AutoShop Magazin oktobar 2013 by AutoShop Magazin

AKTUELNO

oktobar 2013.

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

38 SAVJETI ZA KUPOVINU Odaberi onaj pravi za sebe AKTUELNO

SADRŽAJ Pišite nam!

U ŠEST MJESECI SA SKROMNIM RUMUNSKIM MARATONCEM USPJEŠNO SMO PREŠLI VIŠE OD 20 HILJADA KILOMETARA BEZ IJEDNOG MEHANIČKOG PROBLEMA... Piše Dejan Novković

K RIT

Foto: ASM

IK E

NAŠA POREĐENJA

Savjeti za kupovinu

Vodič za snalaženje među stotinama raspoloživih modela na tržištu. Na osnovu ličnih potreba i podataka, koje je prikupio naš test centar. TAKSISTA

PAR BEZ DJECE

VIŠEČLANA PORODICA

sredini našeg časopisa je 10 stranica sa cijenama nekoliko stotina novih modela. U sred šume informacija, onaj ko je u potrazi za autom po mjeri, rizikuje da se izgubi, koliko god “stručan” bio. Na kraju malo ko uspije da prepozna onaj model, koji najbolje odgovara njegovim potrebama. I tako kod izbora novog automobila ku-

bilo kog drugog razmatranja.

CHEVROLET CRUZE

FORD C-MAX

ŠKODA YETI

FIAT 500L

VOLKSWAGEN GOLF

U sedan verziji dugačkoj 4,5 metra nudi kombinaciju raskošnog prostora i praktičnosti. Savjetujemo vam model sa četvero vrata, ali ne treba odbaciti ni opciju sa četvero???.

Trocilindrični motor za veliki automobil poput ovog? Da, nego šta, i štaviše, ide odlično. Idealan automobil za udoban prevoz putnika i prtljaga.

Ima karakter i sve ono što je potrebno jednom porodičnom automobilu. Zahvaljujući kliznim sjedištima, prtljažnik dostiže i do 453 l. Izvrstan 2.0 TDI, koji ide odlično od 1.600 obrtaja.

Simpatičan dizajn u stilu klasičnog modela 500, ujedinjen je sa uzornom funkcionalnošću. Mali i ekonomični 1.3 MJT dovoljan je za svakodnevnu vožnju, dok je za duže staze i veća opterećenja tu od sada i 1.6-litarski dizelaš.

U centru pažnje bez obzira na kombinaciju. Takođe ni sa početnim 1.2 TSI nema rizika da ćete završiti u lošem automobilu. 2.0 TDI je skup, ali nadoknađuje to veoma malom potrošnjom.

Cijena od Motor benzinac Snaga

428,53 KM

Cijena od 30.100 KM Turbo benzinski motor 1596 cm3 Snaga 63 kW (85 KS) Rata 509.00 €

Cijena od 38.877 KM Turbo dizel motor 1.968 cm3 Snaga 81 kW (110 KS) Rata 697,85 KM

Cijena od 34.600 KM Turbo dizel motor 1.598 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 621,08 KM

Cijena od 27.870 KM Turbo benzinski motor 1.197 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 500,28 KM

10,5 l/km 11,6 l/km 7,6 l/km 9,1 l/km 11,7 s 450 l

1.6 VCT Prosječna potrošnja 8,1 l/km grad 10,3 l/km magistralni put 6,9 l/km autoput 9,5 l/km 0-100km/h 11,1 s Prtljažnik 440 l

2.0 TDI 4X4 Prosječna potrošnja 7,6 l/km grad 8,0 l/km magistralni put 7,4 l/km autoput 7,69 l/km 0-100km/h 12,2 s Prtljažnik 371 l

1.6 MJT Prosječna potrošnja 7,1 l/km grad 7,04 l/km magistralni put 6,4 l/km autoput 8,1 l/km 0-100km/h 12,9 s Prtljažnik 344 l

1.2 TSI Prosječna potrošnja 6,0 l/km grad 6,1 l/km magistralni put 5,4 l/km autoput 6,5 l/km 0-100km/h 10,2 s Prtljažnik 356 l

23.873 KM 1.598 cm3 91 kW (124 KS)

Rata

8 9

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

1.6 LT 4P Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100 km/h Prtljažnik

aalo, al o, pomalo pom omal aloo i prohujalo proh pr ohuj ujal alo je j šest še st mjeseci mje j seci seeci koliko kol kol o ik i o smo sm mo planirali družimo plan pl anirirral an a i da ssee dr d užim už im mo sa našim naššim m rumunskim rum umun unskim k maratoncem. m ma rato ra t nccem em.. U titihh še šest s st mjeseci Daciom mj jes e ec e i sa D acio ac ioom Sandero Sand Sa nder nd nder eroo 1.2 1.2 Ambiance Am mbi bian ance ce prevalili 20.000 prev pr eval ev alilililii sm al smoo vi više še ood še d 20 0.0 .000 00 kilometara kililom om omet met e arra i doo upoznali prednosti mane. ttančina ta nččinna up poz o nali naali ssve ve nnjene jene je nee p reednnos o ti i m man aanne. Podsjećamo daa sm dobili model Pods Po dsje ds jeća je ćamo ća mo d ssmoo naa ttest eesst st do ob biilii m od del početnom opremom, s poč sa p o et oč očet eetno tno nom Ambiance no nom Ambi Am mbi bian aance ce oopr prem p mom om,, koja koja ja jjee upotpunjena radio uređaja up pot otpu p nj pu njena enna detaljima deeta d taljljl im ma poput p pu po p t ra radi diio ur dio uređ eđaj eđ ajaa aj daljinskim saa d alljjiins alji inski nsski kim m komandama komaand koma ko ndam dama am ma na kkonzoli onnzoli onzo zoolili iiza za upravljača svjetlima maglu. upra up ravl vlja jača ča i ssvj vjjet etliima zzaa ma magl glu. u. POČETNI POČ PO ČETNII PAKET ČETN PAKE PA KETT opreme opre op reme me s vana van anaa se nnajlakše ajla aj jlakš kše še raspoznaje plastičnoj maski hladnjaka rasp ra spoz sp ozna oz naje na je po po pl plas astititičn as čnoj čn oj m mas aski as ki hhla ladn la dnja dn jaka ja ka b bez ez hhromiranih i ih lletvica, t i tte nelakiranim l ki i kkućištima ćišti retrovizora i rukohvata na vratima. Sve to se dobija serijski u stepen bogatijem paketu Laureate. Manje lakiranih površina ne

stava i rezultata dobijenih tokom testiranja. Naletjećete na neke neizbježno očekivane prijedloge, na druge rizičnije i na neke koji su definitivno izvan svih okvira: uključujući i neka naizgled neprikladna rješenja, o kojima se prosječan vozač obično i ne usuđuje da misli. Očigledno, neće se svi čitaoci pronaći u našim prijedlozima, naročito oni koji već u glavi imaju automobil snova. Istina, kao što je istina i da je naš pokušaj na neki način samo povod da otpočnete diskusiju o ovoj temi sa prijateljima i poznanicima pod suncobranom, u kafiću ili dnevnom boravku. I onda, ne preostaje vam ništa drugo već da odredite kategoriju za vas, ili bar onu koja vam se čini najsličnija vašim potrebama, na osnovu prosječnog pređenog puta i budžeta kojim raspolažete. Nakon toga, pokušajte da označite idealan automobil. Ko zna možda ćete potragu završiti pronalaskom “automobila blizanca”...

Imam ženu i dvoje djece, klasični automobil. “ Za nas su potrošnja i funkcionalnost ispred

VIJESTI

STUDENT PROFESIONALAC MAMA ČETVEROČLANA PORODICA ZANATLIJA ZASTUPNIK

pac pribjegne najbržem rješenju, na primjer prijedlogu mehaničara od povjerenja ili prijedlogu od strane prijatelja, koji se “razumije” u automobile. Pokušajmo, međutim, proširiti horizonte, kao što smo uradili na ovim stranicama, na kojima ćete naći mnoštvo konkretnih prijedloga. Da bi čitanje bilo lakše, podijelili smo vozače u kategorije i povezali sa svakom od njih, pet modela odabranih u redakciji, na osnovu isku-

”

To je kategorija za sve i svašta, to su takoreći automobili sposobni da se prilagode svim zadacima, koji u jednoj porodici, zna se, mogu biti veoma raznoliki. Pored nabavne cijene, bitni su i operativni troškovi: odlični, dakle dizeli, ali i novi benzinci, potomci “downsizinga” nisu za potcjenjivanje. 20.000 km godišnje – Maksimalni budžet 50.000 KM

ALTERNATIVAC

60 I

ČETVEROČLANA PORODICA

ODABERI ONAJ

AUTOSHOP Magazin

Dacia Da Dacia ciaa ci cia SSaaandero Sandero Sand Sande nder nd ndero dero dero roo 11.2 16v 1.2 16v 16 6v 75 KS 75 KS

11114 1149 149 49 ccm ccm m

144,55 S 14 14,5

0-10 000-100 -100 10 100 km/h km km/ m/h //hh

15566 km/h 156 km km/ km/h / 11335 135 35 CO O2

5,8 litara na 100 km

znači gubitku, znač zn a i nužno n žnno daa sste nu te nnaa gu g bitk tku, u posebno pos oseb eb bno ako ak uzmete uzme uz mete tee u obzir obz bzirir činjenicu ččin inje jeni n cu da da se boja boj ojaa na n rukohvatima prethodnog modela brisala ruko ru k hv ko h at atim imaa pr pret e hodn dn nog og mod m o el od e a brisal la ve većć u prvim p vviim godinama pr g di go dina nama ma korištenja. kor orište tenjja. a Na Na mjestima mjes mj estima ma gdje pokleknula g je gd je je je završna zaavvrršn šna plava pllav p avaa boja boja p bo pok okle klekn knul kn ulaa po pod d naletom nale na leto toom kamenčića, tom kaame menč nčić ićća, a nazire naz a ire ire se s pocinčana poc p ocin inča čannaa osnova karoserije, ossno nova va kka aros ar oser e ijje, er e koja koj ojaa garantuje gaara rant nttuj ujee da hhrđa rđaa tu rđ tu zaa sada sad da nema n ma ne m šta šta ta da da traži. ttrraži. ažži I u tom tom m segmentu seg gme m nt nu jee Sandero ispred prethodnika, San ande dero roo IIII korak kora ko rakk is spr pred ed p reeth t odnika od d a, ko kojii je pocinčanu j imao iima maao tek m t k djelimično te djel dj elim el lim mič ičnoo p ocin oc cin inčanu čaanu nu kkaroseriju. aarroser oser os eeriju. ijijuu Detaljan Deta De taljljljan ta an pregled pre p regl egled glled podvozja, pod odvo vozj zja, zj a, koji kkoj o i smo oj sm mo obavili obav ob a ililii av tokom toko to k m prvog ko prvo pr voog redovnog vog redo re dovn vnog vn og g servisa, ser ser e visa viisa sa, takođe tako ta kođe ko đe nas nas as je je uvjerio uvje uv jeririoo da d je je antikorozivna antitiko an korozivnna zaštita zašt za štititaa kod kod novog novo no vog g modela mod mo del ela la na na višem viš vi išem šem nivou. nivou. o Na Na koji koji način nači čin će će ona odolijevati zubu pouzdano od dol olij lijijev evat atiti zu zub bu vre bu vvremena, reme mena na, te tteško ešk škoo je šk je p pou ouzd zdan danoo zaključiti strane klj čiti za samo šest š t mjeseci. j i S druge d t stoji činjenica da u nadjačavanju sa bh. putevima za 20.000 km nije stradao nijedan od elemenata vješanja, iako smo, ruku na srce,

našeg često n šeeg maratonca na mara ma rato ra tonc to onc n a če čes sto vozili st vozi vo z lii maksimalno zi mak m aksi sima maln lnoo ln opterećenog opte op t reeće te ćeno n g i bez bez milosti. m loost mi s i.i. U POZITIVNE udobnost PO POZI OZITI ITI T VN V E DETALJE DETA DE TALJ TA LJEE see ubraja LJ ubr braj ajaa i ud aj udob obno ob nost no s st Sanderovog S nd Sa n er e ov ovog og vješanja, vje ješa šanj nja, a koje koj ojee se se odlično odllič i no snalazi sna nala l zi z i na najlošijim naj ajlo loši š jijim m putevima. p teevi pu v ma. maa. Međutim, M đu Me đutitim, tim, ima ima m jedan j daan detalj je d taaljlj na de na koji kojij see nismo niism smo mo navikli naavi vikl klii ni kl ni nakon nakkon 20.000 2 .00000 km. 20 km.. To To je je način nač ačiinn rada rad a a hidrauličnog h dr hi drau a liličn au čnog nog g servo zamijenio serv se rvo upravljača, u raavl up vlja jača ja ča, ko ča ča, kkoji ojiji jjee za zami amiijjeenniio el eelektroekktr troo ohidraulički prethodnika. h dr hi drauli aauuliičkki pr p etho et tho h dn dnik ikka. a U sstartu t rrttu je nnovi ta ovii ov sistem ssiist sstteem m jednostavno jed jed edno dno nost s avvno st stav n nedovoljno ned eedovol dov o oljn jjnno snažan, s ažan, sn ažžan a a kada brzinom kada d uhvati uhv h at a i rit riritam ita tam saa b tam rzin rz inom in om vvozila, voz o ililaa, oz a, oonda nd nda da upravljač postaje prelagan. up upra pravllja jačč po post staj st ajee pr aj prel elag el agan ag a . To ssuu dvije an d ijije krajdv krajkr ajjnosti, n sti,, koje no koj ojee bi se se mogle mogl mo g e i trebale gl treb tr ebal alee bolje boljljje izbalanbo izba iz bala lannsirati. solidna sira si i titi.i Poč PPočetni očettnii 11.2-litarski .22-lilitarski k agregat sol lid dna je osnova osno os nova va za za pogon pogo po gon 1.016 1.01 0166 kg 01 kg teškog tešk škog Sandera, Sandera, d s obzirom na potencijal bi t ij l od d 75 KS, KS odnosno d na skromnih 107 Nm obrtnog momenta. Ako bismo birali idealan motor za testni automobil bio bi to odlični 1.5 dCi dizelaš

(755 KS (7 KS),),, koji koj o i je ugodniji uugo godn go d ijijii za vožnju dn vož ožnj njuu zahvaljujući zahv za hval alju juju jući ćii osjetno oos sje jeetnno većem veeće ćem m obrtnom obrt ob rtno nnoom momentu mome mo meentu od 22000 Nm. 20 N . Početni Nm P če Po č tn tni benzinac benz be nzzinnac nameće nam ameć e e se kao kaaoo idealan idea id eala a an izbor i bo iz borr za vozače, vozače, koji koj ojii prvenstveno prve pr v ns n tven no traže provjeren, pouzdan traž tr ažže pr p ovje ov jeere ren, n, p ouzd ou zdan ann i nepretjerano nnep ep preetjjer eran anoo rastrošan pogonski redovnim rast ra stro st roša ro oša šann po p g nski go ki agregat. agr g eg gat at. Saa rred edov ovni nim m mali sservisom, se rvvisom isom is om,, koji koojiji kkošta o ttaa 2210 oš 10 KKM, 10 Mm M, alii Re al RRenaultov ena naauullto tov ispuniti naveččetverocilindraš četv ettvveroc eroccili inndraš er drraš ttrebao reeba baoo bi iisp spun sp u itti sv un svee na nave vedene de ne zahtjeve. ne zah ahtjjeve. evve. e. EENTERIJER EN NTTEERI RIJE IJE JJER ER SA SSANDERA AND NDERA N DERRA sa sa početnim, počet poč p oččet etni nim nim, im, Ambiance Amb mbia i ncce ia ianc paketom onoga pake pa ake keto etoom opreme, opre op pre reme eme me,, u rangu rang ra nguu jee oono ng noga no gaa što što to nudi nu di većina već većin inaa konkurenata konk ko nkur uren enat ataa istog isto is tog g cjenovnog cjen cj jenov ovno nog g razreda. pohvalu dvobojna kombinacija rra azr azr zreda. ed da. a. ZZaa pohv po ohv h al aluu je d vobo vo bojn bo bojn jna na ko komb mbin mb bin inac acijijijaa ac plastike, bolja odnosu p pl astike,, koja j je je kvalitativnoo b o ja u odn ol d os osuu na prethodnika. Ako ništa drugo otpornija je na grebanje, a zahvaljujući reljefnoj teksturi i ugodnija na dodir. I instrumenti su ljepši i oku ugodniji, kao uostalom i daljinske komande iza upravljača, koje dolaze u kombinaciji sa

aZa Za 115.583 Za 5.5833 KM 5.58 K koliko kooliliko ko jjee ko kkoštao štao št tao testni teest stni ni maratonac mar a atton onac ac dobija dobi dobi do bijjaa ssee potpuno bija potp po tpuno tpun no opremljen rumunski opre op reeml reml mlje jen ru jen je rumu muns mu nski ns ki kompakt, komp ko mppakkt, ssaa ekon ek kon onom omič om ični ič nim ni im ekonomičnim benzincem, benz be nzin nz ince in cem ce m, prostranom kabinom i odmjerenim prtljažnikom...

solidnim solilidn so dnim m MP3/CD MP3 P /C /CD D radio raadi dioo uređajem. uređ ur eđ eđaj đaajjem em. Sjedišta Sjed Sj ediš ed iššta ta ssuu udobna, udob ud obna na, ali a i bez al b z bočnog be bočn bo čnog čn og oslonca. oosl slon onnca ca. Dvobojni Dvob Dv oboj ob ojni oj ni materijal, m te ma t rija jal,l, kojim kojim m su su presvučena pres pr esvu vuče č na sjedišta če sje jedi dišt štaa je št j ugodan u odan ug an zaa oko, oko,, ali ali isuviše isu suvi v še vi š tanak. tan a aakk. Podizači PPoodi d za zači prozora grebenu p oz pr ozor o a na n ssredišnjem redi re dišn šnje jem m gr g eben eb enu više više su su neobičan, detalj, neob ne obič ob ičan an,, nego nego g nepraktičan nep epra rakt ra ktič kt ičan čan det d ettal a j, nnaa ko kkojiji se prvenstveno prvven nst stve veno ve no treba ttre reba re ba priviknuti. pririivi p vikn knut kn uti.i.i S druge ut dru ruge ge strane, izostanak sttra rane n , iz ne izos osta os tana ta nakk unutrašnjih na u ut un utra rašn ašn šnjijij h rukohvata ruko ru uko kohv hvat hv atta naa prednjim Ambiance paketu prred pred dnj njim im m vratima vra r titima ma u A m ianc mb iaancee pa pake k tu ssee či ke ččini ni ni pomalo p ma poma po malo aloo preskromnim pre p resk re esk skro romn ro omn mnim m im i za za Daciju. D ci Da ciju ju.. Nedostajao ju Nedo Ne edo dost staj st taj ajao ao nam nam je je i putni p put uttnnii računar rač ačun čun unar a ssaa os ar oosnovnim noovn vniim im podacima poda po daci cima ma o prosječnoj pro rosj sjječ ečno nooj potrošnji potr po troš tr ošnj njji i vanjskoj vanj njsk nj skoj kojj temperaturi, poželjeli bolji sistem temp te mper mp errat erat atur urii,i, a pož ur p ožžel eljlje jeli smo jeli smo mo i bol b oljiji ssis ol isste iste tem m ventilacije, vent ve ntililac acijijje,, prije pririje j svega je sve svega ga usmjeravanja uusm smje jera je rava ra vanj va njaa vazduha. nj vazd va zduh zd uhaa. uh a. Preklopni okrugli usmjerivači jesu lijepi, ali i nezadovoljavajuće funkcionalni. I zvučna izolacija bi mogla biti bolja, jer se sa bukom koju stvara strujanje vazduha uspješno bori tek do 100, 110 km/h. Sa 310 litara prtljažnik

I 10 2013

jee dovoljan potrebe, dov ovoljan za svakodnevne svaakoodn dnev evne nee p pot otre ot rebe re be,, a ak be aakoo zatreba maksimalnih zatr za t eb tr ba tu jjee i ma m aks ksim ks imal im a ni al n h 1.200 1.20 1. 2000 litara, litaara lilita r , ko koje je se zadnje klupe. s dobijaju dob obijijjajju obaranjem ob bar aran an njeem na nnaslona s on sl onaa za zadn d je kklu dn lupe pe.. Nažalost, površina Naaža N žalo lost lo sstt,t, po povr ovr vrši šina ši na koja koj ojaa see dobije dob obijijee nije niije je u potpot ot-punosti nasloni puno pu n sti stti ravna, ravn ra avn vna, a, jer jerr ssee na asl s onni zbog zbog g fiksnog ffik iksn ik snnog sjedećeg sjed sj edeć ed eććeg dijela ećeg d dijijijel jel ela la nee mogu m mog og gu spustiti sp pus ustitititititi u vodoravan vod vod dor orav avvan a položaj. polo po loža lo žaj.j. Međutim, ža M Međ eđut eđ đuttim m, ovaj ovaajj„problem“ „„pr prrob prob oble lem“ le m“ imaju m“ ima ima m juu i mnogo mnog mn og go skuplji skkup upljljli modeli. moode d lili. Na Na kraju, kra raju ju,, kada ju kada d sabersab ber eremo emo i oduzmemo od duz u me memo mo sve sve što što smo smo m sa sa Daciom D ci Da ciom om Sandero SSand Sa nnder nd eeroo iskusili er isku is sku k sili kusi sili u proteklom pro rote ote tekl klom om periodu, per p eriodu erio d , čini du du, č nii či nam naam se se da da see njena nnje j na skromnost je skr skr k om omno noost puno nost pun pun unoo lakše lakš la kše kš kše podnosi, nego slučaj poodnos podn osi,, nneg egoo št ššto too je ttoo sl sluč učaj čaj ssaa ko kkonkurenonk nkur uren en-tima tima zvučnijih zzvu vuččn čnijijih čnij ihh imena, ime imena ena na, koji kojijii u jeftinim ko jef efti ftini inim m izdanizd iz dan danjima imidž brendova jima teško tteš eško eš ko opravdavaju opr opr prav avda av dava da vaju va ju iimi midž mi dž b bre rend re ndov nd ovaa ko ov koje je predstavljaju. Za 15.583 KM koliko Rumuni traže za testni model, postignuta je solidna ravnoteža između uloženog i dobijenog, dok se kvalitet cjelokupne izvedbe garantuje četverogodišnjom garancijom.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

PITANJA

I 61

MARATON TEST

PR IJ

EDL

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

RACIONALAN INTELIGENTAN

38 I AUTOSHOP Magazin I 10 2013

MODERAN KLASIČAN

10 2013 I AUTOSHOP Magazin I 39

KONCEPT

58 HYUNDAI i30 1.4 iSky Račun bez nepoznanica 60 DACIA SANDERO 1.2 Ambiance Mjerilo skromnosti

48 MERCEDES S-CLASS COUPE Mercedes za bogatu elitu

SPORT SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 10 53. FRANKFURT MOTOR SHOW Noviteti, koncepti, ljepotice...

AKTUELNO 53 GOLF SPORTSVAN Golf na kvadrat

56 CATERPILLAROVE MAŠINE U BiH Titan koji kopa ugalj

92 FORMULA 1 Crvena magija 95 F1 NAJAVE Dvije šanse za titulu

RED BULL ROMANIACS

UTRKA KROZ ZEMLJU DRAKULE Mnogi kažu da je þetverodnevni motociklistiþki rally kroz zabiti Transilvanije jedan od najtežih na svijetu, a Cyril Despres, vozaþ iz Francuske, tvrdi da je ova avantura teža i od one u Dakaru. TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

ad your Downlo FREE App now Tablet

TEST 26 AUDI A3 SEDAN 2.0 TDI Predstava za probrane gledaoce 32 OPEL ASTRA OPC Munja iz vedrog neba

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE TEHNIKA 50 TEHNOLOGIJA ŠTEDNJE Koristan nerad

PREDSTAVLJAMO 18 ŠKODA RAPID SPACEBACK Češki "golf" za narodne mase

VREMEPLOV

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

88 LANCIA DELTA Godine joj ništa ne mogu

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Tea Beader, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA PROMOCIJA PEUGEOTA 2008 U OKVIRU PROMOTIVNE KAMPANJE, ORGANIZOVANE POVODOM UVOĐENJA NA TRŽIŠTE POTPUNO NOVOG CROSSOVER MODELA 2008, KOMPANIJA VERMONT, GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER PEUGEOT PROIZVODA ZA BIH U SARADNJI SA LOKALNIM DILERIMA ORGANIZOVALA JE NIZ PREZENTACIJA ZA BH. GRAĐANE ŠIROM NAŠE ZEMLJE. LJUBITELJI FRANCUSKIH AUTOMOBILA TOKOM SEPTEMBRA I OKTOBRA TAKO SU IMALI PRILIKU DA U SARAJEVU, BANJOJ LUCI I DOBOJU IZ PRVE RUKE UPOZNAJU NOVI 2008, ALI SVE O OSTALE MODELE IZ PEUGEOTOVE GAME. OSIM PPEU EUGE EU GEOT GE OT PUKOG RA RAZGLEDAVANJA, ZAINTERESOVANIM GRAĐANIMA ZAINTER SU PONUĐENE I TEST VOŽNJE, U OKVIRU KOJIH SU ULICAMA O SVOJIH GRADOVA MOGLI SV DA D PROVOZAJU NEKE OD NJIMA NAJOMLJENIJIH PEUGEOTOVIH MODELA.

NA ZEPS 2013. Kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o., om učestvovala je kao izlagač na 20. generalnom bh. sajmu ZEPS 2013., koji je održan od 01. do 05.10.2013. godine. Povodom učešća i predstavljanja kompanije na ZEPS 2013. Uroš Bider, direktor Petrol BH Oil Company, je izjavio: „Sa zadovoljstvom smo odlučili učestvovati na najvećem sajmu u BiH ZEPS 2013., jer su njegovi učesnici vrlo zadovoljni rezultatima, koji se ostvaruju i svakako, jer je to idealno mjesto za nas da predstavimo naše usluge i proizvode. Mi imamo zadatak da konstantno unapređujemo efikasnost organizacije rada u svim segmentima poslovanja, a da bismo to i postigli moramo što više ispuniti očekivanja tržišta, te je ova prezentacija idealna prilika da predstavimo naše novosti u ponudi za sezonu koja slijedi i omogućimo našim kupcima da što bezbjednije voze tokom zime.“

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

MILION FABIA Sa proizvodnih traka u Mladoj Boleslav nedavno je sišao 1.500.000 primjerak druge generacije Škode Fabije, te tako i zvanično potvrdio veliku popularnost ovog češkog automobila. Jubilarni primjerak je bio model opremljen 1.2 TDI agregatom. Podsjećamo da je prva generacija Fabije predstavljena 1999. godine, te da je ista proizvedena i prodata u nevjerovatnih 1.788.063 primjeraka. Druga generacija je predstavljena 2007. i do danas je takođe zabilježila veliki tržišni uspjeh. Sveukupno, Škoda je do danas proizvela 3.253.817 modela Fabije prve i druge generacije. Najprodavaniji Škodin model do danas je Octavia sa 3.984.821 modela.

PARTNER TEPEE ZA SUDSKU POLICIJU Dugogodišnja saradnja Sudske policije FBiH i kompanije Vermont, ovlaštenog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH, nastavljena je ove godine trećom isporukom Peugeot vozila. U okviru ove isporuke sudski policajci su dobili osam novih Peugeota Partner Tepee. “Višegodišnje saradnje poput ove sa Sudskom policijom FBiH su nama najbolji pokazatelj da Peugeot vozila opravdavaju i izuzetno visoke kriterije, koje institucije poput ove imaju propisane. Do sada je isporučeno 26 vozila koja su prilagođena specijalnim namjenama, posjeduju posebnu sekciju za sigurni prevoz i služe u svakodnevnoj borbi protiv kriminala”, istakao je Denis Mašić, direktor prodaje i marketinga kompanije Vermont.

HY HYUNDAI SERVISNA KLINIKA SE Hyu Hyundai Auto BH već tradicionalno organizuje zimsku zim akciju “servisna klinika” širom BiH u svim ovlaštenim servisnim centrima tokom mjeseca ov oktobra. U toku Hyundai “servisne klinike” vlasnici ok Hyundai vozila mogu ista pregledati po cijeni Hy od 10 KM, po preporučenoj Hyundai check listi od o 17 kontrolnih tačaka. U slučaju da je nakon pregleda neophodno napraviti određeni popravak preg u ovlaštenom servisu, “zimski” pregled je u tom slučaju besplatan. U okviru ove akcije Hyundai je svojim klijentima ponudio veliki broj rezervnih dijelova, čije cijene su snižene od 10 do čak 40 %, koliko iznosi popust za zamjenske dijelove namijenjene starijim vozilima.

TRI NOVA CITROENA Povodom uvođenja tri nova modela na bh. tržište Citroen je u Mostaru organizovao konferenciju za javnost. U okviru ovog događaja zvanično su najavljeni DS3 Cabrio, C4 Picasso i C4 Grand Picasso. Mali gradski šminker C3 Cabrio je četvrti model iz luksuzne DS porodice. Nudi se sa tri paketa opreme: Chic, So Chic i Sport Chic. Za bazni model sa 1.2 VTI agregatom od 82 KS potrebno je izdvojiti 31.909 KM. Monovlumenski C4 Picasso i broj veći Grand Picasso su dostupni sa četitri paketa opreme Attraction, Seduction, Intesive i Exclusive. Bazni model C4 Picasso sa 1.6 VTi (120 KS) benzinskim motorom košta 30.467 KM, a sa 1.6 HDi (92KS) dizelašom 34.088 KM. Broj veći Grand model startuje po cijeni od 32.175 KM u verziji sa 1.6 VTi motorom, a sa 1.6 HDi dizelašom 37.1255 KM.

AUDI TWIN CUP Za Zapažen rezultat bh. predstavnika Audijevo internacionalno finalno takmičenje “Audi Twin Cup”, u okviru kojeg su se 73 tima fin iz 40 zemalja nadmetala za titulu najboljih servisnih tehničara savjetnika, ove godine održano je u Barceloni. i servisnih s Najubjedljivija je bila ekipa iz Južne Koreje, koja je ove godine Na “Twin Cup” pehar odnijela kući. Tim koji je predstavljao Bosnu “T i Hercegovinu u kategoriji Servis, Audi Centar Banja Luka osvojio je 15. mjesto, dok je tim koji je branio državne boje u kategoriji Tehnika, Inter Auto iz Tuzle, osvojio 19. mjesto.„Naši saradnici su pokazali odlično znanje i vještine, te postigli nadprosječan rezultat, ostavivši„velike“ zemlje poput Španije, Italije i Velike Britanije daleko iza sebe. Mjereći se sa zemljama regiona slobodno možemo reći da naši servisi savjetnici i servisni tehničari spadaju u najbolje”, istakao je između ostalog Nermin Makota, iz spoljne službe Audi servisa importera ASA AUTO iz Sarajeva.

“EXPIRIENCE” TESTNI DANI MJESEC SEPTEMBAR U HYUNDAIJEVOM KALENDARU BIO JE REZERVISAN ZA “EXPER!ENCE” TESTNE DANE, U OKVIRU KOJIH SU GRAĐANI SARAJEVA, DOBOJA, BANJE LUKE I BRČKOG IMALI JEDINSTVENU PRILIKU DA IZ PRVE RUKE UPOZNAJU SVE NAJZNAČAJNIJE MODELE KOREJSKOG PROIZVOĐAČA. OSIM TESTNIH VOŽNJI SA NEKIM OD AKTUELNIH MODELA POPUT I30, IX35, SANTA FE I OSTALIH, HYUNDAI JE TOKOM “EXPER!ENCE” DANA PRIPREMIO I PRIGODNE POKLONE ZA POSJETIOCE NJIHOVIH ŠTANDOVA. HYUNDAI JE TOKOM TESTNIH DANA ZA SVE ONE KOJI SU RAZMIŠLJALI O KUPOVINI VOZILA PRIPREMIO POSEBNE USLOVE KUPOVINE, KAO I SPECIJALNE POPUSTE. PROMOVISANA JE I AKTUELNA AKCIJA »IMAŠ STARO, ŽELIŠ NOVO VOZILO«, U OKVIRU KOJE JE MOGUĆE STARO VOZILO BILO KOJE MARKE, PRILOŽITI KAO UČEŠĆE U KUPOVINI NOVOG VOZILA.

NOVI SEAT TOLEDO U SALONIMA I BUNJO GRUPACIJA“ GRUPA „BUNJO U sarajevskom naselju Šip, „Bunjo Grupacija“ je otvorila novi velelepni prodajno-servisni objekat u kojem će biti smješteno novo ovlašteno predstavništvo Toyote u našoj zemlji. Svečanom otvaranju objekta osim Enesa Bunje, vlasnika „Bunjo Grupacije“ i Masahira Kuwahare, Predsjednika uprave Toyota Adria, prisustvovali su i ambasador Japana u našoj zemlji Hideo Yamazaki, premijer Federacije BiH Nermin Nikšić i brojni gosti. “Svu u “Bunjo Grupaciji” su orjentisani ka napretku, realizaciji novih ideja i poboljšanju usluga. Partnerstvo sa Toyotom predstavlja značajan iskorak u našem poslovanju, a nadam se i za japanskog proizvođača. Sa naše strane ćemo učiniti sve da Toyota postane još popularniji u Sarajevu, ali i šire”, poručio je Enes Bunjo na svečanosti otvaranja novog prodajno-servisnog objekta.

NAKON KOMPAKTNOG LEONA NA BH. TRŽIŠTE JE STIGAO DRUGI SEATOV NAJZNAČAJNIJI OVOGODIŠNJI NOVITET LIMUZINSKI TOLEDO. RIJEČ JE KOMPAKTNOJ LIMUZINI PRAKTIČNE PETOVRATNE KONCEPCIJE, KOJA DONOSI SPOJ SAVREMENOG DIZAJNA I VISOKOG NIVOA FUNKCIONALNOSTI. OSIM PROSTRANE KABINE, NOVI TOLEDO MOŽE DA SE POHVALI I RASKOŠNIM PRTLJAŽNIKOM OSNOVNOG KAPACITETA 550 LITARA. BH. KUPCIMA SU PONUĐENA TRI PAKETA OPREME, OSNOVNI TOLEDO, ZATIM SREDNJI REFERENCE I NAJBOGATIJI STYLE. PALETA AGREGATA SAČINJENA JE OD JEDNOG 1.2 MPI BENZINCA SA 75 KS, ZATIM 1.2 TSI TURBOBENZINCA U VERZIJAMA SA 85 I 105 KS, TE NAJJAČEG 1.4 TSI AGREGATA SA 122 KS. DIZELAŠE PREDSTAVLJA 1.6 TDI AGREGAT, KOJI SE NUDI U DVIJE VERZIJE SA 90 I 105 KS. NAJPOVOLJNIJI TOLEDO SA BENZINSKIM AGREGATOM NA BH. TRŽIŠTU KOŠTA 20.902 KM, A SA DIZEL 27.284 KM.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

53. FRANKFURT MOTOR SHOW 53. FRANKFURT MOTOR SHOW

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

SAJAM AUTOMOBILA – 53. FRANKFURT MOTOR SHOW

NOVITETI, KONCEPTI, LJEPOTICE... U ORGANIZACIJU PREZENTACIJA DOMAĆI PROIZVOĐAČI SU ULOŽILI BASNOSLOVNE SUME EURA I UČINILI TAKO OVOGODIŠNJI FRANKFURT MOTOR SHOW NEZABORAVNIM DOŽIVLJAJEM, SA KOJEG VAM EKSKLUZIVAN IZVJEŠTAJ O NOVITETIMA, KONCEPTIMA I SAJAMSKIM LJEPOTICAMA DONOSI NAŠA EKIPA... Piše Elvis Selimović

Foto: Jovica Bogdanović

vogodišnji Sajam automobila u Frankfurtu posjetiocima je ponudio više od 100 premijera i obilje konceptnih automobila. I prije početka Sajma znali smo da će nam biti teško obići sve izlagače, stoga smo napravili detaljan plan obilaska, sa željom da posjetimo što više štandova i napravimo što više materijala. Turu smo počeli iz prve hale, koja nam se našla na putu nakon akreditovanja, u kojoj je izlagao BMW. Na kakvom prostoru je izlagao ovaj proizvođač, najbolje ilustruje činjenica da je unutar hale montirana testna staza, na kojoj su posjetioci isprobavali mogućnosti novih automobila iz Bavarske.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

OPEL

MONZA SE VRAĆA KUĆI NAKON 30 GODINA OPEL JE FRANKFURTU PONOVO DOVEZAO MONZU, OVAJ PUT U OBLIKU FUTURISTIČKOG KONCEPTA... Piše Elvis Selimović

Foto: Jovica Bogdanović

pravo u Frankfurtu prije 30 godina, Opel je predstavio tada serijsku Monzu, da bi na ovogodišnjem Sajmu automobila predstavio spektakularan koncept istog imena. Monza koncept je na scenu vratila izuzetno važno ime iz Opelove slavne prošlosti, a služi kao najava novog dizajnerskog smjera, kojim Opel planira krenuti u budućnosti. Njegove izuzetno atraktivne linije pružaju se u dužinu od 4.69 metara i visinu od 1.31 metar, dok je putnička kabina nešto niža u odnosu na one kod konvencionalnih modela, i to za 15 cen-

Pristup kabini omogućavaju jednodijelna bočna vrata koja se otvaraju prema gore, što je detalj posuđen od sportskih automobila

53. FRANKFURT FUU MOTOR SHOW

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

OSVJEŽENA INSIGNIA

sim Monze, Opelov štand krasili su još neki modeli, među kojima su se isticale osvježene izvedbe Insignije. Posebnu pažnju javnosti privlačila je Insignija Country Tourer – karavan spreman za avanturu, kojeg karakterišu podignuto podvozje i istaknuti elementi zaštite karoserije. Ovako konfigurisanim automobilom sa 4x4 pogonom moguće je krstariti i van asfalta, čemu će doprinijeti snažni agregati od dvije litre zapremine, čija snaga ide do 250 „konja“, a maksimalni obrtni momenat nije ispod 400 Nm. Iako su ove karakteristike ubjedljive, Opel se potrudio da Insigniju predstavi u još ljepšem svjetlu, kao OPC. Potpuno nova Insignija OPC razvija nevjerovatnih 325 KS i predstavlja model s najboljim performansama u gami Opela. Insignia OPC sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, te pogonom na sva četiri točka, do “stotke” ubrzava za 6,0 sekundi, a maksimalna brzina koju može da postigne jeste 250 km/h sa elektronskim, te 270 km/h bez ograničenja, uz potrošnju od prilično visokih 10,6 litara na pređenih 100 kilometara.

timeta Monza može da se pohvali i svojim timetara. prtljažn prtljažnikom, koji ima zapreminu od 500 litara. Koncep Konceptna Monza izložena na frankfurtskom ssajmu bila je opremljena električnim pog pogonom sa sistemom za produljenje d dosega, koji za gorivo koristi komprimirani prirodni plin. Nova generacija trocilindričnog 1.0 SIDI turbo motora, koji je također prvi put predstavljen Frankfurtu, preuzela je zadatak sistema za veći doseg. No, to radi pomoću prirodnog plina, a ne n benzina, dodatno smanjujući emisiju C CO2. Ovim vizionarskim pristupom Opel nastavlja nastavlj spajati potencijal električnog pogona s prednostima pred motora s unutrašnjim izgaranjem. Nema Ne sumnje kako će Monza koncept oživjeti du duh prošlosti i steći mnogo simpatija u narednih nekoliko dana.

m Naš urednik Elvis Selimović na Opelovo nijom Insig anom štandu oduševio se redizajnir

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

HOSTESE SU NEZAOBILAZNE I NA SAJMU U FRANKFURTU

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

AUDI

TRICA, OSMICA I QUATTRO POSLASTICA

KIA

NOVI ARANŽMAN ZA „SOUL“

Najvažniji novitet na Kijinom štandu bio je Soul, koji je svoje premijerno predstavljanje imao u Sjedinjenim Američkim Državama, gdje je uveliko komercijalizovan. Novi Soul sa sobom donosi male promjene u estetskom smislu, sa većim osvježenjem u putničkom prostoru. Najveće osvježenje je njegova potpuno nova platforma, na kojoj je zasnovan i novi Cee’d, pa iz Kije poručuju da novi Soul sa sobom donosi bolje upravljanje i zreliju vožnju na putu.

akon sedan izvedbe, Audi je zvanično predstavio i cabrio izvedbu svog mode-la A3. Karakteriše ga meki pokretni krov, koji se otvara pri brzinama do 50 km/h, a cjelokupan proces sklapanja traje 18 sekundi. Osim standardnog platnenog krova, kupcima će se nuditi akustični krov sa višim nivoom pjene, koja smanjuje buku u unutrašnjosti. Agregati za ovaj model su identični kao i za „klasični“ A3. Iako se očekivalo da će novi A8 biti glavna zvijezda Audijevog izložbenog prostora, to se nije desilo. Osmica je napredovala u svakom smislu, jer sada nudi još više tehnologije sa Matrix Led svjetlima i predstavlja najlakši auto-

mobil u segmentu, zahvaljujući Audi Space Frameu. No, sve je to palo u sjenu jednog koncepta, nazvanog Audi Sport Quattro, koji je opisan kao legitimni nasljednik originala, a karakteriše ga plug-in hibridni pogonski agregat, koji se sastoji od twin-turbo 4.0-litarskog V8 motora, koji razvija 560 KS i elektro motora u obliku diska, koji je lociran između motora i modifikovane osmostepene TipTronic transmisije. Sve to ovom automobilu donosi 700 KS u konačnici i 700 Nm obrtnog momenta. Pomenuta snaga i momenat omogućavaju vozilu mase 1850 kg da ubrza od 0 do 100km/h za 3.7 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 305km/h.

M4 MALI SVEMIRAC U TIJELU CROSSOVERA Drugi Kijin zanimljiv automobil u Frankfurtu bio je pomenuti koncept Niro. Niro koncept odlikuje 4.185 mm dužine, 1.850 mm širine i 1.558 mm visine, kao i 2.590 mm međuosovinskog rastojanja. U kabinu se mogu smjestiti četiri putnika, uključujući vozača, a zadnja klupa je djeljiva u omjeru 50:50. Ispod poklopca motora nalazi se 1.6-litarski motor sa turbo punjačem, koji postiže 160 KS, te snagu prenosi na prednje točkove putem dual-clutch sedmostepene transmisije, dok zadnje točkove pokreće elektromotor, koji postiže 45 KS. Preko panela osjetljivih na dodir kontrolišu se zabavno-informativne i računarske funkcije preko centralnog ekrana, a tu su i opcije prikazivanja visine, kompasa, satelitske navigacije, Bluetooth konekcije i zabavnih informacija.

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

BMW

ELEKTRIČNA REVOLUCIJA I BAVARSKI MIŠIĆI

osjetioci BMW-ovog štanda su u Frankfurtu mogli isprobati mogućnosti modela i3, a za testne vožnje se prijavilo njih 100.000. Naravno, nisu svi mogli voziti, ali električni mališan je „zujao“ svuda oko nas. Podsjećamo vas da ovaj automobil pokreće elektromotor od 170 KS, koji se napaja iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 22 kw/h (kilovatsata). Ovako konfigurisan i3 može preći između 130 i 160 kilometara, a autonomija se može

produžiti opcionim benzinskim agregatom. Osim ovog mališana pažnju javnosti je zaokupio i i8, koji se kao koncept pojavio prije nekoliko godina upravo u Frankfurtu. I ovaj automobil pokreću elektromotor i TwinPower turbo motor, koji zajedno isporučuju 362 KS. Pored modela sa oznakom „i“ javnost se zanimala i za ostale premijere ovog proizvođača, među kojima su BMW X5 i koncept M4, a pažnju su privukli i ostali automobili iz M divizije.

53. FRANKFURT FUU MOTOR SHOW

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

VOLKSWAGEN

VOLVO

MALO STRUJE I MALO BENZINSKE OLUJE

a će javnosti predstaviti Golf R i električni Up, svima je bilo jasno, no Volkswagen je posjetioce iznenadio predstavljanjem koncepta Golf Sportsvan. U spektakularnom show programu posjetioci su vidjeli prvi put Sportsvan, koji je ovdje imao svjetsku premijeru. Ovaj automobil impresionira ponudom prostora u enterijeru, pa je u unutrašnjosti preklapanjem zadnje klupe moguće smjestiti prtljag od 1.500 litara kapaciteta. Osim toga, Sportsvan nudi paletu od osam agregata i mnogobrojne sisteme za

pomoć vozaču. Ako postane serijski automobil, vjerovatno će nadomjestiti Golf Plus. Pored ovog koncepta, javnost se interesovala i za Golf R. Ovaj sportski automobil pokreće novodizajnirani TSI motor snage 300 KS, koji je za 30 KS snažniji i 18% štedljiviji u odnosu na motor, koji je korišten kod prethodnog modela. Uz ove modele predstavljen je i električni Up opremljen elektromotorom od 82 KS, koji razvija 210 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h traje 12.4 sekundi, a krajnja brzina je 130 km/h. 18.7-kilovatna baterija omogućavat će domet od 160 km.

BUDUĆNOST U KONCEPTNOM OBLIKU

Volvo je na Sajmu u Frankfurtu želio pokazati svoju snažnu transformaciju. Njihove najveće značajke na Sajmu bili su novi superefikasni četverocilindarski Drive-E motori sada dostupni u šest Volvo modela, te Volvo Concept Coupe, koji je predstavljao sve mogućnosti nove SPA arhitekture. Volvo Concept Coupe je prvi od tri konceptna automobila, koji otkrivaju novi dizajnerski pravac Volvo automobila. Oni zapravo najavljuju potpuno novi XC90, koji stiže sljedeće godine. Automobil je dizajniran da demonstrira pouzdan stav, skladne proporcije i naglašene dizajnerske detalje. Iako je nadolazeći XC90 u potpunosti drugačiji automobil, kada se pojavi sljedeće godine, imat će obilje detalja koje vidimo na konceptu.

FIAT

PORSCHE

HIBRIDNA EKSKLUZIVA U LIMITIRANOJ SERIJI

asljednik Porscheovog modela Carrera GT konačno je predstavljen! Serijska izvedba modela 918 Spyder zablistala je pod svjetlima reflektora na oduševljenje mnogih. Ovaj model biće ograničen na tek simboličnih 918 primjeraka, pa će svi oni koji ga žele imati u svom vlasništvu, morati biti izuzetno brzi. Automobil pokreće plug-in hibridni sistem, sastavljen od 4,6 litarskog, atmosferskog V8 motora, te dva elektromotora koji će biti raspoređeni na dvije osovine. Benzinska jedinica biće u stanju da razvija

608 „konja“, dok će dva elektromotora pružati dodatnih 286 KS. Kada se sve to izračuna, ovaj automobil će postizati impresivnih 887 „konja“. Ukoliko koristite E-Power način rada, automobil može da ubrza do „stotke“ za nešto manje od sedam sekundi, a krajnja brzina iznosi 150 km/h. Međutim, kada oslobodite pun hibridni potencijal, do stotke će vam biti potrebno samo 2,8 sekundi, dok će krajnja brzina biti nevjerovatnih 345 km/h. Iako ima odlične performanse, 918 Spyder troši samo 3 do 3,3 litre na 100 pređenih kilometara.

PET DECENIJA ABARTHA Na Fiatovom štandu glavna zvijezda bio je Abarthov 595 model, koji ove godine slavi pedeset godina postojanja i u čiju je čast izrađena specijalna edicija, koja će se proizvesti u samo 299 primjeraka. Na prvi pogled možemo primijetiti novu kombinaciju mat bijele boje, koja podsjeća na slavnu prošlost ovog modela. Motor je takođe prilično dotjeran i jači, pa sada ima 20 dodatnih KS, koje je Abart 595 dobio, što u konačnici iznosi 180 „konja“. Vidljivi su i 17-inčni naplaci, a tu je i novi „Record Monza“ izduvni sistem, koji mu donosi moćan zvuk.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

MAZDA

LJEPOTICA I ZVIJER Iako je predstavljena u Ženevi, pažnju javnosti u Frankfurtu privukla je Alfra Romeo 4C, za koju je objavljeno da će imati produkciju od 3.500 jedinica, od kojih je jedna hiljada rezervisana za Europu, a ostatak za druga tržišta. Naravno uz taj automobil, na štandu Alfa Romea, poglede je privlačila i nova Giulietta, koja je pretrpjela manje estetske promjene, te dobila novi 2.0-litarski agregat sa 150 KS. Osim toga, Giulietta se sada može pohvaliti i sa U-connect sistemom, koji u unutrašnjost vozila donosi veliki touchscreen ekran.

