AutoShop Magazin maj 2013 by AutoShop Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA CORVETTE STINGRAY INDIANAPOLIS 500 NOVA CORVETTE STINGRAY SEDME GENERACIJE PREDVODILA JE 26. MAJA UVODNI KRUG 97. UTRKE INDIANAPOLIS 500, NAJVEĆEG SPEKTAKLA U AUTO TRKAMA, NA STAZI INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY. PODSJEĆAMO DA JE TO REKORDNI, DVANAESTI PUT OD 1978. GODINE DA JE CORVETTE U ULOZI SIGURNOSNOG AUTOMOBILA I DA OTVARA OVO TAKMIČENJE. ZA OVU PRILIKU CORVETTA JE PRILAGOĐENA STROGIM TRKAČKIM SIGURNOSNIM STANDARDIMA, A DOBILA JE ADEKVATNA SIGNALNA SVJETLA, ATRAKTIVNU PLAVU BOJU I NALJEPNICE, KOJE JASNO SIMOBLIZUJU KULTNU TRKU INDIANAPOLIS 500.

FIAT 500L XL

PEUGEOT SKUTERI S POPUSTOM Proljetno vrijeme je idealan period za skutere, najpraktičnija prevozna sredstva. Za sve one koji sebi žele priuštiti ovaj poseban ugođaj vožnje, Peugeot je pripremio specijalnu ponudu skutera do 50 ccm za 2013. godinu. „Podsjećamo da je sa više od 113 godina iskustva, Peugeot najstariji proizvođač skutera na svijetu. U okviru proljetne akcije, model V-Clic dostupan je već od 2.145 KM, Kisbee po cijeni od 2.710 KM, Tweet po cijeni od 3.195 KM, a Speedfight 3 već od 3.640 KM“, navedeno je u saopštenju za javnost kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH.

ŠKODINA PODRŠKA SPORTISTIMA Kao oficijelni sponzor fudbalskih timova va Sarajevo i Željezničar, Škoda BiH je svesrdno srdno podržala odigravanje 101. gradskog derbija, erbija, na stadionu Grbavica. Na ovaj način Škoda koda BiH je još jednom pokazala da ima sluha ha za sportska dešavanja, te da i u ovim teškim kim vremenima ima snage da podrži velikee sportske klubove. U Škodi BiH su istaklili da će osim Srajeva i Željezničara, svesrdnu podršku odršku pružiti i promociji brdskog biciklizma u BiH, te i ove godine podržati biciklističku Škoda koda XC ligu.

TOYOTA AURIS ZA MOSTARSKE TAKSISTE Prva organizovana taksi služba u gradu Mo Mostaru ’’Moj Taxi’’, za potrebe taksiranja nabavila je 10 novih taksira

SARADNJA ASA AUTO O I BASF COATINGSA Kompanije Asa Auto i BASF Coatings GmbH potpisali su ugovor o saradnji. Potpisivanjem ovog ugovora ispunjeni su svi preduslovi, kako bi proizvodi BASF Coatings bili dostupni u mreži ovlaštenih partnera Asa Auto. „Asa Auto ovim ugovorom proširuje paletu proizvoda, koje krajnjim kupcima nudi kroz mrežu svojih ovlaštenih partnera. BASF Coatings proizvodi i prodaje automobilske boje i premaze marke Glasurit, koja je već poznata bh. tržištu“, istakao je Omer Kozadra, rukovodilac Postprodaje Asa Auto. Podsjećamo da je kompanija BASF Coatings osnovana 1888. godine u Hamburgu i da svoje poslovanje zasniva na tri ključna faktora: inovativna rješenja, uspješna partnerstva i globalna prisutnost.

JAGUAR F-TYPE V6 I V8 Atraktivni britanski kabriolet Jaguar F-Type, koji je predstavljen prije dvije godine, dobio je novo ruho za modelsku 2014. godinu. Blagom dizajnerskom šminkom osvježen je dizajn eksterijera i enterijera, dok je pogonska gama ostala zasnovana na tri agregata. Prvi i najpovoljniji je F-Type sa V6 benzincem od 340 „konja“, a drugi njegova jača verzija F-Type S, koja razvija 381 KS. Reprezentativni model je F-Type V8, koji ima pogonski potencijal od čak 495 KS. Sva tri motora imaju kompresorsko prednabijanje i uparena su sa osmostepenim automatskim mjenjačem.

RENAULT CLIO GRANDTOUR

Da je prudužena verzija Fiata 500L u završnoj fazi razvoja, potvrdila je prva fotografija koja je najvjerovatnije tajno snimljena u proizvodnim pogonima Fiatove kragujevačke fabrike. Najveće razlike u odnosu na standardni Fiat 500L, kod XL modela vezane su za zadnji kraj, koji je dobio petnaestak centimetara duži prtljažni prostor, kako bi se u ovaj automobil moglo smjestiti čak sedam sjedišta. Prema prvim nezvaničnim informacijama osovinski razmak će ostati isti kao u „petosjedu“, dok će prtljažnik imati puno veći maksimalni kapacitet.

Toyota Aurisa. Zajedno s To predstavnicima Toyota BH, p direktoru službe „Moj Taksi“, d Božidaru Cicmilu, automobile B je u okviru svečanosti primopredaje uručio Hideo pr Yamazaki, ambasador Japana Yam u BiH, koji ko nije krio zadovoljstvo što nakon Banje Luke za Toyotina su se na vozila i taksisti u Mostaru. il odlučili d S druge strane, direktor Toyota BH, Damir Višošević, zahvalio se kompaniji „Moj Taxi“ na izboru Toyote i Aurisa, te dodao: ’’Pored Toyotine dokazane pouzdanosti u segmentu 4x4, sada smo pravi izbor i za dnevne operativne svrhe, kao što je slučaj sa taksi službama.“

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

U NAREDNIH ŠEST MJESECI POKUŠAĆEMO DA OTKRIJEMO SVE MANE I PREDNOSTI NAJJEFTINIJEG RUMUNSKOG MODELA, KOJI JE U SVOJOJ PRVOJ GENERACIJI OSTVARIO ZAPAŽEN USPJEH NA BH. TRŽIŠTU...

26 LOGAN 1.2 16 V LAUREATE Miljenik svjetske ekonomske krize 32 CITROEN C‐Elysee 1.6 HDi Francuski ključ za okove besparice 38 ŠKODA OCTAVIA 1.4 FSI Raskošna limuzina sa cijenom kompakta 44 HYUNDAI i20 1.2 i Kiss Garancija bez evropske konkurencije

roNcap testu. Tu tezu dijelom potvrđuje i činjenica da u serijskoj opremi sada dolaze i četiri vazdušna jastuka, te da je konstrukcija automobila osjetno čvršća. Uz ručni klima uređaj, iz početnog paketa izdvajaju se još centralno zaključavanje sa komandama na ključu, automatsko paljenje svjetala, te indikator za pravovremenu promjenu brzine. Od starta dolazi i mnoštvo ukrasnih elemenata, sa kojima Sandero izgleda naočitije i oku ugodnije, kako s vana tako i iznutra. Na spisak dodatne opreme pridodat je još radio CD Mp3 uređaj sa 4 zvučnika po 15 W, USB i Aux priključcima, Bluetooth konekcijom i daljinskim komandama sa desne strane upravljača, koji kroz doplatu košta 572 KM. Kada se to doda na cijenu osnovnog modela od 15.011 KM, dobijamo činjenicu da

aRadio sa USB i Aux konektorima dolazi uz doplatu

aDaljinske komande audio sistema

naš novi maratonac do registracije košta 15.583 KM, te da je kao takav najjeftiniji model, kojeg smo do sada imali na maraton testu.

PITANJA

Dacia Sandero 1.2 16v 75 KS

1149 ccm

14,5 S

0-100 km/h smo dobili na šestomjesečni maraton test. DRUGA GENERACIJA rumunskog kompakta zasnovana je na dobro poznatoj B0 platformi, koju je koristio i prethodni model. Dimenzije automobila su blago promijenjene, pa je novi Sandero 38 mm duži i 16 niži od pre-

135 CO2

AMBIANCE OPREMA SVANA SE RASPOZNAJE PO CRNIM PLASTIČNIM RUČKAMA NA VRATIMA

5,8 litara na 100 km

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

I 5 2013

MARATON TEST

PR IJ

EDL

OZ I

58 HYUNDAI i30 1.4 iSky Kompakt na stabilnim nogama 60 DACIA SANDERO 1.2 Ambiance Šest mjeseci sa skromnim Rumunom

redakcija@autoshopmagazin.com

Ni Michael Schumaher, a ni Rubens Barichello nisu bili sretni na pobjedničkom postolju u Austriji 2002. godine

tokom GP Belgije na Spa‐Francorchamps. Po kišnom startu se sudarilo 13 bolida, nešto kas‐ nije stariji brat Michael naletio je na Coulthar‐ da, a pred kraj trke je ostalo samo 6 bolida na stazi sa Hillom ispred Ralfa. Eddie Jordan nije želio da rizikuje i naredba je pala, što je omogućilo 22. pobjedu Damonu i prvu Jordanu. Na pobjedničkom postolju, Ralph nije krio svoje nezadovoljstvo.

STARA DOBRA VREMENA Timska naređenja nisu ništa novo u Formuli 1, jer su od samog početka bila prisutna na staza‐ ma, gdje su se vozile GP trke, ali i one druge. Prvo zvučno ime „najbržeg cirkusa na svijetu“ bio je Juan Manuel Fangio. Ni legendarni Argen‐ tinac nije mogao bez pomoći timskih kolega. Vozeći za Ferrari 1956. godine, čak tri puta je preuzimao auto od timskih kolega (bodovi su se dijelili između dva vozača). U posljednjoj trci na Monzi, vodeći Peter Colins, koji je bio na čelu i u prilici da osvoji titulu, 15 krugova prije kraja predao je crveni bolid Fangiu, koji je tako osvojio još jednu titulu. Timska naređenja nikada nisu bila popularna među gledaocima, jer na taj način se prejudicira ishod trke. Ipak, ima timova, koji ne kriju ko je prvi, a ko drugi vozač, odnosno ko je dužan da uspori i propusti

timskog kolegu ili blokira ostale vozače. Ferrari je prvi koji se nameće kao takav, ali ne i jedini. I Williams, McLaren i Lotus su imali tokom svoje dugogodišnje istorije unaprijed podijeljene uloge svojim vozačima. Problemi nastaju u onim timovima poput, već pomenutih slučajeva u Williamsu i Jordanu, ili odskora i u Red Bull Racingu, gdje ne postoji izraziti No. 2 vozač. U takvim slučajevima, kada se izdaju timska naređenja, dolazi do ozbiljnog unutrašnjeg su‐ koba, što se neminovno reflektuje na rezultate i atmosferu u timu, a kulminira odlaskom jednog od članova tima – Montoye iz Williamsa, Ralpha iz Jordana, pa i Prosta iz McLarena na kraju 1988. godine.

AKTUELNI TRENUTAK Skorašnji primjer u Maleziji kada je Sebastian Vettel pretekao Marka Webbera, još jednom je skrenuo pažnju na timska naređenja i štetu koja proizilazi iz njihove primjene. U ovom konkretnom slučaju, Webber nije krio razočarenje što je izgubio „dobijenu“ trku. Izostanak timske kazne za Vettela značio je da će Australac tražiti novi tim za sljedeću sezonu. Takođe, potvrdilo se da je Vettel taj koji ima podršku ključnog čovjeka u timu Dr. Helmuta Marka. Nažalost, u ovom slučaju je ozbiljno poljuljan i auto‐ ritet šefa tima Cristiana Hornera. Zaključak se sam nameće: Sa timskim naređenjima niko ne pobjeđuje, ni vozač, ni tim, a ni Formula 1!

PIRONI I VILLENEUV

TRAGIČNI DUEL TIMSKE ODREDBE MNOGI SU VIDJELI KAO GLAVNOG KRIVCA ZA SMRT GILLESA VILLNEUVA... Piše Siniša Čađo

VREMEPLOV

Foto F1

ajdrastičniji primjer problema sa timskim naređenjima je onaj između Ferrarijevih vozača Didiera Pironija i Gillesa Villeneuva u sezoni 1982. godine. Na GP San Marina u Imoli, iz boksa je uslijedilo naređenje da vozači uspore i štede gorivo. Gilles, koji je tada bio na čelu trke shvatio je to kao održavanje pozicija. Pironi je pak shvatio drugačije, te je u jednom trenutku pretekao Kanađanina, koji mu je odgovorio istom mjerom misleći da je to samo „predstava“ za gledaoce. Ali kada se to ponovilo i u posljednjem krugu, te je Pironi prošao

prvi kroz cilj, uslijedile su uzajamne optužbe. Na sljedećoj trci u Belgiji na stazi Zolder, Gilles Villeneuve je poginuo tokom prvih kvalifikacija, pokušavajući da zabilježi bolje vrijeme od Pironija.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT JAGUAR XJ (OD 1968. DO 2006. GODINE)

ZAUVIJEK MLAD Piše Dejan Novković

Foto:Jaguar XJ

JEDAN OD NAJDUGOVJEČNIJIH MODELA U AUTOMOBILSKOJ ISTORIJI, NAJBOLJI JE PRIMJER DA MAČKE POPUT JAGUARA, TEŠKO STARE I DA JOŠ UVIJEK IMAJU DEVET ŽIVOTA... AUTOSHOP Magazin

ada se jedan automobil 38 godina proizvodi u gotovo istoj formi, onda je on je sam po sebi legenda. Kada kažemo da je ta legenda Jaguar XJ, onda priča dobija potpuno novi prizvuk i notu poštovanja, kakvu zaslužuju samo istinski automobilski dinosaurusi, kojih se danas sjećamo sa sjetom. OD KADA SE POJAVIO 1968. godine, pa sve do prestanka proizvodnje 2006. godine, Jaguar XJ je u automobilskom svijetu važio za„tešku ekskluzivu“. U njemu su se vozili i uživali britanski prinčevi, kraljice, premijeri, visoki zvaničnici, ambasadori, vrhunski fudbaleri, slavni rokeri, a godinama kasnije i raskalašeni američki reperi... Osim bezvremenskog dizajna, koji i danas ne pokazuje znake starenja, ovaj automobil je bogatu klijentelu privlačio jedinstvenim spojem luksuza snažnih benzinskih agregata i aristokratkog duha, proisteklog iz činjenice da je bio obavezan dekor u garažama britanske kraljevske porodice. Kao idejni tvorac dizajna Jaguarove najpoznatije limuzine navodi se Ser William Lyons, koji je krajem šezdesetih godina bio na zalasku

I 5 2013

svoje karijere. XJ, koji je dobio ime kao skraćenica od engleskih riječi„Experimental Jaguar“, došao je kao kruna njegovog angažmana u autoindustriji. Osim Lyonsa, najveći doprinos u razvoju„velike mačke“ dao je i Bob Knight, britanski konstruktor, koji je osmislio efikasan sistem vješanja za XJ. Zahvaljujući nezavisnoj koncepciji oslanjanja na svim točkovima, Jaguar XJ je svojevremeno ponudio nepobjediv spoj j p p j p j sportskog p g upravljanja i vrhunske udobnosti. PO PREDSTAVLJANJU serije 1, Jaguar XJ je ponuđen sa rednim 4.2-litarskim šestocilindričnim benzinskim agregatom, koji je razvijao za ono vrijeme impresivnih 248 KS i manjim 2.8-litarskim šestakom u verzijama

sa 142 i 182 KS. Uspjeh je bio gotovo trenutan, a da bi zadovoljio sve pristigle narudžbe, Jaguar je većinu svojih proizvodnih kapaciteta preorjentisao na proizvodnju XJ, koji je svojevremeno koštao 6500 dolara. Mada je već od starta proizvodnje trebao imati moćni 12-cilindrični agregat, kojeg je do tada koristio prelijepi kupe E-Type, XJ je ovu moćnu mašinu dobio tek 1972. godine. Iz 5.9-litarskog inženjeri g g agregata g g Jaguarovi g j su izvukli 269 KS, što je 1880 kg teškom XJ-u omogućilo da od 0 do 100 km/h stigne za 6,5 sekundi i da ostvari maksimalnu brzinu od 225 km/h. Impresivan rezultat, koji dobija na težini, s obzirom da je ostvaren prije 41 godine.

5 2013 I

VREMEPLOV

KONCEPT

IK E

aKomande podizača prozora su smještene na središnjem grebenu

156 km/h

Foto: ASM

istoj sedmici kada smo se rastali sa našim prethodnim maratoncem Chevroletom Aveom, u našu redakciju stigao je još jedan, bh. kupcima veoma zanimljiv, model. Riječ je o novom Dacia Sanderu sa 1.2 16v agregatom (75 KS) i početnim Ambiance paketom opreme, kojeg

60 I AUTOSHOP

84 I

12 NISSAN NOTE II Pun prtljažnik aduta 13 MASERATI GHIBLI Trozubac za njemački trojac 14 ŠKODA SUPERB Češki admiralski brod 16 CITROEN C4 PICASSO Tehnologija u futurističkom monovolumenu 25 AUDI RS6 AVANT Snagator u tijelu karavana

TEST

VOZILI SMO

NOVITETI

Pišite nam! K RIT

MJESECI SA SKROMNIM RUMUNOM

54 RENAULT CAPTUR Clio2 = Captur 10 CHEVROLET TRAX Mladalački šarmantan i zabavan

skupe tehnologije, energije i sredstava u procesu proizvodnje. Misija je jasna, a to je dobiti što povoljniji finalni proizvod, koji će biti jeftin i u ekspolataciji. Koliko su Rumuni i Francuzi uspjeli u ovoj drugoj namjeri, pokušaćemo utvrditi upravo u sljedećih šest mjeseci, kada ćemo sa Sanderom proći kroz nekoliko propisanih servisnih ciklusa, te prevesti veliki broj kilometara u realnim uslovima ekspolatacije. PRVI OD DVA raspoloživa paketa opreme donosi minimum, bez kojeg se nijedan novi savremeni automobil ne može prihvatiti kao takav. U serijskoj opremi testnog Sandera tako se nalaze ABS i ESP. Navedeni elektronski sistemi, osim što unapređuju pasivnu sigurnost vožnje, navode nas na zaključak da su se u Daciji istinski potrudili, kako bi ostvarili što bolji rezultat na Eu-

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

Piše Dejan Novković

Hyundai Auto BH je u saradnji sa UniCredit Leasingom pokrenuo akciju „Imaš staro, a želiš novo vozilo“. U okviru ove akcije zainteresovanim kupcima je omogućeno da nakon procjene vrijednosti njihovog starog vozila, 50% učešća za novo vozilo plate odmah, a 50% počinju otplaćivati za godinu dana. Rata kredita za novi i20 u akcijskoj ponudi iznosi 268 KM, za i30 sa pet vrata 322 KM, limuzinu Elantra 369 KM i za SUV ix35 536 KM.

VIJESTI 7

prethodnika. Širina je smanjena za 2 cm, dok je osovinski razmak sa dužinom od 2.589 mm ostao isti. Sa 320 litara zapremine prtljažnik je ostao na istom nivou, čiju upotrebljivost i kapacitet (do 1.200 litara) povećavaju preklopivi dvodijelni nasloni zadnjih sjedišta. U odnosu na dimenzije, dizajn je pretrpio očekivano više promjena, zahvaljujući kojima se rumunski model ravnopravno svrstao sa većinom konkurenata u klasi. Nasuprost francuske lepršavosti i inovativnosti, sve Dacije, pa i Sandero, praktikuju takozvani funkcionalni dizajn, sa jednostavnim oblicima i formama, koje ne zahtijevaju veliki angažman

Već od osnovne opreme Sandero dolazi sa ABS i ESP sistemima

GODINU DANA NAKON PREDSTAVLJANJA STANDARDNOG PORSCHEA 911, NJEGOVI OBOŽAVAOCI SU MORALI DA ČEKAJU NAJJAČE 911 TURBO I TURBO S VERZIJE. ZA POGON OVIH ISTINSKIH ADRENALINSKIH BOMBI, ZADUŽEN JE 3.8-LITARSKI BI-TURBO BENZINAC, KOJI RAZVIJA 520, ODNOSNO 560 KS. ZA PRENOS SNAGE ZADUŽEN JE SEDMOSTEPENI PDK AUTOMATIK SA DVOSTRUKIM KVAČILOM. OD 0 DO 100 KM/H 911 TURBO UBRZAVA ZA 3,2 SEKUNDE, DOK TURBO S TO RADI ZA 0,1 SEKUNDU BRŽE. MAKSIMALNA BRZINA JE 318 KM/H.

6 I AUTOSHOP Magazin I 5 2013

maj 2013.

NAKON STANDARDNOG PETOVRATNOG CLIA, KOJI JE NA BH. TRŽIŠTU PRISUTAN OD KRAJA PROŠLE GODINE, LJUBITELJIMA RENAULTA JE PONUĐEN I CLIO GRANDTOUR. PRTLJAŽNIK KARAVANA IMA OSNOVNU ZAPREMINU OD 443 LITRE, A PREKLAPANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA MOŽE SE POVEĆATI DO MAKSIMALNIH 1.380 LITARA, KADA OMOGUĆAVA PREVOZ TERETA DO DUŽINE OD 2,48 METARA. MOTORI SU ISTI KAO KOD STANDARDNOG CLIA, A PREDVODI IH 1.2 BENZINAC SA 75 KS, ZATIM SLIJEDE 0.9 TCE TURBO BENZINAC SA 90 KS, TE 1,5-LITARSKI DCI TURBO DIZELAŠ SA 75 I 90 KS. NAJJEFTINIJI CLIO GRANTOUR NA BH. TRŽIŠTU KOŠTA 19.999 9 KM.

PORSCHE 911 TURBO I TURBO S

„STARO ZA NOVO“ U HYUNDAIJU

SADRŽAJ

84 JAGUAR YJ Zauvijek mlad

AUTOSHOP Magazin

I 85

90 WRC Dva čovjeka s istim ciljem 92 FORMULA 1 Najbrži panoi na svijetu 95 F1 NAJAVE Čari gradskog asfalta

31 KIA CUB Mali žuti sportista 52 BMW CONCEPT X4 Nova mjera, novi kroj 54 VOLKSWAGEN CROSSBLUE COUPE Specijalitet iz Njemačke

TEHNIKA

AKTUELNO

50 RAZVOJ INFRASTRUKTURE Inteligentni putevi

88 ALFA ROMEO KLUB UGO STELLA Srce kuca za Alfa Romeo

PREDSTAVLJAMO 18 A3 SEDAN Limuzina sportskog duha

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

FIAT 500L XL Da je prudužena verzija Fiata 500L u završnoj fazi razvoja, potvrdila je prva fotografija koja je najvjerovatnije tajno snimljena u proizvodnim pogonima Fiatove kragujevačke fabrike. Najveće razlike u odnosu na standardni Fiat 500L, kod XL modela vezane su za zadnji kraj, koji je dobio petnaestak centimetara duži prtljažni prostor, kako bi se u ovaj automobil moglo smjestiti čak sedam sjedišta. Prema prvim nezvaničnim informacijama osovinski razmak će ostati isti kao u „petosjedu“, dok će prtljažnik imati puno veći maksimalni kapacitet.

TOYOTA AURIS ZA MOSTARSKE TAKSISTE SARADNJA ASA AUTO O I BASF COATINGSA Kompanije Asa Auto i BASF Coatings GmbH potpisali su ugovor o saradnji. Potpisivanjem ovog ugovora ispunjeni su svi preduslovi, kako bi proizvodi BASF Coatings bili dostupni u mreži ovlaštenih partnera Asa Auto. „Asa Auto ovim ugovorom proširuje paletu proizvoda, koje krajnjim kupcima nudi kroz mrežu svojih ovlaštenih partnera. BASF Coatings proizvodi i prodaje automobilske boje i premaze marke Glasurit, koja je već poznata bh. tržištu“, istakao je Omer Kozadra, rukovodilac Postprodaje Asa Auto. Podsjećamo da je kompanija BASF Coatings osnovana 1888. godine u Hamburgu i da svoje poslovanje zasniva na tri ključna faktora: inovativna rješenja, uspješna partnerstva i globalna prisutnost.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Prva organizovana taksi služba u Mostaru ’’Moj Taxi’’, za potrebe gradu Mo taksiranja nabavila je 10 novih taksira To Toyota Aurisa. Zajedno s predstavnicima Toyota BH, p direktoru službe „Moj Taksi“, d Božidaru Cicmilu, automobile B je u okviru svečanosti primopredaje uručio Hideo pr Yamazaki, ambasador Japana Yam koji nije krio zadovoljstvo što u BiH, ko nakon Banje Luke za Toyotina su se na vozila i taksisti u Mostaru. il odlučili d S druge strane, direktor Toyota BH, Damir Višošević, zahvalio se kompaniji „Moj Taxi“ na izboru Toyote i Aurisa, te dodao: ’’Pored Toyotine dokazane pouzdanosti u segmentu 4x4, sada smo pravi izbor i za dnevne operativne svrhe, kao što je slučaj sa taksi službama.“

RENAULT CLIO GRANDTOUR

PORSCHE 911 TURBO I TURBO S

„STARO ZA NOVO“ U HYUNDAIJU

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

RENAULT CAPTUR

CLIO = CAPTUR 2

Piše Jovica Bogdanović

Foto: Renault

SUV VERZIJA NOVOG CLIA MODERNO JE DIZAJNIRANA I SAVREMENO TEHNOLOŠKI POTKOVANA, TE ĆE KAO TAKVA BITI NEODOLJIV MAMAC ZA MLAĐU POPULACIJU VOZAČA...

unce se ponovo rađa. Roman Ernesta Hemingveja, koji je svijetu otkrio običaj trčanja ispred krda razjarenih bikova u španskoj Pamploni i učinio festival, u sklopu kojega se ovaj običaj događa, planeterno popularnim. Davno sam ga pročitao i nedavno ga se, s razlogom, sjetio. Glavna radnja romana, koliko se sjećam, se odvija na jugu Francuske i sjeveru Španije, odnosno u Baskiji, sa obje strane granice. Mondensko odmaralište na atlantskoj obali Francuske, Biarritz, te pedesetak kilometara udaljeni španski San Sebastian, su vrlo često spominjani u pomenutom remek djelu svjetske književnosti. Baš zbog ta dva grada sam se sjetio davno pročitane

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: TCe 120 Snaga 120 KS Momenat 190 Nm Maksimalna brzina 192 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 5,4 l/100 km Emisija CO2 125 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Momenat 220 Nm Maksimalna brzina 171 km/h Ubrzanje 13,10 s Potrošnja 3,7 l/100 km Emisija CO2 95 g/km

lektire. Naime, upravo na relaciji Biarritz – San Sebastian je bila planirana ruta prvih vožnji novog Renaulta Captur, kojima sam nedavno prisustvovao. O prirodnim ljepotama lokacije najbolje bi bilo da pročitate u pomenutoj knjizi, jer je Hemingvej bio (sa razlogom) opčinjen krajolikom Baskije, pa ne bih da pokušavam uraditi nešto, što je već savršeno urađeno. Ono što je, osim Pirineja, Atlantskog okeana i fantastičnog hotela u kojem smo bili smješteni, meni privuklo pažnju je svakako „debeli“ Clio i njegovo ponašanje na cesti. U ZADNJE VRIJEME od strane raznih skeptika se često moglo čuti da Renault počinje da liči na Daciju, umjesto da je obrnuto. Ako je tu i bilo neke istine, više

je nema. Captur je pravi predstavnik i punopravni nosilac imena Renault, sa svim što to podrazumijeva. Prije svega mislim na „francusku“ udobnost i unutrašnjost napravljenu od kvalitetnih materijala, te nekoliko zaista inovativnih detalja. Prvi od tih detalja, koji djeluje jednostavno, a ima svrhu, jesu navlake na sjedištima, koje se jednostavnim otvaranjem rajfešlusa skidaju i moguće ih je prati u veš mašini. Za sada, Renault nudi osam različitih kombinacija, što je dovoljno da se enterijer osvježi i dodatno personalizuje, a plus je i materijal od kojeg su izrađene ove navleke, jer se isti, bez ikakvih problema može brisati mokrom krpom. Druga stvar koju treba pohvaliti, a s kojom smo se susreli i u novom Cliu,

MEDIA NAV

SAVREMENA MULTIMEDIJA

jeste multimedijalni Renault R Link, sa ekranom osjetljivim na dodir i opcijama kao što su glasovne komande, navigacija, bežični hands free Bluetooth, USB... Captur u unutrašnjosti djeluje kao izrazito funkcionalno vozilo, iako izvana djeluje urbano i moderno. To potvrđuje činjenica što ovaj automobil nema klasični pretinac ispred suvozačeva sjedišta, već maxi policu/ladicu u koju se može smjestiti rekordnih 11 litara zapremine, a funkcionalnost unutrašnjosti dodatno poboljšavaju i mrežice za knjige iza prvog reda sjedišta, te još nekoliko mjesta za odlaganje stvari, među kojima je i pretinac na vrhu centralne konzole. Funkcionalnosti doprinose i klizno pomjerljiva zadnja sjedišta, kojima se može značajno povećati zapremina, već prilično prostranog prtljažnika. ŠTO SE TIČE VANJSKOG izgleda novog Renaultovog modela, najlakše ga je opisati kao debelog ili naduvanog Clia, što mu izrazito dobro stoji, iako punački nisu u modi. Isto tako, moram dodati da gdje god da smo se zaustavili tokom testnih vožnji, Renault Captur je privlačio priličnu pažnju prolaznika, što je možda i za očekivati, s obzirom da je u pitanju potpuno novi model. Tokom baskijskih vožnji družili smo se sa dva modela, sa dva različita agregata. Prvo smo isprobali mogućnosti poznatog

SA MEDIA NAV I R-LINK SISTEMIMA RENAULT JE INFORMISANJE I ZABAVU U VOŽNJI PODIGAO NA JEDAN POTPUNO NOVI NIVO...

Piše Dejan Novković

aPresvlake se

jednostavno skidaju

aIspred suvozača

se nalazi ladica umjesto pretinca

aPrvi kilometri sa Capturom otkrili su nam da

Renault ponovo ima jakog aduta u rukavu...

dizelaša, 1.5-li-tarskog dCi agregata sa 90 KS, koji je pokazao sasvim pristojne performanse u ovom automobilu. No, mnogo jači utisak na nas je ostavio 1.2-litarski TCe sa 120 KS, koji nije štedljiv kao dizelaš, ali čije performanse nadmašuju prvi model, koji smo probali. Oštrina malog benzinca u Capturu je možda i najbolji dio ovog vozila, jer se snaga, zahvaljujući turbopunjaču, osjeti u svakom momentu i na prilično niskim obrtajima, što je izuzetno pohvalna i, za motor te zapremine, neuobičajena činjenica. Ovaj motor svakako toplo preporučujemo, iako nismo uspjeli potvrditi fabrički deklarisanu potrošnju od 5,4 litre u kombinovanoj vožnji. Istini za volju, mislim da se fabrički podaci ne odnose na vožnju “po gasu do panja uzbrdo” ... RENAULT CAPTUR dolazi i u našu zemlju ove godine, a zanimljivo je da će, za razliku od ostalih Renault modela, Captur imati nove nazive nivoa opremljenosti. Tako će paketi opreme za Clio2 biti Life, Zen, Business i Intens, a šta će oni donijeti, vidjećemo kada ovaj automobil stigne na naše tržište. U isto vrijeme ćemo saznati i cijene novog modela, a na prezentaciji u Francuskoj smo dobili potpuno neslužben i neprovjeren podatak od oko 13.500 evra za početni model. S obzirom na kvalitet novog Captura, možemo samo zaključiti: U Renaultu se sunce ponovo rađa...

Foto: Renault

ad je riječ o inovacijama, novi Renault Captur se može pohvaliti sa dva nova multimedijalna sistema, koji su premijeru imali u Cliu: Media NAV i Renault R-Link. Multimedijalni sistem Media Nav preko 18 centimetarskog ekrana osetljivog na dodir i komandi pri upravljaču omogućava pristup vrlo praktičnim opcijama: sistemu za navođenje “Nav ‘n’ go” sa 2D ili 3D prikazom, telefoniranje slobodnih ruku i slušanje muzike preko Bluetootha. “Nav ‘n’ go” predstavlja jednostavan i praktičan sistem za unošenje adresa ili ažuriranje autokarata na https: //renault.naviextras.com internet stranici. Svi radio uređaji u Capturu su opremljeni Bluetooth vezom, USB priključkom i banana utičnicom za telefoniranje slobodnih ruku i slušanje muzike uz pomoć funkcije audio-streaminga. Svojevrsni tablet računar Renault R-Link omogućava jednostavan pristup inovativnim i praktičnim funkcijama: navigacioni sistem TomTom® Live, multimediji, telefoniji, informacijama o vozilu i katalogu aplikacija, koje se mogu učitati sa internet prodavnice R-Link Store. Sistem R-Link u Renault navode kao reprezentativan primjer neraskidive veze automobilskog i digitalnog svijeta.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

CHEVROLET TRAX

BRAT BLIZANAC OPEL MOKKE, SA KOJIM DIJELI I PROIZVODNU TRAKU U KOREJI, U SUŠTINI JE NJENA POVOLJNIJA VARIJANTA, PREUREĐENA PO CHEVROLETOVIM STILSKIM I TEHNOLOŠKIM STANDARDIMA... Piše ASM

Foto: Chevrolet

a pragu ulaska u Evropsku uniju, komšijska Hrvatska postaje sve atraktivnija lokacija za prezentacije novih automobilskih modela. Posljednjoj koju je održao Chevrolet u okolinu Zadra, prisustvovala je i naša ekipa. Živopisnim putevima zadarskog zaleđa i ostrva Paga odvezli smo prve kilometre sa novim kompaktnim Chevroletovim SUV-om - Traxom. CHEVROLET JE IZUMIO SUV 1935. godine kada je predstavio Caryall Suburban. Malo je ljudi u to vrijeme moglo pretpostaviti da će Suburban postati model s najdugovječnijim imenom na svijetu. Danas, 78 godina kasnije, Chevrolet je predstavio Trax,

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

aAnalogni obrtomjer i digitalni brzinomjer

aPraktična ostava

za sitnice ispod suvozačevog sjedišta

prvenca u segmentu malih SUV-ova, koji je namijenjen kupcima, čiji broj značajno raste posljednjih godina (u ovom je segmentu prodaja je porasla sa 130.214 automobila 2008. godine, na oko 264.000 automobila 2012. godine). Trax nudi maksimalnu svestranost, od fleksibilne i moderne putničke kabine, preko pogona na sve točkove, do tehničke inovacije Chevrolet MyLink. Sa 4,2 metra dužine, 1,7 širine i 1,6 visine, Trax ima čvrst i samouvjeren stav. Tečne linije, moderan dizajn i dobro organizovana kabina, obilježavaju unutrašnjost. Moguće je birati između osam različitih rasporeda sjedišta, a na zadnjoj klupi ugrađena je utičnica od 230V, koja se može koristiti za punjenje

prenosnih računara i ostalih elektronskih uređaja, bez potrebe za adapterom. Trax ima i raskošan prtljažnik. Prtljažni prostor se sa osnovnih 356 litara može proširiti do najviše 1.370, a dodatni prostor je dostupan ispod dna. Uz zadnje sjedište, djeljivo u omjeru 60/40, modeli s višim paketom opreme raspolažu i mogućnošću preklapanja naslona suvozačevog sjedišta do potpuno vodoravnog položaja, što omogućava dodatnu fleksibilnost za odlaganje predmeta do 2,3 m dužine. Tu su i brojni pretinci za spremanje stvari, poput onog ispod sjedišta, kao i dva prednja, od kojih jedan sadrži izlaze za USB i AUX, što omogućava diskretno spajanje iPoda, pametnih telefona

i drugih elektronskih uređaja. Chevrolet Trax u standardnoj opremi ima krovne nosače, koji mogu podnijeti opterećenje do 75 kg, te je sposoban i za vuču prikolice do 1.200 kg. POGONSKU OSNOVU čine tri motora: 1.6-litarski atmosferski benzinac (115KS), 1.4 turbo benzinac (140 KS) i 1.7 CDTi (130 KS) turbo dizel. Sve verzije sa ručnim mjenjačem imaju Start/Stop sistem, a 1.7 i 1.4 turbo agregati su dostupni i sa šestostepenim automatikom. Turbo dizelski motor je očekivano najštedljiviji od ova tri motora, pa uz ručni mjenjač (i pogon na prednje točkove) troši oko 5,5 do 6 l/100 km, dok je prosječna potrošnja 1.4 turbo motora, s ručnim mjenjačem oko 7,5 litara. Pogon na sve točkove, koji je dostupan u verziji sa 1.4-litarskim turbo benzinskim motorom i 1.7-litarskim turbo dizelašem, automatski se prilagođava uslovima na cesti, te značajno poboljšava prijanjanje točkova za podlogu. Voziti Trax je pravi užitak, jer je Chevroletov SUV podešen tako da pruža uzornu dinamiku vožnje, a može se pohvaliti i sofisticiranim elektronskim sistemima. Prednje vješanje je McPherson tipa, dok je pozadi polukruta torzijska složena osovina. Zahvaljujući čvrstoći izrade, Trax je jedan od najsigurnijih malih SUV-ova u Evropi. U slučaju prevrtanja, automobil može podnijeti težinu, koja je četiri puta veća od njegove. Osim toga opremljen je cijelim nizom naprednih sistema kontrole pogona, koji uključuju kontrolu pokretanja na uzbrdici i nizbrdici, kontrolu proklizavanja, četverokanalni

NAPREDNA TEHNOLOGIJA

MYLINK otvoreni sistem Pogonski agregati i sistem vješanja u potpunosti su isti kao kod Opel Mokke

SA MYLINK SISTEMOM, KOMUNIKACIJA IZMEĐU EKSTERNIH UREĐAJA I AUTOMOBILA JE PODIGNUTA NA POTPUNO NOVI NIVO... Piše Dejan Novković

Foto: Chevrolet

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 1.6 2WD Snaga 115 KS Momenat 155 Nm Maksimalna brzina 174 km/h Ubrzanje 12,3 s Potrošnja 6,5 l/100 km Emisija CO2 153 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.4 AWD Snaga 140 KS Momenat 200 Nm Maksimalna brzina 195 km/h Ubrzanje 9,8 s Potrošnja 6,4 l/100 km Emisija CO2 149 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.7D AWD Snaga 130 KS Momenat 300 Nm Maksimalna brzina 188 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 129 g/km

ULAZNI MODEL:

28.700 KM

aTokom prezentacije u Zadru uvjerili smo se da je Trax veoma naočit i dinamičan automobil... ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja... Visok nivo sigurnosti garantuju i šest vazdušnih jastuka, sigurnosni pojasevi pričvršćeni u tri tačke kod svih pet sjedećih mjesta, ISOFIX sistem za ugradnju dječije sjedalice i sklopive nožne papučice. Najjeftiniji Trax na bh. tržištu je model sa 1.6 benzinskim agregatom, prednjim pogonom i bogatom opremom, koji košta 28.700 KM, dok će za najpovoljnijeg dizelaša trebati izdvojiti 38.100 KM.

Povišena podnica i 4x4 pogon omogućavaju bezbrižne izlete izvan asfalta i urbanih sredina

a Chevroletovim MyLink radiom, koji je standardni dio viših paketa opreme, vozači na dohvat ruke imaju sistem, koji je jednostavan za korištenje i koji im omogućava pristup različitim eksternim medijima, ali i korištenje specijalnih aplikacija, s njihovih mobilnih uređaja. Osim toga MyLink tehnologija pruža brz i lagan pristup telefonskim imenicima, listama pjesama, galerijama fotografija i video klipovima, kao i ostalim sačuvanim medijima. Sistem može sačuvati informacije iz najviše 5, istovremeno spojenih, pametnih telefona. Putem USB priključka, moguće je sa MyLinkom povezati MP3 playere, iPod i iPad. Postoji poseban izlaz za uređaje za slušanje muzike i pametne telefone, koji ne koriste USB ili Bluetooth veze. MyLink omogućava i korištenje BringGo aplikacije, koja omogućava jednostavno povezivanje sa navigacionim programima instaliranim na telefonu. MyLink korisnici, koji posjeduju kompatibilni iPhone s ugrađenim iOS6 operativnim sistemom, moći će koristiti Siri2, inteligentni sistem podrške, koji omogućava obavljanje niza aktivnosti u vožnji. Funkcija Eyes Free omogućuje vozačima glasovnu komunikaciju sa iPhone uređajima, bez osvjetljavanja ekrana na istom. Podsjećamo da je Siri dostupna u beta obliku samo za iPhone 4S, iPhone 5, iPad (3. i 4. generacija), iPad mini i iPod Touch (5. generacija), te zahtijeva pristup internetu.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

NOVITET

NISSAN NOTE II

PUN PRTLJAŽNIK ADUTA KAKO BI NAPRAVILI JOŠ JEDAN BESTSELLER, JAPANCI SU U RAZVOJU NOVOG NOTA UPOTRIJEBILI ISTI RECEPT, KOJI SU PRIMIJENILI ZA QASHQAI I JUKE... Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

a S ajmu automobila u Ženevi, Nissan je predstavio drugu generaciju Notea, kompaktnog monovolumena, koji je od 2006. godine do danas ostvario zapažen nastup u Evropi. Sa više od 600.000 prodanih modela, Note je osvojio solidan udio tržišta, koji japanski proizvođač želi proširiti uvođenjem novog dizajnerski modernijeg i tehnološki naprednijeg modela. U lovu na nove kupce, Note će se prije svega osloniti na moderan dizajn. “Novi model ima dovoljno aduta da postane bestseller poput Qashqaia ili Jukea. On je agilan,

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

udoban, prostran i nadasve odlično dizajniran, kako spolja, tako i iznutra. To je jedan veoma zabavan automobil, na pola puta između klasičnog MPV-a i hatchbacka”, zaključio je Herve Genini, marketinški menadžer Nissana. Dizajn Notea nastao je kao izvedenica iz koncepta Invitation, koji je javnosti predstavljen prošle godine u Ženevi. Evropska verzija se razlikuje od onih koje su namijenjene japanskom tržištu i tržištu Sjeverne Amerike i to po drugačijoj maski hladnjaka, poklopcu motora, dezenima aluminijumskih naplataka, ali i određenim

detaljima, koji sada krase bokove automobila. Novi Note je dugačak 4020 mm, širok 1690 mm, visok 1535 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2600 mm. Kako bi se Evropljani osjećali što udobnije, u “njihovu” verziju automobila su ugrađena i druga sjedišta, a izmijenjen je i dizajn instrumet table. U odnosu na prethodnika povećan je i prtljažnik sa dosadašnjih 280 na 300 litara. U Nissanu navode da će u Note po prvi put u okviru “Safety Shield” paketa biti ugrađeni i neki bezbjednosni sistemi, koji su do sada uglavnom bili dostupni u vozilima visoke klase. Tu se prvenstveno misli na sistem za nadzor “mrtvih uglova”, zatim upozorenja o napuštanju saobraćajne trake i uočavanju pokretnih objekata u okolini vozila. Bezbjednost bi trebala povećati i napredna asistencija pri parkiranju, koja putem 5,8-inčnog ekrana nudi pogled na vozilo iz “ptičije” perspektive. Kupci Notea će za pogon moći da biraju jedan od tri ponuđena agregata, dva trocilindrična benzinca i jednog dizelskog četverocilindraša sa rasponom snage od 80 do 98 “konja”. Navedeni agregati će se serijski kombinovati sa petostepenim manuelnim mjenjačem, a biće dostupni i sa CVT automatikom. Poput prethodnika i druga generacija Notea će se za potrebe evropskog tržišta proizvoditi u Nissanovoj tvornici u engleskom gradu Sunderlandu.

