Auto Shop Magazin februar 2019 by AutoShop Magazin

NOVI ŠKODA KODIAQ Snažan kao medvjed.

-9.000 KM popusta na na bogato bogato opremljene opremljene popusta KODIAQ modele modele KODIAQ

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

BanjaLuka LukaAUTOKOMERC AUTOKOMERCV.S. V.S.051/310-130; 051/310-130;Bihać BihaćUNA UNAAUTO AUTO037/350-008; 037/350-008;Bijeljina BijeljinaUNIVERZAL UNIVERZALAUTO AUTO055/207-855; 055/207-855;GračanGračanBanja ica BRIJEST BRIJEST 035/705-200; 035/705-200; Gradačac Gradačac AS AS OMERČIĆ: OMERČIĆ: 035 035 868 868 505; 505; Livno Livno A.C. A.C. KRŽELJ KRŽELJ 034/204-071; 034/204-071; Mostar Mostar HERCEGOVINA HERCEGOVINA ica AUTO 036/576-922; 036/576-922; APOLO APOLO 036/352-830; 036/352-830; Odžak Odžak AS AS SENKOVIĆ SENKOVIĆ 031/751-552; 031/751-552; Pelagićevo Pelagićevo AUTORAD AUTORAD 054/810-091; 054/810-091; Sarajevo Sarajevo AUTO PORSCHESARAJEVO SARAJEVO033/775-310; 033/775-310;TRIAB TRIABd.o.o. d.o.o.Sarajevo Sarajevo033/202-794; 033/202-794;Tešanj TešanjUNO UNO032 032656 656052; 052;Tuzla TuzlaCOSMOS COSMOSCOMMERCE COMMERCE PORSCHE 035/276-364;Zenica ZenicaA.S. A.S.AUTO AUTOCENTAR CENTAR032/ 032/442-520 442-520 035/276-364;

GODINA MODELI

POSEBNA PONUDA MODELA POVODOM 120 GODINA OPELA. Saznajte više kod ovlaštenih Opel partnera ili na opel.ba

ROĐEN U NJEMAČKOJ. STVOREN ZA SVE.

Prosječna kombinovana potrošnja goriva Opel Corse 7,8 – 4,8 l/100 km, prosječna emisija CO2 149 – 111 g/km, Opel Grandlanda X 5,6 – 4,0 l/100 km, prosječna emisija CO2 132 – 106 g/km, Opel Astre K 6,6 – 4,1 l/100 km, prosječna emisija CO2 151 – 107 g/km. Podaci o potrošnji goriva i emisijama CO2 određuju se pomoću Globalno usklađenog ispitnog postupka za laka vozila (WLTP), a relevantne se vrijednosti pretvaraju u NEDC vrijednosti radi usporedivosti, u skladu s uredbama R (EZ) br. 715/2007, R (EU) br. 2017/1153 i R (EU) br. 2017/1151 BANJA LUKA: AC Nešković, Knjaza Miloša bb, (051) 348 194; BIJELJINA: AC Nešković, Sremska 3, (055) 294 330; LIVNO: AC Euroservis, Župana Želimira bb, (034) 205 680; MOSTAR: AC Boras, Konjusi bb, (036) 351 669; SARAJEVO: AC Betanija, Alipašina bb, (033) 270 372; AC Berlijeta, Ive Andrića 13, (033) 767 000; TUZLA: AC Grand Auto, Bukinjska br.1, (035) 317 317; VITEZ: AC Boras, Poslovni Centar 96 - 2, (030) 718 700

SADRŽAJ

februar 2019. 

Aktuelno

8 KIA SPORTAGE 10 AUDI BORN2SKI 

Vozili smo

12 REDIZAJNIRANI RENAULT KADJAR Više stila i novi motor 14 TOYOTA RAV4 HIBRID Peta generacija začetnika SUV segmenta



Noviteti

18 RENAULT CLIO Prvi put kao hibrid 20 JAGUAR „CHECKERED FLAG“ SERIJA Karirano osvježenje u XF modelskoj gami 22 MERCEDES CLA Automobil koji razumije vozača 24 BMW serija 7 Maksimum maksimuma 28 VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR Sportski doživljaj za svaki dan 30 FORD RANGER Novosti su pod poklopcem motora 32 VOLKSWAGEN PASSAT 2019. Malo šminke i puno tehnologije



Predstavljamo

34 TOYOTA SUPRA V Povratak legendarnog japanskog cupea 

Testovi

42 HYUNDAI TUCSON 1.6 GDI CLASSIC PLUS 132 KS I klasično može da bude fantastično 48 ISUZU D-MAX CREW QUASAR 1.9 Ddi 4X4 A/T Radna mašina u luksuznom izdanju 54 FORD KUGA 1.5 TDCi BUSINESS Skrojena po mjeri biznismena 

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

58 KONVERZIJA EURO 5 MOTORA U EURO 6 Ekološka nadogradnja



Svijet polovnjaka



Od 63. do 73. strane

Sport

78 RED BULL AIR RACE Otvaranje sezone u Abu Dhabiju 

Specijalni dodatak Od 81. do 96. strane NISSAN U BiH



Style Od 97. do 148. strane

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Audi Born2Ski

DRUGO IZDANJE NAJVEĆEG POSLOVNO-SPORTSKOG SPEKTAKLA NA BJELAŠNICI ĆE SE OD 21. DO 24. FEBRUARA ODRŽATI DRUGO IZDANJE BORN2SKI FESTIVALA ALPSKOG SKIJANJA, ČIJU ORGANIZACIJU SVESRDNO PODRŽAVA AUDI I PORSCHE BH, KAO GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER VOZILA VOLKSWAGENOVOG KONCERNA ZA NAŠU ZEMLJU...

Alex Vazsi, direktor kompanije Porsche BH

rugo izdanje BORN2SKI festivala alpskog skijanja koji će u četiri dana jedinstvenih sportskih sadržaja okupiti poslovnu zajednicu, skijaške klubove, kao i sve ljubitelje skijanja i dobre zabave na snijegu održaće se na Bjelašnici u periodu od 21. do 24. februara 2019. godine. Veoma važno mjesto u samoj organizaciji cijelog događaja uzela je i kompanija Porsche BH, kao generalni uvoznik i distributer vozila Volkswagenovog koncerna za Bosnu i Hercegovinu. Centralno ime koje će se kroz cijeli festival spominjati uzeo je Audi koji je ove godine i sponzor imena festivala.

- Znate da je Audi veoma aktivan u sportskim aktivnostima, a ove godine je naročito aktivan u zimskim sportovima. Audi je i glavni sponzor FIS Ski Svjetskog šampionata, a prateći takvu tradiciju ove godine smo odlučiti biti dodatno aktivni i u Sarajevu. Veoma sam sretan što zajedno sa ski klubom „Naš tim“ organizujemo festival Audi BORN2SKI, evo već drugu godinu zaredom, i vjerujem da će ovo prerasti u svojevrsnu tradiciju - izjavio je Alex Vazsi, direktor kompanije Porsche BH. Projekat BORN2SKI ima za cilj da preraste u jedinstven poslovnosportski događaj koji će svake

godine okupljati skijašku zajednicu iz cijelog regiona. Kao i prošle godine program će biti podijeljen u dva dijela. Prvi je najviše revijalnog i zabavnog karaktera, a podrazumijeva Audi BoORN2SKI business race namijenjen direktnim okršajima timova različitih kompanija iz Bosne i Hercegovine, dok je drugi BORN2SKI Race Cup, odnosno kup skijaških klubova za takmičare uzrasta od 8 do 16 godina, čime se direktno podstiče razvoj sportskih aktivnosti, te pronalaze novi sportski talenti i nove sportske nade. Naravno, neodvojiv dio manifestacije će biti i vrhunska zabava u svim festivalskim danima, kao i vrijedne nagrade za najbolje pojedince.

KAKO NA GLOBALNOJ TAKO I NA BH. SCENI AUDI JE TRADICIONALNO USKO VEZAN ZA ZIMSKE SPORTOVE I PRUŽA IM ZNAČAJNU PODRŠKU... 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Kompanija Petrol

Kia Sportage

ČISTIJI DIZELAŠI I LAGANI HIBRID SA REDIZAJNOM SPORTAGEA KIA JE U PONUDU UVELA NOVI 1.6 CRDI MOTOR U VERZIJAMA SA 115 I 136 KS, TE PO PRVI PUT PONUDILA LAKI HIBRIDNI POGON KOJI JE ZA SADA DOSTUPAN UZ 2.0 CRDI MOTOR SA 185 KS…

Azer Šarić, PR Menažer Kia Motors Adria Group

orejska Kia je bh. javnosti u Sarajevu predstavila redizajniranu verziju njenog najpopularnijeg SUV modela na evropskom tržištu, kompaktnog Sportagea. Podsjećamo da je samo 2017. godine Kia Evropljnima isporučila 135.000 jedinica ovog modela, koji je u prošloj godini našao put i do stotinjak bh. kupaca. Podsjećamo da je u protekle dvije i po decenije Sportage proizveden i prodat u više od pet miliona primjeraka, što ga čini jednim od uspješnijih modela u klasi. - Zadovoljstvo nam je što smo bh. kupcima početkom 2018. godine ponudili redizajnirani Sportage, koji uz Ceed-a predstavlja jedan od naših najvažnijih modela kako u Evropi tako i na bh. tržištu. Novi Sportage odlikuje modernizovan dizajn, uz veću udobnost i više savremenih elektronskih pomagala, koji boravak za

upravljačem čine lakšim. Svi motori su savremene koncepcije i usklađeni su sa Euro 6d TEMP ekološkim standardima koji stupaju na snagu u septembru. Bh. kupcima bi najzanimljiviji trebao biti naš novi 1,6-litarski dizel motor sa 115 i 136 KS, koji je zamijenio dosadašnji 1,7 CRDi agregat sa 116 i 141 KS. Na osnovu dosadašnjeg interesovanja potencijalnih kupaca očekujemo da do kraja godine u BiH isporučimo do 150 novih Sportage modela – izjavio je Azer Šarić, PR Menažer Kia Motors Adria Group. Jedan od najjačih aduta osvježenog Sportagea osim novih dizajnerskih detalja i bogatije opreme je i uvođenje takozvanog laganog hibridnog pogona. Ova inovacija koja je za sada dostupna sa četverocilindarskim 2.0 EcoDynamics dizel motorom sa 185 KS (od ljeta i sa 1.6 CRDi motorom) donosi kombinaciju starter-generatora i

48-voltne baterije (0,44 kWh) koja omogućava smanjenje potrošnje i emisije CO2 za 4%. Benzinska ponuda nije mijenjana i nju čine 1.6 GDI atmosferac sa 132 KS i 1.6 T-GDI turbobenzinac sa 177 KS. U osnovnim verzijama Sportage ima prednji pogon i šestostepeni ručni mjenjač, dok su u jačim dostupni 4x4 pogon i sedmostepeni automatik sa dva kvačila. Najpovoljniji novi Sportage na bh. tržištu je onaj sa 1.6 GDI motorom i LX Active opremom koji košta 40.990 KM. Za 1.6 T-GDI u istom paketu opreme treba izdvojiti 48.490 KM sa prednjim, odnosno 51.490 sa 4x4 pogonom. Za najpovoljniji 1.6 CRDi dizelaš sa 115 KS treba izdvojiti 45.490 KM, dok je verzija sa 136 KS skuplja za 500 KM. Za 48.790 ona je dostupna sa 4x4 pogonom, koji je standardan uz 2.00 CRDi motor za kojeg u najpovoljnijem LX Active paketu treba izdvojiti 57.990 KM. Na sve modele Sportagea Kia daje jedinstvenu sedmogodišnju garanciju.

SPORTAGE JE DOSTUPAN U TRI STANDARDNA PAKETA OPREME: LX ACTIVE, LX EDITION I EX FRESH, TE U VIZUELNO DRUGAČIJEM GT LINE IZDANJU... 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

OTVORENO 500. PRODAJNO MJESTO KOMPANIJA PETROL OTVORILA JE JUBILARNO 500. PRODAJNO MJESTO, TE TAKO NASTAVILA DA ISPUNJAVA RAZVOJNE CILJEVE U INTERNOJ STRATEGIJI, KOJA PREDVIĐA DA DO 2022. GODINE U NJENIM OKVIRIMA POSLUJE VIŠE OD 540 PRODAJNIH MJESTA...

ovo Petrolovo prodajno mjesto koje je otvoreno u slovenačkom Mengešu izgrađeno je prema najsavremenijim i najmodernijim standardima koji podrazumijevaju da se kupcima na jednom mjestu nudi široka paleta različitih trgovačkih proizvoda, jela iz programa mini Fresh restorana i mogućnost obavljanja brojnih usluga kao što su uplata loto listića, sportsko klađenje i kupovina ulaznica za koncerte. Svečanom otvaranju osim brojnih gostiju i zvanica prisustvovao je i Tomaž Berločnik, predsjednik uprave Petrola, koji je tom prilikom u kratkim crtama predstavio stratešku ulogu prodajnih mjesta za poslovanje Petrola. „Kao što govori naša misija, prodajnim mjestima na tržištima Slovenije, Hrvatske, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Srbije brinemo o sjajnoj energiji na putu, a ono što nas posebno raduje

je to što su ljudi naša prodajna mjesta prihvatili kao svoja“, rekao je Tomaž Berločnik, i dodao da bi do 2022. godine broj Petrolovih prodajnih mjesta u Sloveniji trebalo da se poveća sa sadašnjih 319 na planiranih 327, u Hrvatskoj sa 106 na 121, u Bosni i Hercegovini sa 40 na 42, u Srbiji sa 13 na 30 i u Crnoj Gori sa 11 na 17. „U skladu sa našom strategijom poboljšavamo

i kvalitet života svih svojih zainteresovanih strana, njegujemo vjernost klijenata i na održiv način brinemo o pravoj energiji za život. Razvijamo kompletna i održiva rješenja na područjima energetike, trgovine, mobilnosti i naprednih usluga, a sve to kvalitetnim partnerstvima i inovativnošću povezujemo u sjajno korisničko iskustvo. Bez obzira na „e-razvoj“ i dalje ćemo ulagati u razvoj benzinskih stanica koje će po našoj procjeni još određeno vrijeme igrati veoma važnu ulogu“, naglasio je Tomaž Berločnik, predsjednik uprave Petrola i dodao da je u Mengešu posao dobilo osam stalno zaposlenih radnika i jedan student.

PRVA VOŽNJA

Beograd SRBIJA - Beograd Vozio: Edin Alić

REDIZAJNIRANI RENAULT KADJAR

VIŠE STILA I NOVI MOTORI REDIZAJNIRANI KADJAR SMO PREMIJERNO VIDJELI PROŠLE GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U PARIZU, A POLOVINOM JANUARA, U OKOLINI BEOGRADA IMALI SMO PRILIKU I DINAMIČKI ISPROBATI SVE NOVE MOGUĆNOSTI RESTILIZOVANE RENAULTOVE UZDANICE U KOMPAKTNOM SUV SEGMENTU…

rancuski automobilski gigant Renault svjetskom tržištu je 2015. godine ponudio svoju verziju kompaktnog SUV-a, nazvanog Kadjar. Očekivano, Kadjar se najvećim dijelom oslanjao na rješenja koja je Renault-Nissan alijansa već izgradila na Qashqaiju, pa je novajlija brzo stekao povjerenje razmažene publike i pronašao put do više od 450.000 vlasnika. Od pojav-

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

ljivanja do danas Renault je mudro skupljao mišljenja kupaca, bilježio zamjerke i kritike, da bi nakon četiri godine ponudio sveobuhvatni redizajn usklađen potrebama kupaca i strogim ekološkim propisima. Dakle, Kadjar nije „potpuno novi“, ali su mu francuski inženjeri posvetili jednako veliku pažnju. Vani je zadržao prepoznatljiv oblik karoserije sa zavodljivim kukovima i robusnim izgledom. Prednja maska hladnjaka blago je podignuta, proširena i ukrašena hromiranim detaljima, a najveća promjena na prednjem dijelu vidljiva je na kućištima svjetla gdje su dnevna svjetla izvedena u LED tehnologiji, kao i prošlog puta, ali sada

sa integrisanim pokazivačima smjera u istim diodama. Promijenjen je i oblik kućišta svjetala za maglu koja su sada praougaonog oblika, a od paketa opreme Intens dolaziće sa Pure LED Vision tehnologijom čija je osnovna karakteristika mnogo bolja osvjetljenost uz šest puta veću uštedu energije od klasičnih halogenih svjetala. Sa svjetlima se igralo i na zadnjem dijelu automobila gdje su LED pokazivači smjera istjerali maglenjake i rikverc svjetlo iz glavnog kućišta na, zahvaljujući novom obliku difuzora, dublji zadnji branik. Eleganciji i atraktivnijem izgledu svakako doprinose i veće površine branika lakiranih u boju karoserije

čija je paleta sada proširena sa tri nove nijanse finalnog premaza: zelena, plava i siva. Unutrašnjost je pretrpjela temeljnije promjene jer je akcent stavljen na ugodnije materijale, a posebna pažnja posvećena je detaljima. Tako su instrumenti ostali nepromijenjeni, na digitalnoj platformi i sa skoro pa jednakim stilskim opcijama kao i prije, ali je ekran R-Link2 multimedije dobio prečnik od 7 inča, dok su mu na zaštitnom staklu mjesto našle touck tipke za upravljanje, umjesto dosadašnjih analognih. Cijela površina je ravna i neprimjetno se na donjem kraju spaja sa novom upravljačkom jedinicom sistema za klimatizaciju sa tri kružna kontrolera. Za veću udobnost biće zadužene dvije vrste pjene od kojih se prave sjedišta

FAKTI

BENZIN 1.4 TCe 140 Snaga 140 KS Obrtni momenat 240 Nm Prosječna potrošnja 5,9/6,1 l/100 km Emisija CO2 134-139 g/km 1.4 TCe 160 Snaga 160 KS Obrtni momenat 260 Nm Prosječna potrošnja 5,6-5,9 l/100 km Emisija CO2 135-137 g/km DIZEL 1.5 dCi 115 Snaga 115 KS Obrtni momenat 260 Nm Prosječna potrošnja 4,3-4,6 l/100 km Emisija CO2 113-121 g/km 1.7 dCi 150 Snaga 150 KS Obrtni momenat 260 Nm Prosječna potrošnja nije još deklarisana Emisija CO2 nije još deklarisna

NAJJAČA VERZIJA, BLACK EDITION, DOLAZI U CRVENOJ BOJI I BIĆE PREPOZNATLJIVA PO CRNIM STILSKIM DETALJIMA POPUT ALUMINIJUMSKIH TOČKOVA, KROVNIH NOSAČA I POKLOPACA BOČNIH RETROVIZORA. ISPOD POKLOPCA KRIJE NAJJAČU IZVEDBU AGREGATA UPARENU SA POGONOM NA SVE TOČKOVE.

redizajniranog Kadjara. Centralni greben sada ima pomični naslon za ruku ispod kojeg se krije jednak pretinac kao i prije, samo što ovoga puta ima plitki preklop za dokumente i sitne dodatke. Na stražnjoj strani grebena, prema zadnjoj klupi, Francuzi su ponudili dva klasična USB utora za punjenje mobilnih uređaja. Kad smo već kod zadnje klupe bitno je naglasiti da je ponuda prostora ostala nepromijenjena, ali da je naslonjač bogatiji za preklopivi naslonjač za ruke sa dva integrisana držača za čaše. Odmah nakon premijernih regionalnih testnih vožnji započela je prodaja restilizovanog Kadjara i na bosanskohercegovačkom tržištu. Osnovne verzije za bh. kupce biće dostupne već od 37.300, dok će za najskuplji Kadjar sa kompletiranom serijskom opremom morati izdvojiti 61.750 KM.

NOVO SRCE U POGONSKOJ GAMI



U skladu sa ekološkim zahjtevima stroge Evrope i promjeni politike pogonskih sistema Renault je kompletnu pogonsku gamu osvježio novim agregatima. U centru pažnje svakako je nova jedinica 1.3 TCe, četverocilindarski turbobenzinac koji će živahnost pokazati kroz dva nivoa snage, 140 i 160 konja. Obje verzije biće moguće dobiti samo sa pogonom preko prednje osovine, ali u kombinaciji i sa automatskim DTC-om, i šest-stepenim manuelcem. Dizelska gama obogaćena je novim sistemom selektivne katalitičke redukcije pa će proizvoditi manje opasnih azotnih oksida. Dosadašnji 1.5 dCi pojačan je za 5 KS i 10 Nm obrtnog momenta zbog kojeg je nešto agilniji i sigurniji pri preticanjima, što je naša ekipa mogla praktično i osjetiti u okviru testnih vožnji u okolini Beograda. Zbog smanjenja emisije štetnih gasova Renault se morao odreći ideje da novog Kadjara oplemeni sa 1.6-litarskim dizelašem premijerno predstavljenim u Talismanu. Zbog toga će sami vrh ponude činiti novi 1.7-litarski dCi sa 150 KS, a svoju snagu će moći prenosti i preko sva četiri točka.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Barcelona

ŠPANIJA - Barselona Vozio: Edin Alić

PRVA VOŽNJA

NOVA TOYOTINA MULTIMEDIJA DOLAZI U KOMBINACIJI SA OSAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE NA KOJEM SE IZMEĐU OSTALOG MOŽE VIDJETI I SNIMAK ČETIRI NADZORNE KAMERE KOJE 3600... POKRIVAJU OKOLINU VOZILA POD 3600

TOYOTA RAV4 HYBRID

PETA GENERACIJA ZAČETNIKA SUV SEGMENTA

TOYOTA JE 1994. GODINE SA PRVOM GENERACIJOM RAV4 UDARILA TEMELJE SUV SEGMENTU AUTOMOBILA. DANAS, 25 GODINA KASNIJE, SA PETOM GENERACIJOM ONA POMJERA GRANICE, A DO KOJE MJERE OTKRILI SMO U OKVIRU MEĐUNARODNE TESTNE VOŽNJE U OKOLINI BARSELONE…

a do tada neviđenom koncepcijom automobila RAV4 svojevremeno je predstavljao pravo čudo jer je kombinovao performanse automobila namijenjenih vožnji na otvorenoj cesti, dimenzije kompaktnog segmenta, te oblik karoserije i vozne sposobnosti svojstvene samo terencima. Kao takav, u četiri generacije brzo je pronašao put do preko 8,5 miliona kupaca širom svijeta zbog čega nosi titulu jednog od najprodavanijih modela ikada. Peta generacija opet je pionir u SUV segmentu, samo što ovoga puta otvara novo poglavlje na polju performansi, mogućnosti i sigurnosti. Na novu GA-K platformu postavljena je upečatljivo dizajnirana karoserija koja već na prvi pogled ulijeva povjerenje, otkriva snagu i traži strahopoštovanje. Novi RAV4

14 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

drastično se izdvaja iz „copy-paste“ dizajnerskog jezika u kojem većina konkurenata liče kao jaje jajetu zbog čega sigurno neće ostati neprimijećen na ulici. Kutijast je, poligonalnog oblika, sa obiljem oštrih prelaza, naglašenih linija i sa mnogo ravnih površina. Sprijeda ga karakteriše visoko postavljen poklopac motora, velika heksagonalna maska hladnjaka na koju se sa strana nastavljaju nakošene svjetlosne grupe podloge i nimalo prijateljski nastrojenog pogleda, dok je zadnja strana podignuta, mišićava i podređena praktičnosti, jer iza vrata prtljažnika krije 580 litara prtljažnog kapaciteta sa svim sjedištima u funkciji. Uprkos robusnosti i utisku veličine, novi model je ipak niži od prethodnog, te ima niže težište, uprkos višem klirensu. Nova platforma omogućava i potpuno novu dimen-

FAKTI BENZIN 2.0 VVT-iE Snaga 175 KS Prosječna potrošnja 6,1 l/100 km Emisija CO2 140 g/km

2.0 VVT-iE AWD Snaga 175 KS Prosječna potrošnja 6,4 l/100 km Emisija CO2 145 g/km HYBRID 2.5 Hybrid Dynamic Force Snaga 218 KS Prosječna potrošnja 4,5-4,7 l/100 km Emisija CO2 102-105 g/km 2.5 Hybrid Dynamic Force AWD-i Snaga 222 KS Prosječna potrošnja 4,6-4,8 l/100 km Emisija CO2 104-107 g/km

ziju prostranosti za sve putnike u kabini. Međuosovinsko rastojanje povećano je 30 mm, što je naročito osjetno u drugom redu sjedišta. Svjesni činjenice da dnevno svijetlo u svakom segmentu života igra važnu ulogu Toyotini stručnjaci su budućim kupcima odlučili ponuditi opcioni stakleni panoramski krov. Prijateljski topli zagrljaj putnicima u prednjem dijelu ponudiće novooblikovana sjedišta presvučena luksuznijim materijalima, dok će ispred vozača, po prvi put u ovom segmentu automobila, ulogu instrument panela igrati kombinacija klasičnih kazaljki i velikog digitalnog ekrana. Centralna konzola kreirana je po uzoru na onu viđenu u Land Cruiseru, što znači da nudi mnogo prostora u pretincu ispod centralnog naslonjača za ruke, držače za čaše, mjesto predviđeno za pametne

mobilne telefone, sa mogućnošću bežičnog punjenja baterije, dok je sami vrh rezervisan za veliki na dodir osjetljivi ekran novog multimedijalnog sistema, čija će najekskluzivnija verzija na sebi nositi natpis JBL. Njime je moguće upravljati i sistemom asistencije vozaču poznatom kao sistem kamera 360° gdje se nudi i pogled na okolinu vozila iz ptičije perspektive. Ono po čemu je Toyota globalno poznata su vozne karakteristike, a novi RAV4 se na tom polju ima čime pohvaliti. Nakon nekoliko stotina kilometara na interesantno kreiranom itinereru u okolini Barselone, koji je sadržavao kombinaciju svakodnevnih saobraćajnih uslova i neočekivano



Novi instrumenti u hibridnom modelu donose kombinaciju analognih pokazivača sa strana i digitalnog displeja u sredini. Model sa benzinskim motorom ima klasične analogne instrumente sa info displejom u sredini...

zahtjevne off-road rute, jasno je bilo da nova platforma omogućava preciznije upravljanje automobilom, uz manje ljuljanje kabine i odličan odziv na papučicu gasa, s tim da se za ovo treće najviše treba zahvaliti pogonskim agregatima. Buka u kabini s kojom smo se susretali kod prošlog RAV4 Hybrida i još nekih hibridnih modela Toyote,

uzrokovana radom eCVT mjenjača smanjena je na minimum, pa je rad u „power“ režimu skoro pa nečujan. Posebno smo ostali oduševljeni off-road sposobnostima AWD modela sa hibridnim pogonom na terenu koji je usljed niskih temepratura neočekivanih za mediteransko podneblje bio naročito klizav i blatnjav. Uz jednostavno è

POGONSKI SISTEMI

Za pokretanje pete generacije SUV legende Toyota je rezervisala dvije pogonske kombinacije. Prva je tradicionalna benzinska koja iz dvolitarskog agregata sa VVT-i tehnologijom crpi 175 KS. One će se na podlogu moći prenosti putem pogona preko prednje osovine ili putem svih tokova, s tim što će za prenos snage biti zadužen šestostepeni ručni mjenjač ili opcioni „direct CVT“ automatik. Druga je hibridna i ponuđena je u kombinaciji sa pogonom naprijed ili kao AWD opcija. Razlika među njima je

očigledna. Iako obje verzije kombinuju 2,5-litarski benzinski i elektromotor, Rav4 Hybrid sa pogonom preko prednje osovine razvija 218 KS, dok „all wheel drive“ verzija proizvodi 222 konja. Oba savršeno peglaju sve neravnine na putu, imaju odličan odziv na papučicu gasa, linearno ubrzanje i bolju kontrolu prilikom usporavanja. Međutim, prednost modela sa pogonom na sva četiri točka ogleda se u AWD-i inteligentnom pogonu koji neprestano analizira obrtni momenat i prebacuje ga na točak sa boljom trakcijom, čime se izb-

jegava gubitak energije i omogućava otpimalno djelovanje pogona na različitim površinama.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

Dacia Sandero

SIGURNOST BEZ PREMCA

Toyota uz Olimpijski komitet BiH

doziranje pritiska na papučicu gasa i inteligentni pogon na sva četiri točka RAV4 savladao je i naizgled nerješive izazove zbog čega se ne bi trebao postiditi ni mnogo većih off-road legendi. Dvodnevno druženja sa novim Toyotinim „pionirom“ bilo nam je dovoljno da zaključimo kako je pred ovim modelom veliki komercijalni uspjeh. Nema sumnje da će ga svi oni koji dobiju priliku da isprobaju njegove mogućnosti, a pogotovo hibridno izdanje, staviti na listu potencijalnih SUV želja. Najpovoljnija verzija novog RAV 4 sa 2.0 VVTi benzinskim motorom i Comfort opremom u BiH košta 55.740 KM, dok je hibrid u istoj kombinaciji dostupan za 64.740 KM. 

Novi Rav4 će biti pionir i po tome što će biti prva serijska Toyota sa integrisanom novom generacijom Toyota Safety Sense sigurnosti koja će biti serijska oprema već kod osnovnih modela. Na svu sreću, za vrijeme internacionalnih testnih vožnji nismo bili u prilici iskustiti njegov rad pa smo odlučili vjerovati onome što su

nam na prezentaciji teoretski predočili: sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara s otkrivanjem pješaka čak i noću, sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara s otkrivanjem biciklista, inteligentni prilagodljivi tempomat, prilagodljivi tempomat punog raspona i upozorenje za napuštanje saobraćajne trake.

* ABS+AFU+ESP * Klima uređaj * Radio USB + Bluetooth * LED dnevna svjetla * Pomoć pri kretanju na uzbrdici * Indikator tlaka u gumama * Prednji i bočni zračni jastuci * Svjetla za maglu sprijeda

ISPORUKA ODMAH!

STARO ZA NOVO! POTPUNO OPREMLJEN

Sa novim Rav 4 modelom Toyota je predstavila unutrašnji retrovizor, koji ima mogućnost projekcije slike sa kamere smještene iza zadnjeg vjetrobranskog stakla. Prednost ovog sistema je što kod lošeg vremena ne dolazi do zamućivanja slike, jer je objektiv kamere iza stakla kojeg čistim održava brisač. Po želji ili potrebi vozač može da isključi sliku kamere i dobije klasični retrovizorski prikaz.

17.450 KM*

*Cijena je s PDV-om i odnosi se na Dacia Sandero SCe, 75 KS (55 kW) Essential te opcije: Svijetla za maglu sprijeda, Radio, CD, Mp3, AUX, Bluetooth, USB s komandama pri upravljaču, gumeni prostirači i set obavezne opreme. Slika je simbolična.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

dacia.ba

NOVITET

U CLIJU JE MOGUĆE DOBITI POVRŠINU ZA BEŽIČNO PUNJENJE PAMETNIH TELEFONA, A PARKING KOČNICA OD SADA JE ELEKTRIČNA

RENAULT CLIO

PRVI PUT KAO HIBRID

PRETHODNI MODEL: Clio je već dugi niz godina jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela u klasi...

SA NOVIM CLIOM RENAULT JE PREDSTAVIO NAJSAVREMENIJU CMF-B PLATFORMU KOJA DONOSI BROJNE PREDNOSTI U VIDU LAKŠE KONSTRUKCIJE, PROSTRANIJE KABINE, VEĆEG PRTLJAŽNIKA, ALI HIBRIDNOG POGONA SA KOJIM CLIO DOBIJA NOVE I JAKE ADUTE U BORBI PROTIV KONKURENCIJE...

ENTERIJER



Clio je dobio novi multifunkcionalni upravljač sa više daljinskih komandi koje su osvjetljene što do sada nije bio slučaj. Instrumenti su uvijek digitalni, sa nekoliko različitih grafičkih postavki i osnovnim 7-inčnim, te većim 10-inčnim ekranom na kojem će između ostalog biti moguće dobiti i prikaz navigacione karte. Na centralnom grebenu u višim paketima opreme se nalazi do sada najveći Renaultov 9,3-inčni na dodir osjetljivi ekran. Podsjećamo da je dosadašnji rekorder bio 8,7-inčni ekran iz Talismana i Espacea. Multimedija

se zasniva na Easy Link operativnom sistemu, koji je premijeru imao na redizajniranom Twingu i kompatibilan je sa Android Auto i Apple CarPlay aplikacijama. Ispod multimedije se nalaze „klavijatura“ sa osam klasičnih tastera i klima uređajem, koje smo u identičnom izdanju imali priliku da vidimo u Daciji Duster. Clio je dobio i Renaultov Multi-Sense upravljački sistem sa kojim se može jednostavno uticati na brzinu odaziva motora, na osjetljivost upravljača ili izabrati jedna od osam različitih boja ambijentalnog osvjetljenja.

enault je samo par dana nakon redizajniranog Twinga, predstavio i potpuno novu petu generaciju njegovog komercijalno najuspješnijeg modela gradskog kompakta Clia. Riječ je o prvom automobilu Renault-Nissan alijanse zasnovanom na najsavremenijoj CMF-B platformi, koja osim standardnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na sebi može da „ponese“ i hibridne pogonske sisteme. To u praksi znači da je Clio pete generacije potpuno novi automobil, koji je razvijen gotovo od „nule“ ali i da će on u skoroj budućnosti (Renault najavljuje do 2020. godine) po prvi put dobiti plug-in hibridnu verziju sa oznakom E-Tech. Ovaj model biće pokretan kombinacijom 1,6-litarskog benzinca i elektromotora sa baterijom kapaciteta 1,2 kWh, koja će prema Renaultu biti dovoljna za pet kilometara potpune električne vožnje. Dva motora u zajedništvu imaće 128 KS, što je osjetno više od 101 KS sa koliko danas raspolaže prvi i jedini Cliov potencijalni konkurent Toyota Yaris HSD (0,94 kWh, najveći električni domet 2 km).

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

 Ugrađena su nova, ergonomski bolje oblikovana sjedišta sa jednostavnijim mehanizmima za podešavanje...

Sa 4.048 milimetara dužine, 1.798 širine i 1.440 visine novi Clio je od prethodnog kraći za 1,4 centimetra, odnosno 6,7 cm širi i 0,8 niži. Uprkos manjim gabaritima u Renaultu tvrde da je Clio 5 zahvaljujući novoj platformi i karoserijskom inženjeringu postao osjetno komforniji, te da ima značajno veći i praktičniji prtljažni prostor čija zapremina je sa dosadašnjih 300 povećana na čak 330 litara (po VDA standardu), odnosno 391 koliko je Renault deklarisao njegovu „ukupnu zapreminu“ koja nije dobijena po važećim VDA metodama. To u praksi znači

da u klasi gradskih kompakta trenutno Clio ima jedan od najvećih prtljažnika, odnosno da su samo tri modela po VDA standardu bolja od njega. To su Seat Ibiza, Suzuki Baleno i Volkswagen Polo. Prva dva imaju prtljažnike zapremine od 355 litara, dok Polo raspolaže sa 351. Kada je riječ o dizajnu on predstavlja evoluciju dosadašnjih rješenja, sa određenim elementima koji su „pozajmljeni“ od broj većeg Meganea. Tu se prvenstveno misli na izgled prednjeg dijela automobila sa većom maskom i logotipom Renaulta, te novim

LED svjetlima sa karakterističnim dnevnim svjetlima u obliku slova C. Bočna linija je veoma slična kao kod prethodnika, koji je imao izraženije pregibe u dijelu iznad kućišta točkova. Novi model je zategnutiji i elegantniji, a takav utisak se stiče i zahvaljujući novim tanjim i jednostavnijim hromiranim ukrasnim lajsnama u dnu vrata. Hromom su ukrašeni kompletni okviri prozora, dok je kod prethodnika ovaj ukrasni detalj bilo moguće dobiti samo na donjem dijelu. Veći logotip nalazi se i na zadnjem dijelu vozila, koji je

dobio novi branik sa izdvojenim centralnim dijelom u kojem se nalazi stilizovani ovalni završetak izduvne cijevi. Novi Clio će imati i specifične pakete opreme koji će poput RS Line isticati sportski ili Initiale Paris luksuzan karakter vozila, kako izvana tako i u enterijeru. Kupcima je na raspolaganje stavljena paleta od 11 živopisnih boja, od kojih su neke poput promotivne narandžaste „Orange Valencia“ nijanse potpuno nove. Dodatna personalizacija vanjskog

PETA GENERACIJA JE DOBILA VEĆA I UOČLJIVIJA ZADNJA LED SVJETLA, SA JEDINSTVENOM GRAFIKOM...

izgleda omogućena je sa nekoliko različitih dezena alu naplataka ponuđenih u rasponu od 15 do 17-inča. Podatke o pogonskoj gami, detaljnim tehničkim specifikacijama i cijenama Renault je sačuvao za svjetsku premijeru, koja je najavljena za mart i sajam automobila u Ženevi. Za sada se pretpostavlja da će ljubiteljima benzinaca biti ponuđeni dosadašnji 0,9 i novi 1,3-litarski TCe turbo motori, odnosno da će u ponudi ostati 1.5 dCi dizelaš.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

NOVITET

JAGUAR „CHECKERED FLAG“ SERIJA

KARIRANO OSVJEŽENJE U XF MODELSKOJ GAMI KAKO BI SKRENUO DODATNU PAŽNJU NA XF LIMUZINU I KARAVAN JAGUAR JE PRIPREMIO SPECIJALNU BOGATO OPREMLJENU SERIJU OVIH MODELA, KOJA JE INSPIRISANA CRNO-BIJELOM KARIRANOM TRKAČKOM ZASTAVOM...

OSIM ŠTO JE LIJEP I DINAMIČAN JAGUAR XF U KARAVANSKOM IZADNJU JE I VEOMA PRAKTIČAN. OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE

565 LITARA...

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 20

IAN CALLUM, direktor dizajna Jaguara

„XF Saloon i Sportbrake kombinuju eleganciju i izuzetne performanse koje karakterišu sve Jaguarove automobile. Oba XF modela odlikuju se prekrasnim siluetama, što im daje dinamičan izgled koji savršeno odgovara sportskom karakteru najpoznatije karirane zastave“

“

okviru najnovijeg osvježenja ponude XF modela u limuzinskoj i karavanskoj verziji britanski Jaguar predstavio je specijalno izdanje ovih automobila pod nazivom „Checkered Flag“. Najnovija ekskluzivna serija XF-a inspirisana je crnobijelom kariranom zastavom, koja se koristi za označavanju završetka automoto trka. Serija „Checkered Flag“ između ostalog specifična je po jedinstvenim vanjskim detaljima, ručno izrađenim dijelovima enterijera i po gami snažnih Jaguarovih dizel i benzinskih motora. Specijalno za ovaj model Jaguarovi stilisti su osmislili i jedinstven logotip koji je integrisan u bočne ukrase na prednjim krilima. Riječ je o stilizovanoj crno-bijeloj zastavici sa tri crvene kockice, koja je ujedno i

„

Specijalna Checkered Flag” “ se prepoznaje i serija sa vana po jedinstvenom obilježju maloj, stilizovanoj zastavici utisnutoj na ukras u prednjem krilu...

zaštitni znak „Checkered Flag“ koji je utisnuti u ukrasne aluminijumske letvice na pragovima. Obe verzije XF-a su dobile jedinstveno oblikovani sportski branik, pragove u boji karoserije ili kontrastnoj crnoj, zadnji spojler i 18-inčne Chalice alu naplatke u specijalnom stakleno crnom finišu. Specijalna serija dostupna je sa tri karoserijske boje: Yulong White, Santorini Black i Eiger Gray. Enterijer je specifičan po aluminijumskom finišu instrument panela, po S-Sport kožnim presvlakama sjedišta i oblogama vrata u dvije boje. U serijskoj opremi se nalaze neki od najskupljih elemenata i sistema koji su dostupni u XF-u. Multimedija uključuje Navigation Pro sistem sa InControl Connect Pro sistemom bežične konekcije, koja omogućava primjenu Live Traffic sistema sa prenosom informacija u realnom vremenu. Ovaj sistem između ostalog omogućava vozačima da izbjegavaju saobraćajne gužve, ali i da preuzimaju navigacione mape proslijeđene internetom sa pametnih telefona ili računara. Sistem ima mogućnost i lociranja benzinskih stanica i slobodnih parking mjesta, te povezivanja različitih usluga na osnovu Share ETA online servisa. U serijskoj opremi nalaze se i 12,3-inčna digitalna instrument

POGON

„Checkered Flag“ modeli  Jaguarovi dostupni su sa paletom snažnih i efi-



MULTIMEDIJALNI SISTEM DOLAZI U KOMBINACIJI SA 10-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE...

tabla, te sistem beskontaktnog otključavanja i zaključavanja vozila. Tu je i Apple CarPlay i Android Auto podrška za pametne uređaje, koja olakšava njihovo povezivanje sa multimedijom automobila i 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom na centralnom grebenu.

kasnih benzinskih i dizel motora. Ljubiteljima benzinaca nudi se 2,0-litarski četverocilindarski motor sa 250 KS i 365 Nm, sa kojim limuzina od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,7 sekundi, a karavan za 6,9. najveća brzina limuzine je 244 km/h, a karavana 241. Ovaj motor je dostupan sa zadnjim ili opcionim pogonom na sve točkove. Poklonici dizelaša imaju raznovrsniji izbor, jer mogu da biraju između 2,0 i 3,0-litarskih jedinica. Manji motor dostupan je u verzijama sa 180 i 240 KS, dok je onaj koji je potpomognut sa dva turbopunjača dostupan sa 300 KS. Početni dizelaš se može dobiti sa

zadnjim i 4x4 pogonom, srednji isključivo sa 4x4, a najjači sa zadnjim. Sa njim limuzinski XF od 0 do 100 km/h stiže za 6,4 sekunde, dok karavanu treba 6,6 sekundi. Najveća brzina u oba slučaja je 250 km/h.

2 22019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 21 21

NOVITET

MERCEDES CLA

PRETHODNI MODEL: Sa prvim CLA modelom Mercedes je ponudio kompaktnu kupe-limuzinu koja je prvenstveno privukla mlađe kupce...

AUTOMOBIL KOJI RAZUMIJE VOZAČA SA DRUGOM GENERACIJOM CLA MERCEDES PRAVI VELIKI TEHNOLOŠKI ISKORAK SA DIGITALNIM ENTERIJEROM I INTELIGENTNOM MBUX MULTIMEDIJOM, KOJA IMA MOGUĆNOST KOMUNICIRANJA SA VOZAČEM, TE PAMĆENJA RAZLIČITIH OBRAZACA NJEGOVOG PONAŠANJA…

a ovogodišnjem sajmu najnovijih elektronskih dostignuća CES 2019. Mercedes-Benz je predstavio drugu generaciju CLA modela. Atraktivna kompaktna kupe-limuzina zasnovana na arhitekturi aktuelne A-Klase tako je postala još jedan automobilski novitet, koji je zaobišao tipski sajam automobila u Detroitu i javnosti se prvi put „obratio“ na sajmu elektronike. Osim što je dobio puno veću pažnju posjetilaca, Mercedes je ovim potezom i definitivno potvrdio želju automobilskih proizvođača da se „dodvore“ ljubiteljima elektronike. Dizajnerski novi CLA prati standarde zacrtane sa prethodnom generacijom iz 2016. godine, nudeći kombinaciju limuzinske praktičnosti i kupeovske dinamičnosti u jednoj karoseriji. Novi model je sa 4.688 mm duži za 4,8 cm i širi za 53 u poređenju

sa prethodnikom, a ima i tri centimetra duži međuosovinski razmak (2.729 mm). Dodatni centimetri su iskorišteni kako bi se dobilo više prostora u kabini, a posebno na zadnjim sjedištima, koja su do sada bila komforno „najproblematičnija“. Redefinicijom putničkog prostora izgubljeno je 10 litara u prtljažniku, koji sada ima zapreminu od 460 litara. Najveći tehnološki napredak napravljen je po pitanju instrument panela, koji se iz klasične koncep-

MBUX MULTIMEDIJA OSIM KLASIČNE DODIRNE KONTROLE NUDI I MOGUĆNOST GESTOVNOG, ODNOSNO UPRAVLJANJA GOVOROM KOJE SE AKTIVIRA IZGOVARANJEM RIJEČI „HEY MERCEDES“

cije sa analognim instrumentima transformisao u najsavremeniji digitalni kokpit sa MBUX multimedijalnim sistemom i dva spojena ekrana visoke rezolucije. U standardnoj konfiguraciji su ugrađena dva 7-inčna ekrana, dok su u najbogatijim paketima dostupna po dva 10,25-inčna. Klasični tasteri zadržani su na novom upravljaču, koji je premijeru svojevremeno imao u redizajniranoj S-Klasi, zatim upravljanje klima uređajem, te na tunelu mjenjača i vratima. Novi CLA se kao i prethodni proizvodi u Mercedesovoj mađarskoj fabrici, iz koje bi prvi modeli kupcima trebalo da budu isporučeni tokom maja. Najpovoljniji model na njemačkom tržištu trebalo bi da košta oko 34.000 eura, što je oko 4.000 više u odnosu na limuzinsku A-Klasu.

POGON

se očekuje da preuzme većinu snažnijih motora aktuelne A-Klase, za sada  Mada je potvrđeno samo da će CLA biti dostupan u verziji 250 pogonjenoj 2,0-litar-

skim benzinskim motorom sa 225 KS i 350 Nm. Za prenos snage je zadužen sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila, a osim standardnih verzija sa prednjim biće dostupni i modeli sa 4Motion pogonom. Pretpostavlja se da će početni benzinac biti novi 1,3-litarski turbo motor sa 163 KS, a bazni dizelaš 1,5-litarski motor sa 116 KS.

22 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

BMW

Serije

Mada i mode u standar dnom lu put n 5 uzora n kom ici u drugo .120 mm d ugačk m red for, on mm d om u u o preds žoj predsje što im se uživaju nudi u tavlja dničk vr o autom 1 obilsk hunsko do j verziji se 40 stignu “ dmice og ko mfora ć ” i luks e na polju uza...

PRETHODNI MODEL: Na dva najznačajnija tržišta za “sedmicu”, evropskom i američkom model iz 2015. po pitanju prodaje značajno je nadmašen od Mercedesove S-Klase...

VOZAČ JE SA REDIZAJNOM DOBIO NAJSAVREMENIJU DIGITALNU INSTRUMENT TABLU SA 10,25-INČNIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE...

