Auto Shop Magazin maj 2020 by AutoShop Magazin

Neponovljiva Outlet ponuda Ušteda do 43.000 KM za vozila MY 2020 Do 25% popusta za bogato opremljena vozila sa zalihe Ograničena količina vozila Prilagođeno finansiranje V40 T2 Inscription sa dodatnom opremom za 37.188 KM

XC40 inovativni SUV izražajnog dizajna za 60.045 KM

N E P O N O V L J I VA O U T L E T P O N U DA

PA Ž L J I V O O DA B R A N A V O LV O S E L E K T V O Z I L A

Zbog ovogodišnje vanredne situacije, pripremili smo vam dosad najprivlačniju outlet ponudu u kojoj nudimo bogato opremljena nova Volvo vozila modelne godine 2020. Ograničenu količinu vozila V40, XC40, S60, S90 i XC90 sada možete odvesti s najvećim popustom i uštedom. Vozila upoznajte u našim salonima u kojima i dalje brinemo za zaštitu vašeg zdravlja. Iskoristite priliku - Volvo svijet još dugo neće biti tako dostupan kao sada. Redovna cijena: Outlet cijena: S60 T4 Aut Inscription 116.513 KM 75.512 KM S90 D4 Aut Mom. PRO. 116.513 KM 75.512 KM XC90 B5 AWD Aut Mom.PRO 154.611 KM 111.750 KM

Ukoliko razmišljate o kupovini polovnog Volva, pravi izbor je Volvo Selekt. Čine ga naša najbolja polovna Volvo vozila na tržištu, koja su pažljivo odabrana i provjerena u 110 tačaka, starosti od 1 do 5 godina, održavana uz ugradnju originalnih dijelova, ažuriranog softvera i sa garantovano manje od 150.000 prevezenih kilometara. Da bismo osigurali vaše potpuno zadovoljstvo, tome još dodajemo sveobuhvatnu garanciju, pomoć na cesti i 30-dnevno obećanje zamjene odabranog vozilo.

PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠITE TESTNU VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA

CJELOKUPNU PONUDU POGLEDAJTE NA SELEKT.VOLVOCARS.BA.

V40 D2 Kinetic 2016. godište XC40 D3 Momentum 2019. godište XC60 D4 AWD Momentum 2015. godište

55.458 km 1.538 km 138.997 km

28.940 KM 69.480 KM 44.980 KM

Prosječna potrošnja goriva: 4,6–8,3 l/100km. Emisije CO₂: 121–192 g/km. Nivo emisije: EURO 6d-TEMP-ISC. Emisije NOX: 0,0122 - 0,0671 g/km. Vrijednost specifične emisije čestica kod dizel motora: 0,00011 - 0,00078 g/km, broj čestica: 0,08E+11 – 5,38E+11. Ugljen dioksid (CO₂) je najznačajniji gas staklene bašte koji uzrokuje globalno zagrijavanje. Emisija štetnih materija u saobraćaju može značajno doprinijeti pogoršanju kvaliteta vazduha. Štetne materije doprinose prekomjernim nivoima koncentracije prizemnog ozona, PM 10 i PM 2.5 i azotnih oksida. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Ponuda važi do prodaje zaliha. Popust je obračunat prema redovnom cjenovniku. Za štamparske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenih Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

SADRŽAJ

maj 2020. Ü

Aktuelno

6 7 9

KIA TELLURIDE I E-SOUL Pobjednici izbora Svjetski auto 2020. godine VOLVO CARS TEHNOLOŠKI RAZVOJ Razvoj tehnologije autonomne vožnje 15 GODINA OD REKORDA BUGGATI VEYRONA Dan kada je pala granica od 400 km/h

Predstavljamo

Noviteti

26 AUDI A3 SEDAN Ulaznica u svijet Audijevih limuzina 28 OPEL INSIGNIA GSi Efikasniji pogon i snažnije kočnice 30 ŠKODA KAMIQ MONTE CARLO Sportski stil i bogata oprema 32 HONDA CR-V Kombinacija po mjeri savremenih kupaca 42 MAZDA 2 Osvježenje nakon pet godina 44 AUDI RS 5 COUPE I SPORTBACK Sportista sa dva tijela i jednom dušom 47 ŠKODA SCALA MONTE CARLO Sportsko lice češkog kompakta 49 YARIS CROSS Mali RAV4 na bazi Yarisa 50 AUDI A6 AVANT 55 TFSI E QUATTRO Dinamičan spoj benzinca i elektromotora

34 VOLKSWAGEN CADDY PETE GENERACIJE Najpoznatiji dostavnjak u ulozi monovolumena Ü Testovi 52 ŠKODA KAMIQ 1.6 TDI STYLE Češki kompakt u trendovskom izdanju

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić, Katarina Vuković, Peđa Koščica. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

64 RAZVOJNO TESTNI CENTAR IMMENDINGEN Mercedesovo mega igralište 67 BMW I HYDROGEN NEXT Povratak hidrogenu Ü

Svijet polovnjaka

Od 69. do 79. strane

Privredna vozila

80 ROVOKOPAČ CAT 315 Nova generacija za napredak u produktivnosti 82 OPEL VIVARO-E Čisti dostavnjak za najrazličitije zadatke 86 VOLVO FH 2020 Vozač je u centru pažnje u kabini novog FH Ü

Vremeplov

92 MERCEDES-BENZ 450 SEL Najbolji od najboljeg i nakon 45 godina Ü Style

Od 97. do 148. strane  2020 2019 I 59 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 5 5

AKTUELNO

Kia Telluride i e-Soul

POBJEDNICI IZBORA SVJETSKI AUTOMOBIL 2020. GODINE

KIJINA DVA NAJZANIMLJIVIJA PROŠLOGODIŠNJA NOVITETA TELLURIDE I E-SOUL DOBILI SU DVA LASKAVA PRIZNANJA ZA SVJETSKI AUTOMOBIL GODINE, ODNOSNO SVJETSKI URBANI AUTOMOBIL…

Thomas Schemera, izvršni potpredsjednik i vođa proizvodnog odjeljenja u Kia Motors

orejska Kia ovogodišnji je najveći dobitnik izbora za Svjetski auto godine (World Car Awards). Naime njen novi i ujedno najveći kućni SUV model Telluride pobijedio je u najprestižnijoj kategoriji i postao „Svjetski automobil godine”, dok je model e-Soul osvojio titulu „Svjetski urbani automobil”. Kiu Telluride žiri je izdvojio iz mase prošlogodišnjih noviteta zbog njegovog izrazitog dizajna i impresivne praktičnosti. Titula Svjetski automobil godine (World Car of the Year) predstavlja najnovije priznanje za model, koji je od predstavljanja polovinom 2019. godine već osvojio oko 70-ak prestižnih nagrada. Veliki i dinamični sportski terenac odnosno SUV između ostalog je osvojio prizanje za najbolji „Sjevernoamerički terenac godine”, a postao je i SUV godine po izboru uglednog američkog automobilskog magazina MotorTrenda. Potpuno električni e-Soul (koji se u SAD zove Soul EV) je po mišljenju žirija „idealan urbani automobil”, koji uspješno spaja nultu emisiju štetnih gasova i impresivnu autonomiju na struju sa

kompaktnom karoserijom, a može se pohvaliti i odvažnim dizajnom i izuzetnom praktičnošću. „Svima nama u Kiji velika je čast što smo osvojili ne samo jednu, nego dvije nagrade žirija za svjetski automobil godine”, rekao je Thomas Schemera, izvršni potpredsjednik i vođa proizvodnog odjeljenja u Kia Motors Corporation i dodao: „Ovo je jedno od najtežih takmičenja u globalnoj automobilskoj industriji. Priznanja koja smo dobili na najbolji način dokazuju da su Telluride i e-Soul zaista izvanredna vozila. Ove nagrade su i potvrda vrhunskog talenta Kijine ekipe iz cijelog svijeta, koja ulaže ogromne napore da stvori privlačne, visoko kvalitetne i praktične automobile, što su kvaliteti koje i te kako znaju da cijene naši kupci”. Pobjednike takmičenja Svjetski automobil godine bira međunarodni žiri sas-

Od predstavljanja 2019. godine do danas Telluride je dobio više od 70 prestižnih uglednih nagrada i priznanja...

Sa jednim punjenjem 64 kWh baterija Kia e-Soul može da prevali između dva punjenja čak 452 kilometra...

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

tavljen od 86 članova, odnosno vrlo iskusnih i uglednih novinara iz 24 zemlje širom svijeta. Kia Telluride, koja se prodaje u Sjevernoj Americi i nekim drugim tržištima (ne i u Evropi), svoju moćnu figuru združuje s prostranom, praktičnom i visokokvalitetnom kabinom, koja može primiti do osam putnika. Opremljen brojnim naprednim tehnologijama, 4x4 pogonom i sistemima asistencije u vožnji Telluride je idealan za porodične avanture na cesti i izvan nje. S druge strane crosover e-Soul donosi potentan električni pogon sa baterijskim sklopom kapaciteta 64 ili 39,2 kWh. Ovaj ekstravagantni model s jednim punjenjem može preći do 452 kilometra (izvedba 64 kWh; WLTP kombinirani ciklus) te kao takav vozačima nudi veći domet od većine puno skupljih električnih vozila, zbog čega je idealan kako za urbanu tako i za izvangradsku vožnju. Kia e-Soul posjeduje i napredne tehnologije za povećanje dometa – između ostalog i regenerativno kočenje – što omogućava postizanje maksimalne autonomije s jednim punjenjem baterija.

Telluride je posebne pohvale dobio na račun jednostavnog, ali veoma atraktivnog dizajna, odličnog 4x4 pogona i mnoštva savremenih sistema i asistenata u vožnji...

AKTUELNO

Volvo Cars tehnološki razvoj

REORGANIZACIJOM DO BRŽE AUTOMATIZACIJE VOŽNJE

U ŽELJI DA UBRZA RAZVOJNE PROCESE UNUTAR VOLVA I KOMPANIJA SA KOJIMA USKO SARAĐUJE, ŠVEDSKI PROIZVOĐAČ JE PRISTUPIO REORGANIZACIJI SVOJIH ISTRAŽIVAČKIH POTENCIJALA…

ompanija Zenuity, koja razvija programsku opremu za računarski podržanu i autonomnu vožnju, biće podijeljena na dva dijela radi što boljeg korištenja njenih potencijala. Jedan dio predstavlja novu samostalnu kompaniju u vlasništvu Volvo Cars, koja će se fokusirati na razvoj i komercijalizaciju programske opreme za nenadziranu autonomnu vožnju. Drugi dio, pod okriljem kompanije za automobilsku sigurnosnu opremu Veoneer, usmjeriće se u dalji razvoj i komercijalizaciju naprednih sistema za pomoć vozaču. Podsjećamo da je Zenuity trenutno zajedničko preduzeće kompanija Volvo Cars i Veoneer sa jednakim partnerskim udjelom. Pod zajedničkim vlasništvom Zenuity je razvio snažnu platformu kompjuterske programske opreme za napredne

sisteme za pomoć vozaču i autonomnu vožnju, na kojoj će graditi oba dijela i koju će dalje razvijati. U skladu sa dogovorima, poslovanje kompanije Zenuity i zaposleni u švedskom Göteborgu i kineskom Šanghaju biće premješteni u novu kompaniju u vlasništvu Volvo Cars. Poslovanje i zaposleni u poslovnim jedinicama u Njemačkoj i SAD prelaze pod okrilje kompanije Veoneer. Dio kompanije Zenuity u vlasništvu Volvo Cars usmjeriće svoje snage u razvoj programske opreme za nenadziranu autonomnu vožnju, koja će biti implementirana u sljedeću generaciju vozila na osnovu prilagodljive produktne arhitekture (SPA2) Volvo. Nova kompanija ostaje odvojena od kompanije Volvo Cars i upravljaće vlastitim distribucijskim kanalima. ,,Kompanija Volvo Cars je odlučna u tome da u svoju sljedeću generaciju vozila



Volvo iza sebe ima bogato iskustvo u razvoju autonomnih vozila. Jedan od najvećih projekata ove vrste bila je izrada autonomnih taksi vozila za kompaniju Uber...



uvede sigurnu, nenadziranu autonomnu vožnju na autocestama. Ti novi ciljevi biće lakše ostvarivi zato što će nova kompanija moći u potpunosti da se posveti tom razvoju”, rekao je izvršni direktor kompanije Volvo Cars, Håkan Samuelsson. Sa njegovim stavovima složio se i Dennis Nobelius, izvršni direktor kompanije Zenuity, koji je još istakao: „Nova kompanija će razvijati programsku opremu za sigurnu i naprednu autonomnu vožnju. Smatramo da će ubuduće broj globalnih platformi za kompjutersku programsku opremu za autonomnu vožnju biti ograničen. Mi namjeravamo da razvijemo jednu od takvih platformi”. Predviđeno je da će nova kompanija pokrenuti svoje poslovanje najkasnije u trećem kvartalu 2020. godine.

Da sutra teoretski, odnosno zakonski bude dozvoljeno korištenje potpune automatizacije vožnje u Volvu bi bili 100% spremni, jer već imaju svu neophodnu tehnologiju za to...

 2020 2019 I 59 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 7 7

AKTUELNO

15 godina od rekorda Buggati Veyrona

DAN KADA JE PALA GRANICA OD 400 km/h

PRIJE TAČNO 15 GODINA PRVI SERIJSKI AUTOMOBIL NA SVIJETU PREŠAO JE MAGIČNU GRANICU OD 400 km/h. ZA TAJ PODUHVAT BUGATTI VEYRONU BILO JE POTREBNO 16 CILINDARA I 1.000 KS…

Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija

rije tačno 15 godina, Bugatti je postao prvi proizvođač automobila na svijetu koji je serijskim modelom probio barijeru od 400 km/h. Ovaj veliki brzinski poduhvat ostvario je serijskim modelom Veyrona 16.4, prvog hiper automobila na svijetu s 1.000 PS. Podsjećamo da je Veyronov 8,0-litarski W16 motor potpomognut sa čak četiri turbopunjača zahvaljujući kojima istiskuje ukupno 1001 KS, te ima 1.250 Nm obrtnog momenta, koji se na podlogu, u rasponu od 2.200 do 5.500 obrtaja, prenosi preko 4x4 pogona i sedmostepenog automatskog mjenjača sa dvostrukim kvačilom. Veyron u praksi nudi impresivne performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 1.963 kg teškom francuskom superautomobilu bilo

je potrebno samo 2,5 sekundi, dok je do 200 km/h stizao za još impresivnije 7,3 sekunde. O kakvom automobilskom titanu je riječ najbolje svjedoči podatak da je 16,7 sekundi nakon kretanja iz mirovanja Veyron sposoban dostići 300 km/h. Sa ovako impresivnim ubrzanjima, ali i vrhunskom aerodinamikom koja podrazumijeva aktivno zadnje krilo i specijalnim Michelinovim 22-inčnim pneumaticima dimenzija 265 – 680 ZR500A Veyron je još u fazi testiranja stavio do znanja razvojnim inženjerima da je spreman za probijanje brzinske

 Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 1.963 kg teškom Veyronu je potrebno 2,5 sekundi. Do 200 km/h stiže za 7,3 dok mu je za dostizanje 300 km/h potrebno 16,7 sekundi...

U prvom pokušaju 2005. godine 1001 KS snažni Bugatti Veyron dostigao je brzinu od 380, a u drugom 411 km/h...

8 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

barijere od 400 km/h. Da bi postao najbrži serijski automobil na svijetu, morao je da bude brži od 406 km/h što je bio dotadašnji brzinski rekord kojeg je držao Porscheov sportski prototip, koji je primarno razvijen za trkačke staze. Podsjećamo da je do svog brzinskog rekorda Porsche 917 stigao na šest kilometara dugačkom pravcu Hunaudières (Englezi ga zovu Mulsanne Straight) na francuskoj stazi „Circuit de la Sarthe” gdje se između ostalog vozi i legendarna trka izdržljivosti „24 Hours of Le Mans”. „Bugatti predstavlja vrhunac automobilskog inženjeringa više od 110 godina. S Veyronom 16.4 Bugatti 2005. godine nije samo predstavio ono što se može nazvati prvim sportskim hiper automobilom na svijetu, već je postigao i nevjerovatan rekord u brzini. I 15 godina nakon

U junu 2010. godine Veyron 16.4 Super Sport sa 1.200 KS kojeg je vozio francuski vozač Pierre-Henri Raphanel dostigao je brzinu od 431 km/h te tako oborio rekord iz 2005. Njegov nasljednik Bugatti Chiron Sport je prošle godine potukao sve rekorde sa najvećom brzinom od 490,48 km/h... obaranja tog impresivnog rekorda, Veyron je još uvijek automobil čiste snage, brzine i elegancije i bezvremenskog dizajna. On je bez ikakve sumnje jedna od najvećih legendi automobilske istorije. Kada sagledam šta je sve bilo potrebno da se razvije taj automobil i kada sam svjestan svih njegovih dostignuća, u meni se budi najveće moguće poštovanje zbog velikog znanja, hrabrosti i snage volje koju je pokazao razvojni tim ovog automobila. Iskreno mislim da su stvorili nešto izvanredno, nešto na čemu će im se diviti mnoge generacije inženjera koje tek ulaze ili će ući u svijet automobila u budućnosti” izjavio je Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija. Čast da se nađe za upravljačem Veyrona rekordera 2005. godine je dobio testni vozač Uwe Novacki, koji s današnje distance kaže da je bio u potpunosti svjestan rizika ovog poduhvata, ali ne i njegovog pravog značaja.„Nisam bio nervozan

prije vožnje i nisam se bojao, ali osjećao sam poštovanje prema automobilu kojeg vozim i brzini koju treba da dostignem. Iako sam navikao redovno voziti na velikim brzinama, ono što su od mene tražili Bugattijevi inženjeri je bila velika novost. Naime dok vozite sportski automobil brzina je bitna, ali isto tako je bitna i stabilnost, odnosno stanje guma, nivo goriva u rezervoaru i puno ostalih trkačkih parametara koji se moraju izbalansirati ako želite na kraju trke biti ispred svih. Ovdje je glavni parametar bila najveća brzina i niko nije imao iskustva s takvim jednostavnim, a u suštini veoma zahtjevnim zadatkom”, kazao je Uwe Novacki. On je dodao da mu je bilo potrebno određeno vrijeme da se upozna sa automobilom na testnoj stazi u blizini Bugattijevog sjedišta u Molsheimu. „U prvoj probnoj vožnji sam dostigao 380 km/h, a već iz drugog pokušaja sam prešao 400 km/h. Automobil

U aprilu 2013. otvoreni Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse postao je najbrži ulični roadster postigavši u klasi automobila bez krova najveću brzinu od 408,84 km/h ...

je bio vrlo tih, savršeno podešen, a sam motor je imao nevjerovatnu rezervu snage. Mada mi to nije bilo nepoznato, ipak sam morao da spoznam određene dinamičke granice automobila. U prvom krugu sam jednom dugačkom krivinom prošao brzinom od 230 km/h, što je bilo prebrzo i automobil je postao nestabilan. Sljedeći put sam tuda prošao sa 220 km/h i automobil se osjećao stabilnije, a ja sam na izlazu mogao snažno da pritisnem gas i dobijem svih 1.001 KS iz motora. Bio sam toliko impresioniran kako se automobil ponašao stabilno i kako je bez napora podnio brzinu od 400 km/h”, objasnio je Novacki. Sa njim za upravljačem brzinomjer Veyrona pokazao je 411 km/h, ali je zbog određenih proceduralnih usklađivanja homologovana vrijednost od 407 km/h što je Bugattija Veyrona u tom trenutku učinilo najbržim serijskim automobilom na svijetu.  2020 2019 I 59 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 9 9

AKTUELNO

Pad cijene sirove nafte

OD CRNOG ZLATA DO BEZVRIJEDNOG BLATA SA 70 DOLARA PO BARELU KOLIKO JE KOŠTAO POČETKOM 2020. GODINE, BAREL NAFTE JE 20. APRILA PO PRVI PUT U ISTORIJI NAFTNOG TRŽIŠTA OTIŠAO U -37 DOLARA I TAKO STRAHOVITO UZDRMAO CJELOKUPNO SVJETSKO TRŽIŠTE NAFTNIH DERIVATA. DOJUČERAŠNJE CRNO ZLATO PREKO NOĆI POSTALO JE BEZVRIJEDNO BLATO...

irus korona ili Covid-19 prevrnuo je savremeni svijet naopačke. U tom tumbanju za samo par mjeseci strašno je stradala autoidustrija, ali i jedna grana privrede, koja se najdirektnije oslanja na nju – naftna industrija. I dok najoptimističnije procjene analitičara u svijetu automobila predviđaju da će ovogodišnji obim proizvodnje biti za 30% manji u odnosu na prošlogodišnji, a one neoptimistične idu do čak 50%, naftna industrija se nalazi u istorijskoj dubiozi u kakvoj nikada do sada nije bila i čije posljedice će se moći vidjeti tek sa određene vremenske distance ispred nas. Stariji čitaoci, ali i svi oni koji su

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

imali barem malo doticaja sa ekonomskim udžbenicima čuli su za dvije velike naftne krize koje su svijet pogodile sedamdesetih godina prošlog vijeka. Obe su bile vještačke. Prva iz 1973. izazvana je dirigovanim smanjenjem proizvodnje nafte zemalja članica OPEC-a (Organization of the Petroleum Exporting Countries) kada je cijena barela (159 litara) za samo par dana sa tri porasla na pet dolara, a tokom sljedeće godine se popela do 20 dolara. Rast cijena nafte gurnuo je mnoge ekonomije svijeta u recesiju, ali i nanio najteži udarac autoindustriji poslije Drugog svjetskog rata. U ovoj istorijskoj blokadi učestvovali su: Alžir, Irak, Katar,

 Barel ili bure nafte, što je u prevodu značenje ove riječi na engleskom jeziku, sadrži 159,98 litara i to je međunarodna priznata mjerna zapremina koja se danas koristi i kao polazna osnova za trgovanje naftom...

Kuvajt, Libija, Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati. Druga naftna kriza došla je u prelazu između 1979. i 1980. godine, a uzrokovala je poremećaj u proizvodnji zbog rata između Iraka i Irana. Podsjećamo da su Irak i Irana, pored Saudijske Arabije i Kanade, dvije zemlje sa najvećim procijenjenim rezervama nafte na čitavom svijetu. Usljed novog naftnog potresa cijena barela popela se do 38 dolara i svijet je gurnut u novu recesiju. Svijet poznaje i termin treća naftna kriza, koja se desila 1991. godine kada je Irak okupirao Kuvajt, petu zemlju sa najvećim rezervama nafte u svijetu. U međuvremenu je bilo još niz većih i manjih tržišnih

BH. TRŽIŠTE

Istorijski maksimalnu cijenu barel nafte dostigao je 2008. godine, kada je za njega trebalo platiti 147,27 dolara, dok se istorijski minimum od -37 dolara desio 20. aprila 2020. godine... Ý

HOĆE LI CIJENE GORIVA JOŠ PADATI? Početak aprila na bh. tržištu obilježilo je prvo osjetno sniženje cijena goriva, koje je uslovljeno direktnom intervencijom države i ograničavanjem marže...

Pbarel nafte otišao u minus da rosta logika nalaže da ako je

potresa zbog kojih je cijena nafte kroz istoriju puno puta padala i rasla. Tako je dosadašnju istorijski minimalnu vrijednosti barel bio dostigao 1998. kada je za 159 litara sirove nafte kupac trebao izdvojiti 15,93 dolara. Od tog trenutka članice OPEC-a, Rusija i Amerika, međusobnim sporazumima o dozvoljenim limitima proizvodnje polako, ali sigurno podižu cijenu nafte do njenog istorijskog maksimuma, koji je dostignut 2008. godina kada se cijena barela popela na čak 147,27 dolara. Nakon toga dolazi velika svjetska ekonomska kriza u kojoj je barel izgubio čak 100 dolara od rekordne vrijednosti iz 2008. godine. Postepenom stabilizacijom svjetskih ekonomija i tržišta 2011. i 2012. cijena se penje iznad 120 dolara. Novi težak udarac za proizvođače nafte dolazi 2015. godine kada cijena barela pada ispod 25 da bi se do 2019. godine popela do 90 dolara. Početak 2020. godine cijena barela je dočekala na nivou od 70 dolara. Sa pojavom virusa korona, koji je prvo usporio privredu jednog od najvećih zamajaca svjetske ekonomije Kine, a zatim i sa njegovim širenjem na Evropu, è

bi i cijena goriva nakon prerade iste u rafinerijama širom svijeta na bh. benzinskim stanicama trebalo da bude značajno niža od dosadašnje. Međutim, to nije tako i teško je očekivati da će krajni korisnici imati direktne ekonomske koristi od, do sada nezabilježenog, potresa na naftnom tržištu. Razlog je jednostavan, jer u cijeni naftnih derivata, koje točimo na benzinskim stanicama ne učestvuje 100% sam proizvod. BiH je tako na osnovnu cijenu naftnih derivata koja se ovih dana prema zvaničnim podacima Uprave za indirektno oporezivanje kretala od 0,30 do 0,41 KM po litru na ulazu u našu zemlju dodala raznorazne namete, koji čine oko 55% njene prodajne cijene. Primjera radi na litru dizela, koji u trenutku pisanja ovog teksta prema podacima UINO na ulazu u BiH košta 0,41 KM, država dodaje još i akcize u vrijednosti od 0,30 KM, putarinu 0,15 KM putarina za auto-puteve 0,25 KM i PDV

Mada se čini da sa negativnom cijenom nafte svi gube nije tako, ima i onih koji zarađuju, a to su berzanski trgovci, koji su u trenutku negativne cijene nafte imali slobodne skladišne kapacitete i koju su naftu dobili džaba uz premiju od 37 dolara po barelu...

0,19 KM. Kod benzina je slična stvar, ali je njegova ulazna cijena niža nego kod dizela i iznosi između 0,30 i 0,35 KM. Na taj iznos država je dodala 0,35 KM za akcize, putarinu u vrijednosti 0,15 KM, putarina za auto-puteve 0,25 KM i PDV od 0,20 KM. To znači da uvoznika litru dizel, sa cijenom goriva iz rafinerije i plaćenim dažbinama prema državi košta 1,30 KM dok je benzin 1,35 KM. Sva ostala razlika do cijene, koja je istaknuta na benzinskim stanicama je marža uvoznika, a ista je podsjećamo od početka aprila u maloprodaji limitirana na 0,25 KM, a u veleprodaji na 0,06 KM. Koliko prostora za pojeftinjenje goriva u ovakvim okolnostima ima prosudite sami, ali teško je očekivati da će litra benzina i dizela, koje domaći uvoznici kupuju u rafinerijama biti drastično jeftinija od sadašnje cijene. Osjetnije pojeftinjenje je moguće isključivo ako se država ili uvoznici odreknu svog dijela „naftnog kolača”.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

è Ameriku i paralisanjem ostatka svijeta uz predugo nadmudrivanje između Saudijske Arabije i Rusije oko ograničavanja proizvodnje nafte ispisan je najcrnji ekonomski scenario kojeg je planeta do sada imala priliku da vidi. Dojučerašnje crno zlato, kako naftaši tepaju prirodnom bogatstvu na kojem iz godine u godinu zarađuju milijarde dolara, preko noći je 20. aprila 2020. godine postalo bezvrijedno blato za čiji otkup su njegovi proizvođači na taj dan bili spremni da plate 37 dolara i da isto toliko dolara odu u minus. Razlog nezapamćenog naftnog sloma je veoma jednostavan. Nepostizanjem sporazuma o smanjivanju proizvodnje koji im direktno stvara velike troškove, jer naftne bušotine Država

Dažbine na gorivo %

BiH

Srbija

Hrvaska

Crna Gora

Evropska unija

55 - 70

Svaka država u svijetu preko goriva puni svoju ,,kasu” jer više od 50% prodajne cijene ide u njen džep...

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Smanjivanje proizvodnje nafte je pro ces koji zahtijeva vrijeme i novac, i koji sa sobom nosi velike rizike od trajno g gubitka izvora i bušoti na čije otvaranje puno košta...

nemaju slavinu koja može da se jednostavno zavrne kada je to potrebno, već je proces njihovog zatvaranja komplikovan, skup i nadasve rizičan posao, proizvođači su došli do trenutka kada su skladišni terminali, tankeri, cjevodi i cisterne popunjeni gotovo do maksimuma. Iz naftnih izvora nafta ne prestaje da teče, a da bi je se riješili i održali proces proizvodnje u trenutku kada je gotovo polovina svijeta paralisana virusom korona i potrošnja goriva prepolovljena, proizvođači su se našli u mat poziciji. Nafta je ponuđena na otkup berzanskim nakupcima koji su imali još slobodnih skladišnih kapaciteta, uz „premiranje” od 37 dolara. Dajte nam

vaše rezervoare, a mi ćemo vam dati barel nafte džaba i platiti još 37 dolara za to. Ovaj nevjerovatni fenomen nije dugo trajao, a nafta se već za dan, dva vratila u plus, ali je šteta napravljena i njene posljedice po naftnu industriju biće vidljive u budućnosti, za koju treba očekivati da bude veoma neizvijesna kada je u pitanju cijena ovog pogonskog energenta. Bilo kakva predviđanja iz sadašnje perspektive su jednostavno nezahvalna, da ne kažemo nemoguća, jer se ne zna kada će svjetska ekonomija da se istrgne iz kandži virusa korona i hoće li za godinu, dvije, tri, pet ili više moći dostići nivo koji je imala prije njegove pojave.

AUTOMOBILSKE ZANIMLJIVOSTI

Top 20 najprodavanijih automobila svih vremena

TRON PRIPADA TOYOTI COROLLI

MADA U PRVIH DESET NAJPRODAVANIJIH AUTOMOBILA NA SVIJETU IMA ČAK TRI MODELA, VOLKSWAGEN IPAK NIJE NA NAJVIŠEM POSTOLJU. ONO PRIPADA TOYOTI COROLLI KOJA JE DO SADA PRIVUKLA PAŽNJU VIŠE OD 45 MILIONA KUPACA ŠIROM SVIJETA...

gre brojevima u automobilskoj industriji često znaju biti „frizirane” zbog čega nije lako formirati realnu sliku o kretanjima na svjetskom tržištu. Ipak, jedna pozicija uprkos svim mogućnostima za malverzacije nikada nije dolazila u pitanje. Toyota Corolla je od svog predstavljanja 1966. strpljivo gradila i izgradila tržišnu platformu koja joj je omogućila da postane najprodavaniji automobil na svijetu i da se na toj poziciji zadrži do današnjih dana. Mada kod nas nije ni izbliza toliko mnogobrojna kao u nekim zemljama svijeta, Corolla je svoj sadašnji imidž izgradila na vrhunski pouzdanoj tehnologiji i dugotrajnosti, zbog koje joj kupci kroz nekoliko različitih generacija

poklanjaju bezrezervno povjerenje. Po sličnom automatizmu danas se na bh. tržištu kupuju primjera radi modeli sa Škodinim znakom, odnosno Fabija koja predstavlja najpopularniji model u našoj zemlju od 1995. godine do danas. Generalno visok ugled uživaju i svi brendovi iz portfelja Volkswagen koncerna, kojeg za BiH vezuje i dobar dio njegove istorije, jer je svojevremeno u TAS-u proizvodio Golfa 1, 2 i 3, Jettu 1 i 2, prvi Caddy, a ovdje je sklapana i legendarna „Buba”. No nisu svuda samo najpopularniji Toyota, Škoda i Volkswagen. U Australiji je na primjer najprodavaniji model svih vremena Ford Falcon. U Francuskoj je to Renault Clio, u Rumuniju Dacia 1300, a u Španiji Seat Ibiza. Bitanci su najveće

 Zbog virusa korona u mnogim tvornicama automobila širom svijeta proizvodnja je potpuno stala ili je značajno redukovana zbog čega se ove godine očekuje drastičan pad prodaje novih vozila. Svaka prognoza za budućnost trenutno je neizvijesna...

povjerenje poklonili originalnom Miniju, a Turci Renault Symbolu. Najomiljeniji automobil svih vremena Šveđanima je Volvo serije 200, Poljacima „peglica” 126p. U Italiji je broj 1. Fiat Uno, u Maleziji Perdua Myvi, a u Brazilu Volkswagen Golf. Nijemci najviše vole Golf, Indijci Hindustan Ambassador, Česi Škodu Octaviju, a Kinezi Volkswagen Santanu. U Japanu je najpopularnija Corolla, a u Vijetnamu Toyota Vios... Mada savremeni trendovi u fokus pažnje kupaca danas dovode potpuno nove modele crossover i SUV klase, teško je očekivati da bilo koji od njih uspije dostići nivo proizvodnje i prodaje nekog od sadašnjih lidera, iza kojih se nalazi četiri, pet decenija bogate istorije.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

MILIONERI

1.Toyota Corolla

SA NAŠIH ULICA...

Trenutno najveći automobilski bogataš je Toyota Corolla koja u svojoj banci modela ima čak 45 miliona jedinica. Po debljini ,,novčnika” prate ju Ford F-serije i Volkswagen golf, koji je prvi od tri milionera slavnog njemačkog proizvođača, koji je u praksi dokazao da ima dara za stvaranje bestselera...

Godina predstavljanja: 1966. Broj prodatih miliona vozila: 45+ Da bude i ostane najprodavaniji model automobila na svijetu Corolli nije nimalo zasmetala činjenica da se od 2006. do 2019. godine u Evropi pod ovim imenom prodavala isključivo u limuzinskom obliku, dok se hatchback model zvao Auris. Prva Corolla proizvedena je 1974. godine, a od tada do danas vozači širom svijeta poznaju je još pod imenima: Sprinter, Alex, Auris, Loevin, Conquaest, Tazz, Carri. U Australiji je svojevremeno bila rebrendirana kao Holden Nova, a u Japanu, ali i svijetu kao Daihatsu Charamant.

2.Ford F-serija

Godina predstavljanja : 1948. Broj prodatih miliona vozila: 40+ Na početku priče o Fordovoj F-seriji niko nije mogao ni slutiti da će jedan robustan radni pick-up s vremenom postići toliku popularnost i postati drugi najprodavaniji automobil na svijetu. Predstavljen je neposredno poslije Drugog svjetskog rata u trenutku kada je Amerikancima trebao „automobil za sve”. U početku je bio poznat pod imenom Bonus-Bulit, određen broj njegovih modela proizveden je u režiji Lincolna i Mercurya, da bi svjetsku slavu stekao od kraja sedamdesetih godina 3. Volkswagen Golf prošlog vijeka po oznakom F-150. Meksikancima je poznatiji kao Ford Lobo, a do danas Punih 46 godina od kako je na automoje prošao kroz 13 generacija. bilskoj sceni Golf je neprikosnoveni lider kompaktne klase. Prva generacija čiji izgled je osmislio legendarni Giorgetto Giugario na tržištu Sjeverne Amerike prodavala se pod imenom Rabbit, a u Meksiku Caribe. Legendardni „kec” jedan je od najdugovječnijih Volkswagena, jer je njegova zvanična proizvodnja okončana tek 2009. godine kada je rasformirana linija u Južnoj Africi, gdje se prodavao pod imenom Citi 4. Volkswagen Passat Golf. Golf je do danas evoluirao kroz osam Do 30-milionitog primjerka Passat je generacija, a osim hatchback, MPV, kabriodošao nedavno sa redizajniranom verzilet i karavanskih, imao je i terensku Counjom osme generacije. Na ovaj način Pastry verziju izvedenu iz druge generacije. sat se učvrstio na drugoj poziciji najpopuGodina predstavljanja : 1974. larnijih Volkswagena svih vremena ispred Broj prodatih miliona vozila: 35+ legendarnog Golfa i do sada najdugovječnije Bube. Osim pod imenom Passat ovaj model se širom svijeta prodavao i prodaje kao: Dasher, Santana, Quantum, Corosar, Magotan i Carat.

Godina predstavljanja : 1972. Broj prodatih miliona vozila: 30 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

5.Volkswagen Beatle (Buba) Volkswagen „Buba” ili Käfer kako joj Nijemci „tepaju” u originalu, nastala je kao projekat Hitlerove Njemačke koja je trebala „narodni automobil” kojim će biti motorizovana njemačka nacija, a kasnije i njena vojska. Kao takva morala je biti jednostavna, praktična i veoma izdržljiva. Njemački inženjeri pod patronatom Ferdinanda Porschea, napravili automobil koji je zadovoljio sve ove kriterijume, ali otišli puno dalje od toga što je bilo dovoljno da se „Buba” s minimalnim promjenama proizvodi od 1938. do 2003. godine i tako postane najdugovječniji pjedinačni model na svijetu.

a : 1938. Godina predstavljanj Broj prodatih miliona vozila: 23

VAZ 2101 i njegov nasljednik 2105 kako je u originalu šifrovan ruski model zasnovan na redizajniranom Fiatu 124 od 1968. godine i početka proizvodnje do septembra 2012. i njenog okončanja imao je čak mnoštvo različitih imena: Lada 1200, 1300, 1500, 2101, 2104, 2105, 2017, Classic, Clasico, Nova, Kalinka, Laika, Riva, Signet i Sputnik. Mada je za 44 godine samo jednom značajnije evoluirao, ovaj model je dostigao nevjerovatan obim proizvodnje ponajviše zahvaljujući činjenici da je bio jedan od rijetko dostupnih automobila za vrijeme dominacije komunističkog sistema.

6.Lada Riva

8.Ford Escort Prva evropska generacija Escorta predstavljena je 1968. godine i proizvodila se do 2000. odnosno do 2004. godine u Argentini. Na sjevernoameričkom tržištu Escort je egzistirao od 1980. do 2003. godine, da bi Ford slavno ime ponovo vratio u igru 2015. godine kada je započeo proizvodnju savremenog Escorta u Kini. Evropski „original” prošao je kroz šest razvojnih generacija, da bi ga 2000. godine Ford zamijenio Focusom.

Godina predstavljanja:

7.Honda Civic Japanci imaju dva kompaktna modela u deset najprodavanijih automobila na svijetu. Prvi je Toyota Corolla, a drugi Honda Civic. Od 1972. godine do danas Civic je postao sinonim za nevjerovatne dizajnerske i tehnološke promjene, ali i kao automobil koji je spreman da ponudi vrhunsku dinamiku u vožnji, sa posebnim naglaskom na njegove sportske R verzije. Osim pod znakom Honde, Civic je imao i svoje reinkarnacije u obliku Hondinog podbrenda Acure, a jedna generacija poslužila je kao osnova za britanski Rover. Civic je za 58 godina svoga postojanja prošao kroz deset različitih generacija.

Godina predstavljanja : 1972. Broj prodatih miliona vozila: 19+

1968.

Broj prodatih miliona vozila: 18+

10. Ford Model T

9.Honda Accord Kada se pojavio 1978. godine, Accord je bio najskuplji Hondin automobil, koji je u sebi objedinjavao najbolja pogonska i tehnološka rješenja onog vremena. Veoma brzo je prihvaćen kao izuzetno pouzdana alternativa renomiranim američkim i evropskim limuzinama, da bi vremenom stekao armiju obožavalaca širom svijeta. Ime Accord odabrano je simbolično kako bi reflektovalo želju japanskog proizvođača da svojim kupcima ponudi automobil, koji uspješno spaja Hondinu želju za harmonijom, odnosno harmonijom između ljudi, društva i automobila. Za ime Accord vezana je i sudska anegdota, odnosno tužba koju je Opel podonio protiv Honde uz tvrdnju da je ime njihove limuzine previše slično njihovom Rekordu.

a : 1978. Godina predstavljanj Broj prodatih miliona vozila: 18+

Njegov komercijalni uspjeh je prosto nevjerovatan. To je automobil sa kojim je Henry Ford početkom 20. vijeka motorizovao Ameriku, ali i uveo niz inovacija u svijet automobila. Kao najveća od svih nameće se pokretna proizvodna traka, koje mu je omogućila da u relativno kratkom periodu od 19 godina, proizvede i isporuči 19,5 miliona jedinica Modela T odnosno nešto više od milion godišnje. Jedna od najvećih tajni uspjeha Modela T je njegova za ono vrijeme veoma pristupačna cijena 825 dolara, koja je ubrzo spuštena na 525 dolara što je bilo na nivou prosječne mjesečne plate većine Amerikanaca. Kraj proizvodnje 1927. model T je dočekao sa cijenom od samo 290 dolara.

Broj prodatih miliona vozila: 16,5 Godina predstavljanja : 1908.

Nakon ,,vječitih deset” dolazi nam još deset ništa manje bitnih i uzbudljivih modela, koji su u svojim karijerama do sada uspjeli stići do impresivnih prodajnih brojeva. Da je bilo malo više sreće mogli su biti i tržišno uspješniji, ali i ovako nemaju razloga za nezadovoljstvo, posebno što se neki od njih koji još proizvode imaju realnu šansu da poprave svoj status na listi najprodavanijih automobila na svijetu. Na mjestu 11. nalazi se Fordov gradski hit Fiesta koja je do sada pronašla put do srca 16 miliona kupaca i ako nastavi sadašnjim tempom veoma brzo bi mogla na listi deset najbolji preteći legendarni Model T. Sa 15 miliona isporučenih jedinica 12. pozicija je rezervisana za Chevrolet Impalu, koju sa 15 miliona slijedi BMW Serije 3. Iza dvije limuzine dolaze dva gradska kompakta Renault Clio sa 15 i Volkswagen Polo sa 14,5 miliona isporučenih jedinica. Pozicija 16. pripada Fordu Focusu (14 miliona), a 17 popularnoj korejskoj limuzini Elantri koja je do sada pronašla put od 13,5 miliona kupaca. Opelova Astra je 19. sa 12,5 miliona jedinica, dok poziciju 20. drži Mazda 323 (11 miliona vozila).

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

TEMA

Rezime saobraćajnih nesreća u 2019. godini

BH. PUTEVI SU U 2019. UZELI 261 ŽIVOT DA JE ZA GODINU DANA NA BH. PUTEVIMA IZGUBLJEN SAMO JEDAN ŽIVOT BILO BI TO PREVIŠE, A TO ŠTO SMO SAMO U SAOBRAĆAJU IZGUBILI 261 OSOBU JE VELIKA TRAGEDIJA ZA STRUKU, NAUKU, ALI I POLITIKU KOJA UPRAVLJA OVOM ZEMLJOM, NJENIM SAOBRAĆAJEM I NA KRAJU LJUDIMA...

2019. godini domaće crne hronike bile su opet prepune bola, tuge i užasa, koji nam je gotovo svakodnevno stizao sa bh. puteva. U 34.519 saobraćajnih nesreća koliko se dogodilo prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova kantona i Federacije BiH, Republike Srpske i Brčko distrikta smrtno je stradala 261 osoba. Kao najčešći uzroci saobraćajnih nesreća u 2019. godini, u analizi Bosanskohercegovačkog auto-motom kluba BIHAMKA navode se „nepropisna brzina i brzina neprilagođena uslovima na putevima, zatim

vožnja pod uticajem alkohola i drugih opojnih sredstava. Slijede nezgode koje su rezultat nepropisnih radnji vozilom u saobraćaju, te ostali uzroci, koji podrazumijevaju nepoštovanje saobraćajne signalizacije, a tek na kraju dolaze nepovoljni uslovi na putu”. Prema podacima BIHAMK-a od ukupnog broja saobraćajnih nesreća njih „7.256 je bilo sa smrtno stradalim ili povrijeđenim osobama dok je 27.263 njih prošlo sa materijalnom štetom. Osim 261 smrtno stradale osobe, lakše i teže povrede zadobilo je njih 10.291”.Mada je statistika za 2019. godinu crna i tužna, ipak

 U Norveškoj prošle godine nije stradalo nijedno dijete u saobraćajnim nesrećama, što je za ovu zemlju koja ulaže velike napore i sredstva da unaprijedi sigurnost u saobraćaju istorijski rezultat...

u njoj ima i razloga za određeni optimizam, jer su u odnosu na 2018. godinu registrovane 2.153 saobraćajne nesreće manje. Procentualno to je smanjenje za 5,87% a treba napomenuti da je broj nesreća sa poginulim ili povrijeđenim osobama u istom periodu smanjen za 238 ili 3,18%. Statistika BIHAMK-a bilježi i smanjenje broja nesreća u kojima je pričinjena materijalna šteta. Konkretno njihovoj broj je smanjen za 1.915 u odnosu na 2018. godinu što je u procentima 6,56%. U BIHAMK-u naglašavaju da je ovaj podatak najvjerovatnije rezultat intezivnije primjene Evrop-

Društva za osiguranje u BiH ostvarila su u prošloj godini 50 miliona maraka veću premiju, tačnije 762,5 miliona, dok je na ime šteta isplaćeno 301,2 miliona ili 22 miliona KM više nego u 2018. godini... 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

KUDA IDU NAŠE PARE?

U 2019. na putevima u Srbiji smrtno je stradala 531 osoba ili 3% manje nego 2018. Istovremeno i u Hrvatskoj je na putevima poginulo 297 ili 6,3% manje nego prethodne godine... skog obrazca za saobraćajne nesreće, koji u svim onim situacijama gdje je nastala materijalna šteta na vozilima, omogućava njihovim vlasnicima da postignu dogovor o obeštećenju, bez pozivanja saobraćajne policije. Takvi slučajevi ne budu evidentirani u službenim kanalima odakle bh. statističari crpe informacije. Grafikon koji prati ukupan broj saobraćajnih nesreća na bh. putevima pokazuje da je pozitivan trend njihovog smanjivanja započeo 2017. godine, odnosno da je „crni” rezultat iz 2019. najniži

Ý Jedna od najranjivijih kategorija vozača su i motociklisti. Veliki broj njih strada zbog nepažnje ostalih učesnika u saobraćaju, ali i zbog brze vožnje. Najveći broj stradalih motociklista su mlađi od 30 godina, a povrede koje zadobijaju u saobraćajnim nesrećama često su najteže prirode...

od 2005. godine do danas. Statistika istovremeno otkriva još jedan interesantan podatak prema kojem su se na bh. putevima prosječno događale 94 nesreće, od čega 20 sa povrijeđenim ili smrtno stradalim osobama. Za 356 dana 2019. godine u saobraćajnim nesrećama na putevima u Federaciji BiH poginulo je 139 osoba ili samo dvije manje nego godinu ranije, što znači da u ukupnom broju teških nesreća Federacija učestvuje sa 53,2%. Istovremeno u Republici Srpskoj je smrtno nastradalo 118

Uz svaku prodatu litru goriva država od bh. građana uzme 0,15 KM na ime putarine, 0,25 KM na ime putarina za autoputeve i 0,35 KM za akcize koje su pridodate od 1. februara 2010. godine. Na dnevnoj bazi bh. građani u državnu kasu uplate kupovinom goriva oko dva miliona maraka na ime izgradnje i održavanja puteva. Dobrovoljni prilozi prikupljaju se i prilikom registracije vozila, što dodatno podebljava državnu kasu po ovom pitanju. Pedantni statističari Uprave za indirektno oporezivanje izračunali su da je za 13 godina unazad po osnovu putarina u BiH prikupljeno 10 milijardi konvertibilnih maraka. Istovremeno bh. građani su na ime akciza na naftu i naftne derivate državnu kasu potpomogli sa šest milijardi i 377 miliona KM. Grubom računicom na osnovu ove dvije stavke ispada da su u proteklih 13 godini bh. vozači državi iz svojih džepova dali 16 milijardi i 377 miliona KM. U trenutku pisanja ovog teksta Republika Srpska raspolagala je sa 106 kilometara auto-puta, a Federacija BiH sa 102. Prema zvaničnim podacima o cijeni izgradnje kilometra auto-puteva i svega onoga što ih prati gruba računica pokazuje da je za te operacije bilo dovoljno oko tri milijarde konvertibilnih maraka. Da je sav ostali novac odnosno 13 milijardi i 377 miliona utrošen u rekonstrukciju i održavanje magistralnih, ostalih i novoizgrađenih auto-puteva danas bismo bili najrazvijenija evropska zemlja po pitanju putne infrastrukture. Pitanje zašto nismo je pitanje za svakog od nas.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

MADA JE NAS KORIŠ I KOD TE NOG TELE NJE MOBILFONA U V OŽNJI STROGO Z AB VELIKI BR RANJENO OJ V NE PRIDR OZAČA SE ŽAVA OV PRAVILA.. OG .

osoba (45,2%), odnosno 12 manje nego 2018. dok su u Brčko distriktu poginule četiri osobe. Ono što se u statistici ne vidi, ali je u praksi sve češće slučaj, je činjenica da među smrtno stradalim i teško povrijeđenim učesnicima u saobraćaju ima sve više mladih ljudi i još nedovoljno iskusnih vozača. Svaka analiza pa i ova BIHAMK-ova ima cilj da se skrene pažnja na

alarmantnu situaciju koja vlada na našim putevima. U budućnosti bi bilo korisno produbiti ovakve studije i uvesti još više posmatranih parametara, na osnovu kojih bi se onda moglo lakše pristupiti prevenciji pojedinih uzroka, jer bez studioznog i ozbiljnog pristupa nemamo realnu osnovu da očekujemo ozbiljniji napredak na ovom planu.

GRADOVI SU NAJRIZIČNIJI

Najveći broj saobraćajnih nezgoda koje su se desile u 2019. godini zabilježen je na ulicama u naselju odnosno njih čak 32,68%. Uprkos činjenici da su ograničenja brzine u gradovima i naseljima niža u odnosu na ostale puteve i da je saobraćajna infrastruktura uglavnom bolja nego na magistralnim i lokalnim putevima, statistika pokazuje da te činjenice u praksi nemaju nikakvog značenja. I dok se u evropskim metropolama broj saobraćajnih nesreća u gradovima rapidno smanjuje kod nas je trend potpuno suprotan. Nakon gradova i naselja najrizičniji su magistralnim putevi na kojima se desilo 22,67% nezgoda, a slijede ih lokalni putevi sa 5,9% i regionalni sa 5,3%...

Vezan sigurnos je nog poja sa je jedan od osnov nih preduslo va da bis te tokom v ož sigurniji nje bili nego kad a niste vez ani...

TAKO TO RADI OSLO

Kao jedan od fenomena po pitanju broja teških saobraćajnih nesreća u Evropi ističe se glavni grad Norveške Oslo, koji ima 673.000 stanovnika, od kojih je u 2019. samo jedan smrtno stradao u saobraćaju. Podsjećamo da je Oslo u proteklom periodu smanjio broj „automobiolskih” ulica u centru grada pretvorivši ih u pješačke i biciklističke zone. Istovremeno su uložena značajna sredstava u poboljšanje javnog prevoza, odnosno stimulaciju građana da koriste bicikl kao vid prevoza. Za sve one koji ne mogu bez svojih automobila, uprava grada Osla uvela je veće naknade za ulazak u centar grada i drastično je smanjila broj parking mjesta za automobile i motocikle.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

AUTOMOBILSKI FENOMENI TOYOTA RAV4

OD SUV PIONIRA DO SUV MILIONERA

OD 1994. GODINE KADA JE PREDSTAVLJENA KAO NOVI VID PRAKTIČNOG I FUNKCIONALNOG PORODIČNOG AUTOMOBILA, KOJI ZAHVALJUJUĆI POVIŠENOJ KAROSERIJI I 4X4 POGONU MOŽE BEZ PROBLEMA DA SE UPUSTI U OFF-ROAD AVANTURE, TOYOTA RAV4 POSTALA JE SVOJEVRSNI FENOMEN I PRVI KOMPAKTNI SUV KOJI JE STIGAO DO 10 MILIONA JEDINICA…

eta generacija Toyote RAV4 predstavljena je na sajmu automobila u New Yorku 2019. godine, u trenutku kada je tada aktuelni model ostvarivao rekordne prodajne rezultate na globalnom planu. Podsjećamo da je samo u 2017. godini RAV4 širom planete našao put do više od 810.000 kupaca. U istom periodu u Evropi je prodat u 110.000 jedinica, dok je u Americi postavljen istorijski maksimum sa 407.500 isporučenih vozila. Od 2017. prodaja ide samo uzlaznom putanjom pa je na globalnom planu 2018. godine RAV4 našao put do srca 840.000 kupaca, a samo godinu dana kasnije isporučeno je nevjerovatnih 965.000 jednica. Mada se od 1994. godine potencijalna konkurencija povećala na čak dvadesetak različitih modela, nijedan od njih trenutno nije ni blizu

komercijalnog uspjeha kojeg je Toyota postigla sa RAV4, koji je tako postao svojevrsni automobilski fenomen.

Zvijezda je rođena

Prva generacija RAV4 osim verzija sa klasičnim benzinskim motorima imala je i dvije sa alternativnim pogonskim rješenjima. Prva FCEV verzija sa pogonom na gorive ćelija ostala je na nivou koncepta, dok se druga plug-in električna EV verzija sa 50 kW elektromotorom proizvodila od 1997. do 2003. godine. Imala je nikal hidridne baterije kapaciteta 27 kWh što je omogućavalo autonomiju od 193 km...

Kada je prva generacija modela RAV4 predstavljena na Ženevskom sajmu automobila u martu 1994. godine niko ni u najluđim snovima nije mogao predvidjeti da će ovaj hrabri novi koncept promijeniti tržište automobila. Osim što je udario temelj za sasvim novu klasu vozila, bio je opremljen i sa za ono vrijeme novim tehnologijama. Neobičan spoj njegovih osobina omogućio je stvaranje potpuno novog tržišta za kompaktne, okretne i široko primjenljive SUV-ove, idealne za savremeni stil života. RAV4 je označio novu eru za modele sa 4x4 pogonom, koji su kao takvi odlično prihvaćeni od strane tržišta. Od samog početka, bio je to globalni model. Naime, njegova

prodaja je prvo počela u Japanu u maju 1994. godine a u narednim mjesecima su slijedile Europa, Afrika, Australija i Latinska Amerika. U Sjevernu Ameriku je došao u januaru 1996. Početne procjene su najavljivale prodaju 4.500 vozila mjesečno, ali kada je već u prvom mjesecu primljeno 8.000 narudžbi, proizvodnja je udvostručena. RAV4 je trasirao put za potpuno novi segment SUV-ova koji od tada neprestano raste. Danas nakon više od 25 godina od njegove premijere, RAV4 s ponosom nosi titulu najprodavanijeg SUV automobila na svijetu za 2018. i 2019. godinu, dok je 2019. bio i četvrti najprodavaniji putnički automobil uopšte. Toyotina politika neprekidnog poboljšavanja u skladu s promjenama ukusa i zahtjeva vozača osigurava da RAV4 nastavlja postavljati standarde kvalitete, performansi i praktičnosti.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

uskoro dobili potvrdu da su bili u pravu. Naime, vrlo brzo nakon predstavljanja RAV4 je bio široko prihvaćen kao pionir jednog novog trenda. Od stidljivog početnika do globalnog fenomena Tržište kompaktnih SUV-ova koje je Toyota stvorila, brzo je procvalo. Toyota je 1994. prodala oko 53.000 vozila RAV4, zatim udvostručila, a potom i utrostručila taj broj u naredne dvije godine. Prodaja je nastavila rasti sa svakom novom generacijom, čak i kada su gotovo svi konkurenti izbacili svoje modele na tržište. Ovaj trajni uspjeh počiva na Toyotinom neprekidnom poboljšavanju proizvoda. Sa svakom novom generacijom, Toyota je slušala komentare vozača i prilagođavala veličinu vozila, njegove funkcionalnosti, performanse i izgled kako bi zadovoljila promjenljive želje i zahtjeve tržišta. Na primjer, treća generacija više nije imala rezervni točak na zadnjim vratima, zbog čega SA PRVOM GENERACIJOM RAV4 TOYOTA JE IZNENADILA KUPCE I TRŽIŠTE, ALI I SAMU SEBE. NAIME, NJENI MARKETINŠKI STRATEZI SU PROCIJENILI DA ĆE U PRVOJ GODINI BITI DOVOLJNO PROIZVESTI 4.500 JEDINICA, A SAMO U PRVOM MJESECU je automobil dobio profinjeniji izgled. S četvrtom je međuosovinski razmak PRODAJE DOBILI SU 8.000 NARUDŽBI. PROIZVODNI KAPACITETI SU POVEĆANI I 1994. JE PRODATO 50.000 JEDINICA... standardizovan u cijelom svijetu. Verzija s troje vrata je izbačena iz Novi koncept, novi izazovi proizvodnje već ranije, pa je RAV4 Glavni inženjer za projekt RAV4, postao isključivo vozilo s pet vrata i Masakatsu Nonaka, shvatio je da nije prostraniji nego ikada prije. lako uvjeriti druge Toyotine odjele da novi automobil za masovnu proizTehnička originalnost vodnju treba osmisliti za prodaju u Toyota je održavala i tehničku napretržišnom segmentu koji još ne posto- Ý U prodaji se prvo dnost RAV4, uvodeći nove platforme ji. Izraz „Sports Utility Vehicle” (SUV) pojavila trovratna i razvijajući inteligentne sisteme kratka verzija, koja je tada je bio nepoznat i mnogi unutar pogona na sve točkove koji su se bila dostupna sa tvrdim, Toyote jednostavno nisu mogli odlikovali boljom upravljivošću i efiali i sklopivim platnenim shvatiti koncept takvog kompaktZamisli na kojima se kasnijim performansama, kako na krovom koji je ubrzo postao nog 4x4 automobila. Zapanjujuće, temelji RAV4 (Rekreacijcesti, tako i u terenskoj vožnji. Još velika atrakcija, posebno unutrašnji otpori su čak zaustavili sko aktivno vozilo s pogonom kod mladih vozača željnih dok je bila aktuelna prva generacija projekat u jednom trenutku, ali na 4 točka) su prvi put bile zabave... ovog modela, Toyota je prepoznala podrška iz neočekivanog smjera izražene u konceptnom autočinjenicu da ne žele svi kupci pogon na mu je dala novi život. Toyotini odjeli mobilu RAV-FOUR na Salonu sve točkove, pa je povećala privlačnost prodaje za Evropu i Japan, koji su u automobila u Tokiju 1989. modela mogućnošću izbora verzije s neposrednom kontaktu s tržištem, godine i ukazivale su na Toyopogonom na prednje točkove. Kada je vjerovali su da je pravi trenutak za tino zanimanje za stvaranje riječ o pogonskim sklopovima, izbor je ovakav tip automobila. Zajedno su kompaktnog modela s pogonapravljen tako da odgovara zahtjevipodstakli dalji razvoj projekta, te su nom na sve točkove. Bila je

NASTANAK IDEJE

to samo dizajnerska studija, bez pojedinosti potrebnih za stvarni razvoj modela, ali ju je publika ipak jako dobro prihvatila. Taj projekt je 1991. dobio zeleno svjetlo i pokrenut je razvoj.

