Auto Shop Magazin decembar 2016

NOVA

COOL COROLLA ZA COOL CIJENU od 26.700 KM

Upoznajte najprodavaniji automobil svih vremena u novom Cool atraktivnom izdanju za Cool cijenu osnovnog modela od 26.700 KM. A za potpuni užitak u vožnji i sigurnost, odaberite model Style s naprednim sistemima sigurnosti i multimedijalnim sistemom Toyota Touch 2 s ekranom od 7" osjetljivim na dodir, Bluetooth® sistemom, kamerom za vožnju unazad i aluminijskim naplatcima.

Posjetite Toyota salone.

TOYOTA.BA Potrošnja goriva od 5,8 do 6,3 l/100 km u mješovitoj vožnji. Emisija CO₂ od 134 do 144 g/km. Slika je simbolična.

Corolla NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU

SADRŽAJ

26

decembar 2016. Ü

Aktuelno

9

VIJESTI

Ü

Vozili smo

19 RENAULT SCENIC Ples na štiklama 20 DACIA MODELI ZA 2017.

Kozmetika, novi benzinac, automatski mjenjač 22 TOYOTA C-HR Nova pravila u crossover klasi 22 MERCEDES-AMG E63 S 4MATIC+ Superautomobil u tijelu limuzine

Sajam automobila u LA

Ü

42

26 LAMBORGHINI HURACAN. ALFA ROMEO STELVIO. MERCEDES-MAYBACH S650 CABRIOLET. MINI COUNTRYMAN. VOLKSWAGEN ATLAS. MAZDA CX-5.

Predstavljamo

Ü

34 GOLF VII REDIZAJN Isti, a opet kao nov 41 VOLKSWAGEN E-GOLF 300 kilometara s jednim punjenjem

Ü Noviteti 32 PEUGEOT 301 Limuzina po mjeri loših puteva 42 SEAT LEON Formula za uspjeh 44 CITROËN C-ELYSEE Kvalitetna šminka za niskobudžetnu limuzinu

22

Testovi

Ü

59 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Čonjić.

Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

109

46

48

50

52

63

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE Kombinacija po mjeri plitkog džepa TOYOTA AYGO 1.0 VVT-I X-CITE Priča iz urbane sredine HONDA CIVIC 1.8 I-VTEC ELEGANCE Hvala na svemu i doviđenja MERCEDES CLA 200D Koktel za oči i dušu CITROËN C4 PICASSO INTENSIVE Više sigurnosti i zabave 66 FORD FOCUS ST Malo troši, ali mnogo daje

Ü

Tehnika

70 INFINITI/NISSAN 2.0 VC-TURBO MOTOR Dva u jednom Ü Vremeplov 72 NSU Ro 80 Propao zbog Wankel motora

Ü

Sport

88 F1 Apsolutna dominacija

Ü

Hyundai dodatak Od 93. do 108. strane

Ü

Svijet polovnjaka

Ü

Style

Od 75. do 85. strane

Od 109. do 149. strane

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I7

AKTUELNO

Peugeot 3008 i Traveller

DVA POTPUNO NOVA MODELA

PEUGEOTOVA GAMA NA BH. TRŽIŠTU BOGATIJA JE ZA DVA NOVA MODELA – DRUGU GENERACIJU 3008-ICE I KOMBI TRAVELLER...

U

ambijentu domaće obale Jadranskog mora predstavnici BiH medija upoznati su sa novitetima koji su već dostupni našim kupcima. Najviše pažnje svakako privlači potpuno novi Peugeot 3008. Od sada P3008 dolazi kao moderni crossover.

Peugeotova odluka je logična jer vozila tog tipa konstantno imaju uzlaznu prodajnu putanju. P3008 dolazi na modularnoj PSA platformi EMP2 koja je znatno lakša od platforme prethodnika. Ušteda na ukupnoj masi od 100 kg svakako se osjeti na dinamici vožnje i nižoj prosječnoj potrošnji goriva. Dizajn karoserije pomalo asocira na manji 2008 što i jeste bio cilj. Na ovaj se način pravi potpuno nova familija modela

sa lavom na maski motora. Unutrašnjosti karakter daje i-Cockpit, odnosno 12,3 inčni displej ispred vozača. Prikaz trenutno interesantnih informacija određuje vozač pomoću tipke na volanu. Predviđena su 4 fabrički određena moda i jedan kojeg vozač programira po svom ukusu. Da bi unutrašnjost bila u skladu s trenutnim modnim trendovima instaliran je i veliki centralni displej koji strši iznad centralnog dijela kokpita. Ispod centralnog displeja nalaze se fini aluminijumski tasteri dizajnirani u avionskom stilu. Služe kao kratice za ulazak u željeni meni. Baš kao vanjština, i unutrašnjost plijeni finim detaljima ali i odličnom završnom obradom. Jeftinih materijala nema pa sve odiše premium

osjećajem. U ponudi motora nalaze se moderni benzici PureTech generacije. Manji 1,2 litara daje 130 KS, a može biti uparen sa manuelnim ili automatskim mjenjačem.

Veći, 1,6 THP sa 165 KS dolazi isključivo sa automatskim mjenjačem EAT6. Okosnicu dizelske ponude čini 1,6 BlueHDi sa 100 i 120 KS. Slabiji se može nabaviti samo sa ručnim mjenjačem sa 5 stepeni prenosa, dok jači raspolaže sa 6 stepeni prenosa bilo da se radi o manuelnom ili EAT6 mjenjaču.

Na vrhu ponude je 2,0 BlueHDi sa 180 KS i automatskim mjenjačem. Kupci mogu birati četiri paketa opreme: Access, Active, Allure i GT. Cijena P3008 na našem tržištu počinje sa 38.245 KM a završava sa 65.442 KM koliko vrijedi verzija GT sa 180 KS.

Cijena P3008 na našem tržištu počinje sa

38.245 KM a završava sa

65.442 KM koliko vrijedi verzija GT sa 180 KS.

PEUGEOT TRAVELLER

Peugeot Traveller predstavlja ozbiljan ulazak u svijet minibusa i kombija visoke klase. Kupcima se nude tri dužine karoserije uz dvije dužine međuosovinskog razmaka. Logično, postoji velika sličnost sa Citroenovim SpaceTourerom jer se zapravo radi o istom vozilu ali sa različitim dizajnerskim obilježjima. Pored standardnih modela koji u unutrašnjost mogu primititi do 9 putnika, u ponudi je Business VIP sa 6 ili 7 sjedišta. Zahvaljujući raskošnom paketu opreme, kombi zapravo postaje

ugodna putujuća kancelarija. Istaknimo da se iza prednjih sjedišta nalaze četiri okrenuta jedna prema drugima. Očekivano za oznaku VIP, sjedišta su presvučena kožom. U ponudi su dizelski motori u rasponu snage od 95 do 180 KS. Slabiji se motori mogu kombinovati sa manuelnim i automatskim mjenjačima, dok top verzija sa 180 KS dolazi isključivo sa automatskim mjenjačem. Cijene se kreću od 40.702 do 81.592 KM, što na najbolji način oslikava raspon ponude...

12 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I9

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

AKTUELNO

Škoda daruje kupce

RAPID I OCTAVIA SA BOGATIJOM OPREMOM ZA SVOJE VJERNE KUPCE PORSCHE SARAJEVO JE OVE JESENI PRIPREMIO POSEBNU AKCIJSKU PONUDU KADA JE U PITANJU ČEŠKI BREND ŠKODA. RADI SE O TOME DA SU NAJPOPULARNIJI MODELI OCTAVIA I RAPID SADA BOGATIJI ZA SADRŽAJNIJE PAKETE OPREME I TO POTPUNO BESPLATNO.

C

ilj akcije je obezbijediti kupcima što bolji nivo opremljenosti za što manje novca, pa će ovoga puta uštede pri kupovini Octavie i Rapida biti više nego primamljive. „Škodin najpopularniji model, Rapid, sada je bogatiji za dva posebna paketa opreme pod nazvom „Simply“ i „Smart“. Prvi se odnosi na nivo opreme Active i podrazumijeva centralno daljinsko zaključavanje, pomoć pri kretanju u brdu i centralni nason za ruku naprijed. Drugi paket je namijenjen nešto zahtjevnijim kupcima i podrazumijeva aluminijumske točkove, putni račinar Maxi DOT, centralno daljinsko zaključavanje i naslon za ruke naprijed. Oba paketa su sada gratis, čime je garantovana ušteda do 785 KM za paket

Simply, te 1.890 KM za bogatiji Smart nivo opreme“, izjavio je Kemal Mušović, brand, product i PR manager Škode, te dodao da su i za broj veću Octaviu spremne dvije nadogradnje na pakete opreme: „Napravili smo pakete Business i Business plus. Business se odnosi na nivo opreme Ambition koji obogaćuje Radio „Bolero“ sa Apple konekcijom USB i SD portom, priprema za telefon, prednji naslon za ruke, Maxi DOT, mali kožni paket, alu točkovi i osam zvučnika. Za one koji se odluče kupiti Octaviu s ovim nivoom opremljenosti garantovana je ušteda od 2.050 KM, kolika je vrijednost ovog paketa opreme. Paket Business PLUS se odnosi na nivo opreme STYLE i osim pomenutih stavki Octaviu će upotpunjavati radio „Bolero“ sa uređajem sa Apple

konekcijom, priprema za telefon sa glasovnim upravljanjem, LED daylight bi-xenon svjetla, Maxi DOT, mali kožni paket sa multifunkcionalnim upravljačem, senzori za svjetlo, kišu i parking nazad, tempomat i svjetla za maglu u crnoj boji, zbog čega će i oni najzahtjevniji biti i više nego zadovoljni Škodom. Kupci će ovaj paket moći dobiti sa oko 50% nižom cijenom koja sada iznosi 1.170 KM“.

Podsjećamo da je Škoda Rapid sa novim, bogatijim paketima opreme sada dostupna već za 23.499 KM, a u saradnji sa Škodinim finansijskim partnerom Porsche Leasingom napravljen je i poseban sistem finansiranja gdje je ovaj model dostupan za već 268 KM mjesečno. Ponosni vlasnik Ocavie sa 1.6 TDI agregatom od 90 KS se može postati za 29.900 KM.

12  2016 I

Kemal Mušović, brand, product i PR manager Škode,

AUTOSHOP Magazin

I 11

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 яБо 2016

AKTUELNO

Citroen C4 Picasso i SpaceTourer

MODERAN DIZAJN I MAKSIMALNA UDOBNOST KOMPANIJA C AUTOMOBIL IMPORT D.O.O. JE ZA BH. NOVINARE U NEUMU ORGANIZOVALA PREDSTAVLJANJE NOVIH MODELA – CITROEN C4 PICASSO I SPACETOURER...

T

okom dvodnevnog druženja u jedinom bh. primorskom gradu, Neumu, Citroen je zapravo predstavio četiri modela: C4 Picasso, Grand C4 Picasso, SpaceTourer i Jumpy. Novi Citroenovi monovolumeni dolaze sa zanimljivim dizajnerskim rješenjima koja prave dovoljan odmak od prve serije predstavljene 2013. Naglasimo da je od tada do danas na tržište plasirano više od 300.000 primjeraka, što je brojka vrijedna hvale. Najviše se promjena može uočiti na prednjem dijelu, koji se u odnosu na dosadašnji razlikuje u mnogo detalja. Nazad su ugrađena svjetla sa 3D grafikom, a u ponudi je i

dvobojni krov, dostupan samo uz kraću verziju. Tu su i sivi krovni nosači i nanovo dizajnirane felne. U ponudi su i tri nove boje karoserije – LazuliBlue (plava promotivna boja), Sable (boja pijeska) i Acier (siva). Od sada se C4 Picasso nudi sa 4 posebna unutrašnja uređenja i tri paketa opreme: Live, Feel i Shine. Za sada se u ponudi motora nalazi jedan, ali vrijedan benzinac – 1,2 PureTech sa 130 KS. Po želji kupca može biti uparen sa manuelnim ili automatskim mjenjačem.

Bez obzira na odabrano, u kućištu se mjenjača nalazi 6 stepeni prenosa. Duža verzija Grand C4 Picasso može se dobiti i sa sportskim 1.6 TFP benzincem snažnim

165 KS. Što se dizelaša tiče, ponuda je bogatija. Opjevani 1.6 litarski BlueHDi nudi se sa dva nivoa snage – 100 i 120 KS. Slabiji dolazi sa petobrzinskim manuelnim mjenjačem a jači, uz koji se može naručiti i automatski EAT6, sa stepenom prenosa više. Za one koji žele nešto više predviđen je 2.0 BlueHDi sa 150 KS. On se također nudi sa manuelnom i automatskom transmisijom. Cijena na našem tržištu kreće se u rasponu od 41.021 KM do 62.197 KM, što zavisi od odabranog motora, mjenjača i paketa opreme.

Cijena C4 Picasso na našem tržištu kreće se od 41.021 KM do 62.197 KM

CITROEN SPACETOURER I JUMPY

©

Baš kao i manji Citroenovi modeli, i SpaceTourer dolazi na modularnoj platformi koja omogućava maksimalno korištenje potencijala motora, ovjesa i dimenzija karoserije. Za razliku od starijih generacija kombija koje nisu imale aktivne i pasivne sisteme sigurnosti, na današnjem nivou SpaceTourer ima sve što modernim kupcima treba. U ponudi su tri dužine karoserije i dva međuosovinska razmaka 2,92 i 3,27 m. Zavisno od odabrane konfiguracije, 9 ili 5 sjedišta, varira i raspoloživi prostor po jednom putniku. Isto se odnosi i na

zapreminu prtljažnika koja u izvedbi XL sa 5 sjedišta iznosi do 2.932 litara. Što se motora tiče, u ponudi su trenutno najmoderniji dizelski motori. Oni pak dolaze sa tehnologijom BlueHDI i u širokom rasponu snage, od 95 do 180 KS. Kupac može birati manuelni ili automatski mjenjač. Kombi je dostupan u četiri izvedbe, SpaceTourerFeel, SpaceTourerShine, SpaceTourer Business i SpaceTourer Business Lounge, a odabranom zavisi i cijena koja se kreće u rasponu od 47.736 do 81.592 KM. Početna cijena Jumpya je 38.652 KM, dok drugu

krajnost predstavlja najbolja verzija koja se dobije u zamjenu za 54.783 KM...

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO

Pregovori EAC-a i AMS RS

PRIBLIŽENI STAVOVI I NAGOVJEŠTENA SARADNJA PREDSTAVNICI AUTO-MOTO SAVEZA REPUBLIKE SRPSKE U BRISELU SU PREGOVARALI O MOGUĆNOSTIMA PARTNERSKE SARADNJE SA EVROPSKOM ASOCIJACIJOM „EUROPEAN AUTOMOBILE CLUBS - EAC“ KOJA IMA VIŠE OD TRI MILIONA AKTIVNIH ČLANOVA…

E

vropska asocijacija „European Automobile Clubs - EAC“ veoma je zainteresovana za saradnju sa Auto-moto savezom Republike Srpske (AMS RS) po pitanju pružanja svih vrsta usluga za njihove članove na teritoriji Republike Srpske i Bosne i Hercegovine (BiH).

Ovo je istaknuto 10. novembra, u Briselu na sastanku predsjednika EAC Bernda Opolke i generalnog sekretara AMS RS Ranka Babića, na kojem su prisustvovali i generalni sekretari i direktori šest Auto-moto i turing klubova iz Njemačke, Austrije, Belgije i Slovačke, članica EAC. Predsjednik EAC Bernd Opolka je tokom sastanka naglasio važnost povezivanja ovih klubova, odnosno Asocijacije sa AMS RS kako bi se obezbijedila adekvatna pomoć na putu i potrebne informacije za blizu tri miliona članova ovih

organizacija. „Prošli smo kroz iste probleme kroz koje danas prolazi AMS RS po pitanju članstva u međunarodnim institucijama.

EAC je zainteresovana za saradnju, kao i za prijem AMS RS u ovu evropsku asocijaciju“, kazao je Opolka.

Generalni sekretar AMS RS Ranko Babić rekao je da je AMS RS takođe zainteresovan za saradnju sa EAC kako bi svojim članovima koji putuju u Evropu obezbijedio što kvalitetnije usluge. „Saradnja sa klubovima i članicama EAC sigurno će poboljšati nivo auto-moto i turing usluga, kako na teritoriji Republike Srpske i BiH, tako i u Evropi. Osim toga, članovima šest klubova koji čine EAC predstavićemo turističke i ostale potencijale Srpske“, rekao je Ranko Babić.

Podsjećamo da Evropska aso-

cijacija „European Automobile Clubs - EAC/EAC“ danas ima više od tri miliona članova i razgranatu mrežu podrške na teritorijama Njemačke, Austrije, Belgije i Slovačke, te je kao takva jedan od značajnih faktora u ovoj oblasti na evropskom nivou.

U njenim okvirima nalaze se njemački ACE Auto Club Europa, ARCD Auto und Reiseclub Dutschland, ACV AutomobilClub Verkehr i KS KraftfahrerShutz. Tu su i austrijski ARBÖ Auto motor und Radfahrerbund Österreichs i slovački AKSR Autoklub Slovenskej Republiky.

Partnerstvom sa EAC-om, kao veoma značajnom evropskom organizacijom, AMS RS namjerava dodatno da proširi kapacitete djelovanja u okvirima Republike Srpske i BiH, ali i da unaprijedi sadašnji nivo usluga, koje svojim članovima pruža u evropskim okvirima.

12  2016 I

Bernd Opolka, predsjednik EAC i Ranko Babić, generalni sekretar AMS RS

AUTOSHOP Magazin

I 15

PROMO

Nestro Grupacija

VOZITE LI SE NA SIGURNO ILI RIZIKUJETE? KAO JEDINA DOMAĆA KOMPANIJA, KOJA SE BAVI PROIZVODNJOM I PROMETOM NAFTE I NAFTNIH DERIVATA NESTRO GRUPACIJA DAJE SNAŽAN FINASIJSKI PODSTREK BH. BUDŽETU I PRIVREDI. UPRKOS TOME NJENO POSLOVANJE KONSTANTNO UGROŽAVA NESMETAN UVOZ GORIVA BEZ ADEKVATNE KONTROLE KVALITETA...

Z

nate li odakle potiče gorivo u vašem automobilu? Većina bh. vozača kao odgovor na ovo pitanje vjerovatno bi zaokružila ime benzinske stanice na kojoj ga je kupila. Odakle je ono stvarno došlo i kakvog je kvaliteta, za većinu prosječnih vozača je često enigma. Tu enigmu dodatno komplikuje činjenica da je u BiH sve teže naći pouzdanog distributera i kvalitetan proizvod zbog odsustva strože pravne regulative tržišta i nesmetanog uvoza goriva bez praktične provjere kvaliteta.

Odgovor na pitanje s početka teksta može da bude i veoma jednostavan „gorivo je domaće“ pod uslovom da se kupuje na jednoj od 87 benzinskih stanica Nestro Petrola. Podsjećamo da je Nestro Petrol vodeća domaća i regionalna kompanija za promet nafte i naftnih derivata, koja sa Rafinerijom nafte Brod, Optima grupom i Rafinerijom ulja Modriča, posluje u okviru Nestro Grupacije.

- Grupacija zapošljava više od 2.100 radnika, a do danas je na ime poreza

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

i doprinosa uplatila 3,7 milijardi KM. Kako bi do krajnjeg korisnika stigli kvalitetni proizvodi Rafinerije nafte Brod i Rafinerije ulja Modriča, grupacija je obezbjedila sigurnu distribuciju proizvoda do svojih maloprodajnih objekata. Pošto je Nestro Petrol naš prvi kontakt sa kupcima odlučili smo da u 2016-toj uđemo u rebrending kako bismo dodatno naglasili sve urađeno na poboljšanju kvaliteta proizvoda i usluga koje pružamo – rekao nam je Novak Damjanović, komercijalni direktor Optima grupe.

On dodaje da stabilno poslovanje Nestro grupacije značajno utiče na stabilnost domaće privrede, jer je to kompanija koja je u domaći naftni sektor investirala 760 miliona KM, te obezbjeđuje 15% budžeta Bosne i Hercegovine i 25% budžeta Republike Srpske. Gorivo koje se toči na benzinskim stanicama Nestro Petrola proizvedeno je u jedinoj domaćoj Rafineriji nafte Brod, po najsavremenijim metodama uz kontinuiranu kontrolu

kvaliteta, koju provodi fabrička laboratorija akreditovana od BATA instituta.

- Rafinerija danas proizvodi dvije vrste benzina: Super Plus BMB 98 i Premium BMB 95, te dvije vrste dizela u Euro 4 i Euro 5 specifikaciji.

Kupovinom domaćeg proizvoda direktno se doprinosi razvoju standarda i bosanskohercegovačke privrede, dok se kupovinom uvoznog proizvoda jačaju privrede zemalja iz kojih ti proizvodi potiču. Prema podacima Spoljnotrgovinske komore BiH kupovinom domaćeg proizvoda u vrijednosti od 100 KM, BiH privredi se vraćaju 84 KM. Za isti iznos potrošen na uvozne proizvode u BiH ostaju 22 KM. Iz navedenih podatka najbolje se vidi koliko je za BiH bitno podsticanje domaće proizvodnje i potrošnje, odnosno suzbijanje nelojalne konkurencije. Sa druge strane, ostaje puno prostora za malverzacije prilikom uvoza, što pak najbolje potvrđuje podatak da se u BiH od ukupno prometovanih naftnih derivata u

KONTROLA KVALITETA Visok kvalitet svih proizvoda u Rafineriji nafte Brod obezbjeđen je konstantom kontrolom, od trenutka prijema sirove nafte pa sve do izdavanja sertifikata za gotove proizvode i otpreme. Kontrolna kvaliteta se obavlja i u prodaji, na uzorcima uzetim na benzinskim stanicama Nestro Petrola.

Podsjećamo da kao jedna od najsavremenijih u regionu laboratorija brodske Rafinerije ima mogućnost analize nivoa mazivosti goriva i kontrole kvaliteta: sirove nafte, benzinskih i dizel goriva, lož ulja, tečnog naftnog plina, bitumena. Tu su i najsavremeniji uređaji za određivanja cetanskog i oktanskog broja.

- Kvalitet goriva koja se proizvode u

Rafineriji se kontroliše u najsavremenijoj fabričkoj laboratoriji, akreditovanoj od BATA instituta. Kontrola je višestruka i počinje sa prijemom sirove nafte, te se nastavlja kroz sve procese proizvodnje i završava izdavanjem certifikata za gotove proizvode.

O koliko obimnom i ozbiljnom poslu je riječ najbolje svjedoči podatak da smo do sada obavili 127.426 analiza sirovina, poluproizvoda i proizvoda u postrojenjima tokom prerade. Treba dodati i 48.544 analize sirovina i proizvoda u rafinerijskim rezervoarima, te 24.428 analiza proizvoda pri certifikovanju i napuštanju pogona Rafinerije – kazala nam je Marija Jeremić, inženjer za gas u Rafineriji nafte Brod .

ispitnim laboratorijama kontroliše oko 2%, a u Srbiji i Hrvatskoj je taj procenat 100 odstotan. Interesantan je i podatak da se na bh. tržištu godišnje potroši duplo više ulja za loženje nego na značajno većem tržištu Srbije. Slično stanje je i sa jeftinim baznim uljima , za koja je do sada više puta utvrđeno da se miješaju sa dizelom.

U Rafineriji nafte Brod ističu da je vrhunski kvalitet njihovih proizvoda potvrđen kako dugogodišnjim izvozom na zahtjevno evropsko tržište, tako i visokim stepenom zadovoljstva direktnih kupaca.

Aleksandar Rađenović, vozač u transportnom preduzeću L&Co iz Laktaša

- Na Nestrovim benzinskim stanicama gorivo sipamo već tri, četiri godine i nismo imali nikakvih problema.

Potrošnja je niža u odnosu na goriva koja smo ranije točili na nekim drugim pumpama, vozilo bolje vuče i ne dimi.

S obzirom da vozim kamion najnovije generacije kvalitet goriva je jako bitan faktor u našem poslovanju, jer su potencijalni kvarovi na sistemu ubrizgavanja koje uzrokuje loše gorivo veoma, veoma skupi. Nažalost većina kupaca u BiH prvo gleda u cijenu pa tek onda u kvalitet proizvoda, što je dugoročno uvijek skuplje – zaključio je Aleksandar Rađenović, vozač u transportnom preduzeću L&Co iz Laktaša.

On dodaje da je veoma zadovoljan i

Marija Jeremić, inženjer za gas u Rafineriji nafte Brod

svim ostalim uslugama, koje Nestro Petrol nudi na svojim benzinskim stanicama. Podsjećamo da je na stanicama Nestro Petrola zastupljen i sistem brzog točenja, a na vozačima je raspolaganju i AdBlue aditiv sa vozila sa SCR sistemima naknadne obrade izduvnih gasova.

Iako se ovaj privredni subjekt smatra pokretačem privrede u RS i BiH, zapošljava veliki broj radnika i angažuje mnoštvo domaćih resursa, te ima razgranatu mrežu savremenih benzinskih stanica i značajno doprinosi punjenju državnog budžeta, Nestro grupacija se danas u BIH susreće sa mnoštvom netipičnih problema, od kojih je najveći nelojalna konkurencija. Uprkos navedenim otežavajućim okolnostima iz Nestro Grupacije poručuju da će i ubuduće raditi na razvoju naftnog sektora u BiH, kako bi ga unaprijedili, ali i zadržali lidersku poziciju koju im je omogućilo bezrezervno povjerenje domaćih kupaca.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

Dostava i ketering „Bosiljak“ je osmišljen tako da u današnje vrijeme brzog i nezdravog načina života i ishrane unese putem obroka zdravlje, vitalnost i energiju u naše svakodnevne aktivnosti.

Naši specijaliteti su bazirani na makrobiotičkoj kuhinji koju smo u malim nijansama prilagodili našem podneblju i navikama. „Bosiljak“ obroci su pripremljeni od pažljivo izabranih salata, voća, povrća, a sirovine poput tofu sira, sejtana, humusa, razanaca, tofoneze, peciva i drugog su djelo naše kućne radinosti, te ne sadrže konzervanse, vještačke boje i ostale umjetne dodatke koje služe za njihovo održavanje.

Pred Vama su obroci pažljivo kombinovanih namirnica i začina, a umijećem i ljubavlju naših kuhara vrhunskog su ukusa.

U cilju da osiguramo maksimalnu čistoću za Vas i sigurnost za Vaše zdravlje „Bosiljak“ plastična ambalaža se dezinfikuje upotrebom UV lampi.

Narudžbe 0730-1500 Tel.: 051 438 168 Mob. 066 177 356 Bosiljakzdravahrana

www.bosiljak.info

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

PRVA VOŽNJA Zadar

HRVATSKA - ZADAR Vozio: Dubravko Kuleš

RENAULT SCÉNIC

DVADESET GODINA NAKON ŠTO JE RENAULT PREDSTAVIO PRVU GENERACIJU SCÉNICA I STVORIO SEGMENT KOMPAKTNIH JEDNOVOLUMENA, NA TRŽIŠTE DOLAZI ČETVRTA GENERACIJA S KOJOM VIŠE NIŠTA NIJE KAO PRIJE. SCÉNIC POSTAVLJA NEKE NOVE STANDARDE...

N

akon pet miliona prodatih Scénica i titule automobila godine, na tržište dolazi četvrta generacija Renaultovog kompaktnog jednovolumena, koji to možda više i nije. Svojim izgledom i proporcijama više podsjeća na neki jako moderan crossover, možda na povećani Captur umjesto na jednovolumen ili na novi Scénic koji bi neki manje radikalni budući kupci zamišljali. Atraktivnost izgleda se ne može poreći, ali ni funkcionalnost s kojom je Scénic u prethodne tri generacije osvojio brojne porodice. Renault je oduvijek volio biti inovativan, ponekad čak i šokirati svojim viđenjima i rješenjima kod novih modela. Scénic nudi mnogo toga zanimljivoga, ali glavna novost o kojoj svi pričaju su 20-inčni točkovi i to

za sve verzije, počevši od najjeftinije.

Već smo čuli komentare kako će se to odraziti na kupovinu guma, posebno zimskih, prije svega zbog dimenzije, a potom i zbog cijene. Iz Renaulta dolaze umirujući tonovi, jer je sve dogovoreno s vodećim gumarskim kompanijama, a cijena će biti na nivou uobičajenih 17-inčnih guma, kako ljetnih tako i zimskih. Postoji li opravdana briga oko udobnosti vožnje na

SCÉNIC prvi u segment donosi sistem aktivnog kočenja u slučaju neopreznog kretanja pješaka i to u svim nivoima opreme

tako velikim točkovima u automobilu, koji mora biti udoban? Brige nema, vožnja je udobna i ubrzo zaboravite da „hodate na visokim petama“. Sve dok ne pogledate automobil izvana, uočite velike točkove i opet vam se to rješenje dopadne. Unutrašnjost je upravo onakva kakvu od Scénica očekujete. Ugodna, praktična, prostrana i moderna. Opremljena je svim savremenim asistencijama i elektronskim pomagalima za sigurnu vožnju, te multimedijom koju žele djeca, ali i odrasli. Dolazeći Scénic je 20 mm širi od prethodnika, udaljenost od tla je veća za 40 mm, duži je međuosovinski razmak i širi trag točkova. Najpovoljniji Scenic sa benzinskim motorom u BiH košta 34.400 KM, a dizelaš 36.600 KM.

HIBRIDNA TEHNOLOGIJA Renault uz novu generaciju Scénica nudi šest dizelskih motora, dva benzinska i hibridnu dizelsku verziju s novom Renaultovom Hybrid Assist tehnologijom.

Motori i mjenjači su poznati iz novoga Méganea i Talismana. Inovativnu Hybrid Assist tehnologiju čine

dCi motor snage 110 KS, 6-stepeni ručni mjenjač i 10 kW elektromotor pokretan 48-voltnom baterijom, koji preuzima neke zadatke dizelskog motora smanjujući potrošnju s 3,9 na 3,5 litra i emisiju CO2 sa 100 na 92 grama.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA

DACIA MODELI ZA 2017.

NOVA KOZMETIKA, BENZINAC, AUTOMATSKI MJENJAČ...

NAKON ŠTO JE PREDSTAVLJENA NA PARIŠKOM SALONU AUTOMOBILA, OBNOVLJENA DACIJINA GAMA STIGLA JE U HRVATSKU, U SREDNJU DALMACIJU, KAKO BI SE NOVOSTI PREDSTAVILE EVROPSKIM NOVINARIMA NA NAJBOLJI NAČIN – VOŽNJAMA. OSVJEŽENA JE SKORO CJELOKUPNA GAMA, OSIM DUSTERA, ALI I ON JE DOBIO NEŠTO NOVO...

D

acia predstavlja novi stil za svoja četiri najznačajnija modela.

Dah svježine i moderniji izgled dolazi iz smjera Sandera, Sandera Stepway, Logana i njegove karavanske izvedbe MCV. Ove najpopularnije Dacijine modele sada krasi moderniji izgled potkrijepljen novim svjetlosnim potpisom, iznova je uređen enterijer, dodate su nove mogućnosti odlaganja predmeta i obogaćena oprema. I kao što to kod Dacije uvijek biva - sve po povoljnoj cijeni i jeftinije nego kod konkurencije.

NEKE OD OVIH NOVINA dobili su Dokker, Dokker Van i Lodgy, a sve s ciljem snažne porodične pre-

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

poznatljivosti cjelokupne game.

S novim vanjskim i unutrašnjim uređenjem četiri glavna modela su postala modernija, što je dobar razlog za optimizam, privlačenje novih kupaca, posebno mlađih.

NAJVEĆE PROMJENE SPRIJEDA su vezane uz nova LED dnevna svjetla i prepoznatljiv svjetlosni potpis. Obnovljeni prednji kraj svih modela sada ostavlja utisak snage. Zadnja svjetla su redizjanirana i prepoznaju se po četiri osvijetljena kvadrata. Nov je i dizajn branika, te hromirani detalji maske i okvira svjetala za maglu.

Sandero Stepway sprijeda preuzima identitet Dustera, ali SUV „look“ daju i povećana udaljenost

FAKTI BENZIN: SCe 75 Snaga 73 KS Momenat 97 nm Potrošnja 5,2 l/100 km

TCe 90 Snaga 90 KS Momenat 140 nm Potrošnja 5,1 l/100 km DIZEL dCi 75 Snaga 75 KS Momenat 200 nm Potrošnja 3,5 l/100 km dCi 90 Snaga 90 KS Momenat 220 nm Potrošnja 3,8 l/100 km

od tla i uzdužni krovni nosači.

Unutrašnjost obnovljenih Dacia izgleda otmenije, prije svega zbog hromiranih umetaka sa satenskim efektom na upravljaču, otvorima ventilacije, centralnoj konzoli, kvakama i ručici mjenjača.

Možda je najupečatljivija novina četverokraki upravljač, koji svoju ekskluzivnost pokazuje u bogatije opremljenim modelima. Svi modeli su dobili kvalitetnije obloge čime se naglasio osjećaj svježine i utisak veće udobnosti. Tu se opet posebnim 3D presvlakama izdvaja Sandero Stepway.

SJETIMO LI SE PRVIH Dacijinih modela pod Renaultovom kapom i ovih novih koji mogu

HRVATSKA - ŠIBENIK Vozio: Dubravko Kuleš

1 2 Šibenik

1. Upečatljiva plava boja karoserije garantuje Sanderu Stepway primjećenost na svakom putu, pa i hercegovačkom kršu 2. Predivna priroda i odlični putevi omogućili su nam da istinski uživamo u novim Dacia modelima 3. Logan je sada postao mrvicu elegantniji 4. Prvi Duster sa automatskim mjenjačem 5. Dacijina porodica na okupu u Hrvatskoj

3

4

DACIA TRENUTNO U PONUDI IMA SEDAM MODELA, KOJI SE PROIZVODE U ČETIRI FABRIKE I PRODAJU NA 44 TRŽIŠTA ŠIROM SVIJETA GDJE JE KUPCE NAŠLO PREKO ČETIRI MILIONA JEDINICA. NA DRUŠTVENIM MREŽAMA DACIA IMA OKO 3,3 MILIONA FANOVA biti opremljeni i kamerom kao asistencijom pri vožnji unazad ili pomoći pri kretanju uzbrdo, onda možemo reći da je Dacia napredovala ogromnim koracima. Povećan je i broj pretinaca kako bi unutrašnjost bila praktičnija i funkcionalnija. Osim kozmetičkih osvježenja i modernizacije opreme, na modelima koje smo imali prilike voziti u okolini Šibenika s tehnološke strane se uz EDC mjenjač za Duster kao najveća novost nameće novi atmosferski benzinski motor SCe 75. Dacia je prva marka unutar Renault grupe koja će ponuditi ovaj motor. Motor

je 3-cilindrični, zapremine jednog litra i snage 75 „konja“. Ovaj ulazni benzinac razvija 97 nm najvećega momenta i mijenja 1.2 16V motor. Trocilindraš je lakši 20 kilograma zahvaljujući aluminijumskom bloku i ugrađenim naprednim tehnologijama. Potrošnja i emisija CO2 su niže nego kod 1.2 16V. Uvođenje ovoga motora predviđeno je za početak 2017, zavisno od tržišta. S obzirom na to da je jedan od glavnih Dacijinih aduta povoljna cijena, ne treba očekivati neka veća poskupljenja.

Dacia će kroz cijelu paletu modela nuditi motore pokretane plinom.

Sa aktuelnim redizajnom Dacia je predstavila i novi upravljač

5

NOVI EDC MJENJAČ ZA DUSTER

U proteklih 12 godina udio automatskih mjenjača na evropskom tržištu je povećan sa šest (2003. godine) na 18 posto u 2015. Kao alternativu ručnom mjenjaču Dacia nudi EDC ili Efficient Dual Clutch automatski mjenjač. Prvi će njime biti opremljen Duster u kombinaciji s dCi 110 dizelskim motorom, pogonom na prednje točkove i Start&Stop sistemom. Radi se o 6-stepenoj automatici s dva kvačila od kojih jedno brine za neparne stepene prenosa, a drugo za parne i hod unazad. EDC mjenjač kombinuje udobnost vožnje i mekane promjene stepeni prenosa s malom potrošnjom i niskom emisijom CO2. Sistem omogućava brze promjene stepeni prenosa kako bi se što brže postigla željena brzina, a ujedno smanjili potrošnja i emisija štetnih gasova. EDC mjenjač uključuje i pomoć pri kretanju na uzbrdici.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA

Toyota C-HR

PRVU VOŽNJU NOVOG ČLANA TOYOTINE HIBRIDNE PORODICE MODELA C-HR ŽELJNO SMO IŠČEKIVALI, JER SA NJIM JAPANCI PO VLASTITOM PRIZNANJU „UVODE NOVA PRAVILA IGRE“ KADA JE CROSSOVER SEGMENT AUTOMOBILA U PITANJU...

P

ri kreiranju C-HR-a je vođeno računa o samo tri elementa: dinamika, stil i nove tehnologije. Zvuči malo kada se izgovori „samo tri“, ali se u stvari vidi da je riječ o svemu onome što čini jedan savremeni automobil. Upravo zato što se već na prvi pogled može uočiti ekstremni pristup u dizajnu čini se da su u Toyoti odlučili udahnuti neki novi život ovim modelom. Hrabar je potez i napraviti automobil koji neće mnogo odstupati od dizajnerske skice ili produkt rendera. Oštre linije, veliki svjetlosni sklopovi i masivne metalne površine odlika su futurističkog dizajna. Iako veličinom pripada okvirima stare Toyote RAV-4, ili konkurentskog Nissana Qashqaia, zbog skladnosti i odmjerenosti C-HR se, na prvu, čini mnogo manjim nego što jeste.

Unutrašnjost je opet, priča za sebe.

Zahvaljujući činjenici da je C-HR

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2016 2016 22

izgrađen na GA-C platformi, baš kao i hibridni brat iz „C“ segmenta Prius, enterijer odiše prostorom. Gledajući sa pozicije vozača jasno je vidljiva podijeljenost u dva segmenta, kako su ih dizajneri nazvali, „AIRY“ i „ME“. Prvi zapravo predstavlja horizontalnu liniju koja siječe armaturnu ploču i tako je dijeli na dvije cjeline, a koja, zavisno od paketa opreme, može biti različite boje, od atletske plave do elegantne sive.

Na centralnoj konzoli ističe se 8’-inčni ravni na dodir osjetljivi ekran Toyota Touch 3 multimedijalnog sistema.

Posebni motivi korišteni pri završnoj obradi obloga vrata, krova, sjedišta i centralne konzole savršeno se uklapaju u sofisticirani dizajn inspirisan dijamantskim oblicima.

Iako, posmatran iz svakog ugla, C-HR podsjeća na nekog supersportistu, što zbog coupe siluete to i zbog neobičnih aerodimačnih linija,

FAKTI HYBRID: Hybrid Dynamic Plus Snaga 98 KS pri 5.200 o/min Momenat 142 Nm pri 3.600 o/min Potrošnja 3,9 l/100 km Ubrzanje 11 s Najveća brzina: 170 km/h BENZIN: 1.2 Turbo Snaga 115 KS pri 5.600 o/min Momenat 185 Nm od 1.500 do 4.000 o/min Potrošnja 5,9 l/100 km Ubrzanje 11,1 s Najveća brzina: 185 km/h

nažalost, ne možemo ga baš tako nazvati. Prvenstveno je napravljen da bude funkcionalno vozilo solidnih performansi i veoma male potrošnje.

Zbog toga se pod poklopcem nalaze svega dvije ponuđene pogonske jedinice i to čisto benzinska i hibridna.

Dakle, za ljubitelje dizelaša, tužne vijesti, ali će oni koji preferiraju benzince zaista moći uživati. Agregat je pojačan novim sistemom ubrizgavanja i turbopunjačem, zbog čega se iz svega 1.200 ccm razvija solidnih 85 kW snage što je dovoljno za ubrzanje do „stotke“ za nešto manje od 11 sekundi. Iskreno, mnogo je to vremena, ali personalni osjećaj baš i nije takav kada se osjeti sva agilnost malog agregata. Ovakve performanse imaju i svoje jače strane, a najznačajnija se krije u prosječnoj potrošnji od samo 5,5 l na 100 km, mada smo mi za vrijeme testa

Madrid

ŠPANIJA - MADRID Vozio: Edin Alić

JBL AUDIO SISTEM TOYOTA IMA NOVI, OSJETNO MODERNIJI PRISTUP U DIZAJNIRANJU ENTERIJERA. SVOJEVRSNA NOVOST JE I PLAVO AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE zabilježili oko dva litra više.

Za one koji tvrde da je to velika potrošnja, Toyota je pripremila hibridnu kombinaciju, doduše nešto slabiju, u pogledu ubrzanja, ali i dalje prilično agilnu i zabavnu. Riječ je o 1.8-litarskom benzincu posebno napravljenom za hibridnu kombinaciju, uparenim sa elektromotorom. Ukupna izlazna snaga bilježi 122 KS zbog čega je potrošnja svedena na samo 3,9 litara. U poređenju s Priusovim, motor C-HR-a je redizajniran: promijenjena mu je struktura, postavljen je dosta niže i obogaćen je novim softwareom, što za rezutat ima agregat sa najboljim „thermal efficiency“ koeficijentom na svijetu. Bitno je i reći da će se za prenos snage koristiti automatski CVT mjenjač, koji se u 1,2 turbo benzincu može kombinovati i sa 4x4 pogonom.

Osim njega, na raspolaganju je i novi „Inteligent Manual Transmission“, spreman za novi doživljaj promjene

Ý

Japani još uvijek više vjeruju analognim instrumentima. Sve dodatne informacije vozač dobija preko info displeja u sredini

Ý

Uz C-HR se mogu dobiti ručni šetostepeni mjenjač ili CVT automatik

stepeni prenosa kod benzinskog motora.

Uvidom u sve prezentovano možemo zaključiti da je Toyota odlučila ozbiljno pristupiti crossover hibridnj igri pa je, kako se moglo i očekivati, sva svoja tehnološka dostignuća na polju sigurnosti spakovala u C-HR. Tu su elementi iz već dobro znanog Toyota Safety Systema, poput prepoznavanja objekata u pokretu, upozorenja na koliziju, automatskog kočenja, kamere za vožnju unazad, sistema za održavanje linije kretanja. Zato i ne čude visoke ambicije, od čak 100.000 prodatih jedinica u Evropi za 2017. godini. Iako se proizvodi u novoj Toyotinoj fabrici u Turskoj, zbog osnovnih elemenata, koji se prave u Japanu, C-HR podliježe „carinjenju“ kao neevropski proizvod, ali će sve te troškove ovaj japanski gigant uzeti na sebe, zbog čega će cijena osnovnog modela u BiH iznositi tek oko 38.000 KM.

Ljubitelji dobre muzike sada će moći spojiti strasti prema dobrom i čistom zvuku i prema vožnji. Naime, američka premium kompanija JBL razvila je posebni sistem ozvučenja samo za C-HR koji sadrži čak 9 zvučnika.

Osmokanalni zvuk idealno se raspršuje po kabini, što se može pripisati na račun pažljivo osmišljenih elemenata enterijera o koje se zvučni talasi jednostavno odbijaju i stapaju u kristalno čist zvuk. Tako se vozač, ali i ostali putnici, za vrijeme vožnje mogu osjećati kao u koncertnoj dvorani ili u vlastitom dnevnom boravku, ili možda u studiju, uživajući u svim notama koje ljudsko uho može prepoznati.

KOMPATNI TOYOTIN CROSSOVER JE POPRILIČNO ZABAVAN I DINAMIČAN U VOŽNJI, ŠTO BI SE TREBALO POSEBNO DOPASTI MLADIM VOZAČIMA

12 122016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 23 23

PRVA VOŽNJA

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

U PORTUGALU SMO SE UVJERILI U UMJETNOST AMG INŽENJERA IZ AFFALTERBACHA, KOJI SU SERIJSKU E-KLASU PRETVORILI U NOVI AMG E63 S 4MATIC+ SUPERAUTOMOBIL U TIJELU LIMUZINE...

O

standardnoj Mercedes-Benz E klasi, manje-više, sve se zna, ali o verziji sa oznakom AMG E53 S do sada je malo toga bilo poznato. Mi smo imali privilegiju prisustvovati međunarodnoj prezentaciji u Portugalu, tačnije u gradu Faro u čijoj se blizini nalazi jedna od trenutno najmodernijih staza za auto i moto trke, Algarve.

Već slavni inženjeri iz AMG-a, čije je sjedište u Affalterbachu, osmislili su E klasu sa oznakom AMG 63 S. Odmah recimo da se radi o najjačem izdanju E klase ikada. Ispod sportski oblikovane prednje haube nalazi se 4.0 litarski biturbo benzinac koji na sva četiri točka „ispucava“ 612 KS u rasponu 5.750 – 6.000 obr/min. Upečatljiv je i podatak o maksimalnom obrtnom momentu – 850 nm u intervalu 2.500 – 4.500 obr/min.

To je dovoljno da se u programu „Race“

24 II SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.123  24  2016 2016

iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h stigne za 3,4 sekunde, što je za jednu limuzinu ukupne mase blizu dvije tone izvrstan rezultat. Maksimalna brzina od 250 km/h elektronski je ograničena, ali uz nadoplatu granica se može podići na, takođe elektronski ograničenih, 300 km/h. Kome treba više?...

Prvi dio testa proveli smo vozeći se po odličnim brdskim cestama. Već tada smo se uvjerili da se E 63 AMG S iz krivine ispaljuje kao iz topa. Na kraju veoma kratkih pravaca lako smo dosezali 170 km/h. Sumnjamo da bi i neki super sportski motocikli bili brži... Usput smo probali sve raspoložive programe rada kako bismo se prije izlaska na zatvorenu stazu upoznali sa osnovnim razlikama u postavkama. A one su i te kako primjetne... S obzirom na snagu od 612 KS pravi poligon za testiranje maksimalnih potencijala je jedino zatvorena staza.

Ý

Za zaustavljanje Mercedesovih 612 “konja” su zaduženi samoventilirajući bušeni diskovi promjera 390 mm na prednjim točkovima, odnosno 360 mm na zadnjim točkovima

Još ako se radi o stazi sa lincencom za Formulu 1, sreći nema kraja. Baš je takva staza Algarve na kojoj se redovno održavaju predsezonska testiranja svih F1 ekipa.

Prije vožnje dobili smo nekoliko korisnih savjeta te smo krenuli u prvu seriju krugova. Prvih pet krugova vozili smo u programu Sport+ a kasnije, poslije određene faze privikavanja, prebacili smo u program „Race“, a je valjda i laicima jasno o čemu se radi. Iako su upečatljive performanse prisutne i u programu „Comfort“, moramo reći da u režimu „Race“ sve dobije neku novu, pomalo mahnitu, dimenziju. Tada su reakcije na pedali gasa brutalno brze, volan je znatno direktniji, dok je kočenje maksimalno efikasno. Konfiguracija staze je izuzetno zahtjevna. Veliki broj uspona i padova te krivine raznih profila na tijelu vozača prave velike G sile. Za

PORTUGAL - FARO Vozio: Alden Hadžagić

FAKTI

BENZIN: AMG E 63 Snaga 612 KS od 5.750 do 6.500 o/min Momenat 850 Nm od 2.500 do 4.500 o/min Potrošnja 8,9 l/100 km Ubrzanje 3,4 s Najveća brzina: 250 km/h

brzu vožnju od krucijalne je važnosti fizička sprema vozača, što kod novinara i nije baš čest slučaj. Krivina prije izlaska na startno – ciljnu ravnicu je najbrža na stazi a na njoj AMG E 63 S stoji kao na šinama. Prije tačke kočenja vozi se, približno, 245-250 km/h što sa sjedišta vozača, ali i onih pored staze izgleda pakleno brzo. Ono što posebno hvalimo jeste stabilnost prilikom žestokog kočenja. Za dobar grip i veliku izlaznu brzinu zaslužan je pogon 4MATIC koji zavisno od uslova vožnje može na prednju i zadnju osovinu slati jednaku snagu (50%:50%). U razvoj pogona uložena su velika sredstva što se na kraju krajeva osjeti u svakom trenutku vožnje.

Vožnja u programu „Race“ podrazumijeva manuelno mijenjanje brzina.

Za razliku od dosadašnjih iskustava sa manuelnim režimom rada automatskih mjenjača (kada se aktivira tipka „M“), ovaj u AMG E63 S je zaista manuelni. To znači da se kontrolna jedinica mjenjača

Faro

U naslon za glavu sportski profilisanih kožnih sjedišta je utisnut logotip sportskog AMG odjela

Ý

Þ

Dynamic Select nudi široke mogućnosti podešavanja automobila

nikada, ali baš nikada, neće „petljati“ u vozačev izbor trenutnog stepena prenosa ma kakav bio. Bukvalno se u 9. stepenu prenosa može voziti 70 km/h.

Ukoliko se u nekom stepenu prenosa dostignu maksimalni obrtaji (7.300 obr/ min), AMG će jednostavno prestati ubrzavati uz zvuk motora sličan onom kao kod WRC bolida prilikom starta na brzinskom ispitu (bam, bam, bam...). Sa isključenim ESP-om zadnji je dio pomalo nervozan, ali su uz blage „kontre“ volanom izlazne brzine još veće. No, zabavi tu nije kraj, jer se aktiviranjem programa „Drift“ sva raspoloživa snaga šalje na zadnji par točkova na kojem se nalaze gume dimenzija 295/30 ZR 20 (prednje gume su 265/35 ZR 20). Poslije malo vježbe i dosta pažnje driftanje pruža veliko zadovoljstvo. S obzirom na to da smo stazu Algavre obletjeli 40 puta (mnogi su odustali poslije pet krugova pa je prilike za vožnju bilo više nego dovoljno), probali smo i program „Race

Start“. Tada vozač mora lijevom nogom držati kočnicu a desnom pedalu gasa pritisnuti do poda. Podizanjem lijeve noge E 63 AMG kreće kao projektil i zaista je potrebna velika koncentracija da bi se shvatilo šta se zapravo događa. Boje sa strane se razlijevaju, a virtuelni brzinomjer za treptaj oka pokazuje trocifrene brojke. Pri svemu tome zvuk je, najblaže rečeno, opijajući...

Ono što najviše iznenađuje jeste lakoća upravljanja tokom svakodnevne upotrebe. Bez ikakvog pretjerivanja može se reći da i početnik bez ikakvih problema i stresa u realnim uslovima saobraćaja može kontrolisati brutalnu snagu od 612 KS. Tu je i sva moguća asistencija vozaču čime se nezgode smanjuju na najmanji mogući nivo. Staza je ipak nešto drugo, pa program „Race“ ne preporučujemo koristiti na običnim cestama. Nema nikakve sumnje da je Mercedes-AMG E 63 S trenutno najkompletnija sportska limuzina na svijetu.

INSTRUMENT PANEL

može da se podesi u skladu sa tri različite grafičke podloge Classic, Sport i Progressive MERCEDES-AMG E63 – NEŠTO BLAŽA VERZIJA Malo umjerenija verzija predviđena je za vozače koji ne traže nekakav poseban prestiž, tim prije jer su razlike u performansama primjetne isključivo na zatvorenoj stazi. Za nešto skromnije kupce predviđena je verzija bez oznake „S“. Takav AMG E 63 raspolaže sa 571 KS i obrtnim momentom od 750 nm, koji je na raspolaganju u nešto većem režimu rada nego kod jače verzije. Ubrzanje od 0

do 100 km/h završi se za 3,5 sekundi, što je u praksi gotovo neprimjetno sporije od verzije „S“ (0,1 s).

AMG navodi iste podatke za prosječnu potrošnju goriva od 8,8 litara. Iako podatak izgleda nestvaran, recimo da elektronika „gasi“ 4 cilindra kada je to god moguće. A baš su takvi uslovi vožnje najčešći. Sve u svemu, stvar je u prestižu, pa svaka verzija ima svoje opravdanje...

1232016 Magazin II 25 2016 II AUTOSHOP SPEED&STYLE 25

br.

SAJAM AUTOMOBILA U LOS ANĐELESU

CABRIO ZA 17 SEKUNDI LAMBORGHINI HURACAN. LP 580-2 SPYDER OD 0 DO 100 km/h STIŽE ZA 3,6 SEKUNDI, DOK MU ZA SKLAPANJE DVODIJELNOG KROVA TREBA 17 SEKUNDI Nakon Huracana Coupe sa zadnjim pogonom Lamborghini je predstavio i SPYDER, SA PLATNENIM KROVOM, koji se do brzine od 50 km/h može sklopiti za 17 sekundi.

Evropljani u centru pažnje JEDNA OD ZADNJIH VELIKIH AUTOMOBILSKIH SMOTRI U 2016.

GODINI ODRŽANA JE PREKO ATLANTIKA, NA OBALAMA PACIFIČKOG OKEANA, U LOS ANĐELESU...

L

os Anđeles, kao najmnogoljudniji grad savezne države Kalifornije i drugi po veličini u SAD-u, na globalnoj ekonomskoj mapi važi za jedan od najznačajnijih svjetskih biznih centara.

Iako većina automobilskih proizvođača iz godine u godinu sve glasnije ističe kako su im sajmovi automobila sve manje interesantni, oni najznačajniji, prvenstveno evropski, nisu ignorisali Los Anđeles. Najveće iznenađenje bez svake sumnje je priredila Alfa Romeo, predstavivši svoj prvi kompaktni SUV model Stelvio. Mercedes je promovisao najsnažniju verziju E klase, a BMW je izložio ultimativni M760i xDrive. Jaguar se predstavio sa I-Pace konceptom električnog SUV automobila budućnosti, čiju serijsku verziju bi trebalo da vidimo za 18 mjeseci. Duboke džepove između ostalih su zagolicali Lamborghini Huracan Spyder LP 580-2, Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, te produžena verzija Porsche Panamere, nazvana Executive LWB. Volkswagen je osim sportskog Passata GT i električnog e-Golfa, Amerikancima ponudio petmetarski SUV Atlas, koji je primarno napravljen za tržište SAD-a. Na Minijevom štandu je osvanula druga generacija Countrymana, dok je domaći Jeep predstavio novi kompaktni SUV Compass. S druge strane Pacifika, iz Japana, stigla je nova Mazda CX-5, a zapažen je bio i Isuzuov koncept SUV sedmosjeda nazvan Viziv-7. Kia se predstavila sa Soulom Turbo, Nissan je izložio Versa Note, Sentru Nismo i Roque One Star Wars Edition.

Domaći proizvođači su se uglavnom oslonili na populističke, sportski nabildane kupe i SUV modele. Iz te grupe su se izdvojili Lincoln sa novim Continetalom i Cadillac sa plug-in hibridnom verzijom reprezentativne limuzine CT6...

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Za pogon je zadužen ATMOSFERSKI 5.2-LITARSKI V10 AGREGAT SA 580 KS, koji je za 30 „konja“ slabiji od standardnog Huracana LP610-4.

Podsjećamo da Spyder ima pogon na zadnje točkove. Automobil je težak 1.509 kg, sa odnosnom težine 40:60 u korist zadnje osovine.

Od 0 do 100 km/h Spyderu treba 3,6 sekundi, dok je NAJVEĆA BRZINA DEKLARISANA NA 319 KM/H. Početak prodaje novog Lamborghinijevog modela je najavljen za januar 2017. godine.

EKSKLUZIVNO

PRVI ALFIN CROSSOVER

ALFA ROMEO STELVIO. PRVI SUV ITALIJANSKOG PROIZVOĐAČA PREDSTAVLJEN JE U NAJJAČOJ QUADRIFOGLIO VERZIJI SA V6 MOTOROM I 510 KS. NJEGOVA NAJVEĆA BRZINA JE 284 KM/H U KABINI DOMINIRA centralno postavljeni ekran multimedije čija veličina će, zavisno od paketa opreme, varirati od 6,5 do 8,8 inča.

Opciono se nudi i Harman Kardon audio sistem sa 14 zvučnika.

Upravljač je trokraki kao u Giuliji, a na njemu se nalazi prekidač za startovanje i zaustavljanje motora.

Kako bi se postigle što bolje dinamičke performanse, u serijsku opremu je uvrštena kombinacija CHASSIS DOMAIN CONTROLLER I DNA SISTEMA, koji omogućavaju fino dinamičko podešavanje automobila. Quadrifoglio model se oprema DNA Pro sistemom, koja osim standardnih Dynamic, Natural i Advanced Efficient režima, ima i RACE REŽIM ZA TRKAČKU STAZU.

KAKO BI SE ISPUNILI STROGI SIGURNOSNI ZAHTJEVI, ali i postigao visok stepen sigurnosti u vožnji, Alfa Romeo je Stelvio opremila sa najsavremenijim elektronskim sistemima asistencije. Izdvajaju se adaptivni tempomat, nadzor vozila u „mrtvom uglu“, upozorenje na opasnost od čeonog sudara, sa mogućnošću kočenja, te sistem za kontrolu pravca.

JEEP COMPASS Novi Compass je prvi Jeppov model, koji će se za američko i evropsko tržište proizvoditi u Brazilu. Kao i manji Renegade, te veći Cherokeea, Compass će osim u standardnoj verziji biti dostupan i kao ozbiljan off-road model Trailhawk serije.

Predstavljanjem novog Compassa, Jeep trajno ukida model Patriot. Dizajnerski novi model najviše podsjeća na najveći Jeepov SUV, Grand Cherokee, dok je u kabini sličniji standardnom Cherokeeu. Evropski model će pogoniti Fiatov 2.0-litarski dizelaš, a američki 2.4-litarski Tigeshark benzinac sa 184 KS i 237 nm.

Za pogon najjačeg modela je kao i kod Giulije zadužen 2,9-LITARSKI V6 BI-TURBO BENZINAC, čiju izradu potpisuje Ferrari. Motor razvija 510 KS i uparen je sa osmostepenim automatikom. Stelvio „stotku“ dostiže zvanično za četiri sekunde. Najveća brzina je deklarisana na 284 km/h.

Dizajn Stelvia u velikoj mjeri je inspirisan Giulijom, kako izvana, tako i iznutra. Najjači Quadrifoglio model karakterističan je po specijalnim aerodinamičkim dodacima, širokim usisima za vazduh na prednjem dijelu i četiri izduvne cijevi u zadnjem braniku.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

SAJAM AUTOMOBILA U LOS ANĐELESU

SKIDA KROV ZA 300.000 EURA MERCEDES-MAYBACH S650 CABRIOLET. MERCEDESOVA GAMA LUKSUZNIH KABRIOLETA PROŠIRENA JE SA EKSKLUZIVNIM MODELOM, ČIJA VRIJEDNOST SE PROCJENJUJE NA 300.000 EURA DVANAESTOCILINDRIČNI 6.0-LITARSKI BI-TURBO BENZINAC RASPOLAŽE SA 630 KS (463 KW) i čak 1.000 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 2.300 do 4.300 obrtaja. Za prenos snage do zadnjih točkova zadužen je sedmostepeni automatski mjenjač. S650 Cabriolet od 0 do 100 km/h stiže za 4,1 sekunde, dok mu je najveća brzina elektronski ograničena na 250 km/h.

U odnosu na standardni kabriolet S klase, Mercedes-Maybach S650 Cabriolet se razlikuje po izgledu prednjeg branika i po jedinstveno dizajniranim 20-inčnim alu naplacima, sa gumama dimenzija 245/40 naprijed i 275/35 nazad. DRUGAČIJI IZGLED IMAJU I ZAVRŠECI IZDUVNOG SISTEMA I JOŠ NEKI DETALJI, a tu su i stilizovane Maybach oznake kao znak raspoznavanja.

Luskuzni Mercedesov podbrend Maybach je ugašen 2012. godine, ali njegovo ime nastavlja da živi kroz Mercedesove najelitnije limuzinske, a odnedavno i kabriolet modele. Mercedes je na svom štandu u Los Anđelesu izložio raskošni Mercedes-Maybach S650 Cabriolet, čija POČETNA CIJENA IZNOSI 300.000 EURA.

SPORTSKI LUKSUZ NA KOREJSKI NAČIN Nakon mnoštva luksuznih poslovnih limuzina iz podbrenda Genesis, Hyundai je Amerikancima u Los Anđelesu priredio prijatno iznenađenje predstavivši dinamični i sportski „ušminkani“ G80 3.3T Sport model. Raskošna korejska limuzina pogonjena je 3.3-litarskim V6 twinturbo benzincem, koji raspolaže sa 365 KS i 500 nm. Sportski kit s vana se prepoznaje po jedinstvenim 19-inčnim alu naplacima i četverostrukom završetku izduvnog sistema.

Kako bi uspješno odgovorio dinamičnim izazovima automobil je dobio jače kočnice i elektronski kontrolisano sportsko vješanje.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2016 2016 28

Kako bi naglasili jedinstveni karakter S650 Cabrioleta, Mercedesovi dekorateri su u opremanju enterijera upotrijebili ISKLJUČIVO SKUPOCJENE I RUČNO OBRAĐENE MATERIJALE. U prvom planu su kožom obložena, masivna električno podesiva, grijana i hlađena sjedišta, čiji je osnovni zadatak da ponude beskompromisnu udobnost.

MERCEDES JE ODLUČIO DA S650 CABRIOLET PROIZVEDE U LIMITIRANOJ SERIJI OD 300 PRIMJERAKA. Od tog broja za izvoz na američko tržište je namijenjeno samo 75 modela. Početna cijena startuje od 300.000 eura, a sa dodatnom opremom moguće ju je značajno uvećati.

EKSKLUZIVNO

POVRATAK NAJVEĆEG MINIJA MINI COUNTRYMAN. DRUGA GENERACIJA COUNTRYMANA POVRATILA JE STATUS NAJVEĆEG MODELA U MINIJEVOJ GAMI I ISKORAČILA KA PREMIUM SEGMENTU POGONSKU GAMU ZA POČETAK ČINE PO DVA BENZINCA I DIZELAŠA. Benzince predvodi 1.5 litarski trocilindraš sa 136 KS i 220 nm. Jači Cooper S se kombinuje sa 2.0-litarskim benzincem sa 192 KS i 280 nm. DIZELSKA GAMA SE BAZIRA NA DVIJE VERZIJE 2.0 MOTORA SA 150 KS u standardnoj i 190 u Cooper SD verziji (330 i 400 nm). Benzinci se serijski kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je istostepena automatika opcija. Cooper SD se serijski uparuje sa osmostepenim automatikom, koji je opcija u Cooper S i Cooper D modelima.

COUNTRYMAN II “LEŽI” NA UKL2 PLATFORMI BMW grupe. Duži je 200, a širi 30 mm od prethodnika.

Sa 75 mm dužim osovinskim razmakom ponovo je najveći model u Minijevoj gami, ispred Clubmana II.

COUNTRYMAN ĆE IMATI I PLUG-IN HIBRIDNU VERZIJU, koja kombinuje 1.5-litarskog benzinca (136 KS) i elektromotor sa 88 KS. Kombinovana snaga je 231 KS, a maksimalni obrtni momenat 385 Nm. Plug-in Mini na struju može da dostigne 125 km/h uz autonomiju od 40 km. DEKLARISANA POTROŠNJA BENZINA IZNOSI DVA LITRA NA 100 KM, što odgovara emisiji CO2 od 49 g/km.

Kabina je uređena u stilu koji je promovisan na novom Miniju sa tri i pet vrata.

ENTERIJEROM DOMINIRA VELIKI CENTRALNI EKRAN MULTIMEDIJALNOG SISTEMA, na kojem više nema brzinomjera. On je premješten ispred vozača gdje zajedno sa obrtomjerom čini novu instrument tablu.

Produžavanjem osovinskog rastojanja POVEĆAN JE I PROSTOR U KABINI, u kojoj se sada može smjestiti pet odraslih putnika. Osim kabine pomak je napravljen i u prtljažniku, čija zapremina je sa 220, POVEĆANA NA 450 LITARA.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

SAJAM AUTOMOBILA U LOS ANĐELESU

SAMO ZA AMERIKANCE VOLKSWAGEN ATLAS. PRVI VOLKSWAGENOV PETMETARSKI SUV SA SEDAM SJEDIŠTA NAMIJENJEN JE PRIMARNO AMERIČKOM TRŽIŠTU, MADA BI GA MOGLI VIDJETI I U RUSIJI Novi SUV je dugačak 5.037 mm, širok 1.979 mm i visok 1.767 mm.

NJEGOVA UNUTRAŠNJOST JE UREĐENA U PREPOZNATLJIVOM VOLKSWAGENOVOM STILU, koji kombinuje kvalitetne materijale, jednostavne oblike i najsavremeniju multimedijalnu tehnologiju sa virtuelnim instrumentima i velikim na dodir osjetljivim centralnim ekranom.

Mada ga mnogi već porede i povezuju sa aktuelnim Touaregom (4.796 mm), Atlas ima više sličnosti sa broj manjim Tiguanom nego sa najvećim Volkswagenovim evropskim SUV-om. Kao osnova za razvoj Tiguana i Atlasa poslužila je modularna MQB platforma. PODSJEĆAMO DA AKTUELNI TOUAREG „LEŽI“ NA STAROJ PL52 PLATFORMI VAG KONCERNA.

PORSCHE PANAMERA EXECUTIVE LWB Svima kojima 5.049 mm dugačka druga generacija Panamere nije dovoljno komforna Porsche je ponudio reprezentativnu LWB verziju sa 150 mm dužim međuosovinskim razmakom. Porsche Panamera Executive LWB je dugačka punih 5.199 mm, te kao takva nudi osjetno veći komfor putnicima u drugom redu sjedišta. Sa produženom verzijom Panamere, Porsche je u ponudu uveo i novi 3.0-litarski V6 benzinski motor sa 330 KS, koji će se moći dobiti i u standardnom modelu.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

ATLAS JE RASKOŠNI PETMETARSKI SUV SEDMOSJED IZVEDEN IZ KONCEPTA CROSSBLUE, kojeg je Volkswagen predstavio u januaru 2014. godine. Atlas će se zajedno sa „američkim“ Passatom proizvoditi u najsavremenijoj VW fabrici Chattanooga, u saveznoj državi Tenesi.

ZA POGON SU NAMIJENJENA DVA MOTORA: četvorocilindarski 2.0 turbo benzinac sa 241 KS, koji je kombinovan sa osmobrzinskom automatikom i 3.6 litarski šestocilindraš sa 282 KS, sa istim mjenjačem. U kombinaciji sa manjim benzincem dolazi isključivo sa prednjim pogonom, dok je 4x4 rezervisan za veći motor.

EKSKLUZIVNO

MODERNIJA I AGRESIVNIJA

MAZDA CX-5. ODLIČNO PRIHVAĆENI KODO DIZAJN NA DRUGOJ GENERACIJI CX-5 JE EVOLUIRAO PONUDIVŠI VIŠE DINAMIKE I SPORTSKE ELEGANCIJE

Unutrašnjost je potpuno drugačije organizovana. Tu su NOVA ANALOGNA INSTRUMENT TABLA, TROKRAKI UPRAVLJAČ, a novi položaj je dobio i ekran multimedijalnog sistema, koji se sada „osamostalio“ na sredini panela. Položaj ručice automatskog mjenjača je izdignut za 60, a ručnog za 40 mm.

Novi model dizajniran je u stilu aktuelnih CX-3 i CX-9 modela.

Mada se u njenom izgledu naziru osnovne konture prethodnika, karoserija NOVE MAZDE CX-5 JE ZNAČAJNO DINAMIČNIJA I ELEGANTNIJA. Prve reakcije američke publike na novi dizajn su veoma pozitivne. Evropska premijera zakazana je za Sajam automobila u Ženevi, početkom marta 2017. godine.

ZAVISNO OD TRŽIŠTA MAZDA CX-5 ĆE SE NUDITI SA NEKOLIKO RAZLIČITIH MOTORA. Ljubiteljima dizelaša će se kao i do sada nuditi 2.2 litarski Skyactiv-D motor. Benzinsku gamu čine 2.0 i 2.5-litarski Skyactive motori. Primarni pogon je na prednje točkove, dok se 4x4 nudi kao opcija.

CHEVROLET SPARK ACTIV Mada se Chevrolet tokom ove godine i zvanično povukao sa Starog kontinenta, njegovi modeli i dalje privlače pažnju Evropljana. Jedan od najzanimljivijih je svakako mali gradski model Spark, koji je Amerikancima ponuđen u interesantnom off-road izdanju: Activ. Karoserija simpatičnog gradskog minija je zaštićena plastičnim oplatama i podignuta za 10 mm, a na automobil su montirani 15-inčni alu naplaci. Za pogon je odabran 1.4 benzinac sa 98 KS.

NOVI CX-5 JE ŠIRI ZA 10 MM, DOK JE “A” STUB POMJEREN UNAZAD ZA 35 MM. Dužina je ista: 4.555 mm, dok je visina povećana za 2 mm. Uprkos tome u Mazdi tvrde da je težište automobila niže za 10 mm. U Mazdi se hvale i da je torziona krutost povećana za 15,5%.

PREDNJI DIO AUTOMOBILA JE DOBIO JEDNOSTAVNU, ali istovremeno i veoma sportski agresivnu formu, sa dužim poklopcem motora, širokom saćastom maskom hladnjaka i znatno užim svjetlima. Branik je takođe redefinisan i na sredini je sada mnogo manji nego što je bio kod prethodne generacije.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL Peugeotov logotip kod prvobitne verzije je bio na poklopcu motora, a i maska je bila veća

PEUGEOT 301

LIMUZINA PO MJERI PRAKTIČARA

LJEPUŠKASTA KOMPAKTNA LIMUZINA ISPOD LIMA KRIJE PROSTRANU KABINU, PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK, PROVJERENE MOTORE I ROBUSNU MEHANIKU, KOJA JE PROJEKTOVANA DA ODOLI NAJLOŠIJIM ASFALTNIM PODLOGAMA...

d 2012. godine i predstavljanja Peugeota 301 do danas širom svijeta je prodato 360 hiljada njegovih jedinica.

Kompaktna francuska limuzina, koja dijeli platformu sa sestrinskim Citroenom C-Elysee, zamišljena je kao niskobudžetni automobil, koji će se nuditi na manje zahtjevnim istočno evropskim i svjetskim tržištima poput ruskog, turskog, indijskog, kineskog i ostalih. Interesantno je spomenuti da se Peugeot 301 ne može kupiti u

O

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12 2016 2016 32

matičnoj Francuskoj, a nema ga u zvaničnoj ponudi ni u Njemačkoj, Italiji, Portugaliji, pa čak ni u Španiji gdje se proizvodi (PSA fabrika u gradu Vigo).

Za razliku od ostalih Peugeotovih modela, 301-ica je od početka njegovala jednostavan dizajn, sa mnoštvom klasičnih i bezvremenskih formi.

Modernizacija game i predstavljanje potpuno novih modela poput 3008 i 5008, uslovila je dizajnersko prilagođavanje 301-ice. Najveći dio izmjena napravljen je na prednjem dijelu vozila. U potpunosti su redizajni-

ZA ČETIRI GODINE PRODATO JE

360.000 JEDINICA Peugeota 301

rani poklopac motora, svjetla, maska hladnjaka, branik i prostor za smještaj svjetala za maglu. Peugeotov propeti lavić je sa dosadašnje pozicije na poklopcu motora premješten na masku hladnjaka. I ovaj detalj je u skladu sa aktuelnim dizajnerskim standardima francuskog proizvođača. Dašak savremenosti donose i nova, dnevna LED svjetla koja su integrisana u prednji branik. Mada su znatno kraća i manja, svojom pozicijom neodoljivo podsjećaju na najveću kućnu limuzinu, model 508. Na zadnjem dijelu su izmi-

KAKO BI EFIKASNO ODOLJELI IZNADPROSJEČNIM OPTEREĆENJIMA KOJA SA SOBOM NOSE LOŠI PUTEVI, DIJELOVI ENTERIJERA SU DODATNO UČVRŠĆENI. ZAHTJEVNIJIM KUPCIMA JE PONUĐENA SAVREMENIJA MULTIMEDIJA jenjena kućišta svjetala. Podsjećamo da je originalna verzija imala zadnja svjetla, čija je grafika inspirisana drugom generacijom Peugeota 208.

Kod redizajna uzor je potražen u 508-ici. Na donjem dijelu je ostavljena bijela linija za „rikverc“ svjetlo, dok je preostali dio crven. Kroz njega se probijaju tri vertikalne svjetlosne linije, još jedan od prepoznatljivih dizajnerskih obilježja aktuelnih Peugeotovih modela.

Osnovna struktura enterijera je ostala ista, s tom razlikom da je kupcima sada na raspolaganju savremeniji multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije. Zavisno od paketa opreme

ili spremnosti kupaca na doplate uz njega će biti ponuđena i 3D TomTom navigacija. Interesantna novost za sve ljubitelje 301-ice bi trebalo da bude i MirrorScreen funkcija, koja do sada nije bila dostupna, a omogućava „kopiranje“ desktopa pametnog telefona na ekran multimedijalnog sistema u automobilu.

Kao svojevrsnu novost u Peugeotu ističu činjenicu da će u područjima gdje vladaju visoke dnevne temperature ponuditi jači klima uređaj, odnosno da će u sjevernom pojasu kupcima ponuditi efikasniji sistem grijanja. Na sjevernim tržištima će na raspolagnju biti i specifične opcije poput grijača sjedišta, odnosno grijača vjetrobran-

skog stakla. Ostalima se nude dvije verzije standardnog klima uređaja sa ručnom i elektronskom regulacijom temperature. Da je Peugeot 301 automobil napravljen za najteže izazove svjedoče i detalji poput sofisticiranog sistema za dovod vazduha do motora, koji ima mogućnost odvajanja vode i vazduha. S druge strane, sirena ima samo membranu, bez rezonatora, što znači da je otpornija na uticaj vlage i vode. U Peugeotu navode da su instrument tablu dodatno ojačali i učvrstili sa novim panelima, kako bi mogla da izdrži najteže dinamičke izazove, i udarce karakteristične za puteve sa izuzetno lošim podlogama.

Po VDA normi zapremina prtljažnika je

506 LITARA

MOTORI

Pogonska gama nije se mijenjala i čine ju poznati atmosferski benzinci i dvije verzije HDi turbodizelaša. Ulazni benzinac je 1.2-litarski VTi trocilindraš sa 82 KS, koji se kombinuje sa petobrzinskim ručnim mjenjačem. Druga benzinska opcija je 1.6 VTi

sa 115 KS. Osim sa ručnim petobrzincem ovaj motor je moguće upariti i sa šetostepenim automatikom. Dizelska gama je bazirana na 1.6 HDi motor sa 92 i 100 KS. Oba motora se kombinuju samo sa petostepnim ručnim mjenjačem.

12 22016 12 2000116 I

AUTO AU AUTOSHOP T OS SH H HOP OP O P Magazin Mag Ma M ag a g gazi azzziin azi a

I 33 33

PREDSTAVLJAMO

GOLF VII REDIZAJN

ISTI, A OPET KAO NOV MADA IZGLEDA KAO DA JE TEK BLAGO DOŠMINKAN, GOLF VII ZA 2017.

GODINU DONOSI NEKE ZNAČAJNE NOVOSTI U KOMPAKTNU KLASU, POPUT AUTONOMNE VOŽNJE DO BRZINE OD 60 KM/H I NAJSAVREMENIJE MULTIMEDIJE KOJOM SE OD SADA MOŽE I GESTOVNO UPRAVLJATI...

U

34 I

AUTOSHOP Magazin

42 godini života nekrunisani „kralj kompakta“, Volkswagen Golf, predstavljen je u osvježenom izdanju. I mada se i najslabovidnijim čini da su napravljene izmjene sedme generacije minimalne, pa i pomalo nedovoljne da ih podvedemo

I 12  2016

pod termin „redizajn“, 534.535 prodatih Golfova u 2015. godini i ubjedljivo prvo mjesto u klasi nas jednostavno obavezuju da mu se poklonimo. Da bismo shvatili kako je Volkswagenov kompakt postao evropski No 1. moramo se izdići visoko iznad ka- è

PRETHODNI MODEL U prošloj godini Golf VII je na evropskom tržištu našao put do 534.535 kupaca...

„

Najveći napredak kod Golfa je ostvaren po pitanju infotainment sistema i umrežavanja. Nijedan drugi kompaktni automobil nije inteligentniji, sigurniji i umreženiji. Volkswagen kreće punom snagom. Samo u 2017. godini predstavićemo više od deset novih modela i opsežnih aktualizacija. Do 2020. godine obnovićemo svoj cjelokupni modelski program“, izjavio je dr Herbert Diess, predsjednik uprave Volkswagena.

“

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

ih u izradi Golfovog enterijera su uzornog PRETHODNI MODEL Većina materijala upotrebljen agen nije imao razloga za radiklane promjene kvaliteta, kao i sama završna obrada, pa Volksw

1

Digitalni instrumenti se projektuju na 12,3 inčnom TFT displeju visoke rezolucije. Osnovni su analogni

2

Multimedija reaguje na pokrete i omogućava spajanje sa pametnim telefonima putem: MirrorLink, Android Auto i Apple CarPlay tehnologija povezivanja. Internet konekcija je omogućena zahvaljujući Car-Net sistemu

4

Bežično punjenje mobilnog telefona omogućava „Comfort“ funkcija induktivnog punjenja, koja je aktivna u pretincu ispred mjenjača

5

Automatska parking kočnica dolazi u kombinaciji sa Auto Hold sistemom

6

Nova multimedijia donosi i Discover Pro navigaciju sa 3D prikazom mapa i mnoštvom korisnih funkcija

VOLKSWAGEN JE U JEDNOM POTEZU OBNOVIO SVE TRI KAROSERIJSKE VERZIJE è fanskih priča i mehaničarskih radionica, u kojima je rođen kult Golfa kao automobilskog fenomena. U tim visinama caruju matematički principi i egzaktne činjenice. A činjenica da je Golf u 2015. svog prvog pratioca Forda Focusa na listi najprodavanijih kompakata u Evropi potukao za 302.375 jedinica djeluje zastrašujuće i zahtijeva poštovanje.

PODSJEĆAMO da je Volkswagenovu formulu za idealan kompaktni automobil još sedamdesetih godina prošlog vijeka iscrtao italijanski dizajner Giorgetto Giugario. Osnovne konture njegovog legendardnog „keca“ s vremenom su samo razrađivane, a početna ideja je sa

svakim novim modelom dodatno usavršavana. Tom logikom sedma generacija danas važi za najsavršeniji Golf svih vremena.

Njen originalan dizajn potpisao je još jedan Italijan, Walter de Silva, koji je od 2007. do 2015. godine bio šef Volkswagenovog kreativnog tima. Mada su ih odlični prodajni rezultati na svojevrstan način demantovali, kritičari Golfa VII su smatrali da se italijanski virtuoz pri njegovom oblikovanju nije pošteno ni oznojio, odnosno da su razlike u odnosu na prethodnika, čiji je razvoj takođe nadgledao, minimalne. Sam Walter de Silva je svojevremeno u svoju „odbranu“ izjavio „da se jedan od ključeva uspjeha Golfa nalazi u njegovom

Ý

Sa redizajnom su osim svjetala i branika, izmijenjeni i prednji blatobrani

kontinuitetu. Postoji samo nekoliko automobila na svijetu koji su dizajnirani kao on, prefinjeno, nenametljivo i napredno, te su kao takvi postali vanvremenski“.

Sa njim se vjerovatno slaže i više od dva miliona evropskih kupaca, koji su u protekle četiri godine sjeli za upravljače nove „sedmice“. Treba razumjeti i one koji se ne slažu, jer o ukusima se ne raspravlja.

S OBZIROM NA GOLFOV „kraljevski status“ i aktuelne prodajne rezultate, ne treba sumnjati da će redizajnirani model među njegovim poštovaocima biti dočekan sa odobravajućim aplauzom. Radikalnih promjena u izgledu nema i one se uglavnom svode na „peglanje sitnih bora“.

SVJETLA

S

vježiji izgled su dobila i halogena glavna svjetla sa integrisanim, dnevnim LED svjetlima. Opciono ili u bogatijim pa-

38 38 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I12 10 2016 2016

ketima opreme od sada su dostupna i potpuna LED glavna, dok su zadnja LED svjetla sa novom grafikom serijska.

SIGURNOST

Kao i do sada, sa motorima snažnim oko stotinjak konja” “ pozadi će se kombinovati klasična polukruta osovina, dok će oni snažniji nazad imati dinamički kapacitetniji multilink

Sam ubrzava i koči

Novi sistemi asistencije pružaju viši nivo samostalnosti

K

Novi model najlakše ćete prepoznati po drugačije stilizovanim branicima, odnosno „preciznijem dizajnu“, kako ga opisuju u Volkswagenu. Svježiji izgled su dobila i halogena glavna svjetla sa integrisanim, dnevnim LED svjetlima. Opciono ili u bogatijim paketima opreme od sada su dostupna i LED glavna, dok su zadnja LED svjetla serijska. Mada to nije primjetno na prvi pogled, u Volkswagenu navode da su na Golfu VII redizajnirali i prednje blatobrane. U ponudu su uvršteni i novi dezeni aluminijumskih naplataka, a tu su i nove karoserijske boje, među kojima se ističe zlatno žuta nijansa. Podsjećamo da su redizajnom istovremeno obuhvaćene sve tri karoserijske verzije, te specijalni modeli poput sportskih GTI i GTE. MNOGO VIŠE PROMJENA osvježeni Golf VII je donio ispod lima, u kabini i motornom prostoru. Po prvi put je u kompaktnoj klasi ponuđen infotainment sistem kojim se može upravljati pokretima. Riječ je o novoj „Discover Pro“ Volkswagenovoj multimediji sa 9,2-inčnim tablet ekranom visoke rezolucije. U serijskoj opremi i dalje ostaju klasični analogno digitalni instrumenti, te jednostavniji audio sistemi.

No nakon aktuelnog Passata i Tiguana, i novi Golf je dobio opcioni Active Info Display (digitalni instrumenti), koji u kombinaciji sa „Discover Pro“ multimedijom čine jedinstven informacioni zabavni sistem. On zahvaljujući Car Net Guide & Inform opciji, koja uključuje internet konekciju, omogućava pristup mnoštvu korisnih informacija u realnom vreè

ako bi Golf učinio još konkurentnijim, ali i opravdao njegovu „kraljevsku“ reputaciju u klasi, Volkswagen ga je opremio sa najsavremenijim sigurnosnim sistemima. Front Assist je sada obogaćen sa sistemom za prepoznavanje pješaka, podrškom kod saobraćajnih gužvi i Emergency Assist opcijom. „S Golfom iz modelske godine 2017. po prvi put uvodimo automatske funkcije vožnje u klasu kompaktnih automobila. Spajanjem podrške zadržavanja vozila u saobraćajnoj traci i automatske regulacije razmaka ACC, upravljanje vozilom do brzine od 60 km/h, u saobraćajnim gužvama s čestim zaustavljanjima i kretanjima, po želji vozača može biti potpuno autonomno. Dakle,

Kupci Golfa sada se mogu osloniti i na pomoć elektronskog asistenta za parkiranje prikolice Trailer Assist.

Podsjećamo da je ovaj sistem debitovao 2014. godine u novom Passatu i da je do sada pokupio velike simpatije vozača

Ý

novi sistem može sam da upravlja, koči i ubrzava novi Golf“, rekao je dr Frank Welsch, član uprave Volkswagena iz Sektora tehničkog razvoja.

Emergency Assist sistem prepoznaje opasne situacije na putu i o tome zvučno i vizuelno upozorava vozača. Ukoliko uprkos svim tim upozorenjima njegova reakcija izostane, a prijetnja po bezbjednost ostane aktivna, sistem automatski preduzima reakcije na usporavanju vozila i njegovom sigurnom zaustavljanju.

Uz Golf je dostupan Trailer Assist sistem za lakšu manipulaciju priključnim vozilom, koji između ostalog omogućava mnogo lakše parkiranje ili manevrisanje pri vožnji unazad.

12 12 2016 10 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

SA REDIZAJNOM GOLF JE DOBIO I NOVE DEZENE ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA, ALI I NOVE KAROSERIJSKE BOJE MEĐU KOJIMA JE POSEBNO UPEČATLJIVA ZLATNO ŽUTA

ERJHAEHJKAEJKHAHEJKRHAA AERKLJAEJRKLAJEKLRJAKEJRKAJKEJRAL

è menu. Primjera radi, navigacioni uređaj ima mogućnost da obavještava vozača o zastojima i stanju na putu sa mnogo više tačnosti, ali i da mu sugeriše gdje se nalaze najbliže slobodno parking mjesto, benzinska stanica, restoran, hotel i slično.

CAR NET GUIDE & INFORM PLUS opcija omogućava još precizniju navigaciju zahvaljujući pristupu satelitskim snim-

cima i detaljima iz Google Earth® baze podataka, te 360° prikazu Google Street View® panoramskih slika. Vozaču je na raspolaganju i veliki broj elektronskih sistema asistencije u vožnji, koji na raznorazne načine povećavaju bezbjednost, ali i umanjuju stres za upravljačem i olakšavaju borbu sa savremenim saobraćajnim izazovima, u kakve na

MOTORI

©

Najveća novost u motornoj gami je uvođenje potpuno nove 1.5 TSI turbo benzinske jedinice. Riječ je o četverocilindarskom motoru sa sistemom varijabilnog upravljanja radom cilindara (ACT), koji u cilju smanjenja potrošnje omogućava isključivanje dva cilindra tokom nezahtjevne vožnje. Novi motor je primarno dostupan u verziji sa 150 KS, a imaće i ekonomičnu BlueMotion verziju sa 130 KS, koja će takođe biti opremljena ACT tehnologijom. Osim nje, BlueMotion će imati i novu funkciju vožnje u praznom hodu, kod koje će nadzorni sistem privremeno u potpunosti moći isključiti motor tokom vožnje. Volkswagen je sa redizajnom osnažio i GTI model. On sada standardno raspolaže sa 230 KS (do sada 220 KS), odnosno 245 KS (230 KS) u GTI Performance izdanju. Novi 7-stepeni DSG sa dva kvačila zamijenio je sve automatske 6-stepene DSG mjenjače.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

prvom mjestu spadaju gužve i zastoji na putevima. Pretprodaja redizajniranog golfa počeće već u toku decembra, a prvi mo-deli na našem tržištu bi trebalo da budu isporučeni početkom proljeća.

MADA NEMA ZVANIČNIH potvrda o cijenama, očekuje se da će one uprkos navedenim promjenama za ulazne modele ostati na dosadašnjem nivou. 

PREDSTAVLJAMO

VOLKSWAGEN E-GOLF

300

KILOMETARA S JEDNIM PUNJENJEM

SA NAJNOVIJOM VERZIJOM ELEKTRIČNOG E-GOLFA VOLKSWAGEN JE ZA 50% POVEĆAO DOSADAŠNJU AUTONOMIJU…

N

a Sajmu automobila u Los Anđelesu, Volkswagen je uz redizajniranog Golfa predstavio i njegovu električnu verziju e-Golf sa duplo većom autonomijom od dosadašnje. Podsjećamo da je njemački proizvođač uz električnu verziju svog kompakta do sada deklarisao autonomiju od maksimalno 150 km. Ona je s novim modelom povećana za nevjerovatnih 50%, što znači da je e-Golf uhvatio priključak sa direktnim konkurentima. Primjera radi, navešćemo da Renault uz model Zoe deklariše maksimalnu autonomiju od 240 km. Nissan Leaf sa jednim punjenjem baterija može da pređe 250 kilome-

tara bez zaustavljanja, dok istu autonomiju kao Golf odnedavno nudi najkapacitetnija verzija BMW-a i3. Lider u klasi je nova Opel Ampera sa autonomijom od 400 kilometara. Duplo veću autonomiju e-Golfu je omogućila ugradnja nove 35,8 kWh baterije, koja je zamijenila dosadašnju 24,2 kWh. U opremu e-Golfa je uvršten i 7,2 kilovoltni punjač, koji u kombinaciji sa standardnim

Elektromotorni pogon je ugrađen na standardnoj poziciji SUS motora.

Raspolaže sa 85 kW i 270 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,4 sekunde.

Ý

Enterijeri hibridnog Golfa GTE i potpuno električnog e-Golfa imaju istu koncepciju. Tu su isti savremeni multimedijalni dodaci, koje je dobio i standardni Golf.

strujnim priključkom omogućava potpuno punjenje baterije za šest sati. U SEL Premium paketu opreme Volkswagen nudi mogućnost brzog punjenja baterije. To praktično znači da se do kapaciteta 80% baterija može napuniti za samo sat vremena.

Ova opcija je uz doplatu dostupna i uz standardni model e-Golfa.

Kao i njegova braća pokretana SUS motorima, i električni e-Golf je dobio savremeniju multimediju i nove sigurnosne sisteme, sa kojima je postao jedan od najnaprednijih električnih automobila na tržištu.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

SEAT LEON

ČETIRI GODINE NAKON PREMIJERE U PARIZU DOŠLO JE VRIJEME ZA LEONOV KORAK DALJE. OBNOVLJENI MODEL U PRODAJNE SALONE DOLAZI OD JANUARA 2017. GODINE I S BROJNIM POBOLJŠANJIMA ŽELI OSTATI TRENUTNO NAJPRODAVANIJI MODEL ŠPANSKE MARKE, ALI I DODATNO POMRSITI RAČUNE KONKURENCIJI U KOMPAKTNOJ KLASI ...

N

akon odlično prihvaćene Atece, Seat nastavlja s ofanzivom modela predstavljajući još jedan važan novitet – detaljno obnovljeni Leon.

Kompaktni Seat je jedan od tri nosiva stuba španskog brenda.

U novi model ugrađeni su svi potrebni sastojci koji garantuju

„

42 I

AUTOSHOP Magazin

uspjeh: udobnost, tehnologija i kvalitet, uz važne dodatke koji Seatove modele čine poželjnim – dizajn, emocije, dinamičnost i uzbudljivost. To je formula za uspjeh automobila, važnog dijela Seatove istorije, koju Španci zovu „Leon Formula“.

Na prvi pogled se ne vidi mnogo promjena na području dizajna.

S novim Leonom smo željeli nastaviti uspješnu priču veoma važnog i prepoznatljivog modela za Seat, a ujedno i ugraditi neke elemente iz Atece poput multimedije, konekcije, navigacije, sistema pomoći pri vožnji i sigurnosnih tehnologija.

Možemo reći da smo Atecu stavili u Leon“, rekao je dr Matthias Rabe, dopredsjednik Seatovog R&D odjela.

I 12  2016

“

Leon 2.0 TDI sa

184

KS postiže najveću brzinu od

228 km/h

Glavna pažnja je, osim detaljima, posvećena sigurnosti, udobnosti i funkcionalnosti pa se promjene na novom modelu mogu svrstati u dvije jasno određene glavne kategorije – dizajn i tehnologija.

Estetske modifikacije su koncentrisane oko prednjeg dijela automobila s novom maskom, branikom i glavnim svjetlima. LED tehnologija je zastupljena i kod svjetala za maglu i pokazivača pravca. Novi su dizajn alu naplataka, te tri boje karoserije: crvena, plava i ljubičasta. „Leon je vrlo atraktivan automobil i nije bilo potrebe mijenjati njegov imidž, nego ga ojačati i osvježiti.

Harmonizovali smo sve dijelove

U NAJBOGATIJIM PAKETIMA OPREME NA RASPOLAGANJU SU SPORTSKI PROFILISANA KOŽNA I POLUKOŽNA SJEDIŠTA

ovog modela, posebno prednji i zadnji dio s bokovima“, rekao je direktor Seatovog dizajnerskog odjela, Alejandro MesoneroRomanos.

U unutrašnjosti se promjene vide na centralnoj konzoli, novim i kvalitetnijim oblogama, LED tehnologiji osvjetljenja ploče s instrumentima i električnoj parkirng kočnici. Ipak, većina novina nije vidljiva, jer se nalazi ispod lima i plastike. Leon je dobio 8-inčni ekran i novu centralnu konzolu sa sistemom povezivosti preuzetim iz Atece,

bežični sistem punjenja pametnih telefona i pristup bez ključa.

Na početku prodaje nudiće se s četiri paketa opreme, ulaznim Reference, bogatijim Style i FR, te novim Xcellence.

Poput Atece, i Leon obiluje tehnologijama najnovije generacije koje vožnju čine jednostavnijom i opuštenijom. Osim ljubitelja tehnoloških poslastica, u automobilima će na svoje doći i oni koji vole široku ponudu motora. Uz benzinske i dizelske motore dinamičnih performansi i niske potrošnje u ponudi će biti

Ý

Mogućnosti multimedije su značajno proširene sa novim osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom.

Novi Leon dolazi u četiri verzije i takva ponuda zadovoljava individualne zahtjeve većine kupaca. Sportski orijentisanim se nudi 3-vratna SC Coupé izvedba, potom praktičnija 5-vratna, te karavanska ST i ST X-perience s off road prizvukom. Karavanska verzija čini oko 35% Leonove dosadašnje prodaje.

ponuđena i opcija pogona na kompresovani prirodni plin.

Dizelska ponuda kreće s 1,6-litarskim TDI motorom snage 90 KS koji do 100 km/h ubrza za 12,4 sekunde i završava s dvostruko snažnijim 2.0 TDI-jem koji nudi prave sportske performanse ubrzavajući od 0 do 100 km/h za 7,4 sekunde u SC modelu. Ne smije se zaboraviti novi motor u ponudi, 1.6 TDI sa 115 KS, ali samo za neka tržišta. Uz ovaj motor Leon će se isporučivati i s 4Drive pogonom s petom generacijom Haldex kvačila. U Leonu ST je moguće dobiti 2.0 TDI sa 110 KS, koji bi trebalo da bude posebno zanimljiv taksistima. Snaga benzinskih motora ima raspon od 110 do 180 KS i uključuje 3-cilindrični 1.0 TSI sa 115 KS. Zavisno od motora, Leon se isporučuje s ručnim 5-stepenim ili 6-stepenim mjenjačem i DSG-om sa šest ili sedam stepeni.

Sportski Leon Cupra je planiran za blisku budućnost, ali o tome nekom drugom prilikom.

TRAFFIC JAM ASSIST

©

Ova tehnologija svoju svrhu pokazuje u gustom gradskom saobraćaju s mnogo „stop-and-go“ vožnje. Pri niskim brzinama u gustom saobraćaju novi Leon automatski upravlja, ubrzava i koči u skladu s postavkama sistema. Pri višim brzinama do oko 60 km/h sistem pruža podršku oko kontrole brzine i zadržavanja vozila u voznoj traci. Međutim, ne radi se o autonomnoj

vožnji, jer vozačeve ruke moraju biti na upravljaču. Sistem Traffic Jam Assists čine Lane Assist i ACC prilagodljivi tempomat. Sistem Lane Asssit, osim što ne dopušta nenamjeran izlazak iz kolovozne trake, drži auto u sredini i savjetuje vozaču preferiranu poziciju.

ACC omogućava automatsko kočenje i ubrzavanje kad je sistem aktivan u „stop-and-go“ vožnji.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL Za četiri godine C-Elysee je pronašao put do 400.000 kupaca. U Evropi je isporučeno oko 35.000 jedinica

Citroën C-Elysee

KVALITETNA ŠMINKA ZA NISKOBUDŽETNU LIMUZINU U OKVIRU REDIZAJNA C-ELYSEE JE DOBIO MODERNIJE LICE, NOVE BOJE, TOČKOVE I SAVREMENIJU MULTIMEDIJU. TO SU ADUTI SA KOJIMA BI OD SADA MOGAO PRIVUĆI I MALO ZAHTJEVNIJE KUPCE...

N

akon četiri godine i 400.000 isporučenih jedinica na tržištima Kine, Turske, Alžira i pojedinih evropskih zemalja, Citroën je osvježio svoju kompaktnu limuzinu. C-Elysee je predstavljen 2012. godine, u jeku ekonomske krize, na modifikovanoj platformi PSA grupacije, koju su u originalnom izdanju koristili tada aktuelni Citroën C3 i Peugeot 208 II. Podsjećamo da C-Elysee ima i tehnološkog brata blizanca - Peugeota 301, sa kojim dijeli gotovo sve osim dizaj-

44 I

SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.122 

2016

na. Evropskoj i svjetskoj javnosti C-Elysee je poznat po učešću u FIA WTCC šampionatu, u kojem je Citroën sa njim osvojio tri uzastopna naslova prvaka, u konkurenciji vozača i konstruktora. Na našem tržištu uživa status niskobudžetne limuzine, koja kupcima pokušava da se nametne prvenstveno povoljnim odnosom između „uloženog i dobijenog“. Model za 2017. godinu je dizajnerski usklađen sa aktuelnim Citroënovim standardima, ali je i dalje ostao lišen ekstravagantnih detalja, kakvi se mogu

POGONSKA GAMA se nije mijenjala.

Benzinsku čine 1.2 VTi trocilindraš sa 82 i 1.6 VTi sa 115 KS. Ljubiteljima dizelaša nudi se provjereni 1.6 motor u HDi verziji sa 92 i BlueHDi sa 100 KS.

sresti kod C4 Cactusa i Picassa, te novog C3. Glavna svjetla su dobila moderniju formu i veća kućišta, a blago je izmijenjena maska hladnjaka. Najveće promjene nakon redizajna je pretrpio prednji branik. On je dobio naočitiji lamelarni usisnik vazduha, koji ga vizuelno proširuje i čini robusnijim. Dozu elegancije donijeli su stilizovani hromirani ukrasi na krajevima.

Podsjećamo da smo ovaj detalj u Citroënovoj gami prvi put imali priliku vidjeti na redizajniranom C4 Picassu. Novost su i dnevna LED

SAVREMENA MULTIMEDIJA

MADA U VEĆINI SVOJIH MODELA NUDI FUTURISTIČKE ENTERIJERE U C-ELYSEEU CITROEN JE IGRAO NA KARTU JEDNOSTAVNOSTI svjetla sa šest okruglih dioda u nizu, koje su integrisane iznad okruglih maglenki.

Na zadnjem dijelu je promijenjena grafika svjetala. Dosadašnja karakteristična crveno-bijela forma je zamijenjena novom 3D stilizacijom sa dominantnom crvenom bojom. Osvježavanje vanjskog izgleda je začinjeno sa dvobojnim ukrasnim 3D poklopcima i 16-inčnim „San Diego“ alu naplacima sa dijamantskim efektom. Tu su i dvije nove karoserijske boje, aluminum Grey (zamjena za Aluminium boju) i Lazuli Blue (zamjena za plavu Teles boju). Druga, jarko plava je velika novost u C-Elyseeovoj paleti boja, u kojoj su do sada preovladavali smireniji tonovi. Osim nove multimedije i 7-inčnog na dodir osjetljivog ekrana, unutrašnjost je minimalno izmijenjena. U najbogatijem paketu opreme monohromatski info displej na

instrument tabli mijenja matrični u bijeloj boji. Iz Citroëna navode da je C-Elysee i nakon redizajna zadržao visok nivo udobnosti, ali i robustno, snažno vješanje koje je posebno prilagođeno čestoj eksploataciji po lošijim podlogama. Uz novi C-Elysee Citroën nudi paletu efikasnih i štedljivih motora. Ponuda je prilagođena različitim regijama u kojima se vozilo prodaje. Na našem tržištu biće dostupna dva benzinska motora: PureTech 82 sa ručnim mjenjačem i VTi 115 sa ručnim mjenjačem ili najsavremenijim 6-stepenim automatskim EAT6 mjenjačem.----Ponuda dizelaša uključuje HDi 92 i BlueHDi 100 motore. Redizajnirani C-Elysee će se kao i do sada za evropsko tržište proizvoditi u španskom gradu Vigo, a u prodaji će se naći u prvom kvartalu 2017. godine.

©

Sa redizajnom C-Elysee je dobio Citroën Connect Radio i Connect Nav navigaciju sa 7-inčnim ekranom na dodir. Osim što donosi savremen ekranski prikaz, novi sistem omogućava i Bluetooth povezivanja pametnih telefona sa automobilom, preko Android Auto i Apple CarPlay aplikacija.

Po prvi put u C-Elyseeu će biti dostupna i mogućnost izdavanja glasovnih komandi.

U okviru Connect Nav sistema biće dostupan i veliki broj korisnih informacija poput aktuelnih cijena goriva, najbližih parkinga, stanja na putu, zastoja, potencijalnih zaobilaznih ruta...

Novi multimedijalni sistem omogućio je i ugradnju širokougaone kamere za nadzor zadnjeg dijela vozila, koja značajno olakšava manevrisanje na skučenom prostoru. Ažuriranje mapa i programske opreme moguće je napraviti pomoću USB ključa.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE OSTALA NA DOSADAŠNJEM NIVOU I IZNOSI

506

LITARA 12 12  2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45 45

POTENCIJALNI KONKURENTI

Skupe alternative Osim Lade Nive koja nema dizel agregata Duster cijenom nema nijednog adekvatnog konkurenta. I sa 4x4 pogonom ih nije dostupno puno...

©

nedostatak u kabini je i dalje skroman ventilacioni sistem. Dvodijelini okrugli usmjerivači vazduha nisu efikasni na nižim brzinama ventilatora.

Pri višim ventilator postaje prebučan i kompromisa tu jednostavno nema.

Sve ostalo je manje-više u skladu sa očekivanjima od automobila poput Dustera. U okvirima klase je i prtljažnik sa osnovne 443, te maksimalnih 1.604 litara zapremine.

TESTNI MODEL je bio opremljen jačom verzijom 1.5 dCi agregata sa 110 KS (slabija 90 KS), koja je ujedno i preduslov za dobijanje šestostepenog ručnog mjenjača sa kraćim prenosnim odnosima i Nissanovog 4x4 pogona. Raspodjela obrtnog momenta između osovina se reguliše elektronski kontrolisanim kvačilom. Okrugli selektor nudi tri režima rada. PRVI JE AUTO i u njemu se distribucija obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine obavlja automatski, zavisno od vrste podloge i prianjanja. Za konfiguracijski zahtjevne ili raskvašene terene namijenjena je opcija Lock, koja pogon između osovina dijeli u omjeru 50:50%. U Lock

4X4 POGON NA ASFALTU NUDI VIŠI NIVO SIGURNOSTI, A U OFF-ROADU OMOGUĆAVA I SAVLADAVANJE ZAHTJEVNIJIH PREPREKA

FAKTI OPREMA: Ambiance ABS, ESC, AFU, ASR Prednji i bočni vazdušni jastuci Ručni klima uređaj Nasloni za glavu naprijed nove generacije Samozaključavanje vozila u vožnji Zvučno i vizuelno upozorenje na nevezan pojas Daljinsko centralno zaključavanje Električni podizači prednjih stakala Zadnje stropno svjetlo za čitanje Vozačevo sjenilo sa ogledalom Krovni nosači sa natpisom Ambinace...

TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCiSnaga: 110 KS Moment: 260 nm Najveća brzina: 168 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 12,4 s Potrošnja: 4,7 l/100 km, CO2: 123 g/km

modu se aktivira i drugačiji odziv motora na papučicu gasa, kao i samo kočenje motorom. Lock režim je moguće koristiti do 60 km/h kada se automatski deaktivira. Treća opcija je 2WD, odnosno samo prednji pogon, koji je preporučljivo koristiti na suvom asfaltu. Provjereni dCi agregat prava je mjera za Dustera, koji je u testnoj kombinaciji težio više od 1.395 kg.

ZA UBRZANJE od 12,4 sekunde do 100 km/h, te maksimalnu brzinu od 168 km/h je teško naći realnu zamjerku, kao uostalom i na prosječnu potrošnju, koja je u testnim uslovima varirala od 6,4 do 7,5 litara. S malo pažnje i pogonom na prednje točkove, na otvorenoj cesti prosjek se može spustiti ispod šest litara.

ZA DUSTER poput testnog Dacia traži 30.900 KM. U periodičnim akcijskim ponudama ili za vozila sa lagera mogu se dobiti i dodatni popusti, na koje većina konkurenata jednostavno nema adekvatnog cjenovnog odgovora.

Mada ima 1.6 dizel agregat Fiat 4x4 pogon nudi isključivo uz 2.0-litarskog dizelaša. Opel Mokka ima kombinaciju 1.6 motora i 4x4 pogona, dok je kod Škode Yeti kao i kod Fiata, pogon na sve točkove isključivo dostupan uz 2.0-litarski motor.

Fiat 500X Motor: 2.0 MJTD, Zapremina: 1.956 ccm Snaga: 140 KS, Obrtni moment: 350 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Najveća brzina: 190 km/h Cijena, već od: 51.700 KM*

Opel Mokka Motor: 1.6 CDTI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni moment: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 187 km/h Cijena, već od: 47.270 KM*

Škoda Yeti Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni moment: 250 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 s Najveća brzina: 175 km/h Cijena, već od: 40.584 KM* ***Cijene najjeftinijih modela sa dizel motorima, ručnim mjenjačem i 4x4 pogonom.

JEDNOSTAVNOST KRASI I TRODIJELNA ZADNJA SVJETLA

443

Sa litra osnovne zapremine prtljažnik Dustera spada u prosjek klase. Tovarni prostor se može povećati obaranjem naslona zadnje klupe.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

POTENCIJALNI KONKURENTI

Skupe alternative Osim Lade Nive koja nema dizel agregata Duster cijenom nema nijednog adekvatnog konkurenta. I sa 4x4 pogonom ih nije dostupno puno...

©

nedostatak u kabini je i dalje skroman ventilacioni sistem. Dvodijelini okrugli usmjerivači vazduha nisu efikasni na nižim brzinama ventilatora.

Pri višim ventilator postaje prebučan i kompromisa tu jednostavno nema.

Sve ostalo je manje-više u skladu sa očekivanjima od automobila poput Dustera. U okvirima klase je i prtljažnik sa osnovne 443, te maksimalnih 1.604 litara zapremine.

TESTNI MODEL je bio opremljen jačom verzijom 1.5 dCi agregata sa 110 KS (slabija 90 KS), koja je ujedno i preduslov za dobijanje šestostepenog ručnog mjenjača sa kraćim prenosnim odnosima i Nissanovog 4x4 pogona. Raspodjela obrtnog momenta između osovina se reguliše elektronski kontrolisanim kvačilom. Okrugli selektor nudi tri režima rada. PRVI JE AUTO i u njemu se distribucija obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine obavlja automatski, zavisno od vrste podloge i prianjanja. Za konfiguracijski zahtjevne ili raskvašene terene namijenjena je opcija Lock, koja pogon između osovina dijeli u omjeru 50:50%. U Lock

4X4 POGON NA ASFALTU NUDI VIŠI NIVO SIGURNOSTI, A U OFF-ROADU OMOGUĆAVA I SAVLADAVANJE ZAHTJEVNIJIH PREPREKA

FAKTI OPREMA: Ambiance ABS, ESC, AFU, ASR Prednji i bočni vazdušni jastuci Ručni klima uređaj Nasloni za glavu naprijed nove generacije Samozaključavanje vozila u vožnji Zvučno i vizuelno upozorenje na nevezan pojas Daljinsko centralno zaključavanje Električni podizači prednjih stakala Zadnje stropno svjetlo za čitanje Vozačevo sjenilo sa ogledalom Krovni nosači sa natpisom Ambinace...

TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCiSnaga: 110 KS Moment: 260 nm Najveća brzina: 168 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 12,4 s Potrošnja: 4,7 l/100 km, CO2: 123 g/km

modu se aktivira i drugačiji odziv motora na papučicu gasa, kao i samo kočenje motorom. Lock režim je moguće koristiti do 60 km/h kada se automatski deaktivira. Treća opcija je 2WD, odnosno samo prednji pogon, koji je preporučljivo koristiti na suvom asfaltu. Provjereni dCi agregat prava je mjera za Dustera, koji je u testnoj kombinaciji težio više od 1.395 kg.

ZA UBRZANJE od 12,4 sekunde do 100 km/h, te maksimalnu brzinu od 168 km/h je teško naći realnu zamjerku, kao uostalom i na prosječnu potrošnju, koja je u testnim uslovima varirala od 6,4 do 7,5 litara. S malo pažnje i pogonom na prednje točkove, na otvorenoj cesti prosjek se može spustiti ispod šest litara.

ZA DUSTER poput testnog Dacia traži 30.900 KM. U periodičnim akcijskim ponudama ili za vozila sa lagera mogu se dobiti i dodatni popusti, na koje većina konkurenata jednostavno nema adekvatnog cjenovnog odgovora.

Mada ima 1.6 dizel agregat Fiat 4x4 pogon nudi isključivo uz 2.0-litarskog dizelaša. Opel Mokka ima kombinaciju 1.6 motora i 4x4 pogona, dok je kod Škode Yeti kao i kod Fiata, pogon na sve točkove isključivo dostupan uz 2.0-litarski motor.

Fiat 500X Motor: 2.0 MJTD, Zapremina: 1.956 ccm Snaga: 140 KS, Obrtni moment: 350 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Najveća brzina: 190 km/h Cijena, već od: 51.700 KM*

Opel Mokka Motor: 1.6 CDTI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni moment: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 187 km/h Cijena, već od: 47.270 KM*

Škoda Yeti Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni moment: 250 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 s Najveća brzina: 175 km/h Cijena, već od: 40.584 KM* ***Cijene najjeftinijih modela sa dizel motorima, ručnim mjenjačem i 4x4 pogonom.

JEDNOSTAVNOST KRASI I TRODIJELNA ZADNJA SVJETLA

443

Sa litra osnovne zapremine prtljažnik Dustera spada u prosjek klase. Tovarni prostor se može povećati obaranjem naslona zadnje klupe.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

TESTIRAMO

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i x-CITE

CIJENA od:

19.090 KM

TESTNI MODEL 21.710 KM

PRIČA IZ URBANE SREDINE ŽELITE LI SE ISTAĆI U GRADSKOJ GUŽVI ILI BITI PRIMJEĆENI NA PARKINGU ISPRED OMILJENOGA KAFIĆA, A PRI TOME NE PLATITI ČITAVO BOGATSTVO, ŽUTO-CRNI AYGO IZ SERIJE X-CITE ODLIČNO JE RJEŠENJE...

Piše D. Kuleš

K

ad ste od pojedinih proizvođača automobila, u ovom slučaju Toyote, navikli da u paleti boja najčešće nude 50 nijansi sive, onda vas limun žuta boja testnog modela mora prijatno iznenaditi. Miks živahnih nijansi Aygo je dobio kako bi se dodvorio ciljanoj grupi kupaca, odnosno mladim vozačima. Aygo x-cite sa kombinacijom upadljive limun žute boje i crnih detalja djeluje veoma zanimljivo i poželjno. Sa osnovnom žutom bojom karoserije odlično se nadopunjuju i „ukrasni“ dodaci, poput 15-inčnih crnih naplataka.

Sjajnim crnim lakom su obojeni i produžetak takozvane X maske,

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

kućišta retrovizora i umetak zadnjeg branika. Cijeli krov je prekriven crnom naljepnicom.

Unutrašnjost je poznata već dvije godine. U testnom modelu obogaćena je dodacima žute boje na ručici mjenjača, otvorima ventilacije, sjedištima pa čak i na ivicama tepiha. Posebnost su i hromirane ručke, te sjajni lak na instrument tabli. Aygo je u svemu pravi gradski automobil, od dimenzija i veličine prtljažnika do motorizacije, a u x-cite verziji na gradske ulice donosi vedrinu i optimizam. No, to ne čini samo svojom žuto-crnom kombinacijom nego i ostalim osobinama, kojima je teško naći neku ozbiljniju zamjerku. Ovako opremljen automobil je dostupan samo

Ý

X dizajn prednjega kraja dodatno je naglašen crnim sjajnim produžetkom

Ý

Prednja sjedišta su u okvirima očekivanja gradskog automobila, ali ne zamaraju ni na dužim relacijama

s petoro vrata, što mu povećava praktičnost i iskoristivost. Drugi par vrata cijeniće roditelji, koji na zadnju klupu montiraju dječju sjedalicu ili žena, koja u provod vodi još tri prijateljice. Pri tome neće biti problema s odlaganjem priručnih torbica u skroman prtljažni prostor.

S druge strane, kod odlaska na duži put ne treba računati na smještaj više od jedne, ali dimenzijama manje putne torbe i eventualno ruksaka. U tehničkim podacima stoji da je kapacitet prtljažnika 168 litara. Pojedini konkurenti poput Volkswagen Up-a (251 litar) imaju veće i upotrebljivije prtljažnike.

Uprkos malom jednolitarskom motoru s tri cilindra, koji je primarno namijenjen obavljanju

POTENCIJALNI KONKURENTI

Gradski šminkeri s malim srcem

2 1

ULAZNI MOTORI MALE ZAPREMINE I SKROMNE SNAGE DOVOLJNI SU ZA GRADSKI RITAM...

3

©

Renault Twingo je nakon legendarne prve generacije počeo gubiti originalnost i identitet. Fiat 500 je najveći šminker i to na isprobani italijanski način.

On uopšte ne skriva da se želi dopasti svima.

Opel Adam bi se želio nametnuti kupcima dubokog džepa kao Fiat 500, ali to nije lako, mada ima dobre adute. Sva tri modela nude male ulazne motore snage oko 70 KS.

4 1. Žuti detalji podižu utisak u enterijeru i ublažavaju sivilo većinom tvrde plastike. 2. Rukovanje multimedijom je jednostavno i intuitivno. Nema CD playera 3. Neke funkcije su dostupne na dosta velikom upravljaču 4. Žuta ručica mjenjača lijepo izgleda i ugodna je na dodir

gradskih zadataka, Aygo je sposoban i za duža putovanja. Tokom testa sa njim smo autoputem u dva dana, sa četiri osobe u kabini, prevalili 800 kilometara i na praktičan način potvrdili prethodnu tvrdnju. Naprijed ima sasvim dovoljno mjesta. Pozadi je skučenije, ali zadovoljavajuće za automobil kraći od 3,5 metara, s međuosovinskim razmakom od 2.340 mm. Na ravnom putu i bez uspona Aygu je sasvim dovoljno 69 KS. Mali motor s lakoćom održava ritam od 130 km/h pri 3.800 o/min i pritom troši od 6,2 do 6,4 litra benzina. Dodamo li vožnju gradom, potrošnja se penje na 6,6 litara.

Otvorena cesta traži manje od pet, a prosječno se može računati s 5,2 litre. Motor ima karakterističan zvuk trocilindraša, ali uz sklonost visokim obrtajima ponekad čak isprovocira vozača da snažnije pritisne papučicu gasa, kako bi osjetio i malo žustrine.

FAKTI OPREMA: x-cite ABS, VSC, TCR, prednji i bočni zadnji jastuci, prednje i zadnje vazdušne zavjese, ručni klima uređaj, putni računar, 15-inčni aluminijumski naplaci, prednja svjetla za maglu, crni dodaci na karoseriji, žuti dodaci u unutrašnjosti, 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, zadnja kamera za pomoć pri parkiranju TEHNIČKI PODACI: 1.0 VVT-i Snaga: 69 KS Moment: 95 nm Najveća brzina: 160 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 14,2 s Potrošnja: 4,1 l/100 km, CO2: 95 g/km

Ý

Brzinomjer je pregledan, brojač obrtaja manje, a s desne strane je neizostavni „shift“ savjetnik za odabir brzina mjenjača

Aygo x-cite je bogato opremljen.

Izdvajamo ručni klima uređaj, te 7-inčni ekran osjetljiv na dodir bez CD playera. Podsjećamo da se na ekranu projektuje i slika zadnje parking kamere. Aygo x-cite poput testnog do registracije košta 21.710 KM. Za prihvatljiv iznos se dobije drukčiji i dobro opremljen automobil kod kojeg je sve po mjeri, osim tanke platnene police prtljažnika. Najpovoljniji petovratni Aygo kombinovan je sa početnim, ali potpunim „x“ paketom i za njega treba izdvojiti 19.090 KM.

VALOVIT „DOUBLE BUBBLE“ krov podsjeća na Peugeot RCZ i u x-cite paketu opreme je prekriven crnom naljepnicom

Fiat 500 Motor: 1.2, Zapremina: 1.242 ccm Snaga: 69 KS, Obrtni moment: 102 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s Najveća brzina: 160 km/h Cijena, već od: 26.400 KM

Opel Adam Motor: 1.2, Zapremina: 1.229 ccm Snaga: 70 KS, Obrtni moment: 115 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,9 s Najveća brzina: 165 km/h Cijena, već od: 22.850 KM

Renault Twingo Motor: 1.0, Zapremina: 999 ccm Snaga: 71 KS, Obrtni moment: 91 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 s Najveća brzina: 151 km/h Cijena, već od: 18.268 KM

DOBRO POZNATI LITARSKI TROCILINDRAŠ KARAKTERIŠE POSEBAN ZVUK. NE PROIZVODI VEĆE VIBRACIJE I SA SVOJIH 69 KS DOBRO SE SNALAZI U SVIM USLOVIMA VOŽNJE, OSIM NA UZBRDICI, POSEBNO KAD JE AUTO OPTEREĆEN 12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TESTIRAMO

HONDA CIVIC 1.8 I-VTEC ELEGANCE

CIJENA

45.976 KM

TESTNI MODEL 47.013 KM

HVALA NA SVEMU I DOVIĐENJA

OVO JE ZADNJI TEST DEVETE GENERACIJE HONDE CIVIC, AUTOMOBILA KOJI ĆE SVIM LJUBITELJIMA POSEBNOG DOŽIVLJAJA VOŽNJE OSTATI U LIJEPOM SJEĆANJU. S OVIM CIVICOM U ISTORIJU ODLAZI I ATMOSFERSKI 1,8-LITARSKI BENZINAC...

Piše D. Kuleš

Z

a svaki automobil dođe vrijeme kad se postojeći model mora zamijeniti novim. Taj trenutak je kucnuo i za aktuelnu, devetu generaciju Honde Civic. Nova, 10. je pokucala na vrata premijerom u Parizu prije dva mjeseca i spremno čeka dolazak u prodajne salone. O njoj se već mnogo toga zna, ali biće vremena za detaljnije upoznavanje. Pred njom je vjerovatno svijetla budućnost, ali i odlazeći model još ima nešto reći, na kraju upečatljive karijere.

Mnogi novi automobili ne izgledaju tako svježe poput odlazećeg Civica, koji još uvijek ima dovoljno snage prkositi modernim i nakon pet godina još uvijek svemirskim izgledom. No, ima detalja u kojima se s novijom konkurencijom teže nosi, prije svega u enterijeru. Ko ne

pati od trendova i noviteta ima priliku kupiti još uvijek dovoljno atraktivan automobil, istina, na zalasku karijere, ali privlačan za duže vrijeme druženja i korištenja. Tokom trajanja devete generacije nebrojeno puta se napisalo da Civic nije samo sportski usmjeren na zadovoljstvo osobe za upravljačem, nego je i pravi porodični automobil s prostranom unutrašnjošću i jednim od najvećih prtljažnika među konkurencijom. Ispod „petih“ vrata je prostor obima jako iskoristivih 477 litara, a preklapanjem naslona zadnjih sjedišta dobiju se dodatna 733 litra prostora.

No, takozvana čarobna sjedišta pružaju mogućnost prevoza većih predmeta bez otvaranja prtljažnika.

Unutrašnjost je posebna i u mnogo čemu bolja nego kod mnogih kom-

S 477 litara zapremine CIVIC ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi. Može se povećati do 1.210 litara 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

FAKTI OPREMA: Elegance ABS, VSA, HSA, prednji i bočni vazdušni jastuci, prednje i zadnje vazdušne zavjese, sistem aktivnog kočenja, sistem nadzora pritiska u gumama, automatski klima uređaj, 17-inčni aluminijumski naplaci, prednja svjetla za maglu, čarobna sjedišta, inteligentni multifunkcijski ekran, indikator promjene stepena prenosa, Start&Stop sistem, ECO način rada motora MOTOR: 1.8 i-VTEC Snaga: 142 KS Moment: 174 nm Najveća brzina: 215 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s Potrošnja: 6,1 l/100 km, CO2: 145 g/km

pakata, ali pokazuje i znakove starenja.

Tek kad iz Civica sjednete u konkurenciju, ne baš svu, ali svakako brojnu, poželite se vratiti u Hondino okruženje i njihovo viđenje kompaktnih automobila. Već je na prvi pogled jasno da je ploča s instrumentima zaobljena kako bi se vozač osjećao maksimalno sjedinjeno s automobilom, a taj osjećaj dodatno pospješuju sjedišta dobro obuhvatajući vozača kako bi se najbolje smjestio za vožnju, a suvozača drže i pri najdinamičnijim prolascima kroz krivine.

Još kad bi se vozačevo sjedište dalo više spustiti, odnosno kad bi se sjedilo niže, položaj za vožnju bi bio savršen.

Dakle, sve je prilagođeno vozaču i nema potrebe za privikavanjem i dugotrajnim namještanjem iza upravljača. Mada nije sportski kao u sedmoj generaciji s početka vijeka nego je ipak malo više „porodični“, mjenjač je i dalje jedan od najboljih koji se nude, pogotovo u kompaktnoj klasi.

U Elegance paketu serijski dolaze -inčni naplaci, ali testni auto je bio opremljen sa -inčnim i zimskim gumama

17

16

Testni Civic je pokretao provjereni atmosferski 1,8-litarski motor snage 142 KS. Zahtjeve oko ekologije i potrošnje teško prati i jednostavno je morao prepustiti mjesto, kako se često kaže, mlađima, u ovom slučaju modernijem turbobenzincu manje zapremine, niže potrošnje i veće ekološke prihvatljivosti.

Najveća snaga odlazećeg benzinca 142 KS pri 6.500 o/min, a relativno skromnih 174 nm najvećega momenta je dostupna pri visokih 4.300 o/min. To u praksi znači da se Civic vozi u gornjem području obrtaja kad motor, baš kao i vozač, jednostavno rečeno, uživaju, a i-VTEC sistem pokazuje svoje pravo lice i kvalitet. Pri tome je rad motora propraćen diskretnim, ali sportskim zvukom. Civic ima jasno izraženu sportsku notu, ali ne tjera na jurnjavu, ako za nju niste raspoloženi. Možete voziti vrlo brzo, ali i sasvim smireno otići po dijete u školu ili vrtić.

U opuštenoj vožnji smo zabilježili potrošnju od tek malo preko šest litara.

Na cesti s kombinacijom brzih krivina, kraćih ravnica i poneke vrlo oštre krivine teško je odoljeti pa je takav užitak donio potrošnju nešto veću od osam litara. Za

Osim što dobro izgleda i dalje je primjer odlične upravljivosti i stabilnosti u krivinama

Ý pruženo i više nego zadovoljavajuće. U gradu računajte s 10. Na glatkim podlogama održavanih cesta do izražaja dolazi odlično podešeno vješanje i serijski 17-inčni naplaci se pokazuju dobrom mjerom i solidnom udobnošću, čak i na lošijim cestama. Testni auto je imao 16-inčne sa zimskim gumama.

Jedini problem kod većih naplataka su niske gume dimenzija 225/44, s kojima

Ý

Vozačevo okruženje je i dalje jedno od najboljih po pitanju smještaja za upravljačem i ergonomije.

Ipak, ima vidljivih znakova starenja

Sjedišta su udobna i dobro drže tijelo u krivinama. Sjedi se previsoko za auto sportskog karaktera

je preporučljivo izbjegavati makadamske puteljke i nikako se ne peti na visoke gradske ivičnjake. Testni Civic 1.8 i-VTEC Elegance košta 47.013 KM i za to dobijete baš sve što vam treba i eventualno doplatite za metalik boju. Honde nikad nisu bile jeftine i Civic čak ni u svom labuđem pjevu nije best buy, ali kupite li ga nećete požaliti. Naš izbor bi bio Milano crveni.

POTENCIJALNI KONKURENTI

PORODIČNI KOMPAKTI SA SPORTSKIM KARAKTEROM

LJUBITELJI VOŽNJE SE S PORODIČNIM NAČINOM ŽIVOTA MORAJU ODREĆI NEKIH STVARI, ALI NE I DOBRIH AUTOMOBILA...

N

a svu sreću postoje proizvođači koji stvaraju automobile koji osim porodičnih gena zadržavaju i vozačke. Prema našem sudu Honda

BMW Serija 1 Motor: 1.6 T, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni momenat: 220 Nm Ubrzanje 0 -100 km/h: 8,5 s Najveća brzina: 210 km/h Cijena od: 46.500 KM

Civic ima najveće konkurente u italijanskoj, njemačkoj i japanskoj školi vozačkih užitaka.

Giulietta je auto za posebnu vrstu kupaca, BMW

je vozačka klasika, dok Mazdu treba voziti i uvjeriti se u njene raskošne mogućnosti u savladavanju oštrih krivina.

Alfa Giulietta Motor: 1.4 TB MultiAir Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 230 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,2 s Najveća brzina: 210 km/h Cijena od: 44.946 KM

Mazda3 Motor: G-120, Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 210 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 s Najveća brzina: 195 km/h Cijena od: 37.768 KM

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

MERCEDES CLA 200D

CIJENA

64.500

KM

TESTNI MODEL 64.500 KM

KOKTEL ZA OČI I DUŠU

Piše D. Novković

MERCEDESOV MIKS KUPEA I LIMUZINE U CLA FORMATU DAJE PREDNOST ATRAKTIVNOM DIZAJNU I DINAMIČNOM NASTUPU, SVJESNO ŽRTVUJUĆI KOMFOR NA ZADNJOJ KLUPI. S OBZIROM NA TO KAKO DOBRO IZGLEDA, TO JE CIJENA KOJU BI MNOGI RADO PLATILI...

I

deja luksuzne kupe limuzine koju je 2003. godine promovisao njemački dizajner Michael Fink, sa prvom generacijom CLS-a pokazala se zlata vrijednom.

I to ne samo za Mercedes, već za njegove najljuće konkurenete BMW i Audi, koji su na temelju nje razvili svoje modele iz Sportback, odnosno Grand Coupe serija.

DESET GODINA NAKON bezvremenskog CLS-a, Mercedes je svojim obožavaocima ponudio istu ideju, ali u broj manjem formatu nazvanom CLA. Podsjećamo da

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

je sa 4.630 mm dužine CLA tek 56 mm kraći od aktuelne C klase, odnosno 33,1 cm duži od A serije na čijoj platformi je razvijen. Osim u limuzinskom, dostupan je kao njegov 31 cm veći brat CLS i u karavanskom Shooting Brake izdanju. U oba ga karakteriše atraktivan i dinamičan dizajn, koji se kod automobila ovog tipa nameće kao jedan od najjačih aduta. Do centralnog „B“ stuba razlike u odnosu na A klasu su stilske i minimalne, a nakon toga slijedi dramatično obrušavanje krovne linije ka dole, koje se završava sa kupeovski profilisanim zadnjim

Ý

Sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila odlikuje glatka izmjena brzina. Ručni režim rada mjenjača omogućavaju + i - polugice na kolu upravljača

dijelom. Zatamnjivanjem „B“ stuba i hromiranim okvirom oko prozora naglašeni su kupeovski geni CLA, koji odrednicu limuzina zaslužuje zahvaljujući drugom paru vrata.

Nisu visoka ni široka kao ona na A klasi, ali oslobađaju vozača i suvozača ustajanja i pomjeranja sjedišta, neizbježnih operacija na putu do zadnje klupe kod kupe modela.

MADA JE DIMENZIJSKI nadomak C klase, kabina CLA ima identičnu arhitekturu kao kod A i B serija.

Ona i pored mnoštva realnih kvaliteta ipak nije moderna, ekskluzivna i bogata kao u najma-

Prednja sjedišta imaju fiksne naslone za glavu i oni se ne mogu podešavati po visini.

Otvori ventilacije su izrađeni od aluminijuma, a njihov dizajn podsjeća na supersportski SLS AMG

njoj limuzini iz Štutgarta. No to nikako ne znači da CLA ne miriše na luksuz. Štaviše, po tom pitanju je tipičan Mercedes, a koliko su raskošne mogućnosti „luksuziranja“ najbolje potvrđuje činjenica da je najskuplji model u gami gotovo duplo skuplji (oko 46.600 eura) od najpovoljnijeg CLA 180. Ovome treba dodati i da se spisak dodatne opreme proteže na desetak stranica. Testni model predstavlja svojevrsnu sredinu ponude, sa miksom naoko atraktivnih i svakodnevno praktičnih dodataka. S jedne strane tu su jednostavni masivni aluminijumski umetak, koji razbija crnilo plastike na centralnom grebenu, a s druge vrhunska sportski profilisana, kožom obložena i crvenim koncem porubljena sjedišta, koja se podešavaju ručno i nisu grijana.

Epitet vrhunski zaslužuje i trokraki upravljač, ugodno zadebljan, perforiran i prošiven crvenim koncem, koji se pojavljuje i na kožnim oblogama vrata, te centralnog naslona. Mercedesova multimedija je zastupljena kroz Audio è

MOTOR

©

Do redizajna Mercedes je u CLA nudio i 1.8-litarski dizel sa 109 KS. Danas se dizelska gama bazira na dvije verzije 2.2-litarskog motora, koji je u testnom modelu bio dostupan u baznoj verziji sa 136 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Podsjećamo da jača raspolaže sa 177 KS i 350 Nm i označava se kao 220d. Četverocilindarski dizelaš stari je znanac kojeg smo do sada imali priliku isprobati u mnogim Mercedesovim modelima. Za razliku od najnovijeg 2.0 dizelaša kojeg između ostalog koriste aktuelna C i E klasa, teži je i bučniji, ali i provjereniji. Sve njegove mane i manice do sada su ispravljene, pa važi za jedan od sigurnijih izbora. Sa

CLA je razvijen na istoj platformi kao i A klasa. Primarni pogon je prednji, a kao opcija se nudi 4Matic

300 Nm dostupnih u rasponu od 1.400 do 3.000 obrtaja i 7G-DCT automatskim mjenjačem sa dva kvačila sposoban je ponuditi uzornu dinamiku, koja se ogleda u ubrzanju do „stotke“ za devet sekundi i maksimumu od 220 km/h. Zahvaljujući Dynamic select sistemu njegov karakter je moguće podesiti u tri standardna režima rada: Eco, Comfort i Sport. Četvrti je Individual i on vozaču omogućava dodatnu personalizaciju parametara. Prosjek testa od 6,6 litara postignut je uglavnom u Sport režimu vožnje. U Eco se s lakoćom može proći i sa litar, a na otvorenom i dva litra manjim prosjekom.

Krajnost od 10,7 litara smo postigli na testnoj stazi.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

ATRAKTIVNA KAROSERIJA MOŽE SE POHVALITI I UZORNOM AERODINAMIKOM. KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA KOD TESTNOG MODELA JE 0,25 CX, A REKORDAN REZULTAT ZA CLA JE 0,22 CX

è 20 CD uređaj sa daljinskim komandama na upravljaču i okruglim džojstikom na centralnom tunelu. Klima uređaj je manuelni.

NAPRIJED SE SJEDI nisko, ali komforno, s tim da se čini kako je strop niži u odnosu na A i B klasu. Upravljač je podesiv po visini i dubini, a manevrisanje automobilom uprkos malim staklenim površinama olakšavaju pregledni retrovizori, prednji senzori i zadnja parking kamera.

Položena linija krova, masivni C stub, te uska bočna i malo zadnje staklo povećavaju mrtve uglove.

Ovaj problem Mercedes anulira opcionim sistemom nadzora mrt-

vog ugla i pravca u saobraćajnoj traci. Ukoliko želite viši nivo sigurnosti u vožnji, ova doplata se preporučuje.

U drugom redu ima dovoljno prostora za komforan smještaj dvije osobe prosječnog rasta. Višim od 1,85 cm glava će sigurno dodirivati strop.

KO ŽELI VEĆI KOMFOR u drugom redu Mercedes mu kao alternativu nudu CLA Shooting Brake, odnosno A, B ili C klasu. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 470 litara, odnosno 10 litara više nego kod C klase, ali je otvor manji što otežava utovar kabastijih tereta. Poklopac prtljažnika

FAKTI

SERIJSKA OPREMA: ABS, ESP, ASR, BAS Adaptive Break sistem sa Hold funkcijom Collision Prevention i Attention Assist Klima uređaj sa manuelnom kontrolom cirkulacije vazduha Multifunkcionalni trokraki upravljač Audio 20 CD sa 14,7 cm displejom u boji Šest zvučnika Aux i USB utičnice...

TEHNIČKI PODACI: 200d Snaga 136 KS Moment 300 Nm Najveća brzina 220 km/h Ubrzanje 9,0 s Potrošnja 4,0 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

je moguće otvoriti prekidačom iz kabine, daljinskom kontrolom na ključu ili ručno pritiskom na kontakt sakriven iznad registarske tablice.

PRVA ASOCIJACIJA na spomen Mercedesovog imena u svijetu automobila je luksuz, a luksuz nikada nije bio, niti će biti jeftin.

Za 64.500 KM danas je moguće kupiti mnoštvo većih, komfornijih i opremljenijih automobila od testnog CLA. No, nijedan od njih Mercedesovoj kupe limuzini ne može da parira imidžom, ali ni dizajnom, jako bitnim adutima u svijetu luksuznih automobila.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Uglavnom broj veći i značajno skuplji

Mercedes CLA danas dijeli sudbinu broj većeg CLS modela, koji dugo godina nije imao adekvatnu konkurenciju u klasi kupe-limuzina...

M

ada je dimenzijski sa CLA primjerenije porediti A3 Sedan, Audi ovaj model nudi isključivo u limuzinskom izdanju. Prva sljedeća kupe-limuzina

Audi A5 Sportback Motor: 2.0 TDI, Zapremina:1968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s Maksimum: 238 km/h Cijena, već od: 71.060 KM*

je od CLA 10 cm duži A5 Sportback. I jedan i drugi mogu da budu alternativa CLA pa smo ih oba uvrstili kao konkurente u ovom poređenju. Iako je u

Audi A3 Sedan Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s Maksimum: 224 km/h Cijena, već od: 50.735 KM*

Kini predstavio Seriju 2 u limuzinskoj verziji BMW, Mercedesu CLA za sada koncepcijski najadekvatnije parira tek Gran Coupe modelom Serije 4.

BMW 4 Gran Coupe Motor: 418d, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,0 s Maksimum: 213 km/h Cijena, već od: Nije poznata*

***Cijene su uzete za najjeftinije modele sa dvolitarskim dizel motorima adekvatne snage i ručnim mjenjačima. Do završetka ovog broja nismo saznali cijenu za BMW.

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2016 2016 54

INTERVJU

JOŽKO TOMŠIČ, generalni direktor firmi C Automobil Import d.o.o. / P Automobil Import d.o.o.

NOVI MODELI I REALNE TRŽIŠNE AMBICIJE

Razgovarao: Alden Hadžagić

O razvojnim planovima PSA grupacije u budućnosti i njenim strateškim ciljevima na bh. tržištu razgovarali smo sa generalnim direktorom firmi C Automobil Import d.o.o / P Automobil Import d.o.o., gospodinom Jožkom Tomšičem...

ASM - Možete li da nam se predstavite?

J.T. - Svoju profesionalnu karijeru započeo sam 1992. godine kao učitelj matematike i fizike. Nakon kratkog staža 1994. godine preorijentisao sam se u automobilski biznis i 2004. godine pridružio preduzeću Peugeot Slovenija kao regionalni voditelj za nova vozila. Poslije toga uslijedio je moj put u karijeri od voditelja prodaje do direktora prodaje i u Peugeot Slovenija do direktora marke.

U novembru 2014. sam kao General Manager preuzeo vođenje Peugeot i Citroen Slovenija.

ASM - Kako ocjenjujete poslovanje u protekloj godini, pod okriljem kompanije Emil Fray?

J.T. - Bitnih promjena u poslovanju nema. I danas smo nacionalno prodajno preduzeće, sačuvali smo vrijednosti, prioritete i viziju. I danas su naši kupci naši koncesionari. Pod okriljem PSA bili smo pod uticajem internacionalnih korporativnih službi za podršku, a danas smo mnogo više samostalni, što

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

ASM - Za koje je modele Citroena i Peugeota vladao najveći interes?

J.T. - Kod marke Citroen je najveća potražnja za putničkim vozilima C4 i C-Elysee, dok su među privrednim najtraženiji Jumper i Berlingo. Kod marke Peugeot je najveća potražnja za putničkim vozilima 208 i 308, dok su Boxer i Expert najtraženiji kao privredna vozila.

ASM - Koja je regija ostvarila najbolje prodajne rezultate?

J.T. - Najjače tržište u smislu prodaje bilježi se u kantonu Sarajevo - Peugeot 30% i Citroen 33% cjelokupne prodaje u BiH.

ASM - Da li ste zadovoljni trenutnom pozicijom?

J.T. - Kod Citroena postižemo zadati tržišni udio (5,93% u 2015. na 5,60% YTD) na rastućem tržištu, što za posljedicu ima povećanje prodaje sa 302 na 369 jedinica ili za 67 vozila više. Naravno, s novim dolazećim modelima, prvenstveno C3, ciljamo na znatno više. Kod Peugeota (preuzeli NV i RD od 1.1.2016) takođe postižemo zadate ciljeve i bilježimo 4,51% tržišnog udjela sa 297 isporučenih vozila, što je u odnosu na prošlu godinu povećanje za 133 jedinice. I kod Peugeota sa novim modelima koji dolaze računamo na još više. Kao što znate, uvijek postoji prostor za poboljšanje poslovanja, a shodno tome i rezultate.

ASM- Koji su vaši najjači aduti za pridobijanje novih i zadržavanje starih kupaca?

J.T. - Najjači aduti su dolazeći novi modeli. Osim Travellera, Peugeot će odmah nakon Nove godine predstaviti drugu generaciju 3008-ice, a zatim slijede novi 301 i 5008, a kasnije i 308. Kod Citroena, odmah poslije novog C4 Picassa i C4 Grand Picassa, te SpaceTourera slijede C3, a za njim C-Elysee i C3 Picasso. Svi nabrojani modeli su prilagođeni potencijalu tržišta i kupaca u BiH. Što se tiče postprodaje, osiguravamo dobru logistiku rezervnih dijelova, brzu dostavu i dostupnost.

Osim garancija, brinemo takođe o kvalitetu i stručnosti obavljenih radova.

“

donosi i veću odgovornost. U pogledu rezultata, kako god okretali brojeve marki Peugeot/Citroen/ DS za Sloveniju kao i za BiH, one ukazuju na povećanje obima poslovanja, povećanje tržišnog udjela, povećanu prodaju rezervnih dijelova, povećano prisustvo marki na tržištima. Naravno, za sve nabrojano zaslužni smo svi mi zaposleni u našem preduzeću kao i kod koncesionara, za šta im se ovom prilikom još posebno iskreno zahvaljujem. Posao smo mi, ljudi!

ASM - Kako ocjenjujete prilike na bh. tržištu u proteklih deset mjeseci?

J.T. - Bilježimo oporavak tržišta, porast od 29% je zabilježen u devet mjeseci ove godine u poređenju sa istim periodom prošle godine, što je za sve nas veoma pozitivno. Pri tome ne mislim samo na distributere, uvoznike, prodavače nego i na kupce, životnu sredinu, državu...

“

VJERUJEM DA, S OBZIROM NA POSTIGNUTE REZULTATE, ZAJEDNO SA KONCESIONARIMA MOŽEMO BITI PONOSNI NA NAŠU PRVU GODINU POSLOVANJA. PRILAGODILI SMO SE JEDNI NA DRUGE I USPOSTAVILI ZAVIDAN NIVO SARADNJE.

C4 Picassom i Grand Picassom kao i sa Citroenom SpaceTourerom i Peugeot Travellerom računamo na uspjeh, jer su ponuda proizvoda i cijene odlične.

ASM - Da li ste zadovoljni pozicijom Peugeota u BiH? J.T. - Mrežu Peugeot preuzeli smo 1.1.2016, tada još kao PSA filijala, i odmah nakon toga 1.2.2016. zbog promjena u vlasništvu preuzeli smo je u današnju organizaciju u vlasništvu zajedničke EFG. Vjerujem da, s obzirom na postignute rezultate, zajedno sa koncesionarima možemo biti ponosni na našu prvu godinu poslovanja.

Prilagodili smo se jedni na druge i uspostavili zavidan nivo saradnje. Naravno, svi težimo prema „još više“, što je dobro, Peugeot zaslužuje „još više“, svi smo orijentisani na taj cilj. Što se tiče zadovoljstva koncesionara, to morate njih pitati, ali vjerujem da nema većih odstupanja u odnosu na moje mišljenje.

ASM - Kako ocjenjujete rezultate u komercijalnom programu?

J.T. - Veoma smo zadovoljni. Obje marke su povećale prodaju. Citroen sa 11,40% na 12,18% tržišnog udjela, čime se sa trećeg došlo na drugu poziciju. Peugeot je sa 5,52% porastao na 6% tržišnog udjela čime je stabilan na 7. poziciji.

Naša ponuda veoma je raznolika zbog već velikog asortimana modela, odnosno verzija, kao i zbog implementacije opreme za svaku državu, odnosno opreme po mjeri kupca.

ASM - Da li ste zadovoljni radom servisno -prodajne mreže?

J.T. - Zadovoljni smo postizanjem ciljeva. Ubuduće namjeravamo zajedno s koncesionarima razviti još snažniji pristup do krajnjih kupaca i nezavisnih servisera. Mreže u BiH ne bi trebalo da se mijenjaju, pokrivenost je veoma zadovoljavajuća.

Nemamo ih namjeru ni smanjivati ni širiti.

A.H. - Možemo li očekivati neke prodajne akcije tokom 2017. godine?

J.T. - Kupcima možemo obećati najviše za njihov novac. Nastavićemo sa dobrom praksom proteklih godina, kao što sam ranije napomenuo, radimo na investicijama – marketing, popusti... i na pozicioniranju novih dolazećih modela. Uvjeren sam da ćemo biti uspješni.

ASM - Da li biste nešto poručili našim čitaocima?

J.T. - Zahvaljujući članovima rukovodstva preduzeća, svim zaposlenim i našim koncesionarima danas možemo biti ponosni na naše rezultate. Kao PSA-a i kao grupacija Emil Frey, u kratkom vremenu pokazali smo profesionalnost, pouzdanost i kredibilitet.

A sve to na svakom koraku prenosimo i na naše krajnje kupce. Zadata strategija i naša vizija ostaju nepromijenjeni kao prioriteti.

Već u bliskoj budućnosti sa svim nadolazećim modelima i vlastitom inovativnošću ojačaćemo naše prisustvo na tržištu i kupcima ponuditi još više.

ASM - Kakve rezultate očekujete od četiri nova modela, koji dolaze početkom 2017?

J.T. - Novi Peugeot 3008 i Citroen C3 biće ponuđeni odmah nakon Nove godine. Sa novim

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

POLITIKA RADA

SERVISIRANJE VOZILA ZAHTIJEVA POŠTOVANJE ODREĐENIH PROCEDURA, KOJE SERVISNIM TEHNIČARIMA OMOGUĆAVAJU DA EFIKASNIJE RADE, A KLIJENTIMA DA DOBIJU NAJKVALITETNIJU MOGUĆU USLUGU...

U

brzani razvoj automobilske industrije uslovio je i evoluciju tradicionalnog načina servisiranja. Briga za automobil, proširila se i na brigu za klijenta, a mnogi proizvođači su utvrdili stroge standarde i procedure, koje je neophodno ispoštovati prije, u toku, ali i nakon servisiranja svakog pojedinačnog vozila.

- Procedure su u ovom poslu nužne, jer omogućavaju da se servis vozila uradi na najbolji i najkvalitetniji mogući način i na obostrano zadovoljstvo. Svaka od procedura je osmišljena tako da s jedne strane nama ubrza i olakša posao, a sa druge da se klijentu pruži najkvalitetnija moguća usluga, u najkraćem mogućem periodu i po cijeni koja mu odgovara – objašnjavaju nam u Nezavisnom Renault servisu M-Auto. Prvi korak u proceduri je prijem vozila. Podsjećamo da vrijeme dolaska u slučaju servisa M-Auto može biti unaprijed dogovoreno telefonom ili putem elektronske pošte.

- Kada vozilo stigne u servis prvo se zaštićuje sa odgovarajućim oblogama, koje sprečavaju prljanje dijelova enterijera kao što su upravljač, sjedišta

i ručica mjenjača. Ukoliko se obavljaju radovi u motornom prostoru limarija automobila se takođe zaštićuje, kako bi se izbjegla mehanička oštećenja laka, lima i prljanje – kažu u servisu M-Auto.

Dalje se pristupa dijagnozi kvara. Ovaj dio procesa zahtijeva određeno vrijeme i dijagnoza mora biti što preciznija, zbog izbjegavanja nepotrebnih troškova.

Ukoliko okolnosti dozvoljavaju, stranci se lično pokazuje dijagnostikovani kvar i objašnjava detaljnije.

Ukoliko se obavljaju redovne aktivnosti (koje su predvidive), kao što su veliki i mali servis, serviser je dužan upoznati klijenta sa troškovima, odnosno sa cijenama originalnih i zamjenskih dijelova, te mu ponuditi mogućnost izbora. Moramo reći da je kod nas interes stranke na prvom mjestu i da se kod svake popravke nude dijelovi koji imaju najoptimalniji odnos cijene i kvaliteta, a koji su pažljivo odabrani iz ponude svih dobavljača na našim prostorima.

Svaki dalji kompromis je nauštrb kvaliteta. U slučaju kada je kvar nepoznat i naknadno se dijagnostikuje, naša dužnost je da kontaktiramo klijenta i objasnimo mu prirodu kvara, vrijeme koje je potrebno da se isti otkloni, trošak i koji dijelovi su mu na

w

raspola-ganju i po kojoj cijeni. Nakon dogovora sa klijentom pristupa se servisiranju vozila – objasnili su nam u servisu M-Auto.

Po završetku servisa vozila, neophodno je obavijestiti vlasnika vozila. Završna procedura obavlja se kad on dođe po vozilo.

- Objašnjava se račun uz pokazivanje zamijenjenih dijelova i objašnjenje šta je razlog njihove zamjene, poslije čega se upućuje na blagajnu.

Na blagajni po plaćenom računu stranka dobija račun i servisnu knjižicu od vozila u kojoj je evidentirana urađena popravka. Pred strankom se skidaju zaštitne obloge i predaje se ključ i vozilo, uz pozdrav „srećna vožnja“. Za sve ugrađene nove rezervne dijelove i rad dajemo garanciju 12 mjeseci, a izuzetak je veliki servis (zamjena remenja i vodene pumpe), gdje su vremenski i kilometarski intervali mnogo duži. Takođe, kod specifičnih i kompleksnih zahvata kao što su veliki servis i zamjena seta kvačila, garancija se uvažava pod uslovom da se vozilo redovno servisira u servisima M-Auto – kazali su nam u Nezavisnom Renault servisu M-Auto.

x

1. Po dolasku u servis odgovarajućim oblogama se zaštićuju upravljač, sjedišta i ručica mjenjača 2. U prisustvu vlasnika uzimaju se sugestije vezane za razlog dolaska u servis, koje poslije mogu pomoći i u dijagnozi eventualnog kvara 3. Pristupa se servisiranju vozila 4. Vlasniku se objašnjava račun. Upućuje se na blagajnu, a nakon toga se pred njim skidaju zaštitne obloge

AKCIJE I REZERVACIJE:

Iz M-Auta svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled svojih vozila ili ostale zahvate na njima, preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

PROMO

Proizvodi SM Motorenteile na bh. tržištu

VRHUNSKI DIJELOVI ZA REPARACIJU MOTORA VISOKO KVALITETNI PROIZVODI RENOMIRANE NJEMAČKE KOMPANIJE SM MOTORENTEILE OD PROŠLE GODINE SU DOSTUPNI BH. KUPCIMA ZAHVALJUJUĆI GENERALNOM ZASTUPNIKU I DISTRIBUTERU, PREDUZEĆU ARV CENTAR D.O.O. IZ BANJE LUKE…

B

anjalučko preduzeće ARV Centar d.o.o. u svom asortimanu nudi širok izbor automobilskih rezervnih dijelova renomiranih evropskih i svjetskih proizvođača kao što su: Goetze Motorenteile, Nüral, AE Federal Mogul, Victor Reinz, Airtex, Metelli, Ferodo i mnogi ostali. ARV Centar d.o.o. je i višegodišnji generalni zastupnik i distributer japanske Kayabe za tržište BiH, a od 2015. godine ima isti status u odnosu sa renomiranim njemačkim proizvođačem SM Motorenteile.

- SM Motorenteile je njemačka porodična kompanija koju je 1984. godine osnovao Wolfgang Schöttle s namjerom da postane proizvođač i dobavljač visoko kvalitetnih rezervnih dijelova za njemačku automobilsku industriju. SM Motorenteile se vremenom specijalizovala za proizvodnju rezervnih dijelova namijenjenih za reparaciju pogonskih motora gotovo svih nama danas

poznatih proizvođača automobila poput Mercedesa, Audija, BMW-a, Volkswagena, Fiata, Forda, Toyote, Peugeota, Hyundaija i ostalih – objasnio nam je Željko Radović, direktor ARV Centra d.o.o.

On je dodao da proizvodni program kompanije SM Motorenteile danas uključuje oko 6.000 različitih proizvoda poput klipova motora, kliznih prstenova (karika), košuljica cilindara, ležajeva motora, glava motora, bregastih i koljenastih vratila (radilica), vodilica i sjedišta ventila, ventila, dihtunga, raznoraznih aluminijumskih dijelova, dijelova prenosa, odnosno praktično svih pokretnih i nepokretnih dijelova savremenih SUS motora.

Proizvodni pogoni i sjedište kompanije SM Motorenteile nalaze se u gradu Aspergu, dvadesetak kilometra sjeverno od Štutgarta. Odatle se distribuišu na različita tržišta širom Evrope, Sjeverne i Južne Amerike, Afrike i Azije.

Podsjećamo da SM Motorenteil danas ima više od osam hiljada direktnih

kupaca, koji dolaze iz stotinjak zemalja širom svijeta.

- Činjenica da smo generalni zastupnik i distributer dijelova jedne ovakve kompanije je veliko priznanje za nas, ali i velika obaveza, jer SM Motorenteile posluje po najvišim standardima. Osim u kvalitet proizvoda, kompanija SM Motorenteile jednako ulaže i u kvalitet ambalaže, koja je kao takva višestruko zaštićena od kopiranja. Originalna pakovanja SM Motorenteile imaju takozvane nevidljive „vodene žigove“, te čak 16 različitih vrsta zaštite putem digitalnih kodova i holograma, čiji je osnovni zadatak da onemoguće bilo kakvu vrstu zloupotrebe proizvoda ove kompanije – kazao nam je Željko Radović, direktor ARV Centra d.o.o.

Kako bi svim svojim krajnjim kupcima omogućila da se uvjere u originalnost njenih proizvoda, kompanija SM Motorenteile je omogućila i njihovu provjeru putem čitača kodova instaliranog na internet stranici http://www. sm-original-germany.com.

12  2016 I

Željko Radović, direktor ARV Centra d.o.o.

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

CITROËN C4 PICASSO SHINE BLUEHDI 120 EAT6

CIJENA

52.069 KM

TESTNI MODEL 59.497 KM

VIŠE SIGURNOSTI I ZABAVE

POČETKOM NOVEMBRA NA BH. TRŽIŠTU JE POČELA PRODAJA REDIZAJNIRANOG C4 PICASSA. I DALJE JE PRAVI PORODIČNI AUTOMOBIL, ALI S MNOŠTVOM MODERNIH DODATAKA KOJI GA ČINE SIGURNIJIM, EKONOMIČNIJIM I ZABAVNIJIM. REDIZAJNOM JE DOBIO JOŠ VIŠE POSEBNOSTI U ŠTA SMO SE UVJERILI NA PRVOM TESTU...

c

Tekst: Dubravko Kuleš itroën C4 Picasso se među automobilima razlikuje, baš kao što se Pablo Picasso razlikuje od mnogih slikara. Sve je počelo sa Xsarom Picasso koja i danas, nakon skoro 20 godina, djeluje svježe i drugačije. Svaki novi Picasso je bio moderniji, posebniji i tehnološki savršeniji. Najnoviji je tek stigao u prodajne salone plijeneći pažnju kupaca, koji žele originalan jednovolumen, a ne nemaštovitu kutiju na točkovima.

Novi C4 Picasso je spoj futurističkih oblika i trenutno najmodernijih tehnologija dostupnih u ovoj klasi automobila. Vanjske linije i oblici nisu radikalno izmijenjeni, ali promjena ima, prije svega na prednjem dijelu zajedničkom za C4 Picasso i veći C4 Grand Picasso.

Mada je C4 Picasso avangardan i profinjen, za prednji dio se mora reći da je i robustan. Nova stražnja svjetla imaju vrlo atraktivan potpis i potvrđuju futuristički dizajn. Tu su i novi 17-inčni naplaci od lake legure.

Ý

Prtljažni prostor je pravilnog oblika i iskoristiv. Dovoljno je pomaknuti nogu ispod zadnjeg branika za otvaranje vrata prtljažnika

Za osvježeni C4 Picasso predviđene su tri nove boje karoserije od kojih nam je jedna - Lazuli plava, predstavljena na testnom modelu.

Više promjena ima u unutrašnjosti dostupnoj u četiri moguća uređenja.

U testnom autu smo uživali u plavim tonovima i masažnim prednjim sjedištima što je posebnost uređenja „Wild Blue“ namijenjenog mlađim i dinamičnijim kupcima.

Sjedišta obložena plavom tkaninom su vizuelno dopadljiva, ali i udobna na dugačkim putovanjima. è

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

Velike staklene površine propuštaju mnogo dnevnog svjetla i pružaju jako dobru preglednost, posebno naprijed bočno

è Prostranost je izvrsna na svim sjedištima pa čak i na srednjem u zadnjem redu, jer je podnica ravna, a sjedište jednake širine kao i bočna. Mada krcata tehnologijama i opremom, unutrašnjost neće zabrinuti ni korisnika koji nije tehnofil, jer je sve intuitivno i jednostavno za korištenje. Prve susrete je dobro iskoristiti za upoznavanje svih mogućnosti, a kad se parametri podese i upoznaju sve funkcije korištenje ponuđene opreme postaje jednostavno i zabavno. Vratićemo se još na temu zabave, ali prije toga spomenimo da je C4 Picasso vrlo praktičan, što će porodice i te kako znati cijeniti.

Drugi red s tri posebna sjedišta

nudi mogućnost uzdužnog pomjeranja, pojedinačnog preklapanja i podešavanja nagiba naslona.

Prostor za noge je među najvećima u klasi pa se pozadi udobno neće osjećati samo djeca nego i odrasli, čak i oni malo krupnije građe. Putnicima će se svidjeti velika količina svjetla koja dopire u unutrašnjost kroz ogromne staklene površine, posebno kroz veliko vjetrobransko staklo. Ko želi još više svjetlosti u kabini trebalo bi da razmisli o doplati staklenog panoramskog krova, za kojeg treba izdvojiti 1.519 KM. Kako nema klasične ručne kočnice, a ručica automatskog mjenjača je premještena iza upravljača, prostor

FAKTI

OPREMA: Shine ABS, ESP, šest vazdušnih jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, Start&Stop sistem, 7-inčni tablet i 12-inčni panoramski HD ekran osjetljivi na dodir, pomoć pri parkiranju unazad na 12-inčnom ekranu, 16-inčni aluminijumski naplaci, Citroën Connect Nav 3D, Drive Attention Alert, pokretanje bez ključa...

TEHNIČKI PODACI: 1.6 BlueHDi Snaga: 120 KS Momenat: 300 Nm Najveća brzina: 188 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s Potrošnja: 3,9 l/100 km, CO2: 103 g/km

između prednjih sjedišta zauzima veliki i dubok pretinac u koji stane baš sve što bi svakodnevno moglo zatrebati tokom vožnje. Prema potrebi može se izvaditi, što je veoma praktično rješenje.

Prtljažnik je velik i praktičan, a njegova zapremina varira od 537 do 630 litara. Lako mu je pristupiti zahvaljujući niskom utovarnom pragu. Vrata se podižu i spuštaju električnim putem, što je takođe veoma ugodan dodatak. Novost je inovativni sistem za otvaranje vrata prtljažnika, koji zahvaljujući senzoru ispod zadnjeg branika omogućava vozaču da beskontaktno otvori vrata. Dovoljno je pomaknuti nogu ispod branika i vrata će

POTENCIJALNI KONKURENTI

RAZNI NAČINI BORBE ZA PORODIČNU NAKLONOST

MONOVOLUMENI SU JOŠ UVIJEK ZANIMLJIVI, MADA SUV-OVI UŽIVAJU SVE VEĆU POPULARNOST

M

onovolumeni važe kao izrazito porodični automobili, ali mogu imati i sportskoga duha. Ako je C4 Picasso futuristički, onda je BMW Serije 2 Active

Toyota Verso Motor: 1.6 D-4D, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 112 KS, Obrtni momenat: 270 Nm Ubrzanje 0 -100 km/h: 12,7 s Najveća brzina: 185 km/h Cijena od: 40.290 KM

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Tourer jako sportski i dinamičan. Uostalom, to se, kao i visoka cijena, od ove marke i očekuje. S druge strane imamo klasiku u obliku Toyote Verso koja garantuje

Volkswagen Touran Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje 0 -100 km/h: 11,9 s Najveća brzina: 187 km/h Cijena od: 43.604 KM

pouzdanost, ali ne i pretjeranu zabavu u vožnji.

Pravi klasičar izgledom je i Volkswagen Touran, koji zaslužuje pohvale za ponašanje u vožnji i praktičnost.

BMW Serija 2 Active Tourer Motor: 1.5d , Zapremina: 1.496 ccm Snaga: 116 KS, Obrtni momenat: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Najveća brzina: 195 km/h Cijena od: 50.114 KM

SAM SE PARKIRA

©

Paket Park Assist uključuje kameru za vožnju unazad, sistem za pomoć pri parkiranju, mjerenje raspoloživog mjesta za parkiranje, nadzor mrtvog ugla i pomoć pri parkiranju sprijeda. Taj koristan dodatak košta 1.332 KM i mnogima će dodatno olakšati i pojednostaviti vožnju. Prekidačem ispod manjeg ekrana aktivira se pomoć pri parkiranju i način na koji se želi parkirati – bočno ili uzdužno. Uključivanjem pokazivača pravca bira se strana na kojoj se traži

slobodno parking mjesto i brzinom do 20 km/h detektuje dovoljno prostora za parkiranje. Čim sistem „izmjeri“ da C4 Picasso može da stane u određeni prostor, o tome daje informaciju i obavještenje na velikom 12-inčnom ekranu na kojem je slika parking kamere. Vozač kontroliše kretanje vozila, a upravljač se sam okreće i parkira vozilo. U oba slučaja, bočno i uzdužno, sistem radi zadovoljavajuće dobro. Ukoliko prestane raditi, informacija se pokazuje na velikom ekranu.

Sva tri zadnja sjedišta su jednake veličine i uzdužno pomična, a moguće je podešavati i nagib naslona

se otvoriti ili zatvoriti. Praktično, posebno za porodične ljude, kojima su obje ruke često zauzete. Najveća i najzanimljivija novost u C4 Picassu su dva velika ekrana osjetljiva na dodir koja rade poput tableta.

Pomoću manjeg 7-inčnog se rukuje audio i klima uređajem, navigacijom, telefonom... dok se na većem mogu očitati podaci s putnog računara, upravljati nekim sistemima za pomoć u vožnji, a radi bolje vidljivosti dostupne su i informacije koje se očitavaju i na 7-inčnom ekranu. Ponuđene su brojne opcije vizuelnog i grafičkog uređenja ekrana, što vozaču omogućava da izabere okruženje koje mu se u nekom trenutku čini najzanimljivijim ili najpotrebnijim izborom.

Osvježeni C4 Picasso je opremljen Citroën Connect Nav sistemom.

To je novi 3D dodirni navigacijski sistem povezan s internetom i u stvarnom vremenu pruža mogućnost približavanja slike

pomoću dva prsta, kao kod iPada, te pojednostavljuje navođenje zahvaljujući poboljšanim kartama.

Na cesti s nekoliko saobraćajnih traka sistem strelica omogućava bržu vizualizaciju tačne trake kojim se treba kretati. Tokom navođenja na ekranu se pojavljuju pop up prozori na kojima se u perspektivi prikazuje nadolazeća složena raskrsnica sa pripadajućim saobraćajnim znakovima.

U vožnji je C4 Picasso vrlo ugodan i udoban. Prava mjera je 1,6-litarski, štedljiv i ekološki prihvatljiv BlueHDi motor sa 120 KS. Dovoljno je snažan za opuštenu vožnju i solidne brzinske prosjeke na autoputu.

Tokom testa smo trošili između 5,8 i 6,4 l/100 km. Automatika je odličan izbor za gradske gužve, ali na otvorenoj cesti ima svojih „mušica“ i ponekad reaguje presporo. S obzirom na to da se radi o porodičnom automobilu i monovolumenu to i nije neki veliki grijeh. Vlasnike će

SJEDIŠTA SU OPREMLJENA MASAŽNOM FUNKCIJOM, A IZMEĐU NJIH JE VELIK I PRAKTIČAN PRETINAC KOJI SE MOŽE IZVADITI

Ý

Ručica automatskog mjenjača je smještena iza upravljača, jednostavna je za korištenje i pruža retro doživljaj

Ý

Svi modeli C4 Picassa se pokreću bez ključa

mnogo više veseliti niska potrošnja i autonomija s jednim rezervoarom koja može iznositi i više od 900 kilometara. Kod modela sa automatskim mjenjačem emisija CO2 iznosi 103 g/km, što je takođe pozitivno.

Na bh. tržištu novi C4 Picasso je dostupan s tri BlueHDI motora snage 100, 120 i 150 KS (zadnji je 2.0 HDI). Uz to, mogu se birati ručni ili automatski mjenjač, te tri nivoa opreme. Testirani C4 Picasso 1.6 BlueHDI Shine EAT6 je prema osnovnoj cijeni od 52.069 KM u samoj sredini ponude. Dodatna oprema poput 17-inčnih aluminijumskih naplataka, poklopca prtljažnika s funkcijom beskontaktnog otvaranja, zakretnih dvofunkcijskih Xenon svjetala i rezervnog točka smanjenih dimenzija povećava cijenu na 59.497 KM. U toj cijeni je i paket Park Assist.

BlueHDi motor od 1,6-litra razvija 120 KS, 300 nm i potjera C4 Picasso do 188 km/h. Na testu je prosječno trošio 6,2 l/100 km 12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

TESTIRAMO

FORD FOCUS ST 2.0 TDCI

Piše D. Novković

SA PROSJEČNOM POTROŠNJOM KOJA SE S LAKOĆOM SVODI NA ČETIRI LITRA, PRVI DIZELSKI ST SE NAMEĆE KAO VRHUNSKI ŠTEDLJIVAC, KOJI SE ZAHVALJUJUĆI 400 NM OBRTNOG MOMENTA U SVAKOM TRENUTKU MOŽE PRETVARITI U RAZJARENU ZVIJER DOSTOJNU SLAVNOG IMENA...

CIJENA

53.923 KM

TESTNI MODEL 45.890 KM

P

rva generacija Focusa ST predstavljena je 2002. godine i bila je dostupna u sve tri karoserijske verzije. Za pogon je koristila 2.0 Zeta atmosferski motor sa 173 KS i 195 nm obrtnog momenta, koji joj je omogućavao da uhvati „stotku“ za 8,2 sekunde i da dostigne najveću brzinu od 215 km/h. Druga je stigla 2005. godine i mogla se dobiti u trovratnoj i petovratnoj karose-

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

riji. Za pogon je koristila 2.5-litarski Volvov petocilindarski turbo motor sa sistemom varijabilnog otvaranja ventila. Švedski benzinac je raspolagao sa 225 KS i 320 nm, što je bilo dovoljno da se 1.400 kg težak ST od 0 do 100 km/h „ispuca“ za 6,8 sekundi i dostigne najveću brzinu od 241 km/h. Uprkos više nego uzornim performansama ST-ov „petak“ je ipak ostao upamćeniji po enormnoj potrošnji, koja je u dinamičnom režimu vožnje s lakoćom

dostizala 15 i više litara. Treća generacija Focusa predstavljena je 2011. a samo godinu dana nakon toga dobila je i sportski ST model, u dvije verzije, kao petovratni hatchback i kao karavan. Za njen pogon je odabran savremeni 2.0 turbo benzinski motor sa 250 KS i 340 nm.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h svedeno je na 6,5 sekundi, dok je najveća brzina povećana na 247 km/h. Sa redizajnom Focusa iz 2014. godine Ford je po prvi put u svojoj istoriji u

jedan ST model ugradio dizel motor. Čast da brani boje sportskih dizelaša dobio je novi 2.0 TDCi četverocilindraš, koji raspolaže sa 185 KS i 400 nm. Ford je tako ponudio svoj odgovor na Volkswagen Golf GTD, Seat Leon FR Plus i Škodu Octaviu RS, koje pogoni 2.0 TDI motor sa 184 KS, te Peugeot GT čiji 2.0 BlueHDi razvija 180 KS. S vana se benzinski i dizel Ford Focus ST ne razlikuju ni po jednom jedinom detalju. Nema čak ni jednostavne oznake sa

slovom „d“ koja bi slučajne posmatrače, kao kod nekih konkurenata, asocirala da se pod poklopcem motora umjesto benzinca, sada nalazi i dizelaš. Ta enigma je aktuelna sve dok se ne pritisne start/stop prekidač sa desne strane trokrakog upravljača i iz mirovanja ne probudi Fordov novi adut. Dok je hladan, Duratorq motor zvuči grubo i pomalo sirovo.

Kada postigne radnu temperaturu postaje osjetno milozvučniji. Njegov zvuk tada dobija

na dubini, a svaki odlučniji pritisak na papučicu gasa u kabini se čuje kao potmulo režanje.

Nije to britko i oštro kao u slučaju benzinca, ali sasvim dovoljno da se uzburkaju sportske strasti. Da je stvoren za uživanje u vožnji ST poručuje i svojim dizajnom. Karoserija petovratnog Focusa, koja u standardnoj verziji uglavnom privlači ozbiljnije kupce, u ST izdanju izgleda primamljivo. Glavni „krivac“ za tu činjenicu je svakako veoma atraktivna è

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

SA VANA SE ST U ODNOSU NA STANDARDNOG FOCUSA RAZLIKUJE PO MNOŠTVU ATRAKTIVNIH SPORTSKIH DODATAKA KAKVI SU KROVNI SPOJLER I DVOSTRUKI ZAVRŠETAK IZDUVNOG SISTEMA. AERODINAMIČKI PROFILISANI SU I BRANICI, TE PRAGOVI ZAHVALJUĆI KOJIMA ST DJELUJE SPUŠTENIJI NEGO ŠTO JESTE. VEOMA SU LIJEPI I 18-INČNI ALU NAPLACI, POPULARNE PAHULJE” “

è boja, koja zavisno od intenziteta sunčeve svjetlosti čas izgleda kao da je žuta, a čas narandžasta.

Fordovi „mišići“ su dobro vidljivi na profilisanom prednjem braniku, sa propusnijom, saćastom maskom hladnjaka, dok je zadnji branik ukrašen jednim od najljepših izduvnih otvora u kompaktnoj klasi. Na pragovima su uobičajena plastična proširenja, koja vizuelno spuštaju automobil, a na petim vratima veliki spojler sa dva otvora, koji usmjeravaju protok vazduha oko zadnjeg dijela vozila. U cijelu priču se odlično

uklapaju i lakirani 18-inčni alu naplaci u obliku pahuljice. Šlag na tortu su modernistička LED prednja dnevna i zadnja svjetla, čiji je zadatak da obezbijede bolju uočljivost ST-a, kako noću, tako i danju. To bi trebalo biti sasvim dovoljno za automobil koji se nalazi na pola puta između standardog Focusa i brutalnog RS modela. Da nije šminka bez pokrića, dizelski ST pokazuje od samog starta. Dvolitarski motor 400 nm isporučuje u rasponu od 2.000 do 2.750 obrtaja, dok je maksimalnih 185 KS dostupno na 3.500 obrtaja.

To u praksi znači da će nakon svakog jačeg pritiska na papučicu gasa ST krenuti iznenađujuće silovito. U prvoj i drugoj brzini prednji točkovi će na prljavijim podlogama s lakoćom „strugnuti“ po asfaltu, a ako se nastavi u istom ritmu, ovaj efekat je moguće postići i u trećoj brzini.

Siline ima i u ostalim brzinama, ali je ona očekivano manja nego u startu.

Za razliku od 165 KS jačeg RS-a (ima 70 nm više) koji ima 4x4 pogon, ST 400 nm obrtnog momenta na prednjoj osovini obuzdava elektronski, pomoću eTVC elektronske blokade

FAKTI OPREMA: ST ABS+EBA+EBL, ESP Pomoć pri kretanju na uzbrdici Dvozonski automatski klima uređaj Recaro sportska kožna sjedišta Grijači vjetrobrana i mlaznica za pranje Alarm Dvostruko daljinsko zaključavanje Električni podizači svih prozora Kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača 18-inčni alu naplaci Bi-Xenon svjetla LED dnevna i zadnja svjetla...

TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDCi Snaga: 185 KS Moment: 400 nm Najveća brzina: 217 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,1 s Potrošnja: 4,2 l/100 km, CO2: 110 g/km

POTENCIJALNI KONKURENTI

SPORTISTI S MIRISOM DIZELA

SNAŽNI DIZELSKI KOMPAKTI POSTALI SU POPULARNIJI OD 2009. GODINE I POVRATKA NA SCENU GOLFA GTD...

A

ko ste pomislili da osim Forda dizelske snagatore imaju još samo Seat, Peugeot i Volkswagen prevarili ste se. Naime i Škoda nudi

Seat Leon FR Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 184 KS, Obrtni momenat: 380 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,5 s Maksimum: 228 km/h Cijena već od: Nije dostupan u BiH (EU:25.380 Eura)

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Octaviju RS u dizelskoj verziji, a snažne dizelske kompakte u svojim redovima imaju i Mercedes, Audi i BMW, koji tu činjenicu ne ističu posebno.

Peugeot 308 GT EAT6* (*Automatski mjenjač) Motor: 2.0 BlueHDi, Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 181 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s Maksimum: 220 km/h Cijena već od: Nije dostupan u BIH (EU:29.000 Eura)

Osim toga, značajno su skuplji od tri odabrana konkurenta Forda ST tako da ih zbog toga ovaj put nismo ni uzeli u razmatranje.

Volkswagen Golf GTD Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 184 KS, Obrtni momenat: 380 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,5 s Maksimum: 230 km/h Cijena već od: Nije dostupan u BiH (EU:33.440 Eura)

ENTERIJER

363

litre Osnovne predstavljaju prosjek klase.

Obaranjem zadnje klupe dobijaju se

1.262 litre

diferencijala i „sportskog“ ESP-a, koji se može isključiti prekidačem sa desne strane upravljača. Kada se ESP „isključi“, u pozadini ostaje da radi eTVC, jer bi u suprotnom bilo teško iskontrolisati pravu erupciju snage na koju je dvolitarski dizelaš spreman od niskih obrtaja. Da je kojim slučajem taj ritam u stanju održati i iznad 3.000 obrtaja (crveno počinje na 5.000 o/min), dizelski ST bi bio ravnopravan sa benzinskim, ali nije i to se najbolje vidi ako se uporede performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h dizelašu je potrebna 8,1 sekunda, dok benzinac to čini za 6,5.

I maksimalnih 217 km/h je značajno manje nego 248 km/h koliko može da dohvati benzinac. No benzinac ni teoretski ne može 100 kilometara preći sa samo četiri litra goriva, a dizelašu to uspijeva s lakoćom. Uz gas do poda, sa dosta silovitih ubrzanja i kočenja, na testnoj stazi, prosjek smo uspjeli podići iznad devet litara. No čim bi smirili strasti i vratili se u normalan, svakodnevni ritam, potrošnja bi s lakoćom padala na sedam, šest i manje litara. Prateći ritam saobraćaja na magistrali prosjek se brzo svodi na od Forda obećana četiri litra. Mada kod automobila poput ST-a potrošnja nikada nije primarna stvar, prijatno je znati da moćan motor poput Fordovog 2.0 TDCi dizelaša po potrebi može da bude i veoma ekonomičan. Ta činjenica je i bitna, jer ST pokušava da bude sportski automobil, kojeg ćete s punim pravom u jednom danu moći izvesti na trkačku stazu, a nakon toga s njim krenuti u obavljanje svakodnevnih aktivnosti. Sa običnim Focusom ili RS-om, te dvije stvari ćete teško spojiti na tako ugodan i ekonomičan način kako je to moguće u ST-u. Tu činjenicu treba uzeti i kao najjači adut Fordovog kompakta, za kojeg u testnom izdanju treba izdvojiti 53.923 KM.

Skraćenica ST u imenu Focusa označava pojmove Sport i Technology

Ljepote ima i u jednostavnosti POMALO ZABORAVLJENA DIGITALNA JEDNOSTAVNOST U FOCUSU ST NAS JE NA PRVI POGLED IZNENADILA, ALI JE SVOJ PUNI SMISAO DOBILA SA SVAKIM NOVIM KILOMETROM, KOJI NAM JE POKAZAO DA JE VOŽNJA AUTOMOBILOM ZADOVOLJSTVO NA KOJE NE UTIČE MULTIMEDIJA... Činjenicu da je na tržištu već pet godina Focus najteže skriva u enterijeru. Monohromatski displeji sa zelenim pismom odavno su stvar prošlosti u većini evropskih modela. Ni jednostavna grafička podloga analognih instrumenata ne djeluje više tako moderno, a mnogi konkurenti u sportskim modelima poput testnog serijski nude savremenije multimedijalne uređaje od Fordovog Radio CD/MP3 sistema, sa 3,5 inčnim dvorednim displejom, šest zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču. No ništa od navedenog nije nam zasmetalo u testnom modelu. Štaviše, takvo uređenje nam se učinilo idealnim za njega, jer nam je omogućilo da na pravi i pomalo zaboravljeni način sagledamo ST kao sportski automobil, a ne kao „tablet na točkovima“ što može postati uz odgovarajuće doplate. U tom nastojanju su nam svesrdno pomogli mesnati trokraki upravljač čiji oblik,

Električno podesiva Recarova sjedišta vrhunski drže tijelo, ali Þ su i uzorno udobna

Ý

preciznost i osjećajnost treba iskreno pohvaliti. U ugodnom sjećanju nam je ostala i ručica veoma preciznog šestostepenog mjenjača, koji s lakoćom klizi kroz sve brzine. Pohvale zaslužuju i električno podesiva Recarova kožna sjedišta, koja odlično drže tijelo u zahtjevnoj i dinamičnoj vožnji. S druge strane su dovoljno udobna i ugodna za svaki dan.

U sportskom duhu su i aluminijumske nožne papučice, a „sportski“ efekat daje i tamni strop. Praktičan karakter Focus je opravdao mnoštvom korisnih pretinaca i odlagališta za sitnice.

Prtljažnik zapremine 363 litra ne spada u rekorde klase, ali se čini sasvim dovoljnim za svakodnevne potrebe. Ako zatreba, zadnja klupa se može preklopiti u omjeru 60:40 i tada se dobijaju 1.262 litra prtljažnog prostora. Kome treba više ponavljamo da je Focus ST dostupan i u praktičnijem karavanskom izdanju.

ST se od standardnih Focusa razlikuje i po setu od tri instrumenta koji je ugrađen na vrh centralnog grebena. Prvi pokazuje temperaturu motora, drugi pritisak u turbini, a treći pritisak ulja u karteru

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TEHNIKA 2.0 VC-TURBO motor

SMRTONOSNI TELEFONI Američka Nacionalna agencija za sigurnost saobraćaja (NHTSA) označila je smarphone uređaje kao glavne krivce za povećanje smrtnosti za 9% (u 2015. godini) na američkim putevima.

NISSANOV 2.0 VC-TURBO MOTOR IMA DVA POTPUNO RAZLIČITA KARAKTERA, KOJE MU JE OMOGUĆIO PROMJENJIV STEPEN KOMPRESIJE, INOVACIJA U KOJOJ JAPANCI VIDE BUDUĆNOST AUTOMOBILSKOG POGONA...

Piše dipl. ing. Silvano Barač

O

d izuma prvog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem do danas konstruktori pokušavaju napraviti „idealan pogon“, koji bi performansama, pouzdanošću i cijenom zadovoljio zahtjeve širokog kruga vozača. Zbog toga su se kroz vrijeme mijenjali materijali izrade, sistemi ubrizgavanja, hlađenja, natpunjenja i slično, ali jedna stvar ostala je nepromijenjena: stepen kompresije motora, koji je u stvari i određivao i još određuje karakter automobila.

PODSJETIĆEMO VAS da je visok stepen kompresije „rezervisan“ za jače i sportski nastrojene motore, a niži stepen za motore koji su namijenjeni ugradnji u porodične limuzine, odnosno za umjerenu i dugotrajnu vožnju. Ipak, ne mire se svi sa ovakvom „postavkom“ izrade motora. Bilo je i onih koji su se u prošlosti drznuli da „oskrnave“ i svetinju zvanu kompresioni odnos. Blizu komercijalne upotrebe najbliži su bili SAAB i Audi. Naime, 2000. i 2001. godine SAAB je za svoj koncept SVC (Saab Variable Compression) dobio nagradu za inovaciju, ali je on ubrzo, nažalost, nestao sa scene. Drugi „bezbožnik“ bio je Audi 2005. godine sa svojim konceptom VCR (Variable Compression Ratio), ali ni ovaj koncept nije „preživio“. I dok se SVC bazirao na promjeni stepena kompresije putem dvodijelnog bloka motora koji je imao

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

mogućnost zakretanja (sistem poznat još od motora za tenk T-34 iz 30-ih godina 20.vijeka), sistem VCR bazirao se na pet ekscentričnih obrtnih uležištenja pričvršćenih na poklopce ležajeva u bloku motora. Nedokazanost koncepta promjenjivog stepena kompresije nije pokolebao Nissanove inženjere da unazad 20 godina razvijaju svoj motor sa promjenjivom kompresijom i da ga (konačno) predstave na ovogodišnjem salonu automobila u Parizu pod imenom Infiniti 2.0 VC-Turbo.

NOVI MOTOR RASPOLAŽE SA

272 KS I 390 Nm U ODNOSU NA KLASIČNI V6 EKONOMIČNIJI JE 27%

NOVI MOTOR IMA MOGUĆNOST promjene stepena kompresije od 8:1 do 14:1, dajući konstantno najbolji odnos između performansi i ekonomičnosti (niži stepen kompresije daje veću snagu i obrtni momenat, a viši omogućava bolju iskorištenost goriva), jer fabrika navodi da motor radi sa efikasnošću dizel motora i performansama V6 benzinskog motora, ali bez štetnih izduvnih gasova karekterističnih za dizel motore.

Kod „klasičnog“ motora SUS pravolinijsko kretanje klipa se preko klipnjače i eksentra na koljenastom vratilu pretvara u kružno i preko transmisije „isporučuje“ na točkove. Kod 2.0 VC-Turbo motora dodat je pravougaoni dio „multilink“ koji je uležišten na rukavac koljenastog vratila. Na ovaj dio sa jedne strane spaja se klipnjača, a drugi dio veže se za regulacioni mehanizam. Ovim se izbjeglo da je klipnjača direktno spojena na koljenasto vratilo, a istovremeno su klip i klipnjača dobili još jedan stepen slobode kretanja kojim se mijenja udaljenost ose osovinice klipa i ose letećeg ležaja koljenastog vratila. Ovim se mijenja efektivna dužina klipnjače, a time i njena „visina“, čime se mijenja i kompresioni odnos motora.

RADNA ZAPREMINA MOTORA ostaje ista, jer je udaljenost između DMT i GMT konstantna. Pri većem nagibu „multilink“ veze, klip i klipnjača su u višem položaju, te pri kretanju ostaje manje pro-

INOVACIJE ZA INSIGNIJU Opel je objavio da će nova Insignia imati LED farove sa 32 diode, biće 175 Kg lakša, imaće 92 mm duže međusovinsko rastojanje, te novu generaciju Flex Ride aktivnog vješanja.

-

-

-

AH TI ŠARAFI

“88 vlasnika najskupljeg SUV modela na svijetu, Bentleya Bentayge, u USA moraće da ih odvezu u servis na dotezanje šarafa sjedišta i instrument table” objavio je britanski proizvođač.

Promjenjiv stepen kompresije Maksimalna iskorištenost između performansi i ekonomičnosti Smanjenje potrošnje goriva od 27% u odnosu na sličan V6 motor Veća specifična snaga u odnosu na konvencionalni četverocilindrični turbo motor Unapređeni sistemi ubrizgavanja, podmazivanja, hlađenja Mogućnost konvencionalnog četverotaktnog ili rada po Atkinson ciklusu Znatno povećan kvalitet ugrađenih dijelova

stora između čela klipa i glave motora, što znači veći kompresioni odnos i obrnuto. Regulacioni mehanizam pokreće „step-motor“ sa preciznim elektronskim upravljanjem, a uspješnoj komercijalnoj upotrebi doprinijeće i testiranje ove tehnologije sprovedeno na više od 100 prototipova, tri miliona pređenih testnih kilometara i 30 hiljada sati koje su motori „odradili“ na testnom stolu u laboratoriji. Infiniti 2.0 VC-Turbo snagom od 200 kW (272 KS), obrtnim momentom od 390 Nm, te specifičnom snagom nadmašuje većinu četverocilindričnih turbomotora, a potrošnja je 27% manja od sličnog V6 motora. Ugrađeni turbo-punjač omogućava brzu i uglađenu isporuku snage. Na razvoju motora učestvovao je i Renault Sport F1 tim, koji je omogućio izbacivanje balansnih protivtegova (osovina), što je omogućilo ubacivanje „multilink“ dijela.

Integrisanje izduvne grane u glavu motora

-

-

-

omogućilo je kompaktnost, bolji rad turbopunjača i brže zagrijavanje katalizatora. Obloga cilindara je od materijala koji trenje smanjuje 44%, dok se rashladna tečnost distribuiše zavisno od uslova vožnje, putem upravljačkog ventila, posebno kod zagrijavanja motora, čime se dodatno smanjuje trenje u cilindrima. Sistem ubrizgavanja goriva koristi „multi-point“ i direktno ubrizgavanje, balansirajući između performansi i efkasnosti kod promjene stepena kompresije, a promjenjivo vrijeme otvaranja ventila omogućava „prelazak“ sa Atkinsonovog ciklusa na standardni četvorotaktni ciklus u zavisnosti od promjene kompresije, dok dvostepena pumpa za ulje povećava pritisak podmazivanja kako raste broj obrtaja, a smanjuje se kompresija, jer zbog velike specifične snage ovaj VC-Turbo motor zahtijeva poboljšano podmazivanje.

Ipak, moramo postaviti i pitanje pouzdanosti

Povećan broj mjesta potencijalnih kvarova u odnosu na konvencionalne motore SUS Skuplje održavanje Usljed znatno kvalitetnijih ugrađenih dijelova vjerovatno i nešto veća cijena automobila sa ovim motorom Dolazi u vrijeme ekspanzije električnih automobila i polaganog nestanka motora SUS

ovako složenog motora. Sada se pojavljuju nova mjesta potencijalnih kvarova (kojih kod konvencionalnih motora nema) a postavlja se i pitanje koliko će sve ove novine uticati na troškove održavanja (što kupce najviše i „boli“).

Sam mehanizam za promjenu stepena kompresije, zbog svoje složenosti, bio je glavni „kamen spoticanja“ za serijsku proizvodnju sličnih benzinskih motora. Da bi izbjegao sudbinu koju su doživjeli SAAB i Audi sa svojim konceptima, Infiniti (Nissan) je glavni akcenat stavio na kvalitet izrade svih dijelova ovog motora, koji bi premijeru trebao imati u modelu G80, a sljedeći „dobitnici“ su Q30 i QX30. Bez obzira na sve, možda najveća opasnost ovom motoru prijeti od nadolazećeg vremena, u kom „primat“ polako, ali sigurno preuzimaju električni automobili, dok se motorima SUS predviđa potpuno „izumiranje“ ma koliko napredni bili.

MOTOR BEZ „BREGASTE“ Motor bez bregaste osovine! Teško je povjerovati, ali partnerska korporacija Koenigsegga pod imenom FreeValve predstavila je upravo ovakav koncept motora. Riječ je o 1,6-litarskom turbo motoru sa 230 KS i 320 nm obrtnog momenta (koji je predstavljen na salonu automobila u Guanžuu), za koji tvrde da ima 47% više snage, 45% više obrtnog momenta i 15% manju potrošnju u odnosu na „klasiku“, a premijeru će imati u modelu Qoros 3 hatchback. Motor nema bregastu osovinu i klackalice, već ventilima upravljaju pneumatskohidraulični aktuatori. Nema ograničenja što

se tiče varijabilnog upravljanja ventila, pri čemu se ventili mogu u potpunosti „isključiti“ kod deaktivacije cilindara. Ovaj motor takođe nema potrebu za regulacijom rada ventila, usmjerenim ubrizgavanjem goriva, regulacionim ventilom turbo-punjača i sistemom direktnog ubrizgavanja goriva, zbog čega je ušteda na težini 20 kg, a sam blok je kompaktniji. Do ulaska u serijsku proizvodnju izvršiće se dodatna ispitivanja, a FreeValve na ovom motoru radi od 2000. godine. Prototip sistema bez bregaste i klackalica razvijen je 2012. godine i ugrađen u Koenigsegg V8 biturbo.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

VREMEPLOV

NSU Ro 80

NSU Ro 80

PROPAO ZBOG WANKEL MOTORA U razvoju NSU Ro 80 je učestvovalo više od 2.000 stručnjaka, a izrada petnaest prototipova je svojevremeno koštala tada basnoslovnih 30 miliona njemačkih maraka.

Za NSU-ovu propast je kriv kratak vremenski rok za razvoj Ro80, ali i nepouzdan Wankelov rotacioni motor...

N

akon završetka Drugog svjetskog rata njemački NSU je proizvodio kvalitetne motocikle.

S jačanjem domaće ekonomije, krajem pedesetih godina prošlog vijeka, rukovodstvo fabrike je odlučilo pokrenuti proizvodnju automobila. Mali Prinz bio je pun pogodak i prodaja je išla bolje nego što se očekivalo. U fabrici automobila TAS iz Sarajeva pravilo se nekoliko tipova tog modela, te nije čudo što se tih godina Prinz često viđao na ulicama bivše države.

Poneseni uspjehom Prinza čelnici NSU-a, 1961. godine, donose odluku o razvoju luksuznijeg

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

modela, koji je dobio kodnu oznaku Typ 80.

Ideja o rotacionom motoru kojim je bio opsjednut inženjer Felix Wankel idealno se uklapala u koncepciju ekstravagantnog automobila. Dvije godine od rađanja ideje o Ro 80 (1963) NSU-ov dizajner Claus Luthe je rukovodstvu kompanije predstavio meketu od plastelina, izrađenu u 1:5 razmjeri. Predsjednik uprave Von Haydekampf zahtijevao je od mladog dizajnera da jače naglasi klinastu formu, te da finalna verzija automobila ne bude naprijed avangardna kao što je bila maketa. Naime, tim dijelom NSU-a Ro80 dominiralo je staklo ispod kojeg se nalazilo mjesto za registarsku pločicu. Slušajući

sugestije nadređenih Luthe je u martu 1964. godine završio drvenu maketu u mjerilu 1:1, na koju investitori nisu imali većih zamjerki.

Izrazito klinasta karoserija i po današnjim mjerilima djeluje elegantno. Koeficijent otpora vazduha iznosio je, za ono vrijeme odličnih 0,33 Cx, a ta vrijednost bila je najbolji pokazatelj da je kompletan automobil izveden skladno, bez grubih prelaza i spojeva. Zahvaljujući kompaktnom motoru, naprijed je dobijen veliki prostor za apsorbovanje udara. Prilikom izvođenja „chrash“ testova u fabričkom krugu dobijeni su, za to doba, odlični rezultati, iako su mnogi mislili da će elegantni, tanki nosači krova znatno

FELIX WANKEL

©

Priča o Felixu Wankelu je u najmanju ruku zamršena, koliko su u suštini zamršene i priče većine darovitih Nijemaca, koji su na vrhuncu stvaralačkih mogućnosti bili u vrijeme Drugog svjetskog rata. Zbog slabog vida i velike dioptrije, nije nikada položio vozački ispit, niti je završio započete studije u visokim školama u Donaueschingenu, Heidelbergu i Weinheimu. Na kraju se odškolovao za trgovca, da bi vremenom kroz ovlaštenu radionicu za

popravak DKW i Cleveland motornih bicikala ušao u svijet mehanike. U Drugom svjetskom ratu je bio pripadnik Hitlerove vojske, a iz rata je izašao sa činom SS Oberšturmbanfirera... Ono što je izvjesno je činjenica da je Wankel priznat kao „otac“ rotacionog motora. Ideja je sigurno njegova, ali praktičnu realizaciju, konstrukciju i finalni proizvod ipak treba pripisati Valteru Frodeu, inženjeru NSU-a, koji je ovaj motor učinio funkcionalnim.

U KABINI NSU Ro 80 JE VLADAO VRHUNSKI KOMFOR. KVALITET IZRADE JE BIO NA ZAVIDNOM NIVOU, A INSTRUMENT TABLA PREGLEDNA I VEOMA KVALITETNO SKLOPLJENA. IMALA JE REGULACIJU NIVOA OSVJETLJENJA, TE BROJAČ UKUPNE I DNEVNE KILOMETRAŽE narušiti konstrukciju karoserije.

Unutrašnjost 4.780 mm duge i 1.760 mm široke karoserije bila je veoma bogato opremljena: trokraki upravljač sa obloženom glavom, automatski sigurnosni pojasevi u tri tačke, dnevni i ukupni brojač prevaljene kilometraže, regulacija osvjetljenja instrument table, grijač zadnjeg stakla, H4 sijalice u farovima, parkirno svjetlo, svjetlo za vožnju unazad, blokiranje zadnjih vrata radi sigurnosti djece...

Pored zanimljive opreme ponuđen je i uzoran komfor. Zasluga je to 2.860 mm dugačkog

međuosovinskog razmaka, koji je dopuštao ugodno sjedenje višim osobama na zadnjoj klupi. S obzirom na to da se koncepcijom „sve naprijed“ izbjegava tunel kroz koji prolazi kardanska osovina, na prednjim sjedištima je vladala „kraljevska“ ponuda prostora. Sve je obećavalo da će NSU Ro80 biti veoma uspješan proizvod. Kao termin za početak proizvodnje je određen decembar 1966. godine. Kasnije se to pokazalo da je taj rok, ipak, bio nerealan. Tek nakon finalnog određivanja oblika karoserije inženjeri zaduženi za mehaniku nailaze na

teške probleme.

Prvi vozni prototip je isproban sredinom 1964. godine i već tada se vidjelo da je Wankel motor daleko od savršenog. Veliki broj obrtaja uzrokovao je enormnu potrošnju ulja (dva litra na 100 km), neprimjerenu potrošnju benzina (20 litara na 100 km) i neočekivanu nepouzdanost (prve verzije motora nisu uspjele prevaliti niti 10.000 km). Realnost je govorila da se planirani početak proizvodnje mora odgoditi. Kao novi termin određen je maj 1967. godine da bi nakon novih problema kao konačan termin bio è

PRVI KUPCI ODMAH SU ZAKLJUČILI DA JE

NSU Ro80 NEDOVRŠEN PROIZVOD

12   2016 12 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 73 73

è određen oktobar 1967. godine. Prvi od 15 prototipova koji su napravljeni po konačno određenoj formi, izašao je na testnu vožnju u aprilu 1966, što se pokazalo kao suviše kasno.

Nakon njegove vožnje došlo se do prvih relevantnih podataka. Stručnjaci za ovjes uradili su odličan posao. Uzdužno smješten motor pogonio je prednje točkove koji su, po prvi put na nekom automobilu, bili ovješeni po McPherson sistemu. Međutim, problemi sa rotacionim motorom se nastavljaju. Ali, to ne sprečava rukovodstvo NSU-a da, po svaku cijenu, pred domaćom publikom na salonu automobila u Frankfurtu 1967. predstavi svoju viziju luksuznog automobila. Neposredno prije predstavljanja određeno je i komercijalno ime Ro80, koje je nastalo od kombinacije projektnog imena Typ 80 i riječi „Rotary“, čime se jasno stavljalo do znanja da je pogonski agregat rotacioni, odnosno Wankel.

Već na prvim vožnjama upriličenim za novinare vidjelo se da je kompletan projekt urađen „na brzinu“. Neki od uočenih nedostataka otklonjeni su do početka serijske proizvodnje pa se očekivala reakcija javnosti. Kupci željni velikih luksuznih limuzina reagovali su bolje nego što se očekivalo. Bogata oprema, komforna unutrašnjost, te tih, uglađen i snažan motor... bilo je baš ono što su tražili. Ohrabreni velikim interesom publike, članovi menadžmenta fabrike postavljaju ambiciozan plan za 1968. godinu - 12.000 proizvedenih automobila.

Međutim, stvarnost je bila sumorna. Stalni problemi prilikom montaže nisu dozvoljavali da

Problemi u montaži nisu dozvoljavali da se dnevno, tokom dvije smjene, sastavi više od

30 automobila.

Isporuke su kasnile

po nekoliko mjeseci, što je posebno nerviralo precizne Nijemce.

dnevno, tokom dvije smjene, fabriku napusti više od 30 automobila. Isporuke su kasnile po nekoliko mjeseci, što je posebno nerviralo precizne Nijemce. Dileri su dobijali smiješna objašnjenja u kojima je pisalo da isporuka kasni radi rigorozne finalne kontrole. Prvi kupci odmah su zaključili da je NSU Ro80 nedovršen proizvod. Problemi sa trobrzinskim automatskim mjenjačem bili su svakodnevni baš kao i problemi sa Wankelovim agregatom. Stalna pregrijavanja i izgaranja unutrašnjih brtvi u rotacionom motoru bila su uzrok čestim odlascima u servise. Garantni rok od godinu dana ili 30.000 kilometara je bio kamen oko vrata NSUa, jer se u 12 mjeseci na doradu ili popravak motora u fabriku vraćalo do 35 % svih proizvedenih automobila.

U panici se čak razmišljalo o ugradnji Fordovih V6 motora, ali za ispitivanje novih rješenja više nije bilo novca. Pozitivna stvar u cijeloj priči je bila činjenica da su upravljački mehanizam, ogibljenje i kočnice radili, najblaže rečeno, savršeno. Prve serije imale su sve četiri disk kočnice, ali se od 1972. godine na zadnju osovinu ugrađuju doboši radi povećanja efikasnosti ručne kočnice. Tokom proizvodnje, 1975, došlo je do blagog redizajna zadnjeg dijela NSU-a Ro80, ali bez značajnijeg odjeka kod kupaca.

Finansijski posrnuo NSU potpao je pod okrilje Audija 1969. godine i nikada više nije postao samostalan.

Nova uprava je nastavila proizvodnju, ali je 1974. ustanovila gubitak od 700 miliona DEM. Velika nepouzdanost odbijala je kupce pa je maksimalna dnevna produkcija ostvarena zadnji dan proizvodnje, 4. marta 1977. Tada je proizvedeno svega 63 komada, a ukupan broj proizvedenih NSU-a Ro80 stao je na brojci 37.402.

Zadnji dan bio je najproduktivniji, jer se žurilo sa remontom traka sa kojih će ubuduće silaziti automobili sa Audijevom oznakom.

Jedan od glavnih uzroka propasti NSU-a Ro80, automobila koji je bio dva koraka ispred svog vremena, leži u činjenici da je razvojni put od samo dvije godine kratak i za današnje uslove, kada inženjeri na raspolaganju imaju najsavremenije računare. Mada neuspješan, NSU Ro80 ima svoje mjesto u istoriji automobilizma. I dan-danas privlači mnogo pažnje, što potvrđuje da je taj kontroverzni automobil bio genijalno zamišljen, ali i prebrzo pušten u proizvodnju.

MOTOR

©

Rotacioni motor namijenjen za pogon NSU Ro 80 se sastojao od dvije komore po 497,5 ccm. Razvijao je 115 KS pri 5.500 o/min i obrtni moment od 162 nm, koji je bio dostupan od visokih 4.500 o/ min. Performanse su bile zavidne. Od 0 do 100 km/h se stizalo za 12,6 sekundi, dok je maksimalna brzina bila 180 km/h. Potrošnja benzina kretala se, prosječno, oko 17 litara na 100 km, te je autonomija i pored 83 litra velikog rezervoara, bila skromna.

74 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Ni potrošnja ulja nije bila zanemariva, od 1,1 do 1,8 litara na 100 km. Radi toga je svako malo trebalo čistiti svjećice na kojima se brzo stvarao talog. Više od 35% novih vozila vraćeno je u fabriku tokom garantnog roka, a popravak motora je koštao oko 1.500 DEM. Rotacioni motor dobio je potpuno nove brtve napravljene od mješavine metala i keramike, te je radni vijek agregata produžen na 70.000 km. Sa današnje tačke gledišta, kada pojedine fab-

rike propisuju ozbiljnije servise tek nakon 250.000 km, taj podatak djeluje smiješno.

SVIJET RABLJENIH

NAŠI SU KUPCI PUNI PREDRASUDA

SAJAM

Od ovog ćemo broja u rubrici polovnjaci analizirati model po model, ne cijelu gamu kao do sada.

Na taj ćemo način pokušati otkriti probleme vezane za automobile koji najviše interesuju ovdašnje kupce.

No, to ne znači da ćemo zaobići one nešto manje zanimljive.

P

oslije čitanja podnaslova mnogi mogu pomisliti da će rubrika Polovnjaci stati poslije dva, tri broja jer je interes naših kupaca vrlo ograničen. U principu, najradije se kupuju njemački automobili sa dizel motorima i manuelnim mjenjačima. Pri tome se svjesno daju veće sume novaca nego što bi bilo potrebno za sličan automobil francuskog ili nekog drugog proizvođača automobila. Urbane legende su jedno, a stvarnost drugo pa prije pisanja naših tekstova pomno analiziramo sve ono što su vlasnici konkretnog automobila zabilježili kao dobro ili loše. Iznenađenja uvijek ima, kako pozitivnih tako i negativnih. Zbog toga je najpametnije emocije potisnuti u drugi plan, a slušati razum. Znamo da je taj savjet unaprijed osuđen na propast, ali naše je da napišemo činjenično stanje.

Iako se u oglasnicima nalazi najviše automobila koji

privlače veliki interes kupaca, mogu se naći i oni pomalo egzotični. A oni zapravo predstavljaju pravu riznicu dobre kupovine. Iako na maski motora ne nose ovdje poželjne znakove, često se radi o vrlo kvalitetnim automobilima kojima je surovi zakon tržišta cijenu srozao na neočekivano nizak nivo.

Po nekim pokazateljima iz svima referentne EU primjetan je porast loše ili nikako održavanih automobila. Određeni broj kupaca nekako skupi novac za nabavku automobila, dok za redovan servis ni ne pokušava. Poslije približno dvije godine automobil prodaje, te opet kupuje novi. Lanac lošeg održavanja se nastavlja. S obzirom na to da se mahom radi o kvalitetnim automobilima, danak će platiti treći ili četvrti kupac. Mnogi se pravdaju da su uz automobil dobili servisnu knjižicu. Bez prepadanja bilo koga, moramo reći da se u najvećem broju slučajeva radi

AUTO MILOVANOVIĆ

AUTO DIJELOVI

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

o falsifikatima koji se u inostranstvu nabave za 50 eura. Nisu rijetke ni lažne naljepnice na štokovima ili kartoni iz ovlaštenih servisa. Zbog toga većina proizvođača prelazi na elektronske servisne knjižice gdje je muljanje gotovo nemoguće ili ipak teže nego što je to slučaj sa klasičnim, papirnim.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

RABLJENI ALFA ALFA ROMEO ROMEO 159 159 SW SW

Alfa Romeo 159 SW (2004–2011)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, amortizeri, kočnice, dizel motor u svim verzijama, servisni interval od 20.000 km - Osjetljiv završni sloj laka, kederi na vratima, komponente ovjesa, kod nas otežano kvalitetno održavanje, brz pad vrijednosti

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 110 kW/150 KS pri 4.000/min; Momenat: 320 Nm pri 2.000/min; Dimenzije D/Š/V: 466 x 183 x 142 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 445 litara; Masa: 1.530 Kg

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA

Karavan ljepši od limuzine

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

A

Obrati pažnju!

lijepo dizajniranu unutrašnjost. Što se elektrike tiče nema nekih posebnih problema izuzev standardnog pregorijevanja sijalica u farovima.

Za razliku od većine ostalih konkurentnih automobila sijalice se lagano mijenjaju za nekoliko minuta. Unutrašnjost je izvedena mnogo kvalitetnije nego što se misli, pa je procjena stvarne kilometraže tim teža. Čak i poslije nekoliko godina svakodnevne upotrebe sve izgleda kao novo. Popularni 1.9 JTDM dizelaš nudio se sa dva nivoa snage – 120 i 150 KS, što je zavisilo od glave motora, odnosno od toga da li je imala 8 ili 16 ventila. Motor se pokazao kao izuzetno izdržljiv, ali pod uslovom da se redovno servisira, te da se u rezervoar sipa odgovarajuće gorivo. Tokom osam godina eksploatacije stalno su rađena poboljšanja, kako na tehnologiji tako i na dizajnu unutrašnjosti. Iako su u jednoj fazi Alfa Romeo automobili bili sinonim za generalno loš kvalitet, mora se priznati da je s pojavom modela 159 otvorena nova stranica u istoriji italijanskog proizvođača.

1. Zbog nešto veće ukupne mase danak plaća ovjes, pogotovo ako se vozi po lošim cestama poput naših

76 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

6,2 6,4

4,3 4,5

9,0 9,2

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTDM 150 KS

Nasljednica modela 156 plijeni pažnju dizajnom, pa nije čudo što prilikom kupovine više slušamo srce od razuma. Za razliku od prethodnika, 159-ka se pokazala kao znatno ozbiljniji proizvod.

Jača verzija dizel motora od 150 KS ima pravi sportski karakter. lfa Romeo 159 dolazi na masivnoj platformi čime je ukupna masa nešto veća od očekivane. To se, kao i uvijek, negativno odražava na vozne osobine i potrošnju goriva.

Naravno, u ovom je slučaju riječ o nijansama...

Jedini evidentni problem nešto veće mase jeste brzo stradanje komponenti ovjesa, pogotovo ako se vozi po cestama sličnog kvaliteta kao što su naše. Savjetujemo da se u servis ide čim se osjeti prvo kuckanje ispod automobila. Zanimljivo, na amortizere nema nikakvih pritužbi, što je odlična vijest s obzirom na to da su skuplji od ostalih komponenti ovjesa. Fabrički kočioni diskovi sa odgovarajućim pločicama odličnog su kvaliteta, ali i oni imaju svoj vijek trajanja.

Prijašnji vlasnici rado posežu za ugradnjom zamjenskih, čiji je kvalitet na drastično manjem nivou od originalnih, pa stoga obavezno obratite pažnju. Jedan od lošijih dijelova su kederi na vratima. Zub vremena čini svoje pa se poslije nekoliko godina eksploatacije počinje čuti šum vjetra i, što je gore, voda polako prodire u

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 JTDM (120 KS) 1.9 JTDM (150 KS)

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

27,62

Filter ulja

17,00

30,16

Filter vazduha

32,00

65,70

Filter polena

14,90

98,81

Filter goriva

32,00

151,74

Kaiš/lanac

145,00

225,49

Klinasti kaiš

25,20

75,97

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

179,50 48,50 35,00

290,15 561,65 185,20

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BIH BIH

Model Godište 1.9 JTDM (120 KS) 2008.

1.9 JTDM (150 KS) 2008.

1.9 JTDM (120 KS) 2010.

1.9 JTDM (150 KS) 2010.

Prosječna cijena 12.500 KM 14.000 KM 14.500 KM 15.300 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2004. Predstavljena Alfa Romeo 159 kao nasljednica 156-ce 2006. Dolazi do poboljšanja u unutrašnjosti, te na nekim mehaničkim komponentama 2008. Na tržište dolazi Alfa Romeo 159 Limited Edition 2009. Značajno se širi ponuda motora, kako benzinskih tako i dizelskih

2. Inače odlični 1.9 JTDM motor može uzrokovati 3. Često je pregorijevanje sijalica u prednjim velike troškove ako se ne održava po uputstvima fabrike svjetlima. Zamjena je brza i jednostavna

OPEL ASTRA ST

Opel Astra ST (2009–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Odnos uloženog i dobijenog, praktičnost, prtljažnik pravilnog oblika, dobri materijali u unutrašnjosti, bogati paketi opreme, izdržljiv motor i mehanika - Znatno veća masa nego kod konkurenata, prednji diskovi i pojedine komponente ovjesa imaju malo kraći vijek od očekivanog, ventil pritiska goriva, podizači prozora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.686 ccm; Snaga: 91 kW/110 KS pri 4.000/min; Momenat: 280 Nm od 1.750 do 2.500/min; Dimenzije D/Š/V: 469 x 181 x 153 cm; Osovinski razmak: 268 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.393 kg

Pouzdana i čvrsta Četvrta generacija Opel Astre predstavlja prekretnicu u kvalitetu.

Nema više neprimjerene korozije, dok je pouzdanost svih komponenti na zavidnom nivou. Za preporuku je motor 1.7 CDTi, jer daje dobar kompromis između cijene i performansi.

A

Obrati pažnju!

stra kodne oznake „J“ pokazuje Opelovu želju za adekvatnim odgovorom, prvenstveno prema Golfu. Za razliku od prethodnika, koji baš i nisu postavljali standarde u kvalitetu i izdržljivosti vozila, Astra 4. generacije je potpuna suprotnost. Čvrstoću karoserije najbolje oslikava ukupna masa od 1.5 tona što je, približno, za 150–200 kg više od konkurencije. Zbog te činjenice prednji diskovi i pojedine komponente ovjesa stradaju malo brže nego što se očekuje. U ponudi je i osnovni 1.3 CTDi dizelaš, u stvari FIAT-ov 1.3 JTD, sa 95 KS. S obzirom na to da se radi o karavanu sa prtljažnikom od 550 litara savjetujemo izbjegavanje istog, jer je jednostavno preopterećen u svim režimima rada. Veći, 1.7 litarski dizelaš razvio je japanski Isuzu. U praksi se pokazao vrlo izdržljiv i štedljiv. Nešto stariju konstrukciju otkriva uzak opseg rada.

Naime, motor je ispod 2.000 i iznad 4.000 obr/ min prilično inertan, da ne kažemo neupotrebljiv. Takav način rada od vozača zahtijeva određeno privikavanje. Prije konačne odluke o kupovini pažljivo pogledajte opšte stanje automobila, jer je Astra karavan napravljena za

duge relacije. Statistika pokazuje da su rijetki primjerci koji godišnje „namotaju“ manje od 25 do 30.000 km. Zanimljivo, ali nekakvih većih grešaka nema. Jedino pažnju treba obratiti na prve serije 1.7 CTDi motora, koji je dolazio sa lošim ventilom pritiska goriva. Kao posljedica se javlja nemiran rad motora propraćen neugodnim trzanjem. Sa redizajnom iz 2012. taj je problem nestao. Sve ostalo može se svrstati pod uobičajene kvarove u odnosu na starost vozila i pređenu kilometražu. Pod tim mislimo na preventivnu kontrolu manžetni na poluosovinama, kočioni sistem, stanje kvačila i svega ostalog što je podložno trošenju i uticaju zuba vremena. Sporadično poslušnost znaju otkazati podizači prozora, te još neki manje bitni prekidači. Zato, prije kupovine obavezno provjerite rad svih električnih komponenti.

Ne traje dugo, a može spriječiti bespotrebne troškove. Antikorozivna zaštita je uzorna, a problema s rđom može biti samo sa automobilima koji su pretrpjeli određena karoserijska oštećenja. Povoljna cijena kao polovnjaka i uzoran kvalitet svakako su dobri razlozi za kupovinu ovog automobila.

1. Prve serije 1.7 CDTi agregata imale su loš ventil pri2. Zbog veće mase Astre J prednje se kočnice tiska goriva. Kod novijih serija ovaj problem nije zabilježen troše nešto brže nego kod konkurentskih modela

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.7 CDTi (110 KS)

6,1

4,4

Najviše

9,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI 110 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

12,50

28,70

Filter ulja

11,50

29,30

Filter vazduha

16,50

47,30

Filter polena

14,80

81,40

Filter goriva

32,00

75,90

Kaiš/lanac (set)

195,50

439,20

Klinasti kaiš

20,00

70,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 49,50 24,10

276,30 225,40 121,80

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2009.

1.7 CTDi (110 KS) 2010.

1.7 CTDi (110 KS) 2011.

1.7 CTDi (110 KS) 2013.

1.7 CTDi (110 KS)

Prosječna cijena 12.500 KM 13.000 KM 14.000 KM 16.200 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Početak proizvodnje sva četiri oblika karoserije, među kojima je i karavanski Sport Tourer 2012. Izveden blaži redizajn propraćen ugradnjom 2.0-litarskog turbo benzinca 2013. Dolazi do daljeg širenja ponude benzinskih i dizel motora 2015. Prestanak proizvodnje izuzev limuzinskog oblika, koji ostaje do pojave nasljednika.

3. Veliki broj tastera i prekidača uzrok su sitnih problema. Treba ih sve provjeriti prije kupovine

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

RABLJENI VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN GOLF GOLF 55

Volkswagen Golf 5 ( 2003–2008)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Dobar osjećaj u vožnji, 1.9 TDI uzor po performansama i niskoj potrošnji goriva, opšti kvalitet, dobro držanje cijene, laka preprodaja - Komande automatskog klima uređaja, senzor bregaste osovine, EGR ventil na prvim serijama, selen blokovi

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 77 kW/105 KS pri 4.000/min; Momenat: 250 Nm pri 1.900/min; Dimenzije D/Š/V: 420 x 176 x 151 cm; Osovinski razmak: 258 cm; Prtljažnik: 350 litara; Masa: 1.287 kg

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA

Dobar, ali precijenjen Golf, bilo koje generacije, kod nas je mjerilo vrijednosti. Iako se radi o kvalitetnom automobilu, kvarovi nisu nepoznat pojam. Održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži je opravdano skupo, jer se ugrađuju originalni dijelovi uz stručan rad...

N

Obrati pažnju!

a ovdašnjim prostorima Golf je uvijek bio želja većine vozača. S obzirom na to da je naša kupovna moć takva kakva je, većini je kao nov nedostižan. Srećom, na tržištu polovnjaka ima dovoljan broj primjeraka svih generacija, pa svako sebi može naći ono što može priuštiti. S pojavom Golfa 7. generacije peta je postala pristupačnija.

Cijena joj je pala na prihvatljiv nivo iako bi se za mnoge primjerke moglo reći da su precijenjeni. Tokom godina Golf 5 se pokazao kao osjetno pouzdaniji od prethodnika. Statistika je pokazala da najviše problema pravi dodatna oprema. Komande automatskog klima uređaja nisu baš pouzdane pa je bolje tražiti model sa manuelnom klimom. Tim prije jer je zamjena komandi automatske klime skupa.

Podizači prozora sada su puno bolji, ali i dalje ima slučajeva lomljenja. Malo vještiji vikend mehaničari problem mogu riješiti jeftino, dok odlazak u servis zahtijeva mnogo više novca.

Opjevani 1.9 TDI motor sa 105 KS najčešći je izbor evropskih kupaca. Ni mi nismo izuzeci.

Kod ovog motora zna otkazati senzor bregaste osovine. U tom slučaju motor se ne može

pokrenuti. Savjetujemo popravku na licu mjesta, jer je dosta povoljnija od transporta auta u servis. Prije kupovine bilo bi poželjno provjeriti servisnu istoriju. Naime, u ovaj se motor mora sipati ulje specifikacija „VW505.01“, koje ima neophodne aditive za sistem ubrizgavanja „pumpa-dizna“. Nažalost, većina vlasnika, po isteku garantnog roka, smatra da je sasvim dovoljno ako je ulje „masno“. A masno je i ono najjeftinije... Problem se neće javiti odmah, ali poslije 15 do 20.000 km dolazi do (pre) skupih kvarova. Loše održavanje osjeti se i na turbo punjaču čija osovina takođe strada zbog korištenja ulja lošeg kvaliteta. Da otkazivanje turbo punjača nije rijetka pojava svjedoči činjenica da ga je većina vlasnika morala mijenjati ili reparirati. Među dijelove sa nešto kraćim životnim vijekom možemo uvrstiti i selen blokove na trapovima. Uostalom, taj je problem prisutan na većini Volkswagen modela. Iako se zapravo radi o vrlo kvalitetnom vozilu, realan pogled na statistiku kvarova pokazuje da je većina primjeraka u odnosu na stvarno prevaljenu kilometražu jednostavno precijenjena. No, ko voli neka izvoli.

1. Skupi i bučni sistem „pumpa-dizna“ otkazuje zbog korištenja lošeg ulja. Inače radi bez greške

78 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

2. Zamjena turbo punjača je gotovo obavezna kod svakog primjerka koji je prešao više od 150.000 km

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 TDI (105 KS)

10,2

8,0

11,0

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 105 KS

Zamjenski

Originalni

13,50

168,02

Ulje (litar) Filter ulja

9,50

17,85

Filter vazduha

12,00

33,93

Filter polena

14,00

22,04

Filter goriva

19,50

60,58

Kaiš/lanac

197,00

279,26

Klinasti kaiš

19,00

36,84

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 39,00 23,00

252,72 83,57 92,88

Ø Ø CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BIH BIH Model

1.9 TDI (105 KS) 1.9 TDI (105 KS) 1.9 TDI (105 KS) 1.9 TDI (105 KS)

Godište

2004.

2005.

2006.

2007.

Prosječna cijena

9.000 KM 10.000 KM 11.500 KM 12.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2003. Na Frankfurt Motor Showu predstavljena 5. generacija Golfa 2004. Na platformi Golfa 5 dolazi MPV Golf Plus 2006. U ponudu ulazi kabriolet verzija nazvana Eos 2007. Ponuda se širi karavanskom verzijom, koja je na zapadu postala hit. Kod nas ne.

2008. Prestanak proizvodnje zbog uvođenja Golfa 6, koji je bio veoma sličan prethodniku

3. Komande automatskog klima uređaja sklone su čestim kvarovima. Popravak je najčešće skup

SUZUKI SX4 S-CROSS

Suzuki Sx4 S-Cross

Ø PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, prostran putnički prostor i prtljažnik, 4x4 pogon, benzinski agregat skroman potrošač goriva, po strogim TUV standardima Sx4 dobija visoke ocjene.

- Tvrda plastika u unutrašnjosti, antikorozivna zaštita bi mogla biti temeljnija, u nekim detaljima loša završna obrada, kvačilo kratkog vijeka u slučaju otežanih uslova vožnje.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.586 ccm; Snaga: 88 kW/120 KS pri 3.750/min; Momenat: 320 Nm pri 1.750/min; Dimenzije D/Š/V: 430 x 176 x 157 cm; Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 430 litara; Masa: 1.315 kg

Iznenađujuće dobar Mali Suzukijev SUV prijatno je iznenadio na testovima izdržljivosti. Što je važnije, isto su zadovoljstvo pokazali i kupci. Manje zahtjevnima preporučuje se kupovina modela sa 1.6 benzincem i pogonom na prednju osovinu...

I

Obrati pažnju!

ako mnogi saradnju sa Fiatom nisu baš smatrali kao ispravan potez, iskustva stečena tokom eksploatacije pokazala su suprotno. Kupci su većinom bili zadovoljni, pa su bez ikakvih problema prihvatali neke sitnije probleme. A oni su dolazili u vidu lošeg zaptivanja mjenjačke kutije, diska kvačila sklonog bržem habanju u otežanim uslovima rada, izolacijskoj ploči koja štiti rezervoar od toplote i nekim dijelovima izvedenim od jeftinije plastike. Krenimo redom. Ukoliko primijetite masnoću na aluminijumskom kućištu mjenjača, možete biti sigurni da su popustili dihtunzi.

Izuzev ružnog izgleda nema nekakvih većih posljedica, pogotovo ako se redovno kontroliše nivo ulja. Praksa je pokazala da je količina ulja koja se izgubi na taj način minimalna, ali se ipak preporučuje oprez. U ponudi su verzije sa 4x2 ili 4x4 pogonom. Ukoliko ste se odlučili za „All-Grip“ 4x4 pogon obavezno obratite pažnju na stanje kvačila. Iako Suzuki Sx4 S-Cross nije pravi terenac, mnogi ga stavljaju na teška iskušenja, što ostavlja vidljive posljedice na disku kvačila. Ploča zadužena za toplotnu izolaciju rezrvoara često izgubi kontakt sa karose-

rijom pa počne neugodno lupkati. Rješenje se može naći u vidu novih, improvizovanih nosača sa pripadajućim vijcima. Mada je antikorozivna zaštita kvalitetna, zavirivanje endoskopom u razne šupljine pokazalo je da vosak u većini slučajeva nije ravnomjerno nanesen, što bi kasnije moglo pogodovati pojavi korozije.

Unutrašnjost je obložena tvrdom plastikom otpornom na ogrebotine. Uz to se i lako čisti pa se određeni zaostatak za konkurencijom lako da oprostiti. Neki su se vlasnici žalili na otpadanje pojedinih plastičnih poklopaca u prtljažniku. Ono što je bitno jeste izdržljiva i otporna mehanika koja po pravilu ne zadaje nikakve probleme. Na posebno dobrim glasu je 1.6-litarski benzinac sa 120 KS. Zahvaljujući varijabilnom razvodu ventila pruža solidne performanse uz veoma nisku potrošnju goriva, pogotovo ako se ima u vidu da se radi o benzinskom agregatu. Najbolje je tražiti verziju sa manuelnim mjenjačem. Iako nije posljednja riječ tehnike, pouzdan je u radu. Ako je vani previše hladno zbog gustog ulja ponekad se može osjetiti teže ubacivanje u željeni stepen prenosa, ali samo dok se ulje ne zagrije.

1. Između dijelova kućišta mjenjača nisu baš najbolji dihtunzi pa je moguće blago curenje ulja

2. Sa 4x4 pogonom moguće je brže trošenje diska kvačila. Kvačilo osnovnih modela je dugotrajno

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 VVT 4x2 (120 KS) 1.6 VVT 4x4 (120 KS)

7,9 8,1

5,5 5,6

11,3 11,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 120 KS

Ø

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

18,00

Filter ulja

9,00

18,00

Filter vazduha

36,90

54,00

Filter polena

32,00

35,00

Filter goriva

20,00

-

Kaiš/lanac

-

880,00

Pk remen

15,20

58,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

248,20 121,40 16,90

320,00 160,00 88,00

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2014.

1.6 VVT (120 KS) 2015.

1.6 VVT (120 KS)

Prosječna cijena 19.200 KM 21.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. U Ženevi predstavljen Suzukijev tehnološki brat blizanac FIAT-u Sedici 2007. U ponudi ulazi 1.9-litarski dizelaš sa pogonom na sva četiri točka 2010. Uz redizajn se kupcima nude razne specijalne edicije čiji je cilj zadržavanje interesa kupaca 2014. Predstavljanje nasljednika za nizom poboljšanja

3. Tvrda plastika na nekim mjestima nije dobro spojena i ispada iz ležišta, pogotovo u prtljažniku

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

RABLJENI MAZDA 323

Mazda 323 (1998–2003)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, razumni troškovi eksploatacije, lopovi je zaobilaze u širokom luku - Loša antikorozivna zaštita, nježne komponente ovjesa, dosadan dizajn karoserije i unutrašnjosti

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.324 ccm; Snaga: 54 kW/73 KS pri 5.500/min; Momenat: 108 Nm pri 4.000/min; Dimenzije D/Š/V: 431 x 170 x 141 cm; Osovinski razmak: 261 cm; Prtljažnik: 416 litara; Masa: 1.055 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Neupadljiva i izdržljiva Mazda 323 spada među starije modele, koji se nude na tržištu polovnjaka. I kao takva još je uvijek interesantna, zbog povoljne cijene, ali i izuzetne izdržljivosti. Održavanje se uglavnom svodi na redovno održavanje...

M

Obrati pažnju!

azda 323 nikada nije spadala u grupu atraktivnih automobila. Uvijek je bila pomalo neupadna što nije ni loše.

Lopovi su je zaobilazili baš kao i kvarovi.

Dugogodišnja iskustva vlasnika potvrđuju da je većina odlazaka u servis bila isključivo radi obavljanja redovnog servisa koji podrazumijeva zamjenu ulja i filtera. I ništa drugo!

Primjerci koji su većinu radnog vijeka proveli na cestama kao što su naše pokazali su da su komponente ovjesa prilično „mekane“. U tom slučaju potrebna je zamjena elastičnih dijelova, ali i svih onih koji su skloni habanju.

Budući da se radi o starijem modelu dijelovi su lako dostupni i to po dosta povoljnijim cijenama nego što se očekuje. Jedina ozbiljnija mana Mazde 323, ali i ostalih modela tog japanskog proizvođača jeste neprimjerena korozija. Evidentno je da antikorozivna zaštita nije bila na nivou evropskih proizvođača. Ako je automobil vožen po regijama gdje se so za otapanje snijega posipa nemilice situacija je drastično gora. Zapravo je jedino ovaj problem mogao

biti uzrok odustajanja od kupovine. Monotona unutrašnjost kvalitetno je napravljena pa nema nekakvih ozbiljnijih tragova eksploatacije čak i u slučaju ako vlasnik nije bio baš pažljiv. Benzinski motor sa 1,3 litra radne zapremine i 73 KS nije prva asocijacija na sportski način vožnje. Nije ni bitno, jer su ciljnu grupu kupaca Mazde 323 činili oni sa porodičnim, a ne sportskim potrebama. Kao veoma pozitivnu činjenicu možemo navesti podatak da većina Mazdi s ovim motorom radi bez greške i poslije 200, 250.000 km.

Jednostavno rečeno, motor je tvrdoglavo pouzdan. Između servisnih intervala ne treba dosipati ulje što je u odnosu na godište proizvodnje rijetko kod ostalih proizvođača automobila. Slične se pohvale mogu uputiti i na adresu manuelnog mjenjača. Poluge za biranje stepeni prenosa očigledno su napravljene od kvalitenog materijala jer je bilo kakav zazor nepoznat pojam čak i poslije više stotina hiljada kilometara. Izgleda da će precizno biranje stepeni prenosa ostati do kraja radnog vijeka koji se još ne nazire...

1. Jedini ozbiljniji nedostatak Mazde 323 je loša antikorozivna zaštita karoserije i podvozja

80 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

2. Nježne komponente ovjesa ne mogu se dugo nositi sa lošim cestama kao što su naše

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3 (73 KS)

7,4

5,5

11,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

17,00

26,40

Filter ulja

8,00

28,20

Filter vazduha

10,50

57,50

Filter polena

22,00

-

Filter goriva

-

128,80

Kaiš/lanac

79,50

814,50

Rezervni dijelovi: 1.3 73 KS

Ulje (litar)

Klinasti kaiš

12,40

79,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 42,00 12,50

345,90 232,95 205,20

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.3 (73 KS) 1.3 (73 KS) 1.3 (73 KS) 1.3 (73 KS)

Godište

1999.

2001.

2002.

2003.

Prosječna cijena

2.000 KM 2.500 KM 3.500 KM 4.200 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1998. U Japanu počinje proizvodnja Mazde 323 1999. Sa standardnim modelom 323 počinje i komercijalizacija sportski oblikovanog 323F 2001. Paketi opreme postaju bogatiji, jer kupci sve češće traže klima uređaj 2003. Proizvodnja prestaje, ali potražnja ne jenjava pa se i dan-danas Mazda 323 može naći u oglasnicima.

3. Prednje kočnice imaju prosječan radni vijek pa je preporučljivo provjeriti njihovo stanje prije kupovine

LANCIA YPSILON

Lancia Musa (2004–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + U odnosu na dimenzije velika ponuda prostora, pouzdanost mehanike i elektrike, većina dijelova ista kao na FIAT Grande Puntu.

- Slaba dostupnost dijelova karoserije, elektropokretač i dijelovi ovjesa iz prvih serija, dovod goriva poslije redizajna, uprkos mnogim kvalitetima teško se nalazi novi vlasnik.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.368 ccm; Snaga: 67 kW/90 KS pri 5.700/min; Momenat: 128 Nm pri 4.500/min; Dimenzije D/Š/V: 403 x 169 x 166 cm; Osovinski razmak: 250 cm; Prtljažnik: 390 litara; Masa: 1.235 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Nepravedno potcijenjena Nove Lancie prava su rijetkost na našim putevima, dok su polovne ipak malo češće zahvaljujući njihovom uvozu iz Italije. Tokom osmogodišnje proizvodnje Musa se pokazala kao vrlo kvalitetan i upotrebljiv automobil...

L

Obrati pažnju!

ancia Musa dimenzijama spada u klasu malih MPV vozila. Iako je kod nas relativno nepoznata, svi znaju da po karakteristikama odgovara znatno popularnijoj Opel Merivi. Dužinom karoserije spada u gradsku klasu automobila pa je doživljaj u vožnji sličan onom koji pruža Fiat Grande Punto s kojim dijeli većinu tehničkih rješenja, odnosno dijelova. Dakako, postoje i neki specifični dijelovi koji se ne mogu baš naći u svakom kiosku. Pri tome se u prvom redu misli na dijelove karoserije, odnosno limarije i plastičnih komponenti. Zamjenski dijelovi gotovo da ne postoje, pa jedino ostaje nabavka originalnih čija cijena izaziva glavobolje. U ponudi motora bili su i dizelaši, ali benzinac ima znatno povoljniju cijenu, a i manju ukupnu kilometražu. Onima koji ne prave više od desetak hiljada kilometara godišnje odgovara i prosječna potrošnja manja od osam litara.

Istina, nije na nivou dizelaša, ali sve ima svoju cijenu. Prve serije imale su manjih problema sa dijelovima prednjeg ovjesa. Zazor na spojevima znao se pojaviti znatno prije nego

1. Greška na anlaseru sprečavala je startanje motora. Kvar je otklanjala fabrika u garanciji

što bi se u normalnim uslovima eksploatacije moglo očekivati. S obzirom na to da je većina dijelova identična onim na Grande Puntu, popravak ne bi trebalo da bude skup, a ni komplikovan. Elektrika je dosta pouzdana, izuzev elektropokretača iz prvih godina proizvodnje. Taj je sklop često ostao blokiran čime je pokretanje motora postajalo nemoguća misija. Greška je bila u lošim ležajevima (piksnama), koje su u jednom položaju izazivale blokadu. Sa redizajnom izvedenim 2008. godine rani su problemi nestali, ali su se pojavili oni na dovodu goriva. Ništa strašno, jer se Musa i dalje nesmetano mogla kretati. Nijedan od navedenih kvarova nije imao razmjere epidemije pa se Lancia Musa, htjeli to neki priznati ili ne, svrstava u red pouzdanijih i kvalitetnijih automobila svog doba. Bivši i trenutni vlasnici tvrde da je neopravdano zapostavljena, što može predstavljati veliku prepreku prilikom daljne prodaje. S druge strane, potencijalni kupac može bezobrazno rušiti cijenu, jer se broj ozbiljnih mušterija može nabrojati na prste jedne ruke.

2. Raniji modeli dolazili su sa osjetljivijim dijelovima ovjesa. Većina ih je ista kao na Grande Puntu

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 16V (95 KS)

7,7

5,4

10,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 16 V 90 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,00

24,99

Filter ulja

6,00

23,95

Filter vazduha

10,30

24,19

Filter polena

9,20

42,36

Filter goriva

-

-

Kaiš/lanac

100,00

263,10

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,60

53,60

105,00 42,00 20,00

321,25 174,23 152,35

Ø CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.4 16 V (95 KS) 1.4 16 V (95 KS) 1.4 16 V (95 KS) 1.4 16 V (95 KS)

Godište 2005.

2006.

2008.

2009.

Prosječna cijena 2.000 EUR 2.500 EUR 3.200 EUR 3.800 EUR

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Početak proizvodnje Lancijinog monovolumena Muse 2007. Uvode se novi paketi opreme i priključak za USB 2009. Uz novi 1.4 Fire motor uvodi se sistem „start-stop“ 2012. Prestanak proizvodnje bez najave nasljednika

3. Poslije redizajna 2008. mogu se javiti problemi u sistemu napajanja goriva

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

RABLJENI VW PASSAT B5

VW Passat B5 (1999–2005)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobra ponuda prostora, pouzdana i jednostavna mehanika, jednostavno održavanje, pristupačnost rezervnih dijelova - Siromašni osnovni paketi opreme, sa današnje tačke gledišta tehnološki zastario, zbog starosti uobičajena pojava korozije, vlaga u prednjim i zadnjim svjetlima

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 74 kW/100 KS pri 4.000/min; Momenat: 250 Nm pri 1.900/min; Dimenzije D/Š/V: 470 x 174 x 146 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 475 litara; Masa: 1.380 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Još uvijek poželjan

Motor

P

Obrati pažnju!

jer se mijenja samo zglob bez poluosovine. S obzirom na godine moguća je pojava korozije oko kedera prozora i vrata, što otkriva da inače uzorna Volkswagenova antikorozivna zaštita iz tih godina nije bila na nivou današnje. Ni prodor vlage u prednja i zadnja svjetla nije rijetkost, a s obzirom na godine, ni čudo. Po standardima koji su važili prije 15-ak godina kokpit je bio moderan, ali sa jednom manom – zveckanje kablova iza centralnog dijela. Baš kao i kod Golfa iz tog perioda obratite pažnju na rad prekidača. Klima uređaj tada nije bio toliko rasprostranjen, ali se ipak potrudite naći takav primjerak, jer se unutrašnjost velike zapremine teško ohladi prirodnim putem. Manuelni klima uređaj pouzdaniji je od automatskog, a pošto je učinak na kraju isti tražite jednostavniji sistem. Onima koji godišnje ne misle praviti prevelike kilometraže kupovina se može isplatiti. Oni drugi neka se radije okrenu ka novijim modelima, jer zub vremena ipak radi svoje, a sve teže je pronaći dobro očuvane primjerke sa malo kilometara u točkovima.

1. Zbog godina starosti moguća je pojava korozije na spojevima lima i ispod kedera prozora i vrata

82 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

2. Prodor vlage u farove česta je pojava. Popravak je moguće riješiti u kućnoj radinosti

6,1

4,3

Najviše

9,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 100 KS

Passat B6 i dalje je tražena roba iako je proizvodnja prestala prije 10 godina. Cijene većine rezervnih dijelova više nisu visoke pa je održavanje povoljno. roizvodnja Passata kodne oznake B5 počela je u prošlom vijeku i trajala je do 2005. godine. Iako je evidentno da se radi o automobilu stare koncepcije, za njim, barem na našem tržištu, još uvijek vlada veliki interes. Dobra ponuda prostora te, sa današnje tačke gledišta, jednostavna mehanika skromnim kupcima i te kako godi. U našoj ponudi polovnjaka primjerak sa benzinskim motorom ima status endema, jer se znak Volkswagena poistovjećuje sa izdržljivim dizel motorima. A kao takav se smatra 1.9 TDI sa 100 KS. Ukoliko je održavanje redovno, a često nije, ne bi trebalo biti problema. Korištenjem propisanog ulja produžava se pouzdan rad sve do 300.000 km kada su ipak potrebni neki veći zahvati na motoru. Pri tome se misli na turbinu i sistem „pumpa-dizna“. Usput se mogu promijeniti i karike kako bi se poboljšala kompresija.

Kod Passata B5 obratite pažnju na prednje poluosovine. Homokinetički zglobovi imaju neprimjereno kratak životni vijek. Zamjenski dio nije skup, a ni zamjena nije komplikovana,

Prosječno Najmanje

1.9 TDI (100 KS)

Ø

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

8,50

168,02 17,85

Filter vazduha

19,00

36,26

Filter polena

10,00

23,51

Filter goriva

14,20

64,41

Kaiš/lanac (set)

197,00

279,26

Klinasti kaiš

18,20

34,12

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

116,00 46,00

198,52 128,26

Krajnica

29,00

132,42

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 TDI (100 KS) 1.9 TDI (100 KS) 1.9 TDI (100 KS) 1.9 TDI (100 KS)

Godište 2000.

2001.

2003.

2004.

Prosječna cijena 6.500 KM 7.000 KM 8.500 KM 9.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1999. Početak proizvodnje Passata B5 koji je odmah postao popularna poslovna limuzina 2001. Uvodi se nekoliko savremenijih motora sa nižom potrošnjom goriva 2003. Značajno poboljšanje svih paketa opreme, ali i ostalih komponenti vozila 2005. Prestanak proizvodnje uz predstavljanje elegantnog nasljednika B6

3. Opjevani 1.9 TDI je izdržljiv, ali poslije 300.000 km budite spremni na veće izdatke

MERCEDES-BENZ C KLASE

Mercedes-Benz C klase (2007–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Antikorozivna zaštita, osjećaj za komandama, udobnost, generalni kvalitet, obilje sigurnosnih sistema.

- Neki detalji u unutrašnjosti daleko ispod očekivanog kvaliteta, skupi servisi i rezervni dijelovi, greške na automatskim i manuelnim mjenjačima.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 2.148 ccm; Snaga: 125 kW/170 KS pri 3.800/min; Momenat: 400 Nm pri 2.000/min; Dimenzije D/Š/V: 458 x 1.177 x 144 cm; Osovinski razmak: 276 cm; Prtljažnik: 475 litara; Masa: 1.510 kg

Značajno bolji od prethodnika

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

U

Obrati pažnju!

razliku od prethodnika koji nije pružao gotovo nikakav užitak u vožnji, W204 omogućava sasvim solidne vozačke užitke. Ovjes je dobar u svim segmentina, od geometrije do raskošno projektovanih komponenti. Bez ikakvih se problema može preći više od 100.000 km sa fabrički ugrađenim dijelovima. Ukoliko je automobil uvezen iz neke zemlje EU ovjes je najčešće dobro očuvan da i na našim cestama može izdržati barem još 80, 100.000 km bez velikih ulaganja. Kod modela proizvedenih 2008. i 2009. godine treba provjeriti rad automatskog i manuelnog mjenjača. Kod prvog su prisutni problemi prilikom ubacivanja u hod unazad, dok se kod drugog javljaju problemi prilikom ukapčanja prva tri stepena prenosa.

Inače pouzdani dizelaši mogu praviti probleme zbog loših brizgaljki, pumpe za vodu koja blago pušta rashladnu tekućinu i lošeg natezača lanca. Problemi su bili evidentirani samo kod pojedinih serija, što otkriva da je za sve kriv dobavljač, što na kraju krajeva krajnjem kupcu uopšte nije bitno.

1. Do 2009. automatska i manuelna transmisija imale su manjih problema u radu

2. Neki dijelovi unutrašnjosti bili su ispod nivoa kvaliteta koji se očekuje od Mercedesa

8,4

6,2

Najviše

11,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 CDI 170 KS Zamjenski Originalni

Mercedes-Benz C klase kodne oznake W204 u odnosu na prethodnika donosi pravu revoluciju u svim segmentima, od antikorozivne zaštite do sigurnosnih sistema preuzetih iz prestižne S klase... ovom tekstu analiziramo treću generaciju Mercedesove C klase koja po svim kategorijama spada u srednji segment automobila. Kao takva bila je idealno vozilo za bolje stojeće pojedince, ali i firme.

Za razliku od 2. generacije C klase koja je imala ozbiljnih problema sa korozijom, W204 donosi upadno bolju antikorozivnu zaštitu. Čini se da je pred korozijom konačno postavljen neprobojan zid. I pored toga primjetni su neki neočekivani propusti kao što su loši materijali u unutrašnjosti. Iako je Mercedes sinonim za kvalitet, praksa je pokazala da se u nekim modelima nalaze materijali, blago rečeno, lošeg kvaliteta. Na pojedinim dijelovima plastika i pojedini prekidači s vremenom izgledaju ofucano kao da je riječ o automobilu dvije, tri klase ispod. Ovo nije prvi slučaj jer na osnovu bogatog iskustva znamo da istih problema nije lišena E i SL klasa iz tih godina. Čudno, ali istini se treba pogledati u oči. Uz već spomenutu antikorozivnu zaštitu najveći se pomak u odnosu na 2. generaciju osjeti tokom vožnje. Za

Najčešće Najmanje

220 CDI

Ø

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

11,00

190,12 41,40

Filter vazduha

45,00

112,43

Filter polena

41,00

143,49

Filter goriva

25,00

260,46

Kaiš/lanac (set)

282,30

823,98

Klinasti kaiš

33,30

122,78

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

182,00 63,00

405,52 195,47

Krajnica

25,00

119,14

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010.

1.6i 16v (105 KS) 2011.

1.6i 16v 105 KS) 2011.

1.6 CD (105 KS) 2007.

1.6 CD (105 KS)

Prosječna cijena 13.500 KM 14.500 KM 20.500 KM 15.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Početak proizvodnje i komercijalizacije u Evropi 2009. Proširena ponuda motora i paketa opreme 2011. Kupcima se nude razni stilski i tehnički dodaci, ali uz adekvatnu nadoplatu 2014. Prestanak proizvodnje uz najavu nasljednika koji je donio niz konkretnih poboljšanja

3. Od 2009. do 2011. na vodenoj pumpi su primijećeni gubici rashladne tečnosti

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

RABLJENI BMW 3 318d

BMW 3 318 d E90 (2005–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Odličan osjećaj u vožnji, ergonomija, ekonomičan motor, dugotrajnost mehaničkih sklopova, atraktivan dizajn.

- U prvim serijama greške na razvodu ventila i automatskom mjenjaču, skupo servisiranje i rezervni dijelovi, velika opasnost od krađe, na zadnjim sjedištima malo prostora.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 105 kW/143 KS pri 4.000/min; Momenat: 300 Nm od 1.750 do 2.000/min; Dimenzije D/Š/V: 452 x 181 x 142 cm; Osovinski razmak: 276 cm; Prtljažnik: 460 litara; Masa: 1.430 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mladi ga obožavaju Peta generacija serije 3 napravljena je po ukusu mlađih vozača, koji kod nas, nažalost, nemaju novca za njegovu nabavku i održavanje.

Iako nudi manje prostora nego konkurencija, popularan je zbog dobre izrade i još boljih voznih osobina.

B

Obrati pažnju!

MW serija 3 uvijek je imala kultni status, pogotovo kod mlađih vozača.

Baš zbog te činjenice treba biti pažljiv prilikom kupovine željenog primjerka. Jer mlađi su vozači skloni agresivnom stilu vožnje što kao posljedicu ima brže habanje dijelova. Drugi razlog za oprez je što mladi vlasnici po pravilu nemaju adekvatna sredstva za održavanje. Šta preskakanje redovnog servisiranja znači za dužinu radnog vijeka jednog automobila mislimo da ne treba posebno naglašavati. BMW je sam po sebi vrlo kvalitetan automobil, ali ni slučajno nije imun na kvarove. Razlog za ljutnju su obično dobavljači, što je krajnjem kupcu sasvim nebitno, jer sve na kraju „potpisuje“ BMW-u. Najveći je problem bio prilično ozbiljan – lanac razvodnog mehanizma sa pratećim natezačima bio je lošeg kvaliteta. Ispočetka bi se čula neugodna buka, potom je motor gubio ritam, dok bi u krajnjem slučaju lanac preskočio što je značilo fatalnu štetu na motoru. Ako ste imali sreće da se kvar dogodio dok je

važio vremenski rok garancije, BMW bi pokrivao cijeli trošak. Na verzijama sa automatskim mjenjačem bila je softverska greška koja je u kasnijoj fazi eksploatacije izazivala mehaničke probleme. Oni koji su se susreli s tim problemom tvrde da popravak košta približno oko 2.000 eura.

Ako se odlučite za kupovinu automobila sa velikom kilometražom, što nikako ne preporučujemo, morate računati na veće izdatke za popravak trapova i kardanske osovine. Poslije 200.000 bilo bi nerealno očekivati nešto drugo. Kod svih BMW modela iz tih godina primjetan je veliki skok u kvalitetu. Oni koji za svoj novac očekuju maksimum žalili su se na trošenje pojedinih dijelova u unutrašnjosti, te brže trošenje kedera oko vrata. Dizelski motor od 2.0 litara radne zapremine sasvim je dovoljan za većinu potreba. Istina, ubrzanje od 0 do 100 km/h nije baš po ukusu sportskih vozača, ali maksimalna brzina od 210 km/h i stvarna prosječna potrošnja od 6,5 litara melem su na ranu...

1. Loš materijal na sistemu razvoda ventila često je uzrokovao velike i skupe probleme

84 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

2. Ako vaš BMW ima dosta kilometara iza sebe računajte na popravke kardanske osovine

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

318 d (143 KS)

6,5

5,1

10,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 318d 143 KS

Zamjenski

Originalni

13,50

32,00

Ulje (litar)

Ø

Filter ulja

22,00

54,00

Filter vazduha

29,00

140,45

Filter polena

30,30

114,40

Filter goriva

43,00

119,60

Kaiš/lanac

360,00

732,67

Klinasti kaiš

36,00

160,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

150,50 55,00 48,30

497,20 359,95 203,30

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 318 d (143 KS) 318 d (143 KS) 318 d (143 KS) 318 d (143 KS)

Godište 2007.

2008.

2010.

2011.

Prosječna cijena 17.500 KM 18.000 KM 19.500 KM 21.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Prvi primjerci BMW-a 318d spremni za isporuke kupcima širom Evrope 2006. Za zahtjevnije kupce spremna je nova gama motora sa šest cilindara 2008. Uvodi se ekološki podobna serija motora sa rekordno niskom emisijom CO2 2011. Nakon odličnih prodajnih rezultata prestanak proizvodnje popraćen raznim specijalnim edicijama

3. Pedantni vlasnici žalili su se na brže propadanje nekih dijelova i obloga u unutrašnjosti

RENAULT MEGANE

Renault Megane (2002–2009)

Ø PREDNOSTI I MANE + Jedinstven dizajn, zanimljiva unutrašnjost, udobnost, ekonomičan motor, dostupnost servisa i rezervnih dijelova - Prve serije sa lošom završnom obradom, problematična elektronika, osjetljiv prednji ovjes, u ranoj fazi sistem za ubrizgavanje goriva

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizelski; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 60 kW/80 KS pri 4.000/min; Momenat: 185 Nm pri 2.000/min; Dimenzije D/Š/V: 421 x 177 x 145 cm; Osovinski razmak: 262 cm; Prtljažnik: 330 litara; Masa: 1.175 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Jedinstven dizajn

Motor

R

Obrati pažnju!

što nikada niste znali da li ćete redovno stići na posao. Čak je i klasični ključ znao praviti iste probleme (znatno rijeđe), što je boljka prenesena iz prethodnika. Mušičava elektronika znala je izazvati čudan rad brisača i žmigavaca, pogotovo na zadnjem dijelu vozila.

Na početku proizvodnje kabina je bila puna raznih zvukova i škripe, što je dokaz da tada finalna obrada nije bila na nivou konkurencije. Zanimljivo, model Sedan koji je dolazio iz turske fabrike bio je upadno bolje sastavljen.

Renaultovi motori oduvijek su bili na dobrom glasu. Zbog niskih troškova eksploatacije i mizerne potrošnje savjetujemo nabavku 1.5 dCi motora sa 80 KS. Istina je da je baš taj motor na početku komercijalizacije imao problem sa sistemom ubrizgavanja goriva. Nimalo prijatan problem kasnije je iskorijenjen, jer je fabrika uložila dosta truda za ispravljanje sistemske greške. Ako se odlučite za Megene 2. generacije savjetujemo kupovinu modela proizvedenog od 2005. godine pa nadalje. U tom ćete slučaju voziti automobil koji je prebolovao dječje bolesti.

1. Kartica „hand-free“ bila uzrok mnogih kašnjenja 2. Problematična elektronika često je aktivirala na posao. Unapređivanjem je postala pouzdanija lampice za upozorenje, većinom bez razloga

5,4

4,1

8,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,5 dCi 80 KS

Kod nas većina automobila ima nadimke. Zbog specifične stražnjice Megane 2. generacije u oglasnicima je nazvan „patak“. U početku je bio problematičan, da bi pred kraj proizvodnje postao vrlo pouzdan.

enaultovi modeli su uobičajena pojava na našim cestama, pa ni Megane nije izuzetak. Prva je generacija utabala put drugoj, pa kupaca nije nedostajalo. Prilično smjelo dizajnirana karoserija nikoga nije ostavljala ravnodušnim. Poslije početnog šoka prevladao je pozitivan odnos, pa je Megane svrstan u red simpatičnih automobila. Po tom pitanju unutrašnjost nije ništa zaostajala za vanjštinom. Slobodno se može reći da je zanimljiva i danas. Kako to obično biva, prve serije nisu baš najpouzdanije, što je karakteristika za sve proizvođače automobila. Najveće je probleme zadavala elektronika. Nikada niste mogli biti sigurni koja će se lampica upaliti. Često se javljala greška na vazdušnim jastucima, ABS-u i kontrolnoj jedinici motora. Srećom, većinom se radilo o lažnim uzbunama pa izuzev opravdanog živciranja nije bilo drugih posljedica. Bolje opremljeni modeli sa „hands-free“ karticom često su znali ostati zaključani na parkingu.

Automobil jednostavno nije prepoznavao karticu. Sve se rješavalo ponovnim kodiranjem.

Nije skupo, ali je krajnje neugodna činjenica

Najčešće Najmanje Najviše

1.5 dCi (80KS)

Ø

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

6,00

15,61

Filter vazduha

14,00

39,77

Filter polena

15,00

70,05

Filter goriva

29,00

121,21

Kaiš/lanac

124,00

254,01

Klinasti kaiš

19,00

44,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 37,50 27,00

219,68 143,02 104,31

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.5 dCi (80 KS) 1.5 dCi (80 KS) 1.5 dCi (80 KS) 1.5 dCi (80 KS)

Godište Prosječna cijena 2006.

5.000 KM 2005.

5.500 KM 2007.

6.000 KM 2008.

6.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Pred mnogobrojnim predstavnicima medija održana premijera na Pariz Motor Showu 2005. Izveden niz poboljšanja na elektrici i mehanici čime je postignut očekivani kvalitet 2007. Renault Sport predstavlja dCi verziju sa 175 KS. Time je otvorena nova stranica u istoriji 2008. Dodatna poboljšanja svih motora u cilju smanjenja emisije CO2

3. Danas sjajni 1.5 dCi u početku je imao ozbiljnih problema sa sistemom ubrizgavanja goriva

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 85

PRIVREDNA VOZILA

MALI UTOVARIVAČI M SERIJE DOPUŠTAJU JEDNOSTAVNO UGAÐANJE POGONSKOG

Mali utovarivači na točkovima -

926M, 930M i 938M

CATERPILLAROVI MALI UTOVARIVAČI NA TOČKOVIMA M SERIJE NAPRAVLJENI SU CILJANO ZA RAD S PIJESKOM I ŠLJUNKOM I UPRAVO U TIM ZADACIMA MAKSIMIZIRAJU PROFIT SVOJIH VLASNIKA…

E

fikasnost potrošnje goriva na utovarivačima 926M, 930M i 938M približna je onoj koju imaju mašine s hibridnim pogonom. U slučaju kad posao treba biti gotov što prije, Caterpillar je predvidio „Performance Mode“ način rada u kojem mašina pojačava brzinu hidrauličkog sistema, omogućavajući operateru da posao dovrši u što kraćem mogućem roku. Caterpillarove patentirane korpe omogućavaju premještanje veće količine materijala u kraćem roku i u manje prolaza mašinom. Promjena zadatka nikad nije bila lakša zbog specijalizovanih hidrauličkih pumpi. Zvučna izolacija kabi-

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

ne, odlična preglednost s radnog mjesta operatera i upravljačka palica ugrađena na sjedište zaštitni su znakovi ovih mašina.

Prostrana kabina i ublažavanje trešnje pomoću hidrauličkih cilindara dodatak su koji radno mjesto za upravljačkim komandama ove mašine čini jednim od udobnijih na gradilištu. Upravljačka ploča novih malih utovarivača M serije dopušta jednostavno ugađanje pogonskog sistema specifičnim potrebama zadatka, ali i preferencijama operatera. Pomoću prekidača na kontrolnoj ploči u kratkom vremenu mašina se može prilagoditi svakom zadatku. Postoji i opcija ugradnje sekundarnog

ekrana koji dodatno pojednostavljuje tu proceduru.

Konfiguracije specifične zadatku M serija utovarivača na točkovima može povećati teret koji prevozi jednostavnim dodavanjem protivtega, međutim, time se ne smanjuje visina mašina od tla i ne ograničava se sposobnost mašine da savlada grublje terene. Korpe iz Performance serije nude bolje popunjavanje materijalom i bolje zadržavanje materijala tokom manipulacije. Dijelovi korpe koji najviše trpe i troše pri radu mogu se servisirati, čime je ovom alatu bitno produžen

SISTEMA SPECIFIČNIM POTREBAMA

ZADATKA, ALI I PREFERENCIJAMA OPERATERA

životni vijek. Spomenuli smo mogućnost prilagođavanja mašine zadaći i operateru putem interfejsa u kabini. Karakteristike koje se mogu prilagođavati su način rada pogonske grupe koja može agresivno kočiti motorom ili prepustiti to operateru i kočionom sistemu. „Rimpull sistem“ za kontrolu proklizavanja može se prilagoditi podlozi na kojoj mašina radi. Mjenjač brzina može raditi mekano i glatko za operacije manipulisanja materijalom ili agresivno za poslove u kojima je važnija brzina.

Hidraulički sistem može se prilagoditi zadacima pa postoje posebne postavke hidrauličkog sistema viljuške. Operateri mogu sačuvati svoje profile podešavanja pa se mašina može prilagoditi svakom operateru gotovo trenutno.

Moćna pogonska grupa Caterpillarov sistem inteligentnog upravljanja snagom motora automatski prati komande koje operater daje mašini i snagu, koja mu je u svakom trenutku na

Caterpillarova uzorna udobnost je i kod M serije utovarivača na visokom nivou raspolaganju, te radi male korekcije da bi mašina uvijek bila u efikasnom režimu rada. Operater može birati način rada ovog sistema. Izbor se proteže od maksimalne uštede goriva do maksimalne snage za kretanje i rad hidrauličkog sistema.

Standardni način rada može uštedjeti 10% goriva u odnosu na konkurenciju i starije mašine. Koristi se kad je nužno biti efikasan i napraviti posao uz što manje troškove. Rad s visokim performansama zanemaruje kontrolu potrošnje

i koncentriše se na snagu raspoloživu operateru. Motor u ovom načinu rada ima 10% više snage, te se okreće 12% brže.

Hidraulički sistem daleko se brže obnavlja. Pogonska grupa ovih mašina je Cat 7.1 ACERT motor u potpunosti usklađen s najnovijim propisima o kontroli emisije izduvnih gasova u SAD-u i Evropskoj uniji. Filter dizelskih čestica na ovom motoru traje koliko i sam motor. Interval izmjene tečnosti produžen je u odnosu na starije modele. U to se ubraja i DEF sistem (Diesel Exhaust Fluid) koji se nadopunjava nakon svaka četiri potrošena rezervoara goriva.

Jednostavno upravljanje Operateri vole ove mašine jer pružaju izvrsnu vidljivost iz kabine. Radni dio mašine potpuno je vidljiv iz kabine. Već spomenuti sistem inteligentnog upravljanja snagom proteže se i na hidraulički sistem koji se može ugoditi za vrlo gladak rad, a uvijek vodi brigu da mašina bude upravljiva i njegovo ponašanje predvidljivo operateru. Caterpillar je to osigurao s tri posebne hidrauličke pumpe, po jednom za

hidrostatski sistem, za sistem upravljanja i za dodatke. Operater može voziti, podizati i upravljati bez brige o prekidima i zastojima u radu sistema. M serija nudi programiranje radnji s korpom u slučaju da posao koji mašina obavlja ima puno repetitivnih radnji.

Na taj način se ubrzava rad i štedi mašina.

Udobnost Kabina M serije utovarivača projektovana je oko operatera. Upravljačka palica nalazi se na sjedištu i zahtijeva minimalnu silu za rad.

Sistem klimatizacije kabine je automatski i nudi odleđivanje stakala i vanjskih ogledala.

Veliki primarni ekran omogućava operateru da uvijek s lakoćom nadzire parametre rada mašine, a dodatne oči za nadzor poslova i kretanja pruža mu kamera na zadnjoj strani mašine. Osim operatera ove mašine voli i osoblje za održavanje. M serija nudi jednostavan i brz pristup svim vitalnim komponentama mašine, a „tačka na i“ je LED rasvjetni paket za motor koji dozvoljava pregled ulja, tekućina za hlađenje i snabdijevanje gorivom u noćnim satima. LED svjetlo motora dodatna je opcija na M utovarivačima.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

SPORT

FORMULA 1

Sa 19 vozačkih pobjeda u 21 ovosezonskoj trci, titulom šampiona i vicešampiona u klasi vozača i sa 297 bodova prednosti u poretku konstruktora, Mercedes je ponovo izdominirao Formulom 1...

P

rolaskom kroz cilj 5,5 kilometara dugačke staze Yes Marina Circuit, u Abu Dhabiju, sa 0,439 sekundi zaostatka za Lewisom Hamiltonom, Nico Rosberg je osvojio 18 dragocjenih bodova i tako došao do prve titule Svjetskog šampiona u karijeri. Njegov tim Mercedes je do nove titule u poretku konstruktora došao superiorno, četiri trke prije kraja sezone, u Japanu, na stazi Suzuka.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Podsjećamo da su Rosberg i Hamilton pobijedili na 19 od ukupno 21 ovogodišnje trke.

Rosberg se na najviše postolje popeo devet, a Hamilton deset puta. U Španiji ih je iznenadio Max Verstappen, a u Maleziji Daniel Ricciardo.

Oba su iz Red Bull Racing Tag Hauer tima.

Ostalim vozačima i timovima su pripale samo mrvice. U poretku konstruktora Mercedes je prvog pratioca, Red Bull, nadmašio za 297 bodova, dok je drugoplasirani u generalnom poretku, Hamilton, ispred trećeplasiranog

Daniela Ricciarda napravio razliku od 124 poena. Brutalno.

Za mnogobrojne ljubitelje Formule 1 trkom u Abu Dhabiju stavljena je tačka na „i“ prosječno uzbudljive sezone, koja je prošla u apsolutnoj dominaciji Mercedesa i njegova dva vozača. S druge strane, počelo je veliko zbrajanje višemilionskih troškova i zarada koje su ostvarene u 2016. godini. U ovom broju vam donosimo samo neke od zanimljivijih...

DVA PENZIONERA

JENSON BUTTON FELIPE MASSA POREDAK TIMOVA U SEZONI 2016.

765 468 398 173 138 76 63 29

01 02 03 04 05 06 07 08

10

50 1.135 8 8

Tridesetpetogodišnji Britanac Jenson Button F1 karijeru je započeo 2000. godine u Australiji. Do prve pobjede je došao u Mađarskoj 2006. a na najviše postolje posljednji put se popeo 2012. godine u Brazilu. Vozio je za timove Williamsa (2000), Benetona (2001), Renaulta (2002), BAR „British American Racing“-a (2003-2005), Honde (20062008), Brawn GP-a (2009) i McLarena (2010-2016). Titulu svjetskog šampiona je osvojio 2009. godine u bolidu Brawn GP-a, da bi 2011. u McLarenu bio drugi. Do trećeg mjesta u generalnom poretku je došao 2004. godine vozeći za BAR.

8 8

09

309 15

Broj nastupa u F1: Pobjede: Pobjednička postolja: Poeni: Pol pozicije: Najbrži krugovi:

Bodovi

Broj nastupa u F1: Pobjede: Pobjednička postolja: Poeni: Pol pozicije: Najbrži krugovi:

252 11

41 1.124 16 15

Tridesetčetverogodišnji Brazilac Felipe Massa prvi nastup u Formuli 1 je ostvario 2002. godine u Australiji. Do prve pobjede u karijeri je došao 2006. a posljednji put 2008. godine u Brazilu. Vozio je za tri tima. U sezonama 2002, 2004. i 2005. je bio u Sauberu, dok je 2003. proveo kao test vozač Ferrarija. U Ferrari kao vozač dolazi 2006. godine i ostaje do 2013.

Prelazi u Williams gdje ostaje do 2016. i opraštanja od Formule 1. Šampionskoj tituli je bio najbliži 2008. kada je završio kao drugi sa jednim bodom manje od Hamiltona.

POREDAK PRVIH DESET VOZAČA U SEZONI 2016.

1 2 3 4 5

Nico Rosberg Luis Hamilton Daniel Riccardo Sebastoam Vettel Max Verstappen

385 380 256 212 204

6 7 8 910

186 101 85 72 54

Kimi Räikkönen Sergio Perez

MEX

Valtteri Bottas Nico Hulkenbert Fernando Alonso

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

KOLIKO ZARAĐUJU F1 VOZAČI?

Vettelova plata od 41 miliona dolara NJEMAČKI VOZAČ JE U AKTUELNOJ SEZONI BIO NAJPLAĆENIJI SA GODIŠNJOM PLATOM OD 41 MILIONA DOLARA...

Lj

ubitelji Formule 1 svoje omiljene vozače oduvijek vrednuju prema onome što pokazuju na stazi. Zvanična organizacija im sabira osvojene bodove, dok finansijsko tržište ima neka potpuno drugačija mjerila. Po njima je „najbrži“ vozač ove sezone četverostruki Svjetski F1 prvak, Ferrarijev Sebastian Vettel, čiji status je definisan trogodišnjim ugovorom do 2017. Vettelova zaga-

rantovana godišnja plata je 30 miliona dolara. Ove godine je dobio i 11 miliona na ime bonusa. Na drugom mjestu je španski „veteran“ 35-godišnji Fernando Alonso, koji u McLarenu godišnje zarađuje 40 miliona dolara godišnje. I njegov ugovor je kao i Vettelov do 2017. godine. Na trećem mjestu je statistički najuspješniji vozač u protekle četiri sezone Lewis Hamilton. Britanac je sa Mercedesom

Ý

Osvajanje šampionske titule Rosbergu bi moglo donijeti dodatnu zaradu na ime bonusa i premija. I on i Hamilton sa Mercedesom imaju trogodišnje ugovore sa njemačkim timom

tokom 2016. potpisao novi trogodišnji ugovor vrijedan 31 milion dolara po sezoni. Većina F1 vozača svoju platu nadograđuje kroz raznorazne bonuse, sponzorske i reklamne ugovore, koji im donose još pokoji milion na godišnjem nivou. Najmanje plate u ovogodišnjoj sezoni su imali Marcus Ericsson i Felipe Nasr, vozači Saubera. Švajcarski tim garantovao im je godišnju platu od 450.000 dolara.

NAJPLAĆENIJI VOZAČI U 2016. GODINI (U milionima dolara) SEBASTIAN VETTEL

FERNANDO ALONSO

3 godine (2015-17)

41

2 godine (2015-17)

50 miliona dolara garantovano u prvoj godini.

30 miliona zagarantovano u ostalim, plus bonusi

40

NICO ROSBERG

Jednogodišnji ugovor

3 godine (2015-17)

90 I

Garantovano 28 miliona dolara godišnje

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

Novi trogodišnji ugovor

31

Ugovorom mu je zagarantovano 40 miliona dolara godišnje, plus bonusi

KIMI RAIKONEN

28

LEWIS HAMILTON

15.5

Garantovano 31 milion dolara godišnje.

Bonusi do 10 miliona dolara godišnje

JENSON BUTTON

Jednogodišnji ugovor

Garantovano 15,5 miliona dolara godišnje

13

Garantovano 13 miliona dolara godišnje

BUDŽETI F1 TIMOVA (u milionima eura)

Ferrari i Mercedes imaju približne budžete, ali im se rezultati drastično razlikuju...

Novi pred- Ü sjednik uprave Formule 1 je Amerikanac Chase Carey

2016.

2015.

2016.

2016.

250

2015.

2016.

139.1 2015.

2016.

103.2

470

2016.

100

2015.

129.7

135 2016.

137.4

2016.

2015.

130

418

83

90

90

12  2016 I

2016.

Ecclestone u 2017. godinu ulazi na poziciji izvršnog direktora Formule 1

186.4

2016.

Û Bernie

novcem oni finansiraju razvoj bolida, logistiku, radnu snagu, vozače i svu ostalu prateću mašineriju bez koje se savremena Formula 1 ne može zamisliti. Koliki je ovo takmičenje generator novca najbolje svjedoči podatak da su Investicioni fond CVC i ostali investitori ljetos prodali većinski udio u Formuli 1 američkoj kompaniji Liberty Media Corporation za 4,4 milijarde dolara.

U okviru ove transakcije planirano je da holding kompanija Liberty Media Group bude preimenovana u Formula One Group, kako bi se mogla baviti nesmetanim razvojem poslovanja najbržeg cirkusa na svijetu. Novi predsjednik uprave F1 je Chase Carey (potpredsjednik 21st Century Foxa), dok je 85-godišnji Bernie Ecclestone sa zvanično 5,3 odsto F1 prava ostao na poziciji CEO-a (glavnog izvršnog direktora). Trgovanje gotovinom i dionicama trebalo bi biti gotovo do marta 2017. godine, a iz uprave američke kompanije stižu najave kako imaju velike planove za budućnost Formule 1.

2015.

F

inansijski izvještaj za sezonu 2015. pokazao je da je deset timova, koji su se takmičili u Formuli 1, generisalo prihod od 1,5 milijardi dolara. Rezultati iz 2016. tek počinju da se sumiraju, ali nema sumnje da se i ove godine u najbržem cirkusu na svijetu obrnuo veliki novac. Budžet svakog F1 tima se sastoji iz sredstava koja se obezbjeđuju od sponzora, partnera, TV i marketinških prava, ali i ostalih izvora.

Na budžete utiču i godišnje premije, koje se utvrđuju na kraju sezone i koje direktno zavise od ostvarenih uspjeha na stazi. Formula 1 je bila i ostala magnet za mnoge velike sponzore i multinacionalne kompanije poput Shella, Vodafonea, Red Bulla, Casia, Philip Morrisa, Santandera, Johnnie Walkera, Huga Bossa, Petronasa, Allianza... Svakoj od njih dragocjene su sekunde koje bolidi sa njihovim logotipima i bojama provedu na malim ekranima širom svijeta. Zbog te činjenice nesebično se odriču višemilionskih iznosa i uplaćuju ih F1 timovima na ime marketinških usluga. Sa njihovim

2015.

ZA POKRETANJE FORMULE 1 NEKADA JEDNAKO SU BITNI SNAŽNI MOTORI I NOVAC, KOJI SE U NAJBRŽI CIRKUS NA SVIJETU SLIVA SA SVIH STRANA SVIJETA...

350

2015.

Novac snažniji od turbina

465

470

2015.

BUDŽETI, SPONZORI, F1 PRAVA

467.4

440

2015.

468.7

AUTOSHOP Magazin

I 91

STYLE

146

Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio postati...

Spremni za Snijeg

Svaki skijaš zna da bez osnovne opreme nema skijanja. Nju ultimativno, bez izuzetka, čine: ski odijelo, pancerice, skije, brile i rukavice. Kada je ta osnova zadovoljena, skijanje lako postaje pravo rekreativno uživanje. Ipak, postoje dodaci koji ovu mnogima omiljenu zimsku aktivnost podižu na jedan potpuno novi nivo udobnosti i funkcionalnosti i koji isključuje bilo kakvu neugodnost.

poSeban dodatak

Zdravlje 122 Dioptrija predstavlja svojevr-

snu vrstu dijagnoze. Ono što je zajedničko svim ljudima koji imaju takvu dijagnozu jeste to da im je vid nejasan, odnosno mutan. Drugim riječima, nešto u njihovom oku ne funkcioniše onako kako bi trebalo.

VODA ELIXIR ŽIVOTA 126 Jedan od glavnih uslova za

nastanak života je voda, a na našoj planeti je praktično dio svih živih bića. Organizam odraslog čovjeka ima oko 70% vode, tijelo novorođenčeta sadrži približno 87% H2O, dok organizam čovjeka od 80 godina sadrži svega oko 50%.

Voda u sebi krije još mnogo faktora koji će vas iznenaditi ...

BAKTERIJE NA DLANOVIMA 130 Istraživanjima koja su sproveli

110 RED BuLL FROzEN RuSh

Nekako se samo po sebi nameće da je motorsport striktno vezan za ljetne dane. Međutim, Red Bull se pobrinuo da svoju popularnost automobilizam ima i pri veoma niskim temperaturama, pa je osmislio posebno takmičenje, koje se doduše događa jednom godišnje, nazvano Frozen Rush!

114 MARINCI

Iako je mnogo onih koji se baš i neće složiti sa tezom da je američka vojska najjača na svijetu, ako ništa moraće se složti sa činjenicom da njihov mornarički pješadijski korpus, megapopularni Marinci, samom svojom pojavom siju strah i trepet...

118

TAJNE ljudskog ORgANIzMA

Čula kojih nismo svjesni, a bez kojih bismo, zapravo, vrlo teško živjeli. Postoji čitav niz aktivnosti u našem organiznu kojima ova čula „tajno“ upravljaju. Kakva su to čula i za šta su nam potrebna?

američki naučnici došlo se do rezultata da na rukama žena žive raznovrsnije bakterije nego na rukama muškaraca. Kao razlog ovoj činjenici navodi se pH kože jer muškarci imaju kiseliju kožu od žena. Navodi se i razlog da se muške i ženske različito znoje. Otkrijte koliko u stvari ima bakterija na našim dlanovima i koje su najčešće ...

VOćE I pOVRćE 132 Ove izdašne plodove prirode

najzdravije je konzumirati onakve kakve ih pronalazimo u prirodi, u sirovom stanju.

Dobar izbor je, svakako, salata od voća ili povrća, ali i cijeđen ili kašasti sok ...

DESTINACIJE 136 Na prvi pogled niko ne bi

rekao da se nalazite na Zemlji, ali ipak je tako. Ova mjesta zaista izgledaju kao da nisu ovozemaljska. Boje koje krase pećine, stijene, vulkane i čudno jezero izgledaju više kao da su mašta nekog sci –fi režisera ...

MOTOR

Sport i faScinacije

prva utrka održana

2014.

posjetite redbulletin.com

110 I AUTOSHOP Magazin II 12 110 12  2016 2016

godine

SPORT NA LEDU Nekako se samo po sebi Nameće da je motorsport striktNo vezaN za ljetNe daNe. međutim, red bull se pobriNuo da svoju popularNost automobilizam ima i pri veoma Niskim temperaturama, pa je osmislio posebNo takmičeNje, koje se doduše događa jedNom godišNje, NazvaNo FrozeN rush!

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 111

U

stvari, to je sport kao i svi ostali motorsportovi. Off­road match race koji se odvija na zaleđenim skijaškim stazama i koji kombinuje tradicionalne trke na zatvorenim „stadion“ stazama i klasične „letove“ sa globalnog rallycross­a.

Takmičenje je nastalo tako što je nekome iz Red Bulla sinula ideja da 2013. godine, u saradnji sa Red Bull timskim vozačem Rickyem Johnsonom, napravi egzibicije u jednom od svojih pick­upova, okićenih trofejima, na skijaškim stazama širom SAD­a. Red Bull je od ove turneje napravio, kasnije će se ispostaviti, izuzetno interesantan video snimak, što je članove boarda podstaklo da naprave takmičenje. Prva takva manifesacija desila se već naredne, dakle 2014. godine, u Sunday River Resort centru pored Nerwy­a u saveznoj državi Maine.

Iskusnih osam off­road takmičara iz dvije trkačke divizije u SAD­u postavili su trkačke standarde prema kojima se odvija takmičenje i danas. Nakon „jedan na jedan“ odmjeravanja snage, svaki pobjednik plasirao bi se u naredni krug takmičenja. Staza, osim što je zaleđena, na sebi ima i checkpoint kapije kroz ili oko kojih se potrebno provući vozeći se u kamionetima.

Svako dodirivanje tzv. kapija kažnjava se negativnim bodovima ili dodatnim sekundama na krajnje prolazno vrijeme. Baš je zbog penala od 5 sekundi Johnny Greaves ostao bez prvog mjesta u finalnoj rundi, iako je stazom prošao nešto brže od Rickya Johnsona.

Za takmičenje se koriste četverotočkaši, doduše modifikovani u odnosu na standardne, zbog čega izgledaju kao terenci koji se mogu vidjeti na najpopularnijem Rally takmičenju „Dakar“. Da bi se mogli regularno kretati po zaleđenoj podlozi dozvoljeno je korištenje tzv. ekserica guma, pneumatika sa čeličnim čepovima utopljenim u šaru gaznog sloja. Interesantan je podatak da jedna guma na sebi ima čak 700 čeličnih čepova. Kolike su sile prisutne prilikom divlje vožnje najbolje govori činjenica da je većina kamioneta na kraju imala oštećene ili potpuno uništene fiberglas blatobrane. Ispod haube krije se ogromna snaga od 900 KS, a da bi agregati radili ispravno bili su podvrgnuti doradama na karburatorima zbog niskih temperatura i manje gustoće zraka na velikim nadmorskim visinama. Jedan od zahtjevnijih zadataka timovima je podešavanje mjenjača i raspona stepeni prenosa te prilagođavanje amortizacije i suspenzije uslovima na stazi. Jedina prednost je što agregati namijenjeni ovim trkama ne moraju striktno imati sistem rashlađivanja tečnosti jer se trke odvijaju na tempera­ turama od minimalno ­12°C.

Specijalno dizajnirane gume sa preko 700 čeličnih eksera utopljenih u šaru 112 I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.122  2016

Preko 10.000 gledalaca čak i na temperaturama nižim od -12°C Vozači se u poluotvorenim kamionetima susreću sa nevjerovatno hladnim uslovima. Da ne bi osjetili hladnoću prilikom odvijanja „velike gužve na ledu“, dozvoljeno im je korištenje posebnih rukavica i kaciga opremljenih grijućim tehnologijama kakve se mogu naći na trkama snowmobile­a. Zbog toga im je na neki način olakšano upravljanje vozilom, ali je i dalje na njima veliki rizik zbog kretanja na podlozi koja gotovo da ne bilježi koeficijent trakcije. Interesantno je i da se postavka staze kreira na osnovu iskustava i želja Red Bullovih sportista iz skateboardinga, brdskog biciklizma, surfanja, motorsporta i BMX­a, zbog čega i ne čude zahtjevno postavljene kapije i česte kolizije koje ponekad završe i prevrtanjima.

„Jedan na jedan“ sistem takmičenja

I kako se i moglo očekivati od Red Bulla, Frozen Rush je sportska manifestacija propraćena posebnim zbivanjima namijenjenim za zabavu. Pristup gledalištu je potpuno besplatan zbog čega i ne čude posjete od preko 10.000 ljudi, uprkos ekstremno niskim tempera­ turama. U prilog tako velikom broju posjetiaca govori i činjenica da se manifestacija uvijek odvija petkom i subotom, a oni koji ipak ne mogu posjetiti ovu manifestaciju do sada su uvijek mogli uživati u live prenosu na Red Bull Frozen Rush oficijelnoj stranici. Za sada jedina mana takmičenja je što se odvija na samo jednoj lokaciji i samo jednom godišnje, pa su mnogi iz ostatka svijeta uskraćeni za jedno takvo iskustvo. Ove godine takmičenje se već održalo 7. i 8. januara, a tačan datum naredne ledene gužve nije preciziran, samo se očekuje da će biti organizovan, tradicionalno, polovinom januara.

122016 2016 I 12

AUTOSHOP Magazin Magazin II 113 113

MUŠKI POSAO

PRAVI MUŠKARCI TO OVAKO RADE

114 I AUTOSHOP Magazin II 12 114 12  2016 2016

SEMPER FIDELIS Legion zadnje nade!

Mada je mnogo onih koji se baš i neće složiti s tezom da je američka vojska najjača na svijetu, ako ništa morat će se složiti sa činjenicom da njihov korpus mornaričkog pješaštva, megapopularni Marinci, samom svojom pojavom siju strah i trepet. A kako i ne bi kada su uvijek spremni za akciju, izgledaju opasno i, u najmanju ruku, zastrašujuće, a okićeni su punom ratnom spremom napravljenom prema posljednjim tehnološkim dostignućima.

K

ako ime samo govori, riječ je o grani Oružanih snaga SAD-a.

Administrativno pripadaju Ministarstvu mornarice, ali su u suštini logistički zasebni i usko vezani za Ratnu mornaricu.

Interesantna je činjenica da su nastali u „krčmi“ Tun Tavern, davnog 10. novembra 1775. godine kao grupa vojnika spremnih da odgovore na neprijateljsku paljbu engleskih kolonijalista, a okupio ih je kapetan Samuel Nicholas. Kao takvi djelovali su pod nazivom Kontinentalni Marinci sve do aprila mjeseca 1783. godine kada bivaju demobilisani.

Zatim, početkom nedeklarisanog rata između Sjedinjenih država i Francuske Republike, koji se 1798. godine skoro cijeli odvijao samo na moru, Kongres je odlučio regrutovati današnji United States Marine Corps, kao jedinicu koja će uvijek biti spremna za akciju bez obzira na to o kakvim se ratnim zadacima radilo.

Rigorozni treninzi koje prolaze u 13-sedmičnoj obuci rezultiraju sposobnošću preživljavanja u najtežim uslovima na zemlji, od polarnih hladnoća do vrelih pustinja bez kapi vode.

122016 2016 I 12

AUTOSHOP Magazin Magazin II 115 115

1775. godine

Osnovne karakteristike današnjih Marinaca ogledaju se u nekoliko jasno definisanih tačaka. One moraju biti u potpunosti ispunjene kako bi se uopšte moglo maštati o postanku dijelom Marinaca. Kažu da je veza među Marincima neraskidiva. Uvijek su spremni stati jedan iza drugog, dati potpunu podršku i vječitu lojalnost, a takav odnos nazvan je „bratstvo“. Rame uz rame sa bratsvom je i vjernost. Nikada ne odustaju i ne napuštaju bojno polje dok im to striktno ne bude naređeno. Rigorozni treninzi koje prolaze u 13-sedmičnoj obuci rezultiraju sposobnošću preživljavanja u najtežim uslovima na zemlji, od polarnih hladnoća do vrelih pustinja bez kapi vode. Obuka, kroz koju prolaze novi polaznici, snažno razvija i tijelo i um.

Tipičan dan u kampu počinje prije izlaska sunca i uključuje svakodnevne teške treninge, redovna predavanja o oružju, vježbe borilačkih vještina i sl. Da neprijatelj nikada ne spava Marinci shvataju kroz program sa samo jednim satom dnevno namijenjenim za slobodne aktivnosti, a punu disciplinu uče kroz obavezno lijeganje u krevet u 22 sata.

Baš zato što nose etiketu najsposobnijeg reda vojske na svijetu imaju zadatak djelovati bilo gdje da je potrebno. To znači da su aktivni

i na najjednostavnijim patrolnim misijama jednako kao i na poljima namijenjenim najhrabrijima. Svaku svoju akciju počinju sa nosača aviona ili brodova za potporu flote, gdje su najčešće i stacionirani. Svaku svoju akciju započinju i završavaju motom: „Improvizuj, prilagodi se i prevladaj“.

Sve ove karakteristike opisane su u sloganu, jednostavnoj latinskoj frazi „Semper Fidelis“, što u prevodu na naš jezik znači „zauvijek odani“.

I zaista je tako. Potvrda je tome činjenica da su zbog ogromne količine rodoljublja uvijek spremni izgubiti svoje živote kako za domovinu tako i za drugog marinca.

Zato su u Drugom svjetskom ratu brojali najviše žrtava. Zauvijek su odani i oni koji jednog dana zbog svojih godina službe ili života budu primorani otići iz redova Marinaca.

Oni se nazivaju „Veteranima“ i bez obzira što više, bar fizički, nisu dio mornarice, i dalje su umom vezani za svoju službu. Nikada ne dozvoljavaju biti nazvani „bivšim marincima“, jer je to pogrdni naziv za one koji su na nečastan način morali napustiti vojne redove. Veterani su i dalje u rezervi zbog čega još jednom potvrđuju svoj životni put „jednom Marinac, uvijek Marinac“.

SU NASTALI U GOSTIONICI TUN TAVERN, kao grupa vojnika spremnih ODGOVORITI na neprijateljsku paljbu engleskih kolonijalista, a okupio ih je kapetan Samuel Nicholas.

UVIJEK VJERNI

Zauvijek su odani i oni koji jednog dana zbog svojih godina službe ili života budu primorani otići iz redova Marinaca. Oni se nazivaju „Veteranima“ i bez obzira što više, bar fizički, nisu dio mornarice, i dalje su umom vezani za svoju službu.

Najznačajnie misije: -

Američki civilni rat Prvi svjetski rat Drugi svjetski rat Korejski rat Vijetnamski rat Globalni rat protiv terorizma - Kampanja Avganistan - Kampanja Irak

Da neprijatelj nikada ne spava Marinci SPOZNAJU kroz program sa samo jednim satom dnevno namijenjenim za slobodne aktivnosti, a punu disciplinu uče kroz obavezno lijeganje u krevet u 22 sata.

116 I AUTOSHOP Magazin II 12 116 12  2016 2016

Oprema i naoružanje Da su u potpunosti spremni za sve akcije najbolje pokazuju sposobnosti savladavanja svih mogućih vrsta terena. Naravno da im u tim strateškim potezima veliku podršku daje oprema kojom više nego odlično barataju, od prevoznih sredstava, do padobrana, obuće i ratne opreme na sebi.

Baterija Postolje Led baterijska lampa Podešivač infracrvenog svjetla Lasersko određivanje udaljenosti Digitalna noćna optika Slušalice Mikrofon

Kamera

↘ Na kopnu najčešće koriste blindirane terence marke Hummer H1, opremljene savremenim komunikacijskim tehnologijama, ali i protivoklopnim mitraljezima i topovima velike razorne moći. ↘ Na raspolaganju imaju i vozilo koje je otporno na mine i sve druge vrste improvizovanih eksplozivnih sredstava. ↘ Kako bi jednostavno mogli napraviti desant koriste se i amfibijskim vozilima, popularnim borbenim AAV-7 modelom sa mnogobrojnim štitovima i teškom artiljerijom nakačenom na sebe. ↘ Nijedna borba marinaca, kada je planirana kao neka akcija, ne može proći bez teškog artiljerijskog abrams tenka.

Odjeća i ratna oprema Svako odijelo Marinaca specijalno je dizajnirano kako bi bilo prepoznatljivo, a u isto vrijeme kamuflirano tačno onako kako zahtijeva svaka operacija zasebno. Prema tome razlikuju se „šate“ namijenjene za pustinju, šumu, livadu ili bilo koje drugo bojno polje. Obaveznim dijelom opreme smatraju se kevlar panciri, kao zaštitni oklop svakog Marinca. U svrhu zaštite pri napadima na glavama se često i po 72 sata nalaze šljemovi, opremljeni savremenim taktičkim kamerama. Kao najprimitivnije oružje svaki vojnik mora posjedovati vlastiti nož spakovan u posebno dizajniranu futrolu za lako „povlačenje“ u slučaju nužde. Od automatskog i poluautomatskog naoružanja najčešće su M16, M27, carabin ili MP5 mini automatska puška.

Od pištolja najčešća je Beretta 9 mm. Neizostavan dio su i nekoliko pari ručnih granata i tzv. flash bombi kada je direktna pješadijska borba u pitanju, a da bismo napisali kompletnu listu opreme trebao bi nam možda i cijeli naš magazin, pa ćemo ovdje zaključiti da je opravdan strah i trepet koji Marinci siju samom svojom pojavom. br.

12 2016 I 2 2016

AUTOSHOP Magazin II 117 SPEED&STYLE 117

Tajne organizma

Nauka

je odavno izdvojila pet osnovnih, fundamentalnih čula koja nam omogućavaju orijentaciju u prostoru: čulo vida, sluha, mirisa, dodira i ukusa. Međutim, pored njih postoje i neka čula kojih nismo svjesni, a bez kojih bismo, zapravo, vrlo teško živjeli. Postoji čitav niz aktivnosti u našem organizmu kojima ova čula „tajno“ upravljaju.

Kakva su to čula i za šta su nam potrebna?

U svakodnevnim životnim situacijama,

8ču

na primjer dok sjedite za trpezom i jedete hranu služeći se priborom za jelo, položaj i napetost vaših zglobova i mišića stalno se mijenjaju, međutim – vi ne morate pažljivo promišljati i nadgledati pokrete. Za njihovo balansiranje zadužena su „tajna“ čula koja se aktiviraju po potrebi. Svaki put kada stavite kašiku supe u usta, jedan set senzora daje vam informacije o temperaturi, a ujedno nas upozorava i senzibiliše ako je obrok previše vruć ili, pak, previše hladan. Istovremeno, drugi set senzora prati našu krv i nivo drugih tečnosti, te počinje da luči potrebne enzime za razgradnju unesene hrane. Paralelno sa ovim procesima, neometano i konstantno, odvija se proces disanja kojim se neprestano uravnotežuje nivo ugljen-dioksida i kiseonika. U jednom trenutku, senzori u tankom crijevu šalju signale za osjećaj sitosti... Sinhronizovano, nepogrešivo i sasvim neprimjetno ...

118 I AUTOSHOP Magazin II 12 118 12  2016 2016

koja su

prisu

01

la

stalno

tna

čuloNoteže rav

02

čuloNja disa

03 04 05 06 07 08 čulolazN Pro

reM osti v

eNa

čuloPerature teM

čuloreta PoK

čulo žeđi

čuloa bol

čulo e Nužd

122016 2016 I 12

AUTOSHOP Magazin Magazin II 119 119

Čulo Čuloravnoteže ravnoteže

Unutrašnje Unutrašnjeuho uho sadrži sadržispecijalspecijalOtkrivanje Otkrivanje izovanu izovanustruktruru struktrurukoja kojaregistruje registruje rotacije rotacije pokrete pokreteglave glave glave glave Kružni Kružni Vestibularni Vestibularni kanali kanali živac živac

Kohlea Kohlea

01

Otolithic Otolithic organi organi

Čulo Čulo ravnoteže ravnoteže

kalcijum kalcijum kristali kristali

o

vo vočulo čulose senalazi nalaziduboko dubokouuuhu uhučovjeka. čovjeka.Sastoji Sastoji se seod odtri tripolukružna polukružnakanalića kanalićaiitzv. tzv.predvorja predvorja–– vestibuluma. vestibuluma.Ravnoteža Ravnotežase seuspostavlja uspostavljapreko preko nakupina nakupinanervnih nervnihćelija ćelijakoje kojetvore tvorepet petreceptora, receptora,aa koji, koji,opet opetregulišu regulišukružno kružnoiilinearno linearnopomjeranje pomjeranjeglave. glave.

UUodržavanju održavanjuravnoteže ravnotežeučestvuju učestvujudva dvarefleksna refleksnaluka, luka, od odkojih kojihprvi prviupravlja upravljamišićima mišićimakoji kojipomjeraju pomjerajuoči, oči, aadrugi drugireguliše regulišetonus tonusmišića. mišića.Vid Vidiisluh sluhsu, su,takođe, takođe, aktivni aktivniučesnici učesniciuuodržavanju održavanjuravnoteže. ravnoteže.Ukoliko Ukolikose sečulo čulo ravnoteže ravnotežeošteti oštetijavljaju javljajuse, se,neizbježno, neizbježno,vrtoglavice. vrtoglavice.

02

Čulo Čulo disanja disanja

ž

ivot ivotpočinje počinjeiizavršava završava se sedahom, dahom,iito tosamo samo po posebi sebigovori govorikoliko kolikoje je disanje disanjevažno. važno.Čin Čindisadisanja njapodrazumijeva podrazumijevavisoko visoko integrisani integrisaniproces procesuukoji kojisu su uključeni uključeniodređeni određenimehamehanizmi nizmiuumozgu, mozgu,moždano moždano stablo, stablo,kičmena kičmenamoždina, moždina, nervi, nervi,dijafragma, dijafragma,brobrojni jnimišići, mišići,pluća plućaiičitav čitav kardiovaskularni kardiovaskularnisistem. sistem.

Zahvaljujući Zahvaljujućidisanju disanjutijelo tijelo možemo možemoposmatrati posmatratiiikao kao medij medijza zarazmjenu razmjenugasova. gasova.

120 I AUTOSHOP Magazin 120 Magazin II 12 12 2016 2016

Bez Bezčula čularavnoteže ravnotežekoje kojese senalazi nalaziuuunutrašnjem unutrašnjemuhu uhumi mibismo bismoimali imali stalno stalnovrtoglavice vrtoglavicei ibili bilibismo bismodezorjentisani. dezorjentisani.

ono onošto štoznamo znamoooovom ovomčulu: čulu: ❶ ❶Ono Ononam namdaje dajeinformacije informacijeoolokaciji, lokaciji,kretanju kretanjuii brzini brzinipromjene promjenetijela. tijela.Takođe Takođeje jeod odsuštinske suštinske važnosti važnostiza zakoordinaciju koordinacijuiimotoriku. motoriku. ❷ ❷Neprestano Neprestanosarađuje sarađujesa saokom okomiimozgom. mozgom. ❸ ❸Nalazi Nalazise seuuunutrašnjem unutrašnjemuhu, uhu,aasastoji sastojise seod odtri tri polukružna polukružnakanala kanalaiimembranoznog membranoznoglavirinta. lavirinta.

03

Čulo Čulo vremena vremena

i

Otkrivanje Otkrivanje linearnog linearnogpomijeranja pomijeranja

ako akonaše našetijelo tijelone neradi radi tačno tačnokao kaosat, sat,čak čakii bez bezsata satasmo smosvjesni svjesni protoka protokavremena. vremena.Naš Naš mozak mozakje jeprogramiran programiranna na dvadesetčetvoročasovni dvadesetčetvoročasovni ritam. ritam.Takav Takavritam ritamutiče utiče na naproizvodnju proizvodnjuhormona hormona tokom tokomdana danaiina nanaše naše cjelokupno cjelokupnoponašanje. ponašanje.

Na Nataj tajnačin načinutvrđuju utvrđuju se senavike, navike,kakve kakvesu sunpr. npr. vrijeme vrijemespavanja, spavanja,vrijeme vrijeme buđenja, buđenja,vrijeme vrijemeručka ručka itd. itd.

04

Čulo Čulo temperature temperature

o

vo vočulo čulopredstavlja predstavljakontrolni kontrolnitoplotni toplotni mehanizam mehanizamunutar unutarljudske ljudskekože. kože.Postoje Postoje dvije dvijevrste vrstereceptora receptoraosjetljivih osjetljivihna natoptoplinu linuiznad iznadiiispod ispodnormalne normalnetemperature temperaturetijela. tijela.

Interesantno Interesantnoje jeda daje jebroj brojreceptora receptorakoji kojireaguju reaguju na nahladnoću hladnoćupet petdo dodeset desetputa putaveći većiuuodnosu odnosu na nareceptore receptorekoji kojireaguju reagujuna natoplotu. toplotu.Receptori Receptori osjetljivi osjetljivina nahladnoću hladnoćureaguju reagujuuutempera temperaturnom turnom rasponu rasponuod od10 10do do38°C, 38°C,dok dokreceptori receptoriosjetljivi osjetljivi na natoplinu toplinureaguju reagujuizmeđu između30 30ii45°C. 45°C.Zahvaljujući Zahvaljujući njima, njima,odnosno odnosnoblagodareći blagodarećitakvom takvomtoplotnom toplotnom mehanizmu, mehanizmu,tijelo tijeloreaguje reagujena natemperature temperatureizvan izvan ovog ovograspona rasponaiišalje šaljeautomatski automatskisignal signalmozgu mozguda da pokrene pokreneodređene određeneodbrambene odbrambenemehanizme. mehanizme.

Kako Kakofunkcioniše funkcionišeovo ovočulo? čulo? ❶ ❶Reakcija Reakcijamišića mišića Unutar Unutarmišića mišićanalaze nalazese seposebna posebnavlakna vlaknakoja kojasu suuustanju stanju da daotkriju otkrijuudaljenost udaljenostiipokret. pokret. ❷ ❷Reakcija Reakcijanerava nerava

05

Preko Prekonervnih nervnihzavršetaka završetakauumišićima mišićimašalju šaljuse seinformacije informacije mozgu mozguoopotrebnoj potrebnojkakvoći kakvoćipokreta pokretaiibrzini brzinikretanja. kretanja. ❸ ❸Reakcije Reakcijesenzora senzora Između Izmeđuglavnih glavnihmišićnih mišićnihvlakana vlakananalaze nalazese sesenzorna senzorna vlakna. vlakna.Kada Kadasu sumišićna mišićnavlakna vlaknanapeta, napeta,ona onamijenjaju mijenjaju svoju svojudužinu dužinuuz uzpomoć pomoćsenzora senzorakoji kojiih ihkoordinira. koordinira.

Čulo Čulo pokreta pokreta

Č

ak akiinajjednostavniji najjednostavnijipokret pokretmogao mogaobi bipredstavljati predstavljatiproblem problemza zanas nasako akoustaljeni ustaljeniredoslijed redoslijedkoji kojiprati pratisvaki svakipoložaj položaj našeg našegtijela tijelauuprostoru prostorune neradi radisavršeno. savršeno.Čulo Čulopokreta pokretaneumorno neumornoradi radiza zanas nasuusvakom svakomtrenutku trenutku––na naprimjer: primjer:dok dok koračamo, koračamo,ono onopomaže pomažeuuprocjeni procjeniudaljenosti udaljenostiuukoordiniranom koordiniranomizvođenju izvođenjukoraka. koraka.Ovo Ovočulo čulosvoju svojufunkciju funkcijuobavlja obavlja preko prekoodgovarajućih odgovarajućihreceptora receptorakoji kojise senalaze nalazeuuzglobovima, zglobovima,mišićima, mišićima,pa pačak čakiina nakoži, koži,aakoji kojipomažu pomažuuuprenosu prenosuinformaciinformacijajauumozgu mozguoonapetosti napetostiiipoložaju položajusvakog svakogzajedničkog zajedničkognapona naponatetiva tetivaiimišića. mišića.

06

Čulo Čulo žeđi žeđi

o

vo vočulo čulose sejavlja javljakao kaosvosvojevrsni jevrsnisignal signalda daje jenašem našemtijelu tijelu potrebna potrebnavoda vodaiištiti štitinas nasod od dehidracije. dehidracije.Interesantno Interesantnoje jeda dase se osjećaj osjećajžeđi žeđistarenjem starenjemgubi. gubi.Zbog Zbogtoga toga nam namčesto čestotijelo tijelostarijih starijihljudi ljudidjeluje djeluje svenulo svenuloiinekako nekako„isušeno“. „isušeno“.Manjak Manjak vode vodeuuorganizmu organizmuremeti remetinormalan normalan metabolizam, metabolizam,otežava otežavaregulaciju regulaciju tjelesne tjelesnetemperature temperatureiismanjuje smanjujeefiefikasnost kasnostčitavog čitavogkardiovaskularnog kardiovaskularnog aparata. aparata.Ukoliko Ukolikoosjećate osjećatežeđ, žeđ,to toje je znak znakda daje jedo dodehidracije dehidracijeveć većdošlo. došlo.

Ukoliko Ukolikoorganizmu organizmunedostaje nedostajesamo samo 1% 1%uobičajene uobičajenekoličine količinevode voderađa rađase se osjećaj osjećajvrlo vrlojake jakežeđi; žeđi;kada kadamanjka manjka 5% 5%uobičajene uobičajenekoličine količinevode vodepočinje počinje slabost slabostiigroznica; groznica;nedostaje nedostajelili10% 10% vode, vode,osoba osobaje jetoliko tolikoslaba slabada daneće neće biti bitiuustanju stanjuni nida dahoda. hoda.

07

Čulo Čulo bola bola

o

08

Čulo Čulo nužde nužde

v

vo vočulo čulopodstiče podstičeogranizam ogranizam da dase seoslobodi oslobodiiiriješi riješi škodljivog škodljivogstimulansa stimulansa povezanog povezanogsa saizvorom izvorombola. bola.Koža, Koža, zapravo, zapravo,predstavlja predstavljanajvažniji najvažniji dio diočovjekovog čovjekovogtijela tijelaiidirektno direktno je jevezana vezanaza zaosjećaj osjećajbola, bola,zbog zbog svoje svojeprožetosti prožetostibrojnim brojnimnervnim nervnim završecima. završecima.Ovi Ovinervni nervnizavršeci završeci veoma veomasu subliski bliskisa sanervnim nervnim završecima završecimaza zaregulaciju regulacijutjelesne tjelesne temperature. temperature.

eoma eomajejevažno važnoza zapravilno pravilno funkcionisanje funkcionisanjenašeg našegtijela tijelajer jer povremeno povremenomoramo moramoizbaciti izbaciti otpad otpadizizsvoga svogaorganizma. organizma.Ovdje Ovdje takođe takođeimamo imamoposla poslasa savelikim velikim brojem brojemreceptora receptorakoji kojise sebave baveuklauklanjanjem njanjemostataka ostatakanesvarene nesvarenehrane. hrane.

Neki Nekiod odnjih njihnalaze nalazese seuuplućima, plućima, drugi drugiuustomaku, stomaku,treći trećiuubešici bešiciii drugdje drugdjeuuorganizmu. organizmu.Svi Svioni oniodaodašilju šiljusignale signaledo domozga, mozga,koji kojipotom potom naređuje naređujeuigrani uigraniproces procesčišćenja. čišćenja.

Kako Kakofunkcioniše funkcionišeovo ovočulo? čulo?

Bol Bolpredstavlja predstavljatjelesni tjelesnidoživljaj doživljaj patnje. patnje.Doživljava Doživljavase seputem putem osjećaja osjećajaprenesenog prenesenogod odnervnih nervnih završetaka završetakakroz kroz kičmenu kičmenumoždinu, moždinu, sve svedo doodređenog određenogpodručja područjauu mozgu mozguna nakojem kojemse seneprijatni neprijatni osjećaj osjećajdoživljava. doživljava.

Kako Kakofunkcioniše funkcionišeovo ovočulo? čulo?

Na Napovršini površinimjehura mjehuraprepliće preplićese se mnoštvo mnoštvofinih finihsenzora senzorakoji kojireaguju reaguju na napritisak pritisakiišalju šaljusignale signaledo domozga. mozga.

Na Naisti istitakav takavnačin načinfunkionišu funkionišuiisensenzori zorikoji kojiupozoravaju upozoravajuna nanužnost nužnost pokretanja pokretanjacrijeva crijevaiivršenje vršenjevelike velike nužde. nužde.

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 121 121

Zdravlje

Kolika ti je

dioptrija?

Dioptrija predstavlja jednu vrstu dijagnoze. Ono što je zajedničko svim ljudima koji imaju takvu dijagnozu jeste to da im je vid nejasan, odnosno mutan.

Drugim riječima, nešto u njihovom oku ne funkcioniše onako kako bi trebalo ...

122 I AUTOSHOP Magazin 122 Magazin II 12 12 2016 2016

Šta je to dioptrija?

U oftalmologiji dioptrija predstavlja refrakcionu grešku ili refrakcionu manu. Čest uzrok pojave dioptrije je neodgovarajuća prelomna moć rožnjače, odnosno nepravilno reflektovanje svjetlosti kroz oko. Isto tako, uzrok njene pojave može biti neadekvatna dužina optičke osovine oka, što dovodi do ukrštanja svjetlosnih zraka ispred ili iza žute mrlje, a ne tačno na njoj – kako bi inače trebalo biti. Zbog nepravilnog prelamanja zraka objekti koje posmatramo nisu „bistri“, već zamućeni i nejasni.

Jedinica moći prelamanja sočiva u oku skraćeno se označava sa

D

Pojam „refrakcija“ označava optičku jakost normalnog oka u mirovanju, te se zbog napretka refrakcijske hirurgije mnogo često koristi u OFTALMOLOGIJI.

doc.dr sc.

Ivana Mravičić, spec. oftalmolog Klinike Svjetlost, Zagreb:

„Nošenje dioptrijskih pomagala, bilo naočala ili kontaktnih leća, ne može „popraviti“ dioptriju. Ipak, na pregledima se dogodi da dioptrija ponekad bude drugačija od one koja je izmjerena ranije. Zašto?

Ponekad se debljina leće i akomodacija oka mogu mijenjati zavisno od doba dana u kojem radimo pregled, umora oka ili opšteg stanja organizma. Jedino rješenje za potpuno i trajno uklanjanje dioptrije predstavlja laserska operacija ili ugradnja leća. Oftalmologija se danas razvila do te mjere da takvi zahvati kod osoba koje su dioptriju ranije korigovale nošenjem naočala ili leća osiguravaju kvalitetniju vidnu oštrinu, osjećaj slobode i veći kvalitet života“.

Kako se određuje dioptrija?

Kada pacijent dođe na pregled prvo što treba je da obavi razgovor sa ljekarom i da kaže da li vidi na blizu ili na daljinu, nakon čega se pristupa određivanju vidne oštrine.

Kako bi se odredila dioptrija svako oko se pojedinačno pregleda tako što se pacijentu prikazuje sadržaj sa 6 m udaljenosti. Prvo se čita desnim a zatim lijevim okom, kreće se od najvećih pa do najmanjih sadržaja

do onog momenta kada pacijent ne vidi određeni red. Tada mu se na probni okvir naočala stavljaju određena stakla koja mogu da budu konveksna, konkavna ili cilindrična, kako bi mu se slika izoštrila. Isti proces se radi i sa lijevim okom sve dotle dok se ne dođe do poboljšanja vida i određivanja dioptrije.

Takođe pacijent može da gleda predmet sa udaljenosti od 25 cm, te pomjeranjem

tog istog predmeta na najveću udaljenost, sve dotle dokle ostaje u oštrom fokusu. Na taj način dobijena razdaljina obrađuje se matematički i dijeli se sa 100, a rezultat ove operacije je dioptrija sočiva. Radi preciznijeg pojašnjenja navešćemo primjer: ako najveća udaljenost u kojoj objekat ostaje jasno i oštro vidljiv iznosi 33cm, tada dioptrija sočiva iznosi 100/33 = 3D.

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 123 123

Svaka dioptrija od strane PROMATRAČA povećava veličinu objekta za

25%

KAD SE OBJEKT nalazi u punom žižnom rastojanju od PROMATRAČA. Kratkovidost Kratkovidost

Postoje TRI VRSTE dioptrija: --kratkovidost kratkovidost(miopija) (miopija) --dalekovidost dalekovidost(hipermetropija) (hipermetropija) --astigmatizam astigmatizam(rasipanje (rasipanjesvjetla) svjetla)

124 I AUTOSHOP Magazin 124 Magazin II 12 12 2016 2016

Prema Premariječima riječimastručnjaka stručnjakaminus minusdioptrija dioptrijaoznačava označava kratkovidost kratkovidostiito toje jetakav takavporemećaj poremećajgdje gdjese separalelni paralelni svjetlosni svjetlosni zraci zraci koji koji dolaze dolaze iziz daljine daljine sijeku sijeku ispred ispred makule makule(tačke (tačkenajjasnijeg najjasnijegvida) vida)iistvaraju stvarajutzv. tzv.rasipne rasipne krugove. krugove.Kratkovidost Kratkovidostmože možebiti bitiakcijalna akcijalnaiiprelomna. prelomna.

Akcijalna Akcijalna potiče potiče od od nešto nešto većeg većeg zadnjeg zadnjeg dijametra dijametra oka oka što što znači znači da da se se radi radi oo većim većim očima, očima, tj. tj. oo očima očima koje koje su su duže duže od od većine većine drugih drugih ii takve takve oči oči obično obično imaju imaju minus minus dioptriju. dioptriju. Prelomna Prelomna dioptrija dioptrija potiče potiče od od pojačane pojačane zakrivljenosti zakrivljenosti dioptrijskog dioptrijskog aparata aparata oka oka

ii prvenstveno prvenstveno se se misli misli na na rožnjaču rožnjaču ii sočivo sočivo jer jer su su to to dva dva glavna glavna dijela dijela oka oka koji koji prelamaju prelamaju svjetlosne svjetlosne zrake, zrake, objašnjavaju objašnjavaju ljekari. ljekari. Ovaj Ovaj oftalmološki oftalmološki probproblem lemnajčešće najčešćenastaje nastajeusljed usljedprekomjernog prekomjernograsta rastaoka. oka.

UUtakvoj takvojsituaciji situacijisočivo sočivoviše višene nemože možefokusirati fokusiratizrake zrake svjetla svjetla na na žutu žutu mrlju, mrlju, pa pa udaljeni udaljeni predmeti predmeti postaju postaju mutni. mutni. Glavni Glavni razlog razlog ovakvog ovakvog ogromnog ogromnog rasta rasta oka oka još još uvijek uvijek nije nije poznat, poznat, ali ali navodno navodno do do njega njega dolazi dolazi zbog zbogprekomjernog prekomjernogboravka boravkauuzatvorenom zatvorenomprostoru, prostoru, te te samim samim tim tim ii pasivnim pasivnim načinom načinom života. života.

U nekim razvijenijim azijskim zemljama Astigmatizam kratkovido je oko ne možemo ispraviti ni običnim + niti sočivom jer oko nije jednako mladih osoba. zakrivljeno u svim smjerovima. Nesvjesno Za njegovo udaljavanje ispravljanje novina od očiju koriste se sa standardne posebna, udaljenosti od cilindrična 30 do 40 cm, važi sočiva. za prvi simptom dalekovidosti.

80%

Naočale ili kontaktna sočiva?

K

ada ada su su uu pitanju pitanju ova ova dva dva pomagala pomagala za za bolji bolji vid vid stručnjaci stručnjaci kažu kažu da da je je mana mana naočala naočala kod kod ljudi ljudi koji koji imaju imaju minus minus dioptriju dioptriju uu tome tome što što one one značajno značajno sužavaju sužavaju vidno vidno polje, polje, tako tako da da su su pacijenti pacijenti vrlo vrlo zadovoljni zadovoljni kontaktnim kontaktnim sočivima sočivima jer jer im im oni oni daju daju veću veću širinu širinu vidnog vidnog polja. polja. Stručnjaci Stručnjaci još još preporučuju preporučuju korištenje korištenje kontaktnih kontaktnih sočiva sočiva ako ako spadate spadate uu grupu grupu ljudi ljudi koja koja se se bavi bavi aktivno aktivno sportom sportom kao kao ii bilo bilo kojom kojom drugom drugom fizičkom fizičkom aktivnošću aktivnošću gdje gdje bi bi naočale naočale mogle mogle da da smetaju. smetaju.

Dalekovidost Dalekovidost (hipermetropija) (hipermetropija)

Astigmatizam Astigmatizam (rasipanje (rasipanje svjetla) svjetla)

Kod Kod plus plus dioptrije dioptrije radi radi se se oo dalekovidosti dalekovidosti gdje gdje se se stvara stvara obrnut obrnut proces. proces.

Svjetlosni Svjetlosnizraci zracikoji kojidolaze dolazeizizdaljine daljinese sesijeku sijekuiza izamakule. makule.Dioptrija Dioptrijana nadaljinu daljinu se se najčešće najčešće dobija dobija uu djetinjstvu djetinjstvu ii ona ona oscilira oscilira zato zato što što ima ima tendenciju tendenciju rasta, rasta, dok dok plus plus dioptrija dioptrija ima ima tendenciju tendenciju blagog blagog smanjivanja smanjivanja tako tako da da se se plus plus vremenom vremenom može može smanjiti smanjiti kada kada se se oko oko izduži izduži iliili poveća, poveća, ali ali ne ne može može definitivno definitivno ii trajno trajno nestati. nestati.

Ovaj Ovaj problem problem se se često često javlja javlja ii uu poznijim poznijim godinama, godinama, te te se se zbog zbog toga toga popularno popularno naziva naziva „staračka „staračka dalekovidost“. dalekovidost“. Očno Očno sočivo sočivo uu ovom ovom slučaju slučaju počinje počinjeda dagubi gubisvoju svojuelastičnost, elastičnost,mišići mišićioslabe oslabeiismanji smanjise seakomodicijska akomodicijska sposobnost sposobnost oka. oka.

Kod Kodove ovevrste vrsteproblema problemasa savidom vidomdešava dešava se se istovremeno istovremeno rasipanje rasipanje zraka zraka ii iza iza ii ispred ispredžute žutemrlje. mrlje.Tačnije Tačnije––ovdje ovdjepostoji postoji više više tačaka tačaka na na kojima kojima se se sijeku sijeku zraci zraci koji koji su su ušli ušli uu oko. oko. Ovaj Ovaj problem problem je je vrlo vrlo neneprijatan, prijatan, jer jer je je vrlo vrlo teško teško razbistriti razbistriti sliku. sliku.

Zamućenost Zamućenost se se javlja javlja ii pri pri pogledu pogledu na na blizu, blizu, ali ali ii pri pri pogledu pogledu uu daljinu. daljinu. Osobe Osobe sa saovim ovimproblemom problemommoraju morajupovremeno, povremeno, bukvalno, bukvalno,da daiskrive iskriveglavu glavukako kakobi biizoštrile izoštrile sliku. sliku.

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 125 125

Zdravlje

DA LI STE ZNALI?

01

Nova istraživanja kažu da je između 30 i 50% vode u Sunčevom sistemu, uključujući i vodu na Zemlji i led u kometama, nastalo prije Sunca

02

Svjetski dan voda obilježava se 22. marta

03

Slatke vode najviše ima u polarnim ledenim kapama, glečerima i na Grenlandu i to oko 29.200.000 km3.

04 05 06 07 08 09 10

800

BILIONA 50-METARA BAZENA Procjenjuje se da se u morima nalazi 1,5 milijardi kubnih kilometara vode što je srazmjerno veličini 800 biliona Olimpijskih bazena

slana voda

slatka voda

96,5% 3,5%

1/5 slatke vode koja nije zamrznuta nalazi se u jednom jezeru. Riječ je o ruskom jezeru Bajkal.

Zemlja je zatvoreni ekološki sistem koji vrlo rijetko gubi na težini. To znači da imamo više ili manje istu količinu vode sada i za vrijeme dinosaurusa prije više miliona godina.

Kompjuterske simulacije su pokazale da kad bi se svi glečeri na planeti otopili, podigli bi nivo mora i okeana za čak 70 metara Dvije najduže rijeke na svijetu su Nil, čija je dužina 6.695 km i Amazon sa 6.516 km Najveća brana na svijetu, Tri klisure, nalazi se u Kini i raspolaže kapacitetom od 39 milijardi m3 Uz kišu ispari prosječno 61% vode prije nego što padne na zemlju Gledajući iz daljine, Zemlja je najsjajnija planeta Sunčevog sistema. To je zato što se Sunce ogleda na ogromnim količinama vode koja se nalazi na njoj

126 I AUTOSHOP Magazin 126 Magazin II 12 12 2016 2016

10 dana

Molekula vode u prosjeku će provesti 10 dana u vazduhu prije nego što padne na Zemlju u obliku kiše.

95% vode

Živi organizmi većina živih organizama na našoj Planeti u sebi ima oko 60% vode, dok na primjer meduzu čini čak 95%

U atmosferi postoji više vode nego u svim rijekama zajedno na Zemlji

ELIXI

Prirod

30

Voda je jedan od glavnih uslova za nastanak života. Na našoj planeti je praktično dio svih živih bića. U sebi krije mnogo iznenađujućih faktora, a mi vam donosimo neke od najzanimljivijih ...

R ŽIVOTA?

na voda! šokantnih činjenica o najvažnijoj tekućini na svijetu

¾ kada bi površina zemlje bila ravna i prekrivena svom vodom koja se nalazi na Zemlji, dubina tog ogromnog okeana bi bila 3.700 m

Mora i okeani čine vodeni sloj koji se prostire na oko 24.000 kilometara duž Zemlje, a prosječne je dubine 3,2 kilometra

11

Još uvijek je nerazjašnjena misterija koju naučnici nazivaju Mpemba efekt. On u stvari predstavlja prirodni fenomen gdje se topla voda smrzne prije nego hladna

12

Voda je najefikasnija supstanca koja može da rastopi čak i sonu kiselinu koja se u tom slučaju oslobađa toplote

13

Supstanca koja odrađuje sve hemijske procese u organizmu zahvaljujući kojoj krv cirkuliše u našim venama, opet je voda

14

Hemijska formulom vode je H2O. Jedna molekula vode ima dva atoma vodonika H spojena kovalentnom vezom na jedan atom kiseonika O

15

Iz jednog stabla dnevno u prosjeku ispari oko 100 l vode

16 17

Da bi biljka dobila 1 gram na težini potrebno joj je oko 1/2 vode Brazil, Kanada, Rusija, Indonezija, Kina i Kolumbija imaju oko 50 % svjetskih rezervi pitke vode

18

Slatke vode ima mnogo više pod zemljom nego u rijekama i jezerima, dok svakog dana 1.170 km3 vode ispari ili se izbaci iz organizama u atmosferu

19

Oko 12.900 km3 vode nalazi se u atmosferi, a u slučaju da sva ta voda odjednom padne na Zemlju, planeta bi bila prekrivena sa svega 2,5 cm vode

20

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 127 127

Obična voda je 21

Stručnjaci kažu da se čak 85 posto svih bolesti u svijetu prenosi vodom

22

Vodu morate često piti jer ako je ne pijete dovoljno, tijelo je crpi iz kože koja brže stari

23 24

Potrebno je dnevno popiti bar 2 l vode

25

Uklanjanjem otopljenih soli jonskim izmjenjivačima dobija se dejonizovana voda koja se koristi kao zamjena za destilovanu vodu

TEMELJ LJUDSKOG TIJELA

Čovjek bez hrane može živjeti oko 30 dana, dok bez vode može da izdrži samo 7 dana

26 27

Starogrčki filozofi smatrali su vodu početkom svega

28

Jedan litar morske vode ima oko 35 grama različitih soli u sebi

29 30

Vodа rаstvаrа više supstаnci nego bilo kojа drugа tečnost

Često ste čuli za tvrdu vodu koja je u stvari prirodna voda i sadrži kalcijev bikarbonat, kalcijev hlorid i kalcijev sulfat

Težinа koju osobа izgubi odmah nаkon intenzivne fizičke аktivnosti je težinа vode, а ne mаsti

128 I AUTOSHOP Magazin 128 Magazin II 12 12 2016 2016

70%

Organizam odraslog čovjeka ima oko 70% vode, tijelo novorođenčeta sadrži približno 87% H2O, dok organizam čovjeka od 80 godina sadrži svega oko 50%. Iz ovoga se vidi da tokom života neprekidno opada ćelijski sadržaj vode

½

osjećaj žeđi javlja se u trenutku kada čovjek izgubi samo ½ litra vode u organizmu

30%

80 mililitara

ŠTA NAS ČEKA U BUDUĆNOSTI? Kako bi organizam pravilno probavio 100 g mesa, potrebno je popiti najmanje 80 ml obične vode prije obroka

2 litre

%

dnevno gubimo približno 2–2,5 l vode. Ukoliko ne nadoknadimo ovaj gubitak, organizam se bori s kRonIČnoM dehidratacijom pa zbog toga uzima vodIk iz PRoIZvoda vlastItIH vitalnih aktivnosti

Stručnjaci kažu da 1/5 vode dolazi u organizam preko hrane, pa tako imamo hljeb koji u svojoj osnovi ima 30% vode

Bol u leđima, glavobolje, nepredvidljive emocije, anksioznost - sve može biti znak da nemate dovoljno vode u organizmu

4

Globalna potrošnja vode u prošlom vijeku se povećala za 4 puta, ali i dalje raste

PUta

1,5 6

Više od 1,5 milijardi ljudi nema pristup nijednom izvoru čiste i pitke vode

MIlIJaRdI

Prosječna udaljenost do zaliha vode u Africi i Aziji je 6 kilometara

kilometara

7

Prema najmračnijem scenariju UN-a, polovinom ovog vijeka 7 milijardi ljudi u 60 zemalja neće imati pitke vode

MIlIJaRdI 2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 129 129

Zdravlje

Koje strašne bakterije imamo

na dlanu?

Tasha Strum, mikrobiolog iz Kalifornije je dala na testiranje dlanove svog osmogodišnjeg sina nakon što se vratio s igrališta gdje se igrao u pijesku.

Na temelju toga predstavlja nam jedinstven uvid na mikroflore koje su se nalazile na njegovim dlanovima.

A

ONO ŠTO SU PRONAŠLI NA OTISKU DLANA OSMOGODIŠNJEG DJEČAKA NAKON IGRE U PIJESKU

merički znanstvenici čija je studija objavljena u Analima Američke nacionalne akademije proveli su istraživanje u kojem su došli do rezultata da na rukama žena žive raznovrsnije bakterije nego na rukama muškaraca. Kao razlog ovoj činjenici navodi se pH kože jer muškarci imaju kiseliju kožu od žena. Takođe se došlo do zaključka da se muške i ženske ruke različito znoje.

130 I AUTOSHOP Magazin 130 Magazin II 12 12 2016 2016

Jeste li znali? Žene imaju daleko više bakterija na dlanovima nego muškarci

h e ri c hi a

Tox

oplas ma

g

li

st ridi u m

di

c il e

d ii

Dlan desne i lijeve ruke imaju samo

Clo

ff

co

on

Esc

17%

BOLEST: Crijevna infekcija

istih bakterija

BOLEST: Crijevna infekcija

BOLEST: Upala limfnih čvorova

RN

A para my x

o

v ir

us BOLEST: Zaušnjaci

Ps e

udo mona

Sta

s

phylococ

nosa

ureus M RSA

ru g i

sa

ae

cu

BOLEST: Kožna oboljenja, infekcija unutrašnjih organa

BOLEST: Upala očiju, pluća, bronhija i anemija

He

r p e s si m pl

S tr

e

eptococcu

po

x

s

genes BOLEST: Kožna infekcija

BOLEST: Zarazna upala

He

p a t i ti d a A ,

Clo

st ridi u m

ni

,E BOLEST: Žutica

te ta

B,

C ,D

Savjet stručnjaka je da ruke redovno perete i to antibakterijskim sapunom koji dokazano uništava veliku količinu bakterija.

BOLEST: Tetanus

122016 2016 I 12

AUTOSHOP Magazin Magazin II 131 131

prirodna Uzimamo iz prirode

Jabuka

■ Bar 2 jabuke dnevno smanjuju šanse za razvoj hipertenzije, i to do 37% , dok jedna jabuka dnevno smanjuje šansu za dobijanje dijabetesa za 28%. Zahvaljujući velikom udjelu ugljenih hidrata, posebno fruktozi i glukozi, jabuka opskrbljuje organizam energijom, te sprečava umor i gubitak koncentracije. KaKo sadrži i do 90 % vode i nimalo masnoća, ona uspješno gasi žeđ i osvježava naKon napornog treninga.

apoteka

Kruška

■ Konzumacijom 3 kruške dnevno za 36% se snižava rizik od pojave makularne degeneracije koja se javlja starenjem. Dijabetičarima se savjetuje da redovno uzimaju sok od svježih krušaka, i to 30 minuta prije jela. već 1.000 godina KrušKe se Koriste za liječenje prostatitisa.

Šljiva

■ Ako jedete 5 šljiva dnevno, pomoći ćete vašem organizmu da se oslobodi negativnog dejstva slobodnih radikala koji loše utiču na naše pamćenje i memoriju. Jedna svježa šljiva u prosjeku sadrži 113 mg kalijuma, minerala koji pomaže pri kontroli visokog krvnog pritiska, a time smanjuje i riziK od moždanog udara.

Jagoda

■ Jedan obrok jagoda osigurava 20% preporučenih dnevnih potreba folata i čak 140% preporučenih dnevnih potreba vitamina C. Kod mnogih naroda širom svijeta ukorijenjeno je vjerovanje da jagoda posjeduje afrodizijačKa svojstva i pospješuje ljubavnu moć.

Grožđe

■ Redovnim uzimanjem prije svega crnog grožđa možete skinuti višak kilograma, ali i regulisati svoje varenje i apetit, a vaša koža će zablistati novom svježinom. Poznato je da neki ekstrakti sjemenki grožđa posjeduju i do 50 puta veću nutritivnu vrijednost vitamina E i C. Oni, takođe, imaju antivirusna i antiKancerogena svojstva Koja osiguravaju cirKulaciju Krvi.

132 I AUTOSHOP Magazin II 12 132 12 2016 2016

Ove izdašne plodove prirode najzdravije je kon­ zumirati onakve kakve ih pronala­ zimo u prirodi, u sirovom stanju.

Dobar izbor je, svakako, salata od voća ili povrća, ali i cijeđen ili kašasti sok, te različiti kompoti koje možemo napraviti od sušenog voća.

Među svom ostalom hranom, voće i povrće predstavlja neprikosnovenu riznicu vitamina i minerala, naročito u zimskom periodu. Zbog te svoje specifičnosti imaju izuzetno ljekovito dejstvo na naš organizam. Idealna mjera unošenja povrća i voća u ishrani jeste u 5 dnevnih obroka. Preciznije, 5 porcija zeleniša dnevno podrazumijevalo bi dvije porcije povrća i tri porcije voća.

Kupus

■ U 100 grama kupusa ima 50 miligrama vitamina C, pa je u zimskim mjesecima idealna zaštita u borbi protiv gripa i nazeba. Osim toga, jača i imunološki sistem.

Protiv gastritisa preporučuje se upotreba svježeg soka i to po jedna čaša, 40 min prije jela, 3 do 4 puta na dan. Kupus je takođe djelotvoran protiv nesanice i njegov sok treba piti oko 1 sat prije spavanja, po 1/2 čaše.

MRKVA

■ Osobe koje redovno jedu mrkvu osiguravaju za čak 68 % manji riziK od moždanog udara. Tegobe zbog neurednog varenja i hemoroida biće olakšane ako ujutru na gladan stomak popijete 150-200 ml svježe iscijeđenog soka od mrkve.

Paradajz

■ Samo 540 ml soka paradajza je dovoljno da bi organizam dobio visoku dozu likopena, a likopen, potvrđeno je, zaustavlja rast ćelija raKa. Naučna istraživanja pokazuju i da sok smanjuje sljepljivanje trombocita, te na taj način sprečava trombozu, naročito kod osoba sa dijabetesom tipa 2.

Krastavac

Tokom dana trebalo bi da se pojede najmanje

400

grama voća i povrća!

■ čaK 90 % njihovog sastava čini voda!

Konzumirajte ga ako ne pijete dovoljno vode.

Odličan je protiv mamurluka, a ako želite izbjeći glavobolju narednog dana, prije spavanja pojedite par kriški krastavca. On sadrži dovoljno vitamina B, šećera i elektrolita koji će nadoknaditi izgubljene nutrijente tokom pijane noći. Sadrži samo 14 kalorija!

Paprika

■ Sadrži 4 puta više vitamina C od narandže i preko 30 nutrijenata iz grupe karotenoida. Bogata je karotenoidom zeaksantinom koji je vrlo važan za zdravlje očiju. Količina vode koju paprika sadrži je, približno, oko 89 %.

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 133 133

hrana

Slano slatka

kombinacija



Iako suve šljive u sebi sadrže dosta slasti, često se koriste u slanim kombinacijama, jer njihov aromatičan ukus i specifičan „nadimljen“ miris daju odličnu završnu notu pečenom mesu.

Ovo njihovo delikatesno svojstvo posebno dolazi do izražaja kada se kombinuje sa piletinom koja je poprilično neutralnog ukusa...

Sastojci:

● Jedan komad pilećeg bijelog mesa ● 100 g suvih šljiva ● nekoliko oraha ● neki tvrdi slani sir po izboru ● so i malo ulja

Priprema:

Pileće meso isijecite na šnicle, pažljivo izlupajte čekićem za meso i posolite.

Na svaku šniclu stavite po dvije suve šljive u koje ste umetnuli polovine jezgri oraha. Pored suve šljive stavite i parče sira isječeno na trakice. Sve to pažljivo zavijte u rolnicu koju ćete pričvrstiti čačkalicom.

Rolnice poređajte u tepsiju, premažite ih sa malo ulja i pecite na temperaturi od 200°C oko 20 minuta.

10 samo

KM

134 I AUTOSHOP Magazin 134 Magazin II 12 12 2016 2016

Savjet:

Kao prilog uz ovo jelo možete napraviti krompir pire i u njega nasjeckati malo crnih maslina.

napitak

Kuvano



Ovaj napitak poznat je još od vremena starih Rimljana koji su kuvano vino koristili kao pouzdan prirodni lijek za prehladu. Pored svog antivirusnog djelovanja vino sadrži i vitamin C koji je neophodan za jačanje imuniteta. U kombinaciji sa nekim od ljekovitih začina, poput cimeta i karanfilića, ljekovito dejstvo vina se dodatno povećava.

Potrebni sastojci: ● 5 dl polusuvog crnog vina ● 2,5 dl vode ● 3 kašike šećera ● 1/2 kašičice karanfilića ● malo cimeta ● nekoliko kriški narandže

Priprema

o n i V

U sud sipajte 2,5 dl vode i dodajte 3 kašike šećera.

Kada se voda zagrije, dodajte karanfilić i cimet, a kada proključa uspite vino. Potom sve kuvaj­ te do tačke ključanja i sklonite sa vatre. Kuvano vino poslužiti u šolji ili u staklenoj čaši sa drškom u koju ste prije sipanja stavili krišku narandže ili, pak, limuna. Živjeli!

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 135 135

E IJ C A IN T S DE

6 fascinantnih mjesta koj

s druge

Hlorovodonične kiseline  Dallol je vulkanski krater na sjeveroistoku Etiopije.

Nastao je povlačenjem morske vode koja je prekrivala ovo područje. Slana voda se povukla prije 20 miliona godina a za sobom je ostavila preko 1 km soli. Ime su mu dali lokalni stanovnici Afari, a ono na njihovom jeziku znači Kiseli zeleni ribnjaci, jer zemljište ima jako nizak pH 1 zbog željeznih i sumpornih oksida.

136 I AUTOSHOP Magazin II 12 136 12 2016 2016

Na prvi pogled niko ne bi rekao da se nalazite na Zemlji, ali ipak je tako.

Ova mjesta zaista izgledaju kao da nisu ovozemaljska.

Boje koje krase pećine, stijene, vulkane i čudno jezero izgledaju više kao da su mašta nekog sci –fi režisera. Saznajte kakva mjesta postoje na našoj Planeti, a koja će vas ostaviti bez daha …

a izgledaju kao da su

planete

Priroda kao hemijska laboratorija Vulkan Dallol

Danakil pustinja  ETIOPIJA

1926.  zaista u izvanzemaljskom okruženju Dallol je formiran 1926. nakon vulkanske erupcije

48

metara

 najniži aktivni vulkan na svijetu koji se nalazi na 48 metara nadmorske visine

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 137 137

E IJ C A IN T S DE

8.100

km2

 Glečer Vatnajökull je drugi najveći ledenjak u Evropi koji pokriva 8.100 km2 Islanda.

Njegova prosječna debljina je oko 400 m, dok u nekim dijelovima debljina može da bude i do 1.000 m.

Jezero kao vanzemaljsko ostrvo Pjegasto jezero

British Columbia  KANADA

Smrznuti ukrasi na Zemlji Zaleđena pećina Glečer Vatnajökull ISLAND

700

metara

 Pjegasto jezero je 700 m dugačko i 250 m široko. Kada voda iz jezera ispari, tokom ljetnjeg perioda, u njemu ostaju minerali koji formiraju kružne bazene. Svaki od njih ima različitu boju koja zavisi od koncentracije minerala, što ovo jezero čini zaista jedinstvenim.

138 I AUTOSHOP Magazin 138 Magazin II 12 12 2016 2016

Tamo gdje se rađa kopno Vulkan Kilauea Ostrvo Havaji SAD

1.247 metara

 Vulkan je visok 1.247 m, a

jedna od najspektakularnijih erupcija desila se 1959. godine kada je lavu izbacio skoro 580 m u zrak.

61

erupcija

 Vulkan Kilauea je jedan od najaktivnijih i turistički najposjećenijih vulkana na Zemlji koji neprekidno izbacuje lavu. Od 1750. godine se dogodila čak 61 erupcija.

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 139 139

E IJ C A IN T S DE

10.582

km2

 Salar de Uyuni je najveća slana ravnica u svijetu i jedan od najegzotičnijih prirodnih pejzaža na Zemlji. Cijela površina prekrivena je nekoliko metara debelom korom soli, koja u vrijeme kišne sezone najbolje stvara predivan efekat, koji ravnicu pretvara u najveće svjetsko ogledalo.

70%  Procjenjuje se da sadrži oko 10 milijardi tona soli, gdje dio ispod slane kore dubine od 2 do 20 m sadrži čak do 70% svjetske zalihe litija. Prije 40 000 godina ovaj predjel je bio samo dio prastarog jezera Michigan.

140 I AUTOSHOP Magazin I 12  2016

Spoj neba i zemlje

Salar de Uyuni Bolivia  Južna Amerika

Legendarni prolaz divova

Giant’s Causeway

Okolina Antrima  Sjeverna Irska

40.000

bazaltniH stupova

 Legendarni prolaz divova je sastavljen od preko 40.000 bazaltnih stupova koji su međusobno spojeni i nastali su vulkanskom erupcijom prije 60 miliona godina.

Ovo čudo je rezultat brzog hlađenja lave koja je prodirala u stijene. Godine 1986. upisan je na UNESCO-ov spisak svjetske baštine. Prolaz divova je vrlo popularna turistička atrakcija, a upravo tu je snimljeno i dosta scena iz filmova o Harry Potteru.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 141

TECHNO STUFF

POWERWATCH MATRIX ISTI, A DRUKČIJI Čini se da je došlo vrijeme kada „pametne“ tehnologije uzimaju primat nad tradicionalnim, bar kada je tržište muških satova u pitanju. Jasno da i dalje iz izloga mnogima dah oduzimaju i Festina, i Rolex, i Longines, i mnogi drugi klasični premium brendovi, ali su sve interesantniji neki novi digitalci koji se mogu upariti sa pametnim telefonima.

drugačiji od ostalih

■ Ako su skoro svi novi satovi „isti“, onda se postavlja pitanje po čemu je to Matrix sat drugačiji od ostalih? Jednako kao i drugi, bežično se može upariti sa iPhone i Android operativnim sistemima sa kojima dijeli aplikacije. Kao i mnogi, može izmjeriti potrošene kalorije, napravljene korake, a pritiskom na mikro dugmić aktivira se štoperica ili timer. Uz sve izgleda prilično elegantno na ruci i može se nositi i uz sportsku odjeću jednako kao i uz ozbiljnije „poslovne“ kombinacije.

nikada se ne mora puniti

Neslužbena cijena:

398 $

■ Ono što ga razlikuje od ostalih jeste činjenica da se nikada ne mora puniti. Telemetrijska tehnologija pretvara temperaturu, u ovom slučaju tjelesnu, u električnu energiju koja neprestano puni sat. Slična tehnologija korištena je u NASA-i prilikom kreiranja Voyagera, robota koji je otišao na Mars. Da bi se ova tehnologija implementirala sat je prošao više od 10 različitih faza razvoja i imao čak sedam protipova.

Finalni produkt se očekuje krajem naredne godine, a biće rezultat marljivog rada tima stručnjaka sa preko više od 25 godina iskustva u kreacijama različitih savremenih tehnologija.

Još jedna razlika u odnosu na ostale pametne satove je činjenica da je vodootporan i da izdržava pritisak i na 50 m dubine, zbog čega je pogodan čak i za plivanje i ronjenje. Maloprodajna cijena još uvijek nije poznata, iako se spekuliše da već sada, kao prototip izdanje, nosi prilično paprenu etiketu sa 398 $ (oko 730 KM) vrijednosti.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

AIRSELFIE MINIDRON Dronovi su u posljednje vrijeme postali tolika opsesija čovječanstvu da se može reći kako proizvođači vode „dron svjetski rat“.

Koliko je jaka „dron epidemija“ najbolje objašnjava činjenica da je već zakonom u mnogim zemljama zabranjena upotreba dronova u bilo kakve svrhe, pa čak i za video produkciju. Ali, zar neko mora znati da imate dron?

Neka selfie štap postane prošlost! džepni dron

Selfie dron bez problema doseže visinu od

■ Kako biste najlakše zaobišli zakonske propise, a u ljudskoj prirodi je da to rado činimo, pobrinula se britanska kompanija AirSelfie.

Kreirali su dron za džepnu upotrebu, a riječ je o letećoj kameri integrisanoj u okvir vašeg mobilnog telefona, što ga svrstava u najmanji dron na svijetu, bar za sada.

Sistem rada je jednostavan. Dovoljno je izvaditi AirSelfie iz okvira telefona i aktivirati ga putem istoimene aplikacije dostupne za iOS i Android operativne sisteme. Uređaj je kompatibilan sa svim smart mobitelima novijih generacija i raspolaže sa tri sistema upravljanja: Selfie mode, Selfie Motion Control i Flying mode.

cijena oko:

150 £

20m Moguća kontrola na tri načina

Zavisno od toga koji sistem bude odabran moguće je letjeti dronom u različitim smjerovima, a da samo nebo bude granica pobrinuće se mogućnost leta do čak 20 m visine. Za takav podvig nije potrebno ni mnogo energije jer je riječ o uređaju teškom samo pedesetak grama.

Dopunjavanje se vrši za svega 30 minuta i to svakim odlaganjem u kućište sa integrisanom baterijom.

Teži samo

52g Integrisana baterija u kućištu puni dron za samo

Izgleda da više nije potrebno izvlačiti štap za selfie kako bi svi stali u kadar, a fotografije više neće imati „ružnu“ i bespotrebnu spravu u svojoj kompoziciji. Sve fotografije moguće je „skinuti“ direktno na telefon.

Cijena AirSelfie je oko 150 £ (345 KM).

2016 II 12122016

30 min

AUTOSHOP Magazin Magazin II 143 143

TECHNO STUFF

TrackR SUPERUREĐAJ

IZGUBLJENO? NAĐENO!

Nekako je glupo i pitati da li ste ikada izgubili nešto, ili negdje ostavili, a da ne možete to nešto da nađete, jer je vjerovatnoća da vam se takvo nešto nikada nije desilo ravna mogućnosti da niste rođeni na ovoj planeti. Eh, da se takve stvari više nikada ne bi dogodile tu je super maleni gadget jednostavno nazvan TrackR!

radi na principu odašiljanja radio gps talasa

GPS

odašiljač prečnika 31 i debljine 3,5 mm

■ Riječ je o spravi prečnika svega 31 mm, dakle nešto malo više od prosječnog novčića. Širok je svega 3,5 milimetara i opremljen baterijom koja traje čak godinu dana, naravno zavisno od upotrebe. Vijek trajanja se ne završava potrošenom baterijom, jer je ona zamjenjiva. TrackR radi na principu odašiljanja radio GPS talasa i putem njega se mogu tražiti sve, ali bukvalno sve izgubljene stvari.

3,5 miliona

DO SADA PRODANIH PRIMJERAKA

■ Sve što je potrebno jeste ovaj uređaj zakačiti na nešto što često bude izgubljeno, npr. ključevi od stana, i u slučaju gubitka samo aktivirati aplikaciju na mobilnom telefonu i pratiti koordinate. Tako se moguće i zabaviti igrom „vruće-hladno“ jer aplikacija obavještava o daljini od izgubljene stvari. Uređaj je posebno interesantan jer ga je moguće koristiti širom svijeta i jer nema ograničen domet. Čini se da je odličan i za osiguravanje automobila od krađe, čemu u prilog idu dosadašnja testiranja gdje je „ukradeni“ bicikl pronađen za treptaj oka. Čak i u slučaju da je mobitel negdje „zametnut“ moguće ga je naći jednostavnim pritiskom na uređaj. U tom momentu aktivira se zvučni signal na mobitelu, bez obzira na to da li je aktiviran „silent“ režim rada.

I šta je još čudno? Pa to što ovo čudo tehnike nema vrtoglavu cijenu, već je na tržištu dostupno za 29 $ (oko 50 KM), ukoliko se kupuje samo jedan primjerak. Za slučaj narudžbe više komada onda slijedi ona stara dobra „ali to nije sve”...

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2016

KAKO JE TO NEKAD BILO...

SJEĆATE LI SE FLOPPY DISKA?

Konstantni tehnološki napredak kroz istoriju nas je činio sve više zavisnim od tehnologije, a danas možemo reći da smo njeni podanici. Oko nas, u nekom imaginarnom prostoru, „tutnji“ toliko informacija da kada bi se svaka od njih mogla vidjeti, našli bi se u tzv. informacionoj mećavi. Za skladištenje podataka savremeni čovjek koristi USB uređaje, SSD hard discove i mnoge druge platforme, a prije svega nekoliko godina svi su se divili disketi, odnosno floppy disku.

Prvi 1969. floppy disc

20 godina vladavine

■ Bio je to glavni prenosivi uređaj za skladištenje podataka sve do pojave CD-a koji je također pred izumiranjem. Fosilni primjerci Floppy-a još uvijek se mogu naći u nekim kućnim arhivama i svaki put probude ona lijepa sjećanja na bezbrižne dane. Skoro dvadeset godina vladao je svijetom. Izumljen je 1969. godine u IBM-u, a prva šira upotreba zabilježena je dvije godine kasnije. Najjača verzija, koja se pojavila 1987. godine bilježila je kapacitet od „čak“ 1.44 MB.

godine ■ Unutar Floppy diskete nalazi se kružni dio vinilske metalne plastike na koji su se zapisivali i sa kojeg su se čitali podaci.

Slična je audio kaseti, ako se i nje neko još uvijek sjeća, samo što se memorisanje podataka vršilo slično principu savremenih hard discova. Svaki podatak bio je u određenom sektoru i čitao se na osnovu pomične glave smještene unutar dikete.

Oni koji se sjećaju ove preteče USB sticka dobro znaju da se sa njom trebalo veoma oprezno postupati, jer svaki jači stres, izlaganje većem električnom naponu ili čestim izlaganjem svjetlosti „memorijskog“ dijela, podaci bi bili neupotrebljivi i zauvijek izgubljeni.

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

rekreacija

Svaki skijaš zna da bez osnovne opreme nema skijanja. Nju ultimativno, bez izuzetka, čine: ski odijelo, pancerice, skije, brile i rukavice. kada je ta osnova zadovoljena, skijanje lako postaje pravo rekreativno uživanje. ipak, postoje dodaci koji ovu mnogima omiljenu zimsku aktivnost podižu na jedan potpuno novi nivo udobnosti i funkcionalnosti i koji isključuje bilo kakvu neugodnost.

Skijaška oPreMa

Dodatna ski oprema kreirana je tako da još više zagrije i zaštiti tijelo od snijega i udaraca ili da olakša orijentaciju na bijelom prekrivaču.

Fullcoat Predstavlja poboljšanu verziju štitnika za leđa, tzv. kornjače, u smislu da se dodatak proširio sa leđa i na ramena, laktove i prsa. Uprkos tome što je u pitanju svojevrstan oklop, oblači se jednostavno, kao majica i veoma ga je ugodno nositi.

Cijena: oko

Skijaški GPS Ovaj uređaj omogućava skijašu da u svakom trenutku zna na kojoj se nadmorskoj visini nalazi, koliko brzo skija, koja mu je prosječna brzina, koliko je spustova načinio itd. Postoje, isto tako i modeli koji imaju mogućnost kartografije i markiranja tačaka. Skijaški GPS se postavlja jednostavno i najčešće se nosi na zapešću ili nadlaktici.

Cijena: oko

480 kM 235 kM kaciga sa vizirom Ova kaciga istovremeno štiti skijaševu glavu i oči. Prilagođena je osobama koje nose dioptrijske naočare koje od uobičajenog magljenja štiti vizir dvostrukog anti UV ekrana. Ovakva kaciga je pogodna i prilagođena za sve vremenske uslove.

Cijena: oko

200 kM 146 I AUTOSHOP Magazin 146 Magazin II 12 12 2016 2016

Crashpads Štitnik za stražnjicu popularno ali i duhovito, nazvan „guzobran“, kako mu samo ime kaže: štiti trtičnu zonu od učestalih padova, ali i grije istu dok sjedite na žičari ili u snijegu. Vrlo je rastezljiv i oblači se kao bokserice.

Cijena: oko

175 kM

12 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 147

novosti iz m:tel-a

Nezaboravni trenuci uz nezaboravnu ponudu

samo

96

KM

I

HTC One A9

nteresantan telefon, fenomenalnog izgleda HTC One A9 izrađen je od brušenog i ispoliranog aluminijuma, zaobljenih ivica, prekriven staklom i uz to je veoma tanak. HTC One A9 ocijenjen je kao jedan od najljepših telefona na tržištu. Pripada višoj srednjoj klasi dizajna i kvaliteta izrade.

HTC One A9 pokreće novi Qualcomm Snapdragon 617 čipset, koji posjeduje četiri A53 jezgra na 1.5 GHz i četiri A53 jezgra na 1.2 GHz, te Adreno 405 grafiku. Posjeduje 2 GB radne memorije, odnosno 16 GB skladišne memorije i prihvata microSD kartice do 200 GB. Ekran od 5 inča je Full HD, odnosno rezolucije 1920×1080 piksela izrađen u AMOLED tehnologiji. Zaštićen je Gorilla

148 I AUTOSHOP Magazin 148 Magazin II 12 12 2016 2016

Glass 3 zaštitnim staklom. Zadnja kamera je rezolucije 13 megapiksela, sa otvorom blende f/2.0 i optičkom stabilizacijom slike, te dvotonskim blicem, dok je prednja Ultrapiksel kamera od 4 megapiksela sa f/2.0 otvorom blende i veličinom piksela od 2 mikrona.

One A9 je opremljen i senzorom otiska prsta, Qualcomm Quick Charge 3.0 tehnologijom brzog punjenja, te baterijom od 2,150 mAh. Ukoliko razmišljate da povodom nastupajućih praznika poklonite sebi nešto vrijedno, iskoristite pravi trenutak za kupovinu jer u m:tel novogodišnjoj ponudi HTC One A9 u tarifi Moj Mix Premium možete nabaviti po novoj cijeni od samo 96 KM. Podsjetimo, redovna cijena ovog uređaja je 360 KM.

Huawei Mate 8

samo

288 KM

Rijetko koji telefon ostavlja tako impresivan utisak zaista vrhunske izrade, kao Huawei Mate 8. Kompletna prednja strana ovog uređaja prekrivena je staklom. Uz to ovaj telefon ima ravne, a ne zaobljene bočne ivice, što se pokazalo kao odlično rješenje, jer tako uređaj prilikom korišćenja ne klizi iz ruku uprkos svojim velikim dimenzijama od 157.1 x 80.6 x 7.9 mm, i težini od 185 grama.

H

uawei Mate 8 ima IPS-Neo LCD ekran od 6 inča, rezolucije 1920×1080 piksela.

Opremljen je HiSilicon Kirin 950 čipsetom koji ima četiri ARM Cortex A72 procesorska jezgra koja rade na 2.3 GHz za intenzivnije zadatke i četiri ARM Cortex A53 jezgra koja rade na 1.8 GHz za manje zahtjevne zadatke.

Grafički dio čipseta pokreće ARM Mali-T880 MP4 grafika. Posjeduje 3 GB radne i 32 GB skladišne memorije. Radi pod Android Marshmallow operativnim sistemom, presvučenim Huawei EMUI 4.0 interfejsom. Zadnja kamera posjeduje senzor od 16 megapiksela veličine 1/28″ sa f/2.0 blendom, optičkom stabilizacijom slike i dvotonskim LED blicem, a prednja kamera ima senzor od 8 megapiksela sa f/2.4 blendom.

Nove inteligentne funkcije, koje ima svaki Huawei Android, jesu eRecovery funkcija, pametne funkcije glasom, defragmenter i poseban „zaštitni zid“ protiv brze potrošnje baterije. U telefon je ugrađena baterija kapaciteta 4.000 mAh, koja će biti dovoljna za dan i po jače upotrebe Mate 8. Čitač

www.mtel.ba.

otiska prsta se podrazumijeva na uređaju te klase.

Iskoristite m:tel-ovu novogodišnju promotivnu ponudu i uz tarifu Moj Mix Premium poklonite sebi ovaj izuzetan uređaj po cijeni od samo 288 KM, a podsjećanja radi navodimo da je redovna cijena ovog uređaja 480 KM. U posebnoj ponudi nalaze se još tri veoma aktuelna modela, to su Microsoft Lumia 650 koji u tarifi Moj Mix Standard/Net možete dobiti po cijeni od 96 KM (stara cijena 240 KM). U m:tel novogodišnjoj ponudi izdvaja se atraktivan i mnogo tražen model, Sony Xperia M4 Aqua koji u tarifi Moj Mix Standard/Net može biti vaš po nevjerovatnoj cijeni od 48 KM, što ukoliko poredimo sa njegovom redovnom cijenom od 240 KM, predstavlja sniženje od čak 80%.

Vašoj pažnji preporučujemo i model ZTE Blade V6, po cijeni od 1 KM u Moj Mix Standard/Net (stara cijena 192 KM).

Odlučite li se za kupovinu uređaja na rate, prilikom kupovine telefona plaćate 20% cijene, a ostatak dijelite na željeni broj rata, u zavisnosti od trajanja ugovora. Detaljne informacije na

m:tel – imate prijatelje!

2016 II 12122016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 149 149