MAKSIMUM MAKSIMUMA SA REDIZAJNIRANOM „SEDMICOM“ BMW JE DEMONSTRIRAO SVOJA NAJBOLJA AKTUELNA DOSTIGNUĆA U OBLASTIMA DIZAJNA, DIGITALNE TEHNOLOGIJE, AUTOMATIZACIJE VOŽNJE, LUKSUZNOG OPREMANJA, KVALITETA IZRADE I POGONA…

oslije četiri godine na tržištu BMW je osvježio svoju najveću i najprestižniju kućnu limuzinu. Najveće izmjene napravljene su po pitanju dizajna eksterijera i enterijera, a zatim i u paketima opreme i pogonskoj gami. Kao i do sada, nova „sedmica“ biće dostupna u dvije karoserijske verzije: 5.120 milimetara dugačkoj standardnoj i produženoj od 5.260 mm. Obje su u odnosu na prethodni model duže za 22 mm, te su gabaritno manje-više slične glavnim konkurentima Audiju A8, MercedesBenzu S-Klase i Lexusu LS. Najveće promjene s vana zahvatile su prednji dio automobila, koji je dobio potpuno novi branik, značajno uža svjetla i veliku hro-

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

miranu masku hladnjaka, koja je izrađena u jednom komadu i 40% veća od dosadašnje. U valu povećanja porastao je i logotip BMW, dok je prednji dio automobila 50 mm viši u odnosu na prethodnika. Mada BMW-ovi dizajneri ističu da novi stil u prvi plan stavlja „prestižan status“ njihove najveće limuzine, kritičari ove ideje smatraju da su tradicionalni „bubrezi“ predimenzionirani i da su zbog toga izgubili prepoznatljivost. Novi oblik dobile su i „škrge“ iza prednjih točkova, koje BMW označava kao



Sve „sedmice“ serijski imaju adaptivna LED svjetla koja se automatski prilagođavaju uslovima za vožnju, prate krivine i regulišu kratki i dugi snop. Opciono se nude i laserska glavna svjetla, koja imaju domet od 560 metara i sistem infracrvenog nadzora

„Air Breathers“. Zadnji dio je dobio novi branik, sa većim izduvnim otvorima i masivnom ukrasnom hromiranom lajsnom. Tu su i 30 mm uža svjetla koja su na novom modelu umjesto hromiranom lajsnom kao do sada spojena svjetlosnom sačinjenom od niza LED dioda širine šest milimetara. Elitnim kupcima ponuđeno je nekoliko novih boja. Tu su Bernina Gray (na fotografijama), Royal Burgundy Red i Donington Grey, te dvije nijanse iz Individual palete: Dravite Grey i Tanzanite Blue. Osvježavanje vanjskog izgleda „sedmice“ BMW je zaokružio sa nekoliko novih dezena alu naplataka dostupnih u rasponu od 17 do 21-inča. Mogućnosti personalizacije su ostale raskošne, a među mnogobrojnim opcijama se izdvajaju Individual Shadow Line

paket sa ukrasnim crnim lajsnama, sportski M Sport i klasični Design Pure Excellence, u kojem su standardne aluminijumske lajsne zamijenjenje svjetlijim hromiranim. Podsjećamo i da se pogonski najprestižniji M760Li xDrive model od ostalih razlikuje po maski hladnjaka obojenoj u Cerium Grey nijansu. Enterijer je osvježen sa novim materijalima i savremenijim digitalnim sistemima. Tu su prije svega novi digitalni instrumenti koji se prikazuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok se na centralnom grebenu nalazi 12,3-inčni ekran multimedijalnog sistema. Oba ekrana su serijska u svim modelima. Kontrole Touch Command sistema za upravljanje grafički i funkcionalno unaprijeđenom BMW Operating System 7.0 multimedijom pojednostavljene su, a ovaj sistem zadržao je i odvojene kontrole za putnike u drugom redu sjedišta. Nova multimedija je specifična po glasovnom upravljanju najnovije generacije, koja se aktivira jednostavnim izgovaranjem riječi „Halo BMW“. U standardnoj opremi kabina i sjedišta su obložena Dakota kožom, dok se kao opcija sada nudi i visoko kvalitetna Nappa koža. Među najskupljim opcijama u ovom seg-

BMW JE SVOJU ELITNU LIMUZINU OPREMIO SA AKTIVNIM TEMPOMATOM I SISTEMOM POTPUNO SAMOSTALNOG POKRETANJA, KRETANJA U TRACI I KOČENJA U USLOVIMA GRADSKE STANI-KRENI VOŽNJE. POTPUNO AUTOMATIZOVAN JE I SISTEM PARKIRANJA, BEZ POTREBE DA VOZAČ UPRAVLJA MJENJAČEM. AUTOMATIZOVAN JE I SISTEM PREPOZNAVANJA OPASNOSTI I PREVENTIVNOG KOČENJA, KOJI S VELIKOM PRECIZNOŠĆU OSIM PJEŠAKA SADA MOŽE DA PREPOZNA I BICIKLISTE.

Ultrasonični senzori

Širokougaone kamere za nadzor okoline

Prednja kamera dalekog dometa

Radar

2  2019 I

Detekcija objekata u okruženju vozila

AUTOSHOP Magazin

I 25

REDIZAJNIRANI MODEL PREPOZNAJE SE PO NOVIM, VEĆIM HROMIRANIM ZAVRŠECIMA IZDUVNOG SISTEMA I MODERNIJIM LED SVJETLIMA KOJA SU SPOJENA SVJETLOSNOM “LAJSNOM “...

mentu ističe se ekskluzivni kožni enterijer pod nazivom Merino Individual. Osim novih dezena drvenih ukrasnih umetaka BMW je ponudio i ukrasne elemente sa efektom zatamnjenog stakla, koji proizvode posebne svjetlosne efekte. Samo kolo upravljača je ostalo istog oblika, a sitne promjene su napravljene na tasterima daljinskih komandi. Prostor za bežično punjenje pametnih uređaja i BMW-ovog digitalnog ključa prebačen je iz naslona za ruke gdje je do sada bio ispred ručice mjenjača. Kada je riječ o voznim karakteristikama BMW ističe da su napravljene određene promjene na vješanju kako bi se ono prilagodilo povećanoj snazi pojedinih motora, ali i kako bi se dodatno smanjila buka koju proizvodi u vožnji. Kako bi se dodatno poboljšala zvučna izolacija kabine na lukove točkova, te B i C krovne stubove dodati su novi materijali za apsorpciju šumova, dok su kod dizelaša vibracije u radu smanjene i ugradnjom novih nosača motora. Po želji kupca dodatna izolacija od buke u kabini može se dobiti i sa opcionim laminiranim staklima, koja su serijska u 750i i 760Li modelima.

Kako bi dodatno poboljšao zvučnu izolaciju BMW je novim materijalima izolovao lukove točkova, te B i C krovne stubove... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

MOTORI 

Pogonska gama redizajnirane „sedmice“ sadrži tri dizelske, dvije benzinske i jednu hibridnu opciju. Riječ je o motorima sa šest, osam i dvanaest cilindara, koji pokrivaju raspon od 265 do 585 KS. Svi oni su kombinovani sa osmostepenim automatskim mjenjačem, dok se zadnji pogon može dobiti jedino sa najslabijim dizel motorom i hibridnim pogonom. Podsjećamo da se uz njih kao opcija nudi xDrive pogon na sve točkove, koji je serijski u svim ostalim pogonskim kombinacijama. Sva tri dizelaša su šestocilindarske koncepcije i trolitarske zapremine. Ulazni pokreće 730d model i raspolaže sa 265 KS i 620 Nm obrtnog momenta. Iznad njega je 740d sa 320 KS i 680 Nm, dok je najjači dizelaš označen kao 750d i on raspolaže sa 400 KS i 769 Nm, što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,6 sekundi i postigne elektronski ograničenih 250 km/h. Ljubiteljima benzinaca nude se jedan osmocilindarski motor (750i) sa 530 KS i 750 Nm, te prestižni V12 motor sa 585 KS i 850 Nm. Sa ovim motorom

„sedmica“ od 0 do 100 km/h sa aktiviranim serijskim Lounch Control režimom rada mjenjača ubrzava za samo 3,8 sekundi. Šesta pogonska opcija predstavlja hibridnu kombinaciju trolitarskog benzinca i elektromotora, koja raspolaže sa 286 KS i 600 Nm. BMW tvrdi da ovaj model na 100 pređenih kilometara uz prosječnu potrošnju može najmanje da potroši od 2,1 do 2,6 litara benzina, odnosno da u potpuno električnom režimu prevali od 54 do 58 kilometara.

U svim kombinacijama stakala vjetrobran je debeo 5,1 milimetar, a Bavarci ističu da su ugradili i novi, tiši sistem električnih podizača stakala. Prvi modeli nove Serije 7 kupcima će biti isporučeni na proljeće. Najpovoljniji dizelski model 730d na domaćem njemačkom tržištu

startuje po cijeni od 88.400 eura, dok je za ulaznog benzinca 750i potrebno izdvojiti 117.200 eura. U ponudi je i hibridni model 745e po startnoj cijeni od 101.000 eura, dok je ubjedljivo najskuplji serijski model 760Li xDrive kojeg pogoni dvanaestocilindrični benzinac sa 585 KS i koji košta 174.000.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

POGON 

Prenos snage kod TCR GTI modela izveden je na prednje točkove, što ga nakon Clu sport serija čini najjačom prednje pogonskom verzijom Golfa. Podsjećamo da svi R modeli koriste 4Motion. Za pogonTCR-a zadužen je dobro poznati Volkswagenov 2.0 TSI četverocilindarski motor, koji razvija 290 KS i kombinovan je sa sedmostepenim DSG automatikom. Sa njim GTI od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,6 sekundi što je za 0,1 sekundu brže ostvarenje od onoga koje nudi značajno jača Honda Civic Type R 320 KS (5,7 s). TCR je na papiru brži i od Megane RS 280 KS ( 5,8 s) i Hyundai i30 N Performance sa 275 KS (6,1 s). Njegovu minimalnu dinamičku prednost osim u srčanom motoru i superbrzom mjenjaču, treba tražiti u diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem prednjih točkova.

Volkswagen Golf GTI TCR

SPORTSKI DOŽIVLJAJ ZA SVAKI DAN

školjkastim sjedištima presvučenim kombinacijom alkantare i platna… Kada je riječ o opcijama kupci će moći da svoj „trkački“ Golf GTI nadograde sa dva seta 19-inčnih alu naplataka, karbonskim kućištima retrovizora, saćastom naljepnicom na bokovima i crnim krovom. Nadogradnja na 19-inčne alu naplatke omogućava podizanje najveće brzine sa standardnih 250 na 260 km/h. Podsjećamo da su kroz opcije uz doplatu od 2.350 eura ponuđeni Reifnitz 19-inčni alu naplaci. Druga kombinacija koja košta 3.200 eura uključuje 19-inčne Pretoria naplatke sa

poluglatkim trkačkim gumama dimenzija 235/35. Oba seta 19-inčnih točkova se kombinuju sa jačim, aktivnim sportskim zadnjim amortizerima, čije podešavanje se obavlja automatski pomoću DCC sistema aktivne kontrole šasije. Specifičnost 19-inčnih točkova je i poseban sistem zaključavanja, koji onemogućava njihovo skidanje bez specijalnog alata i tako smanjuje mogućnost krađe. Prvi modeli Volkswagen Golfa GTI TCR kupcima će biti isporučeni tokom proljeća, a startna cijena za ovaj model na njemačkom tržištu iznosi 38.950 eura.

INSPIRISAN TAKMIČARSKIM GOLFOM IZ NJEMAČKOG „TOURING CAR RACING“ ŠAMPIONATA VOLKSWAGEN JE LJUBITELJIMA GTI-JA PONUDIO NOVU TCR VERZIJU, KOJA IZ DVOLITARSKOG TSI MOTORA IZVLAČI 290 KS. TO JE DOVOLJNO DA SE OD 0 DO 100 km/h UBRZA ZA 5,6 SEKUNDI I DOSTIGNE NAJVEĆA BRZINA OD 260 KM/H…

d maja prošle godine i predstavljanja konceptnog Golfa GTI TCR do potpune finalizacije njegove velikoserijske verzije koja je svjetlo dana ugledala prvih dana januara 2019. prošlo je sedam mjeseci. U tom periodu Volkswagenovi trkački i sportski inženjeri zaduženi za program automobila visokih performansi fino su doradili konceptni model i doveli ga do vozačkog savršenstva. Podsjećamo da se Golfova porodica modela visokih performansi do sada sastojala od standardnih GTI modela sa 220 i 230 KS. Iznad njih su bili GTI Performance sa 245 KS, zatim Club sport sa 265 i Clubsport S sa 310 „konja“. Vrh ponude činio je Golf R sa 300 i 310 KS, koji je u specijalnoj R360S seriji „nabildan“ na 360 KS. Sa GTI TCR modelom Volkswagen pokušava da skrene

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

pažnju na njemački „Touring Car Racing“ šampionat, u kojem se njegov sportski kompakt za prestiž nadmeće sa Audijem, Hondom, Hyundaijem, Seatom i ostalim proizvođačima. U želji da svojim kupcima ponudi barem dio te sportske atmosfere iz TCR šampionata Volkswagen je Golfu GTI podario agresivan sportski dizajn, koji se u najvećoj mjeri oslanja na prošlogodišnji koncept. S vana se TCR model u odnosu na ostale GTI modele najlakše razlikuje

po specifičnim standradnim Belvedere ili opcionim Milton Keyness 18-inčnim kovanim alu naplacima. U specifične detalje spadaju i crni poklopci retrovizora, zatim crna proširenja pragova, prednji „splitter“, te TCR krovni spojler i difuzor u zadnjem braniku, koji omogućava brži protok vazduha ispod automobila. U svojevrsnu specifičnost ovog modela spada i sistem dekorativnog vanjskog osvjetljenja, koji noću projektuje TCR logotip na podlozi sa strana vozila nakon otvaranja prednjih vrata. Podsjećamo da će TCR model biti dostupan u dvije karoserijske verzije Golfa, sa troje i petoro vrata, sa veoma bogatom standardnom opremom koja uključuje najsavremeniju multimedijalnu opremu. Enterijer je sportski dekorisan sa crvenim šavovima, ergonomski profilisanim četverokrakim upravljačem, nožnim komandama od nerđajućeg čelika,

ZA SIGURNO ZAUSTAVLJANJE ZADUŽENI SU PREDNJI BUŠENI I ZADNJI PUNI SPORTSKI DISKOVI, A TU SU I GUME VISOKIH PERFORMANSI, CONTINENTAL CONTI SPORT CONTACT 5 P NA 18-INČNIM I MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 NA 19-INČNIM TOČKOVIMA 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

MOGUĆNOSTI TOVARNOG PROSTORA SU VIŠE NEGO RASKOŠNE, A ON SE OSIM U OSNOVNOJ OTVORENOJ VERZIJI MOŽE DOBITI I SA PRAKTIČNIM POKLOPCIMA I LADICAMA...

PRETHODNI MODEL: U 2017. godini Ford je na evropskom tržištu prodao 44.600 Ranger, a sličan rezultat ponovljen je i 2018....

POGON

SA GLADIATOROM FORD RANGER JEEP NUDI SAVREMENO OPREMLJEN PICK-UP U WRANGLEROVOM RETRO STILU. POGONSKI VEOMA MOĆAN TERENSKI AUTOMOBIL SPREMAN JE ZA NAJTEŽE OFF-ROAD I RADNE IZAZOVE...

NOVOSTI SU POD POKLOPCEM MOTORA SA AKTUELNIM REDIZAJNOM RANGER JE MINIMALNO PROMIJENIO VANJSKI IZGLED, DOBIO BOGATIJU MULTIMEDIJALNU OPREMU I SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU, UZ SAVREMENE ELEKTRONSKE SISTEME ASISTENCIJE. TU SU I TRI POTPUNO NOVA I EKONOMIČNIJA 2.0 TDCI MOTORA…

susret Sajmu automobila u Ženevi Ford je predstavio osvježenu verziju njegovog jedinog pick-up modela na evropskom tržištu Rangera. Neke od novosti koje donosi model za 2019. godinu predstavljene su krajem prošle sa Ranger Raptor modelom, koji je specijalno pripremljen za korištenje u najtežim uslovima za vožnju. Kao i do sada 5,36 metara dugački Ranger biće dostupan u tri karoserijske verzije: Single Cab (jedan red sjedišta i dvoje vrata), Super Cab (dva reda sjedišta sa dvoje standarnih i dvoje pomoćnih vrata) i Double Cab (dva reda standardnih sjedišta sa četvoro vrata). Mada dimenzije redizajniranog modela nisu zvanično potvrđene, zbog minimalnih vanjskih promjena očekuje se da širina (1,86 metara) i visina (1,82) ostanu iste kao na originalu iz

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019



2016. godine. Dizajnerske novosti s vana se svode na novi izgled branika i maske hladnjaka, dok je unutrašnjost osvježena sa novim dezenima dekorativnih ukrasnih letvica, presvlakama sjedišta i oblogama vrata. Kupcima su ponuđene i dvije nove boje karoserije: Luna Silver i Lighting Blue, a pomalo iznenađuje činjenica da je Ford kao najsnažnija svjetla

NAJVEĆA NOVOST U ENTERIJERU JE UVOĐENJE SAVREMENIJEG SYNC 3 MULTIMEDIJALNOG SISTEMA SA BRŽIM PROCESOROM I BOLJIM EKRANOM VEĆE REZOLUCIJE

OSIM STANDARDNOG ŠESTOSTEPENOG RUČNOG MJENJAČA FORD UZ RANGERA NUDI DEVETOSTEPENI AUTOMATSKI...

ponudio ksenone. Trendovske LED diode su prisutne tek u prednjim dnevnim svjetlima i trećem „stop“ svjetlu. Kupcima su uz Ranger ponuđena dva specifična paketa opreme Wildtrack i Limited. Prvi se najlakše prepoznaje po crnoj maski hladnjaka i po samo za njega rezervisanoj Orange Sabre boji karoserije, dok je Limited specifičan po jedinstve-

Svaki Gladiator serijski će se kombinovati sa 4x4 pogonom. Na američkom tržištu gdje se već može naručiti dostupan je sa 3.6 V6 Pentastar benzinskim motorom sa 285 KS i 352 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor standardno se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je osmostepeni automatik dostupan kao opcija. Na evropskom tržištu Gladiator bi trebao da se pojavi do kraja 2019. Mada to još nije potvrđeno, očekuje se da ovu verziju pogoni Fiatov 2,2-litarski Multijet II dizel motor, koji u Wrangleru raspolaže sa 200 KS i 450 Nm. Kao jača opcija spominje se i 3.0 V6 EcoDiesel sa 260 KS, koji se ugrađuje u Jeep Grand Cherokee (u verzijama sa 190 i 250 KS).

prepoznatljivu po dodatnim karoserijskim ojačanjima, oplatama i zaštitama, te opcionim čeličnim branicima. Rubikon se opciono može dobiti sa specijalnim terenskim BFGoodrich Mud-Terrain 33-cola gumama, koje dolaze u paru sa pojačanim ogibljenjem. Sa koliko off-road potencijala Gladiator raspolaže najbolje svjedoče klirens od 282 mm, te napadni ugao od 43,6 stepeni i izlazni od 26. Za sve one kojima je bitna i boja karoserije Jeep je pripremio osam nijansi, među kojima se svojom upadljivošću izdvajaju narandžasta, crvena i plava nijansa, dok je preostalih pet poprilično neutralno. Početni Sport i Sport S paketi, te „terenski“ Rubicon se prepoznaju po standardnim 17-inčnim alu naplacima, dok veće 18-inčne serijski imaju Overland modeli. Kada je riječ o kabini ona je dostupna u tri osnovne kombinacije. Sa tvrdim metalnim i

Na sredini prepoznatljive rešetkaste maske hladnjaka nalazi se nadzorna kamera koja vozaču omogućava bolji pregled prostora ispred vozila. Tu je i još jedna kamera za nadzor zadnjeg dijela...

Zahvaljujući Sway Bar” “ sistemu kod Gladiatora mogu elektronski da se “otkače” stabilizatori što omogućava veći hod točkova u off-road situacijama kada je podloga puna velikih rupa...

plastičnim krovom ili sklopivim platnenim. Vrata se tradicionalno mogu skinuti, a vjetrobransko staklo preklopiti na poklopac motora. Enterijer je u potpunosti isti kao kod Wranglera, sa puno dizajnerski modernizovanih, ali koncepcijski još uvijek tradicionalnih rješenja i mnoštvom tastera i okruglih potenciometara. Veza sa spoljašnjim svijetom putem interneta i digitalnih signala ostvaruje se pomoću UconnectTM multimedijalnog sistema koji podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije. Novi sistem dostupan je sa čak tri različita ekrana osjetljiva na dodir dijagonale pet, sedam ili 8,4-inča. I dok se na ekranu multimedije mogu prikazati mnogi zanimljivi grafički prikazi, poput onih o nagibima ili trenutnoj dubini vodenog gaza, kampasu, odabranom režimu rada nadzorne elektronike i slično, na tunelu mjenjača i centralnom grebenu nalaze se neke zanimljivije, tradicionalne off-road igračke. Tu prvenstveno mislimo na dvije ručice, od kojih desna služi za upravljanje ručnim ili automatskim mjenjačem, a lijeva za blokiranje diferencijala. Za nadzor pogonskog sklopa brine se elektronski Command-Track sistem (Rock-Track uz Rubicon), koji u nezahtjevnim situacijama 100% obrtnog momenta prebacuje na prednju osovinu. Pogon na sve osovine vozač može izabrati ručno, a taj zadatak može da prepusti i automatici.

1  2019 I AUTOSHOP Magazin I 31

NOVITET

POGON

motori u redizajniranom modelu su usklađeni sa © Svinastupajućim Euro 6d TEMP ekološkim standardom i

PRETHODNI MODEL: Sa 154.074 isporučene jedinice u 2018. godini Passat je ubjedljivo najprodavaniji model u klasi...

opremljeni filterima krutih čestica. U Volkswagenu ističu da su temeljno modernizovali i unaprijedili njihovu najveću uzdanicu 2.0 TDI evo motor, koji je kao i do sada dostupan u verzijama sa 150, 190 i 240 KS. Najjača je kao i do sada Bi-Turbo konfiguracije. U ponudi ostaje i 1.6 TDI motor sa 120 KS. Ljubiteljima benzinaca se nude tri motora sa 150, 190 i 272 KS. U ponudi je i Passat GTE sa 218 KS, koji ima blago povećan domet u potpuno električnom režimu rada od 55 kilometara (do sada 50 km).

Passat je od Arteona preuzeo novi DCC sistem aktivne kontrole vješanja sa mogućnošću prilagođavanja u Sport, Comfort i Normal režimima rada

MALO ŠMINKE I PUNO TEHNOLOGIJE MALO ŠMINKE I PUNO TEHNOLOGIJE VOLKSWAGEN PASSAT 2019.

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM PASSAT JE DONIO DISKRETNE PROMJENE S VANA, ZATIM NOVI UPRAVLJAČ, MODERNIZOVANU DIGITALNU INSTRUMET TABLU I NAJSAVREMENIJI VOLKSWAGENOV MIB 3 INFORMACIONI SISTEM U ENTERIJERU, TE POGONSKU GAMU USKLAĐENU SA NADOLAZEĆIM EURO 6D TEMP S TANDARDIMA... 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

PASSAT GTE

akon što smo u prošlom broju na osnovu fotografija redizajniranog „kineskog“ Passata spekulisali o potencijalnom „novom“ izgledu evropskog modela sada vam donosimo sve, zvanične detalje i fotografije o njemu. Mada smo se potajno nadali da će evropski Passat dobiti masivnu hromiranu Touareg masku „kineskog“, to se nije desilo, jer su njemački dizajneri zaključili da su i minimalne prom-

Po uzoru na Arteona, Passat je pozadi dobio veliki stilizovani hromirani natpis. Tu su i novi dezeni alu naplataka, par novih karoserijskih nijansi i to je to što se tiče vanjskog izgleda. Puno veće promjene desile su se pod limom. Passat je nakon najmanjeg Volkswagenovog crossovera T-Crossa drugi model u gami koji je dobio novi multifunkcionalni upravljač sa masivnim hromiranim rubom. Na centralnom grebenu nema više klasičnog sata sa kazaljkama, kojeg je zamijenio naziv Passat. U Volkswagenu su ovaj potez objasnili činjenicom da analogni sat više ne odgovara „digitalnom“ enterijeru. Nema više ni nekoliko klasičnih tastera, koji su bili iznad 9,2-inčnog ekrana multimedijalnog sistema. Najsavremeniji „Discover Pro“ multimedijalni sistem nema klasičnih okruglih potenciometara sa kojima se upravlja zvukom i navigacijom. Automatski klima uređaj je ostao u prepoznatljivom klasičnom i veoma funkcionalnom izdanju, a promjena nije bilo ni kada je riječ o ručicama mjenjača i pratećim tasterima. Passat je dobio najnoviju generaciju Volkswagenovog MIB 3 informacionog sistema, koji je uvi-

Glavna LED svjetla su uključena u serijsku opremu, a njihova najmoćnija i najsavremenija verzija dolazi sa 44 LED diode...

jene dovoljne da bi se zadovoljila armija Passatovih kupaca, koja ga je posljednjih godina izdigla na ubjedljivo prvo mjesto u segmentu limuzina srednje klase. Dakle dizajnerske promjene su diskretne i svode se na blago promijenjenu grafiku prednjih i zadnjih svjetala, te drugačije stilizovane branike. Prednja svjetla će serijski dolaziti sa LED tehnologijom (sa maksimalno 44 diode), dok će zadnja imati tri varijacije, osnovnu i dvije doplatne.

ČAK

90%

DOMAĆIH, NJEMAČKIH KUPACA PRI IZBORU PASSATA DO SADA SE ODLUČIVALO ZA NJEGOVE KARAVANSKE VERZIJE

jek online (povezan sa internetom). Zahvaljujući SIM kartici Passat ima mogućnost ažuriranja navigacionih podataka u realnom vremenu, te i savršeniji sistem glasovne kontrole koji se aktivira izgovaranjem riječi „Hello Volkswagen“. Tu je i mnoštvo dodatnih usluga čije ostvarivanje je omogućeno zahvaljujući aktivnoj internet konekciji i koje će uglavnom obradovati predstavnike mlađe populacije. Digitalni instrumenti i dalje ostaju opcija, ali sada nude takozvani Navi sistem rada sa navigacionom kartom preko cijelog ekrana. Ambijentalno osvjetljenje

PASSAT ALLTRACK

sada nudi čak 30 različitih boja. U ponudi ostaju tri standardna paketa opreme, ali pod novim imenima. Naime, dosadašnji Trendline je postao Passat, Comfortline je Business, a Highline kao kod Arteona Elegance. Prvi modeli redizajniranig Passata kupcima bi trebalo da budu isporučeni krajem avgusta ili početkom septembra, a za sada nema preciznih podataka da li će biti i kolikih promjena po pitanju cijena. Više detalja biće poznato nakon svjetske premijere zakazane za Sajam automobila u Ženevi.

PASSAT VARIANT

U OKVIRU REDIZAJNA OSVJEŽENE SU SVE MODELSKE VERZIJE PASSATA. HIBRIDNI GTE JE OSIM U LIMUZINSKOM DOSTUPAN I PRAKTIČNIJEM KARAVANSKOM IZDANJU, KOJE JE JEDINA OPCIJA KADA JE U PITANJU “TERENSKI” ALLTRACK MODEL... 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Toyota Supra V

Povratak legendarnog

JAPANSKOG KUPEA

PROŠLI MODEL: Četvrta generacija Supre proizvodila se od aprila 1993. do avgusta 2002. u Toyotinim pogonima u gradu Aichi. Dizajnirao ju je Isao Tsuzuki, bivši Toyotin glavni inženjer koji je iz trolitarskog benzinskog motora u različitim verzijama izvukao od 223 do 326 KS...

NAKON 17 GODINA PAUZE SUPRA SE VRATILA NA GRAN TURISMO SCENU. OVAJ PUT TO JE URAĐENO U SARADNJI SA BMW-OM OD KOJEG SU PREUZETI PLATFORMA, TROLITARSKI MOTOR SA 340 KS I OSMOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ. ZAVRŠNO PODEŠAVANJE ODRADILI SU JAPANCI PO SVOM UKUSU…

oyota je na Sajmu automobila u Detroitu predstavila dugoočekivnu petu generaciju Supre sa kodnom oznakom A90. Taktički i rekli bismo marketinški vješto osmišljenim povremenim „curenjem“ informacija, video materijala i špijunskih fotografija Japanci su interes automobilske javnosti za ovaj model početkom 2019. godine doveli do usijanja. Kulminacija se desila 14. januara kada je u detroitskoj Cobo areni pred mnogobrojnim specijalizovanim novinarima iz cijelog svijeta skinut svileni veo sa nove Supre.

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 34

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

PRVE DIGITALNE INSTRUMENTE U OKVIRU ŠKODINE GAME JE IMAO KAROQ, DA BI ONI U MEĐUVREMENU KAO OPCIJA BILI PONUĐENI I U KODIAQU, OCTAVIJI I SUPERBU. SCALINI DIGITALNI INSTRUMENTI PROJEKTUJU SE NA 10,25-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE...

U najbogatijem paketu opreme serijski će se naći i anatomski oblikovana sportska sjedišta presvučena kombinacijom kože i mikrofiber materijala. U [kodi navode da Scala u kabini nudi približno isti nivo komfora kao i aktuelna Octavia mada je riječ o modelima razvijenim na različitim platformama...

SAVREMENI ENTERIJER

sa Scalom pravi dodatni pomak  Škoda u digitalizaciji enterijera. Češki

kompakt ima nove digitalne instrumente, koji se projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. Vrhunac multimedije je veliki 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran,

kojeg u nižim paketima opreme mijenja manji 6,5-inčni. Škoda je maksimalno pojednostavila enterijer i značajno smanjila broj klasičnih tastera, koji se u najbogatije opremljenim, promotivnom modelima sa fotografija mogu još naći na novom dvozonskom automatskom klima uređaju i konzoli oko ručice mjenjača.

AKTIVNI DIFERENCIJAL

Sve verzije Supre u Evropi biće opremljene aktivnim diferencijalom koji radi i pri ubrzavanju i usporavanju i može se bez problema prilagoditi od nule do 100% zaključavanja, sa trenutnim odgovorom. Namjenski ECU monitori nadziru upravljač, gas i papučicu kočnice, broj obrtaja motora i brzinu skretanja, te omogućavaju adekvatno aktiviranje pogona. U Toyoti ističu da je krutost karoserije kod Supre veća nego kod Lexusovog LFA superautomobila, što je njenim inženjerima omogućilo puno preciznije podešavanje vješanja koje dolazi u koncepciji prednjih McPherson opružnih „nogu“ i zadnjeg petostepenog multilinka. Težište Supre je niže nego kod njenog GT 86 modela, a raspored mase između osovina je idealan i iznosi 50:50 %.

 Peta generacija legendarnog japanskog kupea, koji se proizvodio od 1978. do 2002. godine i koji je ostavio veoma dubok trag u automobilskoj istoriji razvijena je u saradnji sa BMW-om. BMW je iz ovog „dila“ dobio novi Z4 model, koji sa Suprom dijeli njemačku CLAR platformu i trolitarski šestocilindarski benzinski motor. Oba modela će se proizvoditi na istim trakama u bečkim pogonima Magna Steyra i kao takvi imaće puno toga zajedničkog. No uprkos toj činjenici i Japanci, a i Nijemci tvrde da su njihove automobile razvijali po sasvim drugačijim vozačkim standardima i principima, koji su u finalu rezultirali sa specifičnim ugođajima u vožnji. Podsjećamo da je do sada Toyota Supru isključivo doživljavala kao 100% domaći proizvod, vrhunski sportski automobil, koji je od njenih najboljih majstora ručno sklapan u Japanu. Supra simbolizuje sportski kupe koji može biti ugodan u svakodnevnoj vožnji, ali i brutalno uzbudljiv i dinamičan na sportskoj stazi. Prve ozbiljne naznake da namjerava da razvija novi sportski kupe Toyota je dala 2014. godine sa FT-1 konceptom

predstavljenim upravo u Detroitu. Nakon toga koncept je iste godine „razrađen“ sa još dinamičnijom Graphite verzijom, koja je premijeru imala u okviru Gordon McCall’s Motorworks Revival manifestacije, u Kaliforniji. Mnogobrojne povratne informacije koje su tom prilikom dobijene direktno od posjetilaca, ali i od korisnika interneta bile su dovoljne da čelnici japanske kompanije daju zeleno svjetlo njihovom novoformiranom specijalnom sportskom odjelu Toyota Gazoo Racing da započne razvoj nove Supre, koja je ujedno i prvi projekat ove ekipe. Dizajnerski je riječ o veoma originalnom automobilu, koji na najbolji način spaja Toyotinu tradiciju sa savremenim načinima oblikovanja i inovativnim LED svjetlima. U enterijeru je priča nešto drugačija i manje originalna, jer su mnogi detalji „posuđeni“ od BMW-a i to uglavnom od njegovih starijih modela, jer novi Z4 ima najmoderniju arhitekturu. Na BMW prije svega podsjećaju komande audio uređaja, klimatizacije, te centralni 8,8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije sa prepoznatljivim okruglim kontrolerom integri-

U EVROPI ĆE SUPRA STANDARDNO DOLAZITI SA 19-INČNIM ALU NAPLACIMA, SPECIFIČNOG DIZAJNA SA NAIZMJENIČNIM CRNIM I POLIRANIM KRAKOVIMA. NA NJIH SU MONTIRANE MICHELIN PILOT SUPER SPORT GUME DIMENZIJA

255/35 NA PREDNJOJ

I 275/35 NA ZADNJOJ OSOVINI

ISTORIJA

1.595

Potpuno spremna za vožnju Supra je teška kilograma, a za sigurno zaustavljanje su zadužene Brembo četveroklipne kočione čeljusti.

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 38

Priča o Supri počela je 1978. godine na bazi liftback modela Celica, kojeg su Toyotini inženjeri nadogradili sa trolitarskim benzinskim motorom i brojnim sportskim dodacima. Prva Supra kodne oznake A40 imala je 116 KS i do stotke” je ubrzavala za 10,2 “ sekunde. Druga A60 generacija predstavljena je 1982. godine sa osamdesetih godina veoma popularnim preklapajućim glavnim svjetlima. Za pogon je koristila 2,8-litarski motor sa 161 KS, koji joj je omogućavao da od 0 do 100 km/h ubrza za 8,4 sekunde. Bila je dostupna u dvije tipske verzije kao Performance i Luxury model. Mehanički je bilo riječ o identičnim modelima, koji su se suštinski razlikovali po dizajnu, te dizajnu i veličini točkova i guma. U drugoj polo-

vini osamdesetih godina prošlog vijeka, 1986. Toyota je predstavila treću A70 generaciju Supre, koja je po mnogima bila njena dizajnerski najskladnija verzija. I ona je kao i njena prethodnica imala trendovska preklapajuća svjetla, te novi 3,0-litarski turbo motor sa 232 KS, koji je ubrzanje do stotke” skratio za čitave “ dvije sekunde, sa 8,4 na 6,4. Sa četvrtom generacijom kodne oznake A80 iz 1993. godine Supra je postala legenda ulice i pop kulturni fenomen. Novi 3,0-litarski 2JZ-GTE sa dva turbopunjača i standardnih 320 KS spustio je ubrzanje od 0 do 100 km/h na samo 4,6 sekundi tako doveo Supru na nivo najboljih sportskih automobila njenog vremena poput Porschea 911 Turbo ili Aston Martina DB7.

2 22019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

MOTOR

Za pogon evropske Supre Toyota je namijenila BMW-ov 3.0-litarski motor, koji raspolaže sa 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Podsjećamo da će u Japanu biti dostupne i dvije verzije manjeg dvolitarskog četverocilindraša sa 197 i 258 KS. Najveći benzinac ima dvostruki turbo punjač, direktno ubrizgavanje goriva i kontinuirano varijabilnu kontrolu ventila koja mu u kombinaciji sa automatskim mjenjačem sa osam brzina omogućava raskošan pogonski potencijal već od najnižih obrtaja. Vozač može da kontroliše način promjene stepena prenosa pomoću

ručica na upravljaču. Po želji može da bira između „normalnog“ ili „sportskog“ režima rada pogonskog sistema, a tu je Track opcija koja svodi intervencije elektronike u vožnji na minimum. Odabirom sportskog režima mijenjaju se zvuk motora, brzina odaziva mjenjača, upravljanje i rad diferencijala. Zahvljujući Lounch Control sistemu ubrzanje od 0 do 100 km/h svedeno je na 4,3 sekunde, što je za 0,2 sekunde brže nego što to radi BMW Z4 M40i, odnosno 0,1 sekundu bolje ostvarenje od Porschea 718 Cayman S, koji raspolaže sa 349 KS.

sanim na tunelu mjenjača. Pomalo čudno je što su se Japanci odlučili da u Supru ugrade i modifikovani BMW-ov upravljač, mada u svom programu imaju nekoliko sportskih verzija istog. Nožne komande su u potpunosti iste kao u novom Z4. Instrument tabla je digitalna i izvorno je takođe BMW-ov proizvod, mada je Toyota za nju razvila svoju grafiku. Sve informacije bitne za vožnju vozači Supre će osim na njoj moći da iščitavaju i na vjetrobranskom staklu, pomoću head-up displeja u boji. U obavezan sportski dekor spadaju i snažno profilisana sjedišta obložena kombinacijom kože i alkantare. Supra ima i prtljažnik zapremine 290 litara ili devet više nego kod Z4. Kupcima su ponuđena dva paketa opreme: Active i Premium. Već u Active paketu Supra će biti opremljena svim savremenim elementima, koji omogućavaju

AKIO TOYODA, predsjednik Toyote

„

ZA NAJBRŽE KUPCE NA STARTU PRODAJE PRIPREMLJENA JE SPECIJALNA LIMITIRANA SERIJA A90 EDITION OD SAMO DEVEDESET MODELA KOJA JE PREPOZNATLJIVA PO “MATT STORM” SIVOJ BOJI I CRNIM NAPLACIMA...

Ý BOČNE “ŠKRGE” NA PREDNJIM BLATOBRANIMA OVDJE OSIM ESTETSKE IMAJU I PRAKTIČNU FUNKCIJU JER POBOLJŠAVAJU PROTOK VAZDUHA OKO MOTORA I UTIČU NA AERODINAMIKU...

Toyotini razvojni inženjeri su posebno ponosni jer su uspjeli postići idealan raspored mase između osovina od 50:50%. Supra ima 2,5 puta čvršću karoseriju od Toyote GT86...

KAO NA TRKAČKIM BOLIDIMA, NA SREDINI DIFUZORA VAZDUHA NALAZI SE DODATNO LED SVJETLO... 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

SVA SVJETLA DOLAZE U KOMBINACIJI SA SAVREMENOM LED TEHNOLOGIJOM KOJA JE IZMEĐU OSTALOG OMOGUĆILA DIZAJNERIMA DA AUTOMOBIL UČINE JOŠ PREPOZNATLJIVIJIM...

vrhunski užitak kako u opuštenoj, tako i u dinamičnoj sportskoj vožnji. U ovom paketu serijski dolaze aktivni diferencijal i podesivo vješanje, 19-inčni alu naplaci i snažan kočioni sistem. Tu su i dvozonski automatski klima uređaj, prilagodljivi tempomat, pametni beskontaktni ključ, startovanje motora pomoću tastera i kožni upravljač. Na spisku Active opreme nalaze se aktivna glavna, te LED dnevna i zadnja svjetla. Tu su i brisači sa senzorima za kišu, te zadnja parking kamera. Sportska sjedišta standardno su presvučena crnom alkantarom i podesiva su (uključujući i lumbalnu podršku), sa integrisanim funkcijama grijanja i memorije. Multimedijalni sistem posjeduje audio uređaj sa 10 zvučnika, te na dodir osjetljivi 8,8-inčni ekran sa navigacionim sistemom sa Supra Connect, Bluetooth i USB priključcima. Sigurnosni paket uključuju Supra Safety+ sistem, sa nadzorom vozila u mrtvom

Toyota Gazoo Racing odigrao je presudnu ulogu u podešavanju Suprinih performansi intenzivno radeći na čuvenoj Nürburgring Nordschleife stazi i okolnim cestama u Njemačkoj. Automobil je testiran i širom svijeta, a kako bi bio siguran da će Supra ispuniti najviša očekivanja predsjednik Toyote Akio Toyoda je i učestvovao u testiranjima na Nürburgringu. „Proveo sam bezbroj sati vozeći se starom Suprom na Nürburgringu kako bih postao glavni vozač. Supru doživljavam kao starog prijatelja, koji zauzima posebno mjesto u mom srcu. Dok su drugi proizvođači testirali svoje prelijepe nove prototipe, vozio sam staru Supru i uživao. Iako Toyota tada nije imala planove da napravi novi model, baš kao i mnogi drugi fanovi Supre širom svijeta, potajno sam sanjao da će se to dogoditi. Nova GR Supra je nastala kroz iscrpljujuća testiranja u Nürburgringu i mogu iskreno reći da je to automobil koji je veoma zabavan za vožnju i bolji nego ikada“, izjavio je Akio Toyoda, predsjednik Toyote...

“

uglu, održavanjem sigurne putanje u saobraćajnoj traci, upozorenjem na nalet vozila odzada, zatim set inteligentnih senzora za parkiranje s opcijom automatskog kočenja u slučaju opasnosti. E-Call funkcija omogućava automatsko slanje „poziva za pomoć“ u slučaju sudara, a automobil se fabrički oprema sa alarmom i sistemom nadzora pritiska u gumama. U Premium paketu kupci će moći da računaju na crne kožne presvlake sjedišta, JBL audio sistem sa 12 zvučnika, Head-Up displejom, bežični punjač mobilnih telefona, te dodatne pakete za skladištenje i osvjetljenje. U prvoj godini Toyota će evropskim kupcima ponuditi tek 900 model Supre, a tu je i specijalna na 90 modela limitirana A90 Edition serija koja je prepoznatljiva po „Matt Storm“ sivoj boji. Početna cijena Supre Active na njemačkom tržištu iznosi 62.900 eura, a prvi modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni tokom ljeta. 

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TESTIRAMO

Hyundai Tucson 1.6 GDI Classic Plus 132 KS

I KLASIČNO MOŽE DA BUDE

FANTASTIČNO CIJENA

42.847 KM

REDOVNA CIJENA 48.690 KM

42 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 42

JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH SUV MODELA NA BH. TRŽIŠTU U KOMBINACIJI SA „KLASIČNIM“ ATMOSFERSKIM BENZINSKIM 1,6-LITARSKIM MOTOROM I BOGATIM CLASSIC PLUS PAKETOM OPREME, PO AKCIJSKOJ CIJENI OD 42.847 KM DJELUJE KAO PRILIKA KAKVA SE RIJETKO PRUŽA...

reća generacija Hyundaijevog kompaktnog SUV modela koji se na evropskom tržištu prvo zvao Tucson, pa ix35, da bi se 2015. godine opet vratio originalnom nazivu, u pravom smislu riječi je tržišni hit, kojeg bi mnogi konkurentski proizvođači rado vidjeli u svojim gamama. Koliki uspjeh je napravio automobil čiji izgled je osmislio i potpisao njemački dizajnerski mag Peter Schreyer, kojeg je Hyu ndai nakon odličnih rezultata „posudio“ od sest rinske Kije, najbolje svjedoči podatak da je 2014 . godine korejski proizvođač u Evropi uspio prod ati „rekordnih“ 93.530 ix35 modela, a da je 2017. aktu elni Tucson taj rezultat uspio nadmašiti sa ispo ručene 152.103 jedinice. Mada su originalnom modelu samo rijetki imali nešto da prigovore kada je riječ o diza jnu, on je prošle godine odmjereno osvježen . U okviru standardne „redizajn“ procedure ugra đena su nova prednja i zadnja svjetla, stilski branici, a malo se poradilo na maski hladnjak a, izduvnim otvorima, krovnoj anteni. Osvježen a je i paleta boja, a proširen je izbor alu naplatak a. Iako je riječ o uvođenju trendovskih novina sa upečatljivim prednjim dnevnim LED svjetlima, mno gi ljubitelji Tucsona su primijetili da im je orig inalni model iz 2015. imao nekako dopadljivije svje tlosne grupe, posebno one zadnje, koje su nudile veoma prepoznatljiv 3D vizuelni „potpis“. Sve ukupno gledajući Tucson je sa redizajnom po pitanju 

2 22019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 43 43

POGON

Sa prošlogodišnjim redizajnom Hyundai je dosadašnji 1.7 CRDi motor zamijenio sa novim 1,6-litarskim od 115 KS. U ponudi je ostao i veći 2.0 CRDi sa 186 KS. Ljubiteljima benzinaca Tucson se nudi u kombinaciji sa snažnim 1,6-litarskim turbo motorom sa 177 KS i sa testnim atmosfercem, koji raspolaže sa 132 KS. Riječ je o četverocilindarskom motoru sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji je kombinovan sa preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem nešto dužih prenosnih odnosa. Početni benzinac je veoma tih u radu, odlično izbalansiran i ugodan u opuštenoj vožnji, a osjetno bučniji postaje tek kada ga potjerate preko 5.000 obrtaja. Za to realno nema potrebe, jer se najveći obrtni momenat od 161 Nm razvija pri 4.850 obrtaja u minuti zbog čega „guranje“ u visoke obrtaje ne proizvodi ništa drugo nego povećanje buke i potrošnje. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je pristojnih 11,5 sekundi, dok se i najveća brzina od 182 km/h čini sasvim solidnim ostvarenjem i za njemačke brze puteve, dok je u bh. uslovima daleko iznad zakonski dozvoljenog maksimuma. U kombinaciji sa prednjim pogonom i mekanim kvačilom benzinski motor omogućava lagan start, što je veoma ugodno u gradskoj vožnji sa puno stani/kreni situacija. Zbog ove činjenice, ali i poprilično laganog servo upravljača, koji nudi Sport i Comfort režime rada poprilična masa od 1.489 kilograma u opuštenoj vožnji se i ne osjeća. Odsustvo 4x4 pogona ne znači da je Tucson poput testnog limi-

tiran isključivo na asfaltnu podlogu, mada treba biti svjestan da se u off-roadu sa prednjim pogonom ne mogu iskoristiti sve prednosti klirensa od 195 mm. Kada podloga postane klizava i mekana djelimično će pomoći isključivanje ESP-a, a na uzbrdici i nizbridici su korisni elektronski asistenti, koji pomažu vozaču pri kretanju i spuštanju vozila. Za kraj priče o pogonu treba navesti da smo od Hyundaija obećanom prosjeku od sedam litara bili najbliži na otvorenoj cesti kada smo trošili 7,5 litara benzina na 100 km. U gradu potrošnja sa lakoćom raste za litar, dva, dok će pod opterećenjem putni računar kalkulisati i sa prosjekom od oko desetak litara. U praksi se treba računati na prosjek koji se kreće u rasponu od osam do 8,5 litara.

