AutoShop Magazin decembar 2012 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ decembar 2012. Pišite nam!

SPECIJALNI TEST

Izazov do posljednjeg kofera

EVROPSKIH AKTUELNOSTI MJESECA

DOMAĆIH AKTUELNOSTI MJESECA VOLKSWAGEN GOLF 7 Kralj kompakta je napokon stigao u BiH. Premijera je održana u Sarajevu, a tokom decembra karavan od deset vozila krenuo je u obilazak najvećih bh. gradova. Najpovoljniji Golf sa 1.2 TSI agregatom od 85 KS, Trendline opremom i nekoliko dodatnih elemenata do registracije košta 30.900 KM. Početni dizelaš sa 1.6 TDI agregaagrega tom od 105 KS i istom opremom košta 37.160 KM.

Donacija: 19.500 KM

VW Beetle Cabrio

Na sajmu automo‐ bila u Los Angelesu o Volkswagen je predstavio Amerikancima najomilje‐ niju verziju „bube“, atrak‐ tivni kabriolet. Na prekra‐ snim plažama Kalifornije nova „buba“ je bez krova zasijala u punom sjaju. U odnosu na klasični model io sa tvrdim krovom Cabrio je tek 13 mm niži, te imaa pokretni meki krov, čiji mehanizam se rasklapa za 5 11, a sklapa za samo 9,5 ssekundi. Paleta agregata sek ta je sačinjena od tri ben‐‐ zzinca raspona snage od 105 do 200 „konja““ i 5i dva dizelaša sa 105 140 KS.

CHEVROLET POMAŽE SOS DJEČIJE SELO Saradnja Chevroleta i SOS Dječijih sela u BiH, koja je počela prošle godine poklanjanjem tri automobila, dva nova Avea i monovolumena Orlando, nastavljena je donacijom 19.500 KM. Podsjećamo da su ova sredstva namijenjena za pokrivanje godišnjih troškova hrane i higijenskog materijala jedne SOS porodice.

Cijena: 30.900 KM

FIAT LINEA PO AKCIJSKOJ CIJENI

HYUNDAI i20 U odnosu na prethodnika redizajnirani i200 krase modernija maska hladnjaka, odbojnici nici ci i svjetlosne grupe, a određene korekcije napravljene su i u enterijeru. U ponudi su i dva pojačana agregata 1.2 benzinac sa 85 KS (10 KS više) i 1.4 dizelaš sa 90 (15 KS više). Najpovoljniji model sa 1.2 DOHC benzincem do registracije košta 21.995 KM, dok se u ograničenoj akcijskoj seriji sa istim agregatom paketom i bogatim pak ketom opreme iKiss i20 može 21.950 kupiti za 21.95 5500 KM.

Cijena: 21.995 KM

Cijena: 19.932 KM

PEUGEOT 301 Dopadljiva francuska limuzina je u okviru „Route 301“ manifestacije predstavljena u BiH. Osnovni model sa 1.2 VTi benzinskim agregatom i Access paketom opreme do registracije košta 19.932 KM. Sa jačim 1.6 VTi motorom od 115 KS i paketom Active, 301 košta 23.918 KM. U kombinaciji sa jednim, ali vrijednim HDi dizelašem od 90 KS francuska limuzina košta 26.506 KM

Ovlašćeni Ovlašć e zastupnik Fiata preduzeće M Marketauto ponudilo je bh. kupcima kupcci akcijski model Linea sa benzinskim 1.4 litarskim agregatom snage 78 KS benzzi Active koja uključuje: klima uređaj, i opremom op pree ABS, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, centralnu vaa bravu b ssa daljinskom komandom, električne podizače prednjih č pred d stakala, radio CD uređaj, Euro 5 motor po akcijskoj p akcij j cijeni od 18.800 KM do registracije. Osim nižih nižih cijena, ijj kupci tokom akcije dobijaju i gratis metalik boju. Radi se o modelu, koji u svojoj klasi nudi najprostraniji enterijer (dužina vozila 4.56 m, širina 1.73 i 1.5 m), sa kapacitetom prtljažnika od 500 litara. p p j

Cijena: 18.800 KM

BMW 3 GT Bavarski odgovor na Audi A5 Sportback, Passat CC i nadolazeći Mercedes CLA, zove se BMW3 GT. Prve fotografije petovratnog modela aktuelne „trojke“, koji je izveden po uzoru na broj veći BMW 5 GT uslikane su tokom snimanja promotivnog filma. Paleta agregata (najsnažnijih) biće preuzeta od limuzinskog BMW 3, sa rasponom snage od 184 do 306 KS. Osmostepeni automatski mjenjač dolazi serijski, a premijera GT-a se očekuje u Ženevi 2013. godine.

Šest mjeseci nakon što je u Kragujevcu počela proizvodnja Fiata 500L za evropsko tržište, ovaj model predstavljen je i na američkom tržištu. Za prekoo‐ keanske kupce pripremljene su dvije verzije modela 500L, blago redizajnirani i luksuzniji osnov‐ ni model, te njegova robusnija verzija 500L Trekking, koja je u Los Angelesu doživjela i svoju svjetsku premi‐ jeru. Američkim kupcima 500L će se nuditi sa 1.4 turbobenzincem saa 162 KS i 249 Nm.

FORD B-MAX B

Produžio se ne gubeći P simpatičnost. Ističući prostor.

Zadnja klizna vrata Z i ekskluzivna koncepcija bez središnjeg stuba.

KIA VENGA V Kompaktni korejski model, Ko K na tržištu već tri godine, odiše praktičnošću.

RENAULT GRAND MODUS

OPEL O MERIVA M

TOYOTA VERSO-S V

Veće dimenzije i dobra funkcionalnost za „klasični“ prekoalpski automobil.

Najduži iz grupe N ((4,29 m), sa originalnim nasuprotnim vratima.

JJedini je ispod praga od 4 metra, ali njegov prostor za prtljag se nema čega stidjeti.

K RIT

PORSCHE CAYMAN

DILEME ZBOG PRTLJAŽNIKA

Prvi Prv v na svijetu Amerikanci su imali priliku da u okviru sajma au‐ tomobila tomob b u Los Angelesu vide i četvrtu generaciju rodonačelnika SUV klase Toyotu RAV‐4. Radikalno drugačiji dizajn u stilu novog Aurisa, 205 mm veća dužina i 30 širina, te 25 mm manja visina u odnosu na prethodnika najavljuju komforniju kabinu i dinamičniji automobil. Na evropskom i bh. tržištu RAV‐4 biće dostupan sa 2.0 benzincem (151 KS), te 2.0 (124 KS) i 2.2 (150 KS) D‐4D dizelašima.

6 I AUTOSHOP Magazin I 12 2012

FFIAT 500L 5

Mali koliko i originalan, Ma francuski monovolumen je još svjež od redizajna

IK E

Druga generacija Porsche Caymana još jedan je od noviteta koji su u okviru sajma automobila u Los Angelesu prvo ponuđeni Amerikancima. Kao izvedenica kabrioletske verzije Boxtera, predstavljene proteklog ljeta, Cayman sada donosi doonosi mišićaviju i muževniju karoseriju. Za osnovni model je namijenjen 2.7-litarski bokser agregat sa 275 KS (10 više nnego ego dosada), dok snažniju S verziju pokreće 3.4-litarski bokser boksser sa 325 KS.

TOYOTA RAV-4 FIAT 500L USA

CITROEN C3 PICASSO

Piše Dejan Novković

este li sigurni da je za prevoženje tolikih stvari neophodno imati ekstra veliki automobil? Ne mora biti tako, a osim toga, u današnje vrijeme je bolje rasporediti troškove i metre karoserije. Zato smo htjeli provjeriti koje su stvarne mogućnosti monovolumena dugačkih oko četiri metra i gabarita koji dozvolja-

AUTOSHOP Magazin

vaju da se bez problema provučete kroz grad ali i da udobno putujete. Odabrali smo ih sedam, najpopularnijih: Citroen C3 Picasso, Fiat 500L, Ford B-Max, Kia Venga, Opel Meriva, Renault Grand Modus i Toyota Verso-S. Sve u svemu, odličan izbor za one koji, bez velikih troškova žele što prostraniju i iskoristiviju kabinu, sa mnogo neuobičajenih rješenja,

čak i u slučaju da treba prevoziti nesvakidašnje predmete. Ovom prilikom modeli su upoređivani na osnovu mjera, zapremine prtljažnika, dodatnog prostora, modularnosti sjedišta, lakšeg ili težeg slaganja tereta. Ali da napravimo malo reda, krenimo od dužine vozila. Jedno vozilo je ispod četiri metra (3.99) dužine je Verso-S, dok veći-

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

PR IJ

VIJESTI

TEST

SPECIJALNI TEST

6 7

26 VW GOLF VII 1.6 TDI Hladan i vatren kao Kimi 44 FIAT 500L 1.4 Zabava može da počne 52 FIAT PUNO 1.3 MULTIJET Majstor ekonomične vožnje

56 IZAZOV DO POSLJEDNJEG KOFERA Dileme oko prtljažnika

Pet domaćih aktuelnosti Pet stranih aktuelnosti

na rivala ne dostiže 4,15 m 500L modela, samo je Meriva malo „van kvote“, sa 4,29 metara. Nijedan ne posjeduje vrata prtljažnika sa električnim upravljanjem niti zadnji prozor koji se može otvoriti, to su u suštini mogućnosti predviđene za veće kategorije. I samo dva nude neuobičajena rješenja za vrata: Ford B-Max sa zadnjim kliznim

56 I AUTOSHOP Magazin I 12 2012

PITANJA

Quattroruote

12 2012 I

Sedam kompaktnih MPV vozila,, koja su među najtraženijima, sa različitom opremom premom za transport: proučili smo ih i uporedili redili na osnovu broja i kvaliteta mogućnosti nosti koje nude

EDL

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

SPORT

VOZILI SMO

INTERVJU

10 PEUGEOT 301 Limuzina za Istok 12 TOYOTA AURIS II Iskorak iz klišea

84 SENAD TRNKA, ASA AUTO Škoda Product & Marketing Manager Jači smo od nevolje

AKTUELNO

93 MOTO GP Prelazni rasplet 94 FORMULA 1 Sebastian Vettel

UPOREDNI TEST

14 BUDUĆNOST TRANSMISIJE Tako se mijenja svijet

34 RANGE ROVER EVOQUE, BMW X1, AUDI Q3 Suv elita u velikoj akciji

TEHNIKA 50 OPEL 1.6 SIDI Benzinac budućnosti

Chevrolet Aveo 1.3D LT+

Kapa dolje malom dizelašu

86 I

AUTOSHOP Magazin

Litara iznosi prosječna potrošnja Avea na našem testu, u okviru kojeg smo već prevalili 10.000 kilometara.

Foto: Chevrolet

o svoje treće generacije Chevrolet Aveo nije imao nijedan dizel agregat, te se kao takav nije mogao adekvatno nositi sa konkurencijom. GM-ovo partnerstvo sa Fiatom omogućilo je Amerikancima da sa polica italijanskog proizvođača uzmu jedan od najboljih malih dizelaša današnjice i ugrade ga u novi Aveo. Specifičnosti ovog modernog 1.3-litarskog turbodizelaša su brojne, ali naizraženije su izuzetna ekonomičnost i čistoća izduvnih gasova. Zahvaljujući ugrađenom start/stop sistemu, EGR recirkulaciji izduvnih gasova, te DPF filteru čestica, mali 1.3-litraš bez ikakvih problema zadovoljava ekološke Euro 5 norme. Tačna zapremina ovog rednog četvorocilindraša sa čeličnim blokom i aluminijumskom glavom motora je 1.248 kubnih centimetara, ali zahvaljujući turbo punjaču sa varijabilnom geometrijom i hladnjakom vazduha, te modernom common-rail

Kubičnih cantimetra iznosi zapremina Chevroletovog 1.3D agregata, koji korijene vuče od Fiatovog 1.3 Multijet dizelaša. Osim u Chevrolet, ovaj agregat se ugrađuje i u automobile njemačkog Opela, te je kao takav jedan od najmasovinijih malih dizelaša na evropskom tržištu.

5,3

AGREGAT KOJI JE U STANJU PREVESTI ČETIRI OSOBE I 1.260 KG TEŽAK AUTOMOBIL NA DIONICI OD 630 KILOMETARA, U MJEŠOVITOM REŽIMU VOŽNJE, SA PROSJEKOM OD SAMO 3,9 LITARA DIZELA ZASLUŽUJE „KAPU DOLJE“... Piše Dejan Novković

1.248

ubrizgavanju, uspješno su pomireni velika snaga, zadovoljavajuća elastičnost i niska potrošnja goriva. Testni prosjek u kombinovanoj vožnji skreće se oko 5,3 litre, a na digitalnom putnom računaru viđali smo i prosjeke od 4 pa i 3,9 litara dizela na 100 kilometara. Ovaj posljednji je i najzanimljiviji, jer je ostvaren u kombinovanoj vožnji na dionici dugoj 645 kilometara. Za jedan dan sa četiri putnika i punim prtljažnikom Aveom smo protutnjali autoputom, puzali gradskim ulicama Travnika, Banjaluke, Sarajeva, Viteza, ugodno krstarili otvorenom cestom, a toga dana savladali smo i dva planinska prevoja, čak četiri puta. U Sarajevu smo učestvovali i u nadaleko čuvenoj gužvi„pet do četiri“ pužući preko nadvožnjaka na Stupu čitav sat. Preticali smo i bili preticani, opuštali se u turističkom duhu, ali i bili grubi prema papučici gasa, koristili tempomat na autoputu i odmarali utrnule gležnjeve... Kilometar za kilometrom, dionicu za

dionicom Aveo je početne 5,3 litre polako spuštao decilitar po decilitar i spustio se do za navedene uslove nevjerovatnih 3,9 litara. Posljednjih godina vozili smo mnogo štedljivih automobila, štaviše prijatno se iznenađivali skromnim rezultatima mnogo većih i imenom renomiranijih modela, ali nas je testni Aveo u ovom segmentu zaista prijatno iznenadio. Da je ostvareni rezultat i te kako vrijedan pažnje pokazuje i sljedeće činjenice. Spreman za vožnju Aveo teži 1.260 kg, dok je koeficijent otpora vazduha od 0,36 Cx daleko od najboljih ostvarenja u klasi. Osim toga na testnom modelu su montirani mesnati 15-inčni zimski pneumatici, koji sami po sebi imaju veći otpor kotrljanju u odnosu na neke ljetne pneumatike poput Michelin Energy Saver i sličnih. Osim odličnom pogonu pohvale treba uputiti i na račun šestostepenog ručnog mjenjača, koji je puno bolji u odnosu na one koje smo do sada sretali u ovom modelu.

3,9

Najniža prosječna potrošnja koju je pokazao Aveov putni računar u okviru testa je 3,7 litara. Vrijedan pažnje je svakako prosjek ostvaren na ruti dugačkoj 645 km, u okviru koje smo sa četiri putnika u automobilu u najrazličitijim uslovima za vožnju prosječno trošili samo 3,9 litara dizela na svakih 100 pređenih kilometara.

I 12 2012

24,476 Konvertibilnih maraka košta bogato opremljeni testni Aveo

10.000 174 km

Kilometra na sat je najveća brzina koju smo postigli sa Aveom, što bi uz ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 12,6 sekundi trebalo biti sasvim dovoljno za prosječnog bh. vozača.

1,260 Kilograma je težak Aveo sa punim rezervoarom goriva. Kao otežavajući faktor za ostvarivanje rekordno niske prosječne potrošnju na maraton testu uz težinu se pridodaje i koeficijent otpora vazduha od 0,36 Cx. Osim toga na testni model su montirani i 15-inčni zimski pneumatici, koji imaju veći koeficijent otpora kotrljanju od adekvatnih ljetnjih pneumatika.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

MARATON TEST PREDSTAVLJAMO 18 DACIA SANDERO I LOGAN Preoblačenja po Euro 5 receptu

I 87

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

86 CHEVROLET AVEO 1.3 D Kapa dolje malom dizelašu

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Zamjenik urednika: Saša Popović Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Knjaza Miloša 10A Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

DOMAĆIH AKTUELNOSTI MJESECA VOLKSWAGEN GOLF 7 Kralj kompakta je napokon stigao u BiH. Premijera je održana u Sarajevu, a tokom decembra karavan od deset vozila krenuo je u obilazak najvećih bh. gradova. Najpovoljniji Golf sa 1.2 TSI agregatom od 85 KS, Trendline opremom i nekoliko dodatnih elemenata do registracije košta 30.900 KM. Početni dizelaš sa 1.6 TDI agrega agregatom od 105 KS i istom opremom košta 37.160 KM.

Donacija: 19.500 KM

Cijena: 30.900 KM

FIAT LINEA PO AKCIJSKOJ CIJENI

Cijena: 21.995 KM

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Cijena: 19.932 KM

Ovlašće zastupnik Fiata preduOvlašćeni zeće M Marketauto ponudilo je bh. kupcima kupc ci akcijski model Linea sa benzinskim 1.4 litarskim agregatom snage 78 KS benz zi i opremom Active koja uključuje: klima uređaj, op pree ABS, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, centralnu vaa bravu b ssa daljinskom komandom, električne podizače prednjih č pred d stakala, radio CD uređaj, Euro 5 motor po akcijskoj p akcij j cijeni od 18.800 KM do registracije. Osim nižih nižih cijena, ijj kupci tokom akcije dobijaju i gratis metalik boju. Radi se o modelu, koji u svojoj klasi nudi najprostraniji enterijer (dužina vozila 4.56 m, širina 1.73 i 1.5 m), sa kapacitetom prtljažnika od 500 litara. p p j

Cijena: 18.800 KM

EVROPSKIH AKTUELNOSTI MJESECA VW Beetle Cabrio

Na sajmu automobila u Los Angelesu Volkswagen je predstavio o Amerikancima najomiljeniju verziju „bube“, atraktivni kabriolet. Na prekrasnim plažama Kalifornije nova „buba“ je bez krova zasijala u punom sjaju. U odnosu na klasični model sa tvrdim krovom Cabrio io je tek 13 mm niži, te imaa pokretni meki krov, čiji mehanizam se rasklapa za 11, a sklapa za samo 9,5 5 ssekundi. Paleta agregata sek ta je sačinjena od tri ben-zinca raspona snage od z 105 do 200 „konja““ i dva dizelaša sa 105 5i 140 KS.

PORSCHE CAYMAN Druga generacija Porsche Caymana još jedan je od noviteta koji su u okviru sajma automobila u Los Angelesu prvo ponuđeni Amerikancima. Kao izvedenica kabrioletske verzije Boxtera, donosi predstavljene proteklog ljeta, Cayman sada do onosi mišićaviju i muževniju karoseriju. Za osnovni model je namijenjen 2.7-litarski bokser agregat sa 275 KS (10 više nnego ego dosada), bokser dok snažniju S verziju pokreće 3.4-litarski boks ser sa 325 KS.

TOYOTA RAV-4 FIAT 500L USA Šest mjeseci nakon što je u Kragujevcu počela proizvodnja Fiata 500L za evropsko tržište, ovaj model predstavljen je i na američkom tržištu. Za prekookeanske kupce pripremljene su dvije verzije modela 500L, blago redizajnirani i luksuzniji osnovni model, te njegova robusnija verzija 500L Trekking, koja je u Los Angelesu doživjela i svoju svjetsku premijeru. Američkim kupcima 500L će se nuditi sa 1.4 turbobenzincem saa 162 KS i 249 Nm.

Prvi Prv v na svijetu Amerikanci su imali priliku da u okviru sajma automobila tomob b u Los Angelesu vide i četvrtu generaciju rodonačelnika SUV klase Toyotu RAV-4. Radikalno drugačiji dizajn u stilu novog Aurisa, 205 mm veća dužina i 30 širina, te 25 mm manja visina u odnosu na prethodnika najavljuju komforniju kabinu i dinamičniji automobil. Na evropskom i bh. tržištu RAV-4 biće dostupan sa 2.0 benzincem (151 KS), te 2.0 (124 KS) i 2.2 (150 KS) D-4D dizelašima.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

HYUNDAI MOTOR COMPANY

Od čelika do automobila Piše: Dejan Novković

Foto: Hyundai

OD OSNIVANJA 1967. GODINE DO DANAS HYUNDAIJEV RAZVOJ IDE SAMO UZLAZNOM PUTANJOM KOJU JE ZACRTAO NJEGOV OSNIVAČ CHUNG JU-YUNG... “Prosperitet nacije ide ruku pod ruku s razvojem njene mobilnosti i fleksibilnosti! Istorijski razvoj ljudskog društva, od konjske zaprege do prekookeanskih brodova u savremenoj Engleskoj kao i razvoj automobila u Americi, najbolji je dokaz te teze! Vjerujete mi, jednom će i Hyundai ući među vodeće svjetske proizvođače automobila”, izjavio Chung Ju-Yung, osnivač kompanije Hyundai, 1967. godine.

edna od najvećih svjetskih konsultantskih kompanija Interbrand i članica Omnicom Group u svom izvještaju za 2011. godinu objavila je da je Hyundai Motor Company već drugu godinu zaredom„najbrže rastući brend“ na globalnom tržištu, sa indeksom rasta od 19 posto. Podsjećamo da je korejska automobilska kompanija 2005. godine ušla u„Top 100“ najboljih svjetskih brendova i da je tada bila rangirana na 84 mjestu sa„vrijednošću brenda“ od 3,5 biliona američkih dolara. Konstantnim razvojem do 2011. Hyundai Motor Company je stigao do 61 mjesta pove-

ćavši„vrijednost brenda“ na šest biliona američkih dolara. U odnosu na ostale automobilske proizvođače koji se takođe

Hyundai danas spada u “Top 5” najvećih svjetskih proizvođača automobila Prvi samostalno izrađeni automobil Pony počeo se izvoziti 1976. godine (uz ovo ide slika Ponya)

nalaze na listi 100 najboljih svjetskih brendova Hyundai zauzima osmo mjesto. Na prvom mjestu prema vrijednosti brenda se nalazi japanska Toyota sa 27,8 biliona

dolara, drugi je njemački Mercedes sa 27,4 a treći BMW sa 24,6. Streloviti uspon Hyundai Motor Company prati i konstantno jačanje korejske multinacionalne kompanije Hyundai Group. Podsjećamo da se ova kompanija osim autoindustrijom bavi i brodogradnjom, proizvodnjom brodskih motora i građevinskih mašina, eksploatacijom nafte i naftnih derivata, proizvodnjom električnih uređaja i kompjuterskih sistema, civilnih i vojnih vozila, iskorištavanjem prirodnih resursa i rudnih bogatstava, hemijskom i tekstilnom industrijom, proizvodnjom guma, sintetičkih materijala, građevinarstvom i proizvodnjom čelika, u kojoj Hyundai Group predstavlja svjetskog lidera.

OD MEHANIČARA DO MILIJARDERA Kompaniju Hyundai je 1967. godine osnovao Chung Ju-Yung, veliki vizionar i ekonomista, koji je zajedno sa svojim sinovima do smrti 2001. godine izgradio i podigao snažnu multinacionalnu kompaniju Hyundai Group. Radni vijek je započeo kao mehaničar, a završio kao jedan od najmoćnijih i najbogatijih ljudi na svijetu. U sjećanjima Korejaca Chung Ju-Yung će ostati upamćen kao sposoban preduzetnik i veliki čovjekoljubac, koji se nije ustručavao da zamijeni običnog radnika na proizvodnoj traci, ali i da se uhvati u koštac sa najsloženijim investicionim projektima. U svim svojim obraćanjima javnosti isticao je značaj poštovanja prava radnika, jer je u radnicima vidio osnovni preduslov razvoj njegove kompanije.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO PEUGEOT 301

LIMUZINA ZA ISTOK Piše Elvis Selimović

Foto: Peugeot

SA UDOBNOM KABINOM, PRTLJAŽNIKOM OD 506 LITARA, ROBUSTNIM PODVOZJEM I ODMJERENIM AGREGATIMA NOVA FRANCUSKA LIMUZINA USMJERENA JE PREMA SKROMNIJIM ISTOČNOEVROPSKIM KUPCIMA, KOJI OD AUTOMOBILA TRAŽE DA OPRAVDA SVAKU ULOŽENU PARU

eugeot je nedavno predstavio svoj novi model 301 koji se proizvodi u Španiji, a čija je prodaja počela u Turskoj, gdje smo na međunarodnoj prezentaciji isprobali sve mogućnosti novog pripadnika Peugeot porodice. Peugeot 301 je nastao iz potrebe da se francuski proizvođač što bolje pozicionira na tržištima u razvoju, sa slabom kupovnom moći, kao što su istočna Evropa i Kina, a bitan faktor u prodaji biće i Turska, čiji su stanovnici tradicionalno naklonjeni sedanskim izvedbama automobila. Prvi susret sa 301-icom nije nam otkrio ništa što nismo znali. Linije na automobilu su skladne, ne pretjerano raskošne, ali dovoljno elegantne da vozilo ostavi utisak pristojnog. Jasno je da su dizajneri i na ovom automobilu primijenili

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

potpuno novi dizajnerski izražaj, koji krasi Peugeot vozila, predstavljen na konceptu SR1. Stoga se 301-ica čini kao uravnoteženo i uglađeno vozilo.

Prtljažnik je bunar bez dna Ono što smo vidjeli u vanjštini našli smo i u unutrašnjosti. Bez pretjeranih i upadljivih linija unutrašnjost je tipična za Peugeot, sa trokrakim multifunkcionalnim upravljačem, centralnim grebenom u obliku slova „V“. No i unutrašnjost donosi dašak elegancije, izražen hromiranim lajsnama, čije prisustvo ne čini automobil kičastim, kao što je čest slučaj kada su drugi proizvođači u pitanju. Prvi susret s unutrašnjošću Peugeota 301 našu pažnju nije ipak usmjerio na raspored komandi i

aIz ovog ugla prednji kraj 301-ice podsjeća na SUV modele...

aDvobojna grafika

pozicionih svjetala podsjeća na 208-icu...

ergonomiju, kao što je običaj. Našu pažnju je dobio ogroman prostor, koji jednostavno nismo očekivali u automobilu ove klase. Podugačkih 2.65 m međuosovinskog razmaka je doprinijelo raskošnoj ponudi prostora u unutrašnjosti, pa s pravom možemo reći da prostora u Peugeotu 301 nikada neće nedostajati. Iznenađeni onim što smo vidjeli prije nego smo sjeli za upravljač, sjeli smo na zadnju klupu i imali osjećaj da se nalazimo u Peugeotu 508. Kada se govori o prostoru nezaobilazna je priča o prtljažniku, stoga smo prije vožnje otvorili poklopac prtljažnika i opet ostali prijatno iznenađeni. Na oko je mnogo prostora, a kasnije, na prezentaciji, dobili smo podatak da 301 nudi čak 506 litara prostora. Dakle, i prije nego što smo počeli vožnju, Peugeot 301 nas je oduševio, stoga smo instinktivno i tipično novinarski počeli da mu tražimo mane. I našli smo je odmah! Naime, poklopac prtljažnika nema tapacirunge niti bilo kakve obloge. No, s obzirom na cijenu ovog modela, znali smo da se moralo negdje štedjeti, pa bolje i na tapacirungu nego na nekim ehničkim rješenjima.

Preko rupa kao po asfaltu Došlo je vrijeme da 301-icu isprobamo na putu, a zapao nas je model sa 1.6-litarskim dizelašem od 92 KS. Nakon haotičnih ulica Antalije izašli smo na otvoren put i u potpunosti sva čula posvetili automobilu i njegovom ponašanju na cesti. Hrapava, loša, vijugava i brdovita cesta pokazala nam je sav karakter 301-ice. Automobil je pravljen za ove puteve i oni mu odlično leže. Sve neravnine se blagovremeno i besprimjetno upijaju, čemu definitivno doprinose prednji McPherson ovjes,

Za loše istočno evropske puteve novi Peugeot je dobio ojačano podvozje te „multilink“ nazad? Tako nam se činilo u vožnji, no prilikom jednog zaustavljanja vidjeli smo zapravo da je Peugeot 301 nazad opremljen polukrutom osovinom, što je i logično, jer se radi o automobilu koji će cijenom osvajati tržište, pa mjesta za skuplji multilink jednostavno nema. No, udobnost u vožnji nas je navela da pomislimo da je zadnji ovjes ipak opremljen multilinkom. Nešto kasnije smo isprobali i mogućnosti benzinca sa 1.6 litara zapremine i 115 KS. Poznati agregat je pokazao poznate manire. Na oštro pritiskanje papučice

ROUTE 301 aVećina enterijera obložena je tvrdom plastikom ...

OD ISTANBULA DO KAZABLANKE... U svrhu promocije novog modela karavan 301-ica je prošao više od 10.000 km...

FAKTI

OPREMA: Access 4 vazdušna jastuka Daljinsko centralno zaključavanje ESP Putni kompijuter Monohromatski ekran u instrument tabli Servo upravljač podesiv po visini Obrtomjer Vozačevo sjedište podesivo po visini Električni podizači prednjih stakala... OPREMA: Active (+Access) Radio CD MP3 uređaj 2 zvučnika, AUX priključak Manuelni klima uređaj Preklopiva zadnja sjedišta u omjeru 40:60, Ručice vrata i retrovizori u boji karoserije Svjetla za maglu Električno podesivi retrovizori... OPREMA: Allure (+Active) CD MP3 sa komandama na upravljaču 4 zvučnika USB i Bluetooth Alu felge 15 inča Kožni upravljač i ručica mjenjača

aJedan od najjačih aduta biće i prtljažnik kapaciteta 506 litara...

gasa uradiće sve što može. Peugeot 301 je već došao u BiH u zanimljivoj turneji Route 301 i dostupan je po cijeni od 19.932 KM, za koje se dobije automobil sa 1.2-litarskim trocilindričnim agregatom sa 72 KS i osnovnim paketom opreme koji nudi ESP, vazdušne jastuke, putni računar, ali ne i klimu i audio-uređaj. Najoptimalnija kupovina, kada je u pitanju ovaj automobil, je srednji paket opreme Active i dizelski agregat sa 92 KS, koji se može dobiti za 26.506 KM, dok isti paket opreme sa benzinskim agregatom košta nešto manje od 24.000 KM. Peugeot 301 je klasična trovolumenska limuzina...

a istočnoevropskim tržištima predstavljen je jedinstvenom promotivnom turnejom nazvanom Route 301. U okviru ove turneje konvoj Peugeota 301 pohodio je čak tri kontinenta, 17 država i prevalio više od 10.000 kilometara, svraćajući u mnoge istočnoevropske gradove, a među njima Sarajevo, Banjaluku, Donji Vakuf, Jajce, Jablanicu, Konjic, Mostar. U svakoj državi karavan je imao takozvanog VIP vozača, a u BiH je to bio Almir Čehajić Batko. Na svakoj od dionica snimljen je veliki broj fotografija koje je Peugeot iskoristio za promociju modela 301.Na kraju podsjećamo da je konvoj 301-ica na svojoj "južnoj ruti" na put krenuo iz Istanbula u Turskoj, te da mu je finalno odredište bio Maroko, odnosno grad Kazablanka. "Sjeverna ruta" takođe je startovala u Istanbulu, ali je njeno krajnje odredište bila prestonica Rusije Moskva.

Prave vrijednosti Peugeotove limuzine najbolje se spoznaju kada sa njime vozite po lošim putevima...

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

VOZILI SMO

TOYOTA AURIS II

ISKORAK IZ KLIŠEA

Piše Elvis Selimović

Foto: Toyota

DRUGA GENERACIJA AURISA NAPRAVILA JE VELIKI DIZAJNERSKI ZAOKRET U ODNOSU NA PRETHODNIKA I VRATILA FUNKCIONALNU JEDNOSTAVNOST ENTERIJERA...

rije 130 godina u Cascaisu, malom ribarskom mjestu u Portugalu, zasjala je prva sijalica u toj zemlji. Na našim prostorima prva sijalica zasjala je u Semizovcu, nedaleko od Sarajeva. Urbana legenda kaže da je Nikola Tesla, na putovanju od New Yorka do Beograda 1890. godine, spavao u jednom motelu u Semizovcu, gdje je domaćinu, koji je imao riječni mlin, ponudio nešto revolucionarno. Tek pet godina poslije, električne sijalice su se pojavile u Sarajevu. Dakle sijalica je veza između Cascaisa i Semizovca, no veza može biti i jedan japanski brend. Dakle bosansko naselje i portugalsko ribarsko mjesto osim sijalice povezuje i Toyota. U Semizovcu je Toyota već godinama prisutna u prepoznatljivom prodajno-

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 1.3 VVTi Snaga 99 KS Moment 128 Nm Maksimalna brzina 175 km/h Ubrzanje 12,6 s Potrošnja 5.4 l/100 km Emisija CO2 125 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.6 VVTi Snaga 132 KS Moment 160 Nm Maksimalna brzina 200 km/h Ubrzanje 10,0 s Potrošnja 5.9 l/100 km Emisija CO2 138 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.4 D-4D Snaga 90 KS Moment 205 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 12,5 s Potrošnja 3,8 l/100 km Emisija CO2 99 g/km TEHNIČKI PODACI: 2.0 D-4D Snaga 124 KS Moment 310 Nm Maksimalna brzina 200 km/h Ubrzanje 10,0 s Potrošnja 4.3 l/100 km Emisija CO2 112 g/km

servisnom centru, a u Cascaisu su se održale testne vožnje najvažnijeg Toyotinog modela u ovoj godini, novog Aurisa. Bili smo u Semizovcu više puta zbog raznih prilika, a u Cascais smo putovali samo jednom, da bismo isprobali sve mogućnosti druge generacije Aurisa ili, kako neki vole reći, jedanaeste generacije legendarne Corolle.

Vizuelni preobražaj Kada smo vidjeli novi Auris, shvatili smo da su japanski inženjeri ispunili želju svog

šefa, Akio Toyode, koji je od njih zahtijevao da novi Toyotin kompakt bude dinamičan i agresivan te istovremeno lijep, uz prepoznatljive kvalitete kao što su izdržljivost i dugotrajnost. Druga generacija Aurisa je nastala na potpuno novoj arhitekturi, a posebna pažnja je data težini, optimizaciji svih dijelova, pogonskim agregatima i dizajnu. Rezultat je Auris koji je lakši, dinamičniji, bolje opremljen i cjenovno povoljniji u odnosu na prethodnika. Povećanje aerodinamičnosti je rezultat

AURIS HYBRID

ZELENA TEHNOLOGIJA aDrugačiji pristup u organizaciji enterijera ponudio je nešto klasičniji dizajn u odnosu na prethodnika, što je zauzvrat omogućilo i osjetno veću funkcionalnost i olakšalo upravljanje najvažnijim komandama... smanjenja težine za 50 kg u prosjeku, te potpuno novi dizajn. Uz to je smanjena potrošnja pogonskih agregata i emisija štetnih gasova, a na prezentaciji su nam tvorci novog Aurisa ponosno istakli činjenicu da su ukupni troškovi njegovog održavanja i posjedovanja smanjeni. Osim hibrida na prezentaciji smo isprobali model pokretan 1.6-litarskim benzincem sa 132 KS, koji bi trebao biti „udarna igla“ u prodaji na našim prostorima. Do sada je kupcima ovog modela posebno zanimljiv bio Auris sa 1.33-litarskim benzincem, no u Toyoti te kupce žele preorijentisati na veći agregat, koji je u suštini i bolji, a trebao bi imati tek nešto veću cijenu,

Visina vozila je spuštena za 55 mm, a koeficijent otpora vazduha do, za kompaktnu klasu rekordnih, 0,27 Cx za koju se osim većeg agregata dobije i zadnja poluosovina sa takozvanim „duplim viljuškama“, umjesto običnog torzionog ogibljenja. Benzinski Auris se pokazao kao izrazito umjeren, a najbolje je performanse pokazivao na visokim obrtajima, kada smo ostvarivali i nešto veću potrošnju goriva. No obazrivom i umjerenom vožnjom, potrošnja se znatno smanjila do nekog prosjeka od sedam litara. Da smo bili obazriviji, potrošnja bi bila i manja.

aZadnja klupa nudi više prostora za noge u odnosu na prethodnika...

No, suština je da je Auris sa 1.6-litarskim agregatom vozilo koje jednako može biti zanimljivo onima koji žele performanse, ali i onima koji žele štedjeti gorivo. Kada sumiramo prve utiske možemo zaključiti da je novi Auris automobil koji će dizajnom privući profinjene evropske kupce, koji žele biti primijećeni na cesti, ali isto tako zadržao je japansku trezvenost u unutrašnjosti i u pogonskim svojstvima, koja nude baš onoliko koliko treba. Dakle, raskošan u vanjštini i umjeren u unutrašnjosti. Kada smo se, vraćajući se iz Portugala, približavali Sarajevu, pitali smo se da li građani Semizovca znaju da je svjetlo dana ugledao novi Auris. Zaposleni Toyotinog centra u tom naselju sigurno znaju. Onda smo se zapitali da li građani Semizovca znaju gdje je u Portugalu zasvijetlila prva sijalica. Vjerovatno ne znaju, baš kao što bi trebali znati da je prva u ovom dijelu Evrope zasijala u Semizovcu....

ZA RAZLIKU OD PRETHODNIKA KOD KOJEG SU BATERIJE SMANJILE PRTLJAŽNIK NOVI AURIS HSD IMA ISTI KAPACITET KAO SUS VERZIJA

aPrepoznatljiva ručica automatskog mjenjača, koju koriste svi Toyotini hibridi...

Prvi model Aurisa sa kojim smo se susreli u Portugalu bio je hibrid, pa smo radoznalo otvorili prtljažni prostor da vidimo kako je baterija smještena, međutim tamo je nismo našli, jer je, kasnije smo saznali, pohranjena ispod stražnjeg sjedišta. Dakle, Auris hibrid kao i model sa SUS motorom, imaju isti prtljažni prostor od 360 litara. Hibridni model je osim baterijama opremljen i 1.8-litarskim benzinskim agregatom sa 136 KS, dostupnih pri 5.200 o/min uz maksimalni obrtni momenat od 142 Nm. Upravo ovaj nešto niži obrtni moment mogli smo osjetiti u vožnji, no kasnije smo shvatili da je Auris hybrid prije svega ekološko vozilo, stoga potrebe za naglim ubrzanjima nema.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO - Budućnost transmisije

Tako se

MIJENJA

svijet

Piše Dejan Novković

14 I

AUTOSHOP Magazin

Quattroruote

I 12 2012

o prije nekoliko godina automatski mjenjači su s pravom optuživani da povećavaju po-trošnju. Danas ih je, naprotiv, tehnički napredak učinio valjanim rješenjem za smanjenje potrošnje goriva i samim tim, za ograničavanje emisije CO2. Uzevši u obzir činjenicu da je ovo glavni izazov industrijskog sektora u budućnosti, dolazi do povećanja interesovanja za ovaj tip transmisije, zaslužne za najpovoljnije uslove rada motora. Zahvaljujući većem broju brzina, ona brža je uvijek ona koja je id ealna. Zadatak koji je van domašaja bilo kog vozača, naročito sada kada automatici imaju sedam ili osam brzina. I već su u pripremi oni sa devet ili deset brzina. Nedavno istraživanje savjetodavnog udruženja IHS Automotive predviđa

da će ručni mjenjači u 2017. godini na globalnom tržištu imati tek nešto više od 50 posto udjela. Drugim riječima, u svijetu će jedan od dva mjenjača biti automatik, jednog ili drugog tipa. Automobili “bez kvačila” zapravo nisu svi jednaki, kad je riječ o njihovim slabijim i jačim stranama. Bolje ili lošije se prilagođavaju uslovima upotrebe i ličnim potrebama vozača.

Sve je zasluga Formule 1 Prijem od strane potrošača biće ključni faktor: ukoliko klijente ne privuku nove transmisije, anti-CO2 projekat automobilskih proizvođača ostaće samo na papiru. U posljednjih dvadeset godina neki događaji su potpomogli da vozači prihvate automatike, što im je omogućilo opšti uspjeh i povećanje njihove upotrebe od luksuznih

limuzina do raznih dijelova tržišta, od maloserijskih putničkih automobila do najekskluzivnijih sportskih modela. Za bolju sliku je bila presudna eliminacija papučice kvačila u jednosjedima F1 (s kraja osamdesetih godina sa Ferrarijem), kao i uvođenje selektora koji su olakšali promjene u ručnom režimu. Ručica mjenjača kod Tiptronic mjenjača Porschea 911 (početak devedesetih godina) ili poluga na volanu Ferrarija (sredina devedesetih godina sa modelom F355), učinili su da automatike prihvate i oni koji su ih smatrali uvredljivim kada je riječ o zadovoljstvu vožnje. Na kraju, manje je važno što bi mnogi veću vrijednost pripisali elementima koji ostvaruju kontakt sa vozačem (odnosno ručici mjenjača i poluzi volana) nego tehničkom sadržaju transmisije.

Prodaja (u milionima)

NEZAUSTAVLJIV RAST POPULARNOSTI DVOSTRUKOG KVAČILA 8

Graﬁk pokazuje procjene IHS Automotivea o napretku predviđenom za mjenjače sa dvostrukim kvačilom. Osmišljen u Porscheu sredinom osamdesetih godina, ovaj tip transmisije je kasnije prebačen u veliku Volkswagenovu seriju. U stvari, ima američke korijene, sa Dual Tronicom Borg Warnera.

7 6 5 4 3 2 1 2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Biće to uspjeh za prodaju automatika, zahvaljujući, prije svega, dvostrukom kvačilu. Ali ne svuda: azijatski i američki vozači imaju drugačije potrebe

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

SJEDINJENE DRŽAVE VJERNI KLASICI · Amerikanci oduvijek preferiraju klasične automatike, koji ostaju ne pobjedivi u lakoći i mekoći kretanja. Takođe, predstavljaju najprikladnije rješenje za vuču prikolica, što je rasprostranjeno u SAD. · Zbog praktičnosti cijenjeni su i CVT-i, rasprostranjeni među Japancima. · U posljednje vrijeme se više vodi računa o potrošnji, što ostavlja prostor i za modele s dvostrukim kvačilom.