SEAT

ŠKODA

UŠMINKANI YETI I KOMPAKTNI RAPID

koda je Yetiju podarila blagi redizajn, kako bi ovaj model ostao konkurentan još koju godinu. Osvježeni model dobio je novu, redizajniranu prednju masku, sa biksenonskim i LED dnevnim svjetlima. Zadnjom stranom ovog automobila dominiraju tek malo izmijenjena svjetla, te znak Škode, koji je nešto veći. Osvježeni Yeti će biti upisan u historiju kompanije kao prvi model opremljen kamerom za vožnju unazad. Pogonska gama sačinjena je od tri benzinska i tri dizelska motora. Kupci će tako moći da biraju između verzije sa pogonom na prednje, odnosno na sve točkove, te šestostepenog ručnog, odnosno sedmostepenog automatskog mjenjača. Osim osvježenog Yetija, kao što smo

rekli, javnosti je predstavljen i Rapid Spaceback, koji predstavlja najnoviju inovaciju, kao dio najveće ofanzive Škoda modela u 118-godišnjoj historiji kompanije. Automobil odiše sportskom svježinom i dinamičnom elegancijom i uvjereni smo, da će kada dođe na tržište BiH, imati svoje pristalice među ljubiteljima Škode.

KARAVANSKI LEON KAO GLAVNA ZVIJEZDA Glavna zvijezda Seatovog štanda bio je Leon ST, koji je imao svoju svjetsku premijeru. Tako je Leon zaokružio svoju ponudu sa tri karoserije - model s 5 vrata, Leon SC sa 3 vrata i sada karavanska verzija Leon ST. Sa dužinom od 4535 mm, Leon ST raspolaže zapreminom prtljažnog prostora od 587 litara, a sa preklopljenom zadnjom klupom dostiže zapreminu od čak 1470 litara. Najsavremenija tehnološka dostignuća zaslužna su za izrazitu stabilnost i sigurnost na cesti. Novi Leon ST opremljen je adaptivnim tempomatom (ACC), koji omogućava automatsko usporavanje i ubrzavanje vozila, te dinamičnim podvozjem (DCC). Inače, Novi Leon zajedno sa modelom Ibiza igra ključnu ulogu u uspjehu marke SEAT. Do sada je u 2013. godini širom svijeta isporučeno preko 60.000 komada, što je za 40% više u odnosu na prodaju ovog modela u 2012.godini.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

RENAULT

NOVO LICE MEGANOVE PORODICE

ok smo prilazili izložbenom prostoru Renaulta, nismo mogli, a da ne primijetimo da je ovaj štand jedan od najoriginalnijih na Sajmu. Šteta što se na njemu nije pojavio neki potpuno novi model, no Renault je javnost privlačio osvježenim Meganom 3 i još nekim modelima. Iako su mnogi očekivali potpuno novi automobil, vidjeli smo tek facelift sa vizuelno drugačijim prednjim dijelom. Megan – coupe, Sport

Tourer i hatcback – dobili su nova, eliptična prednja svjetla, dok su poklopac motora, branik i maska nešto većih dimenzija i podsjećaju na izgled Fluence modela. Promjene u unutrašnjosti odnose se na novi R-Link multimedijalni sistem, koji smo već vidjeli na Cliju. Ipak, osvježeni Megane bit će prvi model ovog proizvođača koji će ispod poklopca motora imati benzinski agregat sa 130 KS, uparen sa EDC transmisijom.

53. FRANKFURT FUU MOTOR SHOW

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

H HYUNDAI YUNDAI

ALFA ROMEO

TTEHNOLOŠKI EHNOLOŠKI NNAPREDAN APREDAN IX35 IX35

eško eš ko d daa će ć H Hyundai yuund dai iix35 x335 na g gorive oriv or ivee iv ćeli će lilije je uusk s or sk oroo doći doći u nnašu do ašuu zeml aš ze eml m ju, juu, ćelije uskoro zemlju, aalilii te al ehn hnol o og ol o ijja ko oju j oova vajj au va uto to-tehnologija koju ovaj automo obi bill nosi n si no s sa sa sobom sobo so bom bo m nam nam je zanimljiva. zan anim imljljjiv im iva. a. mobil Naim Na ime, im e jjednostavnim e, e noost ed stav avni av nim ni m sa sago gori go rije ri jeva je v nj va n em m Naime, sagorijevanjem vodo vo doni do doni n ka ooslobađa slob sl ob bađ ađaa se eenergija, n rg ne gijija, a, kkoj ojaa se oj vodonika koja poto po tom to m skladišti skla sk ladi la d št di štii u litijum-jonske lil ti tiju jumju m-jo mjoons nske kee batebat ateeepotom rije ri jee kapaciteta kap a ac a it itet itet e a 24 kwh. kkwh whh. Elektromotor Elek El ektr ek trom tr o ot om otor or s nnapaja se apaj ap ajaa izz ttih aj ih b ater at erijijijaa i po er p g ni vvozilo, go ozilililo, oz o, baterija pogoni ko oje iima maa aaut uton ut o om on omijiji u kr kret e an et a ja ssaa pu puni nim ni m koje autonomiju kretanja punim reze re zerv ze rvoa rv o ro oa rom m od 5594 9 kkm. 94 mH m. Hyu yund yu ndai nd aii iixx 35 3 nnaa rezervoarom Hyundai g go rive ri vvee ćelije ććel elijijijee u stanju el s an st anju ju je je da do do 100 100 km/h k /h km / gorive ub brzza za z 12,5 12, 2,55 sekundi, seku se kund ku ndi,i, dok nd dokk je je njegova n eg nj gov ovaa ubrza ma aks ksim iim mal alna n brzina na b brz rzin rz inaa 165 in 1 5 km/h. 16 km/h km /hh. Kao /h. Kao što što smo smo maksimalna

rekl re kli,i, oosim kl sim si m ov ovog og aaut uttom mob obilililaa pa p žnnjuu nnam žnju am rekli, automobila pažnju jee p pri rivu ri vuka vu k o i mališan ka maaliiša šann Hyundai Hyyun unda daii i10. da i10. Osim Osi sim im privukao nnovih, no vih, vi h nešto h, neš ešto to većih veććihh dimenzija, dim men enzi z jaa, i10 zi i10 jee razvirazzvi vi-jenn i naa novoj je nov ovoj oj platformi, pla latf tfor tf orrmi ormi m , a dodaci doda do daci da c opreme ci op prrem emee kaoo što ka š o su grijanje št gri g r ja ri janj njee kožnog nj kožn ko žnnog g upravljača, uprravvljjaččaa,, dist di sttan anci cira ci raat će oovo v g ma vo m liliša šana ša na ood d sl lič ični nihh ni distancirat ovog mališana sličnih auto au t mo to m bi bila la.. No la Novi v i10 vi i1100 će će se proizvoditi pro roiz i vo iz v di diti ti automobila. zaje za j dn je d o saa novim nnov o im ov m i20 i20 u Turskoj, Turrsk skoj oj,, a doo kraja oj kkra raja ra ja zajedno godi go d ne ttre di reeba baoo bi doći doć o i i u našu n šuu zemlju. na zem emljlju. ljju. u godine trebao

PRAŠNJAVA „TROJKA“ U CENTRU PAŽNJE Jedno od naših odredišta bio je izložbeni prostor Mazde, na kojem smo zatekli prašnjavu Mazdu 3. Iako su automobili na svim sajmovima „uglancani“ i sjajni, Mazda nije željela očistiti primjerke svoje nove „trojke“, koji su od Hirošime preko Rusije, Bjelorusije i Poljske stigli do Frankfurta. 15.000 pređenih kilometara na tom putu je iza ovih modela, a nijedan od njih nije pokazao slabost. Novu trojku karakterišu Kodo dizajn i SkyActive tehnologija. Mazda 3 najprije će biti dostupna sa četiri SKYACTIV pogonske jedinice i to tri benzinca i jednim dizelašem. Najslabiji benzinac razvija 100 KS, a najjači 120, dok poznati 2.2-litarski SkyActive dizelaš razvija 150 KS uz 380 Nm obrtnog momenta. Mazda 3 kao transmisiju nudi manuelni šestobrzinac za slabije agregate, te automatski mjenjač za agregate jače snage.

JAGUAR

CITROËN

KAKTUS SA ORIGINALNIM BODLJAMA

rugi predstavnik PSA grupacije, Citroën, predstavio je C4 Grand Picasso. Podsjećamo da je broj manji C4 Picasso već stigao u BiH, te da je riječ o jednom od namaštovitije dizajniranih, ali i najfunkcionalnijih monovolumena u klasi, čije mogućnosti dolaze do maksimalnog izražaja u produženoj Grand verziji. Osim komercijalnih modela Citroën je predstavio i koncept crossovera budućnosti, zvučnog imena Cactus. Prema informacijama iz Citroëna, ovaj koncept najavljuje budući dizaj-

nerski jezik vozila iz C linije. Nama lično, Cactus uživo izgleda kao francuski Evoque. Impresivno je pod kojim uglom je postavljeno vjetrobransko staklo, a cjelokupan enterijer djeluje nestvarno. Da li će Cactus postati serijsko vozilo vidjećemo, a ako postane, nema sumnje da će imati dobar prijem kod publike.

ULAZNICA ZA KLASU LUKSUZNIH TERENACA

Koliko su crossoveri popularni znamo već odavno, ali da nam je neko rekao prije desetak godina da će Jaguar predstaviti takav automobil, ne bismo vjerovali. No, Jaguar je predstavio koncept CX-17, koji će gotovo sigurno ići u serijsku proizvodnju. Za ljubitelje automobila ovo je mala kontraverza, jer ovakva vozila u svojoj 90-godišnjoj istoriji Jaguar nikada nije proizvodio. No, veza s Land Roverom je toliko jaka, pa ćemo uskoro imati SUV sa znakom Jaguara. Izoštreno oko će na ovom automobilu primijetiti detalje koji karakterišu F-Type i XJ (iks džej), pa ljubitelji ove marke ne moraju biti u potpunosti razočarani.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

ASTON MARTIN

SPECIJALITET U SLAVU 100 GODINA POSTOJANJA

eško je reći za jedan automobil na štandu Aston Martina da je zvijezda, jer sva vozila ovdje zaslužuju taj epitet, iako smo neka od njih već vidjeli. No, jedan automobil se izdvajao, a riječ je Vanquishu Volante Q, koji je prošao program personalizacije ovog proizvođača. Automobil karakteriše jedinstvena Red Ember boja eksterijera, u kombinaciji sa Gulf Orange obojenim prednjim krajem i zadnjim spliterima. Stogodišnjicu svog postojanja Aston Martin je proslavio predstavljanjem modela CC, koji je prikazan i u Frankfurtu. Iako su najavljena tek dva primjerka ovog automobila, u kompaniji su odlučili ispuniti želju upornoj mušteriji, te napraviti i treći primjerak. Podsjetimo se, automobil je zasnovan na modelu V12 Vantage, koji pokreće 6.0 litarski V12 motor. Za ubrzanje do 100 km/h treba mu oko 4 sekunde, dok je njegova maksimalna brzina 290 km/h.

MERCEDES

PARADA NOVITETA I NAPREDNE TEHNOLOGIJE

a jednom od najoriginalnijih izložbenih prostora Mercedes je javnosti predstavio nekoliko svojih značanijih noviteta. Pred očima posjetilaca redali su se nova S klasa, S 500 Plugin hybrid, CLA 45 AMG, električna B klasa, S coupe concept i novi GLA. Upravo ovaj posljednji, nama je bio najzanimljiviji. Nema sumnje da je ovaj automobil direktan odgovor na crossovera sa značkom Audija i BMW-a. GLA se u Frankfurtu pojavio kao gotovi, produkcijski model, koji se u odnosu na pretprodukcijsku seriju razlikuje po prednjem braniku, nešto uvučenijoj maski hladnjaka i stop svjetlima. Ostalo je manje-više isto. U odnosu na paket opreme

GLA će se razlikovati u vanjštini, pa će se isti moći razlikovati vizuelno, na osnovu prednje maske i branika. Najveći aduti Mercedesa GLA su nizak koeficijent otpora vazduha od 0,29, te prostran prtljažnik od 421 litre, koji se preklapanjem zadnjih sjedišta udvostručuje. Iako Mercedes GLA nije tipičan terenac, vozaču je za zahtjevniju off-road vožnju na raspolaganju Downhill Speed Regulation (DSR) sistem. U paleti agregata ovog automobila naći će se dva benzinca i dva dizelaša, čija se snaga kreće od 130 do 170 KS. Pogon na sve točkove nudit će se kao opcija, baš kao i automatska transmisija. Mercedes GLA bi se u našoj zemlji trebao pojaviti naredne godine.

DACIA

RUMUNSKI „PRAŠINAR“ S NOVIM ČIZMAMA Osvježeni Duster sada ima novu prednju masku, sa novom prednjom rešetkom. Uz sve to, ugrađena su i nova, atraktivna glavna LED dnevna svjetla. Ostale izmjene uključuju krovne rešetke, te 16 – inčne Dark Metal točkove, koji su presvučeni gumama za blato i snijeg. Što se tiče stražnjeg dijela automobila, i on je pretrpio neke izmjene. Tako novi Duster sada, između ostalog, ima redizajniran znak. Međutim, zadnja svjetla na ovom modelu imaju skoro istu konfiguraciju kao i ona na prethodnom modelu.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

FERRARI

NAJJAČA V8-ica ZA POLA MILIONA KM

errari 458 Speciale konačno je ugledao svjetlo dana, a ići će putem koji su utabali Challenge Stradale i 430 Scuderia. Iako zvuči nevjerovatno, ovaj automobil je lakši i snažniji od modela 458 Italia, što ga čini još ekstremnijim i ekskluzivnijim. Model 458 Speciale pokreće modifikovani 4.5-litarski V8 motor, koji razvija 605 KS i 540 Nm obrtnog momenta, odnosno 35 KS više od modela 458 Italia. Motor je povezan sa unaprijeđenom

dual clutch transmisijom, pri čemu ova kombinacija obećava nevjerovatan osjećaj tokom ubrzavanja.1290 kg teško vozilo ubrzava od 0 do 100 km/h za tri sekunde. Vozilo je opremljeno ekskluzivnim Side Slip Angle XControl sistemom, koji koristi sofisticirani algoritam za izračunavanje ugla bočnog klizanja automobila. Kolika je ekskluziva ovaj automobil, najbolje svjedoči njegova cijena od gotovo pola miliona maraka.

53. FRANKFURT FUU MOTOR SHOW

53. FRANKFURT MOTOR SHOW

PEUGEOT

TOYOTA

SVE U ZNAKU DRUGE GENERACIJE 308-ice

a Peugeotovom štandu osvanula je druga generacija modela 308, od koje se očekuje da ravnopravno parira Volkswagen Golfu i ostatku kompaktne klase. U tom nastojanju bi joj trebali pomoći naočiti kućni dizajn, paleta savremenih i štedljivih agregata, te bogata serijska i dodatna oprema. Nova 308-ica u pogledu kapaciteta prtljažnika postavlja nove standarde u kompaktnoj klasi. Sa 420 litara zapremine njen tovarni prostor

nadmašuje sve konkurente. Na koji način se Peugeot 308 namjerava suprotstaviti sportskim kompaktima, u Frankfurtu je demonstrirao konceptni R model, za čiji pogon je upotrebljen 1.6-litarski turbobenzinac sa 270 KS iz Peugeota RCZ. Među Peugeotovim konceptima veliku pažnju je privukao i 208 HYbrid FE, sa kombinacijom 1.0-litarskog benzinca i elektromotora, koja omogućava emisiju CO2 na nivou od 49 g/km.

HIBRIDNI POGON U SPORTSKOM YARISU Još jedan zanimljiv automobil našli smo u Frankfurtu, ovaj put na Toyotinom štandu. Iako je ovaj proizvođač u prvi plan stavio svoje hibridne modele, svaki poznavalac automobila ipak se zanimao za Yaris R hybrid. Riječ je o automobilu opremljenom sa nekoliko agregata. Prije svega, tu je 1.6-litarski benzinac sa 300 KS i 420 Nm obrtnog momenta, koji snagu prenosi na prednje točkove. Zadnji točkovi su opremljeni sa dva elektromotora, koji u kombinaciji razvijaju 120 KS i 89 Nm obrtnog momenta, pa aktiviranjem „Track“ moda Yaris R razvija 420 KS. No, u automobilu postoji još jedan, treći elektromotor, smješten između benzinskog motora i sekvencijalnog mjenjača, zadužen za punjenje ostala dva elektromotora, a ujedno služi i za kontrolu trakcije kroz distribuciju obrtnog momenta i električne energije prema zadnjoj osovini.

FORD

KONCEPTI NA KORAK OD REALNOSTI

edaleko od Mazdinog štanda naišli smo i na izložbeni prostor Forda, na kojem su glavne zvijezde bila dva koncepta: Ford S-Max koncept i Mondeo Vignale. S-MAX koncept opremljen je najnovijim tehnologijama. Fordova napredna tehnologija za komunikaciju iz auta u auto omogućava razgovor iz vozila sa slično opremljenim vozilima, u slučaju približavanja vozila iz pogrešnog pravca na auto-putu ili u slučaju da se vozilo zaustavilo na potencijalno opasnom dijelu, kao što je nepregledan zavoj.

LAMBORGHINI

Fordov sistem inteligentne zaštite registruje da se pred vozilom nalazi pješak i u slučaju kada je sudar neizbježan, samoinicijativno koči. Zanimljivo je da Fordovi sistemi u sjedištu ovog automobila prate rad srca vozača, te ukoliko dođe do nekih nepravilnosti u otkucajima, automobil upozorava zdravstvenu ustanovu i sam preuzima kontrolu u vožnji. Zadnje sjedište je opremljeno senzorom za registrovanje šećera u krvi i može upozoriti na akutni napad šećerne bolesti osoba smještenih na zadnjoj klupi.

SQUADRA CORSE ZA ZBOGOM GALLARDU

Upornost nam se isplatila i posjetili smo i prostor na kojem je izlagao Lamborghini. Sa žaljenjem smo primili tada nezvaničnu informaciju, koja je sada i zvanična, da Gallardo više neće ići u proizvodnju. Tako smo svjedočili predstavljanju posljednjeg Gallarda, nazvanog Squadra Corse, čije ime asocira na nedavno oformljeni odjel Lamborghinija za moto sport. Upravo zbog toga, ovaj automobil ima u potpunosti sportske gene, sa nepromijenjenim V10 agregatom i identičnim zadnjim spojlerom kao kod GT modela.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Škoda Rapid Spaceback

ČEŠKI „GOLF“ ZA NARODNE MASE SA 18 CM KRAĆOM VERZIJOM RAPIDA, ŠKODA KONAČNO NUDI PUNOPRAVAN KOMPAKT, ČIJI SU NAJJAČI ADUTI KOMOTNA KABINA, VELIKI PRTLJAŽNIK I ODMJERENA CIJENA... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

Foto: Škoda

TETA, PRAVA JE šteta što atraktivni Škodini koncepti u praksi ne mogu zaživjeti u izvornom obliku kakav je „Design Concept“ iz 2011. No, koncept je tu da nam zagolica maštu, a komercijalni model da nam ponudi najvišu moguću upotrebnu vrijednost. I tu nema kompromisa, barem kada je Škoda u pitanju. Prelistavajući istorijsku enciklopediju češkog proizvođača, na početku upoznajemo kamen temeljac ove teorije, simpatičnog Laurin&Klement iz 1905. godine. Na sredini povelike, ali veoma

sadržajne „knjižurine“ (iz 1959. god.), pažnju su nam privukle dvije elegantne ljepotice, kupeovska Octavia i Felicia Cabrio. One su nas podsjetile sa koliko su stila nekada oblikovani češki automobili... Prelaz između sedamdesetih i devedesetih godina prošlog vijeka obilježili su Škoda 1202, 110 Coupe, Rapid, 1000 MB, 105, 120 i mlađim generacijama poznatiji Favorit, čija proizvodnja je ugašena 1995. godine. Nekoliko stranica prije, tačnije godinu dana unazad, sa proizvodnih traka u Mladoj Boleslav sišao je i prvi model iz braka sa Volkswagenom: Felicia, a nakon nje su redom došli Octavia, Fabia, Superb, Roomster i Yeti. Ako izuzmemo istoimeni kupe model,

koji se proizvodio između 1981. i 1990. godine, o savremenom Rapidu nismo pronašli ni slova u Škodinoj istorijskoj enciklopediji. KAO POTPUNO SVJEŽ proizvod Rapid je najavljen 2011. godine, sa već spomenutim „Design“ konceptom, a zatim i potvrđen „MissionL“ konceptom. Na Sajmu automobila u Parizu 2012. godine, predstavljen je komercijalni model u petovratnom limuzinskom izdanju, da bi godinu dana kasnije u Frankfurtu osvanula i njegova 18 cm kraća Spaceback verzija. Za Škodu je to svakako veliki trenutak, jer je konačno ušla u jedan od najprofitabilnijih automobilskih segmenata, u kompaktnu klasu. Mada je tu prazninu u ponudi do sada

19 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ENTERIJER JE U POTPUNOSTI ISTI KAO KOD LIMUZINSKOG RAPIDA, ALI U ŠKODI TVRDE DA JE KVALITET IZRADE ZBOG ODREĐENIH PRITUŽBI DODATNO POBOLJŠAN KOD SPORTBACKA

eNajbolje opremljeni modeli između ostalog donose multimedijalni radio navigacioni sistem i automatsku klimu.

eOsim dva manuelna mjenjača sa pet i šest brzina, ponuđen je i automatski sedmostepeni DSG

eKlasiči škodini instrumenti nude i sve češće izostavljeni mjerač temperature motora, ali pregledan i sadržajan info displej.

DODATNA OPREMA

OTVOREN POGLED U NEBOO SPACEBACK JE DOBIO NAJVEĆI PANORAMSKI KROV U ČITAVOJ ŠKODINOJ GAMI... Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

voj mladalači duh Rapid Spaceback, prema Škodi, na najbolji način ispoljava u verziji sa panoramskim staklenim krovom. Sa dužinom od 1,71 m i širinom od 1,15 m, Rapidova „panorama“ se proteže čitavom dužinom kabine i predstavlja najveću krovnu staklenu površinu u Škodinoj gami. Osim što u enterijer donosi obilje svjetlosti, ova kombinacija vanjskom dizajnu automobila daje jedinstvenu notu. U paru sa staklenim krovom dolazi i

Porodičnu stranu naglašavaju mnogi praktični detalji i odlagališta za sitnice

zatam-njeno i 10 cm produženo staklo petih vrata, koje takođe predstavlja jedinstven detalj u kompaktnoj klasi. Krovna površina se po potrebi iznutra može zatamniti sa dva odvojena ručno pomična sjenila, dok su sva bočna stak-

uspješno pokrivala Octavia, činjenica je da je ona u svojim generacijama koncepcijski ipak bila bliža limuzinama. Sa 4,3 metra dužine, Rapid Spaceback bez kompleksa ulazi u takozvanu „Golf klasu“. Iako „kralja kompakta“ dužinom premašuje za 4,5 cm, od njega je ipak 9,3 cm uži. Razlika u visini je u okviru jednog centimetra u korist Rapida. Podsjećamo da Golf VII, poput aktuelne Octavije, leži na potpuno novoj modularnoj MQB platformi, dok češki kompakt svoju osnovu dijeli sa VW Polom, Audijem A1 i društvom. Ta činjenica ne smeta Spacebacku da se sa maksimalnim kapacitetom prtljažnika od 415 litara nametne kao jedan od najdarežljivijih predstavnika u segmentu. Podsjećamo da su dosadašnji uzori bili Citroën C4 sa 408 i Honda Civic sa 401 litrom zapremine, odnosno da Volkswagen Golf nudi prosječnih 380 litara. Apsolutni rekorder trebao bi biti novi Peugeot 308, sa najavljenom zapreminom od 420 litara. Spacebackov osovinski razmak od 260 cm je u okvirima klase, koja se opet manje-više orjentiše prema Golfu, čije osovine su međusobno udaljene 263,7 cm. POŠTO JE KABINA manje-više neizmijenjena, hatchback bi kao limuzina trebalo da ponudi uzoran komfor u oba reda sjedišta. Dizajnerski spoj „jednostavnosti i preciznosti“ u praksi, prema Škodinim tvrdnjama, omogućava „vrhunsku ergonomiju i lakoću upravljanja, kako primarnim, tako i sekundarnim komandama“. Ako zanemarimo početne modele, koji uz trocilindričnog benzinca i serijski ESP+ABS, donose puno „golog“ lima i tvrde plastike, oni stepen bolje opremljeni trebali bi nuditi sve što je potrebno za skroman, ali potpun ugođaj u vožnji. Vozači i putnici u takvim modelima moći će da računaju na blagodeti ručnog klima uređaja, odnosno da slušaju muziku sa nekog od jeftinijih radio uređaja. Očekivano

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 22

AGREGATI

TRI BENZINCA I DVA DIZELAŠA

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA OD 415 LITARA, KOJA JE JEDNA OD NAJVEĆIH U KLASI, MOŽE SE POVEĆATI ZAHVALJUJUĆI OBORIVIM NASLONIMA ZADNJE KLUPE DO MAKSIMALNIH 1,380L

Svi modeli će u osnovnoj opremi imati prednje i bočne vazdušne jastuke i zavjese

ZADNJA SVJETLA NOĆU SIJAJU U OBLIKU OBRNUTOG SLOVA C, KOJE JE PRE POZNATLJIV DETALJ ZA SVE ŠKODINE MODELE

ugodniji ambijent biće u bolje opremljenim modelima, sa snažnijim i srčanijim TSI i TDI agregatima. U serijskoj opremi viših nivoa opreme naći će se i neka od pet različitih verzija trokrakog multifunkcionalnog upravljača, koji je podesiv po visini i dubini, automatska klimatizacija, te CD/MP3 Radio. Dostupnost informacija vozaču će olakšati centralni putni računar, dok bi mu pogled na ostatak instrument panela trebao biti ugodniji zahvaljujući jednoj od četiri različite kombinacije lakiranih umetaka: Graphite Metallic, Silver Brushed, Piano White i Piano Black. Na višim nivoima opreme su dostupni i novi, kombinovani dezeni presvlaka sjedišta, tempomat, Amundsen radio-navigacija, panoramski krov... Tu su i ksenonska glavna svjetla, 15, 16 i 17-inčni alu naplaci, te četiri nove matalik boje kao dodatak za pet dosadašnjih. U ponudi su i četiri osnovne boje, namijenjene ulaznim modelima. Ugođaj u kabini moguće je unaprijediti i kroz mnoštvo dodatnih paketa opreme, u okviru kojih se primjera radi nude stilizovane kožne obloge

POGONSKA GAMA U POTPUNOSTI JE PREUZETA OD BROJ VEĆE LIMUZINE... Piše Dejan Novković

a pogon češkog kompakta namijenjena su četiri Euro 5 agregata, sa šest nivoa snage. Početni je dobro poznati 1.2-litarski bezinski MPI trocilindraš sa 75 KS i 112 Nm. Nakon njega dolazi 1.2 TSI agregat u dvije verzije sa 85 i 105 KS. Prosječna potrošnja ovog agregata zavisno od snage se, prema Škodi, kreće od 5,1 do 5,4 litre, dok je maksimalna brzina koju omogućava Spacebacku 180, odnosno 193 km/h. Vrh ponude benzinaca je 1.4 TSI sa 122 KS, sa kojim kompaktni Rapid od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 203 km/h. Ponuda dizelaša se zasniva na dvije verzije 1.6 TDI agregata sa 90 i 105 KS. Oba motora mogu se pohvaliti prosječnom potrošnjom od 4,4 litre i maksimalnim brzinama od 182, odnosno 190 km/h. Istinskim štedljivcima ponuđena je i GreenLine verzija 1.6 TDI slabijeg agregata, koja se može pohvaliti emisijom CO2 od samo 99 g/km i prosječnom potrošnjom od 3,8 litara. U ponudi su i tri mjenjača - dva ručna sa pet i šest brzina i jedan automatski sedmobrzinski DSG.

U Škodi velika očekivanja imaju od jačeg 1.2 TSI sa 105 KS

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA

Peugeot 308

1150 kg

4253 mm

Citroen C4

1275 kg

4329 mm

Hyundai i30

1260 kg

SA DUŽINOM OD 4304 MM GABARITI SU OKVIRIMA KLASE DOK JE TEŽINA OD 1150 KG JEDNAKA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA

4300 mm

Mazda 3

1265 kg

4465 mm

Honda Civic

1256 kg

4285 mm

VW Golf VII

1229 kg

4255 mm

Toyota Auris

1225 kg

4275 mm

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

upravljača, ručica mjenjača i parking kočnice, zatim specijalne crno-crvene i crno-srebrne kombinacije presvlaka sjedišta, čelične papučice nožnih komandi, posebni lakirani umeci... Ne treba zaboraviti ni tri osnovne postavke boja instrument panela, vrata i podnice, koji se mogu dobiti u kombinacijama: crno/crno, crno/siva i crna/bež. U zemljama Evropske Unije svi modeli će se serijski opremati sa 4 vazdušna jastuka i dnevnim svjetlima. Podsjećamo da je limuzinski Rapid već dobio pet zvjezdica za sigurnost, što je u današnje vrijeme još jedan od bitnih pokazatelja potpunosti kvaliteta nekog automobila. MADA SE GABARITIMA može porediti sa VW Golfom i konkurentima, Rapid Spaceback je automobil, koji potpuno drugačije pristupa kompaktnoj klasi u odnosu na njene ostale predstavnike. Naime, Škodin kompakt se bez kompleksa nudi kupcima skromnije platežne moći, koji će već za 14.990 eura (Njemačka) moći da dobiju bazni model sa Active

opremom. Najpovoljnija verzija sa drugim Ambition paketom košta 17.250, dok je za najskuplji Elegance model neophodno izdvojiti 18.990 eura. Primjera radi, za najpovoljniji VW Golf sa 1.2 TSI agregatom i Trendline opremom u Njemačkoj treba izdvojiti 18.075 eura. Dakle, nema sumnje da je Škoda napravila dizajnerski odmjeren, prostran, funkcionalan i zadovoljavajuće opremljen automobil, sa savremenom paletom agregata, koji osim jednog benzinskog atmosferca čine provjereni i ekonomični Volkswagenovi 1.2 TSI i 1.6 TDI agregati. Istini za volju, Rapid nam sa ESP-a i ABS-om (uključuje i MSR, ASR, EDS, HBA i HHC sisteme), Start/stop sistemom i parking senzorima donosi tek mrvicu naprednih tehnologija, ali i to bi trebalo biti dovoljno da se nametne ciljanoj grupi kupaca, koja traži povoljan automobil sa solidnim imidžom.

DIZAJN JE DJELO ČEŠKOG KREATIVNOG CENTRA IZ MLADE BOLESLAV

TESTIRAMO

Audi A3 Sedan 2.0 TDI Attraction

PREDSTAVA ZA SA NOVIM A3 SEDANOM PONUDA KOMPAKTNIH LIMUZINA JE DOSTIGLA SVOJEVRSNI VRHUNAC, JER NIJEDAN PREDSTAVNIK U KLASI DO SADA NIJE PONUDIO TAKAV SPOJ SAVREMENE TEHNOLOGIJE, LUKSUZA I UKUPNE VRIJEDNOSTI...

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

PROBRANE GLEDAOCE Piše Dejan Novković

Foto: ASM

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ompaktne limuzine su ponovo u modi. Ako nas pamćenje dobro služi, krajem 2012. godine sve je počelo sa Peugeotom 301 i Citroënom C-Elysee, zatim su na tržište stigli Opel Astra Sedan, Škoda Rapid, Seat Toledo, te redizajnirani Chevrolet Cruz. U međuvremenu je osvježen i Renault Fluence, uveden limuzinski Ford Focus i predstavljena potpuno nova Toyota Corolla. Kao starosjedioca u ovoj klasi prisjetili smo se Volkswagen Jette i Hyundai Elantre. Ne treba zaboraviti ni novu Škodu Octaviju, koja je prerasla kompaktnu klasu, ali i dalje zadržala „limuzinsku“ formu. Očekuje se dolazak trovolumenske Mazde 3, a u sljedećoj godini bismo mogli vidjeti i limuzinsko izdanje novog Peugeota 308. NAJSVJEŽIJA kompaktna limuzina na bh. tržištu je A3 Sedan. Jedan potpuno drugačiji automobil od svega nabrojanog, koji u ovom trenutku, ako izuzmemo koncepcijski malo drugačijeg Mercedesa CLA, nema prave konkurencije. Prva Audijeva limuzina pod znakom serije 3, interno je namijenjena bogatim tržištima Rusije, Amerike i Kine, gdje kupci vole ovakav tip automobila. Mada za potpuno opremljene početne modele limuzin-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

Displej MMI sistema po aktiviranju bukvalno izranja iz armature

Informacijama bogat displej putnog računara na instrument tabli je iznenađujuće lako čitljiv i pregledan

ske „trojke“ sa 1.4 TFI (125 KS) ili 1.6 TDI (105 KS) agregatima u BiH treba izdvojiti 38.594, odnosno 41.300 KM, cijena bogato opremljenog testnog modela sa 2.0 TDI agregatom potvrđuje da A3 Sedan nema konkurenciju. Dovoljno je primijetiti da se za 65.400 KM u BiH mogu kupiti tri osnovne Škode Rapid ili po jedna Octavia i Rapid sa dizel agregatima i potpunom opremom. ZAŠTO SE svi ovi modeli ne mogu porediti novcem i prostom računicom sa A3 Sedanom, pokušali smo otkriti u sedmodnevnom testu. Mada mnogi kritičari Audiju već godinama prigovaraju na evolucijskom „klon“ dizajnu, teško je reći da isti „ne pije vodu“ u slučaju limuzinske „trojke“. Naime, iz kojeg god ugla ga zagledali, vidjeli smo savršenstvo proporcija i dizajnersku čistoću, koja možda ne odiše inovativnošću, ali garantuje bezvremenski šarm. Najbolja potvrda magnetske privlačnosti kojom A3 Sedan zrači u bh. uslovima su mnogobrojni, ali zaista mnogobrojni znatiželjni pogledi, koji su upućivani prema testnom automobilu. Limuzinski A3 u sebi ima nešto „ono“ zbog čega nikada, makar i ne bili obožavaoci Audija, nećemo moći reći da je ružan. To je

jedan veoma skladan automobil. AKO SMO KRITIČARSKO pero, koje je zaoštrila cijena testnog modela otupili na enterijeru, u kabinu smo ušli puno opreznije. Iskustva nam govore, da je svaki Audi kojeg smo do sada testirali, pa i najmanji A1, mirisao na luksuz i iznadprosječno završnu obradu. S istim mirisom vas dočekuje i limuzinska „trojka“. Ta profinjena aroma, kojom zrači spoj na dodir ugodnih materijala, nenametljivog luksuza i perfektne završne obrade, u startu razoružava mnoge. Da A3 Sedan nije i neće biti konkurencija broj većem A4, otkriva pogled na središnji greben, koji je, bićemo slobodni primijetiti, kreiran u mladalačkom, minimalističkom stilu. U „četvorki“ to sve nekako izgleda nabudženije i masivnije, te bogatije, što je do sada uglavnom bilo po volji iskusnije klijentele. U pogledu funkcionalnosti za savladavanje položaja i principa rada osnovnih komandi treba jako malo vremena, dok malo duže upoznavanje zahtijeva možda jedino MMI sistem. S druge strane, ko se već susretao s ovim rješenjem u ostalim Audijevim modelima i ovaj segment će apsolvirati brzo. Preglednost je zadovoljavajuća, ali su bočni retrovi-

Enterijer na prvi pogled zrači minimalizmom iza kojeg se nalazi mnoštvo savremene tehnologije

A3 SEDAN SVOJE PRAVO LICE POKAZUJE TEK NA AUTOPUTU KADA BEŠUMNO KLIZI I PRI VISOKIM BRZINAMA zori jednostavno preuski, zbog čega je doplata parking senzora preporučljiva. PREPOZATLJIVOŠĆU ZRAČE i instrumenti, koji i pored velikoj broja informacija, gusto grupisanih na centralnom displeju, djeluju uredno i moramo priznati neobjašnjivo lako čitljivo. Četverokraki kožni upravljač je ugodan na dodir, a sjedišta njemački čvrsta, ali primjerno udobna. Pomalo hladnokrvno u odnosu na ostatak enterijera, djeluju njihove platnene presvlake. Zvučna izolacija je odlična kao uostalom i završna obrada, odnosno čvrstoća svih spojeva. Raskošnoj opremi testnog modela, koji je obogaćen mnoštvom dodatnih detalja poput: automatskog klima uređaja, MMI radija sa Audi Sound sistemom, panoramskog krovnog otvora, zadnjih parking senzora, ksenonskih svjetala, 17-inčnih alu naplataka, teško je naći zamjerku. Ipak mi smo našli jednu, a to je činjenica da u bogatoj opremi nema tempomata. Doplata za njega iznosi 569 KM. S obzirom koliko autoputeva ima u BiH, to možda i nije veliki nedostatak, ali se njegova doplata preporučuje svima onima, koji često putuju na duže staze. VOZAČI ČIJA je visina do 190 cm, trebali bi lako naći idealan položaj za upravljačem. Onim višim pak krov će biti veoma blizu, posebno u modelima sa panorama krovom, koji spušta strop za još koji centimetar. Da je čitavih 24,5 cm kraća od A4 i da ima 17 cm kraći osovinski razmak, „trojka“ najočiglednije pokazuje na zadnjoj klupi. Komfor putnika u drugom

Osim skladne bočne siluete najupečatljiviji dizajnerski detalj predstavlja zadnji dio sa sportski zakošenim svjetlima i integrisnim spojlerom

Prostora za noge putnici u drugom redu će imati samo ako su vozač i suvozač prosječnog rasta redu uveliko zavisi od stasa vozača u suvozača. Ukoliko su oni korpulentniji od prosjeka, nazad ostaje malo prostora za noge odraslih osoba, ali ne i djece, koja će se tu ugodno smjestiti. Sa 425 litara zapremine, prtljažnik limuzinske „trojke“ je veći od A3 kompakta (365 l), odnosno manji od broj većeg A4 (490 l). Otvor prtljažnika je u okvirima klase. SA NOVIM 2.0 TDI agregatom od 150 KS i 320 Nm susreli smo se i u trovratnoj verziji Audija A3. Stotinjak kilograma razlike između ova dva modela u svakodnevnoj vožnji se ne osjeti, ali na testnoj stazi A3 Sedan pokazuje da ima drugačiji karakter. Naime, lako

Zadnja svjetla jedan su od najljepših detalja na automobilu. Zahvaljujući LED diodama veoma su uočljiva čak i pri lošim vremenskim uslovima

se uočava nešto mekše ogibljenje, rasterećena zadnja osovina i nijansu manje snažan upravljač. Mada se može voziti jako brzo i dinamično, što potvrđuju ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,7 sekundi i maksimalna brzina od 220 km/h, A3 Sedan je ipak primjereniji ugodnom karstarenju, kada do izražaja dolazi i odlična zvučna izolacija kabine. Dinamički orjentisanim vozačima nudi se mogućnost doplate sportskog vješanja i upravljanja, a vrh ove tipske ponude je svakako S-line mode. Na kraju, treba reći da nema sumnje da će posjedovanje i vožnja novog Audi A3 Sedana u BiH biti privilegija, jer ovaj automobil dizajnom, izvedbom, tehnologijom i vrijednošću nema istinskog konkurenta. Međutim, pitanje je koliko u našoj zemlji ima publike za ovakvu vrhunsku predstavu, kakvu nam Audi nudi sa testnim modelom.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

Exclusive

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci sa vazdušnim zavjesama i jastukom za koljena vozača.

1026 mm

945

Čelični 16-inčni naplaci su serijski, dok su 17-inčni alu doplaćeni 2.422 KM Audi radio uređaj s pasivnim zvučnicima je serijski, dok se MMI radio doplaćuje 895 KM Šestostepeni manuelni mjenjač je serijski, dok su automatske opcije dostupne modelski ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS sistem za razdvajanje kočione sile je serijski, kao i sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP Električni podizači svih prozora su serijski od početnog paketa opreme Četverokraki kožni upravljač sa multifunkcionalnim komandama se doplaćuje 759 KM Manuelni klima uređaj je serijski, dok se za automatski treba doplatiti 1.159 KM Do kožnih presvlaka na sjedištima moguće je doći uz doplatu od 1.011 KM pa naviše Za metalik boju svi kupci limuzinske "trojke" će morati da izdvoje 1.370 KM Za navigacijski paket treba izdvojti 2.442 KM, a za navigaciju u okviru MMI sistema 5.735 KM Za parking kameru se doplaćuje 863 KM, zadnje senzore 842 KM, a za Park Assist 1.873 KM Panoramski krovni otvor sa električnim pokretanjem se doplaćuje 2.001 KM Grijači prednjih sjedišta dostupni su uz doplatu od 694 KM, a u nekim kombinacijama dolaze serijski

ODRASLI

DJECA PJEŠACI SIGURNOSNI SISTEMI Rezultati EuroNcap testa preuzeti su od trovratnog Audija A3

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

8,8 s 2s

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

40,1

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbodizel Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 150 KS od 3.500 do 4.000 o/min Moment 300 Nm od 1.750 do 3.000 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon primarni prednji, opciono 4x4 Ogibljenje McPherson/multilink osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 205/55 R16 Prtlja`nik 425 litara Rezervoar goriva 50 litara Potro{nja 4,1 litru Masa 1.390 kg Ubrzanje 0-100 km/h 11 s Maksimalna brzina 220 km/h

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 2.0 TDI

SNAŽAN, EKONOMIČAN I TIH

Novu generaciju dvolitarskih agregata Audi je odlično izbalansirao i utišao do uzornog nivoa... Piše

Dejan Novković

a 2.0 TDI agregatom do sada smo se susretali mnoštvo puta. Ipak u poboljšanoj i osnaženoj verziji sa 150 KS do sada smo ga vozili u novog Volkswagen Golfu, Seatu Leonu, te kompaktnom Audiju A3. Sa lakšom nogom na gasu prosječna potrošnja s lakoćom pada ispod 5 litara, dok će davanje oduška brzins-

kim apetitima povećati prosjek na otvorenom na 7, 8 litara. U gradu se može računati i na koju litru više, a možda i manje ukoliko preferirate opušteni stil vožnje. Najbolje od svega je što vam novi 2.0 TDI omogućava da se A3 Sedan u djeliću sekunde iz opuštenog štediše transformišete u dinamičnog sportsistu.

Chevrolet Cruze 2.0D (163 KS)

Škoda Octavia 2.0 TDI (150 KS)

Ford Focus 2.0 TDCi (163KS)

35.037 KM

35.896 KM

45.800 KM

Jedna od najpovoljnijih kompaktnih limuzina dolazi u kombinaciji sa snažnim dvolitarskim agregatom, koji razvija čak 163 KS. Nije tehnološki biser, što dijelom potvđuje i njega zanimljiva početna cijena.

Osim što dijele potpuno isti pogonski agregat Škoda Octavia i Audi A3 leže i na istoj MQB platformi. Češka limuzina duža je punih 20 cm od Audijeve "trojke", ali je na papiru i punih 60 Kg lakša, te ima malo bolje ubrzanje.

Kao jedna od rijetkih kompaktnih limuzina koja je u ponudi zadržala 2.0 TDCi agregat Focus je u bh. prilikama bio i ostaće alternativac. Tehnološki je dobro potkovan, na dinamičnoj osnovi, ali dizajnerski nedorečen.

Za tempomat je neophodno izdvojiti 569 KM Ksenonska prednja svjetla koštaju 2.777 KM, a svjetla za maglu 347 KM Centralno zaključavanje sa preklopivim ključem je serijsko, a za alarm treba doplatiti 842 KM

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

PS. Navedene cijene odnose se na najpovoljnije modele sa adekvatnim dizel agregatom i ručnim mjenjačem.