1. HYUNDAI JE BIO ZAISTA VELIKODUŠAN KADA JE RIJEČ O OPREMI AKCIJSKOG MODELA. U PRVOM PLANU SU MULTIFUNKCIONALNI KOŽOM OBLOŽENI UPRAVLJAČ, NAVIGACIONI UREĐAJ SA PRIKAZOM VISOKE REZOLUCIJE I OSAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM, TE AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ 2. U TUCSONU NEMA TRENDOVSKIH DIGITALNIH INSTRUMENATA, A ANALOGNI SU VEOMA JASNI I PREGLEDNI 3. NOVI CENTRALNI DIO SA MULTIMEDIJOM, VENTILACIONIM OTVORIMA I STILSKI VEOMA LIJEPIM UKRASNIM DIJELOM, KOJI PODSJEĆA NA “KARBONSKU PLETENICU” 4. OSNOVNI BENZINAC JE KOMBINOVAN SA UGODNO “MEKANIM” KVAČILOM, TE UZORNO PRECIZNIM ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM... 2

SIGURNOST

U serijskoj opremi nalaze se vazdušni jastuci za vozača i suvozača, s tim da je suvozačev moguće isključiti ukoliko se na ovo sjedište postavlja dječija sjedalica. Tu su i dva bočna vazdušna jastuka sa vazdušnim zavjesama. Od sigurnosnih detalja osim standardnih elektronskih sistema za podšku pri kočenju, treba izdvojiti i sistem automatskog aktiviranja svih pokazivača pravca u slučaju naglog kočenja...

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

vanjskog dizajna postao ozbiljniji i zreliji automobil, ali ne i drastično drugačiji zbog čega razloga za zadovoljstvo svakako imaju svi dosadašnji vlasnici, jer njihovi automobili nisu ostarili preko noći kao što to često bude slučaj nakon dizajnerskog osvježavanja. Od 2015. godine do danas sa Tucsonom smo se više puta susreli na našim testovima. U svim tim ispitima smo ga vozili u kombinaciji sa 1,7 i 2,0-litarskim dizel motorima, ali nikada do sada nismo imali priliku da ga isprobamo sa osnovnim 1,6-litarskim atmosferskim benzincem, koji je zbog veoma zanimljivog odnosa u omjeru uloženog i dobijenog postao jedan od češćih izbora bh. i evropskih kupaca. Podsjećamo da Hyundai uz Tucson na bh. tržištu nudi tri paketa opreme: Comfort, Classic i Prestige, a da je testni model bio opremljen akcijskom i veoma sadržajnom

MADA MNOGI PROIZVOĐAČI ZBOG UŠTEDE PREDNJI POGON I OSNOVNE MOTORE NE KOMBINUJU SA ZADNJIM MULTILNIKOM HYUNDAI TO RADI ZBOG ČEGA JE TUCSON UDOBAN I UZORNO STABILAN I U SITUACIJAMA KAO SA FOTOGRAFIJE...

Classic Plus opremom, kojoj je iz ugla prosječnog bh. kupca zaista teško naći smislenu manu, jer standardni Classic obogaćuje sa najsavremenijom navigacijom i multimedijom, eko kožnim umecima i metalik bojom. Gledajući s

Tucson se na bh. tržištu nudi sa tri standardna paketa opreme: Comfort, Classic i Prestige... vana Tucson izgleda veoma elegantno i privlačno u kombinaciji sa 17-inčnim alu naplacima, koji su ujedno i najveći točkovi dostupni uz atmosferski benzinski motor, koji se standardno kombinuje sa 16-inčnim čeličnim točkovima. Ako je s vana redizajn i podijelio stavove ljubitelja Tucsona onda im je

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA OD LITARA OBARANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA MOŽE SE POVEĆATI DO LITARA

488

1.478

u kabini bez ikakve sumnje donio samo razloge za zadovoljstvo. Jedan od dva detalja koji su značajno uticali na poboljšanje ukupnog utiska o enterijeru je centralni dio instrument table sa novim ventilacionim otvorima, koji veoma naočito izgleda u svojevrsnoj imitaciji „karbonske pletenice“ kakvu smo imali u testnom mode-

lu. Kada se tome pridoda i novi, sadržajniji, grafički savremeniji i moderniji na dodir osjetljivi 8-inčni ekran multimedijalnog sistema sa 3D navigacijom, koji je premijeru imao u kompaktnom i30 modelu, enterijer Tucsona već na prvi pogled zaslužuje puno višu ocjenu od dosadašnje. Utisak uzornog kvaliteta i odličnog



PREDNJI POGON OD VOZAČA ZAHTIJEVA DA OPREZNIJE BIRA PODLOGE IZVAN ASFALTA, U ODNOSU NA TUCSON SA 4X4 POGONOM...

osjećaja za ergonomiju i udobnost naglašavaju pedantna završna obrada, ali i mnogi prateći detalji poput na dodir veoma ugodnog multifunkcionalnog kožom obloženog upravljača sa 12 daljinskih komandi i uzorno udobnih prednjih sjedišta sa veoma visokim leđnim naslonom. Mada stilski sa pozadinskim plavim osvjetljenjem 

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

MODEL POPUT TESTNOG POKAZAO SE VEOMA UGODNIM U GRADSKOJ VOŽNJI GDJE POVIŠEN POLOŽAJ ZA UPRAVLJAČEM OMOGUĆAVA DOBRU PREGLEDNOST, A SUV KLIRENS BEZBRIŽNIJE PRELASKE PREKO TROTOARA...

 pomalo odudara od modernije i bojama ugodnije multimedije, automatski klima uređaj i dalje zaslužuje pohvalu i visoku ocjenu po pitanju funkcionalnosti. Klasični okrugli analogni instrumenti su školski primjer za jednostavnost i preglednost, a sve dodatne informacije koje su potrebne vozaču mogu se očitati na displeju putnog računara između njih. Mada bi „tablet generacija“ sigurno voljela vidjeti i digitalne, čini se da oni poklonicima Tucsona nimalo ne nedostaju. U drugom redu sjedišta ima dovoljno mjesta za udoban smještaj tri odrasla putnika, čak i ako se napri-

FAKTI

OPREMA: CLASSIC PLUS ABS, ESP, DBC, BAS i VSM, Hill Assist Automatski klima uređaj Navigacioni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Zadnja kamera Grijači prednjih i zadnjih sjedišta 17-inčni alu naplaci Tempomat Automatska regulacija brisača Zadnji parking senzori... TEHNIČKI PODACI: 1.6 GDI Snaga: 132 KS, Moment: 161 Nm, Najveća brzina: 182 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s, Prosječna potrošnja: 7,0 l/100km, CO2: 162 g/km

jed nalaze dvije iznatprosječno visoke osobe. Zahvaljujući blago izdignutom, ali zaravnatom centralnom dijelu, osoba koja sjedi u sredini ima dobar oslonac za noge iako su one nešto podignutije i savijenije u koljenima nego kod putnika na bočnim sjedištima. Zadnja klupa je djeljiva u omjeru 60:40 što omogućava jednostavno povećanje osnovnog kapaciteta prtljažnika čija zapremina iznosi 488 litara. Sa obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimum od 1.478 litara, koji je dovoljan da se u Tucsonu prevezu i kabastije stvari poput dijelova namještaja ili kutija. Sve u svemu,

riječ je o veoma funkcionalnom i upotrebljivom automobilu, koji bi trebao bez problema da odgovori na sve izazove porodične svakodnevice. Za moderno skrojeni i bogato opremljeni testni model sa 1.6 GDI atmosferskim motorom i Classic Plus paketom opreme Hyundai na bh. tržištu sa metalik bojom traži 48.690 KM. Kada se od ove cijene odbije aktuelni akcijski popust od 12% dolazimo do iznosa od 42.842 KM, koji u kombinaciji sa petogodišnjom garancijom predstavlja jednu od trenutno najzanimljivijih SUV ponuda na bh. tržištu.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Atmosferci su rijetkost u SUV klasi... POTENCIJALNA KONKURENCIJA ZA TUSON SA 1,6-LITARSKIM ATMOSFERSKIM BENZINSKIM MOTOROM JE VEOMA SKROMNA I ŠAROLIKA...

a prvi pogled potencijalna konkurencija odabrana u ovom poređenju i nema puno smisla, jer je cjenovni raspon između

Mazda CX-5 Motor: 2.0 Skyactive-G Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 165 KS Obrtni moment: 210 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s Najveća brzina: 201 km/h CO2: 146 g/km Cijena od: 48.380 KM (Emotion)

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

najpovoljnije Mazde CX-5 i Dacia Dustera nešto veći od 24.000 KM. Međutim, to su jedina dva modela na tržištu, koja

Dacia Duster Motor: 1.6 16v Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 114 KS Obrtni moment: 156 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Najveća brzina: 172 km/h CO2: 149 g/km Cijena od: 24.500 KM (Essential)

osim Kie Sportage mogu da se dobiju sa atmosferskim benzincima. Svi ostali su turbo koncepcije.

Kia Sportage Motor: 1.6 GDI Zapremina: 1.591 ccm Snaga: 132 KS Obrtni moment: 161 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 158 g/km Cijena od: 40.990 KM (LX Active)

TESTIRAMO

ISUZU D-MAX CREW QUASAR 1.9 Ddi 4X4 A/T

RADNA RADNA MAŠINA MAŠINA U LUKSUZNOM IZDANJU

JEDAN OD PLANETARNO NAJPOPULARNIJIH JAPANSKIH PICK-UP MODELA TESTIRALI SMO U NJEGOVOJ NAJBOGATIJE OPREMLJENOJ QUASAR VERZIJI, SA NAJVEĆOM KABINOM SA PET SJEDIŠTA I NOVIM 1,9-LITARSKIM EURO 6 DIZEL MOTOROM UPARENIM SA AUTOMATSKIM MJENJAČEM I 4X4 POGONOM... 48 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 48

bogatom proizvodnom programu japanskog Isuzua danas se nalaze kamioni, autobusi, industrijske mašine, brodski motori i terenski automobili. Jedan od najpoznatijih Isuzuovih proizvoda na evropskom tlu je D-Max, robusni pick-up model koji je od 2002. godine do danas prošao kroz dvije razvojne faze. Podsjećamo da se njegova prva generacija s velikim uspjehom proizvodila do 2012. godine kada je predstavljen

moderniji i savremeniji aktuelni model. On je tokom 2017. dizajnerski i tehnološki osvježen, a na test smo ga dobili u njegovoj najbolje opremljenoj Quasar verziji posredstvom preduzeća Metago d.o.o., generalnog zastupnika, prodavca i servisera Isuzu-a za BiH. Za početak priče o D-Maxu treba istaći da su pick-up vozila u većini svijeta, pa i u BiH deklarisana kao radna, odnosno privredna vozila prilikom čije kupovine je moguće ostvariti povrat PDV-a. Ova činjenica je veoma è

CIJENA

61.900

KM bez PDV-a TESTNI MODEL 82.695 KM

2 22019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

POGON NA SVE TOČKOVE

ÝU NAJBOGATIJOJ OPREMI INSTRUMENT TABLA NE IZGLEDA PLASTIČNO I SPARTANSKI KAO U RADNIM VERZIJAMA D-MAX MODELA. OKRUGLI ANALOGNI INSTRUMENTI SU ISTAKNUTI SVJETLIJIM RUBOM, A TU JE I KOLOR EKRAN PUTNOG RAČUNARA SA GRAFIČKIM PRIKAZIMA TEMPERATURE MOTORA I NIVOA GORIVA...

CENTRALNI GREBEN JE ISTAKNUT SVIJETLIM UKRASNIM RUBOM, A DIZAJNERSKI NAJLJEPŠI DETALJ JE OKRUGLI KLIMA UREĐAJ SA VELIKIM I PREGLEDNIM DISPLEJOM. MULTIMEDIJALNI SISTEM UKLJUČUJE NAVIGACIJU, AUDIO UREĐAJ, BLUETOOTH TE USB PRIKLJUČKE...

Mada se u osnovnoj verziji nudi sa zadnjim pogonom, D-Max izvan asflatnih podloga smisla ima isključivo u kombinaciji sa 4x4 pogonom, kakav je imao i testni model. Velika masa, rasterećen zadnji dio i dubok snijeg od vozača traže maksimalan oprez na papučici gasa, posebno ako je sa veoma jednostavnim okruglim selektorom pogona izabran 2H režim rada. Zadnji točkovi se tada na klizavoj podlozi veoma lako zavrte u prazno, mada ih dobro proračunata elektronika nastoji u tome obuzdati. Pretjerivanjem sa gasom povećava se rizik od nekontrolisanog proklizavanja i zanošenje zadnjeg dijela vozila. Okretanjem selektora na 4H režim rada, što je moguće uraditi do brzine od 100 km/h, drastično se mije-

njaju stvari u smislu trakcije i pogona koje D-Max ima na četiri 18-inčna točka. Uz poštovanje dvotonske mase i sa isključivanjem ESP sistema (taster sa lijeve strane upravljača) D-Max postaje veoma zabavan automobil za vožnju, koji može da savlada mnoge off-road

POMOĆU OKRUGLOG SELEKTORA NA TUNELU MJENJAČA VOZAČ MOŽE JEDNOSTAVNO DA BIRA JEDAN OD TRI PONUĐENA REŽIMA RADA POGONA: 2L, 4L ILI 4H...

zadatke pred kojima su mnogi savremeni SUV modeli nemoćni. O njegovim raskošnim mogućnostima najbolje svjedoče napadni ugao od 30 stepeni, izlazni od 22,7 i mogućnost savladavanja bočnog nagiba do nagiba od 49 stepeni. D-Max neće zagrebati za podlogu na „rampi“ do 22,4 stepena za šta je zaslužan klirens od 22,5 centimetara. U najtežim uslovima za vožnju selektor pogona nudi 4L opciju, koja se aktivira isključivo u režimu mirovanja. Tada vozač dobija maksimalan pogon na svim točkovima, a D-Max postaje praktično nezaustavljiv. Kao veoma korisna elektronska pomagala u off-roadu su se pokazali i HSA sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, te HDC automatska regulacija brzine spuštanja na nizbrdici.

TOVARNI PROSTOR U TESTNOM MODELU JE OSIM TVRDOG KROVA DOBIO I ZAŠTINE PLASTIČNE OBLOGE KOJE SPREČAVAJU OŠTEĆENJE LIMARIJE I ČINE GA PRAKTIČNIJIM. MOŽE DA PRIMI JEDNU EURO PALETU, A TU SU ALKE ZA “SIDRENJE” S TERETA... è bitna, jer njihovu konačnu cijenu umanjuje i za desetak hiljada KM što je velika ušteda, ali i motiv za mnoge kupce da im daju prednost ispred veoma popularnih klasičnih terenskih ili SUV modela. Podsjećamo da je D-Max na bh. tržištu dostupan u tri karoserijska izdanja sa: Single (dvoje vrata i dva sjedišta), Space (dvoje standardnih vrata, dvoje pomoćnih i četiri sjedišta) i Crew (četvoro vrata i pet sjedišta) kabinama. Osim testnog i ujedno najsadržajnijeg i najskupljeg

Quasar paketa opreme na raspolaganju su još i početni Satellite, zatim Planet, Solar, Solar Plus i Super Nova. Model sa Single kabinom je specifičan, jer se po želji kupca može dobiti sa zadnjim ili 4x4 pogonom, koji je serijski za sve ostale verzije. Primjera radi, u najosnovnijoj, 100% radnoj verziji, sa zadnjim pogonom i bez klima uređaja D-Max je bez PDV-a dostupan za 33.400 KM. Sa klima uređajem je skuplji 1.200 KM. Za nekoga ko sa njim namjerava svaki dan da prevozi

SIMBOLIKA IMENA ISUZU

Za one koji ne znaju Isuzu je jedan od najdugovječnijih svjetskih proizvođača automobila, koji je osnovan 1916. godine i koji je prvi svoj i ujedno prvi japanski automobil napravio još 1922. godine. Ime Isuzu u zvaničnoj upotrebi je od 1934. godine i u prevodu sa japanskog znači „pedeset zvona, koja zvone u harmoniji i veselju“. Ono je preuzeto od istoimene rijeke, koja protiče kroz veliko svetište Ise (nedaleko od grada Nagoje), koje su Japanci podigli u čast boginje Sunca i koje predstavlja jedno od najsvetijih mjesta japanske

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

šinto religije. Sa proizvodnjom pick-up vozila Isuzu započeo je 1963. godine i do danas je razvio i svojim kupcima ponudio čak 11 njihovih generacija.

zemlju, pijesak, cement, cigle,... do mase od 1.235 kilograma i da pritom povuče 750 kg tešku prikolicu bez kočnica ili do 2,5 tona sa kočnicama kupiti jedno ovakvo novo radno vozilo po navedenoj cijeni na prvi pogled zvuči primamljivo. Na potpuno drugom kraju od najpovoljnijeg D-Maxa sa zadnjim pogonom nalazi se junak ove priče, koji sa četverovratnom Crew kabinom i specijalnom „Hard Top“ zaštitom tovarnog prostora, uz Quasar opremu i par estetskih i funkcionalnih dodataka izgleda kao svojevrsni pick-up maneken. Ovakvo vizuelno zadovoljstvo do registra-cije košta 70.680 KM bez PDV-a. Veoma lijepim i naočitim testni model je učinila i „Nautilus“ plava boja, inače jedna od devet ponuđenih. U serijskoj opremi najbogatijeg paketa nalaze se i još neki jedinstveni „znaci“ raspoznavanja poput 18-inčnih alu naplataka, hromiranog zadnjeg branika, maske hladnjaka i okvira svjetala za maglu, LED dnevnih i zadnjih svjetala, bočnih pragova,... koji svaki na svoj način unapređuju estetiku 5.295 mm dugačkog pick-up gorostasa. Svoj doprinos upečatljivijem izgledu dali su i opcioni dodaci poput hromiranih zaštitnih cijevi odnosno „roll bara“ krovnih nosača i è

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

è plastičnih zaštita haube. Mada je značajno ušminkaniji u odnosu na standardne verzije ni testni model sa najvećom kabinom u ponudi nije bez „radnih“ aduta. Štaviše, veoma dobro zvuči podatak da se i on može opteretiti sa 1.080 kg i istovremeno povući prikolicu s kočnicama do najveće mase od 3,5 tona, odnosno do 750kg bez kočnica. Osim što podiže atraktivnost s vana najbogatiji Quasar paket opreme najveću razliku pravi u enterijeru, jer čistokrvni radni automobil veoma uspješno približava luksuznim standardima, koje diktiraju savremeni SUV modeli. Mada je osnova enterijera i dalje tvrda i plastična, njeno

„crnilo“ uspješno je razbijeno bogatom opremom sa svijetlim ukrasnim elementima na centralnom grebenu, upravljaču i selektoru pogona. Prvo što upada u oči je kožni enterijer, sa kvalitetnim rupičastim presvlakama sjedišta. Kožom su obloženi i multifunkcionalni upravljač, centralni naslon za ruke i pretinac ispred suvozača. Vozačevo sjedište je električno podesivo, a ono i suvozačevo imaju mogućnost zagrijavanja. Jednostavne plastične crne instrumente iz standardnog modela u Quasar verziji zamijenila je stilizovana svjetlija kombinacija sa grafički moderno stilizovanim ekranom putnog računara u boji. U boji je i na dodir osjetljivi

OSIM ŠTO MOŽE DA SE OPTERETI SA 1.080 KILOGRAMA TERETA TESTNI MODEL MOŽE DA POVUČE I PRIKOLICU SA KOČNICAMA DO NAJVEĆE MASE OD 3,5 TONA. ZA NJEGA MOŽE DA SE PRIKAČI I 750 KILOGRAMA TEŠKA PRIKOLICA BEZ KOČNICA...

22,5

ekran navigacionog uređaja, kojim objedinjuje i kvalitetan radio uređaj, te nudi mogućnost povezivanja sa pametnim uređajima, koji rade na Android i Apple platformama. Reakcije na dodir prstiju su zadovoljavajuće brze, dok je ekranski prikaz nešto osjetljiviji na jaku dnevnu svjetlost. Veoma lijepo stilizovan je i okrugli automatski klima uređaj sa velikim i preglednim digitalnim displejom u sredini. U skladnu cjelinu uklapa se i kožna ručica automatskog mjenjača, a lijep detalj je okrugli taster za startovanje motora. Luksuzna oprema naglašena je i beskontaktnim ključem, koji omogućava otključavanje i zaključavanje vozila daljinskim

POTENCIJALNI KONKURENTI

MIŠIĆAVI TERENCI ZA TEŽAK POSAO I IZLAZAK U GRAD SAVREMENI PICK-UP MODELI U SVOJIM BOGATO OPREMLJENIM VERZIJAMA SVE ZANIMLJIVIJA SU ALTERNATIVA KLASIČNIM SUV MODELIMA... Mada bi za konkretan zaključak bilo potrebno uporediti i sadržaj najbogatijih paketa opreme činjenica je da kupci u pick-up klasi imaju više nego

FORD RANGER Motor: 2.2 TDCI Zapremina: 2.198 ccm Snaga: 160 KS Obrtni moment: 385 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,6 s Najveća brzina: 175 km/h, CO2: 184 g/km Cijena sa PDV-om: 73.355 KM (Limited, Double Cab, AT)

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

zanimljiv izbor kada je riječ o luksuznim modelima. Do dolaska redizajniranog Rangera pogonjenog 2.0 TDCi motorima Ford, Isuzu-u parira sa starim

FIAT FULLBACK Motor: 2.4 D Zapremina: 2.442 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 430 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: nema podatka Najveća brzina: 179 km/h CO2:180 g/km Cijena sa PDV-om: 64.935 KM (503.4BR.1, AT)

2.2 TDCi dizelašom. Fiat Fullback se nameće kao povoljnija verzija Mitsubischija L200, dok se Hilux oslanja na dugogodišnju tradiciju.

TOYOTA HILUX Motor: 2.4 D-4D Zapremina: 2.393 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,8 s Najveća brzina: 170 km/h CO2: 204 g/km Cijena sa PDV-om: 64.540 KM (City, AT)

FAKTI

Zahvaljujući -inčnim točkovima i klirensu od čak centimetara off-road vožnja je poprilično opuštena...

OPREMA: QUASAR ABS, EBD, ESC+TCS, Pomoć pri kretanju na uzbrdici Sistem za lakše spuštanje niz strmine sa automatskom regulacijom brzine LED dnevna svjetla LED zadnja svjetla Šest vazdušnih jastuka Prednja i zadnja svjetla za maglu Električno podesivi i grijani retrovizori Hromirana prednja maska Zadnji branik i retrovizori Daljinsko otključavanje vozila Audio uređaj sa USB priključkom u prednjem i zadnjem dijelu kabine Bluetooth MID displej Aluminijumski naplaci 18-inča Aluminijumski rezervni točak Tempomat Kamera za nadzor prostora iza vozila Bočni pragovi Automatski klima uređaj Ključ Kartica Daljinske komande na upravljaču DAB Podrška za Android i Apple uređaje Navigacioni sistem Kožna sjedišta crne boje Grijanje prednjih sjedišta Električno podesivo vozačevo sjedište Zaštita od krađe Vrata prtljažnika sa zaključavanjem Priprema za krovne nosače TEHNIČKI PODACI: 1.9 Ddi Snaga: 164 KS Momenat: 360 Nm Najveća brzina: 180 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 13,0 s Prosječna potrošnja: 7,8l CO2: 205 g/km Nosivost: 1.80 kg Masa vozila spremnog za vožnju: 2.020 kg Rezervoar goriva: 76 litara

putem ili jednostavnim pritiskom na taster integrisan na vanjskoj ručki vrata. Osim luksuznom opremom D-Maxov enterijer u Quasar verziji pozitivno iznenađuje i pedantnošću završne obrade. Svi elementi su veoma čvrsto sastavljeni, nigdje nema nepravilnih zazora i sličnih nesavršenosti, koje se često sreću kod „radnih mašina“. Naprijed je komfor na nivou savremenih SUV modela, a pozadi zbog raskošne širine mogu bez problema da se smjeste tri odrasle osobe. D-Max prijatno iznenađuje udobnošću i odličnom prigušenošću vješanja, koje većinu neravnina na putu upija sa iznenađujućom mekoćom za jedan pickup model. Najveći problem vješanju dvotonskog automobila prave uzdužne poprečne neravnine i izrupan makadam, kada snažni, ali „tromi“ i velikom teretu prilagođeni amortizeri i zadnje lisnate opruge nemaju

dovoljno brzine i gipkosti da adekvatno „ispeglaju“ sve neravnine i putne anomalije, kako to rade recimo sistemi vješanja kod SUV modela. To je i razumljivo s obzirom da D-Max može bez problema da ponese tonu tereta, dok su SUV modeli po tom pitanju osjetno skromniji. Za bogato opremljeni Isuzu D-Max Crew Quasar 4x4 A/T na kojeg japanski proizvođač daje respektabilnu petogodišnju garanciju bh. kupci treba da izdvoje 61.900 KM bez PDV-a. Uz nekoliko dodataka vrijednih 8.780 KM sa kojima je obogaćen testni model taj iznos raste na 70.680 KM, odnosno na 82.695 KM koliko on košta sa obračunatim PDV-om. Za kraj treba dodati da je model sa kabinom za pet putnika i početnom Satellite opremom dostupan za 45.900 KM bez PDV-a (53.703 KM sa PDV), što je u trenutnom odnosu snaga na tržištu veoma konkurentna cijena. 

ZA ZAUSTAVLJANJE DVOTONSKOG AUTOMOBILA ISUZU JE NAMIJENIO KOMBINACIJU PREDNJIH DISKOVA I ZADNJIH DOBOŠA, KOJA U PRAKSI DJELUJE VEOMA SNAŽNO I UVJERLJIVO

MOTOR ©

Za pogon D-Maxa Isuzu je na evropskom tržištu namijenio najsavremeniji 1,9-litarski dizelski motor sa 164 KS, koji je predstavljen sa redizajnom iz 2017. godine i ispunjava najstrože Euro 6 ekološke norme. U odnosu na prethodni 2,5-litarski „blok“ koji je raspolagao sa 400 Nm obrtnog momenta pri 1.400 o/min novi nudi 360 Nm pri 2.000 obrtaja. U praksi to znači manje živosti u startu, mada je generalno riječ o veoma srčanom motoru, koji sa zavidnom lakoćom pokreće dvije tone težak i pet metara dugačak automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 13 sekundi, a najveća brzina 180 km/h. Novi motor je specifičan, jer u redukciji azotnih oksida i procesu obrade izduvnih gasova ne koristi opšteprihvaćeni AdBlue aditiv već LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju, koja se zasniva na specifičnoj kombinaciji DPF filtera i EGR ventila. Za prenos snage zadužen je šestostepeni automatski mjenjač. Nema dva kvačila, ali je zadovoljavajuće brz i sasvim solidno obavlja svoj posao. Osim automatskog nudi i ručni režim biranja brzina sa mogućnošću njihovog „zaključavanja“ pritiskom na taster, koji se nalazi s desne strane ispod ručice mjenjača. Alternativa mu je šestostepeni ručni mjenjač koji dolazi serijski i može se dobiti i u Quasar paketu opreme. Prosječnu potrošnju od 7,8 litara koliko obećava Isuzu povećali smo na devet litara, što je s obzirom na masu i mogućnosti D-Maxa uzoran rezultat. Napominjemo da smo automobil testirali neopterećen, ali u izuzetno teškim zimskim uslovima za vožnju.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

FORD KUGA 1.5 TDCi BUSINESS SA MANJIM, ALI UZORNO EKONOMIČNIM 1.5 TDCi MOTOROM, TE ZNALAČKI ODABRANIM I VEOMA SADRŽAJNIM AKCIJSKIM BUSINESS PAKETOM OPREME I CIJENOM OD 38.990 KM FORD KUGA SE NAMEĆE KAO NAJVEĆI I NAJPOVOLJNIJI DIZELSKI SUV NA BH. TRŽIŠTU...

CIJENA

38.990 KM

TESTNI MODEL 44.000 KM

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

aći potpuno opremljen 4,5 metara dugački SUV automobil, u koji udobno može da se smjesti pet odraslih putnika danas nije toliko teško, ali naći ga u kombinaciji sa savremenim i ekonomičnim Euro 6, 1.5 TDCi dizel motorom od 120 KS i pritom za čitav navedeni paket platiti manje od 40.000 KM to zvanično možete samo kod Forda. Naime, Ford bh. kupcima trenutno nudi potpuno opremljenu Kugu, sa potpunim akcijskim Business paketom i dizel motorom po cijeni od 38.990 KM. Da li je ovo i koliko je

primamljiva ponuda ispitali smo testiranjem upravo jednog takvog „akcijskog“ modela, na koji aktuelna konkurencija čini se nema adekvatan cjenovni odgovor. Primjera radi, u zvaničnim internet cjenovnicima potencijalnih konkurenata pronašli smo da najpovoljnija Kia Sportage sa novim 1.6 CRDi motorom od 115 KS do registracije košta 45.490 KM (LX Active oprema). Tržišni hit u ovoj klasi Hyundai Tucson sa istim motorom i početnim Comfort paketom nudi za 47.190 KM, dok je za osjetno kraću Seat Atecu (4,36 cm) sa skromnijom početnom Reference opremom i 1.6 TDI motorom sa 115 KS potrebno izdvojiti nešto nižih 38.793 KM. Za uvijek aktuelni Nissan è

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

I u akcijskom paketu Kugini instrumenti dolaze sa veoma sadržajnim i grafički moderno osmišljenim 4,2-inčnim ekranom putnog računara. Multimedija je najsavremenija - SYNC 3...

è Qashqai sa 1.5 dCi motorom od 115 KS i početnom Visia opremom od Nove godine treba izdvojiti 43.100 KM, dok je njegov 4,9 metara dugački francuski brat blizanac Renault Kadjar sa istim motorom i Life Blue opremom dostupan za 41.600 KM. Kada se sve karte polože na sto, pa i kada se uračunaju eventualni dilerski popusti koji nisu zvanično istaknuti kod konkurenata, ali ih je uz malo pregovora i dobre volje u praksi sigurno moguće dobiti, čini se da Fordova zvanična ponuda bh. kupcu donosi najviše lima, opreme, prostora i dizelske ekonomičnosti za najmanje para. Aktuelna druga generacija Kuge na tržištu je od 2013. godine, a početkom 2016. odmjereno je redizajnirana. Sa novim modelom upoznali smo se još prošle godine testirajući ga u bogatoj Titanuim verziji sa snažnim 2.0 TDCi motorom sa 150 KS, koji je bio uparen sa automatskim šestostepenim Powershift mjenjačem i 4x4 pogonom. Ova dinamički odlično pogođena pogonska kombinacija sa cijenom od

67.799 KM u svakom pogledu je namijenjena automobilskim gurmanima, koji od Forda žele samo „najbolje“ i mogu to platiti. Aktuelni testni model ima nešto drugačiji, racionalniji pristup. Akcijska Business oprema znači da ćete u Kugi dobiti sve što je potrebno za sigurnu i ugodnu vožnju, bez pretjerane raskoši, ali po najnižoj mogućoj cijeni. Kada je riječ o vanjskom dizajnu Business model dolazi sa 17-inčnim alu naplacima za koje u paketu sa aluminijumskim krovnim nosačima i zatamnjenima staklima iza B stuba inače treba izdvojiti 1.308 KM. Kupcima Kuge Ford je inače ponudio deset boja, od osnovne „Blazer Blue“ plave, preko dvije grupe od sedam metalik nijansi, do dvije premijum metalik boje. Osnovna košta 311, metalik 1 su 934, a metalik 2 - 1.168 KM, dok su premijum 1.402. Na testnom modelu smo imali opcionu Guard zelenu metalik 2. boju. Vanjski izgled je dodatno naglašen sa opcionim Bi-Xenon HID automatski prilagodiljivim glavnim svjetlima, koja su

453

1.603

SA LITRA OSNOVNE I NAJVEĆE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK NE OBARA REKORDE KLASE, ALI BI KAO TAKAV TREBALO DA BUDE DOVOLJAN ZA POTREBE VEĆINE PROSJEČNIH KORISNIKA MOTOR

Ford u Kugi nudi dva dizel motora. Nakon što smo prošli put testirali 2.0 TDCI dizelaš sa 150 KS, koji je još dostupan u jačoj verziji sa 180 „konja“, ovaj put smo dobili priliku da isprobamo novi 1.5 TDCi motor sa 120 KS. Sa njim smo se već sretali u Ford Fiesti i C-Maxu i oba puta je ostavio odličan utisak zahvaljujući odličnom balansu snage i ekonomičnosti. U Kugi se kombinuje isključivo sa prednjim pogonom i namijenjen je manje zahtjevnim korisnicima čiji prioritet su što niši troškovi ekspolatacije. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 12,7 sekundi i najvećom brzinom od 173 km/h na prvi pogled je dinamički skroman, mada u stvarnosti nudi dovoljno snage za pokretanje 1.600 kg teškog Fordovog SUV-a. Nema tu živosti i energije jačeg dvolitraša, ali je daleko od pogonske anemičnosti. Najveći obrtni moment od 270 Nm na raspolaganju je od 1.750 do 2.000 obrtaja. Raspon nije veliki, ali je šestostepeni ručni mjenjač dobro proračunat pa se motor lako drži u okvirima „idealnih obrtaja“. Prosječna potrošnja od testnih 6,5 litara sa malo pažnje može se svesti na litar manje, a pod punim opterećenjem i povećati na sedam, rijetko osam litara. Dok je na suvoj i čvrstoj asfaltnoj podlozi Kuga i sa prednjim pogonom

MADA SE NA PRVI POGLED ČINI DA SE TEŠKO SNAĆI U ŠUMI” “ PAR DANA PREKIDAČA I TASTERA NAKON PRIVIKAVANJA FORDOVA UPRAVLJAČKA LOGIKA POKAZUJE PRAKTIČNE VRIJEDNOSTI. UZORNA ERGONOMIJA NAJBOLJE SE OSLIKAVA KROZ CENTRALNI GREBEN KOJI JE IDEALNO ZAOBLJEN TE OSTAVLJA DOVOLJNO PROSTORA ZA VOZAČEVU DESNU NOGU. NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN JE PREVERTIKALNO POSTAVLJEN I TREBAO BI BITI MALO POLOŽENIJI... 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

djeluje poprilično sigurno. Izlazak na snijeg i led kojeg je bilo na putevima u vrijeme testa jasno pokazuje da Fordov SUV kao i svaki prednjepogonaš ima jasne pogonske limite. Povišeni klirens čini vas opuštenijim kada gazite dubok snijeg ili prelazite preko putnih neravnina, ali je bilo kakav ozbiljniji off-road na raskvašenim podlogama prava avantura, koja se lako može završiti bezizlaznim zaglavljivanjem. Situacija se donekle popravlja kada se isključi elektronska kontrola priklizavanja i kada vam Kuga „dozvoli“ da se koristeći svoje vozačko umjeće i vještine „iščupate“ iz sniježnih kolotraga i nanosa, ali i da sigurnije krenete po ledu na ravnom i uzbrdici. No i tada morate imati poštovanja prema masi automobila, koju na klizavim podlogama nije nimalo lako obuzdati ako se pretjeruje sa papučicom gasa.

zamijenila u Business paketu standardna halogena sa LED dnevnim svjetlima. U paketu sa „Xenonima“ koji se doplaćuju 2.056 KM došla su i zadnja LED svjetla sa karakterističnom „C“ grafikom, senzor za kišu, sistem za pranje glavnih svjetala i „Fallow me home“ aplikacija sa odloženim vremenom gašenja glavnih svjetala, čiji je cilj osvjetljavanje okoline vozila dok se vozač i putnici po mraku udaljavaju od njega. Svaki od opcionih dodataka promišljeno je odabran i koristan na svoj način, ali i suštinski u suprotnosti sa osnovnom idejom Business paketa kojeg Ford promoviše kao najbolji omjer u odnosu „uloženo – dobijeno“. S obzirom na to da je riječ o specifičnom i racionalno kreiranom akcijskom modelu, od njegovog enterijera se očekuje doza skromnosti. S Kugom Business to nije slučaj, štaviše, čim sjednete za njen upravljač počnete tražiti šta vam nedostaje i veoma brzo dođete do zaključka da imate gotovo sve što je potrebno da biste bili zadovoljni i srećni u novom SUV automobilu 21. vijeka. Mada se na Kuginom enterijeru vide „godine“, estetika je sasvim solidna, a svijetli umeci s puno uspjeha razbijaju monotoniju plastičnih površina od kojih su mnoge izrađene od mekane, gumirane plastike. Multifunkcionalni trokraki upravljač è

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

SIGURNOST

Svaka Kuga serijski se oprema sa ABS i ESP sistemima, te EBA elektronskom podrškom prilikom kočenja. Tu su i četiri disk kočnice, te uključivanje sva četiri pokazivača pravca prilikom naglog kočenja. Tu su i prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te bočne zavjese, dok vozač ima i jastuk za zaštitu koljena. Serijski je i sistem nadzora pritiska u gumama. Kuga se između ostalog može dobiti i sa aktivnom pomoći pri parkiranju, zatim Active City stop sistemom automatskog zaustavljanja u slučaju opasnosti, zatim Cross Traffic Alert sistemom koji nadgleda zadnji dio vozila i sprečava sudar prilikom isparkiravanja.

ZA RAZLIKU OD MNOGIH KONKURENATA KOJI SUV MODELE SA MANJIM MOTORIMA KOMBINUJU SA JEFTINIJOM ZADNJOM POLUKRUTOM OSOVINOM FORD I U OVOM SLUČAJU ZADRŽAVA MULTILINK... è je obložen kožom. Ugodna je na dodir kao uostalom i sve daljinske komande sa kojima se između ostalog upravlja audio sistemom, tempomatom i putnim računarom na instrument tabli. Analogni instrumenti su pregledni i jasni, mada je kombinacija bijele podloge i zelenih kazaljki već pomalo demode. Sličan komentar bi se mogao uputiti na račun displeja dvozonskog klima uređaja sa monohromatskim zelenim prikazom. Na vrhu centralnog grebena je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran sa Fordovom najsavremeni-

jom Sync 3 multimedijom, koja podržava Apple i Android Auto sisteme za povezivanje sa pametnim telefonima. Osim audio sistema sa CD plejerom i šest zvučnika, USB, AUX i SD utičnica, Bluetootha i glasovnog upravljanja donosi i navigaciju kao veoma koristan detalj, koji, zanimljivo, nije serijski dostupan u višem Titanuim paketu opreme. Sync 3 sistem je veoma brz, značajno brži od prethodnog Sync 2, te nudi mnoštvo korisnih i zabavnih sadržaja. Ipak, samo jedno kolorno-grafičko rješenje čini se preskromnim u



NA SAVREMENIM SUV MODELIMA SVE VEĆA RIJETKOST JE VIDJETI PRAVE IZDUVNE OTVORE, A KUGA IH IMA ČAK DVA...

FAKTI

trenutku kada mnogi konkurenti nude po dva, tri i više na svojim multimedijalnim sistemima. Ergonomski bi ekran mogao biti bolje pozicioniran, možda malo položeniji unazad ili izvučeniji iz kućišta, koje ga štiti od prekomjerne dnevne svjetlosti. Prednja „Sport style“ sjedišta se podešavaju sistemom poluga koji često nije najprecizniji, pa u vožnji nije baš lako pronaći idealnu poziciju „iz prve“. Iz vozačevog i suvozačevog ugla za svaku pohvalu je način na koji su zaobljeni spoj centralnog grebena i tunela

OPREMA: Bussines ABS, ESP, EBA ICE PACK 12 multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Navigacija CD/MP3 Dual AM/FM Šest zvučnika USB, Aux i SD kontakti Sync 3 multimedija sa glasovnim upravljanjem Bluetooth Zadnji parking senzori Dvozonski automatski klima uređaj Električno podesiva, preklopiva i grijana vanjska ogledala Pokazivači smjera u ogledalima sa svjetlom koje olakšava prilazak vozilu Srebrni krovni nosači Halogena prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima Prednja sjedišta sportskog oblika, vozačevo podesivo u šest, a suvozačevo u četiri smjera Centralna konzola sa obradom visokog kvaliteta Naslon za ruke Dva ventilacijska otvora na zadnjoj strani centralne konzole Elektronska ručna kočnica Start/stop sistem Tempomat sa automatskim limitatorom brzine... TEHNIČKI PODACI: 1.5 TDCi Snaga: 120 KS Momenat: 270 Nm Najveća brzina: 173 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s Prosječna potrošnja: 5,2 l CO2: 137 g/km

POTENCIJALNI KONKURENTI

Nije lako biti najjeftiniji dizelski SUV

MADASESENA NAPRVI PRVIPOGLED POGLEDFORDOVA FORDOVAPONUDA PONUDAČINI ČININAJPOVOLJNIJOM NAJPOVOLJNIJOMNINIKONKURENCIJA KONKURENCIJANIJE NIJEBEZ BEZADUTA, ADUTA,BAREM BAREMNA NAPAPIRU... PAPIRU... MADA

a nije kraća i da nema kraći međuosovinski razmak, pa samim tim i nešto manje prostora u kabini Ateca bi cijenom bila najdirektniji

Kia Sportage Motor: 1.6 CRDi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 280 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 Najveća brzina: 175 km/h, CO2: 126 g/km Cijena od: 45.490 KM (LX Active)

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

konkurent akcijskoj Kugi. S druge strane najpopularniji SUV model na bh. tržištu Hyundai Tucson u svom najpovoljnijem izdanju dolazi u kombi-

Hyundai Tucson Motor: 1.6 CRDi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 280 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 175 km/h CO2:126 g/km Cijena od: 47.190 KM (Comfort)

naciji sa novim 1.6 CRDi motorom koji mijenja dosadašnji 1.7-litarski. Sa istim adutima nastupa i Kia Sportage, koja je ipak nešto povoljnija.

Seat Ateca Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 184 km/h CO2: 118 g/km Cijena od: 38.793 KM (Reference)

mjenjača. Kod mnogih modela ovdje su uglaste forme o koje se često, neprijatno, a nerijetko i bolno „češe“ vozačevo desno koljeno. Ford je ovaj segment fino zaoblio i učinio ga veoma ugodnim. U drugom redu se bez problema mogu smjestiti tri osobe. Sjedišta su nešto slabije profilisana nego naprijed, ali su dovoljno široka da bez problema prihvate i odrasle putnike. Vidljivost je korektna, bočni retrovizori

veliki, a krajnje domete zadnjeg branika najlakše je utvrditi pomoću parking senzora, koji su u Business paketu serijska oprema. Zahvaljujući opcionom Winter paketu ( 1.028 KM), koji donosi grijanje upravljača, vjetrobrana, prednjih sjedišta i brizgaljki za pranje prednjih svjetala zimski minusi se puno lakše podnose… Ford Kuga Business sa 1.5 TDCi motorom

trenutno je najpovoljniji Kugin model na bh. tržištu, koji za 38.990 KM nudi više nego zanimljivu kombinaciju ekonomičnog, prostranog i komfornog porodičnog automobila. Sa par pažljivo odabranih doplata testni model je postao još atraktivniji, ali se njegova cijena „popela“ do 44.000 KM, što je još uvijek značajno manje u odnosu na 50.271 KM koliko iznosi redovna cijena Kuge Business na bh. tržištu.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TEHNIKA KONVERZIJA EURO 5 MOTORA U EURO 6

VOLVO TESTIRA AUTONOMNU VOŽNJU

Volvo je potvrdio da je u saradnji sa partnerskom kompanijom Vaoneer dobio dozvolu švedskih vlasti da testira 4. stepen autonomne vožnje u njegovim automobilima na domaćim autoputevima.

EKOLOŠKA NADOGRADNJA

KINESKA RENESANSA

Kineska kompanija Lynk & Co koja je osnovana 2016. i do 2020. godine bi trebalo da započne prodaju u Evropi prošle godine postala je najbrže rastuća automobilska kompanija sa isporučenih 120.414 novih vozila

NERVEŽANI VOLE ELEKTRIČNE AUTOMOBILE

Sa 12.303 isporučene jedinice Nissanov električni kompaktni model Leaf i najprodavaniji električni automobil u Evropi za 2018. godinu, postao je najprodavaniji automobil na norveškom tržištu

- Dodatna redukcija štetnih azotnih oksida - Spremnost pojedinih proizvođača za finansiranje prerade u iznosu do 3.000 eura - Produženje životnog vijeka vozila sa Euro 5 normom - Već sad dostupni sistemi za naknadnu preradu i nadogradnju motora iz Euro 5 u Euro 6 norme

DPF ﬁlter T-senzor Modul za ubrizgavanje aditiva Mikser SCR Katalizator NOX Sonda

- Cijena s dodatnog sistema kreće se od 1.500 do 2.000 eura - Promjena karakteristika vozila, povećanje potrošnje - Nepoznat učinak nadogradnje na kompletne sisteme u vozilima - Ugradnja i legalizacija sistema moraju se obaviti u ovlaštenim servisima i agencijama, što dodatno povećava troškove ugradnje

U TRENUTKU KADA JE SUDBINA SAVREMENIH DIZEL MOTORA SVE NEIZVJESNIJA NJEMAČKI PROIZVOĐAČI SU PONUDILI RJEŠENJE KOJE OMOGUĆAVA DA SE EURO 5 DIZELIMA PRODUŽI ŽIVOT UGRADNJOM EFIKASNIJIH SISTEMA PREČIŠĆAVANJA IZDUVNIH GASOVA I USKLAĐIVANJEM SA EURO 6 EMISIONIM STANDARDIMA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

raj je izgleda sve bliže. Lov do istrebljenja na motore SUS (a posebno dizel varijante) sve je intenzivniji i kako se sad čini period od 2025. do 2030. mogao bi definitivno značiti kraj ere fosilnih „mašina“. Mnoge države i gradovi već ih uveliko protjeruju sa svoje zemlje zbog čega se proizvođači grčevito trude održati ih još malo „u životu“. Danas su donekle mirni samo vlasnici automobila sa Euro 6 normom, a onima sa Euro 5 i niže omča se neumoljivo steže oko vrata. Kako bi produžila život još uvijek relativno mladim i neiskorištenim automobilima pogonjenim Euro 5 motorima, autoindustrija je ponudila dodatne sisteme za redukciju štetnih izduvnih gasova, odnosno azotnih oksida, koji omogućavaju da se nivo izduvnih gasova

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

prilagodi Euro 6 standardima. Riječ je o ugradnji sistema sa katalizatorima selektivne redukcije (SRC) i ubrizgavanjem tekućine na bazi amonijaka, uz dodatno reprogramiranje elektronske kontrolne jedinice (ECU), kako bi se azotni oksidi mogli redukovati sa 0,180 g/km (Euro

Ý U MODELE SA EURO 5 MOTORIMA PRILIKOM KONVERZIJE NA EURO 6 STANDARD TREBALO BI DA BUDU UGRAĐENI I REZERVOARI SA AD BLUE ADITIVOM...

