Auto Shop Magazin februar 2020 by AutoShop Magazin

JEEP®. VAŠE SIGURNO ZIMSKO SKROVIŠTE.

ACTIVE DRIVE

SELEC-TERRAIN

ELEKTRONSKA KONTROLA STABILNOSTI

JEEP® ZIMSKA 4X4 AKCIJA. 4 GODINE GARANCIJE + 4 REDOVNA SERVISA. Jeep® je zvaničan registrovani znak FCA US LLC.

Safeta Zajke 175, 71000 Sarajevo +387 (0)33 712 000 www.aci.ba

Svetosavska 221, Glamočani 78252 Laktaši +387 (0)51 507 349 www.marketauto.ba

NISSAN QASHQAI

POPUST DO

9.000 KM

VIŠE SNAGE VIŠE OPREME SUPER CIJENA

5 GODINA GARANCIJE ILI 160.000 kilometara

AKCIJSKE CIJENE LAGERSKIH VOZILA Zatražite ponudu kod ovlaštenog koncesionara:

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b., tel.: 051 490 822; GUMA M Mostar, Bišće polje, b.b. tel.: 036 352 912; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., tel.: 035 321 110; www.nissan.ba Ponuda se odnosi na lagerska vozila dostupna u GUMA M centrima. Izbor lagerskih vozila s akcijskim cijenama do registracije možete vidjeti na stranici www.izaberiiodvezi.nissan.ba

ŠKODA TOP PONUDA

Bogato opremljeni modeli po pristupačnim cijenama

OCTAVIA

39.910 KM već od

34.900 KM

SUPERB

75.800 KM već od

64.200 KM

Mogućnost ﬁnansiranja uz Porsche Leasing Opcija staro za novo

KAROQ

58.470 KM već od

52.900 KM

KODIAQ

63.050 KM već od

56.000 KM

* Slike su simbolične | * Zadržavamo sva prava izmjene

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364;

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

SADRŽAJ

februar 2020. Ü

Aktuelno

14 POSLOVNI RAZVOJ KOMPANIJE MARKETAUTO Tajna uspjeha je u konstantnoj modernizaciji i ljudima Ü

Vozili smo

16 RENAULT CAPTUR DRUGE GENERACIJE Iako novi, i dalje Captur...

24 FIAT PANDA I FIAT 500 HYBRID Dva koraka bliže ka elektrifikaciji 26 JAGUAR F-PACE SVR Sportski mišići i SUV elegancija 28 OPEL INSIGNIA Redizajn u znaku trocilindarskih motora 30 TOYOTA YARIS GR Svi limiti su pali pred njim 42 BMW M340I XDRIVE Najjače od „trojke“ 43 FIAT CRONOS HGT Kompaktna limuzina sportskog stila 48 JEEP WRANGLER RUBICON Čistokrvni terenac sa savremenim dizelom 48 GENESIS GV80 Najluskuzniji korejski SUV današnjice 50 FORD PUMA Od malog kupea do savremenog SUV-a Ü Predstavljamo

34 SEAT LEON IV Španski "lovac" na prodajne rekorde Ü

Testovi

52 58 62

FIAT TIPO 1.4 STREET Kombinacija po mjeri bh. džepa KIA XCEED EX FLOW 1.0 T-GDI Crossover sa genima SUV-a MERCEDES V-KLASA 300D AVANTGARDE 4MATIC S-Klasa u formatu preudobnog kombija

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić, Peđa Koščica, Katarina Vuković. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Noviteti

Tehnika

80 BOSCH INOVACIJE NA CES 2020. Unutrašnja kontrola Ü Svijet polovnjaka

Od 69. do 79. strane

Vremeplov

84 LANCIA DELTA Od porodičnog kompakta do sportske i reli legende

Privredna vozila

88 KOMPTECH EU Stage V tehnologija

Sport

94 Dakar reli 2020. Pobjeda mladosti i iskustva Ü

Style

Od 97. do 148. strane  2020 2019 I 29 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 7 7

AKTUELNO

Poslovni razvoj kompanije Marketauto

TAJNA USPJEHA JE U KONSTANTNOJ MODERNIZACIJI I LJUDIMA OD 2011. GODINE I POČETKA POSLOVANJA KAO OVLAŠTENI PRODAVAC I SERVISER BRENDOVA FIAT, FIAT PROFESSIONAL, ALFA ROMEO, LANCIA I JEEP, KOMPANIJA MARKETAUTO NASTOJI IZVUĆI MAKSIMUM IZ SVOG RADA KONSTANTNOM MODERNIZACIJOM OBJEKATA I OPREME, UZ STRUČNO USAVRŠAVANJE SVIH ZAPOSLENIH KOJI SU KLJUČNA KARIKA USPJEŠNOG BIZNISA…

Aleksandar Stijaković, Marketing menadžer kompanije Marketauto

dok mnoge kompanije koje posluju u automobilskom sektoru u evropskim i svjetskim okvirima imaju ispred sebe velika tržišta sa velikim brojem potencijalnih kupaca, one koje posluju u BiH pred sobom imaju samo izazove. Opstati i uspješno poslovati u takvom izazovnom poslovnom okruženju mogu samo najbolji poslovni subjekti, a jedan od njih svakako je kompanija Marketauto iz Laktaša. Podsjećamo da je Marketauto od 2011. godine ovlašteni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep, te da u Laktašima posjeduje savremeni izložbeni salon i servis, koji su projektovani po najsavremenijim standardima.

„Zahvaljujući, prije svega, stručnom i ekspeditivnom osoblju, te najmodernijoj opremi, u svakom momentu možemo kvalitetno i brzo uslužiti sve naše klijente, kako u prodaji tako i u segmentu servisiranja i održavanja vozila. Zadovoljstvo nam je da kažu da smo njihov najpouzdaniji partner i lider u svojoj djelatnosti. Nudeći kvalitetna vozila i usluge želimo klijentima unaprijediti život i poslovanje”, kaže Aleksandar Stijaković, Marketing menadžer kompanije Marketauto i pritom posebno ističe činjenicu da je kompanija u kojoj radi „svakim danom iskusnija i bogatija za

 Izložbeni salon kompanije Marketauto u Laktašima prostire se na zatvorenoj površini od 650 m2...

nove klijente“. Marketauto na lageru svakodnevno ima veliki izbor putničkih i teretnih vozila iz programa FCA grupacije. Takođe klijentima je na raspolaganju i flota testnih vozila, a u saradnji sa bankama i lizing kućama omogućena je i kupovina na odgođeno plaćanje. Posebna pažnja se posvećuje održavanju vozila na najkvalitetniji način, kroz servis čiju osnovu čine kvalifikovani radnici i moderna oprema. „Naš servis vrši održavanje vozila u garantnom i vangarantnom roku prvenstveno za vozila Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep. Zapošljavamo vrhunske stručnjake koji rade sa najsavremenijim dijagnostičkim uređajima i opremom, uz

MISIJA KOMPANIJE

Misija kompanije Marketauto je ispuniti i najzahtjevnije želje klijenata. Nudeći kvalitetne proizvode Marketauto im želi unaprijediti život, poslovanje i okruženje. Vizija Marketauta je da ostane priznato, moderno i efikasno preduzeće koja će biti među liderima u svojoj djelatnosti. U Marketautu napominju da istovremenim poštovanjem konkurencije svojim brendovima žele omogućiti stalni rast prodaje...

8 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

 1. Kompanija Marketauto u svojoj centrali u Laktašima ima i tehnički pregled, koji vlasnicima novih, ali i ostalih vozila omogućava da ih nakon kupovine ili tokom daljnje eksploatacije jednostavno i brzo registruju. Pod okriljem Marketauta moguće je obaviti i homologaciju sa sva vozila iz FCA grupacije 2. Jedan od osnovnih preduslova kvalitetne servisne podrške vlasnicima novih vozila je veliki lager rezervnih dijelova, koji se konstantno popunjava sa novim sadržajima 3. Osim svih vidova servisiranja u Marketautu je moguće dobiti uslugu podešavanja optike trapa...

originalne rezervne dijelove“, objašnjava Stijaković. Od dodaje da se Marketauto potrudio „da klijentima ponudi kompletnu uslugu na jednom mjestu, pa tako u svom sastavu ima i tehnički pregled vozila, čime su potpuno zaokružili sve usluge za redovno održavanje, servisiranje i registraciju automobila“. Od ostalih usluga koje nudi ova kompanija izdvajaju se homologacija vozila, kao i usluge podešavanja optike trapa, te pranja vozila i ostali sadržaji. Podsjećamo da Marketauto posjeduje jedan od najvećih i najsavremenijih autosalona u Bosni i Hercegovini. Izložbeni salon prostire se na površini od 650 m2. Sastoji se

iz četiri segmenta u kojem su, jedni pored drugih, po segmentima, izloženi brendovi: Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep. Servis vozila smješten je na 550 m2, a uključuje: prijemni odjel vozila, četiri dizalice i 10 radnih mjesta, te savremen sistem za optiku, vulkanizersko odjeljenje, kao i savremene dijagnostičke aparate i informatičke sisteme potrebne za servisiranje vozila. „Najveća vrijednost našeg preduzeća osim modernih i savremenih objekata i opreme su ljudi, svi zaposleni koji svakodnevno doprinose rastu i razvoju kompanije, ispunjavajući sve zahtjeve naših klijenata na kvalitetan način. Težimo da svojim

 Osim novih vozila pod okriljem Marketauta ljubitelji vozila FCA grupacije mogu da kupe i veliki broj interesantnih suvenira i dodatne opreme...

klijentima obezbijedimo povjerenje i zadovoljstvo kvalitetom naših usluga i stalnim unapređenjem kvaliteta u svim fazama procesa rada i poslovanja“, objašnjava Aleksandar Stijaković. Kao jedan od prioriteta u Marketautu ističu stalno identifikovanje nedostataka u procesima poslovanja i njihovo otklanjanje učešćem svih zaposlenih, a prije svih menadžera na svim nivoima. Potpuna osposobljenost i odgovornost svih zaposlenih za procese u kojima rade jednako su bitni u kompaniji, kao i realizacija svih poslova na vrijeme uz osiguranje poslovne i ekonomske sigurnosti radnika.  2020 2019 I 29 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 9 9

KONCEPT

Mercedes Vision AVTR

MERCEDES INSPIRISAN AVATAROM I PANDOROM

NE NIJE RIJEČ O POKRETNOM MERCEDESOVOM KINU KOJE PRIKAZUJE 3D FILMSKI HIT AVATAR. VEĆ JE RIJEČ O MERCEDESOVOM FUTURISTIČKOM KONCEPTU U ČIJEM KREIRANJU JE UČESTVOVAO SLAVNI KANADSKI REŽISER, PRODUCENT I SCENARIST JAMES CAMERON, KOJI JE U SVOJOJ MAŠTI I OSMISLIO MAGIČNI SVIJET PANDORE…

ada nas je i do sada sa svojim konceptima često ostavljao bez daha, Mercedes je još jednom prevazišao sebe i na ovogodišnjem sajmu elektronskih dostignuća i potrošačke elektronike u Las Vegasu (CES) ponudio nam nevjerovatnu viziju automobilske budućnosti, koja je inspirisana futurističkim ostvarenjem Jamesa Camerona, svjetski poznatim filmom Avatar. Mercedes Vision AVTR sadrži sve elemente koje mora da ima jedan uspješan konceptni automobil kako bi

12 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

zagolicao maštu ljubitelja četverotočkaša širom svijeta i omogućio im da provire kroz prozore budućnosti. Vanjski dizajn veoma je originalan i inspirisan filmskim svijetom Pandore, koji se nalazi u veoma bliskoj vezi sa prirodom, što je Mercedesov marketing vidio kao idealnu podlogu za promociju njihove dugoročne filozofije razvoja. Osim jasne vizije automobilske budućnosti, Mercedesovi dizajneri i inženjeri sa AVTR konceptom su prije svega željeli da naglase čvrstu motivisanost da transport ljudi u budućnosti učine humanijim i ekološki prihvatljivijim. U



Jedan od detalja na AVTR konceptu koji su privukli posebnu pažnju javnosti su 33 bioničke krljušti koje imaju određenu aerodinamičku funkciju, ali i omogućavaju komunikaciju sa ostalim učesnicima u saobraćaju...

dizajniranju su iskorištene sve prednosti savremenih LED tehnologija, ali i naprednih pogonskih rješenja sa sferičnim točkovima čiji svjetlosni dizajn je inspirisan oblikom sjemenki Drveta duše. Osim upečatljivog dizajna točkovi koncepta su posebni i po činjenici da se mogu okretati u svim smjerovima, što omogućava Mercedesovom automobilu budućnosti da se osim pravo, kreće dijagonalno i na stranu. Koliko u stvarnosti magično izgleda igra svjetlosti na AVTR konceptu dok se on kreće i koliko je provokativna njegova neobična futuristička karo-

POGON AVTR KONCEPTA JE POTPUNO ELEKTRIČNI. ČETIRI ELEKTROMOTORA SA 476 KS INSTALIRANA SU U TOČKOVE, DOK JE AUTONOMIJA 700 KILOMETARA... U JEDINSTVENO OBLIKOVANOM ENTERIJERU NAJVIŠE PAŽNJE PRIVLAČE NEOBIČNO DIZAJNIRANA SJEDIŠTA KOJA OSIM ŠTO NUDE VRHUNSKU UDOBNOST IMAJU I MOGUĆNOSTI ,,KOMUNICIRANJA” SA TIJELOM OSOBE KOJA SJEDI NA NJIMA POMOĆU PULSIRAJUĆIH SIGNALA. VEĆINA ENTERIJERA IZRAĐENA JE OD RECIKLIRANE PLASTIKE I OBLOŽENA VEGANSKOM KOŽOM...

serija premijerno su imali priliku da osjete stanovnici američkog Las Vegasa, čijim ulicama se Mercedesov automobil provozao u okviru promotivne večeri ovogodišnjeg sajma elektronskih dostignuća CES. Da čitava stvar sa dizajnom i svjetlosnim efektima bude još zanimljivija pobrinuo se i sistem bioničkih ljuskica koje prekrivaju zadnji dio vozila i osim aerodinamičkog imaju i zadatak da na neobičan gestovni način komuniciraju sa ljudima koji se nalaze izvan automobila. Zahvaljujući njima AVTR koncet izgleda kao da je živ, da može da diše i da se kreće zahvaljujući toj činjenici. Koncept je između osta-



DIZAJN TOČKOVA INSPIRISAN JE OBLIKOM SJEMENA SA DRVETA ŽIVOTA IZ FILMA AVATAR...

log i vizija autonomnog vozila budućnosti koje sa putnicima ostvaruje potpuno drugačiji kontakt u odnosu na onaj na koji smo navikli u standardnim automobilima. Putnici sa vozilom komuniciraju pomoću ovalnog kontrolora na centralnom grebenu, koji ih prepoznaje po otkucajima srca i disanju. Komande se zadaju pomoću svjetlosnih 3D projekcija koje se ocrtavaju na dlanovima ruku i aktiviraju njihovim sklapanjem. Ovakav koncept upravljanja vozilom omogućava do sada najveći stepen sinergije između putnika

ELEKTRIČNI POGON

a pogon futurističkog Mercedesa zadužena je električna energija, koja se skladišti u 110 kWh organskim baterijama na bazi grafena, koje su dovoljne za autonomiju od 700 kilometara. Podsjećamo da je grafen inovativni supermaterijal koji je otkriven i izdvojen iz grafita u 21. vijeku. Njega čini mreža karbonskih atoma šestougaone strukture. Grafen odlično provodi struju, veoma je jeftin za proizvodnju, može se reciklirati na prirodan i ekološki prihvatljiv način, ali još uvijek nije dovoljno afirmisan. AVTR ima četiri elektromotora koji su instalirani na njegovim sferičnim točkovima, čija kombinovana snaga iznosi 350 KW, odnosno 476 KS, što je dovoljno da se dostignu visoke brzine i sportska dinamika vožnje.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 13 13

DA BI BIO MOGUĆ KONCEPT VIRTUELNOG 3D ENTERIJERA KAO SA FOTOGRAFIJE IZNAD, AUTOMOBILI PRIMARNO MORAJU POSTATI AUTONOMNI. SINERGIJA IZMEĐU VOZAČA I AVTR KONCEPTA KOJA SE OSTVARUJE PREKO KONTROLORA NA CENTRALNOM TUNELU, KOJI POJEDINAČNE OSOBE PREPOZNAJE PREMA DISANJU I OTKUCAJIMA SRCA, INSPIRISANA JE SINERGIJOM KOJU MEĐUOSBNO OSTVARUJU PRIPADNICI NARODA NAVI U FILMU AVATAR POMOĆU ŽIVIH ZAVRŠETAKA NA KRAJEVIMA NJIHOVE KOSE. MERCEDES JE OTIŠAO KORAK DALJE OD SVIJETA KOJEG JE OSMISLIO JAMES CAMERON, PA JE U AVTR KONCEPT UBACIO I INOVATIVAN I DO SADA NEVIĐEN SISTEM ZADAVANJA POJEDINAČNIH KOMANDI POMOĆU 3D PROJEKCIJA KOJE SE ,,OSLIKAVAJU” NA DLANOVIMA PUTNIKA I ZA ČIJE AKTIVIRANJE JE DOVOLJNO SKUPITI ŠAKU...

i automobila, koji bi prema Mercedesovom futurističkom planu trebalo da budu sjedinjeni u jedan sistem. On u jednom režimu rada omogućava putnicima da se prepuste istraživanju izmišljenog svijeta Pandore i tako prepuste jedinstvenom virtuelnom doživljaju potpuno drugačijem od svega onog što danas imaju na raspolaganju u savremenim automobilima. AVTR sistem upravljanja kabinom ima mogućnost prilagođavanja

14 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

različitom broju putnika, što u praksi znači da će u slučaju da se njime prevozi porodica putnicima u prvom redu, odnosno roditeljima, omogućiti da imaju vizuelni nadzor nad zadnjim dijelom kabine u kojem se nalaze djeca, dok će djeca moći da se opuste uz zabavne sadržaje na istom ekranu zahvaljujući različitim uglovima gledanja na njega. Enterijer je specifičan po činjenici da je izrađen od reciklirane plastike i specijalne veganske kože, a njegov pod je

 NAUČNO FANTASTIČNI FILM AVATAR U KINIMA SE POJAVIO 2009. GODINE. DO DANAS JE ŠIROM SVIJETA ZARADIO TRI MILIJARDE I 273 MILIONA DOLARA, TE JE TRENUTNO DRUGI NAJPROFITABILNIJI FILM SVIH VREMENA...

obložen specijalnim prirodnim materijalom Karuun, koji je porijeklom iz Indonezije. Da li će i kad će se Vision AVTR zakotrljati našim cestama u serijskom izdanju nije pitanje na koje nam trebaju i mogu odgovoriti Mercedesovi inženjeri i marketiški stručnjaci, to je pitanje na koje odgovor zna samo naša mašta, a da se ona pita sigurni smo da bi AVTR mogao naći svoje mjesto na proizvodnim trakama, ako ne danas, onda u bliskoj budućnosti.

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem *Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km. Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km. Renault preporučuje Renault preporučuje

Prodajno-servisna Prodajno-servisna mreža mreža

Cijena do registracije Cijena do registracije renault.ba renault.ba

GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330; put 25, 050 350 330;

Slika Slikajejesimbolična. simbolična.

Bogato Bogato opremljen opremljen** Novi Novi TCe TCe 140 140 turbo turbo benzinski benzinski motor motor 5 5 godina godina garancije garancije Isporuka Isporuka odmah odmah

VOZILI SMO

Renault Captur druge generacije

IAKO NOVI, I DALJE CAPTUR...

NAKON PRETPREMIJERNOG NASTUPA RENAULT CAPTURA DRUGE GENERACIJE POD SVJETLIMA SARAJEVSKE IZLOŽBE AUTOMOBILA, ZVANIČAN PREMIJERNI NASTUP CAPTURA ZA BIH TRŽIŠTE ODVIJAO SE NA RELACIJI BEOGRAD - MOKRIN - BEOGRAD. NARAVNO, KAKO NIJEDNA VELIKA AUTOMOBILSKA PRIČA NE MOŽE PROĆI BEZ EKIPE AUTO SHOP MAGAZINA, ZAPUTILI SMO SE U BEOGRAD PO INFORMACIJE IZ PRVE RUKE...

lio je najpopularniji francuski automobil. Međutim, iz Renaultove kuhinje dolazi još jedan model koji ozbiljno cilja kupce, jer je baziran na Cliu, ali nudi više od njega. Ime mu je Captur, i sada već dolazi u svojoj drugoj generaciji. Za njega se s pravom može reći kako je jedan od začetnika klase subkompaktnih crossovera, jer, kada se 2013. pojavio, borio se sa samo jedim konkurentom. Put do uspjeha i prodatih preko milion i po primjeraka vremenom je postajao sve teži, ponajviše zbog umnogostručavanja broja konkurenata. Budući da je „Francuzima“ cilj da Captur zadrži prvu poziciju u segmentu, posegnuli su za „tajnim sastojkom“ u novom receptu.

16 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

Novi Captur potpuno je „novi“, ali je zadržao sve ono dobro od prve generacije. Na primjer, posađen je na istu platformu kao Clio, CMF-B, ali je za razliku od Clia od zemlje odvojen 175 milimetara. S Cliom dijeli i mnogobrojna stilska i dizajnerska rješenja poput oblika prednjeg dijela vozila, LED svjetala „C“ oblika, maske hladnjaka, branika i slično. Iako su zadnja svjetla specifično skrojena samo za Captur, ipak najveću distinkciju čini sveukupna silueta koja izraženim bočnim linijama i jakim bedrima više podsjeća na broj većeg Kadjara, nego na Clia. Utisku veličine sigurno doprinosi i činjenica da je novi Captur od starog duži za punih 11 centimetara. Logično, toliki rast osjetan je i u kabini, naročito u drugom redu

U serijskoj opremi Captur dolazi sa 16-inčnim čeličnim točkovima, dok se u višim paketima opreme kombinuje sa 17 i 18-inčnim aluminijumskim točkovima...

sjedišta posađenih na šinama kako bi se moglo manipulisati prtljažnim prostorom. Kad smo već kod prtljažnika vrijedi spomenuti kako je osnovni minimum kapaciteta 422 litra, a osnovni maksimum 536 litara. Važnu ulogu kod mlađih kupaca igra kapacitet prostora za odlaganje stvari. Novi Captur na tom polju ima „asa u rukavu“ jer po uzoru na manjeg Clia ima 27 litara kapaciteta u pretincima i otvorima. Doduše, nije samo taj potez urađen „po uzoru na Clia“, već je kompletna unutrašnjost praktično prekopirana iz manjeg brata, naravno uz određena prilagođavanja. Ispred vozača su digitalni instrumenti prikazani na sedam ili 10,2-inčnom ekranu. Središnje mjesto pripada 9,3-inčnoj multimediji, bar

BEOGRAD - Srbija Vozio: Edin Alić

MADA GA MNOGI VIDE KAO ,,NADUVANI” CLIO, CAPTUR UŽIVO IZGLEDA ZNATNO MOĆNIJE I ORIGINALNIJE OD MANJEG MODELA IZ KOJEG JE IZVEDEN...

422 LITRA je OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA KOJA SE POMJERANJEM ZADNJE KLUPE MOŽE JEDNOSTAVNO POVEĆATI DO 536 LITARA...

kod modela koje smo vozili kroz Srbiju, dok će niži paketi opreme nuditi nešto oskudnija multimedijalna rješenja. „Naš“ Captur je raspolagao i Multi-Sense opcijom u kojoj smo mogli birati između tri ponuđena režima vožnje sa pripadajućim vizuelnim podešavanjima instrumenata i ambijentalnog osvjetljenja. Šta mislite, koji režim je nama bio najinteresantniji? Sport, naravno! Mada se i nije toliko sportski ponašao, jer je našoj ekipi šaka dopala osnovna pogonska verzija sa, reklo bi se „samo“ 100 KS. Međutim, tih 100 „konja“ uz nama omiljeni režim, preciznije upravljanje i nešto bolji odziv na „udaranje po gasu“, djelovalo nam je prilično razigrano, a na kraju pohvalno efikasno uz prosječnih oko šest

FAKTI BENZIN TCe 100 Zapremina 898 ccm Snaga 100 KS Obrtni momenat 160 Nm Od 0 do 100 km/h 13,3 s Prosječna potrošnja 5,1 l/100 km TCe 130/150 Zapremina 1.333 ccm Snaga 130/150 KS Obrtni momenat 220/270 Nm Od 0 do 100 km/h 10,6/8,6 s Prosječna potrošnja 5,5 l/100 km dCi 95/115 Zapremina 1.461 ccm Snaga 95/115 KS Obrtni momenat 240/260 Nm Od 0 do 100 km/h 14,3/11,9 s Prosječna potrošnja 4,0-4,2 l/100 km dCi 115 EDC Snaga 115 KS Obrtni momenat 260 Nm Od 0 do 100 km/h 11,0 s Prosječna potrošnja 4,2 l/100 km

litara izmjerenih na ruti dugoj oko 400 km. Ruku na srce, nije sve vrijeme vožnje bilo samo „jurcanje“. Upoznali smo se i sa nekim naprednim tehnologijama kojima Captur raspolaže, pa nas je na autoputu sam vozio, prepoznavao je saobraćajne znakove i upozoravao na prekoračenje dozvoljene brzine kretanja, upozoravao nas kada smo se približavali bijeloj liniji, a kada bismo je gazili „otimao“ bi nam upravljač da nas vrati u traku. Sistemom kamera koje nadziru 360° oko vozila olakšavao je manevre, dok se na parkingu snalazio kao riba u vodi uz sistem za automatsko parkiranje, što će onima koji se ne snalaze najbolje za upravljačem sigurno biti stavka više na listi opreme kada se odluče na kupo-

PERSONALIZACIJA

Pred kupcima Captura druge generacije naći će se još jedan izazov: odabrati model po svojoj mjeri - i stilski i funkcionalno. To će biti prilično težak zadatak jer će se novi Captur nuditi sa 11 boja finalnog premaza, što će uparivanjem sa četiri verzije dvobojne karoserije i tri paketa opreme, koji podrazumijevaju nekoliko dezena aluminijumskih točkova prečnika od 16 do 18 inča, dati čak 90 kombinacija izgleda vozila. Ni unutrašnjost ne odstupa mnogo, mada je igra ograničena na „samo“ 18 kombinacija, uz koje će se opet moći birati osam različitih boja ambijentalnog osvjetljenja.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 17 17

MOTORIZACIJA

KVALITET MATERIJALA I ZAVRŠNA OBRADA U ENTERIJERU SU UNAPRIJEĐENI, A TAKVA JE I MULTIMEDIJA SA NOVIM 9,3-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM... è vinu novog Captura. U BiH prodaja Captura je već počela, a na odluku o kupovini sigurno najviše utiče cijena. Za najjeftiniji Captur sa TCe 100 motorom i Zen opremom bh. kupci će trebati izdvojiti 29.800 KM, dok će najjeftinija dizelska vezija (Blue dCi 95) stajati 32.600 KM. Bitno je naglasiti

Novi dizajn odlikuje i digitalne instrumente, a moderniji izgled je dobio i trokraki upravljač...

da cijena podrazumijeva i petogodišnju garanciju ili interval od 100.000 pređenih kilometara. U poređenju sa starim cijenama evidentan je rast cijene za oko 1.500, odnosno 1.700 KM kod benzinca, što je opravdano uzevši u obzir sve novitete sa kojima druga generacija Captura nastupa.

Srce novog Captura kucaće novim ritmom jer pogonsku gamu čini nova lista. Ponuda se otvara jednolitarskim TCe 100 motorom sa tri klipa i turbo-punjačem, odakle se na podlogu isključivo putem petostepenog manuelnog mjenjača, preko prednje osovine, isporučuje 100 KS. Na listi želja ljubiteljima agilnosti zasigurno će prioritet pripasti 1.3-litarskom TCe benzincu od 130 KS koji će se moći upariti sa manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa ili sedmobrzinskim EDC automatikom sa dva kvačila. Ni Renault se ne odriče dizela pa kod novog Captura zadržava iz Clia poznate 1.5-litarske Blue dCi motore sa 95 ili 115 „konja“. Slabiji dizel moći će se upariti samo sa manuelnim mjenjačem, dok će se jača verzija moći upariti i sa EDC-om. Pošto će dizelskim jedinicama Captur prkositi eko standardima i normama, red je da se na neki način iskupi. Definitivno, najbolje iskupljenje je što će Captur ponijeti titulu prvog Renaultovog plug-in hibridnog automobila. E-TECH oznaka podrazumijevaće 1.6-litarsku atmosfersku jedinicu posebno prerađenu za ovu namjenu, te dva elektro motora koja će se hraniti strujom iz 9,8 kWh baterije. Najavljena autonomija sa nultom stopom emisije CO₂ je oko 45 km.

Nova sjedišta mogu se dobiti sa različitim jednobojnim i dvobojnim platnenim, polukožnim ili kožnim presvlakama... 18 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

Zadnja klupa je zahvaljujući kliznim sjedištima ostala jedna od najkomfornijih u klasi...

Captur je od sada moguće dobiti i sa velikim električno pokretanim staklenim krovnim otvorom...

JAGUAR E – PACE

NE SLIJEDI ČOPOR.

E-PACE. Istovremeno sportski auto i inspirirajući SUV. Dolazi uz AWD i Active Driveline sustav kojim se pametno mijenja pogon na 2 ili 4 kotača, ovisno o uvjetima vožnje. Sportska šasija i aktivni ovjes. Cockpit fokusiran na vozača i elegantan, prostran interijer uz 1.234 litre prtljažnog prostora. Klasa za sebe. Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 143-203 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 5,4-8,9 l/100 km.

NOVITET

Aston Martin DBX

LUKSUZNA ULAZNICA ZA PREMIJUM SUV KLASU

SA DBX MODELOM ASTON MARTIN PODIŽE STANDARDE U KLASI PREMIUM SUV I CROSSOVER MODELA, ALI I OTVARA POTPUNO NOVO POGLAVLJE U ISTORIJI SLAVNOG BRITANSKOG PROIZVOĐAČA KOJI DO SADA NIKADA NIJE IMAO AUTOMOBILE OFF-ROAD KARAKTERA...

amborghini ima Urus, Maserati Levante, Porsche Cayenee, a Aston Martin odnedavno DBX model. Legendarna i zvučna automobilska imena koja su se nekada isključivo povezivala sa prestižnim kupeima sportskih performansi, danas se sve češće spominju u kontekstu SUV i crossover modela. Mada se dugo opirao ulasku u off-road segment, britanski Aston Martin odlučio se konačno da napravi ovaj za njega veliki i finansijski značajan iskorak. Osim što je prvi SUV britanskog proizvođača,

20 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

DBX je i njegov prvi model u aktuelnoj gami sa punopravnih pet sjedišta, te je kao takav ujedno i najkomforniji. Sa 5,04 metara dužine DBX je raskošniji i od do sada najvećeg Aston Martina, limuzinskog Rapida. Dizajnerski DBX njeguje prepoznatljiv dizajnerski jezik sa širokom rešetkastom maskom hladnjaka i ovalnim svjetlima zbog kojih izgleda kao povišeni Aston Martinov kupe DB11. Dnevna svjetla integrisana su u uglove branika, u otvore za dovod svježeg vazduha do kućišta točkova. Profil je veoma

Veliki stakleni panoramski krov u enterijer propušta prirodnu svjetlost i čini ju otvorenijom. Sa krovnim nosačima i skijama na njima Aston Martin aludira na činjenicu da je DBX potpuno spreman za zimske avanture...

dinamičan sa elegantnom krovnom linijom, elegantno naglašenom sa hromiranim lajsnama i masivnim D stubom, koji naglašava kupeovsku formu automobila, odnosno njegov dinamičan karakter. Filigranski detalj predstavljaju i jedinstveno dezenirani 22-inčni točkovi sa Pirelli P-Zero pneumaticima visokih performansi. Bočna strana neobično je čista jer DBX kao i ostali savremeni Aston Martini ima ručke koji se uvlače i vizuelno stapaju sa karoserijom. Aerodinamičan oblik imaju i retrovizori koji su instalirani na vratima.

SVAKI PA I NAJMANJI DJELIĆ ENTERIJERA OBLOŽEN JE SA SKUPOCJENIM MATERIJALIMA: KOŽOM, ALUMINIJUMOM, PLASTIKOM, PLATNOM... DIZAJN JE VEOMA ORIGINALAN, A SVAKOM PA I NAJSITNIJEM DETALJU POPUT UTISNUTOG DBX LOGA NA NASLONU ZA GLAVU POSVEĆENA JE BRIŽNA PAŽNJA. SVI KOŽNI DETALJI SU RUČNO ŠIVANI, A DVOSTRUKI ŠAVOVI, OSIM ŠTO VRHUNSKI IZGLEDAJU, GARANT SU I DUGOTRAJNOSTI I IZNATPROSJEČNOGKVALITETA...

OO 0 DO 100 km/h SE STIŽE ZA 4,5 SEKUNDI, DOK JE BRZINSKI MAKSIMUM NA 291 km/h... POGON

Za pogon DBX-a Aston Martin koristi AMG-ov 4.0-litarski twin-turbo V8 motor koji je premijeru imao na Vantage i DB11 modelima. U DBX-u on se predstavlja u najjačem izdanju sa 549 KS i 700 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da se 2.245 kg težak SUV od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 s i da postigne najveću brzinu od 291 km/h. V8 motor je uparen sa devetostepenim automatskim mjenjačem, 4x4 pogonom, aktivnim centralnim diferencijalom i zadnjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem koji mu omogućavaju da bude dinamički veoma uvjerljiv kako na asfaltu tako i u off-roadu.

Zadnji dio se završava sa velikim krovnim i dramatično oblikovanom spojerom na petim vratima ispod kojeg se nalazi stilizovan Aston Martin natpis. U zadnjem braniku integrisani su ovalni izduvni otvori oko kojih se nalazi karbonska oplata. U skladnu vizuelnu priču uklapa se i veliki stakleni panoramski krov kroz koji u enterijer dopire velika količina prirodne svjetlosti.

Unutrašnjost je izrađena od visokokvalitenih materijala među kojima dominiraju koža i alkantara koji su zajedno spojeni sa savršenim dizajnom. Ispred vozača je potpuno digitalna instrument tabla koja se projektuje na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok multimedijalni ekran ima dijagonalu od 10,25 inča. U skladu sa tradicijom britanskog brenda Aston Martin

naglašava da su svi elementi u enterijeru izrađeni ručno. Svaki od detalja predstavlja malo umjetničko remek-djelo, bilo da se radi o tasterima za podešavanje vješanja automobila, rukohvatima na vratima, kožnim oblogama sjedišta ili drvenim umecima. Prvi DBX modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni do proljeća 2020. godine po jedinstvenoj cijeni od 193.500 eura.

5,04 METARA DUGAČKI DBX SA MASOM OD 2.245 KG ZAHVALJUJUĆI AMG V8 MOTORU I 4X4 POGONU NE BJEŽI NI OD OFF-ROAD IZAZOVA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 21 21

NOVITET

RENAULT MEGANE

NAJVIŠE PROMJENA JE U KABINI I KOD POGONA SA REDIZAJNIRANOM ČETVRTOM GENERACIJOM MEGANEA, RENAULT JE NAPRAVIO MINIMALNE DIZAJNERSKE PROMJENE S VANA, TEHNOLOŠKI JE OSVJEŽIO ENTERIJER I UVEO NOVA POGONSKA RJEŠENJA, MEĐU KOJIMA JE NAJZANIMLJIVIJA PLUG-IN HIBRIDNA VERZIJA...

enault Megane za 2020. godinu donosi odmjerene dizajnerske i značajne pogonske promjene, ali i sadržajniju i moderniju dodatnu opremu. Podsjećamo da se aktuelni Megane pojavio 2016. godine i da bi potpuno nova peta generacija francuskog kompakta svjetlo dana trebalo da ugleda tokom 2022. godine. Kao i do sada, Megane IV biće dostupan u tri karoserijske verzije: kao petovrtani kompakt, elegantna limuzina i prostrani karavan. Sa redizajnom nije bilo dimenzijskih promjena, što znači da je i ponuda prostora u kabini ostala na istom nivou, a zadržan je i dosadašnji kapacitet prtljažnika u rasponu od 384 do 521 litra, koliko ima karavan.

Najveće suštinske promjene na Meganeu 2020. godine naprav-

22 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

U ponudi standardnih modela su uvršteni i novi dezeni aluminijumskih naplataka u rasponu do 16 do 18-inča...

ljene su ispod lima. Kupcima će od sada na raspolaganju biti šest benzinskih pogonskih jedinica različitih nivoa snage, te dva dizel motora, dok je potpuna novost E-Tech plug in hibrid. Kada je riječ o benzinskoj gami nju otvara novi 1.0 TCE turbo trocilindarski motor sa 120 KS, koji se u određenim varijacijama već ugrađuje u novog Clia i Captura, ali i Daciu Dustera. Iznad njega u ponudi je 1.3 TCe motor koji je razvijen u saradnji sa Mercedesom i koji se može dobiti u verzijama sa 100, 115, 140 i 160 KS. Prve tri verzije 1.3 TCe motora serijski se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima. Treća sa 140 KS opciono je dostupna i sa sedmostepenim EDC automatikom sa dva kvačila, koji je jedina opcija uz najjači 1.3 TCe motor sa 160 KS. Najjači

benzinski motor kao i do sada ostaje 1.8 TCe koji je rezervisan isključivo za Megane RS model i on raspolaže sa 300 KS, te se po želji kupca može kombinovati sa ručnim ili automatskim mjenjačem. Dizelska gama svedena je na dva četverocilindarska 1,5-litarska motora sa 95 i 115 KS. Slabiji je isključivo dostupan sa ručnim, dok se jači može opciono kombinovati i sa automatikom. Podsjećamo da je još uvijek aktuelni Megane iz 2016. godine dostupan i sa novim 1.7 dCi dizel motorom sa 150 KS. Renault još nije potvrdio da li će se ovaj motor naći i u redizajniranom modelu. Dizajnerske promjene su odmjerene i svode se uglavnom na detalje, što znači da originalni model iz 2016. godine, kada se pojavi „redizajn“, ne bi trebao ostariti preko noći i tako

značajno izgubiti na vrijednosti, jer je vizuelno naglo „ostario“. Maska hladnjaka je blago promijenjena, a po istom principu je izmijenjen i prednji branik, koji je dobio moderniji centralni otvor za dovod svježeg vazduha do motornog prostora i drugačije stilizovane plastične maske oko novih svjetala za maglu. LED svjetla postaju serijska oprema svih Meganea, a blago je modernizovana grafika kako prednjih tako i zadnjih svjetlosnih grupa. Karoserija je osvježena sa tri nove boje, a moderniji dizajn su dobili i aluminijumski točkovi dostupni u rasponu od 16, 17 i 18-inča. Najveće promjene u enterijeru pretrpjela je instrument tabla, čija dosadašnja poludigitalna koncepcija sa 7-inčnim ekranom u sredini je zamijenjena sa potpuno digitalnom, koja se projektuje na 10,2-inčnom ekranu visoke rezolucije. Dah svježine zahvatio je i multimediju koja se sada nudi sa tri različite veličine na dodir osjetljivih ekrana. Kupci redizajniranog Meganea moći će da biraju između dva 7-inčna i jednog 9,3-inčnog ekrana. Svi oni dolaze u kombinaciji sa Easy Link multimedijom, koja je poveziva sa Android Auto i Apple Car Play aplikacijama namijenjenim povezivanju sa pametnim uređajima. Podsjećamo da je Megane iz 2016. godine do sada kao najveći ekran multimedije imao onaj sa dijagonalom od 8,3inča. U Renaultu ističu da Easy Link osim brojnih standardnih komfornih funkcija, u svom najsavremenijem izdanju nudi i mogućnost zadavanja komandi na daljinu, što do sada nije bilo dostupno uz

SA REDIZAJNOM JE MEGANE DOBIO POBOLJŠANU MULTIMEDIJU SA TRI RAZLIČITA EKRANA OSJETLJIVA NA DODIR. KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU DVIJE VERZIJE OD SEDAM INČA I JEDNA SA 9,3-INČNIM EKRANOM. DOSADAŠNJU POLUDIGITALNU INSTRUMENT TABLU ZAMIJENILA JE POTPUNO NOVA DIGITALNA SA 10,2-INČNIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE...

Za najjači RS model rezervisani su 19-inčni aluminijumski naplaci sa Bridgestone Potenza niskoprofilnim gumama dimenzija 245/35...

ZADNJI DIO JE VIZUELNO OSTAO VEOMA BLIZAK ORIGINALU IZ 2016. GODINE A ODREĐENE PROMJENE NAPRAVLJENE SU NA BRANIKU I U GRAFICI LED SVJETALA....

Megane. Kako bi se olakšalo upravljanje klima uređajem redizajnirane su i povećane njegove komande, dok su na okrugle potenciometre integrisani mali digitalni brojači na kojima se projektuje zadata temperatura. Uz sjedišta su ponuđeni i novi dezeni presvlaka, a vozačevo je dobilo mogućnost električnog podešavanja. U novosti spada i unutrašnji retrovizor bez plastičnog okvira koji će serijski biti dostupan od određenog nivoa opreme. Prvi redizajnirani modeli četvrte generacije Meganea kupcima će biti isporučeni na ljeto 2020. godine, a do tada će se znati više detalja o cijenama pojedinačnih modela.

E-TECH POGON

Najveća novost u pogonskoj gami je uvođenje E-Tech plug-in hibridne verzije, koja kombinuje 1.6-litarski benzinski motor, i elektromotora, koji zajedno raspolažu sa 160 KS. Megane E-Tech nudi tri različita režima rada: Pure, Sport i MySense. U Renaultu ističu da ovakva pogonska kombinacija omogućava da se 80% gradske vožnje vozi sa pogonom na struju i da se do 40% smanji potrošnja goriva u odnosu na modele sa standardnim benzinskim motorom. Zahvaljujući odličnoj sinergiji benzinskog i elektromotora, ubrzanja i međuubrzanja su tečnija i dinamičnija, što omogućava potpuno novo iskustvo u vožnji. Elektromotori energiju za rad crpe iz 9,8 kWh baterije, čiji kapacitet je prema Renaultu dovoljan za pedesetak kilometara gradske vožnje.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 23 23

NOVITET

Fiat Panda i Fiat 500 Hybrid

DVA KORAKA BLIŽE KA ELEKTRIFIKACIJI

SA DVA NAJNOVIJA HIBRIDNA MODELA FIAT SE DODATNO PRIBLIŽIO PROIZVODNJI POTPUNO ELEKTRIČNIH MODELA, KOJI BI PREMA E-MOBILITY STRATEGIJI TREBALO DA BUDU FINALIZOVANI U BLISKOJ BUDUĆNOSTI...

ako bi svoja dva najpopularnija mala gradska automobila, modele 500 i Panda, koji su u 2019. godini širom Evrope prodati u više od 400.000 primjeraka, učinio još prihvatljivijim, Fiat ih je nedavno ponudio sa najsavremenijom lakom hibridnom tehnologijom. Podsjećamo da je 2020. godina od strane Fiata označena kao početak značajne afirmacije hibridnog i električnog pogona u njegovim vozilima, što je uostalom i suština njegove e-Mobility strategije za budućnost. Sa dva nova hibridna automobila italijanski proizvođač napravio je korak bliže ka njihovoj potpunoj elektrifikaciji. U Fiatu ističu da su hibridne verzije modela 500

24 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

i Panda do sada najefikasnije i najčistije u njihovim pogonskim gamama, te da kao takve predstavljaju idealan izbor za transport u urbanim sredinama. Za pogon hibridnih modela Fiat je ponudio kombinaciju

svog novog i najsavremenijeg trocilindarskog 1,0-litarskog FireFly motora i BSG 12-voltnog starter generatora, koji u zajedništvu raspolažu sa pogonskim potencijalom od 70 KS. U Fiatu kao najveći kvalitet

FIAT JE ODLUČIO DA SVOJE NAJNOVIJE GRADSKE HIBRIDE PROMOVIŠE U SPECIFIČNOJ PLAVOJ NIJANSI...

ove kombinacije ističu činjenicu da su prosječna potrošnja i emisija CO2 smanjeni za čak 30% u odnosu na standardni 1,2-litarski četverocilindarski benzinski motor sa 69 KS. Italijanski hibridi karakteristični su po veoma skladnom radu start stop sistema, koji je u potpunosti lišen neugodnih vibracija. Velika prednost hibridne kombinacije je činjenica da ona zadovoljava najstrože Euro 6D Final standarde o emisiji štetnih gasova. To u praksi znači da je hibridnoj Pandi, odnosno modelu 500 omogućen pristup najurbanijim sredinama i centrima gradova, koji imaju trenutno najrigoroznije ekološke propise. U mnogim evropskim metropolama ovakvi automobili mogu da

OSIM ODREĐENIH STILSKIH RAZLIKA KOJE SE OGLEDAJU U PLASTIČNOM UMETKU U BOJI KAROSERIJE, ENTERIJER HIBRIDNE PANDE OD OSTALIH RAZLIKUJE SE I PO JEDINSTVENIM PRESVLAKAMA SJEDIŠTA KOJA SU IZRAĐENA OD RECIKLIRANE PLASTIKE SEAQUEL YARN, ŠTO JE PRVI SLUČAJ OVE VRSTE KOD FIATA, ALI I U ČITAVOJ AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI... računaju i na određene povlastice kao što su jeftinije parkiranje, ali i poreske olakšice prilikom registracije. U odnosu na ostatak game Fiatovi hibridni modeli s vana se prepoznaju po specifičnoj zelenoj boji. Na zadnjem dijelu nalaze se i hromirani natpisi sa nazivom Hibrid, a na B stubu je i stilizovani logotip koji simbolizuje dvije kapi rose. Podsjećamo da je rosa uzeta kao zaštitni znak Fiatovog hibridnog programa, jer je prirodna pojava koja asocira

Trocilindarski benzinac raspolaže sa 70 KS i 92 Nm obrtnog momenta...

na zoru, odnosno početak nove električne ere za italijanskog proizvođača. I dok je kao promotivna hibridna Panda odabran dizajnerski najatraktivniji Cross model, Fiat 500 je zastupljen sa uzbudljivim kabrioletom, koji je karakterističan po električno sklopivom platnenom krovu, te 16-inčnim aluminijumskim naplacima sa dvadeset krakova koji stvaraju jedinstven vizuelni efekat pri okretanju. U duhu čiste hibridne tehnologije opremljeni

su i enterijeri oba Fiatova modela koji su karakteristični po zelenim dekoracijama, digitalnim instrumentima i sjedištima sa presvlakama od specijalne mješavine reciklirane plastike, koja je u procentu od 90% prikupljena na kopnu, a preostalih 10 na moru. Hibridni Fiat 500 i Panda će kupcima širom Evrope u promotivnim Lounch Edition verzijama biti dostupni od polovine februara 2020. godine kada će biti poznate i njihove pojedinačne cijene.

MADA ĆE BITI DOSTUPNA U STANDARDNOJ KAROSERIJSKOJ VERZIJI MODELA 500, HIBRIDNA TEHNOLOGIJA JE PRVO PONUĐENA U ATRAKTIVNOM KABRIOLETU. POPUT PANDE I MODEL 500 IMA SJEDIŠTA SA PRESVLAKAMA IZRAĐENIM OD NITI RECIKLIRANE PLASTIKE, SA TU SU I UKRASNI UMETAK U BOJI KAROSERIJE, TE DIGITALNI DISPLEJ SA GRAFIKOM HIBRIDNOG POGONA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 25 25

NOVITET

Jaguar F-Pace SVR

SPORTSKI MIŠIĆI, LUKSUZ I BRITANSKA ELEGANCIJA SA SVR VERZIJOM F-PACE MODELA JAGUAR JE PONUDIO SVOJU VIZIJU SNAŽNOG, SPORTSKOG SUV MODELA KOJI TREBA DA KONKURIŠE NAJBOLJIM I NAJJAČIM NJEMAČKIM KONKURENTIMA SA M, RS I AMG OZNAKAMA...

najjačoj sportskoj SVR verziji Jaguar FPace ne izgleda radikalno drugačije od originala, ali su određeni vizuelno atraktivni aerodinamički detalji ipak uočljivi na prvi pogled. Prednji dio je tako dobio novu saćastu crnu masku hladnjaka sa SVR logotipom i sivim okvirom, a u istom tonu je stilizovan i donji dio branika sa odmjerenim spliterom vazduha. Masivniju konfiguraciju dobili su i bočni usisnici vazduha, dok su na poklopac motora dodata dva otvora za bolje hlađenje motornog

26 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

prostora. Pogled s boka otkriva velike 21-inčne aluminijumske naplatke, kroz koje se naziru snažna Jaguarova crvena sportska kočiona kliješta sa diskovima obima 395 mm. Kako bi se mogli postaviti ovako veliki točkovi, lukovi blatobrana su dodatno izbačeni ka vani, a na njima su dodati i otvori za hlađenje kočnica. Aerodinamičkim oplatama obloženi su i pragovi, a po istom principu kao i prednji, redizajnirani su zadnji blatobrani i branik, u čije bokove su integrisani crveni reflektujući katadiopteri. Skladan sportski



Za prenos snage u kombinaciji sa pogonom na sve točkove Jaguar je odabrao osmostepeni automatski mjenjač, sa mogućnošću ručnog odabira brzina preko poluga na upravljaču...

nastup SVR modela završen je sa po dva para ovalnih izduvnih otvora koji su integrisani u difuzor vazduha. Sportskim stilom prožet je i enterijer u kojem najviše pažnje privlače jednodijelna, snažno profilisana i dvobojnom kožom obložena sjedišta, koja su povrh svega ručno prošivena sa dvostrukim ukrasnim šavovima. Njihov oblik omogućava im da pruže idealan oslonac tijelima vozača i suvozača u dinamičnoj sportskoj vožnji, za kakvu je F-Pace SVR i te kako spreman. Ispred vozača je trokraki sportski upravljač sa SVR

 Najupečatljiviji detalj u bogato opremljenom enterijeru su jednodijelna kožom obložena sjedišta sa stilizovanim aluminijumskim umecima u visini ramena u koje je utisnuto ime Jaguara. Stilizovani SVR logotip nalazi se na kožnom naslonu za glavu. Standardni multimedijalni sistem nudi mogućnost dodatnog dinamičkog podešavanja automobila...

Za ubrzanje od od 0 do 100 km/hnajjačem F-Pace modelu potrebne su 4,3 sekunde, dok je njegov brzinski maksimum na

283 km/h...

