Auto Shop Magazin april 2016. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

NOVITETI

april 2016.

TEHNIKA

32 AUDI A3 I S3 Redizajn u stilu četvorke" 33 HYUNDAI IONIQ" Trostruka premijera

52 EURO 6 NORME Preskupa higijena

VREMEPLOV 84 MERCEDES 123 Četrdeseti rođendan neuništivog jumbaša" "

34 AKTUELNOSTI

TEMA 26

NOVA PRAVILA HOMOLOGACIJE Odzvonilo uvozu Euro 3 polovnjaka

34 NISSAN GT‐R Brušenje dragog kamena 36 TESLA MODEL 3 Električni model za narodne mase 38 MERCEDES GLC COUPE Mercedesov odgovor na BMW X4

TEST 54 KIA SORENTO 2.2 CRDI SUV na kojem Kia gradi imidž

54 38

SVIJET POLOVNJAKA

POLOVNJACI ¾ PREDNOSTI I MANE

Trgovci polovnjacima vole ih jer su jeftiniji od limuzina i kompakta, a kupci jer su prostrani i praktični...

REPORTAŽA 30

MERCEDES BENZ TRUCK ‐ BUDUĆNOST TRANSPORTA Kamionski transport u Mercedesovoj mreži" "

30 46 49

BUGATTI CHIRON Automobil nad automobilima MERCEDES E43 AMG Zagrijavanje pred AMG finale

+ Jedinstven dizajn, oprema, serijski DNA sistem, antikorozivna zaštita, dinamičke mogućnosti, ekonomični dizelaši i srčani turbo benzinci - Životni vijek kvačila ručnih mjenjača, tvrdo vješanje, plastika u kabini nije na nivou konkurenata, izduvni sistem sklon rđanju, pad vrijednosti

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (70/78 KS), 1.4 M.air (105 KS), 0.9 Turbo (85/105 KS), 1.4 Turbo (135 KS), 1.4 Turbo (150 KS), 1.4 Turbo (170 KS), 1.4 Turbo GPL (120 KS) Dizelaši: 1.3 JTDm (85/90/95 KS), 1.6 JTDm (120 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Povoljnija alternativa Miniju i društvu Najmanji Alﬁn model razvijen na GM/Fiat platformi, koju je podijelio sa Fiat Grande Puntom i Opel Corsom D nameće se kao povoljnija alternativa Miniju i društvu...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ovomjesečnom pregledu mana i vrlina među deset odabranih polovnjaka dominiraju karavani. Ima ih čak četiri. Krenućemo od kraljice evropskih karavana Škode Superb Combi. Mada je po maksi‐ malnom kapacitetu prtljažnika za nekoliko litara zaostajao za karavanskom E‐klasom, Škodin reprezentativni model veoma brzo je stekao naklonosti porodičnih, ali i poslovnih kupaca širom Evrope. Njegovi najveći aduti pored ogromnog i praktičnog prtljažnika su komforna zadnja klupa, koju su po raskošnoj ponudi prostora za noge mnogi poredili sa broj većom Mercedes S klasom. Kraljevski komfor u Superbu uživa i vozač, koji je za pogon mogao da bira između široke palete snažnih i srčanih Volkswagenovih agregata, među kojima je sigurno najefektniji 3.6‐lit‐ arski šestak sa 280 KS. U kombinaciji sa 4x4 pogonom i DSG automatikom sa dva

kvačila, ovaj motor Superbu daje krila. Ta krila ne mogu mu podrezati ni vragolasti gremlini za koje su mnogi vlasnici Superba tvrdili da povremeno zaposjednu mjenjač i navigacioni uređaj Columbus. Superbova najveća mana mogla bi biti poprilična masa, koja osim vješanja i amortizera najviše opterećuje kočnice, ležajeve, točkove i gume. Problema sa težinom nije imao Hyundai i30 CW. U kombinaciji sa 1.4‐litarskim benzin‐ skim motorom i početnim, potpunim, ali ne previše skupim paketom opreme bio je omiljena meta porodičnih vozača. Po pravilu dobro održavan, ušuškan petogodišnjom garancijom, i dinamički nezahtjevnim korisnicima čini se idealnim izborom sa sve racionaliste, koji se rukovode logikom da je najbolji polovnjak najbolje očuvani polovnjak. Mana su mu tanak i na kontakte preosjetljiv lim, skromna antikorozivna zaštita karoserije, ali i vitalnih dijelova vješanja. Peugeot 207 SW je imao dosta manje problema s korozijom nego i30, ali je njegove vlasnike često boljela glava zbog sitnih i dosadnih elektronskih problema, koji su se po pravilu javljali bez ikakve pre‐ thodne najave. U osnovi, riječ je o originalno dizajniranom automobilu, koji je u bogatije opremljenim verzijama sa staklenim krovom u stanju pružiti i mnogo više nego što se očekuje od malog gradskog karavana. Kada je riječ o očekivanjima, ona su kod kupaca bila i ostala najveća prema najpopularnijim

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

predstavnicima u klasi. Takav je i karavan‐ ski Golf V koji se na tržištu u originalnom izdanju zadržao samo dvije godine. U svakom drugom slučaju ta činjenica bi se vjerovatno posmatrala kao velika mana, ali Golfu se zbog njegovog kraljevskog statusa takve stvari jed‐ nostavno praštaju. No, i pored činjenice da kotira kao najbolji predstavnik klase, početne probleme sa lošom antikorozivnom zaštitom na pojedinim karoserijskim dijelovima, te probleme sa diznama i turbinama na TDI motorima ni danas mu ne mogu zaboraviti mnogi prvobitni vlasnici. On im je uzvratio konstantnim padom vrijednosti i brzom preprodajom, adutima koji i danas čine ovaj model jednim od najzanimljivijih, posebno u kombinaciji sa robustnim 1.9 TDI dizelašem sa 105 KS ili sa osmoventilskim benzinskim motorom od 102 KS. U ostatku ovomjesečnog pregleda zavirili smo pod haubu Toyote Land Cruisera, Audija A4 iz B5 serije, Alfa Romeo MiTa, Hyundai Santa Fea, BMW‐a 3 E46 u Compact izdanju i Volva S40.

4 2016 I AUTOSHOP Magazin I 73

40 AUDI R8 SPYDER V10 Kabriolet za 300 na sat 42 RENAULT KAPTUR 4X4 pogon za rusku zimu 44 FIAT TIPO Fiatov povratak u kompaktu klasu

ALFA ROMEO MITO

Alfa Romeo MITO (2008 – 2016)

KARAVANSKA RAPSODIJA

60 TOYOTA AVENSIS 2.0 D‐4D Staro ime, novi kvaliteti

60 66 VOLVO S60 CROSS COUNTRY Jedinstvena limuzina avanturističkog karaktera

66 PREDSTAVLJAMO AUDI Q2 Mamac za mlađe kupce

a osam godina koliko je na tržištu, proizveden je i prodat u samo 241.669 jedinica. U osnovi, riječ je o veoma sol‐ idnom modelu, neobičnog dizajna, koji odzada neodoljivo podsjeća na jedan od najljepših modernih italijanskih automobila, Alfu Romeo 8C. Solidan kvalitet izrade i završne obrade rezultat je činjenice da se MiTo proizvodi u Torinu (MiTo je složenica naziva Milano/ Torino), na istim trakama (fabrika Mira‐ fiori) kao i Punto. Ova činjenica zaslužna je za odličnu antikorozivnu zaštitu. Korozija tradicionalno najlakše napada izduvni sistem, koji kod Alfinih benzinskih modela propada mnogo brže nego kod konkurenata. Antikoro‐ zivna zaštita nije uzorna ni na sekundarnim metalnim komponentama, nosačima, šarafima i raznim spojnicama, koje Alfi isporučuju njeni kooperanti. Oksidaciji su skloni i električni kontakti, a ova pojava je najčešći uzrok elektronskih problema kod Mita. Na spisku najčešćih kvarova se u samom vrhu nalaze problemi sa mehanizmom naslona preklopiv‐ ih prednjih sjedišta. Njihovo često preklapanje p canjja sajlji u sjjedištima dovodi do istezanja i pu

Obrati pažnju!

9 GENESIS NEW YORK CONCEPT 2017 Luksuz na korejski način

i blokiranja naslona. Jedan od najskupljih kvarova na listi povezan je sa kvačilom ručnog mjenjača. U kombinaciji sa jačim agregatima ono se pokazalo nedovoljno izdržljivim. Pot‐ puni gubici funkcionalnosti zabilježeni su već nakon 50.000 pređenih kilometara. Motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u najvećem broju su imali problema sa lošim gorivom i oštećenjima brizgaljki. Slabom tačkom označen je i elektronski kontrolisani termo‐ stat, čija je nepravilna funkcija uzrok velikog broja pregrijanih motora. Glavobolje zadaje i takozvani MAP senzor pritiska u usisu, koji je najčešći uzrok neuravnoteženog rada motora. Sportski tvrdo i spušteno vješanje u kombi‐ naciji sa gumama šireg profila na muke stavlja prednje vješanje, a prije svega stabilizatore i amortizere. Serijski DNA sistem elektronskog podešavanja sa tri režima rada upravljača, vješanja i elektronike motora (Dynamic, Normal, All‐Weather) svojevremeno je bio jedinstveno rješenje u klasi. Pokazao se pouzdanijim od očekivanja, kao uostalom i sam Mito, čiji je najjači adut vjerovatno njegov j dinstven dizajjn. je

1. Antikorozivna zaštita originalnog izduvnog sistema je loša, pa on često propada veoma brzo.

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (78 KS) 1.4 TB (135 KS) 1.3 JTD (90/95 KS) 1.6 JTD (120 KS)

6,5 7,7 4,2 6,0

5,3 6,5 3,8 5,1

Najviše

8,7 8,6 4,8 7,8

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 JTD (85 KS)

Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena

Zamjenski Originalni

17,00 16,00 14,00 11,00

27,60 26,21 31,10 55,03

Filter goriva

25,00

145,21

Kaiš/lanac (set)

288,90

444,40

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

22,00

52,32

126,00 49,00 32,40

425,35 175,60 155,32

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 1.4 (78 KS) 2008. 2009. 1.4 TB (120 KS) 1.3 JTD (90/95 KS) 2009. 2010. 1.6 JTD (120 KS)

Prosječna cijena 5.500 eura 6.000 eura 5.800 eura 6.200 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljen MiTo 2010. U ponudu ulaze motori sa 1.4 MultiAir tehnologijom 2011. Premijera TCT automatskog mjenjača sa dva kvačila u Mitu 2013. MiTo je odmjereno redizajniran. 2014. Predstavljena redizajnirana najjača Quadrifoglio Verde verzija sa 1.4 Turbo motorom (170 KS) i TCT automatskim mjenjačem

2. U kombinaciji sa jači 1.4T ili 1.6 JTD agregatima 3. Jedan od najčešćih elektronskih problema zabilježeno kvačilo se troši iznaprosječno brzo. vezuje se za otkaz MAP senzora pritiska u usisu.

74 I AUTOSHOP Magazin I 4 2016

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane RED BULL HOME RUN

TEXT: EDIN ALIĆ

ZABAVA, HRABROST I LUDOST Red Bull Home Run je osmišljen da profesionalcima, ali i najKraErijim reNreaWiYcima, pruåi ]aEaYu i i]a]oY Nro] POSJETITE REDBULLETIN.COM

NomEinaciju Wrþanja i spusWa na sNijama i snoZEoardima

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE RED BULL HOME RUN Zabava, hrabrost i ludost

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK MINI SE NAŠALIO

ZAGREB MOTOR SHOW 2016.

Nakon osam godina pauze, Zagreb Motor Show je na 70.000 m2 okupio 440 izlagača iz 33 zemlje. Ljubitelji automobila iz regiona imali su jedinstvenu priliku da na jednom mjestu između ostalog vide mnoge premijere poput: Audija Q2, Mercedes E klase, Renault Scenica, Hyundai Elantre, Kia Optime, Toyote Proace, Volkswagen Tiguana, Seat Atece, Nissan Navare... Veliku pažnju posjetilaca privukli su i futuristički modeli poput Toyote Mirai, s pogonom na vodonik, ali i jedini proizvod hrvatske autoindustrije, električni superautomobil Rimac One S. Poglede ljubitelja sportskih automobila sa sajamskih štandova mamili su Peugeot 308 GTi, Nissanovi Nismo modeli GT-R i 370Z, BMW M2 i mnogi ostali.

MEGANE PROMOVISAN U UNION AUTU

RED DOT NAGRADA ZA KIJE Kia Motors je i ove godine osvojila prestižnu Red Dot nagradu za industrijski dizajn njena dva nova modela: Sportage i Optima. Podsjećamo da je Optima od stručnog žirija dobila nagradu „Best of the Best“, odnosno „najbolja od najboljih“, što je veliko priznanje za korejskog proizvođača i njegov dizajnerski tim, kojeg predvodi njemački virtuoz Peter Schryer. Podsjećamo da su i prethodne generacije Optime i Sportagea 2011. takođe dobile prestižna Red Dot p priznanja p j za vrhunski industrijski dizajn, zaista što ih čini za aista posebnim u segmentu. ovom segme entu.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

MNOGI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SADA VEĆ TRADICIONALNO ZA PRVI APRIL ZBIJAJU ŠALE SA SVOJIM OBOŽAVAOCIMA. JEDNA OD NAJORIGINALNIJIH OVOGODIŠNJIH IDEJA DOLAZI NAM IZ MINIJA. BRITANSKI PROIZVOĐAČ JE 1. APRILA OBJAVIO DA ĆE UZ DOPLATU OD 2.000 EURA, KAO OPCIJU PONUDITI SVOJE SERIJSKE MODELE SA „KRILATIM“ VRATIMA, KOJA SE OTVARAJU PREMA GORE KAO U SUPERSPORTSKIH AUTOMOBILA. UZ OVU ŠALJIVU INFORMACIJU MINI JE OBJAVIO I SLIKU COOPER S MODELA SA „WING“ VRATIMA. ORIGINALNO I ŠALJIVO.

REDIZAJNIRANA TOYOTA COROLLA Nakon tri godine i osvježavanja kompletne game evropskih modela, Toyota je odlučila da redizajnira svoj najprodavaniji automobil, Corollu. Nakon redizajna Corolla je poprimila obilježja „Under Priority and Keen Look“ novog Toyotinog dizajnerskog jezika, kojim već „govore“ Auris, Avensis, Rav 4 i društvo. U serijsku opremu uključena je Toyota Safety Sense se tehnologija nadzora okoline ispred vozila, la, koja omogućava automatsko kočenje u slučaju opasnosti, čitanje saobraćajnih znakova, upozorenje na gubitak pravca i automatsko podešavanje kratkih i dugih svjetala.

Novi Renault Megane proteklog mjeseca promovisan je širom BiH u Renaultovim ovlaštenim centrima. Promocija za banjalučku regiju održana je u ASD d.o.o. PJ AK Union. U okviru promocije, kojoj je prisustvovao veliki broj gostiju, klijenata i potencijalnih kupaca novog Megana, predstavljeno je nekoliko verzija novog Renaultovog kompakta, među kojima su posebnu pažnju privukli najpovoljniji, ali i naskuplji GT line modeli. Podsjećamo da se Megane nudi sa četiri pogonska agregata 1.2 SCe i 1.6 TCe benzincima sa 100, 115 i 205 KS, te 1.5 i 1.6 dCi dizelašima sa 90 i 110, odnosno 130 KS. Najpovoljniji model košta 26.900 KM, a najskuplji GT 205 EDC 48.900 KM.

GENESIS NEW YORK CONCEPT 2017

LUKSUZ NA KOREJSKI NAČIN IZ KONCEPTA PREDSTAVLJENOG U NEW YORKU U SKOROJ BUDUĆNOSTI BI TREBALO DA BUDE RAZVIJEN SERIJSKI MODEL KOJIM ĆE HYUNDAI I GENESIS POKUŠATI KONKURISATI BMW, MERCEDESU I AUDIJU… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

a sajmu automobila u New Yorku Hyundai je predstavio atraktivnu viziju limuzinskog modela srednje klase, koji bi na globalnom nivou trebalo da afirmiše njegov luksuzni brend Genesis i da ga učini dostupnijim širem krugu kupaca. Novi Genesis model gabaritno bi trebalo da se pozicionira u srednju klasu, sa BMW-om 3, Mercedesom C klase i Audijem A4 kao primarnim konkurentima. Podsjećamo da je brend Genesis posljednjih mjeseci došao u centar pažnje svjetske javnosti nakon

ZA POGON GENESIS CONCEPTA ZADUŽENA JE KOMBINACIJA BENZINSKOG I ELEKTRO MOTORA...

predstavljanja reprezentativne limuzine G90, sa kojom Korejci konkurišu ni manje, ni više nego Mercedes S klasi, BMW-u 7 i Audiju A8. Tokom premijere G90 modela Hyundai je potvrdio i veoma ambiciozne planove za budućnost, u okviru kojih bi pod znakom Genesisa trebalo da se pojavi još jedna limuzina srednje klase, crossover i reprezentativni SUV. U aktuelnoj gami se osim G90 modela nalazi i limuzina više srednje klase Genesis, koja će se u budućnosti zvati G80. Koncept iz New Yorka bi u serijskom izdanju trebalo da dobije ime G70, čime bi Hyundai

zaokružio gamu svojih luksuznih limuzina na planirana tri modela. Oblikom karoserije aktuelni koncept kombinuje karakteristike kupe-limuzine. U Hyundaiju ističu da bi serijski model u svom izgledu ipak trebao imati više limuzinskih gena, mada ne poriču da su ih veoma pozitivne reakcije američke i svjetske javnosti natjerale na razmišljanje i o serijskoj kupe-limuzini po uzoru na BMW GranCoupe 4 ili Mercedes CLA i CLS. Osim atraktivnog, futurističkog dizajna, Genesisov koncept pažnju plijeni i savremenom hibridnom pogonskom koncepcijom, koja kombinuje 2.0-litarski GDi benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom i raspolaže sa 245 KS i 353 Nm obrtnog momenta u kombinovanom režimu rada. Za prenos snage je zadužen osmostepeni automatski mjenjač.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO – NAJPOVOLJNIJE LIZING PONUDE U BIH

NAJISPLATNIJI LIZING POSTOJI MNOŠTVO RAZLOGA ZAŠTO JE OPERATIVNI LIZING NA BH. TRŽIŠTU NAJISPLATNIJI SA VOLKSWAGENOVIM VOZILIMA, ALI SE KAO NAJBITNIJI IZDVAJA VISOK OSTATAK VRIJEDNOSTI NAKON EKSPLOATACIJE VOZILA, ODNOSNO ISTEKA PERIODA FINANSIRANJA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a osnivanjem Porsche BH d.o.o. kao ovlaštenog zastupnika vozila iz Volkswagen grupacije, ali i sa Porsche Leasingom i ostalim zavisnim preduzećima Porsche grupacije, na bh. tržištu su počeli da se primjenjuju novi, evropski standardi poslovanja. Austrijski vlasnik Porsche Holding Salzburg, koji je 100% kćerka kompanija unutar grupacije Volkswagen AG, postavio je pred sebe, ali i zaposlene u Porsche BH d.o.o., imperativ uspjeha. Taj imperativ je omogućio krajnjim korisnicima, a u ovom slučaju pravnim licima iz BiH, da po prvi put do sada na domaćem tržištu dobiju najsavremenije proizvode iz oblasti operativnog lizinga i flotnog menadžementa. - Naša prednost u odnosu na konkurenciju je da se flotnim kupcima, kojima kroz operativni lizing nudimo Volkswagenova vozila, pouzdano projektuje i prilagođava rezidualna vrijednost, što je zapravo

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

OPERATIVNI LIZING ključni faktor u formiranju mjesečnog anuiteta. Podsjećamo da je rezidualna vrijednost ili ostatak vrijednosti vozila iznos kojim se definiše njegova vrijednost nakon perioda finansiranja, odnosno sa aspekta kupca nakon perioda korištenja ili eksploatacije vozila. Govorimo naravno o slučaju operativnog leasinga s ostatkom vrijednosti, gdje kupac plaća zapravo samo onoliko koliko zaista i koristi vozilo, što je ključna prednost operativnog lizinga. Operativni lizing se, dakle, flotnim kupcima na bh. tržištu najviše isplati u kombinaciji sa Volkswagenovim vozlima, jer tokom eksploatacije plaćaju najpovoljniju najamninu uz najmanje gubitke po osnovu pada njihove vrijednosti. Istovremeno, od Porsche Leasinga kroz Fleet Menagment program dobijaju najsadržajniju moguću uslugu i najbolju postprodajnu podršku koju im pružamo kroz mrežu Volkswagen ovlaštenih prodajno-servisnih centara u BiH – objasnio

lizing je aranžman u kome Operativni davalac lizinga daje korisniku na upotrebu vozilo. Korisnik se ugovorom obavezuje da će za to plaćati određenu naknadu. Ugovorom se ne predviđa otkup i osnovna smisao je korištenje predmeta lizinga, a ne vlasništvo nad njim. Operativni lizing pruža mogućnost korisniku lizinga da po isteku ugovora vozilo vrati ili obnovi ugovor za novo, modernije vozilo. Vozilo se amortizuje u knjigama Porsche Leasing d.o.o. Za vrijeme trajanja ugovora o operativnom lizingu, predmet ugovora je vlasništvo kuće koja ga je odobrila. Po isteku ugovora nema prenosa vlasništva na korisnika. Prednosti za korisnika operativnog lizinga su: što se korištenje vozila u bilansu uspjeha vodi kao trošak, ušteda na administrativnim troškovima, obavezni rabat prilikom servisiranja/popravki u svim ovlaštenim servisima, kontrola svake servisne fakture u smislu normi proizvođača, cijena i slično, optimalno održavanje vozila, bezgotovinski postupak, mogućnost perfektnog budžetiranja, realni troškovi.

MIŠLJENJE KLIJENTA: REHAU D.O.O. SARAJEVO

NAJKOMPLETNIJA USLUGA NA BH. TRŽIŠTU ZA PORSCHE LEASING SMO SE ODLUČILI ZBOG NAJKOMPLETNIJE USLUGE, KOJU NUDI U SEGMENTU OPERATIVNOG LIZINGA I FLOTNOG MENADŽMENTA… kompanija Rehau, koja Međunarodna danas posluje sa različitim tržištima u pojedinačnim poslovnim segmentima na tržištima Evrope, Sjeverne Amerike, Azije, Australije i Južne Afrike za svog partnera je u oblasti operativnog lizinga i flotnog menadžmenta u BiH izabrala Porsche Leasing. „U poslovnom svijetu operativni lizing se smatra daleko najpopularnijim oblikom posjedovanja vozila. Kompanija Rehau d.o.o. Sarajevo se također odlučila za ovaj oblik posjedovanja vozila. Kao bh. partnera u tom poslu smo izabrali Volkswagen i Porsche

Leasing, jer su nam ponudili najkompletnju uslugu, a mi želimo da imamo potpunu ugodnost za vrijeme trajanja ugovora o lizingu. Tu prije svega mislimo da nemamo apsolutno nikakvih obaveza oko redovnog održavanja vozila, poslova registracije, tehničkog pregleda i skladištenja zimskih i ljetnih guma u „hotelima za gume“. Porsche Leasing sve to obavlja za nas. Kao jako bitnu stvar istakla bih da u Porsche Leasingu imamo kontakt osobu, koja je zadužena samo za nas“, kazala nam je Jasmina Bešlija, dipl. ekon. iz ekonomskog sektora kompanije Rehau d.o.o. Sarajevo.

PREDNOSTI ZA KLIJENTE: • Vozilo u knjigama nije prikazano kao imovina • Za operativni lizing korisnik plaća naknade, koje se u bilansu uspjeha vode kao trošak • Lako planiranje troškova u obliku mjesečnih rata izraženih u eurima • Minimalno angažovanje vlastitog kapitala • Nepostojanje dugoročnih obaveza • Odgovornost za vozilo samo u periodu predviđenom ugovorom • Procedura odobrenja je jednostavna i kratka prilagodljivost ponude • Korisnik i davalac lizinga mogu da ugovore i usluge održavanja, servisiranja i zamjene dijelova.

JE S VOLKSWAGENOM nam je Ismir Omeragić, brand menadžer Volkswagen putničkih vozila u BiH. On dodaje: „Činjenica da neko u startu kroz operativni lizing ponudi nižu nabavnu cijenu vozila, povoljnije servisiranje, niže kamatne stope i troškove obrade lizinga gubi u cjelosti na značaju kada se po isteku ugovora morate suočiti sa značajnim padom vrijednosti vozila. Kod Volkswagen putničkih vozila to nije slučaj, za šta je prevashodno zaslužan izvanredan imidž marke u BiH, odnosno

činjenica da svako pravno lice koje koristi Volkswagenova vozila u poslovnom svijetu zbog tog imidža djeluje ozbiljnije“. Kao jedan od ključnih faktora za konkurentnost Volkswagena na bh. tržištu on ističe i činjenicu da domaći uvoznik ima značajnu podršku od samog proizvođača: - Činjenica da se veliki dio poslovanja marke Volkswagen odvija upravo s pravnim licima i flotnim kupcima omogućava nam da dobijemo veoma povoljne uslove pri nabavci vozila za te kli-

jente, jer Volkswagen dodatno podržava veće i učestalije nabavke vozila. Te pogodnosti ugrađujemo u kranju cijenu za korisnika i tako direktno smanjujemo njegove troškove, odnosno visinu najma kada je riječ o operativnom lizingu. Naš cilj su dugoročna partnerstva sa domaćim kompanijama, jer se na njima svakako zasniva i značajan dio uspjeha marke Volkswagena u BiH – zaključio je Ismir Omeragić, brand menadžer Volkswagen putničkih vozila u BiH.

FLOTNI MENADŽMENT

NOVE USLUGE NA BH. TRŽIŠTU PORSCHE LEASING JE JEDINA KUĆA NA DOMAĆEM TRŽIŠTU KOJA PRUŽA USLUGU FLOTNOG MENADŽMENTA…

snovni proizvodi koje nude Porsche Leasing i Porsche finansijska grupa u BiH su: finansijski i operativni lizing, osiguranje i flotni menadžment. Ovim proizvodima se periodično pridružuju i određeni akcijski paketi. - Koncept „Fleet Management“ podrazumijeva da Porsche Leasing kao davalac usluga, zavisno od pojedinačnog ugovora o operativnom lizingu, sa klijentom može da vodi računa o održavanju vozila, redovnim servisima, zamjeni potrošnih dijelova koji su rezultat prirodnog habanja i svim

ostalim vrstama popravki (osim slučajeva koji su predmet garancije proizvođača ili štetnog događaja koji je predmet osiguranja). U dogovoru s korisnikom usluge flotnog menadžmenta utvrđuju se periodi održavanja i godišnje kilometraže vozila, prati se stanje guma, sprovodi njihova nabavka, zamjena ili skladištenje (zimskih i ljetnjih guma) – objasnio nam je Edib Fočo, vođa prodaje u Porsche Leasingu. On dodaje da u usluge flotnog menadžmenta spadaju i briga o osiguranju od autoodgov-

ornosti, registraciji i tehničkim pregledima, obezbjeđivanju zamjenskih vozila sa ograničenim ili neograničenim brojem zamjenskih dana, odvozu i dovozu vozila u servis, GPS praćenju (prema specifikaciji korisnika lizinga), asistenciji na putu 24h i sedam dana u sedmici. Svaki korisnik usluge flotnog menadžementa od Porsche Leasinga dobija jedinstvenu „korisničku karticu“ koja mu omogućava online uvid u sve troškove i redovne izvještaje o stanju njegove flote.

4 4 2016 2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 11 I 11

AKTUELNO

Sajamska promocija Nestro grupacije

ZAPAŽEN NASTUP NA SAJMU AUTOMOBILA U BEOGRADU Piše Dejan Novković

Foto: Nestro Grupacija

GRUPACIJA NESTRO PREDSTAVILA SE NA „BG CAR SHOW 2016“ MANIFESTACIJI ZAJEDNO SA SVIM SVOJIM ČLANICAMA...

Nova ambalaža Rafinerije ulja " Modriča" a.d. Modriča promvisana na sajmu u Beogradu

Beogradu je nedavno održan renomirani Sajam automobila „BG Car Show 2016“. Prestižni sajam okupio je više od 300 izlagača svjetski poznatih brendova iz dvadesetak zemalja, na kojem je predstavljeno čak 40 novih modela četverotočkaša. Kompletna ponuda vodećih svjetskih proizvođača automobila predstavljena je kroz jedinstvenu scenografiju, koju je

12 12 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44 2016 2016

pratila i izložba prateće industrije. Među njima, veličinom i modernim dizajnom, zapaženu ulogu imao je štand na kojem su se predstavile članice NESTRO grupacije, „Rafinerija ulja Modriča“ a.d. Modriča i „OPTIMA Grupa“ d.o.o. Štand su obilazili kako pojedinačni kupci tako i veliki distributeri dobro poznatog modričkog brenda, koji se predstavio novim vizuelnim identitetom. MAXIMA Rafinerije ulja Modriča je bila podloga za

novi izgled proizvoda RUM-a, prilagođen pravim poznavaocima vrhunskih motornih ulja koji znaju cijeniti 60 godina dugu tradiciju kvaliteta. „Ovo je druga faza dvomjesečne promotivne kampanje „Classics u novom obliku“ Rafinerije ulja Modriča, čiji je cilj vratiti proizvode Rafinerije na tržišta koja ona po svom kvalitetu sigurno zaslužuje, kao i osvojiti nova“, stav je „Rafinerije ulja Modriča“ a.d. Modriča.

AKTUELNO

Prezentacija Star Import d.o.o.

LIMUZINSKA E-KLASA STIGLA U BIH Piše Edin Alić

Foto: ASM

NAJZNAČAJNIJI OVOGODIŠNJI MERCEDESOV MODEL, NOVA E-KLASA, SVEČANO JE PREDSTAVLJENA BH. JAVNOSTI NA GALA PREZENTACIJI U SARAJEVU... akon što je predstavljeno na sajmu automobila u Ženevi, remek djelo inteligencije, kako su u Mercedesu nazvali desetu generaciju E-klase, stiglo je i u Bosnu i Hercegovinu. Njena svečana prezentacija je upriličena početkom aprila u Business centru UNITIC u Sarajevu, pod okriljem Star Import d.o.o. kompanije, generalnog distributera Mercedes-Benz vozila za Bosnu i Hercegovinu. Sa novom E-klasom, istaknuto je na prezentaciji, „Mercedes jasno pokazuje svoje visoke ambicije, ali i opravdava status svjetskog lidera u mnogim segmentima kada je automobilska industrija u pitanju“. - Nova E-Klasa sa inovativnim sistemima za asistenciju vozaču u određenim segmentima prevazilazi

i naš najbolji proizvod, reprezentativnu S-Klasu. S velikim ponosom predstavljamo novi model, koji u svom desetom izdanju nastavlja uspješnu tradiciju, da sa svakom novom generacijom redefiniše standarde u segmentu. Siguran sam da će kupci nove E-Klase uživati u višem nivou udobnosti i luksuza - istakao je Milorad Ostojić, direktor prodaje Mercedes-Benz putničkih vozila. Karakter nove E-Klase ispisan je upečatljivim i progresivnim dizajnom, te savremenim enterijerom kakav je do sada bio dostupan samo na ekskluzivnim modelima premium klase. S obzirom na to da je ciljna grupa kupaca E-klase veoma široka, Mercedes se odlučio da ponudi dva pristupa u organizaciji enterijera: modernistički i klasični. Modernistički je u potpunosti u

duhu broj veće S-klase, sa dva 12,3inčna ekrana visoke rezolucije, dok se klasični zasniva na analogno-digitalnoj instrument tabli i centralnom ekranu dijagnale 8,4-inča. Skrojena tako da na jednom mjestu objedinjuje sve tehnološke i inteligentne sisteme, nova E-klasa se prema mišljenju Mercedesovih predstavnika „može proglasiti najinteligentnijom limuzinom biznis klase“. Mada cijene za bosanskohercegovačko tržište još nisu precizno definisane, već je zabilježen veliki interes kupaca za ovim modelom. Podsjećamo da benzinska gama u novoj E-klasi pokriva raspon od 150 do 600 KS, dok je dizelska bazirana na motorima u rasponu od 150 do 258 KS, koliko razvija najjači 3.0 V6 dizelaš. Za početak prodaje dostupna su tri motora, dva dizelska E220d i E350d, te jedan E200 benzinac.

Milorad Ostojić, direktor prodaje Mercedes-Benz putničkih vozila

SARAJEVSKA PREZENTACIJA JE PRIVUKLA VELIKU PAŽNJU BH. JAVNOSTI

4 4 2016 2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 13 I 13

AKTUELNO

Donacija za MUP RS

PODRŠKA SIGURNOSTI U SAOBRAĆAJU KAKO BI OLAKŠALI TERENSKI RAD POLICIJE, ALI I POBOLJŠALI SIGURNOST UČESNIKA U SAOBRAĆAJU PREDSTAVNICI MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA I VEZA I AUTO-MOTO SAVEZA REPUBLIKE SRPSKE URUČILI SU IM VRIJEDNU DONACIJU U OPREMI I ZNAKOVIMA… Piše Dejan Novković

ripadnici Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Srpske dobili su, kao svojevrsni vid podrške za unapređenje njihovog rada i povećanje bezbjednosti svih učesnika u saobraćaju, od Ministarstva saobraćaja i veza i Auto-moto saveza RS 20 kompleta za vršenje uviđaja saobraćajnih nezgoda i 50 info-tabli sa oznakama radarske kontrole. - Zahvalni smo Ministarstvu i Automoto savezu što nam pružaju podršku kroz ovakve projekte. Aktuelna donacija je dobrodošla, jer su kompleti za uviđaj potrošna roba, a njihov sadržaj nam je neophodan kako bismo u praksi mogli kvalitetnije, brže i bezbjednije obaviti uviđaje. Policija će svojim preventivnim aktivnostima nastojati da u 2016. godini smanji broj saobraćajnih nezgoda, čiji je jedan od najvećih uzročnika prebrza vožnja. Da naš rad ne bi bio samo represivan već preventivan, u saradnji sa Auto-moto savezom smo odlučili da pomoću novih info-tabli, koje su nam donirali obilježimo sve lokacije na kojima ćemo obavljati radarske kon-

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

MUP RS JE DOBIO 20 KOMPLETA ZA VRŠENJE UVIĐAJA I 50 INFO-TABLI

14 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 4 2016

trole – izjavio je Darko Ćulum, zamjenik direktora Policije Republike Srpske. On je dodao da je u prošloj godini na putevima Republike Srpske stradalo 150 lica, te da su pripadnici MUP-a obavili oko 9.300 uviđaja. U cilju povećanja bezbjednosti policija će 2016. povećati broj radarskih kontrola na najkritičnijim putnim pravcima i lokacijama. - Od oktobra prošle godine u upotrebu smo stavili 16 novih mobilnih radara. Među njima je i jedan “Dual reflex” radar, koji ima mogućnost istovremenog mjerenja brzine vozila u šest saobraćajnih traka i koji je do danas zabilježio više od 13.000 prekršaja. Zbog odličnih rezultata u praksi, nabavili smo još dva ovakva uređaja. Da naš cilj nije represija već kažnjavanje nesavjesnih vozača, dokazuju i infotable, koje ćemo u narednom periodu postaviti na lokacije na kojima se dešava najveći broj saobraćajnih nezgoda i na kojima ćemo zbog toga pojačati radarske kontrole – poručio je Darko Ćulum. Povećanje bezbjednost učesnika

u saobraćaju, u prvi plan stavljaju i u Auto-moto savezu RS. U brojne aktivnosti koje Savez sprovodi u ovom pogledu, poručuju, uključena je i posljednja donacija. - Primarni cilj ove donacije je bio da našoj policiji obezbijedimo adekvatnu opremu za obavljanje uviđaja. Ta oprema će im omogućiti da profesionalno, brzo i kvalitetno obave svoj posao, a nama da u najkraćem mogućem roku dobijemo prometne saobraćajnice. S druge strane, sa info-tablama smo željeli izaći u susret i našim članovima, vozačima, kako bi povećali pažnju na onim dionicama gdje će policija pojačati radarske kontrole zbog povećanja broja saobraćajnih nezgoda. Vrijeme će pokazati koliko će ovakav pristup biti efikasan u praksi, a mi se nadamo da će rezultirati smanjenjem broja saobraćajnih nezgoda i stradalih osoba, odnosno povećanjem bezbjednosti, što je naš primarni cilj– istakao je Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske i dodao da je vrijednost donirane opreme 25.000 konvertibilnih maraka.

AKTUELNO KIA SPORTAGE IV PROMOVISAN U BIH

MODERNIJI I OSJETNO KVALITETNIJI ČETVRTA GENERACIJA KIJINOG KOMPAKTNOG SUV-A DOSTUPNA JE OD MARTA BH. KUPCIMA U RASPONU CIJENA OD 43.990 DO 87.790 KM... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

est mjeseci nakon prošlogodišnje premijere na sajmu automobila u Frankfurtu, u BiH je predstavljena četvrta generacija Kia Sportagea, od koje domaći uvoznik ima velika očekivanja. Novi model donosi potpuno drugačiji dizajnerski pristup. Najveće promjene napravljene su na prednjem dijelu, koji je dobio karakteritičnu „tigrovu njušku“, zaštitni znak svih savremenih Kijinih modela. U odnosu na prethodnika glavna svjetla su podignuta na nivo poklopca motora, a ugrađena su i upečatljiva četverodiodna svjetla za maglu. Velike promjene pretrpio je i zadnji dio sa novim svjetlosnim grupama, međusobno spojenim hromiranom lajsnom. Površina petih vrata je povećana, a utovarni prag

je spušten kako bi se unaprijedila praktičnost prtljažnika. Dinamičan dizajn novog Sportagea do maksimalnog izražaja dolazi u kombinaciji sa „sportskim“ GT Line paketom opreme, koji je dostupan sa najjačim benzinskim i dizel agregatima. Unutrašnjost je dizajnerski evoluirala, a tehnološki je u potpunosti usklađena sa aktuelnim trendovima. Kia uz Sportage nudi čak sedam različitih paketa opreme: LX Active, Fun i Urban, EX Fresh i Urban i Limitet, te GT-Line. Mnogi detalji preuzeti su od broj većeg i luksuznijeg Sorenta, a i Kiji u prvi plan stavljaju poboljšan kvalitet svih ugrađenih materijala, te redizajnirani središnji greben. Pogonsku gamu čine po dva benzinska i dizelska motora. Početni benzinac ostaje 1.6 GDi atmosferac

U okviru bh. prezentacije Sportage je predstavljen u standardnim, ali i u ekskluzivnom GT Line izdanju

sa 132 KS, dok je jači 1.6 T-GDI turbo sa 177 KS moguće dobiti samo sa GT-Line opremom. Jači benzinac se serijski uparuje sa novim sedmostepenim DCT automatikom sa dva kvačila. Dizelsku gamu čine poznati 1.7 i 2.0 CRDi agregati sa 115 i 185 KS. Primarni pogon je prednji, a 4x4 je opcija. Primarni mjenjač uz dizelaše je šestostepeni ručni, dok se istostepeni automatski dopalaćuje 3.000 KM. I Sportage dolazi s jedinstvenom sedmogodišnjom garancijom. Najpovoljniji model kombinuje 1.6 GDi motor i LX Active opremu, te košta 43.990 KM. Za GT-Line model sa 1.6 T-GDi motorom i 4x4 pogonom treba izdvojiti 74.990 KM, dok isti model sa 2.0 CRDi agregatom košta 80.990 KM. Najpovoljniji dizelski Sportage 1.7 CRDi sa LX Active opremom košta 48.490 KM, dok je najskuplji model u čitavoj gami onaj sa 2.0 CRDi motorom, 4x4 pogonom, automatskim mjenjačem i EX Limited opremom, za kojeg treba imati 87.790 KM.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

PROMO – VOLKSWAGEN SERVISNA AKCIJA

BESPLATAN PROLJETNI PREGLED VOLKSWAGENA Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

U OKVIRU TRADICIONALNE AKCIJE „PROLJETNI SERVIS“ U OVLAŠTENIM SERVISIMA ŠIROM BIH VLASNICI VOLKSWAGEN VOZILA DO KRAJA APRILA MOGU OBAVITI BESPLATNU PREVENTIVNU KONTROLU ISPRAVNOSTI NJIHOVIH AUTOMOBILA... ako bi vozači bili sigurni da njihovo vozilo zimske nepogode nisu trajno oštetile na bilo koji način, te kako bi sigurno krenuli u susret proljeću, automobilski lider u Bosni i Hercegovini Porsche BH preporučuje posjetu ovlaštenim Volkswagen serviserima u periodu od 14.03. do 30.04.2016. „Porsche BH u martu i aprilu organizuje marketinšku akciju pod nazivom „Proljetni servis“. U tom periodu, u ovlaštenim servisima Volkswagena, možete besplatno pregledati Vaše vozilo po 14 kontrolnih tačaka koje propisuje proizvođač. Kontrolne tačke vizuelnog pregleda vozila usko su vezane za funkcionalnost i sigurnost vozila: kočioni sistem, upravljački sistem, mjenjač, profil guma i ostalo“, istakla je Sanela Jusić, marketing menadžerica Postprodaje Porsche BH. Osim besplatnog pregleda vozila, mjesec april u ovlaštenim servisima donosi i niz

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

pogodnosti vezanih za ljetne gume renomiranog proizvođača Dunlop. Podsjećamo da Volkswagenovi ovlašteni servisi svojim klijentima osim novih ljetnih Dunlop guma nude i mogućnost adekvatnog skladištenja zimskih pneumatika, u takozvanim hotelima za gume. „Priuštite svojim ljubimcima na četiri točka i posebnu njegu koristeći Originalna sredstva za njegu i čišćenje vozila. Kod ovlaštenih Volkswagen servisera potražite informaciju više i o „Originalnoj dodatnoj opremi“ i „Life Style“ proizvodima. Sigurnim koracima krenite u proljetne dane“, poručila je Sanela Jusić.

SIGURNOSNI, VIZUELNI PREGLED OBUHVATA SLJEDEĆE TAČKE: 1. Osvjetljenje 2. Uređaj za brisanje vjetrobranskog stakla 3. Metlice brisača 4. Rashladni sistem 5. Akumulator 6. Kočioni sistem 7. Izduvni sistem 8. Profil guma (uklj. rezervni točak) 9. Karoserija i lak 10. Sirena 11. Mjenjač 12. Podvozje 13. Upravljački sistem 14. Kočiona tečnost U Volkswagenu ističu da postoji mnogo razloga zbog kojih treba da provjerite stanje Vašeg vozila. Kod ovlaštenih Volkswagen partnera to možete uraditi potpuno besplatno tokom akcijskog „Proljetnog servisa“. Rezervišite svoj termin u servisu! Ne rizikujte svoju, niti sigurnost svojih saputnika, ali i ostalih učesnika u saobraćaju. Prekontrolišite svoje vozilo. Ugrađujte isključivo originalne dijelove i originalnu opremu, jer mi najbolje poznajemo vaše vozilo: Volkswagen servis.

PREDSTAVLJAMO - Audi Q2

MAMAC ZA MLAĐE KUPCE Piše Dejan Novković

Foto: Audi

SA NOVIM Q2 MODELOM AUDI ŽELI PRIMARNO PRIVUĆI PAŽNJU MLAĐIH KUPACA, KOJI TRAŽE MODERAN, LUKSUZAN I DINAMIČAN GRADSKI CROSSOVER, SA INTERESANTNOM OFF-ROAD ILI SPORTSKOM ŠMINKOM...

N 18 I

ajnoviji član Audijeve „Q“ porodice off-road modela dugačak je samo 4,19 metara. Kao takav, Q2 je za čak 86,1 cm kraći od najvećeg Q7 modela. Q5 je od njega duži 43,8, a Q3 tačno 19,7 centimetara. U praksi to znači da Audijevi kupci ne bi trebalo da imaju dilemu pri izboru

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

dužinski idealnog automobila, jer im je proizvođač iz Ingolštata ispunio sve moguće želje. Mada je klasa gradskih crossovera posljednjih godina suočena sa svojevrsnom invazijom novih modela, Audi Q2 kao njen „premium“ predstavnik ulazi na poprilično nebranjen

prostor. Njegov jedini adekvatan konkurent, kako imidžom i luksuzom, tako i ukupnom pojavom, za sada je tek 4.097 mm dugački Mini Countryman. BMW X1 (4.439 mm) i Mercedes GLA (4.417 mm) gabaritno su značajno veći i usmjereni na Audi Q3 (4.411 mm).

„

S Audijem Q2 smo predstavili naš novi dizajnerski jezik, sa mnoštvom originalnih detalja karakterističnih samo za ovaj model. Automobil odiše samostalnim karakterom unutar Q porodice, rekao je MARC LICHTE, šef Audijevog dizajnerskog odjela.

“

Ljubiteljima Audija Q2 bi trebalo da bude interesantan, jer predstavlja prvi serijski automobil razvijen pod kontrolom novog šefa dizajna Marcha Lichtea, koji je, podsjećamo, 2014. godine zamijenio Wolfganga Eggera. Kao osnova za njegov razvoj poslužio je Audijev Crossline koncept iz 2012. godine, čiji je dinamičan

izgled značajno umekšan i ublažen. Za vanjski dizajn Egger je zadužio Matthiasa Finka, koji je usko sarađivao sa Jensom Kosnyom, šefom odjela za tehnički razvoj Audija Q2. - Veoma sam srećan kada vidim kako izgleda produkcijski Q2 model. Njegov dizajn u off-road verziji sa plastičnim

oblogama branika, pragova i blatobrana ima snažan, oštar i pomalo grub stav. To nije sportski automobil već mladalački crossover. Sportsku notu dobili smo u S-Line verziji Q2, u kojoj do izražaja dolazi kontrastni „C“ nosač, koji vizuelno razdvaja krov i tijelo automobila, te naglašava njegovu kupeovsku formu Î

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

HYO JIN KIM: Kao dizajner enterijera Jin Kim ističe da je prezadovoljna vozačevom pozicijom i pogledom koji on s te pozicije ima na enterijer. Zahvaljujući velikim staklenim " površinama u Q2 je lijepo biti i putnik. S druge strane, sigurna sam da će se enterijer dopasti i mnogim damama, jer smo ga oplemenili i oživjeli sa mnoštvom razigranih boja".

Digitalna instrument tabla sa 12,3 inčnim ekranom visoke rezolucije i nekoliko različitih postavki grafičkog prikaza spada u dodatnu opremu. U osnovnoj su klasični instrumenti.

Centralni ekran multimedijalnog MMI sistema takođe je visoke rezolucije i dostupan je u dvije različite verzije, sa dijagonalom od 5,8 i 8,4 inča.

Komande klimatizacije iste su kao kod Audija A3. Iznad njih se nalaze sekundarni prekidači od kojih je najzanimljiviji onaj od Audi drive seslect sistema.

U Audiju ističu da prednja sjedišta prvenstveno nude uzornu udobnost, ali i da istovremeno pružaju dovoljno bočnog oslonca kako tijela ne bi klizila sa njih u dinamičnoj vožnji. Opciono su dostupna sa nekoliko dezena kožnih presvlaka, električnim podešavanjem i grijanjem. Zadnja klupa je profilisana za tri putnika i bez centralnog naslona za ruke.

Kako bi Q2 prilagodio širokom krugu kupaca Audi je ponudio veliki izbor različitih dezena presvlaka sjedišta i ukrasnih detalja, koji se kombinuju sa 12 boja karoserije.

MATTHIAS FINK: DIZAJNER EKSTERIJERA JE VEOMA ZADOVOLJAN IZGLEDOM PRODUKCIJSKOG Q2, JER IMA DVA RAZLIČITA KARAKTERA, U OFF-ROAD I SPORTSKOJ S-LINE VERZIJI, TE USPJEŠNO MIRI DVIJE KRAJNOSTI...

Î Na svoj rad ponosan je i njegov kolega Jens Kosnya iz „tehničkog razvoja“, koji je usko sarađivao sa dizajnerima. - Q2 je proizvod intenzivne saradnje između razvojnih inženjera i dizajnera. On objedinjuje mnoštvo dobrih i inovativnih rješenja, a u toku razvoja smo uspješno savladali mnoge izazove. Primjera radi, morali smo pomiriti zahtjeve inženjera za adekvatnim hlađenjem motora, postizanjem idealne deformacione strukture i zadnjeg prevjesa, sa vizuelnim zahtjevima dizajnera, koji su tražili najbolja estetska rješenja. Mislim da smo u okvirima međuosovinskog razmaka od samo 2.595 mm dobili nevjerovatno prostranu kabinu. Uprkos veoma zahtjevnom obliku automobila, uspjeli smo postići i uzornu aerodinamiku sa otporom vazduha od 0,30 Cx – zaključio je Jens Kosnya, šef odjela za tehnički razvoj Audija Q2.

Tokom ženevske premijere originalan izgled Q2-ke je izazvao mnoštvo oprečnih komentara u javnosti, koji se kreću od potpunog oduševljenja do potpunog razočarenja i konstatacije da „Audijev dizajn do sada nikada nije bio tako sličan Volkswagenovom“. Najveći broj kritika upućen je na račun (pre) jednostavnog oblika prednjih svjetlosnih grupa sa standardnim LED dnevnim svjetlima. I zadnja svjetla su LED koncepcije, a karakteriše ih živopisna 3D grafika. S druge strane, mnoštvo pohvala dobio je izbor veselih i razigranih boja, sa kojima Audi želi naglasiti mladalački karakter automobila. Osim crvene, žute i narandžaste koje su promovisane na sajamskim modelima, kupci će moći da biraju i između nekoliko standardnih nijansi sive, crne i plave boje (ukupno 12 boja). Tu su i kontrastne obloge „C“ nosača krova, ali i mnoštvo različito

Kao osnova za razvoj Q2 MODELA poslužio je KONCEPT

Crossline, koji je predstavljen 2012. godine na sajmu automobila u Parizu, dok je prvi čovjek Audijevog dizajna još bio Wolfgang Egger. 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

U oﬀ-road verziji branici su robusniji i obloženi plastičnim oplatama, dok su kod S-Line modela naglašeni sportski detalji poput velikih usisnika vazduha

dezeniranih 17-inčnih aluminijumskih naplataka. Mada se u osnovi oslanja na koncepciju enterijera A3 modela, kabina Q2 zbog povišene crossoverske karoserije prema Audijevim tvrdnjama nudi drugačiji doživljaj. Već na prvi pogled je jasno da u opremanju enterijera Q2 modela Audi nije nimalo škrtario. Ispred vozača je instalirana savremena digitalna instrument tabla, čija se virtuelna grafika prikazuje na 12,3 inčnom ekranu visoke rezolucije. Vozač ima mnoštvo mogućnosti podešavanja grafike instrument table prema svom ukusu i trenutnim potrebama, a na njoj je kao i u ostalim Audijevim modelima moguće dobiti prikaz navigacione karte sa neophodnim sugestijama o pravcu kretanja, ograničenjima, zastojima i sličnim informacijama... Digitalni instrumenti su povezani sa Audijevim MMI multimedijalnim

Ã Za vrhunsko ozvučenje zadužen je opcioni Bang&Olufsen audio sistem sa 14 zvučnika, ukupne snage od 705 W. Kućište woofera je po dnevnom svjetlu istaknuto oblogama od anodiziranog aluminijuma, a po noći LED svjetlosnim trakama.

