenih proceduralnih usklađivanja homologovana vrijednost od 407 km/h što je Bugattija Veyrona u tom trenutku učinilo najbržim serijskim automobilom na svijetu.

Ý U aprilu 2013. otvoreni Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse postao je najbrži ulični roadster postigavši u klasi automobila bez krova najveću brzinu od 408,84 km/h ...

SA FABRIČKOM PLINSKOM INSTALACIJOM DUSTER JE POSTAO EKONOMIČNIJI, EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJI, ALI I ZNAČAJNO KONKURENTNIJI, JER JE JEDAN OD RIJETKIH MODELA KOJI IMA OVAKAV POGONSKI SKLOP...

Dacia Duster ECO-G FABRIČKI PLIN U NOVOM DUSTERU

ombinacija benzinskog i plinskog pogona u fabričkoj ugradnji kod Dacije nije velika novost, jer ju je nudila još K motor. I ovu zamjenu Dacia je napravila zbog sve strožih ekoloških propisa, koji nisu bili nimalo naklonjeni starom atmosfercu, čija emisija CO2 je bila na nivou od zadržana na istom nivou od 100 konja. Za ugodnost vožnje veoma bitan tehnički podatak je i činjenica da se obrtni momenat kod Dustera pogonjenog plinom od prve generacije Logana, Sandera, 149 grama po kilometru, zbog čega su postiže pri 2.000 obrtaja u minutu, što je a zatim i Dustera. Uvođenjem plina u vlasnici ovog vozila širom Evrope plaćali za 750 obrtaja manje nego kod benzinpogonsku gamu rumunski proizvođač osiguranjima određene ekološke maluse skog motora. Kontakt za dopunu plina odgovorio je na dva velika izazova. Prvi pri registraciji. Novi Dusterov ECO-G tro- nalazi se pored standardnog otvora za je smanjenje emisije štetnih gasova koje cilindarski motor, koji osim benzina može rezervoar, dok je mjerač nivoa napunjeje u slučaju Dustera sa benzinskih 129 da koristi i plin, dostupan je isključivo nosti rezervoara u okviru kojeg je i taster, grama po kilometru spušteno na plinskih u kombinaciji sa prednjim pogonom i koji omogućava isključivanje plinskog 110, a drugo je povećanje ekonomičnosti petostepenim ručnim mjenjačem. Iz pogona, ugrađen na instrument panel, vožnje, parametra koji je veoma bitan zapremine od 999 kubnih centimetara lijevo od upravljača. Dacia uz plinski za Dacijine modele. Aktuelna druga ge- on vozaču na raspolaganje stavlja 170 Duster obećava prosječnu potrošnju neracija Dustera donedavno je fabrički Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za od 5,5 litara benzina, odnosno 6,8 litara plinski pogon nudila u kombinaciji ugodnu vožnju 1.300 kilograma teškog plina na 100 pređenih kilometara. Novi sa 1,6-litarskim atmosfers- rumunskog SUV-a. U odnosu na Duster ECO-G dostupan je i bh. kupcima kim motorom, kojeg je standardnu benzinsku kom- po početnoj cijeni od 26.500 KM za veriz game rumunskog binaciju 1.0 Tce motor ziju sa paketom opreme Essential. Kupci SUV-a istisnuo sa pogonom na plin dubljeg džepa ovaj model mogu dobiti i novi 1,0-litarski nudi 10 Nm veći obrtni sa najsadržajnijom Prestige opremom po trocilindarski moment, dok je snaga cijeni od 29.700 KM.

STANDARDAN ENTERIJER

Bez obzira na novu pogonsku kombinaciju enterijer Dustera nije uskraćen ni za jedan sadržaj koji nudi u standardnom izdanju. Za razliku od nekih proizvođača koji kroz putni računar nude uvid u potrošnju različitih vrsta goriva i autonomiju, Dacia nije mijenjala standardne instrumente. Tu su i prepoznatljivi multifunkcionalni upravljač, veoma udobna sjedišta, automatski klima uređaj i savremena MediaNav multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom. Uprkos izmjenama na pogonu i dodavanju plinskog rezervoara, zapremina prtljažnika ostala je na standardnom nivou od 445 litara.