POGON



Za pogon najjačeg F-Pace modela sa SVR oznakom Jaguar je namijenio 5,0-litarski benzinski V8 motor sa 550 KS i 680 Nm obrtnog momenta, koji je u maksimalnom kapacitetu dostupan već od 2.800 obrtaja u minuti. Raskošan pogonski potencijal dovoljan je da se dvije tone težak SUV od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,3 sekunde i da dostigne najveću brzinu od 283 km/h. Silovita ubrzanja koja nudi F-Pace SVR prati i nevjerovatna zvučna kulisa koju proizvodi skupocjeni titanijumski izduvni sistem. Ovaj sistem specifičan je i po činjenici da vozaču nudi mogućnost elektronskog podešavanja nivoa protočnosti, koja osim par dodatnih konjskih snaga donosi i promjenu u zvuku. Za prenos snage na sve točkove Jaguar je upotrijebio sportski proračunati osmostepeni automatski mjenjač, kojim je moguće upravljati i polugicama na kolu upravljača.

logotipom, dok je prostor oko kožne ručice automatskog mjenjača ukrašen karbonom. U istom stilu, ali sa nešto manje izraženim bočnim profilom izvedena su i bočna sjedišta na zadnjoj klupi, dok je sredina standardna. Da je F-Pace veoma moderan i savremen SUV, najbolje potvrđuje digitalna instrument tabla sa osnovnom sportski crvenom grafikom i još tri dodatne opcije. Na centralnom grebenu je i na dodir osjetljivi ekran savremene multimedije koja omogućava uvid u mnoštvo korisnih podataka o vozilu, ali i sistemima komunikacije, zabave i informisanja sa vozačima veoma interesantnim sportskim grafičkim prikazom trenutne G sile. Kako bi omogućili SVR modelu da ostane udoban u nezahtjevnoj, ali i sportski čvrst u

dinamičnoj vožnji, Jaguarovi inženjeri zaduženi za vješanje su ugradili jače amortizere i opruge. Kompletan sistem elektronske kontrole stabilnosti je rekalibrisan kako bi se pružilo što više zabave u vožnji, ali i zadržala uzorna sigurnost. U dinamičnom režimu rada nadzorne elektronike dodatno se ukrućuju upravljač, dok papučica gasa, motor i mjenjač nude osjetno brži odaziv. Mada ima SUV predznak, najjači F-Pace ne bježi ni od povremenih off-road izleta i vožnje makadamom, što mu omogućava da opravda svoj multifunkcionalni karakter. Najjači F-Pace svoj premijum status osim dinamičnim performansama opravdava i početnom cijenom od 100.100 eura, koja ga dodatno čini veoma posebnim automobilom čije posjedovanje je velika privilegija. 

S bočne strane SVR se ističe po prednjim ventilacionim otvorima na branicima, jedinstvenim alu naplacima, te proširenim pragovima i blatobranima...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 27 27

NOVITET

Opel Insignia

REDIZAJN U ZNAKU TROCILINDARSKIH MOTORA

SVE STROŽI EKOLOŠKI PROPISI USLOVILI SU OPEL DA NAKON ASTRE I INSIGNIJU PO PRVI PUT DO SADA PONUDI SA DVA NOVA TROCILINDARSKA MOTORA, KOJI POTROŠNJOM I EMISIJOM CO2 ZADOVOLJAVAJU AKTUELNE EURO 6 STANDARDE...

akon što je polovinom prošle godine predstavio novu Corsu, a zatim i redizajniranu Astru, Opel je u prvim danima 2020. godine na Sajmu automobila u Briselu javnosti prikazao i temeljno osvježenu Insigniju. Podsjećamo da je dah svježine zahvatio oba Insignijina karoserijska izdanja, petovratnu Grand Sport limuzinu i raskošni Grand Sport Tourer karavan. Jedna od najvažnijih Opelovih tehnoloških misija tokom 2019. godine bilo je smanjenje potrošnje i emisije štetnih izduvnih gasova, čiji prekomjerni nivo bi mnoge proizvođače na evropskom tržištu mogao zaviti u crno, zbog najavljene kazne od 95 eura po svakom emitovanom gramu iznad zacrtane granice od 95 g/

28 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

1.5 D, Tri cilindra ZAPREMINA

1.496 cm

SNAGA

122 KS MOMENAT

300 Nm PROSJEČNA POTROŠNJA

4,6 l /100 km EMSIJA CO2

121 g/km

km. Njemački stručnjaci s ponosom ističu da su sa redizajnom uspjeli smanjiti potrošnju goriva za čak 18% u Insignijoj pogonskoj gami, koju će od starta prodaje činiti tri motora, tri benzinca i jedan dizelaš. Veliki napredak u smanjenju potrošnje prema Opelu ostvaren je prije svega uvođenjem novih energetski efikasnijih trocilindarskih benzinskih i dizel motora, koji su preuzeti od broj manje Astre. Trocilindarski motori istovremeno su lakši u prosjeku za oko 50 kilograma od svojih prethodnika, a uvedeni su i novi mjenjači s niskim stepenom trenja, koji dodatno smanjuju potrošnju goriva i istovremeno povećavaju udobnost vožnje. Osnovni modeli Insignije imaju ručni mjenjač sa šest stepeni prenosa, kojem se kao

alternative nude dva automatska s osam ili devet stepeni prenosa. Redizajnirana Insignia je poput Astre dobila masku hladnjaka sa aktivno podesivim krilcima, koja se zatvaraju na visokim brzinama, te tako poboljšavaju aerodinamiku što omogućava dodatno smanjenje potrošnje.Dosadašnji 1,5-litarski turbobenzinac koji je bio dostupan u dvije verzije sa 140 i 165 KS zamijenjen je sa manjim 1,4-litarskim motorom, koji iz tri cilindra istiskuje 145 KS i 236 Nm obrtnog momenta. Zahtjevnijim ljubiteljima benzinskih motora nudi se dvolitarski četverocilindarski turbo motor sa 200 KS, koji u GSi verziji razvija dodatnih 30 „konja” više. Veći benzinac prvi je Opelov motor koji dolazi sa sistemom deaktivacije cilindara, koji omogućava

U NAJDINAMIČNIJEM GSI IZDANJU INSIGNIA U KABINI DONOSI SPECIJALNA SPORTSKI PROFILISANA JEDNODIJELNA SJEDIŠTA SA INTEGRISANIM NASLONIMA, A TU SU I POSEBNO DEKORISANI INSTRUMENTI, SPORTSKI TROKRAKI UPRAVLJAČ SA PERFORIRANOM KOŽNOM OBLOGOM I NEKLIZAJUĆE METALNE NOŽNE KOMANDE... kratkotrajno isključivanje dva cilindra u uslovima krstareće vožnje, sa ciljem smanjenja potrošnje goriva i emisije CO2. Sa redizajnom iz motorne game povučen je dosadašnji 1.6 CDTi dizelaš, koji je bio dostupan u dvije verzije sa 110 i 136 KS. On je zamijenjen sa potpuno novim trocilindarskim 1.5 motorom, koji će biti dostupan isključivo u verziji sa 122 KS. Opelovi dizajneri dodatno su poboljšali Insignijin enterijer. U prvom planu su multifunkcionalni trokraki upravljač i AGR električno podesiva ergonomska sjedišta sa grijanjem i ventilacijom. U

najbogatijem paketu opreme AGR sjedišta dolaze presvučena kombinacijom kože i alkantare, a postoje i povoljnije kombinacije obložene platnom. Pametni telefoni su dobili bežični indukcioni punjač, a navigacioni sistem novu grafiku, dok multimedija nudi jednostavnije povezivanje sa pametnim uređajima pomoću Android Auto i Apple Car Play aplikacija. Opel je uz Insigniju ponudio širok raspon serijske opreme, koja će biti podijeljena u četiri različita nivoa: dva klasična Elegance i Ultimate, i dva sportska GS Line i GSi. Vanjski dizajn minimalno je promijenjen sa

Osim sa najsavremenijim aktivnim led svjetlima i sistemom nadzora pješaka sa mogućnošću kočenja u slučaju opasnosti sigurnost je podržana i sa sistemima za nadzor pravca u traci, otkrivanje vozila u mrtvom uglu, automatsko parkiranje, očitavanje znakova...

novim branicima, maskom hladnjaka i aluminijumskim naplacima. Prednjim dijelom dominiraju nova IntelliLux LED svjetla sa po 84 LED dioda sa svake strane. U Opelu ističu da nova svjetla veoma efikasno osvjetljavaju put, dok su zadnja zadržala karakterističnu grafiku, ali je nivo njihovog osvjetljenja sada još jači. Najveću promjenu na zadnjem braniku predstavlja ugradnja novih hromiranih imitacija izduvnih otvora. Redizajnirana Insignia već se može naručiti u Opelovim evropskim salonima po početnoj cijeni od 28.505 eura za limuzinu, odnosno 28.955 eura za karavan. SA REDIZAJNOM SU PONUĐENI I NOVI DEZENI ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA OD 20-INČA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 29 29

NOVITET

Toyota Yaris GR

SVI BRZINSKI LIMITI SU PALI PRED NJIM

SA DRUGOM GENERACIJOM YARISA GR TOYOTA JE PODIGLA DINAMIČKE LIMITE U GRADSKOJ KLASI NA MAKSIMUM I ZADALA TEŽAK ZADATAK KONKURENCIJI, KOJOJ NEĆE BITI NIMALO LAKO DA DOSTIGNE NOVE SPORTSKE STANDARDE...

oyotin sportski odjel GR (Gazoo Racing) od velikoserijskog Yarisa napravio je brutalni mali gradski kompakt, koji kao cjelina trenutno nema adekvatnu konkurenciju. Kao osnova za razvoj ovog automobila uzeta je trovratna karoserija novog Yarisa, koja ima devet centimetara kraću krovnu liniju u odnosu na standardni petovrtani model. Samim tim automobil izgleda osjetno kraći, mišićaviji i dinamičniji. Prednjim dijelom dominira novi branik u čiji centralni otvor za dovod svježeg vazduha do hladnjaka i motora je integrisana i standardna maska. Bočne strane branika

30 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

naglašene su sa stilizovanim lakiranim kućištima svjetala za maglu, na koje se nastavljaju prošireni lukovi blatobrana sa specijalnim desetokrakim trkačkim 18-inčnim aluminijumskim

naplacima na koje su montirani Michelinevi Pilot Sport 4S pneumatici dimenzija 225/40. Za pogon najjačeg i najbržeg Yarisa današnjice Toyota je odabrala 1,6-litarski turbo trocilindarski

Toyotini inženjeri su iz trolitarskog benzinca uspjeli izvući 261 KS i 350 Nm što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 5,5 sekundi...

motor koji razvija čak 261 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Srčani motor uparen je sa šestostepenim ručnim mjenjačem i pogonom na sve točkove, koji mu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,5 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 230 km/h. Najveću dinamičnu prednost u odnosu na prethodni Yaris GR novi model ima u GR FOUR 4x4 pogonu sa dva Torsen diferencijala sa ograničenim proklizavanjem, koji kontrolišu prenos obrtnog momenta točkova sa desne i lijeve strane vozila, što mu omogućava izuzetnu stabilnost prilikom prolaska kroz krivine. Ovaj sistem istovremeno omogućava da

U ENTERIJERU DOMINIRAJU SPORTSKI DETALJI POPUT TRAKRAKOG KOŽOM OBLOŽENOG UPRAVLJAČA, METALNIH PAPUČICA GASA, KVAČILA I KOČNICE SA NEKLIZAJUĆIM ČEPOVIMA, A TU SU I SPECIJALNA SPORTSKI PROFILISANA SJEDIŠTA SA OBLOGAMA OD KOŽE I ALKANTARE. RUČICA MJENJAČA JE SPORTSKI POVIŠENA KAKO BI BILA ŠTO BLIŽE DESNOJ RUCI VOZAČA... se prenos snage u procentu od 100% po potrebi prebaci na prednju ili zadnju osovinu, što u praksi omogućava nevjerovatnu dinamiku vožnje. Njegova osnovna prednost je značajno veća fleksibilnost u odnosu na klasični AWD pogon koji se kombinuje sa dvostrukim kvačilom ili sa stalnim pogonom na sve točkove sa centralnim diferencijalom. U Toyoti ističu i da je još jedna značajna prednost GR Four pogona u činjenici da je on

ZA SIGURAN KONTAKT SA PODLOGOM NAMIJENJENI SU MICHELINOVI PILOT SPORT 4S PNEUMATICI DIMENZIJA 225/40 R18...

značajno lakši u poređenju sa konkurentskim. Vozaču Yarisa GR ostavljena je mogućnost i da GR Four pogon podešava tokom vožnje koristeći 4WD taster. U Normal režimu rada raspodjela obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine obavlja se u omjeru 60:40% u korist prednje. U Sport režimu 70% obrtnog momenta se prebacuje na zadnju osovinu dok se 30% zadržava na prednjoj. Ovakva raspodjela obrtnog

momenta omogućava vrhunski užitak u vožnji na sportskim stazama ili na makadamu. Treći režim rada je Track i u njemu se obrtni momenat između osovina raspodjeljuje u jednakom obimu od 50:50%. Ovaj režim je namijenjen za trkačke uslove na sportskim stazama. Prvi modeli druge generacije Yarisa GR kupcima bi trebalo da budu ponuđeni polovinom 2020. godine po još uvijek nepoznatim cijenama.

NAJJAČI YARIS DOBIO JE SPECIJALNU OJAČANU TROVRATNU KAROSERIJU SA DEVET CENTIMETARA KRAĆIM KROVOM U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL. ZADNJI DIO KRASE DVOSTRUKI OVALNI IZDUVNI OTVORI I KROVNI SPOJLER...

92   2019 2020 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 31 31

NOVITET

VOLKSWAGEN E-UP

NA 7,2 kWh PUNJAČU DO 80% KAPACITETA BATERIJA SE NAPUNI ZA ČETIRI SATA...

ALTERNATIVA BENZINU OSIM PROVJERENIH 1.0 ATMOSFERSKIH I TSI BENZINSKIH MOTORA KOJI POKRIVAJU RASPON OD 60 DO 90 KS, VOLKSWAGEN REDIZAJNIRANI UP NUDI I U TRENDOVSKOM ELEKTRIČNOM IZDANJU SA 62 kW ELEKTROMOTOROM…

DA SE OVAJ UP POKREĆE NA STRUJU SUGERIŠU DRUGAČIJI INSTRUMENTI, UKRASNI UMETAK NA INSTRUMENT PANELU I INDIKATOR STANJA BATERIJA... mjenu režima punjenja, sa puno kraćim intervalima za dostizanje optimalnog kapaciteta. Tako je za njeno punjenje na 7,2 kW punjaču do 80% kapaciteta sada potrebno oko četiti sata. Isti nivo kapaciteta baterije moguće je postići za samo sat vremena, ali na jednosmjernom 40 kW punjaču. Uprkos popriličnoj masi od 1.235 kilometara električni UP sposoban je da ponudi uzorne performanse. Za ubrzanje od 0 do 50 km/h koje je i najbitnije u gradskim sredinama u kojima će e-UP i provesti većinu svog radnog vijeka potrebno je samo 3,9 sekundi. Do 100 km/h najmanji Volkswagen pogonjen strujom ubrzaće za 11,9 sekundi,

PRAKTIČNOST

izajn električnog Up-a za 2020. godinu nije se značajno promijenio u odnosu na redizajn iz 2016. godine, a jedan dio osvježenja ogleda se i u nekim novim karoserijskim bojama. Prednji branik je blago modernizovan, a stilizovana LED svjetla u karakterističnom C obliku su sada nešto kraća. Povećane su nelakirane površine sa saćastim otvorima za dovod svježeg vazduha do rashladnog sistema. Blago je modifikovana i grafika prednjih svjetala, a moderniji dizajn je dobila i maska hladnjaka na kojoj se sada nalazi novi stilizovani Volkswagenov logotip. S bočnih strana automobil je ostao u potpunosti isti, sa karakterističnim e-up oznakama na prednjim vratima. Modernija grafika krasi i zadnja LED svjetla, a tu su i novi logotip, te stilizovana krovna antena. Novi pogonski sklop čini kombinacija 62 kW elektromotora, koji je zajedno sa jednobrzinskim mjenjačem ugrađen na prednjoj osovini i novih 32,3 kWh baterija. Podsjećamo da je do sada e-UP imao slabiju 18,7 kWh bateriju koja mu omogućava 100 kilometara manju autonomiju. Osim značajnog produžavanja dometa nova baterija je omogućila i pro-

32 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

dok je najveća brzina zbog kontrolisane potrošnje električne energije elektronski ograničena na 130 km/h. Jedna od najznačajnijih novosti koje dolaze sa modernizovanim električnim UP-om osim produženog dometa je činjenica da je on uprkos brojnim poboljšanjima povoljniji 1.600 eura od prethodnika. Podsjećamo da cijena ulaznog modela u Njemačkoj sada iznosi 21.975 eura, a sa subvencijama koje ova država daje za električne automobile ona se smanjuje na 18.000 eura.

ELEKTRIČNI UP U ODNOSU NA STANDARDNI OTPOZADA SE RAZLIKUJE TEK PO DRUGAČIJOJ OZNACI NA PETIM VRATIMA...

Najveća novost u kabini je bogatija standardna oprema. Među interesantnije novine spada i mogućnost upravljanja sistemom punjenja preko nove aplikacije za pametne telefone, koji će se kao i do sada moći fiksirati na nosač iznad audio sistema. Instrument tabla ima manje-više standardan dizajn sa specifičnim detaljima za električne automobile, kakav je pokazivač režima trenutnog rada regenerativnog punjača i slično. Trokraki multifunkcionalni upravljač isti je kao u standardnim Volkswagenovim modelima, a tu je i stilizovana ručica jednostepenog automatskog mjenjača koja se standardno koristi za DSG.

KONCEPT

ŠKODA VISION IN

VIZIJA BLIZU PROIZVODNIH TRAKA

SA VISION IN KONCEPTOM ŠKODA POKAZUJE PRAVAC U KOJEM SE RAZVIJA NJEN DIZAJN BUDUĆNOSTI, ČIJI FINALNI PROIZVOD ĆE OVAJ PUT BITI REZERVISAN ZA INDIJSKO TRŽIŠTE…

POGON

kodina fabrika snova, kako Česi odmila zovu njen dizajnerski studio, predstavila je novi koncept Vision IN. Podsjećamo da su nas Česi od 2014. godine do danas počastili sa šest atraktivnih koncepata od kojih su mnogi postali velikoserijski modeli. Novi dizajnerski jezik češke kompanije promovisan je 2014. godine sa Vision C kupe limuzinom nakon koje su došla dva SUV modela: Vision X iz kojeg je nastao velikoserijski Kamiq i Vision S, koji je bio preteča raskošnog Kodiaqa. Iz Vision RS modela nastala je Scala, dok su električni koncepti Vision iV i Vision E još uvijek sajamski eksponati. Najnoviji Vision IN koncept već sada izgleda kao 90% gotov proizvod, a namijenjen je tržištu Indije sa kojim Škoda namjerava u budućnosti da anulira pad prodaje na za nju veoma bitnom kineskom tržištu. Da bi u tome uspjeli, Česi moraju da postignu idealan balans između atraktivnog izgleda, savremene multimedije i cijene, što su tri najvažnija faktora za kupce u Indiji. Koncept Vision IN razvijen je na MQB A0 IN platformi, koju Volkswagen koristi za

ENTERIJER KONCEPTA INTERESANTAN JE PO VEOMA ZANIMLJIVO DIZAJNIRANIM DETALJIMA, ŽIVIM BOJAMA I SPORTSKIM SJEDIŠTIMA...

gradske i subkompaktne modele. Sa dužinom od 4,26 metara Vision IN je dimenzijski i gabaritno sličan Škodinom najmanjem SUV modelu Kamiqu, koji je dugačak 4,24 metra. Osim što bi trebao biti uzorno komforan, enterijer je zamišljen i kao spoj savremenih rješenja poput digitalne instrument table, koja se projektuje na ekranu visoke rezolucije, dok će na sredini biti veliki 12,3-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, koji u Indiji dobija sve više na značaju. Mogućnosti povezivanja sa pametnim uređajima biće na nivou evropskih modela, jer Škodina multimedija

podržava Apple Carplay i Android Auto aplikacije. Ipak, u najpovoljnijim verzijama treba očekivati analogne instrumente i manji centralni ekran, jer je Škodina vizija da početna cijena Vision IN modela bude između 11.000 i 13.000 eura kako bi bio konkurentan. Podsjećamo da prosječna cijena novih vozila u Indiji startuje od 7.000 eura pa naviše. Velikoserijska verzija Vision IN koncepta trebalo bi da bude predstavljena do početka 2021. godine, kada je planiran i start njene proizvodnje.

VISION IN KONCEPT SE ,,KOTRLJA” NA 19-INČNIM TOČKOVIMA SA CONTINENTALOVIM GUMAMA...



Za pogon koncepta Škoda je namijenila 1.5 TSI benzinski motor sa 150 KS, koji je kombinovan sa sedmostepenim automatskim mjenjačem. Podsjećamo da je ista pogonska kombinacija na raspolaganju kupcima velikoserijskog Kamiqa. Po uzoru na njega 1.5 TSI motor bi u Vision IN modelu trebalo da predstavlja vrhunac pogonske game, dok će bazni benzinac vjerovatno biti trocilindarski 1.0 TSI, koji će omogućiti i da ulazna cijena ovog modela bude što niža.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33 33

PREDSTAVLJAMO SEAT LEON IV

ŠPANSKI ,,LOVAC” NA PRODAJNE REKORDE... SA TREĆOM GENERACIJOM LEONA, SEAT JE SRUŠIO SVE SVOJE PRODAJNE REKORDE I VRATIO SE NA ,,ZELENU GRANU”. OD NJEGOVOG NASLJEDNIKA LEONA IV OČEKUJE SE DA POSTAVI DO SADA NAJVIŠE STANDARDE PO PITANJU EKONOMIČNOSTI, SIGURNOSTI, KOMFORA VOŽNJE I POVEZIVOSTI…

z ugla hroničara Volkswagen grupe Seatova priča veoma slično počinje kao ona Škodina, ali je njen zaplet mnogo komplikovaniji

34 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

i uzbudljiviji. I dok je češki proizvođač, kojeg je VW kupio 1991. godine, početkom devedesetih godina prošlog vijeka počeo da posluje sa dobitkom i taj trend je zadržao do današnjih dana, španski Seat, koji

se u sastavu Grupacije nalazi od 1986. godine, do prije samo nekoliko godina unazad znao je jedino za gubitke. U veoma tešku finansijsku situaciju Seat je došao 2008. godine sa početkom svjetske ekonomske 

PRETHODNI MODEL Treća generacija Leona našla je put do više od milion kupaca i tako izvela Seat iz ﬁnansijske krize...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35 35

36 I

U serijskoj opremi i dalje ostaju analogni instrumenti. Kao opcija su ponuđeni najnoviji digitalni...

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Novi multimedijalni sistem koji je dostupan sa na dodir osjetljivim ekranom u dvije razlilite veličine od 8,25 i deset inča Seat je samostalno razvio. Ovaj sistem poveziv je sa Android Auto i Apple Car Play aplikacijama...

značajno konzervativniji dizajn u odnosu na PRETHODNI MODEL Treća generacija imala je o. Mnoge pohvale upućene su i na obilniju prethodni Seat II, ali se to kupcima ipak više dopal u završnu obradu... odličn i ali ke, upotrebu kvalitetne gumirane plasti

Od Volkswagen Golfa Seat je preuzeo novI, savremeniji sistem upravljanja automatskim mjenjačem putem džojstika...

Svjetla se kod novog Leona pale pomoću na dodir osjetljivih komandi kao kod Golfa...

Putnici u drugom redu dobili su dvije USB utičnice za punjenje i komande klime...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 37 37

DOLAZAK NOVOG LEONA NA BH. TRŽIŠTE OČEKUJE SE KRAJEM APRILA DO KADA ĆE BITI POZNATE I CIJENE NJEGOVIH NAJZANIMLJIVIJIH MODELA... è krize, nakon čega je u četiri naredne godine zbog velikog pada prodaje akumulirao oko milijardu eura gubitka. Lampica za uzbunu zasvijetlila je kao nikada do tada, jer je španski proizvođač dospio na ivicu ambisa. Od pada u ekonomski ponor spasio ga je jedan ključni automobil. Riječ je o trećoj generaciji Leona koja je predstavljena 2012. godine, a u prodaju uvedena punim kapacitetom godinu dana kasnije. Bio je to kompakt zasnovan na najsavremenijoj Volkswagenovoj MQB platformi, koju su nakon njega preuzeli Audi A3, Škoda Octavia i sedma generacija Golfa. Uz veoma atraktivan dizajn Leon III ponudio je i tri različite karoserijske verzije: kupe, hatchback i karavan, zatim sportske FR i Cupra modele i svojevremeno veliki novitet off-road X-Perience verziju. Njegov nikada ozbiljniji nastup kupci su 2014. godine nagradili sa 136.000 prodatih jedinica, a takav trend zadržan je do današnjih dana, što je treću generaciju Leona promovisalo

38 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

Četvrta generacija Seatovog kompakta je njegov do sada „najkomunikativniji“ model koji može da ostvari višestruku vezu sa okolinom i svijetom pomoću aktivne internet konekcije...

u najpopularniji Seatov model današnjice. Mada je poslije Leona III Seat dobio još nekoliko veoma bitnih modela za njegov pozitivan prodajni bilans, poput: Atece, Arone i Tarraca, kreiranje njegovog zamjenika bio je jedan od najvažnijih poslova za špansku kompaniju. Koliko energije i truda su Španaci uložili u taj posao najbolje potvrđuje činjenica da je za razvoj savremenije multimedije i naprednih sistema povezivosti u vožnji, zatim sistema asistencije, efikasnijih motora, vješanja, dinamike i estetike potrošeno nevjerovatnih 1,1 milijardi eura. U okviru svečanosti i zvaničnog predstavljanja četvrte generacije Leona, koja je održana krajem januara u Barseloni u prvi plan istaknuta je činjenica da je prethodna generacija našla put do više od milion kupaca, što ju čini pojedinačno najuspješnijim kompaktom španskog proizvođača. Ova činjenica značajno je uticala i na dizajn novog modela, koji je uspješnu formulu prethodnika morao

CARSTEN ISENSEE, IZVRŠNI POTPREDSJEDNIK SEATA

Prethodna 2019. godina bila je rekordna za našu kompaniju. Prodali smo više od 570.000 automobila, što je najbolji prodajni rezultat u našoj 70-godišnjoj istoriji. Istovremeno smo ostvarili jednu od najboljih proizvodnih vrijednosti, jer smo više od 500.000 automobila proizveli u Martorellu. To je izvrstan početak za 2020. godinu u kojoj očekujem još bolje prodajne rezultate”.

POGON

Hibridi su glavna vijest Leon je osim TSI, TDI i TGI motora dobio i hibridne opcije...

pogonskoj gami novog Leona našli su se najsavremeniji unaprijeđeni standardni TSI i TDI motori, ali i alternative u vidu TGI motora sa pogonom na prirodni plin, zatim blagi hibridni (eTSI) i plug-in hibridni pogoni (eHybrid). Svaka od navedenih pogonskih kombinacija projektovana je tako da osigurava najviše nivoe performansi, efikasnosti i ekonomičnosti. Benzinska gama uključuje isključivo TSI motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja i turbopunjačem. Paletu otvara trocilindarski 1.0 TSI u verzijama sa 90 i 110 KS, a iznad njih je četverocilindarski 1.5 TSI sa 130 i 150 KS. U vrhu benzinske game je 2.0 TSI sa 190 KS, koji se serijski kombinuje sa DSG automatikom. U dizelskoj gami više nema

Jedan od najvažnijih imperativa u razvoju novog Leona bilo je postizanje uzorne eﬁkasnosti svih njegovih motora bez obzira da li oni za pogon koriste dizel, benzin, prirodni plin ili su blage hibridne, odnosno plug-in hibridne koncepcije...

1.6 TDI motora, a izbor se svodi na novi 2.0 TDI u dvije verzije, sa 115 i 150 KS. U pogonsku gamu uveden je i potpuno novi 1.5 TGI motor sa pogonom na prirodni plin koji raspolaže sa 130 KS. Leon je sada dostupan i sa 48-voltnom blagom hibridnom tehnologijom koja nosi oznaku eTSI i može se dobiti uz 1.0 i 1.5 turbobenzinske motore sa 110 i 150 KS. Obje su kombinovane isključivo sa DSG automatikom. Po prvi put u pogonskoj gami je i jedan plug-in hybrid sa kombinacijom 1,4-litarskog turbobenzinskog motora, elektromotora, 13-kWh litijumjonskih baterija i 6-stepenog DSG mjenjača, koji raspolaže sa 204 KS i ima električni domet od 60 kilometara.

SA 380 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK PETOVRATNOG KOMPAKTA JE IDENTIČAN KAO KOD GOLFA, DOK JE KARAVSNKI MODEL LEONA SA PRTLJAŽNIKOM ZAPREMINE 617 LITARA POVEĆAN ZA 30 LITARA U ODNOSU NA PRETHODNIKA... da nadogradi u skladu sa najnovijim dizajnerskim jezikom kojeg je Seat promovisao sa Tarracom. Sve dizajnerske sličnosti između novog Leona i Tarraca su 100% namjerne. Tu se prije svega misli na nove svjetlosne grupe. Podsjećamo da su prednja svjetla na Leonu sada serijski dostupna u LED konfiguraciji, odnosno da je Full LED svjetla moguće dobiti uz doplatu. Sličan odnos serijskih i dodatnih opcija ponuđen je i kada su u pitanju zadnja svjetla sa karakterističnom lajsnom koju je u svijet velikoserijskih Seata premijerno uveo Tarraco. Naime, u serijskoj opremi Leon će imati tek crvenu lajsnu, dok se njena kombinacija sa atraktivnim LED svjetlom doplaćuje. Nova generacija Leonovih svjetla uključuje i aktivne pokazivače pravca i pozdravno svjetlo, koje se projektuje na tlu ispod retrovizora sa porukom „Hola“, što na španskom jeziku znači - zdravo. Za činjenicu da će novi španski kompakt biti uočljiviji na putu osim savremenih LED svjetala zaslužne su i njegove nešto drugačije proporcije. Ovdje treba istaći da se Leon neće više proizvoditi u kupeovskoj trovratnoj karoseriji, koja ima sve manje poklonika među ljubiteljima kompaktnih modela, o čemu najbolje svjedoči i činjenica da je od nje odustao i Volkswagen sa Golfom 8. Kao i do sada, Leon je tehnološki zasnovan na unapređenoj MQB Evo

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

VEĆ OD SERIJSKE OPREME NOVI LEON DOSTUPAN JE SA LED SVJETLIMA, DOK JE FULL LED SISTEM SA PODEŠAVANJEM SNOPA U SKLADU SA USLOVIMA NA PUTU DOSTUPAN KAO OPCIJA. ZADNJA LED LAJSNA JE TAKOĐE DOSTUPNA KAO OPCIJA... è platformi, koju uz određene dimenzijske razlike dijeli sa novim Golfom, odnosno Škodom Octavijom. U odnosu na Leona III, kod novog modela A stub je povučen ka nazad, što je dovelo do vizuelnog izduživanja poklopca motora i povećavanja prednjeg prevjesa. Novi model je sa 4,37 metara duži za 86 mm u petovratnom izdanju, dok je 4,64-metarski karavan produžen za čak 93 mm. Paralelno sa dužinom, za

SIGURNOST

40 I

AUTOSHOP Magazin

50 mm porastao je međuosovinski razmak koji danas mjeri čitavih 2,69 metara. Kao takav za 50 mm je duži od onog kod Golfa 8, te je identičan ostvarenju koje je ponudila nova i do sada prostorno najraskošnija Octavia. U okviru dimenzijskih promjena Leon IV je u odnosu na prethodnika postao i 17 mm uži, što je prema navodima španskog proizvođača primarno uticalo na aerodinamiku, a nimalo na kabinski komfor,



SEAT JE UZ LEON PRIPREMIO I ŠIROKU PALTU ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA U RASPONU OD 16 DO 18-INČA...

koji je podignut na najviši nivo kako za Seata i Leona tako i za kompaktnu klasu. Veliki pomak napravljen je i u kabini koja je postala osjetno komfornija, sa posebnim naglaskom na zadnju klupu na kojoj bi sada i dvometraši trebalo da imaju dovoljno prostora za noge. Za razliku od Golfa koji se standardno kombinuje sa digitalnim instrumentima, Seat je uz Leona u početnim nivoima opreme zadržao klasičnu analognu instrument tablu, što

U Seatu s ponosom ističu da je novi Leon do sada njihov najsigurniji model u istoriji. U njega su integrisani najsigurniji savremeni sistemi koje Seat ima na raspolaganju u okviru Volkswagen grupe. Među njima najzanimljiviji su tempomat sa automatskom regulacijom razmaka od vozila ispred. Tu su i Emergency Assist i Travel Assist sistemi koji upozoravaju vozača na potencijalne opasnosti i imaju mogućnost automatskog kočenja u slučaju nužde. Zahvaljujući savremenim tehnologijama Leon ima mogućnost da opaža svoje okruženje, kako vizuelno pomoću sistema nazornih kamera, tako i senzorski zahvaljujući veoma osjetljivim ulatrasoničnim senzorima, koji između ostalog značajno olakšavaju parkiranje na skučenom prostoru. Na spisku visoktehnoloških dostigunuća je i DCC sistem adaptivnog vješanja, koji se aktivno prilagođava različitim vrstama podloge, te kao takav osim visokog stepena sigurnosti i dinamike, pruža i vrhunsku udobnost.

2019 I 29  2020

U SKLADU SA MODERNIZACIJOM KARAVANSKI LEON JE DOBIO I SISTEM ELEKTRIČNOG OTVARANJA PETIH VRATA KOJI SE AKTIVIRA POKRETOM STOPALA ISPOD BRANIKA... će se svakako dopasti konzervativnijim kupcima. U višim nivoima opreme ili uz doplatu ponuđena je i najsavremenija 10,25-inčna digitalna instrument tabla koja je kvalitetom grafičkog prikaza na nivou Leonovog uzora Golfa. Od njemačkog predstavnika preuzete su i na dodir osjetljive komande za svjetla, a tu je i veliki 10-inčni navigacioni ili manji 8,25-inčni na dodir osjetljivi ekran mulutimedije. I dok su se Nijemci odlučili da ispod njega u Golfu ponude pet dodirnih tastera kao svojevrsne prečice za lakši ulazak u meni multimedije, Seatovi programeri su se odlučili za potpunu digitalizaciju svih komandi,

odnosno dodatno isticanje ventilacionih otvora sa šestougaonim svijetlim ukrasnim okvirima. Multifunkcionalni trokraki upravljač u osnovi je isti kao kod Golfa sa tek minimalnim stilskim razlikama kada je u pitanju dizajn bočnih krakova. Ono što je specifično i jedinstveno za Leonov enterijer je svjetlosna lajsna koja se proteže od rukohvata na vratima pa skroz ispod vjetrobranskog stakla. Osim što tokom noći podiže vizuelni doživljaj u enterijeru, ona ima i određenu sigurnosnu funkciju, jer će vozaču promjenom intenziteta svjetlosti sugerisati na određene situacije u saobraćaju kao što su opasnost od naleta pješaka ili kontakt sa vozilom u „mrtvom uglu“. Sa njemačkim „bratom“ Leon je podijelo i novi elektronski džojstik upravljač automatskog DSG mjenjača, dok se ručice ručnih mjenjača stilski razlikuju. Znak jednakosti između Golfa 8 i novog Leona povučen je po pitanju zapremine prtljažnika koja je kod kompaktnog modela ostala na dosadašnjih 380 litara. Nešto bolji rezultat španski

Ý KAO I DO SADA U PONUDI

ĆE SE NAĆI TRI PAKETA OPREME: POČETNI STYLE, SPORTSKI FR I ELEGANTNI EXCELLENCE...

DIZAJNERI LEONA KAO UZOR SU IMALI TARACCA, SA KOJIM JE SEAT PROMOVISAO NOVI DIZAJNERSKI JEZIK, ALI SU SE DRŽALI I STANDARDA KOJI SU ZACRTANI SA PROŠLIM MODELOM...

predstavnik nudi kada se preklope sva sjedišta i dobije maksimalnih 1.300 litara slobodnog prostora (Golf 8 - 1.237 l). U Seatu ističu da su kada je riječ o transportnim mogućnostima njihovog kompakta ponosni na činjenicu da su zapreminu prtljažnika kod karavana uspjeli povećati za 30 litara, te ona sada iznosi 617 u osnovnoj konfiguraciji. Seat je sa novim Leonom udario odlične temelje za budućnost u kojoj od njega možemo očekivati mnogo dizajnerski uzbudljivih modela kako pod okriljem matičnog brenda tako i pod znakom sportskog podbrenda Cupra, koji tek treba da pokaže svoj potencijal. Prva javna svjetska premijera novog Leona zakazana je za sajam automobila u Ženevi, nakon čega počinje njegova komercijalizacija širom Evrope, a veoma brzo, već krajem aprila trebalo bi da ga vidimo i u BiH. Početne cijene su još uvijek nepoznanica, ali evropski mediji spekulišu da bi početni modeli trebalo da koštaju oko 20.000 eura, dok se u BiH tradicionalno mogu očekivati i nešto povoljniji bazni modeli. 

Od početka prodaje u ponudi će se naći kompaktni petovratni i karavanski model, dok se kupeovska verzija sa troje vrata neće proizvoditi...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 41 41

NOVITET

BMW M340i xDrive

NAJJAČE OD „TROJKE“ DO DOLASKA NOVOG M3 MODELA NAJJAČA SERIJSKA VERZIJA NOVE „TROJKE“ NOSI OZNAKU M340I. POGONJENA JE TROLITARSKIM BENZINSKIM MOTOROM SA 374 KS I 500 Nm. ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h TREBAJU JOJ SAMO 4,4 SEKUNDE… osovina sa odnosom 50:50%. Vanjski dizajn najsnažnije verzije „trojke“ osjetno je dinamičniji u odnosu na standardne modele. Sportska agresivnost se sprijeda ogleda u najsavremenijim Full LED svjetlima, novom braniku sa većim otvorima za dovod svježeg vazduha, a tu je i drugačija maska hladnjaka sa sivim okvirom. Na bokovima se ističu

kontrastni sivi retrovizori, a tu su i prošireni pragovi, odnosno 18-inčni alu naplaci u M stilu. Najupečatljiviji detalj pozadi su šestougaoni izduvni otvori, najveći koji se mogu serijski dobiti na aktuelnoj „trojki“. BMW M340i xDrive je kupcima dostupan kao limuzina ili karavan, a cijena najpovoljnijeg modela startuje od 61.95 eura pa naviše.

PREMIJUM ENTERIJER

ogonski najmoćnija verzija aktuelne sedme generacije BMW 3 pogonjena je sa rednim šestocilindarskim motorom, koji je kombinovan sa osmobrzinskim automatskim mjenjačem i xDrive pogonom na sve točkove. Trolitarski benzinac raspolaže sa 374 KS i 500 Nm obrtnog momenta, što je za 48 „konja“ i 50 Nm više nego kod prethodnika. Novi motor dobio je i poboljšane turbopunjače, novi katalizator i potpuno drugačiju elektroniku. Ova unapređenja su u praksi donijela i određenu dinamičku prednost, koja se ogleda u činjenici da novi M340i od 0 do 100 km/h

42 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

ubrzava za 4,4 sekunde, odnosno za čak pola sekunde brže nego do sada. Najveća brzina elektronski je limitirana na 250 km/h, ali u BMW-u ističu da aktuelni model značajno brže dolazi do svog maksimuma. Osim veće pogonske snage značajnu prednost novom M340i u ostvarivanju dinamičnijih performansi donose i 55 kilograma manja masa i unaprijeđena aerodinamika sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,26. Kada je riječ o dinamici vožnje BMW ističe da aktuelni M340i nudi bolji sklad između sportskih performansi i uzorne udobnosti, za šta je dobrim dijelom zaslužan i idealan raspored mase između

Enterijer je manje-više isti kao i u ostalim bolje opremljenim modelima 3, a u prvom planu su trokarki upravljač sa M oznakom, stilizovana ručica automatskog mjenjača, kožom obložena sjedišta i digitalni sportski instrumenti. Kvalitet izrade je na visokom nivou, a kao kvalitet više u BMW-u ističu i visok stepen udobnosti.

NOVITET

KOMPAKTNA LIMUZINA SPORTSKOG STILA

talijanski Fiat globalni je proizvođač automobila, koji svoje filijale danas ima širom svijeta. Jedna od najjačih je ona latinoamerička gdje je Fiatov novi gradski kompakt Argo nedavno dobio i atraktivno limuzinsko izdanje, model Cronos. Riječ je o klasičnoj trovolumenskoj limuzini dugačkoj 4,36 metara, koja se osim u standardnim Design i S-Design izdanjima nudi i u dinamičnoj, sportskoj HGT verziji. S obzirom da je namijenjen tržištima sa slabijom putnom infrastrukturom Cronos i u HGT verziji djeluje da je visok kao prosječan crossover ili SUV model. Ovakav koncept vješanja je

SPORTSKI ENTERIJER SA UKRASNOM CRVENOM LAJSNOM, SPORTSKIM UPRAVLJAČEM, INSTRUMENTIMA I METALNIM NOŽNIM KOMANDAMA...

nužan kako bi se podvozje automobila i najranjiviji plastični dijelovi zaštitili od oštećenja. Prednjim dijelom dominiraju neobična duguljasta svjetla, koja u HGT izdanju dolaze sa LED dnevnom svjetlosnom linijom u vrhu. Maska hladnjaka je sportski zatamnjena, a u crno su ofarbani mali razdjelnik vazduha na najnižoj tački prednjeg branika i stilizovani ukrasi na centralnom otvoru za dovod svježeg vazduha do motora. Zadnji dio ističe se u originalno oblikovanim dvodijelnim LED svjetlima. Crni stil preovladava i u enterijeru sa preglednim sportskim analognim instrumentima i 7-inčnim kolor displejom u sredini. Na vrhu centralnog

POGON

U NAJJAČEM I NAJATRAKTIVNIJEM HGT IZDANJU FIATOVA KOMPAKTNA LIMUZINA CRONOS NAMIJENJENA JE LJUBITELJIMA SPORTSKOG DIZAJNA, BOGATE OPREME I UZORNE DIMANIKE U VOŽNJI...

grebena se nalazi 7-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije Fiatovog najsavremenijeg UConnect multimedijalnog sistema, koji se može jednostavno povezati sa pametnim telefonima putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Bogato opremljena kompaktna Fiatova sportska limuzina dostupna je sa osam karoserijskih boja, od kojih su dvije, metalik crvena i siva, potpuno nove. Njena cijena na latinoameričkom tržištu startuje od 17.600 eura pa naviše, a za sada još nije zvanično potvrđeno da li Fiat ima namjeru komercijalizovati ovaj model i u ostatku svijeta.

CRNI TOČKOVI, RETROVIZORI, SPOJLER NA POKLOPCU PRTLJAŽNIKA I DONJI DIO BRANIKA ČINE CRONOS HGT SPORTSKI PREPOZNATLJIVIM...



Za pogon Cronosa HGT, Fiat je namijenio svoj najjači 1.8-litarski atmosferski benzinski motor, koji može da sagorijeva benzin, ali i etanol. Zavisno od toga koje se gorivo upotrebljava, on u kombinaciji sa benzinom može da razvije 135, a sa etanolom 139 KS. U prvom slučaju ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,8 sekundi, dok je u drugom, kada se za pogon koristi etanol, do ove brzine moguće stići za 9,9 sekundi. Za prenos snage na prednje točkove iskorišten je šestostepeni automatski mjenjač, dok je najveća brzina koju Cronos HGT može da postigne 195, odnosno 196 km/h.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 43 43

NOVITET

JEEP WRANGLER RUBICON ECODIESEL

ČISTOKRVNI TERENAC SA SAVREMENIM DIZELOM U SVOJOJ NAJNOVIJOJ VERZIJI AKTUELNI WRANGLER DOLAZI SA DO SADA NAJJAČIM TROLITARSKIM DIZEL MOTOROM, KOJI MU OMOGUĆAVA DA BUDE UGODNIJI ZA VOŽNJU NA ASFLATU, ALI I GOTOVO NEZAUSTAVLJIV U NAJTEŽIM OFF-ROAD AVANTURAMA…

iše od 65 godina bogatog iskustva u proizvodnji nesalomivih terenskih automobila američkog Jeepa danas se najbolje ogleda u aktuelnoj četvrtoj generanciji Wranglera, čija pogonska gama je odnedavno proširena sa novim i do sada najjačim trolitarskim dizel motorom. Podsjećamo da je Wrangler dostupan u dvije karoserijske verzije sa dvoje i četvoro vrata, odnosno kao model sa metalnim, tvrdim plastičnim ili sklopivim platnenim krovom. Uz sve to Jeep nudi i tri paketa opreme: Sport, Sahara i Rubicon sa kojim se označava terenski najsposobnija verzija Wranglera. Dizajn Wranglera svojevrsni je omaž prvom Jeepovom modelu, legen-

44 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

darnom Willisu, koji je svjetsku slavu stekao kao najpoznatije terensko vozilo američke vojske u Drugom svjetskom ratu. Prednji dio krase karakteristična okrugla svjetla između kojih se nalazi prepoznatljiva maska hladnjaka sa sedam vertikalnih otvora. Rubicon verzija prepoznatljiva je po stilizovanom

Koliko je raskošan Wranglerov off-road potencijal najbolje potvrđuju napadni ugao od 36 i izlazni od 31,4 stepeni. Klirens je 252 mm, a vodeni gaz 760 mm... natpisu na poklopcu motora i po veoma malom braniku koji je podig-

nut visoko kako ne bi zapinjao za podlogu u off-road vožnji. Snažan utisak odaju i 17-inčni aluminijumski naplaci sa mesnatim teren skim gumama dimenzija 275/75. Na bokovima se ističu vrata sa tradicionalnim vanjskim šarkama, dok su na zadnjem dijelu najzanimljiviji detalji karakteristična LED svjetla i rezervni točak koji je pričvršćen za vrata prtljažnika. Nova generacija 3,0-litarskog šestocilindarskog dizel motora, koji nosi oznaku Eco raspolaže sa 260 KS i 600 Nm. Osim većeg nivoa snage novi dizelaš je prema Jeepu uravnoteženiji u radu, te proizvodi puno manje vibracija i buke, što ga čini ugodnijim za vožnju. U nastojanju da se poboljša

JEDNA OD OMILJENIH OSOBINA WRANGLERA KOD NJEGOVIH OBOŽAVALACA JE MOGUĆNOST KOMBINOVANJA RAZLIČITIH KAROSERIJSKIH VARIJACIJA. OSIM U VERZIJI SA FIKSNIM METALNIM KROVOM, WRANGLER JE DOSTUPAN I KAO KABRIOLET SA PLATNENIM I PLASTIČNIM KROVOM U VERZIJAMA SA DVOJE I ČETVORO VRATA...

efikasnost najjačeg dizel motora u Wrangleru Jeep je ugradio novu VGT turbinu promjenjive geometrije sa ležajem niskog stepena trenja, koji omogućava puno brži odaziv na pritisak papučice gasa. Redizajnirani su i usisni kanali, a određene izmjene pretrpjela je i

Zahvaljujući LED tehnologiji veoma originalan dizajn dobila su i zadnja svjetla...

sama glava motora kako bi se povećao protok vazduha i omogućilo bolje sagorijevanje. Izmijenjen je i EGR, odnosno sistem recirkulacije izduvnih gasova, koji je sada podijeljen na sistem niskog i visokog pritiska. Dodatni sistem niskog pritiska izvlači izduvne gasove nakon filtera za

čestice dizelskih čađi, čime se minimizira gubitak energije turbopunjača, a povećava ušteda goriva. U cilju smanjenja potrošnje i buke kompresija se kreće u rasponu od 16:1 do 16,5:1, dok se gorivo direktno ubrizgava u cilindre pod pritiskom od čak 2.000 bara. Klipovi su izrađeni od

OSIM PO VRHUNSKIM OFF-ROAD KARAKTERISTIKAMA RUBICON VERZIJA WRANGLERA MOŽE DA SE POHVALI I BOGATOM OPREMOM SA KOŽNIM OBLOGAMA SJEDIŠTA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45 45

LJUBITELJIMA MULTIMEDIJE U NOVOM WRANGLERU PONUĐEN JE NAJSAVREMENIJI UCONNECT 4C NAVIGACIONI SISTEM SA 8,54-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE...

DA JE ČISTOKRVNI TERENAC WRANGLER POTVRĐUJE SA BLOKADOM DIFERENCIJALA I REDUKTOROM... è lagane aluminijumske legure, sada imaju tanje prstenove, te su zajedno sa karikama presvučeni sa tankim dijamantskokarbonskim filmom, kako bi se dodatno smanjilo trenje. U najekstremnijoj offroad verziji Wranglera, sa oznakom Rubicon, novi motor je kombinovan sa kapacitetnijom

U DIZELSKOJ GAMI WRANGLERA NALAZE SE 2,2-LITARSKI DIZEL MOTOR SA 200 KS I NOVI 3.0 REDNI ŠESTOCILINDRAŠ SA 260 KS...

MIKS RETRO I SAVREMENOG STILA

Rock Track verzijom 4x4 pogona koju karakteriše do sada najjača redukcija prenosnih odnosa u omjeru 77,2:1 uz mogućnost odvojene blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala. Ovako motorizovan Wrangler Rubicon sa klirensom od čak 274 milimetra s lakoćom savladava i najveće off-road izazove,

te se čini nezaustavljivim. Wrangler Rubicon na bh. tržištu nije još dostupan sa novim 3.0 dizel motorom, ali jeste sa manjim 2,2-litarskim, koji razvija 200 KS i za kojeg treba izdvojti od 104.000 do 110.000 KM zavisno od odabrane karoserijske verzije. Podsjećamo da je osim dizelskog motora bh. kupcima Wrangler ponuđen i sa dvolitarskim turbo benzinskim motorom koji raspolaže sa 270 KS. Za ovaj model u najpovoljnijoj kombinaciji treba izdvojiti 102.060 KM. VEOMA BITNA KARAKTERISTIKA WRANGLERA JE I NJEGOV ZABAVNI KARAKTER. STANDARDNA VRATA LAKO SE MOGU ZAMIJENITI CJEVASTIM OKVIRIMA, KOJI PODIŽU OFF-ROAD DOŽIVLJAJ U VOŽNJI NA MAKSIMUM...

