Auto Shop Magazin april 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

april 2017. Ü Aktuelno 8 Vijesti Ü

Vozili smo

16 OPEL INSIGNIA GRAND SPORT Znatno veća, dinamičnija i sigurnija 18 NOVI HYUNDAI I30 Strah i trepet za konkurenciju 22 MAZDA CX-5 Slična, ali značajno drugačija 24 MERCEDES-BENZ E COUPE Luksuz na sportski način Ü

Koncepti

26 Audi Q8. Renault Zoe e-sport Concept. Mercedes-AMG GT. Volkswagen Sedric.

66 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Noviteti

30 AUDI RS5 COUPE Mišići napumpani sa turbinama 32 NISSAN QASHQAI Modernija šminka i savremenija tehnologija 42 VOLKSWAGEN ARTEON Visoka moda na Volkswagenov način 44 ALPINE A110 Druga šansa za "francuski Porsche" 48 RANGE ROVER VELAR Težak zadatak za elitnu konkurenciju 50 RENAULT CAPTUR Ogledalce, ogledalce, ko je najljepši crossover 52 MCLAREN 720S Lovac na sekunde 56 FORD GT Demonstracija snage

Predstavljamo

34 VOLVO XC60 Visoka klasa u kompaktnom pakovanju Ü

Testovi

56 RENAULT MEGANE GRAND COUPE Najljepša među kompaktnim limuzinama 60 TOYOTA C-HR Veliki iskorak iz komfor zone 66 MERCEDES B 200 D Da je SUV, bila bi hit godine

Tehnika

72 MERCEDES DIGITAL LIGHT Savršenstvo osvjetljavanja Ü

Vremeplov

88 Zastava 750 Prva ljubav mnogih vozača Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

OPTIMA GRUPA NA SAJMU AUTOMOBILA U BEOGRADU

Optima Grupa d.o.o. Banja Luka i ove godine je učestvovala na 53. Međunarodnom sajmu automobila u Beogradu, gdje je promovisala motorna ulja i maziva proizvedena u Rafineriji ulja Modriča a.d. Modriča. Ove godine akcenat je stavljen na premijum segment sintetičkih motornih ulja. Podsjećamo da specifikacije ovih proizvoda zadovoljavaju i najistančanije zahtjeve benzinskih i dizel motora, kao i zahtjeve o emisiji izduvnih gasova Euro 5 i 6 standarda. „O kvalitetu maziva proizvedenih u Rafineriji ulja Modriča najbolje govore potvrde vodećih svjetskih proizvođača

automobila kao što su: Volvo, Volkswagen, MAN, Renault, Caterpillar, BMW i mnogi ostali“, rekao je Ivan Ivanovič Kurjavi, načelnik Uprave za prodaju ulja Optima Grupa d.o.o. Banja Luka. Komentarišući sada već tradicionalno učešće na Sajmu automobila u Beogradu, Kurjavi je dodao: „Brendovi Optima i Maxima su prepoznatljivi i cijenjeni proizvodi na srbijanskom tržištu, zato ne propuštamo priliku da se predstavimo na sajmu, koji je izvanredna prilika da se sretnemo sa našim distributerima i kupcima, ali i da svoje proizvode predstavimo mnogobrojnim ljubiteljima automobilske industrije“.

Korejski proizvođač je potvrdio da će do kraja 2017. godine predstaviti potpuno novi kompaktni SUV model, koji će se zvati Kona, po istoimenoj havajskoj regiji i gradu. Uz informaciju o dolasku Kone objavljena je samo jedna zvanična fotografija njenih glavnih svjetala.

Nissan je objavio da je aktuelni X-Trail od sada na bh. tržištu dostupan i sa 2.0-litarskim dCi motorom sa 177 KS, 4x4 pogonom i Xtronic CVT automatskim mjenjačem. Podsjećamo da se X-Trail do sada isključivo nudio sa manjim 1.6 dCi dizelašem sa 130 KS. AUTOSHOP Magazin

Ford je na bh. tržištu ponudio treću generaciju modela KA+. Riječ je o praktičnom petovratnom gradskom automobilu, dugačkom 3,88 metara, koji je pozicioniran ispod Fieste. - KA+ je prostran, dobro opremljen i kvalitetan mali automobil baziran na Fordovoj globalnoj platformi malih automobila. On nudi dosta prostora za pet osoba s obzirom na to da je dugačak nešto manje od četiri metra. Zahvaljujući činjenici da je 29 mm viši od Fieste, u njemu se ugodno mogu smjestiti i dvometraši. Ima prtljažnik osnovne zapremine 270 litara, koji se može dodatno povećati spuštanjem zadnjih sjedišta – navodi se u Fordovom saopštenju za javnost. U KA+ Ford ugrađuje atmosferski 1.2 litarski Ti-VCT benzinski motor, koji je dostupan u izlaznim snagama od 70 i 85 „konja“. Iz Forda poručuju da su oba motora dinamična i zabavna u vožnji, te da u kombinovanoj vožnji ostvaruju prosječnu potrošnju do pet litara benzina na svakih 100 kilometara. U Bosni i Hercegovini, početna cijena potpuno novog Ford KA+ je 28.500 KM, a automobil se može naručiti u Fordovim ovlaštenim salonima u Sarajevu, Banjoj Luci, Tuzli, Bijeljini i Mostaru.

POTVRĐENA HYUNDAI KONA

NOVI MOTOR ZA X-TRAIL

8 I

FORD KA+ STIGAO NA BH. TRŽIŠTE

I 4  2017

AKTUELNO

AMS RS

SVJETLO KOJE ŽIVOT ZNAČI U NASTOJANJU DA POVEĆA BEZBJEDNOST SVIH UČESNIKA U SAOBRAĆAJU, A POSEBNO TRAKTORISTA, AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE JE SA PARTNERIMA SPROVEO TRADICIONALNU PREVENTIVNU KAMPANJU „OSVJETLAJ OBRAZ DOMAĆINE, OZNAČI TRAKTOR ŽUTIM ROTACIONIM SVJETLOM“…

Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza Republike Srpske

okviru republičke preventivne kampanje „Osvjetlaj obraz domaćine, označi traktor žutim rotacionim svjetlom“ poljoprivrednicima i traktoristima je podijeljeno više od stotinu žutih rotacionih svjetla, svjetloodbojnih prsluka i preventivnih materijala. Ova akcija je sprovedena zajedničkim snagama Automoto saveza (AMS RS), Agencije za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske (RS), Auto-moto društva, uz podršku Ministarstva saobraćaja i veza, Ministarstva unutrašnjih poslova i Ministarstva poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede RS. Ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Neđo Trninić očekuje da će preventivna kampanja imati pozitivne efekte, jer počinje u vrijeme intenzivnih poljoprivrednih radova kad je više traktora u saobraćaju. „Akcenat je stavljen na poboljšanje uočljivosti traktora, što je i zakonska obaveza, ali se traktoristima skreće pažnja i na druge segmente prilikom uključivanja u saobraćaj, kao što je obaveza pranja vozila nakon izlaska iz njiva na puteve“, pojas-

TRAKTORISTIMA JE PODIJELJENO VIŠE OD STOTINU KOMPLETA SA ROTACIONIM SVJETLIMA 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

nio je Neđo Trninić. On je dodao da tri nadležna ministarstva tokom godine kontinuirano sprovode mnoštvo aktivnosti čiji cilj je povećanje bezbjednosti učesnika u saobraćaju. Generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske Ranko Babić je kazao da kampanja ima simboličan naziv. „Poznato je da je naš narod poznat kao dobar domaćin, drži do poštenja i obraza, zato i naziv „Osvjetlaj obraz domaćine, označi traktor žutim rotacionim svjetlom“, da se naš domaćin ponaša odgovorno i prema sebi i drugim učesnicima u saobraćaju“, izjavio je Babić. On je naveo da se u proteklih 15 godina, koliko traju preventivne akcije, smanjuje broj stradalih u Republici Srpskoj. „Mislim da Republika Srpska uspijeva u svojoj namjeri da upravlja saobraćajnim nezgodama, a ne da ih prepusti stihiji“, kazao je Ranko Babić i dodao da je 2016. godine u saobraćajnim nezgodama stradalo 130 lica, što je još uvijek daleko ispod evropskog i prosjeka razvijenih zemalja svijeta.

Direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja Srpske Milija Radović primijetio je da se nijedan traktor na putu, a posebno noću, ne bi smio kretati bez žutog rotacionog svjetla. „Podaci pokazuju da se najveći broj saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju traktori dešava tokom noći, a najčešće saobraćajna nezgoda je udar u zadnji lijevi dio priključnog vozila ili zadnji lijevi dio traktora, jer vozač kasno uoči traktor ukoliko nije osvijetljen ili nema signalizaciju“, rekao je Milija Radović i dodao da su prošle godine u Srpskoj stradala tri vozača traktora, a u 2015. godini njih pet. Kampanja „Osvjetlaj obraz domaćine, označi traktor žutim rotacionim svjetlom“ je završena 10. aprila, a njen cilj je bio da se utiče na promjenu stavova kod vozača traktora kako bi na javnom putu učestvovali sa tehnički ispravnim traktorom, čistim i ispravnim svjetlosnosignalnim uređajima, koristili žuto rotaciono svjetlo, bezbjedno prevozili lica i teret na traktorskoj prilkolici, te poštovali saobraćajna pravila.

PROMO

Predstavljena redizajnirana Škoda Octavia

DIZAJNERSKI SVJEŽIJA I BOGATIJE OPREMLJENA REDIZAJNIRANA ŠKODA OCTAVIA JE STIGLA NA BH. TRŽIŠTE. NAJPOVOLJNIJI BENZINSKI MODEL KOŠTA 28.900, DOK JE DIZELSKI DOSTUPAN OD 32.300 KM...

ompanija Porsche BH d.o.o., generalni uvoznik za bh. tržište češke Škode, u Škoda salonu u Sarajevu predstavila je redizajniranu Octaviju. Podsjećamo da je od 1959. godine do danas Octavia najprodavaniji Škodin model, sa isporučenih pet miliona jedinica širom svijeta. Ona je apsolutni lider u svom segmentu i u Bosni i Hercegovini, a tu činjenicu najbolje potvrđuje podatak da je svako 12. registrovano vozilo u BiH Škoda Octavia, odnosno da je od 1996. godine do danas na bh. tržištu isporučeno čak 13.000 njenih jedinica. - Octavia je naš najznačajniji i najpopularniji model na bh. tržištu i sigurni smo da će tako ostati u budućnosti. Sa redizajnom su ponuđeni svježiji vanjski izgled, viši nivo komfora i dinamike, u kombinaciji sa najvećim prtljažnikom u klasi čiji kapacitet je kod limuzine 590, a kod karavana 610

litara. Oprema je proširena sa savremenom multimedijom, sigurnosnim i sistemima asistencije, koji ugođaj u vožnji podižu na viši nivo i čine Octaviju još konkurentnijom. Uprkos brojnim poboljšanjima cijena će i dalje ostati veoma konkurentna - izjavio je Vedad Terzić, brend menadžer Škode za bh. tržište. Redizajnirana Octavia se od svoje prethodnice s vana razlikuje po novim, razdvojenim dnevnim svjetlima, novim „maglenkama“, te maski hladnjaka i poklopcu motora. I ispod lima su napravljene određene promjene. Tu su prije svih za 20 mm šira zadnja osovina i MultiLink. Octavia je po prvi put dobila opciona Full LED svjetla. Sigurnost je podignuta na viši nivo. Octavia se sada može opremiti sistemom za nadzor mrtvog ugla, te asistenciju pri parkiranju prikolice. Tu je i adaptivni tempomat koji vožnju autoputem čini komfornijom i sigurnijom. Parkiranje

vozila je znatno lakše zahvaljujući Area View sistemu, čije četiri širokougaone kamere na ekranu multimedijalnog uređaja omogućavaju vizuelni pregled okoline vozila za 360 stepeni. Novost predstavljaju i grijani upravljač, te preklopivi stolići u naslonima prednjih sjedišta. Multimedija je osvježena pa su sada dostupni na dodir osjetljivi ekrani čija veličina varira od 6,5 do 9,2 inča. Najveći predstavlja jedan od najsavremenijih uređaja u klasi. Octavia se može opremiti i Škoda Connect sistemom koji omogućava konstantnu povezanost mobilnog uređaja ili računara sa vozilom. Kao i do sada, u ponudi ostaju dvije karose-rijske verzije (limuzina i karavan) sa četiri paketa opreme: Active, Ambition, Style i Laurin&Klement, u dvije posebne verzije: „terenski“ Scout i sportski RS. Početna cijena najpovoljnijeg modela sa benzinskim motorom iznosi 28.900, a sa dizel 32.300 KM.

Vedad Terzić, brend menadžer Škode za bh. tržište

LJUBITELJE ŠKODE U BIH USKORO OČEKUJE I JOŠ JEDAN ZANIMLJIV NOVITET. RIJEČ JE O PRVOM ŠKODINOM SUV-U SEDMOSJEDU, MODELU KODIAQ, KOJEG JE VEĆ MOGUĆE NARUČITI. NAJPOVOLJNIJI MODEL SA 1.4 TSI BENZINSKIM MOTOROM DO REGISTRACIJE KOŠTA 44.900 KM, DOK ZA POČETNOG DIZELAŠA TREBA IZDVOJITI 55.180 KM.

MOTORI

a Paleta benzinskih motor ištu trž . bh na de nu koji se ai je ostala nepromijenjen 1.4 ), KS (86 čine ju: 1.2 TSI TSI TSI (150 KS/DSG), te 2.0 (230 KS/DSG). na Dizelska gama je prošire 115 od om sa 1.6 TDI motor KS, koji je dostupan i sa DSG automatikom. Tu su i dobro poznati 1.6 TDI sa 90 KS, te 2.0 TDI u verzijama sa 150 KS (DSG/4x4) i 184 KS (DSG/4x4).

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Opel Crossland X

PRVI CROSSOVER U GAMI NOVI CROSSLAND X JE PRVI OPELOV CROSSOVER I DRUGI ČLAN „X“ PORODICE U KOJOJ SE JOŠ NALAZI VEOMA USPJEŠNI MODEL MOKKA X. KARAKTERIŠU GA SPOJ OFF-ROAD DIZAJNA I PORODIČNE FUNKCIONALNOSTI…

A Željko Sredoja, direktor Opela za Hrvatsku i BiH

Muzeju savremene umjetnosti u Zagrebu bh. i hrvatskim novinarima je predstavljen potpuno novi crossover Opel Crossland X. Nakon prezentacije koju je održao Željko Sredoja, direktor Opela za Hrvatsku i BiH, prisutni su imali priliku razgledati i fotografisati novi gradski crossover. - Ovo je za nas velika novost koja donosi promjene na više nivoa. Crossland X je s jedne strane prvi automobil koji je plod saradnje sa PSA grupacijom, započete još prije četiri godine razvojem ovog modela. Podsjećam da je u međuvremenu ta saradnja prerasla i u vlasnički udio. S druge strane, Crossland X je prvi crossover u Opelovoj gami. Do sada smo imali nekoliko SUV modela od kojih je svakako najpoznatija aktuelna Mokka X. Crossland X objedinjuje off-road izgled, kojeg karakterišu povišena karoserija i pozicija sjedenja, te dodatne plastične obloge donjeg dijela karoserije, sa

funkcionalnošću porodičnog automobila. Kao takav trebalo bi da bude veoma interesantan našim kupcima i od njega imamo velika očekivanja u narednom periodu izjavio je Željko Sredoja, direktor Opela za Hrvatsku i BiH. U Opelu ističu da je „Crossland X automobil modernog dizajna sa svim prednostima SUV-a i funkcionalnostima koje savršeno odgovaraju porodičnom životu. On je model koji nudi ono nešto „X-tra“. Izvana privlačan i kompaktan s trendovskom dvobojnom karoserijom, a iznutra vrlo prostran i svestran s povišenim položajem sjedenja“. U unutrašnjosti se ističu do sada višestruko nagrađivana AGR ergonomska prednja sjedišta. Crossland X ima prtljažnik osnovne zapremine 410 litara. Zahvaljujući kliznim zadnjim sjedištima njegov kapacitet se može povećati na 510, a preklapanjem njihovih naslona i na maksimalnih 1.255 litara. Pogonska gama je zasnovana na 1.2-litarskim trocilindarskim turbo benzincima

sa 110 i 130 KS (motori PSA) i na Opelovim 1.6-litarskim dizelašima sa 99 i 120 KS. U ponudi je i jedan LPG model sa 1.2 motorom i 81 KS. Sa navedenim motorima će se kombinovati ručni i automatski mjenjači. Pogon je na prednje točkove u svim verzijama. Crossland X nudi mnoštvo savremenih sistema koje svakodnevnu vožnju čine sigurnijom, udobnijom i lakšom. U Opelu izdvajaju kao interesantnije prilagodljiva prednja svjetla (AFL) u potpunoj LED tehnologiji, projekcijski ekran i panoramsku zadnju kameru koja pokriva ugao od 180° zajedno s naprednom pomoći pri parkiranju, upozorenje u slučaju frontalnog sudara uz otkrivanje pješaka i automatsko kočenje u slučaju nužde, sistem koji reaguje ako je vozač umoran, pomoć pri držanju saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na objekte u mrtvom uglu. Zvanična prodaja Crosslanda X na bh. tržištu bi trebalo da počne krajem šestog mjeseca, do kada će biti poznate i njegove cijene.

JEDNOSTAVNO POVEZIVANJE Novi Crossland X dolazi i sa savremenim mogućnostima povezivanja karakterističnim za Opel zahvaljujući

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

servisu Opel OnStar, kao i informacijsko-multimedijalnoj tehnologiji IntelliLink, koja je kompatibilna s plat-

formama Apple CarPlay i Android Auto, uključujući na dodir osjetljive ekrane u boji dijagonale do 8-inča.

AKTUELNO

Škoda Challenge 2017

ISPIT ZNANJA, STRUČNOSTI I SPOSOBNOSTI ŠKODINI SERVISNI SAVJETNICI, TEHNIČARI I PRODAVAČI DIJELOVA IZ BIH I OVE GODINE SU U SARAJEVU TESTIRALI SVOJE ZNANJE I VJEŠTINE, A NAJBOLJI MEĐU NJIMA SU DOBILI PRILIKU DA SE DOKAŽU I NA MEĐUNARODNOM NIVOU…

Sarajevu je održano finalno takmičenje ovogodišnjeg Škoda Challenge-a u servisnom centru Škoda. Ove godine bilo je prijavljeno preko 40 kandidata servisera iz cijele Bosne i Hercegovine, a nakon eliminatornog „online“ testiranja najboljih devet se susrelo u finalnom obračunu. Takmičenje je bilo podijeljeno u tri kategorije: servisni savjetnik, servisni tehničar i prodavač dijelova, a u svakoj kategoriji našla su se po tri takmičara. U tijesnoj servisnoj borbi najveći izazov finalistima su predstavljali specifični zadaci, skrivene greške i kvarovi na Škodinim vozilima. Najbolji u kategoriji serisnog savjetnika bio je Nedim Šaković iz Autokuće Brijest iz Gračanice. Drugo mjesto pripalo je

Enisu Mujačiću, Cosmos Commerce Tuzla, dok je trećeplasirani bio predstavnik Autokuće Apolo iz Mostara, Željko Bojović. Među servisnim tehničarima najspretniji je bio Sanel Tipura iz mostarske kompanije Hercegovina Auto, a u stopu su ga pratili Tarik Oštraković, još jedan predstavnik Cosmos Commerca, te Goran Božić, Autokuća Senković Odžak. Titulu najboljeg prodavača originalnih rezervnih dijelova odnio je Nikola Žigić, Autorad Pelagićevo. Drugo mjesto je „otišlo“ za Bihać i Una Auto čiji je predstavnik bio Haris Hodžič, dok je treće mjesto pripalo Fikretu Jusufoviću čijim je učešćem kompaniji Cosmos Commerce pripalo najviše mjesta među finalistima. Svi takmičari su u ugodnoj atmosferi primili priznanja o učešću na

ovogodišnjem Škoda Challenge-u uz prigodne poklone, dok su prvoplasirani osim nagrada obezbijedili svoje reprezentativno mjesto u BiH timu na evropskom Škoda Chalenge-u, koje će se ove godine održati u mađarskoj prestonici Budimpešti krajem maja. „Naša reprezentacija će ove godine nastojati pokazati da smo spremni na najveće servisne izazove, te da među našim kadrovima zaista rade stručni, usavršeni i vrijedni serviseri. Očekujemo veliku konkurenciju, ali smo svjesni toga. Ipak smo mi predstavnici BiH, vrijedni, marljivi i uporni“, izjavio je Dario Krajina, vođa bh. Škoda servisnog tima, te dodao kako će se timu još pridružiti najbolji lakirer, te najbolji prodajni savjetnik iz bh. mreže.

4  2017 I

Detalj s prošlogodišnjeg Škoda Challenge takmičenja koje je održano u Češkoj Republici

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

SHELL TEHNOLOŠKI FORUM U ZAGREBU

VISOKA TEHNOLOGIJA ZA VELIKA DOSTIGNUĆA ZAHVALJUJUĆI JEDINSTVENOJ, PATENTIRANOJ GTL TEHNOLOGIJI DOBIJANJA BAZNIH ULJA IZ PRIRODNOG GASA, SHELL SE PROMOVISAO U GLOBALNOG LIDERA I PROIZVOĐAČA NAJEFIKASNIJIH SINTETIČKIH ULJA DANAŠNJICE. NA BH. TRŽIŠTU SHELL JE DOSTUPAN ZAHVALJUJUĆI KOMPANIJI ORBICO D.O.O. SARAJEVO...

organizaciji kompanije Orbico, članice evropske Orbico Grupe, u Zagrebu je početkom aprila održan „Shell tehnološki forum 2017“. U okviru ovog događaja, u kojem su učestvovali i predstavnici kompanije Orbico d.o.o. Sarajevo, jedinog ovlaštenog generalnog uvoznika i distributera Shell maziva za našu zemlju, zajedno sa svojim poslovnim partnerima, održana su i stručna predavanja istaknutih inženjera najveće evropske naftne kompanije (Shell). Oni su promovisali revolucionarnu GTL tehnologiju (Gas-to-Liquid) dobijanja i proizvodnje baznih ulja iz gasa. Govorilo se i o proizvodima na bazi GTL tehnologije, te njihovoj primjeni u industrijskom sektoru.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

- Cilj Foruma je bio da se istakne vrhunska tehnologija i da se regionalna stručna javnost i partneri Shell-a upoznaju sa najnovijim dostignućima kada je riječ o proizvodnji baznih ulja GTL tehnologijom. Na Forumu je bilo riječi i o Shell-ovim trenutnim dostignućima, ulaganjima u istraživanja i planovima za budućnosti. Podsjećam da Orbico i Shell sarađuju već deset godina u oblastima putničkog programa, transporta i industrijskih maziva. Jedini ovlašteni i generalni uvoznik Shell-a za bh. tržište je preduzeće Orbico d.o.o. Sarajevo, koje usko sarađuje sa ovlaštenim distributerima, preduzećima: Almy d.o.o. Zenica, Megamix d.o.o. Sarajevo, Sanpro d.o.o. Živinice i Vranješ d.o.o Grude

Bedrudin Memišević, voditelj prodaje Shell maziva za BiH

Tom Remans, glavni Shellov inježnjer zadužen za GTL tehnologiju

– kazala je Ilhana Džafić, voditelj marketinga Shell maziva za BiH. Ona je dodala da je Orbico Shell-ov makro distributer u još devet zemalja regije. - U proteklih dvadeset godina smo ostvarili veoma zapažene rezultate kada je riječ o prodaji Shell maziva na bh. tržištu uz konstantan rast tržišnog udjela. Svi naši klijenti su izuzetno zadovoljni kvalitetom Shellovih proizvoda, a posebno novom linijom GTL ulja, koja predstavljaju jedinstven proizvod na svjetskom, ali i bh. tržištu – kazao nam je Bedrudin Memišević, voditelj prodaje Shell maziva za BiH. Jedno od najzanimljivijih izlaganja u okviru Foruma, koje je ujedno privuklo i najveću pažnju učesnika, održao je Tom Remans, glavni

SHELL

je globalna © Shell međunarodna naftna kompanija koja je osnovana 1912. godine i ima sjedište u Holandiji. Djelatnosti Shell grupe obuhvataju: vađenje i preradu sirove nafte i prirodnog plina, istraživanje i razvoj, projektovanje, inovacije, nove tehnologije i globalna rješenja, prodaju i distribuciju goriva, maziva, plina i hemikalija, vlastite benzinske stanice, energetiku, projektne i inženjering usluge, te vlastite bušotine. Shell je već desetu godinu najveći globalni dobavljač maziva s 11,6% tržišnog udjela. Njegova ulja su prisutna u prvoj ugradnji automobila mnogih proizvođača automobila, a jedan od najpoznatijih je svakako italijanski Ferrari, sa kojim Shell ima dugogodišnju saradnju u Formuli 1.

Shell-ov inženjer zadužen za GTL tehnologiju (Principal GTL Process Engineer). - Kompanija Shell je u GTL tehnologiju ugradila 40 godina istraživanja, ali i sve svoje znanje i iskustvo, stečeno kroz 105 godina njenog postojanja. Mi smo prva naftna kompanija koja je bazno ulje nije proizvela iz nafte već iz prirodnog gasa, najčistijeg fosilnog goriva na planeti. Patentirani proces i tehnologiju dobijanja ulja iz gas nazvali smo PurePlus. Zahvaljujući njemu i našoj Active Cleansing tehnologiji dobili smo visokokvalitetno i veoma čisto bazno ulje, koje je glavni sastojak motornog ulja namijenjenog našim automobilima, kamionima, radnim i ostalim mašinama – objasnio nam je Remans. On je dodao da Shell inovativnu PurePlus tehnologiju već uveliko

ORBICO GRUPA

Orbico kompanija je osnovana © Prva 1987. godine u Švajcarskoj. Orbico

Grupa je danas prisutna u 19 zemalja regije, ali i šire, nudeći distribucijske i logističke usluge svojim partnerima. Cilj Grupe je ostvarivati održiv poslovni rast i stvanje dodane vrijednosti za naše poslovne partnere i brendove u našem asortimanu. Podsjećamo da kompanija Orbico u BiH uspješno posluje već dvije pune dvije decenije. Orbico je jedini ovlašteni makrodistributer Shell maziva za BiH, Hrvatsku, Bugarsku, Mađarsku, Srbiju, Crnu Goru, Makedoniju, Kosovo i Albaniju.

koristi u proizvodnji velikog broja svojih proizvoda, od kojih je sigurno najpoznatija Helix Ultra linija sintetičkih ulja. - Najveća prednost sintetičkih ulja dobijenih GTL tehnologijom je u njihovoj, gotovo stoprocentnoj čistoći i činjenici da nemaju sumpora. Ona su viskoznija, omogućavaju manje trenje i imaju manju isparivost. Navedene karakteristike garantuju najpotpuniju zaštitu i čišćenje veoma kompleksnih savremenih motora, koji zbog velikih opterećenja zahtijevaju najkvalitetnija sintetička ulja. Dugoročno gledano motori koji koriste Shell ulja proizvedena GTL tehnologijom su bolje zaštićeni u ekstremnim vremenskim uslovima, sporije se habaju, troše manje goriva i generalno su dugovječniji u odnosu na motore

SINTETIČKA ULJA dobijena GTL tehnologijom iz prirodnog gasa su prozirna, jer u njima nema sumpora, koji uljima proizvedenim iz nafte daje žućkastu boju

podmazivane uljima dobijenim preradom nafte. Ovdje je bitno dodati da naša nova ulja zadovoljavaju najstrožije ekološke standarde i da imaju veoma mali procenat isparljivosti pa su njihova potrošnja i zagađenje životne sredine tokom eksploatacije minimalni – objasnio nam je Tom Remans i dodao da se ulja dobijena GTL tehnologijom osim za podmazivanje motora koriste i za podmazivanje mjenjača, ali i ostalih pokretnih komponenti u automobilu. On je dodao da godišnja ulaganja Shell-a u nove tehnologije i proizvode na bazi motornih ulja iznose oko 1,3 milijarde dolara, te da se Shell-ovi najznačajniji istraživačko-razvojni centri nalaze u Amsterdamu, indijskom Bangaloreu, Hamburgu i kineskom Šangaju. U njima radi oko 2.000 radnika. Na svjetskom nivou Shell ima 40 postrojenja za blending (proizvodnju) ulja, koja se nalaze u 33 različite države. Prvo postrojenje za proizvodnju baznih ulja po GTL tehnologiji Shell je otvorio 1993. godine u Maleziji, dok je najveće GTL postrojenje na svijetu počelo sa radom 2011. godine u Kataru. U razvoj GTL tehnologije Shell je do sada uložio više od milijarde dolara, što je rezultiralo sa 3.500 patenata, neophodnih za sprovođenje procesa izdvajanja ulja iz prirodnog gasa.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

PRVA VOŽNJA

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT

SA NOVOM INSIGNIJOM OPEL JE NAPRAVIO OSJETAN ISKORAK NA SVIM POLJIMA. DIZAJN JE MODERAN I DOPADLJIV, POGONSKA I SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA SAVREMENA, A KOMFOR VOŽNJE I PONUDA PROSTORA U KABINI SU MEĐU NAJBOLJIM OSTVARENJIMA U KLASI…

ova Opel Insignia Grand Sport u narednim mjesecima će stići na naše i većinu evropskih tržišta. Cijena najpovoljnijih modela bi trebalo da se kreće u rasponu od 45 do 50 hiljada KM, no to su nezvanične informacije, koje smo dobili u okviru međunarodne prezentacije nove Opelove uzdanice, održane krajem marta u Frankfurtu. One zvanične biće poznate uskoro, kada Insignia bude zvanično predstavljena na bh. tržišu. Podsjećamo da je Opelov najveći model od sada dostupan u dvije karoserijske izvedbe: kao petovratna limuzina (Grand Sport) i karavan (Sports Tourer). U ponudi nema više četverovratnog modela, kojeg je imala prethodna generacija.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Pogonska gama je raznovrsna i bazirana na novoj generaciji benzinskih i dizel Euro 6 turbo motora. Ljubitelji benzinaca mogu da biraju između 1.5 i 2.0 Turbo motora. Manji je dostupan u dvije verzije sa 140 i 165 KS, uz koje Opel navodi prosječnu potrošnju od 5,7 litara. Oba motora se mogu kombinovati sa šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatskim mjenjačima. Top benzinski model je pogonjen 2.0-litarskim turbo motorom sa 260 KS, koji uz osmostepenog automatika može da ponudi i 4x4 pogon. U okviru prezentacije imali smo priliku isprobati jaču verziju 1.5-litarskog motora, koji od 0 do 100 km/h sa ručnim mjenjačem stiže za 8,9 sekundi. Maksimalni obrtni momenat od 250 nm kod

FAKTI

MOTORI: 1.5 Turbo Snaga 140/165 KS Momenat 250 Nm Ubrzanje 9,9/8,9 s Najveća brzina: 210/222 km/h 2.0 Turbo Snaga 260 KS Momenat 400 Nm Ubrzanje 7,3 s Najveća brzina: 250 km/h 1.6 CDTi Snaga 110/136 KS Momenat 300/320 Nm Ubrzanje 11,6/10,5 s Najveća brzina: 205/211 km/h 2.0 CDTi Snaga 170 KS Momenat 400 Nm Ubrzanje 8,7 s Najveća brzina: 226 km/h

Aktivno FlexRide vješanje nudi tri režima rada elektronike: Standard, Sport i Tour, koji utiču na rad amortizera, ESP-a, sistema upravljanja, odaziva na papučicu gasa, te na brzinu promjene stepena prenosa kod automatskog mjenjača.

ovog motora je dostupan u rasponu od 2.000 do 4.500 obrtaja, što u kombinaciji sa masom od 1.440 kg omogućava zadovoljavajuću dinamiku. Podsjećamo da Opel tvrdi da je prosječna masa manja za 175 kg u odnosu na prethodnu generaciju Insignije. Na uzornom dinamičkom nivou je i najveća brzina od 222 km/h. Ljubiteljima dizelaša Opel je ponudio dva 1.6-litarska motora (110 i 136 KS) i jedan dvolitarski (170 KS). Od 1.6-litarskih motora se očekuju da nose glavni dio prodaje. Osim mirnim radom, odlikuju se i uzornom ekonomičnošću. Osim svježeg i dopadljivog dizajna, nova Insignia se od konkurencije izdvaja i raskošnim dimenzijama. Sa 4,90 metara dužine

NJEMAČKA

Frankfurt

Vozio: Edin Alić

KVALITET MATERIJALA I ZAVRŠNA OBRADA SU NA VISOKOM NIVOU, SJEDIŠTA SA AGR SERTIFIKATOM SU VEOMA UDOBNA, A MULTIMEDIJA SAVREMENA (limuzina, karavan 4,99 m) ona je jedan od najgabaritnijih modela u klasi. Neki konkurenti poput Ford Mondea i Mazde 6 (dugački su 4,87 metara) ili Renault Talismana (4,85 m) su joj blizu, a neki poput Volkswagen Passata (4,77 m) su osjetno manji. Insignia dominira i po pitanju širine koja iznosi uzornih 1,86 metara. Kada se spoje velika dužina i širina dobija se veoma prostrana kabina, osjetno komfornija od dosadašnje. Ove činjenice će posebno biti svjesni putnici na zadnjoj klupi, koji sada imaju osjetno više prostora za noge i ramena. I udaljenost od stropa je zadovoljavajuća. Udoban smještaj košarkaških visokih osoba je omogućen i spuštanjem sjedišta na niži nivo u odnosu na dosadašnji. Sa 490 litara zapremine prtljažnik spada u niži prosjek klase, ali je njegova praktičnost uzorna zahvaljujući petim vratima, koja maksimalno olakšavaju pristup. Kome treba više u Opelu podsjećaju

SIGURNOST čvrste karoserije sa © Osim pažljivo projektovanim Poludigitalnu Ý instrument tablu je imala i prethodna Insignia. Novi model je dobio savremeniju info grafiku

IntelliLux LED sistem adaptivnih svjetala ima 32 LED diode, prilagođava svjetlosni snop konfiguraciji puta i osvjetljava 400 metara ispred vozila.

da nude karavanski model sa osnovnom zapreminom od 560 litara i maksimalnih 1.665 litara. Raskošni gabariti Insigniji nimalo ne smetaju da bude jedan od nadinamičnijih modela u klasi, koji zahvaljujući aktivnom FlexRide vješanju može biti uzorno udoban, ali i sportski tvrd. Sa novom Insignijom Grand Sport Opel je napravio osjetan iskorak na svim poljima. Dizajn je moderan i dopadljiv, tehnologija savremena, a komfor vožnje i ponuda prostora u kabini su među najboljim ostvarenjima u klasi.

zonama deformacije, te serijskim kompletom vazdušnih jastuka i zavjesa, nova Inisgnia se može pohvaliti i pravom malom armijom savremenih elektronskih pomagala, koji imaju cilj da zamijene i rasterete vozača, ali i da isprave njegove greške u vožnji. Insignia raspolaže sa novim head-up displejom, a tu su i četiri širokougaone kamere za nadzor okoline pod uglom od 360 stepeni. Tu su i adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem razmaka, te radarski sistem nadzora saobraćaja iza vozila. Radarom se skenira i prostor ispred Insignije, što omogućava pravovremeno otkrivanje opasnosti na putu i automatsko kočenje. Vozač može da se osloni i na sisteme za nadzor „mrtvog ugla“, putanje u saobraćajnoj traci i prepoznavanje saobraćajnih znakova.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PRVA VOŽNJA

NOVI HYUNDAI I30

STRAH I TREPET ZA KONKURENCIJU

REGIONALNA PREZENTACIJA JEDNOG NOVOG HYUNDAI MODELA PO PRVI PUT JE ODRŽANA U BOSNI I HERCEGOVINI. ČELNICI KOMPANIJE HYUNDAI BH ZBOG TOGA, ALI I DOLASKA NIKAD BOLJE, TREĆE GENERACIJE I30 MODELA IMAJU VELIKIH RAZLOGA ZA ZADOVOLJSTVO...

a odlično osmišljenoj ruti od Sarajeva do Međugorja i nazad, svoje prve zvanične kilometre na cestama Istočne i Jugoistočne Evrope napravila je treća generacija Hyundaijevog kompakta i30. Da razloga za strah imaju veliki konkurenti, među četrdesetak novinara iz šest zemalja, uvjerila se i ekipa Autoshop Magazina. Po svemu novi. Krojen po evropskim mjerama. Dizajnerski elegantan i blago sportski, moglo bi se reći. Iz kojeg god ugla se pogleda i gleda odmjereno i profinjeno. Potpuno novi prednji gril, prednji svjetlosni sklopovi

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

sa dnevnim LED svjetlima, što je neizostavna karakteristika svakog novog modela, a u zavisnosti od paketa opreme raspolagaće i Full LED tehnologijom sa automatskim podešavanjem dugog i kratkog snopa. Na zadnjoj strani ista slika. Masivan dizajn, jaka konstrukcija i opcione LED štopke. Ako se pogleda sa strane, prvo što se primijeti je agresivna bočna linija i aluminijumski naplaci od 16 ili 17 zola. Da je Hyundai u treću generaciju i30 spakovao elemente opreme ne baš česte u kompaktnoj klasi, najbolje potvrđuje enterijer. Tu su veoma udobna

Moderno skrojen i savremeno opremljen eneterijer

FAKTI BENZIN: 1.4 MPI Snaga 100 KS Momenat 134 nm 1.0 T-GDI Snaga 120 KS Momenat 171 nm 1.4 T-GDI Snaga 140 KS Momenat 242 nm DIZEL 1.6 CRDi Snaga 95 KS Momenat 280 nm 1.6 CRDi Snaga 110 KS Momenat 280 nm 1.6 CRDi Snaga 136 KS Momenat 280/300 nm

sjedišta sa mogućnošću memorije dva položaja za vozača i suvozača, te funkcijom grijanja, naravno u opremom bogatijim modelima. Ispred vozača je novodizajnirano trokrako kolo upravljača sa manjim centralnim grebenom, manjim brojem prekidača za upravljanje multimedijom i sistemom informacija na instrument ploči. Centralna konzola je mnogo jednostavnija, a na njenom vrhu „izrasta“ novi 8-inčni ekran osjetljiv na dodir. U okviru testnih vožnji jedno vozilo je planirano za tri ili četiri novinara. Moramo reći da nas je takav potez Hyundaija malo iznenadio, ali smo shvatili da

BiH - KONJIC

Vozio: Edin Alić

ORGANIZACIJA NA NIVOU

Nakon regionalne premijere ne možemo ostati ravnodušni. Zbog toga čestitamo kompaniji Hyundai BH na odlično organizovanom događaju, odlično planiranoj ruti i planiranom sadržaju, jer su se na ovaj način mnogobrojni novinari prvi put susreli sa Bos nom i Hercegovinom i njenim prirodnim ljepotama. Prvi dan testnih vožnji prošli smo kroz Konjic, šetali preko mostarskog „Starog“, vozili

SIGURNOST VRIJEDNA HVALE

rutom brdske trke Žitomislići-Blizanci sve do etno sela Herceg u Međugorju, gdje nas je dočekalo tradicionalno okruženje i narodni performans. Drugi dan put Kravica, zatim preko Počitelja do nezaobilazne stanice, pečenje u Jablanici, a onda nazad u bh. prestonicu. Kao naručeno, lijepo vrijeme uljepšalo je ovaj put. Da smo još u EU, vjerujem da bi i mnogo veće premijere pokucale na naša vrata...

je taktički, kako bi se mogli uvjeriti da i na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora čak i za duža putovanja. Prtljažnik? Da, veoma bitan faktor u kompakt klasi. Hyundai i30 je postavio zaista težak zadatak konkurentima napravivši

Konjic

zapreminu od 395 litara sa podignutim naslonjačima zadnje klupe. Ukoliko se spuste zapremina raste na 1.301 litar. Dovoljno? Za osjećaj živahnosti biće zadužena četiri agregata. Najvišu ocjenu nakon è

Novi i30 će konkurentima biti trn u oku još i po sigurnosnim sistemima spakovanim u novu generaciju. Netipično za kompakt klasu, bar do sada, raspolagaće sistemom automatskog kočenja u slučaju nužde, te sistemom upozorenja na koliziju sprijeda. Zahvaljujući radarima i senzorima prepoznavaće vozila u mrtvom uglu, ali i vozila iza. Također, upozoravaće i na nenamjernu promjenu linije kretanja, prepoznavati umor kod vozača, te održavati brzinu za vrijeme aktivnog „pametnog“ tempomata. Vozačima će kao pomoć pri kretanju nazad na raspolaganju biti i kamera montirana na vrata prtljažnika. U slučaju težeg udesa, u unutrašnjosti će se aktivirati sedam zračnih jastuka.