CIJENA

TESTIRAMO

Opel Astra OPC

NAJJAČA SERIJSKA ASTRA DOLAZI SA DVOLITARSKIM BENZINSKIM AGREGATOM POJAČANIM NA 280 KS, AKTIVNIM VJEŠANJEM I DIREKTNIM UPRAVLJANJEM, ŠTO VAM U ZBIRU OMOGUĆAVA VRHUNSKU ZABAVU U VOŽNJI... Piše Elvis Selimovic

32 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 10 2013

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

ahvaljujući Opelu Hrvatska, na ekskluzivni test dobili smo najjaču serijsku Astru u njenoj sportskoj OPC verziji. Nekoliko dana iza upravljača Astre OPC bilo je pravo vozačko iskustvo. Za nešto više uživanja nedostajala nam je samo trkaća staza, no ni dionice njemačkih autoputeva bez ograničenja brzine, nisu bile loše. Pri samom ulasku u Astru OPC, prije nego što i okrenete ključ i startujete agregat, shvatićete da ovo nije svakidašnji automobil. Posebna, sportska sjedišta napravljena su prema Opelovom ergonomskom “receptu” AGR, a vozači klasične Astre ili Astre GTC odmah će primijetiti da se u ovom automobilu sjedi za 30-ak milimetara niže. Iako se radi o pravim sportskim sjedištima, koja odlično podupiru tijelo s bočnih strana, što im je i najveća namjena, putovanje na duže dionice ne donosi umor, jer sjedišta posjeduju nekoliko opcija podeševanja, a osim toga, tu su i dodatni „podupirači“ za noge. Sa druge strane, vožnja na zadnjoj klupi u ovako konfigurisanoj Astri OPC je gotovo pa nemoguća. Tu se mogu smjestiti tek izrazito niske osobe i to na nekim kraćim putovanjima. No, ovaj automobil nije napravljen da bude praktičan u smislu ponude prostora u unutrašnjosti, njegova namjena je nešto drugačija. Izvježbano oko će u enterijeru Astre OPC primijetiti tek neke male različitosti u odnosu na GTC ili standardni model. Te različitosti se ogledaju o nešto manjem kolu upravljača, koje uzgred rečeno, odlično „sjedi“ u ruci. KADA JE U PITANJU vanjski izgled ovog vozila, ako ćemo ga upoređivati sa sličnim kompaktnim jurilicama, onda sa sigurnošću možemo

tvrditi da je Astra OPC najatraktivnija u klasi. Istina, slični automobili su također izuzetno atraktivni, ali našu Astru OPC su od njih izdvajali elementi poput 20-inčnih aluminijskih naplataka, koji su dio dodatne opreme, a tu su i maska hladnjaka, pragovi te branici iz estetskog OPC paketa. Linije na automobilu kombinuju oštrinu i umjerenost, dok je najupečatljivija među njima ona koja ide od ručice vrata do stražnjeg blatobrana. Uz ovu liniju i padajuću siluetu krova i manje staklene površine na

zadnjem dijelu vozila, Astra OPC izgleda i više nego atraktivno. Naravno, tu je i stražnji spojler, koji jasno definiše karakter ovog vozila. Zanimljivo je da je naš testni primjerak težak 1.580 kg, a desetine kilograma otpadaju da na hrpu dodatne opreme, koju smo imali u vozilu. Sa dimenzijama od 447 cm dužine, 184 cm širine i 147 cm visine, Astra OPC spada u srce kompaktne klase. U te dimenzije Opelovi inženjeri su uspješno smjestili prtljažnik od 380 litara prostora, sasvim dovoljno prostora

OD 0 DO 100 KM/H NAJBRŽA ASTRA STIŽE ZA ŠEST SEKUNDI, UZ BRZINSKI MAKSIMUM OD 250 KM/H

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

ČISTOKRVNI GRAN TURISMO AMBIJENT SA SPORTSKIM UPRAVLJAČEM, ALUMINIJUMSKIM PAPUČICAMA I PROFILISANIM SJEDIŠTIMA

Krovni spojler obezbjeđuje dodatni pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama

Sa zapreminom od 380 litara prtljažnik je sasvim pristojan u prvom redu sjedišta, dok je na zadnjoj klupi situacija malo „tijesna“. Tokom druženja sa Astrom OPC nismo se mogli oteti utisku da bi bolje rješenje predstavljala tek dva, umjesto tri mjesta na stražnjoj klupi. Ako je suditi po onoj staroj poslovici „izgubiš na mostu, dobiješ na ćupriji“, onda je gubitak prostora na zadnjoj klupi nadomješten velikim vratima, koja se otvaraju pod velikim uglom,

kazaljka se nastavlja strahovitom brzinom penjati i više, kako se agregat vrti na većim obrtajima. Zanimljivo je da je Opelov dvolitarski benzinac u Astri OPC, pokazao i neke značajke dizelskih agregata. Naime, njegovu elastičnost, te turbo, koji se vrti već od 1400 o/min, imaju neki dizelski agregati, a što je najbolje, turbo rupa ne postoji. Svaki dodir papučice gasa dovodi do ubrzanja, što je najvažnija karakterna osobina Astre OPC. SAMA POTROŠNJA tokom krstarenja po njemačkim autoputevima u Astri OPC varirala je od 9 pa do 15 i više litara na sto pređenih kilometara, sve zavisi na kojim obrtajima držite agregat tokom vožnje. Ako je on iznad 4000, onda će vam Astra OPC ponuditi još jedno zadovoljstvo: nevjerovatan zvuk ukombinovan sa

Šuma prekidača na središnjem grebenu nije baš najfunkcionalnija

pa je pristup u samu unutrašnjost vozila i više nego jednostavan. Kako god, estetski detalji ovog automobila nisu ono što čini njegov karakter. Čak 280 KS i 400 Nm obrtnog momenta su brojke, koje u praksi znače uživanje iza upravljača, ali o tome ćemo nešto kasnije, nakon ostalih priloga koje smo pripremili za vas. KADA SJEDNETE IZA upravljača automobila koji ima 280 KS i, što je možda još respektabilnije, 200 Nm obrtnog momenta po litri zapremine, onda se u vama javlja osjećaj da moćnu ergelu konja želite po svaku cijenu držati pod kontrolom. Drugačiji ishod u ovakvom vozilu sa sobom donosi fatalne posljedice, pa vas iskreno savjetujemo da budete oprezniji u automobilima sa većom snagom. Takav smo stav i mi sami razvili prema Astri OPC u početku, a kada smo se bolje upoznali s ovim vozilom, konjske snage i brutalni zvuk iz izduvnog sistema, razbuktali su adrenalin. Bez ikakvih problema, u ovom vozilu do 100 km/h dolazite za 6 sekundi, a

FAKTI

OPREMA: OPC Klima uređaja sa filterom čestica Radio CD uređaj Putni računar Podizači prednjih stakala Sportska kožna sjedišta podesiva u 6 položaja Multifunkcionalni kožni upravljač Flex Ride aktivno sportsko vješanje Set OPC spojlera i pragova Tonirana stakla OPC 19-inčni alu naplatci Tempomat ESP ABS... TEHNIČKI PODACI: 2.0 Snaga 280 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 250 km/h Ubrzanje 6,0 s Potrošnja 8,1 l/100 km Emisija CO2 189 g/km

CIJENA

49.900 KM

strašnim međuubrzanjima, što stvara dodatni sportski feeling u vožnji. Istina, tokom vožnje teško je čuti zvuk iz usisa i turbopunjača, jer je Opel odlučio ovdje postaviti rezonator, kako bi se stišao poznati zvižduk. U konačnici, Astra OPC proizvodi po europskim regulativama maksimalnih 75 dB (decibela). Osim strašnih performansi i brutalnog zvuka, Astru OPC karakteriše i sjajan ovjes, koji je možda najjači adut ovog automobila. Sa modifikovanim McPherson ovjesom i električno podesevim amortizerima, čiji se ugao ne mijenja čak ni prilikom ulaska u krivinu, Astra OPC djeluje kao automobil, koji je izuzetno teško izbaciti iz ravnoteže. Istina, ESP je moguće ugasiti, ali i najmanji izlazak iz putanje alarmantno utiče na elektronska pomagala, koja se ponovo aktiviraju. Sa svojom brutalnošću, ali i profinjenošću, Astra OPC je automobil za posebne ljude. Na našem tržištu je dostupna već od 49.900 KM, a cijena ide ka gore sa dodatnim stavkama opreme.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

AKTUELNO - NESTRO NAGRADNA IGRA

TRI ŠKODE RAPID ZA NAJSREĆNIJE KUPCE

Srećni dobitnici Dado Petrović iz Broda i Radojka Janjušić iz Zvornika

U NAGRADNOJ IGRI „TOČI VIŠE, RAPID TI JE BLIŽE“ TRI NAJSREĆNIJA KUPCA NESTRO PETROLA SU OSVOJILI PO AUTOMOBIL... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

d 15.07 do 12.09. 2013. godine kompanija Nestro Petrol je na svojim benzinskim stanicama širom BiH organizovala nagradnu igru pod sloganom „Toči više, Rapid ti je bliže“. U okviru ove nagradne igre glavna nagrada su bila tri nova automobila Škoda Rapid, a osim njih najsrećniji kupci Nestro Petrola su mogli da dobiju jednu od 1.200 Nestro majica ili poklon karticu (60 komada) za gorivo u vrijednosti od 100 KM. Podsjećamo da su pravilima nagradne igre u istoj mogli učestvovati svi punoljetni građani BiH, odnosno da je igra bila namijenjena

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

samo fizičkim licima. Za račune vrijednosti od 20 do 39,99 KM kupci Nestro Petrola, dobijali su po jedan kod, za račune vrijednosti od 40 do 59,99 KM dva koda. Za račune vrijednosti od 60 do 79,99 KM dobijana su tri, a za račune vrijednosti od 80 KM i više četiri kodova. Dobijene kodove učesnici nagradne igre su po utvrđenoj proceduri slali putem SMS poruka na jedinstveni broj 091212401, te tako sticali i zvanično pravo učešća u nagradnoj igri. Svečana primopredaja najvrijednijih nagrada tri automobila Škoda Rapid, obavljena je 8. oktobra u Banja Luci.

- Veliko nam je zadovoljstvo i čast što smo danas bili u prilici da predamo ključeve našim najsrećnijim kupacima. Podsjećam da smo ovom prilikom imali dva srećna dobitnika vozila Škoda Rapid iz Zvornika i Broda, dok nam se treći, koji je sipao gorivo u Banjoj Luci nije odazvao na ovu svečanost. Zahvalio bih se svim našim vijernim kupcima, koji su učestvovali u nagradnoj igri i ujedno najavio nove projekte i nagradne igre, koje nas očekuju već u skoroj budućnosti - izjavio je Saša Kremenović, rukovodilac odjeljenja marketinga kompanije Nestro.

OTVORENA ČETVRTA POSLOVNICA

U OKVIRU ŠIRENJA MREŽE POSLOVNICA GRUPACIJE “AUTO MILOVANOVIĆ”, U TUZLI JE OTVORENA PRODAVNICA AUTOMOBILSKIH DIJELOVA “AUTO PARTS”... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rad Tuzla i njegova okolina postali su bogatiji za novu prodavnicu automobilskih dijelova “Auto Parts”, koju je otvorila grupacija “Auto Milovanović”. Podsjećamo da je tuzlanski “Auto Parts” četvrta članica grupacije “Auto Milovanović”, koja posluje u tri države regiona (Bosna i Hercegovina, Srbija i Makedonija) i bilježi konstantne pozitivne poslovne rezultate u proteklih 14 godina, koliko već postoji. Poslovnica “Auto Parts” je prva u nizu, koje grupacija „Auto Milovanović“ planira otvoriti u BiH. U čast početka njenog rada, u hotelu “Tuzla” organizovana je edukativno – zabavna manifestacija, u okviru koje su se okupili poslovni partneri grupacije “Auto Milovanović” i poslovnice “Auto Parts”, zatim nezavisni auto-serviseri i automehaničari sa područja opšine Tuzla. „Zajedno smo se upoznali sa novostima iz svijeta industrije automobilskih dijelova, kroz niz sertifikovanih prezentacija, koje su držali naši dobavljači. Ugostili smo predstavnike njemačkih firmi Febi, Bilstein i Blue Print, kao i predstavnike firmi Mapco i Federal Mogul iz Italije, te Elf iz

aZa svoje goste domaćini iz "Auto Parts" Tuzla su pripremili prigodna iznenađenja i poklone... Francuske“, izjavio je Senad Mujkanović, šef Područne jedinice “Auto Parts” Tuzla. On je, između ostalog, podsjetio da je preduzeće “Auto Parts” ovlašteni uvoznik i distributer velikog broja rezervnih dijelova najpoznatijih svjetskih proizvođača, namijenjenih svim vrstama automobila, te da u svom asortimanu ima više od 50.000 artikala u različitim grupama proizvoda, zatim ulja, maziva, specijalne tekućine, auto-kozmetiku i

auto-zaštitu, te alate i servisnu opremu. „Našim klijentima isključivo nudimo superioran kvalitet po povoljnoj cijeni, uz obaveznu garanciju. Na tim principima planiramo graditi našu budućnost i nove poslovne veze“, poručio je Senad Mujkanović. Prodajni objekat preduzeća „Auto Parts“ nalazi se u ulici Prve tuzlanske brigade broj 12, a u opticaju su i dva kontakt broja 035 318 510 i 318 511.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

AKTUELNO

NAŠA POREĐENJA

Savjeti za kupovinu

Vodič za snalaženje među stotinama raspoloživih modela na tržištu. Na osnovu ličnih potreba i podataka, koje je prikupio naš test centar.

ODABERI ONAJ

CHEVROLET CRUZE

FORD C-MAX

ŠKODA YETI

FIAT 500L

U sedan verziji dugačkoj 4,5 metra nudi kombinaciju raskošnog prostora i praktičnosti. Savjetujemo vam model sa četvero vrata, ali ne treba odbaciti ni opciju sa četvero???.

Trocilindrični motor za veliki automobil poput ovog? Da, nego šta, i štaviše, ide odlično. Idealan automobil za udoban prevoz putnika i prtljaga.

Ima karakter i sve ono što je potrebno jednom porodičnom automobilu. Zahvaljujući kliznim sjedištima, prtljažnik dostiže i do 453 l. Izvrstan 2.0 TDI, koji ide odlično od 1.600 obrtaja.

Cijena od Motor benzinac Snaga Rata

Cijena od 30.100 KM Turbo benzinski motor 1596 cm3 Snaga 63 kW (85 KS) Rata 509.00 €

Cijena od 38.877 KM Turbo dizel motor 1.968 cm3 Snaga 81 kW (110 KS) Rata 697,85 KM

Cijena od 34.600 KM Turbo dizel motor 1.598 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 621,08 KM

1.6 VCT Prosječna potrošnja 8,1 l/km grad 10,3 l/km magistralni put 6,9 l/km autoput 9,5 l/km 0-100km/h 11,1 s Prtljažnik 440 l

2.0 TDI 4X4 Prosječna potrošnja 7,6 l/km grad 8,0 l/km magistralni put 7,4 l/km autoput 7,69 l/km 0-100km/h 12,2 s Prtljažnik 371 l

1.6 MJT Prosječna potrošnja 7,1 l/km grad 7,04 l/km magistralni put 6,4 l/km autoput 8,1 l/km 0-100km/h 12,9 s Prtljažnik 344 l

23.873 KM 1.598 cm3 91 kW (124 KS) 428,53 KM

1.6 LT 4P Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100 km/h Prtljažnik

38 I

AUTOSHOP Magazin

10,5 l/km 11,6 l/km 7,6 l/km 9,1 l/km 11,7 s 450 l

I 10 2013

PAR BEZ DJECE

VIŠEČLANA PORODICA

STUDENT PROFESIONALAC MAMA ČETVEROČLANA PORODICA ZANATLIJA ZASTUPNIK

ženu i dvoje djece, klasični automobil. “ Imam Za nas su potrošnja i funkcionalnost ispred bilo kog drugog razmatranja.

VOLKSWAGEN GOLF U centru pažnje bez obzira na kombinaciju. Takođe ni sa početnim 1.2 TSI nema rizika da ćete završiti u lošem automobilu. 2.0 TDI je skup, ali nadoknađuje to veoma malom potrošnjom. Cijena od 27.870 KM Turbo benzinski motor 1.197 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 500,28 KM 1.2 TSI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

6,0 l/km 6,1 l/km 5,4 l/km 6,5 l/km 10,2 s 356 l

”

ALTERNATIVAC RACIONALAN INTELIGENTAN MODERAN KLASIČAN

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

ČETVEROČLANA PORODICA

TAKSISTA

OPEL ADAM Model pun strasti sa nimalo razuma: ima malo prostora za putnike i tijesan prtljažnik. S druge strane, Adam je zanimljiv za vožnju i bogat mogućnostima prilagođavanja.

MAMA (I/ILI DOMAĆICA)

FUNKCIONALAN SVESTRAN

Cijena od Benzinski motor Snaga Taksa

SNALAŽLJIV NEZAOBILAZAN ALTERNATIVAC

vozim mnogo van grada, ali uz troje djece “ Ne i sa kesama od svakodnevne kupovine

22.612 KM 1.197 cm3 64 kW (87 KS) 405,89 KM

1.4 87 KS Prosječna potrošnja 7,69 l/km grad 8,6 l/km magistralni put 6,7 l/km autoput 7,6 l/km 0-100km/h 11,6 s Prtljažnik 174 l

”

najčešće putujem punog auta. Ili skoro punog.

U osnovi, ovdje vam predlažemo klasično drugo auto, ono kojim se ide u nabavku namirnica, voze djeca u školu, a ko ih više ima, više ih i staje. Radno okruženje je gradsko, pa je onda bolje ne pretjerivati sa dimenzijama automobila, čak i ako se to odražava na prtljažnik. Kao opcija uvijek se nudi mogućnost preklapanja sjedišta. 5.000 km godišnje - Maksimalni budžet 32.000 KM

DACIA DUSTER

FIAT PANDA Može li da iznevjeri? Na bh. tržištu ovaj model dostupan je tek sa dva agregata - štedljivim 1.3 MJTD dizelašem i pouzdanim 1.2-litarskim atmosfercem, koji je u startu osjetno jeﬅiniji.

TOYOTA AYGO Samo jedan motor (trocilindrični), sa mogućnošću kombinovanja sa automatskim mjenjačem. Blizak je rođak Citroëna C1 i Peugeota 107, od kojih se razlikuje trogodišnjom garancijom.

CITROËN NEMO

Nesumnjivo je veći model od ostalih, ali ostaje unutar predviđenog budžeta: inače, to je njegov najjači adut. Odličnih 99 konja turbodizela, ali ni 1.6 benzinac nije za potcjenjivanje. Cijena od 17.505 KM Benzinski motor 1.598 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 314,22 KM

Cijena od 17.900 KM Benzinski motor 1.242 cm3 Snaga 51 kW (69 KS) Rata 321,31 KM

Cijena od Benzinski motor Snaga Rata

Cijena od 24.793 KM Turbodizel motor 1.248 cm3 Snaga 55 kW (75 KS) Rata 445.05 KM

1.6 4X2 Prosječna potrošnja 10,3 l/km grad 10,8 l/km magistralni put 9,0 l/km autoput 10,9 l/km 0-100km/h 12,7 s Prtljažnik 440 l

1.2 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.0 MMT Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

5,2 l/km 7,3 l/km 4,9 l/km 8,0 14,2 s 206 l

14.782 KM 998 cm3 50 kW (68 KS) 265,34 KM

6,3 l/km 6,8 l/km 5,0 l/km 7,0 l/km 11,4 s 151 l

Ovaj model se, bez sumnje, razlikuje od svih ostalih. Jedinstvena linija krije lijep prtljažnik (uzmite u obzir da je Nemo dugačak 396 cm), pored dobre doze svestranosti.

1.3 HDi 75 KS Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

7,2 l/km 7,8 l/km 6,1 l/km 8,1 l/km 17,0 s 330 l

FIAT 500

RENAULT TWINGO

SUZUKI SWIFT

ALFA ROMEO MITO

TwinAir troši malo (iako ne tako malo kao što Fiat obećava), ali poklanja vozilu atraktivan zvuk. Tu su i odlične performanse odnosno živahan karakter.

Prostor i praktičnost su njegovi jaki aduti, pored potrošnje koja nikad nije prevelika. Sa 1.2 benzincem, startan je u gradu i dinamičan u vožnji.

Prijatan je za oko, lagan za vožnju i troši malo. Odnedavno je na raspolaganju redizajnirani model, koji je još dopadljiviji i ima ugodniju kabinu.

Simpatična Puntova sestra blizankinja nameće se kao interesantna alternativa svim ostalim modelima. U kombinaciji sa 1.4 benzinskim agregatom je okretna i zadovoljavajuće poletna.

Cijena od 26.100 KM Turbo benzinski motor 875 cm3 Snaga 63 kW (85 KS) Rata 468,50 KM

Cijena od 17.528 KM Benzinski motor 1.149 cm3 Snaga 55 kW (75 KS) Rata 314,63 KM

Cijena od 20.400 KM Benzinski motor 1.242 cm3 Snaga 69 kW (94 KS) Rata 366,19 KM

Cijena od 26.490 KM Benzinski motor 1.368 cm3 Snaga 51 kW (70 KS) Rata 475,50 KM

0.9 TWINAIR Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.2 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.2 VVT 5 VRATA Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.4 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

6,5 l/km 6,9 l/km 5,3 l/km 7,7 l/km 12,1 s 206 l

7,4 l/km 9,0 l/km 6,1 l/km 6,6 l/km 12,6 s 165 l

6,9 l/km 7,0 l/km 6,2 l/km 7,9 l/km 11,7 s 206 l

6,8 l/km 8,4 l/km 4,9 l/km 6,2 l/km 14,0 s 261 l

VOLKSWAGEN UP! Prosjeci i izmjereni rezultati odnose se na model sa troje vrata, ali vrijedi razmotriti praktičnost i onog sa petoro, koji, ako ništa drugo, omogućava lakši pristup zadnjoj klupi. Cijena od Benzinski motor Snaga Rata

15.107 KM 999 cm3 55 kW (75 KS) 271,18 KM

1.0 75 CV 3 VRATA Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik 2

6,8 l/km 7,4 l/km 5,6 l/km 7,4 l/km 13,8 s 06 l

U ovim godinama nema potrebe za racionalnošću, možete se prepustiti uticaju želja i bar jedanput, čak i hir može postati stvarnost. Da bismo ispoštovali 30.000 KM, koje smo sebi odredili na početku, morali smo izabrati drugačiju verziju od MiTa. Ali koji bi to neuobičajeni izbor mogao biti? 5.000 km godišnje- Maksimalni budžet30.000 KM

ALTERNATIVAC ORIGINALAN PRAKTIČAN JEDINSTVEN

STUDENT ILI MLADI RADNIK

je da je okretan, zanimljiv i lijep na “ Bitno prvi pogled. Ako uz to ima i prostora, još bolje. Ali to nije najbitnije ”

OSOBENJAČKI

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

MINI COUPE Karting vožnja, samo dva sjedišta, zadovoljavajući prtljažnik sa otvorom za vuču, na primjer, dva para skija. Ekstravagantan automobil, od koga je nastala čak i verzija roadster.

ALTERNATIVAC EKONOMIČAN

Cijena od 58.400 KM Turbo benzinski motor 1.598 cm3 Snaga 135 kW (184 KS) Rata 1.048.30 KM

POTPUN

VIŠEČLANA PORODICA

SVESTRAN PRAKTIČAN

djeteta koja treba voditi okolo, od škole, “ Tri bazena do drugih raznih aktivnosti. I često

COOPER S Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

ALTERNATIVAC se pridruže kolege i prijatelji.

”

8,5 l/km 9,4 l/km 7,5 l/km 8,5 l/km 7,0 s 302 l

Bili nekad karavani. Poslije su stigli MPV modeli. I na kraju, prostrani SUV-ovi i Crossoveri. Ko ima dvoje, troje ili čak četvero djece koju treba vozati, danas ima pred sobom širok spektar modela. Ako se pogledaju dimenzije i potrošnja, gotovo svi su turbodizeli. Ali istupa i BiFuel benzinac GPL. 20.000 km godišnje- Maksimalna potrošnja 52.000 KM

. CHEVROLET ORLANDO

NISSAN QASHQAI +2

U prve dvije godine svog života, američki MPV je već osvojio mnoge porodice, zahvaljujući kvalitetu i cijeni. Za uštedu, postoji i manje snažan dizel ili 1.8 benzinac.

Japanski izduženi SUV nudi dva mjesta više. Našem izboru odgovara 1.5 dCi 2WD model, koji predstavlja kompromis između ekonomičnosti i udobnosti u vožnji.

OPEL ZAFIRA TOURER Kao prvi model, koji je predstavljen u koncepciji sa sedam sjedišta i trećim redom na uvlačenje, ostaje MPV za uzor. Bogata ponuda agregata, među kojima se najzanimljivijim čini 2.0 dizelaš.

DACIA LODGY Pravi jeﬅini model u ovoj kategoriji. Model sa 1.6 benzincem i petoro sjedišta kreće se čak od 17.391 KM, ali ako želite sedam sjedišta i turbo dizel motor sa 110 konja, morate potrošiti više.

Cijena od 39.053 KM Turbo dizel motor 1.998 cm3 Snaga 120 kW (163 KS) Rata 701,01 KM

Cijena od 38.900 KM Turbo dizel motor 1.461cm3 Snaga 81 kW (110 KS) Rata 698,27 KM

Cijena od 41.569 KM Turbo dizel motor 1.956 cm3 Snaga 81 kW (110 KS) Rata 746,18 KM

Cijena od 26.773 KM Turbo dizel motor 1.461 cm3 Snaga 79 kW (110 KS) Rata 480,58 KM

2.0 DIESEL 163 KS LT+ Prosječna potrošnja 8,8 l/km grad 10,2 l/km magistralni put 7,7 l/km autoput 8,3 l/km 0-100km/h 10,5 s Prtljažnik 412 l

1.5 dCi 2WD Prosječna potrošnja 5,6 l/km grad 10,0 km/l magistralni put 4,6 l/km autoput 6,0 l/km 0-100km/h 13,2 s Prtljažnik 550 l

2.0 CDTI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.5 dCi 7 SJEDIŠTA Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

5,2 l/km 8,1 l/km 4,7 6,2 12,5 s 467 l

6,7 l/km 6,6 l/km 5,3 l/km 8,1 l/km 10,7 s 605 l

VW BEETLE

NISSAN JUKE

TOYOTA GT86

MERCEDES A-CLASS

Za odlazak u “šetnju” dovoljno je 105 KS 1.2 TSI modela, ali da bi se pravo uživalo, tu su snažnije verzije. Novi model je prostraniji, ali je prtljažnik ipak mali. Šta uraditi onda?

Napravili su ga “čudnog” i dobro predvidjeli: mali gradski SUV izaziva simpatije i privlači pažnju. Zabavan je za vožnju, ali pozadi je skučen i pomalo neudoban.

Sportski model s retro šarmom, jednostavan i uzbudljiv, okretan i precizan, zahvaljujući odličnom motoru i niskom težištu. Udobnost je žrtvovana, ali će partner biti impresioniran.

Nakon revolucije prije godinu dana, koja je transformisala mali MPV u luksuzni kompakt, Mercedes je sve iznenadio ukupnim kvalitetom, performansama i originalnošću.

Cijena od 31.542 KM Turbo benzinski motor 1.197 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 566,19 KM

Cijena od 32.092 KM Turbo dizel motor 1.461 cm3 Snaga 81 kW (110 KS) Rata 576.02 KM

Cijena od 58.675 KM Benzinski motor 1.998 cm3 Snaga 147 kW (200 KS) Rata 1.053.23 KM

Cijena od 46.858 KM Turbo dizel motor 1.461 cm3 Snaga 80 kW (109 KS) Rata 841,12 KM

1.2 TSI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.5 dCi Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

GT86 Prosječna potrošnja 8,8 l/km grad 10,5 l/km magistralni put 7,1 l/km autoput 8,6 l/km 0-100km/h 7,4 s Prtljažnik 247 l

A 180 CDI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

6,6 km/l 7,9 km/l 5,2 km/l 6,3 km/l 11,4 s 203 l

7,0 l/km 6,5 l/km 5,9 l/km 8,6 l/km 11,1 s 192 l

5,8 l/km 5,8 l/km 5,5 l/km 6,1 l/km 11,1 s 247 l

klupa? Nije neophodna. Važno je da je “ Zadnja auto zanimljiv za vožnju, da dobro izgleda i da ima potpunu opremu. ”

Stiže iz Indije, sa čvrstom karoserijom i vučom na četiri točka (iako postoji i samo sa zadnjom). Kvalitet i završna izrada nisu vrhunski. Težak je za vožnju. Cijena od 42.081 KM (EU) Turbo dizel motor 2.179 cm3 Snaga 110 kW (150 KS) Rata 755,37 KM 2.2 4X4 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

9,2 l/km 9,9 l/km 8,4 l/km 9,3 l/km 14,5 s 449 l

MODERAN

PAR BEZ DJECE

TATA ARIA

Nemati ograničenja već je luksuz. Sa ne baš pretjeranim budžetom i bez posebnih potreba za prostorom, izbor je širok. Par bez djece opušteno može zamišljati nestvarne automobile poput “bube” ili Toyote GT86. Ko želi da mu bude komotnije i da može prevesti više od jednog putnika, trebao bi se orjentisati na Juke ili na A-klasu. 25.000 KM godišnje - Maksimalni budžet 60.000 KM

SPORTSKI NEOBIČAN DRZAK ALTERNATIVAN

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

SIGURAN SUJETAN

ZASTUPNIK

VELIKI

BMW SERIE 3 TOURING Izdužio se, te sad mjeri dobrih 462 cm i postao je još prefinjeniji, ostajući najviše sportski među karavanima. Pažljivo sa dodatnom opremom: 40.000 KM se potroši za trenutak.

IZDRŽLJIV ALTERNATIVAN

“

Živim praktično na putu i kada izađem iz automobila, moram dati najbolje od sebe. Ne mogu sebi dozvoliti neudobna putovanja.

Cijena od 75.690 KM Turbo dizel motor 1.995 cm3 Snaga 135 kW (184 KS) Rata 1.358,66 KM

”

320D TOURING Prosječna potrošnja 7,0 l/km grad 7,5 l/km magistralni put 6,5 l/km autoput 6,75 l/km 0-100km/h 7,4 s Prtljažnik 330 l

Nisu više toliko moderni karavani, ali za profesionalce, koji prelaze hiljade kilometara sedmično sa reklamnim materijalom ili nečim drugim, ne postoji još uvijek bolji model. Njemački su im omiljeni, ali postoje zanimljive zamjene poput dizajnerski slobodnijeg Volva. 50.000 km godišnje- Maksimalna potrošnja 80.000 KM

BMW ACTIVE HYBRID3

AUDI A6

RANGE ROVER EVOQUE

Samo ekološki izbor? Bez šale, ovaj sportski model od 340 “konja” je opak, ali u isto vrijeme sposoban da pređe veliki put u tišini električnog motora.

Visok kvalitet i mnogo udobnosti za jednu od najelegantnijih i najuravnoteženijih limuzina na tržištu. Preporučujemo dvolitarski turbodizel, ali sa 3.0 TDI A6 se kreće zaista snažno.

Luksuz Range Rover modela u kompaktnijim dimenzijama od Freelandera. Uspio koktel, ali prilično skup. Vrhunski stil i pogonska tehnologija su uvijek bili na cijeni.

LANCIA THEMA Mitski admiralski brod bogataša iz 80-ih obnavlja se na osnovi Chryslera. Sad ima zadnju vuču i veće dimenzije, ali dobro se kreće i košta manje od njemačkih konkurenata.

Cijena od 109.233 KM Hibridni motor 2.979 cm3 Snaga 250 kW (340 KS) Rata 1.960.77 KM

Cijena od 96.970 KM Turbo dizel motor 2.967 cm3 Snaga 150 kW (204 KS) Rata 1.740.64 KM

Cijena od 76.179 KM Turbo dizel motor 2.179 cm3 Snaga 140 kW (190CV) Rata 1.367.44 KM

Cijena od 82.990 KM Turbo dizel motor 2.987 cm3 Snaga 140 kW (190 KS) Rata 1.489.70 KM

ACTIVE HYBRID3 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

3.0 TDI QUATTRO S TRONIC Prosječna potrošnja 8,5 l/km grad 9,8 l/km magistralni put 7,6 l/km autoput 7,9 l/km 0-100km/h 7,0 s Prtljažnik 440 l

2.2 SD4 5 VRATA Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

3.0 V6 MJT II 239 KS Prosječna potrošnja 10,9 l/km grad 13,3 l/km magistralni put 9,9 l/km autoput 9,3 l/km 0-100km/h 7,7 s Prtljažnik 453 l

44 I

AUTOSHOP Magazin

8,4 l/km 9,2 l/km 8,2 l/km 7,7 l/km 5,4 s 480 l

I 10 2013

10,3 l/km 11,3 l/km 8,6 l/km 0,7 l/km 8,5 s 288 l

VW PASSAT VARIANT Superklasičan među karavanima, veoma dobar sa impresionirajućim prtljažnikom (preko 467 litara iznad površine, ima i bunker od 82 litre). Odlično ide i sa “malim” 1.6 TDI modelom.

AUDI A4 AVANT Filigranski kvalitet unutrašnjosti i prijatna vožnja, zahvaljujući 2.0 TDI modelu sa 177 KS i Multitronic automatikom. Idealan je za duga putovanja. I ovdje je dodatna oprema izuzetno skupa.

VOLVO V60 Uz “Pedestrian detection” koči sam, kako bi se izbjeglo udaranje pješaka. Dostupan na raznim nivoima sa mnoštvom motora, među kojima je najuravnoteženiji dizelaš sa 163 KS, na koji se odnose performanse.

CITROËN DS5 Originalan i zaista drugačiji od svih ostalih, pravi crossover. Amortizacija je malo gruba, ali se to nadoknađuje odličnom zvučnom izolacijom. 2.0 HDi kao da je rođen za putovanja.

Cijena od 41.714 KM Turbo dizel motor 1.598 cm3 Snaga 77 kW (105 KS) Rata 748,78 KM

Cijena od 61.330 KM Turbo dizel motor 1.968 cm3 Snaga 130 kW (177 KS) Rata 1.100.89 KM

Cijena od 58.850 KM Turbo dizel motor 1.984 cm3 Snaga 120 kW (163 KS) Rata 1.056.38 KM

Cijena od 61.115 KM Turbo dizel motor 1.997 cm3 Snaga 120 kW (163 KS) Rata 1.097.03 KM

1.6 TDI COMFORTLINE Prosječna potrošnja 6,9 l/km grad 13,0 km/l magistralni put 5,7 l/km autoput 7,3 l/km 0-100km/h 12,6 s Prtljažnik 467 l

2.0 TDI MULTITRONIC Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

D4 Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

2.0 HDI AUT. Prosječna potrošnja 8,4 l/km grad 10,4 km/l magistralni put 7,6 l/km autoput 7,6 l/km - 0-100km/h 9,0 s - Prtljažnik 440 l

Cijena od 93.586 KM Turbo dizel motor 2.179 cm3 Snaga 147 kW (200 KS) Rata 1.670.90 KM 2.2 D Prosječna potrošnja 9,0 l/km grad 10,6 l/km magistralni put 8,0 l/km autoput 8,0 l/km 0-100km/h 8,4 s Prtljažnik 412 l

8,3 l/km 9,7 l/km 6,8 l/km 8,1 l/km 9,5 s 412 l

lijep automobil. Udoban, elegantan, “ Želim sposoban da ide snažno sa velikom sigurnošću. Zaslužujem to, zar ne? ” Nekada je postojao automobil za “bogataše”, klasična snažna i skupa limuzina. A sada? Pa, recimo da postoje mnoge varijante. Bez pretjerivanja sa cijenom, ispod 120.000 KM se mogu naći elegantni njemački modeli, čak i luksuzni engleski, sportski ili u SUV verziji. Tu je italijansko-američka kombinacija. 30.000 km godišnje - Maksimalna potrošnja 120.000 KM

PROFESIONALAC

JAGUAR XF Stil, izgled i udobnost su njegovi najjači aduti. Uspijeva da zabavi čak i sa malim turbodizel 2.2 motorom, zahvaljujući velikom obrtnom momentu (450 Nm) i automatskom mjenjaču sa osam brzina.

7,6 l/km 7,8 l/km 6,8 l/km 8,1 l/km 8,0 s 463 l

ALTERNATIVAC NEOBIČAN OBNOVLJEN MODERAN ELEGANTAN

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

FIAT STRADA Može prevoziti štošta u zadnjem dijelu i još nudi četiri sjedišta. Nažalost, obaveza registracije kamiona mu ograničava mogućnosti, kao i svim pickupovima.

ALTERNATIVAC

ZANATLIJA/TRGOVAC

PROSTRAN

Cijena od 32.000 KM Turbo dizel motor 1.248 cm3 Snaga 70 kW (95 KS) Rata 574,41 KM

ZA KUĆU I POSAO MULTIFUNKCIONALAN ELITAN

sedmice ga koristim za posao, ali “ Tokom vikendom njime prevozim porodicu. Više nego moderan, treba da bude praktičan i svestran.

1.3 MJT Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h - Prtljažnik -

”

6,8 l/km 7,0 l/km 5,8 l/km 7,8 l/km 12,9 s ???

U ovom konkretnom slučaju naši prijedlozi bi mogli biti brojniji. I zbog toga, sigurno se mnogi neće pronaći u rješenjima koja smo iznijeli. Jedini neophodan faktor je svestranost automobila, nezavisno od tipa karoserije. 30.000 km godišnje - Maksimalna potrošnja 70.000 KM

HYUNDAI I40 WAGON

HONDA CR-V

Korejski karavan je nezgodan protivnik mnogim evropskim. Jake tačke: kvalitet, udobnost na otvorenom putu, te prostranost i potrošnja, koji su uvijek dobro prihvaćeni kod radnih automobila.

Popularnost ovog japanskog SUV-a prije svega treba tražiti u prostranoj kabini i pouzdanoj pogonskoj tehnologiji, koja mu omogućava ubjedljive performanse na različitim podlogama.

OPEL ASTRA ST Klasični multifunkcionalni karavan, za sve poslove, sa darežljivim prtljažnikom za smještanje svih vrsta roba, koji na kraju sedmice, može postati porodični automobil za piknik.

PEUGEOT 5008 Zahvaljujući raskošnoj zapremini prtljažnika može se iskoristiti za prevoz sitnica, ali i najkabastijih tereta. Ugodan je za putovanje, bez obzira da li ga vozite ili vas voze u njemu.

Cijena od 48.890 KM Turbo dizel motor 1.685 cm3 Snaga 100 kW (136 KS) Rata 877,59 KM

Cijena od 57.696 KM Turbo dizel motor 2.199 cm3 Snaga 110 kW (150 KS) Rata 1.056.36 KM

Cijena od 36.435 KM Turbo dizel motor 1.956 cm3 Snaga 118 kW (160 KS) Rata 654.02 KM

Cijena od 43.435 KM Turbo dizel motor 1 Snaga 110 kW (150 KS) Rata 779.67 KM

1.7 CRDI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

CR-V 2.2 I-DTEC Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

2.0 CDTI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

2.0 HDI Prosječna potrošnja 7,3 l/km grad 8,4 l/km magistralni put 6,8 l/km autoput 6,8 l/km 0-100km/h 9,7 s Prtljažnik 522-632 l

46 I

AUTOSHOP Magazin

7,0 l/km 7,8 l/km 5,8 l/km 7,5 l/km 10,8 s 481 l

I 10 2013

8,5 l/km 9,3 l/km 7,5 l/km 8,6 l/km 10,2 s 522 l

7,2 l/km 8,1 l/km 6,7 l/km 7,0 l/km 9,0 s 494 l

TOYOTA PRIUS + Japanski hibrid omiljen je među taksistima, posebno model sa sedam mjesta, jer nudi puno prostora uz niske operativne troškove. Pravi ekološki automobil.

VW SHARAN Nije uobičajeni 5+2, odnosno nudi sedam punopravnih sjedišta, sa laganim pristupom zadnjim sjedištima putem kliznih vrata. Putovanje sa dva reda sjedišta ostavlja puno prostora za prtljag.

MERCEDES C CLASSE Limuzina ili karavan, ostaje uvijek veoma popularan automobil među taksistima, naročito zbog velike pouzdanosti Mercedesa. Sa automatikom, u gradu je odličan za vožnju.

KIA CEE’D WAGON Sedam godina garancije može privući mnoge, a može se uštedjeti nešto i pri kupovini. Automatski mjenjač nije najbolji, ali u gradu pravi razliku.

Cijena od 50.460 KM Hibridni motor 1.798 cm3 Snaga 100 kW (136 KS) Rata 905.77 KM

Cijena od 66.400 KM Turbo dizel motor 1.968 cm3 Snaga 103 kW (140 KS) Rata 1.191.90 KM

Cijena od 61.225 KM Turbo dizel motor 2.143 cm3 Snaga 125 kW (170 KS) Rata 1.099.21 KM

Cijena od 34.890 KM Turbo dizel motor 1.582 cm3 Snaga 94 kW (128 KS) Rata 626.29 KM

1.8 HYBRID Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

2.0 TDI DSG Prosječna potrošnja 9,0 l/km grad 9,6 l/km magistralni put 8,1 l/km autoput 9,7 l/km 0-100km/h 12,8 s Prtljažnik 275-550 l

C 220 CDI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

1.6 CRDI Prosječna potrošnja grad magistralni put autoput 0-100km/h Prtljažnik

6.9 l/km 5,8 l/km 6,7 l/km 9,0 l/km 12,5 s 385 l

8,0 l/km 9,6 l/km 7,5 l/km 7,2 l/km 8,2 s 357 l

mi služi za rad. Eto zašto mora trošiti “ Auto malo i ne zaustavljati se nikad. Svako zadržavanje u kancelariji me košta duplo.

Cijena od 86.741 KM Hibridni motor 1.398 cm3 Snaga 111 kW (150 KS) Rata 1.557.03 KM VOLT Prosječna potrošnja 6,3 l/km grad 8,4 l/km magistralni put 6,8 l/km Autonomija na struju 63 km 0-100km/h 9,5 s Prtljažnik 261 l

”

Operativni troškovi i pouzdanost su tipični prioriteti taksista, ali oni takođe obraćaju pažnju i na udobnost, svoju i putnikovu, te na raspoloživost prtljažnog prostora. Mnogo su popularne i verzije sa sedam sjedišta i one sa prilično velikim prtljažnikom za potrebe porodice, koja kreće na put. 80.000 km godišnje- Maksimalna potrošnja 80.000 KM

MINIMALAN KLASIČAN

TAKSISTA

CHEVROLET VOLT Može biti čisto električni, bez imalo izduvnih gasova (autonomija 60 km) ili hibrid niske potrošnje sa dobrom autonomijom (600 km). Kad bi samo malo manje koštao...

7,5 l/km 8,1 l/km 6,5 l/km 7,8 l/km 11,2 s 436 l

PROSTRAN FUNKCIONALAN ALTERNATIVAC

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KONCEPT MERCEDES S-CLASS COUPE

MAMAC ZA BOGATU ELITU ELEGANTNI MERCEDESOV KONCEPT PODGRIJAO JE MAŠTU BJELOSVJETSKIH BOGATAŠA I PODSJETIO IH NA SKORI DOLAZAK NASLJEDNIKA AKTUELNOG CL-A... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

akon limuzinske S-klase, Mercedes se bazirao na razvoj još jednog ekskluzivnog modela, kojeg je na Sajmu automobila u Frankfurtu na impresivan način najavio S-Class Coupe Concept. Riječ je o trovratnoj izvedbi S-klase, koja bi dizajnom, luksuzom i pogonskom tehnologijom trebala stati rame uz rame sa najboljim predstavnicima u segmentu, poput Bentley Continentala ili Rolls-Royce Phantom Coupea. Reprezentativni Mercedesov model, koji će u gami

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

njemačkog proizvođača zamijeniti aktuelni CL, dugačak je čak 5,05 metara i širok 1.958 mm, dok je osovinski razmak od 2,954 mm ostao isti. U poređenju s prethodnikom napravljeno je minimalno izduženje od 0,04 mm, ali i osjetno proširenje za čak 11,4 cm. Koncept je prema Mercedesu vanjskim gabaritima u osnovi vijerna kopija komercijalnog modela, čija premijera se očekuje početkom 2014. godine u Detroitu, kada bi trebala debitovati i S-klasa kabriolet. Za pogon frankfurtskog koncepta namijenjen je V8 biturbo benzinac, koji iz

zapremine od 4.663 ccm, isporučuje 455 KS i čak 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Tehnološka osnova kupea u potpunosti je preuzeta iz nove S-klase, sa posebnim naglaskom na „Magic Ride Control“ ogibljenje, koje savršeno anulira neravnine na putu i čini vožnju maksimalno ugodnom i udobnom. Raskošni Mercedesov kupe će biti ponuđen i u AMG izdanju sa pogonskim potencijalom od 585 KS, ali i kao ekološki plug-in hibrid sa pogonskim sklopom, koji predstavlja sinergiju elektromotora i dizelskog SUS agregata.

ENTERIJER

SPOJ LUKSUZA I FUTURIZMA U OPREMANJU ENTERIJERA POSEBAN NAGLASAK JE STAVLJEN NA RUČNU OBRADU POJEDINIH ELEMENTA... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

upeovska S-klasa bila je i ostala jedan od najvažnijih Mercedesovih „imidž“ modela, sa kojima je prizvođač iz Stuttgarta pomijerao granice automobilskog luksuza. Jedan od detalja na S-Class Coupe Conceptu, koji su privukli posebnu pažnju posjetilaca Frankfurt Motor Showa, su ručno obrađene sniježno bijele kožne presvlake, u kombinaciji sa plavičastim ambijentalnim osvjetljenjem kabine. S druge strane, u centru pažnje se našao i visok nivo savremenih multimedijalnih rješenja, sa dva TFT 12,3-inčna ekrana.

Za pogon frankfurtskog koncepta Mercedes je namijenio V8 biturbo agregat sa 455 KS i 700 Nm, dok bi najjača komercijalna AMG verzija trebala imati 585 KS... 10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA AUDI SPACE FRAME

TESLA U PLAMENU U Americi je zabilježen prvi slučaj samozapaljenja veoma popularne električne limuzine Tesla. Nezgoda se dogodila u Seattleu, a prve indicije pokazuju da bi uzročnik plamena mogle biti baterije.

PUN KRUG KO BI REKAO DA JE PROŠLO ČAK 20 GODINA OD KAKO JE AUDI PREDSTAVIO SVOJ ‘’PRVENAC’’ SA POTPUNO ALUMINIJUMSKIM OKVIROM. NAIME, 1993. GODINE NA FRANKFURT MOTOR SHOW, AUDI JE IZNENADIO SVIJET SA REVOLUCIONARNIM ALUMINIJUMSKIM A8 PROTOTIPOM, ČIJA JE ‘’OSNOVA’’ BIO AUDI SPACE FRAME - “ASF-ALUMINIJUMSKI PROSTORNI KAVEZ’’. MEĐUTIM, IAKO JE . . . Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Audi

redstavljen 1993. godine prapočeci ove ideje sežu u daleku 1982. godinu, kada je tadašnji prvi čovjek Audija Ferdinand Piech sklopio ugovor sa ‘’Aluminium Company of America’’, tražeći da se razvije nova proizvodna tehnika izrade ultra-laganog okvira od aluminijuma. Ideja vodilja nađena je u košnici, gdje pčele rade saće od minimalno potrebnih dijelova. Ovim pristupom postiglo se da novi aluminijumski okvir, zavisno od potrebe, ima različite presjeke uz minimalnu težinu. Sam okvir sastojao se od 336 pojedinačnih dijelova, pri čemu je 75% okvira rađeno ručno. Rezultat novog pristupa 1993. godine bio je prototip A8, koji je težio kao automobil iz broja niže klase, a D-2 generacija za poređenje, promovisana 1994. godine, imala je quattro pogon i 4,2 litarski motor sa 300 KS. Ekskluzivnost je ipak bila glavna osobina Audija

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

A8 sa ASF konstrukcijom. Naime, izvorni A8 sa ASF-om nikada nije imao značajnije prodajne rezultate, ali njegova pojava ‘’trasirala’’ je put njegovim nasljednicima. Manje popularne varijante bile su 2,8-litrena verzija sa manuelnim mjenjačem, zatim postojala je i dizel varijanta, dok je 6,0-litrena W12 varijanta bila zaista rijetko viđena ‘’zvjerka’’. Koliko je aluminijumski A8 bio rijedak, govori i činjenica da je u Sjevernu Ameriku stigao tek 1997. godine i to u 3.7-litrenoj varijanti. NAJZNAČAJNIJI REZULTAT POJAVE . . . D2 aluminijumskog A8 modela, jeste pojava novih aluminijumskih modela Audija i to u raznim klasama. Prvi naredni model pojavio se 2000. godine, u obliku ‘’neshvaćenog’’ A2 modela, novi aluminijumski A8 pojavio se 2002. godine, TT model na tržište je ‘’izbačen’’ 2006. godine, R8 stigao je 2008. godine, dok se trenutna generacija

- uz ASF modele ekskluziva je ’’zagarantovana’’, - manja težina, a samim tim i manja potrošnja goriva, - bolje performanse automobila, - napredak ASF konstrukcije donosi i napredak u tehnologijama same izrade automobila.

“VIZIJA NULA” Volkswagen je potvrdio da u okviru projekta “vision Zero” radi na razvoju novih tehnologija koje će se naći u autonomnom vozilu budućnosti, u kojem neće biti vozača već samo putnici.

BESPILOTNA S-KLASA Mercedes je objavio da je njegov testni S500 Intelligent Drive model potpuno samostalno i bez asistencije vozača prešao 100 km dugačku rutu između Mannhaima do Pforzheima.

KAO IDEJA VODILJA ZA ASF OKVIR AUDIJEVIM INŽENJERIMA POSLUŽILO JE PČELINJE SAĆE

Novi Audi A8 zahvaljujući naprednoj ASF konstrukciji ima okvir težak samo 231 kg...

A8 modela na tržištu nalazi od 2010. godine. Ukupan broj proizvedenih modela dostigao je cifru od 750.000 komada, bilo da su u potpunosti sa ASF okvirom ili ‘’hibridne’’ verzije, odnosno sa okvirom koji je izrađen od aluminijuma i drugih materijala. FRANKFURT MOTOR SHOW 2013 bila je odlična prilika za ‘’okršaj’’ premium klase proizvođača automobila, koji odavno akcenat bacaju na ‘’zelene’’ tehnologije i smanjenje potrošnje goriva. U takvom okruženju predstavljen je i novi A8, koji zahvaljujući ASF konstrukciji i pametnoj kombinaciji aluminijuma i čelika velike čvrstoće, ima okvir koji teži svega 231 kilogram. Ako vam ova cifra i ne govori mnogo, onda činjenica da bi okvir izrađen u potpunosti od čelika imao 40%

veću težinu, svakako govori više. Audi posebno ističe podatak da model A8 3.0 TFSI Quattro teži 1.830 kilograma, što ga čini najlakšim modelom sa pogonom na sva četiri točka u svom segmentu. ASF konstrukcija zaslužna je, pored ekskluzivnosti, i za smanjenje potrošnje goriva. Smanjena težina značila je manju potrošnju, uz znatno bolje performanse automobila sa ASF okvirom. Nakon 20 godina Audi zatvara krug na mjestu na kom je sve i počelo, modelom A8 za modelsku 2015. godinu. Nažalost, ovakvi modeli i dalje će biti dostupni onima, koji na ‘’kontu’’ imaju iznose sa najmanje šest nula, dok nama ostaje samo da i ovaj model dodamo na (pre)dugačak spisak želja.