Kada je riječ o enterijeru, on predstavlja svojevrsni miks retro i savremenih detalja. Centralni dio instrument panela ukrašen je sa lakiranom lajsnom, a tu su i karakteristični okrugli ventilacioni otvori i analogni instrumenti. Ispred vozača je masivni četverokraki upravljač, sa aluminijumskim umecima, a pored ručice mjenjača nalazi se i ručica za upravljanje 4x4 pogonom. Tu je još i mnoštvo klasičnih komandi i tastera sa kojima se upravlja pogonskim sistemom automobila. Ljubiteljima modernih pomagala ponuđena je najsavremenija Uconnect multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom, koja osim standardnog audio sistema, sadrži i navigaciju, ali i niz online sistema. Zavisno od karoserijske verzije i odabrane opreme u kabini Wranglera moguće je dobiti četiri ili pet sjedišta, koja mogu biti presvučena platnom ili kožom. Verzija sa petoro vrata koja je dugačka 488 cm ima prtljažnik zapremine 548 litara. Vrata prtljažnika, koja se poput ostalih nalaze na klasičnim vanjskim šarkama se otvaraju na desno, a pristup prtljažniku olakšan je zahvaljujući nezavisnom staklu, koje se može otvoriti prema gore.

46 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

NOVA TOYOTA C-HR HYBRID

POBJEDNIČKA PONUDA

10 GODINA GARANCIJE na hibridnu bateriju SNAŽNI HIBRIDNI POGON HIBRIDNI BONUS DO 7.800 KM*

TOYOTA, PONOSNI PARTNER BH OLIMPIJACA I PARAOLIMPIJACA Mješovita potrošnja goriva vozila Toyota C-HR Hybrid: od 3,8 do 4,0 l/100 km. Mješovita emisija CO₂ od 86 do 92 g/km. *na modele C-ENTER i C-LUB 1,8 HSD. Slika je simbolična.

TOYOTA.BA

NOVITET

Genesis GV80

NAJLUSKUZNIJI KOREJSKI SUV DANAŠNJICE

MADA U MODELSKOJ GAMI OD PROŠLE GODINE IMA I RASKOŠNI PETMETARSKI SUV PALISADE, HYUNDAI JE POD OKRILJEM PREMIJUM PODBRENDA GENESIS PREDSTAVIO SVOJ DO SADA NAJLUKSUZNIJI SUV AUTOMOBIL GV80 SA KOJIM MOŽE RAVNOPRAVNO DA KONKURIŠE NAJELITNIJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI…

epune tri godine nakon što je na sajmu automobila u New Yorku izložio koncept raskošnog SUV modela GV80, luksuzni Hyundaijev podbrend Genesis predstavio je i njegovo velikoserijsko izdanje. Kao i u svim dosadašnjim slučajevima prva premijera održana je na domaćem južnokorejskom tlu, u glavnom gradu Seulu, a u skoroj budućnosti trebali bi ga vidjeti kupci i na svim ostalim svjetskim tržištima gdje je Genesis od svog osnivanja 2004. godine do danas sve više prisutan. Sa dužinom od 4,95 metara i gotovo dva metra širine GV80 se nameće kao konkurencija najluksuznijim

48 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

evropskim SUV modelima poput BMW X5, Mercedesa GLE i Audija Q7. Dizajnerski je riječ o veoma originalnom automobilu, kojeg će lako biti prepoznati u masi ostalih SUV modela. Prednji dio karakterističan je po velikoj petougaonoj maski hladnjaka sa hromiranom saćastom mrežicom koja je stilizovana po uzoru na najveću G90 limuzinu iz Genesis programa, koji uključuje još G70 i G80 modele. Tu su i dvodijelna LED svjetla, sa aktivnim usmjerenim djelovanjem i mogućnošću prilagođavanja različitim uslovima za vožnju. Pogled s boka otkriva sjajne hromirane ukrase na prednjim krilima, masivne hromirane lajsne na branicima i donjem

Da njegov tehnološki razvoj ide u korak sa konkurencijom Hyundai je demonstrirao i sa inovativnim sistemom otključavanja vozila pomoću pametnog telefona...

dijelu vrata, ali i veoma dinamičnu liniju krova, za što je najzaslužniji trouglasti, zadnji D stub. Oku ugodan detalj predstavljaju i tri različita modela jedinstveno dizajniranih alu naplataka dostupnih u veličinama od 19, 20 i 22 inča. I zadnji dio stilski prati prednji, sa veoma originalnim dvodijelnim LED svjetlima između kojih se nalazi veliki stilski natpis Genesis brenda. Kupci GV80 mogu da biraju i između 11 različitih boja, što bi trebalo biti dovoljno da svako od njih prilagodi automobil pojedinačnim ukusima. Visok stepen kabinskog luksuza i prestiža, koji s vana nagovještava impresivna karoserija, na nivou je najboljih evropskih i svjetskih

SA 4,95 METARA DUŽINE GENESIS GV80 JE TRI CENTIMETRA KRAĆI OD PALISADEA, KOJI JE TRENUTNO NAJVEĆI SUV U HYUNDAIJEVOJ GAMI... MOTORI

Kao osnova za razvoj Genesisa GV80 uzeta je platforma G80 limuzine, sa primarnim zadnjim pogonom, dok se 4x4 nudi kao opcija. Za početak prodaje na domaćem južnokorejskom tržištu Hyundai je svoj najluksuzniji premijum SUV Genesis GV80 opremio sa trolitarskim dizel motorom. Ovaj redni šestocilindarski agregat koji je uparen sa osmostepenim automatikom, raspolaže sa 278 KS i 590 Nm obrtnog momenta. Zavisno od tržišta na kojima će da nudi GV80, Genesis osim trolitarskog dizelaša na raspolaganju ima još dva benzinska motora. Riječ je o 2,5-litarskom motoru sa 300 KS i većem 3,5-litarskom V6 turbo benzincu sa 375 KS i 530 Nm obrtnog momenta.

ENTERIJER NUDI SAMO NAJBOLJE OD NAJBOLJEG ŠTO JE HYUNDAI DANAS SPOSOBAN DA PONUDI I UGRADI U SVOJE AUTOMOBILE. SVI ELEMENTIU GV80 SU ORIGINALNOG DIZAJNA I IZRAĐENI RUČNO, TE SE MOGU ISKLJUČIVO NAĆI U KOREJSKIM GENESIS MODELIMA. DVOKRAKI UPRAVLJAČ JE JEDINSTVENOG OBLIKA, A TAKVI SU I OKRUGLI KONTROLORI ZA UPRAVLJANJE POGONOM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM I MULTIMEDIJOM... premijum SUV konkurenata. Svakim pa i najmanjim detaljom enterijera GV80 potvrđuje da je Hyundai u samo nekoliko decenija od marginalnog postao jedan od najjačih svjetskih proizvođača automobila. Poput vanjskog, i unutrašnji dizajn je jedinstven, a u prvom planu je originalno oblikovan multifunkcionalni dvokraki upravljač koji je obložen najkvalitetnijom dvobojnom kožom. Ispred vozača su i najsavremeniji digitalni instrumenti sa elegantnim grafičkim rješenjima karakterističnim za brend Genesis. Na centralnom grebenu je relativno

uzak, ali veoma pregledan i funkcionalan 14,3-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije čije funkcije je moguće birati i pomoću okruglog na dodir osjetljivog selektora na tunelu mjenjača. Veoma lijepo stilizovane su i komande klima uređaja oko kojih se nalazi nekoliko klasičnih tastera. U premijum stilu su izvedeni i okrugli selektor za odabir režima rada automatskog mjenjača, odnosno cjelokupnog pogonskog sistema automobila. U izradi enterijera upotrebljeni su najbolji vještački i prirodni materijali, koje Hyundai i Gensis

danas imaju na raspolaganju. Kao svojevrsne skulpture izgledaju i kožom obložena sjedišta, koja su električno podesiva, grijana i hlađena u oba reda. Genesis je svojim kupcima ponudio čak 11 različitih kombinacija boja sjedišta i pratećih ukrasnih umetaka. Hyundai je za sada potvrdio samo cijenu za južnokorejsko tržište gdje Genesis GV80 pokretan dizel motorom košta 65.800.000 Vona, odnosno 128.947 KM, što je u poređenju sa evropskom konkurencijom dobro pozicionirana startna cijena. n

GV80 JE DOSTUPAN SA TOČKOVIMA DIMENZIJA 19,20 I 22-INČA, A KUPCI MOGU DA BIRAJU I IZMEĐU 11 RAZLIČITIH BOJA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 49 49

NOVITET

Ford Puma

OD MALOG KUPEA DO SAVREMENOG SUV-A

PRVA GENERACIJA FORD PUME DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA BILA JE MALI GRADSKI KUPE NA BAZI FIESTE, DOK JE NJENA SAVREMENA IMENJAKINJA POSTALA PUNOPRAVAN TRENDOVSKI CROSSOVER, KOJI JE TAKOĐE IZVEDEN IZ FIESTE...

vanaest godina nakon što je Fordov kompakt Focus dobio svoju SUV verziju sa zvučnim imenom Kuga, američki proizvođač isti princip primijenio je i u slučaju broj manje Fieste. Iako je njena aktuelna sedma generacija po prvi put ponuđena i u atraktivnom off-road izdanju sa oznakom Active, Fordovi marketinški stručnjaci su odlučili da na platformi Fieste afirmišu potpuno novi crossover simboličnog imena Puma. Podsjećamo da je Ford ovo ime već koristio od 1997. do 2001. godine za dinamičmi mali gradski kupe, koji je bio izveden iz četvrte genercije Fieste. Sa 4,18 metara dužine,

50 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

Veliki stakleni električno pokretani krovni otvor čini kabinu svjetlijom i omogućava uživanje u svježem vazduhu i zvukovima okoline...

Selekcija elektronski definisanih režima vožnje obavlja se putem tastera iza ručice mjenjača...

koliko ima u standardnom izdanju, Puma je od Fieste duža za čak 14 centimetara. Istovremeno ima i devet centimetara veći međuosovinski razmak, što joj uz 65 milimetara viši krov i off-road klirens obezbjeđuje dinamičnije proporcije u odnosu na model iz kojeg je izvedena. Da su trendovski crossoveri značajno komforniji, ali i praktičniji od kompakta iz kojih su izvedeni, osim više pozicije za upravljačem i generalno komfornije kabine, najbolje potvrđuje osnovna zapremina prtljažnika Pume, koja je sa 456 litara za čak 153 litra veća u odnosu na Fiestinu. U Puminom enterijeru u potpunosti se ogleda Fiesta, a gotovo svi elementi

osim nove potpuno digitalne instrument table preuzeti su od Fordovog gradskog kompakta. U promotivnom sportskom ST-Line paketu opreme ističe se podrezani trokraki upravljač sa kožnom oblogom i crvenim šavovima, a u prvom planu su 8-inčni na dodir osjetljivi ekran Fordove multimedije koja podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije za povezivanje sa pameetnim uređajima. Zanimljivo je spomenuti da su Pumina prednja sjedišta opremljena masažerom lumbalnog dijela leđa, a tu su i presvlake sjedišta, koje je moguće lako skinuti, oprati i vratiti u prvobitan položaj. Vanjski dizajn Pume veoma je originalan i iz njega se teško

PUMA JE PRVI FORDOV SUV SA NAJSAVREMENIJIM DIGITALNIM INSTRUMENTIMA...

ENTERIJER PUME U POTPUNOSTI SLIJEDI DIZAJNERSKE SMJERNICE KOJE SU ZACRTANE SA NOVOM FIESTOM, U ODNOSU NA KOJU KUGA PREMA NAVODIMA FORDA NUDI OSJETNO VIŠE PROSTORA ZA GLAVU, TE JE KAO TAKVA KOMFORNIJA... može naslutiti da je riječ o derivatu Fieste. Šestougaona maska hladnjaka značajno je veća, dok su glavna svjetla uža i dizajnom potpuno drugačija. U skladu sa off-road standardima najizloženiji dijelovi karoserije dodatno su oklopljeni plastičnim oblogama, koje su kod standardnog modela plastične, a kod sportskog ST-line u boji karoserije. Pozadi su u prvom planu moderno stilizovana dvodijelna LED svjetla sa jedinstvenim svjetlosnim potpisom i hromiranim slovima ispisanim imenom modela.

Sa 456 litara osnovne zapremine prtljažnik Pume je za 153 litre veći od Fiestinog što j e još jedan kvalitet više na strani novog Fordovog modela...

Za pogon Pume Ford je namijenio nekoliko varijacija njegovog 1.0 EcoBoost trocilindarskog turbobenzinca, koji je u standardnim verzijama dostupan sa 95 i 125 KS. Ovaj motor moguće je dobiti i sa lakim hibridnim pogonom koji dolazi u paru sa 48-voltnom električnom instalacijom i 11,5 kW starter generatorom. Ulazna hibridna verzija raspolaže sa 125, dok jača može da ponudi čak 155 KS. Ukoliko se oslanja isključivo na snagu benzinskog motora, najjača Puma može da

računa na 190 Nm obrtnog momenta u standardnom, odnosno na 220 Nm u kratkotrajnom „overboost“ režimu rada. Ukoliko se u pogon uključi i starter generator, najveći obrtni momenat može da dostigne maksimalnih 240 Nm, što je za 50 Nm više od standardne vrijednosti i prema Fordu donosi osjetnu dinamičku razliku u praksi. Prvi modeli Pume na evropskom tržištu očekuju se u prvom kvartalu 2020. godine, a njena početna cijena startuje od 23.150 eura.

MADA SE U POGONSKOJ GAMI AKTUELNE FIESTE I FOCUSA NALAZE I SNAŽNIJI 1,5-LITARSKI ECOBOOST I ECOBLUE BENZINSKI I DIZEL MOTORI. PUMA ĆE OD STARTA PRODAJE MOĆI DA RAČUNA ISKLJUČIVO NA TRI VERZIJE TROCILINDARSKOG 1.0 ECOBOOST MOTORA. ON JE DOSTUPAN SA 95, 125 I 155 KS, TE U LAKOJ HIBRIDNOJ KOMBINACIJI...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 51 51

TESTIRAMO

Fiat Tipo 1.4 Street

CIJENA

22.980 KM

OSJETI RITAM ULICE SA NOVIM FIAT BRAVOM ,,STREET”

SA AKCIJSKIM STREET PAKETOM, KOJI SE S VANA PREPOZNAJE PO 16-INČNIM ALU TOČKOVIMA I ZATAMNJENIM STAKLIMA, A IZNUTRA PO POTPUNOJ I ZA UGODNU VOŽNJU NEOPHODNOJ OPREMI, FIAT JE TIPA PROMOVISAO KAO JEDNOG OD TRENUTNO NAJPOVOLJNIJIH I NAJOPREMLJENIJIH KOMPAKTA NA BH. TRŽIŠTU, KOJI PRI TOME IZGLEDA VEOMA ZANIMLJIVO…

nogi domaći vozači već generacijama emotivno su vezani za Fiatove kompakte, jer su oni uvijek nudili odličan kompromis u odnosu između uloženog i dobijenog. Zbog te činjenice na našim ulicama danas viđamo još uvijek popriličan broj Brava i Stila, koji su svoju uzornu izdržljivost najbolje dokazali tamo gdje je to realno i najteže, u praksi. Zbog navedenih kvaliteta, ali i činjenice da sve Fiatove automobile

52 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

odlikuje jedan specifičan „vozački karakter“ koji nudi jedinstvenu dozu uživanja u vožnji, mnoge ljubitelje italijanskog proizvođača veoma je obradovao povratak kompaktnog Tipa na scenu, na kojoj ga pod ovim imenom nije bilo od 1989. godine. Podsjećamo da je savremeni Tipo „oživljen“ 2015. godine i to prvo u limuzinskom izdanju, da bi godinu dana kasnije svjetlo dana ugledali i karavanski, odnosno petovratni hečbek model, kojeg smo imali priliku testirati

 Osim što je obložen kožom, Fiatov multifunkcionalni upravljač u Street opremi ima i daljinske komande za telefon, putni računar i tempomat, što je u ovom cjenovnom rangu i u kompaktnoj klasi rijetkost...

u jednoj od trenutno najzanimljivijih verzija sa akcijskim paketom opreme Street. Za razliku od kompaktnih prethodnika Brava i Stila, koji su u svakom pogledu „koplja ukrštali“ direktno sa najpopularnijim predstavnicima u klasi, Fiat je sa novim Tipom redefinisao svoju tržišnu orijentaciju ponudivši automobil sa jako zanimljivim i za većinu konkurenata nedodirljivim ulaznim cijenama. Tako je danas na bh. tržištu za najpovoljniju verziju kara-

SULTS RESULTS

ISTA PREDNJA SVJETLA DIJELE SVE TRI KAROSERIJSKE VERZIJE TIPA, DOK SU ZADNJA ZAJEDNIČKA KOD KARAVANA I PETOVRATNOG KOMPAKTA. STREET MODEL IMA SERIJSKA DNEVNA LED SVJETLA, DOK SU GLAVNA EKONOMIČNE HALOGENE KONCEPCIJE... ZADNJE VJEŠANJE DOLAZI SA KLASIČNOM POLUKRUTOM OSOVINOM, KOJA U KOMBINACIJI SA SREDNJE TVRDIM OPRUGAMA I AMORTIZERIMA PRUŽA UZORNU UDOBNOST... vanskog Tipa potrebno izdvojiti 23.980 KM. Bazna limuzina košta 20.980 KM, dok je za testni petovratni kompakt sa bogatim Street paketom opreme u okviru aktuelne akcije potrebno izdvojiti 22.380 KM. Svi navedeni modeli dolaze u kombinaciji sa 1.4-litarskim četverocilindarskim atmosferskim benzincem sa 95 KS, dok su kod cjenovno uporedivih konkurenata ulazni modeli uglavnom opremljeni sa trocilindarskim benzincima. Dizajn Tipa potpisuje Fiatov kreativni centar Centro Stile iz Torina, što u praksi znači da su sve tri karoserijske verzije veoma

SIGURNOST

WVW Golf Golf

andard Standard Safety Safety Equipment Equipment

FAKTI

OPREMA: Street ESP, ASR, MSR, Hill Holder, HBA, EBD, TPMS, ABS Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Bočni i jastuci za glavu Manuelni klima uređaj Električni podizači prozora Elektropodesivi retrovizori Centralna brava sa daljinskom komandom Utičnica 12V LED dnevna svjetla Alu naplaci 16-inča Prednji naslon za ruku Kožni volan i ručica mjenjača Tempomat Audio i telefonske komande na upravljaču Radio 5-inča AM/FM, USB... TEHNIČKI PODACI: 1.4 Snaga 95 KS Moment 127 Nm Maksimalna brzina182 km/h Ubrzanje 12,4 s Potrošnja 6,9 l/100 km Emisija CO2 133 g/km



Testni model stigao je sa veoma bogatim osnovnim paketom sigurnosne opreme. Vozač već od akcijskog paketa opreme može da računa na asistenciju elektronske kontrole stabilnosti 2019 2019 i sistema koji sprečava proklizavanje točkova i zanošenje vozila. Tu je i sistem pomoći pomoći pri kretanju na uzbrdici, odnosno asistencija pri naglom i paničnom kočenju, kada do izražaja dolTEST TEST RESULTS RESULTS azi i elektronska raspodjela sile kočenja. Tipo standardno ima Adult Adult Occupant Occupant Child Child Occupant Occupant i senzor pritiska vazduha u gumama, ABS, te vazdušne jastuke za vozača i suvozača, zatim bočne vazdušne jastuke i jastuke za VW VW Golf Golf glavu.89% Interesantno je da je Fiat Tipo dobio i uzorne ocjene na Euro 95% 95% 89% 2019 2019 Standard Standard Safety Safety Equipment Equipment Ncap testu sigurnosti gdje je potvrdio status automobila, koji nudi odličan odnos između uloženog i dobijenog.

Vulnerable Vulnerable Road Road Users Users Safety Safety Assist Assist Pješaci Sistemi sigurnosti

76% 76% 62%

78% 78% 25%

Adult Adult Occupant Occupant Odrasli putnici

ChildDjeca Child Occupant Occupant u vozilu

95% 95% 82%

89% 89% 60%

Vulnerable Vulnerable Road Road Users Users Safety Safety Assist Assist

ATION ION

slične i vizuelno jednako interesantne. Zbog specifičnog petovratnog oblika karoserije karavanski i testni model imaju identične prednje i zadnje dijelove, dok je limuzina ipak nešto drugačija. Veoma korektno odrađen dizajnerski posao u slučaju testnog modela do dodatnog izražaja došao je zahvaljujući vizuelno atraktivnim detaljima poput zatamnjenih zadnjih stakala i crnih 16-inčnih aluminijumskih točkova. Oni su se odlično uklopili sa serijskom crvenom pastelnom bojom, crnom maskom hladnjaka i plastičnim maskama u prostoru predviđenom za ugradnju svjetala za maglu, koja nisu bila uključena u opremu testnog

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 53 53 VW VW Golf,Golf, 1.5 1.5 petrol petrol 'Comfortline', 'Comfortline', LHDLHD

76% 76%

78% 78%

modela, ali ih je moguće dobiti uz doplatu. U kontrastnoj crnoj boji su i nelakirani poklopci retrovizora i ručke na vratima. Svoj doprinos skladnom vizuelnom nastupu testnog Tipa dala su i LED dnevna svjetla, te krovni spojler na vratima prtljažnika. Mada je kroz dodatne opcije ili sadržajnije pakete opreme Tipo moguće značajno vizuelno nadograditi, teško se oteti utisku da odavno nismo vidjeli atraktivniji bazni model u kompaktnoj klasi. Taj utisak je još snažniji ako se prisjetimo akcijske cijene italijanskog kompakta, koja je veoma bitna kako bismo realno prosudili sve kvalitete kombinacije poput testne, jer je ona po svemu što nudi za korak ispred konkurencije. Mada Tipo dijeli istu platformu sa modelom 500L, uzorna prostranost njegove kabine prijatno nas je iznenadila. Sa 4,36 metara petovratni kompakt savršeno se uklapa u okvire klase čije prosjeke nadmašuje raskošnim prtljažnikom sa osnovnom zapreminom, koja iznosi čak 440 litara, što je za 60 litara više od aktuelnog Volkswagen Golfa. Ova činjenica je tim značajnija ako se zna da Tipo i Golf imaju gotovo u milimetar identičan međuosovinski razmak. Pri osmišljavanju enterijera Fiatovi dizajneri imali su motiv da on bude prostran, racionalan, sadržajan i praktičan.

U STANDARDNOJ OPREMI NALAZE SE I SISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE STABILNOSTI KOJEG JE MOGUĆE DEAKTIVIRATI I SISTEM KONTROLE PRITISKA U GUMAMA...  Ručni klima uređaj sa okruglim potenciometrima jednostavan je za korištenje i korektno obavlja svoju funkciju

 Fiatovi dizajneri su na centralnom grebenu uspjeli veoma skladno uklopiti ventilacione otvore i prateće komande

POTENCIJALNI KONKURENTI

SVE MANJE ATMOSFERSKIH MOTORA SA POOŠTRAVANJEM EKOLOŠKIH PROPISA ATMOSFERSKI BENZINCI SU U KOMPAKTIMA POSTALI PRAVA RIJETKOST...

ada kompaktna klasa danas broji dvadesetak različitih modela veoma rijetki su oni u kojima se još mogu naći atmosferski benzici, što svakako ide u prilog Fiatu i Tipu. Na bh. tržištu

Škoda Scala Motor: 1.0 TSI, Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 175 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s Maksimum: 188 km/h Cijena od: 28.966 KM (Active)

54 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

postoji samo još jedan kompakt sa atmosferskim benzincem. Riječ je o korejskom Hyundaiju koji u svom i30 modelu nudi adekvatan 1,4-litarski benzinski motor sa 100 KS. S druge strane, njegov

Hyundai i30 Motor: 1.4 MPi Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 100 KS, Obrtni momenat: 134 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,6 s Maksimum: 183 km/h Cijena od: 29.990 KM (Classic)

brat blizanac iz najveće korejske automobilske grupacije Kia Ceed benzinsku gamu otvara sa trocilindarskim 1.0 T-GDi turbomotorom, a sa istim adutima nastupa i Škoda Scala.

Kia Ceed Motor: 1.0 T-GDi, Zapremina: 998 ccm Snaga: 100 KS, Obrtni momenat: 172 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,8 s Maksimum: 183 km/h Cijena od: 27.990 KM (LX Start)

Prepoznatljivi Fiatovi analogni instrumenti sa info displejom u sredini nude sve za vožnju neophodne informacije....

U Street paketu opreme dobija sve što je potrebno za ugodnu vožnju...

 U Mirror i Lounge paketima opreme, koji su sadržajno iznad početnog Pop i testnog Street ponuđena je i mogućnost doplate za Safety paket koji uključuje adaptivni tempomat sa limitatorom brzine i sistem autonomnog kočenja sa ,,City” funkcijom. Ovaj sistem ima mogućnost detekcije prepreka na putu ispred Tipa. Ukoliko nadzorna elektronika zaključi da ta prepreka predstavlja opasnost aktivira se automatsko kočenje...

 Ručica mjenjača je malo veća u odnosu na prosjek, ali je kada se naviknete na njen oblik ugodna za korištenje

Skupocjeni detalji su gurnuti u drugi plan kako bi cijena bila što povoljnija i pristupačnija što većem broju kupaca. Rezultat je udobna kabina, sa preglednom i sadržajnom instrument tablom i uzornom završnom obradom. Činjenica da je kompletna kabina obložena ne baš vizuelno atraktivnom, tvrdom i na mehaničke udarce i grebanje poprilično imunom plastikom lakše se podnosi kada ispred sebe imate multifunkcionalni upravljač obložen kožom. Na krakovima upravljača integrisane su komande za upravljanje tempomatom, telefonom i putnim računarom, dok su na njihovoj poleđini sa obje strane dodate skrivene komande za daljinsko upravljanje audio sistemom sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Klima uređaj je ručni, a njegove komande i dizajn su krajnje jednostavni, što u praksi znači da ih je moguće podesiti i na „slijepo“ bez skretanja pogleda s puta. Na dodir ugodna koža nalazi se i na od prosjeka nešto većoj

POGLED S BOKA OTKRIVA SKLADNU LINIJU PETOVRATNOG TIPA KOJA JE U STREET PAKETU NAGLAŠENA CRNIM TOČKOVIMA I DETALJIMA... ručici mjenjača. U serijsku opremu uključen je i odlično podešen start/ stop sistem koji se po želji može deaktivirati, a ista mogućnot ponuđena je i za ESP sistem. U oba reda sjedišta ima dovoljno prostora za ugodan smještaj i osoba košarkaškog rasta. Ono što posebno iznenađuje je prostranost zadnje klupe na kojoj ostaje dovoljno prostora za komforno pozicioniranje nogu putnika čak i kada su prednja sjedišta maksimalno povučena prema nazad. Ovako nešto u kompaktnoj klasi do sada smo imali slučaj da vidimo samo kod novog Forda Focusa, koji ima 6,2 centimetra duži međusovinski razmak od Tipa. Da Street oprema nije škrta već potpuna, potvrđuju i električni

podizači svih prozora. Električno podesivi su i retrovizori sa funkcijom odmrzavanja. Upravljač je podesiv po visini i dubini, a tu je i prednji naslon za ruke koji se u mnogim modelima i niže klase obično doplaćuje. Testni model je još imao zadnje parking senzore, koji su doplaćeni 500 KM. Mada su bočni retrovizori pregledni, doplatu senzora bismo preporučili, jer kroz usko staklo na petim vratima nije uvijek lako dokučiti gdje su krajnje granice zadnjeg branika. Prema Fiatovim projekcijama kompaktna karoserija Tipa pokriva više od 50% ukupne prodaje ovog modela, što je i razumljivo s obzirom na to da nudi prostranost i udobnost limubr.

222016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 55 55

FIAT KVALITET TIPA GARANTUJE SA ČETVEROGODIŠNJOM GARANCIJOM ILI DO PREĐENIH 120.000 KILOMETARA. KVALITET LAKA GARANTOVAN JE TRI GODINE, DOK JE GARANCIJA NA ANTIKOROZIVNU ZAŠTITU OSAM GODINA... zine, a zahvaljujući petim vratima i preklopivoj zadnjoj klupi u omjeru 60:40 i praktičnost karavana, od kojeg je kraća čak 20 centimetara. Koliko Fiat ima povjerenja u Tipa, najbolje potvrđuje činjenica da uz ovaj model daje garanciju od četiri godine ili 120.000 pređenih kilometara, odnosno tri godine na kvalitet laka i osam protiv korozije. Nakon svega navedenog akcijska cijena od 22.980 KM za Street model dobija dodatno značenje, jer je sa njom Fiat napravio jednu od najpovoljnijih i najsadržajnijih ponuda u kompaktnoj klasi na bh. tržištu.



SA 440 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK TIPA JE JEDAN OD NAJRASKOŠNIJIH U OKVIRIMA KOMPAKTNE KLASE, TE BI KAO TAKAV TREBAO BITI DOVOLJAN ZA SVAKODNEVNE, ALI I PUTNE POTREBE ČETVEROČLANE PORODICE...

56 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

POGON

OSNOVNI BENZINAC

BAZNI 1,4-LITARSKI BENZINAC DOKAZANO JE UGLAĐEN IPOUZDAN

iat je uz Tipa ponudio istu pogonsku gamu kao i za 500L model, a osim testnog 1,4-litarskog atmosferca čine ju još i 1.4 T-Jet turbobenzinac sa 120 KS, te dva dizel Multijet motora 1.3 sa 95 i 1.6 sa 120 KS. Podsjećamo da se benzinski turbobenzinac nudi i sa fabričkom plinskom instalacijom. Naknadna ugradnja LPG sistema moguća je i uz 1.4 atmosferski motor, što je ovlašteni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep, kompanija Marketauto iz Laktaša, i uradio u slučaju testnog modela. Osnovni 1.4-litarski benzinac kombinovan je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, koji omogućava maksimalno rasterećivanje motora, što u praksi znači da je u četvrtoj brzini moguće voziti 30, ali i 100 km/h. Da bi angažovanije pokrenuo 1.345 kilograma težak Tipo, atmosferski benzinac sa 127 Nm obrtnog momenta mora se potjerati do 4.500 o/min. U takvim uslovima vožnje motor postaje bučniji od

ŠESTOSTEPENI RUČNI  MJENJAČ ODLIČNO PRATI

RITAM ATMOSFERSKOG MOTORA KOJI JE U KOMBINACIJI SA NJIM PRIJE SVEGA UZORNO EKONOMIČAN PA TEK ONDA DINAMIČAN..

prosjeka, koji u opuštenom ritmu podrazumijeva potpuno odsustvo bilo kakvog neugodnog zvuka. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne su 12,4 sekunde, dok je najveća brzina deklarisana na 182 km/h. Ona je i više nego dovoljno veća od zakonski dozvoljenog maksimuma od 130 km/h, koliko se može voziti po autoputu u BiH i većini zemalja okruženja. Fabrički prosjek od 6,9 litara u praksi nije teško postići kako na benzinu tako i na plinu, koji omogućava da se 100 kilometara prevali uz trošak od samo sedam konvertibilnih maraka. Sa forsiranjem potrošnja raste, ali to ne prate performanse, pa se vozač brzo prilagođava opuštenom ritmu vožnje koji je i najprimjereniji za ulazni motor u gami. Kome treba više dinamike i snage uz Tipo su, podsjećamo, na raspolaganju još tri turbomotora i DDCT automatski mjenjač sa dva kvačila, koji je rezervisan isključivo za 1.6-litarski dizel motor.

TESTIRAMO

34.990 KM

TESTNI MODEL 39.790 KM

KIA XCEED EX FLOW 1.0 T-GDI

CROSSOVER SA GENIMA SUV-A NAKON VIŠE NEGO USPJEŠNIH SUV MODELA SORENTA I SPORTAGEA, ZATIM MALOG GRADSKOG CROSSOVERA STONICA, KIA JE U SVOJ PROGRAM UVRSTILA I JEDAN POSEBAN OFF-ROAD MODEL IZVEDEN IZ KOMPAKTNOG CEEDA. RIJEČ JE O VEOMA „TALENTOVANOM“ AUTOMOBILU, KOJI SE VEOMA DOBRO VOZI NA ASFALTU, ALI I IZVAN NJEGA...

a koliko raskošnim automobilskim talentom raspolaže nova Kia XCeed danas možda najbolje potvrđuje činjenica da je ovaj novi korejski crossover u Njemačkoj proglašen za najbolji automobil kojeg je trenutno moguće kupiti za manje od 35.000 eura. Do ovog laskavog priznanja XCeed je stigao u konkurenciji sa čak 56 ostalih modela, od kojih je većina njih proizvod moćne, domaće njemačke autoindustrije. Da je riječ o posebnom automobilu potvrđuju i prve reakcije bh.

58 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

javnosti, koja nije odavno sa toliko puno pažnje i zanimanja dočekala jedan novi off-road model. Recept po kojem je nastao XCeed nije nikakva tajna, štaviše, među prvima ga je primijenio švedski Volvo još 1997. godine kada je na karavanski V70 model ugradio snažnije off-road vješanje i s vana ga zaštitio sa plastičnim oblogama karoserije. Bio je to automobil za porodične vikend avanturiste, koji su radnu sedmicu provodili u gradu, a dane vikenda u offroad izletima. Korejci su u slučaju XCeeda kao polaznu osnovu

Poput mnogih konkurenata i Kijini dizajneri su se odlučili da standardne izduvne otvore zamijene sa plastičnim imitacijama...

uzeli petovratnu karoseriju standardnog Kijinog kompakta Ceeda i nadogradili je sa brojnim unapređenjima. Prvi i osnovni razlog magnetske privlačnosti sa kojom zrači XCeed krije se u njegovom atraktivnom dizajnu, koji zahvaljujući raskošnom klirensu od čak 184 mm koketira sa punopravnim SUV modelima. Off-road karakter dodatno je naglašen i sa snažno profilisanim prednjim branikom. On je na sredini istaknut sa za SUV vozila karakterističnom svijetlom oplatom, dok se na njegovim bokovima nalaze imitacije usisnika

vazduha koje su profilisane kao na sportkim automobilima. Maska hladnjaka je drugačija i vizuelno upečatljivija nego kod standardnog Ceeda, od kojeg se XCeed značajno razlikuje i po originalnim i izuzetno zanimljivo oblikovanim LED svjetlima. Pogled s boka skreće pažnju na još neke vizuelne elemente koji su karakteristični za punopravne SUV modele. To su prije svega plastične oplate lukova blatobrana i pragova koji su dodatno naglašeni sa svijetlim ukrasnim lajsnama. Vizuelni utisak na viši nivo podižu 18-inčni alu naplaci, dok zadnji dio donosi gotovo kupeovski zaobljena peta vrata, originalna tanka i dinamična LED svjetla i masivan centralni svijetli dio sa imitacijama izduvnih otvora. Enterijer XCeeda je prepoznatljiv i gotovo u potpunosti preuzet od standardnog modela, što je svakako pozitivno ako se uzme u obzir uzoran kva-

FAKTI

OPREMA: EX FLOW ESC+TCS+VMS, ABS, EBD, BAS Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni jastuci i zavjese Pomoć pri kretanju na uzbrdici Elektronska parking kočnica 18-inčni alu naplaci Dnevna LED svjetla i pozicije Zadnja LED svjetla LED bi-funkcionalna projekcijska svjetla Spojler sa LED HMSL svjetlom Zadnja LED svjetla za maglu 3 x 12V utičnice za punjenje Automatski klima uređaj sa dvije zone i odmrzavanjem vjetrobrana Otvori za grijanje zadnjeg dijela Audio sistem sa 8-inčnim LCD displejom osjetljivim na dodir; Povezivanje sa pametnim telefonom Tempomat... DODATNO: Metalik boja 800 KM TEHNIČKI PODACI: 1.0 T-GDI Snaga 120 KS Moment 172 Nm Najveća brzina 186 km/h Ubrzanje 11,3 s Potrošnja 5,4 s l/100 km Emisija CO2 124 g/km

litet materijala i njihove završne obrade. Kia na našem tržištu uz Xceed nudi tri paketa opreme: LX City, EX Flow i EX Beat. Već od početnog kupcima se nudi gotovo sve što je potrebno za ugodnu i sigurnu vožnju, dok drugi, koji je ujedno i testni paket, kabinu obogaćuje sa automatskim klima uređajem, odnosno većim i sadržajnijim 4,2-inčnim putnim računarom, koji predstavlja nadogradnju na standardni 3,2-inčni. U drugom paketu dobija se i kamera za vožnju unazad sa prikazom na veoma preglednom i grafički oku ugodnom 8-inčnom centralnom ekranu audio sistema, a tu su i zadnji parking senzori sa zvučnim upozorenjem na prepreke. Audio sistem poveziv je sa pametnim telefonima i uređajima zahvaljujući Android Auto i Apple Carplay aplikacijama, a osim toga ponuđena je i mogućnost Bluetooth poveziva-

 ObJe svjetlosne grupe, i prednja i zadnja, potpuno su drugačije i vizuelno atraktivnije u poređenju sa standardnim Ceedom. U serijskoj opremi dolaze dnevna LED svjetla i LED pozicije. Tu su i zadnja LED svjetla i krovni spojler sa trećim LED Stop svjetlom. Najvažnije od svega je što su i glavna bi-funkcionalna LED svjetla standardna u sva tri ponuđena paketa opreme...

 1. XCeed je za razliku od standardnog Ceeda dostupan i sa potpuno digitalnom instrument tablom. U testnom modelu smo imali klasičnu analognu

instrument tablu sa većim 4,2-inčnim ,,Supervision” LCD displejom i mogućnošću podešavanja nivoa svjetline. Podsjećamo da u standardnoj opremi analogni instrumenti dolaze sa 3,2-inčnim LCD displejom. Sa funkcionalne strane instrumenti su veoma jasni, pregledni i ne zamaraju oči kao neka savremenija digitalna rješenja 2. Svaki od tri ponuđena paketa opreme uz XCeed: LX City, EX Flow i EX Beat kombinovani su sa različitim audio i multimedijalnim sistemima, odnosno sa na dodir osjetljivim ekranima od pet, osam i 10 inča. Testni model imao je osam inčni ekran i mogućnost povezivanja sa pametnim uređajima putem Android Auto i Apple Car play aplikacija 3. Automatski klima uređaj sa 12 klasičnih tastera i po dva displeja i rotaciona potenciometra je primjer uzorne funkcionalnosti...

ENTERIJER JE U POTPUNOSTI ISTI KAO KOD CEEDA, ALI JE KABINSKI KOMFOR ZBOG VIŠEG STROPA OSJETNO VEĆI U OBA REDA SJEDIŠTA. RAZLIKA SE PRAVI I ZAHVALJUJUĆI POVIŠENOJ POZICIJI SJEDENJA KOJA OMOGUĆAVA BOLJI PREGLED OKOLINE VOZILA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 59 59

SA POČETNIM PAKETOM OPREME SERIJSKI DOLAZE 16-INČNI ALUMINIJUMSKI TOČKOVI, A KOD TESTNOG VEĆI 18-INČNI... 

nja sa eksternim uređajima uz mogućnost glasovne kontrole koja značajno olakšava njihovo upravljanje tokom vožnje. Na centralnom ekranu moguće je pratiti i dijagramski prikaz ekonomičnosti vožnje, koji se iznova pokreće prilikom svakog sljedećeg startovanja motora. Zbog višeg stropa u odnosu na standardni kompaktni model u XCeedu se sjedi komfornije u oba reda sjedišta. Istovremeno prtljažnik je povećan za 31 litar

i sada iznosi 426 litara. Poput modela iz kojeg je izveden i XCeed u kombinaciji sa pogonski najskromnijim motorom dolazi u kombinaciji sa zadnjim Multilink vješanjem. Osim što značajno unapređuje udobnosti na neravnim podlogama u odnosu na modele koji koriste sistem sa polukrutom osovinom multilink pruža i puno više sigurnosti pri dinamičnoj vožnji. Kada je riječ o sigurnosti treba navesti da Kia XCeed

Ý Od drugog nivoa opreme električni podizači svih prozora su serijski. U serijskoj opremi su električno podesivi retrovizori, sa električnim preklapanjem...

već od početnog LX City paketa opreme dolazi sa setom prednjih i bočnih vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, kojima podršku pružaju i bočne zavjese. U testnom modelu mogli smo računati i na asistenciju sistema za nadzor pravca u traci, zatim sistema za izbjegavanje sudara, odnosno na sistem pomoć pri kretanju na uzbrdici. U serijskoj opremi nalaze se i sistem elektronske kontrole dinamičke stabilnosti, kojem podršku

POTENCIJALNI KONKURENTI

Aktuelni trendovi su na njihovoj strani Kompaktni crossoveri trenutni su modni trend u automobilizmu, koji sve više zasjenjuje klasične kompakte...

ada je imidžom i cijenom bliži klasičnim kompaktima iz ,,Golf” klase, Kia XCeed koncepcijski najadekvatnije konkuriše njemačkoj premijum

Audi Q2 3.0 TFSI Motor: 1.0 TSI, Zapremina: 999 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Maksimum: 197 km/h Cijena od: U BiH se nudi isključivo sa dizel motorima

60 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

trojki, što je još jedna potvrda koliko veliki iskorak su napravili Korejci sa ovim modelom. Mada u Q2 ugrađuje trolitarski trocilindarski turbobenzinski

BMW X2 sDrive18i Motor: 1.5, Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 140 KS, Obrtni momenat: 220 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s Maksimum: 205 km/h Cijena od: 59.268 KM

Motor Audi ovaj model u BiH nudi isključivo sa dizel motorima. BMW uz X2 ima 1,5-litarski turbo trocilindarski motor, dok ih Mercedes još uvijek ignoriše.

MERCEDES GLA 200 Motor: 1.3, Zapremina: 1.333 ccm Snaga: 163 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 s Maksimum: 210 km/h Cijena od: Novi model za kojeg nije formirana cijena

TESTNI MODEL JE IMAO ZADNJU NADZORNU KAMERU U KOMBINACIJI SA PARKING SENZORIMA, TE SISTEM ZA IZBJEGAVANJE SUDARA I ODRŽAVANJE U TRACI...

POGON

START NA TRI CILINDRA MALI JEDNOLITARSKI BENZINAC ,,LETI” NA KRILIMA TURBA...

pružaju i sistem protiv proklizavanja i pomoćni stabilizacioni sistem. U praksi to znači da u svim onim situacijama kada vozač ne procijeni adekvatno stanje podloge po kojoj se vozi ili ne uskladi brzinu sa stanjem na putu, te tako dovede gume do granice sigurnog prianjanja i proklizavanja može da računa na asistenciju elektronike, koja svojim djelovanjem efikasno smiruje automobil i omogućava vozaču da ga vrati na željenu putanju. U slučajevima ekstremnog pretjerivanja XCeed će najćešće da ,,pobjegne” zadnjim dijelom koji je i najlakši. U većini dinamički zahtjevnih situacija XCeed se

SA 16-INČNIM GUMAMA XCEED IMA KLIRENS OD 174 mm, DOK JE SA VEĆIM I UJEDNO TESTNIM 18-INČNIM ON 184 mm...

oput enterijera i pogonska gama XCeeda preuzeta je od standardnog korejskog kompakta. To znači da se ljubiteljima dizelaša nude dvije verzije 1,6-litarskog CRDi motora koji je dostupan sa 115 i 136 KS. Ljubiteljima benzinaca ponuđeni su četverocilindarski 1.4 T-GDI sa 140 KS i testni 1.0 turbobenzinski motor sa 120 KS. Mada na papiru i ne djeluje kao raskošan pogonski potencijal, početni benzinac je više nego dovoljan za sve urbane zadatke, a svoje kvalitete pokazuje i izvan asfalta, kada do izražaja dolaze i snažno, ali uzorno udobno podešeno vješanje sa zadnjim multilinkom. Mada je isključivo baziran na prednji pogon, XCeed se ne

Zahvaljujući šestostepenom ručnom mjenjaču xceed sa najmanjim benzincem na otvorenoj cesti može da bude veoma ugodan i ekonomičan. mali benzinac nije trkač, ali uvjerljivo pokreće 1.332 kg težak automobil...

boji off-roada jer mu klirens od 18,4 centimetra, kada je na 18-inčnim točkovima, garantuje da neće zapeti za podlogu tamo gdje to ne bi uradili ni punopravni SUV modeli poput Sportgea ili Sorenta. Uzornu energičnost koja je postignuta zahvaljujući kombinovanju direktnog ubrizgavanja goriva i turbopunjaču 1.0 T-GDI motor u praksi opravdava sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11,1 sekundu i najvećom brzinom od 186 km/h. Sa malo pažnje prosječna potrošnja može se spustiti i ispod sedam litara, dok se testni prosjek koji je postignut u zimskim uslovima vožnje kretao od 7,5 do osam litara.

,,ponaša” kao i klasični Ceed s tim da je njegovo vješanje osjetno snažnije i bolje upija neravnine na asfaltnim, ali i lošijim podlogama kakav je makadam. Da su ova dva modela veoma bliski potvrđuje i krug okretanja od 10,6 metara, što znači da je njihova mobilnost u gradu i na skučenim parkinzima na istom nivou. Kia XCeed bh. kupcima u pogonskoj kombinaciji poput testne dostupan je od 34.990 KM, dok za testni model sa standardnom sedmogodišnjom garancijom treba izdvojiti 39.790 KM. br.

222016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 61 61

TESTIRAMO

MERCEDES V-KLASA 300D AVANTGARDE 4MATIC

S-KLASA U FORMATU KOMBIJA

CIJENA

134.952 KM

SA NAJNOVIJOM V-KLASOM MERCEDES JE PREUZEO SVE NAJBOLJE OD NJENIH LUKSUZNIH LIMUZINA I PONUDIO TO U FORMATU NEVJEROVATNO PRAKTIČNOG I UDOBNOG KOMBIJA, KOJI JE SA NOVIM AMG LINE DOBIO I POSEBNU, SPORTSKU NOTU KOJA GA ČINI VIZUELNO JEDINSTVENIM VOZILOM NA TRŽIŠTU...

d 2014. godine do danas Mercedes je proizveo i prodao više od 215.000 jedinica aktuelne V-Klase, što je zaista veliki uspjeh s obzirom na luksuzni karakter i za kombi standardno poprilično visoku cijenu ovog vozila. Kupci V-Klase uglavnom su porodično-po-

62 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

slovni ljudi kojima je potrebno prostrano i udobno vozilo, a koji se ni po koju cijenu ne žele odreći luksuza i prestiža na koji asocira Mercedesov znak. Druga grupa kupaca ovog kombija dolazi iz privredne sfere i to su uglavnom transportne kompanije, taksi preduzeća, elitni hoteli i ostali poslovni subjekti, koji

Stilizovani prekidači za podizače prozora i podešavanje retrovizora isti su kao i u Mercedesovim automobilima...

sa vozilima poput V-Klase žele istaći svoj premijum status, ali i impresionirati klijente. Sa redizajniranom V-Klasom koja je predstavljena početkom prošle godine Mercedes je blago osvježio vanjski izgled, uveo novi sportski AMG Line paket opreme, te ponudio novi ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji OM 451

 Mercedesovi analogni instrumenti su ogledalo jednostavnosti i odlične dostupnosti svih informacija...

 Mnogi detalji iz enterijera isti su kao u najluksuznijim Mercedesovim limuzinama, a kvalitet izrade je vrhunski...

V-Klasa se kupcima nudi sa tri različite dužine karoserije. Najkraći model je dugačak 4.895 mm, srednja verzija koju smo testirali 5.140 mm, a najduža 5.379 mm...

 Multimedijom se upravlja pomoću na dodir osjetljive površine i rotacionog upravljača sa dodatnim komandama...

četverocilindarski motor. Testni model predstavio nam se u srednjem karoserijskom izdanju sa dužinom od 5.140 mm, najbogatijim Avantgarde paketom opreme, sivom bojom i opcionim AMG stilskim detaljima u koje spadaju sportski prednji branik, prošireni pragovi, krovni spojler i sedmokraki 19-inčni alu naplaci. Za izuzetno upečatljiv vizuelni nastup zaslužna su i najsavremenija LED svjetla iz Mercedesovog Intelligent Light paketa koja noć pretvaraju u dan, a po danu ispisuju jedinstvene LED potpise sa obje strane vozila. Kamionski velika Mercedesova zvijezda s ponosom se šepuri na dijamantskoj maski hladnjaka i dodatno joj podiže vrijednost, a veoma skladnim čine se i zatamnjena stakla, koja imaju i veoma bitnu toplinsku funkciju, jer smanjuju neželjeno zagrijavanje kabine tokom ljetnjih mjeseci. Na petim vratima je spojler koji osim estetske ima i praktičnu funkciju, odnosno smanjuje turbulenciju vazduha oko zadnjeg stakla i tako ga dugo održava čistim, poseb- è

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 63 63

Najkraća i srednja verzija V-klase imaju međuosovinski razmak od 3.200 mm, a najduža ima dodatno produženi od 3.430 mm...

è no na visokim brzinama. Kao kompletan vizuelni paket bogato opremljena V-Klasa sa sportskim AMG Line predznakom izgleda veoma privlačno i atraktivno, te bi kao takva lako mogla „preoteti“ i pokojeg obožavaoca elitnih Mercedesovih SUV modela. U kabinu V-Klase se ulazi sa posebnim stilom, koji podrazumijeva da će se vozač i suvozač pri otvaranju vrata morati uhvatiti za klasične ručke, dok se pred putnicima u drugom i trećem redu dva para bočnih vrata otvaraju sama, električnim putem

nakon pritiska daljinske komande na ključu. Električno pokretana su i peta vrata koja omogućavaju pristup prtljažniku, koji je u testnoj kombinaciji sa 2+2+3 sjedišta imao minimalnu zapreminu od 1.030 litara. Prtljažniku je moguće pristupiti i bez otvaranja petih vrata, zahvaljujući nezavisno pokretnom staklu na njima. Ponuda prostora u kabini je raskošna, kakva je uostalom i preglednost. Perfektan pregled bočnih strana omogućavaju veliki i pregledni retrovizori, dok su „mrtvi uglovi“ pokriveni i sa četiri

FAKTI

OPREMA: AVANTGARDE Agility control vješanje Multifunkcionalni kočni upravljač Pomoć pri kretanju na uzbrdici Klima uređaj poluatomatski Dodatno električno grijanjeTermoizolaciona stakla LED svjetla Klizna vrata sa aktivnom blokadom Električni podizači prozora naprijed BlueEﬀiciency paket... TEHNIČKI PODACI: 2.0 D Snaga 239 KS Moment 530 Nm Najveća brzina 220 km/h Ubrzanje 7,9 s Potrošnja 6,1 l/100 km Emisija CO2 161 g/km

širokougaone kamere, koje snimaju okolinu vozila pod uglom od 360 stepeni. Kružni ventilacioni otvori sa redizajnom su umjesto lamelarnih dobili usmjerivače vazduha u obliku turbine, koje smo već imali priliku da vidimo u Mercedesovim najsavremenijim automobilima. U dobro poznate elemente enterijera spadaju i multifunkcionalni trokraki upravljač, te stilizovane komande za upravljanje multimedijom (10,25-inčni ekran), koje se nalaze na sredini centralnog grebena. Veoma lijep detalj predstavlja i ukra-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Udobni putnički transporteri... Putnička kombi vozila u svojim najbogatije opremljenim verzijama danas nude uzoran komfor i pomalo luksuza...

ko realno sagledamo sve ono što Mercedes nudi u V-Klasi od savremenih tehnoloških dostignuća na poljima sigurnosti, komunikacije i

asistencije u vožnji, pa tome pridodamo i vrhunski nivo kabinskog luksuza, te njegov premijum imidž, onda mu je teško, gotovo nemoguće naći

Renault Traffic Passenger Motor: Energy 170 dCi, Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 170 KS, Obrtni momenat: 380 Nm Najveća brzina: 185 km/h Masa: 2.264 kg Cijena od: 62.150 KM (EDC, Space Class)

Hyundai H-1 Motor: 2.5 CRDi, Zapremina: 2.497 ccm Snaga: 170 KS, Obrtni momenat: 440 Nm, Najveća brzina: 180 km/h Masa: 2.290 kg Cijena od: 53.090 KM (Ručni mjenjač, Minibus)

64 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

adekvatnu konkurenciju. Sve tri ponuđene alternative su osjetno povoljnije, ali i pogonski skromnije u odnosu na tesnu V-Klasu.