NAJBOLJI UTISAK TOKOM PRVE VOŽNJE NOVOG HYUNDAI i30 NA NAS JE OSTAVIO 1.4-LITARSKI TURBO BENZINAC SA 140 KS 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

VRIJEDNO PRIZNANJE

REGIONALNA PREZENTACIJA DOSTOJNA MEĐUNARODNE HYUNDAI MOTOR COMPANY JUGOISTOČNE EVROPE SE ZAHVALIO HYUNDAI AUTO BH NA USPJEŠNOJ ORGANIZACIJI REGIONALNE PREZENTACIJE TREĆE GENERACIJE MODELA I30…

z centrale Hyundai Motor Company (HMC) jugoistočne Evrope na adresu kompanije Hyundai Auto BH stiglo je pismo zahvale za uspješnu organizaciju regionalne prezentacije novog Hyundaia i30. Direktor marketinga HMC jugoistočne Evrope, Kris Kim i učesnik prezentacije, koja je u našoj zemlji održana 14. i 15. marta, izrazio je svoje zadovoljstvo što je prisustvovao jednoj od najbolje organizovanih prezentacija na kojima je bio. „Ovim putem želim da se u ime centrale HMC jugoistočne Evrope zahvalim kompaniji Hyundai Auto BH na izvrsno organizovanom događaju, koji je uključivao promociju, press konferenciju, test vožnju za medije. Bili ste izvrsni domaćini tokom promocije i još jednom ste dokazali svoju sposobnost i profesionalnost u organizaciji ovako velikih događaja. Siguran sam da ćemo u buduće imati priliku da sarađujemo na novim projektima koji su pred nama“. Da podsjetimo, naša zemlja po prvi put je bila domaćin regionalne prezentacije novog modela, a

ono što je posebno zanimljivo, svi testni modeli, koje su vozili specijalizovani novinari iz šest zemalja, bili su s bh. registarskim tablicama. Organizaciju jednog ovako velikog događaja, u većini zemalja, radi po nekoliko agencija specijalizovanih za tu vrstu poslova. Radnici firme Hyundai Auto BH najveći dio posla uradili su sami i zato su srećni što je njihov trud dobio nagradu u vidu pisma zahvale iz centralne kompanije. „Dobijanjem organizacije Regionalne promocije Novog i30, Hyundai Auto BH je dobio veliko priznanje, ali i odgovornost i obavezu da se nosi s jednim takvim zahtjevnim projektom. Moram

è testa dali smo najjačem 1.4-litarskom T-GDi turbobenzincu, koji karoseriju pogoni snagom od 140 konja. Tik do njega je za 400 kubika i jedan cilindar manji agregat zbog čega je i slabiji za 20 KS, ali i dalje agilan i zabavan za vožnju uz približno jednaku potrošnju sa najjačim.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

ÝSvi učesnici su se složili da je Hyundai Auto BH bio uzoran domaćin, što su uostalom potvrdili i visoki zvaničnici iz evropske centrale korejskog proizođača

Jedna od najvećih atrakcija za učesnike Hyundaijeve bh. prezentacije je bila posjeta Starom mostu u Mostaru

Treći benzinac u ponudi je obični 1.4 četverocilindrični MPI atmosferac iz kojeg izlazi 100 KS. Za njega možemo reći da baš i neće zadovoljiti aspiracije ljubitelja sportskih perfomansi, ali je za vrijeme vožnje pri većem broju obrtaja ipak pokazao dozu agilnosti, mada je njegovo mjesto rezervisano za grada.

priznati da nije bilo jednostavno sve to organizovati, jer smo pored 40 novinara ugostili 10 visoko pozicioniranih radnika centrale HMC za jugoistočnu Evropu. Mi smo do sada uspješno organizovali velike događaje poput Hyundai Fan Parka, pa su tako i očekivanja po pitanju organizacije regionalne promocije bila velika. Drago nam je što smo dobili pohvale za sve ono što smo uradili jer nije mala stvar kad vam iz vrha marketinga kompanije kažu da je ovo bila jedna od najboljih promocija kojoj su oni prisustvovali. To je najbolja potvrda da se naš trud isplatio i da smo zaista napravili odličan posao“, rekla je Amra Makan, PR i Marketing menadžerica kompanije Hyundai Auto BH. Uspješnom organizacijom regionalne prezentacije Novog i30, generalni uvoznik Hyundai automobila za BiH je izašao iz okvira svog dosadašnjeg poslovanja, te dokazao da može veoma uspješno organizovati zahtjevne promotivne manifestacije i događaje po najvišim standardima koje propisuje korejski proizvođač automobila.

Od dizelaša u ponudi će se naći samo jedan agregat. To je 1.6 litarski CRDi koji se nudi sa tri nivoa snage: 95, 110 i 136 KS. Za srednjeg možemo reći da je prava mjera jer odlično vuče, a malo troši. Cijena novog i30 još uvijek nije formirana i biće poznata u narednim mjesecima, kada će i početi zvanična prodaja.



PRVA VOŽNJA

MAZDA CX-5

PO SLIJETANJU NA MEĐUNARODNI AERODROM AMERIGO VESPUCCI U FIRENCI ZAČUĐENO SMO ZADUŽILI MAZDE CX-5 PRVE GENERACIJE KOJIMA SMO SE PREVEZLI DO HOTELA CASTEL MONASTERO, 60 KILOMETARA UDALJENOG OD FIRENCE. TEK KASNIJE SMO SHVATILI DA JE TO BIO TAKTIČKI POTEZ ČELNIKA MAZDE KAKO BISMO SE UVJERILI U SVE RAZLIKE IZMEĐU PRVE I DRUGE GENERACIJE NJIHOVOG NAJVEĆEG MODELA U EVROPI...

ako kažu „iz srca i duše“ je nastala druga generacija ovog SUV-a i od nje Japanci imaju velika očekivanja. Opravdano, može se reći, jer je izgrađena na „dobrim temeljima“ u punom smislu te fraze. Prvo - podsjećamo da je Mazda model CX-5 počela proizvoditi 2012. godine i odmah po pojavljivanju je postala krucijalan član porodice ovog japanskog brenda. Prodato ih je više od 1,5 milion jedinica širom svijeta, što je oko 25% od ukupne prodaje Mazde. Drugo - druga generacija je napravljena na istoj platformi kao i prethodnik, s tim da više od pola dijelova uopšte nije kompatibilno i ne može se upotrebljavati. Čudno. Baš, jer smo ih imali jednu pored druge i dozvolili smo sebi da ih uporedimo. Druga generacija je vidno dotjeranija, a glavni dizajner Isayama San nam je naglasio da je to rezultat Jinba Ittai filozofije: vozač i automobil kao jedno! To bi značilo da je čovjek

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

postavljen u centar pažnje pa će vozeći Mazdu CX-5 druge generacije odmah biti primijećen, baš kao i ona. Zategnute bore, novi „opasniji“ izgled i cijela lista drugih estetskih promjena, poput nove maske hladnjaka, novih svjetlosnih sklopova i naprijed i nazad obogaćenih LED tehnologijom, očekivano i u trendu, te bočne strane bez udubljenja sa prethodnog modela, čime je dobila na eleganciji. Bez obzira na to što je niža 10 mm od prve, taj se podatak ne primijeti ni vizuelno, ali ni po pitanju prostora u kabini. Da je Mazdin cilj priključenje u premium društvo, pokazuje

FAKTI

MOTORI: 2.0 Skyactiv-G Snaga 165 KS Momenat 210 Nm Ubrzanje 9,9 s Najveća brzina: 192 km/h 2.0 Skyactiv-D Snaga 150 KS Momenat 380 Nm Ubrzanje 9,6 s Najveća brzina: 199 km/h 2.0 Skyactiv-D Snaga 175 KS Momenat 420 Nm Ubrzanje 9,0 s Najveća brzina: 208 km/h

unutrašnjost u kojoj više nema tvrde plastike. Sve je presvučeno kožom i materijalima mekanim na dodir. Naravno, zavisno od paketa opreme novodizajnirana sjedišta će biti dostupna sa presvlakama od crnog platna ili crne, odnosno bijele kože. Novost je i Head Up display, koji bi trebalo da bude sastavni dio svakog nivoa opremljenosti. Budući da smo testirali predserijske modele, koji su opremljeni do maksimuma, primijetili smo i novi 7-inčni displej na redizajniranoj centralnoj konzoli, redizajnirano kolo upravljača koje kao i sjedišta, ima grijače. Još jedna, za Japance važna karakteristika su peta vrata pogonjena elektromotorom čiji će se ugao otvaranja moći podešavati u skladu sa željama kupaca. Nakon vizuelne inspekcije i detaljne analize upustili smo se u avanturu zvanu vožnja. Pred nama su stajali modeli sa dva pogonska agregata, koja će biti dostupna evropskom tržištu: Jedan benzinac, dvolitarski

ITALIJA - FIRENCA Vozio: Edin Alić Firenca

DIZAJN KAO STRAST

atmosferac sa Skyactive tehnologijom iz kojeg izlazi 165 KS za model sa pogonom na prednje točkove, te pet „konja“ manje u 4x4 modelu zbog diferencijala. Drugi je 2,2-litarski dizelaš sa dvije izlazne snage. Zbog manjeg „tuning chipa“ slabiji ima 150, a jači 175 KS, koje će se na podlogu prenositi preko svih točkova. I slabiji dizelaš će kao opciju imati 4x4 pogon. Oba motora se kombinuju sa 6-stepenim automatskim ili manuelnim mjenjačima sa visokim nivoom preciznosti i tajminga promjene stepeni prenosa. Prilikom testnih vožnji primijetili smo da se kabina ljulja i to se ne može sakriti. Doduše, nema se ni šta kriti, jer CX-5 ima velike gabarite. Ipak za brigu nema prostora, jer će za sigurnost i stabilnost biti zadužen cijeli arsenal elektronskih pomagala spakovan u Skyactive tehnologiju. Još smo primijetili i da je dizelaš od 150 „konja“ nešto bučniji u odnosu na onaj jači, što nikako ne bi smio biti slučaj, jer su svi modeli

našem razgovoru sa © Uglavnim Mazdinim diza-

ÝÜ

Putnici u drugom redu sjedišta su dobili jedno veoma praktično rješenje: punjač za eksterne uređaje, koji ima dvije USB utičnice

Ý Sa osnovnih 477 litara prtljažnik se uklapa u okvire klase. Preklapanjem naslona zadnje klupe se dobija zapremina od 1.620 litara

opremljeni istom izolacijom, ali treba imati u vidu da smo vozili predserijski model na kojem mnogi detalji još nisu utegnuti. Kako je Mazda sa CX-5 na putu prema premiumu, neizostavno ju je bilo opremiti sigurnosnim elementima. U njoj se nalaze svi aktivni i pasivni sigurnosni sistemi dostupni na tržištu. Ultrasonični senzori neprestano analiziraju vozačko okruženje i o svim prom-

CX-5 JE DOSTUPAN U KOMBINACIJI SA RUČNIM I AUTOMATSKIM MJENJAČEM, TE SA PREDNJIM I POGONOM NA SVE TOČKOVE

jnerom, Shinichi Isayama-sanom, otkrili smo da je glavno obilježje svakog dizajnera u stvari strast. Tako nastaje Mazda, iz srca i duše. Kako kaže: „Ako pogledamo sve nove generacije automobila primijetićemo da su svi nekako slični. Imaju dosta toga zajedničkog. Mi u Mazdi se trudimo biti svoji. Ne tražimo inspiraciju ni u čijem radu već proizvodimo svoj produkt. Iako znamo da je to mukotrpan, težak, zahtjevan i dug proces, ipak nastojimo biti samo svoji, nastojimo biti unikatni. To je Mazda!“ jenama redovno obavještavaju vozača. Mazdin Radar-Cruise Control opremljen je i pametnim City Brake Supportom koji, za razliku od sličnih sistema kod ostalih brendova, usporava i ubrzava automobil do i od tačke mirovanja, pa za CX-5 već možemo reći da je na dobrom putu kada je u pitanju autonomna vožnja. Vozeći u prelijepom okruženju Toskane uvjerili smo se u ispravan rad svih sistema i možemo reći da smo zaista uživali. Da li će i kako raditi na bh. cestama saznaćemo kada novi model dođe na naše tržište. Cijena nije potvrđena, ali ne bi trebalo da bude drastično viša u odnosu na prethodnu generaciju, kod koje su modeli sa dizel motorima i najbogatijom opremom koštali oko 80.000 KM.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA

MERCEDES-BENZ E COUPE

U PRELIJEPOM OKRUŽENJU KATALONIJE PRISUSTVOVALI SMO PREMIJERNOJ TESTNOJ VOŽNJI ČETVRTOG ČLANA MERCEDES BENZ E-CLASS PORODICE, COUPEU. PUNA ŽIVOTA, BAŠ KAO BARSELONA IZ KOJE SMO ZAKOTRLJALI NAŠE PRVE KILOMETRE COSTA BRAVOM DO GIRONE, NOVI E-COUPE OTKRIO NAM JE JEDNU MALU TAJNU: GODINE INTENZIVNOG TRENINGA TIJELO SU MU DOVELE DO SAVRŠENSTVA, A ISPOD ZGODNE SILUETE KRIJE SE IZUZETNA SNAGA I NENADMAŠNA INTELIGENCIJA...

poređenju sa porodičnim izdanjem E-klase, Coupe gotovo da i nema vizuelnih razlika. Dobro, drugačija je linija, ima dvoje vrata i neznatno je kraći, ali i dalje ima robusnost i obilje prostora. Vidljiv je i nedostatak „B“ stuba, zbog čega spuštanje stakala otvara kompletne bočne strane. U unutrašnjosti i dalje preovladava spoj luksuznih materijala i savremene tehnologije. Ispred vozača smještena su dva 12,5inčna ekrana sa digitalnim instrumentima i potpuno prilagodljiva željama i trenutnom raspoloženju putnika. Središnji ekran rezervisan je za multimediju i navigaciju i njime se upravlja preko „touch“ panela smještenog na centralnom tunelu. Jedina „na prvu“ vidljiva razlika je na ventilacionim otvorima koji su nešto drugačiji, da ne

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

kažemo elegantnije dizajnirani. Unutrašnjost je planirana za četiri odrasla putnika, a iako se radi o Coupe modelu, na zadnjoj klupi ima više nego dovoljno prostora, čak i za dalja putovanja. Da elegancija nužno ne znači i nedostatak zabave u vožnji pobrinuće se pogonski agregati. Za sada je na tržištu dostupan samo jedan dizelaš, onaj novi sa oznakom 220, koji iz dva litra zapremine zahvaljujući turbopunjaču crpi 194 KS. Doduše, spekuliše se da bi se uskoro mogao pojaviti i E350d, model sa trolitarskim V6

FAKTI

MOTORI: E 220d Snaga 194 KS Momenat 400 Nm Ubrzanje 7,4 s Najveća brzina: 242 km/h E 300 Snaga 245 KS Momenat 370 Nm Ubrzanje 6,4 s Najveća brzina: 250 km/h E 400 Snaga 333 KS Momenat 480 Nm Ubrzanje 5,3 s Najveća brzina: 250 km/h

turbodizelašem od 250 KS, ali to je još uvijek nezvanična informacija. Što se benzinaca tiče, na raspolaganju su dva dvolitarska agregata sa različitim omjerom snage. E200 proizvodiće 185 KS, dok će onaj jači razvijati 60 konja više zahvaljujući drugačijem turbopunjenju i još nekim inženjerskim sitnicama. Nama je najinteresantniji bio treći ponuđeni benzinac, najjači sa oznakom E400. To znači da ispod velikog poklopca krije trolitarski turbo benzinski agregat V oblika sa šest cilindara. Maksimalna izlazna snaga postavljena je na čak 333 konja pri 5.200 obrtaja. Obrtni momenat bilježi nevjerovatnih 480 nm, zbog čega ova elegantna linija poprimi karakter zvijeri svakim jačim pritiskom papučice gasa, bez obzira na to u kojem režimu se vozilo. Ukoliko se nekim slučajem odabere Sport ili

ŠPANIJA - BARSELONA Vozio: Edin Alić Barselona

“SAY HELLO!”

bar kada je © Premijerno, Mercedesova E-klasa u pitanju, na Coupeu će biti dostupna opciona zadnja LED svjetla koja će slati pozdravnu poruku prilikom daljinskog otključavanja ili zaključavanja vozila. Kada se vozilo otključava LED sijalice će se postepeno paliti iznutra prema vani, dok će prilikom zaključavanja smjer biti obrnut. Skupa igračka i služi samo radi estetike i prestiža.

Sport+ režim vožnje, onda tek slijede prava iznenađenja. Iz stanja mirovanja do stotke luksuzni Coupe se ispali za 5,3 sekunde. Performanse na kojima bi zavidjeli i mnogo veći sportisti. I baš kada smo se željeli upustiti u potpuni sportski užitak, arsenal elektronskih pomagala nam to nije dozvolio. Čak i kada smo isključili elektroniku izostao je „oversteering“ zbog pogona na sva četiri točka. Doduše, prilikom agresivnijih ulazaka u zavoje ipak smo pomalo osjetili plesanje zadnjeg dijela, ali ne u onoj mjeri da nam je zastao dah u grudima. Na svaku agregatsku jedinicu nakačen je Mercedesov 9G Tronic automatski mjenjač za koji možemo reći da je kod E400 benzinca idealno podešen, pa pri manuelnoj izmjeni stepeni prenosa instantno reaguje na svako povlačenje papučica iza kola upravljača.

I E Coupe je sam po sebi remek djelo inteligencije. Za to su zadužena mnogobrojna tehnološka dostignuća i u tom smislu nema baš nikakve razlike u odnosu na porodična izdanja. Neizostavni premium elementi poput automatskog kočenja, prepoznavanja pješaka, upozorenja na koliziju, 360° kamera i ostalih dostupni su u dva paketa opreme: Avantgarde i AMG Line. Iako je riječ o više sportskom modelu, i dalje će nivo komfora biti visok što se može zahvaliti opcionim Direct Control, Dynamic Body Control ili Air Body Control oblicima suspenzije. Kada se sve sabere i oduzme, dobije se finalni produkt koji će mnogi poželjeti. Ali da bi bili ponosni vlasnici E Coupea na našem tržištu će morati izdvojiti nešto iznad 47.000€, naravno za bazni model, dok će se za one „najnapucanije“ morati dobro odriješiti kesa.

UNUTRAŠNJOST U odnosu na limuzinsku E-klasu Coupe ima drugačije stilizovane ventilacione otvore, dok je sve ostale manje-više isto, luksuzno i perfektno završeno INTELIGENTNI BRISAČI jedna premijerna stvar tehnike © Još kada je E-klasa u pitanju je i inteligentni sistem mlaznica na brisačima. Nazvana je Magic Vision Control, a podrazumijeva mlaznice postavljene na metlice brisača, odnosno ne na poklopac agregata kako je to

do sada bio slučaj. Rezultat ovog poteza je smanjenje nasumičnog prskanja tečnosti za vjetrobran i najbolji mogući efekat čišćenja. U zimskim danima nema rizika od smrzavanja, jer je kompletan sistem obogaćen grijačima, čak i same metlice brisača.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

KONCEPTI

MERCEDESOVA “PANAMERA” MERCEDES-AMG GT. NAKON VELIKOSERIJSKIH CLS I CLA KUPE LIMUZINSKIH MODELA MERCEDES IDE KORAK DALJE TE NAJAVLJUJE PRVI AMG-OV KUPE SA ČETVORO VRATA. Dizajnerski preporod kojeg je Mercedes započeo 2014. godine sa aktuelnom S klasom se nastavlja. Iza atraktivnog koncepta dinamične sportske kupe limuzine krije se jasna namjera njemačkog proizvođača da bogatim kupcima ponudi alternativu za Porsche Panameru. AKO JE SUDITI PREMA DIZAJNU KONCEPTA MOGAO BI TO BITI JEDAN OD NAJHRABRIJE OBLIKOVANIH MERCEDESA JOŠ OD POJAVE PRVOG CLS-A.

HIBRIDNI POGON DONOSI KOMBINACIJU V8 biturbo 4.0-litarskog benzinca i elektromotora kombinovane snage od 816 “konja”. Od 0 do 100 km/h se stiže za samo tri sekunde.

MERCEDESOVA SVJETLOSNA REVOLUCIJA SE NASTAVLJA. Osim činjenicom da osvjetljavaju put po najsavremenijoj digitalnoj tehnologiji, svjetla na AMG GT konceptu oduševljavaju i do sada neviđenim dizajnom.

Da li će AMG GT biti prvi model u Mercedesovoj gami bez klasičnih retrovizora nije poznato. Ali se zna da je upravo ovo rješenje privuklo veliku pažnju posjetilaca u Ženevi, od kojih je VELIKA VEĆINA IZRAZILA ŽELJU DA OVO RJEŠENJE VIDI I NA SERIJSKOM MODELU.

SSANG YONG Kao svojevrsnu najavu za novi Rexton korejski Ssang Yong je predstavio koncept XAVL. Neobično ime u suštini je skraćenica od pojma “eXciting Authentic Vehicle Long”, što bi u grubom prevodu na naš jezik značilo “Uzbudljivo i autentično dugačko vozilo”. Suštinski SSang Yongu se nema šta prigovoriti na ovoj skraćenici, jer XAVL predstavlja veoma originalno dizajniran automobil, sa par detalja koji su veoma interesantni. Tu na prvom mjestu spadaju produžeci blatobrana zahvaljujući kojima se automobil čini vizuelno još dužim. Sa 4,63 metra dužine spada u klasu srednjih SUV modela. U prostranoj kabini su ponuđena tri reda sjedišta. Serijski model bi trebala pogoniti dva motora: 1.5-litarski benzinac i 1.6-litarski dizelaš. Pogon na sve točkove biće opcija, a serijski model se očekuje do 2018. godine.

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I44  2017 2017 26

SVAKA SLIČNOST SA PORSCHE PANAMEROM JE REKLI BISMO NAMJERNA, ali i pored toga Mercedes je pronašao dovoljno originalnih rješenja kako bi AMG GT jasno distancirao od konkurencije.

GARSONJERA NA TOČKOVIMA

VOLKSWAGEN SEDRIC. SVOJU VIZIJU TRANSPORTA BUDUĆNOSTI PREDSTAVIO JE I NJEMAČKI VOLKSWAGEN KOJI SVE VEĆI POTENCIJAL VIDI U AUTONOMNIM ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA.

SA UVOĐENJEM AUTONOMNOG UPRAVLJANJA GUBI SE POTREBA za klasičnom dvorednom organizacijom kabine. U njoj se sada nalaze po dva sjedišta na obje strane, koja su raspoređena jedna naspram drugih. To omogućava konverzaciju između putnika licem u lice i potpuno novi ugođaj u vožnji. VRATA NA KABINI SEDRICA SE OTVARAJU KAO NA GRADSKOM AUTOBUSU. Ovakav princip maksimalno olakšava pristup kabini i veoma je pogodan za gradske sredine gdje je svaki centimetar prostora dragocjen. Dizajn vozila je veoma jednostavan i podređen je funkcionalnosti i autonomnoj vožnji.

Iza koncepta Sedric se nalazi Volkswagenova vizija mobilnosti budućnosti koja podrazumijeva da će ljudi SAMO JEDNIM PRITISKOM NA TASTER MOĆI DA POZOVU SAMOVOZEĆE VOZILO i da se transportuju od tačke “A” do tačke “B”

Točkovi vozila se nalaze u specijalnim aerodinamičnim kućištima, koja smanjuju šum vjetra i omogućavaju njihovo nesmetano zakretanje. POGON JE U POTPUNOSTI ELEKTRIČNI I AUTOMATIZOVAN, a takav je i sistem punjenja baterija. Kada završi vožnju Sedric sam ide na najbliži parking sa punjačem.

TOYOTA i-TRIL CONCEPT Toyota Motor Europe je u Ženevi predstavila i-Tril koncept, odnosno njenu viziju mini automobila budućnosti sa četiri točka i tri sjedišta u kabini raspoređena u 1+2 koncepciji. Koncept je dizajniran u saradnji sa studijom ED2 iz Nice, dugačak je samo 2,83 metra i težak 600 kilograma. Koristi električni pogon i sa jednim punjenjem baterija može da pređe oko200 kilometara.

ZAHVALJUJUĆI LED PANELIMA automobili budućnosti će imati mogućnost gestikulacije. Prostor oko vozila se u opsegu od 360 stepeni nadgleda pomoću kamera, radara i lasera. Podatke koje oni prikupe obrađuje kompjuter.

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 27 27

KONCEPTI

NABILDANI SPORTSKI SUV

AUDI Q8. NAKON Q8 KONCEPTA PREDSTAVLJENOG U DETROITU, AUDI JE U ŽENEVI IZLOŽIO I VIZIJU NJEGOVE SPORTSKE VERZIJE, KOJA ĆE PARIRATI MERCEDESU AMG GLE 63 I BMW X6 M ZA POGON NAJSNAŽNIJEG AUDIJEVOG SPORTSKOG SUV MODELA NAMIJENJENA je kombinacija 3.0-litarskog TFSI V6 benzinca sa električnim kompresorom i E-motora kombinovane snage 476 “konja” i 700 nm. Elektromotor se napaja iz 17,9 kWh litijum-jonske baterije.

Uprkos činjenici da će serijski model sigurno imati masu veću od dvije tone Audi obećava vrtoglave performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h konceptni Q8 Sport je sposoban da ubrza za samo 4,5 sekundi, dok je njegova najveća brzina elektronski limitirana na 275 km/h. ZA PRENOS SNAGE JE ZADUŽEN 4X4 POGON U KOMBINACIJI SA OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM.

U ENTERIJERU IMA TEK NEKOLIKO KLASIČNIH KOMANDI dok su sve ostale savremene koncepcije, odnosno osjetljive na dodir. Vozačevo radno okruženje je izuzetno luksuzno, a u prvom planu su trokraki, sportski podrezani upravljač i profilisana, električno podesiva sjedišta.

BENTLEY EXP 12 SPEED 6e Sa konceptom kodnog imena EXP 12 Speed 6e Bentley pokazuje u kojem pravcu će se kretati razvoj njegovih automobila budućnosti, sa posebnim naglaskom na alternativne pogone kao što je električni. Podsjećamo da je aktuelnom konceptu prethodio EXP 10 Speed 6 kupe model iz 2015. Britanski proizvođač je bio tajnovit kada su u pitanju tehničke mogućnosti novog pogona. Na njima svojstven, zagonetan način objavili su da je autonomija električnog koncepta 450 km, te da se njegove baterije mogu puniti na kućnoj instalaciji ili bežičnim putem kada je vozilo parkirano iznad specijalnog punjača.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 28

U SPORTSKU OPREMU SPADAJU I JEDINSTVENO OBLIKOVANI 23-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 305/35. Na serijskom modelu oni bi ipak trebali biti manji, vjerovatno od 20 ili 21-inča.

U DRUGOM REDU SU DVA ODVOJENA I SPORTSKI PROFILISANA SJEDIŠTA između kojih se nalazi široka konzola. Na njenom kraju je tablet ekran koji omogućava upravljanje klimatizacijom. Iza drugog reda je prtljažnik osnovne zapremine 630 litara. Peta vrata se otvaraju električnim putem, dodirom, daljinski ili pokretom noge ispod branika.

ELEKTRIČNA PLAVA MUNJA

RENAULT ZOE e-SPORT CONCEPT. LJEPUŠKASTI MALI GRADSKI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL STRUČNJACI IZ RENAULT SPORTA SU PRETVORILI U ATRAKTIVAN I ZABAVAN TRKAČKI BOLID. ENTERIJER NUDI PUNOPRAVAN SPORTSKI UGOĐAJ. U prvom planu su sa obje strane podrezani sportski upravljač, digitalni instrumenti, te školjkasta sportska sjedišta. Na sredini instrument panela su izdvojena tri digitalna pokazivača, koja vozaču nude uvid u stanje baterija, kočnica i odabranog režima vožnje. Ispod njih je niz od pet klasičnih prekidača za svjetla. Osnovna namjera Renaultovih inženjera je bila da pokažu kako električni automobili mogu biti veoma zabavni. DIZAJN AUTOMOBILA JE IZMIJENJEN I USKLAĐEN SA SPORTSKIM STANDARDIMA. Ugrađeni su novi odbojnici, širi točkovi, jače kočnice. Karoaserija je izrađena od ugljičnih vlakana i zajedno sa baterijom teži samo 450 kg. Ukupna masa automobila je 1.400 kg.

HYUNDAI FE FUEL CELL Mada je sa modelom Ioniq pokazao da je sposoban za razvoj automobila pogonjenih sa više vrsta alternativnih pogona Hyundai ne odustaje od tehnologije gorivih čelija. Koncept FE Fuel Cell ima autonomiju od 800 kilometara i svojevrsna je najava serijskog modela kojeg korejski proizvođač namjerava ponuditi vozačima u sljedećoj godini.

U “nabrijavanju” Zoea Renaultovi inženjeri su koristili iskustva stečena u Forumli E. ZA POGON SU ZADUŽENA DVA ELEKTROMOTORA KOJI U KOMBINACIJI ISPORUČUJU 460 KS. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,2 sekunde i brzinski maksimum od 210 km/h.

Kako bi se omogućile sportske performanse korištena je Renaultova najsavremenija kontrolna elektronika. Može se podešavati u četiri različita režima rada zavisno od toga da li vozač želi postići maksimalnu dinamiku ili autonomiju. ELEKTRONIKA DOZVOLJAVA I PODEŠAVANJE RASPOREDA NIVOA SNAGE IZMEĐU OSOVINA.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Moćni 4.2-litarski “osmak” je lijepo zvučao, ali su ekološke norme primorale Audi da ga zamijeni sa V6 motorom

AUDI RS5 COUPE

MIŠIĆI NAPUMPANI SA TURBINAMA

DRUGA GENERACIJA RS5 MODELA JE ODBACILA DOSADAŠNJI 4.2-LITARSKI V8 ATMOSFERSKI MOTOR I OKRENULA SE POTPUNO NOVOM 2.9 BI-TURBO „ŠESTAKU“. SNAGA JE OSTALA ISTA, ALI JE RS5 POSTAO OSJETNO BRŽI…

udi je u Ženevi predstavio drugu generaciju Audija RS5, kao zamjenu za model iz 2010. godine. Odmah je objavljena i početna cijena od 80.900 eura, a prvi modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni već u junu. Novi RS5 je potencijalni odgovor na BMW M4, MercedesAMG C 63 i Lexus RC F. U njegovu

„

30 I

AUTOSHOP Magazin

konkurenciju se može ubrojati i Ford Mustang GT Fastback sa 5.0 V8 motorom, mada je on sa početnom cijenom od 49.500 eura značajno povoljniji. Za pogon najjače „petice“ je namijenjen potpuno novi V6 motor. Podsjećamo da je prethodni RS5 imao 4.2 litarski FSI V8 motor sa 450 KS i 430 nm obrtnog momenta. On mu je u kombinaciji sa osmostepenim automatikom

QUATTRO POGON RASPOREĐUJE SNAGU IZMEĐU OSOVINA U ODNOSU 40:60% U KORIST ZADNJIH TOČKOVA. POZADI SE MOŽE DOBITI I SPORTSKI DIFERENCIJAL, KOJI OMOGUĆAVA PRECIZNIJU RASPODJELU SNAGE IZMEĐU TOČKOVA

„Novi Audi RS5 Coupe je čistokrvni Gran Turismo model u Audijevom sportskom programu, koji kombinuje visoke performanse sa elegantnim dizajnom i uzornom svakodnevnom upotrebljivošću. Novi V6 turbo je razvijen od nule. Značajno je efikasniji i pruža bolje performanse u odnosu na prethodnika”, rekao je Stephan Winkelmann, direktor Audi Sport GmbH.

I 4  2017

“

i quattro pogonom omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi i brzinski maksimum od elektronski ograničenih 250 km/h. Novi 2,9-litarski „šestak“ potpomognut je sa dva turbopunjača, koji su iz šest cilindara istisnuli 450 KS i 600 nm obrtnog momenta, čak 170 nm više nego do sada. To je u kombinaciji sa 60 kg manjom težinom (1.655 kg) omogućilo značajno ubrzavanje Audija RS5. Ovdje treba dodati da je RS5 118 kg teži od BMW M4 DKG, ali i 55 kilograma lakši od Mercedesa AMG C 63. Najveća brzina kod RS5 je serijski limitirana na 250 km/h, ali se uz doplatu limit može

SPORT I LUKSUZ KVALITETNI MATERIJALI, KOŽA PROŠIVENA CRVENIM KONCEM, PROFILISANA SJEDIŠTA, KARBONSKI UMECI, DIGITALNI INSTRUMENTI...

povećati na 280 km/h, dok je ubrzanje do „stotke“ smanjeno za 0,6 sekundi, na samo 3,9. To je rezultat dostojan čistokrvnih sportskih automobila kao što su Porsche 911 GT3, koji sa šestostepenim ručnim mjenjačem ostvaruje isto ubrzanje, dok mu sa sedmostepenim PDK automatikom trebaju 3,4 sekunde. RS5 je superioran i u poređenju sa direktnim konkurentima. Značajno lakšem M4 do „stotke“ trebaju 4,3 sekunde, dok AMG C 63 ubrzava za okruglo četiri sekunde. Uz RS5 Audi nudi dva sistema vješanja. Podsjećamo da se multilink sa pet veza sada nalazi na obje osovine. U standardnoj kombinaciji dolazi RS sportsko vješanje, a kao opcija se nudi Dynamic Ride Control sistem sa elektronski podesivim amortizerima i direktnijim upravljanjem. Uz doplatu se mogu dobiti i

karbon-keramičke kočnice. U standardnoj opremi dolaze čelični samoventilirajući diskovi na obje osovine. Serijski točkovi su 19-inčni, dok su „dvadesetke“ dostupne uz doplatu. U odnosu na prethodnika kućišta blatobrana su proširena za 15 mm. Na spisku zanimljivih opcija se nalazi i crni karbonski krov, koji je efektniji i lakši od metalnog. U unutrašnjosti se ističu sportski profilisana sjedišta presvučena Nappa kožom prošivenom crvenim koncem sa „dijamantskim“ dezenom po sredini. Tu je sportski podrezan trokraki upravljač obložen brušenom kožom, koja se nalazi i na ručici mjenjača, te oblogama vrata. Moderni virtuelni instrumenti nadopunjuju se ekranom visoke rezolucije putem kojeg vozač „komunicira“ sa Audijevim multimedijalnim MMI sistemom. Sportski

karakter naglašavaju i ukrasni umeci od karbona. S vana se ističu nova Matrix LED svjetla, te značajno šira i ravnija maska hladnjaka (u odnosu na standardni A5 Coupe) sa serijskim quattro logotipom. Dizajneri tvrde da su inspiraciju za dizajn novog RS5 pronašli u Audi 90 quattro IMSA GTO sportskom modelu iz 1989. godine. Pozadinu krase sportski difuzor vazduha, dvije ovalne izduvne cijevi i mali spojler na poklopcu prtljažnika. Mada ne djeluje radikalno, drugačiji novi RS5 je na svim poljima napravio veliki iskorak u odnosu na prethodnika.

450

600

3,9

s od 0 do 100 km/h

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa 233.496 isporučenih jedinica prethodnik je u 2016. godini bio najpopularniji kompaktni crossover na evropskom tržištu

NISSAN QASHQAI

MODERNIJA ŠMINKA I SAVREMENIJA TEHNOLOGIJA

U OKVIRU REDIZAJNA QASHQAI JE DOBIO NOVO LICE I NALIČJE, NOVI UPRAVLJAČ I KOŽNE PRESVLAKE, TE SAVREMENU TEHNOLOGIJU, KOJA MU OMOGUĆAVA DA U ODREĐENIM SITUACIJAMA SAMOSTALNO VOZI…

ajpopularniji kompaktni crossover na evropskom tržištu je dizajnerski i tehnološki osvježen kako bi u naredne dvije, tri godine mogao adekvatno da se nosi sa sve jačom konkurencijom. Mada je sa prošlogodišnjih 233.496 isporučenih jedinica Qashqai ostao neprikosnoveni lider klase, Nissan ne želi ništa rizikovati. Za takvu obazrivost ima dobre razloge, jer je drugoplasirani Volkswagen Tiguan uz rast prodaje od 20% dostigao 178.333 prodate jedinice, a tu je i trećeplasirani Hyundai Tucson, koji je sa 147.072 isporuka za nevjerovatnih 307% nadmašio svog prethodnika. Odličan rezultat je ostvario i Renaultov crossover Kadjar, Qashqaijev tehnološki brat blizanac, našavši put do čak 130.090 kupaca (+163%). Vanjske promjene na Qashqaiju su napravljene u skladu sa aktuelnim Nissanovim dizajnerskim standardima. Prednji dio je dobio veću, hromiranu „V“ masku u stilu X-Traila i nove Micre. Svježinu su donijela i

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 32

nova svjetla sa izraženijim LED „potpisom“. Značajno drugačije je oblikovan i prednji branik. Prepoznatljive okrugle maglenke su zamijenjene uglastim, koje su povučene u same krajeve karoserije. Iznad njih je napravljen prostor za parking senzore i svijetli ukrasni elemenat. Nakon Micre i Qashqai je dobio novi Nissanov trodimenzionalni logotip iscrtan u plastičnoj podlozi. U najbogatijim paketima opreme donji dio prednjeg branika biće moguće dobiti sa hromiranim ukrasom. Krovni nosači su ostali

aluminijumski. U svijetlom tonu je moguće dobiti i poklopce retrovizora, a u istoj boji su obojena i dva segmenta na dnu zadnjeg branika, koji je takođe preoblikovan. Pozadi primjećujemo i novu, višu poziciju signalnih katadioptera. LED grafika zadnjih svjetala je potpuno nova, a i sama kućišta su takođe pretrpjela estetske izmjene. Krovna antena iznad petih vrata je od redizajna dobila oblik „ajkulinog peraja“. Vanjske promjene uključuju i nove alu naplatke u rasponu od 17 do 19-inča. Osnovna struktura enterijera

SIGURNOST

je ostala ista, mada u Nissanu naglašavaju da je napravljen iskorak u kvalitetu ugrađenih materijala. Bogato opremljeni promotivni modeli sa kožnim presvlakama sjedišta po sredini dezeniranim „pletenicom“, te stilski prošivenom kožom na centralnom naslonu za ruke, oblogama vrata i prostora oko mjenjača izgledaju luksuznije nego do sada. Najveća novost u kabini je novi, moderniji multifunkcionalni upravljač, koji je premijeru imao u Micri. Japanci su unaprijedili i NissanConnect multimedijalni sistem, koji sada dolazi sa novim DAB digitalnim radiom i navigacijom. Ljubiteljima dobrog zvuka nudi se opcioni Bose audio sistem sa sedam zvučnika. Određene promjene su napravljene i na vješanju automobila, te upravljačkom sistemu. Kabina je bolje zvučno izolovana. Pogonska gama je ostala ista, a čine ju 1.2 i 1.6 TCe turbobenzinci, te 1.5 i 1.6 dCi dizelaši. Motori pokrivaju

NissanConnect sistem je dostupan sa novim DAB digitalnim radiom i navigacijom

Ljubiteljima luksuznih detalja Nissan je ponudio nova kožna sjedišta čiju sredinu krasi interesantna “pletenica”

raspon od 110 do 163 KS. Sa njima se kombinuju šestostepeni ručni, te bestepeni Xtronic CVT automatik. Primarni pogon je na prednje točkove, dok se 4x4 nudi isključivo uz najjače motore. Prvi modeli redizajniranog Qashqaija kupcima će biti isporučeni u junu, a dosadašanje cijene se najvjerovatnije neće značajnije mijenjati.

Nissan je značajno unaprijedio Qashqaijeve sigurnosne sisteme, a najveća novost je uvođenje ProPilot tehnologije, koja omogućava autonomnu vožnju sa ograničenim djelovanjem. Zahvaljujući novoj tehnologiji Qashqai može samostalno da ubrzava, usporava i da obavlja korekcije pravca u saobraćajnoj traci na autoputu. Osim ProPilota Qashqai se može opremiti i sa mnogim ostalim savremenim sigurnosnim sistemima poput Rear Cross Traffic Alert, koji nadgleda kretanje drugih vozila u prostoru iza Qashqaija. Ovaj sistem je od velike koristi pri isparkiravanju. On ima mogućnost automatskog kočenja u slučaju opasnosti. U njegovom sastavu se nalazi i sistem za prepoznavanje pješaka, odnosno detekciju njihovog potencijalno „opasnog“ ponašanja. Qashqai ima i sisteme za očitavanje saobraćajnih znakova, detekciju umora i pada koncentracije kod vozača, nadzor „mrtvog ugla“, praćenje putanje u traci sa upozorenjem na gaženje bijele linije, a tu je i Intelligent Park Assist koji omogućava lakše parkiranje.

PRTLJAŽNIK OSNOVNA ZAPREMINA JE 430, NAJVEĆA 1.598 LITARA 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

VOLVO XC60

VISOKA KLASA U

KOMPAKTNOM PAKOVANJU SA DRUGOM GENERACIJOM XC60 VOLVO JE SVOJU NAJSAVREMENIJU POGONSKU I SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU, KOJA JE PROMOVISANA SA XC90, PONUDIO U KOMPAKTNOM FORMATU. PONUĐEN JE I VISOK NIVO LUKSUZA KOJI JE DO SADA BIO DOSTUPAN U MODELIMA VIŠE KLASE… 34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 34

„

Za dizajn „šezdesetke“ je odgovoran Nijemac THOMAS INGENLATH, potpredsjednik dizajnerskog odjela Volva. Podsjećamo da je on od 2000. do 2005. godine bio na čelu Škodinog kreativnog centra. Od 2006. do 2012. je radio u Volkswagenovom dizajnerskom studiju u Potsdamu. Prvi dizajnerski rad Ingenlatha u Volvu je bio XC Coupe Concept, predstavljen 2014. godine u Detroitu. Na njegovim osnovama je razvijen dizajn serijskog XC90, a zatim i S90, V90, te XC60 modela. - Dizajnirati automobil koji treba da naslijedi model čiji oblik je privukao milion kupaca je velika obaveza, ali i kreativni izazov. Novi XC60 je automobil koji se ni zbog čega ne mora kriti pred konkurencijom. Svjesni smo da ne nudimo dizajnersku revoluciju, ali i isto tako mislimo da je koncept koji je promovisao XC90 dobitna kombinacija na kojoj Volvo treba da gradi svoju budućnost – zaključio je INGENLATH.

“

PRETHODNI MODEL Sa oko milion prodatih jedinica prva generacija XC60 je bila Volvov najprofitabilniji i ujedno najvažniji model. Njegova popularnost se dodatno povećala nakon redizajna iz 2013. godine. Okosnicu prodaje u Evropi je činio dvolitarski D3 dizelaš sa 163 KS i 400 Nm, koji je uveden 2011. godine

rva generacija Volva XC60 je nakon devet godina proizvodnje i gotovo milion prodatih primjeraka dobila nasljednika. Ako je suditi prema prošlogodišnjim prodajnim rezultatima, na njega se moglo još malo sačekati. Iako se u zadnjoj godini proizvodnje kupcima pružaju brojne pogodnosti u vidu nižih, akcijskih cijena i bogatije opreme nego na početku prodaje, činjenica da je aktuelni XC60 u 2016. bio najprodavaniji evropski kompaktni premium SUV je ipak vrijedna divljenja. Naime, u prošloj godini XC60 je na Starom kontinentu našao put do 82.990

kupaca, uz rast prodaje od 8%. Najbolji prodajni rezultat od početne 2008. godine, kada je prodato samo 5.842 modela, tim je značaniji što je drugoplasirani Mercedes GLC uprkos rastu prodaje od 297% (u odnosu na prethodni GLK) stigao tek do 70.349 isporučenih jedinica. Na sličnom nivou je i trećeplasirani Audi Q5 sa 70.266 prodatih vozila (rast od 9%). Koliko je XC60 bio dominantan najbolje oslikava podatak da je BMW X3 godinu okončao tek na šestom mjestu sa prodatih 47.455 modela. Volvov SUV je u „plusu“ bio i na kineskom tržištu, gdje je godinu završio sa 39.374 isporučenih vozila (36.634 – 2015). Da je vrijeme za nasljed-

nika, do znanja su stavili samo Amerikanci, koji su kupili 20.431 modela dovoljnih za bolan pad prodaje od čak 22%. Od novog XC60 se očekuje da zadrži visok nivo prodaje u Evropi i Kini, ali i da povrati povjerenje američkih kupaca. U tu misiju krenuće sa potpuno novim adutima. Jedan od najvažnijih je dizajn. Bez obzira na to što je sa 4,69 metara dužine za 26 cm kraći od reprezentativnog XC90, na prvi pogled je jasno da XC60 predstavlja njegovu umanjenu verziju. U prilog toj tvrdnji ide i činjenica da oba Volvova SUV-a leže na istoj SPA modularnoj platformi, koja je poslužila kao podloga i za modele iz S90 serije. Ta è

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

i i od pravog drveta, pedantna završna obrada PRETHODNI MODEL Kvalitetni materijali, umec zi... prola koja moda su tvom usitnjenih komandi jedinstven “leteći” centralni grebeni sa mnoš

Trokraki multifunkcionalni upravljač je preuzet iz XC90 modela. Dostupan je i sa drvenim obručom

Centralni na dodir osjetljivi ekran sa dijagonalom od 12,3 inča jedan je od najvećih, ali i najkvalitetnijih u klasi

Klasični prekidači su grupisani ispod ekrana i iza ručice mjenjača gdje se nalazi i Start/stop prekidač

Za proizvodnju vrhunskog zvuka je zadužen britanski Bower Wilkinson koji je razvio sistem sa 15 zvučnika snažnih 1.100 W

Zadnja klupa ima dva profilisana sjedišta i jedno pomoćno u sredini, koje može biti i naslon za ruke

Volvo tvrdi da su njegova prednja sjedišta jedna od najudobnijih u klasi. Grijana su i hlađena

MOTORI

pogon XC60 je zadužena Volvova nova © Zageneracija 2.0 Drive-E turbo benzinskih i

turbo dizelskih četverocilindraša. Ponuda benzinaca startuje sa novim dvolitarskim T5 agregatom sa 254 KS i 350 nm, dok njegova jača T6 verzija ima čak 320 „konja“ i 400 nm. Ulazni model u dizelskoj gami je D4 agregat sa 190 KS i 400 nm, dok je vrh ponude Bi-Turbo D5 sa 235 KS i 480 nm. Za oba motora Šveđani navode optimistično nisku prosječnu potrošnju, koja se kreće od 5,2

litra kod slabijeg do 5,5 litara kod jačeg agregata. U ponudi će se naći i jedan Plug-in hibridni model, koji kombinuje jači 2.0-litarski turbobenzinac i elektromotor. Sa 408 „konja“ i 640 nm obrtnog momenta to je ujedno i najjači XC60 u ponudi. Pogonska koncepcija je izvedena tako da benzinski agregat pogoni prednje, a elektro zadnje točkove. Autonomija na potpuni električni pogon je 40 km. Uz sve motore su serijski 4x4 pogon i osmostepeni automatski mjenjač.