NOVITET

MASERATI GHIBLI

TROZUBAC ZA NJEMAČKI TROJAC SA NOVIM GHIBLIJEM, MASERATI OTVORENO CILJA A NA SEGMENT LUKSUZNIH LIMUZINA, U KOJEM SUVERENO VLADAJU MERCEDES, AUDI I BMW... Piše Dejan Novković

Foto: Maserati

akon šeste generacije reprezentativne limuzine Quattroporte, koja se popela stepenicu više, a sa dužinom od 5,26 metara, nametnula kao konkurencija elitnim poslovnim limuzinama, poput Mercedesa S klase, Audija A8 i BMW-a 7, Maserati je na Sajmu automobila u Šangaju predstavio i broj manji

model Ghibli. Luksuzna trodijelna limuzina, koja prednjim dijelom neodoljivo podsjeća na Gran Turismo model, na evropskom tržištu će koplja ukrstiti sa BMW-om 5, Mercedesom E klase i Audijem A6. U Maseratiju tvrde da je riječ o potpuno novom automobilu, razvijenom na novoj platformi, sa mnoštvom na-

ISTORIJA

TREĆI PUT ISTO IME U MASERATIJEVOJ ERGELI DO SADA SU BILA DVA GHIBLIJA... Piše Dejan Novković

me Ghibli, Maserati je do sada koristio dva puta za označavanje njegovih modela. Prvi put sa ovim imenom je između 1966. i 1973. godine označavan Maseratijev kupe s dvoje vrata, kojeg je dizajnirao slavni Giorgetto Giugario. Za pogon ovog modela je korišten V8

benzinski agregat sa 4.7 i 4.9 litara zapremine, koji je isporučivao 340 odnosno 355 KS. Drugi put je ime Ghibli upotrijebljeno 90-tih godina prošlog vijeka, kada je sa njim italijanska kompanija označila još jedan kupe model. Za njegov pogon korišteni su V6 biturbo 2.0 i 2.8 benzinci sa 310 i 288 KS. Manji agregat bio je namijenjen isključivo za evropsko tržište.

prednih konstrukcijskih i tehnoloških rješenja, čija jedinstvena fuzija bi mu trebala donijeti značajnu prednost nad konkurentima. Kako i dolikuje čistokrvnoj limuzini sa Maseratijevim trozupcem na maski hladnjaka, i Ghibli u kabini donosi samo probrane materijale, najsavremeniju multimediju i vrhunsku završnu obradu. Mnoštvo detalja poput upravljača, instrumenata, komandi klimatizacije, ručice mjenjača... preuzeti su iz reprezentativnog Quattroportea, pa je realno očekivati da će i ugođaj u vožnji biti na istom, ako ne i na višem nivou. Zbog manje mase i dimenzija, dinamika vožnje bi kod Ghiblija trebala biti na višem nivou. Maseratijev sportski duh biće snažan mamac za kupce, koji od italijanskih limuzina, osim jedinstvenog dizajnerskog stila, očekuju i vrhunske vozne osobine. Za primarni pogon Ghiblija namijenjen je 3.0 V6 turbobenzinac, koji je uparen sa osmostepenim automatskim mjenjačem. Ova kombinacija poznata je iz aktuelnog Quattroportea, u kojem V6 turbobenzinac razvija 410 KS i 550 Nm. Druga, puno zanimljivija, pogonska opcija je dizelski 3.0 V6 agregat, sa kojim se Ghibli promoviše kao prvi Maseratijev model u istoriji kompanije, koji za pogon koristi dizel agregat. Kod serijskih modela Ghiblija pogonski potencijal će se prenositi na zadnje točkove, dok će kao opcija biti ponuđen Q4 pogon na sve točkove, koji je svoju premijeru imao u Quattroporteu. Koliko su velika očekivanja Italijana kada je riječ o ovom automobilu, najbolje pokazuje ambiciozan plan, koji predviđa godišnju prodaju od 50.000 jedinica do 2015. godine.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET

ŠKODA SUPERB

REPREZENTATIVNA ČEŠKA LIMUZINA PROŠLA JE KROZ DETALJAN REDIZAJN, KOJI JOJ JE DONIO SKLADNIJI IZGLED, OSVJEŽIO ENTERIJER I UNAPRIJEDIO EKONOMIČNOST... Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

fanzivi Škodinih noviteta koju je pokrenuo Rapid, a nastavila nova Octavia, pridružio se i redizajnirani Superb. Podsjećamo da je druga generacija reprezentativne češke limuzine predstavljena još 2008. godine, dok je karavan u ponudu uvršten dvije godine poslije. Redizajnirani Superb je sa novom maskom hladnjaka usklađen sa aktuelnim dizajnerskim trendovima, koje je u Škodinoj gami premijerno promovisao mali gradski

model Citigo. Temeljno je izmijenjen i poklopac motora sa integrisanim hromiranim logotipom brenda, a val svježine zahvatio je prednji i zadnji odbojnik. Najupečatljivija promjena vezana je za svjetlosna tijela, sa bistrim prednjim farovima i potpuno redizajniranim zadnjim pozicijama kod limuzine, čiji novi oblik je uslovio i promjenu poklopca prtljažnika. Zadnje svjetlosne gupe kod karavana su zadržale prvobitni oblik, ali je njihovo plastično

SUPERB COMBI

Praktična "KARAVANČINA"

ZAHVALJUJUĆI VELIKOM I PRAKTIČNOM PRTLJAŽNIKU, ČEŠKI KARAVAN PARIRA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI... Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

a 633 litre osnovne zapremine, Škoda Superb Combi je jedan od trenutno najraskošnijih evropskih karavana. Praktičnost ovog automobila dodatno povećava mogućnost preklapanja zadnjih sjedišta, na osnovu čega se dobija korisna zapremina od 1.865 litara, koja je u rangu najboljih

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

predstavnika više srednje klase. Osim raskošnog prtljažnog prostora, Superb Combi može da se pohvali i inovativnim trasportnim rješenjima, poput mrežastih pregrada, koje se kače za zidove prtljažnika te omogućavaju jednostavno i sigurno odlaganje najrazličitijih vrsta tereta.

kućište sada prozirnije. Istovremeno dizajn petih vrata je izmijenjen, te je dobio puno veću površinu za montažu registarske tablice. Prema izjavama prvog čovjeka Škodinog dizajnerskog tima, Jozefa Kabana, redizajnom zadnjeg kraja kod limuzine je postignuta uravnoteženost oblika, koja je zbog neobičnih zadnjih svjetala nedostajala prethodnom modelu. Nova kombinacija puno bolje pristaje Superbu, zbog čega je realno očekivati da će on privući puno veću pažnju kupaca, nego što je to do sada bio slučaj. Osim na vanjštini Škodini stručnjaci, zaduženi za osvježavanje Superba, poradili su i na novim detaljima u enterijeru, koji je oplemenjen novim upravljačem i materijalima. Duh luksuza kabini je udahnut i novom dvobojnom kombinacijom enterijera, sa braon plastikom u gornjem i svjetlom u donjem dijelu. Detaljna pažnja posvećena je i pogonskoj gami, zahvaljujući čemu je prosječna potrošnja smanjena za čak 19%. Start-stop sistem je uveden kao standardni detalj u svim dizelskim modelima, a naći će se i u serijskoj opremi početnog 1.4 TSI benzinca (125 KS). Kao potencijalno najzanimljivije modele Česi izdvajaju Superb opremljene 2.0 TDI agregatom sa 140 i 170 KS, dok će tehnološke poslastice i dalje biti 4x4 pogon i šestostepeni DSG mjenjač sa dva kvačila. Prodaja redizajniranog modela na evropskom tržištu startuje polovinom godine po nepromijenjenim cijenama.

NOVITET

CITROËN C4 PICASSO

TEHNOLOGIJA U FUTURISTIČKOM MONOVOLUMENU DRUGA GENERACIJA C4 PICASSO PROMOVIŠE MODULARNU PLATFORMU PSA GRUPACIJE I NUDI TEHNOLOŠKI NAPREDAK, U SKLADU SA CITROËNOVOM CRÉATIVE TECHNOLOGIE FILOZOFIJOM... Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

edugo nakon što je u Ženevi otkrio konceptnu Technospace verziju novog C4 Picassa, Citroën je putem interneta predstavio i potpuno gotov komercijalni model. Kao svojevrsni promoter Créative Technologie razvojne filozofije, Citroën C4 Picasso je obilježio dolazak novog doba za francuskog proizvođača. TECHNOSPACE razvojni pravac karakterišu upadljiv i izražajan dizajn, dinamične linije i napredna svjetlosna tijela, upotpunjena zadnjim pozicijama s 3D efektom, koji je preuzet sa Citroënovih konceptnih vozila. Unutrašnjost je pročišćenih linija, sa mnogo svjetlosti i materijalima, koji odišu kvalitetom. Futuristički ugođaj

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Suvozačevo sjedište sa naslonjačem za noge

Prtljažnik kapaciteta 537 litara

u enterijeru naglašen je serijskim panoramskim vjetrobranom i velikim ostakljenim krovom. Po uzoru na prethodnu generaciju, ostakljene površine su ostale najveće u klasi (5,30 m2). Putovanje u visokom stilu omogućeno je zahvaljujući Relax sjedištu, koje dolazi sa produžetkom za podizanje nogu. Tehnologija koju donosi C4 Picasso je u službi udobnosti, a posebno se ističe upravljački sistem sa velikim displejom, osjetljivim na dodir. Tu su i neke druge inovacije, koje vožnju čine opuštenom i jednostavnom, poput sistema Vision 360, zatim sistema pomoći pri parkiranju Park Assist, te aktivnog regulatora brzine i aktivnih sigurnosnih pojaseva. Utemeljen na novoj platformi grupe PSA Peugeot Citroën EMP2

(Efficient Modular Platform 2), C4 Picasso je znak istinskog generacijskog skoka, zahvaljujući novim dimenzijama, koje spajaju kompaktnost (dužina 4,43 m, širina 1,83 m, visina 1,61 m), uzornu prostranost i rekordni obim prtljažnika (537 l). Kako bi mogao uspješno odgovoriti na savremene ekološke izazove, težina C4 Picassa je smanjena za 140 kg u odnosu na prethodnika. Zahvaljujući novoj platformi EMP2, djelimično izrađenoj od aluminijuma i čelika vrlo visoke elastičnosti, te zadnjem dijelu poda od kompozitnog materijala, uštedjelo se 70 kg. Preostalih 70 kg izgubila je karoserija, korekcijom dimenzija i upotrebom lakših materijala, poput aluminijuma od kojeg je izrađen poklopac motora ili kompozitnog materijala od kojeg su

ETG MJENJAČ

DVA REŽIMA RADA SA NOVIM ETG MJENJAČEM, CITROËN NUDI VOZAČU MOGUĆNOST AUTOMATSKOG ILI RUČNOG BIRANJA BRZINA...

Piše Dejan Novković

Svaki C4 Picasso će imati 7-inčni tablet osjetljiv na dodir sa sedam komandnih tipki, koje omogućavaju upravljanje sljedećim uređajima u vozilu: dvozonskim klima uređajem, navigacijom, muzičkim sistemom, telefonom, sistemima za pomoć u vožnji, internetom... napravljena zadnja vrata. NOVA PLATFORMA omogućila je prema Citroënu uspostavljanje bolje ravnoteže između udobnosti i upravljivosti, što je dijelom postignuto i zahvaljujući novom električnom servoupravljaču, te unaprijeđenom sistemu vješanja. Prevjesi su skraćeni (za 70 mm prednji), blok motora i pod su spušteni (motor od 40 mm do 50 mm, te pod 20 mm), a tragovi točkova prošireni (82 mm prednji i 31 mm zadnji). Sve to je učinjeno kako bi se postigla još bolja dinamika u vožnji. Manja masa u kombinaciji s boljom aerodinamičnošću, omogućila je znatno smanjenje ispuštanja CO2 i potrošnje goriva: u prosjeku je to smanjenje od 30 grama CO2, odnosno više od litre goriva na 100 km u odnosu na prethodnu generaciju. Novi e-HDi 90 Airdream agregat, opremljen mjenjačem nove generacije sa šest stepeni prijenosa (ETG6) prema Citroënu ostvaruje rekordno malu potrošnju od 3,8 l/100 km! Svi dizelski motori dobili su serijski Stop&Start sistem (osim HDi90 modela s ručnim mjenjačem). C4 Picasso je prvi Citroënov model u koji će se ugrađivati Motor BlueHDi 150, koji zadovoljava Euro 6 normu o kvalitetu izduvnih gasova, te ispušta samo 110 g/km CO2.

vaj mjenjač vozaču nudi mogućnost promjene načina mijenjanja stepeni prenosa (ručni ili automatski), prema želji i uslovima na putu. Ima funkciju stepenovanja prenosa i optimalno mapiranu papučicu gasa, što omogućava bolje doziranje za posve glatka kretanja i veći užitak u vožnji. Osim toga, ta modulacija omogućava bolje usklađivanje vozačevog stila vožnje sa stepenima prenosa, čime se postiže veća dinamičnost i udobnost. Na kraju, taj je mjenjač eﬁkasniji zahvaljujući optimalnim mjenjačkim omjerima.

Sistem za održavanje pravca u saobraćajnoj traci koristi kameru za praćenje linija ograničenja

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - A3 Sedan

LIMUZINA SPORTSKOG DUHA NOVI A3 SEDAN POPUNJAVA PRAZNINU U PONUDI NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA I STAVLJA NA SLATKE MUKE LJUBITELJE EKSKLUZIVNIH I TEHNOLOŠKI POTKOVANIH KOMPAKTNIH LIMUZINA...

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Piše Dejan Novković

Foto: Audi

a A3 Sedan modelom Audi ulazi u najveći tržišni segment na svijetu, klasu kompaktnih limuzina. Ovaj dinamični automobil s četvero vrata u sebi objedinjuje sve prednosti petovratne A3 serije, poput lagane konstrukcije, snažnih i iskoristivih motora i mnogih naprednih rješenja u području informacija i zabave, ali donosi i novu notu praktičnosti, koja proizilazi iz njegove trovolumenske koncepcije i prtljažnika kapaciteta 425 litara. LIMUZINSKA VERZIJA “trojke” na cesti predstavlja sportsku pojavu, te je u svakom detalju precizna i izražajna. Njen dizajn je mješavina klasičnog trodijelnog koncepta i kupeovske filozofije. Dizajnerski element “tornado linije”, koji se proteže cijelom bočnom stranom vozila, ogleda se u izražajnoj ivici, koja reflektuje svjetlost na veoma upečatljiv način. Prevjesi A3 Sedana su kratki, međuosovinski razmak iznosi 2,64 metra, a automobil je dugačak 4,46 metara. Sa širinom od 1,80 metara, A3 limuzina je 11 mm šira od Sportbacka, a sa visinom od 1,42 metra, devet milimetara niža. Dizajnersku osobenost limuzina pokazuje kroz drugačije proporcije poklopca motora, branika, usisnika vazduha i oblika “singleframe” rešetke. Zadnji spojler

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

L komjubav kom an pre and dam ma d e za a, ka etal pod kve jima eša su e je p van lek ruž je r tričn ena etro i p i m vizo odiz anj ra ači p e ko roz rište ora nim i

Zadnja klupa nudi dva punopravna i jedno pomoćno sjedište

Prednja svjetla biće dostupna u potpunoj LED tehnologiji, koja omogućava puno bolje osvjetljavanje puta u odnosu na klasičnu i uz to troši manje energije.

Instrumenti sa dva okrugla mjerača i info displejom na kojem se vozaču predočavaju najbitniji parametri

Električno pokretani displej, koji se izvlači iz centralne konzole, dostupan je već od MMI radio sistema

Sve neophodne komande za rukovanje MMI sistemom pozicionirane su iza ručice mjenjača

Bočni profil najbolje otkriva koliko je najmanja Audijeva limuzina dinamičan automobil

je integrisan u poklopac prtljažnika, a svjetla naglašavaju vodoravne linije automobila sa svojim široko i nisko odrezanim rubovima. Kao opcija se nudi LED tehnologija svjetala. Do početka prodaje, Audi će takođe ponuditi i prednja svjetla u potpunoj LED tehnologiji, čija inovativnost i prepoznatljiva pojava dodatno naglašavaju status ovog automobila. UNUTRAŠNJOST A3 limuzine može da se pohvali impresivnom brigom za detalje. Linije

i površine su čisto dizajnirane, a dugački luk se rasteže širinom vjetrobranskog stakla. Tabla s instrumentima i zaobljenim prednjim dijelom je uglađena, dok je središnja konzola malo zakrenuta prema vozaču. Opcioni displej putnog računara prikazuje podatke s detaljnom 3D grafikom. Već od MMI Radio sistema kupac dobija i električki pokretani displej, na vrhu središnje konzole. Komande MMI sistema su integrisane na središnjem tunelu, što olakšava upravljanje.

POGONSKI AGREGATI

TRI OPCIJE U STARTU

OD POČETKA PRODAJE KUPCIMA ĆE NA RASPOLAGANJU BITI JEDAN DIZELAŠ I DVA BENZINCA, RASPONA SNAGE OD 140 DO 180 “KONJA”... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

ada A3 Sedan krene u prodaju u Evropi, paleta pogonskih agregata će se sastojati od tri četverocilindrične jedinice. Ovi potpuno osvježeni motori sadrže Audijeve tehnologije za povećanje iskoristivosti poput: direktnog ubrizgavanja goriva, turbo prednabijanja, inovativnog upravljanja toplotom i start-stop sistema. Ponuda motora i mjenjača će se vremenom širiti, te će uključivati dva nova osnovna motora. Popularni 2.0 TDI agregat razvija snagu od 110 kW (150 KS) i okretni moment od 320 Nm. Ovaj agregat ubrzava A3 Sedan od 0 do 100 km/h za 8,4 sekundi, sa maksimumom od 213 km/h. Njegova kombinovana potrošnja goriva je 4,2 litre na 100 km, uz emisiju CO2 od 108 grama po kilometru. Ključne odlike novog 1.4 TFSI motora su raskošna snaga od 103 kW (140 KS) i okretni moment od 250 Nm. Pri niskim

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

opterećenjima motora COD sistem (cylinder on demand) u vožnji isključuje dva cilindra. Zahvaljujući ovom sistemu ostvarena je prosječna potrošnja od samo 4,7 litara na 100 km, uz CO2 emisiju od 109 grama po kilometru. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h je potrebno 8,4 sekunde, a maksimalna brzina automobila s ovim motorom je 213 km/h. Broj veći 1.8 TFSI razvija snagu od 132 kW (180 KS) i okretni moment od 250 Nm. Ovaj motor koristi bogati paket naprednih tehnologija, uključujući posebno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorijevanje, odnosno u usisnu granu. Sve to mu omogućava sportske performanse, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 232 km/h. Prosječna potrošnja ovog agregata je 5,7 litara na 100 km, a emisija CO2 na nivou od 135 grama po kilometru.

Tu je i elektromehanička parking kočnica, koja se aktivira pritiskom na tipku. Kolo upravljača može da ima tri ili četiri kraka, zavisno od izvedbe, a kupci mogu odabrati i upravljač sa ravnim dnom, višenamjenskim kontrolama i ručicama za izmjenu stepeni prenosa. Uz doplatu Audi nudi i prednja sportska sjedišta, te S sportska sjedišta s integrisanim naslonima za glavu. Unutrašnost se može dobiti u crnoj, titan sivoj, bež i kesten smeđoj boji, koje su bazirane na liniji opreme. S line sportski paket, koji se može naručiti nezavisno od S3 modela, potpuno zaokružuje unutrašnjost u crnu boju. Presvlake sjedišta uključuju više mogućnosti izbora, i to: presvlake od tkanine, kombinacije tkanine i umjetne kože, “Milano” kože i kombinacije “Feinnappa” kože i “Alcantare”... Zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, putnici u drugom redu imaju dovoljno prostora za noge, što im omogućava da uživaju u komfornim sjedištima. Kapacitet prtljažnika je 425 litara i može se povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta. Nakon otključavanja, poklopac prtljažnika se podiže automatski. KAO DVA MANJA brata iz A3 serije, i Sedan koristi novi modularni sistem informacija i zabave (MIB). U vrhu ponude je MMI navigacijski sistem sa SSD tvrdim diskom, kapaciteta 64 GB, DVD čitačem i sistemom glasovnih komandi. Displej dijagonale 7-inča i visoke rezolucije prikazuje karte s detaljnom 3D grafikom. MMI navigacioni sistem ima i mogućnost spajanja s mobilnim telefonima i audio uređajima, preko Bluetooth veze. Korisničke kontrole uključuju “okreni/pritisni” prekidač. Isti je dizajniran kao “touch pad”, kojim se upravlja MMI sistemom, tako što je njegova površina osjetljiva na dodir i omogućava unos slova, simbola i brojeva. Druge komponente informacija i zabave uključuju modul za prijem signala digitalnog radija (DAB+), “Audi phone box” za bežično spajanje mobilnog telefona na antenu automobila i Bang & Olufsen audio sistem. Njegovo pojačalo snage 705W pokreće 14 zvučnika u 5.1 surround izvedbi, dok

AUDI S3 SEDAN

SPORTSKA POSLASTICA

Sa 4,46 metara dužine A3 Sedan je samo 4 centimetra kraći od limuzinskog A4

SA DVOLITARSKIM TFSI AGREGATOM S3 SEDAN “STOTKU” DOSTIŽE ZA 4,9 SEKUNDI... Piše

Dejan Novković

K ambijentalne LED diode osvjetljavaju rešetke niskotonskih zvučnika u prednjim vratima. AUDI CONNECT sistem pokriva sve tehnologije, koje umrežavaju vozača s automobilom, internetom, infrastrukturom i ostalim vozilima. Audi je ovaj sistem učinio još privlačnijim tako što je omogućio pouzdaniju vezu sa internetom putem super brzog LTE standarda. LTE telefonski modul zamijenio je prethodni UMTS, što je brzinu skidanja podataka u automobilu povećalo do 100 MBit/s. Audi connect sistem putnicima omogućava praktično surfanje i manipulaciju e-mail porukama putem integrisanog WLAN hotspota, koji u praksi označava bežičnu internet vezu između automobila i uređaja poput pametnih telefona, laptop računara, navigacionih sistema... Što se tiče vozača, za njega je bitno da ovaj sistem u automobil donosi prilagođene Audijeve internet usluge. One se kreću od navigacije, koja koristi fotografije s Google Earth i Google Street View aplikacija, do Audi online putnih informacija i muzičke aplikacije za smartphone pod nazivom “Audi music stream”. Ponuda se proširuju i sa raznim novostima i informacijama. Primjera radi, online društvene mreže Facebook i Twitter su sa vozilom povezane na prihvatljivi način, koji omogućava da se njihovo upravljanje obavlja putem glasovnih komandi. Prodaja A3 Sedan modela na njemačkom tržištu bi trebala da startuje do početka ljeta, po očekivanoj cijeni od 25.000 eura za model sa 1.4 TFSI motorom.

rajem ljeta tekuće godine njemački proizvođač planira predstaviti top model serije 3 – S3 Sedan. U ovaj model će se ugrađivati 2.0 TFSI agregat, koji razvija 221 kW (300 KS) i 380 Nm okretnog momenta. Ovaj četverocilindrični turbobenzinac visokih performansi kombinuje jako napredne tehnologije za povećanje iskoristivosti, poput: dvostrukog ubrizgavanja goriva, izduvnu granu integrisanu u glavu motora, Audi Valvelift sistem i modul rotacijskog ventila za upravljanje toplotom. Prema Audijevim najavama ovako motorizovana S3 limuzina, bi u paru sa Stronic mjenjačem, trebala ubrzavati od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi, a sa ručnim za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, dok je prosječna potrošnja prema Audijevim tehničkim podacima na nivou od 7 litara. Emisija CO2 sa automatskim mjenjačem je 162 grama po kilometru, a za model sa ručnim mjenjačem tri grama manja. Pogon je Quattro koncepcije, sa veoma brzim višeslojnim kvačilom. Vješanje S

aZa prenos snage je zadužen šestostepeni ručni ili S-Tronic automatski mjenjač

aU standardnoj postavci uz S model dolaze 18-inčni aluminijumski naplaci

modela je 25 mm niže u odnosu na standardni, dok se iza standardnih 18-inčnih naplataka nalaze snažne kočnice, sa prednjim diskovima promjera 340 mm. Električki potpomognut progresivni servo sistem upravljanja može da mijenja prenosni odnos, te je manje direktan u srednjem položaju i jako direktan kada se prave veliki okreti upravljačem. Audi drive select sistem upravljanja dinamikom vozila je dio standardne opreme, dok je Audi magnetic ride sistem kontrole tvrdoće vješanja dostupan kao opcija. U odnosu na klasične modele, S3 se razlikuje i vizuelno modifikovanim branicima, drugačijom “singleframe” rešetkom, usisnicima vazduha, kućištima vanjskih retrovizora, bočnim pragovima i zadnjem spojleru. Četiri ovalne cijevi izduvnog sistema s hromiranim završecima, integrisane su u zadnji difuzor. U unutrašnjosti, S3 Sedan nudi sportska sjedišta (opcija S sportska sjedišta), instrumente sa pokazivačima u sivoj boji i dekorativne umetke u crnoj boji s 3D izgledom.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

AUDI RS6 AVANT

MADA OD 0 DO 100 KM/H RS6 STIŽE ZA SAMO 3,9 SEKUNDI, ON JOŠ UVIJEK NUDI JEDAN OD NAJRASKOŠNIJIH PRTLJAŽNIKA U KLASI... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

reća generacija Audi RS6 Avanta je pred nama. Elegantni Audijev karavan, koji se protegao na 4,979 mm dužine skockan je u RS stilu, sa velikim usisnicima vazduha, mnoštvom aluminijumskih ukrasa, saćastom maskom hladnjaka, zadnjim spojlerom i difuzorom, te dvostrukim hromiranim završecima izduvnog sistema. Kako bi bio spreman za najveće dinamičke izazove, RS6 Avant je obuven u standardne 20-inčne aluminijumske naplatke, a po želji vlasnika njegova obuća može biti i broj veća, 21-inčna. Mirisi luksuza i sportskog duha prepliću se u čitavom enterijeru, koji sa Audijevih polica donosi najkvalitetnije materijale. Samo jedan pogled na kožom i alkantrom presvučena sjedišta, dovoljan je da se stekne utisak o karakteru Audijevog sportskog karavana, u koji mogu udobno da se smjeste četiri osobe. Osjećaj ekskluzivnosti naglašen je i skupocjenim karbonskim umecima, koji su kombinovani sa obiljem aluminijuma. Posebnu pažnju zaslužuje i podrezani sportski upravljač, dok je ponuđena op-

Sportski duh naglašen je podrezanim upravljačem te brojnim rs logotipima

aBi-Turbo V8 benzinski agregat razvija 560 KS

aRučno prošivena

kožna sjedišta kao jedinstven detalj

rema veoma bogata. Kao interesantniji detalji izdvajaju se MMI informacioni sistem, head-up displej i Bang & Olufsen audio sistem sa 15 zvučnika. Više od opreme i tehnoloških čuda, ljubitelje RS modela interesuje pogonski agregat. Kompaktni 4.0-litarski V8 bi-turbo benzinac, koji mijenja dosadašni 5.0 V10 (580 KS, 650 Nm), može se pohvaliti sa 560 KS i 700 Nm obrtnog momenta, dostupnog u rasponu od 1750 do 5500 obrtaja. Za prenos snage do svih točkova, zadužena je sinergija osmostepenog automatskog mjenjača i Quattro pogona. U ovako motorizovanom RS6 Avantu do brzine od 100 km/h iz mjesta potrebno je 3,9 sekundi, što je samo 0,2 sekunde sporije od ubrzanja čistokrvnog sportskog dvosjeda, Lamborghini Gallarda LP560-4. Maksimalna brzina elektronski je limitirana na 250 km/h, ali se može povećati

na 280, odnosno na 305 km/h, kroz dva opciona paketa Dynamic i Dynamic plus. Sigurnost zaustavljanja garantuju moćan kočioni sistem sa 4 samoventilirajuća diska i šestoklipnim kočionim kliještima, te prilagodljivo vazdušno vješanje sa 20 mm nižom podnicom, u odnosu na standardni model. Kome to nije dovoljno, sa liste opcija može poručiti karbonkeramičke kočnice i sportsko vješanje sa čeličnim oprugama i prilagodljivim amortizerima. Od elektronskih poslastica izdvajamo DRC i ESP sisteme, s napomenom da se ovaj drugi može u potpunosti isključiti. I na kraju, treba reći da je osnovni kapacitet prtljažnika Audija RS6 Avant 565 litara, a maksimalni 1.680 litara. Da je riječ o veoma posebnom karavanu, potvrđuje i njegova početna cijena od 107.900 eura, koliko RS6 košta na njemačkom tržištu.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO Dacia Logan 1.2 16v Laureate

MILJENIK SVJETSKE EKONOMSKE DRUGA GENERACIJA LOGANA NE RAZMEĆE SE MODERNIM, A NI TEHNOLOŠKI NAPREDNIM RJEŠENJIMA, VEĆ ROBUSNOM IZVEDBOM, PROVJERENOM TEHNOLOGIJOM, PRISTUPAČNOM CIJENOM I PETOGODIŠNJOM GARANCIJOM... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 5 2013

KRIZE 5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

1 2

Jednostavno uređenje, pedantna završna obrada i osjetno solidnija plastika u odnosu na prethodnika

prvom tromjesečju 2013. godine rumunska Dacia je sa 63.507 plasiranih novih vozila na evropskom tržištu zabilježila rast prodaje od 14,9 odsto. Matični Renault je istovremeno ostvario gubitak od 13,9 odsto, Volkswagen je ostao „kraći“ za 12,2 odsto, Peugeot za 13,1 a Chevrolet za čak 35,3 odsto. Najveći gubitaši u navedenom periodu su Alfa Romeo, sa padom prodaje od 35,6 i Lexus, koji je ostvario 37,5 odsto slabiji rezultat. Sa 2.989.486 jedinica, prodaja novih vozila na tlu Evropske unije u prva tri mjeseca pala je za čak 9,8 odsto, u odnosu na prošlu godinu (izvor ACEA). SUVA STATISTIKA možda i nije najbolji uvod u jedan test, ali je u slučaju Dacije neophodna. Ne zato da bismo se zanosili činjenicom kako je 63.507 novih vozila rezultat koji će Rumunima donijeti basnoslovnu zaradu ili možda uzdrmati evropsku automobilsku scenu, već da bismo argumentovano konstatovali da je popularnost Dacije i u ovim kriznim vremenima u porastu. Za takav trend nesumnjivo je zaslužno kompletno podmlađivanje game, koju osim novog Logana u limuzinskom i karavan izdanju, predvode i novi Sandero, Lodgy i Dokker. Primjera radi najstariji

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Lijepo stilizovani i pregledni instrumenti isti su kao u Lodgyu

CD i MP3 audio sistem sa Aux i USB kontaktima je serijski od Laureate opreme

Komande ventilacije i klima uređaja predstavljaju evoluciju rješenja, koje je koristila prva generacija

rumunski model je Duster, koji je predstavljen prije nepune tri godine. Uprkos činjenici da je rast prodaje zabilježen zahvaljujući „svježoj krvi“, nemoguće je ne primijetiti da je od 2004. godine i predstavljanja prvog Logana, popularne „kockice“, do danas, Dacia osjetno napredovala. Druga generacija rumunske limuzine potvrda je tog napretka, koji je najočigledniji u stilskom aspektu. Na Loganu nema više jednostavnih kockastih povšina i oštrih ivica. Sve su one zaobljene i pretopljene u limuzinske proporcije, jednog pristojnog porodičnog automobila, koji više ne bi trebao imati komplekse pred konkurencijom. Osjećaj manje vrijednosti ne bi trebao biti izražen više ni unutar game, jer su Logan i njegova kompaktna verzija Sandero sada povezaniji nego ikad. S druge strane, Loganove obline upućuju i na zaključak da je tehnologija izrade Dacijinih vozila uznapredovala, odnosno da je karoserija ove limuzine sada u potpunosti pocinčana i temeljnije zaštićena od hrđanja. PRVI LOGAN JE imao veoma skroman enterijer. Tvrda plastika, jednostavni instrumenti i osnovne komande u „retro“ stilu, za mnoge su bili stilski neprihvatljivi u automobilu 21. vijeka. S druge strane, sjedišta su bila udobna, nožne komande mekane, a

mjenjač solidno precizan. Ono malo serijske i dodatne opreme uglavnom se pokazalo pouzdanom i funkcionalnom, kao što su uostalom bili i pogonski agregati. Nadasve, Logan se prvenstveno nametnuo niskom nabavnom cijenom i povoljnim servisom, pa tek onda modernim duhom. Druga generacija sada ima više šansi i na tom polju. Većina plastike je dobila naoko ljepšu i na dodir ugodniju reljefnu površinu, sa kojom je i dizajnerski trud postao očigledniji. Instrument tabla je jednostavna, pregledna, a sa integrisanim displejom putnog računara i njegovim sadržajem, zadovoljavajuće informativna. Na upravljaču, koji je uz doplatu presvučen kožom, su i dvije komande tempomata, koje služe svrsi. Središnji greben je jednostavan, sa masivnim radiom kao centralnim elementom. Raspored komandi je malo neobičan i zahtijeva privikavanje, ali je kvalitet zvuka koji proizvodi zadovoljavajući. Podizači prednjih prozora su kao i do sada u donjem dijelu središnjeg grebena, a na samom kraju centralnog tunela su integrisani i podizači zadnjih stakala. Bolje su izolovani nego do sada, ali su i dalje na nezgodnom i prljavštini lako dostupnom mjestu. S druge strane, udobnost na zadnjoj klupi je sasvim zadovoljavajuća, a sjedišta su

u oba reda udobna, mada im bočni oslonac nije jača strana. Napredak je evidentan i na polju zvučne izolacije, ali ne treba imati prevelika očekivanja, posebno na brzinama većim od 110 km/h ili u situacijama kada se motor tjera u visoke obrtaje. Najjači Loganov adut, raskošan prtljažnik sa 510 litara osnovnog kapaciteta, ostao je na nivou prethodnika. Njegova praktičnost se povećava preklopivom zadnjom klupom, ali takva operacija će biti potrebna tek kod prevoza dužih tereta. POGONSKA OSNOVA je dobro poznata, kako iz prethodne generacije Logana i Sandera, tako i iz Renault Clia, odnosno Twinga. Četverocilindrični 1.2-litarski agregat sa šesnaest ventila je Euro 5 koncepcije i raspolaže sa 75 KS, odnosno 107 Nm obrtnog momenta. Nasuprot sebi ima 974 kg tešku limuzinu, koja maksimalno može da se optereti sa 531 kg. Od 0 do 100 km/h potrebno mu je 14,5 sekundi, dok je maksimalna brzina 156 km/h. Za prosječno zahtjevnog vozača, kojem je ovako motorizovan Logan i namijenjen, to je dovoljno za opuštenu vožnju, u kojoj do izražaja najbolje dolazi udobno vješanje. U takvom režimu vožnje asistencija serijskog ESP-a će rijetko kada biti potrebna, ali je njegovo prisustvo dobrodošlo u situacijama kada atomobil potjerate preko krajnjih granica. Na testnom poligonu smo se uvjerili u efikasnost elektronike, koja kod snažnog kočenja ili nagle izmjene pravca obuzdava uspješno rasterećen zadnji kraj. Lagani ritam poželjan je i zbog potrošnje,

FAKTI OPREMA: Laureate

Manuelna klimatizacija, Radio CD MP3 sa Bluetoothom, Aux i USB konektorima, Komande radia pri upravljaču, Svjetla za maglu sprijeda, Putni računar, Električno podesivi retrovizori sa kućištima u boji karoserije, Vozačevo sjedište, sigurnosni pojas i upravljač podesivi po visini, Hromirana prednja maska, Hromirani elementi u enterijeru, Mjerač vanjske temperature, ABS i ESP, Servo upravljač Dodatna oprema: Tempomat i limitator brzine, Kožni upravljač, Električni podizači zadnjih stakala, Metalik boja, 15-inčni alu naplatci

TEHNIČKI PODACI: 1.2 16v Snaga 75 KS Moment 107 Nm Maksimalna brzina 156 km/h Ubrzanje 14,5 s Potrošnja 5,9 l/100 km Emisija CO2 137 g/km

CIJENA

18.146 KM

Atmosferski benzinac je Euro 5 koncepcije, dok prtljažnik nudi kapacitet od 510 litara...

koja se na otvorenoj cesti može spustiti na oko 6 litara. Krajnja suprotnost je gradska vožnja, gdje Logan sa upaljenim klima uređajem s lakoćom „popije“ više od 10, 11 litara. Osim što vožnja sa upaljenom klimom povećava potrošnju, ona uzrokuje i više vibracija i buke u radu motora, koji je tada poprilično opterećen. Za 16.384 KM koliko košta Logan 1.2 sa bogatijom Lauretae opremom, teško je naći cjenovno usporedivog konkurenta, do možda prošle generacije Chevrolet

Avea, koja se još uvijek proizvodi i prodaje. Kada na Laurete opremu dodate kožni upravljač, tempomat, električne podizače zadnjih prozora, metalik boju i 15-inčne alu naplatke, koje je imao testni model, cijena raste do 18.146 KM. I kao takav Logan je konkurentan, a koliko je „dobar“ najbolje svjedoči tvornička garancija od 5 godina ili na 100.000 pređenih kilometara. I ta činjenica ima svoju vrijednost, zbog čega je Loganu puno lakše progledati kroz prste, zbog njegove „jeftine“ koncepcije.

ZAHVALJUJUĆI SERIJSKOM ESP SISTEMU DODATNO JE PODIGNUT NIVO SIGURNOSTI

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

KONCEPT

KIA CUB

MALI ŽUTI SPORTISTA SA KONCEPTOM CUB, KOREJCI POKAZUJU PRAVAC U KOJEM BI SE MOGAO RAZVIJATI DIZAJN NJIHOVIH SPORTSKI MODELA... Piše Dejan Novković

Foto: Kia

ako je ranije i najavljeno, koncept Kia Cub predstavljen je na ovogodišnjem Sajmu automobila u Seulu. Iako je koncepcijski riječ o klasičnom hatchbacku, u Kiji navode da se radi o viziji “četverovratnog kompaktnog kupea”. Dizajn automobila potpisuje kreativni studio iz Seula, kojim upravlja Peter Schryer, predsjednik kompanije Kia i njen direktor dizajna. Jajoliki koncept je kraći od četiri metra, te se kao takav svrstava u klasu gradskih automobila, rame uz rame sa aktuelnim Riom. Kao jedinstveni detalji na konceptu se ističu konstrukcija karoserije bez klasičnog B stuba i otvaranje vrata u takozvanom “samoubilačkom stilu”, koji se danas među velikoserijskim automobilima može vidjeti kod Opel Merive. Prema Kiji, Cub inspiraciju crpi iz Kee koncepta, koji je predstavljen 2007. godine, kao jedan od prvih radova Petera Schryera. Savremeni duh Cuba naglašen je kroz atraktivna prednja i zadnja LED svjetlosna tijela, čiji dizajn upućuje na pravac u kojem bi se mogao kretati razvoj budućih korejskih modela. Tu su i neobično skrojeni odbojnici, sa svojevrsnim smješkom, koji je dobijen kombinaci-

a Umjesto bočnih retrovizora na konceptu su ugrađene nadzorne kamere

jom osnovne žute boje i stilizovanih crnih detalja. Sportski karakter vozila naglašen je sa 19-inčnim aluminijumskim naplacima. U unutrašnjost vozila su smještena četiri snažno profilisana i kožom obložena sjedišta. Kože ima i na upravljaču, mjenjaču, središnjem naslonu za ruke i na oblogama vrata. Napredna koncepcija vozila ogleda se u minimalističkim komandama, koje su usmjerene ka softveru multifunkcionalnog sistema, čije funkcije se očitavaju na centralno postavljenom displeju.

Kao interesantan detalj izdvaja se inovativni upravljač, koji navodno ima mogućnost “prepoznavanja” trenutnog raspoloženja vozača. Za pokretanje Cuba Kia je namijenila 1.6 GDI benzinski agregat sa 204 KS, koji se u njenoj komercijalnoj gami danas koristi za Ceed i Pro Ceed u GT izdanjima. Kada je riječ o sudbini malog žutog koncepta, koji je pobrao mnoge pozitivne kritike, Kia još uvijek nije potvrdila, ali ni demantovala mogućnost eventualne proizvodnje Cuba.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

TESTIRAMO

Citroen C-Elysee 1.6 HDi Seduction

KOMPAKTNA FRANCUSKA LIMUZINA OSIM GABARITNOG PRTLJAŽNIKA I UDOBNOG ENTERIJERA, BITAN ADUT IMA U POLETNOM I EKONOMIČNOM 1.6 HDI AGREGATU, TE ZANIMLJIVOM ODNOSU ULOŽENOG I DOBIJENOG... Piše Dejan Novković

32 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Dejan Đurić

I 5 2013

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

ada je većina stranih kolega pojavu Citroena C-Elysee direktno vezala za svjetsku ekonomsku krizu i njene finansijske tokove, čini nam se da je ovakav automobil Balkancima bio potreban još od polovine devedesetih godina prošlog vijeka. Puno lima za malo para teoretski je i do sada bilo moguće dobiti od Citroena, posebno ako uzmemo u obzir da je francuski proizvođač na svjetsku ekonomsku krizu odgovorio nižim redovnim i konkretnim akcijskim cijenama. Međutim, nijedan njegov model kao C-Elysee nije suštinski bio „jeftin automobil“. Sa zanimljivim odnosom uloženog i dobijenog, te početnom cijenom od 19.500 KM, C-Elysee ima zadatak da Citroenovom jatu privuče potpuno novu grupu kupaca, koji prije svega traže robustan, udoban i praktičan porodični automobil, pa tek onda njegovu prepoznatljivu avangardu. KOLIKO SE u tome uspjelo provjerili smo testiranjem jednog od najbolje „pogođenijih“ modela, sa 1.6 HDi dizel agregatom i srednjim paketom opreme Seduction. Kad kažemo „pogođen“, tu istovremeno mislimo na pogonski agregat, ali i paket opreme, jer isti u seriji donosi manuelni klima uređaj, radio CD MP3, putni računar, električno podesive i grijane retrovizore, pristojno dizajnirane ručice na vratima, dekorativne obloge centralnog grebena i instrument panela... Bez tih detalja, a posebno klima uređaja, za koji treba doplatiti 1.620 KM, početni Attraction, ruku na srce, i ne djeluje tako atraktivno, kako mu ime sugeriše. Najbogatija Exclusive oprema podiže udobnost i ugođaj u vožnji na najviši nivo, a jedan od detalja iz tog paketa,

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

aPrtljažnik se otvara prekidačem iz kabine

aDaljinske komande Audio sistema su iza upravljača

zahvaljujući doplati od 667 KM, imali smo priliku koristiti i u testnom modelu. Riječ je o Radio CD MP3 plejeru sa 4 zvučnika, daljinskim komandama iza upravljača, USB konektorom i Bluetooth podrškom. Ovaj sistem dolazi sa odvojenim centralnim displejom, na kojem se, između ostalog, mogu očitavati i podaci o prosječnoj potrošnji i autonomiji automobila. Ne predstavlja zadnju riječ multimedije, ali svoj posao zabavljanja i informisanja obavlja sasvim korektno. TOM LOGIKOM je organizovan i ostatak enterijera. Poveliko kolo trokrakog upravljača podešava se samo po visini, što zahtijeva određene kompromise kod pronalaženje idealnog položaja.

Instrumenti su jednostavni i pregledni, mada mali displej sa tri mjerene vrijednosti, djeluje pomalo siromašno. S druge strane, grafika na dodatnom središnjem displeju, koji dolazi uz adekvatan audio sistem, nudi sve neophodne informacije o pređenom putu, prosječnoj potrošnji i brzini. Daljinske komande multimedijalnog sistema sa desne strane iza upravljača su veoma praktične, kao uostalom i jednostavne komande ventilacionog sistema, kojima nedostaje tek uočljivije „dnevno“ osvjetljenje, koje bi signaliziralo da je klima uređaj aktiviran. Privikavanje zahtijeva i položaj komandi električnih podizača prednjih prozora, smještenih na centralnom tunelu, neposredno ispred

U ODNOSU NA BRATSKI PEUGEOT 301 C-ELYSEE IMA MARKANTNIJI PREDNJI DIO

aNa info displeju se očitavaju stanje rezervora, ukupna i parcijalna kilometraža za određenu dionicu

FAKTI aNa centralnom displeju audio

sistema se mogu očitati i podaci o prosječnoj potrošnji i brzini...

ručice mjenjača, ali i taster za otvaranje prtljažnika, koji se nalazi na instrument panelu sa lijeve strane upravljača. Većina plastike u enterijeru je tvrda, ali zahvaljujući reljefnoj površini, ugodna na dodir. Završna obrada je pedantna, a sve djeluje kvalitetno sastavljeno. UDOBNOST je pored dizajna najjači adut svih Citoenovih vozila. I C-Elysee spada u tu grupu. Štaviše, iznenađuje udobnošću, te odličnom prigušenošću vješanja, koje većinu neugodnih zvukova i vibracija uspješno amortizuje još u startu. Leđa i noge vozača dodatno štite udobna sjedišta, pored kojih pohvale zaslužuje i ponuda prostora,

OPREMA: Seduction

Manuelna klimatizacija Radio CD MP3 sa 2 zvučnika 4 vazdušna jastuka Centralno zaključavanje sa daljinskom komandom za otvaranje prtljažnika Putni računar Dnevna svjetla Servo upravljač podesiv po visini Vozačevo sjedište podesivo po visini El. podizači prednjih prozora El. podešavanje retrovizora u boji karoserije ABS ESP Zadnja klupa preklopiva u omjeru 2/3 ili 1/3 ...