EVROPA DVA KVAČILA SU ZAKON · Aﬁrmacija automatika postići će se zahvaljujući dvostrukom kvačilu (kao kod modela TCT Alfa Romeo, slika pored), naročito u konﬁguraciji sa suvim diskovima, koji su lakši i troše se manje. · Najekonomičniji robotizovani modeli su prihvaćeni samo kod malotiražnih putničkih automobila, zato što ograničavaju udobnost putovanja. · Što se tiče CVT mjenjača, kod njih nije baš pozitivno što često drže motor na visokom režimu, naročito pri angažovanoj vožnji. Osim toga, teško funkcioniše sa visokim obrtnim momentom turbo-kompresorskih motora, naročito diesela.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

JAPAN ZEMLJA CVT MJENJAČA · Japanski vozači vole CVT mjenjače opremljene posebnim metalnim remenom (ili specijalnim lancem) koji omogućava kontinuiran prolaz od najmanjeg do najvećeg stepena transmisije bez trzaja. · Savršeno se uklapaju u saobraćaj megalopolisa i mirnu vožnju Japanaca. · Posljednja generacija je eﬁkasnija i pokazuje se da je u stanju da podnese visok obrtni momenat.

KINA ROBOTIZOVANI SAMO TEORETSKI · Kineski vozači ne vole ručne mjenjače, biraju ih samo zbog cijene. Ali, koliko god da su u opadanju (procjenjuje se 57 posto u 2017. godini) ostaju najčešće rješenje.

· Mjenjači sa robotizovanom komandom (lijevo je Citroenov Sensodrive) dobro bi se prilagodili kod malotiražnih putničkih automobila, kao i kod laganijih komercijalnih vozila, veoma rasprostranjenih u Kini. Ipak, čini se da neće doći do izražaja: za pet godina, njihov tržišni prinos bi trebalo da ostane kao i dosadašnji, skromnih 1 posto od ukupnog prinosa. · Uvoz uobičajenih automatika osuđen je na opadanje u korist eﬁkasnijeg modela sa dvostrukim kvačilom i CVT-a, uvezenih iz korejskih i japanskih kuća. Prema IHS-u, u 2020. godini u Kini će se prodavati jednak broj automobila sa dvostrukim kvačilom kao u Evropi.

2017

2011

EVROPA

3% 315 %% 15% 2% 2% 7% 7% 73% 73% 2% 2% 16% 16% 1% 1% 12% 12% 2% 2% 67% 67%

NORDAMERICA SJEVERNA AMERIKA 11% 11%3% 3% 7% 7% 79% 79%

CINA KINA

4% 4% 2% 266 %% 66% 1% 1% 23% 23%

9% 9%1% 1%8% 8% 15% 15%

8% 8% 10% 10%1% 157 %%

67% 67%

ELEKTRIČNI: ALTERNATIVA KOJA JE JOŠ UVIJEK MARGINALNA Predviđanja Getarga, proizvođača mjenjača, za različita geografska područja slična su predviđanjima raznih instituta za analize. Kao što se vidi, SAD i dalje predstavlja svijet za sebe sa osnovnom težnjom ka klasičnim automaticima sa konvertorom. Prodor robo-

1% 127 %% 27%

Ručni mjenjači Robotizovani Klasični automatik

CVT Dvostruko kvačilo Električni automobili

tizovanih modela svuda ostaje skroman i ne prelazi 2 posto. Zanimljivo je to da se očekuje da će do 2017. godine prodaja električnih vozila, kojima, kako je poznato, ne treba mjenjač dostići 10 posto u Kini i SAD te oko 2 posto u Evropi.

Iza selektora Triptronika i poluge Ferrarija u stvari su se nalazili potpuno različiti mjenjači, i kad je riječ o materiji i o vladanju: transmisija sa konvertorom obrtnog momenta, u prvom slučaju, te robotizovani ručni mjenjač, u drugom. Mjenjač sa konvertorom je predstavljao udobnost i lakoću (na štetu potrošnje), dok je robotizovani bio potpuno posvećen sportskom mijenjanju i eﬁkasnosti, na štetu lakoće putovanja. U stvari, iza interfejsa koji je bio toliko bitan novim kupcima automatika, nije postojala transmisija koja bi bila u stanju da zadovolji sve potrebe. Čak ni rješenje koje je predložio CVT (stalne promjene u razmjeru transmisije) nije bilo oslobođena kritike: slabo eﬁkasan pri putovanju sa malo gasa, a karakterisala ga je i neprijatna buka motora pri jačem pritiskanju papučice gasa; a da se i ne računaju ograničenja iznosa obrtnog momenta. Da bi (skoro) svi bili zadovoljni, ublažujući suprotstavljene potrebe za udobnošću, potrošnjom i zadovoljstvom pri vožnji morali su se sačekati mjenjači sa dvostrukim kvačilom.

Svakome njegovo IHS Automotive predviđa da će za pet godina ove transmisije porasti sa aktuelnih 3,1 na 7,4 posto tržišnog udjela; klasični automatici, oni opremljeni konvertorom obrtnog momenta, opašće sa 33 na 28 posto, dok će CVT-i ostati na oko 10 posto. Čini se da su stvarni gubitnici robotizovani modeli, koji neće napredovati od današnjih skromnih 1 posto. Preostala polovina očigledno će i dalje biti povlastica ručnih mjenjača. U svakom slučaju, ostaće bitne razlike između Evrope, Kine, Japana i SAD. Na primjer, dvostruko kvačilo će osvojiti više od 10 posto evropskog tržišta već u 2014. godini. Ružičasta budućnost očekuje ga i u Kini, gdje će doći do rasprostranjivanja na štetu konvencionalnih automatika, kao i modela sa ručnim mjenjačem. Ovi posljednji, međutim, ostaju omiljeni. Što se tiče industrijskih troškova, ručni mjenjači, za sada, ostaju nepobjedivi.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Dacia Sandero i Logan

Preoblačenje po receptu

TRI NOVA DACIJINA MODELA DOLAZE NA B0 PLATFORMI, SA VIZUELNIM I TEHNIČKIM POBOLJŠANJIMA OD KOJIH SE OČEKUJE DA UNAPRIJEDE KOMFOR I KVALITET VOŽNJE, TE POVEĆAJU SIGURNOST I KONKURENTNOST ZAHVALJUJUĆI EKONOMIČNIJIM I ČISTIJIM EURO 5 AGREGATIMA... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Tekst: Dejan Novković Foto: Dacia

PREDHODNI MODELI

SANDERO 2008.

STEPWAY 2009.

LOGAN 2005

Svi modeli razvijeni su kao i njihovi prethodnici na Renault-Nissanovoj B0 platformi.

Dacijin trojac serijski dolazi sa ESC sistemom nadzora stabilnosti vozila, dva vazdušna jastuka i Euro 5 agregatima.

umunska autoindustrija u 2013. godinu ulazi sa potpuno obnovljenom i nikad raznovrsnijom gamom modela. Nakon monovolumena Dokker, Dokker Van i Lodgy potkraj 2012. godine na sajmu automobila u Parizu svjetlo dana ugledale su i druge generacije kompaktnog Sandera, njegove šminkerske off-road verzije Stepway, te limuzinskog Logana. Uz aktuelni SUV Duster, te karavanski Logan, koji se iz proizvodnje povlači početkom 2013. godine, Dacijina gama da-

nas broji osam različitih modela. Proširenje asortimana prati i konstantan rast prodaje, pa Rumuni očekuju da će period od početka 2004. do kraja 2012. godine završiti sa dva miliona isporučenih novih vozila.

Sličniji od prethodnika

Za razliku od prethodnih modela, koji su se dizajnerski i koncepcijski potpuno razlikovali, novi Sandero i Logan sada imaju isto lice i tek nešto drugačije naličje. Tehnološka osnova

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Prvi put u Sanderu će se naći tempomat sa graničnikom brzine i daljinskom komandom na upravljaču, prvom takve vrste u Dacijinoj istoriji

Instrument tabla je potpuno nova sa preglednim digitalnim displejom putnog računara koji se iz sredine preselio na desnu stranu

Nadogradnja fabričkih navigacionih karti obavlja se putem interneta. Korisnik vozila sa Dacijine oficijelne stranice može da skine kartu na USB, a zatim da je putem njega prenese u memoriju Media Nav sistema Enterijer prvog Logana

Najupečatljiviji element opreme je jednostavni Media Nav multimedijalni sistem sa sedaminčnim na dodir osjetljivim displejom, koji osim navigacije i audio-sistema, nudi i mogućnost bezkontaktnog telefoniranja, te Bluetooth, USB i Aux konekcije.

U ponudu je uveden i modernizovani audio-sistem Plug&Radio, koji omogućava reprodukciju MP3 muzičkih fajlova i čitanje istih sa CD-a, USB-a ili uređaja sa AUX konektorima. Ovaj uređaj dolazi u kombinaciji sa daljinskim komandama na konzoli iza upravljača.

Ručni klima-uređaj dobio je oku ljepše i pod rukom ugodnije komande. Automatski klimauređaj za Daciju će i dalje ostati nepoznanica i nije ga moguće dobiti u novim modelima

Druga generacija Stepwaya je, u odnosu na klasični model namijenjen tržištu istočne Evrope, viša za 40 mm, odnosno 26 mm u odnosu na klasični model namijenjen zemljama sa lošijom saobraćajnom infrastrukturom poput Rumunije. i enterijer su manje-više identični, pa ćemo priču o novim rumunskim modelima objediniti. Prva stepenica u svakom upoznavanju je dizajn. Na prvu nam se čini da je na ovom polju napravljen napredak. Dosadašnja jednostavnost nadograđena je pokojom emotivnom linijom i drugačijom maskom hladnjaka, tek da se osjeti svježina novog proizvoda. Svjetlosna tijela su dobila jednostavno oblikovana i oku ugodna kristalno prozirna tijela, a palac gore može da ide i za izgled novih 15-inčnih aluminijumskih naplataka. Na skromnije opremljenim modelima sa čeličnim naplacima naći će se osmokraki plastični poklopci, a tu je i paleta od sedam modernih boja: Persian Blue, Ashed Beige, Navy Blue, Ice White, Platinum Grey, Fire Red i Pearled Black. Nešto više pažnje zaslužuje Stepway verzija Sandera, koja poglede mami atraktivnim off-road dodacima, naočitim 16-inčnim aluminijumskim naplacima i upadljivom Azurite Blue metalik bojom.

pnoj opremi je Media Nav multimedijalni sistem sa 18-centimetarskim ekranom osjetljivim na dodir i trodimenzionalnim vizuelnim prikazom. Ovaj sistem osim navigacije objedinjuje i funkcije radio-prijemnika, telefoniranja sa slobodnim rukama, te razmjene podataka putem Bluetooth veze. Uz njega dolaze USB i Aux konektori, te daljinske komande na konzoli iza upravljača. Kada je riječ o enterijeru Rumuni u prvi plan stavljaju kvalitetniju izradu, odnosno veću posvećenost detaljima poput ukrasnih hromiranih umetaka te nekoliko dezena presvlaka. Za ljubitelje Dacije interesantnu novinu predstavlja i ponuda tempomata sa graničnikom brzine, koji će biti dostupan uz sva tri nova modela. Opredijeljenost ka štedljivoj i eko-

nomičnoj eksploataciji Dacija vozila potvrđena je i kroz poseban „Eco“ režim rada, koji se odabira putem prekidača sa lijeve strane upravljača.

Udobniji i praktičniji

Kada je riječ o komforu vožnje Rumuni naglašavaju da će se na zadnjoj klupi Sandera i Logana zahvaljujući širini od 1.436 mm u ramenom pojasu udobno moći smjestiti tri osobe. S druge strane to znači da će na toj

Navigacija kao opcija

Enterijer je kod sva tri nova modela isti. Razlikovaće se tek po detaljima opreme, koja će kao i do sada biti podijeljena u tri paketa. Osnovni će nositi naziv modela, druga stepenica je Ambinace, a treća najraskošnija Laureate oprema. U Daciji ističu da enterijer sada nudi drugačija i na oko ljepša dizajnerska rješenja, odnosno potpuno novu instrument tablu. Najveća novina u dostu-

aSa 320 litara osnovne zapremine prtljažnik Sandera je na nivou prethodnika, te predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi...

VOZILI SMO

U SLJEDEĆEM BROJU OD 15 JANUARA 2013.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

MALAGA - ŠPANIJA

istoj poziciji pomoću Isofix sistema moći da se postave dvije dječije sjedalice. Sama sjedišta, a posebno ona u prednjem redu, su izmijenjena da bi ponudila još viši nivo udobnosti. Da bi pružio viši nivo praktičnosti enterijer je dobio dodatne pretince za sitnice, a postojeći, poput onih u prednjim vratim novne zapremine i Logana sa 510 su ostali na nivou prethodnika, a njihova praktičnost povećava se sa mogućnošću preklapanja naslona zadnje klupe u omjeru 1/3 i 2/3. U pronalaženju idealnog položaja vozaču pomažu upravljač i sjedište, koji su podesivi po visini. Kao i do sada klima-uređaj se nudi isključivo u manuelnoj verziji.

Elektronska podrška

Vozači Sandera i Logana u budućnosti će moći da računaju na pomoć nekoliko elektronskih asistenata. Svi modeli će se serijski opremati sa ABS, AFU i ESC sistemima. Podsjećamo da ESC sistem vozačima pruža pomoć u najrazličitijim kritičnim situacijama povezanim sa gubitkom stabilnosti. U praksi to znači da će vozači novih Dacija moći da

Tempomat sa mogućnošću ograničenja brzine donio je i prvu komandu na Dacijinom upravljaču računaju na veći nivo sigurnosti u vožnji, odnosno da se osjećaju komfornije i opuštenije nego što je to do sada bio slučaj. Kao svojevrstan dodatak komforu dolaze i dnevna svjetla i servo upravljač. Ulagalo se i u sigurnost vožnje prije svega projektovanje konstrukcije vozila i njegovih zone deformacije, ali i u nivo sigurnosne opreme. Dva vazdušna jastuka za vozača i suvozača su od sada serijski, dok se kao svojevrsna novina na spisku dodatne opreme pojavljuju bočni vazdušni jastuci. Kao svojevrsni dodatak sigurnosti i lakšem manevrisanju vozilom ponuđeni su i opcioni zadnji parking senzori.

NOVI ADUTI U PALETI AGREGATA

Mali turbo velika očekivanja Piše

Saša Popović

Renaultov TCe 90 turbobenzinski agregat najveća je novost na polju užitka u vožnji, ali i ekonomičnosti... Velike promjene zahvatile su i pogonsku gamu, da bi bila dovedena na Euro 5 nivo. Ponuda benzinskih agregata obogaćena je malim Renaultovim trocilindarskim turbobenzincem TCe 90, koji iz zapremine od samo 898 kubičnih centimetara pri 5,250 obrtaja u minuti izvlači 90 „konja“. Tu je i 135 Nm obrtnog momenta, čijih čak 90 posto je dostupno pri 1.650 o/minuti. Ovaj agregat poseban je i po ultralaganoj konstrukciji, koja se ogleda u 15 kg manjoj težini u odnosu na uporediv benzinski agregat iste snage. Proizvođač za ovaj motor obećava prosječnu potrošnju od 5 litara, te emisiju CO2 od 116 g/km. Drugi benzinac je 1.2-litarski agregat sa 75 KS, koji se već ugrađivao prethodnu generaciju. Ovaj motor će se moći dobiti i u verziji sa pogonom na plin, koju Dacia namjerava promovisati kao alternativu dizelskim modelima. A dizelski osnovu predstavlja nova generacija 1.5 dCi agregata,

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 0.9 TCe Snaga 90 KS Momenat 135 Nm Maksimalna brzina 168 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 5.4 l/100 km Emisija CO2 125 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.2 16v Snaga 75 KS Momenat 107 Nm Maksimalna brzina 156 km/h Ubrzanje 14,5 s Potrošnja 5.8 l/100 km Emisija CO2 135 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 75 KS Momenat 200 Nm Maksimalna brzina 164 km/h Ubrzanje 14,6 s Potrošnja 3.8 l/100 km Emisija CO2 99 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Momenat 220 Nm Maksimalna brzina 167 km/h Ubrzanje 11,8 s Potrošnja 4.0 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

Emisija CO2 kod TCe agregata spuštena je na nivo od 105 g/km

koja će u Euro 5 verzijama razvijati 75 i 90 KS, a u Euro 4 - 85 KS. U poređenju sa prethodnikom novi agregat nudi 20 Nm veći obrtni momenat, te prosječnu potrošnju od samo 3,8 litara, koja novom Loganu i Sanderu u praksi omogućava autonomiju od 1.300 kilometara sa jednim rezervoarom goriva. Sa emisijom CO2 od 99 g/ km, ovaj agregat je čak 13 posto bolji u odnosu na prethodnika. Na kraju podsjećanje da će 1.6 MPI agregat biti dostupan na pojedinim tržištima u sva tri nova modela u Euro 4 verziji sa 80 KS. Dizajnerski podmlađeni, sa ugodnijim enterijerom, bogatijom osnovnom i raznovrsnijom dodatnom opremom novi Sandero, Stepway i Logan dobro su pripremljeni za borbu sa sve jačom konkurencijom.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NIPEX TUZLA

PROMOCIJA VOLKSWAGEN GOLFA

Tuzla dočekala NOVOG GOLFA

SEDMA GENERACIJA KRALJA KOMPAKTA U TUZLI JE PREDSTAVLJENA NA GALA PREZENTACIJI, KOJU JE ORGANIZOVALO PREDUZEĆE NIPEX... Piše

Saša Popović

vlašćeni prodavac i serviser Volkswagena za tuzlanski region, preduzeće Nipex u mreži VAG grupacije poznato je po vrhunskim postprodajnim uslugama, ali i određenim aktivnostima, koji imaju za cilj približavanje VW proizvoda krajnjim kupcima. Nakon premijerne prezentacije novog Volkswagen Golfa u Sarajevu, preduzeće Nipex je odlučilo da organizuje prve vožnje ovog modela i za tuzlanski region, kroz koje su se svi zainteresovani mogli

upoznati sa osnovnim karakteristikama novog kompakta iz Wolfsburga. Na promociji novog Golfa sedme generacije u prodajno-servisnom centru Nipex bio je prisutan veliki broj posjetilaca, odnosno ljubitelja VW-a, predstavnika medija, ali i poslovnih partnera ovog uspješnog preduzeća, koje iz godine u godinu bilježi sve bolje poslovne rezultate. Preduzeće Nipex za ovu priliku je obezbijedilo desetak različito motorizovanih i opremljenih Golfova, koji su bili

" Dizajn vozila je urađen tako da pristaje i muškarcima i ženama i mlađoj i starijoj populaciji, jednostavno Golf je pravi izbor i na prvi pogled budi simpatije i povjerenje" Sanja Nišandžić, Nipex d.o.o. Tuzla

na raspolaganju gostima. Novi Golf, iako se to na prvi pogled ne čini, predstavlja i evoluciju i revoluciju dosadašnjeg modela, a više detalja otkrila nam je Sanja Nišandžić, rukovodilac prodaje i marketinga Nipex d.o.o. Tuzla. - Zadovoljstvo nam je što našoj, domaćoj publici možemo predstaviti novi Golf uporedo sa njegovim uvođenjem u Evropi i što im već u startu možemo priuštiti užitak da kroz samu vožnju dožive sve novitete koje nudi Golf. Posebno moram istaći da su Volkswagenovi stručnjaci prilikom razvoja novog Golfa bili vođeni potrebama ljudi koji će automobil koristiti, tako da smo na kraju dobili proizvod koji je idealan za svakodnevnu upotrebu. S druge strane sam dizajn vozila je urađen tako da pristaje i muškarcima i ženama i mlađoj i starijoj populaciji, jednostavno Golf je pravi izbor i na prvi pogled budi simpatije i povjerenje - kazala nam jje Sanja Nišandžić. Na kraju svog obraćanja javnosti Sanja Nišandžić, je dodala da prodajno-servisni centar Nipex poziva sve zainteresovane građane i potencijalne kupce da dođu u TTuzlu i upoznaju se sa sedmom generacijjom Golfa.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO Volkswagen Golf 1.6 TDI Trendline

DA GA POREDIMO SA F1 VOZAČIMA ZA GOLF BISMO REKLI DA JE NAJSLIČNIJI KIMIJU RAIKKONENU - TIHOM, POVUČENOM I HLADNOM FINCU, ČIJA VATRENOST NA STAZI MALO KOGA OSTAVLJA RAVNODUŠNIM. KAPA DOLJE IDE PO SEDMI PUT NA RAČUN VOLKSWAGENA, JER JE NOVI GOLF I DALJE NAJBOLJI U SVIM SEGMENTIMA, KOJI TREBA DA SE CIJENE KOD JEDNOG VOZAČA, PARDON AUTOMOBILA...

Piše Saša Popović i Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 12 2012

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ada jedan automobil bude proizveden u 28 miliona primjeraka, onda je potpuno jasno zašto je kompaktna klasa nazvana upravo po njemu - Golf klasa. U svojoj sedmoj generaciji Golf na prvi pogled dizajnerski ne nudi puno toga novog. Ipak, treba primijetiti da je upravo zbog takvog načina lagane evolucije i opstao sve ove decenije. Drugim riječima Volkswagenov recept za uspjeh je zasnovan na minimalističkim, ali opet korjenitim promjenama. Sve nove serije Golfa projektovane su tako da vlasnici prethodnih modela ne steknu osjećaj da je njihov ljubimac izgubio na vrijednosti, te da po svaku cijenu moraju da ga zamijene novim. Upravo zbog toga Golf je izrastao u automobilsku instituciju koja odlično drži vrijednost, što je u današnje vrijeme veoma bitna osobina.

OSTARIĆU, NEĆU ZNATI Pogledamo li novog Golfa svana, samo izvježbano oko, ali i pravi poznavaoci ovog modela, uočiće te promjene. S druge strane pogled na tehničke podatke otkriva nam da je na smjeni između “šestice” i “sedmice”

aInstrument tabla u osnovi je ostala ista kao kod prethodnika, ali je njen položaj zbog drugačijeg oblika centralnog grebena izvučeniji prema vozaču

aNajmanji od tri ponuđena displeja osjetljiva na dodir sa dijagonalom od pet inča dolazi kao "dodatna serijska oprema" za bh. tržište...

Zadnja polukruta osovina testnom Golfu nije oduzela ništa na polju dinamike, čak štaviše i sa njom on odlično "pegla" krivine...

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

došlo do napretka u aerodinamici automobila, te da je otpor vazduha sa 0,31 Cx spušten na 0,29 Cx. Dužina je povećana za 56 mm, širina za 13, a osovinski razmak 59 mm. Jedino gdje su Volkswagenovi konstruktori “uštinuli” novi Golf je visina, koja je ostala “kraća” za 28 mm, u odnosu na “šesticu”. Malo, ali opet dovoljno eksterijernih promjena rezultovalo je da se novi Golf savršeno uklopi u aktuelnu Volkswagen gamu, koju slijedi i sada već dobro

Sa 1.6 TDI agregatom novi Golf postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h poznatim 1.6-litarskim commonrail turbodizelašem, opremljenim trendovskim start/stop sistemom.

BEZ GRAMA SALA

aRučica mjenjača dobila je novi ergonomski oblik, te kao takva savršeno pristaje u ruku. Kao jedna od najvećih novina ističe se automatska parking kočnica...

Zahvaljujući kuri mršavljenja, tačnije prosječnih 100 kg manje, novi Golf se odlično snalazi i sa baznim 1.6-litarskim turbodizelašem, koji nasuprot sebe ima nepune 1,3 tone teško vozilo. Performanse su i više nego zadovoljavajuće, jer sprint iz mjesta do 100 km/h traje 10,9 sekundi, a maksimalna brzina je 190 km/h. Uz disk kočnice na svim točkovima pojačane ABS sistemom i pratećim elektronskim pomagalima, kočioni put od 38 metara smatramo za odličan rezultat. Pri provjeri dinamičkih sposobnosti nismo primijetili negativne reakcije zadnje polukrute osovine, kojom se sada opremaju Golfovi sa baznim dizel i benzinskim motorima, što opet treba zahvaliti i standardnom ESP sistemu koji ne nudi mogućnost deaktiviranja. Sve u svemu, novi Golf s pravom spada u jedan od najkompletnijih automobila u klasi, sposoban da ispuni želje i sportski nastrojenih vozača, ali i onih koji gorivo mjere na kapaljku, iz razloga što se ovaj model svakih 100 kilometara prosječno zadovoljava sa samo 4,9 litara eurodizela.

ČVRST KAO GRANIT Paket opreme Trendline zaista nudi sve ono što je potrebno jednom prosječnom vozaču u našoj zemlji, pa čak i više od toga. Klimatizacioni sistem, elektrifikovana stakla i retrovizori, audio-sistem sa

BH. PREZENTACIJA

IZ SARAJEVA KRENUO ŠIROM BiH Piše

Saša Popović

NAKON PREMIJERNE SARAJEVSKE PREZENTACIJE NOVI GOLF ĆE U OKVIRU „ROAD SHOW“ MANIFESTACIJE DO KRAJA DECEMBRA OBIĆI DESET NAJVEĆIH BH. GRADOVA...

ako i dolikuje kralju kompaktnih automobila novi Golf je građanima u BiH predstavljen na velelepan način, statičkom prezentacijom ispred BBI centra u Sarajevu. Desetak novih Golfova privuklo je očekivano veliku pažnju građana Sarajeva, koji su imali jedinstvenu priliku da vide kralja kompakta istog dana kada i predstavnici sedme sile. Podsjećamo da se svake godine u BiH proda više od 500 jedinica Golfa, te da je importer ovog vozila za naše tržište, kompanija ASA Auto, ovaj broj definisala kao svoj cilj za narednu godinu. - Sarajevska prezentacija je samo uvod u svojevrsni promotivni „Roud Show“ u okviru kojeg će karavan od desetak Golfova obići deset najve ćih gradova u BiH. To u praksi znači da smo čitav decembar rezervisali za promociju ovog automobila širom naše zemlje. Naš prvenstveni cilj je da što veći broj potencijalnih kupaca i zainteresovanih građana vidi i isproba novog Golfa, da bi oni sami stekli osjećaj koliko je ovaj automobil napredovao

u odnosu na svog prethodnika - rekao nam je Ismir Omeragić, brend menadžer Volkswagen putnički vozila za BiH. Podsjećamo da Golf 7 na bh. tržište od starta dolazi sa po dva benzinska i dva dizel agregata. Kada bude kompletirana ponudu benzinaca činiće je 1.2-litarski TSI sa 85 i 105 KS, te 1.4 TSI sa 122 i 140 KS, koji su sada opremljeni nazubljenim remenom umjesto dosadašnjim lancem. Interesantno je da u Volkswagenu navode da remen ima vijek trajanja kao i samo vozilo, te da je neophodna samo njegova vizuelna inspekcija na 240.000 km. Ljubiteljima dizelskih TDI agregata Golf je ponuđen u kombinaciji sa 1.6-litarskim motorom sa 105 KS i 2.0-litarskom jedinicom koja razvija 150 „konja“. Najjeftiniji Golf sa 1.2-litarskim TSI agregatom od 85 KS i paketom opreme Trendline, uz koji dolazi i još nekoliko stavki iz paketa dodatne opreme, košta 30.900 KM, dok najjeftiniji jednako opremljeni dizelaš sa 1.6 TDI agregatom sa 105 KS košta 37.160 KM.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

ZANIMLJIVO GOLF VII U „PREVENTU“

KRALJ SE OBLAČI U GORAŽDU

PRESVLAKE ZA SJEDIŠTA ZA SEDMU GENERACIJU GOLFA IZRAĐUJE PREDUZEĆE PREVENT IZ GORAŽDA... Piše

Elvis Selimović

Nakon što je uspješno šilo presvlake za sjedišta za Volkswagenove automobile Passat CC i Golf 6, preduzeće Prevent iz Goražda dobilo je ugovor i za proizvodnju presvlaka za Golf 7. Podsjećamo da je u maju ove godine Prevent otvorio svoje novo postrojenje u Vitkovićima, nedaleko od Goražda, a već u junu radnici su počeli sa proizvodnjom presvlaka za sjedišta Golfa 7. Danas je u toj kompaniji zaposleno 1.013 radnika, koji svaki dan proizvedu 2.500 presvlaka za modele Golf 7, Golf 7 Plus, Golf 6 i Golf 6 Plus. Iako šestu generaciju Golfa zamjenjuje nova, nedavno predstavljena, sedma generacija, radnici Preventa će do početka naredne godine proizvoditi presvlake za Golf 6, da bi se pratio trend proi-

Karavan od 10 novih Golfova u okviru promotivne turneje posjetio je Prevent Goražde zvodnje ovog automobila za tržište Južne Amerike. - Velika nam je čast što presvlake za Golf 7 dolaze upravo iz Goražda. Tačnije, 97 posto presvlaka za sve Golfove 7 u svijetu dolazi iz Goražda, dok tri posto dolazi iz Preventa iz Zenice, gdje se prave kožne presvlake. Dakle, svi novi Golfovi u sebi imaju bosanskohercegovački proizvod - rekao je Ismir Omeragić, brend menadžer Volkswagena u BiH. Osim presvlaka za automobile u Goraždu Prevent proizvodi i HTZ opremu za radnike, u kojoj se ističu gumene rukavice. Podatak da se Preventove rukavice kopiraju i prodaju pod logom ove firme kao falsifikat, najbolje ilustruje kakav kvalitet posjeduju proizvodi ove firme.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

multifunkcionalnim ekranom osjetljivim na dodir samo su neki od detalja sa kojim standardno dolazi testna Trendline varijanta. Kvalitet izrade je na očekivano veoma visokom nivou, a svi ugrađeni materijali biće pravi izazov, kako za neodgovornije vozače tako i za zub vremena. Čitav enterijer djeluje kao da je izliven iz jednog komada, a mnogim detaljima upućuje na zaključak da su

uobičajenim preklapanjem zadnje klupe može povećati na krajnjih 1.270 litara. Zvučna izolacija je perfektna, a koliko se vodilo računa o eliminaciji neugodnih zvukova najbolje govori podatak da je motorni prostor zvučno izolovan i sa donje strane.

Nova MQB platforma na Golfu se pokazala u najboljem svjetlu

KVALITET I CIJENA u Volkswagenu kupcima Golfa od osnovnih modela htjeli ponuditi dozu luksuza, koji je do sada uglavnom bio rezervisan za skupocjenije pakete opreme. Rast dimenzija u dužinu i širinu, te potencijal nove MQB platforme najevidentniji su dakle u ponudi prostora u kabini, koja je za vozilo ove klase raskošna. Ni prtljažni prostor nije zaboravljen, tako da novi Golf sada raspolaže osnovnom zapreminom od 380 litara, koja se

aDizajnerske promjene zahvatile su svjetlosne grupe, ali i retrovizore...

Sve one koji su novog Golfa čekali sa velikim nestrpljenjem obradovaće podatak da je njegova prodaja počela u svim Volkswagenovim centrima u BiH. Za testni model sa Trendline paketom opreme i štedljivim 1.6 TDI agregatom do registracije treba izdvojiti 38.413 KM. Na sve to dolazi četvorogodišnja garancija i doza ekskluzivnosti, koju vam u BiH, ruku na srce, ne može ponuditi nijedan kompakt osim Volkswagen Golfa.

Oprema automobila

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Trendline Vazdušni jastuk za vozača i suvozača, u kombinaciji sa bočnim zavjesama i jastukom za koljena vozača Početni paket opreme donosi 15-inčne čelične napaltke sa ukrasnim poklopcima. Aluminijski se doplaćuju Radio uređaj "Composite Colur" sa CD, MP3 i WMA plejerom, čitačem SD kartica i 5-inčnim ekranom na dodir Petostepeni manuelni mjenjač rezervisan je za sve ulazne modele novog Golfa dok DSG dolazi u paketima

BEZBJEDNOST 2012

ABS ABS sa asistencijom pri kočenju, ASR,

EDL, EDTC i XDS elektronska blokada diferencijala

94%

89%

ODRASLI

Električni podizači prednjih prozora su serijski, dok podizači zadnjih stakala dolaze uz doplatu Kožom obloženi trokraki upravljač sa kožnom ručicom mjenjača je dio dodatne opreme Manelni klima uređaj je serijski u Trendline paketu, a dvozonski klimauređaj Climatronic se doplaćuje Kožne presvlake nisu dostupne uz početni paket opreme Posebna Tornado Red signalna boja testnog modela se doplaćuje 279 KM Navigacioni sistem se doplaćuje. Najpovoljniji "Discover Media" sistem košta 759 KM u svim paketima Park pilot senzori za parkiranje naprijed i nazad se doplaćuju 1.029 KM Panoramski krovni otvor električno pokretan po dužini i nagibu košta 1.888 KM Grijači prednjih sjedišta dolaze u kombinaciji sa sportskim komfornim sjedištima koja nisu dostupna uz Trendline opremu

DJECA

71%

65% PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

10 s

12 s

10,9 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1598 ccm Snaga 105 KS pri 3.000 o/min Obrtaji 250 Nm pri 1500 o/min Mjenja~ petostepeni manuelni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Performanse Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

195/65 R15 380 litara 50 litara 3,8 litara 1.250 kg 10,7 s 192 km/h

Citroen C4 1.6 HDi

35 m

14 s

40 m

16 s

45 m

38,5

50 m

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR : 1.6 TDI

Legendarna zapremina

VOLKSWAGENOV 1.6 DIZEL AGREGAT PROSLAVILA JE "DVOJKA", A PONOVO OŽIVJELA "ŠESTICA"... Piše

Saša Popović

Za zapreminu od 1.6-litara Volkswagen vežu drage uspomene. Na bh. prostorima taj agregat je proslavio Golf svih Golfova popularna "dvojka". Savremenija verzija 1.6 TDI agregata nastala je kao izvedenica iz poznatijeg 2.0-litarskog derivata.

Ford Focus 1.6 TDCi

Osnovni zadatak novog 1.6 TDI motora je bilo ostvarivanje skromne potrošnje uz visok nivo ekološke "svijesti" koja se ogleda u niskoj emisiji CO2. Prosječnih 4,9 litara koje smo ostvarili na testu najbolje govore o kakvom motoru je riječ.

Opel Astra 1.7 CDTi

Tempomat sa limitatorom brzine se u svim paketima opreme doplaćuje 415 KM Prednja svjetla za maglu sa funkcijom statičkih svjetala pri skretanju. Zadnja maglenka. Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu u serijskoj je opremi. = serijski = doplata = nije moguće dobiti

28.651 KM

36.350 KM

33.614 KM

Dosadašnji veliki hit u kompaktnoj klasi konkurenciju je na bh. tržištu razoružao bogatim paketima opreme, štedljivim 1.6 HDi agregatom i zanimljivim akcijskim cijenama.

Golfov najljući konkurent kroz bližu istoriju kupce mami prvenstveno uzornim voznim karakteristikama. U kombinaciji sa manjim 1.6-litarskim dizelašom jak adut mu je i ekonomičnost.

Jedan od najljepših kompaktnih modela, u potrazi za ljepotom je izgubio ponešto komfora ponajprije na zadnjoj klupi. Osim na emocije Astra se oslanja i na savremenu tehnologiju.

CIJENA

PS. Cijene početnih modela: Citroen C4 1.6 HDi 115 KS Tendance; Ford Focus 1.6 TDCi 115 KS Trend; Opel Astra 1.7 CDTi 110 KS Essentia

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

BH. NOVITET

OPEL MOKKA

SUV za koji se kupci otimaju KOMPAKTNI SUV ZA KOJI JE OPEL ZAPRIMIO 40.000 NARUDŽBI NA „NEVIĐENO“ PONUĐEN JE I BH. KUPCIMA, SA BOGATOM OSNOVNOM OPREMOM... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

Mali Opelov SUV koji je nastao na direktan zahtjev tržišta, odnosno kupaca koji su izrazili želju za manjim modelom od Anatare konačno je ponuđen i bh. kupcima. Više od 40.000 narudžbi koje je Opel prije početka prodaje zaprimio na „neviđeno“ na najbolji način oslikavaju o kakvom

BH. NOVITET

modelu je riječ. Podsjećamo da je prije četiri godine Nissan sa Qashqaijem utemeljio segment kompaktnih SUV vozila. Ovaj segment svake godine bilježi rast, a u BiH je sa 14 posto čak i iznad evropskog prosjeka, pa se od Mokke očekuju značajni rezultati u našoj zemlji. Osnovni aduti ovog SUV-a su robustnost, prostranost, te efikasni i štedljivi agregati. Mokka sa osnovnim paketom opreme (klima-uređaj, CD MP3 radio, ESP, šest vazdušnih jastuka, daljinsko centralno zaključavanje, električni podizači prednjih prozora, električno pokretani grijani retrovizori, putni računar i tempomat) i 1.6-litarskim benzincem košta 32.276 KM. - Najviše očekujemo od modela sa 1.4-litarskim

turbo benzinskim agregatom sa 140 KS, paketom opreme Enjoy i pogonom na sve točkove. Ovako opremljena Mokka košta 38.500 KM, a za najveće konkurente na bh. tržištu smatramo Nissan Qashqai, zbog činjenice da su oni utemeljili ovaj segment, a ne treba ni zanemariti model Juke - izjavio je Munib Džuho, business development manager Opela za BiH. Osim sa benzinskim agregatima Mokka se može dobiti i sa 1.7-litarskim dizelašem sa 130 KS, po cijeni od 41.000 KM sa paketom opreme Enjoy Plus i pogonom na sve točkove.

Početna cijena: 32.276 KM

OPEL ASTRA SEDAN

LJEPOTICA MEĐU KOMPAKTNIM LIMUZINAMA KOMPAKTNA LIMUZINA IZ RÜSSELSHEIMA NAJJAČE ADUTE IMA U DOPADLJIVOM DIZAJNU, 90 LITARA VEĆEM PRTLJAŽNIKU I NOVOM 1.6 SIDI TURBO BENZINCU... Piše Saša Popović

Foto: Opel

Domaćim kupcima Opel je predstavio četvrtu generaciju Astra Sedan. Riječ je o potpuno samostalno dizajniranom automobilu, koji je namijenjen svim onim kupcima kojima je Insignia prevelika, a klasična Astra ne ispunjava njihove potrebe. Limuzinska Astra je u suštini „mala Insignia“ automobil koji donosi Opelov prepoznatljivi dizajnerski stil sa mnoštvom dinamičnih i oku ugodnih detalja. Poput hatcbacka i sedan verzija Astre donosi najnovija tehnička dostignuća na polju dinamike i udobnosti vožnje, sa aktivnim sistemom vješanja, koji omogućava podešavanje u tri faze Normal, Tour i Sport. U odnosu na petovratnu verziju limuzina nudi i 90 litara veći prtljažnik

(sedan 460 - hatchback 370 litara). Na bh. tržištu Astra Sedan dolazi u kombinaciji sa sedam savremenih agregata: četiri benzinca i tri dizelaša. Podsjećamo da je Astra Sedan prvi Opelov model u koji će se ugrađivati novi 1.6 SIDI turbobenzinski agregat u verzijama sa 170 i 200 KS, o kojem više možete pročitati na našim stranicama rezervisanim za „tehniku“.

Početna cijena: 28.479 KM

- Astra Sedan je idealan izbor za flotnu kupovinu za mala i srednja preduzeća. Ona donosi jedinstven izgled, sličan Insigniji, a sa druge strane nije u tom cjenovnom rangu. Dakle, idealna je za nekog ko je ograničen budžetom, a želi lijep i funkcionalan automobil - izjavio je Munib Džuho, business development manager Opela za Bosnu i Hercegovinu. Osnovna cijena Astre Sedan na našem tržištu je 28.479 KM za verziju sa 1.4 benzinskim motorom i početnim paketom opreme.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

UPOREDNI TEST

SUV elita u velikoj akciji Redizajn dizajn BMW-a BMW a X1, X1 u okviru okviru kojeg kojeg je je dobio dobio novi novi motor i automatski mjenjač sa osam brzina, svojevrsni je izazov Audiju Q3. Ali oba moraju da se uporede sa luksuznim i modernim Range Roverom Evoque...

Piše Dejan Novković

34 I

AUTOSHOP Magazin

Quattroruote

I 12 2012

Range Rover Evoque BMW X1 Audi Q3

LIČNA KARTA

Range Rover Evoque 2.2 SD4 Zapremina motora 2.179 cm3 Maksimalna snaga 140 kW (190 KS) Cijena 93.600 KM Doplate 19.620 KM

X1 xDrive20d Zapremina motora 1.995 cm3 Maksimalna snaga 135 kW (184 KS) Cijena 63.043 KM Doplate 23.937 KM

Q3 2.0 TDI S tronic quattro Zapremina motora 1.968 cm3 Maksimalna snaga 130 kW (177 KS) Cijena od 62.199 KM Doplate 17.118 KM

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

UPOREDNI TEST

Audi Q3 vs BMW X1 vs Range Rover Evoque

Prave linije odličan položaj 8-inčnog ekrana navigacionog sistema: postavljen visoko, dobro vidljiv, a po potrebi se može ručno preklopiti. Funkcijama se upravlja intuitivno pomoću komande na sredini auto-radio uređaja. U suštini, centralnu konzolu Q3 modela odlikuju kvalitetni materijali, pedantan dizajn i precizna izrada.

rossover ili SUV, nema neke razlike. Predstavljanjem restilizovanog X1 modela sa nevjerovatnim automatskim mjenjačem sa osam brzina BMW, Evoque i Q3 su se izdvojili kao najzanimljiviji modeli za kupce koji traže prostraniji, ali ne prevelik automobil, sa 4X4 pogonom sa kojim mogu

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

otići na Dakar, bez bojazni da će izgubiti komforu vožnji koji zahtijeva prosječna porodica sa dvoje djece. Početna cijena Audija i BMW je nešto veća od 60.000 KM, dok je Evoqueo sa najraskošnijim paketom opreme puno skuplji u startu sa 93.600 KM. Šalu na stranu, jer X1, Q3 i Evoque vrijede koliko koštaju. S druge

strane, dobro je poznato da dva njemačka predstavnika ništa ne poklanjaju. Što se tiče engleskog on je na zadovoljstvo mnogih rekao zbogom britanskom snobizmu. Očaravajući mini Range Rover je fenomen koji privlači pažnju i najnezainteresovanijih samotnjaka koji su ponosni što putuju tramvajem ili metroom. Audi Q3 do sada smo u pojedinačnom testu upoznali do detalja, a na stazu smo ga vratili sa konkurentima zbog testiranja do posljednje kapi goriva, kako bi u suštini procijenili sveukupne kvalitete ova

Unutrašnjost nije promijenjena Redizajn X1 modela je uticao na svjetla (opremljena LED tehnologijom) i na usisnik vazduha, dok se u unutrašnjosti nalazi ista centralna konzola: dvodijelna, sa dostupnim komandama i klasičnim iDrive džojstikom na centralnom tunelu, kojim se upravlja multifunkcionalnim sistemom, bez uticaja na sigurnost vožnje. Dolje. Lijepa sportska sjedišta sa crnim kožnim presvlakama i crvenim obrubom. Pozadi ima dovoljno prostora za noge putnika, ali nedostaju otvori za klimatizaciju...

tri zaista uspješna automobila. Da odmah napomenemo: S-Tronic mjenjač kod Audija sa dvostrukim kvačilom je vraški brz, ali i malo drugačije podešen da bi se neutralisale neodlučnosti u spojnicama. Za to vrijeme Evoque je ispred bržeg i razmetljivijeg njemačkog konkurenta za pola koplja ispred zahvaljujući činjenici da je lijep za oko i udoban, koliko težak i masivan pri dinamičnoj vožnji. BMW X1 svoje mjesto traži prvenstvenom odnosom uloženog i dobijenog, te solidnom pogonskom osnovom.