VISOK STEPEN AKTIVNE I PASIVNE ZAŠTITE

SIGURNOST

SA SERIJSKIM PRE SENSE SISTEMOM, KOJI OMOGUĆAVA AUTOMATSKO KOČENJE PRI NISKIM BRZINAMA, Q2 PODIŽE SIGURNOSNE STANDARDE U KLASI.... Piše

A Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 405 litara i može se povećati obaranjem naslona zadnjih sjedišta do 1.050 litara

sistemom, koji nudi širok izbor mogućnosti za podešavanje raznoraznih sistema ugrađenih u automobil. Tu prvenstveno mislimo na radio i navigaciju, ali i sisteme za povezivanje sa pametnim telefonima, internetom, te za podešavanje najvažnijih pogonskih parametara automobila prema jednom od pet različitih režima: efficiency, comfort, auto, dynamic ili individual. Pomoću MMI-ja vozač može, na primjer, da podesi i način rada glavnih svjetala, zatim ambijentalnog LED osvjetljenja koje je dostupno u 10 različitih boja, klima uređaja, servo upravljača, ali i da ostvari uvid u servisne intervale, uopšte da dobije mnoštvo korisnih informacija vezanih za automobil, ali i spoljašnji svijet. Uvid u meni MMI sistema se ostvaruje putem standardnog 5,8 ili opcionog 8,4-inčnog ekrana na centralnom grebenu. Kretanje kroz meni se obavlja pomoću okruglog selektora postavljenog iza mjenjača, čija gornja površina u kombinaciji sa MMI navigacionim sistemom može biti osjetljiva na dodir. Primarni pokret selektora je kružni, a moguće ga je koristiti Î i kao džojstik za pomjeranje naprijed,

Dejan Novković

udi pre sense biće dio serijske opreme svakog Q2 modela. Ovaj sistem, zahvaljujući kameri ugrađenoj u vjetrobransko staklo, „snima“ prostor ispred i pokušava da otkrije potencijalno opasne situacije, koje mogu uzrokovati ostala vozila ili pješaci. U opsegu brzina do 85 km/h i na rastojanju od maksimalno 100 metara sistem zahvaljujući stepenovanom djelovanju upozorava vozača na mogući sudar i po potrebi aktivira kočenje punom snagom. Na taj način sistem u okviru svojih granica i pri brzinama do 40 km/h može da pomogne u sprečavanju sudara. Uz upozorenje i aktiviranje kočenja pri većim brzinama (do 85 km/h)

Audi je Q2 opremio najsavremenijim sistemima bezbjednosti koji kontrolišu sva dešavanja u okolini vozila i o tome upozoravaju vozača

moguće je i smanjenje brzine naletanja. Uz Q2 ponuđeni su i sistem automatske regulacije razmaka sa Stop&Go funkcijom, asistencija pri kretanju u koloni, sistem za nadzor vozila u „mrtvom uglu“ i neplanirano gaženje saobraćajne trake. Tu su i sistemi za čitanje saobraćajnih znakova i za asistenciju pri izlasku sa parking mjesta. Parking assist sistem integriše automatski sistem pomoći pri parkiranju, koji pomoću ultrazvučnih senzora usmjerava vozilo u uzdužna i poprečna parking mjesta, koja pri umjerenoj brzini samostalno prepoznaje. Iz uzdužnih mjesta za parkiranje sistem može samostalno da se isparkira. Vozač pri tome mora da dodaje gas, mijenja stepene prenosa i koči.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

Î nazad, lijevo i desno. U Audijev MMI integrisan je i Wi-Hi hotspot, koji omogućava ostvarivanje internet konekcije u sinergiji sa pametnim telefonima. MMI podržava i konekciju sa iOS i Android operativnim sistemima pomoću Apple Car

Play i Android Auto aplikacija. U kombinaciji sa iOS sistemom funkcioniše i myAudi destination aplikacija. Ona omogućava vlasnicima Q2 da MMI sistemu i navigaciji online putem zadaju destinaciju na koju žele otići, kada sjednu za

upravljač automobila. Besplatna Audi connect aplikacija omogućava online učitavanje medijskih sadržaja, te prebacivanje kalendara sa pametnih telefona na MMI sistem. U Audiju ističu da su u izradi enterijera

UDALJENOST OD PODLOGE SE PRILAGOĐAVA KARAKTERU Q2. TAKO ĆE OFF-ROAD VERZIJE IMATI KLIRENS OD 200 MM, DOK ĆE SPORTSKI S-LINE MODELI IMATI 10 MM NIŽE VJEŠANJE...

MOTORI

ŠEST OPCIJA

POGONSKA GAMA Q2 SE SASTOJI OD ŠEST AGREGATA KOJI POKRIVAJU RASPON SNAGE OD 116 DO 190 KS... Piše

Dejan Novković

a pogon baznog modela je namijenjen 1.0-litarski TFSI trocilindraš sa 116 KS, a iznad njega su pozicionirani 1.4 i 2.0 TFSI turbo benzinci sa 150 i 190 KS. Dizelska gama zasnovana je na 1.6 i 2.0

TDI motorima. Manji dizelaš je dostupan isključivo u verziji sa 116 KS. Ljubiteljima snažnih dizelaša ponuđene su dvije verzije 2.0 TDI agregata sa 150 i 190 KS. Najjači dizelaš raspolaže sa 400 Nm obrtnog

momenta. Prednji pogon je primarni, dok se 4x4 kombinuje isključivo sa dvolitarskim motorima. Za prenos snage su namijenjeni šestobrzinski ručni i sedmostepeni S-Tronic automatski mjenjač sa dva kvačila.

MOTOR

1.0 TFSI

1.4 TFSI

2.0 TFSI

1.6 TDI

2.0 TDI

Zapremina

999 cm³

1395 cm³

1984 cm³

1598 cm³

1968 cm³

116 KS pri 5500 o/min

150 KS od 5000 do 6000 o/min

190 KS od 4200 do 6000 o/min

116 KS od 3250 do 4000o/min

150 KS od 3500 do 4000 o/min

190 KS od 3500 do 4000 o/min

200 Nm od 2000 do 3500 o/min

250 Nm od 1500 do 3500 o/min

320 Nm od 1450 do 4150 o/min

250 Nm od 1500 do 3200 o/min

340 Nm od 1750 do 3000 o/min

400 Nm od 1900 do 3300 o/min

Ubrzanje od 0 do 100 km/h*

10,5/10,7 s

8,5/9,0 s

6,8 s

10,7 s

8,5/8,7 s

7,0 s

Maksimalna brzina od 0 do 100 km/h*

190 km/h

205/208 km/h

219 km/h

190 km/h

202/208 km/h

218 km/h

Snaga Obrtni momenat

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

SVJETLA

1 2 3 4

AUDI DRIVE SELECT SISTEM NUDI ČETIRI RAZLIČITA REŽIMA VOŽNJE

Dnevna svjetla Dnevna svjetla sa upaljenim kratkim svjetlom Dnevna svjetla u kombinaciji sa dugim svjetlima Dnevna svjetla prelaze u funkciju pokazivača pravca

korišteni kvalitetni plastični, kožni i aluminijumski materijali, a da je posebna pažnja posvećena estetici, odnosno kombinovanju boja i detalja. Tako će u Q2 biti moguće dobiti razigrane žute, crvene i narandžaste detalje, presvlake i obloge vrata, što predstavlja Audijev ustupak prema mladim kupcima. U najbogatijim paketima opreme oni mogu računati i na sportski profilisana i električno podesiva sjedišta. U kabini je ponuđeno dovoljno mjesta za komforan smještaj četiri putnika. Osnovni kapacitet prtljažnika od 405 litara je u okvirima klase, dok se maksimalni od 1.050 litara dobija obaranjem naslona zadnjih sjedišta u omjeru 40:60. U zadnjem naslonu opciono se može

dobiti i otvor za prevoz dugačkih tereta. Peta vrata je takođe opciono moguće dobiti sa električnim mehanizmom otvaranja. S ovakvim kvalitetima, ističu u Audiju, Q2 se može nametnuti i kao praktičan porodični automobil, posebno pogodan za korištenje u urabanim sredinama gdje se njegove kompaktne dimenzije mogu posmatrati kao prednost više u odnosu na veće kućne modele. Koliko je Q2 bitan Audiju najbolje pokazuje podatak da će se ovaj model proizvoditi u njegovoj elitnoj njemačkoj fabrici u Ingolštatu. Prodaja Audija Q2 na evropskom tržištu počeće do jeseni, a najpovoljniji model sa 1.0 TFSI motorom sa 116 KS bi trebalo da košta oko 21.000 eura.

1 2 3 4

Upaljena su standardna poziciona svjetla sa 3D prikazom Poziciona svjetla u kombinaciji sa pokazivačem pravca Aktivirana je kočnica. Svjetlo za vožnju unazad

TEMA NOVA PRAVILA HOMOLOGACIJE

OD PRVOG APRILA U BIH SE VIŠE NE MOGU UVESTI AUTOMOBILI ČIJI MOTORI ZADOVOLJAVAJU EURO 3 I NIŽE EMISIJE IZDUVNIH GASOVA...

ODZVONILO UVOZU EURO 3 POLOVNJAKA

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ekali smo, čekali i dočekali. Prvog aprila 2016. godine u praksi je počela da se primjenjuje nova Odluka o najnižim tehničkim zahtjevima za novoproizvedena i korištena vozila, pri homologaciji tipa vozila i homologaciji, kojom se između ostalog u BiH zabranjuje uvoz vozila koja ne ispunjavaju Euro 4 normu o kvalitetu izduvnih gasova. Ova odluka koju je 2. marta 2016. potpisao

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Saša Dalipagić, zamjenik još uvijek neizabranog ministra Ministarstva komunikacija i transporta BiH, pobila je sva dosadašnja opravdanja ovog Ministarstva da navedena odluka ne može biti usvojena dok se ne izabere novi ministar. Podsjećamo da su njeno usvajanje i početak primjene od strane nadležnog Ministarstva najavljeni još krajem 2014. Podsjećamo da je prvi rok za početak primjene novih homologacijskih odredbi i

Euro 4 norme kao glavnog ograničavajućeg faktora za uvoz bio prvi januar 2015. godine. Zbog postizborne kombinatorike, izbor ministra se otegao do kraja marta, kada je na čelo Ministarstva komunikacija i transporta BiH došao Slavko Matanović. Uprkos toj činjenici probijen je i drugi rok za početak primjene Euro 4 standarda, koji je sa 1. januara pomjeren do 1. aprila. Zbog političkih previranja Matanović se na ovoj poziciji zadržao do

STATISTIČKI PODACI BIHAMK-A ZA 2015. GODINU:

952.595 30.952 77.806 10,6% 89,4% 69.976 2.511 3,72% NAKON 1. APRILA U BIH SE MOGU UVESTI VOZILA S EURO 3 MOTORIMA, ČIJA JE KUPOVINA U INOSTRANSTVU ZAKLJUČENA DO 31. MARTA

STATISTIKA BIHAMKA

REGISTROVANIH VOZILA VIŠE REGISTROVANIH VOZILA NEGO 2014. PRVI PUT REGISTROVANIH VOZILA PRVI PUT REGISTROVANIH SU NOVA VOZILA PRVI PUT REGISTROVANIH VOZILA SU POLOVNJACI JE UVEZENO POLOVNIH VOZILA VIŠE NEGO 2014. GODINE SE POVEĆAO UVOZ POLOVNJAKA U 2015.

Broj 17 - Stranica 3 iH SLUŽBENI GLASNIK B g vozila, te za dijelove, tipa vozila i homologacije pojedinaþno ýlan 3. tekstu: "dijelovi") u procesu ureÿaje i opremu vozila (u daljnjem (Potpisivanje akata Ureda) tipa. je homologaci juüeg Vijeüa Akte Ureda potpisuju zamjenici predsjedava ýlanak 2. Vijeüa ministara. je tipa vozila i ministara i isti se ovjeravaju peþatom Vozila koja su predmet homologaci moraju biti prilagoÿena ýlan 4. homologacije pojedinaþnog vozila (Broj zaposlenih u Uredu) stranom kolnika u smjeru kretanja. desnom prometa odvijanju poslova iz njegove , ne smije biti upravljaþa, gdje god je to primjenjivo (1) U okviru Ureda, za obavljanje Kotaþ ministara Vijeüa vozila. nadležnosti, zamjenici predsjedavajuüeg im neposredno ugraÿen desno od srednje podužne ravni su kretanja vozila u imenuju po jednog savjetnika koji Brzinomjer mora pokazivati brzinu jedinica (km/h). odgovorni za svoj rad. jedinicama metriþkog sustava mjernih je tipa Vijeüa ministara juüeg homologaci predsjedava predmet su koja zamjenikâ T i (2) Na savjetnike Vozila kategorije T1 2 1. taþ. f) i g), 18., 22. moraju imati ugraÿenu primjenjuju se þlanovi: 14., 15. stav vozila i homologacije pojedinaþnog vozila u institucijama Bosne stav 1. i 45. Zakona o državnoj službi konstrukciju za zaštitu pri prevrtanju. i br. 19/02, 35/03, predmet homologacije tipa vozila su i Hercegovine ("Službeni glasnik BiH", koja Vozila 43/09, 8/10 i 40/12). imati ugraÿeno svjetlo 4/04, 26/04, 37/04, 48/05, 2/06, 32/07, homologacije pojedinaþnog vozila moraju juüeg Vijeüa ministara (3) Savjetnici zamjenikâ predsjedava zadnje registracijske ploþice. kabinetima resornih obavljaju svoje poslove pri ýlanak 3. juüeg predsjedava zamjenici edenog vozila po ministarstava iz kojih dolaze Pri homologaciji tipa vozila i novoproizv prihvaüaju se Vijeüa ministara. g vozila postupku homologacije pojedinaþno o homologaciji) ýlan 5. homologacijska odobrenja (saopüenja stranaka ugovornica tijela (Ostvarivanje prava iz radnog odnosa) dodijeljena od strane nadležnih Vijeüa ministara juüeg propisa za vozila predsjedava tehniþkih ih zamjenikâ jednoobrazn (1) Savjetnici Sporazuma o usvajanju u Vijeüu ministara. mogu biti ugraÿeni i/ili ostvaruju svoja prava iz radnog odnosa sa kotaþima, opremu i dijelove koji stava (1) ovog þlana i uvjetima za uzajamno (2) Osnovna plata savjetnika iz korišteni na vozilima sa kotaþima (u razreda i koeficijenta homologacija na temelju ovih propisa obraþunava se na bazi platnog dodijeljenih priznavanje Vijeüa ministara. ji iz 1958. godine) utvrÿenog za savjetnike predsjedavajuüeg daljnjem tekstu: Sporazum o homologaci i dodacima gdje je to ýlan 6. prema serijama izmjena i dopuna, i navedeno, datim u (Finansiranje Ureda) navedeno, i stupnjima gdje je to primjenjivo i Bosne institucija Privitku 1. ove Odluke. (1) Ured se finansira iz Budžeta Bosne i Hercegovine, (saopüenja o Prihvaüaju se i homologacijska odobrenja tijela stranaka Hercegovine i meÿunarodnih obaveza nadležnih ministara Bosne i homologaciji) dodijeljena od strane a putem Generalnog sekretarijata Vijeüa ji iz 1958. godine prema ugovornica Sporazuma o homologaci Hercegovine. izmjena i dopuna i kasnijim vno-tehniþke poslove serije iste administrati i dodacima -finansijske kasnijim (2) Materijalno ili višem stupnju gdje je to sekretarijat Vijeüa serijama izmjena i dopuna, u istom za potrebe Ureda obavljat üe Generalni serije izmjena i dopuna gdje primjenjivo, te višim stupnjima iste ministara Bosne i Hercegovine. je to primjenjivo. ýlan 7. (saopüenja o Prihvaüaju se i homologacijska odobrenja tijela prema (Stupanje na snagu) nadležnih strane donošenja i objavljuje homologaciji) dodijeljena od Ova Odluka stupa na snagu danom (pravilnicima) sukladno odgovarajuüim EU direktivama se u "Službenom glasniku BiH". u koloni "EU direktiva navedenim dopunama i izmjenama Predsjedavajuüi u Privitku 3. ove Odluke, ili VM broj 17/15 (pravilnik) - izmjena/dopuna" tabele Vijeüa ministara BiH 30. decembra 2015. godine kasnijim. Dr. Denis Zvizdiü, s. r. Sarajevo ýlanak 4. se homolohomologaciji korištenog vozila prihvaüaju Pri I ji/homologacijske gacijska odobrenja (saopüenja o homologaci MINISTARSTVO KOMUNIKACIJA tijela stranaka ugovornica oznake) koja su dodijelila nadležna PROMETA BOSNE I HERCEGOVINE godine prema serijama Sporazuma o homologaciji iz 1958. navedeno, i stupnjima to je 291 izmjena i dopuna, i dodacima gdje osnovama sigurnosti u Privitku 2. ove Odluke. Na temelju þlanka 205. Zakona o gdje je to primjenjivo i navedeno, datim i ("Službeni glasnik (saopüenja o prometa na cestama u Bosni i Hercegovini 18/13) i Pravilnika o Prihvaüaju se i homologacijska odobrenja tijela stranaka 48/10 nadležnih BiH", broj 6/06, 75/06, 44/07, 84/09, homologaciji) dodijeljena od strane i opreme vozila ("Službeni ji iz 1958. godine prema homologaci o homologaciji vozila, dijelova ureÿaja Sporazuma i ja ugovornica ministra komunikaci glasnik BiH", broj 41/08), zamjenik iste serije izmjena i dopuna i kasnijim dodacima kasnijim ili višem stupnju gdje je to prometa Bosne i Hercegovine donosi serijama izmjena i dopuna, u istom serije izmjena i dopuna gdje ODLUKU primjenjivo, te višim stupnjima iste IMA ZA je to primjenjivo. O NAJNIŽIM TEHNIýKIM ZAHTJEV (saopüenja o NA VOZILA PRI Prihvaüaju se i homologacijska odobrenja tijela prema NOVOPROIZVEDENA I KORIŠTE nadležnih strane od GACIJI I HOMOLO homologaciji) dodijeljena HOMOLOGACIJI TIPA VOZILA (pravilnicima) sukladno DIJELOVE, odgovarajuüim EU direktivama POJEDINAýNOG VOZILA, TE ZA u koloni "EU direktiva GACIJI navedenim HOMOLO dopunama i PRI VOZILA izmjenama UREĈAJE I OPREMU u Privitku 4. ove Odluke, ili TIPA (pravilnik) - izmjena/dopuna" tabele kasnijim. ýlanak 1. tehniþki zahtjevi za Ovom Odlukom se propisuju najniži u procesima homologacije vozila korištena i edena novoproizv

Petak, 11. 3. 2016.

POVEĆAN UVOZ POLOVNJAKA OD 2011. DO 2015. U BIH JE UVEZENO 296.061 POLOVNIH VOZILA...

%26$16.2+(5&(*29$ ą., $872 ² 0272 ./8% $ą

,1)250$&,-$ 2 5(*,67529$1,0 027251,0 92=,/,0$ 8 %,+ 8 3(5,2'8 -$18$5 ² '(&(0%$5

)HEUXDU YHOMD )HEUXDU YHOMDĆ ĆD JRGLQH

osanskohercegovački auto-moto klub BIHAMK u Informaciji o registrovanim motornim vozilima u BiH u periodu januar – decembar 2015. navodi da je zabilježen rast broja registrovanih vozila u BiH od 6,38% u odnosu na 2014. godinu. „Od 2011. godine, kad je stupio na snagu Pravilnik o homologaciji, pa do 2014, došlo je do značajnog povećanja uvezenih polovnih vozila od 46,64%. Tokom protekle godine taj trend povećanja broja uvezenih polovnih vozila je nastavljen, pa je u 2015. godini u odnosu na 2014. uvezeno 2.511 polovnih drumskih/cestovnih motornih vozila više, što procentualno čini povećanje od dodatnih 3,72 % - navodi se u BIHAMKovoj „Informaciji“. U njoj se zaključuje da je „u periodu od 2011. do 2015. godine u BiH uvezeno ukupno 296.061 polovno motorno vozilo. Istovremeno, u periodu od 2011. do 2013. godine broj prodatih novih vozila znatno je opao, sa 11.847 na 8.034 vozila, odnosno za 32,2%, da bi tokom 2014. došlo do povećanja prodaje novih vozila za 714 jedinica, odnosno za 8,9%. Međutim, tokom protekle godine došlo je do ponovnog pada broja prodatih novih vozila za 918 jedinica, odnosno za 10,49%“.

cija i prometa je objavilo u nikaacija k unik Novu Odluku Ministar tsvo kom 11. mar ta 2016. godine... niku glas m beno Služ

decembra prošle godine, a u međuvremenu njegovo ministartvo nije uspjelo isposlovati usvajanje obećane odluke. Kao zamjena za Matanovića Vijeću ministara BiH 11. januara 2016. je predložen Bakir Dautbašić, kojeg je istog dana uhapsila Državna agencija za istragu i zaštitu SIPA. Dautbašić je bio u jednomjesečnom pritvoru iz kojeg je pušten 5. februara... No, ni ta činjenica nije ništa promijenila u praksi, pa je Ministarstvo komunikacija i transporta BiH i danas bez ministra... Sreća pa je tu zamjenik, inače bi se

„saga“ oko zabrane uvoza vozila koja ispunjavaju Euro 3 standarde nastavila možda čak i do sljedećih izbora. Treba biti iskren pa primijetiti da je školski primjer nefunkcionalnosti pojedinih segmenata naše vlasti obradovao veći dio osiromašene bh. populacije, koja je nakon 15 godina čekanja dočekala da cijena najpoželjnijeg polovnjaka Golfa IV padne na pet, šest hiljada konvertibilnih maraka. Francuski Euro 3 konkurenti su istovremeno postali dostupni za hiljadu, 1.500 KM manje iznose. Sve je to podsjetilo na „zlatne“Î

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

Odnos polovnih i novih vozila uvezenih u 2015. je dostigao nivo od 11:1 u korist polovnjaka. Čak 50 odsto svih uvezenih automobila su bili iz euro 3 segmenta, odnosno stari između deset i petnaest, a u nekim slučajevima i više godina.

EKOLOŠKI PRITISAK

MAGLA UBRZALA DONOŠENJE ODLUKE DECEMBARSKA MAGLA, KOJA JE PROŠLE GODINE OKOVALA BH. GRADOVE, POKRENULA JE PRIČU O POOŠTRAVANJU USLOVA HOMOLOGACIJE VOZILA SA „MRTVE TAČKE“...

G EURO NORME

GRANICA POMJERENA NA DESET GODINA SVI AUTOMOBILI REGISTROVANI OD 1. JANUARA 2006. U EVROPSKOJ UNIJI ISPUNJAVAJU EURO 4 NORMU, A MNOGI SU NA TOM NIVOU BILI GODINU, DVIJE RANIJE... 4 norma stupila je na snagu 1. januara Euro 2005. godine s jednogodišnjim prelaznim periodom. To znači da Euro 4 ispunjavaju svi automobili iz Evropske unije koji su prvi put registrovani od 1. januara 2006. godine. I ovdje ima izuzetaka, jer su neki Opelovi, Volkswagenovi, Mercedesovi... motori još 2003. i ranije ispunjaDatumi početka primjene Datum početka primjene

Datum stupanja na snagu

1. jul 1992.

31. dec. 1992.

1. januar 1996.

1. januar 1997.

1. januar 2000.

1. januar 2001.

1. januar 2005.

1. januar 2006.

1. septembar 2009.

1. januar 2011.

1 septembar 2014.

1 septembar 2015.

vali Euro 4 standarde. Euro 5 norma je stupila na snagu 1. septembra 2009. godine, a morali su je ispunjavati svi novoproizvedeni automobili od 1. januara 2011. godine. Aktuelna Euro 6 norma na snazi je od 1. septembra 2014. a obavezna je postala od 1. septembra 2015. godine.

Benzin NOx (g/km)

Masa čestica (g/km)

Dizel NOx (g/km)

Masa čestica (g/km)

Benzin i dizel Broj ultrafinih čestica po km

usta magla koja je pritisnula Sarajevo i ostale bh. gradove tokom decembra 2015. značajno je povećala zagađenje vazduha zadržavajući u sebi mnogobrojne štetne gasove, koji su u atmosferu izbačeni kroz dimnjake i izduvne sisteme automobila. Dva dana prije Nove godine Ministarstvo unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo u najmnogoljudnijem bh. gradu je uvelo zabranu saobraćanja vozila čiji motori ne zadovoljavaju minimalno Euro 3 normu. Na alarmantno zagađenje prvo je reagovalo Ministarstvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH, koje je Savjet ministara BiH podsjetilo na neophodnost hitnih izmjena homologacionih propisa i propisivanje Euro 4 norme kao osnovnog parametra za uvoz vozila. Savjet ministara je u februaru zadužio Ministarstvo komunikacija i transporta BiH da po hitnom postupku usvoji novu odluku o najnižim tehničkim zahtjevima za novoproizvedena i korištena vozila pri homologaciji tipa vozila i homologaciji pojedinačnog vozila.

(1)Izraženo u HC + NOx (2) Vezano za benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva (3) Vezano isključivo za dizelske motore (4) Limitirano od 6 x 1012 kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem (5) Zajednički limit od 6 x 1011 za benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i dizelske motore od septembra 2017/septembra 2018.

Î poslijeratne godine, kada se u BiH iz Evrope uvozilo sve i svašta. Ma koliko se nakon tog „zlatnog“ liberanog perioda bilo teško prilagoditi ograničenju uvoza na putnička vozila do sedam godina starosti, s današnje distance ovaj potez se čini dobro promišljenim, jer je rezultirao konstantnim rastom prodaje novih vozila i ograničavanjem uvoza polovnjaka na upola mlađe primjerke nego što je to, primjera radi, bio slučaj do 1. aprila ove godine. Podsjećamo da je prodaja novih vozila od 2000. do 2008. sa oko početnih sedam hiljada porasla do čak 14. Pod pritiskom Evropske komisije, koja je zabranu uvoza vozila starijih od sedam godina ocijenila „diskriminatorskom“, naše državne institucije su krajem 2010. ukinule istu i kao mjeru ograničenja uveli Euro 3 normu. Kombinacija tog poteza i svjetske ekonomske krize uslovila je ekspanziju uvoza polovnjaka i

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Skidanjem katalizatora ili DPF filtera gubi se Euro norma, koju je benzinski ili dizel motor zadovoljavao sa ovim sistemima...

pad prodaje novih vozila. Sa prošlogodišnjih 6.000 ona se srozala na najniži mogućni nivo u proteklih 15 godina. Da čitava situacija bude još gora pobrinula se činjenica da je prosječna starost voznog parka u BiH zvanično na nivou 17 godina. U komšijskoj Hrvatskoj taj prosjek se kreće oko 13 godina, u Srbiji oko 16, Crnoj Gori 14, Albaniji 12, a na čitavom Balkanu oko 14. S druge strane, prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila ACEA, u najrazvijenijim evropskim zemljama prosječna starost je gotovo upola manja. Primjera radi, prosječna starost vozila u Njemačkoj, Belgiji i Francuskoj iznosi osam godina, u Britaniji je sedam, Portugalu 10,5, a u Finskoj 12. U čitavoj Uniji prosječna starost voznog parka prema podacima ACEA iznosi 8,6 godina.

REPORTAŽA

MERCEDES BENZ TRUCK - BUDUĆNOST TRANSPORTA

KAMIONSKI TRANSPORT U NAKON ŠTO JE PRIJE 120 GODINA IZUMIO KAMION, VODEĆI SVJETSKI PROIZVOĐAČ JE KRAJEM MARTA U DISELDORFU PREDSTAVIO POČETAK NOVOG POGLAVLJA U ISTORIJI TRANSPORTA: UMREŽAVANJE KAMIONA U HIGWAY PILOT CONNECTED I FLEETBOARD SISTEME... Piše Edin Alić

Foto: Mercedes

ručnjaci naglašavaju da će se do 2050. godine količina dobara i sirovina koje se prevoze putevima utrostručiti. Oni ističu da se danas oko 75% svih roba u transportu prevozi kamionima. Kako bi povećao transportnu efikasnost, vodeći svjetski proizvođač kamiona, Mercedes Benz Truck, još od 2013. godine sistematično radi na „umrežavanju“ kao bazi korporativne strategije. Da bi u potpunosti povezao svoje kamione, ovaj njemački gigant je proteklih godina uložio više od pola milijarde eura u pronalaženje novih digitalnih rješenja postavljenog izazova. Prvi korak u ostvarenju tog cilja bio je razvoj sistema autonomne vožnje, a drugi kreiranje jedinstvene baze podataka i sistematskog upravljanja njome.

30 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Mercedes Benz Truck je krajem marta u Diseldorfu organizovao globalnu medijsku prezentaciju u okviru koje je javnosti predstavio dosadašnje rezultate u realizaciji ambicioznog plana, koji predviđa da do 2020. godine bude ponuđen funkcionalan sistem „potpuno povezanih kamiona“. Ekskluzivno pravo prisustva ovoj manifestaciji imala je i naša novinarska ekipa, koja je aktivno učestvovala u pripremljenim radionicama i svjedočila o funkcionalnosti Future Transportation sistema. Najinteresantniji dio odigrao se na dionici njemačkog autoputa A52, gdje je učešće u javnom saobraćaju imala kompozicija od tri Wirelessom (bežičnom vezom) umrežena Mercedesova kamiona sa autonomnim sistemom vožnje. Cilj ovog eksperimenta je bio prikazati sve prednosti nove tehnologije nazvane

Na digitalnom displeju u instrument tabli vozač može da prati mnoštvo informacija vezanih za kamion, ali i rad sistema automatske vožnje.

Highway Pilot Connected, bazirane na već postojećim Mercedesovim sistemima poluautomatske vožnje. Podsjećamo da je automatska vožnja omogućena zahvaljujući sinergiji više od 400 senzora koji su ugrađeni u svaki pojedinačni kamion i koji neprestano šaju signale drugim jedinicama umreženim u sistem. Senzori registruju sve podatke bitne za bezbjedno kretanje kamiona. Podaci se pomoću posebnih računarskih programa obrađuju i usklađuju sa radom ostalih umreženih jedinica. Zahvaljujući nevjerovatno brzoj razmjeni mnoštva informacija, umreženi kamioni se u praksi kreću istom brzinom uz međusobno rastojanje od 15 metara, što je sasvim dovoljno i za munjevite sigurnosne reakcije, budući da se informacije obrađuju „brzinom svjetlosti“. Primjera radi, u

VOZAČKI RAJ

OPUŠTANJE U VOŽNJI

U kolonu se ubacuje uljez" i aktivira sistem " automatskog kočenja na kamionu...

PRELASKOM U REŽIM AUTOMATSKE VOŽNJE VOZAČ KONTROLU U POTPUNOSTI PREPUŠTA ELEKTRONICI, A ON MOŽE DA SE POSVETI ODMORU ILI ORGANIZACIONIM OBAVEZAMA... Ručna aktivacija Highway Pilot Connected sistema je veoma jednostavna. Od vozača se zahtijeva da pritisne „plavi“ aktivacijski prekidač, koji je instaliran na komandni panel s desne strane upravljača. Nakon toga, vozilo se prilagođava sistemu samostalne kontrole, a vozač je oslobođen svih obaveza oko upravljanja vozilom. Zbog toga pred sobom ima sve raspoloživo vrijeme koje može utrošiti na ručak, odmor, telefoniranje ili korištenje FleetBoard sistema u svrhu informisanja i komunikacije sa dispečerskim centrima.

Pomoću aplikacija na pametnim telefonima moguće je pratiti položaj kamiona, vrijeme utovara, istovara, komunicirati...

Dok četrdestonskom kompozicijom upravljaju senzori, kamere i računari, vozač pije kafu i odmara se...

U MERCEDESOVOJ „MREŽI“ Naš novinar Edin Alić se u Njemačkoj uvjerio u impresivna dostignuća u segmentu automatizacije Mercedesovog kamionskog programa...

momentu kada se u liniju kretanja kamionskog konvoja uključi neko drugo vozilo, sistem automatski povećava distancu od jedinice ispred i do 50 metara. Kada „uljez“ napusti konvojsku formaciju, sistem razmak između vozila automatski vraća na 15 metara. Iz Mercedesa tvrde da se zahvaljujući povezanosti kamiona umnogostručuje sigurnost u saobraćaju i smanjuje rizik od saobraćajnih nesreća. Vrijedna prednost ovakvog sistema je i smanjenje potrošnje goriva, koje po dosadašnjim kalkulacijama iznosi 7%, pa samim tim i smanjenje zagađenja životne okoline. S druge strane, zahvaljujući interakciji, dostupnosti i razmjeni podataka u realnom vremenu, vozači umreženih kamiona na jednostavan način komuniciraju sa operativnim

centrima sistemom nazvanim FleetBoard. Komunikacija unutar ovog sistema omogućena je putem Android i Apple aplikacije za mobilne telefone ili tablete, putem kojih se prikupljaju sve statusne informacije, informacije o poziciji vozila, količini tereta i ruti kretanja i zatim se šalju u servisne centre u kojima se upravlja raspoloživim resursima. Tako se smanjuje vrijeme čekanja na utovar i istovar roba, dijele se informacije o stanju na putevima, olakšava komunikacija sa klijentima i smanjuje vrijeme servisiranja vozila. „Povezujemo kamione putem interneta praveći od njih pokretne baze podataka jedne velike logističke mreže. Tako smo na jedno mjesto povezali sva dobra i potrebe: vozača, rasporede, operativne radnje, radionice, proizvođače, osiguravajuće kuće... Ovaj sistem postoji još od 2000. godine, a trenutno se koristi kod 180.000 vozila u više od 6.000 kompanija širom svijeta“, objasnio nam je dr Wolfgang Bernhard, član Daimler AG menadžmenta. Stručnjaci predviđaju da će međusobnim umrežavanjem kamiona, ali i povezivanjem sa njihovom okolinom proces transporta dobara u skoroj budućnosti biti sigurniji, brži ali i više naklonjen prema životnom okruženju. Zahvaljujući

STEREO KAMERA ZADUŽENA JE ZA ODRŽAVANJE PUTANJE KRETANJA, A MOŽE SKENIRATI PUT DO UDALJENOSTI OD 100 M ISPRED KAMIONA POD UGLOM OD 45° HORIZONTALNO I 27° VERTIKALNO

TEHNOLOŠKE PREDISPOZICIJE

RADARSKE OČI ZAHVALJUJUĆI PREDNJEM RADARU SA DVA SENZORA, ACTROS BUDUĆNOSTI IMA MOGUĆNOST POUZDANOG NADZORA PROSTORA ISPRED SEBE SA MINIMALNIM ODSTUPANJIMA... Mercedes-Benz Actros sa High Way Pilot Connected sistemom baziran je na Mercedes-Benzovom 2025 kamionu budućnosti, prvom kamionu sa mogućnošću potpune samostalne vožnje. Na prednjoj strani ovog kamiona se nalazi radar sa dva senzora, koji prikuplja informacije iz okruženja i prepoznaje brzinu vozila ispred. Prvi senzor ima domet od 250 metara i pokriva ugao od 18°, a drugi ima kratak domet, svega 70 m, ali skenira ugao od 130°. Njihovom sinergijom dobijaju se izuzetno precizne i pouzdane informacije o brzini sa eventualnom greškom od 0.1 km/h i distanci sa odstupanjem u obimu od oko 20 cm. Radar je povezan sa već dostupnim sistemom automatskog kočenja.

novim tehnološkim otkrićima možemo se nadati da povećanje transportnih potreba neće nužno izazvati povećanje troškova energenata, ali ni povećanje rizika i opasnosti po učesnike u saobraćaju i prirodnu sredinu.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

AUDI A3 I S3

REDIZAJN U STILU „ČETVORKE“ U OKVIRU REDIZAJNA ZA 2017. GODINU A3 JE DOBIO NOVA DIZAJNERSKA RJEŠENJA, BOJE, JEDNOSTAVNIJI MMI I SAVREMENIJU SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

udi je obnovio kompletnu gamu „trojke“ koju čine trovratni, petovratni, limuzinski i kabriolet model. Osim standardnih, predstavljene su i obnovljene S3 verzije, a novi izgled dobili su i električni e-tron, odnosno „gasni“ g-tron A3. Najveći dizajnerski rezovi su napravljeni na prednjem dijelu, koji je preoblikovan po uzoru na aktuelni A4. Za modelsku 2017. godinu A3 je dobio nova ksenonska svjetla, branik i masku

hladnjaka. U opcionoj opremi uz „trojku“ je po prvi put ponuđena matrix LED svjetlosna tehnologija. Zadnji dio i svjetlosne grupe su pretrpjeli dosta manje promjena. Svjetla su dobila novu grafiku, a branik drugačije profilisan donji dio. U okviru osvježavanja ponude kupcima su ponuđene nove boje karoserije. Enterijer je u osnovi ostao nepromijenjen. Tu je novi „podrezani“ trokraki uporavljač, a u Audiju ističu da su pojednostavili upravljanje MMI sistemom i

U enterijeru su ponuđeni novi dezeni kožnih i platnenih presvlaka

POGON

PO TRI DIZELAŠA I BENZINCA SVI MOTORI ZADOVOLJAVAJU EURO 6 STANDARDE I POKRIVAJU RASPON OD 110 DO 310 KS... Pogonsku gamu redizajnirane „trojke“ čine po tri dizelaša i benzinca. Bazni model pogonjen je 1.0 TFSI trocilindrašem sa 115 KS. Iznad njega su 1.4 TFSI u verziji sa 150 KS i 2.0 TFSI sa 190 KS. Isti blok pogoni i S3 model, koji sada ima 10 KS više, te raspolaže sa 310 „konja“. Dizelsku paletu otvara 1.6 Tdi sa 110 KS, koji je ujedno i najslabiji motor u ponudi. Iznad njega su dvije verzije 2.0 TDI motora

32 I

AUTOSHOP Magazin

2016

sa 150 i 184 KS. Kao alternativa va benzincima i dizelašima nudi se Plug-in hibridni model, koji komombinuje 1.4 TFSI agregat sa elekektromotorom i litijum-jonskim baterijama kapaciteta 8,8 kWh. Tu je i g-tron A3 sa pogonom na benzin i plin kojeg takođe pogoni 1.4 TFSI motor, koji je prigušen na 110 KS.

unaprijedili sistem za izdavanje glasovnih naredbi. U standardnoj opremi instrument tabla dolazi u klasičnoj analognoj koncepciji, dok je sada uz doplatu dostupna savremena digitalna koja se projektuje na 12,3 inčnom ekranu visoke rezolucije. Od visoko tehnoloških rješenja dostupnih uz A3, njemački proizvođač ističe sistem asistencije u vožnji koji omogućava automatsko upravljanje, kočenje i ubrzavanje u gradskim uslovima za vožnju do maksimalno 64 km/h. Tu je i unapređeni sistem za održavanje pravca koji s više pouzdanosti detektuje „gaženje“ traka i gubitak pravca. Proizvodnja redizajniranog A3 je već počela, a prvi modeli u evropskim salonima bi trebalo da se pojave u maju. Početna cijena redizajniranog A3 u Njemačkoj iznosi 23.300 eura.

NOVITET

HYUNDAI IONIQ

TROSTRUKA PREMIJERA HYUNDAI JE U ŽENEVI PREDSTAVIO POTPUNO NOVI MODEL IONIQ SA ČAK TRI RAZLIČITE POGONSKE KOMBINACIJE… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

ozila na alternativne pogone, a prije svega električna, budućnost su automobilske industrije. To znaju i u Hyundaiju, koji u protekloj deceniji bilježi jedan od najvećih uspona u automobilskoj industriji. Svojevrsni dokaz tog napretka je i predstavljanje potpuno novog „alternativnog“ modela Ioniq, u čak tri različite pogonske kombinacije: hibridnoj, električnoj i plug-in hibridnoj. Korejci su najavili da će kupcima prvo ponuditi benzinskoelektrični hibrid, a nedugo nakon njega i električnu verziju Ioniqa. Plug-in hibridni model će biti predstavljen zadnji. Za njegov pogon zadužena je kombinacija

1.6 GDI benzinskog motora sa 106 KS (146 Nm) i elektromotora, koji raspolaže sa 44 KS (32 kWh). Kombinovana snaga kod ovog modela iznosi 141 KS, a u Hyundaiju s ponosom ističu da je uz njega deklarisana emisija CO2 od samo 79 grama po kilometru. Za prenos snage kod hibridnog Ioniqa zadužen je šestostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila. Mjenjač ima dva režima rada: Eco i Sport. Za pogon elektromotora koristiće se struja uskladištena u litijum-jonskim polimer baterijama kapaciteta 1,56 kWh. Kod Plugin modela autonomija će u potpunom električnom režimu iznositi 50 kilometara, zahvaljujući većim

Instrument tabla je u potpunosti digitalna, a njen ekranski prikaz će se razlikovati u zavisnosti od vrste pogona kojeg koristi Ioniq

8,9 kWh baterijama. Ovaj model ima deklarisanu emisiju CO2 od 32 g/km. Najveće baterije kapaciteta 28 kWh imaće električni model, koji će za pogon isključivo koristiti elektromotor. U Hyundaiji navode da elektromotor raspolaže sa 120 KS (88 kW) i 295 Nm obrtnog momenta. Taj pogonski potencijal biće dovoljan za maksimalnu brzinu od 165 km/h, uz autonomiju od 250 kilometara. Električni model će se od hibridnih verzija razlikovati i po nešto drugačijem, aerodinamičnijem dizajnu prednjeg branika i točkova.

U HYUNDAIJU NAVODE DA IONIQ IMA KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,24 CX.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

NOVITET

NISSAN GT-R

JEDAN OD NAJVEĆIH REDIZAJNA NISSANA GT-R U PROTEKLIH DEVET GODINA DONIO JE BLAGE DIZAJNERSKE PROMJENE, MODERNIZACIJU ENTERIJERA I VEĆI NIVO LUKSUZA, UZ 20 KS JAČI MOTOR... Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

d 2007. do danas Nissan je evropskim kupcima isporučio 5.676 GT-R modela. Najbrži i najjači Nissanov serijski model, koji se po strogim standardima kvaliteta proizvodi ručno u Japanu, u preteklih devet godina postepeno je unapređivan, poboljšavan, šminkan, a za 2017. i diskretno redizajniran. Podsjećamo da je Nissan potpuno novu generaciju GT-R najavio tek za 2020. godinu, kada se mogu očekivati veće dizajnerske i koncepcijske promjene. Do tada će se dizajneri bazirati na odmjereno uljepšavanje karoserije, koja se suštinski ne raz-

NISSAN GT-R UKRATKO Motor Snaga Max. brzina Ubrzanje

34 I

3.8 V6 bi-turbo 570 KS 315 km/h 2,8 s

AUTOSHOP Magazin

2016

likuje mnogo od originala iz 2007. godine. Model za 2017. je dobio novodizajnirani prednji i zadnji branik. Prednji dio sada krasi i nova „V“ maska hladnjaka, zbog koje je Nissan morao da izradi i novi poklopac motora. Na prvi pogled sve te promjene su minimalne, no u Nissanu ističu da su na većim usisnicima povećali dovod svježeg vazduha do motora, ali i prednjih kočnica. Dugački niz LED dioda dnevnih svjetala skraćen je kako bi se napravio prostor za bočne usisnike vazduha. Detaljan aerodinamički redizajn zahvatio je i set spojlera, koji okružuju donji dio karoserije i usmjeravaju protok vazduha. U

Nissanu ističu da su sa novim setom spojlera povećali „downforce“ pritisak na prednju osovinu, te na taj način učinili GT-R još upravljivijim i stabilnijim pri visokim brzinama. Bočni dizajn automobila nije značajnije promijenjen, a najveća novost su novi dezeni 20-inčnih aluminijumskih naplataka. Podsjećamo da serijski GT-R koristi različite dimenzije pneumatika na prednjoj (255/40 R20 97Y) i zadnjoj osovini (385/35 R20 100Y). U opremanju unutrašnjosti stavljen je jači naglasak na premium ugođaj. Promotivni model je predstavljen u kombinaciji sa

POT

POGON

SAVRŠEN KAO ŠVAJCARSKI SAT

ZA RUČNO SKLAPANJE SVAKOG V6 MOTORA, KOJI SE UGRAĐUJU U GT-R, ZADUŽENO JE SAMO PET VRHUNSKIH NISSANOVIH „TAKUMI“ MAJSTORA...

Za prenos snage je zadužen šestostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila, koji je kombinovan sa 4x4 pogonom

kvalitetnim kožnim presvlakama u boji „cigle“. Podsjećamo da se ovaj dezen često sreće u enterijerima Nissanovih, odnosno Infinitijevih luksuznih limuzina. U Nissanu s ponosom ističu da su sve kožne detalje obradili ručno njegovi najbolji radnici, takozvani „Takumi“, za koje Japanci čvrsto vjeruju da su pouzdaniji i od robota. Instrument tabla je dobila tek drugačiju podlogu, dok je osnovna konfiguracija sa četiri analogna mjerača i dva digitalna displeja ostala ista. Kao i do sada, instrumentima dominira centralni obrtomjer, dok je lijevo od njega nešto manji brzinomjer. Ispred vozača je potpuno novi trokraki upravljač, čiji je spoljašnji dio sada obložen jednobojnom kožom. Daljinske komande na novom su upravljaču ugrađene u njegove bočne krakove. Kod prethodnika su bili raspoređeni ukrug oko „centra“ upravljača. Palice za ručno prebacivanje brzina su pomjerene bliže vozaču, a pojačan je i specifičan „sportski“ zvuk, koji se čuje prilikom njihovog povlačenja. Centralni greben je u potpunosti redefinisan i podijeljen na dvije cjeline. Gornja je u potpunosti pripala 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu multimedijalnog sistema. Na njemu je između ostalog moguće pratiti nivo G sile koja djeluje na automobil i vozača, temperaturu i pritisak ulja u motoru, stepen angažovanosti turbina, ali i niz ostalih parametara bitnih za sportsku vožnju. U Nissanu ističu da je novi multimedijalni sistem omogućio i da se od dosadašnjih 27 prekidača na centralnom grebenu zadrži njih samo 11. Ispod pregiba obloženog kožom na grebenu su se redom smjestili novi horizontalni ventilacioni otvori,

komande automatske klimatizacije, dok su na samom dnu ostali prekidači za podešavanje rada 4x4 pogona, amortizera i elektronske kontrole stabilnosti. Ručica automatskog mjenjača je blago izmijenjena, dok je start/stop prekidač pomjeren naprijed. Na njegovom dosadašnjem mjestu ugrađena su tri prekidača i rotacioni selektor za upravljanje multimedijalnim sistemom. Palica ručne kočnice je ostala s desne strane centralnog tunela, koji je dobio veoma atraktivnu karbonsku oblogu. Kako bi se povećala udobnost u vožnji sjedišta su redizajnirana, a nivo buke je redukovan ugradnjom novih akustičkih stakala. Cijena novog Nissana GT-R za evropsko tržište još nije definisana, ali se već sada zna da će prvi modeli za isporuku biti spremni početkom ljeta. Podsjećamo da je za najpovoljniju GT-R sa 550 KS do sada u Evropi trebalo izdvojiti 107.750 eura.

Nissanov sinonim za najbolje radnike koji uživaju status vrhunskih stručnjaka je riječ „takumi“. Samo pet „takumija“ ima dozvolu za ručno sklapanje Nissanovog 3.8-litarskog V6 bi-turbo benzinskog motora, kojeg mnogi ljubitelji sportskih automobila zbog načina na koji nastaje smatraju savršenstvom. Oni su: Tetsuji Matsumoto, Shioya Izumi, Tsunemi Ooyama, Hiroyuki Ichikawa i glavni majstor Takumi Kurosawa. Njihova imena nalaze se na pločicama i oni svojim imenom i prezimenom, odnosno čašću, garantuju za svaki GT-R motor koji sastave. Podsjećamo da je na početku karijere 3.8-litarski bi-turbo u serijskom modelu razvijao 480 KS, odnosno da je do 2014. godine pojačan na 550 KS. Njegova snaga je za 2017. godinu povećana na 570 KS. Nissan nije objavio njegove performanse, a pretpostavlja se da su ostale na sličnom nivou kao i do sada. Podsjećamo da je prethodnik sa 550 KS od 0 do 100 km/h stizao za 2,8 sekundi, uz brzinski maksimum od 315 km/h.