5) na 0,080 g/km (Euro 6). Pri tome se zanemaruje činjenica da dizel motori emituju od 20 do 30% manje CO2 od benzinskih motora, a zna se da je CO2 glavni uzročnik efekta staklene bašte. Međutim, cilj opravdava sredstva, odnosno namjera je što prije preći na potpuno električne automobile uz što kraću „međufazu“ sa hibridnim automobilima. Da bi se dobila plava plaketa koja je dokaz „pripadnosti Euro 6 klubu“, potrebno je ugraditi gore pomenuti sistem. Jedan od njegovih najpoznatijih proizvođača je i njemačka kompanija Baumot koja nudi dodatni katalizatorski system za euro 5 motore uz garanciju da on redukuje 94% azotnih oksida. Njegova cijena kreće se od 1.500 do 2.000 eura. Druga varijanta jeste poseban Blue Fit danskog proizvođača Amminex, čija je

cijena (ali i efikasnost) nešto niža, a koji se zasniva samo na dodatnom tretiranju izduvnih gasova tekućinom na bazi amonijaka koji se nalazi u ugrađenim zamjenjivim patronama i koje omogućavaju 15.000 km vožnje. Naravno, na ovu cijenu treba dodati i cijenu ugradnje u ovlaštenom servisu, kao i cijenu naknadnog reprogramiranja ECU. Troškovima tu nije kraj, jer je za daljnju eksploataciju automobile potrebno dobiti sertifikat o tehničkoj ispravnosti vozila. Iz svega se može zaključiti da su sami troškovi ugradnje naknadnih sistema veoma veliki, pa se vlasnici moraju dobro raspitati o načinu ugradnje i legalizaciji da bi vidjeli da li se isplati ugrađivati ovakav system ili je bolje kupiti nov automobil. Ni sami proizvođači nemaju jedinstven stav po ovom pitanju. Primjera radi, Volkswagen i Daimler „pristali“ su učestvovati u finansiranju prerade motora naEuro 6 normu uz subvenciju od 3.000 eura po vozilu, jer smatraju da će se na ovaj način efikasno unaprijediti i softveri za efikasniji rad izduvnog sistema. Nasuprot tome, BMW se protivi ovoj ideji i traži od njemačke vlade da se uvedu subvencije za zamjenu starijih modela automobila sa novim. Osnovni

problem ove „nadogradnje“ jeste povećana potrošnja goriva, a time i povećanje CO2, uz smanjenje performansi. Takođe, problem predstavlja i ugradnja „nefabričkih“ komponenti čija dugoročna pouzdanost nije zagarantovana (niti njihov uticaj na ostale sisteme automobila, vozne osobine i uopšte trajnost automobila), ali i činjenica da se svi modeli sa Euro 5 motorima ne mogu nadograditi. Novi system traži dosta mjesta za sam „hardver“, odnosno u sve automobile nije moguće fizički ugraditi ove sisteme (posebno u klasi malih i kompaktnih automobila). Ima tu još sijaset tehničkih i pravnih normi koje Euro 6 norme zahtijevaju. Primjera radi, u slučaju nadogradnje sistem mora raditi i u uslovima smrzavanja, a poznato je da Ad Blue aditiv smrzava na -11ºC. Dakle sistem se mora termički izolovati, kao što je to slučaj na fabričkim modelima. Zatim mora postojatii indicator količine Ad Blue tečnosti, dok odnos Ad Blue i azotnog oksida mora biti stalan inače se višak amonijaka direktno ispušta u atmosferu (a što se mora spriječiti putem katalitičkog pretvarača)… Neke zvanične procjene tvrde da u Njemačkoj ima 15 miliona dizel vozila,

IZDUVNI SISTEMI VEĆINE AUTOMOBILA KOJI ISPUNJAVAJU EURO 6 NORME O SASTAVU IZDUVNIH GASOVA DANAS PREDSTAVLJAJU VEOMA SLOŽENE I SKUPE SISTEME, KOJI ZNAČAJNO UTIČU I NA KONAČNU CIJENU VOZILA, ALI I TROŠAK NJIHOVE EKSPLOATACIJE...

a da samo 2,7 miliona ispunjava Euro 6 norme. Sama prerada sa Euro 5 na Euro 6 norme zahtijevala bi oko 15 milijardi eura. Dodatna otežavajuća okolnost je i da se u Evropi nalazi još oko dva miliona vozila sa Euro 6 motorima kojima nije ažuriran softver iz afere „Dizelgate“, mada postoje i istraživanja da su „ažurirana“ vozila postala još veći zagađivači. Stoga, promjena karakteristika, pouzdanosti, povećanje potrošnje, vrijeme, troškovi ugradnje i legalizacije jesu ono što većini proizvođača daje za pravo u tvrdnjama da se ovaj „zahvat“ dugoročno ne isplati, kako vlasnicima tako i samoj životnoj sredini. 

UZ DODIR PRSTA automobila se iz dana u dan mijenja.  Svijet Tako ne iznenađuje i vijest da nam više klasični ključ neće biti potreban, već će isti da zamijeni naš vlastiti prst. Naime, Hyundai je na sajmu u Kini na modelu Santa Fe predstavio novi system za otključavanje vozila putem očitavanja otiska prsta vozača i isti će biti dostupan već sljedeće godine, prvo u Kini a zatim i na ostalim „meridijanima“. Pored otključavanja, Hyundai biometrijski senzorom ogućiće i startovanje vozila jer je isti osim u ručki vrata ugrađen i u dugme za pokretanje

vozila. Sistem će „prepoznati“ vozača i omogućiće, ukoliko vozilo koristi više lica, podešavanje vozila prema već ranije određenim podešavanjima za svakog vozača posebno (podešavanje retrovizora, sjedišta i f-ja multimedijalnog sistema). Sistem je zaštićen od „falsifikovanja“ otiska prsta vozača, a Hyundai tvrdi da do pogrešnog očitavanja dolazi jednom na svakih 50.000 očitavanja. Značajno je i to što Hyundai garantuje da je ova senzorska tehnologija pet puta bezbjednija od postojećih konvencionalnih ključeva.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

SVIJET POLOVNJAKA

EKOLOŠKA PRIČA Ako državni aparat bude ažuran u 2019. godini, donja granica za uvoz polovnjaka mogla bi da se pomjeri sa Euro 4 na Euro 5 standard...

uška se, šuška da bi u 2019. godini donja granica za uvoz polovnih vozila u BiH trebalo da se sa Euro 4 podigne na Euro 5 standard. Pokretač ove inicijative je Ministarstvo komunikacija i prometa BiH, koje je ovakav potez obrazložilo činjenicama: da je prosječna starost bh. voznog parka odavno premašila 17 godina, te da je kao takva jedna od najvećih u regionu, zatim da je zagađenje u

bh. gradovima, a posebno zimi, sve veće i veće, te da je ova incijativa u skladu sa Okvirnom saobraćajnom politikom za period od 2015. do 2030. godine. Podsjećamo da je Euro 4 norma na snazi od 2005. godine, a da su ju neki, prvenstveno benzinski motori zadovoljavali još 2000. godine. To praktično znači da je danas u BiH moguće uvesti polovan automobil star 19 godina, a u nekim rijetkim slučajevima i stariji.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Sa eventualnim prihvatanjem Euro 5 standarda, koji je bio obavezujući za sva novoproizvedena vozila od 1. septembra 2009. godine, ali su ga neki modeli ispunjavali još od 2007. godine, donje granica za uvoz bi teoretski bila podignuta na deset do 12 godina sa nekim starijim izuzecima. Kao i do sada ekološka kategorija vozila će se usklađivati homologacijom, a uvozna procedura će podrazumijevati da se na vozila proizvedena u Evropskoj uniji ne plaća carina. Koliko će bh. ekologija profitirati od ove odluke nije jasno, ali je jasno da će zbog povećanja nabavne cijene vozila na račun građana profitirati državna kasa. Da njihovo opterećenje bude podjednako u oba entiteta pobrinula se administracija Republike Srpske, koja je od Nove godine uvela naplatu eko takse pri registraciji vozila (od pet do 50 KM zavisno od klase i starosti vozila), koja se u Federaciji BiH naplaćuje još od 1. januara 2017. godine. Da bi silna briga za zaštitu životne sredine uvođenjem dodatnih ograničenja i nameta prilikom uvoza i registracije automobila u praksi i imala nekog smisla, tehnički pregled ne bi smjela i mogla da prođu vozila koja ne zadovoljavaju deklarisani Euro standard. Pošto i ptice na grani znaju da je u BiH danas to moguće i bez skupih katalizatora, koji se skidaju sa automobila i prodaju zbog skupocjenih plemenitih metala u njima, svima je jasno koliko je najavljeno uvođenje Euro 5 standarda ekološka, a koliko politička priča.

POLOVNJACI FORD FORDKUGA KUGA

Ford Kuga (2008–2016)

ŠKODA ROOMSTER

Škoda Roomster (2010–2015)

 PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE

 PREDNOSTI I MANE

+ Dobar osjećaj za komandama, odlično podešen ovjes, performanse i prosječna potrošnja, atraktivan dizajn

+ Prostranost, dobre transportne mogućnosti, lako rukovanje, dobra preglednost, jednostavan za vožnju, uzorna izrada

- Opšti kvalitet ispod očekivanja, problemi sa automatskim mjenjačem, brzo prljanje usisne grane, loše obloge u unutrašnjosti

- Nema kliznih zadnjih vrata, čudan dizajn, zadnja klupa nije udobna ako se voze tri putnika, turbo motori prvih serija skloni kvarovima, curenje ulja iz motora i mjenjača

 TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Ford Kuga sa masom od 1,8 tona spada u SUV-ove srednje kategorije. Kupci većinom biraju jače verzije sa pogonom 4x4 i bogatijim paketima opreme. Ako konkretni automobil ima grešaka računajte na skupe popravke...

Obrati pažnju!

želji da odgovori zahtjevima tržišta za kompaktnim SUV-om, Ford je u prodajne salone 2008. poslao Kugu. Atraktivan dizajn, te šarolika ponuda motora, mjenjača i paketa opreme bili su dovoljan mamac za kupce. Oni koji SUV modele poistovjećuju sa dugim putovanjima i off-road vožnjom po pravilu su birali jači dizelaš i pogon na sva četiri točka uz automatski mjenjač sa dvije spojke. Na prvu sve izgleda idilično, ali nije. Automatski mjenjač ima brz i precizan rad, ali i veoma loše izvedeno aluminijumsko kućište. Već poslije 50, 60.000 km zna doći do pucanja šarafa pa mjenjač spadne za nekoliko centimetara. Tada kardanska osovina jako lupa o donji dio karoserije, što dalju vožnju čini nemogućom. Poslije mnogih pritužbi Ford je promijenio kućište pa je neugodni problem nestao. Poslije 70, 80.000 km snažni i štedljivi dizel motor počinje gubiti snagu. Uzrok je neočekivano mnogo skupljanja čađi u usisnoj grani. Zanimljivo je što se ista pojava javlja i na primjercima koji se često voze autoputem. Jedino je rješenje rastavljanje i

čišćenje izduvne grane. Poslije toga Kuga opet vuče kao nova, ali valja računati na ponavljanje istog problema. Zbog mase od 1,8 tona prednji, a i zadnji diskovi sa pripadajućim oblogama moraju se mijenjati u kraćem intervalu od očekivanog. Na nekim serijama primijećen je problem sa motorom za prednje brisače. Na osnovu iskustava vlasnika najbolje je rješenje zamjena cijelog sklopa, a ne pokušaj popravke postojećeg. Kod automobila sa više od 100.000 km treba obratiti pažnju na zaptivku glave motora. Nije rijetkost da se primijete tragovi ulja koji se slijevaju niz blok motora. Utješno je što tada ne dolazi do miješanja rashladne tečnosti sa uljem. Prije kupovine savjetujemo provjeru i rada klima uređaja. Naime, nije rijetkost da rashladni plin jednostavno ispari. Za normalan rad klima sistema dovoljna je dopuna odgovarajućim plinom. Pomalo neočekivano, dosta se vlasnika žalilo na lošu plastiku u unutrašnjosti, ali i generalno lošu finalnu obradu. Zbog toga Kuga teško može sakriti stvarnu klometražu, što na kraju krajeva nije ni loše.

 PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDCi (163 KS)

7,8

5,4

11,7

 REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi 163 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,30

20,00

Filter ulja

10,40

39,71

Filter vazduha

28,50

48,81

Filter polena

19,10

64,70

Filter goriva

24,70

60,40

Kaiš/lanac

185,00

710,75

Klinasti kaiš

22,00

62,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

185,80 47,90 28,20

404,00 167,00 129,00

 CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS)

Godište

2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena

22.000 KM 24.500 KM 26.500 KM 29.000 KM

 KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 2008. Ford počinje prodaju Kuge koja po dimenzijama i performansama spada u srednju kategoriju SUV vozila 2010. U ponudu ulaze novi, snažniji i ekonomičniji motori uz odgovarajuće mjenjače 2011. Izveden redizajn na vanjskom i unutrašnjem dijelu. Paralelno su otklonjeni problemi uočeni na prvoj seriji 2013. U prodajne salone stiže nasljednik sa nizom uočljivih poboljšanja

1. Obloge u unutrašnjosti nisu najbolje pričvršćene. 2. Automatski mjenjač sa dvostrukom spojkom nije 3. Zbog relativno velike mase od 1,8 tona brzo se Ni kvalitet plastike nije na nivou konkurencije imao dobro kućište. Kasnije je greška ispravljena troše kočioni diskovi na obje osovine

64 64I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I22 2019 2019

Diskutabilan dizajn, velika upotrebljivost Iako Roomster izgleda kao da je sastavljen od dva različita automobila, upotrebljivost mu se ne može osporiti. Za preporuku su jednostavniji atmosferski motori, dok one sa turbo punjačima, naročito iz prvih serija, treba izbjegavati...

ada se Škoda Roomster pojavila na tržištu 2006. bilo je dosta onih koji su dizajn ocijenili kao, najblaže rečeno, čudan. Dio između prednjih i zadnjih vrata, odnosno „B“ nosač krova, izgleda kao da je nastao spajanjem dvaju potpuno različitih automobila. Praksa je kasnije pokazala da se nemali broj vozača i suvozača povrijedio na izrazito oštar rub vrata. Nakon privikavanja, takvih problema više nije bilo. Ispod pomalo neobično skrojene karoserije krije se dosta prostora za putnike i prtljag. S obzirom na to da je nosivost skoro 0,5 tona, transportne mogućnosti čine se kao bezgranične. Pouzdanost Roomstera zapravo određuje odabrani motor. Prije redizajna, koji je izveden 2010. godine, posebno su bili problematični TDI motori. Kasnije se nisu proslavili ni benzinci sa oznakom TSI. Zbog toga se kao najbolji izbor čini 1.2-litarski HTP sa, naizgled, skromnih 69 KS. Izuzev znatno veće potrošnje od deklasirane, ostalih nedostataka nema. Ne zaboravimo da je gorivo uvijek, ali baš uvijek, najjeftinija stavka tokom dugogodišnje

Obrati pažnju!

Atraktivan, ali ne i bezgrešan

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.324 ccm; Snaga: 163 KS pri 3.750 o/min; Momenat: 340 nm pri 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 444,3 x 184,2 x 171 cm; Osovinski razmak: 269 cm; Prtljažnik: 456–1.653 litara; Masa: 1.780 kg

eksploatacije automobila. Pedantni servisi u evidenciji kvarova imaju zabilježene kao „prilično osjetljive“ takozvane „silent“ blokove. Oni postaju porozni neuobičajeno brzo, pa je za ugodnu i preciznu vožnju potrebna njihova zamjena. Ovaj problem pogađa sve modele Škode iz tih godina, pa mislimo da je problem bio u dobavljaču, a ne pogrešnom proračunu. Osjetljive su spone upravljačkog mehanizma, kod nas poznate kao krajnice. Udarne rupe, loš asfalt i česti prelasci preko visokih ivičnjaka značajno će skratiti ionako kratak životni vijek krajnica. Zamjena nije komplikovana, a u slučaju nabavke zamjenskog dijela ni skupa. Dosta se vlasnika žalilo i na curenje ulja iz mjenjača i motora. Gubici ulja mogli bi se opisati kao vlaženje, jer se iz spomenutih sklopova nisu gubile opasne količine maziva. Iako sve nije bilo previše opasno, izgledalo je zaista neprimjereno ružno. Mada se radi o tržišno prilično uspješnom modelu, iz Škode su stigle vijesti da nasljednika neće biti. Vjerovatno zato što se spremaju SUV modeli sličnih dimenzija.

1. Silent blokovi su najlošiji dio ovjesa. Kao i kod svih Škoda modela radni vijek im je kratak

2. Spone volana, odnosno krajnice brzo gube bitku sa lošim cestama i visokim ivičnjacima

Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 51 kW/69 KS pri 5.400/min; Momenat: 112 nm pri 3.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 421,4 x 168,4 x 160,1 cm; Osovinski razmak: 262 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.205 kg

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 HTP (69 KS)

7,2

4,7

12,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 HTP 69 KS Zamjenski Originalni



Ulje (litar)

10,50

35,71

Filter ulja

10,30

24,28

Filter vazduha

11,80

36,12

Filter polena

13,60

35,66

Filter goriva

51,40

56,39

Kaiš/lanac

160,00

402,66

Klinasti remen

23,10

62,27

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,70 46,30 18,70

233,04 127,07 63,63

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS)

Godište 2010. 2011. 2013. 2014.

Prosječna cijena 7.500 KM 9.200 KM 11.000 KM 13.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. Na tržište stigla Škoda Roomster čiji dizajn nikoga nije ostavio ravnodušnim 2008. U ponudu ulaze raskošni paketi opreme koji podrazumijevaju i panoramski krov 2010. Izvedeno podmlađivanje modela s posebnim osvrtom na pogonske jedinice 2011. U prodajne salone stiže verzija SE sa bogatim paketom opreme i serijskim aluminijumskim felnama

3. Curenje ulja iz motora i mjenjača ružan je i čest, ali relativno bezopasan prizor

222019 2019I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I65 65

POLOVNJACI RENAULT TWINGO

Renault Twingo (1996–2008)

VW GOLF

VW Golf (2012–2016)

 PREDNOSTI I MANE

+ Odličan dizajn, genijalna koncepcija unutrašnjosti, jednostavna mehanika i elektrika, okretnost u gradu

+ Moderna tehnologija, potpuni sigurnosni sistemi, maksimalna sigurnost svih putnika, pogodan za brza i duga putovanja, laka preprodaja

- Prve serije sa 1,2 motorima imale su problema sa curenjem ulja, spartanska oprema, mekani krov propušta vodu, kočioni diskovi

- Sklon sitnim elektronskim kvarovima, sitniji propusti u finalnoj obradi, curenje ulja iz motora i DSG mjenjača, skupo održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

U jednostavnosti je savršenstvo

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 16v (75 KS)

Obrati pažnju!

posljedica javlja neugodno vibriranje volana i pedale kočnice. Iako zvuči nelogično, čini se da su zamjenski diskovi bolji. Isto se odnosi i na disk pločice. Verzije sa mekanim sklopivim krovom često propuštaju vodu u unutrašnjost. Popravak nije posebno komplikovan ako se prepusti profesionalcu čije usluge nisu baš jeftine. I to je bolje nego posao prepustiti nekome ko će dodatno pogoršati situaciju. S obzirom na to da se Twingo većinom koristi u gradu, provjerite rad kvačila manuelnog i robotizovanog mjenjača. Automatik sa tri brzine izbjegavajte u širokom luku, jer su promjene stepena prenosa beskonačno duge. Cijene polovnih primjeraka dosta su povoljne, a održavanje jednostavno i, moglo bi se reći, jeftino. Dijelova još uvijek ima dovoljno, što se odnosi na originalne i zamjenske. Twingo 1. generacije tako je dobro zamišljen automobil da je prava šteta što se još uvijek ne proizvodi. Slobodni smo reći da nasljednici, Twingo 2 i 3, nikada neće postići takvu slavu...

1. Prednji diskovi skloni su pregrijavanju i krivljenju. 2. Platneni krov s godinama postane porozan Zamjenski su često bolji od originalnih pa može da propušta vodu u unutrašnjost

66 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

7,2

5,6

Najviše

11,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,2 16v 75 KS

Slobodno se može reći da je Twingo 1. generacije jedan od posljednjih modernih automobila sa izraženim karakterom. Potvrđuje to i prisustvo na tržištu duže od 14 godina. Jednostavna mehanika i elektronika čine ga vrlo pouzdanim, pogotovo poslije 2000. godine... ada već daleke 1993. godine Renault je na tržište plasirao gradski model Twingo. Neobičan dizajn i, slobodno se može reći, genijalna koncepcija odmah su se pokazali kao dobitna kombinacija. Zadnja klupa uzdužno se pomjerala za punih 17 cm. Na taj se način jednostavno moglo birati više prostora za putnike ili prtljag. Prve serije nisu bile raskošno opremljene. Čak je i servo volan bio na popisu luksuzne opreme. Utjeha je činjenica da se ne može pokvariti ono čega nema. U principu, radilo se po sistemu „jedan motor, jedan paket opreme“. Kasnije, poslije 2000. godine Twingo je postao pristojno opremljen automobil. Istina, i tada se znalo nabasati na čudan paket opreme, koji je podrazumijevao klima uređaj, ali ne i servo volan. Twingo koji je tema ovog članka dosta je pouzdan za razliku od prve serije koja je vlasnicima zadavala dosta sitnih, ali ipak neugodnih problema. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na prednje diskove. Originalni se veoma lako pregriju, a potom i izvitopere pa se kao

Prosječno Najmanje

Ulje (litar)

14,00

11,00

Filter ulja

11,20

10,00

Filter vazduha

10,50

15,00

Filter polena

15,30

29,00

Filter goriva

16,10

5,00

109,00

148,00

Klinasti kaiš

8,00

122,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

74,70 35,60 17,60

170,00 110,00 40,00

Kaiš/lanac (set)



Zamjenski Originalni

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS)

Godište 1997. 1999. 2002. 2006.

Prosječna cijena 1.800 KM 2.200 KM 2.500 KM 2.900 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1989. Počeo projekt Twingo koji je ostavio dubok trag u autoindustriji 1993. Početak prodaje Renault Twinga sa jednim motorom i jednim paketom opreme 1996. Predstavljena specijalna edicija sa boljom opremom 2000. Godina prekretnica za Twingo koji dobija savremeniji 1.2 16v motor i opremu koja odgovara modernom automobilu

3. U prednje farove i svjetlo za registraciju često prodre voda, pa se oni magle i propadaju

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Očekivano solidan, ali ne i bezgrešan Vrijeme čini svoje pa je tako i Golf 7. generacije dočekao da uđe u rubriku „Polovnjaci“. S obzirom na to da benzinci i kod nas postaju sve popularniji, odlučili smo analizirati model sa 1,4 TSI motorom. Sve je „pod kontrolom“ do 150.000 km. Poslije toga može doći do skupih kvarova...

o Golfu je cijela kompaktna klasa automobila dobila naziv „Golf klasa“, pa ne čudi da zapravo predstavlja uzor za sličnu konkurenciju. Sedma generacija tehnološki je znatno naprednija od prethodnika, što ima prednosti, ali i poneku manu. Ako se radi o automobilu sa malo pređenih kilometara možete biti sigurni da nekih većih problema neće biti. Ali, ako kupite model sa 150.000 i više kilometara, nemojte se iznenaditi ako ćete u servis morati ići češće nego što ste planirali. Vlasnike najviše živciraju razni problemi sa elektronikom što u slučaju Golfa od 5. do 7. generacije nije nikakva novost. Do sada su se sa takvim problemima poistovjećivali italijanski i francuski automobili. Svi motori ugrađeni u 7. generaciju Golfa dolaze sa sistemom „start – stop“. S vremena na vrijeme mogući su problemi u radu – motor se jednostavno ugasi kada najmanje treba, a potom se uz snažan trzaj pokrene. Mnogi su se žalili da im se ovaj problem javljao prilikom ulaska u kružni tok. Ni radar za aktivni tempomat i samostalno kočenje nije bio bez greški.

Obrati pažnju!

Motor: benzinski; Zapremina: 1.149 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.500 o/min; Momenat: 105 nm pri 4.250 o /min. Dimenzije D/Š/V: 343 x 163 x 142 cm; Osovinski razmak: 235 cm; Prtljažnik: 170–1.095 litara; Masa: 850 kg

1. Curenje ulja iz DSG mjenjača uzrokuje neugodne, komplikovane i skupe kvarove

Dobro je što se u principu radi o manjem broju vozila, a ne o pravoj epidemiji. Neke su serije dolazile sa pogrešno instaliranim crijevom za odvod kondenzovane vode iz klima kanala. Kao posljedica javlja se vlaga pod nogama suvozača, a s njom i površinska korozija ako se problem ignoriše. Nešto ozbiljnijim kvarovima može se smatrati curenje ulja iz motora i DSG mjenjača. Ružni tragovi ulja na bloku motora ne povlače neke velike posljedice. Ali nedostatak ulja u DSG mjenjaču uzrokuje neugodne greške u radu. Ono što je najgore jeste komplikovana popravka. Mjenjač se mora izvaditi i kompletno rastaviti. Za cijenu popravke u ovlaštenom servisu, koji jedino može riješiti problem, bolje je ne pitati. Nakon 100.000 km obavezno treba provjeriti stanje amortizera. Ako se primijete tragovi ulja to ne znači da je amortizer odmah neupotrebljiv. Možete biti bezbrižni još 10, 15.000 km poslije čega je neophodna zamjena. Iako je cijena u odnosu na konkurenciju veća, mnogi su spremni dublje posegnuti u džep, jer se prilikom dalje prodaje neće biti na gubitku.

Motor: benzinski; Zapremina: 1.395 ccm; Snaga: 122 KS pri 5.000 o/min; Momenat: 200 nm u intervalu 1.500–4.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 422,5 x 179,9 x 145,2 cm; Osovinski razmak: 263.7 cm; Prtljažnik: 380–1.270 litara; Masa: 1.225 kg

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 TSI (122 KS)

8,1

4,8

Najviše

12,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TSI 122 KS Zamjenski Originalni



Ulje (litar)

10,50

35,71

Filter ulja

22,00

22,32

Filter vazduha

21,80

43,77

Filter polena

16,10

48,05

Filter goriva

53,50

56,39

Kaiš/lanac (set)

209,00

392,87

Klinasti kaiš

25,00

71,01

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

134,90 55,90 24,00

278,02 173,93 99,73

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS)

Godište 2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 22.500 KM 24.000 KM 25.500 KM 26.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. Krajem godine predstavljena dugo očekivana 7. generacija Golfa 2013. Za ljubitelje brze i štedljive vožnje pripremljen Golf 7 GTD 2015. U prodaju pušteni Golf GTE Plug-in i Golf R-Line 2017. U prodajne salone stiže redizajnirana verzija sa nizom tehnoloških poboljšanja

2. Loše postavljene cijevi klima sistema propuštaju 3. Zbog obilja elektronike ne treba se čuditi zbog povremenih, ali neizbježnih kvarova vodu ispod nogu suvozača

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 67

POLOVNJACI OPEL ASTRA

Opel Astra (1998–2004)

BMW

BMW serija 1 (2004–2013)

 PREDNOSTI I MANE

+ Odlična upravljivost, dobra ponuda prostora u odnosu na dimenzije, imidž, laka dalja prodaja, još uvijek djeluje svježe - Neočekivano puno kvarova, dvomaseni zamajac, automatski mjenjač, klima uređaj, greške sa elektronikom

+ Solidno napravljen porodični automobil, udobnost, ponuda prostora, jednostavna elektronika i mehanika - Osjetljiv ovjes, senzor ABS-a, loši materijali u unutrašnjosti, brže trošenje diskova i kočionih obloga

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Astra druge generacije kodne oznake „G“ napravila je značajan skok u kvalitetu, pogotovo na polju antikorozivne zaštite i opšte pouzdanosti. Za preporuku su benzinski motori, jer su jednostavni za održavanje...

Obrati pažnju!

pel Astra „G“ na tržištu se pojavila gotovo prije 20 godina. Od 1998. godine je isporučeno više od četiri miliona primjeraka pa je ponuda polovnjaka izuzetno bogata. Najviše se nude benzinski motori sa 1.4 ili 1.6 litara radne zapremine, dok su dizelaši nešto rjeđi i neopravdano skuplji. Po nepisanom pravilu dizelaši su prešli mnogo više kilometara, pa ih iz tog razloga treba izbjegavati. Prednost benzinaca jesu i osjetno niži troškovi održavanja. Veći benzinac iz 1.6-litarske radne zapremine daje solidnu 101 KS, što je većini vlasnika sasvim dovoljno za sve potrebe. Tokom eksploatacije ne bi trebalo biti nekih većih problema. A ako ih i ima dolaze prvenstveno zbog starosti i održavanja van ovlaštene servisne mreže. Poslije dugotrajne upotrebe lošeg goriva može doći do grešaka na ubrizgavanju goriva, što nikada nije prijatno. U slučaju bilo kakvih grešaka na sistemu ubrizgavanja savjetujemo odlazak stručnjaku iako je elektronika prilično jednostavna. Prednji i zadnji ovjes prosječnog su kvaliteta. Loše ceste ostavljaju posljedice na stabilizatore, sve elastične komponente i aksijalne ležajeve amortizera. Prilikom kupovine dijelova

treba birati one skuplje, jer jeftiniji zapravo predstavljaju „bacanje“ novca. Vlasnici su se često žalili na otkazivanje rada ABS senzora. U većini slučajeva jedino je rješenje zamjena cijele glavčine točka, što je prilično skupo. Prije kupovine svakako provjerite i rad klima sistema, koji zbog godina starosti postaje porozan. Prilikom pregledavanja unutrašnjosti nemojte se iznenaditi ako primijetite da je multifunkcionani volan oštećen u dijelu gdje se nalaze prekidači za aktiviranje sirene. Na tržištu se mogu nabaviti samo oštećeni prekidači, koji su po pravilu jako lošeg kvaliteta. Osjetljive su i ostale površine pa sve skupa može izgledati ružno iako funkcija nije narušena. Astra „G“ je napravila ogroman korak naprijed na polju antikorozivne zaštite, što je na prethodniku, ali i svim mogućim Opelovim modelima, bila rak-rana. U slučaju da koroziju ipak primijetite, znajte da je automobil učestvovao u udesu, te da nije adekvatno popravljen. Najveća mana polovnih Astri „G“ jeste činjenica da su prethodni vlasnici odavno napustili održavanje u službenim servisima, što u kombinaciji sa lošim zamjenskim dijelovima može uzrokovati niz skupih problema.

1. Unutrašnje obloge, a pogotovo elastične komande sirene na upravljaču su veoma osjetljive

68 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

2. Prednji i zadnji ovjes spadaju u prosjek. Najosjetljiviji dijelovi su stabilizatori i šolje" amortizera "

Motor: benzinski; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 101 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 150 nm pri 3.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,2 x 170,9 x 142,5 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 460 litara; Masa: 1.075 kg

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16 V (101 KS)

6,7

4,8

11,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16 V (101 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,90

19,77

Filter ulja

6,80

11,10

Filter vazduha

12,60

38,70

Filter polena

16,70

45,40

Filter goriva

11,40

34,30

Kaiš/lanac

136,50

350,20

Klinasti kaiš

13,50

76,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

107,20 46,70 13,60

433,90 146,10 104,80

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS)

Godište

1999. 2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena

3.200 KM 3.700 KM 4.300 KM 5.100 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljena Opel Astra „G“ koja donosi niz tehnoloških poboljšanja u odnosu na prethodnika 2000. U ponudu ulaze novi motori sa nižom emisijom štetnih gasova 2002. Izvršeno nekoliko tehnoloških poboljšanja uz obogaćivanje skromnijih paketa opreme 2004. Službeni prekid proizvodnje, s tim da se Astra „G“ u nekim pogonima proizvodi sve do 2009. godine

3. Otkazivanje rada ABS senzora je često, a popravak skup. Najčešće se mora zamijeniti cijela glavčina

Srčan i okretan, ali ne baš pouzdan

Motor

Prosječno Najmanje

118d (122 KS)

5,8

3,8

Najviše

10,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 118 d 122 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

16,00

27,35

Filter ulja

15,30

46,20

BMW serije 1 kao stvoren je za vozače koji žele uživati u vožnji. Početno oduševljenje splasne kada se pogledaju statistike kvarova...

Filter vazduha

25,70

109,15

Filter polena

36,40

105,17

MW je oduvijek bio na meti želja vozača koji žele uživati u vožnji. Pogon izveden na zadnji par točkova u kombinaciji sa relativno snažnim motorom neopterećenim suvišnim kilogramima bio je recept za uspjeh. Ali, anketa među vlasnicima pokazala je da ih 80% misli da imaju automobil sa prednjim pogonom. Toliko o „istančanom“ osjećaju za vožnju. Baš zbog toga će nova generacija Serije 1 imati prednji pogon. Poslije početnog oduševljenja je došlo do niza razočarenja, tim prije što cijena novog modela nije baš za svačiji džep. Bilo je tu svega – od relativno bezazlenih problema sa Bluetoothom do ozbiljnih kvarova na mehanici i elektrici. U neugodnije, odnosno skuplje, mehaničke kvarove svakako treba uvrstiti razvod ventila i bregaste osovine i gotovo neizbježne probleme sa dvomasenim zamajcem. Zavisno od stila vožnje i stanja podloge po kojoj se najčešće vozi, vijek trajanja spona volana je različit, a isto se odnosi i na sve ostale komponente ovjesa. Verzije sa automatskim mjenjačem često su dolazile sa pogrešnim softverom, što

Filter goriva

45,50

102,22

Kaiš/lanac (set)

493,00

Klinasti kaiš

29,00

77,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

175,70 65,60 50,30

592,03 204,19 178,08

Obrati pažnju!

Prekretnica u kvalitetu i pouzdanosti

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 122 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,7 x 175,1 x 143 cm; Osovinski razmak: 2.660 cm; Prtljažnik: 330–1.150 litara; Masa: 1.310 kg; Najveća brzina: 201 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,0 s

1. Problemi sa skupim dvomasenim zamajcem često su zadavali glavobolje kod BMW serije 1

se kasnije odražavalo na mehaničke kvarove. U principu, na kvalitetan popravak bez dvije, tri hiljade eura nemojte ni pomišljati. Sličan problem bio je prisutan i na glavnoj elektronskoj jedinici ECU. Uz ne baš korektan rad motora često je dolazilo do zakazivanja startanja, što nikome nije ugodno. Ni senzori sistema DTC/DSC (kontrola stabilnost) i ABS-a ne spadaju baš među najpouzdanije. Zamjena nije komplikovana, ali je skupa. Prije kupovine treba detaljno provjeriti rad klima uređaja. Naime, zabilježeno je dosta primjedbi na grijanje putničkog prostora, a u tim se situacijama može primijetiti prekomjerno magljenje stakala. Ako se odlučite za kupovinu BMW serije 1 svakako gledajte primjerak sa oznakom 118d, jer se taj motor pokazao kao vrlo pouzdan iako ne baš skroz bezgrešan. Svakako treba birati primjerke sa što manje kilometara. Održavanje u ovlaštenoj mreži je prilično skupo pa nije nikakvo čudo što vlasnici odlaze kod, manje-više, stručnih privatnika. A pred njihovim radionicama veliki je broj BMW-a serije 1...

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 118d (122 KS) 118d (122 KS) 118d (122 KS) 118d (122 KS)

Godište 2005. 2007. 2008. 2010.

Prosječna cijena 12.500 KM 14.700 KM 16.000 KM 18.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. BMW predstavlja seriju 1 koja u startu donosi vrhunsku tehnologiju 2005. U prodajne salone stiže verzija ES sa nizom stilskih i tehnoloških detalja 2007. Pomlađena verzija sa troje vrata. Tada se uvode motori sa Valvetronic i Bi-Vanos tehnologijom 2008. Bazni model dobija oznaku 116d. Radi se o dizel verziji sa 116 KS

2. Prve serije dolazile su sa lošim mapama motora 3. Poslije nekoliko godina upotrebe redovno se u glavnoj elektronskoj jedinici ECU javljaju problemi sa elektroinstalacijom

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 69

POLOVNJACI NISSAN MICRA

Nissan Micra (2003–2010)

FIAT 500

Fiat 500 (2009–2016)

 PREDNOSTI I MANE

+ Okretnost u gradu, mala prosječna potrošnja, solidne performanse, zanimljiv dizajn, dobra antikorozivna zaštita - Mehanizam sjedišta na verzijama sa troja vrata, sve komponente elektrike i elektronike, skupi kvarovi ABS sistema

+ Vanjski i unutrašnji dizajn, dimenzije pogodne za gradsku vožnju, štedljiv bazni benzinski motor - Pouzdanost prvih serija, pumpe za vodu i gorivo, brava trećih vrata, alternator, neprecizan rad ovjesa

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzin; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 69 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 102 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 354,6 x 162,7 x 144,8 cm; Osovinski razmak: 230 cm; Prtljažnik: 185 litara; Masa: 865 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

Motor: benzin; Zapremina: 1.240 ccm; Snaga: 80 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 110 nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 371,5 x 166 x 152,5 cm; Osovinski razmak: 243 cm; Prtljažnik: 371–584 litara; Masa: 970 kg; Najveća brzina: 167 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

Nissan Micra pokazala se kao vrlo upotrebljiva u gradskom ciklusu vožnje. Bez obzira na odabrani motor vlasnik ima niske troškove vezane za gorivo, ali skupi kvarovi mogu narušiti ukupni utisak...

Obrati pažnju!

issan Micra, kao što samo ime otkriva, spada u male gradske automobile, pa transportne ambicije treba da se svedu na taj nivo. Iako se radi o japanskom automobilu razvijenom zajedničkim snagama, sa Renaultom problemi nisu izostali, pogotovo u prvim serijama. Verzije sa troja vrata mogu imati kvarove na mehanizmu preklapanja suvozačevog sjedišta, što je i logično, jer se koristi znatno više od vozačevog. Uz to ni put do zadnje klupe nije baš najjednostavniji pa svakako preporučujemo kupovinu Micre sa pet vrata. Izbjegavajte i verzije sa automatskim mjenjačem, jer je on sklon kvarovima čija popravka u ovim godinama nadmašuje realnu vrijednost polovnog automobila. Kod svih verzija je primijećen problem povratka goriva u rezervoar ako je automobil na uzbrdicima parkiran tako da je prednji dio okrenut ka usponu. Tada je „verglanje“ beskorisno pa je jedino rješenje okrenuti Micru i sačekati malo da se gorivo slije. Problem je u povratnom ventilu na pumpi goriva. U principu bezazleno, ali jako neugodno, pogotovo ujutro kada se žuri na posao. U vrijeme kada je Micra proizvedena

bili su (pre)česti problemi sa elektrikom i elektronikom. Logično, ni japanski gradski mališan nije izuzetak. Problemi su bili primjetni na bržem pražnjenju baterije, bespotrebnom paljenju lampica na instrument tabli, nepredvidivom ponašanju elektronskih sklopova. Otklanjanje kvarova je najčešće skupo, prvenstveno zbog broja radnih sati potrebnih za lociranje kvarova, pa tek onda zbog cijene dijelova. Neke od problema je rješavala fabrika, a među njih spada i zakazivanje senzora bregaste osovine bez kojeg su startanje i rad motora nemogući. Jedan od gotovo neizbježnih, ali skupljih kvarova je svakako zakazivanje rada ABS sistema. Kvar se obično javlja poslije tri, četiri godine tako da se treba obratiti velika pažnja prilikom kupovine. Ni glavna elektronska jedinica ECU nije imuna na greške. U tom se slučaju aktivira „safety“ mod. Sreća da tada motor nastavlja sa radom, ali je raspoloživa snaga dovoljna samo da se „dovučete“ do servisa i ništa više. Ostalo je manje-više korektno, ali to i nije nekakva utjeha, jer je popravka električnih komponenti zaista skupa, pogotovo u odnosu na stvarnu vrijednost vozila.

1. Zbog softverske greške na glavnoj elektronskoj jedinici ECU motor radi u „safe“ modu

70 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

2. Sve komponente elektrike prave česte probleme, od ručica za brisače do raznih senzora

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 16 V (80 KS)

6,4

4,4

9,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16v 80 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,90

11,00

Filter ulja

10,20

26,00

Filter vazduha

10,70

44,00

Filter polena

18,30

21,00

Filter goriva

15,00

Kaiš/lanac

440,00 170,00

Klinasti kaiš

11,50

156,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,30 38,70 17,60

190,00 120,00 50,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS)

Godište

2003. 2004. 2006. 2007.

Prosječna cijena

2.000 KM 2.300 KM 4.500 KM 5.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Nissan predstavlja svoju viziju gradskog automobila koja postaje popularna širom svijeta 2005. Dolazi do niza poboljšanja na motorima, ovjesu i pogotovo sigurnosnoj opremi što Nissan svrstava pod redizajn 2006. Za neka su tržišta pripremljeni specifični paketi opreme po povoljnim cijenama 2008. Predstavlja se verzija Micra Visia, potom i sistem Nissan Connect

3. Poslije tri do četiri godine upotrebe obično se javljaju skupi problemi sa ABS sistemom

Retro stil i dizajn iznad pouzdanosti

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

einkarnaciju prvog modela Fiata 500 svi su primili sa oduševljenjem, prvenstveno zbog fantastično pogođenog dizajna, jer mehanika sa onom prošlom nema dodirnih tačaka. Pod tim se misli na konfiguraciju motora i mjenjača, koji su kod „originala“ bili pozicionirani nazad, a sada su izvedeni po principu „sve naprijed“. Ponuda motora je bila solidna za ovu klasu automobila, ali se nekako zbog visoke cijene sam po sebi nametnuo 1.2-litarski benzinac sa 69 KS. Odmah recimo da ne puca od snage, ali da prosječna potrošnja izaziva osmijeh na licu. Uz to je i prilično pouzdan. Italijanski automobil u kombinaciji sa prvom serijom, barem do danas, nije bio spojiv sa velikom pouzdanošću. Ni Fiat 500 nije izuzetak. Kao relativno bezazlen, ali neugodan problem može se navesti blokada otvaranja trećih vrata, čime je pristup prtljažniku onemogućen. Raniji vlasnici bilo kojeg Fiatovog modela već su navikli da na instrument tabli svijetle razne lampice i to najčešće bez valjanog razloga. Kod Fiata 500

1. Alternator često nema stabilan napon što uzrokuje razne probleme u radu elektronike

često znaju svijetliti lampice da „vazdušni“ jastuci nisu u funkciji. I zaista najčešće i nisu bili ispravni zbog senzora, pa zbog vlastite sigurnosti ne treba odgađati odlazak u servis. Tim prije jer je Fiat 500 na NCAP testiranju dobio samo tri zvjezdice. Već smo rekli da je motor kao motor prilično pouzdan, ali propratni sklopovi nisu na tom nivou. Vodena pumpa polako propušta vodu, što se može vidjeti po blagom padu nivoa rashladne tečnosti. Ni pumpa za gorivo nije posebno izdržljiva, pogotovo ako se stalno vozi na „rezervi“. Zamjena nije komplikovana, a nije baš ni jeftina. Mnogi kvarovi sa elektrikom povezani su sa lošim radom alternatora čiji je izlazni napon varirao. To uzrokuje često otkazivanja sijalica uz greške u radu mnogih drugih sistema. Iako Fiat 500 izgleda kao automobil koji se vozi sa užitkom, većina vlasnika ne dijeli takvo mišljenje. Štaviše, svi su se žalili na rad zadnjeg vješanja i generalno lošu upravljivost. Problem je riješen 2010. godine kada na tržište dolaze poboljšane verzije.

2. Pumpa za gorivo ne traje dugo ako se često vozi sa niskim nivoom goriva u rezervoaru

Najčešće Najmanje

1.2 8V (69 KS)

6,3

4,2

Najviše

8,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 8 V 69 KS

Ljepuškasti Fiat 500, uz Mini, najbolji je savremeni automobil u retro stilu. Dizajn je pogođen 100 odsto, pa je većina vlasnika spremna oprostiti razne grijehe...

Obrati pažnju!

Praktična i problematična

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,20

Filter ulja

8,80

18,74

Filter vazduha

14,50

24,19

Filter polena

15,30

55,39

Filter goriva

120,00

250,89

Kaiš/lanac (set)



19,16

Klinasti kaiš

9,90

62,31

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

71,50 46,30 30,60

321,56 126,45 107,25

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS)

Godište 2007. 2008. 2011. 2012.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.300 KM 13.500 KM 14.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. U okviru obilježavanja 50. rođendana originalnog Fiata 500 predstavljena nova generacija 2008. U ponudu motora je uveden dizelaš, ali zbog velike cijene na većini tržišta nije bio popularan 2010. Dolazi do poboljšanja kompletnog ovjesa i uvodi se sistem „start-stop“ 2015. Na tržište dolazi detaljno redizajnirana i u svakom pogledu poboljšana verzija

3. Prednji i zadnji ovjes dorađeni su 2010. Do tada je zbog loših komponenti bio neprecizan

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI AUDI A4 SEAT IBIZA

Seat Ibiza (2002–2008)

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (2005–2011)

Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE 

Ø PREDNOSTI I MANE + Dimenzije idealne za gradsku upotrebu, odlična ponuda prostora, klizna zadnja klupa, dobar pogonski sklop, mali troškovi eksploatacije - U ovlaštenoj servisnoj mreži skupi dijelovi, buka u putničkom prostoru, centralno smješteni instrumenti nisu po svačijem ukusu

+ Skladan dizajn, dobra upravljivost, štedljiv motor, praktičan za upotrebu u gradu, dostupnost rezervnih dijelova - Tvrda plastika u unutrašnjosti, mjerač protoka vazduha, osjetljiv turbo punjač, na lošim cestama brže trošenje komponenti ovjesa

 TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Ø

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 101 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395,5 x 170 x 144 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 265–1.030 litara; Masa: 1.140 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,9 sec

Seat Ibiza 3. generacije je posebno bila u fokusu mlađih kupaca koji su bili skloni tjuningu svih mogućih vrsta, ali najčešće onih loših. Logično, kvarovi su potpuno isti kao na Volkswagen Polu iz tih godina...