Napokon da počnemo, sjedišta vozača su savršena. Različita, ali sva tri veoma udobna. BMW se potvrđuje kao model sa najizraženijim sportskim osobinama, zapravo, sjedi se prilično nisko, za jedan SUV, pola metra iznad asfalta i sa ispruženim nogama. To je, rekli bismo, bavarski sportski položaj.

Centralna konzola nije mnogo promijenjena u odnosu na prvu verziju od prije tri godine i na neki način uvjerava ergonomijom i udobnošću iDrive-a (kontrola na centralnom tunelu za upravljanje radio-navigacionim sistemom), dok s druge strane razočarava izradom pojedinih detalja i na dodir tvrde plastike.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

UPOREDNI TEST

Audi Q3 vs BMW X1 vs Range Rover Evoque

Malo Range, malo Jaguar Na masivnom centralnom tunelu nalazi se ručica automatskog mjenjača sa šest brzina, preuzeta od Jaguara XF. Tu su i komande aktuelne generacije Land Roverovog Tarrain Response sistema koji omogućava promjenu snage motora i kontrolu vuče, u zavisnosti od tla po kojem se vozilo kreće sa pojedinačnim režimima: trava/ makadam/snijeg, pijesak, blato i brazde, kamenje ili asfaltni put.

plastični dijelovi su grubi i bučni i ne odgovaraju karakteru skupocjenog vozila Prema ovim kriterijumima odnosno na osnovu kvaliteta materijala Audiju Q3 se mogu pripisati određena hladnoća, ali ne i stilski nedostaci. Ručno podesivi ekran na centralnoj konzoli je na odličnoj poziciji, dok multifunkcionalna komanda na sredi-

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

štu auto-radio sistema primorava vozača da ispruži ruku i pomalo odvlači pažnju u vožnji. Malo bolje rješenje nudi Evoque, koji ima ekran od čak osam inča i na dodir osjetljiv ekran, preuzet od Jaguara. Takva kombinacija omogućava intuitivnije upravljanje funkcijama. Mali Range zadržava koncepciju terenca, Iako je, kada se

bolje pogleda, udaljenost od 64 cm od sjedišta do ceste ista kao kod Q3 modela. Iznenađuju detalji koji nemaju ništa sa terencima: kožne presvlake na centralnoj konzoli, aluminijumski umeci (i drveni, na zahtjev). Mjenjač je cilindričan, integrisan u centralni tunel iz kojeg se izvlači po davanju kontakta, dok tasteri Tarrain Response sistema, pri regulisanju načina kretanja po različitim podlogama, podsjećaju da se nalazimo u sestrici „pustinjske kraljice Range Rovera“, a ne u bilo kakvom automobilu. A pozadi? Što se tiče centimetara, pobjednik je BMW. Širina sjedišta

Dodaci

VIŠE OD 40.000 KM ZA DODATNU OPREMU

i visina krova dozvoljavaju da tri odrasle osobe komotno putuju. Pozadi nedostaju otvori za klimatizaciju, koje druga dva automobila imaju, ali zauzvrat BMW je jedini sa podesivim i preklopivim naslonima sjedišta u omjeru 40-20-40, što omogućava maksimalnu udobnost za dva putnika, dok se u sredini mogu prevesti dugački predmeti poput skija ili snowboarda. Q3 se zadovoljava otvorom za skije, pored klasičnog zadnjeg sjedišta preklopivog u omjeru 60-40 kojem i Evoque ostaje vjeran.

Ogromne razlike Što se tiče rezultata, zeleno svjetlo na narednim stranicama označava pobjedu BMW-a nad Range Roverom. Ono što najviše impresionira je ogromna razlika u pređenom putu između modela X1 i Evoquea. BMW je najniži od upoređene trojke (2 cm niži od Q3 i 7 cm od Evoquea), a očiglednim aerodinamičkim pogodnostima mogu se dodati i one u vezi sa težinom: 150 kg razlike u odnosu na engleski model. Još ako se u opticaj stavi jedan od najboljih turbodiezela

GLAVNI DODACI Cjenovnik ABS i ESP Prednji i bočni vazdušni jastuci Zadnji otvori za klimatizaciju Automatski mjenjač Aluminijumske felge Inteligentni ključ Dvozonska automatska klimatizacija Ksenonski farovi Unutrašnjost obložena kožom Navigacija Senzori za parkiranje Audio sistem Panoramski krov Metalik boja

Q3 17.118 1 serijski serijski serijski serijski 2 serijski 3 821 1.159 2.084 3.474 2.442 *1.642 1.580 2.546 1.370

(Doplate KM) X1 Evoque 23.937 1 19.620 1 serijski serijski serijski serijski paket 4.348 4.582 serijski 3 serijski 3 1.259 1.887 serijski 7.507* 1.236 serijski 3.227 serijski 5.835 paket 1.533 paket 2.403 2.944 2.746 1.287 1.350 1.413

Napomene: 1) Testni modeli: Q3 2.0 TDI 177 KS S-tronic Quattro, BMW X1 xDrive20d Sport Line, Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige; 2) S-Tronic dolazi serijski uz Q3 2.0 TDI 177KS; ručni mjenjač samo u verziji sa 140 KS; 3) 17-inčni naplaci su serijski na Q3 modelu, dok se 18-inčni doplaćuju 2.632 KM (na testiranom vozilu); 18-inčni su serijski na X1 Sport Line modelu, a 19-inčni na Evoqueu. Uz doplatu su kod Evoque dostupni 20-inčni. * Paket Dynamic i Prestige Tech uključuje navigaciju, električna pokretana vrata prtljažnika, prednje senzore za parkiranje i kameru za vožnju unazad. * Na testnom Q3 modelu nalazi se automatski parking sistem, a zadnji senzori koštaju 842 KM.

Q3 2.0 TDI S-Tronic Quattro (62.199 KM) Spisak dodataka kreće od 2.442 KM za navigaciju i nastavlja se sa kožnim presvlakama (3.474 KM), 18-inčni točkovima (2.632 KM), električnim kliznim (pokretnim) krovom (2.546 KM), ksenonskim farovima (2.084 KM), električnim prednjim sjedištima (2.001 KM), Bose Suround sistemom (1.580 KM), sve do detalja kao što je „Comfort“ ključ (821 KM) i kontrastna boja karoserije (611 KM), s prelaskom iz metalik boje (1.370 KM). Cijena testiranog vozila

63.043 KM

X1 xDrive20d Sport Line Iako kreće od slične cijene kao Q3 model, testirani X1 model košta manje od Audija. U odnosu na rivala, nedostaju mu Active Lane Assist, uređaj za automatsko parkiranje i pokretni krov. Opremanje BMW-a Sport Line sistemom (3.844 KM) podrazumijeva 18-inčne točkove i kožni volan sa ručicama za prebacivanje brzina. Sa Drive Confort paketom dobijaju se Servotronic (servo volan sa promjenljivom pomoći) i regulator brzine u funkciji kočnice za 686 KM. Cijena testiranog vozila

93.600 KM

Evoque 2.2 SD4 Prestige Model Prestige starta od 93.600 KM i sa dodacima se dolazi do cifre od 113.220 KM. Zahvaljujući, između ostalog, brojki od 7.530 KM za automatski klimu i pripadajući paket elektronskih dodataka, zataim 1.965 KM za sistem sa videokamerama i 2.969 KM za audio-sistem od 825 Wati.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

UPOREDNI TEST

Audi Q3 vs BMW X1 vs Range Rover Evoque

sa četiri cilindra i 184 KS, u kombinaciji sa osam brzina koje mu omogućavaju ulična krstarenja od 2.000 o/min, što je skoro 10 posto manje od rivala igra je gotova. Impresivno je uporediti prosječnu potrošnju X1 na autoputu, od 6,5 l/km naspram jedva 8,6 l/km kod Evoquea. Kada se sve sagleda, riječ je o tri veoma prijatna, sigurna i udobna automobila. Pri njihovom izboru preovladavaju osjećanja, više nego racionalni razlozi kao što su potrošnja goriva ili par metara razlike u kočnionom putu. BMW X1 zaslužuje pohvale zbog ukupne ravnoteže, koja čini da se svi osjećaju dobro. U odnosu na konkurente nije

najbolji, prvenstveno nije najbrižljivije dotjeran niti je u potpunosti najudobniji automobil, ali je svestran i u njemu se dobro osjeća. Q3 je sve osvojio sjajem, prvoklasnom izradom i manevarskim mogućnostima. Ne izaziva žal za kvalitetnim limuzinama i utisak koji ostavlja na neki način posjeća na onaj koji je svojevremeno ostavljao model A3. Kompaktan automobil, više klase, tih i kvalitetan, osposobljen da pomo-

gne vozaču u svakoj situaciji. Na kraju, uzdignuta pozicija za vožnju nije ništa drugo nego karakteristika vremena u kojem živimo i uopšte ne ometa dinamičnost vozila. Upravljač je malo laganiji, manje sportski i manji od onoga kod

Dobro podijeljeni nasloni Restilizacija X1 modela nije donijela promjene kad je riječ o prtljažniku. Ostavljen je standardni kapacitet, ali je funkcionalnost dobra, zahvaljujući naslonima 40-20-40, koji omogućavaju utovaranje dugih predmeta u sredinu.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

X1 Zapremina prtljažnika 1 2 3 4

330 43 94-126 152-183 88

l cm cm cm cm

X1 modela, pa se Audi između čunjeva provlači bez problema, dijelom zahvaljujući i elektronici. Evoque je, ako još treba ponavljati, potpuno drugačijeg ukusa. Na mjestu vozača se sjedi zavaljeno skoro kao kod Hummera, između masivnog i glomaznog centralnog

Nadoknađivanje pretincima Zapremina prtljažnika kod Evoquea je skromna, ali se prtljažnik lako prilagođava teretu zahvaljujući pravilnom obliku i lako pristupačnom ulazu. Ispod ravne površine podnice nalaze se male šupljine za još 27 dodatnih litara zapremine

tunela, sa svim mogućim luksuzom Rangea. Motor je veoma jak, ali vrsta i karakter 4x4 pogona prave razliku. Svejedno je okretan, ali ne može se očekivati „upravljivost“ Q3 modela, ni njegov neponovljivi savršeni način upravljanja ili brzina reakcije koju nudi

Evoque Zapremina prtljažnika 1 2 3 4

X1 model. Na kraju, čak i sa 20-inčnim točkovima, engleski model je sposoban da dobro apsorbuje neravnine na putu. Za njega je jedan teren isti kao drugi. I zapravo je jedini koji se smije odvažiti na vožnju po svim terenima izvan asfalta.

Veoma visoka ravna površina prt288 49 99-124 145-174 80

l cm cm cm cm

ljažnika i ulaz Q3 model karakteriše

Q3 Zapremina prtljažnika

visok utovarni prag prtljažnika (79

cm od zemlje) i visoka ravna površi-

na prtljažnog prostora. Tu je i funkci-

onalan otvor za skije

12 2012 I

344 44 101-123 150-180 87

AUTOSHOP Magazin

l cm cm cm cm

I 41

UPOREDNI TEST

Audi Q3 vs BMW X1 vs Range Rover Evoque

Tehnika

PAMETNO RJEŠENJE Sva tri modela uvode isti sistem raspodjele obrtnog momenta: kvačilo sa elektronskim upravljanjem, da bi se na najbolji način iskoristilo prianjanje i garantovalo sigurno ponašanje

Q3 POPREČNI MOTOR Za razliku od Q5 i Q7 modela koji koriste konstrukcijska rješenja Audijevih limuzina sa uzdužnim motorom i mjenjačem, Q3 ima poprečno ugrađene pogonske agregate. Raspodjela obrtnog momenta među osovinama ne ostvaruje se preko centralnog diferencijala već sa elektronski kontrolisanim kvačilom u ulju. Obično se snaga preusmjerava na prednje točkove, ali po potrebi se kvačilo zatvara i kretanje se prenosi pozadi. Pogon čini dvolitarski Common Rail agregat sa 177 „konja“, u kombinaciji sa mjenjačem sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina. Amortizacija se ugleda na šemu A3 modela, sa MacPherson vješanjem naprijed (sa polugama od lakih legura) i Multilinkom sa tri stabilizatora pozadi.

X1 UOBIČAJENA ŠEMA X1 je jedini od tri testirana vozila sa uobičajenim rasporedom mehanike, uzdužnim motorom i vučom na zadnjim točkovima. I kod ovog modela snaga se po potrebi prebacuje na prednju osovinu pomoću kvačila, kojim upravlja elektronika. Sigurnost u vožnji je osigurana MacPherson vješanjem sa dvostrukim nosačima na prednjem dijelu i Multilinkom sa tri stabilizatora na zadnjem. Dvolitarski diezelaš na testiranom uzorku povezan je sa automatskim ZF mjenjačem od osam brzina, koji dolazi uz doplatu. Standardni je ručni mjenjač sa šest brzina.

EVOQUE PROMJENLJIVO PRIGUŠIVANJE Osnovu Evoqua predstavlja Freelander 2, ali su tehničari Land Rovera nastojali da novom vozilu daju više dinamičnosti. Prednja i zadnja MacPherson amortizacija može se dodatno opremiti magnetnim amortizerima, koji imaju mogućnost podešavanja tvrdoće, zahvaljujući specijalnoj tečnosti koja mijenja viskoznost zavisno od intenziteta magnetnog polja kojoj je izložena. Novina je i električni servo upravljač, sa motorom koji djeluje direktno na zupčanik radi veće brzine i preciznosti. Evoque ne odustaje ni od Tarrain Response sistema, koji mijenja podešavanja ubrzanja, amortizacije i ABS-a/ ESP-a, da bi se pogon prilagodio specifičnoj vrsti podloge.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Malo hladnije komore Motor Audija Q3 je klasični dvolitarski TDI, u verziji od 177 KS i 380 Nm. Karakterišu ga miran rad i Common Rail sistem ubrizgavanja pod pritiskom, koji može dostići 1.800 bara. Kruženje izduvnih gasova predviđa postojanje regulatora toplote, da bi se smanjila temperatura u komorama za sagorijevanje i ograničila isparavanja azotovih oksida.

Lagana osnova Testirani X1 je bio opremljen dvolitarskim turbodiezel agregatom sa 184 „konja“ i 380 Nm. Njegova osnova je od lakih legura, klipovi su od livenog gvožđa, a posebni su po činjenici da imaju dugi hod (90 mm). Ubrizgavanje je piezo-električno, a prenosni lanac je postavljen na strani zamajca, blizu kabine. Verzije 4x4 pogona su opremljene hidrauličnim servo upravljačem, dok je kod onih sa prednjim pogonom servo električni.

Posebna priprema Evoque dolazi u verziji sa 2.2-litarskim motorom koji razvija 190 „konja“. Ovaj agregat su zajedno razvili Ford, Peugeot i Citroen, uzimajući kao osnovu motor francuskih proizvođača. Snaga i obrtni momenat su na nivou ostalih Land Rover vozila, da bi Evoque mogao adekvatno da odgovori svim zahtjevima terenske vožnje

Kvalitet

AUDI NA ŠTITOVIMA Na opštem nivou ističe se kvalitet izrade Q3 modela. Evoque je dobar, a BMW ispod očekivanja TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor - prednji poprečni, četverocilindrični linijski diesel - Promjer cilindra 81,0 mm Hod klipova 95,5mm - Zapremina cilindra 1 968 cm3 - Maksimalna snaga 130 kW (177 KS) na 4.200 o/min- Maksimalan obrtni momenat 380 Nm od 1.750 do 2.500 o/min. Blok cilindra od livenog gvožđa, glava od lakih legura, dva balans vratila, dvije osovine u glavi, 16 ventila (zupčasti remen), direktno ubrizgavanje Common rail, turbokompresor (promjenljive geometrije) i intercooler. Amortizacija: automatski pogon - Automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom sa sedam brzina. Gume (osnovna mjera): 215/65R16 98V Spoljašnji izgled vozila: Sport Utility, 5 vrata, 5 sjedišta - naprijed Mac Pherson, spiralna opruga, stabilizaciona šipka - nazad Multilink sa tri i po ručice, spiralna opruga, stabilizaciona šipka - Hidraulični amortizeri, disk kočnice, naprijed ventilisane, ABS i ESP, zupčasti upravljač, električna servo komanda - Rezervoar od 64 litre Dimenzije i masa: prolaz 250 cm, prednja i zadnja staza 157 cm - Dužina 438 cm - Širina 183 cm - Visina 159 cm - Masa 1.585 kg, sa punim teretom 2.185 kg, sa prikolicom još 2.000 kg. Prtljažnik od 450 do 1.365 dm3. Proizveden u: Martotellu (Španija)

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor - prednji uzdužni, četverocilindrični linijski diezel - Promjer cilindra 84,0 mm Hod klipova 90,0 mm - Zapremina cilindra 1.995 cm3 - Maksimalna snaga 135 kW (184 KS) na 4.000 o/min- Maksimalan obrtni moment 380 Nm od 1.750 do 2.750 o/min. Blok cilindra i glava od lakih legura, dva balans vratila, dvije osovine u glavi, 16 ventila (lanac), direktno ubrizgavanje Common rail, turbokompresor (promjenljive geometrije) i intercooler. Amortizacija: automatski pogon - Automatski mjenjač sa osam brzina. Gume (osnovna mjera): 225/50R17 94H Run-Flat Spoljašnji izgled vozila: Sport Utility, pet vrata, pet sjedišta - naprijed na pojedinačnim točkovima, pokretna ručica sa podupiračem (Mac Pherson šema), spiralna opruga, stabilizaciona šipka - nazad multilink sa pet stabilizatora, spiralna opruga, stabilizaciona šipka - ventilisane disk kočnice, Abs i Esp, zupčasti upravljač, hidraulična servo komanda - Rezervoar od 61 litra Dimenzije i masa: prolaz 276 cm, prednja staza 150 cm, zadnja 153 cm - Dužina 448 cm - Širina 180 cm - Visina 155 cm - Masa 1.575 kg, sa punim teretom 2.130 kg. Prtljažnik od 420 do 1 350 dm3. Proizveden u: Lipsia (Njemačka)

Od tri testirana vozila Q3 je definitivno najbolje konstruisan. Od montaže lima karoserije do lakiranja (bezbojnim lakom, čak i prostora za motor), preko zaptivne gume na vratima do centralne konzole i komandi. Sve, čak i prtljažnik pokazuje veliku pažnju kad se radi o kvalitetu. Ako bismo tražili dlaku u jajetu, možda ima previše prostora između naslona sjedišta i plastičnih poklopaca, koji pokrivaju pregibe. Mnogo su uočljiviji nedostaci u konstrukciji BMW X1 modela: spojevi karoserije su veći, a zalemljeni dijelovi lima nisu na očekivanom nivou, kao i

Detalji koji se mogu usavršiti Na fotografijama su detalji sa testiranih vozila koji bi se mogli poboljšati. 1) Kod Q3 modela plastični poklopci nisu dovoljno približeni naslonima. 2) Centralna konzola X1 modela je kao puzla od raznih vrsta plastike. 3) Vrata prtljažnika Evoquea nisu dobro usklađena, to je lako uočljivo ako se posmatra oblik zadnjeg prozora.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor - prednji poprečni, četverocilindrični linijski diesel - Promjer cilindra 85,0 mm Hod motora 96,0 mm - Zapremina cilindra 2.179 cm3 - Maksimalna snaga 140 kW (190 CV) na 4.000 o/min- Maksimalan obrtni moment 420 Nm od 2.000 o/ min. Blok cilindra od livenog gvožđa, glava od lakih legura, dva kontra-rotirajuća balans vratila, dvije osovine u glavi, 16 ventila (zupčasti remen), direktno ubrizgavanje common rail, turbokompresor (promjenljive geometrije) i intercooler. Amortizacija: ukupan automatski pogon- Automatski mjenjač sa šest brzina. Gume (osnovna mjera): 225/65R17 106V Spoljašnji izgled vozila: sport utility, petoro vrata, pet sjedišta - naprijed i nazad na pojedinačnim točkovima, pokretna ručica sa teleskopskim podupiračem (Mac Pherson šema) i kosa ručica, spiralna opruga, stabilizaciona šipka - Hidraulični amortizeri, disk kočnice, naprijed ventilisane, Abs i Esp, zupčasti upravljač, električna servo komanda - Rezervoar od 60 litara Dimenzije i masa: prolaz 266 cm, prednja i zadnja staza 163 cm - Dužina 436 cm - Širina 190 cm - Visina 164 cm- Masa 1.765 kg, sa punim teretom 2.350 kg, sa prikolicom još 2.000 kg. Prtljažnik od 575 do 1,445 dm3. Proizveden u: Halewood (Velika Britanija)

zaptivne gume na vratima. Lako su uočljive razlike između kvaliteta plastike (preovladava kruta plastika) na centralnoj konzoli. Gumena presvlaka protiv klizanja i buke nalazi se samo u jednom pretincu, sjedišta su tvrda, a pozadi nedostaju otvori za ventilaciju. Evoque je u sredini: kožne presvlake pokrivaju čitav enterijer, uključujući i centralnu konzolu, te povećavaju utisak kvaliteta, ali izradu je moguće usavršiti. Primijetili smo da se između centralne konzole i vjetrobrana nalazi veliki i nepravilan prostor, dok vrata prtljažnika nisu adekvatno centrirana.

Ocjena kvaliteta Spoljašnost Površine i karoserija Karoserija Zvučna izolacija Unutrašnjost Materijali i spojnice Sjedišta Funkcionalnost Sjedala Funkcionalnost

Evoque

•••• •••• ••••• •••••

•••• •••• •••• ••••

•••• •••• •••• •••••

••••• ••••• ••••

•••• ••• •••

•••• ••••• ••••

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

ZABAVA MOŽE DA POČNE

Piše Saša Popović

Foto: Dejan Đurić

VELIKI „FIĆO“ U STVARNOSTI JE PUNO UPEČATLJIVIJI NEGO NA SLIKAMA, IMA PROSTRAN I UDOBAN ENTERIJER, TE DONOSI NEOBIČNU DOZU OPUŠTENOSTI I ZABAVE U VOŽNJI, KAKVA SE RIJETKO SREĆE KOD SAVREMENIH AUTOMOBILA...

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

TESTIRAMO

FAKTI OPREMA: Pop Star Launch Edition

Manuelna klimatizacija Tempomat Električni podizači stakla Električno pokretanje grijanih retrovizora Audio CD Mp3 sistem sa Bluetoothom USB i AUX konektorima i 5,4-inčnim displejom osjetljivim na dodir ESP, ASR, MSR, Hill Holder TEHNIČKI PODACI: 1.4 Snaga 95 KS Moment 127 Nm Maksimalna brzina 170 km/h Ubrzanje 12,8 s Potrošnja 6.2 l/100 km Emisija CO2 145 g/km

CIJENA

29.990 KM 12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

bjediniti funkcionalnost i ljepotu nije nimalo lako, štaviše danas je jako malo proizvođača automobila koji ovaj zadatak ispunjavaju tako uspješno kao Fiat. Nakon ljepuškastog, ali dimenzijama ograničenog retro modela 500, koji je za samo pet godina proizveden u milion primjeraka, Italijani su nam ponudili potpunu drugačiju vrstu lifestyle automobila. Kao klasični monovolumen Fiat 500L pokušava da ugodi svim čulima, ali i svakodnevnim zahtjevima koje vozači postavljaju pred punopravan porodični automobil. Zahvaljujući preduzeću Marketauto d.o.o., ovlaštenom prodavcu i serviseru Fiata, na test smo dobili prvi registrovani 500L u BiH, sa 1.4-benzinskim agregatom i Pop Star Launch Edition paketom opreme.

Relativno mali krug okretanja od 11,1 metra garantuje okretnost u svakoj situaciji, što je još jedna od osobina Fiata 500L koju će najviše cijeniti ženska populacija vozača.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

RETRO DUH Kao zemlja porijekla za 500L se navodi Srbija, jer se ovaj model proizvodi u Fiatovoj tvornici u Kragujevcu, gdje se, između ostalog, od 1955. do 1985. godine proizvodio i blizanac legendarnog Fiata 600 - Zastava 750. Milionska ulaganja u proizvodne pogone, radnu snagu i infrastrukturu novoosnovane kompanije Fiat automobili Srbija, u kojoj Italijani imaju 67, a Republika

Srbija 33 posto ogledaju se upravo u novom 500L - prvom Fiatovom savremenom modelu, koji je nakon vremešnog Punta Classic sišao sa traka ove fabrike. Velika očekivanja koja Italijana imaju od ovog automobila uticala su i na nas, pa smo FiatL testirali s posebnom pažnjom. Da slike definitivno umanjuju, uvjerili smo se nakon prvog kontakta sa testnim modelom. Mada sa popularnim “fićom” dijeli ime 500L je osjetno gabaritniji, nekako crossoverski povišen i nadasve italijanski vješto skockan. Mada konkurencija sa Citroenom C3 Picasso, Fordom C-Max, Hyundaijem ix20 na čelu nije bez šarma Fiat 500L ipak nudi jedinstven spoj retro duha i modernih formi, na koje navedeni trojac nema odgovor. Taj momenat nikako ne treba zanemariti, jer se danas uspjeh mnogih automobila prvenstveno veže za emocije, pa tek onda za njihove vozne karakteristike.

LIFESTYLE GARSONJERA Italijanskim šarmom odiše i enterijer, čiji vedar karakter, osim veselih boja, naglašavaju i velike

Testni model serijski je imao retrovizore u boji karoserije. Prtljažnik u osnovnoj postavci ima kapacitet od 400 litara

staklene površine. Kada bismo gledali na posebnosti u enterijeru Fiata 500L, njih ima cijeli niz, a svaka od njih još jednom demonstrira činjenicu da su Italijani majstori dizajna. Dovoljno je samo pogledati na oblik kožom presvučenog multifunkcionalnog servo upravljača sa City modom, lakirane površine instrument table, profil sjedišta, te elegantne analogno-digitalne instrumente sa plavičastom pozadinom, pa da se stekne utisak da je i 500L po uzoru na svog manjeg brata Fiata 500 pravi lifestyle automobil, ovaj put namijenjen porodično orijentisanim kupcima, koji dosta drže do stila. Prostranost na svim sjedištima je odlična, pristup zadnjoj klupi predstavlja igru čak i za djecu, otvorenih i zatvorenih pretinaca ima na svakom koraku, a fleksibilnost je sada na nivou čistokrvnih monovolumena. Zahvaljujući rastu dimenzija, tačnije dužini karoserije od 4.146 mm, Fiat 500L raspolaže prtljažnim prostorom zapremine od 400 litara, koji se preklapanjem zadnjih sjedišta može povećati na maksimalnih 1.310 litara, što je odličan rezultat za vozilo ove klase.

Pri mjerenju performansi ostvarili smo ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 13,2 sekunde, a najveća brzina koju smo dostigli je 168 km/h. I pored toga što smo većinu vremena proveli u gradskom okruženju, prosječna potrošnja iznosila je prihvatljivih 6,9 litara goriva, što je uz kočioni put od 39,4 metra jedan od najboljih segmenata velikog Fiata 500. 12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Displej multimedijalnog sistema osjetljiv je na dodir. Na upravljaču su daljinske komande za muzički sistem i telefon, a "plastičnost" enterijera razbijaju lakirani umeci crvene boje...

Fiat 500L je u vožnji uspio da pomiri dvije veoma važne stvari - sigurno i udobno upravljanje sa izraženim dinamičkim karakterom. Iako je naš testirani model pogonio 1.4-litarski benzinski agregat sa 95 KS, zahvaljujući šestostepenom mjenjaču sa skraćenim prenosnim odnosima, živosti nije manjkalo čak ni kada je „veliki fićo“ bio potpuno opterećen. Naravno, ne treba očekivati čuda, ali za jednu umjerenu vožnju potencijala ima sasvim dovoljno. Za 29.990 KM, koliko na cesti košta Fiat 500L, kupac dobija lijepo skrojen, prostran i potpuno opremljen monovolumen, sa funkcionalnim prtljažnikom i odmjerenim pogonom, koji zahvaljujući retro stilu i istorijskoj patini ima karakter koji nedostaje mnogim automobilima današnjice. 500L nam se učinio kao sretan automobil namijenjen sretnim ljudima, koji bez obzira na sve i u vožnji žele zadržati osmijeh na licu, što je danas, složićete se, težak zadatak.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

RETROVIZOR

U FIATOVOM MUZEJU NALAZI SE MULTIPLA... Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

SAVREMENI 500L SVOG DUHOVNOG PRETKA MOGAO BI DA VIDI U NEOBIČNOM MONOVOLUMENU IZVEDENOM NA OSNOVI KOD NAS PUNO POZNATIJEG "FIĆE"...

edan od Fiatovih modela iz prošlosti koji je poslužio kao uzor za 500L je prva Multipla, praktični mali monovolumen razvijen na osnovi legendarnog „fiće“. Podsjećamo da Fiat 500L sa prvom Multiplom dijeli jednoprostornu koncepciju, kojoj je najjača osobina raskošna ponuda prostora u enterijeru. Motori im se ne nalaze na istim mjestima, pogon je

drugačiji, a o atraktivnosti ne bi da trošimo riječi. Novi Fiat 500L je prije svega lifestyle vozilo, za razliku od njegovog dalekog pretka, koji je imao zadatak da bude jeftino prevozno sredstvo za osobe kojima je prostor od prioritetnog značaja.

TEHNIKA 1.6 SIDI BENZINAC

FORD Evropski Ford je sa novom Fiestom u ponudu uveo multimedijalni sistem MyFord Touch koji omogućava Bluetooth konekciju, glasovno upravljanje telefonom i napredniju navigaciju.

BENZINAC BUDUĆNOSTI NI OPEL NIJE ODOLIO SVEOPŠTEM TRENDU PREDSTAVLJANJA NOVITETA NA POLJU BENZINSKIH MOTORA. POSLIJE VOLKSWAGENA, FORDA, RENAULTA... I OPEL JE DOŠAO NA SVOJE. I DOK SU POMENUTI PROIZVOĐAČI MAKSIMALNO SMANJILI ZAPREMINE SVOJIH NOVITETA, OPEL JE ZADRŽAO PRISTOJNU KUBIKAŽU, ALI JE SNAGA NOVE GENERACIJE MOTORA ZAISTA ZAVIDNA. NAIME... Piše Silvano Barač

50 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Opel

I 12 2012

BOSCH Njemački Bosch razvio je novu kameru za sigurnosne siteme u automobilu sa „binokularnim vidom“ koji joj omogućava da izmjeri udaljenost između objekata uz pomoć video-signala. 1 NOVA GENERACIJA... benzinskih motora spada u srednju“ kategoriju po veličini. Novopredstavljeni četvorocilindrični SIDI (Spar Ignition Direct Injection) ECOTEC motor dolazi u zapremini 1,6 litara potpomognut novorazvijenim turbopunjačem, u dva nivoa snage. Prva varijanta ECO razvija 125 kW/170 KS i 280 Nm obrtnog momenta, dok jača izvedba (Performance Turbo) isporučuje 147 kW/200 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Pri razvoju novog motora u Opelu su prvenstveno imali na umu nižu potrošnju, visoku elastičnost i veliki obrtni momenat. Glavni detalj novo razvijenog motora jeste... 2 POTPUNO NOVI...

dvodijelni blok motora, koji je projektovan da izdrži pritiske od 130 bara. Materijal koji je to omogućio je lijevano željezo, koji je kombinovan sa aluminijumskim karterom. Ono što još karakteriše novi motor je rad bez buke i vibracija, što je postignuto podešavanjem motora i izduvnog sistema, kao i upotrebom novih zaptivača, koji su projektovani da podno se visoke temperature. Krajnji rezultat za kupca jeste gotovo nečujan rad motora u praznom hodu, u cijelom radnom području nema metalnih niti neobičnih zvukova, dok je zvuk motora i pri velikim brzinama izuzetno ugodan. Takođe, za potpun ugođaj brinu se i dvije balansne osovine u bloku, čime je SIDI motor jedinstven u klasi. 3 VISOKU SNAGU I OBRTNI MOMENT... SIDI motor, između ostalog, duguje i novorazvijenom turbopunjaču, koji iz relativno male zapremine motora izvlači veliku snagu, dobre karakteristike i nisku emisiju CO2. Zahvaljujući posebno dizajniranim turbinama, u srednjem režimu rada turbopunjač daje od ziv kakav se obično do sada mogao dobiti twin turbinama kod motora veće zapremine. Turbo punjač je standardno smješten u izduvni sistem, zbog lakšeg smještaja i nižih troškova proizvodnje (u odnosu na

VOLVO Šveđani su objavili da je u završnoj fazi testiranje superbrzog punjača za električna vozila koji omogućava punjenje baterija šest puta brže od svih dosada poznatih p sistema.

twin-turbo varijantu). Sam pu-ki njač posebno je aerodinamički obrađen, tako da pruža visokee rakperformanse bez stvaranja karakući niski terističnih zvukova. Kombinujući tovo i visoki pritisak rezonatora, gotovo ukovi u potpunosti izbjegnuti su zvukovi ištanja poput zviždanja, pulsiranja i šištanja tivanja turbine. U praksi, rezultati ispitivanja nja sa 80 pokazuju da je vrijeme ubrzanja epenu km/h do 120 km/h u petom stepenu o. prenosa smanjeno za 20 posto. 4 UŠTEDU GORIVA, POVEĆANJE... ANJE... O2 omoperformansi i nisku emisiju CO tem digućio je, između ostalog, i sistem zabran rektnog ubrizgavanja goriva. Izabran je centralni smještaj svjećice i brizgaljke u odnosu na cilindar, paralelno sa radilicom. Akustiku motora dodatno su poboljšali i invertovani zubi lanca pogona bregaste osovine. Moramo napomenuti da je blok motora izrađen inovativnom metodom lijevanja (tanki zid), koja omogućava integrisanje različitih sistema direktno u blok, čime se znatno smanjuje vrijeme proizvodnje samog motora. Za svaku varijantu (ECO i Performance Turbo) dizajnirani su različiti klipovi, sa posebnim čelom klipa u kojem se nalazi malo udubljenje („zdjela“), a prvi klipni prsten na svakom klipu premazan je PVD premazom, radi smanjenja trenja.

Opel se nada da će mu nova generacija motora srednje zapremine donijeti ulogu lidera u klasi, posebno ako se uzme u obzir činjenica da su emisija CO 2 i potrošnja goriva smanjeni za 13 posto, dok su obrtni momenat i snaga skočili za 33 posto. Ovakve karakteristike novim motorima već sada omogućavaju zadovoljenje EURO 6 normi o izduvnim gasovima. Proizvodnja ovih motora počeće krajem godine u Mađarskoj u novootvorenoj, 500 miliona eura vrijednoj, fabrici u gradu Szentgotthárd, sa 800 radnika. Kada dostigne puni proizvodni kapacitet, sa traka ove fabrike godišnje će silaziti 500.000 SIDI motora, a prvi model koji će imati čast da ugosti ovaj motor jeste nova Astra Sedan, predstavljena nedavno na moskovskom sajmu automobila. Tvornica u Szentgotthárdu ima veliki značaj, jer Opel do 2016. godine planira uvesti 23 nova modela i 13 novih motora, od kojih će mnogi biti proizvedeni upravo u ovoj tvornici.

TURBO SIDI

OPELOV NAZIV SIDI JE SKRAĆENICA OD POJMA "SPARK IGNITION DIREKT INJECTION" KOJI U SUŠTINI ALUDIRA NA DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA U CILINDRE I NJEGOVO PALJENJE POMOĆU SVJEĆICE

1.598 ccm Novi 1.6-litarski turboagregat je četverocilindrične koncepcije sa 16 ventila, dva bregasta vratila u glavi, direktnim ubrizgavanjem goriva i Start/stop sistemom

170 KS Početna verzija 1.6 SIDI motora razvija 170 KS, odnosno 125 KW, te raspolaže sa 280 Nm obrtnog momenta

200 KS Jača verzija 1.6 SIDI agregata u Performance Turbo izvedbi razvija 200 KS i 300 Nm dostupnih već pri 1.700 o/min

13% U odnosu na prethodnika novi turboagregat ostvaruje 13% nižu prosječnu potrošnju i 13% manju emisiju CO2

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

FIAT PUNTO CLASSIC 1.3 MULTIJET EMOTION

Majstor ekonomične vožnje Piše Saša Popović

Foto: AutoShopMagazin

NAJPOVOLJNIJI DIZELSKI MODEL NA BH TRŽIŠTU PROSJEČNO TROŠI OKO 5 LITARA

remešni Fiat Punto Classic spada u grupu najpovoljnijih novih automobila u našoj zemlji. Njegovi najjači aduti sa štedljivim 1.3 JTD agregatom su ekonomičnost i niski troškovi održavanja, zbog kojih je gotovo nenadmašan u poređenju sa konkurencijom istog cjenovnog ranga. Testni primjerak obogaćen „najraskošnijim“ Emotion paketom opreme, koji donosi manuelnu klimatizaciju, servo upravljač sa City režimom, elektrifikovana prednja stakla, centralnu bravu, prednje sigurnosne jastuke, te podešavanja vozačevog sjedišta po visini mogao bi da se okarakteriše kao prava mjera za bh. svakodnevicu. Da je Punto Classic namijenjen istočnoevropskim

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

tržištima najočiglednije je i u enterijeru, gdje preovladava tvrda plastika. Sjedišta su udobna, raspored komandi je logičan, upravljač odmjeren, a mjenjač nadohvat desne ruke. Završna obrada pojedinih plastičnih dijelova ostavlja prostora za kritiku, jer su ugrađeni sa neobrađenim ivicama. Takvi detalji ne utiču na funkcionalnost automobila, ali ih jednostavno nije lijepo vidjeti. Model Emotion standardno dolazi sa djeljivom zadnjom klupom u omjeru 60:40, koja dozvoljava povećanje prtljažnika, čija početna zapremina iznosi solidnih 297 litara. Dva putnika udobno će se smjestiti pozadi, a za trećeg će trebati razumijevanja, što je i očekivano za ovu klasu. Što se tiče eksterijera, Fiat Punto Classic je ostao gotovo nedirnut u poređenju sa izvornim modelom, koji je 2003. godine pretrpio temeljan redizajn. Osnovni oblik 3.865 mm dugačke, 1.660 mm široke i 1.486 mm visoke karoserije ostao je gotovo nepromijenjen, izuzmemo li sitne korekcije, kao što su modifikovana maska hladnjaka i natpis Classic na zadnjem dijelu. Poznat i pod kodom SDE - Small Diesel Engine, moderni 1.3-litarski

aPetostepeni mjenjač zadovoljavajuće je preciznosti...

aBučan u startu, miran kada se zagrije i štedljiv iznad svega...

Multijet motor razvijen je u saradnji Fiata i GM grupacije, a ugrađuje se u cijeli niz Fiatovih automobila, kao i u Opel Corsu, Astru, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo. Karakteriše ga common-rail ubrizgavanje sa turbinom fiksne geometrije i hladnjakom vazduha, četvoroventilska tehnologija, razvija 70 KS pri 4.000 omin, te 180 Nm obrtnog momenta pri 1.750 o/min). U kombinaciji sa relativno malom masom vozila od 1.055 kilograma, mali 1.3-litraš pokazao se kao i više nego adekvatan pogon, što u velikoj mjeri treba da zahvali i dovoljno preciznom petostepenom ručnom mjenjaču. Ono što posebno veseli je dobra zvučna izolacija motornog prostora, tako da je vožnja do nekih 130 km/h iznenađujuće tiha. S druge strane, do putničkog prostora često dolazi višak buke sa podloge, što opet treba pripisati zimskim pneumaticima naglašeno grubog profila dimenzija 165/70R14. Na našem testnom poligonu Fiat Punto Classic 1.3 Multijet otkrio je da ima mekano ogibljenje, koje je podešeno tako da upije većinu neravnina naših razrovanih puteva. Zbog toga naginjanje karoserije

je nešto izražajnije u poređenju sa konkurencijom, što s druge strane ne utiče na vrlo dobru stabilnost vozila. Čak i pri konstantnoj izmjeni pravca Punto Classic sigurno drži zadatu putanju, ponašajući se na limitu kao tipični prednjepogonaš, odnosno pokazujući tendenciju ka proširenju putanje koja se lako koriguje. Performanse istovremeno zaslužuju pohvale, jer pored kočionog puta od 41,2 metra, obezbijeđenog disk/doboš kočnicama sa

Punto Classic jedan je od najdugovječnijih gradskih modela standardnim ABS sistemom, ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 13,8 sekundi, te maksimalna brzina od 162 km/h sasvim su dovoljni za vozilo ove klase. Potrošnja ovog sjajnog agregata je priča za sebe. Na otvorenom putu pada na ispod četiri litre, ali i prosječnih 4,6 litara je izvanredno ostvarenje, koje će zadovoljiti i najzahtjevnije vozače koji preferiraju ekonomičnost. Osmijeh na lice izmamiće i cijena, jer za Punto poput testnog do registracije treba izdvojiti 16.490 KM, što je ponuda na koju konkurencija za sada nema odgovora.