Opel Zafira Life L Motor: 2.0 D, Zapremina: 1.956 ccm Snaga: 177 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Najveća brzina: 185 km/h Masa: 1.838 kg Cijena od: 52.073 KM (Automatik, Business)

POGON

LED INTELLIGENT svjetla koja se aktivno prilagođavaju uslovima na cesti su kod testnog modela bila serijska, kao i LED zadnja svjetla i pokazivači pravca... sni drveni umetak, koji se proteže čitavom širinom instrument panela i podiže ukupni premijum utisak na najviši nivo. Instrument tabla dobila je od redizajna nove pokazivače, dok su električno pokretana i veoma udobna prednja sjedišta u V-Klasi postala još udobnija. Po želji kupca

U AVANTGARDE OPREMI UZ V-KLASU DOLAZI I ADAPTIVNO KOČIONO SVJETLO, OSVJETLJENJE PRI IZLAZU, OKO RUKOHVATA, STOPALA, BRAVA NA VRATIMA I U PRTLJAŽNIKU... između drugog i trećeg reda sjedišta moguće je dobiti novi, praktični sklopivi stolić. Iza središnjeg naslona za ruke su dva okrugla utora za čaše i manje flašice, koji opet po želji kupca mogu biti opremljeni sa praktičnim sistemom grijanja i hlađenja. Testni model u trećem redu je imao tri sjedišta kojima se moglo pristupiti sa obje strane vozila. Mada prva dva reda nude kraljevski komfor, ni u trećem redu se ne osjeća klaustrofobija, jer je V-Klasa bez retrovizora široka 1.982 mm. Za

NAJJAČI 2.0 DIZELAŠ

DVOLITARSKI DIZEL DOSTUPAN JE SA 163, 190 I 239 KS...

znaka 300d u slučaju testnog modela značila je da smo na raspolaganju imali najjaču verziju novog dvolitarskog dizel motora, koji je raspolagao sa 239 KS i 530 Nm. Za prenos snage na podlogu zadužen je bio 4Matic pogon na sve točkove, koji je uparen sa devetostepenim G-tronic automatskim mjenjačem. Raskošan potencijal ove veoma moćne pogonske kombinacije najlakše je spoznati odlučnijim pritiskom na papučicu gasa, kada 2,2 tone težak kombi od 0 do 100 km/h stiže za 8,5 sekundi. Najveća brzina je deklarisana na 214 km/h, što je takođe impresivan rezultat za vozilo poput V-klase. Od proizvođača obećanih 6,6 litara nismo postigli, a tokom testa najčešće smo se kretali u rasponu od oko 9 do 11 litara, što je opet s obzirom na koncept V-Klase očekivano. Za razliku od Mercedesovih limuzina gdje vozač može aktivno podešavati veliki broj dinamičkih parametara, kod V-Klase nadzorna elektronika Dynamic Select sistema omogućava dodatni uticaj na rad motora i mjenjača, kroz tri režima rada: Comfort, Sport i Manual. Nekako najprimjereni-

Ručica automatskog mjenjača smještena je sa desne strane iza kola upravljača, što je još jedan detalj koji srećemo u Mercedesovim automobilima. Testna V-Klasa imala je i stilizovane polugice za ručno prebacivanje brzina koje su integrisane na kolu upravljača...

br.

jim za ovaj format vozila učinio nam se Comfort režim rada u kojem V-Klasa ulazi u veoma harmoničan pogonski ritam, koji vam brzo daje do znanja da bi sa vozilom njenog formata put oko svijeta mogao biti vrhunsko vozačko zadovoljstvo. Uprkos činjenici da najveća masa može da dostigne čak 3,2 tone, odnosno da je tokom našeg testa najčešće bila u okvirima od dvije i dvije i po tone, V-Klasa nijednog trenutka nam nije djelovala tromo i nesigurno. Odlični 4x4 pogon sa 19-inčnim točkovima u većini svakodnevnih situacija drži Mercedesov kombi čvrsto zalijepljenim za podlogu, a kada se pretjera nadzorna elektronika reaguje veoma revnosno, što je i neophodno kako bi se masivno vozilo ovog formata zadržalo stabilnim. Sve navedeno uz veoma lagan servo upravljač i mekane nožne komande pobuđuje svojevrsni relaksirajući osjećaj, koji je tako dobro poznat svim Mercedesovim vozačima i koji im omogućava jedinstven užitak u vožnji modela sa trokrakom zvijezdom.

222016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 65 65

 Mogućnosti konfigurisanja drugog i trećeg reda sjedišta su raskošne. Osim klasičnog rasporeda u kojima su sva sjedišta okrenuta prema naprijed ona u srednjem moguće je okrenuti ka nazad nakon čega se dobija mala konferencijska sala sa praktičnim sklopivim stolićem u sredini...

svjež i optimalno zagrijan vazduh zadužen je poluautomatski klima uređaj Tempomatic sa odvojenim komandama za zadnji dio vozila. Ventilacionih otvora, USB i 12V utičnica ima po čitavoj kabini. Zvučna izolacija za jedan petmetarski kombi je odlična, a udobnost za jedan Mercedes tradicionalno vrhunska.

I PUTNICIMA U TREĆEM REDU JE PONUĐEN VRHUNSKI KOMFOR...

Za vrhunski luksuzni paket kakav nam je ponudio Mercedesov premijum kombi u izdanju poput testnog potrebno je izdvojiti 69.000 eura. Mnogima će se to u startu možda učiniti kao puno, ali treba naglasiti da u V-Klasi vozač i sedam putnika uživaju u iznatprosječnom komforu i premijum ambijentu kakav u ovoj klasi ne nudi niko

Klizna bočna i vrata prtljažnika su električno pokretana...

drugi. V-Klasa je bez ikakve sumnje najudobniji i najluksuzniji evropski kombi model današnjice, koji ako to zatreba lako može postati i praktičan transporter, što je kvalitet sa kojim se danas jednostavno ne može pohvaliti niko od njenih potencijalnih konkurenata, jer nema premijum imidž Mercedesa.

U standardnoj opremi V-Klasa dolazi sa 16-inčnim točkovima dok se 19-inčni AMG naplaci kao na testnom modelu doplaćuju...

66 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

SVIJET POLOVNJAKA

Proljeće je u februaru Netipično toplo vrijeme u februaru i izostanak vozačkih „zimskih radosti“: snijega, leda i soli, smanjili su muke oko održavanja naših automobila, ali su zato ubrzali trošenje zimskih guma...

roljeće možda nije „13. u decembru“ kako pjesma kaže, ali ovaj februar 2020. je sve osim zimskog mjeseca po svemu sudeći. Mada, gledajući to sa pozicije vozača i nije tako loše, jer nema problema sa čišćenjem snijega sa automobila i dvorišta, poledica i opasnosti u saobraćaju koje sa sobom donose. Doduše, niskih temperatura i mraza je bilo sasvim dovoljno da bi se „podsjetili“ odleđivanja vjetrobranskih stakala, a ponekad i brava automobila rano ujutro. Još jedna stvar ove blage zime je odsustvo soli na cestama, koja je kao što svi znamo jedan od najvećih neprijatelja podvozja karoserije i izazivač korozije. Zbog njenog izostanka sa podloge ostane i više novca u džepu za

druge stvari, jer se manje svraća na auto praonice. Vozači sa razlogom gunđaju i vrte glavom zbog temperatura koje ne odgovaraju zimskim pneumaticima, za koje je većina nas izdvojila popriličnu novčanu sumu i čekala više sati na red u vulkanizeru. Ovih „neugodnosti“ donekle su bili pošteđeni posjetioci planinskih ski centara i odmarališta, na kojima snijega i minusa nije nedostajalo. Sunčano i toplije vrijeme takođe je dobro došlo onima koji su odlučili da provedu slobodno vrijeme u baštama lokala, pored jezera i rijeka, a i da se ujedno provozaju svojim limenim ljubimcima. Ukoliko ste još uvijek pješak i krećete u potragu za vozilom po svojoj mjeri, mi vam kao i u svakom broju našeg magazina nudimo

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

recenziju deset polovnih modela raznih segmenata. Trenutno toplo i sunčano vrijeme pogoduje i kupcima i prodavcima vozila, jer olakšava razgledanje i potragu za željenim primjerkom, pošto se prodavci uvijek trude da njihova vozila zablistaju u punom sjaju i pokažu sve svoje vrline, ali i poneke mane. Mi smo se naravno potrudili da vam i u ovom broju ponudimo zanimljiv izbor polovnjaka pa se nadamo da ćemo vam barem malo olakšati trud i skratiti potragu za vozilom po mjeri. Ukoliko do izlaska narednog broja našeg magazina pronađete novog limenog ljubimca, naša ekipa vam želi puno bezbrižno pređenih kilometara i što manje neplaniranih posjeta mehaničaru.

POLOVNJACI Fiat Doblo

Fiat Doblo (2009-2015)

 PREDNOSTI I MANE + Prtljažni i putnički prostor, upotrebljivost, vozne karakteristike, pouzdanost, mala potrošnja, jeftino održavanje - Manji problemi sa elektronikom, DPF filter i EGR ventil, curenje ulja na semeringu, turbina, dizne i plivajući zamajac kod modela sa velikom kilometražom

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ekonomičan, prostran i veoma funkcionalan

Druga generacija Fiatovog „radnog konja“ Dobla predstavljena je na tržištu krajem 2009. godine i prodaja je krenula sredinom naredne godine. Zbog svoje praktičnosti i jeftinog održavanja brzo je stekao simpatije korisnika....

Obrati pažnju!

iat Doblo možda i nije pretjerano lijep i privlačan dizajnom, ali i kao takav predstavlja zanimljiv izbor u klasi. Doblo nudi više karoserijskih varijanti, solidne vozne karakteristike i relativno ugodan enterijer. Ekonomičnost u eksploataciji i pouzdanost su na prilično dobrom nivou, što takođe ide u prilog ovom „ružnom pačetu“. Dostavna varijanta Cargo ne spada među najpopularnije i najbrojnije predstavnike klase i to na svim tržištima, a ni naše nije izuzetak. Putničke varijante Dobla sa sjedištima maksimalno su praktične, bilo da se radi o vožnji na duže relacije ili tokom svakodnevnog korištenja kratkim rutama po gradu. Doblo posjeduje odličnu preglednost, pogotovo u putničkoj varijanti, tako da manevrisanje uskim ulicama ne predstavlja problem. Putnička varijanta dostupna je sa pet ili sedam sjedišta. Prtljažni prostor putničkog modela se kreće od 790 do 3.200 kod kraće verzije i od 1.050 do 4.000 litara kod duže verzije. Cargo varijanta raspolaže teretnim prostorom od 3.400 do 4.000 litara, dok produžena verzija Cargo Maxi raspolaže sa odličnih 4.200 litara. Ukupna nosivost je 750 ili 1.000 kg, a maksimalno dozvoljeno opterećenje iznosi 1.450 kg. Unutrašnjost je izrađena od tvrde plastike

70 I

otporne na habanje i izdržljivog platna na sjedištima, naročito Cargo varijanta koja raspolaže sa manje luksuza, opreme i dodataka od putničkog modela i prema njemu djeluje pomalo spartanski. Zvučna izolacija kabine prilično je dobra kod obje varijante, tako da je vožnja prijatna i pri većim brzinama. Završna obrada karoserije dobro je odrađena i nema problema sa pojavom korozije i na primjercima sa velikom kilometražom ukoliko karoserija nije oštećivana. Pogonski agregat je dobro poznati Fiatov dizelski MultiJet zapremine 1,6 litara sa 105 KS pri 290 Nm obrtnog momenta, koji bez problema nosi karoseriju pod punim opterećenjem uz umjerenu potrošnju goriva. Ova pogonska jedinica pokazala se kao veoma pouzdana i izdržljiva ukoliko je redovno i pravilno održavana, ali prilikom kupovine treba obratiti pažnju na dizne, turbinu i plivajući zamajac kvačila koji se potroše nakon velikog broja pređenih kilometara. EGR ventil se zaprlja od lošeg goriva i česte gradske vožnje, a treba obratiti pažnju i na stanje DPF filtera ukoliko ga vozilo posjeduje. Na pojedinim primjercima su primijećeni problemi sa elektronikom zbog oksidacije spojeva, kao i curenje ulja na semerinzima poluosovina, što dovodi do oštećenja mjenjača.

1. Zbog oksidacije često dolazi do manjih problema sa nadzornom elektronikom i svjetlima

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

2. Na pojedinim primjercima curi ulje na semeringu što s godinama postaje „uobičajena“ pojava

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 290 nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 439,0 x 183,2 x 184,5 cm; Osovinski razmak: 275,5 cm; Prtljažnik: 790-4.200 litara; Masa: 1.430 kg; Najveća brzina: 164 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 (105 KS)

Prosječno Najmanje

6,6

5,9

Najviše

7,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 MJTD (105 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

15,00

24,80

Filter ulja

19,50

36,30

Filter vazduha

17,50

39,65

Filter polena

44,00

61,60

Filter goriva

15,00

116,68 421,52

Kaiš/lanac (set)

165,00

Klinasti kaiš

30,00

88,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

164,40 69,10 24,00

600,00 194,00 169,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 MJTD (105 KS) 1.6 MJTD (105 KS) 1.6 MJTD (105 KS) 1.6 MJTD (105 KS)

Godište 2009. 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena 4.500 KM 6.300 KM 7.300 KM 8.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2001. Predstavljena je prva generacija Fiat Dobla 2009. Zvanično je predstavljena druga generacija sa savremenijim agregatima i boljom opremom 2010. Počinje prodaja svih varijanti druge generacije 2012. Značajno poboljšana emisija izduvnih gasova kod svih agregata u ponudi

3. Plivajući zamajac se istroši zbog velike kilometraže, pa treba obratiti pažnju na njega

Mercedes GLK 220

Mercedes GLK 220 (2008-2015)

 PREDNOSTI I MANE + Udobnost, komfor, vrhunski kvalitet izrade, pouzdanost, vozne karakteristike, mala potrošnja - Skupo održavanje, skupi kvarovi, zamor transmisije i pogona kod modela velike kilometraže, mjenjač, DPF, EGR

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premijum luksuz i uzorna udobnost

Prilikom kupovine Mercedesovog SUV-a kupci se ne dvoume previše. Oni žele luksuz koji promoviše trokraka zvijezda, a ujedino robusnost i terenske karakteristike. Za one kojima su GL i ML veliki, GLK djeluje kao prava mjera...

Obrati pažnju!

od manjih modela većine proizvođača kompaktni gabariti znače siromašniji paket opreme i niži nivo obrade kako bi redukovala cijena. Međutim, u slučaju GLK-a to pravilo ne važi, jer Mercedes se vodi filozofijom da ako neko vozi manji automobil, ne znači da ne može da priušti, nego da nema potrebe za velikim vozilom. Upravo takvim korisnicima je namijenjen GLK, koji se po luksuznoj opremi, kvalitetu i voznim karakteristikama ne razlikuje previše od „velike braće“ iz Mercedesove porodice. O kvalitetu materijala korištenim za izradu unutrašnjosti ne treba trošiti previše riječi. Udobna i ergonomski oblikovana prednja sjedišta presvučena su materijalima visokog kvaliteta na kojima gotovo da i nema nikakvih tragova korištenja. Komandna tabla veoma je pregledna, dok je iznad otvora ventilacije smješten manji displej „Comand infotainment“ sistema. Na zadnjim sjedištima prostora ima više nego dovoljno za visoke odrasle osobe, a naslon za ruke koji se može izvući na sredini zadnje klupe ipak govori da je riječ o buisness SUV vozilu za udobno putovanje četiri osobe. Preglednost je odlična, kao i manevrisanje vozilom po uskim ulicama i prilikom parkiranja, što olakšavaju senzori i opcionalni sistem automatskog parkiranja na pojedinim modelima. Ovjes je dizajniran za udobnu i komfornu vožnju, dok je žustrija

vožnja u oštrim krivinama potisnuta u drugi plan. Pri pokušaju oštrijih uleta pri velikim brzinama brojni sistemi asistencije vozača odmah podsjete da to nije namjena ovog prilično masivnog SUV-a. 4MATIC pogon na sva četiri točka će se pobrinuti da putnike sigurno preveze do odredišta, bilo da se radi o makadamskim cestama, većem usponu ili mokroj podlozi. Zapremina prtljažnika je solidna i iznosi 450 litara, a preklapanjem zadnje klupe povećava se na 1.550 litara. Pogonski turbodizelski agregat zapremine 2,2 litra, koji isporučuje 170 KS na sva četiri točka preko automatskog sedmostepenog mjenjača, ugrađivan je u više Mercedesovih modela i pokazao se kao veoma izdržljiv, pouzdan i dugovječan, ali i veoma skup za održavanje. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na kilometražu vozila jer primjerci sa velikim brojem kilometara na satu pokazuju znake zamora na diferencijalu, transmisiji i motoru, a poput svakog Mercedesa traži adekvatno, redovno i pravilno održavanje. Neredovna zamjena ulja u mjenjaču dovodi do izuzetno skupog kvara sklopa, tako da na to treba posebno obratiti pažnju. Nije na odmet provjeriti stanje DPF filtera i EGR ventila koji se zaprljaju od lošeg goriva i česte gradske vožnje. Ukratko, ovaj luksuzni terenac zahtijeva prilično skupu „njegu“, tako da kupci sa ograničenim budžetom treba dobro da razmisle prije kupovine...

1. Mada je riječ o kompaktnom Mercedesovom SUV-u redovno servisiranje je i dalje skupo

2. Na primjercima sa velikom kilometražom dolazi do zamora pogona i skupih komponenti prenosa

Motor: dizel, Zapremina: 2.143 ccm; Snaga: 170 KS pri 3.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 452.8 x 184.0 x 168.0 cm; Osovinski razmak: 275.5 cm; Prtljažnik: 450-1.550 litara; Masa: 1.845 kg; Najveća brzina: 205 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

220 (170 KS)

7,74

5,7

10,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 220 CDI (170 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,00

27,80

Filter ulja

25,90

44,58

Filter vazduha

62,00

112,38

Filter polena

47,00

150,10

Filter goriva

43,60

293,73

Kaiš/lanac

427,00

881,01

Klinasti kaiš

34,70

132,08

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

261,02 89,50 52,86

618,00 253,39 118,17

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS) 220 CDI (170 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena

24.600 KM 26.000 KM 33.000 KM 38.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Mercedes GLK je predstavljen na salonu automobila u Pekingu 2009. Predstavljen su BlueEfficiency dizel agregati za GLK 2010. Na Euro NCAP testovima bezbjednosti GLK dobija maksimalnih pet zvjezdica 2012. Predstavljen je redizanirani model GLK na sajmu automobila u New Yorku

3. Ako se ne poštuje redovni inteval zamjene ulja lako dolazi do skupih oštećenja transmisije

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 71 71

POLOVNJACI Audi A4

Audi A4 (2008-2017)

 PREDNOSTI I MANE

+ Izgled, kvalitet izrade, držanje cijene, ergonomija, udobnost, vozne karakteristike, potrošnja - Elektronika, komponente ovjesa, kočioni sistem, mjenjač, skupi dijelovi, visoka cijena održavanja, dizne, razvodni sistem

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Visok status, ali i visoka cijena Audi A4 vozači na našim prostorima vole zbog kvalitetne izrade enterijera, provjerene i pouzdane mehanike, kao i imidža automobila visoke klase. Jedna od njegovih vrlina, a donekle i mana, je odlično držanje cijene...

Obrati pažnju!

udijevi modeli na našim prostorima su statusni simbol i imaju kultni status kao udobna, kvalitetna i pouzdana vozila. Zbog svoje popularnosti i kultnog statusa zauzimaju posebno visoko mjesto na tržištu polovnjaka, zbog čega i drži visoku prodajnu cijenu. Unutrašnjost je jedan od najvećih aduta ovog modela, koji pruža komfor i udobnost za četiri putnika. Izrađena je od materijala uzornog kvaliteta čak i u baznim varijantama opreme, tako da u održavanim primjercima izgleda kao da je automobil nedavno izašao iz salona. Vozačko mjesto je pregledno sa preciznim upravljačem, komandama i instrumentima nadohvat ruke. Kabina ima odličnu zvučnu izolaciju i ne ispušta nikakve iritirajuće zvuke ni prilikom vožnje po neravnim putevima. Vožnja na dužim relacijama je udobna i prijatna zahvaljujući snažnom vješanju, a za manevrisanje pri većim brzinama i u oštrijim krivinama brine se pregršt sistema sigurnosti i asistencije vozaču. Prtljažni prostor sasvim je dovoljan za ovu klasu vozila i iznosi 480 litara, te se može povećati preklapanjem klupe na maksimalnih 962 litra. Tokom 2011. godine A4 je pretrpio dizajnerski redizajn tako da je postao prefinjeniji i elegantniji izgledom. Po starom dobrom Audijevom običaju, A4 ima odličnu završnu obradu i nema oštećenja dijelova karos-

72 I

erije, te za koroziju ne treba brinuti. Iako A4 važi za prilično pouzdan i kvalitetan automobil, prilikom kupovine neophodno je provjeriti servise i porijeklo vozila, pošto iznenadni kvarovi znaju biti jako skupi, a ni redovno i pravilno održavanje suprotno ustaljenom vjerovanju nije jeftino. Pogonski turbodizel V6 agregati zapremine 2,7-litara su se pokazali kao izdržljivi i sposobni da „gutaju“ veliki broj kilometara bez većih problema. Loša strana im je skupo redovno servisiranje, a treba obratiti pažnju na dizne i razvodni sistem. Ukoliko je prešao veliki broj kilometara uglavnom je neisplativ, jer kvarovi koji se mogu javiti su preskupi i neisplativi za jednog polovnjaka. Prilikom kupovine važno je provjeriti stanje mjenjača, pošto snažan motor brzo istroši komponente kvačila pri čestoj gradskoj vožnji i naglim ubrzanjima, dok se Multitronic mjenjač pokazao kao problematičan i treba ga izbjegavati. Pojedini vlasnici su prijavljivali probleme sa elektronikom, kao i prodorom vode u područje nogu suvozača, što dovodi do prodora vode u eletroniku motora i skupih kvarova. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje ovjesa čije komponente oštećuje vožnja po lošoj podlozi, dijelom zbog težine agregata, ali i stanja istrošenosti kočionog sistema.

1. Komponente ovjesa stradaju zbog loših

cesta i velike težine agregata

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

2. Na primjercima sa velikom kilometražom

često otkazuju veoma skupe dizne

Motor: dizel; Zapremina: 2.698 ccm; Snaga: 190 KS pri 3.500-4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 1.400-3.250 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 470,3 x 182,6 x 142,7 cm; Osovinski razmak: 280,8 cm; Prtljažnik: 480-962 litara; Masa: 1.570 kg; Najveća brzina: 239 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.7 TDI (190 KS)

6,9

5,2

8,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.7 (190 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

38,04

Filter ulja

23,00

31,16

Filter vazduha

41,40

47,19

Filter polena

19,80

42,95

Filter goriva

51,10

58,98

Kaiš/lanac

175,00

660,57

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

47,70

86,18

264,40 73,00 21,20

538,22 280,11 159,04

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

2.7 TDI (190 KS) 2.7 TDI (190 KS) 2.7 TDI (190 KS) 2.7 TDI (190 KS)

Godište

2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

17.700KM 18.000 KM 19.900 KM 24.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena je četvrta generacija Audija A4 pod oznakom B8/8K 2008. Počela je prodaja četvrte generacije 2009. Izašao je model A4 Allroad quattro 2012. A4 četvrte generacije je prošao kroz redizajn u okviru kojeg je izmjenjen izgled svjetala, a uvedena je i savremenija tehnologija

3. Snažan motor brže troši komponente kvačila prilikom žustrije i gradske vožnje

Opel Insignia

Opel Insignia (2008–2017)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, udobnost, prostranost, vozne karakteristike, potrošnja, kvalitet izrade - Elektronika, selen blokovi, ručna kočnica, dizne, mjenjač, turbina, buka pri većim brzinama

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Sportska elegancija, sa skupim manama Nakon tri generacije Vectre, Opel je trebao „svježu krv“ kako bi zainteresovao kupce vozila srednje klase. Njegovi inženjeri razvili su veoma modernu i kvalitetnu limuzinu...

Obrati pažnju!

ada se Insignia pojavila na tržištu istog momenta privukla je veliku pažnju svojim novim dizajnerskim pravcem. Izgled Insignie predstavlja dobro ukomponovane masivne proporcije, oštre rubove i elegantne prelaze na karoseriji. Aerodinamički dizajn prednjeg kraja vozila je inspirisan oblikom krila ili sječiva, tako da je zahvaljujući svom inovativnom dizajnu ovaj auomobil privukao veliku pažnju ne samo mlađih spotski orijentisanih, nego i ozbiljnijih poslovnih i porodičnih ljudi. Unutrašnjost kabine je kao i karoserija aerodinamički dizajnirana, tako da ostavlja utisak sportske elegancije. Materijali korišteni u izradi kabine su kvalitetni, gotovo kao u premium segmentu, sa izuzetkom centralne konzole i komandi, koji su izrađeni od jeftinije plastike i ukoliko nije pravilno održavana pokazuje tragove eksploatacije. Prednja sjedišta su podesiva po svim pravcima, a upravljač po visini i dubini tako da se udobno i pregledno mogu smjestiti vozači od niskog do košarkaškog rasta. Zadnja klupa nudi dovoljno prostora i udobno smještanje dvoje putnika prosječnog rasta. Prtljažni prostor ima zapreminu od 500 litara, koja se preklapanjem naslona zadnjih sjedišta može povećati do 1.010 litara. Vozne karakteris-

1. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje seta kvačila jer je zamjena poprilično skupa

tike su odlične i Insignia gotovo „kao pegla“ leži na podlozi, upravljač je precizan i pruža potpuni osjećaj kontrole, ali zbog težine agregata nagla spotska skretanja traže oprez i pored brojnih sistema sigurnosti. Ovjes je mekan i dobro upija neravnine na cesti. Dvolitarski turbodizel motor sa 110 KS porijeklom je iz Fiata. Sasvim dobro ubrzava na manjem broju obrtaja i namijenjen je za mirniju i umjereniju vožnju. Na većim brzinama i pri obrtajima većim od 3.500 u minuti postaje bučan i rastrošan. Ovi agregati pokazali su se kao prilično pouzdani i dugovječni, ali na pojedinim modelima su se javljali problemi sa protokomjerom i crijevom turbopunjača. Primjercima sa velikom kilometražom su slaba tačka dizne i turbina što su poprilično skupi kvarovi, ali i EGR ventil ukoliko je vožen često u gradskim uslovima. Takođe nije na odmet pregledati i stanje plivajućeg zamajca čija je cijena dosta visoka. Na pojedinim primjercima vozači su se žalili na sitne probleme sa elektronikom: od smetnji na svjetlosnim grupama, do zatamnjivanja retrovizora bez razloga, preko grijača sjedišta i centralne brave. Na starijim serijama često je dolazilo do problema sa ručnom kočnicom kao i brzog trošenja zadnjih selen blokova.

2. Dizelski motor je iznatprosječno bučan pri hladnom startu, ali na visokim obrtajima

Motor: dizel; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 nm pri 1.750-2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 483,0 x 185,6 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 273,7 cm; Prtljažnik: 500–1.010 litara; Masa: 1.613 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 CDTi (110 KS)

6,2

5,4

8,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CDTi (110 KS) Zamjenski



Originalni

Ulje (litar)

15,50

28,72

Filter ulja

23,30

55,66

Filter vazduha

27,40

58,65

Filter polena

16,90

92,04

Filter goriva

38,40

84,74 410,58

Kaiš/lanac

199,00

Klinasti kaiš

33,30

102,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

283,60 65,20 17,20

719,50 281,51 275,01

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.0 CDTi (110 KS) 2.0 CDTi (110 KS) 2.0 CDTi (110 KS) 2.0 CDTi (110 KS)

Godište Prosječna cijena 2009. 12.200 KM 2010. 13.800 KM 2011. 14.500 KM 2013. 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Opel konačno predstavlja svoju novu limuzinu pod nazivom Insignia 2009. Opel Insignia ponijela titulu evropskog automobila godine 2012. Proizvedeno je pola miliona jedinica Insignije 2013. Predstavljena redizajnirana verzija gdje je otklonjena većina problema

3. Starijim serijama se brže troše zadnji selen blokovi pa ih obavezno treba provjeriti

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 73 73

POLOVNJACI BMW 318d

BMW 318d (2013 - 2015)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, upravljivost, udobnost, mala potrošnja, preglednost, vozne karaktristike, prtljažni prostor - Manjak prostora na zadnjoj klupi, plivajući zamajac, pogonski lanac, pumpa za gorivo, klima uređaj, repni spojler, kočnice, EGR ventil, DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Novi koncept i stari problemi

BMW-ova Serija 3 bila je i ostala najvažniji model u ponudi zbog čega on svakoj novoj generaciji posvećuje posebnu pažnju, kako bi bila napredija i uglađenija od prethodne...

Obrati pažnju!

MW se prilikom dizajniranja ovog modela vodio filozofijom privlačenja kako poslovnih ljudi, tako i ljubitelja sportske vožnje. Na prvi pogled ovaj automobli djeluje kvalitetno i čvrsto, kao isklesan iz jednog komada čelika, a ujedno i sportski elegantno. Uobičajene proporcije BMW-ovih Touring modela su jasno vidljive: četvoro vrata bez okvira za prozore, blago zakošena krovna linija i atraktivan spojler na petim vratima koji se elektronski podešava u zavisnosti od režima vožnje. Jedan od najvećih aduta ovog GT-a je kvalitetna završna obrada kako karoserije, tako i kabine. Instrument tabla je presvučena kvalitetnom plastikom mekanom na dodir na kojoj se ne vide tragovi eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Naravno, nikakvi zazori ili škripavi zvuci ne dolaze u obzir. Materijal sjedišta zavisi od primjerka do primjerka, pošto je BMW nudio široku paletu opcionalnih materijala za presvlačenje, ali svi su većinom visokog kvaliteta i izdržljivosti. Ovaj model posjeduje prilično bogat paket opreme, od dvozonskog klima uređaja, premium audio sistema do čitavog spiska elektronskih sigurnosnih dodataka za bezbjednu vožnju i komfor putnika. Prednja sjedišta su kao i upravljač podesivi u svim pravcima, tako da vozač bez problema može namjestiti idealan položaj u toku vožnje. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe prosječnog rasta, dok bi veći putnici mogli imati

74 I

manje mjesta za koljena. Prtljažni prostor je sasvim pristojan za ovu klasu vozila i iznosi 520 litara i preklapanjem zadnje klupe može se povećati na 1.600 litara. Vješanje je prilično mekano za ovu klasu vozila i omogućava udobnu vožnju na našim cestama. Iako je po ustaljenom BMW-ovom običaju prenos snage na zadnjoj osovini, automobil je odlično izbalansiran, a elektronski sistemi stabilnosti neće dozvoliti proklizavanja i osjećaj ugroženosti putnika. Dvolitarski turbodizel četvorocilindraš isporučuje 143 KS i sasvim dobro obavlja svoj zadatak, te pruža zadovoljavajuće performanse uz malu potrošnju goriva. Na serijama proizvedenim do 2015. godine dolazilo je do problema sa zatezačima i pogonskim lancem. Problem se manifestuje bučnim radom agregata i mora se riješiti u što kraćem roku, jer dolazi do pucanja lanca i velikih oštećenja na motoru. Zamjena lanca je komplikovana i skupa jer zahtijeva demontažu mjenjača. Zabilježeni su problem sa pumpom za gorivo i setom kvačila, jer plivajući zamajac uglavnom ne može izdržati 100.000 km, a njegova zamjena je ogroman novčani izdatak. Takođe, zabilježeni su problemi sa displejem infotainment sistema i kondenzatorom klima uređaja, a elektronski može da otkaže. Prilikom kupovine takođe provjeriti stanje istrošenosti kočionog sistema, te EGR ventil i DPF filter koji se zaprljaju od čestih kratkih relacija po gradu.

1. Pogonski lanac je zbog fabričke greške sklon pucanju što može uzrokovati skupe popravke

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

2. Podesivi repni spojler umije da otkaže poslušnost zbog otkazivanja mehanizma

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 143 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750- 2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 482,4 x 182,8 x 150,8 cm; Osovinski razmak: 292,0 cm; Prtljažnik: 520-1600 litara; Masa: 1.540 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

318d (143 KS)

6,0

5,2

6,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0d (143 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90

32,00

Filter ulja

26,10

48,00

Filter vazduha

20,90

144,00

Filter polena

28,00

132,00

Filter goriva

54,50

126,00

Kaiš/lanac

196,50

1.100

Klinasti kaiš

23,80

61,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

228,00 59,50 55,00

520,00 363,00 196,60

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model

318d (143 KS) 318d (143 KS) 318d (143 KS) 318d (143 KS)

Godište

2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena

30.000 KM 33.000 KM 35.000 KM 38.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljena je nova Serija 3 fabričke oznake F30 na sajmu u Ženevi 2013. Predstavljena je verzija Grand Turismo fabričke oznake F34 2014. Izašla je performantna verzija M3 F80 2015. U Frankfurtu je prikazan plug-in hibrid 330e iPerformance

3. Plivajući zamajac je jedna od slabih tačaka ovog modela, a njegova zamjena je standardno skupa

Škoda Octavia Combi

Škoda Octavia Combi (2013–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, mala potrošnja, prtljažni prostor, upravljivost, pouzdanost - Finalni sloj laka, krckanje komandne table, DSG mjenjač, curenje ulja, dizne, DPF filter, set kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Velika iskoristivost po razumnoj cijeni

Karavanska varijanta popularne češke limuzine Octavia uživa popularnost na tržištu kao kvalitetan i pouzdan automobil sa velikim prtljažnim prostorom i dobrim odnosom uloženog i dobijenog...

Obrati pažnju!

akoreći od samog početka proizvodnje Octavia je na našim prostorima gradila svoju uglednu poziciju i imidž pouzdanog i kvalitetnog automobila, jeftinijeg od čuvenog Passata. Treća generacija Octavije ne odiše nekom pretjeranom dizajnerskom originalnošću, ali rješenje prednjih svjetlosnih grupa ne ostavlja ravnodušnim. Unutrašnjost je kao i na prethodnim generacijama skladno dizajnirana, sa vidljivim i dobro raspoređenim pokazivačima instrument table. Iako je tabla izrađena od kvalitetne plastike, zna proizvoditi čudne krckave zvukove. U kabini ima dovoljno mjesta da se udobno smjeste četiri odrasle osobe i na dužim relacijama, materijal sjedišta je dosta izdržljiv i otporan na habanje. Prilikom kupovine preporuka je zaobići primjerke sa baznim nivoom opreme, jer je ponuda siromašna. Ovjes je po starom Škodinom receptu tvrđe podešen i dobro podnosi naše ceste. Upravljač s progresivnim električno podesivim servo uređajem ima dobar odziv, a prebacivanje brzina je dosta lagano. Prljažni prostor iznosi 610 litara koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na ukupno 1.740 litara. Na raznim testovima izdržljivosti nisu uočeni neki važniji nedostaci, što samo potvrđuje reputaciju Octavije. Najviše primjedbi je upućeno na finalni sloj laka. Ono što se ne primijeti jeste neravnomjerno nanošenje boje,

što se lako otkriva jednostavnim instrumentom. Ali ono što se vidi jesu oštećenja nastala udaranjem kamenčića. Gotovo svi primjerci moraju ići na farbanje prednje haube i odbojnika poslije određenog vremena. Za pohvalu je antikorozivna zaštita koja je izvrsna i na najskrivenijim mjestima pa problema sa korozijom imaju samo primjerci koji su neadekvatno popravljeni poslije sudara. Turbodizel agregat zapremine 1,6-litara koji isporučuje snagu od 110 KS se pokazao kao prilično pouzdan i zahvalan tokom eksploatacije. Na neku žustriju i sportsku vožnju treba zaboraviti, jer je on ipak namijenjen štedljivoj, udobnoj varijanti putovanja. Najveća mana ovog agregata su dizne osjetljive na loše gorivo i DPF filter koji se zapuši zbog gradske vožnje i kratkih relacija. Na pojedinim primjercima dolazilo je do curenja ulja na glavi motora, a ukoliko se nisu poštovali propisani intervali zamjene ulja dolazi do oštećenja turbine. Prilikom kupovine važno je pregledati stanje seta kvačila, čija zamjena je prilično skupa. DSG mjenjač je problematičan od samog početka tako da ga treba izbjegavati na polovnjacima. Kod skupljih modela znao je otkazati taster za startovanje motora, a komponente ovjesa znaju stradati od loših cesta. Na pojedinim primjercima je dolazilo do prodora vode u prtljažni prostor i kabinu zbog popuštanja kedera.

1. Dizelske dizne su veoma osjetljive na loše gorivo 2. Na pojedinim modelima dolazilo je do curenja a njihovo otkazivanje dugoročno izaziva veliku štetu ulja na glavi motora zbog loše brtvljenih spojeva

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 110 KS pri 3.250-4.000/min; Momenat: 250 nm u intervalu 1.500– 3.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 465,9 x 181,4 x 146,5 cm; Osovinski razmak: 268,6 cm; Prtljažnik: 610–1.740 litara; Masa: 1.252 kg  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDi (110 KS)

5,1

4,0

7,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDi (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

36,76

Filter ulja

16,10

22,23

Filter vazduha

25,60

41,36

Filter polena

19,70

41,86

Filter goriva

28,00

71,70

Kaiš/lanac

305,00

325,08

Klinasti kaiš

21,30

41,96

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 59,00 22,50

271,20 177,01 101,92

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 1.6 TDi (110 KS) 1.6 TDi (110 KS) 1.6 TDi (110 KS) 1.6 TDi (110 KS)



Godište Prosječna cijena 2013. 14.800 KM 2014. 15.900 KM 2015. 16.500 KM 2016. 17.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2012. Predstavljena je treća generacija Octavije u Mladoj Boleslav 2013. Na tržište stigla Škoda Octavia Combi 3. generacije 2014. Predstavljena verzija Scout koja odmah postaje popularna na svim tržištima 2016. U ponudu ulaze verzije SE Sport i SE Technology

3. Prednji dio vozila se zbog tankog sloja laka veoma lako oštećuje od kamenčića sa puta

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 75 75

POLOVNJACI Opel Mokka

Opel Mokka (2012-2014)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, atraktivnost, svestranost, opcionalni pogon 4x4, prostranost, mala potrošnja, pouzdanost - Kvalitet obrade prvih serija, dizne, uljna pumpa, kvačilo, ovjes, prtljažni prostor, visoka cijena

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pogodan za grad i off-road izlete

Kompaktni Opelov SUV svojom je pojavom izazvao pravu senzaciju na tržištu i odmah po popularnosti zauzeo treće mjesto, iza Corse i Astre. Za dvije godine Mokka je na tržištu uspjela nadmašiti i Nissan Juke...

Obrati pažnju!

pel Mokka nudi sve što mlađi korisnici očekuju od jednog kompaktnog SUV vozila, a to je svestranost i jedinstven dizajn. Ona je dostupna sa prednjim ili 4x4 pogonom. Modeli sa prednjim pogonom su po pravilu pristupačniji i troše manje goriva. SUV modeli poput Mokke veliku popularnost su stekli zbog svoje praktičnosti u gradskim uslovima vožnje, ali i mogućnosti povremenih izleta izvan asfalta, zbog čega je Opel uz nadoplatu nudio pogon na sva četiri točka. Prve serije su patile od lošije finalne obrade kabine tako da su se za kratko vrijeme prilikom vožnje po neravnoj podlozi javljali krckavi zvukovi i odvajanja plastičnih dijelova kokpita, što je izazvalo ozbiljne pritužbe, jer je prodajna cijena ovog modela bila prilično visoka. Ovaj problem je brzo ispravljen, tako da su naredne serije dolazile sa dosta boljom završnom obradom i kvalitetnim materijalima kontrolne table, sjedišta i upravljača na kojima se teško primijete tragovi korištenja ako je pravilno održavana. Krckavi zvukovi su eliminisani, a tu je i bogata dodatna oprema. Prostora u kabini ima savim dovoljno za udobno smještanje četvoro i natprosječno visokih putnika, ali je zbog toga u ovom kompaktnom SUV-u redukovan prtljažni prostor koji iznosi samo 356 litara i preklapanjem zadnje klupe se uvećava na 1.372 litra. Vozač u Mokki sjedi u višem položaju nego u

76 I

1. Na primjercima sa velikom kilometražom dolazi do curenja ulja na uljnoj pumpi

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

vozilima B-segmenta, a masivni C stubovi i visoko postavljena linija prtljažnika rezultuju slabijom preglednošću u gradskim uslovima vožnje. Zbog povišenog klirensa nije namijenjen brzoj vožnji po oštrim krivinama, ali ovakvom vozilu to i nije namjena, tako da to ne predstavlja neku manu. Pogonski 1,7-litarski turbodizel agregat od 130 KS dizajnerski vuče porijeklo s kraja devedesetih godina prošlog vijeka, ali se pokazao kao prilično pouzdan i dugovječan uz malu potrošnju goriva. Većina vozača se slaže kako ove pogonske jedinice uz poštovanje servisnih intervala prelaze bez problema 250.000 kilometara. Slaba tačka ovih odličnih motora su dizne, koje su osjetljive na kvalitet goriva i ukoliko je njihov proizvođač Denso, a ne Bosch, zamjena je prilično skupa. Na primjercima sa većom kilometražom primijećeno je curenje ulja na uljnoj pumpi, a takođe treba provjeriti i stanje plivajućeg zamajca. DPF filter se začepi od česte gradske vožnje na kratkim relacijama. Zbog lošeg navoja koji spaja upravljač dolazilo je od odvajanja istog, ali taj problem je riješen fabričkim opozivom problematičnih serija, tako da se oko te greške ne treba brinuti. Takođe, nije na odmet provjeriti ukupno stanje komponenti ovjesa koji na primjercima sa velikom kilometražom trpe zbog loših cesta. Jedan od velikih minusa ovog zanimljivog modela je dosta visoka cijena na tržištu polovnjaka.

2. Dizne su osjetljive na loše gorivo, a Denso varijante su veoma skupe

Motor: dizel; Zapremina: 1.686 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000/min; Momenat: 300 Nm u intervalu 2.000–2.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 427,8 x 165,8 x 177,7 cm; Osovinski razmak: 255,5 cm; Prtljažnik: 356–1.372 litara; Masa: 1.490 kg  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje 1.7 CDTi (130 KS) 5,8 4,8

Najviše

8,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTi (130 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

14,90

28,72

Filter ulja

14,70

32,83

Filter vazduha

27,40

96,35

Filter polena

16,90

92,04

Filter goriva

30,90

80,84

Kaiš/lanac (set)

165,50

491,38

Klinasti kaiš

24,20

81,07

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

229,74 52,80 42,29

615,20 154,72 154,32

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.7 CDTi (130 KS) 1.7 CDTi (130 KS) 1.7 CDTi (130 KS) 1.7 CDTi (130 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 20.500 KM 20.800 KM 22.500 KM 23.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljanje prvog Opelovog SUV-a „B“ segmenta označenog kao Mokka. 2014. U ponudu dolazi 1.6 CDTI sa 136 KS kao zamjena za vremešni 1.7 CDTi. 2015. Ponuđen je slabiji 1.6-litarski dizelaš sa 110 KS. 2016. U Ženevi predstavljena redizajnirana verzija Opela Mokke

3. Set kvačila se potroši zbog neadekvatne vožnje i velike kilometraže pa ga treba provjeriti

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat (2012-2016)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, dizajn, pouzdanost, mala potrošnja, prtljažni prostor, vozne karakteristike, bogata oprema - Ovjes, dizne, protokomjer, DPF i EGR ventil, set kvačila, elektronika, prostor na zadnjoj klupi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kompromis između ležernog i klasičnog

Prema Volkswagenu CC nema ništa zajedničko sa klasičnim Passatom, ali gledajući sa tehničkog aspekta, oba modela su uspješno pronašla kompromis. Izgledom podsjeća na rođaka iz visoke klase Pheatona...

Obrati pažnju!

vaj model još uvijek nema direktnog nasljednika na tržištu, pošto je Arteon koji dizajnom podsjeća na CC veći dimenzijama, dok je CC klasični Passat sa ljepšim dizajnom niske linije krova i skladnim detaljima karoserije. Sa svojim agresivnijim dizajnom CC ostavlja utisak prave biznis kupe limuzine čvrstog karaktera. Enterijer nije pretjerano izmijenjen u odnosu na klasičnog Passata, a razlike se mogu primijetiti samo u direktnom i detaljnom poređenju sa njim. Sa ergonomske strane sve komande na tabli su dobro raspoređene i prosječan vozač će se brzo privići na njihov raspored, a kvalitet materijala enterijera je na dosta visokom nivou, prijatan na dodir i ostavlja utisak da se nalazite u višem segmentu. Udobna i meka sjedišta su presvučena kvalitetnim materijalom, a prostora ima sasvim dovoljno da se u kabini udobno smjeste četiri odrasla putnika, mada bi se putnici na zadnjoj klupi visoki rastom mogli osjećati neudobno prilikom dužih putovanja. Tokom vožnje ovjes će ponuditi dobro izbalansiran omjer oštrine i udobnosti, a tokom naglih kočenja CC zadržava pravac i manevrisanje je jednostavno i precizno. Pošto je položaj

vozača postavljen prilično nisko, vožnju unazad i parkiranje olakšavaju senzori i kamera. Na tržištu polovnjaka mogu se naći primjerci sa dosta dodatne opreme i sistema bezbjednosti i asistencije u toku vožnje, pa čak i sa 4Motion pogonom na sva četiri točka. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 532 litra, što je prilično dobro za ovaj segment vozila. Popularni Volkswagenov dvolitarski dizel agregat, koji isporučuje 140 KS nudi sasvim dobre performanse, uparen sa šestostepenim mjenjačem uz nisku potrošnju goriva. Kod ovih agregata se najviše javljaju problemi sa protokomjerom, diznama, EGR ventilom i DPF filterom zbog lošeg goriva i česte gradske vožnje čija zamjena predstavlja veliki novčani izdatak. Takođe, kod primjeraka sa velikom kilometražom treba provjeriti stanje seta kvačila. Pojedini primjerci su imali problema sa elektronikom, a najviše sa prozorima. Pošto vrata nemaju okvira prozori se spuštaju nekoliko milimetara kako bi se vrata otvorila, tako da ponekad mehanizam zakaže i prozori ostanu otvoreni. Ovjes trpi oštećenja od vožnje po lošim cestama, tako da prilikom kupovine treba provjeriti stanje njegovih komponenti.

1. Dizne su slaba tačka ovog inače pouzdanog agregata. Ne trpe loše gorivo i treba ih često kontrolisati

2. Mehanizam za podizanje prozora može zakazati, nakon čega se vrata bez okvira ne mogu otvoriti

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 480,2 x 185,5 x 141,7 cm; Osovinski razmak: 271,1 cm; Prtljažnik: 532 litara; Masa: 1.507 kg; Najveća brzina: 214 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 TDI 140 KS)

5,7

5,0

Najviše

7,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

16,90

Filter ulja

12,50

35,70 22,23

Filter vazduha

16,10

41,09

Filter polena

16,10

47,74

Filter goriva

33,00

71,70

Kaiš/lanac (set)

339,00

430,02

Klinasti kaiš

22,00

41,96

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

193,60 55,90 23,90

338,86 187,29 101,92

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 23.000 KM 24.000 KM 25.900 KM 27.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljena je prva generacija Passata CC na sajmu u Detroitu 2010. Počela prodaja Passata CC na kineskom tržištu i to sa pogonskim jedinicama 1.8TSI i 2.0TSI 2011. Redizajnirana verzija modela CC predstavljena na sajmu u Los Anđelesu 2017. Passata CC na tržištu je zamijenio veći model Arteon

3. Kod primjeraka sa velikom kilometražom obavezno treba testirati ispravnost set kvačila i zamjaca

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 77 77

POLOVNJACI Renault Captur

Renault Captur (2013-2019)

 PREDNOSTI I MANE + Prtljažni i putnički prostor, upotrebljivost, vozne karakteristike, pouzdanost, mala potrošnja, dizajn, praktičnost - Problemi sa elektronikom, EGR ventil, turbina, dizne i plivajući zamajac kod modela sa velikom kilometražom, kvalitet enterijera

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naočit i udoban gradski crossover

Renaultov crossover Captur je štedljivo, udobno i sigurno vozilo, te kao takav nudi odličan omjer uloženog i dobijenog. Dobro se se pokazao u gradskim uslovima vožnje, ali se isto tako istakao i vožnjom na otvorenoj cesti...