TEHNIČKI PODACI: 1.6 HDi Snaga 92 KS Moment 230 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 11,2 s Potrošnja 4,1 l/100 km Emisija CO2 108 g/km

CIJENA

26.000 KM

koja je iznad prosjeka. Čak i kada se za upravljačem nađu vozači košarkaškog rasta, iza njih opet ostaje dovoljno mjesta za koljena putnika u drugom redu. Nešto slabija zvučna izolacija evidentna je na brzinama iznad 120, odnosno 130 km/h, kada šum vjetra oko karoserije počinje osjetnije da se prenosi u kabinu. U dinamičkom pogledu automobil je dobro izbalansiran. U svim situacijama kada smo na testnom poligonu pretjerivali sa brzinom ili naglim kočenjem, na to bi nas opominjao rasterećeni zadnji kraj, za čije bezbjedno kočenje je zadužen serijski ESP. Mada je njegov rad izbalansiran i efikasan u praksi, ipak treba imati na umu da je C-Elysee prvenstveno udobna limuzina, kojoj opuštena vožnja najbolje pristaje. Praktična strana automobila prvenstveno se ogleda u raskošnom prtljažniku zapremine 506 litara, čiju upotrebljivost povećavaju preklopivi nasloni zadnjih sjedišta. Njegovu funkcionalnost dijelom narušavaju masivni nosači poklopca, koji pri zatvaranju ulaze u prtljažni prostor. S druge strane, pohvale zaslužuju veliki džepovi u

prednjim vratima, suvozačev pretinac i praktični utori za čaše i flašice u središnjem tunelu. VEOMA BITAN adut testnog modela, koji uostalom značajno utiče na ukupnu sliku o njemu, je i sjajni 1.6-litarski HDi agregat, koji je ujedno i jedini dizelaš u ponudi C-Elyseea. Sa 92 KS i 230 Nm nameće se kao idealna mjera za vuču 1.100 kilograma teškog porodičnog automobila, u koji se može smjestiti pet osoba i puno, puno prtljaga. U kombinaciji sa solidnim petostepenim manuelnim mjenjačem, pruža više nego solidnu dinamiku vožnje, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 12,4 sekunde i maksimalnom brzinom od 180 km/h. Zahvaljujući činjenici da maksimalni obrtni momenat isporučuje već od 1750 obrtaja, dizelaš je srčan u startu, te omogućava zadovoljavajuća međuubrzanja. Više od performansi oduševljava skromnom potrošnjom, koja se u okvirima testa kretala u rasponu od 4,4 do 5,3 litre. Štaviše, ako ste baš pažljivi na gasu i redovno mijenjate brzine na otvorenoj cesti, C-Elysee će se s lakoćom zadovoljiti sa samo 4 litre dizela, što je za jedan „jeftini“ automobil više nego uvjerljiv rezultat. Potpuno opremljeni testni model do registracije košta 26.000 KM. Za paket koji uključuje zadnje parking senzore i Connecting Box audio sistem, treba izdvojiti još 954 KM, dok je metalik boja 820 KM. Onome kome je to puno, trebao bi da zna da su u ponudi i modeli sa 1.2 (72KS) i 1.6 (115 KS) VTi benzinskim agregatima, koji u kombinaciji sa Seduction opremom koštaju 21.500 KM, odnosno 23.500 KM.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

KONCEPT PEUGEOT – PIKES PEAK

TRKA DO OBLAKA

PEUGEOT I SEBASTIEN LOEB POKUŠAĆE PONOVITI USPJEH LEGENDARNOG ARIJA VATANENA, KOJI JE KRAJEM OSMADESETIH POKORIO PIKES PEAK ZA VOLANOM PEUGEOTA 405 T16... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

raj osamdesetih je i finski reli šampion Ari Vatanen za upravljačem Peugeota 405 T16 GR izleće iz oblaka prašine i strelovito juriša ka vrhu planine Pikes Peak. Tako počinje petominutni film “Climb Dance”, koji danas predstavlja obavezno automobilsko štivo za sve istinske ljubitelje relija. Pikes Peak International Hill Climb ili “Trka do oblaka” održava se na planini Pikes Peak, u američkoj saveznoj državi Kolorado. Nekadašnja prašnjava staza (asfaltirana 2011. godine) dugačka je 20 kilometra, te ima nešto manje od 160 zahtjevnih krivina. Pravi izazov za vozače i njihove automobile je strmoglavi uspon, na kojem ih od starta do cilja dijeli 2.860 metara visinske razlike. Svoje znanje i sreću na legendarnoj stazi okušaće i devetostruki reli šampion Sebastien Loeb 30. juna ove godine, koji će se naći za upravljačem

Kao osnova za razvoj automobila uzet je Peugeot 208 od kojeg je ostala samo "školjka"

Loebovo radno mjesto zaštićeno je mnoštvom cijevi

Veliki V6 Biturbo smješten je iza vozačevih leđa

posebno pripremljenog Peugeota 208 T16 Pikes Peak. Francuski proizvođač na ovaj način hoće da ponovi uspjehe, koje je na ovoj trci ostvario sa svojim legendarnim reli automobilima Peugeotom 205 T16 i 405 T16. Zbog specifične konfiguracije staze i veoma brze promjene atmosferskih uslova, koji sa povećanjem visine donose smanjenje gustine vazduha i gubitak kiseonika, Peugeot je razvio specijalni V6 Bi-turbo agregat, koji je do sada u

trkama izdržljivosti koristio bolid 908. Monstruozni agregat razvija 875 KS, koliko je težak i sam 208 T16. Zahvaljujući ovakvom odnosu snage i težine, 208 T16 od 0 do 100 km/h ubrzava za 1,6 sekundi, dok mu za dostizanje 200 km/h treba nevjerovatnih 4,8 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 240 km/h, a do nje se stiže za 7 sekundi. Kako će i na koji način Seabastien Loeb ukrotiti Peugeotovog monstruma, vidjećemo na Pikes Peaku u junu.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

TESTIRAMO

Škoda Octavia 1.4 FSI Ambition

TREĆA GENERACIJA OCTAVIJE JE PONUDOM PROSTORA, GABARITIMA I RASKOŠNIM PRTLJAŽNIKOM OD 590 LITARA, POTPUNO IZAŠLA IZ SVIH OKVIRA KOMPAKTNE KLASE, ZA KOJU JE VEŽE JOŠ SAMO CIJENA... Piše Dejan Novković

38 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 5 2013

nogi je svrstavaju u kompaktnu klasu i porede sa Volkswagen Golfom i društvom, a ona zapravo predstavlja klasu za sebe. Ako je do sada to poređenje i imalo uporište u istoj platformi i osovinskom razmaku, koji je Octavia dijelila sa kompaktnom braćom iz VAG koncerna, sada ni ta teorija više „ne pije vodu“. Treća generacija češkog „bestsellera“ je debelo prerasla kompaktnu klasu, o čemu najbolje svjedoči podatak da je od svoje prethodnice duža 9 centimetara, a od aktuelnog Golfa čitavih 40,4 cm. Iako se zasnivaju na istoj MQB platformi, Octavia ima i 49 mm duži osovinski razmak, šira je i viša. KOLIKO JE OCTAVIA u suštini porasla postaćete svjesni tek kada je ugledate na cesti. Masivna i snažna petovratna limuzina zamalo se protegla do dužine Volkswagen Passata (11 cm duži). Stroga podjela uloga unutar VAG koncerna čini se nije dozvolila češkim dizajnerima da pokažu sav svoj talenat, ali je ipak rezultirala pristojnim automobilom. Ruku na srce, prednji kraj nove Octavije je klasičan, sa jednostavnim pravouganim svjetlima, velikim maglenkama i novom maskom hladnjaka, koju smo premijerno vidjeli na Citigou. S boka i pozadi Octavia neodoljivo podsjeća na neke prošle Audijeve modele, što nas i ne čudi, s obzirom da je prvi čovjek Škodinog dizajna, Jozef Kaban, svojevremeno radio baš u Audiju. Na osnovu mnogobrojnih ljubopitljivih pogleda, koji su bili usmjereni ka testnoj Octaviji, zaključili smo da je to dovoljno vizuelnih aduta da se zadrže dosadašnji, ali i privuku neki novi klijenti, kojima Octavia zbog „kompaktnih“ dimenzija do sada nije bila u fokusu interesovanja. MIRIS NAPRETKA intenzivniji je u kabini. I tu su svoju ulogu odigrali dodatni centimetri, koji su vozaču i putnicima donijeli više komformizma. Oni sada mogu računati na dodatnih 39 mm u nivou sjedeće površine i ramenog pojasa, dok su putnici u drugom redu dobili dodatnih 26 mm. Strop kabine je sprijeda podignut za dva, a pozadi za 14 mm. Primjera radi, u Octaviji sada za upravljač može sjesti dvometraš, a da iza njega ostane dovoljno prostora za noge prosječno visoke osobe. Niko se ne bi žalio da je još koji centimetar ukraden od prtljažnika, ali tada bi već zagazili u segment, u kojem dominira veći kućni model - Superb. Ako ne komforom, Superb je dostignut kvalitetom materijala, prvenstveno plastike. Samo jedan dodir sa oblogom instrument table i centralnog grebena, dovoljan je pa da shvatite da je ista napravljena od kombinacije mekane i na dodir veoma ugodne gumirane mase. Na strateškim mjestima gdje se traži robusnost, poput rukohvata na vratima ili centralnog tunela, ugrađena je rekli bismo očekivano jeftinija, tvrda plastika. Kao punopravan bh. proizvod, čiju izradu potpisuje Prevent, sjedišta su odlično skrojena, njemački udobna i nude dobar bočni oslonac. Još da je centralni greben malo uži i da ne žulja desnu nogu vozača, položaj za po visini i dubini podesivom upravljačem bi mogao dobiti najvišu ocjenu. Najjači Octavijin adut nalazi se iza naslona zadnje klupe. Sa 590 litara osnovne zapremine, prtljažnik češke limuzine suvereno nadmašuje Golfovih 380 litara, a nudi i 25 litara više zapremine od aktuelnog Passata, što je najbolja potvrda koliko je nova Octavia prerasla kompaktnu klasu.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

Ako se u Octaviu zagledate iz ovog ugla, vidjećete da njena linija neodoljivo podsjeća na neke Audijeve modele MADA VEĆ OD početne opreme Active, Škodina limuzina dolazi sa manuelnim klima uređajem, 4 vazdušna jastuka, ABS i ESC elektronskim sistemima... drugi paket Ambiance, koji smo imali u testnom modelu, s obzirom na razliku u cijeni (1.272 KM), učinio nam se i najodmjerenijim. Osim navedenih elemenata uključuje i Radio sa USB i Aux konektorima, centralnu bravu sa daljinskim komandama na ključu, oborive zadnje naslone sjedišta, putni kompjuter, kožnu ručicu mjenjača... Uz doplatu za kožni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema, mrežicu za prtljažnik, roletnu za zaštitu od sunca na petim vratima, Radio CD Mp3 sa SD konektorom, središnji naslon za ruku, višefunkcionalni putni kompjuter i dvije pepeljare (1.457 KM), ovako opremljena Octavia praktično ima sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Tokom sedmodnevnog testa poželjeli smo još tempomat, za koji u sva tri paketa treba izdvojiti 284 KM i zadnje parking senzore (552 KM), sa kojima bi testni model praktično bio spreman za sve izazove. Spisak dodatne opreme, koji sadrži 106 različitih stavki, garancija je da se Octavia može i veoma bogato opremiti sa detaljima poput 18-inčnih alu naplataka, automatske klimatizacije, BiXenon svjetala, kožnih presvlaka sjedišta, trokrakog multifunkcionalnog upravljača, navigacionog uređaja sa displejom osjetljivim na dodir, Canton muzičkog sistema sa 10 zvučnika, ekvilajzerom i subwooferom, digitalnog radio prijemnika, sistema automatskog parkiranja, električno pokretanog krovnog otvora i sa još niz elemenata koji ugođaj u vožnji, ali i cijenu, podižu do neslućenih granica. OD PET MOTORA koji se nude kupcima nove Octavije, na testu smo imali priliku isprobati 1.4-litarskog turbobenzinca sa 140 KS. U odnosu na prethodnika, koji je

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

imao problema sa lančanim prenosom, u novi je ugrađen klasični zupčasti remen. Snaga je sa dosadašnjih 122, povećana na 140 „konja“, a za 50 Nm je porastao i obrtni momenat (250 Nm). S druge strane, nova Octavia je smršavila 85 kg u odnosu na prethodnicu, što se u praksi pozitivno odrazilo na performanse. U kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, novi TSI agregat do 100 km/h Octaviju ubrzava za 8,4 sekunde, uz brzinski vrhunac na 215 km/h. Maksimalni obrtni momenat dostupan je u rasponu od 1500 do 3500 obrtaja, što omogućava gotovo trenutni odaziv na gas i veoma dinamična međuubrzanja. Štaviše, sa prosječnom potrošnjom, koja je bez pretjerane pažnje varirala od pet, šest litara na otvorenom do 9, 10 litara u gradskom režimu, ovaj agregat nam se nametnuo kao odlična alternativa 10 „konja“ snažnijem 2.0 TDI dizelašu, koji je u istom paketu opreme

Instrumenti su pregledni i poprilično klasični

U kabini se nalazi mnoštvo praktičnih pretinaca

prosječno skuplji za oko 4.500 KM. Čak i ukoliko ga uporedimo sa manjim 1.6 TDI

U dinamičnoj vožnji Octavia se ponaša sigurno, mada joj bolje pristaje opušten ritam agregatom, koji mu parira cijenom (900 KM skuplji), ali ne i snagom (35 KS slabiji), 1.4 TSI ima dovoljno prostora za dokazivanje svojih kvaliteta. ZA MOTORE DO 140 KS u koje je svrstan i testni, zadnje vješanje dolazi u klasičnoj koncepciji sa polukrutom osovinom. Podsjećamo da je prošla generacija u svim svojim verzijama pozadi imala moderniji, ali i skuplji multilnik. U opuštenoj vožnji ta razlika se zaista ne osjeti. Masivni automobil na cesti ugodno klizi i ponaša se veoma predvidljivo. Prednje i zadnje vješanje sa uvjerljivom sigurnošću guta neravnine, uz nešto više buke nego što je to slučaj kod recimo Volkswagen Golfa, sa kojim nova Octavia dijeli MQB platformu. No, taj detalj ionako treba pripisati nešto manjoj debljini zvučne izolacije. U graničnim situacijama, koje smo isprovocirali na testnom poligonu, Octavia očekivano pokazuje tendenciju „bježanja“ rasterećenim zadnjim dijelom. U tim trenucima u akciju je stupao serijski ESP, koji oduzimajući gas i kočenjem pojedinih točkova, koriguje putanju i upozorava vas da ste pretjerali. Da je ovo veoma siguran automobil, češka limuzina sugeriše i snažnim kočnicama, koje još omogućavaju zaustavni put od 37,6 metara. Za testni model sa nekoliko doplata do registracije treba izdvojiti 32.855 KM, što je konkurentna cijena, ako uzmemo u obzir da se za taj novac dobija 465 cm dugačka petovratna limuzina, sa komfornom kabinom, potpunom opremom, raskošnim

DOMAĆA PREZENTACIJA – ŠKODA OCTAVIA III

VEĆA I POVOLJNIJA OD 1997. GODINE DO DANAS U BIH JE PRODATO 11.130 OCTAVIA, ŠTO JE 32% UKUPNE ŠKODINE PRODAJE U TOM PERIODU. NOVI MODEL STARTUJE PO CIJENI OD 26.215 KM... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

FAKTI OPREMA: Ambition

(Active) ABS, ESC, Servo upravljač podesiv po visini i dubini, Podesivo vozačevo sjedište, 4 vazdušna jastuka, Manuelni klima uređaj, Električni podizači prednjih prozora, Suvozačev pretinac sa mogućnošću hlađenja (Ambition) Prednja svjetla za maglu, Centralno daljinsko zaključavanje, USB i Aux priključci, Djeljivi zadnji nasloni, Kožna ručica mjenjača, Pretinac za naočare, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Radio Blues, Putni računar

TEHNIČKI PODACI: 1.4 TSi Snaga 140 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 8,4 s Potrošnja 5,3 l/100 km Emisija CO2 121 g/km

CIJENA

31.398 KM

Na zadnju klupu sada se bez muke mogu udobno smjestiti i dvometraši prtljažnikom i njemačkom pogonskom tehnologijom, za čiji kvalitet Škoda garantuje sa 4 godine ili 120.000 pređenih kilometara. S obzirom na popularnost koju Škoda uživa u bh. krugovima, nema sumnje da će nova Octavia biti jedno od najvećih ovogodišnjih otkrovenja za domaće kupce.

akon međunarodne prezentacije, koja je održana početkom godine u Portugalu i kojoj je prisustvovala naša ekipa, Škoda Octavia treće generacije predstavljena je domaćoj javnosti u Sarajevu. Kao najvažniji adut nove Octavije, istaknuta je činjenica da je to automobil, koji nudi raskošnu kabinu i veliki prtljažnik, kapaciteta 590 litara. “U BiH Škoda Octavia je prepoznata kao idealan porodični, ali i poslovni automobil. Ona je model od krucijalnog značaja za prodaju Škode u BiH. Činjenica da već godinama predstavlja najprodavaniji model u klasi, dovoljno govori kakav značaj predstavlja za nas”, istakao je Senad Olovčić, direktor Asa Auta, te dodao: “Nova ge-neracija ovog modela će i dalje ostati naš glavni fokus u prodaji Škode na tržištu BiH i siguran sam da nova generacija ovog bestsellera ima sve adute da ostvari zadate ciljeve.” Predstavnici Škode su se osvrnuli i na dosadašnje prodajne rezultate, kada je u pitanju Octavia, te otkrili svoja očekivanja, kada je riječ o budućnosti ovog modela. “Sa velikim nestrpljenjem smo čekali dolazak nove Octavije. Mislim da je vrijedilo čekati. Značaj Octavije u BiH je neupitan. Istakao bih da je od momenta lansiranja u BiH 1997. godine do danas, isporučeno 11.130 Octavia. Ovaj broj još je značajniji, ako dodamo da ukupan broj isporučenih Škoda u navedenom periodu iznosi 34.723 modela. Znači 32% ukupne prodaje Škode u BiH, čini prodaja Octavije. Jako smo impresionirani novim modelom i onim šta nudi, a mislim da će biti i kupci. Ubijeđen sam da će se ovaj trend zbog toga i nastaviti”, naglasio je Ibrahim Kaba, Brand manager Škode u BiH. Cijena Octavije starta već od 26.215 KM, koliko je potrebno izdvojiti za model Active 1.2 TSI / 84 KS. Iako bazni i ovaj paket opreme sadrži: klima uređaj, ESC, prednje i bočne zračne jastuka... Srednji paket opreme Ambition donosi ESC, klima uređaj, svjetla za maglu, centralno daljinsko zaključavanje, radio uređaj sa priključkom za USB, 16-inčne felge ... Cijena ovog modela, u kombinaciji sa štedljivim i efikasnim 1.6 TDI / 105 KS motorom, koji dolazi sa “Start-Stop” funkcijom motora i sistemom rekuperacije kočione energije, iznosi 32.278 KM do registracije.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

42 I

AUTOSHOP Magazin

www.facebook.com/voziiosvoji

VOZI I OSVOJI!

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin NA

Sarajevo: Prvo kvalifikaciono takmičenje nagradne igre “Vozi i osvoji”!

I 5 2013

Pariz čeka najbolje!

U PRVOM KVALIFIKACIONOM TAKMIČENJU OD 10 TAKMIČARSKIH PAROVA DOBILI SMO DVA NAJUSPJEŠNIJA PARA KOJI OSTAJU U TRCI ZA PUT U PARIZ... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

organizaciji Auto Shop Magazina i Renaulta, a uz svesrdnu podršku šoping centra Robot i kompanije Petrol BH Oil Company, u Sarajevu je održano prvo kvalifikaciono takmičenje nagradne igre „Vozi i osvoji“. Deset takmičarskih parova je pokazalo svoje vozačko umijeće, a dva najuspješnija su se na kraju dana borila za prvo mjesto. Svi takmičari su u novom Renault Cliu prošli izazove na poligonu među čunjevima, a tokom vožnje su odgovarali i na teorijska pitanja. Svako dodirivanje čunjeva, gašenje motora na automobilu i netačna odgovaranja na pitanja, takmičarima su donosila kaznene sekunde, koje su se dodavale na ukupno vrijeme provedeno na poligonu. U ovoj igri najviše spretnosti pokazali su Ivana i Damir Lucević, koji su od drugoplasiranih bili bolji za čitavu minutu. Iza njih su se našli Anel Drakovac i njegova partnerka Emina Haganović i upravo ova dva para su snage odmjerili u finalu, u igri ekonomične vožnje, dok su ostalim parovima uručeni simbolični pokloni i diplome o učestvovanju u igri. Kao najuspješniji parovi u kvalifikacijama Ivana i Damir, te Anel i Emina„zadužili“

aNaši takmičari privukli su veliku pažnju posjetilaca tržnog centra Robot, koji su sa

neskrivenim zanimanjem pratili zanimljiva nadmetanje na testnom poligonu

su po jedan Clio IV, čije su rezervoare napunili na benzinskoj pumpi Petrol. Oba para su automobilima krenula na rutu dugu 56 km, a cilj je bio potrošiti što manje goriva. Bilo je zanimljivo vidjeti kako sarajevskim ulicama, lagano idu dva crna Clia, koja koče samo kada moraju i na svaki način pokušavaju štedjeti gorivo. Start/stop sistem i Eco mode u automobilima, dodatno su pomogli takmičarima u štednji goriva. Nakon mjerenja, utvrđeno je da su Damir i Ivana na

56 pređenih kilometara potrošili 3,16 litara goriva, dok su Anel i Emina na istoj ruti potrošili samo 2,88 litara. Kao nagradu za osvojeno prvo mjesto u prvom kvalifikacionom takmičenju, pobjednici su dobili Clio sa punim rezervoarom goriva na korištenje, te put u veliko finale, u kojem će im se pridružiti i drugoplasirani vozački par. Raspored narednih kvalifikacionih takmičenja u Sarajevu, Banjaluci i Mostaru je dostupan na facebook stranici www.facebook.com/voziiosvoji.

Na ispitu spretnosti vozači su se oslanjali na vlastitu vještinu, ali i na navođenje suvozača, koji je imao pravo da izađe iz vozila...

Anel Drakovac i Emina Haganović za prvo mjesto u generalnom plasmanu su dobili Renault Clio sa punim rezervoarom i “kartu” za finale...

U drugom dijelu takmičenja u kojem se tražila što manja potrošnja, kvalitetno Q Max gorivo smo točili na Petrolovoj pumpi...

Ivana i Damir Lucević su kao drugoplasirani obezbijedili učešće u velikom finalu, koje se održava u septembru...

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TESTIRAMO

Hyundai i20 1.2 i Kiss

GARANCIJA

BEZ EVROPSKE KONKURENCIJE

TEMELJNO REDIZAJNIRANI I20 JE, OSIM U MODERNOM DIZAJNU, SNAŽNE ADUTE DOBIO I U BOGATOJ OPREMI, AKCIJSKOM POPUSTU I PETOGODIŠNJOJ GARANCIJI, NA KOJU ODGOVOR NEMA NIJEDAN EVROPSKI PROIZVOĐAČ... Piše Dejan Novković

44 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Dejan Đurić

I 5 2013

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

Pet godina na tržištu ostavilo je traga na Hyundaiju i20, pa su Korejci sproveli temeljan redizajn, kako bi se njihov adut, u klasi gradskih automobila, ravnopravno uklopio u ostatak game, ali i bio konkurentniji na tržištu. U odnosu na prethodnika, redizajnirana verzija dobila je potpuno novi prednji i zadnji branik, masku hladnjaka, svjetla, poklopac motora, te blatobrane. Tu su i novi 14 i 15-inčni čelični točkovi, te 15 i 16-inčni alu naplaci, kao i paleta novih boja karoserije. SUBJEKTIVNI UTISAK JE da je dizajn automobila moderniji, ali i originalniji, jer je prvobitna verzija i20 neodoljivo podsjećala na Opel Corsu. Redizajnirani i20 upoznali smo u njegovoj najraskošnije opremljenoj verziji sa i Kiss opremom i 1.2-litarskim benzinskim agregatom sa 85 KS. Najbogatiji paket opreme, svježe redizajaniran automobil učinio je još naočitijim, jer je sa sobom donio male, ali u krajnjem zbiru bitne elemente. Tu prije svega mislimo na stilizovana svjetla za maglu, te retrovizore i ručice vrata u boji karoserije. Za potpuni vizuelni ugođaj najbogatijeg paketa, nedostajali su nam možda još samo aluminijumski naplaci, iako se ni novim plastičnim poklopcima ne može ništa prigovoriti.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

FAKTI OPREMA: i Kiss

Manuelna klimatizacija, Radio CD MP3 sa 4 zvučnika i Aux kontaktom, Električni podizači prednjih prozora Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama, Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu, Putni računar, Tonirana stakla, Zaštitna mrežica u prtljažniku, ABS, ESP i VSM, Progresivni servo upravljač Zadnja klupa djeljiva u omjeru 60:40, Alarm i elektronska blokada motora, Svjetla za maglu...

TEHNIČKI PODACI: 1.2 MPI Snaga 85 KS Moment 120 Nm Maksimalna brzina 165 km/h Ubrzanje 12,7 s Potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 114 g/km

CIJENA

21.070 KM

Najviše sličnosti sa prethodnikom aktuelni i20 ima s boka, gdje se proteže uzdužna linija, koja dijeli karoseriju na dva dijela. Na kraju krajeva, redizajn automobila je odrađen toliko temeljno, da bi vlasnici starog i20 lako mogli pomisliti kako je pred njima potpuno nova generacija. Ipak, njihove nedoumice odagnaće samo jedan pogled na unutrašnjost, gdje se naziru dobro prepoznatljive konture prethodnika. Pomalo naviknuti i razmaženi modernim enterijerima, koje nude novi Hyundai i30, ix35, Elantra, a naročito i40 i Santa Fe, po ulasku u kabinu i20 smo se zapitali da li su korejski dizajneri i ovdje trebali zasukati rukave, kako su to uradili kada su uljepšavali eksterijer. Mada bi takav zahvat nesumnjivo godio našim čulima, on bi vjerovatno uticao na cijenu, te nepotrebno udaljio ovaj automobil od njegovih potencijalnih kupaca. Ovakva kakva jeste, kabina i20 je funkcionalna i za njenu klasu veoma prostrana i komforna. ZAHVALJUJUĆI I KISS PAKETU, dobili

smo priliku da pored po visini i dubini podesivog upravljača, uživamo i u njegovoj kožnoj oblozi, koja je nesumnjivo ugodnija od standardne plastike. Osim toga, na upravljaču smo dobili i daljinske komande audio sistema, koje dolaze u paketu sa Radio CD MP3 muzičkim sistemom i Aux konektorom za povezivanje sa eksternim uređajima. Sa audio sistemom su došla i dva pozadinska zvučnika, kao ispomoć standardnom prednjem paru. Manuelni klima uređaj je serijski već od drugog i Smile paketa, kao uostalom i električni podizači prednjih stakala. Ovako potpunoj opremi teško je naći realnu zamjerku, kako na papiru, tako i u praksi. Sve komande su taktički dobro raspoređene i lako dostupne, a vaš najveći napor biće da jedanput registrujete njihov položaj. Nakon toga, korištenje radija i klimatizacije postaje stvar puke rutine. Displej putnog računara je sa instrument table izvučen iznad središnjeg grebena i kao takav predstavlja lijep stilski detalj. U praksi je zbog sitnih

1 slova, brojeva i jednoličnog plavičastog osvjetljenja, slabije čitljiv preko dana. S druge strane, instrument tabla je lijepo stilizovana, pregledna i informativna, jer nudi jednostavan uvid u temperaturu motora. Ma koliko banalan, taj detalj nam se veoma svidio, jer većina automobilskih proizvođača ovaj podatak uskraćuje vozaču ili mu ga nudi u vidu signalne lampice. Osim mekano podešenog vješanja, osjetljivim leđima gode i udobna prednja sjedišta. Pozadi je manje udobno, dok prijatno iznenađuje ponuda prostora po visini. Prtljažnik od 295 litara spada u sam vrh klase, a sa većim se mogu pohvaliti tek Škoda Fabia, Renault Clio i Citroen C3 (300 l). SA 1.2-LITARSKIM BENZINCEM, koji razvija 85 KS i 120 Nm, Hyundai i20 predstavlja punopravan gradski automobil. Mada se od slično motorizovane konkurencije ne izdvaja ni po ubrzanju od 0 do 100 km/h za koje mu treba 12.7 sekundi, niti po maksimalnoj brzini od 165 km/h, Hyundai i20 nudi iznenađujući nivo udobnosti, što je ujedno i njegov najjači adut. Do brzine od 130 km/h nivo buke je podnošljiv, a u istom rangu je i potrošnja. Sve preko toga, donijeće vam samo više buke i veći trošak. U svakodnevnim gradskim operacijama i u opuštenom krstarenju otvorenom cestom, mali agregat ne pokazuje neku živost, ali ni rastrošnost. Uz miran i uglađen rad, za koji je zaslužan i dobro proračunat, ali ne baš najprecizniji, petobrzinski mjenjač, na otvorenom zadovoljava sa oko pet, šest litara benzina. U gradu treba računati sa prosjecima na otprilike 8 litara, a sa upaljenom klimom i više. Testni prosjek od 7,4 litre, s lakšom nogom na gasu, dao bi se možda spustiti za oko pola litre, do litre. Kome ni to nije dovoljno, u Hyundaiju se uz i20 nudi štedljivi 1.4 CRDi agregat sa 75 KS. Serijski ABS i ESP, te vazdušni jastuci za vozača i suvozača, sa bočnim zavjesama, za nas su dovoljna

Displej putnog računara je izvučen iznad središnjeg grebena Radio CD, MP3, sa AUX priključkom i daljinskim komandama na upravljaču

3 Pregledni i

jednostavni instrumenti sa pokazivačem temperature motora

4 Prednja svjetla oblikovana u stilu ix20

potvrda da Hyundai posvećuje uzornu pažnju sigurnosti. Prva dva sistema su itekako dobrodošla, zbog nešto mekanije podešenog ogibljenja, koji se u slučaju pretjerivanja oslanja na pomoć elektronike. Sve u svemu, testirana kombinacija u potpunosti ispunjava očekivanja defanzivnih vozača, koji bi kao najveće kvalitete “dvadesetke” trebali cijeniti udobno vješanje, lagan servo upravljač i

uzorno tih motor. Šlag na tortu u slučaju testnog, ali i svih ostalih Hyundaija i20, je akcijska cijena umanjena za 3.500 KM. Zahvaljujući toj činjenici, testni i najbolje opremljeni i Kiss model do registracije, umjesto redovnih 24.570 KM, košta akcijskih 21.070 KM. Tome treba pridodati i Hyundaijevih pet godina garancije, koji čitavu priču čine još zanimljivijom.

Neki od najvećih aduta i20 su udobnost, ali i uzoran nivo sigurnosti, koju aktivno garantuju serijski ABS i ESP uređaji, a pasivno 4 vazdušna jastuka

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

VEĆI IZBOR REZERVNIH DIJELOVA BANJALUČKO PREDUZEĆE AUTO-MILOVANOVIĆ, JEDAN OD NAJVEĆIH DILERA AUTODIJELOVIMA U BIH, OTVORILO JE NOVE MALOPRODAJNE JEDINICE I PROŠIRILO ASORTIMAN PROIZVODA... Tekst Elvis Selimović

Foto: Auto Milovanović

pored toga što se posljedice teške ekonomske situacije još uvijek osjete u autoindustriji, postoje primjeri u ovoj oblasti koji su izuzetak i imaju pozitivan trend. U našoj zemlji je to preduzeće Auto-Milovanović, koje je početkom godine proširilo svoje poslovanje, otvaranjem maloprodajnog objekta u Modriči, a nedavno su svoje proizvode predstavili i u novom objektu u Doboju, koji je šesti u lancu maloprodaje ovog preduzeća, čije se poslovanje svodi na uvoz i distribuciju autodijelova i servisne opreme. „Prilikom otvaranja novog objekta upriličili smo prezentaciju za naše

komitente. Ovaj put svoje proizvode su predstavili Dayco i Febi Bilstein, koje mi odavno zastupamo, a novost u našoj ponudi je brend Blue Print“, rekao je Dejan Milovanović, vlasnik i direktor firme Auto-Milovanović. U nizu respektabilnih brandova koje Auto-Milovanović zastupa, našao se i Dayco – svjetski lider u proizvodnji remenja, sa tradicijom postojanja dužom od sto godina. Dayco konstantno ulaže znanje i novac u razvoj novih materijala, kako bi proizvodi bili što kvalitetniji, a izbor preduzeća Auto- Milovanović, kao strateškog partnera, za njih je bio logičan.

Promociji novih proizvoda u Doboju su prisustvovali su brojni partneri preduzeća Auto-Milovanović „Dayco je premijum brend u svijetu transmisije, te kao takav u distribuciji mora imati najboljeg partnera na tržištu. Zbog toga smo se odlučili za saradnju sa firmom Auto - Milovanović, za koju smatramo da trenutno ima najbolju poziciju na tržištu u regionu“, izjavila je Laura Giacomini, Dayco menadžer prodaje za Balkan. Spisak brandova koje zastupa Auto-Milovanović je izuzetno dugačak, a na tom spisku se odne-

davno našao i „Blue Print“, čiji su proizvodi namijenjeni isključivo japanskim, korejskim i američkim vozilima. Osim što imaju širok asortiman dijelova za sva vozila najvećih svjetskih proizvođača, u preduzeću Auto-Milovanović posebnu pažnju posvećuju školovanju njihovih servisera, pa je zbog toga uspostavljena saradnja sa Ecap centrom za servisere, gdje svoja znanja i vještine usavršavaju uposlenici ovog preduzeća.

RAIFFEISEN LEASING – Demo Tour 2013

POVOLJNIJI USLOVI FINANSIRANJA ZA TRANSPORTNE KOMPANIJE RAIFFEISEN LEASING D.O.O. SARAJEVO OD 20. APRILA 2013. KRENUO JE NA POPULARNI DEMO TOUR 2013 KOJI ORGANIZUJE VOLVO TRUCK CENTRA IZ SARAJEVA... Pripremio ASM

vogodišnji putujući karavan, koji čine novi model Volvo kamion FH 16 750, Volvo autobus 9900 i prikolice Schwarzmüller, trajat će sve do 20. juna 2013. širom Bosne i Hercegovine. Zahvaljujući dobrom osjećaju za puls tržišta i svojih klijenta Raiffeisen Leasing je pripremio najbolje i najefikasnije oblike finansiranja. Demo Tour 2013 svoje putovanje je započeo u Tesliću, a nastavio ga preko Bijeljine, da bi u Bihać stigao 16. maja. U Livnu će biti dva dana kasnije, u Srebreniku 6. juna, a u Banjoj Luci gdje će se održati i takmičenje u štedljivoj vožnji DFC, 13. juna. Finale DFC i završnica putovanja su predviđeni za 20. jun 2013. u hostelu “Feri” na Bjelašnici.

Foto: Volvo

- Raiffeisen Leasing svojom ponudom, stalnim akcijama i inovativnim finansijskim rješenjima prati kako želje i potrebe klijenata, tako i najnovija dostignuća svjetskih brendova. Brze i jednostavne procedure finansiranja, profesionalna i kvalitetna usluga, noviteti i razne druge pogodnosti omogućavaju klijentima da nabave sve vrste novih i rabljenih vozila – navodi se u saopštenju za javnost Raiffeisen Leasinga. Demo Tour 2013 uz ugodno druženje pruža svim zaniteresovanim priliku da detaljno pogledaju atraktivna Volvo i Schwarzmüller vozila, kao i da obave probnu vožnju po želji, te da na licu mjesta dobiju sve potrebne informacije o Raiffeisen Leasing finansiranju. Podsjećamo da se takmičenje u ekonomičnoj vožnji pod

sloganom „Smanjite potrošnju – osvojite automobil“ organizuje u 17 zemalja u regiji, a na njega se mogu prijaviti sve kompanije, koje se bave transportom, čak iako nemaju Volvo vozilo. Za najbolje i najštedljive vozače i vlasnike pripremljene su fantastične nagrade, a najbolji vozači iz svih država učesnica sastaju se u finalu, koje će se održati u Hrvatskoj, na Grobniku kod Opatije, od 18. do 20.10.2013. Raiffeisen Leasing i partneri s velikim zadovoljstvom pozivaju sve zainteresovane da im se pridruže na Demo Touru 2013 i uživaju u ugodnom druženju, testnim vožnjama i prezentacijama! Za više informacija o finansiranju kontaktirajte Raiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo putem info-telefon 033/254 347 ili web stranice www.rlbh.ba.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA INTELIGENTNI PUTEVI RAZVOJ INFRASTRUKTURE

TEHNOLOŠKI NAPREDAK Opel je objavio kako do 2016. godine namjerava potpuno obnoviti gamu svojih aktuelnih mjenjača uvođenjem novih automatskih i ručnih mjenjačkih kutija, sa rasponom od pet do osam brzina.

SAVREMENI AUTOMOBIL JE „NAKRCAN“ SIGURNOSNIM SISTEMIMA I TEHNOLOGIJAMA, KOJI PRATE BITNE PARAMETRE VOZILA I PO POTREBI PROJEKTUJU IH VOZAČU NA VJETROBRAN PUTEM HUD DISPLEJA. PA IPAK, POSTOJI JEDNA ČINJENICA KOJA, NAŽALOST, SPAJA DANAŠNJEG VOZAČA AUTOMOBILA SA VOZAČEM OD PRIJE 50-AK GODINA, A TO JE . . . Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto Rosgarde

epromijenjeni putevi na kojima, uprkos napretku automobila, strada sve više vozača, putnika i pješaka. Osnovni razlog za ovu činjenicu leži u tome da putevi i auto-putevi nisu doživjeli bitan napredak, pogotovo u današnjoj eri informativnih tehnologija, dugo su gurani u “drugi plan”, te su ostali i “gluvi i nijemi“ kada je riječ o direktnom pružanju informacija vozaču automobila. Poneki displej koji obavještava o zakrčenju puteva ili ograničenju brzine, klasični katadiopteri, horizontalna i modernija vertikalna signalizacija nisu faktori koji današnju vožnju mogu učiniti dovoljno sigurnom. Ipak, po sreću vozača uvijek ima onih koji žele „nešto više“, tako da je holandski konceptni studio „Rosgarde“ ponudio ideju . . . Pametnih auto-puteva, koja bi koristila inovativne tehnologije, kao što su putevi koji svijetle u mraku, dinamična farba, interaktivno osvjetljenje, traka za prioritetno uključenje i svjetlost, koju aktivira vazdušno strujanje

automobila. Korištenjem novih, savremenih materijala i „zelenih“ tehnologija, savremeni auto-putevi postaće vidljiviji, jasniji i sigurniji. Osnovna prednost ovog koncepta je to što se, osim materijala kojima će se prekrivati gazeći sloj, neće mijenjati ništa vezano za samu konstrukciju i način izgradnje auto-puteva. Snažno svijetleća horizontalna signalizacija noću (linije koje obilježavaju trake) je početna ideja, čime bi putevi postali mnogo vidljiviji, a uštedjela bi se velika količina energije za osvjetljavanje puteva. Upotreba specijalne dinamične farbe je još jedan način za osavremenjavanje puteva. To je specijalna boja, kojom će se prekriti površina puta i koja će biti osjetljiva na promjenu temperature, pa će se na niskim temperaturama na samoj površini pojaviti znak pahuljice, koja će vozače upozoravati na mogućnost poledice i klizavog puta. Interaktivno osvjetljenje je sljedeći korak ka većoj sigurnosti vožnje, a funkcionisao bi tako da osvjetljenje na auto-putevima radi prateći kretanje automobila putem senzora, neposredno

ispred i iza njega, a kada automobil prođe, svjetlo se gasi. Pri tome, ono se razlikuje po intenzitetu tako da u neposrednoj blizini automobila najjače svijetli, a kako automobil odmiče intenzitet svjetla slabi. Zadnja inovacija je upotreba indukcione trake na auto-putu, namijenjene za električna vozila. Vozeći ovom trakom konstantno bi se dopunjavala baterija, čime bi bio riješen najveći problem ovih vozila, a to je mali radijus kretanja. Iako scene iz SF filmova djeluju realnije, ovaj koncept nije daleko od ostvarenja. Naime, polovinom ove godine u provinciji Branbart u Holandiji postaviće se nekoliko stotina metara „inteligentnog“ auto-puta. U ovu dionicu ugradiće se tehnologija dinamične farbe, a tokom narednih pet godina „dodavaće“ se i interaktivna svjetla i indukciona traka. Naravno, dok ne dočekamo ostvarenje ovog koncepta u potpunosti, vozači na ovim prostorima bili bi zadovoljni kada bi naši putevi dostigli kvalitetu sadašnjih saobraćajnica u zemljama zapadne Evrope. - izuzetno mala potrošnja struje, - informacije o stanju na putu stalno su „pred očima“ vozača, - nepromijenjen način konstrukcije i izgradnje puteva, - specijalna boja akumulira sunčevu energiju i emituje svjetlo 10 sati tokom noći, - mogućnost konstantnog dopunjavanja baterija električnih automobile.

- tehnologija tek treba proći fazu „realnog“ ispitivanja, - primjena novorazvijenih materijala, koji nisu svima dostupni, - inteligentni putevi prvo će biti dostupni „bogatim“ zemljama, koje već imaju razvijenu putnu infrastrukturu, - potrebo je mnogo vremena i novca za opremanje svih puteva ovom tehnologijom .

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

TROJKA ZA CITANA Na postroženom EuroNcap testu, Mercedesov dostavnjak razvijen na osnovu Renault Kangoo-a dobio je tek tri zvjezdice za sigurnost iako je njegov francuski brat taj test prije tri godine položio s odličnom ocjenom.

DEVETROBRZINAC Kako bi smanji prosječnu potrošnju Jeep je uvrstio u ponudu ZF-ov devetobrzinski automatski mjenjač, koji se nudi uz novi Cherokee sa prednjim pogonom, što je prva kombinacija te vrste na svijetu.

„VEĆE JE MANJE“ :

IZVORI ENERGIJE : Jedna od varijanti interaktivnog osvjetljenja jeste i postavljanje miniturbina duž puta, koje bi umjesto senzora detektovale prolazak automobila pomoću vazdušnih struja, koje stvara sam automobil. Prosto rečeno, kada se miniturbina zavrti, pali se i „interaktivno“ svjetlo, a da bi sve funkcionisalo potrebno je da miniturbine budu postavljene sa obje strane puta.

Koliko je dinamična farba pogodna za direktno „obraćanje“ vozaču, govori i činjenica da je predviđeno da se veličina pahuljice mijenja zavisno od vanjske temperature. Što je temperatura niža, na gazećoj površini pojavljivaće se veće pahuljice, što bi vozače odmah asociralo na smanjenje brzine, jer je opasnost od poledice veća.

„KRAJPUTAŠI“

SVI PUTEVI VODE U RIM ZNAKOVI POKRAJ PUTA DATIRAJU OD RIMSKOG CARSTVA, A NJIHOV IZGLED, BOJA I DIMENZIJE SU RADI LAKŠEG RAZUMIJEVANJA UJEDNAČENI GOTOVO U CIJELOM SVIJETU... Piše Silvano Barač

nakovi pored puta pojavili su se još u doba rimskog carstva, kada su kameni putokazi ukazivali putnicima pravac kretanja do odredišta. Kasnije su se pojavili drveni putokazi koji su pokazivali smjer i udaljenost do određenih gradova. Prvi „moderni“ znakovi pojavili su se 1909. godine, kada je došlo do prvog međunarodnog

usaglašavanja saobraćajnih znakova, koji su ukazivali na neravnine, krivine, željezničke prelaze i raskrsnice puteva. Već 1931. godine 14 evropskih zemalja (među njima i Kraljevina Jugoslavija) prihvataju Konvenciju o unifikaciji saobraćajne signalizacije, pri čemu je bilo „definisano“ oko 20 saobraćajnih znakova (boja, izgled, veličina), a

kasnije je postepeno, putem međunarodnih konvencija, uvođena ostala horizontalna i vertikalna signalizacija koja se, u manje-više nepromijenjenom obliku, održala do današnjih dana.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

KONCEPT

BMW CONCEPT X4

Nova mjera i NOVI KROJ ATRAKTIVNI CONCEPT X4 SVOJEVRSNA JE NAJAVA ZA PETI MODEL IZ BMW “X PORODICE”, KOJI BI U KOMERCIJALNOM IZDANJU TREBAO DA SE POJAVI TOKOM 2014. GODINE... Pripremio Dejan Novković

Foto BMW

no što je za Audi danas po popularnosti Quattro pogon, to je za BMW bez dileme njegova “X porodica”. Mada je svjetsku slavu i poštovanje stekao sa atraktivnim sportskim automobilima, koji su nudili i nude vrhunsku zabavu u vožnji, BMW danas ne osjeća ekonomsku krizu, a najviše zahvaljujući veoma uspješnim X modelima, koje čine X1, X3, X5 i X6 model. Da prostora za napredak pored nabrojanih automobila itekako ima, sugeriše njihova numeracija, u kojoj još

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

nedostaju brojevi 2 i 4. Ako je vjerovati atraktivnom konceptu, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Šangaju, ovaj veći koncept uskoro bi mogao da zaživi u komercijalnom izdanju. BMW Concept X4 je doslovno umanjena verzija X6 modela, odnosno Sports Activity Coupe koncept, od kojeg Bavarci očekuju da poput većeg brata “pomete” konkurenciju u takozvanoj srednjoj SUV klasi. S konceptom X4, njemački proizvođač nudi i pogled u dizajnerski razvoj njegove “X porodice”, koja bi u budućnosti, ako je vjerovati nezvaničnim

najavama, osim X4 trebala dobiti i X2 model. Concept X4 je dugačak 4.648, širok 1.915 i visok 1.622 milimetara. Sa navedenim dimenzijama, ali i osovinskim razmakom od 2,81 metar popunjava prazninu između aktuelnih X3 i X5 modela. Mada dizajnom snažno podsjeća na reprezentativni X6, Concept X4 donosi određene promjene u segment, koji je najviše kritikovan kod za broj većeg prethodnika. Tu prvenstveno mislimo na nešto višu krovnu liniju, koja je ostavila puno više prostora za glave putnika u drugom redu sjedišta. Ako je ovaj dizajnerski ustupak i napravljen kako bi se zadovoljila praktičnost, sportska nota koju donosi prednji dio svakog BMW-a, kod X4 je dodatno naglašena modernim prednjim svjetlima i velikom maskom hladnjaka, sa dva prepoznatljiva “bubrega”. Masivan i lijepo stilizovan prednji odbojnik odličan je uvod u dinamične bokove, kojima dominiraju dvije masivne linije. Pozadi nema iznenađenja, sve je skockano u skladu sa BMW-ovim aktuelnim dizajnerskim trendovima, koji nalažu da zadnji dio svih njegovih “zvijeri” mora biti ukrašen sa dvije odvojene izduvne grane. Snažan vizuelni utisak kod koncepta je naglašen sa atraktivnim 21-inčnim aluminijumskim naplacima, koji bi se veoma lako mogli naći u serijskoj opremi najjačih M modela. Svojevrsna nepoznanica je i finalni izgled enterijera, koji bi

RAZVOJ “X PORODICE”

Redizajni i novi modeli

Sa X4 modelom su promovisana nova LED svjetla provaougaonog oblika

Izlomljene bočne linije razlikuju X4 od X6 modela

prema sadašnjim informacijama, osim vrhunskog luks uza, trebao preuzeti većinu serijske i dodatne opreme od aktuelnog X5. Detaljnijih informacija o pogonskim agregatima za sada još nema, ali je sasvim izvjesno da će X4 iste podijeliti sa X3 modelom, na čijoj platformi je i razvijen. Kada se 2014. godine pojavi u prodajnim salonima širom svijeta, X4 će ispod lima donijeti najsavremenija tehnološka rješenja, inovacije i brojne novosti, koje između ostalog uključuju i potpuna LED svjetla u kojima su klasični BMW-ovi krugovi zamijenjeni stiliziranim šestouglovima. Drugi BMW-ov Sport Activity Coupe proizvodiće se u tvornici Spartanburg u SAD-u, gdje se trenutno proizvode X5, X6 i X3 modeli. Njemački mediji predviđaju da bi cijena X4 trebala biti za oko 3.000 eura veća u odnosu na identično opremljeni X3, odnosno da bi početni model X4 trebao koštati oko 41.000 eura.

U SLJEDEĆIH PET GODINA BMW ĆE LJUBITELJIMA NJEGOVE “X PORODICE” PONUDITI PUNO UZBUĐENJA... Piše Dejan Novković

ajmanji model iz “X porodice”, BMW X1, bi se do 2015. godine trebao pojaviti u potpuno novom izdanju. Druga generacija donijeće više sportskog duha, a biće i bazirana na novoj UKL platformi, koja je specijalno konstruisana za 12 BMW-ovih i Minijevih automobila sa prednjim pogonom. Iz BMW-a poručuju da će ovaj model imati više dizajnerskog šarma, odnosno da će u svakom segmentu biti ljepši nego što je to danas. Mada se već vjerovatno u tajnosti radi na razvoju X2 modela, iz BMW-a do sada nije procurila nijedna zvanična informacija o ovom modelu, koji bi se na tržištu mogao pojaviti početkom 2016. godine. Aktuelni X3 je još veoma svjež proizvod, koji je debitovao 2012. godine. Njemu, dakle, prvo predstoji redizajn, dok potpuno novo izdanje ne treba očekivati prije 2017. godine. S druge strane, treća generacija X5 se nalazi u završnoj fazi razvoja, a njena premijera bi se mogla desiti na Sajmu automobila u Frankfurtu krajem ove godine. Biće to duže, šire i osjetno prostranije izdanje X5-ice, koja se i pored toga neće radikalno dizajnerski mijenjati. Najviše nedoumica vezano je za X6 model, čija bi se nova generacija trebala pojaviti tokom 2015. godine.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

KONCEPT VOLKSWAGEN CROSSBLUE COUPE

SPECIJALITET U STILU IZREKE „I MI KONJA ZA TRKU IMAMO“, VOLKSWAGEN JE U KINI PREDSTAVIO SVOJU VIZIJU SINERGIJE ATRAKTIVNOG SUV-A I ČISTOKRVNOG KUPEA, KOJA JE SUŠTINSKI KONKRETAN ODGOVOR NA BMW X6...