OPREMA

SIGURNOST PRIJE SVEGA

U razvoju sigurnosnih tehnologija Audi je nudio originalna i u praksi efikasna rješenja... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

I - Audijevi modeli sa ASF okvirom nikada ne dostižu ‘’enormne’’ prodajne rezultate, - cijena modela sa ASF okvirom ‘’doprinosi’’ gore pomenutoj ekskluzivnosti, - sa izuzetkom modela A2, ASF okvir oduvijek je ‘’privilegija’’ premium segmenta Audijevih modela.

ako su vazdušni jastuci najpoznatiji predstavnici sistema pasivne sigurnosti, Audi je dugo oklijevao da ih primijeni u svojim automobilima. Naravno, razlog nije bio ‘’antiprotivan’’ stav Audija, već činjenica da je Audi 80-ih godina prošlog vijeka razvio svoj sopstveni sistem sigurnosti ‘’procon-ten’’. Suština ovog sistema bile su jake čelične sajle, koje su na jednom kraju bile vezane za zadnji kraj motora, a u kabini su bile spojene na zatezače pojasa i stub upravljača. Kod čeonog udesa, motor bi ‘’krenuo’’ unazad i time zatezao sajle, koje su opet zatezale pojaseve putnika na prednjim sjedištima, držeći ih napetim do završetka udara, dok bi

se stub upravljača istovremeno odmicao od vozača prema pregradnom (požarnom) zidu. Ovaj sigurnosni sistem bio je dosta pouzdan, tako da ga je Audi zadržao sve do 90-ih godina prošlog vijeka, kada je ipak ‘’popustio’’ i uveo u svoje automobile modernije (i tada već efikasnije) vazdušne jastuke

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

KONCEPT

GOLF SPORTSVAN

PRETHODNICI

MONOVOLUMENSKI KONCEPT NAJAVIO JE DUŽU, PROSTRANIJU I FUNKCIONALNIJU TREĆU GENERACIJU GOLFA PLUS... Piše Dejan Novković

RAZLIČITI, ALI VEOMA SLIČNI

Foto: Volkswagen

ao svojevrsna najava treće generacije Golfa Plus, na Sajmu automobila u Frankfurtu je predstavljen „Golf Sportsvan Concept“. Riječ je o 99% gotovom automobilu, čija premijera je planirana za proljeće 2014. godine. Nastao po uzoru na Renault Scenic, kao povišene izvedenice Meganea, prvi Golf Plus je svojevremeno (2005. god.) prihvaćen sa puno podozrivosti od ljubitelja Volkswagena, prije svega ljubitelja kompaktnog Golfa. Nevjerne Tome razoružala je prije svega prostrana kabina, koja je zahvaljujući većim staklenim površinama, višem stropu i mnoštvu praktičnih rješenja, s lakoćom „kupila“ mlade porodične ljude, ali i one starije kojima je standardni Golf bio dobar, ali pomalo nepregledan, prenizak i nedovoljno komforan. Podsjećamo da je druga generacija Golfa Plus predstavljena 2009. godine, kao temeljna evolucija prethodnika, ali bez nekih radikalnih promjena. Zahvaljujući novoj modularnoj MQB platformi, na čijoj osnovi leži i aktuelni Golf VII, Sportsvan Concept donosi osjetan pomak u odnosu

aEnterijerom dominira multimedijalni ekran

aViše komfora

očekuje se i na zadnjoj klupi

na prethodnike. Sa 4,4 metra dužine, on je za čitavih 13,4 cm duži od još uvijek aktuelnog prethodnika i pristojnih 8,4 cm od Golfa VII, kojeg nadmašuje i 4,8 cm dužim osovinskim razmakom. Povećanje gabarita najviše se osjetilo u prtljažniku, koji je sa zapreminom od 498 litara, za 74 litre veći od dosadašnjeg. Zadnja klupa preklopiva je u omjeru 60:40, te ima mogućnost uzdužnog pomicanja po 18 cm dugim šinama, što omogućava jednostavno kalkulisanje sa prtljažnim i prostorom na zadnoj klupi. Osim toga, treba napomenuti da prevoz dugačkih tereta omogućava preklopivi naslon suvozačevog og sjedišta. U Volkswagenu navode da je veliki vvel e iki napredak napravljen i u uređenju nju i opremanju oprem man anju ju kabine, koju sada krasee kvalitetniji materijali maateririja jalili i savressav avreemena multimedija, titime medi d ja j , te završna obrada sa kojom ovajj monovolumen mon onov ovol olum umen en može mož o e parirati p rirati pa i premimum m modelima. mod delim ma. Paleta PPal a et al etaa pogonskih pogo po gons nski kihh agregata b bii tr trebala Golfa treb ebal alaa bi bititi iista stta kao u Go G lffa VII, sa 1.2 i 1.4 1.44 TSI 1. T I benzincima TS benz be nzin inci cima ma raspona rras aspo pona na snage od 85 do 140 140 KS KS odnosno odno od nosn snoo 1.6 1.6 i 2.0 2.0 TDI dizelašima ima u rasponu od 110 do 150 „konja“.

IZMEĐU PRVE I DRUGE GENERACIJA GOLFA PLUS SU NAPRAVLJENE VEOMA MALE RAZLIKE...

Piše Dejan Novković

rva generacija Golfa Plus bila je razvijena na PQ35 platformi Golfa V, koja je poslužila kao osnova za razvoj njegovog nasljednika. Ta činjenica je primarni razlog zašto je druga generacija Golfa Plus iz 2009. godine zadržala gotovo nepromijenjene gabarite u odnosu na prethodnika. Ipak razlika ima, a one se prije svega ogledaju u kvalitetu materijala, naprednijoj multimult mediji i elektronskim sistemima, te efief kasnijim TSI i TDI turboagregatima. Sve Sv u svemu, prve dvije generacije Golfa Plus su bile više slične, nego različite.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

www.citroen.ba

NAJBOLJI USLOVI ZA POSAO ÄĽ NIĹ˝A UTOVARNA RAMPA ÄĽ KLIZNA BOÄ&#x152;NA VRATA ÄĽ 3 SJEDIĹ TA U KABINI ÄĽ PODESIVI ZADNJI AMORTIZERI ÄĽ

DO 10% STA G POPU DODATNO NA LICA ZA PRAV

3 L1 HDi 75 BVM

3 10 L1H1 HDi 90 BVM

3 30 L1H1 HDi 110 BVM6

VEÄ&#x2020; OD

19.306 + PDV

IsporuÄ?iv u varijantama: Teretni prostor do 3,3 m3, HDi motori do 92 KS, nosivost do 750 kg.

24.916 + PDV

IsporuÄ?iv u varijantama: Teretni prostor do 7 m3, HDi motori do 128 KS, nosivost do 1200 kg.

Ĺ&#x2030;Ĺ?Ä?Ĺ&#x160;Ĺ&#x152;Ĺ&#x2021; + PDV

IsporuÄ?iv u varijantama: Teretni prostor do 17 m3, HDi motori do 177 KS, nosivost do 1945 kg.

Akcija vaĹži do 31. 10. 2013 samo kod ovlaĹĄtenih koncesionara CitroĂŤn-a u BiH. Slike su simboliÄ?ne. Akcijska cijena se odnosi na vozila sa osnovnim-prvim paketom opreme bez ikakvih dodatnih opcija navedenih u cijeniku dodatnih opcija. ViĹĄe podataka na www.citroen.ba.

PRIVREDNA VOZILA CITROĂ&#x2039;N Svestranost, profesionalnost, prilagodljivost, prostranost, funkcionalnost ... Sa svojim karakteristikama i povoljnim cijenama, privredna vozila CitroĂŤn nude najbolje uslove za vaĹĄ posao.

CRĂ&#x2030;ATIVE TECHNOLOGIE

Ĺ&#x2C6;Ĺ?Ĺ?Ĺ? Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â? Â&#x2C6;Â&#x192;Â&#x201D;Â?Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x160;Ĺ&#x160;Ä¨ Ĺ&#x2030;Ĺ&#x2C6;Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2021;Ĺ&#x17D;Ĺ&#x17D;Ä&#x17D; Ĺ&#x2030;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2C6;Ĺ&#x2021;Ĺ&#x2021; ÄĽ Ä&#x2019; Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â&#x152;Â&#x2C6; Â&#x201C;Â&#x2030; Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x152;Ĺ&#x2C6;Ä¨ Ĺ&#x160;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ&#x17D;Ĺ&#x2021;Ĺ&#x2021;Ä&#x17D; Ĺ&#x160;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ?Ĺ&#x2021;Ĺ&#x2021; ÄĽ ( Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â&#x201C;Â&#x2DC;Â&#x160; Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x160;Ĺ&#x152;Ä¨ Ĺ&#x160;Ĺ?Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2030;Ĺ?Ĺ&#x2C6;Ä? Ĺ&#x160;Ĺ?Ĺ&#x2039;Ä&#x2019;Ĺ&#x2039;Ĺ?Ĺ&#x17D; Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â?Â&#x2018;Â&#x2019; Â?Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x160;Ĺ?Ä¨ Ĺ&#x152;Ĺ&#x152;Ĺ&#x17D; Ĺ?Ĺ&#x2030;Ĺ&#x152; ÄĽ Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â&#x2021;Â&#x2C6;Â&#x192;Â&#x160;Â&#x2C6;Â&#x2021;Â&#x152; Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x152;Ĺ&#x152;Ä¨ Ĺ&#x2030;Ĺ&#x2039;Ĺ&#x2039; Ĺ&#x2039;Ĺ?Ĺ&#x2021; ÄĽ Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â&#x2021;Â&#x2019;Â&#x192;Â&#x2DC;Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x160;Ĺ&#x2021;Ä¨ Ĺ&#x17D;Ĺ&#x2C6;Ĺ&#x17D; Ĺ&#x2C6;Ĺ&#x2021;Ĺ? ÄĽ Â?Â&#x20AC;Â&#x2021; Â&#x201A;Ä?Â?Ä?Â?Ä?Ä? Â? Â&#x2C6;Â&#x192;Â&#x201D;Â?Ä? Ä? Ä§Ĺ&#x2021;Ĺ&#x160;Ĺ&#x160;Ä¨Ĺ&#x17D;Ĺ?Ĺ?Ä&#x2019;Ĺ?Ĺ&#x2021;Ĺ&#x2021;

AKTUELNO

M:TEL PRAĆENJE VOZILA

ZAHVALJUJUĆI GPS SISTEMU PRAĆENJA, DANAS JE IZMEĐU OSTALOG MOGUĆE JEDNOSTAVNO LOCIRATI SVAKO SLUŽBENO ILI TRANSPORTNO VOZILA, KOJE ČINI VOZNI PARK NEKOG PREDUZEĆA... Pripremio Dejan Novković

PREPORUČUJEMO:

Foto: mtel

nama ste na sigurnoj strani! Dovoljno je reći “praćenje vozila” i za pretpostaviti je da je riječ o usluzi namijenjenoj poslovnim korisnicima, koja omogućava praćenje i nadgledanje službenih vozila, odnosno vozila namijenjenih za prevoz robe i putnika u realnom vremenu. A to znači da putem računara ili telefona svakog trenutka možete pristupiti izvještaju o kretanju vaših vozila, što mora se priznati, ne zvuči loše. I naravno to nije sve, mnogo je razloga da se, ukoliko još niste, bez dvoumljenja odlučite za ovu uslugu, jer vam ona garantuje značajno smanjenje rizika u slučaju otuđenja vozila, zloupotrebe prilikom korišćenja vozila, ali i značajnu uštedu troškova: goriva, amortizacije, popravke vozila. KORIŠĆENJE USLUGE “praćenja vozila” ima direktan uticaj na vozače. Analize su pokazale da je dnevna kilometraža manja za oko 20%, jer se smanjuje vožnja, koja nije planirana u poslovne svrhe. Prosječna brzina vožnje smanjena je za oko 16%, a prekoračenje brzine za čak 75%, što direktno utiče na smanjenje broja nezgoda i nastalih šteta. Pridržavanje ograničenja brzine utiče i na smanjenje prosječne potrošnje goriva, dok se ukupna radna efikasnost povećava, jer su zahvaljujući ovoj usluzi, parametri koji utiču na kvantitet i kvalitet radnog vremena pod stalnom kontrolom. Iako jednostavno zvuči, sama realizacija usluge zahtijevala je saradnju m:tela sa partnerskim kompanijama, od kojih svaka u u svom domenu pokrivaju:

24 KM IZNOSI PRETPLATA ZA KORISNIKE KOJI IMAJU DO 10 VOZILA

23 KM ZA NADZOR OD 11 DO 50 VOZILA

20 KM CIJENA PO VOZILU ZA NADZOR VIŠE OD 50 VOZILA

prenos podataka putem m:tel mobilne mreže, ugradnju GPS uređaja u vozila i web aplikaciju/informacioni sistem, putem koga je moguć uvid u detaljnu istoriju kretanja vozila sa statističkim podacima o pređenoj kilometraži, brzini kretanja, vremenu početka i kraja rada. PRAKTIČNO TO IZGLEDA ovako - u vozilo se ugrađuje GPS uređaj, koji tačnu poziciju svog položaja izračunava na osnovu signala koje prima sa satelita, a zatim informacije o položaju, brzini, statusu upaljenog ili ugašenog vozila putem GSM mreže šalje u bazu podataka. Ovo je proces koji se odvija neprekidno 24 sata dnevno, 365 dana u godini, u zemlji i inostranstvu. Korisnik po izboru željenog vozila i datuma dobija obrađene podatke u obliku slike na karti, tabele, grafikona ili izvještaja. Evidencija radnih sati vozila i osoblja maksimalno je pojednostavljena, tako da je ispis dnevnih, sedmičnih ili mjesečnih izvještaja dostupan za nekoliko sekundi. U slučaju da vozilo putuje u zonu roaminga, uređaj može da se programira tako da ne šalje podatke na server, već ih sprema u memoriju, a povratkom u matičnu mrežu spremljene podatke prosljeđuje na server. U tom slučaju takođe je moguće trenutno lociranje vozila, koje se obavlja putem SMS usluge. UKOLIKO SE ODLUČITE za uslugu “praćenje vozila”, predviđeno je da vaš ugovor sa m:telom traje najmanje 12 mjeseci, a cijena mjesečne pretplate, zavisno od broja vozila pod nadzorom, iznosi 25 KM za korisnike koji imaju do 10 vozila, odnosno 23 KM za nadzor od 11 do 50 vozi-

Trenutno praćenje: - prikaz svih vozila na karti, - trenutna geografska pozicija (lociranje vozila), - putanja vozila (brzina i smjer kretanja), - status rada motora (upaljen ili ugašen). Izvještaji: - istorija kretanja vozila, - istorija stajanja vozila, - statistički podaci o korišćenju vozila, - istorija kretanja “van radnog vremena”.

la, dok za nadzor više od 50 vozila cijena po vozilu iznosi 20 KM bez uračunatog poreza na dodatnu vrijednost. Napominjemo da se naknade za nabavku i instalaciju GPS / GPRS uređaja definišu u skladu sa važećim cjenovnikom m:tel partnera.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

AKTUELNO CATERPILLAROVE MAŠINE U BIH

TITAN, KOJI KOPA UGALJ RUDNIK U KAKNJU NEDAVNO JE OBOGAĆEN MOĆNOM MAŠINOM. RIJEČ JE O GIGANTSKOM UTOVARIVAČU, KOJI NOSI OZNAKU RH90C...

Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

edan od najstarijih i za srednju Bosnu najvažniji rudnik uglja nalazi se u Kaknju. Sa svojom stogodišnjom tradicijom uz opskrbljavanje termoelektrane, kakanjski rudnik je jedna od najvažnijih karika u održavanju energetskog sistema u BiH. U procesu iskopavanja u ovom rudniku prije pola stoljeća koristila su se za današnje vrijeme primitivna sredstva, dok su

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

se u vrijeme komunizma počele koristiti ruske mašine. U novijoj historiji kakanjski rudnik uglja uglavnom koristi mašine poznatog američkog proizvođača Caterpillar. Damperi, utovarivači, grederi... u ovom rudniku nose oznaku Cat, a jedna mašina se među njima ipak izdvaja. Radi se o gigantskom utovarivaču oznake RH90C, koji je nedavno došao na kakanjski kop. Iako na sebi nosi oznaku Bucyrus (bisajrus), radi

se o Caterpillarovoj mašini. 170 tona teška mašina u prosječnom radu za sat vremena može utovariti 1.400 tona materijala, dok u bržem ritmu ova cifra ide i do nevjerovatnih 2.300 tona, sa stotinu utovara. Osim toga, radi se o izdržljivoj i dugotrajnoj mašini, koja je u kakanjski rudnik došla kao jedan dio investicije. RH90C se isporučuje sa dva dizelska agregata ili električnim agregatom, a kakanjski rudnik

PREDNOST NOVIH MAŠINA

BRŽI I EFIKASNIJI RAD NOVE CATERPILLAROVE MAŠINE U KAKANJSKOM RUDNIKU, U POTPUNOSTI MIJENJAJU SLIKU O CJELOKUPNOM RADU...

U jednom prosječnom radnom satu 170 tona teška mašina može da iskopa i utovari oko 1.400 tona, a pod punim opterećenjem i do 2.300... Piše Elvis Selimović

Rudniku mrkog uglja Kakanj ističu kako im ovaj bager donosi uštedu u potrošnji, dok je utovarni ciklus mnogo brži u odnosu na stare mašine. Radnici su se brzo i efikasno navikli na novo radno okruženje, a nas su ispratili uz komentar da ova i slične mašine mijenjaju sliku o njima, jer više nisu masni i prljavi, te da se osjećaju kao da rade u potpuno drugom okruženju. Nema sumnje da Caterpillarove mašine, sa svojom naprednom tehnologijom i brigom za rukovaoce mašinama, rudnik u Kaknju vode u savremenu budućnost.

se odlučio za ovu drugu opciju, pa je iza bagera konstantno veliki kabal, koji mašinu napaja električnom energijom. Električni agregat pokreće mašinu i njen hidraulični sklop, koji obavlja operacije utovara. Ono što ovaj bager čini posebnim je njegova kašika, čiji je kapacitet 10 kubnih metara. Gigantska mašina RH90C se od sličnih razlikuje po velikoj učinkovitosti, koju joj donosi kapacitetna

utovarna kašika. Ono što slične mašine nemaju, a ova ima je konstantni pristupni ugao kašike prilikom utovara, bez obzira na kojoj visini se kopa. Da li se radi o iskopu na dva, tri ili 12,5 metara, koliki je maksimum ove mašine, kašika objektu prilazi pod istim uglom, sa istim utovarnim mogućnostima, što druge mašine nemaju.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Hyundai i30 1.4 iSky

RAČUN BEZ NEPOZNANICA U PRVIH 15.000 KM TESTNI MARATONAC SE NIJE NI "NAKAŠLJAO", A DA BI TAKO OSTALO ODRAĐEN JE I PRVI REDOVNI SERVIS, KOJI NAS JE KOŠTAO OKO 1,8 KM PO PREĐENOM KILOMETRU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

nepunih sedam mjeseci sa našim maratoncem, Hyundaijem i30, prevalili smo bez ijednog problema nešto više od 15.000 kilometara. Od savremenog kompaktnog automobila, koji dolazi sa petogodišnjom garancijom, takav rezultat je i više nego očekivan. Solidna kilometraža, koju u praksi većina vlasnika i30 opremljenog početnim 1.4-litarskim agregatom sa 100 KS ostvaruje na cjelogodišnjem nivou. Moramo priznati da nas je Hyundaijev kompakt prije svega iznenadio natprosječnom udobnošću, ali i odmjerenom potrošnjom, koja je sa „zimskih“ 8, 9 litara polako spala na ljetnih 7. Štaviše, na otvorenoj

FAKTI OPREMA: i Sky

Manuelni mjenjač sa šest brzina, Servo upravljač podesiv po visini i dubini sa tri režima rada, Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa bočnim zavjesama, ABS, ESP, HAC i VSM, El. podizači stakala, Tonirana stakla, Podesivi nasloni za glavu, Zadnja klupa djeljiva u omjeru 60:40, Putni kompijuter, Radio CD MP3 sa USB i AUX konektorima, Dnevna LED svjetla, Manuelni klima uređaj, Parking senzori nazad, Alu naplatci 16 inča, El. grijani vanjski retrovizori...

DODATNA OPREMA Metalik boja (700 KM)

TEHNIČKI PODACI: 1.4 DOHC Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 13,2 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

CIJENA 26.490 KM

cesti, prateći instrukcije ekonometra i koristeći sve prednosti šestostepenog manuelnog mjenjača, mogli smo računati i sa prosjekom manjim od 6 litara. To je za 1.260 kg težak automobil sasvim primjeren rezultat. NARAVNO, PROSJEČNA potrošnja ima i svoje drugačije krajnosti, a do njih se dolazi recimo u gradskim gužvama, na plus 30 i više, kada vam je klima uređaj konstantno upaljen, a sva sjedišta zauzeta. Tada početni benzinac žeđ gasi sa devet i više litara benzina, dok će pri konstantnom pritiskanju pedale gasa i tjeranju u visoke obrtaje na testnoj stazi putni računar pokazati prosjek od 10, 11 litara. S obzirom da je riječ o ulaznom modelu, koji se cijenom i dinamikom nameće isključivo

prosječnim vozačima, koji praktikuju ujednačen stil vožnje, čini nam se opravdanim u prvi plan stavljati najmanju moguću potrošnju. Sredinu ćete ionako naći sami, jer je prosječna potrošnja prečesto uslovljena karakterom vozača, a on se već razlikuje od čovjeka do čovjeka. Međutim, ima jedna druga kategorija koja je vezana za ekonomičnost, gdje su brojevi koji je određuju konstantni za svakog vozača i vlasnika i30. Pogađate, riječ je o redovnom servisu, koji je u svih osam Hyundaijevih servisnih centara u BiH isti, za model sa 1.4-agregatom. PRVI REDOVNI SERVIS vlasnike i30 sljeduje po navršenih 15.000 km, a u okviru njega se obavlja zamjena motornog ulja i pripadajućih filtera. Naravno, serviseri će obratiti pažnju i na ostale vitalne sklopove automobila, kako bi utvrdili eventualne nepravilnosti. Najskuplja stavka kod prvog redovnog servisa je motorno ulje. Za četiri litre kvalitetnog „Shell Helix Ultra“ ulja gradacije 5W40, moraćete izdvojiti 88,37 KM sa PDV-om. Zamjenski filter klime je 78,41 KM, dok je za filter ulja potrebno izdvojiti 14,80 KM. Filter vazduha košta 40,52 KM, a podloška na čepu kartera 1,04 KM. Ovlašteni servis za „rad i ruke“ svojih majstora naplaćuje 30 KM bez PDV-a, odnosno 48 KM sa njim. Sve

Kontrolom vješanja nisu otkrivena odstupanja što je i razumljivo s obzirom na pređenu kilometražu 58 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

Podnica automobila veoma je dobro antikorozivno zaštićena, pa hrđe za sada nema ni u tragovima

6-10 l prosječna potrošnja +

Udobno vješanje, funkcionalnost, oprema, prtljažnik

Klimavi spojevi plastike na središnjem grebenu, potrošnja u graduost, tvrda

plastika u unutra{njosti

u svemu, za prvi redovan servis, koji se obavlja po pređenih 15.000 km, u slučaju testnog maratonca treba izdvojiti 279,30 KM sa PDV-om, odnosno 238,72 KM bez njega. U krajnjem zbiru to znači da na svakih 100 pređenih kilometara sa Hyundaijem i30, sa 1.4-litarskim agregatom, za potrebe „malog“ redovnog servisa treba izdvojiti nešto više od 1,8 KM. DA LI JE I KOLIKO ekonomičan testni maratonac je sud, koji će svaki čitalac morati donijeti pojedinačno, nakon uvida u „debljinu“ njegovog novčanika. U međuvremenu, Prvi redovni servis sa svim pripadajućim dijelovima za i30 košta 279,30 KM

Zadnji točkovi povezani su sa multilink sistemom vješanja Zamjena ulja u ovlaštenom servisu obavljena je za 15-ak minuta mi ćemo na nastaviti lov na nove kilometre za upravljačem udobnog korejskog kompakta. Podsjeća Podsjećamo da za osnovnu i potpuno opremljenu verziju Hyundaij i30 u našoj zemlji Hyundaija treba izd izdvojiti 22.450 KM, dok bogatije o opremljen model, tes poput testnog, košta 29.900 KM.

Čak i sa najmanjim agregatom motorni prostor je pun kao "šibica"

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

U ŠEST MJESECI SA SKROMNIM RUMUNSKIM MARATONCEM USPJEŠNO SMO PREŠLI VIŠE OD 20 HILJADA KILOMETARA BEZ IJEDNOG MEHANIČKOG PROBLEMA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

aalo, al o, p pomalo omal om aloo i pr proh prohujalo ohuj ujal alo je j mjeseci koliko smo šest še st m j seci je seeci kkol o ik ol i o sm mo planirali družimo plan pl anirirral an a i da ssee dr d užim už im mo sa nnašim aššim m rrumunskim umun um unskim k maratoncem. m ma rato ra t nccem em.. U titihh še šest s st mjeseci Daciom Sandero mjjes e ec e i sa D acio ac ioom Sa Sand nder nd nder eroo 1.2 1.2 Ambiance Am mbi bian ance ce prevalili 20.000 prev pr eval ev alilililii sm al smoo vi više še ood še d 20 0.0 .000 00 kilometara kililom om omet met e arra i doo tančina upoznali prednosti mane. t nččinna up ta poz o nali naali ssve ve nnjene jene je nee p reednnos o ti i m man aanne. Podsjećamo daa sm dobili model Pods Po dsje ds jeća je ćamo ća mo d ssmoo naa ttest eesst st do ob biilii m od del sa Ambiance opremom, s početnom p poč o et oč očet eetno tno nom Am no nom Ambi mbi bian aance ce oopr prem p mom om,, koja koja ja jjee upotpunjena detaljima poput radio uređaja up pot otpu p nj pu njena enna d de eta taljljl im ma po p p t ra pu radi diio ur dio uređ eđaj eđ ajaa aj saa daljinskim dalji alljjiins ins nski kim ki m ko kkomandama koma omaand ndam dama am ma na kkonzoli onnzoli onzo zoolili iiza za upravljača svjetlima maglu. upra up ravl vlja jača ča i ssvj vjjet etliima zzaa ma magl glu. u. POČETNI POČ PO ČETNII PAKET ČETN PAKE PA KETT opreme opre op reme me s vana van anaa se nnajlakše ajla aj jlakš kše še raspoznaje plastičnoj maski hladnjaka rasp ra spoz sp ozna oz naje na je p poo pl plas astititičn as čnoj čn oj m mas aski as ki hhla ladn la dnja dn jaka ja ka b bez ez hromiranih h i ih lletvica, t i tte nelakiranim l ki i kkućištima ćišti retrovizora i rukohvata na vratima. Sve to se dobija serijski u stepen bogatijem paketu Laureate. Manje lakiranih površina ne

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

Dacia Da Dacia ciaa ci cia SSaaandero Sandero Sand Sande nder nd ndero dero dero roo 11.2 16v 1.2 16v 16 6v 75 KS 75 KS

11114 1149 149 49 ccm ccm m

14,5 14 14,5 45S

0-10 000-100 -100 11000 km/h km km/ m/h //hh

15566 km/h 156 kkm/ km m/h / 11335 135 35 CO O2

5,8 litara na 100 km

znači gubitku, znač zn a i nu nnužno žnno daa sste te nnaa gu g bitk tku, u posebno pos oseb eb bno ako ak uzmete uzme uz mete tee u obzir obz bzirir činjenicu ččin inje jeni n cu da da se boja boj ojaa na n rukohvatima prethodnog modela brisala ruko ru k hv ko h at atim imaa pr pret e hodn dnnog og m mod o el od e a brisal la ve većć u pr prvim godinama p vviim go g dina di nama ma kkorištenja. orište or tenjja. a Na Na mjestima mjes mj estima ma gdje pokleknula g je gd je je je završna zaavvrršn šna plava pllav p avaa boja boja p bo pok okle klekn knul kn ulaa po pod d naletom nale na leto toom kamenčića, tom kaame menč nčić ićća, a nazire naz a ire ire se s pocinčana poc p ocin inča čannaa osnova karoserije, ossno nova va kka aros ar oser e ijje, er e koja koj ojaa garantuje gaara rant nttuj ujee da hhrđa rđaa tu rđ tu zaa sada sad da nema n ma ne m šta šta ta da da traži. ttrraži. ažži I u ttom om m ssegmentu eg gme m nt nu jee SSandero ispred prethodnika, ande an dero roo IIII korak korakk is kora ko spr pred ed p reeth t odnika od d a, ko kojii je imao djelimično pocinčanu j iima maao tek m t k dj te djel elim el lim mič ičnoo p ocin oc cin inčanu čaanu nu kkaroseriju. aarroser oser os eeriju. ijijuu Detaljan Deta De taljljljan ta an pregled p pre regl egled glled podvozja, pod odvo vozj zja, zj a, koji kkoj o i smo oj sm mo obavili obav ob a ililii av tokom prvog servisa, takođe toko to k m pr ko prvo voog re vog rredovnog edo dovn vnog vn og g sser e visa er viisa sa,, ta tako kođe ko đe nnas as jjee as uvjerio zaštita novog uvje uv jeririoo da d je je antikorozivna antitiko an korozivnna za zašt štititaa ko kod d no novo vog g modela višem nivou. mod mo del ela la nnaa vi viš išem šem ni vou. o N Naa koji koji nnačin ači čin ććee ona odolijevati zubu vremena, pouzdano od dol olij lijijev evat atiti zu zub bu vvre bu reme mena na, te tteško ešk škoo je šk je p pou ouzd zdan danoo zaključiti strane klj čiti za samo šest š t mjeseci. j i S druge d t stoji činjenica da u nadjačavanju sa bh. putevima za 20.000 km nije stradao nijedan od elemenata vješanja, iako smo, ruku na srce,

često vozili maksimalno nnašeg na šeeg maratonca mara ma rato ra tonc to onc n a če čes sto vo st vozi z lii m zi mak aksi sima maln lnoo ln opterećenog milosti. opte op t reeće te ćeno n g i be bezz mi m loost s i.i. DETALJE udobnost U POZITIVNE PO POZI OZITI ITI T VN V E DE DETA TALJ TA LJEE see uubraja LJ braj br ajaa i ud aj udob obno ob nost no s st SSanderovog Sa n er nd e ov ovog og vješanja, vje ješa šanj nja, a koje koj ojee se se odlično odllič i no ssnalazi nala na l zi z putevima. Međutim, i na nnajlošijim ajlo aj loši š jijim m pu p teevi v ma. maa. Me M đutitim, đu tim, iima m ma nismo navikli jjedan je daan detalj d taaljlj nnaa ko de kojijij see ni ism smo mo na avi vikl klii ni kl ni nnakon akkon 220.000 20 .00000 km. km.. To To je je način nač ačiinn rada rad a a hidrauličnog h dr hi drau a liličn au čnog nog g servo zamijenio serv se rvo upravljača, u raavl up vlja jača ja ča, ko ča ča, kkoji ojiji jjee za zami amiijjeenniio el eelektroekktr troo oprethodnika. hhidraulički hi draul dr aauuliličkki pr p etho et tho h dn dnik ikka. a U sstartu t rrttu je nnovi ta ovii ov sistem ssi ist sstteem m jednostavno jed jed edno dno nost s avvno st stav n nedovoljno ned eedovol dov o oljn jjnno snažan, s ažan, sn ažžan a a brzinom vozila, kada ka d uhvati da uhv h at a i rit riritam ita tam saa b tam rzin rz inom in om vvoz o ililaa, oz a, oonda nd nda da upravljač postaje prelagan. dvije up upra pravllja jačč po post staj st ajee pr aj prel elag el agan ag a . To ssuu dv an d ijije kr kkrajrajajjnnosti, no sti,, koje koj ojee bi se se mogle mogl mo g e i trebale gl treb tr ebal alee bolje boljljje izbalanbo izba iz bala lannsirati. solidna sira si i titi.i Poč PPočetni očettnii 11.2-litarski .22-lilitarski k agregat sol lid dna je osnova pogon osno os nova va zzaa po pogo gon 11.016 .01 0166 kg 01 kg teškog tešk škog Sandera, Sandera, d s obzirom na potencijal KS, odnosno bi t ij l od d 75 KS d na skromnih 107 Nm obrtnog momenta. Ako bismo birali idealan motor za testni automobil bio bi to odlični 1.5 dCi dizelaš

(755 KS), (7 KS),, koji koj o i je ugodniji uugo godn go d ijijii za vožnju dn vož ožnj njuu zahvaljujući zahv za hval alju juju jući ćii oosjetno os sje jeetnno većem veeće ćem m obrtnom obrt ob rtno nnoom momentu mome mo meentu od 22000 Nm. 20 N . Početni Nm P če Po č tn tni benzinac benz be nzzinnac nameće nam ameć e e se kao kaaoo idealan idea id eala a an izbor i bo iz borr za vozače, vozače, koji koj ojii prvenstveno prve pr v ns n tvenno traže provjeren, pouzdan traž tr ažže pr p ovje ov jeere ren, n, p ouzd ou zdan ann i nepretjerano nnep ep preetjjer eran anoo rastrošan pogonski redovnim rast ra stro st roša ro oša šann po p g nski go ki aagregat. g eg gr gat at. Saa rred edov ovni nim m mali sservisom, se rvvisom isom is om,, koji koojiji kkošta o ttaa 2210 oš 10 KKM, 10 Mm M, alii Re al RRenaultov ena naauullto tov ispuniti naveččetverocilindraš četv ettvveroc eroccili inndraš er drraš ttrebao reeba baoo bi iisp spun sp u itti sv un svee na nave vedene de ne zahtjeve. ne zah ahtjjeve. evve. e. EENTERIJER EN NTTEERI RIJE IJE JJER ER SA SSANDERA AND NDERA N DERRA sa sa početnim, počet poč p oččet etni nim nim, im, Ambiance Amb mbia i ncce ia ianc paketom onoga pake pa ake keto etoom opreme, opre op pre reme eme me,, u rangu rang ra nguu jee oono ng noga no gaa ššto to to nudi nu di većina vveć ećin inaa konkurenata konk ko nkur uren enat ataa istog isto is tog g cjenovnog cjen cj jenov ovno nog g razreda. pohvalu dvobojna kombinacija rra azr azr zreda. ed da. a. ZZaa pohv po ohv h al aluu je d vobo vo bojn bo bojn jna na ko komb mbin mb bin inac acijijijaa ac plastike, bolja odnosu p pl astike,, koja j je je kvalitativnoo b o ja u odn ol d os osuu na prethodnika. Ako ništa drugo otpornija je na grebanje, a zahvaljujući reljefnoj teksturi i ugodnija na dodir. I instrumenti su ljepši i oku ugodniji, kao uostalom i daljinske komande iza upravljača, koje dolaze u kombinaciji sa

aZa Za 115.583 Za 5.5833 KM 5.58 K ko oliliko ko jjee ko kkoštao štao št tao koliko teest stni ni m a atton ar onac ac testni maratonac dobi dobi do bijjaa ssee potpuno bija potp po tpuno tpun no dobija opre op reeml reml mlje jen ru jen je rumu muns mu nski ns ki opremljen rumunski komp ko mppakkt, sa sa kompakt, ekon ek kon onom omič om ični ič nim ni im ekonomičnim benz be nzin nz ince in cem ce m, benzincem, prostranom kabinom i odmjerenim prtljažnikom...

solidnim uređajem. solilidn so dnim m MP3/CD MP3 P /C /CD D radio raadi dioo ur uređ eđ eđaj đaajjem em. Sjedišta Sjed Sj ediš ed iššta ta ssuu udobna, bezz bo bočnog oslonca. Dvobojni udob ud obna na, al aalii be b b očn čnog čn og oosl slon onnca ca. Dv Dvob oboj ob ojni oj ni materijal, presvučena m te ma t rija jal,l, kojim kojim m ssuu pr pres esvu vuče č na ssjedišta če jedi je dišt štaa je št j ugodan isuviše Podizači u odan ug an zaa ok oko, o,, aalili isu suvi v še vi š ttanak. a aakk. PPo an odi d za zači prozora grebenu p oz pr ozor o a na n ssredišnjem redi re dišn šnje jem m gr g eben eb enu vi više še ssuu neobičan, detalj, neob ne obič ob ičan an,, nego nego g nepraktičan nep epra rakt ra ktič kt ičan čan d det ettal a j, nnaa ko kkojiji se p prvenstveno treba priviknuti. rvvennst stve veno ve no ttre reba re ba p pri riivi vikn knut kn uti.i.i S druge ut dru ruge ge strane, izostanak rukohvata sttra rane n , iz ne izos osta os tana ta nakk unutrašnjih na u ut un utra rašn ašn šnjijij h ru ruko uko kohv hvat hv atta naa prednjim Ambiance paketu prred pred dnj njim im m vratima vra r titima ma u A m ianc mb iaancee pa pake k tu ssee či ke ččini ni ni pomalo Daciju. Nedostajao p ma poma po malo aloo preskromnim pre p resk re esk skro romn ro omn mnim m im i zzaa Da D ciju ci ju.. Ne ju Nedo edo dost staj st taj ajao ao nam putni nam je je i p put uttnnii rračunar ačun ač čun unar a ssaa os ar oosnovnim noovn vniim im podacima potrošnji vanjskoj poda po daci cima ma o prosječnoj pro rosj sjječ ečno nooj po potr troš tr ošnj njji i vanj njsk nj skoj kojj temperaturi, poželjeli bolji sistem temp te mper mp errat erat atur urii,i, a p ur pož ožžel eljlje jeli ssmo jeli mo i b mo bol oljiji ssis ol isste iste tem m ventilacije, prije vent ve ntililac acijijje,, p ririje j svega je ssve vega ga usmjeravanja uusm smje jera je rava ra vanj va njaa vazduha. nj vazd va zduh zd uhaa. uh a. Preklopni okrugli usmjerivači jesu lijepi, ali i nezadovoljavajuće funkcionalni. I zvučna izolacija bi mogla biti bolja, jer se sa bukom koju stvara strujanje vazduha uspješno bori tek do 100, 110 km/h. Sa 310 litara prtljažnik

jee d dovoljan svakodnevne potrebe, ovoljan za sva ov akoodn dnev evne nee p pot otre ot rebe re be,, a ak be aakoo zatreba maksimalnih zatr za t eb tr ba tu jjee i ma m aks ksim ks imal im a ni al n h 1.200 1.20 1. 2000 litara, litaara lilita r , ko koje je se zadnje klupe. s dobijaju dob obijijjajju obaranjem ob bar aran annjeem na nnaslona s on sl onaa za zadn d je kklu dn lupe pe.. Nažalost, površina Naaža N žalo lost lo ssttt,, po povr ovr vrši šina ši na koja koj ojaa see dobije dob obijijee nije niije je u potpot ot-punosti nasloni puno pu n sti stti ravna, ravn ra avn vna, a, jer jerr ssee na asl s onni zb zbog og g fiksnog ffik iksn ik snnog sjedećeg sjed sj edeć ed eććeg dijela ećeg d dijijijel jel ela la nee mogu m mog og gu spustiti sp pus ustitititititi u vodoravan vod vod dor orav avvan a položaj. polo po loža lo žaj.j. Međutim, ža M Međ eđut eđ đuttim m, ovaj ovaajj„problem“ „„pr prrob prob oble lem“ le m“ imaju m“ iima m juu i ma mnogo mnog mn og go skuplji skkup upljljli modeli. moode d lili. Na Na kraju, kra raju ju,, kada ju kada d sabersab ber eremo emo i oduzmemo od duz u me memo mo sve sve što što smo smo m sa sa Daciom D ci Da ciom om Sandero SSand Sa nnder nd eeroo iskusili er isku is sku k sili kusi sili u proteklom pro rote ote tekl klom om periodu, p per eriodu erio d , čini du du, č nii či nam njena skromnost puno lakše naam se se d daa see nnje j na sskr je k om kr omno noost p nost pun unoo la un lakš kše kš kše podnosi, nego slučaj poodnos podn osi,, nneg egoo št ššto too je ttoo sl sluč učaj čaj ssaa ko kkonkurenonk nkur uren en-tima imena, izdantima zvučnijih zzvu vuččn čnijijih čnij ihh iime mena ena na, ko kkoji ojijii u jjeftinim efti ef ftini inim m iz izd dan danjima imidž brendova jima teško tteš eško eš ko opravdavaju oopr prav pr avda av dava da vaju va ju iimi midž mi dž b bre rend re ndov nd ovaa ko ov koje je predstavljaju. Za 15.583 KM koliko Rumuni traže za testni model, postignuta je solidna ravnoteža između uloženog i dobijenog, dok se kvalitet cjelokupne izvedbe garantuje četverogodišnjom garancijom.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

PO JEDAN SEAT I AUDI

NOVI SEAT TOLEDO I AUDI A3 SEDAN SU ZVANIČNO DVA NOVITETA, KOJI SU U SEPTEMBRU PO PRVI PUT PREDSTAVLJENI NA BH. TRŽIŠTU...

akon perioda ljetnih odmora, kada bolje stojeći bh. građani troše i šakom i kapom, za prodavce novih vozila dolazi period apatije, tačnije mjesec septembar, u kojem prodaja po nepisanom pravilu zamire. Da je septembar najbolje prespavati, pokazuju i aktivnosti domaćih uvoznika, koji su nam zvanično u ovom mjesecu ponudili tek dva istinska noviteta. Prvi od njih je Seat Toledo. Španski brat blizanac Škode Rapid, sa kojom dijeli platformu, pogonsku gamu, tehnologiju i mnoštvo ostalih komponenti, najveći adut ima u prostranoj kabini i prtljažniku, koji u osnovnom položaju ima

kapacitet od čak 550 litara. Mada novi Toledo nije ni izbliza dizajnerski intrigantan i originalan kao prethodnik, njegov izgled bi mogao da bude još jedan od značajnih aduta u borbi sa konkurencijom, a prvenstveno Škodom Rapid. Kao pogonski agregati za novog Toleda u BiH su ponuđeni 1.2 MPI (75 KS), 1.2 TSI (85 i 105 KS), te 1.4 TSI (122 KS) benzinci. Ponudu dizelaša sačinjavaju 1.6 TDI u dvije verzije (90 i 105 KS). Za najpovoljniji Toledo sa 1.2 MPI agregatom na bh. tržištu treba izdvojiti 20.902 KM, što je 137 KM više u odnosu na najpovoljnijeg “češkog brata”. Drugi septembarski novitet,

čiji test imate priliku pročitati već u ovom broju je Audi A3 Sedan. Najmanja limuzina proizvođača iz Ingolstadtha ima visoke ciljeve, kao uostalom i svi ostali modeli ovog proizvođača. U odnosu na trovratnu i petovratnu Sportback “trojku”, Sedan nudi 60, odnosno 45 litara zapreminski veći prtljažnik. Za najpovoljniji limuzinski A3 sa 1.4 TFSI agregatom od 125 KS treba izdvojiti 38.594 KM, dok je početni 1.6 TDI dizelaš sa 105 KS dostupan po cijeni od 41.300 KM.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

7 7

POTROŠNJA (prosječna)

S S

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

12,3 12,3 12,9 11,8

29.526 32.565 33.146 50.196

S S S S

6 6 6 6

S S S S

630 630 630 630

521,05 575,42 596,10 909,22

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

4 4 5 5 5

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

5 5 5 5

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

53.949 56.237 58.144 68.727

Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

3 3 3

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

215,17 251,84 251,88 296,83

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

B/1242

6,1

14,5

19.990 358,83

275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

FIAT

CITROEN

B/1587 D/1560

S S

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

DS5 DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

3 3

S S

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

6,6 4,3

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

DACIA

S S S S S

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

75 75

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

B/1360 D/1248

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

5 5

ELEKTRIČNI PODIZAČI

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

8,9 8,9

VAZDUŠNI JASTUCI

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

7,4 7,4

KLIMA

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

243 243

ESP

124 141 141 124 124

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

D/2993 D/2993

ABS

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

4 4

MODEL

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

2 2

S S

275 275

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

PROSJEČNA RATA

D/1997

CIJENA do registracije

S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

Connect 5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

Transit

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

Fiorino Ducato · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Elantra

Ford Ka 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Fusion 5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

Focus

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

465

i40

ix35

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

Mondeo

ix55

Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Santa Fe

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

HYUNDAI

Kuga

Freemont

FORD

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

ELEKTRIČNI PODIZAČI

O O

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

KLIMA

20.490 367,80 23.490 421,65

Doblo Panorama 1.4 Active

Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

ESP

14,4 13,6

Doblo

Freemont 2.0 MJTD Urban

ABS

5,1 4,2

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

Ubrzanje (0-100)

69 75

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242 D/1248

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

SNAGA motora/KS

5 5

Panda Panda Classic 1.2 My Life

S-MAX 2.0 TDCi Trend

S-MAX

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Compass 7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

Pro Cee,d 3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Sorento

Sportage · KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

LANCIA

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

Delta Delta 2.0 JTD Silver

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

9,4

45.000 807.76

150

17,2

40.450 726.09

178

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

4 4

B/1796 B/1796

156 184

7,8 7,9

9,5 8,6

54.469 1.041,19 61.494 1.104,03

S S

7 7

S S

475 475

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S

KLIMA

483,08 502,61 576,38 706,11

ESP

250 250 250 250

ABS

S S S S

PROSJEČNA RATA

S S S S

CIJENA do registracije

2 6 6 6

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

S S S S

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

B/1798

126

8,5

B/2499

143 10,9

4 4

B/1997 D/2184

160 150

5 5

B/2261 B/2261

258 258

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5 BT-50 BT-50 REG 4x2

CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa

C klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

400.29 490,04 583,39 524,15

9,2 9,2

B klasa

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

550 550

272 11,3 299 11,1

CX-7

Cee,d

Sportage 2.0 L LX Sport

S S

D/3630 B/4394

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

2054

C 180 BE C 200 BE

MINI

KIA

RIO

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

S S

5 5

CX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

6 6

MX-5 1.8i Emotion

Wrangler

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

S S

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

MERCEDES

JEEP

GrandCherokee3.0CRD Limited

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

S S

Range Rover

MAZDA

170 170

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/2497 B/2497

Grand

Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Cherokee

S S

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

H-1 H-1 H-1

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

R klasa 7,6 8,5 8,5

S 350 BlueTec

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

7,9

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

Pathfinder

Navara

B/2996

231

9,3

7,8

161.112 3.060,40

356

370Z

SL 350 Sportmotor

B/3498

315

9,7

6,2

173.812 3.119,45

356

370Z Premium

SL 500

B/5461

387 11,6

5,4

219.120 3.993,12

356

SL 600

B/5513

513 13,9

4,5

292.461 5.190,21

356

SLS AMG

B/6208

571 13,2

3,8 365.070 6.553,23

356

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

CL klasa 2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

ML 350

B/3498

272 11,4

8,4

120.935 2.121,67

690

ML 300 CDI

D/2987

204

8,4

8,3

117.159 2.037,25

690

ML 350 CDI

D/2987

231

8,9

7,6

122.849 2.128,64

690

ML 500

B/5461

387 13,1

5,8

158.900 4.035,28

690

CLS klasa ML klasa

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

4 4 4

S S S

370 370 370

Meriva

GLK klasa 5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra

GL klasa GL 350 CDI BE

13,7 13,7

Qashqai

SL 300

GLK 220 CDI BE GLK 300

5,0 5,0

Note

Navara DC 2.5 dCi XE

SL klasa

CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

80 80

Juke

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

SLK klasa

CL 500 BE CL 600 BE

B/1132 B/1132

X-Trail

S klasa

SLK 200 BE SLK 350 BE

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5

Micra

NISSAN

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

ELEKTRIČNI PODIZAČI

E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

VAZDUŠNI JASTUCI

4 4 4 4 4 4 5 2 2

E klasa

KLIMA

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

ESP

S S S S S S S S S S S S S S

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

S S S S S S S S S S S S S S

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

VRATA

CIJENA do registracije

10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

SNAGA motora/KS

VRATA 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

Antara

PEUGEOT

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

2008 2008 1.2 VTI Access

B/1119

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5

34.902

626.50

338

2008 1.4 HDI Access

D/1398

4,0

14,9

30.284

543.61

338

2008 1.6 e-HDI Access

D/1560

4,0

11,5

32.190

577.92

338

4,9

13,5

27.071

485.93

338

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

B/1587 D/1560

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

Bipper 338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 500 500

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Boxster 981 Boxster 981 Boxster S

Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo

159.724 156.978 169.793 196.422 205.720 233.408 230.662 254.690 280.319

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110

5,3 4,0 6,8 4,1

10,9 9,8 11,2 12,3

34.691 37.551 25.538 33.089

622.30 674.05 458.15 593.96

S S S S

6 6 6 6

S S S S

344 344 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

6 6 6

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

455 455

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

Leon 5 5

B/1197 D/1598

86 90

5,2 4,1

11,9 12,6

24.471 439,26 27.234 488,86

S S

6 6

S S

380 380

Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 105 105 75 64 86 70 70

16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 12,8 15,9 16,5

15.666 22.488 23.550 18.944 23.288 25.316 19.688 24.804

281,21 403,67 422,73 340,05 418,03 454.43 353,42 445,24

O O S O S S S S

O O O O O O O O

O O S O S S S S

1 1 2 2 2 2 2 2

O O S O S S S S

S S S S S S S S

300 300 300 580 580 580 300 300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 B/1798 D/1968

105 140 105 105 180 150

5,7 6,3 4,5 4,5 6,1 4,1

10,8 9,8 11,9 11,9 7,3 8,5

26,215 30.126 31.007 32.278 34.136 38.536

470,50 540,77 556,59 579,40 612,75 691,73

S S S S S S

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

O O O S S S

590 590 590 590 590 590

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

D/1896

105

5,7

12,5

37.915 680.59

565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 6,7 6,6 5,3

Rapid 75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Alhambra

Novi Leon Reference 1.2 TSI Novi Leon reference 1.6 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Octavia A7 1.2 TSI Active Octavia A7 1.4 TSI Active Octavia A7 1.6 TDI Active Octavia A7 1.6 TDI Ambition Octavia A7 1.8 TSI Ambition Octavia A7 2.0 TDI Ambition

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb Superb Comfort 1.9TDI

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1198 B/1197 B/1197

60 105 105

5,5 5,3 5,3

16,1 9,7 9,7

17.552 22.054 23.753

315.06 395.92 426.76

S S S

O O O

6 6 6

S S S

280 280 280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.647

334.43

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

19.775

354.25

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

25.231

452.90

280

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5 5

Polo

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

28.701

515.62

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.706

425,53

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.833

445,76

280

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

27.612 495.02

380

Golf VII 1.2 TSI Comfortline

B/1197

4,9

10,2

29.480 529.18

380 380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

35.436 636.95

Aygo VVT-i

B/998

4,6

14,2

17.544 314.92

138

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

33.836 607.27

380

Aygo VVT-i Cool Blue

B/998

4,6

14,2

19.695 353.53

138

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

35.707 640.54

380

Aygo VVT-i

B/998

4,6

14,2

17.994 323.00

138

Golf VII 1.6 TDI Highline

D/1598

105

3,8

10,7

36.975 663.71

380

Aygo VVT-i Cool Blue

B/998

4,6

14,2

20.145 361.61

138

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

37.535 673.41

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

39.404 707.31

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

40.675 730.12

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

40.651 729.10

380

Verso Verso 2.0 D-4D Terra

B/1998

126

5,4

10,0

40.681 730.24

651

Verso 1.6 VVT-i Terra

B/1598

132

6,5

10,6

33.542 602.09

651

Verso 1.8 VVT-i Luna

B/1794

147

6,7

10,7

39.018 700.39

651

GT86 GT86 2.0 Sport

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline

B/1197

105

5,7

10,5 29.172

523.65

510

Jetta 1.6 TDI Trendline

D/1595

105

4,5

11,7 30.827

553.35

510

Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

D/1595

105

4,7

11,7 35.640

639.75

510

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

122

6,3

10,3 38.950

699.15

565

Auris 1.33 Dual VVTi Terra

B/1329

101

5,8

13,1

27.010 484.84

360

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

160

6,5

8,5 40.641

729.12

565

Auris 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,0

12,0

30.335 544.52

360

Passat 2.0 TSI Highline

B/1984

210

7,2

7,6 54.802

983.16

565

Auris 1.6 Valvematic Terra

B/1598

132

6,5

10.0

29.533 530.13

360

Passat 2.0 TSI Comf. DSG

B/1798

160

7,0

8,5 59.343

1.065.00

565

Auris 2.0 D-4D Sol

D/1998

126

5,4

10,3

40.681 730.24

360

Passat 2.0 TDI Comfortline

D/1968

140

4,6

9,8 45.448

815.80

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

140

5,3

9,9 48.846

876.15

565

Auris

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

Avensis 1.6 VVT-i Terra

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Avensis 1.8 VVT-i Luna

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Avensis

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Passat

Passat 2.0 TDI Comf. DSG

D/1968

140

5,2

9,8 52.458

941.52

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

177

5,6

8,5 55.855

1.002.15

565

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

310

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

Beetle 1.6 TDI Design

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

Novi Beetle

Eos Eos 2.0 TFSI

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2

B/1998

158

8,6

10,6

44.984 807.48

366

Touran

RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active

B/1998

158

8,6

10,6

48.505 870.68

366

Touran 2.0 TDI Highline

RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut.