UZ DOPLATU JE MOGUĆE DOBITI NOVI TITANIJUMSKI IZDUVNI SISTEM I NOVU BLAZE METALLIC BOJU KAROSERIJE 4

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET

TESLA MODEL 3

ELEKTRIČNI AUTOMOBIL

ZA NARODNE MASE TORSA NAJJEFTINIJI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL TESLA MOTORSA TREBALO BI DA KOŠTA 35.000 DOLARA. AMERIČKII PROIZVOĐAČ DOBIO 115.000 NARUDŽBI NA NEVIĐENO… Piše Dejan Novković

Foto: Tesla

ada za jedan električni automobil, čija serijska proizvodnja treba da počne tek 2017. godine, na neviđeno dobijete 250 .000 narudžbi i pri tome svaki od potencijalnih kupaca uplati polog od 1.000 dolara u Americi, odnosno 1.000 eura u Evropi, onda morate vjerovati da imate nešto veliko, revolucionarno. U najkraćem smislu to je zaključak nakon zvanične prezentacije projekta Tesla 3. Mada je automobil kojeg je prvi čovjek američkog proizvođača Tesla Motors, svjetski poznati biznismen, inženjer i inovator Elon Musk predstavio u Los Anđelesu izgledao kao gotov proizvod, Teslu 3 od proizvodnih traka dijeli još najmanje godinu dana razvoja. Do tada može svašta da se desi. Elon Mask tvrdi da je Tesla 3 revulucionaran

36 I

AUTOSHOP Magazin

2016

električni automobil, koji će sa cijenom od 35.000 dolara za osnovnu verziju biti dostupan širokim narodnim masama, u razvijenim zemljama širom svijeta. U stvarnosti, riječ je o petovratnoj limuzini sa pet sjedišta, koja se gabaritima pozicionira u srednju klasu, kojoj pripadaju modeli poput Mercedesa C klase ili BMW-a 3. U Teslinoj gami model 3 popunjava prazninu između limuzinskog modela S i crossovera X serije. Dizajnerski Tesla 3 podsjeća na umanjenu verziju modela X. Ta sličnost prednjeg dijela ogleda se u „zatvorenom“ braniku sa malim otvorom za dovod vazduha, koji je postavljen puno niže nego kod S modela. Bočna linija kod „trojke“ i X modela je veoma slična, s tim da je na prvi pogled jasno kako je model 3 osjetno manji od raskošnog crossovera. Pozadina je

slična, ali je zahvaljujući manjoj visini Tesla 3 elegantnija i skladnija. Zadnja LED svjetla prate standarde, koji su zacrtani sa prethodnim Teslinim modelima, ali i donosi dašak svježine i modernijeg pristupa u oblikovanju. Za razliku od elegantne, skladne i po mnogim ocjenama kritičara veoma lijepe karoserije, enterijer je pomalo spartanski. Kabinom dominiraju dva detalja: upravljač nepravilnog ovalnog oblika i veliki 15-inčni na dodir osjetljivi ekran, najveći koji je ugrađen u jedan Teslin model. Digitalne instrument table kakvu imaju S i X modeli u Tesli 3 nema. Pošto je riječ o „fazi 1“ razvoja ovog modela može se očekivati da bi se u produkcijskoj verziji mogla naći neka njena verzija. Sve komande i funkcije su grupisane na centralni ekran, koji je postavljen horizontalno.

Stakleni panormski krov biće jedan od najvećih u klasi i protezaće se čitavom dužinom krova kako bi se kod putnika smanjio osjećaj klaustrofobije

TESLA PORODICA Prvi svoj model američki Tesla Motors je predstavio još 2008. godine. Bio je to roadster baziran na Lotusu Elise. U prvobitnoj verziji ovaj sportski automobil je raspolagao sa 250 KS i nudio autonomiju od oko 320 kilometara. Bazni Roadster je u Americi koštao oko 109.000 dolara. Limuzinski Tesla S je predstavljen 2012. godine. Dostupan je u verzijama sa baterijama kapaciteta 60 i 85 kWh sa deklarisanom autonomijom od 335 do 426 km. Crossover Tesla X je svjetlo dana ugledalo krajem 2015. i odmah je izazvala veliku pažnju javnosti zbog neobičnih, takozvanih "falkon" vrata.

TESLA ROADSTER - 2008. godina

TESLA S - 2012. godina

IZ TESLA MOTORSA PORUČUJU DA BI TESLA 3 TREBALO DA ZADOVOLJI NAJSTROŽE SIGURNOSNE STANDARDE I OSVOJI MAKSIMALNIH PET ZVJEZDICA NA EURO NCAPT TESTU SIGURNOSTI

Podsjećamo da su u S i X modelima centralni ekrani postavljeni vertikalno. Kada je riječ o komforu, u Tesli ističu da „trojka“ može da ponudi komforan smještaj za pet putnika. Njena praktičnost naglašena je sa dva prtljažnika, od kojih se jedan nalazi u prednjem dijelu vozila, na mjestu gdje se kod

standardnih automobila nalazi motor. Većina tehničkih detalja i dimenzije su ostali nepoznati, jer je Tesla 3 još uvijek u fazi razvoja. No, Elon Musk je ipak zagolicao maštu javnosti sa nekoliko interesantnih podataka. Prvi je da će prosječna autonomija „trojke“ u baznoj verziji biti oko 350 kilometara, što je sasvim dovoljno za svakodnevne potrebe većine vozača. Musk je naglasio i da će do 2017. broj superbrzih automobilskih punjača baterija, koji su sposobni da napune baterije do 80% kapaciteta za samo tridesetak minuta, biti udvostručen. Prema njegovim procjenama taj broj bi trebalo da se zaokruži na 7.200 jedinica. Kada je riječ o performansama, prvi čovjek Tesla Motorsa je istakao da „oni ne prave spore automobile“. Tesla 3 bi u baznoj verziji od 0 do 100 km/h

TESLA X CROSSOVER - 2015. godina

trebalo da ubrzava za oko šest sekundi, a u ponudi će se naći i mnogo brže verzije. Primarni pogon je na zadnje točkove, dok će 4x4 biti ponuđen kao opcija. U serijskoj opremi bi trebalo da se nađe i auto-pilot sistem samostalnog računarskog upravljanja vozilom. Prva faza u razvoju Tesle 3 je završena sa prezentacijom odražanom 31. marta u Los Anđelesu. Druga faza trebalo bi da bude predstavljena neposredno pred početak serijske proizvodnje, koja je najavljena za 2017. godinu. Da li će Tesla Motors i Elon Musk uspjeti da ostvare svoje ambiciozne planove o najavljenoj proizvodnji 500.000 električnih vozila godišnje, pokazaće vrijeme. Za sada se zna samo da im ne nedostaje ambicija.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET

MERCEDES GLC COUPE

MERCEDESOV ODGOVOR NA BMW X4 NAKON REPREZENTATIVNOG GLE COUPEA KOJI JE BIO ODGOVOR NA BMW X6, MERCEDES JE SA GLC COUPEOM PONUDIO PRVU ALTERNATIVU ZA BMW X4… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

vije godine nakon predstavljanja, BMW X4 je dobio prvog direktnog konkurenta. Ime mu je Mercedes GLC Coupe i riječ je o dizajnerski dinamičnijoj verziji novog SUV modela GLC, koji je zamijenio dosadašnji GLK. Serijski GLC Coupe izveden je iz koncepta predstavljenog 2015. na sajmu automobila u Šangaju. Do centralnog B stuba Coupe se gotovo nimalo ne razlikuje od standardnog GLC-a. Poslije te tačke krov počinje naglo da se spušta i formira karakterističnu kupeovsku formu. I dok je dizajn sportski i dinamičan, koncepcija sa mesnatim terenskim gumama i povišenim klirensom sugeriše da je automobil namijenjen off-roadu. Istina je negdje na

38 I

AUTOSHOP Magazin

2016

sredini. U pogledu dimenzija GLC Coupe je blago povećan u odnosu na model iz kojeg je izveden. Dugačak je 4.730 i visok 1.600 mm, te kao takav 74 mm duži i 39 niži u odnosu na GLC. Širina i međuosovinski razmak su isti kod oba modela i iznose 1.890, odnosno 2.870 mm. Konkurentski BMW X4 je 59 mm kraći, devet uži i 24 viši. Ima i 40 mm duži osovinski razmak. U Mercedesu tvrde da su uprkos kupeovskoj formi uspjeli pronaći dovoljno slobodnog prostora za komforan smještaj četiri putnika. Ponuda prostora u širini ramena i laktova prema Mercedesovim tvrdnjama ista je kao u standardnom GLC-u, od kojeg je Coupe očekivano skromniji kada je riječ o visini

Preklopni znak sa kojim se otvara prtljažnik do sada smo najčešće viđali kod automobila iz Volkswagen koncerna. Mercedes je odlučio ovo rješenje primijeniti na velikim petim vratima GLC Coupea

stropa iznad zadnje klupe. Padajuća linija krova smanjila je zapreminu prtljažnika za 59 litara, te ona sada iznosi 491 litru, odnosno 1.205 litara sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta, koji su djeljivi u omjeru 40/20/40. Podsjećamo da zapremina prtljažnika kod BMW X4 pokriva raspon od 500 do 1.400 litara. Navedeni gubitak praktičnosti i komfora na zadnjoj klupi ne bi trebalo da bude toliko važan kupcima GLC Coupea, koji im zauzvrat nudi jedinstven karoserijski dizajn. U unutrašnjosti nema iznenađenja. Ona je u potpunosti ista kao u GLCu. Osnovna postavka enterijera je preuzeta od aktuelne C klase, s tom

razlikom da kod GLC-a na središnjem grebenu nema klasičnog okruglog sata i pratećeg segmenta koji ga okružuje. Sve ostalo, od obloga vrata, preko trokrakog upravljača, instrument table, ventilacionih otvora je isto. Vizuelne razlike u odnosu na C klasu i standardni GLC su napravljene drugačijim teksturama ukrsanih umetaka od aluminijuma, drveta i karbonskih vlakana, ali i novim dezenima platnenih i kožnih presvlaka sjedišta. Centralnim grebenom dominira na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, koji je zavisno od opreme dostupan u dvije veličine, od 7 i 8,4 inča. Za razliku od GLC-a, kojeg je moguće dobiti sa velikim staklenim panoramskim krovom, kod GLC Coupea je za sada moguće dobiti samo standardni stakleni krovni otvor. Kako bi mišićava karoserija dobila adekvatno opravdanje u vožnji, Mercedes je uz GLC Coupe ponudio svoja najsavremenija rješenja u pogledu sistema elektronske asistencije, upravljanja i vješanja. U standardnoj opremi svih modela nalazi se Dynamic Select sistem elektronskog podešavanja vješanja sa pet režima rada: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Individual. Kako i same skraćenice ponuđenih režima govore, vozač ima širok raspon mogućnosti elektronskog podešavanja vozila i njegovog prilagođavanja prema svom trenutnom raspoloženju i potrebama. Kao ekskluzivnu opciju, Mercedes u GLC Coupeu nudi opcioni Air Body Control

sistem vazdušnog oslanjanja, sa Off-Road Engieneering opcijom, koja omogućava povećanje klirensa za čak 50 mm. U terenski program su još uključeni: Off Road, Incline, Rocking Assist, Slippery i Trailer režimi vožnje. Svemu nabrojanom treba pridodati i serijski 4Matic pogon na sve točkove. Visok nivo sigurnosti garantuje mnoštvo savremenih elektronskih sistema asistencije (Pre-Safe Brake i Plus, Distronic Plus, Bas Plus, Attention Assist…) u vožnji, koji su preuzeti iz ostalih aktuelnih Mercedesa. Tu su i visoko efikasna adaptivna svjetla, koja se prilagođavaju različitim uslovima za vožnju, sistem automatskog parkiranja, čitanja saobraćajnih znakova…

SERIJSKI DYNAMIC SELECT SISTEM NUDI PET RAZLIČITIH REŽIMA VOŽNJE: ECO, COMFORT, SPORT, SPORT PLUS I INDIVIDUAL...

Konfiguracija enterijera u potpunosti je ista kao u standardnom GLC modelu, ali i aktuelnoj C klasi. Mogućnosti individualizacije su brojne, ali i skupocjene kako dolikuje Mercedesovom luksuznom imidžu.

POGON

TRI OPCIJE ZA POČETAK PONUDE MERCEDES JE GLC COUPE PONUDIO SA TRI MOTORA RASPONA SNAGE OD 170 DO 211 „KONJA“… Pogonska gama GLC Coupe za početak je svedena na samo tri agregata, jedan benzinac i dva dizelaša. Jedini benzinski i ujedno trenutno najjači agregat je dvolitarski turbo agregat, koji raspolaže sa 211 KS i 350 Nm. U kombinaciji sa njim GLC Coupe može dostići 222 km/h, uz ubrzanje od 7,3 sekunde. Dizelska gama je zasnovana na 2,2-litarskom turbo motoru, koji se nudi u dvije verzije, sa 170 i 204 KS. Slabija raspolaže sa 400, a jača sa 500 Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina je 210 km/h kod slabije, odnosno 222 km/h kod jače verzije dizelskog motora. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 8,3, odnosno 7,6 sekundi. Vremenom se očekuje da Mercedes proširi pogonsku gamu sa još nekoliko agregata, dok se za sada ne zna da li će biti ponuđen hibridni pogon.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

AUDI R8 SPYDER V10

KABRIOLET ZA 300 NA SAT SA KOMPAKTNIM CROSSOVEROM KIA POPUNJAVA JOŠ JEDNU PRAZNINU U PONUDI, ALI I PO PRVI PUT U OVU KLASU UVODI HIBRIDNU TEHNOLOGIJU... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

a sajmu automobila u New Yorku Audi je predstavio novi R8 u Spyder izdanju. Umjesto čvrstog krova, iznad glava putnika je razvučen platneni, za čije je podizanje i spuštanje zadužen elektrohidraulički mehanizam. U Audiju tvrde da je za njegovo sklapanje u jednom smjeru potrebno samo 20 sekundi. Ova operacija se može obaviti i u vožnji pri brzini do 50 km/h. Na većim brzinama elektronika neće dozvoliti bilo kakvo pokretanje krova. Mada je pokretna krovna konstrukcija kompleksna i ima mnogo više komponenti u odnosu na standardni limeni krov, u Audiju ističu da je masa vozila svedena na 1.612 kg, što je 133 kg manje u odnosu na prethodnika iz 2013. godine. Podsjećamo

da kupe model aktuelnog R8 u istoj konfiguranciji kao Spyder teži 1.670 kg. Za pogon je zadužen 5.2-litarski atmosferski V10 benzinac koji raspolaže sa 540 KS i 540 Nm obrtnog momenta i dostupan je pri 6.500 obrtaja u minuti. Da bi se u pogon stavilo svih 540 KS, neophodno je dostići 7.800 o/min. Odnos mase i snage pokazuje da na jednu konjsku snagu dolazi oko tri kilograma. Od 0 do 100 km/h R8 Spyder stiže za 3,6 sekunde, a njegova maksimalna deklarisana brzina je 318 km/h. Podsjećamo da kupe model s istim motorom ubrzava za 3,5 sekundi, sa maksimumom od 320 km/h. I direktni konkurenti su tu negdje. Bratski Lamborghini Huracan, kojeg pogoni isti V10 motor, ali pojačan do 610 KS, ubrzava za 3,4 sekundi

Za prenos snage između motora i točkova je zadužen sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila

i ostvaruje maksimalnih 324 km/h. Porsche Turbo u kabriolet izdanju (540 KS) ima najbrže ubrzanje u ovom poređenju. Od 0 do 100 km/h on stiže za samo 3,1 sekunde, dok mu je maksimum na 320 km/h... Raskošan obrtni momenat kod Audija R8 se na podlogu prenosi na sva četiri točka pomoću quattra, dok je za prenos snage zadužen sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila. Kontakt s podlogom serijski se ostvaruje preko 19-inčnih niskoprofilnih sportskih guma dimenzija 245/35 na prednjoj i 295/35 na zadnjoj osovini. Prodaja R8 Spydera je već počela u Njemačkoj po cijeni od 179.000 eura za bazni model.

NOVITET EVROPSKI MODEL: Sa 194.847 prodatih jedinica u prošloj godini Captur je postao najprodavaniji crossover u klasi na evropskom tržištu i jedan od najpopularnijih Renaultovih modela...

RENAULT KAPTUR

4X4 POGON ZA RUSKU ZIMU RUSKA VERZIJA POPULARNOG FRANCUSKOG CROSSOVERA DOBILA JE NOVO IME, DUŽU KAROSERIJU I OSOVINSKI RAZMAK, VIŠI KLIRENS I NISSANOV 4X4 POGON … Piše Dejan Novković

Foto: Renault

rancuski Renault je predstavio u Moskvi novu, produženu verziju svog najpopularnijeg crossover modela Captura, koji će na ruskom tržištu imati jedinstven naziv Kaptur. Koliko je ovaj automobil značajan za Renault-Nissan grupaciju najbolje svjedoči činjenica da je njegovoj prezentaciji prisustvovao i prvi čovjek Renaultovog dizajna, Laurens van den Acker. Ruska verzija Captura donosi svježiji dizajnerski pristup u odnosu na evropsku, sa novom maskom hladnjaka i robusnijim branicima prilagođenim off-road standardima. Na prednjem dijelu dominantna su i nova LED dnevna svjetla u „C“ obliku, dok pozadinu krase nove 3D LED pozicije. Na bokovima je prim-

42 I

AUTOSHOP Magazin

2016

jetno osjetno veće staklo iza zadnjih vrata, koje je ubačeno zbog produživanja osovinskog razmaka automobila. Uz par novih dezena aluminijumskih naplataka to bi bile glavne vizuelne promjene u odnosu na evropski Captur. Odluka da Kaptur bude prvi model primarno namijenjen za rusko tržište donesena je na osnovu njegove izuzetne popularnosti koju uživa u Evropi. Podsjećamo da je prošlu godinu „evropski Captur“ završio na prvom mjestu u klasi, sa rastom prodaje od 18%. Tačnije, u 2015. godini Francuzi su proizveli i isporučili 194.847 jedinica. Od 2013. godine i početka prodaje Renault je prodao 443.733 jedinice Captura, zaključno sa 31. decembrom 2015, dok se u 2016. očekuje novi rast prodaje. Produžena ver-

NA MOSKOVSKOJ PREMIJERI SE IZMEĐU OSTALOG MOGLO ČUTI KAKO JE „RUSKI“ KAPTUR PRVI OD 10 NOVIH NEEVROPSKIH RENAULTOVIH MODELA, ČIJE JE OVOGODIŠNJE PREMIJERE VEĆ NAJAVIO CARLOS GHOSN, PRVI ČOVJEK RENAULT-NISSAN GRUPACIJE.

zija Kaptura gabaritno je veoma slična Dacia Dusteru, koji se na ruskom tržištu prodaje pod znakom Renaulta, kao uostalom i svi ostali Dacijini modeli. U odnosu na Dustera, ruski Kaptur je kraći za 18, uži je devet i niži 12 mm. Osovinski razmak je isti. Ruski Kaptur je dugačak 4.333 mm, što je za 22,1 centimetar duže u odnosu na evropsku verziju. Istovremeno, njegova širina je povećana na 1.813 mm (evropski model: 1.778 mm), a visina na 1.613 (1.566 mm). Poraslo je i međuosovinsko rastojanje sa 2.606 na 2.674 mm, dok je klirens povećan sa 170 na 204 mm. Ruski model će se kao i evropski moći dobiti sa 16 ili 17 inčnim točkovima. Kapacitet prtljažnika kod Kaptura

ENTERIJER

VIŠE PROSTORA I PRIRODNE SVJETLOSTI ZAHVALJUJUĆI 7,2 MILIMETARA DUŽEM OSOVINSKOM RAZMAKU POVEĆAN JE KOMFOR U DRUGOM REDU SJEDIŠTA… varira od osnovnih 387 do maksimalnih 1.200 litara. Podsjećamo da kraći evropski Captur ima osnovni kapacitet od 377 i maksimalni od 1.235 litara. Jedna od najvećih i najvažnijih razlika između evropskog i ruskog Renaultovog crossovera ogleda se u njihovoj pogonskoj koncepciji. Podsjećamo da evropski model ima primarni prednji pogon i da je u pojedinim verzijama poput „Helly Hansen“ dostupan tek sa Extended Grip elektronskom blokadom prednjeg diferencijala, koja poboljšava trakciju prednjih točkova na skliskim i rastresitim podlogama. Ruski

Ruska verzija Captura je duža za 22,1 centimetar od evropske, a ima i 34 mm viši klirens, te ima vidno veće napadne i izlazne uglove...

Kaptur ima punopravan 4x4 pogon, koji je naravno posuđen od Nissana i koncepcijski je najsličniji rješenju kakvo koristi Duster. To znači da vozač u vožnji ima mogućnost odabira između prednjeg ili 4x4 pogona, a po potrebi je moguće blokirati i centralni diferencijal. Sve navedeno znači da je uz značajno više odstojanje od tla i produženi osovinski razmak ruski Kaptur u pogonskom smislu moćniji u odnosu na evropsku verziju. S obzirom na klimatske uslove koji vladaju u Rusiji, posebno zimi, i na lošiju saobraćajnu infrastrukturu u odnosu na evropsku, ovakav Renaultov pristup se čini više nego opravdanim. Prodaja Kaptura na ruskom tržištu trebalo bi da počne do ljeta, a ovaj model će se proizvoditi u Renaultovim pogonima u Moskvi. Cijene nisu potvrđene, ali ruski mediji najavljuju da bi bazni model trebalo da košta oko 11.500 eura. Osim cijene nije potvrđena ni pogonska gama, ali u njoj bi osim dobro poznatog 1.5 dCi dizelaša, trebalo da se nađu i 1.6-litarski atmosferski benzinac sa 114 KS, te 2.0-litarski benzinac sa 143 KS.

snovna postavka enterijera u potpunosti je ista kao kod evropskog Captura, s tom razlikom da putnici u drugom redu sjedišta sada imaju više slobodnog prostora za noge i ramena. Zahvaljujući većim staklenim površinama, kabina je obasjana sa puno više prirodnog svjetla. Instrument tabla predstavlja poznatu kombinaciju analogno digitalnih mjernih uređaja. Enterijerom dominira tvrda, reljefna plastika koja je ukrašena kombinacijom klavir laka i hroma. Blagi redizajn pretrpio je trokraki upravljač, koji na ruskom modelu ima klasičniji oblik bez ukrasnih lakiranih plastičnih umetaka. Multimedijalni sistem Medi Nav sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir uključuje navigaciju, audio sistem sa 4x20W kombinacijom zvučnika, Bluetooth mogućnost telefoniranja i slušanja muzike. Tu su i USB i Aux utičnice sa kablovskim kontaktom sa eksternim uređajima. Sa suvozačeve strane je hlađena ladica zapremine 11 litara.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

FIAT TIPO

FIATOV POVRATAK U KOMPAKTNU KLASU SA NOVIM PETOVRATNIM HATCHBACKOM I KARAVANOM FIAT JE UZ VEĆ AFIRMISANU LIMUZINU ZAOKRUŽIO KAROSERIJSKU PONUDU BRAVA NA TRI MODELA… Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

unih osam godina je prošlo od kada su sa Fiatovih proizvodnih linija sišli posljednji primjerci karavanskog Stila. Njegov nasljednik Bravo je na žalost mnogih ljubitelja italijanskih kompakta ponuđen u samo jednoj petovratnoj verziji. Na sajmu automobila u Ženevi Fiat je predstavio svoj novi savremeni kompaktni karavan, koji je izveden iz limuzinske verzije novog

P 44 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Zadnja klupa je konﬁgurisana za tri putnika. U srednjem sjedištu se nalazi otvor za skije" koji je ujedno i naslon za ruke... " Tipa. Istovremeno je u Ženevi predstavljena i petovratna verzija Tipa, od koje se kao i od karavana očekuje da parira Volkswagen Golfu i društvu. To neće biti nimalo lagan posao, s obzirom na to da je proizvodnja Brava obustavljena još 2014. godine, odnosno da su njegove pozicije u međuvremenu zauzeli konkurentski modeli poput Hyundaija i30, Kie Ceed, Škode Rapid, Seata Leona i ostalih… I pored toga, Italijani, a prije svih prvi čovjek Fiata, Sergio Marchionne, smatraju da sa Tipom imaju realne šanse za uspjeh. Milijarde eura uložene u modernizaciju pogona u turskoj Bursi, daju im za pravo da se nadaju kako će evropskim

Novi 7-inčni na dodir osjetljivi ekran Uconnect multimedije je dostupan opciono

Eksterni uređaji se sa automobilom mogu povezati bežično, te putem Aux i USB utičnica...

kupcima ponuditi uzorno kvalitetne automobile, po najpristupačnijoj mogućoj cijeni. I dok je limuzina primarno namijenjena „domaćem“ turskom i istočnim tržištima, gdje je ovaj oblik karoserije najomiljeniji, petovrtani kompkat i karavan ponuđeni su Evropljanima. Dizajn je u osnovi razrada rješenja koja su već viđena na limuzini. Do „B“ stuba sva tri modela su identična. Kod limuzine i hatchbacka se ta identičnost nastavlja do zadnjeg „D“ stuba. Prednja svjetla se kod dva nova modela sada razlikuju po dnevnim svjetlima sa integrisanim LED diodama, dok su dvodijelna zadnja potpuno drugačija u odnosu na svjetla limuzine. Oba branika

su blago izmijenjena. Novi modeli imaju okrugla svjetla za maglu, dok su u zadnji branik ugrađeni veći katadiopteri. Sličan princip primijenjen je i na enterijer, koji se u odnosu na limuzinu razlikuje tek po manjoj površini instrument panela. Tu je i veći 7-inčni na dodir osjetljivi ekran sa Uconnect 7” HD Nav i Nav Live multimedijalnim sistemom. Podsjećamo da se u limuzini ovaj sistem nudi sa pet inčnim ekranom manje rezolucije. Nova Fiatova multimedija omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima preko Apple CarPlay Auto i Android Auto aplikacija, ali i korištenje mnoštva naprednih funkcija zahvaljujući aktivnoj internet konekciji. Navigaciona podrška u ovom sistemu razvijena je u saradnji sa holandskim navigacionim proizvođačem TomTom. Osim 3D pri-

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA KARAVANSKOG TIPA JE 550 LITARA, DOK JE KOD HATCHBACKA 440 LITARA...

kaza mapa, korisnici Fiatovog sistema Nav Live u realnom vremenu imaju dostupne informacije o kamerama za kontrolu brzine, zastojima, prognozi vremena, mjestima za odmor i zabavu... Zapremina prtljažnika kod petovratnog modela iznosi 440 litara, dok je kod karavana na nivou od 550 litara. Podsjećamo da limuzina ima prtljažnik zapremine 520 litara. Gabaritno, najmanji model Tipa je hatchback koji je dugačak 4,37 m, širok 1,79 m širok i visok 1,50 metara. Karavan je sa 4,57 m čak 20 cm duži. Visok je 1,51 m uprkos krovnim nosačima, koji spadaju u standardni dio njegove opreme. Širina je ista u sve tri karoserijske verzije. Podsjećamo da je limuzina dugačka 4,53 metra, dok je njena visina ista kao kod hatchbacka.

MOTORI

ČETIRI MOGUĆNOSTI ZA POGON NOVIH VERZIJA TIPA NAMIJENJENI SU ISTI BENZINSKI I DIZEL AGREGATI KAO I ZA LIMUZINU…

očetni agregat u benzinskoj gami je 1.4-litarski Fire šesnaestventilac u verziji sa 95 KS. Iznad njega je pozicioniran 1.6 16v E.torQ benzinac sa 110 KS. Dizelsku gamu čine dva Mulijet II agregata zapremine 1.3 i 1.6-litara, u verzijama sa 95 i 120 KS. Sa navedenim motorima se mogu kombinovati peto i šestostepeni ručni i automatski mjenjači (6-stepeni), s tim da je Fiat za jesen najavio uvođenje i savremenog automatika sa dva kvačila, koji će biti dostupan uz najjače benzinske i dizelske turbo motore. Na jesen bi benzinska gama trebalo da bude proširena i sa 1.4 T-Jet turbo benzincem sa 120 KS, koji će biti dostupan i u LPG verziji sa pogonom na plin.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

BUGATTI CHIRON

AUTOMOBIL NAD SA DEKLARISANOM BRZINOM OD 420 KM/H BUGATTI CHIRON JE ZVANIČNO NAJBRŽI MALOSERIJSKI AUTOMOBIL NA SVIJETU, DOK GINISOV BRZINSKI REKORD JOŠ UVIJEK PRIPADA VEYRON SUPER SPORTU SA DOSTIGNUTIH 430,9 KM/H... Piše Dejan Novković

Foto: Bugatti

a deset godina Bugatti je proizveo i prodao 450 Veyrona. Nijedan nije bio jeftiniji od 1,2 miliona eura. Kao dugogodišnji nosilac titule najbržeg, najjačeg, najskupljeg... automobila na svijetu Veyron je napokon dobio još bržeg, jačeg i skupljeg nasljednika. Ime mu je Chiron (Širon). Inspirisano je prezimenom najuspješnijeg Bugattijevog vozača svih vremena Louisa Chirona, koji je u francuskim sportskim automobilima prašio i pobjeđivao na evrop-

Z 46 I

AUTOSHOP Magazin

2016

skim trkalištima od 1924. do 1933. godine. Podsjećamo da je i Veyron ime dobio na isti način, po prezimenu vozača Pierrea Veyrona, koji je za upravljačem Bugattija 1939. pobijedio na čuvenoj trci 24 sata Le Mansa... Pri predstavljanju Chirona na sajmu automobila u Ženevi, Bugattijevi predstavnici su bili očekivano neskromni. Svoj najnoviji i sa početnom cijenom od 2,4 miliona eura najskuplji model u istoriji opisali su na sljedeći način: „Bugatti Chiron je najjači, najbrži, najluksuzniji i najekskluzivniji

sportski automobil na svijetu“. Planirano je da bude proizveden u samo 500 primjeraka, do 2024. godine. Godišnja proizvodnja svedena je na najviše 65 jedinica. Prvi model kupcu bi trebalo da bude isporučen do kraja godine, a za sada se zna da je 180 Chirona već naručeno, odnosno da su kupci za njih uplatili „kaparu“ od 200.000 eura. Kako i dolikuje proizvođaču ekskluzivnih skupocjenih sportskih automobila poput Bugattija, prednost pri kupovini Chirona imaće vlasnici Veyrona, takozvani VIP klijenti, pa tek onda

WOLFGANG DÜRHEIMER

SNAGA: MOMENAT: BRZINA: UBRZANJE:

1.500 KS 1.600 Nm 430 km/h 2,5 s do 100 km/h 6,5 do 200 km/h 13,6 do 300 km/h

BUGATTI POMJERA GRANICE FIZIKE

„

U ljudskoj prirodi je da pomiče granice i postavlja nove rekorde. Preći 100 metara brže nego ikada, praktično letjeti u prostoru i postići novu dimenziju brzine – ova težnja je pokretačka snaga nas u Bugattiju“, izjavio je Wolfgang Dürheimer, predsjednik Bugatti Automobiles SAS, u okviru predstavljanja novog Chirona i dodao: „Chiron je rezultat svih naših nastojanja da postignemo najbolje od najboljeg. Bugatti testira granice fizike. Praktično da nema nijedne oblasti fizike u kojoj nismo postigli značajna dostignuća.

“

AUTOMOBILIMA

Louis Chiron je bio najuspješniji Bugattijev vozač, koji je za francuskog proizvođača vozio od 1924. do 1933. godine

ostali bjelosvjetski milijarderi i milioneri. Za Bugattijeve superautomobile se vezuje mnoštvo interesantnih brojeva. I dok današnji prosječan automobil ima motor sa četiri cilindra, mali gradski modeli sa dva, tri, a najluksuznije limuzine šest, osam, 10, a one najekskluzivnije i 12, Chironova motorčina ih, kao i njegov prethodnik Veyron, ima čak 16. Iz osam litarskog motora pomoću četiri turbopunjača dobijeno je nevjerovatnih 1.500 KS i čak 1.600 Nm obrtnog momenta. Podsjećamo da je Veyron na početku karijere imao 1001 KS i 1.250 Nm, odnosno da je njegova najjača verzija bila pojačana do 1.200 KS i 1.500 Nm. Chiron je sve to nadmašio. Mada još uvijek nije zvanično testiran na papiru, značajno nadmašuje Veyronove performanse. Maksimalna brzina od 407 km/h, koliko je zvanično deklarisano uz Veyron, sada je povećana na 420 km/h. Nezvanično se vjeruje

da bi Chiron mogao i dostići mnogo veće brzine, jer je njegov prethodnik svojevremeno u Super Sport verziji uspio ubrzati do 430,9 km/h i tako se upisao u Ginisovu knjigu rekorda kao najbrži automobil na svijetu. Da Chiron ima snage za mnogo više domete, pokazuje i jedan interesantan detalj. Naime, nova instrument tabla ima brzinomjer sa skalom od 0 do 500 km/h. Kod Veyrona je najviša izgravirana brzina na instrumentima bila 430 km/h. Osim rekordnog maksimuma, Chiron bi trebalo da ponudi i nevjerovatna ubrzanja. Od 0 do 100 km/h dvotonska karoserija se pomoću sedmostepenog automatskog DSG mjenjača sa dva kvačila i 4x4 pogona „lansira“ za 2,5 sekundi. Do 200 km/h mu treba 6,5 a do 300 km/h 13,6 sekundi. Za ostvarivanje nevjerovatnih performansi neophodna je sinergija vrhunskih tehnoloških dostignuća. Koliko je Chironov pogon sofisticiran najbolje pokazuje podatak da su do 3.800

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KRALJEVSKI ENTERIJER

DOSTOJAN KRALJA I KRALJICE DVA SJEDIŠTA U KABINI DOSTOJNA SU KRALJA I KRALJICE, A KOMPLETAN UGOĐAJ U KABINI AUTOMOBILSKI KRITIČARI OCJENJUJU KAO SAVRŠENSTVO...

opremanju Chironove kabine upotrebljena su najsavremenija multimedijalna dostignuća i materijali koji zrače profinjenim luksuzom. Ispred vozača su trodijelni digitalni instrumenti, koji se projektuju na TFT ekranu visoke rezolucije integrisanom u aluminijumsko kućište. Centralno mjesto je dobio brzinomjer sa skalom koja se završava na nevjerovatnih 500 km/h. Bugatti vozaču putem instrumenata nudi samo najbitnije

obrtaja u minuti, u funkciji dvije turbine, a da im se nakon njihovog dostizanja pridružuju još dvije. Da bi se dobilo maksimalnih 1.500 KS, u cilindre je neophodno ubaciti 60.000 litara svježeg vazduha na svakih 60 sekundi. Po sagorijevanju, izduvni gasovi se pročišćavaju kroz šest katalizatora i nakon toga izbacuju kroz izduvni sistem, koji je u potpunosti izrađen od titanijuma. Za hlađenje 16 uzavrelih cilindara zaduženo je 37 litara rashladne tečnosti, dok se u bokovima automobila iza „B“ stuba nalaze otvori za dovođenje svježeg vazduha do hladnjaka, koji je postavljen pod

48 I

AUTOSHOP Magazin

2016

informacije, kao da i na taj način sugeriše da je pogled kod monstruozno brzog automobila poput Chirona najvažnije držati na putu. Dizajn centralne konzole sa četiri okrugla potenciometra i ručicom mjenjača kritičari opisuju kao „visoko sofisticiran“. Mi ćemo dodati da je jedinstven. Jedinstven je i masivni trokraki upravljač, koji kombinuje polirani aluminijum, vrhunsku kožu i lakiranu plastiku. Mada za njim nema potrebe pored

U prtljažnik zapremine 44 litre, koji se nalazi ispod prednjeg poklopca, moguće je staviti putnu torbu koja veličinom odgovara standardima avionskog ličnog prtljaga.

16-cilindričnog motora, Chiron ima i jedan od najboljih i najskupljih audio sistema, čija se čistoća zvuka poredi sa onom koju nude najbolje koncertne dvorane. Svi materijali korišteni u kabini poštuju Bugattijev princip „ono što vidite to i dobijate“, što u praksi znači da je polirani aluminijum polirani aluminijum, karbon karbon, najfinija koža koža. U Bugattiju nema imitacija, a svaki dio je plod ručnog rada i najpedantnije obrade.

uglom. Za kontakt s podlogom zaduženi su specijalni Michelinovi Pilot Sport Cup 2 pneumatici od 20 inčni naprijed (285/30) i 21 pozadi (355/25). Sigurno zaustavljanje omogućeno je zahvaljujući karbon keramičkim diskovima izrađenim od legure karbon silicijum kabrida, sa osmoklipnim čeljustima od titanijuma na prednjoj i šestoklipnim na zadnjoj osovini. Kočnice imaju specijalni sistem hlađenja sa hidrauličnim elementima, koji tokom vožnje regulišu količinu vazduha usmjerenog prema diskovima. Za održavanje stabilnosti zaduženo je adaptivno vješanje sa

četiri različita „standardna“ režima rada, koje vozač odabira pomoću okruglog selektora sa lijeve strane upravljača. Najviše performanse omogućava peti, takozvani „Top Speed“ režim, koji je namijenjen postizanju maksimalne brzine od 420 km/h. Dizajn Chirona u Bugattiju opisuju kao spoj „ljepotice i zvijeri“. Većina detalja već je viđena na konceptu Vision Gran Turismo, koji je predstavljen 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Podsjećamo da je taj monstruozni superautomobil specijalno kreiran za Play Stationovu igricu Gran

Karoserija je u potpunosti izrađena od ultračvrstih karbonskih vlakana. Pojedinačni dijelovi su napravljeni lijepljenjem karbonskih vlakana u šest slojeva, a Bugatti ističe da je on jedini proizvođač u svijetu automobila koji primjenjuje ovu tehnologiju. Mnogi dijelovi karoserije, poput poklopca motora, veoma su složeni za izradu. To najbolje potvrđuje činjenica da je karbonski „oklop“ od „A“ stuba do zadnjih svjetala izrađen iz jednog dijela.

Turismo... Dizajn Chirona je uspješna evolucija Bugattijevog DNK koda, sa prepoznatljivom maskom hladnjaka u obliku „potkovice“, koju je svojevremeno promovisao T35, najuspješniji Bugattijev trkački model iz tridesetih godina prošlog vijeka. Kod Chirona je maksimalno naglašena agresivnost. Mnogi dizajnerski detalji, poput bočnih usisnika vazduha, podređeni su tehničkim zahtjevima i vrhunskoj aerodinamici, koja je bila neophodna kako bi se postigle nevjerovatne performanse. Jedinstven kvadratni dizajn krasi i glavna Full LED svjetla. Svaki LED „kvadratić“ ima posebnu elektronsku upravljačku jedinicu, što u praksi omogućava do sada neviđeno fokusiranje svjetlosti na detalje ispred vozila bez zasljepljivenja vozila koja dolaze u susret. Zadnjim dijelom dominira 1,6 metara široka svjetlosna LED lajsna, koja automobil čini veoma uočljivim, ali i vizuelno širim. Sa 2.038 mm Chiron je za 40 mm širi od njegovog prethodnika. Dužina je veća za osam centimetara (4,54 m), dok je visina sa 1.159 porasla na 1.212 mm. U izradi Chirona su korišteni skupocjeni materijali, a primijenjena su i mnoga visoko tehnološka rješenja iz avionske industrije, što ovaj superautomobil čini zaista posebnim.

Sa Chironom je debitovao i prvi vazdušni jastuk na svijetu koji probija izuzetno čvrsto kućište od karbonskih vlakana.

Kako bi izdržale veliki pritisak, ali i zagrijavanje koje nastaje u kontaktu s podlogom na visokim brzinama, Michelinove gume su izrađene i testirane po najvišim standardima. U njihovoj izradi su iskorištena mnoga iskustva stečena u proizvodnji avionskih guma. U Bugattiju navode da je pri maksimalnoj brzini svaki centimetar gume izložen centrifugalnoj sili od 3.800 g, što je rezultat ubrzanja koje je 3.800 puta veće od sile gravitacije. Kontaktna površina prednjih guma za 14% je veća na prednjoj i 12% na zadnjoj osovini, u odnosu na Veyrona.

AKTIVNI SISTEMI HLAĐENJA, AERODINAMIKE I VJEŠANJA

RAKETA NA TOČKOVIMA U KOJOJ MJERI JE CHIRON BIO INŽENJERSKI ZAHTJEVAN NAJBOLJE DOKAZUJU AKTIVNI SISTEMI ZA HLAĐENJE, AERODINAMIKU I VJEŠANJE... Šesnaestocilindrični motor sa 1.500 KS na svom maksimumu po navodima Bugattija može da generiše toplotnu energije u vrijednosti od 3.000 KS, koju je neophodno raspršiti iz motornog prostora. Za taj zadatak je zadužen sistem aktivnog hlađenja, koji objedinjuje hidraulički pokretane aerdinamičke elemente na prednjem dijelu i bokovima. U Bugattiju ističu da je usis vazduha u Chironu toliko složen da predstavlja inženjersko remek djelo. On s jedne strane ima zadatak da smanji turbulenciju vazduha oko karoserije, a s druge da dovede do motora neophodnu količinu vazduha za ispravno hlađenje, ali i sagorijevanje. Ovaj sistem zadužen je i za hlađenje kočnica, koje pri visokom opterećenju mogu da se zagriju do usijanja. Svjež vazduh je nepohodno obezbijediti i za hlađenje ulja, odnosno za kabinu. Protok vazduha ispod vozila je usmjeren pomoću uzdužnih kanala, na čijem je kraju veliki difuzor. U kombinaciji sa aktivnim hidrauličnim aerdinamičnim komponentama su i aktivno vješanje, te veliko zadnje krilo čiji se položaj podešava prema trenutnoj brzini, ubrzavanju ili kočenju. Svi navedeni sistemi se pojedinačno prilagođavaju jednom od pet različitih režima vožnje, od kojih se neki zavisno od brzine aktiviraju automatski, a neki na zahtjev j vozača.

U rashladnom sistemu motora se nalazi 37 litara tečnosti, kojoj su za jedan „kružni ciklus“ potrebne samo tri sekunde. Rashladni sistemi motora, klima uređaja, motornog i mjenjačkog ulja, diferencijala zadnje

AERODINAMIKA U SLUŽBI PERFORAMNSI LAMELARNI pROTOK VAZDUHA

VRTLOG

DOVOD PRITISAK NA LINIJA USISA VAZDUHA DO MOTORA OSOVINU

IZLAZ TOPLOG VAZDUHA

DOVOD ZA HLADNJAK ULJA

IZLAZ VISOKOG PRITISKA

osovine, hidrauličnog ulja objedinjavaju čak 10 hladnjaka. Kao takav Chironov rashladni sistem je najkompleksniji u svijetu automobila.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET PRETHODNI MODEL: AMG ime kod prošlog modela je branio samo E63 sa 557 KS. Najjači serijski model bez AMG oznake je bio E500, koji je iz V6 turbo motora dobijao 408 KS i 600 Nm

MERCEDES E43 AMG 4MATIC

ZAGRIJAVANJE PRED AMG FINALE SA E43 MERCEDES JE ZAGOLICAO MAŠTU LJUBITELJA BRZIH SPORTSKIH LIMUZINA I NAJAVIO DOLAZAK NAJJAČEG E63 AMG MODELA... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ova E klasa dobila je i svoju do sada najjaču E43 AMG verziju. Kao i u slučaju kupeovske C klase, čija je C43 AMG verzija predstavljena u Ženevi, i novi E43 AMG će popuniti prostor između najjačeg standardnog modela i ekstremno sportskog E63 AMG, koji tek treba da bude predstavljen. Za pogon E43 modela je namijenjen trolitarski biturbo V6 benzinac, koji raspolaže sa 401 KS i 520 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dostupnog pri 2.500 obrtaja u minuti. Za prenos snage na podlogu je zadužen 4Matic pogon na sve točkove, koji radi u sinergiji sa 9G-Tronic automatskim mjenjačem. Trenutno najbrža E klasa od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,6 sekundi i ostvaruje brzinski maksimum od 250 km/h. To je za 0,2 sekunde

50 I

AUTOSHOP Magazin

2016

bolji rezultat u odnosu na prethodni E500 4Matic model, kojeg je pogonio 4.6-litarski benzinski V8 turbo agregat sa 408 KS i 600 Nm. Da je manje bolje, u Mercedesovom slučaju pokazuje i prosječna potrošnja od 8,3 litre (E500 - 9,4l), dok je emisija CO2 svedena na 189 g/km (E500 – 219 g/km). U odnosu na prethodni E500, novi E43 AMG je i značajno lakši, čak 145 kg. U standardnom paketu opreme dolaze 19-inčni aluminijumski naplaci, dok se 20-inčni mogu dobiti uz doplatu. Na obje osovine su montirani samoventilirajući diskovi prečnika 360 mm. U odnosu na standardne E klase, E43 AMG se razlikuje po „dijamantskoj“ maski hladnjaka, te većim otvorima za dovod vazduha u prednjem braniku i dva para izduvnih cijevi pozadi. Mogućnosti vješanja su unapređene ugradnjom

sportskog Air Body Control sistema. Ovaj aktivni sistem omogućava vozaču da vješanje podesi u jednom od tri ponuđena režima rada: Comfort, Sport ili Sport Plus. Svjetska premijera E43 AMG održana je na sajmu automobila u New Yorku, a još nije poznato kada će Mercedes predstaviti i najjači E63 AMG model.

TEHNIKA

ELEKTRIČNI JAGUAR Engleski Jaguar je objavio da će do sredine 2018. godine predstaviti komercijalnu verziju njegovog prvog električnog automobila na platformi F-Pace ili F-Type modela.

EURO 6 NORME

PRESKUPA HIGIJENA U SAVREMENOJ AUTOINDUSTRIJI NAJVAŽNIJE PITANJE NIJE KOLIKO AUTOMOBIL MALO TROŠI VEĆ KOLIKO ČISTO SAGORIJEVA GORIVO. TO SE POSEBNO ODNOSI NA DIZEL MOTORE, KOJI SU POD „LUPOM“ SVIH ONIH KOJIMA JE ZDRAVLJE LJUDI I OKOLINE NA PRVOM MJESTU... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Internet

azlog posebnog odnosa ekologa prema dizel motorima treba tražiti u njihovom specifičnom načinu rada, odnosno paljenju smješe vazduha i goriva, pri čemu su produkti sagorijevanja veoma štetni po zdravlje. Iako je Rudolfl Diesel ovaj motor patentirao davne 1893. godine, produkti sagorijevanja zakonski su „uokvireni“ tek 1988. godine, kada je evropska ekonomska zajednica usvojila direktivu 88/77/EEC i postavila norme Euro 0 i Euro 1 kojima su po prvi put definisane dopuštene vrijednosti najštetnijih produkata sagorijevanja: ugljen monoksida (CO), neizgorjelih ugljovodonika (HC), azotnih oksida (NOx), te čvrstih čestica, odnosno čađi (PM). Razumijevanja radi, ponovićemo da dizel motori rade na principu samopaljenja dizel goriva, koji u kombinacji sa viškom kiseonika daju opasne nusprodukte sagorijevanja. Kad

se vazduh sabije u taktu kompresije, pritisak u cilindru iznosi i preko 50 bara, a temperatura do 700 °C. U tom trenutku ubrizgava se gorivo koje momentalno isparava i detonira, pri čemu pritisak raste do 250 bara, a temperatura ide i do 2500 °C, a pored svega javljaju se produkti sagorijevanja kao oksidi ugljenika (CO, CO2), vodena para (H2O), nesagorjeli ugljovodonici (HC) i kancerogeni azotni oksidi (NOx), koji su svi (osim vodene pare) otrovni, ekološki neprihvatljivi ili kancerogeni. Usavršavanje dizel motora išlo je u smjeru uvođenja kvalitetnijih sistema ubrizgavanja i svih bitnih sklopova (brizgaljke, turbopunjači, komore za sagorijevanje ...), što je dovelo do kvalitetnijeg sagorijevanja, a time i nižih vrijednosti štetnih produkata sagorijevanja. Pooštravanje normi dovelo je do pojave turbopunjača promjenjive geometrije i uvođenja uređaja za povrat izduvnih gasova

(EGR) u cilindre. Ovim su mogućnosti razvoja samih motora „iscrpljene“, te su se u igru morali uključiti i oksidacioni katalizator (SCR) i filter čestica. „Okidač“ za dalje usavršavanje sistema za eliminaciju štetnih izduvnih gasova bio je uvođenje EURO 5 normi 2009. godine. Tada se, prvenstveno kod teških vozila, uvodi SCR (selective catalytic reduction), tako da su se do uvođenja Euro 6 normi (septembar 2014. godine) izdvojili SCR i EGR (exhaust gas recirculation) kao načini „obuzdavanja“ štetnih gasova nastalih sagorijevanjem. Ipak, da bi se ispoštovale Euro 6 norme, proizvođači automobila morali su uvesti formulu „tri katalizatora + jedan filter“, odnosno kombinovati EGR, SCR, katalizator amonijaka i filter čestica čađi. Upotrebom EGR sistema u cilindre se vraća od 30% do (ponekad) maksimalno 60% mase izduvnih gasova, čime se

AEKLAEJKLA AEKRLJAJERJ Denoxtronic Pročišćavanje izduvnih gasova kojim se neutrališu štetni nitrogenoksidi prije završetka izduvnog sistema

Common rail direktno ubrizgavanje Revolucionarni sistem koji je omogućio direktno ubrizgavanje i redukciju štetnih gasova

Softver za obradu izduvnih gasova Omogućava regeneraciju filtera krutih čestica i održava sistem funkcionalnim

Emisija u g/k. Grafika prikazuje gornje granice ispod kojih dozvoljena emisija mora biti manja

CO Karbon monoksid

52 I

AUTaOSHOP Magazin

Karbon Oksigen Toksičan gas bez mirisa, koji je smrtonosan u manjoj koncentraciji

I 4 2016

NO Nitrogen monoksid

Nitrogen Oksigen Bezbojan, bez mirisa reaguje spontano s vazduhom u obliku NO2

NO2

Nitrogen dioksid

Oksigen Nitrogen

CxHy

HidroOtrovan plin, karbonat svi azotovi oksidi mogu se naći u nezdravom ljetnjem smogu

Hidrogen Karbon Smog sadrži hidrokarbonate

Čestice čađi

AKTIVNI HUD INSTRUMENTI Toyota je patentirala novu generaciju automobilskog HUD providnog ekrana, čiji se položaj i prikaz podešavaju u realnom vremena, u skladu sa različitim okolnim parametrima.

OKRUGLI PNEUMATIK Goodyear je na sajmu automobila u Ženevi predstavio viziju loptastog pneumatika budućnosti nazvanog Eagle-360 koji se za vozilo „pridržava“ pomoću magnetne levitacije.