Piše Dejan Novković

54 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: VW

I 5 2013

U "HIBRID SA 299 KS"

Volkswagenovoj kuhinji se već odavno kuva nešto zanimljivo. Nakon atraktivnog koncepta Cross Coupea iz 2011. godine, došla je prošlogodišnja verzija malog SUV-a Taigun, zasnovanog na platformi modela UP-a. Nedugo zatim, na početku 2013. godine, predstavljen je i koncept petmetarskog terenca sa sedam sjedišta - CrossBlue, da bi sve to začinio najnoviji CrossBlue Coupe. Osim što su najavili dizajnerski zaokret i potpunu promjenu Volkswagenovog vizuelnog identiteta, svi ovi prototipovi stavili su naglasak na hibridnu tehnologiju pogona. AKTUELNI CROSS BLUE COUPE je prototip savremenog SUV vozila, izražene atletske građe i snažnog stava, kakav danas nude automobili poput BMW-a X6. Za njegov pogon je upotrijebljen kombinovani hibridni sistem, sa ukupnim potencijalom od 415 KS. Riječ je o masivnom terenskom automobilu, koji je dugačak 4,89, širok 2,01 i visok 1,68 metara. Kao takav ovaj model se dimenzijski svrstava u istu klasu sa već spomenutim BMW-om X6 i Porsche-om Cayenne. Osovinski razmak je razvučen na 2,98 metara, dok je trag točkova sprijeda 1,70, a pozadi 1,72 metra, zbog nešto većih pneumatika. Koncept je razvijen na modularnoj MQB platformi, koja mu je omogućila poprečno smještanje pogonskog agregata. Taj detalj ga jasno razdvaja od aktuelnog Audija Q7 i Volkswagen Touarega, koji imaju uzdužno smještene motore. Hibridni sistem CrossBlue Coupea se sastoji od dva električna motora i šestocilindričnog V6 benzinskog motora, koji zahvaljujući direktnom ubrizgavanju goriva i turbopunjaču, razvija 299 KS. Manji, koji razvija 54 KS, pokreće prednje točkove, dok je drugi i sa 116 KS osjetno snažniji, zadužen za pokretanje zadnjih točkova. Za prenos snage je zadužen šestostepeni DSG automatik sa dva kvačila, koji CrossBlue Coupeu omogućava ubrzanje od 0 na 100 km/h za 5,9 sekundi i postizanje maksimalne brzine od 236 km/h. NA PAPIRU JE TO impresivan rezultat, kako u domenu ubrzanja, tako i u segmentu maksimalne brzine, posebno ako se uporedi sa ostvarenjima direktnih konkurenata sa adekvatnim klasičnim pogonskim potencijalom. Primjera radi 420 „konja“ snažan Porsche Cayenne GTS, za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h treba 5,7 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 261 km/h. S druge strane 400 „konja“ snažni BMW X6 xDrive 5.0i do „stotke“stiže za 5,4 sekunde, uz elektronski

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

KONCEPT

afPutnici u drugom redu trebali bi uživati visok nivo komfora, koji naglašavaju odvojene komande klimatizacije

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

limitirani maksimum od 250 km/h. Šlag na tortu u slučaju CrossBlue Coupea je tvornički obećana potrošnja od samo 6,9 litara na 100 kilometra, koja je prema tvrdnjama Volkswagenovih stručnjaka ostvariva, zahvaljujući novorazvijenim baterijama velikog kapaciteta, koje omogućavaju da se automobil jako dugo vozi na električnu energiju. U potpuno električnom modu CrossBlue Coupe ima autonomiju od 33 kilometra, uz maksimalnu brzinu od 120 km/h. Interesantno je da se za pogon na struju koristi samo zadnji elektromotor, dok je prednji u toj situaciji odvojen od prenosa, kako bi se smanjilo opterećenje i gubici. Baterija je litij-ionska, kapaciteta 9,9 kWh (nominalnog napona 375 V) i smještena je duž centralnog tunela, pošto je 4x4 pogon

izveden uz pomoć elektromotora i bez kardanskog vratila. Baterije se pune u toku vožnje kod svakog kočenja i u trenucima kada vozač podigne nogu s papučice gasa. Pouzdaniji i efikasniji način punjenja je priključivanje na kućnu mrežu napona 230 V. Vozač ima mogućnost da putem komande u kabini, kao izvor energije za punjenje baterija, odabere benzinski agregat, koji se u tom režimu rada isključivo koristi kao generator. Treći način punjenja ujedno je i najneefikasniji. Ponuđen je kao alternativa za slučaj da se CrossBlue Coupe nađe u gradskoj zoni, u kojoj je dozvoljen saobraćaj samo za električna vozila. Kako bi pružio vrhunske vozne karakteristike na svim vrstama podloga, a posebno izvan asfalta, Volkswagen je za CrossBlue Coupe osmislio i poseban off-road režim rada. NJEGOVA POSEBNOST OGLEDA SE u činjenici da omogućava pogon na sve točkove, tako što prednje točkove pogoni atmosferski, a zadnje elektromotor. U slučaju da se baterije isprazne u off-road režimu, prednji elektromotor počinje da radi kao generator, a struja koju on proizvede se koristi za napajanje zadnjeg elektromotora. Neobična i pomalo komplikovana koncepcija prema Volkswagenovim stručnjacima u praksi obezbjeđuje uvjerljiva dinamička ostvarenja i uzornu prohodnost. Nasuprot modernom dizajnu i naprednom pogonu, na lazi se veoma luksuzan enterijer sa pet sjedišta. Posebnu pažnju privlači instrument tabla sa futurističkom grafikom. Centralnim grebenom dominira veliki ekran osjetljiv na dodir, u kojem su obje-

RAZVOJNI PROJEKTI

Suv ofanziva

U TRI GODINE VOLKSWAGEN JE ŠIROM SVIJETA PREDSTAVIO NEKOLIKO KONCEPTNIH SUV MODELA, KOJI SU U FAZI RAZVOJA... Piše Dejan Novković

HIBRIDNI POGON

Sinergija koja pokreće VW budućnost ZA POGON VEĆINE NJEGOVIH KONCEPTNIH MODELA, VOLKSWAGEN JE NAMIJENIO HIBRIDNI POGON, ZASNOVAN NA KOMBINACIJI ELEKTRO I SUS MOTORA... Piše Dejan Novković

Foto: VW

Gotovi svi konceptni SUV modeli koje je Volkswagen predstavio u proteklom periodu bili su oslonjeni na tehnologiju hibridnog pogona. Ova pogonska opcija na kojoj je japanska Toyota stekla svjetsku slavukod Volkswagena tek sada dolazi u fokus interesovanja. U osnovi je zasnovana na dinjeni svi multimedijalni sadržaji, dok su ispod njega stilizovane komande ventilacije. Dizajn svih bitnih komandi je krajnje jednostavan, ali veoma moderan i naoko lijep. Praktičnu stranu automobila naglašavaju široki pretinci u vratima, veliki suvozačev pretinac, kao i pretinac ispod središnjeg naslona za ruke. Osnovni kapacitet prtljažni-

kombinaciji dva elektromotora i SUS agregata, koji mogu biti iz TDI ili TSI porodice. Za pogon elektromotora, koji omogućavaju vožnju u potpunom električnom režimu su zadužene Li-ionske baterije, dok SUS motori kao primarni izvor energije koriste standardno dizel ili benzinsko gorivo. ka je 537 litara sa rezervnim točkom ili 609 litara sa kitom za brzi popravak probušene gume. Na pitanje da li će i kada CrossBlue Coupe zaživjeti u komercijalnoj verziji, Volkswagen još uvijek mudro ćuti, ali je i bez tog odgovora izvjesno da se u kuhinji njemačkoj proizvođača odavno krčkaju veoma zanimljivi automobilski specijaliteti.

1 CROSS COUPE (2011.) Kada se pojavio 2011. godine na Sajmu automobila u Tokiu, za mnoge je bio svojevrsna potvrda da Volkswagen ozbiljno planira razvoj sportske verzija novog Tiguana. U kuloarima se šuška da bi na njegovoj osnovi njemački proizvođač mogao da napravi čak i kupe verziju, po uzoru na Range Rover Evoque. Ovaj model je prvenstveno orijentisan na američko tržište, gdje Volkswagen planira značajno povećanje prodaje i tržišnog udjela. Prvobitno je promovisao ideju hibridnog pogona sa kombinacijom benzinskog agregata i elektromotora, da bi u Ženevi 2012. godine bio predstavljen kao dizel-električni hibrid. 2 TAIGUN (2012.) Volkswagen uveliko radi na razvoju malog gradskoj SUV-a na platformi i mehaničkoj osnovi aktuelnog Up-a. Ovaj model prvenstveno je namijenjen tržištu Latinske Amerike, a njegova komercijalizacija se očekuje i u Evropi. Ako je vjerovati najavama Taigun će imati isključivo prednji pogon. Konceptni Taigun, koji je predstavljen krajem prošle godine na Sajmu automobila u Sao Paolu, bio je dugačak 385 cm, širok 172 i visok 157 cm, sa osovinskim razmakom od 247 cm. Njegova težina je iznosila 985 kg, a pogonjen je 1.0-litarskim trocilindrašem sa 110 KS. 3 CROSSBLUE (2013.) Koncept petmetarskog SUV-a sa šest sjedišta predstavljen je početkom godine na Sajmu automobila u Detroitu. Zamišljen je kao produžena verzija Tiguana, koja bi u potpunosti bila orijentisana prema američkom tržištu. CrossBlue koncept je dugačak čak pet, širok dva, a visok 1,73 metara, te se gabaritima svrstava rame uz rame sa čistokrvnim terencima poput Toyote Land Cruiser 200 ili Land Rover Range Rovera, odnosno sa elitnim SUV modelima poput Audija Q7. Kao osnova za razvoj CrossBlue koncepta je poslužila modifikovana MQB platforma, dok je pogon plug-in hibridne koncepcije sa novim TDI EA288 agregatom snage 140 kW i dva elektromotora, od 40 kW na prednjoj, odnosno 84 kW na zadnjoj osovini.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Hyundai i30 1.4 iSky

KOMPAKT NA STABILNIM

NOGAMA

ZAHVALJUJUĆI KONCEPCIJI VJEŠANJA SA PREDNJIM MCPHERSONOM I ZADNJIM MULTILINKOM, i 30 JE U OSNOVI VEOMA SIGURAN AUTOMOBIL, KOJI PO POTREBI MOŽE DA SE OSLONI I NA SVESRDNU POMOĆ ELEKTRONIKE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ako smo i obećali prošli put, u ovom broju Auto Shop Magazina posvetićemo pažnju dinamičkim karakteristikama našeg maratonca Hyundaija i30. Od starta treba naglasiti da je testni i30 opremljen osnovnim benzinskim agregatom sa 100 KS, prvenstveno namijenjen pouzdanom i povoljnom prevozu. U praksi to znači da je ovako motorizovan automobil najugodniji u opuštenoj vožnji, kada do izražaja dolaze dobra zvučna

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

izolacija kabine, korektan audio sistem i uzorna udobnost. Ipak i kao takav, i30 mora da zadovolji visoke standarde, koji se pred njega postavljaju kada je riječ o sigurnosti vožnje. DA JE RIJEČ o savremenom automobilu, koji u svakom segmentu nudi naprednu tehnologiju i rješenja potvrđuje kombinacija njegovog vješanja. Prednje McPherson i zadnje multilink ogibljenje do juče je bilo rezervisano za najbolje i najskuplje kompaktne modele. Tu poseban naglasak stavljamo na zadnji multilnik, koji je

zbog svoje specifične koncepcije nezavisnog vješanja u određenoj prednosti, u odnosu na klasičnu polukrutu osovinu. Ta razlika u slučaju i30 sa 1.4-benzinskim agregatom više se ogleda u nivou udobnosti koji nudi u vožnji, nego što mu donosi neku osjetniju dinamičku prednost. I pored toga lijepo je znati da je ovakva „skupa“ kombinacija ugrađena u automobil, čija početna cijena startuje već od 22.450 KM. Ta činjenica tim je zanimljivija kada se zna da osjetno skuplja konkurencija poput Volkswagena, Seata,

Zadnje multilnik vješanje omogućava da i kod naglih promjena pravca automobil pokaže uzornu stabilnost

Hyundai i30 1.4 100 KS 1396 ccm

13,2

0-100 km/h

182 km/h 139 CO2

6,0 litara na 100 km

Škode, Honde, pa i ekskluzivnog Audija, u svoje kompakte sa početnim agregatima pozadi ugrađuje jeftiniju polukrutu osovinu... NA TESTNOJ STAZI, gdje se mnogi novi modeli moraju preznojiti, kako bi dokazali ono što proizvođač tvrdi, ni Hyundai i30 nije bio izuzetak. Sa 1.200 kilograma osnovne težine, 100 KS snažan početni benzinac nije imao nimalo lagan zadatak. Ipak, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,2 sekunde je ostvarivo, kao uostalom i maksimalna brzina od nemalih 182 km/h. Subjektivni utisak je takav da očekujete lošiji rezultat, ali mjerni uređaji pokazuju da su fabrička obećanja ostvariva u praksi, mada je očigledno da našem maratoncu i njegovom pogonu puno više odgovara opušteniji stil vožnje od tjeranja u visoke obrtaje. I u potrazi za krajnjim mogućnostima ogibljenja i granicama fizike, na čiju blizinu vas svaki put kada pretjerate opominje serijski ESP, početni agregat ima težak zadatak, te nas opravdano navodi na zaključak da bi se i30 uspješno izborio sa mnogo jačim motorima. Na po sigurnost vožnje veoma bitnom testu naizmjeničnog izbjegavanja prepreka,

i30 je bio veoma siguran i uvjerljiv, mada progresivni električni servoupravljač sugeriše da je puno ugodniji u manevrisanju na skučenim gradskim parkinzima, nego pri učestalom „cimanju“ na testnoj stazi. Sigurno je i ponašanje pri nagloj promjeni pravca, kada sva četiri točka ostaju u kontaktu sa podlogom. U takvim situacijama ni najrasterećeniji „vanjski“ zadnji točak ne počinje da „lebdi“, što je zasluga ranije spomenute multilnik koncepcije zadnjeg vješanja. Za sigurno zaustavljanje zadužena su četiri kočiona diska, samoventilirajući 15-inčni naprijed i klasični 14-inči pozadi, koje potpomaže i serijski ABS. NAKON DINAMIČKOG ispita zaključak je, barem za nas, manje više očekivan. Početni agregat nema neophodni pogonski potencijal, kako bi iz ravnoteže izbacio našeg maratonca, koji i pored uzorne udobnosti ima dovoljno čvrste noge da se na njih uvijek sigurno osloni. Moderna i nimalo jeftina koncepcija vješanja, sa zadnjim multilinkom, tako u potpunosti opravdava svoju ugradnju, a najbolje od svega je što ta činjenica ne utiče na konačnu cijenu, koja u slučaju potpuno opremljenog testnog modela iznosi 26.490 KM.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

MJESECI SA SKROMNIM RUMUNOM U NAREDNIH ŠEST MJESECI POKUŠAĆEMO DA OTKRIJEMO SVE MANE I PREDNOSTI NAJJEFTINIJEG RUMUNSKOG MODELA, KOJI JE U SVOJOJ PRVOJ GENERACIJI OSTVARIO ZAPAŽEN USPJEH NA BH. TRŽIŠTU... Piše Dejan Novković

U 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

1149 ccm

14,5 S

0-100 km/h

156 km/h

Foto: ASM

Dacia Sandero 1.2 16v 75 KS

smo dobili na šestomjesečni maraton test. DRUGA GENERACIJA rumunskog kompakta zasnovana je na dobro poznatoj B0 platformi, koju je koristio i prethodni model. Dimenzije automobila su blago promijenjene, pa je novi Sandero 38 mm duži i 16 niži od pre-

135 CO2

5,8 litara na 100 km

thodnika. Širina je smanjena za 2 cm, dok je osovinski razmak sa dužinom od 2.589 mm ostao isti. Sa 320 litara zapremine, prtljažnik je ostao na istom nivou, čiju upotrebljivost i kapacitet (do 1.200 litara) povećavaju preklopivi dvodijelni nasloni zadnjih sjedišta. U odnosu na dimenzije, dizajn je pretrpio očekivano više promjena, zahvaljujući kojima se rumunski model ravnopravno svrstao sa većinom konkurenata u klasi. Nasuprost francuske lepršavosti i inovativnosti, sve Dacije, pa i Sandero, praktikuju takozvani funkcionalni dizajn, sa jednostavnim oblicima i formama, koje ne zahtijevaju veliki angažman

Već od osnovne opreme Sandero dolazi sa ABS i ESP sistemima skupe tehnologije, energije i sredstava u procesu proizvodnje. Misija je jasna, a to je dobiti što povoljniji finalni proizvod, koji će biti jeftin i u ekspolataciji. Koliko su Rumuni i Francuzi uspjeli u ovoj drugoj namjeri, pokušaćemo utvrditi upravo u sljedećih šest mjeseci, kada ćemo sa Sanderom proći kroz nekoliko propisanih servisnih ciklusa, te prevesti veliki broj kilometara u realnim uslovima ekspolatacije. PRVI OD DVA raspoloživa paketa opreme donosi minimum, bez kojeg se nijedan novi savremeni automobil ne može prihvatiti kao takav. U serijskoj opremi testnog Sandera tako se nalaze ABS i ESP. Navedeni elektronski sistemi, osim što unapređuju pasivnu sigurnost vožnje, navode nas na zaključak da su se u Daciji istinski potrudili, kako bi ostvarili što bolji rezultat na Eu-

aRadio sa USB i Aux konektorima dolazi uz doplatu

aKomande podizača prozora su smještene na središnjem grebenu aDaljinske komande audio sistema

naš novi maratonac do registracije košta 15.583 KM, te da je kao takav najjeftiniji model, kojeg smo do sada imali na maraton testu.

AMBIANCE OPREMA SVANA SE RASPOZNAJE PO CRNIM PLASTIČNIM RUČKAMA NA VRATIMA 5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

ČETIRI APRILSKA IZNENAĐENJA SA NOVIM MODELIMA SVOJU PONUDU SU OBOGATILI ŠKODA, SEAT I RENAULT DOK JE HYUNDAI PRIPREMIO AKCIJU PO SISTEMU „STARO ZA NOVO“...

it novitet u mjesecu aprilu na bh. tržištu bio je početak prodaje treće generacije Škode Octavije. Veća, šira, prostranija i bogatije opremljena češka limuzina, došla je na korak od srednje klase, a sa pojedinim detaljima, poput 590 litara velikog prtljažnika, ih je „dobrano“ i prevazišla. Kao i do sada, bh. kupcima su na raspolaganju tri paketa osnovne opreme - Active, Ambition i Elegance, dok se na spisku dodatnih opcija nalazi više od 100 različitih stavki. Najpovoljnija Octavia u BiH dolazi u kombinaciji sa 1.2 TSI agregatom, koji razvija 84 KS, kao i Active opremom. Najpovoljnija verzija sa 1.6 TDI dizel agregatom sa 105 KS do registracije košta 31.007 KM.

Od prestižnijih i najbolje opremljenih modela treba navesti Octaviju sa 1.4 TSI agregatom i Elegance opremom, za koju treba izdvojiti 34.038 KM. Veći 1.8 TSI benzinac sa 180 KS i istim paketom opreme, dostupan je za 36.776 KM. Najskuplja Octavia na bh. tržištu trenutno je ona sa 150 „konja“ snažnim 2.0 TDI agregatom i DSG automatskim mjenjačem, koja do registracije košta 42.839 KM. Iz VAG koncerna u toku aprila stigao je još jedan novitet, a riječ je o drugoj generaciji Seat Leona, čije su akcijske pretprodajne cijene već objavljene. Tako za novi Leon sa 1.2 TSI turbo benzincem, treba izdvojiti 27.400 KM, a za model sa 1.6 TDI turbo dizelašem, 30.400 KM. Renault je na tržište

uveo karavanski Clio po početnoj cijeni od 19.999 KM. U toku aprila razloga za zadovoljstvo su imali i ljubitelji Hyundaija, koji je u saradnji sa UniCredit Leasingom pokrenuo akciju„Imaš staro, a želiš novo vozilo“. U okviru ove akcije zainteresovanim kupcima je omogućeno da nakon procjene vrijednosti njihovog starog vozila, 50% učešća za novo vozilo plate odmah, a 50% počinju otplaćivati za godinu dana. Rata kredita za novi i20 u akcijskoj ponudi iznosi 268 KM, za i30 sa pet vrata 322 KM, za limuzinu Elantru 369 KM, te za SUV ix35 536 KM.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

CITROEN

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

LANCIA

Ypsilon

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5

A klasa

Delta Delta 2.0 JTD Silver

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

MINI

Sorento

CX-7

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

SLK klasa 6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

13,7 13,7

370Z

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

4 4 4

S S S

370 370 370

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

Antara

PEUGEOT

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 500 500

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo

159.724 156.978 169.793 196.422 205.720 233.408 230.662 254.690 280.319

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 75 90 75 90

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91

S S S S S

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110 110

5,3 4,0 6,8 6,9 4,1

10,9 9,8 11,2 10,5 12,3

34.691 37.551 25.538 30.801 33.089

622.30 674.05 458.15 552.89 593.96

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

344 344 372 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

B/1587 D/1560

Bipper

981 Boxster 981 Boxster S

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.6 16v Dynamique Megane 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

6 6 6

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

4 4

D/1995 D/1995

125 145

7,5 7,9

13,4 12,2

45.904 823.99 50.480 906,13

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

Leon 5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 105 105 75 64 86 70 70

16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 12,8 15,9 16,5

15.666 22.488 23.550 18.944 23.288 25.316 19.688 24.804

281,21 403,67 422,73 340,05 418,03 454.43 353,42 445,24

O O S O S S S S

O O O O O O O O

O O S O S S S S

1 1 2 2 2 2 2 2

O O S O S S S S

S S S S S S S S

300 300 300 580 580 580 300 300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 B/1798 D/1968

105 140 105 105 180 150

5,7 6,3 4,5 4,5 6,1 4,1

10,8 9,8 11,9 11,9 7,3 8,5

26,215 30.126 31.007 32.278 34.136 38.536

470,50 540,77 556,59 579,40 612,75 691,73

S S S S S S

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

O O O S S S

590 590 590 590 590 590

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

D/1896

105

5,7

12,5

37.915 680.59

565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 6,7 6,6 5,3

Rapid 75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Alhambra

Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Master Master Furgon L1H1P2 Master Furgon L2H2P3

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Octavia A7 1.2 TSI Active Octavia A7 1.4 TSI Active Octavia A7 1.6 TDI Active Octavia A7 1.6 TDI Ambition Octavia A7 1.8 TSI Ambition Octavia A7 2.0 TDI Ambition

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb Superb Comfort 1.9TDI

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

S S

7 7

S S

314 314

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Yaris

VOLKSWAGEN

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

15,3 13,2 15,3

17.854 320.48 18.469 331.52 20.174 309.52

S S S

O O O

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.552 22.054 23.753 18.647 19.775 25.231 28.701 23.706 24.833

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

Polo Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

315.06 395.92 426.76 334.43 354.25 452.90 515.62 425,53 445,76

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

27.612 495.02

380

Golf VII 1.2 TSI Comfortline

B/1197

4,9

10,2

29.480 529.18

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

35.436 636.95

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

33.836 607.27

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

35.707 640.54

380

Golf VII 1.6 TDI Highline

D/1598

105

3,8

10,7

36.975 663.71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

37.535 673.41

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

39.404 707.31

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

40.675 730.12

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

40.651 729.10

380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

699.15 729.12 983.16 1.065.00 815.80 876.15 941.52 1.002.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

38.950 40.641 54.802 59.343 45.448 48.846 52.458 55.855

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton 4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

14,4 13,2

14.971 265.68 16.149 286.50

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

4,4 4,7 4,4

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

75 75 75

Sharan 5 5 5 5

Land Cruiser

B/999 B/999 B/999

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

3 3 3

Golf VII

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

ABS ABS

565 565 565

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

2 2 2

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

O O O

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

MODEL VRATA VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

43.417 779.35 39.384 706.95 54.050 970.21

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

8,8 8,6 9,0

KLIMA KLIMA

5,8 7,6 6,4

ESP ESP

170 160 170

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968 B/1781 D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter 60 75

4,5 4,7

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

D/1968

6,3

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

5 5

B/2435 B/2521

S40 1.6i Base

S40 2.4i Kinetic

S40 1.6D Momentum

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5,1 5,4

S S

455 455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

19,3

44.371 796.47

5800

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

6 6

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

75 110

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1598 D/1968

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5

KLIMA KLIMA

D/1968 B/1390

ESP ESP

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

ABS ABS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model) CC 1.4 TSI

140 5,8 9,8 53.412 958.90 160 6,6 8,5 48.655 873.37

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

BMW 320 D 9999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 AVANT 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 T 1900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD 14900KM Proizveden 2006. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO 20900KM Proizveden 2004. g., prešao 158700 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedištra, klima, muzika Tel:063/008-823

ALFA ROMEO 147 1.6 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A6 SW 18500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 147 1.6 FS 6500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 2.4 20000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

BMW 318 1.8 9500KM Proizveden 1999. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/885-105

CITROEN XSARA 1.6 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 2.0 TDI 20000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-7127

BMW 520 D 11500KM Proizvceden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema

CITROEN C3 1.4 11000KM Proizveden 2008. g., reg. do 07.2013., full oprema

Tel:066/617-299

Tel:061/678-102

Tel:065/563-789

AUDI A3 2.0 TDI 13800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

BMW X3 D 23500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI 100 2.0 TD 2500KM Proizveden 1986. g., reg. do 07.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/537-174

AUDI A6 2.5 TDI 14900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 316 Proizveden 2003. g., full oprema

ALFA ROMEO

AUDI

AUDI B4 1.9 D 5500KM Proizveden 1992. g., centralna, servo, muzika

CITROEN C2 1.4 6900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

BMW

9900KM Tel:065/528-926

FIAT

FIAT PUNTO 1.2 5000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, esrvo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:0658693-729

FORD

FORD FOCUS 1.8 TDI 5300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/163-760

FIAT PUNTO 1.3 JTD 5300KM Proizveden 2003. g., prešao 151000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 TDI 5800KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/957-273

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5500KM Proizveden 2001. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/944-902

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 6900KM Registrovan do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/705-527

FORD ESCORT 1.6D 1800KM Proizveden 1988. g., reg. do 07.2013., šiber, muzika

FIAT PANDA 1.1 2999KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, centralna, servo, ABS Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 TDCI 6500KM Proizveden 2004. g., prešao 195000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD ESCORT 1.4 1000KM Proizveden 1987. g., reg. do 06.2013., šiber, muzika Tel:061/681-959

HYUNDAI SANTA FE 12300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-962

FIAT PUNTO 1.4 9500KM Proizveden 2007. g., reg. do 12.2013., full oprema Tel:061/347-746

FORD FOCUS 1.8 16V 5500KM Proizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 TDI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/725-322

HYUNDAI TERACAN 2.9 CRDI 10600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

FIAT PUNTO 1.2 3300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/575-868

FORD MONDEO 2.0 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-29

FORD FOCUS 1.8 TD 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., full oprema

FIAT MARENGO 1.6 16V 3600KM Proizveden 1999. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

FORD KA 1.3 2750KM Proizveden 1997. g., reg. do 04.2014., muzika

Tel:066/113-613

Tel:0658693-729

Tel:062/640-820

Tel:061/888-187

Tel:062/430-489

HYUNDAI

HYUNDAI TERACAN 2.9 CRDI 12000KM Proizveden 2004. g., prešao 186000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

MERCEDES BENZ

MERCEDES C 200 CDI 12300KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

MERCEDES 190 D 3700KM Proizveden 1987. g., reg. do 11.2013., šiber, centralna, servo, muzika Tel:031/791-466

MERCEDES CLK 270 CDI 19900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES VITO 2.2 CDI 24500KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES C 220 CDI 13700KM Proizveden 2004. g., reg. do 01.2014., full oprema

MERCEDES 250 D 6200KM Proizveden 1988. g., reg. do 09.2013., servo, ABS, el.retr., muzika Tel:065/326-528

MERCEDES C 270 CDI Plaćena carina i porez, full oprema

20000KM

MERCEDES 123 D 1200KM Proizveden 1983. g., reg. do 10.2013., servo, muzika

Tel:066/177-717

Tel:061/676-350

MERCEDES C 220 CDI 7000KM Proizveden 1998. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/937-392

MERCEDES 190 2350KM Proizveden 1985. g., reg. do 21.03.2014., šiber, centralna, servo, muzika Tel:066/151-578

MERCEDES MLL 400 CDI 20000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES 190 2.5 D 5300KM Proizveden 1992. g., reg. do 09.2013., šiber, servo, muzika Tel:061/514-536

MERCEDES AX 70 CDI 8300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/341-099

MERCEDES 300 TD 11000KM Proizveden 1998. g., reg. do 0 6.2013., full oprema osim kože Tel:062/071-024

MERCEDES VITO 2.3 CDI 5000KM Proizveden 1997. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES E 220 CDI 8700KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., full oprema

MERCEDES C 220 CDI 14500KM Proizvede 2001. g., reg. do 02.2014., full oprema

Tel:063/100-567

Tel:066/540-550

MERCEDES S 320 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES 124 2.3 i 2000KM Proizveden 1986. g., reg. do 17.03.2014., el.šiber, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:035/857-453

Tel:060/318-2579

MERCEDES E 220 CDI Proizveden 2002. g., full oprema

10200KM Tel:061/139-803

OPEL

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL VECTRA 2.0 TD 6800KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

OPEL ZAFIRA 1.8 6900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.4 9000KM Proizveden 2004. g., reg. do 09.2013., full oprema osim kože Tel:061/064-615

OPEL MERIVA 1.7 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 1.8i 1800KM Proizveden 1992. g., reg. do 07.2013., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/666-447

OPEL ASTRA 1.6 9900KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL KADETT 1.6i Proizveden 1991. g., reg. do 06.2013.

OPEL ASTRA 2.0D 4000KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

1900KM

Tel:065/524-031

OPEL KADETT 1.6D 1500KM Proizveden 1987. g., reg. do 05.2013., muzika Tel:065/300-594

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 7400KM Proizveden 2004. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel.065/528-926

OPEL CORSA 1.0 6900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.7 3950KM Proizveden 1997. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/142-046

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 10500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.4 6400KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-579

OPEL ASTRA 2.0 D 5000KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/966-343

PEUGEOT 407 1.6 HDI 11900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 HDI 6200KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/720-336

RENAULT

OPEL ASTRA 1.4 2650KM Proizveden 1993. g., reg. do 03.2014., ABS, muzika Tel:061/831-061

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 COUPE 2.0 8100KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/642-646

RENAULT SCENIC 1.9 5800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/648-844

OPEL VECTRA 1.6 4500KM Proizveden 1997. g., prešao 219000 km, reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/133-330

PEUGEOT 206 1.4 5200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 4950KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:061/139-803

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 2.0 HDI 8500KM Proizveden 2002. g., reg. do 13.06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima muzika Tel:061/737-574

RENAULT SCENIC 1.6 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI 7900KM Proizveden 2002. g., reg. do 28.03.2014., g., centralna, servo, ABS, ESP, el. retr., klima, muzika Tel:061/496-633

PEUGEOT 307 1.6 HDI 7750KM Proizveden 2005. g., prešao 138000 km, reg. do 23.12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7000KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:061/856-415

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6500KM Proizveden 2002. g., prešao 189000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

PEUGEOT 206 1.4 6900KM Proizveden 2005. g., reg. do 05.2013., full oprema

RENAULT TWINGO 1.1 3700KM Proizveden 2001. g., centralna, servo, klima, muzika

Tel:065/676-675

Tel:065/528-926

PEUGEOT

ŠKODA FELICIA 1.3 3200KM Proizveden 1999. g., reg. do 09.2013., muzika

RENAULT GRAND SCENIC 1.9 DCI 9200KM Proizveden 2005. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 13450KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

ŠKODA

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 8700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 6400KM Proizveden 2002. g., prešao 201000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

ŠKODA FABIA 1.4 5200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2014., full oprema Tel:061/159-480

RENAULT MEGANE 1.6 7200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5900KM Proizveden 2005. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/280-123

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-962

ŠKODA FABIA 1.4 5600KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/221-835

RENAULT TWINGO 1.2 3500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT CLIO 1.5 6200KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7650KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

RENAULT MEGANE 1.9 DTI 5500KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/178-391

ŠKODA FELICIA 1.9 D 4200KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2013., muzika Tel:061/149-695

Tel:061/292-146

VOLKSWAGEN

VW GOLF IV 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063-560-582

VW POLO 1.4 7300KM Proizveden 2002. g., prešao 108000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 8800KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/151-457

VW PASSAT II 2110KM Proizveden 1986. g., reg. do 11.2013., šiber, muzika

VW VENTO 1.9 TDI 5500KM Proizveden 1996.g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/614-280

VW VENTO 1.9 TD 5700KM Proizveden 1997. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, full oprema Tel:061/654-815

VW PASSAT 1.9 TDI 14000KM Proizveden 2005. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:065/392-805

VW GOLF V 1.9 TDI 13200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW CADDY 1.9 TDI 15600KM Proizveden 2006. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/193-879

VW GOLF II 1.6 D 2600KM Proizveden 1986. g., reg. do 08.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 D 3900KM Proiuzveden 1992. g., reg. do 10.2013., muzika Tel:065/644-890

VW GOLF V 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 15100KM Proizveden 2008. g., reg. do 07.2013., full oprema

VW GOLF II 1.3 2100KM Proizveden 1987. g., reg. do 03.2014., muzika Tel:065/000-908

Tel:061/300-074

VW SHARAN 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

VW TOURAN 2.0 TDI 12900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 8350KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/421-990

VW GOLF II 1.6 D 2900KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.2013., muzika Tel:065/532-056

VW GOLF IV 1.9 TDI 8300KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/652-958

VW PASSAT 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 13800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT VARIANT 1.9 TDI 9700KM Proizveden 2004. g., prešao 156200 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/521-926

Tel:065/301-969

Tel:065/532-056

VREMEPLOV

JAGUAR XJ (OD 1968. DO 2006. GODINE)

ZAUVIJEK MLAD Piše Dejan Novković

Foto:Jaguar

JEDAN OD NAJDUGOVJEČNIJIH MODELA U AUTOMOBILSKOJ ISTORIJI, NAJBOLJI JE PRIMJER DA MAČKE POPUT JAGUARA, TEŠKO STARE I DA JOŠ UVIJEK IMAJU DEVET ŽIVOTA... 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

U četiri i po decenije XJ se mnogu puta mijenjao, ali je svaki put ostajao jedinstven SERIJA 2 JAGUARA XJ predstavljena je 1973. godine, kada je svjetlo dana ugledala i njena jedina kupe verzija, koja se zbog slabog interesovanja kupaca proizvodila samo do 1978. godine. Limuzinski XJ je na smjeni generacija dobio blago modifikovanu karoseriju, sa vidno manjom maskom hladnjaka i podignutim branicima, kako bi se ispunili američki bezbjednosni standardi. U ponudu je uveden i još jedan „šestak“ zapremine 3.4-litre, koji je razvijao 161 KS. Kvalitet izrade i pouzdanost su pali u odnosu na prethodnika, a mnogi analitičari kao krivca za takvu situaciju navode činjenicu da je Jaguar u to vrijeme pripadao britanskoj kompaniji Leyland, koja određene komponente tog automobila proizvodila u svojim nepouzdanim kooperantskim preduzećima. SERIJA 3 PREDSTAVLJENA je 1979. godine. Sa ovim modelom iz ponude je izbačen prastari 2.8-litarski benzinac. Serija 3 ostaće upamćena po činjenici da je njen „redizajn“ potpisao čuveni italijanski dizajner Pininfarina. Sa osjetno više hroma i modernizovanim odbojnicima, Pininfarina je dodatno naglasio elegantnu karoseriju automobila, priznavši da bi radikalne promjene bezvremenske forme Jaguarove limuzine donijele više štete nego koristi. Kako bi se dodvorio Amerikancima, Jaguar je 1986. godine predstavio XJ40. Temeljno redizajnirani „Pinifarinin“ model sa pravougaonim predn-

jim svjetlima, ujedno je i jedini XJ bez karakterističnih duplih okruglih farova. Ovaj automobil je razvijen na novoj platformi sa povećanim osovinskim razmakom od 2.870 mm, a dobio je jaču i laganiju karoserija, u odnosu na prvobitnu Seriju 3. U ponudu je uveden novi redni 3.6-litarski šestocilindraš sa 225 KS, koji se kombinovao sa ZF-ovim četverostepenim automatskim mjenjačem. Temeljan redizajn pretrpjelo je i vješanje, a u standardnu opremu uvedeni su klima uređaj i putni računar. Početkom 1994. godine Jaguar je predstavio XJ300, koji je ozvaničio dizajnerski povratak ka originalu iz 1968. godine. U suštini, riječ je o temeljnom redizajnu XJ40 modela, koji sa „pravougaonim“ farovima nije uspio da pronađe pravi put do kupaca. Najviše promjena, osim na karoseriji, napravljeno je u enterijeru, kako bi se ugođaj u vožnji podigao na još viši nivo. Tri godine poslije došao je još jedan redizajn u vidu XJ308 modela. Sa njim je Jaguar u penziju poslao 6 i 12-cilindrične agregate i uveo potpuno nove V8 motore, zapremine 3.2 i 4.0-litra, sa 240 i 290 KS. POSLJEDNJI REDIZAJN SERIJE 3 desio se 2003. godine, kada je Jaguar bio još u vlasništvu Forda. XJ je dobio aluminijumsku karoseriju, ali i novi 3.0 V6 benzinski agregat sa 240 KS. Osim njega u ponudi su još bili 3.5 i 4.2 V8 motori, te prvi dizelski agregat, koji je ikada ugrađen u jedan XJ

model, 2.7-litarski V6 sa 203 KS i 435 Nm. Veliki napredak je napravljen i u tehnološkom pogledu, dok je ugođaj u vožnji podignut na još viši nivo zahvaljujući kompjuterski kontrolisanom sistemu vazdušnog vješanja. POLOVINOM 2008. GODINE indijska kompanija Tata Motors kupila od Forda za 2,3 milijarde dolara Jaguar. Godinu i po dana kasnije, polovinom 2009., u Londonu je predstavljen potpuno novi model XJ X351. Odmah po premijeri novi XJ je u Britaniji okarakterisan kao dizajnersko remek djelo (dizajnirao ga je Škot Ian Callum), ali i istinski tehnološki biser. Aluminijumska karoserija i njena izrada po tehnologiji, koja se koristi u avioindustriji, donijeli su dozu ekskluzivnosti. Poseban status među reprezentativnim limuzinama današnjice ovom modelu pružili su i jedinstveni „virtuelni“ instrumenti, ali i mnogi luksuzni detalji opreme poput Bowers&Wilkins ozvučenja sa 20 zvučnika i ukupnom snagom od 1200 W. U pogonsku paletu agregata uvršten je novi 3.0-litarski V6 dizelaš sa 380 KS. Osim njega, kupcima su ponuđeni i 3.0 V6 benzinac sa 340 KS, te 5.0-litarski V8 sa 510 „konja“. Za 45 godina koliko postoji, Jaguar XJ je evoluirao sitnim koracima, da bi prerastao u jednu od najpoželjnijih luksuznih limuzina današnjice, koja osim savremenim duhom, može da se pohvali i veoma bogatom prošlošću.

XJ COUPE

Neuspješna misija luksuznog kupea MADA JE BIO LUKSUZAN I NEVIĐENO ELEGANTAN XJ COUPE JE PREDSTAVLJEN U NEZGODNOM TRENUTKU KADA SU SVIJETOM DRAMALI NAFTNA KRIZA I SVEOPŠTA RECESIJA. OSIM PO BEZVREMENSKOM DIZAJNU OSTAĆE UPAMĆEN PO VINIL KROVU I STAKLIMA BEZ OKVIRA... Piše Dejan Novković

rva i jedina kupe verzija Jaguara XJ predstavljena je 1975. godine. U tri godine koliko se kupe proizvodio sa traka Jaguarove tvornice u gradu Coventryju je sišlo tek 10.487 primjeraka što mu je već tada donijelo kultni status i promovisalo

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Foto:Jaguar

ga u sam vrh liste želja potencijalnih kolekcionara. Mada je zvanično predstavljen još 1973. godine na sajmu automobila u Londonu, njegova komercijalizacija je odložena zbog nespremnosti Jaguara da ga proizvodi, ali i nezavidne ekonomske situacije,

koja je vladala u svjetskim okvirima. Za pogon XJ Coupea su bila namijenjena dva agregata 4.2-litarski šestak i 5.3-litarski V12 agregat sa 254 KS, koji mu je omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 238 km/h.

REPORTAŽA

ALFA ROMEO KLUB UGO STELLA - DRUGI REGIONALNI SUSRET

SRCE KUCA ZA ALFA ROMEO U OKVIRU DRUGOG REGIONALNOG OKUPLJANJA LJUBITELJA ALFA ROMEA, U BANJOJ LUCI SU SE OKUPILI „ALFISTI“ IZ ITALIJE, ŠVAJCARSKE, ŠVEDSKE, FRANCUSKE, BUGARSKE, CRNE GORE, HRVATSKE, SLOVENIJE I BIH... Piše Dejan Novkovć

Foto: Selver Skorup i ASM

ožda nije najbolji, možda nije najslavniji, možda nije najstariji, ali Alfa Romeo je svakako jedan od najvoljenijih proizvođača automobila, koji ima armiju vjernih obožavalaca, kako u svijetu, tako i kod nas. Ljubav prema „Alfi“ odavno je prerasla u istinski automobilski hedonizam, koji je po mnogima odavno postao i svojevrsni sociološki fenomen. Šta je to što tako duboko povezuje čovjeka i mašinu do te mjere da je čovjek spreman podrediti mnogo toga u životu, samo da bi mogao posjedovati, voziti i njegovati svoju „Alfu“, pokušali smo otkriti na Drugom regionalnom skupu ljubitelja automobila Alfa Romeo, koji je kra-

jem aprila održan u Banjoj Luci. ORGANIZATOR OVE, po mnogo čemu zanimljive, manifestacije, koja je okupila mnogobrojne ljubitelje Alfa Romea sa prostora bivše Jugoslavije, ali i Evrope, bio je banjalučki Klub Ugo Stella. Podsjećamo da ovaj Klub zvanično okuplja 127 ljubitelja Alfa Romea sa prostora banjalučke regije i šire. “Ovogodišnji susret „alfista“, koji smo organizovali povodom Dana grada Banje Luke, je internacionalnog karaktera, pošto su

nam došle naše kolege iz Italije, Švajcarske, Švedske, Francuske, Bugarske, Crne Gore, Hrvatske, Slovenije i iz cijele BiH”, rekao je jedan od organizatora skupa i član Alfa Romeo Kluba Ugo Stella, Goran Vuković. On je naglasio da je manifestacija sportskozabavnog karaktera i podsjetio da je njenim programom obuhvaćeno dvodnevno druženje, koje je započelo zvaničnim okupljanjem na Trgu Krajine, nakon čega su ljubitelji Alfa Romea, svoje druženje nastavili na stazi u Zalužanima, a dan poslije, između ostalog, uživali i u čarima zavojitih puteva planine Manjače, slapovima Krupe na Vrbasu i u ljepotama kanjona rijeke Vrbas. SVESRDNU PODRŠKU u organizaciji ovog Alfa Romeo Giulietta i njen srećni vlasnik Davor Puškar, koji je postao i novi član Kluba Ugo Stella

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

skupa pružili su i brojni sponzori, poput preduzeća Marketauto, ovlaštenog prodavca i servisera vozila iz programa brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep, koje je u svom prodajno-servisnom objektu u Glamočanima pokraj Banje Luke, ugostilo mnogobrojne „alfiste“. Osim upoznavanja sa potencijalima ovog preduzeća, ljubitelji Alfa Romea su imali priliku da u svoje redove prime jednog novog člana, koji je usput postao i ponosni vlasnika novog automobila Alfa Romeo Giuliette, kupljenog posredstvom preduzeća Marketauto. „Giulietta je za mene trenutno najljepši kompakt u klasi, koji uz to ima odličan dizel agregat i nudi uzoran komfor. To je za mene u ovom trenutku idealna kombinacija, zbog čega mislim da sam napravio jako dobar izbor”, rekao je Davor Puškar, vlasnik nove Alfa Romeo Giuliette, u okviru svečanosti primopredaje. Osim što je postao vlasnik nove Alfe, Davor Puškar je dobio i člansku kartu Alfa Romeo Kluba Ugo Stella. „Veliko mi je zadovoljstvo što sam postao član Kluba Ugo Stella. Od članstva očekujem samo dobro druženje, a od automobila da me dobro služi“, zaključio je Davor Puškar. ZADOVOLJSTVO NISU krili ni u preduzeću Marketauto, u kojem su posebno ponosni na činjenicu da su u

kratkom periodu uspjeli da ostvare zapažen prodajni rezultat, kada je u pitanju prodaja Alfa Romeo automobila. "Čast i zadovoljstvo mi je da su grad Banja Luka i Klub Ugo Stella smogli snage da organizuju ovako jednu lijepu manifestaciju, koja je okupila veliki broj vlasnika i ljubitelja Alfa Romeo automobila. Preduzeće Marketauto prvi put učestvuje u jednoj ovakvoj manifestaciji, a već sada smo sigurni da će naša saradnja da se nastavi i

aNa stazi u Zalužanima vozio se i najbrži krug...

aZa takmičenje se prijavilo 20-ak zaljubljenika Alfe...

u budućnosti, odnosno da će Klub Ugo Stella uvijek moći računati na našu podršku", rekao je Slobodan Novaković, direktor preduzeća Marketauto. On je dodao da je rukovodstvu i članovima Kluba predložio da kod svakog narednog okupljanja prodajno-servisni centar preduzeće Marketauta bude jedna od obaveznih stanica, jer su tu ljubitelji Alfa Romeo automobila uvijek bili i ostaće rado viđeni gosti.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

WRC

TIMSKI RAD

DVA ČOVJEKA S ISTIM CILJEM MADA MNOGI MISLE DA JE ZA USPJEH U WRC-U NAJVAŽNIJA VOZAČKA VJEŠTINA, BEZ DOBROG SUVOZAČA TAJ ISTI VOZAČ BI BIO PRAKTIČNO BESPOMOĆAN... Piše Siniša Čađo

Foto: Volkswagen

D WRC posade se tokom trke suočavaju sa brojnim izazovima, a jedan od najčešćih je brza zamjena gume

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

anašnji WRC je nesumnjivo timski rad, ali i više od toga. Nicky Grist, suvozač Colina McRaea, jednom prilikom svoj posao opisao je sljedećim riječima: “Ovo je veza u kojoj ja i Colin provedemo više vremena zajedno, nego sa svojim suprugama.” Javnosti najzanimljivija WRC posada danas je zasigurno ona u Volkswagen Polo R WRC-u, sa Sebastianom Ogierom kao vozačem i Julienom Ingrassiom, koji čita bilješke i govori mu kako da vozi. Julien je mozak tima, a Ogier njegove ruke, noge i munjeviti re leksi. Sebastian Ogier je rođen 17. decembra 1983. godine. Prvu pobjedu zabilježio je u Portugalu 2010. godine, da bi sljedeće godine, prije nego što je riješio da napusti Citroen i pridruži se Volkswagenu, nanizao još pet trijumfa. Po profesiji Sebastian je mehaničar i ski instruktor. To su vještine, koje mu sigurno dobro dođu dok se bori protiv štoperice i ostalih reli majstora. Julien Ingrassia je malo stariji, rođen je 26. novembra 1979. godine. Sa Ogierom je još od vremena nacionalnog šampionata...