RAV FOUR KONCEPT PREDSTAVLJEN JE 1989. GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U TOKIJU... 20 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

OD AUTOMOBILA POGONJENOG ISKLJUČIVO BENZINSKIM, A ZATIM I DIZEL MOTORIMA RAV4 JE DOŠAO DO NAJSAVREMENIJE HIBRIDNE POGONSKE TEHNOLOGIJE, KOJA GA ČINI PO MNOGO ČEMU JEDINSTVENIM MODELOM U KLASI KOMPAKTNIH SUV VOZILA...

RAV4 danas Aktuelna, peta generacija modela RAV4 je u Evropi predstavljena 2019. godine. Ovo je prvi SUV izgrađen na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K koja, zajedno s niskim težištem i značajno većom krutosti karoserije, doprinosi vrhunskoj upravljivosti, udobnosti u vožnji i prostranoj unutrašnjosti kao i najvećem prtljažniku u klasi. Nova platforma je dizajnerskom timu dala slobodu u stvaranju privlačnog izgleda s nižim linijama krova i poklopca motora. Hibridni sistem na RAV4 odlikuje se 2,5-litarskim benzinskim hibridnim motorom Dynamic Force, koji daje 218 KS u verziji s pogonom na prednje točkove, odnosno 222 KS s pogonom na sva četiri točka, donoseći velike iskorake u pogledu snage, dinamike i efikasnosti.

UPOREDO SA DIZAJNOM I POGONOM RAZVIJAO SE I ENTERIJER, KOJI DANAS NUDI MNOŠTVO SAVREMENIH DIGITALNIH SADRŽAJA...

Inteligentni sistem pogona na sve točkove (AWD-i) u RAV4 je značajno poboljšan kako bi pružio sposobnost vožnje po svim podlogama, uz puno izraženije performanse u izazovnim uslovima i sigurno upravljanje na skliskim površinama.

će trošiti manje goriva nego bilo koji drugi automobil u klasi. RAV4 Plug-in Hybrid kupcima će pružati rješenje, koje nudi najbolje iz oba svijeta. Odlikuje se Toyotinom najnovijom tehnologijom hibridnih električnih vozila, uz veću snagu i bolju dinamiku vožnje, a ima i istinske sposobnosti vožnje isključivo na električni pogon, bez brige o dometu ili potrebe za zaustavljanjem radi punjenja baterije. Toyota je iskoristila skok u performansama koje električna energija može dati u dostizanju značajnog povećanja snage u poređenju sa standardnim RAV4 Hybridom, koristeći novu litijum-ionsku bateriju velikog kapaciteta i dodajući

Novo poglavlje RAV4 Plug-in Hybrid Nadovezujući se na uspjeh modela RAV4 kao pionira hibridnog pogona među SUV-ovima, Toyota će širiti prednosti ove tehnologije uvođenjem novog RAV4 Plug-in Hybrid tokom druge polovine 2020. godine. Biće to novi predvodnik palete hibrida, koji obećava ne samo snažniji pogon nego i manju emisiju štetnih tvari. Osim toga on

PRVI HIBRID

ma različitih svjetskih tržišta, uključujući i benzinske i dizelske motore, obima do 3,5-litara. I ovdje su u centru pažnje bili efikasnost i performanse koje odgovaraju ulozi vozila kao gradskog SUV-a, pogodnog za porodicu ili kao idealnog partnera za ljude koji vode aktivan život.

Toyota je 2016. godine predstavila prvi RAV4 Hybrid, vozilo koje je sačuvalo sve karakteristike četvrte generacije ovog modela unaprijedivši njegove mogućnosti sa prednostima električnog hibridnog pogonskog sklopa. Činjenica da je bio prvi potpuni hibrid u tom segmentu u Evropi, ojačala je njegovu privlačnost zahvaljujući najmanjoj potrošnji i emisiji u klasi, profinjenim i snažnim performansama – uključujući visokoefikasni električni sistem pogona na sve točkove.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

poboljšani konverter i pojačanja upravljačkom sklopu snage hibridnog sistema. Novi 2,5-litarski Hybrid Dynamic Force benzinac temelji se na motoru koji se ugrađuje u standardni RAV4 Hybrid, uz poboljšanja radi ispunjavanja zahtjeva performansi plug-in hibridnog sistema. Zahvaljujući ukupnoj snazi od 306 KS/225 kW, ovaj sistem može ubrzati vozilo iz mirovanja do 100 km/h za svega šest

Rav4 je oduvijek bio jedan od nosilaca tehnološkog razvoja, ali i posebnih dizajnerskih rješenja u klasi...

sekundi, dok Toyotini predhomologacijski podaci na temelju norme WLTP pokazuju najmanju emisiju CO2 u klasi. RAV4 Plug-in Hybrid će imati i veći domet u vožnji na električni pogon (EV), uz nultu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Automobil će neprimijetno prelaziti iz hibridnog na električni pogon, uz mogućnost savladavanja većih udaljenosti od bilo kojeg konkurentskog plug-in hibridnog SUV-a na električni pogon.

Dodatna prednosti biće činjenica da će brzine do 135 km/h u novom modelu biti moguće dostići bez uključivanja benzinskog motora, čak i uz puno ubrzanje. Za 26 godina koliko je prisutan na tržištu RAV4 je utemeljio potpuno novu kompaktnu SUV klasu, te pronašao put do 10 miliona kupaca širom svijeta, što ga je promovisalo u neprikosnovenog lidera njegovog segmenta i u svojevrsni automobilski fenomen.

Prva generacija: 1994 – 2000

RAV4: PET GENERACIJA INOVACIJA I USPJEHA Prva generacija, 1994 – 2000 RAV4 je predstavljen 1994. kao prvi gradski SUV na svijetu, stvarajući novi tržišni segment koji je bio predodređen da postane centralnii u automobilskom svijetu. U svom izvornom obliku bio je to model s troje vrata, kompaktnih proporcija, dugačak samo 3,69 m. Snagu mu je davao 2,0-litarski benzinski motor sa 129 KS, postavljen poprečno, koji je stalno pogonio sve točkove,

ali bez centralnog reduktora malog prenosnog odnosa koji je uobičajen na konvencionalnim, grubim SUV-ovima. Druge inovacije koje su bile predodređene da postanu standard uključivale su laganu karoseriju i nezavisno zadnje vješanje. Kompaktne dimenzije i visoki položaj za vožnju činili su RAV4 laganim za manevrisanje, dok je njegova upravljivost i udobnost za putnike bila sličnija konvencionalnom kompak-

Jedan od najjačih aduta od prve do pete generacije je multifunkcionalna unutrašnjost koja je omogućavala komforan transport ljudi i praktičan prevoz raznoraznog prtljaga...

tnom automobilu s pet vrata nego vozilu s pogonom na sve točkove. Ponuda je 1996. proširena uvođenjem verzije s pet vrata (dužine 4,1 m) i mogućnošću odabira pogona samo na prednje točkove. Uslijedila je verzija s troje vrata i mekanim krovom. Mada je to slabo poznato RAV4 prve generacije je i imao i potpuno električnu verziju koja se u ograničenoj količini proizvodila od 1997. do 2000. godine.

Druga generacija: 2000 – 2006

Treća generacija: 2006 – 2012 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Četvrta generacija: 2013 – 2018

Peta generacija: od 2018. do danas Druga generacija, 2000 – 2006 U svojoj drugoj generaciji na prelazu između 20. i 21. vijeka, RAV4 je uživao znanja i iskustva koja je Toyota stekla kroz pionirsku prvu generaciju. Konstruisane na novoj platformi, obje verzije, i ona s troje i ona s petoro vrata, bile su neznatno duže oko 5,5 cm. U ponudi su bila dva benzinska motora: 1,8-litarski sa 123 KS i 2,0-litarski sa 150 KS. Sistem stalnog pogona na sve točkove je sada imao centralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok su kupci mogli kroz dodatne opcije dobiti Torsenov zadnji diferencijal. Dizelski motor je, na RAV4, po prvi put bio u ponudi 2001. Bio je to 2,0-litarski motor s direktnim ubrizgavanjem D-4D snage 116 KS. Treća generacija, 2006 – 2012 RAV4 je i u svojoj trećoj generaciji, koja je stigla na tržište 2006. godine, ponovno uživao u pogodnostima potpuno nove platforme. Verzija s troja vrata više se nije proizvodila, a petovratna je značajno narasla, u skladu s promjenama u željama i zahtjevima kupaca. Novi model bio je čak 19 cm duži, a proizvodila se i verzija s dugim međuosovinskim razmakom za prodaju u SAD i Rusiji. Povećana je i ponuda motora, s benzinskim

jedinicama: 2.0, 2.4, 2.5 i 3.5 (V6), te novim 2,2-litarskim dizelskim motorom. Ovaj model označio je i početak novog Toyotinog sistema pogona na sve točkove s elektronski upravljanom spojkom koja je djelovala automatski, u skladu s brzinom vozila, položajem papučice gasa, zakretom upravljača i G silom. Vozna svojstva RAV4 su dodatno razvijena prvom primjenom sistema pomoći pri spuštanju niz strminu (DAC - Downhill Assist Control) i sistema pomoći pri kretanju na strmini (HAC - Hill-start Assist Control). Četvrta generacija, 2013 – 2018 U četvrtoj generaciji modela RAV4, koja je predstavljena 2013. godine, Toyota je usvojila standardni međuosovinski razmak za sva svjetska tržišta, a dužina vozila je ponovno narasla, za 23,5 cm. Ponuda motora uključivala je 2.0 i 2.5-litarske benzinske jedinice, te 2.0 i 2.2-litarske dizelske motore. Uvedena je i naprednija tehnologija pogona na sve točkove (AWD) kroz novi inteligentni sistem dinamičke kontrole momenta (Dynamic Torque Control) i dodavanjem dvije nove funkcije: kontrola prolaska kroz krivine i program za sportsku vožnju. RAV4 je 2016. godine prošao svoj najradikalniji razvojni

Samo jedan pogled na enterijere svih pet modela dovoljan je da se uoči evolucionistički pristup njihovom razvoju...

korak do sada, uvođenjem prve potpuno hibridne električne izvedbe. Toyotin prvi kompaktni hibridni SUV je nudio ukupnu snagu od 197 KS, uz mirno ubrzanje 0-100 km/h za samo 8,3 sekunde, postižući, s druge strane, najmanju potrošnju goriva u klasi od samo 4,9 l/100 km i emisiju CO2 od samo 115 g/km. Peta generacija, od 2018. do danas Peta generacija RAV4 bila je spremna za proizvodnju 2018. godine, a njena prodaja u Evropi je počela početkom 2019. Bio je to prvi SUV izrađen na platformi Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA - Toyota New Global Architecture), koji je donio značajna poboljšanja u pogledu voznih svojstava, sigurnosti i dizajna. Uz potpuno hibridnu paletu u zapadnoj Evropi, ova verzija se odlikuje četvrtom generacijom Toyotine hibridne tehnologije, zajedno s 2,5-litarskim hibridnim motorom Dynamic Force – motorom koji se ističe značajnim iskorakom u pogledu snage, dinamike i efikasnosti, sa potrošnjom goriva i emisijom CO2 koje su najmanje u klasi. Tokom 2020. peta generacija će dobiti dodatne tehničke inovacije uvođenjem prvog RAV4 Plug-in Hybrid. To će biti najsnažniji RAV4 do sada, sa 306 KS i dinamičnim ubrzanjem, uz istovremeno nisku emisiju CO2 i potrošnju goriva.

Od automobila sa prednjim ili kardanskim 4x4 pogonom RAV4 je postao SUV sa hibridnim benzinsko-električnim 4x4 pogonom...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

KONCEPT

HYUNDAI PROPHECY CONCEPT

U BUDUĆNOST BEZ UPRAVLJAČA

SA DIZAJNERSKI POTPUNO DRUGAČIJIM KONCEPTOM OD ONOGA ŠTO SMO NAVIKLI DA GLEDAMO OD HYUNDAIJA, KOREJSKI PROIZVOĐAČ NAGOVJEŠTAVA DA JE U BUDUĆNOSTI SPREMAN DA PROMIJENI IMIDŽ, ALI I POGONSKU TEHNOLOGIJU…

yundai u svom programu za sada ima dva 100% električna automobila Konu i Ioniq, a kako sada stoje prilike već u skoroj budućnosti bismo mogli vidjeti neke nove i veoma interesantne korejske električne modele. U kojem pravcu Hyundai namjerava razvijati svoju modelsku gamu električnih automobila ovih dana nagovijestio nam je jedan zaista poseban koncept - Prophecy. Mada je ime poprilično čudno i potpuno drugačije od zvučnih naziva koje Hyundai koristi za svoje velikoserijske modele, u njemu je sakrivena određena simbolika, jer u prevodu na naš jezik sa engleskog Prophecy znači „proročanstvo”. Sa ovim

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Andreas-Cristoph Hofmann, potpredsjednik marketinga i proizvoda u Hyundai Motor Evropa

„Hyundai je trenutno u fazi progresa, a progres je srce našeg brenda. Naš napredak ide u smjeru povećavanja koristi za naše klijente, on je dugoročno održiv i uvodi nas u svijetlu budućnost, siguran sam u to. Jasno smo fokusirani na nove tehnologije, koje su sada primarno usmjerene ka električnom pogonu”.

konceptom Hyundai „proriče” dvije stvari: novi dizajnerski jezik, koji bi uskoro trebao da se prenese na njegove velikoserijske modele i nova rješenja u pogledu mobilnosti, odnosno primjenu električnog pogona kao primarnog. Ono što je na prvi pogled veoma iznenadilo sve ljubitelje korejskog brenda, a tiče se koncepta je njegov dizajn. Naviknuti na oštre, izlomljene i veoma nepravilne oblike karoserija Hyundaijevih automobila njegovi obožavaoci nisu mogli skriti svojevrsno oduševljenje nakon radikalnog dizajnerskog zaokreta koji je demonstriran na novom konceptu. Na prvi pogled Prophecy plijeni pažnju jednostavnošću, odnosno veoma nježnim, zaobljenim oblicima,

u koje su opet veoma skladno uklopljenje oštre linije. Mada su svjesni originalnosti dizajna, mnogi ljubitelji automobila ipak su našli određene sličnosti između korejskog koncepta i prije svih Porscheovih automobila poput Taycana i 911-ke. Ljubitelji francuskih vozila s boka su vidjeli veliku sličnost sa nekadašnjim C6, dok je zadnji dio mnoge podsjetio na neke Mercedesove koncepte. Bilo kako bilo Hyundaijevi dizajneri su odradili odličan posao, jer se o njihovom radu uveliko priča u svijetu automobila. Iza zaobljenih linija Prophecy koncepta krije se želja za postizanjem što bolje pogonske efikasnosti i aerodinamike, odnosno što manjeg otpora vazduha. U Hyundaiju s

SVI SU IZNENAĐENI NJEŽNIM, ZAOBLJENIM LINIJAMA HYUNDAIJEVOG KONCEPTA KOJI JE NA ORIGINALAN NAČIN NAJAVIO DOLAZAK NOVOG „DIZAJNERSKOG JEZIKA” KOREJSKOG PROIZVOĐAČA... ponosom ističu da se vazduh „miluje” sa njihovom novom karoserijom, koja nudi najbolju moguću prirodnu formu za što lakše kretanje. Savremeni karakter ogleda su i u izostanku klasičnih retrovizora, koje su zamijenile kamere, te u interesantnim LED svjetlima koja omogućavaju interakciju između vozača, automobila i okoline. Studija ima i veoma interesantan enterijer sa četiri odvojena sjedišta presvučena kariranim tartan vunenim platnom veoma živih boja. U opuštajućem režimu vožnje ispred vozača nema ničega što bi mu privlačilo pažnju, samo otvoren pogled kroz vjetrobran. U „drive” režimu panel ispred njega se rotira i pojavljuje se na dodir osjetlji-

Luc Donckerwolke, Šef dizajna Hyundai Motor Grupe

„Hyundai je oduvijek bio progresivan brend kada je u pitanju dizajn. Naši automobili su iz generacije u generaciju pravili jasne vizuelne razlike jedni između drugih i značajno se mijenjali. Nove pogonske tehnologije nam omogućavaju da odemo još jedan korak dalje i ponudimo našim kupcima nešto potpuno novo i vizuelno drugačije. Inspiraciju smo potražili u 20-im i 30-im godinama prošlog vijeka kada su automobili imali skulpturalni dizajn i bili svojevrsna pokretna umjetnička djela”.

vi ekran sa mnoštvom korisnih informacija. Hyundai je iz koncepta „protjerao” klasični upravljač, a vozaču su sada umjesto njega na raspolaganju dva džojstika i nožne komande što je rješenje, koje neodoljivo podsjeća na avionske kabine. Na koji način se pogoni Prophecy, Hyundai je sačuvao kao svojevrsnu tajnu, mada je već sada jasno da u njemu nema klasičnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, već da su u fokusu pažnje inženjera elektromotori i struja. Da li ćemo i kada ugledati korejski koncept u velikoserijskom izdanju za sada nije poznato, ali je veoma izvjesno da će mnoga dizajnerska rješenja koja je Hyundai predstavio na njemu naći svoju primjenu već u skoroj budućnosti.

Mada se iz profila jasno naziru gornja i donja cjelina vozila, zaobljeni korejski koncept sa 22-inčnim točkovima izgleda kao skulptura, koja je isklesana iz jednog komada...

ČETIRI SJEDIŠTA PRESVUČENA SU SA KARIRANIM VUNENIM TARTANOM, A UMJESTO UPRAVLJAČA TU SU DVA DŽOJSTIKA I PAR TASTERA...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

Audi A3 limuzina

ULAZNICA U SVIJET AUDIJEVIH LIMUZINA NAKON ČETVRTE GENERACIJE A3 SPORTBACKA AUDI JE SVOJIM OBOŽAVAOCIMA PONUDIO I DRUGU GENERACIJU NJEGOVE NAJMANJE KUĆNE LIMUZINE, KOJA JE VEOMA POPULARNA I KOD BH. KUPACA ZBOG ATRAKTIVNE ULAZNE CIJENE OD 40.000 KM…

ao premijum proizvođač Audi u svojoj savremenoj istoriji nije bio orijentisan ka proizvodnji pristupačnih automobila, ali ako bi se za jedan njegov aktuelni model s pravom moglo reći da je pristupačan, s obzirom na ono što nudi onda je to A3 limuzina. Iako je sa samo 4,5 metara dužine za 2,1 centimetar duža od prve generacije Audija A4, limuzinska „trojka” u prvoj generaciji na evropskom tržištu ipak nije doživljena kao punopravni promoter raskoši i premijum imidža njemačkog proizvođača. To je pomalo čudno, jer su istovremeno osta-

POGON

dizajnerski Ý Novi Audijev stil zasnovan je na

insistiranju na ugaonim oblicima. Osim Single Frame šestougaone maske hladnjaka, ugaonu formu njeguju u svjetla, ali i bočni ukrasni elementi na braniku. Oštre linije vidljive su i dizajnu novi aluminijumskih naplataka...

li derivati, koji su razvijeni na MQB platformi „trojke” odnosno A3 Sportback i Cabriolet s lakoćom uspjeli potvrditi svoj „premijum” status. Razloga za ovakav stav ima više, a jedan od njih je dugogodišnja primarna orijentacija evropskih kupaca ka Sportbacku, odnosno hatchback karoseriji „trojke”. Istovremeno su kupci Audijevih limuzina već dugi niz godina bili naviknuti da se iste počinju brojati od četiri pa naviše, odnosno bili su naviknuti na njihovu raskoš, dok je A3 Sedan ipak u suštini racionalan automobil. Suprotno evropskim trendovima limuzinska „trojka” se veoma brzo uspjela namet-

nuti bh. kupcima, kojima je u fokus pažnje prije svega došla zanimljivom ulaznom cijenom, koja je trenutno svedena na, za Audijev imidž pogon i opremu, više nego pristupačnih 40.000 KM. Novi model će vjerovatno da je podigne na viši nivo, ali i to je razumljivo s obzirom na veliki odmak i promjenu koju pravi u odnosu na prethodnika. Mada se od hatchbacka praktično razlikuje samo od B stupa prema nazad, A3 Sedan je značajno vizuelno drugačiji u odnosu na prethodnika. Veoma bitan vizuelni adut svih savremenih Audija jesu efikasna i veoma upečatljiva LED svjetla, koja osim novog oblika sada krasi

Kada je riječ o pogonu, Audi je A3 Sedan u startu ograničio sa dva motora. Kupci mogu birati između po jednog benzinskog i dizel motora. Iza oznake 35 TFSI, nalazi se 1,5-litarski četverocilindrični benzinski motor sa 150 KS. Može se kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili automatskim sedmostepenim S-tronicom, kada dolazi u kombinaciji sa 48 voltnim blagim hibridnim sistemom, koji motoru potpomaže sa dodatnih 50 Nm. Ljubiteljima dizelaša nudi se unaprijeđeni 2.0 TDI motor sa 150 KS, serijski kombinovan sa S-Tronic mjenjačem. Audi bi ubrzo po početku prodaje u pogonsku gamu trebao uvrstiti i 1.0 TSI trocilindrični motor (30 TFSI) sa 110 KS i 2.0 TDI sa 116 KS. Manji dizelaš serijski je kombinovan sa ručnim, dok je kod benzinca opciono ponuđen i automatik.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

ENTERIJER

U enterijeru A3 Sedan i A3 Sportback liče jedan na drugog kao jaje jajetu. Puno bitnija činjenica je da je enterijer u potpunosti drugačiji u odnosu na prethodnika. Ispred vozača sada se nalaze standardni digitalni instrumenti sa 10,25-inčnim ekranom, dok će se kao opcija nuditi i oni sa većim 12,3-inčnim. Na sredini je smješten veliki 10,1-inčni na dodir osjetljivi ekran MIB 3 multimedije, koji je odozgo i sa strane uokviren venitilacionim otvorima. Podsjećamo da se ovaj sistem multimedije koristi u Golfu 8 i novom Seat Leonu, odnosno da je kompatibilan sa Apple Carplay i Android Auto sistemima povezivanja sa pametnim uređajima. Čitava centralna konzola je blago zakrenuta ka vozaču što enterijeru daje dozu sportskog šarma. Za razliku od Volkswagena i Seata, koji su značajno digitalizovali upravljanje svojim kompaktima, Audi je zadržao klasičan tasterski pristup u upravljanju klima uređajem i mnogim pratećim sistemima.

Novi koncept upravljanja DSG mjenjačem putem džojstika premijeru je imao u Golfu 8... i upečatljiva grafika kako naprijed tako i pozadi. Audijeva Single frame maska evoluirala je do ogromnih razmjera i šestougaone formed dok su donji dio prednjeg branika i bočne forme u najbogatijim paketima opreme dobili svjetle ukrase. Bočna linija je zahvaljujući snažnim pregibima u limu, hromiranim okvirima prozora i elegantnije razvučenom C stubu, koji se stapa sa poklopcem prtljažnika postala skladnija, a dinamičan karakter automobila naglašen je i sa atraktivnim aluminijumskim naplacima koji su na promotivnim modelima dostigli veličinu od 19-inča. Zadnja svjetla oblikom i grafikom sada više podsjećaju na veće Audijeve limuzine serija 4 i 6, dok je zadnji branik dobio stilizovane „lažne” izduvne otvore. Sve navedeno

POTPUNO NOVI KONCEPT: Enterijer je potpuno drugačiji i značajno digitalizovan, ali je i dalje zadržan veliki broj klasičnih tastera...

Od 2013. godine do danas prva generacija limuzine našla je put do 240.000 kupaca širom svijeta, a uzornu popularnost stekla je u Aziji i SAD-u gdje je Audi plasirao 104.000 njenih jedinica...

dovoljno je da se na prvi pogled stekne utisak da je novi A3 Sedan ozbiljniji i vizuelno atraktivniji model od prethodnika, te da bi kao takav mogao lako preoteti kupce konkurentima, ali i kućnim modelima poput limuzinskog A4 ili A3 Sportbacka. Kada je riječ o dimenzijskim razlikama, A3 Sedan je od bratskog A4 kraći za 26 cm dok je istovremeno od Sportbacka duži za 15. U poređenju sa prethodnikom širina je profitirala za dva centimetra, dok je međuosovinsko rastojanje sa 2,46

metara kao i MQB platforma ostalo isto. Dužina je povećana za 4,5 centimetara i zaokružena na 4,5 metara, a dobijen je centimetar po visini. Zapremina prtljažnika je takođe ostala nepromijenjena i iznosi 425 litara. Podsjećamo da prtljažnik A4 ima zapreminu od 460, a A3 Sportbacka 380 litara. Novi A3 Sedan na tržištu će se naći do početka ljeta, a njegovo naručivanje će biti moguće od kraja maja po početnoj cijeni od 27.700 eura za tržište matične Njemačke.

Zadnja svjetla sada su oblikom i LED grafikom puno sličnija većim kućnim limuzinama nego što je to bio slučaj kod prethodne generacije...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

Opel Insignia Grand Sport i Sports Tourer GSi

EFIKASNIJI POGON I SNAŽNIJE KOČNICE

SA REDIZAJNOM SVOJE NAJVEĆE KUĆNE LIMUZINE I KARAVANA INSIGNIJE, OPEL JE ZNAČAJNO POBOLJŠAO I UNAPRIJEDIO NJENU NAJJAČU GSI VERZIJU, KOJA SADA OSIM ŠTO IZGLEDA SVJEŽIJE, MOŽE DA PONUDI EFIKASNIJI BENZINSKI MOTOR, 4X4 POGON TWINSTER I SNAŽNIJE ELEKTRO-HIDRAULIČKE KOČNICE…

amo nekoliko sedmica nakon svjetske premijere redizajnirane Insignije za 2020. godinu koja je održana na sajmu automobila u Briselu, Opel je otvorio narudžbu za ovaj model. Sa redizajnom su osim standardne limuzine i karavana Opel Insigniju GSi ponuđena i njihova dinamičnija GSi izdanja. Riječ je o modelima za čiji pogon se koristi vrhunski Opelov 2.0 turbo benzinski četverocilindrični motor, koji raspolaže sa 230 KS. Snažni benzinski motor kombinovan je sa devetostepenim automatskim mjenjačem i Twinster pogonom na sve točkove, koji ima mogućnost vektorske distribucije obrtnog momenta. U

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

odnosu na model prije redizajna Opel je poradio na sinhronizaciji pogonskog sklopa, ali i na finom podešavanju elektronskog menadžmenta motora što je rezultiralo čak 18% boljom ekonomičnošću i nižom potrošnjom goriva. Njemački proizvođač uz Insigniju GSi je deklarisao prosječnu potrošnju od 6,9 litara u kombinovanoj, odnosno 8,9 u gradskoj vožnji, te 5,8 litara na otvorenom putu. Uz sve to deklarisana je i emisija CO2 od 161, odnosno 163 g/km. Mada je riječ o dinamički veoma sposobnom automobilu, Opel s ponosom ističe da je GSi Insignija jedan od najdinamičnijih automobila u najtežim uslovima za vožnju, odnosno po snijegu i

Osim unapređivanja performansi i ekonomičnosti motora Opel je sa redizajnom u Insigniju ugradio i novi elektro-hidraulički sistem Ý kočenja...

ledu. Njen napredni sistem pogona na sve točkove kontroliše raspodjelu obrtnog momenta u samo nekoliko milisekundi, osiguravajući tako sve neophodne uslove da automobil veoma brzo reaguje na sve vozačeve naredbe, ali i za optimalnu vuču i dinamičnu vožnju u svakom trenutku i na najtežim vrstama podloga. Odličnu podršku snažnom motoru i veoma efikasnom prenosu, pružaju i rasponski raskošan devetostepeni automatski mjenjač, te mehanotronički FlexRide sistem koji primarno utiče na način rada upravljača, te tvrdoću amortizera i opruga. Ovaj sistem vozaču nudi čak četiri različita režima rada: Standard, Tour,

U ODNOSU NA OSTALE MODELE U GAMI INSIGNIJE GSi SE JASNO RAZLIKUJE PO JEDNODIJELNIM SPORTSKIM SJEDIŠTIMA, KOJA IMAJU MOGUĆNOST GRIJANJA I HLAĐENJA. TU JE I SPORTSKI UPRAVLJAČ PRESVUČEN PERFORIRANOM KOŽOM IZA ČIJEG KOLA SE NALAZE POLUGICE ZA RUČNI ODABIR BRZINA NA DEVETOSTEPENOM AUTOMATSKOM MJENJAČU...

Novi GSi model Insignije je čak 18% ekonomičniji u odnosu na prethodni zahvaljujući poboljšanjima napravljenim na motoru i pogonskom sklopu...

TWINSTER 4X4 POGON

Insignia GSi dolazi u kombinaciji sa Opelovim 4x4 Twinster pogonom, koji ima mogućnost aktivne distribucije obrtnog momenta između svih točkova pojedinačno, odnosno vectoring. To u praksi znači da je na jednom točku iste osovine moguće imati 0 Nm obrtnog momenta, a na drugom 1.500 Nm. Osim što ima mogućnost ovakvog načina distribucije obrtnog momenta čiji omjeri se mijenjaju u djelićima sekude, Twinster ima i mogućnost veoma efikasne kontrole proklizavanja točkova i kontrole njegove brzine, kako bi se shodno stanju i vrsti podloge izbjeglo njegovo okretanje u prazno, samim tim gubitak energije i stabilnosti vozila. Ovaj sistem je istovremeno veoma kompaktan, jer koristi dvije spojnice ispred i iza kardanskog vratila, što eliminiše potrebu za zadnjim diferencijalom. Osim uštede na masi Opel je ovako uštedio i na prostoru.

Sport i Competition, koji je isključivo dostupan u GSi modelu. Odabirom svakog od njih osim upravljača i vješanja mijenjaju se i način odaziva papučice gasa, odnosno rad automatskog mjenjača. Kako bi vještim vozačima bila omogućena maksimalna zabava u vožnji, Opel im je ponudio i mogućnost da sa dvostrukim pritiskom na taster ESP isključe sistem za održavanje elektronske stabilnosti i da tako preuzmu potpunu odgovornost za upravljanje

vozilom. Opel je u GSi model ugradio i elektro-hidraulički sistem za pojačavanje kočione sile, koji je neophodan preduslov za uvođenje sistema autonomnog kočenja. Da je riječ o automobilu sa sportskim predznakom, Insignija Gsi potvrđuje bogato opremljenim enterijerom. Jednodijelna sportska sjedišta sa GSi logotipima u naslonu imaju mogućnost hlađenja i ventilacije. Snažno su profilisana i obložena najkvalitetnijom kožom, koja se

nalazi i na upravljaču iza čijeg kola su polugice za ručnu izmjenu brzina. Vanjski dizajn odlikuju mnogobrojni sportski detalji među kojima se ističu snažnije profilisani branici, dvostruki izduvni otvori i 20-inčni alu naplaci sa Michelinovim pneumaticima dimenzija 245/35. Opel Insignija GSi već je dostupna kupcima na njemačkom tržištu u oba karoserijska izdanja po početnoj cijeni od 46.845 eura za limuzinu, odnosno 48.210 za karavan.

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h INSIGNIJI GSi POTREBNE SU 7,3 SEKUNDE DOK NAJVEĆA BRZINA IZNOSI 230 km/h...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

Škoda Kamiq Monte Carlo

SPORTSKI STIL I BOGATA OPREMA ZA PRAKTIČNOG CROSSOVERA ŠKODA I RELI MONTE CARLO IMAJU DUGU TRADICIJU MEĐUSOBNIH VEZA, KOJE SU PROTEKLE DECENIJE PRERASLE U SPECIFIČAN, SADRŽAJNO BOGAT I VIZUELNO SPORTSKI NAGLAŠEN PAKET OPREME, KOJI JE OD SADA DOSTUPAN I UZ NAJMANJEG KUĆNOG CROSSOVERA KAMIQA…

ajmanji Škodin model sa off-road predznakom predstavljen je prošle godine na sajmu automobila u Ženevi, a krajem 2019. dobio je i vizuelno najatraktivnije Monte Carlo izdanje. Podsjećamo da je Kamiq drugi Škodin off-road model, koji je imao na raspolaganju sportsku Monte Carlo opremu, odnosno da je prvi bio redizajnirani model Yetija (od 2013. godine). Vanjski dizajn Kamiqa Monte Carlo je specifičan, sa karakterističnim, u sjajnu crnu boju lakiranim detaljima, koji imaju zadatak da nas podsjete na slične dodatke koje su imali Škodini reli modeli. Bogata oprema s vana se ogleda u Full LED glavnim svjetlima, dok su i zadnja svjetla u takođe LED tehnologiji. Standardna hromi-

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Oliver Stefani, direktor Škoda dizajna „Novi Kamiq tipičan je Škodin predstavnik SUV segmenta, koji ima poseban vizuelni karakter zahvaljujući konceptu dvodijelnih glavnih svjetala, te je kao takav jedinstven proizvod u našoj gami. Monte Carlo izdanje Kamiqu daje dozu sporta, što uz standardne off-road atribute i povišen klirens čini ovaj model posebno zanimljivim mlađim kupcima. Sa našim Monte Carlo modelima mi se prisjećamo Škodinih sportskih uspjeha, ali i jasno stavljamo do znanja koliko smo napredovali u proteklih 125 godina koliko postojimo”.

rana maska hladnjaka u Monte Carlo izdanju je lakirana u crno, što dodatno ističe svjetlosne grupe. Na prednjem braniku sa donje strane se nalazi imitacija splitera vazduha koja je takođe u kontrastnoj crnoj boji. Na isti način stilizovana su i kućišta retrovizora, dok su pragovi ukrašeni sa lakiranom crnom lajsnom. Veoma lijep detalj predstavljaju i jedinstveno dezenirani aluminijumski naplaci, koji su standarno dostupni u dimenziji od 17, a opciono od 18-inča. U crnoj boji su i okviri prozora, odnosno krovni nosači. Na lukovima prednjih točkova nalaze se stilizovane Monte Carlo naljepnice, koje posmatračima jasno stavljaju do znanja o kojem modelu Kamiqa je riječ. Zadnji dio donosi još nekoliko detalja koji su ofarbani sa kristalno

crnim lakom. To je prije svega natpis Kamiq na petim vratima i donji dio branika, na kojem nažalost nema klasičnih, dvostrukih izduvnih otvora kakve je recimo imao Yeti Monte Carlo. U specifične vizuelne detalje koji su vezani za Monte Carlo opremu, Kamiq Škoda ubraja i tonirana zadnja stakla, krovni spjeler u boji vozila, te panoramski stakleni krov. Sportskim stilom prožet je i enterijer, koji je povrh svega bogato opremljen. U prvom planu su sportski profilisana sjedišta, koja kombinuju platno, kožu i imitaciju karbona. U istom karbonskom stilu uređen je i centralni dio instrument panela, dok su kožne obloge na sportskom trokrakom upravljaču i ručicama parking kočnice i mjenjača prošivene crvenim koncem. Ispred

LJUBITELJI SPORTSKIH DETALJA U ENTERIJERU MONTE CARLO MODELA BI TREBALI ISTINSKI UŽIVATI, PRIJE SVEGA UDOBNO ZAVALJENI U POTPUNO NOVODIZAJNIRANA SJEDIŠTA SA SNAŽNIM BOČNIM OSLONCIMA. TU SU I TROKRAKI UPRAVLJAČ OBLOŽEN KOŽOM, ALUMINIJUMSKE NOŽNE KOMANDE, DIGITALIJA I BOGATA OPREMA... vozača su digitalni instrumenti sa sportskom grafikom, a na centralnom grebenu najveći 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran Škodine multimedije. Klima uređaj je automatski, a u sportskom stilu su izvedene i metalne nožne komande, dok je stropna obloga crna. Osim na oblogama sjedišta, ukrasnom koncu i instrument tabli,

crvena boja standardna je i za unutrašnje LED osvjetljenje. Poput standrnog i Monte Carlo Kamiq nudi pregršt Škodinih Simply Clever rješenja poput držača parking karte na vjetrobranskom staklu, strugača za led u poklopcu za gorivo, mnoštvo praktičnih pretinaca, posebnog lijevaka za sipanje tečnosti za vjetrobransko

Prva Škoda koji je nosila naziv Monte Carlo bila je limitirano izdanje modela Popular iz 1936. godine...

Sa zadnje strane Monte Carlo Kamiq se prije svega prepoznaje po stilizovanom donjem dijelu branika i crnim slovima sa velikim natpisom Škoda...

staklo i mnogih ostalih detalja, koji korištenje ovog automobila čine jednostavnijim. Povrh svega ponuda prostora u kabini je na standardno visokom nivo, zahvaljujući jednom od najdužih međuosovinskih razmaka u klasi od čak 2.651 mm. Uzornim se može posmatrati i zapremina prtljažnika od osnovnih 400 i najvećih 1.395 litara.

POGON

Kamiq se u Monte Carlo paketu može kombinovati sa svim motorima, koji su dostupni i u standardna tri paketa opreme: Active, Ambition i Style, i pokrivaju raspone od 90 do 150 KS. Početni benzinac je 1.0-litarski TSI trocilindraš sa 95 KS i on je dostupan u jačoj verziji sa 115 KS. Najjači benzinac je novi četverocilindarski 1.5 TSI sa 150 KS. Ponuda dizelaša je svedena na 1.6 TDI jedinicu sa 115 KS i 250 Nm. Najslabiji motori se kombinuju sa petostepenim ručnim mjenjačima, a jači sa šestostepenim, uz koje će se kao opcija nuditi i sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila.

KAKO NE BI BILO NIKAKVE ZABUNE O KOJEM MODELU JE RIJEČ, ČESI SU ODLUČILI DA NA LUKOVE PREDNJIH BLATOBRANA POSTAVE STILIZOVANU NALJEPNICU SA NATPISOM MONTE CARLO I SIMBOLIČNOM CRNO-BIJELOM ZASTAVICOM...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

Honda CR-V 2020

KOMBINACIJA PO MJERI SAVREMENIH KUPACA SA HIBRIDNIM POGONOM HONDA JE DODATNO PROŠIRILA MOGUĆNOSTI CR-V MODELA, TE GA UČINILA EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJIM KUPCIMA, KOJI TRAŽE SAVREMENU POGONSKU ALTERNATIVU MANJEM 1,5-LITARSKOM BENZINSKOM TURBO MOTORU...

akon što je prodaju svoj najvećeg SUV modela dostupnog na evropskom tržištu počela sa novim 1,5-litarskim VTEC turbobenzincem, koji je dostupan u verzijama sa 173 i 193 KS, Honda je petu generaciju CR-V-a nedavno predstavila i u tehnološki savremenijem hibridnom izdanju. Podsjećamo da je Honda drugi japanski proizvođač nakon Toyote, koji je odlučio da umjesto dizel motora Evropljanima kao alternativu ponudi ekološki prihvatljiviji

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

hibridni pogon. Dizajn novog CR-V-a predstavlja jasnu evoluciju dosadašnjih rješenja, te na moderan način donosi prepoznatljiva obilježja japanskog brenda kao što su velika hromirana maska hladnjaka, mnogobrojne dinamične i sportski mišićave linije, te niz jedinstvenih detalja u koje se svakako ubrajaju prednja i zadnja svjetlosna tijela, koja su sada dostupna sa najsavremenijom LED tehnologijom. U skladu sa off-road karakterom vozila je i činjenica da su najistureniji dijelovi

Sa 497 litara zapremine prtljažnik hibridnog modela ne obara rekorde u klasi, ali je zbog ravnih bočnih strana i činjenice da se nakon obaranja naslona zadnjih sjedišta dobija potpuno ravna površina veoma funkcionalan i iskoristiv...

karoserije, branika i kućišta točkova obloženi zaštitnim plastičnim elementima, koji istovremeno imaju i značajnu estetsku funkciju. Prednji branik je dobio i upečatljivu svijetlu hromiranu lajsnu, koja naglašava off-road atribute japanskog automobila. Hroma ima i na maski hladnjaka, odnosno letvici koja spaja savremena LED svjetla sa maskom. Na bokovima se ističu jedinstveni desetokraki 19-inčni alu naplaci sa Continentalovim Cross Contact gumama dimenzija 235/55, dok

U VELIKOM BROJU DETALJA ENTERIJER JE ISTI KAO KOD STANDARDNOG MODELA. DA JE RIJEČ O HIBRIDU, VIDLJIVO JE PO GRAFICI DIGITALNIH INSTRUMENATA, KOJA SADRŽI I ANIMACIJE SA PRIKAZIMA TOKOVA ENERGIJE, ODNOSNO AUTONOMIJE BATERIJE I REŽIMIMA NJENOG PUNJENJA I PRAŽNJENJA. AUTOMATSKI MJENJAČ NEMA KLASIČNU RUČICU VEĆ TASTERE... je plastičnost oplata na donjem dijelu vrata uspješno razbijena širokom hromiranom lajsnom. Hrom se nalazi i na okvirima prozora, dok je krovna linija istaknuta aluminijumskim nosačima. Gornji dio petih vrata iskorišten je za instaliranje krovnog spojlera, a u sredini je široka hrom lajsna koja uokviruje Hondin logotip, dok je i donji dio branika istaknut hromiranim ukrasima koji služe i kao imitacija izduvnih otvora. U kabini je zadržan vrhunski komfor za pet putnika, sa praktičnim prtljažnikom koji u

hibridnoj verziji ima zapreminu od 497 litara. Instrumenti su digitalni sa posebnom grafikom koja prati rad hibridnog sistema, a tu su i taster komande za upravljanje automatskim mjenjačem i pogonom uopšte. Multimedija je kombinovana sa novim 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije i podržava povezivanje sa pametnim uređajima, koji koriste Android Auto i Apple CarPlay aplikacije. Na desnoj strani centralnog grebena nalaze se i tri, isključivo za hibridni pogon karakteristična,

tastera sa oznakama: EV, Sport i Econ. U Econ režimu odaziv na papučicu gasa je najslabiji, jer nadzorna elektronika čini sve kako bi što bolje iskoristila pogonsku energiju. EV režim omogućava vožnju na potpuno električni pogon, do maksimalno dva kilometra i to ako je baterija 100% napunjena. Nova Honda CR-V hibrid je već dostupna evropskim kupcima po cijeni od 32.790 eura, dok je za njenu najpovoljniju verziju sa 1,5-litarskim benzinskim motorom potrebno izdvojiti 28.990 eura.

HIBRIDNI POGON

Pogonsku osnovu hibridnog modela čini kombinacija 2,0-litarskog (dvolitarskog) i-VTEC benzinskog motora i dva elektromotora, koji zajedno raspolažu sa 184 KS i 315 Nm obrtnog momenta. Hibridni CR-V moguće je dobiti sa prednjim ili 4x4 pogonom, koji se u oba slučaja kombinuju sa jednostepenim automatikom. Za sinhronizaciju tri motora, mjenjača i pogona zadužena je inteligentna Multi Mode Drive tehnologija, koja uvijek bira najefiksaniji način za vožnju. Električna energija potrebna za pokretanje elektromotora se crpi iz litijum-jonskih baterija ugrađenih u zadnji dio vozila. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h hibridnom CR-V-u sa prednjim pogonom potrebno je 8,8 sekundi, dok je 4x4 verzija sporija za 0,4 sekunde. Najveća brzina u oba slučaja iznosi 180 km/h, dok iz Honde obećavaju prosječnu potrošnju koja se kreće u rasponu od 5,3 do 5,5 litara zavisno od prednjeg ili 4x4 pogona.

U odnosu na prethodnu generaciju koja je imala klirens od 16,5 cm, novi model je dobio osjetno više vješanje sa 19,2 cm razmaka od podloge... 5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO VOLKSWAGEN CADDY PETE GENERACIJE

NAJPOZNATIJI DOSTAVNJAK U ULOZI VRHUNSKOG MONOVOLUMENA MADA JE I DO SADA OSIM TERETNIH IMAO I PRAKTIČNE PUTNIČKE VERZIJE, CADDY JE TEK U PETOJ GENERACIJI DOBIO NAJSAVREMENIJU TEHNOLOGIJU, KOJA MU OMOGUĆAVA DA SE RAVNOPRAVNO NOSI SA KLASIČNIM PUTNIČKIM AUTOMOBILIMA I DA TAKO PROŠIRI KRUG POTENCIJALNIH KUPACA SA PRIVREDNIKA NA PORODIČNE LJUDE I TRANSPORTNE KOMPANIJE...

a veoma sličan način na koji je Golf postao „kralj kompakta“ i Caddy je kod naših vozača stigao do titule kralja MPV vozila. Štaviše danas ćete rijetko čuti da neko

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

za francuskog, italijanskog ili japanskog kompakta kaže „eno ga Golf“ ali ćete i te kako često čuti da neko za Renault Kangooa, Fiat Dobla, Nissana NV250 i ostale lake dostavnjake kaže vozim „kedija“. Marketinški stručnjaci Volkswagenovih kon-

kurenata jednostavno nemaju adekvatan odgovor na ovu interesantnu situaciju iz prakse, koja nam na najbolji način potvrđuje da su kupci i korisnici ovakve vrste vozila čitavu jednu klasu identifikovali sa è jednim automobilom.

PRETHODNI MODEL Za pet godina proizvodnje sada već prethodna četvrta generacija prodana je u 722.000 primjeraka...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

36 I

Veliki broj detalja u kabini Caddy je preuzeo od Golfa 8, a jedan od njih su i dodirne komande lijevo od upravljača...

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Multimedijom je moguće upravljati preko na dodir i pokrete osjetljivog ekrana, ali i glasovno...

Najsavremenija MIB-3 multimedija kombinuje se sa 6,5/8,5 i 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranima...

inovan sa osnovnim paketom opreme u PRETHODNI MODEL Iako je u većini slučajeva komb odni Caddy mogao je da ponudi i par preth rafiji fotog najbogatijim izdanjim poput ovog na i umetak na upravljaču. Komande klima stilskih detalja kao što su lakirane ukrasne lajsne nu, dok je multimedija spuštena nisko... grebe alnom centr na iju pozic lju najbo uređaja su imale

Caddy je od sada po prvi put dostupan i sa opcionom digitalnom instrument tablom sa 10,3-inčnim ekranom visoke rezolucije...

Kako bi kretanje kroz menije MIB-3 multimedije bilo što jednostavnije od Golfa 8, novi Caddy je preuzeo i na dodir osjetljivu površinu sa ,,prečicama” za klimatizaciju, asistente i početni prikaz...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

Caddy 1 (1978 - 2007)

ISTORIJSKI RAZVOJ

Velika transformacija u pet generacija Svoju karijeru Caddy je započeo kao pickup verzija Golfa 1, u Sarajevu, u tvornici TAS da bi s vremenom kroz četiri generacije postao jedno od najpopularnijih MPV vozila na evropskom tržištu...

SVolkswagena znaju da su amo malobrojni ljubitelji

Južnoafrikanci čak punih 26 godina, od 1981. do 2007. imali mogućnost da kupe novog Golfa 1 i njegovu MPV verziju Caddya 1. I dok se u TAS-u Caddy 1 proizvodio 14 godina, od 1978. do 1992. godine, u Južnoj Africi njegova karijera je trajala gotovo duplo. Uprkos činjenici da je riječ o najdugovječnijem modelu Caddya on je proizveden u „samo” 207.000 jedinica. Razlog za ovakav plasman jednim dijelom krije se i u činjenici da je većina putničkih automobila iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog vijeka bila multifunkcionalna, odnosno da su ih njihovi vozači vozili kao radna i kao paradna. Sa razvojem automobilizma, ali i promjenom zahtjeva tržišta počinje da se mijenja i svijet kupaca prema MPV vozilima. Druga generacija Caddya predstavljena je u tom vremenu 1995. godine. Umjesto na Golfovoj, Volkswagen ju je razvio na platformi Pola III što se vremenom pokazalo kao pun pogodak. Od 1995. do 2003. godine proizvedeno je 520.000 jedinica Caddya 2, koji je tako značajno nadmašio svog prethodnika. Na bazi ovog modela Volkswagen i Škoda su 1996. godine predstavili i Feliciju Pickup, koja se na nekim

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Prepoznatljivo i veoma jednostavno radno okruženje preuzeto od Golfa I...

Ý Druga generacija preuzela

je enterijer Pola, uz značajan napredak u stilu i komforu...

ÝMada je dijelio mnogo čega sa Golfom V, Caddy III ima specifičan centralni greben...

Četvrta generacija je uz laganu evoluciju ponudila do tada najkomforniji enterijer...

tržištima prodavala i pod imenom Volkswagen Caddy. Najznačajnija godina u istoriji Caddya bila je 2003. kada se ovaj automobil sa svojom trećom generacijom ponovo „vraća“ Golfu, odnosno njegovoj platformi i pogonskoj tehnologiji. Caddy 3 je, u do tada najkraćem vremenskom periodu od 2003. do 2010. godine, ostvario produkcijski rekord sa 856.000 isporučenih jedinica. Tokom 2010. neposredno nakon što je Golf 5 zamijenjen Golfom 6, po sličnom principu „temeljno” je redizajniran i Caddy, koji je osim nešto modernijeg dizajna, dobio i nova pogonska i tehnološka rješenja. To mu je bilo dovoljno da za samo četiri godine proizvodnje gotovo prestigne rezultat originala iz 2003. Naime do 2014. za samo četiri godine proizvodnje redizajnirani Caddy 3 našao je put do 744.000 kupaca. Četvrta generacija predstavljena je 2015. i bila je zasnovana na pogonskoj osnovi Golfa VII, ali je njena platformska osnova ipak ostala manje-više ista kao na modelu iz 2003. Za pet godine proizvodnje do 12. mjeseca 2019. Caddy IV je pronašao put do 722.000 kupaca održavši visok kontinuitet prodaje.

Svoju karijeru Caddy je počeo kao radni automobil, da bi već od druge generacije postao zanimljiv putnički model... Ý Caddy 2 (1995 - 2003)

Caddy 3 (2003 - 2014)

U trećoj i četvrtoj generaciji putnički modeli su počeli da nude sve više oku ugodnih stilskih detalja i dinamike...Ý Caddy 4 (2015 - 2020)

MOGUĆNOSTI KOMBINOVANJA SU NAJBOGATIJE DO SADA...

è Razloge za takvu situaciju treba tražiti na samom početku Caddyeve karijere, u 1878. godini kada je na produženoj osnovi Golfa 1 nastala prva generacija ovog multifunkcionalnog automobila. Iz današnje perspektive bilo je to veoma jednostavno vozilo sa dvovratnom karoserijom i velikim tovarnim prostorom, koji je mogao da bude otvoren ili sa metalnom nadogradnjom. Ta prva generacija nama je još zanimljivija ako znamo da se njena proizvodnja za evropsko tržište obavljala u bivšoj TAS-ovoj fabrici u Sarajevu. Osim nje Caddy 1 se proizvodio i u Volkswagenovim fabrikama u Americi i u Južnoj Afici.

U ovoj drugoj se u blago modernizovanom izdanju zadržao sve do 2007. godine kada je zvanično obustavljena i proizvodnja prve generacije južnoafričkog Golfa 1. Od te prve do najsavremenije pete generacije je vremenska razlika od 42 godine, u kojoj se Caddy mijenjao postepeno i bez prevelikih oscilacija, kako u izgledu tako i u samoj koncepciji. Uobičajeni evolucijski razvoj „prekinut“ je najnovijom petom generacijom koja je na svim poljima od dizajna, preko enterijera, pogona i informacionih tehnologija donijela revoluciju i tako značajno proširila mogućnosti Caddya. Dizajnerske sličnosti između Golfa i Caddya,

Stilski napredak i približavanje standardima putničkih modela s vana se ogledaju u detaljima, a jedan od njih su i opcioni lakirani kontrastni poklopci retrovizora, koje do sada nije bilo moguće dobiti uz Caddy. ..

do sada su bile velika prednost u privlačenju kupaca. Kod najnovijeg modela ova činjenica je još izraženija, jer je Volkswagenova namjera da se novi Caddy osim privrednicima još snažnije nametne porodičnim i poslovnim ljudima, koji često imaju potrebu za transportom robe i ljudi. Potpuno nova koncepcija donijela je značajne dizajnerske, ali aerodinamičke promjene zahvaljujući kojima se njemački monovolumen sada može pohvaliti sa čak 10% manjim otporom vazduha. Prednji dio krasi nova maska hladnjaka, koja je došla do dodatnog izražaja zahvaljujući neobičnom obliku rešetke sa mnoštvom sitnih rupica u braniku.

POGON

TRANSPORTNE MOGUĆNOSTI NOVOG MODELA SU RASKOŠNE. ZAPREMINA PRTLJAŽNOG PROSTORA JE 3,3 M3 A U NJEGA SADA PO ŠIRINI MOŽE STATI EURO PALETA...

Paleta motora potpuno je osvježena i čine ju do sada najčistiji VW dizelaši. Najveće nade poklanjaju se u modernizovani dvolitarski turbodizel motor sa rasponom snage od 75, 102 i 122 „konja” i značajno manjom emisijom CO2, za što je zadužen novi sistem prečišćavanja sa dva SCR katalitička konvektora za dvostruko doziranje AdBlue tečnosti. Svi motori ispunjavaju Euro 6 standarde i opremljeni su filterima krutih čestica. Snaga se na točkove prenosi preko dobro poznatih manuelnih mjenjača sa šest stepeni prenosa, a kao opcija uz jače verzije motora biće ponuđen i DSG automatski mjenjač sa sedam stepeni prenosa, te 4MOTION pogon preko obje osovine.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

MAXI MODEL

SIGURNOST

19 pomagača PRODUŽENA VERZIJA POZNATIJA KAO CADDY MAXI ZA SADA JE DOSTUPNA SAMO U VIDU KONCEPTA, A NJENO SERIJSKO IZDANJE U ČIJI PRTLJAŽNIK ĆE MOĆI PO ŠIRINI I DUŽINI DA STANU DVIJE EURO PALETE BIĆE PREDSTAVLJENO DO KRAJA GODINE... è Nova su i svjetla sa LED tehnologijom koja sada dolazi u standardnoj opremi, dok je uz putničke modele kupcima na raspolaganju i napredna Full LED tehnologija. Prednji dio unaprijeđen je i aerodinamički čime se obezbijedio manji otpor vazduha i do čak 12% niža potrošnja goriva. Na bokovima su izraženi oštri prelomi što novog Caddya čini vizuelno najatraktivnijim do sada, a u određenim verzijama opreme daje mu i dozu sportskog stava, na koji nije mogao da računa nijedan od njegovih prethodnika. Kupcima je sada za uljepšavanje vanjskog izgleda na raspolaganju široka paleta moderno nijansiranih boja, a tu je raskošan izbor aluminijumskih naplataka među kojima su vizuelno najupečatljiviji 18-inčni, koje možemo da vidimo na atraktivnim promotivnim modelima. U prvom planu su i moderno stilizovana zadnja LED svjetla, koja više nisu pravougaone forme kao do sada, već su izdužena do samog krova. Osim što imaju specifičnu i

SA NOVIM ZNAČAJNO VEĆIM ZADNJIM SVJETLIMA VOLKSWAGEN JE DODATNO ISTAKAO CADDY I UČINIO GA UOČLJIVIJIM, A SAMIM TIM I SIGURNIJIM ZA VOŽNJU...

UŠTEDA ENERGIJE POSTIGNUTA JE SA MNOGIM SITNIM DETALJIMA, A JEDAN OD NJIH SVAKAKO JE I UNUTRAŠNJE LED OSVJETLJENJE...

lako prepoznatljivu grafiku, nova svjetla sada pružaju i viši stepen uočljivosti, što automobil čini sigurnijim u najtežim uslovima za vožnju. Ono što se ne vidi spolja, a veoma je bitna činjenica za novi model, jeste da je on razvijen na savremenoj Volkswagenovoj MQB platformi, dok su njegovi prethodnici koristili osnovu Golfa 5, koja ih je sputavala u mnogo čemu. Sa novom platformom Caddy je osim određenih konstrukcijskih prednosti i povećavanja transportnih mogućnosti (nudi se u tri verzije: putničkoj, Cargo i kao Caddy maxi s mogućnosti utovara dvije euro palete) ispunio i još jedan značajan preduslov, a to je mogućnost korištenja najsavremenijih tehnoloških dostignuća, od kojih su mnoga promovisana sa najnovijim Golfom 8. Enterijer je značajno moderniji u odnosu na prethodnika i u najbolje opremljenim verzijama je digitalizovan, po istom principu kao u Golfu 8. To u praksi znači da se ispred vozača

Vozač može da računa na čak 19 različitih sistema pomoći i asistencije...

ovi Caddy sigurniji je i lakši za upravljanje od svih njegovih prethodnika. Na listi od 19 sistema asistencije čak šest je potpuno novih. Premijerni nastup u Volkswagen teretnom programu ima Travel Assist – sistem autonomne vožnje drugog stepena, kojim Caddy u kontrolisanim uslovima vožnje, poput auto-puta i dobro uređenih brzih cesta, samostalno obavlja kretanje, s minimalnim intervencijama vozača, koje su zadržane čisto iz predostrožnosti. Od Craftera je preuzet Trailer Assist sistem, koji olakšava manevrisanje u situacijama kada se vozi i priključno vozilo. Na listi se nalaze i Side Assist i Rear Traffic Alert sistemi za detekciju ostalih vozila koja se kreću ili dolaze s boka i otpozadi, a tu je i Emergency Assist sistem kočenja u hitnim situacijama. Podsjećamo da je multifunkcionalni trokraki upravljač povezan sa Travel Assist sigurnosnim sistemom. Opremljen je superosjetljivim senzorima koji detektuju i najmanji dodir vozačeve ruke.