Maksimalna redukcija štetnih izduvnih gasova u skladu sa Euro 6 normom, Uvođenje novih materijala i tehnologija, Konstantan rad inženjera na unapređenju karakteristika izd. sistema.

xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx smanjuje mogućnost nastanka štetnih NOx, jer je manje slobodnih atoma kiseonika i azota. Međutim, nuspojava povrata gasova jeste nekvalitetnije sagorijevanje, pri čemu se javlja veći udio čađi u izduvnim gasovima, a što opet zahtijeva ugradnju skupog filtera čađi. Ujedno, dolazi i do povećanja potrošnje goriva, pa se udio povrata izduvnih gasova nastoji zadržati na maksimalno 30%. SCR je katalizator koji nadopunjuje EGR uz upotrebu dodatka gorivu AdBlue, odnosno ubrizgavanju otopine uree u izduvni sistem, pri čemu u uslovima visoke temperature nastaje amonijak NH3 koji reaguje sa NOx u SCR katalizatoru, te nastaju azot i vodena para. Dodatak gorivu AdBlue je rastvor 32,5% uree i 67,5% destilovane vode, temperaturno je nestabilan jer se ledi na -11,5 st.C, dok iznad 30 st.C nastupa hidroliza. Moramo naglasiti da je AdBlue, premda neškodljiv, izuzetno

korozivan, te zahtijeva upotrebu materijala otpornih na koroziju. Potrošnja ovog aditiva iznosi oko 5% potrošnje dizel goriva, a pakovanje od 10 litara košta od 13 do 16 eura. Treći katalizator ima ulogu da eliminiše preostali dio amonijaka koji SCR nije u stanju ukloniti. Važno je znati da ovakav izduvni sistem povećava cijenu automobila za oko 1500 eura, a da EU zaista trenira strogoću po pitanju normi udjela štetnih izduvnih gasova kao produkata sagorijevanja, vrlo se lako može vidjeti i iz graničnih vrijednosti koje su bile određene normom Euro 1 i sadašnjih Euro 6 normi. Naime, za dizel motore Euro 1 norma je jula 1992. godine dozvoljavala 2,72 g/km CO i 0,14 g/km PM i 0,780 g/km za Nox, a Euro 6 iz septembra 2014. godine dozvoljava samo 0,50 g/km CO, 0,005 g/km PM i 0,08 g/km za NOx. Trenutno se u EU svi novi modeli ispituju

Ugradnja ovakvog izd.sistema povećava cijenu automobila za 1500 eura, - Za upotrebu AdBlue aditiva potrebna ugradnja posebnog rezervoara i korištenje materijala otpornih na koroziju, - Zbog temperaturne nestabilnosti potrebni posebni uslovi skladištenja aditiva AdBlue. po novom evropskom ciklusu vožnje (NEDC procedure), gdje se „vožnja“ obavlja u laboratorijskim uslovima na pokretnoj traci. Mjeri se mnoštvo parametara koji utiču na vožnju (pritisak vazduha u gumama, temperatura, nivo svih tečnosti i sl.), uz kontrolu vladinih agencija zaduženih za ova ispitivanja, a automobili se biraju nasumično sa trake, a ne od strane samog proizvođača. Novi prijedlozi koji dolaze iz EU predviđaju da se od 2017. godine potrošnja i emisija izduvnih gasova provode u realnim uslovima, odnosno na samim putevima po novim RDE normama. Za ova mjerenja morala bi se koristiti prenosna oprema za mjerenja u „pokretu“, čime bi se dobili znatno precizniji podaci i time dodatno zagorčali napori inženjera da se dobiju što čistiji izduvni gasovi, što će neminovno donijeti još komplikovanije izvedbe izduvnih sistema.

GRANICA ISPLATIVOSTI

ALTERNATIVE DIZELAŠIMA RAZVOJ EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIH DIZELSKIH MOTORA POSTAJE SVE SKUPLJI, ZBOG ČEGA MNOGI PROIZVOĐAČI POPUT AUDIJA POČINJU DA TRAŽE POVOLJNIJE ALTERNATIVE... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ako se na ovogodišnjem ženevskom salonu „pohvalio“ novim ekstrajakim SQ7 TDI modelom u koji je ugrađen vrhunski 4,0 V8 TDI agregat sa 435 KS i 900 Nm obrtnog momenta i time dokazao da i dalje „gospodari“ svjetskim „dizel stazama“, Audi izgleda ipak okreće „novi list“ i kreće prema svjetli-

joj i čistijoj budućnosti. Prema toj viziji, Audi se sprema osloboditi „okova“ koje stvaraju motori SUS sa njihovom emisijom štetnih izduvnih gasova i planira se posvetiti razvoju novih tehnoloških dostignuća i time zadržati stare i steći nove poštovaoce. Prevedeno na razumljiv jezik, Audi planira

otvoriti jak centar za istraživanje i razvoj u koji će uložiti znatno više sredstava nego što je bio slučaj do sada. Centar će se bazirati na razvoju vozila pogonjenih gorivim ćelijama, dodatnog razvoja električnih vozila i sve to „začinjeno“ sa upotrebom samovozećih tehnologija.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

KIA SORENTO 2.2 CRDI EX EXCLUSIVE AWD

3 CIJENA

110.990 KM

TESTNI MODEL 104.990 KM

SUV NA KOJEM KIA GRADI IMIDŽ ZA Z A RAZLIKU RAZLIKU OD OD STANDARDNIH STANDARDNIH KARAVANA KARAVANA KOJI KOJI SU SU „OSUĐENI“ „OSUĐENI“ NA NA ASFLAT, ASFLAT, V 60 CROSS CROSS COUNTRY COUNTRY SE SE ZAHVALJUJUĆI ZAHVALJUJUĆI 63 63 MILIMETRA MILIMETRA VIŠEM VIŠEM KLIRENSU KLIRENSU V60 I NAOČITOM NAOČITOM OFF-ROAD OFF-ROAD „ODIJELU“ „ODIJELU“ NAMEĆE NAMEĆE KAO KAO IDEALAN IDEALAN AUTOMOBIL AUTOMOBIL ZA ZA Piše Dejan Novković PROFINJENE PFoto: ROASMFINJENE VIKEND VIKEND AVANTURISTE... AVANTURISTE... 54 I

AUTOSHOP Magazin

2016

O KAO NAJSKUPLJI I NAJPRESTIŽNIJI KIJIN MODEL NA EVROPSKOM TRŽIŠTU SORENTO DONOSI NJENU NAJSAVREMENIJU POGONSKU, MULTIMEDIJALNU I SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU, TE SE KAO TAKAV ŽELI NAMETNUTI NAJZAHTJEVNIJIM EVROPSKIM KUPCIMA...

d klasičnog terenca sa krutom šasijom s početka 21. vijeka, koji je izgledom neodoljivo podsjećao na Mercedes ML, Kia Sorento se u trećoj generaciji transformisala u moderno dizajnirani SUV sa praktičnom monovolumenskom karoserijom i opcionih sedam sjedišta. Ova transformacija je, čini se, bila nužna, jer druga generacija korejskog „terenca“ nije ispunila Kijina prodajna očekivanja, barem na evropskom tržištu. Sa samo 115.637 isporučenih jedinica Sorento II je ostvario osjetno skromniji prodajni rezultat od prve generacije, koja je pridobila povjerenje više od 200.000 Evropljana. Tajnu uspjeha Sorenta I treba tražiti i u veoma povoljnom odnosu uloženog i dobijenog. Naime, za model sa pogonom na sve točkove, 2.5 CRDi dizelskim motorom i početnim LX paketom opreme 2007. godine u BiH je bilo neophodno izdvojiti 55.990 KM... Za taj iznos se dobijao punopravan terenski automobil, koji je nudio komfornu kabinu za pet putnika, mogao je s lakoćom povući prikolicu, a bio je i veoma uvjerljiv u terenskoj vožnji. U bogatijim paketima opreme nudio je i dozu odmjerenog luksuza... Nagla ekspanzija mnogobrojnih crossover i SUV modela, poput broj manjeg Sportagea, ali i značajna razlika u cijeni uslovljena carinskim izdavanjima (Sorento se proizvodi u Koreji), uslovili su da druga generacija odigra tek marginalnu ulogu na bh. tržištu. Sorento III u tržišnu utakmicu ulazi sa potpuno drugačijim motivima, ali i značajno jačim adutima od prethodnika. O kakvom automobilu je riječ najbolje svjedoči njegova cijena koja na bh. tržištu startuje od 75.990 KM (s popustom 69.990 KM), koliko treba izdvojiti za najpovoljniju verziju sa prednjim pogonom i 2.4-litarskim GDI benzincem sa 188 KS. Dizelski 2.2 CRDi motor sa istom opremom košta 5.000 KM više. Ukoliko odaberete najpovoljniji model sa 4x4 pogonom i 2.2 CRDi motorom, do registracije ćete morati izdvojiti 87.990 KM (81.990 KM). S druge strane, ko se odluči za „top“ kombinaciju poput testne, sa najbogatijim EX Exclusive paketom opreme, dizelskim agregatom, automatskim mjenjačem i metalik bojom do registracije će morati

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

MODERNO OBLIKOVANI ENETERIJER NUDI UZORNU ERGONOMIJU I VEOMA KVALITETNE MATERIJALE...

3 4 1

1. Analogna instrument tabla je jasna, pregledna i informativna. Dodatne informacije vozaču su dostupne na 7-inčnom TFT info displeju, u čijem meniju se nalaze i podešavanja načina elektronskih sistema asistencije 2. Osam inčni multimedijalni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije sa navigacijom i kartografijom Evrope. Ekran pruža uvid u nadozni sistem sa četiri širokougaone kamere 3. Za šestostepeni automatski mjenjač neophodno je doplatiti 4.000 KM 4. Jedan od najvećih skrivenih pretinaca nalazi se u naslonu za lakat

izdvojiti 110.990 KM. S aktuelnim popustom ovaj iznos je moguće umanjiti za 6.000 KM. Sa popustom ili bez njega savršeno je jasno na koju klijentelu od sada cilja novi Sorento i koliko su porasli Kijini apetiti za nepunu deceniju. Sa dužinom od 4,759 mm aktuelni korejski SUV je čak 18,9 cm duži od prve, a 7,4 od druge generacije.

DETALJI Mnogobrojnim sitnim detaljima Kijini dizajneri su posvetili posebnu pažnju. Putnici u drugom redu imaju sjenila...

56 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Kao takav se smjestio negdje na pola puta između modela kao što su BMW X3 i X5. Podsjećamo da je manji Bavarac dugačak 465, a veći 488 cm. Sličan gabaritni odnos je uspostavljen i prema ostalim premium konkurentima. U stvarnosti se Sorento doživljava kao mnogo veći nego što to sugerišu papirnate dimenzije, te Dvobojna kožna sjedišta prošivena su bijelim koncem. Uzorno su udobna, a dolaze u kombinaciji sa grijanjem i svake pohvale vrijednom ventilacijom. Moguće ih je podešavati električnim putem u osam različitih smjerova...

ga je zbog toga prirodnije porediti sa BMW X5 i društvom, nego sa manjim modelima. Njegovu veličinu potvrđuje i poprilična masa, koja u slučaju testnog modela spremnog za vožnju i bez vozača iznosi 1.896 kg. Dozvoljeno opterećenje iznosi 614 kg, a Sorento je sposoban povući 750 kg tereta na prikolici bez kočnica ili 2,5 tona na prikolici s kočnicama. Dizajn, koji je skrojen pod kontrolom sjajnog Petera Schryera, u sebi ima više univerzalnih nego jedinstvenih formi. To je donekle i razumljivo, jer se Sorento u manje-više istom obliku prodaje širom svijeta. Uglaste forme karakteristične za oba prethodnika su stvar prošlosti, a karoserijom dominiraju zaobljeni oblici, široka maska hladnjaka, jednostavne svjetlosne grupe i obilje hroma, koji najmanje dolazi do izražaja na svijetlim bojama poput testne. Off-road karakter naglašen je plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, sa svijetlim umecima na prednjem i zadnjem braniku.

Stakleni panoramski krov pruža jedinstven pogled u nebo. Zahvaljujući obilju svjetlosti koju propušta, kabina je prozračna i veoma ugodna. Može se zasjeniti električno pokretanim sjenilom...

Lijep detalj su i 19-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 235/55. Razmaženi mnogobrojnim dosadašnjim sjajnim Schryerovim dinamičnim kreacijama savremenih Kia, gledajući aktuelni Sorento, ne možemo a da se ne zapitamo zašto daroviti Nijemac i ovaj put sebi nije dao malo više oduška. Njegov rad je skladan, ujednačen i teško mu je naći realnu zamjerku, ali smo skloni vjerovati kako bi sa malo Sportageove provokativnosti bio daleko upečatljiviji. Mada je Sorento i do sada u kabini plijenio pažnju kvalitetnim materijalima i uzornom završnom obradom, u trećoj generaciji su svi ovi segmenti podignuti na još viši nivo. Koliko ste povlašteni kada vozite jedan ovakav automobil, jasno vam je još dok ste izvan njega. Automobil se otvara bez pritiskanja kontakta na ključu. Samostalno se otvaraju i podižu vrata prtljažnika, tri sekunde nakon što se zadržite u prostoru iza vozila. Ukoliko ste to uradili slučajno, operaciju otvaranja možete obustaviti komandom na ključu i nakon toga „narediti“ Sorentu da zatvori peta vrata.

Putnici na zadnjoj klupi mogu podešavati dovod vazduha na centralnom otvoru. Ponuđene su im i po jedna USB i 12V utičnica za punjenje multimedijalnih uređaja

Testni model sa najbogatijom EX Exclusive opremom ima zadatak da zadovolji najzahtjevnije kupce. Njima su namijenjene stilizovane dvobojne kožne presvlake sjedišta i obloge vrata. Gornji dio instrument panela je obložen kvalitetnom kožom, koju nalazimo i na upravljaču, na ručici mjenjača, naslonu za ruke. Ostatak je pokriven na dodir ugodnom mekanom gumiranom i lakiranom plastikom. Na centralnom grebenu je veliki i pregledan 8-inčni na dodir osjetljivi ekran, sa navigacijom i mnoštvom funkcija, od kojih izdvajamo pregled okoline vozila pomoću četiri širokougaone kamere pod uglom od 360 stepeni. U oba reda sjedišta ponuđen je vrhunski komfor (treći se doplaćuje). Vozač i suvozač su posebno povlašteni, jer njihova sjedišta osim grijanja imaju i ventilaciju. Kožna sjedišta bez ovog praktičnog i veoma ugodnog dodatka teško da će nam se ponovo učiniti tako potpunim, kao što su u Sorentu. Osim uzorne prostranosti, drugi red sjedišta nudi i odličan pregled okoline, ali i neba iznad vozila, zahvaljujući panoramskom staklenom krovu sa električno pokretanim sjenilom. Zvučna izolacija kabine je na nivou najluksuznijih evropskih limuzina. Još kada se aktivira vrhunski

SA BLOKIRANIM CENTRALNIM DIFERENCIJALOM SORENTO SE NE BOJI NI OZBILJNIJIH OFF-ROAD IZLETA, KADA DO POSEBNOG IZRAŽAJA DOLAZI ODLIČNA SINERGIJA SNAŽNOG DIZELAŠA, 4X4 POGONA I AUTOMATSKOG MJENJAČA...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Infinitijev audio sistem sa pojačalom i subwooferom, vanjska buka nema gotovo nikavu šansu da dopre do ušiju vozača i putnika. Multifunkcionalni trokraki upravljač sa 12 daljinskih komandi omogućava vozaču da upravlja automobilom i većinom njegovih sistema poput tempomata, telefona, audio sistema... Jačina odaziva upravljača je progresivna i uslovljena je odabirom jednog od tri ponuđena režima vožnje: Normal, Eco ili Sport. Da je Sorento globalni automobil potvrđuje i njegova instrument tabla, kojom dominiraju analogni brzinomjer sa numeracijom u miljama i kilometrima na sat, te 7-inčnim TFT ekranom putnog računara. Novi 2.2 CRDi agregat raspolaže sa 200 KS i 441 Nm. Maksimalni obrtni momenat je dostupan već od 1.750 obrtaja u minuti. U kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem to praktično znači da korejski SUV nudi snažna i tečna ubrzanja

već od niskih obrtaja. Od 0 do 100 km/h stiže za 9,5 sekundi. Od samog ubrzanja impresivnija su međuubrzanja zahvaljujući kojima ste veoma sigurni u preticanjima i u svim onim situacijama kada je neophodan trenutan odaziv motora na pritisak papučice gasa. Maksimalnih 203 km/h najbolji je dokaz da Sorento nema trkačkih ambicija, ali da su njegove dinamičke mogućnosti više nego dovoljne da se s uživanjem vozite u skladu sa zakonskim ograničenjima, kako na magistralnim, tako i na autoputevima. Vješanje je primarno podešeno na udobnost, odlično utišano i s uvjerljivom sigurnošću podnosi popriličnu masu automobila, koja s vozačem dostiže dvije tone. Zbog veoma laganog servoupravljača, konstantnog razvoja snage i odlične zvučne izolacije, Sorento se u vožnji čini laganim poput pera. Ukoliko se vozač zaboravi i potjera automobil preko granica fizike, aktivira se prava mala

TERENSKE MOGUĆNOSTI SU ODREĐENE NAPADNIM UGLOM OD

16,9 l IZLAZNIM OD

STEPENA, ALI I KLIRENSOM OD

18,5

CENTIMETARA

1. Ksenonska svjetla sa automatskim podešavanjem po visini, sistemom pranja i funkcijom Prati me kući" prilikom " zaključavanja vozila 2. LED dnevna svjetla su serijska i imaće ih svaki Sorento, dok su LED zadnja svjetla serijski dostupna tek u najbogatijem paketu 3. Početni model dolazi na aluminijumskim 17-kama, u srednjem paketu serijske su broj veće 18-ke, a u najbogatijem jedinstvene 19-ke kao sa fotograﬁje....

NA OTVORENOJ CESTI DVOTONSKI TERENAC JE UDOBAN POPUT LIMUZINE 58 I

AUTOSHOP Magazin

2016

armija elektronskih pomagača, koji održavaju stabilnost, doziraju kočionu silu, ograničavaju proklizavanje... ukratko, rade sve što je neophodno da automobil ostane na sigurnoj putanji. Mada ima 4x4 pogon, koji mu prvenstveno služi za održavanje uzorne dinamike i sigurne putanje u vožnji po asfaltu, ali i za povećanje vučnih sposobnosti, Sorento se ne boji ni off-road izleta. Oni su mogući u onoj mjeri u kojoj mu dozvoljavaju napadni (16,9) i izlazni ugao (21,0), te klirens od 18,5 cm. Pitanje svih pitanja nakon ovog testa je vrijedi li Sorento poput testnog 100 i kusur hiljada KM? Korejci smatraju da vrijedi i zato za ovaj skupocjeni automobil daju jedinstvenu garanciju od sedam godina. Kia je Sorentu dala sve najbolje i najjače adute sa kojima danas raspolaže, dala bi mu da može vjerovatno i „konkurencijski“ imidž, ali je već sada sigurno da će ga ovakav kakav jeste samostalno izgraditi.

Oprema automobila

EX Exclusive

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočne vazdušne zavjese za prednji i zadnji dio vozila. mm

Aluminijumski naplaci od 19 inča sa gumama dimenzija 235/55 su dostupni samo u testnom, najbogatijem paketu opreme.

.10 0 1.7 102

Infnityev Sound System sa 12 zvučnika maksimalne snage 630 W dostupan je isključivo u EX Exclusive paketu. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski sa dizelskim motorom. Za istostepeni automatski potrebno je doplatiti 4.000 KM. ESC

BEZBJEDNOST 2014

ABS, ESC, TCS, VSM, HAC, EBD, BAS sistemi elektronske asistencije u Sorentu dolaze u okviru serijske, LX Base opreme. Električni podizači prednjih prozora su serijski. U kompletu sa zadnji dolaze od drugog EX Urban paketa. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata je serijski. Dvozonski automatski klima uređaj sa jonizatorom vazduha, filterom vazduha i hlađenim pretincem. Kožom obložena električno podesiva sjedišta i kožne obloge vrata su u serijskoj opremi od trećeg EX Limited paketa. Kupcima je na raspolaganju devet boja. Za metalik „Snow White Pearl“ bijelu boju testnog modela je doplaćeno 1.000 KM. Navigacioni sistem sa 7-inčnim ekranom u serijski je od trećeg EX Limited paketa. Sa 8-inčnim je dostupan u EX Exclusive opremi. Prednji i zadnji parking senzori su serijski. Kamera za vožnju unazad je dostupna od druge EX Urban opreme. Stakleni panoramski krov sa prednjim električno pokretanim dijelom i funkcijom protiv priklještenja. Grijana prednja i zadnja sjedišta, sa hlađenjem vozačevog i suvozačevog sjedišta su dio najbogatijeg EX Exclusive paketa.

1.100-1260 mm

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

9,7 s 10 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 2.199 ccm Snaga 200 KS pri 3.800 o/min. Moment 441Nm - 1.800 o/min. Mjenja~ 6-stepeni automatski Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Standardne gume 235/65 R17 Performanse i potro{nja Ubrzanje 0-100 km/h 9,6 s Maksimalna brzina 200 km/h Prosje~na potro{nja 6,8 litara Emisija CO2 178 g/km Emisioni standard Euro 6

Jeep Grand Cherokee 3.0 MJET (190 KS)

30 m

35 m

40 m

45 m

12 s

14 s

16 s

18 s

50 m

41,3

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR 2.2 CRDi

Stari blok i nova tehnologija Jedini dizelski agregat kojeg Kia nudi uz novog Sorenta preuzet je od prethodne generacije, ali i tehnološki modernizovan kako bi ispunio Euro 6 standarde... Piše

Dejan Novković

drugoj generaciji Sorenta 2.2 CRDi agregat je razvijao 197 KS i imao 421 Nm obrtnog momenta, koji je bio raspoloživ u rasponu od 1.800 do 2.500 obrtaja u minuti. Osim dodatne tri konjske snage u trećoj generaciji dizelski motor je dobio i dodatnih 20 Nm obrtnog momenta. Istovremeno

ovaj motor je iz Euro 5 preskočio u Euro 6 razred. Ova ekološka transformacija je postignuta ugradnjom novog sistema direktnog ubrizgavanja goriva i start/stop sistema. U okviru modernizacije motor je i značajno utišan i uravnotežen. Snagu razvija linerano, uz uzoran odaziv na gas.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 KS)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI (204 KS)

102.900 KM

78.450 KM

97.140 KM

Na evropskom tržištu Jeep Grand Cherokee se nudi u kombinaciji sa 3.0 MJET V6 motorom sa 190 ili 250 KS, te osmostepenim automatikom. Od 0 do 100 km/h baznom modelu trebaju 10,2 sekunde. Maksimum je 190 km/h.

Hyundai, Santa Fe nudi u standardnoj i produženoj verziji sa sedam sjedišta, sa 2.0 i 2.2 CRDi agregatima sa 150 i 200 KS. Sa jačim motorom Santa Fe-u od 0 do 100 km/h treba deset sekundi, a maksimum je na 190 km/h.

Poput Cherokeea i Touareg se nudi isključivo sa 3.0 TDi dizelskim motorom u dvije verzije sa 204 i 262 KS. Obe se kombinuju sa osmostepenim automatskim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h slabijem modelu treba 8,7 s. Maksimum je 206 km/h.

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu.

LED dnevna svjetla su serijska. LED zadnja svjetla su dio najbogatije opreme sa aktivnim Xenon glavnim svjetlima. Centralno daljinsko zaključavanje sa automatskim zaključavanjem u vožnji spada u serijsku opremu.

= serijski

= doplata

= nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti najpovoljniji modeli sa dizel motorima adekvatne snage i automatskim mjenjačima. Sadržaj osnovne opreme se razlikuje...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TESTIRAMO

Toyota Avensis 2.0 D-4D Luna

STARO IME, NOVI KVALITETI U OKVIRU DRUGOG REDIZAJNA AVENSIS JE DOBIO MODERNIJI DIZAJN, BMW-OVE DIZELSKE AGREGATE, SAVREMENIJU SIGURNOSNU I MULTIMEDIJALNU TEHNOLOGIJU, TE POTPUNO NOVI ENTERIJER... Piše Dejan Novković

60 I

Foto: ASM

AUTOSHOP Magazin

2016

Sa redizajnom je prednji branik ukrašen hromiranom lajsnom i lakiranim plastičnim panelom

3 CIJENA

52.030 KM

TESTNI MODEL 49.030 KM

Bi LED prednja svjetla u LED tehnologiji sa funkcijom pranja dolaze serijski u trećem paketu Style, dok su Bi-LED dinamično prilagodljiva svjetla rezervisana za najbogatiji paket Sol

Kako bi se povećala vidljivost pri skretanjima na raskrsnicama i u gradskoj vožnji, na prednjim vratima je ugrađeno malo leptir staklo

Najveći točkovi sa kojima se Avensis može dobiti su 18-inčni. Testni model je imao aluminijumske naplatke dimenzija 215/55 R17. Serijski Avensis dolazi na 16-inčnim čeličnim točkovima sa gumama dimenzija 205/60 R16.

reća generacija Avensisa na tržištu je od 2009. godine. U međuvremenu je prošla kroz dva redizajna. Onaj prvi iz 2012. donio je uobičajeno zatezanje bora s vana i blage korekcije u kabini. Aktuelni drugi je izrodio korjenite promjene u dizajnu, tehnologiji i enterijeru, pa ga je Toyota mirne duše mogla definisati kao četvrtu generaciju Avensisa. Novi dizajnerski jezik kojeg su Japanci promovisali sa

AKTUELNI MODEL JE ZA

CENTIMETRA DUŽI U ODNOSU NA PRETHODNIKA, A IMA I BOLJU AERODINAMIKU

Aurisom, u Avensisovom slučaju je rezultirao nevjerovatnom transformacijom. Od prvobitnog dizajnerskog klasika, japanska limuzina postala je jedan od najdinamičnije oblikovanih modela u klasi. Za takvu transformaciju najzaslužnija je primjena agresivnih oštrih linija u oblikovanju prednjih i zadnjih svjetala, maske hladnjaka i branika. Već od osnovne Terra opreme dolaze LED dnevna i zadnja svjetla, koja dodatno naglašavaju novooblikovanu karoseriju. Podsjećamo da se uz Avensis mogu dobiti i najsavremenija Bi-LED glavna svjetla, koja su

dostupna od treće Style opreme. U testnom paketu (Luna) uz 2.0 D-4D motor dolaze atraktivni 17-inčni aluminijumski naplaci sa „mesnatim“ gumama dimenzija 215/55 R17. Bočna linija odmjereno je naglašena hromiranom prozorskom lajsnom. Pragovi su prošireni sa plastičnim oblogama, koje osim estetske imaju i aerodinamičku, odnosno zaštitnu funkciju. Limenost poklopca prtljažnika neutralisana je hromiranom lajsnom, a plastičnost branika sa dva katadioptera. Završni pečat odličnom redizajnu daje opciona metalik tamno siva boja. Podsjećamo da uz Avensis

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

1. Sa drugim redizajnom Avensis je dobio nove modernije instrumenete. U osnovi, riječ je o klasičnom rješenju sa analognim pokazivačima broja obrtaja, brzine, temperature motora i zapremine rezervoara. Savremeniji pristup informisanju vozača nudi 4,2 inčni displej koji sadrži sve informacije bitne za vožnju 2. Na dodir osjetljivi ekran sa navigacijom 3.Klima uređaj nije se značajno mijenjao s redizajnom 4. Jedan od interesantnijih detalja koje nudi novi info displej je digitalni kompas...

Toyota nudi deset različitih boja karoserije: dvije osnovne, sedam metalik i jednu sa bisernim efektom. Svi koji su imali priliku sjesti u Avensis prije drugog redizajna zapaziće veliku promjenu. Jedini detalj koji povezuje aktuelni model sa prethodnim je automatski klima uređaj, dok je sve ostalo iz temelja promijenjeno. Novi trokraki upravljač, umjesto dosadašnjih 10, ima čak 17 daljinskih komandi. Lijep je za oko, funkcionalan i pruža ugodan oslonac za ruke. Mada brojne, daljinske komande su logične i jednostavne za korištenje. Numerički instrumenti su jednostavni, pregledni i klasični, a sve informacije vezane za automobil, potrošnju, autonomiju i ostale parametre vožnje su dostupne na plavičasto osvjetljenom displeju putnog računara, koji je zamijenio dosadašnji „narandžasti“. Osnovni raspored na centralnom grebenu je ostao isti, sa ventilacionim otvorima na vrhu, multimedijom u sredini

62 I

AUTOSHOP Magazin

2016

i klima uređajem u dnu. Osam inčni na dodir osjetljivi ekran je pregledan, ali je njegova grafika skromnija u odnosu na slična rješenja koja nude Avensisovi konkurenti. Sa drugim redizajnom Toyota se odrekla lakirane i dekorisane plastike na centralnom grebenu, koji zbog toga djeluje vizuelno skromnije. Većina upotrebljenih materijala je na nivou klase i Toyotinog imidža, mada bi na pojedinim mjestima poput rukohvata spojevi mogli biti i čvršći. Nova sjedišta su veoma udobna i nude dovoljno bočnog oslonca pri prolasku kroz krivine. Kombinacija tamnih platnenih presvlaka i svijetle alkantare predstavlja skladno i lijepo rješenje. Uprkos činjenici da sa 2,7 metara ima jedan od najkraćih osovinskih razmaka u klasi (Citroen C5: 2,81 m; VW Passat: 2,79 m...), Avensis nudi jednu od najprostranijih kabina. Ta činjenica posebno se odnosi na drugi red sjedišta gdje tri putnika uživaju uzoran komfor zahvaljujući

Otvaranje poklopca rezervoara moguće je na dva načina: putem prekidača na lijevoj strani instrument panela ili pomoću klasične poluge sa lijeve strane prtljažnika.

činjenici da je pod u potpunosti ravan. Ne možemo se sjetiti nijednog modela u Avensisovoj klasi koji nema poprilično izdignut tunel mjenjača. Ko je na duže staze sjedio pozadi u sredini, jako dobro zna u kolikoj mjeri ova činjenica utiče na komfor i udobnost. Sa 509 litara zapremine, širokim otvorom i pravilnom formom prtljažnik predstavlja jedan od najfunkcionalnijih u klasi. Za svaku pohvalu je i fabrička gumena zaštita poda, koju Toyota nudi u opcionom „Protection pack“ paketu u kombinaciji sa zaštitnim lajsnama za vrata po cijeni od 870 KM. U prtljažniku smo našli i jedan interesantan detalj, ručicu za manuelno otvaranje poklopca rezervoara, sa kojim je Toyota željela ponuditi alternativu ukoliko zakaže elektronski sistem otvaranja. Sa drugim redizajnom Toyota je dobila dva nova D-4D motora (1.6 i 2.0-litarski). Oba su proizvod BMW-a i njihovo posuđivanje

Prednja sjedišta su obložena kombinacijom platna i svijetle alkantare, koja veoma lijepo izgleda u praksi. Tvrdoća naslona u lumbalnom dijelu leđa je električno podesiva. Ravan pod putnicima u drugom redu, a posebno onom u sredini omogućava uzoran prostor za noge.

NAKON DRUGOG REDIZAJNA AVENSIS JE PONOVO PODVRGNUT EURO NCAP TESTU, KOJEG JE ODRADIO S ODLIČNIM REZULTATIMA

FAKTI

OPREMA: Luna ABS, EBD, EBS, TRC, BA, VSC Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese Jastuk za koljena vozača Automatsko zaključavanje u vožnji s blokadom otvaranja zadnjih vrata Dvozonski automatski klima uređaj Toyota Touch 2 kolor ekran osjetljiv na dodir dijagonale 8-inča Radio sistem bez CD čitača Električni podizači prednjih i zadnjih stakala Automatski zatamnjiv unutrašnji retrovizor Svijetli ukrasni detalji u kabini Tempomat Senzori kiše Kamera za vožnju unazad Automatski prilagodljivo svjetlo instrumenata... TEHNIČKI PODACI 2.0 D-4D Snaga 143 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 205 km/h Ubrzanje 9,5 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 119 g/km

EURO NCAP

Toyoti rezultat je partnerstva koje je zaključeno 2013. godine, a podrazumijeva tehnološku razmjenu između japanskog i njemačkog proizvođača. U testnom modelu smo isprobali mogućnosti većeg agregata. Iz 1.995 ccm zapremine on pri 4.000 obrtaja u minuti isporučuje 143 KS. Maksimalni obrtni momenat od 320 Nm dostupan je u rasponu od 1.750 do 2.250 obrtaja. Podsjećamo da isti motor u BMW-u 318d raspolaže sa 150 KS. Maksimalni obrtni momenat je isti, ali dostu-

Sigurnost:

2015 ODRASLI

pan u širem rasponu, od 1.500 do 3.000 obrtaja. Uprkos poboljšanoj zvučnoj izolaciji, BMW-ov dizelaš u Avensisu djeluje kao da je nekoliko decibela bučniji. Ta karakteristika je posebno izražena dok je hladan, ali i pri nižim obrtajima, zbog nešto kraće prve i druge brzine koje ga pri startu brzo dovode do viših obrtaja. Najviše živosti 2.0 D-4D pruža u trećoj i četvrtoj brzini. To u praksi čini Avensis sigurnim u preticanjima i međuubrzanjima u rasponu od 60 do 100 km/h, odnosno u ritmu koji diktira magistralna cesta.

93% DJECA

85% PJEŠACI

78%

81% SISTEMI

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

U POTRAZI ZA BOLJOM DINAMIKOM VOŽNJE UPRAVLJAČ JE POSTAO DIREKTNIJI I OSJEĆAJNIJI, A VJEŠANJE OSJETNO SNAŽNIJE. UPRKOS TIM ČINJENICAMA AVENSIS JE I OSTAO JEDNA OD NAJUDOBNIJIH LIMUZINA U KLASI...

Dugačka peta brzina je na magistrali „krstareća“, dok je šesta neophodna tek na autoputu. Kao najveći kvaliteti snažnijeg dizelaša nameću se uzorna elastičnost i ekonomičnost. U gradskoj vožnji prosjek je lako držati između sedam i osam litara. Devet i više litara je dostižno uz forsiranje, a najmanji prosjek koji smo uspjeli ostvariti na testu je bio 5,1 litru na 300 km dugačkoj magistralnoj dionici, sa četiri putnika u automobilu. Uz malo pažnje testni Avensis je moguće voziti i sa prosjekom nižim od pet litara, što je za 1.500 kg tešku limuzinu odličan rezultat. Prosjek sedmodnevnog testa se zaustavio na razumnih 6,6 litara. SIGURNOST JE U AVENSISU na visokom nivou. To potvrđuje sedam serijskih vazdušnih jastuka i zavjesa, koje štite vozača i putnike od povreda u slučaju sudara. Da do

njega ne dođe brinu se brojni serijski elektronski sistemi: za doziranje kočione sile, olakšavanje kretanja na uzbrdici, održavanja stabilnosti, kontrole pritiska u gumama. Od drugog paketa opreme, Luna, serijski je dostupan i Toyota Safety Sense sistem. On pomoću kamera i senzora nadzire okolinu vozila, detektuje potencijalne opasnosti, zvučno upozorava vozača na iste i po potrebi aktivira automatsko kočenje. Sistem prati putanju kretanja vozila i obavještava vozača da je nagazio liniju razgraničenja između sabraćajnih traka. Safety Sense prati i vozila u „mrtvom uglu“, čita saobraćajne znakove i projektuje ih na instrument tablu, te automatski podešava kratka i duga svjetla. Moderan izgled, snažan i ekonomičan BMW-ov dizelaš, bogata serijska oprema, uzorno

POTENCIJALNI KONKURENTI Peugeot 508 Motor: 2.0 Blue HDi Zapremina: 1997 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 370 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 Maksimum: 210 km/h

64 I

AUTOSHOP Magazin

Opel Insignia Pogon: 2.0 CDTi ecoFlex Zapremina: 1956 ccm Snaga: 140 KS Obrtni momenat: 370 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 Maksimum: 205 km/h

2016

Volkswagen Passat Pogon: 2.0 TDI Zapremina: 1968 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 Maksimum: 220 km/h

Sa 509 litara osnovne zapremine, širokim otvorom i pravilnim oblikom prtljažnik je jedan od funkcionalnijih u klasi. Kapacitet mu se može povećati otvorom za skije, ali i oborivim naslonima. Nosači poklopca nisu utopljeni" u bočne obloge i kao takvi " ograničavaju korisnu površinu prtljažnika...

prostrana kabina i najsavremeniji elektronski sistemi pomoći vozaču imaju i svoju cijenu. Za Avensis poput testnog neophodno je izdvojiti 52.030 KM do registracije. Uz aktuelni popust ta cijena se smanjuje za oko 3.000 KM. Kome je i to mnogo, Toyota nudi bazni model sa 1.6 D-4D motorom sa 112 KS i potpunom Terra opremom za 40.880 KM s uračunatim popustom. Druga krajnost je najskuplji 2.0 D-4D dizelaš u kombinaciji sa Executive opremom, za kojeg treba izdvojiti 57.500 KM do registracije.

.o. JELAH .o d A M IL D A P T -O O T U A BALKANU SA VELIKIM IZBOROM ORGANIZOVANIJI AUTO-OTPAD NA

NAJSNABDJEVENIJI SMO I NAJ EJSKIH PROIZVOĐAČA BILE EVROPSKIH, JAPANSKIH I KOR REZERVNIH DIJELOVA ZA AUTOMO anjem pri registraciji. mo se prodajom polovnih vozila, posredov Bavi . eklo porij vo njiho mo ntuje gara i Za sve dijelove dajemo garanciju -250 0 i 032 667 Kontakt telefon: 032 667-70

Volvo S60 Cross Country D4 Summum

TESTIRAMO

Piše Dejan Novković

66 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

2016

iti off-road je veoma popularno u svijetu automobila. Danas u gotovo svakoj klasi imamo barem po nekoliko modela koji svojim izgledom ili pogonskom koncepcijom ispunjavaju određene off-road standarde, a tu su i svakim danom sve popularniji crossoveri i SUV-ovi. Kažemo gotovo, jer u limuzinskom segmentu postoji jedan jedini takav model. Naime, nakon dvodecenijskog iskustva u izradi robustnih Cross Country karavana, Volvo se odlučio da napravi svojevrsni presedan i da u off-road ruho obuče i jednu limuzinu. Kao inspiracija za ovaj po mnogo čemu neobičan model Volvu je poslužio karavanski V60 u Cross Country izdanju, čiji test ste imali mogućnost pročitati u martovskom izdanju Autoshop Magazina. Bliska veza između ova dva modela najbolje se ogleda u njihovom „off-road“ dizajnu. Prednji dio, branik, plastične obloge blatobrana i pragovi su u potpunosti identični. Karoserijske razlike počinju od centralnog „B“ stuba, gdje se krov kod limuzine počinje savijati u jačem luku ka zadnjem dijelu, dok su zadnji branik, dupli izduvni otvori i stilizovani aluminijumski difuzor vazduha, koji ima i zaštitničku funkciju, identični. Ma koliko bile dobre fotografije S60 Cross Countrya, one ne mogu probuditi veoma čudan osjećaj koji se javi kada prvi put stanete pored ovog automobila. Tada neizbježno dolazi do sukoba između svih ranijih spoznaja koje ste stekli o limuzinama i terenskim automobilima. Sa 65 mm višim klirensom u odnosu na standardni

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

1. Digitalna instrument tabla se projektuje na osam inčnom displeju visoke rezolucije, koji je zbog lakše preglednosti podijeljen u tri odvojena segmenta. Pozadinska grafika se može podesiti u tri različite boje: crvenoj, ledeno plavoj i zelenoj zahvaljujući trima različitim režimima rada: Performance, Elegance i Eco 2. Takozvana lebdeća konzola" ima jedinstven " raspored komandi od kojih su najvažnije grupisane u okviru, a manje bitne u sredini 3. Multimedijalni sistem predstavlja ekran visoke rezolucije koji nije osjetljiv na dodir...

model (ukupno 201 mm), mesnatim Yokohaminim zimskim gumama dimenzija 235/50 i 18-inčnim alu naplacima S60 Cross Country djeluje u najmanju ruku neobično. Ta neobičnost privlači pažnju kod prolaznika i ostalih vozača, na čije se začuđene i ljubopitljive poglede morate naviknuti dok ste za upravljačem S60 CC. Možda je ideja o „off-road“ limuzini pomalo i neprirodna, ali joj se nikako ne može poreći originalnost i „vau“ efekat kakav danas u eri automobilske globalizacije mogu da ponude samo rijetki velikoserijski modeli. Ako je sa ovim modelom

68 I

AUTOSHOP Magazin

2016

htio da ponudi nešto posebno, Volvo je u tome nesumnjivo i uspio. Neobičan osjećaj, koji neizbježno izazivaju za limuzine netipična robustnost i visina vješanja s vana, u unutrašnjosti je ublažen standardno organizovanim Volvovim enterijerom. Osim nekih specifičnosti Cross Country modela, poput jedinstvenih kožnih presvlaka prošivenih narandžastim koncem, sve ostalo je manje-više isto kao u standardnom S60. Zbog masivnih krovnih nosača i dominantne čvrstine izrade, u kabini se osjećate veoma sigurno i bez spoznaje da su oko vas

Da bi startovali motor ključ morate ubaciti u utor sa desne strane iza upravljača, nakon čega start/ stop prekidač postaje aktivan.

taktički raspoređeni mnogobrojni vazdušni jastuci i zavjese, da prostor ispred vozila nadzire kamera City Safety sistema, a pozadinu parking senzori. Zbog povišenog poklopca motora, ali i off-road karaktera automobila, dobro su došli i prednji parking senzori. Ko voli klasičnu orijentaciju u prostoru, tu su pregledni bočni električno podesivi i grijani retrovizori. Orijentacione mogućnosti unutrašnjeg, sa digitalnim kompasom, limitirane su uskim zadnjim staklom, kroz koje možete tek baciti letimičan pogled na pratioce. Volvo je ekspert za izradu sjedišta. Električno podesivo vozačevo sa

ENTERIJER CROSS COUNTRY MODELA JEDINSTVEN JE PO KOŽNIM SJEDIŠTIMA I PRESVLAKAMA PROŠIVENIM NARANDŽASTIM KONCEM...

tri različite memorije nakon sedam dana smo poželjeli imati u kancelariji. Do ocjene idealna nedostaje im još samo ventilacija, jer se koža ljeti zna neprijatno zagrijati. Zimi su za to zaduženi grijači, čija se jačina standardno može podesiti u tri nivoa. Pozadi će se udobno smjestiti dva putnika, dok treći na komfor može računati samo na kraće staze. Da je S60 Cross Country primarno četvorosjed sugeriše i prtljažnik, čijih je 380 litara bliže prosjeku kompaktne, nego srednje limuzinske klase. Kao karavanski V60, i testni model nas je prijatno iznenadio savremenom koncepcijom instrument table. Naime, ispred vozača su moderni digitalni instrumenti, čija je podloga 8-inčni ekran visoke rezolucije, koji je, kako bi bio pregledniji, podijeljen u tri segmenta. Grafičku podlogu i pozadinsko osvjetljenje instrumenata i ekrana multimedije moguće je podešavati na tri različita načina: Elegance, Eco i Performance. Ljepša od ostalih učinila nam se Performance

opcija sa jarko crvenim tonovima, digitalnim čitačem brzine u sredini i kazaljkom obrtomjera koja kruži oko njega. Moramo priznati da je ponekad bilo lijepo „odmoriti oči“ i na nježnoj plavičastoj podlozi u Eco postavci. Instrument tablom se upravlja preko kontrola na ručici pokazivača pravca. Ergonomija je uzorna, a brzo smo se snašli i sa grupisanim prekidačima na „lebdećoj“ konzoli. Raspored je logički, sa najvažnijim komandama koje su raspoređene po okviru i manje bitnim u

POGON NA SVE TOČKOVE U DINAMIČNOJ VOŽNJI POVEĆAVASTABILNOST I USPJEŠNO NEUTRALIŠE POVIŠENO TEŽIŠTE

EURO NCAP

Sigurnost:

2012 ODRASLI

98% DJECA

75% PJEŠACI

88%

100% SISTEMI

Stilizovani zadnji branik sa dvostrukim izduvnim cijevima i Cross Country nazivom

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

ZAHVALJUJUĆI TERENSKOM" KLIRENSU " S60 CC SE NA MAKDAMU PONAŠA KAO PUNOPRAVAN SUV sredini konzole. Od vozača najudaljenije su komande za kretanje kroz meni multimedijalnog sistema, što se ponekad ne čini kao najbolje rješenje. Prekidač električne parking kočnice je smješten nisko kod vozačeve lijeve noge i nije baš na dohvat ruke. Uprkos činjenici da ispred mjenjača nema nikakvog utora, otvorenih i zatvorenih pretinaca ima sasvim dovoljno za odlaganje svakodnevnih sitnica. Za razliku od V60 Cross Country modela, koji je imao samo prednji pogon, limuzinska verzija nam je na test došla u kombinaciji sa pogonom na sve točkove. Još jedna interesantna stvar vezana je za agregate ova dva modela. Mada su i jedan i drugi dizelske koncepcije i raspolažu sa 190 KS, karavan je bio pogonjen četverocilindarskim 2.0, a limuzina 2.4-litarskim D4 motorom. Petocilindraš iz S60 CC ima 20 Nm veći obrtni momenat (420 Nm), koji je dostupan već od 1.500 obrtaja u minuti (1.850 kod 2.0 motora). U kombinaciji sa šestostepenim Geartronic automatskim mjenjačem to omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,8 sekundi i brzinski maksimum od 210 km/h. Mada za njega Volvo obećava prosjek od 5,7

70 I

AUTOSHOP Magazin

2016

FAKTI

OPREMA: CROSS COUNTRY SUMMUM ABS, EBA, DSTC Automatski klima uređaj Tempomat Električno podesivo vozačevo sjedište s memorijom položaja Aktivna Bi-Xenon svjetla Navigacioni uređaj Audio sistem High Performance Pranje svjetala Automatsko zatamnjivanje unutrašnjih i vanjskih retrovizora Grijano vjetrobransko staklo Grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla Grijana prednja sjedišta DODATNA OPREMA: Progresivni servo upravljač, Kompas ugrađen u unutrašnji retrovizor, Parks Assist sa senzorima za prednji i zadnji dio vozila TEHNIČKI PODACI: 2.4 D5 Snaga 190 KS Moment 420 Nm Maksimalna brzina 210 km/h Ubrzanje 8,8 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 149 g/km

litara, u stvarnosti treba računati na sedam, osam litara. S težom nogom na gasu na asflatu ili u off-roadu snažni „petak“ će s lakoćom popiti i više. Rezultat je to povišenog vješanja, složenog pogona i mase od 1,8 tona. S druge strane, ova kombinacija donosi jedinstven doživljaj u vožnji, posebno u off-roadu. S60 Cross Country nije zamišljen kao klasični terenac, već kao luksuzan i udoban automobil, koji je sposoban savladati, recimo, mnogo veće snježne nanose, uspone, blatnjave puteve i pregibe nego što to može ijedna standardna limuzina sa 4x4 pogonom. Povećavanjem klirensa S60 je prirodno izgubio određeni nivo dinamike, zbog povišenog težišta, a povećao se i nivo buke, koji na visokim brzinama stvara karoserija. No, navedeni gubici se teško osjete u svakodnevnoj vožnji. Sa cijenom od 88.715 KM, koliko košta testni model, Volvo S60 Cross Country je jasno usmjeren ka imućnijim kupcima. To je jedinstven model na tržištu, koji nema nijednog direktnog konkurenta, osim možda bratskog V60, koji se zahvaljujući praktičnijem prtljažniku, ali i opšteprihvaćenoj formi off-road karavana, nameće kao logičniji izbor.

AMC EAGLE

PRVA TERENSKA LIMUZINA KONCEPT LIMUZINE SA „OFFROAD“ SPOSOBNOSTIMA PRVI PUT JE U MASOVNOJ PROIZVODNJI PRIMIJENIO AMERIČKI AMC...

riginalna ideja o limuzini sa terenskim sposobnostima rođena je i realizovana u praksi polovinom sedamdesetih godina prošlog vijeka. Naime, 1979. godine američki proizvođač automobila AMC predstavio je „terensku“ limuzinu Eagle, koja je bila karakteristična po karoseriji zaštićenoj plastičnim oplatama, 4x4 pogonu i klirensu od čak 17,5 cm. Podsjećamo da se Eagle proizvodio i kao kupe, kabriolet, karavan, hatchback i liftback. Na tržištu se zadržao do 1988. kada se AMC stopio sa Chryslerom, koji nije bio zainteresovan za dalji razvoj ovog modela.