Obrati pažnju!

epuškasta Seat Ibiza je odmah privukla interes mlađih kupaca i to bez obzira o kojem se motoru radi. Statistika je pokazala da prilikom traženja polovnih Ibiza najveća potražnja vlada za modelima sa 1.9 TDI motorom snažnim 101 KS. Lagana karoserija u kombinaciji sa solidnom snagom vozačima su pružali velike užitke pod uslovom da nije bilo kvarova. A bilo ih je... U principu se radi o istim greškama koje su pogađale i tehnološkog blizanca Volkswagen Pola iz tih godina, što je i logično, jer je mehanika potpuno ista. U prvim serijama je bio izražen problem sa mjeračem protoka vazduha. Greška se lako prepoznaje po naglom padu snage, jer motor jednostavno „ne prima“ gas. To je posebno opasno u trenucima kada se obilaze vozila ispred vas. U to vrijeme mjerač protoka vazduha bio je bezobrazno skup. Sada je dosta jeftiniji, a zbog promjene dobavljača nema ni potrebe za čestim mijenjanjem. Tu su i neizbježni problemi sa turbo punjačem, pogotovo u tjuniranim primjercima kakvih je u ponudi previše. Slobodno se može reći da je svaka druga Ibiza podvrgnuta nekom vidu lošeg tjuninga sa neugodno skupim

posljedicama. Sve u kombinaciji sa, po pravilu, korištenjem lošeg ulja uzrokuje otkazivanje turbo punjača i brizgaljki čija reparacija nije baš jeftina. Brzo trošenje obloga kvačila i tjuninga također sugerišu na loš tjuning, mada treba imati u vidu da ni potpuno serijski automobili nisu baš imuni na ove boljke. Amortizeri i ostale komponente prednjeg ovjesa prosječnog su kvaliteta, te ni po čemu ne odskaču od mnogobrojne konkurencije. Finalni sloj laka nije baš najbolji, a ni završna obrada. Primjedbe na završnu obradu najviše odlaze na adresu unutrašnjosti čija je plastika neprimjereno tvrda, a što je i gore na nekim mjestima sklona ubrzanom habanju. Akustična izolacija nije baš bogata, što u kombinaciji sa dizel motorom ne predstavlja recept za ugodna duga putovanja. Na kraju se mora zaključiti da se radi o praktičnom gradskom automobilu lijepog izgleda čiji kvalitet najviše zavisi od brige prijašnjih vlasnika. Nažalost, analiza polovnih primjeraka pokazuje da ogromna većina raspoloživih modela zahtijeva velika ulaganja pa zato preporučujemo veliki oprez prije potpisivanja kupoprodajnog ugovora.

1. Loše ulje u kombinaciji sa istim takvim tjuningom utiče na radni vijek turbo punjača

72 I AUTOSHOP Magazin I 2  2019

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 TDI (101 KS)

5,4

3,6

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 101 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

34,84

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

15,80

36,12

Filter polena

13,60

32,89

Filter goriva

27,20

71,01

Kaiš/lanac

197,50

291,69

Klinasti kaiš

23,00

45,14

Prednji diskovi (set) 110,70 Prednje disk pločice 42,10 Krajnica 18,70 Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH  CIJENE POLOVNJAKA U BIH

270,44 117,74 63,63

Model

1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS)

Godište

2003. 2005. 2006. 2007.

Ø KRATAK ISTORIJAT  KRATAK ISTORIJAT

Prosječna cijena

5.900 KM 6.500 KM 7.000 KM 7.800 KM

2002. Seat predstavlja model Ibiza sa znatno širom paletom motora od Volkswagen Pola 2003. Za sportski nastrojene vozače pripremljena je verzija Cupra sa dizel motorom i 180 KS 2006. Na tržište se uvodi verzija sa oznakom FR koja donosi niz sportskih dizajnerskih detalja 2007. Za ekološki osviještene kupce u ponudu ulazi verzija Ecomotive sa 1.4 TDI motorom

2. Agresivan stil vožnje mlađih vozača i loše ceste 3. Mjerač protoka vazduha je potrošna roba. Isti zahtijevaju češće promjene komponeti prednjeg ovjesa problem je mučio mnoge modele iz VW koncerna

Očekivano pouzdana Toyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije kao pouzdan automobil. Obilje prostora i efikasni motori sasvim su dovoljni za sve gradske izazove, ali i ugodna putovanja srednjeg dometa...

oyota Yaris druge generacije na tržištu je bila od 2005. do 2011. godine. U eksploataciji se pokazala u najboljem svjetlu. U odnosu na dimenzije putnički prostor pruža neočekivano mnogo komfora. Posebno je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od odabranog položaja može pružiti maksimalan komfor krupnijim putnicima ili značajno povećati zapreminu prtljažnika. Mnogim vozačima su smetali centralno smješteni instrumenti, jer su naučili na one klasično postavljene iza volana. Ako ništa drugo, prostor na kojem se obično nalaze instrumenti iskorišten je za ugradnju velike zatvorene police. Usput, polica i praktičnih pretinaca zaista ne nedostaje. Što se nekakvih fabričkih grešaka tiče jedino se može izdvojiti pregrijavanje tastera za otvaranje i zatvaranje prozora. Zbog učestalih problema Toyota je organizovala nekoliko vanrednih poziva u servis gdje se greška besplatno otklanjala. Ovjes je robustan pa problema nema čak ni u slučajevima ako se Yaris 2 često vozi po lošim cestama kakvih kod nas ne nedostaje. No, kad-tad nešto će prvo popustiti, a to je kod Yarisa uporna spona na prednjem ovjesu. Problemi sa lambda sondama

Obrati pažnju!

Prekretnica u kvalitetu i pouzdanosti

Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 ccm; Snaga: 64 kW/87 KS pri 6.000/min; Momenat: 121 nm pri 4.200 o/min; Dimenzije D/Š/V: 375,5 x 169,5 x 153 cm; Osovinski razmak: 240 cm; Prtljažnik: 416 litara; Masa: 1.010 kg

i katalizatorima učestali su samo na tržištima gdje se duže vrijeme distribuisalo gorivo lošeg kvaliteta. Dakle, nije kriva Toyota nego prodavač goriva. Elektronika je dosta pouzdana i dobro proračunata, jer na oko maleni akumulator nikada ne pravi probleme, čak ni tokom oštrih zima. Redovno servisiranje je povoljno, ali su originalni dijelovi u ovlaštenoj mreži prilično skupi. Srećom, Yaris 2 se ne proizvodi od 2011. godine pa na tržištu ima dosta jeftinijih zamjenskih dijelova. Kako to obično biva neki su dobri, a neki spadaju u kategoriju smeća, pa prije kupovine savjetujemo detaljno raspitivanje o dobavljaču. Razvodni mehanizam 1.33 VVT-i motora pokretan je lancem. Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nagovještava da može trajati vječno. I pored toga inženjeri su predvidjeli krajnje jednostavan pregled istrošenosti. U slučaju potrebe i zamjena je vrlo jednostavna. Sve u svemu, Yaris druge generacije idealan je za početnike. Dimenzije karoserije, odlična preglednost i visok stepen komfora biće im sasvim dovoljni za zadovoljavanje svih mogućih potreba. Velika pouzdanost i mali troškovi eksploatacije samo su dodatni aduti za kupovinu.

1. Zbog lošeg fabričkog proračuna pregrijavali su se prekidači za otvaranje i zatvaranje prozora

2. Dugotrajna upotreba lošeg goriva prvo uništi lambda sondu, a ponekad i katalizator

Motor

Prosječno Najmanje

1.3 VVT-i 87 KS

6,1

3,4

Najviše

10,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni Rezervnidijelovi: dijelovi:1.3 1.3VVT-i VVT-i87 87 KS KS

Zamjenski Originalni Zamjenski

Ulje (litar)

14,70 15,30

17,50

Filter ulja

6,60 9,90

22,35

Filter vazduha

8,00 17,20

50,01 50,00

Filter polena

16,00 16,40

36,05

Filter goriva

nema -

491,80 515,00

460,50 480,50

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

20,00 15,00

63,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 118,10 49,50 52,80 30,00 31,00

247,80 120,75 136,40

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2006. 1.3 VVT-i (87 KS) 2007. 1.3 VVT-i (87 KS) 2009. 1.3 VVT-i (87 KS) 2011. 1.3 VVT-i (87 KS)

Prosječna cijena 7.500 KM 8.500 KM 9.800 KM 11.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Početak proizvodnje druge generacije Toyote Yaris 2007. Kupcima se nude poboljšani paketi opreme 2009. Izveden detaljan redizajn uz pojačanje 1.33 VVT-i motora na pristojnih 99 KS 2011. Posljednji Yaris 2 sišao sa proizvodne trake. Nasljednik je još uvijek aktuelan

3. Ako će nešto stradati na prednjem ovjesu to je uporna šipka. Kvar je dosta rijedak

21  2019 2017 I

AUTOSHOP Magazin I 73 77

PRIVREDNA VOZILA

PISANJE NOVIH PRAVILA INDUSTRIJE BAGERA

ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE Manje Manje komponenti znači manje Manjekomponenti komponentiznači značimanje manje održavanja, održavanja, manje radne snage održavanja,manje manjeradne radnesnage snageiii manje manje zastoja razloga što se mašina manjezastoja zastojaizizizrazloga razlogašto štose semašina mašina ne ne mora zaustavljati tako često. nemora morazaustavljati zaustavljatitako takočesto. često.

PREDSTAVLJANJE PREDSTAVLJANJE NOVE NOVE GENERACIJE GENERACIJE HIDRAULIČNIH HIDRAULIČNIH BAGERA BAGERA

Hidraulični Hidraulični bageri bageri

320 320 GC GC

320 320

323 323

Radna Radnatežina težina

21.800 21.800kg kg

22.700 22.700kg kg

24.400 24.400kg kg

Motor Motor Model Modelmotora motora Neto Netosnaga snaga(ISO (ISO14396) 14396)

Cat CatC4.4 C4.4ACERT™ ACERT™ 90 90kW kW

Cat CatC4.4 C4.4ACERT ACERT 121 121kW kW

Cat CatC7.1 C7.1ACERT ACERT 121 121kW kW

Veličina Veličina Dohvat Dohvatgrane grane Dohvat Dohvatstrijele strijele Kašika Kašika Maksimalna Maksimalnadubina dubinakopanja kopanja Maksimalni Maksimalnidohvat dohvatna nanivou nivoutla tla

5,7 5,7mm 2,9 2,9mm 1,0 1,0m³ m³ 6720 6720mm mm 9860 9860mm mm

5,7 5,7mm 2,9 2,9mm 1,19 1,19m³ m³ 6720 6720mm mm 9860 9860mm mm

5,7 5,7mm 2,9 2,9mm 1,38 1,38m³ m³ 6730 6730mm mm 9870 9870mm mm

KABINE KABINE Kabine Kabinezadovoljavaju zadovoljavaju potrebe potreberukovaoca rukovaocaiiimaju imaju najbolju najboljuvidljivost, vidljivost,komfor, komfor, ugradnju ugradnjuiidžojstik džojstikuuklasi. klasi.

1992. 1992. godine godine Caterpillar Caterpillar je je predstavio predstavio svoje svoje bagere bagere serije serije 300. 300. Oni Oni su su odmah odmah transformisali transformisali industriju industriju širom širom svijeta. svijeta. Danas, Danas, Caterpillar Caterpillar još još jednom jednom podiže podiže ljestvicu ljestvicu na na neočekivane neočekivane visine visine uu industriji industriji bagera bagera sa sa novim novim Cat Cat 320 320 GC, GC, 320 320 ii 323. 323. Sa Sa predstavljanjem predstavljanjem ove ove nove nove generacije generacije bagera, bagera, Caterpillar Caterpillar je je uveo uveo drugačiji drugačiji pristup pristup ponudivši ponudivši 33 različite različite konfi konfiguracije guracije za za svoje svoje bagere bagere od od 20 20 tona. tona. Bilo Bilo da da klijenti klijenti rade rade uu zakrčenim zakrčenim gradskim gradskim područjima, područjima, premještaju premještaju velike velike količine količine zemlje, zemlje, imaju imaju potrebu potrebu za za preciznim preciznim ravnanjem ravnanjem iliili samo samo žele žele flfleksibilnu eksibilnu mašinu mašinu koja koja se se može može upotrijebiti upotrijebiti za za raznovrsne raznovrsne manje manje intenzivne intenzivne poslove, poslove, novi novi opseg opseg bagera bagera to to omogućava. omogućava.

SISTEM SISTEMCAT CATGRADE GRADEASSIST ASSIST Kopanje Kopanjeiliiliravnanje ravnanjesa sa mašinom mašinomkoja kojadigitalno digitalno upravlja upravljajednim jednimod oddžojstika. džojstika.

Integrisana Integrisana tehnologija tehnologija na na modelima modelima 320 320 ii 323 323 je je najbolja najbolja uu industriji, industriji, aa sa sa puštanjem puštanjem modela modela 320 320 GC, GC, kao kao dijela dijela porodice porodice od od 20 20 tona, tona, Caterpillar Caterpillar može može da da ponudi ponudi ﬂﬂeksibilno eksibilno rješenje rješenje za za klijente klijente koji koji traže traže dostupnije dostupnije opcije opcije za za svoje svoje manje manje intenzivne intenzivne poslove. poslove. PREDNOSTI PREDNOSTIZA ZAKUPCA KUPCA Caterpillar Caterpillar je je uvijek uvijek bio bio proizvođač proizvođač koji koji je je poznat poznat po po visokim visokim performansama performansama ii visokokvalitetnim visokokvalitetnim mašinama, mašinama, aa sada sada je je fokusiran fokusiran ii na na isporučivanje isporučivanje šireg šireg opsega opsega izbora izbora za za klijente, klijente, kaže kažeAdrian Adrian Grigorita, Grigorita, marketinški marketinški menadžer menadžer za za globalna globalna korisnička korisnička rješenja, rješenja, Caterpillar Caterpillar odjeljenje odjeljenje za za tešku tešku opremu. opremu. To To obuhvata obuhvata integrisanje integrisanje novih novih tehnologija tehnologija za za pružanje pružanje funkcionalnosti funkcionalnosti koje koje nisu nisu raspoložive raspoložive na na drugim drugim bagerima. bagerima. “Razumijemo “Razumijemo da da naši naši klijenti klijenti imaju imaju različite različite vrste vrste poslova poslova ii različite različite načine načine za za zarađivanje zarađivanje novca. novca. Želimo Želimo im im pružiti pružiti mogućnost mogućnost da da izaberu izaberu Cat Cat mašinu mašinu bez bez obzira obzira na na njihove njihove potrebe”, potrebe”, kaže kažeAdrian. Adrian.

“Razumijemo “Razumijemo da da naši naši klijenti klijenti imaju imaju različite različite vrste vrste poslova poslova ii različite različite načine načine za za zarađivanje zarađivanje novca. novca. Želimo Želimo im im pružiti pružiti mogućnost mogućnost da da izaberu izaberu Cat Cat mašinu mašinu bez bez obzira obzira na na njihove njihove potrebe.” potrebe.” Adrian Adrian Grigorita, Grigorita, marketinški marketinški menadžer menadžer za za globalna globalna korisnička korisnička rješenja, rješenja, Caterpillar Caterpillar odjeljenje odjeljenje za za tešku tešku opremu opremu

74 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2019 2019 74

SISTEM SISTEMCAT CATPAYLOAD PAYLOAD Ovaj Ovajsistem sistemmjeri mjeriperformanse performanse bagera, bagera,uključujući uključujućikoliko kolikotona tonailiili kašika kašikamaterijala materijalajejepremješteno premješteno iliiliutovareno utovarenouukamion. kamion.

GORIVO GORIVO Sa Samanjom manjompotrošnjom potrošnjom goriva, goriva,proﬁ proﬁtne tnemargine margine mogu moguse sepovećati. povećati.

2 22019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 75 75

IZUZETNO IZUZETNONISKA NISKA POTROŠNJA POTROŠNJAGORIVA GORIVA VEĆINA VEĆINATEHNOLOŠKIH TEHNOLOŠKIH OPCIJA OPCIJA STALNO STALNO KORIŠTENJE KORIŠTENJE SVE SVE PRIMJENE PRIMJENE VELIKA VELIKAGUSTINA GUSTINA (MINIRANO (MINIRANOKAMENJE) KAMENJE) PLAĆANJE PLAĆANJE PO POPOSLU POSLU

NISKA NISKA POTROŠNJA POTROŠNJAGORIVA GORIVA MANJE MANJETEHNOLOŠKIH TEHNOLOŠKIH OPCIJA OPCIJA RIJETKO RIJETKO KORIŠTENJE KORIŠTENJE IZABRANE IZABRANE PRIMJENE PRIMJENE MALA MALAGUSTINA GUSTINA (PIJESAK) (PIJESAK) PLAĆANJE PLAĆANJE NA NASAT SAT

“Bilo “Bilojejevrijeme vrijemeza zakreiranje kreiranjebagera bagerakoji kojiće će prodrmati prodrmatiindustriju. industriju.Upravo Upravototorade radeove ovemašine.” mašine.” Giacomo GiacomoBottone, Bottone,Caterpillar-ov Caterpillar-ovsvjetski svjetski menadžer menadžerza zaproizvode proizvode

CAT CAT320 320GC GC CAT CAT320 320 CAT CAT323 323

Na Naprimjer, primjer,modeli modelinove novegeneracije generacije serije serije300 300se seisporučuju isporučujusa saelektronskim elektronskim komponentama komponentamai isenzorima senzorimakoji koji omogućavaju omogućavajusvakoj svakojmašini mašinida daznačajno značajno poveća povećaproduktivnost produktivnosti iefi efikasnost, kasnost,smanji smanji potrošnju potrošnjugoriva gorivai ipoboljša poboljšasigurnost sigurnost ––uuzavisnosti zavisnostiod odtrenutnih trenutnihpotreba potreba pojedinačnih pojedinačnihklijenata. klijenata.Kod Kodovih ovihmašina mašinase se vodi vodiračuna računaooiskustvu iskustvuklijenta klijentai inačinu načinuna na koji kojirukovalac rukovalacostvaruje ostvarujevezu vezusa sabagerom. bagerom. Preciznost Preciznostjejedruga drugaključna ključnaosobina. osobina.IzIz razloga razlogašto štotehnologija, tehnologija,integrisana integrisanauu mašine, mašine,zna znašta štaradi radikašika kašikasve svevrijeme, vrijeme, rukovaoci rukovaocisamo samotreba trebada dapogledaju pogledajuna na ekran ekraninterfejsa interfejsai ivide videda dalilisu supostigli postigli nagib nagibiliilikoliko kolikomaterijala materijalajejeuukašici. kašici.Kao Kao rezultat, rezultat,rukovaoci rukovaocimogu mogubiti bitiprecizniji, precizniji,aa izgubljeno izgubljenovrijeme vrijemezbog zbogpreopterećenja preopterećenja kamiona kamionajejestvar stvarprošlosti. prošlosti.Pored Poredove ovevrste vrste intuitivne intuitivneinterakcije, interakcije,postoje postojepomoćne pomoćne funkcije funkcijekoje kojeomogućavaju omogućavajurukovaocima rukovaocimada da iskopaju iskopajusavršen savršenkanal kanaliliilida dase seautomatski automatski okrenu okrenunazad nazadnakon nakonistovara istovarakašike. kašike. Dodatno, Dodatno,ako akobager bagerzna znašta štaradi radirukovalac, rukovalac, on onga gamože možespriječiti spriječitida dauradi uradiono onošto što ne neželi. želi.Ove Ovesmjernice smjernicese senazivaju nazivaju e-ograde. e-ograde.To Tojejenalik nalikpravljenju pravljenjurova rova oko okomašine mašinei irukovaoca rukovaocakoji kojiihihzajedno zajedno drži držiunutar unutardefi definisanog nisanogpodručja područja––sve sve dok dokmašina mašinaasistira asistirakod kodzadatka. zadatka. IMPRESIVNA IMPRESIVNAEFIKASNOST EFIKASNOST RUKOVAOCA RUKOVAOCA Sva Svaova ovatehnologija tehnologijajejeomogućila omogućila Caterpillar-u Caterpillar-uda dapostigne postignepovećanje povećanje efi efikasnosti kasnostirukovaoca rukovaocaod od45 45procenata. procenata. To Tojejejedinstveno jedinstvenodostignuće dostignućeuuindustriji. industriji. “Danas, “Danas,gledano gledanoglobalno, globalno,veliki velikiproblem problem jejenedostatak nedostatakvještih vještihrukovaoca. rukovaoca.Međutim, Međutim, ovaj ovajtehnološki tehnološkinapredak napredakne nesamo samoda da povećava povećavaproduktivnost produktivnostnovih novihrukovaoca, rukovaoca,

45%

nego negoi ismanjuje smanjujezamor zamori isigurnosne sigurnosne probleme problemekod kodiskusnijih iskusnijihrukovaoca”, rukovaoca”, kaže kažeGiacomo GiacomoBottone, Bottone,CaterpillarCaterpillarov ovsvjetski svjetskimenadžer menadžerza zaproizvode. proizvode. NAJNIŽA NAJNIŽAPOTROŠNJA POTROŠNJAGORIVA GORIVAUUKLASI KLASI Trenutna Trenutnalinija linijaCat Catbagera bageraveć već prednjači prednjačiuuniskoj niskojpotrošnji potrošnjigoriva. goriva. Međutim, Međutim,preduzeto preduzetojejenekoliko nekolikorazličitih različitih strategija strategijaza zadrastično drastičnosmanjenje smanjenjepotrošnje potrošnje goriva gorivauubagerima bagerimaCat Cat320 320GC, GC,320 320i i323. 323. To Toobuhvata obuhvataredizajniran redizajniransoftver softveri iveće veće hidraulične hidrauličnepumpe, pumpe,koje kojesmanjuju smanjujubroj broj obrtaja obrtajamotora. motora.Novi NoviSmart Smartrežim režimrada rada automatski automatskipodešava podešavamotor motori ihidrauličnu hidrauličnu snagu snaguza zanajnižu najnižupotrošnju potrošnjugoriva. goriva.I Inovi novi električni električniventilatori ventilatoripromjenljive promjenljivebrzine brzine smanjuju smanjujusnagu snagupotrebnu potrebnuza zahlađenje. hlađenje. Prethodno Prethodnonavedeno, navedeno,kao kaoi ineke nekedruge druge pametno pametnoprojektovane projektovaneosobine, osobine,smanjuju smanjuju potrošnju potrošnjugoriva gorivai ido do25 25procenata. procenata.

Inovativni Inovativnikoraci, koraci,poput poputovih, ovih,smanjuju smanjuju troškove troškoveodržavanja održavanjai ido do15 15procenata, procenata, što štoznači značinekoliko nekolikohiljada hiljadadolara dolaraza za klijente. klijente.“Pojednostavljenje “Pojednostavljenjejejebio bio glavni glavnicilj. cilj.Odlučili Odlučilismo smostandardizovati standardizovati i ieliminisati eliminisatinepotrebne nepotrebnestvari, stvari,bez bez gubitka gubitkaperformansi”, performansi”,kaže kažeGiacomo. Giacomo. KOMFOR KOMFORRUKOVAOCA RUKOVAOCA Kada Kadase seradi radiookomforu komforui iintegraciji integraciji rukovaoca, rukovaoca,jedna jednakabina kabinasada sadapokriva pokriva cijeli cijeliopseg opsegsa sarazličitim različitimnivoima nivoimaopreme. opreme. “Svjesni “Svjesnismo smoda dakorisnici korisnicikoji kojirukuju rukuju

POVEĆANJE POVEĆANJEEFIKASNOSTI EFIKASNOSTIRUKOVAOCA RUKOVAOCA

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

CAT CAT320 320

SMANJENI SMANJENITROŠKOVI TROŠKOVIODRŽAVANJA ODRŽAVANJA Caterpillar Caterpillarjejepreduzeo preduzeovelike velike korake korakena nasmanjenu smanjenutroškova troškovaodržavanja održavanja produžavanjem produžavanjemservisnih servisnihintervala, intervala, pojednostavljenjem pojednostavljenjemhidraulike hidraulikei i smanjenjem smanjenjembroja brojai ivrsta vrstaﬁﬁltera lterasa sa15 15na na4.4.

DO DO

76 I

CAT CAT320 320GC GC

25%

našim mašinama rade duge smjene ii ii našim mašinama rade duge smjene našim mašinama rade duge smjene našim mašinama rade duge smjene ponekad uuteškim uslovima. Stoga jejejeje ponekad uslovima. Stoga ponekad uteškim uslovima. Stoga ponekad uteškim teškim uslovima. Stoga važno da imaju udobnu i isigurnu kabinu važno da imaju udobnu kabinu važno da imaju udobnu isigurnu kabinu važno da imaju udobnu isigurnu sigurnu kabinu iziziz koje rade. Kod modela 320 i i323, koje rade. Kod modela 320 koje rade. Kod modela 320 i323, iz koje rade. Kod modela 320 i323, 323, rukovaocima možemo da ponudimo rukovaocima možemo da ponudimo rukovaocima možemo da ponudimo rukovaocima možemo da ponudimo obilan komplet funkcija, revolucionaran obilan komplet funkcija, revolucionaran obilan komplet funkcija, revolucionaran obilan komplet funkcija, revolucionaran interfejs i ipovećanu familijarnost sa interfejs familijarnost sa interfejs ipovećanu familijarnost sa interfejs ipovećanu povećanu familijarnost sa kabinom”, potvrđuje Giacomo. kabinom”, potvrđuje Giacomo. kabinom”, potvrđuje Giacomo. kabinom”, potvrđuje Giacomo. Poboljšanja obuhvataju bolju vidljivost Poboljšanja obuhvataju bolju vidljivost Poboljšanja obuhvataju bolju vidljivost Poboljšanja obuhvataju bolju vidljivost i ipovećani unutrašnji prostor, ekran unutrašnji prostor, ekran ipovećani unutrašnji prostor, ekran ipovećani povećani unutrašnji prostor, ekran osjetljiv na dodir, sa funkcionalnostima osjetljiv na dodir, sa funkcionalnostima osjetljiv na dodir, sa funkcionalnostima osjetljiv na dodir, sa funkcionalnostima kao što su klimatizacija i iBluetooth® kao što su klimatizacija kao što su klimatizacija iBluetooth® kao što su klimatizacija iBluetooth® Bluetooth® za uparivanje sa smart telefonom. za uparivanje sa smart telefonom. za uparivanje sa smart telefonom. za uparivanje sa smart telefonom. Preko istog ekrana osjetljivog na dodir Preko istog ekrana osjetljivog na dodir Preko istog ekrana osjetljivog na dodir Preko istog ekrana osjetljivog na dodir

DO DO

SMANJENJE SMANJENJEPOTROŠNJE POTROŠNJEGORIVA GORIVA

15% 15%

se prikazuju standardne 2D kontrole se prikazuju standardne 2D kontrole se prikazuju standardne 2D kontrole se prikazuju standardne 2D kontrole nagiba, pomoć za rukovaoca, e-ograda ii ii nagiba, pomoć za rukovaoca, e-ograda nagiba, pomoć za rukovaoca, e-ograda nagiba, pomoć za rukovaoca, e-ograda pomoćna očitavanja, kao i islike kamera. pomoćna očitavanja, kao kamera. pomoćna očitavanja, kao islike kamera. pomoćna očitavanja, kao islike slike kamera. Dodatno, broj prekidača na komandnom Dodatno, broj prekidača na komandnom Dodatno, broj prekidača na komandnom Dodatno, broj prekidača na komandnom panelu jejeje smanjen, aanavigacija na panelu smanjen, na panelu smanjen, anavigacija na panelu je smanjen, anavigacija navigacija na ekranu osjetljivom na dodir se može ekranu osjetljivom na dodir se može ekranu osjetljivom na dodir se može ekranu osjetljivom na dodir se može vršiti preko točkića iliiliili dodirom na ekran. vršiti preko točkića dodirom na ekran. vršiti preko točkića dodirom na ekran. vršiti preko točkića ili dodirom na ekran. SIGURNOST SIGURNOST SIGURNOST SIGURNOST Dok tehnologija igra veliku ulogu Dok tehnologija igra veliku ulogu Dok tehnologija igra veliku ulogu Dok tehnologija igra veliku ulogu uubezbjednosti rukovaoca, mašine su ii ii rukovaoca, mašine su ubezbjednosti rukovaoca, mašine su ubezbjednosti bezbjednosti rukovaoca, mašine su dalje opremljene vremenski testiranom dalje opremljene vremenski testiranom dalje opremljene vremenski testiranom dalje opremljene vremenski testiranom sigurnosnom opremom, kao što jejejeje sigurnosnom opremom, kao što sigurnosnom opremom, kao što sigurnosnom opremom, kao što zaštita od prevrtanja. Dvije dodatne, zaštita od prevrtanja. Dvije dodatne, zaštita od prevrtanja. Dvije dodatne, zaštita od prevrtanja. Dvije dodatne,

DO DO DO DO

SMANJENJE TROŠKOVA ODRŽAVANJA SMANJENJE TROŠKOVA ODRŽAVANJA SMANJENJE TROŠKOVA ODRŽAVANJA SMANJENJE TROŠKOVA ODRŽAVANJA

opcione opcionekamere kamerepružaju pružajupogled pogled360 360 stepeni stepenioko okomašine mašinena nadispleju. displeju. REAKCIJA REAKCIJAKLIJENATA KLIJENATA Ovi Ovibageri bagerinove novegeneracije generacijesu suprve prve prave praveglobalne globalneplatforme platformekoje kojeimaju imajuiste iste kvalitete kvalitetegdje gdjegod godda dase senalazite. nalazite.Zvanično Zvanično predstavljanje predstavljanjeCat Cat320 320GC, GC,320 320i i323 323 počinje počinjeuuEvropi Evropiuudrugom drugomtromjesečju tromjesečju ove ovegodine. godine.UUAfrici, Africi,Bliskom Bliskomistoku istokui i ZND, ZND,totojejedruga drugapolovina polovinagodine. godine.

vrijedne vrijedneinovacije. inovacije.Kompanija Kompanijase seraduje raduje povratnim povratniminformacijama informacijamaod odklijenata klijenatapošto pošto oni onipokreću pokrećuproizvodnju proizvodnjunovih novihmašina mašina projektovanih projektovanihza zapotrebe potrebeklijenata. klijenata.nn Za Zadodatne dodatneinformacije informacijepogledajte: pogledajte: www.NewRangeNewRules.com www.NewRangeNewRules.com

Rani Ranipovratni povratnipodaci podaciod odklijenata klijenatasu su potvrdili potvrdilida daCaterpillar Caterpillarpravi praviznačajne značajnei i

REVOLUCIONARNI REVOLUCIONARNI

KABINAKORISNIK INTERFEJS INTERFEJS

CAT CAT323 323

NENADMAŠNA NENADMAŠNA

SIGURNOST RUKOVAOCA 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

SPORT

UEA - Abu Dhabi Izvještava naš kolega Siniša Baić

Abu Dhabi Red Bull Air Race

POREDAK MASTER KLASA, ABU DHABI 2019.

OTVARANJE SEZONE SEZONE OTVARANJE PRIPALO MUROYI MUROYI PRIPALO NA SPEKTAKULARNOM OTVARANJU OVOGODIŠNJE SEZONE RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA U ABU DHABIJU SLAVIO JE ŠAMPION IZ 2017. GODINE JAPANSKI PILOT YOSHIHIDE “YOSHI” MUROYA KOJI JE SA NEVJEROVATNE 0,003 SEKUNDE PREDNOSTI BIO BRŽI OD PROŠLOGODIŠNJEG ŠAMPIONA ČEHA MARTINA ŠONKE…

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Yoshihide Muroya je nakon trke bio oduševljen svojim nastupom i činjenicom da je do pobjede stigao zahvaljujući djeliću sekunde...

Yoshihide Muroya (JPN)

Martin Šonka (CZE)

Michael Goulian (USA)

Nicolas Ivanoff (FRA)

etrnaesta sezona jednog od najuzbudljivijih letačkih takmičenja - Red Bull Air Race šampionata, počela je tradicionalno prvog vikenda u februaru trkom u Abu Dhabiju. Grandiozna prestolnica Ujedinjenih Arapskih Emirata, čije obale zapljuskuju nebo plave vode izmješanog Arabijskog mora i najvećih afričkih rijeka Eufrata, Tigrisa i Shatt al-Araba i ove godine se pokazala u najboljem organizacijskom svjetlu. Zahvaljujući dugogodišnjem Red Bull partneru naša ekipa imala je jedinstvenu privilegiju da sa 50.000 posjetilaca iz Emirata, Persijskog zaliva, ali i cijelog svijeta prisustvu-

TRKA U ABU DHABIJU SE OVE GODINE VOZILA PO 12 PUT I UVIJEK DO SADA JE BILA PRVA TRKA U RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATU

Abu Dhabi

CHALLENGER KLASA njemački pilot © Dvadesetdevetogodišnji Florian Berger u Abu Dhabiju je stigao do svoje prve ovosezonske pobjede u Red Bull Air Race Challenger klasi. Dvostruki šampion iz 2016. i 2017. i drugoplasirani iz prošle sezone pokazao je po ko zna koji put da posjeduje vrhunski talenat, te da zaslužuje da ga u budućnosti vidimo u Master klasi. Sa vremenom od 57.768 s Berger je bio veoma brz, ali je u finalu imao i malo sportske sreće jer je njegov najveći rival i prošlogodišnji šampion Poljak Luke Czepiela diskvalifikovan zbog prekoračenja maksimalne G sile. Na drugom mjestu iza Bergera u Emiratima se našla srčana Melanie Astles iz Francuske sa zaostakom od 0,346 sekundi, dok je treći bio Amerikanac Kevin Coleman sa vremenom od 58.411 sekundi.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

je jedinstvenom letačkom spektaklu kakav je bila prva ovogodišnja Air Race trka. Podsjećamo da se u kalendaru prvenstva ove godine, pored Abu Dhabija, našlo još nekoliko ljubiteljima Red Bull Air Race šampionata dobro poznatih lokacija, kao što su Kazanj (Rusija), Budimpešta (Mađarska), Chiba (Japan) i Indianapolis (SAD). Biće tu još po jedna stanica u Evropi i Aziji, koje će biti utvrđene naknadno, dok je završnica ovogodišnjeg šampionata zakazana za početak novembra u Saudijskoj Arabiji. Na prvoj ovosezonskoj trci Red Bull Air Race šampionata u Abu Dhabiju nakon nešto više od godinu dana pauze slavio je šampion iz 2017. godine Japanac Yoshihide “Yoshi” Muroya, koji je prošle godine bio drugi u Abu Dhabiju iza francuskog pilota Michaele Gouliana. Spektakularni Muroya koji je 2017. godine stigao do čak četiri

TOKOM TRKE KOJA JE VOŽENA 2018. GODINE PILOTI SU KRILIMA AVIONA PRESJEKLI PILONA KOJI OZNAČAVAJU OKVIRE KAPIJA KROZ KOJE MORAJU DA PROLETE

NA POBJEDNIČKOM POSTOLJU BILO JE VEOMA VESELO. PROŠLOGODIŠNJI ŠAMPION MARTIN ŠONKA KOJEM JE POBJEDA IZMAKLA U NEVJEROVATNOJ ZAVRŠNICI SPORTSKI JE PODNIO “PORAZ” OD MUROYE. NIJE “PATIO” NI GOULIAN, PROŠLOGODIŠNJI POBJEDNIK IZ ABU DHABIJA KOJEM JE TREĆE MJESTO ODLIČAN START...

Prvi put Abu Dhabi je Red Bull Air Race šampionat ugostio 2005. godine... pobjede u šampionatu, prošle je imao niz pehova i puno problema sa avionom, pa je sezonu završio sa osvojena dva druga mjesta i na petoj poziciji u ukupnom poretku. Sa novim i mnogo pouzdanijim avionom na kojem je letio u Abu Dhabiju četrdesetšestogodišnji Muroya pokazao je da još nije za “staro gvožđe”. Na drugom mjestu završio je jedan od

Najviše puta u Abu Dhabiju pobijedio je Britanac Paul Bonhomme koji ima četiri trijumfa. Bonhomme koji se takmičio do 2015. godine je i najtrofejniji pilot u istoriji šampionata sa čak pobjeda

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

NA NEBU IZNAD ABU DHABIJA REKREATIVNI SKOK SU IZVELI I AUSTRIJANCI MARCO FUERST I MARCO WALTENSPIEL ČLANOVI AVANTURISTIČKOG RED BULL SKYDIVE TIMA...

koji je pokušao da potvrdi prošlogodišnje prvo mjesto. U silnoj želji da bude najbrži pogriješio je i njegov rezultat od 54.009 sekundi bio je dovoljan tek za drugo mjesto. Zadnji se na nebu iznad Abu Dhabija pojavio prošlogodišnji šampion Martin Šonka. Dao je sve od sebe, vozio besprekorno, a zaostatak od 0,003 sekunde za Muroyom

najbolje potvrđuje koliko je bio brz i precizan, ali i koliko prvog vikenda u februaru nije imao sreće. Na pobjedničkom postolju niko nije bio srećiniji od Muroye koji se pobjedom u Abu Dhabiju vratio “u život”. Ako je suditi prema početku sezona 2019. u Red Bull Air Race šampionatu biće veoma, veoma uzbudljiva.

PRESTOLNICA UJEDINJENIH ARAPSKIH EMIRATA

najboljih Red Bull Air Race pilota današnjice, Martin Šonka koji je u Abu Dhabi došao silno motivisan velikim prošlogodišnjim uspijehom kada je u drugom dijelu sezone sa tri vezane pobjede u Mađarskoj, Rusiji i Austriji, te odličnom završnicom i pobjedom u

U MASTER KLASI TAKMIČI SE PILOTA

14 10

RAZLIČITIH NACIONALNOSTI, A U CHALLENGER KLASI PILOTA TAKOĐE

12 10

RAZLIČITIH NACIONALNOSTI

Sjedinjenim Američkim Državama pokazao da je najbolji od najbolji. Do trećeg mjesta na otvaranju sezone i vrijedna 21 boda stigao je prošlogodišnji pobjednik iz Abu Dhabija francuski pilot Michael Goulian, koji je od Šonke bio sporiji za 0,229 sekundi. U svoj pobjednički pohod i ispisivanje novih stranica istorije Air Race šampionata Muroya je nakon sjajno odrađenih kvalifikacija u odmjeravanje snaga četiri najbolja pilota trebao krenuti drugi iza Francuza Nicolasa Ivanoffa, koji je na njegovu žalost nije ni poletio, jer mehaničari nisu uspjeli startovati motor aviona. Umjesto njega prvi poleće Muroya i prelazi stazu u vremenu 00:53.780 sekundi. Bio je tehnički savršen let u kojom je japanski pilot pokazao najviši nivo koncentracije i letačkog znanja. Na takvom nivou letio je sezonu 2017. kada je bio neuhvatljiv za konkurenciju. Kao treći u finalu je nastupio Michaele Goulian,

impresivni objekti u koje između ostalog spada i pet solitera Etihad, koji zahvaljujući modernom dizajnu i staklenim fasadama predstavljaju jedinstven prizor na horizontu. Njihova izgradnja je počela 2006. a okončana 2011. godine što je još jedan od najboljih dokaza koliko su ljudi u UAE preduzimljivi i sposobni. Ljubiteljima automobilizma u Abu Dhabiju nudi se pravi mali hedonistički raj pod imenom Yas Island, u kojem se nalaze vodeni i Ferrari “svijet”, te trkačka staza Yas Marina Circuit, koju je projektovao čuveni njemački arhitekta Hermann Tilke. Koliko je Abu Dhabi moćan, veliki, ali i organizacijski fleksibilan najbolje su nam posvjedočili dani provedeni u njemu za prije i za vrijeme održavanja Red Bull Air Race trke. Saobraćaj je u najelitnijem dijelu grada zbog ovog događaja bio zatvoren dva dana od ujutru do uveče, a dio mora na kojem se vozi trka je bio blokiran za plovidbu punih mjesec dana… Na ulicama Abu Dhabija moguće je u svakodnevnoj vožnji vidjeti neke od najskupljih sportskih automobila na svijetu, ali i one obične koje srećemo na našim ulicama. Za kraj treba primjetiti da je iako najveći i glavni grad Emirata Abu Dhabi, nekako manje ekstravagantan od Dubaija, kojeg je svjetski “džet set” u potpunosti prilagodio svojim standardima. jedan od najživopisnijih i najbogatijih gradova Ujedinjenih © Kao Arapskih Emirata, Abu Dhabi je ogledalo pustinjske raskoši koja se

temelji na ekspolataciji nafte. On je mjesto gdje se u samo par kilometara mogu vidjeti nevjerovatni kontrasti između visokog luksuza i lokalnog “siromaštva”. Centar grada se velikim i sjanim neboderima među kojima je najveći “World Trade Centar” visok čak 381 metar i raskošnim zelenilom nevjerovatan je prizor za sve one, koji znaju da se samo na par kilometara dalje prema unutrašnjosti nalazi surova pustinja. U Abu Dhabiju danas živi 1,8 miliona stanovnika, od kojih su mnogi tu zbog posla, ali i komoditeta došli iz raznih dijelova svijeta. Mada sam grad pruža mnoštvo zanimljivih sadržaja među najinteresantnijim svakako su mnogi arhitektonski

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZAje poŽENE PORNO INDUSTRIJA Zemlja ljubavi poznata vrhunskim sirevima i još boljim DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar des� izvor zarade, kažu oniste koji su koja u veli da je „pasUNESCO vinima, mnoštvu zanimljivh nacija i mjesta, a ako mislili najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomda biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, je Ajfelova kula najatrak�vnije i najviše mjesto u Francuskoj uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da posto ljudi na svijetu svakodnevno pornoodakle se 80 pruža najljepši pogled, prevarili ste se i zaboravili ste koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno na očaravajuće Alpe... polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

110 114 118

118 112 122

NAJČEŠĆE MUŠKE BOLESTI širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Muškarci uglavnom slabije vode

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina računa o svom zdravlju negopuna žene. ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od Mnogi odbijaju odlazak ljekaru Iako srceimaju ipak gaposjetili. ne takvih smo imišić, mi nedavno čak ijekada simptome koji možemo svrstavati u istu grupu Upravo zato što smo uživali mogu ukaziva� na određenu u sa ostalim mišićima u našemsmo podzemnom svijetu odlučili bolest. Zbog toga, prema mnogim organizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažistraživanjima, žive čak sedam organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... godina kraće od žena. Postoje i ne bi mogao da živi. Veličine je boles�BAKTERIJA kojeljudske češće pogađaju muški HELIKO sklopljene šake, a nalazi rod, a ovo su neke od njih... Prema nekim istraživanjima se u prsnom košu i teško je od 300 došlo do 500se g...do zaključka da je UPALA SLIJEPOG CRIJEVA Helicobacter pylori infekcija ili ANTRAKS Terminbakterija „slijepo crijevo“ u heliko mikroorganizam Jedna od najzaraznijih bolesti medicini se odnosigotovo na početak kojim je zaražena položivotinja poznata još od davnina, vina čovječanstva. Ovašto bakterija debelog crijeva, a ono se a za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu laički, u narodu, smatra slijepim Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer ujojstvari odgovara kiselaU crijevom, je crvuljak. naziv antraks. Antraks se još sredina uslučaju, kojoj jetajnjen opstanak svakom mali crvuljas� naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan... nastavak može izazva� mnoštvo

NAPADI ŽIVOTINJA zdravstvenih problema, posebno 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju ukoliko se upala ne otkrije na 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim vrijeme... bićima na zemlji

ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično EPILACIJA raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu 118 žučno Pretjerana maljavost je problem njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom velikog broja muškaraca. projekcija interesa one strane koju životinjom. Neželjeneilidlačice javljaju seili onih zastupaju kojoj su, iz ovih KORIDA na prsima, leđima, stomaku i naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti drugim dijelovima �jela. Stalno

priliku da, boraveći u nekom brijanje i čupanje nema velikog KRAV MAGA

100

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održan finalni RED BULLagresivnim i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na Red Bull Home Run snježnoj vratolomiji već se skoro javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek nakon kojeg smo saznali prvaka pa sve zna jer je postala tradicionalna cjelodnevna malim grupama ljudi,jekojima Hercegovine na završnom turniru prezabava zaidogađa ljubiteljeu zimskih rados�. Koliko postala popularna potvrđuje podatak da će se se senajbolje nasilje čini atraktivnim. stižnog takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s ove godine trka odvija� na dvije lokacije: Jahorina i radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan Five. će bitikoji predstavnik Bjelašnica... čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

116 110 108

TRIATLON

Plivaj, trči i

NAUTIKA voziZAŠTITA bicikl OČIJU

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, svakog državljanina BiHsvake koji želi jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trčanje i bicikl

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2019

čuvenom sa bikovima, Kao moguće rješenje Maga, kojaspektaklu jedugoročno ime dobila od kao dokaz da je osjetio pravi duh nameće se epilacija, svog osnivača Imrichpomoću Sde-Ora, španskogjenaroda i makar za najčešće lasera i IPL prihvaćena svjetlos�... u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a cilj joj je odbrana od TRKE ŽIVOTINJA napadača. FILMOVI 134 zasnovane 122 su na Donosimo top 5 ﬁupotrebi lmova koji STIL životinja u svrhu zabave i a su ostvarili najbolju zaradu, 130 Postoji više vrsta muških frizura. zadovoljstva koje iznajgledaniji nje proizilazi. samim � m su bili i u Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je prošla posljedica 2018. godini. Ipak godina prema alatu kojim jer se radi i načinu dobitka na kocki, klađenje neće zapamćena po lmskim na kojibi� se njime radi, ali iﬁprema uvijek prati trke... klasicima, a obilježio obliku same frizure... ju je žanr

134 142 126

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska efekta, a borilačka uzima mnogo energije. vještina Krav

Oči su jedan od najvažnijih organa na ljudskom �jelu. Zato ih moramo čuva� i adekvatno š�� od nega�vnih u�caja. Poznatno je da računari, ali i table� i telefoni mogu ošte�� vid posebno ako se često i dugo koriste. Donosimo vam savjete kako da zaš�te oči od ovih, ali i drugih štetnih u�caja...

naučne fantas�ke... FRANKFURT DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, i dobre zabave NAJJAČIkao OTROVI

stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. Onotrov Prema toksikološkoj deﬁ niciji kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izbor ili predstavljaju sve tvari prirodnog nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, sintetskogna porijekla koje se to da jeudržava čijem su se umjetnost od koje će ili vam unesene organizam, u dodiru turizmu mnogi podsmijavali zastati u ugrozi� plućima, riječi iu s njim, dah mogu zdravlje danas postala grlu, provodtop vas bacitištetno u zenit život aorganizma ilituristička mogu destinacija neočekivanog. djelova� najugoistočne okolinu... Evrope.