B/1998

158

8,6

10,6

60.240 1.081.33

366

RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

D/2231

150

6,6

10,5

51.829 930.35

366

Yaris

VOLKSWAGEN

Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline

ABS ABS

565 565 565

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

2 2 2

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

O O O

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

MODEL VRATA VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

43.417 779.35 39.384 706.95 54.050 970.21

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

8,8 8,6 9,0

KLIMA KLIMA

5,8 7,6 6,4

ESP ESP

170 160 170

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968 B/1781 D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris 1.0 VVT-i Terra

B/998

5,0

15,7

18.639 334.58

286

Yaris 1.0 VVT-i Terra

B/998

5,0

15,7

19.658 352.87

286

Yaris 1.3 VVT-i Stella

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

Yaris 1.4 D-4D Sol

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

381

Land Cruiser

Land Cruiser 3,0 D-4D

Sharan

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

381

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

381

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

14.971 265.68

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.149 286.50

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

17.854 320.48

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.469

331.52

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.174

309.52

251

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

D/1968

6,3

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

5 5

B/2435 B/2521

S40 1.6i Base

S40 2.4i Kinetic

S40 1.6D Momentum

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5,1 5,4

S S

455 455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

19,3

44.371 796.47

5800

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

6 6

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

75 110

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1598 D/1968

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5

KLIMA KLIMA

D/1968 B/1390

ESP ESP

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

ABS ABS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model) CC 1.4 TSI

140 5,8 9,8 53.412 958.90 160 6,6 8,5 48.655 873.37

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

BMW 318 D 13900KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2014., full oprema

AUDI A3 2.0 TDI 23900KM Proizveden 2009. g., prešao 133000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 2.5 TDI 12900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD 13400KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 2.0 TDI 18900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 T 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 4999KM Proizveden 2001. g., prešao 212000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 3.0 TDI 17800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 1.6 TS 147 5999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 2.5 V6 TDI 8350KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

BMW TDS 8900KM Proizveden 1988. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:068/142-046

CITROEN C3 1.4 HDI 6400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/617-299

AUDI A 4 CABRIO 2.4 20000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

BMW 320 D 9999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprem Tel:065/693-729

CITROEN XAXSA 1.5 D 3300KM Proizveden 1997. g., reg. do 04.2014., muzika

AUDI A4 2.6 V6 6000KM Proizveden 1995. g., prešao 230000 km, reg. do 08.02.2014. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/718-736

AUDI A6 3.0 TDI 20900KM Proizveden 2005. g., reg. do 02.2014., full oprema Tel:066/177-717

BMW 316 i 8300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT

AUDI A4 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP,. e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 TSI 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 316 i 5600KM Proizveden 1999. g., prešao 190000 km, reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/892-909

FIAT STILO 1.9 JTD 4900KM Proizveden 2001. g., prešao 167900 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO

AUDI

BMW

Tel:062/278-896

CITROEN C4 1.6 HDI 10200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/725-322

Tel:061/832-541

FIAT PUNTO 1.3 6500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS,l ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD

FORD FIESTA D 1800KM Proizveden 1991. g., reg. do 04.2014., muzika Tel:061/751-090

MERCEDES BENZ

FIAT PUNTO 1.2 4600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FIESTA 1.4 TDCI 6700KM Proizveden 2002. g., prešao 144000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD MONDEO 1.8 5400KM Proizveden 2002.- g., reg. do 06.2014., full oprema

MERCEDES E 220 CDI 8800KM Proizveden 1999. g., reg. do 05.2014., full oprema

Tel:063/568-247

Tel:061/663-900

FIAT PUNTO 1.2 4700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:066/177-717

FORD GALAXY 2.0 TD 18500KM Proizveden 2007. g., prešao 141000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.8 D 5150KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/653-654

MERCEDES C 200 CDI 12700KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

FIAT STILO 2.4 5506KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD MONDEO 2.0 TDCI 6600KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/131-681

MERCEDES E 220 CDI 17000KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.2014., full oprema

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 TDCI 5900KM Proizveden 2005. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2500KM Proizveden 1995. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/129-941

MERCEDES 124 2.0 D 3900KM Proizveden 1987. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, muzika Tel:065/549-722

FIAT PANDA 1.1 2999KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.9 D 5500KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., full oprema

MERCEDES 124 200 D 3750KM Proizveden 1993. g., reg. do 17.01.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/762-271

FIAT PUNTO 1.2 16V 4200KM Proizveden 2001. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 TDCI 6900KM Proizveden 2006. h., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.3 4900KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2014., servo, ABS, klima, muzika Tel:061/152-836

Tel:061/656-331

Tel:061/953-734

MERCEDES 190D 4500KM Proizveden 1990. g., el.šiber, servo, e.p.s., muzika Tel:065/573-785

MERCEDES ML 320 14000KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., full oprema Tel:061/916-504

MERCEDES A 160 5000KM Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES C 200 CDI 16000KM Proizveden 2004. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/492-682

MERCEDES E 220 D 8500KM Proizveden 1998. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/584-226

MERCEDES E 320 CDI 16200KM Proizveden 2004. g., prešao 158000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES C 200 CDI 17700KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES E 270 CDI 10900KM Proizveden 2000. g., reg. do 09.2014., full oprema

MERCEDES 200 D 3900KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2014., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/637-022

MERCEDES E 200 CDI 26300KM Proizveden 2010. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES MAXI 313 CDI 13900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES E 220 CLASIC 8500KM Proizveden 1998. g., reg. do 15.10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/185-469

MERCEDES E 280 CDI 19600KM Proizveden 2009. g., reg. do 09.2014., full oprema

MERCEDES ML 400 CDI 18500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES 250 3.0 D 4500KM Proizveden 1987. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/754-118

MERCEDES C 200 CDI 13500KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/814-231

MERCEDES E 220 48000KM Proizveden 2010. g., reg. do 10.2014., full oprema

MERCEDES A 170 CDI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES 190 D 3300KM Proizveden 1988. g., reg. do 11.2013., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/281-965

MERCEDES C220 CDI 11200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/300-074

MERCEDES E 220 CDI 8800KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.05.2014., servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

Tel:061/289-792

Tel:065/067-017

Tel:061/289-751

OPEL

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 9999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 DTI 5300KM Proizveden 2002. g., reg. do 19.06.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., muzika Tel:062/957-273

OPEL CORSA 1.4 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/699-729

OPEL KADETT 1.6 D 1500KM Proizveden 1987. g., reg. do 04.2014., muzika Tel:065/300-594

OPEL ASTRA 1.7 DTI 5200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

OPEL VECTRA 2.0 D 5400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, aBS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL CORSA 1.7 DTI 5800KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/743-943

OPEL ASTRA 2.0 D 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL CORSA 1.5 1300KM Proizveden 1993. g., reg. do 12.2013., šiber, muzika

OPEL ASTRA 1.6 8400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

Tel:062/128-445

PEUGEOT

OPEL ASTRA 1.7 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, klima, muzika

PEUGEOT 307 1.6 HDI 8200KM Proizveden 2006. g., reg. do 21.05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/142-046

Tel:065/537-189

PEUGEOT 106 1.1 4400KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2014., šiber, muzika Tel:066/325-291

PEUGEOT PARTNER 3800KM Proizveden 1997. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, muzika Tel:065/772-607

PEUGEOT 206 1.4 8500KM Proizveden 2004. g., reg. do 09.2014., reg. centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:065/810-386

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/944-902

RENAULT MEGANE 1.6 6800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 607 2.2 HDI 9900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 407 1.6 HDI 11200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel066/177-717

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

RENAULT

RENAULT KANGOO 1.9 DCI 4X4 11750KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/152-192

RENAULT MEGANE 7300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT KANGOO 1.5 10400KM Proizveden 20095. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT KOLEOS 4X4 2.0 DCI 20500KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

RENAULT CLIO 1.2 4200KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-475

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 6500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

RENAULT CLIO 1.5 D 4650KM Proizveden 2004. g., reg. do 02.2014., servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/389-896

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, ABS, ESP e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.6 6900KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/837-744

Tel:063/702-743

ŠKODA FABIA 1.2 8500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/617-299

VW SHARAN 1.9 TDI 11000KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/193-879

RENAULT CLIO 1.5 DCI 4950KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/038-498

ŠKODA FABIA 1.4 TDI 7200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

ŠKODA FABIA 1.4 4850KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/292-146

VW PASSAT 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS , e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

ŠKODA

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., lima, muzika Tel:061/152-192

VOLKSWAGEN

VW GOLF V 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2004. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:066/096-192

ŠKODA FABIA 1.4 5200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2005. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/819-884

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 5600KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., full oprema

WW JETTA 1.6 D Proizveden 1988. g., šiber, muzika

1900KM Tel:061/288-335

VW PASSAT 1.8 2000KM Proizveden 1995. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, el.retr., klima, muzika Tel:061/800-651

VW POLO 1.0 4700KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2014., full oprema osim klime Tel:061/654-815

VW GOLF V 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2004. g., reg. do 29.12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/529-941

VW TOURAN 2.0 TDI 12400KM Proizveden 2003. g., prešao 136000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.6 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:061/654-816

VW GOLF V 1.9 TDI 11200KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/207-907

VW GOLF IV 1.6 6800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i poreuz, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW GOLF V 1.9 TDI 15900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW POLO 1.0 5400KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:064/4215-940

VW POLO 1.4 6400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW PASSAT II 1.6D 2550KM Proizveden 1987. g., reg. do 11.2013., muzika

VW POLO 1.4 D 6300KM Proizveden 2002. g., prešao 136000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW POLO 1.4 10900KM Proizveden 2006. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/142-046

VW POLO 1.4 TDI 7900KM Proizveden 2005. g., prešao 149100 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW SHARAN 1.9 TDI 10200KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF VI 2.0 TDI Proizveden 2009. g., full oprema

VW POLO 1.4 6500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF V 1.9 TDI 13550KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW TOURAN 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW PASSAT 2.0 TDI 17400KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW PASSAT 1.9 TDI Proizveden 2001. g., full oprema

7900KM

Tel:066/497-038

VW T2 1.6 D 3200KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013., muzika tel:061/630-510

19200KM Tel:065/142-046

VREMEPLOV

Piše Dejan Novković

100 GODINA ASTON MARTINA

Foto: Aston Martin

U DESET DECENIJA SVOGA POSTOJANJA ASTON MARTIN JE PROMIJENIO MNOŠTVO VLASNIKA, KOJI SU SE POPUT NJEGOVIH AUTOMOBILA, UPISALI ZLATNIM SLOVIMA U ISTORIJU ČETVEROTOČKAŠA I SLAVNOG BRITANSKOG BRENDA...

aLionel Martin i Robert Bamford osnivači Aston Martina iz 1913. godine

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

lavni krivci zašto Aston Martin danas proslavlja 100 godina postojanja su dva entuzijasta i pasionirana zaljubljenika u automobile, Lionel Martin i Robert Bamford. Oni su u predgrađu Londona, u jednoj “šupici” početkom 1913. godine osnovali automobilsku manofakturu, čiji moto je bio i ostao “luksuz i elegancija”. Za samo dvije godine zajedničkog rada u maloj garaži ručno su “sklepali” njihov prvi automobil, koji je danas poznatiji pod nadimkom “Coal Scuttle”. Ovaj pojam koji u prevodu sa engleskog doslovno znači “kanta za ugalj” aludira na neobičan, kutijast dizajn njihovog automobila. MOŽDA TAJ SIMPATIČNI dvosjed, još simpatičnijeg imena i nije bio u skladu sa tadašnjim motom kompanije, ali je i kao takav udario kamen temeljac za Aston Martin. Za njegov pogon upotrebljen je četverocilindrični benzinski agregat “Coventry-Simplexa”, dok je kao osnova uzeta šasija italijanskog proizvođača “Isotta-Fraschinni”. Početak serijske proizvodnje “Coal Scuttle” modela osujetio je Prvi svjetski rat, kada su osnivači Aston Martina mehaničarske kecelje zamijenili vojničkim uniformama. Po završetku rata oni obnavljaju partnerstvo i manofakturu, iz koje Robert Bamford istupa 1920. godine. U trenutku kada budućnost

Aston Martina počinje da visi o koncu, u priču ulazi bogati grof Louis Zborowski, kao veliki poštovalac automobilskih trka. Već 1922. godine Aston Martin proizvodi tri fabričke šasije za sportski automobil, koji nastupa na čuvenoj “French Grand Prix” trci. Do 1924. godine proizvedeno je 55 modela, kada preduzeće zapada u dugove i bankrotira. Aston Martin od propasti spašava bogata Lady Charnwood, koja preuzima kompaniju i daje ju na upravljanje svom sinu Johnu Benosnu. Ni Benson se ne snalazi u automobilskom biznisu. Fabrika se zatvara dvije godine poslije, kada iz nje definitivno odlazi i drugi osnivač Lionel Martin. SAGA SE NASTAVLJA tako što Bill Renwick i Augustus (Bert) Bertelli sa grupom investitora okupljenom oko Lady Charnwood, osnivaju novo preduzeće Aston Martin Motors i sele proizvodnju u Feltham na perferiju Londona. Na temeljima Bertellijevog i Renwickovog prethodnog rada razvijen je potpuno novi četverocilindrični motor, koji je omogućio razvoj nekoliko različitih modela, uglavnom sportskog predznaka. U ovom periodu do posebnog izražaja dolazi rad Augustusa Bertellija, koji je preuzeo ulogu tehničkog direktora i dizajnera svih modela. Njemu se prisvajaju najveće zasluge za razvoj Aston Martina T-type, zatim

fOsnovu filozofije

proizvodnje Aston Martina oduvijek je činio ručni rad

International, Le Mans, MKII i njegove trkačke verzije Ulster. Vrhunac njegovog rada je 15/98 model sa dvolitarskim benzinskim agregatom, koji je takođe imao atraktivnu trkačku verziju Speed. Bertelli će ostati upamćen kao veliki ljubitelj automobilskih trka, ali i kao darovit vozač, koji je svoje najbolje godine posvetio Aston Martinu. Nažalost i on se više vodio osjećanjima nego ekonomskom računicom, pa 1932. godine fabrika ponovo zapada u probleme. Istorijska enciklopedija navodi izvjesnog Prideauxa Brunea, kao čovjeka koji je zakratko pokrpio dugove i produžio život Aston Martinu do trenutka kada ga preuzima Sir Arthur Sutherland, njegov novi vlasnik. Od 1936. godine politika kuće postaje proizvodnja luksuznih komercijalnih modela i potpuno ukidanje sportskog programa. Do početka Drugog svjetskog rata je proizvedeno oko 700 vozila, a tada se potencijali fabrike preusmjeravaju na vojnu industriju. NAKON RATA 1947. godine fabrika ponovo mijenja vlasnika i preuzima je David Brown. Pod njegovim vođstvom rađa se jedna od najpoznatijih Aston Martinovih serija DB. Nakon DB1 iz 1948. godine dolazi DB2 (1950. god.) zatim DB2/4 (1953. god.), DB Mark III (1957. god.) i DB4 (1958. god.). Pomoću ovih modela Aston Martin

U PROTEKLIH STOTINU GODINA ASTON MARTIN JE ZADRŽAO SPORTSKU NOTU U SVIM SVOJIM MODELIMA

aEnglezi su veoma

ponosni na Aston Martin

aFuturistički Buldog rođen je u ekonomski nezavidnim uslovima

aJedan od najslavni-

jih modela je bio i ostao DBR1

se promoviše u proizvođača jakih i luksuznih sportskih automobila, koji polako, ali sigurno ulaze pod kožu bogatim kupcima iz cijelog svijeta. Na krilima sve veće potražnje Aston Martin predstavlja DB5 i DB6 modele, sa kojima na velika vrata ulazi u svijet “Bond” automobila. Te 1964. godine Shon Connery (Šon Koneri) je u ulozi britanskog tajnog agenta Jamesa Bonda, sjeo je za upravljač Aston Martina DB5 i vozio ga u akcijskim scenama planetarno popularnih filmova “Goldfinger i Thunderball”. Ali ni svemogući James Bond nije mogao pomoći Aston Martinu kada su u pitanju finansije, pa su se novi vlasnici i dalje smjenjivali kao na filmskoj traci. Prvo je 1972. godine kompanija prodata Company Developments Ltd. iz Birminghama, na čelu sa izvjesnim Williamom Willsonom. On je 1975. godine preprodao britansku kompaniju biznismenima Peteru Spragueu i Georgu Mindenu. Sjevernoamerički dvojac uspio je da stabilizuje finansije, da 1977. zaposli 360 novih radnika i ostvari profit od 905 hiljada eura. U njihovoj eri Aston Martin predstavlja istinske bisere poput V8 Vantage iz 1977.

godine, te Volante kabrioleta godinu dana kasnije. Posebno upečatljiv je futuristički Bulldog iz 1980. godine, koji je imao digitalne instrumente i kameru za vožnju unazad, čija slika se reprodukovala na televizoru integrisanom u centralnoj konzoli. Ovaj ultra sportski automobil sa “galebovim” vratima, koja su se otvarala na gore u stilu Mercedesa SLS, dizajnirao je William Towns. On je svoj potpis stavio i na ništa manje futurističku limuzinu Lagonda. U JEKU SVJETSKE ekonomske krize Aston Martin ponovo zapada u finansijsku “dubiozu” iz koje ga zajedničkim snagama pokušavaju izvući petrohemijski magnat Victor Gauntlett (Pace Patroleum) i Tim Hearley (CHI). Njih dvojica na ravne časti preuzimaju Aston Martin 1981. godine, nakon čega posvećuju više pažnje marketingu i vraćaju engleski brend automobilskim trkama. Finansijska previranja na naftnom tržištu od Gauntletta su zahtijevala da se svakako dovija, da u nekoliko godina proda i nakon toga povrati svoj udio u Aston Martinu, kako bi obezbijedio novac za razvoj kompanije. Neki od ključnih poteza, koji je Gauntlett povukao u karijeri bili su kupo-

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

U SVIJET AKCIJE I GLAMURA ASTON MARTINA JE NA VELIKA VRATA UVEO JAMES BOND vina udjela u dizajnerskoj kući Zagato, ali i povratak Jamesa Bonda za upravljač Aston Martina (1986. godine). Zahvaljujući tom aranžmanu novi Bond, glumac Timothy Dalton, je na snimanju filma “Dah smrti” u ruke dobio predserijski model Vantage, dok je producentu filma Albertu Broccoliju prodat prvi Vantage Volante. Godinu dana kasnije, 1987., Gauntlett dogovara partnerstvo sa Fordom, koji nakon toga kupuje udio u Aston Martinu. Sa oživljavanjem svjetske ekonomije i sve većeg interesa arapskih magnata, automobilima engleskog proizvođača počinje da raste cijena, o čemu najbolje svjedoči činjenica da je 1988. godine Aston Martin prodao 55 modela Volante Zagato Coupe po jedinstvenoj cijeni od 105.000 eura. Godinu dana kasnije predstavljen je Aston Martin Virage, prvi potpuno novi model nakon dvije decenije “posta”. Sa pozicije predsjednika, Victor Gauntlett se aktivno zalagao za Aston Martinov povratak automobilskim trkama do 1991. godine, kada britanska kompanija prelazi u vlasništvo Forda. Godinu dana kasnije Aston Martin predstavlja Vantage, a 1993. u život vraća DB seriju, sa DB7 modelom.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

AMERIKANCI ULAŽU veliki novac u modernizaciju proizvodnje, koja se do tada 100% bazirala na ručnom radu. Nova fabrika u Blohamu otvorena je 1994. godine, da bi godinu dana kasnije Aston Martin za 365 dana proizveo do tada rekordnih 700 automobila. Produktivnost se progresivno povećavala, pa je 1998. kupcima isporučeno dvije hiljade DB7 modela, a 2002. čak 6.000, čime je za samo jednu godinu premašena sva dotadašnja proizvodnja DB modela. Polovinom 1999. godine u ponudu se uvodi DB7 Vantage sa V12 agregatom, koji se 2001. našao i u novom Aston Martin Vanquishu. Dvije godine poslije u Gaydonu je otvorena prva namjenska fabrika Aston Martina, a početak njenog rada obilježilo je predstavljanje novog DB9 modela, koji je nakon deset godina staža poslao u penziju DB7. Kabriolet DB9 Volante je ponuđen 2004. godine, kada je u njemačkom gradu Kölnu, u okviru Ford Germany Niehl, otvorena nova savremena fabrika za proizvodnju motora kapaciteta do 5.000 jedinica. U skladu sa tradicijom Aston Martina, posao sklapanja motora je povjeren samo najboljim stručnjacima, kojima je za ručno sastavljanje V8 i V12 agregata, u prosjeku trebalo oko 20 sati rada. Novi proizvodni kapaciteti omogućili su uvođenje sportskog V8 Vantage modela (2006. god.), odnosno povratak Aston Martina na trkačke staze kroz poseban “Racing” program. U saradnji sa britanskom inženjerskom i motosport firmom Prodive razvijen je DBR9, koji se osim u GT šampionatu okušao i na 24 sata Le Mana. NAKON 18 GODINA upravljanja Aston Martinom, Ford je 2007. godine bio primoran da za 575

miliona eura proda upravljački dio akcija konzorcijumu, koji su sačinjavali američki investicioni bankar John Singers i dvije kuvajtske kompanije, Investment Dar i Adeem Investment. Ford je zadržao udio u vrijednosti od 50 miliona eura. Novi vlasnici u opsežnoj marketinškoj kampanji predstavljaju Aston Martin tada najperspektivnijem svjetskom tržištu Kini i bilježe veliki uspjeh u startu. Polovinom 2007. godine prestaje proizvodnja u tvornici Newport Pagnell i sve se prebacuje u Gaydon. Godinu dana kasnije sklopljen je ugovor sa austrijskom kompanijom Magna Stery o proizvodnji 2.000 automobila godišnje u njihovim pogonima u Grazu. Prodajna mreža Aston Martina širi se na 120 ovlaštenih predstavništava u 28 zemalja svijeta, a broj radnika se redukuje sa dotadašnjih 1.850 na 1.250. Početkom 2010. godine sa traka tvornice u Grazu silazi prva moderna Aston Martinova limuzina Rapid, čija prodaja nije opravdala očekivanja čelnih ljudi kompanije, koji najavljuju preseljenje proizvodnje Rapida u Gaydon. U međuvremenu su predstavljeni temeljno osvježeni ili potpuno novi modeli poput V8 Vantage, DB9, V12 Vantage, Vanquish, te limitirane serije poput One 77 ili V12 Zagato. Mada prvi čovjek Aston Martina, dr Ulrich Bez, tvrdi da je britanska kompanija danas stabilna i da ima obezbijeđen novac za dugoročna ulaganja, svako malo pojavi se informacija kako je neko od “velikih igrača” zainteresovan za kupovinu udjela u Aston Martinu, koji je uprkos svim nedaćama uspješno opstao već punih 100 godina.

REPORTAŽA

POSJETILI SMO „OPEL CLASSIC EUROPE“

KAO PRVA NOVINARSKA EKIPA IZ BIH, KOJA JE IKADA POSJETILA „OPEL CLASSIC EUROPE“ U RÜSSELSHEIMU, IMALI SMO PRILIKU RAZGLEDATI I VOZITI NEKE OD NAJZNAČAJNIJIH OPELOVIH MODELA IZ BLIŽE I DALJE PROŠLOSTI, KOJI SE NA OVOM MJESTU TEMELJNO RESTAURIRAJU ILI BRIŽLJIVO ČUVAJU... Piše Elvis Selimović

rije nego što je pod imenom Opela proizveden prvi automobil, kompanija koju je osnovao Adam Opel 1862. godine, bavila se proizvodnjom šivaćih mašina. Nekoliko godina kasnije počela je proizvoditi i bicikle, a kada je Adam Opel preminuo 1895. godine, njegova kompanija bila je europski lider u proizvodnji šivaćih mašina sa kapacitetom od 2000 jedinica godišnje. Ništa lošije nije išao ni posao sa biciklima, pa je do polovine 20. vijeka Opel postao najveći proizvođač bicikala na svijetu. Prvi automobil je nastao po licenci Lucmana, zbog čega je i dobio

88 I

AUTOSHOP Magazin

aOpelove djedice s početka 20. vijeka

Foto: ASM

I 10 2013

to ime, a ta saradnja je trajala svega dvije godine. Do 1901. godine Opel je prestao s proizvodnjom Lucmana. U OPELOVOM MUZEJU smo našli i ostale raritetne automobile, a svi su uglavnom u voznom stanju. Naime, ovaj prostor u nekadašnjoj fabrici Opela nije samo izložbeni. U njemu se nalaze mehaničari i restauratori, koji neprekidno osposobljavaju Opelova vozila za svakodnevnu vožnju. „Ovo mjesto nije samo muzej, već i workshop u kojem repariramo naše automobile. Razlog zašto to radimo jeste da pokažemo ljudima naslijeđe Opela. Zato vrlo često javnosti predstavljamo ne samo veliki

aOvako je sve počelo od šivaćih mašina i bicikala

broj automobila, već i naše frižidere, bicikle... Idemo napolje da pokažemo ljudima šta unutra posjedujemo, ali i da zadržimo modele ispravnim. I zbog toga radimo restauracije. Imamo četiri mehaničara u našoj radionici. Sada, ali i prije, kupujemo primjerke koji fale izložbenom prostoru i onda ih rastauriramo. Često ustupljujemo modele novinarima, izložbama, trkama i zbog toga ih moramo održati u dobrom stanju. To je zaduženje ove manufakture“, objasnio nam je Wolfgang Scholz, menadžer u „Opel Classic Europe“. IAKO SMO IMALI želju da vozimo Lucman, prvi Opelov automobil, ta nam

se želja nije mogla ostvariti. To nije čak uspjelo ni njemačkoj kancelarki Angeli Merkel, koja je tokom posjete ovom mjestu, imala čast, baš kao i mi, da samo sjedne u Lucmana. Osim prvog Opelovog automobila, ovdje smo pronašli i ostala zanimljiva vozila ovog proizvođača. Nedaleko od Lucmana stajao je i „Laubfroš“, prvi automobil nastao na proizvodnoj traci. Proizvodio se od 1924. godine i napravljeno ih je oko

Legenda do legende, stoje ušminkani i parkirani u besprijekorno čistoj garaži 124.000. Oduševljavali su nas Rekordi, Olimpije, Kapiteni, Diplomat... Koliko god su stari ovi automobili i koliko god izgledali primitivno za dašnje vrijeme, oduševljava jednostavnost u njihovoj izradi. Upravo zbog te jednostavnosti su kvalitetni i dugotrajni. Tako na primjer, unutrašnjost je izrađena od punog drveta i kože i to ručno, što danas rade proizvođači poput Bentleyja. Vrijeme u muzeju je brzo prošlo, a u jednom momentu smo pronašli i starog Kadeta D. Na opasku da ovaj automobil u našoj zemlji nije za muzeja, te da ga u BiH još viđamo na cestama, domaćini su se našalili da su spremni otkupiti svaki primjerak, koji im dovezemo. Iako smo se u muzeju osjećali kao u malom raju, nismo se mogli oteti utisku da je naša sadašnjost i svakodnevnica na zapadu daleka prošlost. Takvih misli smo se brzo oslobodili, jer su nam ljubazni domaćini u Opelu rekli da imaju posebna dva automobila za nas i da su u njima ključevi. To je značilo da ćemo ovdje ipak voziti neki automobil. I VOZILI SMO i to kakav automobil - milioniti primjerak Opel Rekorda i

aMilioniti Rekord koji u vožnji zbog mekanog ugibljenja doslovno "plovi" po cesti

prelijepu Omegu s kraja devedesetih godina prošlog vijeka. Pored toga što je čast voziti jedan jubilarni primjerak nekog modela, u Rekordu se pojačao osjećaj zbog kojeg volimo automobile. Sve komande, upravljač, ručica mjenjača i slično, djeluju dosta krhko i nježno, a zbog, za današnje vrijeme, primitivnog ovjesa, karoserija se sve vrijeme naginjala i ljuljala, pa smo imali osjećaj da nas valovi bacaju, a da je Opel Rekord neki čamac. Bio je to osjećaj, kojeg mogu probuditi samo stari automobili. Prilikom napuštanja ovog pravog malog raja za

aJedinstven osjećaj bio je sjesti u

njemačkog stogodišnjaka

aPrvobitne komande jednog od najstarijih Opelovih modela

automobilske sladokusce, saznali smo da je Opel do 1956. godine proizveo 2 miliona automobila, a od tada pa do danas nekih 67 miliona. Nema sumnje da će neka od tih vozila postati dio ove važne i vrijedne kolekcije klasika. Vjerovatno će za 50 godina uz ove automobile stajati i Astra i Insignija, a naši potomci će se čuditi kako su ABS i ESP primitivna rješenja za povećanje sigurnosti.

WOLFGANG SCHOLZ, menadžer u „Opel Classic Europe“

OPELOV STARAČKI DOM AUTOMOBILI, LJUDI, PA MAŠINE SA KOJIMA OVDJE RADIMO U OPELOVOJ STRUKTURI IMAJU PENZIONERSKI STATUS, KAZAO JE SCHOLZ Piše Elvis Selimović

a mjesto prvog čovjeka „Opel Classic Europe“ Wolfgang Scholz došao je 2009. u 56 godini svog života. Za sebe kaže da mu je mahanika u krvi, odnosno da je kao mladić svaki slobodni minut provodio u radionici rastavljajući i sastavljajući stare automobile. Ljubav prema automobilima odvela ga je 1979. godine u novinarske vode. Pisao je za nekoliko specijalizovanih automobilskih časopisa

od kojih su najpoznatiji Auto Zeitung, Rallye Racing, a kao dopisnik radio je i za čuveni Auto Bild. U Opelovoj službi za odnose sa javnošću zaposlio se 1998. godine gdje se bavio specijalnim proizvodima i raznoraznim događajima koje Opel organizuje za svoje ljubitelje. - Ponuda da vodim Opel Classic Europe me iznenadila, ali istovremeno mnogo obradovala. Za mene,

ali i kolege sa kojima radim nema ništa ljepše kada iz "mrtvih" vratim neki Opelov oldtajmer, kada ga temeljno restauriramo i udahnemo mu novi život. Pošto tu ima puno automobila koje smo vozili u mladosti, oni nas na neki način vraćaju u najljepše godine života zbog čega mogu reći da je ovaj centar pravi mali zemaljski raj za sve one kojima je Opel kao meni u srcu - kazao nam je Wolfgang Scholz.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

WRC

FRANCUSKA

OGIER NAJBOLJI PO KIŠI I BLATU U KIŠNOM LUDILU FRANCUSKOG RELIJA NAJBOLJE SE SNAŠAO DOMAĆI VOZAČ SEBASTIEN OGIER... Piše Dejan Novković

Foto: WRC

ao jedan od šlagera ovogodišnjeg WRC šampionata, francuski reli je ponudi mnoštvo uzbuđenja zadnjeg takmičarskog dana u kojem Dani Sordo i Jari-Matti Latvala nisu uspjeli stići Sebastiena Ogiera, inspirisanog domaćim terenom. Podsjećamo da su u zadnji dan četiri najbolje posade ušle sa minimalnim zaostatkom, u okviru samo pet sekundi. Da će završnica biti veoma teška najavio je niko drugi do Sebastian Loeb, kojem je ova trka bila ujedno i oproštaj od WRC-a i Citroëna, sa kojim je posljed-

aLoeb završio na krovu

njih godina suvereno vladao reli scenom. Da je ispao iz takmičarskog ritma, Loeb je potvrdio prevrtanjem na krov, već na prvom ispitu zadnjeg dana, mada su njegovi mnogobrojni obožavaoci potajno priželjkivali da će ih i ovaj put obradovati pobjedom. Nažalost, to se nije desilo, ali su Loeb i njegovu suvozač Daniel Elena i bez pobjede sa francuskog relija ispraćeni kao pobjednici. Kako i ne bi, kada iza sebe ostavljaju konto sa devet titula svjetskog WRC šampiona. Svaka čast. Oni koji su ostali na stazi morali su da otvore četvoro očiju, jer

je snažna kiša francuske puteve pretvorila u blatnjavo klizalište, na kojem se bolje od ostalih snašao Ogier. Desetak sekundi prednosti koje je napravio između Sorda i Latvale, bio je automatski znak da se ovaj dvojac posveti međusobnom dvoboju. Na kraju, Ogier sigurnom vožnjom dolazi do pobjede, na drugo mjesto plasirao se Sordo, dok je treći bio Latvala. Vrijedna spomena je i informacija da je bolji od ostalih u WRC2 konkurenciji bio Poljak Robert Kubica, dok se titulom svjetskog šampiona u WRC 3 klasi okitio Sebastien Chardonnet.

FORMULA 1

AKTUELNOST

NEMA PLATE, NEMA RÄIKKÖNENA POTVRDA RÄIKKÖNENOVOG POVRATKA U FERRARI POKRENULA JE LAVINU ŠPEKULACIJA O TOME KAKO ĆE IZGLEDATI VOZAČKE POSTAVE SLJEDEĆE GODINE, ALI I U GODINAMA KOJE SLIJEDE... Piše Siniša Čađo

Foto Internet

otvrda najlošije čuvane tajne o prelasku Kimija Räikkönena u Ferrari započela je ovogodišnji prelazni rok. Na prvi pogled, ovaj potez Ferrarija činio se kao pritisak na Fernanda Alonsa da sljedeće godine da svoj apsolutni maksimum. Malo bolje upućeni tvrde da je Španac ove godine pokazao daleko najviše od svih vozača, pa čak i Vetella. S druge strane, Kimi je vrlo brzo po objavljivanju vijesti, već u Singapuru, izjavio da je jedan od razloga prelaska, odnosno povratka u Ferrari, neredovna plata u Lotusu. U njegovom slučaju to ne izgleda tako jednostavno kako se možda čini. Finac je na zalasku karijere i želi da obezbijedi najbolju moguću šansu za još koju pobjedu, a možda i

titulu. U Lotusu to više nije mogao, jer je početkom godine u Ferrari prešao glavni konstruktor James Alison, najzaslužniji za vrlo konkurentne crno-zlatne bolide, koje je usput pravio po ukusu/mjeri Räikk ö nena. Ta saradnja će se nastaviti i u Maranellu, što se sigurno nimalo neće svidjeti Alonsu. Zato ne treba da čudi priča o mogućem prelasku Španca u McLaren 2015. godine. U međuvremenu, Nico Hulkenberg se pominje kao najvjerovatniji novi timski kolega Romana Grosjeana, ali i Jesona Buttona, jer navodno McLaren nije zadovoljan učinkom Peresa, čiji sponzori navodno kasne sa uplatama. Njegovo mjesto u Sauberu popuniće mladi Rus Sergej Sirotkin, koji će morati da odveze još mnogo kilometara tokom jeseni da

aDva svjetska šampiona Kimi Räikkönen i Fernando Alonso od sljedeće sezone pokušaće šampionsku titulu vratiti u Maranello

bi zaradio superlicencu za F1. Još jedna dobra vijest jeste i potpisivanje ugovora između FIA-e i Bernie Eclestonea, odnosno njegove “F1 grupacije”. Ugovor, koji će važiti do 2020. godine, predviđa novi način donošenja odluka, za razliku od dosadašnjeg konsenzusa. Skoro u isto vrijeme predstavljen je i kalendar takmičenja za 2014. godinu, koji predviđa čak 22 trke, najviše u istoriji Formule 1. Dvije nove staze su u Rusiji, odnosno Sočiju i kontraverzna staza u New Jersey, SAD. Tu je i potpuno neočekivani Meksiko, dok je ranije najavljena i Austrija. Obje sjevernoameričke trke su ipak označene kao privremeno upisane. Sezonu bi trebalo da otvori Australija 16. marta, a šampionat bi trebalo da se okonča 30. novembra.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

POSJETILI SMO SJEDIŠTE FERRARIJA U MARANELLU

CRVENA MAGIJA KADA SE UKAŽE PRILIKA ZA POSJETU DALEKO NAJPOZNATIJEM TIMU, SINONIMU ZA FORMULU 1, ONDA NI 1000 KM VOŽNJE KROZ NOĆ NIJE TEŠKO... Piše Siniša Čađo

Foto Internet

M Naš dopisnik Siniša Čađo pored pobjedničkog bolida Nigela Mansela, koga su Tifosi nazvali I1 Leone

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

aranello je ipak nešto posebno, a to se osjeti čim se uđe u grad, jer nigdj e nisam vidio više crvene boje na fasadama, ogradama i izlozima nego ovdje. Ovdje se Ferrari ne proizvodi, ovdje se Ferrari živi. Fabrika je velika, a F1 odjeljenje „Gestone Sportiva“ nalazi se u zadnjem dijelu kompleksa, odmah pored staze za testiranje. Epicentar Već na samom ulazu nema dilema gdje ste, i to ne samo zbog već pomenute crvene boje, već zato što vas tu dočekuje V8 2.4-litarski Formula 1 motor. Gledano izbliza, moja prva asocijacija je F1 vrhunsko automobilsko takmičenje, “high tech”. Nema sumnje da ovaj motor to jeste, ali i više od toga je umjetničko

djelo, jer posvećenost svakom detalju na njemu je prosto nevjerovatna! Prolazimo kroz administrativni dio. Kancelarija kao svaka druga, ništa naročito, a onda svetilište: fabrika! Ispred mene su se ukazala tri bolida na nosačima potpuno otkrivena, svaki u posebno odvojenom prostoru za rad, rezervni, Massin, Alonsov. Prilazim, zagledam i ponovo ostajem zaprepašćen detaljima, prije svega „pakovanjem“. Svaki dio je uklopljen kao da je bolid velika slagalica (puzzle), sa razmakom između njih, možda debljine lista papira. Izduvni sistem je umjetničko djelo samo po sebi, sa strogo proračunatim zakrivljenjima, dužinom, prečnikom otvora... Korišteni izduvi iz prethodnih godina prodaju se za velike pare kao ukrasni detalji za kuće ili uz male prepravke kao stolne svjetiljke. Izlazimo ponovo napolje,

gdje nas dočekuje crvena flota tegljača, koji na evropske trke nose sve što je potrebno. Naš ljubazni domaćin nam je objasnio da se kompletna oprema, uključujući i bolide, transportuje u 7 najboljih Ivecovih kamiona, dok preostalih 20 transportuje montažno/demontažnu „zgradu“ za goste, sponzore, članove time „hospitality“. Staza u Fioranu Poslije kratkog obilaska logističkog centra uputili smo se na test stazu, koju od fabrike dijeli samo žičana ograda. Na parkingu staze morao se naći bar jedan Ferrari automobil, dok je sa staze dopirao zvuk jednog drugog Ferrari prototipa iz 1990-ih. Ovo je dio programa pod nazivom „Corse Clienti“.

Nigdje na svijetu kao u Maranellu nema toliko crvenih kuća, odjeće, obuće, Ferrarija... U ovaj klub vrlo privilegovanih ulazi se kupovinom nekog od starijih trkačkih modela. Pošto ovi automobili nisu predviđeni za drumsku vožnju, većina njih ostaje u Ferrarijevim garažama na čuvanju i održavanju. Osim nekoliko organizovanih okupljanja na izabranim stazama Evrope, postoji i druga mogućnost: vlasnik nazove Maranello i izrazi želju da malo provoza svog ljubimca, ljubazni domaćini mu rezervišu stazu par dana unaprijed. Tog dana, automobil se dopremi do staze, gdje ga posebna grupa mehaničara kompletno provjeri, prije nego test vozač ne proveze par instalacionih krugova, kako bi se još jednom uvjerili da svi sistemi funkcionišu. Tek nakon tako temeljne provjere, vlasnik sjeda za volan svog ljubimca i izlazi na stazu. Sve vrijeme tokom vožnje na stazi, pored staze su razmješteni redari i pomoćno osoblje. Tu su takođe i vatrogasci, kao i kola hitne pomoći. Drugim riječima, staza je kompletno funkcionalna za trku, samo što se tog dana po njoj vozio samo jedan automobil, odnosno čovjek! Na izlasku iz fabrike ponovo smo se sreli, mi u Fiat Stilu, a on u Ferrariju F 455 sa registracijom MC – Monte Carlo. U okviru staze nalazi se i zgrada u kojoj je originalna kancelarija Enza Farrarija. Nasuprot svim očekivanjima ušli smo u prilično malu prostoriju. Zaista skromno za čovjeka, koji je harao svjetskim

Sve Ferrarijeve legende parkirane u muzeju izgledaju kao da su juče izašle iz tvornice

Impresivna Ivecova transportna flota u potpunosti je obojena u crvenu boju auto sportom više od 50 godina. Na malom radnom stolu nalazi se slika Gillesa Villeneuva. Priča se da ga je „Comendatore“, za razliku od mnogih ostalih vozača, volio kao rođenog sina i da mu je njegova pogibija vrlo teško pala. U sobi je kamin i mala biblioteka, ispred kojih su smještena dva kožna trosjeda i to je sve. Ostatak zgrade je preuređen, a na spratu su sobe u kojima je spavao Michael Schumacher, dok

je testirao svoje F1 bolide. Štaviše, mali trg u fabrici, koji čine još dvije bočne zgrade, nosi njegovo ime. Muzej Kad je muzej u pitanju i to je doživljaj za sebe. Na ulazu vas dočekaju brojni modeli od samog početka Ferrarija do Räikkönenenovih šampionskih bolida. Svaki automobil je doživljaj za sebe, ali posebno mjesto je ponovo posvećeno Schumacherovim šampionskim Ferrarijima, kojima su pridodata i dva modele Kimi Räikkönena, sa kojima je osvojio posljednju šampionsku titulu za Ferrari. Nasuprot automobilima je impresivni zid sa pregledom svih Maranellovih šampiona, kao i brojni pobjednički pehari iznad njih. Nezaobilazna je i radnja sa suvenirima. I„srdačno vaš“ nije mogao da odoli, ali ograničeni budžet bio je dovoljan za jednu običnu crvenu majicu, po cijeni od samo 50 eura. Nije džaba na ulazu u fabriku okačen natpis, koji kaže: „Mi ne prodajemo automobile, mi prodajemo snove“!

FABRIKA BEZ RADNIKA

F1 PARANOJA

TOKOM OBILASKA PROIZVODNIH POGONA U MARANELLU, U SRED DANA NISMO NI VIDJELI NI SRELI NIJEDNOG FERRARIJEVOG MEHANIČARA I INŽENJERA... Piše Siniša Čađo

T Trg i ulica Michaela Schumachera, koji je u Maranellu poštovan poput božanstva

Foto F1

okom obilaska fabrike, tek na izlazu, jedan posjetilac je prokomentarisao kako je fabrika bila prazna i da nije vidio nikog živog, čak ni u hodnicima. Tek uveče kada je to pomenuto u jednom drugom

društvu, ljudi sa dugogodišnjim F1 iskustvom su objasnili da je to iz predostrožnosti, kako gosti ne bi čak ni načuli razgovore zaposlenih, koji bi slučajno mogli pomenuti nešto što je poslovna tajna.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1

NAJAVE OKTOBAR

NA JEDNOJ OD OVE DVIJE STAZE VEOMA LAKO BISMO MOGLI SAZNATI IME NOVOG SVJETSKOG ŠAMPIONA U FORMULI 1...

Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

INDIJA: 27. OKTOBRA

Vettelova staza

ugo je vremena trebalo da se Formula 1 najzad nađe u drugoj najmnogoljudnijoj zemlji na svijetu, ali i velikim tržištem za mnoge sponzore. Ideja je pokrenuta još davne 1997. godine, ali su se mnoga koplja slomila dok nije pronađena idealna lokacije za F1 stazu. Za domaćina najbržeg cirkusa na svijetu odabran je „Jaypee Greens Sports City”, 24 km od glavnog grada Delhia. Izgradnja staze, koju je potpisao Nijemac Herman Tilke, trajala je nešto duže od planiranog, zbog protesta okolnih farmera. Uprkos svim problemima, prva trka je održana 2011. godine i na njoj je trijumfovao Sebastian Vetell, koji je najbolji bio i prošle godine. Imajući u vidu njegovu formu, status favorita koji mu je dodijeljen je sasvim opravdan. GP Indije neće se voziti sljedeće godine, jer su organizatori zahtijevali od FIA da ova trka bude pomjerena na početak sezone. Njihov zahtjev je usvojen, ali tek za 2015. godinu.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijet j anja j : ppijesa j k/asfalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

ABU DHABI: 3. NOVEMBRA

Parada pustinjskog glamura

merički medijski gigant CNN je opisao Abu Dhabi kao najbogatiji grad na svijetu. Sa samo 420.000 stanovnika u cijelom Emiratu, teoretski svaki je „težak“ 17 miliona dolara! Takvoj vrsti poklonika F1 nije problem da izgrade ostrvo i marinu na njemu, pa da zatim pozovu Hermana Tilkea, kako bi im osmislio jedinstvenu stazu. Kad su ušli u F1 svijet, participacija za pravo na organizaciju trke je iznosila 35 miliona dolara. Svake sljedeće godine ista se povećavala za 5%, pa možete zamisliti koliko danas čelni ljudi Dubaija izdvajaju novca za dvočasovno F1 zadovoljstvo. Ovo je jedina staza na kojoj jedan od pravaca prolazi ispod super luksuznog hotela, izlaz iz boksova vodi kroz tunel, a prostor za izlijetanje kod „zapadne tribine“ u stvari prostire se ispod same građevine. Ovo je takođe jedina staza na kojoj trka startuje po danu, a završava se po noći. Podsjećamo da je u Dubaiju mrak na oči pao Fernandu Alonsu kada 2010. godine veći dio trke nije uspio da se probije pored Vitalyja Petrova, u pokušaju da se domogne svoje treće titule, koja je na kraju pripala Vettelu. I

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izl Zone izlijet ijetanja j : pijijesak/ k/asffalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

ove godine mladi Nijemac ima priliku da na ovoj stazi potvrdi svoju dominaciju i okiti se četvrtim naslovom F1 prvaka. Vežite se, krećemo!

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

68529267 1$ '5$.8/,1 1$Âź,1

Jedan od najzahjtevnijih motociklistiÄ?kih relija vozi se kroz zemlju Drakule â&#x20AC;&#x201C; Transilvaniju, a ove godine je ugostio brojne takmiÄ?ari koji su dokazivali svoju sposobnost na izrazito zahtjevnoj stazi

7,+, /(7 8= 9-(7$5

Ä&#x152;ovjekova Ĺželja za letenjem bila je najveÄ&#x2021;i poticaj prilikom pronalaska balona, koji su se od primitivnih razvili do savremenih letjelica u kojima je zadovoljstvo biti

63257 =$ 69( Iako nije olimpijski, te iako ga mnogi osporavaju kao sportsku disciplinu, pikado predstavlja sport za sve i mogu ga upraĹžnjavati i mladi i stari, ali i muĹĄkarci i Ĺžene

08ÂŠ.$ *2-$=1267 Gojaznost ili pretilost (latinski obesites) je hroniÄ?no stanje u kojem se u tijelu mast taloĹži u koliÄ?inama, koje negativno utiÄ?u na zdravlje.

632576.2 ./$Ă (1-(

Sportsko klaÄ&#x2018;enje je igra na sreÄ&#x2021;u u kojoj igraÄ? pogaÄ&#x2018;a ishode raznih sportskih takmiÄ?enja. Uz pojedine ishode svakog dogaÄ&#x2018;aja dati su teÄ?ajevi, prema kojima se odreÄ&#x2018;uje moguÄ&#x2021;i dobitak za odigrani ulog.

)5,=85$ Âź,1, Âź29-(.$

Frizura je i te kako bitan dio estetike lica, a takoÄ&#x2018;e dobra ili loĹĄa frizura umnogome doprinosi cjelokupnom stilu Ä?ovjeka.

0$17,/, Â&#x2030; 89,-(. $.78(/1, 89,-(. ,1 MuĹĄki mantili su i ove godine pun pogodak, odnosno â&#x20AC;&#x17E;must haveâ&#x20AC;&#x153; odjevni komad u vaĹĄem ormaru.

381 7$1-,5 ='5$9/-$

Supe i Ä?orbe su izuzetno zdrave i hranljive. Supe se veoma Ä?esto sluĹže kao predjela u mnogim restoranima, ali i kod kuÄ&#x2021;e, dok se Ä?orbe sluĹže kao glavno jelo.

62. 2' /,081$ Â&#x2030; 6$ 0$/2 3,9$

Veoma brzo, Radler piva su osvojila, kako Ĺžensku populaciju, tako i onu kritiÄ?nu muĹĄku. MoĹžemo slobodno reÄ&#x2021;i da je pivo sa okusom voÄ&#x2021;a jednostavno osvojilo svijet.

*5$= $8675,-6., '5$*8/-

Graz je osim BeÄ?a, jedan od najvaĹžnijih austrijskih centara kulture, a po broju stanovnika drugi grad u Austriji.

-(67( /, 635(01, =$ ,=$=29"

Trening uz pomoÄ&#x2021; TRX rekvizita krasi izuzetno speciďŹ Ä?an pristup treningu, u kome koristite svoju vlastitu teĹžinu, kako bi se ukljuÄ?io ĹĄto veÄ&#x2021;i broj miĹĄiÄ&#x2021;a.

RED BULL ROMANIACS

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

98 I

AUTOSHOP Magazin

10 2013

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

RED BULL ROMANIACS

U mješoviƟm šumama Južnih Karpata, 365 vozaēa se na motociklima borilo ēeƟri dana na 600 km dugoj ruƟ. Bila je to borba u izdržljivosƟ, koncentraciji, vješƟni, jaēini, snalažljivosƟ i svemu onome što donosi prednost na nepristupaēnim terenima Transilvanije, koji predstavljaju jednu od najveđih šumskih teritorija u Europi. Vozaēi su u PRO kategoriji osjeƟli promjenu nadmorske visine od 80.575 m, što je ravno visini od devet Mont Everesta. Francuski šampion Cyril Despres je za ovaj rally rekao da je teži od Dakara, a Johny Walker je potvrdio da se ēeƟri dana vozi na maksimumu, na liniji koja dovodi do pucanja.

HEROJ ILI KUKAVICA eƟri dana utrke kroz šume, kamenjare i klisure kulminira na nekoliko mjesta, a jedno od njih je 4 km prije cilja prvog dana simboliēno nazvano „Bad Shape“. Kamena uzbrdica na ovom dijelu staze izluĜuje vozaēe i ovdje sve liēi na ratno bojno polje. MotociklisƟ padaju, klize, viēu, a njihovi dvotoēkaši posustaju i dime se. Koliko je „Bad Shape“ poseban dio staze, posebno ilustruje podatak da je od 41 vozaēa samo njih osam uspješno prošlo ovu prepreku. 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

UKUPAN POSTOTAK VOZAêA KOJI SU ZAVRŠILI TRKU JE 50% ZA PRO KLASE, 60% ZA KLASU EXPERT, 70% ZA HOBI KLASU I 70% ZA ROOKIE KLASU. Ovdje se motociklisƟ meĜusobno pomažu, izvlaēe motore jedni drugima, a ove godine šampion Graham Jervis je molio za pomođ na ovom mjestu. Upravo njegovo ime nakon prvog dana proēitano je prvo, uz dodatak da ima 25 minuta prednosƟ.

UZ AVANTURU IDE SIGURNOST Organizatori Romaniacs relija veliku pažnju posveđuju sigurnosƟ. Iako je 600 km duga ruta, a staza na mnogim dijelovima totalno nepristupaēna, nastoji se misliƟ o svakoj situaciji. Tako jedan paragraf Pravilnika govori o tome šta vozaēi moraju imaƟ sa sobom u svakom momentu tokom utrke. Prije svega tu je „mini-tracker“, koji samo jednim priƟskom na dugme organizatorima utrke javlja da je vozaē u nevolji sa taēnom lokacijom vozaēa. Na svu sređu, ove godine niko od vozaēa nije korisƟo ovaj ureĜaj, a organizatori su objavili da do sada nikada nisu izgubili nekog vozaēa. Pored „minitrackera“ sigurnosni set opreme vozaēa sadrži još jedan litar vode, termoizolacionu deku i dvije crvene baklje, koje vozaēi mogu upaliƟ da bi se njihov položaj jasnije mogao odrediƟ.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

RED BULL ROMANIACS Tako je bilo do posljednjeg dana, do mjesta samo 400 metara udaljenog od glavnog cilja. Na ovom mjestu vozaēi biraju dvije putanje: herojsku ili kukaviēku. Ova druga podrazumijeva Ɵpiēni oī-road po blatu, koji se završi za manje od 10 minuta, dok je druga ruta predviĜena za one željne adrenalina. Zapravo, to i nije ruta, to je bazen dug 20, širok 10 i dubok 1 metar, preko kojeg treba voziƟ motocikl! Takvo što je moguđe samo uz pomođ aquaplaninga, a iskusni vozaēi kažu da se u bazen mora uđi brzinom veđom od 90 km/h. Tada je sve na izdržljivosƟ dvotoēkaša, ali i na vješƟni, koju posjeduje vozaē. Graham Jervis je izabrao „kukaviēku“ rutu i bez problema je prošao. U konaēnici pedeset minuta prednosƟ u odnosu na drugoplasiranog i ēetvrta pobjeda na Romaniacsu, Jervisa ēini rekorderom ovog takmiēenja. No, dio slave sa pobjednika skinuo je poēetnik u ovom takmiēenju, Spaniard Alfredo Gomez, koji je nevjerovatnom vožnjom došao do drugog mjesta. Gomez je furiozno zapoēeo takmiēenje, no zbog anonimnosƟ gotovo da je bio neprimijeđen. Nakon dva dana neki su upravo Gomeza vidjeli kao pobjednika, no on se uspio domođi tek drugog mjesta.

BORBA ZA TREèE MJESTO Andreas “ Leƫ “ LeƩenbichler i Jonny Walker su zadnjeg dana relija bili priēno izjednaēeni. Znali su da mjesta na podijumu ima samo za jednog, pa su nemilosrdno vozili jedan naspram drugog. Oba vozaēa su pokazala sjajne vješƟne i pored toga što su bili suoēeni sa nekoliko izazova. Walker je zaostajao ujutro i pravio je neke tehniēke greške, dok je Leƫ imao problema sa hlaĜenjem svog motora, a u jednom momentu mu 102 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

MEìU VOZAêIMA KOJI NISU ZAVRŠILI RED BULL ROMANIACS 2013 JE BILA JEDNA OD TRI DJEVOJKE, ULLA GORBER (GER), KOJA JE IMALA TEHNIêKIH PROBLEMA SA SVOJIM MOTOCIKLOM, PA JE MORALA ODUSTATI POSLJEDNJEG DANA. DRUGE DVIJE DJEVOJKE, SORINA SANDU (ROM) I VRONI DALLHAMMER (AUT), ZAVRŠILE SU UTRKU U KLASI HOBI. je on i iskliznuo i survao se niz liƟcu. No, na kraju sa 4 minute prednosƟ ispred Walkera, do tređe pozicije dolazi Leƫ. Red Bull Romaniacs veterani, Paul Bolton i Chris Birch, završili su na 5. i 6. mjestu. Oba su pokazali izuzetno dobre performanse, no konkurencija za njih u ovom takmiēenju bila je prejaka. Zaostatak za pobjednikom Jarvisom bio je veđi od dva sata! Vozaē Ben Hemingway došao je do 7. pozicije, dok su Nijemac Philipp Scholz, Austrijanac Lars Enöckl i Južnoafrikanac Wade Mladi, završili meĜu prvih deset takmiēara 2013 Red Bull Romaniacs.

TIHI UBICA U kampu relija, ako pitate bilo koga o šampionu Jarvisu, dobiđete isƟ odgovor. Kralj utrka izdržljivosƟ je Ɵh, sƟdan i inteligentan. SjediƟ nasprem Jarvisa prije poēetka tređeg dana bilo je posebno ēudno. Pred vama je ēovjek roĜen u Yorkshiru, prosjeēne graĜe, koji pije vodu za doruēak i sluša Eltona Johna za relaksaciju. Izbjegava kontakt oēima, a obiēna pitanja o nekom njegovom hobiju, kao da mu nanose nepodnošljivu psihiēku bol. Njegovi suparnici ga oslovljavaju sa „Tihi ubica“, zbog jedne reēenice koju je izgovorio: „Nikada ne govorim gluposƟ.“ Sasvim je sigurno da niko ne kontroliše motocikl na naēin kako on to radi. „Jednostavno morate nađi najbolji grip, najbolje prijanjanje. Svi mi ovdje tražimo tu liniju, a ja samo vjerujem svojim insƟkƟma.“ Na pitanje šta radi nakon utrke, jednostavno odgovara da pokušava spavaƟ, no uglavnom mu adrenalin to ne dozvoljava. Koji su najbolji momenƟ na Romaniacs reliju za šampione? Slijedi nešto duža pauza, uzdah i potom Ɵh odgovor: „AŌer parƟji nisi loši. “

7(&+12 678)) EKRANI OSJETLJIVI NA DODIR

NA LS RADARU

Buduünost

1993. GODINE IZMIŠLJEN JE PRVI TOUCHSCREEN PAMETNI TELEFON.

6SRM XPMHWQRVWL L WHKQRORJLMH Ekrani osjetljivi na dodir postali su jedinstven hit u svijetu tehnologije. Sudeći prema nekim statistikama, čini se kako bi ova tehnologija mogla naći primjenu u svim sferama života – od školskih tabli, pa sve do aparata u bolnicama. Bez obzira na to što je već neko vrijeme u upotrebi, ova tehnologija i dalje drži svoju cijenu... TEXT – TEA BEADER

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

ISTORIJAT

Veđina nas, kada se spomene touchscreen, odmah pomisli prvenstveno na mobilne telefone, odnosno opšte je mišljenje su oni i izumljeni u periodu kada su masovno poēeli da se proizvode telefoni sa ekranima osjetljivim na dodir. MeĜuƟm, realnost je potpuno drugaēija, pa samim Ɵm, ovaj izum uopšte nije tako nov, kako veđina nas pretpostavlja. Prvi ēlanak u kojem je detaljno opisan naēin na koji se pravi ekran koji je osjetljiv na dodir, objavio je izvjesni E. A. Johnson daleke 1965. godine. Po naēinu rada, idenƟēan je onom na najmodernijim mobilnim telefonima današnjice. Godine 1975. razvijen je projekat pod nazivom PLATO za uēenje pomođu raēunara, koji je kao sastavni dio imao terminal opremljen ekranom osjetljivim na dodir. A prisjeƟmo se, tada nije bilo ovih lijepih, tankih ekrana i malih raēunara, tada su u upotrebi samo bile glomazne aparature, koje su ljudima više smetale, nego pomagale. 1983. godine Sony je proizveo jedan od prvih komercijalnih raēunara. Rijeē je o modelu HP – 150 sa 9-inēnim ekranom osjetljivim na dodir. MeĜuƟm, isƟna jeste da su touchscreenovi doživjeli potpun procvat u posljednjih nekoliko godina na mobilnim telefonima i tablet ureĜajima.

DO SADA SU NAM SE NA TRŽIŠTU NUDILI RAZNI EKRANI OSJETLJIVI NA DODIR. O TOME KAKVA IH BUDU NOST O EKUJE, MIŠLJENJA SU PODIJEͳ LJENA. NEKI STRU NJACI SMATRAJU DA EMO U POTPUNOSTI BITI OKRUŽENI TOUCHSCREEN TEHNOLOGIJOM, DOK NEKI OPET SMATRAJU DA JE, UPRKOS NJIHOVOJ SVE VE OJ POPULARNOSͳ TI, BUDU NOST TEŠKO PREDVIDJETI. SAMIM TIM, NEMOGU E JE ZNATI DA LI E EKRANI OSJETLJIVI NA DODIR BITI AKTUELNI ZA NEKIH 10ͳAK GODINA, ODNOSNO DA LI E IH ZAͳ MIJENITI NEKA POTPUNO DRUGA, NOVA I NAPREDNIͳ JA TEHNOLOGIJA. OSTAJE NAM DA VIDIMO.

Prednosti i mane Zbog lakođe upotrebe, mogli bismo ubeskonaēnost navodiƟ prednosƟ ekrana osjetljivih na dodir. MeĜuƟm, oni imaju i svoju drugu stranu. Ali, krenimo redom. Što se samih prednosƟ Ɵēe, mogu se izdvojiƟ tri najbitnije, a to su nova inovaƟvna navigacija, vizuelna sƟmulacija i lakođa upotrebe. Što se mana Ɵēe, touchscreenovi imaju ograniēenja, zbog kojih i postoji sumnja da đe nekada u buduđnosƟ biƟ zamijenjeni. Lako upravljanje pretvara se u brže umaranje. Sa druge strane, virtuelne tastature nisu tako dobra zamjena za klasiēne tastature. Razlog je taj što ljudi kucaju preko 60 rijeēi u minuƟ, što je izuzetno teško posƟđi na virtuelnim tastaturama. Tu je onda i cijena. Naime, ekrani osjetljivi na dodir su mnogo skuplji od standardnih ureĜaja, pa je samim Ɵm i popravka skuplja, a ēesto i neisplaƟva.

HP – 150 JE BIO JEDAN OD PRVIH KOMERCIJALͳ NIH RA UNARA SA EKRANOM OSJETLJIVIM NA DODIR, A KOŠTAO JE 2.795 DOLARA.

PREDSTAVLJAMO BALONAŠTVO

Tihi let uz pomoć vatre

LETJETI BALONOM DANAS SE SMATRA NAJEGZOTIČNIJIM NAČINOM PUTOVANJA ZRAKOM. STOGA SVE VEĆI BROJ TURISTIČKIH ORGANIZACIJA NUDI OVU USLUGU, A SVE SU POPULARNIJA I RAZGLEDANJA VELIKIH GRADOVA IZ BALONA.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

ijetki su sportovi na svijetu za koje se imenom i prezimenom može ređi ko im je pronalazaē. A takav je upravo baseball, ēiji pronalazaē je Alexander Joy Cartwright iz SAD-a, koji je krajem 19. stoljeđa radio kao inženjer u vatrogasnoj brigadi. Upravo su vatrogasci u to vrijeme igrali preteēu baseballa, igru koju su nazivali town ball. Zbog pravila u vatrogasnom društvu, vatrogasci su igru morali preseliƟ daleko od stanice,

a upravo se tu istakao Cartwright, koji je pronašao teren za igru, te osnovao klub za koji je napisao pravila. Upravo po Ɵm pravilima, odigrana je i prva baseball utakmica u New Yorku. 1857. godine osniva se Nacionalna baseball asocijacija, koja je okupljala 16 klubova, uglavnom sa podruēja New Yorka. Zbog toga se baseball naziva njujorškom igrom, iako se vrlo brzo proširio i na teritoriju ēitave SAD. U poēetku razvoja saveza klubova

bilo je mnogo polemika o profesionalizaciji ovog sporta, pa je u jednom momentu došlo do raskola izmeĜu amaterskih i proĮ klubova, no ljepota igre i uzbudljivost koju ona nosi, brzo su riješili nedoumice. Do bliže prošlosƟ, odnosno do 2000. godine, u SAD-u su egzisƟrala dva saveza, ēiji su prvaci igrali Įnale. No, te godine oba saveza su svoja prava prenijeli na MLB - Major League Baseball, ēije je ime danas sinonim za profesionalni baseball.

PREDSTAVLJAMO BALONAŠTVO

TEHNIKE LETENJA Istorija

VAŽAN JE OSJEûAJ ZA zagrijavanje BALON LETI NA PRILI NO JEDNOͳ STAVNOM PRINCIPU. UKOLIKO ZAGRIJAͳ VAMO ZRAK, BALON POSTAJE LAKŠI I DIŽE SE, A DOPUSTIMO LI HLA ENJE ZRAKA U BALONU, ON SE SPUŠTA.

Toplim zrakom u visine BRAĆA MONTGOLFIER, JOSEPH I ETIENNE SU DALEKE 1783. GODINE IZVELI LET BALONOM NA TOPLI ZRAK. Prvi putnici u balonu bili su patka, ovca i pijetao. Kako bi pokrenuli balon brađa su palila slamu i ovēiju vunu, no nisu bili svjesni da topli zrak diže balon u visine. Bili su ubijeĜeni da smjesa zapaljene slame i vune proizvodi poseban plin koji podiže balon, a oni su taj plin nazvali »Phlo-

giston«. Kako god, njihov let se smatra prvim uspješnim letom balonom na topli zrak. Iste godine Pilatre de Rozier izveo je prvi let sa ljudskom posadom. Razgledanje Pariza iz balona vjerovatno je na njega ostavilo jak uƟsak, a ēitav proces leta i polijetanja posmatrali su i Louis XVI i Marie AntoineƩe. Kralj je želio da dvojica zatvo-

renika prvo „isprobaju“ let, no Rozier je svoju kreaciju želio liēno isprobaƟ. Ovaj let na topli vazduh ubrzo je zasjenio let na vodonik i u godinama koje su uslijedile vodio se prakƟēno „Ɵhi rat“ izmeĜu toplog zraka i raznih plinova. Kako se tehnologija razvijala i plamenici usavršavali, topli zrak je postao dominantniji.

JESTE LI ZNALI

NAJBOLJE JE LETJETI U RANO JUTRO

S obzirom da let u balonu uveliko zavisi od vremenskih prilika, temperature zraka i eventualnih vjetrova, praksa je pokazala da je najbolje vrijeme za let rano ujutro, ēim izaĜe sunce, ili kasno popodne u ljetnim danima. Preporuēuje se da se slijetanje obavi prije zalaska sunca iz bezbjednosnih razloga. Kada je zimski period u pitanju, letjeƟ se može tokom ēitavog dana, s obzirom na velike razlike u vanjskoj i temperaturi unutar balona troši se manje plina a i sam balon je „mobilniji“ i lakše je upravljat s njim. OpasnosƟ za balon u zraku su tzv. „zraēne makaze“, odnosno dvije asimetriēne zraēne struje, a ne preporuēuje se ni let na mjesƟma gdje je obilje termiēkih stubova.

Stoga se osnovna vješƟna pilota svodi na pravovremeno doziranje toplog zraka u balon. Upravljanje balonom je nemoguđe na tradicionalni naēin, uz pomođ nekog nazovimo upravljaēa. Pilot ne može naglo skrenuƟ lijevo ili desno, a željeni smjer ostvaruje „hvatanjem“ odreĜenih vjetrova ili strujanja zraka. Stoga je nemoguđe pretpostaviƟ gdje đe se taēno pojedini let balonom završiƟ. Sa druge strane, postoje i kontrolisani letovi ili tzv. „sputani letovi“ prilikom kojih je balon užetom vezan za zemlju, bez obzira na kojoj se visini nalazio.

MATERIJALI

TRADICIJA JE NEZAMJENJIVA TOKOM RAZVOJA BALONA MIJENJALI SU SE I MATERIJALI OD KOJIH JE ON SASTAVLJEN, NO KOŠARE SE I DANAS, KAO I PRIJE DVJESTO GODINA, IZRA UJU OD BAMBUSOVOG I VRBOVOG PRU A. MeĜuƟm, kako bi se poveđala sigurnost putnika i smanjila težina i košare su dobile nove elemente, poput opletene ēeliēne cijevi, na koju se nastavlja užad od nehrĜajuēeg ēelika. Opletena ēeliēna cijev doprinosi krutosƟ košare tokom slijetanja i može sprijeēiƟ eventualna nagnjeēenja košare, koja su bila ēest sluēaj u prošlosƟ. 10 2013 I AUTOSHOP Magazin I 107

PREDSTAVLJAMO BALONAŠTVO

108 I

AUTOSHOP Magazin

U letu

10 2013

PREDSTAVLJAMO BALONAŠTVO

Kako

ZANIMLJIVO

DRAMA NA 10.000 M ENGLEZ HENRY COXWELL VAŽI ZA PILOTA BALONA, KOJI JE POSTIZAO NAJVEĆE VISINE. 1862. GODINE DOBIO JE ZADATAK DA LETI S JAMESOM GLAISHEROM IZ BRITANSKOG METEOROLOŠKOG DRUŠTVA, KOJI JE TREBAO IZVRŠITI NEKA ZNANSTVENA ISPITIVANJA NA VELIKIM VISINAMA.

DIGLI SU SE NA VISINU OD 9.000 METARA, a nisi imali nikakvu opremu za disanje i specijalna odijela! Kada su osjeƟli da ne mogu disaƟ kako treba, pokušali su se spusƟƟ, no uže za ispuštanje zraka se zapetljalo, pa je Coxwell bio primoran da se penje na balon kako bi ga otpetljao. GLAISHER SE U MEĐUVREMENU ONESVIJESTIO, A COXWELL JE MORAO ZUBIMA POVLAČITI UŽE, jer su mu se ruke ukoēile od hladnođe. Nakon nekog vremena konaēno su se poēeli spuštaƟ.

U milosti vjetra POLIJETANJE I SLIJETANJE

PRIJE NEGO PO NETE LET BALONOM OBRATITE PAŽNJU NA NEBO. UKOLIͳ KO SE NA NJEMU FORMIRAJU KUMULUNINBUS OBLACI, ODNOSNO OLUJNI OBLACI, ODLOŽITE POLIJETANJE. TAKO ER, UKOLIKO U TOKU LETA PRIMJETIͳ TE FORMIRANJE OLUJE, SLETITE ŠTO PRIJE.

ISKUSTVO

UKOLIKO SE ODLUČITE NA LET BALONOM DOŽIVJET ĆETE NEZABORAVNO ISKUSTVO.

Polijetanje je Ɵho i sporo, a pogled na regulator plamenika, koji predstavlja jedini upravljaēka mehanizam, u kosƟ uvlaēi malu tremu. Potom je prirod-

no da se u tom momentu pojave misli o spuštanju ili nekom problemu. No, oēaravajuđe je lebdjeƟ iznad nekog grada, na visini od stoƟnjak metara. U takvim situacijama možete ēuƟ smijanje ljudi na ulici, a balon doživljavate kao maslaēak kojeg nosi vjetar, što nije daleko od isƟne.

Naime, u svakom momentu balon je prepušten strujanju vjetra, pa nije neuobiēajeno da na visini od sto metara leƟte u pravcu sjevera, a na visini od dvjesto metara u pravcu juga, jer je potpuno normalno da na razliēiƟm visinama vjetrovi duvaju u razliēiƟm smjerovima. Stoga je svaki

let balonom jedinstven i nepredvidiv. Slijetanje balonom se obavlja na jednostavan naēin, tako što pilot pomođu užeta otvara dio balona i lagano ispušta topli zrak iz njega, što dovodi do prizemljavanja. MeĜuƟm, kada su strujanja zraka u pitanju, ova metoda ne znaēi da đete sletjeƟ gdje želite i kada želite.

OBOJICA SU OSTALI ŽIVI, A NJIHOV LET SE SMATRA POSEBNIM, jer su visinu od gotovo 10.000 metara dosƟgli bez ikakvih posebnih odijela i maski za dizanje, a pri tome nisu ništa ni znali o posebnim uslovima, koji vladaju u atmosferi na Ɵm visinama.

1875. GODINE DESILA SE PRVA ZRAKOPLOVNA NESRE A U KOJOJ JE NASTRADAO JEANͳ FRANÇOIS PILÂTRE DE ROZIER FRANCUSKI U ITELJ HEMIJE I FIZIKE U POKUŠAJU PRELASKA ENGLESKOG KANALA U BALONU

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

7(&+12 678)) SIGMO - DŽEPNI PREVODILAC

Kraj barijerama meÿu jezicima ZAR NE BI BILO ODLIČNO KADA BISTE SVAKOM STRANCU KOGA UPOZNATE, MOGLI DA KAŽETE NEKU RIJEČ NA NJEGOVOM JEZIKU. TO JE SADA I MOGUĆE, UZ MALENOG, DŽEPNOG PREVODIOCA...

TEXT – TEA BEADER

poznali ste nekog stranca iz druge države, te želite da sa njim uspostavite kontakt, ali zbog nepoznavanja odreĜenog stranog jezika to je nemoguđe? Barijere meĜu jezicima izmeĜu razliēiƟh naroda više ne bi trebalo da postoje, zahvaljujuđi Sigmo džepnom prevodiocu, koji osigurava komunikaciju izmeĜu razliēiƟh naroda širom svijeta. Komunikaciju penje na jedan potpuno drugi, novi nivo, omoguđavajuđi govor i razumijevanje, bez ikakvih veđih prepreka. Naime, pomođu samo jedne Ɵpke, ovaj ureĜaj je u stanju da prevede sve što kažete na željeni jezik, kao i da sa drugih jezika prevede tekst na engleski jezik. On je u stanju da momentalno prevede svaku rijeē na ēak 25 stranih jezika. Funkcioniše veoma jednostavno – putem bežiēne veze sa pametnim telefonom, na koji ste prethodno instalirali aplikaciju. UreĜaj komunicira putem Bluetootha sa iOS ili Android ureĜajima, a može da korisƟ i on-line usluge.

DUGOVJEêNOST BATERIJE Kao što smo veđ naveli, ovaj ureĜaj komunicira putem Bluetootha sa iOS ili Android ureĜajima, prilikom ēijeg korištenja korisƟ on-line usluge. Ono ēime ovaj mališan može da se pohvali jeste priliēno dug vijek trajanja baterije. Naime, kada je baterija na ēekanju, može da traje i do 300 saƟ, a otprilike 8 saƟ traje kada se upotrebljava. Još jedna pogodnost je ta što aplikacija neđe stvoriƟ nikakvo dodatno opteređenje, koje đe se odraziƟ na bateriju vašeg pametnog telefona.

Komunicirajte na 25 stranih jezika Zasada, ova korisna Sigmo aplikacija može da prevodi 25 stranih jezika i to: engleski, španski, špansko-francuski, francuski, Įnski, njemaēki, italijanski, japanski, kineski, katalonski, korejski, holandski, norveški, švedski, danski, portugalski, poljski, ruski, arapski, indonezijski, hebrejski, ēeški, turski, afriēke jezike i malajski. Mana ovog ureĜaja, prema mišljenju mnogih, jeste što nema moguđnost da prevodi sa srpskog ili hrvatskog jezika, ali sudeđi po tome kako se tehnika i tehnologija brzo razvijaju, možemo oēekivaƟ da đe i Ɵ jezici ubrzo biƟ dio ove aplikacije. Dakle, možete zaboraviƟ na glomazne rjeēnike i spori prevod preko izvijesnih aplikacija na vašem mobilnom telefonu. Sada, sa Sigmo prevodiocem, samo jednim priƟskom na dugme, možete odmah prevesƟ sve rijeēi koje su vam potrebne na bilo koji izabrani jezik, te odmah ēuƟ rezultat vašeg prevoda. Sa savremenim dizajnom i odliēnom namjenom, Sigmo je ureĜaj koji đe poželjeƟ svaki putnik, koji voli da se upoznaje sa razliēiƟm nacijama, kulturama i jezicima.

PO ETNA CIJENA OVOG DŽEPNOG PREVODIOCA IZNOSI E

dolara

O D N O S N O O KO 70 K M .

NA LS RADARU

Malen i praktiþan Prednost ovog džepnog prevodioca svakako je to što je malen, ne zauzima mnogo prostora i što možete da ga nosite oko vrata, zgloba na ruci, u džepu, priþvršüenog za pojas ili u torbi. A upravo je njegova praktiþnost to što je osvojilo mnoge ljude, koji su sa oduševljenjem doþekali da se na tržištu pojavi jedan ovako koristan ureÿaj.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

HUGO BOSS UVIJEK U TRENDU, UVIJEK MODERNI

oš davnih 20 – ih godina prošlog vijeka, Hugo Boss je postao jedinstven, prepoznatljiv i nezamjenjiv simbol u muškoj modi. Veliki uspjeh ova kompanija postigla je kreiranjem i proizvodnjom satova, kako za žene, tako i za muškarce. Naime, Hugo Boss satovi su poznati po svojim klasiþnim stilovima i klasiþnim linijama, sa odreÿenom dozom pre¿njenosti i elegancije u svakom pogledu. Oni imaju mnogo toga da ponude svojim potencijalnim mušterijama – široku paletu so¿sticiranih i elegantnih satova besprekornog dizajna, koji privaþi muškarce svih uzrasta. To su satovi za sve ljude sa stilom. Proizvode se od najkvalitetnijih materijala, ukljuþujuþi zlato, nehrÿajuüi þelik, te kaiševa koji su izraÿeni od pre¿njene kože. Hugo Boss satovi su proizvedeni od strane švajcarske luksuzne kuüe Modavo,

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

koja je osnovana davne 1881. godine. Ova kompanija je svim ljubiteljima dobrih i kvalitetnih satova odavno poznata.2005. godine, Modavo kompanija je potpisala ekskluzivnu licencu za proizvodnju i distribuciju Hugo Boss satova. Prva kolekcija Hugo Boss satova lansirana je u prodavnicama godinu dana kasnije, u proljeüe. Ovi satovi su pravi primjer so¿sticiranog karaktera, te izrade, koja je uþinila da postanu svjetski poznati brend, prepoznatljiv u svijetu po svojoj speci¿þnosti i kvalitetu. Zbirka satova Hugo Boss sadrži moderan, inovativan i prepoznatljiv dizajn, koji üe privuüi pažnju svakog muškarca. Jednostavno, oni su sinonim snage i luksuza. Danas, postoji više od 6.000 prodajnih mjesta u više od 110 zemalja svijeta, a ove pre¿njene, muške satove, možete pronaüi i u svim poslovnicama City Time u vašem gradu.

3,.$'2

PREDSTAVLJAMO – PIKADO

-('1267$9$1 , 35,./$'$1 63257 =$ 69( TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

PIKADO SPADA U JEDNOSTAVNE SPORTOVE, A MOŽE SE UPRAŽNJAVATI NA BILO KOM MJESTU I MOGU GA IGRATI SVI, BEZ OBZIRA DA DOB I SPOL. PRI TOME SU REKVIZITI ZA PIKADO DOSTUPNI ŠIROKOM KRUGU LJUDI, ŠTO OVAJ SPORT ČINI JEDNIM OD NAJRASPROSTRANJENIJIH NA SVIJETU, PA SE PIKADO IGRA U SVIM DIJELOVIMA SVIJETA.

TEHNIKE PIKADA. UKOLIKO SE ODLUČITE BAVITI PIKADOM, PRIKUPITE INFORMACIJE O MJESTIMA GDJE SE MOŽE IGRATI, A ZATIM SLIJEDE TRENINZI I USAVRŠAVANJA, KAKO BISTE IZGRADILI VLASTITI STIL IGRE I BILI ŠTO BOLJI

6WDY MH QDMYD¬QLML NIJEDAN POČETAK NIJE LAGAN, PA TAKO NI IGRANJE PIKADA TOTALNIM LAICIMA NA POČETKU NEĆE BITI LAKO. IAKO DJELUJE DA JE DOSTA JEDNOSTAVNO POGODITI ŽELJENI DIO METE, U PRAKSI TO NIJE TAKO. STOGA JE ZA SVAKOG POČETNIKA NAJVAŽNIJE DA SAVLADA TEHNIKE BACANJA, TE DA U POČETKU UTEMELJI ZDRAVE OSNOVE, JER LOŠE NAVIKE SE KASNIJE TEŠKO MIJENJAJU.

1. Stav – Najvažniji preduvjet za dobro bacanje je dobar stav. Dešnjaci obiēno idu naprijed desnom, a ljevaci lijevom nogom. Veđina najboljih igraēa postavlja stopalo paralelno sa crtom bacanja ili pod uglom od oko 45 stepeni. Tijelo je blago nagnuto ka naprijed, dok je druga noga postavljena na naēin da pruža maksimalnu stabilnost. Ni u jednom trenutku igraē ne bi trebalo da odvaja stopala od tla, jer takvo što obiēno donosi loš izbaēaj. Dobro izgraĜen stav, osnova je za dobar rezultat.

2. Držanje strelice – Ako se stav može kopiraƟ od profesionalaca, držanje strelice ne ISTORIJA

Od baĀve do mete

PIKADO SE KAO IGRA RAZVIO POČETKOM SREDNJEG VIJEKA U DANAŠNJOJ ENGLESKOJ, A U GODINAMA KOJE SU USLIJEDILE, REKVIZITI SU SE MIJENJALI I IGRA JE POČELA SVE VIŠE LIČITI NA OVU KOJU DANAS POZNAJEMO. Vojnici u Velikoj Britaniji za zabavu su radili sve i svašta, pa su u slobodno vrijeme upražnjavali „darts“. Okrenuli bi vinsku baēvu i kopljima gaĜali njeno dno. Kada je zabava postala ozbiljna i natjecateljska, baēvu

PRAVILA

je zamijenio komad izrezbarenog drveta, ēiji su godovi predstavljali metu. PukoƟne na tom komadu drveta oznaēavale su polja i poene. Kako je igra postala izrazito popularna, ni zima je nije mogla omesƟ, pa su se igraēi preselili u zatvorene prostore, ali su zbog toga morali skraƟƟ strelice. 1530. godine kraljica Anne Boleyn poklonila je suprugu Henriju VIII komplet pozlađenih strelica (darts), a slika ovog kralja na kojoj on baca strelicu s gušējim perom i metalnim šiljkom, prvi je zabilježeni trag igraēa pikada u povijesƟ.

Meta, udaljenost, bodovanje TAKMIČAR U PIKADU JE OD METE PROMJERA 45,1 CM UDALJEN 2,37 METARA.

Meta ima “satni uzorak”, tj. podijeljena je na radijalne segmente, oznaēene brojevima od 1 do 20. Visoki i niski brojevi se prepliđu, da bi se smanjila moguđnost “sretnih pogodaka”. U centru se nalaze segmenƟ Bull, koji vrijedi 25 i Bull’s Eye, koji vrijedi 50 bodova. Strelica je izraĜena od metalnog, zašiljenog vrha i uglavnom plasƟēnog pera na zadnjem dijelu. Prilikom izbaēaja, strelica se okređe oko svoje ose. Igraēi bacaju strelice naizmjeniēno, pogaĜajuđi polja i prethodno dogovoreni rezultat (301 ili 501) dovode do nule. Najēešđe se igra uz uvjet da završno bacanje mora biƟ “duplo” ili centar (Bull’s Eye). Ukoliko zbroj u zadnjem bacanju premašuje potreban broj za svoĜenje na nulu, to se bacanje poništava. Osim ove, postoje i druge izvedbe ove igre.

može, jer je to nešto prirodno. Mnogi đe ređi da držanje strelice za pikado podsjeđa na prvo držanje olovke, jednostavno takve predmete u ruci držimo onako kako je nama najudobnije. No, i pored toga postoje mala pravila, koja đe doprinijeƟ boljem udarcu. Duže strelice slobodno držite sa više prsƟju i uvijek u konaēnici bacajte sa dva prsta. Kažiprst i palac držite tako da ne stežu previše strelicu, ali i da ne budu previše labavi, što donosi krivudav let strelice i zabadanje u metu pod razliēiƟm uglovima.

3. Dominantno oko – Kod veđine ljudi jedno oko je dominantno. Da li je to lijevo ili desno odredit đete jednostavno za nekoliko trenutaka. Ispružite kažiprst prema centru mete, potom zatvorite lijevo oko. Ako samo desnim okom, bez pomijeranja ruke, prst još uvijek pokazuje u centar, onda je vaše desno oko dominantno. U obrnutom sluēaju, to je lijevo oko. Ako nema jasnog rezultata, ciljajte na oba oka. Neki ljudi se jednostavno prepuste osjeđaju i ritmu i to im donosi dobar rezultat.

4. IzbaĀaj – Ovaj element se sastoji od ciljanja, povratnog pokreta, ubrzanja, izbaēaja i završnog pokreta. Nakon ciljanja podlakƟcu pomiēite naprijednazad nekoliko puta, pri ēemu je važno nadlakƟcu držaƟ što mirnije i bez pokretanja. Povratni pokret je razliēit, neki bacaju od brade, neki postavljaju ruku ispred oka, neki uz uho. Bez obzira koji pokret osobno osjeđate prirodnim kretanjem za svoj sluēaj, on mora uvijek biƟ isƟ. U trenutku izbaēaja najvažnije je odrediƟ momenat kada đete ispusƟƟ strelicu. Ako to možete kontrolisaƟ, onda možete kontrolisaƟ i igru.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

ZANIMLJIVO

3LNDGR XPMHVWR NRFNDQMD 1908. GODINA je najvaĹžnija za razvoj pikada. Naime, te godine u Engleskoj je zabranjeno kockanje, kartanje i rulet u svim prostorima, gdje se toÄ&#x201C;io alkohol.

NIKADA NE ZABORAVI

Svjetski prvak John Part vas savjetuje:

â&#x20AC;&#x17E;Ukoliko mi uspije da ovu tehniÄ&#x201C;ki zahĆ&#x;jevnu igru iz stvarnog 3-dimenzionalnog svijeta izvuÄ&#x201C;em i odigram u samo 2-dimenzionalnom, moj Ä&#x2018;e zadatak postaĆ&#x; eksponencijalno jednostavniji. Kako bih to uspio, trebam uzeĆ&#x; sve elemente: oÄ&#x201C;i, rame, nadlakĆ&#x;cu i lakat, zglob, ruku, strelicu i Ĺželjeni cilj, te ih sve prebaciĆ&#x; u jednu imaginarnu verĆ&#x;kalnu ravninu. Na takav naÄ&#x201C;in ograniÄ&#x201C;avaju se svi pokreĆ&#x; na samo dvije dimenzije. TakoÄ&#x153;er, smatram da je rjeĹĄenje ispruĹžiĆ&#x; lakat, koliko je to god u ljudskoj prirodi moguÄ&#x2018;e, dalje od Ć&#x;jela, ĹĄto Ä&#x2018;e povuÄ&#x2018;i ramena ispod ravnine oÄ&#x201C;iju, a sve ostalo podesiĆ&#x; u jednu ravninu. Uvjerite se da ste ovaj poloĹžaj zadrĹžali u toku cijelog postupka bacanja strelice. OsjeÄ&#x2018;ate li da je ovaj poloĹžaj neudoban, a nakon toga vam je neugodno? E onda je to upravo pravi poloĹžaj.â&#x20AC;?

STRASTVENI ENGLEZI su dosadu mogli ubijaĆ&#x; samo klaÄ&#x153;enjem, ali iskljuÄ&#x201C;ivo na igre vjeĹĄĆ&#x;ne. Stoga se izvjesni Jim Garside, vlasnika puba u Leedsu dosjeĆ&#x;o da muĹĄterije zabavi tako ĹĄto Ä&#x2018;e im omoguÄ&#x2018;iĆ&#x; klaÄ&#x153;enje na pikadu. Ubrzo je zbog toga Garside primio optuĹžbu da se u njegovom klubu svakodnevno igra kockarska igra â&#x20AC;&#x17E;dartsâ&#x20AC;&#x153;.

Da bi se odbranio od ovih optuĹžbi vlasnik lokala je u sudnicu doveo lokalnog ĹĄampiona Williama â&#x20AC;&#x2DC;Bigfootâ&#x20AC;&#x2122; Anakina, koji je demonstrirao svoje vjeĹĄĆ&#x;ne. ANKIN JE TRI PUTA POGA AO TROSTRUÍł KO DVADESET, a Ä&#x201C;lanovi porote nisu bili ni blizu toga. Nakon toga sudac je naloĹžio ĹĄampionu da uÄ&#x201C;ini isto, nakon Ä&#x201C;ega je presuÄ&#x153;eno da je pikado ipak igra vjeĹĄĆ&#x;ne.

-( %52- .20%,1$&,-$ 5$=/,Âź,7,+ 5$ 6325('$ %52-(9$ 1$ 3,.$'2 3/2Âź, 12 8 83275(%, -( -('$1 67$1'$5'1, 5$6325(' 8 .2-(0 68 9(/,., %52-(9, 2.58ÂŤ(1, 0$/,0 7$.2 68 325(' %52-$ 6$ '(61( , /,-(9( 675$1( %52-(9, , 1$ 7$- 1$Âź,1 6( .$ÂŤ1-$9$ 1(35(&,=1267 8.2/,.2 *$Ă $7( , 3520$ÂŠ,7( 9-(529$712 Âş(7( 32*2',7, 7(. ,/, 29$.$9 6,67(0 -( 260,6/,2 (1*/(6., 672/$5 %5,$1 *$0/,1

=DQLPOMLYRVWL

DA LI STE ZNALI

3,92 -( 87,&$/2 1$ 35$9,/$ Zanimljiv je podatak da je pivo indirektno uĆ&#x;calo na pravila pikada, odnosno na udaljenost sa koje se gaÄ&#x153;a meta. Naime, pivnica S. Hockey & Sons pakovala je svoje proizvode u kaĹĄete, Ä&#x201C;ija je veliÄ&#x201C;ina oko 90

116 I

AUTOSHOP Magazin

10 Â&#x201E; 2013

cm. IgraÄ&#x201C;i pikada imali su nepisano pravilo da metu gaÄ&#x153;aju sa razdaljine od tri duĹžine kaĹĄeta. To pravilo je vaĹžilo sve do 1977. godine, kada je Nadzorni odbor WDF-a (World Darts FederaĆ&#x;on) odluÄ&#x201C;io da udaljenost sa koje se gaÄ&#x153;a meta bude na 2,37 metara.

7(&+12 678))

NAKON PAMETNIH TELEFONA, STIŽU NAM I PAMETNI SATOVI

RADAR

Kamera na vašoj ruci UZ NOVI PAMETNI SAT MOŽETE SVIJET OKO SEBE ZABILJEŽITI URE AJEM, ODNOSNO SATOM NA VAŠOJ RUCI! SAMSUNGOV GEAR POSJEDUJE 1.6 IN NI AMOLED DISPLEJ, REZOͳ LUCIJE 320X320 PIKSELA. KAMERA SE NALAZI NA KAIŠU SATA, A DIZAJNIRAͳ NA JE DA FOTOGRAFIŠE SLIKE NISKE REZOLUCIJE, TE 720P VIDEO ZAPISE U TRAJANJU DO 10 SEKUNDI. SAMSUNG GALAXY GEAR KOŠTA E IZME U 230 I

=DELOMH¬LWH ¬LYRW 2.2 6(%( VD XUH½DMHP 2.2 58.(

Samsung Galaxy Gear predstavlja čistueleganciju. Njegov dizajn, koji je izveden sa visoko kvalitetnom završnom obradom i soﬁsticiranim linijama, u potpunosti dočarava sliku ovog pametnog sata, koji možete da nosite u svako doba dana i uz svaku odjevnu kombinaciju, te da na taj način svom stilu date poseban pečat… TEXT – TEA BEADER

PUNO SE PRIêALO O PAMETNIM SATOVIMA, koji su nam odavno obeđani od strane mnogih poznaƟh kompanija. Samsung je odluēio da prvi uzme stvar u svoje ruke i najavi dolazak na tržište prvog pametnog sata. Prije izvjesnog vremena, slike su “procurile” na internet, a javnost se složila da je sat neugledan i da kao takav nikako ne odgovara opisu elegantnog sata, kakav smo oēekivali. MeĜuƟm, došao je dan kada je Samsung predstavio prvi pametni sat, koji je zadržao svoju formu, dok mu je izgled mnogo drugaēiji od onog koga smo imali priliku vidjeƟ na prvim fotograĮjama. I zaista, izgleda veoma elegantno i spektakularno! Samsung je zvaniēno predstavio svoj prvi pametni sat, o kome veđ neko vrijeme bruje zaljubljenici u tehniku i tehnologiju. Baš kao što se priēalo na samom poēetku, ništa manje i nismo mogli oēekivaƟ od ove kompanije. Rijeē je o Samsung Galaxy Gear ruēnom satu, koji u svakom smislu oznaēava svedenu eleganciju. Njegov dizajn sa izuzetno kvalitetnom završnom obradom u potpunosƟ podsjeđa na modernu i luksuznu liniju nakita, koja đe vam bez sumnje odgovaraƟ u svakoj odjevnoj kombinaciji.