SVIJET POLOVNJAKA

KARAVANSKA RAPSODIJA Trgovci polovnjacima vole ih jer su jeftiniji od limuzina i kompakta, a kupci jer su prostrani i praktični...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ovomjesečnom pregledu mana i vrlina među deset odabranih polovnjaka dominiraju karavani. Ima ih čak četiri. Krenućemo od kraljice evropskih karavana Škode Superb Combi. Mada je po maksimalnom kapacitetu prtljažnika za nekoliko litara zaostajao za karavanskom E-klasom, Škodin reprezentativni model veoma brzo je stekao naklonosti porodičnih, ali i poslovnih kupaca širom Evrope. Njegovi najveći aduti pored ogromnog i praktičnog prtljažnika su komforna zadnja klupa, koju su po raskošnoj ponudi prostora za noge mnogi poredili sa broj većom Mercedes S klasom. Kraljevski komfor u Superbu uživa i vozač, koji je za pogon mogao da bira između široke palete snažnih i srčanih Volkswagenovih agregata, među kojima je sigurno najefektniji 3.6-litarski šestak sa 280 KS. U kombinaciji sa 4x4 pogonom i DSG automatikom sa dva

kvačila, ovaj motor Superbu daje krila. Ta krila ne mogu mu podrezati ni vragolasti gremlini za koje su mnogi vlasnici Superba tvrdili da povremeno zaposjednu mjenjač i navigacioni uređaj Columbus. Superbova najveća mana mogla bi biti poprilična masa, koja osim vješanja i amortizera najviše opterećuje kočnice, ležajeve, točkove i gume. Problema sa težinom nije imao Hyundai i30 CW. U kombinaciji sa 1.4-litarskim benzinskim motorom i početnim, potpunim, ali ne previše skupim paketom opreme bio je omiljena meta porodičnih vozača. Po pravilu dobro održavan, ušuškan petogodišnjom garancijom, i dinamički nezahtjevnim korisnicima čini se idealnim izborom sa sve racionaliste, koji se rukovode logikom da je najbolji polovnjak najbolje očuvani polovnjak. Mana su mu tanak i na kontakte preosjetljiv lim, skromna antikorozivna zaštita karoserije, ali i vitalnih dijelova vješanja. Peugeot 207 SW je imao dosta manje problema s korozijom nego i30, ali je njegove vlasnike često boljela glava zbog sitnih i dosadnih elektronskih problema, koji su se po pravilu javljali bez ikakve prehodne najave. U osnovi, riječ je o originalno dizajniranom automobilu, koji je u bogatije opremljenim verzijama sa staklenim krovom u stanju pružiti i mnogo više nego što se očekuje od malog gradskog karavana. Kada je riječ o očekivanjima, ona su kod kupaca bila i ostala najveća prema najpopularnijim

predstavnicima u klasi. Takav je i karavanski Golf V koji se na tržištu u originalnom izdanju zadržao samo dvije godine. U svakom drugom slučaju ta činjenica bi se vjerovatno posmatrala kao velika mana, ali Golfu se zbog njegovog kraljevskog statusa takve stvari jednostavno praštaju. No, i pored činjenice da kotira kao najbolji predstavnik klase, početne probleme sa lošom antikorozivnom zaštitom na pojedinim karoserijskim dijelovima, te probleme sa diznama i turbinama na TDI motorima ni danas mu ne mogu zaboraviti mnogi prvobitni vlasnici. On im je uzvratio konstantnim padom vrijednosti i brzom preprodajom, adutima koji i danas čine ovaj model jednim od najzanimljivijih, posebno u kombinaciji sa robustnim 1.9 TDI dizelašem sa 105 KS ili sa osmoventilskim benzinskim motorom od 102 KS. U ostatku ovomjesečnog pregleda zavirili smo pod haubu Toyote Land Cruisera, Audija A4 iz B5 serije, Alfa Romeo MiTa, Hyundai Santa Fea, BMW-a 3 E46 u Compact izdanju i Volva S40.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI ALFA ROMEO MITO

Alfa Romeo MITO (2008 – 2016)

PREDNOSTI I MANE + Jedinstven dizajn, oprema, serijski DNA sistem, antikorozivna zaštita, dinamičke mogućnosti, ekonomični dizelaši i srčani turbo benzinci - Životni vijek kvačila ručnih mjenjača, tvrdo vješanje, plastika u kabini nije na nivou konkurenata, izduvni sistem sklon rđanju, pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (70/78 KS), 1.4 M.air (105 KS), 0.9 Turbo (85/105

KS), 1.4 Turbo (135 KS), 1.4 Turbo (150 KS), 1.4 Turbo (170 KS), 1.4 Turbo GPL (120 KS) Dizelaši: 1.3 JTDm (85/90/95 KS), 1.6 JTDm (120 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Obrati pažnju!

a osam godina koliko je na tržištu, proizveden je i prodat u samo 241.669 jedinica. U osnovi, riječ je o veoma solidnom modelu, neobičnog dizajna, koji odzada neodoljivo podsjeća na jedan od najljepših modernih italijanskih automobila, Alfu Romeo 8C. Solidan kvalitet izrade i završne obrade rezultat je činjenice da se MiTo proizvodi u Torinu (MiTo je složenica naziva Milano/ Torino), na istim trakama (fabrika Mirafiori) kao i Punto. Ova činjenica zaslužna je za odličnu antikorozivnu zaštitu. Korozija tradicionalno najlakše napada izduvni sistem, koji kod Alfinih benzinskih modela propada mnogo brže nego kod konkurenata. Antikorozivna zaštita nije uzorna ni na sekundarnim metalnim komponentama, nosačima, šarafima i raznim spojnicama, koje Alfi isporučuju njeni kooperanti. Oksidaciji su skloni i električni kontakti, a ova pojava je najčešći uzrok elektronskih problema kod Mita. Na spisku najčešćih kvarova se u samom vrhu nalaze problemi sa mehanizmom naslona preklopivih prednjih sjedišta. Njihovo često preklapanje dovodi do istezanja i pucanja sajlji u sjjedištima

i blokiranja naslona. Jedan od najskupljih kvarova na listi povezan je sa kvačilom ručnog mjenjača. U kombinaciji sa jačim agregatima ono se pokazalo nedovoljno izdržljivim. Potpuni gubici funkcionalnosti zabilježeni su već nakon 50.000 pređenih kilometara. Motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u najvećem broju su imali problema sa lošim gorivom i oštećenjima brizgaljki. Slabom tačkom označen je i elektronski kontrolisani termostat, čija je nepravilna funkcija uzrok velikog broja pregrijanih motora. Glavobolje zadaje i takozvani MAP senzor pritiska u usisu, koji je najčešći uzrok neuravnoteženog rada motora. Sportski tvrdo i spušteno vješanje u kombinaciji sa gumama šireg profila na muke stavlja prednje vješanje, a prije svega stabilizatore i amortizere. Serijski DNA sistem elektronskog podešavanja sa tri režima rada upravljača, vješanja i elektronike motora (Dynamic, Normal, All-Weather) svojevremeno je bio jedinstveno rješenje u klasi. Pokazao se pouzdanijim od očekivanja, kao uostalom i sam Mito, čiji je najjači adut vjerovatno njegov j dinstven dizajjn. je

1. Antikorozivna zaštita originalnog izduvnog sistema je loša, pa on često propada veoma brzo.

74 I AUTOSHOP Magazin I 4

2016

2. U kombinaciji sa jačim 1.4T ili 1.6 JTD agregatima kvačilo se troši iznaprosječno brzo.

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (78 KS) 1.4 TB (135 KS) 1.3 JTD (90/95 KS) 1.6 JTD (120 KS)

6,5 7,7 4,2 6,0

5,3 6,5 3,8 5,1

Najviše

8,7 8,6 4,8 7,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 JTD (85 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

27,60

Filter ulja

16,00

26,21

Filter vazduha

14,00

31,10

Filter polena

11,00

55,03

Filter goriva

25,00

145,21

Kaiš/lanac (set)

288,90

444,40

Klinasti kaiš

22,00

52,32

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

126,00 49,00 32,40

425,35 175,60 155,32

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 1.4 (78 KS) 2008. 2009. 1.4 TB (120 KS) 1.3 JTD (90/95 KS) 2009. 2010. 1.6 JTD (120 KS)

Prosječna cijena 5.500 eura 6.000 eura 5.800 eura 6.200 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljen MiTo 2010. U ponudu ulaze motori sa 1.4 MultiAir tehnologijom 2011. Premijera TCT automatskog mjenjača sa dva kvačila u Mitu 2013. MiTo je odmjereno redizajniran. 2014. Predstavljena redizajnirana najjača Quadrifoglio Verde verzija sa 1.4 Turbo motorom (170 KS) i TCT automatskim mjenjačem

3. Jedan od najčešćih elektronskih problema vezuje se za otkaz MAP senzora pritiska u usisu.

HYUNDAI SANTA FE

Hyundai Santa Fe (2006 - 2012)

PREDNOSTI I MANE + Komforna i prostrana kabina, treći red sjedišta, snažni i ekonomični dizel motori, pouzdan 4x4 pogon koji povećava vučne spsobnosti, - Skroman MP3 audio sistem bez USB utičnice, rastrošni i tehnološki zastarjeli V6 benzinci, pad vrijednosti i teška preprodaja, lakirana plastika

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 (174 KS), 2.7 (189 KS) Dizelaši: 2.2 CRDi (155 KS), 2.2 CRDi (197 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Favorit iz debele sijenke Povoljne cijene koje Santa Fe prate na tržištu polovnjaka više su odraz njegovog skromnog imidža nego realnih vrijednosti... ada se očekivalo da će druga generacija u Evropi prodajom uvjerljivo nadmašiti prvu desilo se obratno. Uprkos povećanju dimenzija i komfora, modernizaciji, te savremenijoj pogonskoj tehnologiji povećanje cijene je prepolovilo prodaju Santa Fea na Starom kontinentu. Sa 49.690 jedinica iz 2006. odnosno 44.171 u 2007. uvođenjem druge generacije prodaja je pala na 19.875 jedinica da bi se 2012. zaustavila na samo 11.086 primjeraka. Osim više cijene i početka svjetske ekonomske krize teško je pronaći bilo kakvo opravdanje za ovakav nagli pad, jer je druga generacija Santa Fea u mnogo čemu bolja od prethonika. Dizajn automobila više je išao na ruku bogatim Amerikancima nego Evropljanima, ali je bio daleko od ružnog. Isti pristup Korejci su imali u enterijeru, čije realne vrijednosti je veoma lako moguće spoznati danas kada se na tržištu mogu naći osam desetak godina stari polovni primjerci. Kabina Santa Fea je veoma komforna, a većina materijala izdržljiva i postojana. Uz doplatu se mogao dobiti i treći red sjedišta. Završna obrada je za klasu bolja nego kod prethodnika, a takav je i kvalitet mekane armaturne plastike. Najslabija tačka u enterijeru je lakirana plastika koja je osjetljiva na grebanje i brzo se haba. Njen kvalitet je poboljšan do kraja proizvodnje. Broj pritužbi je veoma mali, a jedna od njih odnosi

Obrati pažnju!

se na preveliki raspon između druge i treće brzine kod petostepeng ručnog mjenjača. Puno manje pritužbi upućeno je na račun odličnog ZF-ovog automatika, koji se mogao uništiti tek nepoštovanje servisnih intervala i obavezne zamjene ulja na svakih 120.000 pređenih kilometara ili sedam godina. Santa Fe II se mogao dobiti sa prednjim ili 4x4 elektronski kontrolisanim pogonom sa automatskom raspodjelom obrtnog momenta između osovina. Za Hyundai ga je konstruisao američki BorgWarner (prethodnik je imao Steyr-Daimler-Puchov 4x4 pogon). Pogon na sve točkove nudi i blokadu centralnog diferencijala, koja raspodjeljuje snagu između osovina u omjeru 50:50. Generalno se pokazao pouzdanim sa elektronskom kontrolom kao najslabijom karikom. Uzorna pouzdanost pratila je i 2.2-litarski dizel motor, koji je bio najčešći izbor evropskih kupaca. Osim njega u Evropi se nudio i za evropske standarde rastrošnim 2.4 i 2.7-litarskim benzincima.

1. Zahvaljujući starijoj konstrukciji benzinski agregati su 2. Kvalitet ulja u mjenjaču je preporučljivo redovuzorno izdržljivi, tolerantni na lošije gorivo, ali rastrošni. no kontrolisati uz poštovanje intervala zamjene.

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (174 KS)

11,0

10,7

13,4

2.7 (189 KS)

14,1

12,3

15,5

2.2 CRDi (155 KS)

8,9

7,0

12,0

2.2 CRDi (197 KS)

8,7

7,0

11,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi ( 155 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

25,26

Filter ulja

9,90

27,58

Filter vazduha

17,00

44,90

Filter polena

11,00

59,00

Filter goriva

21,00

90,91

Kaiš/lanac

275,00

437,00

Klinasti kaiš

15,50

61,34

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

235,00 65,00 33,50

364,36 194,56 101,66

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2010. 2.4 (174 KS) 2007. 2.7 (189 KS) 2007. 2.2 CRDi (155 KS) 2011. 2.2 CRDi (197 KS)

Prosječna cijena 10.500 eura 18.900 KM 18.000 KM 33.900 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljena druga generacija Santa Fea 2008. LG navigacioni sistem, Infinity audio sistem i stakleni krovni otvor postaju serijska oprema u najbogatijem paketu 2009. Dizelski 2.2 CRDi motor dobija piezo električne brizgaljke koje su omogućile povećanje ekonomičnosti za 27% u verziji sa 197 KS. 2010. Redizajnirani su maska hladnjaka, branici i svjetla...

3. Kombincija velike mase i dinamične vožnje lako može dovesti do pregrijavanja prednjih diskova.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI GOLF V VARIANT

Golf V Variant (2007–2009)

PREDNOSTI I MANE + Prtljažnik pravilnog oblika, dinamika vožnje, mali pad vrijednosti, sjedišta, snažni i ekonomični TDI agregati, pouzdanosti 1.9 TDI motora, povoljno održavanje - - Rastezanje lanca na 1.4 TSI motoru, skupi popravci DSG mjenjača, udobnost, problematični kontakti na bravi petih vrata, rizik od krađe

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (80 KS), 1.4 FSI (122/140/160/170 KS) 1.6 (102 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Otporan na dječje bolesti Zahvaljujući odlaganju početka proizvodnje do 2007. godine, Golf Variant je izbjegao većinu „dječjih bolesti“ koje su mučile klasični kompakt... une tri godine trebale su Volkswagenu kako bi dao „zeleno svjetlo“ za proizvodnju ovog modela, koji se zvanično u ponudi zadržao samo dvije godine. Zamijenio ga je Golf VI Variant, koji je suštinski bio temeljno unaprijeđena verzija „petice“. Na tržištu se zadržao još četiri godine, pa je na taj način Volkswagen zaokružio šestogodišnji ciklus, na koliko se obično projektuje životni vijek jednog modela. Odlaganje početka proizvodnje pozitivno se odrazilo na kvalitet i pouzdanost karavanskog Golfa, jer je u međuvremenu sve dječje bolesti preležao kompaktni petovratni model. Od starta prodaje Variant je imao bogatu serijsku opremu, u koju su bili uključeni ručni klima uređaj i ESP. Pokazao se kao čvrst, kvalitetno napravljen i veoma stabilan automobil, sa paletom zanimljivih pogonskih agregata, među kojima po popularnosti na tržištu polovnih prednjače TDI dizelaši. Uzorna antikorozivna zaštita koja karakteriše gotovo sve VW modele, kod „petice“ je pomalo zakazala. Naime, nisu rijetki modeli sa prorđalim rubovima, poklopcima motora i prtljažnika, a kao najranjivije mjesto ističe se spoj praga i prednjeg blatobrana. Za pogon Varianta, Volkswagen je namijenio tri benzinska i dva dizelska motora. Ponudu otvara 1.4 benzinac sa 80 KS, čije su osnovne prednosti niski troškovi održavanja i registracije. Najveći

Obrati pažnju!

broj benzinskih karavanskih „petica“ pogonjen je provjerenim 1.6-litarskim atmosfercem sa 102 KS. Osam ventilska tehnologija i robustna konstrukcija čine ga izdržljivim i pogodnim za kombinaciju sa plinom. Potpuna suprotnost od njega bio je savremeni 1.4 TSI agregat dostupan u verzijama sa 122, 140, 160 i 170 KS. Uz ovaj agregat se vezuje mnoštvo različitih problema, a najskuplji su vezani za istezanje pogonskog lanca, upravljačku elektroniku i kvarove na sistemu ubrizgavanja goriva. Srčani turbobenzinac pokazao se i veoma osjetljivim na loše gorivo. Najtolerantniji u tom pogledu je bio višestruko provjereni 1.9 TDI agregat sa 105 KS, koji se nezvanično smatra i najpoželjnijom pogonskom jedinicom u Variantu. U dizelskoj gami je još i savremeniji 2.0 TDI sa 140 KS. Kod njega su u prvim godinama eksploatacije zabilježeni slučajevi pucanja i poroznosti glave motora, ali i brojni problemi prouzokovani gubitkom tečnosti za hlađenje. Na svim 2.0 TDI BMN motorima proizvedenim od 2005. do 2009. godine Volkswagen je o svom trošku zamijenio fabričke piezo-električne Simens brizgaljke i upravljačku elektroniku. Vlasnici „petica“ često nisu bili zadovoljni ni životnim vijekom plivajućeg zamajca mjenjača. Na spisku skupljih izdataka nalaze se i problemi sa automatskim DSG mjenjačem, koji zahtijeva redovno održavanje i zamjenu ulja.

1. Sa Golfom V Volkswagen se nije proslavio kvalitetom antikorozivne zaštite rubnih površina.

76 I AUTOSHOP Magazin I 4

2016

2. Savremeni 1.4 TSI agregati imali su velikih problema sa rastezanjem pogonskog lanca .

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 TDI (105 KS)

5,8

4,4

2.0 TDI (140 KS)

6,3

4,0

8,0 8,4

1.6 (102 KS)

7,6

6,1

10,2

1.4 TSI (140 KS)

8,1

5,8

11,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

35,25

Filter ulja

9,00

17,95

Filter vazduha

13,00

34,02

Filter polena

13,00

22,04

Filter goriva

15,00

60,68

Kaiš/lanac

197,00

279,67

Klinasti kaiš

16,70

36,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 48,00 23,00

93,58 83,63 92,97

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model

1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS) 1.6 (102 KS) 1.4 TSI (140 KS)

Godište

2009. 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena

13.000 KM 4.000 eura 4.000 eura 5.000 eura

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena karavanska verzija Golfa 5 sa prtljažnikom osnovne zapremine 505 litara 2009. Predstavljen novi model šeste generacije, koji je u suštini temeljno redizajnirana i modernizovana verzija „petice“

3. U kombinaciji sa jačim motorima DSG mjenjači sa dva kvačila su često trzali, ali se i prekomjerno habali.

BMW E46 Compact

BMW E46 Compact (1998–2006)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, mali pad vrijednosti, originalan koncept, maloserijska proizvodnja, dinamičnost u vožnji, ekonomični dizelaši, pouzdani benzinci - Skuplje održavanje u odnosu na ostale kompakte, cijena karoserijskih dijelova, potencijalno skupi problemi kod jačeg dizelaša, korozija na prednjim blatobranima, skučena u kabina, skroman prtljažnik

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 316 ti (115 KS), 318 ti (150 KS), 325 ti (192 KS)

Dizelaši: 318 td (115 KS), 320 td (150 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Skraćena „trojka“ i preteča „jedinice“ Sa skraćenom verzijom „trojke“ BMW se želio nametnuti u klasi kompaktnih sportskih modela, u kojoj ga danas predstavlja „jedinica“... 46 Compact se proizvodio samo četiri godine, jer je već 2004. predstavljena Serija 1. Pogonska gama Compacta je bila nešto skromnija nego kod standardne „trojke“. Kupcima su se nudili 316ti model sa 1.8-litarskim benzinskim motorom od 116 KS, zatim 318ti, koji je iz 2.0-litarskog benzinca izvlačio 143 KS. Top model u benzinskoj gami je bio 325ti sa 2.5-litarskim šestocilindričnim motorom od 192 KS. Ljubitelji dizelaša su mogli da biraju između dvije verzije jednog 2.0-litarskog motora. Početna 318 td raspolaže sa 115 KS, a jača 320 td sa 150 „konja“. Od standardne „trojke“ Compact se razlikovao po drugačijim prednjim svjetlima. Zbog te činjenice imao je drugačiji poklopac motora i prednji branik. U slučaju oštećivanja prednjeg dijela vozila zamjenski dijelovi su skupljii u odnosu na standardni E46, što je direktan rezultat njegove velikoserijske proizvodnje. Compact ima i jedinstvena zadnja svjetla, poklopac prtljažnika i branik. Zbog te činjenice za ovaj automobil i njegove potencijalne kupce bi trebalo biti veoma bitno u kakvom stanju je njegova limarija. Jedna od najčešćih pritužbi koje su upućivane na račun Compacta vezana je za kvarove i otkazivanje turbine na jačem

Obrati pažnju!

1. Među češće elektronske probleme ubraja se otkazivanje poslužnosti električnih podizača.

dizelskom agregatu. Prvi simptomi slabljenja turbine su plavi dim iz izduvnog sistema i povremeni gubitak snage. Reparacija turbine i njena zamjena nije nimalo jeftina. Jači dizeleš je imao problema i sa „curenjem“ dizni i teškim startovanjem motora. Ove mane su bili najizraženije kod modela proizvedenih između 2002. i 2003. godine. Za dizelske 2.0 agregate svih godišta veže se još jedan potencijalno skup kvar, a to je pumpa visokog pritiska sistema ubrizgavanja goriva. Sve dizelaše koji se voze na kratkim relacijama muče problemi sa prljanjem EGR ventila, a tu je i čuveni separator uljnih isparenja, čija je neispravnost jedan od najčešćih uzročnika teških havarija na motorima. Na pojedinim modelima iz početnih serija su zabilježeni problemi sa neravnomjernom raspodjelom kočione sile, a problema je bilo i sa suvozačkim jastukom. Mnogi vlasnici Compacta svojevremeno su se žalili na visoke troškove održavanja, ali i zamjenskih dijelova, koji su s druge strane bili u skladu sa BMWovim imidžom. Benzinski motori su generalno zahvalniji za održavanje, prelaze manje kilometara i automobili pogonjeni njima su u većini slučajeva bolje očuvani, a samim tim i preporučljiviji od onih sa dizelskim motorima.

2. Antikorozivna zaštita prednjih krila je bila izuzetno loša, pa je ovaj dio često prohrđao.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

316 ti (116 KS) 318 ti (143 KS) 318 td (115 KS) 320 td (150 KS)

8,4 9,0 6,1 6,3

6,1 6,4 4,9 5,0

11,2 12,2 8,3 10,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320d (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

32,00

Filter ulja

7,00

48,00

Filter vazduha

21,00

11,00

Filter polena

19,00

96,00

Filter goriva

28,00

120,00

Kaiš/lanac

205,00

740,00

Klinasti kaiš

23,00

115,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 42,00 23,00

470,00 232,00 203,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 316 ti (116 KS) 318 ti (143 KS) 318 td (115 KS) 320 td (150 KS)

Godište 2003. 2003. 2004. 2003.

Prosječna cijena 6.000 KM 7.000 KM 8.500 KM 9.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. na skraćenoj platformi E46 modela predstavljena druga generacija Compacta koja je imala drugačiji dizajn prednjih svjetala i poklopca motora 2001. Garancija na Compact se sa dvije godine i neograničenog broja kilometara može povećati od strane dilera na pojedinim evropskim tržištima mogla povećati na tri godine 2004. BMW predstavlja model serije 1 i prestaje u potpunosti proizvoditi Compact

3. Dizelski agregat imao je problema sa turbinama, ali i pumpom visokog pritiska sistema ubrizgavanja.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI AUDI A4

Audi A4 (1994–2001)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, antikorozivna zaštita, mali pad vrijednosti, praktičan karavan, veoma izdržljiv 1.9 dizelaš sa 75 KS, ekonomični TDI motori - Turbina kod dizelskih motora, skučena zadnja klupa, mali otvor prtljažnika kod limuzine, složeno prednje vješanje, osjetljivi spojni gumeni dijelovi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (101/102 KS), 1.8 (125 KS), 1.8T (150/180 KS), 2.4 V6 (150/165 KS), 2.6 V6 (150 KS), 2.7 V6 (195/276 KS), 2.8 V6 (174/193 KS) Dizelaši: 1.9 DI (75 KS), 1.9 TDI (90, 110, 115 KS), 2.5 V6 (150 KS)

Ulaznica za višu klasu Sa prvom „četvorkom“ Audi je počeo ozbiljnije da konkuriše BMW-u 3 i Mercedesu C klase, ali i ostalim premium modelima... ada sa datumom rođenja u 1994. godini odavno spada u grupu punoljetnih Audijevih modela, prva „četvorka“ i danas se često sreće na bh. saobraćajnicama. Ta činjenica govori ponešto o našem standardu, ali i o izdržljivosti ovog automobila, koji je posljednji predstavnik „stare“ Audijeve tehnološke škole. Najbolji dokaz da je ta škola uvijek bila napredna i ispred svog vremena jesu aluminijumski dijelovi prednjeg vješanja, koji su godinama i padom vrijednosti većine „četvorki“ postali među najskupljim dijelovima za zamjenu na ovom automobilu, koji je razvijen na istoj platformi kao Volkswagen Passat B5. Prvi A4 je bio dostupan sa prednjim i 4x4 quattro pogonom, rezervisanim za najjače motore u njegovoj gami. U osnovi je konstruisan kao vozački automobil, uzorne dinamike i pomalo prekrutog vješanja, koje nije baš blagonaklono prema lošim bh. putevima. Još ako je vremenom kombinovano sa jeftinijim zamjenskim dijelovima poput lafeta, kugli i krajnica sumnjivog porijekla, onda nije čudo što većina mehaničara kao najlošiju tačku na Audiju A4 ukazuje na prednje vješanje. Ne zbog složene osmolafetne aluminijumske konstrukcije, nego zbog loših zamjenskih dijelova, čijom se ugradnjom dodatno „muče“ ispravne originalne komponente.

Obrati pažnju!

Mnogobrojni gumeni elementi su neophodni za povezivanje velikog broja pojedinačnih komponenti, a njihovo otkazivanje po pravilu je praćeno kuckanjem u prednjem vješanju, čije je stanje i najbolje mjerilo očuvanosti i održavanja svakog pojedinačnog modela. S godinama i pređenim kilometrima porozni postaju i mnogi ostali gumeni dijelovi na motoru i diferencijalima kod modela sa 4x4 pogonom. Svaki gubitak ulja može biti uvod u potencijalno skupe kvarove, posebno kod modela sa quattrom. Antikorozivna zaštita karoserije je uzorna, a pojava korozije ujedno može biti i naznaka nestručno saniranih oštećenja karoserije. Mnoge dječje bolesti sa kojima su se susreli početni modeli ispravljeni su sa redizajnom iz 1997. godine. U serijskoj opremi većina modela je imala ABS, dva vazdušna jastuka, cenralnu bravu i električne podizače prozora i podešavanje retrovizora. Sa redizajnom je enterijer uljepšan i osavremenjen automatskim klima uređajem. Ponuda motora je bila veoma raznovrsna, a kod naših vozača najomiljeniji su 1.9 TDI dizelaši, te 1.6 i 1.8-litarski benzinci. Najveći problem koji može da vas zadesi s dizel motorom je otkaz turbine, koja može da se reparira. Kod 1.8 benzinca treba obratiti pažnju na zupčasti remen, čija je zamjena preporučljiva i prije od Audija preporučenog intervala.

1. Kod velikog broja 1.8-litarskih benzinaca zabilježeno je pucanje zupčastog remena u garanciji.

78 I AUTOSHOP Magazin I 4

2016

2. Prednje ogibljenje sa čak osam lafeta i brojnim spojnim gumenim dijelovima može biti noćna mora.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (102 KS) 1.8 (125 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.9 TDI (110 KS)

8,2 9,1 5,5 5,6

4,1 5,9 4,6 4,3

10,2 13,6 7,4 9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

7,50

34,98 17,95

Filter vazduha

10,00

37,80

Filter polena

10,00

34,43

Filter goriva

13,50

64,54

Kaiš/lanac

105,00

279,67

Klinasti kaiš

17,80

27,55

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

98,00 35,00 23,50

136,07 162,75 387,59

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (102 KS) 1.8 (125 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.9 TDI (110 KS)

Godište

1999. 1988. 1995. 2000.

Prosječna cijena

4.500 KM 4.000 KM 4.500 KM 6.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1994. Predstavljena prva generacija Audija A4 1997. Redizajnirani model je dobio nova svjetla, branike i moderniji enterijer. Ponuđen je i S4 model sa 195 KS 1999. Predstavljen najjači RS4 Avant model sa 280 KS 2000. Predstavljen nasljednik, novi A4 (B6)

3. Modeli sa quattro pogonom s godinama mogu imati problema s homokinetičkim zglobovima

PEUGEOT 207 SW

Peugeot 207 SW (2007–2013)

PREDNOSTI I MANE + Jedinstven i naočit dizajn, ekonomični dizelaši, praktičan prtljažnik pravilnog oblika, udobnost, - Brojni sitni elektronski problemi, nesavršenosti u izradi, dizelaši osjetljivi na kvalitet goriva, kvalitet pojedinih materijala u enterijeru.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.4 VTi (95 KS),

1.6 VTi (120 KS) Dizelaši: 1.6 HDi (90/110 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Dizajn je puno od kvaliteta Da je bio kvalitetan koliko i naočit, Peugeot 207 SW bi danas vjerovatno imao punopravnog nasljednika i ne bi bio prekomandovan u klasu crossovera… onuda motora kod karavanskog Peugeota 207 se na početku zasnivala na atmosferskim 1.4 i 1.6-litarskim benzincima i na istolitarskim HDi dizelašima. Sa godinama je obogaćena savremenijim 1.4 i 1.6 VTi benzincima razvijenim u saradnji s BMWom. Karavan se nije mogao dobiti sa snažnim 1.6 THP turbobenzincima sa 152 i 177 KS, koji su nuđeni uz trovratni i petovratni standardni model. Prve pritužbe koje su na adresu Peugeota stigle još dok je 207 SW bio nov odnosile su se na nepravilnosti u radu brisača. Refleksija srebrnog ukrasa na središnjem grebenu instrument panela mnoge je iritirala toliko da se na to požale proizvođaču. U prvim godinama zabilježeni su i problemi sa mehanizmom električnih podizača, najčešće na vozačevim vratima. Nisu rijetki ni slučajevi otkazivanja glavnog računara, a zabilježene su i brojne greške sa info sistemom i prijavljivanjem „lažnih“ grešaka. Nepravilnosti u radu su otkrivene i na zadnjim svjetlima, a na pojedinim modelima su otpadali metalni nosači zadnjeg lonca. Zbog automatskog paljenja svjetala i njihovog paljenja po davanju kontakta, pregorijevanje sijalica je često kod 207-ice SW, jer iste nisu adekvatno zaštićene

Obrati pažnju!

od početnog naponskog udara. Od 206-ice je preuzet problem sa prekomjernim trošenjem prednjih diskova, što je najizraženije upravo kod karavana. Mada Peugeot generalno ima dobru antikorozivnu zaštitu na svim svojim modelima, rđa se pojavljuje na mnogim mjestima, a najčešće na gornjoj ivici petih vrata. Korozija napada i mnoge metalne dijelove vješanja, torzije, ali i izduvni sistem. Benzinski agregati su se generalno pokazali pouzdanijim, a na njima su najviše glavobolje vlasnicima zadavale sitni problemi najčešće elektronske prirodne. Raznorazne nepravilnosti u radu benzinaca predstavljale su prave male enigme za Peugeotove servisere. Nisu rijetki ni slučajevi pregrijavanja motora usljed otkazivanja funkcije sonde termostata. Najslabije tačke kod dizelaša su FAP filter, turbina i dizne, koje zahtijevaju kvalitetan dizel. Curenje ulja iz mjenjača i motora je jedan od češćih nedostataka, koji Peugeotove automobile prati već dugi niz godina. Mnogo pritužbi upućeno je na kvalitet pojedinih plastičnih materijala u enterijeru, a vlasnici karavanskih 207-ica sa panoramskim staklenim krovom su se žalili i na prekomjernu buku tokom vožnje po autoputu.

1. Problem sa prekomjernim trošenjem prednjih diskova naslijeđen je od Peugeota 206.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.4 HDi (68 KS) 1.6 HDi (109 KS)

7,1 7,7 5,0/5,7 5,5

4,5 6,2 4,2 4,7

9,6 9,2 7,3 6,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 HDi (92 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

10,10

Filter ulja

7,50

21,58

Filter vazduha

22,00

18,23

Filter polena

18,00

32,56

Filter goriva

49,00

103,68

Kaiš/lanac

221,00

458,68

Klinasti kaiš

11,00

34,19

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 36,00 35,50

252,80 115,51 110,26

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.4 (95 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.6 HDi (90 KS) 1.6 HDi (110 KS)

Godište 2007. 2008. 2010. 2008.

Prosječna cijena 8.500 KM 4.000 eura 12.500 KM 3.500 eura

KRATAK ISTORIJAT 2007. Peugeot je predstavio karavansku verziju 207 sa prtljažnikom osnovne zapremine 335 i maksimalne od 1.260 litara 2009. Redizajn donosi nova stilska rješenja sa vana, ali i u enterijeru 2010. Jači dizelski motor HDi 110 dobija novi šestostepeni ručni mjenjač 2013. Peugeot prestaje proizvoditi 207 SW

2. Ručice pokazivača pravca i za aktiviranje svjetla 3. Stara Peugeotova boljka je i prekomjerno curenje često su otkazivale funkciju usljed loših kontakata. ulja na karteru motora i na ostalim sklopovima.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI HYUNDAI i30 CW

Hyundai i30 CW (2008–2012)

PREDNOSTI I MANE + Redovno servisiranje uslovljeno petogodišnjom garancijom, lanac kod 1.4 benzinskog i 1.6 dizel motora, potpuna serijska oprema, praktičan prtljažnik, udobnost, konstantan pad vrijednosti - Antikorozivna zaštita po pragovima i rubovima, stabilizatori na prednjem vješanju, kvalitet plastike u kabini, brojni sitni elektronski nedostaci,

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (109 KS), 1.6 (126 KS), 2.0 (145 KS) Dizelaši: 1.6 CRDi (90/116/128 KS), 2.0 CRDi (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Očuvan garancijom i redovnim održavanjem

Zahvaljujući garanciji od pet godina, koja je obavezala vlasnike i30 na posjete ovlaštenom servisu mnogi primjerci su dobro očuvani... edan od najvećih problema koje je Hyundai imao s i30 vezan je za njegovu antikorozivnu zaštitu. Zahvaljujući petogodišnjoj garanciji svi ti problemi s početka proizvodnje otklonjeni su na račun proizvođača. Ipak, teško ćete naći i30 koji nema oštećenja na pragovima, pogotovo na zadnjim. Jednostavno, zaštita na njima je loša, pa dolazi do oštećenja laka i boje što, ukoliko se odmah ne sanira, vodi dalje do rđanja ovog dijela karoserije. Svojevremeno jedna od najdužih garancija koju je Hyundai velikodušno dao na i30 zaslužna je što je većina „tridesetki“ dobar dio svoje eksploatacije provela u ovlaštenim servisima. Ta činjenica je velika prednost, jer garantuje očuvanost vitalnih sklopova automobila, odnosno ispravnu brigu o njima. Većina Hyundaijevih mana vrti se oko nepouzdane i mušičave elektronike. Na i30-ki su zabilježeni raznorazni kvarovi ove vrste, koji primarno ne utiču na vozne karakteristike samog automobila. Gremlini su tako opsjedali unutrašnju rasvjetu, elektronsku blokadu motora, ventilacioni sistem, a zabilježeni su i otkazi električnih podizača i problemi sa audio sistemom i daljinskim komandama na upravljaču. Većinu tih kvarova, koji

Obrati pažnju!

su se dešavali uz garanciju, Hyundai je ispravljao o svom trošku, što je za kupce polovnjaka itekako značajna činjenica. Pošto ne spada u grupu najpoželjnijih brendova i nije u prvom planu poslovnih kupaca, Hyundai i30 CW je u pravom smislu riječi bio porodični automobil. A porodični ljudi u većini slučajeva su ujedno i veoma brižni prema svojim automobilima. Pogonska gama uključivala je četiri agregata, po dva dizelska i benzinska. Početni i ujedno najčešće birani 1.4-litarski benzinac ujedno je i najpreporučljiviji. Savremena koncepcija sa dvije pregaste osovine za pogon koristi lanac. To znači da nema velikog servisa, odnosno da su troškovi redovnog održavanja veoma povoljni. Alternative početnom benzincu su 1.6-litarski agregat sa 126 KS i 2.0-litarski sa 143 KS, koji uprkos značajno višoj deklarisanoj snazi ne donosi toliko bolje perforamnse koliko više troši i skuplji je za registraciju i održavanje. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između tri verzije: 1.6 CRDi motora sa 90, 115 i 128 KS ili većeg 2.0 CRDi motora sa 140 „konja“. Manji dizelaš takođe ima lanac, pa je i on povoljniji za servisiranje od većeg, koji je u Hyundaiju i30 CW više luksuz nego realna potreba.

1. Najzahvalniji pogonski agregat za održavanje je 1.4-litarski benzinac koji ima pogonski lanac.

80 I AUTOSHOP Magazin I 4

2016

2. Površinski sloj laka na srebrnim plastikama u enterijeru je jako tanak i brzo se izgrebe ili izliže.

Najčešće Najmanje

1.4 (109 KS) 1.6 (126 KS) 1.6 CRDi (90 KS) 1.6 CRDi (116 KS)

7,6 7,1 5,8 5,7

6,2 6,5 4,2 3,2

Najviše

9,4 9,9 7,3 7,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (109 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

25,56

Filter ulja

6,50

24,00

Filter vazduha

12,00

40,52

Filter polena

11,50

61,00

Filter goriva

60,41

Kaiš/lanac (set)

150,00

397,62

Klinasti kaiš

29,00

57,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

162,00 52,00

331,04 149,57

Krajnica

43,00

88,03

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2010. 1.4 (109 KS) 2008. 1.6 (126 KS) 2009. 1.6 CRDi (90 KS) 1.6 CRDi (116 KS) 2010.

Prosječna cijena 5.000 eura 5.500 eura 4.500 eura 5.500 eura

KRATAK ISTORIJAT 2008. Godinu dana nakon hatchbaka Hyundai je predstavio karavanski i30 sa osnovnim kapacitetom prtljažnika od 415 i maksimalnim od 1.395 litara 2010. U ponudu se uvodi savremenija verzija 1.6 CRDi agregata sa 126 KS 2013. Predstavljena veća i komfornija druga generacija karavanskog i30

3. Antikorozivna zaštita karoserije je loša, ali ništa bolje stanje nije ni sa vitalnim dijelovima vješanja.

ŠKODA SUPERB COMBI

Škoda Superb Combi (2008–2015)

PREDNOSTI I MANE + Praktičan i rekordno veliki prtljažnik, komfor u kabini, bogata serijska oprema, širok raspon benzinskih i dizel motora, pouzdanost 1.9 TDI dizelaša, - Neprecizan i blokiranju sklon navigacioni sistem Columbus, velika masa, prekomjerno trošenje kočnica, ležajeva i guma, sitni elektronski problemi, električni podizači prozora, guljenje znaka,

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (125 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI (200 KS), 3.6 V6 (260 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Prtljažnik po mjeri trgovačkih putnika Najjači aduti Škodinog karavana su njegov prtljažnik i prostrana kabina, a najslabiji mnoštvo sitnih elektronskih problema i nesavršenosti… a osnovnom zapreminom od 633 litre i maksimalnom od 1.865 litara Škoda Superb Combi značajno je iskoračila iz okvira njene klase i parirala najboljim predstavnicima iz premium segmenta poput karavanske E klase. Kao elitni i svojevremeno najveći Škodin model, Superb Combi predstavlja najbolje od najboljeg što češka autoindustrija može da ponudi. Ta činjenica ipak ne znači da sa Superbom nije bilo problema. Kod mnogih modela kupci su imali pritužbe na velike zadrške u radu DSG automatskog mjenjača. Snažni udari iz mjenjača su registrovani i pri kretanju na uzbrdici, a uzroke treba tražiti u velikoj masi Superba, koja je u kombinaciji sa najpoželjnijim 2.0 TDI motorom iznosila čak 1,6 tona. Za Superb se vežu brojni problemi sa elektronikom, sitne i krupne prirode. Jedan od najčešćih vezan je za rad Columbus navigacionog sistema, koji je često dovodio vozače u zabunu pogrešnim odabirom ruta. Na spisku iritantnih elektronskih problema nalazi se i onaj sa sistemom za pokretanje motora bez ključa, koji je bez razloga prijavljivao da „ne vidi“ ključ, te je odbijao komande vozača da pokrene automobil. Određene nepre-

Obrati pažnju!

ciznosti u radu pokazivali su i parking senzori, koji su registrovali nepostojeće prepreke i tako dovodili vozače u zabunu. Što se tiče pogonskih agregata, problemi s njima bili su rijeđi nego sa elektronikom. Najveći problemi povezani su sa razvlačenjem pogonskih lanaca na 1.4 i 1.8 litarskim TSI benzinskim agregatima. Kod većeg benzinca bilo je i pritužbi na povećanu potrošnju ulja, posebno kod modela koji su većinu radnog vijeka provodili na autoputu. Zbog velike mase, na posebnom udaru kod Superba Combi su ležajevi, čiji su otkazi registrovani u garantnom roku. Velika masa opterećuje i kočnice, odnosno gume čije je natprosječno trošenje zabilježeno najčešće kod modela sa 19-inčnim točkovima. Mada nije značajna za funkcionalnost vozila, činjenica da je Škodin znak na Superbu blijedio i gulio se na dvije godine starim vozilima nije za pohvalu. U dizelskoj gami od starta je bio i 1.9 TDI agregat sa 105 KS. Sa njim je generalno bilo najmanje problema, koji su uglavnom vezani za začađivanje EGR-a ili zapušavanje filtera krutih čestica. Ugrađivao se dvije godine i danas je jedan od najpoželjnijih motora u Superbovoj dizelskoj gami.

1. Navigacioni sistem Columbus u praksi se često 2. Mnogi vlasnici modela sa DSG automatski puta zbunjivao i nije mogao da nađe željeni pravac. mjenjačima su se žalili na prekomjerne trzaje.

Motor

Najčešće Najmanje

1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,2 9,6 6,2 6,4

6,1 8,4 4,8 4,8

Najviše

10,5 11,7 7,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,12

Filter ulja

9,00

17,95

Filter vazduha

11,00

34,02

Filter polena

13,00

24,97

Filter goriva

17,00

59,12

Kaiš/lanac (set)

197,00

384,57

Klinasti kaiš

16,70

36,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

160,00 48,00

100,92 123,80

Krajnica

23,00

92,87

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (170 KS)

Godište 2010. 2012 2011. 2012.

Prosječna cijena 10.000 eura 14.000 eura 8.500 eura 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Škoda predstavlja Superb Combi, njen najveći savremeni kućni model 2010. U ponudu uveden novi 1.6 TDI sa 105 KS, koji mijenja stari 1.9 TDI 2013. Redizajn sa kojim su temeljno izmijenjena prednja svjetla, poklopac motora, branici i zadnja svjetla

3. Razvlačenje pogonskih lanaca na 1.4 i 1.8 TSI motorima prouzrokovalo je Škodi mnogo problema.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI VOLVO S40

Volvo S40 (2004–2012)

PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, dizajn i jedinstven stil u organizaciji enterijera, kvalitet izrade, bogata oprema, mali rizik od krađe, - Refleksija instrument panela na vjetrobransko staklo, masivni krovni nosači, brojni sitni elektronski problemi na ABS-u i motornom softveru, uzak otvor prtljažnika, problemi s DPF-om,

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (100 KS), 1.6 Turbo (150 KS), 1.8 (125 KS), 2.0 (145 KS), 2.4 (140 KS), 2.4 (170 KS), 2.5 Turbo (220/230 KS), 1.8 i 2.0 FlexiFuel (125/145 KS) Dizelaši: 1.6 D (109/115 KS), 2.0 D (136 KS), 2.4 D (180 KS)

Švedska limuzina s tenkovskim oklopom Sa maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu S40 je svojevremeno potvrdio status jedne od najbezbjednijih limuzina u klasi... ruga generacija S40 razvijena je na istoj platformi kao i Ford Focus druge generacije, Mazda „trojka“, a na istoj osnovi je razvijen i prvi Ford C-Max, ali i mnoštvo ostalih modela. S40 se proizvodio u Belgiji. Konstrukciju karoserije, njen dizajn i enterijer potpisuje Volvo, dok su pojedini pogonski agregati i veliki broj mehaničkih komponenti vješanja posuđeni od Mazde i Forda. Najvažniji kvalitet S40 je njegova snažna konstrukcija, koja u kombinaciji sa vazdušnim jastucima pruža visok nivo sigurnosti. Volvovi kupci posebno cijene tu činjenicu. Na spisku cjenjenih osobina su i visok nivo udobnosti, kvalitet izrade, naočit dizajn i odličan osjećaj u vožnji. Zamjera mu se prevelika refleksija instrument panela u vjetrobranskom staklu, dizajn centralne konzole nije se svidio mnogim vlasnicima, kojima su kod S40 najteže padali skupi problemi sa dizelskim agregatima. Robustna, masivna, ali i teška karoserija lako rezultira visokom potrošnjom goriva kod dizelskih, a posebno benzinskih motora. Zbog poprilične mase, koja je varirala od 1.250 kg kod modela sa 1.6 benzinskim motorom do 1.445 kod 2.4-litarskog dizelaša, na posebnom udaru su ležajevi točkova, ali i kočioni sistem, pa su i problemi sa njima češći nego kod konkurencije. Na mode-

Obrati pažnju!

lima proizvedenim do 2006. godine vlasnici su prijavljivali probleme sa zaglavljivanjem ključa u utoru predviđenom za njega. Kod 2.4-litarskog D5 motora registrovani su problemi sa komponentama usisa, a zabilježeno je i nekoliko slučajeva pucanja pogonskog remena. Mučio se i sa poroznim diznama koje su znake umora pokazivale već nakon 100.000 kilometara, a nisu rijetki ni kvarovi na Garettovom turbopunjaču, čiji se životni vijek obično kretao oko 200.000 km. Petocilindričnom dizelašu muke je zadavao i EGR, ali i mnoštvo sitnih problema sa upravljačkom elektronikom. Ekonomičnije dizelske alternative su Fordovi 1.6 i 2.0 dizelaši. Prvi je sa 115 KS slabašan za masivni S40, a drugi sa 136 KS se nametnuo kao idealna mjera. Među benzincima kao najpouzdaniji kotira veliki 2.4 litarski petocilindraš sa 140 KS. Veliki motor je maksimalno rasterećen i zbog toga dugovječan i trajan, ali i poprilično rasipan. Na modelima proizvedenim do 2007. zabilježeno je mnoštvo problema sa elektronikom i pumpom Teves Mk 60 ABS sistema, koji su zbog nepouzdanosti vremenom zamijenjeni Boschovim. Zabilježeni su problemi sa ventilatorom rashladnog sistema motora, sa DPF-om i nepravilnim regeneracijama, koje su razrjeđivale ulje u motorima.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (125 KS) 2.4 (140 KS) 1.6 D (115 KS) 2.0 D (136 KS)

8,2 8,7/10,3 6,0 5,9

6,8 7,2 4,7 5,1

10,5 11,5 7,6 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: D3 2.0 (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

Filter ulja

15,00

37,50

Filter vazduha

25,00

52,70

Filter polena

16,00

67,80

Filter goriva

14,00

81,70

Kaiš/lanac

189,00

420,50

Klinasti kaiš

11,00

98,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 45,00 19,00

275,00 184,00 175,60

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.8 (125 KS) 2.4 (140 KS) 1.6 D (115 KS) 2.0 D (136 KS)

Godište 2008. 2004. 2006. 2008.

Prosječna cijena 6.500 eura 12.500 KM 12.500 KM 18.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljena druga generacija S40 razvijena u saradnji sa Fordom i Mazdom 2007. Redizajn sa prednjim dijelom i maskom hladnjaka u stilu aktuelnog Volva S80 Zadnja svjetla su u LED tehnologiji 2010. Uveden petocilindrični Volvov 2.0 dizelaš sa 150 i 177 KS kao zamjena za Fordov 2.0 D

1. S40 je imao brojnih problema sa funkcionisa2. Usljed neadekvatno odrađenih regeneracija DPF 3. Velika masa kod S40 se značajno odrazila na njem ABS zbog konstrukcijski veoma lošeg sistema. filtera dolazilo je do razrjeđivanja ulja u motoru. dugotrajnost ležajeva, kočnica, ali i guma.

82 I AUTOSHOP Magazin I 4

2016

TOYOTA LAND CRUISER

Toyota Land Cruiser (2002 - 2009)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, moćan 4x4 pogon, kombinacija šasije i karoserije sposobna za terenske izazove, dobre vučno sposobnosti, komforna kabina, izdržljivi dizelaši - Visoki troškovi održavanje, origuranja i registracije, velika potrošnja goriva, sistem ubrizgavanja kod dizel motora osjetljiv na loše gorivo, udobnost na zadnjim sjedištima,

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.4 (178 KS), 4.0 (250 KS) Dizelaši: 3.0 D-4D (125/163/204 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Čistokrvni terenac sa dozom luksuza

Land Cruiser je jedan od rijetkih, tradicionalno konstrusianih terenskih automobila sa odvojenom šasijom i karoserijom... and Cruiserova šasija je tu da se nosi sa opterećenjima, koja sa sobom nose izazovi terenske vožnje, a karoserija da zadovolji raznorazne potrebe korisnika ovog automobila. Serijski se kombinovao sa 4x4 pogonom, koji nudi mogućnost blokade centralnog diferencijala. Kao i kod svake Toyote većina originalnih dijelova je iznadprosječno izdržljiva, ali isto toliko i skuplja od konkurencije. Izbor pogonskih agregata do 2007. se svodio na tri motora. Najslabiji je trolitarski dizelaš, koji raspolaže sa samo 125 KS. Malo opterećenje čini ga veoma izdržljivim. Ovaj motor je dostupan i u jačoj verziji sa 163 KS i 343 Nm obrtnog momenta. Jedina alternativa dizelašima je šestocilindarski 3.4-litarski V6 benzinac sa 178 KS. Dizelaš je 2007. osnažen na 204 KS, dok je u benzinsku gamu uvršten 4.0-litarski šestak sa 250 KS. Na evropskom tržištu Land Cruiser se najčešće kombinovao sa 3.0-litarskim dizelašem sa 163 KS, koji se pokazao izdržljivim. Mada je izrađen od kvalitenih komponenti stanje Land Cruisera u najvećoj mjeri zavisi od činjenice, koliko vremena je proveo u terenskoj vožnji. Zbog uzorne prohodnosti njegovi vlasnici su ga često vozili u nemilosrdnim uslovima, koji na ispit

Obrati pažnju!