DOSTAVNA VERZIJA Transportne mogućnosti novog modela značajno su povećane novom MQB platformom i proširivanjem prostora između zadnjih točkova gdje sada mogu da stanu dvije euro palete što kod prethodnika nije bio slučaj. I dok standardna dostavna verzija ima zapreminu od 3,3 kubna metra, a produžena Maxi čak četiri, i prtljažnik putničkog modela nudi raskošne transportne mogućnosti sa višestrukim kombinacijama preklapanja sjedišta drugog i trećeg reda. Zadnjem dijelu vozila, bez obzira da li se radilo o teretnom ili putničkom programu, pristupa se kroz klizna bočna vrata.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

I U NAJSKROMNIJE OPREMLJENOJ VERZIJI ENTERIJER DONOSI NEKE SAVREMENE SADRŽAJE, KOJI SU NEOPHODNI DA SE OPRAVDA PREMIJUM STATUS AUDIJA...

NA EVROPSKOM TRŽIŠTU PUTNIČKA VERZIJA DOSTUPNA JE PO CIJENI OD 21.300 EURA, DOK JE ZA DOSTAVNI MODEL POTREBNO IZDVOJITI 20.800 EURA... može naći potpuno digitalna instrument tabla „Innovison Cockpit”, dok je zavisno od odabranog paketa opreme na centralnom grebenu 6,5 odnosno 8,5 ili 10-inčni na dodir osjetljivi ekran. Osim virtuelnih instrumenata i najsavremenije multimedije sa MIB-3 sistemom digitalizacija enterijera omogućila je i serijsko uvođenje sistema glasovnih komandi „Volkswagen We”. Podsjećamo da u osnovnoj postavci ostaju klasični analogni instrumenti. Korisnici novog Caddya mnogim multimedijalnim servisima i sekundarnim sitemima od sada mogu da upravljaju bez potrebe za dodirnim zadavanjem komande, već jednostavnim izgovaranjem naredbi. U okviru modernizacije mnogi klasični prekidači poput onih za paljenje svjetala zamijenjeni su

dodirnim, a tu je i novi multifunkcionalni upravljač, koji je takođe preuzet od Golfa 8. Po prvi put do sada Caddy je dobio „Keyless” tehnologiju beskontaktnog pristupa kabini. Na podugačkom spisku opcione opreme nalaze se još neki do sada neodstupni detalji. Tu prije svih mislimo na električno pokretna bočna klizna vrata i vrata prtljažnika. Interesantnu opciju predstavljaju i EGR ergonomska sjedišta, a tu je i veliki panoramski stakleni krov sa staklom površine 1,4 m2 sa kojim se dobija poseban doživljaj u vožnji. Kada je riječ o komercijalnim, dostavnim modelima i oni imaju mnoštvo specifičnih rješenja. Naravno enterijeri ovakvih vozila u startu će da budu skromnije opremljeni, u skladu sa njihovim radnim karakterom, ali neće biti lišeni mnoštva praktičnih rješenja. Zadnja vrata kod ovakvih modela osim sa staklom moći će se dobiti i sa limenim oplatama, koje onemogućavaju uvid u unutrašnjost vozila ili eventualno razbijanje prozora i krađu sadržaja iz tovarnog prostora. Svi teretni modeli serijski će se opremati sa električnim paketom koji uključuje električne podizače stakala, podešavanje retrovizora i parking kočnicu. Unutrašnjost dolazi sa

Glavna svjetla sa LED tehnologijom sada dolaze u standardnoj opremi, dok je uz putničke modele kupcima na raspolaganju i napredna Full LED tehnologija...

U najbogatije opremljenim modelima poput PanAmercane umjesto standardnog metalnog moći će se dobiti novi 1,4 m2 veliki stakleni panoramski krov...

jačim sistemom rasvjete, jačim podnim oblogama i sa 230 voltnom utičnicom. Suvozačevo sjedište je praktično sklopivo i opremljeno sa snažnom zadnjom oplatom, koja se istovremeno može koristiti i kao praktičan stolić. Značajan napredak u pogledu korištenja komercijalnih verzija Caddya napravljen je i sa uvođenjem „We Connect Flet“ sistema koji omogućava vođenje digitalnog dnevnika putovanja, potrošnje goriva, statistike efikasnosti za više vozača, GPS lociranjem, analizu efikasnosti pogona na određenim rutama, te evidenciju troškova održavanja. Mada je Volkswagen planirao da novu generaciju Caddya komercijalizuje na svim evropskim tržištima do kraja 2020. godine već sada je jasno da će neki od tih planova morati da budu redefinisani zbog obustavljanja proizvodnje prouzrokovanim uvođenjem izolacije zbog problema sa virusom korona. Novi Caddy na bh. tržište prema prvobitnom planu trebao bi da stigne u četvrtom kvartalu tekuće godine, do kada će biti i utvrđene zvanične cijene ovog modela. Na evropskom tržištu putnička verzija je dostupna po cijeni od 21.300 eura, dok je za dostavni model potrebno izdvojiti 20.800. n

MODELSKE VARIJACIJE

ada se pomene ime Caddy, obično se pomisli na dostavno, namjensko vozilo. Peta generacija dolaziće u dvije dimenzije i to u standardnoj (Caddy Cargo) i produženoj (Caddy Cargo Maxi) sa dovoljno prostora za dvije euro palete. Podsjećamo da je već od druge generacije Caddya Volkswagen ponudio i putničku verziju koja je u proteklom periodu postajala sve popularnija. Iz tog razloga mnogo pažnje se poklonilo porodičnim ljudima koji su postali nova ciljna grupa Volkswagenovog komercijalnog programa pa se sa petom generacijom pristupilo i promjeni nomenklature nivoa opreme. Uz standardne Caddy, Caddy Life i Caddy Style, koji mijenjaju dosadašnje Trendline, Comfortline i Highline, pripremljene su i dvije posebne edicije PanAmericana i Edition.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

Mazda 2

OSVJEŽENJE NAKON PET GODINA

JAPANCI SU ZA 2020. GODINU VIZUELNO I TEHNOLOŠKI OSAVREMENILI SVOJ NAJMANJI MODEL, UDAHNUVŠI MU PRI TOME I NEOPHODNU DOZU MULTIMEDIJALNE I POGONSKE SVJEŽINE…

apanci su za 2020. godinu vizuelno i tehnološki osavremenili svoj najmanji model, udahnuvši mu pri tome i neophodnu dozu multimedijalne i pogonske svježine… Kada je riječ o automobilima, nema vječne mladosti. Svi stare i u toku jedne generacije obavezno prođu kroz jedan, a u nekim slučajevima i kroz više redizajna. Mazdina modelska politika do sada je podrazumijevala da se svakih pet godina aktuelni model mijenja potpuno novim. Mada je njen najmanji kućni model Mazda 2 predstavljen još 2014. godine, njegova prodaja u Evropi počela je ipak 2015. godine. Pet godina je iza nas, a Mazda tek sada predstavlja redizajn „dvojke”? Ako se pitate o čemu

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

je riječ – odgovor je jednostavan. Naime, Japanci su usvojili novi sistem osvježavanja njihove modelske game prema kojem će se nova tehnološka rješenja i unapređenja uvoditi postepeno i u kontinuitetu za svaku modelsku godinu. Konkretno, to bi trebalo da znači da će od početka do kraja proizvodnje Mazdini automobili prolaziti kroz svojevrsnu evoluciju i tako ići u korak sa novim vizuelnim, pogonskim i tehnološkim rješenjima. Kako će to izgledati u praksi, već možemo da vidimo na primjeru gotovo svih aktuelnih Mazdinih modela koji su u 2020. godinu ušli sa osvježenjima. Zadnja u nizu tih modela je najmanja „dvojka”. Sa 4.07 metara dužine Mazda 2 je danas jedan od najdužih predstavnika u

City Assistant Brake Assist ima mogućnost prepoznavanja pješaka u okviru 24h, unutrašnji retrovizor se automatski zatamnjuje, a upravljač je opciono moguće opremiti grijačem...

gradskoj klasi. Dizajnerski izgleda veoma zrelo i upečatljivo, a nakon redizajna i osjetno svježije. Prednji dio sada krasi nova maska sa dužim hromiranim okvirom, crnom lakiranom rešetkom i kristalno bistrim izduženim svjetlima. U njima se nalazi po jedan svjetlosni LED „prsten” u sredini, kakav smo početkom 21. vijeka imali priliku u paru vidjeti na BMW-ovim modelima. Prednji branik stilizovan je jednostavnije i aerdinamičnije kao kod Mazde 3, sa puno većim lakiranim površinama i malim ukrasnim hromiranim lajsnama koje vizuelno proširuju automobil. Bočna strana otkriva nove dezene 16-inčnih aluminijumskih točkova, dok je na krovu nova i modernija antena u obliku ajkulinog peraja.

SRS logotip po prvi put je u jednom automobilu stilski utisnut na aluminijumski umetak na upravljaču... SA SRS LOGOTIPOM NA UPRAVLJAČU MAZDA JE NAGLASILA ČINJENICU DA VAZDUŠNI JASTUCI SLUŽE SAMO KAO SIGURNOSNO POMAGALO I DA MOGU BITI EFIKASNI ISKLJUČIVO U KOMBINACIJI SA VEZANIM POJASEVIMA...

Mazda poručuje da je redizajnirana „dvojka” do 35% tiša u odnosu na model kojeg mijenja... Zadnji dio je dobio novi branik sa istim hromiranim ukrasima kao na prednjoj strani, dok modernija forma krasi i zadnja svjetla. Enterijer je na prvi pogled pretrpio minimalne promjene. Prva od njih je ugradnja novog multifunkcionalnog upravljača, koji je preuzet od Mazdinih aktuelnih modela poput „trojke” ili njene crossover verzije CX-3. Blage promjene pretrpjela je i instrument tabla, tačnije centralni analogni obrtomjer, na kojem digitalni brojač brzine sada više nije fizički odvojen, već je integrisan zajedno sa obrtomjerom. Na centralnom grebenu je iznad klasičnih komandi ručnog klima uređaja dodat indikator vezanosti pojaseva, a ispod njih je izbačen utor za čitač

POGON

CD-ova, koji su pored USB stikova i pametnih uređaja postali prevaziđen muzički medij. Ako izuzmemo nova stilska rješenja za pojedine detalje, poput lakiranih ukrasnih umetaka na upravljaču i rukohvatima vrata, sve ostalo je manje-više isto kao i kod prethodnog modela. U Mazdi ističu da automobili sada imaju standardno LED osvjetljenja kabine, odnosno da je „dvojka” dobila kvalitetnije presvlake sjedišta, a da je tu i tamo podignut kvalitet završne obrade na detaljima koje su kupci originalnog modela označili kao najslabije tačke po ovom pitanju. U kabini ima dovoljno prostora za smještaj četiri osobe, dok je zapremina prtljažnika ostala

Mazda 2 važi za jedan od najlaganijih modela u klasi sa masom od 1.100 Kg. Za njen pogon Japanci su namijenili dvije verzije 1,5-litarskog atmosferskog benzinca, koji je sada potpomognut lakom hibridnom tehnologijom i dostupan je sa 75 i 90 KS. Za hibridnu ispomoć koriste se 22,5 voltni starter generator i kondenzator, u kojem se akumulira enregija koja se nakon toga

Multimedija je unaprijeđena i sada se može jednostavno povezati sa pametnim uređajima koji su kompatibilni sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama...

Sa novim modelom iznad komandi klima uređaja izgubio se utor za CD, a na njegovom mjestu su ugrađeni indikatori sigurnosnih pojaseva...

nepromijenjena i iznosi 250 litara što je za čak stotinjak litara manje od lidera klase Volkswagen Pola (351 l). Nova „dvojka” već je dostupna evropskim kupcima po najnižoj cijeni od 16.300 eura, dok bi na bh. tržištu ulazni model trebalo da bude povoljniji i na nivou prethodne generacije, koji sada košta 24.180 KM.

oslobađa u svim onim situacijama kada nadzorna elektronika procijeni da je potrebna dinamička podrška motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. Oba motora mogu da se pohvale sa emisijom CO2 od 94 g/km i prosječnom potrošnjom od samo 4,1 litru na 100 kilometara. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h sa jačim motorom potrebno je 9,8 sekundi, a najveća brzina iznosi 183 km/h.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

Audi RS 5 Coupe i Sportback

SPORTISTA SA DVA TIJELA I JEDNOM DUŠOM Za pogon dvije najjače RS verzije Audija A5 u Coupe i Sportback izdanjima zadužen je 2,9-litarski V6 bi-turbo benzinac čijih 450 KS je dovoljno da se do 100 km/h iz mjesta ubrza za manje od četiri sekunde…

udijev RS odjel u proteklih godinu dana odradio je veliki posao, a među njegovim najzanimljivijim novim modelima svakako se izdvajaju RS verzije A6 Avanta i A7 Sportbacka, koju su njemačkim

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

inženjerima poslužili kao dizajnerska inspiracija za najnovije RS modele RS5 Coupe i Sportback, koje vam ovaj put predstavljamo. Estetske razlike u odnosu na prethodne RS modele, koji su se prestali prodavati polovinom prošle godine, nisu velike ali ih ipak ima. RS5 Cuo-

pe i Sportback dobili su, novu širu i agresivniju masku hladnjaka sa uskim dovodom vazduha između maske i poklopca motora. Tu su i potpuno drugačije profilisani bočni dijelovi prednjeg branika, odnosno dok je optički naglašeniji postao i difuzor vazduha u zadnjem braniku. Novi dizajn

Novi RS modeli ,,petice” dizajnerski su inspirisani većim RS6 i RS7 modelima od kojih su preuzeli novu masku hladnjaka i ostale sportske detalje...

Kočione čeljusti sa čeličnim diskovima mogu biti u crnoj ili crvenoj boji, dok sa 6,5 kg lakši karbon keramički mogu ofarbati još i u sivu...

odlikuje i 20-inčne aluminijumske naplatke, a u ponudu se uvedene i dvije nove boje karoserije: Tango Red i Turbo Blue. Kućišta točkova proširena su za dodatnih 20 mm sa svake strane kako bi se na nove RS automobile mogli ugraditi veći točkovi. Kao i do sada u opcionoj opremi se

nalaze tri različita stilska paketa sa dijelovima koji su obojeni u sjajno crnu ili mat aluminijum boju, a tu su i oni izrađeni od karbona, koji je sam po sebi dekorativan. Po zahtjevu kupca osnovni hromirani znak može da se dobije i u mat crnom izdanju. Veoma atraktivno u kompletnoj pojavi

izgledaju i Audijeva opciona Matrix LED svjetla sa laserskim dugim snopom, koja su specifična po tamnim okvirima, koji jasno distanciraju RS modele od standardnih. Novi izgled krasi i proširenja pragova, a kao nezaobilazan sportski è detalj nameću se i dvije okrugle izduvne cijevi

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

ZA LJUBITELJE SPORTSKIH AUTOMOBILA POSEBNU POSLASTICU PREDSTAVLJA TROKRAKI UPRAVLJAČ PRESVUČEN NEKLIZAJUĆOM ALKANTAROM...

POGON

JEDNA OD PRIMARNH OSOBINA ENTERIJERA AUDIJEVIH AUTOMOBILA JE OSJEĆAJ KVALITETA. U BOGATO I JEDINSTVENO OPREMLJENIM RS MODELIMA TAJ OSJEĆAJ JE JOŠ DOMINANTNIJI ZAHVALJUJUĆI KOMBINOVANJU SKUPOCJENIH MATERIJALA POPUT KARBONA, VRHUNSKE KOŽE PROŠIVENE UKRASNIM KONCEM, ALUMINIJUMA I NAJSAVREMENIJE MULTIMEDIJE... pozadi. Coupe model moguće je dobiti i sa karbonskim tvrdim krovom, koji masu vozila smanjuje za dodatna 4 kg. Enterijer je očekivano nabijen sportskim emocijama, sa mnoštvom skupocjenih detalja i materijala. RS sportska sjedišta standardno su presvučena kombinacijom kože i alkantare, dok se opciono nudi i najkvalitetnija Nappa koža. Zavisno od želja kupca dekorativni konac kojim se šiju presvlake sjedišta, upravljača, ručice mjenjača i za razliku od prethodnih modela, novi RS 5 Coupe i Sportback u enterijeru imaju najsavremenije izdanje Audijeve MMI multimedije, koja se projektuje na 10,1-inčnom na dodir osjetljivom ekranu visoke rezolucije. Ekran je blago zakrenut ka vozaču, a dodire prsta sa njegovom površinom sada prate i adekvatni zvučni signali, koji simuliraju klasične tastere. MMI sistem je dostupan u standardnom i opcionom Plus izdanju koje omogućava grafički

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

V6 biturbo, benzin MJENJAČ

osmostepeni Tiptronic ZAPREMINA

2.894 cm

SNAGA

450 KS MOMENAT

600 Nm UBRZANJE OD 0 do 100 km/h

3,9 s

NAJVEĆA BRZINA

250 km/h

uvid u specifične sportske parametre poput G sile ili temperature guma, odnosno ulja u diferencijalu. Ispred vozača su potpuno digitalni instrumenti koji su projektovani na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije sa specifičnom sportskom RS grafikom. Kao opcija ponuđen je i head-up displej. U bogatoj serijskoj opremi nalazi se i Audi Drive Select sistem elektronske kontrole dinamičkih mogućnosti automobila koji osim standardnih: Comfort, Auto i Dynamic režima, nudi i uzbudljivije RS1 i RS2 režime vožnje. Sa njihovim odabirom vozač podešava način rada i brzinu odaziva motora, mjenjača, upravljača, sportskog diferencijala i izduvnog sistema. Sistem vješanje u standardnoj konfiguraciji kod RS modela je za 15% snažniji nego što je to slučaj kod S5. Audi RS 5 Coupe i Sportback već su dostupni evropskim kupcima po jedinstvenoj cijeni od 83.500 eura.

Za razliku od vanjskog dizajna, opreme i elektronskih sistema pogon nije ni najmanje mijenjan u odnosu na prethodnika. Za njega je i dalje zadužen 2,9-litarski V6 benzinac koji raspolaže sa 450 KS i 600 Nm. On je dovoljan da RS5 Coupe i Sportback od 0 do 100 km/h „ispali” za 3,9 sekundi da se dostigne najveća brzina od 250, odnosno opcionih 280 km/h. RS modeli tradicionalno imaju i Quattro pogon, koji dolazi u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem sa hidrauličnim pretvaračem obrtnog momenta. U standardnom režimu rada raspodjela obrtnog momenta se obavlja u omjeru 60:40, sa mogućnošću distribucije obrtnog momenta do omjera od 70% na prednjoj odnosno 85% na zadnjoj osovini.

NOVITET

ŠKODA SCALA MONTE CARLO

SPORTSKO LICE ČEŠKOG KOMPAKTA

cala se zajedno sa Kamiqom pridružila Škodinoj porodici Monte Carlo modela koju danas osim njih čine još i Fabia, odnosno Fabia Combi. Podsjećamo da veoma slična dizajnerska rješenja nude i SUV modeli Karoq i Kodiaq, ali se kod njih ovaj paket opreme zove Sportline. Bogata Monte Carlo oprema s vana se kod Scale ogleda u Full LED prednjim i zadnjim svjetlima, a veoma lijep detalj predstavljaju i jedinstveni aluminijumski naplaci, koji su serijski dostupni u dimenziji od 17, a opciono od 18-inča. Standardna hromirana maska hladnjaka prelakirana je u crno, a na prednjem

SPORTSKI KARAKTER U ENTERIJERU NAGLAŠEN JE SA CRVENO-CRNOM KOMBINACIJOM BOJA, PODREZANIM UPRAVLJAČEM I ALU PAPUČICAMA...

braniku sa bočnih strana nalaze se aerodinamička proširenja u istoj boji. Na isti način u crno su obojena i kućišta retrovizora, dok su pragovi ukrašeni dodatnom crnom lajsnom. Na lukovima prednjih točkova nalaze se Monte Carlo naljepnice, a zadnji dio donosi još nekoliko detalja koji su ofarbani sjajnim crnim lakom. To je prije svih natpis Scala na petim vratima i donji dio branika, sa plastičnom imitacijom izduvnih otvora i difuzora. U specifične vizuelne detalje koji su vezani za Monte Carlo opremu, spadaju i tonirana zadnja stakla, crni krovni spojler, te panoramski stakleni krov. Jedinstvenim reli stilom prožet je i enterijer.

POGON

NOVI ČEŠKI KOMPAKT SCALA NA NAŠEM TRŽIŠTU PRISUTAN JE OD PROŠLE GODINE, A KRAJEM ISTE DOBIO JE I VIZUELNO NAJATRAKTIVNIJE MONTE CARLO IZDANJE…

SCALA MONTE CARLO DOSTUPNA JE SA STANDARDNIM MOTORIMA U RASPONU OD 115 DO 150 KS...

U prvom planu su sportski profilisana sjedišta, koja kombinuju tamno platno, crvenu alkantaru i materijal u imitaciji karbona. Centralni dio instrument panela dobio je crvene ukrasne linije i lakirani sivi umetak po sredini, dok su kožne obloge na upravljaču i ručicama parking kočnice i mjenjača prošivene crvenim koncem. U serijskoj opremi su i dvozonski automatski klima uređaj, te Bolero multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir. Kao opcija nudi se Amundsen multimedija sa većim 9,2-inčnim ekranom. Škoda Scala Monte Carlo već je dostupna na njemačkom tržištu po početnoj cijeni od 23.950 eura, dok će ga domaći kupci morati još malo sačekati.

BRANIK IMA CRNI DONJI DIO, A U CRNOJ BOJI JE I KROVNI SPOJLER...

S obzirom na to da je Monte Carlo model zamišljen kao vizuelna i sadržajna nadogradnja na standardne Active, Ambition i Style pakete, Scala je u ovom izdanju dostupna sa gotovo svim standardnim benzinskim i dizel motorima u rasponu od 115 do 150 KS. Podsjećamo da se manji benzinski 1.0 TSI agregat serijski kombinuje sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila, a ista kombinacija prenosa namijenjena je 1.6 TDI motoru sa 115 KS. Najjači 1.5 TSI motor moguće je dobiti sa DSG automatikom ili šestostepenim ručnim mjenjačem.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

YARIS CROSS

MALI RAV4 NA BAZI YARISA SA MODERNIM DIZAJNOM KOJI NEODOLJIVO PODSJEĆA NA VEĆI I POZNATIJI RAV4 I NAJSAVREMENIJIM HIBRIDNIM POGONOM NOVI YARIS CROSS ULAZI U JEDAN OD NAJZANIMLJIVIJIH SEGMENATA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU, GRADSKU SUV KLASU…

d 2015. godine i povlačenja sa tržišta Urban Cruisera, Toyota nije imala u Evropi manji SUV model od 4,36 metara dugačkog C-HR. U međuvremenu su mnogi konkurenti ponudili svoje nove, često kompaktnije off-road modele bazirane na gradskom B segmentu pa je i Toyotin odgovor bio sasvim očekivan. Yaris Cross leži na Toyotinoj GA-B platformi, koja je iskorištena i za razvoj novog Yarisa. Sa 4,18 metara Cross model je za čak 24 centimetra duži od originala, što bi mu trebalo donijeti brojne prednosti kada je riječ o kabinskom komforu, prtljažniku, ali i voznim osobinama.

48 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

Dizajnerski je riječ o veoma originalnom i modernom automobilu, koji je dovoljno originalan da skrene pažnju na sebe, a opet dovoljno prepoznatljiv da već nakon prvog pogleda bude jasno da je riječ o Toyotinom proizvodu. Na oblikovanju Yarisa Cross zajedno su radili Toyotini timovi iz Evrope i Japana, jer je riječ o globalnom automobilu, koji će značajnu ulogu igrati i na istoku planete. Vanjski dizajn nudi sve elemente koje jedan savremeni off-road model treba da ima, a tu su prije svega robusna karoserija sa visokim klirensom i plastičnim oplatama donjeg dijela. Veliki doprinos dinamičnom dizajnu daju i najsavremenija LED

Lance Scott, direktor dizajna u Toyotinom studiju EDD u Nici

„Kada smo počeli s ovim projektom, bili smo svjesni da je izgled jedan od presudnih faktora, koji kupci uzimaju u obzir prilikom kupovine automobila u ovom segmentu, međutim za nas je veoma važna bila i praktičnost. To nisu zahtjevi koje je lako pomiriti, posebno u kompaktnoj klasi. Yaris Cross je proizvod naše direktne komunikacije sa kupcima i punog uvažavanja njihovog mišljenja. Finalni proizvod izgleda odlično i nema sumnje da će biti uspješan”.

svjetla, a tu je i široka paleta zanimljivo dizajniranih alu naplataka, sa gornjim limitom na 18-inča. Veoma lijep detalj zahvaljujući kojem Yaris Cross neodoljivo podsjeća na aktuelni RAV4 je i kontrastni crni krov. Promotivni model dodatno je istaknut sa novom zlatnom bojom, koju je Toyota posebno smiksala za njega. Enterijer je oblikom potpuno isti kao kod Yarisa, ali su određene stvari ipak drugačije što je prije svega rezultat prostranije kabine Cross modela. S obzirom na to da će od starta prodaje Yaris Cross biti ponuđen isključivo u jednoj, hibridnoj pogonskoj kombinaciji sa 1,5-litarskim trocilindričnim turbobenzincem od

Novi multifunkcionalni trokraki upravljač sportskog je dizajna i prvi put je promovisan u Yarisu...

Osim modernog vanjskog dizajna Yaris Cross ponudio je komforan i veoma savremen enterijer, sa poludigitalnim instrumentima koji će biti standardni u hibridnom modelu. Na sredini je veliki na dodir osjetljivi ekran sa najsavremenijom multimedijom, koja omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima preko Android Auto i Apple Car Play aplikacija...

URBAN CRUISER

Od 1996. godine kada je predstavila rodonačelnika savremene SUV klase model RAV4, Toyota je do danas pokušala pratiti zahtjeve i potrebe savremenih kupaca, nudeći im mnoštvo zanimljivih modela sa off-road predznakom. Prvi pokušaj da se na bazi Yarisa ponudi mali gradski crossover/SUV prošao je poprilično nezapaženo. Naime Toyota je 2007. godine Evropljanima ponudila Urban Cruiser, mali i veoma praktični 3,9 metara dugački kutijasti SUV, koji je raspolagao sa prednjim i 4x4 pogonom, ali nije imao dizajnerskog šarma da osvoji pažnju evropskih kupaca na način na koji je to radio simpatični Yaris. Velika prepreka za uspjeh Urban Cruisera bila je i poprilično visoka cijena, uzrokovana činjenicom da se isti proizvodio i transportovao iz Japana. Pod takvim oklonostima Urban Cruiser je od 2009. do 2015. godine ostvario skroman prodajni rezultat sa isporučenih 57.500 jedinica, dok su konkurenti između sebe dijelili sve veći tržišni kolač.

80 KS i elektromotorom, koji ukupni pogonski potencijal podiže na 116 KS, instrument tabla je poludigitalna i dizajnerski veoma slična onoj u RAV4 modelu. Na centralnom grebenu je veliki na dodir osjetljivi ekran multimedije, a ispod su klasične komande klima uređaja. Veoma lijepim se čini novi trokraki upravljač koji je premijeru imao

Na plastičnoj oblozi zaduženoj za zaštitu donjeg dijela zadnjih vrata utisnuta je oznaka modela...

u Yarisu, a primjetan je i veliki broj pretinaca, koji su istaknuti sa ambijentalnim osvjetljenjem. Veliki dodatak praktičnosti je i prtljažnik zapremine 390 litara. Toyota Yaris Cross će se proizvoditi u evropskoj tvornici TMMF u Onnaingu, blizu Valenciennesa, u Francuskoj, sa godišnjim kapacitetom od 150.000 jedinica.

GLEDAJUĆI YARIS CROSS IZ OVOG UGLA LAKO JE VIDJETI NJEGOVU SLIČNOST SA AKTUELNIM RAV4 MODELOM, KOJI JE DIZAJNERIMA JAPANSKOG PROIZVOĐAČA POSLUŽIO KAO INSPIRACIJA ZA OBLIK ZADNJIH SVJETALA, KROVNOG C STUBA, ALI I SAMOG KROVA OBOJENOG U CRNO...

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 49 49

NOVITET

Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro

DINAMIČAN SPOJ BENZINCA I ELEKTROMOTORA

OSIM MODERNIJEG IZGLEDA I SAVREMENIJE OPREMLJENOG ENTERIJERA KARAVANSKA „ŠESTICA” JE SA REDIZAJNOM DOBILA I VEOMA EFIKASAN PLUG-IN HIBRIDNI POGON, KOJI JOJ OMOGUĆAVA VRHUNSKU DINAMIKU VOŽNJE, UZ PROSJEČNU POTROŠNJU OD 1,9 LITARA BENZINA I ELEKTRIČNU AUTONOMIJU OD 51 KILOMETRA…

udi je svoj najveći karavan odnedavno ponudio i u savremenom plug-in hibridnom izdanju, kao odgovor na hibridne verzije redizajnirane E-klase i aktuelnog BMW 5, kojeg tek očekuje osvježenje. Podsjećamo da je Audi „šesticu” redizajnirao prošle godine, a da će TFSI e pogon biti isključivo dostupan u njenoj karavanskoj verziji. Novi A6 Avant 55 TFSI e quattro ima pogonski sistem koji raspolaže sa 367 KS i ima električnu autonomiju od 51 kilometra prema WLTP-u standardima za mjerenje prosječne potrošnje i autonomije vozila. Hibridni pogon serijski će se kombinovati sa S-Line paketom opreme, koji podrazumijeva sportski stil s vana i sportsko uređenje u enterijeru, sa digitalnim instrumentima u prvom planu. Tu

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Hibridni model standardno je kombinovan sa S-Line paketom opreme zahvaljujući kojem s vana , ali i iznutra izgleda sportski, dinamično i veoma atraktivno...

su sportski profilisan upravljač i školjkasta sjedišta, sa pratećim detaljima poput metalnih papučica i specifičnih ukrasa. S vana se još ističu i Matrix LED svjetla, dok je vješanje sportski podešeno i spušteno za par milimetara u odnosu na standardni model. Hibridni pogon koji je ugrađen u karavanski A6 isti je kao i kod ranije predstavljene limuzine. Kao motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi se 2.0 TFSI sa 185 kW (252 KS) i 370 Nm obrtnog momenta. Tu je i električni motor, koji raspolaže sa 105 kW (143 KS) i ima obrtni momenat od 350 Nm. Njihovim spajanjem dobija se najveći pogonski potencijal koji se mjeri sa 367 KS. Tu je i raskošan obrtni momenat od 500 Nm, koji je vozaču na raspolaganju već pri nevjerovatno niskih 1.250 obrtaja u minuti. Osim što

omogućava potpuno električnu autonomiju od 51 km, ovaj pogon u Njemačkoj omogućava vlasnicima A6 Avanata da plate duplo niži porez nego što je to slučaj su klasičnim kombinacijama sa benzinskim i dizel pogonom. Koncepcijski gledano električni sistem je zajedno sa kvačilom integrisan u sedmostepeni automatski mjenjač, koji distrubuciju obrtnog momenta na točkove obavlja preko najsavremenijeg quattro pogona sa ultra tehnologijom. Novi benzinsko električni hibridni pogon A6 Avantu omogućava uzorne performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 5,7 sekundi, dok je najveća brzina visokih 250 km/h. Ukoliko se koristi isključivo u električnom režimu rada, hibridni pogon može da potjera A6 Avant do elektronski limitirane brzine do 135 km/h.

INTELIGENTNA ELEKTRONIKA

SISTEM GRIJANJA VOZILA KORISTI TOPLOTNU PUMPU KOJA SABIRA TOPLOTNU ENERGIJU POGONA I KORISTI JU ZA ZAGRIJAVANJE KABINE. ZA PRENOS SNAGE KORISTI SE AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA KVAČILA...

Zahvaljujući inteligentnoj nadzornoj elektronici, koja u svome redu „uči” navike vozača i između ostalog pamti njegove rute kretanja, novi pogon u hibridnom režimu ima mogućnost prepoznavanja približavanja lokacijama na kojima vozač često boravi i na kojima puni baterije preko eksternih strujnih punjača. Kada „prepozna” takvu situaciju, elektronika sama prebacuje pogon isključivo u električni režim rada, jer „pretpostavlja” da bi ubrzo mogla biti priključena na izvor struje. Sistem se za električni režim vožnje može prethodno „pripremiti” za potpuno električni režim rada tako što će iskoristiti vrijeme kada je upaljen TFSI motor da napuni baterije. Sistem u svome radu koristi mnoštvo informacija koje dobija od navigacije (prati stanje u saobraćaju u realnom vremenu), mnoštva senzora, kamera i radara ugrađenih na vozilo, ali i iz konstantnog praćenja stila vožnje vozača. Sistem ima i autonomiju da odluči na osnovu jačine pritiska noge na papučicu gasa da li će automobil pokrenuti sa električnim, benzinskim ili sa oba motora.

Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 14,1 kWh. Automobil se isporučuje sa kablom i priključkom za standardni 7,4 kW punjač na kojem se puni kapacitet baterije postiže za oko dva i po sata... Najveći dobitak novog pogona je svakako prosječna potrošnja koja prema Audijevim fabričkim podacima na 100 km iznosi 1,9 litara ili 17,6 kWh, ako se posmatra brzina praženjenja baterija. Emisija CO2 u kombinovanom režimu rada iznosi samo 44 grama po kilometru. U upravljanju hibridnim pogonom vozaču je ostavljena sloboda izbora između tri elektronski definisana režima rada: EV, Hold i Hybrid. Prvi režim omogućava potpuno električnu

Akumulator je smješten u zadnjem dijelu vozila što smanjuje zapreminu prtljažnika na nivo od 405 do 1.535 litara. Primjera radi standardni A6 Avant ima zapreminu prtljažnika od 565 do 1.680 litara...

vožnju bez pomoći benzinskog TFSI motora uz nultu emisiju štetnih gasova. Hibridni režim na najefikasniji način spaja benzinski i električni pogon, te iz oba izvlači najbolje u pogledu performansi i ekonomičnosti. Hold režim vozač koristi kada hoće od automobila da izvuče maksimalne performanse i da isključi iz funkcije sistem regenerativnog punjenja baterija. U skladu sa savremenim trendovima koji nalažu

makisimalan stepen povezivosti sa pametnim uređajima i okolinom, Audi je svojim klijentima ponudio mogućnosti upravljanja vozilom na daljinu preko myAudi aplikacije, koja se jednostavno instalira na pametne uređaje. Pomoću njih vlasnik vozila može da otključa ili zaključa isto, da startuje motor, klima uređaj, ali i da provjeri nivo goriva u rezervoaru i kapacitet napunjenosti baterije. Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro već je dostupan evropskim kupcima, po početnoj cijeni od 71.940 eura.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

PREDSTAVLJAMO

Seat Leon FR

SPORT I DINAMIKA U FORMULA RACING STILU NAJNOVIJA FR IZDANJA NOVOG LEONA MAKSIMALNO ISTIČU NJEGOV ATLETSKI DIZAJN I ATRAKTIVNA LED SVJETLA, TE IH SKLADNO POVEZUJU SA BOGATO OPREMLJENIM I KOMFORNIM ENTERIJEROM I VEOMA FUNKCIONALNIM PRTLJAŽNIKOM U OBA KAROSERIJSKA IZDANJA...

rvi samostalni Leon sa oznakom FR odnosno skraćenicom od engleskih riječi Formula Racing, predstavljen je 2005. godine i bio je dostupan sa tada najjačim dvolitarskim TSI i TDI motorima sa 200 i 170 KS. Podsjećamo da je njegov prethodnik iz 2002. godine takođe nosio oznaku FR, ali sa prefiksom Sport. Malo-pomalo pod pritiskom najsnažnije Cupre, FR je kod prethodnog Leona od sportskog modela postao najbogatiji paket opreme, koji je zadržao sportski stil i mogućnost kombinovanja isključivo sa najjačim motorima. Isti princip primjenjen je kod

najnovije četvrte generacije španskog kompakta, koji je osim u Style i Excellence paketima dostupna i sa FR opremom. Vizuelno atraktivni sportski FR paket s vana se prepoznaje po dinamičnije oblikovanim branicima, kontrastnim sivim retrovizorima i hromiranim imitacijama izduvnih otvora pozadi. Tu su i jedinstveni 18-inčni alu naplaci sa niskoprofilnim gumama, a za agresivan optički nastup zaslužna su i najsavremenija LED svjetla, koja su u FR paketu dostupna u Full LED konfiguraciji. Kao i do sada, zaštitna boja FR serije ostala je upečatljiva Desire Red crvena nijansa, mada je po želji kupca

BOLJI KOMFOR I VEĆI PRTLJAŽNIK

Enterijer je obogaćen sa najnovijim multimedijalnim sistemom sa 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji još podržava gestovne i govorne komande...

Zahvaljujući novoj MQB EVO platformi kabinski prostor povećan je za 49 mm što je najviše koristi donijelo putnicima u drugom redu sjedišta koji sada imaju više prostora za noge i mogu značajno komfornije da sjede. Iza njihovih leđa je prtljažnik, koji kod hatchbacka ima nepromijenjenu osnovnu zapreminu od 380 litara, dok je maksimum povećan za 91 litru (1.301 l). Kod karavana je nova platforma uticala da se osnovna zepremina poveća za 33 litre (620 l), a maksimalna na 1.470 litara (+130).

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

moguće odabrati i neku od ostalih desetak boja. Među karakteristične detalje ubrajaju se i crna maska hladnjaka, te stilizovani logotip na poklopcu prtljažnika. Kao jedan od najbližih srodnika novog Golfa osme generacije, Leon je od njega preuzeo na dodir osjetljive komande za svjetla i najsavremeniji koncept digitalnog enterijera sa džojstikom umjesto ručice automatkog mjenjača. U FR paketu ispred vozača se nalazi 10,25-inčna digitalna instrumet tabla, a na sredini je 10-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, čijim funkcijama se može upravljati i govorno. Sportskim stilom prožeti



U novi Leon su integrisani najsigurniji savremeni sistemi koje Seat ima na raspolaganju u okviru Volkswagen grupe. Takav je prije svih tempomat sa automatskom regulacijom razmaka od vozila ispred. Tu je i Emergency Assist i Travel Assist sistemi koji upozoravaju vozača na potencijalne opasnosti i imaju mogućnost automatskog kočenja u slučaju nužde. Leon ima i mogućnost da „opaža” svoje okruženje, kako vizuelno pomoću sistema nazornih kamera tako i senzorski zahvaljujući veoma osjetljivim ulatrasoničnim senzorima, koji između ostalog značajno olakšavaju parkiranje na skučenom prostoru. Na spisku visokotehnoloških dostigunuća je i DCC sistem adaptivnog vješanja, koji se aktivno prilagođava različitim vrstama podloge te kao takav osim visokog stepena sigurnosti i dinamike, pruža i vrhunsku udobnost.

 U ST paketu opreme dolazi sportski profilisan upravljač koji je obložen kožom prošivenom ukrasnim crvenim koncem. Tu je sistem bežičnog punjenja mobilnih telefona... su i novi multifunkcionalni upravljač, polukožna sjedišta i mnogobrojni metalizirani stilski detalji poput šestouganih ventilacionih otvora, čiji dizajn je inspirisan maskom hladnjaka. Ono što je specifično i jedinstveno za Leonov enterijer je svjetlosna lajsna, koja se proteže od rukohvata na vratima pa skroz ispod vjetrobranskog stakla, u koju su integrisani i neki svjetlosni signali sigurnosnih sistema. Novi FR dostupan je sa dva benzinska i po jednim dizel i blagim hibridnim pogonom. Ljubiteljima benzinaca nudi se 1.5 TSI motor u verzijama sa 130 i 150 KS, a oba su kombinovana sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Bazna verzija 1.5 TSI motora raspolaže sa 200 Nm obrtnog momenta što je dovoljno da se Leon FR od 0 do 100 km/h ubrza za 9,4 sekunde i da dostigne najveću brzinu od 213 km/h uz prosječnu potrošnju benzina od 5,4 litre. Za samo jedan decilitar većim prosjekom zadovoljava se 20 KS jača verzija 1.5 TSI motora koja raspolaže sa 250 Nm obrtnog momenta i može da potjera Leona iz mirovanja do 100 km/h za 8,4 sekunde, dok najveća brzina dostiže 221 km/h. Leon FR je dostupan i u jednoj lakoj hibridnoj kombinaciji sa 1.5 TSI motorom od 150 KS, koji ima 48 voltni električni sistem sa starter/generatorom, koji omogućava pogonu da u određenim režimima dinamički nezahtjevne vožnje krstari sa ugašenim benzinskim motorom. Osim što ima identično ubrzanje kao i

standardni 1.5 TSI model sa 150 KS, ovaj pogonski sklop ima i nešto manju najveću brzinu od 213 km/h. Jedan, ali vrijedan TDI motor ima zapreminu od dvije litre, raspolaže sa 150 KS i uparen je sa sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila, koji dolazi serijski i u hibridnoj verziji. Snažnom dizelašu do 100 km/h treba 8,6 sekundi, dok je njegova najveća brzina 218 km/h. Novi Leon FR još nije dostupan bh. kupcima, a njemački ga već mogu kupiti po startnoj cijeni od oko 35.000 eura.

SIGURNOST

Novi sistem upravljanja DSG automatskim mjenjačem sa stilizovanim džojstikom...

Vizuelno atraktivni sportski FR paket s vana se prepoznaje po dinamičnije oblikovanim branicima, kontrastnim sivim retrovizorima i hromiranim imitacijama izduvnih otvora...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

ŠKODA KAROQ SPORTLINE

DOZA SPORTA I ADRENALINA PO UKUSU MLAĐIH VOZAČA SA SPORTSKI DEKORISANOM VERZIJOM KAROQA, ŠKODA ŽELI DA PRIVUČE MLAĐE KUPCE, KOJI OSIM PRAKTIČNOSTI I FUNKCIONALNOSTI OD SUV AUTOMOBILA TRAŽE I ODREĐENI NIVO VIZUELNE ATRAKTIVNOSTI I ZABAVE U VOŽNJI...

ktuelni modni trendovi u automobilizmu od proizvođača zahtijevaju snažnu modelsku preorijentaciju kao crossover i SUV segment, a u skladu sa njima Škoda je 2017. godine predstavila kompaktni SUV model Karoq. S obzirom da je Karoq za kratko vrijeme stekao veliku popularnost kod ljubitelja Škode, češki proizvođač odlučio je da u njegovu ponudu uvede i specijalna izdanja poput Sportline i Scout modela. Kako i sugeriše sam naziv Sportline, riječ je o automobilu sa sportskim predznakom, koji je i s vana naglašen dinamičnijim dizajnom. U odnosu na standardnu verziju Karoqa, Sportline je dobio dinamičnije profilisan prednji branik sa većim otvorima za dovod svježeg vazduha

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

SPORTSKI KARAKTER U ENTERIJERU NAGLAŠEN JE SA CRVENO-CRNOM KOMBINACIJOM BOJA, PROFILISANIM SJEDIŠTIMA I UPRAVLJAČEM... i dodatnim aerodinamičkim elementima. Tu je lakirana crna maska hladnjaka koja je zamijenila hromiranu, a u sportskoj crnoj boji stilizovani su i poklopci retrovizora i krovni nosači. Za Karoq Sportline Škoda je dizajnirala i specijalne Vega 19-inčne alu naplatke, dok će se u serijskoj opremi isporučivati inč manji točkovi. Da je

riječ o sportskom, a ne velikoserijskom modelu, s bokova se može zaključiti i po u boji vozila lakiranim plastičnim oplatama, zatim kontrastnim aerodinamičkim dodacima na vratima i sportskom zadnjem braniku sa hromiranim imitacijama izduvnih otvora. Vizuelno lijep detalj predstavljaju i serijska Full LED prednja i LED zadnja svjetla. Da ne bi bilo nikakvih nedoumica o kojem modelu Karoq je riječ,

U SERIJSKOJ OPREMI SU SPECIJALNI 19-INČNI ALU TOČKOVI...

Škoda je dizajnirala i specijalne oznake. Serijska oprema sportskog Sportline modela je bogata, a u Škodi ističu da on nudi isti nivo kabinskog komfora kao i standardna verzija, sa prtljažnikom zapremine od 521 litre. Osnovno uređenje enterijera podrazumijeva ukrasne detalje od lakirane crne plastike, imitacije karbona i crveno ambijentalno osvjetljenje. Opciona digitalna instrument tabla sa crvenim pozadinskim osvjetljenjem projektuje se na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Škodini dizajneri su za Sportline model osmilili jedinstven grafički prikaz instrumenata, a kao interesantan detalj sa strana displeja su dodani klasični mjerači temperature motora i nivoa goriva u rezervoaru. Ekranski prikaz moguće je mijenjati kroz nekoliko različitih grafičkih šema. Osim imitacije klasičnih okruglih instrumenata u jednoj je dostupan i široki prikaz sa navigacionom mapom u sredini. Suštinski na digitalnim instrumentima vozač može da dobije sve neophodne informa-

cije o vozilu, navigaciji i audio sistemu. U skladu sa savremenim digitalnim instrumentima je i multimedijalni sistem, koji se temelji na drugoj generaciji „Modular Infotainment Matrix Group” platforme VAG grupe sa na dodir i pokrete osjetljivim 9,2-inčnim ekranom visoke rezolucije. Konekcija multimedije, pametnih telefona i tableta olakšana je zahvaljujući SmartLink + platformi, koja je kompatibilna s Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLinkTM aplikacijama. Za poseban sportski ugođaj u kabini su zaslužna i jednodijelna, bočno snažno profilisana sjedišta vozača i suvozača, a tu je tamni strop, koji može biti kombinovan sa dvodijelnim, električno pokretanim staklenim panoramskim krovom. Svoj doprinos sportskoj atmosferi noću u kabini daje i primarno crveno ambijentalno osvjetljenje. Za razliku od Karoq, Scout koji je već dostupan i na bh. tržištu, Sportline model još nije ponuđen, a njegova cijena znaće se u narednom periodu.

POGON

DA JE RIJEČ O SPORTLINE OPREMI NOĆU SUGERIŠE CRVENO AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE, A PO DANU TAJ ZADATAK PREUZIMA STILIZOVANI LOGOTIP ISPRED SUVOZAČA...

U POTRAZI ZA SPORTSKIM DIZAJNOM I BOLJOM AERODINAMIKOM PREDNJI BRANIK DOBIO JE DODATNE BOČNE SPOJLERE, KOJI OSIM ŠTO OLAKŠAVAJU Ý PROBIJANJE VAZDUHA IZGLEDAJU ATRAKTIVNO...

Kako bi Karoq Sportline učinila pristupačnim što širem krugu kupaca, Škoda ga je ponudila sa paletom motora, koja pokriva raspon od 115 do 190 KS. Ljubiteljima benzinaca nude se 1.5 i 2.0 TSI motori, dok obožavaoci dizela agregata mogu da biraju između 1.6 i 2.0 TDI jedinica. Zavisno od odabranog motora moguće je dobiti šestostepeni ručni ili sedmostepeni DSG mjenjač, odnosno prednji ili 4x4 pogon. Sportline model ima i nešto tvrđe podešeno vješanje u odnosu na standardni, kako bi mogao da ponudi viši stepen dinamike u vožnji. Podsjećamo da Škoda s jačim motorima i 4x4 pogonom serijski pozadi kombinuje multilink vješanje, umjesto standardne polukrute osovine što pruža dodatnu dinamičku prednost.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

Mercedes E-Klasa All Terrain

PORODIČNI KARAVAN U AVANTURISTIČKOM IZDANJU U OKVIRU REDIZAJNA STANDARDNE E-KLASE NOVE DIZAJNERSKE ELEMENTE I SAVREMENIJE SADRŽAJE DOBILA JE I NJENA AVANTURISTIČKA ALL TERRAIN VERZIJA, KARAKTERISTIČNA PO NAGLAŠENOM OFF-ROAD IZGLEDU, VAZDUŠNOM VJEŠANJU I DINAMIČNOM POGONU…

avremeni stil života i sve veća koncentracija ljudi u urbanim sredinama kod automobilske populacije probudili su veliku želju za posjedovanjem vozila sa izraženim off-road karakterom, koja ih asociraju na seosku nesputanost i avanturu. Kako bi adekvatno odgovorio na potrebe savremenih kupaca, Mercedes je 2018. godine sa aktuelnom generacijom u ponudu uveo i All Terrain verziju karavanske E-klase, koja je nedavno prošla kroz odmjeren redizajn i tehnološko podmlađivanje. Mada je podosta zakasnio u odnosu na Volvo, koji

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

je prvi off-road karavan V70 Cross Country model predstavio još davne 1996. godine, a tri godine kasnije isto je uradio i Audi sa Allroad Quattro modelom, Mercedes je sa All Terrain E-klasom naišao na odlične reakcije kupaca. Mada su danas u fokusu avanturista SUV modeli, off-road verzija E-klase je pokazala kako i ona ima pregršt aduta sa kojima može uspješno da im parira. U odnosu na standardnu karavansku E-klasu iz koje je izveden AllTerrain model se razlikuje po višem klirensu (15,6 cm), plastičnim oplatama donjeg dijela karoserije i metalnim zaštitama po sredini

Vizuelna svježina E-Klasi je sa redizajnom udahnuta i kroz drugačiju grafiku zadnjih LED svjetala, koja nisu mijenjala izvorni oblik kao što je slučaj sa prednjim...

prednjeg i zadnjeg branika. Tu je i poseban hrom paket sa kojim su dodatno istaknuti okviri prozora, a u svijetloj boji su i krovni nosači. Terenska E-klasa ima i jedinstvenu masku hladnjaka, a tu su i specifični 19-inčni alu naplaci, koji balansiraju između estetike i multifunkcionalnosti, koja je nužna kod ovakve vrste vozila. All-Terrain model ima i sistem aktivnog vješanja, koji joj omogućava da do brzine od 35 km/h poveća razmak između najnižeg dijela poda i podloge za dodatna dva centimetra. Sa njima silasci s ivičnjaka i asflata postaju još bezbrižniji, a prohodnost vozila je osjetno

Enterijer je serijski veoma bogato opremljen, sa savremenim digitalnim instrumentima i M-BUX multimedijom sa na dodir osjetljivim ekranom, koji su međusobno spojeni i čine jednu veliku cjelinu. Uređenje enterijera odlikuje specifična kombinacija svijetlih boja i ukrasnih umetaka. Serijska sjedišta su električno podesiva i nude vrhunsku udobnost...

VAZDUŠNO VJEŠANJE

Ono što se ne vidi na prvi pogled, a pravi značajnu razliku između standardne karavanske E-klase i All Terrain modela je serijsko vazdušno vješanje. Podsjećamo da All Terrain standardno ima 1,5 centimetara viši klirens, kojeg je zahvaljujući vazdušnom vješanju moguće povećati za još dodatna dva cm. Osim što omogućava sigurniju pokretljivost na makadamu i zasnježenim površinama, povećani klirens s vana automobil čini vizuelno robusnijim i masivnijim, a samim tim i osjetno drugačijim u odnosu na standardne verzije. Pojedine komponente vješanja su dodatno ojačane u odnosu na standardni model, kako bi mogle podnijeti veći nivo opterećenja, koji je očekivan u off-road režimu vožnje.

bolja tokom zime i po dubokom snijegu. Mada su i pored navedenih karakteristika off-road mogućnosti terenske E-klase slabije u odnosu na uporedive SUV modele, za većinu današnjih vozača koji rijetko napuštaju asflatne podloge one su više nego i dovoljne. Enterijer je manje-više isti kao u standardne Eklase što znači da je veoma bogato i luksuzno opremljen. U prvom planu su novi multifukcionalni upravljač, vrhunski udobna i kožom obložena sjedišta, te sadržajno unapređena multimedija sa Windscreen sistemom i dva spojena 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije. Da je riječ o All Terrain modelu, u

kabini nam sugerišu i specifični detalji poput drvenih umetaka na tunelu mjenjača i oblogama vrata, a tu je natpis modela na nešto debljim patosnicama od standardnih. Unaprijeđena su i sjedišta, te sada nude moderniji dizajn, ali istovremeno zadržavaju tradicionalno visok stepen udobnosti. Vozačevo se električnim putem može podesiti u svim smjerovima, a zadate postavke moguće je memorisati na ekranu multimedije ili putem „Mercedes me connect” aplikacije, kako bi se automatski prilagodile različitim vozačima. Zapremina prtljažnika zadržala je standardnih 670 litara, dok se obaranjem naslona zadnje

klupe može dobiti i maksimalnih 1.820. Za pokretanje terenske E-klase osim 4Matic pogona sa standardnom raspodjelom obrtnog momenta od 45% na prednjoj i 55% na zadnjoj osovini, Mercedes je namijenio dizel motore u rasponu od 160 do 330 KS, sa naglaskom na unaprijeđeni 2,0-litarski četverocilindraš koji je do sada bio i najtraženiji u ovom modelu. Još nije poznato da li će redizajnirani All Terrain model dobiti i neku hibridnu pogonsku verziju, kao standardna E-klasa. Prodaja redizajnirane E-klase All Terrain trebala bi da počne do jeseni tekuće godine, kada će biti poznate i cijene ovog modela.

U odnosu na standardni model All Terrain verzija ima 1,5 centimetara viši klirens, koji se zahvaljujući vazdušnom vješanju može još povećati za dodatna dva centimetra...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

Škoda Kamiq 1.6 TDI Style CIJENA

41.560 KM

TESTNI MODEL 43.000 KM

ČEŠKI KOMPAKT U TRENDOVSKOM IZDANJU SLATKE MUKE ŠKODINIH KUPACA POSTAJU JOŠ SLAĐE SA DOLASKOM KAMIQA, MODERNOG I KOMPAKTNOG GRADSKOG CROSSOVERA, KOJI JE GABARITNO VEOMA SLIČAN YETIJU, ALI SE PLATFORMSKI, KONCEPCIJSKI I POGONSKI U POTPUNOSTI NASLANJA NA SCALU...

d 1991. kada je prešla u vlasništvo Volkswagena do 2009. godine Škoda je isključivo proizvodila praktične porodične automobile hatchback, limuzinskog i karavanskog formata. Eru popularnosti monovolumena preživjela je oslanjajući se primarno na raskošne karavane i na Fabijinu praktičniju izvedbu Roomster. Međutim, kada su u prvoj deceniji 21. vijeka u fokus pažnje počeli da dolaze SUV modeli, Škoda je morala

58 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

započeti laganu transformaciju svoje game. Njen prvi predstavnik u ovoj klasi bio je Yeti. Sa originalnim dizajnom, mnoštvom praktičnih karakteristika i veoma ozbiljnim pogonom došao je u „zao čas” 2009. godine u jeku svjetske ekonomske krize, koja ga je na razvijenim evropskim tržištima značajno sputala u samom startu. Šteta, jer je riječ o veoma talentovanom modelu, koji je Volkswagenovu A5 platformu iskoristio, čini se puno bolje nego njegov

Ý U serijskoj opremi dolaze 16-inčni čelični točkovi, a u Style paketu 16-inčni alu sa pneumaticima dimenzija 205/50. Izbor točkova je raskošan. Tu su čelični točkovi sa tri različite vrste ratkapni, te po četiri različita alu točka od 16, 17 i 18-inča...

favorizovani i tržišno značajno uspješniji njemački brat Tiguan. O kakvom vozilu je riječ, možda najbolje svjedoči činjenica da ga je svojevremeno jedan od najkontroverznijih automobilskih novinara današnjice Jeremy Clackson nakon iscrpljujućeg testa okarakterisao kao izvanredan automobil, a slična priznanja dobio je i od mnogih poznatih svjetskih redakcija. Da je jedan od najsvestranijih Škodinih modela svih vremena, Yeti je i nama dokazao 2010. tokom

KAMIOQOVA SVJETLOSNA TEHNOLOGIJA VEĆ OD POČETNOG ACTIVE PAKETA

NUDI KOMBINACIJU PREDNJIH POZICIJSKIH I ZADNJIH LED SVJETALA.

FULL LED ZADNJA SVJETLA SU SERIJSKA U NAJBOGATIJOJ STYLE OPREMI...

SA SVIJETLIM KROVNIM NOSAČIMA I KONTRASTNIM SIVIM DODACIMA NA PREDNJEM I ZADNJEM BRANIKU, TE PO PRAGOVIMA, UZ HROMIRANU MASKU HLADNJAKA I OKVIRE PROZORA KAMIQ U STYLE PAKETU IZGLEDA BOGATO I PRIVLAČNO... uzbudljivog jednogodišnjeg maraton testa kada smo sa modelom pokretanim 2.0 TDI motorom sa 110 KS, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem prevalili širom Evrope i BiH mnoštvo uzbudljivih kilometara po najrazličitijim vrstama podloga. Yeti nas apsolutno nikada nije iznevjerio, čak je ostavio veoma dobar utisak na sve članove redakcije. Yeti je dakle bio odličan uvod u veliku afirmaciju Škodinog off-road programa koja je započela 2017. godine sa njegovim nasljednikom Karoqom. Nakon njega dolazi reprezentativni i raskošni 4,7 metara dugački sedmos-

FAKTI

Oprema: Style Zadnji parking senzori Električni prozori naprijed i nazad ,,Smart Link” funkcija Hrom paket u unutrašnjosti Tempomat + limitator brzine Automatski klima uređaj CLIMATRONIC Ambijentalno osvjetljenje u crvenoj boji MF sportski upravljač presvučen kožom Osam zvučnika Alu točak 6,5 x 16” Castor Radio uređaj Bolero 8” Gume 205/50 R17 89V Full LED zadnja svjetla TEHNIČKI PODACI: 1.6 TDI Snaga 115 KS Maksimalna brzina 193 km/h Ubrzanje 10,2 s Potrošnja 5,0 l/100 km Emisija CO2 131 g/km

jed Kodiaq, da bi prošle godine svjetlo dana ugledao i Kamiq, treći i najmanji Škodin off-road predstavnik, koji pogonski pripada crossoverima. Naime, riječ je o automobilu, koji je razvijen na Volkswagenovoj MQB A0 platformi, na istoj onoj na kojoj „leži” i Škodin kompaktni model Scala sa kojom dijeli gotovo sve osim koncepta i vanjskog dizajna. Na ovoj osnovi razvijeni su i Kamiqovi najbliži srodnici Volkswagen T-Cross, Seat Arona i Audi A1 Citycarver. Mada dizajnerski i koncepcijski s ponosom ističu svoj off-road karakter, svi navedeni modeli nude se isključivo sa prednjim pogonom, koji ih primarno usmjerava ka asfaltu. To je i razumljivo, jer naj-

VISOK STEPEN SIGURNOSTI

Poput Scale, i Kamiq je opremljen istim sistemima sigurnosti i asistencije u vožnji. U njemu su na raspolaganju Lane i Side Assist sistemi asistencije sa Rear Traffic Alert podsistemom, koji obavještava vozača o naletu drugog vozila sa zadnje strane (pokriva 70 metara razdaljine) ili o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu (pokriva 20 metara). Adaptivni tempomat ima mogućnost funkcionisanja do brzine od 210 km/h, dok je serijski Front Assist sistem proširen i unaprijeđen City Emergency Brake funkcijom, koja radarski nadzire prostor ispred vozila i automatski preduzima nepohodne radnje kako bi se izbjegao sudar sa pješacima, biciklistima, automobilima i ostalim objektima. Vozač se može osloniti i na zadnje parking senzore čiju uzornu efikasnost smo ispitali na testnom modelu, a ko poželi više može da doplati sistem poluautomatskog parkiranja i parking kameru. Na dugačkom spisku asistenata nalazi se i sistem zaštite putnika, koji u „sekundama” prije neizbježnog sudara zatvara prozore i zateže sigurnosne pojaseve. Adaptivni tempomat u kombinaciji sa automatskim DSG mjenjačem ima mogućnost potpunog zaustavljanja, ali i naknadnog pokretanja vozila (ako stoji manje od tri sekunde).