TOROV ČEKIĆ, kojeg simbolizuje slovo „T“ od LED dioda u prednjim svjetlima svih savremenih Volvo modela, najpoznatiji je simbol božanske moći u nordijskoj mitologiji. To je oružje boga Tora, koje je po legendi sazdano od neutronske zvijezde, veoma čvrste, guste i teške materije. 38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 38

Mekani čelik Čelik visoke čvrstoće Veoma snažni čelik visoke čvrstoće Ultra snažni čelik visoke čvrstoće Alu minijum

ŠVEDSKI ČELIK U VOLVU TVRDE DA JE NOVI XC60 NJIHOV NAJSIGURNIJI AUTOMOBIL U GAMI. VELIKI DOPRINOS VISOKOM STEPENU SIGURNOSTI DAJE SNAŽNA KAROSERIJA è činjenica znači da manji XC ispunjava sve preduslove da pod poklopcem motora ugosti iste pogonske jedinice kao i njegov veći brat. Po istom principu biće podijeljena i hibridna tehnologija, mjenjači, 4x4 pogon… Od ostatka game XC60 se vizuelno drastično ne razlikuje ni oblikom prednjih i zadnjih LED svjetala. Sprijeda dominira prepoznatljivi „T“ vizuelni potpis, koji simbolizuje mitski Torov čekić, dok je pozadina „ukrašena“ dvodijelnim svjetlima, koja prate oblik „D“ stuba, po istom principu kao kod karavanskog V90. Bočne strane automobila su dinamične i drugačije od ostalih zahvaljujući paleti novodizajniranih 17-inčnih alu naplataka. Podsjećamo da su 17-ke serijska „obuća“ svih XC60 modela. Da je sa ostakom game blisko povezana, „šezdesetka“ otkriva i u enterijeru skrojenom u jedinstvenom, nenametljivom stilu, koji je Volvo promovisao sa svojim velikim SUV-om. Takozvani „lebdeći centralni panel“ sa gusto zbijenim nizom prekidača, kojima su se zabavljali vlasnici prethodnog XC60, zamijenjen je trendovskim, na dodir osjetljivim 12,3-inčnim tabletom. Na njemu su grafički „oslikani“ mnogobrojni virtuelni tasteri putem kojih se može upravljati klimatizacijom, navigacijom, audio sistemom… Novi Volvov upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativni sistemi, koji omogućavaju jednostavno spajanje automobila sa pametnim telefonima. U „displej“ tehnologiji je izrađena i instrument tabla na kojoj se najbitnije informacije vozaču predočavaju è kroz grafičke prikaze analognih i digi-

SIGURNOST

Vidi, osjeća i predviđa... Novi XC60 objedinjuje niz sistema i konstrukcijskih rješenja, koja podižu nivo sigurnosti na najviši mogući nivo. Da bi to postigli Šveđani su sproveli mnogo zahtjevnih testova u njihovom centru u Torslandi

ambicioznom nastojanju da do 2020. godine proizvede automobil u kojem se neće moći poginuti Volvo je XC60 opremio svojim najsavremenijim sigurnosnim sistemima. Jedan od njih je Steer Assist sistem automatske korekcije pravca, koji u sinergiji sa City Safety sistemom i pravom malom armijom senzora, kamera i radara omogućava automobilu da samostalno zaobiđe vozilo koje se kreće ispred njega. Ovaj sistem uspješno „sarađuje“ i sa ACC adaptivnim tempomatom, koji omogućava automatsko

Vrhunski rezultati su postignuti u takozvanim kreš testovima pa Volvo očekuje da će XC60 na Euro Ncap testu dobiti maksimalnih pet zvjezdica

održavanje brzine u skladu sa ritmom saobraćaja. Tu je i Blind Spot Indication sistem, za nadzor i otkrivanje vozila u „mrtvom uglu“. Volvo XC60 je sposoban i da „vidi“ pješake i da samostalno zakoči ukoliko prepozna bilo kakvu prijetnju i potencijalno opasnu situaciju u gradskoj vožnji. Volvo nudi i opcioni Pilot Assist sistem, koji pomoću svih prethodno navedenih sistema omogućava samostalno kretanje automobila, odnosno skretanje, kočenje i ubrzavanje bez ikakve asistencije vozača do brzine od 130 km/h.

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

LEDENI POTPIS Mada su oblikom ista kao na V90 modelu svjetla XC60 imaju jedinstvenu LED grafiku è talnih instrumenata. U multimedijalnom sistemu vozila je osim instrument table i središnjeg ekrana uvezan u multifunkcionalni upravljač sa daljinskim, na dodir osjetljivim komandama. Na centralnom grebenu je ostavljeno tek nekoliko klasičnih komandi za podešavanje rada grijača stakla, audio sistema i svjetala upozorenja. Osim vrhunskih materijala, najkvalitetnije kože i prirodnih umetaka, u enterijeru se ističu opciona kristalna ručica automatskog mjenjača, čiju izradu potpisuje najpoznatiji švedski proizvođač stakla: Offefors. Lijep detalj su i u „dijamant“ dezenu ukrašeni taster za pokretanje motora, te komande za

selekciju pogona i kontrolu jačine zvuka. Od XC90 su preuzeta i novodizajnirana ergonomska sjedišta. Za njih Volvo neskromno tvrdi da su najbolja i najudobnija u klasi. Osim upečatljivog dizajna i snažnih bočnih držača, karakteriše ih i mogućnost memorisanja tri različita podešavanja, serijski su opremljena grijačima, a opciono se nude sa ventilacijom i masažerom. U kabini XC60 će se kao i do sada udobno moći smjestiti četiri osobe. Treća će imati gdje da sjedne, ali zbog širokog i visokog tunela mjenjača biće joj ograničen prostor za noge, a samim tim i komfor. Iza zadnjih naslona se nalazi

prtljažnik, sa duplim dnom, koji ima zapreminu od 505 litara (10 više nego do sada). Mada direktni konkurenti poput Audija Q5, BMW X3 i Mercedesa GLC imaju prtljažnike od 550 litara, u Volvu su poprilično sigurni da je kupcima ove vrste automobila sasvim dovoljno ono što im nudi njihov SUV. Proizvodnja novog XC60 počinje u drugoj polovini aprila, u Volvovom pogonu Torslanda, nedaleko od Geteborga. Prve isporuke se očekuju već u maju. Najpovoljniji model na evropskom tržištu košta 48.000 eura, dok je za najskuplji hibridni benzinsko električni T8 model sa 407 KS neophodno  izdvojiti oko 69.000 eura.

DRUGA GENERACIJA VOLVA XC60 JE RAZVIJENA NA SCALABLE PRODUCT ARCHITECTURE MODULARNOJ PLATFORMI KOJU DIJELI SA XC90 I S90 MODELIMA

Promjenljivo

SPA PLATFORMA PODRŽAVA I HIBRIDNI POGON

Promjenljivo

40 I

AUTOSHOP Magazin

Nepromjenljivo

I 4  2017

Promjenljivo

3 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prva generacija petovratnog Passata je prodata u 171.388 primjeraka do početka 2017. godine

VOLKSWAGEN ARTEON

VISOKA MODA NA VOLKSWAGENOV NAČIN

NASLJEDNIK PASSATA CC OSTAJE DIZAJNERSKI JEDINSTVEN MODEL U VOLKSWAGENOVOJ PONUDI, KOJI NUDI KOMFORNIJU KABINU OPREMLJENU PO NAJSAVREMENIJIM MULTIMEDIJALNIM STANDARDIMA. ARTEON NUDI I VISOK NIVO SIGURNOSTI, A TU JE I ŠEST SNAŽNIH TURBO MOTORA ZA DINAMIČNU VOŽNJU...

enzaciju koju je 2008. godine izazvao Volkswagen predstavljanjem Passata CC je teško ponoviti, ali je interesovanje automobilske javnosti za premijeru njegovog nasljednika na sjamu automobila u Ženevi bilo na sličnom, ako ne i višem nivou. Dinamičnija i luksuznija, petovratna verzija Passata, u svojoj drugoj generaciji nastupa sa potpuno novim imenom Arteon. Samo ime je složenica od riječi „Art“ koja na engelskom znači umjetnost i „eon“, što je Volkswagenova odrednica za luksuzne modele. Podsjećamo da ovaj nastavak u imenu još nosi i kineski Volkswagen Phideon, luksuzna petmetarska limuzina, svojevrsna nasljednica Pheatona, koja se ne prodaje na evropskom tržištu. Arteon je razvijen na modularnoj MQB platformi, koju dijeli sa Passatom i većinom savremenih Volkswagena poput Tiguana ili Golfa VII. Ovu platformu koriste i ostale članice VAG grupa-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Nova LED svjetla prilagođavaju svoj rad u skladu sa informacijama koje dobijaju od GPS sistema

cije, odnosno Škoda, Seat i Audi. Mada ima istu osnovu, Arteon je od aktuelnog Passata duži 95, širi 39 i niži 71 mm. Korpulentniji je i u odnosu na CC od kojeg je duži 60, širi 16 i viši 10 mm. Osovinski razmak od 2.841 mm je za 50 mm duži od Passatovog i 30 od CC-a. U praksi to znači da je kabina Arteona nešto komfornija u odnosu na navedene modele, posebno u zadnjem dijelu gdje putnici imaju više prostora za noge i glavu nego što je to do sada bio slučaj. Veliki napredak u odnosu na CC je napravljen i po pitanju

kapaciteta prtljažnika, koji je sa dosadašnjih 455 litara, povećan na raskošnih 563, te je kao takav samo 23 litra manji od prtljažnika standardnog Passata. S vana je Arteon preslikani C Coupe GTE koncept, koji je bio izložen prošle godine na sajmu automobila u Šangaju. Najjači detalj su svakako prednja svjetla sa jedinstvenim LED „potpisom“ i širokom hromiranom maskom hladnjaka. S boka se primjećuje da krovna linija ne pada tako strmo iza „B“ stuba kao što je to bio slučaj kod CC-a. Lijep detalj je i karoserijski pregib, koji povezuje prednja i zadnja svjetla. Pozadi poglede privlači mali spojler, koji je skladno stopljen sa petim vratima. Luksuzni karakter automobila naglašavaju i brojni hromirani ukrasi u donjem dijelu automobila i oko prozora. Vrata su kao i do sada u „kupe“ stilu bez metalnih okvira, koji se nalaze na standardnom Passatu. Centralni krovni „B“ stub je zamaskiran crnom plastikom, što dodatno naglašava kupeovsku liniju

MOTOR

automobila. Kada se na sve to doda nova zlatnožuta boja, nema sumnje da će Arteon biti veoma upadljiv na ulici. U unutrašnjosti nema iznenađenja. Da je riječ o automobilu visokih ambicija svjedoče kvalitetni i pažljivo probrani materijali. Sve je ukomponovano sa puno ukusa, ali i vrhunske njemačke preciznosti, u šta smo se i sami uvjerili na

ENTERIJER PODSJEĆA NA PASSTOV, ALI JE LUKSUZNIJI

Pogonsku gamu od starta čini šest motora. Ponudu otvara novi 1.5 TSI benzinac sa 150 KS, a iznad njega je 2.0 TSI sa 190 i 280 KS. Ljubiteljima dizelaša se nudi standardni 2.0 TDI sa 150 i 190, te njegova bi-turbo verzija sa 240 KS. Vremenom bi u ponudi trebalo da se nađe i hibridni model sa kombinovanim benzinsko-električnim pogonom. Najjači dizelaš Arteon od 0 do 100 km/h dovodi za 6,5 sekundi, uz brzinski maksimum od 245 km/h. Još ubjedljiviji je najjači benzinac sa ubrzanjem od 5,6 sekundi i najvećom, elektronski ograničenom brzinom od 250 km/h. Početni motori se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima, dok su za jače rezervisani sedmostepeni DSG automatici.

U standardnoj opremi su -inčni alu točkovi, a uz doplatu se mogu dobiti i -inčni

sajmu automobila u Ženevi. U osnovi Arteon preuzima koncepciju enterijera od najbogatije operemljenih verzija standardnog Passata. To znači da se instrumenti projektuju na 12,3 inčnom ekranu visoke rezolucije (Active Info Display sistem). Centralnim grebenom dominira novi 9,2-inčni tablet ekran, koji je premijeru imao u redizajniranom Golfu VII. Riječ je o novoj „Discover Pro“ multimediji koja nudi jedinstven informacioni zabavni sistem. Zahvaljujući Car Net Guide & Inform opciji, koja uključuje internet konekciju, „Discover Pro“ omogućava pristup mnoštvu korisnih informacija u realnom vremenu. Navigacioni uređaj ima mogućnost da obavještava vozača o zastojima i stanju na putu sa mnogo više tačnosti, ali i da mu

VOLKSWAGEN PHIDEON

Arteon je dugačak 4.862 mm, širok 1.871 mm i visok 1.427 mm sugeriše gdje se nalaze najbliže slobodno parking mjesto, benzinska stanica, restoran, hotel i slično. Car Net Guide & Inform Plus opcija omogućava još precizniju navigaciju zahvaljujući pristupu satelitskim snimcima i detaljima iz Google Earth® baze podataka, te 360° prikazu Google Street View® panoramskih slika. Sve u svemu, Arteon je automobil koji je u potpunosti usklađen sa savremenim svijetom i svim novotarijama koje on donosi. U tu grupu spadaju i brojni sigur-

nosni sistemi, koji Arteonu omogućavaju sigurnu vožnju, a njegovom vozaču maksimalnu rasterećenost. Potencijalne opasnosti se „predviđaju“ i vozač se adekvatno upozorava o njima. Kada on zakaže elektronika ima mogućnost da u potpunosti zaustavi automobil, ali i da ga pokrene, da održava razmak, sigurno parkira... Pametni elektronski sistemi mogu da prepoznaju čak i kada je vozač umoran, te da ga „zamole“ da se zaustavi i predahne.

ZAMJENIK PHEATONA Nasljednik najluksuznijeg Volkswagena svih vremena Pheatona, zove se PHIDEON. Proizvodi se i prodaje isključivo u Kini

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

ALPINE A110

DRUGA ŠANSA ZA „FRANCUSKI PORSCHE“ FRANCUZI VEĆ GODINAMA NJEGUJU ZANIMLJIV SPORTSKI PROGRAM SA SVOJIM RS MODELIMA. NO SA OŽIVLJAVANJEM ALPINE CIJELA NJIHOVA PRIČA JE DOBILA ISTORIJSKU TEŽINU, EKSKLUZIVNOST I SPORTSKI IMIDŽ, KOJEG KOMERCIJALNO RENAULTOVO IME NE MOŽE DA NAPLATI...

enault je vratio Alpinu iz mrtvih. A110 je prvi njen model nakon 1995. godine, kada je sa proizvodnih traka sišao zadnji A610. Atraktivni dvosjed dizajnerski je izveden iz dva koncepta: Alpine Celebration koji je predstavljen 2015. i Vision Concepta iz 2016. godine. U osnovi, to je savremeni nasljednik legendardne Alpine 110 Berlinette, koja je svjetlo dana ugledala prije tačno 55 godina. Nova „Berlinetta“ dizajnerski neodoljivo podsjeća na oldtajmera. I dok je sada već starija gospođa imala karoseriju od fiberglasa, odnosno stakloplastike, novi model je čak 96% izrađen

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 44

od aluminijuma, što je njegovu masu svelo na 1.178 kg. Masa je između osovina raspoređena u omjeru 44:56% u korist zadnje osovine. Motor je postavljen centralno, ispred pogonske zadnje osovine, dok je rezervoar prebačen naprijed. Kao potencijalne konkurente Francuzi su označili Porsche 718 Cayman (1.410 kg), odnosno Alfa Romeo 4C (995 kg). Aplina A110 je dugačka 4,18 metara. Cayman je osjetno duži sa 4,37, dok je 4C najkraći sa 3,98 metara. Za pogon Alpine Renault je namijenio potpuno novi 1.8-litarski turbobenzinski motor, koji raspolaže sa 250 KS i 320 nm. On u

SPORTSKA SJEDIŠTA IMAJU SAMO 13,5 kg I NJIHOVU IZRADU POTPISUJE ITALIJANSKI SPECIJALISTA SABELT

kombinaciji sa Getargovim sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, te najveću brzinu od 250 km/h. Osjetno snažniji, ali i teži Porsche Cayman sa dvolitarskim bokser turbo motorom od 300 KS (380 nm) i PDK automatikom „stotku“ može da uhvati za 4,9 sekundi (maksimum: 275 km/h), dok je Alfa 4C iz 1.7-litarskog turbo benzinca, uprkos značajno manjoj masi, uspjela izvući gotovo identične performanse kao Alpina (241 KS, 350 nm, od 0 – 100 km/h za 4,5s i maksimum od 258 km/h). Da bi nadmašio Alpinu i Alfu, Porsche mora da im

ISTORIJAT ALPINE A110 UNUTRAŠNJOST je sportska sa mnoštvom jedinstvenih detalja izrađenih od aluminijuma, karbona i kože

Francusku manofakturu „Societe Anonyme des Automobiles Alpine“ je osnovao 1955. godine u normandijskom gradiću Dippe lokalni prodavac Renaulta Jean Redele, u čast svoje pobjede na Coupe des Alpes. Njegova Alpina nema nikakve veze sa poznatim BMWovim tunerom i uglavnom se bavila sportskim preradama Renaultovih fabričkih modela. Alpine A110 je nastala na osnovu Renaultove limuzine R8. Od nje je preuzela i mali jednolitarski benzinski motor sa 51 KS. Redele je ispod karoserije od fiberglasa ubacio ojačanja, disk kočnice, gasne amortizere i aluminijumske felne. Uprkos skromnom motoru, masa od samo 730 kg je omogućila za ono vrijeme „sportske“ performanse. U 1964. godini A110 je dobila cjevastu šasiju i nižu karoseriju. Četiri godine poslije iz Renaulta R8 Gordinija je uzet veći 1.4-litarski motor sa 124 KS. Deset godina nakon predstavljanja u 110-ku je ugrađen 1.8-litarski motor (iz Renaulta 16), koji su Alpinini inženjeri pojačali na 170, odnosno 180 KS. Preciznih podataka nema, ali se pretpostavlja da je u francuskim, španskim, meksičkim, brazilskim i bugarskim manofakturama proizvedeno oko 8.000 Alpina 110. Prije 110-ke Alpina je imala dva cestovna modela A106 i A108, a nakon nje još dva: A310 i A610. izađe na „crtu“ sa Caymanom S koji ima značajno većih 350 KS i 420 nm. To mu omogućava da u ubrzanju bude bolji od Alpine za 0,1 sekundu, te da ostvari najveću brzinu od 285 km/h. Ovaj podatak najbolje govori koliko je dinamički ubjedljiv Alpinin savremeni prvenac. Mada je to za sportski automobil najmanje bitna informacija, Francuzi su rado istakli kako je prosječna potrošnja njihovog novog motora 6,2 litra. Porsche deklariše prosjek od 6,9, a Alfa od 6,8 litara. U opisu Alpine stoji i da ima koeficijent otpora vazduha od 0,32 Cx. Porsche je bolji u ovom è

Prva Alpine A110 iz 1966. godine je imala masu od oko 600 KILOGRAMA dok njena savremena verzija ima 1.178 kg

1955.

NAJZNAČAJNIJI MODELI ALPINE OD 1955. DO 1985. GODINE Alpina A106

1961.

Alpina A108 Cabriolet

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

250 KS • 320 nm • od 0 do 100 km/h za 4,5 s • 250 km/h

Dizajnerska i stilska evolucija Alpine u vremenskom razmaku od pedesetak godina

Alfa Romeo 4C

Porsche 718 Cayman

1.7 Tbi Motor 240 KS Snaga 350 Nm Obrtni momenat 6-stepeni Mjenjač automatski 4,5 s Ubrzanje 258 km/h Najveća brzina è segmentu sa koeficijentom od 0,30 Cx, dok je Alfa najlošija sa 0,34 Cx. U skladu sa tradicijom Alpina je zadržala sistem ugradnje komponenti koje su specijalno izrađene za njihove automobile. Tu prvenstveno mislimo na snažne sportske kočnice koje je „složio“ italijanski specijalista Brembo. U opisu se navodi da ove kočnice imaju kočiona kliješta sa klipovima od aluminijuma, te da su na prednjoj osovini samoventilirajući diskovi prečnika 320 mm, a na zadnjoj 320 mm puni diskovi. Jedinstvene kovane 18-inčne aluminijumske naplatke je izradila njemačka metalurška kompanija Otto Fuchs, dok je 13,5 kg teška sportska sjedišta izradio italijanski Sabelt, svjetski autoritet u ovoj oblasti. Unutrašnjost je sportska

sa mnoštvom jedinstvenih detalja od aluminijuma, karbona i kože. Savremeni karakter automobila se ogleda u digitalnim instrumentima i velikom centralnom tablet ekranu. Komande automatskog mjenjača su izvedene kao tasteri. Motor se startuje crvenim tasterom na tunelu mjenjača, dok se na upravljaču nalazi još jedan takav taster sa oznakom Sport. Ovaj prekidač je prečica za aktiviranje sistema elektronskog prilagođavanja automobila (motora, mjenjača, papučice gasa, izduvnog sistema, elektronske stabilnosti), koji osim Sport režima nudi i Comfort, odnosno Track opcije. Kada je u pitanju enterijer, Alpini se može prigovoriti jedino što je pojedine komande automatskog klima uređaja, podizača stakala, parking

Alpina A108 Berlinette AUTOSHOP Magazin

Jedinstvene kovane 18-inčne aluminijumske naplatke je izradila njemačka metalurška kompanija Otto Fuchs

I 4  2017

Alpina A110 1600

kočnice, tempomata... preuzela u originalnom obliku iz Renaultovih velikoserijskih modela. Praktična strana automobila ogleda se u dva prtljažnika, od kojih se jedan, zapremine 96 litara nalazi naprijed, dok je nešto veći stolitarski pozadi. Konkurenti su i tu skromniji. Cayman takođe ima dva prtljažnika od 150 i 130 litara, dok najmanja u ovom poređenju Alfa 4C ima samo jedan od 100 litara. Za početak prodaje Alpina je pripremila limitiranu seriju „Premiere Edition“ od 1.955 jedinica, koje će nositi specijalne pločice sa ugraviranim serijskim brojem. Nakon toga će biti ponuđeno nekoliko različitih nivoa opreme i specifikacija. Cijena još uvijek nije poznata, ali se pretpostavlja da će se kretati u rasponu od 55 do 60 hiljada eura. 

1985.

1977.

1969.

1961.

46 I

2.0-Boxer 300 KS 380 Nm 7-stepeni automatski 4,9 s 275 km/h

Alpina A310 V6

Alpina GTA V6 GT

NOVA ŠKODA OCTAVIA Lider u novom ruhu!

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

NOVITET

RANGE ROVER VELAR

TEŽAK ZADATAK ZA ELITNU KONKURENCIJU

SA ČETVRTIM MODELOM U RANGE ROVER GAMI BRITANSKI PROIZVOĐAČ JE PODIGAO STANDARDE U KLASI KOMPAKTNIH PREMIUM SUV-OVA NA NIVO KOJI NIJEDAN OD TRENUTNIH KONKURENATA NE MOŽE DA DOSTIGNE…

a štandu Land Rovera u Ženevi je bilo veoma živo. Razlog je potpuno novi model zvučnog imena Velar, koje je izvedeno iz italijanske riječi velare, što znači veo ili maska i ljubitelje britanskog brenda asocira na prvi Range Rover prototip iz 1969. godine. U aktuelnoj gami Velar se smješta ispod Range Rover i Range Rover sport modela, a iznad Evoquea. Sa 4.803 mm dužine potencijalne konkurente vidi u Jeep Cherokeeu, Porsche Macanu, Audiju Q5, Mercedes GLE-u, BMW-u X3, ali i bratskom Jaguaru F-Pace-u, na čijoj modifikovanoj platformi je i razvijen (imaju

„

48 I

AUTOSHOP Magazin

isti međuosovinski razmak). Mada u Range Roveru ističu kako je Velar njihov model „najprilagođeniji“ asfaltu, on je i veoma terenski upotrebljiv. Ta činjenica ga jasno razdvaja od većine potencijalnih konkurenata, čiji 4x4 pogon nije namijenjen off-road grubostima. Tu u igri jedino ostaje Jeep, ali on nije ni blizu luksuzan, a ni ekskluzivan kao Range Rover. Uzorne off-road mogućnosti Velara temelje se na serijskom 4x4 pogonu, sa inteligentnim „Driveline Dynamics“ sistemom elektronskog prilagođavanja različitim vrstama podloga: pijesak, kamen, voda, blato, asflat, snijeg… Pogon na sve točkove može da ima i aktivnu blokadu diferencijala, sa kojom se dobija

Mada je primarno orijentisan prema asflatu, Velar je zadržao karakteristike čistokrvnih terenaca o čemu najbolje svjedoči mogućnost savladavanja vodenih prepreka do 65 cm

dodatna prodornost na zahtjevnim terenima. Kombinacija vodootpornih vrata, maksimalnog klirensa od 251 mm i elektronski podesivih vazdušnih amortizera omogućava savladavanje vodenih prepreka do maksimalno 650 mm. U praksi to znači da Velar može voziti kroz vodu u ravnini prednjih svjetala, a da putnici u kabini ne smoče noge. Zaista impresivno za jedan „cestovno orijentisani“ Range Rover. Istim epitetom se može opisati činjenica da je osnovna zapremina prtljažnika 673 litra, a maksimalna čak 1.731. Da je Velar visoko

„„Ovo je naš najurbaniji model, automobil koji je prvenstveno namijenjen uživanju u vožnji po asfaltu. Sa koeficijentom otpora vazduha od 0,32 Cx to je ujedno i najaerodinamičniji model u Range Rover gami. Uzornu aerodinamiku prati i savremena, lagana karoserija koja je 80% izrađena od aluminijuma. Ona je istovremeno veoma snažna, ali i lagana. Velar je razvijen u veoma bliskoj saradnji dizajnera i inženjera, to je automobil koji pomjera granice svih naših dosadašnjih dostignuća i nimalo ne sumnjam da će kao takav ostvariti veliki uspjeh“, izjavio je Gerry McGovern, direktor dizajna Land Rovera.

I 4  2017

“

TOUCH PRO DUO Instrument tabla se projektuje na 12,3 inčnom ekranu, dok se na centralnom dijelu nalaze dva 10-inčna tableta koji koriste Intel Quad Core procesor

Multifunkcionalni upravljač sa dodirnim tasterima premijerno je predstavio Mercedes sa E klasom. Sada ovo rješenje nudi i Range Rover

tehnološki proizvod, osim savremenog pogona potvrđuju i mnogi ostali detalji. Glavna svjetla mogu se dobiti u LED Matrix-Laser tehnologiji, koja omogućava osvjetljavanje puta ispred vozila u dometu od 550 metara, ali i potpuno isključivanje efekta zasljepljivanja vozača vozila koje dolazi u susret Velaru. Sve informacije bitne za vožnju vozaču se predočavaju putem digitalnih instrumenata, projektovanih na 12,3-inčnom TFT ekranu ili na headup displeju visoke rezolucije, sa projekcijom na vjetrobranskom u idealnom vidom polju. Serijski dolaze analogni instrumenti sa 5-inčnim ekranom u sredini. Daljinske komande na multifunkcionalnom upravljaču su postale dodirne, kao na pametnim telefonima ili tabletima. Po istom principu funkcionišu i dva 10-inčna centralna, na dodir osjetljiva HD ekrana multimedijalnog „Touch Pro Duo“ sistema koji se može pohvaliti vrhunskom grafikom. Elektronsko srce i mozak ovog sistema su Intelov Quad Core procesor i interna memorija od 60 GB. Multimedija podržava

Ý BRAVE NA VRATIMA SE IZVLAČE NAKON OTKLJUČAVANJA, A AUTOMOBIL SE AUTOMATSKI SPUŠTA 40 mm KAKO BI SE OLAKŠALI ULAZAK I IZLAZAK IZ NJEGA

NOVI ČLAN PORODICE SMJESTIO SE IZMEĐU PRESTIŽNOG RANGE ROVERA I KOMPAKTNOG EVOQUEA. INTERESANTNO JE DA SE NA FOTOGRAFIJAMA ČINI PUNO VEĆIM NEGO ŠTO TO JESTE

4G internet, sa mogućnošću istovremene Wi-Fi konekcije osam uređaja. Najjači audio sistem je snažan čak 1.600 W. Zahvaljujući Incontrol sistemu vlasnici Velara će pomoću pametnih telefona moći da se na daljinu povežu sa automobilom, da ga otključaju i zaključaju, provjere stanje rezervoara, učitaju mapu predstojećeg puta ili upale klima uređaj. Sva svjetla u automobilu su u LED tehnologiji, koja štedi energiju, ali i omogućava da se ambijentalno osvjetljenje kabine podesi u deset različitih nijansi. Kvalitet ugrađenih materijala je prema Range Roveru vrhunski, a završna obrada je na visokom nivou. U kabini ima mjesta za pet osoba, mada se kraljevski komfor nudi za četiri. U mnoštvu opcionih detalja treba izdvojiti i djelimično otvorivi električno pokretani stakleni panoramski krov. Tu su i 22-inčni aluminijumski točkovi sa kojima Velar izgleda veoma moćno. Vanjski izgled se mijenja u skladu sa dva paketa opreme, koji se razlikuju po izgledu branika, alu naplataka, maske hladnjaka i bojama ukrasnih elemenata.

MOTORI

Od starta prodaje je ponuđeno pet motora, dva benzinca i tri dizelaša. Benzinsku gamu čine 2.0 četverocilindraš sa 250 KS i moćni 3.0 V6 sa 380 „konja“, koji je i dinamički najubjedljiviji, jer omogućava ubrzanje do „stotke“ od 5,7 sekundi uz najveću brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h. Ljubiteljima dizelaša se nude dvije verzije dvolitarskog motora sa 180 i 240 KS. Početni dizelaš može da se pohvali ubrzanjem od 8,9 sekundi i najvećom brzinom od 193 km/h. Sve to bi trebalo da prati i prosječna potrošnja od 5,4 litra. Dizelski vrhunac nudi 3.0 „šestak“ sa 300 „konja“. Svi motori su serijski upareni sa osmostepenim ZF-ovim automatikom i 4x4 pogonom. Mada ta informacija u Ženevi nije potvrđena, Velar bi trebalo da dobije i SVR model, koji će najvjerovatnije pokretati V8 benzinac.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

Renault Captur

OGLEDALCE, OGLEDALCE,

KO JE NAJLJEPŠI CROSSOVER? JEDAN OD NAJUSPJEŠNIJIH RENAULTOVIH MODELA I PRAVI HIT U KLASI MALIH CROSSOVERA PROŠAO JE KROZ TRETMAN PODMLAĐIVANJA NAKON KOJEG IZGLEDA JOŠ LJEPŠE I PRIVLAČNIJE...

PRETHODNI MODEL: Captur je za samo četiri godine našao put do 659.226 kupaca te za kratko vrijeme postao jedan od najuspješnijih Renaultovih modela

enault je za samo četiri godine, od 2013, na evropskom tržištu prodao 659.226 Captura i promovisao ga u apsolutnog lidera klase malih gradskih crossovera. Samo u prošloj godini njegova prodaja se povećala za 11%, a on je osim toga jedini model u klasi koji je za 356 dana prodat u više od 200 hiljada jedinica (215.493). Uz Clio koji je prošlu godinu takođe završio na liderskoj poziciji, Captur je jedan od Renaultovih najprofitabilnijih modela. S obzirom na sve jaču i mlađu konkurenciju Renault je odlučio da Captur u 2017. mora biti osvježen. Odlični prodajni rezultati i gotovo jednoglasan stav automobilske javnosti da je jedan od najjačih Capturovih aduta dobro pogođen izgled ograničili su njegovo osvježavanje na sitne dizajnerske promjene. Prednji branik je postao izraženiji zahvaljujući svijetlom

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 50

umetku na sredini i većim, integrisanim dnevnim LED svjetlima u obliku slova C, koje je zaštitni znak svih savremenih Renaulta. Svjetla za maglu su ostala okrugla i pomaknuta su ka krajevima karoserije. Promijenjen je i oblik lamela na otvoru za dovod svježeg vazduha do hladnjaka. Sitne estetske promjene su napravljene i na maski hladnjaka, koja je postala izraženija i sličnija onoj kod broj većeg Kadjara. Nakon Clia, i Captur je dobio nova opciona

RENAULTOVA R-LINK MULTIMEDIJA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO POVEZIVANJE SA EKSTERNIM UREĐAJIMA POPUT PAMETNIH TELEFONA. TU SU I NAVIGACIJA, DIGITALNI RADIO, ALI I NIZ OSTALIH ZABAVNIH SADRŽAJA BEZ KOJIH SE NE MOŽE ZAMISLITI JEDAN SAVREMEN I MODERAN CROSSOVER

Full LED „Pure Vision“ glavna svjetla sa kojima izgleda savremenije, ali i puno bolje osvjetljava put ispred sebe. Zadnji dio je osvježen sa svijetlim umetkom po sredini branika i novom grafikom svjetala. Od vanjskih promjena treba spomenuti i novu koncepciju bočnih retrovizora sa tanjim pokazivačima pravca u savremenijoj LED tehnologiji. Bočne strane će od sada krasiti i tri dezena novih 16 (Adventure) i 17-inčnih aluminijumskih naplataka (Emotion i Explore). Tu su i tri nove boje karoserije: Desert Orange, Ocean Blue i Amethyst, te jedna za krov (Mercury Silver). Kupci će kao i do sada moći da izaberu mnoštvo različitih kombinacija karoserijskih boja. U Renaultu

„

„Captur je prvi model u Renaultovoj crossover gami. S obzirom na uspjeh koji je postigao, osvježavanje njegovog izgleda nam nije bio nimalo lagan zadatak, jer smo morali da sačuvamo izvorne vrijednosti automobila i da im pridodamo neke nove detalje koji će ga učiniti svježijim. Odgovorili smo i na zamjerke kupaca da je plastika u kabini pretvrda, uvođenjem nove vrste plastičnog materijala. Kabinu smo osvježili sa novim platnima i bojama. Nadogradili smo i završnu obradu, odnosno mnogo toga kako bi Captur bio još bolji“, izjavio je Mario Polla, vođa projekta redizajniranja Captura.

“

LJUBITELJIMA CAPTURA JE PONUĐENO ČAK 36 RAZLIČITIH KOMBINACIJA BOJA KAROSERIJE, KROVA I RETROVIZORA

su definisali čak 36 potencijalnih kombinacija. Raznobojnost je karakteristika enterijera. On se sada može dobiti u sedam različitih kombinacija: Ivory, Blue, Caramel, Red, Bronze Chrome, Satin Chrome i Smoked Chrome. Unutrašnje boje su usklađene sa vanjskim kombinacijama. U Renaultu navode da su unaprijedili kvalitet pojedinih materijala u kabini. Upravljač je sada obložen kožom koju Renault koristi u svojim modelima više klase. U pojedinim modelima volan će biti perforiran. Ručica mjenjača je dobila moderniji dizajn, a izmjene su napravljene i na oblogama vrata kako bi se elementi koji se ugrađuju na njih skladnije uklopili. Za osvjetljenje kabine se od sada upotrebljavaju stropne svjetiljke sa LED diodama. U bogatijim paketima opreme

INITIALE PARIS

NOVI MODEL ĆE SE MOĆI DOBITI I SA FIKSNIM STAKLENIM PANORAMA KROVOM, KOJI JE DOSTUPAN ISKLJUČIVO U DVOBOJNIM KOMBINACIJAMA KAROSERIJSKIH BOJA

dostupna su i nova sjedišta, koja nude viši nivo udobnosti i bočne podrške. Kada je riječ o tehničkoj strani, u Renaultu ističu da je pogonska gama ostala ista, odnosno da će se uz doplatu Captur moći dobiti sa Grip Xtend sistemom elektronske kontrole trakcije. Na spisku elektronskih pomagala nalaze se i sistemi za upozorenje na vozila u „mrtvom uglu“, te jednostavnije parkiranje. Tu je i ključkartica sa „Hands free“ sistemom beskontaktnog otključavanja i startovanja motora. Ljubiteljima moćnih audio sistema nudi se jedan vrhunski Bose uređaj sa sedam HD Bose zvučnika, koji dolazi u kombinaciji sa R-Link multimedijom. Prodaja novog Captura je već startovala na evropskom tržištu, a i kod nas bi trebalo da ga vidimo uskoro.

Jedan od najznačajnijih iskoraka koje je Captur napravio sa redizajnom je uvrštavanje u ponudu luksuzne Initiale Paris verzije, koja je do sada bila isključivo rezervisana za najprestižnije Renaultove modele poput Espacea i Talismana. Ovaj model se od ostatka game razlikuje po specijalnim vanjskim bojama, stilizovanoj maski hladnjaka sa InitialeParis logotipom, a tu su i specifični alu naplaci. U kabini se ističu jedinstvena kožna sjedišta, upravljač, umeci od drveta...

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

NOVITET

MCLAREN 720S

LOVAC NA SEKUNDE NASLJEDNIK MCLARENA 650S SVEMIRSKOG JE DIZAJNA, POGONI GA NOVI VEĆI I JAČI V8 MOTOR, IMA LAKŠU ŠASIJU, SNAŽNIJE ZADNJE KRILO I NOVI ENTERIJER. DO „STOTKE“ STIŽE ZA 2,9 SEKUNDI, A DALJE UBRZAVA KAO DA GA SAM ĐAVO GONI…

Nepune tri godine nakon predstavljanja McLaren 650S je dobio nasljednika, i to kakvog. Njegovo ime je 720S. Kao i do sada, radi se o sportskom dvosjedu sa centralno smještenim motorom i zadnjim pogonom. Za njegov pogon je zadužen novi twin-turbo 4.0-litarski V8 benzinski

motor oznake M849T, koji je razvijen iz prethodnog 3.8-litarskog V8 BiTurbo benzinca, kojeg je McLaren koristio i koristi u svim njegovim aktuelnim modelima. Britanski proizvođač tvrdi da novi motor ima 41% drugačijih komponenti u odnosu na prethodni, te da je u svakom pogledu dinamički superiorniji. U potrazi za većim kapacitetom i snagom povećan

je hod klipa, koji je u paketu sa radilicom i klipnjačom sada značajno lakši. Kao i do sada, za dovod svježeg vazduha do „pluća“ novog motora su zadužene dvije turbine. U McLarenu napominju da je riječ o potpuno novim turbinama, odnosno da nisu preuzete sa M838T motora. Njihova osnovna prednost je mogućnost funkcionisanja na mnogo višim obrtajima è

PRETHODNI MODEL: MCLaren 650S je za pogon koristio 3.8 V8 BiTurbo motor sa 650 KS koji mu je omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,0 sekundi

UBRZANJE Od 0 do 100 km/h za

2,9 s

52 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 52

Od 0 do 200 km/h za

7,8 s

Od 0 do 300 km/h za

21,4 s

MONOCOQUE I AERODINAMIKA

Kao i do sada, šasija je izrađena od karbonskih vlakana. To znači da su kabina i podokviri spojeni u jednu, veoma čvrstu cjelinu. McLaren je novu karbonsku šasiju nazvao Monocage II, jer se u određenim dijelovima razlikuje od prethodne kod modela 650S, te je kao takva 18 kilograma lakša. Osim manje mase Monocage II je omogućila inženjerima McLarena da naprave tanje nosače krova i tako dodatno prošire vozačevo vidno polje. Aerodinamika je značajno unaprijeđena. Dosadašnji bočni usisnici za dovod svježeg vazduha do motora su „utopljeni“ u vrata i ne vide se više sa strane. Optimalnijem protoku vazduha prilagođeni su i mnogi ostali dijelovi

automobila. U McLarenu tvrde da je 720S na tom polju značajno bolji u odnosu na prethodnika. U potpunosti novodizajniran je i zadnji spojler, koji

prema McLarenovim navodima sada u položaju za maksimalni „Downforce“ omogućava za 30% veći pritisak, u odnosu na model 650S.

NAJVEĆA BRZINA:

341 km/h

KOČENJE Sa 200 km/h se zaustavlja za

117 m ili 4,6 s

Sa 100 km/h se zaustavlja za

29,7 2,8 m ili

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 53 53

ENTERIJER

U unutrašnjosti se desila radikalna promjena na bolje. U McLarenu ističu da su uvažili sve kritike kupaca izrečene na račun dosadašnjeg uređenja kabine, koja je mnogim bogatašima bila previše spartanska. Enterijer 720S modela sada nudi i određenu notu luksuza. Kako i dolikuje jednom sportskom superautomobilu, u unutrašnjosti dominiraju umeci od karbona i brušena koža. U standardnim verzijama upravljač će biti obložen glatkom kožom, kao u standardnim automobilima. Po zahtjevu kupca brušenom kožom se može obložiti i upravljač. Kako bi se dodatno naglasio sportski ugođaj, na sredini gornjeg dijela

obruča upravljača je ubačen i mali kožni prsten. On vozaču u dinamičnoj i zahtjevnoj sportskoj vožnji omogućava da perifernim vidom munjevito registruje trenutni položaj upravljača i točkova. Instrument tabla je u potpunosti digitalna, sa jedinstvenim prikazom. Posebna je po činjenici da se može pritiskom na prekidač iza upravljača zarotirati pod uglom od 90 stepeni. To praktično znači da vozač po želji ispred sebe u jednom trenutku može imati klasične digitalne instrumente, a u drugom mali displej sa najosnovnijim informacijama o brzini, broju obrtaja i mjenjaču. McLaren je ovaj jedinstveni sistem nazvao „Folding Driver Display“.

Zadnje krilo pruža 30% veći “downforce” pritisak u odnosu na prethodnika

„

54 I

AUTOSHOP Magazin

„Super serija je suština McLarenovog poslovanja i kao takva objedinjuje vrhunske performanse sa filigranskim luksuzom i sportskim doživljajem kakav mogu da ponude samo istinski vozački automobili. Sa modelom 720S smo napravili revolucionaran iskorak kako u našem poslovanju, tako i u onom što nudimo u klasi vrhunskih superautomobila“, izjavio je Mike Flewitt, glavni izvršni direktor McLaren Automotive.

I 4  2017

“

McLaren 720S je dugačak

4,54

OČEKIVANA CIJENA:

250.000 EURA

metara, širok

1,93 i visok 1,20.

Ima dva prtljažnika, jedan na prednjem dijelu zapremine

150

LITARA i jedan od

210 LITARA pozadi

è nego što je to do sada bio slučaj. Mjenjač je s druge strane ostao isti, kao kod 650S modela. Riječ je o sedmostepenom automatiku sa dva kvačila. Zahvaljujući prošlogodišnjem iskustvu na stazi Vairano, kada smo u okviru testa „Tri sekunde“ kojeg je organizovao naš italijanski partner Quattroruote, imali jedinstvenu priliku testirati McLaren 650 LT model, možemo reći da se radi o moćnom mehaničkom sklopu, koji u potpunom sportskom režimu radi na granici brutalnosti. Mada se takav sistem baš i ne dopada „soft“ vozačima, u koje spadaju razni bjelosvjetski bogataši i bogatašice, u McLarenu su ostali vjerni sportskoj tradiciji, koja podrazumijeva da su njihovi cestovni automobili po svim svojim karakteristikama veoma blizu onim trkačkim. Maksimalna snaga od 720 KS se postiže pri 7.500 obrtaja, dok je 770 nm obrtnog momenta dostupno od 5.500 o/min. Performanse su zastrašujuće. Prije nego što iščitate magične brojeve dodaćemo da spreman za vožnju sa uračunatim vozačem (75 kg) i punim rezervoarom goriva, McLaren 720S ima masu od 1.494 kg. To je 47

VJEŠANJE

kg manje u odnosu na 650S i praktično znači da jedna konjska snaga „protiv sebe“ ima samo dva kilograma. Takav odnos snage i mase omogućava 720S modelu da od 0 do 100 km/h ubrza za 2,9 sekundi. Prethodnik je to uspijevao za 3,0 sekunde. Brzinu od 200 km/h novi model postiže nakon 7,8 sekundi, dok mu je za 300 km/h potrebna 21,4 sekunda. Najveća brzina je 341 km/h. Maksimum McLarena 650S je bio 33 km/h. Ostvareni rezultat je jako dobar i u poređenju sa konkurencijom, koja ima veće i jače motore. Kao primjer ćemo navesti Lamborghini Aventador S, sa V12 motorom i 740 KS. Sa 4x4 pogonom ovaj automobil ima masu od 1.740 kg. Ubrzanje do „stotke“ je identično. Do 200 km/h Lamborghini je sporiji (8,8 s), a zaostatak dodatno raste do brzine od 300 km/h (24,2 s). Italijanski superautomobil zvanično ima višu maksimalnu brzinu, čak 350 km/h. U McLarenu ističu da su sa modelom 720S napravili značajan iskorak u odnosu na prethodnika kako u pogledu dinamike, tako i na tehnološkom planu, te da su izuzetno zadovoljni ostvarenim.

Aktivnim vješanjem automobila upravlja druga generacija „Proactive Chassis Control“ sistema. Model 720S je prvi u McLarenovoj gami koji koristi ovaj sistem, koji ima 12 senzora više, te je zahvaljujući toj činjenici značajno brži. Vozaču nudi tri načina rada: Comfort, Sport i Track. Tu je i nova funkcija „Variable Drift Control“ koja omogućava vozaču da preciznije podesi djelovanje ESP-a i tako odredi stepen proklizavanja zadnje osovine. Za kontakt sa podlogom su zaduženi sportski Pirelli P Zero Corsa pneumatici dimenzija 245/35 R19 na prednjoj, odnosno 305/30 R20 na zadnjoj osovini. Za sigurno zaustavljanje su zaduženi karbon keramički diskovi promjera 394 mm na prednjoj i 380 na zadnjoj osovini. Podsjećamo da su prednji diskovi kod prethodnika bili nešto veći (394 mm), ali u McLarenu navode da je krajnji rezultat isti. Tačnije, za zaustavljanje 720S modela pri brzini od 200 km/h je potrebno 117 metara ili 4,6 sekundi. Pri brzini od 100 km/h je dovoljno 29,7 metara, odnosno 2,8 sekundi.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Ford GT iz 2004. godine je dizajnerski više sličio originalu iz šezdesetih godina prošlog vijeka. Pogonio ga je V8 benzinac sa 558 KS

FORD GT

DEMONSTRACIJA SNAGE SA NOVIM GT MODELOM, KOJI ĆE BITI PROIZVEDEN U LIMITIRANOJ SERIJI OD 500 JEDINICA FORD DEMONSTRIRA SVOJA TRENUTNA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA I MOĆ…

ord je u Ženevi osim nove Fieste ST izložio i drugu generaciju supersportskog modela GT. Podsjećamo da se prva generacija, koja je bila dizajnerski inspirisana legendarnim GT40 modelom iz šezdesetih godina prošlog vijeka, proizvodila od 2004. do 2006. godine (4.038 jedinica). Za njen pogon Ford je koristio 5.4-litarskog Supercharged V8 benzinca sa 558 KS, koji je sa šestostepenim ručnim mjenjačem omogućavao ubrzanje do „stotke“ za 3,9 sekundi. Najveća brzina je deklarisana na 330 km/h. Novi model je pogonjem 3,5-litarskim V6 turbo benzincem sa 647 KS i 550 nm obrtnog momenta. Ford nije objavio njegove perfor-

manse, a jedini podatak koji se za sada zna je da je najveća brzina oko 350 km/h. Novi motor je pripadnik Fordove EcoBoost porodice motora i ima dva turbopunjača. Za prenos snage na podlogu koristi savremeni automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom, koji omogućava ručnu promjenu brzina polugama iza upravljača. Šasija automobila je većinom izrađena od karbonskih vlakana, dok su neki od dijelova prednjeg i zadnjeg podokvira od aluminijuma. Mnogi podaci o automobilu još nisu objavljeni, a jedan od njih je i masa. Ford za sada samo zagonetno tvrdi da GT ima jedan od najboljih odnosa mase i snage u klasi. Amerikanci se hvale i uzornom aerodinamikom, odnosno većim „downforce“ pritiskom na zadnju oso-

Savremeni digitalni instrumenti i multifunkcionalni upravljač sa mnogobrojnim daljinskim komandama

vinu postignutim sa novim aktivnim zadnjim krilom, koje je podesivo po visini i nagibu. Za kontakt sa podlogom su zaduženi 20-inčni Michelin Pilot Super Sport Cup 2 pneumatici, koje je francuski gumar razvio specijalno za ovaj model. Kočnice su karbon-keramičke prečnika 394 mm na prednjoj, odnosno 360 na zadnjoj osovini. Prednja kočiona kliješta imaju šest, a zadnja četiri klipa. Kočnice je izradio Brembo. Od interesantnih detalja Ford je izdvojio činjenicu da su sjedišta integrisana i fiksirana za šasiju. Idealan položaj vozač pronalazi podešavanjem nožnih komandi i upravljača. A upravljač je multifunkcionalan i na njemu se nalaze sve bitne komande za multimediju, tempomat, ali i brisače kao kod Ferrarija 458 Italia. Instrument tabla je digitalna, a u kabini dominiraju karbonski umeci. Proizvodnja Forda GT je ograničena na 500 primjeraka, a početna cijena na evropskom tržišti iznosi oko 500.000 eura.

najveća brzina 350 iznosi novog GT modela km/h

56 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2017 2017 56

Krenite u novu Krenite u novu proljetnu avanturu. Krenite u novu proljetnu avanturu. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS. proljetnu avanturu. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS.

Volkswagen besplatni proljetni pregled vozila. Volkswagen besplatni proljetni pregled vozila. Volkswagen besplatni proljetni vozila. Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnerapregled i BESPLATNO provjerite funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnera i BESPLATNO provjerite Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnera i BESPLATNO provjerite Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017. funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017. Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017.

Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Ovlašteni Ovlašteni Volkswagen Volkswagen prodajno-servisni prodajno-servisni centri: centri: Sarajevo Sarajevo -- PORSCHE PORSCHE SARAJEVO, SARAJEVO, tel.: tel.: 033/771-250; 033/771-250; Sarajevo Sarajevo -- AC AC QUATTRO, QUATTRO, tel.: tel.: 033/721033/721447; 447; Tuzla Tuzla -- NIPEX, NIPEX, tel.: tel.: 035/384-384: 035/384-384: Mostar Mostar -- M.R.M., M.R.M., tel.: tel.: 036/446-552; 036/446-552; Bihać Bihać -- BERLINA, BERLINA, tel.: tel.: 037/388-222; 037/388-222; Brčko Brčko -- BRČKO BRČKO GAS, GAS, tel.: tel.: 049/217-602; 049/217-602; Banja Banja Luka Luka -- PROMOTORSCO, PROMOTORSCO, tel.: tel.:Sarajevo 051/366-520; 051/366-520; Banja BanjaSARAJEVO, Luka Luka -- AUTO AUTO SERVIS SERVIS NV, NV, tel.: tel.: 051/308-000; 051/308-000; Banja Luka Luka tel.: -tel.: - BRČKO BRČKO GAS, GAS, Ovlašteni Ovlašteni Volkswagen Volkswagen prodajno-servisni prodajno-servisni centri: centri: Sarajevo -- PORSCHE PORSCHE SARAJEVO, tel.: tel.: 033/771-250; 033/771-250; Sarajevo Sarajevo -- AC AC Banja QUATTRO, QUATTRO, 033/721033/721tel.: tel.: 051 264-000; 264-000; Tešanj Tešanj -035/384-384: - ACŠ ACŠ AUTOCENTAR AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, ŠKOLJIĆ, tel.: tel.:tel.: 032/663-552; 032/663-552; Vitez Vitez -- AUTO AUTO KUĆA KUĆA BUBA, BUBA, tel.: 030/709-021; 030/709-021; Ljubuški Ljubuški -- M.R.M., M.R.M., tel.: 447; 447;051 Tuzla Tuzla -- NIPEX, NIPEX, tel.: tel.: 035/384-384: Mostar Mostar -- M.R.M., M.R.M., tel.: 036/446-552; 036/446-552; Bihać Bihać -- BERLINA, BERLINA, tel.: tel.: tel.: 037/388-222; 037/388-222; Brčko Brčko -- BRČKO BRČKO GAS, GAS, tel.: tel.: tel.: 039/831-555; 039/831-555; Ovlašteni Ovlašteni Volkswagen Volkswagen servisni servisni centri: centri: Brod Brod-kod Foče Foče -MIRAKIS, -MIRAKIS, tel.: tel.:tel.: 058/230-100 058/230-100 Ovlašteni Ovlašteni Volkswagen Volkswagen prodajno-servisni prodajno-servisni centri: centri: Sarajevo Sarajevo -kod PORSCHE PORSCHE SARAJEVO, SARAJEVO, tel.: 033/771-250; 033/771-250; Sarajevo Sarajevo -- AC AC Banja QUATTRO, QUATTRO, 033/721033/721049/217-602; 049/217-602; Banja Banja Luka Luka -- PROMOTORSCO, PROMOTORSCO, tel.: tel.: 051/366-520; 051/366-520; Banja Banja Luka Luka -- AUTO AUTO SERVIS SERVIS NV, NV, tel.: tel.: 051/308-000; 051/308-000; Banja Luka Luka tel.: -tel.: - BRČKO BRČKO GAS, GAS, 447; 447; Tuzla Tuzla -- NIPEX, NIPEX, tel.: tel.: 035/384-384: Mostar Mostar -- M.R.M., M.R.M., tel.: 036/446-552; 036/446-552; Bihać Bihać -- BERLINA, BERLINA, tel.: tel.: tel.: 037/388-222; 037/388-222; Brčko Brčko -- BRČKO BRČKO GAS, GAS, tel.: tel.: tel.: tel.: tel.: 051 051 264-000; 264-000; Tešanj Tešanj -035/384-384: - ACŠ ACŠ AUTOCENTAR AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, ŠKOLJIĆ, tel.: tel.:tel.: 032/663-552; 032/663-552; Vitez Vitez -- AUTO AUTO KUĆA KUĆA BUBA, BUBA, tel.: 030/709-021; 030/709-021; Ljubuški Ljubuški -- M.R.M., M.R.M., tel.:

TESTIRAMO

RENAULT MEGANE GRAND COUPE 1.5 dCi INTENS

CIJENA

37.400 KM

NAJLJEPŠA MEĐU KOMPAKTNIM LIMUZINAMA TESTNI MODEL 37.500 KM

SA ČETVRTOM GENERACIJOM LIMUZINSKOG MEGANEA, RENAULT JE NAPRAVIO VELIKI DIZAJNERSKI ISKORAK U ODNOSU NA FLUENCE, BEZ UŠTEDE NA KAPACITETU PRTLJAŽNIKA, PRAKTIČNOSTI, TE KOMFORU KABINE I VOŽNJE... Piše Dejan Novković

akon dvije generacije limuzinskog Meganea, 2009. godine je predstavljen Fluence. Bio je to rebrendirani SM3 model, Renaultovog korejskog partnera Samsung Motorsa, koji se za potrebe evropskog tržišta proizvodio u turskoj Bursi. Francuzi su sa ovim modelom htjeli bez puno troškova zamijeniti Megane Sedan. Nažalost, nisu se proslavili, a kao jedan od glavnih krivaca za tu činjenicu označen je neuvjerljiv „korejski“ dizajn. Svjestan greške koju je napravio, Renault je 2016. godine odlučio „zaboraviti“ Fluence i vratiti se provjerenom imenu Megane. No ovaj put mu je umjesto odrednice

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Sedan, dodao mnogo zvučniju Grand Coupe. Podsjećamo da sličan naziv Gran Coupe u autoindustriji danas koristi i BMW za označavanje njegove luksuzne četverovratne limuzine serije „6“. Svaka pa čak i podsvjesna asocijacija na nju, kod potencijalnih kupaca limuzinskog Meganea trebalo bi da izazove prijatna osjećanja. Prijatno će se osjećati i kada uživo vide novi automobil. Mada je dimenzijski veoma sličan Fluencu, odnosno za centimetar duži i širi, te četiri niži, Megane Grand Coupe izgleda neuporedivo bolje i atraktivnije od prethodnika. Prednji dio je u potpunosti isti kao kod standardnog Meganea. Nazad su identična svjetla, a i frontalna strana branika izgleda u potpunosti

FAKTI

OPREMA: INTENS ABS, ESP, ASR, EBD Pomoć pri kretanju na uzbrdici Prednji i bočni vazdušni jastuci Bočne zavjese Senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala Automatski dvozonski klima uređaj Multi Sense sistem TFT info displej na instrument tabli sa 3D efektom i višebojnom matricom Sistem prepoznavanja vozačevog umora R-Link 2 multimedija sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir Alu naplaci Silverline 16 inča TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga: 110 KS, Momenat: 260 nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,6 s, Prosječna potrošnja: 3,4 l/100km, CO2: 95-100 g/km

isto. Grand Coupe je dizajnerski jedinstven tek od B stuba do poklopca prtljažnika. C stub je masivan i stopljen sa prtljažnikom, što automobilu daje jednu od najljepših bočnih silueta u klasi i opravdava odrednicu Coupe. Da su još ručke zadnjih vrata sa uobičajene pozicije prebačene u okvir kao kod Alfe Romeo, 156 kupeovski oblik bi bio još izraženiji. No i ovako je dovoljno jedinstven da izdvoji limuzinskog Meganea od uglavnom klasičnijih konkurenata. Dizajnersko prekrajanje zadnjeg dijela nije se odrazilo na kapacitet prtljažnika. Njegovih 550 litara je, ukoliko zanemarimo rekordera klase Škodu Octaviju koja raspolaže sa 590 litara, jedno od najboljih ostvarenja. Podsjećamo

Na dodir osjetljivi centralni ekran je pregledan i funkcionalan, ali u vožnji traži više pažnje od klasičnih prekidača, koji su dostupni u početnoj opremi

Zahvaljujući MultiSense sistemu u ponudi je nekoliko različitih grafičkih verzija instrumenata i boja ambijentalnog svjetla

da Toyota Corolla ima prtljažnik zapremine 530 litara, Fiat Tipo 520, Volkswagen Jetta 510, Focus 575, Astra 460... U kabini se osjećaj za upravljačem nimalo ne razlikuje od onog koji nude Megane hatchback ili karavan. U prednjem redu sjedišta prostora ima i za korpulentnije vozače. Strop je pozadi nešto niži, a na uzornu udobnost mogu računati putnici do visine od 1,85 cm. Dva putnika će sjediti veoma ugodno, dok je komfor trećeg ograničen tunelom mjenjača i centralnom konzolom. Kvalitet plastike i ostalih materijala u kabini sada je na nivou ostalih Meganea. U najbogatijem paketu opreme, poput testnog, u prvom planu su digitalni instrumenti, multifunkcionalni kožom obloženi upravljač, udobna polukožna sjedišta sa mekanim matrijalom u sredini i multimedijalni R-Link 2 sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, na kojem je moguće pratiti i podešavati prikaz

MOTOR

navigacije, audio sistema, klimatizacije... Ekran je velik, pregledan i nudi nekoliko različitih kolor šema zahvaljujući Multi-sense sistemu putem kojeg se podešavaju postavke pogona (Comfort, Eco, Sport, Neutral i Perso), te osvjetljenja instrumenata i kabine. Osjetljivost ekrana na dodir je zadovoljavajuća, a grafičke ilustracije tastera su dovoljno jasne i velike. Problem sa preglednošću može nastati tek kada se ne nađu pod direktnim udarom sunčevih zraka. Mlađi kupci koji pripadaju „tablet generaciji“ ovakvo ergonomsko rješenje će vjerovatno prihvatiti kao moderno, savremeno i funkcionalno. Tradicionalniji kupci, kojima tastere i prekidače ne može zamijeniti nikakva „digitalija“ bi uprkos popriličnoj jednostavnosti opsluživanja mogli negodovati. No postoji alternativa. Za njih Renault u početnom Life paketu nudi rješenje sa klasičnim prekidačima za klimu i audio sistem. U početnoj opremi i instrument tabla može da

Ý UZ GRAND COUPE SU DOSTUPNI SISTEMI ZA POMOĆ PRI KRETANJU NA UZBRDICI I PRI PARKIRANJU, ZADNJA KAMERA, AKTIVNI TEMPOMAT, SISTEM ZA ODRŽAVANJE RAZMAKA, AUTOMATSKO KOČENJE, NADZOR “MRTVOG UGLA”, AUTOMATSKA PARKING KOČNICA...

Megane Grand Coupe na bh. tržištu se nudi sa jednim benzincem i dva dizel motora. Jedini benzinac je 1.6-litarski atmosferac sa 115 KS. Dizelska gama se oslanja na provjereni 1.5 dCi u verzijama sa 90 i 110 KS. Vrh ponude predstavlja 1.6 dCi motor sa 130 KS. Testni model je bio kombinovan sa 1.5 dCi motorom od 110 KS i šestostepenim ručnim mjenjačem. Podsjećamo da se uz ovaj agregat može dobiti i sa šestostepnim EDC automatikom sa duplim kvačilom. Provjereni dizelaš je jedan od najmasovnijih na tržištu, a osim za pogon Renaultovih i Dacijinih modela, koriste ga i Mercedes, te Infiniti. Najvećih 260 nm dostupni su pri 1.750 o/min što omogućava sasvim solidna ubr-

bude klasičnija, analogna sa digitalnim info displejom u sredini. Preglednost prema naprijed i bokovima je zadovoljavajuća. Retrovizori su dovoljno veliki, ali ih prati jedna mana. Naime, pri jakom dnevnom svjetlu u njima se snažno reflektuju hromirani ukrasi bočnih ventilacionih otvora, što smeta fokusiranju oka. Kada ovaj efekat nije izražen do uticaja dolazi činjenica da je zadnje staklo usko i zaklonjeno naslonima za glavu zadnjih sjedišta. C stub je veoma širok. Iskusniji vozači se è

zanja i međubrzanja, u kombinaciji sa ekonomičnom potrošnjom. U našem slučaju prosjek testa se zaustavio na 6,1 litru. Treba istaći da ni od Renaulta obećanih 3,4 litra na otvorenoj cesti u Eco režimu vožnje nisu nedostižni. Opušteniji vozači s lakoćom će ostvarivati prosjeke na nivou od pet litara. Oni ekstremno pažljivi mogu računati i na četiri, dok se gornja granica rijetko kada penje do sedam i više litara, osim možda u svakodnevnoj vožnji gradom bez izlazaka na otvorenu cestu. Rezervoar od 49 litara omogućava autonomiju od 600 do hiljadu i više kilometara zavisno od stila i uslova za vožnju. U Sport režimu ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 11,6 sekundi, dok je najveća brzina 190 km/h.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

SA 550 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK GRAND COUPEA JE JEDAN OD NAJVEĆIH U KLASI è mogu zadovoljavajuće orijentisati koristeći retrovizore, ali bez pomoći parking senzora ili sistema sa zadnjom kamerom ni najvještiji ne mogu „odrediti“ gdje se tačno „nalazi“ zadnji branik. Zato ovaj dodatak, kojeg nismo imali u testnom modelu, toplo preporučujemo svim potencijalnim kupcima Grand Coupea. Renaultova limuzina u vožnji je veoma udobna, dovoljno tiha i brza da ju preporučimo i kao zanimljivu poslovnu opciju. Granice fizike su ugodno visoko postavljene, a kada se uz pretjerivanje na gasu ipak i pređu, nadzorna elektronika ih efikasno koriguje. Opcioni 17-inčni alu naplaci sa niskoprofil-

nim gumama dimenzija 205/50 su zlatna sredina, jer odlično izgledaju i nude dobar oslonac 1.300 kg teškom automobilu, mada ponekad, na grabavim podlogama znaju namučiti amortizere i vješanje, koje tada reaguje nešto bučnije nego što je uobičajeno. Podsjećamo da su, zavisno od vrste pogona serijski 15 ili 16 inčni točkovi, a da vrh ponude predstavljaju opcione 18-ke. Za Megane Grand Coupe sa najbogatijim Intens paketom (dostupni su još Life i Zen) opreme i 1.5 dCi motorom sa 110 KS na bh. tržištu Renault traži 37.400 KM. Za model poput testnog treba izdvojiti 37.500

U najbogatijem paketu opreme pažnja je posvećena i sitnim, ali oku ugodnim detaljima poput ukrasne aluminijumske letvice na pragu

KM. Najpovoljniji model sa dizelskim motorom od 90 KS i Life opremom košta 32.700 KM, dok za 1.6-litarskog atmosferca sa 115 KS treba izdvojiti 28.900 KM. Podsjećamo da se za 690 KM svi modeli mogu dobiti sa produženom petogodišnjom garancijom ili na 150.000 pređenih kilometara. Megane Grand Cuope je i u najskromnijem paketu opreme opremljen klima uređajem, audio sistemom, LED dnevnim svjetlima… Kada tome pridodate i veoma dopadljiv dizajn, te konkurentne cijene, onda nema sumnje da su mu šanse za uspjeh mnogo veće nego što ih je imao Fluence. Posljednju  riječ daće naravno kupci.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Kompaktne limuzine se vraćaju u modu

PROTEKLIH GODINA NA TRŽIŠTU SE POJAVILO NEKOLIKO NOVIH I VEOMA OZBILJNIH KOMPAKTNIH LIMUZINA...

edan od najpopularnijih automobila na planeti, Toyota Corolla igra na sigurno sa samo jednim dizel motorom. Na tržištu je aktuelan

Toyota Corolla Motor: 1.4 D-4D, Zapremina: 1.364 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 205 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s Najveća brzina: 180 km/h, CO2: 100 g/km Cijena od: 35.890 KM (Terra oprema)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

redizajnirani model sa brojnim poboljšanjima. Tipo je ovdje najmlađi u poređenju sa 2016. godinom rođenja. Kao i Corolla proizvodi se

u Truskoj. Octavia je u svježe redizajniranom izdanju dobila novo lice i naličje, ali i savremeniju sigurnosnu i multimedijalnu tehnologiju.

Fiat Tipo Motor: 1.6 MJET, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s Najveća brzina: 199 km/h, CO2: 110 g/km Cijena od: 31.990 KM (Opening Edition oprema)

Škoda Octavia Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 250 nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Najveća brzina: 203 km/h, CO2: 106 g/km Cijena od: 34.438 KM (Active oprema)

TESTIRAMO

TOYOTA C-HR 1.2 TURBO C-HIC

USPJEŠAN ISKORAK IZ KOMFOR ZONE SA NOVIM KOMPAKTNIM CROSSOVEROM TOYOTA JE ISKORAČILA IZ SVOJE „KOMFORNE ZONE“ I PONUDILA AUTOMOBIL HRABROG DIZAJNA, KOJI OSIM ATRAKTIVNIM IZGLEDOM PAŽNJU PRIVLAČI I ORIGINALNIM ENTERIJEROM, ALI I UZORNIM PONAŠANJEM U VOŽNJI...

CIJENA

46.410

TESTNI MODEL 48.370 KM

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

oyota je razvoju C-HR pristupila s puno pažnje. Prvo je 2014. godine na Sajmu automobila u Parizu predstavljena trovratna dizajnerska studija. Godinu kasnije u Ženevi je izložen prototip, a 2016. u Parizu i finalni proizvod. Tokom razvoja prvi čovjek projekta C-HR, glavni inženjer Hiroyuki Koba je strpljivo osluškivao puls evropske javnosti i u skladu sa njim tražio dobitnu kombinaciju. A ona je, prema njegovim riječima, morala biti radikalno drugačija od svega što je Toyota do tada nudila, kako bi se privukli neki novi, prvenstveno mlađi kupci. Svojevremeno smo za Nissan Juke napisali da ga zbog neobičnog, ali originalnog dizajna možete voljeti ili ne. Odnosno da nema sredine. Na isti način bismo okarakterisali i C-HR. Nekome je na prvi pogled moćan, dinamičan i jedinstven, a nekome jednostavno ružan. Tokom testa je bilo puno više onih koje smo svrstali u prvu grupu, pa možemo reći da su Toyotini dizajneri

uspjeli da nakon dugo vremena skroje jedan provokativan, pojavan i poželjan automobil, koji se prvenstveno dopada mladima. U sredinama poput naše gdje primat ima jednostavan njemački dizajn, C-HR se na ulici ili parkingu još više ističe. To praktično znači da ćete u vožnji često biti suočeni sa ljubopitljivim pogledima prolaznika i vozača, a nije čudno ni ako vas na parkingu neko od njih upita „kakav je to automobil“? Takav odnos okoline prema C-HR-u maksimalno pojačava utisak da sjedite u jedinstvenom, pomalo prestižnom automobilu. Koliko dizajn može da bude sugestivan najbolje potvrđuje činjenica da se Toyotin crossover u praksi, zbog kupeovskog oblika, čini dosta manjim nego što jeste. Koliko je velika ta optička varka najbolje potvrđuje poređenje sa prošlom generacijom Toyote RAV-4, od koje je C-HR kraći samo 3,5 mm, odnosno ima 80 mm duži međuosovinski razmak. Mada smo ga na prvi pogled, zbog neobičnog izgleda svrstali u istu klasu sa Nissan Jukeom (kraći 12,5 cm), C-HR gabaritno ipak adekvatnije parira broj većem Qashqaiju, od kojeg je kraći 1,7 cm. S druge strane, Toyotin prtljažnik s osnovnom zapreminom od 377 litara je kapacitetno bliži Jukeu (354 l) nego Qashqaiju è

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

BESTRZAJNI RUČNI MJENJAČ

Zahvaljujući inovativnom elektronskom iMT sistemu Toyota je postigla da se pri prebacivanju brzina na šestostepenom ručnom mjenjaču u potpunosti eliminišu neprijatni trzaji. Ovaj sistem čini vožnju udobnijom i ugodnijom, te je kao takav veoma koristan u gradskim uslovima kada se od vozača zahtijeva da često ubrzava i usporava automobil. Kada je jednom aktiviran pomoću tastera sa lijeve

strane upravljača iMT sistem nakon svakog pritiskanja pedale kvačila, pomoću senzora prati brzinu okretanja točkova i motora,

1. Moderano oblikovan enterijer sa mnoštvom originalnih detalja 2. Analogni instrumenti sa digitalnim displejom u boji su pregledni i informativni, ali i pomalo demode u automobilu kao što je C-HR 3. Elektronska parking kočnica je smještena iza mjenjača 4. Osnovna zapremina prtljažnika je 377 litara

è (430 l), što upućuje na zaključak da ovaj model nije lako svrstati u određenu klasu. To opet znači da on može biti potencijalni izbor veoma širokom krugu kupaca. Prvi utisak o kabini je veoma pozitivan. Funkcionalistička „sterilnost“ koja karakteriše većinu ostalih Toyotinih modela u C-HR gubi primat pred mnoštvo naoko lijepih i zanimljivih detalja. Većina plastike u „zoni dodira“ je pod prstima

AUTOSHOP Magazin

smeđom kožom. Isti materijal se nalazi i na naslonu za ruku. Lijep detalj su i reljefne „dijamantske“ obloge vrata, a godi i činjenica da je većina tastera originalna i do sada neviđena u ostalim Toytinim modelima. Jedinstven detalj je i novi 8-inčni, na dodir osjetljivi ekran, Toyota Touch 2 multimedijalnog sistema, koji je serijski dostupan od drugog C-ITY paketa opreme. Oblikom i položajem nas

VEĆ OD SERIJSKE OPREME C-HR IMA SISTEME AUTOMATSKOG KOČENJA, PREPOZNAVANJA PJEŠAKA, UPOZORENJE NA NAPUŠTANJE SAOBRAĆAJNE TRAKE...

TEHNOLOGIJA

64 I

ugodna. Multifunkcionalni upravljač je odmjereno zadebljan i prijatan na dodir zahvaljujući glatkoj koži sa kojom je obložen. Ukrasi od klavir lak crne plastike na njemu i centralnom dijelu instrument panela su estetski lijepi, mada kao i većina sličnih rješenja kod konkurenata „pamte“ svaki, pa i najmanji dodir prstima. Očima „godi“ činjenica da je gornji dio instrument panela obložen

te ih elektronski usklađuje kako bi kada vozač otpusti kvačilo bile podjednake. Sistem je interesantan, jer vozaču asistira i kod kretanja sa malim gasom. Naime, ukoliko je potrebno on samostalno povećava broj obrtaja motora i tako omogućava glatko kretanje bez trzaja. Sve pohvale za Toyotu i tehnologiju koju bismo u budućnosti rado željeli imati u svim automobilima sa ručnim mjenjačima.

I 4  2017

U GRADSKOJ VOŽNJI DO IZRAŽAJA DOLAZI ODLIČNA USKLAĐENOST 1.2 TURBO BENZINSKOG MOTORA I RUČNOG MJENJAČA SA iMT TEHNOLOGIJOM KOJA OMOGUĆAVA UGODNIJU IZMJENU BRZINA

MOTOR

DVIJE OPCIJE

POGONSKA GAMA C-HR-A UKLJUČUJE DVIJE OPCIJE, TESTNU TURBO BENZINSKU I HIBRIDNU KOJA JE PREUZETA OD PRIUSA...

Mada se dizajnerski trud vidi na mnoštvu vanjskih detalja jedan od najljepših je svakako način na koji je oblikovani spoj između vrata, C stuba i “lebdećeg krova”

je podsjetio na slična BMW-ova rješenja, no kada se osvijetli ta sličnost brzo blijedi, jer kod Toyote dominira plava boja. Sam ekran je odlično osjetljiv na dodir, a i meni je dobro organizovan. Pri jačoj dnevnoj svjetlosti na ekranu se javlja refleksija, koja otežava fokusiranje oka. Ako je za utjehu, i konkurencija „pati“ od sličnih problema. Mada je pregledna i sa centralnim info displejom, koji nudi čak i prikaz G sile, veoma informativna, jednostavna instrument tabla se čini pomalo „starijom“ od ostatka moderno skrojenog enterijera. S obzirom na mladalački karakter automobila, digitalna bi mu sigurno adekvatnije pristajala. No to je već pitanje mode i

pojedinačnog ukusa. Funkcionalnost je s druge strane na visokom nivou. Na prednjim sjedištima se sjedi komforno i komotno. Dovoljno prostora ima za dvometraše i korpulentnije osobe. Da je sjedalna površina još malo duža zaslužila bi visoku ocjenu, ovako je u okviru prosjeka klase, odnosno po mjeri ljudi prosječne građe. Preglednost prema naprijed je sa vozačeve i suvozačeve pozicije odlična. Pogled nazad otkriva nam prvu žrtvu koju je potrebno podnijeti zbog atraktivnog dizajna. Naime, položeno staklo na petim vratima ne ostavlja puno prostora za pogled unazad kroz centralni retrovizor. Bočni retrovizori su pregledni i dovoljni za orijen- è

a pogon C-HR-a Toyota je namijenila samo dvije pogonske kombinacije, testnu turbo benzinsku i hibridnu (1.8 benzinac i elektromotor 122 KS), koja je preuzeta od Priusa. Obje smo imali priliku isprobati prošle godine u okviru međunarodne prezentacije C-HR-koja je održana u glavnom gradu Španije, Madridu. Testni je došao u kombinaciji sa prednjim pogonom i veoma preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem. Podsjećamo da se CVT automatik i 4x4 pogon uz 1.2 litarski motor nude kao opcija i to isključivo u paru. Novi 1.2-litarski turbo benzinac, koji je debitovao u Aurisu, raspolaže sa 116 KS i 185 nm obrtnog momenta. U kombinaciji sa 1.320 kilograma teškim automobilom on omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi i najveću brzinu od 190 km/h. U praksi se zadovoljvajuće nosi sa gradskim izazovima, a ne djeluje nemoćno ni na otvorenoj cesti i na autoputu. S druge strane, nema sportskih ambicija i prvenstveno je orijentisan ka opuštenoj i ekonomičnoj vožnji, o čemu najbolje svjedoči prosječna potrošnja, koja se na testu zaustavila na 6,1 litru. Na otvorenom prosjek pada i do pet, dok u gradskoj vožnji raste na sedam do osam litara, zavisno od stila vožnje. Mogućnosti vješanja su značajno iznad mogućnosti testnog motora, što znači da se C-HR vozi dinamično i sigurno kao rijetko koja Toyota do sada. Osim toga, odlično upija i neravnine, te je iznenađujuće ugodan i udoban na lošim putevima poput naših. Ne bismo bili iskreni kada bismo prešutili da nismo poželjeli u njemu voziti neki savremeni turbodizelaš. No budućnosti okrenuta Toyota u ovom pogonu ne vidi perspektivu pa ga zbog toga i nije ponudila u C-HR-u. Opravdano ili ne, prosudiće kupci.

4 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 65 65

è taciju negdje do polovine zadnjih vrata kada se ostatak automobila gubi iz vidnog polja. Ko se ne odluči za testni (C-HIC) i ujedno najbogatiji paket opreme u kojem serijski dolaze zadnja kamera i parking senzori sa sistemom za asistenciju pri parkiranju ili drugi C-ENTER paket (serijska kamera), neka razmišlja da je njihova doplata obavezna ukoliko želi sačuvati zadnji branik. Mada je jako korisno pomagalo, parking kamera se po kišnom vremenu brzo zaprlja, što ograničava njenu funkciju. To u prvi plan vraća parking senzore kao najpouzdanijeg asistenta pri manevrisanju. Brava zadnjih vrata koja je „utopljena“ u C stub je estetski odlično rješenje, ali ergonomski i ne, jer

FAKTI

OPREMA: C-HIC ABS, BA, EBD, VSC, TRC, EBS, PSC sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara Sistem za prepoznavanje pješaka LDA sistem upozorenja prilikom napuštanja saobraćajne trake Sedam vazdušnih jastuka Tempomat Pomoć pri kretanju na uzbrdici 18-inčni alu naplaci Dodatno zatamnjena zadnja stakla Dvozonski automatski klima uređaj Toyota Touch 2 sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Kartica ključ Smart Entry&Pusch sistem za samostalno otključavanje i pokretanje vozila na taster... TEHNIČKI PODACI: 1.2 Turbo Snaga: 116 KS, Momenat: 185 nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s, Prosječna potrošnja: 5,9 l/100km, CO2: 136 g/km

je manja djeca teško mogu dohvatiti. Za tate i mame to znači da u C-HR moraju biti „džentlmeni“ i otvariti vrata kada pozadi ulaze najmlađi. A najmlađima se neće baš dopasti zadnja klupa, jer su prozori jako mali, a osjećaj klaustrofobije izražen. S druge strane, ljeti to garantuje sporije zagrijavanje kabine i manje direktne sunčeve svjetlosti na sjedištima. Za savremene klince kojima su u vožnji potrebniji tableti i telefoni od prozora, to bi trebalo predstavljati idealan ambijent za ugodnu vožnju. Pozadi ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, mada ni sa tri neće biti previše tijesno. Za bogato opremljeni, dizajnerski originalan i savremeno skrojen automobil poput C-HR-a, Toyota na bh. tržištu u testnoj kombi-

naciji traži 46.410 KM, odnosno 48.370 KM ukoliko doplatite metalik boju (1.000 KM) i Premium Pack C-HIC sa kožnim enterijerom i grijanim upravljačem (960 KM). Podsjećamo da najpovoljniji model sa C-ITY paketom košta 38.200 KM, ali i da on nema mnoge elemente koji C-HR čine modernim i atraktivnim kakav je testni. U zlatnoj sredini su drugi (C-ENTER) i treći (C-ULT) paketi, koji svaki na svoj način nude kompromis između dobrog izgleda, potpune opreme i prihvatljivije cijene, koja u prvom slučaju iznosi 42.000, a u drugom 46.200 KM. Toyota C-HR po mnogo čemu nije klasičan automobil, ona se obraća specifičnoj grupi kupaca, koji u vožnji automobila uživaju svim svojim čulima, a najviše očima. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Od češke klasike do japanske avangarde

Po stilu “oblačenja” najadekvatniji konkurent je Juke. Captur je lider klase, a Yeti dinamički veoma ubjedljiv...

ada je uglastom karoserijom i jednostavnim stilom daleko od modernističkog pristupa C-HR-a Yeti mu se kao alternativa nameće uzornim

Škoda Yeti Motor: 1.2 TSI Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 175 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 Najveća brzina: 179 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 30.950 KM

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

ponašanjem u vožnji. Ni Captur nije nešto naročito ekstravagantan, no sa mnoštvom karoserijskih boja dopada se širokim masama pa ga treba res-

Renault Captur Motor: TCe 120 Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 190 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 125 g/km Cijena od: 30.950 KM

pektovati. Juke je bio pionir kada je riječ o rušenju dizajnerskih granica. I danas se dopada vozačima koji od automobila traže “nešto drugačije”.

Nissan Juke Motor: 1.2 DIG-T Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 112 KS Obrtni moment: 190 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 s Najveća brzina: 178 km/h CO2:129 g/km Cijena od: 32.700 KM

TESTIRAMO

MERCEDES B 200 D

BILA BI HIT GODINE

SA B KLASOM MERCEDES JE PRIJE 12 GODINA PONUDIO ODGOVOR NA RASTUĆU POPULARNOST MONOVOLUMENA. DRUGA GENERACIJA JE OTIŠLA KORAK DALJE I POSTALA VRHUNSKI MULTIFUNKCIONALNI AUTOMOBIL, ČIJI JE OZBILJNIJI KOMERCIJALNI USPJEH IZOSTAO SAMO ZATO ŠTO NIJE BILA SUV...

renutno raspoloženje tržišta nikako ne ide u prilog monovolumenima, posebno ne luksuznim. Nakon dvije decenije bezrezervnog povjerenja, porodični vozači kojima je komfor vožnje uvijek bio na prvom mjestu su svoju pažnju munjevito preusmjerili ka trendovskim crossoverima i SUV-ovima. Šteta, jer među monovolumenima još ima jako dobrih automobila, a jedan od njih je svakako i Mercedesova B klasa. Ako se vratimo desetak godina unazad vidjećemo da je prva generacija B klase predstavljena 2005, punih devet godina nakon Renault Scenica, evropskog rodonačelnika MPV klase. Recept po kojem je nastala u potpunosti je prepisan iz „francuskog kuhara“ s tim da je Mercedes u finalizaciji upotrijebio svoje prepoznatljive začine, kvalitetnu izradu i visok nivo è

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

CIJENA

69.000

TESTNI MODEL 79.000 KM

4 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

è luksuza. Od početnih pedesetak, prodaja se stabilizovala na stotinjak hiljada jedinica godišnje, da bi 2012. sa predstavljanjem druge generacije dostigla i rekordnih 119.000 vozila. Prošlogodišnjih 73.768 jedinica uz pad prodaje od 7% su svojevrsna potvrda uvoda teksta. Pad popularnosti MPV-ija potvrđuje i jedan drugi primjer, u kojem glavnu ulogu ima rodonačelnik klase, Renault Scenic, koji je sa 319.000 isporuka iz 2005. prošle godine spao na „samo“ 79.000. Trendovi su nemilosrdni. Aktuelna B klasa je redizajnirana 2015. godine, dok je originalni model predstavljen tri godine ranije. I jedan i drugi mogu da se pohvale uzornom aerodinamikom sa otporom vazduha koji varira od 0,26 do 0,28 Cx. Najveće razlike između njih su na prednjem dijelu, kojeg od redizajna krase modernije oblikovana svjetla sa jedinstvenim LED „potpisom“. B klasa od početka promoviše nenametljiv dizajn, koji u AMG Line verziji može da dobije i oku zanimljiviju sportsku notu. Kao i svi ostali Mercedesi, ni B klasa se ne odriče luksuza, o čemu najbolje svjedoče modeli poput testnog čija cijena, sa bogatom dodatnom opremom dostiže 93.505 KM. Uz izdašan popust na dodatke (62

EASY VARIO PLUS SISTEM

Opcioni Easy Vario Plus sistem B klasi donosi mogućnost pomjeranja zadnje klupe prema naprijed ili nazad. Na zadnjoj klupi je moguće podesiti i nagib naslona. Suvozačevo sjedište moguće je u potpunosti preklopiti prema naprijed i tako dobiti stolić ili ugodan oslonac za noge putnika koji sjedi na zadnjoj klupi. Ova opcija omogućava i jednostavan prevoz dugačkih tereta. Easy Vario Plus donosi i prtljažnik sa dnom čija visina se može podesiti shodno potrebama. Osnovni kapacitet prtljažnika od 488 litara je moguće jednostavno povećati pomjeranjem zadnje klupe za dodatnih stotinjak litara.

1.547 litara se dolazi obaranjem naslona zadnje klupe

Ý Sa redizajnom su klasični i veoma pregledni instrumenti dobili novu podlogu, savremeniji info displej i trapezoidni svijetli okvir iznad njega

PORODIČNI LUKSUZ U oba reda sjedišta se nudi uzoran komfor. Prednja sjedišta su veoma udobna i ugodno ojačana na bokovima. Sjedalna površina se može produžiti što je dodatak koji bismo voljeli vidjeti u svim automobilima

ÛComand Online sistemom se upravlja okruglim džojstikom

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

FAKTI

OPREMA: B 200d ABS, ASR, ESP, Hill Start Assist, Atention Assist, Colision Prevent Assist Plus, Električna parking kočnica, Audio 20 CD sa šest zvučnika snage 100 W, ručni klima uređaj... DODATNA OPREMA: Thermotronic automatski klima uređaj, LED glavna svjetla, Tempomat, 7G-DCT automatski mjenjač sa dva kvačila, 18-inčni točkovi, Garmin Map Pilot, Pre Safe sistem, Vario zadnja sjedišta... TEHNIČKI PODACI: 200d Snaga: 136 KS, Momenat: 300 nm, Najveća brzina: 210 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s, Prosječna potrošnja: 4,2 l/100km, CO2: 109 g/km

stavke) ona se svodi na 79.000 KM, koliko danas košta model sa fotografija. Mada je ulazna cijena B 200d desetak hiljada povoljnija, teško je očekivati da se Mercedesovi kupci neće počastiti ponekim skupocjenim dodatkom. Jedan od atraktivnijih su naočiti 18-inčni alu naplaci sa niskoprofilnim gumama. Mada bh. putevima bolje pristaju serijski 16-inčni, sa mesnatijim gumama (205/55), 18-ke su nam se učinile idealnim

za B klasu. Odlično pristaju elegantnoj planinsko sivoj metalik boji. Monovolumenski Mercedes nije paradni automobil, ali ako je „skockan“ kao testni, onda ga bez kompleksa možete parkirati pokraj C ili E klase. Ta činjenica je veoma bitna, jer B klasa ne igra primarno na kartu izgleda. Njeni najjači aduti se nalaze u kabini i ispod nje. Kako i dolikuje čistokrvnom monovolumenu, u kabini je u prvom planu udobnost.

Vozač i suvozač imaju komforna sjedišta, sa podesivom dužinom sjedalne površine. Sve visoke osobe znaju koliko je koristan ovaj detalj, jer pruža adekvatnu podršku za dugačke noge i smanjuje ukočenost. B klasa je raskošna i pozadi, gdje mogu sjesti tri odrasle osobe. Dvije mogu računati na široki središnji naslon za ruke, dok je trećoj komfor ograničen nešto kraćom sjedalnom površinom. U svakom slučaju, è

SIGURNOST

Za sigurno manevrisanje sa testnom B klasom bio zadužen Parktronic sistem, sa mogućnošću samostalnog parkiranja vozila na unaprijed odabranu poziciju, odnosno stranu parkinga. U automobil je ugrađen i Collision Prevention Assist sigurnosni sistem, koji ima mogućnost „predviđanja“ potencijalno opasnih situacija. Ovaj sistem pomoću radara u prednjem dijelu vozila kontroliše razmak od vozila ispred B klase, te zvučno i vizuelno obavještava vozača u slučaju opasnosti, odnosno naglog Sistem zvučno i vizuelno upozorava vozača na potencijalnu opasnost

smanjivanja rastojanja. Ukoliko vozač ignoriše upozorenja sistem prvo povećava pritisak u kočionom sistemu, a zatim i preduzima automatsko kočenje sa ciljem izbjegavanja fatalnih posljedica. Za našu sigurnost se brinuo i Pre Safe sistem, koji ima zadatak da u milisekundama pripremi putnike i vozilo za potencijalni sudar. Ovaj sistem između ostalog zatvara prozore, utišava muziku, gasi klima uređaj, aktivira zatezače pojaseva, uspravlja sjedišta... kako bi posljedice izazvane sudarom bile što blaže po putnike.

PRE SAFE SISTEM PRIPREMA VOZILO I PUTNIKE ZA POTENCIJALNI SUDAR

Ukoliko vozač ne pritisne kočnicu sistem prvo podiže pritisak u kočionom sistemu, a zatim i automatski preduzima energično kočenje i zaustavlja vozilo

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVJETLA

Dnevna prednja i zadnja LED svjetla su serijska, dok se potpuna prednja LED svjetla doplaćuju è B klasa se čini osjetno prostranijom od limuzina iz C i E segmenta. Za ovaj osjećaj su zaslužne i velike staklene površine, te visina od 1.557 mm, koja je čitavih desetak centimetara veća nego kod limuzina. Osim izraženog osjećaja komfora, u kabini Mercedesovog monovolumena dominira i luksuz. Završna obrada svih detalja je perfektna, a skupocjeni materijali poput krem kože, na dodir mekane plastike ili masivnog umetka od crvenog jasena ne

ostavljaju prostora kritikama. O ukusima se može raspravljati, ali su mogućnosti prilagođavanja enterijera toliko raskošne da bi svaki kupac trebalo da nađe idealan miks boja i materijala. Vrhunski skrojen je i trokraki multifunkcionalni upravljač, obložen crnom kožom. Okrugli ventilacioni otvori oblikom podsjećaju na sportski SLS i veoma su funkcionalni. Instrumenti su jednostavni, pregledni, a digitalni displej sadržajan, ali ne i pretrpan infor-

macijima kao što je to slučaj kod mnogih proizvođača. Elegancijom i funkcionalnom jednostavnošću zrači i centralni 8-inčni „Media Displej“. U kombinaciji sa Audio 20 CD sistemom i internet vezom vozaču i putnicima nudi navigaciju, audio sistem, mogućnost umrežavanja sa pametnim telefonima, tabletima... Kontroliše se okruglim selektorom na centralnom tunelu, kojem se može zamjeriti to što ergonomski nije isto prilagođen vozaču i suvozaču.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Jedan direktni i nekoliko potencijalnih konkurenata

U KLASI KOMPAKTNIH MONOVOLUMENA B KLASI IMIDŽOM MOŽE DA PARIRA BMW, DOK SU OSTALI TEK ALTERNATIVE...

ehnološki, pogonski, luksuzom, ali i imidžom Mercedesu B klase adekvatno može da parira tek BMW. To se vidi i po prodajnim rezultatima gdje

BMW 2 Active Tourer 218d Motor: 2.0 Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 330 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 Najveća brzina: 210 km/h CO2: 109 g/km Cijena od: 57.820 KM (sa automatskim mjenjačem)

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

je BMW iskoristio svoju svježinu i nametnuo se kao lider klase. Ford C-Max se ističe uzornom dinamikom vožnje, ali i gamom motora koju čine 1.5

Ford C-Max Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 202 km/h CO2: 124 g/km Cijena od: 48.184 KM (Powershift automatik)

i 2.0 TDCi motori. Odlična Toyota Verso je u ovom poređenju pogonski najskromnija sa samo jednim dizel motorom, koji je preuzet od BMW-a.

Toyota Verso Motor: 1.6 D Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 112 KS Obrtni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s Najveća brzina: 180 km/h CO2:119 g/km Cijena od: 48.290 KM (MultiDrive S automatik)

FUNKCIONALNOST

PRISTUP ZADNJOJ KLUPI JE OLAKŠAN ŠIROKIM VRATIMA, KOJA SE OTVARAJU POD VELIKIM UGLOM. OVA ČINJENICA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO POSTAVLJANJE I VAĐENJE DJEČJIH SJEDALICA, TE SPASAVA RODITELJE MUKE OKO SMJEŠTANJA NAJMLAĐIH PUTNIKA. ŠIROKA ZADNJA VRATA OLAKŠAVAJU I UTOVAR TERETA U SITUACIJAMA KADA SU NASLONI ZADNJIH SJEDIŠTA OBORENI.

MOTOR I VJEŠANJE

Vrhunska udobnost i uzorna stabilnost MERCEDESOV MONOVOLUMEN PORODIČNOG PREDZNAKA LEŽI NA VRHUNSKI PODEŠENOM PODVOZJU, KOJE MU U KOMBINACIJI SA SIGURNIM UPRAVLJANJEM I SNAŽNIM DIZELAŠEM OMOGUĆAVA IZNENAĐUJUĆU DINAMIKU I UZORNU UDOBNOST...

© Ravnopravniji od njega je Thermotronic dvozonski klima uređaj, koji omogućava odvojeno podešavanje temperature za lijevu i desnu stranu vozila. Putnici u drugom redu svjež vazduh dobijaju iz podnih i otvora na centralnom tunelu. Lijep detalj u kabini je i ambijentalno osvjetljenje, koje do punog izražaja dolazi noću. Sredina instrument panela je načičkana klasičnim tasterima. Ovaj detalj je pomalo demode u poređenju sa Mercedesovim stilskim rješenjima kabina C, E ili GLC klase. Za 69.000 KM koliko košta osnovni B 200d model danas se može kupiti veliki broj limuzina srednje klase, ali i ozbiljnih SUV modela. Kada tome pridodate još desetak hiljada za model poput testnog dobija se iznos koji nije lako odbraniti, posebno ne na skromnom bh. tržištu. Šteta, jer Mercedes je na 4,4 metra dužine složio i upakovao jedan od najfunkcionalnijih automobila današnjice, koji jednako oduševljava komforom, koliko i činjenicom da on nije postignut na račun voznih karakteristika. B klasa je rijetko talentovan porodični automobil, koji se nepravedno nalazi u sjeni trendovskih SUV modela i imidž limuzina. U svakom slučaju, preporučujemo ljubiteljima Mercedesa da ga isprobaju prije nego što se po automatizmu odluče za popularnije modele, sigurni smo da se neće pokajati. 

Mada izgleda kao monovolumen, B klasa se vozi kao punopravan kompakt, pa čak i bolje od mnogih kompakta. Testni model je bio pogonjen dobro poznatim Mercedesovim 2.2-litarskim dizel motorom, koji je kombinovan sa sedmostepenim 7-DCT automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Osim sa 136 KS i 300 nm, dostupan je i u jačoj verziji sa 177 KS i 350 nm. Ponudu otvara francuski 1.5 dizelaš sa 109 KS (260 nm). Sinergija snažnog dizel motora i veoma brzog mjenjača u praksi rezultuje tečnom vožnjom. Dinamika se na papiru ogleda u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde uz najveću brzinu od 210 km/h. Maksimalnih 300 nm obrtnog momenta, zvukom grubih, Mercedesov motor razvija u rasponu od 1.400 do 3.000 obrtaja, a karakter njegovog i rada mjenjača vozač može da prilagodi pomoću Dynamic select sistema i četiri režima rada: Comfort, Sport, Eco i Individual. Koliko je testni dizelaš rasterećen najbolje svjedoči činjenica da neki 1.6-litarski dizel motori danas razvijaju i do 350 nm obrtnog momenta, a da je 300 za njih već odavno postalo standard. Na 1.800 pređenih kilometara testni motor nas je počastio prosjekom od 6,8 litara. Treba

dodati da smo na 500 kilometara otvorenog puta, koji je kombinovao autoput, krivudavu magistralu i prelazak preko planinskog prevoja, sa jednom osobom u automobilu, u Eco režimu rada bez naprezanja ostvarili prosjek od 4,3 litra. Mercedesov dizelaš nema velikih trkačkih ambicija, čak ni u Sport režimu rada kada je očekivano najživahniji. S obzirom na koncepciju automobila to je donekle i razumljivo. Kažemo donekle, jer B klasa u vožnji odaje utisak da bi se njeno podvozje s lakoćom nosilo i sa mnogo jačim motorima. Mada se u startu prema monovolumenu ne postavljate kao prema vozačkom automobilu, B klasa vam sigurnim upravljanjem i odličnim „ležanjem“ takav stav jednostavno nameće. Zbog te činjenice rado se prisjećamo i prvog susreta sa ovim automobilom prije pet godina, kada smo ga vozili u kombinaciji sa 1.8-litarskim dizelašem (109 KS) i šestostepenim ručnim mjenjačem, koji preporučujemo vozačima željnim dinamike i zabave. Podsjećamo i da se automatski može „šaltati“ ručno pomoću polugica iza upravljača, odnosno da se ručica mjenjača po „američkom“ sistemu nalazi sa desne strane upravljača.

SVIJET POLOVNJAKA

NE TRČITE ZA LUKSUZOM Naočiti i raskošno opremljeni luksuzni automobili s godinama ostaju primamljivi mnogim kupcima. Ma koliko se povoljnom činila njihova kupovina, sa sobom najčešće nose velike i skupe rizike...

akon 10–15 godina na tržištu mnogi automobili, pogotovo veći i skuplji, mogu se nabaviti za relativno male sume novca koje rasplamsavaju maštu. Mnogi pomisle da konačno mogu ostvariti snove, jer su nekada nedostižni automobili konačno postali dostupni. Prije donošenja konačne odluke treba biti zaista „hladne“ glave. Zašto? Zato što skupi automobili, pogotovo najpopularnije SUV klase, imaju vrlo visoke troškove eksploatacije. Pod tim se misli na redovno održavanje i obaveznu registraciju. Dosadašnja je praksa pokazala da je većina prvih vlasnika skupih SUV-ova svog ljubimca, bez ikakvog ulaganja u održavanje, prodala poslije dvije godine posjedovanja. Po nekakvom nepisanom pravilu po istom su receptu i ostali vlasnici u nizu nastavili „održavati“ svoje automobile, pa nas ne čudi stanje u kojem se takva vozila nalaze danas.

Slobodni smo zaključiti da se izuzev promjene ulja na konkretnim automobilima nikada ništa drugo nije radilo. Glavni motiv za teško shvatljivo zapuštanje automobila jesu vrtoglavo skupe usluge ovlaštenih servisa gdje se samo za „dobar dan“ mora izdvojiti 500 KM, dok je o nekim složenijim zahvatima bolje ne razmišljati. Imali smo iskustva sa mnogim takvim automobilima. Sadašnji vlasnici zbog nedostatka novca voze iako na instrument tabli svijetle sve moguće signalne sijalice raznih upozorenja. Diskovi su opasno tanki, a gume „ćelave“. Onaj ko se zbog upečatljive pojave među poznanicima ipak odluči za kupovinu automobila zvanog „čežnja“ mora računati da će skupo platiti brzopletost. Na sve navedeno treba dodati vrlo visoku prosječnu potrošnju ma kako dizelaši bili ekonomični. U gradu nijedan teški SUV ne troši manje od 14, 15 litara, dok se za 100 km vožnje

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

na autoputu iz rezervoara isprazni 16, 17 litara. Ni potrošnja od 20 litara nije rijetkost. O potrošnji benzinaca nepristojno je i pisati. Ni redovna registracija nije baš za svačiji džep, jer velika radna zapremina i ista takva snaga motora podrazumijevaju drastično veće namete. Uostalom, niko nije dobar čovjek pa da naočigled primamljivo vozilo prodaje za bagatelu.

POLOVNJACI MAZDA BMW X52

Mazda 2 (2007–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udoban i zabavan za vožnju, izdržljiv motor, solidna i čvrsta izrada, ponuda prostora, dobra cijena na tržištu polovnih - Tvrda plastika u unutrašnjosti, nedostatak snage i veća buka na autoputu, na lošoj podlozi buka ovjesa, preklapanjem zadnje klupe ne dobija se ravna površina

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.348 ccm; Snaga: 55 kW/75 KS pri 6.000/min; Momenat: 110 nm pri 3.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 388,5 x 169,5 x 154,5 cm; Osovinski razmak: 249 cm; Prtljažnik: 250 litara; Masa: 1.030 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Uzor pouzdanosti Mazda 2 druge generacije jedan je od najpouzdanijih automobila uopšte. Potvrdili su to i precizni Nijemci pa, barem što se nas tiče, bolja preporuka ne postoji...

Obrati pažnju!

impatično skrojena Mazda 2 veoma je brzo postala prodajni hit iako je u Evropi imala nešto višu cijenu od očekivane. Razlog za to je izostanak proizvodnih pogona u EU čime se gube sve carinske povlastice. Solidna ponuda prostora i ekonomični motori bili su po ukusu vozača koji svoj automobil namjeravaju koristiti većinom u gradskoj vožnji. A baš za takav vid eksploatacije namijenjen je naš 1.3i benzinski motor. Za gradsku vožnju je idealan, jer ne pravi nikakve probleme. Istine radi recimo da se na autoputu ne osjeća kao „kod kuće“ jer vozač pod desnim stopalom primijeti nedostatak snage. Tokom svih godina prisustva na tržištu nisu primijećeni neki veći nedostaci. U ranim serijama spone volana trajale su vrlo kratko - ne duže od 10.000 km. Otprilike na istoj kilometraži odlazili su i ležajevi prednjih točkova. U duhu odgovornog proizvođača Mazda je oba problema ekspresno rješavala u garantnom roku pa nekih većih nezadovoljstava kupaca nije bilo. Neki modeli Mazde bili su pogođeni pojavom korozije poslije pet, šest godina

1. Na prvim serijama ležajevi prednjih točkova trajali su samo 10.000 km

76 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

eksploatacije. Ni Mazda 2 nije izuzetak. To svakako spada u neugodnije i apsolutno neočekivane probleme, ali šta je tu je. Prije kupovine interesantnog automobila potrebno je izvršiti detaljan pregled, te po potrebi nanijeti dodatnu antikorozivnu zaštitu. Nije skupo, ali će značajno produžiti životni vijek vaše Mazde 2. Gubici ulja, kako iz mjenjača tako i motora, nepoznat su pojam. Na habanje je otporna i unutrašnjost, iako razmaženi kupci šalju primjedbe na račun tvrde plastike. Sa današnje tačke gledišta instrument tabla prilično je jednostavna, ali sasvim dovoljna za jedan gradski automobil. Iako se od ovakvih automobila ne očekuje da budu generator adrenalina, moramo reći da su i sportski nastrojeni vozači više nego zadovoljni osjećajem za volanom. Kada pišemo tekstove o polovnim automobilima najvažniji je zadatak traženje mana i grešaka koji se javljaju tokom eksploatacije. Izuzev nabrojanih s početka proizvodnje, drugih jednostavno nema. Malo detaljnijom pretragom oglasnika može se naći odličan primjerak za razumnu sumu novca.

2. Površinska korozija na karoseriji može se spriječiti dodatnom antikorozivnom zaštitom

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3i (75 KS)

6,7

3,8

10,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3i 75 KS

Zamjenski

Originalni

12,50

26,40

Filter ulja

8,00

26,00

Filter vazduha

12,00

58,75

Filter polena

30,00

59,10

Filter goriva

22,87

113,05

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

26,30

89,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 70,00 17,00

174,85 204,30 191,65

Ulje (litar)

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS)

Godište

2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

6.500 KM 8.200 KM 9.500 KM 11.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Na tržište stigla druga generacija Mazde 2 2008. Uvodi se moderni 1.6-litarski dizelaš sa tehnologijom common-rail 2010. Izveden niz stilskih i tehnoloških poboljšanja. Od tada se koristi oznaka modelske godine 2011. 2011. Svi motori u ponudi dolaze sa redukovanom emisijom CO2, čime se na nekim tržištima ostvaruju povlastice

3. Na početku proizvodnje spone volana nisu bile naročito kvalitetne i često su otkazivale

Mercedes-Benz ML

Mercedes-Benz ML (2005–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, dobro upravljanje, 320 CDI motor, sigurnost svih putnika, bogati paketi opreme, dizajn karoserije - Finalna obrada nije u skladu sa imidžom Mercedes-Benza, česti kvarovi elektronike, prodor vode u prednje farove

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ne baš tako sjajna zvijezda

Mercedes-Benz ML je odmah postao popularan, ali je oduševljenje splasnulo zbog izraženih problema koje je imala prva generacija. Kvalitet je kasnije poboljšan, ali neki od skupih kvarova su i dalje ostali...

Obrati pažnju!

eliki SUV, a pri tome još sa zvijezdom Mercedes-Benza čini se kao poželjna kombinacija. Međutim, generalni kvalitet nije bio baš u skladu sa očekivanjima vlasnika koji nisu žalili novaca prilikom odlaska u salon. Za prvu se generaciju slobodno može reći da je bila katastrofalno loša i kao takva vreća bez dna što se investiranja u popravke tiče. Nasljednik je dosta poboljšan iako dolazi iz iste fabrike u SAD-u. Iako su francuska i italijanska vozila na zlom glasu po pitanju elektronike, recimo da je Mercedes-Benz ML gori. Svako malo upali se po neke lampica za upozorenje, otkazuju pojedini sklopovi među kojima je najskuplji sistem za upravljanje automatskim klima uređajem. Voda često nađe put za ulazak u prednje farove. Problem je bio toliko izražen da su ovlašteni servisi imali značajne rezerve u skladištima kako bi u garantnom roku ublažili bruku. Ma koliko unutrašnjost izgledala luksuzno i kvalitetno, bolno izgledaju neugledna oštećenja nastala od prstenja i noktiju. Poslije stotinjak hiljada kilometara sve nekako postaje rasklimano.

Skuplje verzije imale su dosta problema sa vazdušnim ogibljenjem. Svako otklanjanje greške zahtijeva odlazak u ovlašteni servis čije usluge nisu baš za svačiji džep. Što se motora tiče, svakako je najbolji izbor onaj sa oznakom 320 CDI. Prilično je pouzdan pa su kvarovi prava rijetkost. Radi uglađeno, daje solidne performanse i troši u skladu sa veličinom i težinom ML-a. Kod ostalih motora moguća je prekomjerna potrošnja ulja... S vremena na vrijeme mogu se javiti problemi sa radom automatskog mjenjača. U tom je slučaju najbolje odmah otići stručnjaku, jer svako nespretno popravljanje može izazvati kvarove čije otklanjanje moža da košta i do 3.000 eura. Sve u svemu, izgleda da je najveća mana Mercedes-Benz ML klase zemlja porijekla, u ovom slučaju SAD. Tamošnji standardi proizvodnje i poimanje finalne obrade očigledno su drastično drugačiji od evropskih. Prije kupovine vrijede isti savjeti kao sa BMW X5. Na tržištu polovnjaka ponuda je dobra pa ne treba žuriti sa odlukom o kupovini.

Motor: dizel; Zapremina: 2.987 ccm; Snaga: 224 KS pri 5.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 380 nm pri 2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 478 x 191,1 x 181,5 cm; Osovinski razmak: 291,5 cm; Prtljažnik: 613 litara; Masa: 2.110 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

320 CDI (224KS)

10,6

7,2

Najviše

13,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320 CDI 224 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,00

24,06

Filter ulja

14,70

41,19

Filter vazduha

59,00

128,14

Filter polena

43,00

134,64

Filter goriva

29,00

64,07

Kaiš/lanac (set)

500,00

866,52

Klinasti kaiš

53,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

187,50 92,00 60,00

569,26 414,21 172,49

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2005. 320 CDI (224KS) 2007. 320 CDI (224KS) 2009. 320 CDI (224KS) 2011. 320 CDI (224KS)

Prosječna cijena 25.000 KM 28.500 KM 36.000 KM 40.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Na evropsko tržište stiže druga generacija Mercedes-Benz ML-a 2008. Dolazi dizajnerski i tehnološki unaprijeđena verzija. Kvalitet je znatno bolji 2010. Paketi opreme postaju bogatiji, što uz neke dizajnerske promjene zadržava interes kupaca 2011. Prestanak proizvodnje uz najavu potpuno novog modela

1. Vazdušno ogibljenje je poželjno zbog veće udob- 2. Česti kvarovi elektronike nisu u skladu sa 3. Automatska transmisija zahtijeva stručno održavanje. nosti vožnje, ali kvarovi mogu biti papreno skupi imidžom Mercedesa. Vlasnike koštaju živaca i novca U suprotnom popravka može da košta i do 3.000 eura

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI OPEL ASTRA

Opel Astra (1998–2004)

Ø PREDNOSTI I MANE + Solidno napravljen porodični automobil, udobnost, ponuda prostora, jednostavna elektronika i mehanika - Osjetljiv ovjes, senzor ABS-a, loši materijali u unutrašnjosti, brže trošenje diskova i kočionih obloga

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prekretnica u kvalitetu i pouzdanosti Astra druge generacije kodne oznake „G“ napravila je značajan skok u kvalitetu, pogotovo na polju antikorozivne zaštite i opšte pouzdanosti. Za preporuku su benzinski motori, jer su jednostavni za održavanje...

Obrati pažnju!

pel Astra „G“ na tržištu se pojavila gotovo prije 20 godina. Od 1998. godine je isporučeno više od četiri miliona primjeraka pa je ponuda polovnjaka izuzetno bogata. Najviše se nude benzinski motori sa 1.4 ili 1.6 litara radne zapremine, dok su dizelaši nešto rjeđi i neopravdano skuplji. Po nepisanom pravilu dizelaši su prešli mnogo više kilometara, pa ih iz tog razloga treba izbjegavati. Prednost benzinaca jesu i osjetno niži troškovi održavanja. Veći benzinac iz 1.6-litarske radne zapremine daje solidnu 101 KS, što je većini vlasnika sasvim dovoljno za sve potrebe. Tokom eksploatacije ne bi trebalo biti nekih većih problema. A ako ih i ima dolaze prvenstveno zbog starosti i održavanja van ovlaštene servisne mreže. Poslije dugotrajne upotrebe lošeg goriva može doći do grešaka na ubrizgavanju goriva, što nikada nije prijatno. U slučaju bilo kakvih grešaka na sistemu ubrizgavanja savjetujemo odlazak stručnjaku iako je elektronika prilično jednostavna. Prednji i zadnji ovjes prosječnog su kvaliteta. Loše ceste ostavljaju posljedice na stabilizatore, sve elastične komponente i aksijalne ležajeve amortizera. Prilikom kupovine dijelova

treba birati one skuplje, jer jeftiniji zapravo predstavljaju „bacanje“ novca. Vlasnici su se često žalili na otkazivanje rada ABS senzora. U većini slučajeva jedino je rješenje zamjena cijele glavčine točka, što je prilično skupo. Prije kupovine svakako provjerite i rad klima sistema, koji zbog godina starosti postaje porozan. Prilikom pregledavanja unutrašnjosti nemojte se iznenaditi ako primijetite da je multifunkcionani volan oštećen u dijelu gdje se nalaze prekidači za aktiviranje sirene. Na tržištu se mogu nabaviti samo oštećeni prekidači, koji su po pravilu jako lošeg kvaliteta. Osjetljive su i ostale površine pa sve skupa može izgledati ružno iako funkcija nije narušena. Astra „G“ je napravila ogroman korak naprijed na polju antikorozivne zaštite, što je na prethodniku, ali i svim mogućim Opelovim modelima, bila rak-rana. U slučaju da koroziju ipak primijetite, znajte da je automobil učestvovao u udesu, te da nije adekvatno popravljen. Najveća mana polovnih Astri „G“ jeste činjenica da su prethodni vlasnici odavno napustili održavanje u službenim servisima, što u kombinaciji sa lošim zamjenskim dijelovima može uzrokovati niz skupih problema.

1. Unutrašnje obloge, a pogotovo elastične komande sirene na upravljaču su veoma osjetljive

78 I AUTOSHOP Magazin I 4  2017

2. Prednji i zadnji ovjes spadaju u prosjek. Najosjetljiviji dijelovi su stabilizatori i šolje" amortizera "

Motor: benzinski; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 101 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 150 nm pri 3.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,2 x 170,9 x 142,5 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 460 litara; Masa: 1.075 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16 V (101 KS)

6,7

4,8

11,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16 V (101 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

7,50

Originalni

19,77

Filter ulja

6,50

11,10

Filter vazduha

9,00

38,70

Filter polena

10,00

45,40

Filter goriva

8,00

34,30

Kaiš/lanac

136,50

350,20

Klinasti kaiš

12,00

76,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 46,00 14,00

433,90 146,10 104,80

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS) 1.6 16 V (101 KS)

Godište

1999. 2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena

3.200 KM 3.700 KM 4.300 KM 5.100 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljena Opel Astra „G“ koja donosi niz tehnoloških poboljšanja u odnosu na prethodnika 2000. U ponudu ulaze novi motori sa nižom emisijom štetnih gasova 2002. Izvršeno nekoliko tehnoloških poboljšanja uz obogaćivanje skromnijih paketa opreme 2004. Službeni prekid proizvodnje, s tim da se Astra „G“ u nekim pogonima proizvodi sve do 2009. godine

3. Otkazivanje rada ABS senzora je često, a popravak skup. Najčešće se mora zamijeniti cijela glavčina

ŠKODA FABIA

Škoda Fabia (2007–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Generalno dobra ponuda prostora, lako opsluživanje, servisna mreža, laka dalja prodaja, povoljno održavanje - Gubitak ulja u motoru i mjenjaču, selen blokovi, prednji stabilizatori, u odnosu na snagu visoka potrošnja benzina

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 60 KS pri 5.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 108 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 423,9 x 164,2 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 246,2 cm; Prtljažnik: 300 – 1.163 litara; Masa: 1.140 kg

Dobra, ali ne i idealna Škoda Fabia druge generacije je interesantna kao polovnjak, jer veliki broj raspoloživih primjeraka diktira povoljnu cijenu. Po svim statistikama Fabia spada u zlatnu sredinu, što znači da nije ništa lošija, ali ni bolja od većine konkurenata...

Obrati pažnju!

posljednjih godinu–dvije Škoda Fabia druge generacije je postala jako popularna kao polovnjak. Povoljna cijena i tradicionalna sklonost prema automobilima češkog proizvođača na tržištu polovnjaka prave povoljnu situaciju. S obzirom na to da je Fabia II bila veoma popularna kako kod fizičkih tako i pravnih lica, posebnu pažnju obratite na servisnu istoriju modela. Vrlo je vjerovatno da možete naletjeti na neki automobil koji je radni vijek počeo kao službeno vozilo. To se posebno odnosi na primjerke sa 1.2 HTP motorom i skromnijim paketima opreme, a baš je takvih najviše u ponudi. Analiza kvarova pokazuje da najviše problema stvara gubitak ulja u motoru i nešto rjeđe u mjenjaču. Kod motora je bilo nekoliko konstrukcijskih promašaja, dok su probleme na mjenjaču uzrokovali dihtunzi lošeg kvaliteta. U prvom slučaju kvar se otklanjao skupim popravkama na motoru, dok je zamjena dihtunga na mjenjaču mnogo jednostavnija i jeftinija. Izgleda da je velika boljka svih Škodinih modela, bez obzira na klasu, izuzetno kratak radni vijek selen blokova i

prednjih stabilizatora. Mnogi su se vlasnici navikli na česte promjene pomenutih dijelova pa su to jednostavno svrstali u potrošnu robu. Ovi su problemi posebno izraženi na lošim cestama kao što su naše. Iako Fabia dobro i ravnomjerno koči, obratite pažnju na prednje diskove. Zbog ubrzanog trošenja i sklonosti prema krivljenju (prepoznaje se po vibriranju pedale kočnice) računajte na zamjenu diskova i kočionih obloga. Mnogi štede na pogrešnom mjestu, jer ne mijenjaju sve komponente, što se i te kako osjeti na radu kočnica. Neki su se vlasnici žalili na loše pričvršćene kedere. Kao posljedica se javlja prodor vode u unutrašnjost, ali i povećana buka. Malo preciznije namještanje rješava problem, a ono što je bitnije jeste da se zbog toga ne mora ići u servis. Trocilindrični 1.2 HTP benzinac sa 60 KS sasvim solidno vuče, ali realna potrošnja je visoko iznad deklarisane. Nemojte se čuditi ako u zagušenim gradovima na 100 km iz rezervoara ispraznite više od devet litara. Ni prosjek mješovite vožnje od 6,8 litara nije baš za pohvalu.

1. Motor 1.2 HTP često pati od gubitka ulja. Zbog toga se preporučuje njegova redovna kontrola

1. 2. 3.

2. Kod većine Škodinih modela, seleni i prednji stabilizatori se troše brže nego kod konkurenata

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.2 HTP (60 KS)

6,8

3,8

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 HTP 60 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

34,94

Filter ulja

9,50

21,77

Filter vazduha

6,00

36,43

Filter polena

11,00

30,84

Filter goriva

30,00

30,09

Kaiš/lanac (set)

187,90

195,34

Klinasti kaiš

21,00

58,98

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

72,00 34,00 17,00

230,43 78,37 55,69

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS)

Godište 2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena 8.000 KM 8.500 KM 9.200 KM 10.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Na tržište stigla Fabia druge generacije. Iste godine je predstavljena i karavanska verzija 2008. Predstavljena posebna verzija Greenline sa ekološki podobnim motorima 2010. Na Ženeva Motor Showu je predstavljena blago redizajnirana verzija 2011. Na tržište dolazi atraktivna verzija Monte Carlo

3. Prednji diskovi su napravljeni od mekanih materijala. Često ne mogu izdržati dvije promjene kočionih obloga

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI RENAULT SCENIC

Renault Scenic (2003–2009)

Ø PREDNOSTI I MANE + U svim segmentima mnogo bolji od prethodnika, od 2006. u ponudi verzija sa sedam sjedišta, ekonomični motori, dobre performanse - Česti kvarovi digitalne instrument table, prve serije imale manjkavu finalnu obradu, ključ-kartica, komplikovana zamjena sijalica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Udoban, ekonomičan i najčešće povoljan Druga generacija Renault Scenica spada među popularnija vozila na tržištu polovnjaka. U principu, radi se o automobilima sa velikom kilometražom, pa prije kupovine savjetujemo detaljan pregled u ovlaštenom servisu...

Obrati pažnju!

bog dobro osmišljenog putničkog prostora, ali i skladnog vanjskog dizajna, Renault Scenic druge generacije je bio tražen kao nov. Interes za francuskim monovolumenom nije splasnuo ni poslije prestanka proizvodnje 2009. godine. Na našem tržištu 99% ponude sačinjavaju modeli sa dizel motorima. Zbog početnih problema sa 1.5 dCi motorom kupci polovnjaka radije se odlučuju za 1.9 dCi sa 130 KS. Uz uvjerljive performanse dolazi relativno skromna potrošnja goriva, što su svakako jaki aduti za kupovinu. Izdržljivi agregat jedino može praviti probleme ako se propuštaju redovni servisi. Staro i neadekvatno ulje uzrokuje začepljenje cjevčice za podmazivanje turbo punjača. Takav se kvar po običaju (pre)kasno primijeti, pa je skupa reparacija turbo punjača neizbježna. U vrijeme kada se proizvodio Scenic 2 došlo je do naglog buma na polju elektronike koja, evidentno, nije bila najpouzdanija. Ključkartica pravila je dosta neugodnosti i to bez obzira da li se radi o običnoj ili „hands-free“ kartici. Od 2006. godine problem je uspješno riješen. Probleme u radu elektronike najčešće je pravila korozija na spojevima i konektorima.

Malo kontakt spreja može spriječiti neugodnu pojavu, ali to svakako ne umanjuje odgovornost proizvođača. Digitalna instrument tabla redovno otkaže poslušnost. Popravka je skupa, ali postoji niz znatno jeftinijih rješenja za uspješan popravak. Automatska ručna kočnica pokazala se kao idealna za manje uspješne vozače koji su uz njenu pomoć na uzbrdici polazili kao po ravnom. Nažalost, elektro-hidraulični sklop nekada je znao praviti probleme. Greška je u garantnom roku besplatno otklanjana. Vozači sa grubim stilom vožnje mogu rasklimati centralni nosač motora. Uz neprecizan hod ručice mjenjača dolaze i vibracije koje se prenose na upravljački mehanizam. Zbog toga se savjetuje brza zamjena kako bi se izbjegle neugodne posljedice. Kugle, krajnice i elastični elementi prednjeg ovjesa prilično su izdržljivi, ali ih svakako treba pregledati jer veliki broj kilometara ostavlja tragove u vidu velikih zazora. U vrijeme kada oborena svijetla moraju biti stalno upaljena potrebna je češća zamjena sijalica, što kod Renault Scenica 2 predstavlja složenu operaciju, bilo da se radi o prednjim ili zadnjim svjetlosnim grupama.

1. Zbog lošeg rada ključa-kartice mnogi su vlas- 2. Digitalna instrument tabla gotovo redovno nici Scenica druge generacije kasnili na posao otkaže poslušnost. Popravak može biti skup

80 I AUTOSHOP Magazin I 4  2017

Motor: dizel; Zapremina: 1.870 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,9 x 181 x 162 cm; Osovinski razmak: 268,5 cm; Prtljažnik: 430–1.840 litara; Masa: 1.430 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 dCi (130 KS)

6,6

5,4

8,5

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 dCi (130 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,00

Filter ulja

11,00

25,00

Filter vazduha

16,50

50,00

Filter polena

15,00

42,00

Filter goriva

6,00

44,00

Kaiš/lanac

149,00

258,00

Klinasti kaiš

21,00

215,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 37,50 27,00

380,00 143,00 104,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.9 dCi (130 KS) 1.9 dCi (130 KS) 1.9 dCi (130 KS) 1.9 dCi (130 KS)

Godište

2003. 2005. 2007. 2009.

Prosječna cijena

5.200 KM 6.800 KM 7.500 KM 8.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljena druga generacija Renault Scenica koja je u svim detaljima značajno bolja od prethodnika 2006. Izveden redizajn poslije kojeg su nestali početni problemi prve serije 2007. Na evropskom se tlu pojavljuje nekoliko specijalnih verzija sa pet i sedam sjedišta 2009. Prestanak proizvodnje uz uvođenje nasljednika, Scenica 3

3. Osjetljivi turbo punjač na 1.9 dCi motoru kvari generalno dobar utisak o ovom agregatu

TOYOTA RAV4

Toyota RAV4 (2005–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE + Robustan izgled, ponuda prostora, praktičan za svakodnevnu upotrebu, udoban na dužim putovanjima, visok kvalitet u svim segmentima - Ne tako dobre vozne osobine kao kod prethodnika, skupo održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži, tvrda plastika u unutrašnjosti

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.231 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 nm pri 2.000 – 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 444,5 x 181,5 x 168,5 cm; Osovinski razmak: 256 cm; Prtljažnik: 410 litara; Masa: 1.590 kg

Mjerilo za pouzdanost i dugovječnost

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Obrati pažnju!

je trošio od 1,5 do dva litra ulja na 1.000 km, što je previše i nedopustivo. U slučaju fatalnih posljedica po motor Toyota je besplatno ugrađivala novi ako je vozilo još pod garancijom. Ako je garancija ipak istekla Toyota je postupala korektno, jer je prihvatala većinu troškova. U prvoj seriji koja se proizvodila do 2009. godine bile su učestale prijave na rad letve volana i nešto brže trošenje komponenti zadnjeg ovjesa. Iako se tvrdilo da je sve do uslova eksploatacije, Toyota je od 2009. pa do prestanka proizvodnje 2013. ugrađivala komponente napravljene od kvalitetnijih materijala. Od tada je pojava bilo kakvih kvarova nepoznat pojam. Trapovi su izdržljivi čak i na našim putevima. Da je drugačije, bila bi to velika bruka, jer je RAV4 predviđen i za malo zahtjevnije off-road terene. Po navodima vlasnika jedina mana svih Toyotinih modela jesu vrlo skupi originalni dijelovi. S obzirom na to da mnogi nisu spremni dati više od 500 KM za zamjenu prednjih disk pločica, odlučuju se za zamjenske dijelove kojih ima sve više u prodaji.

1. Prve serije dolazile su sa nešto osjetljivijim komponentama zadnjeg vješanja

2. Do 2009. godine letva volana je dobijala veliki zazor ako se često vozilo po makadamu

8,0

6,1

10,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D-4D 150 KS Zamjenski

Toyotina iskustva sa SUV vozilima su nemjerljiva, pa se popularnost modela RAV4 može smatrati kao logična posljedica. RAV4 je prilično pouzdan automobil pa su odlasci u servis rijetki, ali skupi... oyota RAV4 je sinonim za popularnu SUV klasu automobila i smatra se utemeljiteljem najbrže rastućeg segmenta u automobilskoj industriji. Treća je generacija predstavljena 2005. godine u Frankfurtu. Ponuda motora i mjenjača je odmah bila takva da zadovolji većinu želja potencijalnih kupaca. Benzinci su pouzdani, ali i prilično „žedni“, pa su nešto osjetljiviji dizelaši ipak bolji izbor, pogotovo 2.2 D-4D. Oznaka otkriva da se radi o modernoj konstrukciji koja daje uvjerljive performanse uz skromnu potrošnju goriva. Na osnovu evidencije ovlaštenih servisa i stanica za tehnički pregled lako je zaključiti da nema propusta u konstrukciji. Brizgaljke na motoru mogu praviti probleme poslije dugotrajne upotrebe lošeg goriva. Preventivno čišćenje svake godine može vas lišiti ovog problema. Isto se odnosi na EGR ventil, koji se intenzivno prlja tokom gradskog ciklusa vožnje. Neke serije Toyotinih dizel motora su patile od izraženog trošenja ulja. Fabrika toleriše do dva litra ulja u servisnom intervalu od 15.000 km. Međutim, nemali broj primjeraka

Prosječno Najmanje Najviše

2.2 D-4D (150 KS)

Originalni

Ulje (litar)

10,00

25,50

Filter ulja

8,50

24,90

Filter vazduha

16,00

70,75

Filter polena

16,00

36,25

Filter goriva

12,00

71,45

507,05

Kaiš/lanac Klinasti kaiš

22,50

94,75

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

155,00 51,00 45,00

290,70 120,80 148,85

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model Godište Prosječna cijena 2006. 17.500 KM 2.2 D-4D (150 KS) 2007. 18.900 KM 2.2 D-4D (150 KS) 2009. 24.500 KM 2.2 D-4D (150 KS) 2007. 28.000 KM 2.2 D-4D (150 KS)

KRATAK ISTORIJAT

2005. U Frankfurtu predstavljena Toyota RAV4 treće generacije 2006. Početak prodaje na evropskom tržištu. Ponuda motora i mjenjača odmah zadovoljava potrebe kupaca 2009. Izveden redizajn uz poboljšanje nekih tehnoloških komponenti i obogaćenje paketa opreme 2013. Prestanak proizvodnje uz predstavljanje nasljednika, koji je još uvijek aktuelan

3. Dugotrajna upotreba u gradu uzrokuje začepljenje EGR ventila. Najčešće je dovoljno samo čišćenje

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI ŠKODA OCTAVIA COMBI

Škoda Octavia Combi (2005–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE + Veliko zadovoljstvo vlasnika, odlična ponuda prostora na prednjim sjedištima, velike transportne mogućnosti, pouzdan i ekonomičan 1,9 TDI „pumpa-dizna“ agregat - Osjetljiv turbo punjač, kompresor klime, tasteri na volanu, aksijalni ležejevi amortizera, manžetne na poluosovinama

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 457,2 x 176,9 x 146,8 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 580–1.620 litara; Masa: 1.325 kg

Praktičan i kvalitetan češki transporter

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

tara se mora predvidjeti zamjena. Najbolji su originalni dijelovi. Skupi su, a isto se može reći i za usluge ovlaštenog servisa. Prve serije Octavije 2 su imale problema sa kompresorom klime. U većini slučajeva je jedino rješenje bila zamjena, za čiju je cijenu bolje ne pitati. Lošeg su kvaliteta bile i manžetne na poluosovinama. Nisu skupe, ali zakašnjela reakcija može uzrokovati otkazivanje kinetičkog zgloba. Tasteri na multifunkcionalnom upravljaču često otkažu poslušnost, baš kao i loše postavljeni kederi na zadnjim vratima. Zbog toga vlaga pod nogama putnika nije rijetkost. Uobičajena boljka svih Škodinih modela jesu mekane elastične komponente ovjesa. Pri tome se u prvom redu misli na stabilizatore i selen blokove. Prije kupovine obratite pažnju i na aksijalne ležajeve amortizera. Ako je buka prilikom prelaska rupa izražena, možete biti sigurni da slijedi zamjena tog, ne baš skupog, dijela. Zabilježeni su i rijetki kvarovi na servo pumpi volana. Škodin model Octavia ravnopravno je stao uz bok originalnim Volkswagenima. Pri tome mislimo na: cijenu, mane, vrline i interes lopova.

1. Turbo punjač na popularnom 1.9 TDI „pumpa – dizna“ motoru je ujedno i njegova najslabija karika

82 I AUTOSHOP Magazin I 4  2017

2. Kompresor klima uređaja se nije baš proslavio pouzdanim radom. Zamjena je vrlo skupa

6,1

3,8

Najviše

9,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 105 KS

Škoda Octavia druge generacije na tržištu polovnjaka se uvažava kao „pravi“ Volkswagen, što je najbolja potvrda kvaliteta. Nažalost, i lopovi je svrstavaju u isti rang, pa je broj otuđenih Octavia svakim danom veći... koda Octavia druge generacije je bila pogodak u centar. Skladan dizajn prati savremena tehnologija uz pošteno odmjerenu cijenu. Zbog toga kupaca nije nedostajalo, pogotovo onih koji Volkswagen smatraju kao mjerilo vrijednosti. Mnogima je odgovarala činjenica da Octavia II dijeli mnoga tehnološka rješenja sa Golfom pete generacije. U širokoj lepezi pogonskih jedinica posebno se ističe 1.9 TDI motor sa sistemom ubrizgavanja „pumpa – dizna“ uparen sa manuelnim mjenjačem sa pet stepeni prenosa. U to doba problematični DSG mjenjač je raspolagao sa stepenom prenosa više. Dizelaš sa 105 KS se pokazao kao veoma izdržljiv. Jedina istaknuta mana je turbo punjač kojeg su gotovo svi vlasnici morali zamijeniti nakon 130–150.000 km. Fabrika je to željela pripisati lošem održavanju, odnosno korištenju neadekvatnog ulja, ali pri tome zaboravlja da se većina primjeraka do te kilometraže isključivo servisirala u ovlaštenoj servisnoj mreži. Svi dizelaši u Octaviji II su dolazili sa plivajućim zamajcem, a s njim i sa poznatim, skupim problemima. Nakon otprilike 150.000 kilome-

Prosječno Najmanje

1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

9,50

34,94 18,45

Filter vazduha

13,00

35,03

Filter polena

14,00

24,97

Filter goriva

19,50

60,85

Kaiš/lanac (set)

197,00

287,96

Klinasti kaiš

15,00

38,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

104,00 36,50 23,00

190,58 85,05 92,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 TSI (148 KS) 2.0 (197 KS) 1.9 TDI (115 KS) 2.0 TDI (138 KS)

Godište 2006. 2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena 8.000 KM 8.900 KM 9.800 KM 10.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Krajem godine predstavljena Octavia II sa tehnološkim rješenjima Golfa 5 i Audia A3 2007. U ponudu ulaze modeli za ozbiljnim multimedijalnim sistemima. Istina, doplata je bila vrlo skupa 2009. Ozbiljan redizajn uz uvođenje „common – rail“ dizel motora 2014. Službeno predstavljanje Octavie 3. generacije iako se Octavia 2 i dalje nastavlja proizvoditi

3. Stabilizatori i elastične komponente prednjeg ovjesa spadaju u potrošni materijal

VOLVO XC90 D5

Volvo XC90 D5 (2002–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dopadljiv dizajn karoserije i unutrašnjosti, ponuda prostora, sedam sjedišta, veliki prtljažnik, premium kvalitet - Instrument tabla, automatski mjenjač može praviti probleme, generalno visoki troškovi eksploatacije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.401 ccm; Snaga: 163 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 480 x 189 x 174 cm; Osovinski razmak: 286 cm; Prtljažnik: 249–2.404 litara; Masa: 2.095 kg

Švedski luksuz u SUV formatu

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

Naravno, svaki se automobil kvari, pa tako i Volvo. Vrlo rijetko poslušnost zna otkazati instrument tabla. Sreća pa se na otpadima mogu naći polovne, jer je zamjena u ovlaštenom servisu jezivo skupa. Modeli sa automatskim mjenjačem mogu imati vrlo grubu promjenu stepeni prenosa. Često pomaže samo zamjena ulja u mjenjaču iako ju Volvo ne propisuje do kraja radnog vijeka automobila. Ako se problem duže vrijeme ignoriše, slijedi skupa reparacija mjenjačke kutije. Prve serije imale su nešto mekše kugle na prednjim lafetama, dok su kasnije dolazile sa onima čiji je radni vijek vrlo dug. Volvo XC90 spada u premium automobile, pa je vrlo niska cijena kod polovnih modela pravi mamac za kupce. A takvi trebaju znati da je vožnja u gradu dosta teška, jer se krug okretanja kreće u rasponu od 12 do 13 metara (zavisi od dimenzija točkova). No, veći je problem skupo održavanje kao i generalno visoki troškovi eksploatacije.

1. Instrument tabla može otkazati poslušnost. Preporučuje se kupovina polovne, jer je nova (pre)skupa

1.2. 3.

2. Ako automatski mjenjač trza najčešće je dovoljna zamjena ulja. U suprotnom slijedi vrlo skupa reparacija

9,9

7,2

Najviše

12,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 D (163 KS)

Prilikom razvoja modela XC90 švedski inženjeri nisu imali baš bogata iskustva sa SUV vozilima. Uprkos tome napravili su odličan automobil... ada već daleke 2002. godine Volvo je odlučio ući u klasu SUV vozila, što se pokazalo kao pun pogodak. Iako nisu imali iskustva sa takvim vozilima, švedski su se inženjeri pokazali kao vrlo vješti. Već su iz prvog pokušaja uspjeli napraviti solidan proizvod. Prodaja je krenula kao u bajci, pa se u jednom periodu na isporuku čekalo po godinu dana. Veliki i teški automobil ne može se staviti u istu rečenicu sa slabijim motorima, pa se treba pomiriti sa nešto većom prosječnom potrošnjom goriva. Baš zbog te činjenice XC90 sa velikim benzinskim motorima kao polovnjak se može dobiti po bagatelnoj cijeni uz svu moguću opremu. Modeli sa dizel motorima svakako imaju niže troškove eksploatacije iako je i za njih redovna godišnja registracija vrlo skupa. Volvo kao proizvođač automobila ima odličan imidž, koji je u slučaju XC90 u potpunosti opravdan. I pored godina upotrebe, korozije nema ni u tragovima, elektronika je prilično pouzdana, ogibljenje izdržljivo.

Najčešće Najmanje

2.4 D (163 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

18,00

31,25

Filter ulja

9,00

38,65

Filter vazduha

18,00

74,26

Filter polena

15,50

129,38

Filter goriva

15,60

86,22

Kaiš/lanac (set)

189,00

303,73

Klinasti kaiš

29,80

126,86

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 70,00 45,00

205,93 171,60 241,99

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.4 D (163 KS) 2.4 D (163 KS) 2.4 D (163 KS) 2.4 D (163 KS)

Godište 2003. 2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena 16.500 KM 19.000 KM 20.500 KM 23.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Volvo u SUV klasu ulazi sa stilom, velikim modelom XC90 2004. Dvije godine nakon početka proizvodnje dolazi do prvih poboljšanja 2006. Dolazi do poboljšanja dizel motora sa naglaskom na ekologiju 2008. Izvedeno posljednje poboljšanje prije gašenja proizvodnje

3. Prve serije imale su nešto mekše komponente. Kasnije su došle znatno jače i dugotrajnije

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN POLO POLO

Volkswagen Polo (2009–2014)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, dobra ponuda prostora, finalna obrada, odlične vozne osobine, atmosferski benzinski motori - Tvrda plastika u unutrašnjosti, mjestimično loš finalni sloj laka, presvlake na sjedištima, benzinski turbo motori prvih serija puni problema

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 70 KS pri 5.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 112 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 397 x 168,2 x 148,5 cm; Osovinski razmak: 247 cm; Prtljažnik: 280 litara; Masa: 1.067 kg

Uvijek tražena i cijenjena roba

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

lošeg završnog sloja laka koji se ljušti, pa se kao neizbježna posljedica javlja površinska korozija. Ako se ne reaguje na vrijeme, korozija može izazvati veće štete koje jedino može otkloniti stručnjak. Polo nije jedini Volkswagenov model koji ima problema sa ubrzanim trošenjem presvlaka, pogotovo na prednjim sjedištima, što je i logično, jer se koriste češće od zadnjih. Umjesto skupe popravke mogu se staviti kvalitetnije presvlake koje se mogu lako nabaviti. Zbog izražene praktičnosti Polo 5. generacije mnogim vlasnicima može služiti kao automobil za sve potrebe, pa makar one podrazumijevale i češće odlaske na dalja putovanja. Na tržištu polovanjaka ponuda je prilično dobra. Iz gornjeg dijela teksta možete zaključiti da je najbolje tražiti benzinski atmosferski motor i manuelni mjenjač. Kao mana Pola mogu se navesti i (pre) siromašni paketi opreme. S obzirom na to da su sve doplate bile neprimjereno skupe, malo se ko odlučivao za njih, pa treba da se pomirite sa činjenicom da ćete voziti, sa današnje tačke gledišta, siromašno opremljen automobil kod kojeg je čak i putni računar luksuz.

1. Tanak i loš završni sloj laka na poklopcu motora i rubovima se prvo oljušti, a potom dolazi korozija

84 I AUTOSHOP Magazin I 4  2017

2. U većini paketa opreme sjedišta dolaze sa presvlakama koje su ispod prosječnog kvaliteta

6,5

4,4

9,3

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.2 12v (70 KS)

Mada je Volkswagen Polo tehnološki blizanac Škode Fabia, na tržištu polovnjaka on postiže višu cijenu koja u mnogim slučajevima nije baš opravdana. Benzinske turbo motore prvih serija izbjegavajte u širokom luku...

olkswagen Polo pete generacije plijeni lijepim dizajnom i odličnom ponudom prostora. Dovoljno je reći da su dimenzije na nivou Golfa 3. Dobro podešeno ogibljenje i još bolji upravljački mehanizam su zaslužni za natprosječne vozačke užitke, pa se sve čini idealnim iako nije. Zbog toga prvenstveno dajemo savjet da obavezno odaberete jedan od benzinskih atmosferskih motora, dok one sa TSI oznakom, pogotovo iz prve dvije godine proizvodnje, treba da zaobiđete u širokom luku. Problemi sa lancem i podmazivanjem imali su obim epidemije, pa je Volkswagen nekoliko puta pozivao na vanredni odlazak u servis. Spisak kvarova koje su prijavili vlasnici katastrofalno je dug. Bilo je tu svega, pa i lošeg rada skupog DSG mjenjača. Zaključak je jasan – što jednostavnije to bolje. Atmosferski benzinac sa 1.2 litra radne zapremine ne puca od snage, ali je zato sasvim korektan po pitanju performansi, potrošnje i pouzdanosti. Isto se može reći i za mjenjač. Što se generalnih tipičnih grešaka tiče, može se izdvojiti korozija prednje haube i brzo habanje presvlaka na sjedištima. Do korozije dolazi zbog

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 12v (70 KS)

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

35,62

Filter ulja

9,50

22,41

Filter vazduha

6,00

36,43

Filter polena

11,00

30,84

Filter goriva

30,00

53,11

Kaiš/lanac

187,90

195,34

Klinasti kaiš

21,00

63,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 48,00 17,00

179,58 85,05 59,13

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2014.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.400 KM 12.700 KM 14.500 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2009. Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen Volkswagen Polo 5. generacije 2009. Na jesen u Frankfurtu predstavljena verzija sa troje vrata koja odmah postaje dostupna kupcima 2010. Ponuda motora proširena sa štedljivim, malim 1.2 TDI dizelašem sa tri cilindra 2011. Sportski nastrojenim vozačima je ponuđena GTI verzija sa 180 KS

3. Tvrda plastika u unutrašnjosti je dobro spojena, ali nije izdržljiva kao na ostalim Volkswagenima

OPEL VECTRA

Opel Vectra (2002–2008)

Ø PREDNOSTI I MANE + Donosi prekretnicu u kvalitetu Opelovih modela, ugodan i prostran putnički prostor, veličina prtljažnika, dostupnost rezervnih dijelova - Korozija na donjem postroju i izduvnom sistemu, motori osjetljivi na loše gorivo, neke komponente u unutrašnjosti lošeg kvaliteta

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 459,6 x 179,8 x 146 cm; Osovinski razmak: 2.700 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.523 kg

Veliki skok u kvalitetu izrade

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

do 100.000 km. Ozloglašeni plivajući zamajac traje najviše 120.000 km, pa valja računati na zamjenu. U prodaji su se pojavili zamjenski zamajci, koji su znatno jeftiniji. Kvalitet takvih dijelova ne možemo komentarisati, jer ima previše sumnjivih proizvođača. Korozija na prednjim diskovima, osim što ružno izgleda, može na kraju da ošteti kočiona kliješta što nije baš poželjno. Što se donjeg postroja tiče može se reći da je korozija redovna pojava. Izduvni sistem je obično cio prekriven naslagama rđe, pa računajte na brzu zamjenu. Manje-više komponente ovjesa su izdržljive. Jedino je na nekim serijama primijećeno curenje ulja iz amortizera, jer je kućište porozno. Kasnije je ovaj problem iščezao. Unutrašnjost je solidna iako se javljaju problemi sa kvalitetom pojedinih komponenti. Volan se brzo ošteti, baš kao i ručica mjenjača. Nešto pažljiviji vlasnici ostatak putničkog prostora dugo mogu držati u solidnom stanju, pa dobro očuvani primjerci nisu tako rijetki. Iako nije idealna, Opel Vectra 3. generacije donijela je značajna poboljšanja koja su se kasnije pozitivno odrazila i na ostale modele.

1. Zbog prodora vlage ili lošeg goriva ubrizgivači goriva često bez upozorenja otkazuju funkciju

2. EGR ventil se mora redovno čistiti, pogotovo ako se automobil često vozi u gradskim uslovima

6,5

4,3

10,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 CDTI 150 KS Zamjenski

Opel Vectra 3. generacije mnogo je ozbiljnije napravljena od dva prethodnika. Problema, naravno ima, ali nisu ništa više izraženi nego kod konkurencije...

anije modele Opela, bez obzira na model, bio je glas automobila koji rđa u prodajnom salonu. Sa Vectrom 3. generacije počinju neka nova, bolja vremena. Iako je korozija i dalje prisutna na ovjesu i pogotovo prednjim diskovima, raduje činjenica što je karoserija dobro zaštićena. U širokoj lepezi motora pozitivno se ističe 1,9 CDTI sa 150 KS. Nije pretjerano zahtjevan za održavanje, pogotovo ako se vodi računa o redovnim servisima. Pod standardne probleme dizelaša iz tog doba ubrajaju se problemi sa EGR ventilom i brizgaljkama. Kada već spominjemo brizgaljke, recimo da zbog loše izolacije u konektore prodire voda, čime se javljaju greške. Malo spreja WD40 kratkoročno rješava problem, pa za trajno rješavanje potrebna zamjena odgovarajuće plastike. Primjerci koji su voženi žestokim tempom najčešće imaju oštećene remenice zadužene za pogon vodene pumpe i alternatora. U slučaju pucanja remena moguće je da se podvuče pod zupčasti remen, što ostavlja fatalne posljedice na motoru. Zbog ovoga se savjetuje da se veliki servis obavi

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 CDTI (150 KS)

Originalni

Ulje (litar)

12,50

19,77

Filter ulja

8,50

31,30

Filter vazduha

15,00

30,60

Filter polena

10,00

40,40

Filter goriva

8,00

62,00

Kaiš/lanac

199,00

441,90

Klinasti kaiš

20,00

68,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 42,00 24,00

567,10 259,20 90,00

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.9 CDTI (150 KS) 1.9 CDTI (150 KS) 1.9 CDTI (150 KS) 1.9 CDTI (150 KS)

Godište Prosječna cijena 2003. 5.000 KM 2005. 6.500 KM 2007. 7.500 KM 2008. 8.200 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Službeno predstavljena Opel Vectra 3. generacije uz oznaku Vectra C 2003. Na tržište dolazi karavanska i produžena verzija Signum 2005. Dolazi do redizajna. Najupečatljiviji dio je nova maska motora 2008. Dolazi do gašenja proizvodnje. Model Vectra dobija nasljednika s novim imenom Insignia

3. Korozija na donjem postroju i izduvnom sistemu su redovna pojava, ali je limarija dobro zaštićena

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

TEHNIKA Mercedes Digital Light

DOLAZI NOVI AUDI A8

Audi je potvrdio da će novu, četvrtu generaciju svoje reprezentativne A8 limuzine predstavti 11. jula u Barseloni. Svjetska premijera je planirana za septembar i sajam automobila u Frankfurtu.

SAVRŠENSTVO OSVJETLJAVANJA

NASTAVLJA SE TEHNOLOŠKI RAT IZMEĐU AUDIJA, BMW-A I MERCEDESA. NARAVNO, GOVORIMO U PRENESENOM ZNAČENJU, A VEZANO ZA NAPORE NJEMAČKOG AUTOMOBILSKOG SVETOG TROJSTVA DA NA SVOJU STRANU PRIVUKU ŠTO VIŠE KUPACA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

akon okršaja na polju hibridne tehnologije ili autonomne vožnje, bitka se seli na polje tehnologije osvjetljavanja puta. Nasuprot Audija i BMW-a, koji zastupaju izradu rasvjetnih elemenata u laserskoj tehnologiji, stoji Mercedes koji budućnost izrade svjetala vidi u digitalnoj tehnologiji pod nazivom „Digital Light“. Podsjećamo da su digitalna svjetla prvi put javnosti predstavljena još 2015. godine u izuzetno naprednom konceptu F015. Riječ je u principu jasnog osvjetljenja puta ispred vozila, bez kontinuiranog dugog svjetla. Softver koji podržava „Digital Light“ tehnologiju umnogome olakšava vožnju, poboljšava performanse i međusobnu „komunikaciju“

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Povećana bezbjednost vožnje, Maksimalna interakcija i „komunikacija“ između svih učesnika u saobraćaju, Još jedan korak ka autonomnoj vožnji i vožnji sa „nultim“ stepenom nesreća. Sistem radi u realnom vremenu.

Tehnologija koja je skupa i u prvom redu namijenjena „premium“ vozilima, Još uvijek u razvojnoj, eksperimentalnoj fazi.

učesnika u saobraćaju. Ova tehnologija prednjih svjetala posjeduje čipove koji su upareni sa više od milion mikroogledala, odnosno više od dva miliona po vozilu. Mercedes je samostalno razvio inteligentni softver za ovu tehnologiju. Algoritmi softvera obrađuju i računaju u realnom vremenu sve podatke o okolini koje dobijaju od senzora u vozilu, što omogućava da vrijednost jačine svjetla pojedinačno za svaki „far“ bude veća od dva miliona piksela. Ovim se dobija idealna distribucija svjetlosti u odnosu na okolinu vozila, a u Mercedesu napominju da je osim naprednog softvera posebno značajna i sama tehnologija izrade farova, koja je razvijena sa dvije partnerske firme,

ČEKAJUĆI TESLU

PORSCHEOVA ZARADA

Američka Tesla je počela da prodaje svoje električne automobile u Južnoj Koreji. Interesovanje kupaca je toliko veliki da su lokalni mediji objavili kako će se na testnu vožnju čekati i do šest mjeseci.

Medijska kuća Blumberg je objavila da njemački Porsche u prosjeku zarađuje 16.000 eura na svakom prodatom automobilu. Prosječna cijena iznosi 92.000 eura po vozilu.

VEĆE JE BOLJE

Da kupci, odnosno potražnja, „određuju“ u kom smjeru će se kretati ponuda određenog proizvođača odavno je poznato. Ali kada takva potvrda dođe od najodgovornijeg za prodaju BMW-ih automobila, onda prva rečenica zaista dobija na značaju. Naime, šef prodaje BMW-a Ian Robertson je u jednom nastupu „priznao“ da će BMW znatno manje pažnje posvetiti „manjim“ automobilima. Globalna urbanizacija mijenja i sklonosti kupaca ka dimenzijama automobila, pa je prema njegovim riječima potražnja za kupeima i kabriolet varijantama automobila sve manja u tzv. premium segmentu. BMW posebno „boli“ činjenica da je u SAD-u prodao samo 1.187 primjeraka modela Z4. Zato iz BMW-a najavljuju nove modele, i to X2 i X7 jer kako ističe Ian Robertson, kupci sve više preferiraju automobile sa četvoro vrata, nauštrb „malih“ automobila iz premium segmenta. To je razlog zašto će kupea i kabrioleta biti znatno manje u ponudi. Naravno, prednost dobijaju „čiste“ tehnologije pa će iz BMW-a, uz saradnju sa kompanijama „Intel“ i „Mobileye“, lansirati potpuno novi autonomni automobil sa „nivoom 5“ autonomije, što podrazumijeva kretanje bez ljudske „pomoći“. Ipak, ni ljubitelji kupea i kabrioleta neće „ispaštati“ jer će uskoro biti predstavljeni Z5, I8 kabrio te serija 6 kupe i kabrio.

a svaki pojedinačni far je u stvari projektor koji radi u HD rezoluciji sa više od milion mikroogledala, pri čemu se svjetlost dijeli na sitne piksele. Prednost ovog dijeljenja svjetla jeste bolja reakcija na uslove okoline, odnosno svjetlost se može precizno distribuisati u zavisnosti od potreba. Tako se dodatno mogu osvjetliti pješaci i predmeti uz put (naravno bez zasljepljivanja pješaka), dok se istovremeno druga područja mogu djelimično zatamniti, u zavisnosti od situacije do situacije. Svaki far sastoji se od četiri svjetlosna elementa, od kojih svaki ima 1.024 individualne LED-e, odnosno ukupno 8.192 LED-e po vozilu. U Mercedesu naglašavaju da svako od dva miliona mikroogledala može biti usmjereno pojedinačno u bilo kom pravcu, što donosi beneficiju u vidu maksimalno jasne i precizne osvjetljenosti puta ispred vozača, što direktno utiče na samu

ÝDigitalna svjetla imaju

mogućnost projekcije svjetlosnih tragova, koji vizuelno mijenjaju izbledjele linije na putu, “iscrtavaju” pješački prelaz, strelice, znak stop i slične znakove koji vozaču pomažu u noćnoj vožnji

bezbjednost vožnje svih učesnika u saobraćaju. Ovako precizna raspodjela svjetla omogućena je primjenom tehnologije koja uključuje kamere, radar i senzore. Oni omogućavaju ranu detekciju ostalih učesnika u saobraćaju, a podatke koje ovi elementi daju obrađuju snažni računari. Oni u saradnji sa digitalnim karticama u milisekundi daju naredbu farovima da prilagode svjetlosni snop datoj situaciji, pružajući vozaču optimalan pogled NEMA VIŠE ZASLJEPLJIVANJA Sa povećanjem mogućnosti osvjetljavanja puta povećao se i efekat zasljepljivanja vozača, biciklista i pješaka koji dolaze iz suprotnog smjera. Ovaj nimalo prijatan efekat mogao bi postati stvar prošlost zahvaljujući najsavremenijim tehnološkim rješenjima koja omogućavaju svjetlima da dijele svjetlosni snop i usmjeravaju ga sa većom preciznošću. Takav parcijalni sistem osvjetljenja u praksi omogućava da lice vozača ili pješaka koji dolaze u susret vozilu sa digitalnim svjetlima ostane zatamnjeno

na put ispred vozila. Tehnologija „Digital Light“ donosi dodatne prednosti, kao što je pomoć vozaču u kritičnim situacijama, npr. kod vožnje pri radovima na putu. Uz to, moguće je projektovati svjetlosne „tragove“ na put kao zamjenu za izblijedile linije na putu ili davati svjetlosne „poruke“ u vidu strelica ili upozorenja koji se projektuju na put ispred vozača. Mercedes se ponosi i činjenicom da će preko „Digital Light“ tehnologije vozila „komunicirati“ sa ostalim učesnicima u saobraćaju tako što će za pješake moći npr. projektovati pješački prelaz za siguran

1.024 LED-e čipa ima svaki od četiri elementa fara. Ukupno ih je 8.192 prelazak puta ispred vozila. Sve u svemu, tehnologija „Digital Light“ predstavlja još jedan važan korak prema maksimalnoj sigurnosti vožnje, odnosno težnji proizvođača ka saobraćaju sa nultom stopom nesreća i samoj autonomnoj vožnji. Vozila demonstratori već su u „pogonu“ od novembra 2016. godine, i preko njih se vrši testiranje i unapređenje tehnologije „Digital Light“ prednjih svjetala u realnim uslovima noćnih vožnji. Da li će Mercedes, uz pomoć ove tehnologije, „pobijediti“ Audi i BMW ostaje nam da sačekamo neko vrijeme.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

VREMEPLOV

Zastava 750

PRVA LJUBAV

MNOGIH VOZAČA

Prvi Fiat 600 je predstavljen 1955. godine, u Italiji, kao zamjena za manji model 500. U bivšoj Jugoslaviji ga je po licenci proizvodila „Crvena Zastava“ iz Kragujevca, što je omogućilo da njegova cijena bude prihvatljiva radničkoj klasi...

Autentična maketa “fiće” iz kultnog filma “Nacionalna klasa” snimljenog 1979. godine. Crno-žutog “fićka” je na filmskom platnu vozio Dragan Nikolić , odnosno Branimir Mitrović Flojd kako se zvao lik kojeg je tumačio...

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

akon završetka Drugog svjetskog rata većina Evrope je bila, manje-više, poharana. Ljudi zasićeni pričama o ratu, politici i nacionalizmu počeli su razmišljati o ljepšim i važnijim stvarima u životu. Osjećaj slobode i mobilnosti najbolje je davao automobil koji je postao jedan od najvažnijih prioriteta, odmah nakon regulisanja stambenog pitanja. Ah, kakva interesantna podudarnost sa današnjim vremenima. Nijemci su pokrenuli proizvodnju „Bube“, Francuzi „Spačeka“, dok Italijani, najveći majstori pravljenja malih, gradskih automobila odlučuju zamijeniti mali Fiat 500 „Topolino“ sa nešto većim Fiatom 600. Bilo je, dakle, dovoljno modela za početak motorizacije najjačih evropskih država. Tada se nije mnogo biralo, te je većina kupovala automobil koji se proizvodio u njihovim domovinama. Nije bilo

ni međusobnog povezivanja država, te su i dažbine na strane proizvode bile velike. Druga prednost je bila relativno dobra snabdjevenost jeftinim rezervnim dijelovima, koji su se kupovali znatno češće nego danas. Neke stanovnike Evrope je zapala „Buba“, neke „Spaček“, a nama je na raspolaganju bio Fiat 600, koji je premijeru imao na salonu automobila u Ženevi 1955. godine. S obzirom na to da se fabrika u Kragujevcu, koja je Fiću proizvodila po licenci, zvala „Crvena Zastava“, ime Fiat kod nas je zamijenjeno sa Zastava. Legenda kaže da nadimak Fićo potiče od istoimenog partizanskog kurira koji je bio mali rastom, ali koji je brzo i pouzdano donosio poruke na zadani cilj. Prve verzije Fiće je pokretao četverocilindrični vodeno hlađeni motor smješten „skroz“ nazad. Iz radne zapremine od 633 ccm je izvučeno za ono doba sasvim upotrebljivih 21,5 KS. I dan-danas simpatična

RAVNOPRAVAN ČLAN PORODICE Mali Fićo je svojevremeno bio ravnopravan, ako ne i povlašten član skromne radničke porodice, te su svi jedva čekali nedjeljni izlet da bi ga „kupali“. Pranje Fiće je bilo pravi ritual. Tačno se znalo ko šta smije da „dira“. Djeca su prala gume, supruga čistila unutrašnjost dok je glava porodice „milokaroserija dimenzija: dužina 3.295 mm, širina 1.375, visina 1.405 mm sa međuosovinskim razmakom od okruglo 2.000 mm bila je dovoljna da se četiri člana radničke porodice udobno smjeste i otisnu na godišnji odmor. Problema nije bilo čak ni kada su se u automobilu vozile četiri odrasle osobe. Putnici su mogli svako malo protegnuti noge, jer je vozač često tre-

vala“ karoseriju. Prilikom glancanja okvira farova, „brkova“ na prednjem čeonom limu, ratkapa ili branika zadovoljan izraz lica kod sretnika koji je to radio teško je opisati. Sumnjamo da danas sretnije izgledaju vlasnici Ferrarija Enzo. bao nešto prekontrolisati, pritegnuti, a bogami i zamijeniti. Male prtljažnike, naprijed 84 litra (prve verzije 75 litara) i nazad, iza zadnjih sjedišta, 24 litra vozači su većinom popunjavali rezervnim dijelovima. Neophodni su bili: gumeni zglobovi za prenos snage (gumigelig), prirubnice, remenje, pumpa za benzin, komplet dihtunga... Oni sa malo težom nogom na

gasu su osim nabrojanog, nosili i rezervnu glavu motora, neka se nađe... U vrijeme kada mobilni telefon još nije bio „otkriven“ i kada je fiksni telefon bio privilegija, svaki vozač i vozačica (ako nije bila baš zgodna) su morali biti bar osrednji mehaničari. Ključevi 8, 10, 13, 17 i 32 u spretnim rukama su činili čuda. Gdje god da su putnici pošli è

Prva Zastava 600 je imala četverocilindarski motor radne zapremine

633 ccm, iz kojeg je izvučeno

za ono doba sasvim upotrebljivih

21,5 KS

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Model sa platnenim krovom nije se proizvodio u Zastavinim pogonima. Bio je isključivo dostupan pod logotipom Fiata...

è oni bi i došli. Prije ili poslije, sa čistim ili masnim rukama, nije bilo bitno. Nakon par godina vožnje, famozni „gumigeling“ vještiji su mijenjali za 10-tak minuta, taman koliko vremena treba brižnoj majci da presvuče i osvježi djecu. Sreći nigdje kraja. Svi, baš svi su se kotrljali sa zadovoljnim osmijehom na licu. U ne baš tako dalekoj istoriji, od deset automobila parkiranih u jednoj ulici, bar osam ih je bio Fićo. Zbog toga se za njim tada na ulici niko nije okretao. Međutim, danas kada bilo ko od nas ugleda Fiću sa sjetom se okrene, a nerijetko, iz čistog poštovanja, dozvoli i prvenstvo prolaza u saobraćaju. Kažu da prva ljubav zaborava nema... Vremenom se pojavljuju bolje opremljene i

ABARTH Jednog od najpoznatijih Fiatovih tunera, Abartha, najviše su proslavile upravo prerade modela 600, od kojih je najjača bio Abarth 1000 TCR, koji je glatko razvijao 200 km/h. Takvi bolidi imali su drastično modifikovan sistem ovjesa i kočnica.

jače motorizovane varijante Fiata 600. Italijani 1957. dobijaju platneni krov koji se cijelom dužinom, kao kod „Spačeka“, mogao smotati, što je davalo kabrioletski osjećaj (kod nas se nikada nije proizvodila takva verzija). Na modelima koji su se pravili u matičnoj Fiatovoj fabrici do 1965. vrata su se otvarala na „pogrešnu stranu“. Pored modernizovanja vrata, kvadratni rezervoar, smješten ispod prednje „haube“, zamijenjen je pravougaonim, koji je tako postao bar malo bezopasniji prilikom sudara. „Crvena Zastava“ je noviju varijantu počela proizvoditi tek 1968. jer je, valjda, bilo toliko zaliha lima predviđenog za stari oblik karoserije. Promjene, većinom kozmetičke prirode, nastavljaju se i dalje. Male farove oivičene

aluminijumskim prstenovima mijenjaju veći okruženi hromiranim i masivnijim ivicama, a žmigavci se sa gornjeg dijela blatobrana (kao kod „Bube“) sele ispod svjetlosne grupe. Legendarni dobroćudni „brkovi“, kao kod kućnog mačka, nažalost vremenom nestaju, te Fićo, istina, izgleda modernije ali, nostalgičari bi rekli, nekako siromašnije. Zajedno sa bijelim ivicama guma na točkovima nestaje i centralno smještena kontakt brava. Sada se ona nalazi na stubu upravljača, čime je Fićo ujedno dobio i sigurnosnu bravu za zaključavanje upravljača. Na „centralnom“ grebenu Fićo je imao samo tri prekidača za brisače, svjetla i prekidač koji je omogućavao nezavisno osvjetljenje instrument table od

Za današnje pojmove spartanski enterijer je svojevremeno pružao puni komfor za četiri osobe koje su se “fićom” mogle bez problema otisnuti i na duža putovanja. Instrument tabla je nudila osnovne i ujedno najbitnije podatke poput brzine, pređene kilometraže, nivoa goriva u rezervoaru...

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

uključivanja farova. Sličnu ideju danas u digitalnom obliku nude pojedini proizvođači koji omogućavaju zatamnjivanje instrumenata, ostavljajući vidljivim samo digitalni brzinomjer. Tokom godina taj prekidač je zamijenjen onim koji uključuje sva četiri žmigavca istovremeno, dok se siromašna instrument tabla osvjetljava istovremeno sa uključivanjem farova. Elipsoidni oblik instrumenata kakav je bio u Fići danas možemo naći na novim Fiatovim modelima koji prizivaju duh prošlih vremena. Osim više „opreme“, postepeno je rasla i snaga motora. Blok motora je prvo „razbušen“ na 767 ccm (otuda brojčana oznaka 750), te je dobijena snaga od 25 KS pri 4.600 o/min. Obrtni moment od 50 nm bio je dovoljan da zadovoljavajuće „nosi“ 605 kg teškog Fiću. Tokom godina iz istog agregata dobija se 28 KS, da bi ugradnjom većeg karburatora (umjesto Veber ili IPM 28 ugrađen je onaj sa difuzorom od 30 mm) Fiću „tjeralo“ ponosnih 32 KS. Tada je povećan stepen kompresije, ugrađena „oštrija“ bregasta osovina, kao i ventili većeg prečnika. Ovakav agregat bio je idealan za „friziranje“ koje se tada nije radilo lemilicom i računarom kao danas. Brušenjem cilindara na treću „specijalu“ dobijala se radna

U Fiatovoj fabrici u Italiji je proizvedeno

2.695.197

FIATA 600, dok je pod znakom Zastave sastavljeno

1.025.000 JEDINICA

MONOVOLUMEN

Tokom 1957. godine Fiat na bazi modela 600 predstavlja Multiplu. Ona je bila napravljena na istoj platformi, te je, htjeli to neki priznati ili ne, predstavljala prvi pokušaj pravljenja monovolumena. Imala je šest sjedišta u tri reda od kojih su se zadnja dva lako vadila iz vozila, čime se dobijao veliki prtljažnik. Varijacijama „na temu“ tu nije kraj. Na tržište dolazi i kombi verzija, kao i karoserija sa četvoro vrata, koja se izrađivala u Španiji.

zapremina od 785 ccm, čime se, uz finu obradu usisnih i izduvnih kanala kao i balansiranjem svih pokretnih dijelova, dobijala snaga od 50-ak konja. To je bilo sasvim dovoljno da se zadovolje i trkačke ambicije. Tada je na nivou bivše Jugoslavije osnovana „Nacionalna klasa do 785 kubika“, gdje su svi tadašnji velikani auto sporta počeli svoju karijeru. Mala težina u kombinaciji sa relativno jakim motorom smještenim nazad tražili su brze reflekse prilikom davanja „kontri“. Usput recimo da se i u novonastalim državama, uprkos zrelim godinama, još uvijek mogu vidjeti trkači koji su zanat pekli na Fići... Decembra 1969. iz italijanske fabrike izlazi posljednji Fiat 600 nakon 2.695.197 proizvedenih jedinica. Srećom po nas, „Crvena Zastava“ nastavlja proizvodnju. Model se usavršava, te pored ljepših presvlaka i niklovane ručice ručne kočnice ugrađuje se

motor iz kombi verzije koji iz 850 ccm izvlači 35 KS (obična bregasta osovina i IPM 28 karburator). Međutim, za pola sata rada iz tog motora moglo se dobiti 40-ak konja. Bilo je dovoljno ugraditi karburator i bregastu osovinu sa modela 750 SC i rezultat bi bio tu. Pojavom Yuga 45, iz kojeg se u Fiću lako „presađivao“ motor od 903 ccm, polako počinje povlačenje sa scene automobila koji nas je većinu uveo u lijepi svijet automobilizma. Tiho, bez puno pompe, 1985. iz „Zavoda Crvena Zastava“ otišao je posljednji Fićo. Ukupna produkcija bila je značajna: 1.025.000 proizvedenih jedinica. Istina je da su prve serije bile kvalitetnije od posljednjih, te da se Fićo, kao i svi njegovi konkurenti, često kvario, ali je i fakat da se lako i jeftino održavao. Fićo, bez obzira kakav si bio, u ime miliona vozača koji su imali sreću voziti te, hvala ti.



4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

SCHMITZ CARGOBULL – Saradnja sa klijentima

Upoznavanje sa SCHMITZ CARGOBULLOM Zahvaljujući preduzeću SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo šezdesetak bh. privrednika, vlasnika i predstavnika transportnih kompanija je posjetilo pogone njemačke kompanije u Altenbergu i Vredenu...

Njemački proizvođač priključnih vozila SCHMITZ CARGOBUL iza sebe ima 120-godišnju tradiciju. On je jedan od najvećih evropskih i veoma značajan svjetski proizvođač priključnih vozila, koji osim vrhunskog kvaliteta već decenijama njeguje specifičan i neposredan odnos sa svojim klijentima i kupcima. Takva poslovna politika omogućava SCHMITZ CARGOBULL-u da u svakom svom klijentu ima dragocjen izvor informacija, koje su neophodne za razvoj najboljih i i najkvalitetnijih proizvoda. Kako bi bh. kupce upoznao sa aktuelnim trendovima, tehnologijama i dostignućima, koje danas primjenjuje njemačka kompanija, bh. zastupnik SCHMITZ CARGOBULL-a je u proteklih šest mjeseci za dvije grupe od tridesetak klijenata organizovao promotivno-edukativna putovanja u Njemačku, gdje se nalaze najsavremeniji pogoni kompanije. U okviru tih posjeta bh. kupci su imali priliku da posjete fabrike u Vredenu i Altenbergu, gdje se između ostalog proizvode hladnjače (Vreden), odnosno poluprikolice sa kliznom ceradom (Altenberge). Posjetioci su tako dobili jedinstvenu priliku da se iz „prve ruke“ upoznaju sa proizvodnim procesom, tehnologijama i materijalima koje SCHMITZ CARGOBULL koristi u izradi svojih vozila. Isto tako imali su i mogućnost da u direktnom razgovoru sa domaćinima razmijene svoja praktična iskustva, ali i da se upoznaju sa nekim od rješenja koja će biti primijenjena u budućnosti. Jedno od onih koje spaja sadašnjost i budućnost je SCHMITZ CARGOBULL-ov TELEMATIC sistem nadzora transporta, koji korisnicima njegovih vozila omogućava veliki logistički iskorak zahvaljujući mogućnosti daljinske kontrole i nadzora transporta, rashladnog uređaja i samog sadržaja. Ovaj jedinstveni proizvod je 100% razvijen pod okriljem SCHMITZ CARGOBULL-a, te predstavlja rezultat bliske saradnje sa njegovim klijentima. Iz SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo poručuju da vode i da će u budućnosti voditi brigu o svim svojim klijentima, te da će i dalje organizovati slična promotivno-edukativna putovanja, jer su ona u skladu sa bogatom 120-godišnjom tradicijom njemačke kompanije.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

PRIVREDNA VOZILA

KOMPTECH OLAKŠAVA RECIKLAŽU

RAZDVAJANJE OTPADA SE ISPLATI Njemačka se približila održivom sistemu za obradu otpada. Prerada je bitno olakšana, jer se otpad prikuplja već razdvojen. Više od polovine otpada domaćinstva je biorazgradivo pa je čisto i efikasno razdvajanje izuzetno važno za njegovo recikliranje...

Nova dimenzija sijanja - Cribus 5000E pruža čak 50 m2 površine za sijanje, u bubanj situ

emačka je sprovela u djelo Evropsku direktivu o otpadu (Waste Framework Directive) u okviru svog zakona o recikliranju. Zakon je donesen 2012. godine i zahtijeva od proizvođača otpada i onih koji ga skupljaju da biorazgradivi otpad bude strogo odvojen od drugog otpada. Domaćinstva su dobila posebnu kantu za biorazgradivi otpad, odnosno takozvanu „zelenu kantu“. Biorazgradivi otpad izuzetno se jednostavno može ponovo koristiti, najčešće kao kompost ili u proizvodnji energije. I upravo ta prerada je najveća korist za prirodnu sredinu. Od biorazgradivog otpada prvo se dobijaju plin, a zatim tečnosti, te

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 24   2017 2017 94

krutine koje služe kao kompost i đubrivo. Za razdvojeni zeleni otpad (ostaci biljaka) radi se jednostavnija obrada. Više od polovine otpada iz domaćinstva je biorazgradivo pa upravo ta kategorija nudi najveću iskoristivost u obradi. Statistike podupiru tvrdnju da je izuzetno važno obraditi i reciklirati upravo biorazgradivi otpad. Podsjećamo da se u Njemačkoj godišnje prikupi oko 10 miliona tona biorazgradivog otpada, što je približno oko 121 kg otpada po stanovniku. Predviđanja kažu da će se ta količina u bližoj budućnosti povećati na 130 kg, a u malo daljoj budućnosti i na 200 kg. To bi značilo da bi Njemačka uskoro mogla prikupljati između 20 i 30 miliona tona biorazgradivog otpada u

Topturn X 67 je mašina za preokretanje hrpa komposta, velike snage i visoke stabilnosti, konstruisan za najzahtjevnije uslove primjene

Terminator 5000 je robustan šreder prikladan za obradu svih vrsta otpada

jednoj godini. Njemačka uprkos velikom napretku na polju recikliranja otpada ima svoje probleme. Zakon je napisan odlično, ali su još prisutni problemi u njegovom sprovođenju. Neki krajevi nisu dobili zelene kante, a dosta veliki broj ljudi nije dovoljno ozbiljno pristupio sprovođenju zakona pa se još uvijek biorazgradivi otpad zna pronaći u miješanom otpadu i obrnuto. Obrada otpada koji nije kvalitetno razdvojen je komplikovana pa samim tim i skupa. Međutim, napredak je vidljiv iz dana u dan i uz sve probleme Njemačka je u samom svjetskom vrhu u aktivnostima održive obrade otpada.