300 evra. Glasovne komande Gearovi zvuēnici omoguđavaju korisnicima da vode razgovor bez upotrebe ruku, direktno sa ureĜaja. Ova opcija svakako može dobro dođi ukoliko ste zapeli u gradskoj gužvi ili izlazite iz trgovine sa mnoštvom vređica u rukama. Naime, sve što treba da uradite jeste da izgovorite glasovnu komandu u svoj Galaxy Gear, bez dodirivanja ekrana. Upravo zbog toga iz ove kompanije su naglasili kako vam baš Samsung Galaxy Gear omoguđava da živite svoj život punim pluđima u svakom trenutku, a da ste u isto vrijeme povezani sa svojim Galaxy ureĜajima.

1,63 INČA IZNOSI DIJAGONALA AMOLED EKRANA. 10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Z D R AV L J E

PROBLEM SVE VEĆEG BROJA MUŠKARACA

MUŠKA GOJAZNOST TEXT – BOJAN LOLIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

Gojaznost ili pretilost (latinski obesites) je hroniëno stanje u kojem se u tijelu mast taloži u koliëinama, koje negativno utiëu na zdravlje. Radi se o najstarijem i još uvijek najëešéem metaboliëkom poremeéaju kod ëovjeka, a to potvríuju skulpture drevnih civilizacija, grëke kariatide, egipatske svinge, kao i mnoge umjetniëke slike. I 10 2013

Z D R AV L J E

UZROêNICI Nisu poznati svi razlozi zbog þega dolazi do gojenja, ali su ustanovljeni neki od uzroka prekomjerne težine:.

ISHRANA

doba dana kada se jede, naēin na koji se jede, kvalitet i kvanƟtet obroka;

NASLJEDNE OSOBINE

osobe koje u porodici imaju gojazne roditelje imaju predispoziciju da i one to postanu;

FIZIêKA neaktivnost

mora postojaƟ ravnoteža izmeĜu unosa hrane i energetske potrošnje;

BRZINA METABOLIZMA

razliēita je kod svakog ēovjeka tako da pojedine osobe brzo “sagore” kalorije, dok je kod drugih osoba ovaj proces usporen, pa se suvišne masƟ nagomilavaju u Ɵjelu;

GODINE ŽIVOTA

kod starijih osoba postoji više razloga zbog ēega je veđa sklonost ka gojenju: usporen metabolizam, smanjene Įziēke moguđnosƟ i akƟvnosƟ, prestanak rasta…;

BOLESTI

zdravstveni poremeđaji i tegobe kao što su: preosjetljivost na hranu, bolesƟ šƟtne žlijezde, koliēina stresa, bolesƟ imunog sistema, dijabetes…;

PSIHOGENI FAKTORI

hrana ēesto služi kao sredstvo za prevazilaženje loših emocija (frustracije, dosade, nesigurnosƟ, ljutnje, tuge) ili kao utjeha za razne probleme;

PATOFIZIOLOŠKI FAKTORI

poremeđaji luēenja nekih endokrinih žlijezda (hipoĮza, šƟtna i plodna žlijezda) mogu da budu uzrok gojaznosƟ.

BOLEST MODERNOG VREMENA

ojaznost ili preƟlost (laƟnski obesites) je hroniēno stanje u kojem se u Ɵjelu mast taloži u koliēinama, koje negaƟvno uƟēu na zdravlje. Radi se o najstarijem i još uvijek najēešđem metaboliēkom poremeđaju kod ēovjeka, a to potvrĜuju skulpture drevnih civilizacija, grēke kariaƟde, egipatske svinge, kao i mnoge umjetniēke slike.

Sve do posljednjih decenija 20. vijeka gojaznost se prvenstveno smatrala estetskim problemom, a u nekim kulturama je ēak predstavljala ideal ljepote. Ovo se obiēno objašnjavalo Ɵme što je gojaznost predstavljala znak pripadnosƟ društvenoj eliƟ. Danas se gojaznosƟ pristupa kao ozbiljnom medicinskom problemu. Ona direktno ili indirektno uzrokuje mnoge bolesƟ. Poremeđaj rada srca, povišene masnođe u krvi i krvni prisƟsak dovode do kardiovaskularnih i bubrežnih oboljenja, dijabetesa, raka prostate, pa i erekƟlne disfunkcije i muške neplodnosƟ. Psihološke posljedi-

ce mogu iđi od smanjenog samopouzdanja do kliniēke slike depresije. Muškarci srednjih godina sa viškom kilograma izloženiji su veđem riziku od problema sa srcem, šloga, pa i od smrƟ, nego oni sa vitkijom Įgurom, ēak i kad nemaju tradicionalne riziēne faktore, ukazuje švedska studija, obavljena na Univerzitetu u Upsali.

U odnosu na uzroke nastanka, postoje odreĜeni Ɵpovi gojaznosƟ: nasljedna, zaƟm gojaznost uzrokovana Įziēkom neakƟvnošđu, gojaznost uzrokovana metaboliēkim ili endokrinološkim poremeđajima, oboljenja CNS (traume, tumori) i jatrogena gojaznost, zbog primjene medikamenata (korƟkosteroidi, anƟdepresivi).

Oko 30% gojaznih osoba ima faze prejedanja. Istraživanja su ista kada je u pitanju najgojaznija nacija nasvijetu. Amerikance, ēiji brz tempo života uslovljava neredovnu i

Ameriþka medicinska asocijacija je izglasala da se gojaznost klasi¿kuje kao bolest.

70%

svih bolesti povezano je sa prehranom.

nekvalitetnu ishranu, ne možemo nazvaƟ zdravom nacijom. Ipak, to se ne dešava “tamo negdje” gojaznost je manje ili više prisutna i kod nas. PrihvaƟli smo skoro sve negaƟvnosƟ „savremenog života“: više stresne žurbe, više sjedenja, manje Įziēkih akƟvnosƟ, nezdrava ishrana (brza hrana, mnogo mesa i masƟ, malo ribe, veliki obroci, malo kuvane hrane, malo vođa i malo povrđa...), a posljedice đe ubrzo biƟ vidljive. Zato je veoma bitno da što prije poēnemo od sebe i od svoje djece: poveđajmo

umjerene Įziēke akƟvnosƟ, smanjimo sjedenje i ležanje (uz TV i kompjuter), smanjimo koliēinu visoko kaloriēne hrane i kaloriēnih napitaka (alkohol, pivo, grickalice, gazirani sokovi, slatki sokovi..), a poveđajmo koliēine vođa i povrđa u jelovniku. U pokušaju da se sprijeēi gojaznost, potrebno je da se dotaknu obje strane balansa, energetski unos i energetska potrošnja. Poveđan unos žitarica, vođa i povrđa, smanjen unos visoko kaloriēne hrane, redovna Įziēka akƟvnost ili kombinacija ove dvije navike su osnovni modusi za prevenciju gojaznosƟ.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Z D R AV L J E

120 I

AUTOSHOP Magazin

10 2013

Z D R AV L J E

ZANIMLJIVOSTI Da li ste znali?

KAKO SMRŠATI?

Najveüi problem je onaj psihiþki i kako se pokrenuti u rješavanje tog problema. Što se prije shvaƟ da se taj odgovor nalazi u glavama preƟlih, prije đe se riješiƟ taj problem. Lijeēenje gojaznosƟ podrazumijeva unos energije ispod nivoa njene potrošnje. Drugim rijeēima, to znaēi djelimiēno gladovanje. Postoji veliki broj dijeta, koje su se pokazale manje ili više uspješnim. Najveđa zabluda je da se može brzo smršaƟ, jer brze i kratke dijete, te raznorazni dijetalni proizvodi donose kratkoroēne rezultate, a odmah po vrađanju starim navikama, kilaža se ponovo vrađa, pa ēak i poveđava. Osim toga, postoje i razliēiƟ lijekovi i preparaƟ, koji su usmjereni na ubrzanje metabolizma, snižavanje stepena gladi, topljenje masƟ i sl. Upotreba lijekova nosi sa sobom i rizik zbog štetnog djelovanja na razliēite organe, a postoje i sluēajevi kada se osoba adapƟra na lijek. Redovna Įziēka akƟvnost je neizostavni dio uspješnog lijeēenja gojaznosƟ i danas se preporuēuje kao sastavni dio zdravog sƟla života. Iako sportske akƟvnosƟ mnogima teško padaju, to je jedan od dobrih naēina da se utroši i sagori što više kalorija. Ako ne to, onda je potrebno bar malo poveđaƟ svakodnevne ruƟnske Įziēke akƟvnosƟ.

Hirurško lijeēenje je metoda izbora kod pretjerane gojaznosƟ. Podrazumijeva nekoliko razliēiƟh metoda smanjivanja volumena želuca i by passa na razliēiƟm nivoima crijeva, kao i liposukciju. Sa ubrzanim razvojem tehnologije konstantno dobijamo napredne aparate koji brže, a uz manju dozu rizika i boli, olakšavaju rješenja ovog problema. Tako npr. postoji Velasmooth ureĜaj sa dokazanim efektom, kako na tkiva u dubljim slojevima, tako i na površinski sloj kože. ZaƟm, tu su vrlo eĮkasni hladni laserski zraci aparata Zerona. Lijeēenje gojaznosƟ nije lako, jer gojaznoj osobi teško pada promjena ustaljenih navika. TakoĜe, neophodno je strpljenje i upornost, jer se rezultaƟ vide tek nakon proteka odreĜenog vremena. Jedan od kljuēnih momenata je kada gojazna osoba shvaƟ da ima ozbiljan problem. Najēešđe ne želi da se suoēi sa sobom. StaƟsƟke pokazuju da se tjelesna težina može izgubiƟ, ali se kod gotovo svih pacijenata ona ponovo vraƟ poslije pet godina od prekida terapije. Treba se držaƟ savjeta o smanjenju energetske vrijednosƟ obroka, veliēine porcija, redovnom uzimanju obroka bez preskakanja doruēka i konzumiranja hrane izmeĜu obroka.

INDEKS TJELESNE TEŽINE Preporuka Svjetske zdravstvene organizacije je da se procjena stepena uhranjenosƟ izraēunava primjenom indeksa tjelesne težine - matematiþka formula, koja predstavlja odnos tjelesne mase izražene u kilogramima i kvadrata visine izražene u metrima. BMI=m/h2

Svako debljanje 10% više od idealne težine, smatra se gojaznošđu.

Mišiđna akƟvnost je najvažniji naēin kojim se energija oslobaĜa iz organizma. Oko jedne treéine dnevno utrošene energije se potroši mišiđnim radom, a kod Įziēkih radnika i polovina ili tri ēetvrƟne.

Vrijeme posƟzanja željene težine je individualno, ali ono što je važno jeste postepeno mršavljenje, jer brzi gubitak dovodi do još bržeg vrađanja na poēetnu kilažu.

Ishrana treba da bude individualno programirana, tako da se uzmu u obzir pol, godine života, nivo Įziēke akƟvnosƟ i sƟla života, kao i prateđe bolesƟ, ako ih ima.

Za muškarce je karakterisƟēno akumuliranje masnih naslaga u predjelu grudnog pojasa, ramena i abdomena, a Ɵp gojaznosƟ vezan za muški pol je androidna ili jabuēasta.

BMI

Stepen uhranjenosti

Rizik za obolijevanje

<18.5

Slaba uhranjenost

Minimalan

18.5-25

Normalna uhranjenost

Nizak

25-30

Prekomjerna uhranjenost

Umjeren

30-35

Gojaznost I stepena

Visok

35-40

Gojaznost II stepena

Vrlo visok

>40

Gojaznost III stepena

Ekstremno visok

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

632576.2 ./$À(1-(

INTERNET KLAĐENJE SVE POPULARNIJE

632576.2 ./$À(1-( Sportsko klaÿenje je igra na sreüu u kojoj igraþ pogaÿa ishode raznih sportskih takmiþenja.Uz pojedine ishode svakog dogaÿaja dati su teþajevi, prema kojima se odreÿuje moguüi dobitak za odigrani ulog. Ako igraþ ispravno prognozira ishod nekog dogaÿaja, ostvaruje odreÿeni dobitak. U suprotnome, igraþ gubi uloženi novac. TEXT – BOJAN LOLIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

„On line“ klađenje, još veća obmana, koju nosi moderno vrijeme, sadrži nebrojene ponude, a igrači smatraju da mogu igrati pametnije i sigurnije. Na kraju, novac se troši brže, jer se osoba češće kladi. Sa druge strane, djeca su nezaštićena i ni na koji način nisu sprečena da se klade preko interenta.

Osobe koje se javljaju na odvikavanje su najþešüe u dvadesetim godinama, što znaþi da su s kockanjem poþeli kao maloljetnici.

632576.2 ./$À(1-(

Vrste klaíenja -

POJEDINA NO Έ“SINGL”Ή klaĜenje je opklada na ishod samo jednog odabranog dogaĜaja, ukoliko nije oznaēen odreĜenim ograniēenjem.

ZBIRNO ΈAKUͳ MULIRANOΉ klaĜenje je opklada na više pojedinaēnih dogaĜaja na jednom lisƟđu (maksimalni broj dogaĜaja zavisi od kladionice). Pravo na dobitak je ostvareno taēnim pogaĜanjem ishoda svih igranih dogaĜaja.

SISTEMSKO KLA ENJE omoguđava igraēu kombinovanje 1-20 dogaĜaja na jednom lisƟđu, uz odabir Įksnih parova. Pomođu “sistem Ɵpa”, igraē odreĜuje najmanji broj dogaĜaja, ēije ishode mora pogodiƟ da bi ostvario dobitak. Kombinacija je dobitna ako se pogode svi dogaĜaji od kojih se ona sastoji (kao kod akumuliranog klaĜenja). Drugi dobitni sluēaj je pogaĜanje najmanjeg zacrtanog broja parova, u kojem sluēaju se sabiraju pojedine dobitne kombinacije.

Neki su u sportskom klaĜenju našli „ispušni venƟl“ za naporan život, prijeko potrebnu rekreaciju. Drugi su u konstantnom prađenju sportskih rezultata i klaĜenju pronašli dodatni adrenalin. Tređi višak slobodnog vremena prekrađuju u kladionicama. Ipak, zarada je osnovni razlog veđini kladioniēara.

jeluje jednostavno, pa zašto ne bismo unovēili svoje sportsko znanje!? U praksi znanje i informacije daleko su od kljuēnog faktora. Oēekivano i sigurno ne postoji, jer pobogu „lopta je okrugla“. Sada neđemo obraĜivaƟ sve prisutniju temu, u svim oblasƟma sporta, a to su namještanje rezultata, što dovoljno govori koliko su kladionice mođne. Sve je to jedna velika iluzija, jer su kladionice jedini igraēi ove industrije, koji su na dobitku.

Svim ljudima to je u poēetku zabava, bezazleni utrošak vremena. AdolescenƟ spadaju u najriziēniju populaciju, jer im kockanje od poēetne zabave lako postane ovisnost. Uprkos tome što zakon nalaže da je maloljetnicima klaĜenje zabranjeno, oni nalaze naēin da uplate lisƟđ ili zamole stariju osobu da im uplaƟ. Tako se ova ružna navika razvija od malih nogu, što je vrlo nepoželjno i može bitno uƟcaƟ na buduđnost djeteta. I pored zabrane, broj maloljetnika koji se klade je u porastu, što je alarmantno.

1. Jedna državna kladionica.

2. Konstantan rast.

U bivšoj državi postojala je jedna državna kladionica, sa suženom ponudom sportskih sadržaja, u kojoj se mogla igraƟ samo tzv. “sportska prognoza”. Sada dolazimo do toga da su igraēima u kladionici pored “sportskog klaĜenja” omoguđene razne druge igre na sređu, poput binga, trke pasa ili konja, klaĜenje uživo, kao i poker i drugih aparaƟ. TakoĜe, u današnjem vremenu kladionice i televizije, kao važni dijelovi bogatog sistema, pomijeraju termine utakmica, pa i cjelokupnih takmiēenja. Jednostavno kladioniēarima pružaju svaki dan bogat sportskim sadržajima i tako hrane njihovu ovisnost. Prije su se ponuĜeni sadržaji nalazili uglavnom u prodajnim objekƟma, sada su oni na dohvat ruke – preko interenta, televizije i svih ostalih promoƟvnih sredstava.

Uprkos ekonomskoj krizi, u kladionicama je zabilježen konstantan rast uplata. Vrlo ēesto, uslijed teške ekonomske krize, ljudi u sportskom klaĜenju i nekom enormnom dobitku vide rješenje egzistencijalnog pitanja.

3. Skrivena bolest. Ovisniēko klaĜenje ponekad se spominje i kao “skrivena bolest”, jer ne postoje Įziēki simptomi. Sa druge strane, svi ovisnici vode dvostruke živote, koji se sastoje od obmana, kako okoline, tako i sebe. Jednostavno, ovisnik živi za klaĜenje. On uprkos spoznaji o tome da mu klaĜenje donosi štetu, nastavlja s tom akƟvnošđu i uvjerava sam sebe da đe velikim dobitkom i pokrivanjem dugova prekinuƟ s klaĜenjem. Dok se veđina ljudi kladi da se opusƟ i zabavi, za neke se ljude klaĜenje može razviƟ u problem.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

632576.2 ./$Ă&#x20AC;(1-(

2.58ÂŤ(1-( 29,61,.$ -('1$.2 3$7,

Ovisnici ne vide izlaz iz svoje situacije, a podaci govore da Ä&#x201C;ak 20% patoloĹĄkih kladioniÄ&#x201C;ara pokuĹĄa samoubojstvo

Na kraju moĹže uslijediĆ&#x; teĹĄka depresija, odustajanje od snova, te sve veÄ&#x2018;e udaljavanje od drugih ljudi. Ukoliko ovisnik ne moĹže samostalno pobijediĆ&#x; ovisnost o klaÄ&#x153;enju, treba potraĹžiĆ&#x; struÄ&#x201C;nupomoÄ&#x2018;. Nije sramotno priznaĆ&#x; vlasĆ&#x;Ć&#x; problem.

/-8', 35,=1$-( '$ Âź(ÂŠÂş( *8%, 1$ 632576.20 ./$Ă (1-8 (1-8

Ĺ irom svijeta postoje specijalizovane ustanove za odvikavanje od klaÄ&#x153;enja, kockanja i ostalih igara na sreÄ&#x2018;u. U Bosni i Hercegovini, kao i u regionu, postoje klinike za ovisnike, koje imaju programe i za ovu vrstu ovisnosĆ&#x;.

7,329$ ./$',21,Âź$5$ WĹ˝Ć?Ć&#x161;Ĺ˝ĹŠĹ? ĹśÄ&#x17E;ĹŹĹ˝ĹŻĹ?ĹŹĹ˝ Ć&#x; Ć&#x2030;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A; ĹŹĹŻÄ&#x201A;Ä&#x161;Ĺ?Ĺ˝ĹśĹ?Ä&#x201C;Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x17E; Ä&#x161;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;ĹŻĹ? ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśÄ&#x201A; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹśĹŹÄ&#x201A; ĹŻĹ?ĹśĹ?ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2014; - DRUĹ TVENO Î&#x2C6;SOCIÍł JALNI TIPÎ&#x2030; klaÄ&#x153;enja je Ć&#x;piÄ&#x201C;no meÄ&#x153;u prijateljima ili kolegama i traje kroz ograniÄ&#x201C;eno razdoblje, s predviÄ&#x153;enim i prihvatljivim gubicima. Íł PROFESIONALNI KLADIONI ARI su osobe koje Ĺžive od kladionice, Ä&#x201C;uÄ&#x2018;ete Ä&#x201C;ak da kao zanimanje navedu â&#x20AC;&#x153;kladioniÄ&#x201C;arâ&#x20AC;?. Ozbiljniji su, svjesni rizika, muÄ&#x201C;e se sa samokontrolom, ali najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e se dosljedno drĹže svog sistema igre. Znaju ograniÄ&#x201C;iĆ&#x; vrijeme za klaÄ&#x153;enje i mogu izdvojiĆ&#x; vrijeme i za porodicu. Íł PROBLEMATI NI Íľ oni kod kojih je kockanje izazvalo probleme u veÄ&#x2018;im Ĺživotnim podruÄ&#x201C;jima, ukljuÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;i veze npr. braÄ&#x201C;ni status, zaposlenje, ÄŽnancijske ili zakonske probleme. Íł PATOLOĹ KI KLAÍł DIONI ARIÍľOVIÍł SNICI, koji ne mogu kontroliraĆ&#x; impuls za kockanjem, a ĹĄto uzrokuje velike probleme u svim aspekĆ&#x;ma Ĺživota, Ć&#x;pa: psiholoĹĄkih, ÄŽziÄ&#x201C;kih, socijalnih i poslovnih problema; uniĹĄtavanje porodiÄ&#x201C;nih veza, gubitak prijatelja, zaposlenja, uniĹĄtavanje integriteta osobe.

124 I

AUTOSHOP Magazin

U naĹĄoj drĹžavi kladionice i kockarnice su potpuno legalne i ne postoji zakonsko ograniÄ&#x201C;enje u vezi sa brojem kladionica koje mogu biĆ&#x; otvorene. Jedino ograniÄ&#x201C;enje jeste veÄ&#x2018; pomenuto za maloljetnike, ali i ono se ne primjenjuje u potpunosĆ&#x;.

.$.2 *$ 35(32=1$7,

VeÄ&#x2018;ina patoloĹĄkih kockara (70 - 80%) poÄ&#x201C;ini kazneno dijelo tokom bolesĆ&#x;, koje je direktno vezano za kockanje. Dolaze u klasiÄ&#x201C;no stanje neuraÄ&#x201C;unljivosĆ&#x;, kako objaĹĄnjavaju psiholozi.

akle, ovisnost o klaÄ&#x153;enju prepoznaÄ&#x2018;ete u sljedeÄ&#x2018;im problemima:

1. Pretjerana zaokupljenost klaÄ&#x153;enjem. 2. Neprestano razgovaranje o sportu i klaÄ&#x153;enju. 3. KlaÄ&#x153;enje u svrhu odmora i popravljanja raspoloĹženja. 4. PoveÄ&#x2018;avanje uloga, iako gubimo novac. 5. Ĺ˝elja da se odmah vraĆ&#x; izgubljeno ili zaradi viĹĄe.

I 10 Â&#x201E; 2013

6. PokuĹĄaji rjeĹĄavanja problema klaÄ&#x153;enjem. 7. KlaÄ&#x153;enje postaje prioritet, te niĹĄta nije vaĹžnije. 8. PosuÄ&#x153;ivanje novca u svrhu klaÄ&#x153;enja. 9. UÄ&#x201C;estalo laganje prijateljima i porodici. 10. KraÄ&#x153;a novca i ostalih vrijednosĆ&#x; od poznaĆ&#x;h i nepoznaĆ&#x;h osoba. Ovisnici ne vide izlaz iz svoje situacije, a podaci govore da Ä&#x201C;ak 20% patoloĹĄkih kladioniÄ&#x201C;ara pokuĹĄa samoubojstvo.

Novi zakon o igrama na sreÄ&#x2018;u omoguÄ&#x2018;iÄ&#x2018;e da polovina sredstava ostvarenog prometa Lutrije BiH, kao i sredstava od svih drugih naknada, bude uplaÄ&#x2018;ena na raÄ&#x201C;un namijenjen za lijeÄ&#x201C;enje teĹĄko oboljele djece i mladih, koje je jedino moguÄ&#x2018;e provodiĆ&#x; van BiH, zaĹĄĆ&#x;tu zlostavljane djece, osoba sa invaliditetom, borbu proĆ&#x;v droga i ovisnosĆ&#x;, zaĹĄĆ&#x;tu Ĺžrtava torture i nasilja, promociju profesionalnog i amaterskog sporta, promociju tehniÄ&#x201C;ke kulture i udruĹženja koja se bave inovacijama i za rad javnih kuhinja. Na ovaj naÄ&#x201C;in, svi koji uÄ&#x201C;estvuju u igrama na sreÄ&#x2018;u, direktno Ä&#x2018;e pomagaĆ&#x; ovim ugroĹženim kategorijama, druĹĄtveno-korisnim programima i projekĆ&#x;ma. U Hrvatskoj postoji joĹĄ radikalnija inicijaĆ&#x;va, koja se zalaĹže za potpuno ukidanje klaÄ&#x153;enja u ovoj drĹžavi.

ÂŠ$16$ '$ 6( 9$ÂŠ$ .20%,1$&,-$ ,=98Âź( 1$ /278 -(

2'12612 387$ 9(Âş$ 8 2'1268 1$ ÂŠ$16( '$ 9$6 8'$5, *520

7(&+12 678)) NAJIŠýEKIVANIJI TELEFON

=DYLULWH X VYLMHW LVSRG SRYUªLQH VD 621< ;3(5,$ = Novi Sony Xperia Z1 sa tehnologijom najboljih svjetskih digitalnih kamera, smještenom u jedinstveno kućište Xperia, osigurava savršene fotograﬁje i u najtežim uslovima. Otporan na vodu i prašinu sa ekranom nevjerovatne oštrine i živih boja, poziva vas da istražite svijet i ispod površine...

RADAR

Konaþno predstavljen NAJIŠ EKIVANIJI PAMETNI TELEFON KONA NO JE PREDSTAVͳ LJEN! RIJE JE O NOVOM LANU SONYJEVE PORODICE SONY HOͳ NAMI, TA NIJE VODOOTPORNOM SONY XPERIA Z1, KOJI PREDSTAVͳ LJA IZUZETNO ZNA AJNU PREͳ KRETNICU ZA OVU KOMPANIJU. OVAJ MODEL JE REZULTAT STALͳ NIH NASTOJANJA DA SVIM SVOJIM VJERNIM POTROŠA IMA PRUŽE NOVA, NEZABORAVNA ISKUSTVA. SONY XPERIA Z1 POSTAVLJA SASVIM NOVE STANDARDE ZA SVE VRHUNSKE, PAMETNE TELEFONE.

Mnoštvo opcija Zahvaljujuđi integraciji Sony BRAVIA TV tehnologije, Xperia Z1 ima jedinstveni Sony TRILUMINOS for mobile ekran, koji stvara širu paletu bogaƟh prirodnih boja za zapanjujuđe iskustvo gledanja. TakoĜe je ukljuēen i X-Reality for mobile – Sonyjeva tehnologija inteligentne rezolucije, koja analizira svaku fotograĮju/kadar i opƟmizuje kvalitet, što rezultuje izuzetno oštrim i jasnim video zapisima. Xperia Z1 ima potpuno integrisan Qualcomm® Snapdragon™ 800 ēetverojezgrenim 2.2 GHz procesorom sa 4G LTE za pružanje izvanrednih zabavnih iskustava i nevjerovatnu brzinu rada i surfovanja. Qualcomm Snapdragon procesor 800 ima najnoviji GPU i dual ISP za nevjerovatnu graĮku, 3D igre i video. Xperia Z1 ukljuēuje i 3000 mAh bateriju visokih performansi. Sonyjev BaƩery STAMINA režim štedi bateriju, jer omoguđava automatsko iskljuēivanje svih funkcija kada je ekran neakƟvan, što dodatno ēuva energiju, a sve funkcije se ukljuēuju akƟviranjem ekrana. TEXT – TEA BEADER

VRHUNSKA TEHNOLOGIJA Jedno je sigurno, Z1 je ureĜaj koji postavlja nove standarde za vrhunske pametne telefone. Njegov zadivljujuđi izgled kombinuje Sonyjev hvaljeni OmniBalance dizajn sa vrhunskim materijalima i preciznom izradom u tankom vodootpornom i na prašinu otpornom pametnom telefonu. vrsƟ jednodijelni alumi-

nijski okvir sa izdržljivim kaljenim staklom na prednjoj i zadnjoj strani osigurava ljepotu i trajnost, kao i jednako kvalitetan doživljaj gledanja iz bilo kog ugla. Elegantan, 5-inēni Xperia Z1 je najnoviji model Sonyjeve vrhunske Z serije proizvoda, koji prvi put donosi Sonyjeve provjerene tehnologije, ukljuēujuđi i ono najbolje od Sonyjeve kamere. Xperia Z1 ima

Sonyjev nagraĜivani G širokougaoni objekƟv sa 27mm širokim uglom i otvorom blende od F 2,0 za više svjetla, po mjeri izraĜen veliki 1/2,3-inēni Exmor RS for mobile CMOS senzor slike sa 20,7 MP i BIONZ for mobile procesor slike. Velika brzina okidanja i 3x clear zoom spreēavaju da snimci budu mutni, a omoguđavaju i snimanje sa veđe udaljenosƟ.

Ovaj jedinstven ureĜaj na svim m:tel prodajnim mjesƟma u BiH dostupan je u crnoj, bijeloj i ljubiēastoj izvedbi, a može biƟ Vaš po cijeni od 199KM u m:tel Moj Mix 80 tariĮ. Preporuēena tarifa donosi Vam fantasƟēne bonuse od 500 minuta razgovora, 500 poruka i 2 GB mobilnog interneta, te moguđnost prenosa neiskorišđenog bonusa. Za više informacija posjeƟte m:tel prodajno mjesto u vašem gradu.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

V O D I Č

)UL]XUD ¼LQL »29-(.$ Frizura je i te kako bitan dio estetike lica, a takoÿe dobra ili loša frizura umnogome doprinosi cjelokupnom stilu þovjeka. Baš kao i odijelo, i frizura þini svakog þovjeka, pa tako i muškarca, a ne smiju se zanemariti ni preferencije ljepšeg spola, koje uvelike odreÿuju naš stil. U usporedbi sa ženskim, muške frizure su najþešüe u drugom planu. TEXT – BOJAN LOLIĆ

ObraƟ pažnju

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

KORISNO

SAVJET

BITNO

V O D I Č

Muške frizure Frizura je i te kako bitan dio estetike lica, a takoÿe dobra ili loša frizura umnogome doprinosi cjelokupnom stilu þovjeka. BAŠ KAO I ODIJELO, I FRIZURA INI SVAKOG OVJEKA, PA TAKO I MUŠKARCA, A NE SMIJU SE ZANEMARITI NI PREFEͳ RENCIJE LJEPŠEG SPOLA, KOJE UVELIKE ODRE UJU NAŠ STIL.

U usporedbi sa ženskim, muške frizure su najēešđe u drugom planu. Muškarac rijetko priznaje da mnogo vremena i napora pridaje svojoj kosi, govoređi kako ona nije toga vrijedna, i da je potpuno

periferna kada priēamo o izgledu. Ipak, svjedoci smo da se postupci vrlo ēesto ne poklapaju sa takvim mišljenjem. U današnje vrijeme gotovo da nema muškarca koji u svojoj kupaonici ne

posjeduje vosak, gel, ulje ili neki drugi preparat za oblikovanje kose. Priznali oni to ili ne, barem na minutu poprave neki ēuperak ili pramen kose, “koji nije na svom mjestu”.

Koja je vaša frizura Kako biste odabrali dobru frizuru koja odgovara baš vama, nije dovoljno vidjeti je na nekome i prekopirati na sebe.

Za dobru frizuru potrebno je uzeƟ u obzir nekoliko važnih segmenata: oblik lica, kvaliteta i gustođa kose, boja, dužina i na kraju vaš osobni sƟl, odnosno naēin života. Dakle, previše pravila nema, no jedno je ipak sigurno - žene vole da su muškarci uredni i ēisƟ, a posebice ako je rijeē o kosi i to dužoj. Sve ostalo je manje-više stvar ukusa. Osim same frizure, bitan je stav, te da ta frizura odgovara muškarcu, njegovom sƟlu i naēinu i ritmu života.

NIJE VIŠE SAMO ŽENAMA VAŽNO KAKAV E DOJAM OSTAVITI, VE SU SE I MUŠͳ KARCI OZBILJNO BACILI NA FRIZERSKI SEKTOR, ŠTO UKLJU UJE, IZME U OSTAͳ LOG, FARBANJE I EKSTENͳ ZIJE. Bojenje kose odavno nije tabu tema, opcija koju su prije s vremena na vrijeme muškarci korisƟli da prikriju sijede vlasi. Sada je potpuno normalno da se ovo rješenje poteže, nakon što proizvodnja prirodnog pigmenta u kosi poēne opadaƟ, što dovodi do pojavljivanja neželjenih sijedih. MeĜuƟm, to nije jedini razlog zbog kojeg muškarci farbaju kosu. Jednostavno,

moderno vrijeme oslobodilo je muškarce u ovom pogledu i oni su sve više skloniji inovacijama i eksperimenƟsanju sa svojom kosom. Sa druge strane, i sijeda, odnosno prosijeda kosa, je daleko od nepoželjne, jer osobi daje izraziƟ šarm. Dovoljno je da se samo prisjeƟmo Georgea Clooneyja, jednog od najpoželjnijih muškaraca današnjice. Ono što svakako može da se savjetuje muškarcima jeste da bojenje obave kod frizera, a ne kod kuđe, jer muška kosa je drugaēija od ženske, te može dođi do razvoja neželjene nijanse, posebno ako je nanosi nestruēna osoba.

Ako pogledamo oko sebe, najēešđa muška frizura je uredno podšišana sa strane, a na gornjem dijelu nešto duža. Žene i djevojke obiēno nemaju ništa proƟv takve standardne frizure, ali ēak i kada sugeriraju promjenu, to kod muškaraca ipak malo teže prolazi. U ovo vrijeme omiljena varijacija od uredno poēešljane frizure je kosa blago podignuta uvis. Najbolju i najmoderniju formu te frizure ēini postepeno šišana kratka kosa sa malo dužim šiškama, pramenove koje možete usmjeriƟ naprijed prema licu, a vrh frizure možete usmjeriƟ blago prema gore.

32 )5,=85$0$ -('$1 2' 1$-32=1$7,-,+ /-8', -(67( %,9©, )8'%$/(5 '$9,' %(&.+$0 „Trend setter“ kome je svaki period karijere obilježila drugaþija frizura, da bi kasnije njegove stilove kopirali „obiþni ljudi“.

2005. BECKHAM PROMOVISAO ČUVENU „BEKAMICU“ , AKTUELNU I DANAS

02º$1 $/$7 Frizura je mođan alat za poboljšanje vizualnog dojma. Suprotno mišljenju veđine muškaraca, uz malo truda, možete uveliko promijeniƟ vizualni dojam uz pomođ frizure. Dobra frizura bi na nama trebala isƟcaƟ ono najbolje, a s druge strane vješto prikrivaƟ nedostatke. Zato, nemojte se bojaƟ prihvaƟƟ savjete i nemojte se bojaƟ promjena. Samo kroz promjene možemo otkriƟ što nam zaista odgovara i tako nađi neki svoj vizualni idenƟtet.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

V O D I Č

.$.2 2'$%5$7, RGJRYDUDMX»X IUL]XUX Razlika izmeÿu muškog i ženskog lica jeste u tome što su muške crte mnogo oštrije, a lice je najþešüe þetvrtasto. Viliēne kosƟ su te koje najviše utjeēu na izgled muškog lica i kod veđine muškaraca su jako izražene. Naravno, postoje i oni koji imaju okruglo lice, pa i oni ēije se ēetvrtasto lice s vremenom, zbog kilograma ili godina, zaoblilo. eƟri glavna oblika lica su: ovalno, okruglo, ēetvrtasto i trokutasto.

'58*2 95,-(0( 1$0(º( '58*, 67,/ Ulaskom u dekadu 60-ih, muška kosa postajala je sve duža, dok na kraju nije postala lako prepoznatljiv simbol hipi pokreta i pobunjene generacije, koja nije pristajala na kompromise i ratove.

SRE OM PO BROJNE MUŠͳ KARCE, KOJI MUKU MU E S UBRZANIM OPADANJEM KOSE, duga kosa veđ jedan odreĜeni period nije u modi. Ona se sada povezuje sa rokerima, buntovnicima, intelektualcima koji su neorganizovani i ne zamaraju se, po njima, nebitnim stvarima poput kose. S ēime god ih povezivali, dugokosi su muškarci tajanstveni i ēesto se ēine energiēnima, a neki izgledaju mlaĜe s dugom kosom. Dok su muškarci uvijek voljeli dugokose žene, mnogim ženama nije lako prihvaƟƟ muškog partnera s dugom kosom. Pomisao da on ima dužu kosu od nje, još nije posve prihvađena u našoj kulturi. Ipak, ono što je pod moranje jeste dugu kosu držaƟ urednom i ēistom. Da bi duga i poluduga kosa kod jaēeg pola bila lijepa i uredna, najvažnije je redovito pranje, kako ne bi izgledala masno

128 I

AUTOSHOP Magazin

i zapušteno. ŠIŠANJE JE BITAN FAKTOR kod duge i poluduge kose, jer kada izraste i izaĜe iz forme, vrlo teško ju je oblikovaƟ, a i dobija nepoželjan volumen. SA POJAVOM PUNK vala dio mladih odluēio je da stane proƟv sistema i postojeđeg establišmenta. Njihovo “oružje” nije bila samo muzika, veđ i sƟl koji su nosili, a jedna od prepoznatljivijih komponenƟ jeste izbrijana kosa ili krijesta po sredini glave. ISTO TAKO, BOB MARLEY I “REGGAE” MUZIKA donijeli su veđi broj ljudi sa dredovima, koji su i sada ēesƟ kod poklonika ovog pravca, dok je duža razbarušena “fudbalerka” iz 70-ih i 80-ih godina ostala samo kao ružno sjeđanje. SPORTSKI TIP POPULACIJE uglavnom đe izabraƟ kratku kosu, eventualno izbrijanu ili ošišanu na svedenu veliēinu. Njima

I 10 2013

je, zbog sportskih akƟvnosƟ, ovo najjednostavnija frizura za održavanje. ZALIZANE FRIZURE NA NAŠIM PROͳ STORIMA mnogi poistovjeđuju sa sumnjivim Ɵpovima uz koje idu mnogi popratni elemenƟ poput debelog lanca, sumnjive poslovne preokupacije i povlaēenja po crnoj hronici. Ipak, zalizana frizura se vraƟla u modu, prije svega zahvaljujuđi holivudskim zvijezdama i njihovim sƟlisƟma, koji su uspjeli nametnuƟ još jedan trend. Osim zalizane sve prisutnije i nametljivije jesu retro frizure iz 40-ih i 50-ih, popularno nazvane rockabilly sƟl. Najpopularnija frizura je kratko ošišana sa strane i dosta duže na prednjem dijelu i na vrhu glave. Linije rezova su stroge, meĜuƟm frizura u konaēnici ne mora izgledaƟ strogo. Naravno, ona je sƟlizovana neizostavnim gelom ili pjenom.

Probleme pri odabiru dobre frizure mogu imaƟ muškarci s okruglim ili ovalnim licem. Oni koji imaju takav oblik lica trebali bi izbjegavaƟ frizure srednje dužine, frizure koje uokviruju lice i kratke frizure uobiēajenog izgleda. Ako žele izdužiƟ lice, to đe najbolje posƟđi s frizurom koja đe sa strane biƟ krađa, a gore duža, te da frizura raĜena na taj naēin omoguđuje da se duži dio diže prema gore. Kada je rijeē o frizurama za muškarce ēetvrtastog lica, cilj je ublažiƟ grube crte. U tu skupinu mogu pripadaƟ i muškarci s trokutasƟm oblikom lica, buduđi da im je ēelo suženo, kao i jagodice, a lice se širi prema vilici. Vilica je u tom sluēaju šira od ēela i ima vrlo izraženu liniju. Kosu ne treba usmjeravaƟ prema gore, jer đete tako samo još više izdužiƟ lice. SpusƟte kosu, kako biste ublažili prirodno grublje konture lica, te kako ne biste još više nepotrebno vizualno izduljili lice. Probajte i sa dužom kosom, blago odvojenom od lica, kako ne biste uokvirili lice i Ɵme opet posƟgli kontraefekt. Dakle, za poēetak je najvažnije ustanoviƟ koji je oblik vašeg lica, ZaƟm, uzmite u obzir kvalitetu kose, odnosno gustođu. I na kraju, odaberite frizuru koja odgovara vašem tempu života i sƟlu.

65%

MUŠKARACA SVOJU FRIZURU BIRA NA OSNOVU ONE KOJU SU VIDJELI NA NEKOME DRUGOM

GLAVNI JESENJI MODNI DODATAK

Mantili – uvijek aktuelni, uvijek IN 0RGD Jesen nam je pokucala na vrata. Pravo je vrijeme da, ukoliko veđ niste to uradili, svoj garderober obogaƟte modernim, jesenjim komadima. ManƟli su i ove sezone IN, oni su idealan modni dodatak za svakog muškarca. Možete da birate izmeĜu elegantnih, manƟla za svakodnevne odjevne kombinacije, kao i onih što đe naglasiƟ vaš sportski duh... TEXT – TEA BEADER

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Mantili su vječiti Nezaobilazni su po kišnom vremenu, odliþni kao zaštita protiv jakog vjetra i hladnoüe, te izuzetan modni dodatak. Uvijek in, uvijek aktuelni. ýim jesen pokuca na vrata, mantili postaju obavezan odjevni komad i apsolutni favoriti!

MOŽETE DA BIRATE IZMEĐU RAZLIČITIH DEZENA, BOJA, KROJEVA ILI DUŽINA I TO SVE DA SE UKLOPI U VAŠ BUDŽET, KOJI STE SPREMNI DA IZDVOJITE ZA MANTIL. Na svakom koraku možete da nađete one prisupačnije cijenom, kao i one za koje biste trebali izdvojiti malo više novca. Najpoznatiji kreator mantila, koji je sve popularniji iz godine u godinu, svakako je Burberry, što i ne čudi. U zavisnosti od toga koji mantil ćete odabrati, kombinovaćete ostatak svog dnevnog outﬁta, ali svakako da trebate pokušati da odabir mantila uklopite u svoj stil, koji ste već oformili. Možete da ih kombinujete uz elegantne pantalone, farmerke, džempere, košulje, elegantne cipele ili cipele koje odišu sportskom elegancijom. Mantili koji prate liniju vašeg tijela, izuzetno su otmjeni i daju potpuno novu notu vrhunske elegancije. Zapamtite, možete da ih nosite u svim prilikama – od odlaska na posao, šetnje gradom, odlaska u biskop ili pozorište, odlaska na kafu ili u restoran na večeru... Jedno je sigurno, i to nikako ne možemo da poreknemo – muški mantili su i danas izuzetno, izuzetno popularni.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

Sa istorijske strane

Ukoliko posmatramo kroz istoriju, muški mantili su oduvijek bili sinonim za elegantnu gospodu. Kratak, ravni kaput odlično je išao uz pantalone, košulje i bijele leptir mašne, odnosno košulje sa kragnom. U to vrijeme najelegantnije večernje kombinacije sastojale su se upravo od tamnog mantila i pantalona, uz koje je često nošen neki elegantni sako. Cilindri su takođe bili nezaobilazni. Mantili su prvo bili adut muške mode, a tek kasnije su ušli i u žensku modu

na velika vrata. Britanski oﬁciri su nosili mantile u Prvom svjetskom ratu. U tom periodu, mantil je označavao da ste pripadnik bogatije i otmjenije klase. Nešto kasnije, postali su modni dodatak pripadnika različitih društvenih slojeva. Bili su odličan pokazatelj vašeg stila i ukusa. Njihov kroj se malo promijenio u ovih stotinjak godina, koliko postoje na modnoj sceni. Počeli su da ih nose i poznati holivudski glumci, a šešir i mantil su bili zaštitni znak gotovo svih detektiva u ﬁlmovima. Pretrpili su tek male, neznatne promjene u dizajnu i dužini, a danas su sve češće i strukirani.

Povratak u modu u velikom stilu! Mantili su svakako aktuelni i ove sezone!

48%

KOLIKO STE GA NABAVILI PROŠLE GODINE, VRIJEME JE DA GA IZVADITE IZ ORMARA I POČNITE NOSITI. A ako ipak niste, obavezno to uēinite. ManƟli su izlazili iz mode, vrađali se, ponovo je napuštali, ali sada su se ponovo vraƟli na velika vrata. I ne, oni nikako nisu odjevni komad vašeg oca ili djeda! Oni su modni komad za svakoga, nebitno koliko godina imate. Nabavite sebi kaput za jesen ili manƟl. Tijesne i kratke jaknice, koje ste možda nosili prošle godine i koje su naglašavale vašu Įguru i pozadinu, ostavite u garde-

MUŠKARACA SMATRA MANTILE IZUZETNO PREFINJENIM MODNIM KOMADOM.

Za svaku priliku Mantili mogu da se prave od razliþitih vrsta materijala.

ONI ZA KIŠNE, SUMORNE, JESENJE DANE, OBIČNO SE PRAVE OD MATERIJALA, KOJI NE PROPUŠTA VODU I VJETAR. Oni koji su predviĜeni za dnevne varijante obiēno se prave od kepera, a takoĜe i od satenskih materijala, koji imaju blagi sjaj, tek neznatno primjetan. Veoma su ugodni za nošenje, a možete ih kombinovaƟ uz skoro svaki odjevni komad. ManƟli mogu biƟ i platneni, ali njih svakako preporuēujemo da nosite samo na poēetku jeseni i kada temperature napolju ne silaze ispod 15-ak stepeni ili pak na proljeđe. Kožne manƟle preporuēujemo samo onim hrabrijim, koji imaju istanēan, sopstveni sƟl. Slavni i moda „Moda prolazi, a stil ostaje vjeþan.“ – Coco Chanel

roberu. Neka sezona 2013-2104 bude u potpunosƟ u gospodskom sƟlu. Gospoda su se davno vraƟla u modu, a manƟl je nezaobilazan komad njihove garderobe. Novi krojevi prate liniju vašeg Ɵjela, pa u njima svakako možete izgledaƟ izuzetno cool i seksi, te uvijek biƟ u trendu.

72%

1901.

GODINE, BURBERRY JE IZDAO SVOJ PRVI DIZAJN KIŠNOG MANTILA, KOJI JE BIO IZUZETNO DOBRO PRIHVA EN

ŽENSKIH ISPITANICA IZJAVILO JE KAKO SMATRA PRILIČNO SEKSI MUŠKARCE KOJI NOSE MANTILE.