BRZOPOTEZNA PITALICA: ŠTA MISLITE O TIMSKOM KOLEGI, PITALI SMO OGIERA I INGRESSIJU? NAJJAČA OSOBINA? Ogier o Ingressiji: „Sposobnost za organizaciju!“ Ingressia o Ogieru: „Želja za pobjedom!“

POSLIJE RELIJA UVIJEK ŽELI...? Ogier o Ingressiji: „Hladno pivo.“ Ingressia o Ogieru: „Da se opusti uz dobru žurku.“

ŠTA ME NAJVIŠE NERVIRA KOD NJEGA? Ogier o Ingressiji: „Kad pročita pogrešnu bilješku puta!“ Ingressia o Ogieru: „Uvijek želi sve da zna u svakom trenutku!“

NJEGOVA STRAST JE...? Ogier o Ingressiji: „Pecanje!“ Ingressia o Ogieru: „Crno vino!“

ŠTA UVIJEK MORA BITI U FRIŽIDERU? Ogier o Ingressiji: „Francuska hrana!“ Ingressia o Ogieru: „Velika šnicla za roštiljanje!“

O ČEMU NIKAD NE PRIČAMO? Ogier o Ingressiji: „O snovima!“ Ingressia o Ogieru: „O ružnim snovima!“

ŠTA ME OPUŠTA? Ogier o Ogieru: „Spavanje na plaži.“ Ingressia o Ingressiji: „Provesti dan u prirodi bez razmišljanja o tome koliko je vremena prošlo.“

OD ČEGA ME PROLAZE ŽMARCI?

Ogier o Ogieru: „Base jumping.“ (Skokovi padobranom sa visokih zgrada i litica) Ingressia o Ingressiji: „Koncert na stadionu sa 80.000 ljudi.“

NEŠTO O ČEMU UŽIVAM JOŠ OD MALIH NOGU? Ogier o Ogieru: „Sport!“ Ingressia o Ingressiji: „Lov na zmije ispod velikog kamenja!“

BRZINSKI ISPIT, KOJI POSEBNO VOLIM? Ogier o Ogieru: „Ouninpohja (Finska).“ Ingressia o Ingressiji: „Ouninpohja (Finska).“

ŠTA NE PODNOSIM U AUTOMOBILU? Ogier o Ogieru: „Prašinu.“ Ingressia o Ingressiji: „Prljavo vjetrobransko staklo.“

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1 MARKETINŠKA MAŠINERIJA

NAJBRŽI PANOI

NA SVIJETU

BOLIDE FORMULE 1 ČESTO NAZIVAJU NAJBRŽIM REKLAMNIM PANOIMA NA SVIJETU, KOJI SU SPOSOBNI DA ZARADE MILIONE DOLARA ZA SAMO NEKOLIKO KRUGOVA... Piše Siniša Čađo

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Foto F1 timovi

ugo vremena su se auto trke u Evropi finansirale iz džepova samih proizvođača, vozača i od ulaznica. Bilo koji drugi natpis, osim imena tima, bio je zabranjen. Bolidi su se prepoznavali po bojama: britanski trkačko zelena, italijanski - crvena, francuski - plava, njemački srebrena. JEDINO SE PORED staze mogla naći poneka reklama vezana za auto industriju. Vremenom su troškovi prevazišli skromne prihode i FIA je odlučila da se ugleda na Amerikance, koji su od samog početka imali sponzore. Colin Chapman je bio prvi, koji je probio led. Umjesto zelenog, njegov Lotus pojavio se 1968. godine u crvenozlatnoj boji Gold Leaf cigareta. Za

Odjela F1 vozača oduvijek su bila svojevrsni reklamni panoi

Svaki sekund u kojem se neki bolid nađe u kadru kamere, njegovom timu donosi veliki novac njim su vrlo brzo krenuli i ostali, a sve nakon toga je, kako se kaže, istorija. Proizvođači cigareta su dugo vremena bili najveći sponzori, od kojih je Marlboro postao sastavni dio Formule 1 i do danas. Štaviše, kada je uslijedila zabrana reklamiranja cigareta, pribjeglo se suptilnijim načinima, tako da je Ferrari promijenio svoju crvenu boju u svjetliju nijansu Marlboro crvene. Iako su se u Maranellu vratili Ferrari crvenoj, 100 miliona dolara godišnje i dalje stiže zahvaljujući bijelom trouglu na bolidu. Još jedan brend, John Player Special, ostao je u F1 do danas. JSP logotipi pojavili su se na bolidima Lotusa 1972. godine i tu ostali sljedećih osam godina. Iako su se odavno povukli, crnozlatna kombinacija i dalje se smatra najboljom u F1, toliko dobrom, da je novi Lotus prihvatio istu kao svoj zaštitni znak. KAO DALEKO NAJVEĆA stavka u prihodima F1 timova, sponzorski ugovori su postali mnogo složenija operacija. Sponzori više nisu sponzori, već “naming” partneri (koji se nalaze u imenu tima), tehnološki, korporativni, zvanični dobavljači… Ipak, najvažniji su i dalje oni čiji se natpisi nalaze na bolidima, ali i tu se otišlo korak

Jedno od interesantnijih mjesta za reklamu je zadnji spojler, koji se tokom trke jako dobro vidi...

Čuvena John Player Special reklama, po kojoj je Lotus postao prepoznatljiv i čije boje i danas koristi...

Česta slika iz vremena kada je reklamiranje duvanskih proizvoda u Formuli 1 bilo dozvoljeno...

dalje. Marketinške agencije su vrlo precizno izračunale koliko vremena se koji dio bolida nalazi u kadru kamere, i shodno tome, koji logo (čitaj: sponzor) vide milioni gledalaca pored malih ekrana. Tako su najskuplje bočne stranice, koje su obično rezervisana za najvećeg (naming) sponzora, zatim prednji dio ispred vozača, poklopac motora, te zadnji stabilizator. Računica je prosta: sekunde u kojima se logo sponzora nalazi u kadru, uzimaju se kao ekvivalent reklamnim sekundama na TV-u. Primjera radi, 132 sponzora, koji su se vidjeli na TV ekranima tokom GP Australije 2011. godine, kreirali su više od 58 miliona dolara ekvivalenta TV reklame i to samo za vrijeme trke, koja je trajala manje od dva sata! Najbolje su prošli Red Bull, sa više od 14 miliona dolara reklamnog ekvivalenta i Vodafon sa 6 miliona. Na kraju godine reklamni ekvivalent za Red Bull je iznosio 195 miliona, na ugovor vrijedan 125 miliona, a za Vodafone 113 miliona dolara, na ugovor vrijedan 75 miliona. NI ŠTAMPANI MEDIJI nisu pošteđeni detaljnih analiza sponzora. Najviše pažnje posvećuje se broju članaka u kojima se pominje ime tima i F1. Primjera radi, na posljednjoj trci sezone 2010. godine u Abu Dhabiju, najviše se pisalo o Ferrariju (545 članaka) i Red Bullu (486 članaka). Kada su sponzori u pitanju, Etihad, AT&T, te Vodafone su najviše pominjani. Koliko je važno pominjati sponzore i „srdačno Vaš“ je prije mnogo godina osjetio na svojoj koži, kada mu (mi) je skrenuta pažnja zato što pominje ime jednog od velikih sponzora, a ne i onog iz suparničkog tima. Greška koja košta. Sponzori, izvolite! Cijena, prava sitnica…

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1

GODIŠNJICA SMRTI AYRTON SENNA

GODINA BEZ “KIŠNOG ČOVJEKA”

JEDAN OD NAJBOLJIH F1 VOZAČA SVIH VREMENA POGINUO JE 1. MAJA 1994. GODINE, NA STAZI IMOLA, U ZLOGLASNOJ KRIVINI TAMBURELLO... Piše Tea Beader

Foto: Internet

rije devetnaest godina Formula 1 je ostala bez jednog od najboljih vozača u njenoj istoriji, Brazilca Ayrtona Senne. Tragična trka u Imoli, koja je vožena 1. maja 1994. godine bila je kao ukleta od samog starta, ali i prije. Na slobodnom treningu, u petak, tešku nesreću je doživio Sennin sunarodnjak Rubens Barrichello. Dan poslije, takođe na slobodnom treningu, poginuo je Austrijanac Rolanda Ratzenberger, nakon čega su se sastali svi F1 vozači predvođeni Ayrtonom Sennom i zahtjevali od FIA, da se pod hitno poboljšaju bezbjednosni standardi u Formuli 1. U svijetlu tih događaja, nedjelju su mnogi dočekali veoma zabrinuti. Sa starta se krenulo prilično oštro, sa sudarom u kojem su stradali Pedro Lamy i J. J. Lehto. Sa prvog startnog mjesta Senna se u svom Williams-Renault bolidu uspio održati na čelu kolone. Međutim,

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

Ayrton Senna je poginuo u 34. godini života

na stazu izlazi Safety Car, nakon čega su prvi, drugi, treći, četvrti, pet, šesti krug odveženi u laganom ritmu... Safety Car izlazi sa staze i Senna kreće naprijed punim gasom. U tom istom, sedmom krugu, u zloglasnoj krivini Tamburello, koja je postala poznata, jer su u njoj ranije teške udese doživjeli Nelson Piquet, Gerhard Berger, Michele Alboreto i Riccardo Patrese, Ayrton Senna je pri brzini od 217 km/h izgubio kontrolu nad bolidom i“zakucao”se u betonski zid. Pod silovitim udarom prednji desni točak je popustio i sa metalnim nosačem se odvojio od šasije. Trenutak kasnije svom snagom udario je u Brazilčevu kacigu. Metalni dio je probio kacigu i prouzrokovao smrtonosnu frakturu lobanje. Prvi član medicinskog F1 tima, koji je stigao do Senne bio je profesor Sidney Watkins, tadašnji medicinski delegat i svjetski poznati neurohirurg, koji je poslije izjavio:“Izgledao je beživotno.

Podigao sam mu kapke i zahvaljujući zjenicama zaključio da je pretrpio veliko oštećenje mozga. Izvukli smo ga iz bolida i položili na tlo. Nakon što smo to uradili, on je izdahnuo. Iako sam potpuni agnostik, osjetio sam da mu je u tom trenutku duša otišla iz tijela”, opisao je poslednje trenutke Senninog života, profesor Watkins. U 161 trci, koliko je vozio u Formuli 1, Ayrton Senna je ostvario 65 startnih pozicija i 41 trijumf. Svoje prve bodove osvojio je 7. aprila 1984. godine na stazi Kyalami, u Južnoafričkoj Republici. Titulu Svjetskog F1 prvaka osvajao je tri puta i to sva tri puta kao vozač McLarenHonda tima. Osim za McLaren, vozio je i za Toleman-Hart, Lotus-Renault i WilliamsRenault. U istoriji Formule 1 ostaće upamćen i kao jedan od najboljih vozača u kišnim uslovima, koji je zbog toga i dobio nadimak “Kišni čovjek”.

FORMULA 1 KOMENTAR

NAJAVE MAJ/JUNI

Enrique Scalabroni

ČARI GRADSKOG ASFALTA Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

KRAJEM MAJA I POČETKOM JUNA F1 KARAVAN ĆE SE ZAVRTJETI PO MONDENSKOM MONTE CARLU I OKO NAJPOZNATIJEG KANADSKOG RIJEČNOG OSTRVA NOTRE DAME... MONACO: 26. maj

PREDSTAVA ZA ELITU

ta god da se desi, Monaco je uvijek tu. Sa i bez ove najkraće i najsporije staze, Formula 1 nije ista. Ovde se prva trka vozila još 1897. godine, a staza je uz manje prepravke zadržala konfiguraciju još od 1929. godine. St. Devote, Kazino skver, tunel, bazeni, Rascasse su tu od početka, i vremenom su samo doprinosili spektaklu, koji je karakterističan samo Monte Carlo. Ali svega toga ne bi bilo da nema Michaela Boeria, predsjednika ACM (Automobile Club de Monaco). On je tokom prve polovine 80-ih bio primoran da ustupi TV prava tadašnjoj FIA-i, ali je istovremeno, za razliku od svih ostalih, uspio da se izbori da ACM ne plaća participaciju

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zonee iz iizl zlijet zl ijije jettanja anja jja: pi p jesa jesa ssakk/as k//as assfalt faltlt M imal Mak Maks imalno no kočen čenje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

i još važnije, da zadrži prihode od reklama pored staze, koji donose više od 20 miliona dolara po trci. Iznos od prodaje karata nije veliki, jer na tribinama ima mjesta za jedva 40 hiljada gledalaca, dok se na terasama zgrada pored staze nađe duplo

više, ali te prihode inkasiraju vlasnici stanova. Za ovakvu vrstu „cirkusa“ potrebno je 6 nedjelja montaže i 2 nedjelje demontaže, uz posebnu organizaciju u kojoj učestvuje više od 3000 ljudi. Spektakl u svakom pogledu!

„Monte Carlo je posebna i jedinstvena staza zbog svoje istorije i značaja. Iako mnogi misle da je spora, zato što je sačinjena od gradskih ulica, ipak je brza na pravcima i nekim krivinama. Asfalt je dobrog kvaliteta, a podloga vrlo glatka. Monte Carlo ima i sporih krivina i šikanu poslije tunela, koja je najbolje mjesto za preticanje. Staza ima uspone i padove, što zahtijeva kraći treći i četvrti prenos u mjenjaču, zbog boljeg ubrzanja na usponu poslije zadnje krivine. Potreban je set-up sa visokim downforceom u kombinaciji sa mekšim vješanjem, kako bi se postiglo što bolje *** mehaničko ležanje preko guma.“

*** KANADA:

KANADA: 9 jun

MAGIČNO OSTVRO

ugo vremena je staza na ostrvu Notre Dame u Montrealu bila jedina svijetla F1 tačka u Sjevernoj Americi. I dok se F1 seljakala u SAD-u više nego igdje drugdje, u Kanadi je to bilo samo jedno mjesto u posljednjih 35 godina. Ipak, 2009. godine najbrži cirkus na svijetu nije se pojavio ovdje, naravno, zbog para. Problem je ipak brzo riješen i potpisan je novi ugovor do 2014. godine, koji plaća vlada pokrajne Quebec, turistička organizacija Montreala i promoter „Octane“ , u iznosu od oko 14 miliona dolara. S obzirom da je jedini prihod prodaja karata, ovo se više smatra investicijom, jer prema nekim analizama promet u gradu za vrijeme GP vikenda iznosi oko 60

MONACO:

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone iz Zon Zone iz ijet izl jet ettanja: anj aanja nnja: ppiijesa j s kk/as je k/aasfalt sfa ffalt alt Maks M Ma aakkssimal sima imal ma nnoo kočen ma oččen ennjjee enje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

miliona dolara. Ova staza je jedna od prvih, koja koristi i gradske ulice. Osim toga, kočnice su ovdje u centru pažnje, što zahtijeva i posebne modifikacije za njiho-

vo hlađenje. Prije dvije godine, zahvaljujući kiši, trka je trajala 4 sata! Ove godine trajaće sigurno kraće, ali neće biti ništa manje uzbudljiva.

5 2013 I

„Ovo je vrlo zahtjevna staza za motore i kočnice. Asfaltna podloga nije baš dobra i zahtijeva fini balans između maksimalne brzine i stabilnosti bolida pri jakom kočenju. Motori će se okretati pod maksimalnim brojem okretaja na izlasku iz šikana, a shodno tome i potrošnja goriva će biti velika. Sistem hlađenja prednje lijeve kočnice biće veći nego na desnoj strani, jer postoje dva mjesta jakog kočenja, gdje se cijeli bolid praktično oslanja na prednji lijevi točak.“ AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

/8.68=1, $872%86, .8Âş( Nekada je biti â&#x20AC;&#x153;inâ&#x20AC;? znaÄ?ilo imati kombi i beskrajno ludovati skraja na kraj svijeta, nevodeÄ&#x2021;i raÄ?una ni o Ä?emu, sem o pijankama i provodu

%5=,1$ =$Âź,1-(1$ $.52%$&,-20 Sportska disciplina u akrobatskim avionima prije nekoliko godina osvojila je svijet i privukla milione gledalaca, a spretnosti i manevri pilota publiku su ostavljali bez daha

63257 %2*$7,+

Ljubav prema konjima i udaranju loptice palicom objedinjena je u polu â&#x20AC;&#x201C; sportu koji je nekada bio olimpijski, a danas okuplja bogataĹĄe i vlasnike rasnih konja

/(7 1$ .2123&,0$ KaĹže se da Ä?ovjekov Ĺživot nekada visi o koncu, a skoro doslovnu situaciju imamo u sluÄ?aju padobranaca, koji vise na konopcima i uĹživaju u letu kroz vazduh

%(= 675(6$ Pored toga ĹĄto utiÄ?e na raspoloĹženje, svakodnevni stress moĹže da ostavi ozbiljne psihiÄ?ke i ďŹ ziÄ?ke posljedice na vaĹĄe zdravlje.

%2/(67, =$9,61267, Postoje razni oblici zavisnosti, koji vas polako, ali sigurno uniĹĄtavaju, te neĹželjeno postajete njihov rob.

6/,.( 1$ 7,-(/8 Nekada dio rituala i tradicije, a danas rezultat pomodarstva. TetovaĹže, slike na tijelu, ima dosta osoba, ali kako one nastaju i da li su ĹĄtetne za zdravlje?!

/$1(1$ *$5'(52%$ Lijepo vrijeme je idealno da obogatite svoj ormar nekim novim komadima odjeÄ&#x2021;e. Prije nego ĹĄto odete u kupovinu, razmislite o kupovini lanene garderobe

6,529$ +5$1$ Zdravlje, trend ili ukus? Kako god bilo, sirova hrana se sve Ä?eĹĄÄ&#x2021;e nalazi na naĹĄim jelovnicima. Od kada je ona popularna, koliko je zdrava i u kojoj mjeri struÄ?njaci preporuÄ?uju da se ona jede?

ÂŤ$3 Bez Ĺžestokih alkoholnih piÄ&#x2021;a jednostavno ne moĹžemo da zamislimo neke vaĹžnije dogaÄ&#x2018;aje u naĹĄem Ĺživotu. Rakija, vino, pivo, ĹĄtok, konjak samo su neka od ponuÄ&#x2018;enih.

0217( .$5/2 Prelijepi grad u kneĹževini Monako, Monte Karlo, sinonim je za raskoĹĄ i luksuz. Ko ga jednom posjeti, poĹželjeÄ&#x2021;e opet da se vrati.

9-(ÂŤ%$-7( 6$ %8Âź,&$0$ Ukoliko ste naumili da vjeĹžbate, nedostatak ĹĄiĹĄke, tegova i sliÄ?nih sprava koje moĹžete da naÄ&#x2018;ete u teretani, ne mogu vas omesti. Da li ste razmiĹĄljali o vjeĹžbanju sa buÄ?icama?

STYLE

ŠTA CE NAMA ŠOFERIMA KUCA…

Nekada je biti “in” znaþilo imati kombi i beskrajno ludovati skraja na kraj svijeta, ne vodeüi raþuna ni o þemu, sem o pijankama i provodu. I danas postoji taj svijet! TEKST: DRAGAN DANOJEVIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

vog puta sa vama đu da podijeliƟ umjesto pregršƟ konjskih snaga i razmetanja ciframa, naēin života. Možda bi ispravnije bilo ređi moguđi smisao života, kojeg u ovim vremenima sve više tražimo. Život na toēkovima fraza je koju najēešđe upotrebljavamo kada hođemo na slikovit naēin da doēaramo kako je “šoferski hljeb” težak, a sudbina još teža. MeĜuƟm, u nekim drugim svjetovima i društvima život na toēkovima je sve, samo ne težak. Još u doba hipika, 70–ih godina prošlog vijeka, život na toēkovima izražavao je slobodu svake vrste, pogotovo slobodu misli i slobodu izražavanja osjeđaja, ali i slobodu razbijanje svih vrsta predrasuda, o kojima nam toliko danas priēaju. U to doba, glavna je fora bila vozikaƟ se u preureĜenim kombijima od mjesta do mjesta, te propovijedaƟ slobodniji naēin življenja, od onog kakav je bio, i kako se pokazalo, kakav đe biƟ. Kako su mi priēali, bilo je bitno pojaviƟ se na svakom koncertu i od uha do uha širiƟ glas nade u bolje sutra, u promjene ka životu, koji đe biƟ u veđoj vezi sa prirodom koja nas okružuje i sa prirodom samog ljudskog biđa kao društvenog. Raznorazne “ekipe” vršile su adaptacije svakakvih vozila, kako bi u njima mogli spavaƟ i provodiƟ dio svog života, a da ih pri tome ne veže ni mjesto ni vrijeme. To doba iznjedrilo je neke od pionirskih pokretnih kuđa, ali i onih modernih o kojima želim da vam pišem. Oni stariji se sjeđaju vje-

rovatno starih VW BUS-eva, dizajnerskih derivata “folcike”, išaranih u svim moguđim bojama, te preureĜenih na sve moguđe kiēaste naēine, kako bi zadovoljili svrhu. Mi mlaĜi, sjeđamo ih se samo po Įlmovima iz tog doba. MeĜuƟm, i to je dovoljno da me razumijete, ali i samu ideju. ŽivjeƟ na toēkovima i voziƟ! Danas je ideja “živjeƟ na toēkovima” evoluirala u ēitav jedan pokret u svijetu, koji se bazira na pomenutoj prošlosƟ, ali i svakoj drugoj koja donosi slobodu. U svijetu danas postoje specijalizovani proizvoĜaēi auto-kuđa (eng. Motorhome), koji nude sve moguđe udobnosƟ potencijalnim stanarima. Ponude idu od toga da đe potpuno preurediƟ vaš stari kombi do te mjere da đe vam vaš renovirani stan izgledaƟ jadno i dosadno. Najbolji i najskuplji sigurno su modeli napravljeni na plaƞormama velikih troosovinskih autobusa, opremljenih luksuzom i gadgeƟma, kojih vjerovatno nema ni u veđini modernih stanova. Današnje varijante pokretnih kuđa uveliko su osposobljene za sve moguđe izazove na koje možete naiđi živeđi nomadskim naēinom života. Atmosferske prilike, ljeto-zima, nemaju više nikakav uƟcaj na vaše porive za slobodom. Ove kuđe ljeƟ vas hlade, a zimi griju, i pri tome su energetski eĮkasnije od konvecionalne konkurencije. U prosjeēnoj pokretnoj kuđi imate dnevnu sobu, spavađu sobu ili dvije, kupaƟlo opremljeno sa svim elemen-

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

Ɵma, garderobu itd. Što se Ɵēe dvorišta, na raspolaganju su sve vrste opreme, te naravno i garaža, koja u ekstremnim primjercima može da pokupi vašeg ferrarija bez problema. Još bolja stvar je što se uglavnom radi o varijabilnim prostorima i u smislu kvadrature, pa se same stranice ovih vozila izvlaēe u stranu, ēineđi unutrašnjost još veđom i komfornijom.

postaje pravi raj. DoĜete na svoje mjesto, prikljuēite se na struju, vodu, internet i ostalo, i tu vam poēinje novi život. GraƟs dobijate prirodni ambijent, a porezi i takse višestruko su manji ili ih uopšte nema. E sad, kad uporedimo to sa svakodnevnim izazovima u pogledu života u betonskim mravinjacima (koje volim da zovem spavaonicama), vi đete mi ređi šta je kvalitetnije.

U razvijenim društvima, kakva su SAD, Novi Zeland ili Australija, postoje i posebno opremljene lokacije, na kojima život u auto-kuđi

Jeste li sigurni da živite svoj život ili je on gori nego “šoferski”? Ima ona pjesma: ”Šta đe nama šoferima kuđa…”. Nije valjda da ne razumijete?

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

RED BULL AIR RACE

MOJ AVION JE BRzI

OD TVOG Ljudi se odavno utrkuju automobilima, a nisu nam ni strane utrke brodovima i raznim plovilima, stoga ne þudi þinjenica što se uz veliku podršku Red Bulla, takmiþari utrkuju i avionima, prkoseüi zakonima ¿zike i G silama.

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

102 I

AUTOSHOP Magazin

I5 2013

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

amisao o „utrci aviona“ nastala je 2001. godine, a zaēetnici ideje bili su Red Bullovi sportski umotvorci, zaslužni za raĜanje mnoštva novih sportskih koncepata širom svijeta. Serija takmiēenja u kojima bi najveđi svjetski akrobaƟ odmjeravali svoje vješƟna, bila je velika želja Red Bulla. Cilj je bio stvoriƟ utrku, koja bi objedinila akrobaƟku i brzinu, utrku koja bi donijela novu dimenziju avijaƟēarskim natjecanjima. Stoga su iz Red Bulla pozvali MaĜara Petera Besenyeia, dvostrukog svjetskog prvaka u akrobatskim letovima, da im pomogne usavršiƟ koncept prije njegovog prvog predstavljanja 2003. godine na AirPower u Zeltwegu, Austrija. “Red Bull me je kontakƟrao 2001. godine. Izložili su mi svoju ideju da žele organiziraƟ utrku aviona – slalom u zraku mjeren štopericom“, rijeēi su kojima

"RED BULL ME JE KONTAKTIRAO 2001. GODINE. IZLOŽILI SU MI SVOJU IDEJU DA ŽELE ORGANIZIRATI UTRKU AVIONA - SLALOM U ZRAKU MJEREN ŠTOPERICOM"

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

im Red Bullovu ideju. Nisam morao puno govoriƟ kako bih ih uvjerio – svi su bili oduševljeni i odmah pristali.“ Kapije su napravljene od dva napuhana stupa, koja su izraĜena od iznimno laganog materijala za proizvodnju jedra. Svaki stup je 18 m visok i postavljeni su u razmaku od 10 – 14 m. Prosjeēni raspon jednog akrobatskog aviona je oko 8 m. Šest najboljih svjetskih pilota je sudjelovalo u inauguralnom natjecanju u Zeltwegu. Kako i priliēi, Besenyei je pobijedio u jednoj od dvije utrke. Zahvaljujuđi ogromnom uspjehu na AirPower-u, organizatori su postavili još jednu Air Race utrku 2003. godine, u zraēnoj kuđi Tókól kod Budimpešte. Uspjeh se ponovio, što je bio znak Red Bullu da ovaj sport ima potencijal.

"PARALELNO SAM VODIO RAZGOVORE S DRUGIM PILOTIMA, OBJAŠNJAVAJUèI IM RED BULLOVU IDEJU. NISAM MORAO PUNO GOVORITI KAKO BIH IH UVJERIO - SVI SU BILI ODUŠEVLJENI I ODMAH PRISTALI."

Besenyei opisuje njihov prvi sastanak. „Dugo prije toga sam razmišljao o tome kako akrobatsko letenje uēiniƟ još zanimljivijim za publiku i za medije. Kad mi je Red Bull predoēio svoju ideju, shvaƟo sam da se radi o doslovno istoj stvari o kojoj sam ja razmišljao.“ Uslijedio je dvogodišnji period usavršavanja ovog koncepta, da bi Red Bull Air Race imao svoj dugo oēekivani debi na AirPower-u 2003. godine. Od tada se piše nova era u akrobatskim sportovima. „Radili smo na zrakom ispunjenim stupovima, napravljenim od posebnog materijala, i sastavljali pravila za ovaj novi sport“, dodaje Besenyei. „Paralelno sam vodio razgovore s drugim piloƟma, objašnjavajuđi

Naredne godine organizovane su još tri utrke. U julu 2004. godine Velika Britanija je ugosƟla tređu Air Race utrku uopđe. Pobjednik je bio Amerikanac Kirby Chambliss. Dva mjeseca kasnije, Air Race se vrađa u MaĜarsku, a skoro milion ljudi je tražilo svoje mjesto na obalama Dunava, kako bi praƟlo ovo zanimljivo takmiēenje. Toga dana Chambliss je ponovo dokazao da je vladar neba. U jesen 2004. godine održana je još jedna utrka – u Renou u SAD-u. Mike Mangold je okrunjen kao ukupni pobjednik i svjetski prvak. Air Race je ostvario tako veliki uspjeh, da je Red Bull 2005. godine odluēio napraviƟ prvu Svjetsku seriju, koja bi 5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

se sastojala od sedam natjecanja širom svijeta. Abu Dhabi (UAE), RoƩerdam (Nizozemska), Zeltweg (Austrija), Rock of Cashel (Irska), Longleat (Engleska), Budimpešta (MaĜarska) i San Francisco (USA) su bile postaje na inauguralnoj Svjetskoj seriji. Devet pilota je uēestvovalo na svakom takmiēenju, sakupljajuđi bodove za ukupni poredak. UzbuĜenje, adrenalin i brzina karakterisali su svaku utrku, a Besenyei je danas ponosan na Air Race: „To je vrhunska disciplina. Ni jedno drugo natjecanje ne postavlja tako velike zahtjeve pred pilote kao što su ‘vješƟne letenja u ovom sportu’“.

BRZI, LAGANI I SPRETNI AVIONI Avioni koji se koriste u Air Race-u su izuzetno stabilni. U tzv. „sleep modu“, avion i pilot su pod uƟcajem sile od 10 G, odnosno njihova masa postaje 10 puta veđa. U principu avioni trebaju biƟ što lakši, pa su današnje letjelice u prosjeku teške oko 600 kg, ēemu doprinosi velika upotreba karbonskih vlakana, ēija je odlika velika ēvrstođa uz izuzetnu lakođu. Mala težina kombinirana sa soĮsƟciranom

opremom i sistemom navoĜenja ima za rezultat agilnost, kakvoj normalni avioni, ēak i moderni mlaznjaci, nisu u stanju pariraƟ. MeĜu nekolicinom aviona, koji su osposobljeni za ovu utrku, postoje razlike u snazi motora i performansi letenja, koja može imaƟ važan utjecaj na pilotove izglede za pobjedu. Smatra se da je jedan od najboljih aviona trenutno Zivko Edge 540, koji može izdržaƟ sile do 15 G, posƟđi najveđu brzinu od 426 km/h, a teži samo 530 kg. To je avion kojim je Mike Mangold osvojio pet od sedam utrka Svjetske serije 2005. godine.

PRAVILA Od pilota u ovom takmiēenju se traži da proĜu vazdušnom stazom dugom od 5 do 7 kilometara, prolazeđi kroz kapije i izvodeđi akrobacije. Svaki nepravilan pokret, dodirivanje kapije ili prolazak kroz nju na neregularan naēin, takmiēarima donosi kaznene sekunde, koje se dodaju na ukupno provedeno vrijeme u utrci. PiloƟ kazne zaraĜuju i nepravilnim prolaskom kroz šikane i naglim ubrzavanjem, ukoliko sila u kabini preĜe 12 G. Inaēe, takmiēari prolaze kroz tri vrste kapija: kroz plave normalnim letom, kroz crvene, izvodeđi „boēni okret“ i kroz šikane, izvodeđi slalom. KAZNE OD 2 SEKUNDE DODJELJUJU SE PILOTIMA:

- koji kapiju proĜu previsoko, - koji nepravilno izvedu okrete u kapijama i šikanama. KAZNE OD 6 SEKUNDI SE DODJELJUJU PILOTIMA:

- koji krilima aviona ili nekim drugim dijelom dotaknu samu kapiju. SA TAKMIČENJA SE DISKVALIFIKUJU PILOTI UKOLIKO:

- lete prenisko; - lete opasno; - letom preĜu liniju, koja ih razgraniēava od publike; - lete brzinom veđom od 370 km/h kroz startnu kapiju; - skrenu s kursa.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

PREDSTAVLJAMO POLO

Faktor nisu samo igrači U VEĆINI SPORTOVA NAJVAŽNIJI FAKTOR UGLAVNOM PREDSTAVLJAJU SAMI IGRAČI, NO U POLU, KONJIČKOM TIMSKOM SPORTU, FAKTOR NISU SAMO IGRAČI, ODNOSNO JAHAČI NA KONJIMA, VEĆ MNOGO TOGA ZAVISI I OD SAMIH ŽIVOTINJA, KOJE SE TRENIRAJU ISKLJUČIVO ZA OVAJ SPORT.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

ijetki su sportovi koji korijene vuku iz perioda od prije nove ere, a polo spada upravo meĜu njih i jedan je od najstarijih sportova današnjice. Vjeruje se da je igra na konjima nastala u Persiji odakle se širila na istok - Tibet, Indiju, Kinu, Koreju i Japan, a na zapadu je došla

sve do Istanbula. ak 1000 godina p.n.e persijski pjesnik Firdusi u jednoj svojoj poemi opisuje polo meē izmeĜu Irana i Turana. U to vrijeme, polo sigurno nije nalikovao današnjem, no imao je njegove najznaēajnije elemente. U Evropu, taēnije u Veliku Britaniju, polo je došao 1869. godine

iz Indije, a samo pet godina kasnije osnovan je i nacionalni savez za ovu igru - The urlingham Polo AssociaƟon, koji danas predstavlja MeĜunarodni Polo savez. Popularnost iz Engleske se brzo preselila u Španiju i Francusku, a polo je svoje mjesto našao i u SAD-u 1890. godine.

PREDSTAVLJAMO POLO

O igri OPREMA

DRVENI ŠTAPOVI I LOPTICA

Pravila

ZA POLO SU NEOPHODNI ŠTAPOVI, KONJI I LOPTICA, ALI I JOŠ NEKI REKVIZITI, KAKO BI SE ISPOŠTOVALA ODRE ENA PRAVILA

U IGRI UČESTVUJU DVIJE EKIPE SA PO ČETIRI JAHAČA, A IGRA SE ODVIJA NA TRAVNATOM TERENU, ČIJA DUŽINA IZNOSI 280 METARA, A ŠIRINA 180 METARA (UKOLIKO JE TEREN OGRAĐEN DIMENZIJE MOGU BITI I MANJE). ahaēi u rukama imaju štapove od bambusa, ēija dužina iznosi i do jedan i po metar, zavisno od visine takmiēara. Donji dio štapa je zakrivljen i njime se udara vrbova lopta, preēnika od oko 8 cm i težine od oko 130 grama. Gornji dio štapa je obložen kožom i ima kožnu omēu na vrhu, koja se stavlja oko zgloba ruke. Svaka utakmica ima najviše osam dijelova ili šukera (chukkers), a svaki od njih traje 7,5

Jahaēi su tokom igre obuēeni u triko-košulju s kratkim rukavima, bijele hlaēe i ēizme, a obavezan odjevni predmet su i rukavice. Osim toga na glavama su im tropski šeširi, u kojima su umeci od plute ili aluminijuma, koji ih šƟte od eventualnog udarca štapom ili loptom, a zašiƟta se nalazi i ispod hlaēa na potkoljenicama, koje su najizloženije povreĜivanju. Za polo se konji sedlaju teškim, tzv. engleskim sedlima i zauzdani su punom uzdom. Da konj ne bi repom ometao igraēa prilikom udarca, repovi im se uglavnom skrađuju ili podvezuju, dok postoje i sluēajevi kada se stavljaju u neki vid kožne futrole. Kao i igraēima, i konjima su cjevanice zašƟđene posebnom zašƟtom, nalik na kostobrane, koje nose fudbaleri.

minuta, dok je pauza izmeĜu njih 3 minute. Tokom pauze u igru se uvode odmorni konji, a na polovini igre pauza traje 15 minuta. Obiēno se igra 6 dijelova, što meē ēini interesantnijim i dinamiēnijim, te takva utakmica obiēno traje sat vremena. Cilj igre je posƟđi pogodak, odnosno ubaciƟ loptu u gol, koji je dug 7,5 metara. Dobrim udarcem u igri lopƟca može prođi razdaljinu od 100 metara, pa je trka i jurnjava na svakom meēu zagarantovana.

POLO JE JEDNO VRIJEME BIO OLIMPIJSKI SPORT, NO ZBOG VISOKIH STANDARDA KOJE ZAHTJEVA, ZBOG ČEGA SE NJIME I BAVE SAMO BOGATAŠI, OVAJ SPORT JE IZBRISAN SA SPISKA OLIMPIJSKIH DISCIPLINA

KONJI

BITNI SU OBUKA I ISTA KRV Danas se za polo najēešđe koriste konji, koji su proizvod miješanja punokrvne engleske i arapske rase i dobro graĜenih, ēvrsƟh i zbijenih, omanjih kobila domađe rase. Od konja za polo se oēekuje brzina, ēvrsƟna, krotka narav ali i inteligencija, kako bi se što eĮkasnije prošla obuka, koja traje oko dvije godine. Upravo zbog duge obuke, cijena ovih konja nije niska, jer se kroz nju naplađuje uloženo vrijeme i novac. Za takmiēenje se ne koriste mladi konji, a najbolje rezultate pokazuju oni ēija je starost izmeĜu 6 i 12 godina. Baš kao što sporƟsƟ prolaze obavezne ljekarske sistematske preglede, tako i konji za polo podliježu obaveznim veterinarskim pregledima.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO POLO

Zanimljivosti NA NAŠIM PROSTORIMA

POLO SE IGRAO NA BRIJUNIMA JEDINO MJESTO GDJE SE IGRAO POLO NA PROSTORIMA BIVŠE JUGOSLAVIJE, JESU BRIJUNI U HRVATSKOJ Možda se polo nikada ne bi igrao na podruēju gdje se govori naš jezik, da Brijuni jedno vrijeme nisu bili pod italijanskom upravom. Upravo 1925. godine na Brijunima se osniva polo klub, gradi se konjušarnica sa 200 konja i veliko polo igralište. Prve turnire na Brijunima sudio je Edwars Darley Miller, autor modernog pola. Poput muškog pola, formira se i ženska sekcija, a brzo se izgraĜuje i drugo igralište za polo. Tada su Brijuni bili svjetska atrakcija, a odigravalo se 30-ak turnira godišnje. U novijoj historiji, bilo je pokušaja 2004. godine da se ponovo vraƟ polo na Brijune, ali bezuspješno.

Polo na snijegu

100

ŠVICARSKO MJESTO ST. MORITZ 1985. GODINE BILO JE DOMAĆIN PRVOM POLO MEČU NA SNIJEGU.

METARA

Nedugo nakon toga ova egzibiciona igra preselila se u ameriēki Aspen, gdje se u posljednjih deset godina igra World Snow Polo Championship. Za razliku od pola koji se igra na travi, kod pola na snijegu korisƟ se veđa i u svijetle boje obojena lopta, kako bi bila uoēljivija, a konji imaju posebne, zimske potkove. Sve ostalo je isto, kao i kod pola na travi. Na svakom mjestu gdje se igra polo,osjeƟ se miris luksuza i novca.

LETI LOPTICA NAKON JEDNOG UDARCA. ISKUSNI POLO IGRA I JEDNIM UDARCEM LOPTICU PREBACE PREKO VE EG DIJELA TERENA Brzina, spretnost, jahaþko umijeüe, ali i elegancija, elementi su koji karakterišu polo.

ARGENTINA

– RAJ ZA POLO IAKO SE KAO NACIͳ ONALNI SPORT ZA ARGENTINU VEŽE FUDBAL, NE BISTE POGRIJEŠILI AKO U TU KATEGORIJU SVRSTATE I POLO.

Ovaj sport je u ArgenƟni opstao i razvio se kao rezultat

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

vjekovnog uzgajanja rasnih konja, koje su „gauēosi“ prilagoĜavali potrebama gonjenja stoke. Koliko je polo omiljen sport u ArgenƟni najbolje ilustruje ēinjenica da se za potrebe pola uzgaja posebna pasmina konja nazvana „polo argenƟno“. MeĜu prvih 50 igraēa svijeta u ovom spor-

tu, ēak trideset njih je iz ArgenƟne i svi su visoko rangirani. ak je i najbolji igraē današnjice Adolfo Cambiaso, ArgenƟnac. Nedavno je u ovoj zemlji formirano i takmiēenje za žene, nazvano Kup Princeze Maksime, a od 2004. godine polo se igra i na snijegu.

EUFORIJA I LUKSUZ OMEGA SATOVI – KVALITET KOJI TRA JE

e kaže se bez razloga da je sat prepoznatljiv modni detalj za svakog muškarca sa stilom. Veüina muškaraca, koji imaju izgraÿen stil, voli satove, ne samo zbog njihove funkcionalnosti veü i zbog raznovrsnosti prilikom izbora. Raznovrsnost odreÿuju trendovi, koji diktiraju izgled i dizajn sata. Omega satovi su u svijetu poznati po svom kvalitetu, dizajnu i luksuzu. Kompanija Omega je švajcarski proizvoÿaþ vrhunskih, kvalitetnih i prepoznatljivih satova. Godine 1848. zanatlija Louis Branut u La Chauxde-Fonds u Švicarskoj, otvorio je svoju sopstvenu zanatsku radnju za proizvodnju satova. Sve do svoje smrti, ovaj skromni þovjek koristio je dijelove satova, koji su proizvedeni kod lokalnih i malo poznatijih zanatlija, kako bi dobio precizne mehaniþke satove. Meÿutim, razvoj ovog brenda zapoþeo je tek nakon njegove smrti, 1879.godine, kada su njegovi sinovi, Louis-Paul i Cesar, sagradili svoju kompaniju u kojoj je davne 1885.godine proizveden prvi “Labrador”, a nakon njega, 1892. godine i prvi sat sa oznakama minuta, te prvi sat koji je pritiskom na odreÿeno dugme imao moguü-

nost zvuka pri otkucavanju na svakih sat vremena. Godine 1901. proizveden je prvi sat za motocikliste, a to je ujedno bio i vrhunac proizvodnje i korištenja Omega satova. Može se reüi da je taj brend postao popularan u svojoj branši zahvaljujuüi prihvaüanju mnogih inovativnih rješenja, što je zahtijevalo jedno odreÿeno društvo u jednom odreÿenom vremenu. Od sredine 20.vijeka, pojavio se trend predstavljanja odreÿenih proizvoda u reklamama sa poznatim osobama. Tako su poznate liþnosti, poput James Bonda, Cindy Crawford i George Clooneya reklamirali Omega satove. Svjesni dugogodišnjeg postojanja i važnosti ovog brenda, kompanija je u januaru mjesecu 1984. godine otvorila muzej sa izložbom od preko 4.000 satova, instrumenata za mjerenje vremena, nagrada, plakata i sliþno. Svi oni koji su imali priliku da posjete muzej u tom periodu, imali su moguünost da proprate multimedijalni prikaz tehnologije istorije Omega satova. Omega je uvijek bila sinonim za perfekciju, a i dan danas je izuzetno dominantna na svjetskom tržišu satova u svojoj cjenovnoj kategoriji, a ono þime se još može pohvaliti jeste izuzetan kvalitet i cijena. Na najveüem i najznaþajnijem Sajmu satova u Baselu, Omega zauzima centralno mjesto u najprestižnijoj zgradi Sajma – Hall of dreams, odnosno Hali snova. U posljednje vrijeme, kompanija Omega je proširila svoj asortiman na nakit, kožne torbe i parfeme.

SVE OVE SATOVE, KOJI ODIŠU LUKSUZOM I PREPOZNATLJIVOŠèU, MOŽETE DA NAìETE U PRODAVNICAMA CITY TIME U VAŠEM GRADU. RAZMISLITE, KOJI SAT BISTE VI ŽELJELI ZA SEBE?

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

BICIKLIZAM TEHNOLOGIJA FORMULE 1 U SLUŽBI VAŠEG ZDRAVL JA

... Ili kako investicijom u sebe poveéati poslovni uëinak i unaprijediti svoj biznis...

TEXT – SRĐAN VUKOBRAT

tjeli to da priznamo ili ne, živimo u vremenu izazova... Ritam života, koji nam je došao sa zapada, nametnuo je nove vrijednosƟ i novi naēin, koji željeli ili ne, moramo prihvaƟƟ... Paleta moguđnosƟ nikada nije bila šira... Era profesionalaca kuca na Vaša vrata, tražeđi od Vas da budete sprinter, koji obara svjetske rekorde na svom radnom mestu... Sa druge strane, takozvani „rani kapitalizam“, sa sobom donosi i ēinjenicu da je 40 ēasovna radna sedmica pojam, koji još egzisƟra samo u Zakonu o radu... Realnost

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

govori da je posao ono što dikƟra ritam i deĮniše intenzitet i vrijeme koje đete moraƟ da uložite sa svoje strane na svom radnom mestu... Ako želite opstaƟ naravno... To nerijetko znaēi da Vaš biznis od Vas traži i više od 96 saƟ, koliko vrijedi jedna sedmica... Pri tom je totalno nebitno da li ste vlasnik kapitala ili neko ko za istoga radi... Dok se okrenete i postanete svjesni ēinjenice da radni dan zna biƟ i po 16 saƟ dugaēak, veđ ste u kolu u kojem jednostavno morate guraƟ dalje i dalje... Napredak se podrazumijeva, stagnacija je nazadovanje, a o onima koji nazaduju, istorija ne rezerviše mnogo prostora... Ovakav naēin funkcionisanja domino efektom se uvlaēi u sve pore Vašeg privatnog života... Vaši najbliži postaju ēesto taoci

Vašeg posla, tražeđi malo pažnje... Jedinica za mjeru za pažnju je takoĜe vrijeme... Pošto je ēovek socijalno biđe i ne živi sam, i na ovom polju morate biƟ na visini... Suma sumarum... Kada uzmemo kalkulator i izraēunamo, ostaje nam još nekih 4-5 saƟ spavanja i to je to... Ova formula u rekordnom roku đe Vas dovesƟ do ēinjenice da se nije Vaše ogledalo pokvarilo, nego da je neumoljivo i govori o tome da više ne izgledate kao u „momaēko vrijeme“, da su kilogrami nijemi svjedok surovog naēina života koji živite... Dodajmo na to stres, kao nešto što je prisutno 24/7 u našem ambijentu, te ēinjenicu da je jako ēesto kancelarija restoran ili kafana, mjesto gdje se završava posao i sve je tu... Sa druge strane, efekat Vašeg posla opada, sve ste umorniji, neispavaniji, razdražljiviji...

BICIKLIZAM TEHNOLOGIJA FORMULE 1 U SLUŽBI VAŠEG ZDRAVL JA

Ovo je spirala koja ēeka svakog ko hođe da napravi nešto u vremenu, koje smo deĮnisali na poēetku teksta... Ok... Sve znamo... Šta radiƟ? Kako to promijeniƟ? Kako produžiƟ svoj radni i životni vijek, ispuniƟ sve zadatke koje nameđe posao, porodica, društvo i ostaƟ psiho-Įziēki zdrav... Pošto veđ teoreƟšemo na temu, vraƟđemo se malo u poēetke... Ljudsko Ɵjelo je savršen mehanizam, koje ima jednu fenomenalnu karakterisƟku, a to je prilagoĜavanje na uslove u kojima boravi... Ako mu priušƟte zdravu sredinu i navike, izgledađe zdravo.. .Po analogiji, ako ga snabdijevate nikoƟnom, alkoholom, brzom hranom ( ili onom koja nije toliko „brza“ ali Vam treba vjeēnost da je svarite...) doživjeđete golu ēinjenicu da đete sebe najlakše oblikom mođi da opišete kao baēvu, sad vinsku ili neku drugu, nebitno je... Od pra poēetaka, naš organizam je konstruisan za Įziēki rad... Grad, kao vaše prirodno stanište, kancelarija kao mjesto gdje „kampujete“ 2/3, vjeēno kratkih 24 sata, te stan ili kafana gdje boravite onih 1/3, ne da Vam da radite ono što Vam je evolucija namijenila... Starom narodnom „U zdravom Ɵjelu zdrav duh“, završiđu sa uvodom i ređi samo jedno... KRAJNJE JE VRIJEME DA SE PROBUDITE I UêINITE NEŠTO ZA SEBE!!! Autor ovog teksta, kao bivši sporƟsta i novopeēeni biznismen, predlaže Vam jedino rješenje koje pali... To je takozvani aerobni sport... To znaēi sport, koji od Vas zahƟjeva pluđa i srce kao osnovne organe, a mišiđe kao potporu... Zašto baš aerobni sport... Jednostavno, to je vid sporta u kojem imate najveđu potrošnju energije u svom organizmu... To znaēi, ako smanjite energetsku vrijednost hrane koju unosite, a poveđate potrošnju energije, dolazite do kalkulacije da je Ɵjelo prinuĜeno da nedostatak energije povuēe iz svojih rezervi... To ne znaēi gladovanje, to ne znaēi dijetu... To znaēi da đete se fokusiraƟ na to da unosite vodu, mineralne soli i vitamine, a Ɵjelu prepusƟƟ da naĜe proteine i lipide (masƟ)... Ok, i to znamo... Ali kako se rekreirati? Kada? Kako? Koji su to sportovi koji odgovaraju? Takozvani sportovi izdržljivosƟ (biciklizam, trēanje - džoging, hajking, treking..., plivanje, vaterpolo, kao i ekipni sporovi, koji od

vas zahƟjevaju elemente navedenih...) su ono što Vam treba... Sa druge strane, boravak u prirodi i zelenilu, kao zamjenu za nijanse sive, sa kojima se budimo i liježemo, predstavlja ne samo dobru priliku za opuštanje, nego i naēin da svom mozgu, kao centralnom procesoru u organizmu, pružimo da radom u drugaēijim okolnosƟma sebe osvježi...

vazdušni), vazdušni i uljni amorƟzeri su tu da Vam omoguđe najbolje perfomanse i vrhunsko uživanje... Znaēi, da sumiramo... Vožnjom bicikla smanjujemo “obline”, revitalizujemo kardio-va-

Sužavanjem izbora zbog lokacije (radno vrijeme sportskih objekata, njihova popunjenost i blagovremeno book-iranje termina), ostalih uēesnika (jer društvo za sport se treba nađi u isto vrijeme, na istom mestu, a ēesto ni sami za sebe to ne možemo deĮnisaƟ, a kamoli za druge), dolazimo do toga da je za redovnu rekreaciju ipak najbolji individualni sport... Moj savjet Vam je bicikl... Razloga je puno, navešđu neke... Sva priprema je sjesƟ na bicikl, i poēeƟ vožnju (nema odlaska do mesta dogaĜanja i nazad...), tokom vožnje nema skakanja (bitno za Vaše zglobove i koljena, koja hodanjem po kancelarijskom iƟsonu nisu u životnoj formi), dužina vožnje traje 1/2 vremena koju ste namijenili za trening, koliko god da je to vrijeme... Bicikl Vam pruža takoĜe moguđnost da ga vozite u jutarnjim ēasovima, prije posla, kada sav “normalan” svijet spava... Znam da đe neke stvari zvuēaƟ uvrnuto, ali vjerujte da vrijeme koje invesƟrate u trening, smanjuje vrijeme potrebno za spavanje... U razumnim koliēinama naravno... Više funkcionalnog vremena je ono što nam treba, zar ne? Mnogi od Vas đe ređi, da bicikl nisu vozili od djeƟnjstva... Drugi đe ređi da su u tako lošoj formi, da bi im to bilo preteško... Tu dolazimo do naslova ovog teksta... Tehnologija izrade bicikala je nevjerovatno uznapredovala u zadnjih 20 godina... Od ēuvenog “ponija”, došli smo, danas, do bicikala za terensku vožnju (MTB), putovanja (touring bike), drumsku vožnju (road bike), bicikla za odlazak na kafu (cruiser bike), rekreaciju (fitnes bike, trekking), bicikla za spust (down hill bike), preklopivih bicikala, koji staju u kofer i služe za jahtu ili obilazak grada (folding bike)... Materijali koji se koriste u avio i auto-industriji su odavno prisutni i u biciklisƟēkoj... Karbonska vlakna, aluminijumske i magnezijumske legure, Ɵtanijum, legirani ēelici, omoguđili su visoke perfomanse... Hidrauliēne koēnice, disk koēnice, polu-atomatski I automatski mjenjaēi brzina (mehaniēki, elektriēni ili

skularni sistem, omoguđavamo mozgu da bolje fukcioniše, štedimo vrijeme... Pored osjeđaja “vjetra u kosi”, “pokretnih slika” i uživanja u prirodi, ako Vam se primi “biciklisƟēki crv”, postađete svjesni ēinjenice da Vaš takmiēarski duh u biznisu i ovdje ima plodno tlo... PobijediƟ sebe je uvijek imperaƟv... Za kraj... Na tom zapadu na kojeg se ēesto pozivamo, automobil može kupiƟ svako, pa samim Ɵm to i nije neki statusni simbol... BICIKL I BICIKLIRANJE JE STVAR PRESTIŽA.. I TO SA RAZLOGOM!

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

SDGREUDQVWYR

PREDSTAVLJAMO â&#x20AC;&#x201C; PADOBRANSTVO

$'5(1$/,1 *25( 7,-(/2 '2/( PADOBRANSTVO JE DANAS UGLAVNOM SPORTSKA DISCIPLINA, KOJA HRABRIM I ODVAĹ˝NIM LJUDIMA KORISTI DA DOKAĹ˝U SVOJE SPOSOBNOSTI SEBI, ALI I DRUGIMA.

TEXT â&#x20AC;&#x201C; ELVIS SELIMOVIÄ&#x2020;

anas kada se spomene padobranstvo, prva nam je asocijacija, manje viĹĄe svima, na sportsku disciplinu i akrobacije. No, padobranstvo ima mnogo vaĹžniju

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2013

primjenu, prije svega u spaĹĄavanju ljudskih Ĺživota, odnosno pilota raznih letjelica, a nerijetko se uz pomoÄ&#x2018; padobrana u zabaÄ&#x201C;ena podruÄ&#x201C;ja dostavljaju hrana i lijekovi. Osim toga padobran se korisĆ&#x; i prilikom spuĹĄtanja svemirskih letjelica i nekih vrsta aviona.

,$.2 6( '$1$6 8*/$9120 .25,67, 8 632576.( 695+( , .$2 1$Âź,1 =$ 32',=$1-( $'5(1$/,1$ 261291$ )81.&,-$ 3$'2%5$1679$ -( ,3$. 63$ÂŠ$9$1-( /-8'6.,+ ÂŤ,927$

ZA IZUMITELJA PADOBRANA MNOGI SMATRAJU DA VINÄ&#x152;IJA,

IAKO JE PADOBRAN KAKAV MI POZNAJEMO IZUMIO Ĺ IBENÄ&#x152;ANIN FAUSTO VRANÄ&#x152;IÄ&#x2020;

,VWRULMD PRETEÄ&#x152;A PADOBRANA, ODNOSNO PRVI POÄ&#x152;ECI U STVARANJU OVOG PROIZVODA, VEĹ˝U SE ZA RENESANSU I LEGENDARNOG LEONARDA DA VINÄ&#x152;IJA, NA Ä&#x152;IJIM SU SKICAMA PRONAÄ?ENI CRTEĹ˝I NEÄ&#x152;EGA Ĺ TO LIÄ&#x152;I NA PADOBRAN.

VISINOMJER

ZahvaljujuÄ&#x2021;i mjernoj opremi, ODNOSNO VISINOMJERI U SVAKOM TRENUTKU PADOBRANCI ZNAJU NA KOJOJ SU VISINI

Jedna od osnovnih stavki u opremi padobranaca jeste visinomjer, sprava koja na osnovu promjene vazduĹĄnog priĆ&#x;ska mjeri visinu. MoĹže biĆ&#x; analogni i digitalni, a podatke uglavnom izraĹžava u metrima, iako se moĹže i drugaÄ&#x201C;ije podesiĆ&#x;. Postavlja se na neku od veza, oko ruÄ&#x201C;nog zgloba ili na gornji dio ĹĄake. Nekada se uvezuje sa â&#x20AC;&#x17E;beeperomâ&#x20AC;&#x153; koji se postavlja unutar kacige i kada padobranac doÄ&#x153;e do visine za otvaranje padobrana, sprava se oglaĹĄava zvuÄ&#x201C;no.

TAKMIÄ&#x152;ENJA

Prvenac

PRVO EUROPSKO TAKMIÄ&#x152;ENJE ODRĹ˝ANO JE U RIMU 1922. GODINE.

Skakalo se sa visine od 300 metara u krug preÄ&#x201C;nika 300 metara. Pobjednik je bio padobranac Kodulano, koji je od cilja bio daleko Ä&#x201C;itavih 79 metara. Skoro 30 godina poslije, 1951. godine, odrĹžano je prvo Svjetsko prvenstvo, a domaÄ&#x2018;in je bila tadaĹĄnja SFR Jugoslavija. TakmiÄ&#x201C;enje je odrĹžano na Bledu, a svaka zemlja je prijavljivala po pet takmiÄ&#x201C;ara, koji su se natjecali u tri discipline: skok na cilj (tri kruga sa preÄ&#x201C;nicima od 100, 200 i 300 m), skok sa zadrĹĄkom i skok u vodu.

Savremena natjecanja

KAO Ĺ TO SMO REKLI, PRVI SKOKOVI NA CILJ MJERILI SU SE U KRUGU OD 300 METARA, DOK JE DANAS VEÄ&#x2020;INA CILJNIH PREÄ&#x152;NIKA SAMO 3 CM.

S obzirom da su se konstrukcije padobrana usavrĹĄavale, tako se i ciljno polje smanjivalo. Pojavom padobrana â&#x20AC;&#x17E;Kriloâ&#x20AC;&#x153;, s kojim se izuzetno precizno upravlja, doĹĄlo se do danaĹĄnjeg cilja od 3 cm. TakmiÄ&#x201C;ar petom â&#x20AC;&#x17E;ubada 0â&#x20AC;&#x153;, a sve se mjeri elektronski, sa automatskim oÄ&#x201C;itavanjem na displeju. Svaki cenĆ&#x;metar dalje od centra, padobrancu donosi negaĆ&#x;vne poene, a sa 16 negaĆ&#x;vnih poena kaĹžnjavaju se padobranci, koji izaÄ&#x153;u iz okvira 15 cm.

3,(55( %/$1&+$5' %,2 -( 359, Âź29-(. .2-, -( 63$6,2 9/$67,7, ÂŤ,927 =$+9$/-8-8Âş, 3$'2%5$18 1$ .21 6.2.$ ,= %$/21$ 1$,0( 129(0%5$ *2',1( 8 *(178 1-(*29 %$/21 -( '2ÂŤ,9,2 1(65(Âş8 $ %/$1&+$5' 6( 63$6,2 8= 3202Âş 3$'2%5$1$ 3$ 835$92 1-(08 35,3$'$ =$6/8*$ =$ 35$.7,Âź18 35,0 -(18 3$'2%5$1$ =$ 6,*8512 63$ÂŠ$9$1-( ÂŤ,927$ /(7$Âź$

a VinÄ&#x201C;i je bio uveliko posveÄ&#x2018;en poslu Ä&#x201C;ovjekovog letenja kroz vazduh, no njegove zamisli u to vrijeme nikada nisu sprovedene u djelo. NeĹĄto kasnije, odnosno pola vijeka poslije, roÄ&#x153;eni Ĺ ibenÄ&#x201C;anin Fausto VranÄ&#x201C;iÄ&#x2018; pravi skice danaĹĄnjeg padobrana, koje su se u mnogome razlikovale od Da VinÄ&#x201C;ijevih. Nacrt padobrana (â&#x20AC;&#x153;Homo volansâ&#x20AC;?) je, u odnosu na Leonardove nacrte, revolucionaran, jer je Leonardov padobran bio piramidalnog oblika, dok je VranÄ&#x201C;iÄ&#x2018;ev pravougaonog oblika, kakav se korisĆ&#x; kod veÄ&#x2018;ine danaĹĄnjih, savremenih, padobrana.

Prvi skokovi U 18. vijeku bilo je nekoliko pokuĹĄaja konstrukcije padobrana, a Jozef MontgolÄŽer, koji je zasluĹžan za pronalazak vazduĹĄnog balona, konstruiĹĄe 2,5 metra ĹĄirok padobran, s kojim je skoÄ&#x201C;io sa svoje kuÄ&#x2018;e. Ipak, za prvog padobranca smatra se Andre Ĺ˝ak Garneren (1769-1823), koji je napravio niz skokova padobranom iznad Pariza. Prvi skok je izveo skoÄ&#x201C;ivĹĄi iz balona, 22. oktobra 1797. godine, sa visine od 700 metara. Glomazna kupola njegovog svilenog padobrana, preÄ&#x201C;nika 9 m, ljuljala se u vazduhu i prizemljenje je bilo priliÄ&#x201C;no grubo. Stoga je Garneren usavrĹĄavao svoj padobran, da bi doĹĄao do ideje da ispod same kupole, odnosno vrha padobrana, napravi otvor kroz koji bi izlazio vazduh. U godinama koje su doĹĄle, Francuz je skakao u skoro svim zemljama Europe, Ä&#x201C;ak i sa visina od 2800 m, a pridruĹžila mu se i njegova supruga Jeanne Genevieve Labors, koja je postala prva Ĺžena padobranac.

5 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

UMIJEÄ&#x2020;E UPRAVLJANJA

U VAZDUHU

3DGREUDQVNH GLVFLSOLQH

KAKO SE RAZVIJAO I USAVRĹ AVAO PADOBRAN, TAKO SU SE RAZVIJALE RAZNE SPORTSKE DISCIPLINE

ovjekova Ĺželja za takmiÄ&#x201C;enjem nije zaobiĹĄla ni padobranstvo. Jasna je podjela na one koji se usuÄ&#x153;uju skoÄ&#x201C;iĆ&#x; i one koji to ne smiju, no kako bi se napravila klasiÄŽkacija meÄ&#x153;u skakaÄ&#x201C;ima stvorene su odreÄ&#x153;ene discipline: od najjednostavnijih ko skoÄ&#x201C;i bliĹže odreÄ&#x153;enom mjestu, do najekstremnijih skokova sa nepomiÄ&#x201C;nih objekata kao ĹĄto su zgrade. SKOKOVI NA CILJ

â&#x20AC;&#x201C; najstarija disciplina. SkaÄ&#x201C;e se ĹĄto bliĹže cilju. FIGURE

â&#x20AC;&#x201C; uz skokove na cilj. KlasiÄ&#x201C;na disciplina u kojoj padobranac prije otvaranja padobrana radi akrobatske ÄŽgure, koje su unaprijed zadate. SkaÄ&#x201C;e se sa visine od 2000 m.

SLAGANJE PADOBRANA

Osnova koja je najbitnija

PAKIRANJE PADOBRANA JE NAJVAĹ˝NIJA STVAR, KAKO ZA POÄ&#x152;ETNIKE TAKO I ZA PROFESIONALCE

Kada se izvede skok s padobranom, ljudski Ĺživot doslovno visi o koncu. Stoga je bitno da Ć&#x; konci i sve ostale veze funkcioniĹĄu onako kako treba. Zato se mnogo vremena posveÄ&#x2018;uje slaganju padobrana i njegovom pakiranju, jer nepravilno sloĹžen padobran ugroĹžava Ĺživot. Prvi dio prakĆ&#x;Ä&#x201C;ne nastave odnosi se upravo na slaganje, a buduÄ&#x2018;i skakaÄ&#x201C;i nekoliko deseĆ&#x;na puta dnevno slaĹžu padobran, uz sugesĆ&#x;je instruktura.

PARA SKI

â&#x20AC;&#x201C; takmiÄ&#x201C;ari skaÄ&#x201C;u na cilj postavljen na snjeĹžnoj stazi, te nakon skoka voze ski slalom. RELATIV FORMATION

â&#x20AC;&#x201C; ekipa od 2,4,8 ili 16 Ä&#x201C;lanova radi unaprijed zadate likove. Ukoliko skaÄ&#x201C;e 16 Ä&#x201C;lanova ekipe, onda se skok izvodi sa 3.500 metara. CANOPY

â&#x20AC;&#x201C; disciplina u kojoj takmiÄ&#x201C;ar odmah po iskakanju otvara padobran i sa ostalim takmiÄ&#x201C;arima pravi odreÄ&#x153;enu formaciju. CANOPY PILOTING

â&#x20AC;&#x201C; predstavlja disciplinu u kojoj padobranac upravljajuÄ&#x2018;i padobranom samo 5 metara iznad zemlje prelazi kroz razne prepreke. B.A.S.E. SKOKOVI

â&#x20AC;&#x201C; najopasnija i najmodernija disciplina. Padobranci skaÄ&#x201C;u sa ÄŽksiranih objekata (zgrada, mostova), bez rezervnog padobrana.

69-(76.$ 3$'2%5$16.$ 359(1679$ 2'5ÂŤ$9$-8 6( 69$.( '58*( *2',1( 1$,=0-(1,Âź12 6$ (85236.,0 '2 6$'$ -( 2'5ÂŤ$12 69-(76.,+ , (85236.,+ 359(167$9$ 8 ./$6,Âź1,0 ',6&,3/,1$0$ 6.2. 1$ &,/- , ),*85( 69-(76.,+ 359(167$9$ 8 5(/$7,9 6.2.29,0$ 69-(76.,+ 359(167$9$ 8 ',6&,3/,1$0$ )5(()/< )5(( 67</( , 6.<685)

OPREMA

Sigurnost prije svega

2SUHPD

JEDAN OD NAJBITNIJIH FAKTORA ZA SIGURNOST PADOBRANACA JESTE OPREMA KOJU KORISTE

NajvaĹžnija oprema svakog skakaÄ&#x201C;a-padobranca jeste sam padobran, Ä&#x201C;ija se ispravnost i funkcionalnost provjerava prije svakog skoka. Osim osnovnog, na leÄ&#x153;ima padobranaca je i rezrvni padobran koji se otvara u sluÄ&#x201C;aju

116 I

AUTOSHOP Magazin

I5 Â&#x201E; 2013

da osnovni zakaĹže. U bitan dio opreme spada i odjelo, odnosno kombinezoni koji su izraÄ&#x153;eni na poseban naÄ&#x201C;in, kako bi Ä&#x201C;uvali Ć&#x;jelo od velikog strujanja vjetra. Visinomjer i beeper su takoÄ&#x153;er na spisku neizostavne opreme, a neki skakaÄ&#x201C;i koriste i â&#x20AC;&#x17E;automatâ&#x20AC;&#x153; koji samostalno otvara padobran. Neki automaĆ&#x; rade na principu promjene priĆ&#x;ska, a neki reaguju na osnovu promjene visine i brzine.

6725(

KREME ZA SUNČANJE

681¼$-7( 6( bez rizika!

a štetnost koje izaziva dugotrajno izlaganje i boravak na suncu, mnogo se upozorava. Svakako, ne bez razloga. Iako sunce u nama budi dobro raspoloženje, ne preporuēuje se konstantno izlaganje suncu bez adekvatne zašƟte. Veoma je bitno da se na ispravan naēin odnosite prema svojoj koži, a ona đe vam zauvijek biƟ zahvalna. Vjerovatno veđina veđ polako poēinje razmišljaƟ o nadolazeđoj sezoni godišnjih odmora i odlasku na more. MeĜuƟm, ne zaboravite da se obezbjedite na vrijeme. Za prvi izlazak na plažu, potrebno je dosta opreza, kao i preparata za sunēanje visokog zašƟtnog faktora. Laboratorija Eveline cosmeƟcs preporuēuje svoje proizvode, koje možete nađi u Didaco Shopu u vašem gradu.

vaj proizvod je idealan za one koji žele brzo i sigurno da potamne, odnosno za one kojima svi na plaži izgledaju tamniji od njih samih. Sun Tanning accelerator pospješuje apsorpciju svjetlosƟ, ujedno vlaži i šƟƟ vašu kožu. Preporuēljivo ga je korisƟƟ i pri odlasku u solarijum. Njegovi sastojci pospješuju prirodni proces stvaranja melanina, što ubrzava prirodno tamnjenje kože. Neophodno ga je ravnomjerno utrljaƟ u kožu kružnim pokreƟma, neposredno prije sunēanja. Vitamini A, E i F hrane i njeguju kožu, a ekstrakƟ jantara, ratana, beta karotena i shea maslaca naglašavaju zlatnu boju tena i produžavaju efekte sunēanja.

vaj proizvod je namijenjen osobama, ēija je koža otpornija na sunēeve zrake i koja brže tamni. Sastav ovog ulja sprjeēava isušivanje i starenje kože. Ona ostaje elasƟēna, a bronzani ten se dugo zadržava na njoj.

(

veline Sun Care krema pruža vam moguđnost prave zašƟte. Sadrži UVA/UVB Įltere, beta karoten, kakao maslac i vitamin E, koji šƟte od sunēevih zraka, sprjeēavaju pretjerano starenje kože i stvaranje bora. D Panthenol šƟƟ od upala i iritacija, a koža je dovoljno vlažna i ne ljušƟ se. Vodootporna formula pomaže zašƟƟ kože i tokom kupanja.

va krema namijenjena je osjetljivoj, kao i koži sklonoj alergijama. Dermatološki je tesƟrana i odobrena. Krema intezivno vlaži kožu, sprjeēava foto starenje i pojavu pigmentacijskih mrlja. UVA/UVB Įlteri pospješuju prirodnu zašƟtu od sunca. Hijaluronska kiselina u sastavu kreme intenzivno vlaži kožu, a vitamini A, E i F sprjeēavaju iritaciju. Kremu je potrebno nanijeƟ na kožu lica i vrata prije izlaganja suncu, a zaƟm na svaka dva sata tokom sunēanja i vaš boravak na suncu đe biƟ siguran!

Eveline Sun Care - %$/=$0 1$.21 681¼$1-$

a bi se sprjeēilo isušivanje kože i pružila dodatna njega nakon sunēanja, tu je osvježavajuđi balzam nakon sunēanja. D Panthenol i Alantoin šƟte od upala i ublažavaju efekte pretjeranog izlaganja suncu. Mentol smiruje, kolagen i elasƟn održavaju odgovarajuđi nivo elasƟciteta, dok likopen usporava nastajanje bora.

Zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove proizvode možete naći na svim bolje snabdjevenim prodajnim mjestima u BiH.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ZDRAVLJE

POZITIVNE MISLI

OSMIJEHOM PROTIV STRESA! Problemi na poslu, ljubavni problemi, obrazovanje, međuljudski odnosi, brz tempo života, borba za moć i egzistenciju i slično, svakodnevni su izvor stresa. Kada doživljavate stres, najprije gubite zdravlje, a zatim i sve do čega vam je stalo, brak, porodicu, posao i na taj način sebi u velikoj mjeri skraćujete život. Međutim, postoji nekoliko načina za rješavanje stresa, koji mogu biti veoma korisni. 118 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

ZDRAVLJE

Ĺ TA JE STRES?

Prije svega, stres predstavlja unutraĹĄnje, subjekĆ&#x;vno stanje u Ä&#x201C;ovjeku. Kada osoba doĹživi stresnu situaciju, odnosno neki stresni dogaÄ&#x153;aj, dolazi do pojave akutnog ili hroniÄ&#x201C;nog stresa. Takvo stanje moĹže da bude veoma loĹĄe za organizam, jer Ä&#x201C;ovjek kada trpi stres, doĹživljava posebna ÄŽziÄ&#x201C;ka i mentalna optereÄ&#x2018;enja.

01 NAUKA

ANALIZOM VLASI SE MOĹ˝E IZMERITI NIVO HORMONA STRESA (KORTIZOLA) U ORGANIZMU, a nauÄ&#x201C;nici iz Holandije isĆ&#x;Ä&#x201C;u da ovo otkriÄ&#x2018;e moĹže da pomogne u otkrivanju rizika od nastanka srÄ&#x201C;anih bolesĆ&#x; i srÄ&#x201C;anog udara.

SREĂ¨A JE LIJEK BjeĹžite od svega ĹĄto vam smeta, a s druge strane poveÄ&#x2018;ajte prisutnost stvari koje vam prijaju. Hormon sreÄ&#x2018;e â&#x20AC;&#x201C; endorÄŽn, prirodni je lijek proĆ&#x;v sresa, a njega najviĹĄe ima u osmijehu. NaÄ&#x153;ite ono ĹĄto vam uvijek izmami osmijeh na lice, otjerajte stres i budite sreÄ&#x2018;ni, budite zdravi. NauÄ&#x201C;nici smatraju da se nivo hormona sreÄ&#x2018;e s godinama smanjuje, zbog Ä&#x201C;ega je joĹĄ vaĹžnije saÄ&#x201C;uvaĆ&#x; zdrav naÄ&#x201C;in Ĺživota, ostaĆ&#x; u formi i radiĆ&#x; stvari koje pomaĹžu veÄ&#x2018;em dotoku endorÄŽna, kao ĹĄto su polne akĆ&#x;vnosĆ&#x;, vjeĹžbanje, sluĹĄanje muzike itd.

%5= 1$Âź,1 ÂŤ,927$ Âź(672 1( 267$9/-$ 0-(67$ =$ 5$'267 -(5 1$ 69( 9,ÂŠ( 0,6/,02 1(*2 1$ 6(%( 3520,-(1,7( 72 8ÂŤ,9$-7( 8 ÂŤ,9278 , '23867,7( 6(%, '$ %8'(7( 65(Âş1, %25,7( 6( 260,-(+20 3527,9 675(6$

Zbog stresa ljudi obolijevaju. Stres je u stanju da izbezumi i najtrjezniju stranu mozga. Svi se trude do iznemoglosĆ&#x; nosiĆ&#x; sa problemima, ali na kraju malo ko ne izgubi tlo pod nogama. Vidljive su samo tamne strane svakodnevnice i svi imaju brige. Mnogi zaborave ili ne mogu sagledaĆ&#x; drugu, svjetliju i vedriju stranu Ĺživota. Samo rijetko jake osobe, uspjevaju da se nose sa stresom. Koliko Ä&#x2018;e neka situacija biĆ&#x; za vas stresna, zavisi od toga kakva ste osoba i koliko stvari â&#x20AC;&#x17E;primate k srcuâ&#x20AC;&#x153;. Mala koliÄ&#x201C;ina stresa se Ä&#x201C;esto moĹže smatraĆ&#x; poziĆ&#x;vnom, jer postoje ljudi koji lakĹĄe funkcioniĹĄu pod priĆ&#x;skom. Tako npr. na poslu, mala koliÄ&#x201C;ina stresa moĹže da podstakne Ĺželju za uspjehom. Naravno, u ovakvim situacijama stres ne djeluje sam, jer osjeÄ&#x2018;ate i odreÄ&#x153;enu vrstu moĆ&#x;vacije. VaĹžno je napraviĆ&#x; razliku da li uspijevate u neÄ&#x201C;emu zbog stresa ili uprkos njemu. Stres bi se najlakĹĄe mogao opisaĆ&#x; kao skup negaĆ&#x;vnih emocija. A evo ĹĄta stres radi organizmu. U stresnoj situaciji se luÄ&#x201C;e hormoni stresa, adrenalin i korĆ&#x;zol, koji, izmeÄ&#x153;u ostalog, izazivaju ubrzani rad srca i pluÄ&#x2018;a. Ova reakcija omoguÄ&#x2018;ava da veÄ&#x2018;e koliÄ&#x201C;ine kiseonika sĆ&#x;gnu do miĹĄiÄ&#x2018;a, dajuÄ&#x2018;i im veÄ&#x2018;u snagu i izdrĹžljivost. TakoÄ&#x153;e, krv bogata kiseonikom sĆ&#x;Ĺže brĹže i u veÄ&#x2018;im koliÄ&#x201C;inama i do mozga, pruĹžajuÄ&#x2018;i mu potrebnu â&#x20AC;&#x153;hranuâ&#x20AC;? za insĆ&#x;nkĆ&#x;vno reagovanje i razmiĹĄljanje, ponekad kljuÄ&#x201C;no za preĹživljavanje. Dolazi i do ubrzanog disanja i izoĹĄtravanja Ä&#x201C;ula, ĹĄto takoÄ&#x153;e pomaĹže u oÄ&#x201C;uvanju budnosĆ&#x; i pripravnosĆ&#x; u opasnim situacijama. Osim svih ovih reakcija, Ć&#x;jelo pod stresom se priprema i za moguÄ&#x2018;e povrede i u tom procesu krv postaje ljepljivija, omoguÄ&#x2018;avajuÄ&#x2018;i brĹže zgruĹĄavanje u sluÄ&#x201C;aju otvorene rane, a i imuni sistem na kratko vreme jaÄ&#x201C;a, spremajuÄ&#x2018;i se za borbu proĆ&#x;v bakterija, koje mogu napasĆ&#x; Ć&#x;jelo kroz otvorene rane.

90% POSJETA LJEKARIMA JE ZBOG OBOLJENJA, KOJA SU NASTALA POD UTICAJEM STRESA.

5 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

ZDRAVLJE

SIMPTOMI STRESA Stres je postao sastavni dio života. Neke osobe ga bolje podnose, neke lošije, ali najvažnije je ne zanemarivaƟ stres, jer ukoliko ste dugo izloženi stresu, to može prouzrokovaƟ mnoge simptome. Najēešđe su to glavobolja, umor, bolovi u prsima, napetost i problemi sa probavom. Ukoliko osjeƟte da vas boli želudac, krivac za to takoĜe može biƟ stres. Kada se nagomila stres, javljaju se umor i iscrpljenost, nesanica, ali i prevelika potreba za snom. este su i situacije kada zbog stresa gubite apeƟt. Stres uništava želju za polnim odnosom, ali može da izazove i depresiju, paniku, napad plaēa, a ēesto i mnoge fobije. Ubrzan rad srca, ukoēenost ramena i vrata, bolovi u kosƟma, znojenje i muēnina, Įziēki su znakovi stresa. MeĜuƟm, mnogo teži mogu biƟ oni mentalni znakovi, koji uƟēu na ponašanje i razmišljanje, stvaraju osjeđaj nervoze i ēovjek gubi sposobnost za obavljanje osnovnih funkcija. Strahovi takoĜe mogu izazvaƟ stres. Ipak, onaj kome su mnogi najēešđe izloženi je stres na poslu. On se najviše javlja kod radnika, jer oni nemaju mođ kontrole, a previše je odgovornosƟ i opteređenja. Previše je zahtjeva koje „moraju“ ispuniƟ i zadovoljiƟ nadreĜene. Loša komunikacija sa kolegama ili šefovima ili pak pretjerano stresna komunikacija uz galamu, može da izazove stres i to u veoma kratkom vremenu. Kada osoba burno reaguje u svakoj situaciji, to je jasan primjer da je pod sresom. Nervoza, netolerancija i velika napetost ne samo da štete vašem zdravlju, nego takoĜe štete i ljudima oko vas, jer to raspoloženje prenosite i na njih, stvarajuđi im stres. Svaki ēovjek sa bar malo emocija, ne može da ostane imun na mnoge situacije, koje se dešavaju oko njega. Finansijski problemi su takoĜe veliki uzrok stresa. Rješenje ovakih problema najēešđe nije u rukama onog koji te problema ima, što stres ēini još jaēim. Važno je za svaku stresnu situaciju pokušaƟ nađi rješenje, jer rješenje vjerovatno postoji. Ukoliko je ipak nešto izvan vaših moguđnosƟ, jedno je potrebno zapamƟƟ – zdravlje je na prvom mjestu.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

KAKO NASTAJE Prije nego što se stres odrazi na cijeli organizam, on nastaje u mislima i emocijama. Sama pomisao na neku nepoželjnu situaciju, dovodi do slijeda biohemijskih reakcija, koje zapoēinju u dijelovima mozga oznaēnim kao hipotalamus i hipoĮza, a ēiji je krajnji rezultat sƟmulacija nadbubrežne žlijezde i pojaēano luēenje adrenalina. Samo nekoliko sekundi kasnije srēani, kao i ritam disanja, se

snažno ubrzavaju, mišiđi se naprežu, zjenice se šire, te se oslobaĜa glukoza deponovana u jetri i mišiđima. Ukoliko je organizam izložen prevelikom ili predugom stresu, centri u mozgu postaju zagušeni, te nastaje manjak neurotransmitera serotonina, noraderenalina i dopamina, koji su odgovorni za to da se dobro osjeđamo. Defektan serotoninski sistem povezan je sa nesanicom, pospanošđu i umorom u pogrešno doba dana, ali i sa uznemirenošđu i strahom. Uloga noradrenalina je da dâ energiju, volju i da moƟviše, a bez dovoljnih koliēina noradrenalina javljaju se umor, pasivnost i nezainteresovanost.

ZDRAVLJE

KAKO SE RJEĹ ITI STRESA? VaĹžno je prepoznaĆ&#x; kada je pravi trenutak za luÄ&#x201C;enje adrenalina i korĆ&#x;zola, odnosno kada je vrijeme za stres. Stres nastaje Ä&#x201C;esto, jer Ć&#x;jelo nema tu moguÄ&#x2018;nost da prepozna kada je prava opasnost na pomolu, a kada je laĹžna uzbuna. GuĹžva u saobraÄ&#x2018;aju i red u supermarketu, situacije su koje su rjeĹĄive i Ć&#x;jelo tada ne treba izlagaĆ&#x; nepotrebnom stresu.

02 ISPOLJI SVOJ BIJES

ODNEDAVNO JE OTVORENO MJESTO NA KOJEM RADNE Ĺ˝ENE KINE MOGU DA SLOBODNO ISPOLJE SVOJ BIJES I PORAZBIJAJU SVE Ĺ TO IM PADNE POD RUKU, NOGU ILI BEZBOL PALICU. U jednom trgovinskom centru u Ĺ angaju otvorena je posebna prodavnica sa kuÄ&#x2018;anskim aparaĆ&#x;ma spremnim za demoliranje. Svrha ove radnje je omoguÄ&#x2018;iĆ&#x; Ĺženama da ispolje sve svoje frustracije, da se osjeÄ&#x2018;aju kao da su kod svoje kuÄ&#x2018;e, ali da nisu niÄ&#x201C;im ograniÄ&#x201C;ene.

POSLJEDICE Stres koji remeĆ&#x; metabolizam i slabi imunitet, moĹže da izazove gubitak teĹžine, ali kod nekih osoba i debljanje. Stres moĹže Ä&#x201C;ovjeka da natjera na razne poroke. Mnogi puĹĄe cigarete kako bi ublaĹžili stres ili konzumiraju alkohol i hranu u pretjeranim koliÄ&#x201C;inama. Jedna od karakterisĆ&#x;ka osoba koje su pod stresom jeste i zatvorenost. Organizam je izmoren, pa osoba nema snage ni volje za novim dogaÄ&#x153;ajima, doĹživljajima ili informacijama.

325(' 0$1-( ÂŠ7(71,+ 326/-(',&$ 675(6 02ÂŤ( '$ ,=$=29( , 21( 2=%,/-1,-( 35(7-(5$1$ ,=/2ÂŤ(1267 675(68 02ÂŤ( '$ '29('( '2 2=%,/-1,+ ='5$9679(1,+ 7(*2%$ .$2 ÂŠ72 68 65Âź$1( %2/(67, , 5$. 329,ÂŠ(1 +2/(67(52/ ',-$%(7(6 , %52-1( ,1)(.&,-( 02*8 6( -$9,7, =%2* 675(6$ 675(6 02ÂŤ( ,=$=9$7, 02ÂŤ'$1, 8'$5 ,/, 1(.2 '58*2 75$-12 2ÂŠ7(Âş(1-( .2-( 2=%,/-12 ÂŠ.2', ='5$9/-8

Za poÄ&#x201C;etak, umjesto da podlijeĹžete porocima, duboko udahnite, a zaĆ&#x;m izdahnite i tako izbacite svu negaĆ&#x;vnu energiju iz sebe. Zaista djeluje. BjeĹžanje od stvarnosĆ&#x; nije rjeĹĄenje. Najbolje je pronaÄ&#x2018;i neĹĄto ĹĄto vas Ä&#x201C;ini sreÄ&#x2018;nim i tome se okrenuĆ&#x; u stresnim situacijama. Organizujte poslove i uskladite ih sa vremenom. Nemojte radiĆ&#x; nekoliko stvari odjednom, posveĆ&#x;te se svakoj situaciji korak po korak. FiziÄ&#x201C;ka akĆ&#x;vnost i ishrana od velike su vaĹžnosĆ&#x; za otklanjanje stresa. Redovna ÄŽziÄ&#x201C;ka akĆ&#x;vnost u velikoj mjeri otklanja stres. Dakle, vjeĹžbajte, a ako volite muziku sluĹĄajte je, jer ona smiruje duh i opuĹĄta Ć&#x;jelo. Kada je Ć&#x;jelo u pitanju, vaĹžna je redovna i zdrava ishrana. Namirnice koje unosite u organizam mogu da izozovu ili da smanje stres. Ĺ˝eluÄ&#x201C;ane tegobe, koje su posljedica emocionalnog stanja, najbolje govore da je Ĺželudac organ, koji prvi strada zbog stresa. Kiselina â&#x20AC;&#x17E;izlazi na nosâ&#x20AC;&#x153;, a Ä&#x201C;ajevi od kamilice i majÄ&#x201C;ine duĹĄice mogu biĆ&#x; korisni za ublaĹžavanje stresa. Iz svake stresne situacije potraĹžite izlaz. Budite hrabri, vjerujte u sebe, suoÄ&#x201C;ite se sa izvorom stresa i krenite da ga sprijeÄ&#x201C;ite. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ako ste veÄ&#x2018; pod stresom, potrudite se da ga otklonite, jer sve je u glavi. Na svaki stres gledajte kao na izazov. I ZA STRES POSTOJI RJEĹ ENJE.

Pored pozitivnih misli, pojedine namirnice u velikoj mjeri mogu smanjiti nivo stresa. Kalcijum i magnezijum odliÄ?an su antistres i eďŹ kasno opuĹĄtaju, ĹĄtite i jaÄ?aju kosti i miĹĄiÄ&#x2021;e. Svakodnevno uzimanje vitamina C jaÄ?a

odbrambeni sistem. Vitamin C odgovoran je za rad adrenalne Ĺžlijezde i proizvodnju antistresnih hormona. UZIMAJTE VITAMINE I SPAVAJTE. FiziÄ?ka aktivnost, zdrava prehrana, san i odmor, najbolji su doktori.

75%

LJUDI DOĹ˝IVLJAVA ODRE ENU DOZU STRESA SVAKIH 15 DANA

5 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

=$9,61267

BITI SLOBODAN!

Osjeüaj zavisnosti jeste onaj osjeüaj koji vam u potpunosti oduzima slobodu življenja. Postoje razni oblici zavisnosti, koji vas polako, ali sigurno uništavaju, te neželjeno postajete njihov rob. Poroci uzimaju sve dobre strane jednog þovjeka, a ono što je nekada predstavljalo uživanje, sada obuzima ljudsko biüe u cjelosti, koje zatim postaje neizmjerno slabo.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

NIJEDNA OSOBA NEĆE POSTATI ZAVISNA BEZ RAZLOGA. UZROCI NASTAJANJA BOLESTI ZAVISNOSTI MOGUBITI RAZLIČITI, ALI JE ČINJENICA DA SU U TO UKLJUČENI I PORODIČNI I DRUŠTVENI I SOCIJALNI FAKTORI. TAKO DA NAŽALOST, NASTAJANJE BOLESTI ZAVISNOSTI SE ČESTO NE PREPOZNAJE NA VRIJEME, PA SE BOLEST USTANOVI TEK KADA OSOBA POSTANE POTPUNO ZAVISNA,NAKON ČEGA SLIJEDI DUGOTRAJNO I MUKOTRPNO ODVIKAVANJE. Postoje dva oblika zavisnosti: psihička i fizička. Fizička zavisnost je promijenjeno stanje organizma, koje postaje vidljivo nakon prestanka unošenja neke psihoaktivne supstance, koja uzrokuje zavisnost. Manifestuje se fizičkim poremećajima, a najčešći simptomi koji se javljaju u ovom sindromu suprotni su onima, koji supstanca redovno prouzrokuje prilikom konzumiranja. Psihička zavisnost predstavlja pojavu kada i duševno i tjelesno stanje osobe postaje zavisno od određene supstance. Do toga dolazi zato što uzimanje supstance izaziva stanje zadovoljstva, sreće, odnosno neko prijatno osjećanje u čovjeku, zbog čega on svaki put iznova teži ka uzimanju te supstance. Bez obzira na to što je osoba svjesna da ga konzumiranje te supstance ili sam taj čin kada se preda određenom poroku uništava, ona i dalje nastavlja sa konzumiranjem, što definitivno znači zavisnost. S druge strane, male količine tog poroka više ne predstavljaju isto zadovoljstvo kao na početku i doza mora da se povećava iznova i iznova, kako bi osoba doživjela istu vrstu trenutne prijatnosti i zadovoljstva.

.DNR SUHSR]QDWL =$9,61267"

M INUTA

1. Kada uzimate â&#x20AC;&#x17E;svoju slabostâ&#x20AC;&#x153; (alkohol, droga isl.) u onim koliÄ?inama u kojima to niste namjeravali. 2. Kada od obaveza bjeĹžite svojim porocima i zanemarujete vaĹžne Ĺživotne trenutke. 3. Ukoliko viĹĄe puta bezuspjeĹĄno pokuĹĄavate da prestanete sa uzimanjem sredstava zavisnosti. 4. Kada dolazi do sve veÄ&#x2021;eg konzumiranja sredstava zavisnosti, ali sve manjeg uĹživanja u tome. 5. Ukoliko osjeÄ&#x2021;ate griĹžu savjesti svaki put kada probate sredstvo od kojeg ste zavisni, ali ga i dalje uzimate, iako se osjeÄ&#x2021;ate uĹžasno zbog toga. 6. OsjeÄ&#x2021;ate se nervozno ili depresivno ako i jedan jedini

75$-( '(-6792 0$5,+8$1( $/, 1$.21 72*$ 6/,-('( 5$=1( 326/-(',&( , 5($.&,-( /2ÂŠ( 32 ='5$9/-(

.RFNDQMH

325(0(Âş$- 8 0(7$%2/,Âź .20 )81.&,21,6$1-8 25 *$1,=0$ 02ÂŤ( %,7, 26129$ =$ 1$67$-$1-( =$9,61267, 7,-(/2 6$02 352,=92', (1'25),1 32=1$7,-, .$2 +25021 65(Âş( $ 1-(*29 0$1-$. '292', '2 9(Âş( 26-(7/-,9267, 1$ %2/

Novija istraĹživanja pokazuju da su ljudi s manjkom endorďŹ na skloniji aktivnostima koja donose uzbuÄ&#x2018;enje, kao npr. kockanje. Ä&#x152;ovjek postaje previĹĄe osjetljiv na bol, a izlaz, odnosno uzbuÄ&#x2018;enje koje donosi adrenalin, traĹži u porocima kao ĹĄto je kockanje. Ljudi u poÄ?etku poÄ?inju da kockaju iz zabave i igre, ĹĄto se u mnogim sluÄ?ajevima na kraju pretvori u zavisnost, odnosno tzv. patoloĹĄko kockanje. PatoloĹĄko kockanje karakteriĹĄe uporno nastavljanje sa kockom, bez obzira na gubitak. Kockar ima ozbiljne socijalne i zakonske probleme, kao i poremeÄ&#x2021;en porodiÄ?ni i liÄ?ni Ĺživot. Smatra se da poremeÄ&#x2021;aj u kontroli impulsa izaziva patoloĹĄko kockanje. To znaÄ?i da se osoba ne moĹže oduprijeti odreÄ&#x2018;enom nagonu, u ovom sluÄ?aju impulsu za kockanjem. Zavisnik od kockanja ima stalnu potrebu za kockanjem, a svaki put ulaĹže sve viĹĄe

dan ne doÄ&#x2018;ete u dodir sa svojim porokom. Prva faza procesa nastajanja zavisnosti podrazumijeva eksperimentisanje, koje Ä?esto prati reÄ?enica - â&#x20AC;&#x17E;Samo da probam neÄ&#x2021;u se navuÄ&#x2021;iâ&#x20AC;&#x153;. MeÄ&#x2018;utim, rijetki su oni koji iz te faze ne preÄ&#x2018;u u sljedeÄ&#x2021;e dvije. SljedeÄ&#x2021;a se odnosi na upotrebu poroka, koji u ovoj fazi veÄ&#x2021; postepeno postaje ĹĄtetan po korisnika. Dakle, viĹĄe nije u pitanju samo eksperimentisanje, veÄ&#x2021; poÄ?inje da se javlja problem zavisnosti. I posljednja faza podrazumijeva da ste veÄ&#x2021; razvili zavisnost od psihoaktivne supstance. Kada veÄ&#x2021; doÄ&#x2018;u do te faze, samo rijetki uspiju iz nje da izaÄ&#x2018;u. Kada se govori o bolestima zavisnosti najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e se misli na:

1(=*2'$ ÂŠ,520 69,-(7$ 8=52. -( $/.2+2/

novca kako bi uzbuÄ&#x2018;enje bilo sve veÄ&#x2021;e. LaĹž, prevare, kraÄ&#x2018;e, izdaja, sve ove osobine javljaju se kod kockara. Zbog prevelike Ĺželje za kontrolom i vjerovanjem u nerealnu sreÄ&#x2021;u, kockar postaje zavisan od kocke sve viĹĄe. Automati za kockanje (poker i rulet automati) imaju veÄ&#x2021;u adiktivnu moÄ&#x2021; da od igraÄ?a stvore zavisnika o igranju, u odnosu na ostale oblike kockanja i klaÄ&#x2018;enja. Automati za kockarske igre uvijek isplaÄ&#x2021;uju manje novca nego ĹĄto primaju, tako da - ĹĄto viĹĄe igraĹĄ, viĹĄe i gubiĹĄ. Zato kockarnice uvijek daju igraÄ?ima novac, kako bi igrali ĹĄto duĹže i kako bi se stalno vraÄ&#x2021;ali. Na kraju, vaĹĄ dobitak neÄ&#x2021;e biti ni u pola kao prihod, koji Ä&#x2021;e drugi od vas da dobiju. Kockanje je bolest i da biste je sprijeÄ?ili, naÄ&#x2018;ite neke zanimacije koje Ä&#x2021;e vam probuditi adrenalin, uzburkati krv, ali to moraju biti stvari koje su manje opasne i koje vam neÄ&#x2021;e uniĹĄtiti Ĺživot.

alkoholizam (zavisnost od alkohola), narkomaniju (zavisnost od psihoaktivnih supstanci â&#x20AC;&#x201C; droge, odnosno narkotika), patoloĹĄko kockanje (zavisnost od kockanja), internet zavisnost (osoba je zavisna od interneta), cigarete (zavisnost od puĹĄenja). Sve je viĹĄe ljudi koji postaju zavisni od navedenih stavki, ali postoji i mnogo drugih oblika zavisnosti, koji mogu da budu manje ili viĹĄe ĹĄtetni po zdravlje i Ĺživot osobe. Mnogo je ljudi koji teĹžeÄ&#x2021;i ka savrĹĄenstvu postaju zavisni od npr. plastiÄ?nih operacija, tetovaĹža, pirsinga, slatkiĹĄa itd. MeÄ&#x2018;utim, mi Ä&#x2021;emo se posvetiti samo onim najzastupljenijim, koje smo naprijed naveli.

387$ %5ÂŤ( .8&$ 65&( 38ÂŠ$Âź$ 1(*2 1( 38ÂŠ$Âź$

ZANIMLJIVOSTI KOJE BISTE TREBALI ZNATI 359, 3,6$1, 75$*29, .2&.$1-$ 327,Âź8 ,= '5(91( .,1( *2',1( 35,-( 129( (5( .2&.$56.$ ,1'8675,-$ '$1$6 ,0$ 35,+2' 9(Âş ,2' 0,/,-$5'( '2/$5$ *2',ÂŠ1-( .2&.$5$ -( %,/2 , 8 67$52- ,1',-, (*,378 , 5,08 6(7 *92='(1,+ .2&., '$7,5$ 2' *2',1$ 35,-( 129( (5( 9-(529$712 ,= $17,Âź.( 7(%( $ 63(&,),Âź1, =$3,6, 2 .2&.$1-8 1$Ă (1, 68 , 8 .(236292- 3,5$0,', .2&.,&( 68 %$&$/, , 0$5.2 32/2 'ÂŤ,1*,6 .$1 '5(91, *5&, $/, , 6-(9(5120(5,Âź., ,1',-$1&, $67(&, , 0$-( $)5,.$1&, , (6.,0, 7$.2Ă ( 68 32=1$9$/, ,*5( 6$ .2&.$0$ .2&.$ -( 8 (9523, 3267$/$ 3238/$51$ 8 9,-(.8 $ ,6725,-6., 63,6, %,/-(ÂŤ( '$ 68 -( =$329-('1,&, 8 .567$ÂŠ.,0 32+2',0$ =$%5$1-,9$/, '(.5(7,0$ .$.2 %, 635,-(Âź,/, %2/(618 =$ 9,61267 692-,+ 92-1,.$ .2-, 68 6( 32 &,-(/, '$1 .2&.$/,

5 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

1DUNRPDQLMD

'52*$ -( %,/2 .2-$ +(0,- 6.$ 68367$1&$ .2-$ 35,/, .20 812ÂŠ(1-$ 8 /-8'6., 25*$1,=$0 0,-(1-$ 35, 52'1, 72. )81.&,21,6$1-$ /-8'6.2* 7,-(/$ , 36,+( 1$5.20$1,-$ 32'5$=80, -(9$ .25,ÂŠÂş(1-( '52*$ 21$ -( %2/(67 =$9,61267, 21$ -( =/2 21$ -( 6057 1$ÂŤ$/267 1$5.20$1, -$ -( 3267$/$ %2/(67 '$1$ÂŠ1-,&( '8*252Âź1,0 8=,0$1-(0 '52*( '2/$=, '2 325$67$ 72/(5$1&,-( 3$ 6( .2/,Âź,1$ '52*( 329(Âş$9$ 5$', 3267,=$1-$ 2'*29$5$-8Âş(* )$50$.2 ',1$0,Âź.2* , 36,+2/2ÂŠ.2* ()(.7$

,17(51(7

-2ÂŠ -('1$ %2/(67 02 '(512* 95(0(1$ -(67( , =$9,61267 2' ,17(51( 7$ /-8', 68 69( 0$1-( '58ÂŠ79(1, 278Ă 8-8 6( -('1, 2' '58*,+ 1( =1$-8 .$.2 '$ 35$9,/ 12 .25,67( ,17(51(7 32' 7,0 1$5$912 1( 32'5$=80,-(9$02 7(+ 1,.( 685)29$1-$ 9(Âş 21$- 75(187$. .$'$ 1( 02*8 '$ 35(32=1$-8 .$'$ -( '267$ /-8', 3267$-8 52%29, 0$ÂŠ,1$ .2-( 68 3592 %,712 1$35$9/-(1( '$ %, /-8', 6$ 1-,0$ 835$9 /-$/, $ 1( 2%51872 72 -( 1(ÂŠ72 ÂŠ72 012*, =$%25$9/-$-8

124 I

AUTOSHOP Magazin

Narkomana je lako prepoznaĆ&#x; - on laĹže, krade, ima probleme sa zakonom, vara, napuĹĄta prijatelje, Ä&#x201C;esto se nasilno ponaĹĄa, ima smanjeno zanimanje za ranije akĆ&#x;vnosĆ&#x;, opada mu uspjeh u ĹĄkoli, na poslu, teĹĄko pamĆ&#x;, nejasno priÄ&#x201C;a, ima slabu koordinaciju pokreta, nezdrav izgled i izrazito suĹžene ili proĹĄirene zjenice, osjeÄ&#x2018;a ili prevelik umor ili hiperakĆ&#x;vnost, gubi na teĹžini i ima problema sa snom. Jedna od najvaĹžnijih stvari, koje treba znaĆ&#x; kada su droge u pitanju, je da one pokazuju razliÄ&#x201C;ito dejstvo kod osoba koje ih konzumiraju. Za jednu osobu konzumiranje droga, pa Ä&#x201C;ak i prvo probanje moĹže biĆ&#x; opasno po Ĺživot, dok je za neku drugu osobu â&#x20AC;&#x17E;manjeâ&#x20AC;&#x153; opasno, ali ne zaboravite - uvijek je ĹĄtetno. Kao i kod alkohola, razlozi za uzimanje droge mogu biĆ&#x; raznovrsni, ali najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e je to

iz nespremnosĆ&#x; suoÄ&#x201C;avanja sa Ĺživotnim problemima. Iluzije, halucinacije, pretjeran strah u Ä&#x201C;ovjeku, psihoze, pa Ä&#x201C;ak i pokuĹĄaj samoubistva, odlike su jednog narkomana. Gotovo je nemoguÄ&#x2018;e doprijeĆ&#x; do svih onih, koji su u kontaktu sa drogom. S obzirom na Ä&#x201C;injenicu da ju je masovna proizvodnja uÄ&#x201C;inila nevjerovatno jeĹ&#x152;inom, droga, a samim Ć&#x;m i narkomanija, su postale globalne pojave. Nijedna droga nije bezopasna, svaka ostavlja posljedice, ali uprkos tome broj uĹživalaca droge nevjerovatno brzo raste. Konzumiranje droge moĹže da izazove sidu, ĹžuĆ&#x;cu, trovanje krvi i mnoga druga teĹĄka oboljenja. Stres moĹže poveÄ&#x2018;aĆ&#x; vjerovatnoÄ&#x2018;u upotrebe droge, pogotovo ako se od nas traĹži viĹĄe nego ĹĄto moĹžemo uÄ&#x201C;iniĆ&#x; ili pruĹžiĆ&#x;, kao i kada smo izloĹženi nekoj prijetnji usmjerenoj na vlasĆ&#x;tu sigurnost.

NajugroĹženija kategorija koja je zavisna od interneta je od interneta, je populacija mlaÄ&#x153;a od 18. godina. Naime, oni su od samog roÄ&#x153;enja izloĹženi kako poziĆ&#x;vnim, tako i negaĆ&#x;vnim uĆ&#x;cajima interneta. Tip osobe koja je zavisna od interneta isto kao i alkoholiÄ&#x201C;ar i narkoman, ne vodi zdrav Ĺživot. Ukoliko viĹĄe od 1/3 svog vremena provodite ispred raÄ&#x201C;unara surfajuÄ&#x2018;i internetom, znak je da ste zavisnik. NaĹžalost, druĹĄtvene mreĹže su te na kojima ljudi provode najviĹĄe slobodnog vremena. Kao i kod svakog oblika zavisnosĆ&#x;, tako i kada je internet u pitanju, javlja se sve veÄ&#x2018;a Ĺželja i provodi se sve veÄ&#x2018;i broj saĆ&#x; koristeÄ&#x2018;i internet. Verbalna komunikacija je svedena na minimum, postajete potpuno asocijalni, ne sĆ&#x;Ĺžete da obavljate druge vaĹžnije Ĺživotne akĆ&#x;vnosĆ&#x;. Sve oblike zavisnosĆ&#x; neophodno je ĹĄto prije lijeÄ&#x201C;iĆ&#x;. Internet zavisnost, za razliku od ostalih tretmana zavisnosĆ&#x;, ima jednu speciÄŽÄ&#x201C;nost, a to je da zavisnik u toku tretmana

moĹže da korisĆ&#x; internet, ali ne i problemaĆ&#x;Ä&#x201C;ni sadrĹžaj. Tako da kod tretmana zavisnosĆ&#x; od facebook-a, osoba moĹže da korisĆ&#x; internet, ali ne moĹže da korisĆ&#x; facebook itd. Ukoliko je liÄ&#x201C;nost odrasla i veÄ&#x2018; formirana, mora napraviĆ&#x; dogovor sa samom sobom. VaĹžno je da Ä&#x201C;ovjek ima svijest o sopstvenom modelu ponaĹĄanja i da teĹži izljeÄ&#x201C;enju. NiĹĄta nije nemoguÄ&#x2018;e, ukoliko to dovoljno jako Ĺželite. PiĆ&#x; kafu sa prijateljima, ĹĄetaĆ&#x; u prirodi, voziĆ&#x; bicikl, proÄ&#x201C;itaĆ&#x; dobru knjigu ili pogledaĆ&#x; ÄŽlm, posveĆ&#x;Ć&#x; se porodici, prijateljima, ali zaĹĄto ne i samom sebi, sigurno je zdravije i korisnije, nego dan provesĆ&#x; uz internet.

I 5 Â&#x201E; 2013

DA BISTE SE LIJE ILI OD ZAVISNOSTI, PORED JAKE VOLJE, POTREBNO JE PRIJE SVEGA PRONA I NEKU ZANIMACIJU KOJA E VAM POMO I U ODVIKAÍł VANJU. UKOLIKO SE IPAK VRATITE KONZUMIRANJU SREDSTAVA OD KOJIH STE ZAVISNI, TO JE DOKAZ DA NE MOĹ˝ETE BITI SAMI SVOJ PSIHIJATAR, I TADA POTRAÍł Ĺ˝ITE STRU NU POMO .

67$5, *5&, 68 32=1$9$/, 2.2 0,1(5$/1,+ %,/-1,+ , ÂŤ,927,1-6.,+ '52*$ 8 012*,0 '5(91,0 .8/785$0$ '52 *( 68 6( .25,67,/( .$2 /,-(. $ 1$-Âź(ÂŠÂş( .2' ,1',-$1$&$ , 7,%(7$1$&$ 326(%12 68 ,+ .25,67,/, 8 5(/,*,2=1,0 5,78$/,0$ '$ %, ,=0,-(1,/, 69,-(67 , 7$.2 6( 35,%/,ÂŤ,/, %2ÂŤ$1679,0$ 1( =1$ 6( 7$Âź$1 3(5,2' .$'$ 68 '52*( 27.5,9(1( $/, 32672-( =$3,6, '$ 68 -2ÂŠ 8 *52%1,&$0$ )$5$21$ , 8 3(Âş,1$0$ 3(58$ 1$Ă (1( .8*/,&( 23,-80$

$/.2+2/,=$0

$/.2+2/,=$0 -( %2/(67 =$9,61267, .2-$ 325(' 72*$ ÂŠ72 9$0 32/$.2 81,ÂŠ7$9$ -(758 '-(/8-( 1(*$7,912 1$ 36,+2 ),=,Âź.( 63262%1267, Kod nekih alkoholiÄ&#x201C;ara Ĺželja za konzumiranjem alkohola moĹže biĆ&#x; toliko jaka, koliko i potreba za hranom i vodom. Razlog zbog kojeg osoba postaje alkoholiÄ&#x201C;ar moĹže biĆ&#x; genetske prirode, ali najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e su u pitanju sĆ&#x;l Ĺživota ili odreÄ&#x153;eni problemi sa kojima osoba nije mogla da se izbori. Uprkos savjeĆ&#x;ma najbliĹžih, zdravstvenim problemima i problemima na poslu, alkoholiÄ&#x201C;ar se neÄ&#x2018;e odreÄ&#x2018;i alkohola. Alkoholizam uniĹĄtava osobu koja pije, ali i sve druge koji tu osobu vole. Dovodi do druĹĄtvenih poremeÄ&#x2018;aja, uniĹĄtavanja samopoĹĄtovanja i poĹĄtovanja od strane drugih, skraÄ&#x2018;uje Ĺživot, uniĹĄtava sreÄ&#x2018;u, uniĹĄtava organizam, ali vaĹžno je da moĹže da se lijeÄ&#x201C;i. Alkoholizam je dakle socijalno-medicinska bolest. Zavisnici od alkohola piju da bi sebi olakĹĄali poteĹĄkoÄ&#x2018;e, ali s vremenom gube moguÄ&#x2018;nost kontrole nad pijenjem. Nakon ĹĄto popiju samo jedno piÄ&#x2018;e, viĹĄe ne mogu staĆ&#x; i piju dok se ne napiju sasvim. Uzimanje viĹĄe od 18-20 g alkohola kod muĹĄkarca moĹže izazvaĆ&#x; negaĆ&#x;vne posljedice po organizam. Osobe koje prekomjerno piju alkohol, najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e se Ĺžale na smetnje unutar probavnog sistema, pri Ä&#x201C;emu najprije dolazi do oĹĄteÄ&#x2018;enja ĹželuÄ&#x201C;ane sluznice (gastriĆ&#x;s i ulkus), zaĆ&#x;m oĹĄteÄ&#x2018;enja jetre, uz najteĹžu komplikaciju bolesĆ&#x;, odnosno ciroze jetre, kao i oĹĄteÄ&#x2018;enja guĹĄteraÄ&#x201C;e (akutni i hroniÄ&#x201C;ni pankreaĆ&#x;Ć&#x;s). Dugotrajno konzumiranje alkohola izaziva i oĹĄteÄ&#x2018;enje perifernih Ĺživaca, najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e u predjelu donjih ekstremiteta. I najvaĹžnije - Alkohol oĹĄteÄ&#x2018;uje mozak!

VODIČ

6/,.( 1$ TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

7,-(/8 '$ ,/, 1(" Tetovaže su promjene p j na koži,, koje j n nastaju ubrizgavanjem tinte ispod kože

BITNO

po razliþitim dijelovima tijela. Koža je naš najveüi organ, pa samim tim

trebamo najviše da je njegujemo i þuvamo. Na pitanja kao što su - kako nastaju tetovaže, da li su štetne za zdravlje, izazivaju li bolesti, te zašto se ljudi

SAVJET

uopšte tetoviraju, pokušaüemo odgovoriti u tekstu koji slijedi.

Šta je tetovaža i kako nastaje?

ObraƟ pažnju

KORISNO

Da bismo priþali o tetovažama prvo moramo da spomenemo najbitniji faktor kada su tetovaže u pitanju, a to je koža. Ona se sastoji od nekoliko slojeva koji imaju razliþitu strukturu.

126 I

Gornji, odnosno vanjski sloj, koji je priliēno tanak, zove se – epidermis. Ispod ovog sloja, koji ustvari djeluje kao zašƟta, nalazi se drugi sloj – dermis. On je nešto deblji i to je mjesto na kojem se nalaze folikule dlaka, a ispod njega je potkožni sloj. Zahvaljujuđi epidermisu, koji se stalno obnavlja, sve površinske povrede, odnosno promjene na koži brzo

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

nestaju. Tetovaža nastaje tako što Ɵnta ulazi kroz epidermis i zadržava se u dermisu. Ovaj dio kože se ne obnavlja kao onaj vanjski sloj, pa je to osnovni razlog zbog kojeg tetovaže tako dugo traju. Tetovažu nije dobro nanijeƟ ni samo na vanjski sloj, ni previše duboko, jer u tom sluēaju njen oblik i svrha mogu u velikoj mjeri da budu uništeni.

Znaēi, tetovaže su promjene na Ɵjelu, koje nastaju ubrizgavanjem Ɵnte ispod kože. One predstavljaju staru kulturološko-sociološku pojavu. Razlozi zbog kojih se ljudi odluēuju za tetoviranje mogu biƟ mnogobrojni, prije svega radi posƟzanja nekog efekta, odnosno kako bi ostavili uƟsak na neku blisku osobu, ēlana porodice, društva ili ēak stranca.

Kako nastaje tetovaža Nakon što se odluþite za tetoviranje, znajte da slijedi dugotrajan proces za njegovanje tetovaže, jer je nju potrebno detaljno þistiti i þuvati.

TETOVAŽA NASTAJE pomoüu specijalne mašinice za tetoviranje, koju korisƟ tatoo majstor. Ta sprava je ustvari motor, koji je

prikljuēen na cijev sa iglom na kraju. Motor služi da pokrene iglu, koja u jednoj minuƟ proizvede i do hiljadu uboda. Tinta izlazi kroz rupicu na igli i ulazi

ispod kože, tako da sve taēkice koje igla napravi na koži ēine sliku, odnosno tetovažu. Naravno da postoje razliēite vrste mašinica za tetoviranje, od kojih

su najteže one kojima tatoo majstor mora sam da pokreƟma ruke napravi stoƟne taēkica, pazeđi pri tome da stvori pravilne, odnosno željene oblike.

7(729$«( 68 8 02', Sve je više ljudi koji donose odluke da na svome tijelu nacrtaju neku zanimljivu sliku.

Više nije bitno da tetovaža ima odreĜenu simboliku i znaēenje, veđ da bilo kakvim potezima Ɵnte oboje svoje Ɵjelo. Prije nego što urade tetovažu svi bi trebali sebi da postave pitanja: zašto želim tetovažu, želim li je za cijeli život i koliko ona može da šteƟ mome zdravlju? Nakon toga odluēite da li je vam je jedan trenutni hir zaista potreban.

,6725,-$ 7(729,5$1-$ Tetoviranje je kroz istoriju bilo poznato kod razliþitih civilizacija. Tetoviranje je praksa još od neolitskog razdoblja, uglavnom kod evroazijskih plemena. U razdoblju prije Hrista, germanska, keltska i ostala centralno-evropska plemena su prakƟkovala ukrašavanje Ɵjela tetoviranjem, a u Japanu ova umjetnost daƟra još iz paleolitskog razdoblja. U staroj Evropi tetovirali su se Grci, Gali, BriƟ, Germani i Sloveni. Stari Sloveni su se tetovirali uz pomođ glinenih peēata, pa je tako ēitavo Ɵjelo istetovirano šarom romba i meandra bilo ulaznica za rituale drevnog kulta plodnosƟ. Grci i Rimljani su tetoviranje korisƟli kao kaznu. U Viktorijskom dobu napravljena je prva mašina za tetoviranje, koja se nije

mnogo promjenila do današnjih dana. U periodu kada je KonstanƟn postao rimski car i ukinuo progon hrišcanstva, ukinuo je takoĜe i tetoviranje lica, što je bilo uobiēajeno za osuĜenike, vojnike i gladijatore u tom dobu. On je vjerovao da je ljudsko lice predstava božjeg lika i da ga ne treba izobliēavaƟ. KelƟ su se takoĜe tetovirali, te su svoja Ɵjela trajno bojili biljkom modre boje, koja je na koži ostavljala plave tragove. Najēešđi moƟvi bile su jednostruke i višestruke spirale, kao i ēvorovi i pletenice, što je simbolizovalo povezanost svih živih biđa na zemlji. Tetoviranjem

slika puteva kroz lavirinte na koži, KelƟ su ukazivali na važnost izbora životnih pravaca. U Americi je tetoviranje odavno zastupljeno, a ameriēki Indijanci su se rado tetovirali. Dolaskom misionara stvari su se izmijenile, jer su se oni svim snagama borili proƟv tetoviranja. Zajedno sa mnogim Indijancima, ubrzo je nestalo i tetoviranje. SƟlovi tetoviranja su mnogobrojni i odlikuju se razliēiƟm moƟvima iz domena duhovnog i svjetovnog života, zaƟm od tradicionalnog do lokalnog, pa sve do inovaƟvnog.

2'5«$9$1-( 7(729$«( Nije dovoljno samo otiüi u salon tetovaža, uraditi neku sliku na tijelu i smatrati da je proces završen. Naprotiv, muke oko tetovaže tek slijede.

TRIBAL TETOVAŽE êINE GOTOVO TREèINU ZAHTJEVA ZA PRETRAŽIVANJE TETOVAŽA, A IZRAZ "PLEMENSKI", NARAVNO, POKRIVA NEVJEROVATAN NIZ DIZAJNA TETOVIRANJA, OD TRADICIONALNE PLEMENSKE TETOVAŽE AUTONOMNIH I ABORIDŽANSKIH KULTURA DO NAJNOVIJIH GRAFIêKIH DIZAJNA ZA TIJELO

Odmah nakon nanošenja tetovaže, ona se ispira desƟlovanom vodom i dezinĮkuje 70% alkoholom. Ovaj proces može biƟ bolan, upravo zbog svojstva koje ima alkohol, ali i zbog toga što podiže temperaturu na mjestu tetovaže i to dodatno isušuje kožu. Tetovirano mjesto ne treba mazaƟ sredstvima, koja

mogu izazvaƟ infekcije, pa se stoga preporuēuje mazanje tetovaže vazelinom, koji se umasira na željeno mjesto nakon ēega se prekriva gazom. Tetovažu ne treba dugo držaƟ pod gazom, veđ je skinuƟ i ispraƟ vodom, ali nipošto šamponom, sapunom i sl. Nakon tetoviranja ne sunēajte se najmanje 10 dana.

PRVA STALNA RADNJA ZA TETOVIRANJE OTVORENA JE U NJUJORKU

1846. 10 36 GODINE.

POSTO LJUDI IMA BAR JEDNU TETOVAŽU

POSTO OSOBA MLAĐIH OD 30 GODINA IMA TETOVAŽU

ýinjenice 1$-%2/1,-$ 0-(67$ =$ 7(729$«8 stomak, gležanj i grudi.

1$-0$1-( %2/1$ 0-(67$ =$ 7(729$«8 ruke, leÿa, stražnjica i

ramena.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

18632-$9( 63 32-$9( 7(729,5$1-$ 29,5$1-$ U sluþaju alergijskog osipa oko tetovaže, muþnine, temperature, gnojenja rane ili neke druge sliþne reakcije, potrebno je potražiti pomoü ljekara, koji üe provjeriti da li je došlo do tetanusa ili neke druge nuspojave, te da li je potrebno uzimati antibiotike.

OSOBE POD uƟcajem alkohola, tableta, opojnih sredstava, dijabeƟēari, osobe sklone dugom i obilnom krvarenju i sa problemima pri zarastanju rana, osobe sa psihiēkim oboljenjima, osobe koje boluju od epilepsije i sliēnih vrsta psihoĮziēkih bolesƟ, koje mogu uzrokovaƟ komplikacije tokom zahvata, ne bi trebalo da se tetoviraju. To se ne preporuēuje ni osobama sa svijetlom kožom, slabim srcem ili slabim bubrezima.

8./$1-$1-( 7(729$«( Morate znati da je tattoo puno teže skinuti, nego napraviti, a taj poduhvat skidanja tetovaže nije bez rizika. Pored toga nije ni jeftin.

POSTOJI VIŠE METODA ZA SKIDANJE TETOVAŽA, od kojih je hirurški zahvat najeĮkasniji, ali ukoliko neko ima tetovaže po cijelom Ɵjelu, to se ne preporuēuje, jer je potrebna transplatacija kože sa drugih dijelova Ɵjela. Postoje i metode kada se postojeđa tetovaža prekriva neutralnim pigmentom ili treƟranjem specijalnim kremama, ēiji bi krajnji efekat bio depigmenƟsanje pigmentnih granula.

Lasersko skidanje tetovaže je danas najpopularnije zbog relaƟvne pouzdanosƟ i eĮkasnosƟ, kao i zbog malog broja lakših komplikacija koje se mogu javiƟ. Mehanizam dejstva laserskog zraka je sliēan kao kod ultrazvuēnih talasa, a to je “razbijanje” đelija u kojima je pigment deponovan. Skidanje tetovaže ultrazvuēnim talasima ili laserom se izvodi u lokalnoj anesteziji. Kasnije

se upotrebljava led, koji u velikoj mjeri ublažava bol. Na uspješno otklanjanje tetovaže uƟēu mnogi ēinioci, od kojih je imuni sistem pacijenta od velikog znaēaja. Osobama sa lošim zdravstvenim stanjem ne preporuēuje se otklanjanje tetovaže, kao ni nanošenje. U svakom sluēaju, odstranjivanje tetovaže je mnogo bolnije od samog nanošenja.

TETOVAŽE TIGRA I ZMAJA Tigrovi se vezuju za mođ, bijes, strast i sezulanost, ljepotu, brzinu i okrutnost. Zmaj je “klasiēni” taƩoo moƟv, popularan je i kod muškraca i kod žena. Kao tetovaža, dizajn zmaja pokazuje duboki uƟcaj, koji imaju japanske i kineske kulture u tetoviranju na Zapadu tokom gotovo dva vijeka.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

MNOGE METODE SKIDANJA tetovaža mogu imaƟ komplikacije. Tako npr. skidanja tetovaže laserom prouzrokuje bolove, crvenilo, nastajanje ožiljaka, te poveđanu ili smanjenu pigmentaciju kože na mjestu dejstva lasera. Rijetke su intervencije skidanja tetovaža koje ne ostavljaju ožiljke. Pored toga, mogu da se pojave i plikovi. TakoĜe, ukoliko igla za tetoviranje nije sterilna mogu se prenijeƟ razne infekcije, kao što su HIV, hepaƟƟs B, herpes ili gljiviēne infekcije. HEMIJSKI SASTOJCI BOJE za tetoviranje mogu sadržavaƟ kuđnu boju ili boju za kompjuterske printere. Toksiēni sastojci u nekim bojama za tetoviranje mogu dospjeƟ u bubrege, pluđa i limfne ēvorove kroz sistem za cirkulaciju, što može biƟ opasno. TETOVAŽE KANOM takoĜe mogu da budu opasne ako se ta prirodna supstanca, koja inaēe nije opasna, pomiješa sa nekim od toksiēnih proizvoda kako bi se uradile privremene tetovaže. Dermatolozi upozoravaju da posebno obazrive treba da budu osobe koje imaju mladeže ili pjege po koži, kao i one koje veđ imaju neko kožno oboljenje. Njima se savjetuje da se obavezno obrate ljekaru prije tetovaže.

Uvijek aktuelna – lanena garderoba

LAN U SLUŽBI MUŠKARACA TEXT – TEA BEADER

0RGD

ijepo vrijeme i visoke temperature su idealan znak da je konaēno došao dan da iz svog ormara izvadite laganu garderobu, koja đe vam odliēno poslužiƟ tokom nesnosnih vruđina, koje nam se polako približavaju. Za one koji tu garderobu ipak ne posjeduju, sada je idealno vrijeme da razmišljaju o njenoj kupovini. Da li ste razmišljali da svoj garderober osvježite lanenim hlaēama i košuljama? Iako nam je svima možda teško priznaƟ, naše bake su imale pravo u nekim stvarima koje se Ɵēu garderobe. Tako do dana današnjeg, lan nije napusƟo modu.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

PRIRODNI MATERIJAL Kada kupuju odjeĂźu, mnogi muĹĄkarci obraĂźaju paĹžnju na boju, stil koji grade i kroj te odjeĂźe. MeĂżutim, materijale od kojih su pojedine krpice napravljene, Ăžesto zanemaruju. U takvim sluĂžajevima, veoma Ăžesto se daje prednost sintetici nad prirodnim materijalima.

75$',&,-$

ISTORIJA

LANENIM TRAGOVIMA PROĹ LOSTI

LAN JE NEKADA, U DALEKOJ PROĹ LOSTI, BIO NAJVAĹ˝NIJA TEKSTILNA BILJKA, A DANAS JE PO VAĹ˝NOSTI IZA PAMUKA. DUGA TRADICIJA OVE TEKSTILNE BILJKE DOVOLJNO GOVORI O KVALITETU I POPULARNOSTI. MEĂŹUTIM, PORIJEKLO LANA, ODNOSNO KADA JE NASTAO I GDJE, NIJE NIKADA BILO SASVIM JASNO, JER JE POZNAT KAO KULTURA JOĹ IZ DOBA PRAISTORIJE.

Uprkos tome, lan se najviĹĄe vezuje za EgipĂźane i egipatsku kulturu. On je bio glavna tekstilna sirovina. aime, stari EgipÄ&#x2018;ani su nosili odjeÄ&#x2018;u od lana, uvijali su mumije u laneno platno, a slike biljaka od lana mogu se vidjeĆ&#x; skoro na svim grobnicama. ak su se najÄŽnijim lanenim platnom omotavali i kipovi bogova. To dovoljno govori o tome koliko je lan, kao biljka, bio poĹĄtovan i cijenjen. Na Ć&#x;m podruÄ&#x201C;jima naÄ&#x153;ene su lanene tkanine,

LANENE VREĂ¨E U vijekovima koji su iza nas, ljudi su pravili vreĂźe od lana, u kojima su Ăžuvali namirnice, kako bi ih zaĹĄtitili od Ĺživotinja i vremenskih uticaja

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2013

Ä&#x201C;ija je starost procijenjena na 5500 godina prije Hrista. Ubrzo su ga i druge kulture prihvaĆ&#x;le raĹĄirenih ruku. Od EgipÄ&#x2018;ana su tehniku obrade lanenog vlakna preuzeli FeniÄ&#x201C;ani, a potom i Grci i Rimljani. U drevnim zapisima stoji da su stari Grci uvozili lan u svoju zemlju davno prije pojave hriĹĄÄ&#x2018;anstva. Obrada lanenog vlakna proĹĄirila se u 13. vijeku na evropske zemlje, odnosno u Francusku, Englesku,

Holandiju i NjemaÄ&#x201C;ku. Danas, lan se uzgaja komercijalno, a najviĹĄe u ArgenĆ&#x;ni, Ukrajini, Francuskoj, BangladeĹĄu, EĆ&#x;opiji, Rusiji, Indiji, Kini, Kanadi i SAD-u. Danas je Rusija najveÄ&#x2018;i proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C; lanenih teksĆ&#x;lnih vlakana, sa 70% uÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;a na svjetskom trĹžiĹĄtu. Lanena vlakna su izuzetno jaka, Ä&#x201C;vrsta i rastezljiva, pa zato i ne treba da nas Ä&#x201C;udi ĹĄto je izuzetno zastupljen u svijetu.

STATISTIKA

MUĹ KARACA JE PRIZNALO DA NIKADA NE PEGLA LANENU GARDEROBU.

Ĺ˝ENA SMATRA VEOMA PRIVLA NIM MUĹ KARCE KOJI NOSE LANENE HLA E.

MUĹ KARACA NE MOĹ˝E DA ZAMISLI DA U LANENOM ODIJELU ODE NA POSLOVNI SASTANAK.

MUŠKA ELEGANCIJA – SAMO OPUŠTENO UPUTSTVO

KAKO ODABRATI?

Jednostavno je: odaberite ono što se vama najviše sviÿa. Ukoliko ste ipak neodluēni, evo nekoliko savjeta, koji đe vam biƟ od velike korisƟ u šopingu. Pažljiv odabir odjeđe može uveliko da pomogne vašem Ɵjelu u borbi proƟv nepodnošljivih ljetnih vruđina, koje nas, po svemu sudeđi, neđe zaobiđi ni ove godine. Vodite raēuna i o bojama. Pastelne, vedre, svijetle boje doprinijeđe ljetnom ugoĜaju, a crne krpice biste ipak trebali ostaviƟ po strani ili eventualno saēekaƟ neka veēernja druženja da ih nosite. Dakle, osim farmerki i kratkih hlaēa, struēnjaci savjetuju da nosite što više lanene odjeđe, pa ēak i lanena odijela. Pazite na uzorke, ukoliko ste ljubitelj isƟh, jer pretjerivanje sa njima može da bude neukusno. ZapamƟte, možete da kupite najskuplje i najmodernije odijelo na svijetu, ali ukoliko se ono ne uklapa u vaš sƟl, izgledađete suprotno od onoga kako ste željeli da izgledate. Dakle, ukoliko želite da budete šmeker, ne morate da nosite odijela poput James Bonda, da pušite najskuplje cigarete i da živite u Hollywoodu. Dovoljno je samo da izgradite svoj sƟl ili dopunite veđ postojeđi, a lanena garderoba može biƟ vaš idealan saveznik u ostvarenju tog plana. Usudite se, kupite lanene hlaēe, odijelo ili košulju i zasigurno se neđete pokajatu. Uz sve ovo, struēnjaci kažu da su zašƟtne sunēane naoēale idealan dodatak, koji đe vas uēiniƟ još primjeđenijim u društvu.

DRAGI NAŠI MUŠKARCI, STIL JE NEŠTO ŠTO SE GRADI I NADOPUNJUJE GODINAMA. NIPOŠTO NEMOJTE DA SE DRŽITE NEKOG PRETHODNOG PRAVILA, DOZVOLJENO VAM JE DA NAPUSTITE OKVIRE VAŠEG STILA I DA MALO SKRENETE U SVIJET ONOGA ŠTO JE PRAKTIêNO, POŽELJNO I PREPORUêLJIVO.

NOSITE LANENU GARDEROBU – ZDRAVO JE!

MUŠKARCI, NOŠENJE LANENE GARDEROBE NIJE "NEMODERNO" I NEèE NARUŠITI VAŠ VEè POSTOJEèI I FORMIRANI STIL. BAŠ NAPROTIV. Lanena garderoba u vrelim ljetnim danima može da bude odliþan modni detalj za sve muškarce sa stilom. A pored toga, veoma je zdravo nositi lanenu garderobu. LAN NE IRITIRA KOŽU I DOKAZANO POVEèAVA IMUNITET. Nošenje lanenog veša ubrzava zarastanje rana i otklanja mnoge oblike kožnog ekcema. NA VRUèINI, LAN JE MNOGO BOLJI OD PAMUKA, jer posjeduje bolju toplotnu provodljivost, što olakšava cirkulaciju vazduha. Sa druge strane, gusta lanena odjeüa odbija skoro cijeli spektar UV zraþenja. Zaista, mnogo je razloga zbog kojih biste trebali da u svoj garederober uvrstite i lanenu garderobu. Neüete se pokajati.

lobodno „iskoēite“ iz onoga što ste veđ prethodno formirali. Ljeto je idealno vrijeme za promjene u vašem garderoberu. Lanena garderoba je odliēan izbor, naroēito ako se radi o bijeloj boji, koja uvijek asocira na ljeto. Lan je oduvijek bio aktuelan materijal i uvijek đe da bude, prevenstveno zbog svojih karakterisƟka i uƟcaja na vaše zdravlje, koje treba da vam bude na prvom mjestu. Osjeđaj svježine i prozraēnosƟ je najbolji

moguđi osjeđaj tokom ljetnih vruđina. Usudite se, budite opušteni. Odaberite lanenu garderobu, uvrsƟte je u svoje odjevne kombinacije. Lanena odijela su odliēan izbor za sve poslovne muškarce, koji se moraju pridržavaƟ dress code-a. Odijela od ovog prirodnog materijala lijepa su i elegantana, te baš zbog toga nema potrebe da ih zaobilazite. Vjerovali ili ne, uz lanenu garderobu i malo opuštenije kombinacije itekako možete da zadržite svoj epitet macho muškarca.

PRIRODNO JE I NAJZDRAVIJE Vlakno lana ubraja se meĜu najjaēa prirodna vlakna. Lan se korisƟ za proizvodnju lanenog platna, od koga se kasnije šiju posteljine, kuđni teksƟl i odjeđa. Glavna svojstva lana su ēvrsta, sjajna i visoko upijajuđa vlakna.

Tkanina lana nije glatke površine, ali je ugodna na koži i ne izaziva alergije. Ona se pere u toploj vodi, brzo se i suši, ali oko peglanja đete se moraƟ malo pomuēiƟ, jer se lan, kao i svi ostali prirodni materijali, brzo gužva.

KULTIVISANA BILJKA

ŠTA JE LAN? LAN JE STABLJIKA, KOJA JE VISOKA IZME U 30 I 80 CENTIMETARA. USPRAVNA JE, OKRUGLA, BEZ DLA ICA, OBRASLA LISTOVIMA, A U GORNJEM DIJELU JE GRANATA. LISTOVI SU NAIZMJENI NO RASPORE ENI I MOGU DA BUDU DUGA KI IZME U 2ͳ3 CENTIMETRA, A ŠIROKI OD 2 DO 4 MILIMETRA, ZELENE ILI SIVOZELENE BOJE. CVJEͳ TOVI SE NALAZE NA VRHU STABLJIKE NA DUGA KIM DRŠKAMA. PLOD JE LOPTASTA AHURA SA MNOGO SJEMENA, DUGA KA OKO 6ͳ8 MILIMETARA. SAMONIKAO LAN RASTE U POLJIMA, PORED PUTEVE, ŠUMA. TO JE VEOMA ESTA BILJKA, KOJA JE RASPROSTRANJENA OD RAVNI ARSKIH, PA SVE DO ALPSKIH PODRU JA. LAN SE UZGAJA NA PLODNOM TLU U PODRU JU UMJERENE KLIME I TRAŽI DOSTA VODE. LAN SE KOSI ILI UMA, A SJEME SE ODVAJA MLA ENJEM.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

TREND, UKUS ILI ZDRAVLJE? .2/,.2 -( 6,529$ +5$1$ 8,67,18 32«(/-1$ 1$ -(/291,&,0$" TEXT – TEA BEADER

ovih trendova ima uvijek i u svemu. Između ostalog, novi trendovi su zahvatili i ishranu. Jedan od za sada popularnijih, svakako je i sirova hrana. Ovaj trend je toliko popularan na zapadu, da tamo postoji preko 50 restorana, koji su specijalizovani isključivo za ovakvu vrstu ishrane. Popularnosti svakako doprinosi i činjenica da su mnoge slavne ličnosti, poput poznatih manekenki i glumica, u svoje jelovnike uvrstile samo sirovu hranu. U čemu je zapravo caka sa sirovom hranom, o čemu se tačno radi? 5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

U S LU Ž B I Z D R AV L JA

ZA ILI PROTIV?

38% LJUDI JE PRIZNALO DA JEDU SIROVU HRANU KAKO BI REGULISALI TJELESNU TEŽINU

134 I

ni koji podržavaju naēin ishrane koji se temelji na sirovoj hrani, smatraju da kuvanje ili bilo kakva prethodna termiēka obrada hrane, uništava sve enzime i hranjive sastojke u njoj, te da je u sirovoj hrani mnogo više energije i hranjivih materija. Pobornici ishrane sirovom hranom vjeruju da je ēovjek predodreĜen da konzumira baš sirovu hranu, jer đe tako biƟ najzdraviji, a detoksikacija organizma nije nimalo upitna. Najveđa vrijednosƟ svih sirovih namirnica leži u njihovim enzimima, koji se kuvanjem uništavaju. MeĜuƟm, mi se pitamo da li je moguđe da svoj jelovnik prilagodimo samo i iskljuēivo sirovoj hrani? Kada govorimo o povrđu, to je na neki naēin i zamislivo, ali šta je sa mesom, bez koga mnogi ne mogu da zamisle makar jedan

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

obrok dnevno. Kako god to da izgledalo lako, stvari ipak nisu tako jednostavne. ZapamƟte, nisu sve vrste povrđa pogodne da se jedu u sirovom stanju. OdreĜene vrste trebaju da se kuvaju i pripremaju, kako ēovjek ne bi naškodio svom zdravlju. Struēnjaci smatraju kako sirovo meso nikako ne bi trebalo da se naĜe na našim jelovnicima. Razloga za to je mnogo, a prvenstveno se radi o zdravlju. Za salmonelu kažu da postoji preko 500 razliēiƟh Ɵpova, a proširene su meĜu živoƟnjama, koje ēovjeku služe upravo kao izvor hrane. Infekcija salmonelom sve je ēešđa u razvijenom svijetu. Naime, ova bolest je izazvani mikroorganizam, koji se može iz crijeva proširiƟ krvlju do drugih organa. Struēnjaci kažu kako meso mora termiēki da se obradi prije nego što ga ēovjek unese u svoj organizam. Dakle, kada govorimo o sirovoj hrani, postoje argumenƟ za i proƟv. Ukoliko veđ preferirate takvu vrstu ishrane, savjetuje se da se dobro raspitate šta možete, a šta nikako ne biste trebali da jedete sirovo.

ISTORIJA

SIROVA HRANA SVOJE KORIJENE VUČE JOŠ IZ DALEKE ISTORIJE

Sjetimo se, vatra je nekada bila potpuna nepoznanica þovjeku. Tada se jela sirova hrana, koja prije toga nije bila termiþki obraÿena. Sve do onog momenta, dok nije otkrio vatru, þovjek je jeo samo i iskljuþivo sirovu hranu. Meÿutim, otkriüe vatre u potpunosti je promijenilo naþin ishrane kod þovjeka. Bez mnogo razmišljanja, ljudi su tada poþeli stavljati sirovu hranu na vatru, kako bi se nahranili. Bila je dugaþija i ukusnija od one hrane na koju su navikli i koju su konzumirali. Od tada, pa sve do danas, kod veüine ljudi ishrana se uglavnom bazira na termiþki pripremljenoj hrani. Meÿutim, u mnogim zemljama širom svijeta postoje restorani na þijem se jelovniku nalaze samo svježe namirnice. Da li je rijeþ o trendu, ukusu ili zdravlju þovjeka?