1. Složen 4x4 pogon sa mnoštvom prenosnih sklopova je trajan, ali je svaka zamjena skupa.

izdržljivosti stavljaju kako komponete pogona i vješanja, tako i samu karoseriju. Podsjećamo da su originalni dijelovi kvalitetni, ali skupi pa je detaljan pregeld svih vitalnih sklopova preporučljiv prije savke kupovine. Dizelski motori iz prvih serija su imali problema sa pregrijavanjem, što je dovodilo do pregorijevanje dihtunga glave motora. Toyota je ovaj problem riješila već u prvoj godini proizvodnje. Sistem ubrizgavanja kod dizelski motori ima problema da svari gorivo lošijeg kvaliteta. U najgorim slučajevima dolazi do postepenog zapušavanja dizni, neravnomjernog ubrizagavanja goriva i povećanje potrošnje uz gubitak snage. Ovaj problem se mogao riješiti čišćenjem dizni, ali u mnogim slučajevim bilo ih je neophodno zamjeniti novim. U terenskoj vožnji veliko opterećenje trpe i prenosni mehanizam, odnosno kvačilo, ali i prednje kočnice. Automatski mjenjač pokazao se boljim izborom u svim situacijam, a posebno u off-roadu i pri vuči prikolice, jer je štitio motor i prenos od preopterećenja. Hladnjak ulja mjenjača se nalazi u sklopi hladnjaka motora. Usljed stvaranja mikropukotina na hladnjaku njemu dolazilo je do miješanja sa uljem motora, što je uzrokovalo teške havarije na oba sistema.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.4 (178 KS) 4.0 (250 KS) 3.0 D-4D (125 KS) 3.0 D-4D (163 KS)

11,3 19,6 14,5 10,6

9,5 14,6 10,5 9,1

17,3 25,4 18,6 13,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 D-4D (163 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

24,25

Filter ulja

8,30

31,50

Filter vazduha

13,00

96,00

Filter polena

10,00

36,05

Filter goriva

14,30

75,60

Kaiš/lanac

138,00

319,55

Klinasti kaiš

34,00

73,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,00 45,00 39,00

368,80 136,85 167,50

CIJENE POLOVNJAKA BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2007. 3.4 (178 KS) 2006. 4.0 (250 KS) 3.0 D-4D (125 KS) 2005. 2007. 3.0 D-4D (163 KS)

Prosječna cijena 14.000 KM 12.500 eura 24.500 KM 33.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljen Toyota Land Cruiser serija J120 u dvije karoserijske verzije sa petoro i troje vrata 2006. Smanjena emisja kod 3.0 D-4D i 4.0 benzinskog motora 2013. Predstavljen nasljednik, serija J150

2. Peta vrata se otvaraju bočno i olakšavaju utovar 3. Toyotini dizelaši su snažni i izdržljivi, ali je njihov kabastih tereta, ali nisu praktična u gradu. sistem ubrizgavanja osjetljiv na lošije gorivo.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – MERCEDES 123

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ZA 10 GODINA, OD 1975. DO 1985, MERCEDES JE PROIZVEO 2.7 MILIONA JEDINICA W123 SERIJE KOJA DANAS UŽIVA STATUS PLANETARNO POŽELJNOG OLDTAJMERA I VAŽI ZA JEDAN OD NAJPOUZDANIJIH MERCEDESOVIH MODELA SVIH VREMENA...

januaru 1976. godine Mercedes je na stazi Paul Ricard Circiut predstavio model 123, jedan od njegovih najboljih i najdugovječnijih automobila svih vremena. Sama prezentacija je bila obavijena velom tajne, a za potrebe transporta 33 testna vozila do Francuske njemačka željeznica „Deutsche Bundesbahn“ je obezbijedila specijalnu kompoziciju. Popularni „jumbaš“ bio je i ostao sinonim za nevjerovatnu pouzdanost, eleganciju, luksuz i udobnost. Na automobilima poput njega Mercedes je svojevremeno izgradio i najveći dio današnjeg imidža. Bio je to automobil za

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

milion kilometara, koji je s malo brige i pažnje mogao svog vlasnika da posluži nevjerovatno dugo i vijerno, o čemu danas najbolje svjedoče mnogi primjerci širom svijeta. Posebno omiljena 123-ka je bila kod političara, direktora, raznih funkcionera, taksista, sportista, gastarbajtera, a s godinama je postala i svojevrsna poslastica automobilskih kolekcionara, jer su za relativno malo novca mogli doći do vrhunskog automobila. Prve reakcije javnosti na 123-ku su bile više nego pozitivne. Automobilske novinare novi Mercedes je oduševio na prvu, a nakon njih oduševljenje se prenijelo i na kupce, koji su razgrabili sve predserijske modele. Veoma brzo formirane su dugačke liste čekanja, isporuka se prvobitno ras-

tegla na period od tri mjeseca, pa zatim na pola godine i mnogo više. O kakvom automobilskom fenomenu je svojevremeno bilo riječ najbolje potvrđuje podatak da su se jednu godinu stari modeli prodavali po istoj cijeni kao i novi, a nerijetko su bili i nekoliko hiljada njemačkih maraka skuplji. Dakle, pada vrijednosti nije bilo zbog ogromne potražnje, koju tadašnji Mercedesovi proizvodni kapaciteti nisu mogli da zadovolje u kratkom roku. Bezvremenski dizajn Mercedesa 123 potpisali su Bruno Sacco (dizajnirao 190-ku) i Friedrich Geiger, kojeg je 1975. godine upravo Sacco zamijenio na mjestu prvog čovjeka dizajna DaimlerBenz. Zeleno svjetlo za razvoj 123-ke dato je još

afStara dobra Mercedesova klasika podrazumijevala je analognu instrument tablu sa žutim kazaljkama, umetke od pravog drveta, kvalitetne i na dodir ugodne presvlake foteljastih sjedišta. Upravljač nije bio obložen kožom, ali je bio praktično nepoderiv. Pod je obložen debelim tepihom, hromiranih ukrasi su svjetlucali na mnogim detaljima, a na centralnom grebenu je bio Beckerov radio, popularni "kasetaš"...

1968. godine, kada su Mercedesovi inženjeri definisali dimenzijske okvire u kojima će biti projektovan novi model. Osim u najpopularnijoj limuzinskoj verziji, 123-ka se proizvodila i kao karavan (S123), kupe (C123), te kao produžena limuzina kodne oznake V123. Kupe je predstavljen u proljeće 1976, dok su ljubitelji Mercedesa na karavan morali čekati do marta 1978. U osnovi, 123-ka je bila evolucija W114 modela, koji se proizvodio od 1968. do 1976. godine. Najveća vizuelna promjena je bio rastanak sa dotadašnjim vertikalnim farovima i prelazak na novi horizon-

VEĆINA MOTORA KOJI SU POGONILI

W123

MODEL PREUZETI SU OD PRETHODNIKA W114 I 115

SERIJE.

talni princip. Kao uzor za oblik novih glavnih svjetlosnih grupa poslužio je reprezentativni W116 model iz 1972, preteča današnje S klase. Glavna svjetla su imala i brisače za staklo, koji su omogućavali maksimalno osvjetljenje puta ispred vozila i u najzahtjevnijim vremenskim uslovima poput kiše i snijega. Model 123 je bio jedan od zadnjih Mercedesa koji su imali stilizovane hromirane branike, a ostaće upamćen i po mnoštvu hromiranih lajsni i ukrasa, ali i bezvremenski lijepim poklopcima čeličnih točkova, te karakterističnim aluminijumskim naplacima. Elegantan

izgled dodatno je naglašen vrhunskom završnom obradom i savršenim spojevima svih karoserijskih i ukrasnih dijelova. Sa Mercedesom 123 ponuđen je visok nivo pasivne i aktivne sigurnosti. Kod početnih modela u prvi plan je stavljena veoma čvrsta karoserija, sa pažljivo projektovanim deformacionim zonama i sigurnosnim kavezom. Kao velika inovacija navodi se i teleskopska osovina upravljača, koja se uvlači prilikom sudara i koju je još 1963. patentirao Béla Barényi, ali je prvi put u potpunosti primijenjena tek u 123-ki. Î

44 2016 2016 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

U KOMBINACIJI SA NAJJAČIM BENZINSKIM MOTOROM SA 185 KS LIMUZINSKI W123 JE MOGAO DOSTIĆI 200 KM/H, A SA 125 KS SNAŽNIM TURBO DIZELAŠEM 155 KM/H. Î Automobil je imao i mnoga strateška karoserijska ojačanja kako bi što bolje zaštitio putnike pri bočnim udarima, ali i kod prevrtanja, odnosno pri naletu od pozadi. Prije serijske proizvodnje sproveden je veliki broj „crash“ testova u kojima su simulirane najrazličitije opasne situacije i sudari. Od 1982. u opcionoj opremi su ponuđeni i vazdušni jastuci. Dvije godine ranije u opcije je uvršten ABS, dok su servo kočnice sa četiri diska bile dio standardne opreme. U serijskoj opremi se nalazio vozačev retrovizor, dok se za desni u startu prodaje moralo doplatiti. Zahvaljujući naprednom sistemu vješanja sa prednjim dvostrukim ramenima (kao u W116 modela) i zadnjim multilinkom, 123-ka je svojevremeno ponudila najbolji

mogući kompromis između udobnosti i upravljivosti. Mnogi ljubitelji Mercedesa i danas spremno tvrde da je to bio i ostao jedan od najudobnijih velikoserijskih modela njemačkog proizvođača, koji se uprkos zadnjoj vuči jednako sigurno vozio ljeti, ali i zimi. Za uzornu upravljivost zaslužan je i osovinski razmak od 2.795 mm, odnosno dobar raspored mase na 4.725 mm ukupne dužine. Pri tome treba naglasiti da se 200 D sa 1.390 kg kotrljao na gumama dimenzija 175 SR 14 88S, a najjači 280 E sa čitavih 1.460 kg na pneumaticima dimenzija 195/70 R14. Enterijer je bio uređen u za ono vrijeme izuzetno modernom i luksuznom stilu. Mercedesova instrument tabla konfigurisana je sa tri okrugla polja. U prvom su tri pokazivača za

a Mada je u osnovnim verzijama bio težak oko 1.400 kg, jumbaš" se " kotrljao na 14-kama . Karavanski model je predstavljen 1978. godine i proizveden u svega 199.517 jedinica, zbog čega je danas kao oldtajmer cjenjeniji od limuzine...

očitavanje temperature motora, nivoa goriva u rezervoaru i pritiska ulja. U sredini je bio brzinomjer, a krajnje desno je klasični sat. U snažnije modele se ugrađivala instrument tabla koja je na mjestu sata imala obrtomjer i mali sat, a u prvom krugu se nalazio i ekonometar. Prava mala senzacija su bili okrugli ventilacioni otvori, kao modernije rješenje u odnosu na klasične rešetkaste, kao kod luksuzne S klase. Zavisno od želja i platežnih mogućnosti kupaca, oprema je varirala od spartanske do izuzetno luksuzne, ali su kod svih modela bili dominantni visokokvalitetni materijali i pedantna završna obrada. Mnogi od njih uspješno odolijevaju zubu vremena i ocijenjeni su kao nepoderivi. Najlošija tačka enterijera bio je instrument panel, koji

IZUZETNA IZDRŽLJIVOST

MILIONER MEĐU MILIONERIMA SA 4,6 MILIONA PREĐENIH KILOMETARA W115 MODEL 240D JE ZVANIČNO NAJIZDRŽLJIVIJA MERCEDESOVA LIMUZINA...

edan od najpoznatijih svjedoka nevjerovatne izdržljivosti Mercedesovih automobila napravljenih sedamdesetih godina prošlog vijeka je solunski taksista Gregorios Sachinidis, koji je prošle godine Mercedesovom muzeju u Njemačkoj ustupio svoj 240D model W115 modela proizveden 1976. godine. Njegov automobil je tokom radnog vijeka prevalio nevjerovat-

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

nih četiri miliona i 600.000 kilometara, te tako postao prvi Mercedesov model sa najvećom zvanično zabilježenom pređenom kilometražom. Mercedesov „milioner“ u Solun je stigao 1981. godine iz Njemačke sa 220.000 pređenih kilometara. Do 2004. godine njegov vlasnik ga je vozio u okviru 24-časovne taksi službe. Za 23 godine, koliko je „radio“ kao

taksi, W115 je potrošio tri Mercedesova fabrički reparirana 240D motora. Po želji vlasnika kao raritet je predat na čuvanje Mercedesovom muzeju. Nakon primopredaje Gregorios Sachinidis je od Mercedesa kao znak zahvalnosti dobio na poklon potpuno novu Mercedes E klasu sa 200 CDI motorom, omiljenim izborom njemačkih taksista.

a Proizveden je u samo 99.884 primjerka, a prerađivali su ga brojni tjuneri: AMG, Brabus, Lorinser, Zender...

U OKVIRU EKSKLUZIVNE NOVINARSKE PREZENTACIJE NA JUGU FRANCUSKE MERCEDES JE 123-KU PREDSTAVIO SA DEVET RAZLIČITIH POGONSKIH AGREGATA, MEĐU KOJIMA JE POČETNI BIO 200 D, A NAJEKSKLUZIVNIJI

POGON

OD ATMOSFERACA DO TURBO DIZELA

280 E

MOTORNA GAMA JE UKLJUČIVALA ČETIRI, PET I ŠESTOCILINDARSKE ATMOSFERSKE I TURBO MOTORE, KOJI SU POKRIVALI RASPON SNAGE OD 54 DO 185 „KONJA“...

OD 1978. U POGONSKU GAMU SE UKLJUČUJE PETOCILINDARSKI TURBO DIZELSKI OM 617 MOTOR, KOJI JE U 300 TD MODELU RAZVIJAO 125 KS je zbog izloženosti visokim temperaturama često znao površinski ispucati. Ukoliko ste imali dovoljno novca, u 123-ki ste krajem sedamdesetih godina prošlog vijeka mogli dobiti ručni, ali i automatski klima uređaj, koji je primarno bio rezervisan za bogatije američke kupce. Retrovizori su se mogli dobiti sa grijačima i električnim podešavanjem. Pomoću elektromotora su se podizali i prozori, a po istom principu se otvarao i zatvarao krovni otvor. Sjedišta su se, osim sa kvalitetnim baršunastim platnenim materijalima obloženim „licem“ i skajom na „naličju“, mogla presvući i kvalitetnom rupičastom kožom u nekoliko različitih dezena. Uz doplatu su se mogli dobiti i grijači sjedišta. Kao vrhunsko tehnološko dostignuće ponuđen je i Bekerov daljinski telefon, za koji je svojevremeno trebalo doplatiti nevjerovatnih 20.000 njemačkih maraka, što je bio veći iznos od početne cijene 123-ke. Širom svijeta, a posebno u njegovim bespućima i u mnogim zemljama afričkog kontinenta, Mercedes W123 danas je još najomiljenije pre-

vozno sredstvo, jer je praktično nepoderiv. Nisu rijetki njegovi motori, koji su bez „otvaranja“ prevalili milion i više kilometara. Za kraj priče o Mercedesu W123, sa kojom smo se u najkraćim crtama osvrnuli na njegov „životni put“, navešćemo podatak da je njegov najpovoljniji limuzinski model 200 svojevremeno koštao 18.381 njemačku marku. Za dizelski 200 D kupci su trebali izdvojiti 18.870 DM. Za najskuplji i najbolje opremljeni 280 E model u prvoj godini proizvodnje, 1976, trebalo je platiti 26.895 DM, dok se cijena zadnje serije iz 1984. povećala na 39.900 njemačkih maraka, što je zvanično i najviši iznos kojeg su kupci trebali izdvojiti za limuzinu. Sa najnižom cijenom od 25.289 DM za 230 T model karavan je bio osjetno skuplji u svim verzijama, dok se najpovoljniji kupe model 230 C svojevremeno mogao kupiti za 25.063 DM. Najskuplji serijski model na bazi W 123 je bila limuzina sa produženim osovinskim razmakom u 300 D verziji, koja se u zadnjoj godini proizvodnje, 1985. godine, prodavala za 51.072 DM. Za deset godina, od 1975. do 1985, Mercedes je proizveo 2.7 miliona jedinica W123 serije. Najveći broj među njima, čak 2.375.440 modela su bile standardne limuzine. Karavana je proizvedeno 199.517, a kupea 99.884. Među najrjeđim modelima su limuzine produženog osovinskog razmaka sa 13.700 primjeraka, a najmanje, tačno 8.373, ima specijalnih karoserijskih modela poput vozila hitne pomoći...

azni motor u dizelskoj gami je u 200 D modelu iz dvolitarske zapremine izvlačio prvo 54, a zatim i 60 KS, uz 113 Nm obrtnog momenta. Jači 220 D sa 60 KS i 126 Nm bio je zasnovan na 2.2-litarskom bloku. Najjači dizelski četverocilindraš je bio 240 D. Iz 2.4-litarske zapremine je uspjevao izvući 65, odnosno 72 KS uz 137 Nm obrtnog momenta. Vrh ponude je predstavljao petocilindarski 3.0-litaraš, koji je do 1979. godine imao zapreminu od 3.005 ccm³, a nakon toga 2.998 ccm³. U atmosferskim verzijama je raspolagao sa 80 i 88 KS, te 172 Nm, a u turbo dizelskim 121 i 125 KS. Do 1982. turbo dizel je imao 230, a nakon toga 250 Nm obrtnog momenta. Bazni benzinac je bio 2.0 agregat (model 200) sa 94 KS i 158 Nm. On je 1980. godine zamijenjen novim dvolitarskim blokom sa 109 KS i 170 Nm. Iznad njega je pozicioniran 2.3-litarski agregat iz modela 230, koji je do 80. razvijao 109 KS i 170 Nm, a sa novim blokom i Boschovim K-Jetronic ubrizgavanjem je osnažen na 136 KS i 205 Nm. Top ponudu u benzinskoj gami su činili šestocilindrični 2.5 i 2.7-litarski motori. Manji je raspolagao sa 129 i 140 KS, odnosno sa 192 i 200 Nm. Jači je prvobitno u kombinaciji sa karburatorom imao 156 KS, a sa elektronskim ubrizgavanjem 177 i 185 KS. Najslabija verzija je imala obrtni momenat od 223, srednja 234, a najjača 240 Nm.

44 2016 2016 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 87 87

PROMO

DAF XF Euro 6 i Schmitz Cargobull S.CS Mega X-Light

EKONOMIČNA KOMBINACIJA KOMBINACIJA NAJSAVREMENIJEG DAF XF EURO 6 TEGLJAČA I SCHMITZ CARGOBULL S.CS MEGA X-LIGHT POLUPRIKOLICE OMOGUĆILA JE U PRAKSI OKO DVIJE LITRE NIŽU POTROŠNJU U ODNOSU NA SLIČNA DOSADAŠNJA RJEŠENJA... Piše Dejan Novković

a postizanje uzorne ekonomičnosti u segmentu drumskog transporta jednako su važni vrhunski kamion, ali i priključno vozilo. Najbolji dokaz za to je kombinacija DAF-a XF Euro 6 tegljača i SCHMITZ CARGOBULL S.CS MEGA X-Light poluprikolice, koju već šest mjeseci koristi preduzeće IM-Transport d.o.o. iz Žepča i s kojom postiže do sada najbolje praktične rezultate u pogledu prosječne potrošnje goriva. Podsjećamo da je kamion IM-Transportu isporučila sestrinska firma Logistics IM d.o.o., koja je ovlašteni diler holandskog DAF-a za bh. tržište, a laganu njemačku poluprikolicu sarajevsko preduzeće SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. - Prošle godine u oktobru smo isporučili DAF-ov „low-deck“ dugolinijski tegljač iz XF serije sa Super Space kabinom ukupne zapr, m³. Kamion jje p g j emine 12,6 pogonjen najsavremenijim Paccarovim Euro 6

Dragan Bugarski, direktor preduzeća Logistics IM d.o.o. ovlaštenog DAF dilera za BiH

Foto: ASM i Internet

šestocilindričnim MX-11 turbo dizelskim motorom, koji raspolaže sa 440 i 2.100 Nm obrtnog momenta. Podsjećam da je ovaj motor dostupan u još četiri verzije sa 290, 330, 370 i 400 KS, odnosno da se u XF nudi isključivo u najjačoj od 440 „konja“. Veoma zahtjevne Euro 6 norme ispunjava zahvaljujući kombinaciji SCR-EGR tehnologije i filtera krutih čestica. Kombinovan je sa ZF AS-Tronic automatizovanim mjenjačem sa 12 stepeni prenosa, koji ima mogućnost automatskog, ali i ručnog prebacivanja brzina, a može da radi i u posebnom „eco“ režimu – objasnio nam je Dragan Bugarski, direktor preduzeća Logistics IM d.o.o., ovlaštenog DAF dilera za BiH. Za holandski tegljač je zakačena SCHMITZ CARGOBULL S.CS Mega X-Light poluprikolica, a primarni cilj ove kombinacije je prema preduzeću Logistics IM do.o. bio da se postigne j j moguća masa, odnosno najmanja maksimalna korisna k nosivost. - Sa DAF-ove strane smo učinili bismo postigli najbolju sve kako bism moguću ekon ekonomičnost. Podsjećam da isporučeni XF u sebi objedinjuje najsavremenija dostignuća DAF najsavremeni

Transport Efficiency tehnologije, poput prediktivnog tempomata PCC (koristi podatke GPS-a za određivanje konfiguracije terena u rasponu od jednog do dva kilometra ispred vozila), koja je u konkretnoj kompoziciji omogućila smanjenje prosječne potrošnje za oko dvije litre u odnosu na XF tegljače prethodne generacije. Zahvaljujući mogućnosti aktivnog praćenja velikog broja DAF kamiona tokom njihove eksploatacije, uočili smo da se prosječna potrošnja kod mega tegljača prije pojave najsavremenije verzije XF-a kretala zavisno od opterećenja, u rasponu od 30 do 33 litre. Dosadašnji prosjek nove kompozicije u proteklih šest mjeseci iznosi oko 31 litre, sa ostvarenim minimumom od 27 i maksimumom od 33,5 litara – objašnjava Dragan Bugarski, direktor preduzeća Logistics IM d.o.o., ovlaštenog DAF dilera za BiH. On dodaje da je „ostvareni rezultat iz njegove perspektive proizvod odlične sinergije vučnog i priključnog vozila, te se kao takav nameće kao dobitna kombinacija za sve bh. transportne kompanije, koje žele povećati efikasnost i maksimalno smanjiti troškove eksploatacije“.

PROSJEČNA POTROŠNJA U KOMBINACIJI DAF-a XF I S.CS. MEGA X-LIGHT POLUPRIKOLICE JE SMANJENA ZA OKO DVIJE LITRE

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

SPORT - RED BULL AIR RACE

FRANCUSKA SLAVI NICOLASA IVANOFFA NA PRVOM OVOGODIŠNJEM TAKMIČENJU RED BULL X-FIGHTERSA U ABU DABIJU ZABLISTAO JE FRANCUZ NICOLAS IVANOFF, KOJI JE IZVEO MNOŠTVO NEVJEROVATNIH AKROBACIJA... Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

rva Red Bull Air Race trka u sezoni 2016. vožena na nebu iznad Abu Dabija pripala je Francuzu Nicolasu Ivanoffu. U finalnoj trci on je bio bolji od Nijemca Matthiasa Dolderera. Treće mjesto zauzeo je još jedan Francuz Francois Le Vot, dok je četvrti bio Amerikanac Kirby Chambliss.

Najbrži piloti današnjice po deveti put su se našli na nebu iznad Ujedinjenih Arapskih Emirata. Jedna od najljepših staza u čitavom kalendaru podignuta je na jednoj od najživopisnijih obala Persijskog zaliva. Plavo more i nebo, raspoloženi piloti i mnogobrojni navijači kreirali su odličnu adrenalinsku predstavu u kojoj su uživali svi. Podsjećamo

da se prošlogodišnji pobjednik i trostruki šampion Red Bull Air Race šampionata Britanac Paul Bonhomme penzionisao na kraju prošle sezone. Njegovim odlaskom svakom od 14 ovogodišnjih takmičara povećale su se šanse za uspjeh. Mada je najveće šampionske ambicije pokazao Ivanoff, prva trka je po mnogima bila tek

AIR RACE

90 I

Nicolas Ivanoff

FRA

Matthias Dolderer

GER

Francois Le Vot

FRA

Kirby Chambliss

USA

Michael Goulian

USA

Pete McLeod

CAN

Yoshihide Muroya

JPN

Matt Hall

AUS

Juan Velarde

ESP

10.

Hannes Arch

AUT

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Nicolas Ivanoff u Abu Dabiju je pokazao zavidne letačke vještine i osvojio maksimalnih 15 bodova na otvaranju sezone.

zagrijavanje za ostatak sezone, u okviru koje će se voziti osam trka, u sedam različitih zemalja. - Završimo šampionat sad i ovdje – našalio se pobjednik Nicolas Ivanoff, koji je bio presretan nakon finala u Abu Dabiju. On je dodao: „Trenirao sam naporno i dobro se spremio za Abu Dabi. Bio sam siguran u sebe i to mi se vratilo kroz odličan rezultat. Veoma sam srećan što sam ostvario pobjedu, koju ću posvetiti svom timu i navijačima“, izjavio je Ivanoff. Da je izuzetno zadovoljan, nije mogao sakriti ni drugoplasirani Matthias Dolderer, koji je na startu sezone zabilježio odličan nastup, a prošlu sezonu je završio osvojivši treće mjesto u Las Vegasu. „Presrećan sam. Bio sam u potpunosti

fokusiran na današnji nastup. Imao sam odličnu timsku podršku. Treninge sam iskoristio na najbolji mogući način kako bih ispitao svoje i limite aviona. Ponovio sam to u takmičarskom dijelu i rezultat je odličan“, zaključio je Dolderer. Svoja najsmjelija očekivanja u Abu Dabiju nadmašio je i trećeplasirani Francois Le Vot, koji se po prvi put u karijeri popeo na pobjedničko postolje. „Prva trka je nadmašila sva moja očekivanja. Trebaće mi vremena da postanem svjestan kakav sam rezultat napravio danas. Radio sam naporno, trenirao, a i tim mi je pružio odličnu podršku“, izjavio je Le Vot. Podsjećamo da Red Bull Air Race šampionat postoji od 2003. godine i da su do

sada milioni gledalaca širom svijeta mogli da vide 66 uzbudljivih trka. Tokom takmičenja specijalno pripremljeni akrobatski avioni razvijaju brzine do 370 km/h, a njihovi piloti pri različitim manevrima trpe sile i do 10G. Avioni u takmičarskom dijelu lete stazom na visinama od 15 do 25 metara između 25 metarskih pilona.

Nebo iznad Abu Dabija po deveti put je ugostilo najbrže pilote današnjice čije su akrobacije oduševile mnogobrojne gledaoce...

CHALLENGER CUP

RYFA ODLIČNO OTVORIO SEZONU FENOMENALNOM VOŽNJOM NA DEBIJU SEZONE ODLIČNU FORMU POKAZAO JE ŠVEĐANIN DANIEL RYFA, KOJI ŽARKO ŽELI DA LETI U AIR RACE ŠAMPIONATU... U Challenger Cupu, svojevrsnom podtakmičenju Red Bull Air Race šampionata, u okviru kojeg osam novih letačkih nada stiče iskustvo i kvalifikuje se za elitni Air Race, na otvaranju sezone najbolji je bio Šveđanin Daniel Ryfa. „Veoma sam srećan zbog ostva-

renog rezultata. Ovo mi je prva pobjeda u Abu Dabiju i volio bih da na ovako visokom nivou odradim i ostatak sezone. Moj cilj je da ove godine pobijedim na što je više moguće takmičenja kako bih sljedeće sezone mogao dobiti priliku da se takmičim u Air Race

CHALLENGER CUP 1.

Daniel Ryfa

SWE

06.308s

Kevin Coleman

USA

06.945s

Florian Bergér

GER

08.325s

Ben Murphy

GBR

08.390s

Dainel Ryfa je bio najbrži u Challenger kupu

šampionatu“, zaključio je Ryfa. Konkurencija u Challenger kupu je veoma jaka. Drugo mjesto u Abu Dabiju sa 0,607 sekundi zaostatka osvojio je novi pilot Amerikanac Kevin Coleman, dok je treći bio Florian Berger iz Austrije.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

ODRŽAVANJE DPF SISTEMA

DA BI SISTEM FILTRACIJE ČESTICA ČAĐI RADIO ISPRAVNO, NEOPHODNO JE STROGO POŠTOVATI OD PROIZVOĐAČA PROPISANE PROCEDURE REGENERACIJE, ALI I OBAVLJATI PERIODIČNE PREVENTIVNE KONTROLE... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

ako bi zadovoljili sve zahtjevnije ekološke norme o kvalitetu izduvnih gasova, proizvođači automobila su prinuđeni da razvijaju sve efikasnije sisteme za njihovo prečišćavanje. Jedan od primarnih zadataka, je bilo izdvajanje i uništavanje kancerogenih čestica čađi, koje nastaju prilikom sagorijevanja goriva u cilindrima dizelskih motora. Kako bi ispunili ovaj zadatak proizvođači su između ostalog izumili DPF (Diesel Particulate Filter) odnosno filter krutih čestica i integrisali ga u izduvni sistem automobila. Podsjećamo da francuski proizvođači za ovaj sistem umjesto engleske, koriste svoju skraćenicu FAP (Filtre Anti Particulaire). - Osnovni zadatak filtera je da odvoji krute čestice od izduvnih gasova i zadrže ih u saćima.

Kada količina čestica u saćima dostigne određeni nivo i kada senzori o tome „obavijeste“ nadzorni računar, pokreće se proces njihovog sagorijevanja, odnosno regeneracije filtera. Regeneracija u većini slučajeva zahtijeva da motor određeni period radi u višim obrtajima, odnosno da se ne gasi. U suprotnom, proces se prekida i filter se ne čisti adekvatno. Dugoročno, prekidi regeneracije mogu usloviti njegovo potpuno zapušavanje i otkazivanje funkcije filtera, odnosno ozbiljan kvar na izduvnom sistemu, a nerijetko i na samom pogonskom agregatu – objašnjavaju nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Većina proizvođača navodi da bi životni vijek filtera čestica čađi trebao da bude jednak životnom vijeku automobila. Međutim, to nikako ne znači da DPF, odnosno FAP sistem ne zahti-

1. KKod potpunog začepljavanja ﬁlter je neophodno rastaviti i očistiti specijalnim hemijskim sredstvima 2. Nakon skidanja i čišćenja neophodno je čitav proces dijagnostički prijaviti" računaru automobila "

jeva održavanje, odnosno pažljivo postupanje i poštovanje od proizvođača utvrđenih procedura za njegovo čišćenje. - Uslovi eksploatacije vozila se razlikuju, a po pravilu najveće probleme sa prekomjernim začađenjem DPF-a i nemogućnošću njegove regeneracije imaju motori koji često rade pri niskim obrtajima, odnosno u gradskom režimu vožnje. U tim uslovima čađ se brzo taloži u saću, a uslovi za pasivnu regeneraciju, koja podrazumijeva postizanje dovoljno visoke temperature izduvnih gasova i samozapaljenje čađi su slabi. S druge strane, za pravilno sprovođenje aktivne regeneracije je neophodno tridesetak minuta rada motora u režimu iznad 3000 o/min, pri čemu se temperatura izduvnih gasova računarski povećava i do 700, 800 stepeni. U gradskim uslovima za vožnju to je teško, odnosno nemoguće postići. Ukoliko vozač zbog neznanja ili nebrige ignoriše sugestiju DFP sistema o neophodnosti regeneracije ili ju prekida, negativan rezultat je više nego izvjestan. U tom slučaju automobil mora na čišćenje DPF-a u servis, a rezultat ovog postupka zavisi od nivoa zapušenosti i oštećenja. Zamjena filtera je veoma skupa, a ukoliko dođe do oštećenja na motoru cijena popravke, posebno kod polovnih vozila, može da bude veća i od njihove ukupne vrijednosti – kazali su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled DPF/FAP sistema za prečišćavanje izduvnih gasova ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

PROMO

Rafinerija ulja Modriča

NOVI VIZUELNI IDENTITET PROIZVODA Piše Dejan Novković

Foto: ASM

SA NOVOM AMBALAŽOM RAFINERIJA ULJA MODRIČA ŽELI POVEĆATI SVOJ TRŽIŠNI UDIO, KAKO NA BH. TAKO I NA INOSTRANIM TRŽIŠTIMA… afinerija ulja Modriča je od 1954. godine do danas četiri puta mijenjala ambalažu svojih proizvoda. Zajedno sa distributerima i predstvnicima bh. medija polovinom marta imali smo ekskluzivnu priliku da se u proizvodnim pogonima u Modriči upoznamo sa novom ambalažom i vizuelnim identitetom Rafinerije, kojeg su promovisali vodeći ljudi kompanije. „Još bolji kvalitet dobro poznatih proizvoda pakujemo u novu ambalažu sa novim etiketama. Za nas je ovo istorijski trenutak, koji se u naših preko 60 godina postojanja dešava tek četvrti put. Cilj ove promocije jeste predstavljanje novog identiteta, sa kojim namjeravamo vratiti proizvode Rafinerije na tržišta koja ona po svom kvalitetu sigurno zaslužuje, kao i osvojiti nova“, rekao je u

svom obraćanju Evgeny Kochnev, generalni direktor „Rafinerije ulja Modriča“ a.d. Modriča. U sadašnjem asortimanu Rafinerija ima oko 250 različitih proizvoda. Podsjećamo da je Rafinerija ulja Modriča u 2015. godini povećala obim proizvodnje motornih ulja i maziva za više od 3%. Na domaćem bh. tržištu isporuka motornih ulja i maziva je povećana za 11% u odnosu na 2014. godinu. Osim u BiH, proizvodi Rafinerije su prisutni i na tržištima još 16 zemalja. - Proizvodi Rafinerije ulja Modriča u novom pakovanju su na bh. tržištu dostupni od 14.3.2016, dok će na inostranom njihov plasman početi mjesec dana kasnije. Nova dizajnerska rješenja rađena su u skladu sa istraživanjima tržišta i na osnovu anketiranja naših potrošača. Dobro poznat i prepoznatljiv kvalitet motornih ulja, proizvedenih u novom Blending

centru sada pakujemo u bolju, jednostavniju, elegantniju i lako prepoznatljivu ambalažu - rekao je Aleksandar Ivanković, načelnik Uprave za marketing „OPTIMA Grupe“ d.o.o. Banja Luka i dodao da su „aktuelne ambicije Rafinerije realne“. U proizvodnji ulja i maziva Rafinerija u Modriči koristi sirovine dobijene iz Rafinerije nafte Brod a.d. - Modernizacija proizvodnih pogona dio je dugoročne strategije unapređenja poslovanja Rafinerije ulja Modriča. Prve naredne investicije trebalo bi da premaše iznos od 10 miliona eura. Projekti u koje će se investirati su: modernizacija sistema deparafinacije (u iznosu od 4,8 miliona eura) i zamjena linije pakovanja gotovih proizvoda (u iznosu od 5,8 miliona eura) – izjavio je Evgeny Kochnev, generalni direktor „Rafinerije ulja Modriča“ a.d. Modriča.

4 2016 I

Evgeny Kochnev, generalni direktor Rafinerije " ulja Modriča" a.d. Modriča

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO – KOMPTECH TERMINATOR 5000

SAVRŠENO RJEŠENJE

ZA RECIKLAŽU

DANSKA KOMUNALNA KOMPANIJA FFV ENERGI&MILJO A/S PRONAŠLA JE SAVRŠENU MAŠINU ZA RECIKLIRANJE STAROG NAMJEŠTAJA, TEPIHA, MADRACA I JELKI – TERMINATOR 5000. KOMTECHOVA SJECKALICA U ISTO VRIJEME I ŠTEDI NOVAC I DONOSI PRIHODE… Uredio Dejan Novković

Foto: Caterpillar

omptechov danski zastupnik Aksel Benzin A/S isporučio je Terminator 5000 u proljeće 2014. godine na dansko ostrvo Funen, kompaniji FFV, koja se bavi isporukom toplotne energije, struje i vode domaćinstvima. FFV Energi&Miljø A/S takođe obrađuje otpadne vode, prikuplja otpad i reciklira sve što se reciklirati može i mora. Novi Terminator je istog časa počeo s radom na lokaciji za recikliranje otpada u gradu Ringeu. „Znali smo da nam dolazi Terminator pa smo dopustili da se materijal za recikli-

K 94 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

ranje nakupi na privremenom odlagalištu. Na taj način smo mašinu od prvog dana u potpunosti opteretili i ona je svoj zadatak odradila odlično. Nakon što su reciklirani svi zaostaci, mašina je u 100-postotnoj upotrebi tokom radnog vremena – materijala ima dovoljno“, pojasnio je direktor finansija u FFV-u Jes Knudsen. PUTUJUĆI TERMINATOR - FFV-ov Terminator 5000 radi na četiri reciklažna odlagališta u vlasništvu kompanije FFV i uredno putuje s lokacije na lokaciju prema potrebama. Kompanija je sjeckalicu obojila

Terminatori su osmišljeni kao mašine za lako održavanje, pa se posebna pažnja posvetila pristupačnosti motoru i hidrauličkom sistemu.

KOMPTECH TERMINATOR EFIKASNO RECIKLIRA KRUPNI KUĆNI OTPAD I PRETVARA GA U KORISNU SIROVINU ILI KVALITETNO GORIVO u limeta zelenu boju, tačnije njenu zaštitnu boju, zahvaljujući kojoj se mašina jasno ističe na reciklažnim odlagalištima. „Terminator je sve ono što nam je Aksel Benzin A/S tvrdio da će biti. Jako smo zadovoljni mašinom“, pojasnio je izvršni direktor FFV-a Claus Morgensen. Terminator 5000 je sjeckalica niske brzine rotacije, koja može obraditi razne vrste otpada kao što su stari namještaj, tepisi, madraci, plastični proizvodi, jelke i slično. Upravo je raznovrsnost otpada koji Terminator 5000 može isjeckati bila ključna za FFV-ovu odluku o kupovini. SAVRŠEN IZBOR - Komptechov Terminator 5000 savršen je izbor za FFV. „Godišnje prikupimo 10.000 tona otpada iz bašti, a uz to prikupljamo i velike količine zapaljivog otpada i građevinskog drveta. Štedimo već samim sjeckanjem ovog otpada, kojeg na taj način puno efikasnije prevozimo. Sjeckani baštenski otpad i drvo može se prodavati, umjesto da plaćamo nekom da ga ukloni. Sjeckano građevinsko drvo prodajemo fabrici kartona. Krupnije frakcije koriste se za RDF (gorivo). Metal izdvojen u sjeckanju prodajemo u staro željezo. FFV proizvodi velike količine komposta kojeg besplatno dijelimo na reciklažnim odlagalištima“, objasnio je Claus Morgensen.

Sjeckanje Terminatorom FFV-u omogućava da u isto vrijeme štedi i zarađuje u odnosu na vrijeme prije kupovine ove mašine. JEDNOSTAVAN ZA ODRŽAVANJE - FFV-u je vrlo važna osobina sjeckalice bila jednostavno održavanje koje će moći obavljati radnici kompanije. Terminatori su osmišljeni kao mašine za lako održavanje, pa se posebna pažnja posvetila pristupačnosti motoru i hidrauličkom sistemu. „Ne morate puzati ispod mašine da dođete do ključnih komponenti. Radnik koji radi na mašini stoji uspravno, što, osim udobnosti i praktičnosti, doprinosi i sigurnosti radova na održavanju. Moram naglasiti jednostavnost održavanja bubnja, odnosno izmjene potrošenih dijelova“, zaključio je Jerry Ditlevsen zadužen za održavanje Terminatora 5000. JOŠ JEDAN SAVRŠEN IZBOR - Sječka se mora kvalitetno prosijati da bi se koristila kao visokokvalitetno biogorivo. FFV je početkom 2015. godine kupio Komptechovo Nemus 2700 sito, takođe od Akcel Benzin A/S kom-

SJECKANO GRAĐEVINSKO DRVO PRODAJE SE FABRICI KARTONA, A KRUPNIJE FRAKCIJE SE KORISTE ZA RDF (GORIVO)

panije. Od izuzetne je važnosti za FFV-ov proizvodni proces da sito brzinom obrade prati Terminator 5000, Nemus 2700 je upravo takvo sito. Nemusovo područje prosijavanja je 30 kvadratnih metara, na kojima velikom brzinom odvaja zemlju i kamenčiće do 20 milimetara promjera iz sječke. Finalni proizvod je biogorivo vrlo visokog kvaliteta. Dodatne informacije o Komptech proizvodima dostupne su kod njihovog zastupnika Teknoxgroup BH u centrali preduzeća u Sarajevu ili kod lokalnih partnera u Lukavcu i Glamočanima kod Laktaša (www. teknoxgroup.com).

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

VELOSIPED

VoĹžnja ovakvog bicikla u svakom sluÄ?aju predstavlja neobiÄ?no iskustvo, jer se sjediĹĄte, vrlo sliÄ?no konjskom sedlu, nalazi visoko â&#x20AC;&#x201C; u visini ramena bicikliste kada stoji pored njega. Kada se popnete gore, smjestite se na sjediĹĄte i pokrenete pedale, osjeÄ&#x2021;aj je vanredan. Svaki okret pedale predstavlja senzaciju za vozaÄ?evo tijelo. Ä&#x152;itavo tijelo je ukljuÄ?eno, svaki miĹĄiÄ&#x2021; se napreĹže i ima svoju funkciju, a vozaÄ? logiÄ?no prenosi pokrete na velosiped. Na taj naÄ?in Ä?ovjek i maĹĄina postaju jedno. Takvo stanje je priliÄ?no zamamno i moĹže vam donijeti priliÄ?no puno ugodnih trenutaka, naravno â&#x20AC;&#x201C; ako uspijete da ostanete dovoljno dugo na toÄ?kovima.

POSEBAN DODATAK

25*$1,=$0 8 352/-(Ă˝( Ovo je vrijeme koje utiÄ?e na libido

i kod muĹĄkaraca i kod Ĺžena jer donosi viĹĄe zavoÄ&#x2018;enja i viĹĄe seksa nego bilo koje drugo godiĹĄnje doba ...

ZDRAVLJE Bolest oka koja najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e nastaje zbog poveÄ&#x2021;anog oÄ?nog pritiska naziva se glaukom. Ova bolest moĹže da bude veoma podmukla jer se razvija tiho i neprimjetno, a usljed neodgovarajuÄ&#x2021;e terapije moĹže dovesti i do potpunog sljepila...

LOGOTIPI Postoji toliko kompanija Ä?ije

logotipe prepoznajemo na svakom koraku i zbog njihovog dugogodiĹĄnjeg postojanja imamo osjeÄ&#x2021;aj kao da su oduvijek prisutni. MeÄ&#x2018;utim, da li ste ikada razmiĹĄljali kako su nastali i koje je njihovo pravo znaÄ?enje ...

UMJETNOST Sa stanoviĹĄta teorije umjetnosti,

svaka trodimenzionalna forma kreirana i stvorena u cilju umjetniÄ?kog izraĹžavanja spada u kategoriju skulpture. MoĹžemo je doĹživjeti na razliÄ?ite naÄ?ine, ali osnovni, primarni doĹživljaj skulptorskog djela jeste da ono stoji samostalno u prostoru...

NANO TEHNOLOGIJA Jeste li se ikada zapitali ĹĄta

GMO Ä&#x152;injenica je, svakako, da teĹĄko moĹžemo zakljuÄ?iti ĹĄta mi to zaista jedemo. To ĹĄto ste kupili hranu od domaÄ&#x2021;eg proizvoÄ&#x2018;aÄ?a, uopĹĄte nije garancija da je ona zapravo domaÄ&#x2021;a i prirodno uzgajana...

RED BULL HOME RUN

Red Bull je i ove godine organizovao Home Run trku i tako obiljeĹžio prvi dan proljeÄ&#x2021;a na olimpijskoj ljepotici Jahorini. TrÄ?anje u neudobnim pancericama, ili neĹĄto boljim â&#x20AC;&#x17E;bucamaâ&#x20AC;&#x153;, potom izazovan spust na skijama i snowboardima niz ekstremno postavljenu stazu najbolje je poĹĄlo za rukom domaÄ&#x2021;inu Dejanu Ä&#x152;emeridĹžiÄ&#x2021;u, koji je drugi put zaredom bio najbolji u konkurenciji skijaĹĄa...

SPORTSKI VELIKANI

Samo jednom fudbaleru u istoriji â&#x20AC;&#x17E;za nogomâ&#x20AC;&#x153; je poĹĄlo da postigne dva gola koji Ä&#x2021;e ponijeti titulu najljepĹĄeg i najkontroverznijeg pogotka u dvadesetom vijeku...

zapravo znaÄ?i nano? Nano znaÄ?i malo, veoma malo. Toliko malo da se sve do osmiĹĄljanja superjakih mikroskopa, kojima se po prvi put mogao vidjeti, nije ni znalo da postoji. Onda se moĹže postaviti logiÄ?no pitanje, da li je uopĹĄte moguÄ&#x2021;e upravljati tako malim stvarima? Odgovor proÄ?itajte u naĹĄem tekstu...

DESTINACIJE Ovaj intrigantni arhipelag u

sjevernim Karibima sasvim sluÄ?ajno je otkriven od strane Cristofora Columba dok je plovio u potrazi za Novim svijetom. â&#x20AC;&#x17E;Ovo je najljepĹĄa zemlja koju je ljudsko oko ikada vidjeloâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; zapisao je Columbo u svoj dnevnik, opÄ?injen prizorima koje je tada ugledao...

Z D R AV L J E

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

SKORO DA NE POSTOJI BILJKA KOJA NIJE PODSTAKNUTA STIMULANSIMA

GMO

Čudni su putevi kojima hrana dolazi na naš kuhinjski sto. Činjenica je, svakako, da teško možemo zaključiti šta mi to zaista jedemo. To što ste kupili hranu od domaćeg proizvođača, uopšte nije garancija da je ona zapravo domaća i prirodno uzgajana. To što ste spremni platiti više, ili mnogo više, za zdravu hranu, izgleda da uopšte i nije važno, jer je više nemate gdje kupiti.

enetski modiĮkoǀĂnĂ ŚƌĂnĂ͕ ƉoƉƵůĂƌno oǌnĂēenĂ skƌĂđeniĐom ʹ 'DK͕ ƉoƟēe od ďiůũĂkĂ i ǎiǀoƟnũĂ koũe imĂũƵ ƉƌesĂĜene Őene dƌƵŐiŚ ďiůũĂkĂ i ǎiǀoƟnũĂ͘ ZĂǌůoŐ tĂkǀe Őenetske komƉiůĂĐiũe ũe nĂmũeƌĂ dĂ se Ɖƌomiũeni i iǌďƌiƓe neko nũiŚoǀo neǎeůũeno sǀoũstǀo i dĂ se ƉosƉũeƓi i instĂůiƌĂ ono ǎeůũeno͕ ono Ɠto ƉoǀeđĂǀĂ Ɖƌinos͕ oďůik

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

i ƵkƵs i Ɠto ʹ Ƶ kƌĂũnũem ʹ ŐĂƌĂntƵũe ǀeđƵ ǌĂƌĂdƵ ƉƌoiǌǀoĜĂēimĂ͘ ZĂǌůikĂ iǌmeĜƵ tƌĂdiĐionĂůnoŐ modiĮkoǀĂnũĂ͕ koũe ũe nĂ ďiůũkĂmĂ i ǎiǀoƟnũĂmĂ ƉƌimũenũiǀĂno ŐeneƌĂĐiũĂmĂ Ƶǌ Ɖomođ ďƌiǎůũiǀoŐ ƵǌŐoũĂ i ƌĂsƉůodĂ i oǀoŐ͕ instĂnt͕ ũe Ƶ tome Ɠto ũe modeƌnĂ ďioŚemiũĂ omoŐƵđiůĂ tƌenƵtne͕ ǀiƓe neŐo ďƌǌe Ɖƌomũene i nĂũďoůũe ƌeǌƵůtĂte͘ DodeƌnĂ ďioŚemiũĂ ũe omoŐƵđiůĂ ēĂk i Ɖƌenos ŐenĂ iǌmeĜƵ oƌŐĂniǌĂmĂ koũi se meĜƵsoďno do sĂd ƵoƉƓte i nisƵ moŐůi ƌĂǌmnoǎĂǀĂƟ͘

godine, kada je prvi put poVOuåen jedan oErok Vaþinjen od *0O naPirniFa, pa do danaV, Eroj $PerikanaFa oEoOjeOiK od jedne iOi viãe KroniþniK EoOeVti Vkoþio je ]a þitaviK odVto

Iako je označavanje proizvoda genetički modiﬁkovanih organizama (GMO) na tržištu obavezno u

zemlje, u Sjedinjenim Američkim Državama ne postoji opšta obaveza da GMO hrana mora biti označena kao takva.