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 59 59

novije studije pokazuju da se samo 5% kupaca automobila ove klase odlučuje za 4x4 pogon, dok je preostalih 95% zadovoljno prednjim. Test Kamiqa bio nam je zanimljiviji od ostalih, jer je formalno riječ o automobilu koji nema prethodnika. Međutim, on gabaritno „pokriva” prostor na kojem je nekada bio pozicioniran Yeti, gdje Škoda već ima jaku bazu kupaca, koji osim simpatija imaju i određena očekivanja izgrađena na ranije stečenim iskustvima. Iako je veliki broj Yetijevih dosadašnjih vlasnika usmjeren ka njegovom formalnom i koncepcijskom nasljedniku Karoqu, nema sumnje da će mnogima od njih, prije svega onima kojima je potreban isključivo prednji pogon, biti interesantan i Kamiq. Koliko su Yeti i Kamiq na prvi pogled slični najbolje svjedoče njihove dimenzije. Kamiq je sa 4.241 mm za 1,9 cm duži od Yetija. Širina im je identična 1.793 mm, ali je Kamiq čak 16 cm niži što je velikim dijelom rezultat drugačijeg koncepta krovnih nosača. Sa 2.651 mm Kamiq ima i 7,6 cm raskošniji međusovinski razmak dok je osnovni kapacitet prtljažnika približno isti i na nivou od 400 litara koliko ima češki crossover. Mada su gabaritno veoma približni, nakon dimenzijskog poređenja teško je povlačiti ozbiljnije paralele između ova dva modela, jer je riječ o sadržajno, tehnološki i pogonski potpuno

Tempomat sa limitatorom brzine je serijski u Style paketu, dok se u Ambition doplaćuje 295 KM. Adaptivni tempomat sa aktivnim prilagođavanjem brzine i razmaka se u Style paketu doplaćuje 676, a u Ambition 972 KM...  Osim testnog Bolero radio sistema sa 8-inčnim ekranom na raspolaganju su i Swing (6-inča) i Amundsen (9-inča)...

 Analogni instrumenti su serijski u svim kombinacijama opreme dok su digitalni dostupni sa Amundsen multimedijom...

POTENCIJALNI KONKURENTI

TRENDOVSKI GRADSKI ,,BESTSELLERI” ONI SU U SVIJETU AUTOMOBILA, POPUT HIT PJESME U SVIJETU MUZIKE, JEDNOSTAVNO NEODOLJIVI...

ovom poređenju Kamiq smo suočili sa porodicom,, odnosno ,,bratom i sestrom” iz Volkswagen koncerna, koji su zasnovani na istoj MQB A0 platformi i sa njim dijele mnoga ista pogonska rješenja. Kako ne bi došlo do kanibal-

VOLKSWAGEN T-CROSS Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 s Maksimum: 180 km/h Cijena od: 39.615 KM (Oprema T-Cross)

60 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

paket opreme, koje će sigurno polarizovati kupce. Novi Captur ima snažne adute u modernom dizajnu i modernom enterijeru, ali i činjenici da u trenutno najskupljem paketu opreme ravnopravno parira konkurentima sa početnim paketima.

izma Volkswagen je T-Cross ponudio sa 1.6 TDI motorom koji razvija 95 KS, a isti je dostupan i u Aroni. Mada 20 KS manje u odnosu na Kamiq nije puno, jer je obrtni momenat isti kod oba motora, prisutne su određene razlike u cijeni i sadržaju

RENAULT CAPTUR Motor: 1.5 dCi, Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 260 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 s Maksimum: 187 km/h Cijena od: 39.000 KM (Oprema Edition One)

SEAT ARONA Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 s Maksimum: 172 km/h Cijena od: 33.866 KM (Oprema Reference)

Osnovna zapremina prtljažnika je LITARA, dok se maksimalne LITRE dobijaju obaranjem naslona zadnjih sjedišta

356 1.372

U praktične dodatke spada i prenosiva LED lampa, koja inače stoji sa lijeve strane prtljažnika gdje je instaliran i njen punjač... U početnom paketu opreme dolazi ručni klima uređaj dok je dvozonski automatski Climatronik, dostupan u Style opremi. Moguće ga je doplatiti i u Ambition paketu za 842 KM...

 Pomoć pri kretanju na uzbrdici sa zadržavanjem kočnica je u serijskoj opremi dok je ručna kočnica klasične koncepcije...

PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK različito pozicioniranim automobilima. Zbog niže visine Kamiq na prvi pogled djeluje više ko povišeni karavan ili Sportback, te je i tako puno bliži definiciji crossovera nego SUV-a, što je bila Yetijeva primarna klasifikacija. Bh. kupcima Kamiq se kao i većina Škodinih modela nudi sa tri paketa opreme: Active, Ambition i najsadržajnijim Style sa kojim je bio kombinovan i testni. I dok je na modelima s početka ponude s vana sve plastično i poprilično smireno, u Style paketu sa opcionom crvenom bojom i kontrastnim svjetlim, sivim ukrasnim umecima na pragovima, prednjem i zadnjem braniku, te upečatljivim opcionim 17-inčnim alu naplacima sve blješti. Uz takvu kombinaciju skladno pristaju i hromirani okviri prozora i velika osmougaona Škodina maska hladnjaka. Moderna dvodijelna kombinacija glavnih LED svjetala neće možda biti svima po volji, ali joj se ne može poreći da nije vizuelno interesantna. U istom dvobojnom stilu kao

ada je riječ o transportu kabastog tereta, Kamiq osim prtljažnika od osnovnih 400 litara i najvećih 1.400 sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta ima još jedan adut, a to je mogućnost doplate preklopivog suvozačevog sjedišta, koje omogućava utovar predmeta dugačkih 2.447 milimetara. Poput svih ostalih Škoda i njen najmanji SUV „naoružan” je mnoštvom praktičnih „Simply Clever” rješenja koja olakšavaju svakodnevno korištenje automobila, a posebno njegovog prtljažnika u kojem se za osiguravanje tereta koriste mrežice ili uglasti fiksatori. Spisku praktičnih detalja treba dodati i sklopive kukice za kese na zidovima, te duplo dno. Kamiq nudi i neka ekskluzivna opcionalna rješenja poput elektrohidrauličkog mehanizma za otvaranje i zatvaranje prtljažnika, koji se može aktivirati i putem ključa, ali i zamahom noge ispod zadnjeg branika.

kod Scale i nove Octavije izvedena su dvodijelna zadnja svjetla, koja se čine kao da su stopljena sa Kamiqovom karoserijom i poprilično širokim petim vratima. Pogled s boka bi mogao da bude i najzanimljiviji, jer je već na prvi pogled jasno da je riječ o jednom od najdužih modela na MQB A0 platformi, sa dodatnim staklom ispred zadnjeg krovnog D stuba. Prema zvaničnim podacima Kamiq ima razmak između osovina od 2.651 mm, a njegova kompaktna sestra Scala 2.649 mm. Samo dva milimetra razlike uputila su nas prije testa na zaključak kako bi enterijeri ova dva automobila

mogli biti veoma slični. I jesu. Svaki pa i najmanji detalj enterijera od upravljača, preko instrumenata do Bolero audio sistema sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, zatim dvozonskog automatskog klima uređaja, pa i bakarnog umetka na sredini instrument panela su potpuno isti. Identični su i ventilacioni otvori, ručica mjenjača, dva USB C utora u odlagalištu za sitnice ispod klima uređaja, ručna kočnica, rukohvati, prekidači i tasteri. U red istih spadaju i sjedišta, a veoma sličnim čine se i presvlake sjedišta. Da vas neko stavi za upravljač Scale, br.

252016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 61 61

ZBOG ŠEST CENTIMETARA VEĆE VISINE POZADI JE U KAMIQU OSJETNO PROSTRANIJE NEGO U SCALI, KAKO ZA KOLJENA TAKO I ZA GLAVU. POHVALE ZASLUŽUJE I CENTRALNI OTVOR VENTILACIJE...

POGON

Snaga i uzorna ekonomičnost Sa 1.6 TDI motorom družili smo se puno puta u protekloj deceniji i uvijek nas je oduševljavao skromnom potrošnjom...

a zatim zavezanih očiju prebaci u identično opremljenog Kamiqa, ne biste vidjeli nikakvu razliku? Mada je sve isto, ipak nije. Kamiq je viši šest centimetara, a za toliko je i osjećaj za upravljačem drugačiji, a drugačijom se čini i preglednost okoline vozila. Ulazak i izlazak u automobil je komforniji, a zbog svega navedenog imate osjećaj da sjedite u stepen ozbiljnijem modelu od Scale, koja će zbog ovog „prvog utiska“ imati težak zadatak da u salonima Škode „uvjeri” potencijalne kupce da trebaju kupiti nju, a ne Kamiqa od kojeg usput ima 67 litara veći prtljažnik. Dodatnih šest centimetara u visinu, ma koliko se činili beznačajnim, znače mnogo kada je riječ o komforu u kabini. Kada se naprijed smjesti dvometraš, nazad iza njega može da sjedne još jedan takav što u Scali zbog nižeg stropa nije bio slučaj tokom nedavnog testa. Dva putnika će pozadi imati uzoran komfor, a ni trećem neće biti neugodno u predjelu ramena i bedara, ali hoće u predjelu nogu zbog veoma izdignutog tunela mjenjača. Ono što ne ide u prilog komfornom sjedenju na zadnjoj klupi za više putnike je veoma nisko spušteni sjedalni dio, zbog čega se veći dio noge ne

62 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

ada ga nema više u Octaviji, koja je u četvrtoj generaciji dobila osavremenjeni 2.0 TDI motor, manji 1.6 TDI se još ugrađuje u Scalu i Kamiqa. Dostupan je isključivo u jednoj verziji sa 115 KS sa šestostepnim ručnim ili sedmostepenim DSG automatikom. U testnom modelu je kombinovan sa ručnim mjenjačem, kojeg odlikuje tradicionalna preciznost. Mada je riječ o dizel motoru koji najveći obrtni momenat od 250 Nm stavlja na raspolaganje vozaču u rasponu od 1.750 do 3.200 obrtaja čini se da je Euro 6 norma dodatno ublažila njegovu dosadašnju srčanost. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde i najvećom brzinom od 193 km/h 1.6 TDI je dovoljno snažan da se nosi sa svim izazovima koje pred njega može da postavi 1.336 kg težak Kamiq, ali u praksi ipak ima trenutaka kada imate osjećaj da se turbina ne vrti onim intezitetom kojim bi mogla s obzirom na pritisak papučice gasa. Tada je više nego jasna asistencija elektronike, koja se svim silama trudi da održi motor u režimu rada koji će proizvesti najnižu mogući

U KAMIQ JE UGRAĐENA JEDNA OD NAJNOVIJIH ŠKODINIH INOVACIJA IZ SIMPLY CLEVER ASORTIMANA. RIJEČ JE O PREKLOPNOM ČEPU REZERVOARA TEČNOSTI ZA PRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA KOJA OLAKŠAVA DOPUNJAVANJE TEČNOSTI. TU JE I SADA VEĆ ZA ŠKODU STANDARDNA SVIJETLO ZELENA GREBALICA ZA SNIJEG, SA POVEĆALOM NA SREDINI I MJERAČEM Ý DUBINE GAZEĆEG SLOJA PNEUMATIKA...

emisiju štetnih gasova. Ako u prvoj, a ponekad i u drugoj pokaže blagu zadršku prema praćenju inteziteta dodavanju gasa, u trećoj brzini 1.6 TDI pokazuje svu raskoš velikog obrtnog momenta, sa silovitim povećavanjem brzine, što je dovoljno za sigurna preticanja, ali i održavanje uzorne dinamike. Do 120 km/h pretjerane buke nema, a na višim brzinama ona progresivno raste što od strujanja vazduha što od motora, koji dok je hladan rado pokazuje svoj dizelski karakter, a kada postigne radnu temperaturu postaje značajno tiši, mada bi zvučna izolacija i pored toga mogla biti malo bolja. Sa prosjekom od šest litara testni model se uklapa u okvire klase. S više gasa potrošiće i sedam, a sa manjim opterećenjem i na otvorenoj cesti spuštanje prosjeka ispod pet litara je realnost. Sve u svemu testna kombinacija bi trebalo da bude po mjeri tradicionalnih i svih onih vozača koji prelaze veliki broj kilometara, dok se u svim ostalim situacijama savremeni 1.0 TSI benzinci nameću kao veoma ozbiljna alternativa dizel motorima.

KAMIQ IMA KLIRES OD 188 mm, ŠTO MU OMOGUĆAVA NAPADNI UGAO OD 18,7 I IZLAZNI OD 28,4 STEPENA. TO JE SASVIM DOVOLJNO ZA BEZBRIŽNO PENJANJE PREKO IVIČNJAKA... oslanja na sjedalnu površinu. Prosječno građene osobe ne bi trebalo da imaju nikavih problema sa pronalaženjem idealnog položaja u oba reda sjedišta. Ono što je čudno, ali se subjektivno ipak osjeća, jeste da se Kamiq čini za nijansu kvalitetnijim u pogledu izbora plastičnih materijala u odnosu na Scalu, iako je na prvi pogled naglašavamo sve potpuno isto. Veoma koristan detalj u enterijeru su i ventilacioni otvori na centralnom grebenu, te opcioni grijači bočnih zadnjih sjedišta. U kabini je dostupno i ambijentalno osvjetljenje sa nekoliko različitih nijansi, koje daju poseban ugođaj u noćnoj vožnji, a putnici u drugom redu mogu da računaju i na ventila-

cione otvore u sredini. Kamiq je po svemu viđenom ozbiljan crossover, koji na slatke muke stavlja Škodine kupce. Mada je sa potpunom početnom Active opremom i 1.0 TSI benzinskim motorom sa 95 KS dostupan po bh. standardu najprihvatljivijih 29.815 KM, uz četverogodišnju garanciju (do 120.000 pređenih kilometara), Kamiq može u bogato opremljenoj verziji poput vožene, sa 1.6 TDI dizel motorom od 115 KS s lakoćom da dobaci i do 40.000 KM, tačnije do 43.000 KM koliko je s par doplata koštao testni model. Mada u sredini između najnižeg i testnog iznosa ima još mnoštvo povoljnijih i zanimljivih pogonskih kombinacija činjenica je da model poput

Ý Češki SUV ima jedinstven štitnik za vrata, koja pokriva njihov rub kod svakog otvaranja. Još jedan od detalja iz Škodinog Simpli Clever asortimana, koji nas je oduševio praktičnošću je mini kišobran koji se nalazi sakriven u utoru plastične obloge vrata... 

voženog već ulazi u zonu u kojoj cijenom konkuriše najbogatije opremljenoj Scali, odnosno novoj Octaviji sa srednjim paketom opreme. Ako ga uporedimo sa direktnim konkurentima, njegova cijena je manje-više dobro usklađena i pozicionirana, pa nam se zanimljivijim ipak čini pitanje kako će Škodini kupci reagovati u situaciji kada kao nikada do sada imaju toliko zanimljivih i sadržajno sličnih, ali koncepcijski različitih modela u vlastitom dvorištu. Kao trendovski crossover i svoijevrsna off-road verzija Scale, Kamiq ima sve adute da postane novi Škodin hit na bh. tržištu, a da li će u tome uspjeti znaju samo kupci.

PRVI ŠKODIN „TERENAC”

Prvu susret sa terencima ili kako ih danas zovu SUV automobilima Škoda je imala još 1966. godine kada je za potrebe novozelandskog tržišta razvijen model Trekka. Mada je kockastim izgledom neodoljivo podjećala na tadašnjeg Land Rovera Serije 1, njen zadnji pogon nije bio ni blizu efikasnosti britanskog 4x4. Za sedam godina proizvodnje na Novom Zelandu je sklopljeno samo 2.500 jedinica ovog modela, sa kojim je Škoda napravila svoje prve korak u proizvodnji cilvilnih terenaca.

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 63 63

TEHNIKA Razvojno testni centar Immendingen

3D INSTRUMENT TABLA

Njemački gigant Continental, koji se osim proizvodnje pneumatika bavi i razvojem novih automobilskih tehnologija, potvrdio je da će u skoroj budućnosti proizvesti 3D instrumente za automobile.

MERCEDESOVO MEGA IGRALIŠTE U NJEMAČKOJ SAVEZNOJ DRŽAVI BADEN-WUERTTEMBERG, 130 KM JUŽNO OD ŠTUTTGARTA, DANAS SE NALAZI JEDAN OD NAJSAVREMENIJIH RAZVOJNO TESTNIH CENTARA U KOJEM MERCEDES STVARA AUTOMOBILE I TEHNOLOGIJE BUDUĆNOSTI. PODIGNUT JE ZA SAMO TRI I PO GODINE, A VRIJEDNOST ULAGANJA VEĆA JE OD 200 MILIONA EURA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

ad se na otvaranju nekog objekta okupe potpredsjednik savezne države Baden-Wuerttemberg Thomas Strobl, te mnogobrojni gosti iz svijeta politike i poslovanja i svi oni pomno prate riječi kancelarke Angele Merkel, onda je sigurno da je riječ o nečem zaista „velikom”. A upravo se to dogodilo u septembru 2018. godine, kada je zvanično otvoren novi Mercedesov ispitno-tehnološki centar Immendingen, koji je među najvećim i najsavremenijim u svijetu. Ovaj mega testni centar nalazi se u saveznoj državi Baden-Wuerttemberg, 130 km južno od Štuttgarta, na lokaciji stare vojne baze koja je bila namijenjena za izvođenje vježbi njemačke vojske. Centar se prostire na nevjerovatnih 520 hektara korisne površine, a sama kon-

64 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

figuracija poligona je takva da može simulirati većinu situacija u kojem se jedan vozač i njegovo vozilo mogu naći u stvarnom životu. Nadmorska visina poligona se kreće od 660 do 880 metara, što je omogućilo izgradnju posebno dinamičnih i zahtjevnih testnih staza, kako onih asfaltnih tako i onih neasfaltnih. Ovim se dobilo na veoma realnim ispitnim rezultatima, što je bitno kod razvoja novih inovativnih tehnologija, koji će se naći u vozilima u bliskoj budućnosti. Centar je koncipiran tako da u njemu mogu da se vrše ispitivanja kako klasičnih, tako i hibridnih i potpuno električnih automobila, pri čemu je poseban „naglasak” stavljen na razvoj automatizovane vožnje na posebnom dijelu ispitnog centra znanom kao „Berta” koji se prostire na oko 100 000 m2 asfaltne površine. Sami troškovi izgradnje od 200 miliona eura (oko

234,2 miliona dolara) pokazuju veličinu samog projekta, kao i vrijeme izgradnje od oko tri i po godine. Lokacija je izabrana između 120 lokacija širom Baden-Wuerttemberga, a sam centar građen je u „fazama”, pri čemu nastavak izgradnje nije uticao na to da se na već završenim dijelovima obustave ispitivanja, već su se ona normalno provodila u vrijeme izvođenja radova na „sljedećoj” fazi. Immendingen će za Mercedes postati ključna karika u razvoju mobilnosti budućnosti, jer će tu skoncentrisati sve svoje snage, a između ostalog, ovde će se razvijati vozila na alternativne pogone (hibridna i električna vozila) pod novim brendom „EQ”, uz unapređenje sistema pomoći vozaču i raznih funkcija autonomne vožnje, a sve ovo „izašlo” je iz usta Dieter Zechea, tadašnjeg predsjednika upravnog odbora Daimlera i šefa

JOŠ BRŽA TESLA S

GOLF R NA NÜRBUGRINGU

Američki proizvođač električnih automobila potvrdio je da je uspio poboljšati performanse svog najbržeg Tesla S modela, koji sada od 0 do 100 km/h može ubrzati za samo 2,3 sekudne (do sada 2,5s).

Njemački paparaci, koji prate stazu Nürbugring nedavno su uslikali novi Golf R u završnoj fazi testiranja. Novi model pokreće dobro poznato 2.0 TSI motor iz kojeg je izvučeno oko 330 KS.

- Zahvaljujući topografskim karakteristikama omogućava ispitivanja na skoro svim modelima puteva. - Omogućava ispitivanja vozila sa svim vrstama pogona. - Izuzetno kratak rok izgradnje, centar „prijateljski” naklonjen prema prirodi i lokalnom stanovništvu. - Nosilac razvoja čitave pokrajine BadenWuerttemberg.

- Kao i svaki razvoj u sadašnjem modernom digitalizovanom svijetu, cijenu napretka će (vjerovatno) platiti krajnji kupac. Mercedes-Benz automobila. Kao potvrda ovih riječi, u centru danas radi 300 inženjera, test vozača i pomoćnog osoblja koji se „fokusiraju” na četiri ključna aspekta razvoja vozila: povezanost, autonomna vožnja, zajednička mobilnost i razvoj električnih vozila. Sva ispitivanja izvode se na nekoj od 30 različitih testnih staza koje mogu simulirati skoro sve uslove vožnje. U centru se vrši testiranje najsavremenijih bezbjednosnih sistema pri čemu se koriste najinteligentniji elektronski sistemi, koji se danas mogu naći u svijetu. Test vozači, „nakrcani” uputstvima inženjera, imaju idealne uslove za izvođenje raznih testova bezbjednosti,

JEDAN OD NAJVAŽNIJIH PROJEKATA NA KOJEM TRENUTNO RADE MERCEDESOVI INŽENJERI JE USKLAĐIVANJE AUTONOMNE TEHNOLOGIJE SA ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA, KOJI ZBOG POVEĆANE MASE ZAHTIJEVAJU DRUGAČIJI PRISTUP U KALIBRISANJU SISTEMA AUTOMATSKOG KOČENJA, ODRŽAVANJU STABILNOSTI, UPRAVLJANJU I IZBJEGAVANJU PREPREKA...

koji obuhvataju najrealnije životne situacije poput naleta na pješake, zaustavljenu kolonu vozila, te razne druge prepreke, koje se mogu pojaviti na putevima. Svi testovi izvode se na vozilima sa svim vrstama pogona, a dobijeni rezultati stalno se analiziraju radi konstantnog unapređenja Mercedesovih vozila da bi ona pružila maksimalnu bezbjednost, kako vozača i saputnika tako i za druge učesnike u saobraćaju u njihovoj blizini. Sva Mercedesova

vozila u Immendingenu karakterišu izuzetno precizna podešavanja odnosno kalibracija različitih vidova automatskog parkiranja bez asistencije vozača, te sprečavanja kontakta sa ostalim učesnicima saobraćaja prilikom izlaska vozila sa parking mjesta. Na ravnim dionicama vrše se ispitivanja i podešavanja automatskog sprečavanja prelaska iz jedne vozne trake u drugu i sprečavanja direktnog naleta na vozilo iz suprotnog smjera (putevi sa dvije è

VELIKA PAŽNJA POSVEĆUJE SE I NAJSITNIJIM DETALJIMA

PO PITANJU AKTIVNE I PASIVNE SIGURNOSTI U MERCEDESOVIM VOZILIMA NE SMIJE BITI KOMPROMISA. KADA SE AKTIVIRA VAZDUŠNI JASTUK RAZVOJNI INŽENJERI ISPITUJU SVE DO NAJSITNIJIH DETALJA...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 65

POČELA SERIJSKA PROIZVODNJA ID3

STIŽE NOVA ELEKTRIČNA MOKKA

Nakon početnih problema sa softverom i zastoja uzrokovanih virusom korona Volkswagen je napokon 23. aprila počeo serijsku proizvodnju svog prvog kompaktnog električnog modela ID3.

Opel je zvanično potvrdio da je druga generacija SUV modela Mokka u završnoj fazi testiranja i da će kada bude predstavljena imati potpuno novu električnu verziju sa 50 kWh baterijom i dometom od 300 km.

è trake), dionice sa strmim usponima i spuštanjima zadužene su za „maltretiranje” off-road modela, dok sva vozila mogu iskusiti „čari” zahtjevnih planinskih puteva sa mnogo oštrih krivina na kojima se fino podešavaju ovjesi i elektronika koja brine o stabilnosti vozila. Naravno, u Immendingenu postoji poseban „odsjek” poligona, dužine oko 1,5 km, koji vjerno predstavlja gradske uslove eksploatacije vozila. U „gradu” se nalaze semafori, kružni tokovi, podvožnjaci za prolazak pješaka, tuneli i svi ostali sadržaji, koji se mogu naći u gradovima. Centar je veoma pažljivo planiran, a da bi se lokalna priroda i okolina zaštitili od bilo kakvih štetnih uticaja, Mercedes je prvo tražio, a zatim i dobio, podršku lokalne opštine, te samih stanovnika. Radi adekvatne zaštite životne sredine, Mercedes se aktivno povezao sa lokalnim udruženjima za zaštitu životne sredine. Uzimajući u obzir

ÝMERCEDES JE ODUVIJEK KROZ ISTORIJU BIO POKRETAČ INOVACIJA I NIKADA NIJE ŽALIO NOVAC DA BI UNAPRIJEDIO SIGURNOST VOŽNJE...

PREDIVAN PRIRODNI KRAJOLIK U KOJEM JE NEKADA BIO POLIGON ZA ISPITIVANJE BORBENE GOTOVOSTI NJEMAČKE VOJSKE ZA TRI I PO GODINE MERCEDES JE PRETVORIO U JEDAN OD NAJSAVREMENIJIH TESTNIH CENTARA ZA RAZVOJ AUTOMOBILA NA SVIJETU...

njihove zahtjeve i savjete, na lokaciji samog test centra u Immendingenu oformljena su staništa za lokalne biljke i životinje, a određena područja su pošumljena, pri čemu se vodilo računa da se kroz čitav centar ostavi dovoljan broj prolaza za divlje životinje. Sve vrijeme kompanija Daimler provodi nadoknadu i zamjenu zemljišta, u skladu sa njemačkim zakonom o zaštiti prirode, na površini od 625 hektara. Zahvaljujući svemu ovome, kao i izuzetno kratkom vremenskom periodu izgradnje, razvojni test centar u Immendingenu

Izumiranje „manuelaca” U vrijeme COVID-a 19 svaki naslov ovog tipa izaziva „jezu”. Na sreću, ovaj put riječ je samo o jednom sklopu automobila kojem ljudi u SAD-a nikad nisu bili posebno skloni. Naravno, riječ je o manuelnom (ručnom) mjenjaču, koji sada u SAD-a predstavlja pravi „raritet”, jer samo 12% novih modela automobila možete naručiti sa starim dobrim „manuelcem”, odnosno od 327 modela samo u 41 je isti dostupan. U SAD-a ogromna većina vozača opredjeljuje se za automatski mjenjač, zbog jednostavnosti korištenja vozila sa ovakvim tipom mjenjača. Ovakav stav prema prenosnom sistemu vozila u SAD-a prisutan je od prije II svjetskog rata, kada su automatski mjenjač sebi mogli priuštiti rijetki sretnici i od tada je procenat upotrebe manuelnog mjenjača konstantno je u padu. I ta krivulja pada sve je strmija, jer se 2006. godine u SAD-a moglo kupiti 47% modela sa manuelnim mjenjačem, 2016. godine samo 27% i 2020. godine tek 12% novih modela. Iako postoji mišljenje da se vozač „postaje” tek kad se savlada „manuelac”, Amerikanci su oduvijek imali „svoj put” tako da će uskoro manuelni mjenjač u SAD-a biti stvar prošlosti.

66 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

smatra se modelom budućih velikih građevinskih projekata u Njemačkoj. Ipak, možda i najvažnije od svega za test centar Immendingen jeste to što ga podržava sama lokalna zajednica, koja smatra da je centar nosilac razvoja samog mjesta i čitave pokrajine Baden-Wuerttemberg. U pokrajini su mišljenja da će centar razviti BadenWuerttemberg u najinovativniju regiju mobilnosti u Evropi i da je sam centar vrlo važan „signal” za daljnje jačanje „tehnološkog sklopa” pokrajine BadenWuerttemberg.

TEHNIKA

BMW i Hydrogen Next

POVRATAK HIDROGENU MADA JE 2007. GODINE ODUSTAO OD HIDROGENA KAO EKONOMSKI NEISPLATIVOG POGONA, BMW ĆE MU SE U BUDUĆNOSTI UZ POMOĆ SVOG PARTNERA TOYOTE, IPAK VRATITI U OGRANIČENIM SERIJAMA X5 MODELA…

Klaus Fröhlich, član razvojnog odbora BMW-a.

akon što je 2005. sa E66 serijom luksuzne „sedmice” ponudio vozilo sa pogonom na hidrogen, BMW je ovaj program ugasio nakon samo dvije godine. Mada je u suštini bilo riječ o veoma efikasnom i ekološkom pogonu, praktični problem sa punjenjem i nedostakom infrastrukture koji su ga pratili su bili preveliki da bi on bio ekonomski održiv čak i za format premijum automobila. Da nije zaboravio na trenutno najčistiji pogon, BMW nam je nedavno potvrdio predstavljanjem konceptnog X5 modela pogonjenog hidrogenom, koji bi u maloserijskom izdanju kupcima trebao biti dostupan do 2022. godine. Ovaj pogon preuzeo je od Toyote, na osnovu sporazuma koji su dvije kompanije potpisale 2013. godine. U odnosu na svoju klasičnu braću pogonjenu benzinskim i dizel motorima, X5 koji „sagorijeva” hidrogen s vana nudi nešto drugačiji dizajnerski pristup, sa specifičnim plavim saćem na maski hladnjaka i usisnicima vazduha. Plavom bojom su ukrašeni i aluminijumski napla-

ci, te aerodinamički dodaci na zadnjem braniku. Sve ostalo je manje-više isto kao i na standardnim modelima. Ono što pravi razliku je pogonski sistem sa gorivim ćelijama, koji je upakovan na platformu ispod lima. BMW deklariše da on ima 275 kW odnosno 374 KS i dobrim dijelom je zasnovan na tehnologiji, koju će koristiti E-SUV X3. Sama goriva ćelija raspolaže električnom snagom od 170 „konja”, dok će se hydrogen potreban za proizvodnju električne energije čuvati u dvije boce pod visokim pritiskom od čak 700 bara, koji je i najveća prepreka masovnijoj upotrebi ovih vozila. Osim što zahtijeva nešto više vremena prilikom punjenja rezervoara



BMW je 2002. godine proizveo 100 jedinica Hydrogen 7 modela baziranog na E66 seriji „sedmice”, ali nijedan od tih automobila nije pušten u slobodnu prodaju...

pod velikim pritiskom u odnosu na konvencionalne sisteme, same boce trebaju popriličan prostor i veoma su teške. BMW navodi da će u njegova dva rezervoara moći da stane šest kilograma hidrogena što bi trebalo omogućiti autonomiju od oko 700 kilometara. Da situacija bude još komplikovanija po pitanju prostora i mase, „pobrinula” se i baterija za čuvanje električne energije, koja je smještena ispod prtljažnika. – Nismo još spremni za masovnu proizvodnju automobila na hidrogen, jer je broj pumpnih stanica na kojima se on može natočiti još veoma mali. Osim toga sadašnja proizvodnja hirogena bi se morala povećati, ali isključivo korištenjem „zelenih tehnologija” i po konkurentnim cijenama u odnosu na benzin i dizel da bi masovnija „hidrogenzicija” pogona bila ekonomski isplativa – zaključio je Klaus Fröhlich član razvojnog odbora BMW-a. U BMW-u se nadaju da bi prve X5 hidrogen modele mogli ponuditi kao ekskluzivna rent a car vozila za državne institucije, kao što je to svojevremeno bio slučaj i sa serijom 7.

BMW X5 SA GORIVIM ĆELIJAMA IMA DVA REZERVOARA U KOJA POD PRITISKOM OD 600 BARA MOŽE STATI ŠEST KILOGRAMA HIDROGENA...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

SVIJET POLOVNJAKA

Pandemije u službi prirode i vozača

Dok je s jedne strane paralizovala većinu privreda i ograničila kretanje mnoštva ljudi, aktuelna pandemija pomogla je prirodi da prodiše punim plućima, ali i da se značajno smanji cijena goriva...

ragi naši čitaoci, naš drugi broj po redu izlazi u vanrednim okolnostima. Prošli broj našeg magazina smo odlučili podijeliti besplatno u online izdanju, kako bismo što više ublažili ove duge i dosadne dane karantina i izolacije. Zbog aktuelne pandemije virusa korona automobilska industrija je privremeno stopirala svoje pogone za proizvodnju, a pojedini brendovi su otkazali najavljivane premijere svojih noviteta za neke bolje dane. Dobra strana ove pandemije, da se tako izrazimo, je smanjenje emisije izduvnih gasova u gradovima zbog smanjenog ili obustavljenog saobraćaja javnog prevoza i brojnih službi, ali i ličnih automobila jer većina privrednih subjekata ne radi ili je smanjila obim rada. Ono što je najviše obradovalo vlasnike motornih vozila

ovih dana je nagli pad cijene nafte na svjetskim berzama i najjeftinije gorivo na benzinskim pumpama u zadnjih desetak godina. Što bi rekao jedan naš sugrađanin: „Odavno se nisam više vozio i sipao za manje para, tako da mi i pretekne na kraju mjeseca, ali šta i to vrijedi kada su kafane zatvorene”. Ali na stranu vanredna situacija, sada je sezona zamjene zimskih pneumatika tako da i na njih treba misliti, jer u aktuelnim dešavanjima kupovina ljetnjih pneumatika nije mali novčani izdatak iz kućnog budžeta. Većina vozača je odlučila da ipak malo sačeka sa kupovinom i izmjenom pneumatika na svojim vozilima zbog trenutnih dešavanja, tako da su gužve u vulkanizerskim servisima, karakteristične za ovaj period, u potpunosti izostale.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Za sve naše čitaoce koji još nisu kupili svog limenog ljubimca i u ovom broju donosimo recenziju deset modela različitih segmenata kako bismo pomogli u odabiru željenog vozila. I na kraju samo možemo da vam poželimo dobro zdravlje, dobar odabir i puno bezbjedno pređenih kilometara sa vašim limenim ljubimcima u narednom periodu!

POLOVNJACI Dacia Sandero 1.2 75 KS

Dacia Sandero (2012-2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, prostranost, potrošnja, oprema, cijena, troškovi redovnog održavanja, mali rizik od krađe - Završna obrada, korozija, curenje ulja, zvučna izolacija, kvačilo, klapna gasa, kvalitet laka i limarije, ventilacija, buka na visokim brzinama

Jeftin i manjkav, ali veoma pouzdan

Nakon velikog uspjeha modela Logan, Dacija je 2008. godine predstavila novi gradski automobil Sandero. Ovaj jednostavni i robusni gradski model može se pohvaliti praktičnošću i prostranošću, ali i povoljnom cijenom...

Obrati pažnju!

upci koji su navikli na „spartansku” jednostavnost Logana, nemaju velika očekivanja za Sandero, tako da mu ne zamjeraju na grubljoj završnoj obradi i pojedinim sitnim nedostacima. Doduše, veoma se cijeni njegov atraktivan izgled, sasvim pristojna oprema, robusni ovjes i povećan klirens naročito kod varijante Stepway, koja je zaokružila ponudu ovog modela. Prava generacija Sandera je još 2008. godine pokazala da se radi o izdržljivom i dosta pouzdanom modelu, dok je 2012. godine druga generacija podigla ovaj model na veći nivo ne odstupajući od osnovne ideje privlačnog, izdržljivog i jeftinog gradskog automobila. Sandero je čest automobil u rent-a-car agencijama širom Evrope, čak i Njemačke, što prilično govori o njegovoj pouzdanosti i izdržljivosti. Unutrašnjost je dosta jednostavnog i dopadljivog izgleda, sa preglednom komandnom tablom na kojoj se vidi dizajnerski uticaj Renaulta. Nažalost, ista je izrađena od dosta tvrde i jeftine plastike, na kojoj se mogu primijetiti oštećenja ako se nepravilno održava, a i gumeni kederi odaju prilično grubu završnu obradu. Plastične obloge, naročito na vratima, djeluju dosta „šuplje” i poslije više pređenih kilometara pojavljuju se škripavi zvuci, pogotovo kada se automobil vozi po neravnim putevima, a i buka u kabini je prisutna pri većim brzinama. Oprema je sasvim dobra za ovu klasu automobila i osnovne varijante imaju klimu, servo volan i ESP. Iako je obrada plastičnih

70 I

materijala dosta gruba, sjedišta su dosta pregledna, udobna i presvučena izdržljivim materijalom. U kabini se udobno mogu smjestiti četiri putnika, a zapremina prtljažnog prostora iznosi 320 litara. Preklapanjem zadnje klupe povećava se na 1.200 litara što je sasvim zadovoljavajuće za ovu klasu vozila. Sjedište vozača je pregledno, a upravljač ima dobar odziv prilikom manevrisanja po gradskim ulicama. Ovjes je dosta mekan i odlično podnosi loše ceste, ali zbog visokog klirensa nije namijenjen velikim brzinama i oštrim skretanjima u krivinama. Završna obrada karoserije je na nižem nivou i na dosta voženim primjercima dolazi do pojave oštećenja laka i korozije. Pogonski agregat zapremine 1,2-litre isporučuje skromnih 75 KS i ne pruža neke zavidne performanse, ali je zato štedljiv i veoma pouzdan. Ukoliko se redovno i pravilno održava, većih kvarova gotovo da i nema, ali na primjercima sa velikom kilometražom dolazi do zaprljanja klapne gasa, što se ogleda u nepravilnom radu i gašenju motora. Na starijim verzijama dolazi do curenja ulja na dihtungu kartera, a prijavljeni su i problemi sa lambda sondom i senzorom radilice. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje seta kvačila, koje se brže istroši od česte gradske vožnje, kao i na komponente ovjesa, koje su prve na udaru na našim lošim cestama. Takođe, nije na odmet pregledati stanje gumenih kedera, koji mogu loše dihtovati i propuštati vodu u unutrašnjost.

1. Iako pouzdan i izdržljiv mali benzinac često ima problem sa curenjem ulja na dihtungu kartera

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

2. Završna obrada karoserije nije baš na visokom nivou i često dolazi do oštećenja pojave korozije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.149 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 107 Nm pri 4.250 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 405.7 x 173.3 x 152.3 cm; Osovinski razmak: 258.9 cm; Prtljažnik: 320–1.200 litara; Masa: 941 kg; Najveća brzina: 162 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 (75 KS)

Prosječno Najmanje

6,3

4,3

Najviše

8,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (75 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

9,00

Filter ulja

8,30

Filter vazduha

17,90

Filter polena

20,00

Filter goriva

15,30

Kaiš/lanac (set)

149,00

Klinasti kaiš

12,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

108,00 52,20 34,50

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 (75 KS) 1.2 (75 KS) 1.2 (75 KS)

Godište 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 7.500 KM 8.400 KM 41.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Prva generacija Sandera predstavljena na sajmu u Frankfurtu 2009. U Barseloni je prikazana off-road verzija Sandero Stepway 2011. Prva generacija je prošla kroz redizajn 2012. Predstavljena je druga generacija Dacije Sandero

3. Obratiti pažnju na stanje seta kvačila koje se brzo istroši od česte gradske vožnje i visokih obrtaja

Toyota Corolla Sedan 1.4 D-4D 90 KS

Toyota Corolla Sedan (2012–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, prostranost, pouzdanost, oprema, potrošnja, zadržavanje vrijednosti sa godinama - Vješanje, set kvačila, dizne, DPF filter, skromne performanse, skupo održavanje, alternator

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdanost i kvalitet potvrđeni decenijama

Bez dileme Corolla je automobil koji je proslavio najvećeg japanskog proizvođača vozila. O njegovoj reputaciji i kvalitetu svjedoči činjenica da je za više od pet decenija prodato više od 44 miliona primjeraka....

Obrati pažnju!

orolla je od 1966. do danas postala najprodavaniji Toyota model svih vremena. Kako bi se privukli mlađi kupci u Evropi, ali i svijetu, Toyota je 2006. godine izbacila hatchback model Auris, a legendarna Corolla je nastavila postojati kao limuzinska varijanta ovog novog modela, što se pokazalo kao pun pogodak. Za razliku od svojih prethodnika čiji je dizajn bio prilično hladan i konzervativan, Corolla jedanaeste generacije predstavlja pravi „iskorak” u dizajnu. Svojim originalnim i futurističkim rješenjima svjetlosnih grupa i prednje maske nikoga ne ostavlja ravnodušnim i veoma je pojavna. I unutrašnjost se takođe može pohvaliti dobrim izgledom, naročito kontrolna tabla koja je izuzetno pregledna i sa komandama na dohvat ruke, bez suvišnih detalja ili napadnih ukrasa. Kvalitet i završna obrada materijala su po japanskom običaju na visokom nivou, i na njima se gotovo i ne mogu vidjeti tragovi korištenja i eksploatacije, nema nikakvih iritirajućih zvukova tokom vožnje, a i pohvale vlasnika idu i na zvučnu izolaciju kabine. Sjedišta su presvučena kvalitetnim platnom prijatnim na dodir, udobna i ergonomski dobro oblikovana, a u kabini ima dovoljno mjesta da se udobno smjesti četvoro krupnijih odraslih putnika. Prtljažni prostor raspolaže

sa 452 litre zapremine što je sasvim dovoljno i za više prtljaga i duža putovanja, ali ne i za kabaste terete, ali s obzirom na to da se radi o sedanu, to ne predstavlja manu. Upravljač ima dobar odziv prilikom manevrisanja, dok je vješanje mekano i pruža udobnu vožnju i na lošijim podlogama, ali i njegove komponente često stradaju od istih. Bezbjednost je na visokom nivou i za to se brinu brojni elektronski sistemi asistencije vozaču. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,4-litre isporučuje 90 KS i važi kao veoma pouzdan i dugovječan ako se redovno održava. Mišljenja o performansama ovog agregata su podijeljena, jer se pojedini vožači žale na njegovu tromost u poređenju sa evropskom konkurencijom u klasi, dok je nekima sasvim po mjeri. Prilikom kupovine obavezno provjeriti servisnu istoriju jer ovaj agregat zahtijeva redovne servisne intervale, a na primjercima sa velikom kilometražom obavezno treba pregledati dizne, turbinu i DPF filter koji su veoma osjetljivi na loše gorivo. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa alternatorom i njegov bučan rad. Preporučljivo je pregledati i komponente vješanja, čija je zamjena, ukoliko je neophodna, prilično skupa. Nije na odmet provjeriti i stanje seta kvačila čija zamjena takođe predstavlja veliki novčani izdatak.

1. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa radom alternatora i prebučnim ležajevima istog

2. Dizne su osjetljive na gorivo lošeg kvaliteta, tako ih treba uvijek prekontrolisati prilikom kupovine vozila

Motor: dizel; Zapremina: 1.364 ccm; Snaga: 90 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 205 Nm pri 1.800 -2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 462.0 x 177.5 x 146.5 cm; Osovinski razmak: 270.0 cm; Prtljažnik: 452 litara; Masa: 1.300 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 D-4D (90 KS)

5,2

3,6

5,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 D-4D (90 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

19,90

Filter ulja

8,40

Filter vazduha

17,70

Filter polena

14,50

Filter goriva

14,60

Kaiš/lanac

591,00

Klinasti kaiš

23,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

218,00 58,50 46,50

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.4 D-4D (90 KS) 1.4 D-4D (90 KS) 1.4 D-4D (90 KS)

Godište

2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena

17.000 KM 18.900 KM 20.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2012. Jedanaesta generacija Corolle je izašla na japansko tržište pod oznakom Axio 2013. Toyota Corolla se počela prodavati na sjevernoameričkom tržištu 2014. Corolla je stigla na evropsko i južnoafričko tržište 2017. Hatchback varijanta sa oznakom Corolla iM je predstavljena na tržištu SAD

3. Mekano vješanje trpi oštećenja na lošim podlogama, a pojedine komponente su veoma skupe za zamjenu

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

POLOVNJACI Fiat Panda 1.2 Fire 69 KS

Fiat Panda (2011–2018)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, vozne karakteristike, praktičnost, off-road karakteristike modela sa 4x4 pogonom, troškovi redovnog održavanja nisu veliki - Vješanje, dizne, elektronika, mjenjač, prtljažni prostor, zadnja klupa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zavodljivi italijanski gradski automobil

Nakon više od tri decenije i više miliona prodatih primjeraka, Fiat Panda i svojom trećom generacijom privlači pažnju. Ovaj mali automobil se od samog početka odlikovao praktičnošću i simpatičnim izgledom...

Obrati pažnju!

a Fiata se svašta može govoriti, ali niko ne može osporiti činjenicu da je ovaj italijanski gigant majstor za dizajniranje malih gradskih automobila. Jedan od najboljih primjera, pored legendarnog Fiata 500 je i Panda, koja je prisutna na tržištu kroz tri generacije preko tri decenije. Panda je prema ocjenama korisnika veoma interesantan i zabavan gradski automobil, kojoj je jedan od zaštitnih znakova vertikalno postavljen zadnji kraj sa petim vratima. Svojim interesantnim dizajnom nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Na Pandi posebnu pažnju privlači unutrašnjost u kojoj se nalazi jedinstveno osmišljena kontolna tabla u dvije boje. Sve komande su na dohvat ruke i dosta pregledno raspoređene. Prednja sjedišta su prilično udobna i pregledna, a na zadnjoj klupi veće osobe neće imati baš previše mjesta. Prtljažni prostor je dosta malen, što je i razumljivo s obzirom na dimenzije i klasu, i iznosi skromnih 225 litara koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na 870 litara. Panda je zbog svojih malih dimenzija i preciznog upravljača zabavna za vožnju po uskim gradskim ulicama, a primjerci

72 I

1. Slaba tačka ovog inače pouzdanog

benzinskog agregata su osjetljive dizne

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

sa pogonom 4X4 pružaju još bolji doživljaj prilikom vožnje po usponima i van asfaltiranih puteva. Benzinski agregat zapremine 1,2-litre nosi oznaku Fire i isporučuje 69 KS te pruža sasvim zadovoljavajuće performanse za vozilo ove klase i težine. Prema riječima vozača zvuk ove pogonske jedinice je izuzetan, a potrošnja goriva mala ukoliko se ne „tjera” u visoke obrtaje i agresivnu sportsku vožnju. Ova pogonska jedinica pokazala se kao veoma pouzdana i izdržljiva, ali zahtijeva redovno i adekvatno održavanje, pogotovo izmjene ulja propisane gradacije. Prilikom kupovine obratiti pažnju na dizne na modelima sa velikom kilometražom. Najviše pritužbi na ovom modelu su bile u vezi sa mjenjačem čije komponente bi za kratko vrijeme zahtijevale zamjenu, pogotovo na prvim serijama. Pojedini vlasnici su imali pritužbi na elektroniku, a vješanje je dosta mekše nego na prethodnim generacijama pa samim tim i osjetljivije. Vješanje posebno detaljno treba pregledati na varijantama pogona na sva četiri točka koji su često korišteni za off road vožnje.

2. Set kvačila se brže istroši od žustrije i česte

gradske vožnje pogotovo na prvim serijama

Motor: benzin; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 69 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 102 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 365.3 x 164.3 x 155.1 cm; Osovinski razmak: 230.0 cm; Prtljažnik: 225–870 litara; Masa: 940 kg; Najveća brzina: 164 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 Fire (69 KS)

6,4

3,3

8,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 Fire (69 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

8,80

Filter vazduha

14,50

Filter polena

15,30

Filter goriva

13,00

Kaiš/lanac

120,00

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

70,00 46,30 31,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.2 Fire (69 KS) 1.2 Fire (69 KS) 1.2 Fire (69 KS)

Godište

2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena

5.400 KM 5.900 KM 6.200 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Premijerno prikazana treća generacija Pande na sajmu u Frankfurtu 2012. Na sajmu u Parizu predstavljena je varijanta Pande sa 4x4 pogonom 2013. Vozači Young i Brace su Pandom postavili svjetski rekord u vožnji u oba smjera od Londona do Cape Towna

3. U obavezne provjere spada i kontrola vješanja posebno kod verzija sa 4x4 pogonom

Seat Altea 1.6 MPI 102 KS

Seat Altea (2006–2009)

Ø PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, dizajn, upravljivost, prostranost, praktičnost, udobnost, funkcionalnost - Lakirana plastika enterijera, elektronika, set kvačila, curenje ulja, velika potrošnja, slabe performanse 1.6 motora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Njemački inženjering i mediteranski šarm

Seat Altea ima sve neophodno za uspjeh: privlačan dizajn, platformu pete i šeste generacije Golfa, udobnost, obilje prostora u kabini i dosta povoljniju cijenu na tržištu polovnih vozila...

Obrati pažnju!

rva generacija kompaktnog monovolumena Seat Altea prisutna je na tržištu od 2005. godine. Ovaj zanimljivi monovolumen predstavlja ogledni primjerak porodičnog automobila sa sportskim karakterom. Altea dijeli identičnu platformu sa Audijem A3, Volkswagen Golfom 5 i 6, te Seat Leonom uz povećan međuosovinski razmak. Altea je dizajnirana pod dirigentskom palicom Waltera de Silve i njena pojava na tržištu je bila pravo osvježenje. Od 2007. godine na tržištu je dostupna i varijanta Freetrack gdje su kupci mogli birati između pogona na prednje i pogona na sva četiri točka, blatobrani su masivniji, a širina i visina su povećani za 20 mm. Prednja sjedišta su ergonomski dobro oblikovana, a preglednost je odlična i manevrisanje vozilom je jednostavno i ne zamara vozača ni na dužim relacijama. Komandna tabla je skladno, ali po ustaljenom VW običaju, dosta jednostavno i minimalistički dizajnirana. Plastika je tvrda na dodir i na prvi pogled djeluje jeftino, ali je prilično izdržljiva i otporna na habanje i prilikom vožnje ne proizvodi nikakve iritantne zvukove. U unutrašnjosti se udobno može smjestiti pet odraslih putnika na dugim relacijama, mada pritužbe na prostor za glavu dolaze

od putnika visokih rastom. Prtljažnog prostora ima sasvim dovoljno za duža putovanja i njegova zapremina iznosi 409 litara. Pomicanjem zadnje klupe prema naprijed ona se povećava na 510 litara, a zadnja klupa je djeljiva po sistemu 60/405. Tu je i veliki broj pretinaca za odlaganje sitnica. Prilikom kupovine preporuka je birati primjerke sa višim nivoom opreme koji omogućavaju prijatniju i sigurniju vožnju. Benzinski atmosferac zapremine 1,6-litara isporučuje 102 KS i važi za jedan od najpouzdanijih u svojoj klasi, ali vas neće oduševiti nekim zavidnim performansama. Po gradskim gužvama, a naročito sa upaljenom klimom ljeti, ovaj agregat zna biti priličan potrošač. Kod njega je česta pojava „lupanja” u toku rada čemu je uzrok greška u radu računara i rješava se reprogramiranjem, a nije na odmet provjeriti i stanje dizni za gorivo i da li ima curenja ulja na dihtunzima. Primjercima sa velikom kilometražom obavezno provjeriti stanje seta kvačila. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa klima uređajem i bučne prednje brisače. Preporučljivo je pregledati stanje komponenti ovjesa, naročito kod varijanti Freetrack, jer dosta brže oštete ako se često vozi po lošoj podlozi.

1. Na 1.6 MPI motoru često se javlja ,,kuckav" zvuk 2. Na primjercima sa velikom kilometražom u radu koji se rješava reprogramiranjem računara treba obavezno provjeriti stanje seta kvačila

Motor: benzin; Zapremina: 1.595 ccm; Snaga: 102 KS pri 5.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 148 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428.0 x 176.8 x 156.8 cm; Osovinski razmak: 257.8 cm; Prtljažnik: 409–510 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 181 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 MPI 102 KS

5,3

3,3

7,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 MPI 102 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

10,20

Filter vazduha

23,00

Filter polena

16,10

Filter goriva

36,00

Kaiš/lanac

136,00

Klinasti kaiš

17,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 45,00 22,50

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 MPI 102 KS 1.6 MPI 102 KS 1.6 MPI 102 KS

Godište Prosječna cijena 2006. 7.000 KM 2007. 8.500 KM 2008. 9.700 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Seat Altea je premijerno prikazana na sajmu u Ženevi 2006. Povećana varijanta Altea XL je prikazana na sajmu u Parizu 2007. Izašla je Altea Freetrack sa povećanim klirensom i 4WD pogonom 2015. Prestala je proizvodnja Seata Altea svih varijanti

3. Od vožnje po lošim podlogama stradaju komponente ovjesa, naročito kod Freetrack varijanti

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

POLOVNJACI Volvo V40 Cross Country 1.6 D2 115 KS

Volvo V40 Cross Country (2013–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, dinamičnost, preglednost, potrošnja, imidž, laka preprodaja - Vješanje, elektronika, set kvačila, turbina, škripanje dijelova enterijera, visoka cijena, skupo održavanje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Gradski „terenac” za cestovne avanture Popularni švedski kompakt sa svojim off-road izgledom i povišenim klirensom ostavlja utisak vozila spremnog za sve avanture, ali je prije svega prikladan za one na asflatnoj podlozi...

Obrati pažnju!

vojim mišićavim i robusnim izgledom i pogonom 4x4 u varijantama sa najsnažnijim agregatom V40 prosto mami vozače na off-road avanturu. Ali sve ovo je samo privid, jer je ovaj model ipak namijenjen za avanture isključivo na asfaltnim putevima, što ga naprotiv ne čini nimalo lošim izborom za porodični automobil. Osim upadljivog dizajna karoserije, Cross Country se takođe može pohvaliti jedinstvenim dizajnom unutrašnjosti. Po ustaljenom običaju ovog švedskog brenda kontrolna tabla ima poseban dizajn koji se razlikuje od ostalih evropskih proizvođača i djeluje pomalo hladno i jednostavno. Prednja sjedišta su ergonomski odlično oblikovana i pružaju udobnost i komfor na dugim putovanjima, mada na zadnjoj klupi putnici većeg rasta imaju manjak mjesta za noge. Iako je prema mišljenju vozača preglednost nešto slabija, Cross Country posjeduje čitav spisak dodatne opreme, sistema asistencije i bezbjednosti u vožnji koji olakšavaju manevrisanje i upravljanje uskim ulicama. Naravno, ne treba napominjati da je bezbjednost putnika na najvišem nivou po čemu je Volvo poznat u svijetu. Vožnja i pri većim brzinama je tiha i prijatna, jer V40 posjeduje odličnu zvučnu izolaciju, a mekano, povišeno

74 I

vješanje dodatno povećava udobnost. Ono je zbog svoje mekoće i visokog klirensa namijenjeno prvenstveno udobnosti, a ne nekim agresivnim i žustrijim stilovima vožnje, tako da od ovog modela ne treba očekivati neke sportske osobine, za koje prvenstveno nije ni zamišljen. Prtljažni prostor je dosta malen za ovu klasu vozila i iznosi svega 335 litara, što je po mnogima mana za ovaj segment. Pogonski turbodizel agregat zapremine 1,6-litara isporučuje 115 KS i iako je mali potrošač goriva, pruža skromne performanse za vozilo ove težine. Slaba tačka ovog inače pouzdanog agregata su EGR ventil i DPF filter koji su osjetljivi na gorivo lošijeg kvaliteta. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje transmisije, naročito automatske, jer traži redovno i propisno održavanje i ukoliko ga se vlasnici ne pridržavaju, kvarovi mogu biti veoma skupi. Jedan broj vlasnika prijavljivao je probleme sa centralnom bravom, jer se vozilo usljed kvara nije moglo otključati. Prilikom kupovine ovog modela, veoma važno je pregledati ovjes, jer pojedini vozači nisu mogli da odole terenskoj vožnji van puteva, tako da pojedine komponente nastradaju i njihova zamjena je skupa, naročito kod modela sa pogonom na sva četiri točka.

1. EGR ventil je slaba tačka na ovom pouzdanom agregatu i zaprlja se od dizela lošijeg kvaliteta

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 115 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 Nm pri 1.7502.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 437.0 x 185.4 x 147.0 cm; Osovinski razmak: 264.6 cm; Prtljažnik: 335 litara; Masa: 1.477 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 D2 (115 KS)

4,9

4,7

5,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 D2 (115 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

19,90

Filter ulja

12,40

Filter vazduha

28,50

Filter polena

25,50

Filter goriva

62,50

Kaiš/lanac

245,00

Klinasti kaiš

17,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

183,80 55,00 34,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model

1.6 D2 (115 KS) 1.6 D2 (115 KS) 1.6 D2 (115 KS)

Godište

2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

19.500 KM 21.000 KM 21.700 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2012. Na sajmu u Ženevi premijerno je prikazana nova generacija Volva V40 2013. Izašla je varijanta V40 Cross Country 2014. Počela je ugradnja novih Drive E benzinskih i dizel agregata u V40 2016. Volvo V40 je pretrpio redizajn

2. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa cen- 3. Komponente ovjesa nastradaju, pogotovo tralnom bravom pri čemu bi vozilo ostalo zaključano kod varijanti sa 4x4 pogonom, od off road vožnje

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150KS

Audi A3 Sportback (2013-2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, kvalitet izrade, oprema, pouzdanost, upravljivost, potrošnja, performanse - Dizne, turbina, DPF, EGR, mjenjač, prostor na zadnjoj klupi, ručna kočnica, MMI sistem je sklon kvarovima

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premium kvalitet u kompaktnom izdanju Zadnja generacija premium A3 Sportback je jedan od najkvalitetnijih polovnjaka na tržištu u svom segmentu, zbog čega je veoma skup. Iako manji od popularnijeg A4, od njega nimalo ne odstupa kvalitetom...