FAKTI

OPREMA: Emotion Svjetla za maglu ABS Centralna brava Manuelni klima-uređaj Električni podizači prednjih stakala Upravljač podesiv po visini Servo upravljač Djeljiva zadnja klupa u omjeru 60/40 Putni računar Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Priprema za radio... TEHNIČKI PODACI: 1.3 JTD Snaga 90 KS Moment 135 Nm Maksimalna brzina 175 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 5.0 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

CIJENA

16. 490 KM

aPuntovo vješanje u Classic modelu podešeno je na udobnost, ali i pored toga omogućava zadovoljavajuću dinamiku u vožnji...

AKTUELNO

OLIMPIJADA SERVISA

Ispit znanja i stručnosti ODRŽANO DRŽAVNO PRVENSTVO PRODAJNIH SAVJETNIKA, TEHNIČARA I SERVISERA VOLKSWAGEN, ŠKODA I AUDI GRUPE U BIH...

Piše

Elvis Selimović

organizaciji kompanije ASA Auto u Sarajevu je održano državno prvenstvo prodajnih savjetnika, tehničara i servisera, kao aktivnost koja je usmjerena na provjeru sposobnosti i znanja sa kojima vladaju zaposleni u Volkswagen, Škoda i Audi grupi. Nakon kvalifikacionih krugova takmičenja za marke Volkswagen, Škoda i Audi plasman u nacionalno finale osvojili su oni najbolji. Prvi put su se ove godine osim servisnog osoblja takmičili i najbolji Volkswagenovi bh. prodajni savjetnici. Serviseri su se kao i prethodnih godina takmičili u

iz cijele BiH... Ispit spretnosti i znanja u Sarajevu je okupio radnike Volkswagena, Audija i Škode

četiri oblasti: teorija i poznavanje brenda, direktni prijem vozila i poznavanje proizvoda, elektronika i mehanika, osnove servisnih suštinskih procesa. Od ove godine za marku

Svoje znanje najbolji učesnici će provjeriti na međunarodnim takmičenjima Volkswagen boje naše zemlje braniće pojedinačno prvoplasirani takmičari, ali će se i svi zajedno takmičiti kao nacionalni tim Volkswagen BiH. Pobjednici za marku Volkswagen su: prodajni savjetnik Damirela Školjić iz ACŠ Školjić, najbolji servisni savjetnik Danijel

Nišandžić iz Auto-kuće Nipex, najbolji servisni tehničar Almir Hadžikadunić iz ACŠ Školjić, dok je najbolji saradnik za dijelove Igor Tešić iz Auto-kuće Nipex. Za marku Audi, predstavnici na svjetskom takmičenju servisera „Audi Twin Cup 2012/2013“ biće servisni savjetnici: Nurija Malkić iz Auto-kuće Berlina i Saša Marković iz Audi centra Banjaluka, te servisni tehničari Mirsad Ćelahmetagić i Almas Hadžimahović, obojica iz Auto-kuće Interauto iz Tuzle. Marku Škoda će na svjetskom takmičenju 2013. godine predstavljati najbolji servisni savjetnik BiH Mirzet Šabić iz Škoda centra Bihać i najbolji bh. Škoda servisni tehničar Semir Dizdarević iz ASA PSS-a, Sarajevo.

NAJBOLJI U BiH VOLKSWAGEN: Prodajni savjetnik: Demirela Školjić, ACŠ Školjić Servisni savjetnik: Danijel Nišandžić, Auto-kuća Nipex Servisni tehničar: Almir Hadžikadunić, ACŠ Školjić

AUDI: Servisni savjetnici: Nurija Malkić, Auto-kuća Berlina Saša Marković, Audi centar Banjaluka Servisni tehničar: Mirsad Ćelahmetagić i Almas Hadžimahović, Interauto Tuzla

ŠKODA: Servisni savjetnik: Mirzet Šabić, Škoda centar Bihać Servisni tehničar: Semir Dizdarević, ASA PSS Sarajevo

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

SPECIJALNI TEST

Izazov do posljednjeg kofera CITROEN C3 PICASSO

F FIAT 500L 5

FORD B-MAX B

Mali koliko i originalan, Ma francuski monovolumen je još svjež od redizajna

Produžio se ne gubeći P simpatičnost. Ističući prostor.

Zadnja klizna vrata Z i ekskluzivna koncepcija bez središnjeg stuba.

KIA VENGA V Kompaktni korejski model, Ko K na tržištu već tri godine, odiše praktičnošću.

DILEME ZBOG PRTLJAŽNIKA Piše Dejan Novković

Quattroruote

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

RENAULT GRAND MODUS

OPEL O MERIVA M

TOYOTA VERSO-S V

Veće dimenzije i dobra funkcionalnost za „klasični“ prekoalpski automobil.

N Najduži iz grupe ((4,29 m), sa originalnim nasuprotnim vratima.

J Jedini je ispod praga od 4 metra, ali njegov prostor za prtljag se nema čega stidjeti.

Sedam kompaktnih MPV vozila,, koja su među najtraženijima, sa različitom opremom premom za transport: proučili smo ih i uporedili redili na osnovu broja i kvaliteta mogućnosti nosti koje nude

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

SPECIJALNI TEST Izazov do posljednjeg kofera

MAKSIMALNA ZAPREMINA KIA VENGA POMALO PREDNJAČI

Zapremina prtljažnika 1 2 3 4 5

C3 PICASSO O

330/453 47-58 101-126 144-170 70-85 187 67

412/453 15/28/66 92-120 108-238 69-81 191 66

289 47-61 99-127 135-168-233 64 192 62

398/467 40-57 107-131 144-174 70-73 190 70

302/385 57 102-102 120 58-63 184 63

371/440 47-57-70 103-105 126-160 55-70 184 66

371 43-54 99-142 134-170 75 185 63

litara cm cm cm cm cm cm

Sve je j jednostavno Veoma je korisno podijeljeno klizno zadnje sjedište. Moguće ga je i potpuno položiti, pritiskom na ručice postavljene na poleđini sjedišta. Ravnu površinu prtljažnog prostora je moguće ukloniti. Sve ukupno, nudi zadovoljavajuću praktičnost.

vratima (bez središnjeg stuba) i Opel Meriva, kod koje su pričvršćena šarkama u unutrašnjosti. Prvi je pogodniji kad se nađu vrata do vrata, a drugom „treba“ više prostora, jer su uglovi otvaranja vrata do 84 stepeni, što s druge strane garantuje odličnu pristupačnost.

Klizno je bolje Osim B-Max i Verso-S sva vozila raspolažu kliznim sjedištem (Meriva nudi krajnja sjedišta i sa bočnim pomjeranjem, dok Grand Modus ima samo podijeljene naslone), što je strateški element za procjenu mogućnosti opterećenja. Neizbježno, oni koji su lišeni tog prostora nalaze se na dnu rangliste (vidjeti tabelu na 182. str), zbog slabe prilagodljivosti. Što se tiče ostalog, najpraktičniji dodatni prostori su upravo oni kod kojih se može maksimalno iskoristiti pomjeranje sjedišta. Dakle, redom:

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

VERSO-S -S S

Korisne ručice Ovdje zadnje sjedište nije pokretno (što umanjuje funkcionalnost), ali postoji druga prednost: sjedišta i nasloni se mogu položiti direktno u prtljažnik, zahvaljujući zgodnim ručicama (slika). Ravna površina prtljažnika, koju je moguće ukloniti, može se postaviti u visini praga ili niže.

Dodatak Uz opremu za popravku može se iskoristiti i prostor za rezervni točak.

Venga, 500L i C3, Meriva i Grand Modus koji odudara i zbog većih dimenzija. Što se tiče standardnog kapaciteta prtljažnog prostora, sa zadnjim sjedištima povučenim unazad, vodi 500L (412 l), a prate ga Venga (398 l) i Meriva (371 l). Identična je zapremina i Verso-S modela, dok je najmanja ona kod B-Max modela (289 l).

Pokretne ravne površine prtljažnika

Velikodušan V lik Prilagodljiv je toliko da bismo mogli smjestiti, na primjer, policu dugu oko dva metra (dolje), koristeći prednje preklopivo sjedište i desni razmak nesimetričnog naslona. Čak i testiranje vrata prtljažnika (sa strane) pokazuje da se 500L ponaša najbolje: kolega je, zapravo visok 1,83 metra.

Širok spektar opreme Kompletirano je opremanje prtljažnog prostora svijetlima, kukama, mrežicama za fiksiranje predmeta i 12V utičnicom. Ravna površina gepeka podesiva je na dva nivoa.

B-MAX X

Standardno, oblik prtljažnog prostora nije najpravilniji, ali iskoristivost je postignuta pokretnom ravnom površinom prtljažnika, koja je u nekim slučajevima podesiva u više pozicija. U širini je najraskošniji Verso-S model, sa svojih 142 cm. Grand Modus i Meriva imaju pravilniji prtljažni prostor, ali gube malo na širini. Preostaje još da analiziramo praktičnost na koju utiču razne mogućnosti. Sva sjedišta

500LL

SPECIJALNI TEST Izazov do posljednjeg kofera

Bolji iz profila Zadnja klizna vrata praktična su na uskim prostorima, jer mogu omogućiti smještanje neobičnih predmeta (slika iznad), zahvaljujući odsustvu središnjeg stuba, nakon što se presavije prednji desni naslon. Međutim, nedostaje pokretno sjedište i ne iznenađuje što kapacitet prtljažnika nije baš izuzetan. U svakom slučaju, predviđeni su podijeljeni nasloni koje je moguće položiti.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

potpuno savitljiva, sa izuzetkom jedino B-Max modela, kod kojeg su savitljivi samo nasloni. Kod Grand Modus i 500L zadnja sjedišta mogu da se sklope iza prednjih: tako se oslobađa dodatni prostor za glomazni teret (na primjer, velike kutije), koji je inače teško transportovati u vozilima ovog tipa. Najzad, što se tiče dužih predmeta, kao što su sklopivi ormari i (kućne) biblioteke, značajna je dubina, ostvarena dimenzijama kabine vozila, ali i mogućnošću preklapanja prednjeg desnog sjedišta. Dobro, samo 500L i B-Max raspolažu ovakvim mogućnostima, nudeći 238 cm i 233 cm iskoristive dužine, mjereno od unutrašnjeg dijela vrata prtljažnika do centralne konzole. Od ostalih modela, Venga raspolaže sa 174 cm do prednjih sjedišta, dok C3-Picasso i Verso-S dostižu 170 cm: kad je riječ o japanskom modelu, dobar rezultat s obzirom na dimenzije. Najniži prag? Onaj kod B-Maxa.

VENGA A

SPECIJALNI TEST Izazov do posljednjeg kofera

Prostor i praktičnost Nudi širok prostor ispod površine prtljažnika i niz zanimljivih mogućnosti, kao što je pokretno sjedište, potpuno sklopivo i sa podijeljenim naslonima. S druge strane, nije predviđena mogućnost spuštanja prednjeg sjedišta. Malo je nezgodna, za teži tovar, visina praga.

Bez odustajanja Sa cijelim zadnjim sjedištem smještenim naprijed, model Venga je jedini u mogućnosti da primi čitav naš set kofera (slika lijevo) i još par manjih torbi. Iznad, eliminišući ravnu površinu prtljažnog prostora moguće je iskoristiti i prostor za rezervni točak (vozilo je opremljeno i opremom za popravku).

PROSTOR PLUS FUNKCIONALNOST 500L NA VRHU RANG LISTE

Zapremina prtljažnika (litri)

412/453*

398/467*

371/440*

330/453*

371

Dio za opremu

svjetla prstenovi mrežice 12V utič ičniica

svjetla v kuke 12V utič ičniica

svjetla kuke mreži žice

svjetla prstenovi k k i kukei

Pokretno zadnje sjedište

podijeljeno

podijeljeno 1

Praktičnost zadnjeg sjedišta

sve preklopivo

Savitljivo prednje desno sjedište

302/385*

289

svjetla kuke 12V utič ičniica

svijijetlla

svjetla kuke mreži žice

podijeljeno

sjedište u jednom komadu

sve preklopivo

sve preklopivo 2

sve preklopivi preklopivo podijeljeni nasloni ne

Napomene: 1) samo krajnja sjedišta i sa bočnim pomjeranjem; 2) sa ručicama za deblokiranje u prtljažnom prostoru.

Od namirnica do kolica Neki od predmeta korištenih na testiranju. Što se tiče kolica, najlakše ih je smjestiti u Vengu, a lakše ili teže u ostala vozila, postavljajući ih malo ukoso ili pomjerajući ravnu površinu prtljažnika.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Iako ne najnoviji, francuski model, koji je i jedan e od najkompaktnijih među testiranima, još raspolaže dobrim mogućnostima: pokretno zadnje sjedište, iako u jednom komadu, sklopivo prema prednjim sjedištima (slika desno). Prostor ispod vrata prtljažnika i nije pretjeran (najmanji je od sedam testiranih). Osim toga, treba obratiti pažnju na bočne strane. Nema duplo dno ispod ravne površine prtljažnika, rezervni točak (dodatno) postavljen sa spoljašne strane.

Polaganje računa Na osnovu mjera i mogućnosti koje nude različiti modeli, sastavili smo rang-listu na stranici pored, koja se bavi ocjenom osnovnih parametara, kojima smo pridali različitu težinu. Fiat se ističe zahvaljujući većoj zapremini, odjeljku za opremu, pokretnom i savitljivom zadnjem sjedištu i suvozačevom sjedištu koje se može položiti. Dobra je i Venga zbog maksimalnog kapaciteta i dobre opšte upotrebljivosti; s druge strane, kabina nudi manje mogućnosti. Odmah poslije, slijedi Meriva, sa dobrim kapacitetom i mogućnošću iskorištavanja. Četvrti je C3 Picasso, koji predviđa prtljažnik sa samo malo povučenim zadnjim sjedištem unazad. Verso-S nema pokretno sjedište, već lijep dodatni prostor koji prevladava nad Grand Modusom, prilagodljivijim, ali sa manjim kapacitetom prtljažnika u standardnoj konfiguraciji. Završavamo sa B-Max modelom, koji nudi mogućnost stvaranja dodatnog prostora.

MERIVA VA A

GRAND MODUSS

Dobro iskorišteni centimetri

Originalna vrata i sjedišta Otvaranje vrata nije tek navika: može se pokazati kao korisno, za ulazak i tovarenje. Takođe je primjetan i ugao otvaranja; slaba tačka, previše uzak prostor. Što se tiče ostalog, Meriva nudi dobar prtljažnik, moguće je naknadno proširenje zahvaljujući pokretnim zadnjim sjedištima i sa bočnim kretanjem, koje nudi razni mogućnosti.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB IH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2 3 4 5

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO U CJENOVNIKU NOVIH VOZILA Volkswagen Golf

cijena već od

30.888 KM

Najveći novitet proteklog mjeseca je bez svake sumnje sedma generacija Golfa. Najpopopularniji model sa 1.2 TSI agregatom, osnovnom Trendline opremom i par "serijskih" dodataka košta 30.888 KM do registracije, a sa 1.6 TDI motorom 37.160 KM.

Hyundai i20

cijena već od

21.995 KM

Od redizajniranog malog korejskog modela se očekuje da se plasira bolje od prethodnika. Zbog toga je Hyundai od starta pripremio prodajnu akciju u okviru koje potpuno opremljeni i20 sa 1.2 DOHC agregatom košta 21.995 KM.

Fiat Linea

Peugeot 301

cijena već od

Kompaktna italijanska limuzina u decembar ulazi sa nikad nižom cijenom koja u okviru najnovije akcije za potpuno opremljeni model sa 1.4-litarskim benzinskim agregatom od 75 KS iznosi 18.800 KM.

Jedan od najznačajnijih Peugeotovih noviteta od kojeg se očekuje da svoj potencijal pokaže u godini pred nama starta po cijeni od 19.932 KM koliko košta model sa 1.2 VTi benzinskim agregatom i početnom Access opremom.

18.800 KM

19.932 KM

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 2 5

B/1781 D/2967 B/4172 D/1968

160 7,1 240 6,7 354 12,4 140 5,2

8,6 6,9 5,1 9,7

60.443 80.908 111.870 63.953

1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

455 455 480 480

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

535

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A6 A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

A7 A7 SB 3.0 TDI Multitronic

136.215 137.211 169.869 168.805

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399

84 84 101 84 84 101

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

290 290 290 290 290 290

BMW

5 5 3 3

Serija 3 65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 5 523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A5 A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

320i 320d 325i Coupe

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

Serija 1

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina

CHEVROLET

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

5 5 5

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

VAZDUŠNI JASTUCI

270 270 270 270 270

KLIMA

S S S S S

ESP

S S S S S

ABS

7 7 7 7 7

PROSJEČNA RATA

O O S O O

CIJENA do registracije

S S S S S

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

SNAGA motora/KS

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

CITROEN

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

S S S

477 477 477

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4 4 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1390 B/1598 B/1598 D/1461

75 90 70 75 75 75 85

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7

15.801 16.588 19.155 16.660 18.231 17.372 19.698

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87

S S S S S S S

S O O O S

1 2 1 1 1 1 2

S S S S S

S S S S S S S

510 510 510 510 510 510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 109 109

7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3

18.500 21.972 25.119 24.821 29.638 31.052

332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33

S S S S S S

O O O S

2 2 6 6 6 6

S S S S

S S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1598 D/1461

75 90 70 90 70

7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

S S S S S

2 2 2 2 2

O S O S S

S S S S S

320 320 320 320 320

5 5 5

B/1598 D/1598 D/1598

82 90 90

7,1 4,2 4,2

14,5 12,4 12,4

19.351 347.36 27.091 486.29 27.736 497.87

S S S

O O S

2 2 2

S S

S S S

827 827 827

53.949 56.237 58.144 68.727

Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

Sandero

C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi*

Duster

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Laureate 1.5 dCi

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

4 4 5 5

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179

120 112 139 204

6,2 5,0 6,0 5,9

12,2 11,6 10,6 8,3

44.052 45.653 53.052 71.169

683,28 742,86 793,51 994,77

S S S S

6 6 6 6

S S S S

439 439 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248

60 60 69

5,7 5,7 4,5

14,3 14,3 13,4

11.990 215,17 13.990 251,84 15.490 251,88

S S S

O O O

S S

1 2 2

S S

275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2993 D/2993

505

C4 Aircross

S S S

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

4 4

6 6 6

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

9,7 8,8 12,4 8,6

Berlingo

S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

S S S

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

7,1 4,9 4,4 3,8

Nemo

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

11,5 11,3 8,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

156 163 115 200

DACIA

5 5 5 4 4

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

5 5 5 5

81.123 1.520,27

DS5 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

5 5 5

FIAT

Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

7,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

7,4

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

95 109 121 122 121

243

ELEKTRIČNI PODIZAČI

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

D/2946

VAZDUŠNI JASTUCI

4 4 4 5 5

Lacetti

KLIMA

290

ESP

ABS

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

PROSJEČNA RATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

CIJENA do registracije

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Ubrzanje (0-100)

VAZDUŠNI JASTUCI

POTROŠNJA (prosječna)

KLIMA

MODEL

SNAGA motora/KS

ESP

16.165 290,17

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ABS

12,8

VRATA

Ubrzanje (0-100)

5,5

PROSJEČNA RATA

POTROŠNJA (prosječna)

CIJENA do registracije

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1206

SNAGA motora/KS

VRATA 4

MODEL Aveo 1.2 DOHC S limuzina

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

19.990 358,83

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

5 5

D/1997 B/2521

143 145

6,4 8,1

10.2 10,9

52.700 945,98 48.900 877,77

S S

6 6

S S

854 854

Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

D/1956

170

6,7

11,0

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

54.990 987,09

540

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

143

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Elantra FORD

Ford Ka Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

Fiesta Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

Fusion Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999

115 100 145

7,2 5,7 7,9

12,7 12,3 9,9

37.500 673,14 40.420 725,55 42.730 767,02

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

C-Max C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

ix35

Focus Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

D/1997

Connect

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

Galaxy

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ELEKTRIČNI PODIZAČI

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

VAZDUŠNI JASTUCI

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

KLIMA

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

ESP

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

Mondeo 2.0 TDCi Trend

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

ABS

275

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

MODEL VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

16.490 296,83

VAZDUŠNI JASTUCI

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

13,4

KLIMA

4,5

ESP

Ubrzanje (0-100)

B/1248

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

4 4 4 4 4

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997

156 184 136 170 265

7,8 7,9 5.6 6.1 5,9

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

475 475 475 475 475

PROSJEČNA RATA

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

CIJENA do registracije

11,2 8.9

Ubrzanje (0-100)

160 8,5 122 10,6

POTROŠNJA (prosječna)

D/2179 D/2401

SNAGA motora/KS

ESP

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

MX-5 1.8i Emotion

BT-50 BT-50 REG 4x2

RIO RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Cee,d Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

Pro Cee d Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

Delta Delta 2.0 JTD Silver

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

CX-7 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5

Sorento Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

CX-5

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

2054

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

LANDROVER

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

C klasa Defender Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE

MINI

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

Range Rover

MERCEDES

Cherokee

Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

MAZDA

B/2497 B/2497

Grand

KIA

ABS

5 5

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

LADA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

H-1 H-1

LANCIA

5 5

MODEL

Freelander

H-1

JEEP

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

R klasa 7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

NISSAN

370Z Premium Pack

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

22.000 394.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 B/1997 D/1461 D/1461 D/1995 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1995

117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150

6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2

12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5

32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 48.000 54.000 38.400 42.400 35.400 46.400 51.000 61.000

S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 173 7,1

7,5 12,5

51.500 924.11 56.500 1.014.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 8,5 8,5

11,0 11,0 11,0

64.500 1.157.12 74.500 1.337.68 78.000 1.400.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

58.500 1.050.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

B/3498 D/2488

252 12,5 187 8,0

8,4 10,5

89.000 1.597.17 89.000 1.597.17

S S

6 6

S S

402 402

581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11

Murano · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Micra Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07

370Z

4,9 4,6

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400

Navara

435 9,5 517 13,8

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2

Pathfinder

B/4663 B/5513

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4

2 2

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai2.0dCi4WDAcenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0Acenta4WD Qashqai+2 2.0dCi4WDAc.AT Qashqai+2 2.0dCiT. P. 4WD

Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1

Qashqai

Navara DC 2.5 dCi XE

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

117 117 190 190 110 110

Note

Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T

SLK klasa SLK 200 BE SLK 350 BE

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

X-Trail

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T Tekna Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta

5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686 B/1364 D/1686

100 115 110 100 110

5,5 6,6 4,2 6,1 6,2

13,9 11,7 12,3 10,4 10,9

27.954 28.763 33.614 30.380 36.039

501.78 516.30 603.38 545.33 646.91

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

370 370 370 500 500

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

OPEL

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

ELEKTRIČNI PODIZAČI

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

VAZDUŠNI JASTUCI

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

KLIMA

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

ESP

4 4 4 4 4 4 5 2 2

ABS

E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

5 5 5 5 5 5

Juke

Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta

E klasa

PROSJEČNA RATA

475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

MODEL

CIJENA do registracije

S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

S S S S S S S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SNAGA motora/KS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S

VRATA

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

KLIMA

1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

ESP

69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

PROSJEČNA RATA

204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

CIJENA do registracije

C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

712,90 791,50 785,92 825,12

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

PROSJEČNA RATA

27.493 493,77 28.151 505,65

CIJENA do registracije

10,8 15,9

SNAGA motora/KS

8,2 5,7

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

991 991 S 991 Turbo 991 Targa 991 Targa 4S 991 Turbo S 991 Coupe 991 S Coupe 991 Cabrio 991 S Cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2 2

B/3800 B/3800 B/3614 B/3800 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

400 500 345 500 500 350 400 350 400

9,5 11,6 10,6 11,0 11,7 9,0 9,5 9,2 9,7

4,5 3,7 5,2 4,9 3,8 4,8 4,5 5,0 4,7

2 2

B/2893 B/3436

255 310

9,4 9,8

2 2

B/2893 B/3436

265 320

9,4 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 550 500

196.566 288.328 193.363 218.535 332.722 169.178 196.866 193.205 220.894

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15 3.965.29

S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

260 105 260 260 105 260 260 160 160

5,9 5,3

92.748 1.664.13 113.571 2.038.33

S S

6 6

S S

150 150

5,8 5,2

97.254 1.745,02 119.908 2.152.03

S S

6 6

S S

260 260

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 119.063 2.137.15 7,5 112.427 2.018.58 5,9 145.150 2.605.47 6,5 157.278 2.823.22 5,4 174.441 3.131.02 4,7 234.452 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

PORSCHE

PEUGEOT

90 75

Boxster

Cayman Cayman Cayman S

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

678

2.671.23 2.765,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 LEV 16v

5 5

148.812 154.075 165.059 185.654 202.358 226.614 206.020 324.841 271.065

B/1149

5,7

13,0

17.469 313.57

230

3 5 5 5 5

B/1149 D/1461 B/1149 B/1149 D/1461

75 75 100 75 75

5,7 4,6 5,5 5,8 4,6

13,4 11,9 11.0 13,4 12,0

20.592 24.596 22.974 22.440 25.546

369.63 441.51 412.39 407.49 537.18

S S S S S

O O O O O

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

5 5 5 5

B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 90 75 90

5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 12,2 14,3 11,7

20.938 25.057 26.201 28.604

375.84 449.78 470.32 513.45

S S S S

O S S S

4 4 4 4

S S S S

300 300 300 300

4 4 4

B/1598 D/1461 D/1461

110 90 105

6,5 4,5 4,6

11,7 13,4 11,0

26.146 461.29 28.069 516.61 35.412 581.30

S S S

6 6 6

S S S

530 530 530

3 3

B/1598 D/1870

110 130

6,9 5,1

10,5 9,5

30.830 541.15 36.339 643.21

S S

6 6

S S

344 344

Clio Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. Energy dCi 90

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Sport Way

Megane 2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn.

RENAULT

3 3 5 5

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

B/1587 D/1560

Cayenne

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

981 Boxster 981 Boxster S

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

Bipper

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

ELEKTRIČNI PODIZAČI

29.141 523,09 34.611 611,28

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

VAZDUŠNI JASTUCI

13,4 13,4

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

KLIMA

6,7 5,1

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

ESP

115 110

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

ABS

B/1598 D/1686

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

Ubrzanje (0-100)

5 5

Mokka Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

4 4

MODEL

Partner

Insignia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

POTROŠNJA (prosječna)

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Zafira

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

D/1461 B/1598

110 110

4,9 6,8

12,4 12,2

38.222 634,92 31.922 752,60

S S

6 6

S S

437 437

D/1998 D/1998 B/1998 D/1998

150 150 205 175

4,4 4,5 8,2 6,4

9,4 9,5 7,8 9,9

41.766 43.643 52.034 55.840

766.71 765.71 856.75 1.086.16

S S S S

6 6 6 6

S S S S

450 508 423 450

5 4 4

B/1149 B/1598 D/1461

105 87 66

6,9 5,5

14,0 16,0

26.130 537.45 23.440 362.99 24.831 424.92

S S S

O O O

2 2 2

S S S

660 660 660

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

D/1995

6,3

15,2

36.946 633.72

660

SX4 1.6 GLX 5 vrata 4 4

D/1995 D/1995

125 125

7,5 7,5

13,4 13,4

45.010 955.41 47.868 760,05

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

175

5,5

9,2

55.524 614.74

SEAT

3 5 5 3 3 3

B/1198 B/1390 D/1422 D/1968 B/1390 B/1390

70 85 75 143 150 180

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

292 292 292 292 292 284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

5 5 5 5 5 5

B/1595 B/1595 D/1968 D/1968 D/1598 D/1968

105 105 140 170 105 140

5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9

11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8

28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240

511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99

S S S S S S

O O O O O

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

409 409 409 532 532 532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

Altea

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 B/1390 D/1896 B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 86 105 60 105 105 75 64 105 86 70 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 4,9 6,7 6,6 5,3

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 11,6 12,8 15,9 16,5

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 18.944 23.288 27.174 25.316 19.688 24.804

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 340,05 418,03 487,78 454.43 353,42 445,24

O O O S S S O S S S S S

O O O O O O O O O O O O

O O O S S S O S S S S S

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

O O O S S S O S S S S S

S S S S S S S S S S S S

300 300 300 300 300 300 580 580 580 580 300 300

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1595 D/1896 D/1896 D/1968 B/1595 D/1968

102 105 105 140 102 140

7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 6,4

12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 10,2

24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 47.162

435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 846.57

S S S S S S

O O O O O O

O O S S O O

2 2 2 2 2 2

O O O O O O

S S S S S S

560 560 560 560 580 560

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5 5

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

661 661

KLIMA KLIMA

S S

ESP ESP

S S

ABS ABS

2 2

Jimny

Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.4 16V Fabia Active 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia Octavia A5 Active 1.6 MPI Octavia A5 Active 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

S S

Roomster

Leon

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

O O

477

Alhambra

Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI

S S

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

680.59 779.35 706.95 970.21

ŠKODA

D/1598

Ibiza

Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Grand Vitara 5

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Jimny 1.3 GLX 4WD

Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

7,7 8,0

Splash Splash 1.0 GLX AC

Latitude Latitude dCi Bussines

141 141

Swift

Master Master Furgon L2H2P2 Master Furgon L2H2P3

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5 3 5

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Rexton

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

5 5

Laguna Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4

5 5

Actyon Sports

Korando

Scenic Grand Scenic 1.5 dCiDynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 372 372 372 211

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

6 6 6 6 6 4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

28.911 25.125 33.911 34.774 30.924 43.189

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

110 100 105 105 110 130

KLIMA KLIMA

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 B/1598 B/1397

ESP ESP

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5 5 5 2

MODEL

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

IQ IQ VVT-i

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

Golf Golf Golf Golf Golf

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

Jetta

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

60 75

4,5 4,7

14,4 14.801 13,2 15.961

265.68 286.50

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

18.101 18.705 15.824 21.392 24.324 20.102

324.92 335.76 284.05 383.99 436.62 360.84

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

280 280 280 280 280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1984 D/1598 D/1598 D/1598 D/1968 D/1968 D/1968 B/1390 D/1968

85 85 105 80 122 160 80 210 90 90 105 140 140 140 80 140

5,5 5,5 5,3 6,4 6,2 6,3 6,4 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8

12,3 12,3 10,5 13,9 9,5 8,0 13,9 7,4 12,9 12,9 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7

23.477 29.900 34.770 22.148 27.198 31.643 28.900 50.066 27.372 34.900 36.877 31.213 35.316 42.897 31.014 39.746

421.42 536.71 624.13 397.56 488.21 568.00 518.76 898.60 491.34 626.47 661.95 560.28 633.93 770.01 556,71 713,45

S S S S S S S S S S S S S S S S

O O O O O S O O O O O O O S S S

S S S S S S S S S S S S S S S S

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

S S S S S S S S S S S S S S S S

380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 395 395

B/1197 B/1395 D/1598 D/1598 D/1968

85 140 105 105 150

4,9 5,2 3,8 3,9 4,7

10,2 9,3 10,7 10,7 8,6

23.622 30.359 28.984 32.167 33.757

424.02 544.95 520.27 577.41 605.95

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

380 380 380 380 380

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4

B/1798 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

160 160 140 140 140 170

6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

616.16 364.97 688.99 740.49 740.49 839.02

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

45.901 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

51.074 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

5 5

B/1390 D/1968

150 140

8.0 7.2

9.6 10.5

41.821 750.70 48.390 868.62

S S

6 6

S S

470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

71.393 1.281.53 69.185 1.241.89 107.614 1.931.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

Passat Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

34.326 38.159 38.383 41.252 42.268 46.741

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 38.541 9,3 44.687

Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style

Touareg Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter

Polo Polo 1.2 Trendline

14,1 9,7 11,9 11,5 11,3 13,9

Tiguan

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

5,5 5,3 5,9 4,2 4,3 3,8

VII 1.2 TSI Trendline VII 1.4 TSI ACT Com. VII 1.6 TDI Trendline VII 1.6 TDI DSG Trend. VII 2.0 TDI Comfortline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Land Cruiser

70 105 85 90 90 75

Touran

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

B/1198 B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199

Eos

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

VRATA VRATA

5,4 6,5 6,7

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

Vl 1.2 TSI Trendline Vl 1.2 TSI Rabbit Vl 1.2 TSI Trendline DSG Vl 1.4 Trendline Vl 1.4 TSI Trendline Vl 1.4 TSI Highline Vl 1.4 Rabbit Vl 2.0 GTI VI 1.6 TDI DPF Trendline VI 1.6 TDI DPF Rabbit VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Vl 2.0 TDI DPF Trendline VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG VI 2.0 TDI Highline 4x4 Plus 1.4 Trendline Plus 2.0 TDI Trend.

126 132 147

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf

B/1998 B/1598 B/1794

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

5 5 5 5 5 5

Golf VI

5 5 5

GT86 GT86 2.0 Sport

Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline

Golf VII

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/1198

5,5

16,1

14.899 267.44

280

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

ABS ABS

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

140

5,8

9,8

52.803 947.83

455

5 5

B/1968 D/1896

69 105

6,8 6,3

20,5 13,3

26.974 484.19 30.761 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

4 4 4 4 4

B/1596 B/2435 D/1560 D/1998 B/2521

100 140 109 136 220

7,2 8,4 4,9 5,6 8,7

11,9 9,9 12,0 9,5 6,8

44.558 52.794 54.256 52.187 58.775

799,83 947,67 973,91 936,77 1.055,63

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

404 404 404 404 404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/1968

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

MODEL

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model)

Caddy Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI

Transporter

VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40 S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

AUDI

AUDI A4 1.9 TDI 10800KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:0655/661-650

AUDI A3 1.9 TDI 19700KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

ALFA ROMEO 1.6 TS 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2000. g., reg. do 01.2013., full oprema Tel:066/885-105

AUDI A4 S-LINE 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-404

AUDI A3 2.0 TDI 17700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

ALFA ROMEO 156 2.5 V6 5000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 16600KM Proizveden 2002. g., prešao 190000 km, reg. do 14.09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/810-091

AUDI A3 SPORT BACK 1.9 TDI 21000KM Proizveden 2007. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/412-226

AUDI A6 2.7 TDI 25000KM Proizveden 2005. g., reg. do 11.2013., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

ALFA ROMEO 147 1.6 8900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI 80 CC 1.8 2500KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2013., šiber, muzika Tel:065/651-668

AUDI A6 3.0 TDI 21900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 2.6 6500KM Proizveden 1996. g., reg. do 11.2013., full oprema Tel:061/889-251

ALFA ROMEO 166 3.0 8500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 14700KM Proizveden 2004. g., prešao 191000 km, reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/103-579

AUDI A8 3.0 TDI 49900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 2.7 TDI 23900KM Proizveden 2005. g., prešao 205000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/617-299

AUDI A3 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 1.6i 5700KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:061/238-455

BMW 520 D 11500KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013.

AUDI A4 1.9 TDI 12800KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel:066/602-017

AUDI A4 1.9 TDI 11800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO ISD 1.9 JTD 15900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

BMW X3 3.0 D 24500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO

BMW

Tel:066/617-299

BMW X5 3.0 D 20500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.6 TDCI 11200KM Proizveden 2006. g., prešao 106092 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD

BMW 320 D 9900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

CITROEN XM 3200KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/777-208

FORD ESCORT 1.8 16V 3550KM Proizveden 1997. g., reg. do 12.2012., šiber, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:063/807-479

FORD FOCUS 1.8 TDCI 12900KM Proizveden 2007. g., prešao 98960 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 525 D 6900KM Proizveden 1997. g., reg. do 03.2013., full oprema Tel:063/821-797

CITROEN XSARA 2.0 6200KM Proizveden 1999. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/871-793

FORD FIESTA 1.8 TDI 4400KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/814-008

FORD FOCUS 1.6 16V 6700KM Proizveden 2003. g., prešao 119200 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 320 D 10800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

CITROEN PICASSO 2.0 HDI 8300KM Preoizveden 2003. g., prešao 188000 km, reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

FORD FIESTA 2100KM Proizveden 1991. g., reg. do 11.2012., muzika

FORD ESCORT 1.8D 4400KM Proizveden 1999. g., reg. do 14.03.2013., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:062/702-362

Tel:062/137-207

FORD FIESTA 2000KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013. g. Tel:062/822-549

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 DTI 5600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/712-159

FORD FOCUS 1.8 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.s.p., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 7200KM Proizveden 2002. g., prešao 211000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.3 4000KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/238-845

FIAT UNO 900 1100KM Proizveden 1987. g., reg. do 06.2013., muzika Tel:061/289-652

FIAT BRAVA 1.9 JTD 6100KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/643-697

FORD FIESTA 1.4 TDCI 8000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD TRANZIT D 11900KM Proizveden 2003. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FIAT PUNTO 1.2 4400KM Proizveden 2002. g., prešao 130000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/942-512

FIAT STILO 1.2 5850KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:061/171-563

FORD FIESTA 1.2 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FORD ESCORT 1.6 D 1350KM Proizveden 1988. g., reg. do 08.1213.g., šiber, muzika Tel:061/334-024

FIAT PUNTO 1.2 4500KMđ Proizveden 2000. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/710-330

FIAT DUCATO 2.8 JTD 12500KM Proizveden 2002. g., re.g do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/560-452

FORD SCORPIO 2.5 TD 3500KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.11.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/128-445

FIAT PUNTO 1.2 4250KM Proizveden 2001. g., reg. do 28.06.2013., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/632-340

FIAT

FIAT PUNTO 1.2 5000KM Proizveden 2005. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/283-221

FIAT DUCATO 2.5 TDI 11900KM Proizveden 1996. g., prešao 242000 km, istekla registracija Tel:061/889-251

OPEL

OPEL KADETT 2200KM Proizveden 1986.g., reg. do 01.2013., muzika Tel.061/282-010

OPEL ASTRA 1.7 DTI 6900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/941-917

FIAT PANDA 1.1 3500KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s. Tel:065/693-729

IVECO DAILY 35 S12 D 19900KM Proizveden 2006. g., prešao 215.000, servo volan, ABS, centralna brava, muzika Tel: 061/889-251

OPEL CORSA 1.4 3300KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, muzika Tel:061/291-482

OPEL ASTRA 1.7 DTI 6300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/941-917

FIAT PUNTO 1.3 JTD 5900KM Proizveden 2003. g., prešao 151000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT DUCATO 2.5 TDI 11900KM Proizveden 1996. g., prešao 242000 km, istekla registracija Tel:061/889-251

OPEL CORSA 1.7 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/291-482

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 7600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/148-513

OPEL CORSA 1.4 3300KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2013., centralna,

OPEL KADETT 1.8 GSI 2000KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013., centralna, OPEL ASTRA 1.6 6600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez,

OPEL ASTRA 1.7 DTI 3350KM Proizveden 1992. g., reg. do 26.05.2013., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/560-452

Tel:061/291-482 OPEL CORSA 1.7 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2013., centralna,

centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322 OPEL KADETT 1.6 1850KM Proizveden 1990. g., reg. do 07.2013., šiber,

OPEL ASTRA BERTONE 2.2 6000KM Proizveden 2001. g., strane tablice, full oprema

FIAT PUNTO 1.2 4950KM Proizveden 2004. g., IVECO DAILY 35 S12 D

19900KM Proizveden 2006. g., prešao 215000 km, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/889-251

servo, muzika

FIAT PUNTO 1.8 5100KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/291-482 OPEL KADETT 1.8 GSI 2000KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013., centralna,

muzika Tel:061/192-146 OPEL CORSA 1.2 1450KM Proizveden 1989. g., reg. do 03.2013., muzika

Tel:062/287-039

OPEL ASTRA D 6500KM Proizveden 2002. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/139-803

PEUGEOT

PEUGEOT 206 1.9 D 5300KM Proizveden 2000. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/935-290

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8550KM Proizveden 2004. g., reg. do 25.06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/122-134

PEUGEOT 106 3150KM Proizveden 1998. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/840-719

PEUGEOT 307 1.6 HDI 9800KM Proizveden 2005. g., reg. do 12.12.2011., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:061/139-803

PEUGEOT 206 1.6 4900KM Proizveden 2001. g., reg. do 16.11.2013., centralna, ervo, ABS, klima, muzika Tel:061/667-187

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7700KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2013., full oprema Tel:061/720-336

PEUGEOT 307 2.0 HDI 12300KM Proizveden 2005. g., reg. do 06.12.2012., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/332-361

PEUGEOT 206 1.4 7300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2004. g., reg. do 11.2013., full oprema Tel:061/663-900

PEUGEOT 405 D 2900KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/888-448

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/062-880

PEUGEOT 206 2.0 HDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 207 1.4 HDI 18800KM Proizveden 2011. g., prešao 55000 km, reg. do 06.2013. Tel:061/152-192

PEUGEOT 207 1.4 HDI 19500KM Proizveden 2011. g., prešao 21000 km, reg. do 11.2013. Tel:061/152-192

RENAULT

RENAULT SCENIC 1.9 D Proizveden 2002. g., full oprema

6800KM

SEAT

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 8200KM Proizveden 2004. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/245-249

MERCEDES BENZ

RENAULT CLIO 1.5D 5900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/175-280

SEAT CORDOBA 1.9 SDI 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-452

ŠKODA SUPERB 2.0 TDI 31300KM Proizveden 2009. g., reg. do 12.2013., full oprema Tel:065/007-017

MERCEDES C COUPE CDI 11500KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., full oprema Tel:061/526-513

RENAULT SCENIC 1.6 6700KM Proizveden 2001. g., prešao 147000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

SEAT ALTEA 2.0 TDI 12000KM Proizveden 2004. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/670-302

ŠKODA OCTAVIA 1.6 4900KM Proizveden 1997. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/686-555

MERCEDES 200D 5000KM Proizveden 1987. g., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/240-004

RENAULT CLIO 1.4 4100KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/024-520

SEAT AROSA 6000KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2013., servo, ABS, muzika Tel:053/707-401

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2002. g., prešao 250000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES E 220 CDI 23500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ŠKODA

ŠKODA FABIA 1.2 6300KM Proizveden 2003. g., prešao 170000 km, reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES 124 250D 4500KM Registrovan do 08.2013., el.šiber, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:065/653-719

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2004. g., prešao 188000 km, reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES 190 D 3700KM Proizveden 1986. g., reg. do 28.02.2013., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/416-768

Tel:061/666-447

RENAULT TWINGO 1.1 3700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/528-926

ŠKODA FELICIA 1.3 2300KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2012., muzika Tel:061/294-484

MERCEDES 300D 5200KM Proizveden 1985. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/741-424

MERCEDES AG MB 170 CLK 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES 190 D 3900KM Proizveden 1987. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, muzika Tel:061/132-475

MERCEDES 190 2.5 D 3300KM Proizveden 1986. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, muzika Tel:065/515-624

MERCEDES 124 250D 7200KM Proizveden 1988. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:065/326-528

MERCEDES S 320 CDI 18800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/5828-926

MERCEDES 124 2.5 D 5900KM Proizveden 1990. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/638-174

MERCEDES VITO 109 CDI 14500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-845

MERCEDES C 220 5500KM Proizveden 1994. g., reg. do 28.11.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/972-617

MERCEDES CLK 27 CDI 20500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES C220 CDI 20500KM Proizveden 2001. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VOLKSWAGEN

MERCEDES 207 3200KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2013., muzika

MERCEDES 250 2.5 TD 5900KM Proizveden 1993. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/647-232

VW GOLF II 1.6 D 1950KM Proizveden 1984. g., reg. do 06.07.2013.