Fascinacije

Red Bull

Home Run

Red Bull Home Run snježnoj vratolomiji već se skoro pa sve zna jer je postala tradicionalna cjelodnevna zabava za ljubitelje zimskih radosti. Koliko je postala popularna najbolje potvrđuje podatak da će se ove godine trka odvijati na dvije lokacije: Jahorina i Bjelašnica... tekst: Edin Alić Prošle godine na olimpijskoj ljepotici održana je jubilarna peta trka Red Bull Home Run, a na krilima Red Bulla u najmasovnijem spustu u Bosni i Hercegovini učestvovalo je više od stotinu takmičara, što bordera, što skijaša. Po svemu sudeći, ovogodišnje, šesto masovno okupljanje bi trebalo biti najmasovnije jer će se održati u dva navrata i to na dvije lokacije. Obje lokacije su olimpijski biseri Bosne i Hercegovine i trenutno najbogatiji skijaški centri u našoj domovini: Jahorina i Bjelašnica. Cjelodnevna zabava na snijegu na Bjelašnici planirana je za 23. februar ove godine, dok je jahorinsko izdanje Red Bull Home Runa na programu 16. marta. Kao i do sada i ove godine pravo učešća imaju svi amateri i rekreativci, bez obzira na pol i bez obzira na skijašku disciplinu

koju njeguju. Važno je naglasiti da osobe mlađe od 16 godina nemaju pravo učešća, dok su oni koji još uvijek ne uživaju status punoljetnih osoba dužni predočiti roditeljski saglasnost. Prijave će opet biti besplatne, a svi takmičari će na startu morati imati kacigu. Pravila ostaju nepromijenjena. Takmičari će umjesto starta i spusta jedan po jedan biti poredani na startnu liniju odakle će u pancericama, ili bucama, pretrčati 150 metara prije nego stignu do svojih skija, odnosno snowboard daski. Nakon toga slijedi najbrža alpska disciplina, vrtoglavi spust pri kojem se može dostići brzina od preko 120 km/h, na samo dvije daske. Da priča bude interesantnija, u spustu se na stazi neće nalaziti samo jedan takmičar, već svi oni koji se bore što prije spustiti do cilja. Prvi koji prođe preko ciljne linije, pobjednik je!

U „masovnom nadmetanju“ uvijek postoje rizici od povreda i nesretnih slučajeva. Da bi se takve situacije mimoišle organizator je uveo određene restrikcije. Prije svega striktno je zabranjen svaki vid fizičkog kontakta. Kršenje ovog pravila po automatizmu nosi diskvalifikaciju. Da bi se izbjegli bliski susreti sa skijašima koji nisu dio ove vragolaste manifestacije vrijeme početka trke pretežno je zakazano u terminu nakon zatvaranja skijališta, a takav pristup u organizaciji donosi još jedan benefit: nakon proglašenja pobjednika počinje nezaboravno partijanje i zabava koja se završava tek u kasnim noćnim satima. Kao i do sada, najbrže i najspretnije takmičare očekuju vrijedne i nadasve zanimljive nagrade. Takmičari će umjesto starta i spusta jedan po jedan biti poredani na startnu liniju odakle će u pancericama, ili bucama, pretrčati

150

metara prije nego stignu do svojih skija, odnosno snowboard daski

posjetite redbulletin.com

tekst: Edin Alić 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

TRENING

FUNKCIONALNI TRENING ZA DONJI DIO TIJELA

Cilj: Osnažiti i jačati mišiće opružača nogu, mišiće stabilizatore koljena i kuka.

Preporuka: Nakon vježbi oblikovanja uraditi 3 vježbe zagrijavanja, uvod u program vježbi za donji dio tijela. a) Duboki pretklon sa kontaktom ruku i stopala nakon čega zauzimate poziciju dubokog čučnja. (6-8 ponavljanja) b) Iskorak u stranu, prekorak naprijed, ukršteno (5 ponavljanja/po strani) c) Podignuti koljeno ka grudima, rukama napraviti blago privlačenje a zatim zauzeti prednji ravnotežni položaj (5 ponavljanja naizmjenično lijevom pa desnom nogom)

1a) 6-8 ponavljanja

Jake noge za snažniji pokret

Vrlo često problemi praćeni bolom u zglobu koljena imaju za posljedicu slabu aktivnost mišića rotatora zgloba kuka i narušavanje funkcije istog. Često u šali kažemo „koljeno je rob zgloba kuka“, jer pokret natkoljenice utiče na pokret i funkciju zgloba koljena.

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 102

c) 5 ponavljanja naizmjenično lijevom pa desnom nogom

Naš partner u vježbanju

U prvom broju „dotakli“ smo se vježbi za jačanje i stabilizaciju mišića nogu izometrijskim vježbama. Na taj način smo otvorili „vrata“ segmenta vježbi za donji dio tijela. Zadatak ovog broja je jačanje i stabilizacija mišića nogu, mišića koji obezbjeđuju stabilnost koljena, spoljašnjih rotatora mišića kuka, a bez jakih nogu nema stabilnosti i snage u pokretu...

Prof. Aleksandar Novaković

1b) 5 ponavljanja/po strani

Prilikom izvođenja uvodnih vježbi napravite procjenu stanja vašeg tijela i mišića nogu. Svako odstupanje od zadanog pokreta i gubitak ravnoteže možete ocijenti kao slabu i nedovoljnu aktivnost mišića nogu i karličnog pojasa. Nemogućnosti izvođenja sve tri zadane vježbe jasan je „signal“ da potražite stručnu pomoć.

Sve vježbe za jačanje mišića nogu podijelićemo u tri grupe: 1/prednja mišićna grupa 2/zadnja mišićna grupa 3/mišići stabilizatori zgloba kuka i koljena

1/PREDNJA MIŠIĆNA GRUPA - rekviziti: kettlebell (girje) Vježba 1 - Čučanj sa opterećenjem (8-12 ponavljanja) PP. stojeći, napraviti čučanj do nivoa kada potkoljenica/natkoljenica zatvaraju ugao 90o. Ispravno izvodimo vježbu kad opružanje (ustajanje) radimo eksplozivno, položaj sjeda polako bez gubitka ravnoteže, pretklona trupa naprijed i kontrole da koljeno ne prelazi zamišljenu vertikalnu ravan sa prstima nogu.

Vježba 2 - Iskoran naprijed sa opterećenjem (6-8 ponavljanja/) PP. stojeći, napraviti iskorak naprijed bez narušavanja ravnoteže. Ispravno izvodimo vježbu ukoliko u poziciji iskoraka prednja i zadnja noga zatvaraju ugao od 90o (potkoljenica/natkoljenica) te ukoliko vršimo odgurivanje sa noge koja je iskoračila do PP.

Vježba 3 - Široki čučanj sa podizanjem na prste nogu (8-12 ponavljanja). PP. stojeći široki raskoračni stav, prsti nogu okrenuti u stranu. Dovesti tijelo u položaj sjeda tako da koljena prate pravac prstiju nogu sa podizanjem na prste nogu.

2/MIŠIĆI STABILIZATORI ZGLOBA KUKA I KOLJENA - rekviziti: steper, funkcionalni trenažer Vježba 1 - ,,Most” na leđima PP. ležeći na leđima, pete postaviti na steper tako da potkoljenica sa natkoljenicom gradi ugao 90˚, kukovi podignuti, zadržati položaj 5 sec i spustiti karlicu ka podu (8-12 ponavljanja).

Vježba 2 - Jednonožno povlačenje iz ležeće pozicije (8-12 ponavljanja/naizmjenično). PP. ležeći na leđima glavom okrenuti prema spravi, desna noga podignuta, lijeva noga spustena na pod tako da grade ugao 90˚. Napraviti povlačenje desne noge prema dolje bez savijanja noge u zglobu koljena.

Ocjenu vašeg stanja ćete napraviti ukoliko niste u mogućnosti iz ležeće pozicije podignuti opruženu nogu do ugla 90˚ ili ako vam je ta pozicija krajnje neprijatna ili ukoliko se javi bol, možete zaključiti da imate skraćenu muskulaturu zadnje mišićne grupe, te je potrebno da prekinete izvođenje navedenog pokreta i potražite stručnu pomoć.

3/MIŠIĆI STABILIZATORI ZGLOBA KUKA I KOLJENA - rekviziti: elastična guma Rezistentni otpor sa gumom predstavlja silu koja sve vrijeme tokom izvođenja pokreta stvara otpor i stvara pojačanu neuromuskularnu stimulaciju muskulature nogu. Ne smijemo dozvoliti da otpor koji stvara guma „prevlada“ našu snagu i naruši pravilnost izvođenja pokreta. Vježba 1 - Paralelan čučanj sa rukama u predručenju uz rezistentna otpor gumom, lateralno (8-12 ponavljanja/naizmjenično). PP. stojeći, stopala paralelno postavljana, rezistenta guma u visini koljena, ruke opružene sa kettlebelom naprijed. Uraditi pokret čučnja bez narušavanja stabilnosti nogu i zadržavanje položaja predručenja sve vrijeme.

Vježba 2 - Iskorak nazad sa rukama u predručenju uz rezistentni otpor gumom, lateralno (8-12 ponavljanja/naizmjenično). PP. stojeći paralelno, ruke u predručenju sa kettlebelom, uraditi iskorak nazad do klečećeg položaja bez kontakta sa podlogom koljena, ruke u predručenju, rezistentni otpor gumom, lateralno.

Vježba 3. Iskorak u stranu – čučanj sa rezistentnom gumom, lateralno (8-12 ponavljanja/naizmjenično). PP. stojeći široki raskoračni stav, ruke u predručenju, uraditi jednonožni čučanj sa otporom rezistentnom gumom.

Funkcionalnost donjeg dijela tijela je od vitalnog značaja jer direktno utiče na kvalitet života. Kao osnovni parametar kvaliteta života možemo uzeti odsustvo bola u bilo kojem dijelu tijela, analogno tome ne možemo negirati činjenicu savremenog načina života gdje je ﬁzička aktivnost svedena na minimum, a, s tim u vezi, tokom vremena dolazi do povećanja tjelesne mase i, prije ili kasnije, pojave bolova u donjem dijelu tijela kao posljedice takvog načina života

Prof. Željko Mihaljčić

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

tECHnO StuFF

teCHno Stuff

SamSung 970 EVO PluS SSD DiSk

Rapel paMetna RuKaViCa

Od strane NEOFECT kompanije stiže jedno sasvim zanimljivo, ali prije svega korisno rješenje. Oni su napravili pametnu rukavicu za pomoć osobama koje imaju poteškoća u pokretanju šake. Osim što bi ova rukavica bila korisna za osobe koje su doživjele infarkt, mogla bi period rehabilitacije da učini zanimljivijim. Izrađena je od laganih materijala, dobro kontroliše svaki pokret i pacijentu pomaže da uspostavi ponovo kontrolu nad rukom. Njenji tvorci su zamislili da čitav trening počne tako što se rukavica prije svega stavi na ruku i poveže sa RAPAEL aplikacijom, nakon čega se započinje sa igranjem igara koje pospješuju oporavak. Rukavica nudi profesionalnu rehabilitaciju i onima koji nemaju pristup bolničkom liječenju, te uređaj analizira svaki pokret kako bi ga korigovao, dok igre pomažu u vraćanju balansa, i korisnike motivišu da nastave sa oporavkom. Pored toga, rukavica snima svaku sesiju, te na osnovu toga pravi grafikon koji sadrži podatke o napretku, zahvaljujući čemu pacijenti, ali i ljekari, mogu da prate napredak i koliko je tretman u stvari uspješan.

i Roboti Mogu dobiti otKaz Još nije kasno da posjetite neku savršenu destinaciju i odete na zimovanje. Međutim, osim što je teško iskombinovati godišnji odmor i uskladiti sve obaveze i detalje, najveći problem često predstavlja odabir hotela. Jer koliko god uživali na odmoru, treba se nakon dugog dana dobro odmoriti i odspavati. U ovakvim slučajevima očekujemo između ostalog ljubazno i uslužno osoblje, ali šta kada nas na recepciji sačeka robot? Mnogi gosti hotela Henn u Japanu su bili vjerovatno jednako iznenađeni kao i vi dok ovo čitate. Uprava hotela je odlučila da u njemu angažuje veći broj robota, koji bi zamijenili ljude. Praktičnije je, roboti ne gunđaju kako im je mala plata, ne uzimaju godišnji odmor, ni bolovanje, ali šta o tom misle gosti i koliko su zaista efikasni? Iako su htjeli da uštede i pritom pruže „dobru“ uslugu svojim gostima, šefovi ovog hotela ipak nisu računali da roboti još nisu dovoljno dobri da bi mogli da zamijene ljude. Posao koji nisu mogli da obave na kraju su ipak morali da urade ljudi, tako da su u ovom hotelu donijeli odluku o otpuštanju velikog broja robota. Polovina od 240 robota je već otpuštena. Svaka soba u ovom hotelu imala je robota lutku nazvanog Churi, glasovnog asistenta koji je goste trebalo da obavještava o radnom vremenu prodavnica, muzeja, bioskopa i slično, ali u praksi se nije pokazao efikasnim zbog njegovih nepreciznih odgovora. Bez posla su ostali i roboti na recepciji (u obliku dinosaurusa) jer su njihov posao, koji podrazumijeva kopiranje pasoša i slično, na kraju morali da obavljaju ljudi. Robotski nosači prtljaga su mogli da ga donesu u samo 24 od 100 soba, a često su ostajali zaglavljeni u hodnicima mimoilazeći se sa drugim robotima. Takođe, nisu se kretali po kiši i snijegu pa je i

njih na kraju zamijenio čovjek. Robot koji je dočekivao goste na ulazu nije bolje prošao. Iako je trebalo da odgovori na pitanja o rasporedu letova i turističkim atrakcijama, nije se dobro snašao u svojoj ulozi, pa su i njegove usluge zamijenjene ljudskim.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Meizu

telefon bez ijednog ulaza Navikli smo se već na tehnološke inovacije koje su godinama stizale sa mobilnim uređajima, ali smo se tako navikli i na neizostavne kablove i priključke. Proizvođači su vremenom osmislili bežične slušalice i punjače, pa se broj otvora na uređajima značajno smanjio, međutim, Meizu je otišao korak dalje. Njihov telefon pod nazivom Zero stiže bez konektora za slušalice, punjač, on nema čak ni rešetku za zvučnik, tipke za kontrolu jačine zvuka, ali ono što najviše iznenađuje, on čak nema ni ulaz za SIM karticu. Jedini minijaturni otvori na ovom telefonu su rupica za mikrofon i za hard reset uređaja, čija debljina iznosi svega 7,8 mm i koji na poleđeni ima dvije kamere od 12 i 20 MP. Za prenos podataka novi Meizu koristi Bluetooth 5.0 i bežičnu USB vezu, koja bi prema navodima proizvođača trebala prenositi podatke istom brzinom kao USB 3.0 standard. Sadržaj se prikazuje na 5,99-inčnom QHD OLED ekranu, sa prednje strane se još nalazi kamera od 20 MP, dok je senzor otiska prsta smješten u samom ekranu. Zero će pokretati Snapdragon 845 procesor, dok će se za punjenje baterije koristiti 18 W bežično punjenje. Ovaj telefon nema uobičajene fizičke tastere, ali zato posjeduje senzore pritiska sa haptičkim povratnim informacijama na svojim ivicama. Nedostatak ulaza za SIM karticu znači da će Meizu Zero koristiti ugrađenu SIM ili eSIM tehnologiju. Kompanija je saopštila da je lansiranje telefona u Kini vezano za napredak lokalnih operatera sa tehnologijom eSIM-a, tako da će dostupnost vjerovatno biti ograničena u početku.

REklamE na nEbu StaRtROCkEt Koliko god nas nervirale i koliko god ih pokušali zaobići, reklame su svuda oko nas, svaki put će nam pokvariti filmski doživljaj na tv-u, bezbroj bilborda nam svaki dan skreće pažnju, one će presresti vašu pretragu i željeni sadržaj na internetu, ipak, nekako smo navikli na njih. Međutim, jedna startup kompanija StartRocket iz Rusije došla je na nesvakidašnju ideju, koja će nam ukoliko zaživi pružiti nesvakidašnji pogled na reklame. Naime, njihova ideja se zasniva na prikazivanju reklama na ogromnom prostoru, ali kad kažemo ogromnom, ne mislimo na bilbord nekog velikog formata, već na nebo. Da, dobro ste pročitali. Baš poput vatrometa ćete moći da gledate reklame negdje gore iznad oblaka. Ovo će biti moguće zahvaljujući CubeSat satelitima, koje StartRocket planira da lansira u Zemljinu orbitu. Desetak ovih satelita veličine 10x10x10 cm bi bilo raspoređeno u određenu formaciju i to na visini od 450 km. Tako raspoređeni sateliti bi formirali Orbital Display u okviru kojeg bi svaki satelit predstavljao jedan piksel kojim bi moglo da se upravlja odvojeno. Slika će se formirati korišćenjem ogledala koja se nalaze u sklopu ovih satelita. Ogledala će Sunčevu svjetlost usmjeravati prema Zemlji, čime će se formirati površina poput „velikooooooog“ ekrana, koja bi se vidjela u različitim vremenskim intervalima, na različitim dijelovima planete. Prve oglase ove vrste možemo očekivati već 2021. godine, ali je neophodno da se prije toga prikupe dozvole za lansiranje satelita, što je pored prikupljanja sredstava najveći izazov. Ko zna, možda se za nekoliko godina mjesečevoj svjetlosti pridruži reklama AutoShopMagazina.

Poznato je da su Solid-state drive ili skraćeno SSD diskovi prisutni na tržištu već neko vrijeme. Osnovna razlika u odnosu na HDD diskove je odsustvo mehaničkih dijelova kao što je glava za čitanje/pisanje, magnetni disk i elektromotor koji pokreće ove komponente. Samim tim SSD diskovi ne proizvode nikakvu buku, te su manji potrošači energije, ali mnogo bitnija karakteristika je dosta veća brzina u odnosu na klasični čvrsti disk, međutim, kao i svaka hardverska komponenta tako i ova ima neke svoje nedostatke, koji se ogledaju u malom kapacitetu, ograničenom broju zapisivanja podataka, ali i dosta većoj cijeni. Za povezivanje sa računarom koriste različit interfejs, poput standardnog SATA konektora, USB, SCSI, ali i PCI Express i dr. Samsung je nedavno predstavio novi SSD 970 EVO Plus. Zahvaljujući vrhunskim performansama i kapacitetu do dva terabajta, Samsung 970 EVO Plus omogućava svojim korisnicima da lakše upravljaju prostorom na svom uređaju, ali i da lakše i brže pristupe aplikacijama i podacima na disku. Zahvaljujući najnaprednijim V-NAND čipovima kompanije sa optimizovanim firmware-om, 970 EVO Plus postiže velike sekvencijalne brzine čitanja i pisanja do 3.500 MB/s. Novi Samsungov disk dolazi u kompaktnom M.2 obliku, a za povezivanje koristi PCIe Gen3 x4 interfejs koji je prisutan u većini novijih računara. Proizvođač za ovaj disk nudi petogodišnju ograničenu garanciju ili do 1.200 terabajta. 970 EVO Plus je dostupan u različitim kapacitetima od 250GB (90 dolara), 500GB (130 dolara) i 1TB (250 dolara) koje su sada dostupne za kupovinu širom sveta, dok će kapacitet 2TB biti dostupan u aprilu ove godine.

CijEna 90 - 250 $ 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

Sport

Pošto smo vam već dali prijedloge za neke najprestižnije destinacije, u kojima možete uživati u zimskim radostima i lagano kliziti na skijama sa planinskih masiva, te u prošlom broju predstavili nešto ekstremniju kombinaciju skijanja i korišćenja oružja, ovaj put smo vas odlučili podsjetiti na jedan od najpopularnijih sportova na ZIO, gdje je skijanje više od rekreacije... SKIJAŠKI SKOKOVI - KRATKA ISTORIJA ordijske zemlje ne vežemo bez razloga za zimske sportove, a pogotovo kada je riječ o skijanju, jer su ih još u srednjem vijeku koristili vojnici, dok su sredinom 18. formirane i zvanične skijaške vojne jedinice, da bi 1767.bilo održano prvo vojno takmičenje u skijanju. Tri decenije kasnije holandski pomorski oficir Kornelijus de Jonga, po prvi put pominje i opisuje skokove na skijama. On u svom putopisu govori o vojnicima norveške skijaške čete, koja je svoje vježbe izvodila na krovovima kuća, odakle su se skijama spuštali u duboki snijeg, dok je 12 godina kasnije zabilježen prvi izmjereni skok, kog je izveo norveški poručnik Olaf Ri. Pokazujući svoju hrabrost i vještine kolegama, RI se vinuo u vazduh na visinu od 9,5 metara, te se uspješno prizemljio. Ne treba da čudi činjenica što i ova zimska, sportska disciplina vodi porijeklo iz skandinavskih zemalja, a njeni istorijski korijeni se vezuju za Norvešku gdje su između ostalog pronađeni i pećinski crteži lovaca na skijama. Skije možda nemaju neku daleku istoriju u sportskim disciplinama, ali otkriće arheologa u Švedskoj govori da su se one koristile i prije 4.500 godina, jer su baš u ovoj zemlji pronašli skiju iz tog perioda. Ništa manje zanimljiv podatak nije i da sama riječ „skije“ vodi porijeklo od norveške riječi „ski“, a koja je nastala od staronorveške riječi „skid“, što u prevodu znači „drvo istesano po dužini“.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

Kada je takmičenje u pitanju, skokovi se održavaju na skakaonicama dužine 90 metara, 120 metara i 180 metara, a ovih najdužih ima samo pet u svijetu

Ženski skijaški skokovi Međunarodna skijaška federacija (FIS) je 26. maja 2006. odlučila dozvoliti ženama da skaču na Svjetskom prvenstvu 2009. u češkom liberecu, da bi se potom našle na idućem SP-u u ekipnim skokovima. Takođe je upućen i prijedlog Međunarodnom olimpijskom komitetu (MOK) da dozvoli ženama da se takmiče na ZOI 2010. u vancouveru, međutim, oni su taj prijedlog odbili uz obrazloženje da nema dovoljnog broja takmičarki, kao ni zemalja. Sve je rezultiralo tužbom 15 ski-skakačica protiv Organizacijskog komiteta Zimskih olimpijskih i paraolimpijskih igara u vancouveru (vANOC-a), međutim, ovaj slučaj nije naišao na razumijevanje suda i presuđen je u korist MOK-a, koji je tek 2011. godine službeno prihvatio ženske ski-skokove u program ZOI 2014. u ruskom Sočiju. ženama se izgleda baš nije dalo pa je tako famozna 2013. ostala upamćena po nizu povreda pet skakačica iz samog svjetskog vrha, koje su zadobile ozbiljne povrede koljena, nakon čega su se morale povući na duži oporavak, dovodeći u opasnost njihove šanse za dobar uspjeh u Sočiju. Daniela Iraschko, svjetska prvakinja iz 2011, pala je u Hinterzartenu 12. januara i povukla se, 17. marta teže se povrijedila

BODOvI KOJE SKAKAČ DOBIJE ZA POJEDINI SKOK SASTOJE SE OD BODOvA ZA DUžINU SKOKA, DUžINU ZAlETA, SMJER vJETRA I NA KRAJU SE DOBIJA OCJENA ZA STIl Sportska disciplina Skijaški skokovi su na programu Zimskih olimpijskih igara od 1925. godine, a održani su u dijelu Monblana, u mjestu Šamona. Danas se ovo smatra sportskom zasebnom disciplinom u kojoj se skijaš spušta niz posebno konstruisanu skakaonicu prekrivenu snijegom, mada postoje i skokovi na vještačkoj podlozi, pa čak i na vodi. Cilj je odraziti se sa skakaone i preletjeti što veću udaljenost i naravno dočekati se na noge. Dobar skok osim dužine leta podrazumijeva i tehniku, odnosno položaj tijela prilikom letenja, zadnji dio skija treba da bude skupljen, a vrhovi odvojeni, te na kraju siguran doskok. Za doskok je standard takozvana telemark poza, u kojoj je skijašu jedna noga savijena u koljenu i položena na skiju, dok je druga opružena unazad. Kada dva skijaša imaju skok iste dužine, kvalitet doskoka može da bude presudan u ocjenjivanju.

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Kada je takmičenje u pitanju, skokovi se održavaju na skakaonicama dužine 90 metara, 120 metara i 180 metara, koje uvijek umaju više startnih mjesta, a tačku s koje počinje zalet određuje žiri, koji uzima u obzir različite parametre, poput jačine vjetra, vrste snijega, vlažnosti vazduha i drugih uslova koji mogu da utiču na dužinu skoka. U pojedinačnom takmičenju se izvode tri skoka, od kojih je jedan uvijek probni, dok se druga dva ocjenjuju. Naravno, postoji i takmičenje u ekipama, gdje se sabiraju bodovi ekipe od četiri člana. Amaterska i juniorska takmičenja održavaju se na manjim skakaonicama.Jedna od prvih izgrađenih skijaških skakaonica bila je u blizini Osla, u Holmenkolenu, a preteče modernih kakve danas imamo priliku vidjeti na ZOI su predstavljale nabacane gomile snijega do kojih je skijaš stizao spuštajući se niz padinu, pa bi se dobivši zalet odrazio i letio od 15 do 20 metara.

Moderne skijaške skakaonice

90-metarska skakaonica – obračunska tačka je na daljini od 80 do 100 m (najčešće 90), a skakači postižu daljine do 110 m u optimalnim uslovima. 120-metarska skakaonica – obračunska tačka je na udaljenosti od 120 do 130 m, zavisno od skakaonice. Na onim malo većim mogu se postići daljine i do 145 m. Skijaška letaonica – to su skakaonice sa obračunskom tačkom preko 185 m i na njima se mogu postići dužine do čak 250 m. Često se za takmičenje na takvim skakaonicama koristi naziv „skijaški letovi“, da bi se naglasila velika dužina skokova. Bodovanje Bodovi koje skakač dobije za pojedini skok sastoje se od bodova za dužinu skoka, dužinu zaleta, smjer vjetra i na kraju se dobija ocjena za stil. Da bi se mogli izračunati

bodovi za dužinu skoka, potrebna je kritična tačka, koja je označena Klinijom,koja se npr. kod skakaonica 90-metarske, odnosno 120-metarske skakonice nalazi na 90, odnosno 120m. Skok na ovu tačku iznosi tačno 60 bodova. Svaki metar manje od kritične tačke odnosi 1.8 boda, a svaki metar iznad donosi 1,8 bodova (2.0 boda za male skakaonice). Bodovanje za stil je nešto subjektivnije. Pet sudija na pozicijama A-E ocjenjuje tehniku skakača, odnosno savršenost te tehnike. Gleda se aerodinamičnost položaja tijela tokom cijelog leta, od odskoka preko leta do doskoka. Maksimalna ocena za stil je 20.0, a nesavršenosti u stilu mogu koštati skakača i do 5 bodova u segmentu doskoka kao i do 7.0 bodova u segmentu odskoka. Najviša i najniža ocena za stil se brišu, ostale tri se sabiraju. Ljetna takmičenja Takmičenja se mogu održavati i ljeti. Skakači se tada spuštaju po porculanskim „špurama“ za skije, a umjesto snijegom padina je prekrivena plastičnom travom, koja se u kraćim vremenskim razmacima polijeva vodom.

Anja Tepeš na Holmenkollenu u Oslu, pobjednica Cup de Francea, Espiau, povrijedila je koljeno u junu,da bi 12. avgusta Alexandra Pretorius, dvostruka pobjednica ženskog Grand Prixa, zadobila sličnu povredu u Courchevelu, dok je devet dana kasnije u Oberstdorfu ligamente koljena povrijedila i Sarah Hendrickson, svjetska prvakinja iz 2013. godine. Razlog ovih povreda možda leži u činjenici da je ženskim takmičarkama potreban duži zalet nego skakačima kako bi nadoknadile manju težinu i postigle potrebnu brzinu. Zbog njihove manje težine skakačice postižu dužine koje nisu ispod onih koje postižu njihove muške kolege. Mješoviti timovi U ljubljani je 16. juna 2012. održano istorijsko, premijerno takmičenje u mješovitim skiskokovima, gdje svaku ekipu sačinjavaju 2 muškarca i 2 žene, koji skaču naizmjenično. Takmičenje je nazvano Duel rodova, a održano je u okviru 42. međunarodnih revijalnih ski-skokova na skakaonicama u Areni Triglav Mostec. Na četiri skakaonice mješoviti timovi, sačinjeni samo od parova takmičili su se prvi put po sistemu eliminacije.Titulu najboljih ponijeli su domaći takmičari Maja vtič i Tomaž Naglič. Na skakaonici le Praz u francuskom Courchev-

elu 14. avgusta održano je prvo potpuno mješovito takmičenje (2 + 2), prvo takvo takmičenje u ljetnom Grand Prixu i prvo na vještačkoj podlozi, a na prvom mjestu se našla ekipa Japana. Dana 23. novembra održano je i prvo ovakvo takmičenje u okviru Svjetskog kupa, i to u lillehammeru, na olimpijskoj skakaonici lysgårdsbakken, a na vrhu tabele se našla ekipa Norveške. Aerodinamika Nisu se samo usavršavale skakaonice, već su njihov razvoj pratili i skokovi, ali i dizajn, te materijali skijaških kombinezona, koji imaju veliki uticaj na aerodinamiku skakača. Skokovi između 45 i 100 metara uglavnom se izvode pomoću dvije tehnike. Prva je takozvana Kenzbergerova, kada je skakač u čučnju na zaletištu, s rukama pored tijela, da bi se onda uspravio i uzletio s rukama ispred tijela u paralelnom položaju. Polovinom prošlog vijeka razvijena je tzv. riblja tehnika, zahvalujući skakačima Andreasu Däscheru i Erich Windischu. U ovoj tehnici ruke se nalaze uz tijelo, što podsjeća na riblja peraja. Danas je ipak najčešća v-tehnika, koja podrazumijeva i pravilo da skakač završava skok dodirujući tlo u polučučnju, na jednoj nozi, mada se i doskok na dvije noge računa, ali se ne smatra stilski perfektnim.

Opasan i zahtjevan sport Skijaški skokovi,iako su veoma atraktivni za gledaoce, ali i za takmičare, nisu za svakoga. Ovaj sport pun adrenalina, sa sobom nosi dosta opasnosti i rizika, pa se za njega uglavnom odlučuju vrhunski skijaši koji ga dugo treniraju. Uspjeh u ovom slučaju ne zavisi samo od vještine skijaša već i od vremenskih prilika, iznenadne promjene vjetra i temperature. Iz tog razloga se ne preporučuje početnicima rad bez nadzora obučenih trenera skijanja, koji ističu da skijaši moraju paziti na ishranu i da broje svaku kaloriju jer da bi letjeli daleko, moraju da budu visoki i mršavi, pa je pored svega do sad rečenog, veoma važno da imaju dobrog stručnjaka za ishranu jer u suprotnom, u želji za što boljim rezultatima, sportisti mogu da se izgladnjuju. SKAKAnJe beZ ŠTAPA Skijanje je u prvoj polovini 19. vijeka bila aktivnost za zabavu i rekreaciju, a kolijevkom skijaškog sporta smatra se Morgedal, u norveškoj oblasti Telemark. Pored toga što Morgedal posjeduje idealne uslove za ovaj sport, u njemu je živio i Sondre nordhejm, skromni farmer, rođen 1825. godine. Siromašan otac šestoro djece, nordhejm se u slobodno vrijeme posvećivao svojoj velikoj strasti, skijanju. eksperimentisao je s novim tehnikama i opremom, od kojih se mnoge i danas upotrebljavaju. On je prvi napravio vez za petu i suzio srednji dio skije zbog lakšeg okretanja, što je posebno bitno kod slaloma. Riječ „slalom” je takođe nastala iz lokalnog norveškog dijalekta i kovanica je od riječi sla, što znači „glatko, golo brdo” i laam, što se prevodi kao „staza”. Takođe, Sondre nordhejm je ušao u istoriju i po tome što je prvi počeo da skače bez štapa, što je pobudilo veliku pažnju, smatralo se vrlo elegantnim i izazvalo je preokret u skijaškim skokovima. Sačuvani crteži skakača iz druge polovine 19. vijeka prikazuju ih kako skaču skupljenih koljena i sa štapom u ruci.

Skok na ovu tačku iznosi tačno 60 bodova. Svaki metar manje od kritične tačke odnosi 1.8 bodova, a svaki metar iznad donosi 1,8 bodova

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

Zdravlje U 90 posto slučajeva karcinom crijeva se otkrije kod muškaraca starijih od 50 godina života

Najčešće bolesti kod muškaraca Muškarci uglavnom slabije vode računa o svom zdravlju nego žene. Mnogi odbijaju odlazak ljekaru čak i kada imaju simptome koji mogu ukazivati na određenu bolest. Zbog toga, prema mnogim istraživanjima, žive čak sedam godina kraće od žena. Postoje i bolesti koje češće pogađaju muški rod, a ovo su neke od njih... Kardiovaskularne bolesti Probleme sa srcem i krvnim sudovima češće imaju muškarci, nego žene. Opasnost od srčanih oboljenja povećava se nakon 45. godine života. Stručnjaci smatraju da će do 2020. godine kardiovaskularne bolesti postati vodeći uzrok smrtnosti u svijetu. Srčani i moždani udar već su najčešći uzroci smrtnosti kod muške populacije, a do nastanka ovih bolesti najčešće dolazi zbog pušenja, povišenog krvnog pritiska, šećerne bolesti i gojaznosti. Kao mjere prevencije preporučuju se prestanak pušenja, zdrava ishrana i redovna fizička aktivnost.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

rizik od oboljevanja počinje da raste već nakon 40. godine. U početnoj fazi nastanka raka debelog crijeva simptomi uglavnom izostaju. Na karcinom treba posumnjati kada se javi neobjašnjiv i neplaniran gubitak tjelesne težine uz gubitak apetita. Kako bi smanjili rizik od ove bolesti, takođe se preporučuje prestanak pušenja, ali i manja konzumacija alkoholnih pića. Preporučljivo je i izbaciti masnu hranu, te povećati unos vlakana.

Rak prostate Ova bolest je isključivo muška. Jedan je od najvećih ubica muškaraca širom svijeta. Prema Rak pluća statistikama, od raka prostate Ova bolest se teže otkriva u oboli svaki šesti muškarac. ranom stadijumu, brzo se širi, Rano otkrivanje je ključno za a smrtnost je velika, pokazala skoro stopostotno izlječenje. Ni Depresivni muškarci četiri puta ova vrsta karcinoma ne daje simptome u češće „dignu ruku na sebe“, početku, već tek kada nego žene bolest uznapreduje. je statistika. Glavni uzrok raka Najčešće tegobe su pritisak na pluća uglavnom je pušenje, mjehur, učestalo, isprekidano stoga je prestanak pušenja i otežano mokrenje, bolovi u najbolji vid prevencije. kostima, itd. Redovni urološki pregledi su presudni za rano Rak crijeva i rektuma otkrivanje bolesti. Ovo je jedan je od najčešćih oblika karcinoma, odmah Dijabetes nakon raka pluća. Drugi je i po Dijabetes ili šećerna bolest broju umrlih. Većina oboljemože da se razvija godinama lih starija je od 65 godina, a i da polako uništi organizam.

nosite kremu sa zaštitnim faktorom, nemojte koristiti solarijum i jednom mjesečno pregledajte kožu i mladeže.

žene. Posjeta psihologu, rad na sebi, meditacija i opuštanje, najbolji su načini da se depresija pobijedi.

Depresija i samoubistvo Na listi bolesti koje sve češće napadaju muškarce visoko mjesto zauzima i depresija, psihičko oboljenje. Smatra se da muškarci više podliježu stresu, jer teže ispoljavaju svoja osjećanja, i zadržavaju ih u sebi, što u konačnici dovodi do depresije. Zbog nezdravog kanalisanja emocija često se javljaju i bolesti zavisnosti i agresivnost. Istraživanja su pokazala da muškarci koji pate od depresije i sličnih psihičkih problema čak četiri puta češće izvrše suicid, nego depresivne

Demencija i Alchajmer Ove bolesti se uglavnom javljaju poslije 65. godine života, ali je povećani rizik primijećen i kod muškaraca u 30-im, 40-im i 50-im godinama života. Prvi simptom je zaboravnost. Važno je na vrijeme početi sa upotrebom adekvatne terapije, kako bi se bolest držala pod kontrolom. Nesreće Nenamjerne nesreće i povrede češće su kod muškaraca. Studije su pokazale da je ovo čest uzrok smrtnosti muškaraca u svijetu. Takođe, dokazano je

da muškarci češće učestvuju u saobraćajnim nesrećama, od kojih mnoge završavaju sa smrtnim ishodom. Razlozi su ti što muškarci uopšteno više i češće voze, ali takođe češće voze i u alkoholisanom stanju, te su skloniji brzoj vožnji.lite šta ste sve prethodno doticali, te obavezno redovno perite ruke, kako biste izbjegli moguću zarazu.

77%

Prema pojedinim istraživanjima, muškarci imaju

veću šansu da nastradaju u saobraćajnoj nesreći

Bolesti od kojih muškarci rjeđe oboljevaju Da nije sve tako crno govore i podaci o bolestima koje rijetko pogađaju muški rod. A to su: Multipla skleroza - bolest centralnog nervnog sistema od koje boluje 2,1 miliona ljudi na svijetu. Od ove bolesti muškarci oboljevaju čak tri puta manje nego žene. Sistemski eritemski lupus - hronično autoimuno oboljenje kod kojeg imuni sistem postaje hiperaktivan i napada normalno, zdravo tkivo. Izaziva oštećenje unutrašnjih organa i kože, te dovodi do širokog spektra simptoma. Prema statistikama, samo 10% oboljelih od lupusa su muškarci. Sindrom hroničnog umora – čak četiri puta češće pogađa žene, nego muškarce. Žučni kamenci – relativno često oboljenje, koje se najčešće riješava operacijom i uklanjanjem kamenaca. Ova pojava je dosta rijeđa kod muškaraca. Seksualno prenosive bolesti – javljaju se kod oba pola, ali malo manje kod muškaraca. Muškarci imaju i manje posljedice od ovih bolesti.

Dijabetes je povezan sa mnogo različitih bolesti, čak i sa impotencijom. Istraživanja pokazuju da višak šećera u krvi može negativno da utiče na kvalitet sperme muškarca i da na kraju dovede do neplodnosti. Šećerna bolest utiče i na erektilnu disfunkciju. Naime, oko 50 posto svih muškaraca u dobi od 39. do 70. godine ima erektilne disfunkcije. Taj broj se povećava na 70 posto kod muškaraca koji imaju dijabetes. Dijabetes se ne može izliječiti. Jedina stvar koja se može učiniti je da se stanje drži pod kontrolom kroz ishranu i lijekove. Melanomi U posljednje vrijeme u svijetu je zabilježena sve češća pojava melanoma. Uzrok za to nije do kraja utvrđen, ali stručnjaci se slažu da je sigurno jedan od uzroka izlaganje suncu koje ima veću količinu ultraljubičastog zračenja, što može podstaknuti mutacije i dovesti do razvoja melanoma, pogotovo ukoliko je prisutan i nasljedni faktor. Na maligni melanom treba posumnjati kada postojeća pigmentirana koža (mladež) počne mijenjati boju, oblik, veličinu, ili ako počne da krvari, boli ili svrbi. Radi prevencije smanjite izlaganje suncu, redovno na-

Do 2020. godine kardiovaskularne bolesti će postati vodeći uzrok smrtnosti u svijetu, pogotovo kod muške populacije

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

Akutna upala slijepog crijeva najčešće se javlja između 10. i 30. godine života

ZDRAVLJE

Mali crvuljak koji uzrokuje veliku bol Termin „slijepo crijevo“ u medicini se odnosi na početak debelog crijeva, a ono što se laički, u narodu, smatra slijepim crijevom, u stvari je crvuljak. U svakom slučaju, taj mali crvuljasti nastavak može izazvati mnoštvo zdravstvenih problema, posebno ukoliko se upala ne otkrije na vrijeme... Koja je uloga crvuljka u organizmu?

11 sedmica nakon začeća, crvuljak (slijepo crijevo) počinje stvarati endokrine stanice za razvoj fetusa 112 I

AUTOSHOP Magazin

Sigurno ste čuli da ljudski organizam ima nekoliko „zakržljalih“ organa. Tu se ubrajaju crvuljak ili slijepo crijevo, trtica i umnjaci - koji su nam u evoluciji prestali biti od koristi jer smo se prilagodili novom načinu života. Funkcionalnost I 2  2019

apendiksa dugo je zbunjivala naučnike. Charles Darwin je vjerovao da je riječ o zaostatku iz prošlosti koji je našim precima služio za probavljanje biljne hrane. Ta se pretpostavka kasnije nametnula kao vodeća hipoteza. Ipak, pojedi-

na istraživanja potvrdila su da slijepo crijevo ili crvuljak nije tako beskorisno. Naime, jedna od novijih studija pokazala je da crvuljak služi za obavljanje vrlo važne biološke funkcije i da nema nikakve veze sa probavom. 22   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 113 113

stezijom i podrazumijeva mali rez u desnom donjem dijelu stomaka, kroz koji se crvuljak identifikuje i odstrani, a arterija se podveže. Potom se sašiju slojevi prednjeg trbušnog zida. Ukoliko je došlo do pucanja crvuljka otvorena tehnika omogućava potpuno čišćenje trbušne šupljine. Nakon operacije pacijent ostaje u bolnici 10-tak dana zavisno od kompleksnosti operacije i brzine oporavka. Kompletan oporavak traje uglavnom do mjesec dana. S druge strane, kod laparoskopske operacije koristi se specijalna kamera i ostali dodatni instrumenti za uklanjanje crvuljka. I ova operacija se odvija pod opštom anestezijom. Sam postupak počinje uvođenjem igle kroz trbušnu šupljinu najčešće iznad pupka. Potom se prostor ispunjava ugljen dioksidom kako bi se omogućio prostor za rad. Kroz mali rez uvodi se vodilica putem koje se provode ostali instrumenti. Postupak se ponavlja na dvije lokacije na prednjem dijelu trbušnog zida. Cijeli proces se nadgleda kamerama. Prateći sliku na ekranu hirurg upravlja uvedenim instrumentima

Važno! U slučaju da osjetite bol u desnom donjem dijelu stomaka što prije se javite hirurgu. Smirivanje upale pomoću antibiotika uglavnom je bezuspješno, stoga je pravovremena operacija i odstranjivanje crvuljka najbolje rješenje. Stručnjaci su saglasni da bez ovog organa čovjek može normalno živjeti.

Apendiks, crvuljak ili slijepo crijevo nenametljivo pomaže u tome da se pod kontrolom održi imunološki sistem, odnosno, ono je važan sekundarni imunološki organ, tj. „skladište“ crijevnih bakterija koje podstiču odbranu organizma od raznih bolesti. Crvuljak pomaže u obnovi crijevne flore nakon bolesti poput dizenterije i kolere. U ovom malom crvuljastom organu nalaze se rezerve dobrih bakterija koje čekaju svoj trenutak da uđu u digestivni trakt i popune mjesta koja su upražnjena zbog bolesti. Istraživanja su provedena kod 533 vrste sisavaca iz životinjskoga svijeta, gdje se provjeravalo imaju li apendiks. Ustanovljeno je da životinje s crvuljkom imaju veću prosječnu koncentraciju urođenih limfoidnih stanica ili limfocita u tkivu koje organizam štite od infekcija. A šta je sa zaštitom imuniteta kod osoba koje su operisale crvuljak? Stručnjaci poručuju da nema mjesta zabrinutosti. Naime, ljudski organizam može normalno funkcionisati i bez ovog organa. Samo će u slučaju bolesti osobama kojima je odstranjen crvuljak trebati nešto više vremena da se oporave.

Simptomi se najčešće javljaju nakon

sata od početka upale apendiksa

Naučnici su potvrdili da je 97% osoba koje su imali akutnu upalu slijepog crijeva, snažan bol po prvi put osjetilo tokom vožnje i prelaska preko „ležećih policajaca“

uzroci upale crvuljka Do upale najčešće dolazi kada u crvuljak uđe fekalna masa i začepi ga. Fekolit (fekalna masa) tada vrši pritisak na zidove crvuljka. Nakupljena sluz i bakterije unutar te zatvorene šupljine povise pritisak

114 I

AUTOSHOP Magazin

što dovodi do nekroze stjenke crvuljka. Kod većine bolesnika bakterije razaraju stjenku crvuljka, a nekroza stjenke napreduje sve do puknuća s razvojem difuzne ili lokalizovane upale potrbušnice (peritonitisa).

I 2  2019

Ukoliko se pravovremeno ne reaguje, u roku od nekoliko dana dolazi do perforacije, odnosno pucanja crvuljka. Ovo stanje može biti opasno po život.

i provodi postupak uklanjanja crvuljka. Sama operacija traje od jedan do dva sata. Nakon završetka operacije obično se postavlja mali dren za odvod plina ili tekućine. Uklone se vodilice, a rezovi zatvore šavovima. Poslije operacije slijepog crijeva laparoskopskom metodom ostaje se u bolnici oko 4 dana, a već nakon desetak dana pacijent se pomalo može vraćati uobičajnim aktivnostima. Može li doći do komplikacija? Kod neperforiranog crvuljka komplikacije su veoma rijetke, dok se kod jake i višednevne upale mogu javiti određene komplikacije. Tokom zahvata može doći do krvarenja, infekcije, oštećenja drugih organa, ili reakcije na anesteziju. Važno je istaknuti da postoje određeni faktori koji mogu povećati rizik od komplikacija, a to su: pušenje, gojaznost, hronična bolest pluća ili bolest srca, te starost (komplikacije su češće kod osoba starijih od 65 godina). Nakon operativnog zahvata u određenim slučajevima može doći do nastanka apscesa (gnojne upale), zapetljaja crijeva ili krvarenja koje zahtijeva transfuziju krvi.

Apendicitis Apendicitis je upala crvuljka koji se kod ljudi nalazi pri početku debelog crijeva. Ovo oboljenje je jedno od najčešćih u hirurgiji. U Sjedinjenim Američkim Državama na godišnjem nivou oko 200 000 crvuljaka bude operisano i odstranjeno.

Javite se ljekaru ukoliko vam se jave sljedeće tegobe: > različite infekcije, ili groznica, > crvenilo, edemi, krvarenje, > pucanje šavova na rezu, > jak kašalj, > jaka mučnina ili povraćanje, > jaka bol u stomaku ili prsima, > nesvjestica i vrtoglavica, > krv u stolici Nakon zahvata potrebno je što više prilagoditi ishranu, tako da bude zdrava i dijetalna. Tokom prve dvije sedmice hrana treba biti lako probavljiva. U narednim mjesecima potrebna je lagana prehrana koja će zadovoljiti energetske potrebe i omogućiti brži oporavak. Period prilago-

Dozvoljena su sljedeća jela i pića:

Supe i čorbe (sa piletinom i teletinom ili sa povrćem) Meso: teletina, piletina, riba, (kuvano i pečeno) Varivo: spanać, blitva, mrkva, mladi, zeleni grašak,... Tjestenina: pecivo, bijeli hljeb (prepečeni, nikako svjež i vruć), dvopek, sve vrste kuvane tjestenine (noklice, rezanci, krpice, makarone, špagete). Salate: mlade svježe salate, paradajz. Mliječni proizvodi: mlijeko, svježe kiselo mlijeko, svježi kravlji sir, vrhnje, maslac. Voće: voćni sokovi, sirove jagode, maline, kupine, grožđe, narandže, limun, rendane ili pečene jabuke. Slatka jela: sufle od riže ili pšenične krupice, palačinke, biskvit keksi, marmelada, med u manjim količinama. Pića: mineralna voda, ruski čaj, čaj od kamilice, kakao s mlijekom, bijela kafa.