Obrati pažnju!

dličan Audijev kompakt posjeduje veliki ugled na našem tržištu polovnjaka. Treća generacija Sportbacka premijerno je prikazana 2012. godine i bazira se na Volkswagenovoj modularnoj platformi MQB koju koriste Golf 7 i Škoda Octavia. Od navedenih „rođaka” se izdvaja kvalitetnijom završnom obradom i skupljim materijalima, a najviše se traži praktičnija varijanta sa petoro vrata. Osim navedenih vrlina, A3 Sportback se ističe osjećajem čvrstoće i sportskim stilom. Kao što smo već svi navikli, Audi ne štedi na kvalitetu kada je u pitanju materijal za oblaganje unutrašnjosti. Kontrolna tabla se može pohvaliti izuzetnom finalnom obradom bez ikakakvih tragova ili krckavih zvukova, a sjedišta sa kožnim presvlakama dugo izgledaju „kao nova”. Ovako kvalitetna unutrašnjost na prvi pogled može „slagati” pravu kilometražu i stanje vozila, tako da je prilikom kupovine preporuka odraditi detaljan pregled. Sjedišta su udobna i ergonomski dobro oblikovana, mada se pojedni putnici većeg rasta ponekad žale na manjak prostora za noge na zadnjoj klupi, ukoliko su prednja sjedišta više pomjerena prema nazad. Prtljažni prostor je solidan i iznosi 380 litara, a može se povećati na ukupno 1.220 litara. Modeli sa nižim nivoima opreme su po pravilu udobniji zbog

mesnatijih pneumatika, dok najviši nivo pruža bogatiju dodatnu opremu uz sportski ugođaj u vožnji. Manevrisanje vozilom je izuzetno lako zahvaljujući izvrsnom vješanju i aerodinamici, vozačko mjesto je pregledno, upravljač ima dobar odziv kako po gradu tako i pri oštrijoj vožnji na otvorenoj cesti. Takođe, još jedna dobra stvar kod ovog modela je ta da većina polovnjaka iz uvoza dolazi sa bogatom dodatnom i sigurnosnom opremom. Turbodizel agregat zapremine dvije litre isporučuje 150 KS, te pruža izvrsne performanse i elastičnost kako u gradskoj, tako i vožnji na otvorenom. Odlikuje ga i skromna potrošnja goriva. Iako je prilično pouzdan i izdržljiv, prilikom kupovine obavezno prekontrolisati stanje dizni, turbine, EGR ventila i DPF filtera. Preporuka je obratiti pažnju na ukupno stanje seta kvačila koje može biti istrošeno od česte gradske vožnje, a modele sa DSG automatskom transmisijom po pravilu treba izbjegavati ako niste sigurni u servisnu istoriju. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa elektronskom ručnom kočnicom i kvarove na MMI infotaiment sistemu, koga treba obavezno prekontrolisati, jer je njegova popravka i zamjena jako skupa. I na kraju obavezno prekontrolisati stanje vješanja, pogotovo prednjeg, pošto je osjetljiviji na vožnju po lošim cestama.

1. Primjercima sa velikom kilometražom obavezno 2. MMI infotaiment sistem je sklon problemima treba provjeriti stanje turbine i sistema ubrizgavanja a popravke i zamjene su često veoma skupe

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431.0 x 178.6 x 142.6 cm; Osovinski razmak: 263.6 cm; Prtljažnik: 380–1.220 litara; Masa: 1.310 kg; Najveća brzina: 216 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8.7 s Ø PROSJECNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDI (150 KS)

4,8

3,8

6,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (150 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

16,10

Filter vazduha

25,60

Filter polena

19,70

Filter goriva

28,00

Kaiš/lanac

305,00

Klinasti kaiš

21,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 75,60 22,50

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS)

Godište Prosječna cijena 2013. 21.500 KM 2014. 22.900 KM 2015. 23.500 KM

KRATAK ISTORIJAT

2012. U Ženevi je premijerno prikazana treća generacija Audija A3 2013. Predstavljena je varijanta A3 Sportback 2014. Izašla je plug-in hibridna varijanta A3 Sportback e-tron 2015. Početkom godine na tržište je izašla performantna verzija RS 3 Sportback

3. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa otkazivanjem elektronske ručne kočnice

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 75

POLOVNJACI Hyundai Elantra 1.6 MPI 128 KS

Hyundai Elantra (2016–2019)

Ø PREDNOSTI I MANE + Oprema, udobnost, prostranost, kvalitet izrade, cijena, višegodišnja garancija, mali rizik od krađe - Elektronika, kočnice, prekomjerno trošenje pneumatika, problemi sa air bag sistemom, buka u radu motora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Izgled i opremljenost po razumnoj cijeni Hyundai Elantra je trovolumenska limuzina, a takve uglavnom nude dobar omjer uloženo–dobijeno. A kada se na to sve doda još i bogata serijska oprema po povoljnoj cijeni, onda dobar ,,pazar" ne izostaje...

Obrati pažnju!

imuzinska Elantra je jedan od najprodavanijih modela korejskog Hyundaija, čija je prva generacija ugledala svjetlost dana sada već daleke 1990. godine. Prilikom stvaranja Elantre, dizajneri su se orijentisali prvenstveno na kupce kojima je potreban pouzdan, bezbjedan i praktičan automobil po pristupačnoj cijeni i ako se na sve ovo pobrojano nadoveže još i privlačan izgled – uspjeh je zagarantovan! Na sve ove karakteristike vrijedi i dodati sedmogodišnju garanciju, što je u velikoj mjeri presudan faktor za kupovinu. Enterijer je pomalo hladan. Izgleda konzervativno i poslovno, ali je sve skladno postavljeno i na svom mjestu, od pokazivača brzine preko prekidača za klimu pa sve do centralno postavljenog displeja infotaiment sistema. Materijal korišten za oblaganje kokpita je mješavina mekih i tvrdih materijala prijatnih na dodir, koji se kvalitetom i završnom obradom može mjeriti sa modelima u većem segmentu. Hyundai je poznat po bogatoj opremi u svim paketima, tako da se na gotovo svim primjercima na tržištu nalazi čitav spisak sistema asistencije i bezbjedonosne opreme. Prostora u kabini ima sasvim dovoljno da

76 I

1. Na pojedinim primjercima vlasnici su prijavljivali pojavu iritantnog kuckavog zvuka u radu motora

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

se udobno i komforno smjeste četiri odrasle osobe. Prtljažni prostor je u prosjeku klase i njegova zapremina iznosi 458 litara. Elantra je prilično poslušna i upravljiva kako po gradu tako i po otvorenoj cesti, ali isto tako treba uzeti u obzir da je ovaj automobil prvenstveno orijentisan na porodična i duža udobna putovanja, a ne za sportsku vožnju. Benzinski pogonski agregat zapremine 1,6-litara isporučuje 128 KS, što je sasvim dovoljno za udobnu i prijatnu vožnju kako po gradu tako i na dužim relacijama, uz prilično umjerenu potrošnju goriva. Iako se pokazao kao veoma pouzdan motor, nije baš bez mane, jer su pojedini vlasnici prijavljivali iritantan, kuckajući zvuk u toku rada koji se uglavnom rješavao u okviru garancije u ovlaštenom servisu. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme i greške u radu elektronike, a često se dešavalo da računar prijavljuje grešku „air bag” sistema i prilikom sudara isti bi znao da zakaže. Jedna od lošijih strana ovog inače veoma dobrog automobila je brzo trošenje pneumatika i kočionog sistema, a mekanije vješanje ne trpi loše podloge pa je poželjno detaljno pregledati njegove komponente prilikom kupovine.

2. Jedna od inače rijetkih mana ovog modela je prebrzo trošenje gaznog sloja pneumatika

Motor: benzin; Zapremina: 1.591 ccm; Snaga: 128 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 155 Nm pri 4.850 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 456.9 x 180.1 x 143.5 cm; Osovinski razmak: 270.0 cm; Prtljažnik: 458 litara; Masa: 1.220 kg; Najveća brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje 1.6 MPI (128 KS) 6,6 5,2

Najviše

8,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 MPI (128 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

8,20

Filter vazduha

22,20

Filter polena

19,00

Filter goriva

38,40

Kaiš/lanac (set)

369,00

Klinasti kaiš

26,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

155,00 81,00 -

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 1.6 MPI (128 KS) 2016. 1.6 MPI (128 KS) 2017. 1.6 MPI (128 KS) 2018.

Prosječna cijena 28.000 KM 28.500 KM 29.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1990. Na tržište je lansirana prva generacija Elantre 2015. Predstavljena je aktuelna šesta generacija Hyundai Elantre 2017. Izašla je varijanta Elantra Sport za sjevernoameričko tržište 2019. Aktuelna generacija Elantre je redizajnirana

3. Često se javljaju problemi sa „air bagom” u vidu prijavljivanja greške i zakazivanja u slučaju sudara

Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI 116 KS

Škoda Rapid Spaceback (2017-2020)

Ø PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, praktičnost, potrošnja, održavanje, prtljažni prostor, potrošnja, mali pad vrijednosti - Elektronika, set kvačila, EGR ventil, tvrd ovjes, dizajn unutrašnjosti i tvrda plastika, komfor na zadnjoj klupi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Jednostavan i praktičan narodni automobil

Motor: dizel; Zapremina: 1.422 ccm; Snaga: 90 KS pri 3.000-3.250 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 230 Nm pri 1.750-2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 399.2 x 173.2 x 146.7 cm; Osovinski razmak: 247.0 cm; Prtljažnik: 330–1.550 litara; Masa: 1.156 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Škoda Rapid Spaceback svojom praktičnošću i prostranošću predstavlja odličnu alternativu Octaviji. Svojom povoljnom cijenom, izdržljivošću i jeftinom održavanjem Rapid Spaceback je novi „narodni automobil”...

Obrati pažnju!

apid Spaceback tipičan je predstavnik automobila koji se ne kupuju očima i srcem nego razumom. Baziran je na produženoj platformi Volkswagen Pola 5 što je pojeftinilo konstrukciju i održavanje vozila. Samo podvozje i vješanje su dosta izdržljivi i robusni. Iako je 2017. godine dizajnerski osvježen, unutrašnjost, a naročito kontrolna tabla djeluju dosta jednostavno. Dijelovi su izrađeni od tvrde plastike koja može djelovati pomalo jeftino i siromašno naročito u slabijim nivoima opreme, ali je po Škodinom običaju sve veoma kvalitetno i izdržljivo. Sjedišta su prilično udobna sa dobrom ergonomijom i presvučena kvalitetnim platnom, ali pošto je ovo vozilo gdje je u prvom planu niska cijena, zvučna izolacija je slabija tako da je Spaceback bučniji pri većim brzinama. Iako s vana djeluje pomalo skučeno, unutrašnjost je prilično prostrana i u njoj se bez problema može smjestiti četvoro odraslih putnika. Zbog centralnog grebena na podu mjesto za petu osobu je malo problematično, osim ako se ne radi o djetetu. Prljažni prostor je izdašan i

1. Loša strana ovog inače pouzdanog agregata je EGR ventil koji se zaprlja od česte gradske vožnje

njegova zapremina iznosi 415 litara. Kao što je već spomenuto vješanje je prilično izdržljivo i robustno, mada na lošijim cestama vožnja može biti pomalo neprijatna. Vozne karakteristike ovog modela sasvim su zadovoljavajuće za njegovu klasu i namjenu pa zbog tog razloga ne treba očekivati neke sportske karakteristike i sposobnost savladavanja oštrih krivina. Turbodizel agregat zapremine 1,6-litara isporučuje 116 KS i omogućava sasvim dobre performanse i vozne karakteristike uz veoma malu potrošnju goriva. U eksploataciji se pokazao kao veoma pouzdan i dugotrajan bez većih kvarova ukoliko se redovno i pravilno održava. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na EGR ventil koji se zaprlja od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa elektronikom, ali to su većinom bile sitnice koje su se lako i brzo otklanjale. Prilikom kupovine polovnog Spacebacka treba prekontrolisati stanje seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom, a pošto tvrdi ovjes najviše trpi na našim lošim cestama, nije na odmet i njega detaljno pregledati.

2. Na primjercima sa velikom kilometražom treba obavezno obratiti pažnju na istrošenost seta kvačila

Motor

Najčešće Najmanje

1.6 TDI (116 KS)

4,9

Najviše

4,3

6,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (116 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

16,10

Filter vazduha

25,00

Filter polena

30,60

Filter goriva

33,60

Kaiš/lanac (set)

305,00

Klinasti kaiš

47,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 48,00 22,50

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 TDI (116 KS) 1.6 TDI (116 KS) 1.6 TDI (116 KS)

Godište 2017. 2018. 2019.

Prosječna cijena 18.900 KM 20.900 KM 26.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2012. Na sajmu u Parizu premijerno je prikazana Škoda Rapid 2013. Hatchback varijanta Rapid Spaceback je prikazana na sajmu u Frankfurtu 2015. Škoda Rapid je dobila nove pogonske agregate koji ispunjavaju Euro 6 normu 2017. Škoda rapid Spaceback je redizajnirana

3. Zbog visoko postavljenog centralog grebena prostor za treću osobu na zadnjoj klupi je veoma ograničen

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

POLOVNJACI Mercedes E-klasa 220 CDI 170 KS

Mercedes E-klasa 220 2013–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, udobnost, dizajn, prostranost, pouzdanost, mala potrošnja, bezbjednost - Elektronika, transmisija, dizne, EGR ventil, DPF filter, visoka cijena održavanja

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Luksuzan, komforan i gotovo bez mane

Kombinacija bogate opreme, komfora i pouzdanog pogona u E-klasi najbolje pokazuje zašto Mercedesovi modeli imaju poseban status među vozačima i zašto su njeni problemi većinom kozmetički...

Obrati pažnju!

ercedes je početkom 2009. godine predstavio novu generaciju limuzine E-klase pod tvorničkom oznakom W212, a već drugom polovinom iste godine na tržištu je bila dostupna i karavanska varijanta. Već naredne godine u ponudi su bile kabriolet i coupe verzije, a svojim visokim kvalitetom i udobnošću u kombinaciji sa novim pogonskim jedinicama povećane efikasnosti i manje potrošnje goriva predstavljaju pun pogodak na tržištu. U 2013. godini ovaj model je pretrpio dizajnersko osvježenje i redizajn, tako da je postao još privlačniji sa elegantnijom pojavom. Unutrašnost vozila je priča za sebe, sve je na svom mjestu i na dohvat ruke, ergonomski odlično dizajnirano i izrađeno od kombinacije materijala visokog kvaliteta prijatnog na dodir. Prednja sjedišta su ergonomski oblikovana i udobna tako da je vožnja prijatna i ne umara na dugim relacijama, a na zadnju klupu se komforno mogu smjestiti dvije odrasle osobe a da im mjesta za noge i glavu uopšte ne manjka. Serijska oprema je izuzetno bogata, pogotovo u najvišem nivou, a zvučna izolacija je izvanredna. Za bezbjednost putnika i manevrisanje vozilom po uskim gradskim ulicama brinu se brojni sistemi asistencije u vožnji. Prtljažni prostor ima zapreminu od 540 litara što je sasvim dovoljno za prtljag na dužim

78 I

1. Ukoliko je agregat prešao veliku kilometražu, preporučljivo je provjeriti stanje DPF filtera

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

putovanjima, a ljudi koji prevoze kabastiji teret uglavnom biraju karavansku varijantu. Važno je napomenuti da ovaj automobil pored svoje visoke cijene zahtijeva redovno i propisano održavanje i servis, koji nije jeftin, a odstupanja od navedenih propisa rezultuju izuzetno skupim kvarovima. Zbog ovoga treba dobro preispitati kupovinu polovnog primjerka kako se poslije ne bi pokajali. Upravljivost i ponašanje u vožnji su izvrsni kako po gradu tako i na otvorenoj vožnji, jer ovaj dobro izbalansiran automobil u kombinaciji sa preciznim upravljačem bez problema „guta” kilometre. Pogonski turbodizel agregat zapremine 2,2litre isporučuje 170 KS i pruža sasvim dovoljno snage i performansi za udobnu vožnju u svim uslovima. Ukoliko je redovno i adekvatno održavan, problema gotovo da i nema, ali ukoliko je prešao veliku kilometražu nije na odmet prekontrolisati dizne, DPF filter i EGR ventil. Prebacivanje brzina mora biti glatko i bez ikakvih sumnjivih zvukova i napora, jer u protivnom dolazi do veoma skupih kvarova na transmisiji, pogotovo automatskoj. Pojedini vlasnici su prijavljivali sitne probleme sa elektronikom i multimedijalnim sistemom, ali oni su uglavnom rijetki. Dijelovi vješanja su prvi na udaru na našim lošim cestama, pa je preporuka pregledati iste prilikom kupovine.

Motor: dizel; Zapremina: 2.143 ccm; Snaga: 170 KS pri 3.000-4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 1.400-2.800 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 487.9 x 185.4 x 147.4 cm; Osovinski razmak: 287.4 cm; Prtljažnik: 540 litara; Masa: 1.735 kg; Najveća brzina: 228 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

220 CDI (170 KS)

6,5

5,4

8,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 220 CDI (170 KS)

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

25,90

Filter vazduha

62,00

Filter polena

47,00

Filter goriva

43,60

Kaiš/lanac

439,00

Klinasti kaiš

46,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

222,00 66,80 57,10

CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište 220 CDI (170 KS) 2013. 220 CDI (170 KS) 2014. 220 CDI (170 KS) 2015.

Prosječna cijena 21.900 KM 33.500 KM 41.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. U Ženevi je prvi put prikazana E-klasa četvrte generacije 2010. Na tržište su izašle kabiolet i coupe varijanta E-klase 2013. Četvrta generacija E-klase je redizajnirana 2016. Prestala je proizvodnja četvrte generacije E-klase

2. Mekani ovjes prvi trpi udare na našim lošim ces- 3. Rad transmisije mora biti bez ikakvih neprijatnih zvukova inače rizikujete veoma skupe kvarove tama tako da je preporuka detaljno ga pregledati

Opel Astra J 1.7 CDTi 110 KS

Opel Astra J (2012–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Čvrsta karoserija, vozne karakteristike, pouzdanost, kvalitet izrade, komfor, mala potrošnja - Skup set kvačila, DPF filter, EGR ventil, dizne, bučna klima, škripanje papučice kvačila, elektronika

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Odličan izbor za sve prilike

Iako u sjenci Volkswagen Golfa, Astra se ubraja u najpoželjnije i najpouzdanije kompakte na tržištu polovnjaka. Mada zbog svoje mase ima nešto slabije performanse od konkurencije, pruža osjećaj sigurnosti i čvrstoće...

Obrati pažnju!

ez obzira na to o kojoj je generaciji riječ, Opel Astra je dosta popularan automobil kako na tržištu novih, tako i polovnih vozila. Iako je nešto teža od „ljute konkurencije” poput Volkswagen Golfa, temperamentnijim vožačima to može da predstavlja manu, dok starijim i umjerenijim to odgovara jer pruža dodatni osjećaj sigurnosti i robusnosti. Unutrašnjost je moderno i dopadljivo dizajnirana sa mnoštvom prekidača i komandi na centralnoj konzoli, pa do instrument pokazivača iza upravljača. Komande su prema riječima vozača ergonomski odlično raspoređene i lijepo „leže” u rukama, a dizajn pomalo podsjeća na veću Insigniu. Završna obrada je na visokom nivou pa se tragovi korištenja javljaju tek nakon puno pređenih kilometara, a ergonomski oblikovana sjedišta su udobna i presvučena kvalitetnim materijalima. Pojavu korozije koja je pratila starije Opelove generacije slobodno možete zaboraviti, antikorozivna zaštita je na visokom nivou i čak na slabije održavanim primjercima teško da će te je primijetiti. U kabini se bez problema i na dužim rutama komforno mogu smjestiti četiri odrasla putnika, a zapremina prtljažnog prostora iznosi 370

1. Na modelima sa velikom kilometražom treba provjeriti dizne jer je zamjena skupa

litara i može povećati na 1.235, što je u skladu sa konkurencijom u klasi. Preglednost i vozne karakteristike su izvrsne kako po gradu tako i na otvorenoj cesti, a preporuka je tražiti primjerke sa većim nivoom paketa opreme, naročito mlađim sportski orijentisanim vozačima. Ovjes je mekan i dobro upija sve neravnine, ali zbog toga i veće težine stradaju amortizeri i pojedine komponente. Modernizovani pogonski dizel agregat Isuzuove konstrukcije zapremine 1,7 litara koji isporučuje 110 KS čuven je po svojoj izdržljivosti, dugovječnosti i pouzdanosti i nudi dobar omjer performansi i potrošnje. Prilikom kupovine na primjercima sa velikom kilometražom treba pregledati dizne, EGR i DPF filter na kojim nastaju oštećenja od goriva lošeg kvaliteta. Vlasnici su prijavljivali probleme sa otkazivanjem podizača prozora, bukom u radu klima uređaja i iritantnim škripanjem papučice kvačila, koje uglavnom rješava malo sredstva za podmazivanje. Na pojedinim primjercima javlja se škripanje kočionih pločica, što se rješava zamjenom istih. Preporučljivo je pregledati i stanje seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom.

2. Stara boljka gotovo svih generacija Astre je i papučica kvačila koja povremeno počne da škripi

Motor: dizel; Zapremina: 1.686 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 Nm pri 1.7502.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 441.9 x 181.4 x 151.0 cm; Osovinski razmak: 268.5 cm; Prtljažnik: 370–1.235 litara; Masa: 1.370 kg; Najveća brzina: 186 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.7 CDTi (110 KS)

5,7

Najviše

3,0

9,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTi (110 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

14,70

Filter vazduha

18,80

Filter polena

16,90

Filter goriva

38,40

Kaiš/lanac (set)

165,50

Klinasti kaiš

35,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 52,80 17,20

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.7 CDTi (110 KS) 1.7 CDTi (110 KS) 1.7 CDTi (110 KS)

Godište 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 10.900 KM 11.400 KM 12.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Na sajmu automobila u Frankfurtu je premijerno prikazana Astra J 2010. Astra J je ponijela titulu European Car of the Year 2012. Astra J je pretrpjela redizajn 2013. Izašla je trovratna verzija Astra GTC

3. Pojedini vozači su se žalili na neugodno škripanje originalnih kočionih pločica

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

PRIVREDNE MAŠINE Rovokopač Cat 315

Nova generacija za napredak u produktivnosti i efikasnosti Značajno povećanje efikasnosti rovokopača Cat 315 rezultat je nove pogonske jedinice većih performansi, koju je jednostavnije održavati. Novi 315 ima veću kabinu od svojih prethodnika 315F L i 314F L, a kompaktni dizajn cijele mašine omogućuje izvođenje radova na veoma ograničenom prostoru...

aterpillar nudi velik raspon tehnoloških rješenja u standardnoj opremi rovokopača 315 što mu podiže produktivnost profilisanja terena do čak 45 odsto u poređenju sa prethodnim verzijama. Novi rovokopač najproduktivnija je Caterpillarova mašina u klasi do 15 tona. Cat App (aplikacija) kompatibilna je s rovokopačem Cat 315 i omogućuje bolje upravljanje radom mašine na lokaciji, te upravljanje rasporedom održavanja. Product Link u standardnoj opremi nudi korisniku veliku količinu podataka za bolje upravljanje flotom mašina.

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Poboljšanja performansi

Napredni hidraulički sistem rovokopača Cat 315 pažljivo balansira snagu i efikasnost da bi povećao produktivnost. Procentualno to znači osam odsto bolje performanse u odnosu na njegovog prethodnika 315F L. Poseban napredak napravljen je na novom elektronski kontrolisanom hidrauličkom ventilu od kojeg se očekuju dalja poboljšanja u budućnosti. Povećan okretni momenat zamaha ruke rovokopača čini posao na nagibima, te posao u svim otežanim uslovima za rad daleko efikasnijim. Vrhovi korpe Advansys čine taj alat trajnijim i efikasnijim. Novi motor Cat C3.6 usklađen je sa EU Stage V regulacijom izduvnih gasova. Smart način rada prilagođava rad motora potrebnoj hidrauličkoj snazi i tako štedi gorivo. Motor je napravljen da pouzdano radi na temperaturama od -13 do 52 stepena Celzijusa.

Više tehnologije, veća produktivnost

Caterpillar je u standardnu opremu rovokopača 315 uključio Cat Grade 2D sistem za automatsko navođenje mašine pri kopanju – računar vodi dubinu kopanja, nagib i horizontalnu udaljenost. Sistem je nadogra-

div na Cat Grade Advanced 2D ili na Grade 3D tehnologijama. Sistem će zapamtiti do četiri dubine i nagibe koje mašina mora odraditi. Time se štedi vrijeme, jer je mašinu moguće programirati unaprijed za cijeli dan posla. Sistem 2D E-fence (E-ograda) automatski drži kretanje mašine i prednju spojnicu kao najizbačeniji dio u predefinisanom području za rad. Time je sigurnost rada bitno povećana. Cat Payload u standardnoj ponudi uvodi savršeno precizan utovar i brže obavljanje posla utovara, jer je svaki teret jednak zadatom i operater nema potrebu procjenjivati i korigovati već obavljen posao. Payload se može kombinovati s VisionLink sistemom da se na daljinu definišu ciljevi posla. Kritični podaci poput potrošnje goriva, rezime obavljenog posla i kodovi mogućih grešaka prate se kroz sistem Cat Product Link. Novi sistem Remote Flash brine se da mašina uvijek koristi najnoviji pokretački softver. Sistem vodi brigu o radnim satima mašine i ne pokreće osvježivanje softvera tokom radnih sati. Korištenje najnovijeg softvera osigurava optimalni rad mašine te vrijeme zastoja zbog održavanja svodi na minimum. Sistem Remote Troubleshoot analizira rad mašine u realnom vremenu i

omogućava tehničarima daljinsku dijagnostiku potencijalnih problema. Podatke prikupljene kroz Remote Troubleshoot analizira i Product Link.

Jednostavno i udobno upravljanje

Kupac može izabrati između tri kabine: Comfort, Deluxe i Premium. Nova kabina je 13 odsto veća od onih na prethodnim modelima ove klase i nudi 60 odsto povećanje vidljivosti iz kabine. Novi sistem amortizera bitno smanjuje vibracije kabine, a pomična konzola olakšava ulaz i izlaz iz kabine. Standardni dio ponude je radio opremljen bluetooth vezom i USB priključcima. Deluxe i Premium verzije kabine opremljene su većim (dijagonala 10-inča) ekranom osjetljivim na dodir. Comfort verzija kabine ima ekran osjetljiv na dodir dijagonale 8-inča. Upravljačka palica je dizajnirana i pozicionirana tako da smanji umor operatera. Postavke sistema upravljanja mogu se jednostavno mijenjati preko ekrana osjetljivog na dodir za svakog operatera pojedinačno. U standardnoj ponudi su i kamere za bolju preglednost radnog prostora oko mašine. Kamere pokrivaju njenu desnu i zadnju stranu. Ugrađena je i kamera s pregledom od 360 stepeni. Buka u

kabini dodatno je smanjena u odnosu na mašine koje 315 naslijeđuje. Sistem klimatizacije će na velikim hladnoćama odlediti stakla za 33 odsto manje vremena nego na starijim mašinama.

Manje održavanja

Caterpillar 315 dizajniran je i konstruisan da se smanje troškovi održavanja za 25 odsto u poređenju s modelom 315F L. Interval promjene filtera za gorivo je 500 radnih sati, a filteri za hidrauličku tečnost filtriraju efikasnije i interval promjene im je produžen na 3.000 sati. Ventili za drenažu održavaju hidrauličku tečnost čistom tokom izmjene filtera što produžava vijek trajanja cijelom sistemu. Interval čišćenja filtera za kabinu je dvostruko duži nego na starijim mašinama.Vijek trajanja svih filtera na mašini može se pratiti preko centralnog upravljačkog ekrana. Sve tačke održavanja dostupne su s nivoa tla, a ulje se može provjeriti na dva mjesta – s nivoa tla i s nivoa mašine. Prikupljanje uzorka tečnosti na Catu 315 se takođe radi s nivoa tla. Redovno održavanje je maksimalno pojednostavljeno i ubrzano kako bi operativni troškovi ovog rovokopača pozitivno uticali na njegovu efikasnost.

NOVI CAT C3.6 MOTOR USKLAĐEN JE SA EU STAGE V REGULACIJOM IZDUVNIH GASOVA I NAPRAVLJEN JE DA POUZDANO RADI U RASPONU TEMPERATURE OD -13 DO 52 STEPENA CELZIJUSA. ZAHVALJUJUĆI NOVIM TEHNOLOŠKIM RJEŠENJIMA PRODUKTIVNOST RADA POVEĆANA JE ZA 45% U POREĐENJU SA PRETHODNIM MODELOM...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

PRIVREDNA VOZILA

Opel Vivaro-e

ČISTI DOSTAVNJAK ZA NAJRAZLIČITIJE ZADATKE

SA VIVAROM-E OPEL NASTAVLJA DA PROŠIRUJE SVOJ ASORTIMAN ELEKTRIČNIH VOZILA, U ŽELJI DA DO 2024. GODINE IMA PO JEDNU ELEKTRIČNU VERZIJU SVAKOG NJEGOVOG MODELA. ELEKTRIČNI VIVARO NUDI BROJNE „EKOLOŠKE” PREDNOSTI SVOJIM KORISNICIMA, UZ ISTOVREMENO ZADRŽAVANJE VISOKOG STEPENA ISKORISTIVOSTI I PRAKTIČNOSTI, KOJA ODLIKUJU KLASIČNE DOSTAVNJAKE…

pel Vivaro-e prvo je potpuno električno komercijalno vozilo nekog njemačkog proizvođača. Na tržište dolazi u trenutku kada dostava bez štetnih emisija postaje obavezna u brojnim regijama. Dostupan u tri različite dužine, sa brojnim karoserijskim izvedbama, novi baterijsko električni Vivaro-e omogućava profesionalcima da osjete korist beskompromisne „vrata do vrata” dostave s nula štetnih emisija i to ne samo u slučaju krajnjih nekoliko kilometara, već i na duže relacije. Novi Opel Vivaro-e je potpuno funk-

82 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

cionalni LCV za kompanije s najvišim standardima koje zahtijevaju da se korištena vozila neprimjetno integrišu u njihove radne procese. Iz Opela poručuju da je „Vivaro-e svestran i fleksibilan kao i svaki drugi Vivaro, štaviše nosivost mu je uporediva sa sličnim LCV-a pokretanim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem”. Nosivost od 1.275 kg Vivara-e poredi se sa klasičnim Vivara Cargo S modelom pokretanim 2.0 dizel motorom (maksimalna nosivost 1.405 kg). Novi Opelov E-kombi jedino je električno komercijalno vozilo koje se postprodajno

Jedan od velikih kvaliteta električnog Vivara je i činjenica da nudi iste savremene sigurnosne sisteme kao i klasični modeli...

može opremiti kukom za vuču prikolica do maksimalne mase od 1.000 kg. Kupci Vivara-e mogu birati između dvije veličine litijum-jonskog paketa baterija, zavisno o njihovim potrebama. Onaj od 75kWh omogućava doseg do 330 km, dok je korisnicima s manje intenzivnim dnevnim potrebama na raspolaganju paket baterija od 50kWh sa dometom od 230 km, po WLTP1 testnom ciklusu. Baterije se sastoje od 18 odnosno 27 modula, a kako je od samog početka planirana BEV (battery electric vehicle – baterijsko električno vozilo) verzija, baterije su smještene

U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL ENTERIJER ELEKTRIČNOG VIVARA RAZLIKUJE SE PO DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I DRUGAČIJEM MULTIMEDIJALNOM SISTEMU. SVE OSTALO JE MANJE-VIŠE ISTO...

ZA UPRAVLJANJE FUNKCIJAMA AUTOMATSKOG MJENJAČA I ZA ODABIR REŽIMA RADA KORISTE SE ISKLJUČIVO TASTERI...

ispod tovarnog prostora tako da nimalo ne utiču na praktičnost korištenja. Sofisticirani sistem regenerativnog kočenja, koji sakuplja energiju tokom vožnje u trenucima kočenja motorom, ili klasičnog kočenja, dodatno povećava ukupnu efikasnost. Sa 100kW (136KS) i 260 Nm obrtnog momenta električnog pogona, Vivaro-e nudi više performanse od većine komercijalnih električnih vozila. Elektronski ograničena najveća brzina od 130 km/h omogućava vožnju auto-putem, a istovremeno prudužava autonom-

 Jednostavnost korištenja najbolje se ogleda kroz razne mogućnosti punjenja, dok je provjera stanja punjenja ili programiranje vremena punjenja moguća online putem „myOpel” aplikacije...

iju. Baterije smještene ispod tovarnog prostora dodatno spuštaju težište, što doprinosi stabilnosti u krivinama ili pri jakom vjetru kad je Vivaro-e pod punim opterećenjem. Niže težište naravno doprinosi i boljem užitku u vožnji. Kako bi učinili Vivaro-e još praktičnijim, „OpelConnect”, „myOpel” aplikacija i „Free2Move Servis” – marka mobilnosti PSA grupe, pružaju posebna rješenja za električna vozila. Ove usluge raspoložive su putem aplikacija. „Charge My Car” (napuni moj automobil) funkcija „Free2Move Services” app-a, pruža pris-

PUNJENJE BATERIJA

Ispunjavajući svoju ulogu pouzdanog partnera za korisnike malih i srednjih flota, malih preduzetnika, i velikih kompanija, Vivaro-e je jednostavan za punjenje kao i za korištenje. Svaki Vivaro-e može se puniti na više načina: putem zidne kutije („wall box”), brzim punjačem, ili čak i iz kućne utičnice ako je to potrebno. Ako se koristi javna punionica od 100kW jednosmjerne struje, baterijski paket od 50kWh do 80% kapaciteta napuni se za samo 30 min (približno 45 minuta za baterijski paket od 75kWh). Opel nudi ugrađene punjače, koji osiguravaju najbrže moguće vrijeme punjenja, te dug životni vijek baterije (garancija za baterije je 8 godina, odnosno 160.000 km). Zavisno od tržišta i razvijenosti lokalne infrastrukture, Vivaro-e standardno je opremljen trofaznim ugrađenim punjačem snage 11kW, odnosno 7,4 kW jednofaznim punjačem. Ponuda kablova za punjenje i „wall box-ova” će zavisti od energetske infrastrukture svakog pojedinačnog tržišta, što znači da kupci Vivara-e imaju mogućnost pristupa punionicama gotovo bilo gdje.

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 83 83

Vivaro-e je jedinstven model među kompaktnim električnim LCV-ima, jer jedini može vući prikolice do jedne tone, te ponuditi tovarni prostor najvećeg kapaciteta od 6,6 m3...

DIZAJNERSKE RAZLIKE IZMEĐU ELEKTRIČNOG I MODELA POGONJENIH DIZEL MOTORIMA SVODE SE NA DRUGAČIJE ODLIKOVAN PREDNJI BRANIK, KOJI KOD VIVARA-E IMA ZATVORENIJU FORMU ZBOG ČEGA JE I AERODINAMIČNIJI... è tup do više od 140.000 punionica širom Evrope, uključujući i plaćanje. Kako bi korisnici još lakše mogli odabrati pravu punionicu, „Free2Move Services” aplikacija radi pred izbor ponuđenih punionica zavisno od udaljenosti do punionice, brzine punjenja, te trenutne cijene punjenja na javnim punionicama. Putem funkcije daljinskog upravljanja

U TOVARNI PROSTOR MOGU DA STANU DVIJE EURO PALETE, A PRISTUP JE OLAKŠAN ZAHVALJUJUĆI KLIZNIM VRATIMA...

„OpelConnecta” kupac može pomoću svog pametnog telefona provjeriti stanje napunjenosti baterije, programirati kada će klima uređaj rashladiti vozilo, odnosno kada će se obaviti samo punjenje priključenog vozila. Uz to „OpelConnect” omogućava uslugu eCall-a (ePoziv), poziva u slučaju kvara, te brojne ostale usluge,

ELEKTRIČNI VIVARO VEOMA JE POGODAN ZA DOSTAVNE POSLOVE POPUT BRZE POŠTE GDJE IMA PUNO KABASTOG, ALI NE PRETJERANO TEŠKOG TERETA...

84 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

KAROSERIJESKE OPCIJE I TRANSPORTNE MOGUĆNOSTI Opel je Vivaro-e osmislio da zadovolji širok dijapazon potreba kupaca. Karoserijske verzije uključuju: crew cab, platform cab i people carrier kombinacije, koje imaju nosivost do 1.275 kg, i ukupnu masu između 2.800 i 3.100 kg. Kompaktna verzija s dužinom karoserije od 4,6 metara pozicionirana je upravo između kompaktnih gradskih dostavnih vozila i klasičnih dostavnih kombija. S krugom okretanja od 11,3 metara, Vivaro-e je vrlo okretan u uskim prostorima. Većina verzija je visine od 1,9 metara što im omogućava pristup podzemnim garažama, i šoping centrima s niskim krovom. Zahvaljujući praktičnom FlexCargo sistemu tovarnog prostora sa mogućnošću provlačenja tereta kroz suvozačevo sjedište, volumen prtljažnog prostora S verzije se povećava sa 4.6 m3 na 5.1 m3 . Ovaj sistem omogućava transport predmeta do 3,32 m dužine. M i L verzije duge su 4,95 odnosno 5,30 m uz prtljažni prostor zapremina 5,8 i 6,6 m3. U ove verzije mogu se sigurno učvrstiti ljestve ili paneli dužina 3.67 odnosno 4.02 m. I kabina je opremljena nizom praktičnih prostora za odlaganje većih ili manjih stvari, a Vivaro-e je opremljen i električnom parking kočnicom.

poput provjere statusa i dostupnih informacija o vozilu. LIVE Navigation pruža online informacije o stanju u saobraćaju u realnom vremenu. Široka zadnja i klizna bočna vrata omogućavaju neograničeni pristup prtljažnom ili putničkom prostoru. Posebno su praktična električno pokretana bočna klizna vrata, koja se mogu otvoriti, pokretom stopala ispod praga prilikom ulaska u vozilo. Poput svojih rođaka koje pokreću motori s unutrašnjim izgaranjem, Vivaro-e nudi neuobičajeno široku paletu sistema pomoći vozaču, što povećava sigurnost profesionalnih korisnika. Vozaču su između ostalog na raspolaganju automatsko kočenje u slučaju neposredne opasnosti, te sistem za upozorenje na umor i pospanost. Svoj doprinos sigurnosti vožnje daju i Head Up displej, sistem za zadržavanje u saobraćajnoj traci (Lane Keep Assist), prošireni sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova (Extended Traffic

Michael Lohscheller, izvršni direktor Opela

„Kao prvo potpuno električno vozilo koje dolazi na tržište u D segment kombi vozila srednje veličine, uz mogući domet do 330 km po WLTP ciklusu mjerenja, novi Opel Vivaro-e postavlja nove standarde po pitanju jednostavnosti korištenja, pouzdanosti i profesionalnosti”.

Sign Recognition), poluautomatski tempomat (SemiAdaptive Cruise Control), upozorenje na mogućnost sudara (Forward Collision Alert). Ultrazvučni senzori naprijed i pozadi upozoravaju vozača na potencijalne prepreke prilikom parkiranja, te služe za nadzor mrtvog ugla u vožnji. Zavisno od odabranog paketa opreme, Vivaro-e je opremljen zadnjom kamerom s pregledom okoline od 180 stepeni, koja sliku projektuje na dodirno osjetljivi ekran veličine 7 inča. Podsjećamo da se multimedijalni radio i NaviPro infotainment sistem isporučuje upravo uz 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Oba su opremljena sistemom integracije pametnih telefona putem Apple CarPlay i Android Auto aplikacija. Multimedia NaviPro sistem je opremljen između ostalog i sa evropskom navigacijom s 3D prikazom. Iz Opela poručuju da Vivaro-e nastavlja njegovu električnu ofenzivu, ali i uspješnu priču

Za pogon je zadužen 100 kW električni motor sa 136 KS i 260 Nm obrtnog momenta...

o Vivaro modelu, koja je započela 2001. godine predstavljanjem njegove prve generacije. Podsjećamo da sljedeći Opelov električni LCV, Combo-e stiže 2021. godine. Opel će u svojoj ponudi imati elektrifikovanu verziju svakog porodičnog i komercijalnog modela u ponudi do 2024. godine. Knjiga narudžbi za Vivaro-e biće otvorena ovog ljeta, s prvim isporučenim vozilima tokom ove godine. Više detalja o cijenama ovog model biće poznato naknadno.

Električni Vivaro-e svojim vlasnicima moći će da ponudi autonomiju u rasponu od 230 do 330 kilometara...

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

PRIVREDNA VOZILA Kamion 2020. godine Volvo FH 2020

Vozač je u centru pažnje Mada su napravljeni značajni pomaci na polju efikasnosti pogona, sigurnosti i digitalizacije enterijera, najveća pažnja u razvoju nove FH serije je bila usmjerena na poboljšanje komfora upravljanja i boravaka u kabini. Vozači danas imaju veliki značaj za sve transportne kompanije, a novi Volvo FH im pomaže da ih lakše zadrže …

olvo je nedavno predstavio četiri nove serije kamiona: FH, FH16, FM i FMX. U ovom broju predstavićemo vam jedan od najpoznatijih Volvovih kamiona, model FH. Novi FH mijenja model koji je na tržištu bio od 2012. godine do danas. U odnosu na njega donosi brojna pogonska i tehnološka poboljšanja, a tu je i potpuno novi i moderniji dizajn kabine, čija unutrašnja zapremina je povećana za jedan kubni metar, koji je iskorišten za proširenje vozačevog rad-

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

nog prostora i unapređenje komfora. Kako bi unaprijedio preglednost s vozačeve pozicije, Volvo je povećao staklene površine na vratima, spustio gornju liniju vrata i razvio potpuno nove retrovizore. Kao i do sada fokus pažnje usmjeren je ka vozaču i postizanju što većeg nivoa kamfora, kako tokom vožnje, tako i tokom odmora. Usredsređenost na vozače polazi od činjenice da oni imaju najznačajniji uticaj na rezultate rada transportnih kompanija, u smislu produktivnosti, efikasnosti i kvaliteta

STAKLA NA VRATIMA SU POVEĆANA, A PREGLEDNOST JE BOLJA ZAHVALJUJUĆI I NADZORNIM KAMERAMA...

Zapremina kabine je u odnosu na prethodni model povećana za jedan kubni metar, što je odmah iskorišteno za dodatno povećavanje komfora, ali i ponudu nekih novih sadržaja za odalaganje sitnica. Sve je urađeno kako bi boravak u kamionu bio što ugodniji za vozače, koji polako, ali sigurno postaju sve važnija stavka u kalkulacijama transportnih kompanija. Uvođenjem digitalnih tehnologija dodatno je olakšano upravljanje, a mnoge funkcije su postale jednostavnije...

u kabini novog Volva FH usluge. „Dobar vozač može dati veliki doprinos profitabilnosti naših kupaca. A širom svijeta primjećujemo hroničan nedostatak kvalifikovanih vozača. Predstavljanjem ovog novog kamiona koji daje prioritet produktivnosti i udobnosti za profesionalnog vozača, napravili smo važan korak naprijed u pomaganju našim kupcima da privuku i zadrže najbolje vozače”, ističe Roger Alm predsjednik kompanije Volvo Trucks. Do sada najveća pažnja koja je posvećena vozačima najočitija je u modernizovanom unutrašnjem radnom okruženju. Okosnica radnog prostora je digitalna instrumentna tabla

Roger Alm, predsjednik kompanije Volvo Trucks

„Volvo FH serija omiljena je među vozačima kamiona kroz dugi niz godina, posebno među onima koji dobar dio svog života provode na putu. S novim Volvo FH modelom nastavljamo s jasnim fokusom na dizajniranju kamiona i pružanju usluga koje mogu pomoći vozačima da odrade vrhunski posao”.

s potpuno digitalnim 12-inčnim ekranom visoke rezolucije. Tu je i fiksni držač za čaše i otvoreni prostor za odlaganje s LED osvjetljenjem koje kontroliše senzor pokreta. Savremeni ekran omogućava vozaču da izabere jedan od četiri različita grafička prikaza, zavisno od situacija u vožnji i informacijama koje su mu neophodne. Kao dodatni izvor informacija ponuđen je opcioni 9-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema koji vozaču pruža uvid u navigaciju, transportne informacije i nadzor okoline vozila preko širokougaonih kamera. Ovaj ekran je na dohvat desne ruke vozača

DIZAJN I SVJETLA

Odvažan novi izgled FH kamiona karakterističan je po prednjim svjetlima u obliku slova V koja su sada pomaknuta prema van kako bi se poravnala s karakterističnom linijom vrata kabine. Pokazivači smjera takođe su premješteni na vrata, što kamionu omogućava bolju aerodinamiku i samouvjereniji izgled. Konzola brisača izgleda čištije i elastičnije, dok veći metalni znak čini novi Volvo FH lako prepoznatljivim čak i iz daljine. Novi Volvo FH prvi je teški kamion na svijetu s prilagodljivim dugim svjetlima. Sistem poboljšava sigurnost za sve učesnike u saobraćaju automatskim zatamnjivanjem pojedinih segmenata LED dugih svjetala kada se kamion približi nadolazećem saobraćaju ili drugom vozilu odzada. Dugo svjetlo se podešava kada kamera i radar otkriju druga vozila ili kada kamera otkrije promjene u količini svjetlosti oko kamiona.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

è i omogućava interakciju na razne načine: intuitivno postavljenim tasterima na volanu, glasovnim upravljanjem ili direktno putem dodirnog ekrana. „Jednostavan pristup raznim informacijama povećava vozačevu sposobnost da svoj posao obavlja efikasnije, sigurnije i udobnije. Prikaz informacija značajno se poboljšao s novim ekranima. Zahtjevnije interakcije sada su koncentrisane na bočnom ekranu, koji je smješten nadomak vozačevog sjedala. Zbog toga se ometanje svodi na najmanju mjeru jer su ključne informacije za vožnju jasno prikazane na jednostavnom i lako vidljivom ekranu instrumenta”, kaže Carin Larsson, glavna dizajnerka za digitalni multimedijalni sistem i interakciju između čovjeka i mašine (Human Machine Interaction) za Volvo Trucks. Ona podsjeća da grafički prikazi na ekranima instrumenta i multimedije podržavaju brojne jezike što dodatno olakšava komunikaciju između mašine i vozača.

Kupcima su na raspolaganju niska spavaća kabina, spavaća kabina, kabina Globetrotter, Globetrotter XL i Globetrotter XXL...

FH JE ZADRŽAO SVOJU VIZUELNU PREPOZNATLJIVOST ZAHVALJUJUĆI KARAKTERISTIČNIM TROUGOANIM LED SVJETLIMA. VOLVO ZNAK JE POVEĆAN A I KUĆIŠTA RETROVIZORA SU AERODINAMIČKI OBLIKOVANA KAKO BI SE SMANJIO OTPOR VAZDUHA I OMOGUĆILA BOLJA EFIKASNOST...

Kretanje unutar kabine sada je lakše nego prije, zahvaljujući ergonomski dizajniranoj I-Shift ručici mjenjača. Za vozače koji trebaju mnogo veći kapacitet električne energije dostupan je pametni sistem s dvostrukim akumulatorom, koji u svim situacijama osigurava dovoljnu rezervu energije za pokretanje motora. Tu je i širok raspon mogućnosti prilagođavanja enterijera s novim tkaninama i bojama. „Nova generacija FH kombinuje najuspješnije elemente iz prethodne serije s pametnim tehnologijama i funkcionalnim dizajnom usmjerenim na ljude. Rezultat je inteligentan i sofisticiran kamion koji vozaču pomaže da postigne izvanredne performanse u bilo kojim uslovima za vožnju”, objašnjava Carin Larsson. Sa novim Volvo FH poboljšani su ekonomičnost, potrošnja goriva i produktivnost. Korištenjem različitih konfiguracija pogonskog sistema i šasije novi Volvo FH može se prilagoditi širokom rasponu primjena i omogućiti

SIGURNOST

FH donosi i značajno unaprijeđene sigurnosne sisteme. © Novi Kamion sada ima mogućnost regulacije brzine na nizbrdici limitatorom maksimuma koji spriječava neželjeno ubrzanje prilikom vožnje nizbrdo. Tu je temapomat sa aktivno prilagodljivom brzinom kretanja (ACC) koja radi pri svim brzinama, čak i do nula km/h. Elektronski upravljivi kočioni sistem (EBS), koji je preduslov za rad aktivnih sigurnosnih sistema poput upozorenja na sudar sa sigurnosnom kočnicom ili elektronskog sistema kočenja (EBS), sada je dio osnovne opreme. Volvo dinamičko upravljanje, uz sigurnosne sisteme pomoći za držanje trake i pomoć za održavanje stabilnosti, dostupno je kao opcija. Sigurnost je dodatno poboljšana fiksnim sistemom prepoznavanja saobraćajnih znakova dok se preglednost okoline kamiona može dodatno poboljšati sa kamerom sa suvozačeve strane koja pruža dodatni pogled na bočnu stranu kamiona.

88 I

Magazin AUTOSHOP Magazin

2020 I 51  2020

značajne uštede goriva uz nižu emisiju CO2. Primjera radi, u oblasti prevoza na velike udaljenosti novi Volvo FH s funkcijom I-Save Euro 6, kombinuje novi D13TC motor i pripadajuće ECO sisteme, koji mogu da omoguće uštedu do 7% goriva. Na mnogim je tržištima Volvo FH dostupan s plinskim LNG Euro 6 motorom koji nudi ekonomičnu potrošnju goriva i performanse uporedive s ekvivalentnim Volvo dizelskim kamionima, no s puno nižom emisijom CO2. Motor na plin može biti pokretan bioplinom, što smanjuje emisije CO2 do 100% ili prirodni plinom koji smanjuje emisije CO2 do 20% u poređenju sa dizel modelima iste snage. Novi Volvo FH već je dostupan za naručivanje, a prvi novi kamioni već se voze po evropskim putevima. Osim standardnih načina finasiranja Volvo je za kupce i velike transportne kompanije pripremio i niz servisnih pogodnosti, sa kojima je program održavanja novih kamiona značajno jednostavniji nego što je to do sada bio slučaj.

AKTUELNO

110 godina Alfa Romea (I dio)

PUTOVANJE KROZ VRIJEME OD 1906. DO 1925. GODINE

SLAVNI ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA ALFA ROMEO OVE GODINE OBILJEŽAVA 11 DECENIJA SVOGA POSTOJANJA. U OVOM BROJU DONOSIMO VAM KRATAK SAŽETAK ALFINE ISTORIJE OD 1906. DO 1925. GODINE…

današnje vrijeme ljudi prave bicikle, koje mogu bezbjedno da razviju brzinu od 100 km/h. Prije 110 godina brzina od 100 km/h je bila svojevrsna senzacija za vozila sa točkovima. Ona je inspirisala mehaničare i dizajnere, da nadljudskim naporima i genijalnošću njihovih umova tragaju za dodatnom snagom koja bi ih mogla pogurati do ove magične brzine. Francuz iz Napolija Zvanično, priča o Alfa Romeu je počela 24. juna 1910. godine osnivanjem kompanije A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Međutim kako to obično biva istorija slavnog italijanskog automobilskog brenda počela je par godina ranije, sa živopisnim likom: Francuzom sa dugim uvijenim brkovima i izuzetnim osećajem za biznis. Taj Francus se zvao Pjer Aleksandar Darak (Pierre Alexandre Darracq) i on je svoju karijeru počeo u fabrici bicikala u francuskoj pokrajini Bordo, gdje se

i zaljubio u automobile. Svoju ljubav ubrzo je pretvorio u posao tako što je počeo da proizvodi automobile u Francuskoj. I bio je veoma uspješan u tome. Onda je odlučio da ih izvozi, i otvorio je prvu filijalu u Londonu, a zatim i u Italiji. U Italiji je počeo da posluje u Napoliju u aprilu 1906. godine. Napoli je bio veoma udaljen od Francuske i putovanje je bilo komplikovano i skupo. Zbog toga je proizvodnju preselio u Milano do decembra 1906. na broj 95 u četvrti Portelo (Portello). Osim logističkih poteškoća, shvatio je da takođe postoje i problemi tržišta. Automobili su se slabo prodavali u Italiji. S početka 20. vijeka na ulicama je bilo samo par hiljada automobila, a generalno veoma niska prosječna kupovna moć stanovništva nije davala nadu za optimizam. Još gore, u poređenju sa Francuskom, potencijalni kupci u Italiji su imali drugačija očekivanja: Darakovi automobili su bili lagani i jeftini, ali nisu imali dovoljnu snagu za ukus Italijana, koju su tražili srčanost, brzinu i dinamiku. Krajem

1909. godine, Darak je stavio svoju kompaniju u likvidaciju.



Logotip Alfa Romea jedan je od najsloženijih logotipa u svijetu automobila. Osmislio ga ja italijanski kaligraf Romano Cattneo, koje je inspirisao grb porodice Biscionena kojem je bio zmaj iz čijih usta izlazi čovjek. Sa njegove lijeve strane dodao je crveni krst na bijeloj podlozi, zaštitni znak dvorca Sforca i plavi obruč na kojem je provobitno pisalo Alfa Milano. Romeo je dodano umjesto Milana 1915. godine kada je Alfu kupio Nicola Romeo...



Kavaljer iz Milana U međuvremenu njegov rad je snažno zaintrigirao jednog Italijana, koji je bio ubijeđen da fabrika u Portelu ima potencijal. Kavaljer Ugo Stela, generalni direktor kompanije Darracq, brzo je radio kako bi pronašao lokalno finansiranje i dobio garanciju od Poljoprivredne banke Milana. Kada mu je to pošlo za rukom, preuzeo je fabriku i ponovo zaposlio više od 200 ljudi koji su tu radili. Ambiciozan i definitivno riskantan potez, ali Stela je bio jedan od brojnih hrabrih ljudi, čiji predosećaj je utabao put za početak priče o Alfa Romeu. Znao je svoj posao dobro, izvagao je rizike i razumio je automobile koje je želeo. Osim toga, imao je keca u rukavu. Naime, pronašao je pravog čoveka koji će za njega dizajnirati automobile.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Nadzornik iz Piacenze Đuzepe Merozi bio je razvojni inženjer iz Piacenze. Kao i mnogi ostali mladi ljudi u ono vrijeme, obuzela ga je strast za motornim vozilima i radio je na različitim pozicijama u tom sektoru. Na jesen 1909. Stela je od njega tražio da napravi dva potpuno nova automobila sa pogonskim potencijalom od 12 i 24 KS: To je bilo osjetno moćnije od Darracq modela koji su raspolagali sa 8 i 10 KS. Nova vozila bila bi po ukusu italijanskih mušterija, sa okvirom koji omogućava postavljanje prestižnijih karoserija. U svom domu u Milanu, u ulici Via Cappuccio 17, mladi inženjer je radio danonoćno i 1. januara 1909. dostavio je planove za prvi automobil tehničkom odjeljenju. Model sa 24 HP Možda je jedini put u istoriji motornih automobila stvoren model vozila prije brenda pod kojom će se prodavati. Jednostavnog imena 24 HP imao je motor s jednim blokom (neuobičajeno za ono vrijeme), četiri cilindra, četiri litre zapremine i 42 konjske snage, sa jednim kardanskim mjenjačem na zadnje točkove. Imao je čvrst okvir sa bočnim nosačima i ukrštanjem C-presovanog lima, što je omogućilo vozačima poput: Castagne, Schieppatija, Sale i Bollanija da razviju verzije torpeda i limuzine za veoma zahtjevnu klijentelu. Model 24 HP je od početka ciljao visoko i po današnjim standardima sigurno bi uz njega išla oznaka – premium, a koštao je koliko i dvije godišnje zarade prosječnih radnika u Italiji. Povrh svega imao je skladan i elegantan dizajn, koji se kupcima dopao od samog starta. Bio je to automobil u skladu sa razigranim i nesputanim karakterom Italijana. Možda i najvažnije bio je veoma brz. Već u prvoj verziji dostizao je brzinu od 100 km/h. Građen je s izuzetnom pažnjom i preciznošću što je značilo da nije bio samo brz, već je i pružao izvanredne performanse na putu. Nije ni čudo što je bio tako dobro projektovan jer je Đuzepe Merozi u njega ugradio sav svoj raskošni talenat i znanje koje je imao. Prva A.L.F.A. je udarila snažne temelje i odmah postala čistokrvno Alfa Romeo vozilo: elegantno i sportsko, tehnološki avangardno sa nepogrešivom harizmom. Ovo bi bila magična formula brenda tokom njegove duge istorije: legendarna očaranost koja je čini jedinstvenom u istoriji automobila. Merozi je brzo shvatio da je na pravom putu i sa zadovoljst-

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

vom je spustio nogu na gas. Do 1911. godine razvio je Corsu od 24 HP. Imala je manju masu, veću snagu i potisak... bila je kao današnji GTA modeli. Sa njom samo godinu dana od osnivanja, A.L.F.A. je ušla u svijet trka, koji je od početka 20. vijeka pa sve do Drugog svjetskog rata bio glavno mjerilo kvaliteta svakog pojedinačnog automobilskog brenda. U ono vrijeme vozači i kupci su kod automobila cjenili brzinu, stabilnost, dinamiku i sve one osobine koje su od muškarca zahtijevale da pokaže svoje najbolje vještine. Upravljač je postao prečica za sticanje slave, ali i mjerilo prestiža i životne snage svakog pojedinca. Trkali su se samo najhrabriji i najodvažniji jer je linija između života i smrti tada bila veoma tanka. Na automobilima nije bilo sigurnosnih kaveza, nije bilo pojaseva, nije bilo nikakvog vida zaštite vozača osim kožne kacige, rukavica i zaštitnih naočara. Prvu pobedu Alfa

Ý ZA UPRAVLJAČEM ALFE SVOJEVREMENO SU SE TRKALI UGO SIVOCHI, TAZIO NUVOLARI, GIUSEPE CAMPARI, GIULIO RAMPONI, AMADEO BIGNAMI...

Romeo je ostvario na trci Parma – Poggio di Berceto 1913. godine: vozač Nino Frančini (Nino Franchini) zauzeo je drugo mjesto u generalnom plasmanu i prvo u svojoj kategoriji. Model 40/60 HP Za novi brend, trke su bile najbolji način da se stekne popularnost. Merozi je bio u potpunosti svjestan velikog marketinškog potencijala trkačkih staza zbog čega je odlučio da napravi novi iskorak i razvije trkački automobil s novim konceptom motora. Do 1913. verzija 40/60 HP bila je spremna. Od karoserijske manofakture Kastanje (Castagne), grof Rikoti je zahtijevao da se nova A.L.F.A. šasija izradi po principima nove nauke: aerodinamike. Rezultat je bio 40/60 HP Aerodynamic Ricotti Torpedo, kreacija kao iz romana Žila Verna, koja je mogla da dostigne brzinu od 139 km/h. Bio je to vizuelno nevjerovatan automobil za ono vrijeme, mada i ne previše lijep i privlačan, ali veoma ekstravagantan. U trenutku kada su ideje talentovanih automobilskih inženjera počele da bujaju kao gljive nakon kiše dolazi Prvi svjetskog rat. Pravila igre mijenjaju se za sve proizvođače, uključujući i kompaniju A.L.F.A., koja je pozvana da doprinese potrebama vojske. Promjena međutim znači i određene prilike, tako je 2. decembra 1915. kompanija ograničenog partnerstva zvana Engineer Nicola Romeo & Co preuzela fabriku u Portelu, koju je preradila tako da proizvodi municiju i motore za avione. Izvorni odsjek za proizvodnju je zamijenjen novim topionicama i livnicom, opremljenim mašinskim alatima i opremom kupljenom direktno od SAD. Nekoliko stotina zaposlenih uskoro se uvećalo na više od 1.200. Inženjer i senator Nikola Romeo (Nicola Romeo), budući senator u Kraljevini Italiji, još jedna je bitna ličnost u priči o počecima Alfa Romea. Tokom rata, on je osnovao velike kompanije za mašinski inženjering poput „Costruzioni Meccaniche di Saronno”, „Officine Meccaniche Tabanelli” u Rimu i „Officine Ferroviarie Meridionali” u Napoliju. Preimenovao je svoju kompaniju u „Engineer Nicola Romeo Anonymus Co.” a kada je Banca Italiana di Sconto zatražila likvidaciju kompanije A.L.F.A., bio je spreman da je kupi.Taj potez je doveo do spora sa prethod-

nim vlasnicima oko imena, tako da je Romeo odlučio da prodaje svoje proizvode tako što će upariti ime Alfa sa svojim prezimenom Romeo. Prva vozila koja su nosila ime novog brenda su bila modeli 20-30 HP i njehov derivat ES Sport. To su bili automobili koji su u potpunosti pratili put koji je započeo Merozi prije rata: elegantna i brza vozila, sa nepogrešivim karakterom. Tokom poslijeratnih godina, trkači poput Đuzepea Kamparija (Giuseppe Campari), Antonija Askarija (Antonio Ascari), Uga Sivoćija (Ugo Sivocci) i mladog Enca Ferarija (Enzo Ferrari) nižući sportske uspjehe za upravljačima Alfa Romeo automobila došli su na naslovne strane najvećih časopisa u Evropi. Na trkama Mugello, Parma – Poggio di Berceto, Targa Florio, Aosta – Gran San Bernardo, Coppa delle Alpi: Alfa Romeo je uvijek bio među nagrađenima. Jedino što mu je nedostajalo bio je prvi međunarodni trijumf. Merozijevo remek-djelo Italijanski odgovor na najelegantnija svjetska vozila: ovako je britanska štampa opisala novi Alfa Romeo RL kada je predstavljen na sajmu automobila u Londonu novembra 1921. godine. Model RL je još jednom promijenio pravila u moto svijetu. Ovaj model je verovatno Merozijevo najveće remek-djelo. Imao je trolitarski motor sa 56 konjskih snaga, 6-cilindarski monoblok sistem sa uklonjivom glavom, te ventilima kontrolisanim sistemom klipa i poluge. RL je postizao brzinu od 110 km/h i pružao nepogrešivu preciznost upravljanja, koja je zadivila sve vozače onog vremena. Godine 1923. Merozi je izvadio dvije specijalne trkačke verzije modela Corsa iz svog „šešira”. Njihova najveća snaga krila se u činjenici da su imale masu od samo 980 kg. One su dizaj-nirane da pobijede na poznatoj trci Targa Florio... i pobijedile su. Alfa Romeo je

dostigao svoj zenit. Napravili su automobile koji su potukli Ferrarija, Bugattija, Maseratija, Mercedesa i ostalo elitno društvo. U aprilu 1923. Ugo Sivoći (Ugo Sivocci) je zauzeo svoje mjesto na startnoj liniji sa zelenim znakom „quadrifoglio” (prevod s italijanskog: djetelina sa četiri lista) naslikanim na bijeloj pozadini na boku automobila. Amajlija za sreću je odradila svoj posao: Sivoći je trijumfovao na 15. Targa Florio trci (prva u seriji pobjeda), a Quadriofoglio je postao dio istorije brenda. Dizajner kojeg je predstavio Ferrari Došlo je vrijeme i da se odvoje serijski proizvedeni automobili od specijalnih Gran Pri trkačkih modela. Enzo Ferrari je predložio pravog čoveka za taj posao: Vittorio Jano je bio mladi inženjer dizajner iz Pijemonta, koji je radio za FIAT i bio je specijalista za arhitekturu motora i okvira. Alfa Romeu je donio revolucionarne ideje, kao što je

prinudna indukcija motora sa malom zapreminom. Pobjedničke ideje: Janoov GP P2, sa Askarijem za upravljačem, nadmašio je sve konkurente u krugu Cremona, prosječnom brzinom većom od 158 km/h. Pobjede u P2 šampionatu dovele su Alfa Romeo do vrha svjetskih moto-trka, a 1925. godine Alfa Romeo trijumfovao je na Prvom svjetskom prvenstvu za Gran Pri, koje je priznalo i organizovalo Međunarodno udruženje priznatih automobilskih klubova. Kako bi proslavio pobjedu, logotip Alfa Romeo bio je uokviren lovorovim vijencem. Početak Alfine istorije bio je veoma buran i emotivan, snažno protkan sportskim duhom, koji se bio i ostao sastavni dio ovog brenda do današnjih dana. Kako je izgledala Alfina „karijera” u periodu između dva rata i poslije toga opisaćemo vam u našim narednim izdanjima.

GDJE GOD DA SE POJAVE ALFINI MODELI, NA KOJIMA JE POČETKOM 20.VIJEKA GRADILA I IZGRADILA SPORTSKU SLAVU DANAS IZAZIVAJU VELIKO ZANIMANJE I STRAHOPOŠTOVANJE KOD JAVNOSTI I ALFINIH OBOŽAVALACA, ČIJA VJERNOST PREMA BRENDU KOJEG VOLE NEMA GRANICE...

ZNAČENJE LOGOTIPA

Romeo ima jedan od najsimboličnijih i bojama najrazigranijih logotipa u autoindustriji, koji u sebi povezuje nekoliko različitih pojmova. Njegova © Alfa lijeva strana sa crvenim krstom na bijeloj pozadini simbolizuje Milano, dok se na desnoj strani nalazi mitsko biće u obliku zmije, koja jede čovjeka. Ovaj dio logotipa inspirisan je legendom o osnivaču vladajuće milanske porodice Visconti, Otoneu Viscontiju, koji se prema narodnom predanju borio sa saracenskim vitezom i pobijedio ga. Kao dokaz tog čina on je u Milano donio štit poraženog viteza na kojem se nalazila slika zmije koja jede čovjeka. U jednoj verziji tumačenje ovog simbola čovjek izlazi zmiji iz usta. Bilo kako bilo desna strana simbolizuje moć i snagu Alfinih automobila.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

VREMEPLOV

MERCEDES-BENZ 450 SEL 6.9 V8

NAJBOLJI OD NAJBOLJEG I NAKON 45 GODINA

Sedamdesetih godina prošlog vijeka Mercedes-Benz je u nastojanju da potvrdi imidž jednog od najboljih proizvođača luksuznih limuzina na svijetu prvo predstavio S-klasu, a zatim i njenu elitnu 450 SEL 6.9 verziju, koja je svojom pojavom, savremenom tehnologijom, vrhunskom udobnošću i pogonskim mogućnostima naprosto oduvala konkurenciju...

a bismo mogli shvatiti svu veličinu i moć Mercedesa 450 SEL, 45 godina nakon njegovog predstavljanja, prvo moramo da se vratimo u 1975. godinu. Pod motom „kada je najteže, treba pokazati ko je najjači” Mercedes se odlučio za razvoj automobila, koji je svijetu trebao pokazati njegovu tehnološku nadmoć nad konkurencijom. Bio je to veoma neizvjestan period između dvije velike naftne krize, koje su svaka na svoj način uticale na svijet automobila, ali i na sam 450 SEL čija proizvodnja je okončana 1981. godine, jer je njegov 6,9-litarski osmocilindrični motor bio veliki izazov za bogataše onog vremena. 450 SEL je predstavljen uz novinske

92 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

Ý Iz osmocilindarskog motora kamionske zapremine od 6,9-litara sedamdesetih godina inženjeri Mercedesa izvukli su 286 KS i 550 Nm obrtnog momenta... naslove „Najbolji automobil na svijetu” ili „Pokazivanje hrabrosti i optimizma za budućnost” i slično. Kritičari su ovaj potez Mercedesa u datom momentu

ocijenili suludom avanturom i bespotrebnim bacanjem novca, dok su njegovi obožavaoci jednostavno ostali bez teksta i bili zatečeni ostvarenim tehnološkim napretkom u odnosu na prethodnika 300 SEL. Danas je 450 SEL jedan od najtraženijih Mercedesovih klasika, koji ima i imaće bezvremensku vrijednost jer je za šest godina proizvedeno samo 7.380 njegovih primjeraka. – Te 1975. godine 450 SEL je bio jedna od najbržih, najudobnijih i najsigurnijih limuzina na svijetu. Kupovali su ga samo najbogatiji ljudi onog vremena i uz gotovo svaki od proizvedenih primjeraka se veže neka interesantna istorijska priča zbog čega je to danas jedna od najinteresantnijih Mercedesovih oldtajmera – objašnjava Patrik

Do 579 litara zapremine prtljažnika pristupalo se kroz veliki otvor, zahvaljujući kojem su u raskošnu limuzinu mogle stati i kabaste kutije...

Od ukupno proizvedenih 7.380 jedinica 450 SEL 6.9 modela u Sindelfingenu njih 1.816 je zvanično prodato na američkom tržištu...

Gottwick voditelj All Time Stars odjela, koji je ovlašteni prodavač vozila iz Mercedes-Benz Classic programa. On dodaje da je Serija 116, koja predstavlja internu oznaku za Mercedes 450 SEL, veoma tražena na tržištu. „Štaviše, potražnja za ovim jedinstvenim vozilom je iz godine u godinu sve veća, a naše nedavne aukcije pokazuju da isti trend ima i njegova vrijednost, koja konstantno raste. Potencijalni kupci kod ovog automobila prije svega cijene njegovu rijetkost, ali i činjenicu da pruža vrhunsku dinamiku vožnje, koja ispunjava mnoge savremene standarde po pitanju udobnosti”, rekao je Gottwick. Kao osnova za razvoj 450 SEL modela poslužila je standardna S-klasa (116 S) koja je predstavljena 1972. godine. I ova limuzina je od samog starta dobila mnogobrojna priznanja, a 1974. godine njena izvedenica 450 SE je i postala „automobil godine”. 450 SEL je 1975. godine došao kao vrhunac serije 116, koji je u svim segmentima nadogradio vrhunska dostignuća svog prethodnika modela 300 SEL kojeg je takođe

pokretao 6,3-litarski osmocilindrični motor (250 KS). Ovaj motor vukao je porijeklo još iz legendarnog Mercedes-Benza 600 (serija modela W 100). Za potrebe 450 SEL širina njegovih

MERCEDES ZA SVA VREMENA

HRONOLOGIJA RAZVOJA

SA PRVOM GENERACIJOM S-KLASE MERCEDES JE ŽELIO POKAZATI SVIJETU KOLIKO JE TEHNOLOŠKI NADMOĆAN...

HALO, HALO MOGLO SE ČUTI U S-KLASI ZAHVALJUJUĆI BEKER T 160 S TELEFONU KOJI SE DOPLAĆIVAO 13.542 KM...

tandardna S-klasa kupcima je predstavljena 1972. godine i bila je dostupna u verzijama: 280 S, 280 SE i 350 SE. Podsjećamo da je ovo prvi Mercedesov model sa oznakom S, koja je bila prvo slovo njemačke riječi „Sondeklasse” što u prevodu na naš jezik znači „posebna klasa”. Oznaka S vremenom je postala simbol za Mercedesove vrhunski premijum limuzine, koje nude najviši mogući spoj luksuza, udobnosti i sigurnosti. Mercedes je od samog starta prodaje planirao asortiman standardne S-klase proširiti modelima pokretanim velikim 4,5 i 6,9-litarskim V8 motorima i ponuditi ih kao najbolje od najboljeg.

U sedamdesetim i osamdesetim godinama prošlog vijeka Mercedes je u razvoju svojih automobila stavio naglasak na kvalitet. Tada su oni i stekli epitet „nepoderivi” ...

Luksuzni modeli 450 SE i 450 SEL sa 4,5-litarskim motorom predstavljeni su 1973. godine, dok su S-klase oznaka 280 SEL i 350 SEL dobile 100 mm duži međusovinski razmak i komforiju zadnju klupu 1974. Na svečanom predstavljanju „6,9” modela u Le Hohwaldu, u Francuskoj u maju 1975. godine, profesor Hans Scherenberg, član Uprave tadašnjeg Daimler-Benz AG-a i šef Odjela za cjelokupni razvoj i istraživanje, rekao je: „Kao elitni model S-klase i nasljednik vrhunskog 300 SEL 6.3 sa vazdušnim vješanjem, 450 SEL 6.9 može ispuniti sve zahtjeve naših najrazmaženijih savremenika”.

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 93 93

OPREMA

Mada su danas, 45 godina nakon predstavljanja 450 SEL modela, mnogi elementi njegove opreme postali standardni u većini automobila, svojevremeno su bili velika senzacija. Vozač i putnici u najraskošnijoj Mercedesovoj limuzini sedamdesetih godina prošlog vijeka mogli su da uživaju u svježem vazduhu i tokom vrelih ljetnjih dana jer su na raspolaganju imali klima uređaj. Sva stakla su imala zvučnu i toplotnu izolaciju, dok je zadnje bilo opremljeno i grijačem. Zaključavanje vozila je bilo jednostavno zahvaljujući centralnoj bravi, a dugačke rute na auto-putu su se lakše podnosile uz pomoć tempomata. Mada je svojevremeno izrađivao stilski veoma lijepe kurble za podizanje prozora, Mercedes je u 450 SEL ugradio savremenije električne podizače, a električnim putem su se čistila i prednja svjetla koja su za tu namjenu imala danas već zaboravljene male brisače. Jedinstven detalj predstavljaju i mekane, ali vrhunski izdržljive presvlake sjedišta od velura. Kao doprinos obezbjeđivanju visokog stepena sigurnosti, na kojem se sedamdesetih nije insistiralo kao danas, Mercedes je svim putnicima obezbijedio standardne sigurnosne pojaseve. Na spisku opcija našli su se i električno podesivi krovni otvor, a tu je bio i za ono vrijeme veoma ekskluzivni Becker T 160 S automobilski telefon za kojeg je trebalo doplatiti 13.542 DM.

94 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

cilindara je sa 103 milimetara povećana na 107 i dobijena je zapremina od 6.834 cm. Novi motor je raspolagao sa 210 kW (286 KS) pri 4.250 o/min i dostizao najveći obrtni momenat od 550 Nm metara pri 3.000 o/min. Tako visok obrtni moment omogućio je postizanje veoma „dugog” prenosnog odnosa zadnje osovine (2,65). Zahvaljujući toj činjenici smanjen je broj okretaja è motora, a samim tim i nivo buke, uz

zadržavanje visokih performansi. Inženjeri su u okviru razvoja imali na umu čak i troškove održavanja: mehanizam kompenzacije hidrauličkog ventila učinio je klasično podešavanje istog zastarjelim. Zahvaljujući novorazvijenoj zaptivki glave cilindra, eliminisana je potreba za ponovnim učvršćivanjem glave cilindra. Plitko podmazivanje po principu suhog kartera kombinovano je sa čak dvanaest litara ulja i omogućilo

SA S -KLASOM I SERIJOM W116 U SVIJET AUTOMOBILA UŠAO JE I JEDAN OD NAJVAŽNIJIH SIGURNOSNIH SISTEMA SVIH VREMENA. RIJEČ JE O ABS ELEKTRO HIDRAULIČNOM SISTEMU KOČENJA, KOJI JE EFIKASNO SPREČAVAO BLOKIRANJE TOČKOVA I GUBITAK STABILNOSTI I UPRAVLJIVOSTI...

STARI DOBRI, BEZVREMENSKI KLASIČNI DIZAJN ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA I DANAS ZRAČI LJEPOTOM I JEDNAKOM PRIVLAČNOŠĆU KAO I PRIJE 45 GODINA... je produžavanje intervala zamjene ulja do 15.000 kilometara, što je 1975. bio veliki napredak. Trostepeni automatski mjenjač u osnovi je preuzet od 4,5-litarskih motora, ali je prilagođen snažnijem okretnom momentu velikog 6,9-litarskog bloka 450 SEL. Da 450 SEL nije samo bio statička demostracija Mercedesove tehnologije, luksuza i velikog motora već sasvim upotrebljiv i vrhunski dinamičan automobil najbolje potvrđuju njegove performanse. Naime, 286 KS i 550 Nm bilo je dovoljno da se 1.935 kg teška limuzina od 0 do 100 km/h ubrza za 7,4 sekunde. Te 1975. godine to je bila nevjerovatna brzina za automobil formata S klase, koji je sa pet putnika i prtljagom mogao težiti i do 2,5 tona. Uzimajući u obzir da je motor kombinovan sa trostepenim automatskim mjenjačem kao vrhunsko ostvarenje zvuči i najveća brzina od 225 km/h. Tehnički podaci pokazuju i da je 450 SEL imao deklarisanu prosječnu potrošnju od 16 litara benzina na 100 kilometara, pri brzini od 110 km/h. Jedan od veoma interesan-

tnih tehničkih podataka je i činjenica da je za ono vrijeme jedan od najluksuznijih automobila imao točkove sa pneumatcima dimenzija 215/70 VR 14, kakve danas koriste mali gradski automobili. Nema sumnje da je Mercedes-Benz 450 SEL nakon 45 godina od svog predstav-

ljanja postao automobilska legenda o kojoj će se i u budućnosti pričati kako je svojevremeno bio nevjerovatno elegantan, udoban, bogato opremljen, dinamičan i siguran automobil. Pričaće se sve najbolje kako to automobilske legende uostalom i zaslužuju.

HIDROPNEUMATSKO VJEŠANJE

Tragom prethodnog 300 SEL modela koji je imao pneumatsko, vazdušno vješanje Mercedesovi inženjeri su razvili još savršeniji hidropneumatiski sistem, koji je imao mogućnost automatske nivelacije u toku vožnje što je omogućilo nenadmašan nivo udobnosti. Hidropneumatski amortizeri preuzeli su ulogu klasičnih opruga, sa uljem pod pritiskom kao glavnim amortizacionim elementom. Rezultat ovakvog sistema vješanja je konstantna udaljenost automobila od podloge, odnosno minimalno naginjanje u dinamičnoj vožni i prilikom prelaska preko putnih neravnina. Novi koncept vješanja osim do tada nevjerovatnog nivoa udobnosti omogućio je i vrhunsku upravljivost, te sigurno usmjeravanje automobila kroz oštre krivine.

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95

&STYLE

122 126 134

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA U ovom savremenom gradu su smještene centrale gotovo DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO svih velikih državnih kompanija i čak 91 univerzitet. Sa druge najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomstrane, biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, revnosno, kao rijetko koja civilizacija, njeguju i će vam se110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja Kinezi uposjećuje šetnjicu. Sigurno desiti nešto činjenica je da 80svoju posto na svijetu svakodnevno sjećanja na triljudi hiljade godina dugu istoriju. U ovompornobroju koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

predstavljamo Peking…

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

118 110 122

FITNES širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Aqua aerobik je posljednjih nekoliko

istorijskih i prirodnih dobara godina postao veoma popularan, Naša Bosna i Hercegovina puna ZDRAVLJE jerprirodnih su mnogidarova, shvatili da se u vodi je a jedno od vježba mnogo efikasnije nego Iako jesmo srce ipak ga neu sali. takvih imišić, mi nedavno posjetili. Prednosti ovešto fizičke možemo svrstavati istu grupu Upravo zato smouaktivnosti uživali usu brojne. Može da ubrzau izgradnju sa ostalim mišićima našemsmo podzemnom svijetu odlučili mišića kao i jer gubitak naslaga, organizmu, je ono najvažniji vam donijeti priču omasnih našoj najvažpozitivno nanimnoge organ bezutiče kojeg jedan organe, čovjek ali nijoj pećini, Vjetrenici... i opušta i smanjuje ne bi mogao da živi.stres... Veličine je HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi PSIHOLOGIJA Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 Pandemija virusa korona je uveliko došlo do 500se g...do zaključka da je pogodila svijetpylori i sasvim sigurnoili je Helicobacter infekcija ANTRAKS riječ koja nije zaobišla nijedan dom. heliko bakterija mikroorganizam Jedna najzaraznijih Imala jeoduticaj na mnoge bolesti segmente kojim je zaražena gotovo polodruštva i poznata odnijela jejoš mnoge živote, životinja od davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija se pitanje kako ameđutim, za koju jepostavlja glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu će se ovoanthracis, svjetsko zloima odraziti na Bacillus zvučni želuca jer joj odgovara kisela porodične odnose… naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan... ZDRAVLJE

112 NAPADI Zdravlje ŽIVOTINJA je najveće bogatstvo, ali 132 MIKROTALASNA Dok smatraju ipakse ga ljudi većina ljudi uzima zdravo za 126 Vršena ispitivanja najopasnijim bićima zemlji gotovo,su svemnogobrojna dok se ne na razboli. Kako

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na „Nužda zakon mijenja” izreka je koja vrijedi i za – pitanja su muče javnimkojeg mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon smokoji saznali prvaka profesionalne sportiste trebaju ostati u formi da i li ga uopšte državljanina BiHsvake koji želi malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine nabizavršnom turniru predok su kod kuće,ukako bili spremni kada sportskisvakog događajistižnog svijeta opetRed počnu iznova dase se provodi u sopstvenom vodi. gotovo seširom nasilje čini atraktivnim. za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja BullNajčešće Neymar’s održavaju. i uporne RedBullnikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za radiMeđutim oPročitajte mladimneustrašive ljudima kroz nasilan Five. ko će bitikoji predstavnik majstore adrenalina to nije spriječilo da pronađu čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u odličan način da ostanu u formi... Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Još u ranom djetinstvu klinci su kombinovali različite sportske discipline izmišljajući neke nove igre. Tako je nastala igra „boba”. Međutim, kada „odrasla djeca” naprave kombinaciju različitih sportskih disciplina i njihove opreme, te za nju propišu jasna pravila, onda nastane novi sport nazvan Teqball..

ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu bismo spriječili napredak određenog oboljenja, važnoalatu, ga je otkriti na kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom oni obično vrijeme. Zato bi svaki trebalo žučno raspravljaju o čovjek ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu da redovno njihova supreventivne često odraz ili licem umišljenja lice obavlja sa predatorskom ljekarske preglede, znao da li projekcija interesakako one bi strane koju životinjom. je zdrav ili ili ne... zastupaju kojoj su, iz ovih ili onih KORIDA naklonjeni. 134 razloga, Rijetko MODA koji turista će propustiti 126 priliku da, boraveći u nekom Košulje su postale neizostavni KRAV MAGA od Španije, prisustvuje 128 Izraelska diogradova odjevnog asortimana. VrloKrav su borilačka vještina praktične ispektaklu zasa nošenje čuvenom bikovima, Maga, kojapogodne je ime dobila od u različitim prilikama, naročito kada kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, su u pitanjunaroda poslovne i svečane španskog i makar za najčešće je prihvaćena u vojsci varijante. bio Ipak, odabir košulje može tradicije. itrenutak policiji, a cilj dio joj jenjegove odbrana od mnogo reći i o vašem karakteru…

TRKE ŽIVOTINJA napadača. 134 zasnovane SHOPPINGsu na upotrebi STIL 132 u svrhu zabave Sve dimenzije života se sve iviše i više 130 životinja

Postoji vrsta muških frizura. zadovoljstva koje iz nje proizilazi. sele naviše internet. Tako i kupovina. Naziv su, uglavnom, dobile Nikad se ranije nije trgovalo To zadovoljstvo je toliko posljedica prema alatu kojimonline se radi i načinu i kupovalo platformi, dobitka naputem kocki, jer klađenje na koji prati sekorisnika njime radi, ali ivrste prema a brojka ovakve uvijek trke... obliku same frizure... sve više i više trgovine se vremenom

134 142 140

FRANKFURT povećava... DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, i dobre zabave ISHRANAkao

stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu udanjemu. Da vam neko kaže pet danaOn kao albanski turizam“. Izazivajući nećete ništa jesti i da ćete samo vam nudi nevjerovatan izbor piti sokove,na teočigled da ćekuhinju, vam biti nevjericu, svihtodesilo sadržaja, odličnu dovoljno, biste nase prvu se to da jevjerovatno država čijem su umjetnost od koje će vam pomislilidah da to ne biste turizmu mnogi podsmijavali zastati u nikako plućima, riječi u izdržali. Međutim, je i te kako danas top turistička grlu, apostala provod vasto baciti u zenit moguće izvesti! U pitanju je poseban destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. program detoksa organizma...

FASCINACIJE

Red Bull quarantine trening

EKSTREMNI TRENING U EKSTREMNIM USLOVIMA

„Nužda zakon mijenja” izreka je koja vrijedi i za profesionalne sportiste koji trebaju ostati u formi i dok su kod kuće, kako bi bili spremni kada sportski događaji širom Tekst: Edin Alić svijeta opet počnu iznova da se održavaju... POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 59  2020

952019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

andemija virusa korone koja je zahvatila kompletnu planetu, praktično je paralizovala cijeli svijet. Sve sportske aktivnosti su otkazane, a preventivne mjere u borbi sa neočekivanim neprijateljem zatvorile su svakoga „u četiri zida”. U takvim uslovima veoma je teško ostati u fizičkoj formi, naročito ako se bavite ekstremnim sportovima koji od tijela traže krajnje napore. Međutim, Red Bullovi majstori spektakla pronašli su način za ekstremni trening u ekstremnim uslovima. AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 100 I AUTOSHOP

1. Zuzana Vráblová– Slovačka Zuzana je svoju karijeru počela još kao osmogodišnja djevojčica. Kako je devedesetih godina wakeboarding enormno brzo rastao kao ekstremni sport, „kablova i daski” bilo je u izobilju u parkovima prirode širom Slovačke, pa joj nije bilo teško početi i savladati osnovne trikove. Danas predstavlja najboljeg ambasadora wakeskatinga i wakeboardinga sa nizom uspješnih nastupa i titula prvaka u takmičenjima. U danima izolacije ova 30-godišnjakinja trenira u svom vrtu gdje

izvodi vježbe poput push-upova i sit-upa, te sprinta sa svojim simpatičnim psom. 2. Jesper Tjäder – Švedska Skijaš u slobodnom stilu, jedno od najvećih imena ekstremnim vratolomija na dvije daske, ni u uslovima ograničenog kretanja ne vidi prepreku da radi ono što je počeo sa četiri godine. Zahvaljujući širini balkona svog doma pronašao je kreativan način da održi formu, ali i da postavi neke nove granice i nove izazove ekstremnim sportistima širom svijeta.

mu nisu ni „izolacijske mjere” jer u svojoj garaži vježba vještine ravnoteže i na monociklu izbjegava prepreke...

Red Bullovi majstori spektakla pronašli su način za ekstremni trening u ekstremnim uslovima...

Kraj treninga krunisao je atraktivnim skokom sa balkona u dvorište kuće... Impresivno... 3. Carlos Tatay –Španija Mladi talentovani lovac na izazove rođen je 2003. godine, a već je uz svoje ime privezao gomilu naslova u takmičenjima na dvotočkašima. Na sebe je skrenuo pažnju na otvaranju svoje karijere u Jerezu kada je 2018. godine na Red Bull Rookies Cupu osvojio prvo mjesto. Tada se javila neutaživa glad za napretkom, a prepreka

4. Alexander Brouwer – Holandija Odbojka na pijesku njegova je strast, a nošen krilima Red Bulla 2013. godine okitio se zlatom na Svjetskom prvenstvu. Da bi svoje vještine održao na željenom nivou istovremeno igra sa dvije loptice za stoni tenis, žonglira lopticama dok balansira na lopti za vježbanje. Težak izazov za koncentraciju i ravnotežu...

6. Nikolas Plytas – Grčka Grčke plaže poznate su širom svijeta, međutim na divljim valovima niko nije mogao uživati zbog pandemije virusa korona. Ipak, izolacija nije spriječila ovog skijaša na vodi da spoji zabavu i korist. Naime, u svom dvorištu koristi različite rekvizite iz svakodnevne upotrebe, poput dasaka, hidrofora i opreme za vježbanje, kako bi se prebacio sa jedne na drugu stranu preko vrta i bazena do prijeko potrebnog energetskog pića...

5. Sébastien Toutant – Kanada Na listi velikih imena snowboarda najčešće se nalaze likovi iz okoline visokih planinskih vrhova poput Austrije, Njemačke, Italije, Francuske, SAD-a, a ne nedostaje ni onih iz Kanade. Toutant, možda i najpoznatiji Kanađanin, napravio je korak dalje tako što je kreirao stazu punu prepreka u svojoj dnevnoj sobi u kojoj ovaj zimski olimpijski prvak iz 2018. godine kliže, žonglira, skače i izvodi salto.

7. Johnny Collinson– SAD Kada neko sa samo 17 godina osvoji sve najviše vrhove na svim kontinentima, onda mu treba skinuti kapu. Veći izazov od penjanja može mu biti samo spuštanje sa tih vrhova, a Collinsu je upravo to zanimanje, još u slobodnom stilu. Zacijelo velika legenda svoje sposobnosti održava koristeći pjenasti valjak i boce s pićem. Nema sumnje da ih nakon napornog treninga očekuju dobri rezultati, jer trud se uvijek isplati na kraju...

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 101 101

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 102 I AUTOSHOP

SPORT Teqball je nastao u Mađarskoj gdje su se oko iste ideje okupili Gábor Borsányi – nekadašnji profesionalni fudbaler, Gyuri Gattyán – internacionalni investitor i biznismen i Viktor Huszár – informatički inženjer...

TEQBALL

Još u ranom djetinstvu klinci su kombinovali različite sportske discipline izmišljajući neke nove igre. Tako je nastala igra „boba” gdje se lopta prebacivala u protivničko polje nogom, ali po pravilima tenisa, doduše bez mrežice. Kombinovala se košarka sa nogometom, pa se fudbalska lopta nogom ubacivala u koš. Međutim, kada „odrasla djeca” naprave kombinaciju različitih sportskih disciplina i njihove opreme, te za nju propišu jasna pravila, onda nastane novi sport nazvan Teqball... Tekst: Edin Alić

eqball predstavlja jedan od pet „Teqsportova”. Nastao je nedavno, 2014. godine i za samo šest godina postojanja bilježi vrtoglavi rast popularnosti u cijelom svijetu, toliki da su već organizovana oficijelna svjetska prvenstva. Kreatori „zabave” vjeruju da „manje je više”. Vodeći se idejom zakrivljenog stola nastala je nova sportska aktivnost koja se može igrati bilo gdje i bilo kada, u zatvorenom, ili na otvorenom, bez obzira na godine ili pol igrača. Pravila igre su prilično jednostavna i prilagodljiva su igračima. Ako

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 103 103

VELIKI INTERES PREMA TEQBALLU GAJE NEKADAŠNJI FUDBALERI JER JE TO SPORT U KOJEM SE MOGU ISKORISTITI SVE FUDBALSKE VJEŠTINE U KONTROLI LOPTE, A UJEDNO PREDSTAVLJA I JAK TRENING ZA ODRŽAVANJE ODLIČNE FIZIČKE KONDICIJE JER ZAHTIJEVA AKTIVNOST SKORO SVIH MIŠIĆA TIJELA... se Teqball igra iz zabave, onda igrači sami mogu kreirati pravila, međutim ako se igra po propisima i u „profesionalnom” smislu, onda ipak postoje propisani postulati čije kršenje oduzima poene. Prije svega da razjasnimo: Teqball se može igrati kao „single” ili u „doubleu”. Single igra predstavlja okršaj Teqera (kako se obično nazivaju igrači Teqballa) „jedan na jedan”. Igra se na dva dobijena seta, tako da je maksimalan broj setova tri. U prva dva seta igrač koji skupi 20 bodova pobjeđuje, a ako se igra odlučujući set, onda se AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 104 I AUTOSHOP

igra mora završiti sa najmanje dva razlike, a minimalan broj bodova i dalje je 20. Prvi udarac zove se servis, logično. Izvodi se sa određene udaljenosti od stola i lopta se pri servisu šalje iza servisne linije na protivnikovoj polovini stola, s druge strane „mrežice”. Svaki igrač ima pravo na dva pokušaja servisa, a ukoliko ne uspije ispravno servirati loptu, gubi poen. Protivnik ima pravo tri puta dodirnuti loptu bilo kojim dijelom tijela, izuzev ruku, prije nego je vrati drugom igraču. Bitno je naglasiti da, zbog dinamike igre, protivnik nema pravo loptu dva puta

Teqball smart sto je verzija stola u kojoj se jedna strana može postaviti vertikalno i obično se koristi za samostalne treninge ili zabavu jednog igrača...

uzastopno dodirnuti ili je vratiti protivniku istim dijelom tijela. Vraćanje lopte se vrši na bilo koji dio protivničke polovine stola, a poen se ostvaruje ukoliko protivnik ne uspije ispravno vratiti loptu, ili ona dodirne tlo nakon kontakta sa površinom stola. Poen se gubi ukoliko pri povratku lopta ne dodirne protivnikov dio stola. Za slučaj da lopta dodirne ivicu stola, nakon čega pada na tlo, niko ne dobija poen, a servis se ponavlja. U parovima pravila su ista, s tim da propisi igre nalažu da oba člana tima prije povratka lopte protivnicima moraju

dodirnuti loptu, dakle, mora se ostvariti bar jedan pas pri kojem lopta neće dodirnuti tlo ili sto. Takođe, kada se igra u parovima na podlozi s bočne strane stola iscrtane su granične linije čijim prestupom se lopta ne smije slati protivničkom timu, već vratiti timskom igraču. Pravila nalažu i to da se igrači međusobno ne smiju dodirnuti, a u obje verzije igre propisano je da igrači ne smiju dodirnuti sto. Teqball nije prvi slučaj da je jedna zabava prerasla u sportsku aktivnost. O njegovoj popularnosti najbolje svjedoči činjenica da je u veoma kratkom vremenskom periodu prerastao u aktivnost na globalnom nivou pa se danas mogu sresti mnogobrojni Teqball klubovi. Krovna institucija zadužena za organizaciju međunarodnih takmičenja je FITEQ - Fédération Internationale de Teqball. Prvo svjetsko prvenstvo u Teqballu organizovano je u Budimpešti 2017. godine sa više od 20 nacionalnih

reprezentacija učesnica prvenstva. Godinu dana kasnije francuski Reims bio je domaćin drugog prvenstva svijeta, a na finalnoj ceremoniji učešće je uzelo 90 igrača. Rast interesa za Teqballom doveo je do činjenice da je prošlogodišnje Svjetsko prvenstvo u Budimpešti okupilo 159 učesnika iz 57 zemalja. Najveći uspjeh sporta nije samo u popularnosti i organizaciji svjetskog prvenstva. Cilj kreatora je da Teqball u budućnosti ponese titulu olimpijskog sporta. Na tom putu pomoći će mnogobrojni ambasadori – teqeri iz svijeta fudbala koji su se nakon uspješne sportske karijere pronašli u Teqballu. Ima tu cijela lista velikih imena poput Marca Materazzija, Nicolasa Anelke, Jarija Litmanena, Gianfranca Zole i mnogih drugih. Bitan korak ka Olimpijskim igrama je uvrštavanje Teqballa u „Afričke igre na plaži” koje su održane 2019. godine u Cape Verdeu.

DIMENZIJE „IGRALIŠTA” Igralište u Teqballu se sastoji od Teqball stola i podloge na koju je sto postavljen i na kojoj su iscrtane orjentacione linije. Sto oblikom najviše podsjeća na sto za stoni tenis (ping-pong). Međutim u osnovi se razlikuje jer je sto za Teqball zakrivljen prema krajevima zbog čega ima oblik luka. Ukupna dužina stola je tri metra, širok je metar i sedamdeset centimetara, dok mu visina varira. Na krajevima, donosno na granici prema igračima, mjeri 565 milimetara odvojenosti od tla, dok je na sredini visok 76 cm. Površina stola podijeljena je u dva jednaka polja, za svakog igrača po jedno. Između njih postavljena je „mreža”, iako je riječ o fiksnoj plastičnoj prepreci visine 14 cm. Igračko polje je, opet, podijeljeno servisnom linijom na dva dijela od kojih servisno polje, ono bliže igraču, mjeri oko 3/5 ukupne površine. Podloga na kojoj se igra nije strogo definisana, jednako kao i površina podloge. Međutim i na njoj se nalaze određene linije bitne za igru u parovima, poput granice za serviranje ili granice sa koje se lopta smije uputiti u protivničko polje.

OPREMA

Iako nema jasno propisanih pravila o opremi, osim lopte kojom se Teqball igra, ipak postoje preporuke šta je to najbolje koristiti za dobru kontrolu i kvalitetniju igru: Lopta kojom se Teqball igra jednaka je „kožnoj” nogometnoj lopti veličine 5. To znači da joj je prečnik između 68 i 70 cm, da ima masu između 410 i 450 grama te da je ispunjena vazduhom pod maksimalnim pritiskom od 1.11 bari na nultoj nadmorskoj visini. Odjeća je slična kao u nogometu. Preporuka je da sportisti obuku šortseve ili trenerke na donjim ekstremitetima, a gore da budu u majicama sa što većim stepenom prozračnosti tkanine jer se bavljenje teqballom smatra jednom vrstom kardio-treninga u kojem se sportisti mnogo znoje. Za razliku od fudbalera, teqeri ne moraju nositi tzv. kostobrane (štitnike za „cjevanice”), pa prema tome nisu obavezni nositi ni duboke čarape, odnosno štucne. Obuća je veoma važan faktor u Teqballu jer se lopta protivniku najčešće šalje nogom. Zbog toga je bitno da patike budu što mekše i što pliće kako se skočni zglob ne bi na bilo koji način ograničavao u kretanju. Dakle, igra se u patikama, papuče, sandale i kruta obuća se ne preporučuju.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 105 105

FITNESS

Trening u vodi za isklesano tijelo Aqua aerobik je posljednjih nekoliko godina postao veoma popularan, jer su mnogi shvatili da se u vodi vježba mnogo efikasnije nego u sali. Prednosti ove fizičke aktivnosti su brojne. Može da ubrza izgradnju mišića kao i gubitak masnih naslaga, pozitivno utiče na mnoge organe, ali i opušta i smanjuje stres...

Tradicionalni aerobik je popularan već duži niz godina. On kombinuje ritmičke vježbe aerobika sa istezanjem kao i vježbe snage u cilju da poboljša sve elemente tijela (fleksibilnost, mišićna snaga i kardio). Relativno nova vrsta aerobika koja se obavlja u vodi, tačnije u bazenu, a koja se pojavila prije nekoliko godina naziva se aqua aerobik. Termin aqua aerobik predstavlja spoj rijeci aqua - na latinskom voda, i aerobic - acro - vazduh, što podrazumijeva vježbanje u vodi aerobnog karaktera. Aqua aerobik je najpoznatiji oblik aqua fitnessa. Prvenstveno je nastao kao dio rehabilitacije poslije lakših ili težih tjelesnih povreda. U početku to su bili pokreti prilagođeni sporijem vježbanju i namijenjeni uglavnom starijima. Međutim, kasnije je proširen spektar i intenzitet rada, dodata je moderna muzika, uzeti su pokreti iz raznih drugih oblika vježbanja, rekviziti i sve to se prilagodilo aqua aerobiku. Danas imamo nekoliko vrsta aqua aerobika: Aquastep aerobic, Aqua jogging, Aqua walking, Swim gym, Aqua power, Aqua fun, Aqua fit... Psiholozi kažu da je ovaj vid rekreacije idealan za one koji se srame svoga tijela i zbog te činjenice ne vježbaju u sali.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Aqua aerobik se radi u bazenima gdje voda ne prelazi 130 ili 140 cm...

Prednosti aqua aerobika Na treninzima aqua aerobika su zastupljene vježbe koje će pomoći poboljšanju kondicije i topljenju viška masnoća, zatim zatezanju tijela i na kraju vježbe istezanja koje daju poželjnu gipkost i djeluju opuštajuće. Aqua aerobik ima tu prednost jer je voda 12 puta otpornija od vazduha. Za razliku od gravitacije, otpor od vode se primjenjuje u oba pravca pa svako pomjeranje utiče na sve mišićne grupe. Tako pola sata vježbanja u vodi ima isti efekat kao i dva sata vježbanja na suhom jer se na neki način ,,borimo” s vodom. Iako se često pogrešno misli da je rezervisan uglavnom za žene, to apsolutno nije tačno. Aqua aerobik je i te kako pogodan za muškarce, štaviše praktikuju ga mnogi pripadnici jačeg pola širom svijeta, a i veliki broj trenera ovog sporta su muškarci. Još jedno pogrešno uvjerenje je da aqua aerobik mogu trenirati samo plivači. Istina je da je ova fizička aktivnost pogodna i za neplivače, jer se vježbe izvode u odgovarajućim bazenima gdje voda ne prelazi 130 ili 140 cm te nema bojazni od utapanja. Osobe sa viškom kilograma i slabom kondicijom mogu ga bez problema praktikovati jer ova vrsta aerobika ne zahtijeva prethodnu fizičku spremnost i može se prilagoditi svim kategorijama vježbača. Aqua aerobik može biti veoma dobar i za zdravlje, jer pozitivno djeluje na mnoge organske sisteme. Dobar je za

kardiovaskularni sistem, koštanozglobni sistem, pluća, itd. Aqua aerobik se može prilagoditi svim osobama, čak i onima koje imaju problema sa kičmom. Još jedna prednost ove aktivnosti jeste što pozitivno utiče na psihu. Dobro je poznato da boravak kraj vode i u vodi opušta, tako i aqua aerobik pomaže u redukciji stresa, pozitivno djeluje na psihičko zdravlje a nakon treninga ćete se osjećati mnogo bolje i energičnije. Iako su prednosti brojne, važno je da budete oprezni ukoliko imate problema sa srcem ili visokim krvnim pritiskom. U ovom slučaju najbolje je da se prije vježbanja konsultujete sa ljekarom koji će vam reći da li je aqua aerobic pogodan trening za vas, sa kolikim intenzitetom možete da vježbate i koliko često. Kako izgleda trening? Jedan trening aqua aerobika obično traje oko sat vremena, a eksperti preporučuju da se prije treninga ode u saunu, kako biste izbacili sve toksične tvari iz tijela. Tokom treninga, ukoliko se radi u grupi, trener je uglavnom van vode kako bi mogao adekvatnije da pokaže vježbe. Kada naučite vježbe i budete iskusniji, možete vježbati i sami. Za ovakav vid rekviziti nisu presudni, ali ih napredniji vježbači prilikom treninga često koriste. Tako su u upotrebi različite spužve, tegovi i druga oprema. Za pravilno vježbanje osoba treba biti uronjena u vodu temperature između 20 i 25º C, što daje

osjećaj opuštenosti mišića i vodi do eliminacije mišićne kontrakcije. Cijeli koštano-zglobni sistem se rasterećuje, zbog čega se ova aktivnost preporučuje osobama koje pate od osteoporoze, imaju bolove u leđima i zglobovima ili visoki pritisak. Za zagrijavanje morate biti uronjeni u vodu do struka. Trčite u mjestu visoko podižući koljena, vodeći računa o tome da su vam leđa uspravna, a pogled usmjeren ravno. Ako vježbate u bazenu, možete lagano poskakivati oslanjajući se na rub bazena. Zagrijavanje se radi od 3 do 5 minuta. Glavni dio treninga se odnosi na vježbe snage i izdržljivosti, a možete ga izvoditi sa ili bez dodatne opreme. Primjer vježbi za noge, odnosno donji dio tijela bio bi trčanje 20 minuta u vodi u smjeru naprijed-nazad. Poslije toga uradite nekoliko snažnih skokova, zatim i onih raznožnih koji su dobri za bedra. Uz sve to preporučuju se zaveslaji rukama. Ukoliko pak želite ravan stomak, leđima se okrenite i uhvatite za ivicu bazena. Kičmeni stub priljubite uz ivicu i 20 puta pravim nogama radite makazice. Ako želite da vježbate mišiće struka, sve ovo ponovite pomjerajući noge lijevo-desno. Za jačanje gornjeg dijela tijela, rukama možete izvoditi fleksije, ekstenzije, privlačenja, guranja... Osim otpora koji je dvanaest puta veći nego na zraku u jednoj vježbi aktiviraju se mišići agonisti, antagonisti i sinergisti. Vježbe možete izvoditi u dubokoj vodi i u vodi u kojoj možete stajati. U slučaju kada ne možete stajati uključuju se i mišići nogu, pri čemu broj aktiviranih mišića i potrošnja kalorija dodatno raste. Potrebno vrijeme za glavni dio treninga je oko 30 minuta. Opuštanje slijedi nakon glavnog dijela. Ovdje je potrebno uraditi nekoliko vježbi istezanja za cijelo tijelo, kako bi se spriječila moguća upala mišića. Za istezanje odvojite oko 3 minute. Prvi efekti vježbanja su vidljivi nakon mjesec dana, ukoliko vježbate nekoliko puta sedmično, bar tri puta. Sa prolaskom vremena, ako budete disciplinovani, možete postići zavidne rezultate, možda čak i bolje od onih u teretani.

Gdje vježbati i kada?

Aqua aerobikom se možete baviti tokom čitave godine, mada ga mnogi najviše praktikuju ljeti na otvorenom bazenu ili na moru. U svakom slučaju ukoliko znate viježbe možete ih raditi kad god i gdje god želite. Samo pazite da je podloga na kojoj radite dovoljno hrapava kako ne biste proklizali i povrijedili se. Stručnjaci ističu da je i tokom zime korisno i preporučljivo boraviti u bazenu, plivati ili se baviti ovom zanimljivom fizičkom aktivnošću. S obzirom na to da je voda esencijalni dio čovjekova života od samog začeća, nema razloga da ona kod ljudi izaziva strah ili loš osjećaj. Upravo suprotno – vježbe u vodi toliko blagotvorno djeluju na čovjeka i sve njegove tegobe da se mišići automatski u vodi opuštaju i otklanjaju svaku napetost. Stoga, ako ste u potrazi za idealnom fizičkom aktivnošću, a ne znate odakle krenuti, pokušajte sa aqua aerobikom, sigurno će vam se svidjeti.

Aqua aerobik se obavlja u vodi pa je tijelo teško svega 40 % od ukupne mase, a ovo je idealno za osobe koje imaju problema sa zglobovima ili bolovima u kostima... Za sat vremena aqua aerobika moguće je potrošiti čak 600 kalorija...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 107

TECHNO STUFF MOTOROLA EDGE PLUS Iz Motorole tvrde kako će im novi flagship telefon biti Edge Plus, predstavljen online putem krajem aprila ove godine. Riječ je o telefonu sa display-em prečnika 6,7 inča uz posljednju OLED tehnologiju i FHD+ ekran frekvencije 90Hz. Srce novog smartphonea čini Qualcomov Snapdragon 865 procesor, efikasan rad će mu omogućiti i 12 GB LPDDR5 RAM memorije, a karakteriše ga i 256 GB internog kapaciteta za pohranu. Kamera flagshipa broji ukupno četiri glave, od kojih su tri nazad. Glavna kamera ima 108 MP, ultraširoka broji 16, a telephoto 8. Selfie kamera ima 25 MB. Prema obećanjima telefon bi trebao imati i 5.1 bluetooth konekciju te 3,5 milimetarski utor za slušalice. Za Edge Plus Motorola će tražiti okruglo 1.000 dolara, a model će biti dostupan isključivo preko Verizon kompanije te ga „otključanog” u slobodnoj prodaji za sada neće biti.

Osnovne specifikacije Ekran

Kamera Prednja kamera Procesor Memorija AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 108 I AUTOSHOP

6,70’’ OLED 108 MP, f/1.8, (wide), 8 MP, f/2.4, 81mm (telephoto), 16 MP, f/2.2, 13mm (ultrawide), TOF 3D, (depth) 25 MP, f/2.0, (wide), 0.9µm Qualcomm SM8250 Snapdragon 865 (7 nm+) CPU Octa-core 256GB - 12GB RAM

TECHNO STUFF

ROBOTSKI PAS SPORT Robotska tehnologija uveliko je smanjila rizične kontakte u doba pandemije virusa korone. Mnogobrojni autonomni izumi pomogli su u prenosu testova, a ni komunikacija nije izostavljena novim

tehnologijama. U bolnici u saveznoj državi Massachusettsu medicinari koriste robotskog psa kompanije Boston Dynamics kako bi komunicirali sa pacijentima zaraženim virusom korona. Robot

koristi iPad i dvosmjernu radiokomunikaciju. Samostalno ulazi u prostorije gdje borave pacijenti zaraženi virusom te tako omogućava dvosmjernu komunikaciju. Iz Boston Dynamicsa tvrde kako je ovo

samo pionirski korak jer im je krajnji cilj da preko robotskih pasa omoguće mjerenje tjelesne temperature, disanja, pulsa i zasićenosti kisikom tijela oboljelih, kako bi što više pomogli medicinskom osoblju.

ASSASSIN’S CREED VALHALLA – UBISOFTOVA BRUTALNA IGRICA Dugo najavljivani i dugo očekivani nastavak video igrice Assassin’s Creed dobio je ime „Valhalla”. Prema obećanjima iz Ubisofta igrica bi se u prodaji trebala naći već do kraja ove godine, a uz obećanje pušten je i fascinantan trailer u kojem glavnu ulogu igra norveški ratnik sa blistavom sjekirom u ruci, obučen u epsku opremu.

Uz vikinšku priču u traileru je prikazano mnogo scena sa krvlju, što jasno upućuje da će važnu ulogu u nastavku akcijskog serijala predstavljati borba. Dobra vijest igračima je što će igrica biti prilagođena najpopularnijim platformama a proizvođač navodi: PC, PlayStation 5, Xbox One i Xbox Series X. 9 5  2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 109 109

PSIHOLOGIJA

ao i granice u fizičkom svijetu, tako i one u odnosima, postoje da nas zaštite i učine da se osjećamo sigurno i usklađeno sami sa sobom – emocionalno i duhovno. Zdrave granice su one koje ne dozvoljavaju prolazak ponašanja koja su za jednu osobu uvredljiva invazivna i temelje se na nepoštovanju njene ličnosti, želja i potreba. Sa slabim granicama ili bez njih čovjek je ranjiv i prepušten volji drugih, pokazuje da nedovoljno cijeni sebe, zbog čega ga i drugi manje cijene. Roditelji, partneri, šefovi, djeca, prijatelji… Svakodnevno imamo milion ljudi kojima nastojimo ugoditi. Pomaganje ljudima do kojih nam je stalo je dobro i poželjno, ali ako pređe zdrave granice onda se može pretvoriti u samoodmaganje. Naime, ne možemo dati ono što nemamo sami na prvom mjestu, a ako pomažemo toliko da nemamo dovoljno vremena, novca, energije za sebe i svoje potrebe, onda zapravo krademo od sebe. Narodna poslovica sa razlogom kaže: „Da biste spasili davljenika, prvo trebate biti dobar plivač“. Tako, da bismo pomogli drugima prvo moramo sami biti zbrinuti. Postavite zdrave granice Do narušavanja granica može doći u svim odnosima koje pojedinac gradi sa drugim ljudima. Npr. od strane roditelja, kada žele da kontrolišu neke aspekte života djece koja su odavno odrasla, zatim od strane prijatelja, radnih kolega, kao i partnera. Konkretno u partnerskim odnosima pokazatelji nezdravih granica su ljubomora, osjećaj neispunjenosti bez druge osobe, manipulisanje, itd. Uspostavljanje zdravih granica u vezi omogućuje da se oba partnera osjećaju ugodno i razvijaju pozitivno samopoštovanje. Da biste uspostavili granice, morate najprije sami znati ko ste, šta želite, koja su vaša uvjerenja i vrijednosti i koje su vaše granice. Tek tada ćete moći da ih predočite drugoj strani. Nezdrave granice nerijetko izazivaju emocionalni bol koji može dovesti do zavisnosti, depresije, anksioznosti i dugoročnog stresa. Zato je potrebno mijenjati ih. Ipak, put ka postavljanju zdravih granica nije jednostavan i podrazumijeva stalni rad na sebi. Stručnjaci preporučuju nekoliko pravila. Postanite svjesni važnosti postojanja granica Ukoliko ne znate zašto su vam granice važne, nećete biti uvjerljivi u postavljanju istih. Trebali biste da znate šta vi dobijate jasnim definisanjem granicama. Razmislite šta želite, koji su vaši prioriteti i stavovi, šta vam je potrebno kako biste se osjećali dobro, itd. Važno je i da na jasan i razumljiv način kažete npr. šta vam smeta ili šta ne želite u odnosu. Budite konkretni i precizni. Niko vam ne može čitati misli stoga morate

Magazin II 5 9  2020 2019 110 I AUTOSHOP Magazin

Zaštiti svoje granice!

Zdrave granice u odnosima s drugim ljudima trebalo bi da ima svako od nas. One u suštini predstavljaju integritet same ličnosti i daju nam mogućnost da izaberemo šta želimo, a šta ne od života. Granice su važne za mentalno i fizičko zdravlje, te ako su nezdrave, mogu da nastanu mnogi problemi… izraziti svoje misli i osjećanja. Najbolje bi bilo da granice postavite odmah na početku odnosa jer je tada najlakše. Naučite reći NE Važno je da budete odlučni ukoliko nešto ne želite da radite i da to iskreno i otvoreno kažete, bez ustručavanja od druge osobe. Naravno, kada si-

tuacija to zahtijeva, možete biti fleksibilni, ali ako svaki put vaše „NE” znači indirektno „Reći ću da ako me još malo nagovaraš”, ljudi u vašem životu neće vas gledati kao dobru, dragu, samilosnu i „uvijek tu za tebe” osobu koja se žrtvuje za njih nego kao „beskičmenjaka” i neće vas poštovati. Ukoliko vam je ipak teško da kažete ne ili još uvijek niste sigurni da li ćete moći da učinite za-

Zbog postavljanja granica ne treba da osjećamo krivicu i da se izvinjavamo jer su one temelj samopoštovanja i zdravih međuljudskih odnosa. Ne ustručavajte se primiti zahvalnost Ne morate se „udarati u prsa” svaki put kada nekome pomognete, ali imate puno pravo prihvatiti riječi zahvalnosti jer ste za dotičnu osobu dali dio svog novca, vremena ili energije. Umjesto „Nema na čemu” idući put kada pomognete kolegi na poslu recite „Bilo mi je zadovoljstvo” ili ,,Ti si to zaslužio”. Takođe, stručnjaci preporučuju da ne pomažete previše, već u skladu sa mogućnostima, jer ćete u suprotnom odmagati sebi. Budite sebi prioritet Budete li 24 sata dostupni roditeljima, partnerki, djeci, prijateljima, kolegama na poslu… isti ti ljudi za koje se svakodnevno „žrtvujete” vjerovatno će vas početi uzimati „zdravo za gotovo” i neće razumjeti ako samo jednom odbijete njihov zahtjev ili „prohtjev”. Zato odvojite vrijeme za sebe i stavite se na prvo mjesto. Ako želite da vas ljudi (bilo na poslu ili privatno) počnu uzimati za ozbiljno i poštovati vaše

mišljenje, stav i odluke, imajte na umu da se poštovanje „stiče” te da će se drugi ljudi odnositi prema vama onako kako im vi svojim ponašanjem i djelovanjem pokažete da ste zaslužili. Takođe, bitno je znati da imate pravo da promijenite mišljenje ili svoj pravac u bilo koje vrijeme. Ne morate da osjećate da dugujete nikome ništa više nego što želite da pružite, svojom slobodnom voljom i srcem. Izbjegavajte svakog ko vas maltretira, ne poštuje vaše želje, odbija da vas čuje i nema namjeru da se mijenja. U tom slučaju budite spremni da odete od te osobe, bez straha ili osećaja krivice i ne osvrćite se unazad. Savjet plus Postavljanje granica nije lako i uključuje i podrazumjeva mnogo toga. Ukoliko vam se čini da bi trebalo da poradite na svojim granicama, a ne možete to da učinite sami potražite savjet stručnog lica. Psiholozi ističu da je granice poželjno posmatrati kao vlastiti dom čija vrata mogu biti uvijek širom otvorena ili stalno zaključana. Ni jedno ni drugo nije idealna opcija. Poželjno je naći zlatnu sredinu, koja je važna za mentalno i fizičko zdravlje.

Vrste ličnih granica: 1/materijalne granice koje podrazumijevaju odnos pojedinca prema vlastitim svojinama i novcu, i njegovu spremnost da ih ustupa drugim ljudima, 2/fizičke granice koje se odnose na lični prostor osobe (ako dozvoli drugima da mu budu bliže nego što želi, može se govoriti o lošim granicama) 3/mentalne granice podrazumijevaju uvjerenja, stavove i mišljenja jedne osobe (do njihovog narušavanja dolazi usljed popuštanja drugima ili pretjerano burnog reagovanja prilikom razmjene mišljenja ili stavova) 4/emocionalne granice – odnose se na osjećanja (narušene su ako se pojedinac učestalo osjeća krivim zbog emocija druge osobe), 5/seksualne granice - stepen seksualne bliskosti 6/duhovne - religijska uvjerenja i vjerovanja.

traženo, kupite malo vremena tako što ćete reći: „Razmisliću o tome pa ću ti javiti” ili „Moram pogledati svoj raspored na poslu…”. Niste odgovorni za osjećanja drugih Često postavljanjem granica izazovemo otpor i ljutnju kod drugih osoba. A onda se u nama javlja osjećaj krivice i činimo sve što je u našoj moći da umanjimo tu ljutnju. Ponekad ipak na ljutnju drugih i sami reagujemo ljutnjom, čime se problem postavljanja granica ne rješava nego produbljuje. Važno je zapamtiti da je ljutnja problem onih koji se ljute, a ne naš. Velika moć leži u tome da u ovakvim trenucima uspijemo ostati pasivni i smireni, a ne aktivno pokušati neutralisati ljutnju druge osobe. Ako druga osoba vidi da njezino ponašanje ne utiče na naše zacrtane planove, u većini slučajeva, neće joj preostati ništa drugo nego poštovati naše granice.

9 5 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 111 111

ZDRAVLJE

Bolje spriječiti nego liječiti

Zdravlje je najveće bogatstvo, ali ipak ga većina ljudi uzima zdravo za gotovo, sve dok se ne razboli. Kako bismo spriječili napredak određenog oboljenja, važno ga je otkriti na vrijeme. Zato bi svaki čovjek trebalo da redovno obavlja preventivne ljekarske preglede, kako bi znao da li je zdrav ili ne...

NAKON 30. GODINE POVEĆAVA SE MOGUĆNOST RAZVIJANJA ODREĐENIH BOLESTI...

Pri pomenu sistematskog pregleda mnogi pomisle na školski uzrast, međutim sistematski pregledi nisu namijenjeni samo đacima, već bi trebalo da ih radi svaki čovjek dok god je živ. Sistematski pregled je zapravo detaljni pregled čitavog tijela, koji pruža cjelokupan uvid u stanje čovjekovog organizma. Osnovni

110 I

I 5  2020

AUTOSHOP Magazin

cilj sistematskih pregleda je otkrivanje funkcionalnih oštećenja i poremećaja pojedinih organa i organskih sistema, prije nego što se oni razviju i dovedu do pojave simptoma bolesti. Preporuka stručnjaka je da sistematski pregled treba raditi jednom godišnje ili bar jednom u dvije godine. Sve zavisi o dobi osobe, zdravstve-

nom statusu i postojanju faktora rizika za razvoj određenih oboljenja. Starija životna dob, jedna ili više hroničnih bolesti te maligne i neke druge teže bolesti u porodici opravdavaju i češće sistematske preglede. Najvažnije je biti svjestan kako je spriječiti pojavu neke bolesti ipak mnogo učinkovitije i jeftinije nego je kasnije liječiti.

MuĹĄkarci stariji od 40 godina trebalo bi da urade PSA test za prostatu... 5 ď Ž 2020 I

AUTOSHOP Magazin I 111

Preventivni pregledi se posebno preporučuju nakon 30. godine života, jer iako je čovjek još uvijek mlad, posljedice nezdravog načina života, stresa i genetske predispozicije polako tada počinju da „uzimaju danak”. Pregledi koje treba da obavljamo preventivno

Program sistematskog pregleda zavisi od samog pacijenta, kao i od povoda za pregled. Ipak, kod svih pregleda posebna pažnja se posvećuje otkrivanju oboljenja kao što su kardiovaskularna, metabolička, i maligna, jer je broj oboljelih povećan posljednjih godina. Muškarci često imaju problem s povećanom tjelesnom težinom (previše hrane, premalo kretanja) i s metaboličkim poremećajima u krvi i zato se uočava povećanje masnoća i šećera, kao i mokraćne kiseline u krvi. Upravo radi toga je važno napraviti i laboratorijski pregled krvi i mokraće. Pregledi sluha i vida takođe su nešto što je potrebno redovno praktikovati, jer su nam ova čula i te kako potrebna za normalan život. Pomoću audiometra kontroliše se sluh, a ortorejterom vid. Oba pregleda su brza, jednostavna i bezbolna. Ukoliko se otkrije određeni problem pa-

Laboratorijskim pretragama treba da se kontroliše: SE – sedimentacija eritrocita (brzina taloženja crvenih stanica) KKS – kompletna krvna slika (vrsta, broj, odnos i izgled krvnih ćelija) CRP – C-reaktivni protein AST – aspartat aminotransferaza ALT – alanin aminotransferaza GGT – gamaglutamil transferaza bilirubin – žučni pigment GUK – glukoza u krvi holesterol, trigliceridi, HDL holesterol, LDL holesterol – masnoće u krvi ureja, kreatinin – bubrežna proba urati – mokraćna kiselina Na, K, Fe – natrijum, kalijum, željezo urin – mokraća

Osnovne pretrage Osnovne pretrage koje bi svaki čovjek trebalo da napravi kod porodičnog ljekara uključuju: mjerenje krvnog pritiska (normalan krvni pritisak je onaj sa vrijednostima 120/80, dok se 140/90 ili više

112 I

AUTOSHOP Magazin

smatra visokim krvnim pritiskom hipertenzijom) mjerenje pulsa (normalni otkucaji srca kreću se između 60 i 100), pregled pluća, odnosno mjerenje plućne funkcije ili spirometriju (od 12 do 16 udisaja u minuti normalno

I 5  2020

je za zdravu odraslu osobu. Disanje više od 20 puta u minuti, može ukazati na probleme srca ili pluća), mjerenje temperature (normalna tjelesna temperatura kreće se između 36 i 37 stepeni).

cijent se upućuje na dalje pretrage ili se određuje terapija. Stomatološki pregled je poželjno obaviti bar jednom u toku godine. Karijes i drugi problemi sa zubima mogu se brzo i lako otkloniti ako se na vrijeme otkriju. Tako će se očuvati zdravlje zuba koje je važno za cijelokupan organizam. Jako su važni i ultrazvučni pregledi, posebno ultrazvuk abdomena. Abdominalni ultrazvuk se primjenjuje za analizu organa u trbušnoj šupljini, uključujući jetru, žučni mjehur, gušteraču, bubrege i mokraćni mjehur. Ultrazvučnim pregledom trbušne šupljine mogu se otkriti žučni kamenci, koji kod muškaraca nisu toliko česti, ali ipak rizik postoji. Ultrazvučni pregledi prostate i testisa od velikog su značaja za muškarce. Prostata je pomoćna polna žljezda kod muškaraca čija je funkcija stvaranje i izlučivanje sekreta koji je dio sjemene tečnosti (ejakulata). Njene najčešće bolesti prostate su benigna prostatična hiperplazija (BPH, odnosno uvećanje prostate), hronični i akutni prostatitis (upala prostate) i rak prostate. Ultrazvučni pregled se može raditi na dva načina. Prvi način se izvodi tako što pacijent leži na leđima tokom pregleda dok ljekar sondom ultrazvučnog aparata, na koju je prethodno nanio malo gela, prelazi preko kože trbuha u regiji male karlice. Za ovu vrstu pregleda je neophodno da mokraćna bešika bude napunjena sa dovoljno urina. Tokom pregleda se ispituje struktura tkiva prostate, njena veličina odnosno zapremina, uočene promjene kao i odnos izmedju prostate i mokraćne bešike. Druga vrsta pregleda je sa posebnom sondom koja se uz adekvatnu pripremu i zaštitu stavi u završni dio debelog crijeva i prisloni na prostatu (transrektalni ultrazvučni pregled - TRUS). Na ovaj način se dobijaju detaljniji podaci o tkivu prostate. Pregled nije bolan, ali može biti neprijatan. S druge strane kad je u pitanju ultrazvučni pregled testisa on je važan jer je karcinom testisa prilično čest posebno kod mlađih muškaraca, do 35 godine. Za pregled se koristi mala ultrazvučna sonda i gel kako bi se tijelo pacijenta izložilo visoko frekventnim valovima zvuka. Ultrazvuk je sigurna i bezbolna dijagnostička metoda, a stvara slike unutrašnjosti tijela koristeći valove zvuka. Dopplerski ultrazvuk je posebna ultrazvučna metoda kojom se analizira protok krvi unutar krvnih žila. Osim redovnih kontrola fizičkog zdravlja, poželjno je paziti i na psihičko, odnosno mentalno zdravlje. Psihološki testovi posebno se preporučuju osobama koje su pod velikim i čestim stresom, a obavezni su kod pojedinih zanimanja i poslova. U radu psiholog

pored psihološkog intervjua i opservacije ponašanja koristi brojne psihodijagnostičke procedure i tehnike. Od psihodijagnostičkih instrumenata koriste se: Vekslerov individulani test inteligencije, MMPI, Cornell index, Bender Geštalt test, Beta revidirani test i reakciometar za mjerenje kompleksnih reakcija. Testovi se prilagođavaju u zavisnosti od toga za šta se vrši psihodijagnostička procjena. Psiholog na osnovu integracije dobijenih podataka iz psihološkog intervjua i rezultata primjenjenih psihodijagnostičkih sredstava piše svoj nalaz i mišljenje. Ukoliko bi kod osobe bila uočena određena patološka odstupanja koja nisu organske prirode, psiholog u tom slučaju upućuje pacijenta kliničkom psihologu. Mišljenje psihologa je veoma značajno za doktora specijalistu medicine rada u donošenju zaključne ocjene za pojedinca. Pregledi koji se rade u određenim godinama

Nakon što smo naveli pretrage koje najčešće sačinjavaju sistematski pregled, izdvojićemo i one koji su poželjne da svaki muškarac uradi u određenim godinama svog života. Sa pregledima ne treba oklijevati nakon 30. godine. Zato da biste sanirali štetu koju su prouzrokovale lude dvadesete i sljedeću

dekadu svoga života dočekali u što boljem stanju, u 30-ima ne propuštajte ove važne preglede: Kompletna krvna slika jest dobar početak jer vam daje širok uvid u stanje organizma. Između ostalog može otkriti moguću anemiju i postojanje antitijela za hepatitis, koji nema simptome, a može jako oštetiti jetru i tako poremetiti stanje cijelog organizma. Kontrola šećera u krvi jedna je od ključnih pretraga u ovom razdoblju jer je dijabetes široko rasprostranjena bolest kojoj pogoduju današnji sjedilački način života i debljina. Neregulisan šećer u krvi može dovesti do komplikacija kod mnogih organa, a među glavnim simptomima su žeđ i gubitak kilograma. Ako imate neki od ovih znakova ili genetsku predispoziciju obavezno kontrolišite šećer. Lipidni profil - na istom uzorku može se provjeriti nivo holesterola i triglicerida, masti presudnih za zdravlje srca. Pregled štitnjače mnogi smatraju pretraga važnom samo za žene, ali definitvno nije tako. Pravovremeno otkrivanje poremećaja u njezinom radu korisno je kako bi se s liječenjem što prije počelo i kod muškaraca. Na pregled treba otići dobro pripremljen

Na sistematske preglede poželjno je doći dobro pripremljen. Dan

Sistematske preglede preporučljivo je raditi 1 godišnje...

prije treba izbjegavati hranu koja izaziva nadutost. Za ručak jedite lako probavljivu, lešo, kuvanu hranu (npr. kuvano meso, riža, kuvani krompir i sl.). Uzimajte dosta tečnosti (bistre supe, čajeve). Nemojte piti gazirana pića i alkohol. Izbjegavajte teško probavljivu hranu i hranu koja izaziva nadutost (npr. grah, grašak, kelj, zelje, svježe voće i povrće, pečeno i suvo meso, mlijeko i mliječne proizvode) jer ona limitira kvalitet ultrazvučnog pregleda. Za večeru možete jesti lagan obrok, a nakon toga konzumirajte samo tečnost, najbolje vodu. Sam pregled najbolje je obaviti ujutro, na tašte. Ukoliko se radi pregled urina, potrebno je popiti više tečnosti. Lijekove koje Vam je preporučio ljekar možete popiti s minimalnom količinom vode. Ukoliko imate zakazan termin za kasnije u toku dana, uzmite lagani obrok najkasnije četiri sata prije sistematskog pregleda, to može biti čaj i nekoliko zdravih keksića. Nakon obavljenih pregleda donosi se zaključak o zdravstvenoj sposobnosti, a u medicini rada i o radnoj sposobnosti pojedinca. Važno je istaći da se otkrivanjem oboljenja u početnom stadijumu značajno povećava šansa za izliječenjem. S tim u vezi, ljekari podsjećaju na staru narodnu izreku „Bolje spriječiti nego liječiti” jer je prevencija najbolji put ka dobrom zdravlju.

Muškarci u 40-ima pogotovo ne bi smjeli posustati sa kontrolom svoga zdravlja jer nemaju sve bolesti lako uočljive simptome. Nekoliko je pretraga koje su tada posebno važne: PSA test u krvi pronalazi antigene specifične za prostatu i time otkriva njezino zdravlje. Rak prostate drugi je najzloćudniji tumor kod muškaraca, pa ovaj test nemojte ignorisati. Mjerenje testosterona važno je jer njegov nizak nivo uzrokuje erektilnu disfunkciju, umor, gubitak težine i dlaka na tijelu, te slabljenje mišića. Takođe, mogući su problemi s koncentracijom i spavanjem. Provjera gustine kostiju naročito se preporučuje muškarcima u rizičnoj grupi, a to su oni koji imaju nizak testosteron, imaju problema s kostima u porodici, mnogo sjede ili su pušači. Iako je češća kod žena, osteoporoza pogađa i muškarce. Krvni pritisak potrebno je redovno kontrolisati jer nema simptoma, a kad je visok, može naškoditi srcu, plućima, mozgu, bubrezima i krvnim žilama. Kontrola šećera u krvi neizostavna je pretraga i u ovim godinama. Neliječenje dijabetesa, kao što smo naveli, može prouzrokovati probleme sa mnogim organima npr. očima, stopalima, srcem, kožom, bubrezima itd. Kad su u pitanju pregledi koje je potrebno obavljati u 50-im godinama i kasnije, ljekari preporučuju sljedeće: Kolonoskopija koja pomaže u ranom otkrivanju raka debelog crijeva i rektuma, koji spadaju u najčešće karcinome. Cjelovit internistički pregled i rutinska laboratorijska dijagnostika. Kontrola vida najmanje svake dvije godine – pregled oštrine vida, otkrivanje glaukoma, te katarakte (iza 55. godine života) Ispitivanje sluha posebno ukoliko se javljaju simptomi slabljenja sluha Mjerenje gustoće kostiju jer je rizik od osteoporoze veći nego u 40-im godinama Urološki pregled, PSA test i ultrazvuk prostate Ostali ciljani specijalistički pregledi (neurološki, fizijatrijski, kardiološki, endokrinološki, dermatološki).

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 113

ZDRAVLJE

Neprijatan zadah: Ima li pomoći?

Neprijatan zadah ili halitozu imao je svaki čovjek, bar u jutarnjim satima. Ipak, postoje i osobe koje dugoročno muči ovaj problem, toliko da im čak narušava i kvalitet života. Kako bi se problem neprijatnog zadaha riješio, najvažnije je otkriti njegov uzrok… O prevenciji halitoze postoji malo podataka u svijetu. Rezultati nekoliko istraživanja pokazuju kako se učestalost hronične halitoze kreće od 10 do 30 posto u odrasloj populaciji. Neprijatan zadah se ne smatra samostalnom bolešću, nego je više društveni problem koji može prouzrokovati neprijatnost i nelagodu kod pojedinaca koji pate od ovog stanja. Oni se nerijetko osjećaju nelagodno i nesigurno u blizini drugih ljudi i zbog toga nastoje prekriti neprijatan zadah postupcima kao što su razgovor iz daljine ili ruka na ustima tokom pričanja. Postoji i tendencija ispiranja usta raznim tečnostima, sprejevima ili učestalog žvakanja žvakaćih guma i tableta za osvježavanje

Magazin II 5 9  2020 2019 116 I AUTOSHOP Magazin

daha, ali efekat tih preparata je kratkotrajan ili izostaje. Jedino dugoročno i pravo riješenje za ovaj problem jeste liječenje faktora koji ga uzrokuju. Zašto imamo loš zadah? Iako postoji veći broj uzroka ove tegobe, u 90% slučajeva radi se o problemu unutar usne šupljine, odnosno nedovoljnoj i nepravilnoj higijeni ili pokvarenim zubima. Nakupljanje bakterija u usnoj šupljini ili oštećenom zubu gotovo uvijek ima za posljedicu neugodan zadah. Naime, ako se nakon jela zubi ne četkaju i ne čiste zubnim koncem, hrana zaostaje u prostorima između zuba, na jeziku i u području desni. Na tim se ostacima hrane skupljaju

dovesti do trajnih oštećenja kako desni tako i koštanih struktura koje podupiru zube. Stoga je uz dobru higijenu neophodno ići i na redovne preglede kod stomatologa koji ove promjene može uočiti i bakterije i tu se brzo umnožavaju, izliječiti u ranom stadijumu. Pored uzrokujući truljenje hrane, neunavedenog i suhoća usne šupljine godan zadah i što je najopasnije, može biti uzrok lošeg zadaha. stvaraju zubni plak - ljepljivi, U stanjima smanjenog stvaranja bezbojni sloj bakterija, sline i pljuvačke, otežan je mehanizam čestica hrane koji se nakuplja na čišćenja usne šupljine Kako bi se riješili lošeg zadaha, normalnim protokom pljuvačke i uklanjazube je potrebno prati bar 2 nja odumrlih stanica, puta dnevno po 2 minute... koje nakupljanjem na jeziku, obrazima i desnima zubima i zubnom mesu. Zubne uzrokuju neugodan zadah. Suhoća proteze koje se ne čiste detaljno i usne šupljine normalno nastaje redovno takođe mogu biti uzrok neugodnog zadaha iz usta. Neugo- tokom noći, a njena posljedica je neugodan jutarnji zadah koji je dan zadah iz usta često je i jedan posebno izražen kod osoba koje od upozoravajućih znakova da spavaju otvorenih usta. Osim osoba ima problema s desnima, toga, suhoća usta se javlja se i tačnije da je došlo do upale desni, kao simptom bolesti pljuvačnih koja se stvara kada se na zubima žlijezda, kod poteškoća sa prohodnakupi kamenac i plak. To može

nostima disajnih puteva i stalnog disanja na usta, a može se javiti i kao nuspojava uzimanja nekih lijekova, posebno onih iz grupe antidepresiva. Hrana je još jedan mogući uzročnik lošeg mirisa iz usta. Namirnice koje se posebno izdvajaju su: bijeli i crveni luk, limun, jaki začini, itd. Nakon što se takva hrana probavi, sastojci ulaze u krvotok, te se potom još neko vrijeme izlučuju preko sistema za disanje. Stoga četkanje zuba i ispiranje usta nakon takvog obroka imaju samo kratkotrajni efekat, a neugodan miris nestaje tek nakon što ga tijelo u potpunosti eliminiše. Zato u konzumiranju pomenutih namirnica treba biti umjeren i selektivan. Takođe i osobe koje dugo gladuju, naglo mršave ili drže iscrpljujuće dijete, mogu imati neprijatan zadah. I loše navike poput alkohola ili pušenja mogu uzrokovati halitozu. U ovom slučaju zadah se može osjetiti čak i 15 sati od posljednje konzumacije. Poznato je da pušenje negativno djeluje na opšte zdravlje sluznice usne šupljine i zuba. Ono uzrokuje suhoću usta, mijenja boju zuba, smanjuje osećaj ukusa i veoma iritira desni. Određene bolesti takođe mogu dovesti do neprijatnog zadaha. To su: dijabetes, lokalne infekcije disajnih puteva,

Nakon konzumacije alkohola ili cigareta loš zadah može potrajati do 15 sati...

hronični sinusitis i bronhitis, mononukleoza, povrat želučane kiseline u usta –GERB, bolesti jetre ili bubrega, plućna oboljenja, te poremećaj metabolizma. Napomena je da pored navedenih uzroka, postoje i fiziološka stanja zbog kojih se javlja neprijatan miris iz usta. To je slučaj, kao što smo naveli, u ranim jutarnjim časovima jer se pljuvačka smanjeno luči tokom noći, ali, takođe, fiziološka halitoza može biti prisutna i kod starijih osoba, te nakon vađenja zuba ili drugih oralno-hirurških intervencija. Kako se riješiti neprijatnog zadaha? Ako je uzrok neprijatnog zadaha u usnoj šupljini, onda je potrebno učiniti sve što je moguće kako bi se uklonili glavni krivci, a to su bakterije. Prvenstveno je važno voditi računa o dobroj higijeni. Četkajte zube kružnim pokretima bar dva puta dnevno (po najmanje dvije minute), a nakon svakog jela isperite usnu šupljinu sa što većom količinom vode. Prilikom pranja zuba nemojte zaboraviti jezik – jer su bakterije koje se na njemu nakupljaju najčešći uzrok neugodnog zadaha. Takođe, redovno mijenjajte četkicu za zube, svaka tri do četiri mjeseca. Najmanje jednom dnevno koristite zubni konac kako biste

odstranili i najmanje ostatke hrane. Pristojna zamjena zubnom koncu mogu biti i čačkalice (preporučuju se plastične), no one vam ipak neće pomoći u čišćenju zadnjih zuba koji su opasniji po zdrav zadah od onih prednjih. Redovno čistite i zubne mostove, proteze i mobilne aparatiće za korekciju zuba, jer se i na njima često nakupljaju bakterije. Nažalost, samo pranje i čišćenje zuba nije uvijek dovoljno. Uz redovnu higijenu, neophodno je posjetiti stomatologa koji će dati stručno mišljenje kao i uraditi potrebne intervencije na zubima, kao što su uklanjanje karijesa, liječenje, itd. Dubinsko čišćenje može ukloniti plak i bakterije koje svakodnevno četkanje i čišćenje zubnim koncem mogu propustiti. Dobrom higijenom i redovnim posjetama stomatologu treba nastaviti i kada se riješi problem lošeg zadaha. Najmanje jednom godišnje potrebno je napraviti kompletan pregled i čišćenje usne šupljine i zuba. Na taj način može se očuvati dobro oralno zdravlje. Promjena načina ishrane je još jedan važan korak u eliminaciji halitoze. Izbjegavajte namirnice koje smo naveli kao uzročnike, a konzumirajte dovoljno vlakana, cjelovitih žitarica, svježeg voća i povrća. Namirnice koje se

preporučuju za svjež dah su lisnato povrće, jabuke, celer i narandže koje osvježavaju dah i čiste zube, a uz to potiču i protok pljuvačke. Takođe, hrana bogata antioksidantima i vitaminom C doprinosi zdravom zubnom mesu, a suplement koenzima Q10 može pomoći kod liječenja oštećenog zubnog mesa. Stručnjaci preporučuju i žvakanje svježeg peršuna, listića mente ili žvakaćih guma bez šećera, koji potiču lučenje sline i osvježavaju dah. Možete koristiti i ulje metvice (mente) tako da nekoliko kapi nakapate na jezik. Osim što je ugodne arome, ulje metvice je vrlo efikasno kod uništavanja bakterija. Dehidracija često može prouzrokovati neprijatan zadah, stoga se preporučuje konzumacija velikih količina vode i namirnica koje potiču lučenje pljuvačke. Poželjno je smanjiti unos kafe, te izbjegavati pušenje i alkohol. Ukoliko neprijatan zadah ostane i kada primjenite sve navedeno, vjerovatno je uzrok određeno oboljenje ili stanje van usne duplje. U tom slučaju važno je posjetiti porodičnog ljekara, objasniti mu tegobu i opisati i druge simptome, koji su uglavnom prisutni. Ljekar će vas uputiti na detaljnije pretrage kojim će se otkriti konkretan problem, a potom i odrediti odgovarajuća terapija. Halitofobija Za pojedince koji imaju paničan strah od lošeg zadaha smatra se da pate od halitofobije. Oni su ubijeđeni da imaju loš zadah iz usta iako to često i nije slučaj. U ekstremnim slučajevima ovi ljudi izbjegavaju skupove ili kontakt sa ljudima uopšte. Postaju opsjednuti čišćenjem zuba, žvakanjem žvaka i korištenjem osvježivača daha. U ovom slučaju, pored posjete stomatologu, poželjno je potražiti i stručnu pomoć psihologa.

Neprijatan zadah u 90% slučajeva uzrokovan je problemom u usnoj duplji, 5% je vezano je za gastrointestinalni sistem, a ostalih 5% za druga oboljenja i stanja... 9 5 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 117 117

PSIHOLOGIJA

Preživjećemo koronu, ali kako sačuvati brak? PANDEMIJA VIRUSA KORONA JE UVELIKO POGODILA SVIJET I SASVIM SIGURNO JE RIJEČ KOJA NIJE ZAOBIŠLA NIJEDAN DOM. IMALA JE UTICAJ NA MNOGE SEGMENTE DRUŠTVA I ODNIJELA JE MNOGE ŽIVOTE, MEĐUTIM, POSTAVLJA SE PITANJE KAKO ĆE SE OVO SVJETSKO ZLO ODRAZITI NA PORODIČNE ODNOSE…

S tub zdravog društva je stabilna porodica. Kao socijalna ćelija od koje sve potiče, u porodici najveća odgovornost leži na partnerima. Od njihovog međusobnog odnosa zavisi kako će podnositi krize, ne samo pandemije poput ove, već sve prepreke i probleme koje život nametne. Partnerski odnosi često imaju mnogo izazova, kako onih koji nastaju kao posljedica različitosti karaktera partnera, tako i pod uticajem spoljnih faktora poput ekonomske situacije, stambenog pitanja, odsutnosti zbog vrste posla i slično. Na neke faktore ne možemo

Magazin II 5 9  2020 2019 118 I AUTOSHOP Magazin

uticati, ali ipak postoje neke stvari koje ipak možemo uraditi kako bismo poboljšali odnos sa partnerom. U životu je važno da budete pametni samo dva puta - pri izboru zanimanja i pri odabiru partnera Partner i odabir zanimanja su dva segmenta koja nas prate kroz cijeli život. Posao bi trebao biti takav da imate osjećaj da niste zaposleni, već da radite ono što volite. To je izvor sreće i motivacije, međutim, mnogi se nalaze u drugačijoj poziciji, pa umjesto da posao rade sa elanom, on postane dosadna rutina i svakodnevnica koja guši. Ukoliko niste napravili ni adekvatan odabir partnerke, pa je partnerka u vašim očima postala aždaja koja konstantno zvoca i nema razumijevanja za vas, eto dodatnog stresa. Nikad nije kriva samo jedna strana Bez obzira na to koliko imate osjećaj da vas druga strana ne razumije, morate prije svega stati na loptu i shvatiti da vas je u igri dvoje. I oboje ste u istom timu. To je takođe rečenica

za koju su istraživanja pokazala da mnogo doprinosi osjećaju povezanosti, brige za drugu stranu i želje da se riješe problemi. Sljedeći put kad budete upali u žustru raspravu sa partnerkom, pokušajte da se smirite, duboko udahnite i između ostalog recite: „Hajde da pokušamo zajednički pronaći kompromis. U istom smo timu”. Vaša partnerka će sigurno spustiti gard i osjetiti spremnost da želite zajednički da poradite na problemu. Budite otvoreni za slušanje Mnogo nesporazuma u komunikaciji nastaje zbog izgovorenih riječi, ali ne onih koje su stvarno izgovorene, već zbog načina kako je poruka shvaćena. Veoma je važno da se partner sasluša šta ima da kaže, a ne da pasivno slušate i samo klimate

vaša djeca. Odluke koje donosite se tiču isključivo i samo vašeg privatnog života, a ne trećih osoba. Jedina osoba sa kojom treba da diskutujete o svom braku, planovima i odlukama jeste vaš supružnik. Odložite telefon barem na nekoliko sati Želite li da veza opstane, a brak zadrži stabilan odnos, morate naučiti ostaviti posao na poslu. Partner koji je radoholik kod kuće treba odložiti telefon, kako vrijeme koje provodi s porodicom ne bi ometali poslovni razgovori. Radite neke aktivnosti zajedno Aktivnosti poput večernjeg filma, gdje je vaša partnerka u vašem zagrljaju je sasvim sigurno nešto što utiče na zbližavanje. Izvedite je na večeru u omiljeni restoran, planinarite, upišite školu plesa, kampujte. Ovo su samo neki od primjera aktivnosti koje mogu doprinijeti zbližavanju i ponovnom otkrivanju čari partnerskog života.

glavom. Pasivna komunikacija ne donosi konstruktivna rješenja. Ukoliko vam se „učini” da je druga strana rekla nešto što vas je „ubolo”, zamolite partnerku da vam ponovo obrazloži ono što je rekla. Smirenim tonom, naravno. Oslonite se na dodir Ukoliko smatrate da sitnice nisu bitne, onda se grdno varate. Sitnice najviše govore o tome koliko ste povezani sa partnerom. Trenutak kad je pridržite da ne padne, kad joj stavite ruku oko struka, pomazite po kosi, pomognete sa sitnim kućnim poslovima ili da zajedno spremate doručak, mnogo znače. Osim toga, ovakvi gestovi služe da se partneri još više zbliže i da razviju povjerenje jedno prema drugom. Parovima čiji

je seksualni život zapao u kolotečinu ili zamro, već i lagani, topao dodir unosi živost u vezu. Istraživanje provedeno na Univerzitetu u Utahu i Univerzitetu Brigham pokazalo je da nježno dodirivanje partnera po vratu, ramenima i rukama snižava njegov krvni pritisak i nivo stresnih hormona. Takođe, kod oba partnera se pojačava lučenje oksitocina, hormona koji donosi jači osjećaj povezanosti. Iskoristite svaku priliku za tjelesni dodir čak i kad nemate vremena ili energije za potpunu intimnost. I kratak zagrljaj i tapšanje po leđima podižu raspoloženje i učvršćuju povezanost između vas i partnera. Odvojite se od svojih roditelja Problem u mnogim brakovima nastaje ukoliko jedan od supružnika u porodičan odnos sa partnerom uvlači svoje roditelje. Roditelji jesu važni, ali vaša prava porodica su vaša supruga i

Primjećujte partnera Otkrivanje novih osobina kod partnera može održati uzbuđenje u odnosu. Da biste to otkrili, trebate na njega obraćati pažnju. Nažalost, mnogi ljudi u vezi prestaju primjećivati partnera pa im promiču promjene koje mu se događaju. Ljudi nisu kruta, nepomična stvorenja. Čak i ako je opaska o partneru u jednom trenutku bila ispravna, s vremenom se stvari mijenjaju. Posvetite se (i) sebi Uobičajen savjet za poboljšanje veze jest briga za partnerove interese. No i briga za samog sebe podjednako je važna, možda čak i važnija. Uspijete li zadovoljiti svoje potrebe i interese koji se ne tiču direktno vašeg braka ili veze, smanjićete pritisak na svog partnera. Budete li se redovno brinuli o svojim potrebama, osjećaćete se ispunjenije i unositi pozitivnu notu u odnos s partnerom. Da bi nam bilo dobro sa nekim drugim, prvo nam mora biti dobro sa samim sobom.

9 5 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 119 119

m:tel

#StayConnected uz Huawei i m:tel Naručite online i ostvarite popust za Huawei P30 seriju

Huawei P30 serija je namijenjena korisnicima koji od fotografije i telefona očekuju mnogo više. Zapravo, P30 nisu samo telefoni, već super uređaji, sa moćnim kamerama koje će za savršenu fotografiju pronaći svjetlo u najvećem mraku, približiti stvari koje želite uslikati, čak i Mjesec, i koje će svijet oko vas pretvoriti u umjetničko remek-djelo. P30 serija pametnih telefona je ostavila izuzetan trag u prošloj godini. To je serija koja je pomjerila granice fotografisanja dok je P30 Pro model jedan od najboljih telefona današnjice. Sa posebnom ponudom pri online kupovini ove telefone možete kupiti po nižoj cijeni u m:tel web shop-u.

m:tel – imate prijatelje! AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 120 I AUTOSHOP

Sa Huawei P30 Lite sve je svjetlije, šire i bliže. Sa glavnom kamerom od 48 MP ultra visoke definicije možete uslikati oštre fotografije pri čemu će i najmanji detalji biti kristalno jasni. Veliki FHD ekran od 6,15 inča biće vam platno na kojem ćete uživati u divnim bojama. Uz Huawei P30 posmatrajte svijet iz novih uglova. Otkrijte iznenađenja koja će vam omogućiti Leica trostruki sistem kamera i pretvorite ih u dragocjene uspomene. Ovaj model pruža novu definiciju perspektive i magiju pogleda u prirodi iz širokog ugla. Zahvaljujući pravom makro objektivu, ovaj telefon će vam prikazati i kako izgleda svijet sa najsitnijim detaljima

na samo 2,5 cm razdaljine. Neprestano ćete otkrivati neviđene mogućnosti i potencijal sa savršenim Huawei P30 Pro telefonom. Prvi uređaj na svijetu sa četverostrukom Leica kamerom obezbijediće vam sve što je potrebno za maksimalnu slobodu kreiranja nezaboravnih trenutaka. Veličanstvena elegancija i vrhunske mogućnosti ovog telefona predstavljaju pravo umjetničko djelo a kombinacija snage, brzine i izdržljivosti pružiće vam mnogo više od očekivanog.

Za više detalja o telefonim iz ove ponude pozovite 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba.

Dupli gigabajti uz laptope na rate Naručite online ili na 0800 50000 uz besplatnu dostavu Da li vam je potreban brz, kvalitetan i prenosiv računar za rad od kuće ili zabavu i sa dovoljno mobilnog interneta kojeg možete koristiti gdje god da se nalazite? U m:tel ponudi vas čekaju odlični modeli laptop uređaja koje možete kupiti na 12 mjesečnih rata uz tarifne modele Pretplata NET:XS+ ili Pretplata NET:L+. U ovoj ponudi imaćete i jednostavan, brz mobilni internet u sada duploj

količini gigabajta svakog mjeseca. Sa preporučenom tarifom Pretplata NET:XS+ Acer Travelmate TMP259-M38UH laptop može biti vaš po mjesečnoj rati od 108,25 KM a svakog mjeseca čekaće vas 40 GB brzog mobilnog interneta. Odlični laptop HP Notebook 15-DB1120NM po mjesečnoj rati od 113,25 KM može biti vaš uz preporučenu tarifu Pretplata NET:L+ u kojoj ćete svakog

mjeseca uživati sa 200 GB brzog mobilnog interneta. Ukoliko iskoristite bonus mobilnog interneta za maksimalnu brzinu protoka, surfovanje nastavite i dalje po smanjenoj brzini. Online narudžbom ili pozivom na 0800 50000, bez odlaska u poslovnicu, laptop iz ponude stići će na vašu adresu sa besplatnom dostavom i sa Windows 10 Pro licencom. Izaberite laptop na rate i kompletirajte ugođaj!

Za više detalja o laptopima iz m:tel ponude pozovite 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 121 121

TETOVAŽA I PIRSING

MODNI FENOMEN, ALARM NEZADOVOLJSTVA ILI POTREBA ZA PROMJENOM?

Estetika tijela ima više aspekata, a jedan od njih su alkice, cirkoni, šiljci, kuglice koje se nalaze u ušima, usnama, obrvama, kao i tetovaže... Iako u društvu poput našeg, kultura iscrtavanja tijela u izvjesnoj mjeri još uvijek važi za tabu, o ljudima koji vole ovu vrstu promjena na svojoj koži, sa naučnog aspekta se zauzimaju različita stanovišta... Istorija oslikavanja tijela i pirsinga je duga koliko i istorija čovječanstva. Najstariji tragovi pirsinga datiraju od prije 5000 godina u egipatskoj kulturi, gdje su na nekim mumijama pronađene minđuše na ušima. Mjesto pirsinga označavalo je pripadnost plemenu, plodnost i bračni status žene i muškarca, porodičnu moć i proročanske osobine, a različita plemena su koristila najrazličitije vrste materijala kojima su ukrašavali tijelo. Kada je riječ o tetoviranju, vjeruje se da su i pećinski ljudi crtali po svojim tijelima, a poznati su primjeri AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 122 I AUTOSHOP

ritualnih oslikavanja kod Inka, Maja, starih Egipćana, plemena iz Evrope, Azije. U doba antičke Grčke istoričar Herodot je pisao o kralju koji je tetovaže koristio za slanje tajnih poruka. Kralj bi poruku istetovirao na glavi svog roba, a zatim čekao da kosa izraste. Poslao bi roba da prenese poruku, nakon čega bi rob bio ubijen. Danas, tetovaže i pirsinzi su sve više modni fenomen. Tabu tema U razvijenim svjetskim sredinama niko se ne bavi ovom vrstom fenomena sa aspekta da

je tabu i nepoželjno u društvu. Najprirodnija je stvar da svako radi sa svojim tijelom i svojom kožom šta želi. Ipak, u tradicionalnim društvima priča je drugačija. Budući da kultura iscrtavanja, oslikavanja i ukrašavanja tijela nije nešto što je „dar prirode”, tetovaže i pirsinzi često nailaze na osudu i neprihvatanje u društvu. Da li vam se to dopada ili ne, stvar je ukusa i ličnog izbora. Međutim, postavlja se pitanje zbog čega neko ima potrebu da svoju kožu obilježi nekim crtežom ili tekstom za cijeli život?

pisci, slikari, muzičari i autori mnogih bezvremenskih djela stvarali umjetnost koja je bila odraz ličnih shvatanja, unutrašnjih stanja i previranja, tako postoje ljudi koji svoju unutrašnjost preslikavaju na svoju kožu. Slika koju imamo o svom tijelu osnova je slike o našoj ličnosti uopšte, a koliko je tijelo postalo važno u modernom vremenu, svjedoče i učestale plastične operacije i želja da se drugačije izgleda.

Slike na tijelu - priča o duši Psihijatri dugo proučavaju tetovirane ljude i uglavnom tetovaže dovode u vezu sa određenim psihičkim Zašto se ljudi tetoviraju, pitanje je kojim se bave i psiholozi i sociolozi. poremećajima (šizofrenija, poremećaj ličnosti), ili sa nepoOni, naime, tvrde da tetovaže, pirsing i drugi načini voljnim socijalnim prilikama ukrašavanja tijela govore (siromaštvo). Međutim, ima mnogo o ličnosti čovjeka. i onih koji tvrde da su ljudi Starija istraživanja nalazila su koji vole tetovaže, uglavnom, umjetničke duše, Prosječno vrijeme koje je svoji, nepokolebljivi, potrebno tetovaži da zacijeli stabilni. Pokazuju veći stepen empatije, je 4–6 sedmica... impulsivnosti, avanpatologiju kod tetoviranih ljudi, turizma. Identičan slučaj kao a danas se naučnici uglavnom i sa umjetnicima koji koriste bave emotivnom pozadinom druge metode za ekspresiju oslikavanja tijela i tvrde da svoje unutrašnjosti i duhovne je ona mentalna prezentacija dimenzije svog bića. Stručnjaci osjećaja sopstvene tjelesnosti. koji tvrde da je mentalno stanje Isto kao što su ranije veliki tetoviranih ljudi lošije nego kod

ostalih, kažu da je razlog za to što oni žele da promijene svoj život, ali često nisu sigurni u kom pravcu bi ta promjena trebalo da ide. Prema rezultatima istraživanja, oni su skloni novom, riskantnijem i uzbudljivijem ponašanju, ali često nisu u stanju da kontrolišu takvu potrebu. Oni ne pate obavezno od strahova i depresija, ali im je po pravilu, psihičko stanje labilnije i podložniji su psihičkim oboljenjima. Istraživanje je obuhvatilo više od dvije hiljade ljudi i dovelo do rezultata da tetovirani i ljudi sa pirsingom uglavnom nisu zadovoljni mjestom u kojem žive, okruženjem u kojem se nalaze i poslovima kojima se bave. Slike po tijelu i minđuše na „čudnim” mjestima su njihov unutrašnji bunt, manifestovan spoljašnjom slikom.

Šta znači broj tetovaža i minđuša na tijelu? Još jedan interesantan rezultat istraživanja kaže da postoji velika razlika između ljudi koji imaju samo jednu tetovažu ili pirsing, od onih čija su tijela oslikana više puta. Ovi prvi, kažu, vrlo su svjesni svijeta oko sebe i dobro znaju šta i zašto žele, dok je druga kategorija ljudi okarakterisana kao labilnija, nesigurnija i duboko u sebi, nesrećna. Šta mjesto tetovaže govori o ličnosti osobe koja je nosi Vrat – Tetovaže su na vratu izuzetno vidljive, pa je onaj ko ih nosi odvažan i direktan. Leđa, prsa, noge – Ljude koji imaju tetovaže na ovim dijelovima tijela krasi društvena snalažljivost i ambicioznost. Bicepsi – Snaga gornjeg dijela

tijela evoluirala je tokom miliona godina za obavljanje važnih zadataka kao što je ubijanje lavova. Onaj ko je ovdje tetoviran zaštitnički je raspoložen i oštar prema protivnicima. Najčešći motivi Vlasnici lavova i tigrova šalju poruku da su hrabri i moćni. Bodljikava žica kao simbol zrači testosteronom, a popularna je među „snagatorima”. Muškarci koji imaju tetovažu sokola ili jastreba smatraju se disciplinovanima, dok muškarci koji tetoviraju plemenske oznake žele potvrditi svoju snagu i moć, te istaknuti svoju muževnu, zaštitničku stranu. Otklanjanje tetovaža Prije nego što se uopšte neko odluči za tetoviranje ili

ugradnju pirsinga, potrebno je raspitati se o kvalifikacijama tatoo majstora, zbog mogućih komplikacija. Same tehnike uklanjanja su neuporedivo bolnije i skuplje od samog tetoviranja. Neke od najčešćih su dermoabrazija (uklanjanje kože „struganjem”), hirurško izrezivanje i najpopularnije, lasersko uklanjanje koje ostavlja najmanje ožiljaka. Za razliku od plave i crne, najteže je ukloniti žutu i zelenu boju.

Najstariji tragovi pirsinga datiraju od prije

5.000

godina u egipatskoj kulturi...

Tetovaža koju je glumac Ventvort Miler nosio u seriji ,,Bjekstvo iz zatvora”, zapravo maska koja se sastoji iz 20 dijelova. Potrebno je četiri sata da bi se napravila, a takode je potrebno i nekoliko sati za njeno skidanje, i to čistim alkoholom. Ukoliko biste želeli da uradite takvu tetovažu, bilo bi vam potrebno više od 200 sati, a cijena u Americi je izmedu 15 i 20 milona dolara...

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 123 123

ESTETSKA MEDICINA

Šta kad tetovaža dosadi? Tetovaže su trajni crteži na tijelu koje ima veliki broj ljudi. Ali šta ako vam se više ne sviđaju ili ih iz nekog drugog razloga poželite ukloniti? Nekada je to bilo praktično nemoguće, ili vrlo bolno, ali danas se sa napretkom medicine prilično lako možete riješiti neželjene tetovaže, i to pomoću lasera...

Pojedina istraživanja kažu da je istorija tetoviranja stara koliko i čovječanstvo. Dokaze o ovoj tvrdnji pronalazimo još u kamenom dobu, na crtežima po zidovima pećina. Ipak, do nagle popularizacije tetoviranja došlo je posljednjih desetak godina. I dok su razlozi za tetoviranje nekada bili religijske prirode, s vremenom su poprimili potpuno drugačije značenje. Tetoviranjem danas ljudi promovišu svoje stavove, opredjeljenja i razmišljanja. Tetovaža je zapravo uneseni pigment u kožu. U većini slučajeva nastaje namjerno, zbog želje pojedinca, ali nekada može i slučajno nastati, na primjer barutom nakon eksplozije, ili olovkom. Kod namjernog tetoviranja, koriste se uglavnom soli metala, iako su u upotrebi i drugi spojevi. Nakon unošenja

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 124 I AUTOSHOP

pigmenta odbrambene ćelije organizma ga doslovno gutaju i tako ostaje trajno u njima. Odmah nakon tetoviranja dolazi do prodiranja pigmenta u dublje slojeve kože gdje ostaje trajno, a obično se nalazi u donjem dijelu drugog sloja kože. Dio pigmenta bude prenesen u limfne čvorove ili krvlju po cijelom tijelu. Možemo reći da su tetovaže doživotne, samo što kod starih tetovaža dolazi do dubljeg propadanja pigmenta te one mogu malo izblijedjeti. Jedino crvena i žuta boja nakon 20-ak godina većim dijelom nestanu. Kako se riješiti tetovaže? Kako se čovjek s vremenom mijenja, tako i tetovaže mogu postati nepoželjne, zbog čega se pojedinci odlučuju na uklanjanje. U prošlosti su se koristile razne

metode za uklanjanje tetovaže koje su davale slab rezultat uz brojne posljedice. Jedna od njih je salabrazija, najstarija metoda koja se koristila još u staroj Grčkoj. Primjenjuju se kristali soli koji struganjem oštećuju kožu do pojave krvi. Nakon toga se na oštećenoj koži ostavi so koja osmotskim silama izvlači pigment. Metoda daje dosta dobre rezultate, ali bespotrebno je uopšte govoriti o tome koliko je bolna i neprijatna jer se so drži na živoj rani. Abrazija je druga metoda koja se koristila, a podrazumijeva upotrebu raznih kristala ili dijamanata koji se okreću velikom brzinom i skidaju slojeve kože sa pigmentom. Uz veliku bol i nelagodu zaostaju veliki ožiljci i deformiteti, a tetovaža se ne ukloni potpuno. Nakon toga rana sedmicama zarasta uz oticanje tretiranog dijela. Kasnije su se

koristili i razni hemijski pilinzi koji su davali slabe rezultate, a bili prilično opasni. Takođe, i operacija je jedna od metoda koja se još uvijek povremeno koristi kada nema drugog načina, ali često ostaju ružni ožiljci. Sa napretkom medicine osmislila su se mnogo efikasnija i bezbolnija rješenja za uklanjanje tetovaže, a to su laseri, kao što je Q-switch laser, namijenjen odstranjivanju pigmenta različite vrste. Ovi laseri emituju kratke, ali vrlo snažne pulseve znatno jače nego standardna laserska tehnologija. Laseri djeluju specifično jer svaka valna dužina lasera uništava pigment određene boje tj. srodnih boja. Za svaku drugu boju treba laser druge valne dužine. Upijanjem laserske zrake uništava se pigment, dok okolno tkivo ostaje pošteđeno. Ono što mnoge zanima jeste da li je uklanjanje tetovaže na ovaj način bolno. Ljekari kažu da pacijenti uglavnom osjećaju nelagodu sličnu onoj za vrijeme tetoviranja, koja je izraženija u prvih nekoliko tretmana. Sa kasnijim postupcima najčešće je prisutno samo blago peckanje. Dakle, za potpuno uklanjanje tetovaže jedan tretman uglavnom nije dovoljan. Sve zavisi od boje i veličine tetovaže, kao i od mjesta na kojem se nalazi. Tako se efekti sjenčanja koji se pri tetoviranju koriste za naglašavanje najlakše uklanjaju. Novije tetovaže se uklanjaju teže, kao i tetovaže na

Nakon tretmana tretirano područje može da pocrveni, te da se javi osjećaj topline, a kasnije se stvore i male krastice. Ove nuspojave u potpunosti nestaju kroz nekoliko dana. Kako bi se tretirana koža oporavila, između tretmana potrebno ju je adekvatno njegovati. Dermatolog će u većini slučajeva propisati

tamnijoj koži. Naime, svjetlije osobe najbolji su kandidati za lasersko uklanjanje tetovaže jer je kod njih najmanja vjerojatnoća da će doći do promjene boje kože nakon tretmana. Po pitanju boja najlakše je ukloniti crne, tamne i crvene tetovaže dok se narandžaste, žute, ružičaste, smeđe, ljubičaste i druge svjetlije nijanse uklanjaju teže. Među boje koje se najteže uklanjaju spadaju tirkizna, svjetlije nijanse plave boje, kao i svjetlije nijanse zelene. Boja koja se nikako ne može ukloniti je bijela. Kad govorimo o dijelovima tijela, najlakše se uklanjaju tetovaže

sa područja glave i vrata, jer je tu prokrvljenost najveća, a najteže one na zglobovima ruku, podlakticama i poktoljenicama. Tačan broj tretmana uglavnom nije moguće predvidjeti na samom početku. U suštini, što je veći broj prelaza laserom tokom jednog tretmana, potreban je manji broj ponavljanja. Višebojne tetovaže trebaju najveći broj tretmana, od 7 do 10, svjetle tetovaže uglavnom trebaju oko 3 do 5 tretmana, a gušće 5 do 8. Postoji mogućnost i da se veći dio tetovaže ukloni u manjem broju tretmana, dok pojedini manji dijelovi, na primjer višebojni,

zahtijevaju veći broj tretmana. Jedan tretman može trajati od par minuta do pola sata. Kako bi se smanjio broj tretmana prije prvog postupka sa laserom, mogu se raditi mikroskopska oštećenja ispod kože kako bi se usitnio pigment. Na taj način se maksimalno smanjuje i eventualni razvoj komplikacija.

Tetovažu nije moguće ukloniti

100%

ZA UKLANJANJE TETOVAŽE LASEROM MOŽE BITI POTREBNO OD 3 DO 10 TRETMANA... ostaju. Zato je potrebno prvi tretman napraviti slabije, a ostale tretmane svaki put sve jače. Kod gušćih tetovaža mogu ostati prolazne pigmentacije. Razvoj alergije, gubitak boje kože ili razvoj infekcije je rijedak.Ukoliko vas zanima koliko košta uklanjanje tetovaže, morate znati da su cijene različite, i zavise od same ustanove, ali najviše od tetovaže. Tako se pri formiranju cijene u obzir uzima površina tetovaže, antibiotsku kremu kojom broj boja, gustoća tetovaže, je potrebno mazati tretirani vrsta lasera, tehnika uklanjanja dio 5 do 7 dana. Potrebno je tetovaže, te broj prelaza sa izbjegavati vodu i znojenje par laserom tj. broj impulsa lasera. dana, odnosno izbjegavati izvore Cijenu je moguće odrediti tek toplote i aktivnosti koje mogu nakon što se vidi tetovaža. Prvi dovesti do znojenja. Savjetuje se tretman je najskuplji a sa ostalim koristiti flaster ili gazu tih dana tretmanima se uglavnom spušta da bi se čuvao tretirani dio. cijena do određene granice. Nakon uklanjanja tetovaže Važno je istaći da ne postoji laserom ožiljci skoro nikad ne tretman koji može odstraniti

tetovažu sa stopostotnim uspjehom, ali modernim metodama većina medicinskih ustanova približila se tome i tetovaže su uz uspješan tretman na kraju gotovo u potpunosti nevidljive.

Zašto uklanjamo tetovaže?

Istraživanja su pokazala da se tetovaže najčešće uklanjaju zbog posla, jer ih poslodavac smatra neprimjerenim. Zanimljiva je činjenica i da veliki broj muškaraca uklanja tetovaže sa imenima bivših djevojaka ili žena. Treći čest razlog je zbog promjene određenih uvjerenja ili stavova koje je tetovaža predstavljala. U svakom slučaju, stručnjaci savjetuju da prije samog tetoviranja dobro razmislite da li je to dobra odluka i postoji li mogućnost da se pokajate.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 125 125

MODA

Šta izbor košulje govori o vama? KOŠULJE SU POSTALE NEIZOSTAVNI DIO ODJEVNOG ASORTIMANA. VRLO SU PRAKTIČNE I POGODNE ZA NOŠENJE U RAZLIČITIM PRILIKAMA, NAROČITO KADA SU U PITANJU POSLOVNE I SVEČANE VARIJANTE. IPAK, ODABIR KOŠULJE MOŽE MNOGO REĆI I O VAŠEM KARAKTERU… Košulja je danas jedan od najrasprostranjenijih odjevnih predmeta. Nose je i stari i mladi, i muškarci i žene, a predstavlja svakodnevnicu u životu mnogih poslovnih muškaraca. Uspješni ljudi nemaju taj luksuz da izgledaju aljkavo jer im čitav posao i život zavise od toga kako će ih doživjeti javnost, a svima je poznato koliko je javnost nemilosrdna. Možete biti savršeni u svom poslu ali ako vaša pojava ne plijeni, neće vas niko primijetiti, niti držati za uspješnu osobu. Čak će i vama biti teško da se osjetite bitnim i uspješnim, jer će odraz u ogledalu govoriti nešto drugo. Ipak, odabir košulje govori i nešto više o vašoj ličnosti, što ne možete sakriti.

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 126 I AUTOSHOP

zavode i da budu misteriozni. Crna košulja dobro ide uz tamnosivo odijelo ali i uz farmerice kojima daje elegantniji duh. Siva košulja

Sivu košulju nose praktični muškarci, oni koji imaju visoko mišljenje o sebi i koji su puni samopouzdanja. U životu su efikasni i odlikuje ih visok nivo inteligencije. Bijela košulja

Isto kao i crna, bijela košulja je klasik. Simbol je reda i čistoće, ali i rezervisanosti. Nose je muškarci koji vole čistoću i jasnu situaciju. U njihovom okruženju mora da bude red, a umiju da odrede prioritete kako u poslu, tako i u privatnom životu. Košulja u boji lavande

Ovakve košulje nose muškarci koji su romantični i sanjari u duši. U svojoj glavi imaju cijeli jedan paralelni univerzum u kojem vole mnogo da fantaziraju, izlazeći iz okvira realnog života. Ljubičasta košulja

Košulja na pruge

Klasična košulja na tanke pruge nezamjenjiva je za većinu situacija. Pruge su uzorak koji vam omogućava da suptilno pokažete svoj stil i ličnost. Možete birati između tankih i širokih pruga, neutralnih i jakih boja. Muškarci koji nose košulje na pruge su elegantni i moderni. Imaju istančan i prefinjen stil i ništa ne prepuštaju slučaju. Jednobojna košulja

U ormaru je najbolje imati nekoliko jednobojnih košulja i majica jer je njih najlakše kombinovati sa ostatkom odjeće. Prednost jednobojnih košulja je što naglašavaju odijelo bez da se takmiče u tome da li će više doći do izražaja košulja ili odijelo. Ovakve kombinacije ostavljaju upečatljiviji utisak, a nisu teške za kombinovanje. Jednobojna košulja jednostavno će osvježiti svako odijelo pa čak i same pantalone. Crvena košulja

Muškarci koji preferiraju košulje u crvenoj boji su dominantne osobe, i

Do 12. vijeka košulje su bile sastavni dio nošenja, ali ispod neke druge odjeće...

pune seksualne energije. Crvena boja je boja moći i strasti, pa tako ju uglavnom nose muškarci koji su odlučni, uporni, ali i koji idu za uzbuđenjem u životu.

Odjevni je predmet vizionara. U životu žele da što više uživaju u luksuzu, a zavređuju veliko poštovanje u društvu. To su osobe koje su veoma moćne i ponosne. Istovremeno, nose ih i muškarci koji su okrenuti duhovnoj dimenziji ljudskog postojanja i mističnosti.

Zelena košulja

Braon košulja

Oni koji se opredjeljuju za ovu boju košulje su uglavnom opušteni i fokusirani na razvoj i prosperitet. Važan im je novac, ali i harmoničnost u žvotu. To su osobe koje karakteriše stalna orjentisanost na napredak. Vode računa o svom fizičkom izgledu i vitalnosti. Plava boja

Jedna od boja u kojim muškarci biraju svoje košulje je upravo plava boja. Poželjna je da se nosi na važne poslovne sastanke i kada želite na nekog ostaviti dobar utisak. Ukoliko nosite košulje u ovoj boji, to simbolizuje da ste ozbiljna i odgovorna osoba, kojoj je važan socijalni status. Osim toga, ovakve košulje nose intuitivni muškarci, koji su lojalni i kojima je važna ljubav i sreća u životu. Takođe, ove osobe su i autoritativne. Crna košulja

Crna košulja je klasik. Komunicira eleganciju, ponos i prefinjenost. Ove košulje nose muškarci koji vole da

Ova boja odražava smirenost, strpljenje i izdržljivost. Nose je muškarci koji su kako u svakodnevnom životu, tako i u poslu, prije svega praktični. Uporno slijede svoje ciljeve i umiju da uživaju. Teškoće ih ne mogu izbaciti iz takta, jer uvijek nalaze rješenje koje svima odgovara. Šarena košulja

Šarene košulje su odraz mladalačkog duha i neograničenosti uma. Neizostavan je odjevni predmet kod osoba koje ne žele da ostare, i koje njeguju mladost duha. Odlikuju muškarce koji su željni uživanja u životu, koji su odvažni i koji se ne libe da iskorače iz okvira poznatog kako bi iskusili još više od života. To su hrabre i smjele osobe, veoma radoznale i širokih shvatanja. Nije im važno šta drugi misle o njima, već da se osjećaju prijatno u svojoj koži u svakoj prilici. Postavljaju sebe na prvo mjesto, ali ne nanose štetu ljudima oko sebe.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 127 127

TECHNO STUFF

DJI MAVIC AIR 2 Dvije godine nakon predstavljanja prethodnika, Mavic Air 2 ugledao je svjetlo dana. Novi dron ima bolju kameru sa Quad Bayer senzorskom tehnologijom od 48 megapixela zahvaljujući kojoj se mogu praviti fotografije veličine 12 MP ili video u rezoluciji 4K sa 60 frameova u sekundi. Proizvođač naglašava da je dosadašnja WiFi konekcija zamijenjena tehnologijom OccuSync, što omogućava bolju i bržu kontrolu. Takođe, DJI tvrdi da je ovo do sada najnapredniji, najpametniji i najsigurniji dron. Dolazi sa reprogramiranim modovima za različita okruženja snimanja uz novu senzorsku tehnologiju.

Mavic 2 je prvi dron opremljen AirSense tehnologijom detektovanja letjelice i upozoravanja korisnika drona. Zahvaljujući prednjim i stražnjim senzorima izbjegava sudare i eventualni kontakt s preprekama, a donji senzori mu omogućavaju i slijetanja u uslovima loše vidljivost. Vrijeme koje dron može provesti u zraku sa jednim punjenjem baterije je oko 35 minuta. Uz novi dron dolazi i novi kontroler bez vidljivih antena na vrhu, a kao i ostala naprednija braća iz DJI, dron porodice zadržava sličan dizajn i sivu boju kućišta. Iako još uvijek novi dron nije dostupan u trgovinama, dostupan

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 128 I AUTOSHOP

je za online narudžbe. Prve isporuke očekuju se već krajem maja, a cijena u pretprodaji je 799 dolara.

CIJENA 799 $

Kamera 48 megapixela, 4K video

TECHNO STUFF PRESTIGIO CLICK&TOUCH – TOUCHPAD TASTATURA

TIKTOK RUŠI REKORDE U VRIJEME VIRUSA KORONE

Pravac u kojem se kompanija Prestigio kreće su savremena digitalna rješenja i olakšavanje rada na kompjuterskim platformama. Tako je nastalo rješenje koje kombinuje funkcije tastature, touchpada i miša, omogućujući automatski i nesmetan prelazak sa režima unosa teksta na režim kontrole kursorom. Tastatura omogućava i režim rada u kojem uređaj „prepoznaje i razumije” rad krajnjeg korisnika i automatski prebacuje režime. Click&Touch mogućava da se radi brže, posebno kada istovremeno želite koristiti tasta-

turu i miš. Click&Touch tehnologija smanjuje potrebu pomijeranja ruke sa tastature na miš ili korištenje više uređaja. Gornji red tipki na tastaturi može se koristiti i kao touchpad kojim se može kontrolisati pojačavanje tona ili premotavanje video sadržaja jednostavnim pomijeranjem prstima preko niza tipki. Clevetura Touch on Keys® takođe je implementirana tehnologija i omogućuje uparivanje multifunkcionalnog uređaja sa različitim uređajima poput PC-a, pametnog televizora, interaktivnog panela, konzola za igrice,

tableta, mobitela i slično. Velika prednost uređaja je što ima mogućnost povezivanja sa 5 različitih uređaja preko Bluetootha. Click&Touch tastatura raspolaže i sa USB portovima tipa „C”, bez potrebe za instaliranjem dodatnih upravljačkih softwarea. Cijena tastature još uvijek nije definisana jer se radi o predprodukcijskim modelima konceptualno predstavljenim. Prema predstavljenom mogla bi se očekivati svijetla budućnost ovog proizvoda, a tome svjedoči i Red Dot nagrada i to u 4 kategorije.

Popularna aplikacija TikTok, ujedno i najbržerastuća društvena mreža, zabilježila je preko 2 milijarde preuzimanja. Samo u prvom kvartalu ove godine, kada je pandemija virusa korone krenula, sa AppStorea i Google Playa skinut je preko 315 miliona puta. U pomenutu brojku nisu uključene treće platforme popularne u Kini, a ukupan broj preuzimanja i instalacija ne znači i konkretan broj aktivnih korisnika aplikacije. Podsjećamo, TikTok je kineska socijalna mreža nastala s ciljem kreacije kratkih komičnih video-zapisa, sinhronizacije postojećih videa i apliciranja smiješnih audio efekata na snimcima. Prema riječima kreatora najverovatniji razlog rasta popularnosti je višak vremena sa kojim su se mnogi susreli u doba izolacije.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 129 129

Istorija

LJUBAV PREKO ŽICE ILI IPAK NE? „Gospodine Watson, dođite ovamo, želim da vas vidim”. Tim korakom, Alexander Graham Bell je pokrenuo telefonsku eru izgovorivši riječi sa prvim dvosmjernim elektronskim prenosom. To je bilo davnog 10. marta 1876. godine... Mobilni telefoni predstavljaju jedan od najvećih darova i izuma, koji su olakšali život čovječanstvu. Danas se do te mjere upotrebljavaju da su postali nezamjenjiv dio naših života. Vratimo li se unazad kroz vrijeme, uočićemo da je posjedovanje telefona bilo ograničeno na članove bogate klase. Iako danas, zahvaljujući novim tehnologijama i inovacijama, koje su značajno smanjile troškove izrade, telefon mogu priuštiti svi, oni, ipak, ne služe samo za zadovoljavanje potreba za telefoniranjem, već za mnoge predstavljaju i statusni simbol. Sve je počelo telefonom „ljubavnika” Prije izuma elektromagnetskih telefona, korišteni su mehanički akustični uređaji za prenos glasa i muzike na razdaljine veće od onih koje se mogu doseći normalnim direktnim govorom. Ova vrsta telefona datira iz 19. vijeka, a tada su ga zvali telefon „ljubavnika”. Kod najranijih mehaničkih telefona, dvije dijafragme su bile povezane napetom strunom ili žicom, čime se prenosi zvuk mehaničkim vibracijama od jedne do druge duž žice. Prenos zvuka na veće razdaljine telegrafom Električni telegraf u komecijalnu upotrebu je prvi uveo Ser Vilijam Foterdžil Kuk, primjenom na Velikoj zapadnoj željeznici u Engleskoj. Premoštavala je rastojanje od 21 km od Padington stanice do Zapadnog Drejtona i ušla je u upotrebu 09. aprila 1839. godine. Još jednu verziju električnog telegrafa je nezavisno razvio i patentirao u SAD-u 1837. Semjuel Morze. Zajedno sa pomoćnikom Alfredom Vejlom, razvio je signalizovanu azbuku Morzeovog koda. Prvi telegram u Americi je poslao Morze 06. januara 1838. godine preko 3 km duge linije. Nastanak prvog telefona Dan 10. mart 1876. se uzima kao datum kad je nastao prvi telefon. Obilježilo ga je ime Alexandra Graham Bell-a. Međutim, iako je Bell prvi dobio patent za telefon, porijeklo telefona je komplikovano, jer Elisha Gray, Antonio Meucci od Italije, i Innocenzo Manzetti tvrde da su oni, svaki zasebno, pravi pronalazači telefona. Stari (svijećnjak) telefon Ova vrsta telefona je imala popularnost od 1890-ih do 1930ih. Telefon svijećnjak je podijeljen na dva dijela. Dio u koji se pričalo je formirao dio svijećnjaka, a prijemnik se stavljao na uvo. Kasnije su proizvođači počeli kombinovati ova dva dijela u jedinu cjelinu. AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 130 I AUTOSHOP

Telefon sa brojčanikom i tasterima Kako biste pozvali određeni broj, morali ste okretati točkić do željenog broja, a zatim pustiti. Budući da ovakav telefon nije bio praktičan, uvedeni su telefoni sa tasterima 60-ih i 70-ih godina, a telefon sa rotacionim brojčanikom odlazi u zaborav. Godine 1963. AT&T je uveo Touch-Tone, gdje su telefoni imali tastere za biranje brojeva. Svaki taster bi prenosio određenu frekvenciju, signalizirajući telefonskom operateru koji broj želite pozvati. Koristeći plavu kutiju, bili ste u mogućnosti obavljati besplatne međugradske telefonske pozive.

Prenosni (bežični) telefoni Bežični telefoni su bili poput daljinskih TV upravljača. Niste bili više fizički priključeni na baznu stanicu svog telefona. Počev od 1980. godine, bežični telefoni su bili kao mali mobilni telefoni, jer ste mogli da razgovarate telefonom bilo gdje u vašoj kući. Motorola DynaTAC i Nokia 5110 Od 1984.godine Motorola DynaTAC 8000X je bio prvi, komercijalno dostupan mobilni telefon. Martin Cooper je 1973. obavio prvi mobilni telefonski poziv sa prethodnikom ovog uređaja. Sa svojih 790 gr. imali ste 30 min. razgovora, a koštao je 3995 dolara. Uskoro se pojavila i Nokia 5110. Iako je bila robusna, ipak je imala dug život baterije, kao i „zmija” igricu. Identifikacija poziva Dok su se u ranijem periodu brojevi morali pamtiti, identifikacija pozivaoca je izmijenila pravila igre. Sada ste mogli odlučiti da li želite da se javite ili da poziv prepustite govornoj pošti. Identifikacija poziva je promijenila način na koji se koriste telefoni. Prvi telefon na preklapanje Motorola StarTAC je bio prvi preklopni telefon, te na mnogo načina, prvi uspješni potrošački mobilni telefon. Uveden 1996. godine Motorola je prodala 60 miliona StarTAC-ova. Težio je oko 90 grama, a u kombinaciji sa preklopnim dizajnom, StarTAC je bio prekretnica u trendu ka sve manjim mobilnim telefonima. Sad se telefonom mogu praviti i fotografije Izbačen u upotrebu 2003. godine Sanyo SCP-5300 je bio jedan od prvih telefona koji je imao kameru. Fotografije su bile u rezoluciji 640x480 piksela, i mogao je uskladištiti 10 do 15 slika. Blic je imao domet od samo jedan metar. Ipak, ovaj telefon je preokrenuo igru. Palm Treo Sa modelom Treo, Palm je proširio svoju popularnu PDA liniju da postane jedan od prvih pametnih telefona. Treo je bio sličan BlackBerry telefonima, sa malom tastaturom na dnu. Pokretao ga je Palm operativni sistem,a propao je pod najezdom iPhone-a. Motorola RAZR Motorola RAZR predstavlja kulminaciju preklopnog telefona. U to vrijeme, proizvođači mobilnih telefona su se fokusirali na proizvodnju malih telefona. Sa RAZR-om, Motorola je usavršila preklopni dizajn telefona. Sa 14 mm debljine, RAZR je u istom mahu bio i modni uređaj. Godine 2004. Motorola je prodala 130 miliona RAZR modela.

iPhone i Android

Kada je iPhone predstavljen 2007. godine Apple je ekranom osjetljivim na dodir, inteligentnim senzorima i elegantnim dizajnom postigao ogroman uspjeh. Brzo je pokazao koliko su prethodni smartphone-i i preklopni telefoni bili nezgodni... Od svog osnivanja, Android je nastojao da stvori moderan operativni sistem koji će se takmičiti sa Windows Mobile-om, Symbian-om, i BlackBerry-em. U novembru 2007. g. Google je predstavio Android operativni sistem. Prvi Android telefon, HTC Dream, je lansiran u oktobru 2008. godine prilagodio se konkurenciji, tako što je razvio operativni sistem zasnovan na aplikacijama za ekrane osjetljivim na dodir, a sada je vodeća alternativa Apple-ovom iOS-u.

Tastatura na telefonu kao imperativ, a onda stiže touchscreen BlackBerry je bio najveći proizvođač pametnih telefona u 2000-im. Sa njihovim naprednim email mogućnostima, BlackBerry Messenger-om, i fizičkim tastaturama, BlackBerry smartphone-i su bili neizostavno poslovni telefoni. Nakon 2007. i predstavljanja iPhone-a, BlackBerry je naglo pao, sa mnogo neuspjelih pokušaja touchscreen pametnih telefona.

1667. godine: Robert Huk je napravio akustični žični telefon (telefoni od limenki) 1861. godine: Telefon Johana Filipa Rajsa je prenosio zvuk više od 100 metara 1877. godine: Aleksander Grejam Bel izumio prvi električni telefon 1879. godine: Prva javna telefonska centrala telefonske kompanije 1891. godine: Otvorila se anglo-francuska tel. linija 1901. godine: Guljelmo Markoni šalje prvi bežični signal preko Atlantika 1962. godine: Pokrenut prvi komunikacioni satelit Telstar 1992. godine: Nil Papworth šalje prvu tekstualnu poruku 2007. godine: Prvi ajfon Godine 2002. samo 10% svjetske populacije je koristilo mobilne telefone, a do 2005. taj udio je porastao do 46%. Bilo je ukupno skoro 6 milijardi preplatnika mobilnih i fiksnih telefona širom sveta. Time je obuhvaćeno 1,26 milijardi pretplatnika fiksnih linija i 4,6 milijardi mobilnih preplatnika...

9 5 2019 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 131 131

ONLINE KUPOVINA

Sigurna kupovina iz udobnosti doma

Sve dimenzije života se sve više i više sele na internet. Tako i kupovina. Nikad se ranije nije toliko trgovalo i kupovalo putem online platformi, a brojka korisnika ovakve vrste trgovine se vremenom sve više i više povećava... Živimo u digitalizovanoj eri. Sve što je dostupno u stvarnom životu, dostupno nam je i na internetu. Istovremeno, sve što radimo u realnosti, selimo i na internet. Isti je slučaj i sa kupovinom. Danas je većina ozbiljnih kompanija preselila svoju prodaju i na internet, pa tako imaju vlastite webshopove, omogućujući korisnicima da uživaju u kupovini iz udobnosti vlastitog doma. Ipak, da li je ovakva vrsta kupovine sigurna? Možemo reći da jeste, ali samo ukoliko se radi o provjerenim sajtovima i opreznim korisnicima. Internet trgovanje osim što olakšava proces kupovine i omogućuje narudžbu i dostavu, čak i iz kompanija koje su u udaljenim dijelovima svijeta,

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

istovremeno je prilika za brojne hakere da hakuju vaše podatke na različite načine. Tu nastaju problemi.

Najčešće malverzacije

Različiti su načini na koje se mogu vršiti malverzacije na prostoru interneta, a što se ovlašteni servisi više trude da spriječe neovlašten pristup podacima korisnika, isto tako hakeri napreduju sa svojim sistemima izvlačenja podataka od neopreznih ili nedovoljno upućenih ljudi koji žele da kupuju online. Nekoliko problema s kojima se kupci najčešće susreću su: krađa identiteta, dostava neispravnih proizvoda i nagomilavanje zlonamjernih programa za špijunažu (eng. spyware).

Javne mreže ne garantuju sigurnost i zaštitu

Ne kupujte preko javnih računara i Wi-Fi hotspota, jer javne mreže ne garantuju sigurnost i privatnost podataka. Ovdje mislimo na situacije kada pristupate putem dobijene lozinke u kafiću ili restoranu. Neka antivirusni i antispyware softveri budu ažurirani. Tu su takođe i skočni (pop-up) programi. Neki od njih mogu sadržavati i zlonamjeran ili nesiguran kôd. Budite oprezni, ne klikajte na baš sve što vidite.

Provjerite sigurnost stranice

Budite obazrivi kod stranica koje posjećujete prvi put. Provjerite da li web stranica ima naznačenu

adresu, broj telefona i slične podatke koje je moguće provjeriti. Ukoliko ste u mogućnosti, ne bi bilo loše i da pokušate uspostaviti poziv kako biste provjerili da li je u pitanju stvarna osoba, ili je i to samo prevara.

SSL, Padlock i certifikat

Sigurno ste već čuli za SSL (eng. Secure Sockets Layer). To je sistem koji automatski prebacuje na tzv. sigurne, kriptovane stranice. Možete ih prepoznati po dodatku slova „s” na URL adresi. To je znak da je transakcija sigurna. Drugi znak koji vam može pomoći u prepoznavanju sigurnosne stranice je tzv. padlock – mali lokot ili ključ, čija se ikona nalazi kod upisanog pojma u pretraživaču. Ukoliko je prisutna, kupovina je sigurna. Treći način je sertifikat. Potražite oznaku tipa „Verified by Visa” ili pogledajte

na internetu, moraće popuniti obrazac sa ličnim informacijama. S obrascima treba biti pažljiv. Obratite posebnu pažnju na sitna slova i pregledajte sva polja prije plaćanja. Sve na šta pristanete, ubuduće postaje obavezujuće. Razmislite jesu li sve informacije koje se zahtijevaju u obrascu zaista potrebne web trgovini? Ako nisu, možda se radi o prevari. Podaci finansijske prirode, poput PIN-a i privatne informacije su naročito podaci koji signalizuju da je riječ o prevari. Takođe, nikada ne treba da prebacujte novac nepoznatom primaocu.

Cijena dostave (shipping)

Iznos shippinga bi se u idealnom slučaju trebao uračunati već prilikom narudžbe proizvoda. Nažalost, nije rijedak slučaj da kupac prosto nije obratio pažnju na ovu stavku pri naručivanju, pa se pri prijemu proizvoda neugodno iznenadi.

Kartice su najsigurnije

Kreditna kartica, debitna kartica, gotovina, čekovi... ili? Ukoliko ste se pitali koje je najsigurnije

sredstvo plaćanja, odgovor je kreditna kartica iz razloga što se kreditnom karticom koristi osoba koja je potpisala ugovor. Utvrdi li se da je koristi neko drugi, isti će biti zakonski sankcionisan. Kupovina kreditnom karticom putem interneta čak je sigurnija i ima više prednosti od fizičke kupovine u marketu. Ukradeni novac će vam biti vraćen, jer prema američkom Zakonu o povjerenju online kupaca iz 2010. za svako preduzeće je protivzakonito davanje broja vaše kreditne kartice trećim stranama. Preporuka je da se prilikom kupovine napravi PrintScreen na web stranicu, iz čega se vidi šta ste naručili, kao i stranicu na kojoj se vidi naziv preduzeća, poštanska adresa, broj telefona i pravni uslovi te politika povratka robe. Često ćete dobiti mail sa potvrdom o kupovini. Spremite ga ili isprintajte, a jednom mjesečno pregledajte izvještaje o svojim troškovima da biste provjerili ima li neovlaštene potrošnje. Ukoliko otkrijete neka nepodudaranja, odmah kontaktirajte banku koja vam je izdala karticu.

ima li web stranica sklopljena podržavajuća partnerstva.

Zaštitite svoju privatnost

Jeste li pročitali informacije web trgovine o Zaštiti privatnosti na Internetu? Svaki renomirani web shop o tome nudi informacije. Ukoliko na stranici nema raspoloživih informacija ovog tipa, potražite drugu, jer ova ne garantuje bezbjednost. Takođe, važna je i sama lozinka koju koristite. Nemojte koristiti lozinke poput vašeg imena, brojeve 1234, 0000 i slično, jer te je lozinke lako provaliti. Radi sigurnosti koristite kombinacije velikih i malih slova, brojeve i znakove i upotrijebite različite lozinke za različite račune.

Obrazac ispunite samo najosnovnijim podacima

Ako korisnik želi kupiti proizvod ili se želi pridružiti organizaciji

Prema istraživanju Mastercarda, u pogledu pozitivnih iskustava po pitanju online trgovine, korisnici su izdvojili: dostupnost bilo gdje (77%), brzinu i uštedu vremena (75%) i jednostavnost (63%)...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 133

DESTINACIJA

Tragovima „Zabranjenog grada” U ovom savremenom gradu su smještene centrale gotovo svih velikih državnih kompanija i čak 91 univerzitet. Sa druge strane, revnosno, kao rijetko koja civilizacija, Kinezi njeguju i sjećanja na svoju tri hiljade godina dugu istoriju. U ovom broju predstavljamo Peking…

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 134 I AUTOSHOP

ao poslednja od četiri drevne prestonice Kine, Peking je već skoro hiljadu godina politički centar zemlje. Njegova fascinantna istorija i nasljeđe se ne mogu ispričati u par redaka na hartiji papira, ali će zato posjetioci ubrzo po dolasku osjetiti njegovu grandioznost. Peking je smješten na sjeveroistoku Kine na povoljnom položaju između strateški važne regije Mandžurije i ostatka Kine. Nalazi se na visoravni između planina Xishan i Yanshan. Na arheološkom lokalitetu Zhoukoudian nedaleko od današnjeg Pekinga su pronađeni jedni od najznačajnijih otkrića pračovjeka homo erectusa (tzv. „pekinški čovjek”). Starost nalazišta se procjenjuje na 500.000-750.000 godina. Na istom nalazištu postoje i nalazi iz kamenog doba starosti 27.000-10.000 godina. Osim arheoloških nalazišta, Peking obiluje fragmentima prošlosti, koji su od neprocjenjive kulturne važnosti, a turistima sve više predmet interesovanja.

Istorijski presjek

Još od 723. g.p.n.e. na mjestu današnjeg Pekinga postojalo je nekoliko gradova s različitim imenima. Najznačajniji je bio grad Ji koji je bio glavni grad kraljevstva Yan (jednog od kineskih kraljevstava u tzv. doba Zaraćenih država i doba Proljeća i jeseni do 221. g.p.n.e.). Godine 1215. su Kinu napali Mongoli i kod Zhongdua izvojevali jednu od najvažnijih pobjeda nakon koje su zavladali Kinom (ta pobjeda je kasnije nazvana Bitka kod Pekinga).

Začetak današnjeg Pekinga bio je Kanbalik („kanov grad”), prestonica Kublajkana (1260–1290). Taj grad se zvao Dadu ili Daidu (na mongolskom jeziku) i završen je 1293. godine. Od 1368. godine gradom vlada kineska dinastija Ming i grad se zove Beiping. Od 1403. ima današnje ime Beijing. Pod današnjim imenom grad je bio prestonica Kine od 1421. do 1911. godine. Za vladavine dinastije Ming (1368–1644) Peking počinje dobijati svoj

sadašnji izgled – izgrađen je „Zabranjeni grad” (carska palača i prestonica 24 kineska cara tokom pet vijekova), Tiananmen („vrata nebeskog mira”, glavni ulaz u Zabranjeni grad), dok su gradske zidine iz tog perioda postojale sve do sredine 20. vijeka. Od 1644. je glavni grad dinastije Qing. Grad je bio napadnut tokom Drugog opijumskog rata 1860. godine. Grad je često mijenjao vladare tokom građanskih ratova vođenih tokom revolucije i stvaranja Republike Kine (Tajvan) 1911. godine. Kada je 1928. sjedište vlade preseljeno u Nanjing („južna prestonica”), Peking je promijenio ime u Beiping („sjeverni mir”). Tokom kinesko-japanskog rata (1937–1945) bio je pod japanskom okupacijom da bi, po okončanju građanskog rata prevlašću komunista, 1. oktobra 1949. godine postao prestonica novoosnovane NR Kine. Od tada Peking se proširio daleko izvan granica stare gradske jezgre dok hiljade novih zgrada, hotela i kulturnih centara mijenjanju izgled grada i predgrađa, posebno od posljednje decenije 20. vijeka porastom moderne gradnje.

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 135 135

Sa 14,5 miliona stanovnika, Peking je drugi najveći grad u Kini posle Šangaja...

Kako doći do Pekinga? Vazdušna udaljenost na relaciji Sarajevo–Peking iznosi 7 551 kilometar. Uštedu vremena ćete napraviti ukoliko se opredijelite za vazdušni saobraćaj. Jedna od boljih ponuda letova dolazi od Airline Turkish, gdje cijena povratne karte uz jedno presijedanje iznosi 425 eura. Sa sarajevskog aerodroma ste na željenoj destinaciji za 12 sati i 40 minuta. Ukoliko želite da stignete pola sata ranije, potrebno je iskeširati 604 eura. Avioprevoznik je Austrian Airlines + Air China. Ima ih k’o Kineza! Čim kročite na tlo najmnogoljudnije nacije, biće vam jasno otkud ova izreka. Moći ćete vidjeti nepregledne kolone tihih, strpljivih ljudi, koji ili prolaze pored vas ili pristojno, u redu čekaju da se ukrcaju na voz. Imaju jednu jako lijepu osobinu, koja svjedoči o njihovoj kulturi - nećete ih uopšte vidjeti kako negoduju ako nisu uspjeli ući u željeni voz. Znaju da sljedeći dolazi za dvije-tri minute, pa ako ne uđu ni u taj, doći će sljedeći za par minuta. Podzemna željeznica je brza, tačna i jeftina. Jedna vožnja, koja može trajati i cijeli dan, pod uslovom da ne izađete van iz podzemne, košta 2 juana ili 0.50 KM. U ponudi nemate dnevne, niti turističke karte, ima samo jedna vrsta karte za 2 juana. Putovati podzemnom željeznicom je vrlo jednostavno za strance, jer je sve odlično označeno na engleskom jeziku. Šta je za posjetioca važno da zna? Turista u Pekingu nedjeljama može da obilazi važne atrakcije – palate, hramove, parkove, vrtove, grobnice, zidine, muzeje i stare uličice (hutong). Većina atrakcija se može posjetiti samostalno, ali je zato važno biti strpljiv, zbog gužvi. Takođe, savjet je da u AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 136 I AUTOSHOP

obilaske uključite česte pauze u osvježavajućim gradskim parkovima i baštama. Inače, što se tiče sporazumijevanja sa Kinezima, engleski vam neće biti od pomoći. Budući da su dugo vremena bili zatvoreni prema svijetu, tek su u skorije vrijeme počeli učiti strane jezike i teško se sporazumijevaju sa turistima koji sve više dolaze u posjetu ovom gradu. Zabranjeni grad Najposjećenija gradska atrakcija je Zabranjeni grad, koji se nalazi se u centru starog dijela Pekinga. Kompleks carskih palata dinastija Ming i Ćing završen je 1420. godine i sastoji se od 800 zgrada, 9.999 prostorija, a proteže se na površini od 720.000m2. Impresivan je grad, koji se sastoji od čitavog niza palata, dvorana, tornjeva, ogromnih dvorišta i predivnih vrtova. U razdoblju od 500 godina, ovdje su vladavinu imala 24 vladara, sve do 1912. godine. Tada je posljednji kineski car, Aisin Gioro Pu Yi bio prisiljen prepustiti svoje prestolje republikanskoj vladi. Nakon izgnanstva koje je proveo u Japanu, komunističke vlasti su ga uhapsile da bi ga 1959. g. amnestirale. Pi Yu je do svoje smrti radio kao vrtlar u pekinškom botaničkom vrtu i nikada nije stupio u Zabranjeni grad. Od nekadašnjeg Zabranjenog grada, danas je za posjetioce otvoren samo jedan dio ovog zdanja, kao Muzej palate. Čuvari Zabranjenog grada Kip lava, koji pod šapom drži globus kao znak moći nad svijetom, te lavice koja pod šapom drži malog lavića, kao simbol plodnosti, čuvari su Zabranjenog grada, ali se isto tako mogu vidjeti i na drugim zgradama u Pekingu. Ovi lavovi su postali integralni dio kineske tradicije i kulture.

Tian’anAmen

Preko puta Zabranjenog grada nalazi se Tian’an Amen Guangchang – Trg nebeskog mira. Za posjetu Trgu Tjenanmen možete izdvojiti cijeli dan, ali ni to vam neće biti dovoljno da obiđete sve obližnje spomenike, muzeje i važne lokalitete. Ovaj trg se smatra najvećim javnim trgom na svijetu, a na njemu se nalaze Muzej Mao Cedunga, Spomenik narodnim herojima i Nacionalni muzej Kine. Kapija Tjenanmen, po kojoj je trg dobio ime, a u prevodu znači Kapija nebeskog mira, razdvaja trg od Zabranjenog grada i predstavlja nacionalni simbol Kine. Prepoznatljiva je po velikom portretu Maoa, teškom 1,5 tona. Ono na šta trebate biti spremni pri posjeti Trga, jeste temeljna policijska kontrola i metal detektor. Ova kontrola je uobičajena pri posjeti svih znamenitosti u Pekingu, pa čak i za svaku pojedinu stanicu podzemne željeznice. Hram Dongyue Taoistički hram iz 1322. godine mnogo puta tokom istorije je obnavljan, a uprkos svojoj specifičnosti, ispod radara je većina turista. Mistični hram je poznat po prikazu taoističkog pakla, koji je predstavljen u 376 soba, ispunjenih brojnim relikvijama i scenama iz zagrobnog života u taoističkom paklu. Onaj ko voli da istražuje tajne i misterije zagrobnog života, imaće jedinstvenu priliku da uplovi u jedan novi i drugačiji svijet. Međutim, ukoliko putujete sa djecom, bolje ga je zaobići zbog uznemirujućih prikaza u hramu. Letnja palata i Stara letnja palata Na sjeverozapadnom obodu grada nalazi se izuzetan kompleks Letnje palate (Yiheyuan), ali budući da je većina objekata zatvorena za turiste, najveću atrakciju

Kompleks carskih palata dinastija Ming i Ćing završen je 1420. godine i sastoji se od 800 zgrada, 9.999 prostorija, a proteže se na površini od 720.000m2...

ovdje predstavlja prelijepo uređeno okruženje. Ova ljetna rezidencija kineskih vladara je savršena kombinacija prirodnih ljepota i predivnih tradicionalnih građevina kao što su pagode, mostovi, ceremonijalne dvorane i paviljoni. Veliko jezero je umjetno, a zemlja koja je iz njega iskopana, iskorištena je za izgradnju 60 metara visokog Brda dugovječnosti. Za uspon stepenicama do vidikovca se naoružajte udobnim patikama, a dolaskom na vidikovac ćete uživati u pogledu na planine i jezero Kunming (na kome se mogu iznajmiti pedaline). Zimi je jezero zaleđeno i pretvara se u popularno klizalište. U neposrednoj blizini Letnje palate smješten je kompleks Stare letnje palate sa parkom Yuanmingyuan. Iako je sada u ruševinama, Stara letnja palata je izgrađena 1709. godine, i znatno je mlađa od obnovljene Letnje palate. Umjetnički distrikt 798 Srce savremene umjetničke scene Pekinga je Umjetnički distrikt 798, odnosno Dashanzi. Ovde su stare, napuštene, vojne fabrike ponovo oživjele, dobivši novu namjenu. Prostor su „okupirali” mladi i ponekad kontroverzni umjetnici, ali uprkos privlačnoj kombinaciji industrijskog i boemskog duha koji ovde vlada, primjetna je pomalo nelagodna uniformnost prostora. Prije posjete obavezno se informišite o aktuelnim događajima, a tokom obila-

ska istražite i kafiće, barove i restorane u kojima se služe zanimljiva kraft piva i lokalne interpretacije internacionalnih gurmanluka.

ali savjet je da na mapi pronađete neku od manje popularnih starih ulica, koje nisu preplavljene turistima, a u kojim ćete takođe osjetiti šarm starog Pekinga.

Nebeski hram Nebeski hram čini kompleks hramova, a izgrađen je još početkom 15. vijeka u vrijeme dinastije Ming. U 20. vijeku dobija titulu parka i otvara se za posjetioce. Hram se prostire na 2,7 km2 i prostorom dominiraju tri glavne građevine – Dvorana za molitvu, Imperijalni nebeski svod i kružni oltar. Kompleks se zbog svoje važnosti nalazi na Listi svjetske kulturne baštine UNESCO-a. Ipak, jednako je interesantan i veliki park koji ga okružuje i prostire se na 276 hektara. Veliki dio te površine su igrališta i prostori predviđeni za razonodu i vježbu. Lokalci ovdje dolaze da vježbaju tai ći, kung fu ili aerobik, kao i da igraju. Ako niste stidljivi, možete im prići, većina će biti raspoložena da u grupu primi i simpatične početnike. Nebeski hram je smješten južno od Trga Tjenanmen.

Ulica Wangfujing Najveći dio ulice Wangfujing je pješačka zona i odlično je mjesto za zabavu, šoping i jelo. Od velikih tržnih centara do tezgi sa svakojakom uličnom robom, ovdje možete naći sve što vam treba i ne treba. Dok se šetate i razgledate, obavezno degustirajte i neki od lokalnih specijaliteta. Wangfujing je od Zabranjeg grada udaljen samo 20 minuta šetnje.

Botanički park Beihai Položen je sjeverno od Zabranjenog grada i smatra se najstarijim i najvećim carskim vrtom u Kini. Izgrađen je još u 11. vijeku i u sklopu parka su brojni važni istorijski objekti, paviljoni, palate i hramovi. Prostire se na 70 hektara, a više od polovine njegove površine zauzima jezero. Hutong Stare, uske ulice koje se odupiru modernizaciji su takođe velika gradska atrakcija. Najstariji gradski hutong je Sanmiaojie, a najpoznatiji je Yandai Xiejie. U hutongu Wudaoying su nanizani mnogi poznati kafei,

Mandarinska kuhinja Najpoznatiji je lokalni stil kuvanja u Pekingu, pri čemu je pekinška patka najpoznatije jelo. Manhan Ćijensji („Mandžu-han kineski kompletan banket”) je tradicionalna gozba koja je prvobitno bila namijenjena samo etničkim mandžurskim carevima iz dinastije Ćing. I danas su oni vrlo prestižni i skupi. Restorani za pijenje čaja su takođe česta slika u Pekingu. Fuling Đijabing je tradicionalna pekinška brza hrana koja podsjeća na palačinke sa filom načinjenim od fu ling - pečurke slične tartufu, koji je čest sastojak tradicionalne kineske medicine.

Pekinška patka Dokazi ukazuju na to da je pečena patka u Kini specijalitet već od 4. vijeka, ali smatra se da je pekinška patka nastala još za vrijeme dinastije Ming. Postala je dio „carske kuhinje” u vrijeme vladavine Kublaj Kana. Postoji više poznatih lanaca restorana specijalizovanih upravo za ovo jelo (među poznatijim su Quanjude i Duck de Chine).

Sarajevo > Peking Vazdušna udaljenost na relaciji Sarajevo–Peking iznosi 7.551 kilometar. Sa sarajevskog aerodroma ste na željenoj destinaciji za 12 sati i 40 minuta. Jedna od boljih ponuda letova dolazi od Airline Turkish, gdje cijena povratne karte uz jedno presijedanje iznosi 425 eura...

9 2019 5 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 137 137

ISHRANA

Istine i zablude o konzerviranoj hrani Konzervirana hrana je jako praktična, jer je obrađen proizvod odmah spreman za jelo. Međutim, mnogi sebi postavljaju pitanje koliko je ovakva vrsta namirnica zaista zdrava? onzervirane namirnice su se bar jednom u životu pronašle kao sastavni dio menija svakog čovjeka. Gotov proizvod iz konzerve će zamijeniti sate kuvanja, jer je ovakvu vrstu obroka moguće odmah jesti. To može biti tunjevina iz konzerve, čorbasti proizvodi, mesne namirnice, kao i voće. Međutim, nerijetko se

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

ljudi zapitaju koliko je u stvari ovakva vrsta hrane dobra za naše zdravlje. Ovo je pitanje bilo predmet različitih istraživanja, jer ne samo da se hrani dodaju konzervansi, već se ta hrana čuva u konzervama i različitim vrstama omota, a takođe tu je i vrijeme koje protekne od momenta izrade konzervirane namirnice, do trenutka kada se nađe na vašem stolu.

Odgovor je u sredini

Odgovor na ovo pitanje nije jednostavan jer ovakva hrana ima svoje prednosti i mane. Konzervirane rajčice, grah, tunjevina i losos nevjerovatno su zdravi. Osim toga, jako su praktični jer dugo traju. Iako se možda čini da konzervirana hrana ima manje hranjivih sastojaka od svježe, istraživanja su pokazala da proces konzerviranja zapravo ne utiče na udio bjelančevina, ugljikohidrata i masti, kao ni minerala ili vitamina kao što su A, D, E i K.

Opasnost vreba iz same konzerve

Zbog visokih temperatura za vrijeme konzerviranja može doći do oštećenja nekih vitamina koji se otapaju u vodi, poput C i B. Ipak pravi rizici su drugačije prirode – glavna briga stručnjaka su same konzerve. Mnogi koriste takozvani bisfenol A ili BPA, hemikaliju koja može uticati na hormone, te povećati krvni pritisak i rizik od raka, te dovesti do problema u ponašanju. Ova hemikalija je u upotrebi od šezdesetih godina i primjenjuje se za sprečavanje rđanja metala. Međutim, pro-

blem je u tome što ulazi u hranu u samoj konzervi. Učinci bisfenola A nisu još potpuno jasni, no mnogi su doktori zabrinuti jer može uticati na djelovanje estrogena i testosterona te postoje dokazi mogućeg negativnog uticaja na moždane i hormonske sisteme. S druge strane, Europska agencija za sigurnost hrane kaže kako ta supstanca ne predstavlja prijetnju zdravlju, te da tako mala količina nije prijetnja za potrošače.

Rizik za trudnice

Ipak, potrebno je obratiti pažnju na izloženost za vrijeme trudnoće. Kod ljudi izloženost bisfenolu A u fazi razvoja fetusa može povećati rizik od problema s ponašanjem (poput hiperaktivnosti i agresije), kasnijeg razvoja grudi tokom puberteta, pretilošću, dijabetesom, srčanim bolestima i promjenama u funkciji jetara, pa se zato savjetuje prvenstveno svježa ili zamrznuta hrana, umjesto konzervirane.

Da li su svježi i smrznuti sastojci hrane zdraviji od konzerviranih?

Neka od posljednjih istraživanja provedenih na temu smrznute i konzervirane hrane su pokazala da, iako je smrznuta hrana gubila manje nutrijenata u trenutku pakovanja, nakon što je kod kuće skuvana, ona je podjednako hranjiva kao ona unaprijed gotova, u konzervi. Gubitak nutrijenata je nemoguće spriječiti. Iako u trenutku kada naberete svježe voće i povrće ono pršti nutrijentima, njihova količina s vremenom će se smanjivati – čak i ako hranu držite u frižideru. Kod konzervirane hrane se bilježi gubitak nekih nutrijenata poput vitamina C i B1, koji se gube i kuvanjem. No koliko će to uticati na zdravlje, zavisi mnogo više od prehrane pojedinca u globalu. Glavni nutrijenti koji se gube

u procesu konzervacije su neki vitamini koji su topljivi u vodi, a ključni su za zdravu kožu, krvne žile, kosti i živčani sistem. Ipak, dugoročno, najbolje je birati svježu hranu.

Konzervisane namirnice koje možete koristiti bez straha

Konzervirane hrane uglavnom se ne bismo trebali bojati, jer je dobra pomoć kad želimo brz i zdrav obrok, čak i ako znamo da se u konzervama krije nešto veća količina soli. No čak se i taj problem može ublažiti, jer je dovoljno da namirnice iz konzerve prije konzumacije isperete u vodi. Tako ćete otkloniti dobar dio soli i moći uživati u zdravim zalogajima.

Grahorice

Nema razloga da ne uživate u grahu i ostalim grahoricama iz konzerve jer su jednako bogate dobrim nutrijentima kao da ste ih i sami pripremali. Jedino što morate pripaziti je količina soli, i kao što smo već prethodno rekli, prije upotrebe isprati ovu namirnicu.

Povrće

Iako će mnogi radije odabrati smrznuto ili svježe povrće, nećete pogriješiti ako kupite povrće iz konzerve te s njim postupite kao s grahoricama. Ono ima i dodatnu prednost, jer se neće brzo osušiti ili pokvariti ako ne iskoristite odmah sve.

Riba

Osim što je dostupnija, riba u konzervi često je jeftinija od svježe, a odličan je izvor esencijalnih nutrijenata i masnih kiselina, naročito Omega 3. Ako niste u mogućnosti da nabavite svježu, zdravu ribu, ne bojte se one iz konzerve, jer će biti dobar dodatak zdravoj prehrani.

Šta izbjegavati

Namirnice iz konzerve koje nije moguće isprati, najbolje je izbjegavati, jer sadrže previše štetne soli. Ovdje se u prvom redu misli na konzervirane čorbe.

Tjestenina i umaci

Gotovi proizvodi na bazi tjestenine kao i gotovi umaci puni su soli i dodataka koje biste trebali maksimalno izbjegavati. Uostalom, tjestenina je obrok koji se svakako brzo i lako sprema, kao i jednostavni umaci od povrća, te je zdravije da ga sami pripremite.

Voće

S obzirom na to da danas ipak imamo relativno širok izbor voća tokom godine, mnogo je razloga da izbjegavate ono iz konzerve. Ako već nemate svježe voće, bolje je da kupite smrznuto, jer su njegovi vitamini i minerali očuvani smrzavanjem, za razliku od voća iz konzerve, koje je puno šećera.

Šta ako je konzerva naduvana?

U domaćinstvu je konzervisana hrana najčešći izvor botulizma, opasnog trovanja po život izazvano bakterijom Clostridium botulinum. Jedan od znakova prisutnosti bakterije mogu biti naduvane konzerve koje šište prilikom otvaranja. Čak i samo udisanje plina ili male količine hrane na rukama može biti jako opasno, stoga je takve konzerve bolje ne koristiti.

Savjet plus

Izaberite konzervirano povrće označeno niskim sadržajem natrijuma, a kada kupujete konzervirano voće, kupujte ono koje se nalazi u kuvanoj vodi ili u sopstvenom soku.

Bijeli šećer je

99.9% sukroza...

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 139

ISHRANA

Sokovi za detoks Da vam neko kaže da pet dana nećete ništa jesti i da ćete samo piti sokove, te da će vam to biti dovoljno, vjerovatno biste na prvu pomislili da nije normalan i da to nikako ne biste izdržali. Međutim, to je i te kako moguće izvesti! U pitanju je poseban program detoksa organizma pomoću hladno cijeđenih sokova, koji može imati mnoge benefite za organizam…

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2020

Detoksikacija je zapravo prirodan proces neutralizacije ili eliminacije otrova iz ljudskog tijela. Otrovi su sve ono što može potencijalno dovesti do oštećenja tjelesnog tkiva, a pomoću detoksa oni se hemijski pretvaraju u manje štetne materije, koje se potom izlučuju putem stolice ili urina. Detoks se preporučuje kod različitih stanja jer dozvoljava tijelu da se odmori i regeneriše. Kao kada vi imate slobodan dan na poslu, detoks zamislite kao slobodan dan dat vašem organizmu. Smatra se da je proljeće idealan period, jer smo tokom zimskih mjeseci unosili veće količine hrane, a sa dolaskom toplijeg vremena poželjno je očistiti organizam. U posljednje vrijeme veoma popularan način detoksa je pomoću hladno cijeđenih sokova.

Kako izgleda detoks program sokovima?

Sokove možete sami napraviti ili ih naručiti od radnji koje ih prave. U tom slučaju veče prije nego što krenete sa sokovima, stići će vam isporuka sokova, za svaki dan 5 sokova. Sokovi mogu najduže da stoje 4 dana (nemaju konzervansa), tako da ako se odlučite za program od 5 dana, sigurno ćete imati 2 isporuke. Sokovi se piju po redosljedu od 1 do 5 (svaka bočica je obilježena), na svaka 3 sata. Tako se prvi sok pije od 7 do 9 ujutro (zavisno od toga kada ustajete), drugi od 11 do 13 h, treći sok trebate popiti oko 14 do 16 h, četvrti oko 17 do 19 h i peti sok od 20 do 22 h. U svakom slučaju poslednji treba da se popije 2 sata pred spavanje tako da je zbog toga važno da pravilno rasporedite vrijeme od ustajanja do polaska na spavanje. I tako nekoliko dana zaredom. U periodu između uzimanja sokova možete piti vodu ili čaj. Hrana se ne konzumira. Ukoliko ipak prilikom detoksikacije sokovima osjetite glad dozvoljeno je da pojedete nekoliko badema, lješnika ili jabuku. Glavni cilj programa je čišćenje i alkalizacija organizma unošenjem velike količine vitamina, minerala i enzima, koji će se naći u krvotoku već poslije 3-5 minuta od konzumiranja soka. Probavni sistem na ovaj način će se odmoriti jer nema procesa varenja čvrste hrane, što omogućava da se energija koja bi se inače koristila za probavu koristi za detoksikaciju, obnovu i jačanje cijelog tijela, naglašavaju stručnjaci. Ovakav vid detoksa može biti i dobar način za skidanje kilograma.

Iskustva i negativne strane

Iako detoks sokovima nekome može izgledati drastično, oni koji su ga probali tvrde da su se brzo navikli, i da je zapravo prilično jednostavno. Na prvi mah samo kad pomislite da nekoliko dana nećete ništa jesti već samo piti, vjerovatno će vas uhvatiti panika. Čovjek je navikao da žvaće hranu i sam izostanak te aktivnosti zvuči zastrašujuće. Većina osoba koja je probala detoks sokovima tvrdi da im je prvi dan bilo izuzetno neobično, drugi dan malo manje, a da su se narednih dana potpuno navikli. Ono što je pogotovo nevjerovatno jeste da većina kaže da nisu osjećali glad, da su im sokovi godili i bili sasvim dovoljni. Međutim, prije nego što se odlučite za ovaj korak važno je da znate da će konzumacija isključivo sokova u vašem tijelu definitivno dovesti do promjena zbog drastičnog smanjenja unosa kalorija, masti i proteina. Neke od tih promjena su dobre jer potiču detoksikaciju, ali se svakako trebate upoznati i s negativnim stranama ovakve detoksikacije. Na primjer definitivno možete smanjiti broj suvišnih kilograma, ali glikogen u tijelu, koji dolazi iz ugljikohidrata, pomaže u zadržavanju vode. Tako kada započnete s detoksikacijom sokovima, izmokrićete svu suvišnu vodu, a izgubljeni kilogrami će u velikoj mjeri biti izgubljena voda. Zato nakon prestanka detoksikacije trebate konzumirati laganu hranu i jesti zdravo, kako biste održali tjelesnu težinu. Takođe, zbog smanjenja mišićnog tkiva, tijelo će trošiti manje kalorija u stanju mirovanja. Ako ste izgubili oko 1 kilogram mišićnog tkiva, svaki dan ćete trošiti oko 15 kalorija manje. Ako je detoksikacija sokovima trajala kratko, sporiji metabolizam je trenutan i brzo će se vratiti u normalu. Ali, ako detoksikaciju sokovima praktikujete na duže vrijeme ili previše često, to može ostaviti dugoročne štetne posljedice na rad metabolizma. S obzirom na to da program detoksikacije sokovima podrazumijeva unos sokova od različitih vrsta voća i povrća važno je znait da ti sokovi sadrže puno sorbitola ili glucitola. To je vrsta šećera koja potiče nakupljanje vode u crijevima, zbog čega ima laksativno djelovanje. Svoj probavni sistem ćete definitivno pročistiti, ali kod pojedinih osoba se može javiti dijareja. Zato je najvažnije da budete umjereni. U svakom slučaju prije detoksa sokovima konsultujte se sa stručnim licom (ljekarom ili nutricionistom) posebno ukoliko ste narušenog zdravlja. Ovakvo čišćenje organizma uglavnom se ne preporučuje osobama sa gastritisom i drugim želučanim problemima.

Prvi sok se pije od 7 do 9 ujutru, a posljednji 2 sata prije spavanja...

Od čega se sastoje sokovi za detoks? Sokovi za detoks program pripremaju se od različitih kombinacija voća i povrća, upravo kako bi tijelu pružili što veću količinu vitamina i minerala. U većini slučajeva prvi sok, koji se pije ujutro, sadrži jabuku, špinat, limun, celer, đumbir, zelenu salatu i krastavac. Nakon njega pije se sok od ananasa, narandže, šargarepe, jabuke, limuna i kurkume. Popodnevni časovi rezervisani su za limun, đumbir i agavu, a zatim cveklu, jabuku, krušku i đumbir. Posljednji sok, koji se pije uveče po mišljenju mnogih je najljepšeg ukusa, a sadrži badem, vanilu, cimet i agavu. Kombinacije voća i povrća zavise od proizvođača, ali uglavnom su u pitanju navedeni sastojci. Takođe, ako pravite sami sokove najbolje je da se pridržavate provjerenih namirnica i recepata, poput navedenih. Takođe, i trajanje detoksa može biti individualno. Neko se odluči za verziju od tri dana, neko pet, a oni koji vole veće izazove izaberu detoks od sedam ili čak deset dana. Duži program se ne preporučuje kako ne bi došlo do neželjenih posljedica. Većina ljudi odlučuje se za detoks od pet dana koji je ujedno i prema mišljenjima stručnjaka najbolji izbor i optimalni period za postizanje željenih rezultata.

Benefiti za zdravlje

Ljudski organizam uglavnom je opterećen probavljanjem teške i nezdrave hrane. On takođe, mora da eliminiše pesticide i toksične materije koje ulaze u tijelo iz našeg okruženja i hrane. Dodajte još i stres, prebrzi ritam života i manjak fizičke aktivnosti. Sve ovo može preopteretiti i oslabiti organizam i spriječiti njegov pravilan rad. To može uzrokovati manje tegobe, kao što su umor i pospanost, a kasnije i veće probleme kao što su depresija, prerano starenje i različite bolesti. Detoksikacija, ili čišćenje organizma, može pomoći tijelu da vrati prirodnu ravnotežu. Smatra se da detoks sokovima u trajanju od tri dana može započeti proces oslobađanja od toksina i čišćenje krvotoka. Petodnevni detoks može uticati na proces izgradnje i jačanja imunog sistema, dok detoks od sedam ili deset dana zapravo može da spriječi zdravstvene probleme i podstakne borbu protiv mogućih degenerativnih bolesti. Stav stručnjaka jeste da je program detoksa najbolje započeti u proljeće, poslije praznika, slava, putovanja, slavlja, stresa, uvijek kada se osjetimo umorno, teško, kada pretjeramo u hrani ili bilo kojoj vrsti konzumiranja.

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

HRSKAVA PROLJETNA SALATA

Proljeće mnogi nazivaju jednim od najljepših godišnjih doba – priroda se budi, vrijeme je ugodno i nema više tamnih oblaka. S druge strane, proljeće je odlično godišnje doba i zbog toga što možete uživati u raznim delicijama koje vam ono nudi. Prvenstveno se bazirajte na voće i povrće, jer osim što su bogati mnogim vitaminima i mineralima, korisni su za prevenciju proljetnog umora koji muči značajan broj ljudi. Probajte sljedeći recept za proljetnu salatu i uvjerite se sami...

SASTOJCI

ZA PRELIV

2 zelene kisele jabuke

sok od 1 limuna

1 korijen celera

2 kašike maslinovog ulja

1 mlada mrkva

kašičica senfa

3-4 mlada luka

svježi peršun i kopar

šaka oraha

so i mljeveni biber

NAČIN PRIPREME Rotkvice, mrkvu, jabuke i celer narezati na tanke štapiće, a

salate oprati. Sve pomiješati u jednoj posudi. Pripremite preliv tako što ćete grčkom jogurtu

200 g rotkvica

142 I

AUTOSHOP Magazin

200 g grčkog tipa jogurta

I 5  2020

dodati sok od limuna, maslinovo ulje, senf, peršun, kopar i so i biber po želji. Preliv pospite po pripremljenom povrću narezanom na štapiće. Na kraju sve pospite orasima. Ukoliko vam to sve nije dovoljno, možete dodati kuvano jaje, jedno ili dvoje, i sir po želji. Ovu proljetnu salatu možete poslužiti samu ili kao prilog uz glavno jelo.

Prijatno!

CIJENA: 7 KM VRIJEME PRIPREME

10 min

NAPITAK

CRNA LIMUNADA

Uprkos neprivlačnom izgledu, crna limunada može da učini čuda za organizam, jer ga čisti od toksina te pomaže u rješavanju masnoća, posebno onih koje se nakupljaju oko trbuha. Crna boja je od aktivnog uglja, koji je mnogo prihvatljiviji u kombinaciji sa limunom. Inače, aktivni ugalj se pije sa vodom. Smatra se da crna limunada pored navedenog može i da ojača imunitet, pozitivno utiče na kiselost organizma, na kožu, da poveća energiju, i još mnogo toga. Najbolje ju je piti nakon glavnog obroka u danu ili kao poticaj za metabolizam u večernjim satima… Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI

4 čaše vode

sok od pola limuna med, stevija ili drugi zaslađivač ¼ kašikice aktivnog uglja

PRIPREMA

U vodu umješajte sok od pola limuna i aktivni ugalj, te po želji dodajte zaslađivač koji ste izabrali. Izjegavajte da to bude bijeli šećer. Sve dobro izmješajte. Dok pijete limunadu povremeno mješajte kako se sastojci ne bi slegli. Ukoliko volite, dodajte led u pripremljeni napitak. Bitno je napomenuti da je kod ovog napitka potrebna umjerenost u konzumiranju, odnosno nemojte koristiti aktivni ugalj u dugom vremenskom periodu. Uživajte!

CIJENA 5KM VRIJEME PRIPREME

2min

5  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 143

TECHNO STUFF

U NAJAVI DUALSENSE PLAYSTATION 5 KONTROLER Iz Sony-ja nam stižu noviteti koji će obradovati ljubitelje PlayStationa. Već su najavili novi kontroler PlayStation 5, nazvan DualSense, a predstavili su i karakterističnu crnobijelu shema boja za proizvod, pri čemu su uočljiva značajna odstupanja od onog što je Sony uradio sa poslednjih nekoliko generacija PlayStation-a.

Veća zakrivljenost i dugme „Kreiraj”

GOOGLE PRIPREMA ČIP ZA PIXEL TELEFONE I CHROMEBOOK RAČUNARE Pored konstantnih nadogradnji i noviteta, po svemu sudeći Google pravi iskorak, pa se tako sada ozbiljnije orijentiše i na hardver. Namjera mu je da vrši proizvodnju sopstvenih procesora za buduće modele telefona i računara. Dosadašnji napori Google-a na ovom polju nisu uvijek davali najbolje rezultate. Neki modeli Pixel telefona dobro su se pokazali kada se radi na integraciji kamera i pratećeg softvera, ali su svi ti telefoni upotrebljavali Qualcomm procesore. Ovaj put, čini se da Google za uzor uzima iskustvo kompanije Apple, koji je

zahvaljujući sopstvenoj A-seriji procesora uspio da izvuče maksimum u iPhone telefonima. Google-ov čip nosi kodno ime Whitechapel, a pravi se u saradnji sa Samsung-om. Taj čipset bi trebalo da se izrađuje u 5-nanometarskom procesu, a sastojao bi se iz osmojezgarnog ARM procesora, kao

Taj čipset bi trebalo da se izrađuje u 5-nanometarskom procesu, a sastojao bi se iz osmojezgarnog ARM procesora...

AUTOSHOP Magazin Magazin II 59   2020 2019 144 I AUTOSHOP

i posvećenih resursa za mašinsko učenje i Google Assistant-a. Procesori za Chromebook računare stižu kasnije Google već ima prve radne prototipe ovog čipa, ali će sigurno proći bar još godinu dana prije nego što se on nađe u Pixel telefonima. Drugim riječima, vjerovatno ćemo imati još jednu generaciju Pixel telefona sa Qualcomm procesorima. Takođe, pominje se da će ovi procesori biti pripremljeni i za Chromebook računare, ali će se u njima pojaviti još kasnije.

Novi dizajn karakteriše veća zakrivljenost od prethodnih iteracija PlayStation 5 kontrolera, a shema boja je izrazito drugačija. Dugme „Dijeljenje” se više ne nalazi na kontroleru, dok se umjesto njega nalazi dugme „Kreiraj”, koje će igračima nuditi mogućnost online objavljivanja svojeg gameplaya.

Dodaci

Nove konzole uključuju i haptičke povratne informacije i adaptivne okidače u L2 i R2, tako da se zaista može osjetiti napetost akcija, kao i kad crtate luk radi pucanja strijele. Džojstik dolazi i s ugrađenim mikrofonom koji će omogućiti igračima komuniciranje s prijateljima bez slušalica, dok se na prednjoj strani kontrolera, ispod logotipa, čini da se nalazi i dugme za isključivanje mikrofona. Evidentna je i razlika u boji dvobojne šeme boja. Osim toga, svjetlosna traka se sada nalazi sa strane dodirne table, a ne direktno na konzoli. Na vrhu kontrolera se nalazi USB-C sa priključkom, koji služi za punjenje DualSense-a. Čini se da su patentni dokumenti koji su procurili u novembru u javnost, ipak tačno opisali uređaj.

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! TU SMO DA VI RADITE BEZ ZASTOJA! Trebaterezervne rezervnedijelove? dijelove?Servis? Servis?IliIlistručni stručnisavjet? savjet? Trebate Trebate rezervne dijelove? Servis? Ili stručni brinite, stojimo svim našim uslugama vi neometano radili - sada u budućnosti. NeNe brinite, stojimo uz uz vasvas sa sa svim našim uslugama da da bi vibineometano radili - sada i savjet? u ibudućnosti. Ne brinite, stojimo smo vas! uz vas sa svim našim uslugama da bi vi neometano radili - sada i u budućnosti. TuTu smo za za vas! Tu smo za vas!

Teknoxgroup Hrvatska Teknoxgroup BH d.o.o. d.o.o.d.o.o. Teknoxgroup Hrvatska Sarajevo 10000 1000071000 ZagrebZagreb Teknoxgroup Hrvatska d.o.o. Radnička cesta 218 Rajlovačka cesta bb Radnička cesta 218 01 240 46 11 01 240 46 11 033 776 300 10000 Zagreb

Lukavac 78250 - Laktaši 5121551215 21204 Dugopolje 31000 Osijek - Rijeka 2120475300 Dugopolje - Split- Split 31000 OsijekGlamočani KastavKastav - Rijeka Sv. Leopolda Mandića Sv. Leopolda Mandića Magistralni put bb Svetosavska bb 111z 111z ŽegotiŽegoti Sv. Leopolda Mandića 3A 3A Sv. Leopolda Mandića 5 5 021 217 031Osijek 297 730 180 051226 277 226 035 541 720 418- Split 051 508 021 217 720 031 297 180 051 277 21204 Dugopolje 31000 51215 Kastav - Rijeka Radnička cesta 218 Sv. Leopolda Mandića 3A Sv. Leopolda Mandića 111z Žegoti 5 www.teknoxgroup.com, contact-ba@teknoxgroup.com, teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, teknoxgroup.cat teknoxgroup.cat contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr, 01 240 46 11 021 217 720 031 297 180 051 277 226

contact-hr@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.com/hr,

teknoxgroup.cat

NOVI DISCOVERY SPORT

SVAKI DAN OTKRIJEŠ NEŠTO NOVO

Samo poželi i Discovery Sport vodi te i na kraj svijeta. Učinkovit Ingenium motor uz pogon na sva 4 kotača odvest će te do stotine i stotine tisuća kilometara novih otkrića. Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 140-184 g/km. Kombinirana potrošnja goriva 6,2-8,0 l/100km.