Obrati pažnju!

aptur je Renaultov mali crossover koji se bazira na modelu Clio, ali je praktičniji od svog hatchback „rođaka“ i zahvaljujući prilično povoljnoj cijeni predstavlja dobru kupovinu kako za mlađe vozače, tako i za porodične ljude. On predstavlja dobru alternativu monovolumenu, a na njegovoj strani je i dopadljiv dizajn. Captur je kompaktnog dizajna i namijenjen je da se koristi kao svakodnevni hatchback sa svojim laganim i preciznim upravljanjem, ali povišenim položajem sjedenja koji pruža odličnu vidljivost prilikom manevrisanja po ulicama. U okvirima klase prostor kabine takođe je impresivan, dok je prtljažnik dovoljno velik za putovanja i njegova zapremina varira od 377 pa do 1.235 litara. Zahvaljujući kliznoj klupi pozadi ima dovoljno mjesta za udobno smještanje i krupnijih osoba. Zvučna izolacija kabine je dobro odrađena tako da je vožnja tiha i prijatna, mada na otvorenoj cesti pri velikim brzinama postaje dosta bučna, što i nije iznenađujuće s obzirom da se radi o crossover vozilu sa povišenim klirensom. Na tržištu polovnjaka se mogu naći primjerci sa mnoštvom dodatne opreme, od infotainment sistema preko navigacije i Bluetooth konekcije, a kabina je opremljena i inteligentno

78 I

riješenom fiokom umjesto klasičnog pretinca na suvozačevom mjestu. Izbor materijala za izradu kabine nije baš za pohvalu, jer je veći dio izrađen od plastike tvrde na dodir i ako se pravilno ne održava na njoj ostaju ogrebotine i tragovi korištenja. Veliki plus je materijal na sjedištima koji se može skidati i prati po potrebi, sa izuzetkom kožnih presvlaka u GT varijanti. Pogonski turbodizelski agregat zapremine 1,5-litara koji isporučuje 90 KS je dobro poznat i provjeren i ugrađuje se u brojne modele Renaultove grupacije. Pruža zadovoljavajuće performanse uz malu potrošnju i pouzdanost u eksploataciji. Prilikom kupovine treba pregledati stanje dizni i EGR ventila koji odlaze od lošeg goriva i česte gradske vožnje. Takođe treba obratiti pažnju na način rada turbine jer na njoj često nastaju skupi kvarovi usljed nepravilne vožnje. Na primjercima sa velikom kilometražom poželjno je provjertiti stanje seta kvačila čija je zamjena veoma skupa ukoliko je neophodna. Pojedini vlasnici su se žalili na probleme sa elektronikom, od zakazivanja centralne brave pa do izbacivanja grešaka na tabli i problemima sa infotainment sistemom. Na pojedinim primjercima dolazilo je do prodora vode na pod kabine zbog lošeg dihtovanja.

1. Dizne su osjetljive na gorivo loše kvalitete što može da zrokuje nepravilnosti u radu motora

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

2. Na pojedinim primjercima prijavljen je prodor vode u kabinu zbog lošeg dihtovanja

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 220 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 412,2 x 177,8 x 156,6 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 377-4200 litara; Masa: 1.245 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.5 (90 KS)

5,0

2,2

6,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (90 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,50

14,53

Filter ulja

16,00

22,04

Filter vazduha

29,50

40,99

Filter polena

20,00

55,21

Filter goriva

29,50

100,63

Kaiš/lanac

120,00

201,45

Klinasti kaiš

20,00

158,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

138,20 47,80 35,00

232,40 133,80 55,85

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.5 (90 KS) 1.5 (90 KS) 1.5 (90 KS) 1.5 (90 KS)

Godište 2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 16.900 KM 17.500 KM 20.900 KM 22.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2013. Captur je predstavljen na sajmu u Ženevi 2014. Captur je dobio nagradu ,,Best Small SUV Less Than £16,000” 2016. Počinje prodaja varijante bazirane na B0 platformi 2019. Debitovala je druga generacija bazirana na CMF-B platformi

3. Elektronika može zadavati probleme, a najčešći uzrok je otkazivanje funkcije ključ kartice

Nissan Navara

Nissan Navara (2010–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn, prostranost, prtljažni prostor, upravljivost, nosivost, oprema, vozne karakteristike - Korozija, pucanje šasije, set kvačila, pogonski lanac, elektronika, diferencijal, skupo održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Robustan, upadljiv i zanimljiv pick-up

Nissan Navara ima komfornu putničku kabinu i otvoren veliki prtljažni prostor. Izgled prednjeg dijela gotovo je identičan Nissan Pathfinderu, tako da samo pogled na zadnji kraj vozila otkriva razliku....

Obrati pažnju!

issan Navara je pored Toyote Hilux, Volkswagen Amaroka i Mitsubishija L200 pick-up koji se najčešće može sresti na našem tržištu. Ovaj pick-up je vizuelno privlačno i masivno vozilo sa svojim serijskim točkovima od 18-inča, obiljem hromiranih detalja karoserije i velike dužine od preko pet metara i kao takav teško da će u saobraćaju ostati nezapažen. Unutrašnjost kabine je lijepo dizajnirana, luksuzna i kvalitetna. Na pojedinim primjercima se mogu naći električno podesiva kožom presvučena sjedišta, kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača, veliki centralni infotainment sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, parking senzori i parking kamere koje olakšavaju vožnju unazad i parkiranje, kao i pregršt bezbjednosnih i sistema asistencije u vožnji. Vozačka pozicija je odlično postavljena, visoko i pregledno, mada ovo vozilo i nije namijenjeno za vožnju po skučenim gradskim ulicama već za otvorena prostranstva. Zvučna izolacija kabine je odlična, tako da je vožnja tiha i prijatna. U kabini nudi dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a pogotovo u varijanti DoubleCab koja pruža pravi SUV ugođaj u vožnji. Kod standardnog modela na zadnjoj osovini nalaze se lisnate opruge što je dobro rješenje za prenos tereta, ali prilikom vožnje sa prazim prtljažnim dijelom po cesti vozilo „poskakuje“. Kod varijante DoubleCab na zadnjem dijelu se nalazi Multilink vješanje, tako da se vozilo bolje ponaša prilikom ulaska u zavoj i na otvorenoj cesti. Prtljažni pros-

tor je veličine 1.511x1.560 mm, dok je nosivost 845 kg. Za sigurnu vožnju po neasfaltiranim 2.5 dCi (190 KS) putevima i neravnom terenu brine se pogon na sva četiri točka sa blokadom diferencijala, dok se prilikom vožnje po cesti uključuje pogon samo na zadnju osovinu radi uštede goriva. Četvorocilindarski turbodizelski agregat zapremine 2,5-litara isporučuje 190 KS preko manuelnog šestostepenog mjenjača i pruža sasvim zadovoljavajuće performanse uz umjerenu potrošnju goriva. Iako dosta pouzdan u eksploataciji, jedna od mana ovog agregata je pogonski lanac koji je sklon pretezanju i pucanju ukoliko se ne poštuje propisani interval izmjene ulja usljed lošeg podmazivanja. Prilikom kupovine polovnog primjerka treba obratiti pažnju na stanje diferencijala i pogona na sva četiri točka, do čijeg kvara dolazi zbog nepravilnog i neadekvatog korištenja istog, a popravka je skupa. Takođe nije na odmet provjeriti i stanje seta kvačila. Pojedini primjerci su imali problema sa elektronikom i infotainment sistemom. Jedna od velikih mana ovog izuetnog pick-upa je i pojava korozije na šasiji, a ukoliko je često vožen pod velikim teretom, pogotovo po neravnim podlogama, javljale bi se pukotine na šasiji i dolazilo bi do loma iste između kabine i teretnog dijela. Takođe treba napomenuti da održavanje, popravke i registracija nisu jeftini tako da treba dobro promisliti o isplativosti kupovine i budžetom koji je na raspolaganju...

1. Usljed neadekvante zamjene ulja najčešće strada pogonski lanac

2. Oštećenja diferencijala nastaju od neadekvatne vožnje i prevelikog opterećenja vozila

Motor: dizel; Zapremina: 2.488 ccm; Snaga: 190 KS pri 4.000/min; Momenat: 403 nm u intervalu 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 522,2 x 184,8 x 177,3 cm; Osovinski razmak: 320,0 cm; Prtljažnik: 1.511x1.560 mm/845 kg; Masa: 1.815 kg

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.5 (190 KS)

9,7

7,7

Najviše

12,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 dCi (190 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,90

25,64

Filter ulja

7,80

30,60

Filter vazduha

10,30

48,08

Filter polena

14,90

98,54

Filter goriva

34,20

117,54

Kaiš/lanac (set)

365,80

1.709

Klinasti kaiš

10,80

341,88

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

195,60 78,80 47,36

406,83 188,03 68,96

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.5 (190 KS) 2.5 (190 KS) 2.5 (190 KS) 2.5 (190 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena 19.500 KM 21.900 KM 24.500 KM 31.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljena je prva generacija Nissan Navare 2004. Na tržište je stigla druga generacija Navare 2010. Druga generacija je pretrpjela redizajn i manje kozmetičke izmjene 2014. Treća generacija je debitovala na tržištu

3. Veliki problem ovog modela je pojava korozije na šasiji koja može da pukne od naporas

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 79 79

TEHNIKA Bosch inovacije na CES 2020.

AUTOMOBILSKE BOJE

Njemački BASF objavio je da je čak 78% proizvedenih automobila u 2019. godini bilo ofarbano u bijelu, crnu, sivu ili srebrnu nijansu, a preostalih 22% hromatskim bojama.

UNUTRAŠNJA KONTROLA VJEŠTAČKA INTELIGENCIJA POLAKO, ALI SIGURNO ULAZI U NAŠE AUTOMOBILE I PREUZIMA KONTROLU NAD NJIMA POD „IZGOVOROM“ DA UPRAVLJA TEHNOLOGIJAMA ODGOVORNIM ZA KOMFOR I SIGURNOST VOŽNJE. BOSCH JE JEDAN OD INOVATORA KOJI SMATRA DA KONTROLA ČOVJEKA, DOK JE ZA UPRAVLJAČEM, MOŽE DONIJETI SAMO DOBRO… Piše dipl. ing. Silvano Barač

ituacija unutar automobila umnogome utiče na bezbjednost same vožnje. Kako najnovija istraživanja pokazuju, odbljesak koji stvara sunčeva svjetlost dvostruko više dovodi do nesreća nego bilo koji drugi vremenski faktor (ako je sunce veoma nisko, mogućnost nesreće povećava se za 16% u odnosu kada je sunce visoko na nebu), dok stanje vozača i ponašanje putnika u toku vožnje takođe znatno utiče na bezbjednost svih učesnika u saobraćaju. S obzirom na to da ovako naizgled „nebitni“ faktori umnogome utiču na bezbjednost vožnje, u BOSCH-u su „dozvolili” svojim kreativnim timovima da puste mašti na volju. Oni su veoma brzo na ovogodišnjem CES

80 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

2020. predstavili rezultate svojih maštarija, odnosno prvi digitalni štitnik od sunca pod nazivom: Virtual Visor. Ova inovacija u suštini predstavlja „providni digitalni štitnik od sunca“ koji u svom radu koristi tehnologiju umjetne inteligencije (Artificial IntelligenceAI). Za njegov nastanak zaslužni su Boschov inženjer Jason Zink i dvojica njegovih kolega, koji su u slobodno vrijeme došli na ideju providnog štitnika od sunčevih zraka. Za početak, iskoristili su LCD ekran odbačen u korpu za smeće i od njega napravili prvi prototip. Ideja je naišla na odobravanje rukovodioca u BOSCH-u pa su Zinku i timu dali budžet da ideju razviju do stepena kad se ona može upotrijebiti (čitaj prodati) autoindustriji. Sistem funkcioniše na taj način da je prozirni

LCD ekran povezan sa kamerom za praćenje unutrašnjosti vozila. Sliku analizira vještačka inteligencija koja prepoznaje položaj očiju vozača. Koristeći inteligentne algoritme i podatke vještačke inteligencije, štitnik tačno zna gdje su oči vozača i zatamnjuje se na tom dijelu. Pri tome, štitnik ne djeluje kao „sunčane naočale“ već zatamnjuje samo one pojedinačne šestougaone ćelije (nalik pčelinjem saću) kroz koje sunčeve zrake smetaju vozaču. Ostatak štitnika ostaje potpuno proziran, što omogućava vozaču i suvozaču da vide „oko sunca“, odnosno ostatak štitnika ne blokira vidokrug čitavim svojim dimenzijama kao kod klasičnog. Kompletan ovaj proces zatamnjivanja odvija se u „realnom“ vremenu, odnosno sam

DRUGI ELEKTRIČNI AUDI

Audi je potvrdio da će se njegov drugi velikoserijski električni model e-tron Sportback 55 quattro u salonima širom Evrope naći na proljeće, po startnoj cijeni od 75.350 eura. .

HYUNDAI NAJAVLJUJE LIDERSTVO

Korejski Hyundai najavio je da u 2020. godini namjerava da na evropskom tržištu isporuči 80.000 vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova i da tako postane lider u ovom segmentu.

- Tehologije koje povećavaju bezbjednost vožnje - Utiču na znatno smanjenje broja smrtnih slučajeva - U upotrebi već od 2022. godine

- Vjerovatno će podići cijenu novih vozila - Strah od gubitka „privatnosti“ vozača i putnika

„Virtuelni Vizir“ odnosno štitnik prilagođava se trenutnim uslovima na putu. Ovakav način eliminisanja odsjaja koji smeta vozaču, prema tvrdnjama iz Boscha, naročito je efikasan u zoru i sumrak, odnosno kad je sunce veoma nisko. Virtuelni Vizir proglašen je najboljom inovacijom na „CES 2020“ u kategoriji „zabava i bezbjednost u vozilu“, a sudijski žiri činili su eminentni dizajneri, inženjeri i članovi medija koji prate nove tehnologije. Druga inovacija koju je predstavio Bosch jeste sistem za praćenje situacije u unutrašnjosti vozila, odnosno svojevrsni

Ý TOKOM VOŽNJE SA DIGITALNIM RETROVIZOROM VOZAČ IMA PUNO BOLJI PREGLED OKOLINE NEGO ŠTO JE TO SLUČAJ SA KLASIČNIM RJEŠENJEM. INTELIGENTNI NADZORNI SISTEM FOKUSIRAN JE ISKLJUČIVO NA NJEGOVE OČI, TE NE ZATAMNJUJE ONE DIJELOVE SAĆA KOJI SU IZVAN NJIHOVOG VIDOKRUGA... „monitoring“ nad dešavanjima u kabini vozila, kako bi se spriječilo da umor ili dekoncentracija vozača dovedu do nesreće. Istraživanja pokazuju da svaki gubitak fokusa može biti tragičan. Ometanja vozača, bilo da je riječ o upotrebi mobilnog telefona, cigareta, slušanja muzike ili konzumiranja hrane, uzrokuju oko 30% saobraćajnih nesreća, a umor vozača uzrok je za 20% istih. Zbog svega navedenog, ovakve bezbjednosne tehnologije moraće biti dio serijske opreme svih vozila u Evropi već 2022. godine. Za ovu situaciju Bosch je već spreman, jer je

predstavio sistem za praćenje unutrašnjosti vozila koji detektuje umorne i rastrojene vozače. Kao i u slučaju digitalnog štitnika, i ovaj sistem kombinuje kameru sa vještačkom inteligencijom (AI) koja ima zadatak da „otkrije“ vozača kome su „kapci teški“, kada on gleda u telefon ili se okreće prema nekom putniku u toku same vožnje. Sam algoritam je podešen tako da koristi snimke stvarnih situacija iz vožnje, te donosi procjenu umora vozača na osnovu položaja njegovih očnih kapaka i brzine treptaja oka. Ukoliko prepozna opasnost, sistem è

PRINCIP RADA KLASIČNOG I DIGITALNOG RETROVIZORA

DOK KLASIČNI RETROVIZOR ZNAČAJNO SMANJUJE VIDNO POLJE DIGITALNI TO ČINI SAMO U PODRUČJU OČIJU VOZAČA...

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 81 81

HUMMER SE VRAĆA

32.000 REZERVACIJA ZA MUSTANG MACH E

Američki GM ponovo će da vrati u život popularni brend Hummer, čiji terenski automobili se ne proizvode od 2010. godine. Novi model nosi oznaku EV i umjesto V8 motora ima električni pogon.

è upozorava vozača, preporučuje pauzu, a u krajnjem slučaju i smanjuje brzinu kretanja vozila. Sam način upozorenja (zvuk, svjetlo, usporavanje ili vibrirajući volan) regulisaće se prema željama proizvođača konkretnog vozila, jer će sistem biti veoma prilagodljiv. Dudley Curtis, menadžer za komunikacije pri Evropskom savjetu za bezbjednost saobraćaja, kaže da će ovakvi sistemi, dugoročno gledano, dovesti do značajnog smanjenja saobraćajnih nesreća. Međutim, isto tako smatra da će proći dosta vremena dok sva vozila ne dobiju ovakve tehnologije, te da bi se znatno strože trebala primjenjivati današnja ograničenja vožnje, kao na primjer vrijeme provedeno za volanom kod profesionalnih vozača. Ali novi Boschov sistem ne „pazi“ samo na vozača, već istovremeno pazi da li se svi putnici u vozilu ponašaju u skladu sa utvrđenim „normama ponašanja“. Tako kamera (postavljena ispod ili iznad retrovizora) nadgleda putnički prostor i može uočiti da li su djeca nazad otkopčala pojaseve, te odmah upozorava vozača. Ako neko sjedne nazad i nagne se naprijed pod određenim uglom ili noge stavi na sjedište pored, tada sistem „preračunava“ i postavlja vazdušne jastuke

ÝJEDNA OD NAJČEŠĆIH NEDOZVOLJENIH RADNJI TOKOM VOŽNJE KOJE BI NADZORNI SISTEM TREBAO ELIMINISATI JE KORIŠTENJE MOBILNOG TELEFONA...

Ford je potvrdio da je na njegovu adresu do sada pristiglo već 32.000 rezervacija za najnoviju, potpuno električnu SUV verziju Mustanga Mach E. Očekivana cijena ovog modela iznosi 43.895 dolara.

NADZORNA KAMERA KOJA BI BILA INSTALIRANA U KABINI SVAKOG PUTNIČKOG AUTOMOBILA BUDUĆNOSTI SNIMALA BI SVE POKRETE OSOBA KOJE SE NALAZE UNUTRA SA POSEBNIM FOKUSOM NA VOZAČA I NJEGOVU KONCENTRISANOST NA VOŽNJU I DEŠAVANJA ISPRED I OKO VOZILA...

i zatezače pojasa u optimalan položaj za zaštitu tako „smještenih“ putnika. Sistem može da spriječi i aktiviranje vazdušnog jastuka suvozača ukoliko je na njegovom mjestu postavljeno dječije sjedište, a ako se djeca neopaženo uvuku u automobil sistem „javlja“ porukom na pametni telefon roditelja ili u hitnim slučajevima alarmira hitne službe. Međutim, vozači se ne smiju „opustiti“ već u svakom trenutku moraju biti budni i spremni preuzeti potpunu kontrolu nad vozilom. Ono što brine samu javnost jeste da li će vozač izgubiti svoju privatnost kada se u vozila ugrade ove nove tehnologije bazirane na vještačkoj inteligenciji, s obzirom da kamere skupljaju ogroman broj ličnih informacija o

PRAPOČETAK DIGITALIZCIJE

1970-ih njemački tuner Rainer Buchmann i stručnjak za elek© Krajem troniku Peter Roggendorf „stidljivo“ su prezentovali jedan svoj patent direktorima Mercedesa. Pogledavši patent, isti su direktori odbili, rekavši gore navedenim da nemaju namjeru baviti se digitalnim aspektom u svojim automobilima. Inače, patent koji im je ponuđen bio je multifunkcionalni upravljač, tako da odluka Mercedesovih direktora danas u najmanju ruku izgleda smiješna. Kako Buchmanna niko nije „zarezivao”, odlučio je sam ugraditi svoj izum u „nabudženi” Volkswagen Polo. Pored multifunkcionalnog upravljača, u saradnji sa Roggendorfom ugradio je i multifunkcionalni ekran mikroprocesor, električna sjedišta i digitalnu instrument ploču. Preko digitalne instrument table vozač je mogao pratiti razne informacije o „statusu” automobila, kao i informaciju o mogućoj poledici i slično. Cijena modela bb Polo Carat i Paris (imena lično odabrao Buchmann) bila je za to vrijeme ogromnih 45.000 DM, ali proizveden je svega 41 komad modela Carat. Nažalost, Buchmann kao proizvođač je propao, ali njegove ideje su i te kako „žive”, jer možete li danas zamisliti „pristojan“ automobil bez putnog računara, ekrana na dodir kojim se upravlja sa svim komandama u automobilu, infotainment sistema i ostalih.

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

vozaču i putnicima. U Boschu tvrde da nema potrebe strahovati od toga, jer će prikupljene podatke obrađvati isključivo softver u samom automobilu i on se neće čuvati niti proslijeđivati Boschu ili nekom drugom korisniku. Ukoliko proizvođač vozila želi prikupiti bilo kakve podatke, moraće dobiti posebnu saglasnost za to. Dudley Curtis upozorava da je „transparentnost“ osnovni uslov sticanja povjerenja vozača za korištenje ovih tehnologija, te tako savjetuje proizvođačima vozila da svojim korisnicima detaljno objasne način funkcionisanja ovih sistema, kako se podaci koriste i koliko se dugo čuvaju. Jer, smatra Curtis, ako vam neka tehnologija može spasiti život onda nema razloga da je ne prihvatite.

zinskim stanicama nudi visokokvalitetno Q Max gorivo. Gorivo koje zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača motora, evropsko zakonodavstvo, te nadmašuje postojeće standarde na tržištima.

goriva EU porijekla, koja ispunjavaju strogi Euro 6 standard. Osluškujući želje i potrebe svojih kupaca, kompanija Petrol BH Oil Company je još 2016. godine odlučila da svoje kupce obraduje

slogan: Samo jedan je Petrol. To je ujedno i slogan nove kampanje koja je krenula na tržištu Bosne i Hercegovine, pozicionirajući kompaniju Petrol, kao lidera u kvalitetu, inovativnosti i kreativnosti.

NAJBOLJI ZAMJENSKI DIJELOVI? TU SU KAD VAM JE POTREBNO.

IzgledajuIzgledaju kao i ostali kao dijelovi upravljača i ostali i na raspolaganju su Vam već Sutra. dijelovi upravljača, ali s jednom razlikom – na raspolaganju su Vam već sutra! Kvaliteta je vrijedna samo ako je i dobijete. Imamo jedan od najširih programa na tržištu za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove, a 95 % asortimana dostavljamo u kratkom roku.

www.nk-autoparts.com

SveSve imateimate u skladištu, u bez da skladištu, Vam je u skladištu!

Najbolji zamjeniski dijelovi?

Najbolji zamenski dijelovi ? Tukad su kad Vam potrebno. Tu su vam je je potrebno.

bez da Vam Braće Podgornika 2A, je u skladištu!

78 000 Banja Luka +387 (0)51 348-570 Često i do 30 %. Imamo jedan od najširih programa na tržištu info@arvcentar.com za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove. Između Vas i zamjenskog dijela dijeli vas samo rok isporuke. www.arvcentar.com Sa NK kao partnerom svoje skladište možete znatno ograničiti.

www.nk-autoparts.com

VREMEPLOV

LANCIA DELTA

OD PORODIČNOG KOMPAKTA DO SPORTSKE I RELI LEGENDE

Karijeru je započela 1979. godine kao elegantni porodični kompakt sa živahnim 1.3 i 1.5-litarskim benzinskim motorima, a vremenom se pretvorila u cestovnu i reli legendu sa brutalno snažnim 2.0-litarskim turbomotorima i integralnim pogonom…

S Ý Lancia je jedan od najstarijih italijanskih i svjetskih proizvođača automobila. Osnovali su je 1906. godine Vicenzo Lancia i njegov partner Claudio Fogolini. Prvi Lancijin model iz 1908. godine zvao se Alpha i imao je 2,5-litarski benzinski motor sa 28 KS i četverostepeni ručni mjenjač. Alphu je naslijedila Beta, a zatim je došla Teta. Nazivi većine Lanicijinih automobila bili su inspirisani grčkim alfabetom... 84 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

a 3.885 mm dužine prva generacija Lancie Delte za današnje standarde bila je tek mali gradski automobil formata Fiat Punta. Međutim, 1979. godine to je bio punopravan porodični kompakt, koji je u odnosu na Fiatove modele nudio određenu dozu profinjenosti i odmjerenog luksuza sa probranom opremom i materijalima. Naočitu i oku interesantnu petovratnu uglastu karoseriju za Lanciju svojevremeno je skrojio slavni italijanski automobilski „krojač“ Giorgetto Giugiaro, koji se u dizajnerske visine lansirao 1974. godine sa prvom generacijom Volkswagen Golfa. Prva generacija Delte proizvodila se punih 15 godina, te je ostala upamćena kao jedan od najdugovječnijih, ali i najuzbudljivijih kompaktnih modela, koji je najslavnije stranice svoje istorije ispisao tamo gdje je to i najteže, u

automoto sportu. Od 1980. do 1982. godine Delta je imala i svog „švedskog“ dvojnika koji se prodavao pod znakom Saaba 600. Na početku svog automobilskog životnog puta Delta je imala od 955 do 1.340 kg i bila je pogonjena sa dva četverocilindarska benzinska motora zapremine 1.3 i 1,5-litara. Manji motor od 75 KS mogao je da se upari sa četverostepenim ili petostepnim ručnim mjenjačem kod kojeg je peta brzina bila namijenjena isključivo za ekonomično krstarenje autoputem. Veći 1,5-litarski motor razvijao je 85 KS i serijski se kombinovao sa petostepnim mjenjačem. Oba motora mogla su Deltu potjerati do brzinskog maksimuma od 160 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 15, odnosno 12,5 sekundi. Po predstavljanju na sajmu automobila u Frankfurtu 53 specijalizovana novinara iz cijele Evrope proglasila su Deltu za „Najbolji automobil“ 1980.

SA OSNOVNOM MASOM KOJA JE IZNOSILA 955 KILOGRAMA DELTA JE PREDSTAVLJALA IDEALNU OSNOVU ZA TJUNIRANJE. NJENI OSNOVNI MODELI SU BILI NADASVE UDOBNI I PRAKTIČNI... godine. Bilo je to tada veliko priznanje za Lanciju i svojevrsna potvrda da u svojim rukama ima automobil sa značajnim potencijalom. Deltina prodaja startovala je u oktobru 1979. godine, da bi do kraja 1980. godine kupcima širom Evrope bilo isporučeno 43.000 njenih jedinica. Nedugo zatim, 1981. godine, sa proizvodnih traka sišao je i jubilarni stohiljaditi primjerak Delte, koja je ime Lancie marketinški afirmisala kao nijedan njen dotadašnji model. Dinamičnoj vožnji naklonjeni Italijani brzo su poželjeli jače motore, pa su Lancijini inženjeri već sa prvim redizajnom iz 1982. godine u Deltu ubacili 1.6-benzinski motor sa 105 KS, da bi godinu dana kasnije premijeru imala i turbo verzija 1.6-litarskog benzinca sa 131 KS. Sa njim je ubrzanje do 100 km/h spušteno ispod 9 sekundi, dok je najveća brzina dostigla 190 km/h, što je 1983. godine bilo impresivno dostignuće za jedan kompakt. Polako, ali sigurno Delta je sticala imidž dinamičnog i uzorno upravljivog automobila, koji je povrh svega nudio i viši stepen udobnosti u odnosu na bratskog Fiata. Do drugog redizajna iz 1986. godine nije bilo značajnijih promjena u pogonskoj gami, a tada se uvode novi 1.6-atmosferski benzinac sa 109 KS i njegova turbo verzija sa 140 KS i 200 Nm koja je mogla dostići 203 km/h i ubrzati iz mjesta do 100 km/h za 8,5 sekundi. Ljubiteljima sportskih kompakata Lancia je ponudila dvije poslastice, sa 2.0 Turbo motorom i 4x4 pogonom. Standardni XF model raspolagao je sa 165 KS i 285 Nm obrtnog momenta, dok je jači Integrale imao 185 KS i 304 Nm. Dinamičke mogućnosti ova dva modela za 1986. godinu su bile strahovite, jer je XF do 100 km/h iz mjesta ubrzavao za 7,8, a Integrale za samo 6,6 sekundi uz najveće brzine od 208 i 215 km/h. U gotovo istoj formi, s jednim ozbiljnijim redizajnom i nekoliko manjih, prva generacija Delte proizvodila se

sve do 1994. godine, te je kao takva ostala upamćena kao jedan od najdugovječnijih kompaktnih modela, čije HF i Integrale verzije danas imaju status vozačkog Svetog grala. Sve ono što je došlo poslije nije bilo na nivou prve generacije, koja je za 15 godina proizvodnje ispisala zlatne stranice Lancijine

DELTA INTEGRALE

NEPONOVLJIVO UPRAVLJIVA Sa Deltom Integrale Lancia je uspješno parirala i vrhunskim trkačkim modelima sa pogonom na sve točkove poput Audija Quattro...

rhunac svih dinamičkih vrhunaca kada je u pitanju prva generacija Lancie Delta predstavljala je HF Integrale verzija, sa 4WD pogonom i dvolitarskim turbo benzinskim agregatom, koji je u osamventilskoj verziji razvijao 185 KS, a sa 16 ventila okruglo 200 „konja“. Kroz Evo 1 i Evo 2 verzije, koje su predstavljene 1991, odnosno 1993. godine, snaga dvolitarskog turbobenzinca povećavana je prvo na 210, a zatim i na

Sportski analogni instrumenti sa dominantnom žutom bojom i pokazivačima brzine, broja obrtaja, temperature motora, pritiska turbine...

maksimalnih 215 „konja“. Oni su bili dovoljni da se 1.340 kg teška Delta od 0 do 100 km/h ubrza i za današnje sportske standarde više nego ubjedljivih 5,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 220 km/h. Sve to omogućilo je da se Deltino ime ureže zlatnim slovima u istoriju sportskih kompaktnih automobila, ali i da se Lancia promoviše kao proizvođač strastvenih i dinamičnih četverotočkaša.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

è istorije. Podsjećamo da je druga generacija Delte predstavljena 1993. godine i da se proizvodila do 1999. godine. Danas se gotovo i ne spominje, a njeni očuvani primjerci veoma su rijetki, kako u garažama kolekcionara tako i kod privatnih vlasnika. Slaba popularnost Delte II velikim dijelom uzrokovana je izostankom sportskih uspjeha na kojima je svoju karijeru izgradila prva generacija, odnosno činjenicom da se Fiat tada suočio sa finansijskim problemima koji su limitirali ulaganja u razvoj sportskih modela Lancije. Nakon devet godina pauze Fiat je ponovo oživio Deltu 2008. godine, ali je taj model bio koncepcijska suprotnost slavnih prethodnika, jer je naglasak kod njega stavljen na elegantan dizajn, udobnost i luksuzno opremljen enterijer, bez izraženih sportskih pretenzija. Lancia Delta bila je, biće i ostaće jedan od omiljenih italijanskih kompakta, koji je svoj raskošan potencijal najbolje pokazivao u najjačim, sportskim izdanjima sa snažnim dvolitarskim turbo benzinskim motorima i integralnim pogonom na sve točkove.

SA DELTOM II LANCIA JE OSTALA BEZ 4X4 POGONA

TREĆA GENERACIJA JE SVE KARTE BACILA NA STIL I OPREMU Druga generacija Delte koja se proizvodila od 1993. do 1999. godine nije uspjela ponoviti uspijeh prethodne. Porazili su je Golf i društvo, zbog čega nije dobila direktnog nasljednika. Delta se na kompaktnu scenu vratila 2008. godine, ali u potpuno drugačijem izdanju koje je bilo vrhunski stilizovano, bogato opremljeno i skupo...

86 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

WRC kraljica

ŠEST PUTA NAJBOLJA OD NAJBOLJIH OD 1987. DO 1992. GODINE LANCIA JE SA DELTOM S4 U OKVIRU WRC ŠAMPIONATA STIGLA DO ŠEST VOZAČKIH I PET UZASTOPNIH KONSTRUKTORSKIH NASLOVA…

Motosport i Lancia su u bliskoj vezi još od njenog osnivanja. Međutim, dva modela su obilježila Lancijinu reli istoriju. Prvi je Stratos, a drugu Delta Integrale koji je pogonio 1,8-litarski turbobenzinski motor sa 480 KS. Uparen sa pogonom na sve točkove on je italijanskom kompaktu omogućio brutalne trkačke performanse... Šlag na tortu uspjeha Lancijinog kompakta bila je ultimativna reli verzija Delta S4, koja je svjetsku slavu stekla učestvovanjem u svjetskom WRC prvenstvu. Sa njom je Lancia ostvarila 46 pobjeda, te šest puta zaredom bila najbolji proizvođač u poretku konstruktora (od 1987. do 1992. god.). Za pogon S4 modela bio je namijenjen četverocilindrični 1.8-litarski turbobenzinac, koji je zvanično razvijao 480 KS, a nezvanično čak 560 „konja“. Ostaće upamćeno i da su Lancijini inženjeri iz ovog motora 1985. godine, u potrazi za njegovim maksimumima, uspjeli izvući nevjerovatnih 1.000 KS. Kako je Delta S4 bila teška samo 890 kg, njene performanse su bile krajnje brutalne. Malo je poznato da je za potrebe homologacije Lancia proizvela 200 modela Delte S4

Stradale, koja je poput WRC modela imala 1.8-litarski turbobenzinac, ali prigušen na „samo“ 250 KS. Koliko su danas cijenjeni ovi modeli naj-

bolje oslikava podatak da se Delta S4 Stradale danas prodaje za oko 200.000 eura, a da reli verzije Delte koštaju i do 50.000 eura više. n

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 87 87

Mercedes eSprinter PRIVREDNI NOVITET Kamion 2020. godine

ELEKTRIČNI DOSTAVNJAK ZA URBANE ZADATKE Nakon malih i kompaktnih dostavnih automobila struja počinje da pogoni i veća komercijalna vozila poput kombija. Mercedes je jedan od prvih proizvođača koji će u 2020. godini svojim kupcima da ponudi električni kombi na bazi novog Sprintera… amo godinu dana nakon što je svjetskoj javnosti predstavio prve prototipove električnog Sprintera, Mercedes je ovaj kombi ponudio i u velikoserijskom izdanju. Iako je riječ o potpuno električnom vozilu s vana nema vidljivih dizajnerskih razlika u odnosu na standardnog Sprintera. Podsjećamo da se aktuelni Mercedesov kombi može dobiti u 1.700 različitih konfiguracija, što ga čini jednim od najsvestranijih modela na svijetu. Kupcima

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

se nudi sa čak osam različitih dužina šasije, šest različitih oblika karoserije, tri vozačke konfiguracije, a tu je i više nivoa nosivosti i ukupne dozvoljene težine do 5,5 tona. Mada na prvi pogled izgleda da je potpuno ista kao na standardnim modelima pokretanim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, maska eSprinter ipak krije jednu tajnu. Ona se nalazi iza Mercedesovog znaka, koji u suštini predstavlja poklopac od kontakta na koji se priključuje kabl električnog

Zbog smještaja baterija u podu ispod tovarnog prostora rezervni točak je ,,preseljen” unutra...

ZA UPRAVLJANJE JEDNOBRZINSKIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM KORISTI SE KARAKTERISTIČNA RUČICA SA DESNE STRANE UPRAVLJAČA. U POPRILIČNO SPARTANSKOM RADNOM OKRUŽENJU SA JEDNOSTAVNIM PLASTIČNIM UPRAVLJAČEM NAJVIŠE PAŽNJE PRIVLAČE MODIFIKOVANI ANALOGNI INSTRUMENTI. I DOK DESNI OKRUGLI INSTRUMENT POKAZUJE STEPEN ANGAŽOVANOSTI ELEKTRIČNOG POGONA SA EKONOMIČNIM I ZONAMA U KOJIMA SE KORISTI RAZLIČIT STEPEN POGONSKE ENERGIJE, NA CENTRALNOM INFO DISPLEJU MOGUĆE JE OSTVARITI UVID U STANJE BATERIJA, AUTONOMIJU I STEPEN NAPUNJENOSTI UKOLIKO JE VOZILO PRIKLJUČENO NA PUNJAČ...

KONTAK UTIČNICA T ZA KABL PUNJAČA NAL ISPOD ZN AZI SE MASKI HL AKA NA ADN OGUĆAVA JAKA ŠTO JEDN VAN PRIS OSTATUP...

KONCEPT EQV

© punjača. Jednostavni plastični branik i svjetla sa halogenim sijalicama skreću pažnju sa stilizovanog logotipa sa natpisom „electric“ koji se nalazi na prednjem krilu i koji će biti još jedan od znakova raspoznavanja električnog modela, kada na njemu ne budu plave naljepnice i reklamni natpisi kao što je to slučaj sa promotivnim modelom eSprintera, koji se u vidu standardne stilizovane oznake nalazi i na zadnjim vratima. Unutrašnjost tovarnog dijela otkriva još jednu specifičnost električnog Sprintera, odnosno rezervni točak, koji se nalazi na postolju iznad zadnje osovine i koji je morao da se pomjeri sa svoje standardne pozicije ispod vozila, zbog seta baterija ugrađenih u podu. Podsjećamo da je eSprinter dostupan sa dva različita paketa

baterija od 41 ili 55 kWh. Slabiji paket baterija omogućava autonomiju od 120, a jači od 168 kilometara, što je prema Mercedesu dovoljno za dnevne potrebe većine gradskih i lokalnih dostavnih službi. Za punjenje baterija na danas najčešćem 7,2 kW punjaču potrebno je oko šest sati za manju, odnosno osam za snažniju bateriju. Pogon se ostvaruje preko jednog 85 kW elektromotora sa 295 Nm obrtnog momenta, koji je ugrađen na prednju osovinu. Najveća brzina se zavisno od potreba može elektronski limi-

Kako bi se razlikovao od svoje uobičajene braće eSprinter je dobio poseban logotip...

tirati na 80, 100 i 120 km/h. Maksimalna korisna nosivost eSprintera u kombinaciji sa jačim baterijama iznosi 891 kilograma, a sa slabijim 1.040 kilograma. Enterijer vozila je oblikovan i uređen u skladu s njegovom radnom namjenom, sa plastičnim trokrakim upravljačem, jednostavnim audio sistemom, mnoštvom tvrde plastike i tek ponekim ukrasnim detaljem. Na putnom računaru analogne instrument table sa klasičnim brzinomjerom i električnim ekonometrom, ponuđen je osnovni uvid u stanje baterija i intenzitet njihovog punjenja. Novi eSprinter proizvodi se u Mercedesovoj fabrici u Diseldorfu (Düsseldorf), a njegova okvirna cijena u najpovoljnijem izdanju bi trebalo da bude između 56 i 59.000 eura.

Osim električnog Sprintera Mercedes u svom kombi programu ima i električnu V-Klasu. Za njen pogon zadužen je jedan elektromotor koji raspolaže sa 204 KS i 362 Nm obrtnog momenta, te je kao takav dovoljan da dvotonski kombi ubrza sve do elektronski limitiranih 160 km/h. Za skladištenje struje, koja je nepohodna za njegovo pokretanje zadužena je vodom hlađena 100 kWh litijum-jonska baterija, koja može da akumulira maksimalno 90 kWh električne energije. Ona EQV modelu prema navodima Mercedesa omogućava maksimalnu autonomiju od 405 kilometara uz prosječenu potrošnju struje od 22,2 kWh na svakih 100 pređenih kilometara. U Mercedesu navode da je na standardnom 11 kWh punjaču za postizanje punog kapaciteta baterija potrebno manje od deset sati, dok je na snažnom 110 kWh punjaču do 80% kapaciteta moguće dostići već nakon 45 minuta.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 89 89

PRIVREDNE MAŠINE Komptech ispunjava najstrože ekološke standardne

EU Stage V TEHNOLOGIJA Komptech se uzda u tehnologiju da bi prirodnu sredinu učinio čistijom, pa ne čudi da je njihov moto „Tehnologija za čistiju prirodnu sredinu“…

90 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

svakom svom proizvodu Komptech koristi komponente koje proizvode najmanje štetnog uticaja za prirodnu sredinu. Komptech nastoji biti korak ispred trenutno važećih standarda, pa je svoje proizvode učinio usklađenim sa EU Stage V regulativom o kontroli izduvnih gasova i prije nego što je ona stupila na snagu 1. januara 2019. godine. U poređenju sa Stage IV regulativom, Stage V propisuje bitno manji broj/količinu čestica (PN) koje izbacuju dizel motori radnih mašina, ali i manju ukupnu masu čestica (PM) u izduvnim gasovima. Čestice izduvnih gasova promjera manjeg od 10 μm ostaju u vazduhu i zbog malih dimenzija prilikom udisa-nja ulaze dublje u pluća od na primjer čestica obične prašine. To ih čini rizičnim za zdravlje ljudi. Osim hemijskog sastava čestica, njihov efekat određuje i broj čestica, te njihova masa. Masu sitnih čestica u izduvnim gasovima evropska regulativa je od

Sve Komptechove mašine proizvedene od 2019. godine su 100% usklađene sa EU Stage V ekološkim standardima... 1998. godine, kada je na snagu stupio EU Stage I propis o kontroli emisije u izduvnim gasovima, do 2019. godine, odnosno stupanja na snagu EU Stage V, smanjila 98 posto. EU Stage IV propis je definisao dozvoljene vrijednosti emisije ugljen-monoksida, vodonikovih oksida i ugljovodonika. Novom regulativom te vrijednosti nisu mijenjane.

Usklađenost prije vremena

Komptech je u dogovoru sa svojim dobavljačima još 2018. godine dogovorio isporuku komponenti usklađenih s EU Stage V propisima, pa su sve mašine proizvedene tokom 2019. godine 100% usklađene s EU Stage V. Tokom radova na motorima napravljene su i druge evolutivne promjene koje će prvenstveno olakšati održavanje i servisiranje tih motora.

Poboljšanja za kupce

Svijest o nužnosti zaštite klime i prirodne sredine stalno raste, pa kupci

pri kupovini novih mašina sve više navode usklađenost s regulativom o kontroli emisije izduvnih gasova. Komptechovi proizvodi su što se tiče zaštite prirodne sredine ispred vremena i kupcima uvijek nude najnoviju tehnologiju, uključujući i tehnologiju za kontrolu izduvnih gasova. Takav pristup Komptechove mašine čini isplativom kupovinom i na tržištu polovnih mašina, a kupcima novih mašina omogućava povratak dijela investicije kroz prodaju na tržištu polovnih mašina i omogućava njihov duži radni vijek. Svakako valja spomenuti i lično zadovoljstvo korištenja mašina koji su projektovane i izrađene s brigom za klimu i prirodnu sredinu. Nadogradnja koja donosi usklađenost s EU Stage V regulativom nije povećala cijenu mašina u odnosu na starije modele koji su pratili Stage IV propise. Sve Komptechove mašine proizvedene od 2019. godine do danas su 100% usklađene s EU Stage V regulativom.

EU OGRANIČENJA EMISIJA IZDUVNIH GASOVA ZA IZVANCESTOVNE MAŠINE OD 130-560 kW NA SNAZI OD 1. JANUARA 2019.

Stage V zahtjevi (130-560 kW) - granične vrijednosti u g/kWh 9.20 10.00 9.00 8.00

0.40

3.50

0.010

CH4

1.1

0.19

9x1011/kWh

NOx- azotni oksidi, CO - ugljen monoksidi, PM - masa čestica, CH4- metan, HC - ugljenovodonici, PN - količina čestica, HC - ugljenovodonici

6.00

7.00

NO x

6.00

4.00

5.00 4.00 3.00 2.00 1.00

-96%

2.00 0.54 0.20

0.00 EU Stage I (1999)

EU Stage II (2002)

0.20 EU Stage IIIA (2006)

0.40 0.025 EU Stage IIIB (2011)

0.025 EU Stage IV (2014 )

0.40

-98%

0.010

NO x PM

(azotni oksidi)

(masa čestica)

EU Stage V (2019)

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

SPORT

NISSAN LEAF NISMO RC PRETHODNI MODEL: PRVU VERZIJU TRKAČKOG ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA BAZIRANOG NA LEAFU NISSAN JE PREDSTAVIO JOŠ 2011. GODINE.SA MASOM OD 939 KG NISMO RC BIO JE 40% LAKŠI OD STANDARDNOG. POKRETAO GA JE SERIJSKI ELEKTROMOTOR SA 107 KS I 281 NM OBRTNOG MOMENTA,KOJI MU JE OMOGUĆAVAO DA OD 0 DO 100 KM/H UBRZA ZA 6,85 SEKUNDI I DA DOSTIGNE 150 KM/H...

GRAN TURISMO KOMPAKT POGONJEN STRUJOM

SA KONCEPTOM TRKAČKOG KOMPAKTA NISMO RC IZVEDENIM IZ POTPUNO ELEKTRIČNOG MODELA LEAF NISSAN POKAZUJE PRAVAC U KOJEM BI MOGLA DA SE RAZVIJA GRAN TURISMO SCENA KADA SU U PITANJU SPORTSKI KOMPAKTI. KAKO SADA STVARI STOJE, BUDUĆNOST ĆE BITI „POGONJENA“ STRUJOM I BIĆE VEOMA BRZA...

issanov koncept Leaf Nismo RC predstavljen je 2018. godine kao ekstremna sportska verzija tada potpuno nove druge generacije najpopularnijeg električnog kompakta na svijetu. Podsjećamo da je Nissan Leaf premijerno predstavljen 2010. godine i da je do danas ovaj model prodat u više od 450.000 hiljada primjeraka. Trkački Leaf nastao je kao razvojna platforma na čijem temelju japanski inženjeri iz Nissan Motorsport, odnosno Nismo odjela, žele da ispitaju trenutne maksimume njihove električne pogonske tehnologije. Kao najadekvatnija

92 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

ZA POGON DRUGE GENERACIJE LEAFA NISMO RC KORISTE SE DVA ELEKTROMOTORA, KOJI RASPOLAŽU SA 322 KS I 640 Nm OBRTNOG MOMENTA, ŠTO JE DOVOLJNO ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h ZA SAMO 3,4 SEKUNDE...

lokacija za prve testne ispite odabrana je četiri kilometra dugačka španska staza Ricardo Tormo u Valensiji, na kojoj se voze trke Moto GP šampionata i testiraju bolidi Formule 1. Tokom testiranja na ovoj stazi Nissanovi inženjeri prikupili su veliku količinu podataka, od kojih će mnogi da posluže u daljem razvoju velikoserijskih električnih automobila, a prije svega aktuelnog Leafa. Zahvaljujući raskošnoj upotrebi karbonskih vlakana, Leaf Nismo RC težak je svega 1.220 kilograma što je jedan od bitnih preduslova koji mu omogućavaju da od 0 do 100 km/h ubrza za samo

3,4 sekunde, što je daleko brže od najbržih sportskih kompakata današnjice. I dok odrednica EV u Nissanovom velikoserijskom programu predstavlja skraćenicu za električna vozila, odrednica E uz Leaf Nismo RC predstavlja početno slovo od engleske riječi Exiciting, što u prevodu na naš jezik znači uzbudljivo. Pogonsku podlogu za visok stepen uzbudljivosti za razliku od standardnog Leafa koji ima jedan elektromotor sa 150 KS i pogon na prednje točkove, kod Nismo RC koncepta predstavljaju dva elektromotora koja su instalirana na prednju i zadnju osovinu i omogućavaju

ZA RAZLIKU OD STANDARDNOG LEAFA NJEGOVA TRKAČKA VERZIJA UMJESTO PETOVRATNE IMA KUPEOVSKU KAROSERIJU, KOJA JE AERODINAMIČKI NADOGRAĐENA SA BROJNIM SPOJLERIMA...

pogon na sve točkove. Zajednički pogonski potencijal sa kojim raspolažu ova dva motora mjeri se sa 322 KS i 640 Nm obrtnog momenta, što je značajno više nego što je imao Leaf RC iz 2011. godine i dovoljno za postizanje uzornih sportskih performansi, koje je Nissan potvrdio na stazi u Valensiji. Mada nesumnjivo podsjeća na standardni Leaf, sportski Nismo RC koncept je značajno drugačiji, jer je umjesto na standardnoj petovratnoj zasnovan na kupeovskoj karoseriji. Bočna silueta auto-

Za pogon elektromotora kod trkačkog Leafa koristi se jača standardna litijum-jonska baterija kapaciteta 60 kWh...

mobila je osjetno niža kako bi se postigla što bolja aerodinamika i smanjio otpor vazduha na visokim brzinama. Trkački standardi uslovili su i značajne promjene u dizajnu branika, koji je naprijed sa donje strane dobio veliki crveni spliter vazduha, a pozadi difuzor iznad kojeg je ugrađeno i veliko spojlersko krilo za povećavanje pritiska na zadnju osovinu na visokim brzinama. Kao svojevrsna pokretna sportska laboratorija konceptni Nissan Leaf Nismo RC ima neprocjenjivu vrijednost za japanskog

POSEBAN IZAZOV ZA NISSANOVE TRKAČKE INŽENJERE NISSANa BILO JE PODEŠAVANJE VJEŠANJA I POSTIZANJE IDEALNOG RASPOREDA MASE IZMEĐU OSOVINA U OMJERU 50:50%. KAKO BI TO BILO MOGUĆE POGONSKI ELEKTROMOTORI SU POSTAVLJENI ŠTO BLIŽE OSOVINAMA, A BATERIJSKA PUNJENJA SU UGRAĐENA U POD AUTOMOBILA...

proizvođača, koji je otvoreno priznao da ga je veliko interesovanje ljubitelja Leafa motivisalo da ozbiljno razmisli o mogućnostima komercijalizacije njegove kupeovske sportske verzije.

SPORTSKI ENTERIJER

U sportskom duhu organizovan je i enterijer sa podrezanim trkačkim upravljačem presvučenim neklizajućom alkantarom. Tu su i dva školjkasta sjedišta čiju izradu potpisuje japanski specijalista Bridea, dok su crveni sportski sigurnosni pojasevi proizvod italijanskog Sabelta. Kompletna oplata trkačkog koncepta izrađena je od laganog i ultračvrstog karbona, koji je upotrebljen i za izradu ukrasnog umetka oko digitalnog displeja na upravljaču. Kako bi svima bilo jasno da je Leaf RC proizvod Nissanovog sportskog odjela Nismo, njegovi logotipi su utisnuti na mnogim elementima u kabini.

922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 93 93

SPORT

Dakar reli 2020.