Namirnice koje je potrebno izbjegavati nakon operacije crvuljka su: > sirovo voće i povrće, > gljive, > kelj, > krastavci, > mahunarke, > svježe pečeni hljeb, > pržena jela, > gazirana pića, > ukiseljene namirnice

Ko ima veći rizik od upale? Upala slijepog crijeva se najčešće javlja kod djece ili osoba u ranim dvadesetim godinama života, ali nema pravila. Apendicitis se može javiti u bilo kom uzrastu. Prema statistikama, češće se javlja kod muškaraca. Simptomi upale crvuljka (slijepog crijeva) Klinička slika se razlikuje od bolesnika do bolesnika, tako da uglavnom samo 50 posto bolesnika ima tipičnu simptomatologiju, dok druga polovina ima različite simptome pa je postavljanje dijagnoze znatno teže i može lakše doći do greške. Za varijacije klasične kliničke slike najviše je odgovoran anatomski položaj crvuljka u trbušnoj šupljini, kao i životna dob oboljelog. Kao glavni simptomi kod upale crvuljka prvo se javljaju bolovi iznad pupka, koji se nakon 24 h spuštaju u donji desni dio stomaka. Javljaju se i povišena temperatura (koja uglavnom ne prelazi 38,5 ºC), te mučnina i povraćanje. Prema riječima stručnjaka, kod upale crvuljka u laboratorijskim nalazima često je vidljiv povećan broj leukocita – bijelih krvnih zrnaca. Važno je napomenuti da ovu upalu često može pratiti i upala mokraćnih kanala. Pri daljnjem napredovanju bolesti bol može oslabiti i stvoriti lažni utisak o poboljšanju, a zapravo znači da je crvuljak postao gangrenozan i da će ubrzo puknuti. Vrlo brzo se ponovno javljaju jaki bolovi, ali ovaj put u cijelom stomaku, s povraćanjem i difuznom bolnom osjetljivošću stomaka kao znakom difuzne upale potrbušnice. Neki pacijenti se žale na odbojnost prema hrani i na zatvor, ali mogući su i proljevi.U rijetkim slučajevima, upala može biti prolazna. I to ako zaglavljeni fekolit izađe iz crvuljka. Najčešće upala napreduje od početne faze do pucanja crvuljka. U slučaju perforacije sadržaj debelog crijeva ulazi u trbušnu šupljinu, a smrtnost je veoma velika. Razvojem ultrazvučne dijagnostike prepoznavanje akutne upale crvuljka znatno je olakšano, jer iskusni radiolog vrlo lako uoči upalno promijenjeni crvuljak. Operacija - Apendektomija Operacija je neminovna i treba je uraditi odmah na početku upale, prije nego što crvuljak pukne. Stručnjaci su mišljenja da je crvuljak bolje odstraniti „nevin“, nego čekati da se upala pogorša. Prije same operacije obavljaju se sljedeći pregledi: sistematski pregled, pregled krvi i urina, ultrazvuk test, CT, odnosno rendgenski pregled. Crvuljak se može operisati klasičnom hirurškom metodom ili laparoskopski. Prema riječima ljekara, klasična operacija odvija se pod opštom ane-

Oporavak od apendektomije Kada se vratite kući važno je da se pridržavate savjeta koje vam je dao ljekar. Mirujte što više, izbjegavajte umaranje i napor, te redovno pijte terapiju koja vam je propisana.

đavanja traje 8-12 mjeseci. Potrebno je konzumirati što više tečnosti, od dva do tri litra dnevno. Posebno se preporučuju crni, zeleni i biljni čajevi, kao i supe od povrća, umjereno posoljene. Potrebno je izbjegavati prevelike količine vlakana, jesti redovno, ali manje obroke, i obavezno dobro žvakati hranu. Hrana ne bi trebalo da bude ni previše topla, ali ni hladna. Vrlo je važno uspostaviti urednu stolicu, jer se nakon operacije često javlja zatvor.

Nakon obroka preporučljivo je ležati najmanje pola sata sa toplom oblogom na želucu. Prije spavanja popijte čašu mlijeka. Pušenje za vrijeme oporavka je strogo zabranjeno.

Ovdje možeš živjeti samo ako operišeš slijepo crijevo

Operacija je neminovna i treba je uraditi odmah na početku upale, prije nego što crvuljak pukne

Na krajnjem jugu planete, u gotovo neljudskim uslovima, stanuje stotinjak osoba kojima su jedino društvo pingvini i beskrajni led. Riječ je o Villas Las Estrellas, malom mjestu u Čileu. Doslovni prevod naziva ovog mjesta je „gradić zvijezda“. Ovo naselje se, zapravo, uopšte ne nalazi na kontinentu Južne Amerike, već na Antarktiku, a u njemu živi oko stotinjak (ljeti i do 180) naučnika ili vojnika, te čileanskih pilota. Jedan od uslova za trajno prebivalište na ovom sivom, ledenom i vjetrom šibanom kamenu, između ostalog, je obavezno uklanjanje crvuljka. Razlog je taj što ljekara gotovo da i nema, posebno ne hirurga, koji bi mogao da interveniše u slučaju upale. Zato se operacija i uklanjanje crvuljka automatski zahtijevaju radi predostrožnosti.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Zdravlje

Zaštitne naočale Zaštitne naočale su veoma korisne pri radu na računaru. Njih propisuje oftalmolog nakon detaljnog pregleda očiju. One smanjuju refleksiju od ekrana i isparavanje suza u oku, te štite oči od zračenja. Mogu biti sa ili bez dioptrije, zavisno od potreba pacijenta. Njih pogotovo moraju nositi osobe sa oftalmološkim problemima, poput oštećenja, slabijeg vida na jednom ili oba oka, itd. Prave naočale treba da budu čvrste, dobro centrirane i lagane na nosu. Ne smiju izazivati ranice ili žuljati, jer dugogodišnje žuljanje može izazvati čak i neke karcinome kože. Zaštitne naočale treba da budu dovoljno velike da pokriju što veći dio očiju. I naravno, treba da budu kvalitetne, preporučene od strane oftalmologa. Pojedina istraživanja su pokazala da posjedovanje zaštitnih naočala povećava produktivnost zaposlenih na radu.

30 Ekran računara treba da bude za oko

stepeni niži od vidne osovine

Da biste postigli maksimalnu udobnost dok radite na računaru, zaštitne naočale treba da imaju najkvalitetniji antirefleksni sloj. Antirefleksni sloj, prevlaka protiv odsjaja, eliminiše refleksiju prednjih i zadnjih refleksionih površina naočala koje mogu prouzrokovati naprezanje očiju. Neki oftalmolozi preporučuju blago zatamnjenje naočala kako bi se smanjilo zamućenje izazvano oštrijim osvjetljenjem iznad glave i kako bi se povećao kontrast.

Zaštita od jake svjetlosti

Zaštiti svoj prozor u svijet Oči su jedan od najvažnijih organa na ljudskom tijelu. Zato ih moramo čuvati i adekvatno štititi od negativnih uticaja. Poznatno je da računari, ali i tableti i telefoni mogu oštetiti vid posebno ako se često i dugo koriste. Donosimo vam savjete kako da zaštitite oči od ovih, ali i drugih štetnih uticaja... nogi poslovi u današnje vrijeme nezamislivi su bez računara, ali koliko god nam oni olakšavaju rad toliko su veće posljedice po naše zdravlje uslijed dugotrajne izloženosti. Najčešće se javlja zamor očiju, magljenje, „isušivanje“ suza, gubitak fokusa, itd. Istraživanja su pokazala da od kompjuterskog zamora očiju pati 80-90% osoba koje svakodnevno na poslu koriste računar, a kao osnovni uzrok „umaranja“ očiju navodi se gledanje u tekst koji ne miruje, radi čega stalno moramo izoštravati sliku. Zato

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2019 2019 116

na vrijeme poduzmite potrebne mjere kako bi oči zaštitili i osvježili. Pravite pauze Ukoliko mnogo vremena provodite za računarom potrudite se da što češće pravite pauze i odmarate oči. Stručnjaci savjetuju jednostavno pravilo koje se zove 20-20-20. Odnosno, nakon svakih 20 minuta rada na računaru, odmorite oči 20 sekundi tako što ćete gledati u daljinu od 20 stopa, što je oko šest metara. Na taj način očni mišić će se malo

Ne smijemo zaboraviti ni činjenicu da jaka svjetlost, tokom ljeta, ali i zime, može

opustiti. Ovog pravila bi pogotovo trebalo da se pridržavaju osobe koje osam ili više sati dnevno provode na računaru. Vještačke suze Kao što smo već spomenuli, usljed višesatnog gledanja u ekran suze u oku se suše i javlja se peckanje i žuljanje. Tada od pomoći mogu biti vještačke suze, koje vlaže oko. Važno je i što češće treptati.

uveliko naštetiti očima. Naime, štetno ultraljubičasto sunčevo zračenje može uzrokovati opekotine, sivu mrenu, pa i rak. Kao vid zaštite preporučuju se kvalitetne sunčane naočale, koje ne štite samo oči, već i osjetljivu kožu oko očiju. Nošenjem sunčanih naočala odgađate nastanak bora, te štitite oči od vjetra, prašine i peludi. Pri izboru sunčanih naočala prvenstveno je važno da imaju zaštitu od ultraljubičastog zračenja. Naočale moraju posjedovati deklaraciju koja potvrđuje da štite oči od štetnih zraka, odnosno treba pisati da naočale blokiraju 99 ili 100 posto UVA i UVB zraka. Natpis „UV 400“ znači da naočale pružaju zaštitu od zraka svjetlosti sa talasnom dužinom do 400 nanometara, odnosno u potpunosti štite od UV zraka. Ako su sunčane naočale u skladu s evropskim standardima, biće obilježene znakom CE. Naočale ne moraju biti tamne da bi bolje štitile od UV zračenja. Naime, sunčevo zračenje blokira sam materijal i premaz koji je bezbojan. Međutim, oftalmolozi često preporučuju naočale sa smeđim ili sivim sočivom jer najmanje mijenjaju doživljaj boja. Ovo nisu jedine boje za sunčane naočale. Osobama koje se bave sportom ili lovom i kojima je važan dobar kontrast po danu, ali i u uslovima lošije osvjetljenosti preporučuju se žuta sočiva sa UV zaštitom. Sunčane naočale treba nositi i tokom zime, jer tada postoji refleksija od bijelog snježnog pokrivača. Položaj sunca u zimskom periodu je nešto drugačiji nego ljeti, odnosno zimsko sunce je smješteno niže na nebu i pod drugačijim uglom nego tokom toplijih

dana. Na taj način je izloženost štetnom UV zračenju veća ukoliko ste na suncu duže vrijeme. Takođe, pošto je snijeg reflektivna površina, do 85% sunčevih UV zraka se odbija prema gore. Bez zaštite očiju, snježna sljepoća može oštetiti rožnicu i izazvati dugoročne probleme. Važno! Zaštitne naočale je potrebno nositi i prilikom različitih poslova i radnji kod kojih može doći do povrede oka. To su varenje, brušenje, itd. Uvijek adekvatno zaštitite oči kako ne biste imali problema.

Oftalmološki pregledi

Za očuvanje dobrog vida od velikog značaja su i redovni oftalmološki pregledi. Nije na odmet da jednom godišnje posjetite oftalmologa i prekontrolišete svoj vid. Detaljnom pregledu očiju trebalo bi obavezno što češće da se podvrgavaju dijabetičari, osobe sa glaukomom i drugim oboljenjima.

80% Od kompjuterskog zamora očiju pati

do 90% osoba koje svakodnevno koriste računar

Na sunčanim naočalama treba pisati da blokiraju

99% ili 100 posto UVA i UVB zraka

Položaj ekrana Ekran računara neka vam bude za oko 30 stepeni niži od vidne osovine, kako bi kapak što više prekrio i zaštitio oko. Pripazite i na osvjetljenje. Nemojte raditi u mraku, ali ni u previše osvjetljenoj prostoriji. Postavite monitor tako da su prozori prostorije sa strane, a ne ispred ili iza monitora. Meditirajte Trljajte dlanove brzo sve dok ih ne zagrijete i stavite ih nad zatvorene oči (tako da dlanovi ne dodiruju oči). Osjetite toplinu koja izlazi iz dlanova. Sjedite mirno u ovom položaju i usporite disanje. Takvo opuštanje umiruje i oči i tijelo. Učinite to barem tri puta dnevno po 6 minuta ili kada poželite odmoriti oči.

22   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

Epilacija

Riješite se maljavosti savremenim metodama Pretjerana maljavost je problem velikog broja muškaraca. Neželjene dlačice javljaju se na prsima, leđima, stomaku i drugim dijelovima tijela. Stalno brijanje i čupanje nema velikog efekta, a uzima mnogo energije. Kao moguće dugoročno rješenje nameće se epilacija, pomoću lasera i IPL svjetlosti...

Dlake se nalaze na skoro čitavoj površini tijela. Iako im je uloga da zaštite kožu, često mogu da smetaju, izazivaju svrab i osip, a i estetski nisu privlačne. Epilacija se već godinama koristi kao vid dugotrajnog uklanjanja dlačica. Sve je popularnija kod muške populacije. Nekada se epiliranje vršilo elektronski ili pomoću mikrovalova, ali ove metode su uglavnom bile prilično bolne. Danas se epilacija vrši pomoću posebnog lasera, kao i putem IPL svjetlosti (Intense Pulsed Light), takozvane intenzivne visokopulsirajuće svjetlosti. Zimski period je inače najbolji za početak epilacije, jer je za konačan rezultat potrebno nekoliko tretmana. Ukoliko sada počnete, do ljeta bi neželjene dlake trebalo da budu vaša prošlost.

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2019 2019 118

Laserska epilacija

Epilacija laserom se vrši uz pomoć posebnog diodnog lasera, koji u svijetu važi za zlatni standard za rješavanje problema maljavosti. Za razliku od kozmetičkih aparata ovaj laser je medicinski uređaj, i njime treba da upravlja medicinski radnik. Diodni laser je daleko jači, brži i efikasniji od drugih metoda.

Tretman

Sam tretman funkcioniše tako što se direktnim kontaktom laserski snop usmjerava na kožu, čime se snop apsorbuje u pigment folikula dlake (melanin). Svjetlosni zrak u koži se pretvara u toplotu koja trajno uništava folikul dlake, ali i sloj epitela oko folikula dlake. Na ovaj način dlaka se u potpunosti trajno uklanja zajedno sa njenim

Prije i poslije lasera Na tretman laserske epilacije dođite čiste kože, bez parfema i drugih mirisa ili sredstava. Pred tretman laserske epilacije neophodno je da dlaku ne čupate četiri sedmice. Kad započnete proces epilacije veoma je važno da do narednog tretmana dlaku ne čupate iz korijena pincetom ili voskom, jer na taj način dlake dovodite u različite faze rasta što samo povećava broj laserskih epilacija. Dlaka se može uklanjati brijačem ili depilacijskom kremom. Regija koja se tretira ne smije biti osunčana, odnosno laserska epilacija se može raditi isključivo četiri sedmice nakon posljednjeg izlaganja suncu. Takođe, prije tretmana recite ljekaru koje lijekove koristite, jer izvjesni lijekovi, posebno antibiotici, spadaju u grupu fotosenzitivnih lijekova pa je potrebno uskladiti momenat laserske epilacije i njihove primjene. U toku tretmana koža može biti crvena, ali to crvenilo treba da nestane nakon par sati. Nakon tretmana kožu treba mazati hranjivom kremom koja hladi kožu. Poslije dvije sedmice se možete sunčati.

Kontraindikacije

Laserskoj epilaciji ne biste smjeli da se podvgnete ako imate epilepsiju, psorijazu ili vitiligo bolest.

Fotoepilacija – epilacija IPL svjetlošću

Fotoepilacija predstavlja metod uklanjanja dlačica pomoću pulsirajuće svjetlosti visokog intenziteta, tzv. IPL svjetlosti.

Rezultati epilacije mogu trajati od 3 do 5 godina

Za žeLjeNI reZuLtat kod Lasera je PotrebNo

3-5

tretmaNa

Kontraindikacije Fotoepilacija se ne preporučuje osobama koje boluju od kožnih bolesti, imaju oslabljen imunološki sistem, i slične tegobe.

U tokU tretmana koža može biti crvena, ali to crvenilo treba da nestane nakon par sati. nakon tretmana kožU treba mazati hranjivom kremom koja hladi kožU

DNK zapisom. Iz tog razloga dlake u toj regiji više neće biti, tj. one više neće rasti. Tretman laserske epilacije je uglavnom minimalno bolan. Razlog je taj što se na samom vrhu sonde diodnog lasera nalazi „chill tip“, nastavak koji hladi i umiruje kožu i odvodi toplotu laserskog zraka čineći tretman maksimalno komfornim i bezbjednim. Laserom se mogu epilirati leđa, prsa, stomak, intimna regija i jagodice. Za postizanje željenog efekta najčešće je potrebno od tri do pet tretmana, koji se rade u razmaku 8-12 sedmica. Sve zavisi od regije koja se tretira.

Ovaj tretman, poput lasera, nudi dugotrajne rezultate, a pogodan je za različite tipove kože i različite boje dlačica.

dlačica. Dlačice koje se ponovo pojave nakon nekoliko godina dosta su tanje i svjetlije nego ranije, te se lako mogu ukloniti uz samo jedan tretman IPL-om.

Tretman

Fotoepilacija se zasniva na principu selektivne fototermolize. Kada se IPL svjetlost primijeni na koži ona se pretvara u toplotu i uništava klice ćelija korijena dlake. Na ovaj način, eliminisanjem ćelija, dlačice polako odumiru i otpadaju. Fotoepilacija se može primijeniti

na svim dijelovima tijela, pa čak i za uklanjanje dlačica u ušima. Za željeni rezultat potrebno je od šest do osam tretmana, zavisno od dijela tijela. Za područje lica nekada je potrebno i do deset tretmana. Razmak između tretmana uglavnom je mjesec i po dana. Fotoepilacija predstavlja praktično bezbolan tretman, i u većini slučajeva ukloni se 80-85%

Prije i poslije tretmana Prije tretmana stručna lica obavljaju informativni razgovor sa klijentom, te se radi probna sesija, kako bi se vidjelo kako koža reaguje na IPL. Kao i kod epilacije laserom, na tretman treba doći čiste kože, izbjegavati izlaganje suncu, i ne uzimati fotosenzitivne lijekove. U slučaju da se nakon tretmana pojavi crvenilo ili osjećaj toplote potrebno je na koži držati hladne obloge oko 20 minuta. Takođe, ni između dva tretmana fotoepilacije, dlačice ne bi trebalo dirati, a pogotovo ih ne smijete čupati iz korijena.

Laserska ili fotoepilacija? teško je govoriti da li je bolji laser ili IPL uređaj. Činjenice su da pojedinačni tretmani laserom traju duže i praćeni su s nešto više osjetljivosti, dok kod IPL uređaja sam tretman traje kraće i manja je osjetljivost. takođe, fotoepilacija je jeftinija od lasera i pogodna je za sve vrste dlačica. bez obzira na tretman koji izaberete, odlučite se za stručno lice kako bi epilacija protekla bez problema, i kako biste se što prije riješili neželjene maljavosti. Između dvije epilacije treba da prođe u prosjeku oko

dana

Za uklanjanje dlačica pomoću fotoepilacije potrebno je

6-10 tretmana

2  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

m:tel

IskorIstI svakU šansU A ovo je šansa koja se ne propušta…

Ne dozvolite da vam promakne ni jedan sportski događaj. Neka vaš izbor budu m:tel TV paketi uz koje ćete uživati u sportskim prenosima na najboljim sportskim kanalima, poput Arenasporta, Sportkluba i Eurosporta. Najbolji sportski kanali, sa najaktuelnijim sadržajima samo su jedan dio onog što vam pružaju m:tel integrisane usluge. U paketima dobijate najbrži optički internet u zemlji sa brzinama i do 100/50 Mbps, fiksnu telefoniju za neograničene

razgovore, najmodernije TV funkcionalnosti poput premotavanja, pauziranja, snimanja, te vraćanja sadržaja i do 72 sata unazad.

U paketima dobijate najbrži optički internet u zemlji sa brzinama i do 100/50 Mbps, fiksnu telefoniju za neograničene razgovore, najmodernije TV funkcionalnosti

Pored toga, u Pakete možete integrisati i mobilnu telefoniju i uživati u fantastičnim bonusima za neograničenu komunikaciju. Sve ovo dobijate uz najnoviju ponudu: 50% popusta na cijenu mjesečne pretplate za tri mjeseca ili jedan od vrhunskih televizora po cijeni već od 1 KM.

ansu!

voju š s e t i t s i r o k Is

BezBrižnA komunikAcijA nA puToVAnju Nove opcije za mobilni internet u romingu za korisnike m:tel Pretplate... ezbrižno korištenje mobilnog interneta dok ste na putu je stvar odluke. Korisnicima m:tel Pretplata tarifa koji odlaze na put u Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku, Sloveniju, Austriju ili Njemačku dostupne su nove tarifne opcije za mobilni internet. Najnoviju tarifnu opciju za bezbrižnu komunikaciju u Srbiji i Crnoj Gori zapamtićete po broju 5. Zašto? Zato što za 5 KM dobijate 5 dana čak 5 GB mobilnog interneta u mts mreži u Srbiji, odnosno m:tel mreži u Crnoj Gori. Ako putujete u Hrvatsku, Austriju ili Njemačku, pored dobrog ski surfa, surfujte i na netu T mobile mreže, a sve to putem m:tel tarifne opcije od 1 GB po

cijeni od 20 KM, koja vam vrijedi 10 dana. Slično tome, dok ste u Sloveniji, možete kupiti tarifnu opciju od 1 GB mobilnog interneta po istoj cijeni i koristiti ga u mreži operatora Telekom Slovenija. Ove tarifne opcije možete aktivirati putem servisa Moj meni pozivom kratkog koda *100# ili slanjem ključnih riječi putem SMS-a na broj 065 1155 Budite onlajn, informišite se o novim mjestima i gradovima, ostanite u komunikaciji sa prijateljima! I uz ove tarifne opcije surfujte potpuno bezbrižno jer će vam putem SMS –a stići obavještenje o kupovini, potrošnji 90% i potrošnji 100% mobilnog interneta kao i obavještenje o isteku perioda

važenja kupljene tarifne opcije. Tek po utrošku kupljenog mobilnog interneta ili nakon isteka perioda važenja, korišćenje mobilnog interneta će se obračunavati po važećem cjenovniku m:tel-a.

ove tarifne opcije možete aktivirati putem servisa moj meni pozivom kratkog koda *100# ili slanjem ključnih riječi putem SmS-a na broj 065 1155

ključne riječi za aktivaciju putem SmS-a

NET5GBSRBCG NET1GBTMOB NET1GBSLO

za više informacija pozovite korisnički servis m:tel-a na besplatan broj telefona 0800 50000 ili posjetite www.mtel.ba ili bilo koje prodajno mjesto u vašem gradu. m:tel – imate prijatelje! 120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 120

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Filmovi

Najbolja filmska ostvarenja u 2018. godini Čini se da su proteklu godinu obilježili filmovi nauČne fantastike. mi vam donosimo top 5 filmova koji su ostvarili najbolju zaradu, a samim tim su bili i najgledaniji u 2018. godini. na samom vrhu liste se nalazi pomenuti žanr, a iako je bilo priliČno dobrih filmova i iz drugih žanrova, godina iza nas ipak neće biti zapamćena po filmskim klasicima...

rije nego što vidimo ko se našao u top 5 najgledanijih filmova u prošloj godini, osvrnućemo se na dobitnike prestižne filmske nagrade. Oscar je popularno ime za američku filmsku nagradu Academy Award koju na godišnjem nivou dodjeljuje Akademija filmskih umjetnosti i nauka (AMPAS). Prošlogodišnji pobjednik 90. dodjele oskara je „The Shape of Water“, meksiškog reditelja Guillerma del Toroa. Njegovo filmsko ostvarenje koje je zadivilo žiri predstavlja bajkovitu romansu između nijeme djevojke i reptilskog stvorenja. Film je bio favorit večeri sa najviše, ukupno 13 nominacija, od kojih je osvojila četiri, uključujući Oskara za najbolju režiju. Time je Del Toro postao treći meksički reditelj koji je osvojio nagradu u toj kategoriji. Geri Oldman je dobitnik Oskara za najboljeg glumca u ostvarenju „Najmračniji čas“ (Darkest Hour). Kao još jedan od favorita, sa osam nominacija, ovaj film je osvojio tri Oskara. Oskara za najbolju glumicu dobila je Frances McDormand, za ulogu u crnoj komediji Martina McDonagha „Tri bilborda ispred Ebinga u Misuriju“ (Three Billboards Outside Ebbing, Missouri), dok je nagrada za najbolju mušku sporednu ulogu u istom filmu dodjeljena Samu Rockwellu. Najbolju žensku sporednu ulogu ostvarila je glumica Allison Janney u filmu „Ja, Tonja“ (I, Tonya). Oskara za najbolji originalni scenario osvojio je Jordan Peele za „Beži“ (Get Out) i time postao prvi afroamerički reditelj koji je dobio tu nagradu. Reditelj James Ivory je, u svojoj 89. godini, bio najstariji dobitnik na ovogodišnjoj dodjeli. On je osvojio Oskara za adaptirani scenario za film „Skrivena ljubav“ (Call Me By Your Name).

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Ratovi zveda: ,,Buđenje sile“ je film koji se nalazi na prvom mjestu kada je u pitanju najveća ostvarena zarada u prvih mjesec dana prikazivanja, a ovaj je za samo 13 dana zaradio vrtoglavih 2.068.223.624 dolara

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

hodnog ostvarenja iz 2015. godine Colin Trevorrow i Derek Connolly. Naslovne uloge tumače Chris Pratt i Bryce Dallas Howard, dok su u ostalim ulogama Rafe Spall, Justice Smith, Daniella Pineda, James Cromwell, Tobi Jones, Ted levine, Bradley Wong, Isabella Sermon, Geraldine Chaplin i Jeff Goldblum. Film je svjetsku premijeru imao u julu mjesecu prošle godine u SAD, budžet od 170 000 000 je donio zaradu od 1 309 000 000 dolara.

HORORI Su PREPuNI SCENA uBISTAvA, NASIlJA, MučENJA, MITSKIH BIćA, MRAčNIH KADROvA, MuzIKE KOJA IzAzIvA NAPETOST... 5/Našu listu počinjemo sa američkim filmom „Venom“, režisera Rubena Fleischera. Ovo filmsko ostvarenje je rađeno po istoimenom stripu, a prvi put je najavljen prije dvije godine, ubrzo nakon toga je i otkazan. Nedugo zatim filmska ekipa radi na novoj verziji po scenariju Jeffa Pinknera i Scotta Rosenberga. Snimanje je počelo u oktobru 2017. godine, da bi se svjetska premijera odigrala godinu dana kasnije. Sve je propraćeno budžetom od 100 000 000 dolara, dok je zarada filma 855 800 000 dolara. Ova horor akcija sa elementima scifi i Tomom Hardyem, Michelleim Williamsom, Jennyem Slateom kao glavnim ulogama započinje kada se fotoreporter Eddie Brock uplete u istragu sumnjivih laboratorijskih testiranja na ljudima koja krenu po zlu, a kao posljedica svega on postaje ven! Pravila sada neko drugi određuje, svako opiranje je uzaludno... Mnogi kritičari smatraju da je

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

film previše kratak, scenario loš, a dobra muzička podloga odsutna, ipak pohvalili su zaplet i glumačku postavku. ukoliko ste ljubitelj vanzemaljskih stvorenja svakako pogledajte ovaj SF. 4/Američko naučnofantastično ostvarenje rađeno po DC stripovima istoimenog lika, Aquaman. Ovo je inače šesti po redu film iz DC univerzuma, ovoga puta u režiji Jamesa Wana, dok su scenario potpisali David leslie Johnson i Will Beall, na osnovu priče Geoff Johnsa i James Wana. To je treći po redu film u kome se pojavljuje Aquaman, poslije filmova Betmen protiv Supermena: zora pravednika (2016) i liga pravde (2017) i biće prvi film koji će se fokusirati na Aquamana u glavnoj ulozi. u glavnim ulogama su se našli Jason Momoa (Aquaman), Amber Heard, Willem Dafoe, Patrick Wilson, Dolph lundgren, Yahya Abdul-Mateen II, Nicole Kidman. Snimanje filma

Top 5 filmova

koji su zaradili više od milijardu dolara za manje od 20 dana od početka prikazivanja...

5/„Ratovi zvezda: Poslednji džedaj“ – 19 dana, 1.331.699.278 dolara 4/„Paklene ulice 8“ – 19 dana, 1.236.005.118 dolara 3/„Paklene ulice 7“ – 17 dana, 1.516.045.911 dolara 2/„Svet iz doba jure“ – 13 dana, 1.671.713.208 dolara 1/„Ratovi zvezda: Buđenje sile“ – 13 dana, 2.068.223.624 dolara

počelo je 2. maja 2017. u Australiji, sa većinom scena snimljenim u village Roadshow Studiosu u Gold Coastu, Queenslandu, a završeno je 21. oktobra 2017. godine. Svoju svjetsku premijeru film je imao 21. decembra prošle godine u SAD. Budžet ovog filma je iznosio 160 000 000 dolara, dok je zarada 1.093 milijarde dolara.

u filmu iz 2015. godine smo imali priliku vidjeti potpuno novi park „Jurski svijet“, koji je izgradila kompanija InGen 22 godine nakon događaja u „Jurskom parku“. Da bi povećali broj posjeta turista, stvoren je novi, genetski modifikovan dinosaurus, Indominus rex. Međutim, njegovi treneri i uzgajivači upozoravaju da je on opasan, jer se nikad nije našao u društvu drugih dinosaurusa. To se ispostavilo tačnim, jer Indominus rex kreće u svoj krvavi pohod, počevši ubijati i uništavati sve što mu se nađe na putu...Prošlogodišnji nastavak prikazuje ostrvo koje su ljudi napustili i preživjele dinosauruse koji se bore za opstanak. Međutim, uspavani vulkan se budi, a preživjeli junaci iz prošle „epizode“ Owen Grady i Claire pokreću kampanju kojom nastoje spasiti

ostale dinosauruse od izumiranja. Oni stižu na ostrvo u trenutku kada lava počinje da ga uništava i njihova ekspedicija otkriva zavjeru koja može da ugrozi čitavu planetu i dovede je u stanje kakvo nije viđeno od praistorije... 2/Naučna fanstastika je prošle godine izgleda bila gledanija nego ikad, još jedan superherojski film ovog žanra imao je odličan odziv u kinima, ponovo strip i ponovo nastavak. Film je nastao u režiji Ryana Cooglera, koji je ujedno i scenarsita uz pomoć Joe Roberta Colea, a na osnovu stripa „Crni panter“, autora Stana lee i Jacka Kirby. Ovo je inače osamnaesti nastavak u seriji filmova iz Marvelovog filmskog univerzuma. Glavnu ulogu je iznio Chadwick Boseman (Crni panter), a ostatak filmske postavke čine: Michael B. Jordan, lupita Nyong’o, Danai Gurira, Martin Freeman, Daniel Kaluuya, letitia Wright, Winston Duke, Angela Bassett, Forest Whitaker, Andy Serkis. Premijerno prikazivanje se odigralo u februaru prošle godine, u SAD, sve je koštalo 200 000 000 dolara, dok je film zaradio 1 347 000 000 dolara. Kao što smo već rekli, film prati strip, a radnja ove epizode se odvija u vakandi, izmišljenoj afričkoj državi koja je samo naizgled siro-

mašna i nerazvijena, a u stvari je jedna od najnaprednijih na svijetu po pitanju tehnologije i prirodnih bogatstava. Radnja se počinje zahuktavati kad tokom građanskog rata kralj biva ubijen i kada njegov sin T›čala (Chadwick Boseman) treba da preuzme njegov presto uprkos svom duplom identitetu (Crni panter). Pri povratku T›čala u domovinu, pored prijestola u vakandi ga sačeka i stari neprijatelj (Michael B. Jordan), koji će T›čalu staviti na velika iskušenja. On će se naći u konfliktu koji pored što ugrožava vakandu, ugrožava i čitav svijet... 1/ Na prvom mjestu naše liste našao se još jedan nastavak naučnofantastičnog filma, koji je osim najvećeg budžeta, ostvario i najveću zaradu u prošloj godini. Avengers: Infinity War je režirao poznati dvojac Anthony Russo i Joe Russo, po scenariju Christophera Markusa i Stephena McFeelya. za sve je kriv još jedan strip „Osvetnici“, istih autora kao filma pod rednim brojem 2, Stana leea i Jacka Kirbya, koji mogu biti ponosni na toliku ekranizaciju svojih djela, a ovaj put govorimo o dvanaestom nastavku serijala u kom su se okupili skoro svi Marvelovi superjunaci. Glumačku postavku čine: Robert Downey,Chris Hemsworth, Mark

Ruffalo, Chris Evans, Scarlett Johansson, Benedict Cumberbatch, Don Cheadle, Tom Holland, Chadwick Boseman, Paul Bettany, Elizabeth Olsen, Anthony Mackie, Sebastian Stan, Danai Gurira, letitia Wright, Dave Bautista, zoe Saldana, Josh Brolin, Chris Pratt. Film je svoju svjetsku premijeru imao u aprilu 2018. godine, ponovo u SAD. Budžet je za 116 miliona veći nego kod „Crnog pantera“, što ga čini jednim od najskupljih filmova ikad napravljenih. uloženi novac je očigledno opravdan dobrom gledanošću i reakcijom publike, a film je ostvario zaradu od vrtoglvih 2 049 000 000 dolara, čime se svrstao na četvrto mjesto filmova sa najvećom zaradom u istoriji ove umjetnosti. Očekujte neočekivano sa svim voljenim herojima okupljenim na novom zadatku, u filmskom putovanju bez presedana gde će se sresti svi likovi Marvelovog filmskog univerzuma. Karte će biti položene, po posljednji put i to na ultimativni, najsmrtonosniji način do sada. Osvetnici i njihovi saveznici moraće da budu spremni da žrtvuju sve u pokušaju da savladaju moćnog Tanosa, pre nego što on uništi čitav univerzum. Nastavak Osvetnici: Kraj igre planiran je za 3. maj 2019.

Ova naučnofantastična avantura prepuna akcije otkriva priču u kojoj mladi Arthur Curry saznaje da je nasljednik trona podvodnog kraljevstva drevne Atlantide u koje se mora vratiti i spasiti svoj narod. Polu – čovjek, polu – atlantski heroj Arthur suočiće se sa svojim polubratom Ormom, koji je duboko razočaran činjenicom da prijestolje nije njegovo. On kreće u osvajanje trona i rat protiv Aquamana. Film je dobio sve pohvale za vizuelne efekte, koji će vas natjerati da u trenutku zaboravite na stvarnost i uronite u podvodni svijet glavnog junaka. 3/Priča o dinosaurusima je dobila svoj nastavak, Svijet iz doba jure: uništeno kraljevstvo (engl. Jurassic World: Fallen Kingdom). Ovaj naučnofantastični avanturistički film režirao je Huan Antonia Bajone, dok scenario potpisuju režiser pret-

Budžet

Film Zarada

100 000 000 $

Venom 855 800 000 $

160 000 000 $

Aquaman

1 093 000 000$

170 000 000 $

Svijet iz doba jure: Uništeno kraljevstvo

1 309 000 000 $

200 000 000 $

316 000 000 $

Crni panter

1 347 000 000$

2  2019 I

Avengers: Infinity War

2 049 000 000$ AUTOSHOP Magazin

I 125

Ricin - smrtonosna doza za odraslog čovjeka je svega 1,78 miligrama. Okarakterisan je kao „podli ubica“ jer otrov djeluje istiha, a da bi izazvao smrt potrebno je 1-3 dana vremena...

Najjači otrovi Na svijetu

Ako je suditi prema definiciji moglo bi se reći da je se sve što okružuje čovjeka otrov, jer je u velikoj količini pogubno za organizam, čak i voda. Međutim, naučnici tvrde da je to pogrešno tumačenje definicije, jer je količina ta koja određuje da li je neka supstanca otrovna ili ne. Treba znati da postoje supstance čiji bi miligrami nakon konzumiranja u roku od svega nekoliko sekundi izazvali smrt. Odatle dolazi stara narodna poslovica koja kaže da „otrovi stoje u malim bocama“. Hemijske karakteristike:

Cijanid

Formula

Molarna masa

26,02 g/mol

PubChem CID

5975

ChEBI ID

17514

ChemSpider ID

5755

Hemijske karakteristike:

Dioksin

Formula

C12H4Cl4O2

Molarna masa

321,97 g/mol

Gustina

1,8 g/cm3

Tačka topljenja

305°C

Hemijske karakteristike:

Polonium 210

Simbol

Elektronska konfiguracija

[Xe] 6s24f145d106p4

Atomska masa

209 u

Atomski broj

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 126

Ubice iz malih bočica Prema toksikološkoj definiciji otrov Predstavljaju sve tvari Prirodnog ili sintetskog Porijekla koji uneseni u organizam, ili u dodiru s njim, mogu ugroziti zdravlje i život organizma ili mogu štetno djelovati na okolinu... Tekst: Edin Alić Uopšteno, pri analizi otrova posmatra se tzv. smrtonosna doza, odnosno količina otrova koja je potrebna za ubijanje 50 posto testne populacije, a najčešće se navodi u mjeri količine po kilogramu mase. Upravo na osnovu smrtonosne doze mi ćemo u nastavku navesti listu od nekoliko najotrovnijih poznatih supstanci.

storijski gledano otrovi su odgovorni za mnoge prirodne katastrofe, mnoga kultna neriješena ubistva, ali i neka „medicinska čuda“ jer su pravilnom upotrebom spasili ljudske živote. Ne biste vjerovali, ali neki od najvećih otrova poznatih čovjeku nalaze se u svakodnevnoj upotrebi u različitim granama ljudskog djelovanja, a još teže povjerovati je da su zapravo najotrovnije supstance još uvijek relativno nepoznate. Veoma je teško odrediti nivo toksičnosti neke supstance i u tom procesu se u obzir uzima niz različitih faktora, od načina konzumiranja, preko agregatnog stanja supstance, zdravstvenog i imunološkog stanja organizma i slično.

Cijanid Cijanid je u stvari vrsta soli cijanidovodonične kiseline i najčešće je spominjani otrov. Često se veže za mnoga ubistva i samoubistva koja su ostala neriješena, ili je smrt žrtve okarakterisana kao „prirodna“ jer cijanid ne ostavlja nikakve vidljive tragove na tijelu čovjeka, a smrt izgleda kao posljedica srčanog udara. Toliko je opasan otrov da količina od samo 200 mg u samo nekoliko minuta može ubiti odraslog čovjeka. Ovu supstancu proizvodi nekoliko različtih vrsta bakterija, gljivica i algi, a može se naći i u mnogobrojnim biljkama, uglavnom u njihovim sjemenkama. Nama najbliži izvori cijanida su sjemenke badema ili jabuke. Iako je prema hemijskim istraživanjima količina zanemariva, ipak se ne preporučuje prekomjerno

konzumiranje sjemenki jabuke. Na svu sreću ukoliko dođe do svjesnog trovanja cijanidom postoji i protivotrov, vrlo dostupne vitaminske tablete B12 koje će povući sav cijanid iz sistema organa kod čovjeka i izbaciti ga iz tijela kroz mokraću. Cijanid se danas najčešće koristi kao jedinjenje natrijumov i kalijumov cijanid u hemijskoj industriji. Ricin Na listi otrovnosti ricin kotira izrazito visoko. Njegova smrtonosna doza za odraslog čovjeka je svega 1,78 miligrama. Okarakterisan je kao „podli ubica“ jer otrov djeluje istiha, a da bi izazvao smrt potrebno je 1-3 dana vremena, što ga svrstava u spore otrove. Nesreća je time veća što

protivotrov još uvijek nije prošao klinička testiranja, ali zbog sporog djelovanja ipak postoje velike šanse da ljekari anuliraju djelovanje ovog otrova. Ricin je postao zloglasan kada je korišten za ubistvo

na sintezu proteina čime izaziva smrt živih ćelija. Izvor otrova je sjemenka bilje Ricinus Communis (kod nas poznata kao krlja, morska kudelja ili skočac). Od ove biljke se pravi i poznato ricinusovo ulje čija je upotreba veoma rasprostranjena Samo 200 mg cijanida je dovoljno da u mnogim kulturama širom Međutim, budući da ubije odralog čovjeka, a dapri tom ne svijeta. u procesu proizvodnje ulja ostavlja vidljive tragove na tijelu sjemenke bivaju podvrgnute termičkoj obradi otrov ispari bugarskog disidenta Georgija Markova i ne završava u finalnom proizvodu. S obzirom na činjenicu da djeluje tako što u Londonu 1978, kojem je smrtonosna uništava žive ćelije ljudskog organizma doza otrova ubrizgana u tijelo. Danas je otrov poznat po megapopularnoj seriji naučnici pokušavaju da ga usmjere prema „Breaking bad“ u kojoj glavni lik ovim pronalasku najtraženijeg lijeka današnjice otrovom eliminiše svoje protivnike. Nakon pa se koristi i u kliničkim istraživanjima u što dospije u organizam otrov ima uticaj procesu liječenja ćelija raka.

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

zbog sposobnosti otapanja u masti. Poluvrijeme života u tijelu je, u prosjeku, sedam godina. Dioksin je karcinogen, teratogen (izaziva defekte kod djece), uništava hormonski i odbrambeni sistem ljudskog organizma, izaziva hronični umor, izaziva reproduktivne defekte, napada krvne elemente i elemente živaca.

Titula najopasnijeg otrova koji je produkt ljudskog uma pripada dioksinu. Dioksinom se, u suštini, smatraju sve hemikalije koje sadrže hlor, ugljenik, kiseonik i vodonik međusobno povezane na neki specijalan način...

U okolini se dioksini talože u lancu ishrane, a njihova koncentracija se povećava sa većim karikama lanca. Procjenjuje se da 90 posto ljudske izloženosti dioksinu dolazi hranom. Hrana se dioksinom može onečistiti u svakom trenutku na putu od uzgajivača do stola pa se mora neprestano nadzirati - od proizvodnje, prerade, distribucije i prodaje.

Botulinum Iako postoje podijeljena mišljenja oko načina klasifikacije otrova po toksičnosti i smrtnosti, ipak svi naučnici na prvo mjesto stavljaju botulinum. Ako kažemo da mu je smrtonosna doza samo jedan nanogram po kilogramu, to ne znači mnogo prosječnom čitaocu, ali ako kažemo da samo jedna kap ovog otrova može ubiti i hiljadu ljudi! Kristal ovog otrova je veličine pješčanog zrna, a prema nekim proračunima on je dovoljan da ubije 9.600 ljudi, dok je za uništavanje kompletne populacije potrebno samo četiri kilograma otrova. Opasno, zar ne? Izvor otrova je bakterija

128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 128

Clostridium botulinum koja je poznata i po tome što izaziva teško i neizlječivo oboljenje nazvano Botulizam. Nakon što dospije u organizam otrov izaziva paralizu mišića što ubrzo uzrokuje zatajenje nervnog sistema i prestanak rada pluća i srca, nakon čega nastupa trenutna smrt. Važno je napomenuti da postoji nekoliko različitih vrsta botulinuma koje su klasifikovane u tri osnovne grupe: A, B i C. Najotrovniji je A botulin, dok se C botulin danas koristi i u medicinske svrhe, najviše u plastičnoj i rekonstruktivnoj hirurgiji, ali i u industriji kozmetike gdje je dostupan pod megapopularnim imenom „Botox“.

Dioksin Titula najopasnijeg otrova koji je produkt ljudskog uma pripada dioksinu. Dioksinom se, u suštini, smatraju sve hemikalije koje sadrže hlor, ugljenik, kiseonik i vodonik međusobno povezane na neki specijalan način: molekule diokisna sadrže tri međusobno povezana prstena atoma. U ljudskom okruženju nastaje kao nuspojava različitih industrijskih procesa kao što su spaljivanje medicinskog, gradskog otpada ili industrijskog otpada. Posebno se oslobađa toplotnom reakcijom sa plastičnim jedinjenjima na bazi polivinilhlorida (PVC-a), ali se koristi i u

Polonium 210 Definitivno najopasniji otrov koji se može koristiti kao sredstvo masovnog uništenja je polonium. U suštini, to je radioaktivni hemijski element koji je veoma rijedak u prirodi. Njegov najčešći oblik poznat je po imenu Polonium 210. Predstavlja jedan od 25 poznatih radioaktivnih izotopa poloniuma i čini sastavni dio uranijumove rude u veoma malom omjeru (svega 0.0001 grama u jednoj toni rude). Najčudnija činjenica je da polonium sam po sebi uopšte nije toksičan, ali zato njegove oslobođene alpha čestice imaju toliko jako djelovanje da se smatra kako samo jedan gram

Po-210 može ubiti čak 50 miliona ljudi direktno, a kasnijim indirektnim djelovanjem može ubiti još toliko. Prostom računicom to bi značilo da je 250.000 toksičniji od vodonikovog cijanida. Alfa čestice ne mogu prolaziti kroz kožu, pa se polonijum mora progutati ili ubrizgati u žrtvu. Međutim, ako se to dogodi, tu ne treba mnogo polonijuma da bi nastala smrtonosna dejstva koja nakon nakupljanja u crvenim krvnim zrncima izazivaju galopirajući rak pluća (naročito kod pušača), rapidnu destrukciju jetre, brze promjene na kostima, a kod osoba koje budu izložene aletalnom djelovanju izaziva i stalne promjene strukture DNK

jer je u mogućnosti povući elektrone iz bilo kojeg atoma. Jedina nada žrtvi je kratak biološki vijek trajanja poluvremena od 40 dana, što znači da nakon 40 dana polovina njegove radioaktivnosti izlapi i nestane. Polonijum je element povezivan sa smrću svih, od Yassera Arafata do ruskih špijuna, kao što je bio slučaj sa Alexander Litvinenkom koji je 2006. godine izložen štetnom djelovanju u Londonu.

Jedan gram Po-210 može ubiti čak 50 miliona ljudi direktno, a kasnijim indirektnim djelovanjem može ubiti još toliko

herbicidima jer je poznat kao odlično sredstvo za uništavanje korova. Prema nekim naučnim istraživanjima dioksin je od cijanida otrovniji čak 60 puta, a to najbolje ilustruje činjenica da je za izazivanje letalnih pojava dovoljan u dozi koja se mjeri ne u miligramima ili mikrogramima već u daleko manjim: pikogramima! Dioksini su hemijski stabilni, znači da se ne razbijaju na manje komponente. Prema tome, jednom proizveden dioksin postoji u prirodi dugo vremena. Naučnici su pronašli dioksin skoro svuda: vodenim tokovima, vazduhu, životinjama, ribi i čovjeku. Kad dioksin uđe u okoliš ili tijelo u njima će se zadržati vrlo dugo

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

LifestyLe

Ukoliko se dogodi da osiguranik usljed prirodne smrti ne dočeka istek ugovora onda se kompletna osigurana suma, zajedno sa pripisanom dobiti do momenta nastupanja smrti osiguranika, isplaćuje na račun zakonskih nasljednika

Životno osiguranje (life insurance) u suštini predstavlja privatni zdravstveno-penzioni fond koji je dostupan svakom pojedincu. Da bi neko sebi priuštio polisu osiguranja čak nije potrebno ni da bude zaposlen. Kada se sagleda kompletna ponuda koju su kreirala vodeća svjetska osiguravajuća društva onda se shvati da polisa životnog osiguranja predstavlja logičnu i nadasve potrebnu odluku za svakoga. Međutim, zbog svog naziva obično bude „pogrešno shvaćena“, pa kod ljudi izaziva negodovanje i nepovjerenje. Zato je ekipa Auto Shop Magazina odlučila detaljnije obraditi temu i otkriti benefite, ali i rizike koje životno osiguranje ima... Tekst: Edin Alić Na svijetu ne postoji nacionalni ekonomski, politički, privredni ili socijalni sistem koji će vječno moći svojim djelovanjem puniti kasu zdravstvenog i penzionog fonda jedne države. Zbog toga se, s jedne strane, često mijenjaju Zakoni o radu, pomjera se starosna dob „radno sposobnih“ i kod muškaraca i kod žena, pooštravaju se uslovi za podnošenje zahtjeva o penziji, a državni zavodi za zdravstvena osiguranja sve manje pokrivaju ljekarske preglede, liječenja ili rehabilitaciju. S druge strane, postoje države čiji je kompletan aparat kreiran tako da ne finansira zdravstveni ili penzioni fond, te pojedincu nudi mogućnost izbora osiguravajućeg društva. Da bi se takvi problemi zaobišli u svijetu osiguranja osmišljen je jedinstven paket usluga nazvan „životno osiguranje“ ili life insurance, koji se samo u nijansama razlikuje od osiguravajućeg društva do osiguravajućeg društva.

Zbog svog naziva „životno osiguranje“ obično biva pogrešno shvaćeno. Ne, to nije osiguranje života jer se, logično, život ne može osigurati, a i kako ćemo koristiti naplaćenu štetu ako smo izgubili život? Predstavnici osiguravajućih društava ovakvu polisu najčešće definišu kao polisu penzione

Na svijetu ne postoji nacionalni ekonomski, privredni ili socijalni sistem koji će vječno moći svojim djelovanjem puniti kasu zdravstvenog i penzionog fonda jedne države

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

štednje sa uključenim osiguranjem porodice za slučaj da osiguranika zadesi smrt. To bi značilo da osoba starija od 18 godina, a obično mlađa od 65, može određeni niz godina, po vlastitom izboru, a najčešće na ponuđeni period između 10 i 40 godina, uplaćivati određenu svotu novca, pri čemu postaje osiguranik. Po isteku ugovorenog perioda

trajanja polise osiguranik za uzvrat dobija osiguranu sumu, koja je veća od uplaćene sume novca, te pripisanu dobit, koja je veća sa dužim trajanjem ugovora. Ukoliko se dogodi da osiguranik usljed prirodne smrti ne dočeka istek ugovora onda se kompletna osigurana suma, zajedno sa pripisanom dobiti do

momenta nastupanja smrti osiguranika, isplaćuje na račun zakonskih nasljednika ili osoba koje su prilikom sklapanja ugovora navedene kao legitimni nasljednici i korisnici polise. Kod nekih osiguranja je praksa da ukoliko smrt bude izazvana nesrećom, nepogodom ili nekim drugim „nasilnim“ putem, osigurana suma biva uduplana. Ovaj protokol je

osnova svakog programa, a u isto vrijeme osnova je i da se postavi logično pitanje: zašto se odlučiti za polisu životnog osiguranja prije nego na oročenu štednju u banci?

Kod nekih osiguranja je praksa da ukoliko smrt bude izazvana nesrećom, nepogodom ili nekim drugim „nasilnim“ putem, osigurana suma biva uduplana

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 131

odnosno slučaj isteka ugovora: Prvi je da se osiguraniku, ili korisniku polise, kompletan akumulirani iznos isplati odjednom. Drugi je da se isplata vrši svakog mjeseca u određenom vremenskom periodu, poput penzije. U tom slučaju dobit se obično pripisuje i u godinama isplate, jer osiguravajuće društvo i dalje raspolaže novčanom sumom koja se isplatama smanjuje. U ovom slučaju, ukoliko nastupi smrt osiguranika prije nego prođe period predviđen za isplatu, ostatak novca se isplaćuje zakonskom nasljedniku ili osobi registrovanoj kao nasljednik polise. Treći vid je doživotna mjesečna isplata. Ovo je model klasične penzije, s tim da se isplaćivana suma ne mijenja, dakle, uvijek je fiksna. U ovom modelu u slučaju da nastane smrt osiguranika mnogo prije nego se isplati iznos, ostatak vrijednosti ostaje u vlasništvu osiguravajućeg društva, ali s druge strane, ako se dogodi da osiguranik doživi „100 godina“ starosi i nakon što mu se isplati vrijednost njegovog ugovora, osiguravajuće društvo i dalje, sve do njegove smrti nastavlja sa isplatom dogovorene mjesečne vrijednosti.

Na prvu osiguranicima često izgleda velika, međutim ako se razdijeli na mjesece, odnosno dane u godini, onda se vidi da premija može biti toliko niska da dnevno iznosi 1 KM

Argument koji je debelo na strani osiguravajućih društava je da uopšte nije bitno da li je smrt osiguranika nastupila u prvoj sedmici nakon sklapanja ugovora ili dan prije isteka ugovora, nasljednicima polise se isplaćuje kompletna osigurana suma i do tada ostvarena dobit. Osim toga, pripisana dobit kod osiguravajućeg društva je najčešće veća od kamata koje nudi banka na oročenu štednju. Ilustracija* - Navedeni iznosi predstavljaju samo ilustraciju u odnosu uplata i isplata te nisu tačno definisane sume Osiguravajuće društvo

Banka

Prva godina/uplata

Period (npr. ugovor na 30 godina)

500 KM

Druga godina/uplata

500 KM

Treća godina/uplata

500 KM

Smrt osiguranika/Isplata

17.450 KM + dobit za 3 god.

1.500 KM

Uplata premije osiguranja i olakšice Baš kao što je polisa životnog osiguranja osmišljena kao jedna vrsta vlastitog, privatnog socijalnog programa, tako je i način plaćanja obično usklađen sa potrebama i mogućnostima uz mnogobrojne olakšice. Na primjer, premija osiguranja (odnosno suma svih premija predviđenih ponudom o osiguranju) obično se obračunava na godišnjem nivou. Na prvu osiguranicima često izgleda velika, međutim ako se razdijeli na mjesece, odnosno

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

dane u godini, onda se vidi da premija može biti toliko niska da dnevno iznosi 1 KM. Da bi se uplata olakšala osiguravajuća društva obično dozvoljavaju i oročno plaćanje i to po principu polugodišnjeg, kvartalnog ili čak mjesečnog plaćanja godišnje premije, s tim što se u slučajevima plaćanja „na rate“ uračunava dodatna vrijednost koju osiguranja opravdavaju rizikom. Činjenica je da zaista postoji rizik, iako veoma mali, da osiguranik već nakon uplaćenih tridesetak KM za otvaranje polise može doživjeti

smrt, što bi značilo da osiguranje mora isplatiti kompletnu osiguranu sumu nasljednicima. Prekid ugovora Veoma česta pitanja i česte nedoumice kod zaključivanja ugovora su prijevremeni i privremeni prekidi ugovora, te odnos prema polisi osiguranja. Ugovor se može prekinuti kada god to osiguranik poželi, ali što je prekid ugovora raniji to je pogubniji za uložena sredstva. Na primjer, ako se ugovor prekida u prve tri godine trajanja ugovora, koji je ekonomski

najpogubniji po osiguravajuće društvo jer u tom peridu na svojim leđima nosi najveći rizik, onda osiguranik nema pravo na povrat ni najmanjeg dijela uplaćene svote. Kasnije, nakon treće godine, moguće je izvršiti tzv. prijevremeni otkup polise. Vrijednost je u prvim godinama veoma niska i ne iznosi ni blizu uplaćenoj premiji, opet je opravdanje rizik koji trpi osiguravajuće društvo, da bi se oko polovine ugovorenog trajanja štednje vrijednost uplaćenog i dobijenog izjednačila.

Također, moguć je i privremeni prekid ugovora na određeno vrijeme, na primjer jednu godinu, a maksimalno tri godine u kontinuitetu. U tom slučaju polisa se ne prekida, već njena uplata samo bude prolongirana za neki naredni period. To može ostaviti direktnu posljedicu na vrijednost osigurane sume na kraju ukoliko se osiguranik odluči da „preskočenu“ godinu ne uplati retroaktivno. Tada se osigurana suma umanjuje za recipročnu vrijednost neuplaćenog dijela premije osiguranja. Također, moguće je zbog tog preskakanja, odnosno tzv. zaleđivanja polise, skratiti trajanje za u primjeru pomenutu godinu. Bitno je naglasiti da polisa, budući da je vrijednosni dokument, može poslužiti i kao garant prilikom podizanja kreditnog rejtinga i kreditne sposobnosti osiguranika. Neka osiguravajuća društva nude čak i kreditiranje određenim postotkom vrijednosti ugovorene polise osiguranja koja će biti vraćena osiguravajućem društvu uz obaveznu, ali simboličnu kamatnu stopu na „pozajmicu“.

Dodatni osigurani slučajevi Osim osnove, odnosno penzione štednje i osiguranja slučaja nastanka smrti osiguranika, u polisu životnog osiguranja kod većine osiguravajućih društava mogu se uključiti i dodatni osigurani slučajevi. Oni su pretežno fakultativni i njihova premija se ne ubraja u dio vezan za dugoročnu štednju, ali su i te kako korisni. Prvi među njima je osiguranje za slučaj nastanka trajnih posljedica od povreda, odnosno invaliditeta. Pri tome nije bitno kako i gdje je nastala povreda. „Doplata“ podrazumijeva ugovaranje određene osigurane sume za osigurani slučaj i ukoliko se za vrijeme trajanja ugovora slučaj desi osiguraniku se isplaćuje postotak sume jednak postotku nastalog invaliditeta. U takvim

slučajevima ugovor se ne prekida, dakle štednja i dalje ostaje kao osnovni element ugovora, jednako kao i drugi dodatni osigurani slučajevi, samo što se iz ugovora isključuje ovaj osigurani slučaj. Kod nekih društava se ne dešava ni to u potpunosti, već se iz ugovora isključuje samo specifičan slučaj povrede koja se dogodila, na primjer: ukoliko je usljed loma ruke osiguranik postao 60% invalid, isplaćuje mu se 60% osigurane sume i iz ugovora se isključuju buduće povrede ruke. Među veoma popularnim i prilično traženim doplatnim osiguranjima je i pokrivanje slučaja nastanka težih bolesti. Jednako kao i kod slučaja nastanka invaliditeta osiguranik ugovara određenu osiguranu sumu i na osnovu nje se formira premija. Ovaj slučaj podrazumijeva automatsku isplatu dogovorene osigurane sume nakon podnošenja zahtjeva osiguravajućem društvu. Naravno, neophodno je da zahtjevu prethodi adekvatno uspostavljanje ljekarske dijagnoze, klinička ispitivanja i originalni ljekarski nalazi koji jasno upućuju da se radi o nekoj od esencijalnih bolesti koje direktno ugrožavaju život. Važno je naglasiti da i nakon ovog osiguranog slučaja polisa po pravilu ne prestaje i ugovor se ne raskida, već nastavlja sve do isteka ugovora, ako se bolest izliječi, ili do prijevremene isplate premije usljed nastanka smrti. Kada smo već kod nastanka bolesti velika osiguravajuća društva su uz životno osiguranje tržištu ponudila i pokriće slučaja bolničkog liječenja gdje se uz simboličnu dodatnu premiju osiguraniku isplaćuje tzv. dnevna bolnička naknada za svaki dan proveden na bolničkom liječenju ili na postbolničkoj rehabilitaciji. Naizgled je neodvojiva i dodatna premija osiguranja za slučaj radne nesposobnosti pri kojoj neka osiguravajuća društva osiguranike oslobađaju plaćanja premije osiguranja za svaki dan bolovanja nakon zakonom dozvoljena 42 dana bez komisijskog

pregleda. To bi značilo da ukoliko je osiguranik zbog bolesti ili povrede spriječen da obavlja redovne poslovne aktivnosti u periodu od šest mjeseci, onda mu osiguravajuće društvo neće tražiti da plati premiju osiguranja za oko četiri i po mjeseca. Vlastiti penzioni fond za samo espresso kafu dnevno Na kraju još da zaključimo priču o životnim osiguranjima na način da spomenemo većinu ljudi koja se boji vlastite budućnosti. Najčešći razlozi su što ne vjeruju u programe koji postoje već više od vijeka, što je sasvim normalno za ljudski rod, drugi su opet skeptični i bojažljivi pa ne vjeruju u vlastitu budućnost, dok treći uporno tvrde kako im je sve to skupo i kako nemaju sredstava za održavanje takvog programa. Kada objektivno sagledamo sve činjenice s pravom možemo reći da sve tri navedene vrste griješe. Prije svega tradicija je na strani ovih programa, zatim, sve više ljudi se odlučuje na ovaj korak jer postaju svjesni činjenice da je „kasno kada se osigurani slučaj već desi a oni nemaju ovakvu polisu“ i na kraju važno je istaći da su programi više nego pristupačni. Da ovaj treći argument pokušamo još više pojednostaviti: Jedna espresso kafa u BiH u prosjeku košta 1,50 KM. Ako neko pije tri espresso kafe dnevno to znači da na njih troši 4,50 KM. Ukoliko se odluče umanjiti dnevni užitak za jednu šoljicu, dakle: ne prekinuti ga u potpunosti, odmah ima 1,50 KM koje može usmjeriti na svoju polisu. Ako tome još pridodamo i vrijednost kutije cigatera koja je obično preko 5 KM, opet ne da se cigarete odbace u potpunosti, već da se smanji broj ispušenih za samo 5 komada dnevno što će još pozitivno uticati i na zdravlje, eto nove marke (i više), pa se dnevni iznos već povećava na 2,50 KM. Trideset dana znači 75 KM uštede, a to je iznos koji može pokriti svaki gore navedeni osigurani slučaj. Na kraju, ostalo je još samo da sami odlučite da li je to ispravan potez ili ne. To je vaš konačan stav.

60%

Ukoliko je usljed loma ruke osiguranik postao 60% invalid, isplaćuje mu se

osigurane sume i iz ugovora se isključuju buduće povrede ruke

Isplata premije Budući da je životno osiguranje osmišljeno kao vlastiti penzioni fond, u skladu sa tim osiguraniku je ponuđeno nekoliko modela isplate osigurane sume i pripisane dobiti za slučaj doživljenja,

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

TECHno STuFF

TECHNO STUFF loomo

pREVozno SREdSTVo i RoboT u jEdnom

AirPods bežične i skupe Apple je poznat po paprenim cijenama svojih uređaja, a kolekciji se pridružuju i bežične slušalice AirPods. Ove jedinstvene slušalice dolaze u praktičnoj maloj kutiji, koja se ujedno koristi i kao punjač. Možemo je u suštini posmatrati kao „powerbank“ za slušalice. Slušalice same prepozanju kada se nalaze u ušima, dok ih korisnik izvadi prestaju sa reprodukcijom, a uz to se veoma lako i jednostavno povezuju sa svim Apple uređajima i to samo jednim dodirom. Za povezivanje je zadužena bluetooth konekcija, a za bolju vezu i poboljšan zvuk, Apple W1 čip, koji se ujedno brine i za autonomiju od 5h reprodukcije. Brzinomjer govora i 2 mikrofona sa prostornim filtriranjem, pobrinuće se za pozadinsku buku tokom razgovora. Ono što ih izdvaja od konkurencije jeste moderan dizajn, veoma kvalitetan zvuk, praktično pakovanje i punjenje, nema nikakvih kablova. 5 sati reprodukcije zvuka, 24h trajanje baterija sa napunjenom „powerbnak“ kutijom, 15 minuta punjenja za 3h trajanja baterije.

RačunaR u obliku miša inoVaTiVno Sve veća upotreba mobilnih uređaja i računara osjetljivh na dodir, te laptop računara polako stavlja u zaborav tradicionalni računarski miš, iako je on i danas veoma popularan i u nekim računarskim operacijama neophodan. Jedan korisnik YouTuba, Electronic Grenade odlučio je svojom nesvakidašnjom idejom da nas podsjeti na nenadmašne sposobnosti kompjuterskog miša, a njegova uloga je dobila sasvim drugu dimenziju. Periferni uređaj za računar je u stvari postao računar. Njegova prvobitna ideja je bila da minijaturni Raspberry Pi računar spakuje u „običnog“ kompjuterskog miša, ali to nije bilo moguće zbog fizičkih dimenzija ovih komponenti. Umjesto toga on je pomoću 3D štampača odštampao oblik miša pogodan za transformaciju. Iako nešto većih dimenzija, moglo bi se reći „Splinter“ među miševima je zaigrao svoju novu ulogu. Dobio je mali preklopni ekran, kao i tastaturu za unos podataka, dok se kursor na ekranu pomjera uz pomoć samog miša. Ovom 2 u 1 rješenju nisu potrebni nikakvi spoljni uređaji. Možda nije tako praktičan, ali je rješenje definitivno veoma inovativno.

400 KM 134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 134

Robot koji vas prati i vozi, a može i da fotografiše, zvuči zanimljivo? Kompanija Segway, već u svojoj „garaži“ ima samobalansirajući skuter, kome se sada pridružio i manji brat, Loomo. Ovaj zanimljivi robot na dva točka sposoban je da detektuje lica i tijela ljudi te da ih prati. Kompanija je inače sarađivala sa timom iz BMW-a koji se bavi autonomnim vozilima, a rezultat ove saradnje je samostalno „parkiranje“ ovog neobičnog vozila. Neizostavna stavka većine gedžeta je povezivanje na smartphone, pa tako i Loomo dolazi sa aplikacijom koja omogućava upravljanje robotom, gledanje iz njegove perspektive, a pored toga robot umije da izgovara fraze i snima video zapise. Ono što je svakako zanimljivo jeste Android SDK, koji je kompanija učinila dostupnim svim korisnicima tako da oni mogu programirati robota po svojoj želji. Maloprodajna cijena za Loomo iznosi 1.799 dolara.

Cijena LG Gram vELiki, Laki LapTOp

Težina i dimenzije uvijek su dolazili u sukob kada je industrija laptopa u pitanju. Naizgled nepremostivi problem uspio je riјešiti korejski LG koji je osmislio Lapton simbolično nazvan Gram. Riječ je o prenosivom kompjuteru sa IPS ekranom prečnika čak 17 inča i rezolucijom od čak 2.560x1.600 piksela, a da pri tome vaga svega 1,3 kilograma mase. Debeo je samo 17.78 mm što je bilo dovoljno da se u njega spakuje SSD hard disk kapaciteta 512 GB memorije, te 16 GB RAM radne memorije. Koordinaciju kapaciteta i zahtjevne računarske radnje obavljaće Intelov procesor Core-i7. Od portova su tu tri USB-A 3.1 porta, jedan USB-C port, čitač microSD kartice i HDMI port. Iz kompanije tvrde da bi baterija trebala trajati 19,5 sati, no tvrdnje o trajanju baterije su uvijek diskutabilne. Laptop posjeduje pozadinsko osvjetljenje tastature, numerički keypad na desnoj strani, kao i senzor za otisak prsta. Iznad ekrana su HD web kamera i mikrofon. Cijena iznosi 1.700 dolara.

iGriCa FOrTNiTE GLObaLNi HiT

Cijena: 1.799 $

1.700$

Groznica zvana Pokemon GO aplikacija u jednom trenutku je zavladala svijetom, ali je veoma brzo palo interesovanje za njom, dok je interes sa globalnim hitom, igricom Fortnite, iz dana u dan sve veći. Od kako je prošle godine predstavljena i zaokupirala umove 20 miliona ljudi širom svijeta, brojka je nakon šest sezona igrice vrtoglavo porasla na 125 miliona registrovanih igrača koliko ih je bilo u junu 2018. godine, da bi sa krajem novembra prošle godine servere naselilo preko 200 miliona aktivnih igrača. Matematički gledano brojke govore da u svakom trenutku igricu online igra čak 8 miliona ljudi. Ovakvo stanje moguće je i zahvaljujući činjenici da se Fortnite može igrati na svim platformama, od mobilnih telefona do desktop računara. O tome koliko je igrica megapopularna najbolje govori podatak da je već dobila nagradu najbolje igrice u 2018. godini, ali i da je u konkurenciji za naj igricu za više igrača, naj igricu na mobilnim uređajima, najbolju trenutnu igru te najbolju Esports igru. Iako igrica igračima omogućava virtuelne nagrade ako više vremena provode igrajući, u realnom životu ova igrica stvara mnoštvo problema u ponašanju igrača, pa je tako samo u Velikoj Britaniji, prema navodima portala divorce-online.co.uk, zbog Fortnita podneseno više od 200 zahtjeva za razvod braka...

DJi OSmO pOCkET kamEra Kineska kompanija DJI postala je jedan od vodećih proizvođača uređaja za snimanje videa. Među najpoznatijim proizvodima su svakako Mavic dronovi, te Osmo stabilizatori sa gimbal video kamerama. Međutim, osim do sada viđenih i poznatih proizvoda, jedan od najpopularnijih bi trebao biti Pocket Osmo, odnosno džepno izdanje Osmo kamere. Dug je svega desetak centimetara i težak samo 160 grama i kada se ne koristi gimbal se nakrivi tako da bez problema staje u futrolu, a potom i u džep. Uprkos malim dimenzijama raspolaže velikim brojem mogućnosti, od snimanja u 4K rezoluciji, snimanje brzinom od 60 frameova po sekundi, preko baterije dovoljnog kapaciteta za snimanje u trajanju od 2 sata u 4K rezoluciji pri 30 fps, pa do integrisanog ekrana veličine 1 inča te dodataka za priključivanje smartphonea za bolju i lakšu kontrolu snimanja. ako je manji od prethodnih DJI stabilizatora, Osmo Pocket ipak nudi neke napredne modove snimanja kao što su praćenje objekta, lica, time-lapse i auto panorama, a uređaj se može koristiti i kao akciona kamera uz pomoć nekih dodataka za montiranje na tijela u pokretu. DJI Osmo Pocket tržištu je dostupan od polovine decembra po cijeni od

349 $. 2  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 135

DesTinacija

Tri doline - snježni dragulj Francuske

igurno ste bar jednom čuli za Tri doline (Trois Vallees) koje čine Bellville, Meribel, Courchevel, a smještene su na Alpama, u Francuskoj provinciji Savoja. Prva je ujedno i najveća od nabrojane tri i u njoj se krije naša konačna destinacija, Val Thorens. Skijaški kompleks Tri doline najveći je na svijetu i poseban je po mnogo toga. Ovaj snježni kraj raspolaže sa 430 uređenih staza od kojih je 37 crnih, 115 crvenih, 120 plavih i 56 zelenih, koje se prostiru na čak 600 km. Povezane su sa oko 200 ski liftova, koji svoje putnike prevoze na visinama od 1.300 do 3.250 m nadmorske visine, te povezuju ukupno 25 planinskih vrhova, a njihov kapacitet iznosi oko 300.000 skijaša na sat. Najduža staza se proteže na 12 km sa visinskom razlikom od 1.400 m, dok je najteža duga 6 km. Osim vrhunskog skijanja u ponudi su i mnogobrojni sportski sadržaji, kao i veoma bogat noćni život u barovima, restoranima i diskotekama.

Zemlja ljubavi poznata je po vrhunskim sirevima i još boljim vinima, mnoštvu zanimljivh destinacija i mjesta, a ako ste mislili da je Ajfelova kula najatraktivnije i najviše mjesto u Francuskoj odakle se pruža najljepši pogled, prevarili ste se i zaboravili ste na očaravajuće Alpe... 136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2019 2019 136

Svaka od Tri doline je zaista posebna, ali ipak najviše oduševljenja posjetilaca dolazi iz Belleville, koja opet sadrži tri naselja, a svako od njih je priča za sebe. Najviše mjesto je Val Thorens, ujedno i najudaljenije, a da biste došli do njega morate proći kroz nezaobilazini Saint Martin de Belleville, nakon njega kroz Les Menuires i preostaje vam još samo 11 kilometara uspona. Međutim, treba stići do tamo, a od Sarajeva vas dijeli oko 1.390 km i oko 16h u idealnim uslovima, naravno ukoliko se odlučite ići kopnom. Put će vas do ove destinacije voditi kroz 3 zemlje, preko Zagreba, Ljubljane, ka Milanu i Torinu u Italiji, gdje treba da se odvojite ka mjestu Bardonecchia, gdje ćete ući u tunel Frejus koji povezuje Italiju i Francusku. Na

izlazu iz tunela će vas sačekati živopisna dolina Maurienne, odakle nastavljate ravno prema Orelleu,, preko Albertvillea i važne raskrsnice Moutiers koja se dalje račva u tri pravca. Desni vodi ka trećoj i najvećoj dolini i mjestima Les Menuires i Val Thorens. Srednji pravac vodi ka prvoj i drugoj dolini i mjestima Courchevel i Mеribel, dok će vas lijevi pravac odvesti ka takođe poznatim skijalištima Paradiski i Ecape Killi. Pošto iz naše zemlje letovi i nisu najbolje uvezani, ni avionom nećete mnogo bolje proći. U najidealnijoj opciji letjećete nešto manje od 10h iz Sarajeva do najbližeg aerodroma Chambery i to sa dva presjedanja, u Beču i Mančesteru. Od aerodroma do Val Thorensa dijeliće vas još 112 km kopnenog puta.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Snow park Se proStire na površini od oko 70.000 kvadratnih metara površine smo rekli da ćete uživati, doslovno smo to mislili, skije gotovo da ne morate ni skidati, jer vam je u ovom mjestu omogućen prolaz gotovo čitavim gradom, zahvaljujući uskim i ograđenim zasnježenim stazama koje prate ulice poput trotoara.

Ovaj snježni kraj raspolaže sa 430 uređenih staza, koje se prostiru na čak

600 km

Skijaški kompleks Tri doline podijeljen je na 4 zasebna skijaška područja, pa je tako moguće kupiti kartu za čitav kompleks ili samo za jedno pojedinačno skijalište. 6-odnevna karta za jednu odraslu osobu za Tri doline iznosi oko 280 eura. Prvo područje, ujedno i najveće po broju staza, čine Les Menuires i Saint Martin de Belleville sa 160 kilometara, odnosno 79 staza od kojih je 6 crnih, 24 crvenih, 37 plavih i 12 zelenih, skijašima na raspolaganju stoje 34 žičare, dok će se 411 snježnih topova pobrinuti da 50% skijaških terena konstantno bude prekriveno određenom količinom snijega. Zanimljiva činjenica je da će svi rekreativci na raspolaganju imati 28 kilometara staza za skijaško trčanje, dok se čitavo skijalište proteže od 1.450 metara nadmorske visine, na kojoj se nalazi Saint Martin, do 2.786 metara visokog Col de la Chambre na strani doline koja vodi prema ostalim dolinama i Val Thorensu, te sa druge strane koja vodi do 2.804 metra visokog Pointe de la Masse. Često sunčane staze zadovoljiće sve ukuse, a mjesta ima dovoljno za različite vještine i nivoe znanja.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Ukoliko ovo alpsko područje posjetite na samom otvaranju sezone, dočekaće vas nešto niže cijene, uglavnom prazne staze, ali i manji broj otvorenih žičara. Međutim, tokom sezone ovdje sve vrvi od turista i skijaša, a kada ima dovoljno snježnog pokrivača, mjesta će biti napretek za off piste skijanja. Pored svega tu je i jedan snow park, te dvije fun zone, ali i stvarno poseban DVA park u kom će ljubitelji off piste skijanja imati priliku da uče i vježbaju potragu za žrtvama lavine, pa ako vam je „klasično“ skijanje postalo dosadno, ovo je odlična prilika da se zabavite. Kada nakon iscrpnog skijaškog poduhvata ogladnite, nema razloga za brigu, ukupno 16 restorana će zadovoljiti nepca i najvećih gurmana, ponuda je raznovrsnija od uobičajenih, preko tradicionalnih jela do onih „ekskluzivnih“. Sasvim logično, cijene će biti nešto više u neposrednoj blizini staza, pa i o tome treba voditi računa. Samo mjesto Les Menuires nalazi se na 1.850 metara i nastalo je tokom 60-ih godina prošlog vijeka. Danas se još uvijek širi i raste,

trenutno raspolaže smještajnim kapacitetima od oko 26.000 ležajeva. Les Menuires bi se mogao svrstati u porodično odmaralište, cjenovno je ujedno i najpovoljnije naselje u Tri doline. Osim skijanja nudi brojne druge aktivnosti za rekreaciju i opuštanje, poput sportskog centra sa bazenom i spa, fitnesom i drugim sportskim terenima, a nešto smjeliji avanturisti će zabavu potražiti na paraglidingu ili MTBike vožnji po snijegu na posebnoj stazi za tu namjenu, dugoj 8 km, ili se provoziti uz rijeku Doron na sankama koje vuku psi. Za sve one koji u svakom trenutku žele biti obavješteni o svemu, tu je i smart phone aplikacija, koja pokazuje trenutno stanje na skijalištu, web kamere, broj pređenih kilometara i slično. Ako je ovo ipak prevelik zalogaj za vas, više ste za nešto manja i intimnija mjesta, u tom slučaju treba da se zaputite

Sarajevo - Chambery

Udaljenost od aerodroma oko 112 km Let iz Sarajeva traje oko 10h ili dva presjedanja, u Beču i Mančesteru

ka Saint Martin de Belleville, selu koje je smješteno na 1.450 metara nadmorske visine, bogato je starim francuskim kulturnim znamenitostima. Raspolaže sa 2.600 ležajeva i samo jedna žičara i jedna staza vode do gradića.

Val Thorens

Drugo skijaško područje u ovoj dolini je naravno Val Thorens, poznat i kao najviše skijaško mjesto u Evropi na visini od 2.300 m. U ovom mjestu ćete stvarno uživati na snijegu, bićete pošteđeni asfalta i nošenja opreme do skijališta. Kako bi se sačuvala priroda i klimatski uslovi, te kako bi skijaši i pješaci bili na prvom mjestu, autima se vrlo skupo naplaćuje ulazak u grad, dok je autobusima ograničeno vrijeme koje smiju provesti u mjestu, na oko 2h. Kada

Skijalište Val Thorens će vas dočekati sa 140 kilometara staza (od kojih 5 crnih, 31 crvenom, 23 plave i 8 zelenih) i skoro se sve nalaze na visini iznad 2.000 metara i idu sve do 3.230 metara visokog Sommet des 3 Vallees. Cijena 6-dnevne ski karte za odrasle je oko 220 eura. Ovdje ćete imati veliku mogućnost izbora, ali bogata ponuda sa sobom nosi i nešto veće cijene, tako ćete u lokalnom baru malo pvo platiti između 5 i 7,5 eura, kada je neki konkretan obrok u pitanju, cijene su za oko 5x veće nego kod nas. Ono što će vas razveseliti jesu sajmovi koji se održavaju dva puta sedmično i sa sobom nose veliki izbor čuvenih francuskih sireva, vina, ali i kvalitetne odjeće po povoljnim cijenama. Snow park se prostire na površini od oko 70.000 kvadratnih metara površine, a samo skijalište je vrlo dobro povezano s Orellom iz kojeg možete stići

Sarajevo - Val Thorens Udaljenost kopnenim putem oko 1.390 km Nadmorske visine skijališta variraju od 1.300 do 3.250 mnv

pomoću gondole 3 Vallee - express sa koje se pruža predivan pogled na snijegom prekrivenei suncem obasjane pejzaže. Ukoliko u Val Thorens idete autobusom, prilikom dolaska imate mogućnost da se iskrcate u Orellu i skijama se zaputite do vaše konačne destinacije. I nakon zatvaranja staza dosadi nema mjesta, opustiti se možete u nekoliko apres ski barova ili svoje aktivnosti možda želite nastaviti u rekrativnom duhu, u tu svrhu možete posjetiti sportsku dvoranu. Nakon dugog dana na svježem alpskom zraku, pravu relaksaciju možete potražiti na bazenima „Aquaclub“ centra gdje ćete moći uživati i u sauni, masaži i naravno plivanju, a noćni život nastaviti u mnogobrojnim tematskim klubovima i muzikom „uživo“. Zanimljiv podatak je da francuska skijališta godišnje posjeti više od 5,5 miliona skijaša. Zahvaljujući posebnom kvalitetu snijega, prekrasne francuske Alpe poznate su u cijelom svijetu, a privlače i svojim nacionalnim parkovima, jezerima υ podnožjima planina te najvišim vrhovima u Evropi.

Staze Ukupan broj staza na skijalištu je 430, od čega: 37 crnih, 115 crvenih, 120 plavih i 56 zelenih

Transport 200 ski lifotva, kapaciteta 300.000 skijaša na sat, omogućeno kretanje sa skijama van staza

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ishrana

Meso

da ili ne?

Meso se proteklih godina često izbjegavalo u zdravoj prehrani. Ipak, mnoga istraživanja su pokazala da je meso korisno za ljudski organizam i da doprinosi boljem zdravlju. U nastavku saznajte pozitivne i negativne strane različitih vrsta mesa...

Svjetska zdravstvena organizacija (WHO) je prije nekoliko godina objavila da meso može biti jedan od uzročnika raka, što je izazvalo burne reakcije širom svijeta. Mnogi ljudi su još uvijek zbunjeni. Činjenica je da sve zavisi od pripreme jela. Naime, WHO je objavila da onaj ko pojede dnevno više od 50 g prerađenog mesa ima veću šansu da oboli od raka debelog crijeva. Prema riječima stručnjaka, „ključna riječ je prerađeno“. U prerađene mesne proizvode ubrajaju se kobasice, šunka, slanina i slično. Stoga, pravilno pripremljeno svježe meso visokog kvaliteta nije štetno. Podsjetićemo da meso u sebi sadrži mnoge pozitivne sastojke, te ga je važno uvrstiti u ishranu, ali s tim da ne treba pretjerivati. Crveno meso Crveno meso sadrži više proteina mioglobina od bijelog mesa. Najzastupljenije crveno meso u našoj prehrani je svinjetina, teletina, govedina i janjetina. U crveno meso ubrajaju se i pačetina, konjetina, ovčetina, te meso divljači. Svinjetina ima relativno malo mioglobina i zbog boje je proizvođači često reklamiraju kao bijelo meso. dobrobiti za zdravlje Crveno meso je veoma važan dio ljudske ishrane. Dobar je izvor proteina, vitamina B, i esencijalnih aminokiselina, koje ljudski organizam ne može sam sintetizovati, pa ih je nužno unijeti u organizam putem ishrane. U crvenom mesu su najviše zastupljeni vitamini B12, B6, B2, B1 i riboflavin. 100 grama crvenog mesa u prosjeku sadrži dvije trećine preporučenog dnevnog unosa vitamina B12, a udio ostalih vitamina B skupine zadovoljava četvrtinu preporučenog dnevnog unosa. Vitamin B12 je važan za pravilan razvoj nervnog sistema kod djece, a nedovoljan unos kod odrasle osobe može uzrokovati anemiju, trnce u rukama i nogama, te poremećaje motoričkih sposobnosti. Od ostalih nutrijenata, crveno meso sadrži dosta željeza, cinka i alfa lipoične kiseline, koja je dobar antioksidans. Rizici konzumiranja crvenog mesa Iako ima mnoge dobrobiti za zdravlje, crveno meso se često povezuje sa nastankom kardiovaskularnih bolesti, kao i sa karcinomom debelog crijeva. Zbog prisustva zasićenih masnih kiselina, holesterola i velikog udjela soli u sušenom i obrađenom mesu, crveno meso može biti uzrok povišenog krvnog pritiska, te povećanog nivoa holesterola i masnoća u krvi. savjet Pošto crveno meso može biti korisno, ali i štetno po zdravlje, ono bi na jelovniku trebalo biti zastupljeno u razumnim količinama. Preporučuje se konzumacija nemasnog crvenog mesa 3-4 puta sedmično, te samo ponekad konzumacija sušenog i obrađenog mesa. Kontrolisanim i umjerenim unosom crvenog mesa od njega možemo dobiti samo pozitivne efekte.

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Bijelo meso Piletina, puretina i riba važe za najbolje i najzastupljenije bijelo meso na našim prostorima. Mnoga istraživanja su potvrdila da je bijelo meso mnogo zdravije od crvenog, te ga slobodno možete češće konzumirati. Možete ga pripremati na više načina, a jako je ukusno i dobro za zdravlje. dobrobiti za zdravlje Pileće i pureće meso sadrže manje masti i kalorija od ostalih vrsta mesa, a bogati su i vitaminima. Piletina je, prije svega, dobar izvor vitamina B3, koji je neophodan za pretvaranje proteina, masti i ugljenih hidrata u energiju. Sadrži i vitamin B6 koji pozitivno utiče na nervni sistem, kao i selen. Manjak ovog minerala kod muškaraca prouzrokuje stvaranje spermatozoida sa smanjenom pokretljivošću. Svi dijelovi pilećeg mesa nisu istog sastava, tako da pileće bijelo meso ima 20 odsto manje kalorija i dva puta manje masti od bataka i karabataka. Istraživanja su pokazala da je amino-kiselina cistein, koja se nalazi u pilećoj supi, zaslužna za 30 odsto veću šansu za brže izlječenje od prehlade. Puretina je rijetka vrsta mesa za koju se može reći da je apsolutno „zdrava“, pa se preporučuje i bolesnicima. Lako se i brzo probavlja, te je prikladna i za starije osobe. Piletina i puretina su odličan izbor za sve one koji žele smršati, jer sadrže dosta proteina, a jako malo kalorija, pod uslovom da izbjegavate kožicu. Riba se često smatra najzdravijim mesom na planeti. Osim što je odličan izvor proteina, vrlo je bogata i omega 3 masnim kiselinama, koje su ključne za nervni sistem i mozak, i važne za ponašanje i učenje. Ribe poput lososa, skuše i tune sadrže većinu važnih masnih kiselina, ali i vitamine B grupe, vitamin D i kalcijum. Divlje ribe imaju više vitamina od onih uzgajanih u ribnjacima. Ako jedete ribu s kostima obezbjeđujete tijelu minerale i hijaluronsku kiselinu, koji su važni za zdravlje kostiju. Savjet Kada kupujete piletinu ili ćuretinu pokušajte da meso nabavite od domaćih proizvođača, koji životinje hrane zdravo. Takva hrana je neuporedivo zdravija od one koju možete kupiti u marketima ili na drugim mjestima. Kada je u pitanju riba, oprez se predlaže posebno kod krupnije ribe (poput tune), koja može biti prepuna žive ili čije meso može biti zagađeno, što na organizam može djelovati toksično. I na kraju, budite umjereni u svemu, i znajte da je upravo umjerenost najbolja politika zdrave ishrane. Nutricionisti savjetuju da obrok mesa odgovara veličini stisnute šake. Možda vam se čini malo, ali pokušajte, vjerovatno će vam biti dovoljno. I naravno, ne zaboravite da vaš jelovnik upotpunite povrćem i voćem i vlaknima.

Pileće bijelo meso ima

manje kalorija i dva puta manje masti od bataka i karabataka

Mesna dijeta Riječ je o dijeti koja se sastoji od različitih vrsta mesa, priremljenog na više načina, osim pohovanog. Poenta je u visokom unosu proteina, a minimalnom unosu ugljenih hidrata. Mesna dijeta je danas veoma popularna jer se smatra da se s njom može izgubiti i do 10 kg za mjesec dana. Osim mesa, mogu se primjenjivati i različite vrste povrća, a zabranjen je unos voća i voćnih sokova. Cilj mesne dijete je promjena tjelesnog tkiva, te gubitak masti i povećanje mišićne mase. Prednosti ove dijete su dokazano djelovanje i dobri rezultati, bez gladovanja i pretjerane brige o unosu masnoća, kao kod drugih dijeta. Ipak, postoje i mnogi nedostaci. Mesna dijeta je prilično nezdrava, jer povećava nivo masnoća i lošeg holesterola, a može negativno uticati na funkcije jetre i bubrega pa čak ih i trajno oštetiti ako se drži duže vrijeme. Takođe, preagresivna je i restriktivna, izvlači kalcijum iz kostiju i zuba, a može prouzrokovati i loš zadah, te bolove u mišićima i zglobovima. Ukoliko razmišljate o držanju mesne dijete, prije nego što se odlučite na ovaj korak, konsultujte se sa ljekarom ili nutricionistom. 2  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

Pileće rolnice sa šunkom i sirom

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Ukoliko ste ljubitelj piletine, šunke i sira, mi imamo recept baš po vašem ukusu. Ovo jelo je prilično jednostavno, a jako ukusno. Kad ga jednom probate sigurni smo da ćete mu se često vraćati...

Kajzerice sa Zlatiborac stišnjenom šunkom SASTOJCI

NAČIN PRIPREME

Tijesto:

Za nadjev:

500 g pšeničnog brašna (tip 400)

300 g Zlatiborac stišnjene šunke

100 ml vode

2-3 paradajza

100 ml mlijeka

300 g krem sira

70 g maslaca

Nekoliko listova zelene salate

1 kesica suvog kvasca (7 g)

150 g kačkavalja

1 kašičica soli ½ kašičice šećera 1 žumance Susam

U mlakom mlijeku rastopiti maslac, suvi kvasac i šećer. U činiji za miješenje tijesta sjediniti brašno, pripremljeno mlijeko sa kvascem i maslacem, vodu i so. Umijesiti kompaktno i glatko tijesto koje se ne lijepi za zidove činije. Po potrebi dodavati male količine brašna ili vode. Dobijeno tijesto prekriti čistom krpom i ostaviti da naraste. Zatim ga premijesiti i podijeliti na 12 jednakih komada (oko 60-65 g). Svaki komad posebno premijesiti i formirati lopticu tj. jufku. Formu za pečenje mafina premazati sa malo maslaca pa u svaku modlu položiti po jednu lopticu. Ponovo ostaviti tijesto,na toplom mjestu, da naraste. Zatim svaku lopticu premazati umućenim žumancetom i posuti susamom. Zagrijati pećnicu na 1800C pa peći kajzerice oko 30-40 minuta. Od gotovih kajzerica napraviti sendviče sa krem sirom, Zlatiborac stišnjenom šunkom, kolutovima paradajza, listovima zelene salate i kačkavaljem

Prijedlog za serviranje...

PRIPREMA

SASTOJCI 8 tankih pilećih odrezaka (od prsa) 8 kriški presane/kuhane šunke 8 tankih kriški sira (edamera ili sličnog) 3 kašike kiselog vrhnja 1 i po kašika skrobnog brašna 1/2 čaše suhog bijelog vina 1/2 čaše pilećeg ili povrtnog temeljca so, biber 1/2 kašike margarina 2 kašike maslinovog (ili dr.) ulja manji svežanj peršunovog lista.

142 I

AUTOSHOP Magazin

Odreske stavite u plastičnu vrećicu (za zamrzavanje) i malo ih istucite sa obje strane. Začinite ih po ukusu. Na svaki odrezak stavite krišku šunke i krišku sira. Pažljivo zarolajte piletinu i učvrstite komadom kuhinjskog konca ili čačkalicom. U dubljoj širokoj tavi (dovoljno velikoj da u nju stanu sve rolnice) zagrijte ulje i margarin. Popržite rolnice sa svih strana na srednje jakoj vatri. Dodajte vino i pustite da lagano ispari. U međuvremenu (ukoliko niste ranije) pripremite pileću ili povrtnu supu. Možete iskoristiti i onu iz kesice, tako što ćete u ključalu vodu usuti sadržaj kesice i kuvati od 5 do 10 mi-

I 2  2019

nuta. Pripremljenu supu u naznačenoj količini dodajte rolnicama, poklopite i kuvajte par minuta na laganoj vatri. Dok se rolnice kuvaju, u jedan tanjir pomiješajte skrobno brašno sa kiselim vrhnjem. Izvadite rolnice iz tave na tanjir i izvadite čačkalice ili skinite konac. Potom u tavu prvo dodajte kiselo vrhnje sa skrobom, promiješajte, pa vratite rolnice i još kratko prokuvajte. Dodajte sitno nasjeckan list peršuna i poslužite. Pileće rolnice sa šunkom i sirom možete poslužiti sa omiljenim povrćem ili sa salatom po izboru.

Prijatno!

CIJENA

15KM

VRIJEME PRIPREME

45min

2  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK

Irska kafa za brzo zagrijavanje Irska kafa (Irish coffee) je topli napitak od kafe sa dodatkom specijalnog sastojka - irskog viskija. Irska kafa može odlično da vas zagrije u hladnim danima, ali i da vam podigne raspoloženje. O tome svjedoči i istorija nastanka ovog napitka. Naime, irska kafa je nastala početkom 40-ih godina 20. vijeka i to na aerodromu. Jedne hladne, zimske noći, grupa putnika stigla je avionom u Irsku iz Amerike. Vlasnik lokalnog bara je, kako bi ih zagrijao, dodao malo viskija u kafu, a putnici su je sa oduševljenjem prihvatili...

SASTOJCI 4 dl instant kafe 1 šolja slatke pavlake 1, 5 dl viskija 2 kašičice šećera

PRIPREMA

Prijedlog za serviranje

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2019

Prvo umutite slatku pavlaku, i to blago mutite mikserom do momenta kada počne da se formira pjena. Ovo je jako bitno, jer pavlaka treba da ostane polutečna, tj. kada se nagne posuda u kojoj se muti, da pavlaka curi, a da opet ima neku formu. Potom uzmite dvije staklene čaše koje treba da budu malo zagrijane. Najlakše je da ih operete u toploj vodi. U svaku čašu uspite viski, a potom dodajte po kašičicu šećera, te dobro promiješajte. Pripremljenu instant kafu ulijte u čaše sa viskijem. Napunite čaše skoro do vrha, te miješajte dok se šećer potpuno ne istopi. Odozgo, na samu površinu, uspite malo slatke pavlake. Nemojte miješati, jer nije cilj da se pavlaka umiješa sa pićem. Pripremljenu irsku kafu možete ukrasiti po želji, čokoladnim mrvicama ili zrnima kafe. I na kraju, uživajte u toplom napitku.

2  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 145