ISHRANA

P O Z N AT I R E C E P T I

OMILJENA SIROVA HRANA U SVIJETU

arpaccio, Sushi...Svi ste vjerovatno ēuli za ove delikatese, koje su izuzetno popularne u svijetu. Krenimo od carpaccio biŌeka. Jedno od najcjenjenijih jela širom svijeta svakako je biŌek. Mnogi isƟēu kako je baš biŌek najkvalitetnije crveno meso, koje ēovjek može da pojede. MeĜuƟm, jedna od popularnijih priprema biŌeka svakako je njegova sirova varijanta, odnosno naprijed spomenuƟ carpaccio. Ovaj biŌek ime je dobio po prezimenu jednog talijanskog slikara Cipranija, jer je tvorca ovog specijaliteta boja mesa podsjeđala na boju, koju je ovaj slikar veoma ēesto korisƟo u svojim djelima. Carppacio se priprema tako što se goveĜi Įle nareže na veoma tanke kriške, malo se posoli, i zaēini po želji – najēešđe biberom, maslinovim uljem, limunom i sliēno. Ova delicija je tokom godina svog postojanja doživjela mnoge varijacije, pa tako danas imamo i carpaccio koji je napravljen od drugih vrsta mesa, najēešđe od ribe. Sa druge strane, jedna od cjenjenijih delicija u svijetu svakako je i popularni sushi. Istorija sushija je duga, a prvi pismeni tragovi zabilježeni su u Kini. Veđ u drugom vijeku se spominje ovo jelo. U Japanu se pojavio tek u osmom vijeku. Sirova riba bi se ēisƟla, ĮleƟrala, mnogo posolila, a nakon toga, na ribu bi se stavio kamen. Taj proces se nazivao fermentacija, i trajao je nekoliko mjeseci. Vremenom je otkriveno da umotavanje ribe u rižu, koja je prethodno namoēena u sirđe, proces fermentacije skrađuje na tek nekoliko dana. Riža bi se bacala, a riba bi se jela. MeĜuƟm, ljudi su vremenom poēeli da jedu i rižu. Tako je nastao sushi, koji se danas jede širom svijeta. To su dvije najpopularnije delicije koje su napravljene od sirovog, dobro zaēinjenog mesa. MeĜuƟm, prije nego što naruēite ove delicija, treba da uzmete u obzir da je i tu rijeē o sirovom mesu.

O B R AT I PA Ž N J U

PROBLEMI SIROVE HRANE

B •

êISTOèA. To je jedan od najvažnijih i najozbiljnijih problema kada govorimo o sirovoj hrani danas. Namirnice kao što su riba, jaja, morski plodovi i sve vrste mesa, uglavnom sadrže bakterije, parazite i mnoge mikroorganizme. Pripazite, jer mogu da vam naškode.

•

Sirovo meso može da bude UZROêNIK MNOGIH ZARAZNIH BOLESTI, jer u vremenu u kome danas živimo, meso može da bude veoma nekvalitetno, a samim Ɵm mu je potrebna dodatna priprema, kako bi se uopšte moglo jesƟ.

•

Vjerovali ili ne, sirovo povrđe zahƟjeva mnogo više vremena da bi se ispravno jelo, jer ga trebate duže žvakaƟ.

•

Kuvanje koncentriše neke namirnice, dozvoljavajuđi Ɵme da se pojede veđa koliēina hrane. Kod sirove hrane to nije sluēaj.

•

Sirova hrana POPUNJAVA ŽELUDAC i na taj naēin smanjuje koliēinu hrane koju osoba može da pojede.

•

Sirova hrana može da IRITIRA DIGESTIVNI TRAKT.

•

Sirova hrana MORA DA SE ZAGRIJE U STOMAKU, a organizam za zagrijavanje troši energiju.

•

JEDINI IZUZETAK SU PRIJESNI MLIJEêNI PROIZVODI. Oni mnogo manje iriƟraju od pasterizovanih ili kuvanih mlijeēnih proizvoda.

21% LJUDI JE REKLO KAKO NIKADA NE BI PROBALI SIRVU HRANU

rojni su poroblemi koje možemo da nabrojimo kada govorimo o sirovoj hrani. Krenuđemo redom.

Bizarno ili ne? POZNATO JE DA LJUDI U VELIKOJ MJERI VOLE DA EKSPERIMENTIŠU SA HRANOM – SLANO, SLATKO, SIROVO, PEČENO. DANAS NAM JE SVE TO DOSTUPNO U SAMO JEDNOM OBROKU. MEĐUTIM, MNOGE ZEMLJE SU OTIŠLE PREDALEKO U EKSPERIMENTISANJU SA ISHRANOM. PREDSTAVLJAMO VAM TOP 3 NAJBIZARNIJIH SIROVIH ILI POLU-SIROVIH JELA NA SVIJETU. DA LI ŽELITE OVO DA PROBATE?

1. Oēi tune. Veđina smatra da ovo nije toliko bizarno jelo, jer se na mnogim mjesƟma u svijetu jede riba, a da se pri tome ne oēisƟ. MeĜuƟm, ukoliko su oēi odvojene i spakovane posebno, to postaje malo ēudno, zar ne? Oēi tune se prodaju u Japanu, a izuzetno malo su zaēinjene. 2. Sirova haringa. Ne, nije rijeē o sushi jelu. Ovo ēak nije ni azijsko jelo. Jede se u Holandiji, a sprema se tako da svježu haringu mnogo posoljenu na nekoliko dana stavimo u

zamrzivaē. Navodno je ovaj specijalitet odliēan lijek u borbi proƟv mamurluka. 3. Da li ste ēuli za Balut? Naime, to je specijalitet koji je popularan na Filipinima. Rijeē je o nekakvom tvrdo kuhanom jajetu. MeĜuƟm, ono što je bizarno u ovom jelu jeste da je balut oploĜeno pileđe ili paēije jaje, sa polu-razvijenim pƟēijim fetusom. Kako isƟēu, ovo je obrok koji je pun proteina , a vjeruje se da ima i afrodizijaēko dejstvo.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

VODIČ

Da li znate da pijete?

VEĆINA LJUDI NE RAZMIŠLJA MNOGO O POSLJEDICAMA KADA „POTEGNE“ KOJU ČAŠICU VIŠE.

TEXT – TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

eđina ljudi neke sveēanosƟ, bilo da je rijeē o svadbi, roĜendanu, proslavi zaposlenja ili neēemu sliēnom, jednostavno ne može da zamisli bez barem jedne ēašice žestokog alkoholnog piđa. Rakija, vino, pivo, rum, štok, konjak, vinjak..Do sutra bismo mogli nabrajaƟ sve ono što nam se nudi u svijetu alkohola. Sve više omladine uživa ispijajuđi žestoka alkoholna piđa i mnogi od njih jednostavno nemaju granicu u tome. Alkohol u nama izaziva osjeđaj euforije, osjeđaj koji ljudi

I 5 2013

zapravo i traže kada konzumiraju alkoholna piđa. U tom sluēaju, alkohol je opijat, koji može da promijeni jednu ili više funkcija u vašem organizmu. Ali ukoliko se umjereno dozira, djeluje relaksirajuđe, pa su ljudi raspoloženiji i druželjubiviji, a može i da produži život i da ojaēa vaše zdravlje. MeĜuƟm, ukoliko pretjerate, posljedice mogu da budu sasvim drugaēije. Stoga, razmislite prije nego što potegnete za još jednom ēašicom i zapamƟte da se univerzalne i precizne doze alkohola ne mogu utvrdiƟ.

& + 2+

KADA KAĹ˝EMO â&#x20AC;&#x17E;ALKOHOLâ&#x20AC;&#x153;, VE INA LJUDI ZAPRAVO POMISLI NA OPIJAJU I SASTOJAK U ALKOHOLNIM PI IMA, KAO Ĺ TO SU PIVO, VINO, KONJAK, Ĺ TOK I SLI NO.

TRAGOVIMA ISTORIJE

35$7(Âş, ,6725,-8 , ,6725,-6.( 32'$7.( 02ÂŤ(02 .2167$72 9$7, '$ -( $/.2+2/ 9-(51, 35$7,/$& Âź29-(.$ 2' 1$-5$1,-,+ 95(0(1$ 1$,0( 5,-(Âź $/.2+2/ -( $5$36.2* 325,-(./$ Â&#x2030; $/ .2+/ ÂŠ72 =1$Âź, 95/2 ),1 0(Ă 87,0 8 ,6725,-, -( =$3,6$12 '$ -( 352,=92'1-$ $/.2+2/$ 32672-$/$ -2ÂŠ 012*2 5$1,-( 2' 1$67$1.$ $5$36.( .8/785( Skoro pa kod svih naroda i plemena, alkoholna piÄ&#x2018;a su se upotrebljavala kao opojna sredstva za uĹživanje, ali i za religijske svrhe. Isto tako, znaÄ&#x201C;ajno mjesto alkohol je zauzimao i u medicini. Prva alkoholna piÄ&#x2018;a bila su vina, koja su se dobijala fermentacijom groĹžÄ&#x153;a i meda. JoĹĄ u vrijeme starog vijeka bilo je poznato da konzumiranje alkohola moĹže da izazove odreÄ&#x153;ene probleme, pa su Spartanci prije viĹĄe od 3.000 godina po naredbi kralja odsijecali noge onima koji su se opijali. Pivo se poÄ&#x201C;elo masovno konzumiraĆ&#x; u srednjem vijeku, a upotreba ostalih alkoholnih piÄ&#x2018;a poÄ&#x201C;ela je neĹĄto kasnije. Sa razvojem civilizacije raste i potreba za alkoholom, a samim Ć&#x;m i njegova zloupotreba. Tako u 19. vijeku dolazi do znaÄ&#x201C;ajnijeg interesovanja za prouÄ&#x201C;avanje alkoholizma i njegovog tumaÄ&#x201C;enja kao bolesĆ&#x;.

ISTINE

0,00â&#x20AC;° â&#x20AC;&#x201C; Ĺ to je sigurno, sigurno je! 21, .2-, 1$.21 1(.2* '2*$Ă $-$ *'-( 6( 1$-Âź(ÂŠÂş( 3,-( 02*8 '$ 6( 32+9$/( 6$ Â&#x203A; $/.2+2/$ 8 .59, 35$9, 68 65(71,&, MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ukoliko veÄ&#x2018; Ĺželite neĹĄto da popijete, obavezno prije toga pojedite neĹĄto, jer Ä&#x2018;e to da uspori apsorpciju alkohola i moĹže uveliko da smanji njegovo nepoĹželjno djelovanje. Ljudi Ä&#x201C;esto imaju pogreĹĄna uvjerenja, da Ä&#x2018;e se prije otrijezniĆ&#x; ako popiju jogrut, kafu, kiselu vodu ili se istuĹĄiraju hladnom vodom. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, te mjere vam skoro i ne pomaĹžu. Jedini lijek je ipak vrijeme koje treba da proÄ&#x153;e, da biste se vraĆ&#x;li u normalno stanje. Ukoliko veÄ&#x2018; Ĺželite da popijete nekoliko Ä&#x201C;aĹĄica alkohola, posluĹĄajte onu staru izreku : â&#x20AC;&#x153;Pijte u mozak, a ne u zadnjicuâ&#x20AC;?.

%$&$5', %5( (=(5-( $/.2+2/1, 1$3,7$. 1$ %$=, 580$ .2-, ,0$ 2.2 $/.2+2/$ 8 6(%, 5 Â&#x201E; 2013 I

ME UTIM, hemija nam govori neĹĄto sasvim drugo. Pod Ć&#x;m nazivom se podrazumijeva grupa organskih spojeva, odnosno, rijeÄ&#x201C; je o eĆ&#x;lnom alkoholu ili etanolu (C3H5OH). Ovaj hemijski sastojak je ujedno i najvaĹžniji alkohol u ljudskoj prehrani. PoĹĄto nam je poznata Ä&#x201C;injenica da su mnogi alkoholi toksiÄ&#x201C;ni, mogu da se upotrebljavaju i kao dezinÄŽcijensi. Isto tako, i etanol je toksiÄ&#x201C;an, ali ipak u manjoj mjeri od ostalih alkohola. Ljudi su joĹĄ u davna vremena otkrili kako se pravi alkohol. To je,pretpostavlja se, bilo sasvim sluÄ&#x201C;ajno. Naime, alkohol prirodno nastaje iz ugljikohidrata, odnosno ĹĄeÄ&#x2018;era, kada ih odreÄ&#x153;eni mikroorganizmi metabolizuju uodsutnosĆ&#x; kiseonika. Taj postupak se naziva fermentacija. S obzirom na Ä&#x201C;injenicu da veÄ&#x2018;ina biljaka sadrĹži veÄ&#x2018;i ili manji udio ugljikohidrata, veliki broj njih zaista moĹže da nam posluĹži kao odliÄ&#x201C;an materijal za izradu alkoholnih piÄ&#x2018;a. Vino i pivo se dobijaju samo fermentacijom, a kod svih ostalih Ĺžestokih alkoholnih piÄ&#x2018;a, poput ruma, ĹĄtoka i sliÄ&#x201C;no, odnosno svih onih koji sadrĹže i do 50 odsto alkohola, daljom desĆ&#x;lacijom produkata dolazi do fermentacije. AUTOSHOP Magazin

I 137

EVERCLEAR SE SMATRA NAJJAĂ˝IM ALKOHOLNIM PIĂťEM NA SVIJETU.

1$--$Âź, 6$'5ÂŤ, Âź$. $/.2+2/$ '2. 1$-6/$%,-, $/.2+2/$

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2013

Ä&#x152;AĹ ICA ZDRAVLJA? Koliko puta ste Ä&#x201C;uli ovu poznatu izreku? Vjerovatno milion, a mnogi ljudi kao da se vode tom Ä&#x201C;injenicom da ukoliko popiju viĹĄe Ä&#x201C;aĹĄica svog omiljenog Ĺžestokog alkoholnog piÄ&#x2018;a, biÄ&#x2018;e zdraviji. Takvo razmiĹĄljanje je potpuno pogreĹĄno! Naime, dokazano je da umjerenost u alkoholu poveÄ&#x2018;ava koncentraciju, te sniĹžava nivo loĹĄeg holesterola. Ukoliko ne pijete pametno, moĹžete da obolite od odreÄ&#x153;enih kardiovaskularnih oboljenja, dok umjereno ispijanje alkohola moĹže da uĆ&#x;Ä&#x201C;e na ĹĄirenje krvnih sudova, Ä&#x201C;ime se posĆ&#x;Ĺže bolja cirkulacija. OpĆ&#x;malna i umjerena koliÄ&#x201C;ina alkohola nije ista za muĹĄkarce i za Ĺžene, ali ista je preporuka, a to je da su dva piÄ&#x2018;a dnevno najopĆ&#x;malnija za muĹĄkarce, a jedno za Ĺžene. NegaĆ&#x;van uĆ&#x;caj alkohola na zdravlje zavisi prije svega od koliÄ&#x201C;ine koju popijete, vrste piÄ&#x2018;a koju uĹživate, i naravno, koliko Ä&#x201C;esto poteĹžete za Ä&#x201C;aĹĄicom nekog piÄ&#x2018;a. VeÄ&#x2018;e doze direktno djeluju na neurone, ĹĄto moĹže da prouzrokuje oĹĄteÄ&#x2018;enje srÄ&#x201C;anog miĹĄiÄ&#x2018;a. Redovno ispijanje takoÄ&#x153;e uĆ&#x;Ä&#x201C;e na krvni priĆ&#x;sak, koji tako postaje znatno viĹĄi. Veoma Ä&#x201C;esto nismo ni svjesni na koji naÄ&#x201C;in alkohol uĆ&#x;Ä&#x201C;e na naĹĄe organe i koliko ĹĄtetno moĹže da bude svakodnevno ispijanje. Ljudi se Ä&#x201C;esto zavaravaju onom reÄ&#x201C;enicom da je alkohol zdravo piĆ&#x; umjereno i u malim koliÄ&#x201C;inama. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, da li iko od nas

precizno moĹže da kaĹže koje su to male koliÄ&#x201C;ine? StruÄ&#x201C;njaci obiÄ&#x201C;no preporuÄ&#x201C;uju jednu Ä&#x201C;aĹĄicu Ĺžestokog piÄ&#x2018;a dnevno, ali ukoliko se konzumira nekoliko Ä&#x201C;aĹĄica dnevno, to moĹže da bude kobno za vaĹĄ organizam. Koliko puta ste samo Ä&#x201C;uli priÄ&#x201C;u o rakiji ĹĄto grije Ć&#x;jelo, naravno, ukoliko je pijete u malim koliÄ&#x201C;inama. IsĆ&#x;na, na taj naÄ&#x201C;in se pospjeĹĄuje cirkulacija, te sĆ&#x;Ä&#x201C;emo osjeÄ&#x2018;aj da nam je toplije. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ukoliko preÄ&#x153;ete granicu, te se jedna Ä&#x201C;aĹĄica pretvori u najmanje dvije ili tri, sve moĹže da krene po zlu. U tom sluÄ&#x201C;aju dolazi do grÄ&#x201C;enja krvnih sudova, pa vaĹĄe Ć&#x;jelo postaje mnogo hladnije. Dakle, ukoliko volite da pijete, ukoliko za vas baĹĄ ta jedna Ä&#x201C;aĹĄica alkoholnog piÄ&#x2018;a znaÄ&#x201C;i zadovoljstvo, pripazite! Alkohol je maÄ&#x201C; sa dvije oĹĄtrice, jer kada popijete jednu, obiÄ&#x201C;no se desi da traĹžite joĹĄ jednu. AH, TAJ MAMURLUK Mamurluk je pojava nakon pijenja alkohola, odnosno to je momenat kada se trijeznite i vraÄ&#x2018;ate organizam u normalno stanje. Ali, centralni nervni sistem se ne moĹže odmah vraĆ&#x;Ć&#x; u svoje prvobitno stanje nakon pijenja. Za to je ipak potrebno malo viĹĄe vremena. Glavobolja, muÄ&#x201C;nine, umor, malaksalost, ĹželuÄ&#x201C;ane tegobe â&#x20AC;&#x201C; to su samo neki od simptoma mamurluka. OsjeÄ&#x2018;ate se iscrpljeno,

PROMILI, PROMILI!

=1$7( /, .2/,.2 67( 323,/," 1

Koncentracija alkohola u krvi

Kako se odraĹžava na vas i vaĹĄ organizam?

0,00 â&#x20AC;&#x201C; 0,50â&#x20AC;°

8 29,0 6/8Âź$-(9,0$ 26-(Âş$7( 6( '2%52 5$632/2ÂŤ(1,-, 67( 1(*2 ,1$Âź( ,0$7( 9,ÂŠ$. 6$02328='$1-$ 9(20$ Âź(672 -$9/-$-8 6( , =1$.29, (8)25,-( 0(Ă 87,0 .225',1$&,-$ 32.5(7$ 6( /$*$12 1$58ÂŠ$9$ ÂŠ72 02ÂŤ( '$ '29('( '2 352%/(0$

0,51 â&#x20AC;&#x201C; 1,00â&#x20AC;°

292 6( 1$=,9$ 67$1-( 35,3,7267, 8=%8Ă (1, 67( 580(1, 8 /,&8 27.8&$-, 65&$ 6( 8%5=$9$-8 35,7,6$. 9$0 -( 8 325$678 5$67( /$ÂŤ1$ +5$%5267 , ÂŤ(/-$ =$ ,67,&$1-(0 8 '58ÂŠ798 2ÂŠ75,1$ 9,'$ 9$0 -( =$08Âş(1$ $ 25-(17$&,-$ 9$0 9,ÂŠ( 1,-( -$Âź$ 675$1$

1,01 â&#x20AC;&#x201C; 1,50â&#x20AC;°

292 -( 67$1-( 3,-$1267, 6/$%2 9,',7( 6/$%2 Âź8-(7( 6/$%2 02ÂŤ(7( '$ 352&,-(1,7( 6,78$&,-8 61$/$ÂŤ(1-( 8 2.2/,1, 3267$-( 9$0 352%/(0 9(20$ Âź(672 '2/$=, '2 1$'5$ÂŤ$-$ ÂŤ(/8&$ , 3295$Âş$1-$

1,51 â&#x20AC;&#x201C; 2,50â&#x20AC;°

9,ÂŠ( 1( 02ÂŤ(7( '$ )81.&,21,ÂŠ(7( 1$ ,635$9$1 1$Âź,1 1( 02ÂŤ(7( '2%52 '$ 352&,-(1,7( 1, 6,78$&,-8 1, 2.2/,18 8 .2-2- 6( 1$/$=,7( 21$- 26-(Âş$- (8 )25,-( 32/$.2 %/,-(', 1(67$-( 6$02.21752/$ 9$0 9,ÂŠ( 1,-( -$Âź$ 675$1$

2,50 â&#x20AC;&#x201C; 3,50â&#x20AC;°

6$'$ *2925,02 2 7(ÂŤ(0 2%/,.8 3,-$1679$ 3265Âş(7( 1$ 69$.20 .25$.8 1( 02ÂŤ(7( '$ 672-,7( Âź95672 1$ 12*$0$ 26-(Âş$7( 6( %(63202Âş12 .2081, .$&,-$ 6$ 2.2/,120 -( 6.252 1(02*8Âş$

ViĹĄe od 3,50â&#x20AC;°

1$/$=,7( 6( 8 '8%2.2 1(69-(6120 67$1-8 32.5(7, 68 9$0 86325(1, 1( 5($*8-(7( 1$ 2.2/,18 , /-8'( 2.2 6(%( =-(1,&( 68 352ÂŠ,5(1( , 1( 5($*8-8 1$ 3520-(18 69-(7/$ 292 -( =$35$92 67$1-( .20( .2-( 02ÂŤ( '$ =$95ÂŠ, , 605Âş8 8.2/,.2 6( 1( 5($*8-( 1$ 95,-(0(

4,00â&#x20AC;°

5()/(.6, 68 727$/12 6/$%, 95/2 9-(529$712 '2/$=, '2 *8%,7.$ 69,-(67, 292/,.$ .2/,Âź,1$ 3520,/$ $/.2+2/$ 8 .59, -( '21-$ *5$1,&$ 605721261( .21&(175$&,-(

umarate se veoma brzo, pijete mnogo vode. To je normalan proces nakon pretjeranog konzumiranja alkohola. MoĹžda vas taj â&#x20AC;&#x17E;dan poslijeâ&#x20AC;&#x153; opijanja ipak malo opameĆ&#x;. VIĹ E Ĺ TETE NEGO KORISTI! Bez obzira na poziĆ&#x;vne i opuĹĄtajuÄ&#x2018;e efekte umjerenog uĹživanja u Ä&#x201C;aĹĄici alkoholnog piÄ&#x2018;a, ipak se nikako ne preporuÄ&#x201C;uje svakodnevno ispijanje alkohola, jer su veÄ&#x2018;i oni negaĆ&#x;vni od poziĆ&#x;vnih efekata. Nikako ne smijete da zaboravite ĹĄtetan uĆ&#x;caj alkohola na jetru i Ĺželudac. IsĆ&#x;na je, kada potegnete za Ä&#x201C;aĹĄicom alkohola, osjeÄ&#x2018;ate se sreÄ&#x2018;no, poziĆ&#x;vno i relaksirajuÄ&#x2018;e, ali moĹžda je ipak vrijeme da obraĆ&#x;te paĹžnju na svoje zdravlje, a ne na trenutne osjeÄ&#x2018;aje. Razloga za to je mnogo. Koliko god Ä&#x201C;aĹĄica alkohola moĹže da vam bude prijatelj u jednom trenutku, ugrijaĆ&#x; vas i natjeraĆ&#x; da zaboravite na probleme koji vas muÄ&#x201C;e, to je ipak kratkog vijeka. Od stvarnosĆ&#x; ne moĹžete pobjeÄ&#x2018;i tako ĹĄto Ä&#x2018;ete posegnuĆ&#x; za alkoholom. Dakle, prije nego ĹĄto se zapuĆ&#x;te sa druĹĄtvom na neku zabavu, savjetujemo da, ukoliko ste veÄ&#x2018; odluÄ&#x201C;ili da pijete i da se provedete, ipak â&#x20AC;&#x17E;pijte u glavuâ&#x20AC;&#x153;. Oni koji jednostavno ne mogu da se kontroliĹĄu kada je alkohol u pitanju, onima koji su skloni da â&#x20AC;&#x17E;zaboraveâ&#x20AC;&#x153;

da broje kada je o piÄ&#x2018;u rijeÄ&#x201C;, savjetujemo da se drĹže sokova i vode. POPILI STE Ä&#x152;AĹ ICU VIĹ E? ZABORAVITE NA VOLAN! VoĹžnja pod uĆ&#x;cajem alkohola je prosto neprihvatljiva! VeÄ&#x2018; 0,2 promila alkohola u krvi moĹže da ima negaĆ&#x;van uĆ&#x;caj na voĹžnju i ponaĹĄanje vozaÄ&#x201C;a. Male koliÄ&#x201C;ine alkohola kod vozaÄ&#x201C;a poveÄ&#x2018;avaju samopouzdanje, smanjuju osjeÄ&#x2018;aj odgovornosĆ&#x; i strah nestaje, ali istovremeno oteĹžava zapaĹžanje stvari koje se deĹĄavaju oko vas, te usporavaju reakcije vozaÄ&#x201C;a. Pod uĆ&#x;cajem alkohola, vozaÄ&#x201C; prestaje da bude svjestan svojih moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; u datom momentu, postaje neoprezan i veoma Ä&#x201C;esto ignoriĹĄe saobraÄ&#x2018;ajne propise, ali i druge uÄ&#x201C;esnike u saobraÄ&#x2018;aju. U Ć&#x;m sluÄ&#x201C;ajevima rizik od nesreÄ&#x2018;e raste. Naravno, nisu svi jednako podloĹžni uĆ&#x;caju alkohola. Ali, opreznosĆ&#x; nikada dosta! Ukoliko ste popili koji gutljaj viĹĄe nego ĹĄto ste trebali, predajte kljuÄ&#x201C;eve nekome ko nije konzumirao alkohol ili ih jednostavno stavite u dĹžep. Pozovite prijatelja ili taksi da vas odvezu na Ĺželjeno mjesto. ZapamĆ&#x;te, dok vozite pod uĆ&#x;cajem alkohola ugroĹžavate sebe, ali i sve ostale uÄ&#x201C;esnike u saobraÄ&#x2018;aju. Nemojte da dozvolite da jedna Ä&#x201C;aĹĄica viĹĄe potpuno promijeni vaĹĄ Ĺživot.

Ä&#x152;AĹ ICA PO Ä&#x152;AĹ ICA = ALKOHOLIZAM

Ĺ TA JE UOPĹ TE ALKOHOLIZAM? To je hroniÄ&#x201C;na zavisnost od alkoholnih piÄ&#x2018;a. Manifestuje se kroz snaĹžnu Ĺželju za piÄ&#x2018;em i gubitak kontrole prilikom ispijanja. Jedna Ä&#x201C;aĹĄica pretvorila se u viĹĄe svakodnevnih Ä&#x201C;aĹĄa? Vrijeme je za alarm! Onaj ko svakodnevno ispija po samo jednu Ä&#x201C;aĹĄicu prije jela, ima veliku ĹĄansu da mu to preÄ&#x153;e u naviku. S poveÄ&#x2018;avanjem doze, poveÄ&#x2018;avaju se i negaĆ&#x;vni efekĆ&#x;. Upravo zbog toga je neophodna samokontrola, ĹĄto u veÄ&#x2018;ini sluÄ&#x201C;ajeva jednostavno nije moguÄ&#x2018;e. Stoga, podatak da je alkoholizam jedna od najrasprostranjenijih zavisnosĆ&#x; u svijetu, uopĹĄte ne Ä&#x201C;udi. Simptomi alkoholizma su sljedeÄ&#x2018;i: â&#x20AC;˘ Gubitak kontrole nakon ispijanja alkohola; â&#x20AC;˘ Pretjerana Ĺželja za alkoholom; â&#x20AC;˘ Otpornost prema alkoholu; â&#x20AC;˘ Razdraganost i agresivno ponaĹĄanje.

5 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

0217( &

$5/2

0217( &$5/2 6,121,0 =$ /8.68=

Svijet glamura

0217( &$5/2 -( */$91, , 1$-9(Âş, *5$' .1(ÂŤ(9,1( 021$.2 , 6,121,0 -( =$ /8.68= , */$085 35('67$9/-$ -('18 2' 92'(Âş,+ 785,67,Âź.,+ '(67,1$&,-$ 8 (9523, *'-( 6( 1$-9,ÂŠ( 2'0$5$-8 69-(76., 32=1$7( , %2*$7( /,Âź1267, 6 2%=,520 1$ 72 '$ -( =$,67$ -(',1679(1 , 1(2%,Âź12 /,-(3 *5$' 69, %, 75(%$/, '$ =1$-8 1(.2/,.2 261291,+ ,1)250$&,-$ 2 0217( &$5/8 6$ 2.2 67$1291,.$ 60-(ÂŠ7(1 -( ,632' 35(' $/3$ 1$ $=8512- 2%$/, 69(*$ $. .0 2' 1,&( , 0(Ă 81$52'12* $(52'520$ TEXT â&#x20AC;&#x201C; MIRJANA RADANOVIÄ&#x2020;

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2013

LOVA DO KROVA SVIJETU JE POZNAT PO LUKSUZNIM KAZINIMA, TAČNIJE NAJPOZNATIJOJ I NAJLUKSUZNIJOJ KOCKARNICI NA SVIJETU, KAZINU – MONTE CARLO. ALI KOCKANJE JE SAMO JEDNA OD STAVKI PO KOJOJ JE MONTE CARLO POZNAT. TU SE NALAZI I NAJVEĆI DIO STAZE „KRUG MONAKA“, NA KOJOJ SE ODRŽAVA VELIKA NAGRADA MONAKA FORMULE 1. TO NARAVNO NIJE JEDINA MANIFESTACIJA, KOJA SE REDOVNO ODRŽAVA U OVOM GRADU. ODRŽAVAJU SE TAKOĐE I MANIFESTACIJE KAO ŠTO SU SVJETSKI ŠAMPIONAT U BOKSU I MNOGI MODNI DOGAĐAJI. POSJETITI OVAJ GRAD ZNAČI VIDJETI LJEPOTU I RASKOŠ.

.UR] LVWRULMX BOGATA ISTORIJA NAJLJEPŠEG GRADA KNEŽEVINE MONAKO PORED MNOGIH GRA EVINA OSTAVILA JE ZA SOBOM I BROJNE SVJETSKI POZNATE DOGA AJE PO KOJIMA JE POZNAT I DANAS.

onako je osnovan još u vrijeme starih Grka, koji su na francuskoj obali u 4. vijeku p.n.e. osnovali nekoliko svojih kolonija. Kada je princ Renijer poēeo poēeo da vlada Kneževinom tokom 60-ih godina 20. vijeka, nacionalizovao je veliki dio imovine od milijardera Aristotela Onazisa. Kneževina Monako postala je mjesto u kojem se svake godine okupljao džet-set, a ništa drugaēije stanje nije ni danas. Mnoge poznate liēnosƟ ne samo što posjeđuju Kneževinu Monako, taēnije Monte Carlo, nego i kupuju svoje liēne stanove upravo u ovom mjestu, gdje u luksuzu i raskošu troše svoj zaraĜeni novac. To su uglavnom glumci, pjevaēi, razni biznismeni i svjetski poznaƟ sporƟsƟ. Ovo nije ništa neobiēno

pored svih dogaĜaja koji se redovno održavaju u Monte Carlu, kao što su trke Formule 1 i Masters MonteCarlo teniski turnir. Pa tako i osvajaēi ovih turnira nisu izostali kao redovni graĜani Monte Carla. Neopisiv je doživljaj vidjeƟ sve te poznate ljude uživo, prošetaƟ se ulicama, kojima su se vozili velikani poput Fangia, Senne, Prosta ili Schumachera.

=DQLPOMLYRVWL ONIMA KOJIMA BLIZINA DŽETͳ SETA NE ZNA I MNOGO I KOJI NE VOLE DA KOCKAJU, MOGU OBILAͳ ZITI OKOLINU OVOG GRADA, KOJA IMA MNOGO ZANIMLJIVOSTI.

edna od Ɵh zanimljivosƟ je Okeanografski muzej – arhitektonski mođan, nauēno ekskluzivan, sa izuzetnim kolekcijama morskih vrsta i predmeta, koji asociraju na more i u samoj je blizini grada. DoĜete li u ovo mjesto vjerovatno đete željeƟ da obiĜete Katedrale Sv. Nikole u Monako Ville-u, gdje

su sahranjeni mnogi vladari iz monegaške dinasƟje, meĜu kojima je omiljena Grace Kelly. Ljubitelji istorije vjerovatno ne bi propusƟli da posjete Napoleonov muzej sa artefakƟma iz vremena imperatora, koji je znaēajno promijenio tok istorije.

, YULMHPH MH VWDOR KADA POSJETITE MONTE KARLO SIGURNO ETE POŽELJETI DA VRIͳ JEME STANE BAR NA KRATKO.

onte Carlo ima više od 300 sunēanih dana dini godišnje, ali to nije jedini u razlog zbog kojeg mnogi ljetuju upravo u ovom gradu. Ovdje kada doĜete osjeƟđete da je vrijeme stalo, a novac nestao. Monte Carlo je jedna velika, svjetlucava kockarnica i san o bogatstvu, koje pada sa neba. I zaista mnogima i pada, jer sama ēinjenica da su bar na jedan dan bili dio Monte Carla, znaēi da su pravi sređnici.

CIJENA BORAVKA PO OSOBI ZA NAVEDENI BROJ NOèENJA HOTEL

3 noćenja

4 noćenja

Doplata za dodatno noćenje

FORUM ***

225 €

300 €

75 €

APP. VALLEY PORTES DE MONACO ***

240 €

320 €

80 €

AMBASSADOR ***

270 €

360 €

90 €

COLUMBUS ***

327 €

436 €

109 €

LA MERIDIEN BEACH PLAZA ****

354 €

472 €

118 €

METROPOLE ****

468 €

624 €

156 €

PORT PALACE ****

495 €

660 €

165 €

• Smještaj u pojednim hotelima u Monte Carlu.

Smještaj u Monte Carlu Hotel De Paris Monte Carlo Ovaj hotel sa 5 zvjezdica nudi nođenje za dvije osobe po cijeni od 1379 KM. Omoguđeni su i dvorana za Įtness i teretana, unutrašnji i vanjski bazen, centar za masažu, teren za golf, sauna, kockarnica, jet-ski, akƟvnosƟ na vodi, jacuzzi, spa & wellness centar, liŌ, hemijsko ēišđenje, bežiēni internet, parking itd. Prijave poēinju u 3 sata, a iz hotela se potrebno odjaviƟ prije 12h. Hotel ima luksuzno ureĜen enterijer, savršen pogled iz soba i kraljevski je ureĜen do detalja. Columbus Monte-Carlo Ovaj hotel sa 4 zvjezdice nudi nođenje za dvije osobe po cijeni od 432 KM. Pored toga nudi i dvoranu za Įtness i teretanu, bazen, salon za uljepšavanje, sef, uslugu buĜenja, sale za sastanke, mini bar, kablovsku i satelitsku televiziju, bežiēni internet, parking, usluge doruēka u sobi itd. Prijave se primaju na recepciji od 12 h, a odjave do 12h. UreĜen je sa sƟlom, elegancijom i klasiēnim detaljima. Predstavlja jedan od hotela u kojem je veđem broju populacije lakše smještaj zbog pristupaēne cijene.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

DESTINACIJE

NOĂťNI Ĺ˝IVOT I LUKSUZ U MONTE CARLU Prva rijeĂž kada se pomene noĂźni Ĺživot u Monte Carlu zaista jeste â&#x20AC;&#x201C; luksuz.

Klub Jimmyâ&#x20AC;&#x2122;z, dio poznatog kompleksa SporĆ&#x;ng Club, jedan je od najboljih klubova u gradu. Ovdje Ä&#x201C;esto gostuju poznaĆ&#x; DJ-evi, koje sluĹĄaju opet poznate liÄ&#x201C;nosĆ&#x;. Bez najmanje 2000 evra u novÄ&#x201C;aniku u ovaj klub ne vrijedi ni ulaziĆ&#x;.

Kamerent i Zebra Square takoÄ&#x153;e su popularna mjesta za izlazak. UĹživanje uz koktele na plaĹži nezaobilazan je san mnogih. Monte Carlo pored toga ostvaruje i mnoge druge snove. Prelijepa mjesta sa pogledom na Mediteran uz odliÄ&#x201C;nu muziku i ljubazno osoblje, izmamiÄ&#x2018;e osmijehe na lica mnogih. Ukoliko znate da uĹživate i ako imate sredstava da to sebi i omoguÄ&#x2018;ite, Monte Carlo je pravo mjesto za vaĹĄ odmor.

KAKO DO MONTE CARLA?

DA BISTE DOĹ LI DO MONTE CARLA MOĹ˝DA JE NAJBOLJE DA PUTUJETE Ĺ˝ELJEZNICOM IZ MILANA, Ĺ TO Ä&#x2020;E VAS KOĹ TATI OKO 30 EVRA. PUTOVAÄ&#x2020;ETE NEĹ TO VIĹ E OD 3 SATA, A KADA DOÄ?ETE U MONAKO U OPCIJI SU RAZNE MOGUÄ&#x2020;NOSTI PREVOZA DO MONTE CARLA.

.QHÂŹHYLQD 0RQDNR QHPD VYRM DHURGURP ALI U NICI SE NALAZI VAZDUĹ NA LUKA, KOJA JE UDALJENA OD MONAKA SVEGA 30ÍłAK MINUTA VOĹ˝NJE.

vionske karte uglavnom koĹĄtaju preko 1000 evra, a sve zavisi iz kojeg mjesta putujete. Na ovo odrediĹĄte moĹžete doÄ&#x2018;i tako ĹĄto Ä&#x2018;ete sjesĆ&#x;

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2013

u autobus broj 110 i voziĆ&#x; se izmeÄ&#x153;u 30 i 50 minuta, u zavisnosĆ&#x; od mjesta na kojem izlazite iz autobusa. Karta u jednom smijeru koĹĄta 20 evra, a povratna 32 evra. U Monte Carlu neÄ&#x2018;ete moraĆ&#x; mnogo Ä&#x201C;ekaĆ&#x;, jer autobusi voze svakih 10-ak minuta, a vikendom voze Ä&#x201C;ak do 4h ujutro. Cijena autobuske karte zavisi od vremenskog perioda za koji ste kupili kartu. Tako npr. karta

u jednom smijeru koĹĄta 2 evra, s Ć&#x;m ĹĄto moĹžete presjedaĆ&#x; u koju god autobusku liniju Ĺželite i to sve u vremenskom periodu od 30 minuta. Ukoliko ipak Ĺželite da se vozite cijeli dan, 24 Ä&#x201C;asa, cijena karte biÄ&#x2018;e 5 evra. Autobusku kartu moguÄ&#x2018;e je kupiĆ&#x; i za 3 ili 4 dana, s Ć&#x;m ĹĄto najskuplja karta za prevoz koĹĄta oko 14 evra, a moĹžete je korisĆ&#x;Ć&#x; pribliĹžno 100 saĆ&#x;.

49 BROJEVI

HOTELA POSTOJI U MONTE KARLU SIGURNO NISTE ZNALI

10 evra koĹĄta ulaz u kazino u Monte Carlu. MONTE KARLO PREDSTAVLJA JEDNU OD VODEÄ&#x2020;IH TURISTIÄ&#x152;KIH DESTINACIJA U EVROPI I KAO TAKAV, OSIM KOMPLEKSA KAZINA KOJI JE NASTAO KRAJEM 19. VIJEKA, POSJEDUJE I OPERU, BALETSKU DVORANU, KAO I ODREÄ?EN BROJ OTMJENIH HOTELA I KLUBOVA.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

.8º1, 75(1,1* =$ &,-(/2 7,-(/2 VJEŽBAJTE SA BUêICAMA

MNOGI LJUDI ČESTO NEMAJU PRISTUP TEGOVIMA SA ŠIPKOM ILI OSTALIM SPRAVAMA ZA VJEŽBANJE KOD KUĆE, A ODLAZAK U TERETANU IH NE PRIVLAČI. UPRAVO ZBOG TOGA SE I POSTAVLJA PITANJE DA LI JE VJEŽBANJE KOD KUĆE SA BUČICAMA EFIKASNO KAO I VJEŽBANJE SA TEGOVIMA U TERETANI. DA LI SE SA OVAKVIM VJEŽBAMA MOGU POSTIĆI VIDLJIVI I EFIKASNI REZULTATI? ODGOVOR JE DA!

ježbanje bi trebalo da bude dio naše svakodnevne ruƟne, ne samo zbog toga što je izuzetno zdravo, nego i zato što je višestruko korisno za naš organizam. Pored toga što uƟēemo na poboljšanje zdravlja kroz smanjenje faktora riziēnosƟ od razliēiƟh oboljenja, samom primjenom odgovarajuđih vježbi snage možemo poveđaƟ svoje sposobnosƟ, pa na taj naēin sebi uveliko olakšaƟ svakodnevne

životne ruƟne, bilo na poslovnom, bilo na privatnom planu. Pokušajte da vježbate sa buēicama. Pored toga što su odliēan rekvizit, buēice su lako prenosive, mogu se podesiƟ na razliēita opteređenja i veoma su jednostavne za rukovanje. Zato đemo vam prikazaƟ jednostavne, ali eĮkasne vježbe sa buēicama za cijelo Ɵjelo, koje se mogu primijeniƟ bilo kada i bilo gdje, a jedino što vam treba su buēice, malo vremena i mnogo dobre volje.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

ČUČANJ SA BUČICAMA Uzmite dvije bučice u ruke i postavite ih ispred tijela. Leđa držite u prirodnom luku, stopala u širini ramena, a pogled usmjeren pravo. Čučnite držeći bučice u položaju u kojem su bile na samom početku. Zaustavite se u dnu, a bedra neka vam budu paralelna sa podom. Nakon toga se vratite u početni položaj i ponovite vježbu. Trudite se da tokom izvođenja čučnjeva sa bučicama, stopala ostanu čvrsto na podu, bez podizanja na prste, a kičma uvijek ispravljena.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

POTISAK SA RAMENIMA Stanite uspravno sa stopalima u širini ramena, uzmite bučice u obje ruke i postavite ih tako da budu u ravnini sa ramenima. Ovu vježbu radite tako što jednu ruku ostavite u početnom položaju, a drugu podižete iznad glave. Vježbu treba raditi naizmjenično – najprije podižete jednu ruku, a nakon što je vratite u početni položaj, istu vježbu ponovite sa drugom rukom.

48%

DVORUČNI POTISAK Isto kao i kod prethodne vježbe, stanite uspravno sa stopalima postavljenim u širini ramena. Bučice uzmite u obje ruke, a ramena blago opustite prema dolje i prema nazad. Ruke podignite tako da su laktovi okrenuti prema dolje, a dlanovi prema naprijed. Izdahom potisnite ruke prema gore, a udahom ih vratite u početni položaj.

KOLIKO ČESTO TRENIRATI?

ISPITANIKA JE PRIZNALO DA BUČICE KUPUJU ZBOG BOJE KOJA IM SE SVIĐA

4. ISKORAK SA BUČICAMA Stanite uspravno sa nogama razmaknutim u širini ramena. Držite glavu uspravno, a pogled usmjeren prema naprijed. Leđa treba da budu u uspravnom položaju. U obje ruke uzmite po bučicu i držite ih sa strane, uz bedra. Jednom nogom iskoračite prema naprijed i spuštajte kukove prema dolje. Koljeno treba da savijate, sve dok vam natkoljenica ne dođe u položaj paralelan sa podom. Potom se vratite u početni položaj i napravite istu vježbu drugom nogom.

Stručnjaci preporučuju da se vježbe izvode do tri puta sedmično, po mogućnosti u isto vrijeme, jer naše tijelo voli rutinu. Sve vježbe izvode se u 2-3 serije sa 10 ponavljanja po seriji. Vrijeme odmora između serija iznosi 1-2 minute, dok između vježbi treba da iznosi 3-4 minute. Veoma bitno prilikom vježbanja svakako je i način disanja. Naime, mišići prilikom rada troše veće količine kiseonika, nego što je uobičajeno, te upravo zbog te veće potrošnje kiseonika dolazi do smanjenja količine kiseonika koji opskrbljuje mozak, čime može doći do gubitka svijesti. Upravo zbog toga, poseban naglasak stavljamo na taj, po vama možda banalan, ali veoma važan dio vježbanja.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

5. ČUČANJ U STRANU Napravite veliki raskorak, bučice držite u obje ruke ispred tijela. Ruke neka vam budu u ravnini sa ramenima, dok kičma treba da bude ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Prilikom izvođenja ove vježbe, ruke treba da ostanu kao što su bile u početnom položaju, ispred tijela. Dok radite vježbu, težina treba da bude na jednoj nozi. Spuštajte tijelo na dolje. Jedna noga treba da bude ispravljena, a drugu savijajte u koljenu.

VJEŽBA ZA RAMENA SA BUČICAMA Stanite uspravno, napravite raskorak, a noge neka vam budu u širini ramena. Bučice držite u obje ruke, sa dlanovima okrenutim prema unutra. Pogled treba da bude usmjeren pravo, a kičma tokom izvođenja vježbe treba da bude ispravljena. Ovu vježbu izvodite tako što jednu ruku podižete ispred sebe u ravnini ramena. Trudite se da dok izvodite vježbu, leđa budu konstantno ispravljena.

POLUČUČANJ SA BUČICAMA Savijte se u leđima, ali tako da pokušate kičmu držati što ispravljenijom. Koljena treba da vam budu savijena. Pomoće vam ukoliko glavu budete držali prema gore, a pogled usmjeren uvis, ne spuštajući ga prilikom izvođenja vježbe. Pozicija laktova mora biti iznad tijela. Vježbu izvodite tako što laktove izbacujete iza leđa, a tijelo zadržavate u početnom položaju. Ovo su vježbe gdje se koristite samo rukama, a tijelo treba da miruje i da zadrži poziciju početnog položaja.

ROTIRANJE U STRANU SA ISKORAKOM Za izvođenje ove vježbe potrebna vam je samo jedna bučica. Uzmite je u obje ruke i postavite ih ispred tijela, odnosno prsa, a u ravnini sa ramenima. Napravite blagi raskorak, kičmu držite ispravljenu sve vrijeme, a pogled usmjerite pravo. Ovu vježbu izvodite tako što ćete napraviti iskorak, a ruke rotirati u stranu, naizmjenično.

Zablude o vježbanju sa buëicama • Vježbe sa bučicama će nas nabildati • Sa bučicama je veoma lako raditi • Mišljenje da ćete dobiti izdužene mišiće

Kako odabrati bučice?

Zapamtite, bučice se ne biraju po boji! Najbitnije je koliko su praktične i ugodne za šake. Možete da birate između gumiranih i željeznih bučica, ali važno je napomenuti da, iako se sve vježbe sa bučicama čine poprilično laganima, one traže veće motoričke sposobnosti i lako se događaju greške prilikom izvođenja vježbi. Ukoliko ne znate koje bučice da odaberete, koja kilaža je idealna za početnike, savjetujemo vam da potražite savjet trenera u nekom ﬁtness centru, kako biste izbjegli eventualne greške i povrede prilikom vježbanja. 5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145