Uvijek cist KAO I SVAKI DRUGI ODJEVNI PREDMET I MANTIL MORATE DA ODRŽAVATE ISTIM, JER ONI, IAKO SU IZUZETNO PRAKTI NI, MOGU VEOMA LAKO DA SE ZAPRLJAJU. U ZAVISNOSTI OD TOGA KOJI MATERIJAL STE ODAͳ BRALI, ZAVISI I NA IN NA KOJI ETE SVOJ MANTIL O ISTITI. NEKE MOŽETE O ISTITI SAMI, A NEKI JEDNOSTAVNO MORAJU NA HEMIJSKO IŠ ENJE. SVAKI MATERIJAL ZAHTIJEVA POSEBAN NA IN ODRŽAVANJA, PA VAM SVAKAKO SAVJETUJEMO DA OBAVEZNO POGLEDATE ETIKETU KOJA SE NALAZI NA MANTILU, GDJE VAM TA NO PIŠE KAKO DA GA ODRŽAVATE, ODNOSNO NA KOJOJ TEMPERATURI DA GA PEͳ RETE, UKOLIKO UOPŠTE MOŽETE DA GA PERETE KAO KLASI NU ODJE U. MANTILI U SVJETLIJOJ BOJI SE SVAKAKO VIŠE PRLJAJU, DOK SE TO NA ONIM TAMNIJIM MANJE VIDI.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

PUN TANJIR ZDRAVLJA

TEXT – TEA BEADER

oliko puta ste čuli, naročito od baka, da jednom dnevno treba pojesti nešto “kašikom”. Uglavnom se mislilo na supe i čorbe, koje su izuzetno hranljive, a prije svega, mnogo, mnogo zdrave… Proljeće, ljeto, jesen, zima … godišnje doba nikada nije bilo presudno u tome da li ćete pojesti tanjir dobre supe ili čorbe ili ne. Ljekari kažu – svaki dan u svako doba. Naime, supe i čorbe su izuzetno zdrave i hranljive. Supe se veoma često služe kao predjela u mnogim restoranima, ali i kod kuće, dok se čorbe služe kao glavno jelo. 10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Hrana za vašu dušu KADA JE NASTALA PRVA SUPA? NAUýNO JE DOKAZANO

DA LJUDI KOJI JEDU SUPE I ČORBE OD POVRĆA, IZUZEV ONIH MASNIH I KREMASTIH,

unose manje kalorija tokom jela – þak 20 posto manje!

67% MUŠKARACA VIŠE VOLI DA JEDE ČORBE, NEGO SUPE.

eško je taēno ređi kada i kako je nastala prva supa. Neki najpouzdaniji izvori nam govore kako su ih ljudi pripremali još u praistoriji, koristeđi posude koje su se mogle pronađi u prirodi, a zaƟm u loncima, koji su se ruēno izraĜivali. Postoji Herodotov zapis, koji kaže da su SkiƟ izmeĜu 8. i 4. vijeka p.n.e. meso stavljali u živoƟnjsku kožu, te ga miješali sa vodom i kuhali na vatri od zapaljenih kosƟju. KosƟ izuzetno dobro gore, a u živoƟnjsku kožu se lako smjesƟ meso. Prema nekim drugim zapisima, ovako se kuhalo mnogo prije Skita, odnosno prije više od pola miliona godina. Dakle, priprema supe može da se svrsta i meĜu najstarija ēovjekova kulinarska umijeđa, jer vjerovatno daƟra još od momenta kada je ēovjek upoznao lonac. Kroz istoriju, naime, postoje zapisi razliēiƟh kombinacija povrđa i mesa koje se kuhalo u vodi, te je tako izmiješano stvorilo izuzetno okrepljujuđi obrok. S vremenom, kada su poēeli da se dodaju razni zaēini, dobili smo nešto što liēi na današnje supe. Vremenom su se supe dosta promijenile u odnosu na one koje su se pravile nekoliko hiljada godina unazad, ali sve u svemu, receptura je ostala ista – voda, povrđe i meso. Mnoštvo zaēina danas daje pikantan i poseban okus svakoj supi. Ne kaže se bez razloga da je supa kljuēna stavka u režimu svaēije ishrane, te da nijedan dan ne treba da nam proĜe bez tanjira, šolje ili ēinije supe.

RAZLIKA IZMEĐU SUPE I ČORBE

upe i ēorbe su zbog svoje speciĮēnosƟ prešle granice svojih zemalja, pa se sada mnoge od njih mogu nađi u meni kartama širom svijeta. Iako se na prvu ne ēini tako, postoji evidentna razlika izmeĜu ēorbe i supe. Prva, a možda i kljuēna jeste svakako naēin, kao i vrijeme kuhanja. Supe su uglavnom bistre, sa tjesteninom, ali mogu da budu i sa dodacima povrđa ili mesa. Sa druge strane, ēorbe se kuhaju mnogo duže i gušđe su od supa. U ēorbe se uglavnom tjestenina ne stavlja, ali to

Supa danas predstavlja luksuz?

Kada kažemo da su supice i þorbice danas postale skoro pa luksuz, pri tome ne mislimo na njihovu cijenu.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

MISLIMO NA VRIJEME, koga imamo sve manje, pa nam se dugotrajno, višeēasovno kuhanje ovog okrepljujuđeg obroka nikako ne uklapa u naš

naravno zavisi od ukusa pojedinca. orbe se prave tako što sitno nasjeckano povrđe i meso kuhate i po nekoliko saƟ, kako bi ēorba dobila svoj speciĮēan okus. Naravno, ukoliko još dodate zaēine koji đe vašu ēorbu uēiniƟ još ukusnijom i pikantnijom, sigurno je da neđete pogriješƟƟ. Supa se oduvijek treƟrala kao predjelo, kao lagani obrok pred glavno jelo. MeĜuƟm, u zadnje vrijeme mnogi ljudi je poslužuju kao kompletan obrok. Ona može da se poslužuje vruđa, a u nekim dijelovima svijeta su prepoznatljive i hladne supe. orbe su uglavnom sinonim za kompletan obrok. One se služe iskljuēivo tople, te sa hljebom ili pogaēicama. Dakle, kao što smo vidjeli, razlika postoji, ali jedno je sigurno – ništa ne može tako Įno da vam podigne i vraƟ energiju, a zimi ugrije kao dobra supa ili ēorba. KOMBINACIJA SUPE I ČORBE - DA LI STE ZA VARIVO?

ecepƟ za variva ēesto se prenose sa koljena na koljeno, pa ona na neki naēin ostaju glavna poveznica sa tradicionalnom, domađom kuhinjom. Variva se takoĜe pripremaju vjerovatno još od praistorijskih vremena. Varivo je, naime, kombinacija kruƟh sastojaka biljnog i živoƟnjskog porijekla, koji se kuhaju u vodi ili nekoj drugoj tekuđini, a za razliku od supe, poslužuju se bez cijeĜenja. Ona se sastoje od bilo koje kombinacije povrđa, kao što su paprike, paradajz, krompir, te razne vrste mesa poput pileƟne, đureƟne, kao i kobasica i morskih plodova, a sve to u zavisnosƟ od toga ko šta voli. NajpoznaƟja variva poƟēu iz svih krajeva svijeta. Chili con carne, odnosno ili varivo sa juneƟnom je pikantno jelo, koje nam dolazi iz Meksika. Poznato japansko varivo naziva se ankonabe, a pravi se od pileđeg temeljeca, pomiješanog sa komadiđima tofua, pileƟne i raznog povrđa. U Evropi možda i najpoznaƟje varivo jeste Cassoulet, koji nam dolazi iz Francuske. To je gusto jelo od graha i kobasica. Varivo u neku ruku predstavlja kombinaciju supe i ēorbe, ali po obilju namirnica koje se nalaze u njemu, više „naginje“ ka ēorbama.

svakodnevni raspored, osim možda vikendom. Dugotrajno kuhanje je nažalost domađe supe i ēorbe poƟsnulo u sasvim drugi plan. Upravo zbog toga, pojavljuju se supe u kesicama. Na policama svih prodavnica ili supermarketa, možete pronađi supe od go-

tovo svih vrsta povrđa i mesa, sa razliēiƟm kombinacijama. Dijele se na krem i bistre, a toliko ih ima, da danas svako može da odabere nešto po svom ukusu. MeĜuƟm, one mogu da posluže kao alternaƟva, ali ništa ne može zamijeniƟ pravu, domađu supu.

êINJENICE 1.

NAJPOZNATIJE SUPE I ČORBE NA STAROM KONTINENTU

TEK 12% MUŠKARACA JE IZJAVILO DA UZ SUPU JEDU HLJEB

ao što smo veđ istakli, supe i ēorbe su postale izuzetno popularna jela. Skoro svaka država ima svoju originalnu recepturu, koja je postala sastavni dio jelovnika širom svijeta. Poznate supe iz razliēiƟh evropskih zemalja i kuhinja predstavljaju ogledalo gastronomije, skup omiljenih namirnica, te naēin kako se one sve zajedno uklapaju. Predvodnici supama, bar što se Ɵēe kuhinje sa Starog konƟnenta, jesu Francuzi.

Francuska supa od luka izuzetno je poznata u svijetu i ēesto se služi na luksuznim veēerama kao jedno od glavnih predjela. Francuski Consomme naziv je za mesnu supu, koja veoma ēesto služi kao osnova mnogih drugih supa i sosova. Italijani takoÿe imaju svoju najpoznatiju supu – Minestrone. Uz nju poznata je i supa

Stracciatella, ēiji su osnovni sastojci temeljac od pileƟne, te jaja, uz dodatak parmezana. Španski specijalitet je Gazpacho, hladna supa od svježeg povrđa, najēešđe od paradajza. Ona originalno poƟēe iz Andaluzije. Pravi se sa sitnim kockama isprženog hljeba, pavlakom i brašnom, koji joj se dodaju radi gusƟne, a nekada ēak i kuvana jaja. Recept svakako zavisi od toga u kojoj pokrajini se taēno sprema. Grþka poznata supa naziva se Avgolehmonh. Ona je bazirana na limunu i jajima. Postoji i umak istog naziva, a razlika izmeĜu supe i navedenog umaka jeste što je supa rjeĜa. Maÿarska je poznata po svojoj Gulaš supi, o kojoj ne treba mnogo pisaƟ, jer je ona odavno veoma ēesto na našim jelovnicima. Poljaci najviše jedu supu Krupnik. Rijeē je o jeēmenoj supi sa povrđem.

ZAŠTO SUPE ILI ČORBE? JEDNOSTAVNO ZATO ŠTO JE TO IZUZETNO UKUSAN NAČIN DA U SVOJOJ SVAKODNEVNOJ ISHRANI POVEĆATE UDIO POVRĆA, MESA, ŽITARICA I SLIČNO. POGODAN JE, A I PRILIČNO JEFTIN NAČIN DA SVOJ ORGANIZAM POČASTITE VITAMINIMA, PROTEINIMA, MINERALIMA I VLAKNIMA.

„BEZ PRAVILNE ISHRANE, LIJEK JE BESKORISTAN. SA PRAVILNOM ISHRANOM, LIJEK JE NEPOTREBAN.“ – STARA POSLOVICA.

53%

MUŠKARACA IZJAVILO JE KAKO VIŠE VOLI LJUĆE ČORBE. 10 2013 I

NUTRITIVNA VRIJEDNOST Sastav supe ili ēorbe zavisi iskljuēivo od polazne sirovine od koje je ona i napravljena. Svim vrstama su zajedniēki visok udio vode, s Ɵm da ukoliko dodate više mesa, supa odnosno ēorba đe sadržavaƟ više minerala, proteina, kalcijuma, gvožĜa. Sa druge strane, sve one sa povrđem su bogate vitaminima, vlaknima i Įtohemikalijama. Sve vrijedne molekule iz povrđa i mesa ostaju u supi ili ēorbi tokom pripreme. NutriƟvni sastav ēini ova jela gotovo nezaobilaznim dijelom redukcijskih dijeta, detoksikacijskih terapija, ali i svakodnevnim okrepljujuđim obrokom za sve generacije. Vrijednost je u tome što kao samostalan ili dodatan obrok, vašem organizmu istovremeno obezbjeĜuju neophodnu teēnost i nutriƟvnost i to u onom obliku u kojem ih organizam najlakše apsorbuje, pa samim Ɵm i najlakše korisƟ u svrhu oēuvanja zdravlja.

2. êORBE I êORBICE O validnim podacima kada je nastala prva ēorba, takoĜe nema preciznih podataka, ali se pretpostavlja da su ēorbe kakve danas jedemo nastale ipak nešto kasnije nego supe. Samim Ɵm, veoma je teško zakljuēiƟ kada se zaēulo prvo krēkanje ēorbe na vatri. Da li ju je izmislio praēovjek nakon što je otkrio vatru, te sa sirovog mesa prešao na nešto mnogo zdravije i ukusnije, ne znamo. Da li je prva ēorba osmišljena sa pronalaskom soli ili nekih drugih zaēina koji daju poseban „šmek“ ovom jelu, pitanja su na koje odgovore nemamo. orbe su nekada bile sinonim za hranu siromašnih, ali danas se to i te kako promijenilo. Mnogi bogaƟ, imuđni ljudi nipošto ne mogu ostaƟ imuni na miris ēorbe, koja se krēka na laganoj vatrici. AUTOSHOP Magazin

I 135

OSVJEŽAVAJUĆA KOMBINACIJA ZA SVE

Sok od limuna – sa malo piva! PIVO SA LIMUNOM, GREJPFRUTOM ILI GROŽĐEM, POSTALO JE IZUZETNO POPULARNO UNAZAD NEKOLIKO GODINA, KAKO U SVIJETU, TAKO I KOD NAS. ZBOG ČEGA JE RADLER OSVOJIO SVE, PA ČAK I ONE NAJKRITIČNIJE LJUBITELJE PIVA?

OSVJEŽAVAJUĆA KOMBINACIJA ZA SVE TEXT – TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

adleri su u posljednje vrijeme doslovno preplavili naše tržište! Iako biste “na prvu” mogli pomisliƟ da je rijeē o nekoj sasvim novoj vrsƟ piva, prije nego što probate Radler, zaboravite na okus piva kakvo ste dosada pili. Iznenadiđe vas sasvim nov, neoēekivan okus, u

kome se pivo jedva i osjeƟ. Mnogi muškarci Radler pivo nisu prihvaƟli odmah, jer su ga smatrali ženskim piđem. MeĜuƟm, veoma brzo, Radler piva su osvojila, kako žensku populaciju, tako i onu kriƟēnu mušku. Možemo slobodno ređi da je pivo sa okusom vođa jednostavno osvojilo svijet.

3,92 6$ 92Âş(0 32+9$/( , 2' 1$-9(Âş,+ .5,7,Âź$5$ KADA JE OVO PIVO SA VO EM POSTALO IZUZETÍł NO POPULARNO, MNOGI MUĹ KARÍł CI SU ODBIJALI DA GA PROBAJU UZ OBRAZLOĹ˝ENJE DA JE â&#x20AC;&#x153;PIVO JEDÍł NOSTAVNO PIVOâ&#x20AC;?, DOK SU DRUGI SMISLILI ONU UVENU FRAZU â&#x20AC;&#x153; NIKAD LJEPĹ I SOK, NIKADA RUĹ˝NIJE PIVOâ&#x20AC;?. ME UTIM, vremenom se to miĹĄljenje mnogo promjenilo, pa sada jaÄ&#x201C;i pol Ä&#x201C;esto moĹžemo vidjeĆ&#x; kako pije pivo sa voÄ&#x2018;em.

RADLERMANIJA

1$ 6$020 32Âź(7.8 .$'$ -( 359, 5$'/(5 1$67$2 35$9/-(1 -( 2' 65('1-( 7$012* 3,9$ 1(ÂŠ72 .$61,-( 35(ÂŠ/2 6( 1$ 69,-(7/$ 3,9$ =$7,0 , 1$ /$*(5( , 3,/6 Veoma brzo, voÄ&#x2018;e se poÄ&#x201C;elo mijeĹĄaĆ&#x; sa svim drugim vrstama piva. Pivo inaÄ&#x201C;e ima kiselkast ukus, a kako bi se neutralizovao, mijeĹĄa se sa voÄ&#x2018;nim sirupom. Sama boja takvog piva viĹĄe nije standardna, veÄ&#x2018; je u boji postojeÄ&#x2018;eg sirupa. Naime, Radler se tradicionalno izraÄ&#x153;uje mijeĹĄanjem lagane sode od limuna ili limete sa srednje tamnim pivom, ali danas se sve Ä&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e izraÄ&#x153;uje sa svijetlim pivom. Mnogi kaĹžu kako se preporuÄ&#x201C;uje mijeĹĄanje piva i sode, odnosno soka u omjeru 3:2 u korist piva.

ISTINE

Zdravo i osvjeĹžavajuÄ&#x2018;e 5$'/(5 -( 3,Âş( 6$ ,=8=(712 1,6.,0 8'-(/20 $/.2+2/$ , 9(20$ 3292/-12* 6$67$9$ Ono sadrĹži sve koncentrirane sokove limuna, narandĹže, grejpa ili ribizle, te prirodne arome i ono ĹĄto je najbitnije, prirodne i bezopasne adiĆ&#x;ve. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ono sadrĹži i glicerolne estere smole drveta, koje mogu da budu ĹĄtetne za jetru, naravno ukoliko se konzumira u veÄ&#x2018;im dozama. Dakle, u svemu treba da budete umjereni. Pored toga, ovaj napitak se isĆ&#x;Ä&#x201C;e sadrĹžajem blagotvornih anĆ&#x;oksidanata - osim vitamina C sadrĹži i vitamin E, te limunsku kiselinu. Dakle, uĹživajte u osvjeĹženju koje vam Radler donosi, ali zapamĆ&#x;te - ne treba pretjerivaĆ&#x;.

5$'/(5 -( 32 '(),1,&,-, 0-(ÂŠ$9,1$ 3,9$ , 62'( ,/, /808 1$'( 8 20-(58

50:50 ,/, 60:40

'$1$6 2.2 32'58Âź-$ .8*/(5$0$ 02ÂŤ(7( 352%$7, 5$'/(50$66 3592 5$'/(5 3,92 .2-( -( 1$35$9/-(12 32 )5$1=292- 5(&(3785, ,= *2',1( 10 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Sok od limuna â&#x20AC;&#x201C; sa malo piva! 359, 5$'/(5 5(&(37 6( 6320,1-( 9(Âş *2',1( ISTINE

Varijacije Radlera u svijetu .$2 ÂŠ72 602 9(Âş 5(./, 3,92 6$ 92Âş1,0 2.8620 3267$/2 -( hit u svijetu. U mnogim regijama postoje brojne varijacije za Radlere, a neke od njih nose i posebne, drugaÄ&#x201C;ije nazive. Ukoliko odete u Ĺ vajcarsku, Ĺ paniju ili Francusku, da biste popili Radler, moraÄ&#x2018;ete da naruÄ&#x201C;ite Panache, ĹĄto u prevodu sa francuskog jezika znaÄ&#x201C;i â&#x20AC;&#x153;mijeĹĄanoâ&#x20AC;?. Bavarska verzija naziva se Russ ili Russe, a sastoji se od bijelog piva, sode od limuna i limete.

RADLER KROZ ISTORIJU Radler nije proizvod novijeg datuma. Originalni i prvi Radleri u svijetu pravili su se iskljuÄ&#x201C;ivo sa limunovim sokom. Pitanje je samo ko je prvi doĹĄao na ideju da napravi jedno ovakvo piÄ&#x2018;e? Ne iznenaÄ&#x153;uje nas mnogo da je prvi Radler potekao iz zemlje koja je inaÄ&#x201C;e poznata po vrhunskom pivu â&#x20AC;&#x201C; iz NjemaÄ&#x201C;ke. RijeÄ&#x201C; â&#x20AC;&#x153;Radlerâ&#x20AC;? na njemaÄ&#x201C;kom znaÄ&#x201C;i biciklista. Da bismo taÄ&#x201C;no saznali kakva je veza izmeÄ&#x153;u piva, limunovog soka, te biciklizma, moramo malo istraĹžiĆ&#x; istoriju Bavarske. Do ideje da prvi proizvede ovaj napitak, doĹĄao je Bavarac Franz Xaver Kugler, koji je dugo vremena radio na Ĺželjeznici i bavio se proizvodnjom piva, ali je imao svoj san â&#x20AC;&#x201C; da otvori svoju vlasĆ&#x;tu pivnicu. Vremenom ovaj svoj san pretvorio je u stvarnost. U jednom malenom gradu blizu Municha, uspio je otvoriĆ&#x; vlasĆ&#x;tu pivnicu, kojoj je dao ime Kugleram. Kako je poslije Drugog svjetskog rata biciklizam u NjemaÄ&#x201C;138 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 Â&#x201E; 2013

koj postao izuzetno popularan, Franz se angaĹžovao oko toga da se kroz ĹĄumu izgradi biciklisĆ&#x;Ä&#x201C;ka staza, te ĹĄetaliĹĄte, koji su vodili upravo od Municha do njegove male pivnice. Kada je ova staza â&#x20AC;&#x153;oĹživjelaâ&#x20AC;?, desio se niz dogaÄ&#x153;aja, koji je doveo do ispijanja prvog Radlera. 1922. godine u maju mjesecu, horda od Ä&#x201C;ak 13.000 biciklista krenula je iz Municha prema pivnici Kugleram, jer su znali da Ä&#x2018;e ih tamo nakon priliÄ&#x201C;no naporne i duge voĹžnje doÄ&#x201C;ekaĆ&#x; osvjeĹženje u obliku hladnog piva. Kada su se biciklisĆ&#x; dovezli pred Franzovu pivnicu, ovaj ugosĆ&#x;telj je shvaĆ&#x;o da jednostavno nema toliko piva da bi svi biciklisĆ&#x; mogli ugasiĆ&#x; ĹžeÄ&#x153;. PrisjeĆ&#x;o se da u podrumu ima nekoliko hiljada boca gaziranog limunovog soka, koji je bio pred istekom roka, jer naravno, niko nije dolazio u pivnicu sa namjerom da pije sok, nego pivo. Taj sok je poÄ&#x201C;eo da mijeĹĄa sa ostatkom piva, uvjeravajuÄ&#x2018;i sve bicikliste da je rijeÄ&#x201C; o najnovijem specijalitetu kuÄ&#x2018;e! Bio je izuzetno dosjetljiv, pa je rekao da nije

Radler pivo ima otprilike

KALORIJE

U centralnoj NjemaÄ&#x201C;koj Radler je poznat kao Ententeich. U Austriji moĹžete da naruÄ&#x201C;ite mjeĹĄavinu piva i herbalne vode pod nazivom AlmRadler, pa samim Ć&#x;m neÄ&#x2018;ete pogrijeĹĄiĆ&#x; ukoliko naruÄ&#x201C;ite samo Radler. U Voralbergu moĹžete da birate izmeÄ&#x153;u tzv. â&#x20AC;&#x153;slatkogâ&#x20AC;? Radlera, koji je napravljen sa sodom od limuna i limete, ili pak onog drugog, â&#x20AC;&#x153;kiselogâ&#x20AC;? Radlera, koji je napravljen sa gaziranom vodom. U Holandiji se ovo piÄ&#x2018;e naziva Sneeuwwtje. Po svemu navedenom moĹžemo zakljuÄ&#x201C;iĆ&#x; da je ovo pivo postalo pravi hit u svijetu, a staĆ&#x;sĆ&#x;ka kaĹže da se trenutno mnogo bolje prodaje od â&#x20AC;&#x153;pravogâ&#x20AC;? piva.

PREMA TRADICIJI, RADLER SE SLUĹ˝I U Ă˝AĹ AMA NALIK POLUKRUGU SA KRATKOM NOGOM â&#x20AC;&#x201C; USKOM ILI DEBLJOM.

5$'/(5 3,9$ ,0$-8 2.2 $/.2+2/$

RECEPT

U to da se od piva može napraviƟ vrhunksi, osvježavajuđi napitak, veđ smo se uvijerili. MeĜuƟm, i vi sa obiēnim pivom možete kod kuđe da napravite osvježavajuđi napitak za svaku priliku. Ukoliko vam neko kaže da od piva ne možete da napravite dobar koktel ili neki mix, pokažite mu da nije u pravu. Mi vam donosimo jedan izuzetno popularan recept u svijetu. Lubenica sa pivom je osvježavajuđi napitak, za koji vam je potrebno 2,7 kg lubenice koja je isjeckana u kockice, bez kore i košpica. Potrebne su vam i 2 kašike šeđera, pola šolje maraskinog likera, te 1,5 litara hladnog piva. Lubenicu prethodno izmiksajte u blenderu i procijedite. Nakon toga, dodajte šeđer i mještajte dok se ne rastopi. Ostavite neko vrijeme u frižideru dok se ne rashladi. Nakon toga, sok stavite u veliku posudu, dodajte liker a nakon toga pivo. Promiješajte i poslužite hladno. Živjeli!

hƟo biciklisƟma ponudiƟ ēisto pivo, jer je smatrao da bi mogli nastradaƟ na putu do kuđe, te je odluēio da sokom razbije koliēinu alkohola u pivu. Ovaj napitak je nazvao Radlermass (Radler – biciklista; mass – litra piva). BiciklisƟ su mu povjerovali, oduševili se ovim osvježavajuđim napitkom, a sve ostalo je ēista istorija. Upravo tako je nastalo prvo Radler pivo. UMJETNOST TRADICIONALNE VJEŠTINE injenica je da su ljudi pivo voljeli oduvijek. To je jednostavno piđe koje podsƟēe na dobro raspoloženje. Pored toga, pivo je od davnina poznato kao izuzetno zdrav napitak, koje vam ēak preporuēuju da konzumirate (naravno nikada u prevelikim koliēinama, jer za sve postoji granica). Još u starom Egiptu, Grēkoj, pa ēak i Vavilonu, ljudi su ga cijenili kao piđe i ljekovito sredstvo, a to mišljenje se zadržalo do dana današnjeg. Pivo je piđe koje se pravi od jeēma, kvasca,

hmelja i vode, a proizvodi se od davnina. Radler pivo, kao što smo spomenuli, je ipak novijeg datuma, ali i ono ima veoma zanimljivu istoriju. Sa dodacima soka od limuna, grejpfruta, grožĜa, ribizle, crvene narandže, proizvoĜaēi su od dobrog piva naēinili jednu sasvim novu umjetnost tradicionalne vješƟne. I zaista, veoma brzo u posljednjih godinu – dvije, Radler piva postala su izuzetno popularna. Koliko god muškarci govorili kako je pivo – pivo, te da ne priznaju nijednu drugu varijaciju ovog piđa, ēinjenica je da su i oni veoma brzo promijenili mišljenje. Kada jednom probate Radler sa okusom omiljenog vođnog soka, sigurno je da đe vam se svidjeƟ, te da đete još jedanput razmisliƟ kada od konobara budete naruēivali pivo. Više nema sumnje da je ovo pivo osvojilo svijet, odnosno da su svi postali ludi za Radlerom. Koje god godišnje doba da je u pitanju, pivo sa vašim omiljenim vođem ugasiđe žeĜ ili đe vas osvježiƟ. Koji Radler đete vi danas popiƟ? 10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

*5$= $8675,-6., '5$*8/-

Grad proĹĄlosti, sadaĹĄnjosti i buduĂźnosti *5$= -( '58*, 32 9( /,Âź,1, *5$' 8 $8675, -, .2-, %52-, 67$1291,.$ 2' Âź(*$ 68 Âź$. +,/-$'$ 678'(17, 012*, .2-, 68 326-(7,/, 29$- $8675,-6., '5$*8/- 60$75$-8 '$ 292 1,32ÂŠ72 1( %, 75(%$ /2 '$ %8'( 8638712 0-(672 =$ 326-( Âş,9$1-( -(5 .5,-( 2%,/-( =1$0(1,7267, , 012*2 =$%$9(

TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 Â&#x201E; 2013

DESTINACIJE

PLEĹ ITE DO ZORE Graz je studentski grad, pa je malo kome poznat kao grad koji je idealan za noĂźni Ĺživot, odnosno grad u kome moĹžete svako veĂže da se izuzetno provedete.

IsĆ&#x;na, rijeÄ&#x201C; je o malo smirenijoj varijanĆ&#x; evropskog grada, ali to nipoĹĄto ne znaÄ&#x201C;i da ne moĹžete da izaÄ&#x153;ete i da se zabavljate do ranih jutarnjih saĆ&#x;. Radnim danima, ovaj grad je miran, ali vikendom je noÄ&#x2018;ni Ĺživot izuzetno bogat. Zabava poÄ&#x201C;inje najranije sat vremena prije ponoÄ&#x2018;i, pa tada moĹžete na ulicama vidjeĆ&#x; mnoĹĄtvo omladine, koja je krenula u provod. Glavno mjesto za zabavu u ovom austrijskom gradu je tzv. Bermudadreieck, odnosno Bermudski trougao. Taj prostor je prepun mnogobrojnih kaÄŽÄ&#x2018;a, barova, pa nije ni Ä&#x201C;udo ĹĄto postaje najĹživlji dio grada oko 23 Ä&#x201C;asa vikendom.

Ĺ OPINGUJTE DOK NE PADNETE SA NOGU! Graz je poznat kao grad, koji je odliĂžan za ĹĄoping ture. Upravo zbog toga se i organizuju mnogi jednodnevni izleti u ovaj grad.

PUTOVANJE U GRAZ GRAZ JE JOĹ UVIJEK MNOGIM TURISTIMA IZ BOSNE I HERCEGOVINE â&#x20AC;&#x153;USPUTNA STANICAâ&#x20AC;? ILI GRAD KOJI JE IDEALAN ZA JEDNODEVNI IZLET.

1DOD]L VH QD MXJRLVWRNX $XVWULMH X SRNUDMLQL ÂŠWDMHUVNRM 6WHLHU PDUN A IME JE DOBIO PO MALENOJ TVR AVI, KOJA SE UZDIĹ˝E KAO ZAĹ TITNIK NA BRDU IZNAD SAMOG GRADA.

raz je osim BeÄ&#x201C;a, jedan od najvaĹžnijih austrijskih centara kulture, a po broju stanovnika drugi grad u Austriji. Do Graza moĹžete doputovaĆ&#x; na viĹĄe naÄ&#x201C;ina â&#x20AC;&#x201C; autobusom, automobilom, avionom ili vozom. Koji god naÄ&#x201C;in da odaberete, zasigurno

neÄ&#x2018;ete pogrijeĹĄiĆ&#x;, jer ono ĹĄto Graz ima da vam ponudi ne moĹžete vidjeĆ&#x; u mnogo gradova u svijetu. Ukoliko ste odluÄ&#x201C;ili da u Graz otputujete autobusom, tu moguÄ&#x2018;nost imate skoro svaki dan iz Banjaluke ili Sarajeva. Ako kreÄ&#x2018;ete iz Banjaluke, budite spremni na put dugaÄ&#x201C;ak 371 kilometar. Iz ovog grada, autobusi za Graz polaze svaki dan u sedmici. Cijena povratne karte u tom sluÄ&#x201C;aju iznosiÄ&#x2018;e 115, dok Ä&#x2018;e vas karta u jednom smjeru koĹĄtaĆ&#x; 75 konverĆ&#x;bilnih maraka. Ukoliko putujete iz Sarajeva, oko 591 kilometar vas dijeli od Graza.

Ako ste se pak odluÄ&#x201C;ili da na ovaj put poÄ&#x153;ete sa svojim limenim ljubimcem, oÄ&#x201C;ekuje vas ista kilometraĹža, s Ć&#x;m ĹĄto Ä&#x2018;ete na odrediĹĄte sĆ&#x;Ä&#x2018;i ipak malo brĹže, pa Ä&#x2018;ete samim Ć&#x;m imaĆ&#x; i viĹĄe vremena za otkrivanje ovog grada. NajkraÄ&#x2018;a udaljenost vazduĹĄnom linijom iz Sarajeva iznosi 420 kilometara, a iz Banjaluke 290 kilometara. Ukoliko ste avanturista i volite putovaĆ&#x; vozom, do Graza ovim prevoznim sredstvom moĹžete krenuĆ&#x; iz Zagreba. To putovanje koĹĄtaÄ&#x2018;e vas oko 251 kunu, odnosno oko 64 konverĆ&#x;bilne marke.

MnoĹĄtvo prodavnica, buĆ&#x;ka i ogromni trĹžni centar na raspolaganju su za sve tzv. ĹĄopingholiÄ&#x201C;are. MoĹžete kupiĆ&#x; sve ĹĄto vam je potrebno od odjeÄ&#x2018;e, kozmeĆ&#x;ke ili nakita i to za manje novca, nego ĹĄto je to sluÄ&#x201C;aj u naĹĄoj zemlji. Jedan od veÄ&#x2018;ih ĹĄoping centara svakako je Seirsberg, koji je malo udaljeniji od samog centra grada. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, to ne treba da vam predstavlja problem, jer se on nalazi u prvoj zoni javnog prevoza. Autobuska linija koja Ä&#x2018;e vas odvesĆ&#x; do ovog ĹĄoping centra jeste broj 78, a do centra grada Ä&#x2018;ete se vraĆ&#x;Ć&#x; linijom broj 32. Tu je i popularni trg Hauptplatz, duĹž kojeg se prosĆ&#x;ru mnogobrojni buĆ&#x;ci.

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH STUDENATA OVOG GRADA BIO JE I NIKOLA TESLA OD

1875-1877. 10 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

UPOZNAJTE ZNAMENITOSTI GRAZA GRAZ JE GRAD ČIJA SE ISTORIJA PROTEŽE SVE DO RIMSKOG CARSTVA. ISTORIJSKE GRAĐEVINE, TE IZUZETNO KREATIVNA KULTURNA SCENA, KARAKTERISTIČNE SU ZA OVAJ PRELIJEPI GRAD, KOJI JE 2003. GODINE BIO GLAVNI EVROPSKI GRAD KULTURE.

*UD]HU 6FKORVVHEUJ JE SVAKAKO JEDNA OD NAJPOZNATIͳ JIH ZNAMENITOSTI OVOG GRADA I GLAVNA TURISTI KA ATRAKͳ CIJA. RIJE JE O ZAMKU, KOJI SE NALAZI NA VRHU BRDA, A PARK OKO ZAMKA JE JOŠ 1839. GODINE PROGLAŠEN JAVNOM POVRŠINOM.

okviru zamka nalazi se i sat kula Uhrtrum, koja predstavlja simbol ovog grada. Ukoliko želite da baš u ovom okruženju popijete dobru esspreso kafu, to neđe predstavljaƟ problem, jer je tu nekoliko interesantnih i prelijepih kaĮđa, a neki od njih imaju najbolji pogled na stari grad. Do zamka možete sƟđi žiēarom ili liŌom, a ukoliko volite duže šetnje, onda su stare, krivudave staze, koje vode do zamka, idealne za vas.

.XQVWKDXV JE JOŠ JEDNA OD MNOGOBROJNIH ATRAKCIJA GRAZA.

ijeē je o Muzeju savremene umjetnosƟ, smještenom u modernoj graĜevini, koja predstavlja simbol harmoniēnog izgleda novog i starog Graza. Muzej je sagraĜen 2003. godine, kada je Graz bio kulturna prestonica Evorpe, pa su u tu svrhu u njemu izložena mnogobrojna umjetniēka djela.

+DXSWSODW] JE TRG U OBLIKU TRAPEZA, KOJI JE NASTAO U 17. VIJEKU.

d tada, on predstavlja centar gradskog i nođnog života. Na ovom trgu se nalaze najpoznaƟji šoping centri, koji se protežu duž cijele ulice. Tu možete da naiĜete i na mnogobrojne kioske, gdje lokalno stanovništvo ili studenƟ veoma ēesto svrate da pojedu nešto “s nogu”, poput hot-doga ili kobasica. Na ovom trgu nalazi se i zgrada skupšƟne – Rathaus.

*HPDOWHV +DXV JE TAKO E VEOMA ESTA “META” TURISTA.

8 prevodu njeno ime znaēi “Oslikana kuđa”. Rijeē je o zgradi, koja se nalazi u centralnoj ulici Herrengasse, na ēijoj fasadi je poznaƟ slikar Johann Mayer oslikao razne freske sa moƟvima koji poƟēu iz rimske i grēke mitologije.

2VWUYR QD ULMHFL 0XUD JE U PO ETKU ZAMIŠLJENO KAO PRIVREMENA GRA EVINA, KOJA JE TREBALO DA POSTOJI SAMO U TOKU 2003. GODINE, KADA JE GRAZ BIO PRESTONICA KULTURE.

eĜuƟm, i nakon toga, ova graĜevina je ostala “u životu”, pa danas predstavlja izuzetno posjeđenu turisƟēku atrakciju. Rijeē je o modernoj, 50 metara dugaēkoj konstrukciji, koja je u sušƟni plutajuđe ostrvo na rijeci Muri. Sa obalom ga povezuje mnoštvo lanaca i mostova. I tu možete da popijete kafu, da ruēate u najotmjenijim restoranima, a onim najmlaĜim na raspolaganju je i igralište.

Gdje odsjesƟ? DA LI ETE ODSJESTI U HOTELU ILI NEKOM OD MNOGOBROJNIH HOSTELA, ZAVISI OD TOGA KOLIKO STE SPREMNI IZDVOJITI NOVͳ CA ZA JEDNO NO ENJE. CIJENE VARIRAJU, PA SVI TURISTI MOGU PRONA I IDEALAN SMJEŠTAJ ZA SEBE…

Hotel B&B nalazi se u ulici Annen-

straße broj 60, u samom centru grada, samo tri minute hoda od glavne željezniēke stanice, te deset minuta hoda od Starog grada. Hotel se nalazi na veoma mirnoj lokaciji. Sve sobe imaju svoje kupaƟlo, televizor, te besplatan internet i parking za sve goste hotela. Doruēak i grickalice možete kupiƟ u automatu u holu hotela, a kafu đete ipak moraƟ da popijete u nekom od kaĮđa u blizini. Cijena dvokrevetne sobe za jednu nođ iznosi 76 konverƟbilnih maraka. Harry’s Home je hotel koji se nalazi

u ulici Pachern Hauptstraße broj 95, u blizini Graza, taēnije oko 15-ak minuta vožnje do centra grada. Hotel raspolaže prostranim, klimaƟzovanim sobama, te restoranom. U restoranu se služe najpoznaƟji austrijski specijaliteƟ i ukusni kolaēi. Sve sobe imaju balkon, besplatan bežiēni internet i televizor. Na raspolaganju vam je i sportski centar sa zatvorenim bazenom, spa centar, teniski tereni i teretana. Cijena nođenja za dvije osobe iznosi 132 konverƟbilne marke. Hostel A&O Graz Hauptbahnhof, koji se

RESTORAN FLORIAN nalazi se u

GDJE JESTI?

Mnoštvo restorana nalazi se u ovom gradu, kako onih brze hrane, tako i onih gdje možete pojesti najukusnije austrijske specijalitete. Za Graz kažu da je raj za sve gurmane.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

ulici Leonhardstraße broj 8, a ima zaista jedinstven ambijent. Tu možete okusiƟ izuzetno ukusnu austrijsku hranu, te probaƟ neka od najboljih vina.

tete, kao što su hrskava, pržena pileƟna sa salatom u ulju od sjemenki bundeve. “Tafelspitz” npr. je specijalitet koji sadrži dobro kuvanu govedinu, koja se služi sa supom.

Jedan od najpoznaƟjih restorana u Grazu svakako je DER STEIRER, koji se nalazi u Belgiergasse ulici. Pored prelijepog ambijenta, ovaj restoran đe vam ponudiƟ najpoznaƟje štajerske specijali-

KAISER ͵ JOZEF ͵ PLATZ je glavna gradska pijaca, gdje se nudi izuzetno kvalitetna hrana, po prihvatljivim cijenama. Pijaca ima ogroman izbor, a otvara se veđ u šest saƟ ujutru.

nalazi Eggenberger Straße broj 7, je odliēan izbor za sve one kojima nije bitno da li đe odsjesƟ u skupom hotelu ili malo skromnijem. Cijena nođenja je približno 20 konverƟbilnih maraka, a ukoliko želite doruēak potrebno je doplaƟƟ oko 12 konverƟbilnih maraka. Ovaj hostel se nalazi u blizni skoro svih znamenitosƟ u Grazu. Za približno istu cijenu možete da se smjesƟte u Jugendhotel & Jugendgästehaus Graz, te Central Backpackers hostelima.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

TRX SUSPENSION TRAINING

JESTE LI SPREMNI ZA IZAZOV? VJEROVATNO DO SADA NISTE ZNALI ŠTA TAČNO PREDSTAVLJA TRX, SPRAVA POMOĆU KOJE MOŽETE DA VJEŽBATE. MNOGI OD VAS SIGURNO NE ZNAJU NI KAKVE SVE TRENINGE MOŽETE IZVESTI SA OVIM REKVIZITOM. SAZNAJTE ŠTA TAČNO PREDSTAVLJA TRX U SVIJETU FITNESS INDUSTRIJE I VJEŽBAJTE SA NAMA…

rening uz pomođ TRX rekvizita krasi izuzetno speciĮēan pristup treningu, u kome korisƟte svoju vlasƟtu težinu, kako bi se ukljuēio što veđi broj mišiđa. Ova vrsta treninga ima višestruku namjenu – njime razvijate snagu, ravnotežu, Ňeksibilnost, ali i ēvrstođu zglobova. Vježbanje uz pomođ ovog rekvizita preporuēuje se svima – od rekreaƟvaca, pa do profesionalnih sporƟsta, kako muškarcima, tako i ženama, zaƟm starijim osobama, Ɵnejdžerima, pa ēak i djeci. Ovo nije najnovije dosƟgnuđe Įtness industri-

je, ali je deĮniƟvno u zadnje vrijeme doslovno osvojilo svijet. I to s razlogom, jer je ovo jedna od najboljih i najkorisnijih sprava koje su se pojavile u Įtness industriji – ikada! TRX rekvizit đe vam omoguđiƟ izvoĜenje mnoštva funkcionalnih vježbi, pomođu kojih đete razvijaƟ snagu, izdržljivost, Ňeksibilnost, stabilnost trbušnih i leĜnih mišiđa, mišiđa karlice, mišiđa koji su izuzetno važni za stabilizaciju trupa, ravnotežu… Potrebna vam je dobra volja, TRX rekvizit i stabilno mjesto, gdje đete ga zakaēiƟ. Predstavljamo vam osam vježbi sa ovim izuzetno popularnim rekvizitom.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

34 51 POSTO MUŠKARACA JE “PRIZNALO” DA NE ZNA KAKO IZGLEDA TRX REKVIZIT.

POSTO MUŠKARACA SMATRA DA JE VJEŽBANJE SA TRX REKVIZITOM MNOGO KOMPLIKOVANIJE OD KLASIČNOG VJEŽBANJA.

Treniranje vlastitom težinom

TRX JE REKVIZIT KOJI SU IZMISLILI AMERIČKI MARINCI, KAO SREDSTVO U FIZIČKOJ PRIPREMI AMERIČKIH, VOJNIH JEDINICA. Izuzetno brzo, vježbanje pomođu ovog rekvizita razvilo se u revolucionarnu metodu treniranja vlasƟtom težinom. Danas, predstavlja novu metodologiju treninga, koja podrazumijeva treniranje razliēiƟh motoriēkih sposobnosƟ, a istovremeno razvija modern ĮlozoĮju, koja se naziva “trening suspenzije”, odnosno viseđi trening. Sa TRX – om možete da trenirate apsolutno svaku mišiđnu grupu, a prilikom izvoĜenja vježbi morate akƟviraƟ mišiđe, te ih na taj naēin možete maksimalno ojaēaƟ. TRX rekvizit đe vam pomođi da se riješite bola u leĜima, da ojaēate cijelo Ɵjelo, a da istovremeno izgubite potkožno, masno tkivo. Sve ovo i još mnogo više, u potpunosƟ je ostvarivo kroz TRX trening.

Kao i kod svih drugih vježbi, zagrijavanje je neophodno prije nego što poënete vježbati sa TRX rekvizitom. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2013

VJEŽBA 1.

VJEŽBA ZA LEĐA Prva vježba koju smo odabrali prilikom vježbanja sa TRX – om je vježba za leĜa. Zauzmite poēetni položaj sa fotograĮje. Pogled usmjerite pravo, dok Ɵjelo u svakom momentu mora biƟ potpuno ispravljeno. Napravite blagi raskorak u širini kukova, a noge i zadnjicu zategnite. U završnom položaju ne mijenjate položaj nogu – one i dalje ostaju u raskoraku, a noge i zadnjica i dalje su zategnuƟ. Vježbu izvodite tako što se povlaēite ka gore, a ruke i u završnom položaju moraju biƟ ispružene. Kiēma je obavezno ispravljena tokom izvoĜenja cijele vježbe.

VJEŽBA 2.

VJEŽBA ZA LEĐA Zauzmite poēetni položaj sa slike, odnosno isƟ kao i prilikom prethodne vježbe. Pogled je usmjeren pravo, noge su u blagom raskoraku, kiēma ispravljena. Tijelo zategnite i oslonite se na sopstvenu težinu. Ovu vježbu izvodite tako što se težinom Ɵjela, naravno oslanjajuđi se na rakvizit TRX, povlaēite ka gore, s Ɵm da laktovi moraju biƟ uz Ɵjelo. Povlaēite se ka gore, sve dok vam Ɵjelo ne bude u potpunosƟ ispravljeno, odnosno dok ne zauzmete položaj kao sa fotograĮje. Kiēma je ispravljena sve vrijeme.

VJEŽBA 3.

VJEŽBA ZA RAMENA Naredna vježba koju đemo vam pokazaƟ, odliēna je za ramena. Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Ne razlikuje se mnogo od onog, koji ste imali prilikom izvoĜenja prve dvije vježbe. Kontrakcija mora biƟ prisutna u cijelom Ɵjelu. Vježbu izvodite tako što se povlaēite ka gore, s Ɵm da ruke širite. Prilikom izvoĜenja vježbe, pažnju trebate obraƟƟ na ruke, koje moraju biƟ ravne. O položaju kiēme takoĜe vodite raēuna.

VJEŽBA 4.

VJEŽBA ZA NOGE Poēetni položaj je sljedeđi – ispravitee Ɵjelo, ali ga nagnite što više ka dolje.. Oslonite se na pete. Ruke moraju biƟ Ɵ zategnute, a kiēma ispravljena. Ovu vježbu izvodite tako što uradite klasiēan ēan ēuēanj, dakle, spuštate se na dolje. Ruke moraju ostaƟ u istom položaju kao i na poēetku. Zadnjica je izbaēena ka vani, a koljena ne ispravljajte.

A A B

VJEŽBA 7.

VJEŽBA ZA NOGE Poēetni položaj iduđe vježbe je isƟ kao i prethodni. Zauzmite klasiēan sklek položaj – noge “zakaēite” na TRX rekvizit, ruke ispravite, baš kao i kiēmu, a pogled usmjerite pravo. Ova vježba je nešto malo teža od prethodne. Naime, nju izvodite tako što noge povlaēite ka sebi, sve dok koljena ne budu savijena. Ruke ostaju u istom položaju kao i kod poēetnog položaja. Trudite se da vam prilikom izvoĜenja vježbe, kiēma bude ispravljena, a pogled usmjeren pravo.

VJEŽBA 5.

VJEŽBA ZA NOGE Zauzmite položaj sa fotograĮje. Tijelo zategnite, a lijevu nogu odignite malo od zemlje, te je ispružite. Na nju nemojte da se oslanjate. Pogled usmjerite pravo, a kiēmu ispravite. Ovu vježbu izvodite na sljedeđi naēin – spuštajte Ɵjelo ka zemlji, s Ɵm da sve vrijeme pazite na to da vam kiēma bude u pravilnom položaju. Na nogu koja vam je bila odignuta od zemlje u poēetnom položaju, možete se blago osloniƟ. Ruke su ispravljene, a pogled usmjeren pravo sve vrijeme dok izvodite vježbu.

B A

VJEŽBA 6.

VJEŽBA ZA NOGE Iduđa vježba je klasiēan sklek uz pomođ TRX rekvizita. Ovaj put, umjesto da se rukama oslanjate na TRX rekvizit, noge treba da “zakaēite” za njega. Zauzmite klasiēan sklek položaj – Ɵjelo odignite od zemlje, oslonite se na ruke, koje moraju biƟ ispravljene. Ponovo se fokusirajte na kiēmu, koja takoĜe mora biƟ ispravljena. Pogled usmjerite pravo, ka podu. Ovu vježbu takoĜe izvodite kao klasiēan sklek – spuštate se na dolje. Vježbu ponovite više puta.

VJEŽBA 8.

VJEŽBA ZA NOGE

Naredna vježba je odliēna za noge, ali istovremeno i za istezanje. Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Tijelo povucite ka nazad i zategnite ga. Ruke takoĜe moraju biƟ zategnute, a pogled usmjeren pravo. Naravno, i u ovoj vježbi naglašavamo da kiēma mora biƟ ispravljena sve vrijeme. Desnu nogu prekrsƟte preko lijeve, a lijevom nogom se oslanjajte na pod cijelim stopalom. Ovu vježbu đete izvesƟ tako što đete spuštaƟ Ɵjelo ka dolje, s Ɵm da desna noga mora ostaƟ prekrštena preko lijeve.

10 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145