SA DVA NAJNOVIJA LIMITIRANA MODELA ABARTHA 595 FIAT NA SLATKE MUKE STAVLJA KOLEKCIONARE POPULARNOG „FIĆE“, JER MONSTER ENERGY YAMAHA PROMOVIŠE SPORT I ZABAVU, A SCORPIONERO TRADICIJU…

Fiat Abarth Scorpionero

EKSKLUZIVA ZA KOLEKCIONARE

Od 2007. godine kada je oživio legendarni model 500 u savremenom obliku Fiat je do sada ljubitelje ovog automobilskog klasika počastio sa mnoštvom njegovih ekskluzivnih, maloserijskih izdanja sa luksuznim ili dinamičnim predznakom. Posebno zanimljivim čine se njegove različite verzije koje se temelje na najjačem Abarth modelu. Dvije najnovije nose živopisne nazive Monster Energy Yamaha i Scorpionero. Dizajnerski Scorpionero preuzima lik i djelo stanadardnog Abartha 595, koji je estetski dorađen na veoma originalan način. Na promotivnom modelu u prvom planu je kombinacija osnovne crne boje karoserije i mnogobrojnih pozlaćenih detalja, poput škorpije na poklopcu motora ili Abarthovih oznaka, koje prave odličan kontrast tamnoj osnovi. Zlatnom bojom ofarbani su i jedinstveni 17-inčni aluminijumski naplaci sa 14 krakova. U Fiatu s ponosom ističu da Scorpionero predstavlja njihovu viziju savršenog spoja opuštenog životnog stila i performansi. I ta vizija biće proizvedena u ograničenoj seriji od 2.000 primjeraka, koja njegovim vlasnicima garantuje određeni stepen unikatnosti, ali i laganog zadržavanja početne vrijednosti, jer je riječ o kolekcionarskom primjerku čija cijena s vremenom može samo da raste. Za pogon ovog ekskluzivnog Abartha 595 zadužen je od ranije dobro poznati 1,4-litarski Turbo Jet motor, koji u Scorpioneru raspolaže sa 165 KS. Zahvaljujući veoma povoljnom odnosu snage i mase, koji se kreće u omjeru od 6,5 kg na jednu konjsku snagu, mali italijanski automobil sposoban je dostići ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunda. Kao i svaki istinski sportski automobil, i Scorpionero je primarno kombinovan sa ručnim mjenjačem, ali ga Fiat nudi i sa Abarthovim robotizovanim sekvencijalnim mjenjačem i polugama iz upravljača koje omogućavaju ručno prebacivanje brzina. Uzbudljive sportske performanse svojevrsni su omaž legendarnom Abarthu A112 Gold Ring iz 1979. godine, koji je u italijanskoj i svjetskoj javnosti ostao bolje upamćen pod nazivom Targa Oro. Ovaj naziv koji na italijanskom jeziku znači „zlatni prsten“ asocira na zlatnu liniju koja okružuje crnu karoseriju, kao što je to slučaj i na novom Abarthu 595.

ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA

Dok sa Scorpionerom promoviše tradicionalne vrijednosti i podsjeća na slavnu prošlost, sa Monster Energy Yamaha modelom Fiat nudi prvoklasnu zabavu u vožnji, koja se ogleda kroz vezu Abartha, Yamahe i visokih performansi. I ovaj model biće proizveden u limitiranoj seriji od 2.000 primjeraka. Pogon je isti kao kod Scorpionera, dok su stilska rješenja s vana i u kabini drugačija.

Prodajna akcija Renault BiH NOVE POVOLJNOSTI ZA DOMAĆE KUPCE

SA AKTUELNIM AKCIJAMA RENAULT BiH DOMAĆIM KUPCIMA JE PONUDIO BOGATIJE OPREMLJENE NOVE AUTOMOBILE RENAULTA I DACIJE SA ZNAČAJNIM POPUSTIMA…