POBJEDA MLADOSTI I ISKUSTVA

NAKON ŠTO JE PRIJE 11 GODINA IZ „MATIČNE“ AFRIKE PREŠAO U JUŽNU AMERIKU, NAJPOZNATIJI RELI DANAŠNJICE „DAKAR“ PRESELIO SE U AZIJU I SAUDIJSKU ARABIJU. POTPUNO NOVA TERITORIJA ZBUNILA JE MNOGE VOZAČE I REŽIRALA VEOMA UZBUDLJIVU I ZANIMLJIVU TRKU, U KOJOJ SU SE ISKUSTVO I MLADOST POKAZALI PRESUDNIM U RAZLIČITIM KLASAMA…

vogodišnji Dakar vožen je od 5. do 17. januara u Saudijskoj Arabiji. Bio je to ujedno i prvi put da su najbrži reli vozači današnjice svoje vještine i znanje okušali na tlu Azije. Podsjećamo da je prethodno 30 relija održano u Africi, a 11 u Južnoj Americi. Pred učesnicima prvog azijskog Dakara u 12 uzbudljivih dana našlo se više od 7.500 kilometara prašnjavog puta sa više od 5.000 kilometara specijalnih ispita, od kojih su neki bili duži i od 450 kilometara. Više od 75% čitavog relija voženo

94 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 29  2020

je po pijesku, što je na dodatna iskušenja stavilo sve vozače i posade, ali i njihova vozila. Reli karavan startovao je u Džedi, a na startu su se pojavila 342 takmičara sa motociklima, kvadovima, UTV vozilima, automobilima i kamionima. Nakon kilometara i kilometara iscrpljujuće borbe, dvije sedmice i 12 trkačkih dana, na cilj je prvi u klasi automobila stigao 57-godišnji Španac Carlos Sainz, koji je iza svojih leđa ostavio dvije velike legende Dakara, prošlogodišnjeg pobjednika Nassera Al-Attiyaha i sed-

Ý Na ovogodišnjem reliju svoj prvi nastup imao je i legendarni F1 vozač, Španac Fernande Alonso, koji je vozio za Toyotu i uz dosta problema sa greškama i oštećenjima vozila ipak uspio da završi trku na 13. mjestu...

mostrukog šampiona Stephanea Peterhansela. Legendarni Španac je sa kopilotom Lucasom Cruzom osvojio Dakar po treći put u vozačkoj karijeri, koja je počela još 1987. godine. „Veoma sam srećan i zahvaljujem se cijeloj ekipi na podršci, kao i porodici, te svim Špancima koji su navijali za mane tokom cijelog relija“, izjavio je oduševljeni veteran koji je do pobjede stigao za volanom MINI-ja. Kad znamo da je iza Sainza više od trideset

Nakon što je Dakar 30 puta vožen u Africi, a proteklih 11 godina u Južnoj Americi ovogodišnje izdanje po prvi put je za domaćina imalo Aziju i Saudijsku Arabiju...

Do svoje treće titule na Dakar Reliju, Carlos Sajnz stigao je, ispred dvije velike reli legende Nassera Al-Attiyaha i Stephana Petere Hansela...

Pobjednici relija Dakar 2020. po klasama: Automobili

Carlos Sainz

Mini

Španija

Motocikli

Ricky Brabec

Honda

Amerika

UTV

Casey Currie

Can-Am

Amerika

Kvadovi

Ignacio Casale

Yamaha

Čile

Kamioni

Andrey Karginov

Kamaz

Rusija

godina trkanja, operacija diskus hernije i rekonstrukcija Ahilove tetive, onda je njegova titula najstarijeg pobjednika relija Dakar još značajnija i veća. U konkurenciji motociklista dogodilo se veliko iznenađenje, jer je Honda nakon 30 godina stigla do najvišeg mjesta na pobjedničkom postolju. Veliki niz KTM-a koji je u 18 proteklih godina bio neprikosnoveni vladar Dakara tako je prekinut na spektakularan način. Do svoje prve pobjede u karijeri na Dakaru i uopšte prve pobjede jednog američkog motocikliste na ovom takmičenju stigao je 29-godišnji Ricky Brabek. Na čelo motociklističkog karavana on je izbio u trećoj etapi i do kraja je pokazao šampionsku konstantnost uprkos odličnom držanju drugoplasiranog Čileanca Pabla Quaintanilla, koji se na Dakar vratio nakon strašne prošlogodišnje povrede zarađene nakon pada u Peruu. Branilac titule i

prošlogodišnji pobjednik, Autralijanac Toby Price, na KTM-u stigao je do trećeg mjesta. Najbolji kvadaš bio je Čileanac Ignacio Casale na Yamahi. Prvi do cilja u konkurenciji UTV vozila stigao je Amerikanac Cesey Currie za upravljačem Monster Energy CanAma. U teškoj klasi koja pripada kamionima ulogu prvog favorita uvjerljivo je opravdao ruski Kamaz. Njegovi vozači dominirali su tokom čitavog relija, a do prvog mjesta stigao je Andrey Karbinov, dok je Anton Shibalov takođe u Kamazu bio drugi. . Do kraja ovogodišnjeg Dakara uspjela su stići 234 vozila od početnih 342, što je 68,4%. Na veliku žalost organizatora i svih učenika, i ovogodišnji Dakar nije prošao bez tragičnih ishoda. Nova žrtva ovog nemilosrdnog takmičenja postao je portugalski motociklista Paulo Goncalves. On je nakon tragičnog pada u okviru sedme etape preminuo na licu mjesta od zadobijenih povreda.

Na startu trke pojavila su se 342 vozila i motocikla, da bi do kraja stiglo njih 234 ili 68,4%...

ZA MOTOCIKLISTE SU KAO I OBIČNO BILI REZERVISANI NAJVEĆI NAPORI... 922019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95

7-8 яБо 2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

&STYLE

122 126 134

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Kolmar je francuski gradić smješen u regiji Alzas, na dvomeđi njemačke i DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka koja veli da je „pas čovjekov Porno-industrija postala dobar zarade, kažustara oni švajcarske granice. Obiluje boga� m izvor kulturno-istorijskim fragmen� ma,koji čemusu u najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zatoUNESCO slobodno ovomsvjedoče biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. 110 UNESCO brojne građevine i cjelokupna kultura stanovništva. Prepoznatljiva ili su ne, je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica jevina, da 80 ljudi na svakodnevno posjećuje alzaška kojaposto su se pravila još svijetu za vrijeme dominacije Rimskog carstvapornona ovom koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno zarade, pa „posla za sve“. području, dok danas Kolmar polje predstavlja jedinstveni muzejima na otvorenom... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

118 110 122

FITNES širom svijeta jeperiodu, zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA U prethodnom zbog

istorijskih i prirodnih dobara praznika i godišnjih odmora, mnogi Naša Bosna i Hercegovina puna ZDRAVLJE suprirodnih napravili pauzu odavježbanja je darova, jedno odi treninga, te imišić, tako poreme� svoj Iako jesmo srce ipak galiposjetili. ne takvih mi nedavno ritam. Ukoliko stesmo pritom možemo svrstavati u uživali istui pretjerali grupu Upravo zato što u saostalim hranom mišićima to svijetu bi mogao da bude sa u našem podzemnom odlučili smo dodatni problem. Mi vam donosimo organizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažnekoliko kako da sečovjek vra�te u organ bezsavjeta kojeg ni jedan nijoj pećini, Vjetrenici... formu nakonda pauze... ne bi mogao živi. Veličine je HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi PSIHOLOGIJA Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 Anksioznost je, pored depresije, došlo do 500se g...do zaključka da je jedan od najčešćih Helicobacter pyloripsihičkih infekcija ili ANTRAKS poremećaja u današnje vrijeme. heliko bakterija mikroorganizam Jedna najzaraznijih bolesti Postojiod više vrsta anksioznos� ,a kojim je zaražena gotovo polojedna odpoznata speciﬁčnih socijalna životinja jošjeod davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija društvena anksioznost. vid ailiza koju je glavni krivacOvaj bakterija prvenstveno napada sluznicu straha može umnogome naruši Bacillus anthracis, ima da zvučni želuca jer joj odgovara kisela kvalitet života... naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan... ESTETSKA HIRURGIJA

114 NAPADI ŽIVOTINJA Podočnjaci su estetski problem 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju mnogih muškaraca. Nekada 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim zemlji kvalitetan sanbićima i odmorna mogu bi�

ozahvaljujući štetnosti ovog i naprednom mozgu od pomoći,i prednostima ali u velikom broju slučajeva neophodni su određeni kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično tretmani, pa i hirurški zahva� , koji žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu se danas ru�sa nski izvode... njihova su često odraz ili licem umišljenja lice predatorskom projekcija životinjom.interesa one strane koju ZDRAVLJEili kojoj su, iz ovih ili onih 116 zastupaju KORIDA Transplantacija predstavlja zamjenu naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti nefunkcionalnog organa putem

priliku da, boraveći uOvakve nekom hirurške intervencije. KRAV MAGA

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Adrenalin se ponovo pumpa u vene najspretnijih i li ga uopšte – pitanja su muče javnimklizača mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvaka najekstremnijih na ledu: klizaljke na noge, kaciga nada državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine naćezavršnom turniru pre- svakog glavu, gutljaj Red Bulla i ko prije do cilja... u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje čini atraktivnim. za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu stižnog takmičenja Red BullNajčešće Neymar’sse provodi radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Bicikl je globalno popularno prevozno sredstvo. Vole ga svi i rado uživaju u blagom povjetarcu za vrijeme slobodne vožnje u sunčanim danima. Priznajmo da ima i hrabrih koji bicikl koriste i u kišnim danima, ali i onih koji se odvaže i u zimskom periodu uze� guvernal u ruke. Među�m, snijeg baš i nije bio prijatelj biciklis�ma, sve do sada...

od gradova prisustvuje 128 Izraelska procedure seŠpanije, najčešće izvodeKrav kod borilačka vještina

čuvenom sa bikovima, životno ugroženih a nešto Maga, kojaspektaklu je ime osoba, dobila od rjeđe u ciljuda poboljšanja osnovnog kao dokaz je osjetio pravi svog osnivača Imrich Sde-Ora,duh kvaliteta života kodihroničnih španskog makar za najčešće jenaroda prihvaćena ura� vojsci boles� koje sedio mogu tre� na trenutak bio njegove tradicije. i ovaj policiji, a cilj joj je odbrana od način... TRKE ŽIVOTINJA napadača. 134 zasnovane su na upotrebi MODA STIL 124 životinja u svrhu zabave i Kaput je danas postao neizostavni 130 Postoji više vrsta muških frizura. zadovoljstva iz njeBudući proizilazi. dio odjevnog koje aksesoara. Naziv dobile duga To posljedica dazadovoljstvo musu, je uglavnom, tradicijajepostojanja prema alatu kojimpretrpio se radi i načinu nekoliko vijekova, je dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi,oblika, ali i prema brojne izmjene, kako tako i uvijek trke... obliku samepafrizure... materijala, se može koris�� za

134 142 126

FRANKFURT različite prilike... DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, i dobre zabave POROCIkao

stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. U modernom svijetu kakav jeOn 21. kao Izazivajući vam nudi izbor vijekalbanski došlonevjerovatan je turizam“. do nagle promjene nevjericu, na očigled svih načina života u odnosu na desilo onaj sadržaja, odličnu kuhinju, se to da država čijem su se kakav sujevodili roditelji. Era umjetnost od naši koje će vam tehnologije je promjenljiva turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u toliko plućima, riječi u i nepredvidiva jeturistička teško uhva� � danas top grlu, apostala provodda vas baciti u zenit korak sa svim novite�ma,Evrope. jer se destinacija jugoistočne neočekivanog. mijenjaju mnogi segmen� života...

Red Bull Ice Cross

FASCINACIJE

KLIZALJKE SU ZAREZALE LED...

Adrenalin se ponovo pumpa u vene najspretnijih i najekstremnijih klizača na ledu: klizaljke na noge, kaciga na glavu, gutljaj Red Bulla i Tekst: Edin Alić ko će prije do cilja... POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

2 яБо 2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

očela je nova sezona fascinantnih trka na ledenim površinama. Vrata novoj sezoni u najatraktivnijoj disciplini brzog klizanja, Red Bull Ice Crossu, otvorio je austrijski Judenburg, gdje su braća Marco i Luca Dallago iskoristili prednost domaćeg terena, svojim navijačima odali počast totalnom dominacijom i odnijeli pobjedu na prvoj stanici Svjetskog prvenstva. Bivši svjetski prvak Marco Dallago otvorio je zimsku sezonu sa stilom pobjedivši u uzbudljivom finalu svog mlađeg brata Lucu. Na početku finalne trke poveo je Urban i to zahvaljujući sjajnom startu, ali stariji brat Dallago ga je prestigao u dugom srednjem dijelu staze. Luca je zaokružio sjajan porodični dan prestigavši Urbana u posljednjoj krivini pred ciljnom ravninom, zbog čega je češki klizač završio na trećoj poziciji. „Osjećam se sjajno. Ovo je stvarno bilo neočekivano jer sam umoran od rada.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Prva trka je uvijek pod upitnikom, no izgleda da se trening isplatio, tako da ne mogu biti sretniji“, izjavio je pobjednik Marco Dallago. U ženskoj konkurenciji najdominantnija je bila nekadašnja umjetnička klizačica, Švajcarka Anais Morand. Odmah nakon odličnog starta Švajcarka je obezbijedila prednost i veliku distancu ispred aktelne šampionke Amande Trunzo iz Sjedinjenih Američkih Država, koja se na kraju morala zadovoljiti drugim mjestom. Treća pozicija pripala je

ne bivaju nagrađeni samo pobjednici pojedinačnih takmičenja i njihovi pratioci na pobjedničkom postolju. Sistem bodovanja je omogućio da se svi oni koji pokažu interes i sposobnost okite poenima koji mogu biti presudni u osvajanju titule svjetskog šampiona u Red Bull Ice Crossu...

Austrijanki Veroniki Windisch. Kod žena je u drugom krugu do izražaja došla Kanađaka Legere. Naime, Jacquelina je mudro uspjela baciti sjenu na odličan nastup Trunzove tako što joj je uzela prvu poziciju, a pobjednicu sa otvaranja sezone ostavila je na trećem mjestu. Ipak, situacija nakon takmičenja u Americi, u Mont Du Lac-u, drastično se mijenja. Miljenica domaće publike, aktuelna prvakinja i dva puta drugoplasirana osvaja prvo mjesto, a iza sebe ostavlja kanadsku klizačicu Trepanier i svoju sunarodnicu Meuwissen. Na drugoj stanici u francuskom Praloupu najviše koncentracije je pokazao Amerikanac Cameron zauzevši prvu poziciju, dok je mlađi Dallago ponovo ponio 450 bodova sa druge pozicije, ispred Švajcarca Brauna Kiliana. Vrijedan pomena je i okršaj u Americi gdje je domaćin Cameron ostao kratak za prvu

Ali i na to su mislili čelnici takmičenja pa su propisali obaveznu opremu svakom klizaču koji uz još trojicu na stazi lovi najbolje vrijeme prolaza. A za to Od planiranih stanica, ima i propisana nagrada. Najbrži klizač plasman u narednu rundu na krilima Red Bulla klizači obezbjeđuje takmičenja, tako sve do finala i pobjesu profurali kroz cilj na pet, de. Međutim, ne bivaju nagrađeni samo a stanje sa prikupljenim pobjednici pojedinačnih takmičenja i brojem bodova obećava njihovi pratioci na pobjedničkom postolju. Sistem bodovanja je omogućio da se neizvjesnost do samog kraja svi oni koji pokažu interes i sposobnost kalendara... okite poenima koji mogu biti presudni u osvajanju titule svjetskog šampiona u Red Bull Ice Crossu. Naime, ulaskom poziciju koju mu je ispred nosa odnio u „main event“, što se ostvaruje kroz kanadski klizač Croxyll Kyle. kvalifikacionu rundu, takmičari dobijaPodsjećamo, Red Bull Ice Cross je ju priliku da osvoje 25% ukupnog broja zamišljen kao klasični cross spust na bodova. Ova vrijednost izjednačena je klizaljkama niz zaleđene površine u ursa vrijednošću boda prvoplasiranog u banim sredinama, ali sa mnogo ekstreprethodnim sezonama. To znači da pomnijim izazovima i preprekama za klibjednik dobija zače poput vertikalnih 250 bodova, a padova, skokova, oštrih Pobjednik dobija 250 bodova, a zavoja i dionica spusta posljednjeplasirani od 64 najbolja posljednjeplasirani od 64 u „slobodnom padu“. klizača dobio bi 1%. Oni lošiji najbolja klizača Najveći problem klizadobio bi 1%. čima opet predstavlja ostaju kratkih rukava... Oni lošiji ostaju format trke u kojoj se u kratkih rukava. Prema do sada viđedirektnom okršaju na stazi nalaze četiri klizača. Naizgled to i nije toliko opasno, nom sezona 2019/2020. bi mogla biti najinteresantnija do sada. Od jedanaest ali ako se u obzir uzme činjenica da se planiranih stanica, na krilima Red Bulla prilikom spusta postižu vrtoglave brzine klizači su profurali kroz cilj na pet, a te da je većina posebno kreirane staze stanje sa prikupljenim brojem bodova uska, nakon čega čekaju oštri zavoji, obećava neizvjesnost do samog kraja onda do izražaja dolaze pitanja sigurnosti i velikog rizika od nastanka povreda. kalendara...

Oprema 1/Klizaljke - Što oštrije, to bolje! Osim oštrice kojom se upravlja, veoma bitan je tzv. vratni dio koji, poput pancerice na skijama, gležanj drži fiksiranim štiteći ga od teških povreda. 2/Kaciga - Napravljena je od poliesterskih materijala sa metalnom ili plastičnom zaštitom lica. Igra važnu ulogu pri zaštiti glave i vratnih pršljenova u slučaju težih padova. 3/Neck Guard - Platneni pojas napravljen od elastičnih materijala za dodatnu potporu vratu. 4/Grudna zaštita - Prsluk napravljen od super izdržljivog polivinilhlorida. Neophodan je za zaštitu grudnog koša i vitalnih organa. 5/Štitnici - Dizajnirani su za zglobove koljena i zglobove laktova a uloga im je, osim zaštite, i lakše upravljanje, kočenje i retencija u slučaju naglih okreta, savladavanja zavoja i drugih prepreka. 6/Gumena zaštita zuba - Baš kao i u drugim sportovima u kojima je direktan kontakt neizbježan, i u Red Bull Crashed Ice-u je potrebno nositi gumenu zaštitu zuba. 7/Rukavice - Zaštita od hladnoće, zatim

hladnoće, onda hladnoće... I da, zaštita od hladnoće, logično, sve se odvija zimi i na ledu. 8/Dres, šorc i štucne - Dio opreme po kojoj je svaki takmičar prepoznatljiv 2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 яБо 2020

Sport

FatBike

Bicikl je globalno popularno prevozno sredstvo. Vole ga svi i rado uživaju u blagom povjetarcu za vrijeme slobodne vožnje u sunčanim danima. Priznajmo da ima i hrabrih koji bicikl koriste i u kišnim danima, ali i onih koji se odvaže i u zimskom periodu uzeti guvernal u ruke. Međutim, snijeg baš i nije bio prijatelj biciklistima, sve do sada... Tekst: Edin Alić

ada je baron Karl von Drais, čovjek koji se inače smatra izumiteljem modernog bicikla, na svoju „Laufmachine“ 1817. godine namontirao točkove, nije mogao ni slutiti da će se ljudi na biciklima spuštati niz strme litice, ili voziti duž Francuske, Italije, Španije i drugih na njegovom izumu. Ali, biciklizam ima i jednog velikog neprijatelja: vremenske uslove koji često ograničavaju upotrebu bicikala. Budući da se biciklizam od svojih korijena do danas drastično promijenio, nije ni čudo što njegova posljednja verzija omogućava voljenu aktivnost, ili sport, bez obzira na namjere majke prirode. Takav bicikl zove se FatBike. U suštini, FatBike izgleda kao da je neko ukrao par točkova sa cross motora i montirao ih na obični bicikl.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 103

Cijene FatBikea mogu dostići i 5.000 $ u zavisnosti od kvaliteta, namjene i pratećih elemenata dodatno ugrađenih na bicikl sa mesnatim točkovima... Zbog toga izgleda šašavo, ali je izuzetno praktično. Prvi put se u obliku sličnom današnjem pojavio tek početkom osamdesetih godina prošlog vijeka, mada neki tragovi vode i do 1900. godine, ali nema konkretnih dokaza da je tada zvanično razvijen ovakav koncept. Prve verzije konceptualno su izgledale kao linijski tricikli, a dizajnirao ih je francuski biciklista Jean Naud koji se spremao za pustinjsku avanturu na biciklu. Prema dokazima upravo je Jean bio prvi čovjek koji je vozio rani „FatBike“ prešavši na njemu put dug preko 1.300 km, od Zindera u Nigeru do Tamanrasseta u Alžiru. Kasnije, 1986. godine, sa

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

sličnim biciklom je prejahao preko kompletne Sahare, koristeći Fat-Tyre (debele gume) konstruisane u saradnji sa Michelinom. Kasnih osamdesetih na Aljasci se rađaju neki novi oblici kostura bicikla prilagođeni širokim i mesnatim gumama sa širokim gaznim površinama spremnim da pokore snježne pokrivače. Prvi koji su vozili FatBike sa dva točka bili su Amerikanci Dan Bull, Mark Frise, Roger Cowles i Les Matz. Ova ekipa je 1989. godine na biciklima prešla 1.600 km distance, koliko broji jedna od najpopularnijih aljaških ruta „Iditarod trail“. Svoju široku upotrebu FatBike pronalazi u pretežno snježnim okruženjima,

Skica FatBikea u rubrici „Čudno, ali istinito“ (Strange, but true), biciklističkom magazinu, koja je služila kao ideja britanske kompanije Currys LTD. Objavljena je 1932. godine i često se koristi kao dokaz da je FatBike kreiran mnogo prije Francuza Jean Nauda.

ili na pijesku, dakle tamo gdje se vozi na gumama sa malim pritiskom vazduha. Upravo te „ukradene“ gume FatBikeu omogućavaju da „plovi“ na površinama gdje bi klasični gradski, cross ili mountain bicikli propadali i zaglavljivali se. Ali, zbog „ukradenih“ guma od vozača bicikla traže nešto više fizičke spreme, što je logično, jer šira guma znači veće trenje, a veće trenje znači sporije kretanje i više snage za pokretanje. To je naporno. Neka istraživanja pokazuju da vožnja FatBikea na mekanoj podlozi može istopiti i preko 1.500 kalorija za samo sat vremena vožnje, doduše sa forsiranjem, a u „normalnom režimu“ oko 700 kcal. Zato mu pribjegavaju i oni kojima je potrebno nešto više treninga kako bi svoje tijelo doveli u savršenu formu, a fit osobama često služi

Speciﬁčan oblik i nove mogućnosti privlače sve veći broj ljubitelja ove vrste bicikala. Zbog toga je biciklizam dobio jednu novu potkategoriju nazvanu FatBikeing, a u našem slobodnom prevodu sport bi se mogao nazvati FatBiciklizam...

za održavanje dobre forme tokom zime. Mesnate gume nisu jedina razlika između FatBikea i standardno opremljenog bicikla. Ljudi koji su imali priliku voziti FatBike često ga porede sa jahanjem konja, a objašnjenje je interesantno. Naime, budući da šire gume zahtijevaju nešto širi ram bicikla, ali i tzv. „viljuške“ u kojima se točkovi okreću, sam pokretački mehanizam izbačeniji je, što rezultira većim rasponom pedala, te pozicijom bicikliste sa raširenijim nogama, nalik onoj koju ima jahač konja. Specifičan oblik i nove mogućnosti privlače sve veći broj ljubitelja ove vrste bicikala. Zbog toga je biciklizam dobio jednu novu potkategoriju nazvanu FatBikeing, a u našem slobodnom prevodu sport bi se mogao nazvati FatBiciklizam. Doduše, još uvijek nije zvanično oformljen kao sport i više se smatra dobrom navikom ili trendom. Najveća

prednost ovog „sporta“ je što biciklisti daje osjećaj slobode. Sa FatBikeom bez problema se može savladati i nedotaknuti snijeg, pa ga obično nazivaju i ,,oﬀ-road vožnjom sa pogonom putem pedala“. Zbog toga se vozači često upuštaju u dugotrajne vožnje i za fi nalni cilj uzimaju destinacije nekoliko desetina kilometara daleko. Bitno je naglasiti da na svijetu još nije registrovana i priznata međunarodna federacija/asocijacija FatBikera pod čijom kapom će se organizovati događaji i takmičenja. Želja za nepostojanjem granica i ograničenja, te osjećaj slobode počeo je okupljati ljubitelje FatBikea koji su u organizovanim grupama kreirali avanturističke rute širom svijeta. Na ovim „manifestacijama“ svoje učešće često uzimaju turističke zajednice ili lokalne asocijacije biciklista, a pod takvim okriljem održava se i Svjetsko prvenstvo u FatBikingu.

PRAVILA Osnovno pravilo Svjetskog prvenstva, koje se unazad 5 godina svakog januara održava u Coloradu u SAD-u, je da nema pravila. Nisu propisani nikakvi posebni uslovi i učešće u takmičenju, koje se često više smatra festivalom nego takmičenjem i slobodno je za sve. Naravno, jedino što je potrebno je da prilikom prijave potvrdite da imate FatBike. Manifestacija okupi stotine takmičara čiji je osnovni cilj uživati u vožnji bicikla na snijegu i družiti se. Start „trke“ je masovan i samo oni najspremniji i oni željni dokazivanja zagasaju od samog početka s ciljem da se odvoje od mase, jer ih na desetinama kilometara dugom itinereru očekuju promjene nadmorske visine preko

2.700

metara, treba negdje odmoriti i uživati u pogledu, a tu su i destinacije sa mostićima i snježnim skokovima gdje se mogu upustiti i u nešto ekstremnije trikove, a da time ne ugroze sigurnost ostalih učesnika takmičenja, jer svako ima svoj način uživanja... 2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNEsS

Kako u teretanu poslije pauze? U prethodnom periodu, zbog praznika i godišnjih odmora, mnogi su napravili pauzu od vježbanja i treninga, te tako poremetili svoj ritam. Ukoliko ste pritom i pretjerali sa hranom to bi mogao da bude dodatni problem. Mi vam donosimo nekoliko savjeta kako da se vratite u formu nakon pauze...

Važnost kontinuiteta, kako u prehrani, tako i u treniranju naglašavaju mnogi fitnes stručnjaci, jer je upravo kontinuitet taj koji donosi rezultate. Međutim, realno je da život ponekad nosi nepredvidive situacije zbog kojih možemo ispasti iz vlastite rutine. Razlozi za pauzu u treniranju mogu biti različiti, od kraćeg odmora, bolesti, povrede, putovanja, poslovnih obaveza, i mnogih drugih, ali kako to sve utiče na naše tijelo? Prije svega, pauza će drugačije djelovati na početnike u vježbanju, u odnosu na aktivne rekreativce i sportiste koji treniraju duži vremenski period, čak i godinama. Takođe, razlika postoji i u dužini pauze. Smatra se da je pauza od nekoliko dana do jedne sedmice čak i dobra za tijelo, odnosno pomaže da se fizički, ali i mentalno opustimo i odmorimo. Duža pauza pak neće tako pozitivno djelovati, već će negativno uticati na našu snagu i kondiciju, a i mišićna masa će se smanjiti.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Kako se vratiti treningu?

Povratak u rutinu treniranja se na svakoga drugačije odražava. Dok jedni mogu samo nastaviti gdje su stali, samo s manjom kilažom i bez prevelike psihičke muke, drugima ovaj „pad“ može biti izvor demotivacije i stvarati problem u održavanju kontinuiteta. Činjenica je da bez obzira jeste li išli na fitness, u teretanu, bavili se funkcionalnim treningom ili trčali, nakon duže stanke nećete biti u mogućnosti ponoviti svoje ranije rezultate. Pauza je učinila svoje i vaša forma je sigurno slabija. No, to ne znači da se u onu formu više nikada nećete vratiti.

Samo oprezno!

Ukoliko ste napravili dužu pauzu, vježbanju treba da se vratite sa posebnim oprezom. To naročito važi nakon pauze zbog bolesti. Trening bi trebao da bude dosta nižeg intenziteta, jer vaše tijelo nije spremno za izazove kao ranije dok ste bili aktivni. Ne pretjerujte odmah na početku jer time rizikujete povrede. Ako ste prije trčali 20 km dnevno, zasigurno ne možete odmah krenuti s tako velikom dionicom, ili ako ste na bench pressu dizali 100 kilograma, ne možete samo nastaviti s tom kilažom. Time rizikujete ozbiljnije povrede, jake upale i novi prisilan prekid vježbanja.

Prilagodite vježbe

Nakon duže pauze treba trenirati gotovo kao početnik, odnosno volumen i intenzitet treninga treba da budu manji nego što ste navikli. Takav pristup je potreban kako bi se vezivna tkiva, mišići i nervni sistem ponovo adaptirali na trenažne nadražaje. Intenzitet bi trebao biti između 60-70% onog opterećenja

kojeg ste prije imali na treningu i postepeno da povećavate opterećenje kroz narednih nekoliko sedmica. Iako vam se čini da bi vaši mišići mogli podnijeti veća opterećenja, vezivna tkiva (tetive i ligamenti) još nisu spremna i zato na njih moramo paziti. Sigurno je da se na treningu poslije pauze nećete osjećati jednako kao prije, ali budite strpljivi. Vjerovatno će vam prvih nekoliko treninga biti neprijatni, ali taj osjećaj će brzo proći. Zahvaljujući fiziološkoj i neurološkoj sposobnosti mišićnog pamćenja, vraćanje u formu nakon duge pauze biće puno brže nego kada ste prvi put počeli vježbati. Može se otprilike reći kako je potrebno duplo više vremena od onoga koliko je trajala pauza da se vratimo u stanje prije pauze, na primjer, ako niste trenirali 3 sedmice, potrebno je otprilike 6 sedmica da se vratite na staro. Nakon dovoljno dugo vremena bez treninga možemo toliko upropastiti rezultate vježbanja i postići izgled i formu kao da nikada nismo trenirali. Ako vježbate sa trenerom on će vam nakon pauze preporučiti vježbe koje odgovaraju vašoj trenutnoj formi. Nekada je i poželjno u ovom slučaju angažovati ličnog trenera koji će napraviti plan vježbi koje vas neće previše opteretiti, a omogućiće vam da se za što kraće vrijeme vratite u prethodnu formu. Međutim, ako vježbate sami možete početi sa treningom cijelog tijela, pritom se držeći nekih osnovnih vježbi, kako biste aktivirali što veće grupe mišića. Ne pretjerujte ni sa brojem vježbi (5-6 vježbi će biti dovoljno u 3 serije), ali ni s trajanjem treninga. 45 minuta je dovoljno vremena da aktivirate sve mišićne grupe, bez pretjerivanja. Potom se polako možete početi vraćati u svoju

raniju vježbačku rutinu.Nakon dvije ili tri sedmice možete početi sa podijeljenim treninzima za određene dijelove tijela, npr. za noge ili ruke. Rekvizite u početku možete koristiti, ali i ne morate. U svakom slučaju, uzimajte manju kilažu, nikako istu kao prije pauze. Realnost je da upalu mišića u prvih nekoliko treninga vjerovatno nećete moći izbjeći. Naime, upala je znak da dugo niste aktivirali mišiće, a ne da ste odradili dobar trening. Ipak, upala je za mnoge motivacija za sljedeću aktivnost. Budite spremni da će nakon prvih nekoliko treninga upale biti veće, ali već nakon 1-2 sedmice one će se smanjiti i postati izdržljive. Kako biste smanjili upalu nakon ovih prvih treninga, obratite pažnju na kvalitetno zagrijavanje prije treninga, te ne preskačite istezanje nakon što ste završili s glavnim dijelom treninga. Neka vam zagrijavanje traje bar 10 minuta, a istezanje od 5 do 10, i istegnite sve mišićne grupe, bez obzira koji dio tijela ste radili. Imajte na umu da je nekada korisno napraviti pauzu od vježbanja, naročito u slučajevima pretjeranog umora, bolesti ili povrede. Svako forsiranje može dovesti do dodatnog pogoršanja zdravstvenog stanja. Stručnjaci ističu da mnogi vježbači griješe u tome što vježbaju za vrijeme prehlade, gripa ili prevelikog umora, smatrajući da će im trening pomoći da povrate snagu. Efekat je zapravo potpuno drugačiji. Vježbajući dodatno iscrpljujemo tijelo, koje je već izmoreno od bolesti, zbog čega se izlječenje može odužiti. Ukoliko ste pak imali neko ozbiljnije oboljenje, prije nego se vratite na trening obavezno se konsultujte sa ljekarom, koji će vam dati odobrenje i smjernice na koji način da vježbate kako biste ojačali tijelo, a ne preopteretili.

Ne zaboravite na ishranu! Bez obzira da li ste početnik ili aktivni vježbač, da li ste napravili kraću ili dužu pauzu, vježbajte pametno i oprezno, savjetuju fitnes treneri. I naravno, ne zaboravite da se zdravo hranite. Tokom pauze vrlo je teško držati se pravilne ishrane, a ukoliko se vraćate svom režimu treninga, morate se vratiti i pravilnoj ishrani budući da su vam potrebni razni nutrijenti kako biste se vratili u formu. Fokusirajte se na hidrataciju, kvalitetne ugljene hidrate, zdrave masti i najvažnije proteine. Nastojte da se uopšteno pridržavate zdravog načina života. Postepeno izbacujte nezdrave navike, slušajte svoje tijelo, budite uporni i strpljivi, a rezultati sigurno neće izostati.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 107

Još jedna uspješna godina za kompaniju Vitinka

U vrijeme snažne konkurencije, kada uvozni proizvodi, zahvaljujući podsticajima zemalja porijekla, postižu niže cijene na tržištu BiH rijetki su domaći proizvođači koji mogu opstati i izboriti se za svoju poziciju. Vitinka je jedna od tih koji uspješno odolijevaju svim izazovima našeg tržišta, postižući vrhunske rezultate u svakom domenu svog poslovanja...

Za ovu domaću kompaniju prethodna godina je jedna od najznačajnijih poslovnih godina. Modernizacija fabrike, brojne nagrade, lansiranje nekoliko novih proizvoda, samo su neke od stvari koje su Vitinki potvrdile status jednog od najsnažnijih proizvođača u zemlji, ali i šire. Stalne inovacije i investicije imperativ u poslovanju Najznačajniji događaj u 2019. godini bilo je proširenje i modernizacija proizvodnih pogona fabrike vode Vivia u Raševu, kod Zvornika. U pitanju je izuzetno važna investicija kojom je skoro udvostručen proizvodni pogon ove fabrike. Pogon je opremljen najmodernijom tehnologijom i pratećim sadržajima

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

koji u potpunosti odgovaraju standardima EU. Vitinka je u ovoj godini lansirala čak pet novih proizvoda koji su za kratko vrijeme osvojili tržište. Tu su novi ukusi energetskog pića Richard the Rooster, eukaliptus i guarana, zatim novo litarsko pakovanje Vivie, osvježavajući voćni sok Vita Bijelo voće i Exotic Dunja smokva. „Stalno osluškivanje potreba tržišta, stalne inovacije i investicije su imperativ u poslovanju Vitinke. Zahvaljujući takvom pristupu, neskromno možemo istaći da je Vitinka jedna od najsnažnijih domaćih kompanija. Nadamo se da će se kod naših ljudi razviti svijest o važnosti i značaju kupovine domaćih proizvoda. Često se bavimo ovom temom i pričamo o tome. A sa druge strane, na nama proizvođačima je da konstantno radimo na

tome da održimo vrhunski kvalitet svojih proizvoda i opravdamo povjerenje kupaca“, poručuju iz Vitinke. Nagrade i priznanja kao potvrda kvaliteta Na Međunarodnom sajmu poljoprivrede u Novom Sadu Vitinka je četvrti put zaredom proglašena apsolutnim pobjednikom. Naime, Vitinka je osvojila „Veliki šampionski pehar“ za vrhunski kvalitet svojih proizvoda za 2019. godinu, a zlatnim peharima posebno su nagrađeni brendovi Vivia, Vita Bijelo voće, Nar i Exotic Kruška. Ove godine su čak četiri Vitinkina brenda, Richard the Rooster, Exotic Kruška, Vivia i Vitinka, uvršteni u top 100 „Must have“ brendova u Bosni i Hercegovini. Ovo je izuzetno bitno pri-

znanje, jer iza njega stoje trgovci i krajnji potrošači koji su potvrdili da svaka bolje snabdjevena radnja mora na svojim policama imati Vitinkine proizvode. Odgovornost prema zajednici Odgovornost i briga prema zajednici i sredini u kojoj posluje, bio je jedan od glavnih zadataka Vitinke u prethodnoj, a istim intenzitetom nastavljaju i u 2020. godini. Samo u toku 2019. godine Vitinka je podržala preko 400 različitih događaja širom Bosne i Hercegovine. U pitanju su brojne sportske, kulturne, zabavne i humanitarne manifestacije. Vitinka i samostalno inicira i realizuje različite akcije koje za cilj imaju podršku porodice, razvoj djece i očuvanje životne sredine.

TECHNO STUFF ROBOTIKA DEANSECT ROBOT Naučnici iz Švajcarske kreirali su insektolikog robota koji ne samo da podsjeća na bubu, već može i da istrpi udarce i ostane neoštećen.Novi robot bi jednog dana mogao da postane dio mehaničkog roja koji bi mogao da obavlja različite zadatke, a velika otpornost bi mogla da omogući i to da se � zadaci obavljaju u kom-

UBER DRON ZA DOSTAVU Uber će u toku ove godine isproba� novi sistem dronova za dostavu hrane koji će vrši� funkciju u sklopu usluge Uber Eats, koja još uvijek nije dostupna na našem tržištu. Kompanija je otkrila novi dizajn drona koji koris� „inova�vna ro�rajuća krila sa šest rotora“ kako bi dronu omogućio lakši prelaz između ver�kalnog uzlijetanja i leta prema naprijed. Što se kapaciteta drona �če, on može prenosi� jedno ili dva jela. Dizajniran je da vrši dostavu i vra� se u bazu u vremenskom rasponu od osam minuta. Visina leta mu je ispod 122 metra, ima doseg 29 kilometara bez dostave ili 19 km s dostavom. Dron takođe može lebdje� brzinom od 48 kilometara na sat. Usluga bi mogla bi� na raspolaganju kupcima od 2023. godine.

pleksnim uslovima koje neko živo biće ne bi moglo da izdrži. Robot je dobio ime DEAnsect i kreće se tri cen�metra po sekundi zahvaljujući vještačkim mišićima. Proizvedena su dva �pa – jedan kojim se upravlja preko tankih žica, i drugi koji je autonoman, te teži tek jedan gram – zajedno sa baterijom i ostalim komponentama.Robo� imaju i

JEDAN, OD DVA MODELA JE AUTONOMAN, TE TEŽI TEK JEDAN GRAM, ZAJEDNO SA BATERIJOM I OSTALIM KOMPONENTAMA...

mikro-upravljač, te fotodiode koje služe kao oči i mogu da razlikuju crne i bijele šablone, zahvaljujući čemu mogu da prate bilo koji putokaz koji je nacrtan na nekoj površini.Robo� mogu da istrpe različite primjene sile, pa ostaju neoštećeni čak i nakon što neko pokuša da ih nagazi. Ne bi se trebali naći u slobodnoj prodaji.

VISINA LETA MU JE ISPOD 122 METRA, IMA DOSEG 29 KILOMETARA BEZ DOSTAVE ILI 19 km S DOSTAVOM...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 109

Psihologija

Socijalna anksioznost Anksioznost je, pored depresije, jedan od najčešćih psihičkih poremećaja u današnje vrijeme. Postoji više vrsta anksioznosti, a jedna od specifičnih je socijalna ili društvena anksioznost. Ovaj vid straha može umnogome da naruši kvalitet života... Anksioznost je strah koji se kod pojedinca javlja onda kada sebe procijeni kao nekog ko ne može da se nosi sa određenim životnim situacijama. U tom smislu socijalna anksioznost se opisuje kao strah osobe da će se osramotiti pred drugima, jer za sebe smatra da nije dovoljno dobra i da nema odgovarajuće društvene vještine. Ovaj strah je najčešće izražen u situacijama u kojima je osobi jako važno mišljenje drugih, a čak oko 4% ljudi ima ovakav ozbiljan problem. Svako od nas je ponekad doživio neprijatnost ili tjeskobu u nekim nepoznatim društvenim situacijama, pogotovo kada je riječ o javnom nastupu ili izlaganju. Međutim, ako je osoba

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

osjetila izrazitu uznemirenost ili nepodnošljivi strah, čak i u nekim svakodnevnim društvenim situacijama, riječ je ipak o nečem ozbiljnijem. Pojedinac može biti svjestan da je strah iracionalan, ali se ne može oduprijeti tom osjećaju, stoga je jedini način izbjegavanje takvih situacija. Iako su u tom trenutku misli nefunkcionalne i iskrivljene, treba imati na umu da čovjek to ne može odmah promijeniti. Simptomi – emocionalni, ali i tjelesni Socijalna anksioznost umnogome utiče na kvalitet života. Simptomi su prisutni na emocionalnom, fizičkom, i kognitivnom nivou i veoma su nepriajtni. U

od drugih ljudi, nemogućnost sklapanja prijateljstava i zatvaranje u sebe.

Mogući uzroci Uzrok socijalne anksioznosti emocionalne simptome spadaju može biti nagomilani stres ili iracionalni strah od negativne socijalna trauma tokom odrasprocjene i društvenih okupljanja, pretjerana tjeskoba u sva- tanja, ali najčešći je ipak odnos roditelja prema djetetu. Naime, kodnevnim situacijama, pretjeraovaj vid straha se češće javna samosvjesnost, ekstremni lja kod osoba čiji su Socijalna anksioznost se, prema roditelji bili pretjerano istraživanjima, razvija najkasnije kritički nastrojeni, nisu davali podršku, do 25. godine života... već su sputavali dijete i negativno uticali na njegovo strah od mogućeg sramoćenja i samopouzdanje. Takođe, nekada poniženja, povlačenje u sebe i i sami roditelji ili bar jedno od osjećaj usamljenosti, nervoza. Od tjelesnih znakova izdvajaju se njih može imati ovaj poremećaj, te da ga dijete usvoji kao naučeni lupanje srca, povišan krvni primodel ponašanja. tisak, trnci u rukama i nogama, Psihološki faktor je, takođe, zgrčenost želuca, i tjeskoba. U jako bitan. Recimo da ste se simptome vezane za ponašanje zaista našli u nekoj neugodnoj spadaju izbjegavanje izlaska u situaciji zbog koje ste kasjavnost, izbjegavanje i skrivanje

nije bili negativno procijenjeni i osramoćeni. Vjerovatno ćete drugi put razmisliti hoćete li se upustiti u bilo kakvu situaciju sličnu prethodnoj kako ne biste ponovo doživjeli nelagodu. Međutim, ne mora značiti da ste time riješili sve probleme. To je samo kratkoročno olakšanje koje jača socijalnu anksioznost odgađajući suočavanje s vlastitim strahom. I faktor okoline je veoma bitan. Razvoju socijalne anksioznosti potpomažu uvjerenja da se svima moramo svidjeti i biti prihvaćeni. Upravo zato neke osobe će izbjegavati društvene situacije koje bi mogle dovesti do negativnih posljedica i neutemeljeno očekivati da se neće snaći u društvu s drugima. Socijalnu anksioznost takođe možete razviti promatranjem ponašanja drugih i uočavajući njihove negativne posljedice. Kako se riješiti socijalne anksioznosti? Kako bi se potvrdila dijagnoza socijalne anksioznosti treba uzeti u obzir sve aspekte društvenog života. Osoba mora doživljavati visoke nivoe tjeskobe u društvenim situacijama koje joj stvaraju toliku količinu neprijatnosti da je narušeno svakodnevno funkcionisanje.

Izbjegavanje pojavljivanja na javnim mjestima smanjuje kvalitet društvenog i poslovnog života te blokira osobu za ostvarenje svojih ciljeva. Najteži slučajevi socijalne anksioznosti dovode do potpune usamljenosti, nezaposlenosti, zavisnosti od alkohola ili droga, te depresije. Kod socijalne anksioznosti psihološka pomoć može biti i te kako korisna. Poželjno je sa terapijom početi u ranoj fazi, jer svako odlaganje produbljuje strah i stvara začarani krug, te može dovesti do navedenih teških stanja. Najefikasnije metode liječenja su kognitivno-bihevioralna terapija i uzimanje lijekova koje propisuju psihijatri (npr. Prozac, Zoloft i dr.). Pomoću kognitivnobihevioralne terapije ljekar želi osobu osloboditi nefunkcionalnih i iracionalnih misli te ju postepeno suočavati sa strahom kako bi razvila socijalne vještine. Sve se odvija postepeno i uz pomoć terapeuta koji svakome pristupa na individualan način. Od pomoći u prevazilaženju socijalne anksioznosti mogu biti i tehnike disanja i opuštanja kako bi se smirili emocionalni i tjelesni simptomi (ovdje mogu pomoći sve aktivnosti koje vas vesele i opuštaju, npr. slušanje muzike, čitanje, šetnja, itd.), zatim pozi-

Smatra se da čak

20%

pojedinaca sa socijalnom anksioznošću

ima problema s alkoholom...

tivno razmišljanje i odustajanje od uvjerenja da se svima trebate svidjeti, učenje asertivne komunikacije i vježbanje socijalnih i komunikacijskih vještina. Prema riječima stručnjaka, za osobe koje pate od nekog vida anksioznosti od velike pomoći može biti fizička aktivnost. Kretanjem i vježbanjem troši se nagomilana nervoza i dolazi do opuštanja. Socijalno anksiozne osobe imaju taj problem što bavljenje fizičkom aktivnošću zahtijeva izlazak u javnost, u teretanu ili fitnes salu i susret sa ljudima, te im to stvara dodatni strah. U ovom slučaju važno je sa sobom povesti blisku osobu od povjerenja, kraj koje će anksioznost biti manja. Kao druga opcija nameće se vježbanje kod kuće, koje je takođe dobar izbor, a neće uzrokovati socijalnu anksioznost. Veoma je važno da kada osjetite strah izbjegavate opijate. Mnogima se alkohol čini kao dobar način da se opuste i prevaziđu strah, ali činjenica je da kod socijalno anksioznih osoba ovakva praksa lako prelazi u naviku, te može dovesti do teške zavisnosti. Takođe, nastojte da ne zloupotrebljavate pametne telefone i internet. Mnogima se ova tehnologija čini kao dobar način da izbjegnu kontakt oči u oči, ali i ovdje može doći do pretjerivanja pa čak i zavisnosti.

Koristite „Da, ali…“ metodu Kod suočavanja s vlastitom socijalnom anksioznošću pomaže i tzv. „Da, ali…“ metoda. Kod ove tehnike ovladavanja strahom treba da sve svoje negativne misli zamijenite pozitivnim. Ovako to izgleda na jednom primjeru. Pojedinac koji pati od anksioznosti treba razmišljati na sljedeći način: „Da, biću na partyju s nepoznatim ljudima od kojih me je strah. Ali ja sam zabavan i imam toliko puno zanimljivih hobija da ću definitivno naći temu za razgovor“. Važno je ne stati samo na jednoj pozitivnoj misli. Kreirajte ih barem tri i sa svima se uhvatite u koštac s prepoznatim strahom. Spoznaja o tome da je u slučaju socijalne anksioznosti riječ o prirodnoj (spontanoj), ali ipak lažnoj reakciji može vam pomoći da se osjećate opuštenije. Takođe ćete se i lakše nositi s fobijom. Socijalna anksioznost je kod većine oboljelih stalno prisutna, ali postoje i određene situacije „okidači“ za ovakav vid straha. To su: 1/javni nastup ili izlaganje pred publikom, 2/kada ste u centru pažnje, 3/telefonski razgovori sa nepoznatim ljudima, 4/usmeni ispiti i testiranja, 5/razgovor sa važnim ljudima ili autoritetima, 6/zabave i slična društvena okupljanja, 7/izlazak na sastanak, 8/upoznavanje novih ljudi.

svjetskog stanovništva boluje od ovog poremećaja...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 111

ALTERNATIVNA MEDICINA

ašalj predstavlja automatski, prirodni refleks organizma koji pomaže da se iz disajnih puteva izbace sluz, razni iritansi, strane čestice i mikroorganizmi. Njegovi najčešći uzročnici su bolesti disajnih puteva i u većini slučajeva u pitanju je akutni, privremeni kašalj. U borbi sa ovim problemom od pomoći mogu biti određene vrste biljaka, a mi ćemo izdvojiti neke od njih.

Podbjel – tjerač kašlja

Podbjel (latinski Tussilago farfara) je niska, višegodišnja ljekovita biljka veoma cijenjena u narodnoj medicini kao lijek protiv bolesti disajnih organa i upornog kašlja, jer pomaže kod rastvaranja sluzi i njenog odstranjivanja iz pluća. U narodu je osim naziva podbjel ova biljka poznata i kao pustica, lopuh, kopitnjak, kozja brada, marta, kopačica, konjsko kopito. Sam latinski naziv roda tussilago vodi porijeklo od riječi tussis – kašalj i ago – tjerati, što u prevodu može značiti „tjerač kašlja“. Beru se i koriste listovi i cvjetovi, s tim da listovi sadrže više ljekovitih materija. Za borbu protiv kašlja od koristi može biti čaj kao i tintura od podbjela. Čaj od podbjela se lako priprema. Dovoljno je kašiku suvih listova ili cvjetova podbjela preliti sa 2,5 dl vrele vode i ostaviti u poklopljenoj posudi 5 minuta. Procijeđen čaj se zasladi medom i pije

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Riješite se kašlja uz pomoć iz prirode Prehlada i gripa su veoma česte pojave u ovom zimskom periodu, a jedan od njihovih glavnih simptoma je kašalj. Može se raditi o produktivnom ili o suhom, nadržajanom kašlju. U svakom slučaju cilj je da ga se što prije riješimo, a to možemo učiniti i pomoću nekih biljnih preparata...

polako u gutljajima. Po želji se može dodati i malo limunovog soka. Važno je napomenuti da podbjel može pomoći kod produktivnog, ali i suvog, nadržajnog kašlja. Osim za kašalj, koristi se i za grlobolju, s tim da je preporučljivo piti do 3 šolje čaja dnevno, ne duže od 3 ili 4

sedmice. Kao i čaj i tinktura od podbjela je vrlo korisna, čak i kod bronhitisa. Tintura se obično koristi nakon obroka i to tri puta dnevno po 20 kapi na pola kocke šećera. Tintura i čaj se po želji mogu i kombinovati, a prva poboljšanja bi trebalo da se osjete već nakon tri dana.