WƌĞĚŶŽƐƟ ŬŽũĞ ĚŽŶŽƐŝ GDK ǀƌůŽ ƐƵ ƐƉĞŬƵůĂƟǀŶĞ ŝ ƉŽƐƚŽũĞ ƌĂǌůŽǌŝ ǌĂ͕ Ăůŝ ŝ ƉƌŽƟǀ ŽǀĂŬǀĞ ŚƌĂŶĞ͘ ZĂǌůoǌi koũi se ƵoďiēĂũeno nĂǀode Őenetski modiĮkoǀĂnƵ ŚƌĂnƵ sƵ͗ - ďoůũĂ otƉoƌnost nĂ Ɠtetoēine i ďoůesƟ͖ - ǀeđĂ toůeƌĂnĐiũĂ nĂ stƌes͖ - ďƌǎi ƌĂst͖ - ŚƌĂnũiǀiũe nĂmiƌniĐe͖ - moŐƵđnost Ɖƌoiǌǀodnũe ůiũekoǀĂ i ǀĂkĐinĂ͖ - otƉoƌnost ƉƌemĂ ŚeƌďiĐidimĂ͖ - ďoůũi ƵkƵs͘

ZĂǌůoǌi koũi se ƵoďiēĂũeno nĂǀode WZKd/s Őenetski modiĮkoǀĂne ŚƌĂne͗ - neoēekiǀĂne i neƉƌedǀidiǀe nƵsƉoũĂǀe͖ - Ɖƌoďůemi Ɖƌi eƟkeƟƌĂnũƵ Őenetski modiĮkoǀĂne ŚƌĂne͖ - smĂnũenĂ ƌĂǌnoůikost ǀƌstĂ͖ - ekoůoƓkĂ ƓtetĂ͖ - ůoƓi eĨekƟ nĂ Ƶsũeǀe koũi nisƵ Őenetski modiĮkoǀĂni͖ - ƉƌekomũeƌnĂ ƵƉotƌeďĂ ŚeƌďiĐidĂ koũi sƵ neoƉŚodni ǌĂ nũiŚoǀ ƵǌŐoũ͖ - Ɖƌoďůem ƉƌistƵƉĂ Őenetski modiĮkoǀĂnoũ ŚƌĂni͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

Z D R AV L J E

ͣaiƌenũe Őenetski modiĮkoǀĂniŚ ƵsũeǀĂ i ŚƌĂne Ɠiƌom sǀiũetĂ dĂnĂs ũe toůiko ƵŚǀĂƟůo mĂŚĂ dĂ se moǎe i moƌĂ ƉƌoŐůĂsiƟ ǌůoēinom ƉƌoƟǀ ēoǀũeēĂnstǀĂ͕͞ nĂƉisĂo ũe Ɖƌiũe ǀiƓe od deset ŐodinĂ tiůůiĂm nŐdĂŚů Ƶ sǀoũoũ knũiǌi ͣ^ũeme ƵniƓtenũĂ͘͞ Di

smo dĂnĂs sǀũedoĐi tĂēnosƟ oǀe nũeŐoǀe tǀƌdnũe͕ ũeƌ ũe meĜƵ nĂmĂ sǀe ǀiƓe oniŚ koũi ƉĂte od ĂůeƌŐiũĂ͕ kĂnĐeƌoŐeniŚ oďoůũenũĂ i dƌƵŐiŚ mƵēniŚ i teƓkiŚ ďoůesƟ͘ ǀidentĂn ũe͕ isto tĂko͕ i ƉoƌĂst neƉůodniŚ ƉĂƌoǀĂ͘ do ƵoƉƓte ne ēƵdi kĂdĂ ǌnĂmo dĂ sƵ

ƌƵski nĂƵēniĐi nĂ ēeůƵ sĂ dƌ ^Ƶƌoǀom Ɖƌiũe ƉĂƌ ŐodinĂ oďũĂǀiůi ƉoƌĂǎĂǀĂũƵđe ƌeǌƵůtĂte istƌĂǎiǀĂnũĂ nĂ ŚƌēĐimĂ͘ dim istƌĂǎiǀĂnũem ũe nĂƵēno dokĂǌĂno dĂ sƵ ŚƌēĐi ŚƌĂnũeni 'DK ŚƌĂnom ǀeđ Ƶ tƌeđoũ ŐeneƌĂĐiũi ƉotƉƵno iǌŐƵďiůi sƉosoďnost ƌeƉƌodƵkĐiũe͘

Prema važećem zakonu, na tržištu se smiju plasirati proizvodi koji sadrže, sastoje se ili su proizvedeni od genetski modiﬁkovane uljane repice, soje, kukuruza i pamuka, pri čemu se ne mora označavati da sadrže GMO, ako njegov udio u proizvodu ne prelazi 0,9%.

Ljekari upozoravaju da je sve više žena koje imaju povišeno lučenje hormona IGF-1, direktno povezanog sa kancerom dojke, a dobar dio njih pio je mlijeko krava kojima su ubrizgavani hormoni rasta.

Ă ůi ũe 'DK ŚƌĂnĂ ƓtetnĂ͍

KdŐoǀoƌ nĂ oǀo ƉitĂnũe moǎemo doďiƟ neƉosƌedno iǌ iǌũĂǀe doktoƌĂ ƌƉĂdĂ WƵsǌtĂiĂ͕ koũi ũe sĂ sǀoũim Ɵmom istƌĂǎiǀĂēĂ isƉiƟǀĂo Őenetski modiĮkoǀĂni kƌomƉiƌ͘ EĂime͕ nũiŚoǀ eksƉeƌiment ũe ďio Ɖƌiůiēno ũednostĂǀĂn i ǌĂsniǀĂo se nĂ tome dĂ ϭϭϬ dĂnĂ ŚƌĂne dǀiũe ŐƌƵƉe ƉĂĐoǀĂ ʹ ũednƵ ŐƌƵƉƵ Ɖƌiƌodnim͕ tĂkoǌǀĂnim oƌŐĂnskim kƌomƉiƌom͕ Ă dƌƵŐƵ 'DK kƌomƉiƌom͘ 'ƌƵƉĂ koũĂ ũe ŚƌĂnũenĂ Ɖƌiƌodnim kƌomƉiƌom ďiůĂ ũe ǌnĂtno neƉosƌedniũĂ i ǎiǀůũĂ od dƌƵŐe͘ ďoŐ teǎine sǀoŐ nĂƵēnoŐ dokĂǌĂ͕ i skĂndĂůĂ enoƌmniŚ ƌĂǌmũeƌĂ koũi ďi ƉƌoƵǌƌokoǀĂo͕ on ũe Ƶ sǀoũoũ iǌũĂǀi ǌĂ mediũe ƌekĂo sĂmo oǀo͗ ͣ ůi kĂd to ƉoŐůedĂm kĂo nĂƵēnik koũi ĂkƟǀno ƌĂdi nĂ tom ƉodƌƵēũƵ͕ smĂtƌĂm dĂ ũe ǀƌůo neƉoƓteno koƌisƟƟ sǀoũe sƵŐƌĂĜĂne kĂo ƉokƵsne kƵniđe͘͘͘͟

Još sedamdesetih godina prošlog vijeka Kissinger je cijelu ﬁlozoﬁju sažeo u jednu rečenicu: „Kontroliši naftu i kontrolisaćeš zemlju. Kontroliši hranu i kontrolisaćeš ljude“.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

RED BULL HOME RUN

TEXT: EDIN ALIĆ

ZABAVA, HRABROST I LUDOST

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Red Bull Home Run je osmišljen da profesionalcima, ali i najKraErijim rekreativcima, pruåi ]aEavu i i]a]ov kro] komEinaciju trþanja i spusta na skijama i snoZEoardima 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL HOME RUN

rþanje u neudoEnim pancericama, ili nešto boljim „bucama“, potom i]a]ovan spust na skijama i snoZboardima ni] ekstremno postavljenu sta]u obiljeåili su ovogodišnju Red Bull Home Run trku odråanu prvi dan proljeüa na olimpijskoj ljepotici -aKorini Oštre krivine i uski prola]i upotpunili su adrenalinski i]a]ov 3ravila su bila jednostavna, prvi doüi do cilja i tako ponijeti

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

titulu najbråeg u svojoj disciplini, što je drugi put ]aredom, u disciplini skijaša, pošlo ]a rukom domaüinu 'ejanu ýemeridåiüu 'rugo i treüe mjesto pripalo je 6arajlijama Harisu Hodåiüu i 'emiru Hadåimuratoviüu 1ajbråi na snoZboardu je bio prošlogodišnji vicešampion

6tefan /a]areviü, a *oran ,liü, koji je prošle godine bio treüi, i 'ragan 6amardåiü kro] cilj su prošli sa minimalnim ]aostatkom 8 åenskoj konkurenciji najbråu kombinaciju ]abiljeåila je $ndrijana 3ekiü-6ubotiü i tako upisala svoju prvu pobjedu

3rije spusta takmiþari moraju pretrþati

150m dugu sta]u kako bi došli do skija i snoZboardova

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL BC HOME ONERUN

ZA SPUST SE PRIJAVILO PREKO 80 TAKMIÄ&#x152;ARA

,]D]RY KUDEURVW L WUXG su se isplatili jer su prvoplasirani osvojili â&#x20AC;&#x17E;vikend ]a dvojeâ&#x20AC;&#x153; u Kotelu 7ermag na -aKorini, dok je 'ejan Ã½emeradÃ¥iÃ¼ dobio i nove skije i ve]ove kao nagradu partnera trke O/; 8Ã¾esnicima koji nisu osvojili glavne nagrade priuÅ¡tena je ne]aboravna ]abava u] 6evdaK B$B< i 'ji[[, koji su svojim nastupom ]agrijali atmosferu i ]imsku temperaturu prvog proljetnog dana

2 PUTA ZAREDOM PRVO MJESTO PRIPADA DEJANU Ä&#x152;EMERIDÅ½IÄ&#x2020;U

7DNPLÃ¾HQMH MH SULMH VYHJD RVPLÃ£OMHQR V FLOMHP ]DEDYH L DYDQWXUH SD VH VYL WDNPLÃ¾DUL PRJX SURJODVLWL SREMHGQLFLPD 6YL VX PRJOL XÃ¥LYDWL X OLMHSRM DWPRVIHUL LGHDOQLP XVORYLPD ]D VNLMDQMH D QDMEUÃ¥LPD MH REH]ELMHÃ¿HQ Ã&#x201E;YLNHQG ]D GYRMHÂ³ NDR VLPEROLÃ¾QD QDJUDGD ]D RGPRU RG DGUHQDOLQD

106 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 Â&#x201E; 2016

GLAVA, NOGE I BOŽIJA RUKA

MARADONA

Kada se u nedjelju 30. oktobra 1960. godine, na „Dan za fudbal“ i sveti dan svakog Argentinca, rodio Diego Armando Maradona, niko nije mogao ni pomisliti da će u svom kontraverznom životu i karijeri, uz Pelea, zasjati kao najveća fudbalska zvijezda svih vremena. 108 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

U svojoj karijeri nastupao je za

SEDAM klubova.

oƓ kĂo diũete͕ Ƶǌ Ɖomođ ujaka Cirila, koji je bio golman malog kluba Corrientes, pokazao je veliki interes za najvaǎnijom sporednom stvari na svijetu, a njegov talenat otkriven je veoma rano. seđ sa nepuniŚ ϭϲ godina, taēnije ϭϬ dana prije ϭϲ. roĜendana, potpisao je svoj prvi profesionalni ugovor za seniorski Ɵm rgenƟnos :unior. o kraja svoje profesionalne karijere nastupao je za sedam klubova, od kojiŚ su Barcelona i Napoli ostavili najveđi peēat. <ako to obiēno biva sa svim zvijezdama, i Maradonina karijera ispunjena je kontraverzama i velikim uspjesima. obro je poznato da je godinama vodio bitku sa zavisnoƓđu o kokainu, koji je prvi put probao baš u Barceloni. Kd njegoviŚ karijerniŚ uspjeŚa najznaēajniji su oni u dresu Napolija s kojim je osvojio dvije Ɵtule prvaka /talije, ϭϵϴϳ. i ϭϵϵϬ. godine, te prvi Napolijev evropski trofej - Šampion Kupa h & ϭϵϴϵ. godine.

asigurno najznaēajniji momenƟ u ǎivotu iega rmanda Maradone dogodili su se na ēetvrƞinalnoj utakmici reprezentacija rgenƟne i Engleske, na Svjetskom prvenstvu u Meksiku ϮϮ. juna ϭϵϴϲ. dog dana rgenƟna je slavila rezultatom Ϯ͗ϭ, a iego je posƟgao oba gola, od ukupno pet na prvenstvu. Ništa ne bi bilo neuobiēajeno da prvi gol, u ϱϭ. minuƟ susreta, pred preko ϭϭϰ.ϱϬϬ gledalaca nije posƟgao rukom, što je kasnije priznao nazvavši ovaj nesportski potez Boǎja ruka. ͣ im sam posƟgao gol, ēekao sam saigraēe da me zagrle, a niko nije došao. Knda sam poēeo da iŚ dozivam͗ doĜite, zagrlite me, ili sudija neđe priznaƟ gol. Bila je to malo glava, malo Boǎja ruka͞, izjavio je. Vrijedno je spomena da je na istoj utakmici posƟgao i drugi pogodak. Primivši loptu na svojoj polovini terena upuƟo se pravo prema proƟvniēkom golu i nevjerovatnim slalomom izmeĜu odbrambeniŚ igraēa i nakon predriblavanja golmana posƟgao pogodak koji je i zvaniēno ocijenjen kao ͣ'ol yy vijeka͞.

DANAS U ARGENTINI POSTOJI RELIGIJA IGLECIA MARADONIANA NASTALA U ČAST BIVŠEG FUDBALERA MARADONE, A NJENI SLJEDBENICI VJERUJU KAKO JE DIEGO „POSLAT ODOZGO“ U SVOJSTVU NAMJESNIKA. CRKVA BROJI PREKO 120.000 SLJEDBENIKA, KAKO U ARGENTINI TAKO I ŠIROM SVIJETA. KATOLIČKA RELIGIJSKA UVJERENJA PRILAGOĐENA SU FUDBALU I BAZIRAJU SE NA „MARADONINIH 10 ZAPOVIJEDI“.

Imao je 4 nadimka: Mali zeleni, El Diego, Pibe De Oro i Boåija ruka

ýesto je bio pozitivan na doping kontrolama, a dva puta je bio pod suspenzijom i zabranom igranja fudbala u trajanju od mjeseci Od politiþkiK stavova þesto izdvaja svoju „mrånju prema 6$D-u i svemu što je ameriþko“ 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

S P O R T

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

Velosiped

VOŽNJA OVAKVOG BICIKLA U SVAKOM SLUČAJU PREDSTAVLJA NEOBIČNO ISKUSTVO, JER SE SJEDIŠTE, VRLO SLIČNO KONJSKOM SEDLU, NALAZI VISOKO – U VISINI RAMENA BICIKLISTE KADA STOJI PORED NJEGA. KADA SE POPNETE GORE, SMJESTITE SE NA SJEDIŠTE I POKRENETE PEDALE, OSJEĆAJ JE VANREDAN. SVAKI OKRET PEDALE PREDSTAVLJA SENZACIJU ZA VOZAČEVO TIJELO. ČITAVO TIJELO JE UKLJUČENO, SVAKI MIŠIĆ SE NAPREŽE I IMA SVOJU FUNKCIJU, A VOZAČ LOGIČNO PRENOSI POKRETE NA VELOSIPED. NA TAJ NAČIN ČOVJEK I MAŠINA POSTAJU JEDNO. TAKVO STANJE JE PRILIČNO ZAMAMNO I MOŽE VAM DONIJETI PRILIČNO PUNO UGODNIH TRENUTAKA, NARAVNO – AKO USPIJETE DA OSTANETE DOVOLJNO DUGO NA TOČKOVIMA.

110 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

KAKO JE dermin Velosiped je nastao od francuske rijeēi velocipede, a ova DOBIO IME rijeē, taēnije, vuēe porijeklo od laƟnskog korijena͗ veloǆ-brz͖ pes, pedis ʹ noga.

koliko se izuzme jaKanje åivotinja, prvo prevozno individualno sredstvo je, svakako, bio bicikl 1jegova istorija poþinje sa njemaþkim baronom .arlom von Draisom koji je iz åelje da se bråe i lakše kreüe po dvorskoj bašti konstruisao nešto što je nazvao „Zalking macKine“ Ovakva „mašina“ sastojala se od dva toþka iste veliþine i upravljaþa priþvršüenog za ram Ovaj izum nije imao pedale, a njime se upravljalo tako što se opkoraþi i pokrene naizmjeniþnim odgurivanjem nogama o tlo 8pravo to je razlog što je þesto nazivan i „Kobb\ Korse´ Pored ovog, imao je i naziv dresina ± po prezimenu svog izumitelja Ovakav „drveni konjiü“ nije bio mnogo popularan, jer je njegova primjena bila ograniþena samo za voånju po bašti

Velosiped je, kao i mnogi drugi značajni izumi, konstruisan u doba renesanse. =aKvaljujuüi ovakvim inovacijama, vozaþi su poþeli da svjedoþe o tome kako je moguüe upravljati vozilom balansirajuüi i simultano okreüuüi pedale ± bez padanja Iz te sigurnosti javila se åelja za brzinom Osjeüajuüi se sigurnima u sjedištu, åeljeli su da voze sve bråe i bråe 7ako su došli na ideju da poveüaju preþnik prednjeg toþka i zamijene stare, drvene toþkove novima, i to mnogo izdråljivijima ± sa zategnutim åicama 9eliþina preþnika prednjeg toþka bila je uslovljena duåinom biciklistiniK nogu =bog svog karakteristiþnog izgleda, ovaj novi velosiped sa velikim prednjim i minijaturnim zadnjim toþkom popularno je nazvan „penn\-fartKings´, po engleskom novþiüu i njegovom manjem roÿaku Pored ovog naziva bio je u upotrebi i drugi ± „bone sKakers“ ili ± kostolomac, jer gvozdeni toþak i nedostatak bilo kakve amortizacije nisu omoguüavali udobnu voånju, što su vozaþeve kosti i te kako dobro osjeüale 1ajvaåniji dijelovi „penn\-fartKings“-Ȉ nisu bili samo njegov veliki i mali toþak, veü i šuplji þeliþni okvir, guma i neka vrsta primitivniK amortizera, a to je þinilo mašinu znatno jednostavnijom od njeniK pretKodnica Do tada se nije vodilo raþuna o performansama i kakvojtakvoj udobnosti voånje

PRVI BICIKL – DREZINA, NAPRAVLJEN JE

1817. GODINE. GODINE

1839.

ŠKOTSKI KOVAČ KIRKPATRICK MACMILLAN PROJEKTOVAO JE PRVI BICIKL S PEDALAMA I KOČNICAMA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

S P O R T

$li, uprkos ovoj neugodnosti, „penn\-fartKings“ su se masovno koristili za takmiþenja u vratolomnim voånjama .ako je visina vozaþevog sjedišta vrlo þesto dovodila do strašniK padova i fatalniK povreda, poþela su se, ipak, traåiti neka bezbjednija rješenja „Penn\-fartKings“ velosiped bio je pravljen po uzoru na svoje preteþe *vozdena cijev rama pratila je obim prednjeg toþka i povezivala ga sa manjim toþkom .orišüene su i þvrste gume, kao i leåajevi za pedale Bicikli je imao direktan pogon ± takozvani „cranks“, a pedale su bile ¿ksirane direktno na konstrukciju toþka

Dvojica Engleza, James Starley i William, osmislili su i dizajnirali preteču današnjeg klasičnog bicikla koji je imao metalnu konstrukciju i lančani prenos na zadnji točak. Njime je bilo moguće razviti brzinu 23–24 km na čas.

Ovakav veliki prednji toþak omoguüavao je biciklu da se kotrlja lakše preko kamenja i na drugoj neravnoj podlozi Imao je i „mustacKe“ ± drške koje su omoguüavale vozaþu da slobodno, bez udaranja, ispod njiK provlaþi koljena prilikom voånje Imao je „spoon brake“ ± koþnicu koja se nalazila na viljušci prednjeg toþka, a njome se upravljalo polugom =a penjanje i pokretanje velosipeda potreban je visok nivo vještine Biciklista se penje tako što stavi jednu nogu na klin iznad zadnjeg toþka, zatim Kitro zgrabi korman i podigne se u sjedište ýesto je bilo moguüe vidjeti prevrtanje velosipeda prilikom pjenjanja, ili biciklistu koji pri penjanju sklizne sa zadnje strane sjedišta Isto se dešavalo i sa velosipedistom koji pokuša da se zaustavi 1edavno krunisani 8. 1ational Penn\ )artKing &Kampion, RicKard 7Koda\, opisao je uzbuÿenje jaKanja jednog od oviK prviK velosipeda ovim rijeþima: „Osjeüaj je sasvim magiþan -edan moj kolega je to opisao na sasvim dobar naþin kada je rekao da je voånja „penija“ ista kao kod drugiK bicikala, ali ste znatno bliåi nebu“ On se prisjetio svoje prve trke velosipeda, gdje je prolazeüi kroz neki park pao sa bicikla, i to ne jednom, veü dva puta „7e padove sigurno moåete pogledati negdje na <ou7ube, sudeüi po broju kamera koje su u tom trenutku pritrþale“, rekao je 7Koda\ i dodao kako voånja „penija“ þesto nije ni malo laka, te da je þesto sve drugo samo ne dobra zabava „8 trenutku pada osjetio sam se smrtno ugroåen i doslovno bliåi nebu“, našalio se šampion

PREDNJI TOČAK BIO JE FIKSIRAN ČVRSTOM VILJUŠKOM I DOSEZAO JE RAZMJERU DO ČITAVIH (EKSTREMNIH) 5 METARA U PREČNIKU.

Trke velosipeda u Tasmaniji Selo Evandale je domaćin Evandale Village Fair u okviru koga se održava nacionalno prvenstrvo – National Penny Farthing Championship. Ove godine ono se održava 33 put. Oko sedamdeset takmičara provozaće i ove godine svoje velosipede glavnom ulicom. 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

„Penny-farthings“ su bili popularni samo dvije decenije, i to od 1870. do 1890. godine. Bez obzira na njihovu tako kratku popularnost, ovi velosipedi su postali ikona viktorijanske ere, dokaz inovativnosti i eksperimentisanja vikorijanskog doba.

Velosipedi su bili priliþno izdråiljivi i zahtijevali su malo truda oko odråavanja. .ada je poznati biciklista Thomas Stevens 1880. godine išao njime na put oko svijeta, imao je samo jedan mehaniþki problem, koji se pojavio kada su mu lokalni vojnici zaplijenili bicikl i prilikom oduzimanja oštetili prednji toþak.

Velosiped je dostigao svoj vrhunac popularnosti prije 140 godina Ipak, sigurnosni problem moguđnosƟ pada preko prednjeg dijela upravljaēa nikada nije prevaziĜen. Primat u svijetu nosi današnji ͣbezbjedni͞ bicikl, ali velosiped nikada nije u potpunosƟ zaboravljen, jer ǎivi u mnogim klubovima i društvima oboǎavatelja širom svijeta, moǎda baš zbog svog neobiēnog i upeēatljivog izgleda.

0jenjaþi brzina þekali su na svoje otkriüe do poþetka 20. vijeka. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

M:TEL PREPORUKA:

HTC DESIRE 626G DUAL SIM UZ MOJ MIX EXTRA D

Ne bez razloga, pažnju nam je privukao telefon HTC Desire 626G DS, koji uz tarifu Moj Mix Extra u m:telu možete dobiti po cijeni od 1 KM. Uz ovaj pametni telefon na poklon dobijate i Kasperski Internet zaštitu za Android koja vam pruža potpuno pouzdano korisničko iskustvo. U sklopu preporučene tarife, po cijeni od 39 KM (bez PDV-a) dobijate bonus od 300 minuta za razgovore prema svim mobilnim i ﬁksnim mrežama u BiH, 100 minuta za razgovore prema mobilnoj mreži mts Srbija, 4 GB mobilnog interneta i neograničeno korišćenje SMS poruka prema svim mobilnim mrežama u BiH. 114 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

esire 626G je dopadljiv ŵiŶiŵalisƟēŬi ŵoderaŶ ƵreĜaj͕ relaƟvŶo ŬoŵpaŬƚaŶ i laŐaŶ͕ iǌraĜeŶ Ƶ ŬoŵďiŶaĐiji ŐƵŵa-plasƟŬa Ƶ diŵeŶǌijaŵa ϭϰ6͘ϵ ǆ ϳϬ͘ϵ ǆ ϴ͘ϭϵ ŵŵ͘ ZeǌolƵĐija ŶjeŐovoŐ d&d dE ŬapaĐiƟvŶoŐ ƚoƵĐŚsĐreeŶ ϱ͟eŬraŶa iǌŶosi ϭ2ϴϬ ǆ ϳ2Ϭ ƚaēaŬa͕ Ɠƚo Ŷa ϱ-iŶēŶoj dijaŐoŶali prƵǎa oƓƚriŶƵ od 2ϵϰ piŬsela po iŶēƵ͘ ^ oďǌiroŵ Ŷa ƚo da je rijeē o ŵodelƵ Ŭoji je ŶaŵijeŶjeŶ ŵaŶje ǌaŚƚjevŶiŵ ŬorisŶiĐiŵa͕ ŶjeŐove perĨorŵaŶse sƵ veoŵa doďre͕ Ɠƚo poƚvrĜƵje DediadeŬ Dd6ϱϵ2 ēipseƚ Ŭoji podraǌƵŵijeva osŵojeǌŐarŶi orƚeǆ ϳ proĐesor͕ ƚe Ŷdroid <iƚ<aƚ ϰ͘ϰ͘2͘ :͘ operaƟvŶi sisƚeŵ͘ Ea raspolaŐaŶjƵ je ϴ G ŵeŵorije͕ ŬojƵ je ŵoŐƵđe proƓiriƟ pƵƚeŵ ŵiĐro^ ŬarƟĐe͕ po piƚaŶjƵ radŶe ŵeŵorije ,d je Ƶ ovaj ŵodel ƵŬljƵēio ϭG Z D-a͘ esire 626G ŵodel posjedƵje odliēŶƵ ϭϯDW ŬaŵerƵ sa Ĩ2͘2 oƚvoroŵ ďleŶde i ϭϬϴϬp video sŶiŵaŶjeŵ s > ďliĐeŵ͕ ƚe predŶjƵ ŬaŵerƵ od ϱDW i ďaƚerijƵ 2ϬϬϬ ŵ Ś Ŭoja prƵǎa poƚpƵŶƵ aƵƚoŶoŵijƵ Ƶ radƵ͘ ŶaēajŶa ŬaraŬƚerisƟŬa esire 626 ŵodela jesƚe Ƶal ^/D sloƚ ǌa ŬarƟĐe ŶaŵijeŶjeŶ ŬorisŶiĐiŵa Ŭoji iŵajƵ dva ƚeleĨoŶsŬa ďroja͘ h priloŐ ƚoŵe da je </^ &or Ŷdroid ;<aspersŬǇ /ŶƚerŶeƚ ^eĐƵriƚǇͿ͕ Ŭoji vaŵ ŵ͗ƚel poŬlaŶja Ƶǌ ƚeleĨoŶ esire 626G͕ ŬorisƚaŶ i vrijedaŶ paǎŶje͕ jesƚe preŵiƵŵ sƚepeŶ ǌaƓƟƚe ǌa Ŷdroid Ŭoji oŶ oďeǌďjeĜƵje͕ ƓƟƚeđi vaƓ ƚeleĨoŶ od virƵsa͕ ƚrojaŶaĐa͕ Đrva͕ ďeǌvrijedŶe poƓƚe͕ ƓpijƵŶsŬoŐ soŌvera i sliēŶo͘ h slƵēajƵ poƚreďe <aspersŬǇ ŵoǎe da ďloŬira prisƚƵp vaƓeŵ Ŷesƚaloŵ ƚeleĨoŶƵ i odredi ŶjeŐovƵ loŬaĐijƵ ŬoriƓđeŶjeŵ GW^ siŐŶala͕ ti-&i ŵreǎe i ƵslƵŐe GooŐle Daps͘ odaƚŶe iŶĨorŵaĐije ŵoǎeƚe poƚraǎiƟ Ŷa sƚraŶiĐi ŵƚel͘ďa ili poǌvaƟ ŬorisŶiēŬi servis Ŷa ďroj Ϭ66 ϭϬ ϭϬ ϭϬ͘

M:BIZ

VAŠ PAMETAN IZBOR!

Unaprijedite vaše poslovanje uz telefone MicrosoftLumia 650 s poboljšanim performansama i vrhunskim dizajnom koji je stvoren za vaš posao i MicrosoftLumia 950 koja radi kao vaš kompjuter i svaku vašu ideju kreira u najveći uspjeh.

ajprije đeŵo predsƚaviƟ DŝĐƌŽƐŽŌ >ƵŵŝĂ ϵϱϬ ƐŵĂƌƞŽŶ͕ Ŭoji Ƶ ŵ͗ďiǌ s/W ƚariĮ ŬoƓƚa saŵo ϭ <D͘ ŬraŶ je ϱ͕2 iŶēŶi DK> lear laĐŬ͕ Y, reǌolƵĐije 2ϱ6Ϭ ǆ ϭϰϰϬ ƚaēaŬa ;ϱ6ϰ ppi͕ ϳϬ͕ϱй predŶje povrƓiŶeͿ͕ dodaƚŶo preŬriveŶ orŶiŶŐ Gorilla Glass ϯ ǌaƓƟƚŶiŵ sƚaŬloŵ͘ ^ŵarƞoŶ radi Ŷa 6ϰ-ďiƚŶoŵ i 6-jeǌŐreŶoŵ YƵalĐoŵŵ ^ŶapdraŐoŶ ϴϬϴ͕ ,eǆa Đore proĐesorƵ Ŷa ϭ͕ϴ G,ǌ Ƶǌ dreŶo ϰϭϴ ŐraĮŬƵ͘ /ŵa ƵŐraĜeŶiŚ ϯ G Z D-a i ϯ2 G iŶƚerŶe ŵeŵorije proƓirive pƵƚeŵ ŵiĐro^ Ƶlaǌa do 2ϬϬ G ͕ ƚaŬo da Őa ŵoǎeŵo sŵaƚraƟ i praviŵ ŵaliŵ W raēƵŶaroŵ͘ hreĜaj radi Ŷa tiŶdoǁs ϭϬ K^-Ƶ͕ a ēiŶjeŶiĐa je da Őa ŵoǎeƚe preƚvoriƟ preŬo ĨƵŶŬĐije oŶƟŶƵƵŵ Ƶ pravi ŵali raēƵŶar͘ DiĐrosoŌ >Ƶŵia ϵϱϬ posjedƵje vrŚƵŶsŬe Ŭaŵere ʹ predŶjƵ od ϱ DW ;&Ƶll , video

ϭϬϴϬpͿ i ŐlavŶƵ od 2Ϭ DW WƵresieǁ s opƟēŬoŵ sƚaďiliǌaĐijoŵ sliŬe ;K/^Ϳ i prirodŶiŵ ƚrosƚrƵŬiŵ͕ ƚroƚoŶsŬiŵ > ďliĐeŵ͘ aƚerija je od ϯϬϬϬ ŵ Ś i podrǎava ďrǌo i ďeǎiēŶo pƵŶjeŶje͘ iŵeŶǌije ovoŐ ƵreĜaja sƵ ϭϰϱ ǆ ϳϯ͕2 ǆ ϴ͕2 ŵiliŵeƚara͕a ŶjeŐova ƚeǎiŶa je ϭϱϬ Őraŵa͘ ^ poďoljƓaŶiŵ perĨorŵaŶsaŵa i vrŚƵŶsŬiŵ diǌajŶoŵ DŝĐƌŽƐŽŌ >ƵŵŝĂ ϲϱϬ predstavlja paŵetaŶ iǌďor ǌa vaƓ posao͘ Kvaj odliēaŶ teleĨoŶ ŵoǎete ŶaďaviƟ po ĐijeŶi od ϭ <D Ƶǌ ŵ͗ďiǌ WreŵiƵŵ tariĨƵ͘ >Ƶŵia 6ϱϬ dolaǌi s iǌƵǌetŶo oƓtriŵ ϱ iŶēŶiŵ , K> ϭ2ϴϬǆϳ2Ϭ eŬraŶoŵ eleŐaŶtŶo sŵjeƓteŶiŵ Ƶ preĐiǌŶo iǌraĜeŶ ŵetalŶi oŬvir͕ oŵoŐƵđavajƵđi ŬristalŶo jasŶo isŬƵstvo ŐledaŶja͕ pri direŬtŶoj sƵŶēevoj svjetlosƟ͘ >Ƶŵia 6ϱϬ odliŬƵje se savrƓeŶoŵ ŬoŵďiŶaĐijoŵ vrŚƵŶsŬoŐ iǌŐleda i ĨƵŶŬĐija s doďriŵ perĨorŵaŶsaŵa͘ WoŬređe Őa ēetverojeǌŐreŶi YƵ-

alĐoŵŵ ^ŶapdraŐoŶ 2ϭ2 proĐesor Ƶ ŬoŵďiŶaĐiji sa ϭ G Z D-a i ϭ6 G sŬladiƓŶoŐ prostora͘ WriŵarŶa Ŭaŵera iŵa seŶǌor od ϴ ŵeŐapiŬsela͕ a predŶja ϱ͘ KdliŬƵje Őa taŶŬi proĮl od sveŐa 6͕ϵ ŵiliŵetara͕ ƵŶƵtar ŬojeŐ se Ŷalaǌi 2ϬϬϬ ŵ Ś ďaterija͘ Dasa ƵreĜaja iǌŶosi ϭ22 Őraŵa͘ DiĐrosoŌ apliŬaĐije i ƵslƵŐe siŶŚroŶiǌovaŶe sƵ Ŷa tiŶdoǁs ϭϬ ƵreĜajiŵa pƵteŵ KŶe rivea͕ pa sƵ ĨotoŐraĮje i vaǎŶi doŬƵŵeŶƟ ŬorisŶiĐiŵa ƵvijeŬ pri rƵĐi Ŭad Őod sƵ iŵ potreďŶi͘ Wodsjeđaŵo͕ ŵ͗ďiǌ tariĨŶi ŵodel iŵa Ɠiri speŬtar tariĨa ēiji iǌŶos ŵjeseēŶe pretplate odreĜƵje ŬoliēiŶa ďoŶƵsa ǌa ŵoďilŶi iŶterŶet͕ pravo Ŷa ŶeoŐraŶiēeŶe raǌŐovore Ƶ ĮŬsŶiŵ ŵreǎaŵa Ƶ i,͕ ŶeoŐraŶiēeŶe ^D^ porƵŬe͕ te ďoŶƵs ŵiŶƵte ǌa poǌive preŵa ^rďiji͘ Ă ǀŝƓĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĂ ƉŽǌŽǀŝƚĞ Ϭϲϲ ϭϬ ϭϬ ϭϬ ŝůŝ ƐĞ ŽďƌĂƟƚĞ sĂƓĞŵ ŵ͗ƚĞů ŵĞŶĂĚǎĞƌƵ͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

B U Đ E N J E

P R I R O D E

TEXT: BOJANA BABIĆ

STIGLO JE

proljeće...

ekima je zimski period mnogo ljepši i ugodniji nego ljetni, jer vole hladnije vrijeme i vole uživati u sniježnim idilama, međutim, ovo vrijeme na naš organizam ne djeluje tako idilično. Zimi smo skloni prehladama, prinuđeni smo da većinu vremena provodimo u zatvorenom prostoru koji nas čini tromim i pomalo depresivnima. Za ovu godinu s tim je gotovo, jer stiglo je proljeće, a sa njim toplije i ljepše vrijeme. Osim prirode i naš organizam buja, bude se osjećaji, nagoni i potrebe. Saznajte šta se to dešava sa nama i u nama sa prvim zracima sunca.

Proljeüe je oduvijek vrijeme parenja i razmnoåavanja, a þovjek je svakako dio prirode 116 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

/jeti svi polude za seksom, ali þest problem bude velika vruüina zbog koje se dešava da se åelja izgubi, meÿutim, to nije sluþaj u proljeüe

Sunce daj

e više ener

gije

Proljeđe je godišnje d oba koje je alno za sa kupljanje samopouzd idese ljudi osj anja eđa više razmiš ju otvoreniji, privla jer ēniji, ljaju o seb ii poznanstv a i brǎe se lakše sklapaju za &isŚer koja ljubljuju. D r ,elen se bavi an tropologij svjetlost u om tvrdi d Ɵēe na pin a ealnu ǎlije koja tada zdu i epiĮ luēi zu, ran za bud melatonin koji je o dgovonost ili spa vanje kod što objašn ēovjeka, java umor i razdraǎlji Stvaranje vost zimi. me upravo do latonina je dosta sm laskom pro anjeno lje energije. S unce je od đa, pa Ɵjelo pršƟ od govorno i ŚloroĮla ko za stvaran d je ljudski org biljaka, koje opet sƟ anizam, o dakle dola mulišu ban osjeđa zi onaj po j svjeǎine, seop dodaje dr &isŚer. dre Ɵmizma i snage, ba spome ulogu ima nuƟ da sv i pomjera oju nje sata u znaēi duǎi naprijed, dan i više što sunca, sun kljuēni igra ca ē u dobro m raspolo koje je ǎenju.

Povećana želja za ljubavlju

dopliji dani su najbolje vrijeme za ljubav i mnogi poēetkom proljeđa osjeđaju potrebu da vole i budu voljeni. Vrijeme koje uƟēe na libido i kod muškaraca i kod ǎena donosi više zavoĜenja i više seksa nego bilo koje drugo godišnje doba. Dr &isŚer kaǎe da osjeđaj topline na koǎi, zvukovi i šarenilo koje nas okruǎuje nadraǎuju ljudska osjeƟla, na šta naš organizam zapaǎeno reaguje. ͣ adovoljstvo i uzbuĜenje su pojaēani zbog testosterona koji pojaēavaju ǎelju za seksom kod oba pola, a sve se to dogaĜa zbog uƟcaja vanjskiŚ faktora, naroēito u proljeđe͞, tvrdi dr &isŚer.

ne, Manje hra ljstvo veće zadodouvstajoe od teške i kaloriēnrieoda.

pe Organizam m zimskog smo jeli toko ijom Śranom Śrane koju n ga đa ǎelja za la ƟvnoJavlja se ve u Įziēkim ak Ɵ ta e m o đe e iju garn n ga as n la i koja e donosi m ije m vr e lij rim izgledo sƟma. dop ǎelja za dob as a n št a đe n a p ēu , ra dimo derobu jen atjeraƟ da vo n an la sm je , Ɵ m g Ɵ e naš Samim organizam. etanje unosimo u pojaēano kr i e n ra Ś e i ēn ri lo ǎe spolo nje unos ka aju dobro ra pa akcija im at lt zu re kao Ɵjelom, o vlasƟƟm poēne zadovoljstv ola moǎe da p g o tn ro p su ja osvajan rakom. sigurnim ko

Proljeüe pozitivno utiþe na psiKu, pa je i samopouzdanje veüe

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

ostoje dva oblika glaukoma – primarni i akutni. Primarni je speciﬁčan po tome što ne izaziva nikakve poteškoće i može se liječiti kapima za oči, ali samo ako se otkrije na vrijeme. Za razliku od primarnog, akutni glaukom je dosta teži jer može dovesti do potpunog sljepila, pa zbog toga stručnjaci savjetuju što brže otkrivanje i liječenje ove bolesti. Glaukom takođe može biti urođeni i sekundarni, koji nastaje kao komplikacija bolesnog oka. Glavni razlog za pojavu ove bolesti je nakupljanje opasnog unutrašnjeg očnog pritiska, zbog kojeg može doći do ozbiljnog oštećenja očnih živaca koji su zaduženi za prenošenje informacija od oka do mozga. Ova bolest većinom prvo pogađa periferni vid, pa je simptome veoma teško primijetiti, zbog čega se i naziva tihi kradljivac vida. Velika opasnost ove bolesti je što možete izgubiti veliki postotak vida dok se ona ne ustanovi. Očna vodica koja se nalazi i proizvodi unutar oka je vodica koja se neprekidno obnavlja, dok njen višak otiče kroz određene kanale. Ako je njeno oticanje onemogućeno, ta vodica se zadržava u oku, usljed čega dolazi do povećanja očnog pritiska koji je krivac nastanka glaukoma. Međutim, stručnjaci kažu da visok očni pritisak ne mora nužno da bude uzrok, jer neki ljudi od rođenja imaju povišen očni pritisak, a nikada ne obole od ove bolesti. Ipak, oni savjetuju da se jako vodi računa o vrijednostima i visini očnog pritiska upravo zato što ova bolest neprimjetno i tiho reaguje.

GLAUKOM Tihi kradljivac vida

TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

Bolest oka koja najþešüe nastaje zbog poveüanog oþnog pritiska naziva se glaukom Ova bolest moåe da bude veoma podmukla jer se razvija tiKo i neprimjetno, a usljed neodgovarajuüe terapije moåe dovesti i do potpunog sljepila

Simptomi glaukoma

Na samom početku bolesti prvo dolazi do postepenog gubitka vida koje čovjek ne mora odmah primijetiti i alarmantno reagovati, jer se radi o malim ispadima vidnog polja. Međutim, ako bolest brzo napreduje, ove ispade je prosto nemoguće ne primijetiti. U ovom slučaju pacijent gubi periferni vid i umjesto ljudi i predmeta vidi samo crne tačke, i na kraju, ako glaukom uznapreduje u tolikoj mjeri da očni živac potpuno odumre, onda dolazi do potpunog sljepila. Povišen očni pritisak sam od sebe u početku ne uzrokuje nikakve bolove

niti probleme, zato stručnjaci savjetuju da redovno odlazite kod oftamologa na pregled, jer je ova bolest toliko prefrigana da je možete otkriti tek kada počnete gubiti vid, a tada je već kasno. Međutim, ako je prisustvo glaukoma veliko, a nije otkriveno niti ljičeno na vrijeme, moguće je da se jave neki od ovih simptoma: zamagljen vid, svjetleći krugovi, jak i intenzivan bol u očima, mučnine, glavobolja i povraćanje.

AKO SE POKAŽE DA KAPI ZA OČI NISU DOVOLJNE U LIJEČENJU, POTREBNO JE LIJEČENJE LASEROM ILI HIRURŠKIM ZAHVATOM.

RIZIK OD GLAUKOMA SE ZNATNO POVEĆAVA U KASNIJIM GODINAMA ŽIVOTA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje! Glaukom je bolest koja pogađa približno jednu od

500

osoba mlađih od 50 i starijih od 80 godina. Neke osobe mogu da dobiju ošteüenje oþnog åivca pri vrlo niskom oþnom pritisku, dok druge povišeni oþni pritisak imaju godinama, a da pritom ne dolazi do ošteüenja.

U nekim populacijama samo

50%

oboljelih od primarnog glaukoma istovremeno ima i povišen očni pritisak 2soEe DIUiĀNoJ poUiMeNlD iPDMX pXWD YeþX YMeUoYDWQoþX dD doEiMX pUiPDUQi JlDXNoP

120 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

glaukom

Starost, stanjenost rožnjače i miopija takođe predstavljaju faktore rizika za oboljenje. Osobama koje u svojoj porodičnoj anamnezi imaju oboljelog člana vjerovatnoća za razvoj glaukoma je za

viša nego onima koji nemaju äene su zbog pliüe prednje komore puta sklonije obolijevanju od akutnog glaukoma od muškaraca. U slučaju sumnje u neki od rizičnih faktora za razvoj glaukoma, stručnjaci preporučuju najmanje jednom godišnje otići na pregled očne pozadine kroz proširene zjenice.

Dijagnoza i liječenje

Glavni faktor u liječenju glaukoma je vrijeme kada se otkrije da pacijent boluje od ove bolesti, dakle stadijum bolesti. Neophodan je redovan pregled, jer najveći problem ove bolesti je to što nema nikakvih simptoma dok ne dođe do stanja kada ju je nemoguće liječiti, a jednom kada na očnom živcu nastane oštećenje, njega je nemoguće izliječiti. Jedini način da se spriječi i liječi glaukom je otkrivanje na vrijeme. Stručnjaci kažu da je danas pravovremeno liječenje glaukoma sigurno i djelotvorno. Liječenje je moguće i to na više načina: korištenjem lijekova koji mogu da snize očni pritisak, laserskim tretmanom ili hirurškim putem. Liječenje lijekovima je na prvom mjestu, a oni su najčešće u obliku kapi za oči koje je neophodno pravilno kapati kako bi se osigurala dovoljna količina kapi u oku. Ipak, neophodno je ne prekoračiti propisanu količinu, jer aktivni sastojci djeluju na cijeli organizam, pa su moguće i nus pojave. Specijalisti kažu da redovnim pregledom svake dvije do četiri godine možete biti sigurni da zdravlje svojih očiju držite pod kontrolom.

Normalna vrijednost očnog pritiska je od 10 do 21 mmHg (milimetara žive). Vrijednost između 10 i 21 mmHg je vrlo individualna

$ko ne spadate u riziþnu grupu, dovoljno je obavljati kompletnu kontrolu oka svake godine do . godine åivota, te svako 2 godine nakon . godine åivota. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

LO G OT I P I TEKST: BOJANA BABIĆ

STVARNO ZNAČENJE POZNATIH LOGOTIPA GRAFIČKI ZNAK ILI SIMBOL KOJI SE MOŽE SASTOJATI OD SLOVA, SLIKE ILI NJHOVE KOMBINACIJE, A ČIJA JE ULOGA PREPOZNAVANJE PROIZVODA ILI PREDUZEĆA, NAZIVA SE LOGOTIP ILI SKRAĆENO LOGO. DA BI LOGO BIO POTPUN MORA SE SASTOJATI I OD LOGOTIPA, SIMBOLA I SLOGANA. POSTOJI TOLIKO KOMPANIJA ČIJE LOGOTIPE PREPOZNAJEMO NA SVAKOM KORAKU I ZBOG NJIHOVOG DUGOGODIŠNJEG POSTOJANJA IMAMO OSJEĆAJ KAO DA SU ODUVIJEK PRISUTNI. MNOGI SU SE KROZ SVOJU ISTORIJU MIJENJALI, A NEKI SU ZADRŽALI PRVOBITAN IZGLED. MEĐUTIM, DA LI STE IKADA RAZMIŠLJALI KAKO SU NASTALI I KOJE JE NJIHOVO PRAVO ZNAČENJE. MI ĆEMO VAM OTKRITI KAKO SU NASTALI I ŠTA PREDSTAVLJAJU NEKI OD NAJPOZNATIJIH LOGOTIPA.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Alfa Romeo ŝŵĂ ǀĞŽŵĂ ƌĂǌŶŽǀƌƐƚĂŶ ůŽŐŽƟƉ koji u sebi krije veoma zanimljivu Ɖriēu͘ rveni krsƚ koji se nalazi na lijevoj sƚrani na bijeloj ƉoĚlozi ƉreĚsƚavlja simbol Dilana͕ Ěok se na Ěesnoj sƚrani nalazi kriva Ěebela linija i ima izŐleĚ zmije koja jeĚe ēovjeka͘ Kvaj simbol ƉoƟēe sa ƓƟƚa viƚeza kojeŐ je ƉobijeĚio osnivaē vlaĚajuđe milanske ƉoroĚiĐe Kƚoneu sisĐonƟ͘ mija na njemu ne jeĚe ēovjeka͕ veđ ēovjek iz nje izlazi ƉroēiƓđen͘

Audi

je ƚakoĜe Ěobro Ɖoznaƚ branĚ u Đijelom svijeƚu͕ a njeŐov loŐo oĚ ēeƟri kruŐa ƉreĚsƚavlja lanaĐ komƉanija uĚi͕ ,orĐŚ͕ <t i tanĚerer koje su se sƉojile kako bi osnovale uƚo hnion͘ Ksnivaē uĚija͕ rƚur ,orĐŚ͕ iĚeju za novi naziv ove automobilske marke Ěobio je oĚ svoŐ sina͕ koji je sƉremao isƉit iz laƟnskoŐ jezika͕ te mu ƉreĚloǎio Ěa njiŚovo Ɖrezime ,orĐŚ ;ŚorĐŚ ʹ sluƓaƟͿ ƉreveĚe na laƟnski͕ ŐĚje se Ěolazi Ěo naziva uĚi koji je Ěanas jeĚan oĚ naƉreƉoznatljivijiŚ auto inĚustrija na svijetu͘

Ferrari znak sa Ěobro ƉoznaƟm ƉroƉeƟm konjiđem Ɖrvi Ɖut se Ɖojavio na borbenom avionu vojnog Ɖilota &ranĐesĐa araĐĐe u Wrvom svjetskom ratu͘ <aĚa je nzo &errari ϭϵϮϯ͘ goĚine uƉoznao &ranĐesĐove roĚitelje oni su mu savjetovali Ěa stavi konjiđa na svoje automobile kako bi mu Ěonio sređu͕ a mi smo Ěanas svjeĚoĐi kakvu je oĚluku Ěonio &errari͘

Mercedes – Benz loŐoƟƉ ima ƚako Ɖameƚan͕ ƉreƉoznaƚljiv i jeĚnosƚavan loŐoƟƉ u obliku ƚrokrake zvijezĚe koja ƉreĚsƚavlja ĚominaĐiju komƉanije na koƉnu͕ moru i u vazĚuŚu͘

Lamborghini

BMW logoƟƉ ƉreĚstavlja boje zastave ^loboĚne rǎave avarske͕ meĜuƟm͕ Ɖostoje i zabluĚe Ěa ovaj znak ƉreĚstavlja avionski ƉroƉeler͕ jer je komƉanija neko vrijeme ƉroizvoĚila motore za avione͘ Kva zabluĚa je nastala na osnovu reklame koja je nastala ϭϵϮϵ͘ goĚine͕ gĚje je Dt svoj logoƟƉ instalirao u ƉroƉeler aviona͘

Amazon

logoƟƉ͕ koji u sreĚini ima bika͕ ƉreĚstavlja ŚoroskoƉski znak osnivaēa Įrme &erruĐĐija >amborgŚinija͕ a koji je oboǎavao borbe bikova͘

ima logoƟƉ koji ne izaziva baƓ neko Ěublje znaēenje͕ ali samo na Ɖrvi ƉogleĚ͘ EaranĚǎasta streliĐa koja liēi na osmijeŚ͕ a namjerno se nalazi izmeĜu slova i ͕ ukazuje na to koliko im je vaǎno Ěa njiŚovi korisniĐi buĚu sređni͕ jer koĚ njiŚ mogu Ěa naĜu sve oĚ Ěo ͘

Toblerone u svom logoƟƉu ima siluetu meĚvjeĚa jer se ova ēokolaĚiĐa ƉroizvoĚi u ernu u avajĐarskoj͕ graĚu koji se naziva graĚ meĚvjeĚa͘

Adidas ima tri ƉreƉoznatljive Ɖruge koje su se kroz istoriju uvijek Ɖrovlaēile kroz njiŚov logo͕ koji je nekoliko Ɖuta mijenjan͘ Kve tri Ɖruge oznaēavaju trougao kao simbol Ɖlanine͕ koja ukazuje na mnogobrojne izazove koje sƉorƟsƟ moraju Ěa savlaĚaju͘

Apple logoƟƉ nastao je kaĚa je njegov kreator Zob :anov kuƉio Đijelu kesu jabuka i ϳ Ěana iŚ Đrtao ƉokuƓavajuđi Ěa Ěobije neƓto jeĚnostavno a eĨektno͘ io eksƉerimenta bio je zagrisƟ jabuku͘ hƉravo kaĚa je Zob to uraĚio͕ sŚvaƟo je Ěa zagriz u ƉrevoĚu znaēi bite͕ Ɠto zvuēi isto kao raēunarski izraz bǇte͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

RJEŠENJE ZA SVAKODNEVNE PROBLEME

BATERIJE KOJE TRAJU...

edan od Őeneralnih problema sa kojima se svakodnevno susređu vlasnici smarthpona je brzo praǎnjenje baterije͘ Bezbroj puta ste se našli u situaciji kada vam hitno treba teleĨon͕ bilo da pošaljete poruku͕ mail ili da obavite teleĨonski poziv͕ a da baš u tom momentu ostanete bez baterije. Britanska kompanija

/ntelliŐent nerŐǇ odluēila je da napravi rješenje za ovaj problem. Ova kompanija uveliko radi na tehnoloŐiji hidroŐenskih đelija pomođu kojih planiraju zauvijek otkloniƟ problem kratkotrajnih baterija. /ako je kompanija do sada uloǎila ϳ͕ϲ miliona dolara u zajedniēki projekat sa za sada nepoznaƟm proizvoĜaēem smarthpona͕ javio se problem. Ove đelije hemijskom reakcijom

stvaraju elektriēnu enerŐiju izmeĜu vodonika i kiseonika͕ usljed ēeŐa nastaje voda ēije eleminisanje iz smartphona za sada predstavlja najveđi izazov. ,idroŐenske đelije bi se moŐle bez problema korisƟƟ zajedno s postojeđom tehnoloŐijom smartphonea͕ meĜuƟm͕ jedno punjenje baterije trajalo bi ϳ dana. ^ druŐe strane͕ ove bateije se ne moŐu puniƟ prikljuēiva-

njem na uƟēnicu͕ a kao jedno od rješenja navodi se jednokratni ketridǎ koji se prikljuēuje na smartphone. Ova tehnoloŐija je i ranije demonstrirana͕ pa je nedavno predstavljen dron koji korisƟ ovu tehnoloŐiju͕ dok su neki od veoma zainteresovanih za ovaj vid enerŐije i proizvoĜaēi automobila.