Tel:065/469-186

MERCEDES E 320 CDI 20500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES C 200 CDI 12200KM Proizveden 2001. g., prešao 165800 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

MERCEDES 190 D 4200KM Proizveden 1990. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/549-722

MERCEDES 190 D 5850KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2012., šiber, servo, muzika Tel:062/799-911

VW GOLF II 1.3 2600Km Proizveden 1986. g., reg. do 11.2013., muzika

Tel:061/736-091

Tel:061/765-605

servo, VW ABS, GOLF e.p.s., II 1.6 el.retr., D klima, muzika 2900KM ŠKODA OCTAVIA 4900KM VW GOLF II 1.61.6 1600KM Proizveden 1990. g., reg. do 09.2013., Tel:061/151-452 muzika Proizveden 1997. g., g., reg.reg. do do 04.2013., centralna, Proizveden 1985. 03.2013., muzika SEAT ALTEA 2.0 TDI 12000KM servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Proizveden 2004. g., reg. do 12.2012.,Tel:061/300-074 full oprema Tel:065/686-555 Tel:065/537-159

Proizveden VW GOLF1987. II 1.6 g., D centralna, servo, ABS,2800KM muzika Proizveden 1988. g., reg. do 10.2013., muzika Tel:065/240-004 MERCEDES E 220 CDI 23500KM Tel:063/936-175

VW GOLF V 1.9 TDI 14506KM carinaVW i porez, VENTO centralna, 1.9 SDI servo, ABS, e.p.s., el.retr.,5900KM Tel:065/670-302 Proizveden AROSA 2007. g., plaćena carina i porez, 6000KM full klima, Proizveden muzika 1996. g., reg. do 11.2013., Tel:065/528-926 centralna, SEAT Proizveden oprema2002. g., reg. do 07.2013., servo, RENAULT servo,CLIO muzika 1.4 4100KM ABS, muzika Tel:061/103-579 Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, Tel:061/287-712

ŠKODA OCTAVIA 9300KM VW PASSAT III 1.9 1.6 TDI 3200KM Proizveden 2002. g., g., prešao 250000 km, istekla Proizveden 1988. reg. do 04.2013., muzika registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192 Tel:061/410-501

Proizveden 2004. full VW TOURAN 1.6g., plaćena carina i porez, 10000KM oprema Proizveden 2003. g., reg. do 10.2013., full Tel:061/103-579 oprema MERCEDES 124 250D 4500KM Tel:066/796-430

VW GOLF IV 1.9 TDI 8900KM servo,VW ABS, GOLF e.p.s., II 1.3 el.retr., klima, muzika 1650KM Tel:053/707-401 ŠKODA Proizveden FELICIA 2001. 1.3 g., plaćena carina i porez, 2300KM Proizveden 1985. g., reg. do 11.2013., Tel:061/024-520 muzika Proizveden 2000. g., reg. do 12.2012., muzika centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8900KM Tel:061/671-491 Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, Tel:061/674-561 full

ŠKODA FABIA 1.2 6300KM VW GOLF II 1.6 2700KM Proizveden 2003. g., g., prešao 170000 km, reg. do Proizveden 1990. reg. do 05.2013., muzika 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192 Tel:065/301-969

Registrovan do 1.9 08.2013., VW GOLF IV TDI el.šiber, servo, ABS, 8200KM el.retr., muzika2001. g., plaćena carina i porez, full Proizveden Tel:065/653-719 oprema MERCEDES 190 D 3700KM Tel:062/175-280

oprema VW GOLF IV 1.4 7700KM Tel:061/294-484 VW PASSAT IV 1.9 TDI 6700KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., Tel:065/528-926 centralna, ŠKODA FABIA 1.9 SDIg., reg. do 03.2013.,8200KM Proizveden 1996. centralna, RENAULT servo,TWINGO ABS, e.p.s., 1.1 el.retr., klima, muzika 3700KM Proizveden 2004.klima, g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, muzika Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, Tel:061/151-457 servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/103-579

ŠKODA OCTAVIA 14500KM VW GOLF II 1.61.9 D TDI 2400KM Proizveden 2004. g., g., prešao 188000 km, reg. do Proizveden 1988. muzika 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192 Tel:061/758-005

Proizveden VW POLO1986. 1.2 g., reg. do 28.02.2013., el.šiber, 6300KM centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika servo, Proizveden 2003. g., reg. do 01.2013., Tel:065/416-768 ABS, ESP, muzika MERCEDES 300D 5200KM Tel:061/654-816

centralna, VW T3 servo, 2.4 D ABS, e.p.s., el.retr., muzika 6000KM Tel:061/245-249 VW PASSAT 1.8D 4950KM MERCEDES C COUPE 11500KM VW CADDY 1.9 SDI CDI 6600KM Proizveden 1991. g., odjavljen, Tel:065/528-926 centralna, servo, ŠKODA SUPERB 2.0 TDI Proizveden 1996. g., šiber, centralna,31300KM servo, ABS, Proizveden 2002. g., g., reg.reg. do do 11.2013., full centralna, oprema Proizveden 2001. 06.2013., SEATABS, CORDOBA muzika1.9 SDI Tel:060/3109-304 7500KM Proizveden full oprema muzika 2009. g., reg. do 12.2013.,Tel:065/648-844 Tel:061/526-513 ABS, e.p.s., muzika Tel:061/148-513 Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, Tel:065/007-017 MERCEDES 200D 5000KM

Proizveden 1985. VW PASSAT 1.9g., TDIreg. do 04.2013., centralna, 9800KM servo, ABS, 2002. muzika Proizveden g., plaćena carina i porez, centralna, Tel:062/741-424 servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, Tel:061/168-072 MERCEDES 124 250D 7200KM

UNITRADE

DOČEKAJTE SPREMNI ZIMU

ZIMSKA GUMA NEMA ALTERNATIVU! T

KAD SNIJEG ZAPADA, A CESTA POLEDI NAJVAŽNIJE OSOBINE AUTOMOBILSKE GUME POSTAJU SPOSOBNOST PRIJANJANJA I KOČENJA, ŠTO SU KVALITETI KOJE NA “MINUSU” IMAJU JEDINO ZIMSKI PNEUMATICI...

RL Assistance

emperature naglo padaju i stanje na cesti se može brzo promijeniti od snijega nastaje bljuzgavica, mokra cesta ledi, a suha postaje prljava. U takvim uslovima najbitnija je dobra „obuća“ na automobilima. Najvažnija karakteristika zimskih guma nije trakcija ili akvaplaning, nego kočenje. Klizavi kolovozi, led, te takozvana „bljuzgavica“ prilikom kočenja produžavaju put automobila sa ljetnim gumama čak i do 40% ili za oko 30% sa cjelogodišnjim gumama. Zimske gume u ovom segmentu nesumjivo pobjeđuju, te kao takve jedino mogu omogućiti sigurnu i udobnu vožnju u najtežim vremenskim uslovima. Zbog smjese od koje su izrađene zimske gume su osjetno mekše od ljetnih. Na temperaturi ispod 7°C ljetne gume gube elastičnost odnosno postaju prekrute i ne pružaju potreban nivo prijanjanja. Ljetna guma je najefikasnija na temperaturi (asfalta) iznad 25 °C, dok se na niskim temperaturama „plastificira“ pa nema dobra svojstva. Poseban hemijski sastav zimske gume i na niskim temperaturama čini elastičnima, a

kombinacija s odgovarajućim dubljim profilom čini gumu zaista potpuno sigurnom za zimsku vožnju. Nove zimske gume imaju uobičajenu dubinu profila od 8 mm, te gotovo pet puta više odvodnih kanala i šara od

CJELOGODIŠNJE GUME imaju oznaku sunca i pahuljice. Može se postaviti pitanje: kako to da nisu sve gume cjelogodišnje? Sasvim razumljivo, svaka je guma namijenjena posebnoj svrsi. Ljetna je guma ljeti uvijek bolja od cjelogodišnje, kao što je i dobra zimska guma bolja od cjelogodišnje zimi. ljetnih guma što im omogućuje efikasnije izbacivanje i odvođenje vode po strani i iza gume. Zimska guma ima do četiri puta bolji kontakt sa snježnom podlogom od ljetne, te bolje pokretanje, vođenje i kočenje na snijegu. Veliki izbor novih kvalitetnih guma možete naći u Unitrade u Ljubuškom i u Sarajevu kao i u ASD centrima širom BIH.

MEMBER OF RAIFFEISEN GROUP

OSIGURANJE ZA SIGURNIJU BUDUĆNOST AGENCIJA ZA ZASTUPANJE U OSIGURANJU RAIFFEISEN LEASING SARAJEVO UVIJEK JE NA USLUZI KLIJENTIMA KAO SAVJETODAVAC, ALI I KAO POUZDAN PARTNER...

otvrđujući svoju kontinuiranu orijentisanost ka klijentima, njihovim potrebama, te spremnost na stalno jačanje i poboljšanje usluge, Raiffeisen Leasing Sarajevo je krajem 2010. godine osnovao Agenciju za zastupanje u osiguranju pod nazivom “RL Assistance Member of Raiffeisen Group d.o.o. Sarajevo”, koja posluje na teritoriji cijele BiH. „Budućnost nam nije poznata, ne možemo je predvidjeti. Budućnost je vrijeme koje nezaustavljivo prelazi u sadašnjost.„Sutra“ jako brzo postaje „danas“, uspjeh više nije pitanje vremena, postaje stvar odluke i akcije i hrabrost u donošenju odluka je jako bitan preduslov za uspjeh i ostvarenje odličnog rezultata. A RL Assistance Member of Raiffeisen Group d.o.o. Sarajevo je zadužen da zaštiti vaš uspjeh i da vas savjetuje za vašu sigurnu budućnost“, poručuju iz RL Assistance. Baš kao i sami klijenti, RL Assistance ima hrabrost da se suoči sa nemogućim

onda kada je to potrebno. Suočava se sa izazovima svakodnevno, kao što su i život, porodica, imovina ili posao stalno izloženi raznim rizicima. Stručni i profesionalni tim RL Assistancea preuzima na sebe dužnost da uoči rizike i predloži svojim klijentima mogućnosti za minimiziranje tih rizika, da pregovara sa osiguravajućim kućama o obimu pokrića osiguranih stvari, da pomogne pri rješavanju potencijalne štete i da

Svaki posao je poseban na svoj način i upravo zbog toga treba i specifično osiguranje. administrira ugovore o osiguranju za vrijeme njihovog trajanja. RL Assistance posreduje kod svih tipova osiguranja: imovine (za zgrade, opremu, stanove, poslovne prostore), autoodgovornost, kasko osiguranje, osiguranje života, putnog zdravstvenog osiguranja, jed-

nostavno da pruži zaštitu kada se dese neželjeni događaji. RL Assistance ima potpuni pregled nad tržištem osiguranja, a odgovorni i stručni zaposleni pronalaze najbolju i najpovoljniju ponudu za svoje klijente. Ispravnim razumijevanjem potreba RL Assistance predlaže optimalna rješenja za osiguranje. Vrijednosti ove mlade i perspektivne kompanije su prije svega profesionalnost, odgovornost i snaga predviđanja. To znači da se klijentima obezbjeđuje kvalitetan servis, tačnost i brzina, kompletno rješenje za sve vrste osiguranja

u saradnji sa najboljim i najpoznatijim osiguravajućim kućama. „Naši radnici imaju veliko iskustvo u poslovima osiguranja i upravo iz tog razloga mogu zajedno sa klijentima donijeti ispravne i isplative odluke o osiguranju. U poslovima osiguranja svi se mogu osloniti na poznatog i pouzdanog partnera - RL Assistance. U svakoj situaciji za informacije se možete obratiti na naše kontakt telefone 033 206 005, 033 201 320 ili direktno na našu adresu Danijela Ozme br. 3, Sarajevo“, istakao je Kenan Hadžić, direktor RL Assistance.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

Jači smo od nevolje

Senad Trnka,

ASA Auto Škoda Product & Marketing Manager

O novim modelima, bitnim ostvarenjima, ulaganju u znanje, planovima... Automobilsku industriju u Evropi trese ekonomska kriza. Kako je prošla ova godina za Škodu u Bosni i Hercegovini? Ekonomska kriza nije zaobišla ni Škodu, a s obzirom na to da smo najprodavaniji brand u BiH, najviše i osjetimo tu krizu po pitanju isporučenih vozila. Ono što mene lično raduje jeste činjenica da nismo izgubili „market share“ koji Škoda zauzima u BiH, te još uvijek držimo lidersku poziciju. Naše su procjene da će se Škoda sa završetkom ove godine zadržati na nekih 19% tržišnog učešća, što je pad od 1%. Međutim, ako uzmemo u obzir da je cjelokupno tržište doživjelo pad više od 20 %, mi smo donekle zadovoljni prodajnim rezultatima. Sa druge strane ova godina je bila teška sa aspekta osvježenja game modela, s obzirom na to da smo u ovu godinu ušli sa već postojećim modelima. Osim Citigo modela, svi ostali su već duže na tržištu, pa nam to nije dozvolilo da imamo neki povoljan trenutak prodaje novih modela, kao što je bio slučaj s konkurencijom, čije su game u ovoj godini znatno osvježene. Šta je sa postprodajom? Postprodaja u ovoj godini bilježi još bolje rezultate i ona nije pogođena situacijom sa prodajom vozila. Tu je neka pozitivna konstanta koja se dešava u ovoj godini i ona je svjetla tačka, ne samo za Škodu, već za cjelokupnu grupaciju. Tome će u budućnosti pomoći nova četvorogodišnja garancija za naša vozila, koja će nas dodatno vezati za naše kupce. Imate jednu od najvećih mreža u BiH, koja je sjajno organizovana? Mi smo na našu mrežu izuzetno ponosni, jer upravo je ona najveća snaga Škoda branda u BiH i svaki dan tražimo nove načine da je unaprijedimo. Osim što njegujemo postojeću mrežu, strategijom unapređenja prodaje, ali i smjernicama od strane Škoda Auto a.s., mi uvijek potencijalno tražimo neke nove partnere za budućnost, što nam daje priliku da se još više približimo kupcima na nekim lokalitetima koji do sada nisu bili pokriveni na adekvatan način. U planu je uvođenje trećeg trgovca u Sarajevu, s obzirom na to da je cjelokupan potencijal bh. tržišta više od 30 % u sarajevskoj regiji. Kako vi dočekujete predstojeću godinu s obzirom da prognoze nisu nimalo optimistične?

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Mi smo napravili određene analize za narednu godinu, a prema svojim inputima iste analize za BiH napravili su i u Škodi u Češkoj. Zanimljivo je da su naši i njihovi zaključci skoro pa identični. Naredne godine u BiH sigurno neće doći do rasta tržišta i mi ćemo se morati prilagoditi manjim količinama prodaje. Naša očekivanja su da zadržimo, prije svega, ovaj nivo prodaje i ako se ukaže prilika da ga malo i unaprijedimo. Iako će to biti jako, jako teško. U 2013. očekujete mnoštvo noviteta? Škoda u BiH protiv nevolje ulazi naoružana. Napokon nam dolazi ta modelska ofanziva. Naredne godine očekujemo tri nova modela: Rapid nam dolazi početkom februara, a krajem marta nova Octavia A7. Malo natrpan raspored, ali smatramo da je spomenuti period za ove modele odličan, jer po tradiciji vozila u BiH se kupuju u proljeće. U avgustu ili septembru 2013. godine dolazi nam Superb facelift, koji nam je vrlo značajan za buduću prodaju. Krajem godine očekujemo spaceback izvedbu Rapida, dakle radi se o kompaktnom izdanju tog automobila. A Yeti facelift? Yeti facelift očekujemo početkom 2014. godine. Kako ćete pozicionirati Rapid u BiH i šta od njega očekujete? Škoda je vozila u svojoj gami pomjerila „stepenicu više“, stoga Rapid ulazi u segment trenutne Octavije, te će novu Octaviju potisnuti na jedan veći nivo. Nova Octavija je duža za devet centimetara i ona se sada nalazi na granici A i B segmenta, dakle u samom je vrhu A segmenta. To znači da će biti dovoljno prostora za Rapid koji je tipični pripadnik A segmenta. U Škodi postoji jedna centralna odluka o pozicioniranju Rapida sa cijenama, no mi u BiH ćemo malo odstupati od te odluke, na račun naših kupaca. Rapid u BiH će imati znatno pristupačnije cijene u odnosu na ostala tržišta, što je dokaz da Škoda na BiH gleda s posebnom pažnjom, kao na posebno tržište. Odakle ta blagonaklonost centrale Škode iz Češke prema BiH? Pa ta blagonaklonost potiče od prije petnaestak godina, kada je Škoda imala SKD proizvodnju automobila u Vogošći, gdje su vozila iz nekoliko dijelova montirana u našim postroje-

njima. U to vrijeme Škoda je u BiH bila izvanredno cjenovno pozicionirana i dosta atraktivna. Nekada smo od konkurencije imali bolju cijenu za 30 % i jednostavno je došlo do ekspanzije, pa smo 1999. godine imali 42 % tržišnog učešća. Ekspanzija Škode u BiH je kulminirala 2008. godine kada smo isporučili 3.400 novih Škoda. Tada smo jednostavno postali „neuhvatljivi“ za konkurenciju i imamo konstantan market share, stoga nas u Češkoj cijene kao tržište sa trećim najvećim tržišnim udjelom u svijetu. Ispred nas su samo Češka i Slovačka. Pošto ste već uživo vidjeli novu Octaviju možete li reći šta nam donosi taj model? Špijunske slike koje su se pojavile u javnosti imaju svoju osnovu i Octavija izgleda zaista dobrim dijelom kako je prikazana na tim fotografijama. Nova Octavija je potpuno novo vozilo sa fantastičnim tehničkim rješenjima koja su implementirana. Do sada Škoda nije imala takvo vozilo u gami. Hrpa je tehničkih inovacija u novoj Octaviji i ona ide na nivo više u odnosu na aktuelnu Octaviju. Mnoštvo sigurnosnih sistema, touch screen interface, LED svjetla na prednjoj i zadnjoj sekciji preuzeta sa Audija, učiniće Octaviju zaista nikada boljom. Očekuje nas i nova paleta motora, a evo otkriću vam tajnu da MPI motori idu u zaborav kada je Octavija u pitanju. Znači li to da će svi agregati imati turbopunjač? Da. Paleta agregata će biti vrlo slična agregatima nedavno predstavljenim u sedmoj generaciji Golfa. Nova Octavija je stepenica više za Škodu, ali i za samu sebe. Neka su istraživanja pokazala da je ime Octavia iznad imena Škode. Prepoznatljivost pojma Octavije je iznad prepoznatljivosti branda Škode, stoga vam ne trebam mnogo objašnjavati šta taj automobil znači za Škodu. Šta je sa cijenom? Većina kupaca strahuje da će s obzirom na sve što donosi, nova Octavija biti skupa. Ja kažem da cjenovno odstupanje u odnosu na aktuelni model neće biti veliko. Cijena će opet biti prilagođena bh. tržištu i na to smo posebno ponosni. Tri mjeseca nakon predstavljanja Octavije na tržištu će se pojaviti i Combi verzija, koja je takođe izrazito popularna u BiH.

+2 zanimljiva pitanja

Jedna novost kada je u pitanju Škoda jeste da ste nedavno certificirani kao prvi treneri iz oblasti prodajnih vještina i produkta na području jugoistočne Evrope. Da. I to je dokaz da Škoda na poseban način gleda Bosnu i Hercegovinu. Ja i kolega Haris Muratović prošli smo intenzivne treninge i obuke i s ada možemo, bilo gdje u svijetu gdje posluje Škoda, vršiti treninge sa uposlenicima iz oblasti prodaje. Napominjem, da naši prodavači nisu obični prodavači automobila. Oni su prodajni savjetnici koji će na poseban način, veoma profesionalno te skoro pa prijateljski, prići svakom kupcu, istražiti njegove stvarne potrebe i ponuditi mu ono što smatraju da je najbolje za njega. Takođe, u budućnosti za Škodu kao brand je posebno važan „houman touch“ pristup, tako da će pored prodajnih vještina ova oblast biti naš sljedeći fokus, a ovi certifikati za Harisa i mene su samo dokaz da idemo dobrim putem. Teško je govoriti o Škodi a da se ne dotaknemo vašeg društvenog doprinosa ovdje u BiH. Digli ste biciklizam na jedan poseban nivo, pomažete fudbal, kulturne događaje... To je naša filozofija. Mi pokušavamo jedan dio vrijednosti, koje nama kupci daju za naše proizvode, vratiti ovom društvu. Mi smo ovdje 17 godina i znamo kako je biti dio ovog društva. Škoda ne može okrenuti leđa nekim istinskim vrijednostima u ovoj zemlji, stoga i podržavamo sve ono što mislimo da je bitno za društvo, a što je u skladu sa strategijom Škoda branda na globalnom nivou .

INTERVJU

Škoda u BiH protiv nevolje ulazi naoružana. Napokon nam dolazi ta modelska ofanziva. Naredne godine očekujemo tri nova modela: Rapid, novu Octaviu i redizajnirani Superb

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

Chevrolet Aveo 1.3D LT+

Kapa dolje malom dizelašu AGREGAT KOJI JE U STANJU PREVESTI ČETIRI OSOBE I 1.260 KG TEŽAK AUTOMOBIL NA DIONICI OD 630 KILOMETARA, U MJEŠOVITOM REŽIMU VOŽNJE, SA PROSJEKOM OD SAMO 3,9 LITARA DIZELA ZASLUŽUJE „KAPU DOLJE“... Piše Dejan Novković

Foto: Chevrolet

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

1.248 Kubičnih cantimetra iznosi zapremina Chevroletovog 1.3D agregata, koji korijene vuče od Fiatovog 1.3 Multijet dizelaša. Osim u Chevrolet, ovaj agregat se ugrađuje i u automobile njemačkog Opela, te je kao takav jedan od najmasovinijih malih dizelaša na evropskom tržištu.

5,3 Litara iznosi prosječna potrošnja Avea na našem testu, u okviru kojeg smo već prevalili 10.000 kilometara.

3,9

24,476 Konvertibilnih maraka košta bogato opremljeni testni Aveo

10.000 174 km

Kilometra na sat je najveća brzina koju smo postigli sa Aveom, što bi uz ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 12,6 sekundi trebalo biti sasvim dovoljno za prosječnog bh. vozača.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

VREMEPLOV

"Plastična svinja" RELIANTOVI TROTOČKAŠI ZAUZIMAJU POSEBNO MJESTO U BRITANSKOJ KULTURI, JER VOZILA OVOG PROIZVOĐAČA MOŽDA I NA NAJBOLJI NAČIN SIMBOLIZUJU NJENU EKSCENTRIČNOST. NAJPOZNATIJI MODELI KOJI SU NA POSEBAN NAČIN PROSLAVILI OVU KOMPANIJU IZ TAMWORTHA BILI SU ROBIN I REGAL SUPERVAN III, ZVIJEZDE POPULARNIH KOMEDIJA "MUĆKE" I "MR. BEAN"... Piše Saša Popović

Foto: Reliant

OPULARNI ROBIN, razvijen pod kodnom oznakom TW8, svjetlo dana je ugledao 1973. godine, a bio je poseban, osim po neobičnoj koncepciji sa tri točka i po karoseriji od fiberglasa, pričvršćenoj na šasiju od

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

čelika. Za pogon ovog vozila, koje je uglavnom bilo predmet humora, iskorišten je vodeno hlađeni četverocilindraš zapremine 750 ccm sa 32 KS, ali nakon samo dvije godine zamijenjen je većim motorom sa 850 ccm i 40 KS. Ovaj agregat već je mogao ozbiljno ubrzati nestabil-

ni Robin, tačnije do 100 km/h za 16,1 sekundu, a hrabriji vozači mogli su stići i do maksimalne brzine od 134 km/h. „PLASTIČNA SVINJA“, kako su od milja, ili podrugljivo, zvali gotovo sve Reliante, pa tako i Robina, sa druge strane je mogao pružiti

ZVIJEZDA HUMORISTIČKIH SERIJA

Legendarne "Mućke" Del Boy i Rodney Sjedišta bez naslona za glavu, prostran prtljažnik pravilnog oblika i spartanski enterijer bili su odlika svih Relianta...

JEDNU OD NAJBOLJIH BRITANSKIH HUMORISTIČKIH SERIJA OBILJEŽIO JE I ŽUTI RELIANT REGAL SUPERVAN... Reliant je svjetsku slavu stekao na ﬁlmu, odnosno simpatičnim ulogama u humorističkim serijama "Mućke" i "Mr. Bean". Ipak, Rodney i Del Boy uživali su u čarima prljavo žutog Regala Supervan III, sa karoserijom izrađenom od ojačanog ﬁberglasa i agregatom od 750 ccm. O uspješnosti ovog modela najbolje govori podatak da je samo 1969. godine na tržište plasirano 15.000 primjeraka ovog po mnogo čemu ekscentričnog vozila.

Mada je njegova upotrebljivost bila krajnje sporna Englezi su naprosto obožavali ovaj neobični automobil koji je nudio posebnu zabavu u vožnji...

dobre karakteristike, poput solidno iskorišćene unutrašnjosti, te priličnog utovarnog prostora u opciji van, koja se nudila uz ostale karoserijske varijacije, tačnije Standard, Super i Estate. Koliko je ovo vozilo svojevremeno bilo popularno, za šta treba zahvaliti i tome da je za njegovo upravljanje bila dovoljna motociklistička dozvola, svjedoči i činjenica da je i princeza Ana imala Robin Super Saloon u vrijeme dok je živjela u Sandhurst Royal akademiji. NAKON OSAM GODINA proizvodnje, obustavljena

Reliant Regal mogao se dobiti u tri karoserijske verzije, koje su na tržištu Velike Britanije bile podjednako uspješne

je produkcija Robina, jer je na njegovo mjesto stigao novi model pod imenom Rialto. Ipak, zbog izražene nostalgije Reliant je reinkarnirao produkciju Robina 1989. godine, lansiravši ga sa potpuno novim izgledom karoserije i modifikovanim interijerom. Proizvodnja je uz nekoliko poboljšanja trajala sve do 1998. godine, kada je produkovana i komemorativna serija od posljednjih 50 primjeraka, specifičnih po izuzetno bogatoj opremi u koju su bili uključeni koža, orahovo drvo i posebna pločica sa serijskim brojem

na instrument tabli. Već naredne godine Reliant javnosti predstavlja novi Robin Hatchback, koji se, nažalost, zadržao samo do 2001. godine. Da ne bude sve tako crno, kompanija B&M Plastics 30. aprila 2001. počinje sa licencnom proizvodnjom Robinove replike, koja se bazirala na jubilarnoj seriji 65. I pored bogate opreme, poput CD playera, elektrifikovanih stakala, te poboljšane transmisije i motora, definitivni kraj stigao je u oktobru 2002. godine, kada sa proizvodnih traka silazi posljednji primjerak.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

MOTOCIKLI

BMW

BMW Motorrada Jubilarnih 90 godina BMW Motorrada označava devet decenija inovativne tehnologije, savršenstva i čiste strasti usmjerene prema zadovoljstvu u vožnji na dva točka... 90 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Tekst: Saša Popović

roteklih devet decenija označilo je strastven period obilježen pionirskim tehničkim inovacijama, istorijskim pobjedama u trkama, brojnim oborenim rekordima i brojnim osvojenim šampionskim titulama širom svijeta. Osim što već devet decenija garantuje čisto zadovoljstvo u vožnji, BMW istovremeno utjelovljuje atribute kao što su izvanredna pouzdanost, beskompromisna podobnost za svakodnevnu upotrebu i uživanje u vožnji i dugotrajna vrijednost koja je opstala, evo, sada već 90 godina.

EKSKLUZIVNI MODELI BMW Motorrad ovaj posebni jubilej obilježava s tri ekskluzivna modela objedinjena pod motom „90 godina BMW Motorrada“, koji svi odreda označavaju i utjelovljuju izvanredne BMW-ove karakteristike i dokazano poseban kvalitet. Radi se o modelima R1200 GS Adventure, R1200 R i modelu R1200 RT. Tri BMW motocikla predstavljaju svijetli primjer priče o uspjehu BMW Motorrada: R1200 GS Adventure već desetak godina predstavlja

Foto BMW

pravu „instituciju“ u enduro segmentu namijenjenu svim obožavaocima dugih putovanja. Varijanta R1200 R s druge strane je pravi sinonim za tradicionalni BMW-ov roadster, dok je R1200 RT otjelotvorenje idealnog touring motocikla već više od 30 godina.

ISTI CILJ I dan danas, BMW-ovi inženjeri i stručnjaci rade na razvoju novih motocikala sa plavo-bijelim propelerom s istim ciljem kao i prije 90 godina: trajno unapređivati svijet motociklizma, pružati vlastiti doprinos razvoju urbane mobilnosti i prije svega, učiniti svijet motocikala što sigurnijim. Sa svojim izvanrednim tehničkim inovacijama, BMW Motorrad doveo je do prekretnice u konstrukciji motocikala, uključujući tako prvi ABS sistem koji je na tržište uveden još prije 25 godina, predstavljanje prve teleskopske viljuške na serijskom motociklu davne 1935. godine, uvođenje prednje „telelever“ viljuške 1993. godine, te u novije vrijeme prvog poluaktivnog vješanja DDC (Dynamic Damping Control) namijenjenog serijskoj proizvodnji. Njime su opremljeni supersportski motocikli HP4 od kraja ove godine.

BMW Motorrad upravo zbog ovakvog zalaganja i doprinosa motoindustriji danas uživa u trajnom rastu popularnosti među obožavaocima vožnje motocikala širom svijeta.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

Lifestyle MotoGP

=$ /-8%,7(/-( 0272 9(/,.$1$ ÂŁ715.00 GP-Tech Elements kaciga http://www.vr46.it Valeova kaciga GP-Tech Elements trenutno je dostupna samo u M veliÄ?ini, a speciďŹ Ä?na je zbog svoje SSL (SuperSuper-Light) konstrukcije od karbon kevlara. Tu su i IVS ventilacioni sistem, periva higijenska Cool Max postava koja se moĹže ukloniti, te na ogrebotine i zamagljivanje otporni Race X vizir sa tear-off sistemom, oplemenjen XQRS mehanizmom za jednostavnu izmjenu bez alata.

OvogodiĹĄnja MotoGP sezona je zavrĹĄena X veOiNoP stiOX a sve veĂźi Eroj gOedaOaFa ĹĄirom planete â&#x20AC;&#x17E;kuneâ&#x20AC;&#x153; se da je oktanski Firkus dvotoĂžkaĹĄa puno uzEudljiviji u odnosu na najelitnije motorsport takmiĂženje )ormulu 9eliki Eroj njiK ne ĂĽali novaF da doĂże do nekog od proizvoda koji Ăźe jasno pokazati za koga navijaju

14.95 â&#x201A;Ź Pedrosa kapa http://www.gasjeans.com

150.00 $ Ben Spies 2012 â&#x20AC;&#x17E;Piece of a Championâ&#x20AC;&#x153; http://www.air23.com.au Nakon uspjeĹĄne MotoGP sezone u 2011, kada je proglaĹĄen i za rookiea godine, Spies je ovogodiĹĄnju sezonu zavrĹĄio tako da bi je najradije zaboravio. Ipak, Spies iza sebe ima veliki broj navijaÄ?a, koji Ä&#x2021;e i za ovaj proizvod â&#x20AC;&#x17E;glatkoâ&#x20AC;&#x153; izdvojiti novac, te tako postati vlasnici autentiÄ?nog potpisa na fotograďŹ ji. Ovu fotograďŹ ju Spies je liÄ?no potpisao 26. jula 2012. godine u Laguna Seci, a koliÄ?ina je striktno limitirana na samo 50 primjeraka.

Ova jednostavna Gas zimska kapa jasno Ä&#x2021;e pokazati za koga navijate, a krase je odliÄ?an kvalitet i priliÄ?no povoljna cijena. IzraÄ&#x2018;uje se jednoj univerzaloĹže se naruÄ?iti noj veliÄ?ini, a moĹže og Pedrosinog Pedro putem oďŹ cijelnog veb sajta ili na veb stranici ije Gas as. kompanije Gas.

ÂŁ50.00 The Doctor 46 djeÄ?iji duks http://www.vr46.it Ovaj djeÄ?iji duks izraÄ&#x2018;en je od 80 posto pamuka i 20 posto o poliestera, a uz tradicionalni ni zip zatvaraÄ? i dva prednja dĹžepa epa prepoznatljiv je i po logotipima ma 46 i The Doctor, koji su u veÄ&#x2021;im m dimenzijama preneseni i na zadnji dio. 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2012

7,00 â&#x201A;Ź Hond Gas marama Honda http://www.gasjeans.com http Ov maramu poĹželjeÄ&#x2021;e Ovu sv svaki ljubitelj HRC motocik kala, posebno i zbog toga ĹĄto je karakteriĹĄe i viĹĄe nego poĹĄtena cijena. Tu su naravno i Repsol sponzorske boje sa prikladnim Gas i Honda logotipima.

Moto GP

Prelazni rasplet Piše Saša Popović

Foto: Moto GP

PRELAZNI ROK U MOTO GP ŠAMPIONATU JE U PUNOM JEKU, A NAKON ŠTO SU SREDINE PROMIJENILI DOVIZIOSO, ROSSI, MARC MARQUEZ NEKI MOTOCIKLISTI POPUT NIJEMCA BRADLA ODLUČILI SU DA OSTANU U SVOJIM TIMOVIMA... edna od posljednjih informacija iz„kraljice motociklizma“ je ta da je talentovani 22-godišnji Nijemac Stefan Bradl odlučio da ostane u svom LCR Honda timu. Svakako, na odluku da ostane uticala je i činjenica da će mladi Nijemac za narednu sezonu imati punu podršku Hondinog fabričkog tima. Bivši šampion Moto2 klase uspješno je zaključio svoju debitantsku sezonu u kraljevskoj klasi, skrenuvši pažnju na sebe kao jedan od najvećih kandidata za postolja u 2013. Bradl je sezonu završio na osmom mjestu sa osvojenih 135 bodova, a najbolji rezultat, četvrtu poziciju osvojio je u Mugellu. Na testiranju u Valenciji potvrdio je novi dvogodišnji ugovor s timom Lucia Cecchinella, LCR Hondom, te će tako u naredne dvije godine na raspolaganju imati Hondin fabrički prototip. “Podrška HRC-a označila je početak moje karijere u kraljevskoj klasi i oduševljen sam dosadašnjom saradnjom sa ekipom LCR Honde. Izuzetno sam zadovoljan nastavkom saradnje s Luciovim timom i HRCom“, izjavio je Bradl. Istovremeno,

Shuhei Nakamoto, potpredsjednik HRC-a rekao je da je Stefan u svojoj debitantskoj sezoni potvrdio talent, pokazao impresivnu motivaciju i profesionalizam, nadmašivši sva očekivanja Honde. Povratku u fabrički tim Yamahe najviše se radovao Valentino Rossi, koji se nikako nije snašao na jogunastom Ducatiju, kojeg je, izgleda, znao ukrotiti samo sada već penzionisani Casey Stoner. Iako zbog loših vremenskih uslova na posljednjim testiranjima nije imao previše vremena za upoznavanje s Yamahom M1, Valentino tvrdi da se osjeća kao da nikad nije ni otišao iz garaže japanskog tima. S obzirom na to da je još ugovorom vezan za Ducati, Rossi nije želio komentarisati utiske s prvog testiranja Yamahinog motocikla, ali je priznao da se nije puno toga promijenilo od njegovog odlaska 2011. “Motocikl je drugačiji, ima snažniji motor od 1.000 ccm, ali se ne razlikuje puno od Yamahe M1 koju sam vozio 2010.” Sudeći po trenutnim vozačkim postavama, nema sumnje da nas i naredne godine čeka još jedna„vruća“ MotoGP sezona.

SEBASTIAN VETTEL

GOLOBRADI ŠAMPION OSVAJANJEM TREĆE TITULE SVJETSKOG PRVAKA SEBASTIAN VETTEL JE U 25. GODINI ŽIVOTA POKAZAO DA IMA POTENCIJAL DA BUDE USPJEŠNIJI I OD SVOG SLAVNOG ZEMLJAKA MICHAELA SCHUMACHERA... Piše Siniša Čađo

94 I

AUTOSHOP Magazin

Foto Hasan Bratić

I 12 2012

astupom na treningu u petak u Turskoj 2006. postao je najmlađi vozač Formule 1 sa 19 godina i 53 dana. Bio je šesti najmlađi debitant 2007. u SAD, gdje je osvajanjem 8. mjesta postao najmlađi vozač koji je osvojio bodove. U Japanu iste godine postao je najmlađi vozač na čelu trke. Godinu dana kasnije u Monzi bio je najmlađi osvajač pol-pozicije, a dan kasnije i najmlađi pobjednik u F1. 2009 godine bio je najmlađi vicešampion, a sljedeće, sa 23 god. i 134 dana postao je i najmlađi šampion Formule 1. Tri godine kasnije dodao je još jedan od mnogih superlativa „najmlađi“ svojoj kolekciji.

Prvi put Vettel je za upravljač F1 bolida sjeo sa 19 godina i 53 dana na treningu u Turskoj Het trik Ovaj put Sebastian Vettel posao je najmlađi trostruki svjetski šampion zaredom u istoriji Formule 1. Prije njega ovako nešto pošlo je za rukom još samo Juan Manuel Fangiu (1954-1957) i Michaelu Schumacheru (2000-2004). Sve to je ovaj Nijemac, koji nije popio šolju mlijeka u posljednjih pet godina, ostvario sa svega 25 godina, 4 meseca i 22 dana. Primjera radi, legendarnom Airtonu Seni je trebalo da napuni 31 godinu prije nego što je zabilježio svoju treću titulu. Ova vrsta matematike je prosto zastrašujuća. Na putu ka tituli ove godine, opet, prvi put u istoriji, novi stari šampion nije zabilježio nijednu pobjedu u Evropi, ali su srećni za njega bili Bahrain, Singapore, Japan, Korea, Indija.

Magična jesen Događaji koji su obilježili ovu godinu nisu se mogli smisliti ni u najboljim holywoodskim studijima. Prvih sedam trka - sedam različitih pobjednika, ubjedljiva prednost Alonsa i nevjerovatni drugi dio sezone sa Vettelom u glavnoj ulozi. Poslije blijedog starta činilo se da se Red Bull vratio trijumfom Vettela u Bahreinu. Ipak to se nije desilo. Bodovi su bili tu, ali ne dovoljno za odbranu titule. Ljetnja pauza sigurno nikome nije više prijala nego Sebastianu i ostalim članovima tima. Sa izuzetkom Belgije gdje je odustao, niko nije bio ni blizu Red Bulovog šampiona - jedno treće mjesto, dva druga i četiri pobjede zaredom! Brojke ipak ne pokazuju pravu sliku, jer kad je bilo najteže, Vettel je bio najbolji. U Abu Dhabiu startovao je ubjedljivo posljednji iz „pit linea“ i završio kao treći. U Brazilu, gdje je bilo „biti ili ne biti“, u prvoj krivini poslije starta okrenuo se poslije kontaka sa Senom i ponovo krenuo kao posljednji sa ozbiljno oštećenim bolidom. Uz malo sreće, koja prati hrabre kao što je Vettel, odvezao se do šestog mjesta i treće titule zaredom. Prije tačno tri godine, decembra 2010. tekst o mladom Vettelu završio sam pitanjem - „Novi Šumaher? Sa 23. godine? Zašto da ne.“ Plašim se da postajem vidovit. Srećni Vam nastupajući praznici!

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

.$' 1$-%2/-( 1,-( '292/-12 '2%52

Ian Fleming, kreator najpoznatijeg tajnog agenta, ali prije svega džentlmena i provjerenog ženskaroša James Bonda 007, „obukao“ je 1953. godine svog ¿ktivnog junaka u najplemenitije „krpice“, koje i danas bilježe veliku potražnju kod „obiþnog“ svijeta...

1953. *2',1( 32¼,1-( 35,¼$ 2 ¼89(120 7$-120 $*(178

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Priča o najpoznatijem tajnom agentu na svijetu počinje 1953. godine novelom Iana Fleminga „Casino Royal“, koja je običnim čitaocima omogućila da urone u ﬁktivni, tajni svijet britanske tajne službe. Novi junak nije bio samo tajni agent, već heroj sa proﬁnjenim osjećajem za modu, žene, automobile, ali i ostale detalje koji su ga učinili besmrtnim. To je svakako prepoznala i prateća industrija, tako da je Bond nosio različite marke odijela, cipela, ali i ručnih satova. U prvoj noveli, pored odijela Saville Raw, čast da „zasjedne“ na

ruci Bonda imao je Rolex Oyster Perpetual Chronometer, da bi se u nastavcima romana, ali i ﬁlmovanim izdanjima izmjenjivali modeli Seika, Longinesa, Breitlinga, Omege i ostalih. Danas ovi satovi bilježe veliku potražnju, kolekcionari često ni ne pitaju kolika im je cijena, a istovremeno tržište je preplavljeno bezvrijednim kopijama namijenjenim „naivčinama“, ali i onima plitkog džepa. Ovaj put otkrićemo vam neke od najpoznatijih ručnih satova koji su predstavljali prvi izbor najpoznatijeg tajnog agenta na svijetu.

6(,.2 * 632576 (Octopussy, ¿lm, 1983. godina) Ovaj Seiko model u ﬁlmu „Octopussy“ bio je opremljen uređajem za praćenje Faberge jajeta. Na aktuelnom tržištu satova je veoma rijedak, ali i veoma tražen. Najtraženija je varijanta sa crnom „potkovicom“ (oblik oko digitalnog ekrana) i metalnom narukvicom. Kupci bi trebali paziti i na tekst Sports 100 na crnoj podlozi, jer postoji i sličan model G757-5000 sa Silverwave tekstom na crnoj ploči. Oblik im je identičan, osim Silverwave natpisa i modiﬁkovanog LCD ekrana.

5020

je Bond original

52/(; 68%0$5,1(5 2<67(5 3(53(78$/ &+52120(7(5 (Dr No, novela, 1962. godina, On Her Majesty’s Secret Service, novela, 1969. godina) Prirodno, sve je počelo sa Ianom Flemingom, koji je znao da ovaj ručni sat više govori o jednom džentlmenu nego njegovo skupocjeno odijelo. Dugo je Fleming razmišljao koji ručni sat će biti Bondov izbor, a izbor je pao upravo na Rolex Oyster Perpetual Chronometer, koji britanski tajni agent i u 15. poglavlju novele koristi kao hladno oružje u borbi protiv stražara. Ovaj sat je 16. decembra prošle godine prodat na aukciji u Christiesu za 41.000 američkih dolara.

decembra prodat na aukciji

20(*$ 6($0$67(5 3/$1(7 2&($1 &$6,12 52<$/( /,0,7(' (',7,21

6(,.2 /&

/21*,1(6 (9,'(1=$ &+5212*5$3+

(The Spy Who Loved Me, ¿lm, 1977. godina) Ovaj digitalni sat korišćen je 1977. godine u ﬁlmu „The Spy Who Loved Me“, u kojem Bond dobija printanu poruku da se javi u sjedište tajne službe. Drugačije rečeno, ovaj model Seika nije imao defanzivne ili ofanzivne sposobnosti, već je jednostavno služio kao komunikator sa M-om. Kao i svi Seiko modeli koji su korišćeni u Bond ﬁlmovima i ova varijanta je ekstremno rijetka, tačnije postoji samo jedan autentični primjerak koji nosi oznaku 0674 5009. U eBay ponudi nude se slični primjerci, koji su u stvari samo dobre ili loše kopije. Zbog toga - oprez!

(Casino Royale, ¿lm, 2006. godina) U ﬁlmu „Casino Royale“, sat Longines Evidenza Chronograph pojavljuje se na ruci Madsa Mikkelsena (Le Chiffre). Sat se pojavljuje tokom uzbudljive poker igre, a najjasnije se može uočiti u 20. poglavlju DVD izdanja. Većina igrača za poker stolom nose Omegu, brend koji podržava sagu o Jamesu Bondu od 1995, dok je negativac Le Chiffre odabrao ovaj sjajni Longines. Cijena ovog modela na tržištu se kreće od 2.000 američkih dolara.

autentičan primjerak

2000

(Casino Royale, ¿lm, 2006. godina) Ovaj model predstavlja posebnu verziju Omege Seamaster Planet Ocean, a speciﬁčan je po tome što ima jednosmjerni rotirajući okvir sa gradacijom minuta za prvih petnaest minuta, brojevima za naknadne desetominutne sektore i svijetleći trouglasti marker na 00:00. Omega Seamaster Planet Ocean je vodootporna do 600 metara (2000 stopa). Arrowhead markeri sata i minuta imaju svijetleće SuperLuminova umetke i svijetleću Arrowhead sekundaricu s narančastim vrhom. Ispod površine se krije Omege koaksijalni kalibar 2500, a sat je dostupan sa 45,5-mm promjerom i crnim gumenim remenom. Ekskluzivne karakteristike su sekundarica sa 007 pištolj logotipom u narančastoj boji, te reljefni logo Casino Royale sa serijskim brojem svakog primjerka. Ovaj sat izrađen je u limitiranoj količini od 5007 jedinica.

45,5

mm promjer kućišta

američkih dolara i vaš je

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

7$* +(8(5 352)(66,21$/ 1,*+7 ',9( 39' (Leaving Daylights, Âżlm, 1987. godina) U moĹžda i najloĹĄijem ďŹ lmu o tajnom agentu 007 â&#x20AC;&#x17E;Leaving Daylightsâ&#x20AC;&#x153; iz 1987. godine, u kojem je glavna rola povjerena Timothy Daltonu, pojavljuje se nova marka sata, a rijeÄ? je o TAG Heueru. S obzirom na to da je Roger Moore dobio nasljednika, producenti ďŹ lma u posljednjem trenutku odluÄ?ili su se za TAG Heuer, odnosno model Professional Night-Dive PVD 980.031, koji se sa manjim modiďŹ kacijama i danas nalazi u ponudi ovog proizvoÄ&#x2018;aÄ?a. Ovaj sat moĹžda je jedan od najpoĹželjnijih od strane kolekcionara, jer zaista predstavlja remek-djelo izrade ruÄ?nih satova.

200

200 metara

mvodonepropustiv vodonepropustan

52/(; 2<67(5 3(53(78$/ '$7( (Carte Blanche, novela, 2011. godina) Rolex 115200 Oyster Perpetual Date analogni ruÄ?ni sat predstavlja izbor autora Jeffery Deaver za novelu â&#x20AC;&#x17E;Carte Blancheâ&#x20AC;&#x153;, koja je publikovana proĹĄle godine. Vodonepropustan do 100 m, Rolex Oyster Perpetual 115200 Date nalazi se u oďŹ cijelnoj ponudi ovog proizvoÄ&#x2018;aÄ?a. Cijena startuje od 5.500 ameriÄ?kih dolara u zavisnosti od materijala od kojeg je napravljen i graďŹ ke na prednjoj ploÄ?i.

100 20(*$ 6($0$67(5 352)(66,21$/ ',9(5 (Golden Eye, Âżlm, 1995. godina) Sat Omega Seamaster Professional Diverr glumac Pierce Brosnan nosio je u ďŹ lmu â&#x20AC;&#x17E;GoldenEyeâ&#x20AC;&#x153;. Eyeâ&#x20AC;&#x153;. Ovaj sat sa quartz mehanizmom i prepoznatljivom m plavom ploÄ?om ima kuÄ&#x2021;iĹĄte i narukvicu od nerÄ&#x2018;ajuÄ&#x2021;eg Ä&#x2021;eg Ä?elika lega, Alec u punoj veliÄ?ini. U istom ďŹ lmu Bondov kolega, Trevelyan - agent 006 - nosi isti sat, ali sa crnim rnim i koĹžĹž nim remenom. Ovaj sat u ďŹ lmu â&#x20AC;&#x17E;Golden Eyeâ&#x20AC;&#x153; bio je opremljen laserom, dok su â&#x20AC;&#x17E;civilne verzijeâ&#x20AC;&#x153; mogle ogle da se pohvale vodootpornoĹĄÄ&#x2021;u do dubine od 300 m, antireďŹ&#x201A;ektujuÄ&#x2021;im saďŹ rnim staklom otpornim na ogrebotine, grebotine, te kvarcnim Omega 1538 mehanizmom.

006 100 I

agent ga koristi

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2012

m vodonepropustan

20 220(*$ 6($0$67(5 3/$1(7 2&($1 0 &2 $;,$/ (Qu (Quantum of Solace, Âżlm, 2008. godina) Sat Omega Seamaster Planet Ocean 600 m CoCo-Axial u ďŹ lmu Quantum of Solace nosio je D Daniel Craig, a izvorni model danas se nala lazi u muzeju Omege u Ĺ vajcarskoj. Ovaj sat neĹĄto je manji od sliÄ?nog iz ďŹ lma Casino Royyale, a umjesto gumene dolazi sa metalnom narukvicom. Posebna je po crnoj ploÄ?i, koja aludira na starije Omega satove koji su kori koriĹĄÄ&#x2021;eni u Bond ďŹ lmovima od 1995. godine. Ras RaspolaĹže samonavijajuÄ&#x2021;im Omega 2500 meh hanizmom, sa rezervom snage za 48 sati.

sati rezerva snage

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Skok iz snova AUSTRIJSKI PADOBRANAC I AVANTURISTA FELIX BAUMGARTNER SKOKOM IZ ZEMLJINE STRATOSFERE POGLEDAO JE SMRT U OČI, OBORIO MNOGE REKORDE, ALI I OSTVARIO SVOJ DJEČAČKI SAN... TEKST: DEJAN NOVKOVIĆ FOTOGRAFIJE: RED BULL

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

Ž ivotna priča Felixa Baumgartnera, austrijskog padobranca, BASE skakača i avanturiste ne počinje sa superlativima. Svojim roditeljima nije bio najposlušnije dijete, nije nizao petice kao osnovac, a nisu ga ni zanimale visoke škole. U mladosti je bio tek jedan prosječan mladić, koji je disao punim plućima, završio zanat i postao automehaničar. Tamo negdje u dubini duše Felix je ipak bio jedinstveni, nesputani avanturista, koji je imao samo jedan san da - leti! Njegov avanturistički duh oslobodio se već u 16. godini, kada se odvažio na prvi skok s padobranom. Trnci i uzbuđenje koje je tada osjetio u svakom djeliću tijela opili su ga poput najjače droge i već tada je znao čime će se baviti u životu, biće padobranac! VOJSKA Teza da muškarci u vojsku odlaze kao: „mladići, a vraćaju se kao ljudi“ u Felixovom slučaju se nije obistinila. Naime, sa 18 godina potpisao je petogodišnji ugovor sa austrijskom

vojskom, u kojoj je prvo prošao obuku za tenkistu, a naknadno i za padobranca. Njegov nesputani duh nije mu dozvolio da se pokori strogoj vojničkoj disciplini, uniformi i činovima, pa je pod šifrom „nesposoban za rad u vojsci“ razriješen dužnosti i vraćen kući.

Prvi kontakt sa Red Bullom Felix je ostvario 1988. godine, kada je kao vrstan padobranac angažovan da skače na promotivnim manifestacijama koje je organizovala ova multinacionalna austrijska kompanija. Nasušna potreba za adrenalinom u međuvremenu ga je odvela u ring. Boksersku karijeru je završio ekspresno, već 1992. godine, nakon što ga je Hrvat Dinko Porobija „patosirao“ klasičnim nokautom u prvoj rundi i uvjerio ga da je puno ljepše skakati s padobranom, nego po kvadratnoj pozornici. 2006. godine u svoju biograﬁju upisuje i dozvolu za pilota helikoptera, koju je stekao školovanjem u jednoj pilotskoj školi u SAD.

Riječ BASE je u suštini termin nastao kao skraćenica početnik slova pojmova: B building (kao zgrada), A - Antenna (kao antena), S - Span (kao raspon) i E - Earth (kao Zemlja). BASE skokovi označavaju padobransku disciplinu u okviru koje padobranci skaču sa jednog od navedenih pojmova.

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

DOZVOLJENA VISINA Sportski skokovi izvode se sa visine u rasponu od do 4.500 metara, zavisno od discipline i stila kojim padobranci skaču. U BiH je dozvoljeno skakati sa visine od maksimalno 3.000 metara, dok se skakanje sa visina iznad 5.000 metara ne bi smjelo izvoditi bez opreme sa kiseonikom.

20 km GRANICA SVEMIRA Zemljin ozonski omotač se nalazi u pojasu između 20 i 30 kilometara od Zemljine površine. Međunarodna aeronutička federacija (FAI) smatra da granica svemira počinje na 100 kilometara od Zemlje. S druge strane Američka svemirska agencija NASA tu granicu “vidi” na 122 kilometra, jer na njoj njeni astronauti po povratku na Zemlju prelaze sa autopilota na ručno upravljanje letjelicama. Prema trećoj teoriji koju zastupaju mnogi naučnici ova granica počinje tek nakon 21 miliona kilometara od Zemlje, kada prestaje njena gravitacija.

8.848 m GRANICA ZEMLJE Najviši vrh na planeti Zemlji je Mont Everest, koji je visok 8.848 metara.

SARADNJA SA RED BULLOM

BASE SKOKOVI

104 I

4.500 m

14.000 m KOMERCIJALNA VISINA Najviša visina na kojoj lete komercijalni avioni je 14.000 metara i ona je deklarisana za velike avione tipa Boeinga 747.

340 m/s BRZINA ZVUKA Brzina zvuka u vazduhu pri normalnim uslovima iznosi 340 metara u sekundi, odnosno 1.224 km/h.

3 skoka PRIPREMA Prije rekordnog skoka Felix Baumgartner je obavio nekoliko pripremnih skokova u disciplini slobodni pad, sa visina od 7.620, 19.812, te 27.432 metara.

Vizir sa zaštitom od sunca

Dovod kisika koji je pričvršćen na leđnu bocu

Ručica za aktiviranje glavnog padobrana

Kaciga u koju su integrisani mikrofon i slušalice

Kontrolni sistem sa GPS-om za očitavanje brzine i “IMU” senzorom za orijentaciju

Ručica za aktiviranje rezervnog padobrana

Visinomjer Sistem za kontrolu pritiska

Kontakt za otkačivanje padobrana

Ogledalo koje omogućava uvid u razvijanje padobrana

Konektor za spajanje odijela sa dovodom vazduha u kabini

HD kamera visoke rezolucije

Prekidač za aktivaciju stabilizatora

Visinsko odijelo: izrađeno je od materijala otpornog na visoku temperaturu sa plinskom membranom koja čuva padobranca od nagle promjene pritiska

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

FAZA 1

Poletio balon sa kapsulom u kojoj je Felix

FAZA 2

Poletio balon sa kapsulom u kojoj je Felix Joe Kittinger 31.300 m

Meteorološki balon 24.00-30.00 m

FAZA 3

Na visini od 39.045 m Felix obavlja dekompresiju kapsule i skače ka Zemlji

FAZA 4

U trenutku brzine zvuka specijalno odijelo održava pritisak i nivo kiseonika neophodan za život

FAZA 5

Slobodni pad ulazi i u 4 minute vazduh postaje gušći i usporava pad

STRATOSFERA

TROPOPAUSE

Boing 747 14.000 m

FAZA 6

Felix otvara padobran na visini od 1500 metara

TROPOSPHERE Mont Everest 8.848 m Nedovoljno kiseonika za održavanje života 7.600 m

FAZA 7

Felix je sletio na Zemlju nakon devet minuta i devet sekundi

FAZA 8

Kontrola razdvaja balon od kapsule i oni odvojenio padaju na Zemlju

Nivo mora

RAĐANJE AVANTURISTE

Paralelno sa novim životnim zanimanjima pod okriljem Red Bulla nastavio je karijeru padobranca i pri tome mijenjao discipline, našavši posebno zadovoljstvo u najzahtjevnijim BASE skokovima. Do 2012. godine izveo je oko 2.500 BASE skokova, među kojima su najpoznatiji oni na statuu Hrista Spasitelja u Riju (709 m), Petronas kule (452 m) u Kuala Lumpuru i neboder Tajpej 101. U međuvremenu je postao i prvi čovjek koji je slobodnim padom uz pomoć karbonskog krila preletio kanal La Manš, između Dovera u Engleskoj i Kalea u Francuskoj. ČOVJEK KAO AVION

Slobodni pad iz Zemljine stratosfere popularno nazvan projekat „Stratos“ kruna je padobranske karijere Felixa Baumgartnera. Ujedno to je i kruna njegove saradnje sa Red Bullom, koji je izdvojio 23 miliona eura za realizaciju ovog veoma značajnog projekta. Nakon pet godina mukotrpnih priprema Baumgartner je 14. oktobra 2012. godine na visini od 39.045 metara prekoračio prag kapsule i skočio ka Zemlji. U slobodnom padu koji je trajao četiri minuta i 20 sekundi on je pri brzini od 1342,8 km/h probio zvučni zid i tako postao prvi čovjek u istoriji padobranstva koji je to ostvario svojim tijelom, bez pomoći aviona, rakete ili aerodinamičkih dodatka. Čitav let je trajao devet minuta i devet sekundi, a padobran je otvoren na visini od 2.516 metara. NA GRANICI ŽIVOTA

OBORENI REKORDI 1. NAJVIŠI LET ČOVJEKA U BALONU Visina: 39.064 m Dosadašnji rekord: 34.668 m, Prather/Ross 2. SLOBODNI PAD SA NAJVIŠE VISINE Visina: 39.064 m Dosadašnji rekord: 31.330 m, Kittinger 3. BRZINA U SLOBODNOM PADU Brzina: 1342,8 km/h Dosadašnji rekord: 988 km/h, Kittinger

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

P.S.

U znak poštovanja prema Josephu Kittingeru, Felix Baumgartner nije oborio svjetski rekord u najdužem slobodnom padu. Naime njegov pad kroz stratosferu je trajao četiri minuta i 20 sekundi, a Kittingerov četiri minuta i 36 sekundi.

Mada običnim smrtnicima izgledaju kao klasični padobranski poduhvati, ali sa „malo“ veće visine, skokovi iz Zemljine stratosfere sa sobom nose ogroman rizik, koji određuje takozvana Armstrongova granica. Ova granica je zamišljena linija koja se nalazi na oko 19 kilometara iznad površine mora. Na toj “liniji” atmosferski pritisak gasova postaje manji od pritiska vodene pare u čovječijem tijelu, pri temperaturi od 37 stepeni. U praksi

to znači da vazduh u krvotoku prelazi iz tečnog u gasovito stanje, što je pojava koju čovjek ne može da preživi bez dekompresijskog odijela, koje je u takvim uslovima njegova svojevrsna “sigurnosna ćelija”.

izbori sa običnom čovjeku neizdrživim opterećenjima. U borbi čovjeka i gravitacije, koju su putem malih ekrana pratili milioni gledalaca širom svijeta ovaj put je pobijedio čovjek, padobranac i veliki avanturista u duši, Austrijanac Felix Baumgartner i tako postao prvi čovjek na svijetu koji je vlastitim tijelom probio zvučni zid i pri tome ostao živ!

KORAK OD SMRTI

U početnim trenucima misije “Stratos” po iskakanju iz kapsule došlo je do magljenja vizira Baumgartnerove kacige. U djeliću sekunde nastao je muk u komandnom centru Red Bulla. Mnogi su pomislili da je odjelo popustilo i da je Felixov život u opasnosti. Na sreću “sigurna ćelija” je izdržala. Drugi veliki rizik, koji je pratio skok je padanje u “kovit”, nekontrolisano okretanje u vazduhu, pri čemu nastaju za ljudski organizam neizdrživo jake G sile. Baumgartner je na početku leta pao u “kovit”, a u određenim trenucima je po vlastitim svjedočenju bio i na granici nesvijesti, ali je nadljudskim naporima uspio da se

ISTORIJAT

Joseph Kittinger

STEPENI CELZIJUSA DOSTIGLA JE TEMPERATURA U TRENUTKU PADA NA VISINI OD 39 KILOMETARA

NAUČNI ČAS Osim što je projekat Red Bull Stratos izazvao veliki publicitet i nauka će imati dosta koristi od Felixovog skoka. Naime, poseban medicinski tim je tokom cijelog poduhvata prikupljao informacije koje bi im trebale odgovoriti na pitanje da li piloti i astronauti u hitnim slučajevima mogu bezbjedno iskočiti iz letjelice na visinama od oko 100.000 ﬁta, odnosno nešto više od 30 kilometara.

Gigantski balon

POREĐENJE BALONA

1 KLASIČNI BALON

NA TOPLI VAZDUH Kapacitet (vazduh): 2,973 m3 Visina: 23 m Visina leta: 610 m Mart 2012.

2 RED BULL STRATOS

TEST JUMP 1 Kapacitet (helijum): 34.546 m3 Visina: 39 m Visina skoka: 21.818 m

Avgust 1960.

3 KITTINGEROV

III SKOK Kapacitet (helijum): 84.950 m2 Visina 56 m Visina skoka: 31.333 m Jul 2012.

4 RED BULL STRATOS

TEST SKOK 2 Kapacitet (helijum): 150.079 m3 Visina: 64 m Visina skoka: 29.610 m

Oktobar 2012.

5 RED BULL STRATOS

FINALNA MISIJA Kapacitet (helijum): 834.497 m2 Visina: 102,05 m Visina skoka: 39.058 m

Najpoznatiji visinski skok prije Felixa Baumgartnera izveo je prije 52 godine njegov mentor, američki kapetan i pilot Joseph Kittinger. Podsjećamo da je ovaj veliki avanturista 16. avgusta 1960. godine skočio sa visine od 31.330 m, te tako oborio dotadašnji rekord majora Davida Simonsa, koji je 1957. godine skočio sa visine od 30.942 metra. Kittingerov rekordni skok poseban je po činjenici da ga je izveo uprkos problemima sa spojnicom na desnoj rukavici njegovog odijela, zbog čega je trpio žestoke bolove u desnoj ruci, koja se do trenutka skoka uvećala tri puta u odnosu na normalnu veličinu. Faust Vrančić Prvi pravougaoni padobran na svijetu osmislio je Faust Vrančić, hrvatski pronalazač, koji je rođen 1551. godine u Šibeniku. Mnogi istoričari Vrančiću pripisuju i prvi skok sa padobranom, o čemu postoje i pisani dokazi, te ga označavaju pionirom padobranstva. Bled Prvo Svjetsko prvenstvo u padobranstvu održano je 1951. godine na Bledu, pedesetak kilometara sjeverno od glavnog grada Slovenije, Ljubljane.

Do visine od 39.045 km Baumgartner je stigao u specijalnoj kapsuli prikačenoj za polietilenski meteorološki balon ispunjen helijumom. Helijumski balon korišten u misiji „Stratos“ je bio visok 102,05 metara, sa kapacitetom od 834,497 m3 i proračunatim dometom od 36.576 m. Stijenka ovog balona debela je samo jedan milimetar.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

NEOBIČNI SPORTOVI – CURLING

GOSPODA S METLAMA “Draga, idem da metem sa društvom” je izgovor koji može da prođe ako se bavite olimpijskim sportom zvanim curling

TEKST ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

ladnoća leda udara u lice takmičara koji se približava posljednjem kamenu. 20 kg težak kamen podiže ruka od čije preciznosti sve zavisi. Takmičar, svjestan te činjenice, grči prste, kao da želi da ima što bolju cirkulaciju. Na putu do pobjede, njegov kamen treba zaobići dva „kamena čuvara“ i izbiti jedan protivnički kamen iz kućice. Napetost raste, u dvorani se čuje samo zvuk koji dolazi sa plastičnih udaraljki navijača koji su izmješani na tribanama. Takmičar je u stavu za bacanje, sa koljenom na ledu i očima uprtim u srednju liniju. Baca lijevom rukom, kamen ide s lijeve strane srednje linije. Prolazi jednog „čuvara“, ne dodirujući ga. Opasno se približava drugom čuvaru.

Pffffff zvuk sudara dva kamena. Čuvar je izbačen, bačeni kamen mijenja putanju. Takmičar spušta glavu pokazujući da se na ledu dešava ono što nije želio. NJEGOV KAMEN ide ka sredini kućice, prema protivničkom kamenu. Lagani sudar dva kamena. Protivnička ekipa slavi. Desila se krađa! Ništa nije neregularno, naprotiv. Krađa je pojam koji u curlingu opisuje situaciju kada ekipa koja ne baca zadnji kamen dođe do bodova. Prethodne rečenice opisuju vrhunac u curlingu, sportu koji je spoj kuglanja i bočanja. NA LEDENOJ PLOHI dugoj 47,5 i širokoj 5 metara takmiče se dvije ekipe, čiji članovi bacaju kamenje na način da ono bude što bliže sredini kućice na drugom kraju leda, a da pri tome u istoj toj kućici bude što manje protivničkog kamenja. Neki bi rekli da je u pitanju igra za djecu, ali jednostavnost pravila i jednostavan cilj u curlingu donose mnogo toga zanimljivog. NEVJEROVATNE SU STRATEGIJE s kojima timovi pokušavaju doći u situaciju da što

kilograma

težak kamen podiže ruka od čije preciznosti sve zavisi. Hla dnoća leda udara u lice takmičara koji se približava posljednjem kamenu. 20 kg težak kamen podiže ruka od čije preciznosti sv

više njihovog kamenja bude u kućici, tom dijelu leda okruženom plavim krugom u kojem je jedan manji crveni krug i najmanji bijeli – samo središte kućice. Kada se kamen nađe na ovom mjestu, to donosi najviše bodova. Četiri člana ekipe se trude što više kamenja staviti u centar kućice, na način da jedan baca kamen, dok druga dvojica četkama jednostavno čiste put ispred kamena, tako mu dajući potrebno ubrzanje ili usporavanje. UOBIČAJENO JE DA prvi bacač, uglavnom postavlja „čuvare“ – kamenje ispred kućice, koje onemogućava narednom bacaču iz protivničke ekipe da svoj kamen stavi u kućicu. Već tu počinje nadmudrivanje i razvijanje raznih strategija. Protivnički igrači izbijaju „ čuvare“ ili ih zaobilaze nevjerovano preciznim bacanjima. Vrhunac igre se dešava kada četvrti bacač ili skiper, koji je i kapiten ima bacanje, jer njegovi potezi često određuju rezultat. U prednosti je onaj skiper koji baca posljednji, jer njegov kamen odlučuje ishod runde, a njih je deset. Naravno, ne desi se uvijek da se odigra svih deset rundi, jer je curling džentlemtski sport u kojem ekipa koja ima veliki bodovni zaostatak često predaje partiju.

MUŠKARCI S METLAMA

Četiri godine nakon što je postao olimpijski sport, curling se pojavio i na filmu i to kao bitan faktor 2002. godine snimljen je film Man with brooms, koji prati život igrača curlinga, koji se nakon desetogodišnje pauze vraća omiljenom sportu. Ko voli komediju legendarnog Leslie Nielsena voljet će i ovaj film, a možda zavoli i curling. xxxx

KAKO JE SVE POČELO ZEMLJA U KOJOJ MUŠKARCI NOSE SUKNJE TREBA BITI NAJGORA NA SVIJETU (BAREM ZA „PRAVE MUŠKARČINE“). No Škotska to nije, jer je muškarcima podarila odličan viski i curling. Dakle, curling je nastao u Škotskoj prije čak 500 godina. Kako je sve počelo, tačno se ne zna, no postoji više pretpostavki, a jedna od njih nam se učinila najrealnijom. Kamenje je prije 500 godina bilo osnov za gradnju, a obale zaleđenih jezera sjevera Evrope bile su prepune takvog kamenja, oblog i ne previše teškog. Transport kamenja je bio veliki poduhvat, a naši preci su počeli oblo kamenje gurati preko zaleđenih jezera i glatkog leda. Kako je u prirodi čovjeka da se takmiči i u svemu bude bolji od komšije, tako su Škoti počeli takmičenje ko će gurati više i jače... Kada su shvatili da je pravi izazov kamen smiriti u određenu tačku na glatkoj ledenoj plohi, rodio se curling. Prije tridesetak godina curling je bio pokazni sport na Zimskim olimpijskim igrama, da bi 1998. godine u Naganu postao i zvanično olimpijski sport.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

SPORT ZA GOSPODU Mnogi smatraju da je curling sport za viši sloj ljudske rase. Razlog je jednostavan, nema viška testosterona, a uzbuđenje je vrhunsko. Sve je podređeno fair playu, pa kada neke situacije ne mogu procijeniti sudije, kapiteni ekipa ili svih osam takmičara raspravljaju o spornoj situaciji. Koliko god žara bilo na ledu, curling je sport za džentlmene, koji će ponosno prihvatiti poraz, pružiti ruku protivniku. Na takmičenjima u ovom sportu konzumacija cigareta je obično zabranjena, što najbolje oslikava karakter curlinga.

CURLING KOD NAS

TAKMIČENJA

Možda zato što je džentlmentski sport, bez surovosti i agresivnosti, curlinga nema u Bosni i Hercegovini. Od zemalja bivše Jugoslavije, samo su Srbija i Hrvatska članice Svjetske Curling federacije. Dakle, u susjednim nam zemljama curling egzistira, Beograd već tradicionalno ima takmičenje „Beograd Cup“. Osim tog takmičenja, postoje i druga domaća takmičenja na tlu Hrvatske i Srbije, čije reprezentacije

110 I

uspješno nastupaju i na međunarodnim takmičenjima. Bosni i Hercegovini je prije nekoliko godina nuđeno članstvo i prijem u Svjetsku Carling federaciju, kada je bila aktuelna priča o kandidaturi Sarajeva za ZOI 2010, no nijedan sportski savez u našoj zemlji nije prihvatio članstvo. Država, entiteti, kantoni, opštine, mjesne zajednice, ulice....svi danas imaju neke sportske saveze, federacije, organizacije, koje čini se služe samo da troše budžetski novac. Ledena dvorana KSC Skenderija u Sarajevu je bila domaćin ledenim sportovima 14. zimskih olimpijskih igara, danas bi mogla biti mjesto na kojem se igra curling. No, ta dvorana je prošle godine uništena, pod pritiskom snježnog pokrivača. I ono što smo imali, propada, a neke novosti, kao što je curling, su nam potpuna nepoznanica.

TOPLI MEKSIKO I CURLING Razvoj curlinga vežemo za hladne zemlje, koje imaju oštre zime. Zbog toga je ovaj sport popularan na sjeveru Evrope i u Kanadi. No teško je zamisliti da topli Meksiko ima svoju curling asocijaciju. Meksikanac Josele Garza 1998. godine, za vrijeme Olimpijskih igara u Naganu, bio

je taksista. Tada je prvi put na televiziji vidio curling i zaljubio se. Narednih godina putovao je satima do Vininpenga da bi igrao curling sa društvom. Ljubav je prerasla u strast, pa je Garza u Meksiko Cityu osnovao prvi curling club u toj zemlji. Meksiko, zemlja sa mnogo sunca i nimalo leda, ima svoj curling club.

1759.

godine Britanci su preuzeli Quebek (dio Kanade) od Francuza. Nakon teške bitke, dio britanskih vojnika dobio je dozvolu da topovsko đule otope i od njega naprave kamen za curling. Tako je popularni škotski sport došao na tlo Kanade. a danas se često na velikim međunarodnim takmičenjima najveća bitka za sami vrh vodi između Škota i Kanađana.

SVJETSKO PRVENSTVO U CURLINGU ZA MUŠKARCE I ŽENE ODRŽANO JE OVE GODINE U TREĆEM MJESECU Muškarci su se takmičili u Švajcarskoj a žene u Kanadi. U muškoj konkurenciji treće mjesto osvojila je Švedska, dok su u finalu Kanađani sa 8:7 bili bolji od Škotske. Aktuelne svjetske prvakinje u curlingu su Švajcarke, dok su srebro osvojile Šveđanke a bronzu Kanađanke. Naredno svjetsko prvenstvo na rasporedu je već krajem marta i početkom aprila naredne godine u Latviji za žene i u Kanadi za muškarce. AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

7(&+12 678)) GPS - KAKO FUNKCIONIŠE

1(9,'/-,9( =9,-(='( 92',/-( DANAS SVI SVAKODNEVNO KORISTIMO NEKI OD GPS UREĐAJA, ALI VELIKI BROJ KORISNIKA UOPŠTE NE ZNA KAKO ONI ZAISTA FUNKCIONIŠU...

,6725,-$

nici mogu da odrede svoju tačnu poziciju - nadmorsku visinu, geografsku širinu i geografsku dužinu - na bilo kojem mjestu na planeti, bilo kada i pri svim vremenskim uslovima. GPS prijemnik je uređaj koji proračunava svoju poziciju na osnovu mjerenja udaljenosti od tri ili više GPS satelita. Svaki satelit emituje mikrotalasnu sekvencu radio-signala koja je poznata prijemniku. Dok prijemnik prima taj signal, u stanju je da odredi vrijeme koje protekne od emitovanja radio-signala sa satelita do prijema na svojoj poziciji. Udaljenost prijemnika od satelita se proračunava na osnovu tog vremena, budući da radio-signal putuje poznatom brzinom. Signal takođe nosi informaciju o trenutnom položaju satelita sa kojeg se emituje. Ako se zna udaljenost prijemnika od satelita i pozicija satelita, poznato je da se prijemnik nalazi negdje na sferi određene dimenzije u čijem je centru satelit. Pošto su poznate pozicije tri satelita i udaljenost prijemnika od svakog od njih, postupkom trilateracije određuje se precizna pozicija prijemnika.

1957.

*/2%$/1, 6(59,6

GPS (Global Positioning System) počeo se razvijati 1956. godine, kada je Friedwardt Winterberg predložio test opšte relativnosti upotrebom preciznih atomskih satova postavljenih u orbitu u vještačke satelite. Dodatna inspiracija za GPS došla je kada je SSSR lansirao prvi vještački satelit Sputnik 1957. godine. Tim američkih stručnjaka predvođen dr Richardom B. Kershnerom pratio je Sputnikove radijske transmisije. Istovremeno su otkrili da je zbog Dopplerovog efekta frekvencija signala odaslanog sa Spuntika bila viša kada se satelit približavao njima, a niža kada se od njih udaljavao. Shvatili su da, pošto znaju svoju tačnu lokaciju mjerenjem Dopplerove distorzije, mogu predvidjeti tačku gdje se satelit nalazi duž svoje orbite. Ovaj sistem u početku je korišćen isključivo u vojne svrhe, da bi kasnije bio besplatno stavljen na raspolaganje svima kao javno dobro. Danas GPS sistem funkcioniše pomoću 24 satelita u orbiti, koji se kreću u šest orbitalnih ravni. Oni šalju radio-signale na površinu Zemlje, a pomoću njih GPS prijem-

GPS ima veliku primjenu kao globalni servis u raznim oblastima, u komercijalne i naučne svrhe: navigacija na moru, zemlji i u vazduhu, mapiranju zemljišta, pravljenju karata, određivanju tačnog vremena, otkrivanju zemljotresa i slično. Ukratko, GPS sistem je veoma koristan i nezamjenjiv dio naše svakodnevice.

godine SSSR lansirao prvi vještački satelit Sputnik

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

7(&+12 678)) IT - ANDROID 4.1 JELLY BEAN

6/$7., 8.86 %20%21,&( Android OS opasno ugrožava teritoriju doskora neprikosnovenog iOS-a i Windowsa, a najnovija Jellybean varijanta na najbolji način pokazuje i zbog čega...

jezgra sada su standard za naprednije Android ureĜaje

ZAHVALJUJUĆI “MOĆNIJEM” HARDWAREU, ISKORISTIVOST I SAM UGOĐAJ KORIŠĆENJA NOVOG OS ANDROIDA SVAKI PUT PREDSTAVLJA NOVO ISKUSTVO

HARDWARE

Više jezgara, bolje performanse Nakon Googleovih android “slatkiša” kao što su Cupcake, Donut, Eclair, Froyo, Gingerbread, Honeycomb, te Ice Cream Sandwich, iz kuhinje dolazi još savršeniji “kolačić” Jelly Bean! Ljubitelji ovog OS-a odmah su se upitali šta to osim novog imena u serijalu, donosi Android 4.1 Jelly Bean? Prethodni Android 3.0 Honeycomb izdat je nakon “smartphoneovski” orijentisanog 2.3 Gingerbreada, a bio je namijenjen uglavnom korišćenju u tabletima. Android mobiteli tako su “zaglavili” na verziji 2.3 Gingebread, te se spas očekivao u novoj 4.0 Ice Cream Sandwich verziji, koja je, kako se pokazalo, predstavljala revolucionaran skok u gotovo svakom pogledu. Stoga se s pravom postavlja pitanje - koliko je dobar Jelly Bean, te da li spada u nove revolucionarne skokove ili tek manji ušminkaniji upgrade? Naše mišljenje je da predstavlja nešto između. U graﬁčkom pogledu i samom izgledu ovog OS-a nije se puno toga promijenilo u odnosu

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

na Ice Cream Sandwich. S druge strane ono što Jelly Bean izdiže iznad ostalih je njegova brzina i lakoća izvođenja svih operacija. Tu su i nove tehnologije, kao što su Touch Responsiveness, VSync i Tripple Buffering, a novi Android OS mnogo bolje koristi hardverske resurse mobitela ili tableta. Jelly Bean podržava i mnogo veći frame rate do čak 60 fps, a poboljšana je i komunikacija procesora i graﬁčke jedinice. Unaprijeđena je i Android Beam funkcija, koja, ako vaš android uređaj ima NFC čip, može podijeliti slike, video ili druge datoteke jednostavnim doticanjem ekrana. Nova je i komunikacija sa Bluetooth aparatima, jer sada nije potrebno “uparivati” uređaje, već ih jednostavno prinijeti jedan drugom, na primjer, bluetooth slušalicu androidu, te ih na taj način spojiti. Ovo je samo jedan mali broj novosti koje donosi Jelly Bean, OS koji kao nikada do sada nije bio kompletniji i funkcionalniji. iOS i Windows su dobili opasnog, a možda i moćnijeg suparnika.

Uporedo sa razvojem OS Androida proizvoÿaþi hardware se trude da drže korak sa zahtjevima koji se od njih traže. Novi Android ureÿaji sada veü raspolažu sa þetvorojezgrenim procesorima, þija se brzina opasno približava onim namijenjenim laptopima ili desktop raþunarima. Isto važi i za gra¿þka rješenja, koja sada dozvoljavaju “uživanje” i u zahtjevnijim igricama.

7(&+12 678)) OBJEKTIVI - OSNOVNA PODJELA

2¼, 1$©(*

©,52.28*$21, objektiv imaju kratku žarišnu dužinu (ispod 35 mm), što nam u praksi omogućava mnoštvo elemenata u jednom kadaru, odnosno da snimimo sliku pod veoma širokim uglom. Ovi objektivi imaju veliku dubinsku oštrinu, ali i široki ugao snimanja, koji može da prouzrokuje deformaciju slike u njenim uglovima. Minimalna daljina izoštravanja kod ovih objektiva je takođe mala, što dozvoljava da se predmetu snimanja priđe veoma blizu. Najčešće se koriste kod snimanja panoramskih fotograﬁja ili velikih i složenih objekata, koje je jako teško smjestiti u jedan kadar.

)272$3$5$7$

SA ŠIROKOUGAONIM OBJEKTIVIMA SVIJET OKO SEBE VIDIMO NA KRAJNJE NEOBIČAN NAČIN, SA NORMALNIM SMO ČVRSTO NA ZEMLJI, A SA TELEOBJEKTIVIMA HVATAMO NEUHVATLJIVO...

Ono što je za čovjeka oko, to je za fotoaparat objektiv. Mada izgledaju veoma slično i onako, laički gledano, razlikuju se po obliku i veličini, objektivi imaju i jednu logičniju podjelu. Ta podjela jje e na osnovu njihove žarišne dužine, te se po tom kriterijumu dijele na: širokougaone, normalne i teleobjektive.

1250$/1, objektivi imaju žarišnu daljinu, koja je otprilike jednaka dijagonali ﬁlma, odnosno senzora. Kod 35-milimetarskog ﬁlma ta dužina je 50 mm, a kod 120-milimetarskog 90 mm. Ugao gledanja im je od 50 do 55 stepeni. Slika koju oni prikazuju najpribližnija je onome što vidi ljudsko oko, s tim da oko ima širi ugao gledanja. Zbog takvih karakteristika normalni objektivi se smatraju i najzahtjevnijim, jer od fotografa zahtijevaju maštu, odnosno „potragu“ za upečatljivim kadrom, do kojeg je puno lakše doći uz pomoć širokougaonih ili teleobjektiva.

7(/(2%-(.7,9, imaju žarišnu dužinu objektiva od 70 mm naviše. Njihov ugao snimanja je uži od normalnih objektiva, a dubinska oštrina manja sa povećanjem žarišne dužine. Tijela ovih objektiva su velika i poprilično teška, pa se uz njih često koriste stativi. Da bi izoštravanje slike sa ovim objektivima bilo na visokom nivou pri slikanju „iz ruke“ brzina zatvarača fotoaparata mora biti obrnuto proporcionalna žarišnoj dužini, što znači da u slučaju 200 mm objektiva brzina zatvarača treba biti 1/200 s, pa i kraća. Ova vrsta objektiva najčešće se koristi kod slikanja domaćih i divljih životinja, portreta, sportskih događaja...