Bijeli sljez Možda najpoznatija biljka čiji se čaj koristi za probleme sa kašljem, posebno suvim, je bijeli sljez. Obično se upotrebljava korijen biljke za pripremu čaja i poznat je po tome da pozitivno djeluje na kašalj i bronhitis, da se koristi kao lijek kod bronhalne astme i bolesti pluća, te da sprečava upale crijeva i želuca. Za pripremu čaja od bijelog sljeza biće vam potrebne 2 kašike korijena sljeza koje ćete preliti sa 2,5 dcl mlake ili hladne vode. Ostavite pokriveno u vodi barem 1 do 2 sata kako bi se stvorilo dovoljno sluzi. Kasnije čaj od sljeza malo zagrijte i prelijte po želji s medom, šećerom ili limunom. Ako imate vrećice već gotovog sljezovog čaja stavite jednu u šolju vruće vode, pokrijte čašu i ostavite da odstoji 7 do 10 minuta. Bokvica Čak i oni koji nemaju mnogo znanja o ljekovitim biljkama znaju šta je i kako izgleda bokvica, jer je ima na svakom koraku. A jeste li znali koliko je ljekovita i koliko je moćna za kašalj? Evo kako se pravi čaj od bokvice. Potrebni su vam sušeni listovi ove biljke. Ako je sami berete i sušite, birajte mjesta koja su udaljena

od saobraćaja. Jedna kašičica prelije se čašom vrele vode i zatim se skloni i ostavi da odstoji poklopljeno. Pije se tri puta dnevno, ali je najbitnije da ga ne preskočite ujutru. Čaj od bokvice potpomaže sekreciju i olakšava iskašljavanje pa je idealan za bronhitis i kašalj. Žalfija Žalfija ili kadulja je još jedna biljka koju možete isprobati kao čaj za smirenje kašlja. Ovaj napitak je prilično gorak i može biti neprijatan za piće, ali čini čuda, posebno onda kada vam treba nešto za smirenje nadraženog grla koje izaziva konstantno grebanje i potrebu za kašljucanjem. Iako ovdje možda i nema sluzi koja bi začepila nos ili bronhije, činjenica je da ovakav suvi kašalj može biti jako iscrpljujuć i da može bukvalno da vas izmori. Čaj od žalfije za kašalj tada je prava stvar jer deluje antiseptično i umirujuće i na samo grlo, ali i razrijeđuje nakupljenu sluz ako je ima. Odličan je i za bolove u grlu, ali tada se koristi za ispiranje. U ovom slučaju, pije se. Čaj se priprema tako što se kašika suvog bilja prelije šoljom vrele vode, poklopi i ostavi da odstoji. Nakon 20-ak minuta, možete ga piti! Najbolje 3 puta u toku dana.

Đumbir Uporan kašalj i česte virusne infekcije pokazatelj su pada imuniteta, a u tom slučaju najbolji način da ubijete dvije muve jednim udarcem jeste da pripremite čaj koji jača imunitiet i smiruje kašalj. Đumbir je idealan izbor za to. Otčepljuje disajne puteve i olakšava izbacivanje sluzi koja iritira grlo i izaziva bronhitis. Da ga pripremite, potrebno je da isjeckate korijen đumbira na 10-ak režnjeva. Kuvajte ih u pola litra vode na laganoj vatri barem dvadesetak minuta. Đumbir je prilično specifičan i jako aromatičan, pa vam možda bude i prejak. U tom slučaju, možete mu dodati još vode. Pripremite ga uostalom onako kako vam prija i kako ga možete piti.

Oprezno i sa prirodnim rješenjima

Osim pomenutih, postoji još mnogo biljaka koje se mogu koristiti u borbi protiv kašlja. Među njima su svakako majčina dušica, luk, islandski lišaj i borove iglice. Međutim, iako prirodna rješenja mogu biti veoma korisna, ona se preporučuju samo ukoliko kašalj ne traje pretjerano dugo i ako je uzrokovan virusima. Kada traje duže od 10 dana, nepoznatog je uzroka, prisutni su tragovi krvi ili je praćen drugim tegobama, poželjno je obratiti se ljekaru.

Jagorčevina – „ključ koji otvara vrata proljeća“

Jagorčevina, koju u narodu nazivaju i ključ koji otvara vrata proljeća, takođe ima mnoge pozitivne efekte kod bolesti disajnih puteva i kašlja. Jedan od osnovnih korisnih sastojaka jagorčevine su saponozidi. U pitanju su organska jedinjenja koja nadražuju sluzokožu i izazivaju pojačano lučenje žlijezda. Sve to je poželjno u slučaju niza hroničnih stanja pluća. Na taj način podstiče se progresivni kašalj, pa tako i čišćenje organa za disanje. Jagorčevina je posebno korisna kod suvog kašlja, a najbolje je uzimati je u vidu čaja. Čaj pripremate tako što stavite u šerpu 50 g usitnjenih cvjetova jagorčevine, prelijte sa litrom vrele vode i ostavite da miruje poklopljeno pola sata. Procijedite i prespite u staklenu posudu. Ovako pripremljen čaj od jagorčevine protiv suvog kašlja dozira se u malim šoljicama do 5 puta dnevno.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 113

Estetska hirurgija

Zbogom tamnim krugovima ispod očiju! Podočnjaci su estetski problem mnogih muškaraca. Nekada kvalitetan san i odmor mogu biti od pomoći, ali u velikom broju slučajeva neophodni su određeni tretmani, pa i hirurški zahvati, koji se danas rutinski izvode... 114 I

AUTOSHOP Magazin

Kako se riješiti podočnjaka? Dakle, podočnjake uglavnom prati umoran i natečen izgled očiju. Javljaju se kod mlađih i starijih osoba, i kod oba pola. Mnogima su oni ozbiljan estetski problem kojeg žele da se riješe, a ukoliko kozmetički preparati ne pomažu moguće je potražiti pomoć estetskog hirurga. On će u skladu sa stepenom izraženosti podočnjaka, kao i godinama osobe preporučiti najbolju metodu. Manje promjene mogu se tretirati hijaluronskom kiselinom i hijaluronskim filerima. Sam tretman traje od 20 do 30 minuta i nakon njega pacijent se može vratiti svakodnevnim aktivnostima. Ovdje je cilj ubrizgati osnovni gradivni sastojak kože koji

I 2  2020

prikriva pigmentaciju i podstiče razvoj novog kolagena, čime se zadebljava koža. Treba prosječno od 1 do 2 tretmana, kako bi se postigao željeni efekat. Često, ali ne i svaki put, nakon tretmana nastaju modrice koje obično traju 3 do 7 dana. Savjetuje se 7 dana prije tretmana ne uzimati Andol i slična sredstva. Prilikom tretmana hijaluronima po želji se mogu smanjiti i bore oko očiju, što pacijent treba navesti prije tretmana. Rezultati se vide odmah ili za nekoliko dana nakon splašnjavanja otoka, a prosječno traju 3 do 12 mjeseci. S tretmanima održavanja jednom godišnje ili jednom u dvije godine rezultati su sve bolji i duži. Jedna od manje invazivnih metoda izbora za uklanjanje podočnjaka je i

karboterapija. U pitanju je vrlo stara metoda, koja se koristi u medicini oko 70 godina, a i danas je tražena. Princip je ubrizgavanje CO2 pod kožu najmanjim iglama, a tretman po pravilu ne boli niti je neugodan. CO2 ima snažni efekt na način da se žile šire, te se time jača cirkulacija sa drenažom. Pigmentacija se jačom cirkulacijom ukloni. Time se metabolizam ubrzava i uklanja se umorni izgled oko očiju. Uz to se stvara novi kolagen, te se istovremeno smanjuju bore. Rezultat se uglavnom vidi odmah nakon jednog tretmana. Prosječno treba 1 do 4 tretmana s razmakom između tretmana od 2 do 4 sedmice. Rezultati traju 4 do 7 mjeseci te se preporučuje par tretmana održavanja svakih

3 do 6 mjeseci. Međutim, iako navedene metode mogu biti veoma efikasne, u slučaju izraženijih podočnjaka one često ne daju zadovoljavajuće efekte. U ovom slučaju najbolji rezultat imaće operativni zahvat, odnosno blefaroplastika, hirurška metoda podmlađivanja gornjih i donjih kapaka. Operacijom se uklanjaju masni jastučići koji prikupljaju vodu i stvaraju podočnjake. Način izvođenja operacije zavisi od starosti osobe. Na primjer, kod mlađih osoba kod kojih višak kože ispod očiju nije pretjerano izražen, odnosno još se nisu javile bore i problem su samo podočnjaci, zahvat je jednostavniji i brži. Radi se manji rez sa unutrašnje strane donjeg kapka, pristupa se anatomskom području na kojem se nalaze masni jastučići, te se uklanja samo procijenjeni višak jastučića, dok se koža ne dira, jer nema potrebe. Rez se pravi radiotalasnim nožem, a rana zarasta jako brzo, za 3 ili 4 dana. Ukoliko je pak riječ o starijoj osobi, zajedno sa masnim jastučićima neophodno je ukloniti i višak kože, te je u tom slučaju zahvat nešto invazivniji. Tada se pravi rez ispod samih trepavica, vrši se pristup masnim jastučićima i oni se eliminišu, a onda se

uklanja i jedan dio kože, koji se procijeni kao višak. Tako se cjelokupno područje zateže i podmlađuje. Kod ovakvih zahvata rana se šije, konci se nose 7 ili 8 dana i vade se. Ožiljak se skoro i ne primijeti, a rezultati bi trebalo da budu jako dobri. Trajnost dobijenih rezultata zavisiće od same metode uklanjanja podočnjaka, načina života kao i od starosti pacijenta. Procjenjuje se da

Jedan poseban problem sa podočnjacima predstavlja promjena boje kože u tom području, takozvani tamni kolutovi oko očiju, koji se mogu javiti zbog anemije, ali i pretjeranog unosa kafe kao i pušenja. U ovom slučaju masni jastučići ne prave problem, već je samo koža dobila drugačiju boju, odnosno došlo je do pigmentacije. Ranije pomenuta

karboterapija ovdje može pomoći, ali se kao najbolje rješenje ipak nameće laserski tretman. U suštini, laserom se tretira koža koja je izmijenjene boje, tako što se skida potamnjeli sloj, odnosno koža se oljušti. To područje se ubrzo obnovi novom kožom, a istovremeno se stimuliše stvaranje novih kolagenih vlakana, te se zateže područje podočnjaka, što stvara vrlo dobar efekat.

efekat postignut operativnim zahvatom može trajati od 10 do 15 godina.

Stručnjaci kažu da blefaroplastika može da podmladi čovjeka za

10-ak godina...

Mnogima su oni ozbiljan estetski problem kojeg žele da se riješe, a ukoliko kozmetički preparati ne pomažu moguće je potražiti pomoć estetskog hirurga...

Mjere opreza! Uklanjanje podočnjaka bilo kojom metodom se ne može raditi ukoliko postoji infekcija oka ili područja oko očiju. Ako se radi hirurško uklanjanje prije intervencije neophodno je da pacijent bude pregledan od strane anesteziologa, kako bi se spriječile moguće alergijske reakcije na anesteziju, ili druge komplikacije.

Tačan uzrok nastanka podočnjaka često je nepoznat, ali se smatra da njihovoj pojavi može doprinijeti ubrzan način života, premalo sna, stres, nezdrava ishrana, pušenje i alkohol. Uzročnici pojave podočnjaka mogu biti i zdravstveni problemi koji upozoravaju da u našem tijelu postoji disbalans i zasićenost organizma toksinima. Podočnjaci mogu ukazivati na zdravstvene probleme u radu bubrega, jetre, štitnjače i srca, te na anemiju i alergije. Takođe, postoje i anatomski i fiziološki uzroci koji mogu uticati na pojavu podočnjaka. Kad su u pitanju fiziološki uzroci, važno je napomenuti da je koža u području kapaka jako tanka, najtanja na ljudskom tijelu, te ima znatno manji sadržaj kolagena i elastina, i nedovoljno je čvrsta. Takođe, u ovoj regiji ima nekoliko mišića koji svojim radom doprinose istezanju i skupljanju ove kože. Sve to s vremenom može uticati na stvaranje promjena u ovom području u vidu podočnjaka. S druge strane, što se tiče anatomskih uzroka, u dubini donjih kapaka nalaze se masni jastučići koji skupljaju vodu u toku noći i istežu se. Ukoliko se previše vode nakuplja ujutro se može javiti natečeni izgled, takozvane vrećice ispod očiju. Sa prolaskom vremena stanje može postati hronično, odnosno vrećice ispod očiju mogu biti stalno prisutne.

Rezultati hirurškog uklanjanja podočnjaka mogu trajati

10-15 godina...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 115

ZDRAVLJE

Da li bi mogao da budeš superheroj? Transplantacija predstavlja zamjenu nefunkcionalnog organa putem hirurške intervencije. Ovakve procedure se najčešće izvode kod životno ugroženih osoba, a nešto rjeđe u cilju poboljšanja osnovnog kvaliteta života kod hroničnih bolesti koje se mogu tretirati na ovaj način...

NA PRELAZU IZMEĐU 18. I 19. VIJEKA POČEO JE ZNAČAJNIJI RAZVOJ TRANSPLANTACIJE...

Transplantacija organa je jedno od najvećih dostignuća moderne medicine, a donatori organa često se nazivaju superherojima. Transplantacija je, dakle, presađivanje tkiva i organa. Ovaj vid medicine zahtijeva posebnu obuku osoblja, posebnu opremu i sveobuhvatno preoperativno i postoperativno praćenje bolesnika kako bi se smanjila mogućnost odbacivanja

116 I

I 2  2020

AUTOSHOP Magazin

organa - autoimunska reakcija. Zakonski i medicinski kriterijumi koji određuju kada se transplantacija može provesti strogo su regulisani. Iako od nje često zavisi život oboljelog, transplantacijska medicina postaje žrtva vlastitog uspjeha zbog konstantnog nedostatka organa za presađivanje. Kao što je poznato, transplantacija organa i tkiva može se raditi sa

žive, kao i sa mrtve osobe. Važno je znati da za života osoba može, pod tačno utvrđenim uslovima, darovati bubreg za transplantaciju ili, nešto rjeđe, dio jetre ili pluća, ili krvotvorne matične ćelije, kožu, hrskavicu,... Poslije smrti daruju se jetra, bubreg, gušterača, srce, pluća, te drugi organi i tkiva, ali tek nakon što je stručno medicinsko osoblje potvrdilo smrt mozga.

8života

Jedan donator može spasiti čak

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 117

Donatorske kartice u BiH potpisalo je više od 50 000 ljudi...

Transplantacije sa živih donatora uglavnom se obavljaju između članova iste porodice, a najvažnije prednosti su kraće vrijeme čekanja, mogućnosti planiranja operativnog zahvata, te bolji rezultati. Kad je u pitanju mrtvodonatorska transplantacija, ona može biti izvedena kada ljekari potvrde smrt mozga, nakon čega se funkcija organa umjetno održava (umjetna ventilacija i umjetna perfuzija). Napomena je da se eksplantacija, odnosno uzimanje organa ne može provesti ako nisu ispunjeni svi medicinski, zakonski i etički kriterijumi, zatim ako se osoba protivila darivanju organa (u pojedinim državama postoji i registar nedarivatelja), te ako porodica nije upoznata sa namjerom uzimanja organa. Čuvanje organa za transplantaciju – poseban problem Najčešći problem koji se javlja nakon uzimanja organa od donatora (uglavnom preminule osobe) je čuvanje i održavanje funkcije istih do njihove transplantacije u tijelo oboljele osobe. Naime, kada se organ eksplantira on se čuva na ledu ili u posebnim tečnostima, najčešće oko 4 sata, a najduže do 9 sati. Ukoliko se u tom periodu ne dostavi recipijentu organ može da propadne, što se često dešava. Procjenjuje se kako se više od 60 posto donira-

Organi i tkiva koja se najčešće presađuju Najčešće se transplantiraju sljedeći organi: bubreg (prekida se potreba za dijalizom) gušterača (prekida se potreba za uzimanjem inzulina kod nekih pacijenata) jetra, pluća, srce ili tanko crijevo (kada organ nepovratno izgubi svoju funkciju, te je pacijentov život ugrožen). Kad su u pitanju tkiva, transplantacija se odnosi na: kožu - kod po život opasnih opekotina srčane valvule ili krvne žile - uslijed određenih bolesti rožnicu - kod povrede oka, očne mrene

Ko može biti donator? Donator može bi� svaka zdrava osoba koja prođe odgovarajuće dijagnos�čke metode, i koja se prije svega izjasni da želi da bude donator organa. Pojedinac može da donira organ, npr. bubreg za vrijeme života, ili da izrazi želju da donira svoje organe nakon smr�, kako bi spasio život druge

118 I

AUTOSHOP Magazin

osobe. U ovom slučaju može se donira� jedan organ ili cijelo �jelo. Eksplantacija podrazumijeva uzimanje organa i tkiva od umrle osobe u svrhu liječenja pacijenata kojima su organi i tkiva oštećeni ili uništeni, dok se darivanje cijelog �jela uglavnom radi u svrhe nauke i podrazumijeva

I 2  2020

davanje odobrenja za uzimanje cijelog �jela u svrhu medicinskog ili naučnog istraživanja nakon smr�. Da bi neko postao donator ne postoji dobna granica. Dovoljno je da su organi ili tkiva koji se eksplan�raju zdravi, a u slučaju djece jedino roditelji mogu da� pristanak za darivanje.

nih organa poput srca i pluća jednostavno baci svake godine, jer ih se ne mogudržati na ledu duže od četiri sata, a obično ne stignu do primaoca na vrijeme. Mnogi već godinama kao rješenje ovog problema vide krioprezervaciju - smještanje doniranih organa na iznimno niske temperature (obično u rasponu od -80°C do -196°C). Na taj način organi teoretski mogu biti sačuvani na neograničeno vrijeme, ali pravi problemi nastaju njihovim odmrzavanjem. Zato naučnici razmatraju mogućnost takozvanog grijanja iznutra kao moguće rješenje ovog problema. Istraživanja su rađena na životinjama, a poenta je u nanozagrijavanju. Koriste se čestice željeznog oksida, koje djeluju kao male grijalice kada se aktiviraju neinvazivnim elektromagnetnim talasima, a koji brzo i ravnomjerno zagrijavaju tkivo za 100 do 200 stepeni Celzijusa po minuti. Ovaj proces je od prethodnih brži za 10 do 100 puta. Testovi obavljeni nakon zagrijavanja su pokazali da organi i tkiva ne trpe oštećenja, za razliku od ranije korištenih metoda zagrijavanja poput zagrijavanja preko leda. Autori ovih istraživanja tvrde da nova metoda može biti temelj za nastanak banaka organa za transplantaciju jednog dana. Kako se organi transplantiraju? Transplantacijski postupak je jasno deﬁnisan i provode ga samo visoko specijalizovani medicinski timovi u ovlaštenim bolnicama, odnosno akreditovanim transplantacijskim centrima. Pri tome se preduzimaju sve mjere opreza da bi se očuvalo dostojanstvo, te zaštitila prava i anonimnost donatora i primaoca organa. Svakom zahvatu prethodi detaljna medicinska obrada i donatora i recipijenta, ukoliko je u pitanju živi donator i ako je donator poznat, npr. član porodice. Međutim, ako donator nije poznata osoba, uradi se testiranje oboljelog i on se stavlja na listu čekanja, dok se ne pojavi donor sa odgovarajućim organom. Važno je znati da se postupak transplantacije ne može izvesti u svim slučajevima, tačnije postoje određene kontraindikacije, a to je prisutnost sepse, tj. generalizovane infekcije koja nije pod nadzorom, zatim nepopravljiva oštećenja srca i pluća, zavisnost od alkohola i droga (potrebna je apstinencija od najmanje 6 mjeseci), kao i teške psihijatrijske bolesti koje onemogućuju normalno shvatanje operacije i nužnost za trajnim uzimanjem imunosupresivne terapije. Kada se urade sve potrebne pripreme slijedi operativni zahvat. Transplantacija organa je kompleksna i tehnički jedna od najkomplikovanijih postupaka liječenja, te može biti praćena brojnim komplikacijama, među kojima je i odbacivanje transplantiranog organa. Komplikacije se mogu rješavati operativnim načinom ili lijekovima. Kako ne bi došlo do odbacivanja organa, odnosno kako bi tijelo prihvatilo novi organ koristi se imunosupresivna terapija. U pitanju su lijekovi koji pomažu organizmu da se navikne na novonastalu situaciju. To su u početku 3 ili 4 lijeka, a kasnije bolesnik uglavnom uzima 2 lijeka. Zbog praćenja funkcije transplantiranog organa, ali i brzog otkrivanja mogućih komplikacija (posebno odbacivanja) česte su

kontrole nakon operativnog zahvata. Ukoliko se ne dogovori drugačije, na kontrolu pacijent dolazi ujutro natašte. Na kontroli se razgovorom otkrivaju eventualni problemi, nastali od zadnjeg viđenja, uzima se krv za laboratorijske kontrole, te se povremeno funkcija presađenog organa kontroliše ultrazvukom. Po potrebi se dogovaraju druge pretrage. Kod bolesnika kod kojih je prošlo više godina od transplantacije rade se i prošireni sistematski pregledi. Transplantacija bubrega/najčešće izvođen zahvat Pored hemodijalize i periotonemske dijalize, transplantacija bubrega je jedan od modaliteta zamjene bubrežne funkcije. Može se indikovati onda kada dođe do hroničnog zatajenja bubrega u terminalnoj fazi. Uslov za transplantaciju je postojanje odgovarajućeg donatora, koji želi da se odrekne jednog bubrega u svrhu spasavanja života druge osobe. Kao što smo već naveli, potencijalni donator može biti svaka zdrava osoba, koja prođe odgovarajuću medicinsku obradu. Pretrage su rigorozne, jer je neohodno ispitati zdravstveno stanje osobe, kako bi ljekari bili sigurni da je ona u mogućnosti da da bubreg. Osim pripreme donatora transplantacija bubrega podrazumijeva i adekvatnu preoperativnu pripremu oboljelog. Ova faza uglavnom traje od tri do šest mjeseci, i uključuje veliki broj dijagnostičkih procedura kojima bivaju podvrgnute obje osobe. Kada svi uslovi budu ispunjeni, slijedi operativni zahvat. Sam zahvat je individualan kod svake osobe. U prosjeku pripremanje organa od strane donora može trajati od 2,5 do 3 sata, a otprilike toliko traje i priprema samog primaoca bubrega. Nakon operacije važno je da i donator i recipijent budu dobrog zdravstvenog stanja, kako bi se što

prije oporavili. U većini slučajeva tri ili četiri dana nakon zahvata donator i recipijent biva pušten na kućno liječenje, dok se ricipijent bubrega u bolnici zadržava od 10 do 15 dana. U početku je kod primaoca potrebno stimulisati lučenje urina i kada se uspostavi normalna funkcija neophodno je redovno kontrolisati stanje pacijenta. U početku se kontrole obavljaju svakih 7 dana, a kako vrijeme odmiče kontrole postaju rjeđe, a pacijent se sve bolje osjeća. Što je najvažnije, nakon transplantacije bubrega kvalitet života ovakvih osoba biva značajno poboljšan. Oboljeli su uglavnom proveli neko vrijeme na hemodijalizi, što je naporno i oduzima dosta vremena, a nakon transplancije mogu se vratiti svakodnevnom životu, s tim da se moraju pridržavati mjera i uputstava propisanih od strane ljekara. U suprotnom, stanje može da se pogorša, pa čak i da dođe do smrtnog ishoda. Iako je transplantacija bubrega često najbolje rješenje za pacijente sa hroničnim zatajenjem ovih organa, ova metoda se nažalost ne može izvesti u svim slučajevima. Osim nedostatka donatora, postoje i drugi razlozi, tačnije kontraindikacije za transplantaciju. To su prvenstveno zloćudne bolesti koje bi se kod oboljelog mogle dodatno razviti zbog imunosupresiva koji se koriste tokom transplantacije. Takođe, ovaj postupak se uglavnom ne izvodi ni u slučaju postojanja pridruženih oboljenja, poput kardiovaskularnih, zbog kojih pacijent ne bi mogao da izdrži sam zahvat kao ni postoperativni period. Transplantacija organa u BiH Transplantacija organa u Bosni i Hercegovini nije na zavidnom nivou. Mnogo je onih koji čekaju na organ, ali nažalost

nema donatora, koji bi mu ga obezbijedio. Rijetki su srećnici koji imaju člana porodice čiji organ je podudaran i odgovarajući. Kao vid želje za doniranjem svojih organa u slučaju nastanka moždane smrti građani BiH mogu potpisati donatorsku karticu. Međutim, konačni pristanak za eksplantaciju organa moraju dati članovi porodice pacijenta kojem je utvrđena moždana smrt. Pritom je važno znati da organi jednog čovjeka mogu spasiti čak osam života. Donatorske kartice u BiH nisu zakonski obavezujuće, a do sada ih je potpisalo oko 50.000 građana. Stručnjaci kažu da, iako ovu karticu mogu imati svi građani BiH, problem predstavlja što ne postoji jedan krovni zakon o transplantaciji organa. U Federaciji BiH je nakon izmjena Zakona o transplantaciji organa i tkiva u svrhu liječenja, svaki građanin pretpostavljeni donator organa poslije smrti, osim ako se tome pismeno nije usprotivio tokom života. Zakonom je propisano da nakon smrti saglasnost za transplantaciju organa treba dati najuža porodica, prvenstveno bračni ili vanbračni drug ako ga je donator imao. Ako nije, pristanak daju roditelji, ili djeca, u zavisnosti od starosti osobe. Kad je u pitanju Republika Srpska, pitanje transplantacije organa regulisano je Zakonom o transplantaciji ljudskih organa i Zakonom o transplantaciji ljudskih tkiva i ćelija, i za sada se ovakvi zahvati rade samo sa živih donatora, a za sve ostale transplantacije građani moraju ići ili u FBiH ili u inostranstvo. Stručnjaci ističu da je važno isticati značaj doniranja organa jer je to jedan human postupak kojim se može spasiti ljudski život ili više njih. Svako od nas je mogući donator, ali u isto vrijeme i mogući primalac organa. Bitno je naglasi-

ti da su značajno veći izgledi da će nekome od nas zatrebati organ nego da ćemo biti u mogućnosti da darivanjem organa pomognemo drugome. Istorija transplantacije Evolucija transplantacije može se sagledati kroz mitologiju i mnogobrojne istorijske spise. Dedal i njegov sin Ikar začetnici su ideje o ksenotransplantaciji, tj. transplantaciji živih ćelija, tkiva ili organa iz jedne vrste na drugu, npr. od svinja do ljudi. Kroz razvoj civilizacije bilo je malo poznato bilo šta o unutrašnjim organima i prioriteti transplantacije bili su vidljivi dijelovi tijela. U spisima iz 5. vijeka prije nove ere utvrđeno je da je indijski hirurg Sushruta Samhita izveo transplantaciju nosa i uveliko je pridonio razvoju hirurgije. U legendi Aurea Jacobus de Voragine (zlatna legenda) koja datira iz 1260. godine piše da su blizanci Sveti Kuzma i Damjan zamijenili gangrenoznu nogu đakonu Justinijanu transplantacijom zdrave noge s preminulog etiopiljanskog Maura. Već tada prvi hirurzi shvatili su dva ključna problema koja mogu nastati kod transplantacije, a to su posljedice zbog loše izvedene tehnike operacije i odbacivanje transplantiranog organa od strane primaoca. Na prelazu između 18. i 19. vijeka počeo je značajniji razvoj transplantacije. Franz Reisinger prvi je presadio rožnjaču 1818. godine i taj postupak naziva se keratoplastika. Kasnije je i pokušano presađivanje drugih organa kao što su koža, testisi, srce i krvne žile, pluća, jetra, bubrezi, crijeva i gušterača. U skladu s tim, zbog povreda i opekotina, pojavila se potreba za transplantacijom kože. Švajcarac Jacques-Louis Reverdin presadio je prvi alograft kože 1869. godine.

Nakon uzimanja od donatora organi se mogu čuvati na ledu oko 4 sata...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 119

m:tel

TV To Go

TELEVIZIJA KOJU MOŽETE PONIJETI Postoji zaista mnogo razloga zašto odabrati m:tel TV pakete. Neki od tih razloga su moderne funkcionalnosti poput premotavanja, vraćanja propuštenog sadržaja i do 72 sata unazad, pauziranja ili snimanja sadržaja, odlične videoteke sa najnovijim epizodama najpopularnijih serija i sati najboljih filmskih ostvarenja. Pored toga, m:tel TV vam svakodnevno nudi raznovrsne TV sadržaje, od sporta, zabave, dječijih emisija, do informativnih sadržaja, kulinarskih i muzičkih kanala. A da li znate da sve to možete ponijeti sa sobom kuda god da pođete, na svom mobilnom telefonu, tabletu ili laptopu?

Uz m:tel uslugu TV To Go dostupne su vam sve ove funkcionalnosti moderne televizije, a svoje omiljene televizijske sadržaje možete ponijeti sa sobom i kada idete na put, na izlet s prijateljima, na bazen, dok pijete kafu u dvorištu, a planirate li neki put automobilom, vaši klinci će biti presrećni da u toku putovanja, dok ste vi skoncentrisani na vožnju, bezbrižno prate svoje omiljene crtaće. TV To Go je odlično rješenje i u trenucima kada ukućani žele da gledaju različite sadržaje u isto vrijeme, jer pored TV ekrana, uz ovu uslugu možete gledati program na uređaju koji sami izaberete – na tabletu,

računaru ili mobilnom telefonu. Na taj način se situacije kada ženski dio porodice želi da gleda serije, a muški utakmice, uz ovu uslugu lako mogu riješiti. Unaprijeđenu aplikaciju za TV To Go možete preuzeti putem Google Play prodavnice ili App Store-a potpuno besplatno, a rukovanje aplikacijom je krajnje jednostavno i veoma pregledno. Ono što je dodatno važno je i to da uslugu TV To Go dobijate uz bilo koji TV Paket kompanije m:tel, mobilni internet saobraćaj koji se koristi u okviru TV To Go usluge se ne tarifira, odnosno – besplatan je, a usluga je dostupna na teritoriji BiH.

Za više informacija pozovite korisnički servis 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba

m:tel – imate prijatelje! 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Slika i zvuk u savršenoj harmoniji Prepustite se novom doživljaju zabave uz neodoljivu ponudu m:tel-a: Sony AG9 OLED TV uz poklon PS4 Uz neprevaziđenu procesorsku snagu, procesor za obradu slika X1™ Ultimate, koji posjeduje Sony AG9 OLED TV od 55 inča, otkriće vam stotine različitih objekata na ekranu uz inteligentno poboljšanje osvjetljenosti, detalje i boju, kako bi sve što gledate bilo jasno, svijetlo i nevjerovatno realistično. Ovaj OLED televizor, koji podržava Picture Processor X1™ Ultimate, kombinuje duboku crnu i prirodne boje tehnologije

OLED sa funkcijom Pixel Contrast Booster™ za napredni kontrast boja pri velikoj osvjetljenosti, što će uticati da sve što gledate oživljava u finim detaljima i živim bojama. Uz Acoustic Surface Audio+™ zvuk će stizati do vas iz različitih pravaca, baš kao u koncertnoj dvorani. Dva aktuatora i dva moćna niskotonca reprodukuju višedimenzionalni zvuk koji će vam omogućiti da se prepustite potpuno novom doživljaju zabave. Android TV

operativni sistem učiniće lako dostupnim i sve vaše omiljene aplikacije. Ukoliko pored ovih sjajnih performansi tražite još, tu je odlična ponuda kompanije m:tel uz koju kupovinom ovog neodoljivog TV-a, koji možete da otplaćujete na rate, na poklon dobijate i Play Station 4 koji će, sasvim sigurno, unijeti još više zabave u vaše domove. Zato, odaberite m:tel paket po svojoj mjeri i doživite potpuno novo iskustvo televizije!

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 121

MAC 2020

Bolji od najboljih

Music Awards Ceremony (MAC) 2020, je muzički spektakl, kakav ne pamti ovaj dio Evrope. Ova manifestacija objedinila je na jednom mjestu prepoznatljiva imena muzičke regionalne scene i istovremeno odala čast i dodijelila priznanja najvećim profesionalcima kada je u pitanju muzika...

O va manifestacija objedinila je na jednom mjestu prepoznatljiva imena muzičke regionalne scene i istovremeno odala čast i dodijelila priznanja najvećim profesionalcima kada je u pitanju muzika. Za pjevačicu godine izabrana je Nina Badrić, koja svoje oduševljenje nije krila. Takođe, podjednako važno priznanje, Golden MAC, Milenko Škari, vlasnik i organizator MAC-a, i Damir Handanović, dodijelili su Senidi.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

MAC parira svjetskim scenama Specijalno osmišljene i režirane nastupe na MAC-u izveli su Lepa Brena, Jelena Rozga, Senida, Buba i Jala, Nina Badrić, Kaliopi, Tonči Huljić, Nevena Božović, S.A.R.S., Balkanopolis, Magnifico, Who See, Sara Jo, Oliver Mandić, Aleksandra Radović,... Organizatori iz Skymusica su ranije rekli da MAC, koji je u Milanu nagrađen prestižnim međunarodnim priznanjem BEA (Best Event Awards) u kategoriji muzički događaj, ove godine ima još jednu ambiciju – da ljestvicu kreativnosti i inovacije podigne na još viši nivo, što je bez sumnje i postignuto. Nastupi izvođača su bili propraćeni najsavremenijim muzičko-scenskim izrazom, vrhunskom scenskom produkcijom, koja može parirati svjetskim produkcijskim standardima. Pritom, oduševljenje scenom i organizacijom nisu krili kako pjevači, tako ni brojni gledaoci, koji su nastupe mogli da prate uživo putem televizija sa nacionalnom frekvencijom iz zemalja regiona.

Ambijentalni šou Šest povezanih pokretnih bina površine od preko 800 m 2 bile su kaskadno postavljene, uz uključene pokretne elemente, ali koje su se i pored tih elemenata i same kretale po prostoru Arene. Publici je takođe priređen i najveći laser šou ikada izveden na ovim prostorima, a za njega je bio zadužen Kvant, najpoznatiji svjetski proizvođač sa dvadesetogodišnjim iskustvom. Kvant ShowProduction je prepoznatljiv po svojim spektakularnim multimedijalnim laser šouovima, 3D mapingu, hologramima, a za MAC manifestaciju njihov kreativni tim u saradnji sa Skymusicom je pripremio vizuelni doživljaj koji će se pamtiti. Njegova tehnologija do sada se

Priznanja za različite žanrove Kada se tako veliki broj uspješnih i priznatih muzičara, umjetnika i stručnjaka iz ove oblasti nađe na jednom mjestu, to je prava senzacija i neponovljiv doživljaj. Vrijeme koje su proveli u građenju svoje karijere je iznjedrilo mnoštvo poznatih umjetničko-muzičkih djela u životu svakog od njih, te su tako dodijeljena i priznanja u okviru najrazličitijih muzičkih žanrova.

koristila samo na najprestižnijim manifestacijama, poput Evrovizije i na filmskom festivalu u Kanu, a sada i na MAC ceremoniji. Koktel, pa MAC carpet Kao i prošle godine, za učesnike MAC-a neposredno prije manifestacije je bio organizovan koktel u hotelu Crowne Plaza, nakon kojeg su se poznata lica uputila na MAC carpet. Svoja glamurozna izdanja na crvenom tepihu prikazalo je više od 400 poznatih ličnosti iz zemalja regiona, a sa njima su razgovarali voditelji Nikolina Pišek, Boško

Jakovljević i Tamara Paunović. MAC 2019 Prošlogodišnju manifestaciju je obilježio 21 nastup, gdje su scenski efekti bili na prestižnom nivou, kao i rasvjeta, laseri, video produkcija, kostimi i koreografije. Sve je to propratilo 15.000 posjetilaca Štark Arene, kao i više od 4 miliona TV gledalaca, budući da je manifestaciju uživo prenosilo 6 televizija sa nacionalnom frenkvencijom iz Srbije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine, Sjeverne Makedonije i Crne Gore. Sudeći po odzivu javnosti i publike, ovogodišnje brojke su bile mnogo veće, što govori da MAC već od samog svog početka ide uzlaznom putanjom u svom razvoju.

1/Nagradu za najbolju rok numeru dobio je Van Gogh za numeru „Više te ne volim k’o pre“. 2/Nagradu za životno djelo dobio je Oliver Mandić. 3/Dobitnici nagrade za najveći uticaj na muzičku scenu regiona su Buba i Džala. 4/Parni valjak je dobio nagradu za najbolju pop-rok numeru za pjesmu „Otkud ti pravo“. 5/Sergej Ćetković i Who see dobili su nagradu za najbolju pop kolaboraciju za pjesmu „Pusti probleme“. 6/Nataša Bekvalac je dobila nagradu za najbolji muzički video za pjesmu „Dođi mami“. 7/Lena Kovačević ponijela je nagradu za najbolju pop numeru ženskog izvođača za pjesmu „Dubine“. 8/Nagradu za najbolju pop numeru muškog izvođača dobio je Petar Grašo za pjesmu „Voli me“. 9/Nagradu za najboljeg novog izvođača dobila je Angellina za pjesmu „Pile moje“. 10/Nagradu za najbolju muzičku obradu dobile su Frajle i Tijana Dapčević „Negativ“. 11/Nagradu za najbolji koncert dobila je Marija Šerifović za koncert „Druga strana ploče“ u Beogradu. 12/Smoke Mardeljano dobija nagradu za najbolju rep hip-hop numeru za pjesmu „Hvala Hip hop“. 13/Nagradu za najbolju alternativnu pop numeru dobili su Buč Kesidi sa pjesmom „Nema ljubavi u klubu“. 14/Nagradu za najbolju trep numeru ponijela je Senida za pjesmu „Mišići“. Nagradu za najbolju pop numeru benda dobio je „Magla bend“ sa pjesmom „Teatralno“. 15/Nagradu za najbolju World music numeru je ponijela grupa S.A.R.S. za pjesmu „Ruke“. 16/Nagradu za Jutjub zvijezdu su ponijeli Voyage i Breskvica za pjesmu „Vrati me“.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Komad odjeće koji nikad ne izlazi iz mode Moda

Kaput je danas postao neizostavni dio odjevnog aksesoara. Budući da mu je tradicija postojanja duga nekoliko vijekova, pretrpio je brojne izmjene, kako oblika, tako i materijala, pa se može koristiti za različite prilike...

Tako ga neki koriste kao pravi modni dodatak, dok drugi više vole njegovu klasičnu namjenu - zaštitu od hladnoće. Ne postoje ni ograničenja u pogledu godina, mogu ga nositi kako mladi, tako i starija gospoda, a što se tiče dizajna, ukusi su različiti - tu su neizostavni klasici koji nikada ne izlaze iz mode, kao i trendi kaputi.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Francuska - kolijevka modernog kaputa Predak današnjeg kaputa se pojavio u vidu ogrtača koji su nosili istočni narodi i Rimljani, dok oblik kakav danas poznajemo datira još iz 15. vijeka. Kao dio gospodskog aksesoara za više staleže društva, svjetlo dana je ugledao u Francuskoj. U tom periodu, u Francuskoj koja će kasnije važiti za centar mode, čak je i odijevanje bilo regulisano zakonom. Transformacije ovog odjevnog komada su izrodile frak, redengot, šinjel kaput, žaket, smoking, sako,… Za razliku od srednjeg vijeka, kada su ga nosili isključivo velikaši, a materijal je bio od grube kože i ukrašen metalnim dodacima, danas imamo različite vrste kaputa.

Česterﬁld

Kaputi za sezonu 2019/2020. Tamne nijanse kaputa obilježiće i ovu sezonu. Jednostavni su za uklapanje u bilo koji outﬁt, pa su tako crna, siva, tamnoplava i smeđa nezaobilazne boje kada je riječ o kaputima ove sezone. Zimska kolekcija high street brenda Massimo Dutti ima klasične bezvremenske kapute, isto kao i Tommy Hilﬁger u čijoj najnovijoj kolekciji možete pronaći tamnoplavi kaput na jednostruko kopčanje. Slične modele možete pronaći i u Mangu, Ted Bakeru i s.Oliveru. Vrste kaputa Iako se moda mijenjala, nije se promijenilo shvatanje kaputa. Mora biti ozbiljan, estetski da komunicira muževnost, praktično treba da je udoban i topao, a kroj da savršeno odgovara. Neki modeli su bezvremenski, pa tako i u svijetu kaputa imamo klasične modele, koji su jednako aktuelni i danas i za 10 godina. Sa druge strane, oni muškarci koji drže korak sa modnim trendovima, znaju da svaki period ima karakterističan trendi model, ali stvar je ličnog izbora i ukusa za koju vrstu ćete se opredijeliti.

Krombi

Krombi kaput Vjerovatno je najnošeniji model kaputa. Izrađen je od kompaktnog vunenog materijala, a odlikuje ga jednostavnost, funkcionalnost i udobnost, zbog čega se može nositi za različite prilike. U posljednje vrijeme ga uglavnom nosi starija gospoda. Po pravilu je uvijek jednobojan i to najčešće crni ili teget. Klasik Dizajniran je tako da može imati tri ili četiri reda dugmadi, a reveri su šiljati. Izrađuje se u neutralnim bojama poput sive, crne i plave, što im daje crtu elegancije i suzdržanosti. Stilisti ga preporučuju kao odličan za stvaranje dobrog poslovnog imidža.

Kovert kaput To je uža i kraća varijanta česterﬁlda. Ipak, osnovna razlika je u materijalu koji je mnogo tanji, pa tako pruža mogućnost da se kovert nosi i u toplijim mjesecima. Ono po čemu ćete ga uvijek prepoznati jesu četiri dekorativna šava na dnu rukava i na dnu samog kaputa. Prvobitna namjena mu je bila da se nosi isključivo kao konjički kaput za jahanje i lov. Vojni kaput Izrađen je od čvršćeg i toplijeg materijala i najčešće ima široke revere i dvoredno kopčanje. Detalj po kojem je speciﬁčan je kratak kaiš na leđima. On nije obavezno sastavni dio vojnog kaputa, za razliku od epoleta na ramenima koji su apsolutno neizostavan element. Vojni

Česterﬁld kaput Naziva se i ocem svih ostalih. Najpopularniji je model i nije pretrpio puno izmjena u odnosu na svoju prvobitnu verziju. Karakteristike po kojima je prepoznatljiv: nema vidljive šavove, dugmad na prednjoj strani su sakrivena, kopčanje je jednoredno, rever je kratak i urezan, na okovratniku je pliš iako postoje primjeri i bez njega, džepovi su sa preklopnikom (dva na desnoj i jedan na lijevoj strani), četvrti džep je na grudima pored revera i služi za dekorativnu džepnu maramicu, pozadi ima jedan razrez na sredini i nikada nema manžetne na rukavima. Najklasičnija verzija je teška i jednobojna, u boji uglja. Trench ili burberry Osmišljen je da se može nositi u različitim vremenskim prilikama i odlična je zaštita u slučaju naglih promjena temperature. Elegantan je i dostupan u klasičnim bojama i u kockastom dezenu. Polo kaput Američki je klasik, iako je originalno engleska tvorevina. Prepoznatljiv je po materijalu u boji kamilje dlake, ali se sa godinama pojavljivao i u drugim bojama. Karakteristike mu se nisu mijenjale. Ima široke, duboke revere, dvoredno kopčanje sa 6 ili 8 dugmadi, kaiš ili polukaiš i obavezno našivene džepove. Mogu se pojaviti i manžetne na rukavima.

2  2020 i

AUTOSHOP Magazin i 125

POROCI

Kako ih se riješiti? U modernom svijetu kakav je 21. vijek došlo je do nagle promjene načina života u odnosu na onaj kakav su vodili naši roditelji. Era tehnologije je toliko promjenljiva i nepredvidiva da je teško uhvatiti korak sa svim novitetima, jer se mijenjaju mnogi segmenti života...

48% kockara je u nekom trenutku imalo SUICIDALNU namjeru, pokazala su istraživanja... 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Ubrzani tempo života nam je nametnut, a mnogi ljudi su nesnađeni u moru promjena i ne mogu odgovoriti svim zahtjevima današnjice, pa kao takvi, neadekvatni, pribjegavaju sredstvima i načinima koji im omogućuju da se lakše pomire sa realnošću, ili pak da pobjegnu od realnosti. U ranijim godinama najviše se pribjegavalo alkoholizmu. Kocka je takođe bila vjerna pratilja čašice više, dok su za psihoaktivnim supstancama posezali oni sa dubljim džepom. Danas imamo i druge vrste zavisnosti koje postoje tek odnedavno poput zavisnosti od interneta. U nastavku teksta ćemo vam detaljnije opisati ove poroke, uzroke nastanka, kakve posljedice imaju po pojedinca i sredinu u kojoj se nalazi, kao i kako se liječe.

KOCKA

Kockanje se smatra najtežim oblikom zavisnog ponašanja, a u međunarodnoj klasifikaciji bolesti, patološko kockanje je svrstano u poglavlje o poremećajima kontrole nagona. Najčešće počinje u periodu adolescencije, a više je zastupljeno kod muškaraca nego kod žena. Za muške kockare je karakteristično da češće pribjegavaju socijalnoj izolaciji, ali isto tako prije potraže stručnu pomoć, nego što to čine žene. U osnovi ovisničkog ponašanja su porivi za uzbuđenjem i smanjenjem napetosti. Okidač im je neka emocija ili događaj, npr. tjeskoba, usamljenost, depresija, nezadovoljstvo, kod anksioznih, pasivno agresivnih ličnosti s osjećajem inferiornosti, krivice i sl. Kockanje kao zavisnost loše utiče na ukupan kvalitet života. Najveći dio vremena

kockari troše na razmišljanje o kockanju: planiranje, upražnjavanje i oporavak od posljedica, a preokupiranost je opsesivnog karaktera.

Veliki procenat kockara ima ozbiljne probleme sa alkoholom i drogama (do 60%), a često su oboljeli i od depresije, čak

Manifestovanje

Neki od pokazatelja patološkog kockanja jesu: preokupiranost kockanjem, potreba da se kocka sa sve većim iznosima, neuspješni pokušaji da se prekine sa kockanjem, gubitak kontrole, neuspjeh da se smanji kockanje, nervoza i nemir ukoliko se pokušava smanjiti kockanje. Kockanje se koristi kao bijeg od problema i lošeg raspoloženja, kockanju se vraća kako bi se „povratili dugovi“. Kockanje na zavisnika ima isto dejstvo kao uzimanje psihoaktivne supstance na narkomana,

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 127

dok upražnjavanje aktivnosti dovodi do stanja euforije i podizanja raspoloženja.

Posljedice

Osim što negativno utiče na život pojedinca, ovaj porok ima posljedice i na cijelu porodicu. Budući da su misli osobe okupirane idejama o kockanju, to mu oduzima puno energije i vremena, a zavisnik se sve više izoluje od ljudi. Dolazi do finansijskih problema - ovisnik se uvlači u dugove, prodaje imovinu, ima teškoće u otplati kredita, pozajmljuje novac od članova porodice. Narušavaju se porodični i partnerski odnosi, a nerijetko dolazi i do razvoda braka. Supruge često obole od depresije, glavobolje, probavnih smetnji, nesanice, a djeca od bolesti koje su u vezi sa stresom - astme, alergije i probavnih smetnji. Na poslu dolazi do smanjene koncentracije i produktivnosti. Ovaj porok dovodi do niza zdravstvenih problema, kao što su srčani problemi i oboljenja jetre, a rizični su i po život pojedinca. Kao i alkoholičari, i patološki kockari prikrivaju stvarni uzrok zdravstvenih, psiholoških i socijalnih problema. U trenutku kad vise ne mogu podmiriti sve dugove, i kada iscrpe materijalne rezerve porodice, prijatelja, nastavljaju u smjeru manipulacija kreditnim karticama, pribjegavaju prevarama, krađama, što dovodi i do problema sa zakonom. Narušava se fizičko zdravlje, pojavljuju se hronične glavobolje, bolovi u prsima, poremećaj spavanja, kardiovaskularne bolesti, a od psihičkih poremećaja učestalost depresije kod zavisnika od kockanja je 2-4 puta češća u odnosu na zdrave, dok je broj pokušaja samoubistava znatno veći nego kod ljudi koji nemaju problem sa kockom .

Terapija

Ovisnici ispočetka negiraju da imaju problem i ne prihvataju pomoć. Na liječenje se javljaju kad su već du-

128 I

AUTOSHOP Magazin

Postoji više tipova alkoholičara: 1/Osoba koja je pogođena lošim životnim okolnostima, i pije jer osjeća olakšanje zbog tog. Alkohol unosi u većim količinama nego što je uobičajeno, ali može prestati kad hoće i nikad ne gubi kontrolu. 2/Osoba koja prekomjerno konzumira alkoholna pića i zbog tog ima tjelesna oštećenja (jetra, periferni nervni sistem), ali psihofizički nije zavistan, i može prestati da konzumira alkohol snagom sopstvene volje. 3/Alkoholičar ima fizičku zavisnost i ne može sam prekinuti sa alkoholom. U ovu grupu spadaju i ljudi koji mogu da apstiniraju i ne uzimaju alkohol nekoliko nedjelja. 4/Alkoholičar koji je psihički i fizički zavistan. Ima niz organskih poremećaja, i ne može samostalno prestati da konzumira alkohol. 5/Dipsomanski tip, prisutna je fizička i psihička zavist, s epizodama nepijenja. U ovu grupu spadaju ljudi koji često i lako gube kontrolu pod dejstvom alkoholnih pića. 6/Alkoholičar koga i najmanje količine alkohola dovedu do stanja pomućenja svijesti.

I 2  2020

boko u dugovima i kad su izgubili mogućnost vraćanja kredita, nakon gubitka posla, razvoda braka. Liječenje se sprovodi uključivanjem u različite programe: individualnu psihoterapiju, farmakoterapiju, grupne psihoterapijske programe uz metode samopomoći (anonimni kockari, savjetovališta za kockare, grupe za podršku, e-savjetovanja).

