AutoShop juni 2011. by AutoShop Magazin

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Dječije neiskustvo Život je škola u kojoj je najvažniji predmet iskustvo. Djeca, kao najmlađi polaznici životne škole, imaju najmanje iskustva, ali i najmanje straha od opasnosti koje ih vrebaju iz prikrajka. Jedan od najopasnijih izazova sa kojim se susreće svako dijete na putu koji prelazi od kuće do škole, ali i u svakodnevnom životu kada je na igralištu, u parku ili na biciklu je saobraćaj. Mališani su najranjiviji učesnici u saobraćaju i njima je kao takvima potrebna posebna pažnja, odnosno obrazovanje. Prvi korak u upoznavanju djeteta sa saobraćajnim propisima najčešće se pravi u krugu porodice i on je po pravilu najznačajniji, jer dijete najlakše prihvata ono što mu kažu ili pokažu roditelji. Drugi korak može biti u vrtiću, a treći opet u školi, kada se djetetu kroz obrazovni program skreće pažnja na najvažnije segmente saobraćaja. Veliki doprinos u obrazovanju najmlađih učesnika u ovoj oblasti mogu dati i policija, društvo, ali i pojedinci, koji ih svojim postupcima u njihovoj blizini podstiču da se ponašaju onako kako to vide od njih. Ipak, treba biti svjestan da bezbjednost djece u saobraćaju u najvećoj mjeri zavisi od vozača i njihovog odnosa prema saobraćajnim znakovima i ograničenjima, koji ih upozoravaju na prisustvo djece. Poštujte propise i smanjite gas kad god prolazite pokraj vrtića, škola, igrališta..., jer nikad se ne zna kada dječije neiskustvo može nekoga da dovede baš pred vaš automobil. Redakcija Auto Shop Magazina

TEST 26 Kia Sportage 1.7 CRDi Urban Preporod koji zapanjuje 32 Nissan 370Z Premium Pack Adrenalin sa Dalekog istoka 40 Lexus CT200h Sport Premium Ekskluziva kompaktne klase

MARATON TEST 81 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Pisali smo Ginisovu knjigu

54 Grand Cherokee SRT

Munja među terencima AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

18 Chevrolet Aveo Ljepši, atraktivniji i opremljeniji

NOVITETI 9 Audi A1 Clubs Quattro Concept

46 Ford Focus 1.6 TDCi Trend Više racionalnosti, manje emocija

TUNING

4 I

PREDSTAVLJAMO

Zvijer je puštena 11 Porsche Panamera Miris luksuza i dizela

KONCEPTI 16 VW GTI i R Cabrio

Sportisti bez krova

jun 2011.

(sadr ž aj)

VOZILI SMO 12 Citroën DS4 Kompakt za sladokusce 24 Chevrolet Aveo Cijena briše mane

PREZENTACIJA 6 Peugeot 508 Novi “Lav” na tržištu

TEMA 44 Djeca u saobraćaju Obrazovanje glavu čuva

SNOVI 56 Lamborghini Aventador LP700-4

84 90

LIFE STYLE 38 Škodin prihvatljivi luksuz

MOTOCIKLI 88 Ossa TR 280i Povratak iz pepela

AKCIJA 86 Očistimo BiH od auto olupina Parkirajmo olupine na smeće

TEHNIKA 50 Audi Lightweight tehnologija Stoljetna dijeta

TRŽIŠTE

VREMEPLOV 78 Oldtajmer susret Mjesec veterana

84 Red Bull X Razarač opravdao nadimak 90 MotoGP Stoner nezadrživ 92 WRC Tango Argentina 94 F1 Vijesti

Pišite nam! K RIT

PITANJA

58 CJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

Predator među zvijerima

SPORT

PR IJ

IK E

OZI EDL

redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Sretko Bojić, Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

PREZENTACIJA - Peugeot 508, Vlašić

NOVI „LAV“ NA TRŽIŠTU

aDenis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont: Nadam se da će 508 nadmašiti uspješne prethodnike...

akon premijerne prezentacije održane u Španiji Peugeotov najnoviji model 508 stigao je i u našu zemlju. Premijerne vožnje organizovane su na Vlašiću, gdje su se automobilski novinari iz naše zemlje mogli detaljno upoznati sa svim karakteristikama ovaj put samo limuzinske verzije. Nakon konferencije za novinare o novom Peugeotu 508 razgovarali smo sa Denisom Mašićem, direktorom marketinga kompanije Vermont, generalnog zastupnika Peugeot proizvoda za BiH. - Naš najveći kućni model konačno je stigao na bh. tržište i u narednom periodu biće promovisan u svim većim gradovima BiH. Sve kupce koji su zainteresovani za Peugeot 508 pozivamo da posjete neke od naših ovlaštenih centara i da se uvjere u bogatu ponudu pogonskih agregata i atraktivnih paketa opreme ko-

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Dugoočekivana Peugetova zamjena za modele 407 i 608 konačno je stigla i na bh. tržište, na kojem će startovati već od 39.732 KM, koliko košta početni 1.6 VTi benzinac sa Access opremom. Najskuplji model u ponudi biće GT 2.2 HDi sa 204 KS, koji košta 64.475 KM... je nudimo uz ovaj model. Nadam se da će im se 508 dopasti, jer je riječ o odličnom automobilu, koji je u svim segmentima bolji od svojih prethodnika - izjavio je Denis Mašić, direktor marketinga Vermonta.

Ozbiljnije linije

Što se tiče nove Peugeotove limuzine ona nastavlja svoju internacionalnu ofanzivu, a posebno je važno da predstavlja i dizajnersku prekretnicu, tačnije nešto drugačije od svega što smo do sada vidjeli od ovog francuskog proizvođača. Novi vizuelni identitet dovoljno je snažan i što je najvažnije prepoznatljiv, a najviše ga je obezbijedila prednja sekcija sa skladnom kombinacijom novog Peugeot logotipa, izraženog grila i upadljive svjetlosne grupe. Bočne strane vozila su prilično smirene, dok nježne konture naglašavaju hromirane aplikacije oko rubova stakala. Optimizovanje aerodinamike i smanjenje težine su bili ključni prioriteti od samog početka projekta kreiranja 508-ice, jer sa koecijentom otpora vazduha od 0,26, limuzinski Peugeot 508 se nalazi među liderima u segmentu.

Tekst: Saša Popović � Foto: AutoShopMagazin

Dizajneri Peugeota 508 posvetili su naročitu pažnju detaljima u unutrašnjosti vozila. Specijalni tehnološki dodaci, kao što su opcioni head-up display u boji, klima-uređaj sa četiri zone, hands-free pristup i paljenje dodatno ističu ekskluzivni ambijent putničkog prostora, koji po mnogim elementima ispunjava određene premijum kriterijume. Da se mislilo na komfor, kao i funkcionalnost, govore i podaci da su dimenzije enterijera kao i u modelu 607, odnosno da novi 508 u odnosu na prethodnika 407 nudi 5,3 centimetra više prostora u predjelu koljena putnika na zadnjim sjedištima. Istovremeno prtljažnik 508-ice raspolaže zapreminom od 545 litara, koja se preklapanjem zadnjih sjedišta može povećati na maksimalnu 1.581 litru.

binaciji sa 2.0-litarskim HDi dizel agregatom možemo ocijeniti kao jedno od najtiših vozila od 140 KS i manuelnim šestostepenim ručnim u klasi, kao i cijela plejada elektronskih sigurmjenjačem. Nakon ovog modela isprobali smo nosnih sistema, kao što su ESP, CDS, AFU i i verziju sa 2.0-litarskim HDi motorom od 163 ostala slična pomagala. KS, koji je ovaj put bio ukombinovan sa šestoPeugeot 508 svakako predstavlja pravo stepenim automatskim pilot mjenjačem, koji osvježenje na evropskom automobilskom tržipored automatske nudi i štu, jer nudi izuzetan manuelnu opciju biranja omjer u segmentu ulostepena prenosa pomo- Novi Peugeotov model isprobali ženo-dobijeno. Cijene ću poluga postavljenih smo u nekoliko verzija u okviru Peugeotove limuzine na našem tržištu kreću se iza upravljača. Tokom između 39.732 KM, kovožnje do izražaja je bh. prezentacije na Vlašiću došlo veoma tiho i spoliko košta početna Access 1.6 VTi benzinsobno ogibljenje, koje se u najkapacitetnijoj GT verziji dobija sa dodat- ska verzija, do 64.475 KM, koliko je potrebno nom snagom u nogama. Za svaku pohvalu je i izdvojiti za top dizelsku opciju GT 2.2 HDi od akustična obrada vozila, jer 508-icu slobodno 204 KS.

Štedljiva konjica

Početkom probnih vožnji upoznali smo se i sa nekoliko opremom podijeljenih enterijera. Odmah treba istaći da opcija Active nudi najbolji omjer opreme i cijene i to upravo u kom-

6 � 2011 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET n

silo

UMJESTO TRI paca. U ponudi će biti tri standardna paketa opreme Silver, Gold i Platinum za enterijer, dok će se vanjština moći obojiti sa 16 različitih boja, sa četiri dvobojne kombinacije i uljepšati sa tri modela 16-inčnih aluminijumskih naplataka.

1.2 - 1.3 • 69 - 95 KS

Četvrta generacija Lancie Ypsilon premijerno je predstavljena na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, a u prodaju je krenula početkom juna. Najveća novina koju dizajnerski dotjeran model najmanje Lancie donosi u odnosu na prethodnika je koncepcija sa petoro vrata. Mada je dužina vozila tek blago povećana sa 3.810 na 3.842 mm, Italijani su uspjeli instalirati drugi par vrata i tako povećati funkcionalnost Ypsilona. Kvalitet više je i činjenica da dodatni par vrata nije narušio dizajn automobila, jer su vješto „utopljena“ u zadnji kraj vozila i „skrivena“ sa bravom u krovnom nosaču. Podsjećamo da je najmanji Lancijin model na tržištu prisutan od 1985. godine, te da je od tada do danas proizveden i prodat u više od milion i po jedinica. Osim što će biti prvi Ypsilon sa petoro vrata, četvrta generacija će biti i prva mala Lancia koja će se na tržištima Irske i Velike Britanije prodavati pod logotipom Chryslera. Kao i do sada Ypsilon će ostati jedan od najbolje opremljenih malih automobila sa mnogobrojnim mogućnostima personalizacije i prilagođavanja automobila pojedinačnim željama ku-

8 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

U Ypsilon će se ugrađivati i najsavremenije tehnologije Fiat grupacije poput TwinAir, MultiJet II i Start&Stop, a spisku ekskluzivnih novotarija treba pridodati prednja ksenonska i zadnja LED svjetla. Za pogon su zadužena tri agregata 0.9-litarski TwinAir s 85 KS, 1.2 Fire EVO II benzinac sa 69 KS, te 1.3 MultiJet II s 95 KS. Svi motori će se serijski opremati Start/stop siste-

mom, a slabiji benzinski agregat biće ponuđen sa fabričkom plinskom instalacijom. Najjeftiniji Ypsilon na evropskom tržištu košta 12.400 eura, a riječ je o modelu sa 1.2-benzinskim agregatom.

Tekst: Dejan Novković Foto: Lancia

NAJMANJA LANCIA BLAGO JE UVEĆANA U ODNOSU NA PRETHODNI MODEL, OD KOJEG JE OSJETNO FUNKCIONALNIJA, ZAHVALJUJUĆI UGRADNJI DODATNOG PARA VRATA...

LANCIA

NOVITET Audi A1 Clubsport Quattro Concept Tekst: Dejan Novković Foto: Audi

a tuning showu “Wörthersee Tour 2011” Audi je predstavio do sada najjaču izvedbu najmanjeg kućnog modela A1 - Clubsport Quattro Concept. Riječ je temeljno tuniranom A1 modelu sa petocilindričnim 2.5-litarskim agregatom, opremljenim turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj agregat razvija

ZVIJER JE PUŠTENA Najmanji Audijev model u svom najnovijem tuning izdanju donosi 503 KS snažan 2.5-litarski agregat, koji mu omogućava neslućene performanse...

monstruozne 503 KS, dostupne u rasponu od 2.500 do 5.300 obrtaja, uz kamionski obrtni momenat od 660 Nm. Uprkos povećanju težine na 1.390 kg, odnos snage i težine je ostao na nivou vrhunskih sportskih automobila sa 2,7 kilograma po jednoj konjskoj snazi. Na istom nivou su i performanse. A1 Clubsport Quattro Concept do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekundi, a do 200 za 10,9. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Za prenos snage zaduženi su šestostepeni ručni mjenjač i quattro pogon, koji su preuzeti od RS modela Audija TT, te 19-inčni točkovi sa gumama dimenzija 255/30. Temeljne promjene zahvatile su i kočioni mehanizam, koji dolazi u kombinaciji prednjih keramičkih i zadnji čeličnih samoventlirajućih diskova sa šestoklipnim, odnosno četveroklipnim čeljustima. Zbog ugradnje većeg agregata određene promjene pretrpjela je i vanjština, a posebno prednji kraj, na kojem najveću pažnju privlače široki usisnici vazduha te “škrge” na poklopcu motora. Tu su i adekvatan krovni spojler, te atraktivni aluminijumski naplaci. Enterijer je uređen u sportskom stilu, sa crvenim obrtomjerom, školjkastim sjedištima ojačanim karbonom, od kojih je napravljeno i mnoštvo ukrasnih umetaka. Zadnja klupa je izbačena, a na njenom mjestu je ugrađeno porečno ojačanje. Prvi kontakt sa Audijem A1 Clubsport Quattro Conceptom osim u Wörtherseeu ljubitelji Audija mogu ostvariti u okviru popularne automobilističke igre Need for Speed World, koja je dostupna na adresi http://world. needforspeed.com.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET ra

na Pa

MIRIS LUKSUZA I DIZELA rvi Porsche automobil sa dizel agregatom u istoriji ove kompanije bio je redizajnirani SUV Cayenne iz 2009, a već ove godine ponuda je upotpunjena još jednim. Riječ je o Porscheovoj limuzini Panameri, koja je dobila 3.0-litarski V6 dizel agregat originalno preuzet sa polica njemačkog Audija. Ovaj agregat razvija 250 KS i nudi obrtni moment od 550 Nm, koji je dostupan pri 1.750 o/minuti. Za prenos snage zadužen je osmostepeni Tiptronic-S mjenjač. Ovako motorizovana Panamera do 100 km/h stiže za 6,8 sekundi, a može da potegne do 242 km/h. Proizvođač navodi da ultimativna 4,9-metarska limuzina i pored respektabilnih performansi prosječno troši samo 6,3 litre dizela na 100 kilometara, što joj u kombinaciji sa osamdeset

-litarskim rezervoarom omogućava autonomiju od čak 1.200 kilometara. Mada je teško povjerovati da je kombinacija osamdeset hiljada eura vrijednog automobila i savremenog dizelaša orijentisana isključivo na štedljivost, nema sumnje da će ovakav potez njemačkog proizvođača proširiti Panamerino tržište na segment kupaca koji su naklonjeniji savremenim turbodizelašima nego benzincima. Stručnjaci Porschea navode da je prosjek od 6,3 litre postignut sa Panamerom koja je bila „obuvena“ gumama sa niskim otporom kotrljanju. U situacijama kada su korištene klasične gume prosjek se povećavao na 6,5 litara.

V6 • 550 Nm • 250 KS • 1.750 o/min • 0-100 6,8 s

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Tekst: Dejan Novković Foto: Porsche

ULTIMATIVNA PORSCHEOVA LIMUZINA DOBILA JE I ŠTEDLJIVI DIZEL AGREGAT, KOJI JOJ OMOGUĆAVA IMPRESIVNU AUTONOMIJU, ALI PROŠIRUJE CILJANU GRUPU KUPACA...

PORSCHE

VOZILI SMO

Citroën DS4

KOMPAKT ZA

UŠMINKANA I OPREMOM „NAPUCANA“ DS IZVEDBA CITROENA C4 JOŠ JEDAN JE ISKORAK FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA U STVARANJU ELITNOG PODBRENDA, KOJI ĆE SE OD OSTATKA GAME RAZLIKOVATI KAKO DIZAJNOM TAKO I DINAMIČKIM KARAKTERISTIKAMA, ALI I CIJENOM...

rancuski Citroen bio je i ostao jedan od najinovativnijih proizvođača automobila, koji je svojim kreacijama uvijek iznenađivao automobilsku javnost. Hroničari će se prisjetiti upečatljivih GS, CX i XM modela, koji su svojevremeno proglašeni najboljim evropskim automobilima. Tu su i nezaboravni 2CV, zatim Ami 6, te Dyana i još mnogi, mnogi ostali modeli, bez kojih bi automobilska istorija bila neizmjerno siromašnija. Pravo suvo zlato u toj automobilskoj riznici Citroena je harizmatični DS, kod nas poznatiji kao „žaba“ ili „ajkula“. Mada se pojavio 1955. godine i danas predstavlja pojam kada je riječ o pojedinim tehničkim rješenjima, dizajnu, komforu i aerodinamici... Činjenica da je zaslužio epitet

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 67-8 2011 2011

bezvremenskog automobila poslužila je Citroenu kao podloga za razvoj nove, savremene DS linije, koja se od ostatka game razlikuje kako po dizajnu, opremi, tako i po koncepciji, odnosno dinamičkim mogućnostima.

Dalijev grad

Najnoviji adut iz ekskluzivne DS game isprobali smo među prvim automobilskim redakcijama na svijetu, u okviru Citroenove međunarodne prezentacije koja je održana u španskoj Barceloni. Izbor jedne od najposjećenijih evropskih turističkih destinacija za premijeru dio je sračunate marketinške strategije koja prati

Tekst: Dejan Novković �

Foto: Citroën

SLADOKUSCE Uz DS lozoju najbolje pristaje najraskošnije opremljeni enterijer, sa vrhunski kvalitetnom i na dodir veoma ugodnom glatkom kožom, udobnim sportski prolisanim sjedištima te bogatom serijskom opremom... TEHNIČKI PODACI:

Citroenovu DS liniju od njenog oživljavanja. snije. Mada agresivni prednji dio mami prvi Recept je krajnje jednostavan, a slike najnovi- pogled, padajuća linija krova i mišićavi bokovi jeg Citroena već danas krase Facebook, Twiter, vješto skreću pažnju na pozadinu automobila. MySpace... i ostale prole mnogobrojnih turi- Iako je dizajnom denisan kao sportski kupe, sta, koji su potegli na jug Španije da vide re- DS4 ima dvoje vrata „viška“. Naime, zadnjoj mek-djela slavnog Salklupi se pristupa kroz vadora Dalija. Sam DS4 dvoje klasičnih vrata, odlično se uklopio u ša- Savremena DS gama oživljena čije prisustvo je prikriroliki kolorit Dalijevog je DS3 modelom, da bi njen veno „nevidljivom“ braumjetničkog grada, ali i vom (kao kod Alfe u turističke spomenare. najnoviji razvojni korak bio Romeo 156). Osim što su kraća i niža u odnosu Zanimljiva dizajnerska napravljen sa kompaktnim kreacija, nedavno okruna ona kod klasičnog njena nagradom „Naj- DS4, kojem će se krajem C4 modela, zadnja vraljepši automobil godine“, godine pridružiti i kombita DS-a imaju i ksne na svoj način je drugačiprozore, koji se ne moja od svega što se trenut- limuzinska „petica“ gu spuštati. Pristup zano nudi u kompaktnoj dnjoj klupi nije na nivou klasi i kao takva nema direktnu konkurenciju. hatcbacka i zahtijeva privikavanje, ali je ipak Tačnije DS4 se nalazi negdje na pola puta iz- praktičniji u odnosu na klasične trovratne kumeđu klasičnog kompakta i crossovera. Za pe modele. takav utisak osim kupeovskog dizajna zasluženo je visoko podignuto vješanje, o kojem svjePečat luksuza Mada od starta miriše na bogatu opremu, doče i velike praznine iznad točkova. U ponudi je čak četrnaest različitih vrsta aluminijum- enterijer DS4 u najvećoj mjeri je identičan skih naplataka u rasponu od 16 do 19 inča. Sa onom koji smo imali priliku vidjeti u klasičonim najvećim kakve smo imali priliku vidje- nom C4. Konstrukcijske razlike su vidljive tek ti na testnim modelima DS4 djeluje i najrobu- u rukohvatima na vratima, aluminijumskim

Motor dizelski, 4 cilindra Zapremina 1997 ccm Snaga 160 KS pri 3750/min Obrtni mom. 340 Nm od 2000 do 3000 o/min Mjenja~ {estostepeni, ru~ni Prtlja`nik 370 litara Ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s Maksimalna brzina 212 km/h Prosje~na potro{nja (l/100 km) 5,1 l

6 � 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

Citroën DS4

DS4 predstavlja odličan spoj atraktivnog dizajna, dinamičnog ugođaja u vožnji i raskošne opreme... papučicama, okviru središnjeg grebena i još nekim „DS detaljima“. Kvalitet materijala je u vrhu klase, a sve „strateške“ pozicije obložene su mekanom guma plastikom. Posebna priča je kombinacija koja donosi „kožom“ obložen enterijer. Na pogled skupocjena i na dodir izuzetno ugodna, svijetlim koncem prošivena koža nalazi se na upravljaču, oblogama vrata, oko mjenjača i preko kompletne instrument table. U ovoj kombinaciji najupečatljivija su sjedišta sa retro „pletenicom“, koja osim što vrhunski izgledaju nude i odličan oslonac za leđa, u svim situacijama. Zadovoljstvu nema kraja ako imate kombinaciju sa leđnim masažerom... Bogata oprema naglašena u testnim modelima jednostavno nije ostavila prostora kritikama, a za svaku pohvalu je i jednostavnost komandi na središnjem grebenu. Mesnati četverokraki Od tehnoloških poslastica koje će kupcima biti na raspolaganju treba izdvojiti sistem automatskog parkiranja i odlično podešen sistem kontrole trakcije...

upravljač je tradicionalno načičkan prekidačima. Kada jednom „memorišete“ položaj daljinskih komandi onda ste čak spremni reći da vam se ovakvo rješenje i dopada. Praktična strana automobila ogleda se odlagalištima u vratima, centralnom grebenu i ispred vozača, dok je prtljažnik od 370 litara (38 litara manji od klasičnog C4) dovoljan za svakodnevne potrebe.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 67-8 2011 2011

Mada su za ovaj model spremili čak šest različitih pogonskih kombinacija, Francuzi su odlučili da nam u Barceloni predstave dvije najatraktivnije. Prvi kontakt sa DS4 imali smo za upravljačem 160 KS snažnog modela, koji je pokretao 2.0 HDi dizelaš. Prvo što smo primijetili nakon „hladnog starta“ je odlična zvučna izolacija, zahvaljujući kojoj do uha vozača dolazi tek odmjerena količina decibela. Višeslojna stakla i brojni utišavajući materijali odlično su ušuškali kabinu DS „četvorke“, zbog čega lako pomislite da ste u automobilu više klase. Na ovako razmišljanje podstiče vas i odlično podešeno vješanje. Mada na mjestu DS4 izgleda koji centimetar previsoko, u vožnji se takav utisak ne može steći. Balans između udobnosti i stabilnosti je dobro odmjeren, a čini se da su Francuzi konačno odlučili da iskoriste mrvicu

Dizajn automobila je veoma atraktivan, a njegovu posebnost naglašava natprosječno podignut sistem vješanja, zbog čega se stiče utisak da je riječ o crossoveru, a ne kompaktu bogatog WRC iskustva u jednom od svojih cestovnih modela. Osim raskošnim pogonskim potencijalom, koji se temelji na 340 Nm dostupnih u rasponu između 2.000 i 3.000 o/min najjači dizelaš oduševljava i skromnom potrošnjom, koja se u okvirima dinamične „španske“ rute zadržala ispod sedam litara. Da DS4 ima smisla sa ovakvim motorom i za dinamične vozače pokazuje ubrzanje do 100 km/h od 8,6 sekundi, te maksimalna brzina od 212 km/h. Za znoj na dlanovima ipak je potreban benzinac i to onaj najjači 200 „konja“ snažni 1.6-litarski turbo, koji je Citroen razvio u saradnji sa BMW-om. Osim što s lakoćom nosi 1.391 kg težak automobil, ovaj agregat pravi je melem za uši, jer proizvodi karakterističan dubinski zvuk, zahvaljujući ugrađenoj zvučnoj membrani. Oprema Sport, osim već spomenutog kožom obloženog enterijera, donosi i jači servo upravljač, zahvaljujući kojem se i upravljanje automobilom čini još direktnijim. Do 100 km/h ovaj model stiže za 7,9 sekundi, a brzinski špic mu je na 235 km/h. Dobar utisak ostavio je i novi šestostepeni ručni mjenjač, koji nudi dovoljno preciznosti i brzine u svim uslovima vožnje, dok šestostepeni automatski nismo imali priliku isprobati. Najjeftiniji benzinski model DS4 sa 1.6-litarskim atmosferskim motorom i 120 KS na evropskom tržištu košta 19.450 eura, dok je za početnog 1.6 HDi dizelaša sa 110 konja potrebno izdvojiti 20.690 eura. Za najjačeg dizelaša treba izdvojiti 27.290, a za benzinca 28.290 eura. Kolike će cijene biti na bh. tržištu, znaće se krajem juna, za kada je zakazana bh. premijera DS4 modela.

KONCEPTI VW GTI i R Cabrio

SPORTISTI BEZ KROVA

Tekst: Dejan Novković Foto: VW

NA JEDNOM OD NAJPOZNATIJIH EVROPSKIH OKUPLJANJA TUNING MAJSTORA VOLKSWAGEN JE PREDSTAVIO DVIJE ATRAKTIVNE SPORTSKE VERZIJE GOLFA CABRIO...

a tuning showu u austrijskom Wortherseeu Volkswagen je predstavio konceptne sportske izvedbe novog Golfa kabrioleta. Riječ je o atraktivnim GTI i R izvedbama koje su nastale na osnovi Golfa GTI Edition 35, napravljenog u čast obilježavanja tri i po decenije od predstavljanja prvog Golfa GTI. Golf R Cabriolet je mehanički identičan R modelu sa čvrstim krovom. Za pogon ovog kabrioleta uzet je 2.0-litarski TSI agregat sa 266 KS, koji snagu na podlogu prenosi preko kombinacije 4x4 pogona, te sedmostepenog DSG menjača ili šestostepenog manuelnog. Konceptni model nudi uzbudljive performanse, koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h u vremenu od 5,9 sekundi, te elektronski ogra-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

ničenoj maksimalnoj brzini od 250 km/h. Sa ovakvim performansama Golf R Cabriolet je postao najbrži kabriolet u istoriji Volkswagena. Prve reakcije publike pokazuju da bi proizvodnja ovog modela mogla biti i više nego opravdana, pa ne treba sumnjati da će VW ovaj model uskoro pustiti u serijsku proizvodnju. Osim Golfa Cabrio R Nijemci su svojim obožavaocima ponudili i GTI Golfa u kabriolet izvedbi. Za pogon ovog modela uzet je isti 2.0-litarski agregat, ali sa 207 KS. Podsjećamo da je ova “mašina” već dostupna u serijskom kabrioletu, te da je eventualna proizvodnja Golfa GTI kabrioleta na dugom štapu. Ono što bi se trebalo naći u nekim GTI modelima u budućnosti jesu detalji dodatne opreme poput aluminijumskih ukrasa na vanjštini i u enterijeru.

NOVITET t

Av A6

GOSPODAR I SLUGA Treća generacija karavanskog A6 izvedbom i luksuznom opremom dostojna je direktorskog parkinga, a praktičnošću, motorima i tehnikom najvećih porodičnih pustolova, koji na svaki put kreću sa ženom, djecom i gomilom prtljaga...

Novi A6 Avanat u odnosu na pr ethodnika u prosjeku je la kši 70 kilogram a

akon limuzinskog modela, koji je nedavno stigao i na bh. tržište Audi je predstavio i karavansku izvedbu A6 Avant. U pogledu dizajna ovaj model se nimalo ne razlikuje od limuzine, kada je riječ o prednjem dijelu i bočnoj liniji do B stuba. Pozadina ipak nudi određene novosti, a one se ogledaju u klasičnoj karavanskoj formi automobila sa velikim petim vratima. Osim karoserijski razlika pozadina automobila takođe je veoma slična limuzini, jer donosi svjetla identičnog oblika i graﬁke. Isti kalup primijenjen je i u unutrašnjosti, koja je do naslonjača drugog reda sjedišta identična

Kupcima su ponuđena čak četiri mjenjača - šestostepeni manuelni, automatski CVT mjenjač, sedmostepena automatika sa dva kvačila, te osomostepeni Tiptronic mjenjač kao u limuzini. Tek iza spomenutog naslona nalaze se detalji karakteristični za karavan, a riječ je o rolo prekrivaču prtljažnika, te o velikom transportnom prostoru, koji u osnovnom položaju može da primi 565, a sa preklopljenim sjedištima i 1.680 litara prtljaga. Osnovni kapacitet isti je kao kod prethodnika, dok je maksimalni povećan za 20 litara. Osim raskošnog kapaciteta praktičnost prtljažnika karavanske šestice ogleda se i u ravnim ivicama tovarnog prostora, te u ravnom podu, koji se dobija sa obaranjem sjedišta drugog reda. Od zanimljivijih detalja u paketima oprema treba izdvojiti vrhunski muzički sistem Bang&Olufsen, unaprijeđeni MMI sistem, te navigacioni uređaj koji rutu puta nadopunjuje detaljima i slikama preuzetim od Google Earth programa. Audijev MMI sistem omoguća-

va i bežičnu konekciju sa eksternim uređajima poput prenosnih računara i mobilnih telefona. Tu su i neizostavna Full LED svjetla, koja osim što vrhunski osvjetljavaju put ispred i iza vozila, doprinose njegovoj još većoj atraktivnosti. U pogledu voznih karakteristika iz Audija poručuju da će novi A6 Avant biti jedan od najdinamičnijih modela u klasi, a svoje tvrdnje temelje

na top modelima opremljenim snažnim turbobenzinskim i dizel agregatima, automatskim mjenjačima i quattro pogonom. Paleta motora ista je kao kod limuzine i počinje sa 2.0 TDI dizelašem od 177 KS, a završava sa 3.0 TDI agregatom, koji isporučuje 313 KS. Sa ovim dizelskim snagatorom A6 Avant stotku hvata za 5,4 sekunde i postiže maksimalnih 250 km/h.

7-8  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

Tekst: Dejan Novković Foto: Audi

AUDI

PREDSTAVLJAMO f[Chevrolet Aveo] STARI MODEL

LJEPŠI, ATRAKTIVNIJI

TREĆA GENERACIJA CHEVROLET AVEA RAZMEĆE SE ATRAKTIVNIM DIZAJNOM, OKU UGODNIM I PRAKTIČNIM ENTERIJEROM, SERIJSKIM ESP SISTEMOM, TE BOGATOM PONUDOM BENZINSKIH AGREGATA KOJIMA BI SE PRVI PUT TREBAO PRIDODATI I JEDAN ŠTEDLJIVI DIZELAŠ... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Tekst: Dejan Novković Foto: Chevrolet

LIMUZINA Dok je zadatak petovratnog modela da osvoji simpatije vozača svih starosnih doba, limuzinski Aveo treba da se uvuče pod kožu mladim bračnim parovima, odnosno porodičnim ljudima. „U mnogim područjima Evrope, tačnije u dijelovima južne i istočne Evrope, male limuzine imaju veoma važnu tržišnu ulogu. Njih uglavnom traže porodični ljudi kojima treba manji multifunkcionalan automobil, sa velikim prtljažnikom u koji može stati mnoštvo sitnih stvari, ali onih većih poput dječijih kolica. Smatram da će nova Aveo limuzina biti idealan izbor za takve ljude - kaže Wayne Brannon.

I OPREMLJENIJI

me Aveo prvi put je upotrijebljeno u automobilskoj industriji 2002. godine, kada je ovaj model predstavljen kao automobil korejskog Daewooa. Bankrotom dalekoistočne kompanije i njenim utapanjem u General Motors Aveo je 2004. godine dobio novi “brand name”. Na maski hladnjaka malog “korejca” zasijala je Chevroletova “leptir mašna”, koja je i najzaslužnija za iznenadni

rast njegove popularnosti na evropskom tržištu. Ljepuškast dizajn, dobra oprema i solidna ponuda prostora, podržani zanimljivim odnosom u kategoriji uloženo-dobijeno, promovisali su Avea preko noći u jedan od najzanimljivijih modela, namijenjen kupcima plićeg đžepa. Vjetar u leđa dobroj prodaji dalo je i predstavljanje limuzinskog modela, koji je odlično prihvaćen na siromašnijim istočnoevropskim tržištima.

Osim jače strukture automobila veći nivo sigurnosti trebalo bi obezbijediti šest serijskih vazdušnih jastuka, te standardni ABS i ESP sistemi Temeljno izmijenjen Aveo iz 2008. godine donio je svježiji, mladalački dizajn, te bogatiji i naoko ljepši enterijer, zadržavši cijenu na privlačno niskom nivou. Mada ukupni kvalitet

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PREDSTAVLJAMO f[Chevrolet Aveo] STARI MODEL

MOTOR Snaga (KS/min) Moment (Nm/min) Brzina (km/h) 0-100 km/h (s) Potrošnja (l/100 km) Emisija CO2 (g/km)

1.2L 70 70/5600 115/4000 162 14.3 5,9 138

1.2L 86 63/5600 115/4000 183 13.6 5,1 119

1,4L 74/6000 130/4000 177 (175) 12.2 (13.1) 5,9 (6,8) 139 (159)

1,6L 85/6000 155/4000 189 (186) 11.3 (11.7) 6,6 (7,2) 156 (169)

Podaci u zagradama odnose se na modele sa automatskim mjenjačem

OČEKIVANJA CHEVROLETA Od svog novog gradskog modela, u čiji razvoj je utrošeno puno dizajnerskog, ali i inženjerskog truda, Chevrolet ima velika očekivanja. Osim atraktivnog vanjskog dizajna, kao jednog od najjačih aduta, čelnici američke kompanije, kada je u pitanju Aveo, u prvi plan stavljaju i komfornu putničku kabinu, osjetno jaču karoseriju, te novo podvozje. Tu je paleta savremenih benzinskih motora sa niskom emisijom CO2. „Vrijeme pred nama biće veoma uzbudljivo za Chevrolet, dijelom zbog činjenice da bilježimo konstantan rast prodaje, a dijelom što ćemo u tom periodu tržištu ponuditi jedan veoma zanimljiv nov model. Dakako riječ je o novom Aveu, koji je konačno stasao u ozbiljan automobil. Kao takav on se može ravnopravno nositi sa najboljim predstavnicima u klasi - poručio je Wayne Brannon, predsjednik i izvršni direktor Chevrolet Europe. On je dodao da je novi Aveo ciljano projektovan da ponudi zabavu u svim uslovima vožnje. „Kao takav ovaj automobil nudi dosta više dinamike u odnosu na prethodnika. Sve je to rezultat nove šasije, koju su Chevroletovi inženjeri specijalno razvili za ovaj model”, rekao je Brannon.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Pozadinsko osvjetljenje instrumenata izvedeno je u ledeno plavoj boji

POČETAK PRODAJE Početak prodaje novog Avea zakazan je za ovo ljeto. U prodaji će se istovremeno naći i petovratna i limuzinska verzija, a kupci će, zavisno od tržišta, moći računati na dva ili tri osnovna paketa opreme, te mnoštvo dodatnih opcija, kojima će se moći oplemeniti kako spoljašnost tako i unutrašnjost automobila.

NASTANAK MODELA Od svjetske premijere prvog Kalosa/Avea (ljeto 2002), koja je održana u švajcarskom gradu Schaffhausenu ovaj model počeo je da živi u okrilju General Motorsa, pod imenom tada bankrotiranog Daewooa. Paralelno s usponom Chevroleta Europe ovaj automobil je 2004. zamijenio znak Daewoo Chevroletovim, što je samo u toj godini rezultovalo povećanjem prodaje za 30 posto. Danas se po evropskim cestama vozi na desetine hiljada verzija Avea, a najviše ih je u Ukrajini i Španiji.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO f[Chevrolet Aveo]

okviru ovogodišnjeg nije pratio odličan di- Sa eksternim uređajima zajn, Aveo je ponovo multimedijalni sistem automobila Sajma automobila u zablistao, promovišući Ženevi, nakon čega je se u najprodavaniji biće moguće povezati putem Aux počela i njegova zvaChevroletov model na i USB konektora nična produkcija. globalnom nivou. PoIzgled novog Avea časno mjesto u gami dio je jedinstvenog dizadržao je sve do pojave kompaktne limuzi- zajnerskog jezika koji je Chevrolet prvi put ne Cruz, koja ga je tek prošle godine skinula upotrijebio na novom Cruzu, a zatim i na sa trona najuspješnijeg kućnog modela. Sparku. Osnovna odlika ovog pristupa je kombinacija oštrih linija i mišićavih nabora, Odgovor na trendove koji posmatrača treba da asociraju na snagu Manje zbog toga, a više zbog sve jače kon- i moć, odnosno raskošan pogonski potencijal kurencije Chevrolet je pristupio temeljnom i uzornu dinamiku vožnje. Mada je takav dirazvoju novog modela, koji je svjetskoj jav- zajn do sada uglavnom bio za koplje ispred nosti premijerno prikazan kao konceptni pogonskih i dinamičkih mogućnosti ChevroAveo RS u Detroitu, početkom 2010. godine. letovih modela, za novi Aveo pripremljen je Premijera komercijalnog hatchback modela zanimljiv promotivni moto, koji glasi “naodržana je već krajem 2010. u Parizu, a limu- pravljen da vrati zabavu vožnji”. S dizajnerzine početkom 2011. u Detroitu, da bi na skog aspekta ovaj moto ima dobro opravdaevropskom tlu novi Aveo zablistao tek u nje. Naime, već sada je sigurno da će novi

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Chevroletov adut biti jedan od najprivlačnijih, ali i najoriginalnijih modela u gradskoj klasi, koji će u petovratnom izdanju imati “skrivenu bravu” na zadnjim vratima (Alfa Romeo 156). Još ako njegov dizajnom naglašen sportski duh vremenom bude i potvrđen čistokrvnim RS modelom, priča o Aveu dobiće potpuno novu dimenziju.

Mladalački enterijer

Nasuprot atraktivnoj vanjštini nalazi se ništa manje zanimljiv enterijer sa jedinstvenim “motociklističkim” instrumentima, koji su prvi put u Chevroletovoj gami primijenjeni na aktuelnom Sparku. Jedan od najupečatljivijih detalja u enterijeru je motiv “raširenih krila”, koji je do sada u okviru GM koncerna primijenjen na modelima poput Cadillaca CTS, Opel Insignije odnosno Chevroleta Cruza. Ta dvobojna kombinacija gornjeg i donjeg dije-

Kupcima će biti na raspolaganju 15, 16 i 17-inčni aluminijumski naplaci napredak, te da će novi model imati na dodir ugodnije materijale i da je otpornost na grebanje značajno unaprijeđena. Kvalitet više u enterijeru bi trebala ponuditi i sjedišta. Izvedena su na osnovu modela koji je prvi put predstavljen u Opel Insigniji. Podsjećamo da je u razvoj tih sjedišta GM svojevremeno uložio 50 miliona eura. Na više prostora moguće je računati i u prtljažniku, koji kod limuzi-

ali i karoseriju. I dok čelična struktura automobila nudi puno veću krutost, novo vješanje bi trebalo omogućiti bolje dinamičke mogućnosti. Prednje oslanjanje izvedeno je u McPherson konguraciji sa cilindričnim oprugama i dodatnim stabilizatorima, dok je zadnja osovina u klasičnoj polukrutoj izvedbi. U takvim okolnostima tajna Aveovog povećanja dinamičnosti krije se u čvršćim komponentama vješanja, te jačim amortizerima. Svoj doprinos dinamici vožnje trebali bi dati i serijski ESP i ESC sistemi. I dok je prvi zadužen za elektronsku kontrolu stabilnosti vozila, drugi označava elektronsko servo upravljanje. Iz Chevroleta poručuju da su oba sistema prilagođena zahtjevima tempera-

Osim klasičnog tempomata sa mogućnošću održavanja zadate brzine Aveo će nuditi i limitator, sa zvučnim upozorenjem la unutrašnje strukture ostavlja upečatljiv estetski efekat, posebno u kombinaciji sa gornjim crvenim dijelom. U taboru američkog proizvođača smatraju da izgled enterijera govori globalnim dizajnerskim jezikom, koji bi se trebao dopasti svima koji su mladi u srcu, bez obzira na godine i vozačko iskustvo. Pripadnicima ove kategorije trebalo bi se svidjeti i mnoštvo praktičnih pretinaca i odlagališta za sitnice, sa kojima Aveo pretenduje da osim šarmera bude i praktičar. Dva najveća pretinca nalaze se na suvozačevoj strani, a prostora za sitnice ima na centralnom grebenu, bočnim ladicama, kaseti ispod sjedišta, te u utorima na tunelu mjenjača. Najveći broj zamjerki vlasnika aktuelne generacije Avea bio je upućen na račun kvaliteta plastike u enterijeru. Iz Chevroleta poručuju da je i u tom segmentu napravljen

ne iznosi 503 litre, odnosno 653 litre kod hatcbacka, kada su spuštena zadnja sjedišta.

Ustupak Evropljanima Da bi udovoljili zahtjevnim evropskim kupcima i poboljšali vozne karakteristike svog gradskog modela, Chevroletovi inženjeri su posebnu pažnju obratili na podvozje,

U izradi je upotrijebljena bolja zvučna izolacija koja je zavisno od modela smanjila nivo buke od 10 do 40 odsto

mentnijih vozača, koji puno polažu na upravljivost i dinamiku vožnje. Kao i do sada glavnu riječ u paleti pogonski agregata imaće benzinci, a najavljeno je i uvođenje Fiatovog štedljivog 1.3-litarskog dizel motora sa 75 i 95 KS. Osim poznatih 1.2 i 1.4-litarskih benzinaca uveden je i novi 1.6-litarski sa 115 KS. Osim agregata osvježena je i ponuda mjenjača, pa će uz Aveo od sada biti na raspolaganju petostepeni i šestostepeni ručni, te šestostepeni automatski mjenjač, koji je preuzet iz Cruza. Kao opcija i doprinos manjoj potrošnji biće ponuđena i start/stop tehnologija.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

Tekst: Elvis Selimović � Foto: AutoShopMagazin

VOZILI SMO

Chevrolet Aveo

17.000

CIJENA BRIŠE MANE U OKVIRU EVROPSKE PREZENTACIJE IMALI SMO PRILIKU DA NA PUTEVIMA OKO CIRIHA ISPROBAMO NOVOG AVEA, KOJI NAS JE U NEKIM SEGMENTIMA ODUŠEVIO, A U NEKIM OSTAVIO RAVNODUŠNIM... eSa Aveom smo se upoznali u živopisnoj Švajcarskoj

nažan adut novog Avea je bez sumnje vanjski dizajn, koji ima dosta sličnosti sa Cruzom (pogotovo sedan verzija). Evidentna promjena je najupečatljivija upravo na prednjem dijelu, gdje dozu agresivnosti donosi svjetlosna sekcija napravljena u stilu motociklističkih svjetala. Jedini dio u pogledu vanjskog dizajna za koji ne možemo reći da oduševljava je pozadina sedan verzije, u kojoj se još uvijek mogu prepoznati linije nekadašnjeg Daewoa. Prvih stotinjak kilometara vozili smo baš ovaj model pogonjen 1.2-litarskim benzincem sa 86 KS, za koji se pretpostavlja da će biti najtraženiji. Znali smo za odlične mogućnosti ovog agregata u modelu Spark, te smo s razlogom očekivali mnogo i od Avea. Ipak mnogo veća težina u odnosu na najmanji Chverlotov model učinila je svoje, pa Aveo s ovim motorom nije živahan kao Spark. Međutim, uz sasvim solidna ubrzanja i mogućnosti, pozitivno nas je iznenadila potrošnja, koja u kombinovanoj i često na visokom broju obrtaja vožnji, nije prelazila šest litara. Manuelni mjenjač sa pet

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 � 2011

brzina ima svoje prednosti i nedostatke. Prednost je u izuzetnoj preciznosti, puno boljoj nego u Orlandu, a nedostatak se ogleda u činjenici da je hod između brzina dosta dug, odnosno ekonomičan. Drugi dio vožnje proveli smo u društvu petovratnog Avea pogonjenog 1.4-litarskim benzincem, koji preko automatskog šestostepenog mjenjača isporučuje 100 KS i 130 Nm okretnog momenta pri 4.000 okretaja u minuti. U odnosu na niželitražni motor razlika je i te kako osjetna u pogledu vožnje i ubrzanja, a petovratna verzija u odnosu na sedan nudi dosta stabilniju i vjerovatno na zadnjoj klupi ugodniju vožnju. Malo nas je razočarao pogled na zadnje točkove, na kojima smo očekivali disk kočnice, a umjesto njih dobili doboš. Ipak, nekoliko zahtjevnijih kočenja je prošlo bez problema. U pogledu unutrašnjosti Aveo nudi neka vrlo dobra, ali i neka loša rješenja. Držanje volana, raspored tipki i prekidača i udobnost sjedišta su i više nego dobri, dok se mnogo više moglo uraditi na razbijanju monotonije na centralnom grebenu i prostoru ispred suLimuzinski model odlična je mjera za porodične ljude

vozača. Ono što je najzanimljivije je svakako već viđena (u Sparku) instrument tabla u duhu motociklističkih, koja je izuzetno pregledna i pruža dosta potrebnih informacija. Najveći nedostatak novog Avea je buka koja dopire u kabini pri brzinama većim od 100 km/h. Iako smo u početku mislili da se radi o nekom problemu na našem testnom automobilu, istu stvar su primijetile i ostale kolege. Međutim, svaki nedostatak, pa i ovaj, postaće neprimjetan kada se spomene cijena, koja bi na našem tržištu za verziju sa 1.2-litarskim agregatom, klimom i ESP-om trebala biti oko 17.000 KM.

Android liga

NAGRAĐUJEMO ZNANJE DRUŠTVENA ODGOVORNOST JE NEŠTO ŠTO SE VEĆ OČEKUJE OD KOMPANIJE M:TEL, KOJA I DALJE NASTAVLJA SA PROMOCIJOM PRAVIH VRIJEDNOSTI I ULAGANJEM U MLADE I ZNANJE...

“Naša je želja da aktivno učestvujemo u interakciji sa svojim korisnicima na načine koji potvrđuju našu opredijeljenost da iznova pronalazimo nove puteve da pomognemo i ohrabrujemo one koji su talentovani i najbolji u onome što rade. Odlučni smo u tome da promovišemo pozitivne vrijednosti u društvu, a posebno znanje, kao jedan od najvrednijih ljudskih kvaliteta. Stoga vas pozivamo da učestvujete u velikom m:tel takmičenju za najbolju Android aplikaciju, da pokažete svoje znanje i osvojite vrijedne novčane nagrade ukupnog fonda 30.000 KM”, navedeno je u pozivu na prvi konkurs za kreatore Android mobilnih aplikacija Kompanije m:tel. Da biste učestvovali u ovom takmičenju, potrebno je da ste državljanin Bosne i Hercegovine, da ste stariji od 16 godina, da vaša aplikacija bude na jednom od tri službena jezika u BiH, kao i da je nova i neobjavljena na Android marketu.

Android liga, konkurs za najbolju Android aplikaciju m:tel Android liga! U takmičenju mogu da učestvuju pojedinci, timovi i studenti i to u tri kategorije: najbolje pojedinačne aplikacije, najbolje timske aplikacije i najbolje studentske aplikacije. Nagrade za sve tri kategorije su novčane i to u iznosu od po 5.000 KM za prvo mjesto, po 3.000 KM za drugo mjesto i po 2.000 KM za treće osvojeno mjesto. Za prijavu aplikacije potrebno je popuniti prijavu, ukratko opisati aplikaciju, te priložiti najmanje dva prikaza ekrana (screen shota) aplikacije i poslati svoju prijavu do 30.9.2011. godine na adresu androidliga@mtel.ba. Gotove aplikacije, u formi APK datoteke, arhivirane u ZIP formatu, učesnici su m:tel-u dužni poslati u periodu od 1.10. do 31.10.2011. godine, nakon čega će se vršiti testiranje aplikacija, u periodu od 1.11. do 30.11.2011. godine. Najbolje aplikacije će biti proglašene u decembru 2011. godine.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO

Kia Sportage 1.7 CRDi Urban

PREPOROD KOJI

43.890 KM

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Dizajn, enterijer, oprema, motor i prosječna potrošnja, kvalitet materijala i završne obrade, garancija

Cijena, nemoguća doplata za 4x4 (uz 1,7 CRDi)

Tekst: Saša Popović �

Foto: AutoShopMagazin

ZAPANJUJE

Druga generacija Sportagea je dizajnerski savremena, bogato opremljena i iznenađujuće udobna, a u kombinaciji sa manjim dizel agregatom i izuzetno ekonomična. Veliki napredak u odnosu na prethodnika oslikava i cijena prema kojoj Kia više ne spada u klasu jeftinih alternativa, već punopravnih konkurenata renomiranim evropskim modelima...

reća generacija Kia Sportage debitovala je u aprilu prošle godine, a promovisana je kao novo čedo sada već dokazanog dizajnera Petera Schreyera, čovjeka odgovornog za potpuno novi vizuelni identitet vozila ovog korejskog proizvođača. Nedugo nakon azijskog i evropskog debija, Kia kompaktni SUV stigao je i u našu zemlju, te nam se tako ukazala prilika da testiramo možda i najprimamljiviju opciju u pogledu uloženo-dobijeno, tačnije 1.7-litarski dizelski CRDi model sa prednjim pogonom i Urban paketom opreme.

Dinamične linije

Kako Kia igra na kartu dinamičnosti. koju je uobličio upravo bivši Audijev, a sada glavni Kia dizajner Schreyer, i Sportage je oblikovan u prepoznatljivom maniru, kombinacijom čistih jednostavnih površina i oštrih linija. Prednja sekcija svakako je najizražajnija, jer uz zanimljivo oblikovani odbojnik najviše pažnje privlače upadljiva svjetla, kao i gril motora, koji je najzaslužniji za prepoznatljivost Sportagea, kao pripadnika velike Kia porodice. Bočne linije su smirenije, ali i na ovom modelu nalazimo sada već zaštitni znak u obliku specičnog utora, koji se proteže od početka prednjih vrata do obruba zadnjih blatobrana. Atraktivni 17-colni alu-

minijumski naplaci i retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca dodatno poboljšavaju povoljan ukupni vizuelni utisak, koji je takođe izražen i na zadnjem dijelu, najviše zahvaljujući svjetlosnoj grupi i V obliku zadnjeg stakla. Sa dužinom od 4.440, širinom od 1.855 i visinom od 1.645 mm, Kia SUV je po pitanju dimenzija u određenoj prednosti nad konkurentima, što je posebno izraženo po pitanju enterijera.

Lijepo i ergonomski

Da se Kia svojim vozilima u potpunosti pridružila u prvom redu evropskim konkurentima na najbolji način je demonstrirao enterijer. Iako se radi o četvrtom po redu paketu opreme Urban, iznad kojeg se nalaze čak tri još bogatija podijeljena na Sport, Motion i Limited, naš model po pitanju opremljenosti, dizajnu i kvalitetu materijala jednostavno nije ostavljao prostora za bilo kakve negativne kritike. Istim epitetima koji važe za vanjštinu možemo ocijeniti i unutrašnjost novog Sportagea, jer atraktivan dizajn kompletnog enterijera je prvo što će se primijetiti u ovom modelu. Nakon smještanja na prilično udobna sjedišta, pred vozačem će se naći lijepi kožom opšiveni trokraki upravljač, iza kojeg su pozicionirani pregledni i potpuni analogno-digitalni instrumenti osvi-

6 � 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TESTIRAMO

Kia Sportage 1.7 CRDi Urban

jetljeni kombinacijom bijelog i crvenog kolorita. Centralni greben predstavlja školski primjer kako organizovati komande ugrađene opreme, a da one budu i pregledne i lako opslužive. U slučaju Kia Sportage na središnjem grebenu postavljen je fabrički audiouređaj sa USB, iPod i AUX konektorima i komandama na upravljaču, dok su odmah ispod postavljene komande serijske automatske dvozonske klimatizacije. Kao što smo i spomenuli, kvalitet materijala je na visokom nivou, upravo kao i završna obrada, kojoj se zaista nema šta zamjeriti. Što se tiče ponude prostora ona će na prednjim sjedištima zadovoljiti i dvometraše, što važi i za zadnju djeljivu klupu. Da se pri razvoju Sportagea posebno mislilo i na funkcionalnost, pokazuje i veoma prostrani prtljažnik, koji u osnovnoj konguraciji mjeri čak 564, a sa preklopljenom zadnjom klupom krajnje 1.353 litre. što bez većih problema prati i mekše podešeno ogibljenje sastavljeno od prednjih dvostrukih poprečnih ramena i zadnje multilink osovine. Test dinamičnosti dočekali smo sa prilič- I pored povišenog klirensa, te mekše trimovanom radoznalošću, jer smo se što prije htjeli nog ogibljenja, Kia Sportage je veoma sigurno uvjeriti kako će se ponašati kombinacija 1,5 vozilo, koje određene slabosti pokazuje tek na tona teškog vozila i samom limitu, kada u 1.7-litarskog turbodipomoć priskaču stanzelaša sa 115 KS. Dizajn novog Sportagea je dardni ESC program Zahvaljujući pažljivo stabilnosti sa integriveoma lijep, a u izgledu nema proračunatim stepesanom TCS kontrolom nima prenosa, Kia nijednog detalja koji bi ga trakcije. Svakako treba istaći da Sportage Sportage nas je pripovezao s bratom blizancem jatno iznenadila izraUrban serijski dolazi i ženom poletnošću, Hyundaijem ix35 sa Hill Assist siste-

Sposoban i bez 4x4 pogona

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

mom, kao i DBC aktivnim kočenjem prilikom vožnje nizbrdo. S obzirom na to da se naš 1.7-litarski dizelski model može dobiti samo sa prednjim pogonom, terenskoj vožnji smo pristupili sa određenom dozom rezerve. Svakako, naš Sportage bio je sposoban za lakše terenske izlete, tačnije za blaža iskušenja, u obliku savladavanja razumnih uspona ili prepreka. Da je Kia kompaktni SUV u prvom redu namijenjen asfaltnim podlogama, pokazao je ne samo izraženi komfor u vožnji, već i solidne performanse u obliku maksimalne brzine od 176 km/h i ubrzanja od 0 do 100 km/h od 12,5 sekundi. Osim kapacitetnih disk kočnica obogaćenih ABS, BAS, EBD i CBC si-

TEHNIČKI PODACI:

stemima, odličnu ocjenu zaslužuje i ekonomičnost, jer ova varijanta Sportagea se svakih 100 kilometara zadovoljava sa prosječne 6,3 litre eurodizela.

Kvalitet ispraćen cijenom

U svakom slučaju, nova Kia Sportage je po svemu bolja od svoje relativno uspješne prethodnice, ali i brojnih konkurenata puno zvučnijih imena. Sa uvjerljivim i ekonomičnim pogonom, veoma bogatom opremom, te nezaobilaznom garancijom od sedam godina ili 150.000 kilometara, za Urban 1.7 CRDi opciju na našem tržištu je potrebno izdvojiti pošteno odmjerenih 43.890 KM.

LIJEPO, SKLADNO I BEZ PRETJERIVANJA UREĐENI SU CENTRALNI GREBEN I INSTRUMENT TABLA

Motor dizelski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1685 ccm Snaga 115 KS pri 4000/min Obrtni mom. 260 Nm od 1250 do 2750 o/min Mjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednji Ogibljenje naprijed Dvostruka popre~na ramena Ogibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

NCAP

225/60 R17 564/1.353 litara 55 litara 4.440/1.855/1.635 mm 1.490 kg 525 kg 7 godina

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

***** 12,3 s 173 km/h 41,8 m 10,5 m 5,5 l

Razuman izbor

Jedna od brojnih novina dočekala nas je ispod prednjeg poklopca u obliku 1.7-litarskog CRDi common-rail turbodizelaša, koji pomoću turbo punjača na izduvne gasove i hladnjaka vazduha pri 4.000 o/min oslobađa 115 KS, dok je najveći obrtni moment od 260 Nm razvučen između 1.250 i 2.750 o/min. Uglađeni turbodizelaš osim što plijeni pažnju, ističe se i ﬁnom usklađenošću sa šestostepenim ručnim mjenjačem, podešenim da u prvom redu štedi gorivo.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

MULTIMEDIA

OGLEDALO RAZVOJA BRZINA RAZVOJA SAVREMENOG SVIJETA NAJBOLJE SE OGLEDA KROZ RAZVOJ MULTIMEDIJALNIH UREĐAJA, KOJI SVAKIM DANOM POSTAJU SVE TANJI, IZDRŽLJIVIJI I MOĆNIJI, KADA SU U PITANJU NJIHOVE NAPREDNE FUNKCIJE...

Najtanji na svijetu

PAPIRNATI TELEFON Istraživači na kanadskom univerzitetu Kvins u Ontariju, napravili su pravo malo čudo: potpuno funkcionalan smartphone od elektronskog papira. Baš kao i obični smartphoni i papirnati telefon prima i prosljeđuje pozive, pušta muziku, te služi za čitanje elektronskih knjiga, a neke se funkcije obavljaju upravo presavijanjem uređaja. Uređaj ima savitljivi ekran dijagonale 9,5 cm (3,7 inča) napravljen od e-papira kompanije E-Ink, ispod kojeg je savitljivo štampano kolo s rezistivnim senzorima savijanja. Ti senzori omogućavaju da se telefon programira da prepoznaje različite vrste savijanja koja potom rezultuju postupcima kao što je pregledanje menija, pozivanje, biranje pjesama ili izvođenje neke druge funkcije. Zanimljivo je da ovaj telefon ne troši struju kada se ne koristi.

Tekst: Elvis Selimović

LOOX F-07C

DVA SISTEMA ZA POTPUNO ZADOVOLJSTVO Najveća japanska telekom kompanija NTT Docomo predstavila je LOOX F-07C smartphone koji dolazi iz Fujitsua. Glavna karakteristika ovog, naizgled uobičajenog telefona, je što koristi dvije sistemske platforme: Symbian i Windows 7, a može se pohvaliti i sa Microsoft Ofﬁce Personal 2010 paketom aplikacija. Hardverski, ovaj pametni telefon koristi 1.2 GHz Intel Atom procesor kombinovan sa 1 GB RAM-a. Ugrađeno je i 32 GB eMMC memorije, uz mogućnost proširenja kroz microSDHC utor. 4-inčni ekran ima rezoluciju 1024x600 piksela, a tu su i 5 MPx CMOS kamera, te QWERTY tastatura. Dimenzije telefona su 125x61x19,8 mm, a masa 218 grama. U ponudi NTT Docomo operatera, LOOX F-07C će se pojaviti tokom ljeta. Za sada nema najava da će LOOX F-07C biti dostupan i na evropskom tržištu.

Super brzi disk

PRVI USB 3.0 EKSTERNI DISK Kompanija Packard Bell je na ovogodišnjem CES-u najavila nekoliko EasyNote prenosnih kompjutera koji podržavaju USB 3.0, a nešto nakon završetka najvećeg IT sajma u svijetu, obradovali su zaljubljenike “računarskih brzina” novom informacijom. Naime, planira se serija PB Go prenosivih hard diskova sa SuperSpeed USB (aka USB 3.0) interfejsom. Kao i većina Packardovih proizvoda i ovaj hard disk ima dobar dizajn, djeluje uglađeno u crnoj boji, koristi 2.5-inch SATA HDD koji radi na 5400 RPM i ima 8 MB keš memorije. Kada je u pitanju kapacitet PB Go HD dolaze sa 320 GB, 500 GB i 750 GB, a sa svakim od njih u paket je uključen i Packard Bell Software Suite u kojem su: aplikacije za backup podataka, sinhronizaciju, arhiviranje i uštedu struje.

Samsung Galaxy Tab

ZLATNA SREDINA INA Sa dijagonalom od 8,9 inča novi Samsungov Galaxy tablet 0,1 insmjestio se između postojećih modela od sedam i 10,1 nča, te je Ipad2 sada dobio izuzetno ozbiljnu konkurenciju. Rezolucija ekrana od 1280x800, prednja i zadnja kamera od dva, odnosno tri megapiksela, dvojezgreni procesor na 1 GHz i Android u verziji 3.0 za Samsung TouchWiz korisničkim interfejs, eglavne su karakteristike novog, redizajniranog, modela. Iste karakteristike dijeli i veći (10,1 inča) model, koji se u prodaji očekuje u junu. Cijene za WI-Fi modele se kreću od 499 do 599 dolara, u zavisnosti od toga za koju od tri verzije (6, 32 ili 64 GB) će se odlučiti kupac.

TESTIRAMO

Nissan 370Z Premium Pack

Adrenalin sa NISSANOVA Z SERIJA ODUVIJEK JE OZNAČAVALA ČISTOKRVNE SPORTSKE AUTOMOBILE KOJI SU NUDILI VRHUNSKI UŽITAK U VOŽNJI, KAKO NA OTVORENOM PUTU TAKO I NA TRKAĆOJ STAZI GDJE NAJBOLJE DOLAZE DO IZRAŽAJA SVI KVALITETI ODLIČNOG V6 BENZINCA, DINAMIČNO PODEŠENOG VJEŠANJA I ZADNJEG POGONA....

Naši utisci

ÆHvalimo • Motor i potrošnja • Dizajn i oprema • Dinamika vožnje ÆZamjeramo • Skučen enterijer • Težina automobila • Brzina mjenjača

363 Nm + 328 KS + od 0 do 100 km/h za 5,6 s + max. brzina 250 km/h

3 CIJENA

90.000 KM TESTNI MODEL 104.500 KM

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 6 2011 2011

Tekst: Saša Popović �

Foto: AutoShopMagazin

Dalekog istoka N

issanova Z serija je jedna od rijetkih krug vozača koji kupuje ovakve automobile. U linija sportskih automobila koja je u poređenju sa prethodnikom, odnosno veoma startu bila osuđena na marginalna tr- uspješnim modelom 350Z, novi Nissanov žišna ostvarenja, da bi na kraju prerasla apso- sportista je osjetno kompaktniji, tačnije kraći lutno sva očekivanja i postala najprodavanija je za sedam centimetara, međuosovinski razi najuspješnija u istoriji automobilizma. mak mu je skraćen za 100 mm, dok je istovreNissan je od svoje prve Z serije toliko zazirao meno širina protirala za dodatna 33 mm. Uz da je svoj prvi model, kultni 240Z, 1969. u ovakve promjene došao je i prošireni trag zaSAD plasirao pod značkom Datsun. Naime, dnjih točkova za 5,5 centimetara, a sve to je objašnjenje je bilo da ako ne uspije na tržištu, rezultovalo ne samo skladnijom formom, već onda barem neće ukaljati Nissanov ugled, ko- i boljim dinamičkim ostvarenjima. ji je ovaj japanski proizvođač uživao u ostatku U pogledu dizajna zaštitni znak 370-ke su svijeta, ali i na sjevernoameričkom kontinen- kao i kod prethodnika neobična prednja ksetu. Međutim, nešto čudno se desilo već na nonska svjetla, dok se pri pogledu na bok to početku života modela 240Z, jer je u poređe- može reći za tipičnu padajuću liniju krova, upadljive ručke na vratinju sa direktnom konkurencijom ovaj model bio ma i specičnu formu ne samo “sportskiji”, već 370Z je klasičan kupe model staklenih površina. Na zadnjoj sekciji dominira i opremljeniji, pouzdani- sa dva punopravna sjedišta velika, upadljiva svjeji, ali i ljepši i znatno jeftiniji. To je bio pravi retlosna grupa, ali i dvocept za uspjeh, jer je čak i danas veliki broj struki završeci izduvnog sistema, kao i decenovih kultnih sportista preživio, a koliko je bio tni spojler, zadužen da pri višim brzinama popularan, govori i podatak da ga nije zasje- obezbijedi dodatni pritisak na zadnju osovinu. nio nijedan njegov nasljednik. Poslije legen- Finalni pečat Nissanovom atleti obezbijedili darnog 240Z na scenu su stupili 280Z, 300ZX su sjajni opcioni Rays 19-colni kovani naplaci, u dvije serije, zatim 350Z, da bi posljednju in- na koje su bili namontirani pneumatici dimenkarnaciju predstavljao 370Z, sportski coupe, zija 245/40 na prednjoj i 275/35 na zadnjoj koji na najbolji način ponovo oživljava lozo- osovini. Jednostavno, Nissan 370Z je jedan od ju slavnog pretka - ponuditi najviše za naj- rijetkih današnjih automobila ove klase koji manje novca. nije nakićen često suvišnim detaljima, iz razloga što on upravo svojom upečatljivom forIgra linija mom osvaja ne samo potencijalnog kupca, već O kakvom se zapravo automobilu radi, pro- i sve one koji preferiraju ovakvu vrstu s ukuvjerili smo testiranjem upravo posljednjeg som nalizovanih automobila. modela, koji je na svjetskom tržištu debitovao 2009. godine. Već na prvi pogled Nissan 370Z Luksuz sa sportskim jasno pokazuje da i dalje njeguje poseban dipečatom zajnerski jezik, koji mu bez obzira na to gdje se nalazio obezbjeđuje nepogrešivu prepoPrije nego li vam otkrijemo koliko je Nissan znatljivost. Upravo tu osobinu najviše i cijeni 370Z sposoban sportski automobil, zavirili

6 � 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TESTIRAMO

Nissan 370Z Premium Pack

Prednja svjetla jedan su od najljepših detalja na automobilu i izvedena su u takozvanom “bumerang” stilu. Kočiona kliješta za Nissan je razvio Brembo, ali su Japanci taj detalj “prikrili” jer nisu željeli da se bilo šta na automobilu posebno ističe...

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

smo i u njegov enterijer, namijenjen dvjema U trećem dijelu testa Nissan 370Z je u potodraslim osobama. Što se tiče opremljenosti, punosti ispunio naša očekivanja, pa čak i više njima je dostupno gotovo sve. Prilično udobna od toga. Pritiskom na taster Start počinje masportska elektrikovana sjedišta presvučena gija u obliku ne samo snage, već i odgovarajusu kombinacijom klasične i brušene perforira- će zvučne kulise, koja je jednostavno sastavni ne kože, a kada se jednom u njih smjestite, dio svakog automobila ovog kalibra. Ono što pred vama se ukazuje nova posebnost 370-ke, smo odmah primijetili, a što se ne može baš atraktivni analogno-digitalni instrumenti, ko- reći za većinu sličnih sportskih coupea, je veji se pri podešavanju upravljača pomjeraju oma prilagodljivo ogibljenje sastavljeno od zajedno sa njim. Zaštitni znak svih Z modela prednjih dvostrukih ramena i zadnje multilink je i dalje tu, a radi se o satu, te pokazivačima osovine, koje je iznenađujuće ekasno i na temperature rashladne tečnosti i voltaže, po- lošijim podlogama. Budna elektronika u oblistavljenim na sredini instrument table. ku ESP programa stabilnosti, te Brembo disk Dominantni detalj predkočnice oplemenjene stavljaju i poluge sedmoABS i EBD sistemima stepene automatske tran- Svoje pravo lice japanski kupe od velike su pomoći pri smisije pozicionirane iza pokazuje tek na trkaćoj stazi u uobičajenoj vožnji, jer kola upravljača, kao i 370Z se u djeliću sekuncentralni kolor displej na kontrolisanim uslovima vožnje de može pretvarati iz krotkog cruisera i gorokojem se očitavaju funkcije navigacije i putnog kompjutera. Da ništa padnu zvijer. A koliko može biti goropadan nije prepušteno slučaju potvrđuje tempomat, uvjerili smo se na našoj stazi Zalužani, mjestu kao i izvrsni Bose audio-sistem sa osam zvuč- koje Nissanu 370Z u potpunosti odgovara. nika, a tu su i uobičajeni detalji poput auto- Nakon našeg uobičajenog testa okretnosti u matske klimatizacije, elektrikovanih stakala brzoj izmjeni pravca, nanizali smo nekoliko i retrovizora. Pogled iza sjedišta otkriva samo brzih krugova, a nakon svakog Nissanov spormale ostave za sitnice, ali i efektnu alumini- tista je bio sve brži. Naime, sa uključenim ESP jumsku cijev, koja kao i ojačanja pod prednjim sistemom, u ovom sprinteru mogu uživati i poklopcem obezbjeđuje dodatnu krutost cijele manje iskusni vozači, međutim prava zabava karoserije. Što se tiče prtljažnika, on je kod počinje tek njegovim deaktiviranjem. S obziovakvih automobila marginalna stavka, ali rom na to da je opremljen zadnjom osovinom ipak možemo pohvaliti njegovu zapreminu od sa samoblokirajućim elektronski kontrolisa235 litara. U svakom slučaju dovoljno za dvije nim diferencijalom, te da mu je raspored mase između osovina 53:47 posto, 370Z i pri iskljutorbe i nekoliko dodatnih sitnica.

čenom ESP-u ostaje izuzetno predvidljiv au- motora, sprint od 0 do 100 km/h za 5,5 setomobil, koji traži više pažnje jedino pri brzoj kundi je izvanredno ostvarenje, što možemo vožnji u krivinama ili naglom startovanju. reći i za maksimalnu brzinu od elektronski Čak i kada krene gubiti ravnotežu u brzim ograničenih 250 km/h. Iste ocjene zaslužuje krivinama, najaviće to suptilnim, blagim pro- i kočioni sistem sastavljen od diskova proklizavanjem zadnjeg dijela, koji se veoma lako mjera 355 i 350 mm, naoružan četvoroklikontroliše adekvatnim korekcijama veoma pnim i dvoklipnim Brembo čeljustima, koji direktnog upravljačkog sistema. To je jedno- je masu vozila od nepunih 1,6 tona sa 100 km/h obuzdavao za samo 34,6 metara, što je stavno sve, prostije ne može da bude. Ono što posebno treba istaći je u stvari pi- jedan od najboljih rezultata u ovoj klasi vozikanterija, a radi se o takozvanom DRM siste- la. S obzirom na to da se od ovakvih automomu, odnosno automatskom dodavanju među- bila ne očekuje da budu ekološki osviješteni, gasa pri mijenjanju stepena prenosa iz viših u Nissan 370Z to na neki način i jeste, jer poniže. Ovim sistemom moću VVEL kontrole ventila, te nekoliko drudobilo se na uidnosti vožnje, kao i samoj zašti- ESP je moguće isključiti gih zahvata, novi 3.7-liti agregata od naglih pro- nakon čega je kontrola traš u poređenju sa onim mjena režima rada. iz modela 350Z je zapraSvakako, pored cijelog stabilnosti prepuštena vozaču vo ekonomičniji i čistiji brda pozitivnosti Nissan za čak 11 posto. To u 370Z ima i dva mala nedostatka, ako ih tako stvari znači da prosječna potrošnja na našem uopšte možemo nazvati. Prvi je masa vozila testu od 15,4 litre goriva, uključujući često od prilična 1.583 kilograma, koja se osjećaju vožnju sa pritisnutim gasom do poda, nikako posebno u bržoj, zahtjevnijoj vožnji, a drugi je nije prevelika. Kada se sve sabere, Nissan ekasnost sedmostepenog automatskog mje- 370Z ima apsolutno sve atribute za uspjeh, njača. On je zapravo sasvim korektan, ali kon- odnosno sve osobine koje će mu osigurati kurencija jednostavno nudi više, a samim tim uspjeh na tržištu. Drugačije rečeno, trenutno niko u klasi ne nudi više pravog vozačkog i bolje. automobila za 90.000 KM, odnosno 104.500 Odmjerena investicija KM, koliko je koštala naša Premium Pack Tokom mjerenja performansi Nissan 370Z opcija sa apsolutno svim elementima dodatje ponovo zasijao u punom svjetlu. Uzmemo ne opreme. li u obzir kombinaciju mase vozila i snagu

Enterijer je prepun oku ugodnih detalja koji oslikavaju sportsku narav automobila

2011 I 7-86 

AUTOSHOP Magazin

I 35

TESTIRAMO Nissan 370Z Premium Pack

Kombinacija digitalnih i analognih instrumenata svojevrsni je spoj savremenog i retro stila, koji Japanci njeguju u svim svojim sportskim modelima

Mijenjanje brzina moguće je obavljati ručno preko poluga iza upravljača, a ista operacija se može prepustiti i automatskom mjenjaču, koji u automatskom modu ima nešto sporije reakcije

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Premium pack 100-122

Prednji zaštitni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavjese su serijska oprema svakog 370Z asa testnom opremom

Sedmostepeni automatski mjenjač dolazi uz doplatu od četiri hiljade konvertibilnih maraka

Prosječna na testu

18 l 15 l 12 l 9l

Pri 90 km/h

Gradska

Bose muzički sistem sa CD izmjenjivačem za šest CD-ova i osam zvučnika

Pri 120 km/h

65-83

Aluminijumski 18-inčni naplaci su serijski, a 19-inčni su dostupni u Premium Pack opremi

15,5l

15,4l 10,6l 7,8l

ESP ABS, ESP i EBD su serijski dio opreme

najbogatijeg paketa. ESP je po želji moguće isključiti

NIJE TESTIRAN

Električni podizači prozora su serijski u svim kombinacijama Multifunkcionalni kožni upravljač sa daljinskim komandama serijski je od početnog paketa opreme Automatski klima-uređaj sa dvozonskim podešavanjem dolazi serijski u testnom modelu Električno podesiva i grijana kožna sjedišta spadaju u serijsku opremu testnog modela Metalik boja se kod svih modela doplaćuje 2.000 KM Navigacioni sistem sa tvrdim diskom kapaciteta 40GB spada u dodatnu opremu i košta 4.500 KM Testni model nije imao parking senzore, ali se isti mogu dobiti uz nadoplatu Krovni otvor nije moguće dobiti uz Nissan 370Z Grijana prednja sjedišta dolaze u paketu sa kožnim sjedištima Tempomat sa komandama na upravljaju je serijski u Premium Pack opremi Svjetla za maglu spadaju u serijsku opremu svih modela Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijsko

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

BEZBJEDNOST

5m 2s

10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m kočioni put 34,6 5,7 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor V6 benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 3696 ccm Snaga 328 KS pri 7000 o/min Obr. mom. 363 Nm pri 5200 o/min Mjenja~ automatski sedmostepeni Pogon zadnji Ogibljenje dvostruka ramena/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije

Gume prednji 245/40, zadnji 275/35R19 Prtlja`nik 235 litara Rezervoar goriva 72 litara Potro{nja 10,5 litara Masa 1,583 kg Ubrzanje 0-100 km/h 5,6 s Maksimalna brzina 250 km/h

Motor

Čista snaga

Podizanjem aluminijumskog prednjeg poklopca upoznali smo se sa možda i najboljim dijelom Nissana 370Z, tehničkim biserom u obliku 3.7-litarskog atmosferskog šestocilindraša V konﬁguracije. Ovaj agregat sa aluminijumskim blokom predstavlja prvi Nissanov motor sa VVEL varijabilnom kontrolom ventila, a debitovao je 2008. godine u Nissanovoj luksuznoj podružnici Inﬁnity, tačnije u modelu G37. Sa maksimalnih 328 KS ostvarenih pri 7.000 o/min, te obrtnim momentom od 363 Nm, raspoloživim pri 5.200 o/min, Nissanov šestocilindraš ukombinovan sa opcionim sedmostepenim automatskim mjenjačem dovoljno je snažan, ali i ekonomičan, a vozaču može pružiti mnogo užitka u vožnji.

Osnovni model Nissan 370Z 90.000 KM

Mogući KONKURENTIf Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Du`ina Potro{nja prosjek Prtlja`nik (zapremina) Cijena do registracije (osnovni modeli)

Porsche Cayman S

BMW 3 Coupe

Audi A5 Coupe

Mercedes-Benz CLC

3.436 ccm 320/7200 5,1 s 275 km/h 4.347 mm 9,4 l 260 l

2.979 ccm 306/5800 5,7 s 250 km/h 4.580 mm 9,5 l 430 l

3.123 ccm 265/6500 6,4 s 250 km/h 4.625 mm 9,2 l 455 l

3.498 ccm 272/6000 6,3 s 250 km/h 4.452 mm 9,9 l 310 l

119,908 KM

-100,548 KM

84,288 KM

nepoznata

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

LIFE STYLE

BULB plastična boca Škoda Simply Clever Green Cijena: 5.10 € Zapremine 500 ml ova veoma povoljna plastična boca s oznakom “Škoda Simply Clever” namijenjena je za različite napitke, a najviše je koriste biciklisti na aktuelnom Tour de France takmičenju. Potpuno je sigurna i nepropusna, može se prati u mašini za suđe, a izrađuje se u Švajcarskoj.

Škoda biciklistički dres DE Cijena: 39.95 € Ovaj biciklistički dres kompanije Owayo prepoznatljiv je po Škoda logotipima, a izrađen je od 100 posto poliestera. S prednje strane skriven je posebni zatvarač, a dres je dostupan u varijanti samo sa kratkim rukavima.

Škoda biciklističke hlače DE Cijena: 57.90 € Owayo biciklističke hlače ne dolaze u kompletu sa dresom, a za njih je potrebno izdvojiti pristupačnih 58 eura. Odlikuju se elastičnim tregerima te Škoda i Owayo logotipima. Ova hlače izrađene su od 100-postotnog poliestera, a sastavni su dio najnovije Škoda lifestyle kolekcije.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

Škodin prihvatljivi luksuz Sve više poklonika Škoda automobila redom je zadovoljno svojim vozilima, a neki čak idu dotle da u ovlašćenim shopovima ili preko Internet prodavnica naručuju brojne lifestyle rekvizite, sa kojima jasno pokazuju da su ljubitelji Škoda brenda. Ovdje smo otkrili samo jedan mali broj Škodinih proizvoda, dok se o ostalima možete detaljnije informisati na Internet stranici https://shop.skoda-auto.de ili ih potražiti u svim većim Škoda centrima u našoj zemlji...

Tekst: Saša Popović

Duks Hoody „since 1895“ Cijena: 39.90 € Ovaj veoma kvalitetni duks sa kapuljačom savršen je za slobodno vrijeme, sport i ﬁtnes, a speciﬁčan je po natpisu “since 1895” na prsima i Škoda logotipu na rukavu. Izrađen je od 100-postotnog pamuka, a izrađuje se u uniseks veličinama od S do XL.

Baseball kapa RS Cijena: 7.90 € Crna Škoda RS kapa izrađena je od brušenog keper pamuka, a dostupna je u crnoj boji sa sivom postavom. Odlikuje se izvezenim RS logotipom i uobičajenom metalnom kopčom sa reljefnim logom češkog proizvođača. Osim visokog kvaliteta, ova kapa može se pohvaliti i veoma pristupačnom cijenom.

Superb kravata Cijena: 44.90 € Škoda Superb elegantna kravata izrađena je u potpunosti od italijanske svile, koja i opravdava nešto veću cijenu. Dostupna je u crvenoj Brunello boji ili u kombinaciji sa prugama. Može se naručiti i u kombinaciji sa svileni šalom.

Škoda kašmir šal Cijena: 39.90 € Kašmir je uvijek u modi, tako da i Škoda u svojoj oﬁcijelnoj lifestyle ponudi ima nekoliko proizvoda od ovog materijala. Jedan od njih je i atraktivni šal u krem/tamnosivoj kombinaciji, koji se isporučuje u posebnoj poklon kutiji. Dimenzije ovog šala su 160x30 cm.

Manžeta kopče L&K Cijena: 19.90 € L&K manžete pripadaju klasičnoj Škoda lifestyle ponudi, a odlikuju se elegancijom, atraktivnošću te visokim kvalitetom izrade. Svakako tu je i pristupačna cijena, koja je sa 29.50 snižena na pristupačnih 19.90 €. Isporučuju se u veoma lijepoj poklon kutiji.

Škoda pilotske sunčane naočale Cijena: 22.90 € Sa formom pilotskih klasičnih sunčanih naočala, ovaj Škodin primjerak odlikuje se zaštitnom ﬁlter kategorijom S3, a nudi i 100 posto UV zaštitu. Na lijevoj strani rama postavljen je Škoda natpis, a naočale ispunjavaju i EN1836 standard. Isporučuju se u posebnoj futroli i sa mikroﬁber krpicom za čišćenje.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TESTIRAMO

Lexus CT200h Sport Premium

EKSKLUZIVA

KOMPAKTNE KLASE Prvi Lexusov kompakt nameće se atraktivnim dizajnom, prostranim i izuzetno udobnim enterijerom, bogatom i po nekim detaljima veoma ekskluzivnom opremom, ali i hibridnim pogonom, koji omogućava opuštenu i štedljivu vožnju sa benzinskim agregatom...

63.400 KM

40 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

+ -

Štedljiva pogonska koncepcija, oprema, udobnost Cijena, zvukovi pogonskog sklopa i buka motora

Tekst: Saša Popović �

ada je na prošlogodišnjem sajmu automobila u Ženevi Lexus predstavio svoj prvi kompakt skriven iza prilično obične oznake CT200h, odmah je bilo jasno da kao proizvođač luksuznih vozila u Evropi ne namjerava više biti na margini. Osim kompaktnog oblika veoma specičnog, a opet prepoznatljivog i atraktivnog dizajna, CT200h poseban je i po svom naprednom hibridnom pogonu druge generacije, koji svojim karakteristikama po svemu „tuče“ na Starom kontinentu odavno omiljene dizelaše slične klase. Pa kakve su to zapravo osobine saznali smo testiranjem izuzetno bogato opremljenog CT200h Sport Premium modela, koji se u našoj zemlji prodaje po cijeni od 63.400 KM.

Kad srce bira

Iako ova cijena na prvu izgleda prilično velika, dovoljan je samo jedan pogled na eksterijer najmanjeg Lexusa, pa da zaključimo da je i više nego odmjerena. S ovim modelom Lexus ima namjeru i da privuče određeni broj mlađih kupaca, koji u većini slučajeva automobil kupuju srcem. Šta to zapravo znači? Lexus CT200h Sport Premium svojim eksterijerom ničim ne pokazuje da je prije svega ekološki nastrojeno hibridno vozilo, jer prije ga možemo svrstati uz bok brojnim pripadnicima još uvijek veoma popularnog i mlađem krugu kupaca namijenjenog GTI segmenta. Tačnije, stilizovani odbojnik sa izraženim spojlerom i usisnikom vazduha, agresivan pogled postignut xenon LED svjetlima, upadljivi, ali odmjereni 17-colni laki točkovi, te zadnja sekcija sa masivnim branikom i LED svjetlosnom grupom, integrisani su u jednu cjelinu, koja jednostavno ne dozvoljava da joj se nađe ikakva zamjerka. Upravo zbog toga

Foto: AutoShopMagazin

Lexusov 4.320 mm dugački kompakt trenutno spada u jedan od dizajnerski najpronjenijih automobila, sa dovoljno atributa koji mu garantuju prepoznatljivost i autentičnost, što donekle treba da zahvali i ličnom pečatu u obliku zanimljivo izvedene kombinacije C stuba i forme staklenih površina.

Limuzinski enterijer

Kako je Lexusu pošlo za rukom da spoji dobre dinamičke karakteristike, ekonomičnost i ekološke pozitivnosti, otkrićemo vam nešto kasnije, jer na red dolazi još jedna posebnost ovog modela, a riječ je o očekivano luksuznom enterijeru, začinjenom pikanterijama u obliku najnovijih elektronskih tehno-

Unutrašnjost je izuzetno luksuzna i kvalitetno obrađena, sa mnoštvom atraktivnih i lijepo oblikovanih detalja logija. Sport Premium paket opreme sadrži jednostavno sve elemente koji će zadovoljiti i najzahtjevnije kupce. S pravom možemo reći da je Lexus u slučaju ovog kompakta nadmašio samog sebe, pogotovo ako ga uporedimo sa do sada previše amerikanizovanim rješenjima iz svojih ostalih kućnih modela. Izvanredna kožom opšivena sjedišta osim što su udobna pružaju i dosta bočne potpore, a brojni načini podešavanja u kombinaciji sa atraktivnim multifunkcionalnim upravljačem, čine ergonomiju jednostavno idealnom. Optitronski instrumenti su veoma pregledni,

6 � 2011 I AUTOSHOP Magazin I 41

TESTIRAMO

VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Highline

sa sekundarnim koloritom u plavoj ili crvenoj boji, koji u stvari pokazuje da li vozite ekonomično ili ekološki, odnosno sportski. Drugačije rečeno, na centralnoj konzoli su pozicionirani taster EV, te obrtni selektor sa ECO, Normal i Sport modovima, sa kojima jednostavno birate način vožnje. Središnji greben takođe predstavlja priču za sebe, jer osim posebnosti u obliku ručice E-CVT kontinuirane transmisije, te komandi audio-sistema i klimatizacije koje ne zahtijevaju nikakvo privikavanje, najviše pažnje predstavlja kontroler ostalih elemenata ugrađene opreme, koji radi na principu kompjuterskog miša. Ovaj detalj prenesen je iz većih Lexus modela, a tokom našeg testa pokazao se kao izvanredno rješenje, po mnogo čemu bolje od komandi koje preferiraju ostali proizvođači automobila. Ono što posebno oduševljava kod modela CT200h je pažnja ka detaljima, koja je dovedena do perfekcionizma. U predjelu dodira koljena sa centralnim grebenom ubačen je insert presvučen kožom, donji dio niklovane ručice E-CVT mjenjača, kao i sjenilo instrumenata takođe su obrubljeni kožom, spojevi veoma kvalitetne mekane i na dodir ugodne plastike su perfektni i tako u

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

nedogled. Ovo nam samo govori jedno, a to je da su u Lexusu bili i te kako svjesni da im greške jednostavno nisu dozvoljene i da ih u zahtjevnoj Evropi mogu veoma puno koštati. Što se tiče prostranosti ona je dovoljna na prednjim sjedištima, dok zadnja klupa nudi smještaj za dva odrasla putnika, kod kojih je komocija u predjelu koljena mogla biti malo veća. Krivac za to je pozicija nikl-metal-hidridne baterije, koja je postavljena tako da svojim gabaritima ne zadire puno u prtljažnik,

Lexusov kompakt ima odlično podešeno podvozje, a težina baterija u “repu” osjeti se tek kod pretjerivanja u krivinama čija zapremina iznosi od osnovnih 275 do maksimalnih 985 litara.

Gradski tip

U trećem dijelu testa bazirali smo se na dinamičke karakteristike Lexusovog hibridnog

kompakta, koji je pokazao da je striktno usmjeren ka određenim namjenama. Drugačije rečeno, ovaj hibridni automobil namijenjen je vozačima koji najviše vremena provedu u gradskoj sredini, sa povremenim putovanjima magistralnim cestama. Razlog zašto je to tako je sljedeći. Sa ukupnih 136 KS, Lexus CT200h u stanju je da održi visoke brzinske prosjeke i na autoputu, ali zbog specičnog prenosa u obliku kontinuirane E-CVT transmisije moraćete se pomiriti sa monotonim zvukom benzinskog agregata, koji na dužim destinacijama, a u režimu iznad 4.000 o/min postaje prilično iritantan. Zbog toga najbolje vrijednosti Lexusov hibridni kompakt ostvaruje u gradskoj vožnji ili krstarenju magistralnim putevima, kada je u stanju da pruži vrhunski komfor i dinamiku, a uz minimalnu potrošnju goriva. Poželite li se uvjeriti koliko se sportskog duha krije u ovom modelu, dovoljno je obrtni selektor pogona prebaciti u mod Sport, a tada će vam se umjesto ekonometra na instrument tabli ukazati obrtomjer, tabla će postati crveno osvijetljena, a upravljanje i odaziv na gas još brži. Dobre vučne osobine bez ikakvih problema prati i odlično podešeno ogibljenje, kao i brojna

elektronska pomagala, kao što su VSC kontrola stabilnosti, TRC kontrola trakcije, te ABS kočioni sistem sa integrisanim BAS i EBD opcijama. Tokom mjerenja performansi uspjeli smo 100 km/h dohvatiti za 10,5 sekundi, a nakon nešto više zaleta postigli smo i maksimalnu brzinu od 180 km/h. Iako ovakva ostvarenja ne oduzimaju dah, oduzeće ga pogled na prosječnu potrošnju goriva, koja je na našem testu iznosila gotovo nestvarnih 4,8 litara. Upravo toliko smo trošili u opuštenoj gradskoj vožnji, u kojoj smo se većinu vremena kotrljali samo sa električnim pogonom, koji je dovoljan za oko 2,5 kilometara. U Eco modu benzinski agregat se aktivira samo da dopuni baterije i upravo je to tajna niske po-

trošnje. Poželite li prestići vozilo ispred dovoljan je samo jači pritisak na papučicu akceleratora, pa da benzinsko-električni duet zapjeva punom silinom, a tada su međuubrzanja i više nego uvjerljiva. Kada u obzir uzmemo sve osobine Lexusa CT200h, te da svu ovu naprednu tehnologiju dobijate za cijenu od 63.400 KM, koja bi da je naša država razumnija po pitanju ekologije bila manja, nameće se samo jedno pitanje - da li je ovo najbolji kompakt na tržištu ili bolje rečeno luksuzni kompaktni automobil za svakodnevnu upotrebu koji novac može kupiti. Po mnogo čemu jeste, ali konačni odgovor donesite vi sami.

aBaterije su smještene podu prtljažnika iza zadnje osovine kako bi se dobio što bolji raspored mase automobila... TEHNIČKI PODACI:

Motor elektro-benzinski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1968 ccm Snaga 99KS pri 5200/min, sa el.motorom 136KS Obrtni mom. 142 sa el. mot. 207 Nm pri 4000 o/min Mjenja~ CVT automatski, bezstepeni Pogon prednji Ogibljenje naprijed trokraka ramena Ogibljenje nazad dvostruka ramena Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

NCAP

215/45 R17 260 litara 45 litara 4.320/1.76,5/1.430 mm 1.385 kg 460 kg 3 godine ili 100.000 km

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

***** 10,3 s 180 km/h 39,6 m 11,0 m 3,8 l

Udružene moći

Hibridni pogonski sklop svojevrsno je remekdjelo savremenog automobilskog inženjeringa. Kao i kod Toyote Prius i Aurisa hybrid i Lexus CT200h raspolaže drugom generacijom hibridnog pogona, tačnije kombinacijom 1.8-litarskog VVT-i benzinca sa Atkinsonovim ciklusom i 99 KS, te sinhronim elektromotorom/ generatorom od 82 KS. Sa ukupnom izlaznom snagom od 136 KS i obrtnim momentom od 207 Nm, Lexusov kompakt u stanju je obezbijediti dovoljno dinamičnu vožnju, a da pri tome potroši upola manje goriva od sličnih konvencionalnih vozila.

6 2011 I AUTOSHOP Magazin I 43

TEMA

Djeca u saobraćaju Najbolja zaštita djece u saobraćaju je njihovo obrazovanje od malih nogu. Najvažniju ulogu u skretanju pažnje na potencijalne opasnosti ima porodica, pa onda škola, policija i društvo, smatraju naši sagovornici...

OBRAZOVANJE GLAVU ČUVA

aobraćaj je najteži i najsloženiji dio okoline djeteta, a prilagođavanje tako složenim uslovima za dijete nije nimalo lako. Zbog nedovoljne psihozičke zrelosti, nedovoljnog životnog i saobraćajnog iskustva djeca nisu u mogućnosti da udovolje uslovima koji su takvi da i najmanji trenutak nepažnje ili neopreznosti za posljedicu može da ima saobraćajnu nezgodu, nerijetko sa teškim posljedicama. Posljedice koje saobraćajne nezgode ostavljaju na djecu mnogo su veće od onih koje imaju na starije učesnike, te se njihovoj bezbjednosti mora posvetiti posebna pažnja, a prvi korak ka tome je edukacija djece. - Veoma je važno da se djeca blagovremeno edukuju iz oblasti saobraćaja, da bismo preventivno djelovali i spriječili nesreće, koje se dešavaju kao posljedica nepravilnog učestvovanja djece u saobraćaju. Nažalost moram reći da smo upravo u našoj školi prije izvjesnog vremena imali jednu takvu nesreću, u kojoj je nastradala naša učenica. Zbog toga smatram da edukacija djece ima veliki značaj i da treba početi još u porodici - poručuje Jadranka

44 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

Božić, direktor Osnovne škole “Branko Radičević” u Banjaluci.

Uloga policije

Slično mišljenje kao i prosvjetni radnici imaju i predstavnici Ministarstva unutrašnjih poslova, koji posebnu pažnju u svom radu obraćaju upravo na segment zaštite djece u saobraćaju.

- Dosadašnje iskustvo nam govori da je edukacija djece o saobraćajnim pravilima neophodna, te da se treba sprovesti od najranijih dana, jer ono što nauče kao mali, nose sa sobom cijeli život. Djeca koja su na vrijeme upoznata sa pravilima, ali i potencijalnim opasnostima, puno rjeđe dolaze u situaciju da njihova bezbjednost bude ugrožena dok se igraju u blizini saobraćajnica ili dok na bilo koji način učestvuju u saobraćaju - kaže Borislav Šarić, komandir Policijske stanice za bezbjednost saobraćaja Banjaluka, koja svake godine po osnovnim školama sprovodi akcije edukacije djece o saobraćaju. Osim djece saobraćajna policija pokušava da ostvari kontakt i sa njihovim nastavnicima i roditeljima, putem edukativnih brošura koje se dijele po osnovnim školama.

Tekst: Vanja Vujanović �

Postoji niz razloga zbog čega su djeca ugrožena kategorija učesnika u saobraćaju. Nižeg su rasta, zbog čega nemaju dobru preglednost, teže su uočljiva ostalim učesnicima u saobraćaju. Često su zaigrana, reaguju iznenada, nemaju razvijen osjećaj za procjenu opasnosti. Greške kod djece nastaju najčešće zbog nemogućnosti opažanja i predviđanja opasnosti. - S obzirom na to da ne može apsolutno da vlada nad svojim postupcima, dijete često istrči na ulicu, a takve situacije se najčešće dešavaju u blizini škola ili igrališta. Zbog toga su svi vozači dužni da postupaju u skladu sa saobraćanim znacima, koji striktno propisuju brzinu vožnje na mjestima gdje često borave ili se igraju djeca. Mada su sve obaveze vozača zakonski utvrđene, svaki učesnik u saobraćaju bi, i da ih nema, trebao da obrati veću pažnju kada svojim vozilom prolazi pokraj djece, a po potrebi i da zatrubi, da bi ih upozorio na svoje prisustvo objašnjava Elvedin Muratspahić, pomoćnik komandira Jedinice za saobraćaj Ministarstva unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo.

ne propise djeca uče na časovima redovne nastave, u okviru pojedinih predmeta ili na saobraćajnim sekcijama. Naši sagovornici su složni u ocjeni da bi sve institucije i organizacije koje se na bilo koji način bave djecom trebale zajedno da rade na edukaciji djece za bezbjedno učešće u saobraćaju. Tu treba da se uključe i roditelji i prosvjetni radnici, nevladine i vladine organizacije. S obzirom na to da djeca u saobraćaju uglavnom stradavaju zbog krivice i odgovornosti odraslih, a statistika pokazuje da djeca u

Foto: AutoShopMagazin

saobraćaju ponavljaju greške roditelja, ponovo ćemo uputiti poziv roditeljima da shvate ozbiljno opasnost koju nosi kretanje njihove djece u saobraćaju. Posljedice saobraćajnih nesreća u mnogo većoj mjeri pogađaju djecu nego odrasle. Tragedija je kada osoba sa 60 godina doživi nezgodu sa teškim posljedicama, a zamislite kako je kada se to desi djetetu, koje je tek počelo da živi. Stoga, roditelji, budite dobar primjer, razgovarajte svakodnevno, upozorite svoju djecu na opasnosti kojih ona nisu svjesna.

Proces obrazovanja

U saobraćaju učestvuje populacija stanovništva od rođenja pa sve do povlačanja iz aktivnog učešća. U vezi s tim vaspitno-obrazovni proces mora da započne već od uzrasta kada se stiču prvi pojmovi o okolini, što znači da dijete prve pojmove o drumskom saobraćaju i ponašanju stiče u porodici. Nakon što dijete od svojih roditelja i porodice nauči osnovna pravila o saobraćaju, njegova stečena znanja se dalje nadograđuju u predškolskim i školskim ustanovama. U školama ne postoje predmeti koji se bave samo saobraćajnom edukacijom, no saobraćaj-

6 � 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Ford Focus 1.6 TDCi Trend

VIŠE RACIONALNOSTI, 230 Nm + 95 KS + od 0 do 100 km/h za 12,6 s + max. brzina 180 km/h TREĆA GENERACIJA FOCUSA NIJE PRIVLAČNIJA OD SVOJIH PRETHODNIKA, ALI JE KVALITETNIJA, KOMFORNIJA I BOLJE OPREMLJENA. U KOMBINACIJI SA 1.6-LITARSKIM AGREGATOM I START/ STOP SISTEMOM KAO NAJJAČI ADUT FORDOVOG KOMPAKTA NAMEĆE SE UZORNA EKONOMIČNOST...

34.000 KM

akon šest godina produkcije druga generacija Fordovog kompakta Focus konačno je sazrela da dobije dostojnog zamjenika, koji je prošle godine u SAD debitovao u konceptnom obliku. Poslije prvih ocijelnih vožnji, koje su organizovane u Španiji, za Fordovog kompakta počeo je tržišni uzlet, odnosno borba sa konkurencijom, koja nikada nije bila žešća. Najnoviju generaciju Fordovog suparnika VW Golfu, Opel

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 67-8 2011 2011

Astri i ostalim automobilskim veličinama, testirali smo u kombinaciji sa 1.6-litarskim TDCi turbodizelskim agregatom i Trend paketom opreme, što je kombinacija od koje se i najviše očekuje na bh. tržištu.

Neobičan dizajn

Ford Focus je još od svog postanka važio za jedan od dizajnerski najekstravagantnijih automobila u klasi, a ova osobina važi i za naj-

noviji model. Naime, forma 4.358 mm dugačke karoserije neće se svima svidjeti, tačnije ili ćete je voljeti ili ne. Sredine jednostavno nema. Istovremeno, novom Focusu individualnost se nikako ne može poreći, a najviše je obezbjeđuje prednja sekcija sa i dalje prisutnim „new edge“ dizajnerskim nastupom. Velika zašiljena svjetla, decentni gril motora, te novina u obliku masivnog usisnika sa podešavajućim protokom vazduha, detalji su koji

Tekst: Saša Popović �

Foto: AutoShopMagazin

MANJE EMOCIJA Naši utisci

�Hvalimo • Štedljiv motor • Udobnost i izolacija • Vješanje �Zamjeramo • Dizajn zadnjih svjetala • Trom motor • Komplikovan centralni greben

novog Focusa jasno distanciraju od konkurencije. Pogled na bokove otkriva poznatu kompaktnu siluetu, sa naglašenim rubovima blatobrana, zanimljivo skrojenim poklopcem otvora rezervoara za gorivo, te gotovo coupeovskom linijom krova, koja u blagom luku pada sve do kraja vozila. Zadnji dio upravo predstavlja segment podijeljenih mišljenja, iz prostog razloga što će njegov ukupni oblik neki dizati u nebesa, dok će drugima biti sve

Pogled s boka nudi manje dinamike u odnosu na prethodnika, ali i otkriva da se novi Focus vizuelno izdužio

samo ne privlačan. Razlog za ovakvu ocjenu je zadnja svjetlosna grupa, koja je veoma zanimljivo dizajnirana, te kao takva predstavlja nalni pečat klasičnog zadnjeg dijela sa velikim petim vratima. Kada sve saberemo, novi Ford Focus u kompaktni segment donosi prijeko potrebnu svježinu, koja je opet drugačija od svega ostalog što smo do sada vidjeli u ovoj klasi vozila. A to naravno traži privikavanje. � 2011 I 7-86 

AUTOSHOP Magazin

I 47

TESTIRAMO

Ford Focus 1.6 TDCi Trend Kvalitetni materijali

U pogledu enterijera dočekala nas je slika sa kojom smo se upoznali još u porodično orijentisanom Fordu C-max. A ona glasi, veoma kvalitetni materijali, pedantna završna obrada, zanimljiv, a opet funkcionalan dizajn ne samo instrument table već kompletnog putničkog prostora. Iza potpuno podesivog četvorokrakog multifunkcionalnog upravljača sa metaliziranim insertom pozicionirani su atraktivni analogno-digitalni instrumenti, upečatljivi zbog ledeno plavih kazaljki. Na povišenom centralnom grebenu nalazimo rješenje komandi u obliku tastature na mobilnim telefonima, što je svakako optički veoma atraktivno izvedeno, ali s druge strane traži privikavanje. Da je Trend paket i više nego bogat

Instrumenti su lijepo oblikovani, pregledni i lako čitljivi, a kao svojevrsna novost ističu se plave kazaljke pokazuju elementi kao što su, između ostalog, fabrički audio Mp3 uređaj sa USB konekcijom i šest zvučnika, klimatizacioni sistem, elektrikovana prednja stakla i vanjski grijani retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca, te potpun set sigurnosnih vazdušnih jastuka. Komocije ima dovoljno u svim pravcima, pogotovo na udobnim prednjim sjedištima koja pružaju i dovoljno bočnog držanja, ali napomenućemo da će forma masivnog središnjeg stuba u predjelu koljena smetati nešto višim osobama. Ono što je posebno zanimljivo je činjenica da je Ford novog Focusa u poređenju sa prethodnikom snizio za 12, suzio za 16, ali i produžio za 21 mm, što je rezultovalo i dalje dovoljno prostranim enterijerom. U zadnjem dijelu novi Focus nudi djeljivu zadnju klupu, na koju se udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe, iza kojih na raspolaganju stoji prtljažnik zapremine od osnovnih 316 do krajnjih 1.148 litara.

Podvozje kao adut Enterijer nudi dovoljno prostora u svim pravcima, ali je središnji greben prenatrpan mnogobrojnim prekidačima Na testu dinamičnosti Novi Ford Focus 1.6 TDCi Trend potvrdio je naše pretpostavke da pripada klasi vozila sa prvenstveno ekonomičnim predispozicijama. Ugrađeni 1.6-litarski TDCi agregat od 95 KS i 230 Nm obrtnog momenta u našem slučaju je imao zadatak da se bori sa masom vozila od nepune 1,4 tone, što se nažalost odrazilo i na ukupne performanse. One nikako nisu loše, ali svi oni koji vole pritisnuti papučicu gasa do poda ostaće pomalo razočarani, jer eksplozivnost tipična za moderne turbodizelaše u ovom slučaju izostaje. Za to je donekle kriv i precizni petostepeni ručni mjenjač, čiji su prenosni odnosi podešeni da u prvom redu štede gorivo. Iako smo ostali pomalo razočarani dinamikom agregata, podvozje je detalj koji nam je vratio osmijeh na lice. Ford Focus je još od svoje prve

48 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

generacije važio za pravi vozački automobil, iz prostog razloga što je imao izvanredno podešeno ogibljenje. Isti slučaj je i sa najnovijom serijom, opremljenom prednjim McPherson ovjesom i zadnjom multilink osovinom, koja nudi možda i najbolji kompromis u klasi po pitanju udobnost/ležanje na podlozi. Prilično direktan upravljački sistem odlično prati karakteristike šasije, tako da je uz standardni ESP sistem veoma lako doći do krajnjih gra-

jenjen ekonomski orijentisanim osobama, jer ubrzanje od nula do 100 km/h za 12,7 sekundi i maksimalna brzina od 178 km/h su samo dovoljni. S druge strane novi Focus se revanšira ekonomičnošću, jer sa rezervoarom goriva od 53 litre, teoretski je moguće prevaliti i preko 1.000 kilometara. Na našem testu i sa težom nogom na gasu, ostvarili smo prosječnu potrošnju od 6,1 litru, što je i dalje veoma dobar rezultat. Napomenućemo da uravnotežeTEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1560 ccm Snaga 95 KS pri 3600/min Obrtni mom. 230 Nm od 1500 do 2000 o/min Mjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednji Ogibljenje naprijed McPherson Ogibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

nost šasije prati i ekasni kočioni ABS sistem sastavljen od diskova na svim točkovima, koji novog Focusa sa 100 km/h zaustavlja za 40,6 metara.

Dobitna kombinacija

nica, ali ovaj put ne vozila, već 1.6-litarskog turbodizelaša. Sve ovo samo potvrđuje da će se Focus lako nositi i sa dvostruko jačim motorima, koji će tek u potpunosti iskoristiti potencijal sjajnog ogibljenja. Mjerenje performansi je pokazalo da je ovako pogonjen Fordov kompakt nami-

Nema sumnje da je novi Ford Focus u mnogo čemu bolji od prethodnika, kao i od većine konkurenata, ali svi oni koji žele štedljivo, ali i dinamično vozilo trebali bi da odaberu neku od jačih dizelskih verzija. Potrošnja goriva će biti slična, ugođaj u vožnji svakako bolji, a sve to po nešto većoj cijeni od 34.000 KM, koliko je sa nekoliko opcionih elemenata opreme i četvorogodišnjom garancijom koštala naša Trend verzija.

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

205/55 R16 363/1148 litara 55 litara 4.358/1.823/1.484 mm 1.380 kg 460 kg 4 godine

***** 12,5 s 180 km/h 40,6 m 11,0 m 4,5 l

Motor Majstor ekonomičnosti

Dizajn zadnjih svjetala izaziva oprečne komentare, a ni nama se ovakvo rješenje nije baš dopalo

Testni model bio je opremljen poznatim 1.6-litarskim TDCi common-rail turbodizelašem, koji pri 3.600 o/min razvija maksimalnih 95 KS, dok je najveći obrtni moment od 230 Nm konstantno raspoloživ u režimu između 1.500 i 2.000 o/min. Osim uglađenošću, ovaj četvorocilindrični agregat sa varijabilnim turbo punjačem na izduvne gasove i hladnjakom vazduha, može se pohvaliti i izraženom ekonomičnošću, što u znatnoj mjeri može da zahvali i petostepenom ručnom mjenjaču sa nešto dužim prenosnim odnosima.

6 2011 I AUTOSHOP Magazin I 49

Priznanje za asistenciju u kočenju Uporedni test najvećeg evropskog automobilskog kluba, njemačkog ADAC-a, pokazao je da je Volvo Emergency Brake Assist trenutno najbolji sistem pomoći pri kočenju u slučaju opasnosti, koji je dostupan u automobilima.

TEHNIKA

Audi Lightweight tehnologija

Struktura materijala čelik Struktura materijala karoserije tečnosti

prethodni model

težina karoserije kvalitet lake strukture

novi model

aU minusu: Novi model A6 je u prosjeku 30 kg lakši od prethodnog modela zahvaljujući Lightweight Designu

lake legure neobojeni metali polimeri

elektronika tanki aluminijum procesni ostali materijali polimeri

aZačarani krug: Grafički procentualni prikaz udjela pojedinih materijala u novom A6

lijevani alumin. dijelovi toplotno oblikovani čelik hladno oblikovani čelik

STOLJETNA DIJETA Naravno da naslov ne ukazuje na najveću ’’brigu’’ današnjih tinejdžera, već je riječ o naporima Audija koji kroz vijek unazad nastoji postići ’’savršenstvo’’ u jednom od osnovnih ’’zakona’’ automobilizma, a koji se tiče odnosa snage i težine automobila...

50 I

AUTOSHOP Magazin

oš 1913. godine preteča Audija, NSU napravio je potpuno aluminijumski model 8/24, a 1936. godine Auto-Union predstavio je model Type C sa 825 kg težine i 520 KS (otprilike odnos snaga/masa kao kod današnjih bolida za 24 časa Le Mana). Nizale su se godine u kojima je Audi konstantno radio na smanjenju težine, da bi 1994. godine u mjestu Neckarsulmu osnovao...

Audi Lightweight Design Center... odnosno, centar za dizajn lakih konstrukcija. Ovaj centar je preimenovan u Aluminium and Lightweight Design Center (ALDC), da bi 2009. konačno dobio naziv Audi Lightweight Design Center, zadržavajući istu skraćenicu. U ovom centru radi oko 180 stručnjaka koji istražuju razne materijale i njihove legure, obradu, kao i metode proizvodnje. Rezultat rada ovog centra jesu četiri nagrade Euro Car Body Award, koje se dodjeljuju na polju izrade karoseri-

I 7-8 6 2011 2011

Kod smanjenja težine ’’profitirala’’ su i ’’pluća’’ novog A6, pa je tako novi izduvni sistem u zavisnosti od modela ugrađenog motora lakši 0,9-9,7 kg ja. Sredinom 2010. godine, kao dio ALDC-a, AUDI osniva FRP tehnički centar. Ima oko 30 stalnih i oko 20 privremeno zaposlenih, a usmjeren je na istraživanja u polju vlaknima ojačane plastike (FRP), posebno sa ojačanjima od karbona (CFRP materijali), ali i ojačanja od staklenih vlakana i drugih materijala. Cilj je dobiti optimum iz svih materijala gledajući na težinu, funkciju i lakoću njihove proizvodnje. Cijeli proces proizvodnje je pod jednim krovom, a ovdje se mogu proizvesti komponente u različitim procesima podsklopova i karoserije, kao na primjer kombinacija čelika i aluminijuma. Proizvedene komponente idu na crash testove i razna ispiti-

vanja i tek nakon toga dobijaju dozvolu za proizvodnju.

Aluminijumski Audi Space Frame... je prije 17 godina donio revoluciju u izradi karoserija i smanjenju njene težine. Sada Audi izradu karoserije podiže na nivo više, uvodeći Multimaterial Space Frame (MSF), koji kombinuje komponente od aluminijuma, čelika i vlaknima ojačane plastike (FRP) jedne sa drugim, a premijeru je ova kombinacija imala na novim modelima A6 i A7 Sportback. Filozoﬁja smanjenja težine kod Audija ide sistemom “od unutra ka van” i uključu-

F1 tehnologija

Volvo je odobrio sprovođenje razvojnog projekta u okviru kojeg će se ispitati mogućnost primjene KERS sistema sa zamajcem u njegovim komercijalnim modelima. Švedski stručnjaci će tehnologiju, koja se već koristi u F1 bolidima početi testirati krajem godine.

Focusu dvije nagrade

Novi Ford Focus je prvi automobil iz kompaktne klase koji je dobio dvije Euro Ncap Advanced nagrade za tehnologiju Active City Stop koja omogućava automatsko kočenja u slučaju sudara, te Lane Keeping Aid sistem za zadržavanje kolovozne trake. Tekst: dipl. ing. Silvano Barač Foto: Audi Struktura karoserije kavez novi dijelovi

Slagalica: Karoserija novog A6 ’’složena’’ je od čelika i aluminijuma, koji su izrađeni različitim tehnologijama, postupcima i u raznim oblicima Šema koja pokazuje koje je sve komponente zahvatila ’’dijeta’’ Lightweigt Designa b MMI 3G navigacija

Kombinacija čelika i aluminijuma

Al oplata Al poklopac prtljažnika

aluminijumski proﬁli težina motora smanjena je upotrebom aluminijuma i magnezijuma

aluminijumski koš

aluminijumski poklopac

Al točkovi Al vrata Neodijumski zvučnici Al vezni lim

Al papučice

Al kablovi

lakši prenos quattro sistema

Al osovina

lagani kompozitni diskovi

2011 I 7-86 

AUTOSHOP Magazin

I 51

Samoobnovljiva guma

U okviru 11. Michelin Challenge Bibendum skupa francuski proizvođač guma predstavio je svoj revolucionarni pneumatik, koji se zahvaljujući posebnoj strukturi i materijalu od kojeg je napravljen može samoobnavljati, te zadržava idealna svojstva i nakon bušenja.

TEHNIKA

Audi Lightweight tehnologija

je kompletno vozilo od karoserije, motora pa do ožičenja. To znači da svaka komponenta kojoj je smanjena težina uzrokuje i smanjenje težine naredne komponente ili sklopa, pa je po pravilu svaki novi model Audija lakši od prethodnog.

Klasični monocoque dizajn... karoserije je dao svoj maksimum, smatraju u Audiju. MSF daje puno veću slobodu pri konstruisanju, zahvaljujući novim tehnologijama. Takozvani self-tapping vijci već se koriste u TT modelima i veoma su pogodni za spajanje aluminijuma i CFRP materijala, dok se ljepilo koristi kao antikorozivni spoj i ujedno zaptivač samog spoja. Za spajanje čelika i aluminijuma koristi se zavarivanje trenjem, gdje jedna vrsta zakovice od čelika rotira i velikom brzinom i pritiskom prodire u aluminijumske ploče, stvarajući ogromno trenje i tako zavaruje spoj. MSF ima za cilj “pravi materijal na pravo mjesto”, odnosno optimalne performanse uz upotrebu najmanje moguće količine materijala na pravom mjestu. Ovakvim pristupom Audi je poništio spiralu težine, gdje je svaki novi model teži od prethodnog. MSF uz upotrebu

1 generacija četiri odvojena lanca

2 generacija dva odvojena lanca

aKura mršavljenja nije zahvatila samo ’’tijelo’’ već i samo ’’srce’’ automobila, pa je novi 3.0 TDI lakši četiri kg, a umjesto četiri zasebna lanca sada ima samo dva aluminijuma sve više koristi čelik i plastiku ojačanu vlaknima, čime karoserija postaje sve čvršća, ali i lakša.

Novi A6 donosi smanjenje... težine do 80 kg, zavisno od modela, dok je potrošnja goriva smanjena za 21 posto. Skidanje 100 kg težine smanjuje potrošnju od 0,3 do 0,5 l/100 km, a manja težina karoserije omogućava manji motor, ma-

nje kočione i izduvne sisteme, lakše elemente vješanja i manji rezervoar goriva. Automobil težine 1.200 kg do 100 km/h stiže 6 m ranije (39,37 m) nego automobil od 1.300 kg, a manja težina znači i manja opterećenja kod udesa. Novi A6 i A7 Sportback su najbolji u klasi i zahvaljujući MSF čelično-aluminijumskoj konstrukciji lakši su 15 posto od konkurenata, a imaju oko 20 posto aluminijuma, koji je uglavnom koncentrisan u prednjem kraju (branici, poklopac motora, vrata, poklopac

mogućnost recikliranja automobil

reciklaža

proizvodi

metali • tečnosti • gorivo • ulje motora • hidraulična ulja • rashladna tečnost • tečnosti klima-uređaja

čelik

nemetali i bakar

vlakna

pijesak

nemetali

• akumulator • punjenja vazdušnih jastuka • rezervni dijelovi

granulati

preostali materijal

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

prtljažnika, panel ispod instrument table i slično, a čak su i u el. žicama jezgra od aluminijuma, a ne od bakra). Novi procesi u predobradi materijala osiguravaju da se čelik i aluminijum mogu potpuno lakirati u istu nijansu boje. U principu, novi A6 i A7 Sportback predstavljaju postepen prelaz iz monocoque dizajna u novi Multimaterial Space Frame dizajn. Posebnost MSF dizajna je da se, na kraju životnog vijeka automobila aluminijum može prikupiti, pretopiti, obraditi i ponovo koristiti u izradi. Svi metalni dijelovi automobila se prikupljaju (limovi, odlijevci i razni metali) i svaki posebno se obrađuje i vraća u proizvodni proces. Za obradu starog aluminijuma koristi se do 95 posto manje energije nego za proizvodnju primarnog aluminijuma, a danas se 38 posto karoserije modela A8 izrađuje od recikliranog aluminijuma. Jedino je još problem izrade CFRP materijala, jer zahtijevaju veću potrošnju energije i znatno teže se recikliraju. Naravno, u ovih par redova nije moguće obraditi sve aspekte i tehnike MSF koncepta izrade Audijevih automobila, ali treba naglasiti da će svi Audi modeli, što se tiče izrade, imati tri zajednička cilja: jednostavno unapređenje svojstava, izuzetnu sigurnost putnika u zaštitnom kavezu i revolucionarno malu težinu samog vozila.

TUNING

TUNINGCherokee Mercedes Grand SRTE klasa Brabus

MUNJA MEĐU TERENCIMA NAJNOVIJA SRT IZVEDBA GRAND CHEROKEA ODUŠEVLJAVA MIŠIĆAVIM DIZAJNOM, LUKSUZNIM ENTERIJEROM, TE NESKROMNIM V8 HEMI AGREGATOM, KOJI RAZVIJA 465 KS I “ISPALJUJE” DVOTONSKOG TERENCA OD 0 DO 100 KM/H ZA MANJE OD PET SEKUNDI...

54 I AUTOSHOP Magazin I 67-8 2011 2011

Tekst:Tekst: Dejan Novković Novković Foto: BMW & Porsche Tekst: Dejan Mercedes Foto: Jeep Dragan Nikolić Foto:

> 0-100: 4,8 s > Snaga: 465 KS > Brzina: 250 km/h

ada vam neko kaže da jedan automobil ima 465 konjskih snaga i da uz pomoć njih do 100 km/h stiže za 4,8 sekundi, malo ko će pomisliti na čistokrvnog terenca. U ovom slučaju riječ je upravo o čistokrvnom terenskom automobilu Jeep Grand Cherokeeu, koji je u pravu cestovnu zvijer preradio oﬁcijelni tuner američke kompanije SRT (Street and Racing Technology).

Američki mišići

Kao pogonska osnova ovog off-road monstruma poslužio je 6.4-litarski HEMI V8, koji pored već spomenutih 465 KS razvija i 630 Nm obrtnog momenta. Više od impresivnih podataka o snazi

Može i da štedi

oduševljava činjenica da je 90 odsto momenta dostupno u širokom rasponu obrtaja od 2.800 do 6.000. Snaga motora na podlogu se prenosi putem 4WD pogona i petostepenog automatskog ZF mjenjača, sa opcijom elektronske blokade diferencijala. U otežanim uslovima vožnje obrtni moment se između osovina prenosi u odnosu 50/50, dok se u Sport modu snaga raspodjeljuje u omjeru 35/65 odsto u korist zadnje osovine. Vozač ima mogućnost da putem elektronske kontrole motora i vješanja sa pet zadatih modova Auto, Sport, Tow, Track i Snow podesi automobil prema svojim željama. Osim vješanja i motora, nabrojani sistemi su povezani i elektronskom kontrolom stabilnosti automobila i mnoštvom ostalih senzora koji prate uslove vožnje i stanje pojedinih komponenti, da bi se u svakom trenutku dobile najbolje performanse i zadržao visok nivo bezbjednosti. Za kontakt s podlogom su zaduženi petokraki 20-colni aluminijumski točkovi, na koje su mon-

Na svu ovu priču o povećanju snage i performansi iz SRT tima poručuju da je novi V8 HEMI štedljiviji od prethodnika, zahvaljujući ugradnji Fuel Saver tehnologije i drugačijeg sistema kontrole ventila. Doprinos štedljivosti daje i tehnologija parcijalnog rada cilindara, koja omogućava da motor pri niskom opterećenju radi samo na četiri cilindra. Interesantno je primijetiti da se za pogon ovog motora preporučuje korištenje 91-oktanskog benzina. Osim što je povećana snaga i poboljšane performanse, korištenjem Fuel Saver Technology i novim sistemom kontrole ventila smanjena je potrošnja, a u određenim uslovima agregat može da radi na četiri cilindra. Osim tehničkih prepravki SRT model je i znatno estetski unaprijeđen, a za moćniji nastup osim agresivnijih spojlera i otvora za dovod vazduha zaslužni su niža visina, te nova LED dnevna svjetla. Unutrašnjost je takođe podvrgnuta detaljnom

tirani Pirelli P-Zero pneumatici dimenzija 295/45, a za amortizaciju Bilsteinovi aktivni amortizeri. Prednje vješanje izvedeno je u koncepciji višestrukih ramena, dok se pozadi nalazi multilink. Osim hvale vrijednog ubrzanja raskošan pogonski potencijal SRT Grand Cherokeeu omogućava i postizanje elektronski limitirane maksimalne brzine od 250 km/h. U poređenju sa prethodnim SRT modelom novi Grand Cherokee razvija 45 “konja” više, odnosno 61 Nm. Za zaustavljanje dvotonskog terenca zaduženi su Brembo kočioni diskovi dimenzija 380x34 naprijed i 350x28 pozadi. Prednji diskovi opremljeni su šestoklipnim, a zadnji četvoroklipnim kočionim kliještima, potpomognutim ABS sistemom.

tuning tretmanu, u okviru kojeg su sjedišta presvučena kvalitetnom Nappa kožom, koja je prošivena bijelim koncem. Osjećaju posebnosti doprinosi i mnoštvo aluminijumskih i karbonskih umetaka, koji osim što lijepo izgledaju zrače i dugovječnošću. Tu su i neizostavni SRT logotipi, od kojih se najviše ističu dva prošivena u naslonima sjedišta. Ozvučenje je takođe vrhunsko, a riječ je o Harman Kardon 7.3 Surround Sound sistemu sa čak 19 zvučnika i 10-inčnim subwoferoom. Mada je serijska oprema luksuzna i potpuna, spisak dodatne je još duži i na njemu se nalazi mnoštvo zanimljivih elemenata, poput različitih vrsta spojlera, multimedijalnih i na komfor vožnje orijentisanih dodataka. 2011 I 7-86 

AUTOSHOP Magazin

I 55

SNOVI

PREDATOR MEĐU ZVIJERIMA Lamborghini Aventador LP700-4

SVIJET SUPERAUTOMOBILA ODNEDAVNO JE POSTAO BOGATIJI ZA MODEL KOJI NUDI „STEALTH“ DIZAJN, AVIONSKI ENTERIJER I MOĆAN W12 AGREGAT SA 700 KS, KOJI MU OMOGUĆAVAJU DA CARUJE SVAKIM DRUMOM...

a modelom Avenatador LP700-4 italijanski Lamborghini je postavio nova mjerila u klasi supersportskih automobila. Novi Lamborghini nudi spoj brutalne snage, izvanrednog laganog inženjeringa i lakoće upravljanja. Sve to nadopunjuju nenadmašni „stealth“ dizajn, te vrhunska oprema, koje se ne bi postidjele ni neke od najluksuznijih limuzina današnjice.

Agresivne proporcije

Impresivne proporcije automobila proizlaze iz odnosa njegovih dimenzija. Naime, Aventador je dugačak 4,78, a širok čak 2,26 metara. U kombinaciji sa visinom od samo 1,136 metara dobijen je nisko položen automobil, koji iz proﬁla izgleda izuzetno dinamično. U njegovim proporcijama i načinu „ležanja“ na putu mnogi prepoznaju i obrise legendarnog Countacha. Aventador se izgledom uveliko oslanja na svo-

56 56 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 6 7-8 2011 2011

je prethodnike Diabla i Murcielaga, ali i istovremeno donosi puno više oštrih i izlomljenih linija, koje ga izdvajaju od svega do sada viđenog. Moćnom izgledu doprinose i elektronski podesivi otvori za dovod svježeg vazduha do motora, koji su u normalnim uslovima vožnje zatvoreni da bi automobil što lakše „klizio“ kroz vazduh. Kada dođe do povećanog zagrijavanja motora, oni se otvaraju i povećavaju protok vazduha unutar karoserije automobila. U dizajn automobila skladno su uklopljena i bi-xenonska prednja svjetla sa LED diodama u Y obliku, koja obavljaju funkciju dnevnog svjetla i pokazivača pravca. Pozadinu naglašavaju ista ta LED svjetla u Y obliku te niži zadnji difuzor. Vrata se kao i do sada otvaraju prema gore i to je još jedan od detalja koji se na Lamborghini automobilima koristi još od pojave Countracta. Da bi svaki budući Aventador bio privlačan na prvi pogled, Lamborghini je kreirao i paletu od

Tekst: Dejan Novković Foto: Lamborghini

U skladu sa Lamborghinijevom tradicijom označavanja ime Aventador je „posuđeno“ od jednog bika koji je učestvovao u španskim koridama. Riječ je o biku Aventadoru koji je ostao upamćen po izrazitoj hrabrosti 1993. godine, kada je nastupio u španskoj Zaragoza areni.

13 atraktivnih boja od kojih neke nude perla, a neke mat efekat.

Avionski ugođaj

Italijanski superautomobil nudi i veoma zanimljivu unutrašnjost. Dizajnerima su kao inspiracija za instrumente poslužili kokpiti borbenih aviona. Centralno mjesto na instrument tabli zauzima TFT displej, na kojem se projektuju graﬁke najvažnijih instrumenata, sa brzinomjerom kao najdominantnijim elementom. Priča za sebe je i blago nagnuti centralni greben sa velikim LCD displejom na vrhu, ispod kojeg se nalaze prekidači izvedeni u „avionskom stilu“, te komade klimatizacije i multimedijalnog sistema. Svaki dio enterija optočen je najkvalitetnijim materijalima poput vrhunske kože i mekane guma plastike. Sportski duh automobila naglašen je i mnoštvom aluminijumskih detalja, te stiliski izvedenim elementima poput rukohvata u vrati-

“Sa Aventadorom LP700-4, budućnost supersportskih automobila je postala dio sadašnjosti. Njegov spoj inovativnih tehnologija je jedinstven, kao uostalom i njegove performanse, koje su jednostavno neodoljive,” kaže Stephan Winkelmann, predsjednik i izvršni direktor Automobili Lamborghinija

ma ili polugica za ručno biranje brzina, koje se nalaze iza trokrakog upravljača. Visok nivo izrade i kvaliteta nude i mesnata sjedišta, sa sportski jakim bokovima, čiji zadatak je da zadrže tijelo vozača u idealnom položaju u svim uslovima vožnje.

Brutalna snaga

Srce Aventadora je novi dvanaestocilindrični 6.5-litarski agregat, sa okruglo 700 KS. Ovaj motor maksimalnu snagu razvija pri 8.250 obrtaja u minuti, dok najveći obrtni momenat od 690 Nm nudi pri 5.500 o/min. Imajući u vidu da je automobil težak 1.575 kg dolazimo do podatka da je jedna konjska snaga opterećena sa 2,25 kg. Takav odnos snage i težine omogućava italijanskom superautomobilu da „stotku“ uhvati za samo 2,9 sekundi i da razvije maksimalnu brzinu od 350 km/h. I pored brutalnih performansi proizvođač obećava smanjenje potrošnje

i emisije CO2 za 20 odsto u odnosu na prethodnika. Svoju „lakoću“ Aventador može da zahvali ultračvrstoj i ultralaganoj monocoque šasiji, koja je u potpunosti izrađena od karbonskih vlakana. Za prenos snage na sva četiri točka zadužen je Lamborghinijev sedmostepeni automatski mjenjač - ISR, koji omogućava promjenu brzine u intervalu kraćem od 50 milisekundi. Ukupne karakteristike vozila moguće je podešavati i prema pojedinačnim zahtjevima vozača, zahvaljujući softverskom Drive select sistemu, koji omogućava odabir jednog od tri zadata moda Strada (cesta), Sport i Corse (staza). Izborom jedne od ovih postavki motor i vješanje se prilagođavaju određenom stilu vožnje, omogućavajući tako vrhunski užitak u zadatim uslovima. Svi oni koji požele da imaju jedan ovakav superautomobil moraćete izdvojiti 255.000 eura, koliko u Evropi košta najjeftiniji Lamborghini Aventador. 2011 2011 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 57 57 7-86 

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

12,1 10,7 10,9 11,6 9,0 9,4 8,0 7,8 11,3 9,0

28.490 31.990 32.490 34.990 38.990 35.490 40.990 41.490 46.490 48.490

598,34 671,85 682,35 734,86 818,86 745,36 860,87 871,37 976,38 1.018,38

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 5 5 5 5

988 998 1361 1361 1397 1398

68 68 75 75 95 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

PROSJEČNA RATA

5,9 5,8 5,8 4,3 5,8 6,4 4,7 5,8 4,4 4,5

CIJENA do registracije

78 105 105 90 170 120 170 170 105 140

Ubrzanje (0-100)

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

1368 1368 1368 1248 1368 1368 1956 1368 1598 1956

POTROŠNJA (prosječna)

Čitaj pa vozi!

3 3 3 3 3 5 5 5 5 5

SNAGA motora/KS

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825 · OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107 · INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

MiTo 1.4 Junior MiTo 1.4 MA 1 Progression MiTo 1.4 MA Distinctive MiTo 1.3 JTD Distinctive MiTo 1.4 MA Sportiva Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive Giulietta 1.4 MA Progression Giulietta 1.6 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Progression

ZAPREMINA mot./ccm

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

ALFA ROMEO

VRATA

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.801 16.588 17.119 16.660 18.231 17.372 19.698 18.500 21.972 25.119 24.821 29.628 31.052 15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

FIAT 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Dynamic Punto Classic 1.3 Multijet Punto Classic 1.3 Multijet Punto 1.4 Easy Panda 1.2 My Life Panda 1.3 JTD Linea 1.4 Dynamic Linea 1.6 MJTD BRAVO 1.4 BRAVO 1.6 MJTD Doblo Cargo 1.4

3 3 5 5 3 5 5 3 5 4 4 5 5 4

1242 69 5,1 12,9 1242 69 5,1 12,9 1242 60 5,7 14,3 1242 60 5,7 14,3 1248 75 4,5 13,6 1248 75 4,5 13,8 1368 77 5,9 13,2 1242 69 6,6 20 1248 75 5,3 18 1370 78 6,3 14,6 1568 105 4,9 12,6 1368 90 6,3 12,5 1598 105 4,4 12,8 1368 95 7,4 17

20.490 24.490 12.990 14.990 18.990 19.990 19.990 14.490 23.990 20.490 26.990 22.990 27.490 35.490

430,33 514,34 272,81 314,82 398,83 419,83 419,83 304,32 503,83 430,33 566,84 482,83 577,34 745,36

PROSJEČNA RATA

75 90 70 75 75 75 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

CIJENA do registracije

Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi * Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi* Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

3 3 5 5 5

1368 1360 1360 1248 1248 1248

95 75 75 75 75 95

7,4 16 7,0 17 7,0 17 4,3 15,2 4,3 15,3 4,8 14

23.190 17.690 19.300 21.490 23.390 21.990

487,03 371,53 405,34 451,33 491,23 461,83

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi

4 2402 110 8,9 -

37.607

708,68

TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

9 5 2 2 5 5 5

2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

85 100 90 110 143 143 143

8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1086 1086 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1396 1396 1591 1582 1582 1685 1685 1685

69 69 78 78 90 90 90 90 132 132 132 109 109 115 90 90 115 115 136

4,7 4,7 5,2 5,2 5,6 5,6 5,6 5,6 7,4 6,1 6,1 5,1 5,8 5,9 4,6 4,6 5,0 5,0 5,4

15,2 15,2 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 9,7 10,7 10,7 11 11,7 14,9 14,8 14,8 12,9 12,9 12,0

17.390 18.849 18.585 20.950 21.990 23.990 25.790 28.490 35.490 28.990 33.990 24.999 19.990 23.490 22.990 23.990 46.990 52.990 48.890

365,22 395,86 390,32 439,99 461,83 503,83 541,64 598,34 745,36 608,84 713,85 525,03 419,83 493,33 482.33 503,83 986,88 1.112,98 1.026,78

MODEL Doblo Chassis 1.4 Fiorino 1.4 Fiorino 1.4 Elegant Fiorino 1.3 JTD Fiorino 1.3 JTD Elegamt Fiorino 1.3 JTD

Ubrzanje (0-100)

1390 1598 1461 1390 1598 1598 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

DACIA

POTROŠNJA (prosječna)

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

540,48 575,38 616,47 705,47 472.76 568.58 405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42 686.67 572,33 853,02 841,76 748,62 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

SNAGA motora/KS

13,5 27.573 8,9 32.054 8,9 34.343 9,7 39.301 12,2 26.337 13,5 31.675 11,9 29.768 10,8 32.820 8,7 41.402 12,9 33.773 11,3 37.206 11,3 39.017 10,8 38.254 14,0 37.645 13,1 42.983 14,0 35.738 12,0 42.983 13,8 28.014 17,1 30.913 12,2 43.861 11,6 45.653 10,6 52.862 8,3 71.169 7,9 77.118 8,9 105.212 8,9 112.078 21.856 29.044 14,6 25.329 16,6 27.847 9,8 70.349 9,8 73.209 10,4 88.903 9,9 90.010

ZAPREMINA mot./ccm

3,9 5,9 5,9 3,8 6,4 4,6 6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6 6,2 6,9 5,3 6,9 4,8 7,1 5,7 6,2 5,0 6,0 5,9 7,4 7,4 7,4 6,6 4,3 8,2 5,8 5,9 5,9 9,3 7,2

VRATA

70 120 120 112 95 92 95 120 156 92 112 112 120 120 112 120 112 98 90 120 112 139 204 243 243 243 75 75 98 75 163 163 170 156

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

POTROŠNJA (prosječna)

1398 1598 1598 1560 1397 1560 1397 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1560 1598 1560 1588 1560 1598 1560 1997 2179 2946 2993 2993 1360 1248 1587 1560 1997 1997 2360 2179

VRATA C3 HDi 70 Tendance DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance DS4 Chic VTi 120 BVM C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac. Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. Nemo X1.4i BVM Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj.

CIJENA do registracije

SNAGA motora/KS

5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL

Ubrzanje (0-100)

ZAPREMINA mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

FORD

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI 12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 -

· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb, tel.: 055/379 499 · F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, tel.: 035/818-106, · F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.: 049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

HYUNDAI i10 FL 1.1 i10 FL 1.1 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 Veloster 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: iam@bih.net.ba

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

1.152,79 753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99 1.089,79 1.595,93 1.711,44 1.322,91 1.385,91 1.469,92 971,86 1.114,99

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

5 5 5 5 5 5 5 5

2987 2987 2987 1998 2143 2359 2776 2143

218 218 218 156 163 170 200 163

10,2 10,2 10,2 7,6 6,6 8,6 8,1 6,6

9,0 92.990 9,0 105.990 9,0 122.990 10,6 41.990 10,9 51.990 10,7 52.990 10,6 59.990 10,9 49.490

1.952,96 2.225,99 2.583,02 881,87 1.091,88 1.112,89 1.259,90 1.039,38

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

Čitaj pa vozi! OVLA[TENI DISTRIBUTERI

3 3 5 5

1242 68 5,5 16,8 1248 95 4,4 11 1368 140 5,7 9,2 1956 165 5,3 8,5

20.990 25.990 40.990 44.990

440,83 545,84 860,77 944,87

4 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61

JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND Compass 2.0 4x2 SPORT Compass 2.2CRD 4x4 SPORT Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED Wrangler 2.8 CRD SPORT Patriot 2.2 CRD SPORT

KIA Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver Ypsilon 1.3 MJTD Gold Delta 1.4 MA Silver Delta 2.0 JTD Silver

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

LANDROVER Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

122 122 217 160 122

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

54.890 35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280 51.890 75.990 81.490 62.990 65.990 69.990 46.275 53.090

CIJENA do registracije

12,0 9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0 12,0 10,7 10,7 9,5 9,5 9,5 14,5 14,5

Ubrzanje (0-100)

5,4 5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1 5,4 9,4 9,4 6,3 6,3 6,3 7,1 7,1

POTROŠNJA (prosječna)

136 163 163 115 184 184 184 136 240 240 197 197 197 170 170

SNAGA motora/KS

1685 1998 1998 1685 1995 1685 1995 1685 2959 2959 2199 2199 2199 2497 2497

i40 1.7 CRDi ix35 2.0 Mpi 2WD ix35 2.0 Mpi 4WD ix35 1.7 CRDi 2WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD i40 1.7 CRDi ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi H-1 H-1

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 3630 272 11,3 9,2 160.467 5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.880.43 2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

12,6 37.588 10,9 40.105 9,8 45,769 15,0 39.991 10,8 42.737 9,5 49.716 13,2 44.567 11,3 47.245 10,1 49.602 11,3 50.631 9,6 55.437 9,5 54.469 8,6 61.494 10,4 55.991 8,5 59.114 6,0 79.652 7,2 69.235 7,3 71.929 6,0 82.508 4,4 125.418 9,4 59.194 8,5 62.318 9.5 57.673 8,4 64.698 8,4 69.439 7,0 76.590 9,0 61.430 8,5 75.636 6,4 101.666 9,0 79.984 8,2 85.242 9,1 86.162

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 2997 1796 2996 3498 6208 2143 2143 1796 1796 2143 2143 1796 1796 3498 2143 2143 2143

95 116 136 82 109 140 95 116 136 109 140 156 184 136 170 265 204 231 306 457 136 170 156 184 170 204 156 183 272 170 204 170

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 7,0 6,3 8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 5,9 6,4 6,6 6,8 12,0 4.5 4,7 7.4 6,9 4,4 4,9 6,7 7,1 9,7 5,3 5,3 6,3

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

NISSAN Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DDT Tekna Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta City Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 2.0 dCi Acenta Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta Qashqai +2 1.5 dCi Visia Qashqai +2 2.0 Acenta Qashqai +2 1.6 Visia Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD Qashqai +2 2.0 dCi 4WD Ac. Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 dCi SE 4x4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1132 1132 1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1598 1598 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1997 1598 1598 1995 1995 1995

80 80 117 117 190 190 110 110 88 110 117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150 150

5,0 5,0 6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2 11,5

13,7 13,7 11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5 7,5

20.000 21.000 28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400 22.000 24.000 32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 42.400 46.400 38.400 42.400 35.400 46.400 45.400 49.000 51.500

359.01 376.96 511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07 394.54 430.55 581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11 924.11

PROSJEČNA RATA

Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

CIJENA do registracije

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

MITSHUBISHI

Ubrzanje (0-100)

5 5 4 5 4

1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25 2.139.59 2.082,51 2.256,25 2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23 3.929,16 5.342,55 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.099,11 4.031,21 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.256,32 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

POTROŠNJA (prosječna)

6,7 103.611 4,6 194.972 8,5 82.558 8,5 89.995 9,5 111.895 7,6 121.709 7,6 125.694 7,1 149.327 5,0 192.450 4,6 305.390 7,2 169.121 7,3 76.208 5,6 102.409 7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070 4,9 228.503 4,6 311.340 9,2 86.745 5,2 129.377 4,2 181.711 8,7 96.905 7,5 116.940 4,4 224.606 8,4 120.935 8,3 117.159 7,6 122.849 5,8 158.900 6,9 69.990 10,2 88.702 9,1 155.701 9,1 158.294 7,6 183.833 6,6 203.019

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

6,4 12,5 4,9 4,9 7,6 8,5 8,5 6,2 9,4 14,1 7,9 6,4 7,1 9,3 9,7 11,6 13,9 13,2 9,5 13,8 8,5 11,5 14,1 7,1 5,1 9,9 11,4 8,4 8,9 13,1 8,8 7,6 11,0 11,2 13,4 13,9

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

265 525 170 170 190 265 265 258 435 517 299 184 306 231 315 387 513 571 435 517 163 306 514 224 204 525 272 204 231 387 170 231 265 211 340 388

VRATA

SNAGA motora/KS

2987 5461 2143 2143 2987 2987 2987 2987 4663 5513 3498 1997 3498 2996 3498 5461 5513 6208 4663 5513 1796 4966 6208 2987 2143 5461 3498 2987 2987 5461 2143 2996 2987 3996 4663 5461

E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid SLK 200 BE SLK 350 BE SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG CL 500 BE CL 600 BE CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500 GLK 220 CDI BE GLK 300 GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

4 5 2 2 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 3 5 5

1995 2488 2993 2488 2488 3696 3498 2488

173 190 190 190 190 328 252 187

7,1 8,5 8,5 8,5 8,5 11,2 12,5 8,0

12,5 11,0 11,0 11,0 11,1 5,5 8,4 10,5

56.500 64.500 74.500 78.000 58.500 89.000 89.000 89.900

1.014.61 1.157.12 1.337.68 1.400.00 1.050.61 1.597.17 1.597.17 1.597.17

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 5 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1997

68 68 60 69 120 75 92 75 70 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 112 112 140 163

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 4,8 4,8 4,8 4,9

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 12,0 12,1 10,5 9,6

16.663 17.212 19.890 23.061 36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913 28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 40.876 42.736 44.024 46.168

299,11 308.63 357.03 413.95 648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41 511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 733,74 767,12 790,24 828,73

MODEL X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T Navara DC 2.5 dCi XE 370Z Premium Pack Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103,

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,3 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 39.395 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 707,15 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 4x4 Clio III Serviser Authe. 1.2 Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi Trafic Furgon L1H1P1 dCi Master Furgon L2H2P3 Master Furgon L2H2P2 Latitude dCi Bussines

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3614 345 3800 385 3800 500 3800 500 3800 530 3800 530 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 2893 255 3436 310 2893 265 3436 320 2967 240 3598 300 4806 400 2995 380 4806 500 2967 245 3605 300 4806 400 4806 400 4806 500

10,5 11,1 11,6 11,6 11,4 11,4 10,3 10,6 10,6 11,0 10,4 10,8 10,8 11,2 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 11,5 6,8 9,6 12,5 10,8 12,2

5,2 4,9 3,7 3,7 3,3 3,3 4,9 4,7 5,0 4,7 5,1 4,9 5,2 4,9 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 4,7 6,3 6,1 5,6 5,0 4,2

3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1870 1598 1598 1461 1461 1598 1397 1461 1598

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,5 4,5 4,6 6,9 5,1 6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3 4,9 6,8

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 11,7 13,4 11,0 10,5 9,5 10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7 12,4 12,2

PORSCHE Targa 4 Targa 4S Carrera Turbo Carrera Turbo cabrio Carrera Turbo S Carrera Turbo S cabrio 997 Carrera 2 Coupe 997 Carrera 2S Coupe 997 Carrera 4 Coupe 997 Carrera 4 S Coupe 997 Carrera 2 Cabrio 997 Carrera 2 S Cabrio 997 Carrera 4 Cabrio 997 Carrera 4 S Cabrio 987 Boxster 987 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo

193.363 3.470,25 218.535 3.922,21 288.328 5.175,25 310.525 5.575,01 332.722 5.972.44 354.460 6.362.21 164.072 2.945.02 189.244 3.396.15 177.116 3.179.29 202.288 3.631.13 185.812 3.335.38 210.983 3.787.21 198.855 3.569.91 224.027 4.021.25 89.931 1.614.13 109.153 1.959.33 97.254 1.745,02 119.908 2.152.03 115.331 2.0347.15 110.984 1.992.58 143.478 2.575.47 155.377 2.789,14 231.807 4.161,52 153.775 2.760,31 163.043 2.926,26 183.409 3.292.51 200.119 3.592,54 268.077 4.812,91

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi Kangoo 1.6 16V Base Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Color Edition Fluence 1.5 dCi Sport Way Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

75 75 75 100 75 90 105 110 85 105 110 130 110 100 105 106 110 130 106 110

18.998 20.764 24.877 25.663 22.701 25.823 26.884 26.559 29.595 32.793 31.373 36.417 31.373 25.559 34.273 35.349 31.466 43.189 40.553 32.547

341.02 372,72 446.55 460.30 407.49 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60

PROSJEČNA RATA

5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 5,3 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 120 156 156 156 112 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2179 1598 1598 1598 1598 1560 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971 · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721 · D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911 · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222 · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372 · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542 · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141 · EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775 · AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377 · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101 · \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 5008 Confort Pack 1.6 HDi RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

5 4 4 4 4 4 4 5 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 5 3 4 4 4 4 4 5

1998 1998 1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 2298 1598

150 150 205 175 75 87 68 90 125 100 175

4,4 4,5 8,2 6,4 5,7 6,9 5,5 6,3 7,5 8,6 5,5

9,4 9,5 7,8 9,9 12,7 14,0 16,0 15,2 13,4 9,2

44.219 46.419 52.342 55.946 20.560 23.015 25.642 37.603 53.225 45.535 58.837

766.71 765.71 856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 633.72 955.41 760,05 614.74

3 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1968 1390 1390 1390 1968 1968 1595 1968 1595 1595 1968 1968 1598 1968 1595 1968

70 85 75 143 150 180 150 140 140 105 140 105 105 140 170 105 140 120 143

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5 7,2 5,5 5,5 5,7 4,8 5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9 7,3 5,2

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7 10,7 10,9 10,9 10,9 9,3 11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8 10,6 9,2

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903 50.994 56.097 59.990 28.452 35.812 28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240 37.186 41.865

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 915,86 1.006,96 1.076.84 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4

1198 1198 1197 1390 1390 1598 1598 1598 1199 1197 1197 1390

60 70 105 85 85 90 90 105 75 85 105 105

5,5 5,5 5,3 5,9 5,8 4,2 4,3 4,2 3,8 5,5 5,2 5,3

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

VW Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG

16,1 14,1 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 10,4 13,9 12,3 10,5 10,5

17.044 18.101 21.389 19.567 22.360 24.486 27.278 24.799 23.008 26.911 30.067 34.770

305.95 324.92 383.94 351.23 401.37 439.53 489.65 445.15 413.00 483.06 539.61 624.13

PROSJEČNA RATA

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

CIJENA do registracije

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

TOYOTA

Ubrzanje (0-100)

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

307,52 481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

POTROŠNJA (prosječna)

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

17.132 26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

SNAGA motora/KS

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

15,9 16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

ZAPREMINA mot./ccm

6,6 5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

VRATA

POTROŠNJA (prosječna)

70 70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

1198 1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

CIJENA do registracije

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Ubrzanje (0-100)

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

80 122 160 160 210 90 105 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,4 6,2 6,3 6,0 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

13,9 9,5 8,0 8,0 7,4 12,9 11,3 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

25.388 31.174 36.274 40.978 50.066 31.377 31.883 36.877 35.425 40.481 42.897 31.014 39.746 34.131 36.068 41.699 39.457 43.860 44.115 47.409 48.518 53.567 34.346 49.964 51.050 51.074 44.546 48.072 46.173 50.227 91.134 88.578 133.424 125.419 185.092 108.600 41.592 47.425 57.453 26.974 30.761 44.371

455.72 559.58 651.13 735.57 898.60 563.26 572.31 661.95 635.89 726.65 770.01 556,71 713,45 612.66 647.43 748.51 708.27 787.30 791.88 851.01 870.91 961.54 616,52 896,87 916,36 916,79 799.61 862.91 828.82 901.59 1.635.13 1.590.00 2.395.00 2.251,31 3.322,46 1.949,40 746,59 851,29 1.002.65 484.19 552.17 796.47

MODEL Golf Vl 1.4 Trendline Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI Passat CC 2.0 TDI Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

ALFA ROMEO

AR 166 2.0 TS

10800KM

Proizveden 2003. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AR 147 1.9 JTD

12300KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AR 164 TD

Q7 3.0 TDI

A6 2.5 TDI

14500KM

80 1.6 D

Zapremina 2496 ccm, snaga 155 KS, god. proiz. 2002, pređ. kilom. 236.203 Tel:049/217-602

S8 5.2 FSI V10

109900KM

Zapremina 5204 ccm, snaga 450 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 105.500 Tel:049/217-602

85900KM

A3 1.9 TDI

11800KM

4150KM

A4 1.9 TDI

12500KM

12800KM

A4 1.9 TDI

8500KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2009, pređ. kilom. 45.135 Tel:049/217-602

Proizveden 1989. g., reg. do 22.12.2011. g., šiber, servo, muzika Tel:061/055-346

A6 1.9 TDI

Proizveden 1998. g., full oprema

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servom, ABS, e.p.s., el.retr., klima Tel:065/528-926

Proizveden 1999. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/008-823

Proizveden 1996. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:061/103-579

Tel:061/856-831

A7 3.0 TDI

104900KM

100 1.5

2500KM

80 1.8

3000KM

12900KM

A5 3.0 TDI

59900KM

80 2.0

6200KM

80D

4150KM

A6 2.5 TDI

14000KM

A4 1.9 TDI

80 QUATRO 1.9

3800KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI

A6 3.0 TDI

24900KM

Zapremina 1968 ccm, snaga 155 KS, god. proiz. 2006, pređ. kilom. 236.203 Tel:049/217-602

1800KM

Proizveden 1989. g., reg. do 05.01.2012., centralna, servo, e.p.s., el.retr. Tel:062/178-676

AR 147 1.9 JTD

A4 2.0 TDI

Zapremina 2967 ccm, snaga 245 KS, god. proiz. 2011, pređ. kilom. 8.000 Tel:049/217-602

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 122.000 Tel:049/217-602

Zapremina 2496 ccm, snaga 155 KS, god. proiz. 2001, pređ. kilom. 203.456 Tel:049/217-602

31900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2004, pređ. kilom. 186.754 Tel:049/217-602

A6 3.0 TDI

32900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 196.396 Tel:049/217-602

Proizveden 1988. g., reg. do 10.2011., el.šiber, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/808-168

Proizveden 1995. g., reg. do 04.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/163-647

10500KM

Proizveden 1996. g., reg. do 12.2012., full oprema

Proizveden 1988. g., reg. do 05.2012., šiber, muzika Tel:066/756-938

Proizveden 1989. g., reg. do 12.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/055-346

Proizveden 1987. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:066/391-892

80 B4 2.0

4900KM

Proizveden 1995. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:063/285-228

Tel:065/429-612

A5 2.0 TDI

Proizveden 2000. g., reg. do 05.2012., full oprema Tel:061/668-926

A3 1.6

17500KM

A6 2.0 TDI

32900KM

Proizveden 2005. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/238-678

A4 1.9 TDI

9800KM

Proizveden 1995. g., reg. do 03.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:063/162-536

3.0D

BMW

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

15500KM

Proizveden 2000. g., reg. do 04.2012., full oprema osim kože Tel:065/494-334

325 TD

6600KM

320 D

12950KM

Proizveden 1994. g., reg. do 04.05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/893-693

Proizveden 2000. g., prešao 160000 km, reg. do 21.06.2011. Tel:063/935-374

318 1.8

1800KM

Proizveden 1986. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika Tel:062/621-813

3.0 D

30000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 06.2012.,full oprema

Tel:061/668-826

518

3700KM

6600KM

Proizveden 1991. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:063/225-370

320D

16850KM

325 TD

318

12500KM

330D

16000KM

318 D

8500KM

525 D

36000KM

525 D

12000KM

320 D

12450KM

Proizveden 2002. g., prešao 234000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/744-996

Proizveden 1998. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima Tel:061/656-331

Proizveden 1995. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/657-554

Proizveden 1999. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/588-779

Proizveden 2000. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:063/935-374

Proizveden 1994. g., reg. do 04.05.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/893-693

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

CITROËN

C3 1.4 HDI

11800KM

Proizveden 2007. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/376-484

C5 2.2 HDI

10500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 07.12.2011., full oprema Tel:065/349-534

MONDEO 2.0

Proizveden 1996. g., full oprema

1200KM Tel:065/035-235

PUMA 1.7 16V

8500KM

MAREA 1.6 16V

6800KM

9200KM

MAREA 1.9 JTD

7200KM

BRAVO 1.6

5600KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/575-868

XSARA

6900KM

FIESTA 1.4

7200KM

FIESTA 1.4 TDCI

XSARA 2.0 HDI

8300KM

KA 1.3

7900KM

MONDEO 2.0D

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/739-650

Proizveden 2006. g., prešao 46000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

XSARA 1.6

FIESTA 2.0 ST

5200KM

Proizveden 2000. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:063/821-797

FIESTA 1.4 TDCI

FORD

FOCUS 1.8 D

10300KM

Proizveden 2006. g., prešao 121000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

8150KM

Proizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:065/521-259

FOCUS

10900KM

Proizveden 2005. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

7900KM

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/151-362

ESCORT 1.8 D

5100KM

FIESTA D

2800KM

Proizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/316-411

Tel:061/937-672

Proizveden 2002. g., reg. do 28.07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/663-

Proizveden 1999. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/668-926

FOCUS 1.6 TDCI

12700KM

Proizveden 2006. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:065/998-022

C-MAX 1.6 TDCI

13000KM

Proizveden 2004. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FIAT

Proizveden 1995. g., reg,. do 05.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/840-719

Registrovan 05.2012., muzika

11000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

Proizveden 2000. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:063/465-756

PUNTO 1.2 D

Tel:065/548-579

PUNTO 1.8

8900KM

PUNTO 1.2 16V

8900KM

IDEA 1.9 JTD

9800KM

PANDA 1.1

4900KM

Proizveden 2003. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2005. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2004. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, full oprema, osim kože Tel:065/693-729

5500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/103-579

Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIORINO 1.4

3900KM

STILO 1.9 JTD

7700KM

PUNTO 1.9 JTD

6500KM

SPRINTER 211 CDI

FIORINO9 1.6

4500KM

PUNTO 1.9 JTD

7000KM

STILO 1.2

7500KM

250 D

5500KM

190 2.0D

3900KM

Proizveden 2000. g., prešao 12000 km, centralna, servo Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., prešao 32000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, muzika Tel:065/693-729

PUNTO 1.3 JTD

8900KM

Proizveden 2003. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-457

Proizveden 2002. g., reg. do 03.2012., full oprema

UNO 1.1

1100KM

Proizveden 1986. g., areg. do 04.2012., muzika

Tel:061/885-475

8300KM

BRAVA 1.4

5400KM

PUNTO 1.8

8900KM

PUNTO 1.1

3850KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 1998. g., prešao 110700 km, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/315-696

Proizveden 1999. g., reg. do 11.2011., centralna, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/661-732

PUNTO 1.2

3900KM

PUNTO 1.1

3700KM

BRAVO 1.4

4900KM

STILO 1.6

8200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:063/285-228

Proizveden 1998. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:063/130-898

Proizveden 2003. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:062/935-290

PUNTO 1.2 16V

Proizveden 2002. g., prešao 199000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/249-065

Proizveden 1997. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/661-732

Proizveden 2003. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:066/800-397

Tel:062/612-997

PUNTO 1.8

6800KM

Proizveden 2000. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/162-536

MERCEDES BENZ

220 CDI

17000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tekl:061/659-279

14900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s. Tel:061/943-785

Proizveden 1988. g., reg. do 06.03.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:065/918-766

Proizveden 1989. g., reg. do 09.2011., šiber, servo, ABS, muzika Tel:065/847-390

VITO 110 CDI

13000KM

A 170 CDI

11000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema plus navigacija Tel:065/653-719

Proizveden 2001. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:061/735-221

170A

10500KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

CLK 320 CDI

29900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

250 D

4700KM

Proizveden 1986. g., reg. do 04.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/294-555

220 CDI

17500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/636-754

110 CDI

14000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 15.10.2011., servo, ABS, klima, muzika Tel:061/733-010

E 280 CDI

35000KM

Proizveden 2006. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:063/342-261

E 270 CDI

22000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/238-845

220 CDI

37000KM

C 200 CDI 2.2

40000KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

ML 270 CDI

21900KM

GENŠER 300D

6000KM

200D

5300KM

C 220 CDI

22900KM

200D

5000KM

200D

4200KM

AVANGARDE E 280

32900KM

C KLASE 1.8

8200KM

200D

4750KM

ASTRA 1.7 CDTI

MB 160 D

5500KM

ASTRA 1.7 DTI

7500KM

VECTRA 1.8i

2900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

308 D

6500KM

Proizveden 1992. g., reg. do 31.10.2011., servo, muzika Tel:062/130-513

220 D

8700KM

Proizveden 1997. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/100-163

Proizveden 1985. g., istekla registracija, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:062/741-424

Proizveden 1988. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/962-951

Proizveden 1996. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/962-951

C 220

16900KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

124 200D

4350KM

Proizveden 1986. g., reg. do 15.01.2012., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/948-432

Proizveden 1986. g., reg. do 01.10.2011., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/235-704

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

OPEL

Proizveden 1986. g., reg. do 04.2012., el.šiber, servo, ABS, muzika Tel:062/478-918

Proizveden 1987. g., reg. do 10.2011., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:062/762-520

Proizveden 1990. g., reg. do 05.2012.

Tel:061/668-926

C 200 CDI

12000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:061/668-926

11000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 04.02.2002., full oprema osim kože Tel:066/745-166

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/539-817

Proizveden 1990. g., reg. do 01.2012., šiber, servo, muzika Tel:061/282-277

ASTRA 1.6

8400KM

COMBO 1.7 DTCI

9800KM

ASTRA

7850KM

ASTRA 1.7 CDTI

12000KM

ASTRA BERTONE 1.8

9300KM

CORSA 1.2

4800KM

KADET 1.6 D

1300KM

MONTEREJ 3.1 TD

10000KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/725-322

Proizveden 2000. g., reg. do 25.09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/957-273

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 1997. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/291-482

VEKTRA 2.0D

8800KM

KADET 1.6D

CORSA 1.2

7600KM

ASCONA 1.6 D

Proizveden 2000. g., prešao 208000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/151-457

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ASTRA 1.7D

13900KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ZAFIRA 2.0 OPC

12200KM

Proizveden 2003. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ASTRA 1.8

8500KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

1500KM

Proizveden 1986. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika Tel:062/794-805

850KM

Proizveden 1984. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:066/811-857

KADET 1.6D

1300KM

Proizveden 1986. g., reg. do 02.2012., centralna, e.p.s., muzika Tel:061/666-447

1.3

1200KM

Proizveden 1988. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika Tel:065/499-998

KADET 1.6

2200KM

Proizveden 1991. g., reg. do 07.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/632-340

Proizveden 2002. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/956-349

Proizveden 1986. g., reg. do 06.2011., muzika

Proizveden 2005. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/340-373

Proizveden 1997. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:062/252-792

Tel:062/196-755

ASTRA

7100KM

VEKTRA 1.6

1850KM

367 1.6 HDI

TIGRA 1.4

7150KM

206 1.1

PEUGEOT

Proizveden 2000. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/510-487

Proizveden 1989. g., reg. do 10.2011., šiber, centralna, muzika Tel:061/653-654

Proizveden 1996. g., reg. do 08.2011., full oprema

2500KM

Proizveden 1990. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:062/458-709

ASTRA 1.7 DTI

8550KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/942-083

6800KM

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/265-701

KADET 1.7D

12700KM

Proizveden 2006. g., prešao 142000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/376-484

Tel:065/537-189

106 1.1

6700KM

206 1.4 HDI

8500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 01.2012., centralna, servo ABS, e.,p.s., klima, muzika Tel:061/424-698

Proizveden 2003. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/909-982

206 1.4 HDI

8300KM

Proizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema

307 2.0 HDI

Tel:061/952-329

407

Registrovan do 07.2011., full oprema

16500KM

Tel:061/164-757

206

7800KM

205 1.6 GTI

1900KM

Tel:064/628-461

406 1.8

7400KM

Proizveden 2000. g., prešao 127000 km, reg. do 31.05.2011., full oprema Tel:061/101-739

RENAULT

Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

Registrovan do 12.2011., centralna, servo, muzika

12500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 08.2011., full oprema

LAGUNA

9800KM

Plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:061/883-366

Tel:065/801-813

206 2.0 HDI

8000KM

LAGUNA 1.9 DCI

9900KM

307 2.0 HDI

13200KM

LAGUNA 1.9 DCI

10500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 17.03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/866-524

Proizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema

Proizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema osim kože Tel:061/667-187

Proizveden 2001. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:0651/505-621

206 1.4

7200KM

Proizveden 2000. g., reg. do 19.05.2012., centr., servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

Tel:065/438-114

KANGOO 1.9 D

5700KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/528-926

CLIO 2.0 170KS

7900KM

TWINGO 1.1

6900KM

Proizveden 2003. g., prešao 171000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MASTER 2.5 D

6900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

LAGUNA 2.0

4700KM

Proizveden 1994. g., reg. do 07.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/840-719

CLIO 1.5 DCI

7800KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/315-696

MASTER 2.5 D

9500KM

Proizveden 2002. g., strane tablice, servo, ABS, muzika Tel:061/654-280

SCENIC 1.6

8200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/998-022

FABIA 1.2

9900KM

Proizveden 1995. g., odjavljen, servo

1300KM

Tel:062/642-100

FABIA 1.4 MPI

7900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/568-974

FELICIJA

4650KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:061/139-803

FELICIJA 1.9 D

2000KM

45900KM

GOLF III 1.9 TD

5200KM

3000KM

GOLF IV 1.9 TDI

14000KM

Zapremina 2461 ccm, snaga 174 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 81.500 Tel:049/217-602

Proizveden 2006. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:065/537-947

FELICIA 1.3

GOLF II 1.6

VOLKSWAGEN

TOUAREG 2.5 TDI

ŠKODA

Proizveden 2003. g., prešao 102000 km, plaćena carina i porez, šiber, servo, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

TWINGO

10500KM

Proizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/293-990

4900KM

Proizveden 1998. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/134-491

GOLF II 1.6 D

Proizveden 1987. g., reg. do 11.2011., servo, muzika Tel:065/958-648

GOLF 1.9 TDI

12250KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/287-690

POLO 1.4 TDI

9350KM

Proizveden 2003. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/287-690

Proizveden 1987. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika Tel:066/748-378

Proizveden 1992. g., reg. do 11.2011., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/195-272

Proizveden 2005. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:063/378-901

PASSAT II 1.6 D

Tel:049/301-129

SHARAN 1.9 TDI

Tel:00381611150442

9000KM

GOLF II 1.6

PASSAT II 1.6 TD

3100KM

GOLF IV 1.9 TDI

Proizveden 1986. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika Tel:056/532-056

12000KM

Proizveden 1997. g., reg. do 05.2012., full oprema

GOLF IV 1.9 TDI

Proizveden 1999. g., reg. do 24.01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/163-894

2500KM

Proizveden 1985. g., reg. do 09.2011., muzika

3300KM

Proizveden 1988. g., reg. do 02.2012., šiber, muzika Tel:062/128-445

11200KM

Proizveden 2000. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:065/825-500

GOLF 1.9 TDI

11700KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

PASSAT 1.9 TDI

12000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:065/648-051

POILO 1.4

9000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima Tel:061/649-325

GOLF III 1.9 D

6000KM

GOLF 1.9 TDI

17900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-920

PASSAT 1.9 TDI

14800KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

POLO 1.6

8500KM

Proizveden 1993. g., reg. do 31.12.2011., centralna, servo, muzika Tel:065/919-745

Proizveden 2001. g., prešao 204000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.,p.s. Tel:065/693-729

CADDY SDI

GOLF III 1.9 TDI

6100KM

Proizveden 2002. g., reg. do 03.2012., servo, muzika Tel:061/151-624

GOLF II 1.6 D

2200KM

Proizveden 1985. g., reg. do 06.04.2012., muzika

Tel:066/476-360

GOLF 1.9 TDI

12900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/-528-926

7000KM

Proizveden 1996. g., reg. do 14.05.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/644-754

T4 1.9 D

11000KM

Proizveden 2000. g., prešao 240000 km, istekla registracija, muzika Tel:061/349-078

PASSAT 1.6 TD

3000KM

Proizveden 1988. g., reg. do 01.2012., šiber, muzika Tel:061/830-044

PASSAT 1.9 TDI

7150KM

Proizveden 1995. g., reg. do 20.08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-772

GOLF II 1.6

2900KM

Proizveden 1988. g., reg. do 03.2012., muzika

GOLF II 1.6 D

Tel:062/935-290

GOLF II 1.3

2900KM

Proizveden 1986. g., reg. do 05.2012., muzika

Tel:061/966-846

GOLF II 1.6 D

5500KM

Proizveden 1990. g., reg. do 04.2012., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/289-228

PASSAT 1.9 TDI

Registrovan do 12.2011., full oprema

10000KM

Tel:061/888-448

POLO D

Proizveden 1987. g., muzika

3200KM

Proizveden 1986. g., reg. do 10.01.2012., muzika

GOLF IV 1.9 TDI

1150KM

Proizveden 1984. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/824-532

12700KM

Proizveden 2002. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/103-579

GOLF IV 1.9 SDI

11400KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina, full oprema

Tel:061/856-112

GOLF II 1.6

1900KM Tel:061/617-119

Tel:061/663-910

PASSAT 1.6 TD

3400KM

Proizveden 1988. g., reg. do 11.2011., muzika

Tel:061/733-329

GOLF II 1.6 D

2200KM

Proizveden 1986. g., reg. do 05.2012., muzika

Tel:061/259-895

GOLF II 1.6 D

4500KM

Proizveden 1988. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/103-579

GOLF II 1.6 D

2300KM

Proizveden 1984. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/862-609

PASSAT 1.9 TDI

8800KM

Proizveden 1998. g., reg. do 02.2012., full oprema

Tel:061/139-803

PASSAT 1.9 TDI

23000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/656-331

GOLF IV 1.9 TDI

11800KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/168-072

PASSAT 1.9 TDI

14600KM

GOLF IV 1.9 TDI

10700KM

BORA 1.9 TDI

11500KM

GOLF V 1.9 TDI

16300KM

GOLF 2.0 TDI

17000KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-229

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-229

PASSAT 1.9 TDI

7400KM

Proizveden 1996. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/290-712

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/733-037

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/300-074

Proizveden 2006. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:066/031-359

GOLF III 1.8

5500KM

GOLF IV 1.9 TDI

11900KM

PASSAT 1.9 TDI

13500KM

PASSAT 1.6

8850KM

PASSAT 1.9 TDI

10500KM

GOLF V 1.9 TDI

16800KM

Proizveden 1994. g., prešao 242000 km, reg. do 17.11.2011., šiber, centralna, muzika Tel:061/428-724

Proizveden 1999. g., reg. do 24.01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/739-009

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/886-576

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/724-919

Proizveden 2001. g., reg. do 05.2012., full oprema osim kože Telč:061/195-816

Proizveden 2006. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/668-926

POLO 1.0

6850KM

T4 2.4 D

9200KM

GOLF IV 1.9 TDI

11600KM

GOLF 1.9 TDI

9700KM

POLO 1.4

5000KM

T-4 2.5 TD

10000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:063/493-115

Proizveden 2000. g., prešao 185000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima Tel:061/801-226

Proizveden 1996. g., reg. do 07.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/744-235

Proizveden 1999. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/308-212

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/938-785

Proizveden 1999. g., prešao 152660 km, REG. DO 28.12.2011., servo, ABS, muzika Tel:054/654-128

PASSAT 1.9 TDI

15300KM

PASSAT 2.5 TDI

15000KM

Proizveden 2003. g., prešao 124000 km, reg. do 12.2011., full oprema Tel:063/412-074

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

PASSAT 2.8

14000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 06.2011., full oprema

HONDA CIVIC

37000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

POLO 1.4 TDI

10500KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

1100KM

Tel:065/966-227

KORANDO 2.9 D

11000KM

Proizveden 1997. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:066/772-442

TERANO 2.7 TD

21500KM

Proizveden 2005. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:065/306-936

NISSAN M CARGO 2.3 D

16500KM

VOLVO S80 T6

15000KM

SUZUKY IGNIS 1.5

9000KM

SUZUKY LIANA

9300KM

HYUNDAI COUPE 2.0 FX

9800KM

HONDA X11 ELEVEN

8500KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 1988. g., reg. do 05.02.2012., šiber

Tel:061/889-251

PHAETON 5.0 TDI

NISSAN X TRAIL 2.0

OSTALI

5900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2004. g., prešao 110000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2004. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MG ZR 160 1.8

10000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

JEEP CHEROKEE 37L

17800KM

Proizveden 2005. g., prešao 67000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2001. g., prešao 11500 km, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

HONDA PATHEON

2700KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

VOLVO 460

Registrovan do 11.2011., full oprema

3600KM

Tel:062/296-904

VREMEPLOV

Oldtajmer j susret

MJESEC

POSUŠJE

POSUŠJE Starina do starine...

Mercedes Benz 170

Tokom maja širom Bosne i Hercegovine održani su zanimljivi skupovi ljubitelja starih četverotočkaša, a mi vam u ovom izdanju Auto Shop Magazina donosimo pregled najzanimljivijih starih modela sa skupova održanih u Banjaluci, Sarajevu i Posušju...

POSUŠJE

Mercedes-Benz 540 roadster POSUŠJE

Odjeća u skladu sa manifestacijom...

SARAJEVO SARAJEVO

Mercedes-Benz 180 Mercedes-Benz 220S

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

roteklog mjeseca gradove širom BiH okupirali su stari automobili, motocikli, kamioni i kombiji. Svojevrsni oldtajmer mjesec omogućio je starijim stanovnicima naše zemlje da osvježe uspomene, a mlađima da na trenutak osjete duh prošlosti. Ljubav prema starim automobilima, popularnim oldtajmerima, za one koji praktikuju ovaj hobi je neopisiva, a više od riječi može nam reći samo jedan pogled na neku od ovih odlično očuvanih starina. Imati jedan komadić prošlosti, brižljivo ga čuvati, održavati i s vremena na vrijeme pokazati drugima za vlasnike mnogih starih vozila je užitak, kakav im ne može priuštiti nijedno dru-

Popularni “ćo” je na svim manifestacijama imao poseban status kod starije publike

VETERANA

Tekst: Vanja j Vujanović j Foto: ASM

Citroen DS21, popularna “ajukla”

Citroenovi automobili podsjetili su nas na dizajnersku maštovitost i na njihove vanvremenske linije, od kojih i danas zastaje dah

Citroen 2CV, popularniji pod imenom

go zanimanje na svijetu... Majski oltajmer skupovi pokazali su se kao važni turistički potencijal za BiH, jer su u Banjaluci, Sarajevu, Posušju i ostalim gradovima viđeni kolekcionari iz Hrvatske, Srbije, Slovenije, Švajcarske, Austrije i Mađarske. Međunarodni karakter ovakvih skupova približio nas je okruženju, ali nam i pokazao da u našoj zemlji imamo odličnu osnovu za razvoj ove, u svijetu veoma popularne, djelatnosti. I pored značajnog prisustva gostiju neki od najljepših i najekskluzivnijih oldtajmera u okviru ovih izložbi bili su vlasništvo bh. kolekcionara i pasioniranih zaljubljenika u stara vozila.

“diana”

Mercedes 220

Opel Manta

Širom BiH ljubitelji oldtajmera su naišli na izuzetno gostoprimstvo Mini Cabriolet

Volkswagen “buba”

Fiat 850 Sport

Chevrolet 3100, pick-up

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 яБо 2011

TES RATO N T

Pisali smo Ginisovu knjigu

ZAJEDNO SA 258 DACIA IZ SRBIJE, HRVATSKE I BiH 28. MAJA BILI SMO NA STAZI NAVAK-a U SUBOTIŠTU I DALI SVOJ DOPRINOS U POKUŠAJU OBARANJA GINISOVOG REKORDA U FORMIRANJU NAJDUŽE KOLONE RUMUNSKIH AUTOMOBILA NA SVIJETU...

epuna dva mjeseca nakon što je u našu redakciju došao testni maratonac Dacia Duster 1.5 dCi on je već na pragu dvadeset hiljada pređenih kilometara. Žestoki ritam koji smo zadali sebi i prvom rumunskom SUV-u protekao je bez ijedne greške. U međuvremenu smo obavili i prvi redovni servis, koji se radi nakon 10.000 pređenih kilometara. Ovaj zahvat obavljen je u preduzeću Union Auto, jednom od ovlaštenih prodavaca i servisera automobila Renault, Nissan i Dacia na tržištu BiH. Zamjena ulja i ﬁltera koštala nas je ukupne 97 KM, a čitava operacija obavljena je za nepunih pola sata.

Kilometri lete

+ -

Svestran pogon, udobnost, motor i potrošnja Kratke brzine, završna obrada detalja

35.269 KM

Stanje automobila u mehaničkom pogledu ocijenjeno je očekivano visokom ocjenom, a na dijagnostici nisu konstatovana nikakva odstupanja od zadatih parametara. Za dva mjeseca, koliko se već družimo sa Dusterom, obišli smo Bosnu i Hercegovinu uzduž i poprijeko, a učestvovali smo i u pokušaju obaranja Ginisovog rekorda, koji je organizovala Dacia Srbija, o čemu ćemo još pisati u nastavku teksta. Sam Duster do sada se pokazao kao veoma robustan, ali i iznenađujuće udoban automobil. U kombinaciji sa 1.5 dCi agregatom rumunski SUV se pokazao i veoma ekonomičnim. Dosadašnji prosjek testa iznosi 7,2 litre dizela. Uzimajući u obzir da smo većinu vremena osim na magistrali proveli na autoputevima i u gradu, ostvareni rezultat je u skladu sa očekivanjima od savremenog dizel motora i SUV vozila. Sa laganijom nogom na gasu Duster se može voziti sa samo pet litara dizela, a najveći mogući prosjek koji smo do sada ostvarili bio je 8,6 litara u vožnji sa upaljenim klima-uređajem i u off-road uslovima. Prosjeci potrošnje su tim interesantniji ako uzmemo u obzir prenosne odnose u Dusterovom šestostepenom ručnom mjenjaču. Stepeni prenosa su veoma kratki i od vozača zahtijevaju puni angažman, posebno pri startu, što se u praksi najslikovitije da opisati činjenicom da se Duster u četvrtom stepenu prenosa može bez

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

Tekst: Dejan Novković Foto: AutoShopMagazin

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate

e Sa testnim maratoncem utopili smo se u pravo malo more Dacia, koje su 28. maja preplavile Subotište i NAVAK centar

TES RATO N T

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate

zamora voziti već na 30 km/h, pa i manje. Peti i šesti stepen su očekivano duži, a u njima je motor najrasterećeniji i proizvodi najmanju buku, a i najmanje troši. Ovakav raspored brzina svoje prednosti otkriva na makadamskim putevima, odnosno u off-road avanturama, jer omogućava vozaču da pri veoma niskim brzinama dobije maksimalni obrtni momenat, koji je, podsjećamo, dostupan od 1.750 o/min. U praksi to znači da ćete sa Dusterom izvan asfalta rijetko kada doći u situaciju da poželite veći motor ili više snage, a i na autoputu ćete s lakoćom održavati tempo između 110 i 140 km/h, u šta smo se uvjerili tokom putovanja u Srbiju, na manifestaciju „Oborimo rekord zajedno“, koju je organizovala Dacia Srbija.

Oborimo rekord zajedno

Sam pokušaj obaranja Ginisovog rekorda održan je na poligonu NAVAK-a (Nacionalna vozačka akademija) u Subotištu, 55 kilometara

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

zapadno od Beograda. Pišemo pokušaj, jer do završetka ovog broja nije dobijena potvrda iz Ginisove kuće rekorda da li je Dacia Srbija uspjela da formira najdužu kolonu Dacia automobila u pokretu. Međutim, ono u što smo sigurni je da je Dacia Srbija uspješno organizovala i sprovela u djelo jedan jedinstven događaj. Na NAVAK-ov poligon u Subotištu 28. maja došlo je čak 259 Dacia automobila, uključujući i našeg maratonca. Podsjećamo da je za obaranje Ginisovog rekorda bilo neophodno skupiti 250 vozila i organizovati ih u kolonu, koja bi se neprekidno kretala 3,2 kilometra. Ono što je možda i puno važnije od samog pokušaja obaranja Ginisovog rekorda je činjenica da se taj dan u Subotištu okupilo mnoštvo vlasnika Dacia i njihovih porodica, prijatelja i rođaka. Svi oni su se dobro zabavili, a od Dacia Srbije i dobili mnoštvo suvenira, koji će ih još dugo podsjećati na automo-

bilsku marku koju vole i koja im je omogućila da se pokušaju upisati u Ginisovu knjigu rekorda. Vidjeti 259 Dacia automobila na jednom mjestu, kao i uzeti učešće u događaju, svakako je jedinstven osjećaj, a sve to možemo zahvaliti testnom maratoncu, koji je usput bio i jedan od najljepših Dustera koji su zadnjeg vikenda u maju prodeﬁlovali kroz Subotište.

Potrošnja 7,2l Prosječna na testu

6,2l Pri 120 km/h

5,4l Pri 90 km/h

7,6l Gradska

10 l 8l 6l 4l

TEHNIČKI PODACI:

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni moment Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad DIMENZIJE:

Kolonu od 259 Dacia automobila predvodio je crni Sandero sa startnim brojem 1. Mnogobrojnim vlasnicima Dacia automobila, njihovim porodicama i prijateljima priređen je zanimljiv zabavni program, koji im je skratio čekanje do starta pokušaja obaranja Ginisovog rekorda...

Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

dizelski, redni 4 cilindra 4 po cilindru 1461 ccm 110 KS pri 4000 o/min 240 Nm pri 1750 o/min ru~ni, 6-stepeni prednji McPherson Multilnik disk/disk, ABS 215/65 R16 240/1750 litara 50 litara 1369 kg 12,5 s 168 km/h

Svi zainteresovani mogli su da se upoznaju sa aktuelnim Dacia modelima, ali i da se posluže osvježavajućim pićima i ukusnim roštiljom... f

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

Red Bull X - Freestyle Motocross 2011

RAZARAČ OPRAVDAO Red Bull X-Fighters motociklisti svojim spektakularnim nastupom zapalili su i Brazil, tačnije njegov glavni grad Braziliju, u kojem je najbolje vratolomije izvodio Nate Adamas...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 6 2011 2011

lavni grad Brazila nedavno je postao i glavni grad Freestyle motocrossa. Naime Brazilija je bila domaćin drugog takmičenja Red Bull X-Fightersa 2011. Po zalasku sunca na spektakularnu arhitekturu grada više od 100.000 ljudi pohrlilo je na mjesto dešavanja da bi svjedočili jedinstvenom freestyle motocross takmičenju. Nažalost trenutni lider takmičenja Danny Torres nije bio u mogućnosti da se takmiči zbog povrede noge.

Polufinale

U prvom poluﬁnalu našli su se Levi Sherwood i Robby Madisson. U hrabrom potezu Levi je iz-

bacio svoje „flip poluge“ i odlučio se za tradicionalni „upright run“, bez ijednog „single flipa“. Maddisnon je s druge strane pružio preciznu i skoro savršenu vožnju. Na ovacije fanova on je klimnuo glavom i uspješno nastavio do cilja. U drugom polufinalu Andre Villa suprotstavio se Nate Adamsu. Villa je vozio u svom uobičajenom glatkom maniru, koji je uključivao neke od najzanimljivijih „combo flipova“ današnjice. Nate Adams je još jednom dokazao da ga ne zovu bez razloga „Destroyer“ (razarač). Došao je, vozio i osvojio. Uzeo je odlučujuću pobjedu protiv Ville, da bi napredovao ka finalu. U finalu je prvi vozio Robby Maddison, koji je ponovo

Tekst: Saša Popović

NADIMAK pokazao šta je preciznost. Ovo je bila jedna od najboljih Maddisonovih vožnji u posljednje vrijeme, koja nije ni najmanje olakšavala dolazak u finale Nate Adamsu. Njegova vožnja je bila perfektna, sa tek nekoliko greščica, tako da je na Destroyeru ostalo da se potrudi više u svojoj finalnoj vožnji. Nate je sve podigao na viši nivo započevši svoju vožnju sa jednim „hand take offom“ i nastavivši sa još jednim „hand flipom“ sa super „kickerom“, dodavši otvaranje uz spektakularnu završnu vožnju.

1. Nate Adams (USA) 165 bodova 2. Andre Villa (NOR) 145 bodova 3. Robbie Maddison (AUS) 110 bodova

Pobjednik

Kada se prašina slegla i glasovi se prebrojali, Nate „Destroyer“ Adams uzeo je pobjedu u tijesnoj ﬁnalnoj borbi. Nate Adams je šampion još jednog istorijskog Red Bull X-Fighters događaja. Sljedeća stanica uzbudljivog Red Bull takmiče-

nja je Rim, kada će opet koplja ukrstiti najbolji Freestyle motociklisti današnjice.

7-86  2011 I AUTOSHOP Magazin I 85

AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina

Parkirajmo olupine AKCIJA UKLANJANJA AUTOMOBILSKIH OLUPINA I ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE SE USPJEŠNO NASTAVLJA NJIHOVIM LOCIRANJEM I ADEKVATNIM ZBRINJAVANJEM NA ZA TO PREDVIĐENIM LOKACIJAMA... SVE INFORMACIJE U VEZI SA OVOM AKCIJOM MOŽETE DOBITI POZIVOM NA BROJ TELEFONA 051/310-900 ILI NA E-MAIL ADRESI BIHBEZOLUPINA@GMAIL.COM

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

na smeće A

kcija očistimo BiH od automobilskih olupina, organizovana kroz saradnju zastupnika Renault/Nissan vozila za BiH, agencije 2AM DRAFTFCB iz Sarajeva i Auto Shop Magazina, sve više dobija na zamahu. To najbolje potvrđuju brojne prijave lokacija odbačenih automobila, a nekoliko njih već je lokalizovano, uklonjeno i stacionirano u centre za reciklažu, o čijem načinu rada ćemo detaljnije pisati u sljedećem broju Auto Shop Magazina.

Zaštita životne sredine

Jedna od posljednjih olupina koja je uklonjena, za razliku od dosadašnjih, predstavljala je manju opasnost za okolinu, jer se radilo samo o potpuno ogoljenoj školjci vozila. Dosadašnje od-

Tekst: Saša Popović Foto: AutoShopMagazin

bačene olupine bile su opasnije po okolinu, jer su, kao dotrajala vozila, bile odložene na neadekvatna mjesta i to gotovo u potpunosti kompletne. Curenje ulja iz motora, mjenjača, te ostalih tečnosti koje nalazimo u svakom automobilu u stanju je u znatnoj mjeri zagaditi ne samo zemljište već i vodu, što predstavlja posebnu opasnost u regionima koji vodu za piće crpe iz obližnjih podzemnih izvora. Na sreću, naša zadnja olupina bila je samo bezoblični komad metala, odbačen nadomak obradive površine, koja sada neće predstavljati opasnost ni za koga. I ovaj put ćemo ponoviti da je cilj akcije „Očistimo BiH od automobilskih olupina probuditi svijest našeg stanovništva o važnosti zaštite životne sredine, a istovremeno i podstaći vlast u našoj zemlji na

donošenje zakonskih regulativa o zbrinjavanju vozila na kraju vijeka trajanja te, ono što je možda i najvažnije, ukloniti odbačene automobilske olupine koje su ljudskim nemarom završile u prirodi.

Učestvujte u akciji

Ako znate za bilo kakvu odbačenu automobilsku olupinu, a želite da je uklonite, te tako napravite uslugu i sebi i kompletnom društvu, možete nas pozvati na broj telefona 051/310900 ili kontaktirati sa nama putem maila bihbezolupina@gmail.com. Za uklanjanje ćemo se pobrinuti mi, upravo kao i za odlaganje u neki od centara za reciklažu.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

MOTOCIKLI Ossa TR 280i

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

POVRATAK

IZ PEPELA Španski proizvođač motocikala Ossa uspješno je poslovao od 1924. do 1982. godine, kada se usljed nansijskih poteškoća povukao sa tržišta. Krajem prošle godine Ossa se kao feniks diže iz pepela i vraća na moto-scenu sa jednim od tehnološki najnaprednijih trial motocikala koji je svijet ikada vidio...

ok svi u medijima do neba uzdižu tehnološki naprednu Yamahu YZF450, kao jedan od najmodernijih motocikala u klasi, Ossa dolazi sa potpuno novom dvotaktnom mašinom, opremljenom najnovijim tehničkim pikanterijama u jednakoj mjeri kao i model iz Yamaha korporacije.

Direktno ubrizgavanje

Ossa TR280i je opremljena dvotaktnim motorom sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, te tako predstavlja prvi dvotaktni model sa ovim načinom ubrizgavanja koji je importovan na tržište. Za ovu fantastičnu mašinu zaslužan je Jordi Cuxart, predsjednik OSSA kompanije i Josep Serra Xiu, inženjer i duša novog modela TR 280i. Činjenica da novi TR 280i ima elektronski sistem ubrizgavanja, rezultovala je da inženjeri pri razvoju ovog agregata u njega distribuišu

Tekst: Saša Popović Foto: Ossa

va kapaciteta tri litre smješten je na mjestu gdje bi se kod konvencionalnih motocikala nalazio hladnjak, koji je u ovom slučaju postavljen iza, a sve zbog adekvatnijeg hlađenja, iz razloga što je nedostupan blatu. Zbog ovakvog postavljanja hladnjaka i kućišta ﬁltera, hlađenje je bolje, a motor konstantno može raditi na odgovarajućoj radnoj temperaturi.

Vrhunsko ogibljenje

Ogibljenje na Ossinom trialu sastavljeno je od najkvalitetnijih komponenti kao što su obrnuta prednja viljuška Marzocchi promjera štapova od 40 mm, te zadnji Öhlins TTX potpuno podesiv amortizer. Okvir je napravljen od hrom-molibden cijevi sa aluminijumskim insertima, koji je najzaslužniji ne samo za veliku čvrstoću modela TR 280i, već i njegovu nevjerovatno malu masu od samo 67 kg. U svakom slučaju, Ossa se u svijet motoindustrije vratila na velika vrata, jer njen najnoviji dvotaktni trial TR 280i predstavlja pravi dragulj, koji jasno pokazuje da dvotaktna tehnologija još ima šta da pokaže. U prilog svemu ide i, u poređenju sa konkurencijom, veoma odmjerena cijena, koja u Njemačkoj iznosi prihvatljivih 6.640 eura. različite elemente, a da nisu uslovljeni položajem klasičnog karburatora. „Ponekad je sistem ubrizgavanja smješten u istom prostoru u kojem se postavlja i karburator, sa rezervoarom goriva na standardnom mjestu, bez puno mogućnosti da se nađe nova pozicija. Mi u Ossi kod nekih stvari krenuli smo od nule i ovaj je bio jedan od odlučujućih aspekata u vrijeme pokretanja ovog projekta“, izjavio je Xiu.

Nova konfiguracija

Idealna konﬁguracija različitih elemenata rezultovala je veoma malim motorom, s nagibom cilindra ka unazad, s ciljem da se iznad pozicionira sistem ubrizgavanja i kućište ﬁltera. Istom logikom razvoju pristupaju i ostali proizvođači, posebno u razvoju cross ili enduro motocikala, a u Ossi su smatrali da je ovakva postavka savršena i za jedan trial motocikl. Rezervoar gori-

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

VN Španije nije j

Iako je dominirao na treninzima, u kvaliﬁkacijama je od Casey Stonera bio brži samo problematični Italijan Marco Simoncelli. Odličan start Australijanca te držanje veoma brzog ritma u trci bili su ovaj put dobitna formula dovoljna za ubjedljivu pobjedu... asey Stoner je dominaciju na treninzima i drugu poziciju u startnom poretku na najbolji mogući način okrunio pobjedom na stazi Circuit de Catalunya. Odličan vikend na stazi blizu Barselone okrunio je slavljem s nešto više od dvije sekunde prednosti pred drugoplasiranim Lorenzom, koji mu je bio i jedini dostojni konkurent. Naime, Španac se odmah s treće pozicije probio na čelo, ali do kraja prvog kruga Australijanac ga je stigao, a zatim i u prvoj krivini i pretekao. U čuvanju liderske pozicije nije imao prevelikih problema, jer jedini je Lorenzo uspijevao držati kakav-takav ritam, ali je već na sredini trke bilo jasno da nema snage da ugrozi Stonera. Start trke odlično je iskoristio još jedan vozač Yamahe, Lorenzov klupski kolega Amerikanac Ben Spies, koji se odmah probio na treću poziciju i tamo ostao sve do kraja trke. U prvoj trećini trke

STONER

prijetili su mu Dovizioso i Rossi, koji su se međusobno obračunavali u borbi za četvrtu poziciju. Najveći gubitnik bio je svakako poleman Marco Simoncelli, koji je već u prvom krugu pao na sedmu poziciju, a do kraja je uspio nadoknaditi samo jednu i osvojiti za njega ne toliko dobro šesto mjesto. Iza njega je svoj najbolji rezultat ostvario sve bolji Cal Crutchlow i pored toga što je na startu trke pao tek na desetu poziciju. Druga „violina“ Ducatija Amerikanac Nicky Hayden se borio za peto mjesto, ali je usljed problema sa pneumaticima izgubio brzinu, te se morao zadovoljiti osvajanjem osme pozicije. Nakon trke Stoner je izjavio: „Imali smo dobar start, ali ne tako dobar kao Jorge. Htio sam ga odmah prestići, ali morao sam čekati do kraja prvog kruga. Kasnije sam želio samo nizati dobre krugove kao na treninzima i vidjeti može li

me on pratiti. Na sreću, mogao sam napraviti dovoljnu prednost bez prevelikog pritiska i preuzimanja rizika. Bio sam veoma zadovoljan, a onda je počela padati kiša. Bilo je dovoljno mokro da može uticati na motocikl, a u posljednjem zavoju staza je bila posebno klizava“, rekao je Stoner na temu vremenskih uslova koji su u jednom dijelu trke opasno naginjali prema potpuno kišnim. Objasnio je i kako je reagovao na novo stanje na stazi: „Kako sam uvijek prvi stizao na mokre dijelove staze, onda sam gledao što rade ostali. Ako bi me pokušali loviti, stisnuo bih jače, a kad bih išao slabije, onda bi se prednost smanjila. Sretan sam što sam održao motor na stazi i zahvaljujem svom timu u Repsol Hondi, koja je cijeli vikend naporno radila.“ S druge strane drugoplasirani Jorge Lorenzo nije bio iznenađen konačnim raspletom. „Od Vozači

90 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

Bodova

LORENZO Jorge

STONER Casey

DOVIZIOSO Andrea

PEDROSA Dani

ROSSI Valentino

početka sam dao sve od sebe. Ključan je bio start koji sam dobro odradio, ali sam znao da me Casey može proći u sljedećim krugovima. To je i učinio, a nakon toga sam ga uspio pratiti najduže što sam mogao“, ukratko je opisao ra-

zloge osvajanja drugog mjesta, ali je potom dodao da mu je bilo vrlo važno da završi i zadrži vođstvo u ukupnom poretku. Spomenuo je i kišu rekavši: „Sredinom trke počela je padati kiša, pogotovo u posljednjim krugovima. Bilo je

zaista teško zadržati koncentraciju i ne napraviti grešku.“ Sljedeća trka Svjetskog šampionata u motociklizmu vozi se na obnovljenoj britanskoj stazi Silverstone.

Tekst: Saša Popović Foto: Timovi Moto GP

NEZADRŽIV

WRC

Argentina 2011. Sreća je ovaj put bila na strani višestrukog prvaka Sebastiana Loeba, koji je zahvaljujući prevrtanju Ogiera došao do sedme uzastopne pobjede u Argentini...

Tango Argentina AKTUELNI ŠAMPION SEBASTIAN LOEB OSTAO JE NEPOBIJEĐEN U ARGENTINI JOŠ OD 2004. OVAJ PUT SEDMOSTRUKI ŠAMPION MORAO JE ŽESTOKO DA SE POTRUDI ZA JOŠ JEDAN TRIJUMF... 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

eli u Argentini ima duboke korijene. WRC je tu još od 1980. godine, a od prije tri godine kao šlag na tortu došao je i Dakar. Prema nekim proračunima više od milion gledalaca okupi se pored staze tokom dvonedjeljne jurnjave bespućima. Kažu da isto toliko Argentinaca prati i reli majstore, koji su ove godine po drugi put u svega tri mjeseca ponovo bili u Južnoj Americi. Pred vozačima je bilo 1.456 km, od kojih je 378 bilo podijeljeno na 19 brzinskih ispita (BI). Sebastian Loeb pobijedio je na prvom superbrzincu. Međutim, kada se reli preselio u planine oko Villa Carkos Paz, najbrži je bio Jari Mati Latvala za volanom Ford Fieste WRC. Finac je bio najbrži na prva tri ispita prije dnevnog servisa, da bi poslije ručka sa još jednim najbržim vremenom povećao svoju prednost na 18 sekundi ispred vrlodobrih Solberga i Ogiera. Miko Hirvonen nije mogao naći odgovor za svog mnogo bržeg timskog kolegu na čelu,

Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi WRC

Kazna Organizatori relija kažnjeni su odlukom zvaničnika sa 5.000 eura, zbog nepreciznosti putnih bilježaka. Kazna je uslijedila nakon protesta Forda u subotu ujutro, a odnosila se na jedan kružni tok pri kraju poznatog El Condor brzinskog ispita. U prijepodnevnom dijelu vozači su bili upućeni da prolaze dužim putem, koji je u skladu sa saobraćajnim pravilima i koji je bio obilježen trakom. U popodnevnom dijelu je navodno traka bila skinuta, a Citroenovi vozači su iskoristili priliku i koristili kraću putanju.

dok je njegov najveći suparnik Loeb bio kažnjen jednom minutom vremena zbog preranog ulaska na večernji servis za nevjerovatne dvije sekunde! Francuz je prenoćio na petom mjestu. Drugi dan relija počeo je žestokim napadom Citroenovih vozača. Latvala je uspio da odoli napadima, ali je na 13 BI slomio vješanje. Iako je startovao na sljedećem brzincu, dalje od toga nije stigao. Superreli bio je jedino rješenje za

njega. Sebastian Ogier je preuzeo vodeću poziciju ispred Hirvonena i Loeba, koji je bio najbrži na pet od osam ispita dana. Peter Solberg je držao drugo mjesto do posljednjeg brzinca, kada je, zbog otkazivanja servo uređaja na upravljaču izgubio više od minute vremena i pao na četvrto mjesto. Iako najkraći, posljednji dan relija u Argentini startovao je jednim od najdužih (48 km) ispita u šampionatu - Ascochniga. Sa-

Timovi

mo kilometar prije cilja Ogier se prevrnuo. Iako je uspio da nastavi sa ozbiljnim oštećenjem servo upravljača, nije mogao da se odbrani od napada Loeba i Hirvonena, koji su tek na posljednjem ispitu prije cilja uspjeli da se probiju ispred talentovanog Francuza. Peter Solberg je zahvaljujući sličnim problemima uspio da se održi na četvrtom mjestu ispred Ogiera i domaćeg vozača Villagre. Latvala je na kraju bio sedmi. U bodovima su još bili Wilson, Paadon i Flodin. Sljedeći reli vozi se u Grčkoj od 16. do 19. juna.

Bod

1 Citroën Total WRT

207

2 Ford Abu Dhabi WRT

174

3 Stobart M-Sport Ford Rally Team

4 Petter Solberg WRT

5 Munchis Ford WRT

Vozači

Bod

Sébastian Loeb

126

Mikko Hirvonen

113

Sébastian Ogier

Jary Matti Latvala

Petter Solberg

361

Mads Ostberg

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Vijesti

PROMJENE U FERRARIJU Po ugledu na kolege iz Williamsa i u Ferrariju su odlučili da unesu malo svježine. Iako se njihovi rezultati ne mogu mjeriti sa onim tima iz Grovea, tehnički direktor Aldo Costa napustio je svoju poziciju i preuzeće „druge obaveze unutar kompanije“. Kap koja je prelila čašu bila je trka u Španiji, gdje je Alonso izvrsno startovao i vodio, da bi na cilju bio peti sa krugom zaostatka za pobjednikom. Unutar tehničkog odjeljenja više zaduženja preuzeće Pet Fry, koji je krajem prošle godine došao iz

TUČA U KINI Tek nakon turskog GP vikenda u javnosti su se pojavile priče o ﬁzičkom obračunu u nedjelju uveče po završetku kineskog GP. Incident se desio u poznatom šangajskom klubu M1NT, gdje su se u jednoj od VIP loža zabavljali Rosberg, Alonso, Hamilton i Sutil. Prema navodima očevidaca, obezbjeđenje je u jednom trenutku razgrnulo gužvu, izvodeći čovjeka koji je vidno krvario sa lijeve strane vrata. Povrijeđeni posjetilac bio je Eric Lux, izvršni direktor Geeni Capital investicionog fonda, koji su vlasnici Renault F1 tima. Kao napadač identiﬁkovan je Adrian Sutil, vozač Force India tima. On je u izjavi za njemačke medije priznao da je učestvovao u incidentu gdje je povrijedio drugu osobu, ali potpuno nenamjerno. Ubrzo se oglasila i druga strana. Luxovi zastupnici su objavili da je podnesena krivična prijava protiv Sutila, ali i da gospodin Lux ne isključuje mogućnost krivične prijave i protiv drugih osoba koje su učestvovale u incidentu.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2011

I ROSBERG OSTAJE Priča se da je i Nico Rosberg spreman da potpiše novi ugovor sa Mercedesom do kraja 2016. Njegov ugovor procjenjuje se na 80 miliona eura, što bi bilo 10 posto povećanje na godišnjem nivou. Ukoliko potpiše ugovor, Nijemac bi sa 95 nastupa bio najplaćeniji vozač Formule 1 bez GP pobjede.

Ranerija ulja Modriča McLarena. Corrado Lanzone biće odgovoran za proizvodnju, dok samo Luca Marmorini ostaje na svom mjestu šefa odjeljenja za motore i elektroniku. Svi oni i dalje će biti direktno odgovorni šefu tima Stefanu Domenicaliju.

Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi F1

OTIŠAO NIK WIRTH Tehnički direktor tima Nik Wirth napustio je tim nakon prilično lošeg početka sezone. Očekivanja ove godine bila su druga trećina kvaliﬁkacija, ali je u prvih šest trka najbolje startno mjesto bilo tek u desetom redu. Očekuje se da će Pat Symonds, bivši tehnički direktor Renault F1 tima, koji je početkom godine angažovan kao konsultant na pripremi bolida za 2012, preuzeti veći dio obaveza. Većinski vlasnik, ruski proizvođač sportskih automobila Marussia Motors, očekuje da se pojave na pobjedničkom postolju na prvom ruskom GP u Sočiju 2014.

DAN WHELDON POBJEDNIK INDYA Britanski vozač Dan Wheldon pobjednik je najpoznatije trke na američkom kontinentu - Indianopolis 500. Ovogodišnja stota po redu trka na „ciglani“ ostaće zapamćena po nevjerovatnom nišu. Vodeći u zadnjih 36 krugova JR Hildenbrand na izlasku iz posljednje krivine skliznuo je sa idealne putanje i udario u zaštitni zid. I dok je oštećen bolid Panther Racing tima klizio niz stazu, do tada drugoplasirani Wheldon prolazi kroz cilj i po drugi put u karijeri pobjeđuje na Indianopolisu. Wheldon ove godine nema stalni angažman, a i tim njegovog bivšeg timskog kolege Bryana Herte formiran je uz skromna sponzorska sredstva, samo za ovu trku. Imajući u vidu da pobjednik dobija ček preko 2,5 miliona dolara, Wheldon i Herta će imati sasvim dovoljno do sljedećeg angažmana. Ovogodišnju trku obilježile su i kontroverze oko „slavne ličnosti“, koja po tradiciji vozi startni automobil. Donald Trupm bio je nominovan, ali su brojni protesti da će najveći trgovac nekretnina iskoristiti trku u svrhu najave svoje predsjedničke kampanje, primorali organizatore da se odluče za pjevača Johny Richa.

ALONSO OSTAJE U četvrtak prije početka španskog GP Ferrari je objavio da su produžili ugovor sa Fernandom Alonsom do kraja 2016. Procjenjuje se da je ugovor vrijedan 150 miliona dolara. Ubrzo nakon potpisivanja ugovora španski as vratio se kući. Alonso je doskora živio u Švajcarskoj, da bi izbjegao visoke španske poreze, ali novi ugovor omogućio mu je povratak u rodni Oviedo, a dogovor sa poreskim institucijama ga je koštao navodno oko 50 miliona dolara. „Nisam siromašan, samo sam manje bogat“, Alonsov je komentar na čitavu situaciju.

6 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

Najave

DVIJE STANICE

EVROPA ajveći rezultat Alonsomanije u njegovoj rodnoj Španiji je druga Grand Prix trka, da bi se zadovoljilo interesovanje za nacionalnog heroja. Kako Americas Cup 2007, kao najspektakularnije jedriličarsko takmičenje nije bilo dovoljno za promociju regije, političari u Valensiji su se odlučili da organizuju isto to, ali na asfaltu. Na prijedlog Berniea Eclestonea odlučeno je da to bude upravo u luci gdje su doskora bile smještene Alinghi i Oracle jedrilice. Ono što je sve pomalo iznenadilo je upravo lokacija, jer nekih 15 minuta vožnje od centra grada nalazi se staza Ricardo Tormo, na kojoj ovi isti momci testiraju tokom zime!? Trend u to vrijeme bile su ulične trke, po ugledu na Monte Carlo, ali ova je znatno drugačija. Ovdje ima prostora za izlijetanje, iako ne mnogo. Sa svojih 25 krivina Velancia je izuzetno zahtjevna za vozače, koji u svakom krugu moraju da promijene brzinu čak 74 puta, pod uslovom da kočnice izdrže sve te napore. Punim gasom vozi se 60 posto kruga, a potrošnja od 2,55 kg/krug znači 0,28 sekundi brže vrijeme na svakih 10 kg potrošenog goriva. Imajući u vidu da je ovo ulična trka, i sama podloga je drugačija, odnosno zahtjevnija za gume. Prvi pobjednik trke 2008. bio je Felipe Massa, koji je trijumf proslavio u ekskluzivnom klubu l’Umbracle i zamalo progutao dijamant u čaši šampanjca - poklon tima!

NAJBRŽI VOZAČI DANAŠNJICE KOPLJA ĆE UKSTITI PRVO U SUNCEM OKUPANOJ VALENSIJI, NAKON ČEGA SLIJEDI PUTOVANJE U SILVERSTONE NA JEDNU OD NAJUZBUDLJIVIJIH STAZA U KALENDARU...

VELIKA BRITANIJA

vako ko malo bolje prati „najbrži cirkus na svijetu“ zna da je ovaj bivši aerodrom iz Drugog svjetskog rata bio domaćin prve F1 trke davne 1950. Maggots Becketts Chapel je jedinstvena kombinacija krivina, nešto kao Eu Rouge u Spa ili Parabollica u Monzi. Godinama su vlasnici Silverstonea BRDC, Britansko udruženje sportskih vozača, vodili bitku sa Benriem Eclestonom da se održe u kalendaru takmičenja, jer prema izjavama „Mr. E.” uslovi za takmičare su bili jedva prihvatljivi za moderne standarde F1. Zli jezici su tvrdili da je razlog prilično niska participacija, koja je, u poređenju sa nekim novim stazama, iznosila manje od 50 posto. U međuvremenu Donnington je bankrotirao, a Silverstone produžio ugovor na 17 godina. Ne samo da je ugovor produžen, već je i staza modiﬁkovana. Novi dio skreće desno kod krivine Abbey, vodi do dijela koji je nazvan „Arena“ i preko National pravca priključuje se originalnom dijelu staze kod krivine Brooklands. Staza je tako produžena za oko 800 metara, ali i pored ovih novina ostala je i dalje jedna od najbržih, karakteristika koja je krasi još od samog početka. U pauzi između dvije trke između krivina Club i Abbey za nešto više od godinu nikao je novi, supermoderni kompleks sa boksovima koji je nazvan „Krilo“. Izgradnja staze je koštala 27 miliona funti, dugačka je 390 metara i na tri sprata imaće mogućnosti da ugosti 4000 VIP gostiju, novi medicinski centar, novi press centar, kao i zvaničnike FIA tokom trke. Dobar aerodinamički balans je ključ uspjeha na ovoj među najbržim stazama u kalendaru, ali da bi se odvezao onaj pravi krug, ivičnjaci se obilno koriste, tako da je i prava visina bolida važna. Podloga je prilično gruba, pa da će pravilan izbor guma biti na vrhu prioriteta. Mnogo nezaboravnih trenutaka zabilježeno je ovdje, a jedan od njih je sigurno i onaj iz 1992, kada je pobjednik trke Nigel Mansel za volanom Williamsa u počasnom krugu povezao Senu, koji je odustao par krugova prije kraja. 2011 I 7-86 

AUTOSHOP Magazin

I 97