RG GR

1250$/1, 250$/1, 2%-(.7,9,

7(/(2%-(.7,9,

12 40 70 35 50 400 RG GR

RG GR

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

SVEJEDNO S OBZIROM NA TO DA SE ANATOMIJA STOPALA I MEHANIKA SVAKOG ČOVJEKA RAZLIKUJU, POSTOJI NEKOLIKO SAVJETA ZA IZBOR PATIKA. TEKST MIRJANA RADANOVIĆ FOTOGRAFIJE DEJAN ĐURIĆ ILUSTRACIJE ROYAL PHOTO

Da bi nam trčanje, hodanje ili samo stajanje bili udobni, a naša stopala što zdravija, potrebno je da oslonac i zaštita stopala prilikom ovih radnji budu kvalitetni. Bez obzira na to da li trčite rekreativno ili se bavite nekim sportom, da li volite duge šetnje ili možda želite da skinete višak sala – jednostavno, stopala ne smiju da trpe. Brojni su problemi koji mogu da se jave ukoliko zanemarimo ovaj dio tijela. Stopala treba tretirati kao i ruke. Nećete nikada jesti, a da ruke ne operete ili možda nositi prljav teret u rukama i nakon toga ih ne očistiti. Zašto onda zanemarivati stopala kada su i ona jednako osjetljiva?! Zato treba voditi računa o higijeni stopala, ali i obratiti pažnju na sve ostale aktivnosti koje mogu da utiču na funkcionisanje stopala, ali i ostatka tijela.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

MEHANIKA TRČANJA I HODANJA

Obuća čuva od povreda Prilikom trčanja i hodanja najvažniji je odskok koji nastaje opružanjem noge u karličnom dijelu, koljenu i zglobu i završava se opružanjem u prstima. Težina tijela se prenosi naprijed, a osnovna razlika kod ove dvije aktivnosti jeste u tome što kod hodanja imamo neprekidno oslanjanje i mijenjanje oslonca, a kod trčanja umjesto neprekidnog oslanjanja imamo tzv. fazu leta. Razlika je i u dužini samog trajanja kretanja i brzini kretanja, radu mišića i uopštenog fizičkog opterećenja organizma. Zamah noge, odupiranje od tlo, težina tijela i putanja njegovog kretanja, položaj tijela, način oslanjanja na podlogu, samo su neki od faktora koji su bitni prilikom pravilnog trčanja i hodanja. Zato je potrebno voditi računa o stopalima i odabrati adekvatnu obuću da ne bi došlo do ozbiljnih povreda tokom svakodnevnih aktivnosti, ne samo stopala već i koljena, pa čak i kičme. Zbog svoje funkcije i pozicije kada se cijelom težinom tijela oslanjamo na stopala, ona su izložena brojim i raznolikim povredama i infekcijama kao što su: atletsko stopalo, Mortonov neurom, plantarni fasciitis i sl. Pored toga, problemi mogu da postoje usljed genetskih stanja koja utiču na oblik i funkcije stopala, kao što su ravni tabani.

doći i ukoliko hodate bosi u zatvorenim prostorima kao što su bazeni i saune. Skoro svaki peti stanovnik Evrope pati od problema atletskog stopala.

ATLETSKO STOPALO

Higijena štiti od infekcije Spuštena stopala RAVNI TABANI

Atletsko stopalo je bolna gljivična infekcija nožnih prstiju i tabana. Ukoliko se ne liječi na vrijeme postoji opasnost da se proširi i na ostale dijelove stopala i nokte. Najčešće se javlja kod sportista, odnosno ljudi koji dosta vremena provode u zatvorenoj obući, što je idealno za nastanak infekcija. Atletsko stopalo možete dobiti i ako koristite sredstva za higijenu inficirane osobe ili ukoliko nosite tuđu obuću. Takođe, do infekcije može

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Spuštena stopala, odnosno ravni tabani se često javljaju ukoliko je neko iz prethodnih generacija u porodici imao isti problem. Uzrok za nastanak ove pojave može da bude i nepravilan način na koji se stopalo oslanja na podlogu. Stopala su spuštena i to dovodi do pojave bola što dalje utiče na mehaniku cijeloga tijela. Tabani cijelom površinom dodiruju podlogu, što može da stvori brojne

nepravilnosti kao što su bol u tetivi, koljenu, peti, listovima, pa čak i u donjem dijelu leđa.

STIL GAŽENJA

Patikama protiv bola Stil gaženja je način na koji se stopalo oslanja na podlogu u prve dvije faze trčanja (oslanjanje i rad). Da ne biste stvorili još veće probleme, potrudite se da za vaš stil gaženja podloge izaberete odgovarajuće patike. Svaka kvalitetnija marka patika trebala bi da ima oznake za koji stil je namijenjena, tako da izborom odgovarajuće patike za vaše stopalo možete spriječiti ozbiljne povrede i bolove.

TRČANJE Prvo i osnovno pravilo je ukoliko planirate da trčite nikako ne koristite patike namijenjene za sportove kao što su tenis, odbojka, košarka, rukomet, fudbal itd, jer tada možete povećati rizik od povreda. Patike za trčanje treba da imaju mnoštvo karakteristika i da đon daje cijelom stopalu prije svega stabilnost. Prednji dio patike treba da je spušten u odnosu na zadnji tako da je tijelo nagnuto u smjeru trčanja. IZBOR

PATIKA

T R Č A NJ E

Savjet Birajte udobnost Najvažnije je da patike budu vama udobne i da se dobro osjećate u njima. Potrudite se da izaberete patike namijenjene posebno za vaš oblik stopala, odnosno način gaženja podloge. Ukoliko želite veći brzinu prilikom trćanja, koristite patike koje imaju manju težinu. Cijena patika ne mora da znači i kvalitet, ali u većini slučajeva se vodite sa izrekom „ako ne znaš šta valja znaš šta je skupo“ Da se noge ne bi znojile potrebno je da patike sa strane i naprijed budu izrađene od mrežastog materijala Đon, uložak i kvalitet izrade su tri najbitnije stavke pri izboru patika Kada kupujete patike, probajte ih na one vrste čarapa koje uglavnom koristite pri nošenju patika. Pazite da vam patike ne budu mokre, znojne, prljave, jer ovim savjetima možete spriječiti sve moguće probleme u vezi sa patikama, kao što su žuljevi, bolovi u mišićima, zglobovima i sl. Pazite da vam patike ne budu knap, uvijek neka bude jedan centimetar prostora između najdužeg prsta i vrha patika. Vaši prsti ne treba da budu zbijeni, a peta ne treba da ima previše prostora da se kliže po unutrašnjosti patike pri koračanju ili trčanju.

STOPALA

Zanimljivosti i običaji Da li ste znali? Čovjek na nozi ima više od 250.000 znojnih žlijezda. U jednom danu svaka noga može da proizvede više od pola litre znoja. U Kinie u periodu između 10. i 20. vijeka praktikovano da se djevojčicama vežu stopala zbog sprečavanja njihovog rasta, da bi estetski bila lijepa, ali zato i teško deformisana. U nekim zajednicama na Bliskom isto-

ku, ženska stopala smatraju se predivnim dijelom tijela i zahtijevaju stalnu njegu. Tako su tetovaže i narukvice oko gležnja česte na ovim prostorima. U nekim kulturama se pokazivanje golog stopala smatra neugodnim prizorom, pa tako u Tajlandu pokazati nekome taban smatra se uvredom. Takođe, poznato je da se baš na Tajlandu mogu vidjeti ljudi koji zbog izrazito tople klime često hodaju bosonogi. U Uzbekistanu dodirivanje tuđeg stopala znak je privrženosti prema toj osobi, ali ipak i mnoge konzervativne porodice taj čin smatraju promiskuitetnim. Talibani su narod koji je veoma osjetljiv na škakiljanje, a mnogima su baš stopala najčešća meta škakiljanja.

IZBOR

PATIKA

T R Č A NJ E

Savjet Vodite računa o cirkulaciji i higijeni Da biste povećali cirkulaciju u stopalima – hodajte svakodnevno, a tokom toga nemojte da nosite uske ili kratke čarape, jer ćete tako poremetiti cirkulaciju u stopalima. U odgovarajuće obuće od velikog je značaja, jer znoj koju noge izlučuju ne može lako da ispari. Sve bakterije koje se stvaraju se luče u obići koju nosimo, pa je stoga kvalitetan materijal obuće svima neophodan. Da ne bi došlo do nepoželjnih bolova ili infekcija, pazite svoja stopala, redovno ih njegujte i nosite adekvatnu i udobnu obuću. Najbolje ćete izabrati ako obuću kupujete na kraju radnog dana, jer su tada stopala najveća. Uvjerite se da ima bar pola centimetra prostora iznad prsta i da možete da pokrećete sve prste. Nakon toga izujte obućuu i pogledajte da li je vizuelno bar malo veća od vašeg stopala, ako jeste i ako je uz to još lijepa i udobna, nemate razloga da je ne kupite.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Skijanje ili snowboarding? Za razliku od tehnike skijanja snowboard ne zahtijeva mnogo rutine i kondicije, pa se zbog toga lakše uči. Ono što je presudno prilikom izbora između ova dva sporta jesu stil i način života koji oni podrazumijevaju

TEKST TEA BEADER FOTO DEJAN ĐURIĆ ILUSTRACIJE ROYAL PHOTO

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

ima, temperature ispod nule i, naravno, snijeg svakako su prve stvari koje asociraju na razne zimske sportove. Mnogi od nas prvo pomisle na popularno alpsko skijanje, ali i na adrenalinsku zabavu koju svi snježni sportovi sa sobom nose. Tako je bilo godinama, a onda se, ne tako davno, pojavio sport koji je postao konkurencija skijanju i koji je danas mnogim ljubiteljima zime i snijega omiljeni i najzanimljiviji. Ukoliko ste i vi ljubitelj bijelog sporta, šta bi bio vaš izbor - skijanje ili snowboarding? “DASKE KOJE ŽIVOT ZNAČE” Veliki broj vrsnih poznavalaca i zaljubljenika u zimske sportove ističe da se tačno ne može odrediti vrijeme kada je nastao veoma popularni sport današnjice - skijanje. U suštini, on postoji otkad postoji i sam čovjek. U kojem god periodu da je nastao, veoma brzo je postao sastavni dio Zimskih olimpijskih igara. Danas skijaju gotovo svi, bez obzira na uzrast ili pol, ali opet, ovaj sport ima mnogo više muških pristalica. Važna je činjenica da ovaj sport nije nimalo izgubio na svojoj popularnosti kroz godine, naprotiv, bivao je sve popularniji. Međutim, ne tako davno pojavio se još jedan zimski sport, koji je zbog svog adrenalinskog učinka privukao mnoge ljude širom svijeta kao magnet metale. Ne treba da spominjemo da je postao velika konkurencija skijanju. Riječ je o ekstremnoj zimskoj ludoriji ili - snowboardingu! Da rezimiramo snowboarding ima dodirne tačke sa

skateboardingom i surfovanjem, a sa skijanjem ima samo jednu dodirnu tačku , naravno snijeg!

„Sve je stvar rutine, ritma i vježbe. Osjećaj je kao da lovite oluju. To je tako cool“, Danny Kass, snowboarder.

SPORTISTI PROTIV PROPALICA? Skijanje se oduvijek smatralo veoma cijenjenom olimpijskom disciplinom. S druge strane, snowboard je odmah po svom pojavljivanju bio na veoma lošem glasu. Razlog je što se smatralo da je to izuzetno opasna disciplina, kojom su se bavili uglavnom - propaliteti, željni nereda i dokazivanja. Upravo zbog toga nailazio je na mnoga negodovanja čim se pojavio i počeo da doživljava svoju ekspanziju. Upravo takav negativan stav bio je ključan da se ova disciplina isključi iz skoro svih zimskih centara u Americi. Međutim, američka javnost jednostavno je morala da popusti pod pritiskom mladih ljudi koji nisu trpjeli nikakve zabrane. Zbog toga, sredinom osamdesetih godina dolazi do potpune ekspanzije snowboardinga, kao i do prvih međunarodnih takmičenja. Danas je i snowboard, poput skijanja, olimpijski sport. Predviđanja su da će do 2015. godine snowboard biti najpopularniji zimski sport. OPREMA GLAVU ČUVA Ukoliko ste mislili da je skijanje opasniji sport od snowboarda, varate se. Obje ove discipline su podjednako opasne, pa se veliki akcenat stavlja na opremu. Zaštitna skijaška oprema podrazumijeva kacigu, prsluk, štitnike za koljena i tzv. “kornjaču” za leđa. Oprema snowboarda je slična onoj

„Bitno je povezati sve elemente staze u cjelinu, tačno je odvoziti, a pri tome ne gubeći brzinu. Do cilja dođete susprežući dah, gotovo bez kiseonika u mozgu - u takvom stanju je teško donositi ključne odluke“, Bode Miller, skijaš.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

BROJKE GOVORE! staza Svjetskog kupa 4.455 Najduža iznosi ukupno 4.455 metara; staza Svjetskog kupa 1930. Najstarija napravljena je 1930. godine; postignuta brzina u br248,5. Najveća zom skijanju iznosi 248,5 km/h; postignuta brzina na 201 Najveća snowboardu iznosi 201 km/h; bordovanja zahtijeva 81 Vještina da imate kilažu između 81 i 99

112

25%

svi, bez obzira na uzrast ili pol, ali opet, ovaj sport ima mnogo više muških pristalica. Važna je činjenica da ovaj sport nije nimalo izgubio na svojoj popularnosti kroz godine, naprotiv, bivao je sve popularniji. Međutim, ne tako davno pojavio se još jedan zimski sport, koji je zbog svog adrenalinskog učinka privukao mnoge ljude širom svijeta kao magnet metale. Ne treba da spominjemo da je postao velika konkurencija skijanju. Riječ je o ekstremnoj zimskoj ludoriji ili snowboardingu! Da rezimiramo - snowboarding ima dodirne tačke sa skateboardingom i surfovanjem, a sa skijanjem ima samo jednu dodirnu tačku , naravno snijeg! SPORTISTI PROTIV PROPALICA? Skijanje se oduvijek smatralo veoma cijenjenom olimpijskom disciplinom. S druge strane, snowboard je odmah po svom pojavljivanju bio na veoma lošem

POVREDA NA SKIJANJU ČINI ISTEGNUĆE MEDIJALNOG KOLATERALNOG LIGAMENTA

LJUBITELJI ZIMSKIH SPORTOVA, ZA ŠTA BISTE SE VI OPREDIJELILI? za tradicionalno, popularno skijanje ili, ipak, za mlađeg brata skijaškog sporta, snowboarding? Kako god bilo, oba ova sporta na mnogim planinskim ljepoticama imaju sve više takmičara, ali i publike. Između ove dvije discipline vodi se velika borba. Stoga vam predstavljamo osnovne razlike između skijanja i snowboardinga! Koji sport je superiorniji?

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

3 4 5

glasu. Razlog je što se smatralo da je to izuzetno opasna disciplina, kojom su se bavili uglavnom - propaliteti, željni nereda i dokazivanja. Upravo zbog toga nailazio je na mnoga negodovanja čim se pojavio i počeo da doživljava svoju ekspanziju. Upravo takav negativan stav bio je ključan da se ova disciplina isključi iz skoro svih zimskih centara u Americi. Međutim, američka javnost jednostavno je morala da popusti pod pritiskom mladih ljudi koji nisu trpjeli nikakve zabrane. Zbog toga, sredinom osamdesetih godina dolazi do potpune ekspanzije snowboardinga, kao i do prvih međunarodnih takmičenja. Danas je i snowboard, poput skijanja, olimpijski sport. Predviđanja su da će do 2015. godine snowboard biti najpopularniji zimski sport.

80%

1 Posmatrajući sa strane fizike nema neke velike

LJUTI SNJEŽNI RIVALI

1930

razlike između ove dvije discipline. Obje se oslanjaju na pretvaranje potencijalne energije uzvišenog položaja u kinetičku energiju. Kako čista ravna površina klizi niz snijeg , toplota u kombinaciji sa pritiskom skija ili borda stvara klizavu površinu, a snijeg ispod nje se topi. Sve to stvara tanki sloj vode, koja podmazuje dno površine, što objašnjava i postizanje nevjerovatnih brzina u obje ove discipline; Na prvi pogled očigledna je razlika - u skijanju se koriste dvije daske, u snowboardu jedna; Skijaši koriste skije da bi održali ravnotežu, a snowboarderi svoje tijelo; Trening skijaša je mnogo raznolikiji i zahtjevniji od treninga jednog snowboardera; Povrede su učestale u obje ove discipline, ali skijanje više pogađa vaša koljena nego snowboard. Ova oba sporta zahtijevaju izuzetno jak i intenzivan fizički napor. Međutim, na skijama u jednom danu možete da izgubite oko 1.000 kalorija. A šta je sa snowboardingom? Ukoliko se bavite ovim sportom, možete da izgubite i

kg, dok to u skijanju nije tačno precizirano; Najdalje zabilježen skok na skijama iznosi 112 metara, u odnosu na onih skromnih 56 metara na snowboardu; 1930. godina se smatra početkom prvih skijaških takmičenja;

BORDERA SU ONI KOJI VOZE SVOJ SNOUBORD S LIJEVOM NOGOM NAPRIJED

6 do 20 puta više kalorija nego skijanjem;

Za razliku od veoma zahtjevne tehnike skijanja, snowboarding ne zahtijeva mnogo rutine i intenzivne kondicije, pa se upravo zbog 7 toga uči mnogo jednostavnije, brže i lakše. Skijanje je sinonim za uređene staze, a snowboard je izazov za vožnju po dubokom, neočišćenom snijegu i prilično nesređenim stazama. Upravo to je ono što privlači zaljubljenike u zimske sportove - izazov, adrenalin i potreba za nekim novim iskustvima. Zasićenost nekim uokvirenim i dosadnim standardima često rezultuje željom za raznim vratolomnim figurama, mnogo težim i kompliko8 vanijim stazama; Oba ova sporta od vas zahtijevaju da svoje noge pretvorite u čistu mišićnu snagu, koja će vam omogućiti da skijate cijeli dan i da do9 minirate na skijalištu; Prilikom izbora između ove dvije discipline svakako trebate uzeti u obzir stil i način života koji ovi sportovi podrazumijevaju. Na taj način najlakše ćete odrediti koji sport odgovara vama.

6725(

SKI&SNOWBOARDING OPREMA

'267831$ 8 69,0 352'$-1,0 2%-(.7,0$ +($' 235(0(

KM, skije (daske)

KM, board

KM, vezovi

KM, vezovi za board

KM, ĹĄtapovi

KM, kacige

KM, cipele za snowboard

KM, ski cipele

Generalni uvoznik HEAD opreme za BiH: JugoviÄ&#x2021; d.o.o., Milana SimoviÄ&#x2021;a 29, Pale, tel: +387 57 224 682 | Bracom d.o.o., Donji Hotonj 2/3, VogoĹĄÄ&#x2021;a, tel: +387 33 426 666

EKSKLUZIVNI HEAD SHOP, HOTEL VUÄ&#x152;KO, JAHORINA

1111 Â&#x201E; 22012 012 I 012 01

AUTOSHOP AU UTO T SH HOP O Mag Magazin agazi azi zin in

Jednima potreba, drugima moda Iako su naočale prvenstveno služile kao zaštita, one su brzo ušle u modu na velika vrata TEKST ELVIS Selimović

FOTO: ROYAL PHOTO

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

JEDAN OD NAJZASTUPLJENIJIH PROIZVODA koji podjednako koriste muškarci i žene su naočale. Neko ih koristi zbog potrebe za poboljšanjem vida, dok veliki dio čovječanstva naočale koristi zbog estetskih razloga i zaštite od sunca i UV zračenja. Sve je počelo u Italiji, gdje je 1284. godine Salvino D’Armate izradio prve naočale, koje svijet danas poznaje. Do tada su se za poboljšanje vida koristila brušena stakla, a poznat je primjer rimskog cara Neurona, koji je gledao gladijatorske igre upravo kroz takvo staklo. VEĆINA LJUDI KOJI IMAJU POTREBU ZA DIOPTRIJSKIM ili korektivnim naočalama nisu ni svjesni te potrebe. Istraživanja pokazuju da razvoj ljudske civilizacije kao nus produkt sa sobom nosi sve veću potrebu za korekcijom ljudskog vida. Objavljen je podatak da čak milijarda ljudi ne može sebi priuštiti dioptrijske naočale, iako ima potrebu za njima. U nekim afričkim zemljama, naočale koštaju kao tri prosječne plate u BiH. Sa druge strane, Amerikanci su nedavno morali baciti četiri miliona nekorištenih dioptrijskih naočala. Prema istom izvoru svaki četvrti čovjek na Zemlji ima potrebu za dioptrijskim naočalama. OKVIRI ZA NAOČALE NAJČEŠĆE SE IZRAĐUJU od metala ili plastike. Leće su prvo bile staklene, dok su danas mnoge izrađene od različitih tipova plastike, uključujući CR-39 i polikarbonat. Prednost plastičnih leća ogleda se u činjenici da umanjuju mogućnost loma i lakše su od stakla. Sa druge strane, neki plastični materijali imaju bolje optičke karakteristike od stakla, kao što su bolja transmisija vidljivog svjetla i apsorpcija ultraljubičastog svjetla.

KOREKTIVNE NAOČALE Naočale koje se koriste u svrhu poboljšanja vida obično se nazivaju korektivnim. One ublažavaju efekt kratkovidnosti (miopija), dalekovidnosti (hiperopija) ili astigmatizma. U zavisnosti od toga da li osoba ima problem sa kratkovidnosti ili dalekovidnosti određuje se dioptrija koja u suštini predstavlja lomnu jakost leće.

NAOČALE I VOŽNJA Svaki vozač sa oštećenim vidom dužan je da nosi naočale tokom vožnje. To propisuje i ZOBS, a službeno

lice uvidom u vozačku dozvolu može provjeriti da li vozač treba da nosi naočale. Naime, u rubrici «Napomena» u vozačkoj dozvoli, piše da li je vozač dužan nositi naočale. Nažalost, ZOBS još uvijek ne poznaje situaciju u kojoj je vozač operacijom uklonio dioptriju i smetnje u vidu, stoga ne postoji procedura za brisanje obaveze nošenja naočala u vozačkoj. Jedini način za ovo je samoinicijativna promjena vozačke dozvole sa novim ljekarskim uvjerenjem u kojem stoji da nema potrebe za nošenjem naočala.

Sunčane naočale više od mode LOŠE SUNČANE NAOČALE OŠTEĆUJU VID Pretpostavlja se da su sunčane naočale nastale u Kini, a izrađene su od zadimljenog kvarca. Namjena im je prije svega zaštita od UV zračenja, iako su na našim prostorima prihvaćene kao estetski dodatak, pa se rijetko vodi računa o lećama na njima, koje mogu izazvati neželjeni efekat i povećati UV zračenja. Nedavna istraživanja su pokazala kako u zemljama na Balkanu čak 80% sunčanih naočala nema zaštitu od UV zračenja.

BILO BI DOBRO DA ZNATE NIKADA NE KORISTITE PAPIR ili toaletni papir za čišćenje naočala. Papir je napravljen od drveta i kao takav može oštetiti leće na vašim naočalama. UV ZRAČENJE NE OŠTEĆUJE SAMO KOŽU već i oči, stoga se i nose sunčane naočale. PREVELIKA KONZUMACIJA MRKVE neće poboljšati vid. Najbolje povrće za vid su špinat, zelena salata i kupus ČITANJE UZ PRIGUŠENO SVJETLO neće oštetiti vid. U najgorem slučaju može izazvati glavobolju. UKOLIKO IMATE INFEKCIJU U OKU ili očima nemojte samoinicijativno uzimati sredstva za liječenje. Neke kapi pogoršavaju infekcije, zbog čega vid može biti u potpunosti oštećen, trajno. NAJBOLJE MJESTO ZA ODLAGANJE NAOČALA je njihova tvrda kutija. Trebate znati da naočale nikada ne okrećete u kutiju sa lećama ka dolje. NAJBOLJI NAČIN DA OČISTITE NAOČALE je da ih držite pod hladnim mlazom vode. Nakon toga koristite deteržent, a naočale posušite sa mekom i čistom krpom koja neće oštetiti leće. NAJBOLJA TKANINA ZA ČIŠĆENJE LEĆA jeste mikrofiber koji lako čisti prljavštinu i masnoću bez mogućnosti da ošteti leće. Druge tkanine kao što su maramice ili kravate nisu preporučljive za čišćenje leća. NAOČALE, TAČNIJE LEĆE, TREBA ČUVATI OD TOPLOTE. Na visokim temperaturama leće mogu pretrpjeti znatna oštećenja, stoga savjetujemo da u saune ne idete sa naočalama te da ih ne držite na jakom suncu. Ispod vjetrobranskog stakla u automobilu, recimo.

NIJE TAČNO DA: monitor kompjutera može oštetiti vid nošenje naočala sa pogrešnom dioptrijom može oštetiti vid loš vid utiče na učenje i pamćenje sjedenje blizu televizora može oštetiti vid nošenjem naočala postajete zavisnik je moguće uraditi transplantaciju oka

1 2 3 4 5

KOLEKCIONARI

I ZVIJEZDE SU LUDE ZA NAOČALAMA

Postoje glasine koje kažu da je pjevač Elton John u svojoj kolekciji imao čak 1.000 sunčanih naočala RARITETI

PRESLEYEVE NAJCJENJENIJE

Najskuplje sunčane naočale prodate na e-bayu su naočale Elvisa Presleya. Prodate su za 250.000 dolara CRNA STATISTIKA

NEOPREZNOST

U SAD svakih 14 sekundi neko izgubi, slomi ili sjedne na sunčane naočale MUŠKARCI VJERNI KUPCI

MODNI DETALJ

Na e-bayu se svakih 90 sekundi prodaju jedne muške sunčane naočale NEKADA PILOTSKE NAOČALE

DANAS HIT

Jedna od najpopularnijih marki sunčanih naočala danas su ReyBan, a rijetki su oni koji znaju da je osoba po imenu Ray Ban 1936. godine dizajnirala naočale za pilote, koje su korištene u Drugom svjetskom ratu.

6 7

NAJPOPULARNIJA MARKA

RAY-BAN U VRHU

Ray-Ban je 1998. godine prodao čak 10 miliona sunčanih naočala. TEHNOLOGIJA UZELA MAHA

WIRELLES NAOČALE

Prije sedam godina Oakley je razvio RazrWire – sunčane naočale sa wirelles konekcijom.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

DRŽITE SE PRAVO, ŽIVITE ZDRAVO Sjedenje i duga vožnja mogu izazvati bolove i oštetiti kičmu

jedišta automobila mogu da stvore pravo zadovoljstvo. Prostranija, čvršća, sigurnija, udobnija, samo su neke od riječi koje opisuju mjesta na kojima svakodnevno provodimo dosta vremena. Da, mislim na vožnju. Automobili su svakodnevica i pored toga što nam boravak u njima često predstavlja pravo uživanje, takođe može i da loše utiče na naše psiho-fizičke sposobnosti. Uđete, pokrenete motor, upalite ga i vožnja može da počne. Vi se udobno smjestite i razmišljate o tome koju muziku da pustite tokom puta na koji ste pošli. Međutim, ako taj put traje nekoliko sati, vaše tijelo prestaje da reguliše nivo glukoze i masnoće, a kičmeni stub se polako deformiše usljed dugog i nepravilnog sjedenja. Ubrzavanje, usporavanje, naginjanje malo lijevo, malo desno, ali i naglo kočenje, zamaraju vaše tijelo i baš zbog tih prinudnih položaja tokom vožnje najčešće dolazi do išijasa – (bol i trnci koji kreću iz slabinskog dijela kičme i spuštaju se niz noge, a u ekstremnim slučajevima dolazi i do pada stopala). Ko još voli da pada? Saglasni ste – niko, ali niko i ne sjedi pravilno. To dovodi do spondiloze (okoštavanja). Upravo to je razlog tegoba koje većina ljudi osjeti u životu - ukočenost, bolovi u leđima, glavobolje. Lumbalni dio je najproblematičniji. On nosi najveći dio težine tijela i ima mnogo mekog tkiva i nerava. Najčešći tretman u ovakvim slučajevima je poboljšanje cirkulacije krvi. Zbog toga ako morate da idete na duge vožnje – vježbajte prije i poslije, jer dovoljno je samo 15-30 minuta dnevno, ukoliko niste u mogućnosti duže. Ako vozite kola sa ručnim mjenjačem - vaša stopala i noge su pod stalnim pritiskom zbog korišćenja kvačila, kočnice i gasa. Čak i ako vozite kola sa automatskim mjenjačem noge su stalno aktivne (pritiskanje kočnice i gasa). Zato dok vozite bedra treba da budu pod pravim uglom u odnosu na ostatak tijela, noge lagano raširene, leđa prava, ramena zabačena. Zvuči dobro zar ne?! Ako se osjećate beskorisni, umorni, ako vam je pozadina iz dana u dan sve veća, nemojte da se pitate sa čuđenjem „kako?“, već krenite u akciju i razradite vaše mišiće. Savremeni način života podrazumijeva mnogo sjedenja i sve manje hodanja, a više vožnje. Mnogi od vas znaju kakav bol može da izazove putovanje, pogotovo na duge staze, zato bez naglih pokreta. Sve radite postepeno. Jedini način da sačuvate kičmu jeste da se što više krećete i da uvijek imate pravilno držanje. Probajte da sjedite što je moguće više ispravljeno i s vremena na vrijeme stegnite trbušnjake. Nemojte da žurite dok vozite, jer je tijelo tada više napeto i stvarate sebi nepotrebni stres. Odmorite se, stanite negdje pored puta, pojedite ćevape (ne pretjerujte) i istegnite mišiće. Dozvolite da vam krv prostruji venama i ne zaboravite da držite leđa u što prirodnijem položaju dok ste u automobilu – šta god da tamo radite.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

KIČMA JE NAJVAŽNIJI OSLONAC I NE TREBA JE ZANEMARITI Mnogo je svakodnevnih aktivnosti koje sve češće dovode do jakih bolova u kičmi. Predugo sjedenje u kancelariji, za volanom, premalo ﬁzičke aktivnosti te mnogi drugi oblici često mogu da budu uzroci i teških oboljenja kičme. Kičma je stub i oslonac čovječijeg tijela, a mnogi ljudi živeći brzim načinom života zaboravljaju njen značaj. Da ne biste postali rob svakodnevnih navika koje stvaraju opterećenje i bolove, potrebno je da više pažnje usmjerite na svoje dragocjeno zdravlje. Za početak je najbolje da se vodite starom narodnom izrekom „Bolje spriječiti, nego liječiti“. Tako je jedna od aktivnosti koju mnogi svakodnevno praktikuju i vožnja u automobilu. Ovu svakodnevnu potrebu ne možemo da zanemarimo, ali svakako možemo uticati na ublažavanje posljedica. ČESTA OBOLJENJA KIČME Diskurs hernija TEŠKI NEUROLOŠKI PROBLEM Ovo je bolest međupršljenskog diska kičmenog stuba. Nastaje kao posljedica prodora želatinskog jezgra međupršljenskog diska u otvore između pršljena, gdje se vrši pritisak na živce. Ukoliko je pritisak na nervne korijjene dugotrajan može doći do težih neuroloških problema, slabosti mišića i smanjenja mišićne mase, nemogućnosti hoda na prstima i petama, “pada stopala”, slabljenja osjećaja za dodir. U najtežim slučajevima kada se disk pomjeri i kada pritišće kičmenu moždinu dolazi do ozbiljnih neuroloških simptoma, kao što su oduzetost nogu i gubitak kontrole mokrenja. UZROCI I SIMPTOMI Uzrok diskurs hernije je često fizičko preopterećenje već postojećih oštećenja međupršljenskog diska, herniacija diska, reumatične bolesti, ali i ona koja nastaje bez uticaja ikakvih spoljašnjih uzroka. Simptomi ove bolesti su jak bol, najčešće se pojavljuje u leđima i udovima, ukočenost i ponekad paraliza.

Spondiloza PRITISAK NA KORIJENE ŽIVACA Današnjim načinom života često dolazi do pojave

Bolove u leđima možemo podijeliti u tri grupe:

126 I

AUTOSHOP Magazin

spondiloze. Svaki dan dugo sjedimo u neprirodnom položaju za kičmu i zbog toga nastaju promeijne na koštanom dijelu pršljenovima, korijeni živaca koji izlaze iz kičmene moždine su pritisnuti. Diskovi postaju neelastični, tvrdi, pucaju prstenovi koji ih okružuju i javljaju se izbočenja, odnosno oni „iskaču“ i pritišću okolne strukture, u prvom redu korijene živaca. KAKO SE LIJEČI SPONDILOZA? Liječenje spondiloze može biti konzervativno i hirurško. Konzervativno liječenje odnosi se na smirivanje akutnih pogoršanja i podrazumijeva preventivu daljih oštećenja. Preventiva se sastoji iz fizikalne terapije, izbjegavanja trauma i povremenog nošenja okovratnika. Osobe koje imaju probleme ove vrste trebaju praktikovati spavanje na jastuku koji obezbjeđuje položaj vrata i glave u osovini sa kičmenim stubom. TERAPIJA Hirurška terapija podrazumijeva razne tehnike kojima se oslobađa pritisak na korijene živaca ili kičmenu moždinu. Sprovodi se onda kada konzervativna terapija nema rezultata i kada nastupi pogoršanje bolesti kao što su slabost ruke ili noge, smetnje mokrenja i defekacije, intenzivni bolovi, itd.

GRUPA

U donjem dijelu leđa

Širenje boli donjim dijelom leđa u jednu stranu ili nogu upućuje na ishijalgiju (išijas). Tada je ishijadični živac pritisnut hernijom međukičmene pločice, najčešće između lumbalnih (L4/L5) ili lumbosakralnih (L5/ S1) pršljenova. Javlja se zbog pritiska pri dugotrajnom sjedenju ili stajanju.

I 12 2012

GRUPA

U sredini leđa

POSTO VEĆU VJEROVATNOĆU DA OBOLE OD DEGENERATIVNIH BOLESTI KIČMENIH PRŠLJENOVA IMAJU PUŠAČI

Na ovom mjestu bol se rjeđe javlja. Može biti posljedica cervikalnog sindroma, a pogoršava se nepravilnim držanjem tijela. Ponekad je bol u tom dijelu leđa posljedica uznapredovale osteoporoze.

GRUPA

Na stražnjoj strani vrata

Ova bol može biti hronična ili akutna i može se širiti između lopatica ili u predjelu ruke. U tom je slučaju riječ o tzv. cervikobrahijalnom sindromu kojeg većinom uzrokuje hernija diska u vratnom dijelu kičme.

SAVJETI IZBJEGAVAJTE TEŠKE ﬁzičke poslove i dugotrajno sjedenje. NOSITE ODGOVARAJUĆU, udobnu odjeću i vodite računa o tjelesnoj težini. TERET NOSITE što bliže tijelu, a ako teret nosite u obje ruke – ravnomjerno ga rasporedite. Kada dižete teret nemojte da to radite ispruženih nogu, savijajući leđa u luk, već to uradite pravilno, tako što ćete da čučnete, uzmete teret ispravljenih leđa, približite ga tijelu i tek onda podižete iz čučnja u uspravan položaj. TEŠKE TORBE nemojte da nosite na jednom ramenu. SJEDITE PRAVILNO, tako što će bedra i leđa biti pod uglom od 90 stepeni, kao i noge savijene na koljenima. Za vrijeme sjedenja izbjegavajte prekrštanje nogu i naginjanje tijela. Nemojte da sjedite duže od 30 do 60 minuta u istom položaju. Ustanite, prošetajte. ODMARAJTE u ležećem položaju. IZBJEGAVAJTE SLJEDEĆE SPORTOVE: veslanje (prisiljava kičmu na savijanje i stvara trajnu napetost), dizanje tegova (opterećuje diskove), tenis, odbojku, košarku, skijanje, jahanje, džudo, karate (postoji opasnost od trauma za kičmu pri padu na tlo). Izbjegavajte i brzo trčanje, jer je prevelik napor za kičmu. OSTAVITE PUŠENJE. Ovo je izuzetno važno, jer pušači su podložni većem riziku javljanja bolova u leđima i imaju 80% veću vjerovatnoću da obole od degenerativnih bolesti kičmenih pršljenova, nego nepušači.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

EDITORIJAL

FINALNO USKLAĐIVANJE POKAZATI KAKVOG SMO KARAKTERA, ALI I ŠTA NAM JE GLAVNA PREOKUPACIJA, NAJLAKŠE JE PUTEM „LIMENOG“ LJUBIMCA. UZ AUTOMOBILE KOJI NAS PREDSTAVLJAJU, OBAVEZAN JE I ODGOVARAJUĆI OUTFIT...

Košulja Tommy Hilﬁger 199,95 KM Džemper Tommy Hilﬁger 159,95 KM Pantalone Brax 204,95 KM Patike Guess 243,95 KM Torba Guess 154,95 KM

Automobil: ALFA ROMEO GIULIETTA Motor: 2.0 JTDM / 140 KS Oprema: PROGRESSION Cijena: 44.990 KM Dostupno u: MARKETAUTO

EDITORIJAL

Košulja/džemper Pierre Cardin 189,95 KM Pantalone Pierre Cardin 219,95 KM Jakna Digel 669,95 KM Cipele Guess 304,95 KM

Automobil: FIAT 500L Motor: 1.4 / 95 KS Oprema: POP STAR LE Cijena: 22.990 KM Dostupno u: MARKETAUTO

EDITORIJAL

Odijelo Digel 629,95 KM Košulja Eterna 129,95 KM Kravata Maruška 89,95 KM Cipele Guess 334,95 KM Torba Guess 274,95 KM

Automobil: LANCIA THEMA Motor: 3.0 CRD / 239 KS Oprema: PLATINIUM Cijena: 82.990 KM Dostupno u: MARKETAUTO

6725( PERFUME

0,5,©,02 69-(«( , 632576., 29( =,0( Razna ispitivanja muške privlaþnosti, ili šta to žene vole kod muškaraca, pokazuju þesto sliþne rezultate. Najþešüe se svode na to da muškarac treba da bude duhovit, sposoban, uredan i da lijepo miriše. Meÿutim, dobar miris, osim kod žena, ima svoj znaþaj i kada trebamo ostaviti utisak na poslovnom planu, raznim društvenim aktivnostima, ali i kod osoba koje nas svakodnevno okružuju. Za vas smo u ovom broju odabrali tri linije koje semogu kombinovati u svim navedenim prilikama.

Guess Seductive Homme Blue

The Essence

Novi miris Davida Beckhama najavljen je kao “parfem višestranog karaktera, koji naglašava dušu izuzetnog čovjeka”. Predstavljen je 2012. godine, a na tržištu se može očekivati od avgusta 2012. godine. “Svaki čovjek ima nešto što ga čini srećnim, a ja sam mirisom The Essence želio da prenesem osjećaj proživljene avanture ili provedenih posebnih trenutaka sa voljenima”, - rekao je povodom lansiranja svog novog mirisa David Beckham. Njegova želja je da ponudi svjež, energičan miris prepun divljih, prirodnih nota, sa kompozicijom koja prepliće citruse, osvježvajuće note voća i bilja i elegantne, duboke drvene note. U visokim notama novog mirisa The Essence

nalaze se iskričavi grejp, kombinovan sa lavandom i svježim listovima ljubičice. Srce pruža aromatične blagodeti ulja kardamona, uz sočne note ananasa i jabuke, koje vode do drvenih akorda pačulija i kašmir drveta, zagrijane tonkom. Davidova strast za motorima ogleda se u dizajnu bočice. Moderna i nekonvencijalna bočica od reljefnog stakla asocira na trag guma koji je prešao preko njenog tijela dok gravirani zapušač daje speciﬁčan utisak cjelokupnom izgledu. Ona čuva u sebi svijetlo plavu mirisnu tečnost The Essence, dostupnu u količini od 30 i 50 ml EDT. Pored toaletne vode asortiman obuhvata 50 ml after shave, kupka za tijelo i kosu od 200 ml i deo za tijelo od 150 ml.

Kuća Guess širi svoju Guess Seductive liniju parfema novim muškim izdanjem Guess Seductive Homme Blue. Ovo je drugi po redu muški miris kolekcije, nakon prošlogodišnjeg Guess Seductive Homme. Miris je osvježavajući, prozračan i senzualan. Muškarac za koga je namijenjen Guess Seductive Homme Blue opisan je atributima legendaran, neodoljiv, odvažan i seksipilan. Mirisna kompozicija crpi inspiraciju iz morskih dubina, obogaćena

Playboy VIP

začinima i drvenim tonovima. Kreira je parﬁmer Guillaume Flavigny. U vrhu su smještene note citrusnog kavijara, kardamoma i crnog bibera. Srce obuhvata akord Blue Coral AquaSpace i geranium, nakon kojih slijedi drvena baza kašmira, mahovine i Rippled Sand akorda. Miris je dostupan kao 50 i 100 ml Eau de Toilette, uz gel za tuširanje i dezedorans. Guess Seductive Homme Blue je predstavljen 2012.

Muški Playboy VIP, zavodljiv i vrlo neobičan miris za harizmatičnog muškarca. Sastavljen u kompoziciju svježih i zelenkastih tonova bergamota i rabarbare, obogaćene rumom, nastavlja se vodenim aromama i lavandom, naglašene sočnom jabukom, dok bazu čine bijela čokolada, bobice tonke i sandalovine. Za neodoljivo šarmantnog muškarca sa stilom, koji je uvijek na pravom mjestu i u pravo vrijeme.

Od oktobra mjeseca, zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove parfeme možete naći u svim bolje snabdjevenim parﬁmerijama na tržištu BiH

12 2012 2012 II 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 1 131 AUTOSHOP

hrana

HAMBURGER

HAMBURG HRANA KOJU SVAKODNEVNO JEDEMO PREDSTAVLJA NA NEKI NAČIN POKRETAČKO GORIVO ZA NAŠE TIJELO. MEĐUTIM… TEA BEADER FOTOGRAFIJE DEJAN Đurić

OPASNOST VREBA IZ VAŠEG TANJIRA! Hrana koju svakodnevno jedemo predstavlja na neki način pokretačko gorivo za naše tijelo. Međutim, u ovom svijetu prepunom hedonizma, odnosno ugađanja samom sebi, često gubimo iz vida jednu veoma bitnu činjenicu - šta mi u stvari unosimo u svoj organizam?! Ukoliko upravo hrana predstavlja naše pokretačko gorivo, naše tijelo je “mašina” kojoj moramo pomoći da radi što je moguće bolje, da bi trajala duže. A kako to drugačije postići nego pazeći na ono što nam je na svakodnevnom meniju? Nije nam namjera da ovim tekstom dijelimo ljude na ove koju jednu ovu hranu ili na one koji jedu onu hranu, jedina namjera, odnosno cilj, je da pažljivo analiziramo neke realne činjenice. Brza hrana, a naročito hamburgeri, svakako predstavljaju primamljiv zalogaj za svakoga. Hamburger je jedno od jela sa pristupačnijom cijenom na jelovniku, ali on predstavlja i velikog neprijatelja našeg zdravlja i vitkosti. Šta ćete vi danas jesti; hamburger ili “hamburek”?