Pod motom „Dat’ ćemo vam ponudu koju nećete moći odbiti“ - šta se ovih dana sprema u Renault, Dacia salonima? Renault BiH sprovodi svoju najnoviju prodajnu akciju na domaćem tržištu. „Mada zvuči kao opaska iz filma „Kum“, ovo je ipak ponuda koju ne smijete propustiti, ako kupujete novo vozilo. Zato požurite u GUMA M centre”, poručili su kupcima iz Renaulta BiH. Nakon izuzetno uspješnih prethodnih akcija koje su u prethodnom periodu ponudili bh. kupcima Renault nastavlja jednakim tempom i dalje i poručuje „Zauzmite mjesto za upravljačem u best buy modelima na našem tržištu“. CLIO najprodavaniji gradski automobil, s pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti, savršen za početnike, dovoljno snažan i spreman za odvažne od sada uz klimu, navigaciju, ekran na dodir, Bluetooth + USB, aluminijumske felne, u Generation izdanju dostupan je za samo 21.900 KM do registracije! U ponudi je i MEGANE Grand Coupe sa sniženom cijenom do 6.000 KM, uz Gratis paket opreme Limitless (Multimedijski sistem s 7’’ dodirnim ekranom s funkcijom povezivosti s aplikacijama Android Auto™ i Apple CarPlay™, kartografija Evrope, Internet povezivost i kartica „Slobodne ruke“). Ova ponuda uključuje i gratis paket opreme - Klima s automatskim dvozonskim sistemom, senzorom za kišu, automatskim svjetlima, aluminijumskim naplacima, LED svjetlima i ostalim sadržajima. Produženom garancijom od pet godina ili 100.000 pređenih kilometara na sve modele, kupce časti Renault. U Dacia salonima u centru pažnje je jedan od najprodavanijih modela u BiH u svom segmentu. Sandero u opremi Stepway, moderni gradski crossover, uz standardnu opremu, klimu, USB, Bluetooth, stilizovane naplatke, od sada svim kupcima nudi i Media Nav Evolution (ekran na dodir i navigacija). Više opreme za istu cijenu, dostupno je za 17.990 KM do registracije. Iz Renaulta BiH poručuju da u njihovoj ponudi „nema malih slova“ i pozivaju vjerne kupce da posjete Guma M salone širom BiH.

Jeep Wagoneer Concept ELITNI MODEL AMERIČKOG BRENDA

SA WAGONEEROM JEEP ŽELI DA SE VRATI U SEGMENT LUKSUZNIH PREMIJUM SUV MODELA, ALI I DA DEMONSTRIRA SVOJE TRENUTNE TEHNOLOŠKE DOMETE…

Najluksuzniji Jeep svih vremena predstavljen je u konceptnom izdanju i vratio iz istorijskih ladica legendarno ime Wagoneer. Kao i Cherokee, Wagoneer će biti dostupan u standardnom i Grand izdanju, a njegova serijska proizvodnja trebala bi početi tokom 2021. godine. Konceptni model koristi plug-in hibridni pogon i donosi mnoštvo savremenih tehnoloških rješenja sa kojima Jeep demonstrira svoje trenutne krajnje domete. Osim markantnog vanjskog izgleda u kojem se posebno ističe maska hladnjaka sa LED osvjetljenjem, najveći adut novog Wagoneera biće luksuzni enterijer. Kao nijedan Jeep do sada Wagoneer donosi mnoštvo multimedijalnih sadržaja i na dodir osjetljivih ekrana koji se nalaze na sredini, ispred suvozača, ali i na naslonima zadnjih sjedišta. Posebno zanimljivim čini se ekran ispred suvozača koji predstavlja inovativno rješenje za američkog proizvođača, koje je inspirisano sličnim rješenjem iz Ferrari Rome. Ispred vozača se nalazi 12,3-inčni ekran na kojem su projektovani digitalni instrumenti, dok je na vrhu centralnog grebena 12,1-inčni ekran u koji su integrisane neke od najvažnijih multimedijalnih funkcija. Wagoneer je zamišljen kao automobil sa tri reda sjedišta i četvorozonskim klima uređajem. Mada nije iznio nijedan konkretan detalj o pogonu, Jeep je potvrdio da će velikoserijski Grand Wagoneer i Wagoneer kombinovati sa tri vrste 4x4 pogona i da će imati Quadra-Lift sistem vazdušnog vješanja. Proizvodiće se u pogonima FCA u Detroitu, a prvi modeli sa traka bi trebali stići polovinom sljedeće godine.