NAPUNITE BATERIJE U HODU Još jedno potencijalno rješenje za problem kratkotrajnih baterija u vašim smartphonima razvili su nauēnici s hniverziteta tisconsin ʹ Dadison͘ Kni su napravili paƟke koje moŐu da pune bateriju vašeŐ ureĜaja i to dok hodate͘ WaƟke zvuēnoŐ naziva /n^tep EanoWoǁer koriste tehnoloŐiju koja je uŐraĜena u paƟke͕ a ona korisƟ kineƟēku enerŐiju koja se stvara upravo hodanjem͘ h Ĝonu paƟke se nalaze ploēe koje stvaraju ϭϬt enerŐije po preĜenom jednom kvadratnom metru͕ što je više neŐo dovoljno za punjenje smartphona͘ Kve ploēe razdvaja udubljenje koje je ispunjeno provodnom tekuđinom͘ /ako ove paƟke nisu potpisali poznaƟ dizajneri͕ ipak su udobne i korisne͘ ^ obzirom na to da su još u testnoj Ĩazi͕ nisu još uvijek dostupne na trǎištu͘ 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

U M J E T N O S T

Skulptura TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

126 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

SA STANOVIŠTA TEORIJE UMJETNOSTI, SVAKA TRODIMENZIONALNA FORMA KREIRANA I STVORENA U CILJU UMJETNIČKOG IZRAŽAVANJA SPADA U KATEGORIJU SKULPTURE. MOŽEMO JE DOŽIVJETI NA RAZLIČITE NAČINE, ALI OSNOVNI, PRIMARNI DOŽIVLJAJ SKULPTORSKOG DJELA JESTE DA ONO STOJI SAMOSTALNO U PROSTORU. UPRAVO ZATO ONO ZAHTIJEVA DA GA OBIĐETE I SAGLEDATE IZ RAZLIČITIH UGLOVA, JER SU SVE STRANE JEDNE SKULPTURE PODJEDNAKO VAŽNE.

Izraþunato je da je najbolje gledati likovno djelo sa udaljenosti koja je 1,5 puta veüa od njegovih dimenzija. Ako je ova udaljenost veüa (preko šest puta) spoljašnji prostor ulazi u kompoziciju i „guta“ djelo.

roblem prostora se u umjetničkom djelu sasvim drugačije rješava, i doživljava, u dvodimenzionalnom i trodimenzionalnom formatu. Slika se stvara na dvodimenzionalnom prostoru (na ravni) na kojoj može da se dočara treća dimenzija (dubina) uz pomoć različitih sredstava, poput gradacija svjetline, sjenkama, smjerom linija, intenzitetom boje, veličinom površine itd. Skulptura je sama po sebi trodimenzionalna, i kao takva neposredno izložena prostoru. Takva je situacija sa skulpturom danas, ali nije uvijek bilo tako. Do pune plastike, do trodimenzionalne skulpture, došlo se postepeno. Ljudska ﬁgura je oduvijek predstavljala vajaru poseban kompozicijski problem, jer se tijelo sastoji od teškog trupa i mnogo „štrčećih“ dodataka: ruku, nogu, glave... Kada gradi svoje djelo u glini, drvetu, kamenu, vajar mora da pronađe način kako da spoji sve te različite elemente u jednu integrisanu kompoziciju. Koliko vidimo u umjetničkom nasljeđu, skoro svaki vajar se na ovaj ili onaj način u svom umjetničkom radu hvatao u koštac sa pomenutim problemom. Michelangelo Buonarroti, koji je još za života bio smatran najvećim umjetnikom svog doba, za nas je danas jedan od najvećih skulptora svih vremena. Čitav svoj stvaralački vijek on je proveo praveći skulpture u mermeru, a drugim umjetničkim disciplinama (slikarstvom, poezijom itd.) se bavio samo u određenim, ograničenim i povremenim etapama. Težio je ka tome da razotkrije sve tajne koje su čuvale skulpture antičkih vajara, koji su znali da predstave svu ljepotu ljudskog tijela u pokretu, sa svim mišićima, tetivama i drugim anatomskim nijansama. U tu svrhu, on je secirao mrtva ljudska tijela, pomno analizirao ljudsku anatomiju, uporno i precizno crtao žive modele, sve dok svaki detalj ljudske ﬁgure nije prestao da bude nepoznanica za njega. Što se same skulpture tiče, jedna od brojnih legendi koje prate ovog velikog vajara kaže da je Michelangelo smatrao da je dobra skulptura samo ona od koje se neće odlomiti ni jedan dio kada se otkotrlja niz brijeg.

Michelangelova statua David danas je jedno od najprepoznatljivijih umjetniþkih djela na svijetu i predstavlja vanvremenski simbol ljudske snage i mladalaþke ljepote.

Mermerna statua Davida visoka je

5,17 metara.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

U M J E T N O S T

Naziv „moderna skulptura“ podrazumijeva širok spektar obrazaca i shvatanja vajarsva, koji poþinje u drugoj polovini 19. vijeka i nastavlja se kroz cijeli 20. vijek. Najveći vajar dvadesetog vijeka – Henri Moore, napravio je čitavu revoluciju u vajarstvu, time što u njegovim djelima okolni prostor nije odgurnut u stranu, već objedinjen sa samim djelom. U njegovim djelima trup ljudske ﬁgure često je probušen ili podijeljen na mjestu uobičajenog kompaktnog volumena. Uklonjeni su i zanemareni svi detalji lica, šake, stopala i to u korist nekih opštih karakteristika oblika. On takođe naglašava i jednoobraznost i snažnu pokretljivost izbjegavanjem da jasno razgraniči dijelove. Iako precizno artikulisane, ruka, glava, noga, vrat, bok se slivaju i prelaze jedna u drugu. Tijelo skulpture kod Moore-a prestaje da bude samodovoljan, jasno zaokružen univerzum. Granica mu je postala propusna. Skulptura je, dakle izgrađena, koliko od mase, toliko od samog prostora.

Rumunski vajar Constantin Brancusi, veliki umjetnik 20. vijeka, težio je ka pojednostavljivanju forme, te je tako stopio trup i udove u jedan volumen. Njegova najpoznatija skulptura „Poljubac“ iz 1908. godine svjedoþi o velikom uticaju narodne umjetnosti iz zemlje u kojoj je roÿen i orijentalne umjetnosti, te predstavlja vajarski pandan Picassovoj slici „Gospoÿice iz Avinjona“ iz 1907. godine. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

ove tehnologije i novo doba omogućavaju savremenim umjetnicima da svoj izraz svedu na fascinantno male formate. Jonty Hurwitz napravio je seriju skulptura koje su toliko male da mogu doslovno da se provuku kroz iglene uši. Koristivši 3D tehnologiju štampanja on je napravio sedam skulptura od kojih je najveća bila široka kao ljudska dlaka, dok je najmanja bila i više nego upola manja od nje. Za takav „vajarski“ poduhvat bilo mu je potrebno oko deset mjeseci mukotrpnog rada. U plodovima svog rada mogao je da uživa jedino uz pomoć izuzetno jakog mikroskopa kojim se posmatraju ćelije raka. Nažalost, ovo minijaturno djelo, u prvim je sekundama svog postojanja odmah bilo uništeno. Kolega koji mu je pomagao da pod mikroskom sagleda svoja ostvarenja, slučajno ih je zgnječio prstom.

N A N OT E H N O LO G I J A

TAKO MALO,

A TAKO BITNO

este li se ikada zapitali šta zapravo znači nano? Nano znači malo, veoma malo. Toliko malo da se sve do osmišljanja superjakih Scanning Tunneling i Atomic Force mikroskopa, kojima se po prvi put mogao vidjeti atom kao osnova univerzuma, nije ni znalo da postoji. Nano je toliko malo da je, primjera radi, jedan list novina debeo čak 100.000 nanometara. Ovdje se može postaviti logično pitanje: da li je moguće upravljati tako malim stvarima? Moguće je, a za takve radnje zadužena je upravo nanotehnologija. U suštini, nanotehnologija je nauka, tehnika ili inženjering zasnovan na ekstremno malim stvarima, a svoju upotrebu je našla u mnogim društvenim sferama, od medicine, preko hemije, do biologije i ﬁzike.

130 I

AUTOSHOP Magazin

TEXT: EDIN ALIĆ

2016 I 4 2016

Jedan centimetar jednak je

1.000.000 nanometara

Eritrocit (crveno krvno zrnce) je

1000

puta veće od nanometra

Poređenje: Da je jedan kamen mermera veličine nanometra, onda bi planeta Zemlja bila veličine jednog metra

Eksperimentala upotreba u medicini: Prenosnici veliþine nanoþestica koji dostavljaju lijek tumorskim stanicama.

Baš kao što je il Vern predvidio nastanak podmornice u svom romanu ͣϮϬ.ϬϬϬ milja pod morem͞, tako je i ZicŚard &eǇnman na susretu ameriēkiŚ fiziēara Ϯϵ. decembra ϭϵϱϵ. godine, postavio temelje nanoteŚnologije izjavivši͗ ͣPostoji mnogo prostora u onome što ne vidimo͞ ;originalni tekst͗ ͣdŚere is plentǇ of a Zoom at tŚe BoƩom͞Ϳ. h svome izlaganju obrazloǎio je da đe nauēnici u buduđnosƟ biƟ u moguđnosƟ upravljaƟ i kontrolisaƟ atome i molekule individualno, da bi više od dvije decenije kasnije, taēnije ϭϵϴϭ. godine, profesor Norio danigucŚi uspostavio naziv nanoteŚnologija promatrajuđi pojedinaēne atome. Iako su veđ dostupni rezultaƟ rada na nano nivou i u nanoteŚnologijama, za ovu teŚniku se moǎe ređi da još nije

pronašla svoju širu upotrebu. Moǎe se ređi da sve što se nalazi oko nas u sebi ima osnovu nanoteŚnologije, ili, ako ništa, napravljena je od elemenata nanostruktura. Mnoga ǎiva biđa odlikuju se fenomenima koji zavise od struktura s nanometarskim dimenzijama, pa se za neke ēvrste i Ňeksibilne materijale poput paukoviŚ mreǎa moǎe ređi da koriste prirodnu nanoteŚnologiju. S druge strane nalaze se nanoēesƟce koje nastaju u prirodnim Śemijskim reakcijama poput erozije ili vulkanskiŚ erupcija, a mnoge se mogu proizvesƟ putem eksperimentalniŚ ŚemijskiŚ reakcija poput sagorijevanja. Poznato je da su ljudi veđ poēeli korisƟƟ rezultate nanoteŚnologija zasnovane na nanoēesƟcama. Na primjer, svoju širu upotrebu nanoteŚnologija je

našla veđ pri izradi ēipova za pametne mobitele. h medicini se veđ koriste mikro i nano leđe kojima se lijeēe ošteđenja vida, dok su za domađinstvo izumljeni zašƟtni Įlmovi koji su prakƟēno neunišƟvi. Još jedan primjer korištenja nanoēesƟca moǎe se nađi i mnogo prije nego je pojam deĮnisan i to na staklima srednjovjekovniŚ crkava, u kojima su korištene nanoēesƟce zlata i srebra kako bi se dobila raskošna boja dijamantskog sjaja na dnevnoj svjetlosƟ. Sve su ovo primjeri koji upuđuju na to da đe nanoteŚnologija imaƟ izuzetan uƟcaj na dramaƟēnu promjenu našiŚ ǎivota u buduđnosƟ, a nama ostaje nada da se nanoteŚnologije neđe zloupotrijebiƟ, veđ korisƟƟ sa isƟnskim ciljem unapreĜenja uslova ǎivota na planeƟ emlji.

Olovka od milion dolara U vrijeme velike trke za osvajanje svemira između SAD-a i SSSR-a pred naučnike je postavljen veliki izazov - napraviti olovku kojom će biti moguće pisati u svemiru. Obična olovka sa graﬁtnim srcem ostavljala je zapaljivu graﬁtnu prašinu pa se iz sigurnosnih razloga nije mogla koristiti, a olovka na bazi tinte je bila nefunkcionalna u uslovima bezgravitacijskog prostora. Priča se, iako za to nema zvanične potvrde, da je NASA rješenje našla upravo zahvaljujući nanotehnologiji i proizvodnji tinte kojoj nije trebala gravitaciona sila, te da je za ovakvo rješenje investirala 1,5 miliona dolara. Tačna činjenica je da su Paul Fischer i njegova kompanija uložili milion dolara kako bi razvili tzv. olovku za astronaute, te da niti jedan dolar nije investiran od NASA-e.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

Na zadnjem sjedištu moga auta Svakako da seks izvan spavaće sobe golicljivo utiče na maštu i svakako da takva egzibicija izaziva posebnu vrstu uzbuđenja. Najčešće i najdostupnije mjesto koje ljudi u tom slučaju koriste je, van svake sumnje, njihov automobil. On vam daje mogućnost da vodite ljubav napolju i slobodno mijenjate lokaciju, ali ipak ne na otvorenom, već u poludiskreciji – bezbjedno zaklonjeni u svojoj limenoj školjci.

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

132 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

S E X

taĆ&#x;sĆ&#x;ke, ipak, pokazuju kako je ovakav seks uglavnom nuÇ&#x17D;na alternaĆ&#x;va onom koji se odvija u spavaÄ&#x2018;oj sobi, a njegov najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i razlog je Í´ nedostatak privatnog stambenog prostora. Kao takav, ÍŁna zadnjem sjediĹĄtu autaÍ&#x17E; se obiÄ&#x201C;no vezuje za mladost, doba kada se ljudi spontano prepuĹĄtaju svojim strasĆ&#x;ma, ne birajuÄ&#x2018;i ni mjesto ni vrijeme. Stariji i odveÄ&#x2018; situirani, koji obiÄ&#x201C;no nemaju problema sa privatnim prostorom, za ovakav vid avanture i razmjene njeÇ&#x17D;nosĆ&#x; najvjerovatnije Ä&#x2018;e se odluÄ&#x201C;iĆ&#x; ne bi li malo zaÄ&#x201C;inili svoj seksualni Ç&#x17D;ivot, ne bi li unijeli malo rizika i ne bi li se, napokon, tako prisjeĆ&#x;li ÍŁsreÄ&#x2018;niĹ&#x161; danaÍ&#x17E;. Kako bi sex na ovom neudobnom mjestu protekao ĹĄto udobnije, vaĹžno je pridrĹžavati se dva osnovna pravila: 1. OÄ?istite auto, izbacite smeÄ&#x2021;e, ispraznite pepeljaru i obavezno stavite osvjeĹživaÄ?. Drugim rijeÄ?ima, napravite ugodan ambijent, kako bi do opuĹĄtanja doĹĄlo ĹĄto prije i kako bi na taj naÄ?in oraspoloĹžili i podstakli partnerku na nesvakidaĹĄnju seksualnu avanturu. 2. BriĹžljivo odaberite mjesto na kome Ä&#x2021;ete se parkirati! Najidealnije je izabrati mjesto na kome nema prevelike frekvencije ljudi ili vozila. Izbjegavajte napuĹĄtena, hororiÄ?na mjesta (potencijalna â&#x20AC;&#x17E;mjesta zloÄ?inaâ&#x20AC;&#x153;), poput duboke ĹĄume ili nekih napuĹĄtenih ruĹĄevina, jer je strah, zasigurno, posljednja reakcija koju kod partnerke u tom trenutku Ĺželite da probudite.

,VWUDĂ§LYDQMH L] 8. NRMH MH REXKYDWLOR LVSLWDQLND SRND]DOR MH GD MH

48%

QMLK SUREDOR VHNV X DXWRPRELOX 3UHPD LVWUDĂ§LYDQMLPD

50%

LVSLWDQLND VPDWUD GD MH QDMEROMH PMHVWR ]D VHNV QD ]DGQMHP VMHGLĂĽWX DXWRPRELOD 'D MH VXYR]DÄ&#x20AC;HYR PMHVWR QDMEROMD SR]LFLMD VPDWUD

40% LVSLWDQLND 6DPR

LVSLWDQLND SUHIHULUD VHNV X SUWOMDĂ§QLNX LOL QD QHNRP WUHĂžHP PMHVWX

Kada je u pitanju izbor poze i pozicije, ĎÍ&#x2DC; ^Ä&#x17E;ĹŹĆ? ĹśÄ&#x201A; Ć?ĆľÇ&#x20AC;Ĺ˝Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺľ Ć?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;ĆľÍ&#x2DC; Preporuka je da pomjerite sjediĹĄte do Ăžitava mudrost i jeste u tome kako da izkraja i oborite naslon. Na taj naÄ&#x201C;in vam se otvara poveÄ&#x2018;i prostor u kojem bjegnete sjediĹĄta â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153;, ali i volan moÇ&#x17D;ete slobodno da manevriĹĄete sa partnerkom iz leÇ&#x17D;eÄ&#x2018;eg poloÇ&#x17D;aja. â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153;, mjenjaĂž â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153; i tako ĎŽÍ&#x2DC; ^Ä&#x17E;ĹŹĆ? ĹśÄ&#x201A; Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;ĹśĹŠÄ&#x17E;Ĺľ Ć?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;ĆľÍ&#x2DC; Ova pozicija spada meÄ&#x153;u najpopularnije, dalje Krajnji cilj jeste da u najudobnijoj jer daje priliÄ&#x201C;no puno ÍŁkomforaÍ&#x17E;. a poÄ&#x201C;etak je najbolje da odmaknete moguĂźoj pozi uĂĽivate do kraja Poznati prednja sjediĹĄta, ne bi li na svojoj zadnjoj soÄŽ dobili ĹĄto viĹĄe prostora. ultra-Kit â&#x20AC;&#x17E;Bijelog dugmetaâ&#x20AC;&#x153; kaĂĽe: â&#x20AC;&#x17E;BiĂźe Ovaj prostor vam omoguÄ&#x2018;ava skoro sve vrste poluleÇ&#x17D;eÄ&#x2018;iĹ&#x161; i sjedeÄ&#x2018;iĹ&#x161; poza, nam bolje sto puta na zadnjem sjediĹĄtu tako da slobodno moÇ&#x17D;ete da mijenjate, kombinujete i eksperimenĆ&#x;ĹĄete moga autaâ&#x20AC;&#x153;, a da bi zaista bilo â&#x20AC;&#x17E;sto putaâ&#x20AC;&#x153; u tom smislu. bolje, evo nekoliko korisniK sitnica: ĎŻÍ&#x2DC; EÄ&#x201A; Ĺ&#x161;Ä&#x201A;ĆľÄ?Ĺ? Ä&#x201A;ĆľĆ&#x161;Ĺ˝ĹľĹ˝Ä?Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Í&#x2DC; Ovakva pozicija omoguÄ&#x2018;ava Ä&#x201C;itav spektar razliÄ&#x201C;iĆ&#x;Ĺ&#x161; poza, daje odreÄ&#x153;ene prednosĆ&#x; jer nema viĹĄe onakve vrste skuÄ&#x201C;enosĆ&#x; kao u unutraĹĄnjosĆ&#x; automobila, ali ima i svojiĹ&#x161; Í´ oÄ&#x201C;igledniĹ&#x161;Í&#x160; Í´ mana. Jasno vam je da je ovo mjesto aktuelno samo u odreÄ&#x153;enom godiĹĄnjem dobu, kada to omoguÄ&#x2018;avaju vremenski uslovi i kada ste potpuno sigurni da ste daleko od znaĆ&#x;Ç&#x17D;eljniĹ&#x161; pogleda. Naravno, treba obraĆ&#x;Ć&#x; paÇ&#x17D;nju i na doba dana u kojem Ä&#x2018;e se ovakve akĆ&#x;vnosĆ&#x; na otvorenom prakĆ&#x;kovaĆ&#x;. Ď°. Seks u voÇ&#x17D;nji. Ovo je situacija koju mnogi egzibicionisĆ&#x; oboÇ&#x17D;avaju, ali mi vam je uopĹĄte ne preporuÄ&#x201C;ujemo, naravno Í´ iz bezbjednosniĹ&#x161; razloga. Ipak pri voÇ&#x17D;nji treba ostaĆ&#x; potpuno priseban i drÇ&#x17D;aĆ&#x; svoje oÄ&#x201C;i i svu svoju paÇ&#x17D;nju na putu. Savjetujemo vam da se parkirate na sigurnoj lokaciji i budete maĹĄtoviĆ&#x;... ostalo Ä&#x2018;e veÄ&#x2018; doÄ&#x2018;i na svoje. 4 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

M O D A

NAPOLEON SE ČEŠLJAO PO UGLEDU NA RIMLJANE gipđan gipđ anii su su,, na p pri rimj mjer er,, br brijijal alii gl glav avee i no nosi silili p per erik ikee od ǎǎiv ivoƟ oƟnj njsk skiŚ iŚ i llju juds dski kiŚ Ś dl dlak aka, a, iilili o od d bi biljljni niŚ Ś vlak vl akan ana. a. N Nis isu u no nosi silili n nii br brad adu, u, a n nii br brko kove ve.. Pe Peri rike ke su ēēes esto to b boj ojililii u ja jark rko o cr crve veno no,, pl plav avo o ililii ze zele leno no i vješ vj ešto to iiŚ Ś fr friz izir iral ali.i. O Obl blik ik ffri rizu zure re o odr dreĜ eĜen enee liliēn ēnos osƟ Ɵ za zavi visi sio o je od d dru rušt štve vene ne kkla lase se kkoj ojoj oj jjee on onaa pr prip ipad adal ala. a. K Kos osaa je o obi biēn ēno o

bila rrav bila avno no ssje jeēe ēena na,, du duǎi ǎine ne d do o ra rame mena na,, u ko komb mbin inac acijijii sa plet pl eten enic icam amaa ra razn zniŚ iŚ d deb ebljljin ina. a. ŠŠir irin inaa pl plet eten enic icee oz ozna naēa ēava vala la jjee Śije Śi jera rarŚ rŚijijsk skii po polo loǎa ǎajj od odre reĜe Ĝene ne o oso sobe be.. Za Zazd zdje jeljljak ak jjee bi bio o na sred sr edin inii gl glav ave, e, a p per erik ikaa je o obi biēn ēno o bi bila la p pri riēv ēvrš ršđi điva vana na ēēeo eono nom m trak tr akom om..

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ Posmatrane kroz vijekove, promjene muških frizura su bile rijetke i spore u ranim periodima, ali su sa vremenom postajale sve češće i sve brže. Kako su se frizure mijenjale kroz istoriju, može se pratiti na osnovu skulptura, reljefa, bareljefa, slika, mozaika, fresaka, vaza, gravura, kovanica i moneta, vladarskih pečata, pisanih dokumenata, a kasnije i preko fotograﬁja, slajdova, ﬁlma i sličnih medija koje je donijelo moderno, tehnološko doba. 134 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

OSNOVNA KARAKTERISTIKA GRČKIH FRIZURA JE JEDNOSTAVNOST. MUŠKARCI SU UGLAVNOM NOSILI BRADU DO 350. GODINE PRIJE NOVE ERE, KADA SU VOJNICI POČELI DA SE BRIJU. KOSA IM JE BILA KOVRDŽAVA I KRATKA. seđina muƓkaraĐa u anƟēkom Zimu imala je kratku kosu i izbrijanu braĚu͘ ^tariji ljuĚi i ĮlozoĮ nosili su͕ meĜuƟm͕ Ěuǎe kose i braĚe͘ DuƓkarĐi su njegovali i oĚrǎavali svoju kosu u brijaēniĐama zvanim tonstrine͘ h y// vijeku Ɖostojale su struēne͕ zanatske raĚioniĐe berbera u kojima su muƓkarĐi njegovali svoju kosu͕ braĚu i brkove͘ DuƓke Ĩrizure su bile jeĚnostavne ʹ u Ɖoēetku kratke͕ a kasnije sve Ěuǎe͘ h y/// vijeku kosa je koĚ muƓkaraĐa bila Ěuga Ěo ramena͕ a ƓiƓke Ěo Ɖola ēela͘ h y/s vijeku kosa im je sloboĚno ƉaĚala niz leĜa i otkrivala liĐe͘ Eosili su i takozvane Ɖaǎ Ĩrizure͕ Ěuǎine͕ otƉrilike͕ Ěo ramena͘ rkovi i braĚa su bili u moĚi ili͕ Ɖak͕ izlazili

iz nje u zavisnosƟ oĚ rasƉoloǎenja vlaĚara ʹ Ěoslovno͘ h ys// vijeku muƓkarĐi ēeƓljaju kosu oĚ ƉoƟljka naƉrijeĚ͕ sa strane i nazaĚ͘ Wreko uƓiju su im ƉaĚale lokne͕ a sa lijeve strane se sƉuƓtao Ěuǎi Ɖerēin sa maƓniĐom koja se zavrƓavala ukrasom u obliku rozete͘ a vrijeme vlaĚavine >uja y/// ;koji je inaēe bio đelavͿ nosile su se Ɖerike͘ a vrijeme vlaĚavine >uja y/s ;oĚ sreĚine ys// Ěo triĚeseƟŚ goĚina ys/// vijekaͿ i Ěalje se nose Ɖerike͕ ali u kombinaĐiji sa ƉriroĚnom kosom koja se izvlaēila kroz otvor i njome Ɖrikrivao gornji Ěio Ɖerike͘ WreĚ kraj vlaĚavine ovoga kralja muƓkarĐi su kosu Ɖoēeli Ěa ƉuĚeriƓu͘

BERBERSKI ZANAT JE U XIX VIJEKU BIO U PUNOM USPONU. U PERIODU OD 1930. DO 1935. GODINE U BEOGRADU, KOJI JE TADA IMAO 15 000 STANOVNIKA, BILO JE REGISTROVANO ČAK 130 BERBERSKIH RADNJI.

SEDAMDESETIH I OSAMDESETIH GODINA XX VIJEKA MUŠKARCI SU NOSILI KRATKE ILI DUGE KOSE PO UGLEDU NA „BITLSE“ I BITNIKE.

OD OSAMDESETIH GODINA 20. VIJEKA DO DANAS MODNI TRENDOVI SU SE SMJENJIVALI VELIKOM BRZINOM, A FRIZURA SE MIJENJALA, TAKOREĆI, SVAKE SEZONE. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

U indijskim jelima od mahunarki, krompira i povrća, te jelima od ribe, janjetine i peradi, kurkuma je neizostavan začin

DODAJ æ,9O78 MALO BOJE Ljudi su od davnina u liječenju, prehrani i za sirovinu koristili plodove, sjemenke i začine dobijene od rijetkih biljaka. Iako veliki broj njih nije karakterističan za naše podneblje, ipak se mnogo koriste, najviše u zdravoj ishrani. Mi smo provjerili koji su to netradicionalni začini i sjemenke koji su popularni kod nas, te odakle je njihovo porijeklo, za šta se najviše upotrebljavaju i koja su njihova pozitivna svojstva... TEXT: BOJANA BABIĆ

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Kurkuma

S P E C I JA L N I D O DAC I

U indijskim jelima od mahunarki, krompira i povrća, te jelima od ribe, janjetine i peradi, kurkuma je neizostavan začin Kurkuma ili indijski šafran spada u porodicu Ĝumbira koja uglavnom raste u juǎnoj Aziji. aēin koji se pravi od korijena ove biljke poznat je u cijelom svijetu i to zaŚvaljujuđi svom višestrukom ljekovitom dejstvu. Ovaj zaēin je zlatno ǎute boje i toliko je ljekovit da se smatra da moǎe izlijeēiƟ i najagresivniji oblik tumora koji nastaje u stanicama plazme u koštanoj srǎi. Istraǎivanja koja su sporovedena na hniverzitetu Virginia CommonǁealtŚ, a koja su za cilj imala proizvodnju snaǎnijeg oblika kurkume, pokazala su da kombinacija kurkume sa molekulima talidomida moǎe uspješno da ubije stanice mulƟplog mijeloma i to potpuno na prirodan naēin. Ako na eƟkeƟ nekog proizvoda vidite broj EϭϬϬ, trebate znaƟ da je to prirodno bojilo kurkumin.

sjemenke karakterisƟēne su za Meksiko i 'vatemalu, a plod su biljke iz porodice metvice. Prema mnogim istorijskim podacima moǎemo saznaƟ da je cŚia veoma vaǎna biljka u azteckoj civilizaciji, jer se korisƟ kao jedna od osnovniŚ namirnica. Ove sjemenke su nedavno postale popularne i na našem trǎištu, pa je, s obzirom na njeno višestruko dejstvo, ljudi sve ēešđe konzumiraju. Sjeme cŚije je veoma male veliēine, bijele, tamnosmeĜe ili crne boje, ali ima visoku preŚrembenu vrijednost. Konzumiranje jedne kašike dnevno moǎe itekako uƟcaƟ na zdravlje, dok je za pomođ pri mršavljenju potrebno uzimaƟ tri do ēeƟri kašike u toku dana, a za rezultat đete dobiƟ osjeđaj sitosƟ i manje đete jesƟ. S obzirom na to da nemaju nikakav ukus, ovu sjemenku moǎete dodaƟ bukvalno uz svako jelo. Osim što organizmu daje više energije, što sniǎava Śolesterol i pomaǎe u probavi, cŚia sjemenke takoĜe uƟēu na͗ poboljšavanje zdravlja krvniŚ ǎila, uƟēu na dijabetes, ēiste crijeva, jaēaju zube i kosƟ, organizam Śrane kvalitetnim bjelanēevinama, a takoĜe uƟēu i na bolji san.

Korijander je visine od 30 do 90 cm, a najviše se upotrebljavaju njegovi listovi i plodovi koji imaju različitu aromu

je popularni zaēin koji je veđ poznat kao ubica masniŚ naslaga. Pomalo ēudan ali vrlo ljekovit zaēin koji jaēa imuni sistem, veoma je eĮkasan u rješavanju viška kilograma. Sporovedeno je istraǎivanje na ϴϴ ispitanika koji su bili podijeljeni u dvije grupe, tako da su u toku tri mjeseca bili na istoj isŚrani, s Ɵm što je jedna grupa ispitanika svakog dana dobijala nešto manje od jedne kašiēice kumina zajedno sa ϭϱϬ ml jogurta. Nakon tri mjeseca pokazalo se da su ispitanici koji su uzimali kumin imali Ϯ kg manje u odnosu na ispitanike koji nisu uzimali ovaj zaēin. Kumin je pravi lijek proƟv bakterijskiŚ, gljiviēniŚ i virusniŚ oboljenja. Jedna kašiēica kumina svakog dana dađe vam puno zdravlja i prevenƟvno đe djelovaƟ na sve bolesƟ koje mogu da napadnu organizam.

Kumin

CŚia

je jednogodišnja biljka porijeklom iz Azije. Kod nas se najēešđe primjenjuje kao zaēin u jelima, ali pored toga ima i veliki uƟcaj na zdravlje. Veoma je dobar za probavu, ublaǎavanje grēeva u ǎelucu i spreēavanju crijeva od nadutosƟ. Pomaǎe kod kašlja, preŚlade i bronŚiƟsa. Dobar je i u ēišđenju organizma od toksina i teškiŚ metala, a veoma uēinkovit u otklanjanju anemije. Korijander takoĜe moǎete pomiješaƟ sa uljem, soli ili nekim drugim zaēinima i namazaƟ ga na parēe Śljeba, a njegovo ǎeljezo đe lako apsorbovaƟ krv, zbog ēega ova biljka pomaǎe u lieēenju anemije. Korijander se korisƟ u ublaǎavanju artriƟsa i reume, normalizuje probavu, smanjuje Śolesterol i šeđer, ēuva zdravlje oēiju i pomaǎe kod koǎniŚ oboljenja.

Korijander

Chia sjemenke sadrže 8 puta više omega-3 od lososa, 6 puta više kalcijuma od mlijeka, 15 puta više magnezijma od brokule, 6 puta više bjelančevina od graha i 3 više željeza od spanaća

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

IDEAL CONCEAL 8%,7$ÿ$1 60$573+21(

Stara poslovica kaže da je najbolji pištolj onaj koji imate uz sebe. Mnogo ljudi se osjeća zaštićeno ako posjeduje pištolj, naročito u današnjem vremenu. 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

pak, kod drugih ljudi oružje izaziva strah pa je poželjno, ako već ne morate, da se tek tako ne šetate okolo sa pištoljem iza pojasa. Ideja za Ideal Conceal se javila usljed velike potražnje za pištoljima kojima je lako rukovati i koje je lako nositi u bilo koje doba dana. Kako bi se našlo savršeno rješenje, Kirk Kjellberg iz Minesote je dizajnirao pištolj koji, kada se sklopi, izgleda kao smartphone. Vjerujemo da niko ne želi da se nađe u situaciji kada mora da upotrijebi pištolj, ali kreator Ideal Conceala

se vodio starom izrekom da je bolje imati pištolj a ne upotrijebiti ga, nego ga trebati a nemati, zbog čega je i došao na ideju da zaštitu upakuje zajedno sa najpopularnijim tehnološkim dostignućima kao što su smartphoni. Baš zato što su smartphoni prisutni svuda oko nas, ovaj pištolj će se savršeno uklopiti u okruženje. Ideal Conceal je pištolj 380 kalibra koji ima dvije cijevi u koje mogu da stanu samo 2 metka i iz njega možete pucati samo kada ga rasklopite. Ovaj pištolj je genijalno dizajniran tako da liči na pametni

telefon, ali sa jednim klikom sigurnosti otvara se i spreman je na vatru. Iako je direktor Nacionalne asocijacije policijskih organizacija Bill Johnson izajavio: „U suštini, svako oružje koje je na neki način prikriveno, kao i ono koje se ne čini oružjem na prvi pogled, predstavlja razlog za zabrinutost“, Kjellberg je rekao da se vijest o prvom pištolju – smartphonu proširila po cijelom svijetu i već u prvih nekoliko dana objave je dobio 2.500 mailova od ljudi koji žele kupiti njegov pištolj.

MISIJA PROIZVOĐAČA JE DA PROMOVIŠE BEZBJEDNOST DIZAJNIRANJEM I PROIZVODNJOM INOVACIJA KOJE SU U SKLADU SA POTREBAMA U DANAŠNJEM VREMENU. SLOBODNA PRODAJA OVOG PIŠTOLJA SE OČEKUJE SREDINOM OVE GODINE, A NJEGOVA CIJENA JOŠ NIJE POZNATA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

SNAŽNIJI UKUS TELETINE Ako ste ljubitelj malo pikantnijeg i snažnijeg ukusa, onda je ovaj recept upravo za vas. Teletinu sa umakom od crvene paprike, bijelog luka i ajvara možete pripremiti na veoma jednostavan način, a da pritom ne potrošite previše novca i vremena. S obzirom na to da bijeli luk sadrži više od 200 biološki aktivnih tvari, među kojima su najdominantniji vitamini B1, B2, B6 i C, kao i razni minerali i enzimi, te eterična ulja, dobro ga je konzumirati na različite načine. Zato tavu u ruke i obogatite omiljeni komad mesa nesvakidašnjim ukusom, a i zdravljem ... Sastojci: - 600 g telećih šnicli - 1 kašika (supena) Vegete - 1 kašičica slatke mljevene paprike - 30 g brašna - 1 kašika blagog ili ljutog ajvara - 3-4 kašike ulja - 50 ml bijelog vina - 3-4 češnja bijelog luka

Priprema:

35 min 15 KM

140 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

U dublju tavu naspite ulja i ostavite na većoj temperaturi da se grije. Za početak dobro izlupajte teleće šnicle. U posudi pomiješajte brašno i crvenu mljevenu papriku i u tu smjesu uvaljajte svaku šniclu, ali samo jednu stranu. Upravo tu pobrašnjenu stranu stavite na vrelo ulje i pecite šnicle 2-3 minute sa obje strane. Nakon toga ih pospite vegetom, dodajte 1 dl tople vode, smanjite temperaturu i ostavite da se krčka 25 – 30 minuta sa poluotvorenim poklopcem. Po potrebi dodajte još vode dok se ne napravi gušći umak. Kad meso omekša i kada se voda ukuva dodajte ajvar, bijeli luk (koji ste prethodno nasjeckali na kockice), vino i 1dl vode, pojačajte temperaturu i još jednom prokuvajte. Šnicle na ovakav način najbolje je poslužiti uz omiljenu tjesteninu. Prijatno!

TEXT: BOJANA BABIĆ

INFUZIJA

ZDRAVLJA

DNRn GXJH i iVFUSOMXMXüH zime pravo je vrijeme Ga WopOije Gane GoþeNaWe puni energije. Saznajte kako da napravite nešto koriVno za VeEe zEog þega üe vaš organizam da vam bude zahvalan ...

SASTOJCI: -

1kg cvekle 1kg mrkve 1kg jabuka ½ kg meda

PRIPREMA: Ogulite cveklu, mrkve i jabuke a zaƟm iŚ izribajte, dodajte med i ostavite ϭ-Ϯ dana da odstoji. Kada svi sastojci puste svoje sokove, procijedite iŚ kroz medicinsku gazu koja se u praksi pokazala kao bolja od bilo koje druge cjediljke. Sok sipajte u odgovarajuđe Ňaše. S obzirom na to da se radi o napitku bez konzervansa, on moǎe da stoji samo ϳ dana i zato vam preporuēujemo da ga pravite u manjim dozama ili da ga zamrzavate. Kako biste posƟgali brz a dobar efekat, potrebno je da sok pijete svako jutro, minimalno Ϯ kašike natašte. hkus je lijep, a vi ne moǎete pretjeraƟ sa konzumacijom, zato ga pijte koliko ǎelite i kad god ǎelite. ivjeli͊

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

„Trubu, kupit ću si trubu, i Kubu, otići na Kubu…“ 142 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

Kuba

destinacija

Ovaj intrigantni arhipelag u sjevernim Karibima sasvim sluþajno je otkriven od strane &ristofora &olumba dok je plovio u potrazi za 1ovim svijetom „Ovo je najljepša zemlja koju je ljudsko oko ikada vidjelo“, zapisao je &olumbo u svoj dnevnik, opþinjen prizorima koje je tada ugledao $ vidio je, sigurno, sve ono što i mi danas samo tamo moåemo da vidimo: duge, biserno bijele pješþane plaåe kako se miluju sa tirkiznim morem, prekrasne palme i drugo bujno rastinje, raznovrsno tropsko voüe i povrüe, srdaþne domaüine koji zraþe neodoljivom energijom, ukusnu hranu, zavodljive ritmove kubanske muzike

1942. 4 2016 I

GODINE

KUBANSKI ARHIPELAG OTKRIO JE CRISTOFORO COLOMBO 27. OKTOBRA

AUTOSHOP Magazin

I 143

Kuba DANAS NA TERITORIJI KUBE æIVI OKO 12 MILIONA STANOVNIKA, OD ÿE*A OKO

75% æIVI U URBANIM PODRUÿJIMA.

PODIJELJENA JE NA 15 POKRAJINA I 169 OPŠTINA, UZ JEDNU SPECIJALNU OPŠTINU – ISLA DE JUVENTUD. ZANIMLJIVO JE DA KUBA IMA JEDAN OD NAJVIŠIH PROSJEKA OBRAZOVANOSTI U SVIJETU ÿAK

Havana

Republika

Glavni grad Kube nalazi se na popisu Unescove svjetske bašƟne, a osnovali su ga Španci 1519. godine. NajreprezentaƟvniji je stari dio grada – Habana Vieja. dako oēaravajuđim ēini ga zadivljujuđi spoj barokniŚ i neoklasiēniŚ kolonijalnih zgrada. Tu se nalazi i poznata katedrala San Cristobal s baroknim proēeljem i asimetriēnim tornjevima, ali i >a CabaŹa, tvrĜava sagraĜena za odbranu od britanske invazije. Ova tvrĜava ima nekoliko izloǎbenih dvorana i nekadašnja je vojna centrala Che Guevare. Danas je tu izloǎena najveđa cigara na svijetu, duga ēak 11 metara. Poseban doǎivljaj je, svakako, šetnja uskom ulicom El Callejſn de Hammel, gdje na svakom koraku moǎete da razgledate murale vedrih boja koji, uglavnom, prikazuju afrokubanska boǎanstva. Najviša taēka grada je Memorial JosĠ MarƟ, toranj od mramora visok 1Ϭ9 metara, u ēijem se podnoǎju nalazi masivna statua pjesnika i heroja nezavisnosƟ Kube – JosĠa Marơja.

Zepublika Kuba se prosƟre izmjeĜu SAD-a i Bahama – na sjeveru, Jamajke i Kajmanskih ostrva – na jugu, Meksika – na zapadu i Atlantskog okeana – na istoku. Najveđe ostrvo na AnƟlskom arhipelagu – Ostrvo mladosƟ, ēini njegov najveđi dio. Sa svojih 111 000 kvadratnih kilometara ostrvo dominira arhipelagom. Njegova prestonica je San Cristobal de >a Habana ili, skrađeno, Havana, ēetvrƟ najveđi grad na Karibima koji broji nešto više od dva miliona stanovnika. vaniēni jezik Kubanaca je španski. Stanovništvo je mulƟrasno, ali pored mulata i crnaca, nešto Haiđana i Kineza, ipak najviše dominiraju bijelci. Veđina stanovništva je katoliēke vjeroispovijesƟ, a posebno mjesto u religijskom miljeu Kube ima speciĮēna Santerija – afrokubanska religija, koju ēini mješavina afriēke magije i vjerovanja sa katoliēkim crkvenim obrascima.

97% ODRASLIH LJUDI JE PISMENO!

Kubanska muzika Kaǎe se da je na Kubi muzika svakodnevna i ēesta pojava isto koliko i vazduh. ato Kubanci hodaju, govore, vode ljubav i jedu u ritmu muzike, i upravo je ona ta koja na najbolji naēin odraǎava njihov mentalitet i karakter. Kubanska muzika je, kao i kubanska hrana, nastala miješanjem razliēiƟh sƟlova i pod uƟcajem je razliēiƟh kultura. Najznaēajnija kategorija muzike je – son, koji predstavlja osnovu iz koje su se razvili salsa i mambo. PoznaƟ ritam rumba sinonim je kubanske zabave, plesanja i slavlja. Tu je poznaƟ ples – tri brza i dva spora koraka – cha, cha, cha, koji se pleše u paru i veoma je eroƟēan i dinamiēan.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Veliki broj ljudi ne zna da su kubanske cigare dobile imena po djelima AleÇ&#x2020;andrea Dumas-a i tilliama Shakespeara. Zazlog tome je, vjerovali ili ne, tradicija Ä&#x201C;itanja knjiga u fabrikama cigara, koja seÇ&#x17D;e od 1Ď´Ď˛0. godine naovamo. Kubanske cigare, kako nekad tako i danas, u otmenom svijetu uÇ&#x17D;ivaju najbolju reputaciju. PuĹĄenje ovakve cigare predstavlja pravi ritual koji poÄ&#x201C;inje uobiÄ&#x201C;ajenim mirisanjem cigare i protrljavanjem cigare kroz ruke. UÇ&#x17D;iva se u njoj i prije nego ĹĄto bude upaljena. Kubanske cigare se prave od kvalitetnih sirovina. U procesu izrade se svakoj pojedinaÄ&#x201C;noj cigari pridaje mnogo paÇ&#x17D;nje i brige. One su simbol luksuza, te kao takve nisu nimalo jeĹ&#x152;ine, a tome doprinosi Ä&#x201C;injenica da ih je veoma teĹĄko naÄ&#x2018;i van Kube.

Cijena noÄ&#x2021;enja u hotelu sa tri zvjezdice u prestonici je oko

eura za noÄ&#x2021;. hkoliko Ç&#x17D;elite Ä&#x161;a Ć&#x2030;osjeĆ&#x;te <ubuÍ&#x2022; moÇ&#x17D;ete se oÄ&#x161;luÄ&#x201C;iĆ&#x; za neku oÄ&#x161; mnogobrojniĹ&#x161; turisĆ&#x;Ä&#x201C;kiĹ&#x161; tura koju nuÄ&#x161;e turisĆ&#x;Ä&#x201C;ke agenÄ?ijeÍ&#x2DC; Cijena deveĆ&#x161;odnevnog aranÇ&#x17D;mana sa sedam noÄ&#x2018;enja za jednu osobu izaÄ&#x153;e oko Ď˛Ď´ĎŹ euraÍ&#x2022; a cijena ukljuÄ&#x201C;uje i leĆ&#x161; avionom i obilazak znameniĆ&#x161;osĆ&#x;Í&#x2DC; Kubanski KonverĆ&#x;bilni Pesos ili 1ChC Ń 1Í&#x2022;1 EhR ijene Ĺ&#x161;rane varirajuÍ&#x2013; bogat obrok u Ć&#x2030;ristojnijem restoranu je oko Ď´ h -aÍ&#x2DC; Wivo je Ď-ĎŽ h -aÍ&#x2022; a kokteli su ĎŽ-Ď° h -aÍ&#x2022; Ä&#x161;ok je rum oÄ&#x161; ĎŹÍ&#x2022;ĎŽĎą Ä&#x161;o Ď h Í&#x2DC; &laĆ&#x201C;irana voda je oko 1Í&#x2022;Ďą ChC Ea <ubi skoro Ä&#x161;a i nema internetaÍ&#x2022; oÄ&#x161;nosnoÍ&#x2022; ima ga samo u rijetkim oblasĆ&#x;ma i veoma je skuĆ&#x2030;Í&#x2DC; <arĆ&#x;Ä?a za sat vremena interneta iznosi Ä&#x201C;itaviĹ&#x161; Ď´ChC-aÍ&#x2DC;

Che Guevara Ernesto Guevara de la Serna â&#x20AC;&#x201C; puno je ime ovog poznatog argenĆ&#x;nskog revolucionara, koji se zajedno sa &idelom Castrom borio u Kubanskoj revoluciji. bog svoje izuzetnosĆ&#x;, svojih revolucionarnih ideja i jasnih ciljeva, kao i ogromnog moralnog autoriteta kod svojih trupa, on je ostao kontraverzna liÄ&#x201C;nost od velike istorijske vaÇ&#x17D;nosĆ&#x;. O tome svjedoÄ&#x201C;i i Ä&#x201C;injenica da ga je Ä&#x201C;asopis ÍŁTimeÍ&#x17E; proglasio jednom od najveÄ&#x2018;ih svjetskih ikona i heroja, te ga uvrsĆ&#x;o u 100 najuĆ&#x;cajnijih ljudi svijeta u yy vijeku. &otograÄŽju, njegov klasiÄ&#x201C;ni portret, Akademija umjetnosĆ&#x; u Merilendu proglasila za â&#x20AC;&#x201C; najpoznaĆ&#x;ju fotograÄŽju na svijetu i simbol yy vijeka.

Nacionalno jelo zove se kreolski ahiako Kubanska kuhinja ima osnove ĹĄpanske i afriÄ&#x201C;ke kuhinje, na koju su se dolaskom kineske emigracije, krajem 19. vijeka, nadovezali elemenĆ&#x; azijske kuhinje. Uglavnom je konĆ&#x;nentalna s jakim uĆ&#x;cajem mora i morskih plodova. esto se koriste ljuĆ&#x; zaÄ&#x201C;ini, poput Ä&#x201C;ilija. Omiljeni specijaliteĆ&#x; su i razne vrste omleta, pileÄ&#x2018;a supa, supa od crnog pasulja, peÄ&#x201C;ena svinjeĆ&#x;na, prÇ&#x17D;ena pileĆ&#x;na s pirinÄ&#x201C;em, prÇ&#x17D;eno i peÄ&#x201C;eno povrÄ&#x2018;e. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, najpopularniji je ipak kreolski ahiako. Ovo jelo je spoj povrÄ&#x2018;a, voÄ&#x2018;a i raznih vrsta mesa koje se kuvaju zajedno. Po tradicionalnom receptu, pored posebnih zaÄ&#x201C;ina, u njega se obavezno dodaje juka, malanga, bonjato krompir, zelene i zrele banane, kukuruz, kao i komadi suvog i usoljenog mesa.

ZEMLJA IMA 2170 OSNOVNIH Ĺ KOLA, 47 VIĹ IH Ĺ KOLA I ĂżAK ĂżETIRI UNIVERZITETA, OD KOJIH JE NAJVEĂ˝I ONAJ U HAVANI, UTEMELJEN JOĹ 172 . *ODINE.

4 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

Nova E-Klasa. Masterpiece of intelligence.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; AC Star d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481