Alkoholizam

Alkoholizam je jedna od najrasprostranjenijih bolesti zavisnosti, odnosno toksikomanija. Psihogenog je porijekla, ali ga obično prate situacioni faktori zbog čega je ranije smatran porokom a ne bolešću. Ispoljava se u vidu gubitka sposobnosti uzdržavanja od prekomjerne upotrebe alkohola, što uzrokuje zavisnost, kojom se narušava psihičko i fizičko zdravlje, kao i društveni odnosi. O rasprostranjenosti i ozbiljnosti ovog poroka najbolje govori podatak da je alkoholizam po broju oboljelih svrstan odmah poslije bolesti kardiovaskularnog sistema i malignih oboljenja. Iz tog razloga je u većini zemalja obuhvaćen zdravstvenim osiguranjem kao bolest zavisnosti. Češće se javlja kod muškaraca, nego kod žena, a porodična terapija je najefikasniji način liječenja. Osim samih zavisnika, posljedice alkoholizma osjećaju i njihove porodice i šira okolina, a u okruženju svakog alkoholičara pate i ispaštaju barem još tri osobe (fizički, psihički, socijalno, ekonomski, moralno itd.) Mnošto je simptoma koje ima alkoholičar. To može da bude: neodgovornost, ljenost, nezainteresovanost i nesposobnost za preuzimanje sopstvene odgovornosti u okviru porodičnih, poslovnih, društvenih i socijalnih relacija. U sopstvenoj porodici muškarac, alkoholičar, nije više u mogućnosti da obezbijedi nužne potrebe za porodičan život, pa tako uglavnom prepušta sve

porodične poslove svojoj ženi, iako isti u društvu obavlja odgovoran posao. Osjećaj neadekvatnosti, koji se odnosi na važne oblasti života porodice vodi ka iskrivljivanju bračnih i roditeljskih uloga. On više nije u stanju da održava normalne seksualne odnose, da se igra i radi sa djecom, da održava funkcionalne odnose sa okolinom. Odlikuje ga i nedostatak samodiscipline, koji se ispoljava kroz neuravnotežen, nestalan, impulsivan i nedosljedan stav prema članovima svoje porodice. Alkohol djeluje pogubno na cijeli organizam, a njegovo dugotrajno konzumiranje oštećuje jetru, bubrege i mozak.

Alkoholna ljubomora

Kod osoba koje imaju problem sa alkoholom nije rijetkost da se javi i problem sa ljubomorom, koja umije biti vrlo opasna po zdravog partnera. Kod alkoholičara je ljubomora po pravilu pojačana, bolesna i patološka, iskazana u vidu sumanutih ideja ljubomore. Razlog za ovakvu vrstu ljubomore leži u či-

da ga vara, samo da bi ovakvo njegovo ponašanje prestalo, što može dovesti i do nasilja. Pored primjene mjera bezbjednosti, liječenje je neophodno obavljati u zdravstvenim ustanovama.

Alkoholička demencija

Često se javlja i demencija, ne zbog starosti, već zbog duže zloupotrebe alkohola. U ovim okolnostima se može javiti kao prateći simptom Korsakovljeve psihoze.

ZAVISNOST OD INTERNETA

Ova vrsta zavisnosti je bolest modernog doba, a možemo je definisati kao pretjerano korištenje interneta koje narušava fizičko i/ili psihičko zdravlje, te uzrokuje teškoće u društvenom funkcionisanju. Zavisnost od interneta se može pojaviti u bilo kojoj dobi, ali u ovom slučaju su mladi ljudi rizična grupa, i najčešće se javlja kod djece i adolescenata.

Simptomi zavisnosti i rizične grupe

Neki simptomi zavisnosti od interneta su: Svjetska zdravstvena organizacija zaokupljenost interprocenjuje da je 2010. godine širom netom, prekomjerno svijeta bilo 208 miliona ljudi koji korištenje interneta, su razvili alkoholizam - bolest, što neuspješni pokušaji kontrolisanja kopredstavlja 4,1% stanovništva rištenja interneta, starijeg od 15 godina... osjećaj tjeskobe kada niste u mogućnosti njenici da seksualna moć pristupiti internetu, zanealkoholičara opada zbog dugogodišnje konzumacije marivanje spavanja kako alkohola i što postaje svje- bi se ostalo „online“, narušeni društveni odnosi i stan impotencije, a javlja gubitak prijatelja. Moguća se i pretpostavka da njegova partnerka traži zado- je i pojava nekih fizičkih simptoma zavisnosti od voljenje svog nagonskog interneta kao što su: boživota sa nekim drugim. Tada ženu izlaže najtežem lovi u leđima, glavobolja, debljanje, nesanica. maltretiranju, uvredama, optužuje je za nevjerstvo, prati je, kontroliše odjeću Rizične grupe (traženje sperme) i sl. Povećani rizik za razvoj Bolesnik često nastoji da zavisnosti od interneta od supruge iznudi priznaimaju: osobe koje pate od nje, a sumnja i na članove tjeskobe i depresije, osobe najuže porodice. Nekad koje imaju neku drugu žena iz očaja „priznaje“ vrstu zavisnosti, pojedinci

kojima nedostaje podrška, nezainteresovani, nesrećni i nezadovoljni adolescenti, osobe koje su često pod stresom.

Savjeti

Budući da su djeca i adolescenti najviše izloženi upotrebi i uticaju interneta, veliku ulogu igraju roditelji. Navodimo nekoliko savjeta koji vam mogu pomoći: podsticanje na bavljenje nekom sportskom ili društvenom aktivnošću, stručna pomoć kroz razgovor, razgovor sa djetetom o korištenju interneta, nadzor, postavljanje i poštovanje granica.

ZAVISNOST OD DROGA

Fenomen konzumiranja droge i zavisnosti od njih prati ljudski rod od davnina. Poznato je da su oko 5000. godine p.n.e. stari Sumerani koristili opijum, o čemu postoje pisani tragovi. Droga je svako psihoaktivno sredstvo prirodnog ili sintetskog porijekla, koje osoba uzima radi postizanja neke poželjne promjene psihičkog ili fizičkog stanja, a od kojeg može postati zavisna. Zavisnost se definiše kao povremeno ili trajno uzimanje neke droge. Karakteriše je nesavladiva potreba za drogom, a može biti psihička i fizička. Neki od simptoma zavisnosti od droga su: crvene oči, jako proširene ili sužene zjenice, zanemarivanje lične higijene, gubitak na težini, poremećaji spavanja, umor ili hiperaktivnost, dugotrajan kašalj, nagle promjene raspoloženja, razdražljivost, neodgovorno ponašanje, nisko samopoštovanje, depresija, svadljivost, nepoštovanje pravila, negativan stav, loše ocjene, izostanci i problemi s disciplinom. Liječenje se obavlja u specijalizovanim ustanovama, uz nadzor stručnih lica, a jako je bitna podrška porodice.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 129

zanimljivosti

Spoj mašte, ludosti i UMJETNOSTI

Vjerovatno i vi imate neke svoje rituale i neki hobi. Ako ste nekad pomislili da je neobičan, poseban i drugačiji od svega što ste do sad vidjeli, odlučili smo da vas razuvjerimo... Ekstremno peglanje Ekstremno peglanje je najnoviji vid razonode u kojem ljudi odvoze daske za peglanje u zabačene lokacije i peglaju odjeću. Prema Uredu za ekstremno peglanje, ovaj vid rekreacije je postao „najnoviji sport opasnosti koji kombinuje uzbuđenja ekstremnih aktivnosti na otvorenom sa zadovoljstvom dobro pritisnute košulje“. Ova neobična aktivnost je već privukla i pažnju medija, koji su podijeljeni po pitanju statusa sporta, koji

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

mu je dodijeljen. Ekstremno peglanje je postalo nešto kultno posljednjih godina, a avanturisti su sa lokacijama otišli toliko daleko, da su već posjetili Antarktik, peglali su za vrijeme trke za karting na Streatham Racewayu ili pri skijanju 12.000 metara iznad zemlje. Neke druge lokacije na kojima su se odvijali takvi nastupi uključuju i brdovito teško područje sa usponima - šumu, u kanu, dok skijate ili daskate na snijegu. Peglali su na vrhu velikih bronzanih

kipova, nasred ulice, pod vodom, na sredini autoceste, za vrijeme automobilskih trka i ispod ledene ploče zaleđenog jezera. Nastupi su vođeni samostalno ili za vrijeme održavanja različitih manifestacija. Utopljenike vraćaju kući Jedan par iz Idaha (Kanada) ima neobičan hobi. Oni pomažu da se pronađu tijela utopljenika. Gene i Sandy Ralston se ovim bave skoro četiri decenije, a sve je počelo davne 1983. godine, kada su ponudili svoj čamac na mlazni pogon, kako bi se pronašao mladić koji je izvršio samoubistvo. Putuju po cijeloj Sjevernoj Americi

nemaju istu tehnologiju. Ovih dana oni koriste čamac (Kathy G), podvodnog robota i sonar, povremeno se druže sa prijateljem koji ima dva kadaverska psa, koji mogu nanjušiti tijelo 300 metara pod vodom. Ralstonsi nisu plaćeni za svoje vrijeme ili opremu, a bivši poslodavac jedne od žrtava je pokrivao njihove putne troškove. Za sve ovo vrijeme koliko se bave ovim neobičnim hobijem, par je uspio pomoći da se pronađe 80 tijela utopljenika.

Surfanje na vozu Ovo je vjerovatno jedna od naopasnijih stvari koje mogu biti nečiji hobi. Ko god je mislio da je surfanje na vozu dobra ideja... mora Godine 2008. je 40 ljudi se priznati da taj baš umrlo skačući na vozove u i nije bio najpametniji. Ovo je hobi Njemačkoj... kojim se rizikuju pomažući porodicama utoplje- ne samo višestruke i ozbiljne nika, koristeći svoju sonarnu povrede, već čak i smrt. Nije opremu za skeniranje tijela poznato koji je razlog prihnestalih u vodenim dubinama. vatanja i pristanka drugih Kažu da ih uglavnom konljudi da prate ovaj trend i učestvuju u njemu. Prvobitno taktiraju porodice kojima nadležni nisu uspjeli pomoći u je nastao u Njemačkoj 1980-ih godina. Praksa podrazumipotrazi nestalih, ali nerijetko ih i policija poziva u pomoć jer jeva brzi pronalazak voza, što

bolji skok na njega. Kao hobi ima nedostatke, od kojih je najvažnija kozmička ironija da ako ste dovoljno pijani da mislite da je to dobra ideja i da ovo možete bezbjedno izvesti, sasvim je izvjesno da su vam mogućnosti jednake nuli da prođete bez ogrebotine. Godine 2008. je 40 ljudi umrlo skačući na vozove u Njemačkoj. Ljepljive trake kao umjetnička djela Ovaj hobi je postao prava umjetnost, koja se sastoji od dizajniranja i crtanja velikih slika, poput portreta poznatih ličnosti, koji koriste ljepljive trake, trake od kaseta ili trake koje se koriste za pakovanje. Osnova za razvoj ove vrste kreativnosti vuče korijene iz urbane umjetnosti 1960-ih godina, kao alternativa široko rasprostranjenoj upotrebi posuda

za sprej na urbanoj umjetničkoj sceni. Traka se može koristiti za postizanje efekta „vitraža“ kada se nanosi na staklo ili plastiku koja je osvijetljena odzada. Može se pričvrstiti na zid radi oblikovanja obrisa ili slike, ili se može oblikovati u trodimenzionalne skulpture. Oni koji koriste trake iz kaseta, poput Maxa Zorna, pokazuju svoje radove na sajmovima umjetnosti, uključujući Art Basel Miami. Traka je relativno jednostavna za rukovanje i može se nanositi na razne površine, poput kamena, asfalta, drveta, aluminijuma, sendvič ploča ili stakla. Materijali za umjetnost sa trakama se razlikuju po tome koja se traka koristi. Može se koristiti kanalna traka, traka za pakovanje, traka za maskiranje ili drugi proizvodi. Za razliku od tradicionalnih slika i skulptura, umjetnost s trakom može se primijeniti bilo

gdje, uključujući vrata, plafone i podove galerija. Vodljiva traka može se koristiti za izgradnju trodimenzionalnih skulptura.

Poliranje prljavštine Ako vam je prva asocijacija na „poliranje prljavštine“ bilo čišćenje, moramo vam reći da ste u zabludi. Ovaj put poliranje prljavštine dobija jednu sasvim novu dimenziju i značenje, a dovodi se u vezu sa Japanom i tzv. dorodangom. Izrada „dorodango-a“ omiljeni je hobi japanskih učenika, koji je u zadnje vrijeme postao i umjetnička forma. Dorodango je zapravo kugla napravljena od blata i prljavštine, a ljudi ih poliraju do te mjere da postaju sjajne, savršene, polirane sfere koje mogu potrajati danima. Ovaj neobični japanski hobi, koji se bavi prljavštinom, u stvari je meditativan i duboko

zadovoljava one koji stvaraju. Sloj fine prljavštine nanosi se na jezgro blata, praveći čvrstu vanjsku ljusku. Potom se polira krpom kako bi dorodangu dao izgled sličan onom snooker loptice, savršeno okrugao i sjajan do nevjerovatnog nivoa. Izrada dorodanga zapravo je bila donedavno zaboravljena japanska tradicionalna zabava. Različita tla imaju različite količine mulja, gline, pijeska itd. Svaki uzorak tla ima jedinstvena svojstva i zahtijeva prilagođavanje u procesu obrade i stvaranja. Poželjno je da se radi unutar određenog uzorka zemlje dok se ne nađu jedan ili dva komada sa kojima se može biti zadovoljan. Oni koji se bave ovim hobijem kažu da se to ponekad dogodi odmah, a nekad je potrebno nekoliko pokušaja. Ističu da je ovo za njih više nego hobi - to je čudna mješavina umjetnosti i meditacije.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 131

TECHNO STUFF

DISTRACTAGONE

Sigurnost podataka oduvijek je bilo krucijalno pitanje u svijetu tehnike. Da bi svojim korisnicima pružio novi nivo osiguranja Samsung je predstavio SSD disk visoke brzine. Među�m, brzina je zasjenila drugu karakteris�ku, po mišljenju mnogih i te kako važniju, a to je da posjeduje senzor za o�sak prsta koji omogućava osiguranje podataka. Zaš�ta podataka na T7 Touch eksternom SSD

disku moguća je direktno na disku, što znači da se može koris�� i na pla�ormama poput laptopa i kompjutera koje ne podrazumijevaju biometrijsku zaš�tu podataka. Disk ima svjetlosni indikator koji se pojavljuje kada je drive uključen i kada ak�vno vrši transfer podataka. Kućište je aluminijumsko i otporno je na udarce, a iz Samsunga tvrde da je otporan i na padove sa

Cijena diska varira od 129 $ za model sa 500 GB memorije, do 399 $ za model sa 2 TB prostora...

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

visine od 2 metra. Dobra stvar je što se disk može kodira� na maksimalno 4 o�ska prsta, pa će korisnici moći odabra� osobe kojima je dozvoljen pristup sadržaju diska. Prenos podataka ostvaruje se brzinom od 1.000 MB/s, što je do sada najveća brzina prenosa podataka u civilnoj informa�ci. Cijena diska varira od 129 $ za model sa 500 GB memorije, do 399 $ za model sa 2 TB prostora.

Mnogi ljudi se suočavaju sa problemom zavisnos� od pametnih telefona. Ponekad se želite odmori� a da ne razmišljate o porukama ili novos�ma koje vam pris�žu na vaš pametni uređaj. DistractaGone je uređaj koji je napravljen baš iz razloga da riješi taj problem. Napravljena je u vidu kompaktne, čvrste fioke u koju postavite svoj pametni uređaj, nakon čega „fioku“ zatvarate i imate mogućnost da birate na koliko vremena želite da odmorite od zvuka no�fikacija, koje pris�žu na vaš uređaj. Na vanjskoj strani kompaktne fioke se nalazi i digitalni tajmer. Osnovna karakteris�ka uređaja je ta da se ku�ja ne otvara dok vrijeme ne istekne. Na ovaj način možete proves� vrijeme sa prijateljima ili na sastanku bez ometanja i zvuka telefona. Takođe je pogodno i zapravo vrlo korisno ukoliko želite ograniči� vrijeme koje vaša djeca provode na internetu, jer ste na ovaj način sigurni da će bi� posvećeni svojim dječijim igrama ili učenju, a ne sadržaju na Internetu..

CIJENA: 80 KM

TECHNO STUFF Y-BRUSH ČETKICA ZA ZUBE Francuska kompanija FasTeesH već je ranije pokazala svoje proizvode namijenjene održavanju lične higijene, a na sajmu elektronike u Las Vegasu otkrila je izgled i karakteris�ke nove četkice za zube Y-Brush.

Uređaj je napravljen iz jednog komada, ali iz tri dijela. U bazi su smještene baterije i kontrolna jedinica, „vrat“ je tu čisto da bi se baza odvojila od funkcionalne četke. Četkica radi na način da se u posebno oblikovan kalup koji pra�

oblik vilice stavi pasta za zube, postavi se na zubni greben u us�ma i jednostavno uključi. Broj čekinja je toliki da se u jednom trenutku svi zubi ravnomjerno četkaju u us�ma, a nakon samo 5 sekundi četkica se vadi iz usta i aplicira

na drugu vilicu. Y-Brush se napaja električnom energijom iz interne baterije, a jedno punjenje dovoljno je za mjesec dana upotrebe. Cijena četkice je 30 $, a dostupna je u dvije veličine: za djecu do 12 godina i za odrasle osobe.

DIZAJNERSKE SLUŠALICE OD 1.000 DOLARA U novije vrijeme nije rijetka pojava da pojedini tehnološki gadge� služe i kao modni detalj. Među�m, potez koji je napravila dizajnerska kuća Louis Vui�on, kreiravši bluetooth slušalice, pokazuje da moda vreba svaku priliku. I da stvar bude gora ove slušalice nisu namijenjene svakome, što potvrđuje cijena od 1.090 $. A šta se

to plaća vrtoglavom cifrom za ovako „beznačajan“ tehnološki dodatak? Dobije se proizvod iz premium „fabrike zvuka“ Master&Dynamic, naravno, presvučen dizajnom svjetski poznatog modnog brenda. Ispod maske krije se posljednja generacija Horizon Earphones slušalica koje raspolažu tehnologijom poništavanja

buke uz Ambient Listening Mode. Osim dizajnerskog i cjenovnog „čuda“ slušalice su i tehnološki izuzetno napredne jer podržavaju Bluetooth 5.0 konekciju i imaju domet od 30 metara od izvora zvuka. Baterija podržava desetsatno besprekidno reprodukovanje zvuka, a punjenje se ostvaruje i bežičnim putem preko „pametnog“ kućišta.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 133

Destinacija

Kolmar

Prestonica alzaškog vina

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Kolmar je francuski gradić smješen u regiji Alzas, na dvomeđi njemačke i švajcarske granice. Obiluje bogatim kulturno-istorijskim fragmentima, čemu svjedoče brojne građevine i cjelokupna kultura stanovništva. Prepoznatljiva su alzaška vina, koja su se pravila još za vrijeme dominacije Rimskog carstva na ovom području, dok danas Kolmar predstavlja jedinstveni muzej na otvorenom... vaj gradić je jedna od najpopularnijih turističkih destinacija u francuskoj regiji Alzas. Iako je Pariz taj koji je magiju svojih svjetala raspršio širom svijeta, ovaj gradić je prava riznica kulturno-istorijske raznolikosti. Naziva se još prestonicom alzaškog vina, kao i Mala Venecija, a iznjedrio je mnoštvo poznatih ličnosti poput vajara Frederica Bartholdija, koji je autor Kipa slobode u New Yorku. Takođe, u različitim periodima istorije, prostor njegove teritorije je bio pod različitim osvajačima, a danas je ostao jedinstven u svojoj raznolikosti i svjedok je prošlih vremena koja se ogledaju i danas u njemu.

Tragom istorije Gradić je smješten u regiji Alzas u Francuskoj. Sa bogatom kulturnom istorijom, u vijekovima unazad je bio tačka preplitanja njemačkih i francuskih pretenzija. Od samog svog postanka, koji seže u 9. vijek, grad je pripadao Svetom rimskom carstvu njemačkog naroda i bio je pod upravom Habzburgovaca. Sam naziv potiče od latinske riječi Columbaria (golubarnik). Kasnije je postao poznat kao kraljevsko dobro Kolumbarijum. Pod njemačkim carevima je bio do 17. vijeka, kada je francuski kralj Luj XIV ušao sa svojim trupama u grad i pripojio Kolmar Francuskoj. Bez obzira na smutna vremena i izloženost u svom

pograničnom položaju, grad će ostati naredna dva vijeka u okviru francuske države. Uspon Pruske, pobjeda nad Francuzima u ratu 1871. godine i osnivanje Njemačkog carstva doveli su do ponovnog pripajanja Alzasa, pa time i Kolmara, novoosnovanoj velikoj njemačkoj državi. Berlin vrši asimilacioni pritisak, što je potrajalo skoro pola vijeka – do kraja Prvog svjetskog rata, nakon kojeg je Alzas opet dio francuske države. Ona nema milosti prema stanovništvu njemačkog porijekla, dolazi do čišćenja na stotine hiljada Elzašana i njihovih potomaka, čiji je maternji jezik njemački. U ovom periodu se zbio i istorijski važan događaj - Kolmarska krvava

nedjelja, koja je predstavljala borbu za uvođenje samoupravljanja. Dana 22. avgusta 1926. godine željeznička stanica u Kolmaru je bila preplavljena rijekom ljudi, na čelu sa: Eugeneom Ricklinom, koji je bio ljekar i političar i Josephom Rosseom koji je bio učitelj i novinar. Protivnici autonomije su nasrnuli na demonstrante, ali policija nije intervenisala. Mnogo je naroda tada povrijeđeno, a događaj će ostati upamćen kao „Kolmarska krvava nedjelja“. Početak Drugog svjetskog rata je postavio svoja pravila igre. Nacistička vlast je pripojila Alzas, da bi od 1951. godine Alzas, a samim tim i Kolmar, postao konačno dio Francuske.

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 135

Grad sa najmanjim godišnjim količinama padavina u Francuskoj, što ovo područje čini idealnim za proizvodnju cijenjenog alzaškog vina...

Kako doći? Ruta koja vodi do Kolmara ide preko Međunarodnog aerodroma u Bazelu, a udaljenost je oko 60 kilometara. Vazdušna udaljenost od Sarajeva do Bazela je 935 km, a let koji uključuje jedno presjedanje traje 11 sati i 40 minuta. Za to vrijeme možete prošetati ulicama Beča, jer na raspolaganju imate 8 sati i 45 minuta čekanja. Cijena povratne karte je 334 KM. Ukoliko želite manje da čekate, sa povratnom kartom po cijeni od 500 KM možete na željenu destinaciju stići za 4 sata i 10 minuta. Sa aerodroma u Bazelu, do aerodroma u Kolmaru imate autobuski prevoz u trajanju od 45 minuta do 75 minuta, dok cijene variraju od 5 eura do 20 eura.

Mala Venecija Moglo bi se reći da je Kolmar prije svega neka vrsta ogromnog muzeja na otvorenom. Varoš ima sedamdesetak hiljada stanovnika. Kuće stare više stotina godina nanizane pored starih ribarskih koliba se ogledaju u tamnozelenoj vodi kanala Logelbah koji se uliva u rijeku Lauh. Taj dio grada je poznat kao „La Petite Venise“ – Mala Venecija. Upravo ovdje možete probati najbolje specijalitete francuske kuhinje, kao i kapi alzaškog vina. U blizini je smješteno i maleno pristanište gdje se nalazi riblja pijaca i kvart Kruteno. To je ranije bilo stecište vinara i ribara, a dva mosta - Turen i Sen Pjer, povezuju susjedne obale.

Prestonica alzaškog vina Grad je poznat po sunčanoj i sušnoj mikroklimi, i ima najidealnije uslove za gajenje vinove loze, što su ovdje i iskoristili. Vjetar u leđa im je dao završetak Drugog svjetskog rata, kada Kolmar postaje važan privredni i turistički centar. Sajam vina i međunarodni festival klasične muzike doprinijeli su dobrom glasu grada širom svijeta. Danas, Kolmar važi za vinarski kraj sa prekrasnim vinogradima koji su dali poznate sorte vina, a koje čine sam vrh svjetskog kvaliteta sa svojim bijelim vinima od aromatičnih vrsta grožđa. Iz tog razloga se smatra i prestonicom alzaškog vina (capitale des vins d’Alsace). Glavne vrste su Rizling, Pinot Blanc i Gewürztraminer, a predstavnik crvenih sorti je Pinot Noir.

Rasplesane boje Oko 900 izvora svjetlosti koji rade na kompjuterski kontrolisani pogon, sprovedeni su kroz Kolmar i prave jedinstveni light show, koji varira u intenzitetu i boji, za vrijeme cijele godine. Svjetlosni zraci se prelamaju od sumraka petkom i subotom, tokom cijele godine, a svake večeri tokom važnijih zbivanja posebno dočaravaju život Kolmara (Međunarodni Festival, Regionalni sajam vina, Božić).

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Splet boja simbolizuje život u Kolmaru. Plava boja predstavlja vazduh i nebo, pa dominira na krovovima građevina. Zelena je vrlo upadljiva na obalama rijeke i služi da naglasi odraz zgrada i drveća na vodi. Bijela simbo-

lizuje vatru i vjeru, pa zato prekriva crkvene tornjeve. Što se tiče zlatne boje, ona predstavlja zemlju Alzasa – zemlju tranzicije i razmjene. Šta posjetiti? Kao što smo već ranije u tekstu spomenuli, mnoštvo je raznovrsnog sadržaja, koji vrijedi pogledati. U prvom redu, zbog smjene uticaja različitih kultura na alzašku regiju, prestonica alzaškog vina može se pohvaliti dobro očuvanim starim gradom, mnoštvom spomenika, trgova i muzeja. Zanimljivo je da je iznjedrio mnoštvo poznatih ličnosti i umjetnika poput grafičara Martina Schongauera i skulptora Bartholdija, autora Kipa slobode u New Yorku. A budući da obiluje mnoštvom predivnih trgova, fontana i kanala, još je krunisan nazivom Mala Venecija. Najstarija zgrada na svijetu - Maison Adolph Ovdje se takođe nalazi i jedna od najstarijih zgrada na svijetu, Maison Adolph, koja potiče iz 1350. godine. Ime nosi po porodici Adolph, koja je uklonila prozore oslikane gotskim stilom krajem 19. vijeka. Ti prozori datiraju s kraja 14. vijeka, a na njima je prikazan uticaj religiozne umjetnosti na urbanu arhitekturu. Pored kuće Adolph nalazi se bunar iz 1592. godine, okružen sa dvije lavlje glave. Ne čudi što je centar grada postao zaštićeno područje, jer ga dobro očuvane zgrade i kulturno-istorijsko nasljeđe čine jednim od najljepših gradova Evrope.

Muzeji Svakako treba posjetiti i muzej Underlinden, u kome se i danas čuva Isenheimski oltar. Još jedan muzej u Kolmaru je Bartholdi muzej, koji je posvećen Fredericu Bartholdiju, dizajneru čuvenog Kipa slobode. Muzej je smješten u samom srcu starog grada. Ovdje je izložena zbirka njegovih najvažnijih radova, koja je sačuvana zahvaljujući nasljeđu koje je umjetnikova udovica predala u ruke grada. U blizini se nalazi i gradska skupština, čija je zgrada napravljena još u 18. vijeku. Grad je i rodno mjesto slikara i grafičara Martina Schongauera, čiji su radovi izloženi u muzeju Underlinden. Srednjovjekovna gotička arhitektura U starom dijelu grada možete vidjeti vrhunske primjere srednjovjekovne gotičke arhitekture, kao što su crkva Sv. Martin i Dominikanska crkva. Crkva svetog Martina je izgrađena u baroknom stilu i na njegovom vrhu se nalazi gnijezdo roda. Tu je i biblioteka sa najvećom kolekcijom inkunabula u Francuskoj. Nju čini više od 2.300 knjiga, a „Kuća glava“ iz 17. vijeka na svojoj fasadi ima 111 najrazličitijih životinjskih glava i lica.

Sarajevo > Bazel

Dvorac Kayserberg Nedaleko od Kolmara se nalazi i dvorac Kayserberg. Gradnja seže u 1200. godinu, a prva svrha mu je bila da blokira puteve iz Lorene. Ovo tamnično utvrđenje predstavlja jednu od najstarijih, najvećih i najokrutnijih u Alzasu. Iz utvrđenja je bilo nemoguće pobjeći, jer su zidine skovane u preko četiri metra debljine. Danas, za razliku od namjene u prethodnim vjekovima, možete slobodno uživati u pogledu sa ovog dvorca, koji je veličanstven i obavezno ga posjetite. Grad - muzej U blizini Kolmara je još jedan grad koji ima zanimljive sadržaje - Miluz. Zapisi o njemu datiraju još iz 12. vijeka. Zaljubljenici u umjetnost i istoriju će imati pravi raj za dušu, jer je ovde smještena i vijećnica iz 16. vijeka, koja je izgrađena u rajnskom, renesansnom stilu, a prepoznatljiva je po svojim slikama alegorija. Ovdje je smještena i radnička četvrt, čija je gradnja inspirisana distriktima iz Mančestera. Ljubitelji automobila mogu uživati u Muzeju automobilske industrije Miluza, a tu su i Francuski nacionalni željeznički muzej, Muzej štampanog tekstila, kao i botanička bašta i zoološki vrt. Poznate ličnosti U Kolmaru se rodio Nikola Haussmann – čovjek sa klasičnim njemačkim prezimenom i francuskim revolucionarnim opredjeljenjem. Bio je izvještač i logističar revolucionarnih i Napoleonovih trupa, a kasnije i prognanik u Bazelu. Za razliku od njega,

Vazdušna udaljenost od Sarajeva do Bazela je 935 km, a let koji uključuje jedno presjedanje traje 11 sati i 40 minuta. Za to vrijeme možete prošetati ulicama Beča, jer na raspolaganju imate 8 sati i 45 minuta čekanja. Cijena povratne karte je 334 KM...

Georges Eugène Haussmann, njegov unuk, postao je najprepoznatljiviji kraljevski urbanista Pariza, a danas čak i jedan od glavnih bulevara u Parizu nosi to kolmarsko ime. Vajar Frédéric Auguste Bartholdi, porijeklom iz Italije, a nastanjen generacijama u Kolmaru, tvorac je Kipa slobode koji od 1886. godine, kao francuski poklon Americi sa Ostrva slobode, na ulasku u njujoršku luku „osvjetljava svijet“. Njemački ekspresionistički pjesnik, Ernst Stadler, rođen u Kolmaru, predavao je na Oksfordu, i bio profesor njemačke filologije u Briselu. Oštar rez u njegovom životu uslijedio je nakon ponude da preuzme katedru u Torontu. Međutim, bio je i vojni obveznik Rajha. U oktobru 1914. godine na poljima Zapadne Flandrije Ernsta Stadlera, mobilisanog rezervnog artiljerijskog oficira, sačekala je granata. Njega koji se zalagao za razumijevanje, nauku, koji je osjećao i ukazivao na međuzavisnost velikih evropskih književnosti. Koje specijalitete probati Na prvom mestu je „Flamkuhen“ – radi se o vrsti alzaške pice, koja ima vrlo tanko tijesto. Tu su i obilne porcije od mesa. „Jarret de porc fume, chocroute“ – iza čijeg naziva se krije dimljena svinjska koljenica sa kiselim kupusom. Hit je i „Kolmarski kiseli kupus sa pet vrsta mesa“. Međutim, za one koji prvi put dolaze, važno je da znaju da su ovdje cijene hrane skuplje nego, recimo, u Frajburgu, na njemačkoj strani, iako je hrana koja se služi identična. Postoji izreka na njemačkom koja kaže – „živjeti kao Bog u Francuskoj“. Ona u stvari znači „živjeti u izobilju“. A to se, uz priličnu dubinu džepa, bez sumnje odnosi i na goste u Kolmaru.

Bazel > Kolmar

Sa aerodroma u Bazelu, do aerodroma u Kolmaru imate autobuski prevoz u trajanju od 45 minuta do 75 minuta, dok cijene variraju od 5 eura do 20 eura...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Ishrana

Bijeli ili smeđi šećer?

Rijetki su oni koji se bar jednom do sada nisu zapitali da li je smeđi šećer zdraviji od bijelog, dok su posezali za kesicom kristala, kojim će zasladiti svoju prvu jutarnju kafu. Istina je da čovjek prirodno voli slatko, ali isto tako, šećer nije oduvijek postojao... rije no što je otkriven, i prije no što se uopšte počeo proizvoditi, jedini način da se slatko unese u organizam bio je konzumacijom voća. Ono je djelimično moglo da utoli potrebu za slatkim. Ipak, otkrićem kristalnog šećera počinje da gubi na značaju sa aspekta

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

„voće kao slatkiš“ i počinje manje da se konzumira, iako sadrži zdraviji šećer, a pored svega toga puno je i vlakana, koja su zdrava za organizam. Danas imamo i bijeli i smeđi šećer, kao i njihove varijante, dok sa druge strane imamo i zdravije verzije zaslađivača, poput stevie.

Razlika između bijelog i smeđeg šećera? Bijeli šećer se dobija preradom šećerne repe, dok se žuti proizvodi od šećerne trske. Šećer od šećerne trske je uvijek žućkasto-kremaste boje, krupnijih kristala i jeftiniji je. Uvozi se iz zemalja koje su veliki proizvođači šećerne trske, a prerađuje do nivoa evropskog standarda i često deklariše kao šećer od šećerne repe. Razlika između bijelog i smeđeg je i u molasi. Molasa je gusta, crna masa, čijom se preradom i kristalizacijom dobije smeđi šećer. Bijeli šećer dobija se procesom odstranjivanja neželjenih sastojaka iz šećerne repe (ili trstike), nakon čega ostaju prozirni kristali koje viđamo kada god šećerimo kafu. Zadnji proces koji prethodi kristalnom šećeru je odstranjivanje melase. Ono što je zanimljivo, jeste da je pri proizvodnji smeđeg šećera šećeranama jednostavnije proizvesti prvo kristalni bijeli šećer i onda mu opet dodati melasu.

Koje su stvarne prednosti smeđeg šećera? Priča da je smeđi šećer zdrav, pada u vodu, jer su svijest i mišljenje koje o smeđem šećeru ljudi imaju, samo produkt marketinga velikih korporacija. Energetska vrijednost obje vrste šećera je približno jednaka. Jedna čajna kašika sadrži otprilike 16 kalorija u bijelom šećeru, dok u smeđem ima samo jedna kalorija više, 17. Sirovi i smeđi šećer imaju zanemarivo malo više minerala od bijelog šećera. Iako vam smeđi šećer nudi kalcijum, kalijum, željezo i magnezijum, ipak su količinske razlike minimalne, tako da to nije „zdravija“ opcija. Poznato je da 1 kašičica smeđeg šećera sadrži približno 0.02 miligrama željeza, a muškarcima se preporučuje da u organizam unesu bar 8 miligrama ovog minerala tokom dana, dok je za žene preporučena doza do 18 miligrama. Najpoznatije vrste smeđeg šećera Razlikujemo više vrsta smeđeg šećera. Tu su: demerara, khandsari, turbinado i muscovado, koje se proizvode u malim do srednje velikim fabrikama. Iz njih se melasa ne uklanja u potpunosti. Pored ovih vrsta, rafinisani smeđi šećer (naziva svijetli i tamni smeđi šećer) proizvodi se u velikim fabrikama iz bijelog šećera, a melasa mu se dodaje naknadno. Smeđi šećer naročito koristan za sportiste Smeđi šećer ima srednje visok glihemijski indeks (GI). Na osnovu GI se vidi ko-

liko brzo ugljeni hidrati iz konzumirane namirnice u obliku glukoze dolaze u krv. Pošto smo već spomenuli fruktozu, možemo ove dvije vrste šećera uporediti i reći da čista glukoza ima visok, a fruktoza nizak glihemijski indeks. Saharoza iz smeđeg šećera u tankom crijevu se razgrađuje na glukozu i fruktozu. Fruktoza iz tankog crijeva odlazi u jetru gdje se pretvara u glukozu, koja potom, u slučaju energetske potrebe, iz jetre krvlju ide u aktivni mišić ili druge organe. Glukoza koja je nastala razgradnjom saharoze, iz tankog crijeva velikom brzinom dolazi u krv, te iz krvi u stanice. Takođe dolazi i u stanice aktivnog mišića, koje su metabolički izuzetno aktivne. Pravovremeni unos dodatnih količina glukoze za vrijeme sportskog napora povećava izdržljivost aktivnog mišića, što bez sumnje ima učinkovit i pozitivan efekat za onog koji je izložen fizičkoj aktivnosti. Smeđi šećer ima svoje mjesto u gastronomiji. Zna se koja mu je namjena i za šta se tačno koristi, ali što se tiče zdravlja, šećer je šećer. Bez obzira na to da li je bijeli ili smeđi, razlike između njih su energetski minimalne, a ako se unose u prekomjernim količinama, mogu imati negativne posljedice na zdravlje. Međutim, sportiste koji su svjesni povezanosti prehrane i sportskih rezultata s razlogom će uvrstiti ovu namirnicu u jelovnik, povećavajući izglede za dobar sportski rezultat i uspješan oporavak. Ovim se još jednom potvrđuje uzrečica kako nije sve za svakoga, i kako u svemu treba imati mjeru i pronaći balans.

Kako prepoznati prirodni smeđi šećer? Kao što smo rekli, smeđi šećer može biti prirodan, ali isto tako proizvođači mogu melasu dodati rafinisanom bijelom šećeru, nakon čega takođe postaje smeđ. Kako biste provjerili o kojoj vrsti smeđeg šećera se radi, možete se poslužiti jednim trikom: Stavite 1 kafenu kašiku šećera u 1 dl vode i kratko promiješajte. Ako voda dobije smeđu nijansu, a neotopljeni šećer ostane smeđ, to je prirodni smeđi šećer. Međutim, ako neotopljeni šećer pobijeli, a voda dobije smeđu boju, riječ je o rafinisanom bijelom šećeru kojem je dodana melasa. Šećer i zdravlje Nema sumnje da šećer deblja. Pored toga, dobro je poznato da je on jedna od četiri bijele smrti (pored brašna, masti i soli). Iako nema nutritivnu vrijednost, ipak ima visoku energetsku, koja potiče iz ugljenih hidrata. Tako se prekomjeran unos slatkih, bijelih kristala neće iskoristiti u obliku energije, već će se pretvoriti u rezervu masti i uzrokovati stvaranje opasnog, visceralnog, masnog tkiva. Šećer je u prehrani jedan od glavnih krivaca za tako raširenu gojaznost, kao i za stvaranje karijesa, ali i mnogih hroničnih bolesti i probavnih poremećaja. Oko 25 grama ukupnog šećera dnevno može se smatrati prihvatljivim kako ne bismo premašili udio u dnevnom energetskom unosu, a prema nekim procjenama, prosječna osoba tokom života pojede skoro dvije tone šećera.

Bijeli šećer je

99.9% sukroza...

2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 139

ishrana

Jedimo fermentisano!

Ishrana fermentisanim namirnicama već neko vrijeme je hit u svijetu, a njene dobrobiti ističu mnoge poznate ličnosti. Nutricionisti potvrđuju da je ova hrana dobra za probavu, ali poručuju da ni u čemu ne treba pretjerivati...

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

Fermentacija predstavlja jedan od najstarijih postupaka konzervisanja namirnica. U pitanju je proces razgradnje pojedinih komponenti hrane (najčešće ugljenih hidrata) pod uticajem određenih enzima tokom kojih nastaju sastojci kao što su sirćetna kiselina, alkohol, mliječna kiselina, vitamini i drugi. Fermentacija omogućava namirnicama da duže traju, čak i do nekoliko mjeseci, pružajući im karakterističan miris i ukus. Fermentacija povrća, voća i drugih namirnica jedna je od najstarijih metoda konzervisanja. Pod fermentisanom hranom podrazumijevaju se proizvodi koji se kod nas najčešće pripremaju za zimnicu, kao što su kiseli kupus, kisele paprike, krastavci, turšija itd. Pored navedenih, najčešće fermentisanih proizvoda, ovom postupku se mogu izložiti i kvalitetni čajevi, vino, jogurt i kiselo mlijeko, kefir, plavi sirevi itd. Fermentisati se mogu i hljebovi od kiselog tijesta (beskvasni), koji se mogu naći i na našem tržištu. Tu su takođe odlični fermentisani proizvodi od soje, kao što je japanska miso pasta, slani začin koji se dodaje u jela pri kraju kuvanja. I tu je još i vegetarijanska poslastica od fermentisane soje, tempeh, koji postaje sve popularniji među onima koji nastoje da se hrane zdravije. Fermentisana hrana je sve popularnija. U zadnje vrijeme mnoge holivudske zvijezde promovišu ovaj način ishrane, ali da li je on stvarno tako dobar? Istraživanja su pokazala da mnogi zdravstveni problemi imaju veze sa poremećajem ravnoteže crijevnih bakterija. Kada bismo raširili naš crijevni trakt bio bi širine jednog fudbalskog terena, a još je i Hipokrat, otac medicine, govorio da je zdravlje u crijevima, dok je moderna medicina samo potvrdila njegove riječi. U suštini, naš gastrointestinalni sistem, koji je odgovoran za 80 odsto cjelokupnog imunosistema, u stalnoj je komunikaciji sa ostatkom tijela. Hrani ga, štiti i detoksikuje. Od digestivnog trakta zavisi funkcionisanje kompletnog organizma, jer se u njemu proizvodi čak 95 odsto serotonina, hormona odgovornog za dobro raspoloženje. Crijevna flora čini čak 90 odsto našeg kompletnog genetičkog materijala. Nevjerovatno zvuči, ali svega 10 odsto genetskog materijala je samo naše, ne pripada mikrobima koji žive u nama i omogućavaju naše funkcionisanje. Otuda i značaj fermentisane hrane. Ona prija crijevnoj flori, koja nas štiti od toksina unijetih hranom ili pićem, kao i svih nusprodukata varenja. Fermentacija stvara korisne enzime, vitamine, omega-3 masne kiseline i različite sojeve probiotika, te održava ravnotežu stomačne kiseline. Proces fermentacije čuva hranljive sastojke u hrani, ali i olakšava varenje. Hrana postaje lakša od sirove jer je već djelimično svarena. Fermentacija djeluje i kao antioksidant, tvrde stručnjaci. Pored činjenice da iz fermentisane možemo lakše apsorbovati hranjive materije, studije su pokazale da tradicionalno

fermentisani mliječni proizvodi zapravo pružaju više vitamina od sirovog mlijeka. Povrće, voće, pasulj i žitarice takođe postaju hranjivije nakon što fermentišu. Fermentacija takođe pomaže u oslobađanju od anti-nutrijenata. Ona pomaže u eliminaciji fitinske kiseline, anti-nutrijenta koji se nalazi u žitaricama, pasulju, sjemenkama i orašastim plodovima. Smanjenje fitinske kiseline olakšava našim crijevima da apsorbiraju minerale, tako da je dobrobit veća. Jedan obrok dnevno je dovoljan! Ipak, nutricionisti napominju da ni u čemu ne treba pretjerivati, pa tako ni sa fermentisanom hranom. Štaviše, pojedini bi trebalo potpuno da je izbjegavaju. To su osobe koje imaju problema sa želucem, boluju od gastritisa, crijevnih bolesti, ili imaju hemoroide. U ovom slučaju, pored kisele hrane, važno je izbjegavati i previše začinjene i ljute namirnice, a prednost dati mediteranskom načinu ishrane. Osobe koje boluju od gastritisa prirodno imaju veću količinu kiselosti u svom gastrointestinalnom traktu i onda kada konzumiraju kisele namirnice imaju još veći problem. Nažalost, ovakvi ljudi su u svojevrsnom hendikepu jer ne mogu iskoristiti blagodeti fermentisane hrane. Zato je važno da što prije počnu sa liječenjem, te da uz propisanu terapiju piju i probiotike sa prebioticima kako bi regenerisali svoju crijevnu floru i želudac. Takođe, postoje i nuspojave koje pretjeran unos fermentisane hrane može da izazove. Prije svega to je nadutost do koje može doći usljed proizvodnje gasova, nakon što probiotici ubiju štetne bakterije u crijevima. Iako je to dobar znak jer su uklonjeni štetni mikroorganizmi, za neke ljude to znači bolnu nadutost. Tu su i moguće glavobolje i migrene. Naime, neki ljudi su osjetljivi na histamine koje stvaraju određene bakterije, kako bi razgradile aminokiseline iz fermentisane hrane. Zbog toga fermentisane namirnice mogu da budu uzrok glavobolja i migrena kod ovih ljudi. Takođe, iako je zaista većina fermentisanih proizvoda potpuno bezbjedna, stručnjaci upozoravaju da treba biti oprezan jer oni ipak mogu da budu kontaminirani bakterijama. Ipak, oni ističu da sve to ne znači da ne treba da konzumirate fermentisane proizvode, već samo da budete obazrivi i svjesni da takvi proizvodi ne odgovaraju svima. Najbolje je da pratite šta vam prija, a šta ne, i ako ste u nekoj nedoumici, potražite savjet ljekara. U svakom slučaju, povrće u bilo kom obliku je veoma korisno za zdravlje, a dokazano je da samo mali broj ljudi konzumira dovoljne količine ovih namirica. Preporuka je da povrće bude zastupljeno u dva ili čak tri dnevna obroka. Prednost treba dati svježem ili kuvanom povrću. Fermentisano povrće je najbolje jesti u zimskom periodu, jednom dnevno, uz druge namirnice, kao salatu.

100 grama kiselog kupusa sadrži jednaku količinu vitamina C kao 40 limunova...

Kiseli kupus je broj 1 Najpoznatija i najzdravija fermentisana namirnica zasigurno je kiseli kupus, koji u svom sastavu ima veliki broj vitamina. Prema riječima nutricionista, jedna zdjelica kiselog kupusa ima veliku količinu C vitamina. Otpilike 100 grama ove namirnice zadovoljava dnevne potrebe organizma odraslog čovjeka za ovim vitaminom. Istraživanja su pokazala da 100 grama kiselog kupusa sadrži jednaku količinu C vitamina kao i 40 iscijeđenih limuna, što je svakako važan podatak, jer popiti sok od 40 limunova nije nimalo lak zadatak, dok 100 grama kiselog kupusa i nije pretjerano velika količina. Pored vitamina C, kiseli kupus je prepun i vitaminom B i K. Sadrži i tonu probiotika, uključujući Leukonostok, pediococcus, i Lactobacillus.

90% Crijevna flora čini čak

našeg kompletnog genetičkog materijala... 2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Kikiriki kupus

Pošto smo saznali koliko je kiseli kupus dobar za naš organizam, ovoga puta pripremićemo obrok od ovog povrća sa kikirikijem. Hranjiv je i ukusan, idealan za zimske dane...

SASTOJCI

2 veće glavice crvenog luka, 2 veće mrkve, 2 šolje kiselog kupusa (nasjeckanog), 200 grama brokule, kikiriki, mljevena ljuta papričica i ulje

142 I

AUTOSHOP Magazin

PRIPREMA

Isjeckajte povrće (mrkvu, brokulu i luk). Luk dinstajte na zagrijanom ulju dok ne porumeni, pa ubacite kiseli kupus i malo vode, dodajte i mrkvu i brokulu, pa dinstajte dok voda ne ispari i povrće ne omekša. Dodajte bibera (i soli

I 2  2020

ako je potrebno, ako kupus nije dovoljno slan). Možete ubaci� i zrna krupnijeg kuvanog pasulja. Sklonite sa vatre i pospite kikirikijem. Poslužite uz rižu ili pire krompir.

Prijatno!

CIJENA: 8 KM VRIJEME PRIPREME

30 min

NAPITAK

MATCHA LATTE

Ovaj napitak je postao popularan prije nekoliko godina kada je doslovno zaludio svijet, a i danas ga mnogi rado ispijaju. U pitanju je kombinacija matcha praha i mlijeka, a smatra se da na mnogo načina pozitivno utiče na organizam. Čak ga je preporučljivo piti umjesto kafe, jer sadrži kofein, a daje dugotrajniji osjećaj energije... SASTOJCI

1 kafena kašika matcha praha 1 supena kašika vruće vode ¼ šolje vruće vode pola šolje kokosovog mlijeka kašičica meda

PRIPREMA

Umiješajte matcha prah sa kašikom vruće vode tako da ne bude grudvica i da se ne lijepi na rubove šolje pa ulijte ostatak vode i dobro promiješajte. Zagrijte mlijeko sa medom i dobro promiješajte da dobijete pjenastu strukturu. Pomiješajte zajedno sa prethodno pripremljenom smjesom. Uživajte!

CIJENA

15KM VRIJEME PRIPREME

5min

Prijedlog za serviranje... 2  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 143

TECHNO STUFF

HITABLE - PAMETNI STO Predme� koji nas okružuju postaju sve više pametni i funkcionalni u odnosu na njihovu prvobitnu namjenu. Digitalizacija i napredak tehnologije su vidljivi u svim segmen�ma, pa čak i u onim najobičnijim. HiTable je jedan od �h primjera. Obični dnevni sto više nije samo sto, koji služi kao ukras ili da se na njega posluži kafa. Sto je u 21. vijeku postao pametan. Dodijeljeno mu je mnoštvo korisnih funkcija. Na primjer, postao je obogaćen ekranom na dodir i ukoliko na računaru imate fotograﬁje koje biste htjeli pregleda�, pametni

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2020

sto će ih na svojoj površini izlista� i prikaza�. Takođe ima ugrađen i LED sat, a pomoću stola sada možete napuni� i baterije različi�m uređajima, jer je opremljen i u�kačima i USB konektorima. LED displej sa tač skrinom je 27-inčni, a pomoću ovog stola imate mogućnost da zaigrate i omiljene igrice na internetu. Napravljen je tako da ima i modul za Wiﬁ punjenje. U odnosu na ranije, stvari su se promijenile, pa je tako prvobitna funkcija stola postala opciona. Nakon svih tehnoloških mogućnos� kojima raspolaže,

LED DISPLAY SA TAČ SKRINOM JE 27-INČNI, A POMOĆU OVOG STOLA IMATE MOGUĆNOST DA ZAIGRATE I OMILJENE IGRICE NA INTERNETU...

dodatno može posluži� i kao sto za kafu. To je razlog zašto su ga proizvođači opremili elemen�ma koji vrše zagrijavanje. Nalaze se u vidu posebnih, okruglih krugova ugrađenih na površinu stola. Tako dok listate fotograﬁje koje su smještene u vašim kompjuterima na stolu, možete postavi� i šolje na njegovu površinu kako biste izmjerili temperaturu napitaka koji se nalaze u šoljama ili ih podgrijali ili osigurali da se ne ohlade. Dizajneri i proizvođač su obra�li pažnju i na estetski momenat. Osim što se može naruči� u različi�m bojama, na stolu se nalazi i osvjetljenje, koje ima spektar boja sa prilagodljivim intenzitetom, te na taj način kreira zanimljiv izgled stola.

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo