Auto Shop Magazin april 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

www.nestropetrol.com www.nestropetrol.com

POTPUNO NOVA FIESTA

Osjeti. Svaki. Fiesta. Trenutak. Ford Ford partneri partneri uu BIH: BIH: Grand Grand Automotive Automotive doo doo SARAJEVO, SARAJEVO, AlipaĹĄina AlipaĹĄina bb, bb, 033 033 558 558 830, 830, info@grandautomotive.ba, info@grandautomotive.ba, www.ford.ba, www.ford.ba, radno radno vrijeme: vrijeme: ponedjeljak-petak ponedjeljak-petak 08:00-16:30 08:00-16:30 sati, sati, subota subota 09:00-14:00 09:00-14:00 sati; sati;

Nova Fiesta ST-Line ostavlja snažan dojam, njen dizajn nadahnut performansama ne samo da privlači pažnju, već ju zahtjeva. Od elegantne sportske opreme do 17” aluminijskih felgi, svaki je detalj kreiran na način da se osjećate jednako dobro kao što izgledate. Za više informacija posjetite ford.ba.

Remex doo TUZLA, Husinskih rudara 351, 035 302 000, info@remex.ba, Auto-Centar doo BIJELJINA, Majevičkih Brigada Kvart T52/14, 055 350 305, auto-centar@teol.net.

NOVI NOVI JAGUAR JAGUAR E-PACE E-PACE

VOZITE VOZITEKAO KAO DA DAVAS VASSVI SVIGLEDAJU. GLEDAJU.

Vrijeme Vrijeme je.je. Naviknite Naviknite sese biti biti u središtu u središtu pozornosti. pozornosti. Novi Novi E-Pace, E-Pace, čak čak i i parkiran, parkiran, sasa svojim svojim sportskim sportskim dizajnom dizajnom izgleda izgleda dinamično. dinamično. Kada Kada poželite poželite dada drugi drugi okreću okreću glave glave zaza vama, vama, samo samo stavite stavite mjenjač mjenjač u Drive. u Drive. Prepoznatljivo Prepoznatljivo Jaguarovo Jaguarovo dinamično dinamično podvozje podvozje s dorađenim s dorađenim ovjesom ovjesom pruža pruža E-Paceu E-Paceu performanse performanse koje koje susu u skladu u skladu s njegovim s njegovim izgledom. izgledom. Ipak, Ipak, nemojte nemojte dopustiti dopustiti dada vas vas ljepota ljepota i kompaktne i kompaktne dimenzije dimenzije potpuno potpuno zavedu. zavedu. S prtljažnim S prtljažnim prostorom prostorom zapremine zapremine dodo 1234 1234 litre litre i mnogo i mnogo pametnih pametnih rješenja rješenja zaza vašu vašu udobnost, udobnost, E-Pace E-Pace potvrđuje potvrđuje dada organiziranost organiziranost nene mora mora značiti značiti i dosadu. i dosadu. Zbog Zbog njegovih njegovih dinamičnih dinamičnih gena gena i i besprijekornog besprijekornog dizajna, dizajna, iznenada iznenada možete možete osjetiti osjetiti dada svaka svaka cesta cesta postaje postaje modna modna pista. pista. AUTO AUTO CENTAR CENTAR BETANIJA BETANIJA d.o.o, d.o.o, Alipašina Alipašina bb., bb., Sarajevo Sarajevo bosnia.jaguar.com bosnia.jaguar.com

Emisija Emisija COCO : 124-181 : 124-181 g/km. g/km. 2 2 Kombinirana Kombinirana potrošnja potrošnja goriva: goriva: 4,7-8,0 4,7-8,0 l/100 l/100 km.km.

SADRŽAJ

april 2018. Ü Aktuelno 8 NAJBOLJI GRADSKI AUTOMOBIL ZA 2018. Suzuki Swift među finalistima 26 LAND ROVEROVE AVANTURE Range Rover Sport protiv 999 stepenika Ü

Tema

16 BUDUĆNOST AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE Da li dizelaši i benzinci nestaju sa scene?

Vozili smo

20 OPEL GRANDLAND X 2.0D ULTIMATE Premijum oprema i najsnažniji dizelaš 24 VOLVO XC40 Prvi Volvo s titulom najboljeg" 88 SETRA S 531 DT " Dva sprata udobnosti, luksuza i stila Ü

Noviteti

30 FORD FIESTA ST Kad manje postane više 32 OPEL COMBO LIFE Najpraktičniji Opel u petom izdanju 42 TOYOTA RAV4 S vana avanturista, iznutra oportunista 44 JAGUAR I-PACE Prva mačka s utičnicom 46 KIA CEED Potencijalni milioner 48 MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPE Sportski kupe u tijelu limuzine 52 AUDI A6 Vrhunska tehnologija u bezvremenskom tijelu

Predstavljamo

34 VOLKSWAGEN TOUAREG III Zdravo Kino i zbogom Ameriko Ü

Maraton test

40 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Maksimalna sigurnost i savremeni asistenti Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Bojan Mijatović, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

54 ŠKODA RAPID 1.0 TSI AMBITION Investicija sa dugoročnim pokrićem 60 TOYOTA C-HR 1.8 VVT-I HYBRID C-ULT TECH Visoka tehnologija i provokativan dizajn

Tehnika

68 HYUNDAI NEXO Odlučujući korak Ü

Vremeplov

84 RENAULT ALPINE A110 BERLINETTE Mogla je biti francuski Porsche 911 Ü

Privredna vozila

88 CATERPILLAR MH3000 Serija mašina u službi zaštite prirode Ü

Svijet polovnjaka

Od 67. do 77. strane

Style

Od 97. do 148. strane

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Počinje prodaja Hyundai Kone u BiH

KONA KAKVU ŽELE MNOGI

NOVI HYUNDAIJEV KOMPAKTNI SUV NA BH. TRŽIŠTU STARTUJE SA CIJENOM OD 36.990 KM, KOLIKO TREBA IZDVOJITI ZA BAZNI MODEL SA 1.0 T-GDI MOTOROM SA 120 KS...

Amra Makan, marketing i PR manager Hyundai Auto BH

eneralni zastupnik Hyundai vozila za Bosnu i Hercegovinu, Hyundai Auto BH, početkom aprila na olimpijskoj planini Trebević upriličio je zvaničnu nacionalnu prezentaciju svog mini SUV-a Kone, čime je zvanično počela i njena prodaja na bh. tržištu. - Ovo je novi model Hyundai Koorporacije i naš prvi SUV „B“ segmenta. Kona je zaista vozilo sa samouvjerenim stilom i za razliku od drugih modela iz ovog segmenta Konu krase vrhunski sistemi tehnologije koji nisu baš uobičajeni za ovaj segment. Također, Kona je na samom vrhu i po pitanu prtljažnog prostora -

izjavila je Amra Makan, marketing i PR manager Hyundai Auto BH, te dodala kako je Kona vozilo koje je okosnica novog dizajnerskog jezika koorporacije. Prednja strana ukrašena je odvojenim svjetlosnim skupinama raspoređenim u tri grupe gdje su dnevna LED svjela na samom rubu poklopca motora, svjetla sa kratkim i dugim snopom su smještena na sredini odbojnika, dok su farovi za maglu spušteni na samo dno, ispod konusne maske hladnjaka, kako bi bili što bliže cesti i što bolje osvijetlili put u uslovima slabe vidljivosti. Bitno je istaći i to da Hyundai Kona raspolaže maksimalnim nivoom personalizacije jer dolazi sa

6 nivoa opremljenosti uz čak četiri opcione boje unutrašnjosti. Za pogon novog modela biće zadužena dva turobenzinska agregata, i to 1.0 litarski sa 110 KS, te 1.6 litarski sa 177 KS uparen sa 6-brzinskim DCT automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom. Hyundai Motor korporacija ima u planu već početkom trećeg kvartala ove godine predstaviti i potpuno električnu verziju Kone čime će nastaviti svoj niz u proizvodnji ekoloških vozila. Cijena Hyundai Kone na bh. tržištu u startu će se kretati od 36.990 KM za bazni model pa sve do 61.000 KM u zavisnosti od izbora agregata i opreme koju kupci preferiraju.

ATRAKTIVNA I ZAVODLJIVA NOVA KONA JE PRAVO OSVJEŽENJE U KLASI KOMPAKTNIH SUV VOZILA

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

AKTUELNO

Turbo servis Užice Nova kampanja Auto-moto saveza Republike Srpske

TURBOKOMPRESORI SA GARANCIJOM KVALITETA ŠTA SU TO TURBOKOMPRESORI, KAKO RADE, KAKO SE ADEKVATNO ODRŽAVAJU I NA KOJI NAČIN SE KVARE, TE KAKO SE MOGU KVALITETNO POPRAVITI OBJASNIO NAM JE GOSPODIN DEJAN VELJOVIĆ, DIREKTOR PROIZVODNJE I SERVISA TURBO SERVISA UŽICE…

Dejan Veljović, direktor proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice

10 I

AUTOSHOP Magazin

egionalni lider u servisiranju i prodaji turbokompresora, viskoventilatora i pumpi za vodu, kompanija Turbo Servis iz Užica, otvorila je prošle godine svoje prvo bh. predstavništvo u Banjoj Luci pod nazivom Turbo Shop d.o.o. Banja Luka. U tom predstavništvu razgovarali smo sa g. Dejanom Veljovićem o njihovoj koncepciji, razvoju, održavanju i servisiranju. - Turbopunjač ili turbokompresor je dio motora, koji služi da snabdijeva motor sa dodatnom količinom vazduha pod pritiskom kako bi sagorijevanje u motoru bilo što efikasnije, odnosno kako bi se dobila što veća snaga motora. Turbokompresor koristi energiju izduvnih gasova za pokretanje kompresorskog kola. On usisava vazduh sa filtera, sabija ga i pod pritiskom šalje u motor, što za rezultat ima bolje sagorijevanje goriva i veću snagu uz manju potrošnju. Svi turbokompresori su u principu isti. Ipak, postoji jedna razlika između turbokompresora namijenjenih benzinskim i dizel motorima. Ona je direktan proizvod činjenice da benzinski motori u procesu sagorijavanja proizvode toplije izduvne gasove pa se u izradi njihovih turbokompre-

I 4  2018

sora koriste temperaturno otporniji materijali nego što je to slučaj kod dizelaša – objasnio nam je Veljović. Podsjećamo da je Turbo Servis Užice ovlašteni uvoznik i distributer za proizvode: BorgWarner, Holset, KKK, Schwitzer, Garett, Mitsubischi Turboloader, MHI, Melett, BehrHella i Cojali. Osim prodaje novih proizvoda i dijelova navedenih proizvođača, primarna djelatnost Turbo Servisa je remont svih tipova turbokompresora za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem koji pogone putnička vozila, kamione, građevinske i poljoprivredne mašine, industrijske i brodske motore. Sve servisne aktivnosti se obavljaju u centrali u Užicu, gdje se nalaze najsavremeniji pogoni i mašine za servisiranje turbokompresora. - Najčešći kvarovi na turbopunjaču su oštećenje karika, ležajeva i samog rotora. Najčešći uzroci kvarova kod turbokompresora su ulazak stranog tijela sa strane filtera ili sa strane motora, oštećenje uzrokovano nedostatkom ulja za podmazivanje ili zbog nedostatka pritiska u sistemu podmazivanja, nečistoće u ulju, te generalno loše opšte stanje motora. Kvarovi na turbokompresoru se najčešće manifestuju prekomjernom potrošnjom ulja u motoru, gubitkom

snage ili karakterističnim rotacionim zvukom. Da bi se spriječilo oštećenje turbokompresora najbitnije je redovno održavati vozilo, odnosno redovno mijenjati ulje, filtere ulja i vazduha – naglasio je Veljović. On je dodao da se „remont turbokompresora u principu vrši zamjenom garniture potrošnih dijelova poput ležajeva, karika i zaptivki, dok se sve ostale komponente detaljno provjeravaju prema specifikacijama proizvođača i mijenjaju po potrebi. U najvažnije procese prilikom remonta turbokompresora spadaju ispitivanja i kontrola rada. Rotor svakog turbokompresora se balansira, a turbina se ispituje na probnom stolu koji podržava brzine rotiranja do 300.000 obrtaja u minuti“. - Turbo Servis Užice u svom radu koristi isključivo mašine renomiranog britanskog proizvođača Turbo Technics, zbog čega smo u mogućnosti da za svaki remontovani turbokompresor damo jedinstvenu garanciju od 12 mjeseci. Za kraj bih podsjetio da je prosječno vrijeme remonta turbokompresora u našem servisu svedeno na samo tri sata – kazao nam je Dejan Veljović, direktor proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice.

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Najbolji gradski automobili za 2018. godinu

SUZUKI SWIFT MEĐU FINALISTIMA U OKVIRU OVOGODIŠNJEG IZBORA NAJBOLJEG SVJETSKOG GRADSKOG AUTOMOBILA GODINE SUZUKI SWIFT JE U VEOMA JAKOJ KONKURENCIJI SVRSTAN U GRUPU OD TRI NAJBOLJA MODELA...

okviru ovogodišnjeg izbora najboljeg svjetskog automobila „2018 World Car of The Year“ Suzuki Swift je drugu godinu zaredom ušao u uži izbor među tri najbolja urbana gradska modela na svijetu. Podsjećamo da su se osim njega među „top tri“ modela našli i ovogodišnji pobjednik Volkswagen Polo, te nova Ford Fiesta. Swiftov uspjeh je tim veći, jer je riječ o najkompaktnijem automobilu u ovogodišnjem finalu. - Swift nas je i ove godine prijatno iznenadio, jer je u veoma jakoj konkurenciji došao do same završnice izbora. Podsjetio bih javnost da je i prošle godine ovaj model ušao među tri najbolja. Ta činjenica je tim značajnija ako znamo da su u izboru najboljeg svjetskog automobila ove godine glasala 82 specijalizovana novinara iz cijelog svijeta – kazao je Mike Rutherford, sudija, direktor i jedan od potpredsjednika manifestacije „2018 World Car of The Year“. Swiftov uspjeh se smatra velikim, jer je

U savremeno opremljenom enterijeru Swifta sve je podređeno funkcionalnosti...

riječ o jednom od najkompaktnijih modela u klasi, koji je dugačak samo 3,84 metra. Međuosovinsko rastojanje od 2.450 mm je za čak 13,9 cm kraće u odnosu na lidera klase Renault Clia (dugačak: 4.062 mm). Sa zapreminom od 254 litra prtljažnik je 97 litara skromniji od Polovog, odnosno 46 od Cliovog, što je i razumljivo s obzirom na dužinu japanskog modela. Još jedan od rariteta vezanih za Swift je činjenica da može da se kombinuje sa opcionim 4x4 pogonom. Enterijer je moderan, sa savremenom multimedijom

i pratećim sadržajima. Za pogon su namijenjena dva ekonomična benzinska motora. Manji, trocilindarski 1.0 Boosterjet razvija 111 KS i 170 Nm. Sa njim 940 kilograma težak Swift do „stotke“ ubrzava za 10,6 sekundi i ostvaruje najveću brzinu od impresivnih 195 km/h. Osim malog turbobenzinca u ponudi je i 1.2-litarski Dualjet atmosferac, sa 90 KS i 120 Nm. On je dovoljan da 915 kg težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 11,9 sekundi, odnosno da dostigne 180 km/h. Swift pogonjen 1.2-litarskim atmosferskim benzincem može se kombinovati i sa takozvanim „lakim hibridnim sistemom“ koji kinetičku energiju automobila pretvara u električnu i skladišti ju u litijum-jonskim baterijama ispod prednjih sjedišta. Ovako akumulirana energija se koristi pri startovanju motora, ali i ubrzavanju, što Swiftu omogućava emisiju CO2 od samo 97 g/km. Novi Swift dostupan je i na bh. tržištu posredstvom kompanije Mobi d.o.o. koja je autorizovani uvoznik, distributer i serviser japanskog proizvođača za našu zemlju.

ZA JAPANCE JE VELIKO PRIZNANJE ŠTO JE NJIHOV MODEL U VEOMA JAKOJ KONKURENCIJI DVIJE GODINE ZAREDOM MEĐU NAJBOLJA TRI

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

KRENITE U NOVU AVANTURU.

Service

ŠKODA PROLJETNI SERVIS.

BES

PLAT

NO!

0,-KM ŠKODA SERVICE. Krenite do ovlaštenih ŠKODA partnera i BESPLATNO provjerite funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. Akcija traje u periodu 01.03.-30.04.2018.

Vaš ovlašteni ŠKODA partner

AKTUELNO

Jaguar Jaguar modeli modeli uu BiH BiH

RAZNOVRSTAN IZBOR I POUZDANA PODRŠKA

LJUBITELJIMA JAGUARA NUDE SE SVI NJEGOVI AKTUELNI MODELI, OD KOJIH SU NEKI DOSTUPNI ODMAH, A NEKI SE MOGU NARUČITI. TU JE I SERVISNA PODRŠKA ORGANIZOVANA PO NAJSAVREMENIJIM STANDARDIMA BRITANSKOG PROIZVOĐAČA...

Belmin Ćosović, Jaguar i Land Rover prodajni savjetnik, AC Betanija Sarajevo

ritanski premium brend u BiH prisutan je od prošle godine i do sada je ostvario odličan kontakt sa bh. kupcima, koji polako, ali sigurno pridaju sve veću pažnju Jaguaru i njegovim automobilima. Kako bismo se bolje upoznali sa aktuelnom ponudom modela na bh. tržištu, posjetili smo Auto centar Betanija d.o.o., zvaničnog uvoznika i distributera Jaguara i Land Rovera za našu zemlju. U sarajevskom salonu ove kompanije su izloženi XE, XF, F-Pace i E-Pace modeli, koji su trenutno i najpopularniji i najprodavaniji na bh. tržištu, dok se svi ostali mogu jednostavno i brzo naručiti. - Ono što najviše razlikuje Jaguar od ostalih proizvođača vozila je prepoznatljiv, tradicionalni dizajnerski stil. Jaguarova vozila nude bezvremenski dizajn i dosta se razlikuju od ostalih premium vozila. Veoma interesantan je i podatak da su sva Jaguarova vozila u potpunosti izrađena od aluminijuma, odnosno da se u njihovoj proizvodnji koriste mašine sa kojima se

prave borbeni avioni. Karoserija Jaguara je karakteristična, jer na njoj nema klasičnih varova, odnosno svi elementi su spojeni nitnama – objasnio nam je Belmin Ćosović, Jaguar i Land Rover prodajni savjetnik, AC Betanija Sarajevo. On je dodao da aluminijumsku osnovu prate i veoma kvalitetna završna obrada, odnosno plemeniti materijali koji se koriste za finalizaciju svih Jaguarovih modela, koji su kupcima ponuđeni sa nekoliko različitih nivoa opreme. - Jaguar XE, XF i F-Pace se nude sa istoimenim paketima opreme: Pure, Prestige, Portfolio i S. Kod novog E-Pacea startnu osnovu predstavlja Base, a zatim dolaze S, SE, HSE i First Edition paketi. Uz E-Pace se nudi i dodatni R-Dynamic paket koji može da se kombinuje sa već navedenim. Budućim kupcima se nude raskošne mogućnosti personalizacije svakog Jaguarovog vozila, što im omogućava da se osjećaju opuštenije i da više uživaju u vožnji – kazao nam je Ćosović.

OSIM PRODAJE SALONSKIH VOZILA I MOGUĆNOSTI POJEDINAČNIH NARUDŽBI JAGUAR U BIH KLIJENTIMA NUDI I POSTPRODAJNU PODRŠKU SA NAJSAVREMENIJIM SERVISOM 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Za pogon Jaguarovih modela zadužena je široka paleta snažnih benzinskih i dizelskih motora kombinovanih sa ručnim i automatskim mjenjačima. Raspon snage kreće se od 163 konja, koliko ima dvolitarski dizelaš u XE-u, pa sve do 575 KS, koliko isporučuje pet litarski V8 motor u F-Typu. Naravno, izbor modela i opreme direktno diktira njihovu cijenu. Jaguar svojim kupcima osim mnoštva zanimljivih premium modela i bogate opreme, nudi i pouzdanu postprodajnu podršku, sa servisom u Sarajevu koji je opremljen prema najsavremenijim standardima britanskog brenda. Interesantno je da se za redovno i vanredno servisiranje vozila koriste isključivo originalni rezervni dijelovi koji stižu direktno iz Velike Britanije, te originalna servisna oprema i uređaji koji su direktno elektronski povezani sa servisnom centralom u fabrici. Svi serviseri koji rade u AC Betaniji su obučeni u Jaguarovim edukativnim centrima širom Evrope, što uz sve navedeno garantuje visok kvalitet usluge i daje dodatnu sigurnost vlasnicima Jaguara, u BiH.

AKTUELNO

Ford

SERVISNA KAMPANJA I AKTUELNE AKCIJE MREŽA OVLAŠTENIH FORD SERVISA U BIH POKRENULA JE PROLJETNU SERVISNU KAMPANJU „VAŠEM FORDU TAKOĐER TREBA MALO LJUBAVI“. TU SU I ZANIMLJIVE AKCIJSKE PONUDE ZA PUTNIČKE I KOMERCIJALNE FORD MODELE...

ervisna kampanja pod nazivom „Vašem Fordu također treba malo ljubavi“ trajaće do kraja mjeseca aprila, a podrazumijeva zamjenu ulja i uljnog filtera u iznosu od samo 80,00 KM za Ford putnička vozila. - U ovoj kampanji, Ford takođe nudi Ford Assistance karticu za samo 30,00 KM uz besplatan pregled i dijagnostiku vozila starijih od 2 godine. Ford Assistance predstavlja program 24-satne pomoći na cesti u slučaju nužde vezane za Ford vozila. Ford Assistance pruža mogućnost otklona kvara ili prevoz vozila do najbližeg Ford ovlaštenog servisa – navodi se u saopštenju za javnost Forda BiH. Osim aktuelne proljetne servisne akcije, Ford svojim klijentima u BiH nudi i još nekoliko atraktivnih akcijskih ponuda. Jedna od najinteresantnijih je ona u okviru koje se kompaktni SUV model Kuga sa 1.5 TDCi dizelskim motorom i bogatom opremom nudi po „neponovljivoj“ cijeni od 36.990 KM. Podsjećamo da je Fordova reprezentativna limuzina Mondeo bh. kupcima dostupna već od 41.335 KM, a nova Fiesta za 22.999 KM. Veoma interesantna je i Fordova akcijska ponuda sa popus-

tom od 12% za komercijalna vozila. U okviru ove akcije Ford Transit Courier je dostupan već od 21.151 KM bez PDV-a. Za Transit Connect treba izdvojiti 23.961 KM, Transit Custom 28.793 KM, a za najveći Transit 32.152 KM. Za više informacija svi zainteresovani mogu da posjete Ford Store u Sarajevu, Alipašina bb, Bare-Šip ili web stranicu ford.ba. Podsjećamo da se osim u Sarajevu, gdje posluje Grand Automotive d.o.o., Fordovi partneri nalaze još i u Tuzli, to je preduzeće Remex d.o.o., te u Bijeljini Auto-Centar d.o.o.

TEMA

BUDUĆNOST AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE

DA LI DIZELAŠI I BENZINCI

NESTAJU

SA SCENE? PUNE 132 GODINE NAKON IZUMA PRVOG AUTOMOBILA POGONJENOG MOTOROM SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM DOŠLO JE VRIJEME ZA KRUPNE PROMJENE I POSTEPENI PRELAZAK NA ALTERNATIVNE POGONE, ALI I DIGITALIZACIJU ENTERIJERA I AUTOMATIZACIJU VOŽNJE...

ako će izgledati budućnost automobilske industrije danas je teško pouzdano odgovoriti, ali je sasvim izvjesno da su pred nama velike i korjenite promjene i da one idu u nekoliko pravaca. Prvi od njih je promjena dosadašnje pogonske tehnologije, drugi je digitalizacija enterijera i sistema upravljanja, a treći potpuna automatizacija vožnje.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Iako je u automobilskom svijetu u periodu od 1886. godine i predstavljanja prvog Benzovog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem do danas bilo puno turbulencija i različitih previranja čini se da su sva ona minorna u poređenju sa onim što nam slijedi. I pored otvorenih najava da motori SUS, a prije svih u Evropi omiljeni dizelaši, nemaju dalekosežnu budućnost, do septembra 2015. godine ona je bila skupa, ali ipak koliko-toliko izvjesna. Naime, nošeni tadašnjim snažnim

valom sve masovnije potražnje za dizelašima proizvođači su prećutno odobravali sve veća i veća sredstva za razvoj tehnologija i sistema neophodnih za prečišćavanje dizelskih izduvnih gasova kako bi ispunili tada važeću Euro 6 normu, koja je u međuvremenu prešla na još zahtjevniji Euro 6b, odnosno Euro 6c nivo. I to im se činilo opravdanim i ekonomski isplativim ulaganjem. U septembru 2015. godine dolazi do jednog od najvećih potresa svih vremena u auto-

Volkswagen je potvrdio da će u različite projekte razvoja električnih vozila za tržišta Kine i Evrope uložiti 20 milijardi eura. Isti iznos u 2018. godini biće uložen u razvoj efikasnijih benzinskih i dizel motora, a u sljedećih pet godina za ovu namjenu će biti izdvojeno dodatnih 90 milijardi mobilskom svijetu, koji je inicirala Američka agencija za zaštitu životne sredine (EPA) optuživši njemačkog giganta Volkswagen i aktuelnog najvećeg proizvođača automobila na svijetu da je varao na testu emisija štetnih azotnih oksida, koji su nus proizvod sagorjevanja dizela. Sve ono što se dalje nakon toga dešavalo od stopiranja prodaje „čistih“ TDI motora na američkom tržištu, do priznanja krivice od strane Volkswagena, otkupa spornih vozila, milionskih tužbi, odšteta, troškova... samo je dodatno učvrstilo stav da klasični dizelaši i benzinci moraju dobiti ekonomski isplativi i ekološki prihvatljivu alternativu. Koliko je ovaj događaj uticao na automobilske tokove iz današnje perspektive najbolje oslikava činjenica da je italijansko-američki automobilski div Fiat-Chrysler Automobiles objavio da će dizelske motore za pogon putničkih automobila proizvoditi do 2022. godine. Japanska Toyota je bila još radikalnija pa je njihovo potpuno povlačenje iz ponude najavila već za tekuću godinu, dok je švedski Volvo potvrdio da odustaje od razvoja novih dizel motora, odnosno da će se postojeći zadržati u proizvodnji najdalje do

MATTHIAS MÜLLER, predsjednik Upravnog odbora i izvršni direktor Volkswagen AG:

”

„Stvari se zaista kreću. Volkswagen mijenja svoj kurs i velikom brzinom kreće naprijed. Već do 2022. godine širom svijeta ćemo imati 16 fabrika za proizvodnju električnih automobila, a od 2019. godine svaki mjesec ćemo predstavljati po jedan novi električni model. Do 2025. godine planiramo imati 80 različitih električnih vozila, uz godišnju proizvodnju od tri miliona jedinica. Kada naš plan bude u potpunosti ispunjen bićemo najveći proizvođač električnih automobila na svijetu“.

KRAJ AUTOMOBILA POGONJENIH MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM SE MOŽE OČEKIVATI TEK OKO

2070. GODINE,

REZULTAT JE ISTRAŽIVANJA HOLANDSKOG NAFTNOG DISTRIBUTERA SHELL 2023. godine. Do kraja godine očekuje se da će gotovo svi veći proizvođači automobila u Evropi, ali i svijetu, objaviti datume kada će dizelska srca prestati kucati u njihovim automobilima... Reakcija javnosti na nove automobilske trendove i sve glasnije zagovaranje sveopšte elektrifikacije, hibridizacije, plinifikacije, ... pogona je pomalo zbunjujuća. Jedno od najnovijih ispitivanja evropskog javnog mnjenja koje je sprovela japanska Mazda u saradnji sa agencijom Ipsos MORI u okviru „Mazda Driver Project“ projekta, pokazalo je da uprkos svim saznanjima o zagađenju životne sredine čak 60% vozača u budućnosti želi u svojim automobilima isključivo benzinske i dizel motore sa unutrašnjim sagorijevanjem. è

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

è Njih 58% smatra da su moguće značajne inovacije i poboljšanja na benzinskim i dizel motorima. Dobijeni rezultati umnogome su u suprotnosti od zvaničnog stava većine država članica Evropske unije, koje snažno zagovaraju razvoj alternativnih pogonskih rješenja. Da li je javnost slabo informisana ili je administracija pod prevelikim utiskom ekološke euforije prosudite sami, ali činjenica je da sadašnje generacije ili nisu spremne ili nisu svjesne neophodnosti korjenitih promjena u pogonskom segmentu autoindustrije. Drugi pravac u kojem se autoindustrija ubrzano transformiše i koji je nametnut savre-

Po procjenama američkog instituta „CAR Center Automotive Research“ globalna prodaja električnih i plug-in vozila do 2025. godine će dostići nivo od 10 miliona jedinica godišnje menim trendovima i tehnološkim razvojem je digitalizacija. On se usko prepliće i nadopunjuje sa trećim pravcem transformacije, odnosno automatizacijom vožnje. Mada nisu direktno srodne, ove dvije oblasti automobilskog razvoja čine se neraskidivo povezanim, jer bi teško bilo opravdati njihovu pojedinačnu primjenu u automobilima budućnosti. Naime, princip automatizacije vožnje predviđa potpunu promjenu svijesti o vožnji kao aktivnosti za koju je neophodno aktivno učešće čovjeka. Automatizacija upravljanja oslobađa čovjeka od vožnje i omogućava mu da slobodno vri-

100%

NIVOI AUTONOMIJE VOZILA

a određivanje nivoa autonomije vozila danas se koristi petostepena klasifikacija koju je utvrdila američka

NIVO Vozač u potpunosti upravlja vozilom, odnosno kočnicama, upravljačem, papučicom gasa.

NIVO Ovaj nivo autonomije imaju vozila sa ABS i ESP sistemima, odnosno vozila sa elektronskim sistemom nadzora „mrtvog ugla“.

NIVO Vozilo mora imati barem dvije potpuno automatizovane funkcije poput aktivnog tempomata i sistema za nadzor kretanja u saobraćajnoj traci sa funkcijom vraćanja pravca.

NIVO Vozilo ima sisteme koji omogućavaju potpuno preuzimanje kontrole upravljanja u slučaju opasnosti. Vozač ima mogućnost preuzimanja kontrole u svakom trenutku.

NIVO Potpuno autonomno vozilo u kojem vozač zadaje rutu kretanja, ali ne mora posjedovati upravljačke sposobnosti. Vozilo se može kretati bez prisustva ljudi u njemu.

Globalna prodaja automobila po vrsti pogona Standardna goriva

... Procjene

75% 50% 25% Hibridi

Električni

0% 2010

2015

2020

2025

2030

IZVOR: BLACKROCK INVESTMENT INSTITUTE AND LMC AUTOMOTIVE (APRIL 2017)

Osim predviđenog drastičnog pada interesovanja za klasične automobile analitičari predviđaju da će do 2030. oko 15% vozila biti potpuno automatizovano, odnosno da će njih 70% imati neku automatizovanu tehnologiju...

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

agencija za cestovnu sigurnost NHTSA. Stepen autonomije nekog vozila se ocjenjuje od 0 do 4 nivoa.

jeme koje inače troši za vožnju iskoristi na neke druge aktivnosti. Pošto će i u vozilu budućnosti, kao i u današnjim, biti lišen mogućnosti samostalnog kretanja i fizičkih aktivnosti čovjeku preostaje jedino da zabavi svoj um, odnosno da izađe iz okvira kabine zahvaljujući elektronskim bežičnim vezama sa vanjskim svijetom. Tu u igru uskače digitalizacija kao informaciono zabavna komponenta automobila budućnosti, koja će njihovim korisnicima omogućiti uživanje u različitim multimedijalnim, komunikacionim, informativnim i ostalim sadržajima. Mada su s početka 21. vijeka bili najzagriženiji zagovornici digitalizacije automobila francuske proizvođače automobila u međuvremenu su sustigli, a u mnogim segmentima i prestigli njemački konkurenti. Tako je Audi sa najnovijom generacijom A8, a zatim i A7 i A6 modela ponudio svojim korisnicima do sada najviši stepen digitalizacije enterijera, koji podrazumijeva potpuno digitalizovan informacioni sistem, multimediju, klimatizaciju i mnogo toga još. Klasične komande su ostavljene

BMW I MERCEDES PLANIRAJU DA ULOŽE VIŠE OD MILIONA DOLARA U KINI U RAZVOJ POGONA I INFRASTRUKTURE ZA PROIZVODNJU ELEKTRIČNIH I HIBRIDNIH VOZILA

JEDNA OD NAJBITNIJIH POTREBA KOJU ĆE AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI MORATI DA ZADOVOLJE JE ONA ZA KONEKCIJOM, ODNOSNO MOGUĆNOŠĆU KOMUNICIRANJA NA DALJINU I RAZMJENE KORISNIH INFORMACIJA I PODATAKA...

700

tek za upravljanje prozorima, retrovizorima i još nekim sekundarnim sistemima, ali se u budućnosti može očekivati i njihova digitalizacija. Osim dodirnih i taktilnih upravljačkih funkcija, ponuđen je i veoma funkcionalan sistem glasovnih komandi, kojima bi se u budućnosti mogle priključiti i „misaone komande“ na čijem razvoju je za sada najdalje odmakao japanski Nissan. Naime, njegov eksperimentalni program B2V je pokazao da i trenutni nivo „elektronske inteligencije“ omogućava čovjeku da već sada vozilom upravlja mislima. Krajnje domete automobilske industrije u skoroj budućnosti slikovito je opisao i prvi čovjek Mercedesa Dieter Zetsche, koji je na osnovu saznanja o svim onim tehnologijama sa kojima njemački proizvođač trenutno raspolaže izjavio sljedeće: „Automobilska industrija kakvu poznajemo uskoro će se transformisati i ponuditi nam jedno sasvim novo iskustvo vožnje. Biće to sistem u kojem ljudi neće imati potrebu za kupovinom i posjedovanjem automobila. Autonomno upravljanje će dobiti primat, a čovjek više neće morati polagati vozački ispit niti biti vozač. Automobili će postati javno

Ý Dieter Zetsche, prvi čovjek Mercedesa najavljuje da će se u narednoj deceniji automobilska industrija potpuno transformisati i da će autonomno upravljanje dobiti primat, a čovjek postati putnik u svakom vozilu...

Francuska je prošle godine najavila da će do 2040. godine na svom tlu zabraniti prodaju benzinskih i dizel vozila. Norveška to planira uraditi već 2025. godine...

dobro koje će dolaziti na naš poziv i prevoziti nas u skladu sa našim željama i potrebama. Spremite se na iznenađenja, velika iznenađenja“, rekao je Zetsche. Iz sadašnje perspektive budućnost automobilske industrije se čini baš takvom kako ju je opisao prvi čovjek Mercedesa, iznenađujućom. Ako je suditi prema sadašnjim kretanjima i ubrzanom pregrupisavanju najvećih i najmoćnijih igrača na automobilskoj sceni evropski proizvođači poput Volkswagen Grupe u budućnosti će se okrenuti električnom pogonu, ali će i dalje zadržati benzinske i dizel motore. Japanska Toyota primarna je bazirana na hibridnu tehnologiju u svim njenim oblicima i jedva je dočekala da se riješi dizelaša, koje je za potrebe evropskog tržišta posljednjih godina „posuđivala“ od BMW-a. S druge strane, francuskojapanski partneri Renault i Nissan takođe naglasak stavljaju na struju kao pogonsko gorivo, a druga genarcija Nissan Leafa najbolji je dokaz koliko su odmakli na tom polju. Toyota u određenoj mjeri eksperimentiše i sa gorivim ćelijama i hidrogenom, koji je i u fokusu interesovanja korejskom Hyundaiju, mada mu nije strana ni hibridna tehnologija. BMW je ambiciozno krenuo sa električnim i hibridnim modelima „i“ serije, ali nije daleko odmakao, jer je predstavio tek dva modela. Atraktivni koncepti najav-

ljuju dalji razvoj ovog programa, ali Bavarci trenutno i dalje žive od stare slave i klasičnog pogona. Mercedes jednako dobro igra na svim poljima pa u svom programu ima raznovrstan izbor hibridnih, ali i električnih pogonskih kombinacija čija ozbiljnija afirmacija se tek očekuje. No, sasvim je izvjesno da se ni oni neće tako lako odreći svojih benzinskih i dizel „mašina“ u čijim čarima će kako sada stvari stoje uživati barem još jedna generacija vozača. Onima koji će doći iza njih „volan“ sigurno neće trebati... 

U EVROPSKOJ UNIJI ŽIVI VIŠE MILIONA OD STANOVNIKA, A PROCJENJUJE SE DA NA NJIH DOLAZI REGISTROVANIH VOZILA. PREMA SADAŠNJEM PLANU DO GODINE U EU BI TREBALO BITI REGISTROVANO MILIONA ELEKTRIČNIH VOZILA SA

500 1.000 500 2020.

3,5 800.000 STANICA ZA PUNJENJE

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA

OPEL GRANDLAND X 2.0D ULTIMATE

PREMIUM OPREMA I I NAJSNAŽNIJI DIZELAŠ SA NOVIM 2,0-LITARSKIM DIZEL MOTOROM I PREMIUM PAKETOM OPREME ULTIMATE, OPEL JE DODATNO OJAČAO TRŽIŠNU POZICIJU SVOG NAJVEĆEG SUV MODELA, KOJI JE TAKO DOBIO SVE POTREBNE ADUTE DA RAVNOPRAVNO KONKURIŠE NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI...

a bismo vidjeli šta nudi najveći Opelov SUV u kombinaciji sa najsnažnijim dizel motorom i najluksuznijim Ultimate paketom opreme, morali smo potegnuti čak 2.000 kilometara do živopisnog gradića San Sebastiana na sjeveru Španije. U ovom pravom malom turističkom raju gdje su plaže pješčane, more preplavo, a cijene noćenja po hotelima često veće od prosječne bh. plate Opel nam je predstavio svoj novi „top model“, Grandlanda X. Ukupni udio SUV modela na

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

evropskom tržištu je sa 7% u 2010. godini ekspresno narastao na današnjih 20%. Da biste otkinuli dio ovog tržišnog kolača morate konstantno osvježavati svoju ponudu i činiti ju zanimljivijom od konkurentske. Opel je to u slučaju Grandlanda X uradio sa prebogatom Ultimate opremom i novim 2,0-litarskim dizel motorom. Premium oprema Ultimate obećava izvanredan nivo udobnosti. Za 34.240 eura koliko ovaj model košta u Njemačkoj kupci mogu uživati u visokotehnološkim dostignućima kao što su upo-

FAKTI

BENZIN: 1.2 Turbo Snaga 130 KS Momenat 230 Nm Ubrzanje 11,1 s Najveća brzina 188 km/h Potrošnja 5,2 l/100 km DIZEL 1.6 CDTi Snaga 120 KS Momenat 300 Nm Ubrzanje 11,8 s Najveća brzina 189 km/h Potrošnja 4,0 l/100 km 2.0 CDTi Snaga 177 KS Momenat 400 Nm Ubrzanje 11,8 s Najveća brzina 189 km/h Potrošnja 4,0 l/100 km

zorenje na mogući sudar s vozilom ispred uz prepoznavanje pješaka i automatskim kočenjem u nuždi zajedno s ultramodernim tehnologijama poput AFL LED prednjih svjetala i napredne pomoći pri parkiranju s kamerom s vidljivošću 360° u standardnoj opremi. Tu su i premium ergonomska sjedala za vozača i suvozača s AGR-ovim certifikatom, koja u Ultimate paketu dolaze sa kožnim presvlakama. Treba dodati da su osim na prednjim grijači dostupni i uz dva sjedeća mjesta pozadi. Savremen karakter Grandlanda X

ŠPANIJA - Bilbao Vozio: Bojan Mijatović

Bilbao

UNUTRAŠNJOST U NAJBOGATIJEM ULTIMATE PAKETU ENTERIJER GRANDLANDA JE SPREMAN PONUDITI I ODREĐENI NIVO LUKSUZA KOJI SE OGLEDA KROZ VRHUNSKA KOŽNA SJEDIŠTA, ALI I BOGATU I SAVREMENU MULTIMEDIJALNU OPREMU u unutrašnjosti najbolje se ogleda u Navi 5.0 IntelliLink multimediji sa kolor ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 20,3 cm. IntelliLink je usklađen sa Apple CarPlay i Android Auto platformama, te omogućava izvanredan informaciono-multimedijalni doživljaj uz mogućnosti brzog povezivanja. Odgovarajući pametni telefoni mogu se bežično puniti, dok kupci koji odaberu Ultimate paket mogu slušati muziku na Denon premium zvučnom sistemu. Visok kvalitet oslikava se i kroz preglednu analogno-digitalnu instrument tablu. Centralna konzola sastoji se od tri vodoravna reda kontrola kojima se brzo i intuitivno pristupa informacijskomultimedijskom sistemu, kon-

SIGURNOST

Opelov Navi IntelliLink 5.0 multimedijalni sistem je usklađen sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama koje omogućavaju brzo i jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima...

troli klimatizacije i funkcijama vješanja. Sve površine u kabini izgledaju i djeluju veoma kvalitetno, dajući vozaču i putnicima osjećaj udobnosti i uživanja bez obzira na sjedište na kojem se nalaze. Svi putnici mogu uživati u povišenom položaju tipičnom za SUV vozila koji olakšava ulazak/ izlazak i osigurava dobru vidljivost. Opcionalni panoramski stakleni krov omogućava da kabinu preplavi svjetlo i nudi izvrsnu vidljivost neba, posebno sa zad- è

Grandland X nudi skup ultramodernih pomoćnih sistema koji podižu sigurnost u vožnji na visok nivo. U Opelu s ponosom ističu sistem upozorenja na mogući sudar s vozilom ispred s automatskim kočenjem u nuždi i prepoznavanjem pješaka, zatim upozorenje na umor vozača, naprednu pomoć pri parkiranju i kameru koja pokriva okolinu vozila pod uglom od 360°. Među opcionalnim sistemima su prilagodljivi tempomat s funkcijom zaustavljanja koji održava brzinu i postavljenu udaljenost u odnosu na vozila ispred i koči do potpunog zaustavljanja ili ubrzava Grandland X kada je to potrebno, čime se dodatno povećava sigurnost. Izvanredan nivo sigurnosti Grandland X potvrdio je i na Euro NCAP testu dobivši maksimalnih pet zvjezdica. Novi Opelov SUV dobio je dobre ocjene u sve četiri kategorije povezane sa sigurnošću: zaštita odraslih putnika, zaštita djece putnika, zaštita pješaka i sigurnosni pomoćni sistemi.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

LED SVJETLA

Opel ponovo ispunjava svoja obećanja o vodećoj ulozi u tehnologijama svjetala, jer je Grandlandu X omogućio najsvjetliju vožnju zahvaljujući AFL (Adaptive Forward Lighting, prilagodljiva prednja svjetla) LED prednjim svjetlima koja su u standardnoj opremi uz Ultimate opremu. Funkcije poput svjetla u krivinama, pomoći pri korištenju dugih svjetala i automatsko podešavanje garantuju optimalno osvjetljenje ceste ispred u svim situacijama.

OPCIONALNA DVOBOJNA KAROSERIJA S KROVOM U KONTRASTNOJ CRNOJ BOJI DAJE DODATNI DOPRINOS PERSONALIZACIJI è njih sjedišta. Velik međuosovinski razmak od 2.675 mm daje osjećaj uzorne prostranosti koji osigurava da se u Grandlandu X može udobno smjestiti pet putnika. Uz zapreminu prtljažnika od 514 do 1.652 litara Opelov SUV je uz rame s izuzetno prostranim karavanima iz kompaktne klase. U Ultimate paketu opreme pristup prtljažniku je lagan i ugodan zahvaljujući poklopcu prtljažnika kontrolisanom senzorima, koji omogućavaju da se automatski otvori i zatvori jednostavnim pokretom nogom. Grandland X vozi se jednako dinamično kao što izgleda i prije svega nudi jednu stvar:

sigurno uživanje u vožnji cijele godine na svim površinama. Tome pridonosi i opcionalni elektronski sistem kontrole proklizavanja IntelliGrip koji osigurava vrhunsko držanje podloge u različitim uslovima za vožnju. Vozač može da bira između pet načina vožnje, dok sistem automatski prilagođava raspodjelu obrtnog momenta na prednje točkove i omogućava ostvarivanje najboljeg mogućeg kontakta sa podlogom. To osigurava stabilno upravljanje bez obzira vozi li se Grandland X po snijegu, blatu, pijesku ili mokrim podlogama. Osim opcionalne elektronske kontrole proklizavanja IntelliGrip i brojnih pomoćnih sistema namijenjenih vozaču, užitku vožnje pridonose i srčani motori koji se trenutno nude uz Grandland X. Podsjećamo da su trenutno dostupne tri jedinice: 1,2-litarski benzinac sa 130 KS,

te 1.6 i 2.0 dizelaši sa 120 i 177 KS. Sve motore krasi niska emisija CO2. Benzinac i manji dizelaš se mogu kombinovati sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem prilagođenim za nisko trenje, dok novi 2,0-litarski dizel dolazi uparen sa novim i veoma efikasnim osmostepenim automatskim mjenjačem . Opel Grandland X je već dostupan bh. kupcima, a njegova najpovoljnija verzija sa 1.2 Turbo benzincem i početnim Selection paketom košta 35.205 KM. Za najbolje opremljeni Ultimate model i 2.0 dizel motor sa 177 KS treba izdvojiti 61.413 KM. U kombinaciji sa benzinskim motorom ovaj bogati paket je dostupan već od 50.069 KM.

JEDAN OD NAJLJEPŠIH DETALJA NA KAROSERIJI JE ONAJ NA KROVNOM “C” STUBU KOJI SIMBOLIZUJE AJKULINO PERAJE

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

www.vw-privrednavozila.ba

Tereti su razni ... ali je samo jedan Caddy. Probijanje sa teretom kroz uske gradske ulice ili na duže relacije. Ili možda slobodan vikend uz porodicu i prijatelje. Pouzdan, fleksibilan i svestran. Volkswagen Caddy. Već 20 godina lider i sinonim svoje klase u Bosni i Hercegovini. Zato što cijenimo povjerenje naših kupaca pripremili smo posebnu ponudu. Platiš 10.000 KM* i odmah voziš novi Caddy. Samo je jedan Volkswagen Caddy. *Uslovi finansiranja u saradnji sa Porsche Leasingom. Period otplate 24 mjeseca. Prvo plaćanje 10.000 KM, ostatak duga otplaćuje se prema izboru kupca. Količine su ograničene.

* U saradnji sa:

Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA

VOLVO XC40

PRVI VOLVO S TITULOM „NAJBOLJEG“ NOVI EVROPSKI AUTOMOBIL GODINE PRVI JE VOLVOV MODEL SA OVOM TITULOM U DEVET DECENIJA NJEGOVOG POSTOJANJA. KOMPAKTNI PREMIUM SUV NEODOLJIVO LIČI NA VEĆE XC MODELE, VEOMA JE UDOBAN, PRAKTIČAN I DINAMIČAN, A AKO ZATREBA MOŽE BITI SPORTSKI ELEGANTAN I LUKSUZAN…

rvo pa muško! Tako bi se narodski, u tri riječi mogao okarakterisati Volvov prvi kompaktni premium SUV. Švedski proizvođač sa njim je „iz prve“ došao do titule Evropskog automobila 2018. godine. Ovo priznanje je još značajnije ako se zna da je XC40 prvi Volvo sa ovom titulom u njegovom devet decenija dugom postojanju, ali prvi SUV automobil na svijetu koji je osvojio ovo laskavo priznanje. Ako ste mislili da se tu završava sve ono po čemu je XC40 prvi, onda znajte da je on i prvi Volvo razvijen na novoj modularnoj CMA platformi… Prvi susret sa Volvovim kompaktnim prvencem imali smo u Kranjskoj

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Gori, gdje je na tromeđi između Slovenije, Italije i Austrije održana zanimljiva regionalna prezentacija. Mada je riječ o potpuno novom modelu, XC40 dizajnerski ne djeluje nimalo nepoznato, jer je skrojen po sličnim pravilima kao i njegova dva veća brata, reprezentativni XC90 i dinamični XC60. Najupečatljiviji detalj, koji na prvi pogled povezuje ova tri modela su prednja LED svjetla u obliku slova T. Podsjećamo da ona simbolizuju Torov čekić, koji Skandinavce asocira na bezgraničnu moć… Karakterističan LED potpis ostavljaju i zadnja svjetla, koja interesantno vijugaju niz masivni C stub čiji oblik za Volvove dizajnere ima posebno značenje, jer naglašava

FAKTI

Benzin: T3 2.0 Snaga 156 KS Ubrzanje 9,4 s Najveća brzina 200 km/h T4 2.0 Snaga 190 KS Ubrzanje 8,4 s Najveća brzina 210 km/h T5 2.0 Snaga 247 KS Ubrzanje 6,5 s Najveća brzina 230 km/h Dizel: D3 2.0 Snaga 150 KS Ubrzanje 7,9 s Najveća brzina 210 km/h D4 2.0 Snaga 190 KS Ubrzanje 9,9 s Najveća brzina 200 km/h

da je zadnji dio automobila širi od prednjeg. Sa 4.425 mm dužine XC40 je 26,3 cm kraći od XC60 i kao takav se svrstava u klasu kompaktnih premium SUV modela gdje su mu potencijalni konkurenti Audi Q3 (4,39 m), BMW X1 (4,44 m) i Range Rover Evoque (4,37 m). Na prvi pogled čini se da XC40 ima sasvim dovoljno vizuelnih aduta da im se suprotstavi. Osim standardnih jednobojnih karoserija tu su i trendovske dvobojne, a vanjski izgled moguće je dodatno istaći sa zanimljivo dezeniranim alu naplacima dostupnim u rasponu od 17 do 21 inča. Sladokuscima se nudi R-Design paket, sa kojim XC40 dobija jedin-

SLOVENIJA - Kranjska Gora Vozio: Dejan Novković

SIGURNOST

Koliko se vodilo računa o sigurnosti najbolje svjedoči činjenica da XC40 u standardnoj opremi ima City Safety sistem koji nadzire put ispred stveni sportsko-elegantni premium ogrtač. U unutrašnjosti je dodatno razrađen Volvo koncept digitalnog enterijera kojeg je 2015. godine promovisao sa XC90. Osim modernih serijskih digitalnih instrumenata sa 12,3-inčnim ekranom i 9-inčnog ekrana multimedije na centralnom grebenu, ovaj koncept podrazumijeva i minimalan broj klasičnih prekidača, odnosno visok stepen luksuza i perfektnu završnu obradu. Većina enterijera je obložena kvalitetnom, mekanom gumiranom plastikom, u koju su utopljeni aluminijumski, lakirani ili dezenirani plastični ukrasni umeci. Kada je riječ o komforu kabine čini se da su Šveđani u potpunosti iskoristili sve prednosti kockaste karoserije, te 2.702 mm dugačkog osovinskog razmaka. To je omogućilo dobijanje uzorne ponude prostora u prednjem, a posebno u zadnjem redu sjedišta, na šta su Šveđani veoma ponosni. Sa 460 litara prtljažnik je identičan kao kod Audija Q3, te se u potpunosti uklapa u okvire klase. Praktični karakter automobila je naglašen kroz veliki broj otvorenih i zatvorenih odlagališta za sitnice, koji olakšavaju svakodnevni boravak u kabini. Od tehnoloških poslastica tu

vozila i ima mogućnost prepoznavanja automobila, pješaka, biciklista i krupnijih životinja. U slučaju da sistem uoči incidentnu situaciju on preduzima niz automatskih operacija sa ciljem izbjegavanja kontakta i sprečavanja najgoreg. U te operacije spada i automatsko kočenje. Ovaj sistem ima i mogućnost detekcije „oduzimanja“ prvenstva u raskrsnicama i može da izbjegne sudar kada je razlika u brzini manja od 60 km/h. Izdvajamo i sistem koji smanjuje posljedice po putnike nakon slijetanja sa puta, zatim sistem vizuelnog nadzora okoline vozila u obimu od 360 stepeni, pomoć pri parkiranju, automatski tempomat, zatim nadzor mrtvog ugla i ispravne putanje u saobraćajnoj traci,…

UNUTRAŠNJOST Kvalitet izrade i materijali su na nivou XC60 i XC90 modela. Prednja sjedišta su veoma udobna, a pozadi mogu da se smjeste tri osobe. Digitalni instrumenti i 9-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije su dostupni serijski

su opciono induktivno, beskontaktno punjenje baterija pametnih telefona, te Apple Car Play i Android Auto aplikacije koje omogućavaju njihovo jednostavno povezivanje sa multimedijom automobila. Ljubiteljima dobrog zvuka nudi se opcioni Harman Kardon audio sistem sa 13 zvučnika. Mogućnosti personalizacije enterijera su raskošne i trebalo bi da zadovolje najprobirljivije kupce iz premium segmenta.

Kranjska Gora

Da je novi XC40 zvijezda u usponu najbolje svjedoče Volvove slatke muke, jer su prema nezvaničnim informacijama svi modeli koji će biti proizvedeni u prvoj polovini 2018. godine već ugovoreni. Najpovoljniji XC40 na bh. tržištu donosi kombinaciju T3 benzinskog motora, Kinetic opreme i First Edition dodatnog paketa i dostupan je po cijeni od 28.990 eura. Za najpovoljnijeg D3 dizelaša u istoj kombinaciji opreme treba izdvojiti 30.990 eura, dok je trenutno najskuplja dostupna verzija XC40 D4 AWD Momentum + First Edition, koja košta 39.990 eura. Za kupce koji žele samostalno kreirati svoj automobil trenutno su dostupni samo srednji Momentum i sportski R-Design paketi, a na proljeće će se u ponudi naći i početni Kinetic, te luksuzni Inscription...

MOTORI

pogon XC40 Volvo je od © Zastarta ponude namijenio samo

dvolitarske turbo motore. Benzinsku gamu otvara T3 verzija sa 156 KS, a tu su još i T4 sa 190, te najjači T5 sa 247 KS. Ljubiteljima dizelaša se nude D3 sa 150 i D4 sa 190 KS. Volvo ima u planu da navedenim pogonskim kombinacijama pridoda i po jednu hibridnu i električnu kombinaciju. Primarni pogon u XC40 modelu je prednji. Pogon na sve točkove je serijski uz najjačeg benzinca i dizelaša, opciono se nudi uz T4 i D3 motore, te nije dostupan uz početnog T3 benzinca.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

AKTUELNO

Land Roverove avanture

RANGE ROVER SPORT PROTIV 999 STEPENIKA U OKVIRU AVANTURISTIČKOG DRAGON CHELLENGE PODUHVATA NOVI HIBRIDNI RANGE ROVER SPORT PHEV JE SAVLADAO 99 KRIVINA I POPEO SE UZ 999 STEPENIKA KOJI VODE DO “NEBESKIH VRATA” NA PLANINI TIANMEN U KINI. PRIJE TOGA “SPORT” JE POKORIO NAJVEĆU PUSTINJU NA SVIJETU, NAJTEŽI PLANINSKI USPON I NAJTEŽI SPUST… Do “Nebeske kapije” se stiže pomoću 999 stepenica, koje na pojedinim dijelovima dostižu maksimalan uspon od 45% uz vertikalnu razliku od 150 metara

EMPTY QUARTER

INFERNO

PIKES PEAK

Španac Moi Torrallardona je pokorio pustinju...

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 26

Amerikanac Paul Dallenbach se popeo uz planinu...

Britanac Ben Collins se spustio niz skijašku stazu...

„

HO-PIN TUNG, profesionalni vozač “U mojoj dugogodišnjoj karijeri sam se susreo sa mnogim vozačkim izazovima, ali ovaj je bez sumnje najluđi od svih. Sva pravila vožnje koja sam do sada primjenjivao na usponu od 45 stepeni, uz stepenike sam mogao gurnuti u stranu i prepustiti se svojim osjećajima i ovom jedinstvenom automobilu. Kada sam krenuo iz podnožja Nebeskih vrata” “ čast i posjeo samo jedna misao mi je bila na pameti, a to je stići do vrha. Presretan sam što mi je Land Rover učinio takvu me za upravljač Sport”. Koliku erupciju adrenalina sam doživio na ovom usponu najbolje potvrđuje činjenica “ sav tresao od uzbuđenja. To je vrhunski osjećaj za svakog vozača”. da sam se na vrhu

“

TIENMEN, KINA Range Rover Sport PHEV VOZAČ:

Ho-Pin Tung

VRIJEME:

22 min 41 sec

DUŽINA USPONA:

11,3 km

BROJ KRIVINA:

BROJ STEPENIKA:

999

ritanski Land Rover je svoje terenske modele uvijek promovisao na originalan način. U mnogobrojnim dosadašnjim reklamnim avanturama njegovi terenci su se peli po nepristupačnim kamenjarima, gazili duboke i divlje rijeke, vukli nevjerovatno teške terete, dinamično se vozili po asfaltu, ali i rado skretali sa njega. Kako bi dokazali svu raskoš i moć svog 4x4 pogona u luksuznom Range Rover Sportu Britanci su 2013. godine sa serijskim modelom prvo pokorili najdužu pješčanu pustinju na svijetu, saudijskoarabijski Empty Quarter”. Bio je “ to prvi prelazak najsušnijeg mjesta na planeti

u kojem prosječna dnevna temperatura iznosi 50 stepeni, sa jednim standardnim modelom automobila. Najveći izazov za vozilo je bio sitni pustinjski pijesak koji je veoma agresivan prema usisnom sistemu automobila, ali i kočnicama, jer ima mogućnost da se uvlači u najsitnije otvore i pore. Na posebnom iskušenju je bio i španski vozač Moi Torrallardona, koji je u ovoj avanturističkoj vožnji iskoristio svoje iskustvo sa Dakar relija. Iste godine Britanci su se popeli na američki Pikes Peak vrh koji se nalazi u sastavu sjevernoameričkih Stjenovitih planina (Rocky Mountains). Podsjećamo da od podnožja do

vrha Pikes Peak na 4.300 metara nadmorske visine vodi 20 kilometara dugačak i veoma opasan vijugavi put sa 156 zahtjevnih krivina na kojem se od 1916. godine vozi jedna od najpoznatijih američkih trka Pikes Peak Hill Climb ili trka prema oblacima”. Ova trka je “ izazovna jer zbog naglog povećanja visine i prorjeđivanja vazduha na poseban ispit izdržljivosti stavlja motor automobila, ali i tijelo vozača. Procjenjuje se da pogonski agregati od starta do cilja zbog rijetkog vazduha gube do 30% deklarisane snage. I ovaj izazov Range Rover Sport je savladao u serijskom izdanju, bez bilo kakvih pogonskih modifikacija, a za è

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

Range Rover Sport PHEV može da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,8 sekundi i dostigne 220 km/h

è njegovim upravljačem je bio šestostruki šampion Pikes Peaka, Amerikanac Paul Dallenbach. Posljednja Sportova” avantura prije kineskog “ Tianmena bio je švajcarski spust Inferno Mürren. Ova 14,9 kilometara dugačka planinska staza, po kojoj se vozi najveća amaterska skijaška trka na svijetu ima start na 2.970 i cilj na 800 metara nadmorske visine. Od vrha do podnožja naizmjenično se smjenjuju ekstremni i veoma različiti klimatski uslovi, ali i veoma izazovne podloge za automobil. Start je okovan ledom, sredina staze je izuzetno kamenita, a donji dio travnat, klizav i veoma neravan. Zadnja dionica je makadamski put. I ovaj izazov Range Rover Sport je savladao čitav i u serijskom izdanju. Sa njim je kroz nevjerovatnu avanturu prošao nekadašnji Stig iz čuvene BBC automobilske emisije Top Gear, Britanac Ben Collins. Kako bi promovisali najsavremeniju hibridnu PHEV verziju Range Rover Sporta koja je predstavljena krajem 2017. godine Britanci su došli na veoma originalnu ideju. Sa luksuznim terencem su otišli na kinesku planinu Tinamen i popeli se do prirodnog fenomena, procijepa u stijeni, poznatijeg pod nazivom Nebeska “ vrata”. Prije stepenika, Range Rover Sport je savladao jednu od najizazovnijih cestovnih serpentina na svijetu koja ima čak 99 oštrih krivina i vodi od podnožja planine Tienmen do

„

AUTOMOBIL

Za nesvakidašnji poduhvat na planini Tienmen odabran je novi hibridni Range Rover Sport PHEV model. Podsjećamo da njegovu plug-in hibridnu pogonsku kombinaciju čine 2,0-litarski benzinski motor i elektromotor, koji pogonsku snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 13,1 kWh. Ukupna snaga hibrida iznosi 404 „konja“ uz obrtni momenat od 640 Nm. To je dovoljno da se 2.209 kg težak terenac od 0 do 100 km/h ubrza za 6,8 sekundi i dostigne 220 km/h. Treba dodati da ovaj model teoretski može preći 50 kilometara na električni pogon. Elektromotor u kombinovanom režimu vožnje koji kontroliše elektronika daje benzinskom motoru dodatnu podršku i snagu pri oštrim ubrzanjima, kakva su veoma česta pri vožnji krivudavim putevima.

mjesta gdje počinju stepenici. Kineska legenda kaže da je put na planini Tienmen živ i da “ njegova vijugava konfiguracija podsjeća na tijelo zmaja. Svako onaj ko ne poštuje zmaja biće surovo kažnjen”. Onaj ko se popne do podnožja stepenika svoj put do Nebeskih “ vrata” nastavlja pješke, a na vrh se popnu samo najjači i najizdržljiviji. Podsjećamo da do Range Rovera Sport nijedan automobil nije prošao ovom dionicom. Poseban izazov je bila činjenica da su stepenice izgrađene pod uglom od 45 stepeni, što je granična vrijednost na kojoj je dozvoljeno penjanje sa Range Rover Sportom. U ovom položaju najviše su opterećen motor, te sistemi njegovog podmazivanja i hlađenja. Veliki teret, osim automobila, prilikom ostvarenja ovog poduhvata iznio je i kineski vozač Ho-pin Tung, prošlogodišnji pobjednik trke 24 časa Le Mana, te nekadašnji Renaultov F1 test i Jaguarov vozač Formule E. U Land Roveru ističu da je cilj posljednjeg izazova bio da se dokaže koliko je Range Rover Sport PHEV svestran automobil, da se on može veoma brzo voziti na najzahtjevnijem asfaltnom putu, ali i da s lakoćom može savladati najteže offroad izazove, koji njegov pogon dovode do limita. Na kraju svega Britanci su poručili da uspon na Tienmen nije njihova posljednja avantura i da će i u budućnosti ljubiteljima Land Rovera ponuditi još ovakvih uzbudljivih događaja.

PHIL JONES, Land Rover Experience menadžer Ovo je sigurno jedan od najtežih, ako ne i najteži izazov svih vremena koji smo postavili pred jedan naš “automobil. Kada smo došli na ideju da organizujemo i sprovedeno jedan ovako ambiciozan projekat prvo smo morali ispitati teoretske mogućnosti našeg vozila. U okviru simulacija koje smo napravili u našem testnom centru izradili smo čak i mini repliku sa 50 stepenika koji su simulirali uslove na planini Tianmen”. 28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 28

“

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Za pogon prošlog ST modela Ford je koristio 1,6-litarski EcoBoost turbo četverocilindraš sa 182 KS

FORD FIESTA ST

SA NOVIM TROCILINDARSKIM MOTOROM FIESTA ST JE 18 KS JAČA OD NJENE PRETHODNICE SA ČETVEROCILINDARSKIM, IMA BRŽE UBRZANJE, VEĆU NAJVIŠU BRZINU, TE PREDNJI DIFERENCIJAL OGRANIČENOG PROKLIZAVANJA, KOJI JOJ OMOGUĆAVA BOLJU DINAMIKU U SPORTSKOJ VOŽNJI…

lag na tortu uvijek dolazi na kraju. Tako je i Ford predstavio najjaču i najbržu Fiestu ST nakon svih ostalih njenih verzija: trovratne, petovratne, luksuzne Vignale i off-road Active. Podsjećamo vas da smo u prošlom broju našeg magazina objavili test standardne, petovratne Fieste sa novim 1.5 TDCi motorom, te da smo tada jednoglasno konstatovali da ona ima veliki vozački potencijal. U ovom broju donosimo vam najzanimljivije informacije o njenom za sada najjačem sportskom ST izdanju, koje će se u prodaji naći od polovine godine. Najveća novost krije se pod poklopcem motora, gdje se umjesto dosadašnjeg 1.6 EcoBoost četverocilidraša, nalazi

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

U serijskoj opremi ST model dolazi sa 17-inčnim alu točkovima, dok se kao opcija nude veći 18-inčni. Obim prednjih diskova je povećan na

278

mm. Prethodna generacija je imala diskove obima

273 mm

potpuno novi 1.5-litarski EcoBoost trocilindraš. Novi motor raspolaže sa 200 KS i 290 Nm obrtnog momenta, odnosno sa 18 više nego njegov prethodnik sa cilindrom više. To je dovoljno da Fiesta ST od 0 do 100 km/h ubrza za 6,5 sekundi i da dostigne najveću brzinu od čak 230 km/h. To je u svakom pogledu impresivan rezultat s obzirom na to da je postignut sa samo tri cilindra. Istovremeno, to je i 14% bolje ostvarenje u odnosu na prethodnu generaciju najmanjeg Fordovog ST modela. U Fordu su sigurni da su sa novim motorom napravili odličan posao. Naime, uprkos činjenici da ima cilindar manje, on je dinamički ravnopravan sa značajno većim četverocilindrašima. Najbolja potvrda te tvrdnje je novi Polo

GTI, koji je pogonjen sa 2,0-litarskim TSI motorom sa 200 KS. Njemu je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 6,7 s te može da postigne najveću brzinu od 237 km/h. Osim očiglednih dinamičkih prednosti novi trocilindraš zahvaljujući kompaktnijim dimenzijama i manjem broju dijelova može da se pohvali i malom masom, te je prema tvrdnjama Forda 11% ekonomičniji u režimima rada kada se ne vozi sa punim gasom. U odnosu na prethodni, novi ST model je superiorniji i zahvaljujući Quaife diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem, koji u kombinaciji sa sistemom za raspodjelu obrtnog momenta poboljšava prianjanje pogonskih prednjih točkova u krivinama. Diferencijalu treba pri-

ENTERIJER je uređena u skupocjenom © Unutrašnjost sportskom stilu. U prvom planu su snažno

profilisana Recarova sjedišta, trokraki upravljač, te aluminijumska ručica mjenjača. Nožne komande su od aluminijuma, a svi kožni šavovi su ukrašeni dvostrukim svijetlim koncem. Tu su i mnoštvo ostalih oku ugodnih dekorativnih elemenata, te neizostavni crveni ST logotipi. Iznad glava putnika je električno pokretani stakleni panoramski krov, koji podiže ugođaj u vožnji. Na centralnoj konzoli je novi 8-inčni ekran SYNC 3 multimedijalnog sistema, koji može da se poveže sa pametnim telefonima preko Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Na spisku opcija je pre-

mium Bang & Olufsen audio sistem B&O Play. On u kombinaciji sa elektronskim emulatorom omogućava

„vještačko“ pojačavanje zvuka izduvnog sistema u kabini pomoću ozvučenja.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h Fiesti ST je potrebno 6,5 sekundi, dok je najveća brzina 230 km/h, što je vrhunski rezultat za motor sa tri cilindra

dodati i kontrolu proklizavanja točkova prilikom oštrog startovanja, takozvani „launch control“, te sistem aktivnog podešavanja automobila sa tri režima rada: Normal,

Sport i Track. Njihovim odabirom elektronski se mijenja karakter automobila tako što se utiče na rad upravljača, papučice gasa i motora, te elektronske kontrole

KONKURENCIJA - tehnički podaci Volkswagen Polo GTI200

6,7 km/h

NAJVEĆA BRZINA

230km/h

260 Nm

Opel Corsa OPC

6,9 km/h

NAJVEĆA BRZINA

232km/h Audi A1

2.0 TSI

200 KS

1,6 Turbo

300 Nm

192 KS

1.8 TSI

200 KS

320 Nm

280 Nm

6,8 km/h

NAJVEĆA BRZINA

230km/h

Mini Cooper S

2.0 Turbo

192 KS

NAJVEĆA BRZINA

237km/h

Renault Clio RS

1.6 Turbo

210 KS

6,7 km/h

250 Nm

6,8 km/h

NAJVEĆA BRZINA

234km/h

stabilnosti. U Fordu ističu kako Fiesta ST u Track režimu vožnje vozaču nudi do sada najviši nivo slobode. To u praksi znači da će vještiji vozači moći da uživaju u proklizavanjima i kontrolisanim zanošenjima pri prolascima kroz krivine bez iznenadnog oduzimanja snage od strane nadzorne elektronike. Najsnažnija Fiesta ST nudi se u dvije karoserijske verzije, sa troje i petoro vrata. U odnosu na standardni model, ST se razlikuje po velikom krovnom spojleru, sportskoj masci hladnjaka i agresivnije oblikovanim branicima. S boka se ističu prošireni pragovi i jedinstveni 18-inčni alu naplaci, koje je Ford dizajnirao specijalno za Fiestu ST. Pozadina je „ukrašena“ dvostrukim izduvnim otvorima i difuzorom vazduha. Za stvaranje specifičnog zvuka zaslužan je poseban ventil, ugrađen u izduvni sistem. Najjača i najbrža verzija nove Fieste u prodaji bi trebalo da se nađe početkom ljeta po očekivanoj početnoj cijeni od 21.000 eura.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prve tri generacije Comba Opel je samostalno razvio na temelju Kadetta, odnosno Corse, dok je četvrtu “posudio” od Fiatarebrendiravši njegov Doblo...

OPEL COMBO LIFE

NAJPRAKTIČNIJI OPEL U PETOM IZDANJU SA PETOM GENERACIJOM COMBA OPEL PRAVI VELIKI ZAOKRET OD PRETHODNIKA KOJI JE BIO REBRENDIRANA VERZIJA FIAT DOBLA. NOVI MODEL UMJESTO ITALIJANSKE KORISTI FRANCUSKU OSNOVU, KOJA JE NADOGRAĐENA SA PREPOZNATLJIVIM OPELOVIM OBILJEŽJIMA…

rva generacija Opel Comba je nastala na platformi Kadetta. Sljedeće dvije su osnovu preuzele od Corse, dok je četvrta bila „preobučeni“ Fiat Doblo. Sa petom generacijom Combo opet započinje potpuno novu priču i preuzima platformu od njegovog novog vlasnika, francuske PSA grupacije. Novi Combo premijeru je doživio u putničkom Life izdanju, nakon kojeg će biti ponuđene i njegove brojne dostavne verzije. S obzirom na potpunu promjenu tehnološke osnove sasvim je razumljivo što novi Combo Life sa prethodnim ne dijeli ama baš nikakvu dizajnersku sličnost, osim hromirane

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Opelove munje. Prednji dio automobila u sebi ima najviše Opelovih gena, dok je ostatak kreiran po PSA standardima. U centru pažnje su lamelarna maska hladnjaka sa Opelovim logotipom u vrhu i dvije hromirane lajsne koje simbolizuju široko raširena krila. U uglovima su veliki farovi sa karakterističnim streličastim dnevnim LED svjetlom, koje ljubitelje Opela asocira na novu Insigniju, ali i ostale svježe kućne novitete poput Crossland ili Granlanda X. Prednji branik je veoma masivan, sa izraženim bočnim profilima, koji izgledaju kao da su preuzeti sa nekog sportskog modela. S druge strane, njegova sredina sa kontrastnim plastičnim štitnikom i

Tokom dana u kabinu prodire puno prirodnog svjetla zahvaljujući velikim staklenim površinama i krovnim prozorima, dok je za jedinstven doživljaj noću zaduženo ambijentalno stropno svjetlo...

lamelarnim otvorima iznad najviše podsjeća na Granlanda X. Pogled s boka otkriva dvoje kliznih vrata i u boju automobila lakirane zaštite donjeg dijela vrata. Tu su i prepoznatljivi Opelovi alu naplaci, aluminijumski krovni nosači i velike staklene površne koje garantuju da će vozač i putnici u kabini imati puno prirodnog svjetla. Zadnjim dijelom dominira veliko staklo, koje pokriva gotovo polovinu vrata, te kao takvo omogućava dobru preglednost zadnjeg dijela vozila. Kada se tome pridodaju i veliki bočni retrovizori, te parking senzori, jasno je da vozačima neće biti problem parkirati 4,4 metra dugački standardni Combo Life, ali ni njegovu 4,75 dugačku

UNUTRAŠNJOST Svaki slobodni centimetar kabine je iskorišten za praktične pretince i odlagališta za sitnice. Veoma zanimljiv je stropni ormarić iznad prtljažnika sa dva otvora i kliznim vratima. Porodični karakter Comba potvrđuju tri dječije sjedalice...

produženu verziju. Kraći model ima pet punopravnih sjedišta, te prtljažnik zapremine 597 litara. Produžena verzija u istoj konfiguraciji sjedećih mjesta može da ponudi čak 850 litara slobodnog prostora za prtljag. Opel još nije objavio koliko ostaje mjesta u prtljažniku ako se u kabinu produženog modela ubaci maksimalnih sedam sjedišta. Dizajn enterijera je u osnovi funkcionalistički, što je i razumljivo s obzirom na činjenicu da će istu, ali skromnije opremljenu kabinu dijeliti putnički Life, te standardni dostavni model. U Life izdanju dominantno crnilo jeftine, tvrde plastike donekle je razbijeno sa stilizovanim presvlakama sjedišta, sa šarenim svijetlim uzorkom po sredini. Centralni tunel je pretvoren u veliko skladište za manje i veće sitnice, koje su od pogleda neželjenih posmatrača zaštićene roletnama. Ručica mjenjača je visoko podignuta, što olakšava njeno korištenje. Ispred nje su veoma pregledne i lijepo stilizovane komande klima uređaja, iznad kojih su dva ventilaciona otvora. Na najpreglednijoj poziciji centralnog grebena je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. Ovaj uređaj oduševljava visokom rezolucijom, ali i modernim grafičkim rješenjima njegovih

Na tlu Velike Britanije Opel Combo će se kao i do sada prodavati pod znakom lokalno poznatijeg Vauxhalla

menija i podmenija. Multimedija podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije, koje joj omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. Vozaču i putnicima su na raspolaganju i bežični punjač telefona, 230-voltna utičnica i USB priključci. Zavisno od nivoa opreme i spremnosti kupaca da zavuku ruku dublje u džep biće im na raspolaganju detalji poput grijanog kožnog upravljača i prednjih sjedišta. Radi lakšeg očitavanja najbitnijih informacija bez skretanja pogleda sa puta moguće je doplatiti head-up displej, dok će sistem širokougaonih kamera koje pokrivaju 180 stepeni pokrivati zadnji dio

automobila. Vozač će moći da računa i na mnoštvo savremenih sistema asistencije u vožnji, koji će se brinuti za održavanje putanje u saobraćajnoj traci, za prepoznavanje saobraćajnih znakova i putne signalizacije, za nadzor njegove budnosti i uočavanje pada koncentracije. Od velike pomoći bi trebao biti i adaptivni tempomat sa mogućnosšću održavanja razmaka i brzine unutar trake, te inteligentni sistem za pomoć pri parkiranju. Prodaja Comba Life počinje u prvoj polovini godine, a Nijemci očekuju da bi početni model mogao koštati oko 21.000 eura. Dostavna verzija bi trebalo da bude osjetno jeftinija.

POGON

gama nije još potvrđena, ali se © Pogonska pretpostavlja da će svi motori biti iz PSA

programa, odnosno da bi benzinska gama trebalo da se oslanja na 1,2-litarskog turbo trocilindraša, a dizelska na 1,6-litarsku jedinicu. Očekuje se da obje grupe motora budu dostupne u po dvije verzije sa 110 i 130 KS. Za sada se zna da će se navedeni motori kombinovati sa peto i šestostepenim ručnim mjenjačima, odnosno osmostepenim automatikom, koji je premijeru imao u novoj Insignji.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

VOLKSWAGEN TOUAREG III

PREDSTAVLJAMO

ZDRAVO KINO I SA TREĆOM GENERACIJOM TOUAREGA VOLKSWAGEN NAPUŠTA AMERIKU I KREĆE U POHOD NA KINU, KOJU ĆE POKUŠATI DA POKORI PROVOKATIVNIJIM DIZAJNOM, TE DO SADA NAJVIŠIM STEPENOM DIGITALIZACIJE ENTERIJERA. SVE TO PRATE VRHUNSKA POGONSKA TEHNOLOGIJA, TE BROJNI SIGURNOSNI I SISTEMI ASISTENCIJE, KOJI SU SPOSOBNI ZA OGRANIČENU AUTONOMNU VOŽNJU DO BRZINE 60 km/h…

PROŠLI MODEL: Mada je tehnološki blizanac Porsche Cayennea i Audija Q7 prošli model nije uspio da se u očekivanom obimu nametne kupcima velikih premium SUV modela...

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III44 4  2018 2018 2018 34

Kako bi se nametnuo što širem krugu kupaca Volkswagen je novog Touarega ponudio u tri različita karoserijska stilska izdanja. Plavi model je u Atmosphere stilu, sivi u Elegance, a bijeli u sportskom R-line koji je ujedno i najdinamičniji...

reća generacija Volkswagen Touarega spektakularno je predstavljena na sajm u automobila „Auto China 2018“ u Pekingu . Izbor glavnog grada najmnogoljudnije zem lje na svijetu za njegovu premijeru svojevrs na je najava određenih promjena u Volkswa genovoj SUV strategiji. Naime, njemački proi zvođač sada polaže velike nade u kinesko tržiš te kada je riječ o budućnosti Touarega III. On se za razli ku od njegova dva prethodnika više neće prodavati na ame ričkom tlu gdje je prošle godine uz veoma skroman tržišni udio prodato samo 3.545 njegovih jedinica. Slobodan prostor koji je nastao povlačenjem Touarega iz Amerike već su popunili najveći Volkswagenov SUV svih vremena, raskošni sedmosje d Atlas, te kompaktni Tiguan u standardnom i Amerikancima puno interesantnijem

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

12,5-inčni ekran instrument panela

vali uzorna udobnost, savremena i PRETHODNI MODELI Enterijer prethodnika su odliko pedantna završna obrada... bogata oprema, kvalitetni materijali i veoma

Osim potpuno digitalnih instrumenata vozaču je dostupna i projekcija podataka na vjetrobranu

Putnici u drugom redu imaju odvojene komande za klima uređaj, dva USB kontakta i 230V utičnicu

Pozadi ima mjesta za tri putnika, dok će dva uživati u vrhunskoj udobnosti novih sjedišta

15-inčni ekran multimedijalnog sistema

DIGITALNI ENTERIJER koncept digitalnog enterijera © Novi nosi naziv „Innovision Cockpit“ i on uključuje potpuno digitalne instrumente, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, te multimedijalni sistem Discover Premium, sa 15-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Ovaj sistem ima Business interfejs za mobilne telefone koji dolazi sa induktivnim punjenjem za pametni telefon i 4 USB ulaza. Pomoću Car-Net App-Connect aplikacije moguće je jednostavno prebaciti sadržaje sa pametnog telefona na veliki ekran. Podsjećamo da Volkswagenova multimedija podržava MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto sisteme koji omogućavaju povezivanje sa pametnim telefonima. Zahvaljujući Volkswagen Media Control sistemu moguće je odabrati muzički kanal sa zadnjeg sjedišta ili daljinski kontrolisati navigacioni sistem sa suvozačkog. USB ulaz je dostupan u pregradi kod suvozača za punjenje telefona, kao i za prenos podataka. Ambijentalno osvjetljenje kabine ima 30 različitih nijansi.

Tri različita dizajnerska stila dizajna vanjštine Atmosphere, Elegance i R-Line prenose se i na enterijer Toaurega. Na najvećoj fotografiji prikazano je standardno uređenje u Atmosphere stilu. Fotografija lijevo prikazuje Elegance, dok je desno enterijer sportskog” R-Line modela. Digitalni kokpit je standardan, ali su stilski pristupi različiti... “

PROŠLI MODEL: Novi model je lakši za 106 kilograma, 77 mm duži, 44 širi i sedam niži od prošlog...

produženom XL izdanju. Od predstavljanja prve genaracije Touarega iz 2002. godine do danas njemački Volkswagen je proizveo i prodao širom svijeta oko milion njegovih jedinica. Još uvijek aktuelni model druge generacije koji je predstavljen 2010. godine svoj evropski prodajni rekord ostvario je 2012. kada je Volkswagen isporučio 24.000 njegovih jedinica. Sa redizajnom iz 2015. godine je dostigao nivo od 22.400 vozila, da bi samo prošle godine njegova prodaja opala za 19%, na ukupno 14.000 jedinica, što je za čak 20.000 vozila manje u odnosu na lidera klase BMW X5. Novi model dakle dolazi u pravom trenutku, a sam Volkswagen smatra da će tehnološki napredak, koji on sa sobom donosi, biti dovoljan da pogura Touareg sa sadašnje sedme pozicije u segmentu velikih premium SUV modela do prvih pet.

Treća generacija Touarega ima odličnu tehnološku podlogu za ostvarenje tog ambicioznog cilja, jer je razvijena na novoj modularnoj MLB platformi, koju u okviru Volkswagen Grupe koriste još: Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i super sportski SUV Lamborghini Urus. Jedna od osnovnih prednosti nove platforme je i manja masa. Touareg III je u prosjeku 106 kilograma lakši u odnosu na prethodnika. Istovremeno, novi model je duži 77, širi 44 i niži sedam milimetara. Iz Volkswagena poručuju da je kabina jedna od najkomfornijih u klasi, odnosno da je osnovni kapacitet prtljažnika povećan na 810 litara, što je 113 više nego do sada. Kao jedan od najjačih aduta novog modela Nijemci u prvi plan ističu novi, izraženiji dizajn, ali i potpuno digitalizovan enterijer. Velikoserijski model uveliko nas

MOTORI početka prodaje Volkswagen će Touareg © Odponuditi sa tri motora: dva V6 dizelaša i jednim benzincem. Dizelska gama se bazira na 3.0 TDI motoru u verzijama sa 231 i 286 KS, a benzinska na trolitarskom turbo motoru sa 340 KS. Slabiji dizelaš ima 500, jači 600, a benzinac 450 Nm obrtnog momenta. Na određenim tržištima biće ponuđen i V8 TDI sa 421 KS i 900 Nm. Plug-in hibridni model sa 367 KS će premijeru imati na kineskom tržištu, a kasnije bi trebalo da bude ponuđen i u Evropi.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

NOVA MATRIX LED SVJETLA IMAJU LED DIODA, ODNOSNO 48 ZA KRATKO, 27 ZA DUGO, TE 53 ZA OSTALE FUNKCIJE OSVJETLJENJA

128

je podsjetio na T-Prime Concept kojeg je Volkswagen izložio prije dvije godine takođe u Pekingu. Ako uporedimo taj model sa serijskim Touaregom, dolazimo do zaključka da su njemački razvojni inženjeri i dizajneri već tada bili finalizovali 80, 90% izgleda eksterijera i enterijera novog modela. Najupečatljiviji vanjski detalj kod novog Touarega je raskošna maska hladnjaka koja je stopljena sa Matrix LED glavnim svjetlima. Podsjećamo da je ovaj koncept prednjeg dijela Volkswagen prvi put predstavio sa Sport Coupe Concept GTE modelom iz 2015. godine, koji je vremenom prerastao u serijski Arteon. Za razliku od prve i druge generacije, kod Touarega III oble i mekane karoserijske linije su svedene na minimum. Svi pregibi, nabori i završeci sada su jasniji, zategnutiji i pravougaoniji, pa moćni terenac sada izgleda robusnije i ozbiljnije. Ako se sa obilnom upotrebom ukrasnog hroma na prednjem dijelu možda i pomalo pretjeralo, onda su bočne linije i zadnji dio veoma diskretno ukrašeni. S boka se najviše ističu aluminijumski krovni nosači, hromirani okvir prozora i diskretno stilizovana zaštitna hromirana lajsna u dnu vrata, koja se u istoj visini proteže i preko čitavog zadnjeg branika. Pozadi nema ni puno iznenađenja, a ni puno uzbuđenja. Nove svjetlosne

JEDAN OD NAJVEĆIH NAPREDAKA NAPRAVLJEN JE U PRTLJAŽNIKU ČIJI KAPACITET JE POVEĆAN ZA ČAK 113 LITARA. ZAHVALJUJUĆI NOVOJ PLATFORMI KOJA JE BOLJE ISKORISTILA KABINSKI PROSTOR OSNOVNA ZAPREMINA JE POVEĆANA SA NA LITARA

697 810

LED grupe su izvedene u prepoznatljivom Volkswagenovom stilu, sa jednobojnim crvenim kućištima i tankom svijetlom linijom od svjetla pokazivača pravca. U zadnji branik su integrisani stilizovani izduvni otvori, koji predstavljaju stvarni završetak okruglih izduvnih cijevi i nisu imitacija kao što je to slučaj kod mnogih konkurentskih proizvođača. Kako bi zadovoljio apetite što šireg kruga kupaca Volkswagen je odlučio da ponudi novi Touareg u tri različita stilska rješenja vanjskog i unutrašnjeg uređenja. Kupcima će tako biti na raspolaganju Elegance, Atmosphere i R-Line paketi. Eksterijer Touarega Elegance je dopunjen 18-inčnim točkovima i hromiranim trakama i rešetkama hladnjaka, na prozorima i bočnim pragovima. Sivi ili plavi ukrasni tonovi, te elegantna crna dominiraju enterijerom Elegance modela. Tu su i ukrasni aluminijumski detalji te „Vienna“ koža na centralnom dijelu sjedišta i ukrasnim oblogama, koja je prošarana kontrastnim svijetlo-sivim šavovima. Na spisku opcija uz ovaj paket se nalazi i „Savona“ koža, koja se kombinuje sa udobnim ergoComfort sjedištima za vozača i suvozača, te „Silver Birch“ ukrasnom dekoracijom od drveta. U Atmosphere verziji je ponuđen specifičan spoj profinjenog luksuza i vrhunske udobnosti. U unutrašnjosti ovog modela se ističe specifična tekstura drveta „Olive Ash“ sa otvorenim porama i „Viena“ koža u toploj braon nijansi. Specifičan detalj su i dekorativni bež šavovi, te instrument panel ukrašen metalnim umecima. S vana se ističu masivni desetokraki 18-inčni alu naplaci sa hromiranim ukrasnim detaljima

SISTEMI SIGURNOSTI I ASISTENCIJE

Noć se pretvara u dan...

ZAHVALJUJUĆI IC KAMERI VOZAČ TOUAREGA NOĆU MOŽE DA VIDI TERMALNU SLIKU PUTA I OKOLINE..

olkswagen je u novi Touareg ugradio sve najbolje što ima od sigurnosnih i sistema asistencije. Osim sada već standardnih sistema za kontrolu umora vozača, sigurnog pravca u traci, vozila u mrtvom uglu, pomoći pri parkiranju vozila i prikolice, automatskog održavanja razmaka i brzine na autoputu, nadzora saobraćaja u raskrsnicama, adaptivnog tempomata sa automatskim održavanjem razmaka i brzine do 210 km/h, detekcije potencijalnih opasnosti u pravcu kretanja i automatskog preventivnog kočenja,... tu je sada i određeni nivo autonomne vožnje, koji omogućava vozaču da u potpunosti pusti upravljač u gradskom stani-kreni režimu vožnje. U ovoj situaciji vozilo preuzima kontrolu i potpuno samostalno kontroliše pravac u traci, kočenje i ubrzanje do brzine od 60 km/h. Na spisku do sada nedostupnih opcija nalaze se i Night Vision sistem, koji pomoću

MEĐU MNOŠTVOM SAVREMENIH SISTEMA ASISTENCIJE POSEBNO SE IZDVAJA ONAJ KOJI OMOGUĆAVA POLUAUTOMATSKO PARKIRANJE KOJE OMOGUĆAVA VOZAČU DA ODABERE ŽELJENI PRAVAC KRETANJA NAKON ČEGA KONTROLU NAD VOZILOM PREUZIMA INTELIGENTNA I VEOMA PRECIZNA ELEKTRONIKA

infra-crvene kamere registruje sva topla tijela na razdaljini do 300 metara ispred vozila, te projektuje termalnu sliku na instrument tabli. Sistem ima mogućnost upozoravanja vozača ukoliko zaključi da bi moglo doći do kontakta sa čovjekom, jelenom ili nekom drugom životinjom u uslovima smanjene vidljivosti. Kao opcija nudi se i proaktivni sistem zaštite putnika koji interveniše kada prepozna „kritičnu“ situaciju. Sistem koristi informacije o ostalim vozilima, sistemima asistencije i njihovim senzorima kako bi otkrio kritičnu situaciju. Kada se opasnost identifikuje, pokreću se brojne mjere sigurnosti, u zavisnosti od situacije. Između ostalog zatežu se sigurnosni pojasevi, sjedišta se podižu u uspravni položaj, dok se vrata, prozori i panorama prozor zatvaraju. Ukoliko postoji rizik sudara sa zadnje strane aktivira se visoka frekvencija bljeska zadnjeg upozoravajućeg svjetla.

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

è koji naglašavaju sofisticiranu pojavu. Po želji kupca opcionalno su dostupni i dekorativni elementi poput „Walnut“ teksture drveta sa otvorenim porama i sofisticirana „Savona“ koža u dvije nijanse, te ergoComfort prednja sjedišta. Ljubiteljima sporta, dinamike i upečatljivog provokativnog dizajna ponuđen je R-Line model, koji se vizuelno značajno razlikuje od ostala dva modela. On ima prepoznatljiv prednji odbojnik, sa karakterističnim R-Line u crno lakiranim „C“ bokovima i hromiranim logotipom na rešetki hladnjaka. U R-Line paketu drugačije su stilizovane i obloge vrata, dok su lukovi točkova u boji karoserije. Zadnji branik je dodatno istaknut sa lakiranim, crnim okvirom u koji su integrisani izduvni otvori. Upečatljiv detalj su i 21-inčni alu naplaci sa niskoprofilnim sportskim gumama. U kabini se ističu kožni multi-funkcionalni upravljač

DA JE NOVI TOUAREG VRHUNSKI IZDRŽLJIV AUTOMOBIL DOKAZAO JE I MASKIRANI PREDSERIJSKI MODEL, KOJI JE BEZ PROBLEMA PREVALIO 1 6.000 KM DUGAČAK PUT OD BRATISLAVE, GDJE SE NJEMAČKI SUV PROIZVODI, DO PEKINGA GDJE JE ODRŽANA NJEGOVA SVJETSKA PREMIJERA

ukrašen R-Line logotipom, te Silver Wave aluminijumskim dekorativnim umecima. Na pragu je ukrasna lajsna sa R-Line logotipom i opcionom mogućnošću osvjetljenja. Tu su i sportske pedale od nerđajućeg čelika. Sjedišta su presvučena luksuznom „Savona“ kožom u dvije nijanse sa Carbon Style detaljima od kože koji naglašavaju dinamičan karakter automobila. Kao opcija se nudi „Vienna“ koža sa Cristal Gray šavovima. Obje verzije sjedišta imaju R-Line logotipe naprijed, te Cristal Gray ukrasne šavove.

Kupcima su na raspolaganju aluminijumski naplaci dimenzija od 18 do 21 inča

Instrument tabla, centralni naslon za ruke i ručica mjenjača takođe imaju specifičan dizajn koji odgovara sportskoj R-Line liniji. Osim ova tri specifična paketa koji nude različite pristupe u opremanju i vizualizaciji vanjskog izgleda i enterijera, kupcima novog Touarega na raspolaganju je i širok asortiman dodatne opreme, koja im omogućava da prilagode automobil njihovim najistančanijim željama. Tako se ljubiteljima svijetlog i prozračnog enterijera nudi veliki stakleni panoramski krovni otvor sa zaštitnom roletnom, a ljubiteljima dobrog zvuka Dynaudio sistem sa 14 zvučnika ukupne snage 730 W. Tu je i 13 atraktivnih karoserijskih boja od kojih su tri metalik nijanse - Aquamarinblau, Tamarinden Blau i Juniper Green potpuno nove. Start prodaje novog Touarega zakazan je za početak ljeta, do kada će biti poznate i cijene početnih modela.

NOVA MLB PLATFORMA NA KOJOJ SU RAZVIJENI AUDI Q7, PORSCHE CAYENNE, BENTLEY BENTAYGA I LAMBORGHINI URUS OMOGUĆILA JE DA OSIM U STANDARDNIM VERZIJAMA SA BENZINSKIM I DIZEL MOTORIMA NOVI TOUAREG U BUDUĆNOSTI BUDE DOSTUPAN I KAO PLUG-IN HIBRID, KOJI ĆE SE PREMA SADAŠNJIM INFORMACIJAMA VJEROVATNO NUDITI SAMO NA KINESKOM TRŽIŠTU...

VJEŠANJE I POGON tehnologije prema © Nove Volkswagenu pružaju Touaregu izuzetne vozačke karakteristike, bez obzira na to da li je riječ o sportskoj ili off-road vožnji. Elektro-mehanički stabilizator smanjuje zanošenje vozila u krivinama. Zbog više elektro-mehaničkog nego hidrauličnog rada, što je slučaj kod standardnih stabilizatora, sistem mnogo brže reaguje i aktivniji je pri manjim brzinama. To omogućava uzornu pre-

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

ciznost upravljanja, agilnost i stabilnost, ispraćene trakcijom na neravnom terenu. Po prvi put Touareg će se moći dobiti sa sistemom upravljanja na svim točkovima koji omogućava manji krug okretanja, lakši ulazak i izlazak sa parkinga, te veću stabilnost u dinamičnoj vožnji. Svi modeli serijski se kombinuju sa elektronski kontrolisanim 4x4 pogonom, koji nudi pet standardnih režima rada: Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow i Individual profila. Opciono je dostupan Offroad paket sa dva dodatna režima: Gravel i Sand (šljunak i pijesak). Odabirom ponuđenih opcija na okruglom selektoru vozač može da prilagodi rad motora, mjenjača, 4x4 pogona i vješanja specifičnim okolnostima za vožnju. Podsjećamo da uz Offroad paket dolaze i dodatne zaštite za rezervoar, rešetku hladnjaka, akumulator, te ojačano podvozje. Tu su i dvije dodatne pozicije za kačenje sajle,

Ý OPCIONO VAZDUŠNO VJEŠANJE OMOGUĆAVA POVEĆANJE KLIRENSA ZA DODATNIH 70 mm ODNOSNO NA 57 CENTIMETARA

te rezervoar od 90 litara (standardno 75). U opcije spada i vazdušno vješanje, koje omogućava fino podešavanje podvozja, te povećanje klirensa vozila za dodatnih 70 mm. Zadnji dio se zahvaljujući vazdušnom vješanju može spustiti za 50 mm radi lakšeg utovara teškog tereta.

POTPUNO NOVI ŠKODA KAROQ SPREMAN NA SVE.

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prošle godine još uvijek aktuelni Rav4 je našao put do 800.000 kupaca širom svijeta, te tako zauzeo peto mjesto na listi najprodavanijih

TOYOTA RAV4

S VANA AVANTURISTA, IZNUTRA OPORTUNISTA

NOVI RAV4 DONOSI AVANTURISTIČKI DIZAJNIRANU KAROSERIJU KOJA U SEBI IMA NAJVIŠE OFFROAD GENA OD SVIH MODELA DO SADA. S DRUGE STRANE, ENTERIJER JE SKROJEN KLASIČNO, BEZ PREVELIKE ŽELJE DA SE PRIKLONI AKTUELNIM TRENDOVIMA SVEOPŠTE DIGITALIZCIJE...

eta generacija Toyote Rav4 predstavljena je na sajmu automobila u New Yorku, u trenutku kada aktuelna četvrta ostvaruje rekordne prodajne rezultate na globalnom planu. Samo u 2017. godini ona je širom planete našla put do više od 800.000 kupaca. U istom periodu Rav4 je u Evropi prodat u 71.000 jedinica, dok je u Americi postavljen istorijski maksimum sa 407.500 isporučenih vozila. Odlični prodajni rezultati čvrsta su podloga za petu generaciju najprodavanijeg Toyotinog SUV modela, koja će u Americi biti dostupna u drugoj polovini tekuće godine, a u Evropi početkom 2019. godine. Novi Rav4 pravi veliki dizajnerski zaokret i donosi mnoštvo novih tehnoloških rješenja na kojima japanski proizvođač namjerava graditi budućnost svog 4x4 programa. Izgled automobila u velikoj mjeri

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

je identičan sa stilskim rješenjima koja su premijerno predstavljena prošle godine sa konceptom FT-AC na sajmu u Los Anđelesu. U odnosu na prethodnika novi model je znatno robusniji, te sada više izgleda kao punopravan off-road automobil, a manje kao šminkerski SUV. Mada je i karoserija prethodnika imala mnoštvo oštrih ivica i neobičnih oblika, na novom modelu one su dodatno zaoštrene. To je

Toyota se još nije odlučila na potpunu digitalizaciju pa su mnoge komande još klasične koncepcije

Rav4 je bio i ostao Toyotina vizija zabavnog i praktičnog porodičnog automobila...

rezultiralo višim nivoom optičke dinamike i agresivnosti, odnosno iskorakom iz Toyotine svojevrsne komfor zone. Da će dizajn biti puno bitniji adut kod novog Rav4 modela najbolje svjedoče različita stilska uređenja za Limited model namijenjen urbanim zadacima, odnosno Adventure čija misija je ozbiljniji off-road. Prepoznatljiv stil kao i do sada imaće hibridni model, što nas dovodi do tri različita vanjska stila.

POGON

Rav4 je američkim kupcima ponuđen © Novi sa 2,5-litarskim benzincem koji je uparen

sa osmostepenim automatikom. Isti motor će se nalaziti u hibridnom modelu, kod kojeg će se kombinovati sa CVT bestepenim automatskim mjenjačem i elektromotorom za sada nepoznate snage. Evropskim kupcima Rav4 će biti ponuđen sa dvolitarskim benzinskim motorom i kao hibrid, bez dizelskih agregata čije potpuno povlačenje je Toyota najavila do kraja ove godine. Rav4 je prvi model u Toyotinoj gami sa 4x4 pogonom koji ima Dynamic Torque Vectoring sistem. Riječ je o automatskoj raspodjeli obrtnog momenta između svih točkova koja ima za cilj da se ostvari što viši nivo dinamike i stabilnosti u vožnji. Rav4 dolazi i sa Multi-Terrain Select sistemom koji vozaču preko okruglog selektora na centralnom grebenu omogućava fino podešavanje pogona sa: snijeg, blato, pijesak i kamen, režimima rada. Velika novost je i uvođenje dvobojne karoserije, sa kontrastnim bojama krova, koje su posljednjih godina veoma popularne u SUV segmentu, a tu je i širok raspon alu naplataka sa najvećim od 19-inča. Korjenite dizajnerske promjene prate i one ozbiljnije ispod lima. Dosadašnja TNGA-C (Toyota New Global Architecture) mehanička platforma ustupila je mjesto novoj TNGA-K na kojoj leže veoma popularne Toyotine „američke“ limuzine Camry i Avalon. Ova činjenica omogućila je unapređenje dinamičkih mogućnosti Rav4 modela i veći nivo komfora od dosadašnjeg. Nova platforma donijela je 30 mm duže međuosovinsko rastojanje, dok je dužina manja za beznačajnih 10 mm. Širina je istovremeno povećana za devet, a visina za 24

SIGURNOST

mm. U kombinaciji sa drugačijim pristupom u organizaciji kabine minimalne dimenzijske promjene su prema Toyoti donijele maksimalno poboljšanje komfora u oba reda sjedišta. Da će se u novom Rav4 sjediti puno udobnije Toyota je sigurna i zahvaljujući novodizajniranim sjedištima u oba reda. U ponudi su i novi dezeni platnenih i ventilisanih kožnih presvlaka. Nasuprot konkurenciji koja velikim koracima grabi ka sveopštoj digitalizaciji enterijera, Toyota je u ovaj proces ušla puno opreznije. Ispred vozača su tek djelimično digitalizovani instrumenti sa velikim kolor ekranom u sredini i klasičnim analognim obrtomjerom, te pokazivačima nivoa goriva i temperature motora sa strana. Najviša tačka centralnog grebena je rezervisana za na dodir osjetljivi

Nova prednja i zadnja LED svjetla su osim boljeg osvjetljavanja puta i većeg stepena uočljivosti Rav4 donijela i dozu prepoznatljivosti

U standardnoj opremi nalazi se © čak osam vazdušnih jastuka, te

druga generacija Toyota Safety Sense (TSS) seta sigurnosnih sistema. U okviru njega se nalazi PCS sistem za nadzor i detekciju opasnih situacija ispred vozila, koji u slučaju opasnosti zvučno i svjetlosno upozorava vozača, te ima mogućnost automatskog aktiviranja kočnica sa ciljem izbjegavanja

standardni 7 ili opcioni 8-inčni ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg su stilizovani ventilacioni otvori i klasični klima uređaj sa rotirajućim potenciometrima za podešavanje temperature. Novi multifunkcionalni upravljač ima čak 19 daljinskih komandi, a klasičnih tastera ima i oko ručice mjenjača, na vratima i sa lijeve strane iza upravljača. Na spisku opcija se nalaze atraktivni dodaci poput panoramskog staklenog krova ili JBL audio sistema snage 800 W. U kabini je pet USB kontakata, a korisnicima savremenih uređaja omogućena je internet konekcija putem Wi-Fi Hotspota. Tu je i indukcioni bežični punjač telefona u prostoru ispred mjenjača. Više podataka o cijenama evropske verzije novog Rav-4 i paketima opreme biće poznato do kraja godine.

neželjenog kontakta. Tu je i preventivna detekcija „opasnog“ kretanja pješaka, biciklista i krupnijih životinja. U TSS dolaze i adaptivni tempomat, upozorenje na neželjeno napuštanje vozne trake sa mogućnošću održavanja vozila u okvirima saobraćajne trake, automatska duga svjetla, te sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

JAGUAR i-PACE

PRVI ELEKTRIČNI JAGUAR POSTAVLJA VISOKE STANDARDE SA NAJVEĆIM DOMETOM OD 480 KILOMETARA, ALI I MODERNIM DIZAJNOM, LUKSUZNOM I PROSTRANOM KABINOM, TE DINAMIČNIM PERFORMANSAMA...

a samo 10 godina, od 2008. kada je američki Ford prodao Jaguar indijskom Tata Motorsu, engleski proizvođač se preporodio i transformisao se od silnog gubitnika do velikog dobitnika. Osim novih generacija XJ, XF i XE limuzina, predstavljen je i zanosni F-Type kupe, a ponuda je obogaćena sa dva SUV modela, E i F-Pace. I taman kada su mnogi pomislili da je tu kraj, Jaguar je ponovo konkurenciji bacio rukavicu u lice. I to ne običnu već „električnu rukavicu“. U trenutku kada najveći evropski proizvođači poput Volkswagena, Mercedesa, Audija, BMW-a, ... predstavljaju koncept za konceptom i najavljuju velikoserijsku automobilsku električnu budućnost, Jaguar je već u budućnosti. Tako nekako bi se mogao okarakterisati novi Jaguar I-Pace, prvi električni britanski i evropski električni crossover, koji je primarno razvijen da bude električni automobil. Ova činjenica je ujedno i najbitniji detalj vezan za I-Pace, jer je riječ o punopravnom električnom

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

automobilu čija platforma, pogon, karoserija i unutrašnjost su razvijeni sa samo jednim ciljem, da budu u skladu sa električnim pogonom. To praktično znači da Jaguarovi dizajneri i inženjeri nisu morali da se suočavaju ni sa jednim kompromisnim rješenjem, kao što je to slučaj kada se od automobila, koji je primarno namijenjen kombinovanju sa motorom SUS, pokušava dobiti električni automobil. Dizajnerski I-Pace izgleda dopadljivo, moderno, elegantno, jaguarovski. Mada je zvanično deklarisan kao crossover, I-Pace istovremeno pomalo liči na punopravan hatchback ili kupe, a iz određenih uglova i na ekstravagantni monovolumen poput nekadašnjeg Renault Vel Satisa ili Seat Toleda. Ovaj miks

ÝÞ

Uvid u stanje pogona, autonomiju i preostali kapacitet baterije vozač može da ostvari pomoću živopisnih grafičkih prikaza na instrument tabli ili na centralnom ekranu

karoserijskih klasa garantuje mu upadljivost, ali i prepoznatljivost, što bi trebao biti veliki plus za jedan potpuno novi model. Prednji dio je izveden po uzoru na Jaguarove limuzine sa karakterističnim namrgođenim uskim LED svjetlima i prepoznatljivom saćastom maskom hladnjaka, koja je dobila na intenzitetu sa povećavanjem lakiranih površina na prednjem braniku i nešto drugačijoj aerodinamici nego što je to slučaj kod modela pogonjenih motorima SUS. Tako se na sredini „haube“ nalazi široki otvor koji omogućava nesmetan protok vazduha kroz masku hladnjaka, preko vjetrobrana, krova do zadnjeg dijela vozila gdje ga zatim usmjerava krovni spojler. Bočna linija je dinamična sa uskim

staklima i aerdinamički izvajanim pragovima i velikim 22-inčnim alu naplacima sa Pirellijevim gumama dimenzija 255/40. Zadnjim dijelom dominiraju prepoznatljiva Jaguarova uska LED svjetla, te poprilično oštri završetak petih vrata. Kabina I-Pacea nudi dovoljno mjesta za udoban transport pet putnika. Uzorna prostranost 4.682 mm dugačkog automobila sa međuosovinskim rastojanjem od 2.990 mm dobijena je zahvaljujući jedinstvenoj „pljosnatoj“ platformi ispod vozila, u koju su smještene sve komponente električnog pogona: dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, dijelovi vješanja, upravljanja i baterije koje su zauzele sredinu automobila. Na plat-

Svi najbitniji telemetrijski podaci o vozilu, baterijama i autonomiji vozaču su dostupni on-line pomoću aplikacije na pametnom telefonu

formu čija masa je između osovina izbalansirana do idealnog omjera od 50:50% postavljena je aluminijumska karoserija. Enterijer je uređen u skladu sa najsavremenijim digitalnim standardima. U kabini se nalazi čak pet ekrana visoke rezolucije. Jedan „glumi“ instrument tablu, drugi služi za upravljanje multimedijom, a preostala tri: jedan pravougaoni i dva okrugla, koji su preuzeti od Land Rovera, klimatizacijom. Multifunkcionalan upravljač dolazi sa dva klasična valjkasta potenciometra i savremenim dodirnim površinama.

Činjenica da je I-Pace prvi primarno razvijen električni Jaguar omogućila je da se u kabini dobije iznadprosječno veliki komfor za pet putnika metara u dugačakom automobilu

4,6

Klasičnim tasterima i poteznim prekidačima se upravlja podizačima stakala, automatskim mjenjačem, parking kočnicom i sa par komandi vezanih za vješanje i podešavanje pogonskog sklopa. Sve navedeno prate visokokvalitetni materijali i pedantna završna obrada. Jaguar ima izuzetno velika očekivanja od svog prvog električnog modela što je i razumljivo s obzirom na pažnju koju je posvetio njegovom razvoju. Prodaja I-Pacea počinje na ljeto tekuće godine po početnoj cijeni koja bi trebala biti na nivou od 71.000 eura.

Osnovna zapremina prtljažnika je čak 656 litara, dok je najveća koja se dobija preklapanjem zadnjih sjedišta 1.453 litara POGON

Za pogon I-Pacea se koriste dva elektromotora na prednjoj i zadnjoj osovini čija je ukupna kombinovana snaga 400 „konja“, a obrtni moment 696 Nm. Snaga se prenosi na sva četiri točka. Snaga se crpi iz litijim-jonskih baterija kapaciteta 90 kWh, a Jaguar tvrdi da se autonomija kreće u rasponu od 386 do čak 480 km. Britanci tvrde da je za dopunu baterija od 0 do 80% kapaciteta potrebno 85 minuta, ako se koristi 50 kW punjač sa jednosmjernom strujom. Na brzom punjaču od 100 kW vrijeme punjenja se smanjuje na 40 minuta. Na najobičnijem 7 kW zidnom punjaču za punjenje do 80% kapaciteta je potrebno oko 10 sati. I-Pace od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi, te može da postigne 250 km/h.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PROŠLI MODEL: U prethodnoj generaciji Kia je u ponudu uvela dizajnerski atraktivne GT Line modele, koji su privukli veliku pažnju kupaca...

KIA CEED

POTENCIJALNI MILIONER PROŠLA GENERACIJA CEEDA PROIZVEDENA JE U 640.000 PRIMJERAKA. OD TREĆE SE OČEKUJE DA ODE KORAK DALJE I DA DOVEDE KOREJSKI KOMPAKT DO DVA MILIONA PRODATIH PRIMJERAKA, ŠTO BI BIO ODLIČAN REZULTAT ZA MODEL KOJI POSTOJI TEK OD 2006. GODINE…

reća generacija Ceeda predstavljena je evropskoj javnosti na proteklom sajmu automobila u Ženevi, u kompaktnom petovratnom hatchbak i osjetno raskošnijem karavanskom izdanju. Od 2006. do 2018. godine Korejci su na evropskom tržištu prodali 1,28 miliona jedinica ovog modela, koji je u međuvremenu izgradio imidž pouzdanog i uzorno kvalitetnog kompakta. Podsjećamo da je Ceed kao i njegov koncernovski brat blizanac Hyundai i30 primarno razvijen za evropsko tržište, odnosno prilagođen ukusima i potrebama Evropljana. Kao i prve dvije verzije korejskih blizanaca, koje su se dizajnerski i enterijerno potpuno raz-

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 46

likovale, i kod treće je ta razlika očigledna, mada se ispod lima nalaze praktično dva veoma slična automobila. To je veliki plus za Korejce, kod kojih su platformska srodnost između Kijinih i Hyundaijevih modela dosta manje primjetni nego što je to slučaj sa njihovim evropskim konkurentima, koji između sebe dijele mnoštvo potpuno istih komponenti. Vanjski dizajn Ceeda prati standarde koji su zacrtani prije tri godine sa aktuelnim Sportageom. Prednjim dijelom dominira „tigrova njuška“, odnosno hromirana maska hladnjaka, koja je sa strana uokvirena originalno oblikovanim svjetlosnim grupama, koje se izdužuju ka bokovima karoserije. A na njima su naju-

padljiviji novi alu točkovi u rasponu od 15 do 17-inča, ispupčeni rubovi blatobrana, hromirani okviri prozora i nabor u limu koji se proteže preko cijelog donjeg dijela vrata. Zadnji dio je dobio nove, dvodijelne svjetlosne grupe sa upečatljivom LED grafikom, a u branik su integrisani gabaritni katadiopteri. Kupcima se nudi 11 karoserijskih boja, od kojih su neke potpuno nove. Novi Ceed je razvijen na K2 mehaničkoj platformi zahvaljujući kojoj je 20 mm širi i 23 niži od prethodnog, dok je međuosovinski razmak ostao isti, od 2.650 mm. Uprkos minimalnim dimenzijskim promjenama, zapremina prtljažnika je povećana sa dosadašnjih 380 na sadašnjih 400 litara, a Korejci tvrde da

UNUTRAŠNJOST Korejci tvrde da su napravili veliki skok u kvalitetu kada je riječ o enterijeru novog i prethodnog modela

je zahvaljujući novoj platformi osjetno unaprijeđen i kabinski komfor. Unutrašnjost je modernizovana u skladu sa aktuelnim Kijinim standardima, dok je kvalitet izrade podignut na viši nivo. Ceed je dobio novi multifunkcionalni upravljač koji će u najbogatijim paketima opreme dolaziti sa 12 daljinskih komandi. Na centralnom grebenu sada je moguće dobiti novi 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji se po želji kupca može povezati sa JBL audio sistemom, odnosno Wi-Fi hot spotom koji omogućava internet konekciju unutar kabine. Nivo kom-

fora je podignut sa novim kožnim sjedištima, a vizuelni doživljaj sa mnoštvom aluminijumskih ukrasa i detalja. Za razliku od mnogobrojnih konkurenata koji prelaze na digitalne instrumente, Kia se odlučila da u Ceedu zadrži analogne sa savremenijim digitalnim ekranom putnog računara. Kada je riječ o pogonu, može se primijetiti da Kia ostaje vjerna provjerenim, ali i da uvodi neka nova, savremenija pogonska rješenja. Benzinsku paletu i dalje otvara dobro poznati 1.4-litarski atmosferac sa 100 KS, koji je u Ceedu prisutan od prve generacije i omiljen je kod

Ý Instrument tabla je ostala analogne koncepcije, ali je centralni info displej sada moderniji, sadržajniji i obogaćen živopisnijim grafikama koje ilustruju rad sistema asitencije...

bh. kupaca. Tu su i unaprijeđene verzije savremenijeg 1.0-litarskog trocilindraša sa 120 KS, odnosno novog 1,4-četverocilindarskog turbobenzinca sa 140 KS. Dizelska gama se oslanja na 1.6 CRDi motor u dvije verzije, sa 115 i 136 KS. Svi motori su standardno upareni sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok će se uz najsnažnijeg benzinca i dizelaša opciono nuditi sedmostepeni automatik s duplim kvačilom. Proizvodnja novog Ceeda počinje na proljeće, a u BiH se očekuje krajem ljeta do kada će biti poznate i njegove cijene.

BENZINSKU GAMU OTVARA 1,4-LITARSKI ATMOSFERAC SA 100 KS, A DOPUNJUJU GA 1.0 I 1.4 T-GDI TURBO BENZINCI SA 120 I 140 KS. 1.6 CRDI DIZELAŠ JE DOSTUPAN U VERZIJAMA SA 115 I 136 KS

CEED SPORTSWAGON Zapremina prtljažnika kod karavanskog Ceeda je povećana sa 528 na 600 litara, što predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi. Karavanski model je dobio i opciono električno otvaranje prtljažnika. Iskoristivost prtljažnika povećava zadnja

klupa djeljiva u omjeru 40:20:40, a njegove transportne mogućnosti povećava činjenica da se obaranjem naslona dobija potpuno ravan pod. U standardnoj opremi kod karavana su aluminijumski krovni nosači, koji su elegantno „stopljeni“ sa krovom vozila.

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 47 47

NOVITET

MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPE

SPORTSKI KUPE U TIJELU LIMUZINE

SA PRVIM ČETVEROVRATNIM AMG KUPE-LIMUZINSKIM MODELOM MERCEDES NAPADA KLASU EKSKLUZIVNIH I LUKSUZNIH GRAN TURISMO AUTOMOBILA, TE NUDI ZANIMLJIVU ALTERNATIVU DO SADA NEPRIKOSNOVENOJ PORSCHE PANAMERI TURBO…

ercedes je na sajmu automobila u Ženevi predstavio novog člana AMG porodice, koji je razvijen iz prošlogodišnjeg AMG GT Concepta. Iza poprilično komplikovanog i podugačkog naziva MercedesAMG GT 4-Door Coupe krije se prva čistokrvna AMG kupe-limuzina, koja koncepcijski najviše liči na standardni CLS. Ipak, za razliku od CLS-a koji u prvi plan ističe luksuz i eleganciju, pa tek onda dinamiku, AMG-ova kupe limuzina ima na „pameti“ samo sportske performanse i prvoklasnu adrenalinsku zabavu u vožnji. Dizajnerski je AMG 4-Door Coupe u velikoj

48 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 48

mjeri ostao vjeran konceptu iz 2017. godine. Prednji dio vozila je ostao izuzetno agresivan sa prodornim Multibeam LED svjetlima i karakterističnim dnevnim LED „potpisom“. Sportski branik snažno je profilisan i istaknut sa stilizovanim usmjerivačem vazduha na sredini (eng. splitter). Tu su i veliki bočni otvori preko kojih „dišu“ hladnjaci i motor. Oni svojim izgledom neodoljivo podsjećaju na obješene „buldogove“ obraze, što daje dodatnu dozu atraktivnosti AMGovoj kupe-limuzini. U sredini je čuvena „Panamericana“ rešetkasta maska hladnjaka, koju je Mercedes oživio 2016. godine sa AMG GT-R modelom. Ona nas podsjeća na

legendarni Mercedesov sportski kupe 300 SL Gullwing iz 1952. godine, koji je svojevremeno pobijedio na najdužoj i najzahtjevnijoj latinoameričkoj trci izdržljivosti Carrera Panamericana. Dodatna agresivnost prednjem dijelu je data sa izvučenim kućištima točkova i poklopcem motora sa dva uzdužna nabora. Bočna linija je puno mirnija i elegantnija, sa malim staklima i elegantnom, padajućom linijom krova, koja je diskretno naglašena hromiranim okvirom. Sportski karakter automobila ogleda se tek u proširenim pragovima i 21-inčnim alu naplacima sa Michelinovim Pilot Sport 4S niskoprofilnim gumama. Na

NAJJAČA AMG GT R VERZIJA MERCEDESOVOG ULTRA SPORTSKOG KUPEA OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 3,6 SEKUNDI I MOŽE DA POSTIGNE 318 km/h

TOČKOVI, GUME I KOČNICE

Za kontakt sa podlogom kod AMG GT53 i GT 63 modela su serijski zaduženi Michelin Pilot Sport 4S niskoprofilne gume dimenzija 255/45 R19 naprijed, odnosno 285/40 R19 pozadi. Najjači AMG GT63 S 4Matic+ model naprijed ima 20-inčne gume dimenzija 265/40, a pozadi 295/35. Opciono se može dobiti sa 21-inčnim točkovima dimenzija 275/35 naprijed, odnosno 315/30 pozadi. Da bi se omogućilo sigurno zaustavljanje AMG je kod modela sa V8 motorom naprijed ugradio šestoklipna žuta kočiona kliješta, dok je pozadi primijenjen sistem sa jednim klipom i plivajućim

kliještima, koji omogućava bržu reakciju kočnice, preciznije doziranje kočione sile i bolju kontrolu automobila. Kod modela sa šetstocilindričnim motorom koristi se kočioni sistem sa srebrnim kočionim kliještima, te ventilisanim i perforiranim diskovima. Kao opcija nudi se lakši sistem sa karbon-keramičkim kočnicama sa bronzanim šestoklipnim kočionim kliještima naprijed i jednoklipnim pozadi. Ovaj sistem je namijenjen za česte vožnje po sportskim stazama i u uslovima gdje su kočnice izložene velikim temperaturama i naprezanjima.

NA RASPOLAGANJU JE NEKOLIKO RAZLIČITIH KOVANIH AMG ALU NAPLATAKA DOSTUPNIH U RASPONU OD 19 DO 21-INČA 4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

ELEKROMEHANIČKI SISTEM UPRAVLJANJA NUDI PROGRESIVNU JAČINU RADA KOJA SE MOŽE PODESITI U TRI RAZLIČITA REŽIMA: COMFORT, SPORT I SPORT+

Bazni model će dolaziti sa analognom instrument tablom, dok će svi viši nivoi imati najsavremeniju digitalnu sa tri različite grafičke podloge: Classic, Sport i Supersport. Visokorezolucijski 12,3-inčni ekran multimedije je serijski u svim paketima. Karbonski umeci su rezervisani za najjači AMG 63 S model ...

prednjem blatobranu s ukusom je dodata imitacija vazdušnog oduška izrađena od karbona, ispod koje je stilizovanim hromiranim slovima diskretno istaknuta kombinacija V8 motora i 4Matic+ pogona ili Turbo i 4Matic. Zadnji dio je zaobljen u stilu AMG GT modela, po uzoru na kojeg su stilizovana i tanka LED svjetla. Iznad njih se nalazi spojler, koji na visokim brzinama

povećava aerodinamički pritisak na zadnju osovinu. Kod najjačeg 63S modela on može biti od karbona i fiksne koncepcije (Aero paket), dok standardno dolazi kao automatski podesiv elemenat koji se pri nižim brzinama „utapa“ u vrata prtljažnika. Zadnji branik nudi pravu malu vizuelnu dramu, sa četverougaonim stilizovanim dvostrukim izduvnim otvorima

ZAVISNO OD MOTORA AMG DYNAMIC SELECT SISTEM OMOGUĆAVA DO ŠEST RAZLIČITIH REŽIMA PODEŠAVANJA PARAMETARA AUTOMOBILA: SLIPPERY, COMFORT, SPORT, SPORT+, RACE I INDIVIDUA. SISTEM SE AKTIVIRA TASTEROM NA CENTRALNOM GREBENU. OVAJ SISTEM IMA I PODSISTEM, KOJI OMOGUĆAVA FINO PODEŠAVANJE AUTOMOBILA KROZ JOŠ ČETIRI REŽIMA: BASIC, ADVANCED, PRO I MASTER

sa strane i difuzorom vazduha u sredini, koji su u najskupljoj verziji uokvireni karbonom. Kod slabijih modela izduvni otvori su ovalni, i spojeni sa lakiranim dijelom branika crnom plastikom. Unutrašnjost prvog četverovratnog AMG modela, kojeg su u potpunosti osmislili i razvili stručnjaci iz Affalterbacha, donosi spoj prvoklasnog luksuza, savremenih digitalnih rješenja i skupocjenih sportskih detalja. Većina toga, poput analognih ili digitalnih instrumenata, već je viđena u ostalim Mercedesovim modelima E i CLS ranga. Podsjećamo da je C-klasa u to društvo ušla sa prošlomjesečnim redizajnom, dok je nova A-klasa predstavila najsavremenije izdanje Mercedesove MBUX inteligentne multimedije. Ulazna GT53 verzija

MOTORI starta prodaje GT 4-Door Coupe je © Oddostupan u tri verzije: GT 53, GT 63 i

najsnažnijoj GT 63 S. Najzanimljiviji i najsnažniji GT 63 S 4MATIC+ kombinovan je sa 4.0 V8 bi-turbo motorom sa 639 KS i čak 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za samo 3,2 sekunde i dostigne najveća brzina od 315 km/h. Model iz sredine ponude je GT 63 4MATIC+ kojeg pogoni prigušena verzija 4.0 V8 bi-turbo motora sa 585 KS i 800 Nm. Ovaj model do „stotke“ ubrzava za 3,4 s, te može da dostigne najveću TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor/cilindri Zapremina (ccm³) Snaga (KS pri o/min. ) Obrtni momenat (Nm pri o/min.) Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde) Najveća brzina (km/h)

50 I

AUTOSHOP Magazin

brzinu od 310 km/h. Oba V8 motora dolaze u kombinaciji sa AMG Cylinder Management sistemom deaktivacije cilindara tokom nezahtjevne vožnje, odnosno kada vozač odabere ekonomični, Comfort režim vožnje. Za pogon baznog AMG GT 53 4MATIC+ modela namijenjen je „blagi“ hibridni sistem koji kombinuje 3,0-litarskog turbo benzinca i EQ Boost starter-alternator. Ovaj sistem je već viđen u Mercedesovim modelima CLS 53, te E 53 Coupe i Cabrio. Njegova ukupna snaga iznosi 435 „konja“ uz najveći obrtni momenat od 520 Nm. Električna

4.0-litarski V8 Biturbo 3.982 3.982 639 / 5.500 - 6.500 585 / 5.500 - 6.500 600 / 2.500 – 4.500 650 / 2.350 – 5.000 3,2 3,4 315 310

I 4  2018

3.0 V6 + EQ Boost 2.999 435+22 / 6.100 520+250 / 1.800 – 5.800 4,5 285

podrška u mogućnosti je da trenutno pomogne motoru SUS sa 22 KS i 250 Nm. Sve to omogućava AMG GT 53 modelu da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 285 km/h. Za prenos snage kod modela sa V8 motorima je zadužen devetobrzinski MCT automatski mjenjač, a u GT 53 devetostepeni TCT. V8 jedinice imaju vazdušno AMG Ride Control+ vješanje i standardno upravljanje na svim točkovima, koje je kod GT 53 aktivno podesivo ogibljenjem opcija. Svi modeli su kombinovani sa 4x4 pogonom.

I AUTOMATSKI PODESIVO KRILO LAZ DO I ZAD PO I CIJ RA IGU NF KO OJ VN U OSNO . KAO OPCIJA SE NUDI POSEBAN ATA VR A PET U I LAČ UV I I LAČ IZV SE JE KO M I DODATNIM SPOJLERIMA... AERODINAMIČKI KIT SA FIKSNIM KRILO

Porsche Panamera Turbo

6-Boxer 3.996 550 KS 770 Nm 3,8 s 306 km/h 2.070 kg ima analogne instrumente i 12,3inčni ekran multimedije, dok je kod snažnijih instrument panel digitalan i čini ga još jedan 12,3-inčni ekran visoke rezolucije. U uređenju enterijera je ponuđeno nekoliko različitih pristupa. Neka od njih ističu u prvi plan eleganciju i luksuz, a neka sportski karakter automobila. Zavisno od odabranog paketa novi četverokraki multifunkcionalni upravljač se može dobiti sa glatkom kožnom oblogom, kao u standardnim Mercedesima. Druga

Motor Zapremina Snaga Obrtni momenat Ubrzanje Maksimum Masa

verzija nudi kombinaciju glatke kože i hrapave alkantare, treća kombinuje alkantaru i karbonske umetke, dok je u četvrtoj obruč u potpunosti obložen alkantarom kao u čistokrvnim sportskim automobilima. Prednja sjedišta se mogu dobiti u standardnom i sportskom AMG izdanju. Prvo rješenje je elegantnije i udobnije, a drugo donosi vidno jače bočne profile, koji treba da ponude najbolji mogući oslonac vozaču u dinamičnoj vožnji. Treba naglasiti i da se zadnja sjedišta mogu dobiti u dvije koncepcije, kao dvije zasebne fotelje sa produženim centralnim grebenom ili kao standardna trosjed klupa. Jedan od

Uz najjači AMG G63 S model pozadi dolaze specijalni izduvni otvori sa karbonskim umetkom. Karbona ima i na kućištima retrovizora i stilizovanim ukrasima...

Mercedes AMG GT 63

V8 3.982 639 KS 900 Nm 3,2 s 318km/h 2.120 kg

AMG GT 63 S model na zadnjoj osovini ima standardni elektronsko kontrolisani diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Zanimljiva opcija je Drift režim rada...

Najjači AMG GT 63 S 4Matic+ je težak

najljepših detalja u enterijeru je široki centralni greben, koji je u osnovi preuzet iz AMG GT modela, ali je modernizovan sa na dodir osjetljivim tasterima. Tu su i inovativni okrugli ventilacioni otvori, koji izgledom podsjećaju na ventilator turbine. Oni imaju i interesantno ambijentalno osvjetljenje koje mijenja boju u skladu sa odabranom temperaturom. Mogućnosti luksuziranja su raskošne i u skladu sa očekivanom početnom cijenom od 150.000 eura, koliko bi GT 4-Door Coupe trebalo da košta u Njemačkoj. Kao glavnog konkurenta AMG-ovi menadžeri su označili Porsche Panameru, dok se kao alternativa spominje i Audi RS7.

2.120 kilograma 4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

AUDI A6

VRHUNSKA TEHNOLOGIJA U BEZVREMENSKOM TIJELU

SA NOVIM A6 AUDI NASTAVLJA DIZAJNERSKU EVOLUCIJU PREUZIMAJUĆI ŠABLON SA VEĆIH A8 I A7 MODELA. UNUTRAŠNJOST JE ZAKORAČILA KA POTPUNOJ DIGITALIZACIJI, DOK JE POGONSKA TEHNOLOGIJA FINO DOTJERANA KAKO BI ISPUNILA VISOKA OČEKIVANJA PREMIUM KUPACA...

eta generacija Audija A6 predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi i bila je ujedno jedna od njegovih najvećih atrakcija za posjetioce. Mada se na prvi pogled zbog njemačkog evolucionističkog pristupa dizajnu čini da nema puno novosti, riječ je o tehnološki značajno naprednijem automobilu od dosadašnjeg. U Ingolštatu tvrde da je njihova najpopularnija limuzina potpuno nova i da s vana nema nijednog centimetra lima koji je isti kao kod prethodnika. Novi A6 se stilski nadovezuje na dizajnerska rješenja koja su prethodno već ponuđena sa novim A8 i A7 modelima. Nema tu revolucije niti puno do sada „neviđenih“ detalja, ali se svježina u „pogledu“ ipak osjeti. Prednji dio sada karakterišu najsavremenija HD Matrix LED svjetla sa laserskim dugim snopom. Osim njih, koja su

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

dostupna kao opcija, tu su još dvije konfiguracije svjetlosnih tijela LED, te HD Matrix LED. Između njih je razvučena do sada najveća „Single frame“ maska hladnjaka, koju je Audi ugradio na „šesticu“. Od prvobitnog nježnog ovalnog oblika sa modela A6 iz 2004. godine (C6 serija) ona je s godinama evoluirala u oštru šestougaonu formu, kako bi Audijevim motorima omogućila da dođu do još više svježeg vazduha. Maska je postala

KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU VIŠE OPCIJA SISTEMA OSANJANJA. BAZNI MODELI ĆE DOLAZITI NA ČELIČNIM OPRUGAMA, NAJSKUPLJI ĆE IMATI VAZDUŠNO OGIBLJENJE, A OPCIONO SE NUDI I SPORTSKI PODEŠENO OSLANJANJE

i svojevrsna tehnološka riznica, jer su u nju sada integrisani radari kratkog i dugog dometa, kamera, te standardni i radarski senzori sa kojima Audi A6 „opipava“ put ispred sebe i čini vožnju sigurnijom. Imitacije bočnih usisnika vazduha su u S Line verziji dobile proporcije i oblik kakav smo do sada uglavnom viđali na brutalnim RS modelima. Sve to je doprinijelo da nova „šestica“ u javnosti bude prihvaćena kao izgledom „najs-

NAKON SUPERLUKSUZNOG A8 MODELA I DINAMIČNOG A7 SPORTBACKA NAJSAVREMENIJI POTPUNO DIGITALNI ENETERIJER DOBILA JE I NOVA SERIJA 6. SVE TO JE UKLOPLJENO SA VRHUNSKI KVALITETNIM MATERIJALIMA I AUDIJEVOM PERFEKCIONISTIČKI PEDANTNOM ZAVRŠNOM OBRADOM

portskija“ limuzina više srednje klase. Bočna linija je školski primjer sportske elegancije sa dugačkim poklopcem motora, zaobljenom krovnom linijom, kratkim prednjim i skladno izduženim zadnjim prevjesom. Pragovi su blago profilisani, a staklene površine oku ugodno uokvirene hromiranom lajsnom. Tu je i nova garnitura atraktivnih aluminijumskih točkova u rasponu od serijskih 17 do najvećih 21-inčnih. Zadnji dio je takođe dobio nova LED svjetla, koja su međusobno spojena hromiranom lajsnom. Skladna pozadina ukrašena je sa lijepo stilizovanim donjim dijelom branika

MOTOR

sa petougaonim izduvnim otvorima. Audi je čini se još jednom postigao pun pogodak ponudivši A6 u elegantnom bezvremenskom odijelu ispod kojeg se krije najsavremenija tehnologija. Novi enterijer je najbolji primjer šta znači pojam digitalizacija. Klasični pokazivači i prekidači protjerani su iz nove „šestice“. Ispred vozača su sada digitalni instrumenti (12,3-inčni ekran visoke rezolucije), dok su na centralnom grebenu još dva, 10,1 i 8,6inčna na dodir osjetljiva ekrana. Na gornjem su ponuđene funkcije MMI multimedije, dok je donji u najvećoj mjeri rezervisan za klima uređaj i

Za evropsko tržište u startu su predviđena dva motora, po jedan benzinac i dizelaš. Boje benzinaca brani 3.0 TFSI V6 sa 340 KS i 500 Nm, koji je uparen sa sedmostepenim S tronic automatskim mjenjačem i guattro pogonom. Njemu je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebna samo 5,1 sekunda, dok je najveća brzina ograničena na 250 km/h. Ljubiteljima dizelaša se nudi novi 3.0 TDI V6 motor sa 286 KS i 620 Nm, koji je kombinovan sa osmostepenim automatskim mjenjačem i quattro pogonom. Oba motora se kombinovana sa novim alternator-starter sistemom pokretanim remenom, te 48-voltnim električnim sistemom. Laka hibridna kombinacija omogućava novom A6 da se u određenim režimima rada kreće krstarećom brzinom sa ugašenim motorom SUS. Serijski dolaze i start/stop i sistem rekuperacije energije.

Kao i svi ostali Audijevi savremeni modeli i novi A6 ima brojne sisteme asistencije i sigurnosti, koji u zajedništvu omogućavaju poluautonomnu vožnju

nekoliko sekundarnih funkcija. U novosti se ubrajaju potpuno nova sjedišta sa grijanjem, hlađenjem i masažom. Na spiksu zanimljivih opcija se nalaze panoramski stakleni krov, jonizator vazduha sa osvježavajućim ambijentalnim mirisima, te Bang&Olufsen premium audio sistem sa 3D zvukom. Prodaja nove „šestice“ na evropskom tržištu startuje polovinom proljeća, a za sada je potvrđeno samo da će A6 50 TDI Quattro model sa 3,0-litarskim dizel motorom sa 286 KS i 620 Nm u Njemačkoj koštati 58.050 eura. Ostale cijene će biti objavljene u narednim mjesecima.

Koeficijent otpora vazduha je sa 0,26 Cx kod prošlog modela smanjen na 0,24 Cx kod novog

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

ŠKODA RAPID 1.0 TSI AMBITION

CIJENA

26.936 KM

TESTNI MODEL 29.000 KM

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 54

SA PRTLJAŽNIKOM OD 550 LITARA, POTPUNIM SREDNJIM PAKETOM OPREME, SAVREMENIM 1.0 TSI AGREGATOM I CIJENOM OD 29.000 KM, KOMPAKTNA ŠKODINA LIMUZINA SE NAMEĆE KUPCIMA KOJI ŽELE IMATI KOMFORAN I PRAKTIČAN PORODIČAN AUTOMOBIL TRAJNE VRIJEDNOSTI...

apid je jedan od rijetkih Škodinih modela kojem trenutno ne cvjetaju ruže. Mada se na evropskom tržištu njegova prodaja stabilizovala na godišnjem nivou od 67.000 jedinica, koliko je prodato u protekle tri godine, Octavijinih 227.000 i Fabijinih 177.000 isporučenih modela iz 2017.godine „nabijaju“ komplekse. Ni prošlogodišnji redizajn nije ozbiljnije skrenuo pažnju Škodinih kupaca pa su sve otvorenije najave kako će sljedeća generacija Rapida biti punopravan kompakt rekli bismo i sasvim očekivane. Ako ste zbog ovakvog uvoda zaključili da je aktuelni Rapid iz nekog razloga loš automobil, onda znajte da griješite. Njegova prodaja dobrim dijelom „pati“ zbog nedovoljene medijske promocije, odnosno zbog apsolutne dominacije Fabije i Octavije, koje è

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 55 55

1. VEOMA PREGLEDNI ANALOGNI INSTRUMENTI SA MAXI DOT PUTNIM RAČUNAROM NA KOJEM JE MOGUĆE OČITATI PROSJEČNU I TRENUTNU POTROŠNJU, ALI I NIZ OSTALIH KORISNIH INFORMACIJA 2. RADIO UREĐAJ SWING SA NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM IZMEĐU OSTALOG UKLJUČUJE I SISTEM BEŽIČNOG POVEZIVANJA SA PAMETNIM TELEFONIMA I KONTROLU GLASOM 3. U DŽEPOVE NA VRATIMA MOGU SE ODLOŽITI SVAKOM VOZAČU NEOPHODNE SITNICE 1

è jednostavno nisu ostavile dovoljno prostora za afirmaciju Rapida. To je s druge strane odlična šansa za sve ljubitelje Škode, koji će pri kupovini ove limuzine zbog uslovno rečeno slabije prodaje u budućnosti vjerovatno moći računati na različite pogodnosti i popuste, koje rijetko prate „top modele“. Kada je riječ o dizajnu treba podsjetiti da je Rapid dostupan u dvije karoserijske verzije, kompaktnoj hatchback i limuzinskoj koju smo imali na testu. I jedna i druga imaju jasan porodični predznak, s tim da je limuzina zahvaljujući većem i praktičnijem prtljažniku od osnovnih 550 litara ipak nekako omiljenija i češća na bh. tržištu. Podsjećamo da petovratni Spaceback ima prtljažnik zapremine 415 litara. Sa dužinom od 4,48 metara Rapid je dimenzijski

56 I

JEDNOSTAVAN, PREGLEDAN I UZORNO FUNKCIONALAN ENTERIJER TESTNOG RAPIDA PONUDIO JE I NEKOLIKO SVIJETLIH UKRASNIH DETALJA I DEKORACIJA SA KOJIMA JE USPJEŠNO RAZBIJENA DOMINACIJA TAMNE PLASTIKE

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

tačno na pola puta između Fabije i Octavije. Da je riječ o čistokrvnoj kompaktnoj limuzini najbolje govori osovinski razmak od 2,6 metara. U odnosu na treću generaciju Octavije, Rapid je kraći 19 centimetara, dok je od Fabije duži punih 48. Zanimljivo je da je limuzinski model od nekada veoma popularne prve generacije Octavije Classic, kraći tek 9 centimetara. Mjesto gdje je Rapid „najkraći“ je njegova širina od 1,72 metra koja je uža čak i od Fabijinih 1,73 metra. To je uslovilo pomalo neuobičajene proporcije, pa limuzina u očima posmatrača gledana u tri dimenzije izgleda neobično duguljasto. Dizajnerski je riječ o poprilično klasičnom modelu, koji ima prepoznatljive Škodine linije, sa mnoštvom jednostavnih detalja i nešto izraženijim ugaonim formama. Nije to kreacija za kojom

FAKTI

OPREMA: Ambition ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, ESC Poluautomatski klima uređaj Climatic Trokraki kožni upravljač sa alu optikom Radio uređaj Swing sa USB i Aux utičnicama, četiri zvučnika i ekranom osjetljivim na dodir Bluetooth telefon sa glasovnom komandom Vazdušni jastuci za vozača i suvozača i dva bočna jastuka Daljinsko centralno zaključavanje Termoizolaciona stakla u boji Tempomat Startstop sistem Maxi Dot putni računar Električni podizači prednjih i zadnjih stakala 15-inčni alu naplaci... TEHNIČKI PODACI: 1.0 TSI Snaga: 95 KS Momenat: 160 Nm Najveća brzina: 187 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s Prosječna potrošnja: 4,4 l CO2: 101 g/km

će prolaznici lomiti vratove, ali ni forma koja će ostariti preko noći. Nebesko plava boja testnom modelu je dala elegantnu notu, dok je nekoliko oku zanimljivih dodataka poput 15-inčnih aluminijumskih točkova, te zaštitnih letvica na vratima i kućištima retrovizora u boji karoserije upotpunilo vizuelni doživljaj i ubilo „plastičnost“ karakterističnu za skromnije modele s početka ponude. Zadnji dio automobila je blago zaobljen, sa velikim dvobojnim svjetlima čija je grafika, koja simbolizuje obrnuto slovo C, svojevrsni zaštiti znak za sve savremene Škodine modele. Da je Rapid razvijen po filozofiji „ponuditi što više automobila za što manje para“ najbolje svjedoči unutrašnjost. Tvrda plastika dominira većinom instrument panela, a mekanu površinu pod prstima osjetićete tek pri dodiru

SIGURNOST I KOMFOR

550 1.490

OD OSNOVNIH LITARA ZAPREMINE DO MAKSIMALNIH LITARA SE DOLAZI JEDNOSTAVNIM PREKLAPANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE KOJA JE DJELJIVA U OMJERU 40:60

Sa širinom od 1,73 metra Rapid je za centimetar uži od Fabije, odnosno osam u poređenju sa broj većom Octaviom. Mada je riječ o relativno malim gabaritnim razlikama u kabini se ipak osjeti da širina nije na nivou ostalih navedenih kućnih modela. Kada je riječ o sigurnosti testni model je imao četiri vazdušna jastuka, koji su dostupni od početnog Active paketa opreme. Kao opcija u svim paketima se nude u paketu bočne vazdušne zavjese i prednji bočni vazdušni jastuci sa upozorenjem na nevezan vozačev pojas za koje treba doplatiti jedinstvenu cijenu od 613 KM. Ista kombinacija sa

dodatkom upozoravajućeg svjetla za nevezan vozačev i suvozačev pojas košta 668 KM. Bočni vazdušni jastuci i svjetlo upozorenja za nevezane pojaseve vozača i suvozača se mogu pojedinačno doplatiti za samo 55 KM.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

RAPID LEŽI NA PRODUŽENOJ PLATFORMI FABIJE, KOJA SE DINAMIČKI ODLIČNO NOSI SA ZAHTJEVNIM BH. PUTEVIMA I PRI TOME PRUŽA ZADOVOLJAVAJUĆI NIVO UDOBNOSTI

è sa kožom obloženim upravljačem ili presvlakama sjedišta. U ovom pogledu Rapid je puno bliži Fabiji, nego Octaviji, na koju podsjeća uzornim kvalitetom izrade i pedantnom češkom završnom obradom. I pored osjećaja plastičnosti, koji karakteriše testni model, ne može mu se uputiti nijedna ozbiljnija kritika. Ergonomija je vrhunska, instrumenti su pregledni, a svi prekidači na dohvat ruku. Upravljač odlično leži u rukama i zadovoljavajućom preciznošću usmjerava automobil, dok je petostepeni mjenjač u pogledu uglađenosti sigurno jedan od boljih, ako ne i najbolji u klasi kompaktnih limuzina. Na

prednjim sjedištima ugodno će se smjestiti i dvometraši, a glava im neće udarati u strop ni pozadi gdje ima dovoljno prostora i za koljena. Dva putnika se neće dodirivati ramenima, a treći se između njih može smjestiti uz puno kompromisa. Komfor bi bio bolji da su sjedalne površine duže naprijed i pozadi, ali tada osjećaj iznatprosječne prostranosti ne bi ni izbliza bio onakav kakav je sada. Preglednost je zadovoljavajuća, retrovizori optimalne veličine i oblika, ali za potpunu bezbrižnost pri manevrisanju su ipak neophodni zadnji parking senzori, jer je i najboljim vozačima teško procijeniti gdje je najisturenija

Ispod podne obloge nalazi se priručni alat, obavezna oprema i rezervni točak umanjenih dimenzija

tačka zadnjeg branika. Za ovo zadovoljstvo u svim paketima opreme treba doplatiti 571 KM. Manje sigurnim vozačima se nudi i kombinacija prednjih i zadnjih parking senzora po cijeni od 1.085 KM. U Ambition i Style paketima je dostupna i zadnja kamera po cijeni od 439 KM. Sa testnom, srednjom Ambition opremom Rapid prvenstveno cilja na kupce koji traže idealno prevozno sredstvo za pet osoba i gomilu prtljaga, sa dobro iskombinovanim paketom serijske opreme. Početni Active trebao bi biti dovoljan svima onima koji na automobil gledaju kao na prevozno sredstvo od tačke A do tačke

POTENCIJALNI KONKURENTI

Niskobudžetne limuzine sa benzinskim motorima U NAVEDENOJ KONKURENCIJI FIAT NUDI NEVJEROVATNO NISKU ULAZNU CIJENU, RENAULT MODERAN DIZAJN, A SEAT SLIČNE ADUTE KAO I ŠKODA RAPID...

ako i na koji način je Fiat našao prostora da redovnu cijenu od 27.160 KM spusti do promotivne od 19.900 KM svojevrsna je enigma. Čuđenje

Fiat Tipo Sedan Motor: 1.4 Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 127 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 Najveća brzina: 185 km/h, CO2: 133 g/km Cijena od: 19.900 KM (Pop)

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

je tim veće što ponuđeni model ima klima uređaj i solidnu opremu. S obzirom na raskošni vanjski dizajn osnovna verzija Renaultovog Grand Coupe djeluje

Renault Megane Grand Coupe Motor: 1.6 Sce Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 156 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 142 g/km Cijena od: 29.000 KM (Life)

pomalo preskromno u enterijeru. Toledo Rapidu parira sa gotovo istim adutima, malo ljepšim dizajnom, ali i nešto višom cijenom.

Seat Toledo Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 160 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s Najveća brzina: 187 km/h CO2:101 g/km Cijena od: 27.144 KM (Reference)

POGON

Nakon što smo prije nešto više od četiri godine limuzinskog Rapida vozili sa četverocilindarskim 1.2 TSI motorom sa 84 KS, s velikim zanimanjem smo dočekali da vidimo šta može da nam ponudi njegov manji, savremeniji, trocilindarski, jednolitarski nasljednik sa 95 KS. Prvi osjećaj je da je novi motor nekako tiši, uglađeniji, da ljepše prima gas, ali i da je kao njegov prethodnik pomalo polijen u startu na nižim obrtajima. Gledajući tehničke podatke to je i razumljivo, jer najveći obrtni momenat od 160 Nm razvija u rasponu od 1.500 do 3.500 obrtaja. Do 1.500 obrtaja mali benzinac ponekad djeluje kao da nema dovoljno daha, a pedala gasa propada u prazno bez adekvatne reakcije.

No za najviše sekund, dva, odnosno čim kazaljka obrtomjera dotakne tih 1.500 obrtaja, počinje konstantan dotok svježe snage koja se progresivno povećava do 5.000 kada je raspoloživo svih 95 „konja“. Petostepeni mjenjač nešto dužih, ali odlično proračunatih hodova je po preciznosti jedan od najboljih u klasi. Kada tome pridodate i mekano kvačilo Rapid postaje automobil kojeg je pravo zadovoljstvo voziti u gradu, gdje je česta izmjena brzina neminovnost. Vješanje je ugodno kruto i odlično upija sve anomalije sa podloge. Najosjetljivije je na poprečnim neravninama kada točkovi obje osovine u kratkom

NOVI TROLITARSKI JEDNOCILINDRAŠ SE UVJERLJIVO NOSI SA

1.170 kg

TEŠKIM RAPIDOM KOJI SE MOŽE OPTERETITI DO 1.630 KILOGRAMA. TREBA DODATI DA NAJVEĆA MASA VUČENOG VOZILA U KOMBINACIJI SA 1.0 TSI MOTOROM IZNOSI

580

KILOGRAMA B, koje od opreme primarno mora imati samo klima uređaj. Vizuelni doživljaj kod njih je uglavnom sporedna stvar. Sve što nije bitno takvim kupcima, ali i puno više od toga nudi se u najbogatijem Style paketu namijenjenom svima onima koji bez obzira na klasu i imidž ne žele praviti kompromise. Oni za sebe uvijek žele najbolje, a Škoda im tu želju vizuelno ispunjava sa serijskim 15-inčnim alu naplacima, hromiranim detaljima na maski hladnjaka i retrovizorima u boji vozila. U kabini se između ostalog takođe nude hromirani ukrasi, automatski klima uređaj, električno podešavanje vanjskih ogledala, električni podizači svih prozora, Maxi Dot info displej na instrument tabli, centralni naslon za ruku, hlađeni suvozačev pretinac, Swing radio sa šest zvučnika i na dodir osjetljivim ekranom... Mnoge od nabrojanih detalja iz Style opreme smo imali i u testnom modelu čija cijena se zbog toga sa početnih 26.936 KM povećala na 29.000 KM. To je 3.827

ÞÜ Od prošlogodišnjeg redizajna prednja svjetla se mogu dobiti osim u standardnoj halegenoj verziji i sa opcionim bi-ksenonima i integrisanim LED dnevnim svjetlom. Zadnji dio krase prepoznatljiva dvobojan svjetla sa karakterističnom “C” grafikom. Zadnja svjetla su opciono dostupna u LED tehnologiji i sa djelimično zatamnjenim kućištima

razmaku gube oslonac, što se manifestuje nešto izraženijim ljuljanjem karoserije. Sve ostalo, od upravljača do kočnica, je na nivou očekivanja od jedne porodične limuzine. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h je potrebno uzornih 11,0 sekundi, a i najveća brzina od 187 km/h je respektabilna za motor zapremine 999 ccm. Šteta što sa njim nismo uspjeli postići od Škode obećani prosjek od 4,4 litra, već smo test završili sa 7 litara. Smirenim tempom vožnje i na otvorenoj cesti moguće se spustiti ispod šest litara, pa i manje, ali vas živahna turbina sve vrijeme tjera da ignorišete takav tempo vožnje i date krila malom benzincu koji jednostavno obožava visoke obrtaje... KM više u poređenju sa limuzinskim Rapidom, sa istim motorom i Active opremom. S druge strane, to je iznos za koji mnogi od konkurenata nude svoje kompaktne limuzine u kombinaciji sa na bh. tržištu još uvijek poželjnijim dizel motorima. Rapid ovaj iznos teško može da „brani“ i u poređenju sa najbližim rođacima, jer broj veća Octavia Ambition 1.2 TSI sa 86 KS startuje po cijeni od 29.789 KM, dok je karavanska Fabia za nešto više od 29.000 KM dostupna sa Ambition opremom i 1.4 TDI motorom (90 KS) ili sa 1.6 MPI atmosferskim benzincem (110 KS), DSG automatikom i Style opremom. Fabiju Combi je u ovom cjenovnom okviru moguće dobiti i u atraktivnom Monte Carlo izdanju i sa istom pogonskom kombinacijom kao i testnog Rapida. Nakon svega navedenog nameće se zaključak da danas nije lako biti kupac Škode i odabrati za sebe najbolju modelsku, pogonsku i kombinaciju opreme. Sva sreća pa su to samo slatke muke. 

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TESTIRAMO

TOYOTA C-HR 1.8 VVT-I HYBRID C-ULT TECH

VISOKA TEHNOLOGIJA I PROVOKATIVAN DIZAJN ATRAKTIVNO DIZAJNIRANI JAPANSKI CROSSOVER SA BOGATOM AKCIJSKOM OPREMOM I NAJSAVREMENIJIM HIBRIDNIM POGONOM JEDINSTVENA JE PONUDA NA BH. TRŽIŠTU, KOJA TRENUTNO NEMA ADEKATNE KONKURENCIJE... 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

CIJENA

48.990 KM

REDOVNA CIJENA 54.920 KM

prošloj godini Toyota je na evropskom tržištu prodala 108.170 jedinica C-HR, a od oktobra 2016. godine, kada je počela prodaja ovog modela, do februara 2018. godine čak 127 hiljada. To je impresivan rezultat ako se zna da je CH-R potpuno novi model, koji prije dvije godine nije imao ni prethodnika, niti tržište. Privući 127.000 novih kupaca za 16 mjeseci u današnje vrijeme je zaista podvig. On je tim veći ako se zna da je ostvaren u Evropi sa pogonskom gamom u kojoj nema dizel motora, već samo jedan

turbobenzinac i jedan Hybrid. Nakon što smo prošle godine imali priliku da testiramo CH-R sa 1,2-litarskim turbo benzinacem sa 116 KS i 185 Nm obrtnog momenta, ovaj put smo se detaljnije upoznali sa hibridnom pogonskom kombinacijom i akcijskim paketom opreme C-ULT. Jedan od najjačih aduta Toyotinog kompaktnog crossovera je bez ikakve sumnje njegov originalan, futuristički dizajn koji nudi zanimljiv spoj obrisa pustolovnog SUV-a i dinamičnog kupea. Dvobojna è

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

è karoserija je toliko provokativna da ju je jednostavno teško ignorisati čak i ako vas automobili ne zanimaju baš naročito. To u praksi znači da će se za CH-R-om na ulici okretati i staro i mlado, odnosno da je magnetska privlačnost sastavni dio njegove osnovne opreme. Ova činjenica i te kako godi, a zbog takvog odnosa okoline lako stičete utisak da sjedite u jedinstvenom, odnosno puno prestižnijem automobilu nego što to sugeriše cijena bogato opremljenog testnog modela od 48.990 KM. Već na prvi pogled jasno je da je u kreiranju CH-R-a utrošeno mnogo vremena, dizajnerskog truda i znanja. Svaka vanjska površina poput svjetala, retrovizora, alu točkova, spojlera, bočnih pregiba, sakrivenih bravica

zadnjih vrata i mnoštva sitnih detalja izgleda kao malo umjetničko djelo. Spojena u cjelinu ona čine nešto zaista posebno. Naravno, treba ostaviti prostora da se ovakav provokativan Toyotin pristup nekome i neće dopasti. Naime, mnogi domaći vozači koji su pod snažnim uticajem njemačke autoindustrije ne vole vizuelne eksperimente, već cijene jednostavnost. Takvih vjerovatno ima i među ljubiteljima Toyote, ali manje. Treba uvažiti i njihov stav, ali i naš da je CH-R jedno od najvećih dizajnerskih osvježenja na domaćem tržištu i svojevrsni futuristički ukras naših ulica, koje preplavljene morem starih i oronulih polovnjaka naprosto vape za atraktivnim novitetima. Nasuprot futurističkog vanjskog ogrtača

nalazi se iznenađujuće klasičan enterijer sa puno manje jedinstvenih detalja. Najupečatljiviji je svakako ukrasna „plava lajsna“ koja dijeli instrument panel na dva dijela i završava se na oblogama prednjih vrata. Ne može joj se poreći upadljivost, odnosno činjenica da uspješno razbija crnilo ostatka enterijera no čudno je što recimo nije usklađena sa bojom karoserije ili što u kabini nema još detalja u istoj nijansi. Interesantni su i ukrasni paneli na vratima sa ljubičastom 3D reljefnom površinom, te plavo-crne presvlake sjedišta. Instrument tabla je klasična, sa analognim pokazivačima smještenim u odvojenim okruglim kućištima i putnim računarom u sredini. Sadržaj koji on nudi

PLAVA LINIJA KOJA SE PROTEŽE ŠIRINOM INSTRUMENT TABLE I NASTAVLJA SE NA VRATA JE KARAKTERISTIKA C-ULT PAKETA

1. Moderan i savremeno opremljen enterijer sa kvalitetnim materijalima i završnom obradom 2. Na instrument tabli nema standardnog obrtomjera već je tu pokazivač trenutnog angažmana pogona 3. Obloge vrata su ukrašene ljubičastim umecima sa veoma interesantnim površinskim 3D efektom 4. Na dodir osjetljivi ekran rezolucijski nije posljednja riječ mode, ali je njegov položaj idealan 5. Dvobojna prednja sjedišta i kratka ručica mjenjača

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

POTENCIJALNI KONKURENTI

Jedna opcija KONKURENCIJU ČINI SAMO JEDAN MODEL...

klasi hibridnih crossovera na bh. tržištu izbor kupaca je sveden na Toyotu C-HR ili na novu Kiju Niro. Svi ostali potencijalni konkurenti su klasične koncepcije sa benzinskim ili dizel motorima. Mada je domaća ekološka svijest još uvijek na niskom stepenu razvoja, kao uostalom i potencijalni načini stimulisanja ekološki prihvatljivih automobila interesovanje kupaca za automobilima sa hibridnim pogonom uprkos svim tim preprekama se postepeno povećava...

Kia Niro Motor: 1.6 benzinac Zapremina: 1.580 ccm Snaga: 105 KS Obrtni moment: 147 Nm Elektromotor: 32 kW Snaga: 44 KS Obrtni moment: 170 Nm od 0 do 1.800 o/min. Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 Najveća brzina: 162 km/h CO2: 101 g/km Cijena: Nije u ponudi na bh. tržištu (Od 23.990 eura u Sloveniji)

je nivo konkurentskih rješenja, ali su grafika i ekranski prikaz skromniji nego kod konkurenata. Sličan problem muči i novi 9,4-inčni, na dodir osjetljivi ekran Toyota Touch 2 multimedijalnog sistema, koji je serijski dostupan od drugog C-ITY paketa opreme. Oblikom i ergonomski jednim od najboljih položaja u klasi nas je podsjetio na slična BMW-ova rješenja, ali kvalitetom rezolucije ni on ne može adekvatno da parira mnogim konkurentima, posebno ne onim njemačkim. Za utjehu ostaje činjenica da ekran veoma brzo reaguje na svaki dodir, odnosno da je Toyotin meni dobro organizovan. Fokusiranje oka otežava dnevna refleksija svjetla, ali to je problem koji se ne može uspješno izbjeći ni u višestruko skupljim modelima. Kada je riječ o kvalitetu izrade treba istaći da je većina plastike u „zoni dodira“ pod prstima ugodna. Multifunkcionalni upravljač je odmjereno zadebljan i prijatan na dodir zahvaljujući glatkoj koži sa kojom je obložen. Ukrasi od klavir lak crne plastike na njemu i centralnom dijelu instrument panela su estetski lijepi, mada kao i većina sličnih rješenja kod konkurenata „pamte“ svaki, pa i najmanji dodir prstima. Očima „godi“ činjenica da je gornji dio instru- è

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 63 63

NA PETIM VRATIMA SE NALAZI STILIZOVANI KROVNI SPOJLER KOJI JE LAKIRAN U ISTU BOJU KAO I KONTRASTNI CRNI KROV

MADA HIBRIDNI KONCEPT STAVLJA NAGLASAK NA EKONOMIČNU VOŽNJU, C-HR IMA VELIKU DINAMIČKU REZERVU I VEOMA SIGURNO SE VOZI NA TESTNOJ STAZI è

ment panela obložen kožom. Isti materijal se nalazi i na naslonu za ruku. Testni paket opreme C-ULT je treći od pet ponuđenih. Ispod njega su još C-ITY i C-ENTER, a iznad C-LUB i C-HIC. Treba istaći da već od početnog paketa opreme CH-R dolazi potpuno opremljen za ugodnu vožnju sa ručnim klima uređajem, audio sistemom i mnoštvom sigurnosnih elektronskih sistema. Sa C-ULT paketom on između ostalog dobija kameru za vožnju unazad, što je dodatak koji bismo preporučili svakom budućem vlasniku CH-R-a. Uprkos preglednim retrovizorima, kupeovska karoserija sa masivnim krovnim nosačima i uskim zadnjim prozorima značajno smanjuju vidljivost pri vožnji unazad. Sa kamerom se taj problem u potpu-

nosti anulira sve dok se objektiv kamere ne zaprlja. Tada ga je neophodno ručno očistiti što po lošem vremenu, odnosno kiši i snijegu nije baš praktično. Iz C-ULT paketa treba izdvojiti i Bi-LED prednja i LED zadnja svjetla, LED pokazivače pravca sa dinamičnim smjerom kretanja, zatim dvozonski automatski klima uređaj, grijače prednjih sjedišta... Kada je riječ o komforu CH-R zahtijeva određene kompromise zbog niske krovne linije i visokih pragova. To se prije svega odnosi na pažljiviji ulazak u kabinu, posebno na zadnja sjedišta. Ko ne pazi glavom će sigurno dodirnuti okvir vrata ili strop. Na prednjim sjedištima se sjedi komforno i komotno. Dovoljno prostora ima za dvometraše i korpulentnije osobe.

FAKTI

OPREMA : C-ULT TECH ABS ESP BA LDA PSC EBD TRC EBS Automatski klima uređaj sa dvozonskim djelovanjem Ključ kartica Grijana prednja sjedišta Unutrašnjost sa plavim C-ULT detaljima Plavi detalji na armaturi i vratima Ambijentalno osvjetljenje 18-inčni alu naplaci... TECH PAKET: Bi-LED prednja svjetla LED zadnja i prednja svjetla za maglu LED pokazivači pravca BSM sistem prepoznavanja vozila u mrtvom uglu i pri vožnji unazad... TEHNIČKI PODACI: Snaga (benzin): 98 KS Momenat: 142 Nm Snaga (struja) : 72 KS Momenat: 163 Nm Najveća brzina: 170 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s Prosječna potrošnja: 3,8 l/100km CO2: 86 g/km

Da je sjedalna površina još malo duža zaslužila bi visoku ocjenu, ovako je u okviru prosjeka klase, odnosno po mjeri ljudi prosječne građe. Brava zadnjih vrata koja je „utopljena“ u C stub je estetski odlično rješenje, ali ergonomski ne može dobiti visoku ocjenu. Naime, manja djeca je teško mogu dohvatiti pa će im tate ili mame morati dugo vremena asistirati pri ulasku i izlasku iz vozila. Ko sjedi nazad, a to su kod porodičnih ljudi najčešće djeca, neće imati ni dobru preglednost iz vozila. Prozori su veoma mali, a atmosfera pomalo klaustrofobična. Ako je nešto dobro u ovakvom oblikovanju kabine onda je činjenica da će tokom ljeta zadnji dio biti bolje zaštićen od vrelih sunčevih zraka. Pozadi ima dovoljno mjesta da

SISTEM AUTOMATSKOG PREPOZNAVANJA NALETA PJEŠAKA I PREVENTIVNOG KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI DOLAZI SERIJSKI... 64 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Ý LED dnevna svjetla su serijska, dok su Bi-LED glavna, LED zadnja i prednja za maglu, te LED pokazivači pravca dostupni u opcionom Tech Pack paketu, koji u paru sa još nekoliko elemenata košta 2.720 KM... se udobno smjeste dvije odrasle osobe. Sa 377 litara zapremine prtljažnik nije među najvećima, ako 4.360 mm dugački CH-R uporedimo recimo da 22 mm dužom Škodom Karoq, koja ima prtljažnik od 521 litra. No većini će to vjerovatno biti dovoljno za svakodnevne aktivnosti, a za odmor ili neko duže putovanje kao ispomoć može poslužiti krovni kofer. Za hibridni CH-R poput testnog sa veoma sadržajnom C-ULT opremom i akcijskim popustom od 5.930 KM Toyota u BiH traži 48.990 KM. Navedenom treba pridodati i dodatni Tech paket u vrijednosti od 2.720 KM, koji je u ovom slučaju došao besplatno, te desetogodišnju garanciju na hibridnu bateriju. Besplatno dolazi i odličan futuristički dizajn, zahvaljujući kojem Toyotin hibridni crossover predstavlja zaista jedinstvenu ponudu na bh. tržištu, koja u ovom trenutku nema tehnološki adekvatne konkurencije. 

Sa osnovnom zapreminom od litara prtljažnik je u okvirima prosjeka klase te bi kao takav trebao da zadovolji svakodnevne potrebe porodičnih korisnika

377

POGON

Hibridi vole gradske gužve HIBRIDNI POGON KOJI ČINE ATMOSFERSKI BENZINSKI MOTOR I ELEKTROMOTOR NAJVEĆE PREDNOSTI POKAZUJE U GRADSKOJ VOŽNJI, KADA SE OVA DVA SISTEMA NAJVIŠE I KOMBINUJU...

a pogon C-HR-a Toyota je namijenila samo dvije pogonske kombinacije, turbo benzinsku i testnu hibridnu koju čine 1,8-litarski atmosferski benzinac i elektromotor. Ukupni potencijal hibridnog pogona je 122 KS, od čega 1.8-litarska jedinica pomoću VVT-i tehnologije varijabilne kontrole ventila pri 5.200 o/min proizvodi 98 KS. Tu je i elektromotor snage 53 kW, koji uz 142 Nm obrtnog momenta benzinskog motora isporučuje dodatnih 163 Nm. To je dovoljno da se 1.455 kg težak CH-R od 0 do 100 km/h ubrza za 11,0 sekundi i da postigne najveću brzinu od 170 km/h. Toyota pri tome obećava prosječnu potrošnju od samo 3,8 litara benzina. U dinamičnim testnim uslovima i na otvorenoj cesti kada je pomoć hibridnog sistema

Za prenos snage je zadužen kontinuirani CVT automatski mjenjač koji je idealan za gradsku vožnju kada dolazi do izražaja njegov bestrzajni rad...

Elektronska upravljačka jedinica je svojevrsni mozak hibridnog pogona...

najmanja testni prosjek se kretao uglavnom iznad sedam litara, dok smo uz malo pažnje i razumijevanja principa rada hibridnog pogona uspijevali po najvećim sarajevskim gužvama da ostvarimo prosjek niži od 5,5 litara. Podsjećamo da elektromotor snagu crpi iz Ni-MH baterije kapaciteta 1,31 kWh, koje se pune pomoću generatora koji proizvodi struju iz kinetičke energije automobila. Osim dobrih vučnih osobina, kombinacija električnog i benzinskog motora u prvom redu se može pohvaliti izuzetnom uglađenošću, što sa druge strane treba zahvaliti i e-CVT kontinuiranom automatskom mjenjaču.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG (Sigurnost)

ekskluzivno

MARATON TEST

CIJENA

40.568 KM

TESTNI MODEL 44.475 KM

MAKSIMALNA SIGURNOST

I SAVREMENI ASISTENTI MADA JE I PRIJE REDIZAJNA DOBILA PET EURO NCAP ZVJEZDICA ZA SIGURNOST, ŠKODA JE OCTAVIJU DODATNO „UŠUŠKALA“ I OPREMILA JU SA NAJSAVREMENIJIM SIGURNOSNIM I SISTEMIMA ASISTENCIJE, KOJI GARANTUJU BEZBRIŽNIJU VOŽNJU...

adali smo se ranom proljeću u martu, a zadesila nas je prava zima. Veoma zahtjevni uslovi za vožnju sa puno snijega, leda i udarnih rupa na kolovozima su nas podsjetili koliki je sigurnosni aspekt našeg maratonca pa ćemo toj temi posvetiti posebnu pažnju u ovom izdanju Autoshop Magazina. Na početku treba reći da je aktuelna Octavia na Euro Ncap sigurnosnom testu osvojila maksimalnih pet zvjezdica. Zaštita odraslih putnika je ocijenjena sa 93%, djece sa 86%. Pješaci su zaštićeni sa 66% efikasnosti, a na istom nivou je i efikasnost elektronskih sigurnosnih sistema. Podsjećamo da je češki model testiran 2013. godine po tada aktuelnim Euro Ncap pravilima, odnosno da su od 2015. godine uvedena nova koja

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

podrazumijevaju drugačije protokole testiranja i nove lutke. Kako bi nadogradili veoma dobru sigurnosnu bazu i zadovoljili najstrože standarde, Česi su Octaviju sa redizajnom iz 2017. godine opremili sa setom najsavremenijih elektronskih sigurnosnih i sistema asistencije vozaču. Za početak priče o sigurnosti treba naglasiti da svaka Octavia već od osnovnog Active paketa opreme

OCTAVIA SE MOŽE OPREMITI SA NAJVIŠE DEVET VAZDUŠNIH JASTUKA

do-lazi sa ABS i ESC sistemima, te XDS+ elektronskom blokadom diferencijala. Tu su i prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, s tim da je suvozačev moguće deaktivirati, što omogućava postavljanje dječje nosiljke na njegovo sjedište. Putnici u prvom redu mogu računati i na serijske bočne vazdušne jastuke. Škoda navodi da se Octavia u svojoj najsigurnijoj verziji može dobiti sa devet vazdušnih jastuka. Podsjećamo da se paket bočnih vazdušnih jastuka i zavjesa za prednja i zadnja sjedišta doplaćuje 1.110 KM u prva tri nivoa opreme – Active, Ambition i Style, odnosno 497 u Laurin&Klement i RS paketima. Uz sve modele je dostupan i opcioni vazdušni jastuk za koljena vozača za koji treba izdvojiti 431 KM. Na spisku serijskih sigurnosnih elemenata još se nalaze „crvena“ svjetla

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

1.4 TSI ZAPREMINA

1.395 cm

SNAGA

150 KS

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

5,4 l/100 km

EMISIJA CO2

11,4 g/km Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h MASA VOZILA

1.292 kg

Front Assist Sistem sa radarom na prednjem dijelu omogućava stalni nadzor puta ispred Octavije, automatsko održavanje razmaka sa vozilom ispred i kočenje u slučaju opasnosti...

KAO OPCIJA SE NUDE I SAVREMENA GLAVNA LED SVJETLA SA AUTOMATSKIM PODEŠAVANJEM DUGOG SNOPA u prednjim vratima, koja signalizuju da su vrata otvorena, automatska blokada dotoka goriva i automatsko otključavanje vrata u slučaju saobraćajne nezgode. Tu je i upozorenje na nevezan vozačev pojas, dok se ono za suvozača u prva tri paketa opreme doplaćuje 61 KM. U ovim paketima uz doplatu od 174 KM moguće je dobiti i sistem signaliziranja nevezanog pojasa za oba reda sjedišta. U serijsku opremu još spada i osigurač na vratima, koji onemogućava njihovo otvaranje od strane djece. Kada je riječ o elektronskim sistemima sigurnosti i asistencije vozaču Škoda tu ima i te kako šta da ponudi. Jedan od najznačajnijih savremenih sigurnosnih sistema u Octaviji je Front Assist. Ovaj sistem

U serijskoj opremi se nalaze crvena svjetla u prednjim vratima koja noću “sugerišu” ostalim učesnicima u saobraćaju da su ista otvorena

Û Kupci Octavije od redizajna mogu računati i na sistem automatske asistencije pri parkiranju priključnog vozila

POGON

Kombinacija savremenog 1.4 TSI motora, DSG automatskog mjenjača i LPG plinske instalacije nastavlja da nas oduševljava. Prosto je nevjerovatno sa koliko efikasnosti Škodin turbobenzinac iskorištava plin, koji sagorijeva u njegova četiri cilindra primarno namijenjena sagorijevanju benzina. Prosječna potrošnja plina i dalje nam varira u rasponu od šest do 7,5 litara i direktno je uslovljena stilom vožnje.

pomoću radara instaliranog u maski hladnjaka prati dešavanja na putu ispred Octavije. Zahvaljujući njemu moguće je automatsko održavanje razmaka sa vozilom ispred (adaptivni tempomat) uz automatsku korekciju brzine i kočenje ukoliko je to potrebno. Ovaj sistem ima i podsistem koji je namijenjen praćenju kretanja pješaka. Ukoliko sistem prepozna „opasne“ kretnje kod pješaka on vozača upozorava zvučno i vizuelno, te automatski aktivira kočnice ukoliko izostane reakcija kako bi smanjio posljedice eventualnog kontakta. Kako bi parkiranje od zahtjevnog postao zabavan manevar, Škoda nudi zadnju širokougaonu kameru, zatim Park Assist sistem automatskog pronalaženja adekvatnog parking mjesta u paralelnom ili uzdužnom položaju, kojem je za parkiranje dovoljan tek 60 cm duži prostor od dužine automobila. Ovdje treba napomenuti da se Octavia može dobiti i sa sistemom koji asistira vozaču u manevrisanju sa priključnim vozilom prilikom vožnje unazad. U noćnoj vožnji asisten-

ciju pruža Light Assist sistem sa automatskom regulacijom dugih svjetala, a Octavia se može opremiti i sistemom koji prepoznaje umor kod vozača i sugeriše mu da je vrijeme za predah od vožnje. Škodine „elektronske oči“ odnosno radarski senzori u zadnjem braniku kontrolišu mrtvi ugao i upozoravaju vozača na potencijalne opasnosti. Tu je i sistem koji nadzire sigurnu putanju u kolovoznoj traci, a veoma koristan asistent je i sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, koji se vozaču prikazuju na Maxi dot ekranu instrument table. Mada u testnom maratoncu ne možemo da se oslonimo na pomoć većine od nabrojanih najsavremenijih sistema asistencije, lijepo je znati da su oni dostupni uz Octaviju, odnosno da ih potencijalni kupci mogu naručiti. S druge strane, sigurnosni aspekt našeg maratonca je na više nego zadovoljavajućem nivou u što smo se uvjerili tokom zahtjevnih martovskih sniježnih avantura, kada nas naša Octavia nijednom nije ostavila na cjedilu.

Međutim, kada se uzme u obzir da se razlika u performansama između benzinskog i plinskog pogona u praksi gotovo i ne osjeti, odnosno da je ušteda prilikom vožnje na plin zbog njegove skoro duplo niže cijene višestruka, onda zadovoljstvu nema kraja.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA HYUNDAI NEXO

TESLA ISPUNIO OBEĆANJE

Američki proizvođač električnih automobila Tesla potvrdio je da je dnevna proizvodnja Modela 3 u njegovim pogonima dostigla obećanih 300, odnosno 2.000 jedinica nedeljno.

Piše dipl. ing. Silvano Barač

ODLUČUJUĆI KORAK

NA RAZVOJU AUTOMOBILA SA POGONOM NA GORIVE ĆELIJE HYUNDAI RADI VEĆ DVIJE DECENIJE. KAO BAZA SU MU POSLUŽILI NJEGOVI VELIKOSERIJSKI SUV MODELI SANTA FE, IX35 I TUCSON. NEXO JE PRVI HYUNDAIJEV MODEL KOJI JE PRIMARNO RAZVIJEN ZA OVU VRSTU POGONA, PA HYUNDAI OD NJEGA IMA PUNO VEĆA OČEKIVANJA NEGO DO SADA...

S 68 I

ada već davne 2001. godine Hyundai je krenuo u avanturu konstruisanja automobila koji je za pogon koristio gorive ćelije, odnosno FCEV (fuel cell electric vehicle) tehnologiju. Prvi model bio je tada aktuelni

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Santa Fe, koji je imao domet od 160 km uz 126 km/h maksimalne brzine. Drugi model bio je Tucson iz 2005. godine koji je koristio bipolarne ploče od kompozitnih grafitnih ploča, koje su u jednoj ćeliji

radile kao anoda, a u drugoj kao katoda. Ovakav Tucson mogao se kotrljati 300 km, a njegova najveća brzina iznosila je 130 km/h. Treći korak bio je ix35 Fuel Cell iz 2012. godine, koji je imao veće rezervoare

AUTOMATSKI SOS U EU VOZILIMA

SMANJI GAS I SAČUVAJ ŽIVOT

Od 31. marta ove godine sva novoproizvedena vozila u Evropskoj uniji moraju da imaju takozvani eCall sistem za automatsko pozivanje službi hitne pomoći u slučaju saobraćajne nezgode.

kompresovanog vodonika, napredniju tehnologiju gorivih ćelija i znatno napredniji sinhroni AC motor, a već 2013. godine dobio je nagradu Price Future Auto kao prvi serijski automobil na svijetu sa ovom tehnologijom (znači prije Toyote Mirai). Najnovija kreacija, Hyundai Nexo, predstavlja možda i odlučujući korak u masovnijoj primjeni tehnologije gorivih ćelija u pogonu automobila. Da podsjetimo, automobili na ovaj pogon su u stvari električni automobili, koji struju za pogon svojih elektro motora ne dobijaju iz klasičnih baterijskih sklopova, već iz vodonika u paketu gorivih ćelija, sklopu koji se ponegdje naziva i protočnim bojlerom. Model Nexo je prvenac u novoj Hyundai strategiji koja do 2025. godine predviđa uvođenje 18 ekološki prihvatljivih vozila na globalnom nivou. Nexo ima nešto drugačije dimenzije od aktuelnog Tucsona pa je od njega duži 262 mm, širi 38 mm i niži 25 mm, ali je istovremeno zadržao SUV izgled. Široki bešavni prednji dio jasno je definisan vodoravnom svjetlosnom grupom izvedenom u punoj LED tehnologiji, a dnevna svjetla su

Studijom međunarodne organizacije International Transport Forum (ITF) utvrđeno je da 10% veća brzina povećava broj saobraćajnih nesreća za 20%, a 30% veća brzina za 40%.

međusobno povezana tankom kontinuiranom linijom svjetlosti čime se dodatno dobilo na eleganciji. Glavna svjetla su izvedena kao trouglovi, a kaskadna rešetka je povećana radi većeg protoka vazduha. Krov je tanak i izgleda kao da pluta, a dodatno je naglašen krovnim otvorom i tankim „D“ stubom koji se proteže u zadnji spojler. Nazad je takođe sportski orijentisan, sa triangularnim prozorom koji se proteže na bočne strane, a u zadnji spojler inte-grisan je zadnji brisač, čime automobil ima jak stav, pri čemu Nexo postaje prvi automobil iz Hyundai jata kome ručice vrata iskaču po potrebi, odnosno uvučene su u karoseriju, čime se dodatno dobija na aerodinamici. Nakon pet sekundi od startovanja automobila ručice se automatski izvlače, a čim

Enterijer Nexa se od ostalih Hyundaija razlikuje po potpuno digitalnoj instrument tabli i multimediji, odnosno sistemu kontrole pogona, koji su spojeni u jednu cjelinu. Sama organizacija komandi i centralni greben predstavljaju jedinstvena rješenja u okviru game aktuelnih modela korejskog proizvođača. Sve to prati upotreba kvalitetnih materijala, luksuzna oprema i pedantna izrada...

se pređe brzina od 3 km/h automatski se uvlače. Unutrašnjost karakteriše vodoravna kontrolna tabla sa dva velika LCD-a, centralnim sa 12,3-inča sa navigacionim sistemom i drugim 7-inčnim kombinovanim (na mjestu klasične instrument table), čiji lijevi dio pokazuje brzinu, nivo vodonika i efikasnost vožnje, dok desni pokazuje bitnije podatke o navigaciji i mogućnostima povezivanja sa drugim sistemima. Većem unutrašnjem prostoru doprinose i 150 mm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na ix35, kao i tri odvojena rezervoara za vodonik, pri čemu se dobio ukupno 461 litar zapremine potpuno ravnog prtljažnika. Sve ovo doprinijelo je da je Nexo lakši, bolji je raspored rezervoara za gorivo, a aerodinamika iznosi 0,329 Cx. -

Lakši od prethodnika Bolje vozne karakteristike i ekonomičnost Veći unutrašnji prostor Unaprijeđen pogonski sklop i smanjena buka u unutrašnjosti Omogućen start i na -30ºC Opremljen raznim sistemima pomoći u vožnji

Cjenovno je iznad i klasičnih el.automobila, a pogotovo onih sa motorima SUS Nedovoljno razvijena mreža stanica za punjenje vodonikom Slabo, čak i u razvijenim zapadnim zemljama, prihvaćena tehnologija

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

KALIFORNIJA ODOBRILA AUTONOMIJU

Američka savezna država Kalifornija je donijela uredbu prema kojoj je od 2. aprila na njenim putevima dozvoljeno testiranje autonomnih automobila bez prisustva vozača u vozilu

PORSCHE NAGRADIO RADNIKE

Nakon najuspješnije poslovne godine u istoriji njemački Porsche je odlučio da svakog svog radnika nagradi sa jedinstvenim novčanim iznosom od 9.656 eura

Hidrogen kao pogonsko gorivo koje se troši” “ u procesu proizvodnje električne energije u gorivim ćelijama je dostupan i jeftin. Tehnologija punjenja je unaprijeđena i dovedena na nivo standardnog tečnog goriva... è Po Hundaijevim inženjerima, Nexo je savršeno vozilo sa nultom emisijom i za svakodnevnu upotrebu, koje ne traži nikakvo odricanje od zadovoljstva vožnje. Pogonski sklop isporučuje 120 kW (163 KS) i 395 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 9,2 sekunde uz najveću brzinu od 179 km/h. Stepen iskorištenosti gorivih ćelija iznosi 60%, što mu omogućava da pređe 800 km bez ponovnog punjenja (prvi testovi u Njemačkoj pokazuju 580) rezervoara. Iako su rezervoari povećani na 156,6 litara (52,2x3), njihovo punjenje obavlja se za manje od pet minuta. Već sada pogonski sklop je na nivou klasičnog motora SUS i može bez problema da traje 10 godina i 160.000 km. Značajno je i to što se Nexo bez problema pokreće i na -30ºC, što je dokazano na ispitivanjima u Švedskoj na takozvanom Arktičkom krugu. Prethodne generacije FCEV automobila imale su problem sa pokretanjem na temperaturama od -10 do -20ºC. Ovaj problem na Nexo-u inženjeri su riješili novim sklopom za zagrijavanje goriva pri temperaturama ispod 0ºC, tako da se sada Nexo uspješno pokreće i na -30ºC. Drugi problem kod FCEV-a jeste stvaranje kristala leda u

unutrašnjosti gorivih ćelija nakon gašenja vozila, jer je voda jedini nusprodukt procesa. Ovo je na Nexo-u riješeno tako da se voda uklanja prije nego se zamrzne, tako što se koristi sistem ventilatora na gorivim ćelijama. Nexo je nakrcan najnovijim sistemima pomoći vozaču, a najznačajnije su Blind Spot View Monitor (BSM), Lane Following Assist (LFA), Highway Driwing Assist (HDA), samostalno parkiranje (Remote Smart Parking AssistRSPA) i svi sistemi potrebni za četvrti nivo autonomne vožnje. BSM je prva ovakva tehnologija dostupna u svijetu i prikazuje vozaču na 7-inčnom centralnom monitoru pogled lijevo, desno i iza automobila tokom promjene trake u bilo kom smjeru. Koristi širokougaone monitore koji prikazuju ono što klasični retrovizori ne mogu, a povećava vidljivost u svim uslovima, posebno kada „vladaju“ kiša ili mrak. LFA automatski podešava upravljač tako da se vozilo uvijek nalazi u sredini trake i funkcioniše do 145 km/h. Kada se LFA „upari“ sa HDA (koji koristi razne senzore i analizira karte) omogućava se autonomna vožnja na autocestama četvrtog nivoa. Ovo je i dokazano test vožnjom od Seula do Pyeongchanga

NISSAN “POZELENIO”

elektrifikacije automobila ne jenjava. Broj prodatih primjeraka električnih automobila iz godine © Trend u godinu sve je veći, pa se i mnogi tradicionalno konzervativni proizvođači polako okreću ka

njima. Tako će Mercedes oformiti potpuno novu gamu električnih automobila pod nazivom EQ, a Bentley će u bliskoj budućnosti predstaviti svoj prvi elektromor automobil, koristeći tehnologiju Porschea. I dok se većina proizvođača polako „zahuktava“, dotle „starosjedioci“ kupe kajmak. Nissan je već prvom generacijom modela Leaf zadivio svijet i pokazao kako potpuno električni automobil može biti upotrebljiv za svakodnevnicu. Nova generacija Leafa je osvojila nagradu za svjetski „zeleni automobil“ 2018. godine, kao potvrda da je ovaj model omiljen među kupcima ove vrste automobila. Nagradi je „kumovao“ napredan dizajn i još naprednije ugrađene tehnologije, uz povećan domet na 400 km. Činjenica da je stručni žiri bio sastavljen od predstavnika iz svih krajeva svijeta, dodatno daje na težini ovoj nagradi koja će Nissan, sasvim sigurno, učvrstiti na „krovu svijeta“ među proizvođačima električnih automobila.

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 34   2017 2018 70

u dužini od 190 km. Tri autonomna Nexo automobila ovu udaljenost samostalno su prešla pri brzinama 100 do 110 km/h, pri čemu su pratila tok saobraćaja i samostalno se uključivala i isključivala sa autoputa, mijenjala vozne trake i slično, a sve zahvaljujući dodatnim senzorima i 5G mreži. RSPA automatski parkira automobil, bilo paralelno bilo okomito, jednim pritiskom na taster, a posebno je namijenjen za izazove parkiranja u vrlo uske parkirne prostore. LFA, HDA i RSPA su samo tri od devet posebnih ADAS tehnologija koje su integrisane u Nexo, prema najnovijim evropskim zahtjevima. Future Utility Vehicle karakteristike Hyundai SmartSense tehnologije, između ostalog, uključuju i upozorenje na sudar, autonomno hitno kočenje sa detekcijom pješaka, pomoć pri vožnji uz pomoć linije (standard), držanje pažnje vozača i slično. Da li će ovaj korak u razvoju FCEV-a biti dovoljan da konačno preskoče „klasična“ električna vozila ili će i dalje biti teško prihvaćena od strane potrošača, ostaje da se vidi. Za sada, primjer Toyote Mirai (na vodonik) koja je od predstavljanja 2014. godine do februara 2017. godine prodata u svega 2.840 primjeraka, ne uliva neku veliku nadu. 

SVIJET POLOVNJAKA

U SUSRET PROLJEĆU

Proljeće je doba godine u kojem se usnula priroda budi, a vozači pokušavaju na razne načine da vrate stari sjaj svojim limenim ljubimcima nakon naporne zime...

rotekla zima koja je pokazala zube na samom kraju je iza nas, sunce se promolilo, temperatura raste, stiglo nam je proljeće... Sa dolaskom lijepog vremena počinje proljećno „umivanje“ naših limenih ljubimaca. Autopraonice rade punom parom, a gotovo svi vlasnici će da odrade barem jedno vanjsko pranje, a poneki i dubinsko čišćenje kabina, voskiranja limarije,... ne bi li njihovi četverotočkaši na parkinzima izgledali što „umivenije“. Mnogi će sa ovim kozmetičkim zahvatima od svojih vremešnih ljubimaca pokušati od „babe napraviti curu“ i da ju po mogućnosti što bolje udaju... Proljeću i toplom vremenu će se ponajviše obradovati vulkanizerske radionice i prodavci pneumatika, koji će od polovine aprila zadovoljno trljati ruke jer će dobro zaraditi od proljetnog „prezuvanja“ limenih ljubimaca, koje da budemo iskreni uvijek predstavlja svojevrsni udar na kućni budžet. Lijepom vremenu se

obraduju i prodavci polovnih vozila, kod kojih sa rastom temperature takođe raste posjeta i ponuda na placevima. U ovom broju smo se potrudili da za vas opišemo i predstavimo široku lepezu polovnjaka koji se nude na našem tržištu, od relativno mladih do modela koji su već pomalo zaboravljeni i gotovo da su iščezli sa naših cesta. U tom moru polovnjaka sa napretkom tehnologije, ekoloških normi

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

i sigurnosti u saobraćaju, nudi se po nešto za svačiji ukus, samo je pitanje koliko ste spremni izdvojiti novca za vlastito zadovoljstvo u vožnji. U našoj zemlji, nažalost, zbog niske kupovne moći većina kupaca bi u skladu sa ograničenim bužetom da pazari što bolji, mlađi i očuvaniji primjerak za što nižu cijenu. Da li je to moguće prosudite sami i čitajući deset ovomjesečnih recenzija...

POLOVNJACI Škoda Yeti (2009–2017)

Češki kompaktni SUV ugledao je svjetlost dana na tržištu 2009. godine. Dijeli zajedničku platformu sa modelom VW Tiguan, ali je 50,8 cm kraći i posjeduje pogon na prednje ili na sva četiri točka....

Obrati pažnju!

odnosu na Tiguana Yeti osim kraće karoserije posjeduje i manje međuosovinsko rastojanje, što dosta olakšava manevrisanje na manjem prostoru. Yeti je automobil sa pet sjedišta od kojih su zadnja individualna i sklopiva. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 415 litara, a sklapanjem zadnjih sjedišta ovaj prostor se povećava na 1.665 litara. Sa pogonom na sva četiri točka ovo je pravi SUV sa sistemom asistencije pri vožnji pod nagibom i električnom blokadom diferencijala. Klirens od 18 cm je jedini nedostatak ovog modela za uživanje u pravoj off-road vožnji. Visina od poda do ulaza u prtljažni prostor iznosi 73.5 cm, što je prilično visoko i zatijeva napor vozača da utovari stvari u njega, naročito ukoliko se radi o težem prtljagu. Ulaz u automobil je dosta visok. Preglednost na uskim prostorima je uzorna zbog uglaste karoserije, mada korisni parking senzori ne dolaze u standardnom paketu već su opcionalni. Standardna sigurnosna oprema Škode Yeti podrazumijeva prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušnu zavjesu i ESP sistem. Na Euro NCAP kreš testu Škoda Yeti je dobila najviše ocjene za sigurnost. Unutrašnjost enterijera je izrađena od kvalitet-

nih, čvrstih materijala i prilikom vožnje ne prizvodi „neobične zvukove“. Pojedini vlasnici su se žalili na „mušičavu“ elektroniku, odnosno probleme sa zaključavanjem i podizačima stakala. Pouzdanost 2.0 TDI agregata od 110 KS, uparenog sa petostepenim manuelnim mjenjačem nije baš na najvišem nivou. Većina problema počinje da se pojavljuje poslije pređenih 100.000 do 120.000 km. Pucanje glava motora kod verzije sa 16 ventila je čest problem. Volkswagen je bio uvjeren da je uspio riješiti ovaj problem krajem 2006. no on se nastavio dešavati kod novijih modela. Još jedan tipičan problem 2.0 TDI agregata je problem sa pumpom za ulje, a simptomi ovog kvara su nedostatak podmazivanja, paljenje lampice pritiska ulja na instrument tabli i zvuk zveckanja iz okoline kartera. Takođe treba obratiti pažnju na dizne za ubrigavanje goriva, koje često znaju da stradaju zbog lošeg kvaliteta goriva na našim prostorima, kao i standardnu boljku modernih dizel agregata – DPF filter i EGR ventil, na kojima zbog gradske vožnje na malim obrtajima i kratkim relacijama dolazi do zaprljanja, pa ukoliko je neophodna zamjena navedenih komponenti to može da predstavlja popriličan trošak.

1. Prije kupovine se savjetuje provjera stanja dizni koje često stradaju zbog lošeg goriva i skupe su

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I44  2018 2018

2. DPF filter se često začepljava na modelima koji su većinom voženi u gradskim sredinama

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,2 x 179,3 x 169,1 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 415-1.665 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 177 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,6 s

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDI (110 KS)

5,9

4,0

7,7

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

33,48

Filter ulja

10,20

18,86

Filter vazduha

15,50

39,90

Filter polena

15,40

36,21

Filter goriva

19,00

61,31

Kaiš/lanac**

339,00 398,60

Klinasti kaiš

19,50

38,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,25 39,00 23,00

257,20 145,22 94,24

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

2.0 TDI (110 KS) 2.0 TDI (110 KS) 2.0 TDI (110 KS)

Godište

2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena

17.500 KM 17.900 KM 23.200 KM

3. 2.0 TDI agregati su generalno imali probleme sa pucanjem glave poslije pređenih 100.000 km

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Češki blizanac Volkswagen Tiguanu

ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Kvalitet izrade, udobnost i prostranost, sigurnost putnika, varijabilna zapremina prtljažnog prostora, mala potrošnja - Visina prtljažnog prostora, mušičava elektronika, preglednost, problemi sa 2.0 TDI agregatom, EGR i DPF filter

Fiat Punto (2003–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE

Jedan od najdugovječnijih Fiata proizvodio se od 1999. do 2010. godine, te je s godinama postajao sve bolji. Podvozje i enterijer su do kraja proizvodnje značajno promijenjeni i poboljšani...

Obrati pažnju!

a prvim redizajnom druga generacija Punta je dobila veće svjetlosne grupe, a sa vrata su skinute zaštitne bočne lajsne. Punto je prije svega stekao popularnost zbog velikog prostora koji nudi u kabini, kao i upotrebljivošću u različitim uslovima eksploatacije. Na prednjim sjedištima osobe natprosječne visine mogu se udobno smjestiti. U prilog podacima o prostranosti se uklapa i prtljažni prostor zapremine 297 litara, koji prilikom sklapanja zadnje klupe raste na 1.080 litara. Instrument tabla je izrađena od jeftine plastike, kao i svi dijelovi enerijera. Najveća zamjerka su loše ukopljeni elementi i spojevi, te tanak tepih na podu sa izuzetkom stropnog dijela vozila koji je kvalitetne izrade. Preglednost sa vozačevog sjedišta je odlična, a iako se upravljač ne podešava po dubini, većina korisnika se ne žali na neudobnost. Upravljač je obložen gumiranom plastikom, ugodnom na dodir koja odlično leži u rukama. Antikorozivna zaštita Punta je vrhunska i sa korozijom nema problema čak ni ukoliko je lak oštećen na nekom dijelu karoserije. Zvučna izolacija kabine takođe nije na zavidnom nivou, a prilikom vožnje plastika enterijera proizvodi iritirajuće „krckanje“. Ženski dio populacije vozača oduševljava „Dual

drive“ mod servo upravljača, sa „City“ režimom koji značajno olakšava okretanje upravljača, što je važno pri parkiranju. Bitno je napomenuti da se pri brzini većoj od 60 km/h ovaj sistem, iz sigurnosnih razloga, sam isključuje. Iako na našim prostorima Fiat važi za proizvođača nepouzdanih automobila, Punto predstavlja izuzetak. Najčešći problemi kod njega su se ogledali u standardnoj „mušičavoj“ elektronici , a bilo je i rijetkih slučajeva sa problemima u radu kvačila. Ukoliko mjenjač osjetno „zapinje“ prilikom prebacivanja brzina, takav model treba zaobići prilikom kupovine. Jedna od mana ovoga modela je često pregorijevanje sijalica u svjetlosnim grupama, dok baglame na vratima treba redovno podmazivati da ne „zapinju“. Fiatov 1.9 JTD sa 85 KS važi za izuzetno pouzdan, štedljiv i dugovječan agregat ukoliko se redovno i propisno održava. Moguće probleme može izazvati loše gorivo, i to sa EGR ventilom zbog nagomilavanja čađi, i sa diznama koje se zapuše i utiču na pravilan rad agregata. Takođe provjeriti ispravnost tubine, jer svi ovi navedeni problemi mogu predstavaljati velik novčani izdatak. Kod nekih modela može se pojaviti curenje ulja na karteru pa i to treba provjeriti prilikom kupovine.

1. Tradicionalno „mušičava“ elektronika ugrađena je i u Punto pa se mnoge lampice pale bez razloga

2. Dosta vlasnika se žalilo na često pregorijevanje sijalica u prednjim i zadnjim svjetlosnim grupama

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 85 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 196 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 386,5 x 166,0 x 148,0 cm; Osovinski razmak: 246,0 cm; Prtljažnik: 297–1.080 litara; Masa: 1.055 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.9 JTD (85 KS)

5,7

4,7

Najviše

6,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 MJET (85 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

12,50*

25,16

Filter ulja

9,50

21,68

Filter vazduha

16,20

32,35

Filter polena

10,60

68,59

Filter goriva

13,50

151,74

Kaiš/lanac (set)

130,00

278,56

Klinasti kaiš

17,40

58,65

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

88,50 45,00 18,50

405,21 158,36 98,65

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9 JTD (85 KS) 1.9 JTD (85 KS) 1.9 JTD (85 KS)

Godište 2002. 2003. 2004.

Prosječna cijena 3.950 KM 3.700 KM 4.200 KM

3. Zbog lošeg goriva i čestih kratkih gradskih vožnji može doći do nagomilavanja čađi u EGR ventilu

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Štedljiv i jeftin gradski model

+ Jeftino održavanje, dobra antikorozivna zaštita, jednostavno manevrisanje, prostor i udobnost, mala potrošnja goriva - Elektronika, buka u kabini, loš kvalitet enterijera, curenje ulja na dihtunzima, problemi sa kvačilom, loš naslonjač za glavu

POLOVNJACI VW Polo (2009–2017)

Ø PREDNOSTI I MANE

Peta generacija Pola predstavljena je 2009. i proizvodila se sve do prošle godine. Po Volkswagenovom običaju karoserija je skladnih linija, bez suvišnih dizajnerskih „bravura“ i atraktivnih elemenata…

Obrati pažnju!

olo je baziran na Volkswagenovoj platformi PQ25, odnosno A05, kao aktuelni Audi A1 i Seat Ibiza prošle generacije koji takođe koriste identična rješenja. Svojim izgledom redizajnirani Polo dosta se približio svom većem bratu Golfu sedme generacije, što je očigledno i bila namjera dizajnera. Ulazak u automobil je lak i za veće osobe, prednja sjedišta su udobna i posjeduju široke mogućnosti podešavanja, što uz po visini i dubini podesiv upravljač omogućava dobar i pregledan položaj za vozača. Materijal kojim su obložena sjedišta veoma je prijatan i kvalitetan. Prostranost u kabini je sasvim dovoljna da mogu komotno da se prevezu četiri odrasle osobe na dužim relacijama, a Polo je prilično udoban za svoju klasu. Za izradu enterijera upotrebljeni su kvalitetni materijali. Instrument tabla izrađena je od mekane, gumirane plastike koja nije česta u ovoj kategoriji automobila. Materijal je prijatan na dodir, pri čemu je završna obrada izuzetno precizna. Prilikom vožnje po lošijim putevima enterijer ne proizvodi nikakve iritirajuće zvukove, što potvrđuje kvalitet. Instrument tabla je klasičnog stila, sa dosta preglednim analognim instrumentima. Najveći dio zauzimaju pokazivač brzine i obrtaja, između njih se nalazi displej put-

nog računara, a ispod analogni pokazivač količine goriva. Prtljažnik posjeduje solidnih 280 litara zapremine sa mogućnošću povećanja istog preklapanjem zadnje klupe na 952 litra. U standardnu opremu Pola spadaju ESP, ASR, manuelni klimauređaj, elektronski podizači stakala kao i otvaranje i zatvaranje istih pomoću daljinskog upravljača na ključu, električni podesivi retrovizori sa grijačima, putni računar, audio uređaj sa šest zvučnika i displejem osjetljivim na dodir, pomoć pri kretanju na uzbrdici, maglenke, svjetla za osvjetljavanje krivine i prednji i bočni vazdušni jastuci. Najslabija tačka ovog modela je njegov pogonski agregat 1,2 TSI jačine 90 KS, na koji su vlasnici imali dosta pritužbi. Česte pritužbe su se odnosile na probleme sa elektronikom i pogonskim lancem, na kom je zbog konstrukcione greške dolazilo dolazilo do pretezanja, pa je na pređenih 50.000 kilometara dolazilo do neugodnih zvukova pri hladnom startu i oštećenja agregata. Ovaj problem je riješen ubacivanjem pogonskog remena umjesto lanca. Veliki broj pritužbi je takođe dolazio na rad prvih verzija automatskog DSG mjenjača. Ovi problemi su većinom otklonjeni u garantnom roku i na serijama proizvedenim nakon redizajna 2014. godine ne bi trebalo biti navedenih problema.

1. Benzinski 1,2 TSI su imali dosta problema sa lancem, što je dovodilo do ozbiljnih oštećenja

76 I AUTOSHOP Magazin I 4  2018

2. Prve verzije DSG automatskih mjenjača su imale probleme sa trzajima i zastojima u radu

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 1.400–4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 397,2 x 168,2 x 145,3 cm; Osovinski razmak: 247,0 cm; Prtljažnik: 280–952 litara; Masa: 1.107 kg; Najveća brzina: 184 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TSI (90 KS)

6,3

4,2

9.6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TSI (90 KS)

Zamjenski

Originalni

33,48

Ulje (litar)

14,90*

Filter ulja

22,00

14,71

Filter vazduha

17,30

35,52

Filter polena

10,00

32,57

Filter goriva

44,80

53,47

Kaiš/lanac

250,00

420,24

Klinasti kaiš

29,00

36,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

90,50 40,00 15,00

231,96 126,22 63,92

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.2 TSI (90 KS) 1.2 TSI (90 KS) 1.2 TSI (90 KS)

Godište Prosječna cijena 2014. 16.900 KM 2015. 17.900 KM 2016. 18.900 KM

3. Na pojedinim modelima su se dešavali problemi sa elektronikom, koji su vremenom otklonjeni

* Optima ECO PLUS SAE 5W-30

Uzorno pouzdan i udoban mali Golf

+ Kvalitena izrada, udobnost, mala potrošnja, sigurnost, antikorozivna zaštita, mali pad vrijednosti - Problemi sa agregatom, elektronika, DGS mjenjač, rizik od krađe

Mercedes Benz C-Klasa (1993–1998)

Ø PREDNOSTI I MANE + Komfor, kvalitet izrade, pouzdanost, mala potrošnja, ekonomični dizelaši

Nasljednik popularne 190-ke dobio je novu oznaku C-Klasa. Kao polovnjak se nije proslavio zbog velikih problema sa korozijom, koji su ozbiljno "nagrizli" Mercedesovu premium reputaciju...

Obrati pažnju!

ao aktuelan premium model 90-tih, C-klasa je bila opremljena tadašnjim najsavremenijim sigurnosnim sistemima, koji su uključivali standardni vozačev i suvozačev vazdušni jastuk, te opcionalni Traction Control. C-Klasa se nametnula kao idealan porodični automobil, posebno u karavanskoj verziji, uprkos činjenici da njena kabina nije bila vrhunski prostrana kako su to od Mercedesa navikli njegovi kupci. Prtljažni prostor je sa 430 litara osnovne zapremine iz današnje perspektive na nivou kompaktnih automobila. Jedan od najjačih kvaliteta C-klase su Mercedesova tradicionalna udobnost i odlična zvučna izolacija. Enterijer je izrađen od materijala visokog kvaliteta, što i priliči ovakvom automobilu, tako da na očuvanim primjercima nema velikih tragova eksploatacije osim možda na oblozi upravljača i ručici mjenjača, što je i razumljivo s obzirom na godine. Prilikom vožnje po lošijim putevima u enterijeru nema neprijatnih zvukova jer je sve čvrsto sastavljeno. Jedna od najvećih mana ovog inače jako kvalitetno izrađenog automobila je korozija, tako da prilikom kupovine treba obratiti pažnju u kakvom je stanju podvozje.

W202 se pokazao kao izuzetno pouzdan automobil u eksploataciji, a prve serije ovog modela su imale problema sa električnom instalacijom, alternatorom i blokadom motora. Tokom vožnje po lošim cestama probleme najčešće izazivaju automatski mjenjač, kugle, stabilizatori i zadnji ovjes. S druge strane, oni se rijetko ispoljavaju na očuvanim primjercima, koji su voženi po dobrim asfaltnim podlogama. Održavanje C-Klase i rezervni dijelovi su u skladu sa Mercedesovim premium imidžom poprilično skupi, ali kvarovi na ovim automobilima su srećom prilično rijetki. Najslabiji dizelski agregat u ponudi je bio redni dvolitarski četvorocilindraš sa 75 KS i 130 Nm obrtnog momenta. Uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem nije pružao zavidne performanse, ali je to nadoknađivao pouzdanošću i malom potrošnjom goriva. Prve serije ovih agregata imale su probleme sa diznama za gorivo i curenjem ulja zbog slabijih dihtunga, što je otklonjeno na modelima proizvedenim poslije 2000. godine. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na diznu za ubrizgavanje goriva, dihtunge motora kao i stanje kvačila, jer su dijelovi i popravke za ovu C-Klasu još uvijek prilično skupi.

1.Prvi modeli su imali problem sa curenjem ulja na 2. C-Klase iz druge polovine devedestih godina dihtunzima motora zbog njihovog lošeg kvaliteta generalno imaju lošu antikorozivnu zaštitu

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 130 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 448,7 x 172,0 x 172,0 cm; Osovinski razmak: 269,0 cm; Prtljažnik: 430 litara; Masa: 1.380 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 18,4 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

200 D (75 KS)

6,1

5,9

7,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 200 D (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,00*

29,75

Filter ulja

15,00

31,35

Filter vazduha

15,40

43,78

Filter polena

18,00

120,26

Filter goriva

9,50

187,80

Kaiš/lanac

440,00

422,00

Klinasti kaiš

24,00

62,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,90

310,30 192,50 69,92

45,00 21,80

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

200 D (75 KS) 200 D (75 KS) 200 D (75 KS)

1998. 1999. 2000.

Prosječna cijena

6.000 KM 6.500 KM 6.900 KM

3. Prve verzije su imale problema sa alternatorom, na šta treba obratiti pažnju, jer je veoma skup

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

* Optima 505.01 SAE 5W-40

Njemački kvalitet nagrižen korozijom

- Skupo održavanje, korozija, osjetljiv ovjes, instalacija, alternator, dihtunzi, dizne

POLOVNJACI Suzuki Ignis (2000–2006)

Ø PREDNOSTI I MANE

Od vremena dva hit modela sa početka devedesetih, Swifta i Vitare, Suzukiju je trebalo deset godina da pokrene proizvodnju novog modela, gradskog crossovera Ignisa…

Obrati pažnju!

gnis je poznat po ne baš komfornom enterijeru, ali kapacitet prtljažnog prostora je izvanredan i dosta je iznad konkurencije. Visoko otvaranje petih vrata uveliko olakšava utovar težeg prtljaga. Pritužbe vlasnika uglavnom dolaze na lošiji materijal izrade enterijera, plastiku na kojoj se jasno vide tragovi eksploatacije kao i neugodne zvukove prilikom zatvaranja vrata i vožnji po neravnoj cesti. Kabina je bila prostrana po japanskim, ali ne i evropskim stanadrdima. Dosta korisnika se žalilo na kratka i neudobna prednja sjedišta kao i skučen prostor za noge, pogotovo za lijevu nogu vozača. Ignis je u opcionalnim paketima nudio prilično dosta dodatne opreme, od električnih podizača stakala, servo upravljača, audio sistema, putnog računara i klima uređaja. Odlično se pokazao u gradskoj vožnji, jer je jednostavan za manevrisanje na uskom prostoru i za pakiranje. Na otvorenoj cesti i po lošijim putevima situacija je bila drugačija, jer kratak prenosni odnos petostepenog mauelnog mjenjača utiču na veća ubrzanja i povećanu buku agregata, a

po neravnoj cesti automobil zbog kratkog međusovinskog razmaka dosta poskakuje. Serijski naplaci od 14 inča nisu se pokazali najboljom opcijom za ovaj tip vozila. Pogonski agregat zapremine 1,3 litra sa 94 KS i 133 Nm obrtnog momenta, koji je uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem se pokazao kao izuzetno pouzdan i štedljiv, ukoliko se redovno i pravilno održava. Problemi sa mjenjačem su se javljali na modelima sa 4WD pogonom zbog konstrukcione greške, ali oni su većinom otklonjeni u garantnom roku. Na početku je zabilježeno i pregrijavanje pogonskog sklopa na zahtjevnijim terenima. Takođe, pritužbe korisnika su se odnosile na slab kočioni sistem sklon brzom trošenju i deformaciji diskova, te na katalizator i poneki od senzora koji često pale lampice na kontolnoj tabli. Održavanje je prilično skupo, jer Suzuki Ignis nije tako popularan automobil za proizvođače zamjenskih dijelova, pa su vlasnici primorani da uprkos poodmaklim godinama svoj automobil servisiraju znatno skupljim originalnim dijelovima.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.328 ccm; Snaga: 94 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 118 Nm pri 4.100 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 377,0 x 160,5 x 156,5 cm; Osovinski razmak: 236,0 cm; Prtljažnik: 236-1.002 litara; Masa: 955 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.3 benzin (94 KS)

6,5

6,4

Najviše

7,0

ØREDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 (94 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

8,70*

18,00

Filter ulja

9,50

28,00

Filter vazduha

12,00

25,60

Filter polena

10,50

78,00

Filter goriva

24,00

25,80

486,00

Kaiš/lanac (set)

Klinasti kaiš

13,00

45,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

88,00 39,00 16,10

315,00 123,00 56,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model 1.3 benzin (94 KS) 1.3 benzin (94 KS) 1.3 benzin (94 KS)

Godište 2001. 2002. 2003.

Prosječna cijena 3.700 KM 4.000 KM 4.500 KM

1. Kočnice se brzo troše, a kočioni diskovi su skloni 2. Problematična elektronika često prijavljuje 3. Modeli sa pogonom na sva četiri točka su imali prekomjernoj koroziji i površinskoj deformaciji greške na instrument tabli, kojih nema u stvarnosti skupih i komplikovanih problema sa mjenjačem

78 I AUTOSHOP Magazin I 4  2018

*Optima HC POWER SAE 10W-40

Mali i ćudljivi gradski crossover

+ Pouzdan i štedljiv agregat, prtljažni prostor, upravljivost, 4x4 pogon - Loš kvalitet enterijera, bučan rad motora pri većim ubrzanjima, kočioni sistem, elektronika, problem sa mjenjačem, skupi rezervni dijelovi, mala dimenzija točkova

BMW E90 (2005–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE

U poređenju sa konkurentskim Mercedesom C- Klase, E90 se nameće kao sportska alternativa sa odličnim upravljanjem i snažnim motorima. Premium status prate i poprilično skupo održavanje...

Obrati pažnju!

90 se stilski zasniva na sličnom principu kao i njegov prethodnik, ali je ipak malo dinamičniji i agresivniji, te pruža zanimljivu kombinaciju pristojnog nivoa opreme i visokog kvaliteta izrade u unutrašnjosti. Velika novost u odnosu na prethodnika je informacioni sistem iDrive koji podržava navigaciju, radio i klimatizaciju. Prednja sjedišta su odličnog kvaliteta, dok su sportska opcija. Na zadnjoj klupi nema previše prostora, pogotovo za krupnije osobe. E90 ima veći prtljažni prostor od svog prethodnika, a važno je spomenuti da sklopiva zadnja klupa ne spada u standardnu nego u opcionalnu opremu. Sa odlično raspoređenom težinom i pogonom na zadnje točkove, E90 daje savršeno izbalansiran osjećaj kada se vozi na izazovnim dionicama ceste, odgovarajući precizno na pokrete upravljača. Prednji ovjes je zasnovan na McPherson sistemu, dok se pozadi nalazi multilink. Težina je raspoređena u idealnom omjeru od 50/50%, upravljanje je precizno, kao uostalom i ručni mjenjač, što E90 čini veoma prijatnim za vožnju. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou i problema sa korozijom nema. Sve verzije su isporučivane standardno opremljene sa run-flat pneumaticima koji

omogućavaju vožnju i nakon bušenja, naravno pod određenim uslovima i na ograničenoj udaljenosti. Njihova cijena je prilično visoka, ali bez problema mogu da se zamijene standardnim jeftinijim pneumaticima. Uprkos visokom kvalitetu izrade na E90 se s vremena na vrijeme javljaju poneki problemi, češće na modelima iz prvih godina proizvodnje. Poslije redizajna situacija se popravila i veći kvarovi su rijetkost. Redovno održavan primjerak ne bi trebalo da pravi veće probleme, a održavanje i rezervni dijelovi nisu jeftini. Manje komplikovani benzinski agregati sa četiri cilindra su jeftiniji za održavanje. Problemi koji su „mučili“ i prethodnu generaciju takođe „muče“ i E90 seriju: problemi rashladnog sistema agregata, hladnjak, termostat, pumpa za vodu i curenje rashladne tečnosti. Benzinski agregati u verziji 318 jačine 143 KS su se pokazali kao najpouzdaniji, mada se ponekad dešavaju problemi sa bobinama koje dovode do neujednačenog rada motora i sa popuštanjem zavrtnja na Vanos sistemu što se manifestuje puštanjem ulja i padom snage motora. Dizne za ubrizgavanje goriva često znaju stradati zbog lošeg kvaliteta goriva, i njihova zaprljanost takođe dovodi do nepravilnog rada agregata.

1. Dizne za ubrizgavanje goriva stradaju zbog lošeg 2. Kao i u prethodnoj generaciji, E90 često ima goriva što izaziva neravnomjernosti u radu motora problema sa curenjem rashladne tečnosti

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 143 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 4.250 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 453,1 x 181,7 x 142,1 cm; Osovinski razmak: 276,0 cm; Prtljažnik: 460 litara; Masa: 1.360 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

E90 318i (143 KS)

8,2

6,5

9,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 318i (143KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

34,6

Filter ulja

10,00

37,05

Filter vazduha

19,00

65,45

Filter polena

25,00

119,35

Filter goriva

65,00

364,75

Kaiš/lanac

315,00

Klinasti kaiš

20,00

120,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,00 47,00 48,30

470,20 347,90 191,75

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model E90 318i (143 KS) E90 318i (143 KS) E90 318i (143 KS)

Godište Prosječna cijena 2008. 18.500 KM 2009. 22.500 KM 2010. 29.000 KM

3. Popuštanje zavrtnja na VANOS sistemu dovodi do curenja ulja i opadanja snage motora

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Optima ECO SAE 5W-30

Kvalitetna, pouzdana i skupa limuzina

+ Kvalitet izrade, pouzdanost, sigurnost, vozne karakteristike, precizan upravljač, dobro proračunat mjenjač - Visoka cijena održavanja, prostor na zadnjoj klupi, prtljažni prostor

POLOVNJACI Škoda Octavia (2005–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE

Za Škodinu sve veću popularnost širom svijeta najzaslužniji je Volkswagen. Model Octavia je jedan od najtraženijih polovnjaka na tržištu i zanimljiva alternativa ukoliko nemate novca za kupovinu Passata...

Obrati pažnju!

koda Octavia druge generacije je jedan od najtraženijih i najkvalitetnijih polovnjaka na tržištu, zbog čega njeni stariji primjerci dosta dobro „drže“ cijenu, a redizajnirani model je gotovo u cjenovnom rangu Volkswagena. Octavia je kvalitetno izrađena, ali u osnovnoj Classic verziji ima skromnu opremu. Druga generacija se proizvodila od 2005. do 2013. godine, a pored veće ponude pogonskih agregata, u odnosu na prvu posjeduje i više mjesta za putnike na zadnjoj klupi, te viši klirens koji smanjuje rizik od udaraca u podvozje automobila kada se vozi po cestama lošeg kvaliteta. Mjesta u kabini ima sasvim dovoljno za pet odraslih osoba. Iako je šasija identična kao kod Golfa V prtljažni prostor je ogroman. Njegova osnovna zapremina je 560 litara, a preklapanjem zadnje klupe povećava se na 1.350. Enterijer generalno ostavlja utisak izdržljivosti i kvaliteta, ali je kabina ipak mogla biti interesantnije dizajnirana. Uzimajući u obzir pakete opreme, osnovni i najslabiji Classic ne predstavlja najbolji izbor, ali već paket Ambiente nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju, uključujući i ručni klima uređaj.

Razlika u cijeni modela Classic i Ambiente nije pretjerano velika i isplati se doplatiti nešto više prilikom kupovine. Benzinski 1,6-litarski četvorocilindraš sa 102 KS je jedan od motora sa najdužim radnim „stažom“ u VW grupaciji. Uparen je sa petostepenim manuelnim mjenjačem te ima sasvim dobar start čak i pri niskim obrtajima. Za 1.6 motor važi vjerovanje da je jedan od najpouzdanijih u VW gami. Kod njega treba s vremena na vrijeme obratiti pažnju na natezače pogonskog remena, kod kojeg postoji rizik od pucanja što može da uzrokuje velika oštećenja na vitalnim dijelovima motora. Ukoliko se redovno kontroliše i mijenja nešto ranije od propisanog intervala ne bi trebao predstavljati problem. Dosta pritužbi korisnika se odnosilo na otpadanja raznih dijelova u unutrašnjosti enterijera, kao i prodor vode u kabinu i prtljažni prostor, na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Pojedini primjerci su imali lošu boju na karoseriji što je dovodilo do ljuštenja iste naročito oko retrovizora. Na pojedinim primjercima moguća kondenzacija u prednjim i zadnjim svjetlosnim grupama.

1. Natezači pogoskog remena se moraju redovno 2. U pojedinim modelima može doći do prodora kontrolisati da ne bi došlo do kidanja remena vode u unutrašnjost kabine i prtljažnog prostora

80 I AUTOSHOP Magazin I 4  2018

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.595 ccm; Snaga: 102 KS pri 5.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 148 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 457,2 x 176,9 x 146,2 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 560-1.350 litara; Masa: 1.255 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1,6 benzin (102 KS)

8,0

5,9

10,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

35,51

Filter ulja

9,40

17,63

Filter vazduha

20,90

39,90

Filter polena

15,40

25,87

Filter goriva

34,50

53,47

Kaiš/lanac

136,00

167,44

Klinasti kaiš

16,50

36,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,25 39,00 23,00

257,20 146,22 94,24

Rezervni dijelovi: 1.6 (102 KS)

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1,6 benzin (102 KS) 1,6 benzin (102 KS) 1,6 benzin (102 KS)

Godište

2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena

5.000 KM 8.800 KM 9.200 KM

3. Pojedini automobili su bili obojeni bojama lošeg kvaliteta, tako da se ista ljuštila i bilo je mjehurića

* Optima ECO PLUS SAE 5W-30

Češka alternativa za Passata i ekipu

+ Dizajn, performanse, kvalitet, pouzdanost, prostranost - Prodor vode u unutrašnjost, kondenzacija svjetala, otpadanje djelova enterijera, loša boja na pojedinim primjercima, natezač pogonskog remena

Mercedes Benz A (2012–2018)

Ø PREDNOSTI I MANE

Potpuno mijenjajući pristup dizajniranju kompaktnih modela, Mercedes je 2012. godine predstavio na tržištu treću generaciju A-Klase koja je od kompaktnog monovolumena izrasla u pravog „punokrvnog“ kompakta...

Obrati pažnju!

ercedesov kompakt nalazi svoje konkurente u premium klasi među modelima kao što su BMW serije 1 i Audi A3. Koji od ovih automobila je najbolji u klasi je većinom stvar ukusa kupca, a ono što je sigurno je to da je ova A-Klasa izuzetno kvalitetan Mercedesov proizvod. Mercedes A-Klase prilično je „tvrđi“ i neudobniji od prosjeka koji se očekuje od Mercedesa, ali u svojoj klasi ipak spada u vrh liste po tom pitanju. Kočnice sasvim dobro odrađuju svoju zadaću, a upravljačke komande su dosta precizne. Ponuda prostora u kabini je sasvim solidna, kako na prednjim sjedištima tako i na zadnjoj klupi. Bilo je pritužbi na škripanje kočnica i brže trošenje amortizera, ali to se može svrstati u „dječje bolesti“ ovog relativno mladog modela na tržištu. Enterijer kabine i kontolna tabla ostavljaju utisak visokog kvaliteta izrade, i pri vožnji po lošijim cestama veoma rijetko se može čuti poneki „čudan“ zvuk, a i zvučna izolacija je na zavidnom nivou. Ukoliko se odlučite za kupovinu polovnjaka „natrpanog“ dodatnom opremom, dugo ćete ga tražiti, jer Mercedes tradicionalno preskupo naplaćuje dodatne želje tako da su takvi

primjerci rijetkost. Problemi sa ovim modelom A-Klase su rijetki, ali dešavaju se ponekad. Pritužbi je bilo na rad automatskog mjenjača koji je ponekad znao da zakaže i trebalo ga je resetovati, jer se radilo o softverskom, a ne mehaničkom problemu. Javljali su se problemi u radu podizača stakala, audio sistem bi znao da zataji, displej na kontorolnoj tabli bi prijavljivao greške, a ponekad bi se desilo da brisač zadnjeg prozora prestane sa radom. Dizelski agregati su se pokazali prilično bučnim u radu. Mercedesov pogonski četvorocilindarski agregat zapremine 1,5-litara jačine 109 KS uparen sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem, izvrsno se pokazao u eksploataciji, sa dobrim performansama, malom potrošnjom goriva i visokom pouzdanošću. Prilikom kupovine polovnjaka treba obratiti pažnju na dizne za ubrizgavanje goriva, EGR ventil i DPF filter koji stradaju od gradske vožnje na kratkim relacijama kao i od lošeg goriva. Takođe treba obratiti pažnju na stanje turbine, čija popravka i zamjena mogu biti ogroman novčani izdatak. Redovni servisni intervali takođe su po Mercedesovoj tradiciji prilično skupi.

1. Zbog česte gradske vožnje i goriva lošeg kvalite- 2. Obavezno provjeriti stanje i zaprljanost DPF ta dolazi do nagomilavanja čađi u EGR ventilu filtera, jer zamjena može biti veoma skupa

- Problematična elektronika, bučniji dizel agregati, osjetljivost na loše gorivo, skupo održavanje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 429,9 x 178,0 x 143,3 cm; Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 341–1.157 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

A160 CDI (109 KS)

5,4

4,6

7,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 160 CDI (109 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00*

29,25

Filter ulja

20,90

25,95

Filter vazduha

32,75

104,58

Filter polena

23,00

122,45

Filter goriva

158,00

273,61

Kaiš/lanac

399,00

264,49

Klinasti kaiš

23,00

65,52

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

250,00 125,00 60,00

333,36 183,22 108,71

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

A160 CDI (109 KS) A160 CDI (109 KS) A160 CDI (109 KS)

2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena

28.900 KM 33.900 KM 35.000 KM

3. Dijagnostički softver često je znao da aktivira pojedina "lažna" upozorenja na kontrolnoj tabli

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

* Optima ECO SAE 5W-30

Dinamičan i dopadljiv Mercedesov kompakt

+ Kvalitet izrade, komfor, performanse, potrošnja, pouzdanost

POLOVNJACI Opel Corsa D (2006–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE

Četvrta generacija Corse jedan je od najuspješnijih modela u Opelovoj istoriji sa 2,8 miliona prodatih jedinica, te ju danas veoma često nalazimo u oglasima polovnih automobila...

Obrati pažnju!

ada je prvi put predstavljena na tržištu 2006. godine, Corsa D bila je dosta napredniji, uglađeniji i prefinjeniji model od svog prethodnika treće generacije. Bila je razvijena na novoj platformi koju je Opel projektovao u saradnji sa Fiatom. Iako je istu platformu koristio Grande Punto, ova dva modela nisu bila vizuelno slična. Nova i veća osnova omogućila je moderniji i bogatiji enterijer, koji je u to vrijeme bio prilično ispred konkurencije, a i danas se za njegovu prostranost ne mogu naći veće zamjerke. Treba uzeti u obzir da veličina unutrašnjeg prostora uveliko zavisi od karoserije, jer se Corsa prodavala u izvedbama sa troje i petoro vrata. Sportska verzija sa troje vrata je vizuelno atraktivnija, ali i dosta niža tako da nudi manje prostora za glavu, pogotovo na zadnjoj klupi. Zapremina prtljažnog prostora je ista kod svih verzija i iznosi 285 litara. Enterijer je prilično jednostavan i ne djeluje prevaziđeno ni danas. Izrađen je od kvalitetnih materijala, koji dobro podnose godine. U kabini se tokom vožnje vremenom mogu pojaviti „čudni“ zvuci, ali te zvučne „pojave“ nisu pravilo već su karakteristične za određene serije. Generalno Corsa ne spada u

rang najtiših i najudobnijih gradskih automobila. Njen ovjes je podešen za vožnju gradskim ulicama i sasvim dobro podnosi naše loše ceste. Na njemu najčešće odlaze potrošni dijelovi kao što su kugle, krajnice i poluosovine. Kočioni sistem „voli“ da proizvodi iritantno škripanje, ali to ne utiče na njegove performanse i pravilan rad. Iako je dosta popularna i zastupljena kod nas, Corsa D ipak ne spada među najpouzdanije automobile na tržištu. Opel je svojevremeno obavio četiri opoziva na Corsi D, a najviše problema je uzrokovao upravljački sistem, koji je znao u potpunosti otkazati. Drugi, dosta ozbiljniji problem je otkazivanje ABS i ESP sistema na jedinicama proizvedenim 2008. godine, dok je na serijama iz 2009. i 2010. godine probleme stvarala poluga ručne kočnice, koja je bila loše pričvršćena za pod tako da se znala rasklimati ili potpuno odvojiti. Pogonski agregat 1,3 CDTI sa 75 KS je Fiatov. Odlikuju ga pouzdanost i štedljivost, dok su mu mane problemi sa EGR ventilom kojem naročito smeta česta gradska vožnja pri manjim obrtajima. Problema može biti i sa DPF filterom, a uzrok su najčešće neredovno održavanje i loše gorivo.

1. DPF filter strada zbog neredovnog održavanje, nečišćenja filtera i lošeg kvaliteta dizelskog goriva

82 I AUTOSHOP Magazin I 4  2018

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1,248 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 170 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 399,9 x 171,3x 148,8 cm; Osovinski razmak: 251,1 cm; Prtljažnik: 285–1.050 litara; Masa: 1.135 kg; Najveća brzina: 163 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1,3 CDTi (75 KS)

5,4

3,8

Najviše

7,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 CDTi (75 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

Filter ulja

9,50

30,61 31,76

Filter vazduha

15,00

55,26

Filter polena

13,10

43,29

Filter goriva

43,10

108,32

Kaiš/lanac (set)

288,90

650,30

Klinasti kaiš

21,00

86,31

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,00 50,00 32,40

423,72 135,68 124,24

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1,3 CDTi (75 KS) 1,3 CDTi (75 KS) 1,3 CDTi (75 KS)

Godište Prosječna cijena 2006. 5.700 KM 2007. 7.800 KM 2008. 8.500 KM

2. EGR ventil je zbog zapušenosti znao praviti 3. Iako dobro podnosi loše ceste, ovjes često uzima velike probleme i na relativno mladim primjercima danak u vidu trošenja kugli, krajnica i poluosovina

* Optima ECO SAE 5W-30

Mali automobil velikih dostignuća

+ Kvalitet izrade enterijera, upravljivost i niska potrošnja - Zvukovi u kabini, osjetljiv EGR vetntil i DPF filter, mali prtljažni prostor, udobnost, ovjes.

Dacia Logan (2004–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE

Dacia Logan prve generacije se pojavio na tržištu 2004. godine kao nasljednik modela Solenza, a proizvodnja je tekla sve do 2012. godine. Od samog početka proizvodnje ovaj model je dostupan kao limuzina...

Obrati pažnju!

acia Logan je prvi model ovog rumunskog brenda koji je proizveden u saradnji sa francuskim Renaultom i temelji se na B0 platformi i pripada nižoj srednjoj klasi. Veliki uspjeh koji je Logan doživio na tržištu bio je neočekivan i vozači su bili oduševljeni jeftinim vozilom, kojeg mogu sami održavati i popraviti manje kvarove. Jednostavan dizajn ovog modela uključuje simetrične retrovizore i vjetrobran u ravnijem položaju nego što je uobičajeno, šasija posjeduje visok klirens, što pomaže prilikom vožnje na lošem asfaltu ili blatnjavim neurednim putevima. Zvučna izolacija kabine je na prilično lošem nivou. Dacie Logan prve generacije su bile dostupne na tržištu sa četiri paketa opreme: Ambience, Preference, Laureate i Ambition. Od sigurnosnih sistema posjeduje ugrađene vazdušne jastuke za vozača i suvozača, a nekoliko je postavljeno na bočnim stranama. Dacia Logan je na Euro NCAP kreš testu za sigurnost osvojila tri zvjezdice. Zapremina prtljažnog prostora je solidnih 510 litara, što je sasvim zadovoljavajuće za potrebe prosječne

1. Nepravilan rad dizni za ubrizgavanje goriva dovodio je do pregorijevanja klipova u motoru

porodice. Pogonski agregati ugrađeni u ovaj model dobro podnose gorivo lošijeg kvaliteta, a klima uređaj efikasno odrađuje svoj zadatak i spušta temperaturu do nekoliko stepeni za razliku od vanjske. Komandna tabla je prilično jednostavna, a enterijer je izrađen od jeftinih materijala tako da se na njima jasno vide tragovi eksploatacije i prilikom vožnje često se čuje „cvrčanje i krckanje“. Često se desi da se putni računar sam od sebe restartuje ili pokazuje netačne podatke. Slaba tačka ovog modela je takođe i korozija. Pogonski agregat 1.5 dCi Renaultove konstrukcije u Loganu je najslabija i najjednostavnija verzija sa 68 KS uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem. Ne posjeduje plivajući zamajac, turbinu varijabilne geometrije i interkuler, što znatno pojeftinjuje i pojednostavljuje održavanje. Najčešći problem sa ovim agregatom je vezan za dizne ubrizgavanja goriva proizvođača Delphi zbog lošeg goriva, pa bi zbog nepravilnog rada istih dolazilo do pregorijevanja klipova. Čest problem predstavlja i turbina koja zbog nepravilne upotrebe zna stradati nakon samo 60.000 km.

2. Putni računar se često sam od sebe resetuje, a pokazivač nivoa goriva je izuzetno neprecizan

- Zvučna izolacija, loš kvalitet enterijera, korozija, putni računar se resetuje i prikazuje netačne podatke, problemi sa diznama i turbinom kod pojedinih modela

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,0 x 173,5 x 152,5 cm; Osovinski razmak: 263,0 cm; Prtljažnik: 510 litara; Masa: 1.065 kg; Najveća brzina: 150 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 17,7 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.5 dCi (68 KS)

5,6

4,0

7,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCI (68KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50*

50,6

Filter ulja

11,00

17,80

Filter vazduha

9,00

30,88

Filter polena

13,20

30,40

Filter goriva

27,00

86,75

Kaiš/lanac

154,50

192,71

Klinasti kaiš

19,30

46,25

Prednji diskovi (set)

58,70 35,00 30,90

217,20 72,65 60,78

Prednje disk pločice (set)

Krajnica

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište Prosječna cijena

1.5 dCi (68 KS) 1.5 dCi (68 KS) 1.5 dCi (68 KS)

2007. 2008. 2009.

5.200 KM 5.900 KM 6.900 KM

3. Zbog slabe antikorozivne zaštite na rubnim mjestima i podvozju često se pojavljuje korozija

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Jeftin, jednostavan i pouzdan Rumun

+ Solidan prostor u kabini, zapremina prtljažnog prostora, pouzdanost, mala potrošnja, jeftino održavanje

VREMEPLOV Renault Alpine A110 Berlinette

MOGLA JE BITI

francuski Porsche 911

Nema sumnje da je Porsche 911 jedan od najlegendarnijih sportskih automobila koje je čovječanstvo upoznalo, ali nema sumnje ni da je Alpine 110 predstavljena godinu dana prije njega. Imala je šampionski potencijal, koji francuska manofaktura nije uspjela da nadogradi kao što je to Porsche uspio sa 911-kom...

ALPININE LEGENDE KOJE SU SE PROSLAVILE VOZEĆI MODEL 110 (S LIJEVA NADESNO): JEAN-LUC THÉRIER, JEAN REDELE, JEAN-CLAUDE ANDRUET, JEAN-PIERRE NICOLAS I BERNARD DARNICHE...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

akon legendarne „bube“, Minija, Fiata 500, i Alpina 110 je nedavno dobila svoju savremenu reinkarnaciju. Ona nam je osvježila sjećanje i vratila nas u 1962. godinu kada je francuski preduzetnik, vlasnik lanca garaža i amaterski reli vozač Jean Redele na sajmu automobila u Parizu predstavio Renault Alpine A110 Berlinette. Za njega, iskrenog ljubitelja vožnje, bio je to automobil zvani „čežnja“, nešto o čemu je maštao, sanjao i na kraju s velikom radošću dočekao da vidi u produkcijskom izdanju. Njegovi savremenici su zapisali da su mu oči bile pune suza kada je vidio kako se nepregledna masa ljudi stišće i gura oko Alpininog štanda u želji da vidi, dodirne, sjedne u „francuski Porsche 911“. Ops, pa kako je to moguće? Ne, nije moguće porediti Alpinu 110 sa 911-kom, jer je ona predstavljena tek 1963. godine. Tačno, nije moguće, ali je priča sada puno zanimljivija kada znamo da je jedan francuski vizionar bio godinu ispred danas puno

slavnijeg njemačkog kolege. Zbog ove činjenice bio bi red napisati rečenicu, dvije o velikanu kakav je Redele. Već smo spomenuli da je volio amatarske reli trke i da je bio uspješan biznismen. Prve vozačke korake napravio je za upravljačem Renaulta 4CV Dauphine, koji je bio francuska varijacija na temu njemačke „bube“. Za razliku od njemačkog uzora francuska „buba“ je imala četvoro vrata i bila mnogo funkcionalniji porodični automobil. Redele je u njoj vidio i sportski potencijal, pa je koristeći sve svoje znanje i umijeće od nje složio pažnje vrijedan takmičarski automobil sa kojim je između ostalog pobijedio i na čuvenoj Mille Miglia trci. Odličan sportski uspjeh koji je ostvario sa prerađenim Renaultom, ali i sve češći zahtjevi potencijalnih kupaca da im „složi“ isti takav automobil kao sebi motivisali su Redela da već 1954. godine osnuje manofakturu pod nazivom Societe Anonyme des Automobiles Alpine. Naziv je na brzinu sklepao inspirisan

VOZAČKO OKRUŽENJE

I dok se za današnje pojmove pojam sportskog automobila usko veže sa bogatom i luksuznom opremom, u vrijeme Alpine 110 za potpuni užitak u dinamičnoj vožnji vam nisu bili potrebna automatska klima, aktivno vješanje, elektronski kontrolisani diferencijali, automatski mjenjači i

pobjedom na trci Coupe des Alpes… I mada je svoju ideju smatrao jedinstvenom, veoma brzo se ispostavilo da je britanski Sunbeam samo godinu dana ranije predstavio kabriolet pod imenom Alpine i zaštitio prava na njega. Saga s imenom zagorčavala je francuskoj Alpine život sve do gašenja manofakture 1994. godine iako je bilo jasno da Redele nije kopirao već da je samo zakasnio... No vratimo se opet u prošlost, u vrijeme kada je Jean Redele na „platfomi“ Renaulta 4CV osmislio, dizajnirao i proizveo prvi Alpine model numeričke oznake 106. U ovom poslu je dobio veliku podršku braće Chappe, koja važe za pionire razvoja fiberglas automobilskih konstrukcija. Kao i svaki pionirski

MOTOR Karijeru je započela KS, sa 700 ccm i a završila sa 1.800 ccm KS... i

175

slično. Radni prostor u 110-ki je bio spartanski i nudio je tek ono osnovno: kožom obložen upravljač, brzinomjer i brojač obrtaja motora, manometar motornog ulja, ampermetar, te pokazivač temperature rashladne tečnosti. Standardna sjedišta bila su presvučena vještačkom kožom, dok su se

poduhvat i kupe model 106 koji se proizvodio od 1955. do 1961. je bio ispipavanje pulsa javnosti. Sa masom od 540 kilograma, četverocilindarskim motorom zapremine 747 ccm i snagom od 21, 30 i 43 KS 106-ica je bila idealna podloga za trkački automobil, te je veoma brzo skrenula veliku pažnju na sebe. Najveća zamjerka upućena je prema poprilično rezervisanom dizajnu, koji nije dovoljno dobro skrivao blisku srodnost sa „običnim“ Renaultom 4CV. Kako bi ispravio ovu „grešku“ Redele u razvoju nasljednika angažuje dizajnerski dvojac kojeg su činili Phillipe Charles i puno poznatiji Giovanni Michelotti, koji je u svojoj bogatoj karijeri između ostalog radio za Ferrari, Maserati, Lanicu, BMW,

sportska školjkasta nalazila na listi dodatne opreme, kao i dodatna svjetla, veći rezervoar za gorivo i aluminijumski naplaci. Svemu tome je trebalo pridodati i dovoljno smjelog i spretnog vozača, koji će imati hrabrosti da ispituje granice fizike, za šta je Alpine 110 i bila stvorena.

Osnivač Alpine Jean Redele je bio veliki ljubitelj sportskih trka i istinskog uživanja u vožnji. Bio je i uspješan biznismen, ali nadasve vizionar koji je svoj dječački san o sportskom automobilu pretvorio u stvarnost...

Volvo, Standard Triumph, British Leyland... Upravo Michelottiju se pripisuje originalna ideja dizajna karoserije modela 108. Već nakon prvog prototipa bilo je jasno da je daroviti Italijan skrojio bezvremensku karoseriju, sportskog 2+2 kupea, koji će se kasnije pojaviti u kabriolet izdanju. Mada to zvuči kao nevjerovatno, ovaj automobil je posudio platformsku osnovu od Renault Dauphine četverovratne limuzine, koja u sebi nije imala ni mrvicu sportskih gena. 108-ica se proizvodila od 1958. do 1965. godine i bila je dostupna sa tri benzinska motora od 845, 904 i 998 ccm, koji su razvijali 37 i 53 KS. Mada je dizajn bio drastično bolji, Renault Dauphine se nije pokazao kao najbolja osnova za rasni trkački automobil, pa je odličan izgled ostao u drugom planu. U punom sjaju je zasjao tek 1962. godine kada je Alpine prebacila na puno dinamičniju šasiju posuđenu od kompaktne limuzine Renaulta R8. S par dizajnerskih promjena među kojima se najviše ističe dodavanje drugog para okruglih svjetala sprijeda, te naglašavanje kupeovskog izgleda kabine sa puno jačim B stubom i nakošenijim vjetrobranskim è

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

NAJJAČI SPORTSKI MODEL ALPINE A110 JE BIO POGONJEN 1.8-LITARSKIM MOTOROM SA 175 KS KOJI JE OMOGUĆAVAO POSTIZANJE NAJVEĆE BRZINE OD 220 km/h

è staklom nastala je Alpine 110. Potpuno nova 110-ka bila je zasnovana na čeličnom okviru i karoseriji od poliestera, a veliki broj dijelova korišten je iz Renaultovih serijskih modela, posebno modela 8 koji je u ondašnjim sportskim krugovima bio bolje poznat po dinamičnoj Gordini verziji. Alpine je u svijet sportskih automobila donijela jednu veliku inovaciju, četverocilindrični Renaultov motor sa radilicom u pet ležajeva. Da bi napravili mjesta za motor, inženjeri Alpine su morali proširiti zadnji dio vozila, što je rezultiralo da novi automobil ima puno agresivan nastup u odnosu na 108-icu. Osim prvih verzija koje je pokretao motor iz modela Dauphine i Renault 8, veoma brzo su ponuđeni modeli sa motorima iz Renaulta 12 i 16, koji su se pokazali odličnom podlogom za sportsku nadogradnju. Marc Mignotet je bio jedan od najvažnijih Alpininih inženjera, koji je razvio brojne verzije Renault 8 motora, zapremine 956, 1.108, 1.255 i 1.296 ccm. Pod vođstvom Amedee Gordinija, jedinica zapremine 1.108 ccm, koja

je preuzeta iz Renaulta 8, uspjela je zahvaljujući dvostrukom karburatoru „izbaciti“ za ono vrijeme fantastičnih 95 KS. Nakon toga, stigli su novi motori zapremine 1.289 ccm, odnosno jedinica koja se ugrađivala u Renault 12 TS. Nakon ovog slijede i motori od 1.470, 1.565 i 1.647 ccm iz Renaulta 16, odnosno 1.605 ccm iz Renaulta 17. Da je Alpine 110 svojevremeno bila raskošan takmičarski potencijal najbolje svjedoči podatak da su najjači modeli iz zadnjih serija mogli razviti brzinu od 220 km/h koja je s obzirom na atmosfersku koncepciju motora pojam i za današnje brzinske standarde. Među vozačima Alpine 110 je bila omiljena zbog buntovnog karaktera, koji je podrazumijevao da je u vožnji bilo potrebno puno upravljačke vještine kako bi se automobil ukrotio na putu. Oni kojima to nije polazilo za rukom ne bi daleko dogurali, dok su oni drugi po pravilu uvijek bili blizu pobjedničkog postolja, ako ne i na njegovoj najvišoj stepenici. Ovaj danas kultni sportski automobil penzionisan je u julu 1977.

Na bazi modela A110 i šasije serijskog broja 1711 je 1964. godine nastao prototip M64 koji je pobijedio na trci 24 Hours Le Mansa. Na Sothebysovoj aukciji 2014. godine ovaj bolid je prodat za

313.600 eura...

godine, kada je iz fabrike u Dieppeu sišao posljednji primjerak, u netipičnoj metalik zelenoj boji. Tipična je bila nebo plava... Pored Francuske, Renault Alpine A110 proizvodila se u malim količinama u Brazilu, Meksiku, Bugarskoj i Španiji, a od svog predstavljanja do kraja produkcije izrađena je u količini od oko 7.500 primjeraka. Podsjećamo da je njena savremena, istomena reinkarnacija Alpine 110 predstavljena u konceptnom izdanju 2016. godine, dok je produkcijska verzija na tržište stigla godinu dana kasnije. Danas je ovaj automobilski dragulj moguće kupiti za 61.500 eura, dok je njena slavna prethodnica značajno skuplja i često dostiže iznose veće od 100.000 eura.

SPORTSKI USPJESI

Alpine A110 je ostavila neizbrisiv trag na međunarodnoj automoto sceni. Prvu pobjedu je ostvarila 1963. godine na Rally des Lions takmičenju, sa vozačem Jose Rosinskim. U nastavku sezone nižu se pobjede, uključujući i onda veoma značajan trijumf za Jacquesa Cheinisse na rallyju d’Automne. U godinama koje su slijedile, veliki broj privatnih vozača postigao je više uspjeha na nacionalnom i međunarodnom nivou, pobjeđujući često ispred mnogo moćnijih automobila zvučnijih imena. Nakon velikih uspjeha, 1970. godine Alpine učestvuje u trkama izdržljivosti, a 1973. A110 je bio na vrhuncu, dominirajući u Svjetskom rally prvenstvu pobijedivši u osam od 13 trka, te ostvarivši dva puta trostruke pobjede na prestižnom rallyju Monte Carlo i Tour de Corse na Korzici.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

PRVA VOŽNJA

SETRA S 531 DT

SPRATA LUKSUZA, UDOBNOSTI I STILA

OD PORODIČNOG BIZNISA DO IKONE LUKSUZA, STILA I UDOBNOSTI MEĐU PUTNIČKIM VIŠETOČKAŠIMA PUT JE KOJIM JE PROŠAO NJEMAČKI ULTRA-PREMIUM BREND SETRA. KAKO SE MOGLO I OČEKIVATI, SETRA NOVIM ČLANOM TOPCLASS 500 SERIJE, DVOSPRATNIM S 531 DT-OM, POSTAVLJA VISOKE STANDARDE, U ŠTA SE UVJERILA NAŠA NOVINARSKA EKIPA PRILIKOM TESTNIH VOŽNJI U VALENSIJI... 88 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 88

ŠPANIJA- Valensija Vozio: Edin Alić

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA JE SAMO 0,35 Cd PA JE SETRA 531 DT NA 100.000 KILOMETARA EKONOMIČNIJA OD PRETHODNE OD 6 DO 7% ŠTO JE JEDNAKO UŠTEDI OD 3.000 LITARA GORIVA

atreno proljeće za vrijeme „Festivala vatre“ (Fallas) u Valensiji obilježeno je prvim međunarodnim testnim vožnjama nove perjanice iz Setre. Model S 531 DT oznaka je novog dvospratnog autobusa „double-deckera“ namijenjenog za smanjenje troškova eksploatacije, te povećanje sigurnosti i udobnosti na dugim linijama. Ključni element u klasi autobusa predstavlja iskoristivost, a baš u tom segmentu Setra prednjači. U zavisnosti od odabira konfiguracije S 531 DT može primiti i do 97 putnika. Posao inženjerima i dizajnerima nimalo nije bio lagan. Bilo je potrebno novi dizajn prilagoditi

prepoznatljivim elementima poput elegantne bočne lajsne ili upečatljivog lica, a da se pri tome ispoštuju mnogobrojne stavke sa liste unapređenja. Tako je nova generacija dvospratnog autobusa iz Setre dobila najniži koeficijent aerodinamike u segmentu: 0,35 Cd. Ovakav podatak značajno je doprinio smanjenju otpora vazduha i smanjenju potrošnje goriva, čime se na jedan potpuno novi nivo podigla rentabilnost. Što se tiče enterijera važno je istaći da u ovom segmentu igra mnogo veću ulogu u odnosu na vanjski dizajn. Putnički prostor oplemenjen je obiljem dnevne svjetlosti što se dobilo korištenjem velikih staklenih površina na oba

Radar dugog dometa pod uglom od 18 stepeni kontroliše stanje na putu ispred vozila do 250 metara i može uočiti pješaka na udaljenosti do 80 metara. Radar kratkog dometa kontroliše do 70 metara pod uglom od 120 stepeni

PRETHODNA SERIJA 400 KOJA JE PREDSTAVLJENA 2003. GODINE SA PRODATIH JEDINICA JE NAJUSPJEŠNIJI POJEDINAČNI DVOSPRATNI MODEL U ISTORIJI NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA

2.300

U RAZVOJ NOVOG 531 DT MODELA SETRA JE ULOŽILA VIŠE OD MILIONA EURA, A SAMO MILIONA JE ULOŽENO U MODERNIZACIJU FABRIKE U ULMU

400 50

Valensija

POGON iskoristivost i niski © Maksimalna troškovi održavanja nikako nisu mogući bez snažnih i ekonomičnih agregata. Svjesni te činjenice Setrini stručnjaci su za pogon S 531 DT-a rezervisali Mercedes-Benzove BlueTec agregatske jedinice. Sa šest cilindara poredanih u liniju zapremine 12,8 litara postiže se obrtni momenat snažan 2.500 Nm uz maksimalnu izlaznu snagu od 375 kW, što je ekvivalent 510 „konja“. Kombinacijom sa 8-stepenim Mercedes-Benzovim PowerShift3 mjenjačem omogućena je posebna ekonomičnost posebno zahvaljujući PPC-u (Predictive Powertrain Control) koji unaprijed prepoznaje topografiju i omogućava promjenu stepeni prenosa prije nego nastupi uspon ili ravan teren.

Mercedesov 12,8-litarski šestocilindarski dizelaš OM 471 sa 510 KS je zamijenio prethodni V8 motor. Ulje u ovom motoru se mijenja na km, a redovno čišćenje filtera krutih čestica je predviđeno na svakih

120.000

360.000 km

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 89 89

U MAKSIMALNOJ KONFIGURACIJI NOVA SEATRA 531 DT KOJA JE DUGAČKA TAČNO 14 METARA, ŠIROKA 2,55 I VISOKA ČETIRI MOŽE DA PONUDI 83 PUTNIČKA MJESTA

nivoa. Putnici na gornjoj platformi moći će uživati u neodoljivom pogledu kroz premijerno predstavljeni opcioni „TopSky“ stakleni panoramski krov. Lakši pristup spratu obezbijeđen je novim prostranijim stepeništem i naprijed i nazad. I pri izradi toaletnog prostora korištena je nova filozofija pa se dijagonalnom izradom dobilo više prostora za najintimnije mjesto u enterijeru. Prijatno okruženje omogućeno je i novim klimatizacijskim i ventilacijskim sistemom sa instaliranim osvježivačima prostora kakvi se mogu naći samo u luksuznim izdanjima Mercedes-Benz S-Klase. Stručnjaci iz Setre tvrde kako je od svega

Rezervoar za gorivo ima kapacitet od 540 litara, odnosno 30 litara više nego do sada. U rezervoar za AdBlue aditiv staje 40 litara tečnosti... najvažnije da vozač bude u idealnoj kondiciji jer će samo na taj način svi putnici biti krajnje sigurni i zadovoljni. Zbog toga ne čudi što je „kockpit“ podređen onome ko sjedi za upravljačem. Svi instrumenti su okrenuti

PRLJAŽNI PROSTOR JE KAPACITETA

8,4 m³

ÝÜSva sjedišta odlikuje vrhunska

ergonomija, a njihovu proizvodnju potpisuje Setra. Dostupna su četiri različita modela, sa nekoliko desetina različito dezeniranih presvlaka

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

prema njemu i svi su na dohvat ruke kako bi se njima moglo jednostavno upravljati. Uz luksuzno opremljenu i izrazito funkcionalnu kabinu na vozačevoj strani kao standardni igrači nalaze se mnogobrojni elementi aktivne i pasivne sigurnosti. Prije svega tu su aktivna LED svjetla sa snagom približnom onoj dnevnoj kako bi se smanjilo naprezanje očiju kod vozača. Ipak, zahvaljujući gabaritima autobusom je teško upravljati jer uvijek postoje uglovi nedostupni vozačevom oku. Zato je kao adekvatna pomoć u S 531 DT dostupna premijerna četvrta generacija ABA sistema (Active Brake Assist 4) uz Sideguard assist. Zahvaljujući ovim sistemima autobus može aktivno nadzirati vozačko okruženje na udaljenosti do 80 metara ispred vozača u skoro svim saobraćajnim situacijama i u slučaju nužde može samostalno zakočiti. Sideguard sistem radi na osnovu dva radarska senzora smještena na desnom boku i njihov ugao djelovanja je 180°. U tom prostoru sistem samostalno precizno računa kretanje pješaka i biciklista ili udaljenost od prepreke koja bi mogla spriječiti skretanje u ulicu s desne strane, na što blagovremeno upozorava vozača. Sa S 531 DT-om je po prvi put na svijetu u jednom autobusu instaliran i samostalni „sprinkler“ protivpožarni sistem u prostor sa pogonskim agregatom. Tako se u potpunosti smanjila vjerovatnoća izbijanja požara na agregatu i izazivanja veće nesreće. 

11 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar MH3000

SERIJA MAŠINA U SLUŽBI

ZAŠTITE PRIRODE Obrada otpadnog materijala rastući je posao u svijetu. Mašine koje mogu manipulisati otpadom sakupljenim u domaćistvima, otpadnim drvetom, metalnim otpadom ili bilo kojom drugom vrstom otpada izuzetno su traženi...

aterpillar u svojoj ponudi ima cijelu seriju specijalizovanih mašina s namjenskim alatima koji su namijenjeni industriji obrade i recikliranja otpada. Caterpillar ima mašine koje će obavljati poslove u transfernim stanicama, u fabrikama za reciklažu ili odrađivati osnovne poslove na deponijima. Ukratko, Caterpillar ima mašinu za svaki posao koji postavite pred njega. Caterpillarovi bageri za manipulisanje

92 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 34   2018 2018 92

materijalom MH3000 serije izuzetno su efikasni u radu s otpadom i materijalima za recikliranje. U ponudi su trenutno tri modela bagera za manipulisanje materijalom: MH3022, MH3024 i MH3026, a uskoro će serija biti proširena novim modelom, te u dogledno vrijeme s još nekoliko većih mašina. Pojedine mašine u MH3000 seriji ciljano su razvijane za industriju recikliranja i obradu otpada. Model MH3049 razvijan je u kolaboraciji s nekoliko američkih kompanija koje se bave recikliranjem i obradom otpada. Prototipovi mašina tri su mjeseca radili na pravim lokacijama u pratnji inženjera, koji su bilježili sugestije operatera i radnika u industriji. Osim bagera MH3049 u ovom programu su učestvovali i Caterpillarovi alati koji su također usavršavani na terenu u stvarnim poslovima i prilagođavani indus-

triji obrade otpada i recikliranja. Posebna pažnja je pridana hvataljki (orange peel grapple). Prikupljeni podaci nisu koristili samo usavršavanju mašine MH3049 već i cijele MH3000 serije mašina, a poslužiće i u budućem razvoju i usavršavanju Caterpillarovih radnih mašina. Kabine s hidrauličkim podizačima karakteristične za MH3000 bagere posebno su praktične na mjestima rada gdje operater mora imati dobar pregled nad poslom. Operater u kabinu ulazi s nivoa tla, a onda je podiže na visinu koja mu odgovara da bi dobio najbolji pregled nad poslom. Posebna vrijednost MH3000 serije su alati koje korisnik može nabaviti na istom mjestu gdje i mašinu, u paketu sa mašinom ili naknadno. Catova prodajna i servisna mreža pruža jednak nivo podrške i za alate kao i za mašine. Na popisu alata za MH3000 seriju nalaze se hvataljke za otpad, školjkaste hvataljke, makaze, magnet, hvataljka s više krakova (orange peel grapple) i brzi kontakt koji omogućava izuzetno brzu izmjenu alata. Caterpillarovi bageri za manipulisanje sa materijalom MH3000 serije pokreće CAT C7.1 ACERT motor koji je usklađen s EU Stage IV standardima o emisiji izduvnih gasova. Ovi motori predstavljaju sam vrhunac aktuelne ponude i nude odličnu efikasnost u radu te su izuzetno pouzdani.

NA POPISU ALATA ZA MH3000 SERIJU NALAZE SE HVATALJKE ZA OTPAD, ŠKOLJKASTE HVATALJKE, MAKAZE, MAGNET, HVATALJKA S VIŠE KRAKOVA...

CATERPILLAROVA PRODAJNA I SERVISNA MREŽA PRUŽA JEDNAK NIVO PODRŠKE ZA MAŠINE I ALATE KOJE ONE KORISTE...

ZA MANIPULISANJE SA MATERIJALOM CAT TRENUTNO NUDI MH3022, MH3024 I MH3026 MAŠINE. U SKOROJ BUDUĆNOSTI SERIJA ĆE BITI PROŠIRENA SA NOVIM MODELOM, A ZATIM I SA JOŠ NEKOLIKO VEĆIH 4 32018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 93 93

PROMO

Nova kampanja Auto-moto saveza Republike Srpske

NITI JEDAN NEVEZAN POJAS! KAMPANJOM „NITI JEDAN NEVEZAN POJAS!“ ŽELI SE PODSJETITI NA ČINJENICE DA BEZBJEDNOSNI POJAS PREDSTAVLJA DIO OPREME SVAKOG VOZILA I DA JE JEDAN OD NAJBOLJIH IZUMA NA PODRUČJU BEZBJEDNOSTI, PORUČUJU IZ AUTO-MOTO SAVEZA REPUBLIKE SRPSKE…

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS), Agencija za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske i Auto-moto društvo „Modriča“ organizovaće u Modriči, krajem mjeseca aprila, predavanje za učenike srednjih škola iz ove opštine i simulaciju dejstva bezbjednosnog pojasa na tijelo vozača ili putnika prilikom čeonog sudara u saobraćajnoj nezgodi i time ozvaničiti početak republičke preventivne kampanje „Niti jedan nevezan pojas!“. Ova kampanja sprovešće se u saradnji sa Ministarstvom saobraćaja i veza Republike Srpske, Ministarstvom unutrašnjih poslova Republike Srpske, Ministarstvom zdravlja i socijalne zaštite Republike Srpske, 49 Auto-moto društava i lokalnim zajednicama. Tokom trajanja kampanje radnici AMS RS i AMD anonimno će obaviti prvo od dva ovogodišnja brojanja upotrebe bezbjednosnog pojasa u vozilima u okviru dugogodišnjeg projekta „Istraživanje upotrebe bezbjednosnih pojaseva u Republici Srpskoj i stavova o

ZNAČAJ SIGURNOSNOG POJASA U OPASNIM SITUACIJAMA NAJBOLJE DOČARAVA SIMULATOR AMS RS... 94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2018 2018 94

prihvatanju i upotrebi pojaseva u automobilima na području Republike Srpske“. Kampanjom „Niti jedan nevezan pojas!“ želi se podsjetiti na činjenice da bezbjednosni pojas predstavlja dio opreme svakog vozila i jedan je od najboljih izuma na području bezbjednosti u vozilima. Jedna od osnovnih mjera pasivne zaštite vozača i putnika u vozilima jeste upotreba bezbjednosnih pojaseva uz naslone za glavu i vazdušne jastuke i auto sjedalica za djecu. Efikasnost bezbjednosnih pojaseva uz istovremenu upotrebu naslona za glavu dokazana je nizom naučno-istraživačkih radova. Pojasevi neosporno utiču na smanjenje broja poginulih i povrijeđenih lica u vozilu, doprinose povećanju nivoa bezbjednosti u saobraćaju. Korištenjem pojasa smanjuje se rizik od smrti putnika u slučaju saobraćajnih nezgoda na prednjem sjedištu do 50 odsto, dok na zadnjem sjedištu do 75 odsto, čime je više nego opravdana njihova namjena. Nažalost, stepen upotrebe bezbjednosnih pojaseva u Republici Srpskoj još uvijek nije zadovoljavajući. AMS RS

i Auto-moto društva (AMD) su i u 2017. godini sproveli istraživanje upotrebe bezbjednosnog pojasa u vozilima na putevima u Republici Srpskoj i analizirajući podatke dobijene neposrednim opažanjem na terenu (ukupno putevi u naselju, van naselja i autoput), prije sprovedene kampanje, dobijeno je da sigurnosni pojas koristi 61,82 % vozača u toku vožnje na putevima Republike Srpske. Nakon sprovedene jednomjesečne kampanje i povremenih represivnih aktivnosti, te nakon izvršenog drugog brojanja, zabilježeno je da je 61,43 % vozača koristilo bezbjednosne pojaseve u vozilima. Upotreba sigurnosnog pojasa povećana je u toku 2017. godine za 13 % u odnosu na prvo brojanje koje je obavljeno u toku 2016. godine. Razlozi povećanja upotrebe pojasa mogu se naći u većim kaznenim odredbama za neupotrebu sigurnosnih pojaseva kod korisnika vozila, koje su navedene u Zakonu o izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH, koji je stupio na snagu u februaru 2017. godine.

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Santorini

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Svi znamo da je grčko primorje jedno od najposjećenijih destinacija na kontinentu, Još jednom i u ovoj potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov ali i šire. Znamose i zašto – jer se tu nalaze neke od najljepših svjetskih plaža, a su koja Porno-industrija postala jesituaciji dobar izvor zarade, kažustara oni koji u veli da je „pasUNESCO najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći privučete pažnju, zato slobodno ponuda je prebogata. Eulaganja, sad, kada zamislimo uda najboljem, onda ovomistorijska biznisu, ne treba mnogo a novacnajbolje je veliki. Moralno ili žensku ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja šetnjicu. najslikovitiju, Sigurno ćemo svakako na Santorini, vulkansko ostrvo kojeupredstvalja činjenica je da 80pomisliti posto ljudi na svijetu svakodnevno posjećuje porno- će vam se desiti nešto koja ima za cilj da djeluje kroz najpopularniju,, a samim tim i najposjećeniju destinaciju ove zemlje – a priznaćete zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan da ih ima mnogo...

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

FitneSS širomlisvijeta je dobijete zaštitaefekte kulturnoMožete zamisliti da treninga PEĆINA VJETRENICA

istorijskih i prirodnih dobara od tri sata za samo minuta!? Premapuna onom Naša Bosna i 20 Hercegovina što tvrde fitnes stručnjaci, moglo biti ZDRAVLJE je prirodnih darova,toabijedno od moguće. Novi fitnesaipak uvelikoga napreduje Iako jesmo srcevalimišić, ne takvih mi nedavno posjetili. našim prostorima i naziva se EMS treningom. možemo svrstavati u istu grupu Upravo zato što smo uživali Neki ga osporavaju, dok neki ne kriju u sa ostalimUmišićima u našem podzemnom svijetu odlučili smo oduševljenje. svakom slučaju, vrijedno je organizmu, je ono najvažniji naše pažnje... vam donijetijer priču o našoj najvažorgan bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici...

LaSeri U StoMatoLoGiJi ne bi mogao da živi. Veličine je 110 Laserska tehnologija je mnogo heLiKo BaKteriJa sklopljene ljudske šake,napredovala a nalazi 118 posljednjih godina pa je takođe ova inovacija Prema nekim istraživanjima

se u prsnom košu i teško je od 300

122

svoje svjetlo dana ugledala i u stomatologiji. došlo sejedo zaključka da je do 500 Ova praksag... postala rado prihvaćena od Helicobacter infekcija ili u strane pacijenata je potpuno bezbolna ANTRAKS jerpylori heliko bakterija mikroorganizam poređenju sa klasičnim metodama. Laserski Jedna od najzaraznijih bolesti se moguje tretirati meka tkiva u usnojpološupljini kojim zaražena gotovo životinja poznata joši kost. od Kod davnina, ivina tvrda čovječanstva. tkiva kao što su zub nas je Ova bakterija a zaprimjena koju jenaglavni bakterija veća mekim krivac tkivima kao što su prvenstveno napada sluznicu Bacillus ima afte, herpesianthracis, i slična oboljenja kojazvučni mogu da se želuca jer joj odgovara kisela nađu šupljiniAntraks ili na spoljašnjem nazivu usnoj antraks. se jošdijelu sredina u kojoj je njen opstanak kože usana... naziva i crni prišt ili bedrenica.

zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA KinetoZe 132 Bolest 118 kojaljudi nastaje usljed putovanja MIKROTALASNA Dok se smatraju 126 automobilom, autobusom, avionom Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima vozom, na zemlji

134

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

114 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, agresivnim voziproLJetni bicikl UMor popularnom Metalcu, održan finalni red BULL der LanGe WeG Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i i često nasilnim ponašanjem naumale’’, Polovinom martastarog počela je najteža ekspedicija novijoj turnir dobrog fudbala ‘’na istoriji ski-planinarstva: Za četrdeset dana na skijama i da li ga uopšte – pitanja su muče javnimkojeg mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon smo saznali prvaka pješke ekipa usijanih glava treba preći preko glavnog masiva svakog državljanina BiH koji želi da svoje vrijeme događa u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem svake od njih čuva snaga i Hercegovine na završnom turniru preplaninskog lanca Alpe. Na tom putu čeka ih 2.000 km puta u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje čini atraktivnim. Najčešće za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu stižnog takmičenja Neymar’s i 85 km vertikalnog uspona, a zaRed takavBull podvig trebaćese im provodi mnogo krila... radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Proljeće bi trebalo da nam donese optimizam i bolje raspoloženje ali svake godine prelaz iz hladnijih u toplije dane u nama izaziva pospanost, otežanu koncentraciju, zijevanje, vrtoglavicu i osjećaj umora. Nema razloga za paniku jer niste u depresiji niti imate bilo koji drugi zdravstveni problem, jednostavno patite od proljetnog umora. Za ovakav osjećaj stručnjaci smatraju da je u pitanju čitav niz simptoma za koje su odgovorne promjene hormona u organizmu do kojih dolazi usljed promjena godišnjih doba...

128

io brodom nazivai prednostima se kinetoze ili u narodu štetnosti ovog i zahvaljujući naprednom mozgu rečeno bolest kretanja. Ipak, postoje osobe kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično koje mogu osjetiti simptome ove „bolesti“ žučno raspravljaju o ovoj temikao i ne prolaze dobro kada stanu samo u jednoj vrsti prevoznog sredstva, njihova sudok često odraz licem umišljenja sa predatorskom na primjer ulice automobilu, na ostala takoili burno ne reaguju. Sa druge strane, postoje projekcija interesa one strane koju životinjom. osobe koje pate od morske bolesti paili imaju zastupaju ili kojoj su, iz ovih onih KORIDA ove poteškoće samo kada putuju brodom. razloga, naklonjeni. Rijetko pred koji turistaproblema će propustiti Simptomi nastanak i samog povraćanja su zijevanje, ubrzano disanje, prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV slinjenje, bljedilo,Španije, hladan znojprisustvuje ali i pospanost. od gradova Izraelska borilačka Kako se ova „bolest“ moževještina kontrolisatiKrav i kako čuvenom spektaklu sa Maga, koja je ime dobilabikovima, od preventivno djelovati?...

kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora,

španskog za IZUMI ZA BJEKSTVO IZi makar POŽARA najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci

dio tradicije. 126 Da li ste se ikada je visokih itrenutak policiji, abio ciljpitali joj koliko jenjegove odbrana od objekata u našoj okolini opremljeno požarnim TRKE ŽIVOTINJA napadača. stubištem, odnosno u kakvom je ono 134 zasnovane su na upotrebi stanju? Čini se kako je nekada ovoj problematici bila StiL životinjamnogo u svrhu i je i veća zabave pažnja, a jasno 130 posvećena Postoji više vrsta muških frizura.

zašto... zadovoljstva koje iz nje proizilazi.

Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica

prema kojimpodMornica se radi i načinu rađanJe voJnih dobitkaalatu na kocki, jer klađenje

130 Veliki svjetski su od samog nastanka na koji se osvajači njime radi, ali i prema uvijek prati trke... 134 142

plovidbe maštali ofrizure... podvodnim prevoznim obliku same sredstvima, pomoću kojih bi bili nepobjedivi. FRANKFURT Postoje određene tvrdnje kako je Aleksandar DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Makedonski još prije nove ere istraživao Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave način izgradnje podmornice, ali je mnogo stara, ironična „razvijen sve koji seunađu u njemu. OnVinči kasnije, tačnije 15.izreka vijeku Leonardo da kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor sačinio prvi koncept podmornice. Poznat po svojim dalekosežnim vizijama, nevjericu, na očigled svihuništio desiloje sadržaja, odličnu kuhinju, sopstveno smatrajući da jevam čovječanstvo se to dadjelo je država čijem su se umjetnost od koje će nespremno za takvu podsmijavali tehnologiju, te da bi turizmu mnogi zastati dah u plućima, riječi u moglo doći do masovnog uništenja...

danas grlu, apostala provodtop vasturistička baciti u zenit destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog.

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

4 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

Sport - SqaSh

Najbrži, Najiscrpljujući i najzdraviji sport na svijetu Ako ste pomislili dA je svAkA igrA sA lopticom i reketom tenis, ondA se grdno vArAte. postoji nešto mnogo intenzivnije, zAhtjevnije, brže i teže od tenisA, A igrA se po sličnom principu: servirAj, vrAti servis i čvrsto drži oči nA loptici... to je nAčin nA koji se igrA Squash...

ako mnogima zvuči krajnje nepoznato, squash je stara sportska disciplina, igra za koju su potrebna najmanje dva igrača na zatvorenom terenu. prvi pisani trag o squashu vuče u 1830. godinu za koju se vjeruje da predstavlja početak zabavne rekreativne discipline u londonskoj školi po imenu Narrow school, da bi se ubrzo raširila i na druge škole i polako prerasla u lokalni sport. Malo po malo privlačio je veliku pažnju pa je postao internacionalni sport sa striktno propisanim pravilima od strane svjetske squash federacije, te sa posebno kreiranom opremom. igra se po principu veoma sličnom tenisu, dakle reketom i lopticom koja je u ovom slučaju gumena, dok se pravila igre u osnovi značajno razlikuju od klasičnog bijelog sporta. prije svega, u tenisu se loptica upućuje igraču s druge strane mrežice koja dijeli teren na dva jednaka dijela, dok se kod squasha oba igrača nalaze na istoj strani, a pred njima je zid o koji odbijaju lopticu. Najvažniji zadatak svakom igraču je što prije udariti lopticu tako da je protivnik promaši ili ne vrati u polje za igru. Takvi potezi od svakog igrača traže visok nivo fizičke spremnosti budući da je loptica napravljna od gume, što znači da veoma brzo odskakuje i vraća se punom brzinom. igrač koji ne uspije vratiti lopticu u igru protivniku daje poen prednosti, a prvi koji skupi 11 poena osvaja set, osim u slučaju da je rezultat u jednom setu 11:11, kada se pristupa igri „na dva razlike“. Onaj koji osvoji tri seta smatra se pobjednikom squash meča.

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

eren za igru Squash je sport koji se sprovodi u zatvorenom prostoru. Teren je okružen s četiri zida napravljena od tvrdog materijala kako ne bi apsorbovao sile udarca loptice i vratio ih istom brzinom kojom su i došle. Najviše je u upotrebi prednji zid na kojem su iscrtane tri horizontalne linije, dok se najmanje koristi zadnji zid čija je primarna uloga da bude ulazak na igralište. Bočni zidovi na sebi imaju dijagonalno iscrtanu liniju sa tendencijom opadanja prema nazad, čime je obilježeno kompletno igrajuće područje. Pod je dug 9.750 mm, a širok 6.400 mm. Na sebi ima iscrtana polja koja označavaju prednju polovinu igrališta, te desnu i lijevu zadnju četvrtinu u kojima su iscrtani i posebni „boksovi“ koji služe kao servisna polja. To što podloga izgleda išarano u suštini ima značenje jedino prilikom servisa, jer se nakon njega po terenu igrači kreću po vlastitom nahođenju.

Prvo svjetsko prvenstvo održano 1976. godine

4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

ZbOg specifičNOg Oblika TereNa Na kOjeM se igra veOMa česTa siTuacija je i MeđusObNi kONTakT igrača Prilikom serviranja igrač mora barem jednom nogom stajati unutar servisnog polja. Servis je ispravan ako loptica pogodi zid ispred igrača, tzv. prednji zid, iznad servis linije, a ispod out linije, te padne u četvrtinu na suprotnoj strani (osim ako je primatelj ne udari prije toga). Prvi na servisu biće igrač kojeg odabere reket nakon njegovog vraćanja (poput igre „flaše“), a nakon prvog servisa svaki naredni vrši onaj igrač koji je osvojio prethodni poen. Pravilo je i da sve dok jedan igrač osvaja poene pri svakom narednom servisu mora mijenjati strane igrališta, dok na početku novog seta ili kod promjene servisa igrač ima pravo birati stranu sa koje će uputiti prvi servis. Nakon servisa lopta prije 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

nego takne pod mora udariti u prednji zid iznad linije, s tim što je dozvoljena upotreba i bočnih zidova, a nerijetko i stražnjeg zida. Prije svakog udarca loptica smije pasti najviše jednom na pod i udarac se mora tako izvesti da loptica ne bude nošena ili dva puta taknuta jednim reketom. Zbog specifičnog oblika terena na kojem se igra veoma česta situacija je i međusobni kontakt igrača. U „kontaktnim“ situacijama ne postupa se uvijek jednako pa se, na primjer, u slučaju da igrač zasmeta protivniku pri kretanju prema loptici dosuđuje tzv. LET, što znači da se ponavlja servis. Međutim, ako smetnje nisu značajne onda se dosu-

1830. Prvi pisani trag o Squashu

godine

Squash igra više od 25 miliona ljudi i širom svijeta registrovano je više od 50.000 squash terena u 185 zemalja Australac Cameron Pilley servirao lopticu brzinom

281,6 km/h

đuje NO LET, pa se osvajanje poena računa validnim. Također, ako sudije procijene da protivnik ne bi stigao lopticu, bez obzira na nastalu smetnju ili kontakt, dosuđuje se NO LET. Stroža „presuda“ je STROKE. Podrazumijeva situaciju u kojoj udarač osvaja poen i preuzima servis. Najčešće se dosuđuje kada igrač koji je već uputio udarac ozbiljno zasmeta protivniku i spriječi ga da nastavi izmjenu. Isto se dosuđuje ako se između udarača sa lopticom i zida nađe protivnik jer je u tom slučaju udarač iz sigurnosnih razloga spriječen vratiti lopticu u polje. Blaža presuda LET dosuđuje se u slučaju da se udarač opravdano boji udariti lopticu jer bi mogao izazvati kontakt koji bi mogao povrijediti protivnika. Svaki kontakt reketa sa protivnikovim reketom ili odjećom automatski znači gubljenje poena onome ko je kriv za kontakt.

Različiti tipovi loptica Zahvaljujući strukturi materijala od kojeg je loptica za squash napravljena, glavna joj je karakteristika da odskače velikom brzinom. Ipak, kako se squashom ne bave svi isključivo takmičarski, već je mnogo rekreativaca, napravljeno je nekoliko različitih tipova loptica podijeljenih po brzini kojom odskaču. Izrazito spora loptica obično na sebi ima žutu tačku. Stepen iznad su loptice sa bijelom ili zelenom tačkom na sebi, što znači da su „spore“. Ova dva tipa loptica najčešće se koriste u rekreativnom bavljenju squashem, dok su za takmičenja spremne srednje brze i brze loptice, odnosno one sa crvenom, odnosno plavom oznakom.

prema Za igranje squasha neophodan je reket sa dugim hvatištem i manjom udarajućom površinom u odnosu na teniski reket. U početku reketi su bili similarni, dok su se vremenom sqash reketi prilagođavali tehnikama udaranja. Također, vremenom su drveni reketi modernizovani pa se za okvir najčešće koristio aluminijum. Danas se okviri prave od karbonskih vlakana,

kevlara ili grafita, kako bi bili što lakši, a u isto vrijeme i što izdržljiviji i tvrđi. Kada su u pitanju dimenzije, svjetska squash federacija propisala je maksimalnu dužinu reketa na 686 mm, te 215 mm širine uz maksimalnih 500 cm kvadratnih udarajuće površine. Idealna težina procijenjena je na 225 grama, ali većina reketa ne prelazi težinu od 150 g. Loptica koja se udara ima prečnik u rasponu od 39,5 do 40, 5 milimetara i pravi se isključivo od gume. Uvijek su mat crne boje i na sebi nose određene oznake tipova. Prije početka meča često ih je potrebno nekoliko stotina

puta udariti o zid kako bi se „zagrijale“, jer hladne loptice ne odskaču onoliko koliko bi trebale. Igrači su najčešće obučeni u udobnu sportsku odjeću, najčešće šorts i majicu s kratkim rukavima uz udobne patike, sa đonom kreiranim tako da odlično prianja za podlogu. Nacionalni institut za zdravstvo preporučuje i korištenje polikarbonatnih zaštitnih naočala.

TiTAniC je imAo SquASh Teren

Sat squasha potroši između 600 i 1000 kalorija

Iako navedena pravila natjeraju na misao da je squash konfuzan sport, u suštini veoma je jednostavan i primamljiv. Ono što bi mnoge moglo odbiti od bavljanja jeste potreba za vrhunskim fizičkim performansama jer su kretanja u malom prostoru značajna, eksplozivna i predstavljaju pravi „cardio“ trening. Također, oni koji se planiraju ozbiljnije baviti sportom trebaju biti spremni i na razmišljanje jer je squash po mišljenju mnogih stručnjaka okarakterisan kao „pokretni šah“, zbog toga što od igrača zahtijeva visok stepen koncentracije i fokusiranosti na neku od mnogobrojnih taktika. Iako je squash izuzetno stara sportska disciplina, prvo svjetsko prvenstvo organizovano je 1976. godine u Londonu, a od tada pa do danas održavalo se skoro svake godine. Nažalost, uprkos mnogobrojnim kandidaturama i uloženim naporima sqash još uvijek nije dobio status olimpijskog sporta, ali se članice svjetske sqash organizacije i mnogobrojni simpatizeri sportske discipline nadaju da će u skorijoj budućnosti biti organizovan i pod olimpijskim prstenovima.

4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FITNEss

EMS - Trening za one koji nemaju vremena Možete li zamisliti da dobijete efekte treninga od tri sata za samo 20 minuta!? Prema onom što tvrde fitnes stručnjaci, to bi moglo biti moguće. Novi val fitnesa uveliko napreduje našim prostorima i naziva se EMS treningom...

Šta je u stvari EMS ? EMS označava električnu stimulaciju mišića, gdje svojevrsna mašina isporučuje električne impulse koji stimulišu kontrakciju mišića. Do sada su se pojavljivali razni električni stimulansi, koji su uglavnom služili za statično stimulisanje mišića. Ali EMS povećava te kontrakcije, intenzivirajući vaš trening na način koji vaše tijelo ne može samostalno.

Svakodnevno naš mozak šalje električne impulse mišićima radi postizanja kretanja, dok EMS koristi isti prirodni princip za stimulisanje vaših mišića, navode stručnjaci. To čini vježbu još izazovnijom i može pomoći prilikom sagorijevanja kalorija.

Mnogi koji su probali ovakav sistem tvrde da im težina od 4 kilograma djeluje kao da drže predmet od 20 kilograma.

MOTOrni nEurOn

iz MOzGA u MOzAK

SEnziTivni nEurOn

SEnziTivni nEurOn KiČMEnA MOŽDinA

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2018 2018 106

Luigi Galvani je 1791. godine prvi naučno dokazao da struja aktivira mišiće. Tokom 19. i 20. vijeka istraživači su proučavali i dokumentovali tačna električna svojstva koja stvaraju pokret mišića. Otkriveno je da tjelesne funkcije indukovane električnom stimulacijom prouzrokuju dugotrajne promjene u njima. Šezdesetih godina prošlog vijeka, sovjetski sportski naučnici primijenili su EMS na treningu elitnih sportista, tvrdeći da dolazi do povećanja snage za 40%.

Kako to radi? Povežete se sa uređajem, odnosno EMS mašinom. Postavljaju se elektrode po cijelom tijelu na različite grupe mišića. Ove elektrode se postavljaju na najveći dio vaših mišića i obično su osigurane zaštitnim trakama, a ponekad nosite i prluk. Uređaj se uglavnom sastoji od posebnog odijela opremljenog sa 10 elektrodnih parova koji su postavljeni u skladu sa udobnim i prozračnim materijalom koji omogućava slobodu u vježbanju, Odijelo treba da bude izrađeno od najboljih materijala sa posebnom tehnologijom, kako bi osigurali siguran trening u čistoj i antibakterijskoj odjeći. Kada ste vezani, trener vas vodi kroz trening koji je prilagođen vašem tijelu, a impulsi počinju

da udaraju u mišiće. Počinje se sa jednostavnom gimnastikom i vježbama za jačanje. Preporučuje se trening do 20 minuta, koji navodno mijenja 3 sata običnog treninga.

EMS navodno na stvara posljedice po zdravlje, a svako to može, bez obzira na nivo snage i vještine. Imaćete snažan osjećaj, ali kako tvrde stručnjaci, ne radi se o boli, već o osjećaju „jačeg treninga“. Ovo naravno ne smijete raditi kod kuće bez nadzora trenera. U pojedinim zemljama je ova oblast regulisana i zakonskim propisima.

trebaju koristiti samo ljekari i fizioterapeuti za dijagnozu medicinskih problema i rehabilitaciju.

Nakon ultraintenzivnog treninga, elektrodni priključci prelaze u „režim za masažu“, kako bi se tijelo oporavilo od napora intenzivnog treninga, što znači da je osjećaj nakon treninga gotovo identičan onom „klasičnom“. Stimulacija 350 mišića u kombinaciji sa aktivnim vježbanjem dobija izuzetne rezultate, a kako tvrde tvorci, nijedan drugi metod treninga ne podrazumijeva efikasno djelovanje svih mišićnih grupa u tijelu kao što to čini EMS.

Koliko je EMS siguran?

Navedeni propisi nastali su zbog pojave raznih stimulanasa mišića koji navodno garantuju smanjenje obima struka, smanjenje tjelesne težine, uklanjanje celulita, razvoj grudi, te oblikovanje tijela. Najrigoroznije je bilo Ministarstvo zdravstva u Izraelu, koje je upozorilo na korištenje EMS-a kod kuće ili u teretani, tvrdeći da opremu

Takođe se navodi da metoda električne stimulacije mišića u kombinaciji s aktivnim vježbanjem pomaže u razvoju i toniranju mišića i ne smije se miješati sa tretmanom ljepote, koji se

obično primjenjuje na neodgovarajućim pozicijama bez ikakvog rezultata. Budući da je ova vrsta mišićne stimulacije godinama korištena u fizioterapijskim tretmanima, a trening EMS obavlja se profesionalnim strojem i uz trenera, vjerovatno je sigurno pokušati, ali kao i uvijek prije nego što pokušate nešto novo s vašim tijelom, preporučuje se posjeta porodičnom ljekaru.

4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

TECHNO STUFF

Magped U zavisnosti od vašeg izbora pedala, magnet će vas povezati na oko 15 kg u vučnoj sili. Ona se prvenstveno primjenjuje u sili koja dolazi i zbog toga je brzo i jednostavno oslobađanje sa bočnim pokretom stopala moguće praktično bez napora. Ali čak i u kritičnijim situacijama, sila vuče se može prevladati bez poteškoća i u vertikalnom pravcu. Pedala omogućava nekoliko stepeni okretanja stopala i zbog toga pruža manje opterećenja na zglobovima tokom vožnje. Pored toga, položaj nogu može se mijenjati na prednji ili zadnji dio bez gubitka sile vuče za idealan položaj na penjanju i spuštanju. Ploča za cipele je izrađena od nerđajućeg čelika i kompatibilna je sa svim biciklima. Pločica za cipele može se lako montirati u roku od nekoliko minuta pomoću 2 vijka. U poređenju sa ostalim sistemima, pedala na udaru nije osjetljiva na prljavštinu. Pored toga, „pokretljivost“ biciklističke stege bitno će se poboljšati. Nagnuta pedala osigurava kontinuirani kružni gazeći rad koristeći ekstenzorske mišiće (70%), kao i vaše fleksorne mišiće (30%) za maksimalne performanse vožnje. Osjeća se razlika naročito na dužim vožnjama.

Sigurnija i efikaSnija rekreacija

89 €

„Vučena“ sigurnosna biciklistička pedala je prava inovacija za planinske bicikle i e-bicikle. Patentirani mehanizam magneta omogućava brzo i jednostavno oslobađanje stopala sa pedala u bilo kojem trenutku. U poređenju sa standardnim klikom na pedale, rizik od sudara i povreda će biti sveden na minimum - a vaša glava ostaje rezervisana za bezbrižno iskustvo vožnje bez straha. 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Magnetna pedala opremljena je sa 3 zapečaćena visokokvalitetna industrijska ležaja. Pinovi se mogu mijenjati ako je potrebno. Magnetni neodimski magnet visoke performanse može se podesiti pomoću integrisane jedinice za polimernu amortizaciju.

Nagnuta pedala je moderna visokokvalitetna pljosnata pedala napravljena od lakog CNC-rezanog aluminijuma sa vretenom CrMo. Težina uključujući patentirani magnetni sistem je

452 grama po paru.

TECHNO STUFF

RED Smartphone Kompanija je već dobila zeleno svjetlo od mobilnih operatera koji će u svojoj ponudi imati njihov najblaže rečeno revolucionaran pametni telefon. Nekoliko osnovnih detalja već je objelodanjeno, a najvažnija stavka jeste hologramski displej koji nudi nevjerovatnu sliku za ljubitelje 3D doživljaja. Pokretaće ga Snapdragon 835 procesor, nudiće dual SIM slot i uključivaće bateriju od 4.500mAh, koja je relativno velika za potrebe korisnika ovog uređaja. Telefon će raditi na Android operativnom sistemu, ali ono što će ga izdvajati od drugih uređaja jeste činjenica da je u potpunosti podređen i prilagođen stvaranju hologramskog sadržaja, odnosno sadržaja proširene realnosti.

Za ljubitelje videa

Kao što je i očekivano od RED-a, koji proizvodi tehnološki inovativne filmske kamere za snimanje najvećih ostvarenja, kamera na ovom uređaju biće vrhunska. Biće sposobna za snimanje 2D, 3D i H4V sadržaja, što znači da bi ovo mogao biti najbolji senzor ikada ugrađen u pametni telefon. Displej je takođe dobro urađen, a dijagonala mu je 5,7 inča. U njega je stalo 2 560 x 1 440 piksela koji imaju mogućnost prikazivati takozvani „4V“ hologramski sistem.

Unutrašnje performanse još nisu precizno definisane, ali se vjeruje da će RAM memorija biti prilično efikasna, sa 6, ili možda čak

uli ste za moćne proizvode kompanije RED, njihove kamere, i ostalu opremu, ali niko nije mogao ni da sanja da će se pojaviti smartfon sa njihovim logom. Pola godine nakon što je najavila svoj prvi smartphone, kompanija navodi da je telefon Hydrogen One uskoro na tržištu.

8 GB

Jedina zamjerka ide na dimenzije, koje su znatno veće od potencijalne konkurencije.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 109

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

MEHANIČKA BRUSILICA TOKOM BUŠENJA NAPRAVI OD

50 DO 360.000

OBRTAJA U MINUTI ZBOG ČEGA SE SVRDLO ZAGRIJAVA,USLJED ČEGA NASTAJE BOL

44   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

PROLJETNI UMOR

POBIJEDITE PRIRODU! Proljeće bi trebalo da nam donese optimizam i bolje raspoloženje ali svake godine prelaz iz hladnijih u toplije dane u nama izaziva pospanost, otežanu koncentraciju, zijevanje, vrtoglavicu i osjećaj umora. Nema razloga za paniku jer niste u depresiji niti imate bilo koji drugi zdravstveni problem, jednostavno patite od proljetnog umora...

ako dan postaje duži, a temperature počinju da rastu, tako i mi postajemo rasijaniji na poslu, teško zadržavamo pažnju na samo jednom objektu, 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

teško se koncentrišemo. Odgovorni za ovakvo stanje su hormoni, biohemijski procesi u tijelu kao i sama cirkulacija koja određuje kada smo pospani a kada ne. Naime, stručnjaci smatraju da je u pitanju čitav niz simptoma za koje su

odgovorne promjene hormona u organizmu do kojih dolazi usljed promjena godišnjih doba. Oni su takođe objasnili da se tokom zime u našem organizmu luči visok nivo melatonina, hormona koji je zadužen za određivanje spavanja i budnosti, pa tako dolaskom proljeća receptori u oku registruju povećanu količinu dnevnog svjetla, nakon čega šalju informaciju mozgu da putem negativne povratne sprege smanji lučenje melatonina. Kako nivo hormona koji je zadužen za cirkulaciju u krvi opada, tako se povećava period budnosti. Za rasijanost, gubitak energije i entuzijazma ljekari smatraju da je kriv seratonin, neurotransmitor koji je odgovoran za raspoloženje, a čiji nivo u organizmu raste, za razliku od melatonina. Dakle, proljetni umor je poremećaj uzrokovan smanjenjem imunološke odbrambene snage organizma koji se javlja kod velikog broja ljudi i prolaznog je karaktera.

Kako najlakše izaći iz ove faze? S obzirom na to da se naš organizam „budi“ iz zimskog sna, sa tim prestaje i period jednolične hrane na koju smo navikli pa sada moramo nadomjestiti vitamin C čija se zaliha znatno potrošila. Zimi smo se hranili jelima koja su bogatija masnoćama i šećerima

nećete pogriješiti ako uzmete magnezijum za bolji rad srca, lecitin koji je bogat vitaminom B i koji utiče na raspoloženje, vitamin E za bolju cirkulaciju i poboljšanje imunološkog sistema. Nikako nemojte zaboraviti da se konsultujete sa svojim ljekarom kada su u pitanju ovi vitaminsko-mineralni preparati a on će na osnovu vaše dobi, zdravstvenog stanja, Od proljetnog umora pati gotovo primjene drugih medikamenata donijeti odluku koji preparati su svaka druga osoba u opštoj najbolji za vas. Pijte dosta vode i populaciji boravite na otvorenim mjestima, izbjegavajte zatvorene prostorije koje će vašu pospanost samo rasplamsati. Higii koja u sebi sadrže previše soli, te često jena sna je takođe važna, a ona se sprovodi tako različitim dijetama dovodili organizam u stanje što na spavanje idete prije nego obično i nakon nedostatne količine esencijalnih tvari. Kako buđenja odmah ustajte jer važno je što aktivnije bi ovaj nedostatak nadoknadili potrebno je početi dan. Izbjegavajte popodnevno spavanje da uzimamo više vitamina i minerala, amijer ono najčešće donosi nesanicu koja je „lijek“ nokiseline koje su sastavni dio proteina kao za sutrašnju pospanost. Kako biste uživali i neke masne kiseline. Dopuna prehrane u u najljepšem godišnjem dobu pokušajete se vidu nekih tableta, kapi ili praška koji sadrže pridržavati ovih jednostavnih savjeta koje smo vitamine i minerale može dosta da pomogne vam naveli i pomozite svom organizmu da se u poboljšanju kondicije i održavanju dobrog zdravlja, tako da prema riječima stručnjaka, odupre ovom neželjenom pratiocu proljeća.

1,5l

litara vode dnevno znatno će smanjiti osjećaj umora

20% Više od

ljudi loše se osjeća u proljeće

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Zdrav Zdrav život život

Još niste

prestali pušiti!? Ako bi odustajanje od pušenja bilo lako, da li biste to uradili odmah? Ako Ako ste ste upravo upravo odgovorili odgovorili sa sa DA, DA, onda onda znamo znamo da da neki neki od od vas vas snažno snažno žele žele prestati. prestati. Možda Možda želite želite da da znate znate kako kako nanapustiti pustiti pušenje pušenje prirodno prirodno zato zato što što jeje pušenje pušenje počelo počelo da da narušava narušava vaše vaše zdravlje. zdravlje. Imate Imate iznenadne iznenadne bolove bolove uu grudima, grudima, penjanje penjanje stepeništem stepeništem vas vas iscrpljuje, iscrpljuje, više više uopšte uopšte ne ne udišete udišete bez bez napora, napora, vaš vaš glas glas postaje postaje grublji…Možda grublji…Možda su su vam vam djeca djeca iliili unuci unuci rekli rekli da da se se plaše plaše gubitka gubitka zbog zbog vaše vaše navike. navike. II to to vas vas plaši plaši zato zato što što želite želite biti biti tu tu za za svoje svoje voljene. voljene. Možda Možda ste ste nekoga nekoga izgubili izgubili zbog zbog cigacigareta, reta, ii zbog zbog toga toga ste ste shvatili shvatili da da je je opasnost opasnost stvarna. stvarna. Svi Svi pušači pušači imaju imaju svoje svoje razloge razloge za za prestanak, prestanak, ali ali oni oni ne ne žele žele da da trpe, trpe, te te da da se se osjećaju osjećaju lišenim lišenim do do kraja kraja života. života. Umjesto Umjesto toga, toga, žele žele da da prestanu prestanu sa sa pušenjem pušenjem bez bez ikakvih ikakvih nedostataka. nedostataka. Oni Oni žele žele najbolji najbolji način način da da prestanu prestanu sa sa pušenjem… pušenjem…

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2018 2018 116

Psihološka strana priče Većina pušača počinje tokom adolescencije ili ranog odraslog doba. Pušenje ima elemente uzimanja rizika i određenog bunta, što često podstiče mlade ljude. Prisustvom modela visokog statusa i vršnjaci takođe mogu podsticati pušenje. Zbog toga tinejdžeri više uticaja trpe od vršnjaka, nego od odraslih, što znači da pokušaji roditelja, škola i zdravstvenih radnika u sprečavanju ljude da koriste cigarete nisu uvijek uspješni. Pušači često prijavljuju da cigarete pomažu u otklanjanju osjećaja stresa. Međutim, nivoi stresa odraslih pušača su nešto veći od onih kod nepušača. Pušači adolescenti prijavljuju povećanje nivoa stresa jer razvijaju redovne obrasce pušenja, a prekid pušenja dovodi do smanjenog stresa. Daleko od toga da djeluje kao pomoć za kontrolu raspoloženja, čini se da zavisnost od nikotina prema svim istraživanjima povećava stres. Ovo se potvrđuje u svakodnevnim uzorcima raspoloženja kojeg opisuju pušači, sa normalnim raspoloženjem tokom pušenja i pogoršanjem raspoloženja između konzimiranja cigareta. Očigledan relaksantni efekat pušenja samo odražava preokret tenzije i razdražljivosti koja se razvija tokom lučenja nikotina. Zavisni pušači u stvari trebaju nikotin da ostanu normalni. Psiholozi, poput Hans Eysenck-a, sredinom 20. vijeka razvili su profil ličnosti tipičnog pušača tog perioda. Pušači su imali tendenciju da budu društveni i impulsivni, uzimajući u obzir da takve osobe žele uzbuđenje. Iako ličnost i društveni faktori mogu dovesti do toga da ljudi puše, stvarna navika je funkcija operacijskog uslova. U ranim fazama, pušenje pruža prijatne senzacije, dok na kraju postaje vrsta ovisnosti koja vise ne predstavlja toliko zadovoljstvo.

Da li znate šta je u stvari cigareta? Cigareta može izgledati bezopasno i možda mislite da je samo malo listova duvana pokrivenih papirom, ali u stvari je štapić koji sadrži puno otrovnih hemikalija. Kada cigareta gori, oslobađa do 4.000 toksičnih hemikalija koje su smrtonosne za tijelo. Poznato je da 60 ovih hemikalija može izazvati rak.

Mitovi i ČiNJENiCE 1.

PušaČi živE koliko i NEPušaČi

ČINJENICA! Pušenje povećava rizik od srčanog udara, moždanog udara i artrokleroze. Kratkoročno pušenje povećava puls tinejdžera za 2-3 otkucaja u minuti, u poređenju sa tinejdžerima koji ne puše.

MIT! Pušači u prosjeku gube 10-15 godina potencijalnog života

PušENJE NEćE utiCati Na MoJE ZdravlJE dok NE budEM stariJi

PušENJE JE lošE Za vašE srCE

NikotiN JE JEdiNa oPasNa hEMikaliJa koJa sE NalaZi u CigarEtaMa MIT! U cigareti ima više od 4.000 različitih i opasnih hemikalija, od kojih je za više od 60 poznato da izazivaju rak.

MIT! Istraživanja su pokazala da čak i „povremeno“ pušenje, pušenje samo nekoliko cigareta dnevno, ili pušenje „bez inhalacije“ može povećati rizik od srčanih bolesti i skratiti vaš život. Pušenje izaziva loše disanje, bore i starenje kože kod mladih ljudi. Još jedan problem sa pušenjem pod nazivom „samo malo” je taj što većina ljudi to ne može dugo da radi. Cigarete su fizička zavisnost. Pošto su cigarete zavisnost, većina ljudi ne može dugo da nastavi da bude povremeni pušač. Uskoro, oni se ponašaju kao da puše svaki dan, nekoliko puta dnevno. Što više puše, to više štete zdravlju.

PušENJE tE ČiNi MršaviM

MIT! Pušenje vas ne čini tankim. Mnogi ljudi, naročito mlade djevojke, vjeruju da ih pušenje oslobađa težine. Pušenje ubija vaše okuse i mirise, pa zbog toga hrana možda nije toliko privlačna, ali nema dokaza koji pokazuju da pušenje čini da gubite masu.

PušENJE JE liČNi iZbor

MIT! 95% slučajeva raka pluća je uzrokovano pušenjem, bilo pasivnim ili aktivnim. Rijetko je da neko ima rak pluća, a da nikada nije pušio. Prestanak pušenja smanjuje rizik od razvoja karcinoma pluća. Što duže ste nepušač, to je veći pad rizika.

PušaČ ćE biti JEdNako PodobaN kao i NEPušaČ PrilikoM igraNJa sPortova MIT! Poznata je činjenica da pušenje smanjuje formu. Ugljični monoksid koji se nalazi u cigaretama zamjenjuje kiseonik u tijelu, što otežava da tijelo funkcioniše posebno tokom vježbanja. Pušenje zamjenjuje vitalni kiseonik koji treba apsorbovati u krv i mišiće. Udisanje dima takođe ograničava disajne puteve i otežava osobi da udiše i uzima kiseonik. Kiseonik je gorivo koje nam je potrebno za stvaranje energije za nastavak trčanja, vježbanja itd.

ZavisNost od NikotiNa iMa sliČNE hEMiJskE karaktEristikE kao i ZavisNost od hEroiNa ČINJENICA! Istraživanja su pokazala kako se ponaša pušač koji zavisi od nikotina, sličan je osobi sa zavisnošću od heroina. Osoba gaji receptore nikotina u svom mozgu koji se moraju redovno hraniti cigaretom, jer će tijelo to zahtijevati. Potrebno je samo 7 sekundi da nikotin dođe do mozga, a zbog toga će osoba imati simptome povlačenja.

MIT! Neki ljudi kažu da je pušenje lični izbor a vi izaberete da pušite svaki put. Drugi ljudi misle da kada ste zavisni od nikotina, to nije lični izbor i zato moramo regulisati stvari poput marketinga, ekrana, pušenja u zatvorenim prostorijama... Takođe, ljudi koji udišu dim drugih ljudi ne rade to po izboru i neovlašteno utiču na njihovo zdravlje.

50% sluČaJEva raka Pluća JE uZrokovaNo PušENJEM

10.

MotaNE su ZdraviJE od NorMalNih CigarEta MIT! Neki ljudi pogrešno vjeruju da su „domaće“ cigarete manje štetne od cigareta u fabrici. To bi moglo biti zato što smatraju da je slobodni duvan „prirodniji“. Međutim, mnoge od 4.000 hemikalija u dimu cigareta dolaze od sagorijevanja samog duvana. Ovo uključuje i katran koji uzrokuje rak. Istraživači veruju da su „motane cigarete“ jednako štetne ili čak štetnije od pušenja cigareta iz fabrike!

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

TECHNO STUFF

Intel „Vaunt“ Intel je podijelio detalje o svom novom projektu, i demonstrirao oblik i funkciju naočala. Naočale Vaunt su pomalo konzervativnog izgleda, i ne djeluju kao neki naučno fantastični pomak, a to je dijelom zato što im nedostaje taj prvi tehnološki pogled. Umjesto toga, one jednostavno sadrže mali crveni laser koji projektuje tekst na reflektujuće područje u sočivima naočala. Odatle se vraća nazad u vaše oko da biste ga čitali. Sve ovo se dešava u tako jakom intenzitetu da ne treba rizikovati da vam ošteti oči, ili čak i da bude naročito primjetno svima koji vas gledaju. Možda najvažniji detalj, međutim, je da geometrija ovog razmišljanja znači da obavještenja u suštini nisu tamo ako ih ne gledate. To u kombinaciji sa odsustvom bilo kakve vibracije ili zvuka, teoretski bi ove projekcije učinilo nevidljivim. Još bolje, s njima ćete sarađivati pomoću suptilnih nagiba glave umjesto bilo kakvog očiglednog, neugodnog pokreta ruke koji zahtijevaju da dodirnete okvire. To je mnogo jednostavniji uređaj sa mnogo fokusiranijim skupom aplikacija nego prethodni Google Glass, ali i savremeni takmičar kao što je Magic Leap.

Novi pogled u svijet

Za sada, ove naočale su u ranoj prototipnoj fazi, bez riječi o cijeni ili datumu izdavanja. Još jedan ključni faktor će biti ono što druge usluge i uređaji mogu raditi sa ovim naočalama, ali kako je Intel rekao, Vault je dizajniran da bude otvoren. Vaunt je očigledno gigantsko poboljšanje u odnosu na Google Glass, ne samo u pogledu izgleda, već i na svim osobinama koje komplikuju privatnost i diskretnost. Ipak, uz sve ono što je primarno, postavlja se interesantno pitanje: Da li će vaš život biti materijalno poboljšan bržim pristupom pristupom informacijama? informacijama?

oogle naočale su od svog starta pomalo bile osuđene na propast, i to ne zbog svojih mogućnosti, već zbog prilično smiješnog izgleda. Ali ideja o svojevrsnom head-up displeju za vaše lice ima malo privlačnosti, a Intelovnov projekat „Vaunt“ možda će biti njegov izraz... 120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2018 2018 120

TECHNO STUFF

Light Phone 2 Light Phone druge generacije namijenjen je upravo onima koji telefon koriste samo iz nekoliko razloga. Radi se o 4G LTE telefonu sa crnim, odnosno bijelim matiranim displejom. Kako se navodi, on će vam pomoći da kvalitetno potrošite vrijeme bez odvraćanja pažnje.

Predviđena

225 $

moć jednostavnosti

Ovaj telefon donosi svega nekoliko osnovnih opcija, od kojih su naravno najvažnije pozivanje i razmjena sms poruka, kao i opcija alarma. Pored toga, tu je i opcija za navigaciju, koja radi na veoma jednostavnom principu. Posljednjih godina operativni sistemi pametnih telefona postali su sve obimniji i zbunjujući, dodajući više slojeva složenosti, što povećava samu cijenu. Operativni sistem ovog telefona zamišljen je sa svega nekoliko operativnih alata, koji se biraju fizičkim tasterima na bočnoj strani. Budući da je ovaj telefon još u fazi razvoja, na njega je moguće postaviti još nekoliko opcija, što će tvorci svakako usaglasiti sa kupcima. Među njima su trenutno vrijeme, plejlista, glasovne komande, kalkulator, kao i rječnik. Ono što sigurno neće biti prisutno na ovom aparatu jesu socijalne mreže, vijesti i email.

oliko ste puta poželjeli jednostavan telefon, koji će za vas obavljati svega nekoliko funkcija, što bi vas navelo da konačno počnete uživati u vremenu koje vam je oduzimalo neumorno preskakanje objava na društvenim mrežama. 4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Svake godine se isprinta više novčanica za popularnu igru Monopoly nego što se isprinta pravog novca.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

NOVAC

Papirići zbog kojih se ratuje

Koliko puta dnevno vam novac prođe kroz ruke? Jeste li se ikada zapitali kako je uopšte danas tako važan komad papira došao u civilizaciju? Odakle potreba za njim? I je li uvijek bio u ovakvom obliku kao danas? Ili se jednostavno zanimate samo brojanjem „šuški koje život znače“ bez potrebe da shvatite put novca? Tekst: Edin Alić

avno, kad su naši preci izišli iz svojih prvih nastambi i počeli živjeti u zajednicama na otvorenom, svaka je zajednica proizvodila sve što joj je bilo potrebno za život. U to vrijeme novca nije bilo, niti je bio potreban. Takve zajednice, koje mi danas nazivamo plemenima, bavile su se stočarstvom, ratarstvom, lovom, i slično. Kako su plemena rasla i razvijala se, javila se potreba za razmjenom dobara. Na primjer, plemena koja su se bavila ponajviše stočarstvom mijenjala bi svoju stoku s plemenima koja su se bavila lovom. Takvu razmjenu nazivamo „trampa“. Na osnovu ovoga slobodno smijemo reći da su prvi novci bili zapravo

dobra nekog plemena kao što su krzno, sjekire, ovce, koze, konji, žito i dr., pa taj novac možemo nazvati „robni novac“. Kako iz ove perspektive možete i zamisliti, plaćanjem „robnim novcem“ nije se mogla precizno odrediti vrijednost pojedine robe, odnosno da li se za datu robu dobila zauzvrat roba ekvivalentne vrijednosti. Neophodno je bilo nešto što će predstavljati tačnu protivvrijednost za svaku robu. Kao rezultat takve potrebe nastala je prva forma novca, a to su kovanice. Prvi kovani novac izrađivao se ručno, u kalup se stavljala okrugla pločica plemenitog metala (zlato, srebro ili bakar) i kovač bi čekićem udarao po kalupu koji bi ostavljao otisak na okrugloj pločici.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Najranije Najranije zabilježeno zabilježeno falsifikovanje falsifikovanje novca novca desilo desilo se se 540. 540. godine godine prije prije nove nove ere ere kada kada je je Polikrat Polikrat od od Samosa Samosa koristio koristio lažne lažne zlatnike zlatnike da da plati plati dug dug Spartancima. Spartancima.

U U početku početku su su kovanice kovanice bile bile brane brane zbog zbog atraktivnog atraktivnog izgleda, izgleda, te te da da ih ih mogu mogu podići podići kada kada im im različitih različitih masa, masa, veličina veličina ii oblika oblika izdržljivosti izdržljivosti ii jer jer ih ih je je jednostavno jednostavno trebaju. trebaju. ii ponovno ponovno zbog zbog logike logike pa pa su su se se kovanice kovanice vagale vagale jer jer nositi. nositi. O O njihovoj njihovoj popularnosti popularnosti jednostavnosti jednostavnosti ii minimalnog minimalnog se se roba roba prodavala prodavala za za određenu određenu svjedoči svjedoči činjenica činjenica da da je je uu Kini Kini ulaganja ulaganja napora, napora, ljudi ljudi su su vrlo vrlo brzo brzo količinu količinu zlata zlata ili ili srebra. srebra. Ubrzo Ubrzo se se ii Prema jednoj naučnoj studiji, ukoliko želite ova ova metoda metoda pokapokauštedjeti novac, ne dirajte ništa u trgovini! Kada zala zala neefikasnom neefikasnom ii nepraktičnom. nepraktičnom. Uvijek Uvijek nešto dotaknemo odmah se poveća želja da isto se se morala morala imati imati vaga vaga kupimo, pa čak i da više platimo pri pri ruci, ruci, sa sa zlatom zlatom ii srebrom srebrom od od kojeg kojeg su su izrađivane izrađivane znak znak za za novac novac stilizovani stilizovani prikaz prikaz počeli počeli da da plaćaju plaćaju robu robu tim tim izdatim izdatim kovanice kovanice miješani miješani su su metali metali manje manje puževe puževe kućice. kućice. Problem Problem je je nastao nastao potvrdama potvrdama –– TO TO JE JE NA NA NEKI NEKI vrijednosti, vrijednosti, čime čime su su ii same same kovakovakada kada su su na na nekom nekom području području NAČIN NAČIN BIO BIO ZAPRAVO ZAPRAVO PRVI PRVI nice nice gubile gubile vrijednost. vrijednost. Sljedeći Sljedeći puževe puževe izlovili. izlovili. Bilo Bilo je je vrlo vrlo teško teško PAPIRNI PAPIRNI NOVAC. NOVAC. korak korak je je bilo bilo pravilo pravilo da da je je svaka svaka stvoriti stvoriti kopije kopije tih tih kućica, kućica, ali ali su su Zbog Zbog ovakvih ovakvih ponašanja ponašanja banke banke su su kovanica kovanica morala morala imati imati „utisnuta“ „utisnuta“ neki neki svejedno svejedno pokušali pokušali koristeći koristeći počele počele da da izdaju izdaju sve sve više više ovakvih ovakvih tri tri podatka: podatka: masu masu kovanice, kovanice, se se rogovima rogovima ili ili kostima. kostima. čistoću čistoću metala metala ii oznaku oznaku kovačnice kovačnice koja koja je je izradila izradila kovanicu. kovanicu. Do Do Bilo Bilo kako kako bilo, bilo, kovanice kovanice su su danas danas se se od od kovanica kovanica od od zlata zlata ii ipak ipak bile bile najrasprostranjenije, najrasprostranjenije, srebra srebra evoluiralo evoluiralo do do kovanica kovanica koje koje aa kako kako je je čovjek čovjek biće biće koje koje se se uu ii uu fizičkom fizičkom metalnom metalnom smislu, smislu, svemu svemu vlada vlada po po logici logici „što „što više više ali ali ii brojčanom brojčanom imaju imaju minimalnu minimalnu svega svega sa sa što što manje manje uloženog uloženog vrijednost. vrijednost. truda“ truda“ tako tako se se brzo brzo pokazalo pokazalo da da mu mu je je ii vrijednosna vrijednosna mjera mjera uu vidu vidu U U drugim drugim civilizacijama civilizacijama su su kovanica kovanica nepodobno nepodobno rješenje. rješenje. umjesto umjesto kovanica kovanica pronašli pronašli Kovani Kovani novac novac je je težak težak ii nezgonezgodrugačije drugačije rješenje. rješenje. Mnoge Mnoge dan dan za za nošenje, nošenje, te te se se zbog zbog toga toga civilizacije civilizacije širom širom svijeta svijeta koristile koristile još još uu srednjem srednjem vijeku vijeku formiraju formiraju su su se se puževim puževim kućicama kućicama kao kao mjesta mjesta za za čuvanje čuvanje novca, novca, odnosno odnosno novčanim novčanim sredstvom. sredstvom. Najčešće Najčešće preteče preteče današnjih današnjih banaka. banaka. Ljudi Ljudi su su to to bile bile kućice kućice morskih morskih puževa puževa su su čuvali čuvali novac novac ii dobijali dobijali potvrde potvrde iz iz porodice porodice kauri, kauri, koje koje su su izaizada da su su novac novac ostavili ostavili na na čuvanje čuvanje

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

potvrda potvrda ii još još jednom jednom je je pobijedio pobijedio zakon zakon ekonomičnosti ekonomičnosti jer jer se se takvo takvo rješenje rješenje pokazalo pokazalo kao kao dobro dobro iz iz više više razloga razloga kao kao što što je je ušteda ušteda zlata zlata ii srebra, srebra, što što je je bilo bilo dobro dobro ii za za pojedinca pojedinca ii za za sisteme. sisteme. U U današnjem današnjem vremenu vremenu se se više više ne ne bavimo bavimo evolucijom evolucijom novca novca nego nego umnožavanjem umnožavanjem uu što što većim većim količinama. količinama. Svaka Svaka država država za za sebe sebe određuje određuje tehničke tehničke ii pravne pravne detalje detalje novčanog novčanog sistema, sistema, odnosno odnosno uvodi uvodi „državni „državni novac“. novac“. Novac Novac neke neke države države je je valuta valuta koju koju uu ime ime cijele cijele države države izrađuje izrađuje narodna narodna banka. banka. Danas Danas uu svijetu svijetu postoji postoji oko oko 249 249 različitih različitih valuta valuta

među među kojima kojima su su najpoznatije najpoznatije britanska britanska funta, funta, američki američki dolar dolar ii euro, euro, uu zavisnosti zavisnosti od od toga toga uu kojem kojem dijelu dijelu svijeta svijeta živite živite ii kojom kojom valutom valutom se se hvalite. hvalite. Sve Sve valute valute se se štampaju štampaju uu specijaspecijalizovanim lizovanim štamparijama štamparijama ii na na posebnom posebnom papapiru piru sa sa komplikovanim komplikovanim šarama šarama ii oznakama oznakama kako kako bi bi novac novac bilo bilo što što teže teže krivotvoriti. krivotvoriti. U U svom svom istorijskom istorijskom putu putu novac novac kao kao da da je je izgubio izgubio svoju svoju prvobitnu prvobitnu svrhu svrhu ii značenje. značenje. Danas Danas se se novac novac koristi koristi uu vrednovanje vrednovanje ne ne samo samo robe robe nego nego ii znanja, znanja, umjetnosti, umjetnosti, usluga usluga ii sl. sl. A A titi komadići komadići papira papira ss kojima kojima manjemanjeviše više sve sve počinje počinje ii završava završava pojavili pojavili su su se se uu Kini Kini gotovo gotovo 1.000 1.000 godina godina prije prije nego nego uu drudrugim gim zemljama. zemljama. U U početku početku su su se se te te papirne papirne novčanice novčanice koristile koristile samo samo za za velike velike transaktransakcije, cije, ali ali uu vrijeme vrijeme Kublaj-kana Kublaj-kana (13. (13. vijek) vijek) novčanice novčanice su su uu Kini Kini postale postale glavno glavno platno platno sredstvo. sredstvo. Marko Marko Polo Polo je je uu svom svom putopisu putopisu izrazio izrazio čuđenje čuđenje prema prema tome tome kako kako se se kinesko kinesko stanovništvo stanovništvo odnosi odnosi prema prema tim tim papirima papirima –– „kao „kao da da su su izrađeni izrađeni iz iz čistog čistog srebra srebra ili ili zlata“. zlata“. U U Evropi Evropi se se prvi prvi put put javljaju javljaju tek tek uu 17. 17. vijeku vijeku uu Švedskoj. Švedskoj. Odavno Odavno smo smo mi mi već već izašli izašli ii iz iz okvira okvira 17. 17. vijeka vijeka ii već već smo smo poimanja poimanja ii upotrebe upotrebe novca novca čija čija je je jedina jedina inkarnacija inkarnacija komad komad plastike plastike sa sa oznakom oznakom banke banke kojoj kojoj smo smo povjerili povjerili na na čuvanje čuvanje novac novac ili ili koja koja nam nam čak čak ustupa ustupa ii dio dio novca novca koji koji nije nije naš naš na na korištenje. korištenje. Taj Taj

Ako Ako imate imate 10 10 eura eura uu džepu, džepu, aa pri pri tome tome nemate nemate nikakvih nikakvih dugova dugova –– bogatiji bogatiji ste ste od od 25% 25% Amerikanaca. Amerikanaca. Najveću Najveću novčanicu novčanicu na na svijetu svijetu izdala izdala je je filipinska filipinska vlada vlada 1998. 1998. godine godine –– 100.000 100.000 filipinskih filipinskih pezosa. pezosa. SS obzirom obzirom na na to to da da je je ova ova novčanica novčanica velika velika skoro skoro kao kao list list papira papira A4 A4 formata, formata, izdana izdana uu malom malom broju broju primprimjeraka, jeraka, kolekcionari kolekcionari su su je je kupovali kupovali ii za za 180.000 180.000 filipinfilipinskih skih pezosa. pezosa. UU Njemačkoj Njemačkoj su su oko oko

1923.

godine godine novčanice novčanice toliko toliko izgubile izgubile svoju svoju vrijednost vrijednost da da su su ih ih ljudi ljudi počeli počeli koristiti koristiti kao kao tapete. tapete.

magični magični komad komad plastike plastike zvani zvani kreditna kreditna karkartica tica prvi prvi je je uveo uveo njujorški njujorški bankar bankar John John BigBiggins. gins. Njegove Njegove su su se se kartice kartice zvale zvale Charg-It Charg-It (engl. (engl. Naplati Naplati to) to) te te su su se se mogle mogle upotrijebiti upotrijebiti uu lokalnim lokalnim prodavnicama. prodavnicama. Prvu Prvu kreditnu kreditnu karticu karticu opšte opšte namjene namjene uveo uveo je je Diners Diners Club Club 1950. 1950. godine. godine. Najveća Najveća novina novina te te kartice kartice bila bila je je mogućnost mogućnost plaćanja plaćanja uu hotelima hotelima ii restoranima. restoranima. Ovaj Ovaj fleksibilni fleksibilni pristup pristup po po principu principu kupi kupi sada sada -- plati plati kaskasnije nije postao postao je je vrlo vrlo popularan popularan širom širom svijeta. svijeta. Danas Danas se se godišnje godišnje putem putem kreditnih kreditnih kartica kartica obavljaju obavljaju transakcije transakcije vrijedne vrijedne više više od od 70 70 milijardi milijardi američkih američkih dolara. dolara.

Mostovi Mostovi ii kapije kapije prikazane prikazane na na novčanicama novčanicama eura eura ne ne prikaprikazuju zuju stvarne stvarne građevine, građevine, vać vać samo samo stilove stilove gradnje. gradnje. Na Na svijetu svijetu postoji postoji više više od od 1,6 1,6 miliona miliona bankomata, bankomata, aa petkom petkom se se najviše najviše koriste. koriste.

Kako Kako civilizacija civilizacija svakoga svakoga dana dana zaista zaista sve sve više više napreduje, napreduje, tako tako se se ii na na polju polju novca novca došlo došlo do do bitcoina. bitcoina. Bitcoin Bitcoin je je vrsta vrsta novca novca za za digitalno digitalno doba, doba, odnosno odnosno virtualni virtualni novac novac stvoren stvoren kako kako bi bi se se izbjegli izbjegli posrednici posrednici poput poput banaka banaka ii PayPala, PayPala, te te na na taj taj način način eliminisali eliminisali troškovi troškovi transaktransakcije. cije. Koncept Koncept digitalnog digitalnog novca novca formulisali formulisali su su gotovo gotovo istovremeno istovremeno (1998) (1998) Wei Wei Dai Dai ii Nick Nick Szabo, Szabo, nazvavši nazvavši ga ga b-novac, b-novac, odnosno odnosno BitBitZlato. Zlato. Njihov Njihov je je koncept koncept 2008. 2008. razradila razradila osoba osoba pseudonima pseudonima Sotoshi Sotoshi Nakamoto, Nakamoto, opisavši opisavši uu detalje detalje funkcionisanje funkcionisanje takvog takvog sistema. sistema. Iduće Iduće godine godine uvedena uvedena je je Bitcoin Bitcoin mreža mreža koja koja postaje postaje sve sve prihvaćeniji prihvaćeniji medij medij internetske internetske kupovine. kupovine.

100 U 2012. godini,

najbogatijih ljudi na svijetu je imalo dovoljno novca da okončaju globalno siromaštvo 4 puta

Kažu Kažu da da je je sve sve uu životu životu kupujem-prodajem kupujem-prodajem ii zbog zbog toga toga ne ne čudi čudi da da je je novac novac veliko veliko poprište poprište razvoja, razvoja, ali ali ii nesporazuma nesporazuma bilo bilo zbog zbog različite različite količine količine novca novca koju koju pojedinci pojedinci posjeduju, posjeduju, načina načina na na koji koji je je novac novac zarađen zarađen ii potrošen potrošen ili ili zbog zbog jednostavne jednostavne nadmoći nadmoći jednih jednih nad nad drugima. drugima. Često Često se se razvijaju razvijaju ii različite različite teorije teorije zavjere zavjere (ili (ili su su one one možda možda ii istinite) istinite) da da se se uu svijetu svijetu pokreću pokreću ratovi ratovi kako kako bi bi se se naparvio naparvio obrt obrt novčanih novčanih sredstava, sredstava, jedni jedni mnogo mnogo zaradili, zaradili, aa drugi drugi se se prepustili prepustili borbi borbi za za goli goli opstanak. opstanak. Ipak, Ipak, za za opstanak opstanak ii život život na na planeti planeti Zemlji Zemlji gdje gdje je je novac novac postao postao jedina jedina mjerna mjerna jedinica jedinica svemu svemu neophodan neophodan je je ii zbog zbog taga taga mu mu se se treba treba pridavati pridavati pažnja, pažnja, ali ali ne ne zaboravite zaboravite posljednje posljednje riječi riječi Bob Bob Marley-a: Marley-a: „Novac „Novac ne ne može može kupiti kupiti život“. život“.

Samo Samo 8% 8% novca novca uu svijetu svijetu je je „fizički „fizički novac“, novac“, ostatak ostatak je je uu elektronskoj elektronskoj formi. formi.

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

IZVUCITE Bjekstvo iz požara

ŽIVU GLAVU

Da li ste se ikada pitali koliko je visokih objekata u našoj okolini opremljeno požarnim stubištem, odnosno u kakvom je ono stanju? Čini se kako je nekada ovoj problematici bila posvećena mnogo veća pažnja, a jasno je i zašto...

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2018 2018 126

Na zgradi od 10 spratova požar se raširi za 15 minuta

NEKAD Tokom 18. i 19. vijeka nove tehnologije u domaćinstvima dovele su do ogromnog povećanja rizika od požara. Gasne i uljane lampe, kamini, šporeti na drva, dimnjaci, a kasnije i kućni aparati, pored toga što su pomagali, donosili su i velike probleme, praveći učestale požare. Bilo je lako pobjeći iz prizemne kuće, ali problem je nastao u višespratnicama, koje su se u to vrijeme počele uveliko graditi. Godine 1860. pojavio se prvi izum za bijeg od požara, a Njujorčanima ga je predstavio Hoakim Smith. Radilo se o toboganu koji je bio izrađen od elastičnog platna, pričvršćenom za prozore uz pomoć užadi.

Setovi za „prizemljivanje“

Budući da Smithov izum nije baš oduševio stanare, pojavili su se egzibicionisti sa novim idejama koje bi podrazumijevale nošenje određenih rekvizita za svaku osobu posebno. Benjamin Openheimer je 1879. godine smislio novi „modni detalj“ koji je podrazumijevao kacigu sa padobranom i komplet cipela sa debelim i mekim đonovima, za ublažavanje doskoka.

Pasquale Nigro imao je slično rješenje 1909. godine, ali bez „padobranske kacige“. Njegov set podrazumijevao je krila od tkanine koja bi navodno trebala zarobiti vazduh ispod osobe koja bježi od požara. Budući da je za takvo nešto potrebna izuzetna vještina, kao i prilična količina snage, ovakav izum na sreću nije realizovan.

Haugtonove požarne stepenice, koje su javnosti predstavljene 1877. godine, bile su u stvari improvizovane merdevine koje su se sastojele od užadi i klinova, i bile su prilično nestabilne. Dakle, takođe su zahtijevale određen nivo fizičke spremnosti i preciznosti.

SAD

Flandersov korpa-lift bio je prvi ozbiljniji projekat, i patentiran je 1891. godine. Bio je prilično koristan, ali ne i bez mane. Velika mana bila je činjenica da je sastavljen iz mnogobrojnih dijelova koji su imali različitu namjenu, te je postojala velika mogućnost da neki od njih sa lakoćom zakaže i cijelu evakuaciju dovede u pitanje.

Pored toga što vam balkoni služe za ispijanje jutarnje kafe, ili druženje s prijateljima do kasno u noć, oni su u visokim stambenim zgradama efikasan vid bijega od požara. Neke zgrade imaju posebne protivpožarne sisteme koji doslovno krče put za bijeg, dok pojedine imaju posebno stepenište za ovu svrhu. Požari su danas veoma rijetki, ali im svakako treba posvetiti pažnju i preduzeti mjere koje će uveliko smanjiti posljedice vatrenih stihija u stambenim zgradama.

Skoči ako smiješ, jer ne znaš da letiš!

Kada se nađete na desetom spratu tokom požara, nećete imati mnogo vremena za razmišljanje. Najbolji način bijega je da iskočite kroz prozor. Ukoliko ne znate da letite, velika pomoć biće vam specijalizovani padobran pod nazivom SOS Parachute. Skočite i otvorite, a za ostalo ne garantujemo. U svakom slučaju, bolje išta nego ništa. Drugi način je vazdušni jastuk koji se aktivira udarom u zemlju. Ovdje će vam trebati preciznost pri skoku, posebno ako skačete sa velikih visina. Na ovaj način za kratko vrijeme može da se evakuiše veliki broj ljudi. Sve što je potrebno da uradite jeste da kutiju sa vazdušnim jastukom izbacite kroz prozor, a da pritom pazite da ne povrijedite nakoga na tlu. Čim kutija udari o tlo, senzor će prepoznati udar i momantalno naložiti generatoru da izbaci jastuk. Jastuk se brzo otvara i pokriva tlo na nekoliko kvadratnih metara. Za potpuno otvaranje vazdušnog jastuka potrebno je 0,1 sekundi. Prije skoka potrebno je sačekati da se jastuk potpuno otvori.

konstrukcija za prozore

pokazala se veoma efikasnim sistemom za privremenu evakuaciju od požara. Često se desi da stanari ne mogu stići do balkona, pa im u tom slučaju „balkon“ na prozoru može spasiti život. U prosjeku, nakon nastanka požara, potrebno je svega oko dva minuta da se dim i vatra rašire cijelim stanom, što svakako ne ostavlja mnogo prostora za evakuaciju. Zbog toga je dobro skloniti se na balkon ili na navedenu prozorsku konstrukciju,

Fiksirani tobogani su u isto vrijeme počeli da se ugrađuju na škole i bolnice i bili su fiksirani za fasadu. Omogućavali su brzo i efikasno prizemljavanje pomoću posebne konstrukcije koja je pri dnu usporavala kretanje. i sačekati pomoć vatrogasaca koji će vas evakuisati uz pomoć visokih merdevina i korpe. Mobilne merdevine nisu mnogo različite u odnosu na Haugtonove, i danas ih ima na stotine različitih modela. One nisu definitivno rješenje problema, ali mogu biti od pomoći u kriznim situacijama. Poželjno ih je imati u svakom domu, a njihova cijena kreće se u prosjeku između 80 i 120 dolara. Uvijek ih držite pored prozora i spremne za upotrebu. Zlu ne trebalo!

Nakon napada na svjetski trgovinski centar u Njujorku, ponovo se javilo interesovanje za izradu efikasnog sistema evakuacije. U moru raznih normalnih i nenormalnih prijedloga, izdvojio se sistem cijevi sa vazdušnim jastucima. Svaka osoba imala bi svoj jastuk i sa njim bi se spustila kroz strmu cijev. Nismo baš sigurni da ovaj sistem uliva povjerenje, ali sačekaćemo demonstraciju prije zvaničnog komentara. Požarne stepenice su ipak najzastupljeniji vid evakuacije od požara. Kod nas su najpopularnije one zatvorenog tipa, ali u zapadnim zemljama one su smještene na vanjski dio fasade. Ono što je najveća greška stanara, jeste što se uglavnom zaključavaju, a nerijetko blokiraju raznim stvarima, poput starog namještaja. Iz tog razloga vanjske stepenice su pogodnije, jer ih niko u te svrhe neće koristiti.

Teleskopske merdevine ulivale su mnogo više povjerenja u odnosu na sve dotadašnje izume, a pojavile su se početkom 20. vijeka. Na njima je brzo mogla da se podesi željena visina, i lako su se mogle fiksirati na prozore. Na njima se ugrađivala cijev od snažnog platna, mreže ili metala, koja je služila kao osiguranje. I danas su ove merdevine veoma rasprostranjene.

4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

m:tel

Nove zvijezde u m:tel ponudi

Samsung Galaxy S9 i S9+ Nedavno predstavljeni telefoni Samsung Galaxy S9 i S9+ trenutno su najpribližniji nazivu „savršeni telefon“. Ovi uređaji sa vrhunskim dizajnom, beskrajnim ekranom i naprednim karakteristikama postavljaju nove standarde, a sada se nalaze i u m:tel ponudi. Uz perfektne kamere Samsung Galaxy S9 i S9+ modela više nije važno da li slikate po jakom dnevnom svjetlu ili u noćnom, slabo osvjetljenom prostoru. Napredni objektivi koji se nalaze u novoj S9 seriji imaju sposobnost prilagođavanja poput ljudskog oka i zahvaljujući tome slike će biti savršene u svim uslovima fotografisanja. Samsung Galaxy S9 serija donosi i mnogo drugih poboljšanja. Opcija Super Slow-mo omogućava usporeno snimanje u visokoj rezoluciji i stvaranje epskih ili romantičnih filmskih trenutaka. Snimite događaje koji se dese u treptaju oka.

Nova tehnologija inteligentnog skeniranja lica i zjenice brzo otključava telefon i u uslovima slabog osvjetljenja. Kao nikada do sada, osjetite snagu novih zvučnika, kreirajte sopstveni emoji jednostavnim selfijem, a sa opcijom prevoda u realnom vremenu strani jezici vam neće biti prepreka.

Ovi vrhunski uređaji su vam dostupni po cijeni od 1 KM u Pretplata: XXL tarifi

m:tel – imate prijatelje! 128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2018 2018 128

PREĐI NA BOLJE

Iskoristite m:tel ponudu i 100 KM na UniCredit Master Card -u Ako ste m:tel korisnik na Dopuni duže od šest mjeseci ili korisnik neke druge mreže sada imate sjajnu priliku da pređete u m:tel i odaberete Pretplatu, a za svoj dobar izbor dobićete 100 KM na UniCredit Master Card kartici.

Izborom jednog od tarifnih modela – Pretplata: S ili Pretplata: S Net, pored novčanog iznosa, dobijate i mogućnost kupovine atraktivnih telefona po nižim cijenama, na rate do čak 24 mjeseca. Ovoga puta imate izbor od tri modela: Samsung J5, model iz 2017. godine po cijeni od 12,31KM mjesečno, LG K10 takođe iz 2017. godine, može biti vaš za 5,70 KM mjesečno, te ZTE Blade V8 Lite, za samo 3,34 KM mjesečno. Pretplata tarife su dobar izbor za sve koji

žele odlične bonuse, besplatne pozive, povoljnije razgovore i neograničen mobilni internet.

razgovore prema Prijatelj broju iz m:tel mobilne mreže, neograničen broj SMSova, te 500 MB mobilnog interneta.

U Pretplata: S tarifi dobijate 200 minuta besplatnih razgovora prema svim mrežama u BiH, 50 minuta prema mts mobilnoj mreži, besplatne

Uz Pretplata: S Net tarifu, takođe ćete uživati u besplatnim minutama, SMSovima i čak 4 GB mobilnog interneta!

Za sve informacije o ovoj, ali i svim drugim ponudama, m:tel kontakt centar dostupan vam je 24 sata dnevno putem besplatnog broja 0800 50 000. 4  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

Zanimljiva istorija

Rađanje vojnih podmornica Veliki svjetski osvajači su od samog nastanka plovidbe maštali o podvodnim prevoznim sredstvima, pomoću kojih bi bili nepobjedivi. Postoje određene tvrdnje kako je Aleksandar Makedonski još prije nove ere istraživao način izgradnje podmornice, ali je mnogo kasnije, tačnije u 15. vijeku Leonardo da Vinči sačinio prvi koncept podmornice. Poznat po svojim dalekosežnim vizijama, uništio je sopstveno djelo smatrajući da je čovječanstvo nespremno za takvu tehnologiju, te da bi moglo doći do masovnog uništenja... Drebbel prva „poDmornica“ Iako je Žil Vern imao dobro razvijenu viziju, po nekima maštu, mnogo prije njega, 1578. godine, Englez William Burn napravio je nacrte, ali ih je realizovao Holanđanin Cornelius Drebell tek 1620. godine. Testiranja su vršena u vodama Temze, a postoje spisi da je pod vodom izdržala puna tri sata, zajedno sa posadom koja je na zaprepaštenje prisutnih preživjela ovu podvodnu egzibiciju. Iako je ovo u stvari bila uspješna proba, tek sto godina kasnije pojavila se prva upotrebljiva vojna podmornica. prvi ruski pokušaj

izgraDnje poDmornice

Ideju o izgradnji prve ruske podmornice dobio je jedan ruski stolar koji se obratio caru Petru Velikom 1718. godine. On je tvrdio da može izraditi tajno plovilo koje bi se kretalo pod vodom i topovskom paljbom iznenada uništavalo neprijateljske brodove. Iako je u početku bio pomalo sumnjičav, car se na kraju prilično zainteresovao za projekat. Pozvao ga je u Sankt Petersburg i nalo-

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

žio mu da odmah počne sa gradnjom. Prototip je završen 1722. godine, nakon izrade modela, i testiran je u prisustvu carske delegacije i drugih zvanica. Podmornica je izrađena u potpunosti od drveta, a bila je naoružana cijevima. Prema planovima ratnih stratega, podmornica bi trebala diskretno prići neprijateljskom brodu, a zatim izroniti i izvršiti napad zapaljivom materijom. U podmornici

bi se nalazili i ronioci koji bi bili zaduženi za uništenje donjeg dijela broda. Proba je na kraju izvedena 1724. godine, i završila je potpunim neuspjehom. Velikom brzinom je udarila u dno i potpuno se uništila.

Posada nije stradala, a car je bio prilično razočaran. Ipak, nije odustao od projekta, te je ohrabrio tvorca da usavrši dizajn. Godinu nakon prvog pokušaja, neposredno nakon careve smrti, izvršena je druga, takođe neuspješna proba.

Treći neuspjeli pokušaj dogodio se 1727. godine, i značio je odustajanje i gubitak strpljenja.

Kornjača

prva uspješna poDmornica

Pedeset godina nakon ruskih pokušaja, konačno je primijećen pomak u izgradnji podmornica, a za njega je bio zadužen američki pronalazač David Bushnell, koji je izradio čuvenu podmornicu pod nazivom Turtle. Zamišljena je znatno skromnije u odnosu na ambiciozne planove prethodnih neuspjeha, i mogla je da

primi svega jednog putnika, ali je imala potpunu autonomiju manevrisanja i kretanja kroz vodu. Pokretana je uz pomoć ručne pumpe koja je na dnu rezervoara ispumpavala mulj i vodu. Kretala se brzinom od svega 5 km/h, a zalihe kiseonika nisu mogle izdržati preko pola sata.

je poručnik na brodu otkrio čudnu podvodnu skalameriju. Istoričari s druge strane smatraju da se radilo o priči koja bi trebala podići moral američkim vojnicima u to vrijeme. Ipak, ovaj događaj smatra se prvom vojnom operacijom izvršenom navedenom vrstom plovila.

Legenda o „Kornjači“ Iako ne postoje zvanične potvrde o tome, postoji priča da je ova podmornica izvela napad na britanski ratni brod HMS Eagle u čuvenoj bici Fort Lee. Taj napad je navodno bio neuspješan jer

4  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

ZvijeZDa veRnove PRiče „nautillus“

(ne)Zaslužena slava PoDmoRnica Hunley

PRve PoDmoRnice sa samostalnim Pogonom

oZbiljna Ratna PoDmoRnica HollanD

Robert Fulton, pronalazač koji je konstruisao prvi parobrod, učinio je još jedan veliki poduhvat, tako što je bio začetnik ideje razvoja modernih podmornica. On je 1800. godine konstruisao podmornicu „Nautillus“, koja je bila inspiracija za čuvenu priču Žila Verna, „20 hiljada milja pod morem.“. Zbog svog cilindričnog oblika, bakrene kupole na vrhu, kao i rezervoara sa kiseonikom, smatra se prvom modernom podmornicom. Njena dužina iznosila je 6,5 metara, a kroz vodu se kretala uz pomoć ljudske snage, gdje je posada okretala osovinu na kojoj se nalazio propeler. Takođe je imala mogućnost pogona na sklopivo jedro.

Podmornica pod nazivom CSS Hunley bila je dugačka oko 12 metara, a izrađena je 1863. godine. Pokretana je ručno od strane posade, ali je bila izuzetno nepouzdana. Za vrijeme njene kratke karijere u službi američkih pobunjenika u Građanskom ratu izgubljeno je preko 20 članova posade. Ipak, pored svih anomalija, ova podmornica upamćena je kao prva podmornica koja je potopila neprijateljsko plovilo, i to na prilično nezgodan način, žrtvujući i sebe. Na vrhu prednjeg dijela podmornice, tačnije na pramcu, nalazilo se eksplozivno punjenje, koje se detoniralo prilikom kontakta sa brodom Housatonic, gdje su oba plovila završila na morskom dnu.

Prva podmornica koja nije pokretana ljudskom snagom bila je francuske izrade, i zvala se Le Plongeur, što je u prevodu značilo Ronilac. Izrađena je 1864. godine, ali je proglašena veoma nepouzdanom i tromom. Već naredne godine španski konstruktor Narcius Monturiol konstruisao je prvu podmornicu sa motorom Ictineo II, koja nije zavisila od dotoka vazduha izvana. Bila je izrazito stabilna zahvaljujući sistemu tegova i pumpi za stabilizaciju, kao i dvostrukoj školjki. Zbog nedostatka novca, njen revolucionarni sistem pomjeren je za početak 20. vijeka.

Podmornicu USS Holland projektovao je bivši oficir Lewis Nixon u gradu Elizabeth u američkoj saveznoj državi New Jersey. Bila je naoružana torpedima i pneumatskim topom, a oružjem se upravljalo iz komandne kupole. Mogla je zaroniti na dubinu do 23 metra. Pogon je bio na benzinski motor iznad površine, dok se ispod površine kretala pomoću elektromotora. Godine 1900. postala je prva podmornica koja je službeno ušla u sistem mornarice Sjedinjenih Američkih Država. Iste godine francuska mornarica je uvela u službu podmornicu Narval, a tokom idućih nekoliko godina njen su primjer pratile i druge velike sile.

Značaj podmornica u velikim ratovima

podmornice u istoriji. Sposobnost U-brodova da funkcionišu kao praktične ratne mašine oslanjala se na nove taktike, njihove brojeve i podmorske tehnologije, kao što je kombinovani dizel-električni sistem razvijen u ranijim godinama.U-čamci su primarno radili na površini koristeći redovne motore, a ponekad su potonuli za napade pod napajanjem baterije.

strategija je na kraju propala. Iako su U-čamci ažurirani u međuvremenu, glavna inovacija je poboljšana komunikacija, šifrovana pomoću poznate mašine za šifru. To je omogućilo pomorsku taktiku masovnih napada (Rudeltaktik, poznatiji kao „vukopack“), ali je i na kraju pripadao U-čamcima. Do kraja rata skoro 3.000 savezničkih brodova, 175 vojnih brodova, 2.825 trgovaca potopljeno je U-čamcima.

za rat protiv ratnih brodova neprijatelja, a samim tim i relativno neuspješno, pošto su ratni brodovi bili brzi, odličnog manevra i dobro branjeni u poređenju sa trgovačkim brodovima.

Prvi svjetski rat

Vojne podmornice su imale značajan uticaj u Prvom svjetskom ratu. Takozvani U brodovi u Njemačkoj imali su akciju u prvoj bici Atlantika i bili su odgovorni za potapanje RMS Lusitania, kojeg je potopila podmornica, i često se navodi kao jedan od razloga za ulazak Sjedinjenih Američkih Država u rat. Na početku rata u Njemačkoj je bilo dostupno samo dvadeset podmornica koje su odmah bile dostupne za borbu, iako je to uključivalo i plovila u klasi U-19 sa dizel motorom sa dometom od skoro 8.000 kilometara i brzinom od 15 km/h,kako bi djelovali efikasno na čitavoj britanskoj obali. Nasuprot tome, kraljevska mornarica imala je ukupno 74 podmornice, mada im je bila mješovita efikasnost. U avgustu 1914. godine, flota od deset U-brodova je otplovila iz svoje baze u Heligolandu kako bi napala kraljevske mornaričke ratne brodove u Sjevernom moru u prvoj patroli

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

Drugi svjetski rat

Tokom Drugog svjetskog rata, Njemačka je koristila podmornice na razarajući efekat u bici na Atlantiku, gdje je pokušala smanjiti puteve snabdijevanja Britanije potapanjem više trgovačkih brodova. Špedicija je bila od vitalnog značaja za snabdijevanje britanskog stanovništva hranom, industrijskim sirovinama i oružanim snagama sa gorivom i naoružanjem. Dok su U-čamci uništavali značajan broj brodova,

Imperijalna japanska mornarica je upravljala najrazličitijom flotom podmornica od bilo koje mornarice, uključujući Kaitenove posade torpeda, podmornice tipa „tip A“, Ko-Hyoteki i Kairyu, podmornice srednjeg dometa, kao i podmornice visokog dometa. Takođe su imali podmornice sa najvećim brzinama tokom zaranjanja tipa I-201 i podmornice koje mogu nositi više aviona, podmornice tipa I-400. One su takođe bile opremljene jednim od najnaprednijih torpeda (tip 95 sa kiseonikom). Ipak, uprkos svojoj tehničkoj sposobnosti, Japan je odlučio da koristi svoje podmornice

podmornica je bila najefikasnije oružje protiv brodova u američkom arsenalu. Iako su činile samo oko 2 posto američke mornarice, uništile su preko 30 posto japanske mornarice, uključujući 8 aviona, 1 bojni brod i 11 krstarica. Podmornice SAD-a uništile su i preko 60 odsto japanske trgovačke flote, oštećujući sposobnost Japana da snabdijeva svoje vojne snage i industrijske ratne napore. Savezne podmornice u Pacifičkom ratu uništile su više japanskih brodova nego sva druga oružja zajedno. Ovaj poduhvat je značajno pomogao neuspjeh carske japanske mornarice da obezbijedi adekvatne pratnje za trgovačku flotu.

Civilne Civilne podmornice podmornice Iako Iako je većina je većina podmornica podmornica u svijetu u svijetu vojna, vojna, postoje postoje neke neke civilne civilne podmornice podmornice koje koje se koriste se koriste za potrebe za potrebe bogaćenja bogaćenja turističkih turističkih ponuda,razna ponuda,razna podvodna podvodna istraživanja, istraživanja, te naftne te naftne i i gasne gasne platforme. platforme. Neke Neke se se takođe takođe koriste koriste u ilegalnim u ilegalnim aktivnostima. aktivnostima.

U tipičnoj U tipičnoj operaciji operaciji površinski površinski brod brod prevozi prevozi putnike putnike do do obalnog obalnog područja područja i ukrcava i ukrcava ih uih u podmornicu. podmornicu. Podmornica Podmornica zatim zatim posjećuje posjećuje podvodne podvodne tačke tačke od od interesa, interesa, kaokao štošto su prirodne su prirodne ili vještačke ili vještačke strukture strukture grebena. grebena. DaDa bi bi bezbjednost bezbjednost bilabila na na štošto višem višem nivou, nivou, velika velika pažnja pažnja se posvećuje obilježavanju obilježavanju Submarine Submarine Voyage Voyage vožnja vožnja se posvećuje otvorena otvorena je ujeDisneylandu u Disneylandu mjesta mjesta gdje gdje se trenutno se trenutno 1959. 1959. godine, godine, ali ali iako iako je je nalazi nalazi podmornica. podmornica. bilabila podpod vodom, vodom, to nije to nije bilabila prava prava podmornica, podmornica, jer jer U skorije U skorije vrijeme vrijeme bilježi bilježi je ujestvari u stvari bilabila otvorenog otvorenog se rast se rast broja broja podmornica podmornica tipatipa i nije i nije mnogo mnogo zaranjala zaranjala koje koje pripadaju pripadaju u dubinu. u dubinu. Prva Prva zvanična zvanična južnoameričkim južnoameričkim turistička turistička podmornica podmornica bilabila krijumčarima krijumčarima narkotika narkotika je Auguste je Auguste Piccard, Piccard, koja koja kako kako bi izbjegli bi izbjegli morske morske je stupila je stupila na na scenu scenu 1964. 1964. patrole. patrole. Iako Iako povremeno povremeno godine. godine. DoDo 1997. 1997. godine godine koriste koriste istinske istinske podmornice, podmornice, bilobilo je oko je oko 45 45 turističkih turističkih većina većina njihnjih je na je na podmornica. podmornica. Podmornice Podmornice samohodnim samohodnim pogonima, pogonima, sa zaranjanjem sa zaranjanjem od od 120-150 120-150 gdje gdje diodio plovila plovila ostaje ostaje iznad iznad metara metara rade rade na na nekoliko nekoliko vode. vode. područja područja širom širom svijeta, svijeta, obično obično sa donjim sa donjim dubinama dubinama od od 30 30 do do 37 37 metara. metara. U njih U njih se može se može smjestiti smjestiti između između 50 50 i 100 i 100 putnika. putnika.

UUseptembru septembru2011. 2011. godine godinekolumbijske kolumbijske vlasti vlastizaplijenile zaplijenilesusu podmornicu podmornicudužine dužine1616 metara, metara,koja kojabibimogla mogla dadasmjesti smjestiposadu posaduodod5 5 ljudi, ljudi,i koja i kojakošta koštaoko oko2 2 miliona milionadolara, dolara,a amogla mogla jejedadaprevozi prevozioko oko7 7tona tona droge. droge. 4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

DIKTATORI DIKTATORI

KADA KADA MOĆ MOĆ POMUTI POMUTI RAZUM RAZUM

Apsolutna Apsolutnavlast vlasti neograničena i neograničenasloboda slobodaodlučivanja odlučivanjau unekoj nekojzemlji zemljiglavne glavnesusuodlike odlikeosobe osobekoja kojasese naziva nazivadiktatorom. diktatorom.Međutim, Međutim,režim režimdiktature diktaturesesečesto čestopovezuje povezujesasabrutalnošću brutalnošćui ugnjetavanjem i ugnjetavanjemnaroda naroda jerjersusuosobe osobekoje kojejejesprovode sprovodenajčešće najčešćemegalomani. megalomani.Postupci Postupciovih ovihljudi ljudikose kosesesesasazdravom zdravompameti, pameti,papa sesepitamo pitamodadali lijejestvarno stvarnomoć moćodgovorna odgovornazazanjihovo njihovoponašanje ponašanjei sumanute i sumanuteideje idejeiliilijejetotojednostavno jednostavno nešto neštos čim s čimsususeserodili? rodili?MiMismo smoizdvojili izdvojilineke nekeodod„briljantnih „briljantnihumova“ umova“koji kojisusunam nambili bilinajzanimljiviji najzanimljivijii i čija čijasusu„ludila“ „ludila“bila bilaprilično priličnonezamsiliva, nezamsiliva,alialinenei neostvariva... i neostvariva...

1. 1.Neron NeronCAR CAREGA EGA

Neron Neron Klaudije Klaudije Cezar Cezar Avgust Avgust Germanik Germanik puno puno je je ime ime prvog prvog rimskog rimskog cara cara nadnad kojem kojem je je izvršen izvršen damnatio damnatio memoriae memoriae – brisanje – brisanje svih svih tragova tragova sjećanja sjećanja ili ili tragova tragova postojanja postojanja osobe osobe protiv protiv koje koje je je kazna kazna izrečena. izrečena. Vladao Vladao je je odod 54.54. dodo 68.68. godine godine i osumnjičen i osumnjičen je je dada je je lično lično podmetnuo podmetnuo požar požar u Rimu u Rimu 64.64. godine godine kako kako bi bi gaga mogao mogao ponovo ponovo izgraditi izgraditi popo svojim svojim željama. željama. Neke Neke legende legende kažu kažu dada je je natapao natapao ljude ljude u ulje u ulje i koristio i koristio ih ih kaokao ulične ulične baklje. baklje. UU strahu strahu dada će će mumu oteti oteti vlast vlast ubio ubio je je svoju svoju majku majku i otrovao i otrovao rođenog rođenog brata, brata, štošto govori govori dada njegov njegov umum nije nije imao imao granica. granica. S obzirom S obzirom nana to to dada mumu je je egoego biobio previsok previsok takmičio takmičio se se nana Olimpijskim Olimpijskim igrama igrama u vožnji u vožnji dvokolicom dvokolicom gdje gdje umalo umalo nije nije izgubio izgubio život život zbog zbog svoje svoje nespretnosti. nespretnosti. UU svojoj svojoj stalnoj stalnoj borbi borbi za za slavu slavu sam sam je je komponovao komponovao i javno i javno izvodio izvodio pjesme pjesme koje koje nisu nisu imale imale nikakvu nikakvu umjetničku umjetničku težinu. težinu. Kada Kada je je saznao saznao dada će će bitibiti proglašen proglašen za za neprijatelja neprijatelja države, države, oduzeo oduzeo je je sebi sebi život, život, a posljednje a posljednje riječi riječi su su mumu bile bile „Qualis „Qualis artifex artifex pereo!“, pereo!“, štošto znači znači „Kakav „Kakav umjetnik, umjetnik, a umirem!“. a umirem!“.

Godine Godine64. 64.Neron Neronjejepodmetnuo podmetnuopožar požaruuRimu Rimu kako kakobibiisti istiponovo ponovosagradio sagradiopo posvojoj svojojvolji volji

2.2.Muamer MuamerGadafi, Gadafi,libijski libijskiHugh HughHefner Hefner

Prepoznatljivi Prepoznatljivi libijski libijski vođa vođa i diktator i diktator vladao vladao je je odod 1969. 1969. dodo 2011. 2011. godine, godine, a bio a bio je je poznat poznat i kao i kao jedan jedan odod osnivača osnivača Afričke Afričke unije unije čijičiji je je ujedno ujedno biobio i kratkotrajni i kratkotrajni predsjednik. predsjednik. Iako Iako nije nije imao imao javno javno zvanje, zvanje, koristio koristio je je nekoliko nekoliko samoprozvanih samoprozvanih titula, titula, aliali je je 2008. 2008. godine godine odod afričkih afričkih plemenskih plemenskih vođa vođa dobio dobio počasnu počasnu titulu titulu afričkog afričkog kralja kralja kraljeva. kraljeva. Tokom Tokom života života trudio trudio se se dada izgleda izgleda ozbiljno, ozbiljno, pobožno pobožno i kao i kao porodični porodični čovjek, čovjek, aliali se se ovaova „idila“ „idila“ poljuljala poljuljala kada kada su su se se u njegovoj u njegovoj vilivili u blizini u blizini Tripolija Tripolija izaiza zatvorenih zatvorenih vrata vrata počele počele događati događati zabave zabave zatvorenog zatvorenog tipa tipa sa sa ženama ženama iz iz svih svih krajeva krajeva svijeta. svijeta. Radilo Radilo se se navodno navodno o Amazonkama o Amazonkama koje koje su su predstavljene predstavljene kaokao njegovo njegovo lično lično obezbjeđenje. obezbjeđenje.

Muamer MuamerGadafi Gadafijejebio bioprepoznatljiv prepoznatljivpo po svojoj svojojekstravagantnoj ekstravagantnojodjeći odjeći

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2018

1. 1.

2. 2.

3. Sadam Husein opsjednut svojim likom

Ovaj diktator bio je peti predsjednik Iraka i vladao je od 1979. do 2003. godine. Jedno od specifičnih ludila po kojim će ostati upamćen je njegova opsjednutost svojim portretima. Slikan je u različitim nošnjama, od one najskromnije beduinske pa do moderne odjeće koju su potpisivali svjetski dizajneri. Za vrijeme njegove vladavine svaka javna ustanova je morala da bude „okićena“ njegovim fotografijama i drugim predmetima s njegovim likom. Prema riječima onih koji su ga veoma dobro poznavali kažu da se ovdje nije radilo samo o manifestaciji kulta ličnosti već da je ovo imalo i dublje značenje – motrim na vas u svakom trenutku. Zanimljivo je spomenuti i Krvavi kuran koji se smatra jednim od najvećih inata ovog diktatora. Naime, on je naredio da se sveta knjiga Kuran ispiše sa njegovom krvlju kako bi izrazio poštovanje prema Bogu koji ga je tokom života štitio od nevolja. Krvavi kuran je ručno napisan sa 27 litara krvi Sadama Huseina.

Bilo je potrebno 27 l Sadamove krvi da se napiše Krvavi kuran

4. Svijet prema Staljinu

Prepuna mitova i legendi bila je slavna vladavina Josifa Staljina, vođe SSSR-a od 1925. do 1953. godine, pa se teško može probrati šta je istina, a šta je izmišljeno. Mnoge ustanove, gradove i nagrade je nazivao svojim imenom pa se, ugledajući se na Nobelovu nagradu, odjednom pojavila i Staljinova nagrada i Staljinova nagrada za mir. Oko sebe je imao ekipu koja mu je non-stop hranila ego pa su mu često govorili da je Briljantni genije čovječanstva. S obzirom na to da nije bilo dovoljno samo da je „umni genije“ dosta je razmišljao o svom izgledu, pa je nakon narušenog zdravlja izbjegavao da se pojavljuje u javnosti, a gdje je trebalo slao je svog dublera, takozvanog Rašida, čovjeka koji je nestvarno ličio na njega.

Briljantni genije čovječanstva imao je dublera koji je bio skoro identičan kao on 5. Čaušesku „Genije od Karpata“

Nikolae Čaušesku bio je takođe diktator, samoprozvani Genije od Karpata koji je vladao Rumunijom od 1967. godine. Nakon inauguracije naredio je da mu se iskuje žezlo (skiptar) koje je predstavljalo tradicionalnu vladarsku insigniju monaha. Žezlo se sastoji od palice koja je izrađena od plemenitog metala i ispunjeno je dragim kamenjem i biserima a palica na vrhu ima ljiljan, sokola, goluba ili krst. Ovi štapovi su od antičkog doba predstavljali znak autoriteta i moći. Tim povodom dobio je telegram od Salvadora Dalia koji mu je na ironičan način čestitao na izumu „predsjedničkog skiptara“. Samo se u slučaju Čaušeska dogodilo da se dansko odlikovanje Medalja Slona vrati državi i to po naredbi kraljice Margarete II 1989. godine. Sve njegove fotografije koje su krasile zidove javnih ustanova u Rumuniji tokom njegove vladavine bile su one iz doba mladosti, a zanimljivo je da ni na jednoj nije stariji od 40 godina.

Ni na jednoj javnoj fotografiji Čaušesku nije bio stariji od 40 godina 6. Leonid Brežnjev najodlikovaniji u istoriji

Generalni sekretar Komunističke partije od 1964. do 1982, te dva puta predsjednik države ostao je zapamćen kao začetnik Brežnjeve doktrine i najveći zagovornik sovjetskog svemirskog programa. On je živi dokaz da izreka: „Ako hoćeš da vidiš ko je i kakav je, daj mu vlast“ zaista ima smisla. Naime, Brežnjev je čim je došao na vlast pokazao da ima problem kulta ličnosti kao i mnogi drugi vladari. On je bio opsjednut odlikovanjima pa je tako naredio da se prislilno penzioniše veliki broj ratnih heroja iz Drugog svjetskog rata. Ovim potezom je suzio broj ljudi koji su mu mogli parirati u trci za čovjeka sa najvećim brojem odlikovanja u istoriji. S obzirom na to da je dobio preko 100 različitih ordena očigledno je da je uspio u svojoj namjeri. Još jedna od njegovih opsesija bili su brzi sportski automobili koji su bili najradije prihvaćeni ako bi bili poklonjeni od drugih stranih državnika.

Brežnjev je bio opsjednut ordenima kojih je dobio preko 100 različitih 4  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4 яБо 2018 2018 136

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2018

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4 яБо 2018 2018 140

4 яБо 2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac Muškarac u kuhinji u kuhinji

Jednostavno Jednostavno punjena punjenapalenta palenta

Konačno Konačnoje jestiglo stiglotoplije toplijevrijeme vrijemepapabibibiobioredredi da i dapočnemo počnemokonzumirati konzumirati nešto neštolaganiju laganijuhranu. hranu.U Uzimskom zimskomperiodu periodunaša našatrpeza trpezaje jebila biladosta dosta kaloričnija, kaloričnija,alialihladno hladnovrijeme vrijemeupravo upravotako takoi zahtijeva. i zahtijeva.MiMismo smoodlučili odlučilidada ove oveproljećenje proljećenjedane danepočnemo počnemojednim jednimlaganim laganimalialinenemanje manjeukusnim ukusnimjelom jelom koje kojećećesigurno sigurnodadazadovolji zadovoljivaše vašenepce... nepce...

VRIJEME VRIJEMEPRIPREME PRIPREME

25min 25min

Sastojci Sastojci ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ

ͧ5 5dldlmlijeka mlijeka ͧ200 200g gpalente palente ͧ150 150g gtopljenog topljenogsira sira ͧ100 100g gšunke šunke ͧ100 100g gpečurki pečurki ͧ5050g gbrašna brašna ͧ2 2jaja jaja ͧ200 200g gprezli prezli ͧ2 2dldlpavlake pavlake ͧ3 3dldlulja ulja ͧSoSo

cijena cijena

15 15KMKM

142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2018 2018 142

Priprema Priprema

U dublju U dublju šerpu šerpu stavite stavite mlijeko, mlijeko, posolite posolite gaga popo želji želji (prstohvat (prstohvat soli) soli) i i kuhajte kuhajte dok dok nene proključa, proključa, zatim zatim postepeno postepeno dodajte dodajte palentu palentu i miješajte i miješajte svesve vrijeme vrijeme dok dok se se ona ona nene zgusne. zgusne. Kada Kada je je palenta palenta skuhana skuhana izručite izručite je je nana ravnu ravnu podlogu podlogu i razvucite i razvucite oklagijom oklagijom nana debljinu debljinu odod 1 cm 1 cm i ostavite i ostavite je je tako tako dada se se dobro dobro ohladi. ohladi. Pečurke Pečurke

isjecite isjecite nana manje manje listove, listove, posolite posolite ih ih i propržite i propržite kojikoji minut. minut. Ohlađenu Ohlađenu palentu palentu isjecite isjecite nana krugove krugove ili kocke, ili kocke, aliali nana dimenziju dimenziju 5x5 5x5 cm. cm. SirSir i šunku i šunku isjecite isjecite nana isteiste komade komade kaokao i i palentu. palentu. Kada Kada steste svesve pripremili pripremili redajte: redajte: listlist sirasira nana palentu, palentu, preko preko sirasira šunku, šunku, preko preko njenje pečurke pečurke papa prekrijete prekrijete drugim drugim komadom komadom palente palente (kao (kao

dada sendvič sendvič pravite), pravite), malo malo pritisnite pritisnite dada se se sastojci sastojci povežu povežu papa pohujte: pohujte: brašno, brašno, jaja, jaja, prezle prezle i i pecite, pecite, nene predugo, predugo, u u dobro dobro zagrijanom zagrijanom ulju ulju svesve dok dok nene porumene. porumene. Izvadite Izvadite ih ih nana papirnatu papirnatu salvetu salvetu dada se se odvoji odvoji višak višak masnoće masnoće i služite i služite uzuz pavlaku pavlaku ili neki ili neki drugi drugi omiljeni omiljeni sos. sos.

4 яБо 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

4 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Novi CLS. Moć i elegancija.

Autoku'a Jaj;evi' d.o.o. Knjaza Miloša 26 78 000 Banja Luka +387 51 310 666

Auto Lijanovi'i d.o.o. Biš'e polje bb 88 000 Mostar +387 36 514 444

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb 75 270 Živinice +387 35 481 301

STARline d.o.o. Muje Šejte 7 71 320 Sarajevo, Vogoš'a +387 33 47 55 70