NEMA VEZE SA NJEMAČKOM?

VALTER ANDERSON + BILI INGRAM

Da li je zaista istorijat ovog najpoznatijeg svjetskog zalogaja toliko jednostavan? Zbog čega se uopšte naziva hamburger, ako nema šunke u njemu (eng. ham = šunka)? Sami počeci hamburgera su poprilično komplikovani, čak toliko da se malo ko želio baviti ovom “tematikom“. Zbog toga su se mnogi autori dali u ozbiljna detektivska istraživanja, da bi se saznalo ko je zaslužan za postojanje ovog najpoznatijeg sendviča na svijetu! Istraživanje po istraživanje rezultovalo je sljedećim saznanjima - današnji hamburger, koji mi jedemo, imao je svoje preteče. Spomenućemo obrok koji je bio omiljena hrana imigrantima iz Njemačke, a nazivao se “hamburški sendvič”. Sastojao se od komadića mesa i mnogo začina, koji su bili “upakovani” između dvije šnite hljeba. Upravo zbog toga, ovaj popularni sendvič i nosi naziv hamburger. I taman kada ste mislili da je svaka polemika gotova, postaje još zamršenije, jer pored svog naziva, sam nastanak hamburgera nema nikakve veze sa Njemačkom!

Godinama se davimo pljeskavicama ovakvim i onakvim, ali vjerovatno se nikada niste pitali ko je zaslužan što ih mi danas jedemo. Najraniji oblik neke vrste pljeskavice svoj put do naših stolova pronašao je ravno iz engleske kuhinje. Ali ipak, zasluga za hamburger biznis pripada, pogađate - Amerikancima i to zahvaljujući gospodinu kuvaru Andersonu i gospodinu Ingrimu, prodavcu osiguranja. Šta dobijete kada spojite jednog kuvara i prodavca osiguranja? Dobijte restoran “White Castle”, odnosno “Bijeli dvorac”, koji se bavio proizvodnjom i prodavanjem pljeskavica. Biznis se lagano širio u svijetu, pa su dotična gospoda otvorila svoj prvi štand brze hrane davne 1916. godine, stvorivši na taj način originalnu ideju o hamburgeru. Dotadašnji “sendvič hljeb” zamijenili su specijalno dizajniranim lepinjama, a između ove dvije šnite nalazila se, naravno, slasna pljeskavica. E, to je bio pun pogodak! Zahvaljujući njima jedemo hamburger u današnjoj formi.

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Pecivo za hamburger bez koga je ovo jelo nezamislivo

Originalna receptura sosa, odnosno, glazure koja se sastoji od goveđe masnoće, pasiranog paradajza i soli

Gljive u goveđoj masnoći koje danas nisu toliko čest sastojak u hamburgerima

List zelene salate koji predstavlja svijetlu stranu ovog jela, jer je salata odlična za detoksikaciju organizma

Kriška paradajza, takođe, svijetla strana hamburgera jer je ova namirnica izuzetno bogata vitaminom C i kalijumom

Jedna kriška žutog sira. Kako stručnjaci navode sir između ostalog jača kosti i zube

Goveđa pljeskavica koja je glavni i osnovni sastojak svakog hamburgera

Sos za hamburger čija se receptura veoma često mijenja

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

HAMBURGER ILI HAMBUREK?

Na vama je da odlučite da li ćete izabrati hamburger ili burek, koji je naše omiljeno tradicionalno jelo. Iako oba ova jela u svom sastavu imaju mljeveno meso, mi ipak sa većom slasti jedemo ono što je veoma lijepo umotano u jufku ili tijesto. Pošto svakako treba da pazite na kalorije koje unosite u svoj organizam, onda treba da znate da “naš” burek ima oko 700, dok jedan “njihov” hamburger ima oko 500 kalorija. Ali, to nas svakako nikada neće spriječiti da ljubav prema bureku zamijenimo onom prema hamburgeru. Dakle, izbor je samo vaš, ali u svakom slučaju treba da pazite koliko jedete i kada jedete, jer nutricionisti upozoravaju da ovakve kalorijske bombe treba izbjegavati u kasnim večernjim časovima. DRUGE KULTURE IMAJU SVOJU VERZIJU HAMBURGERA! Amerikanci definitivno konzumiraju najviše hamburgera, ali ni druge kulture ne zaostaju baš mnogo za njima. Tako npr. u Kini služe popularnu delikatesu pod nazivom „Rou Jia Mo“, a od hamburgera se razlikuje tek po sosovima i načinu posluživanja, dok se francusko jelo veoma slično hamburgeru naziva„Bitoque”.

AH, TE KALORIJE!

KALORIJSKE BOMBE Predstavljamo vam top 5 najomiljenijih jela kod nas i u svijetu, koja su ujedno i najkaloričnija

HAMBURGER

Glavni junak današnje priče svakako je jelo broj jedan u svijetu. KALORIJA 510 MASTI 47% PROTEINA 25%

ĆEVAPI Svoje mjesto često nalaze na našim tanjirima, a nismo svjesni njihovih kalorija KALORIJA 900 MASTI 25% PROTEINA 40%

PLJESKAVICA

Vječito nam zadaju glavobolje, priznali mi to sebi ili ne. Ponekad nam se čini da muškarci mnogo više obraćaju pažnju na svoj izgled, lickaju se, broje kalorije, nego same žene. I dalje želite da jedete razne hambiće? Onda treba da znate da je vaše omiljeno jelo proglašeno vrhuncem NEodgovornosti sa čak 966 kalorija i 58 grama masti?! U hamburgeru je gotovo sve prerađivano od mesa, brašna i ulja. A gdje su svi prilozi koje bez razmišljanja natrpate u svoj hamburger?

Poznato jelo od mljevenog mesa koje je karakteristično za naše podneblje. KALORIJA 650 MASTI 22% PROTEINA 25%

BUREK Domaći jelovnik ne može da se zamisli bez ovog nacionalnog jela KALORIJA 700 MASTI 48% PROTEINA 32%

PIZZA Najpoznatije jelo od tijesta svakako je omiljeniji mali obrok u svijetu. KALORIJA 720 MASTI 26% PROTEINA 35%

DANA TREBA DA PROĐE DA BI MECKDONALDSOV POMFRIT I BURGER ISTRULILI. Izvor: www.rafinery29.com

Brojke NAJBOLJI POKAZATELJI PRAVE SLIKE

BROJEVI GOVORE VIŠE OD HILJADU RIJEČI

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

7.690

914

KM košta najskuplji hamburger na svijetu, a služi se u jednom američkom restoranu

POSTO JE DANAŠNJI PROSJEČNI HAMBURGER VEĆI NEGO 1977. GODINE

kilograma težak je najveći hamburger na svijetu.

LEPINJA vs PECIVO ZA HAMBURGER?

ČINJENICE

Hljeb k’o hljeb!! Malo brašna, vode, soli i kraj priče! Nema mudrosti okoo ćete toga kako se pravi hljeb, pa nećete se valjda i time još zamarati?! E u ovom slučaju, hljeb nije samo hljeb i lepinja nije isto što i pecivo za hamburger! Razlike opet ima. Naime, me, tijesto za lepinju se pravi kao i sca obični hljeb, samo sa više kvasca ašika – 3 kašike brašna, supena kašika soli, 2 kašike kvasca – i tu je sva mudrost. Pecivo za hamburgerr sadrži obogaćeno i izbeljeno brašno rašno koje je uz to sve i zaslađeno + voda, kukuruzni sirup prepun fruktoze, e, me šećer, kvasac, ulje soje. Pri tome treba uzeti u obzir da ono sadrži rži i manje od 2% onih osnovnih, bititnih sastojaka za vaš organizam, m, kao što su so, kalcijev sulfat i krabonat,, monokalcijev j fosvat,, enzinmi, soja brašno.

minuta

ili sedam sati hoda bez prestanka je potrebno da bi se sagorjela energija unesena konzumacijom jednog hamburgera u kombinaciji s pomfritom i gaziranim pićem.

PLJESKAVICA + PECIVO ZA HAMBURGER = DUGOGODIŠNJI SKLADAN BRAK! IMA RAZLIKE IZMEĐU JELA KOJE SE NAZIVA HAMBURGER I PLJESKAVICE U LEPINJI? . Iako se na prvi pogled ne čini tako – mljeveno goveđe meso, sa lukom, zelenom salatom i tonom začina između „dvije kriške“, razlika je ipak – velika! Jedna od ključnih je ta što goveđe mljeveno meso koje jedemo u hamburgerima nije pomiješano sa usitnjenim komadićima luka, kao što je to slučaj sa pljeskavicama. Sva filozofija oko pljeskavice se tu završava – tako umiksano meso sa sitnim lukom ide direktno na roštiljsku vartru, bez bilo kakve dodatne prerade mesa. Put hamburgera ipak tu ne završava, I mora da pređe malo dužu kilometražu da bi došao na vaš tanjir. Njihova osnova je takođe mljeveno goveđe meso, koje mora da prođe duži put prerade i dodavanja različitih sastojaka, koji su specijalno napravljeni da apsorbuju sve sokove u mesu, da bi ono duže trajalo. 12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

/,)( 67</( YLQR

U vinu

je istina Ili â&#x20AC;&#x17E;In vino veritasâ&#x20AC;&#x153;, deďŹ nitivno ima upotrebnu vrijednost. NaroÄ?ito kada se govori o globalnom zdravlju Ä?ovjeka. â&#x20AC;&#x17E;PiÄ&#x2021;e bogovaâ&#x20AC;&#x153;, â&#x20AC;&#x17E;mlijeko starostiâ&#x20AC;&#x153;, te mnogi drugi izrazi za ovo, prije svega alkoholno piÄ&#x2021;e, vezivali su se za zdravlje i dobro raspoloĹženje. MeÄ&#x2018;utim, saznanjem kako alkohol utiÄ?e na Ä?ovjeka, a naroÄ?ito tokom voĹžnje, u danaĹĄnje vrijeme konzumaciju vina opravdano i sa pravom stavljaju â&#x20AC;&#x17E;iza reĹĄetakaâ&#x20AC;&#x153;. Iako je viĹĄe puta dokazano da zbog alkohola koji nosi u svom sastavu, vino ima negativan uticaj, ono ipak svakodnevno dobija na popularnosti. Upravo zbog pomodarstva, ali i da bismo ĹĄto viĹĄe liÄ?ili na bogate nacije kojima je konzumacija ovog â&#x20AC;&#x17E;sokaâ&#x20AC;&#x153; od groĹžÄ&#x2018;a gotovo ritual tokom jela, pa sve do ljubavnih aktivnosti, na naĹĄim prostorima se sve viĹĄe bavimo vinima. U tom smilsu, svakodnevno saznajemo da ispijanje vina moĹže biti jako korisno za zdravlje. Takve dobre osobine uveliko premaĹĄuju one koje su izazvane loĹĄom reakcijom organizma na alkohol. StruÄ?njaci kaĹžu da najveÄ&#x2021;u korist od vina organizam moĹže dobiti u kardio-vaskularnom sistemu, te u podrĹĄci metabolizmu i varenju hrane. Naravno, to se podrazumijeva ako se vino konzumira umjereno i u odabranim trenucima. Sve ostalo, prekomjerno konzumiranje, moĹže izazvati kontraefekat i poniĹĄtiti one dobre â&#x20AC;&#x17E;namjereâ&#x20AC;&#x153;, ovog napitka od groĹžÄ&#x2018;a. Konzumiranje vina ne samo ĹĄto zadovoljava potrebu za ĹžeÄ&#x2018;i, ono takoÄ&#x2018;e predstavlja i aktivnost za koju postoje neka, za sada veÄ&#x2021; i pisana pravila. Zato, da biste u krugu â&#x20AC;&#x17E;modernihâ&#x20AC;&#x153; bili koliko - toliko ravnopravni u ovoj oblasti, ali prvenstveno da biste mogli dobiti od vina sve njegove blagodati, trebali biste bar znati kako da ga odaberete i konzumirate.

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2012

$8675,-6., 1$8Âź1,&, 795'( '$ -('1$ Âź$ÂŠ$ '1(912 02 ÂŤ( 3202Âş, 8 '5ÂŤ$1-8 ÂŠ( Âş(51( %2 /(67, 32' .21 752/20 1$ ,0( 867$129/-( 12 -( , '$ .25$ *52ÂŤĂ $ 6$'5ÂŤ, 35, 52'1( +( 0, .$ /,-( Â&#x2030; 32/,)( 12/( .2-, 32 0$ ÂŤ8 5(*8/$&,-, */8 .2 =( 7( 02*8 60$ 1-,7, 23$6 1267 2' 9(/,.,+ 26 &,/$&,-$ 6( Âş(5$ 8 .59,

/,)( 67</( YLQR

KAKO DEGUSTIRATI VINO?

R itual zavirivanja degustatora vina u čašu, miješanje i sumnjičavo mirisanje prije nego što ga proba, da bi ga ponovo ispljunuo, neupućenima izgleda poput vrlo tajnovitog tehničkog postupka. Međutim, to je redoslijed savršeno logičnih koraka koji mogu mnogo pojačati užitak u dobrom vinu. Kada se jednom taj proces nauči, postaje gotovo sasvim normalan čak i degustatoru početniku. Kada kritički konzumirate vino nemojte uliti punu čašu, jer će trebati prostora za miješanje. Međutim, ipak dodajte malo više nego što obično u restoranu ponudi konobar. Optimalna količina je otprilike trećina čaše. Prvo, dobro pogledajte vino podignuvši ga prema izvoru svjetlosti. Je li bistro ili mutno? Sadrži li talog ili neku drugu nepoželjnu mješavinu? U slučaju crnog vina, nagnite čašu od sebe uz neku bijelu površinu i pogledajte boju tečnosti uz krajnju ivicu čaše. Starija vina počinju blijedjeti

uz ivicu, jako crvena boja postaje jesenski smeđkasta ili žutosmeđih nijansi.

Sad lagano zavrtite čašu. Smisao toga je aktiviranje aromatičnih sastojaka u vinu, tako da se, kada približite nos, može jasno procijeniti miris. Tokom ovog procesa potrebno je malo prakse (počnite sa čašom vode iznad kuhinjskog sudopera), jer cilj je izazvati poprilično snažno kruženje valova u tečnosti. Ako ste nervozni da vrtite čašu dok je podignuta, nema ništa loše u tome da to učinite dok je čaša još na stolu, a zatim je prinesite svom nosu i pripazite da na gruboj površini stola ne oštetite svoj najbolji kristal. Dok mirišete, nagnite čašu prema svom licu i lagano u nju stavite nos držeći ga unutar donje polovine otvora čaše. Glava treba biti malo nagnuta naprijed, pod uglom od 45° prema vrhu čaše. Lagano udahnite (kao da mirišete cvijet, a ne duboko udi-

šući kao da ste na vrhu litice) i to radite dobre tri ili četiri sekunde. Mirisi koje otpušta vino mogu se mijenjati tokom jednog mirisanja. Mirisanjem vina može se puno toga otkriti o njegovom porijeklu i načinu na koji je napravljeno. Međutim, nemojte pretjerivati. Čulo mirisa brzo se neutralizuje. Dva ili tri povlačenja mirisa vina trebala bi vam reći sve što trebate da znate o njemu. Sada dolazi jedan vrlo zamršen dio. Razlog zbog kojeg stručnjaci za vino izvode one smiješne grimase kada popiju vino jeste taj da pokušavaju tečnost koju su probali raširiti po svim različitim čulnim dijelovima jezika. Na samom vrhu su receptori za slatkoću. Malo iza njih registruje se dio za slani ukus. Kiselost se osjeća sa obje strane jezika, dok se gorki ukus osjeti na zadnjem dijelu jezika. Zato, što temeljnije premećite vino po ustima. Da biste što više pojačali ukus vina dok je u ustima, udahnete

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

/,)( 67</( YLQR

vazduh. Ukoliko Ĺželite da smanjite opasnost od kapanja, glavu morate vratiti u uspravan poloĹžaj. Lagano usisavĹĄi napuÄ&#x2021;enim usnama, uvucite malo vazduha. Otvor treba biti vrlo siÄ&#x2021;uĹĄan â&#x20AC;&#x201C; manji od promjera olovke, a usisati treba istog trenutka. Pa da ponovimo, vjeĹžbajte iznad sudopera. Ponovo skupite usne i izdahnite kroz nos. Na taj naÄ?in se ukus vina prenosi kroz nosne kanale kao i putem jezika, i dijela gdje je senzacija intenzivnija. RazmiĹĄljajte o uku-

su. Koje vam poruke vino daje? SviÄ&#x2018;a li vam se ili ne? Kada konzumirate gutljaj vina, moĹžete ga ili progutati (najbolja stvar u otmenom druĹĄtvu), ili ukoliko degustirate viĹĄe vina u jednom danu, kada inaÄ?e ne biste pili - onda ga ispljunite. Ako se degustacija odvija na javnom mjestu, tamo Ä&#x2021;e biti posude ili pregrade za pljuvanje, ako se odvija na otvorenom skupu ili na velikom ĹĄatoru na izloĹžbi vina, ispljunite ga na pod, pazeÄ&#x2021;i pri tome da ne poprskate cipele sluÄ?ajnom

35(7-(5$1$ .21=80$&,-$ 9,1$ 1( .$'$ '2 92 ', '2 1$*/2* , 23$6 12* 6.2.$ .5912* 35,7,6.$ ÂŠ72 =$ 326/-(',&8 02ÂŤ( ,0$7, 32 9( Âş$18 02*8Âş1267 2' '2%,-$1-$ 02ÂŤ '$12* 8'$5$ prolazniku. Ispljunite odluÄ?no, jezikom iza izbaÄ?ene teÄ?nosti, kako biste ste izbjegli da vam kapne na bradu i pljujte nadolje. Ne namjeravate gasiti vatru.

32672-, 3(7 261291,+ (/(0( 1$ 7$ .2-( 75(%$ 3275$ÂŤ,7, 35, /,.20 .21 =80,5$1-$ 9,1$ 1$ 8Âź,7( 6( '(*8 67, 5$-8Âş, .21 &(175,6$7, 6( 1$ 69$., 32 -( ',1$Âź12 , 32Âź(Âş(7( 63$-$7, 1,= $1$ /,7,Âź.,+ 258Ă $ .2-,0$ Âş(7( 352&,-(1,7, .9$/,7(7 %,/2 .2-(* 9,1$ 6XKRÂťD 6ODWNRÂťD Od sasvim suhog chabilisa s jedne strane spektra, do najteÄ?nijih likerskih muscata na drugoj, preko cijelog niza stilova smjeĹĄtenih izmeÄ&#x2018;u tih krajnosti, koliÄ?ina prirodnog ĹĄeÄ&#x2021;era ĹĄto koji sadrĹži vino moĹžda je najlakĹĄe uoÄ?ljiva osobina. .LVHORVW Postoje mnoge razliÄ?ite vrste kiselina u vinu, a najvaĹžnija je vinska kiselina, prisutna u nefermentiranom groĹžÄ&#x2018;anom soku. Koliko oĹĄtro osjeÄ&#x2021;ate vino na rubovima jezika? Dobra kiselost je neophodna, jer pridonosi osjeÄ&#x2021;aju svjeĹžine mladog vina, a najboljim vinima pomaĹže pri sazrijevanju. MeÄ&#x2018;utim, za vrijeme slabih berbi, kada groĹžÄ&#x2018;e dobro ne sazrije, prekomjerna kiselost ili Ä?ak gorkost, moĹže uniĹĄtiti vino. Ne brkajte suhoÄ&#x2021;u sa kiseloĹĄÄ&#x2021;u. Vrlo suho vino, kao ďŹ no sherry, moĹže zapravo sadrĹžavati vrlo malo kiseline, dok Ä&#x2021;e najslaÄ&#x2018;e sauternes sadrĹžavati dovoljno kiselosti da ublaĹži njegov ĹĄeÄ&#x2021;er.

7DQLQ Tanina ima u koĹĄpicama svjeĹžeg groĹžÄ&#x2018;a, ali i u koĹžici. BuduÄ&#x2021;i da boja crnog vina potiÄ?e iz koĹžice (sok Ä?ak i crnog grozÄ&#x2018;a je bezbojan), dio tanina se sa njom neizbjeĹžno ekstahira. U ustima on daje dlatkoÄ&#x2021;ut, suh osjeÄ&#x2021;aj zbog Ä?ega je vrlo teĹĄko piti mlada crna vina, ali postepeno nestaje njihovim sazrijevanjem u boci. +UDVW Mnoga vina sazriju u hrastovim baÄ?vama, a mogu Ä?ak u poÄ?etnu fermentaciju proÄ&#x2021;i u hrastu, a ukus koji poprimaju u dodiru sa drvetom lako se prepoznaje, naroÄ?ito u sluÄ?aju bijelih vina. Aroma ili ukus vanilije ili nekog drugog slatkog zaÄ?ina, kao ĹĄto su muĹĄkatni oraĹĄÄ?iÄ&#x2021;i ili cimet, jak je pokazatelj prisutnosti hrasta, kao i sveukupni osjeÄ&#x2021;aj kremaste glatkoÄ&#x2021;e na nepcu u sluÄ?aju jakih crnih vina. Ako se vino drĹži u baÄ?vama jako spaljenim (ili â&#x20AC;&#x153;preprĹženimâ&#x20AC;?) s unutraĹĄnje strane, vino Ä&#x2021;e imati jak ukus dima, poput prepeÄ?enca koji se malo predugo pekao ili tek ugaĹĄene ĹĄibice. 9RÂťH Svako ko je Ä?itao kolumne u novinama ili Ä?asopisima o vinu u kojima autor opisuje vina koja imaju ukus sluÄ?an malinama, dinji ili uĹĄeÄ&#x2021;erenim treĹĄnjama (Ä?esto i sve odjednom), zapitaÄ&#x2021;e se zar u tome nema elemenata kidologije?! Zapravo, postoje jasni biohemijski razlozi zbog kojih vino podjseÄ&#x2021;a na ukuse drugih namirnica (i ne samo voÄ&#x2021;a, nego i povrÄ&#x2021;a, zaÄ?inskih biljaka i zaÄ?ina). U poglavlju o glavnim vrstama groĹžÄ&#x2018;a spominjemo i neke najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e ukuse koji se susreÄ&#x2021;u u vinima napravljenim od tih vrsta groĹžÄ&#x2018;a. Oslobodite maĹĄtu dok degustirate. Jarki voÄ&#x2021;ni ukusi pripadaju najprivlaÄ?nijim osobinama koje vino moĹže posjedovati.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2012

GHVWLQDFLMH

*'-( 1$ =,029$1-(" REKREACIJA ILI SPORT KOJIM SE BAVITE, SVEJEDNO JE, SKIJANJE JE ZDRAVO, ZANIMLJIVO, ALI NIMALO JEDNOSTAVNO - REĆI ĆE MNOGI. BEZ OBZIRA NA TO DA LI STE SE UPUTILI NA NEKU PLANINU ZBOG SPUŠTANJA NIZ BIJELU STAZU ILI JEDNOSTAVNO ŽELITE ZIMOVATI NA VISOKOJ NADMORSKOJ VISINI, ZNAJTE DA POSTOJI ŠIROK IZBOR SVJETSKIH POZNATIH SKIJALIŠTA, ALI I ONIH NAMA BLIŽIH. UKOLIKO NISTE JOŠ ODLUČILI KOJE SKIJALIŠTE DA POSJETITE PREDSTAVLJAMO VAM JAHORINU, KOPAONIK, KITZBÜHEL I POHORJE, KAO MOGUĆI IZBOR. MNOGIMA SU OVO OMILJENE DESTINACIJE ZA ZIMSKI ODMOR, PA PROČITAJTE ŠTA VAS SVE TAMO ČEKA, GDJE DA PRENOĆITE I KOLIKE SU CIJENE USLUGA SKI-PASSA.

-$+25,1$

.23$21,.

Bosna i Hercegovina poznata je po prelijepoj prirodi, rijekama, ravnicama, ali i planinama. Jedna od njenih neizostavnih ljepotica jeste i Jahorina. Smještena je u jugoistočnom dijelu BiH, na nadmorskoj visini od 1.910 m na teritoriji opštine Pale. Udaljena je svega 28 kilometara od Sarajeva, a samo 12 kilometara od Pala. Olimpijski centar „Jahorina“ raspolaže sa više od 20 km dobro pripremljenih staza za skijanje, čiji liftovi svakog sata mogu da prevezu i više od 10.000 skijaša. Pored staza, liftova i lijepog okruženja Jahorina može da se pohvali i noćnim životom. Mnogo je klubova i restorana u kojima posjetioci ove ljepotice mogu da uživaju u kasnijim satima. Mjesta koja su atraktivna za posjete su hotel Vučko, Klub Lavina, koji se nalazi u blizini hotela Košute i nedaleko od žičara Ogorjelica 1 i 2, zatim diskoteka Peggy, u hotelu Rajska dolina. Za večernje sate tu su i kafe Etno, u naselju Šator i klub u sklopu hotela Snježna kraljica. Mnoga su mjesta na Jahorini u kojima vlada dobra atmosfera u večernjim satima, ali i diskoteke, gdje gostuju poznati estradni umjetnici. Bez obzira na to kakva interesovanja imate, jedno je sigurno, ova ljepotica vam nudi raznovrstan izbor mjesta za večernji izlazak.

Još jedan skijaški centar koji takođe spada u jedne od najljepših, bar u Evropi, jeste i Kopaonik u susjednoj nam Srbiji. Na ovoj planini više od 70 posto skijaških staza prekriveno je sistemom za vještačko osvježavanje, pa se time postiže da sezona skijanja traje duže. Staza Malo jezero, noću je osvijetljena za ljubitelje noćnog skijanja, a sve staze su povezane sistemom žičara i ski-liftova sa kapacitetom od više od 32.000 skijaša na sat. Smješten je na 1.770 m, a najviši vrh Kopaonika dostiže 2.017 metara. Pored najpoznatijih staza Suvo rudište i Sunčana dolina, na Kopaoniku se nalazi mnoštvo žičara i staza kao što su: Malo jezero, Krst, Pančićev vrh, koji je ujedno i najviši vrh Kopaonika na visini od 2017 m, Mali karaman, Marine vode, Jaram, Bela reka 1 i 2, Ledenica, itd. Ukupan broj žičara i liftova je 24, a veliki broj ski-staza pravo je uživanje za skijaše. Mjesta gdje nakon zanimljivog skijaškog dana možete da se odmorite su hoteli Mount, Putnik, Grand Hotel & spa i hotel Srebrna lisica. Bez obzira na to da li tražite luksuz ili skromni kutak uz kamin i čašu vina, boravak na ovoj planini sigurno će vam prijati. Kopaonik je jedan od najpoznatijih skijaških centara u Srbiji i može da se pohvali bogatim noćnim životom. Većina hotela i apartmana u ovom razvijenom turističkom mjestu posjeduje veliki broj restorana i kaﬁća.

Cjenovnik ski-passa za sezonu 2012/2013.

Cjenovnik za zimsku sezonu 2012/2013

JAHORINA

KOPAONIK

VRSTA KARTE

ODRASLI

DJECA

Vrsta karte

16.11.12 – 20.12.12 25.3.13 – 12.5.13

21.12.12 – 27.12.12 3.1.13 – 13.2.13 19.2.13 – 24.3.13

28.12.12 – 2.1.13 14.2.13 – 18.2.13

do 22.12. 2012.

od 23.12. 2012.

od 11.03. 2013.

do 22.12. 2012.

od 23.12. 2012.

od 11.03. 2013.

Pdv 20%

Djeca

Odrasli

Djeca

Odrasli

Djeca

Odrasli

1 vožnja

5.00

Pojedinačna vožnja žičarom

310

340

310

340

370

jednodnevna

20.00

33.00

20.00

15.00

22.00

15.00

Poludnevna karta

1480

1790

1580

2090

1730

2240

2 dana

39.00

60.00

39.00

27.00

40.00

27.00

Dnevna

2040

2860

2240

3060

2550

3370

7 dana

180.00

118.00

120.00

81.00

2 dnevna

2960

4180

3160

4490

3470

4790

660.00

410.00

7 dnevna

7450

11220

7910

11930

8210

12240

Sezonska

39420

61810

39420

61810

39420

61810

Noćenje

Cijene smještaja za jednu noć na Kopaoniku: od 20 do 150 €, 1 osoba.

Sezonskaka Noćenjee

140 I

Cijene smještaja za jednu noć na Jahorini: od 20 do 300 KM, 1 osoba.

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

GHVWLQDFLMH

$8675,-$ Priča o skijalištima i planinskim destinacijama za odmor ne može da prođe a da ne spomenemo Austriju, koja ima dugu tradiciju skijanja. Jedno od najomiljenijih za odmor mnogima i najpoznatije skijalište u Austriji je - Kitzbühel. Smješteno je u pokrajini Tirol i proteže se iznad nekoliko naselja sa više od 10 vrhova, na nadmorskoj visini od 800 m do 2.000 m. Ovaj skijaški centar ima više od 200 km dobro uređenih staza za skijanje. Kitzbühel ima odlično pripremljene staze od 168 kilometara, sa svim nivoima težina, zabavni snježni park i mnoštvo snježnih površina koje garantuju dobar i kvalitetan provod. Pored skijanja sigurno će se naći još mjesta koja će vam se dopasti, kao što su 56 modernih žičara i ski-liftova, koji će vas nositi brzo i udobno. Kao i svako veće poznato skijalište i Kitzbühel ima mnoštvo luksuznih vrhunski opremljenih hotela. Neka od mjesta za odmor su Grand Tirolia sa pet zvjezdica, Q! Resort sa četiri zvjezdice i Best Western Premier Hotel Kaiserhof sa takođe četiri zvjezdice. U sva mjesta možete doći ski-busevima ili taxi službama, kojih ima dvadesetak, pa će vas tako vožnja od Kirchberga do Kitzbühela koštati 12-15 eura. Za neke prihvatljive cijene skijanja i zimskog odmora, a za neke ne. Kako god bilo, austrijski Kitzbühel, ukoliko ste u mogućnosti, vrijedi posjetiti.

6/29(1,-$ Jedno od najvećih slovenačkih skijališta je mariborsko Pohorje. To je planina smještena između Dravograda i Maribora, kojoj se najviši vrh, Črni vrh, nalazi na 1.543 metra nadmorske visine. Na samo skijalište moguće je doći preko tzv. Snježnog stadiona, odakle će vas žičara odvesti na 1.042 m visok predio Bolfenk, do kojeg je moguće stići i automobilom. Ovdje se nalazi i poznata staza Radvanje, na kojoj se održava tradicionalna “Zlatna lisica”, takmičenje u slalomu i veleslalomu za skijašice u Svjetskom kupu. Osvijetljena je reﬂektorima, pa je na njoj moguće i noćno skijanje. Staza za noćno skijanje dugačka je 10 km i najduža je osvijetljena staza u Evropi. Skijalište ima više od 30 km duge staze, a posjeduje i 20 km staza za skijaško trčanje. Ukoliko želite da prezalogajite nešto, na skijalištu se nalazi nekoliko restorana, ali i hotela u kojima možete da prenoćite. Smještaj je raznolik, od luksuznih hotela s wellness ponudom do pristupačnih pansiona u okolini skijališta. Smještaj je moguć i na samom skijalištu, odmah pored staze. Maribor, kao drugi najveći slovenački grad, nudi niz opcija za zabavu poslije skijanja - izlazak u restorane, slastičarne, shopping-centre, kina ili barove i diskoteke.

Kitzbühel-Kirchberg /cijena ski-passa 2012/2013.

Cjenovnik ski-passa 2012/2013. od 2.11.2012. do 4.3.2013.

KITZBÜHEL

MARIBOR

Vrsta karte Odrasli

Djeca

Od 11.30

41.00 €

20,50 €

Od 13.00

35.00 €

17;50 €

1 dan

45.00 €

2 dana

88.00 €

Vrsta karte

Odrasli

Mladi

Djeca

1 dan

29,50 €

26.00 €

Noćno skijanje

21.00 €

18.00 €

14.00 €

22;50 €

2 dana

57.00 €

49.00 €

29.00 €

44.00 €

7 dana

175.00 €

149.00 €

81.00 €

10 dana

229.00 €

192.00 €

106.00 €

Noćenje

Cijene smještaja za jednu noć na Pohorju: od 30 do 400 €, 1 osoba.

6 dana

225.00 €

Noćenje

Cijene smještaja za jednu noć na Kitzbühelu: od 90 do 400 € / 1 osoba.

112;50 €

17.00 €

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

U KORAKA DO SAVRŠENO RAVNOG STOMAKA! Savršeno ravan stomak i šest ploþica vjerovatno je prizor koji bi veüina muškaraca željela da vidi kada skine majicu i pogleda se u ogledalo. Meÿutim, put do ovakvog prizora nije nimalo jednostavan. DO RAVNOG STOMAKA SE NE DOLAZI PREKO NOûI. To možda najbolje znaju svi oni koji provode mnogo vremena u teretani, želeüi da svoje trbušne mišiüe dovedu do savršenstva. Ono što je najvažnije za dobijanje savršenog stomaka svakako je þvrsta odluka da üete dosta da trenirate i to u kontinuitetu. Ne morate da plaüate þlanarine u skupim teretanama da biste imali savršeno izde¿nisane ploþice, sve te vježbe možete da uradite i u kuünom ambijentu. Naravno, jedina formula je pravilna ishrana i redovna, pravilna vježba. Bez takve formule ne vrijedi se upuštati u ovakav poduhvat. Stoga, unaprijedite svoje trbušnjake pomoüu osam detaljno opisanih vježbi, koje vam predstavljamo u saradnji sa ¿tness trenerom.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

NOVA GODINA

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

PRAVO VRIJEME ZA PRAVE ODLUKE KAŽU BROJEVI

ZATEGNITE SVOJE MIŠI E ZA 30 MINUTA!

žena najviše voli deĮnisano muško Ɵjelo

žena smatra da su od svih mišiđa na Ɵjelu, najprivlaēniji oni na stomaku

Klasični trbušnjaci na parteru sa ﬁksiranim nogama

Klasični trbušnjaci sa nogama prislonjenim uz zid

KAKO SE RADI:

Lezite na leđa na tlo ili na neku ravnu površinu. Stopala takođe treba da vam se nalaze na tlu. Noge držite skupljene i savijene u koljenima pod uglom od 45 stepeni. Svoj pogled usmjerite pravo, a ruke stavite iza glave, te ih raširite. Lagano dižite glavu do jednog trenutka kada osjetite da više ne možete i polako se vraćajte u početni položaj. Zadržite malo i onda se spustite nazad. Ovo je jedna od najboljih i najjednostavnijih vježbi za trbušne mišiće.

Noge naslonite uz zid ili uz neki drugi, čvrst oslonac. Treba da budu pod pravim uglom, a ruke postavite na prsa. Lagano se odižite gornjim dijelom svoga tijela od zemlje. Dok radite ovu vježbu, treba da osjećate samo male, lagane kontrakcije u stomaku. Gornji dio tijela ne morate da dižete do kraja da bi vježba imala zadovoljavajući efekat, kakav vi želite. Veoma je bitno da ispravno radite, kako ovu tako i svaku narednu vježbu.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

muškaraca želi da ima trbušnjake baš kao fudbaler David Beckham

muškaraca voli da njeguje svoj “pivski stomak”

Bočno dizanje

Vazdušni bicikl

KAKO SE RADI:

Početni položaj vašeg tijela treba da bude kao i u prvoj vježbi, dakle, lezite na leđa i noge držite savijene u koljenu pod uglom od 45 stepeni, pri tome ih držeći na tlu. Ruke naslonite iza glave i raširite ih. Vježba se pravilno radi tako što ćete gornji dio tijela dizati bočno u desnu, a nakon toga i u lijevu stranu. Vježbu nemojte da izvodite prebrzo, jer će zalet da prouzrokuje nepravilan rad, a u tom slučaju vaša kičma bi mogla nastradati. Ovo je jedna od najzahtjevnijih i daleko najeﬁkasnijih vježbi za trbušnjake.

Lezite na leđa, a noge podignite od tla i blago ih savijte u koljenima. Ruke stavite iza glave. Privlačeći nogu trupu sa savijanjem u koljenu, istovremeno podižite gornji dio leđa sa tla i dotaknite suprotnim lakom koljeno. Dakle, ukoliko odižete gornji dio tijela na desnu stranu, desni lakat treba da vam dodiruje lijevo koljeno, a pri tome lijevo koljeno treba da bude u ravnini sa lijevim ramenom i obrnuto. Naizmjenično mijenjajte nogu/ ruku i dobićete pokret nalik vožnji bicikla. U ovoj vježbi rotacija u struku ja najbitnija. Budite oprezni da se previše ne naprežete, da ne biste povrijedili vrat.

PokuĹĄali smo da vam predstavimo osam osnovnih vjeĹžbi, onih jednostavnijih i onih manje jednostavnijih, ali svakako efektnih, pomoÄ&#x2021;u kojih svoje trbuĹĄnjake moĹžete da dovedete do savrĹĄenstva. Prije nego ĹĄto poÄ?nete da vjeĹžbate najvaĹžnije je zagrijavanje, koje je uvijek neophodno. Svakom treningu mora da prethodi kvalitetno zagrijavanje. Na samom kraju, sada, kada ste se zagrijali, vaĹĄ trening moĹže da poÄ?ne. Ljubitelji trbuĹĄnjaka, uĹživajte u ovim vjeĹžbama koje smo vam predstavili, da biste u novu godinu uĹĄli sreÄ&#x2021;ni i zadovoljni svojim izgledom.

Dizanje koljena u Ä?uÄ?anj na parteru

Skupljanje na ravnoj klupi

KAKO SE RADI:

Za ovu vjeĹžbu vam je potrebna klupa da biste bili u moguÄ&#x2021;nosti da je obavite pravilno. Sjedite na samu ivicu klupe, jer sjedeÄ&#x2021;i tu neÄ&#x2021;ete ometati svoje noge prilikom obavljanja vjeĹžbe. Ruke stavite iza straĹžnjice i drĹžite se za ivice klupe. Zapamtite, ruke vam sluĹže samo da biste odrĹžali ravnoteĹžu tijela. Noge treba da vam budu zategnute. Malo se nagnite unazad i dignite stopala za oko tridesetak centimetara od poda. Koljena savijte, uspravljajuÄ&#x2021;i stomak sve dok se kvadricepsi i prsa ne dodirnu. ZadrĹžite taj poloĹžaj oko dvije sekunde prije nego ĹĄto ga ponovite.

Lezite na pod ili na prostirku, sa savijenim nogama u vazduhu. Podignite noge i savijte koljena pod uglom od 90 stepeni. Povucite koljena lagano ka svojim grudima i tu ih drĹžite oko dvije sekunde, prije nego ĹĄto se vratite u poÄ?etni poloĹžaj. KiÄ?ma mora da ostane mirna i ne smije se odvajati od tla. Prva kontrakcija treba da se osjeti u stomaku, a tek onda noge treba da se diĹžu na gore.

KAKO SE RADI:

Prije nego ĹĄto poÄ?nete da vjeĹžbate vaĹžno je da uradite nekoliko koraka koji Ä&#x2021;e zagrijati vaĹĄe tijelo. Zagrijavanjem se tijelo mentalno i ďŹ ziÄ?ki priprema za aktivnosti koje slijede. Ovo je veoma vaĹžan i neizostavan dio svakog procesa prije vjeĹžbanja, jer tijelu treba vremena da zapoÄ?ne proces u kojem osoba kasnije daje svoj ďŹ ziÄ?ki maksimum. To znaÄ?i da treba pripremiti miĹĄiÄ&#x2021;e â&#x20AC;&#x153;za upotrebuâ&#x20AC;?. Postoje tri tipa zagrijavanja: Postepeno pojaÄ?avanje inteziteta aktivnosti radi poviĹĄenja pulsa, vjeĹžbe za pokretljivost zglobova i istezanje, kao i neke jednostavne vjeĹžbe spretnosti. Na taj naÄ?in oslobaÄ&#x2018;a se adrenalin, poveÄ&#x2021;avaju se temperatura miĹĄiÄ&#x2021;a, miĹĄiÄ&#x2021;nog metabolizma i brzina nervnih impulsa.

UPUTSTVA

Makazice na klupi

TrbuĹĄnjaci na lopti

KAKO SE RADI:

Lezite na ravnu klupu, a ruke i noge isrpuĹžite, tako da budu u ravnini. Istovremeno diĹžite jednu nogu i lopatice od klupe, te pokuĹĄajte da sa obe ruke dotaknete prste, odnosno vrh patike noge koja je podignuta. Pri tom pokretu, stisnite trbuĹĄne miĹĄiÄ&#x2021;e. Vratite se u leĹžeÄ&#x2021;i poloĹžaj i ponovite isti ovaj pokret, samo diĹžuÄ&#x2021;i drugu nogu. Kada se podiĹžete izdahnite vazduh, a kada se spuĹĄtate, udahnite.

Ĺ vajcarska ili kod nas poznatija kao â&#x20AC;&#x153;pilatesâ&#x20AC;? lopta dodaje svim vjeĹžbama, koje se rade uz pomoÄ&#x2021; nje, jedan faktor nestabilnosti i time dodatno angaĹžuje aktivne miĹĄiÄ&#x2021;e, kao i sve one manje miĹĄiÄ&#x2021;e koji su vam neophodni za stabilizaciju pokreta. Lezite na loptu naslonjeni malo ispod donjih leÄ&#x2018;a. Stopalima se oslonite na zemlju. Ruke moĹžete da drĹžite na grudima ili iznad glave. Kontrakcijom trbuĹĄnih miĹĄiÄ&#x2021;a podignite trup prema gore, odrĹžavajuÄ&#x2021;i ravnoteĹžu. Malo se zadrĹžite, a nakon toga se spustite u poÄ?etni poloĹžaj. Kod ove vjeĹžbe nema potrebe da se skroz odiĹžete. TakoÄ&#x2018;e, veoma je bitno da tijelo, ruke i noge budu u simetriÄ?nom poloĹžaju.

12 Â&#x201E; 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 145