Kvalitetna sirovina, kvalitetan proizvod

Njemačka ima dosta dugu tradiciju razdvajanja otpada. Prva fabrika komposta na industrijskom nivou napravljena je 1957. godine u Bad Kreuznachu, a „zelena kanta“ za biorazgradivi otpad pojavila se davne 1983. godine. Međutim, najveći dio odgovornosti leži na leđima građana koje treba dobro obrazovati da bi sistem bio efikasan. Obrazovanje mora početi u vrtiću ili ranim razredima osnovne škole. Važno je da građani shvate da je njihov otpad izvrsna sirovina koja ima veliku vrijednost i da bacanjem otpada na nepropisan način zapravo bacaju novac. Proizvodnja sirovina i energije iz otpada ne isključuju jedno drugo, već se nadopunjavaju. U tome ključnu ulogu igra tehnologija obrade otpada, u ovom slučaju tehnologija biorazgradivog otpada, gdje je Komptech jedan od ključnih proizvođača opreme. Komptech nudi velik raspon specijalizovanih mašina, koji mogu razdvajati biorazgradivi otpad i pretvoriti ga u visoko vrijednu sirovinu, a na tu kompaniju i njezine proizvode oslanja se dobar dio njemačkog sistema za obradu otpada.

Više od polovine otpada iz domaćinstava je biorazgradivo pa upravo ta kategorija nudi najveću iskoristivost u obradi

4 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 95 95

&STYLE

126 122 126

Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio da postane...

HRkanJe MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA

POSEBAN poseban POSEBAN DODATAK dodatak DODATAK

Zvučna i neugodna koja se prvenstveno događa u snu, a do veli da je „pas čovjekov Još jednom se i u manifestacija ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u koje dolazi usljed kretanja u gornjim disajnim kanalima nazivažensku pažnju, zatoUNESCO prijatelj“. će vazduha vam sasvim sigurno privučete slobodno ovomnajbolji biznisu, ne trebaPas mnogo ulaganja, a novac pomoći je veliki.daMoralno ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, se hrkanje. U našem okruženju hrkanje jeprijatelja prihvaćeno kao neštoSigurno sasvim će vam se desiti nešto uzmite povodac i povedite svog dragog u šetnjicu. činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno posjećuje pornofilm koja ima za cilj da djeluje kroz normalno, iako ova pojava može ozbiljno da naruši život pojedinca, ali i zanimljivo. 114 sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. „To samoprograma, na filmovima“ petima različitih a jedan porodice. Ovaj fenomen može da dovede do nastanka sleep apnea sindroma fraza je koju ste sigurno dorade sada od najvažnijih poslova koji koji sa sobom može da ponese mnogo teže posljedice

114 118

118 120 122

122 132 126

čuli bezbroj puta. Naravno, kada širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA su u pitanju scene koje prikazuju istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna iizmišljna Hercegovina puna vanzemaljce, čudovišta, ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od besmrtnost i slično. Ipak, poIako je srce imišić, ipak gaposjetili. ne takvih smo mikoje nedavno stoje situacije zaista djeluju možemozato svrstavati istuugrupu Upravo što smouali uživali u ubjedljivo i ostvarivo, suštini sanisu, ostalim u našem podzemnom svijetu odlučili smo to kaomišićima i one situacije koje su organizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažpravi apsurd. Predstavljamo vam organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... listu najvećih filmskih laži i stvari ne bi mogao da živi. Veličine je koje su moguće samo na filmu Heliko Bakterija sklopljene ljudske šake, a nalazi Prema nekim istraživanjima Bizarni sexualni zakoni se u prsnom košu i teško je od 300 došlo zaključka je Logično bidobilo da su svidazakoni do 500se g... Helicobacter pylori infekcija ili pisani kako bi se moralna načela ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam podigla na jedan viši nivo, ali da Jedna od najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovotoliko polosu moral i etička načela životinja poznata još od davnina, vinaniska čovječanstva. Ova bakterija bila i bizarna, ni sami nismo a za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu mogli vjerovati. Pročitajte koji su to Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer joj odgovara najbizarniji zakoni vezanikisela sex naziv antraks. Antraks sezajoš sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. Genetska mutacija zagarantovan... Biolozi da su svi ljudi na NAPADItvrde ŽIVOTINJA svijetu imali tamnu put MIKROTALASNA Dok senekada ljudi smatraju iVršena smeđesu oči. Pa kako na smo onda mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima zemlji nastali tako različiti? ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu

kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično depresija 128 Iako žučno o ovoj temi i ne prolaze dobro uveliko kada stanu seraspravljaju depresija počela

134

98 red VANDALIZAM 98 Bull 102 RED BULL ŠkraBotine NEYMAR JR’S FIVE

Svi smo voljeli šarati za2016. vrijeme nastave, problem u maja svijetu predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22. godine, na da ne kažemo kada nam je dosadno, vandali svojim neurednim, agresivnim popularnom Metalcu, održan finalni jer kome je jošdobrog nastava dosadna... Baš i često nasilnim ponašanjem na male’’, turnir starog fudbala ‘’na iz tih škrabotina suprvaka i svojevrsna javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek nakon kojeg smonastala saznali umjetnička djela otkriveni mnogobrojni u malim grupama ljudi, kojima idogađa Hercegovine na izavršnom turniru preumjetnički talenti, pretežno ulične se se nasilje čini atraktivnim. Najčešće stižnog takmičenja Red Bulliz Neymar’s umjetnosti, ali nerijetko ipredstavnik iz drugih radi oPročitajte mladim ljudima kroz nasilan Five. ko će bitikoji umjetničkih sferaneko“. čin žele „postati BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu... 102 Golf 102 je RED DOLOMITENMANN igraBULL kojaSPORTA kod nas ne zauzimaBUBKA važno 108 VELIKANI – SERGEJ Prvi put sa takmičarima mjesto među sportovima, ali iz je BiH veliki broj Dvadeset godina profesionalne sportske Ovogodišnji Red Bull Dolomitenonih kojirijetko bi htjeli barem pokušati. karijere kome donose išta Svu drugo mann put jeimena. ekipu opremu možemo daugostio izuzmemo, aliizse do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić bez štapova golf ne može takoodgovarajućih velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić (kajakaš), igrati. Zbog toga Vam donosimo samo slovima čakDarko 35 puta pošla je za rukom Nikola Solomun (biciklista) i Dejan neke odvjerovatno, njih, koje smatramo najprihvatjedino, najvećem atletičaru Santrač (paraglajder) ljivijim svih vremena, Sergeju Bubki...

110 108

128

TRIATLON

Plivaj, trči i

najGori poslovi NAUTIKA vozi bicikl

Kako do dozvole zasituacija čamac, često gdje ga registrovati Teška materijalna nas natjera dai da li ga najzahtjevnije uopšte – pitanja Triatlon nije tekregistrovati puko poslove, upražnjavanje tri discipline, radimo a nekisu odkoja njihmuče su i svakog državljanina BiHsvake koji želi vrijeme jer se upražnjavanjem od njih čuva snaga ponižavajući. Međutim, kakva godda dasvoje je muka u provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako plivači una triatlonu pitanju, sigurni smo dačamcu, bi dobro razmislili prije nikako noge, kako bi ih nego štonesekoriste prijavite na konkurs zaodmarali pojedine za trčanje i koje bicikloni najizdržljiviji redovno obavljaju poslove,

136 134 130

njihova su često odraz ili licem umišljenja lice predatorskom izučavati teksa posljednjih decenija, projekcija interesa one strane koju životinjom. ona je prisutna od samog zastupaju ili kojoj su, iz ovih ili onih nastanka Najčešće KORIDA čovječanstva. razloga, naklonjeni. je povezana sa osjećajem Rijetko koji turista će propustiti tuge, alida, je uboraveći pitanju nešto priliku u nekom KRAV MAGA mnogo kompleksnije. Prirodno od gradova Španije, prisustvuje Izraelska borilačka Krav je da čovjek ponekadvještina bude čuvenom spektaklu sa bikovima, Maga, koja je ime dobila od da neraspoložen, ali to nije znak kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, se radi o depresiji španskog i makar za najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. put sira i policiji, a cilj joj je odbrana od Konzumacija sireva postala je TRKE ŽIVOTINJA napadača. svojevrsna a mnogi nose zasnovanekulura, su na upotrebi stil nazive geografskih područja životinja u svrhu zabave i i Postoji više vrsta muških frizura. gradova u njima, zadovoljstva kojekoji iz su njepostali proizilazi. Naziv su, uglavnom, dobile svjetski poznati upravo zbog ovih To zadovoljstvo je posljedica prema alatu kojim se radi i načinu namirnica. Zbog toga dobitka na kocki, jerljubitelje klađenje na kojivodimo se njime ali ikoja prema sireva naradi, mjesta se ne uvijek prati trke... oblikuzaobići same frizure... smiju

FRANKFURT 134 PROLJEĆNI DESTINACIJE Frankfurt DETOX je grad beskrajne 142 SVjerovatno 140 vam je onaza obziromkao na to dapoznata je zima kulture, i dobre zabave

stara, ironična izreka „razvijen bila i hladna, smo bili sve duga koji se nađu umi njemu. On kao turizam“. uskraćeni vitamin D3,Izazivajući koji vamalbanski nudi za nevjerovatan izbor nevjericu, na očigled svih svjetlosti, desilo dobijamo sunčeve sadržaja,putem odličnu kuhinju, se toi za dasvježe je država čijem su se kao iće povrće čiji su umjetnost od voće koje vam turizmu mnogi podsmijavali nedostaci samo neki od razloga zastati dah u plućima, riječi u danas ovakvih stanja top grlu, apostala provod vasturistička baciti u zenit destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog.

fascinacije

ŠKRABOTINE

KAD IZ DOSADE NAS UMJETNIČKA DJELA

posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

TANU

Svi Smo voljeli šarati za vrijeme naStave, da ne kažemo kada nam je doSadno, jer kome je još naStava doSadna... Baš iz tih škraBotina naStala Su i SvojevrSna umjetnička djela i otkriveni mnogoBrojni umjetnički talenti, pretežno iz ulične umjetnoSti, ali nerjetko i iz drugih umjetničkih Sfera. 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

rema remanekoj nekojglobalnoj globalnojdefiniciji, definiciji, koja kojadoduše dodušenigdje nigdjenije nijezvanično zvanično zabilježena zabilježenai može i možesesestaviti stavitipod pod onu onu„po „ponarodnom narodnompredanju...“, predanju...“, škrabotina škrabotinapredstavlja predstavljacrtež crtežnacrtan nacrtan uuodsustvu odsustvukoncentracije, koncentracije,dakle dakle dok doksusumisli misliautora autorazauzete zauzetedrugim drugim stvarima. stvarima.Takvu Takvuradnju radnjuobično obično nazivamo nazivamošaranjem, šaranjem,aada dabudemo budemo realni, realni,šaranje šaranjejejeuniverzalna univerzalnanavika navika koja kojaspaja spajasve svestudente studentena nasvijetu, svijetu, bez bezobzira obzirana nakulturu, kulturu,narodnost, narodnost, religijsku religijskupripadnost pripadnosti druga i druga društvena društvenaobilježja. obilježja.Svi Svitotorade! rade! Baš Bašovu ovunaviku navikuRed RedBull Bulljejeiskoristio iskoristio kako kakobibinapravio napraviojoš jošjedno jednosebi sebi svojstveno svojstvenotakmičenje, takmičenje,takmičenje takmičenje uušaranju! šaranju!Takmičenje Takmičenjejejenaznazvao vaoRed RedBull BullDoodle DoodleArt, Art,što štobibi uubukvalnom bukvalnomprevodu prevoduznačilo značilo „umjetnost „umjetnostšaranja“. šaranja“.Vođeno Vođeno osnovnim osnovnimprincipom principomslobode slobode izražavanja, izražavanja,takmičenje takmičenjejejeokupilo okupilo više višeod od50.000 50.000studenata studenatasasapreko preko 1.000 1.000univerziteta univerzitetaiziz40 40zemalja. zemalja. Njihov Njihovosnovni osnovnizadatak zadatakjejeda dasvoju svoju inspiraciju, inspiraciju,nastalu nastaluizizdosade dosadena naprepredavanjima, davanjima,prenesu prenesuuuumjetnička umjetnička djela. djela.

Takmičenje Takmičenjejejejednostavno jednostavno koncipirano. koncipirano.Prvi Prvikrug krug podrazumijeva podrazumijevada dasvi svi registrovani registrovanistudenti studentisvoje svoje umjetničke umjetničkeradove radoveprijave prijave i pokažu i pokažuonline onlineputem, putem, počevši počevšiod odsredine sredinemarta marta do dokraja krajamaja majaove ovegodine. godine. Na Naistoj istojplatformi platformimoći moći ćećeglasati glasatizazaone onekoje koje im imsesenajviše najvišesviđaju, sviđaju,aliali na nanacionalnom nacionalnomnivou. nivou. Oni Oninajbolji najboljinaći naćićećesese uufinalnom finalnomtakmičenju takmičenju pred prednovim novimegzotičnim egzotičnim umjetničkim umjetničkimizazovima izazovimana na krajnje krajnjeuzbudljivoj uzbudljivojlokaciji lokaciji na naplaneti. planeti.Jedinstveno Jedinstveno iskustvo iskustvopodrazumijevaće podrazumijevaće i usavršavanje i usavršavanje3D 3D umjetničkih umjetničkihvještina, vještina,što što ćećeim imomogućiti omogućitida dasvoje svoje finalno finalnoumjetničko umjetničkodjelo djelo rade radebaš baš3D 3Dtehnikom. tehnikom.

100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 100

Svi finalni radovi biće izloženi na globalnoj virtuelnoj izložbi, gdje će ljubitelji umjetnosti iz cijelog svijeta moći u potpunosti doživjeti škrabotine u virtuelnoj stvarnosti. Svjetski prvak u šaranju biće izabran od strane stručnog žirija imenovanog od Red Bulla, a naglasak stoji na činjenici da će članovi žirija biti globalno poznati umjetnici. Čini se, onda, da će i ove godine ovo takmičenje biti veći izazov od pukog šaranja po praznom papiru. Pa i ne mora da znači, jer se često jednostavne stvari mogu svrstati u najinteresantnije i najljepše umjetničke kreacije. Prema tome, papir na sto, olovku u ruke i šaraj, naravno na predavanjima... Ne zaboravite: Svaka škrabotina može postati globalno popularna!

Ovo će biti treće ovakvo takmičenje. Podsjećamo, prva virtuelna galerija otvorena je 2014. godine u Cape Townu, u Južnoafričkoj Republici, a svoj put do pobjede išarao je indijski student Santanu Kaushik. Svojim radom želio je pokazati kako se put najbolje nalazi kroz spiritualnost, pa je svoj rad inspirisao hinduizmom, najrasprostranjenijom religijom u Indiji. Nakon što je ponio titulu najboljeg crtača škrabotine, Kaushik je izjavio: „Pobjeda na Red Bull Doodle Art 2014 bio je zaokret, koji nikada nisam očekivao da će se desiti u mom životu. Pobjeda me je učinila sigurnijim u moju umjetnost i smjer u kojem se krećem. Nikada nisam pohađao neku umjetničku školu, niti sam dobio ikakvu podršku od bilo koga. Naučio sam da crtam sam. Bilo mi je teško izboriti se za svoju umjetnost, a Red Bull Doodle Art mi je dao priliku da je predstavim svijetu i sada sam zaposlen kao ilustrator, i istražujem svoju viziju kao savremeni umjetnik. Škrabam svaki dan! Razvio sam naviku da svakodnevno škrabam, bez obzira na to gdje sam i šta radim, i vrlo brzo ću objaviti nekoliko knjiga“.

Šta možemo zaključiti? Pa naravno, da se svaki trud isplati i da nikada ne znamo šta nas čeka narednog dana. To bi mogao biti dovoljan razlog za prijavljivanje na ovo globalno takmičenje, a osim njega postoji još cijeli niz stavki „zašto DA“... Recimo, besplatno možete otići na egzotičnu svjetsku destinaciju – Cape Town uopšte nije loša ideja. Takmičenje nema restrikcija ni ograničenja, samo opuštena mašta i mogućnost čistog izražavanja. Svakako su tu nova iskustva, nova poznanstva, lijepo provedeno vrijeme i na kraju, nezaboravni Red Bull party...

Ako ste i vi student, ili znate nekoga kome bi ovo takmičenje moglo biti interesantno, jednostavno se zaputite na www. doodleart.redbull.com. Registracija je jednostavna, a izazov garantovan...

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

SPORT

ŽELIM DA IGRAM

GOLF

Ovaj sport možda izgleda kao čisto udaranje loptice prema rupi, uz dodatne usputne prepreke, ali je pravo zadovoljstvo poslati lopticu nekoliko stotina metara ispred. Da bi se nešto takvo ostvarilo, potrebni su odgovarajući štapovi. Zbog toga Vam donosimo samo neke od njih, koje smatramo najprihvatljivijim... 102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 102

1 Ping Rapture V2 Domet – 222 m Odstupanje – 1,7 m

Domet – 214 m Odstupanje – 4,9 m

Domet – 211 m Odstupanje – 3,2 m

Domet – 212 m Odstupanje – 4,5 m

Domet – 215,5 m Odstupanje – 3,5 m

Za snažne dalekometne udarce potreban je odgovarajući štap, a mi smo pronašli Ping Rapture V2, koji ima zavarenu titanijumsku podlogu. Nadmašio je konkurente za 11 metara dometa, ali ima i određenih mana. Preciznost mu nije jača strana, pa će se sa njim snalaziti samo vrhunski golferi.

Cleveland Golf Hibore Monster XLS

Nike SQ Dymo Str8-Fit

TaylorMade r7 Limited

Adams Golf Speedline

Ovaj štap ima vodoravno rastegnutu glavu, koja značajno koriguje udarce izvan centra, dok udubljeni dio potiskuje vazduh ispod loptice. Zbog ovih karakteristika, odgovaraće golferima kojima je potrebna mala asistencija.

Kod ovog štapa glava se može podesiti u osam različitih pozicija, što dodatno povećava mogućnost efikasnih „draw“ i „fade“ udaraca. Samim tim umanjena je mogućnost loših i nepreciznih udaraca, takozvanih „hook“ i „slice“. Mogućnost odstupanja svedena je na minimum.

Ovaj štap idealan je za golfere amatere, jer ima široku tačku udarca, zahvaljujući različitoj debljini glave, što daje veću preciznost, ali i domet prilikom kraćih udaraca. Mana ovog štapa je što je nepovoljan za iskusnije golfere.

Oni koji udaraju ravno, a dobro im dođe nekoliko dodatnih metara, odabraće ovaj štap. Podignuta glava zajedno sa udubljenjima na oba kraja omogućuje bolju aerodinamičnost. 4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

Golf

u Bosni i Hercegovini Iako bi laici rekli kako se u našoj zemlji golf uopšte ne igra, Bosna i Hercegovina trenutno raspolaže sa tri golf terena

Sarajevo

Na desetak minuta od centra grada nalazi se takozvano golf igralište VF. Otvoreno je 2001, a potpuno je preuređeno 2010. godine. Trenutno je najveće i najopremljenije igralište u Bosni i Hercegovini.

Posušje

Nakon što je 2006. godine osnovan Golf klub Posušje, godinu dana kasnije uređeno je i igralište sa pet rupa. Nalazi se na Topali, isušenom koritu rijeke i najnižoj tački Posuškog polja. Danas ovo igralište ima devet rupa.

Zavidovići

U blizini nacionalnog parka Tajan nalazi se igralište koje je još uvijek u razvoju. U planu je da se modernizuje prilaz i da se radi na omasovljenju kluba. Trenutno se na igralištu održavaju manji turniri.

Turniri Svi turniri, kao i u ostatku regije su amaterski, što znači da ih može igrati svako ko završi kurs golfa i dobije dozvolu za igru.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Najpoznatiji turnir u Bosni i Hercegovini je „ProAm“, u kojem (možete zaključiti po nazivu) učestvuju amateri i profesionalci zajedno. Ove godine održaće se sedmi po redu, a do sada su pored igrača iz BiH prisustvovali takmičari iz Turske, Slovenije, Italije, Srbije i Hrvatske.

Dunja Kosić Generalni Sekretar Golf Saveza BiH

„Oko golfa kod nas još uvijek postoji fama da je to elitistički sport, odnosno skup sport. Igranje golfa nije skuplje od skijanja, a radi se o zaista jedinstvenom sportu koji možete igrati bez obzira na to koliko godina imate, koji možete igrati sa cijelom porodicom i biti na zraku cijeli dan. Svakako bismo voljeli da je interes veći, jer naravno uvijek može bolje. Zato i jeste plan raditi intenzivnije na razvoju u narednih par godina“

Golf klubovi U Bosni i Hercegovini trenutno radi pet klubova. Da bi se započela golferska karijera, potrebno je učlaniti se u neki od njih.

Troškovi novopečenog golfera: Članarina: 150–200KM Igranje: 40KM za 9 rupa 70KM za 18 rupa Najam opreme: 20KM Nov set štapova: 500–800KM

Cijena godišnje članarine kreće se u rasponu od

150 do 200 KM

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FITNESS

nabildujte ruke Možda zvuči čudno, ali nijedna od ovih vježbi neće direktno bildati ruke. Veliki broj čitalaca žali se da i pored mukotrpnih vježbi za bicepse, ne dolazi do proširenja ruku. Ono što utiče na ovakav ishod jeste slabost gornjeg dijela leđa i ramena. Zbog toga poznati fitness stručnjak Alwyn Cosgrove preporučuje 3-D trening za učvršćivanje slabe tačke i jačanje mišića oko zglobova.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 106

Statično široko podizanje 2-3 serije 8-10 ponavljanja 1-2 minuta odmora

iskorak unazad sa bućicama 2-3 serije 8-10 ponavljanja 1 minut odmora

Izaberite teg mase koja vam odgovara, a da pritom pazite na leđa. Preporučujemo da u početku krenete od minimalne težine, pa da je vremenom povećavate. Postavite teg uz potkoljenice, a zatim se savijte u kukovima i koljenima. Ruke postavite duplo šire od širine vaših ramena. Važno je da donji dio leđa bude blago izvijen, ruke ispravljene, a koljena savijena pod pravim uglom. Zatim zabacite tijelo unazad, kukove pomjerite naprijed, a nakon toga se ispravite u završni položaj. Zastanite na trenutak, a zatim ponovite postupak unazad. Važno je da tokom vježbe teg bude što bliže tijelu. Uspravno podignite ruke sa bućicama iznad glave, a stopala postavite u širinu ramena. Zatim iskoračite desnom nogom unazad, i polako se počnite spuštati, sve dok vam koljeno lijeve noge ne bude pod pravim uglom, i dok drugom nogom ne dodirnete pod. Sve vrijeme tijelo držite uspravno. Nakon toga se što brže odbacite u početni položaj pa ponovite vježbu što sporije. Ne zaboravite da nakon određenog broja ponavljanja promijenite nogu.

3. a b c d e Vježba sa bućicama na pilates lopti.

2-3 serije 6-8 ponavljanja 1 minut odmora

4. 5.

a) Lezite i grudima se oslonite na loptu pazeći pritom da vam leđa budu zategnuta, noge ispravljene, a ramena malo izvan lopte, kako bi vam ruke bile slobodne. Ruke zatim podignite tako da zajedno sa tijelom oblikuju slovo Y, zastanite, i vratite ruke u početni položaj.

b) Ruke postavite tako da vam dlanovi budu okrenuti u suprotnu, vanjsku stranu. Podignite ruke tako da zajedno sa tijelom obrazuju slovo T. Zastanite, pa se vratite u početni položaj.

Podizanje kukova na pilates lopti 2-3 serije 8-10 ponavljanja 1 minut odmora

naizmjenično podizanje bućica sa klupe 2-3 serije 10-12 ponavljanja 1 minut odmora

c) Savijte laktove nešto šire od pravog ugla, a dlanove okrenite jedan prema drugom. Podižite ruke tako da vam dlanovi budu u istom položaju. Ukoliko pravilno izvedete pokret, ruke će vam doći u položaj slova W.

d) Opustite ruke i ispravite ih pod pravim uglom sa podlogom, i dlanovima okrenutim prema donjem dijelu tijela. Prvo podignite laktove u visinu ramena, a zatim polukružno podignite dlanove u istu visinu, ali tako da su vam laktovi fiksirani.

e) Opustite ruke prema podlozi. Zarotirajte ruke u ispravnom položaju prema vanjskoj strani i poravnajte ih sa tijelom. Polako spuštajte ruke vraćajući se u početni položaj.

Lezite na pod i donji dio nogu postavite na pilates loptu. Raširite ruke pod pravim uglom, a dlanove podignite prema gore. Podignite kukove i petama dokotrljajte loptu što bliže zadnjici. Nakon toga ponovite postupak unazad. Lezite na ravnu klupu, i podignite uvis ruke sa bućicama, tako da se bućice dodiruju. Spustite jednu bućicu do grudi. Vratite bućicu polako u početni položaj dok istovremeno spuštate drugu ruku. Naizmjenično ih smjenjuj te dok ne odradite sa svakom rukom željeni broj ponavljanja.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2017

kompaktni

printer POKRETNI PRINTER dužina iznose 10,2 cm, dok je visina svega 7,5 cm. Sada se sigurno pitate kako na primjer papir A4 formata širine 21 cm može proći kroz upola manji uređaj. Poenta je u tome što je u ovom ■ Tvorci ovog projekta, iz jerusalimske kompanije Zuta Labs, objašnjavaju da su klasični printeri u stvari glave štampača koje se kreću na pokretnom listu papira. Kompanija je došla na ideju da kretanja papira. Sve što je potrebno za korištenje ovog uređaja, jeste instalacija aplikacije na

Budući da su ljudi masovno počeli da rade u pokretu, izrađen je veliki broj pametnih telefona i tableta, koji u potpunosti mogu zamijeniti kancelarijske računare. Problem su uvijek bili printeri, koji su bili preglomazni za nošenje izvan objekata. Izgleda da je i za ovu muku pronađeno rješenje.

putem Wi-Fi mreže. Trajanje štampanja na A4 papiru u prosjeku traje između 50 i 60 sekundi. koja sa jednim punjenjem može da izdrži oko sat vremena.

cijena:

300 dolara

Prosječno trajanje štampanja jednog A4 lista: 50-60 sec. 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

NAJGORI POSLOVI

što se mora MASTURBATOR ŽIVOTINJA

Bilo da je iz medicinskih razloga, ili kad je jednostavno u pitanju određeno naučno istraživanje, životinjsko sjeme neophodno je izvući napolje. Ovaj posao pripada profesionalnim masturbatorima životinja. Kada se radi u dobrim uslovima, onda ovaj posao obavljaju mašine, a od radnika se traži da upravlja njima. Loša strana ove priče su druge, tradicionalnije metode, kada u najboljem slučaju masturbator koristi umjetnu vaginu, ili jednostavno rukom „olakša“ životinju.

ČISTAČ MJESTA ZLOČINA

Svakodnevno se u svijetu dešava na hiljade ubistava, a neka od njih su izuzetno zastrašujuća. Ako mislite da je forenzičarima najgore, varate se. Nakon što forenzičari pregledaju mjesto zločina, ponekad bez nekog posebnog kontakta sa tijelom žrtve, neko mora to sve da počisti i vrati u prvobitno stanje. Za to su zaduženi profesionalni čistači mjesta zločina, čije zanimanje važi kao jedno od najgorih i najprljavijih.

UKLANJANJE PREGAŽENIH ŽIVOTINJA

Razvoj saobraćaja i automobila doveo je do ugroženosti bilo čega što se nađe na putu. Ljudi se od malih nogu edukuju o opasnostima koje donosi moderni svijet, ali šta je sa životinjama? Svakodnevno u svijetu u saobraćaju strada na hiljade životinja, i neko mora da ih ukloni sa puteva, što zahtijeva posebnu psihičku snagu, ali i dobar stomak.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

Teška materijalna situacija često nas natjera da radimo poslove koje u normalnim okolnostima sigurno ne bismo prihvatili, zato što su neki veoma zahtjevni a neki su čak i ponižavajući. Ipak, kakva god da je muka u pitanju, prije nego što prihvatite jedan od sljedećih poslova koje smo izdvojili kao najgore na svijetu, razmislite ...

a nije teško...

44   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

ČISTAČ PROZORA NA NEBODERIMA

U U pitanju pitanju je je posao posao koji koji ne ne dozvoljava dozvoljava ni ni najnajmanju manju grešku. grešku. Širom Širom svijeta, svijeta, ovi ovi radnici radnici „pla„planinare“ ninare“ po po zgradama zgradama koje koje se se pružaju pružaju uu visinu visinu stotinama stotinama metara, metara, kako kako bi bi oni oni koji koji borave borave uu njima njima uživali uživali uu panoramskom panoramskom pogledu. pogledu. Sve Sve što što je je potrebno potrebno za za obavljanje obavljanje posla posla je je čvrsto čvrsto uže, uže, kanta kanta sa sa priborom priborom ii nedostatak nedostatak straha straha od od visine. visine. Ako Ako ste ste ikada ikada željeli željeli da da postanete postanete SpiSpiderman, derman, možete možete se se prijaviti prijaviti za za obavljanje obavljanje ovog ovog posla, posla, koji koji je je uu procvatu procvatu zbog zbog sve sve veće veće izgradnje izgradnje nebodera nebodera uu svijetu. svijetu.

VETERINAR ZA SLONOVE

Kao Kao ii svima svima nama, nama, tako tako ii slonovima slonovima ponekad ponekad zakaže zakaže sistem sistem za za varenje. varenje. Kada Kada dođe dođe do do toga, toga, uu pomoć pomoć uskaču uskaču veterinari, veterinari, koji koji ponekad ponekad moraju moraju da da koriste koriste najodnajodvratnije vratnije metode metode kako kako bi bi pomogli pomogli životinji životinji uu nevolji. nevolji. Prije Prije ulaska ulaska uu slonovu slonovu pozadinu, pozadinu, veterinar veterinar će će se se zaštititi zaštititi posebnom posebnom odjećom odjećom ii obezbijediti obezbijediti se se dovodom dovodom kiseonika, kiseonika, ali ali kako kako će će zaštititi zaštititi svoj svoj mozak mozak od od same same pomisli pomisli na na kakvom kakvom mjestu mjestu se se svasvakodnevno kodnevno nalazi, nalazi, još još uvijek uvijek ne ne znamo. znamo.

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2017 2017 112

ČISTAČ POKRETNIH WC-a

WC-i, koji su daleko prljaviji. Zamislite kako izgledaju ova mjesta nakon održavanja festivala ili koncerata, gdje ih koristi hiljade ljudi, većina u alkoholisanom ili ko zna kakvom stanju. Neko to mora da počisti i pripremi za sljedeću upotrebu, a Vi razmislite da li biste htjeli da se bavite ovim poslom do kraja života.

DŽELAT – Izvršilac smrtne kazne

Iako je na našim prostorima ovo zanimanje odavno izumrlo, još uvijek je u 68 zemalja svijeta smrtna kazna dio sistema. Neki ovaj poziv prihvataju kao služenje pravdi, ali je veliki broj onih koji se za ovaj posao prijavljuju čisto iz egzistencijalnih razloga, jer je u većini slučajeva ovo izuzetno plaćeno zanimanje. Ipak, malo je onih koji bi se usudili ubijati ljude, ma kakvi oni bili.

PAKAO FOXCONN-a

Fabrike tajvanskog giganta koje se bave proizvodnjom tehnoloških komponenti za većinu svjetskih proizvođača elektronike, možemo slobodno reći, pravi su pakao za radnike. Zbog toga su radna mjesta prilagođena tako da onemogućavaju samoubistva, a svaki novi zaposlenik mora da garantuje da neće „podići ruku na sebe“. Razlog ovome su nehumani uslovi rada – previsoka temperatura, duplo radno vrijeme bez pauze, omalovažavanje od strane nadređenih i veoma niske plate, što izaziva prekomjerni stres i nastanak teške depresije.

Karlo Dragutin Hart – Majstor svog „Zanata“ U Bosni i Hercegovini kroz istoriju su postojale razne čudne profesije, ali je Hart ostao zapamćen kao najgori državni službenik u gradu Sarajevu. Ne kažemo najgori jer nije dobro radio posao, već zato što je bio profesionalni izvršilac smrtne kazne. Rođen je u Češkoj, a nakon prvog svjetskog rata udomio se u Sarajevu. Nakon rata nije moglo puno da se bira, pa je prvo postao šinter. Nedugo zatim počeo je sa profesijom koja ga je i proslavila – „uklanjanjem“ kriminalaca i državnih neprijatelja. Bio je poznat po „opremi“ koju je nosio na izvršenje kazni, a koja je sadržavala crno odijelo, cilindar, konopac, crnu masku za osuđenika, i bijele rukavice koje je svaki put nosio na sebi. Gdje god bi se pojavio, lažno se predstavljao. U hotelima se potpisivao pod lažnim imenom i zanimanjem, a često je zazirao i od rodbine osuđenika, pa tako nije bio nigdje bezbjedan. Čuveni slavonski razbojnik Jova Stanisavljević Čaruga, prije izvršenja kazne vješanjem prkosno se smijao, ali kada je došao do Harta, osmijeh mu se zaledio, a ovaj je morao gotovo da ga vuče prema vješalima. Nakon što se u Drugom svjetskom ratu pojavio veliki broj dželata, Hart je završio karijeru.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

FILMSKA FIKCIJA

REALNOST NEMA NIŠTA S TIM „To ima samo na filmovima“ fraza je koju ste sigurno do sada čuli bezbroj puta. Naravno, kada su u pitanju scene koje prikazuju vanzemaljce, izmišljna čudovišta, besmrtnost i slično. Ipak, postoje situacije koje zaista djeluju ubjedljivo i ostvarivo, ali u suštini to nisu, kao i one situacije koje su pravi apsurd. Predstavljamo vam listu najvećih filmskih laži i stvari koje su moguće samo na filmu... 114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2017 2017 114

1. Izoštravanje slike

Kada policija treba da identifikuje zločinca sa nadzornih kamera ili sa fotografije, koriste program koji nevjerovatno izoštrava zumiranu sliku. Ovo nikako nije moguće, osim u filmovima.

2. Žar cigarete okidač za plamen

Nemoguće je da žar cigarete zapali cijelu benzinsku pumpu, ali zabrana pušenja na takvim mjestima postoji samo iz razloga kako pušači ne bi koristili šibice ili upaljač koji zaista mogu da zapale benzin.

3. Instant hloroform

Scene u kojima otmičari na usta i nos svojim žrtvama stavljaju maramicu natopljenu hloroformom, nakon čega se oni odmah onesvijeste je potpuna fikcija jer ovaj opijat djeluje tek nakon 7 do 10 minuta.

5. Tiho oružje

Prigušivači u filmovima su skoro nečujni, međutim, iako u stvarnosti zaista umanjuju buku pištolja, u stvarnosti su daleko glasniji.

6. Dizanje automobila u vazduh

Kloniranje dinosaurusa nikako nije moguće jer kasnimo svega milione godina. Naime, iako se zaista može pronaći DNK dinosaurusa, u njegovim kostima on je beskoristan jer može da se iskoristi samo milion godina nakon njegove smrti.

Ove supstance svijetle samo kada su u kontaktu sa fosforom, u protivnom ne pokazuju nikakve svjetlosne osobine. Ipak u filmovima one uvijek svijetle zato što se tako naglašava njihova opasnost.

Iako je u filmu dovoljno samo da metkom pogodite rezervoar u automobilu kako bi on odletio u vazduh ili se eventualno zapalio, ovo nije istina, jer metak ne može tek tako da probuši rezervoar i izazove požar.

7. U svemiru nema zvuka

Svi zvukovi koje čujemo u svemiru poput zvukova u filmu „Ratovi zvijezda” u stvari nisu realni jer zvuk tamo nije moguć pošto ne postoji vazduh koji može da pre nese zvučne talase. Jedini film u kojem je realno predstavljen boravak u svemiru je film „Gravitacija”.

8. Metak za negativce 4. DNK dinosaurusa

9. Radioaktivne supstance

10. Ekspresno hakovanje

U skoro svakom filmu postoje ha keri koji prvenstveno nenormalno brzo kucaju po tastaturi. U stvarnosti brzina nema baš nikakve veze sa hakovanjem. U filmskim ostvarenjima hakeri za nekoliko sekundi upadnu u državne tajne podatke, ali za takav jedan poduhvat u stvarnosti je potrebno zaista mnogo vremena.

Često korišten holivudski trik kako bi scena bila uzbudljivija je onaj kada neko opali metak iz puške, a upucanog lika oduva kroz staklo, zid ili slično. Radi se o potpunoj laži, jer Njutnov zakon akcije i reakcije kaže da ako je jačina metka tolika da oduva onoga koga ste gađali, znači da bi i osoba koja je pucala trebalo da bude isto toliko bačena unazad, ali priznaćete da se to skoro nikada ne dešava.

4 10  2017 2016 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

APSURDI KOJI SE DEŠAVAJU SAMO NA FILMU 11. Ne postoji brava koja se u tren

oka ne može otvoriti kreditnom karticom, spajalicom ili ukosnicom, osim kada kuća ili zgrada gori a u njoj je neko zarobljen, po mogućnosti dijete ili starija osoba.

12. U najmnogoljudnijim gradovima

poput kineskih ili recimo New Yorka uvijek je moguće naći parking mjesto baš ispred ili preko puta mjesta u koje glumac treba da ide.

13. Kada se plaća taxi nikada se ne

gleda u novčanik ili novčanicu koja se daje vozaču, jer nekim slučajem uvijek je to dovoljno i kusur se nikada ne vraća.

14. Pištolji su za jednokratnu upotre-

bu jer ako vam u toku akcije nestane municije, samo ga bacite jer uvijek možete naći drugi i to napunjen.

15. Kada žene ostanu same u kući uvijek treba da istraže odakle dopire sablasni zvuk i po mogućnosti dok to rade treba da budu u sexi vešu.

16. Auto iz prve se nikada ne može

upaliti baš u tom momentu kada akteri treba da pobjegnu od nekoga. Ako ipak uspiju da ga upale automobil će se u najuzbudljivijem momentu zaustaviti.

17. Ples na ulici je objeručke

prihvaćen jer kad vi zaplešete svi prolaznici će vas pratiti i plesati sa vama.

18. U trenutku kada glumci upale

televizore baš tada će biti vijest koja ih se tiče.

19. Bilo koje satanske bajalice ili sa-

blasnu muziku koji dopiru sa groblja u 12 sati noći treba pažljivo istražiti.

20. Velika vjerovatnoća je da će poli-

cajci koji se spremaju za odlazak u penziju poginuti baš zadnji dan svoje službe.

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2017 2017 116

21. Automobilima nikada ne treba gorivo, OSIM u slučaju potjere

22. U svakoj kupovini hrane

neizostavna su francuska peciva, a u slučaju da pukne papirna kesa uvijek se prospe voće, po mogućnosti narandže ili jabuke.

23. Ajfelov toranj je moguće vid-

jeti sa prozora svake zgrade u Parizu.

24. Sve bombe imaju velike digi-

talne satove sa crvenim brojevima. Vrijeme eksplodiranja je uvijek namješteno kako bi glumac u zadnjoj, što napetijoj sekundi presjekao crvenu ili plavu žicu i deaktivirao bombu.

25. Kada policajci stražare u

automobilu, do potjere uvijek dolazi u momentu kada oni jedu krofne, a vrela kafa se nalazi na instrument tabli.

26. Ako je više protivnika u tuči gdje treba da se pokažu borbene vještine, protivnici će strpljivo čekati da napadnu jedan po jedan.

27. Kada se uključi mikrofon mo-

mentalno se nešto čuje iz njega.

28. Ako želite da se predstavite

kao njemački ili ruski oficir, ne morate da znate svoj jezik. Dovoljno je da govorite engleski, ali sa naglaskom svog jezika. Takođe, glumci koji glume njemačke vojnike ili bilo koje druge kada ostanu sami i dalje pričaju na engleskom jeziku.

29. Ruž na usnama kod žena nikada ne spada. Dovoljno je jednom da se nanese. A sve one koje žive same najčešće imaju mačku.

30. Detektivi najbolje rješavaju

slučajeve tek onda kada budu suspendovani s dužnosti. 44   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

novosti iz m:tel-a

LG X screen može biti vaš po nikad boljoj cijeni

Uz Moj Mix Extra iznosi svega 3,34 KM mjesečno

seriju kompanije LG odlikuju opcije premium klase telefona, odličan kvalitet i elegantan dizajn, koji postaje sve važnija stavka kada je riječ o odabiru pametnog telefona. Naša preporuka je LG X screen, telefon koji će vas oduševiti svojim specifikacijama, ali i cijenom, jer u okviru aktuelne ponude kompanije m:tel može biti vaš po odličnim uslovima. Jedna od posebnosti ovog modela je to da ima dva ekrana, glavni 4,93-inčni IPS LCD HD ekran i sekundarni „always-on“ ekran, odnosno ekran koji uvijek može biti upaljen ukoliko to želite, a služi za prikazivanje vremena, poruka ili notifikacija. Pokreće ga 1,2 GHz Quad-Core procesor, uz 2 GB RAM-a i 16 GB interne memorije. Za ljubitelje fotografije tu su dvije kamere: glavna rezolucije 13 MP, te sekundarna od 8 MP koja će vaše selfije učiniti baš onakvim kakve ste zamislili. Uređaj je napravljen i sa fokusom na dizajn, obje strane su presvučene staklenim slojem, kućište je kompaktno, a tanko staklo čini da izgleda veoma elegantno. LG X Screen preporučujemo uz m:tel tarifu Moj Mix Extra, koji može biti vaš uz mjesečnu ratu od svega 3,34 KM, uz jednokratno plaćanje u iznosu od 19,20 KM.

m:tel – imate prijatelje! 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2017 2017 118

Huawei P10 premijerno predstavljen u Banjoj Luci

Najluksuzniji telefon na tržištu već sad u ponudi kompanije m:tel

uawei P10, mobilni telefon koji je uzdrmao svijet mobilne telefonije je, po prvi put u Bosni i Hercegovini, predstavljen u Banjoj Luci, 23. marta, u Kamenoj kući na tvrđavi Kastel. Brojne zvanice, kao i predstavnici medija, imali su priliku da se, samo mjesec dana nakon svjetske premijere u Barseloni, upoznaju sa vrhunskim performansama nasljednika uspješne P serije. „Prošle godine sa Huawei P9 imali smo preko 10 miliona korisnika našeg telefona, a sa Huawei P10 imamo još veće planove. P10 posjeduje jednu sasvim novu karakteristiku - ‘portret’, na koju mnogo računamo, jer želimo da svako od nas zabilježi najdivnije i jedinstvene trenutke. Tako da, očekujemo još bolju prodaju u 2017. godini“, naveo je Jacky Zhao, regionalni direktor terminalnog odjeljenja Srbija rep. ofisa. Novi Huawei P10, poput svojih prethodnika, posjeduje tehnologiju brzog punjenja telefona, te se za svega 15 minuta punjenja baterija uređaja može napuniti i preko 30 procenata, a na ovom modelu su uvedena i nova tehnološka rješenja.

„Huawei P10 se prije svega izdvaja svojom kamerom. Naša saradnja sa kompanijom LEICA se nastavlja, tako da imamo ne samo dvije zadnje kamere, već i prednju LEICA kameru, a tu je upotreba ‘portret’ načina rada, kao jedna od novina koju niko od drugih brendova do sada nije primijenio“, istakao je Jacky Zhao. Označen kao jedan od najluksuznijih uređaja na tržištu, Huawei P10 posjeduje elegantan dizajn, neprikosnovenu funkcionalnost i preciznost pri upotrebi, a samim pojavljivanjem je postavio visoke standarde u svijetu mobilne telefonije. Svjetskom premijerom novih modela P serije kompanija Huawei je ponovo visoko podigla ljestvicu u odnosu na konkurenciju, a već sada je dostupan korisnicima u sklopu ponude kompanije m:tel. Ljubitelji fotografije mogu da posjete Kamenu kuću na tvrđavi Kastel u Banjoj Luci, gdje će do 13. aprila 2017. godine biti otvorena „Huawei izložba fotografskih portreta“, u okviru koje je predstavljen niz portreta fotografisanih upravo kamerom novog Huawei P10 telefona.

44   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

NAJBIZARNIJI SE Sex i Sud

Logično bi bilo da su svi zakoni pisani kako bi se moralna načela podigla na jedan viši nivo, ali da je moral bio na tako niskom nivou, u periodu kada su ovi zakoni pisani, teško je povjerovati. Štaviše, ovi zakoni su osmišljeni kao reakcija na ponašanje pojedinaca, a što je još čudnije, većina takvih situacija dolazi iz zapadnog razvijenog svijeta. Zato smo, nakon žučne rasprave u redakciji, napravili listu top 5 situacija sa po nekoliko najbizarnijih zakona:

Sex sa životinjama U nekim bliskoistočnim islamskim zemljama nije zabranjeno vođenje ljubavi sa ovcama, što je samo po sebi čudno, ali je još čudnije da je strogo zabranjeno ovce s kojima se vodila ljubav kasnije jesti. Prestupnici po ovom zakonu se čak smatraju smrtnim grešnicima. Na drugoj strani planete, u savezničkoj državi Minesoti, zabranjen je polni snošaj sa pticama, a ista država strogo zabranjuje i sexualni odnos sa mrtvim ribama. Zar je to uopšte izvodivo?

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 120

Sex prije braka U novije vrijeme sve je češća tema sex prije braka, a da je tako bilo i prije potvrđuje zakon iz pojedinih kolumbijskih provincija koji jasno stavlja do znanja da žene smiju spavati samo sa svojim muževima. Takav zakon je na snazi i u većini ostalih krajeva svijeta, što je logično, jer bi se drugačije ponašanje smatralo preljubom, ali ono što nije logično je činjenica da žene u brak moraju stupati kao djevice, te da punice moraju biti prisutne tokom prve bračne noći kako bi svjedočile o prvom sexualnom iskustvu mlade. Većina zetova punicu ne voli vidjeti ni za porodičnim ručkom, a kamoli u prvoj bračnoj noći... S druge strane, potpuna suprotnost. Na pacifičkom ostrvu Guamu strogo je zabranjeno stupanje u brak djevicama! Kako bi se spriječilo kršenje zakona u toj ostrvskoj zemlji, pod rukovodstvom SAD-a postoje tzv. defloatori, muškarci čije je profesionalno zanimanje spavanje sa djevicama. Neki bi rekli, posao iz snova, ali će se zato karijeristi zapitati kako se u tom poslu može napredovati?!

XUALNI ZAKONI 3

Sex u braku Opet SAD, opet zemlja snova... Svakom muškarcu u saveznoj državi Kolorado je zabranjeno da poljubi suprugu koja spava, dok je u Hartfordu ženu zabranjeno ljubiti nedjeljom! U Nevadi je, recimo, zabranjeno imati sexualni odnos bez prezervativa, dok je u Virginiji zabranjeno voditi ljubav s upaljenim svjetlom... Ljubitelji piva nikako ne bi trebalo da idu u Iowu, jer je tamo zabranjeno nakon odnosa sa ženom popiti više od tri gutljaja, dok još leži u krevetu s njom ili je drži u naručju, dok su u Minesoti žene posebno zaštićene redovima zakona kojim se muškarcima zabranjuje sex ukoliko zaudaraju na luk, bijeli luk ili sardine! U tom slučaju žena može pozvati policiju koja je dužna natjerati muškarca da opere zube! Ma dajte... Pa ko još pere zube, uopšte?!

Sex na čudnim mjestima

Zaštita prava žena!

Zakon savezne države Utah je jasan: Ženama je zabranjen sex u vozilu prve pomoći koje je u pokretu! Prestupnice će biti optužene i kažnjene, a njihovo ime će biti objavljeno u lokalnim novinama! Tako i treba, neka se zna ko krši zakone! Čekajte, još je potrebno naglasiti da muškarci neće biti kažnjeni u pomenutom slučaju. Kada su prevozna sredstva u pitanju važno je još reći da je u Idahu nelegalno imati sex sa vozačem kamiona i to na naplatnim rampama, dok će zakonom biti gonjeni i oni koji se u Britaniji sexaju na parkiranom motociklu! Doduše, ne govori se o kazni ako je motocikl u pokretu... Idaho ipak ima i jedan zakon koji se može okarakterisati kao prijateljski za razuzdane parove. Naime, policijskom službeniku je zabranjeno prilaziti vozilima sa bilo kakvom naznakom da se u njima odvija sex. Ukoliko imaju potrebu prići takvom automobilu potrebno je da se udalje na pristoju distancu, zatrube nekoliko puta i čekaju dvije minute, nakon čega imaju pravo prići bliže. A jeste li znali da je zabranjen sex parovima u frižiderima za meso u svim marketima Vajominga?

U Viskonsinu je muškarcima zabranjeno da pucaju iz vatrenog oružja za vrijeme ženskog orgazma! Tako je, žene ne treba ometati u njihovim vrhuncima! Jednako tako ih je zaštitio i zakon Hong Konga jer je ženama dozvoljeno ubiti njihovog muža uhvaćenog u prevari! S tim što je naglasak na činjenicu da ga smiju ubiti samo golim rukama, dok je ubistvo ljubavnice prepušteno mašti i volji prevarene žene...

4  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

GENETSKE MUTACIJE

KAD SE KODOVI POMRSE

rava definicija mutacije mnogo je kompleksna i kako bismo je adekvatno objasnili najbolje bi bilo da se prisjetimo teksta o genetici iz prošlog broja. Rekli smo da se nasljeđivanje osobina od roditelja vrši preko nasljednog materijala zapisanog u genima koji su smješteni u DNK makro-molekuli. Također smo rekli i da je DNK smještena u jezgru svake ćelije, te da se sastoji od polinukleotidnog lanca punog proteina uvijenog oko vlastite zamišljene ose u dvojnu spiralu. Kada dođe do diobe ćelije vrši se prepisivanje genetičkog materijala tako što se, laički rečeno, DNK lanac dijeli u dvije spirale od kojih jedan ide u jednu, a drugi u drugu ćeliju stvarajući sebi nove parice. Ovaj proces je i najvažniji za našu temu jer se baš za vrijeme prepisivanja i kopiranja DNK molekula događaju mutacije.

Dakle, jednostavno rečeno, mutacije su sve promjene u genetskom kodu. Iako je proces prepisivanja genetskog koda veoma precizan, ipak nije idealan pa se dešava da na svakih milijardu tačno iskopiranih baza jedna biva pogrešna. Greška prilikom prepisivanja može biti izazvana zbog različitih faktora. Recimo, pogrešno prepisivanje može biti spontano kroz normalan život ćelije, ali se može pripisati uticaju spoljnjih otrova ili negativnih uticaja okruženja, npr. ultraljubičasto ili infracrveno zračenje. Milijardama godina unazad, od kako postoje žive ćelije, kroz evoluciju su ćelije razvile vlastiti kompleksni sistem za popravku promjena na DNK. Međutim, ovaj odbrambeni mehanizam ima određena ograničenja, a nerijetko se dešava da i sam izazove nove mutacije i nove greške prilikom prepisivanja.

Mutacije su sve promjene u genetskom kodu 122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 122

Biolozi tvrde da su svi ljudi na svijetu nekada imali tamnu put i smeđe oči. Pa kako smo onda nastali tako različiti? Odgovor se krije u promjenama koje nastaju prilikom prepisivanja nasljednih osobina za vrijeme diobe ćelija. Taj proces savremeni biolozi su nazvali mutacijama.

S druge strane, na greške prilikom prepisivanja gena utiče cijela jedna klasa virusa. Oni su nazvani retrovirusi. Ne samo što svojim prisustvom izazivaju infekciju ćelije, sadrže i proteine poznate pod nazivom „integraze“. Integraze omogućavaju virusima da svoje gene upišu direktno u strukturu DNK ćelije. Tako geni virusa postaju dio genetskog sklopa samog organizma i mogu ostati u nasljednim materijalima vječno. Prema tome, ne treba čuditi da je neki organizam nosilac nekog virusa, a da nije obolio od bolesti koju taj virus izaziva. To se najbolje može objasniti na primjeru najpoznatijeg retrovirusa današnjice,

HIV-a. Dakle, moguće je da neki organizam bude domaćin HIV virusa, a da nije obolio od savremene kuge AIDS-a (side). Dakle, uticaj retrovirusa na DNK molekulu nikako nije nevažna stvar, bar što se genetike tiče. Oni su igrali veoma veliku ulogu u razvoju života na zemlji. Možda izgleda nevjerovatno, ali većinu ljudske DNK ne čine naši izvorni geni, već ostaci retrovirusa koji su se od nastanka čovjeka do danas integrisali u genetsku strukturu i dali svoj doprinos određenim osobinama. To objašnjava zašto danas svi ljudi nisu tamne puti i nemaju smeđe oči.

većinu ljudske DNK ne čine naši izvorni geni 4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

U većini slučajeva uticaj retrovirusa ima pozitvan ishod na ljudsku populaciju. Neka medicinska istraživanja su pokazala da su zbog uticaja retrovirusa ljudi u sjevernom dijelu Italije mnogo otporniji na srčani udar ili masnoću u krvi, jer se zidovi arterija i vena mnogo brže, češće i kvalitetnije čiste u poređenju sa ljudima iz ostatka svijeta. Zbog količine mutacija koje se događaju u živom svijetu sve su podijeljene po raznim klasifikacijama, međutim, sve se mogu svrstati u dvije klase. Prva su takozvane point-mutacije u kojima dolazi do promjene jedne baze u genetskom kodu. One najčešće ne izazivaju nikakvu promjenu u organizmu uopšte, mada su često zabilježena i pozitivna djelovanja na organizam. Jedan primjer ovakve mutacijije je pomenuta sposobnost ljudskog organizma da češće i bolje čisti sistem krvotoka. Point-mutacija može bti i negativna, mada je rijetka. Najpoznatija point-mutacija sa negativnim ishodom je mutacija na proteinu kolagenu koja dovodi do deformacija kostiju kod djece.

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 124

Druga, mnogo opasnija i radikalnija mutacija nazvana je „frameshift“. Laički rečeno, prilikom ove mutacije kompletna baza biva ubačena ili izbrisana iz genetskog materijala. One, dakle, u potpunosti mijenjaju strukturu proteina unutar DNK lanca. Da stvar bude gora, samo izbacivanje ili umetanje nove baze proteina ostavlja dovoljno prostora za hemijsko vezivanje novih aminokiselina na oštećeno mjesto, što dodatno mijenja DNK strukturu i povećava djelovanje određene bolesti. Nama najpoznatiji rezultati ovakvih mutacija su kolateralni Cancer, u narodu poznat kao „rak“. Na primjeru raka prostate najlakše je objasniti ovakvu pojavu. Frameshift mutacija mijenja „open frame“ čitanja i sprečava aktiviranje apoptoze. To dovodi do rasta tumora, mimo faktora koji doprinose progresiji raka prostate. Tokom medicinskih testiranja otrkiveno je čak 116 genetskih varijatni koje utiču na razvoj tumora prostate, od kojih je 61 Frameshift mutacija. Informacije radi, preko 500 mutacija na hromosom, 17 njih igraju značajnu ulogu u razvoju raka dojke i jajnika. Skoro sve mutacije su Frameshift. Među poznatijim oboljenjima izazvanim Frameshift mutacijom su Kronova bolest, razna cistična oboljenja, HIV/AIDS, Smith-Magnesis Sindrom i drugi na koje još uvijek savremena medicina nema odgovora u smislu adekvatnog lijeka.

Zašto su mutacije često neutralne? Postoje dva razloga zašto je većina mutacija neutralna, da kažemo: srećom. Prvi od njih je što tri baze prilikom prepisivanja genetskog materijala formiraju 64 različita genetska koda. Pri tome se koristi samo dvadeset amino-kiselina. Kombinacija različitih kodova može kodirati istu amino-kiselinu pa se desi da mutacija zbog toga bude neutralizovana i spriječeno negativno djelovanje. Drugi razlog je fleksibilnost proteina. Sve amino-kiseline koje čine protein se mogu podijeliti u tri grupe. Ključne amino-kiseline direktno učestvuju u hemijskim reakcijama kojima upravljaju proteini i koje se zbog toga praktično uopšte ne mijenjaju. Postoje i amino-kiseline podložne određenim promjenama, ali se one ne ogledaju u strukturi, već u dužini lanca. Treći razlog je prisustvo „slučajnih“ amino-kiselina koje prosto povezuju oštećene dijelove proteina, zbog čega on uvijek biva funkcionalan.

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

HRKANJE

Turbulencija

DISAJNIH KANALA

vučna i neugodna manifestacija koja se prvenstveno događa u snu, a do koje dolazi usljed kretanja vazduha u gornjim disajnim kanalima naziva se hrkanje. Do ove pojave dolazi zbog turbulencije koja može da izazove djelimičnu blokadu bilo gdje od vrha nosa do glasnica. Hrkanje se dešava samo tokom spavanja zato što tada dolazi do snižavanja tonusa mišića disajnih puteva, što se ne dešava dok smo budni.

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 126

U našem okruženju hrkanje je prihvaćeno kao nešto sasvim normalno, iako ova pojava može ozbiljno da naruši život pojedinca, ali i porodice. Ovaj fenomen može da dovede do nastanka sleep apnea sindroma koji sa sobom može da ponese mnogo teže posljedice. Zbog njegovog nepravilnog ritma, glasnoće i lepeze različitih zvukova ovaj specifičan zvuk je teško ignorisati, pa zbog toga može jako da iritira okolinu i stvara napetost među porodicom. Prema riječima stručnjaka, hrkanje se može javiti još u dječjem dobu jer su njihovi disajni putevi dosta manji nego kod odraslih, dok su dodatno otežavajuće okolnosti upala trećeg krajnika koja utiče na prekid normalnog disanja na nos i nastajanje šumnog disanja.

Z Z Z Oko

25%

ljudske populacije pati od ovog poremećaja, dok preko

30-40%

„Odrasli mogu suštinski da nastave da hrču iz dječjeg doba ukoliko se radi o nekoj strukturnoj, anatomskoj promjeni, ako se radi o devijaciji nosne pregrade, pa da ne može da diše na nos, ili ako se radi o nekim anatomskim varijacijama unutar ždrijela, ali generalno, odrasli, većinom muškarci, počinju da hrču negdje u srednjoj životnoj dobi, kada napreduju u kilaži, kada se smanjuje fizička aktivnost, kada određeni i upalni procesi uđu u svoj hronicitet, tada se postepeno pojavljuje i pojačava fenomen hrkanja“, rekao je doc. dr Predrag Špirić, specijalista.

Ako je osoba hronično umorna, ako spava na leđima ili ako je konzumirala alkohol može da dođe do povremenog hrkanja. Kao što smo već naveli, glavni krivac je opuštanje mišića mekog nepca, pri čemu se situacija pogoršava ako je još resica anatomski duža ili veća. Međutim, teža posljedica hrkanja je takozvani sleep apnea sindrom, što znači prekid disanja u toku spavanja. Tada se dešava da osoba u toku hrkanja ima prekide disanja koji traju i do 20 sekundi, a u toku jednosatnog spavanja prekidi disanja se mogu dogoditi i do 6 puta. Specijalisti kažu da u momentima kada dolazi do prekida disanja postoje dva fiziološka procesa koja su ometena: to je normalno disanje i oksigenacija, tako da se može registrovati pad kiseonika u krvi, a drugi fenomen je opterećenje plućnog krvotoka tako da dolazi postepeno do razvoja plućne hipertenzije koja kasnije dovodi do kardiovaskularnih poremećaja. Iz ovoga se može zaključiti da je dugotrajno neregulisano hrkanje jedan od razloga zašto imamo visok ili nizak pritisak. Putem polisomnografije moguće je utvrditi da li dolazi do prekida disanja tokom spavanja, a ako se ustanovi dijagnoza opstruktivnog sleep apnea sindroma, neophodno je terapijski djelovati. Na tržištu se nalaze protetski gumirani elementi koji se drže u ustima ili se stavljaju u nozdrve s ciljem držanja nosnica što otvorenijim. Ovo su samo privremena rješenja i s njima je nekomforno spavati.

osoba hrče bar jednom sedmično

Gojazne osobe su sklonije hrkanju Starenje utiče na povećanu osjetljivost na hrkanje, što dokazuje jedna studija sprovedena u Italiji, gdje je na 5.713 stanovnika kod 24% muškaraca i 13% žena utvrđeno uobičajeno hrkanje, a koje raste do 60% kod muškaraca i 40% kod žena starosti od 60 do 65 godina. Osobe iznad

godina su pod većim rizikom od pojave hrkanja 4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

Zdravlje

DEPRESIJA STARA BOLEST MODERNOG SVIJETA Iako se depresija uveliko počela izučavati tek posljednjih decenija, ona je prisutna od samog nastanka čovječanstva. Najčešće je povezana sa osjećajem tuge, ali je u pitanju nešto mnogo kompleksnije. Prirodno je da čovjek ponekad bude neraspoložen, ali to nije znak da se radi o depresiji.

128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 128

Nastanak i simptomi Osnovni simptomi nastanka depresije vezuju se za nastanak tuge bez ikakvog razloga, osjećaj tjeskobe prilikom rada ili druženja, i nesanicu. U medicini, depresija se opisuje kao poremećaj fizičkih i mentalnih karakteristika čovjeka, koje predstavljaju smetnju za sposobnost funkcionisanja u društvu i radnom okruženju. Depresijom se naziva stanje koje traje duže od dvije sedmice, a najčešće se javlja kod osoba koje su u prošlosti doživjele bolna i neprijatna iskustva. Takođe, osjećaj bespomoćnosti nad određenim situacijama i loše regulisanje samopoštovanja predstavljaju osnovu za nastanak depresije. Razvoju ove bolesti može da doprinese i izloženost optužbama socijalne prirode, kao što su izdaja, prevara i laž. Brojni psiholozi tvrde kako je za nastanak depresije uveliko odgovoran i nasljedni – genetski faktor.

U svijetu je od depresije oboljelo oko

120 miliona ljudi.

Posmatrano sa naučne strane, depresiji može da doprinese nedostatak neurotransmitera u mozgu (supstanci koje regulišu prenos signala između nervnih ćelija), kao i snižen metabolizam ili nedostatak vitamina D3 koji se može dobiti samo putem sunčeve svjetlosti

Kako prepoznati depresiju? Laboratorijskim testovima nemoguće je utvrditi bilo kakav oblik depresije, ali ni psihijatrija još nema uslove da tačno utvrdi prisutnost ove bolesti. U prošlosti je zabilježeno nekoliko pokušaja da se depresija utvrdi snimanjem anomalija na mozgu, ali takvi poduhvati nikad nisu prihvaćeni kao pouzdani. Dakle, zasad je najefikasniji vid utvrđivanja depresije intervju. Doktor postavlja niz pitanja o osjećanjima, njihovom nastanku i razvoju i da li se osoba može izboriti sa njima. Pomoću odgovora na ova pitanja, doktor će sastaviti izvještaj o vremenu nastanka depresije, njenom trajanju i stadijumu. Ljekar će takođe postaviti pitanje da li pacijent koristi drogu ili alkohol, te da li je ikad razmišljao o smrti i samoubistvu, i da li u porodici ima nekog ko pati, ili je patio od depresije. Procjena takođe uključuje provjeru trenutnog psihičkog stanja – načina interakcije i sposobnosti pamćenja i koncentracije.

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

Vrste depresije

BLAGA DEPRESIJA – Nosioci ove vrste depresije nastavljaju sa socijalnim i profesionalnim životom, ali sa određenim poteškoćama. Međutim, vremenom gube samopoštovanje i sve teže prihvataju svakodnevne radne aktivnosti. UMJERENA DEPRESIJA – Pacijenti na ovom nivou depresije obično odbijaju da rade i izbjegavaju socijalni i profesionalni život. Ostvaruje se značajna smetnja u vršenju svakodnevnih aktivnosti. VELIKA DEPRESIJA – Pacijenti definitivno ne mogu učestvovati u obavljanju radnih zadataka, izbjegavaju susrete sa drugim ljudima i osjećaju se manje vrijedno od svih drugih osoba. Velika depresija znatno povećava potrebu za samoubistvom.

Kako se izliječiti od depresije? Veliki broj osoba koje pate od depresije spas traži u apotekama, a zabrinjavajući je podatak da se u Bosni i Hercegovini na ljekove za smirenje i antidepresive godišnje potroši oko 13 miliona konvertibilnih maraka. Pored hemijskih rješenja, naučnici širom svijeta nude alternativne prirodne metode koje, kako oni tvrde, snažno djeluju na nestanak depresije.

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 130

Sunčanje Naučnici sa univerziteta u Sjevernoj Karolini zaključili su da izloženost jakom svjetlu, bilo da se radi o suncu ili nekom vještačkom izvoru, značajno utiče na povećanje serotonina – hormona sreće. Određeni antidepresivi ne dozvoljavaju izloženost sunčevoj svjetlosti, pa ovu metodu treba koristiti sa pažnjom.

Vježbanje Jedan britanski specijalizovani magazin navodi kako tjelesna aktivnost povećava djelovanje proteina neurotrofina, koji je zadužen za stimulaciju rasta broja novih nervnih stanica u mozgu.

Prestanak pušenja Naučnici u Škotskoj otkrili su da korištenje cigareta utiče na deformaciju stanica koje vrše prenos serotonina iz mozga u hipokampus, dio koji kontroliše osjećaj neugodnosti.

Šta nije depresija? - Ljenost - Tuga koja traje nekoliko dana - Stres - Anksioznost

25%

liječenih osoba imalo je efikasnu terapiju

Irena Đumić Jurić-Marijanović, psiholog i grupnoanalitički psihoterapeut: Sezonsku depresiju odlikuju simptomi koji se manifestuju prije svega na našem organizmu, to je povećan apetit - nekad može da bude povećan apetit i za slatkišima posebno, zatim poteškoće u snu - pojačana potreba za spavanjem, neka bezvoljnost, neraspoloženost. U socijalnom smislu, postoji potreba za povlačenjem iz društva, izolacijom... jednostavno nekako sniženo raspoloženje, manjak koncentracije i bezvoljnost.

Antidepresivi su efikasni kod

70% pacijenata

Svaki osmi stanovnik Bosne i Hercegovine pati od depresije Ishrana Biljni sir opslužuje tijelo tirozinom, aminokiselinom koja pospješuje proizvodnju noradrenalina. Noradrenalin u krvi popravlja reakciju tijela na stres. Dobri izvori ove supstance još su i avokado, soja, ćuretina, bademi...

ALTERNATIVNA MEDICINA Jedna od najstarijih metoda liječenja depresije na našim prostorima je „Salijevanje strave“, koju zvanična medicina danas ne preporučuje. Njena efikasnost nikada zvanično nije potvrđena, ali se još uvijek koristi, naročito u ruralnim krajevima. 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

TECHNO STUFF

pametni

gramofon

Od sada će kolekcionari gramofonskih ploča putem svojih pametnih telefona moći direktno puštati omiljene pjesme sa ponekih zaboravljenih albuma.

cijena:

599 dolara

■ Švajcarski dizajner Iv Behar došao je na ideju da oživi upotrebu već pomalo zaboravljenih muzičkih ploča, i podigne je na jedan potpuno novi nivo. Audioﬁli će moći uživati u intimnom gramofonskom zvuku, ali uz mnoge dodatne opcije, koje do sada nisu bile dostupne na klasičnim gramofonima. Kada se izvrši sinhronizacija, inteligentni sistem, odnosno „pametni gramofon“, skeniraće ploču kako bi odredio njenu veličinu i broj pjesama na njoj. Uz pomoć

132 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4  2017 132

aplikacije, korisnik će nakon skeniranja moći izabrati pjesmu koju želi da sluša. Pored navedene opcije, putem aplikacije moći će se izabrati različite brzine obrtaja u minuti, kao i preskakanje ili ponavljanje određenih sadržaja. Ono što djeluje nevjerovatno jeste da će se prilikom preslušavanja nuditi i kompletne informacije o albumu. Projekat je još uvijek u razvoju, ali je takođe rečeno da će prve isporuke početi u oktobru ove godine.

4 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Zanimljiva istorija

Kakvi su bili neandertalci? Dolina Neander je mjesto gdje su pronađeni prvi ostaci

EVROPA

AZIJA

Njihova mišićna masa je bila mnogo razvijenija nego naša i koža im je bila izrazito bijela, zbog čega su teško podnosili sunce i visoke temperature

AFRIKA Zbog jakog stiska koji su imali dlanovi su im bili žuti jer su palmine grane puštale žutu boju.

Naselja neandertalaca Najstarija koplja bila su drvena čiji je vrh bio kaljen vatrom Njihova koplja bila su dugačka oko 2,5 m sa vrhom izrađenim od kamena

Zbog svog širokog prsnog koša trebalo im je dosta više vazduha nego normalnim ljudima. Neandertalac

Normalan čovjek

NEANDERTALAC Izumrla vrsta roda Homo koja je srodna savremenoj vrsti ljudskog Homo sapiens naziva se Neandertalac. Oni su većinom naseljavali evropski kontinent i dio jugozapadne Azije sve od sjevera Arapskog poluostrva do Kaspijskog mora u periodu između 250.000 i 30.000 god. prije Hrista.

Veliki bokovi Imali su zadebljane zglobove kako bi se lakše prilagodili na zimu

Kada su živjeli 700.000 Naši preci i neandretalci su počeli da se odvajaju

Početak razdvajanja predaka modernih ljudi i neandertalaca

370.000 Moguće ukrštanje vrsta

28.000 Vrijeme kada su se ove dvije vrste razdvojile

Lobanja im je bila niska i izdužena, dok im je srednji dio lica bio izbočen i to sa dosta širokom nosnom šupljinom. Zbog hladnih klimatskih uslova bili su veoma snažne garađe.

Prošlost neandertalaca

Prošlost modernog čovjeka

1930. Muzej prirodnih nauka Chikago

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 134

Njihove mjere Visina Muškarci: 1,70 Žene: 1,60 Težina Prosječna težina im je bila oko 80 kg

ČELO

Volumen mozga 1.750 cm3

Veoma izbočene obrve

Veliki nos

Imali su veoma velika ramena

Lobanja normalanog čovjeka

Skoro da nisu ni imali bradu

LOV U skoro polarnim uslovima lovili su u grupama i tako živjeli kao lovci i sakupljači. Njihovo oružje nije imalo nekog smisla, što im je znatno i otežavalo lov.

Njihova ishrana se 90% zasnivala na mesu

Uhvaćene životinje Močvarna područja gdje su životinje ostajale zarobljene, nakon čega su postajale lak plijen.

JELEN

BIZON

BIK

KONJ

DEKORACIJA Neandertalci su crtali po svom tijelu i ukrašavali su se ogrlicama koje su pravili od školjki.

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Destinacija

Tragovima

sira Konzumacija sireva postala je svojevrsna kultura, a mnogi nose nazive geografskih područja i gradova u njima, koji su postali svjetski poznati upravo zbog ovih namirnica. Zbog toga ljubitelje sireva vodimo na mjesta koja se ne smiju zaobići.

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 4  2017 136

(Parma) - Italija

PARMezan

krug Parma nalazi se u okviru italijanske pokrajine Emilija-Romanja u sjevernom dijelu Italije. Najveće naselje u ovoj oblasti je istoimeni grad Parma, koji predstavlja raj za gurmane. Pored toga što su na ovom mjestu nastala mnoga jela gdje je glavni sastojak parmezan, Parma je poznata i po razvijenoj mesnoj industriji, gdje nastaju neki od najboljih pršuta. Iako nije veliki grad, može se pohvaliti brojnim istorijskim znamenitostima, a na ovom mjestu još uvijek uveliko radi jedan od najstarijih svjetskih univerziteta, koji je nastao još u X vijeku.

Posjeta fabrici Parmezana – Prilikom jednosatnog obilaska fabrike, imaćete priliku da se sretnete sa glavnim majstorom, koji će vas upoznati sa svim koracima u proizvodnji. Imaćete priliku probati svjež parmezan zajedno sa degustacijom vina, a bićete usluženi i čuvenim pršutom iz ove oblasti. Cijena obilaska – besplatno

Ulaznice: Galerija – 5 eura Arheološki muzej – 10 eura Pozorište – 5 eura

Palazzo della Pilotta U pitanju je pravi arhitektonski ponos, koji čini srce grada, i koji predstavlja kompleks od nekoliko građevina, čija je izgradnja trajala vjekovima. U sklopu ovog kompleksa, danas se nalaze biblioteka, arheološki muzej, galerija slika i mnogi drugi istorijski detalji. U sklopu palate nalazi se jedno od najljepših svjetskih istorijskih pozorišta Teatro Farnese, koje je u potpunosti izrađeno od drveta. Sa druge strane palate nalazi se rijeka Torrente Parma, preko koje se pruža pogled na park i palatu Ducale, u kojoj su boravili brojni vladari i osvajači. 4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

(Emmentaler) – Švajcarska

EMMENTAL

mmental je dolina u centralnoj Švajcarskoj, u kantonu Bern, a poznata je po svojim nestvarnim prirodnim ljepotama. Dobila je ime po riječici Emme, i predstavlja jedan od glavnih stubova seoskog turizma Švajcarske. Ova oblast zadovoljava različite ukuse, a oni koji više vole lagane odmore, bez mnogo aktivnosti, mogu uživati u bogatoj gastronomskoj ponudi zasnovanoj na čuvenom Emmentaler siru i domaćoj šunki. Za one aktivnije, nudi se veliki broj sadržaja, kao što su: planinarenje, nordijsko penjanje, brdski biciklizam, jahanje, golf...

Cijene: Noćenje u krevetu, sa doručkom: 74 eura Noćenje na slami: 18,5 eura

Mathys farma Sagrađena je davne 1715. godine, danas je u privatnom vlasništvu, ali predstavlja važan istorijski spomenik. Nekada je služila manastiru za zbrinjavanje siromašne djece, a danas predstavlja nezaobilaznu turističku stanicu. Na ovom mjestu možete spavati na slami, pomagati farmerima u svakodnevnim poslovima i uživati u prelijepom krajoliku. Posjeta fabrici Emmentalera – Najpopularnija fabrika je Schaukaserei u blizini Berna. Može se posjetiti individualno, bez vodiča, i u tom slučaju posjeta je besplatna. Ukoliko se odlučite na stručnog vodiča i dodatne usluge, u ponudi je obilazak uz detaljno predavanje o proizvodnji, kao i degustacija. Posjetioci mogu da kupe sireve po znatno nižim cijenama. Cijena obilaska – 9,30 eura

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

(Gouda) – Holandija

GAUDA

a 70 000 stanovnika, Gauda predstavlja idealnu destinaciju za one koji traže mirnije putovanje. Iako je u pitanju manji gradić, turističkog sadržaja ne nedostaje, iako se sve u stvari vrti oko sira. Kao i svaki holand ski grad, Gauda obiluje uskim kanalima preko kojih se pruža veliki broj mostova, što stvara dodatni ugođaj. Pored sira, grad je poznat i po proizvodnji keramičkih lula.

Muzej sira Proizvodnja sira u Holandiji ima tradiciju dugu oko 600 godina, a zgrada muzeja izgrađena je još 1668. godine. Danas se u muzeju nalazi kompletna istorija proizvodnje sira u Gaudi, a u podrumu zgrade možete se počastiti najboljim sirevima ovog grada. Cijena ulaznice: 4,5 eura

Posjeta farmama za proizvodnju sira – Gauda nema zvaničnu fabriku sira kao ostali, već možete posjetiti neku od farmi u okolini, koje se bave domaćom proizvodnjom. Na taj način možete se upoznati sa tradicionalnim načinom pravljenja Gouda sira. Na pojedinim farmama dobićete priliku da sami sebi napravite sir koji ćete uredno platiti na kraju. Cijena obilaska: 7,5 eura za iznajmljivanje bicikla

Gradska vijećnica Najistaknutija građevina nalazi se u samom centru grada na glavnom trgu. Odlikuje je zapanjujući gotički stil gradnje, a njena ljepota privlači mnoge događaje kao što su vjenčanja i razni drugi skupovi. Zadnji dio zgrade nešto je drugačije urađen, gdje dominiraju mali crveni prozori na visokom prizemlju. U gradu se ističe i najviša crkva u Holandiji imena Grote Kerk.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

PROLJEĆNI DETOKS

ČIST I SNAŽAN Sa dolaskom proljeća i mi se polako budimo iz zimskog sna, postajemo živahniji, veseliji i raspoloženiji. Sada je pravo vrijeme da svoj organizam dovedemo u red, očistimo ga od svih toksina i zadovoljno uživamo u svojoj koži ...

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 140

vo je period kada je ljudski organizam skloniji neugodnijim stanjima, poput hroničnog umora, glavobolje, depresije, pada imuniteta, viška kilograma. S obzirom na to da je zima bila duga i hladna, mi smo bili uskraćeni za vitamin D3, koji dobijamo putem sunčeve svjetlosti, kao i za svježe voće i povrće čiji su nedostaci samo neki od razloga ovakvih stanja. Zato je vrijeme da zajednični počistimo zimski nered i maksimalno iskoristimo toplije vrijeme, sunčeve zrake, a organizam oslobodimo od toksina i obezbijedimo ga vitaminima i mineralima. Prvo na listi prioriteta je da izbacite svu hranu koju ste često konzumirali tokom zime, što znači da iz ishrane treba da izbacite: masne, pržene i pohovane obroke, slatkiše, dakle sve namirnice koje u sebi sadrže bijeli šećer, vještačke zaslađivače i boje. U nastavku vam pišemo o namirnicama kojima ćete napraviti izvanredan detoks vašeg organizma, pa neka proljeće počne.

Budite istrajni i uporni Cilj detoksikacije organizma je da se energetski osnažite. Preporuka je da se što više konzumira voća i povrća, u svim oblicima, svježe, suvo, smrznuto ili u sokovima, kuvano na pari, dinstano ili u salatama. Integralne žitarice i mahunarke su odličan izvor antioksidanata, vitamina, minerala, proteina i dijetalnih vlakana. Konzumirajte što više možete vodu koja je presudna za naše zdravlje, ali igra i važnu ulogu u fiziološkim procesima organizma.

Osim što podstiče probavu i utiče na dobar rad jetre, mrkva smanjuje rizik od moždanog udara za 40% Bijeli luk sadrži oko 200 aktivnih materija Crni luk ima kalorijsku vrijednost 40 kcal/100g, što znači da nije mnogo kaloričan 100g integralne riže u sebi sadrži 362 kcal, 76,17 ugljenih hidrata i 2,68 masti

Voda

je jedan od presudnih napitaka za ukupno zdravlje organizma, ali i u ovom slučaju je veoma važna. Zbog toga svakodnevno konzumirajte 2 litre vode jer ćete tako pozitivno stimulisati rad bubrega, jetre i čitavog digestivnog trakta.

Čajevi

su uvijek dobar izbor bez obzira na godišnje doba. Oni savršeno stimulišu varenje, održavaju vaš stomak mirnim, ali čine i unos tečnosti u organizam dosta ukusnijim. Naš savjet su zeleni i crni čajevi, ali i čajevi od kamilice, žalfije i koprive.

Crveni grejpfrut

je jedan od visokorangiranih saveznika u borbi protiv toksina. Njegov sok je bogat dijetnim vlaknima, vitaminom A, kalijumom, folnom kiselinom i vitaminom B5. Pijte ga bar dva puta sedmično.

Limun

se preporučuje zbog svog pozitivnog djelovanja na jetru jer doprinosi njenoj detoksikaciji.

Grašak

soja ili pasulj u sebi sadrže vlakna koja će pokrenuti čitav digestivni trakt i tako ga dovesti do savršenog funkcionisanja. Ove namirnice su veoma važne za sve one koji zbog jake i suve hrane imaju problema sa zatvorom.

Bijeli luk

iako nema baš opijajući miris, ipak je veoma efikasan u čišćenju krvi i krvnih sudova, zbog čega pomaže u snižavanju holesterola, ali i snižavanju krvnog pritiska.

Kupus

Kupus će takođe doprinijeti uspješnom eleminisanju slobodnih radikala, kao i karfiol, brokoli i kelj koji sadrže nis specifičnih antioksidanata koji štite od raznih oboljenja.

Crni luk

za razliku od bijelog, ima jedino manje opor i jak miris, ali svojstva su skoro ista. On je veoma korisna namirnica koja iz organizma savršeno uklanja teške metale.

Mrkva

se od davnina veže za dobar vid, ali nije to jedini epitet koji je krasi. Mrkva je bogata vitaminima A, K, C, kalijumom, dijetnim vlaknima, vitaminima B1, B3, B6, magnezijumom, fosforom, što joj daje potpuno pravo da se nađe na ovoj listi poželjnih namirnica.

Integralna riža

je veoma lagana za varenje, a zbog bogatstva vlaknima obezbijediće vam dugotrajan osjećaj sitosti. Bogata je „zdravim” ugljenim hidratima, jodom, kalijumom i esencijalnim mineralima.

4  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

sa meksičkim čilijem

esto se dešava da nemamo dovoljno vremena, a ne tako rijetko smo i lijeni da spremamo bilo kakav obrok, pa posežemo za brzom hranom. Ali zašto ne biste profitirali od pogodnosti koje nude gotova jela, a to je brza i jednostavna priprema, a opet zdrava i ukusna hrana.

8 samo

U ovom broju donosimo vam recept koji će od gotove hrane sa police postati iznenađujuće ukusan i nutricionistički uravnotežen obrok ... 142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2017 142

Sastojci: • • • • • • • • • •

4 paprike 2 kašike maslinovog ulja 1 glavica crnog luka 2 šolje konzervisanog kukuruza 2 ljute papričice 1 konzerva čilija ½ svježeg korijandera 1 tegla salse ½ šolje sira (može feta) Morska so i mljeveni biber

Priprema: Zagrijte rernu na 200 stepeni Celzijusovih a zatim paprike premažite maslinovim uljem i stavite 20 min. U tom vremenu ih okrenite 2-3 puta i izvadite iz rerne tek kad omekšaju i potamne na površini. Nakon toga ih potopite u hladnu vodu, ostavite 3 minuta, a zatim ogulite i posušite papirnim ubrusom. Tavu stavite na vatru i pospite malo maslinovog ulja, a zatim isjeckan crni luk propržite 5–7 minuta. Kada luk omekša dodajte kukuruz, ljute papričice i gotov čili. Nastavite sve dinstati naredna 4 minuta pa dodajte listiće korijandera, a zatim sklonite sa vatre i dodajte soli i bibera po ukusu. Na kraju paprike očistite od sjemenki i napunite ih smjesom koju ste pripremili, te ih zatim pospite sirom i poslužite. Prijatno!

Korpice od lisnatog tijesta sa spanaćem i Zlatiborac stišnjenom šunkom

naš partner u kuhinji

(2–4 porcije)

Sastojci:

Priprema:

500 g lisnatog tijesta 250 g Zlatiborac stišnjene šunke 300 g smrznutog spanaća 200 g sira 2 čena bijelog luka 2–3 čeri paradajza 1 žumance malo ulja susam

Na malo ulja prodinstati spanać i bijeli luk, sve dok višak tečnosti ne ispari. Posoliti spanać i ostaviti ga da se ohladi. Lisnato tijesto razvući po radnoj površini posutoj brašnom, pa ga isjeći na kvadrate 10x10cm. U centralni dio pripremljenog tijesta staviti narendani sir, spanać i Zlatiborac stišnjenu šunku isječenu na kockice. Dodati po režanj čeri paradajza, pa preklopiti uglove kvadrata ka centralnom dijelu. Posudu za pečenje obložiti papirom. Složiti pripremljene korpice, pa ih premazati umućenim žumancetom i posuti susamom. Pećnicu zagrijati na 190°C, pa pitice peći oko 30 min.

4  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2017

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 147

napitak

ZELENI

KAŠASTI SOK Ljudski organizam je usko povezan sa prirodnim ritmom, a kako nam idu topliji dani tako se u ovom periodu budimo zajedno sa okolinom koja se obnavlja i raste.

Ovo vrijeme je vrlo važno za regeneraciju organizma i pogodno je za njegovo čišćenje. S obzirom na to da treba da uzimamo laganije napitke, donosimo vam recept za zeleni kašasti sok koji je zapravo i sjajan prijedlog za doručak. Ukusan je, hranljiv i sigurni smo da će postati dio vaše svakodnevne prehrane.

Sastojci: • • • • •

100 grama šumskog voća 1 banana 2 lista kelja 300 ml mlake vode 1 kašičica smeđeg šećera

Priprema: Sve sastojke, dakle, bananu, šumsko voće, listove kelja, šećer i vodu stavite u blender i meljite 1–2 minute. Sok odmah popijte u malim gutljajima. Šumsko voće možete da zamijenite sa bilo kojim drugim voćem, umjesto kelja možete da uzmete špinat ili bilo koje drugo zeleno povrće, a smeđi šećer sa medom ili sa javorovim sirupom. U sok možete da dodate i šaku badema ili lješnika koje ste prethodno ostavili namočene u vodi da odstoje 24h.

4  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145