Auto shop magazin februar 2016 by AutoShop Magazin

www.kia.ba Samo do krarjaa februa

TOTALNA RASPRODAJA MODELA 2015 SA POPUSTOM DO

POKLON

GUME +4 ZIMSKE 1EUR ZA 1 EUR

KIA. PRVA U KVALITETU.

"Odlična garancija, besprijekorna mišljenja u knjizi žalbi i pohvala, dobre ocjene kod test vožnji, osjetno poboljšan izgled automobila. Kia je zauzela prvo mjesto u izvještaju o kvalitetu." Auto Bild, 11. 12. 2015, Njemačka

NAJPOVOLJNIJI USLOVI BESKAMATNOG

FINANSIRANJA UZ

0 % učešća 0% kamate i 0% troškova obrade

KIA - Najviše za Vaš novac!

KMAG BH d.o.o., Safeta Zajke 181, Sarajevo 033/716-900, 033/715-135 Banja Luka - Aries 051/389-190 / Bijeljina - Neškovic 055/294-311; Mostar - Auto Euro 036/352-502 / Tešanj - AC Kantic 032/667-770

Za vrhunski kvalitet dođi u

+1 god. KIA cee’d 1.4 benzin

www.kia.ba/rabljena

+2 god.

+4 god. KIA Rio

1.2 benzin - lpg

20 13

20 11

20 05

SUPER PONUDA RABLJENIH I ODLIČNO OČUVANIH VOZILA VRHUNSKE KVALITETE SA FABRIČKOM GARANCIJOM:

20 05

20 03

20 13

20 09

KIA outlet!

KMAG BH D.O.O. PRODAJNO – SERVISNI CENTAR U SARAJEVU 033/716-900, 033/715-135

KIA Sorento 2.5 CRDI

327 KM / 24 mjeseca 258 KM / 48 mjeseca 14.990 KM 14.990 KM OTKUPLJUJEMO VOZILA BEZ OBAVEZNE BESPLATANA PROCJENA KUPOVINE, ISPLATA ODMAH VOZILA

18.990 KM

KIA Sorento 2.5 CRDI

KIA Sportage 1.7 CRDI

+4 god. KIA Sportage 2.0 CRDI 4WD

21.490 KM 865 KM / 24 mjeseca 688 KM / 48 mjeseca

VELIKI IZBOR VOZILA PRISTUPAČNIH CIJENA

PROVJERENA I SIGURNA RABLJENA VOZILA SA GARANCIJOM

Info ponuda na dan 05.02.2015. Rate vozila izračunate uz 30% učešća i 4,99% kamatnom stopom.

EKSKLUZIVNO NOVITETI 2016.

2016

Radikalno rezanje težine radikalne promjene već blagu evoluciju. Rešetka hladnjaka će dobiti trodimenzioalni okvir, a glavna svjetla će biti dostupna i u najsavremenijoj Matrix LED tehnologiji. Mnoga stilska rješenja biće posuđena sa A4 i Q7-ice, kako s vana tako i u enterijeru. U serijskoj opremi bi trebalo da se nađe digitalna instrument tabla kakvu već imaju TT, A4 i Q7 modeli. Sa sadašnjih 4,6 metara Q5 bi trebalo da poraste na više od 4,7 kako bi se ponudio viši nivo kabinskog komfora. Podsjećamo da je na MLB platformi razvijen i najveći kućni SUV Q7, za kojeg Nijemci navode podatak da je „smršao“ nevjerovatnih 325 kg. Većina

mehaničkih dijelova koji su razvijeni za Q7 trebalo bi da se nađe i na Q5 modelu. Pogonska gama biće bazirana na četvero i šestocilindričnim 2.0 i 3.0-litarskim TDI i TFSI motorima, koji će se ugrađivati uzdužno. U ponudi će ostati SQ5 i Q5 RS modeli, a svoje mjesto trebalo bi da dobije i novi plug-in hibrid, čiji će pogon kombinovati 2.0 TFSI benzinski motor sa 252 KS i dva elektromotora, po jednim na svakoj osovini. Iz e-tron koncepta predstavljenog na prošlogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu bi trebalo da se izrodi svojevrsni Q6 model, koji bi konkurisao BMW-u X4 i dolazećem Mercedesu GLC Coupe.

GRADSKI QUATTRO

Q5 U LAGANOM FORMATU Audijev moto za budućnost se bazira na značajnom smanjivanju težine svih njegovih modela. Među prvim „olakšanim“ modelima je bila nova „četvorka“, koja je zahvaljujući MLB platformi, upotrebi laganijih materijala i savremenih tehnologija, uspjela smršati za prosječnih 120 kilograma. Na istoj platformi razvija se i druga generacija Q5 modela od kojeg se očekuje da bude dinamičniji, ekonomičniji, tehnološki napredniji i stotinjak kilograma lakši. Ako se sadašnja predviđanja ispune, novi Q5 bi na putu trebalo da se nađe do polovine 2016. godine. U pogledu dizajna ne treba očekivati

AUDI Q1 NAJMANJI KUĆNI SUV Sa 4,20 metara dužine Q1 bi trebalo da uvede Audi u klasu malih premium SUV modela, gdje za sada vedre i oblače Mini Countryman i Jeep Renegade. Za pogon će biti zaduženi isključivo četverocilindarski motori u rasponu od 140 do 200 KS. Oni će se kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačima i automatskim S-Tronicom sa šest i sedam brzina. U ponudi će biti i verzija sa pogonom om na sva četiri točka. Q1 bi u prodaji tr trerebalo da se nađe do kraja ljeta.

PEUGEOT 3008 POSTAJE CROSSOVER

Najznačajnija promjena koja se vezuje za ovaj model je njegovo napuštanje monvolumenske koncepcije i prelazak u segment crossovera. Kao osnova za razvoj nove 3008-ice poslužila je EMP2 platforma PSA grupacije, na kojoj leži aktuelni 308. Primarni pogon bi trebalo da bude prednji, dok bi se 4x4 mogao dobiti u hibridnom modelu. Pogonska gama biće bazirana na agregatima koji su već poznati iz 308-ice. Za sada je izvjesno da će jedan od najvažnijih dizelskih motora biti 1.6 BlueHDi, koji je dostupan u verzijama od 100 i 120 KS. Top ponudu bi trebalo da čini jači 2.0 BlueHDi sa tre 150 KS. Benzinska gama gama baziraće se na 1.2 i 1.6 turbobenzincima, raspona raspona snage od 110 do 200 „konja“.

42 PORSCHE 718 BOXTER Nova mladost na krilima turba 50 AUDI A4 Allroad Quattro Karavan u tijelu terenca

DRUGA GENERACIJA BI TREBALO DA SE PRODUŽI SA SADAŠNJIH 4,6 NA 4,7 METARA

NOVI Q5 BIĆE Ć ZASNOVAN NA MLB MODULARNOJ PLATFORMI, KOJA ĆE MU OMOGUĆITI SMANJENJE TEŽINE ZA PROSJEČNIH 100 KILOGRAMA

Î 12 I

Î AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

SADRŽAJ TEST

februar 2016.

54 KIA CEED SW 1.6 LX Champion Kandidat za kraljevski presto

EKSKLUZIVNO SPORT 60

46 48

OPEL GT Concept Munjevit povratak u prošlost VW TIGUAN GTE Active Concept Pustolovni hibrid

TEMA 26 30

NOVA PRAVILA ZA UVOZ POLOVNJAKA Euro 4 čeka novog ministra KRUŽNI TOK Kružnica sa mnogo nepoznatih

94 38. DAKAR RELI Peugeot se vratio na tron

POLOVNJACI

38 40

¾ PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, sigurnost, kvalitet izrade, mnoštvo nagrada, kompaktne dimenzije - ABS, ležajevi zadnjih točkova, loša zvučna izolacija, letva hidrauličnog volana

- Senzor nivoa ulja, korozija, kondenzacija u prednjim svjetlima, izduvna grana, DPF filter kod dizelaša

¾ POGONSKI AGREGATI

Benzinci: 1.3 MZR (75/86/87/90 KS), 1.5 MZR

(102/103 KS)

Benzinci: 1.4 i-DSI (83/101 KS), 1.8 i-VTEC (140 KS), 2.0 i-VTEC (201 KS) Dizelaši: 2.2 i-CTDi (140 KS)

Dizelaši: 1.4 MZ-CD (68 KS), 1.6 MZ-CD (90 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

(IZVOR: spritmonitor.de)

Japanski sinonim za pouzdanost Bila nova ili polovna, Honda Civic je uvijek skuplja od konkurencije, a za to postoje samo dva razloga: vrhunski dizajn i pouzdanost... sma generacija popularnog japanskog kompakta na tržište je stigla 2006. godine. Za pet godina, koliko se prodavala, osvojila je mnoge prestižne nagrade, a i mnoga srca zadovoljnih vozača. Pomalo futurističkog dizajna, istovremeno je privukla nove kupce i pomalo odbila tradicionalne obožavaoce Civica. Legendarno izdanje „Type‐R“ nije zaobišlo ni ovu generaciju, a za njen pogon odabran je dvolitarski benzinac sa 201 konjskom snagom i bogatom opremom. Vozači su najviše hvalili 1.8 litarski i‐VTEC benzinski motor zbog njegove uglađenosti i rijetkih kvarova, a i na račun 2.2 i‐CTDi turbodizela su upućene brojne pohvale. Ljubitelji Honde Civic u Evropi su se nažalost morali zadovoljiti samo petovratnom i trovrat‐ nom hatchback karoserijskom verzijom, jer limuzina sa četvoro vrata nije bila dostupna za ovo tržište. Međutim, na sreću balkanskih ljubi‐ telja, koncesionari u Srbiji i Hrvatskoj su u svojoj ponudi imali sve karoserijske verzije popularne Honde. Unutrašnjost je futurističkog dizajna, sa instrument tablom na dva nivoa, karakterističnim manuelnim mjenjačem, kao i „pametnim“ zadnj‐ im sjedištima koja nude mogućnost podešavanja po želji vozača. Uprkos popriličnoj količini elektronike ugrađene u ovaj automobil, problemi sa njom su veoma rijetki. Ponekad se javljao

66 NISSAN NOTE 1.2 ACENTA Čarobnjak prostranosti

problem sa senzorom nivoa ulja, koji nije poka‐ zivao realne vrijednosti, čak i neposredno poslije dosipanja. Ovaj senzor može neprekidno da šalje signal o nedostatku ulja centralnoj jedinici, čak i nakon prestanka rada motora, što može dovesti do pražnjenja akumulatora. Na svu sreću, instali‐ ranje novog softvera rješava ovu vrstu problema. Najveći problem koji je zadesio vozače Civica je svakako korozija, koja je bila prisutna na zadnjim kočnicama, pumpi goriva, kao i na električnim vodovima prednjih svjetala, koji su korodirali usljed nakupljanja kondenzacije. Zbog učestalog problema sa napuknućima izduvne grane, Honda je produžila garanciju na ovaj dio na 7 godina ili 125.000 pređenih kilometara. Problemi sa ručnom kočnicom primorali su Hondu da 2008. godine sa svjetskog tržišta povuče 80.000 Civica osme generacije. Kvačilo je otkazivalo samo kod 2.2 litarskog dizelaša, ali samo u rijetkim slučajevima. Činjenica da su se kvarovi dešavali na novim modelima poslije samo desetak hiljada pređenih kilometara zabrinula je mnoge vozače, ali i tu je bila Honda da u fabričkoj garanciji otk‐ loni besplatno sve kvarove. Dizelaši sa velikom kilometražom mogu imati problema sa DPF fil‐ terom. Potpuna regeneracija se obavlja u servisu, što traži dodatno vrijeme i povećava troškove redovnog održavanja.

1. Problem sa senzorom nivoa ulja dovodio je do zbunjivanja vozača i pražnjenja akumulatora

2. Korozija je zahvatala zadnji dio automobila, kao i zadnje kočnice zbog slabe antikorozivne zaštite.

Motor

1.4 i-DSI (101 KS)

6,8

1.8 i-VTEC (140 KS)

7,5

2.2 i-CTDi (140 KS)

6,1

5,8 7,0 5,2

8,0 9,4 7,3

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (140 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

17,00

Originalni

24,16

Filter ulja

10,00

41,97

Filter vazduha

28,00

89,02

Filter polena

13,20

49,91

Filter goriva

14,30

137,94

2005. Osma po redu generacija Honde Civic predstavljena za svjetsko tržište 2007. Osvaja nagradu za najbolji automobil u Irskoj 2009. Redizajnirana prednja maska, a Type-S je redizajniran da liči na Type-R 2011. Još jedan redizajn donio je nove naplatke, kao i poboljšan izgled unutrašnjosti

3. Zbog pucanja izduvne grane, Honda je produžila garanciju za ovaj dio kod Civica na 7 godina.

190,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Model

1.4 i-DSI (101 KS) 1.8 i-VTEC (140 KS) 2.2 i-CTDi (140 KS)

Godište

315,64

34,00

131,50

150,50 54,50 49,00

607,88 323,01 244,68

Prosječna cijena

2009. 2006. 2008.

16.000 KM 13.000 KM 16.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT

6,8

1.5 MZR (102 KS)

Svjetski automobil 2008. godine Karijeru je počela sa prestižnom nagradom, a za samo dvije godine proizvedena je i prodata u više od 400.000 jedinica... ora se priznati da sigurnost nikada nije bila najjača strana sportski nastrojenih japanskih vozila, ali otkako je druga generacija Toyote Avensis osvojila 5 zvjezdica na Euro NCAP testu, i ostali proizvođači sa Dalekog istoka su uvidjeli da je ovo itekako važan segment. Mazda 2 je osvojila nagradu za svjetski automobil godine 2008, a na evropskom tronu joj je za dlaku prvu nagradu odnio novi Fiat 500. Mazda 2 je itekako opravdala sve te nagrade, jer su vozači imali samo riječi hvale za ovog mališana. Čvrst, kvalitetan i pouzdan, ovaj gradski automobil rijetko koga ostavlja ravnodušnim, a njegov dizajn nimalo ne zaostaje za ostalim kvalitetima. Unutrašnjost, iako jednostavna i ne baš ugodna na dodir, svojim neobičnim diza‐ jnom osvaja srca mnogih vozača. Prodajni rezultati u prvom mjesecu su pokazali da je marketinški ovaj automobil veoma uspješan. Prodato je više od 15.000 jedinica, a do 2010. godine čak 400.000 modela je isporučeno širom svijeta. Da u Mazdi misle

Kaiš/lanac Klinasti kaiš

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Najčešće Najmanje Najviše

1.3 MZR (87 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

1. ABS sistem, u kombinaciji sa istrošenim kočnicama, nepravilno radi pri naglom kočenju.

na konstantan napredak, pokazuje i činjenica da su 2011. osvježili dizajn unutrašnjosti i dodali motore koji zadovoljavaju Euro 5 standarde, kako bi mogli da unaprijede prodaju. S mehaničke strane, serviseri imaju samo riječi hvale za ovaj automobil, ali kao i uvijek, potkrade se neki kvar koji narušava inače idealnu sliku o njemu. Inače udobnu vožnju kvarili su periodični kvarovi na ABS kočionom sistemu, koji je usljed naglog kočenja zatrzavao i izbacivao automobil iz ravnoteže. Ovaj problem ponekad je bio i uzrok potrošenih kočionih pločica ili diskova, pa vrijedi pregledati ovaj dio automobila prije kupovine. Ležajevi zadnjih točkova zadavali su glavobolju pojedinim vozačima, jer su se prekomjerno habali, što je dodatno narušavalo kvalitet vožnje, a u kombinaciji sa inače glasnim dizelskim motorima, vozači su morali malo glasnije da slušaju radio. Oštećenja na letvi hidrauličnog volana su u nekoliko slučajeva otežavala kontrolu nad vozilom, a problem se u većini slučajeva rješavao njenom zamjenom.

2. Oštećenja ležajeva zadnjih točkova prouzrokovala su lupanje u zadnjem dijelu automobila.

78 I AUTOSHOP Magazin I 2 2016

6,2

7,4

1.4 MZ-CD (68 KS)

5,2

1.6 MZ-CD (90 KS)

5,3

6,3 4,7 4,7

7,7 8,4 5,9 6,0

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 MZR (120 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

Originalni

26,40

8,00

27,60

Filter vazduha

12,00

62,30

Filter polena

30,00

72,60

Filter goriva

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

131,50 257,50

20,80

97,40

181,00 75,00 54,00

280,00 247,95 395,10

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.3 MZR (87 KS)

Godište 2009.

Prosječna cijena 9.500 KM

1.4 MZ-CD (68 KS)

2010.

11.500 KM

1.6 MZ-CD (90 KS)

2012.

7.000 EUR

¾ KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena nova Mazda 2 na autosajmu u Ženevi i Šangaju. 2008. U ponudu uvedena karoserijska verzija sa troje vrata. 2011. Odrađen redizajn, kojim je unaprijeđen izgled unutrašnjosti i spoljašnjosti, a dodati su i motori koji su u skladu sa Euro 5 normom 2014. Predstavljena unaprijeđena nova generacija Mazde 2.

3. Letva hidrauličnog volana je usljed oštećenja značajno otežavala upravljanje vozilom.

2 2016 I AUTOSHOP Magazin I 79

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

TEHNIKA

52 LIDAR OPEL MOKA X Elektronske oči i uši Osvježena po Astrinom za automobile receptu DS3 I DS3 CABRIO DS brend postao samostalan

MAZDA 2

Mazda 2 (2007 – 2014)

¾ PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, dizajn, elektronika, unutrašnjost, dostupan u verziji sa 4 vrata za balkansko tržište

ACRO PARAGLIDING

NOVITETI

HONDA CIVIC

Honda Civic (2006 – 2011)

Obrati pažnju!

KONCEPT

ŠKODA SUPERB 2.0 TDI 4X4 STYLE Direktorska limuzina po češkim standardima

Obrati pažnju!

10 DVANAEST NOVITETA ZA 2016. GODINU

Ples sa Aurorom Borealis

VREMEPLOV 84

TEXT – MIJATOVIĆ BOJAN

30 GODINA BMW 4X4 POGONA Zadnji se hvali, a 4x4 se sve više vozi

Ples sa polarnom svjetlosti nešto je najbolje što ste mogli zamisliti. Španac Horacio Llorens je prvi þovjeN Noji je sa svojim paraglajderom ovo i ostvario.

84 PREDSTAVLJAMO 18 MERCEDES E KLASE Sama vozi, koči i parkira se

„Prije hiljadu godina ljudi su sa zemlje posmatrali polarnu sYjetlost misleüi da se radi o magiji“, rekao je Llorenc. „2sjeüate se Nao da su oblaci ispred vas, ali su u stvari neNoliNo Nilometara daleNo“ Vidjeti Auroru Borealis veoma je rijetko iskustvo, a âSanac se moåe SoKvaliti neþim mnoJo veüim, Sosmatranjem ovoJ þuda prirode sa neba, preko krila svoJ paraJlajdera. Na temperaturi od minus 15 cel]ijusa u bli]ini norveãkoJ Jrada 7romso, Llorenc je obukao ronilaþko odijelo, stavio rukavice sa Jrijaþima, upalio svoj paramotor i upustio se u istorijski let. 5onilaþko odijelo neopKodno je i] ra]loJa ãto je âpanac veüinu svoJ leta obavio iznad vodene površine. U sluþaju da nešto poÿe po zlu, spasioci bi imali 20 minuta vremena da izvuku Llorenca iz vode. 'ok je let izJledao mirno, podaci su Jovorili suprotno. 3riliþno neuJodna bila je brzina od 0 km K prilikom letenja, u kombinaciji sa Kladnim vjetrom i letenjem od kasne veþeri do þetiri ujutro. 0eÿutim, najteåi dio projekta je bila iJra þekanja. 3redviÿanje polarne svjetlosti je eJzaktna nauka. „Ona je stidljiva“, rekao je Llorenc za Auroru Borealis. „Molio sam je za ples mnogo puta Trebalo je vremena da pristane $ Nada je to uradila, bila je prelijepa “

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

PRODAJA SEATA POVEĆANA 25 ODSTO

ŠPANSKI SEAT JE TREĆI PUT ZAREDOM OKONČAO POSLOVNU GODINU SA POVEĆANJEM PRODAJE. PO PRVI PUT OD 2007. GODINE BROJ ISPORUČENIH JEDNICA JE PREMAŠIO BROJ OD 400.000 VOZILA NA GODIŠNJEM NIVOU (400.037; +2.4%). TO JE REZULTOVALO PORASTOM OD 25% POSMATRANO OD 2012. GODINE (ISPORUČENO 321.000 VOZILA) DO DANAS. OVOGODIŠNJI PRODAJNI REZULTAT JE UJEDNO I NAJBOLJI U PROTEKLIH OSAM GODINA. PORAST PRODAJE REZULTAT JE OPORAVKA PRIVREDE U ŠPANIJI (ISPORUČENO 77.200 VOZILA; +14.3%) I ITALIJI (15.900; +22.1%), ZATIM PET GODINA UZLAZNOG TRENDA PRODAJE U NJEMAČKOJ (87.800; +3.8%), TE USPJEHA NA MEKSIČKOM TRŽIŠTU (24.100; +13.2%), ČETVRTOM PO VELIČINI TRŽIŠTA ZA SEAT. ŠPANSKI PROIZVOĐAČ OSTVARIO JE U 2015. DO SADA NAJBOLJE PRODAJNE REZULTATE I U DRŽAVAMA POPUT ŠVAJCARSKE, ČEŠKE REPUBLIKE, DANSKE, TURSKE, IZRAELA, TUNISA I MAROKA.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Njemački Audi je u 2015. godini isporučio 287 novih vozila na tržište Bosne i Hercegovine i time zadržao ubjedljivu lidersku poziciju u premium segmentu sa više od 5% tržišnog učešća. „U 2016. godini očekujemo također dobre rezultate i zadržavanje liderske pozicije. U prošloj godini smo promovisali dva nova modela: Q7 i A4, kojima posvećujemo posebnu pažnju i očekujemo zapažene rezultate prodaje“, rekao je Dino Bratović, menadžer brenda Audi ispred firme Porsche BH. On je dodao da će ljubitelji Audija iz Bosne i Hercegovine u 2016. godini imati priliku da vide drugu generaciju Audija A5 i potpuno novi model, najmanji kućni SUV Q2.

POSKUPLJUJE REGISTRACIJA U FEDERACIJI BIH

130 GODINA OD PRVOG AUTOMOBILA Prije 130 godina, tačnije 29.01.1986. godine, Carl Benz je patentirao prvi automobil na svijetu pokretan benzinskim motorom. Na taj način rođen je automobil kao prevozno sredstvo, koje će pokrenuti i promijeniti svijet. Patent je predat Carskom zavodu za patente u Berlinu. Benzov automobil pokretao je četverotaktni benzinski motor, zapremine 955 kubnih centimetara, koji je razvijao 0,75 KS pri 400 obrtaja u minuti. Sa ovim motorom prvi automobil na svijetu je mogao dostići maksimalnu brzinu od 166 km/h.

AUDI LIDER PREMIUM SEGMENTA

DAIMLER OSTVARIO REKORDNU ZARADU Prošla godina bila je veoma uspješna i za njemački Daimler, koji je ostvario rekordne prodajne rezultate, rekord po broju isporučenih novih jedinica, po prihodu i zaradi. Daimler je u 2015. prodao 2.9 miliona novih vozila (+12%). Ostvaren je rast grupnog prihoda od 15% i povećan na 149.5 milijardi € (2014: 129.9 milijardi €). Značajno je povećanje ostvario i u EBIT Grupi (dobit prije odbijanja kamata i poreza), koje je u 2015. povećano na 13.5 milijardi € (2014: 10.8 milijardi €). EBIT od tekućeg poslovanja iznosi 13.8 milijardi € i značajno je viši nego prethodne godine (2014: 10.1 milijardi €). Neto dobit iznosi 8.9 milijardi € (2014: 7.3 milijardi €). Na osnovu takvih rezultata predložena je rekordna dividenda od 3.25 € po akciji (2014: 2.45€). Daimler u 2016. očekuje povećanje broja prodatih jedinica, prihoda i EBIT-a od tekućeg poslovanja.

Vlada Federacije BiH donijela je Uredbu kojom se određuje visina godišnje naknade za javne ceste, koja se plaća pri registraciji motornih i priključnih vozila, a ona se izračunava tako što se saberu iznos osnovne naknade i korektivni koeficijent. Osnovna naknada za sva vozila iznosi 30 KM, a korektivni koeficijent, zavisno od kategorije vozila za mopede je 1,20 KM, za putničke automobile do 1.001 ccm 1,60, a za vozila do 1.600 ccm 2 KM. Za autobuse će se na osnovnu naknadu plaćati koeficijent od 3,75 do 22,70 KM, a za teretna vozila od 1,83 do 36 KM. U obrazloženju ove odluke je navedeno da je prošlogodišnja uredba donijela negativne efekte i smanjenje javnog prihoda u odnosu na raniji period.

AKTUELNO

Volkswagen akcija

POLO RABBIT I GOLF RABBIT BH. KUPCIMA VOLKSWAGEN JE PONUDIO BOGATO OPREMLJENE MODELE POLA I GOLFA RABBIT PO JOŠ POVOLJNIJIM USLOVIMA... olkswagen pod sloganom „Zgrabite Rabbite“ nastavlja uspješnu priču svojih Rabbit modela, ali po znatno nižim cijenama i uz bogate pakete opreme. U ovoj specijalnoj ponudi posebno se ističe Golf 1.2 TSI sa Rabbit opremom: četvero vrata s kompletnim elektrik paketom i centralnim daljinskim zaključavanjem, mali kožni paket, multikoliziona kočnica, „Composition Touch“ multimedia uređaj, pokazatelj stanja guma, svjetla za maglu, srednji naslon za ruku, sedam zračnih jastuka, putni računar i digitalni dvozonski klima uređaj.

Cijena do registracije ovog nikad bolje opremljenog Golfa iznosi 26.900 KM. Tu je naravno i Volkswagen Polo sa 1.0-litarskim motorom, također sa Rabbit opremom: 4 vrata s elektrik paketom, klima uređaj; „Composition Touch“ multimedia uređaj, centralno daljinsko zaključavanje i pokazatelj stanja guma, dostupan za 19.900 KM do registracije. „Najniže cijene Rabbit modela moguće je ostvariti putem Porsche Leasing finansiranja! To je, naravno, samo dodatna vrijednost za naše kupce na nešto što Volkswagen već odavno pruža pri svakoj kupovini: vozila izuzetnog kvaliteta sa pouzdanom i

rasprostranjenom prodajnoservisnom mrežom u cijeloj BiH, garancijom mobilnosti 24 sata, četverogodišnjom fabričkom garancijom, niskom potrošnjom goriva, te odličnom preprodajnom vrijednošću koja smanjuje rizik za kupca i na duži rok čuva vrijednost automobila“, kazao je Ismir Omeragić, rukovodilac prodaje Volskwagen putničkih vozila kompanije Porsche BH. Detalje o akcijskim i ostalim modelima Volkswagena možete doznati kod najbližeg ovlaštenog Volkswagen partnera ili na internet stranici: www.volkswagen.ba, odnosno na Facebooku: www.facebook.com/VolkswagenBiH .

Rukovodilac prodaje Volkswagen putničkih vozila kompanije Porsche BH, Ismir Omeragić

Polo Rabbit je dostupan za 19.900, a Golf Rabbit za 26.900 KM

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

EKSKLUZIVNO NOVITETI 2016.

2016

Škoda predstavlja novi SUV

SNJEŠKO SA SEDAM SJEDIŠTA MADA JE PROŠLA godina bila najuspješnija tržišna godina za Škodu Yeti u proteklih sedam godina, Česi misle da u SUV klasi imaju dovoljno potencijala da prodaju više od 356.876 do sada isporučenih modela. Oni misle da su na šesto mjesto u konkurenciji Nissan Qashqaija, Volkswagen Tiguana, Kie Sportage, Hyundaija ix35 i Forda Kuge limitirani Yetijevim (pre)kompaktnim

KAO OSNOVA ZA RAZVOJ NOVOG ŠKODINOG I SEATOVOG SUV-A POSLUŽILA JE MQB PLATFORMA NOVOG VOLKSWAGEN TIGUANA

Î 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

dimenzijama i skromnim prtljažnikom. Većina savremenih SUV i crossover automobila afirmisala se kao najadekvatnija alternativa monovolumenima i karavanima, sa mišićavim kabinama, visokim klirensom, prostranim kabinama i raskošnim prtljažnikom. Mada ima sve pomenuto, osim raskošnog prtljažnika, i mada je jedan od najdinamičnijih i najvozljivijih modela u klasi, zbog čega

je i stekao veliku popularnost širom evropskog kontinenta, Yeti naprosto vapi za dodatnim centrimetrima. Taj „nedostatak“ ne bi trebalo da bude problem broj većem Škodinom SUV-u, koji će biti razvijen na produženoj MQB platformi novog Volkswagen Tiguana. Sa najavljenih 4,70 metara dužine trebalo bi da bude oko pedesetak centimetara duži od aktuelnog Yetija. Ta činjenica bi,

ŠPANSKI DEBITANT

SEATOV SUV PO NJEMAČKOM RECEPTU

Drugi model koji će biti razvijen na off-road platformi Tiguana trebalo bi da ima nešto kompaktniju formu u odnosu na Škodin „sedmosjed“. Sa njim će Seat po prvi put nakon nekoliko interesantnih Cross modela ozbiljnije iskoračiti u off-road segment. Dizajn enterijera u velikoj mjeri bi trebalo da se oslanja na aktuelna rješenja iz Seat Leona. Mada će se nuditi sa prednjim i 4x4 pogonom, primarna namjena ovog automobila biće ostvarivanje što boljih performansi na asflatu, pa tek onda izleti sa njega. Pogonska gama u potpunosti bi trebalo da bude preuzeta od Leona, sa motorima koji pokrivaju raspon od 110 do 184 KS.

NISS MICRA NISSAN RADIKALNA PROMJENA Četvrta generacija Micre pravi radikalan dizajnerski i koncepcijski zaokret u odnosu na prethodnike. Novi model dizajniran je i osmišljen po evropskim standardima i proizvodiće se u Renaultovoj fabrici, u francuskom gradu Flins. Nova Micra će biti duža, šira i komfornija, sa izrazito dinamičnim dizajnom izvedenim iz Sway koncepta. U kabini će se nuditi spoj klasičnih i savremenih rješenja sa velikim na dodir osjetljivim ekranom, na kojem će biti grupisana većina funkcionalnih komandi. Preorijentaciju Micre na evropsko tržište Nissan opravdava podatkom da se od 7 miliona prodatih vozila u B segmentu čak 3,4 miliona plasira na evropsko tržište. U Nissanu se nadaju da će novom dizajnerskom i koncepcijskom promjenom značajno povećati prodaju sa dosadašnjih 60.000 primjeraka godišnje.

osim većeg nivoa udobnosti u oba reda sjedišta, te raskošnijeg i funkcionalnijeg prtljažnika, trebalo da pruži i dovoljno prostora za komforan smještaj sedam putnika. Mada još uvijek nije potvrđeno, novi model bi se mogao zvati „Snowman“ ili „Snješko“, kako u slobodnom prevodu sa engleskog jezika glasi ova riječ. Za razliku od Yetija, čiji je enterijer u osnovi baziran na Octaviji, „Snowman“ bi u ovom segmentu trebalo da preuzme dizajnerska i tehnička rješenja od najvećeg kućnog modela, limuzinskog Superba. Primarni pogon će biti na prednje točkove, dok će se opciono, odnosno serijski uz najsnažnije agregate moći dobiti i 4x4 pogon. Pogonska gama takođe bi trebalo da bude posuđena od Superba, a činiće ju 1.4 i 2.0 TFSI benzinci i TDI dizelaši.

Î 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

EKSKLUZIVNO NOVITETI 2016.

2016

Radikalno rezanje težine

DRUGA GENERACIJA BI TREBALO DA SE PRODUŽI SA SADAŠNJIH 4,6 NA 4,7 METARA

Î 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

radikalne promjene već blagu evoluciju. Rešetka hladnjaka će dobiti trodimenzioalni okvir, a glavna svjetla će biti dostupna i u najsavremenijoj Matrix LED tehnologiji. Mnoga stilska rješenja biće posuđena sa A4 i Q7-ice, kako s vana tako i u enterijeru. U serijskoj opremi bi trebalo da se nađe digitalna instrument tabla kakvu već imaju TT, A4 i Q7 modeli. Sa sadašnjih 4,6 metara Q5 bi trebalo da poraste na više od 4,7 kako bi se ponudio viši nivo kabinskog komfora. Podsjećamo da je na MLB platformi razvijen i najveći kućni SUV Q7, za kojeg Nijemci navode podatak da je „smršao“ nevjerovatnih 325 kg. Većina

GRADSKI QUATTRO

AUDI Q1 NAJMANJI KUĆNI SUV Sa 4,20 metara dužine Q1 bi trebalo da uvede Audi u klasu malih premium SUV modela, gdje za sada vedre i oblače Mini Countryman i Jeep Renegade. Za pogon će biti zaduženi isključivo četverocilindarski motori u rasponu od 140 do 200 KS. Oni će se kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačima i automatskim S-Tronicom sa šest i sedam brzina. U ponudi će biti i verzija sa pogonom om rena sva četiri točka. Q1 bi u prodaji tr trebalo da se nađe do kraja ljeta.

PEUGEOT 3008 POSTAJE CROSSOVER

Najznačajnija promjena koja se vezuje za ovaj model je njegovo napuštanje monvolumenske koncepcije i prelazak u segment crossovera. Kao osnova za razvoj nove 3008-ice poslužila je EMP2 platforma PSA grupacije, na kojoj leži aktuelni 308. Primarni pogon bi trebalo da bude prednji, dok bi se 4x4 mogao dobiti u hibridnom modelu. Pogonska gama biće bazirana na agregatima koji su već poznati iz 308-ice. Za sada je izvjesno da će jedan od najvažnijih dizelskih motora biti 1.6 BlueHDi, koji je dostupan u verzijama od 100 i 120 KS. Top ponudu bi tre trebalo da čini jači 2.0 BlueHDi sa ma baziraće se na 1.2 i 1.6 tur150 KS. Benzinska ga gama raspona snage od 110 do 200 „konja“. bobenzincima, raspona

NOVI Q5 BIĆE Ć ZASNOVAN NA MLB MODULARNOJ PLATFORMI, KOJA ĆE MU OMOGUĆITI SMANJENJE TEŽINE ZA PROSJEČNIH 100 KILOGRAMA

Î 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

EKSKLUZIVNO NOVITETI 2016.

2016

Sportski i dinamično

PRVI ALFA ROMEO CROSSOVER Neizvjesnost u kojoj Alfa Romeo drži svoje obožavaoce počela je biti frustrirajuća. Nakon što je prošlog ljeta predstavila nasljednicu modela 159, atraktivnu Giuliu sa V6 motorom od 510 KS, u međuvremenu je više puta odložila početak njene prodaje. Štaviše, danas niko sa sigurnošću ne može tvrditi kada će početi komercijalizacija ovog modela. Isto se može reći i za prvi Alfin crossover model, o kojem se govori još od kada je bio aktuelan model 147, na čijoj osnovi je prvobitno trebalo da bude razvijen. Nakon dugog razmatranja Italijani su napokon odlučili da za Alfin crossover ne koriste

nijednu Jeepovu platformu, već da ga baziraju na osnovi nove Giulie. To u praksi znači da bi ovaj model trebalo da ima primarni zadnji pogon i opcioni pogon na sve točkove. Podsjećamo da je slično rješenje primijenio BMW na prvoj generaciji X1 modela, koji je razvijen na platformi karavanske „trojke“. Bavarci, koji važe za specijaliste kada je riječ o zadnjem pogonu, odustali su od ove koncepcije sa drugom generacijom X1 modela. Razlozi za to nisu navedeni, ali je očigledno da nisu postigli odgovarajući efekat, odnosno da je automobil bio više nestabilan, nego dinamičan. U Alfi se nadaju da će upravo zadnji pogon

NAJJAČI AJJAČI MOTOR U NOVOM ALFINOM LFINOM CROSSOVERU BI TREBALO DA BUDE GIULIJIN ULIJIN V6 BENZINAC SA A 510 KS

Î 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

njihov crossover učiniti jedinstvenim, odnosno da će mu omogućiti sportske performanse u vožnji. U tom nastojanju trebalo bi da se posluže i nekim iskustvima stečenim u razvoju bratskog Maseratija Levante, čija se premijera takođe očekuje ovog ljeta. Za prenos snage će se koristiti ručni i automatski mjenjači sa dva kvačila. Pogonska gama bi trebalo da se bazira na četverocilindričnim dizelašima i benzincima. U ponudi bi trebalo da se nađe i jedan 3.0-litarski V6 dizel agregat italijanskog VM-a, kojeg već koristi Maserati Ghibli. Vrh ponude bi trebalo da bude V6 benzinski agregat iz Giulie.

4x4 POGON I LUKSUZ

MASERATI LEVANTE ODGOVOR PORSCHEU

LAND ROVER DISCOVERY PORODIČNI SUV

Nakon što je Porsche sa Cayenneom razbio predrasude i preoteo veliki dio tržišnog kolača od BMW-a X5, Mercedesa GLE (bivši ML) i Audija Q7, u trku za bogate kupce uključiće se i Maserati. Italijani tvrde da će njihov model biti vrhunski spoj elegancije, modernog dizajna i uzornih dinamičkih performansi. Luksuzan ugođaj, vrhunska završna obrada i pažljivo birani materijali trebalo bi da ponude kraljevski ugođaj u enterijeru. U razvoju integralnog pogona korištena su iskustva kog Jeepa. Primarni pogon će biti zadnji, a partnerskog pogonska gama će ukljućivati snažne V6 benzinske i dizelske motore m raspona snage od 250 do 430 „konja“. „k U Maseratiju se nadaju da će od Alfe „po osu„posuditi“ novi V6 Bi-Turbo sa 510 KS.

Dobro ste pročitali naslov. Iako u ponudi nema nijedan monovoumen, Land Rover se sa novom generacijom Discoverya želi prvenstveno nametnuti porodičnim kupcima. Britanski SUV će im ponuditi moderan dizajn, robustnu koncepciju, te komfornu i prostranu kabinu u kojoj će se naći dovoljno mjesta za sedam osoba. Dizajnerski uzor za novi Discovery bio je koncept Vision s početka 2014. godine. Sa njim se napušta kockasta forma prethodnika i uvode modernije zaobljene forme. Pogonska gama biće bazirana na dizelskim i benzinskim agregatima, koji su već afirmisani u mnogim Land Roverovim i Jaguarovim modelima. Osim 4x4 pogona u ponudi bi se mogao naći i model sa prednjim pogonom.

MNOG ALFINI OBOŽAVAOCI S VELIKIM MNOGI NESTRPLJENJEM OČEKUJU PROMOCIJU NESTR PRVOG CROSSOVER MODELA BAZIRANOG NA PL PLATFORMI GIULIE...

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

Î I 15

EKSKLUZIVNO NOVITETI 2016.

2016

Citroen C3

CACTUSOVO LICE I GUMENI JASTUČ Premekane linije prethodnika kod novog Citroena C3 biće zamijenjene „muškim bodljama“. Ne, novi Citroen C3 neće imati bodlje kao jež, već će biti dizajnerska razrada broj većeg kućnog modela Cactusa. Pojedini detalji biće posuđeni i sa najmanjeg C1, kako bi se naglasio mladalački karakter automobila. Po mnogim mišljenjima, prethodnik je ostao uskraćen mišićavijih linija zbog atraktivnijeg DS3 modela, kojeg je Citroen

prethodnika, koji je promovisan sada već daleke 2002. Forma je ispoštovana, ali nedostajalo je dizajnerske originalnosti kakvom je bio obasut DS3. U Citroenu su shvatili da novi model mora biti originalan i prepoznatljiv, odnosno potpuno drugačiji od svega do sada viđenog kako bi smanjio prodajni zaostatak za konkurentima poput Ford Fieste, koja je ove godine prodata u 313.500 jedinica. Originalnost bi trebalo da bude obezbijeđena uskim horizon-

OD CACTUSA ĆE BITI PREUZETA I LED DNEVNA SVJETLA U KARAKTERISTIČNOM HORIZONTALNOM POLOŽAJU

Î 16 I

želio afirmisati po svaku cijenu, pa mu je i poklonio mnogo više dizajnerske pažnje. Ovakav pristup udaljio je C3 iz fokusa mnogih kupaca, pa se sa nekadašnjih 200.000 jedinica godišnje prodaja spustila na 123.000, koliko je iznosila prošle godine. Ni to nije loše, ali Citroen se želi ponovo vratiti iznad 200 hiljada, posebno sada kada je DS odvojen kao samostalan brend. Druga generacija C3 iz 2009. godine suštinski je bila tek dizajnerska razrada

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

FRANCUSKI MALIŠAN

KIA NIRO KONKURENCIJA MOKKI I CAPTURU Zanimljivi koncept malog gradskog crossovera nazvanog Kia Niro, koji je predstavljen 2013. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, ove godine bismo mogli vidjeti u komercijalnom izdanju. Riječ je o modelu specijalno razvijenom za evropsko tržište. Kia Niro je osmišljen kao crossover model koji bi trebalo da popuni prazninu u ponudi korejskog proizvođača između Suola i Sportagea. Sa Nirom Kia bi trebalo da predstavi novi hibridni pogon, koji predstavlja sinergiju 1.6-litarskog benzinca sa 105 KS i elektromotora (45 KS) integrisanog u zadnju osovinu. Snaga se na podlogu prenosi putem 4x4 pogona i automatskog mjenjača sa duplim kvačilom.

BMW X3 STOPAMA X5 I X1

ĆI

TREĆA GENERACIJA C3 IMAĆE „AIRBUMP“ JASTUČIĆE KAO CACTUS, TE OKRUGLA GLAVNA SVJETLA KAO C1...

Nakon temeljnog podmlađivanja X5 i X1 modela, u istom stilu biće dizajniran i novi X3. Model iz 2010. godine već pokazuje znake umora, koji se ogledaju u osjetnom padu prodaje na evropskom tržištu (-9% do septembra 2015). Iz BMW-a poručuju da neće biti radikalnih dizajnerskih rezova. Neće se mijenjati ni dimenzijski okvir (dužina 4.66 m), ali se očekuje osjetno bolja ponuda prostora u kabini zahvaljujući novom pristupu u njegovoj organizaciji. Ni pogonska gama se neće radikalno mijenjati i primarno će se bazirati na provjerenim 2.0 i 3.0-litarskim motorima raspona snage od 150 do 320 „konja“. U ponudi bi trebalo da se nađe i M model, ali i jedan plug-in hibrid.

talnim LED dnevnim svjetlima i okruglim glavnim svjetlima, koji će najvjerovatnije biti veoma bliski koncepciji C1 modela. Branici i bočne strane automobila biće zaštićene sa „airbump“ vazdušnim jastučićima, koje će C3 posuditi od Cactusa. U skladu sa dosadašnjom tradicijom biće ponuđen širok raspon živih karoserijskih boja, i dvobojnih kombinacija sa kontrastnim krovom. Pogonska gama će se bazirati na savremenim 1.2-litarskim trocilindarskim benzincima i 1.6 Hdi dizelašima.

Î 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mercedes E klase (W213)

SAMA VOZI, NOVA E KLASA JE NAJAERODINAMIČNIJA LIMUZINA U KLASI, KOJA ZAHVALJUJUĆI NAJSAVREMENIJIM ELEKTRONSKIM SISTEMIMA DANAŠNJICE IZMEĐU OSTALOG NUDI MOGUĆNOST SAMOSTALNOG UPRAVLJANJA, KOČENJA I PARKIRANJA... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 2 2016

Nakon nove C i S klase Mercedes je početkom 2016. predstavio i svoj najznačajniji kućni model: E klasu. Nimalo slučajno, za premijeru je izabran prvi ovogodišnji sajam automobila u Detroitu. Sjeverna Amerika je jedno od najprofitabilnijih tržišta za Mercedes, na kojem E klasa tradicionalno visoko kotira. Nakon devet mjeseci 2015. godine, zauzimala je drugo mjesto u klasi iza Lexusa ES, uprkos padu potražnje od 33% u odnosu na 2014. Novi model učiniće Mercedes konkurentnijim i u Evropi, gdje su se u devet mjeseci 2015. kao tržišni lideri nametnuli Audi

A6 na prvom i BMW 5 na drugom mjestu. U Štutgartu očekuju da se u 2016. E klasa probije ni manje ni više nego do prvog mjesta. S obzirom na to šta nudi, ta očekivanja se čine realnim... Suvi kolači se uglavnom prave pomoću kalupa, a ti kalupi su izgleda sve popularniji i u autoindustriji. Mercedesove limuzine S, C i nove E klase dizajnirane su po istom kalupu. Za razliku od prethodnih generacija, koje su imale jedinstven dizajnerski karakter i jasno se razlikovale jedna od druge, njihovi nasljednici igraju na kartu uniformnosti. Ovakav pristup vraća nas 30 godina unazad, odnosno u polovinu osamdesetih godina prošlog vijeka kada su na veoma sličan način

oblikovani Mercedes 190, W124 (preteča E klase) i raskošni W140, kod nas poznatiji kao „Genšer“. S obzirom na to da je riječ o seriji najuspješnijih Mercedesovih limuzina svih vremena, dizajnerski „povratak u prošlost“ iz ove perspektive čini se sasvim opravdanim. Konačan sud o ovoj dilemi daće ipak kupci, koji pri kupovini idealnog Mercedesa više ne moraju da razmišljaju o njegovom dizajnu, već isključivo o veličini. Ispod prepoznatljive elegantne karoserije nove E klase krije se vrhunski inženjering. U aerodinamičkom „peglanju“ karoserije nova E klasa je provela sate i sate testiranja u vazdušnom tunelu. Rezultat je smanjivanje koeficijenta otpora vazduha sa dosadašnjih 0,25 na rekordno niskih 0,23 Cx. Î

PRETHODNI MODEL: Prvobitna verzija prethodne generacije imala je dupla glavna svjetla, koja su zamijenjena jednodijelnim nakon redizajna. Novi model je napravio veliki aerodinamički napredak smanjivši koeficijent otpora vazduha sa 0,23 na 0,27 Cx. 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

XXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX 1

Novi instrument panel čine dva 12,3 inčna ekrana visoke rezolucije: 1.920x720 piksela, sa tri različite grafičke postavke: klasična, sportska i progresivna.

Na dodir osjetljive daljinske komande na upravljaču funkcionišu po istom principu kao i komande na pametnim telefonima i predstavljaju svojevrstan tehnološki iskorak.

Upravljanje multimedijom izvedeno je preko na dodir osjetljive površine i okruglog kontrolora. Zadržano je i nekoliko najbitnijih klasičnih komandi...

PRETHODNI MODEL: xxxx xx

U opremi su se našli i lakirani ukrasni umeci sa linijskim dekoracijama. Vrata su obložena prošivenom kožom, a stilski su oblikovana i kućišta zvučnika.

Zavisno od paketa opreme, biće dostupne i različite vrste sjedišta, na čijem su razvoju njemački stručnjaci radili proteklih pet godina. U Mercedesu tvrde da su nivo udobnosti uspjeli podići na viši nivo, odnosno da su nova sjedišta ergonomski prihvatljiva za širok spektar vozača...

PRETHODNI MODEL: Klasični zadnji dio kod prethodnika nije se pretjerano dopao mlađim ljubiteljima E klase. Novi model prati dizajnerski trend kojeg su promovisale C i E klasa, a odlikuju ga moderne zaobljene linije karoserije.

O kolikom aerodinamičkom napretku je riječ najbolje svjedoče činjenice da aktuelni BMW 5 i Audi A6 imaju koeficijent otpora vazduha od 0,26 Cx. Napredak je više nego očigledan, a u praksi bi prema Mercedesu trebalo da donese osjetno više udobnosti i ekonomičnosti u vožnji. Enterijer nove E klase je poput spoljašnjosti svojevrsni miks dizajnerskih i tehnoloških rješenja, koja smo do sada imali priliku vidjeti na S i C klasi. S obzirom na to da je ciljna grupa kupaca E klase veoma široka, Mercedes se odlučio da ponudi dva pristupa u organizaciji enterijera: modernistički i klasični. Modernistički

je u potpunosti u duhu S klase, sa dva 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije, dok se klasični zasniva na analogno-digitalnoj instrument tabli i centralnom ekranu dijagnale 8,4-inča. Suštinski, prvi je namijenjen vozačima koji idu u korak sa tehnološkim napretkom, a drugi onima koji od automobila ne očekuju da bude pokretni internet kafić. Velika novost u enterijeru je i novi upravljač sa tasterima osjetljivim na dodir, prvim ove vrste u svijetu. Njemački proizvođač tvrdi da ovakav vid daljinskog upravljanja pruža jedno sasvim novo čulno iskustvo, koje bi većini korisnika trebalo biti prirodno, jer u velikoj mjeri

PRTLJAŽNIK kapacitet prtljažnika je sa dosadašnjih 490 litara osjetno povećan na

540

LITARA. Funkcionalnost mu je povećana trodijelnom zadnjom klupom preklopivom u omjeru 40:20:40.

podsjeća na način upravljanja pametnim telefonima. Kada je riječ o pametnim telefonima, treba naglasiti da je u E klasi sada moguće dobiti i sistem njihovog bežičnog punjenja. Pomoću posebne aplikacije pametni telefoni mogu dobiti i ulogu kontakt ključa, ali i poslužiti kao daljinski upravljač za parkiranje i isparkiravanje automobila. Srce i mozak multimedije je unapređena verzija Mercedesovog Command Online sistema sa savremenim i slikovitim grafičkim prikazima. Osim daljinskim komandama na upravljaču, pristup multimediji se može ostvariti i putem na dodir osjetljive površine na tunelu mjenjača.

SPREČAVANJE SUDARA

PROROČANSKE SPOSOBNOSTI

NOVI SIGURNOSNI ELEKTRONSKI SISTEMI IMAJU ZADATAK NADGLEDANJA I PREDVIĐANJA POTENCIJALNO OPASNIH SITUACIJA... Piše

Dejan Novković

ccident Prevention Safety tehnologija podrazumijeva sinergiju dva sistema: Active Brake Assist i Evasive Steering Assist, čiji je osnovni

zadatak da spriječe potencijalne sudare. Prvi sistem je u odnosu na sve njegove dosadašnje verzije unapređen sa novim sistemom obavještavanja

Sistem aktivnog kočenja i izbjegavanja prepreka Vizuelno upozorenje

Maksimalna snaga kočenja, ukoliko vozač kasno stisne gas

Automatsko kočenje, ukoliko vozač ne reaguje

Uočavanje pješaka i vozača

Automatsko izbjegavanje prepreka

Vozač daje prvu komandu

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

vozača o potencijalnim opasnostima, a ima i mogućnost automatskog kočenja. Njegova nova funkcija je mogućnost analiziranja saobraćaja u realnom vremenu na otvorenoj cesti i raskrsnicama. Na ovaj način on pokušava izolovati potencijalno opasne situacije, te blagovremeno reagovati kako bi se izbjegli kontakti s ostalim učesnicima u saobraćaju. Evasive Steering Assist prati vozačev način upravljanja kolom upravljača i po potrebi povećava ili smanjuje ugao zakretanja kako bi se izbjegao kontakt s pješakom ili nekim drugim objektom u potencijalno opasnoj situaciji.

PARKIRANJE POMOĆU TELEFONSKE APLIKACIJE

OTKLJUČAVANJE PAMETNIM TELEFONOM

SISTEMI ASISTENCIJE

PARKIRANJE Pomoću Mercedesove aplikacije koja se instalira na pametnom telefonu, sada je moguće dok ste izvan vozila parkirati ili isparkirati E klasu, zaključati je, otključati ili upaliti. Digital Car Key je opcija koja radi u sinergiji sa pametnim telefonima i klasični ključ čini suvišnim. Mercedes je ovu aplikaciju primarno namijenio preduzećima koja se bave iznajmljivanjem automobila. Tu je i Linguatronic sistem glasovnog upravljanja, koji omogućava zadavanje komandi bez skidanja ruku sa upravljača. Na centralnoj konzoli ostavljene su i dvije grupe klasičnih komandi, kojima se upravlja klima uređajem i osnovnim menijima multimedije. Interesantan detalj predstavlja i klasični okrugli sat, sa kojim Mercedes naglašava svoju privrženost dugogodišnjoj tradiciji. O njemačkoj posvećenosti i težnji ka automobilskom savršenstvu najbolje svjedoče sitni detalji poput stilski oblikovanih prekidača za paljenje svjetla i startovanje motora ili komandi za električno podešavanje sjedišta integrisanih u obloge vrata. Stilski su oblikovani i kontakt ključevi, čija se kućišta mogu dobiti u nekoliko različitih verzija. Kako i dolikuje jednoj E klasi, u enterijeru vlada prvoklasan luksuz, posebno u najbogatijim paketima opreme, gdje do izražaja dolaze materijali visokog kvaliteta i stilskog izražaja. Kožne presvlake su vrhunske, a polirani dekorativni umeci u imitaciji drveta veoma realistični. Zavisno od odabranih paketa opreme, enterijer E klase moguće je definisati u nekoliko elegantnih, odnosno sportskih stilova. Uz standardni „serijski“ paket opreme dostupni su i Exclusive, Avantgarde i AMG Line paketi. Sa svakim bogatijim nivoom opreme kupcima se pruža širi spektar mogućnosti opremanja automobila sa naglaskom na luksuz i sportski stil, koji dominira u AMG paketu. Za specifičan ugođaj u enterijeru zaslužno je i potpuno novo ambijentalno LED osvjetljenje sa čak 64 različite boje. U dodatnoj opremi našao se i Burmester audio sistem sa 3D zvukom, koji je prema Mercedesu sposoban ponuditi ugođaj koncertne dvorane. Specifičnost ovog sistema Î

VIŠE AUTONOMIJE ZA AUTOMOBIL Piše

Dejan Novković

SA NOVOM E KLASOM MERCEDES PODIŽE NIVO AUTONOMIJE U VOŽNJI NA DO SADA NAJVIŠI NIVO U OKVIRU NJEGOVE GAME...

novoj E klasi biće ponuđena prava mala armija elektronskih sistema asistencije vozaču, koji su objedinjeni u okviru Mercedes Intelligent Drive sistema. Njemački proizvođač ističe da je nova E klasa njegov novi iskorak ka sve većoj automatizaciji vožnje. Zahvaljujući sinergiji kamera, radara i senzora i dobijenim podacima formira se digitalna slika okoline vozila, puta, ali i pokretnih objekata, koja omogućava savremenoj

aexNajsavremeniji sistemi za nadzor i osvjetljenja puta, kočenje, održavanje putanje... elektronici viši nivo preciznosti u radu. Automobil će sada moći samostalno da savladava krivine, da održava pravac i razmak između vozila, pod uslovom da vozač zadrži ruke na upravljaču. Sistem je dobio mogućnost samostalnog kočenja i ubrzavanja, odnosno usklađivanja brzine sa znakovima ograničenja.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

POGON

TRI MOTORA ZA POČETAK OD POČETKA PRODAJE MERCEDES ĆE E KLASU PONUDITI SA DVA DIZELAŠA I JEDNIM BENZINCEM... Dejan Novković

enzinska gama u novoj E klasi pokrivaće raspon od 150 do 600 KS, dok je dizelska bazirana na motore u rasponu od 150 do 258 KS, koliko razvija najjači 3.0 V6 dizelaš. U početku prodaje na evropskom tržištu biće dostupna samo tri motora, dva dizelska E220d i E350d, te jedan E200 benzinac. Svi oni su kombinovani sa devetostepenim automatskim mjenjačem 9D-Tronic. Prema Mercedesovoj specifikaciji dvolitarski dizelaš raspolaže sa 194 KS i 400 Nm obrtnog momenta, što mu je dovoljno za brzinski maksimum od 240 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 7,3 sekunde. Kombinovana prosječna potrošnja ovog agregata zavisno od točkova kreće se od 3,9 do 4,3 litre. Jači, trolitarski V6 dizelaš raspolaže sa 258 KS i 620 Nm, od 0 do 100 km/h mu treba samo 5,9 sekundi, dok mu je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Dvolitarski benzinac ima 184 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Od 0 do 100 ubrzava za 7,7 sekundi i može da potjera E klasu do 240 km/h. Impresivne performanse „osnovnih“ agregata odličan su uvod za sve ono što bi trebalo da ponude najjači motori i AMG model.

U PONUDI JE 12 RAZLIČITIH KAROSERIJSKIH BOJA, OD KOJIH SU DVIJE OSNOVNE CRNA I BIJELA, SEDAM IH JE METALIZIRANO, A TRI SU IZ SPECIJALNE „DESIGNO“ PALETE KARAKTERISTIČNE PO SPECIFIČNIM EFEKTIMA ogleda se u četiri krovna zvučnika, dva u prednjem i dva u zadnjem dijelu vozila, koji pružaju jedinstven audio doživljaj u automobilu. Za vrhunsku udobnost zaslužna je nova generacija komfornih sjedišta, čiji je dizajn specijalno razvijen za E klasu. U Mercedesu tvrde da sa njima postavljaju visoke standarde u segmentima ergonomije i udobnosti. Uz nova sjedišta su dostupni „Warmth“ i „Comfort“ opcioni paketi, u okviru kojih je moguće dobiti: grijane naslone za ruke na vratima i centralnoj konzoli, grijanje upravljača i brzo zagrijavanje sjedišta. U ponudi je i sistem ventilacije sjedišta... Visok nivo komfora ponuđen je i putnicima na zadnjoj klupi. U srednjem naslonu za ruke nalazi se pretinac za odlaganje sitnica, a tu su i dva držača za čaše i flaše. Ljubiteljima multimedije ponuđen je i praktični držač za tablete, a visok nivo komfora zagarantovan je i odvojenim komandama klimatizacije (trozonski Thermtronic sistem) sa mogućnošću podešavanja temperature i intenziteta dovoda svježeg vazduha do drugog reda sjedišta. Prodaja nove E klase je već počela, a prvi modeli kupcima u Evropi bi trebalo da budu isporučeni u aprilu. Najpovoljniji benzinski E200 model do registracije s porezom u Njemačkoj košta 45.303 eura, a E 220d dizelaš 47.124 eura.

SJETLA Visoktehnološki karakter nove E klase potvrđuju i najsavremenija adaptivna Multibeam LED svjetla, koja čine 84 pojedinačne diode. Podsjećamo da je prethodna generacija imala glavna svjetla sa 24 LED diode. Osim Multibeam LED svjetala, E klasa će se kombinovati i sa osnovnim halogenim, te visokoefikasnim standardnim LED svjetlima.

MRA PLATFORMA

LAKŠA OD 70 DO 150 KG ZAHVALJUJUĆI NOVOJ MRA PLATFORMI NA KOJOJ „LEŽE“ C I S MODELI, NOVA E KLASA JE ZNAČAJNO OLAKŠANA… Piše

Dejan Novković

eta generacija E klase zasnovana je na MRA platformi, koju dijeli sa S i C klasom. U Mercedesu ističu da je nova platforma omogućila značajnu uštedu na težini, koja se kreće u rasponu od 70 do 150 kg zavisno od pogonske kombinacije i paketa opreme. Dužina automobila je povećana za

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

43 mm, na 492 centimetra. Podsjećamo da su glavni konkurenti BMW 5 i Audi A6 dugački 490, odnosno 493 cm. Nova E klasa ima 65 mm duži osovinski razmak, koji sada iznosi 2.939 milimetara. To je kraće, u odnosu na 2968 mm BMW-a 5, ali i duže od 2912 mm Audija A6.

Osjeti komfor.

Osjeti dinamiku.

Bajka o svijetu savršenog odmora

Čajuša bb • 80320 Kupres • Bosna i Hercegovina Tel.: +387 34 275-100 • Fax: +387 34 274-951 e-mail: info@adriaski.net • www.adriaski.net

TEMA

NOVA PRAVILA ZA UVOZ POLOVNJAKA

ČEKA NOVOG MINISTRA

ODLUKA O UVOĐENJU EURO 4 KAO DONJE OSNOVICE ZA UVOZ POLOVNJAKA NE MOŽE BITI DONIJETA DOK SE NE IZABERE NOVI MINISTAR MINISTARSTVA KOMUNIKACIJA I TRANSPORTA BIH...

G 26 I

AUTOSHOP Magazin

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

usta magla koja je pritisnula Sarajevo i ostale bh. gradove tokom decembra, značajno je povećala zagađenje vazduha zadržavajući u sebi mnogobrojne štetne gasove, koji su u atmosferu izbačeni kroz dimnjake i izduvne

2016

sisteme automobila. Situacija je ubrzo postala alarmantna, pa je Ministarstvo unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo 30. decembra pribjeglo nepopularnom potezu zabrane saobraćanja vozila čiji motori ne zadovoljavaju minimalno Euro

3 normu. Praktično to znači da su „na točkovima“ ostali automobili proizvedeni poslije 1. januara 2001. godine, kada je na evropskom tlu na snagu zvanično stupila Euro 3 norma, i mnogobrojni izuzeci, koji su ovaj standard ispunili u

PREMA AKTUELNIM ZAKONSKIM PROPISIMA NA TEHNIČKOM PREGLEDU OBAVEZNA JE KONTROLA NIVOA CO2 U IZDUVNIM GASOVIMA, LAMDA KOEFICIJENTA I NESAGORJELIH ČESTICA KOD DIZEL MOTORA

“

DRAGO TALIJAN, direktor preduzeća EIB Internationale a.d. „ Poznato je da je više od 10% zagađenja koje imamo na planeti vezano za izduvnu emisiju kod motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Alarmantna situacija po pitanju zagađenja vazduha u kojoj su se tokom zime našli mnogi bh. gradovi, a na prvom mjestu Sarajevo, dala je povoda da se opet aktuelizuje priča o pooštravanju propisa koji regulišu emisiju izduvnih gasova u BiH. Nadležno ministarstvo je na Savjetu ministara BiH predložilo da Ministarstvo komunikacija i transporta BiH donesi izmjene i dopune propisa kojima bi prije svega pooštrili tehničke uslove za vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem u cilju smanjenja emisije izduvnih gasova. To bi praktično značilo da će u BiH umjesto Euro 3 norme moći da se uvoze vozila sa Euro 4 normom od trenutka kada propisi budu objavljeni i na snazi“

”

HOMOLOGACIJA

OBAVEZAN POSTUPAK PRI UVOZU POSTUPAK HOMOLOGACIJE U PRAKSI JE ZAMIŠLJEN KAO KONTROLNI MEHANIZAM, KOJI PRI UVOZU TREBA DA SPRIJEČI BILO KAKVU MANIPULACIJU SA EURO NORMAMA... Piše Dejan Novković

omologacija je postupak utvrđivanja usklađenosti vozila, dijelova, uređaja i opreme vozila sa odredbama važećeg pravilnika i tehničkim specifikacijama, koje propisuje proizvođač ili neka druga mjerodavana institucija... Važeći Pravilnik o homologaciji vozila, dijelova i opreme vozila usvojen je 25. aprila 2008. godine, kao dokument koji sadržajem u potpunosti pokriva predmetnu oblast. Za njegovo sprovođenje zadužen je tročlani konzorciprelaznom jednogodišnjem periodu, a u nekim slučajevima i prije toga. Zahvaljujući tvrdoglavoj magli mnogi bh. zvaničnici postali su svjesni činjenice da je prijedlog nove odluke o uvođenju Euro 4 norme kao osnovice za uvoz polovnjaka „na čekanju“ već više od godinu dana. Podsjećamo vas da je prelazak na Euro 4 standard prvobitno bio najavljen za 1. januar 2015. godine, pa onda prolongiran za 1. april, nakon čega su se predstavnici Ministarstva komunikacija i transporta BiH jednostavno ućutali.

Njihovo ćutanje donekle se može opravdati neblagovremenim formiranjem vlasti na bh. nivou i izboru novog ministra, koji se otegao do kraja marta, kada je na čelo Ministarstva komunikacija i saobraćaja BiH došao Slavko Matanović. Zbog političkih previranja Matanović se na ovoj poziciji zadržao do decembra prošle godine. Zašto od marta do decembra Ministarstvo nije uspjelo da donose prolongiranu odluku do sada nije poznato. Kao zamjena za Matanovića Vijeću ministara BiH 11. januara 2016. je predložen Bakir Dautbašić,

jum u sastavu EIB Internationale a.d. - Centar za motorna vozila Banja Luka, Institut za saobraćaj i komunikacije Sarajevo i Centar motor Široki Brijeg. Svi detalji vezani za postupak homologacije mogu se naći na internet stranicama http://www.eib-cmv.com; www.homologacija. ba; http://www.centar-motor.com. kojeg je istog dana uhapsila Državna agencija za istagu i zaštitu SIPA. Do zaključenja ovog broja Dautbašić je bio u jednomjesečnom pritvoru... a Ministarstva komunikacija i transporta BiH bez ministra. Po pojavi guste magle i alarmantnih zagađenja, na neophodnost hitnog uvođenja ograničenja uvoza polovnjaka, sa Euro 4 normom kao polaznom osnovom, krajem 2015. prvo je ukazalo Ministarstvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH, koje je Savjetu ministara BiH uputilo Inicijativu

POLICIJA JE 1. FEBRUARA UHAPSILA 13 OSOBA, ZA KOJE SE SUMNJA DA SU TOKOM 2015. NA PUMPAMA „AGROVOĆE“ IZ ZVORNIKA I „REUNION“ IZ KOZARCA PRODAVALI MJEŠAVINU NAFTE I BAZNOG ULJA, UMJESTO EURODIZELA 2

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

EURO NORME

LEGALAN UVOZ PUNOLJETNIH POLOVNJAKA SVI PRVOREGISTROVANI AUTOMOBILI U EVROPSKOJ UNIJI EURO 3 NORMU SU MORALI ZADOVOLJAVATI OD 1. JANUARA 2001. GODINE, ALI SU MNOGI TAJ USLOV ISPUNILI NEKOLIKO GODINA RANIJE... Piše

Dejan Novković

ktuelni propisi kao osnovni uslov za uvoz polovnjaka u BiH uzimaju činjenicu da motor automobila minimalno zadovoljava Euro 3 normu, što znači da se u našu zemlju mogu uvesti sva vozila koja su prvi put registrovana na evropskom tržištu od 01.01.2001, jer ista sigurno zadovoljavaju navedenu normu koja je na snagu stupila 2000. godine. Treba dodati da su neki

proizvođači, poput Volkswagena, Audija, Mercedesa, BMW-a, od 1998. u ponudi imali automobile čiji su motori ispunjavali Euro 3 normu. Neki motori japanskih proizvođača ovaj standard su ispunjavali i mnogo prije, polovinom devedesetih godina, a sličnih slučajeva ima i kod ostalih. To znači da je teoretski danas u BiH moguće legalno uvesti automobile stare 15, ali i više

godina. Podsjećamo da je Euro 4 norma stupila na snagu 1. januara 2005. godine s jednogodišnjim prelaznim periodom. To znači da Euro 4 ispunjavaju svi automobili iz Evropske unije koji su prvi put registrovani od 1. januara 2006. godine. I ovdje ima izuzetaka, jer su neki Opelovi, Volkswagenovi, Mercedesovi... motori još 2003. i ranije ispunjavali Euro 4 standarde.

Denoxtronic Pročišćavanje izduvnih gasova kojim se neutrališu štetni nitrogenoksidi prije završetka izduvnog sistema

Common rail direktno ubrizgavanje Revolucionarni sistem koji je omogućio direktno ubrizgavanje i redukciju štetnih gasova

Softver za obradu izduvnih gasova Omogućava regeneraciju filtera krutih čestica i održava sistem funkcionalnim

Emisija u g/k. Grafika prikazuje gornje granice ispod kojih dozvoljena emisija mora biti manja

Karbon Oksigen

Toksičan gas bez Nitrogen mirisa, koji je monoksid smrtonosan u manjoj koncentraciji

Karbon monoksid

za njeno uvođenje. Predstavnici ovog Ministarstva su u Inicijativi koja je usvojena 30. decembra 2015. istakli da je odnos uvezenih polovnih i novih automobila u BiH tokom prošle godine dostigao nivo od 11:1 u korist polovnjaka, odnosno da je čak 50 odsto od svih uvezenih automobila iz Euro 3 segmenta, tačnije da je staro između deset i petnaest, a u nekim slučajevima i više godina. Trenutna situacija je takva da iz nadležnog Ministarstva komunikacija i transporta BiH uvjeravaju bh. javnost kako imaju spreman tekst nove odluke, kojom bi se kao donja osnovica za uvoz polovnjaka uvela Euro 4 norma, ali im je za njeno odobravanje neophodan potpis ministra. A jedini kandidat za ovo mjesto, Bakir Dautbašić, do završetka ovog broja se još uvijek nalazio u pritvoru. Iz današnje perspektive odluka o zabrani uvoza polovnih automobila starijih od sedam godina, koja se jednu deceniju primjenjivala

28 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Nitrogen Oksigen

NO2

Bezbojan, Nitrogen bez mirisa dioksid reaguje spontano s vazduhom u obliku NO2

Oksigen Nitrogen

CxHy

HidroOtrovan plin, svi azotovi karbonat oksidi mogu se naći u nezdravom ljetnjem smogu

Hidrogen Karbon

Čestice čađi

Smog sadrži hidrokarbonate

Skidanjem katalizatora ili DPF filtera trajno se gubi Euro norma, koju je motor zadovoljavao sa ovim sistemima

CO2 EMISIJE KOD NOVIH AUTOMOBILA U EVROPSKOJ UNIJI

NOVI PREDLOZI

HOMOLOGACIJA REZERVNIH DIJELOVA, TRAKTORA I OLDTAJMERA

Nivo oporezivanja Dobro

BH. ZAKONODAVCI U BUDUĆNOSTI BI TREBALI ODLUČIVATI O NOVIM PROCEDURAMA HOMOLOGACIJE REZERVNIH DIJELOVA I TRAKTORA, ALI I O UVOĐENJU KATEGORIZACIJE OLDTAJMERA...

Prosječno Slabo

Piše Dejan Novković

CO2 emisija kod novih automobila (g/km)

U većini evropskih zemljama je zastupljen princip progresivnog oporezivanja automobila prema nivou zagađnja, što nije slučaj u BiH na bh. tržištu, čini se višestruko naprednijom od sadašnjih zakonskih propisa, koji su omogućili liberalizaciju uvoza automobila i značajno pomjeranje dozvoljene starosne granice. Podsjećamo da su sadašnji zakonski propisi usvojeni pod pritiskom Evropske unije, koja je ukidanje zabrane uvoza automobila starijih od

aralelno sa zahtjevom za izmjenom Odluke o najnižim tehničkim zahtjevima za nova i korištena vozila, pred Savjetom ministara BiH se našao i predlog o donošenju propisa koji bi omogućili uvođenje homologacije za rezervne dijelove, uređaje i opremu vozila. Ovim propisima bi, kako saznajemo u preduzeću EiB Internacionale a.d, trebali biti obuhvaćeni svi dijelovi „koji su vezani za aktivnu i pasivnu bezbjednost počev od svjetlosne signalizacije, svjetla, pneumatika, dijelova kočionog sistema, zaštitnih kaciga, dječijih sjedalica“... U planu je i uvođenje homologacije za traktore, koji su se do sada mogli uvoziti bez provjere ekološke usklađenosti sa važećim ECE pravilnicima. - Nadležnim institucijama uputili smo i novi predlog za zakonsko definisanje načina uvoza i kategorizacije oldtajmer vozila, koja su prema aktuelnim propisima starija od 30 godina. Ako se usvoji naš predlog, svako vozilo biće kategorizovano po više osnova, primjera radi, prema starosti, tehničkoj ispravnosti, originalnosti... U praksi bi to značilo da bismo imali kombinaciju slovnih i brojnih oznaka, sa kojima bi bile definisane sve pojedinačne karakteristike nekog predmetnog vozila – objasnio je Drago Talijan, direktor preduzeća EIB Internationale a.d.

sedam godina postavila kao jedan od uslova za nastavak „evropskog puta“ BiH. Na kraju svega treba primijetiti da je prodaja novih automobila, sa 11.000 vozila iz 2011. godine, kada je dozvoljen uvoz polovnjaka koji zadovoljavaju Euro 3 i više standarde, pala na ispod šest hiljada, odnosno na najniži nivo u proteklih 15 godina.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

TEMA – KRUŽNI TOK

NA PRVI POGLED JEDNOSTAVNO GEOMETRIJSKO TIJELO, KOJE SE U SAOBRAĆAJU PRIMJENJUJE VEĆ DECENIJAMA, ZA MNOGE BH. VOZAČE JOŠ UVIJEK PREDSTAVLJA SVOJEVRSNU ENIGMU...

a kružnim tokovima mnogi bh. vozači su se susreli tek u posljednjih dvadesetak godina, kada je počela njihova intenzivnija izgradnja u našoj zemlji. Uprkos njihovoj afirmaciji, ali i sve većem broju mladih vozača koji su tokom teoretske i praktične obuke upoznati sa pravilima kretanja u kružnom toku, još postoji veliki broj onih kojima je kružni tok enigma. Iako su pravila jasna, zbog velikog broja „pojedinačnih tumačenja“, danas u glavama bh. vozača još uvijek vlada prava zbrka. DEFINICIJA - Kružni tok je raskrsnica u kojoj se saobraćaj odvija suprotno od kazaljke na satu. U BiH su najčešći kružni tokovi sa dvije trake, te četiri ili pet ulaza i izlaza. Podsjećamo da je jedan od najpoznatijih i najvećih evropskih kružnih tokova onaj u

ULICA SPAJA JEDAN OD NAJPOZNATIJIH KRUŽNIH TOKOVA U SVIJETU, ONAJ OKO TRIJUMFALNE KAPIJE U PARIZU

Parizu, oko Trijumfalne kapije, koji spaja čak 12 ulica i ima osam traka. Osnovni cilj gradnje kružnih tokova je povećanje bezbjednosti i protoka vozila. Praktičnim testovima dokazano je da automobili u kružnom toku ostvaruju značajno niže brzine nego kada prolaze kroz standardne raskrsnice, odnosno da vozači refleksno smanjuju brzinu prije ulaska u kružni tok. Ta činjenica indirektno povećava bezbjednost, odnosno smanjuje mogućnost da dođe do nesreća sa težim posljedicama i većom materijalnom štetom. PRAVILA - Kod ulaska u kružni tok prednost imaju vozila koja se već nalaze u raskrsnici, osim ako to posebnom signalizacijom nije drugačije regulisano. No, takve situacije su više izuzetak nego pravilo. Prije ulaska u raskrsnicu vozač mora smanjiti brzinu, a po potrebi i zaustaviti se kako bi propustio vozila koja su unutra. Tek kada zaključi da su stvoreni uslovi za

bezbjedno uključenje u kružni tok, može pristupiti istom. Pri toj operaciji vozač nema obavezu uključivanja pokazivača pravca, jer je smjer vožnje logičan. Pravila ponašanja u kružnom toku objasnićemo na primjeru kružne raskrsnice koja se spaja sa četiri ulice. Što se tiče pravilne putanje kretanja u kružnom toku ista može biti sugerisana dopunskom signalizacijom, ali osnovno pravilo glasi da se u vanjsku traku uključujete ako se isključujete na prvom desnom izlazu. Ukoliko to činite na drugom izlazu možete takođe koristiti vanjsku traku, s tom razlikom da sada u obzir dolazi i unutrašnja traka. Za treći izlaz i za rotaciju od 360 stepeni obavezni ste koristiti unutrašnju traku. Dok se krećete unutar kružnog toka prednost imaju vozila koja su u vanjskoj traci. To znači da ukoliko se niste na vrijeme prestrojili iz unutrašnje u vanjsku ili ukoliko se ne možete bez-

SAOBRAĆAJNA PRAVILA U KRUŽNOM TOKU

Saobraćaj se odvija kružno u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pri ulasku u kružni tok vozač nije dužan uključivati pokazivač pravca, jer se njegov pravac podrazumijeva. Pokazivač pravca se obavezno daje kod prestrojavanja ili neposredno prije isključivanja iz kružnog toka.

ISKLJUČUJETE SE NA PRVI DESNO IZLAZ

Uključujete se u desnu traku i iz nje se isključujete nadesno... 30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

ISKLJUČUJETE SE NA DRUGOM IZLAZU

U ovom slučaju možete koristiti desnu ili unutrašnju traku

Vozila koja su već u kružnom toku

Pravila kretanja u kružnom toku mogu se razlikovati od države do države...

bjedno isključiti iz unutrašnje trake, morate nastaviti kružno kretanje dok ponovo ne dođete u poziciju da se bezbjedno isključite u željenom smjeru. Kod prestrojavanja iz unutrašnje u vanjsku traku obavezna je upotreba pokazivača pravca. Povrh svega, svim učesnicima u saobraćaju se preporučuje da brzinu kretanja u kružnom toku prilagode trenutnim uslovima, jer će tako uvijek lakše da izbjegnu eventualne kontakte sa ostalim vozilima, odnosno da pravovremeno i ispravno obave prestrojavanje i isključivanje iz kružnog toka. GREŠKE – Najčešće greške koje prave vozači na raskrsnicama sa kružnim tokom saobraćaja vezane su za oduzimanje prvenstva prolaza vozilima koja su već u raskrsnici. Čest slučaj je i uključivanje u vanjsku traku i kruženje istom na način koji onemogućava vozilima bližim centru da se isključe iz kružnog toka. Mnogi vozači uključuju pokazivač pravca pri ulasku u tok i on ostaje upaljen sve do izlaska iz njega, što unosi zabunu među vozače iza njihovog vozila. Dakle, pokazivač pravca se uključuje neposredno pred prestrojavanje i izlazak iz kružnog toka. Često se

dešava da vozači neprecizno procijene brzinu kojom mogu ući u kružni tok, zbog čega dolazi do gubitka stabilnosti, proširivanja putanje izvan kolovozne trake i kontakta sa vozilima izvan nje. Jedna od najtežih i najopasnijih grešaka jeste presjecanje putanje i oduzimanje prvenstva prolaza od strane vozila iz unutrašnje trake prema onima koja se kreću vanjskom trakom. Zbog želje da se kružni tok prođe što brže mnogi vozači ne razmišljaju o ostalim učesnicima u saobraćaju, poput pješaka i biciklista. Nisu rijetki slučajevi ignorisanja saobraćajnih znakova koji sugerišu ispravan smjer isključenja, zbog čega su vozači prinuđeni da kruže dok ne registruju pravac u kojem treba da idu. Održavanje razmaka pri uključenju u kružni tok je veoma bitno, jer se vozaču ispred mora ostaviti dovoljno manevarskog prostora ukoliko zbog pogrešne j procjene odluči da naglo prekine uključivanje u alnija g kružni tok. Najveća i najkatastrofalnija greška je cu ili vraćanje unazad kretanje u pogrešnom pravcu nevjerovatno i u kružnom toku. Madaa djeluje nevjerovatno, ove greške do sada nisu bile strane bh. vozačima.

Jedna od najčeščih grešaka koju vozači prave u kružnom toku je oduzimanje prvenstva prolaza vozilima iz vanjske trake. Ukoliko se ne možete bezbjedno isključiti iz unutrašnje trake, a da prije toga ne oduzmete prvenstvo prolaza vozila sa desne strane morate nastaviti kružiti. U kružnom toku nije dozvoljeno zaustavljanje, jer se onda gubi smisao kružne raskrsnice, te se zaustavlja kružni protok saobraćaja...

ISKLJUČUJETE SE NA TREĆI IZLAZ

PRVENSTVO PROLAZA IMA VANJSKA TRAKA

PRAVITE POTPUNI OKRET U RASKRSNICI

OBAVEZNO SE UKLJUČUJETE U UNUTRAŠNJU TRAKU

OBAVEZNO SE UKLJUČUJETE U UNUTRAŠNJU TRAKU 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

AKTUELNO

IF priznanja za Hyundaijev dizajn

NAGRAĐENI ELANTRA I TUCSON

INTERNACIONALNO PRIZNANJE „IF DESIGN AWARDS 2016“ U KATEGORIJI PRODUKT DIZAJNA OSVOJILI SU NOVI TUCSON I ELANTRA… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

yundaijevi modeli već tri godine u nizu osvajaju prestižno priznanje „IF Design Awards 2016“, te na taj način najbolje potvrđuju veliku pažnju koju korejski proizvođač posljednjih godina poklanja dizajniranju svojih automobila. Hyundai Tucson do sada je dobio mnoštvo značajnih nagrada i priznanja za kvalitet poput: Euro NCAP 5 zvjezdica, „Najbolje porodično vozilo godine“ na sajmu automobila u Los Anđelesu, „Najbolje vozilo u 2016. godini“ španskog Road and Travel magazina, a bio je i pobjednik uporednih testova renomiranih njemačkih autočasopisa „AutoBild“ i „Auto Zeitung“... Internacionalno priznanje IF nagrada za dizajn, koje su osvojili novi Tucson i Elantra, dodatno potvrđuje da Hyundai konstantno ulaže u razvoj dizajna i ukupnog kvaliteta. Hyundaijevi modeli osvajaju ovu nagradu već tri godine zaredom. Podsjećamo da je prethodne godine ovo priznanje osvojio i20, a godinu ranije Genesis. Visokokvalitetni enterijer i eksterijer

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

odišu kvalitetom, a nove karakteristike Elantre pokazuju profinjeniji stil i odražavaju Hyundaijevu dizajnersku filozofiju „Premium Modern“. Hyundai Elantra donosi dinamičan i oštar vanjski dizajn, koji upotpunjuje udobna, savremena i sportska unutrašnjost. Izrazito velika heksagonalna maska skladno je uparena sa sportskim i tankim prednjim svjetlima, što korejskoj limuzini daje energičan izgled. Članovi žirija IF Design Awards su kod Tucsona pohvalili potpuno drugačiji, snažni izgled ovog kompaktnog SUV-a. Snažna i atletska pojava postignuta je kroz profinjene, uglađene i oštre linije i skladnu proporciju, kao i prepoznatljivi zaštitni znak

Hyundaijevi dizajneri su proteklih godina dobili veliki broj prestižnih nagrada za vrhunski dizajn

brenda – novu heksagonalnu masku. Podsjećamo da se IF Design Awards nagrada dodjeljuje već 60 godina i širom svijeta je prepoznata kao simbol vrhunskog dizajna. Organizovana je od strane Internacionalnog foruma dizajnera, kao društvo sa ograničenom odgovornošću (GmbH) koje ocjenjuje dizajn u raznim disciplinama i kategorijama. Tucson i Elantra su osvojili nagrade nakon rigoroznog procesa ocjenjivanja od strane žirija, koji je tokom odlučivanja razmatrao više od 5.000 prijava iz 53 zemlje.

AKTUELNO – LIDER EVROPSKOG TRŽIŠTA

UPRKOS ČINJENICI DA JE U 2015. GODINI BIO SUOČEN SA VELIKIM PROBLEMIMA, VOLKSWAGEN JE NA EVROPSKOM TRŽIŠTU ZADRŽAO LIDERSKU POZICIJU POVEĆAVŠI PRODAJU ZA 12,04%... Piše Dejan Novković

Foto: VW

ko nije na prvom mjestu, Volkswagen je već dugi niz godina tu negdje blizu vrha kada je riječ o prodaji novih vozila u BiH. Ispred je njegova češka filijala Škoda, u kojoj su bh. kupci prvenstveno prepoznali primarne Volkswagenove kvalitete, poput TDI i TSI motora, automatskih DSG mjenjača, savremene multimedije i ostalih naprednih rješenja u segmentima sigurnosti i udobnosti vožnje... Na istim osnovama posljednjih godina sve značajnije se afirmiše i Seat, dok je Audi već odavno neprikosnoveni lider u luksuznom segmentu. Kao vrhunski

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

proizvod Volkswagen koncerna veliki broj bogatih kupaca u BiH privlači i Porsche. Sličan tržišni odnos snaga je i u zemljama okruženja, gdje Volkswagen grupa igra jednu od najznačajnijih uloga... Na globalanom nivou, do septembra prošle godine, svi prodajni rezultati su upućivali da će 2015. godinu Volkswagen završiti na prvom mjestu po broju proizvedenih vozila. Iznenadni problem sa emisijom štetnih gasova dizelskih motora, prvenstveno je usporio rast njemačkog giganta na američkom tržištu, ali ne i u Evropi, gdje je Volkswagen zabilježio još jednu nevjerovatno uspješnu godinu. Veliki uspjeh ostvaren je zahvaljujući

226.127 ISPORUČENIH JEDINICA PASSAT JE OSTVARIO RAST PRODAJE U GAMI OD

47%

vrhunskim prodajnim rezultatima nekoliko modela, a prije svih Golfa. Najpoznatiji Volkswagenov model 2015. je završio sa 534.535 isporučenih jedinica, što u odnosu na 2014. godinu predstavlja rast od 2%. Na ovaj način Golf je drugu godinu zaredom nakon 2009, kada je isporučen u 579.246 jedinica, završio iznad magične granice od 500.000 prodatih vozila, koju je u proteklih deset godina prešao tri puta. Koliko je Golfova dominacija velika na evropskom tržištu najbolje svjedoči podatak da je drugoplasirani Ford Focus u zaostatku od 302.375 vozila. Ostvareni rezultat je još veći ako se zna da je treće mjesto u klasi zauzela sestrinska Škoda

GODINE 2015. VOLKSWAGEN JE U EVROPI OSTVARIO RAST PRODAJE OD

12,04% I ISPORUČIO

1.699.221 VOZILA

Octavia sa 215.797 isporučenih jedinica (rast od 5% u odnosu na 2014), dok se Seat Leon probio do šeste pozicije zahvaljujući 141.777 prodatih modela (+4%). Treba pomenuti da je u klasi premium kompaktnih automobila još jedan član VW koncerna, Audi A3, do nogu potukao konkurenciju. Rezultati ove klase za 2015. godinu do zaključenja ovog broja nisu bili sumirani, ali je poznato da je do septembra Audi A3 našao put do 153.000 kupaca širom Evrope. Svoj doprinos veoma uspješnoj 2015. godini za Volkswagen na evropskom tlu su dali Schirocco sa 12.035 isporučenih jedinica (+19%), Jetta sa 10.414 (+8%) i Beetle sa 25.562 (-13%). Velika dominacija jednog Volkswagenovog modela zabilježena je u srednjoj klasi, gdje je Passat u 2015. ostvario rast prodaje od čak 47%. Sa isporučenih 226.127 jedinica on je višestruko nadmašio drugoplasiranu Opel Insigniju, za koju se odlučilo 88.544 evropskih kupaca. Podsjećamo da je Passat iznad 200.000 prodatih jedinica posljednji put bio 2011. godine, a prije toga 2008. Svoj doprinos rastu i jačanju Volkswagen grupacije u istoj klasi dala je i Škoda Superb, od čije se treće

generacije značajniji rezultati očekuju tek sljedeće godine, kada kupcima bude na raspolaganju svih 356 dana. U 2015. Superb je svoj prodajni rezultat povećao za 9%, da bi godinu završio sa 50.553 isporučena modela. I ostali modeli u Volkswagenovoj gami su manje-više odlično završili proteklu godinu. Primjera radi, novi monovolumen na bazi Golfa, model Sportsvan, našao je put do 103.905 kupaca, ostvarivši pri tome rast prodaje od 75% i plasiravši se na treće mjesto u klasi na samo nekoliko hiljada modela razlike od lidera Citroena C4 Picasso i Renault Scenica, koji su stagnirali 5 i 1%. U klasi velikih monovolumena na prvom mjestu je do septembra (nisu objavljeni rezultati za cijelu godinu) bio Volkswagen Sharan sa 27.850 isporučenih modela, dok se ispod njega pozicionirala sestrinska Seat Alhambra sa 19.597 jedinica. Uprkos činjenici da je 2015. godine došlo do smjene generacija, Volkswagen Tiguan je do septembra čvrsto držao drugu poziciju u klasi sa 112.732 isporučene jedinice i padom prodaje od 1%. Rast prodaje od 20% ostvario je i broj

534.535 34.535 GGOLFOVA OLFOVA JE NAŠLO Š SVOJ PUT DO EVROPSKIH KUPACA U PROŠLOJ GODINI

veći Touareg sa 22.385 isporučenih vozila, zauzevši treće mjesto u klasi velikih premium SUV vozila, u kojoj je Porsche Cayenne povećao svoj udio za 68, a Audi Q7 za 60% u protekloj godini. Na liderskim pozicijama u svojim klasama su se našli i Volkswagen Transporter/Multivan, koji je sa 36.984 isporučena modela povećao tržišni udio za 1%, te Caddy Life, koji je uprkos padu prodaje od 2% našao put do najvećeg broja evropskih kupaca, tačnije njih 33.790. Jedan od pojedinačno najboljih prodajnih rezultata je ostvario Polo, sa isporučene 301.462 jedinice. Na ovom nivou Polo nije bio još od 2011. godine, a dostigao ga je zahvaljujući rastu prodaje od 8%. Svoj doprinos odličnim rezultatima dali su i Škoda Fabia sa 159.927 (+37%) i Seat Ibiza sa 118.055 isporučenih jedinica (+5%). Najveći pojedinačni pad u gami (-16%) ima mali gradski model Up, koji je sa 105.348 isporučenih modela zadržao treću poziciju u klasi. Volkswagen je godinu na evropskom tržištu završio sa rastom prodaje od 12,04% i isporučenih 1.699.221 vozila.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

PROMO

Krovni koferi i nosači

PRTLJAŽNIK NA KROVU IMATE MALI PRTLJAŽNIK I MNOGO PRTLJAGA, POVEZLI BISTE BICIKL NA VIKENDICU ILI MORE, OTIŠLI NA SKIJANJE, ALI NEMATE GDJE SA SKIJAMA. RJEŠENJE ZA VAŠE PROBLEME SU KROVNI NOSAČI I KOFERI... Piše Dejan Novković

a razvojem savremene industrije i tehnologije izrade aerodinamičnih tijela od plastičnih, kompozitnih, aluminijumskih, uopšte laganih, a čvrstih materijala, počela je nagla ekspanzija krovnih kofera i praktičnih nosača za bicikle, skije i najrazličitije vrste tereta. To je više nego dobrodošla okolnost za mnoge vozače kojima su prtljažnici njihovih automobila dovoljni za svakodnevicu, ali ne i za put na more, u planinu ili za bilo kakvo duže putovanje, koje od njih zahtijeva da sa sobom ponesu mnoštvo prtljaga. U svim tim situacijama kao pomoćno rješenje nude se krovni koferi i nosači. Krovni koferi nude se u različitim dimenzijama, dužinama, širinama i visinama, a njihova zapremina najčešće varira u rasponu od 300 do 600 litara, koliko nude neki od najvećih modela

Izvršni direktor preduzeća "Krovni nosači" Dušan Delić

Krovni nosači, krovne kutije i nosači bicikala

36 I

AUTOSHOP Magazin

Foto:: ASM i Internet

I 2 2016

namijenjenih putničkim vozilima. - Savremeni krovni koferi imaju jedinstven, zaobljen, aerodinamičan oblik, kako ne bi pružali veliki otpor i kako bi stvarali što manje buke dok se automobil kreće. Svi proizvodi renomiranih proizvođača, poput Kameia, HAKR i Cruza, koje mi zastupamo, atestirani su, što znači da je njihova upotreba u Evropi odobrena od nadležnih organizacija – rekao nam je Dušan Delić, izvršni direktor preduzeća „Krovni nosači“. Odabir kofera u većini slučaja je uslovljen krovnim nosačima svakog pojedinačnog automobila, odnosno nosivošću krova, koju je deklarisao proizvođač vozila. - Našim klijentima uvijek savjetujemo da za svoj automobil kupe najveći mogući kofer, jer ako su imali potrebu za 300 litara prtljažnog prostora, dodatnih 100, 200 litara više im neće biti nikakav teret, a

kad-tad će im zatrebati. Da biste postavili kofer na automobil, neophodni su vam i adekvatni nosači. Oni su uglavnom tipski i namijenjeni određenom modelu automobila, dok univerzalni postoje jedino za karavane – objasnio nam je Delić. On dodaje da uz širok asortiman krovnih nosača za kofere, preduzeće „Krovni nosači“ u svom asortimanu ima i nosače za bicikle, koji se kače na zadnji dio vozila ili na krov vozila. - Mada krovni nosači i koferi mogu da ponesu i više tereta od onog koji je deklarisan, ne preporučuje se prekomjerno opterećivanje krova vozila, jer se tada težište pomjera ka gore. Osnovna preporuka je da se lakši prtljag smješta u kofere i na nosače, a da onaj teži uvijek bude u prtljažniku automobila, kako bi se zadržao ravnomjeran raspored mase između osovina – naglasio je Dušan Delić.

NOVITET PRETHODNI MODEL: Odličnim prodajnim rezultatima Mokka je iznenadila i najoptimističnija predviđanja, te je za samo tri godine prodata u 376.000 primjeraka

OPEL MOKKA X

OSVJEŽENA PO ASTRINOM RECEPTU

ZNAČAJNE DIZAJNERSKE PROMJENE, MODERNIJI I KVALITETNIJI ENTERIJER, TRI SAVREMENA I EFIKASNA MOTORA, NOVA LED SVJETLA I DOSTA SIGURNOSNE TEHNOLOGIJE ZNAČAJNO UNAPREĐUJU MOKKU X U ODNOSU NA DOSADAŠNJI MODEL… Piše Dejan Novković

Foto:: Opel

a samo tri godine Opel je proizveo i prodao 367.000 Mokka, nadmašivši tako i najoptimističnije prognoze. Njemački kompaktni SUV model, koji je zasnovan na Astrinoj platformi, predstavljen je 2012. godine, a na sajmu u Ženevi biće predstavljena njegova temeljno osvježena verzija, koja će u imenu dobiti X. Ova oznaka vezaće se za sve buduće Opelove modele off-road predznaka i aludiraće na njihov pustolovni karakter. Dizajn automobila je temeljno izmijenjen i značajno se razlikuje od originala. Najupečatljiviji detalj su nova glavna svjetla, sa upečatljivim dnevnim LED svjetlima. Temeljno su promijenjena i zadnja svjetla sa LED diodama, koja

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Adaptivna AFL LED prednja i stilizovana zadnja LED svjetla pružaju vrhunsko osvjetljenje puta i povećavaju uočljivost nove Opel Mokke X

su umjesto crveno bijelih kućišta dobila moderniju providnu plastiku. Najznačajnije promjene je pretrpio prednji dio, na kojem su gotovo svi segmenti potpuno novi. Zbog novih svjetala temeljno su izmijenjeni maska hladnjaka, branik, poklopac motora i blatobrani. Umjesto dosadašnjih okruglih svjetala za maglu Mokka je dobila nova trapezoidna kućišta, a saćastu formu donjeg usisnika vazduha zamijenila je lamelarna. Novi oblik je dobio i zadnji branik sa izduženijim integrisanim katadiopterima. Da su se Opelovi dizajneri svojski potrudili svjedoče i novi dezeni aluminijumskih naplataka, a osvježavajući detalj su i dvije nove boje, Amber Orange narandžasta ili Absolute Red crvena.

Krupne promjene pretrpio je i enterijer, čiji je redizajn sproveden po uzoru na aktuelnu Astru. Čitav instrument panel je zamijenjen i nije ostao nijedan stari detalj ni element. Instrument tabla je izvedena u stilu Astre, sa analognim obrtomjerom i brzinomjerom, i klasičnim mjeračima nivoa goriva i temperature motora. Ljubiteljima savremenog načina informisanja ponuđen je veliki i pregledni info displej sa modernom grafičkom pozadinom. Centralnom konzolom dominira na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema dostupan u dvije veličine, sa dijagonalom od 7 i 8 inča. Većina funkcija dosadašnje „šume“ komandi, koje su bile načičkane na centralnom grebenu, uvrštena je u

okvir multimedijalnog sistema i postala je digitalizovana. Potpuno novi izgled dobile su i komande klima uređaja, čija je koncepcija takođe preuzeta od Astre. Mokka X je dobila i niz veoma lijepih hromiranih ukrasa, od kojih su najupečatljiviji obrub instrument table, ventilacionog otvora i gornjeg dijela centralnog grebena. Od prethodnog modela preuzete su ručice mjenjača i parking kočnice. Zadržan je stari upravljač, mada Astra nudi značajno modernije rješenje. Tehnološki napredak ogleda se u primjeni novih adaptivnih AFL LED prednjih svjetala i nove generacije Opel Eye prednje kamere. Glavna LED svjetla automatski se prilagođavaju različitim situacijama na putu, omogućavajući istovremeno najbolji nivo osvjetljenja bez zasljepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju. Sistem ima čak devet različitih režima rada, koji podržavaju specifične uslove za vožnju u gradu, na otvorenoj cesti, po krivinama, na autoputu…

Mokka X je dostupna sa OnStar servisima i novom IntelliLink multimedijom koja omogućava povezivanje automobila sa pametnim telefonima preko Apple CarPlay i Android Auto funkcija

Jedan od osnovnih preduslova veoma efikasnog rada novih svjetala je bio razvoj i ugradnja nove generacije Opel Eye prednje kamere visoke rezolucije. Ova kamera koristi se i u radu sistema za nadzor rastojanja između vozila FDI, za sistem upozorenja na opasnost od sudara FCA, koji sada donosi unapređenu verziju „LED Alert“ displeja, sa crvenim diodama koje se reflektuju na vjetrobranskom staklu (slično kao kod Volva) kako bi se upozorio vozač na potencijalnu opasnost. Na neophodnost hitrog kočenja vozača, u sinergiji s vizuelnim, upozorava i zvučni signal. Mokka X ima i sistem za nadzor pravca i „gaženja“ saobraćajne trake, koji se automatski aktivira na brzinama iznad 60 km/h. Ukoliko vozač izgubi pravac i nagazi traku, sistem ga upozorava vizuelnim i zvučnim signalima. Više podataka o cijenama nove Mokke X znaće se nakon sajma automobila u Ženevi, a prvi modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni tek krajem ljeta.

DVA DIZELAŠA I JEDAN BENZINAC SVA TRI PONUĐENA POGONSKA AGREGATA SU POTPUNO NOVA I POKRIVAJU RASPON OD 110 DO 150 KS… Piše Dejan Novković

pogonskoj gami u kojoj su se već odomaćili novi 1.6-litarski dizelaši u verzijama sa 110 i 136 KS, našao se jedan novi benzinac. Riječ je o 1.4-litarskom Turbo motoru sa 150 KS, koji je svoj debi imao u novoj Astri. Osim sa standardnim šestostepenim ručnim mjenjačem, ovaj motor će se moći kombinovati sa istostepenim automatikom i pogonom na sve točkove. Uz ovaj agregat Opel navodi prosječnu potrošnju od 6,6 litara, te emisiju CO2 od 154 g/km.

4X4 POGON U NORMALNIM OKOLNOSTIMA SAV OBRTNI MOMENAT PREBACUJE NAPRIJED, A PO POTREBI SE TAJ ODNOS MOŽE PROMIJENITI DO NIVOA 50:50.

SISTEM ZA NADZOR PRAVCA AUTOMATSKI SE AKTIVIRA NA BRZINAMA VIŠIM OD 60 KM/H 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa Citroenovim logotipom, zaobljenom maskom hladnjaka i dvobojnim karoserijama oduševio je prvenstveno mlade.

DS3 i DS3 Cabrio

Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

ijedan model iz Citroenovog luksuznog podbrenda DS više ne nosi njegovo ime. Posljednji koji je simbolički prešao u DS diviziju je najmanji i naprodavaniji kućni model. Za sezonu 2016. ovaj model je dobio osvježeni prednji dio, na kojem više nema upečatljivog Citroenovog logotipa. Zamijenio ga je jednostavni hromirani DS natpis integrisan na novu šestougaonu masku hladnjaka. Da nema Audija, ovakvo rješenje bi vjerovatno nudilo više dizajnerske originalnosti, ovako se čini već viđenim. Teško se oteti utisku da je DS3 sa Citroenovim logotipom izgubio mnogo više originalnosti nego što je to bio slučaj sa DS4 i DS5 modelima,

kod kojih je „prekomanda“ prošla dosta bezbolnije. Zbog nove maske izmijenjen je i prednji branik, koji zbog jednostavnog trapezoidnog usisnika vazduha mnogo bolje izgleda u tamnim, nego u svijetlim kombinacijama. Zadnji dio je dobio tek izmijenjen donji dio branika, sa drugačije stilizovanim difuzorom vazduha. Unutrašnjost je osvježena sedmo inčnim na dodir osjetljivim multimedijalnim ekranom koji podržava Apple CarPlay i MirrorLink sisteme povezivanja. Tu su i novi dezeni presvlaka i ukrasnih materijala, a pojedini detalji su preuzeti sa DS4 i DS5 modela. Mogućnosti kombinacija i prilagođavanja su proširene i kada je riječ o vanjskom dizajnu, jer se kupcima

Citroen je od 2010. godine do danas proizveo i prodao

390.000 DS3 PERFORMANCE SA 1.6 BENZINCEM OD 208 KS STANDARDNO JE OPREMLJEN PREDNJIM TORSENOVIM DIFERENCIJALOM SA OGRANIČENIM PROKLIZAVANJEM. TU JE I 15 MM NIŽE OJAČANJE VJEŠANJA SA DIREKTNIJIM SPORTSKIM UPRAVLJAČEM 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

JEDINICA DS 3 modela

sada nudi čak 78 različitih dvobojnih kombinacija karoserije i krova. Kod kabriolet modela u ponudi su četiri različite nijanse krovnog platna, a tu je i 15 različitih dezena alu naplataka. Pogonska gama oslanja se na tri verzije tocilindarskog 1.2 PureTech motora raspona snage od 82 do 130 KS. Za ljubitelje visokih performansi ponuđene su i dvije verzije 1.6-litarskog turbobenzinca, sa 163 i 208 KS. Dizelska gama je bazirana na 1.6 Hdi agregatu, u verzijama sa 100 i 120 KS. U Citroenu su posebno ponosni na činjenicu da svi DS3 modeli od sada dolaze serijski sa Active City Brake sistemom automatskog kočenja, koji je aktivan do brzine od 30 km/h.

NOVITET

PORSCHE 718 BOXSTER

NA KRILIMA TURBA SA REDIZAJNOM BOXSTER JE OSIM SVJEŽIJEG IZGLEDA DOBIO I BROJNU OZNAKU 718. DOSADAŠNJI ŠESTOCILINDRIČNI ATMOSFERCI SU PENZIONISANI I ZAMIJENJENI NOVIM ČETVEROCILINDRIČNIM TURBO BENZINCIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

ada Boxster već ima univerzalan dizajn i koncepciju, Porsche je odlučio da se poigra sa njegovim imenom dodavši mu numeraciju: 718. Ova tri broja svojevrsni su omaž istoimenom modelu iz 1957. godine, koji je svoj trkački debi imao na legendarnom

francuskom Le Manu... Nakon 20 godina i tri generacije, Boxster je dobio i istorijski prizvuk u svom imenu. Sa aktuelnim redizajnom dobio je novi izgled, uz značajna mehanička poboljšanja. U potrazi za svježijim dizajnom Porscheov kreativni odjel se odlučio za odmjerene promjene. U novom ruhu osvanula

PRETHODNI MODEL: Porsche nije nikada bio sklon radikalnim dizajnerskim rezovima, pa je i redizajn Boxstera bio odmjeren.

FAKTI

U serijskoj opremi oba agregata se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima, dok se PDK automatik s dva kvačila nudi kao opcija

TEHNIČKI PODACI: Turbo benzinski, bokser, četiri cilindra Zapremina 2.497 ccm Snaga 350 KS Momenat 420 Nm Maksimalna brzina 285 km/h Ubrzanje 0-100 km/s 54.6/4,4* s

*Podaci za ručni mjenjač i PDK automatik

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

su prednja i zadnja svjetla. Prednji branik je zadržao koncepciju sa tri usisnika vazduha, od kojih je srednji u potpunosti zatvoren i ima prvenstveno estetski karakter. Dnevna svjetla su dobila tanju formu, a četiri LED diode sada se nalaze i u novim Bi-Xenonskim glavnim svjetlima. Nova forma sa dvodijelnim nosačem

krasi i bočne retrovizore. U Porscheu ističu da je nosač „probušen“ kako bi se poboljšala aerodinamika, smanjila buka i još bolje usmjerile vazdušne struje oko karoserije na visokim brzinama. U modernističkom stilu su oblikovana zadnja svjetla. Dosadašnje crveno kućište zamijenjeno je prozirnom plastikom, sa novom grafikom LED svjetala. Izmjene je pretrpio i poklopac motora, sa kojeg je hromirani naziv Porsche 718 Boxster „skliznuo“ na ukrasnu lajsnu. Na njoj se do sada nalazilo „rikverc“ svjetlo. Sa više stila može se pohvaliti i zadnji branik sa stilizovanim difuzorom vazduha, u čijoj se sredini sada nalaze dva izduvna topa, koji su zamijenili dosadašnji jednodijelni završetak. Drugačiji oblik su dobili i bočni usmjerivači vazduha, pomoću kojih diše i hladi se centralno

Platneni krov sastavlja se i rastavlja za svega desetak sekundi, a moguće ga je i podizati i spuštati u vožnji...

smješteni motor. Kozmetičke promjene zahvatile su i enterijer. Najuočljivija novost je trokraki upravljač, koji je preuzet od supersportskog Porschea 918 Spyder. Od njega je „posuđen“ i dizajn unutrašnjih ručkica za otvaranje vrata. Novi oblik su dobili i ventilacioni otvori, a dizajneri su se poigrali i sa centralnim grebenom. Najveća promjena je povlačenje hronometra ispod vjetrobranskog stakla. Podsjećamo da se on do sada nalazio između ventilacionih otvora, zajedno sa prekidačima za aktiviranje sva četiri pokazivača pravca i deaktivaciju centralne brave, koji su povučeni ispred mjenjača. Potpuno novi je i multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije. Ostale promjene u enterijeru uglavnom su bazirane na upotrebu Î drugačijih dezena materijala presvlaka

PORSCHE 718

SPORTSKI PRADJED

SA OZNAKOM 718 KOJA JE PRIDODATA BOXSTERU PORSCHE SE PRISJETIO JEDNOG OD NAJZNAČJANIJIH MODELA IZ BOGATE TRKAČKE ISTORIJE… Piše Dejan Novković

edan je od najznačajnijih poslijeratnih Porscheovih trkačkih modela, razvijen iz veoma uspješnog prethodnika 550, koji se proizvodio od 1953. do 1965. godine u kabriolet i kupe izdanju. Za pogon 570 kg teške 718-ke Porsche je prvobitno namijenio 1.5-litarski četverocilindarski bokser agregat sa četiri bregaste osovine i 142 KS. To je bilo dovoljno da se dostigne maksimalna brzina od 250 km/h. Sa modelom 718 Porsche se takmičio u Formula 1 šampionatu, zabilježivši 28 nastupa, bez pobjede. Vozile su ga brojne legende tadašnjeg auto-moto sporta, a među njima su se našla i zvučna imena poput Grahama Hilla i Stirlinga Mossa. Prva trka sa ovim automobilom je bila 24 sata Le Mansa iz 1957. godine. Proizvodio se kratko, pet godina do 1962, kada ga j j model 904. nasljeđuje

Dvostruki izduvni otvori zamijenili su dosadašnji jednodijelni, dok se logotip Porschea smjestio na ukrasnu lajsnu između poklopca motora i zadnjeg branika

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

ENTERIJER JE OSVJEŽEN NOVIM UPRAVLJAČEM I VENTILACIONIM OTVORIMA sjedišta, podnih i obloga vrata. Osim estetike, Porsche je u okviru redizajna značajno unaprijedio i pogon Boxstera. Dosadašnji 2.7 i 3.4-litarski šestocilindraši postali su stvar prošlosti, a zamijenjeni su savremenijim, ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim četverocilindričnim turbo benzincima. Za pogon bazne verzije 718 Boxstera namijenjen je dvolitarski „bokser“ agregat sa 300 KS i 380 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 1.950 do 4.500 obrtaja. U odnosu na dosadašnji ulazni „šestak“ novi motor raspolaže sa 35 KS i 100 Nm više. Veća snaga u kombinaciji sa

PDK mjenjačem sa dva kvačila i Sport Chrono paketom omogućila je ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi ili 0,8 sekundi brže nego do sada. Maksimalna brzina za ovaj model iznosi 275 km/h. Više i bolje od toga nudi novi 2.5-litarski turbo četverocilindraš iz 718 Boxster S modela, koji raspolaže sa 350 KS i 420 Nm obrtnog momenta, dostupnog u rasponu od 1.900 do 4.500 obrtaja. Za razliku od 3.4-litarskog atmosferskog prethodnika ima 35 KS i 60 Nm više. Od 0 do 10 km/h mu trebaju samo 4,2 sekunde (0,6 s brže nego do sada), a sposoban je 918 Boxstera potjerati do 285 km/h. Zbog

Chrono paket donosi klasičnu štopericu

Unapređena multimedija sa većim dodirnim ekranom

novih motora Porscheovi inženjeri su morali izmijeniti dosadašnje vješanje, a ugradili su i novi elektromehanički sistem upravljanja, koji je prema njima 10% direktniji od dosadašnjeg. Zahtjevnijim kupcima kroz dodatnu opremu ponuđen je i Porsche Active Suspension Management (PASM), koji nudi mogućnost spuštanja vješanja za 10 mm. Svjetska premijera Porsche 718 Boxstera je zakazana za predstojeći sajam automobila u Ženevi. Prodaja počinje u aprilu, a početna cijena na evropskom tržištu iznosi 53.646 eura.

NOVI ČETVEROCILINDRIČNI TURBO BENZINCI SU JAČI ZA 35 KS, ALI I ZA 13% EKONOMIČNIJI U ODNOSU NA ŠESTOCILINDRIČNE

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: Turbo benzinski, bokser, četiri cilindra Zapremina 1.988 ccm Snaga 300 KS Momenat 380 Nm Maksimalna brzina 275 km/h Ubrzanje* 0-100 km/s 5,1/4,9* s

*Podaci za ručni mjenjač i PDK automatik

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

KONCEPT

Opel p GT Concept p

KAO MUNJA IZ VEDROG NEBA „SINUO JE“ OPELOV KONCEPT MALOG SPORTSKOG KUPE DVOSJEDA, KOJI PODSJEĆA NA SLAVNU PROŠLOST, ALI TRAŽI SVOJE MJESTO U BUDUĆNOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

nogim ljubiteljima Opela koji su na sajmu automobila u Detroitu vidjeli sestrinski Buick Avista Concept (oba proizvođača su pod okriljem američkog GM-a) na trenutak je zastao dah. Slično su se pred Avistinom pojavom osjećali i mnogi poklonici ostalih proizvođača, ali su se samo Opelovi ponadali da se pred njima ukazala vizija neke nove Calibre budućnosti. Mada je iz Amerike brzo stigao demant tih nagađanja, nada Opelovaca je podgrijana sa nekoliko fotografija kojima je njemački proizvođač neposredno nakon Detroita najavio GT Concept, čija je premijera zakazana za sajam automobila u Ženevi (od 3. do 13. marta). Nakon nekoliko poteza u Photoshopu internet je preplavilo mnoštvo fotografija Aviste sa Opelovim logotipom i počela je sveopšta GT manija. Kako bi zaustavio tu lavinu dezinformacija, Opel je 27. januara objavio dvadesetak

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Za osvjetljavanje puta kod GT Concepta namijenjena su najsavremenija IntelliLux LED svjetla, koja je Opel afirmisao u svojim najsavremenijim serijskim modelima odnosno novoj generaciji Astre

zvaničnih fotografija GT Concepta i izazavao pravu malu senzaciju. Novi konceptni model totalna je suprotnost raskošne i po američkim standardima gabaritne Buick Aviste. On je vizija atraktivnog evropskog „džepnog“ kupea sa dva sjedišta, koji inspiraciju crpi u mnogo većim dubinama Opelove prošlosti, u odnosu na one u kojima danas „pliva“ Calibra. Savremeni GT je svojevrsna reinkarnacija istoimenog njemačkog kupea, koji se proizvodio od 1968. do 1973, i kojeg je Opel neuspješno pokušao oživjeti 2007. godine sa evropskom kopijom Pontiaca Solstice. Dizajn Opel GT Concepta s prednje strane ističe jasnu vezu sa studijom Opel Monza iz 2013. godine, na koju najvjernije podsjećaju konture poklopca motora. Veoma slična su i svjetla sa LED „trepavicama“, zatim maska hladnjaka sa istaknutom „munjom i hromiranim krilima“ oko nje. Sve iza A stuba je originalno skrojeno, ali i veoma usko povezano sa pojedinim modelima iz

bogate Opelove istorije. Upečatljive prednje crvene gume, koje je proizveo korejski Hankook, svojevrsni su podsjetnik na Motoclub 500, Opelov motocikl iz 1928. godine. S druge strane, dvostruki izduvni otvori asociraju na koncept Experimental GT iz 1965. godine, koji je kao preteča Opela GT predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Jedinstven i veoma moderan dizajn krasi i aluminijumske naplatke i zadnja svjetla. Kupeovske konture koncepta sa dugačkom haubom i minimalnim prevjesima karoserije naglašene su crvenom linijom, koja vizuelno dijeli svijetli donji i tamni gornji dio automobila. Atraktivnosti doprinose i veoma čisti bokovi na kojima nema ručki, ali ni retrovizora. I dok su ručke izostavljene zbog estetike, i eventualni serijski model će ih morati imati, retrovizori su zamijenjeni jednim savremenim rješenjem za koje je samo pitanje vremena kada će se naći na nekom serijskom modelu. Riječ je o dvije minijaturne

OPEL GT

EVROPSKA CORVETTA

ZA SAMO ŠEST GODINA OPEL GT JE STEKAO SVJETSKU SLAVU, POSEBNO NA AMERIČKOM TRŽIŠTU GDJE JE DOBIO NADIMAK „BABY VETTE“... Piše Dejan Novković

kamere, koje su ugrađene u zadnji dio vozila. Slika koju one snimaju se vozaču predočava na ekranima sa lijeve i desne strane instrument panela. Na ovaj način poboljšava se aerodinamika, smanjuje buka i osavremenjuje pogled na okolinu vozila. Mada s vana djeluje kao da su stakla na automobilu ofarbana, ona su zatamnjena specijalnom folijom koja se savršeno stapa sa bojom karoserije, nudeći tako jedinstven vizuelni doživljaj i štiteći kabinu od sunca i neželjenih pogleda. Interesantan koncept nude i vrata, koja osim standardnog otvora obuhvataju i čitavu dužinu haube od A stuba do prednjeg točka. Ovakvo rješenje u originalu teško će da zaživi u praksi, jer prednji dio vrata duboko zadire u dragocjeni motorni prostor i nema nikakvu praktičnu vrijednost. Ovakvu koncepciju vrata omogućio je veoma kompaktan mali benzinski turbo trocilindraš. Riječ je o dobro poznatom Opelovom 1.0-litarskom agregatu koji je pojačan na 145 KS i 205 Nm. Kako bi koncept bio u potpunosti u skladu sa Opelovom GT tradicijom, pogon je izveden na zadnju osovinu, koja se slaže sa sportskim karakterom automobila. Još jedan od detalja koji upućuje na uzornu dinamiku u vožnji je i veoma niska masa, koja je prema Opelu manja od 1.000 kilograma. Zahvaljujući toj činjenici, GT Concept od 0 do 100 km/h stiže za 8 sekundi, dok mu je brzinski maksimum respektabilnih 215 km/h. Više informacija o Opelovim planovima za ovaj model i njegovoj eventualnoj komercijalizaciji biće poznato nakon ženevske premijere zakazane za 3. mart.

Pošto nema standardnih ručki, da bi ušli u automobil, vozač i suvozač moraju pritisnuti na dodir osjetljive površine sakrivene u krovnom dijelu crvene linije

a temeljima Chevroletovog koncepta Monza GT iz 1962. godine, koji je svojevremeno poslužio i kao inspiracija za Corvettu, Opel je 1965. počeo razvoj malog sportskog dvosjeda nazvanog GT. Veoma mali motorni prostor i zadnja vuča ograničili su razvojne inženjere isključivo na četverocilindrične motore. Nakon tri godine testiranja i dizajnerskog peglanja, 1968. godine je predstavljen i prvi serijski model. GT je bio prepoznatljiv po klinastoj kupeovskoj karoseriji, sa preklopnim prednjim svjetlima, svojevrsnim zaštitnim znakom sportskih automobila s početka sedamdesetih i kasnije. Za pogon GT-a su odabrana dva benzinca, 1.1 i 1.9-litarski sa 60 i 90 KS. Najpovoljniji model koštao je 12.000 njemačkih maraka. Do 1973. godine proizvedeno je 103.463 jedinica GT. Zbog recesije i pada potražnje Opel je obustavio proizvodnju GT-a. Najveći broj Opela GT završio je na američkom tržištu (70.222) na kojem je svojevremeno dobio nadimak „Baby Vette“, jer je mnoge kupce asocirao na Chevrolet Corvettu.

JEDAN OD PRVIH DETALJA KOJI SU PREDOČENI NA UVID INTERNET JAVNOSTI BILI SU DVOSTRUKI IZDUVNI OTVORI... 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KONCEPT

VW Tiguan GTE Active Concept

PUSTOLOVNI HIBRID ATRAKTIVNO DIZAJNIRANIM OFF-ROAD KONCEPTOM „EVROPSKOG“ TIGUANA I HIBRIDNIM POGONOM VOLKSWAGEN JE ZAGOLICAO PAŽNJU AMERIČKE JAVNOSTI, KOJA SADA S VELIKIM INTERESOVANJEM OČEKUJE PRODUŽENU VERZIJU POPULARNOG NJEMAČKOG SUV-A...

Piše Dejan Novković

Foto: VW

akon prošlogodišnjeg skandala sa prekomjernom emisijom štetnih gasova kod TDI agregata, Volkswagen se američkoj publici odlučio predstaviti u potpuno novom ekološkom izdanju. U centru pažnje prekookeanske pretpremijere druge generacije Tiguana našao se atraktivni koncept hibridnog SUV automobila namijenjenog za rekreaciju i zabavu. Tiguan GTE Active Concept za pokretanje koristi kombinaciju jednog benzinskog i dva elektromotora, koja prema Volkswagenu obezbjeđuje idealan spoj ekološkog i dinamičnog pogona budućnosti. Kako bi istakao mogućnosti ovakve koncepcije

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Volkswagen je značajno „nabildao“ Tiguan, naglasivši na taj način njegov pustolovni, off-road karakter do maksimuma. Američka publika je ovakav pristup prihvatila sa oduševljenjem, pa su se mnogi zapitali da li bi Nijemci ovakav model mogli ponuditi i u serijskom izdanju. Kao osnova za razvoj konceptnog Tiguana poslužio je standardni Plug-In hibrid, kojeg je evropska publika imala priliku vidjeti na prošlogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu. Mada su mnogi u Detroitu očekivali da vide njegovu produženu verziju sa sedam sjedišta, koja bi od 2017. trebalo da bude dostupna isključivo Amerikancima, Volkswagen se ipak odlučio da koncept bazira na „evrop-

Maksimalna brzina u električnom režimu je

113 km/h, a domet

kilometra

skom“ petosjedu. U odnosu na originalni GTE model, konceptni je dobio robustnije branike sa masivnim oplatama za zaštitu donjeg dijela karoserije. Značajne promjene je pretrpio i dizajn prednjeg branika, koji je umjesto lamelarne, dobio saćastu plastičnu rešetku. Masivnija i veća su i integrisana dnevna svjetla, dok je maska hladnjaka ostala ista. Za ubjedljiv off-road nastup je zaslužan i povišeni klirens, koji je sa standardnih 20 povećan na 24,5 centimetara. Tu su i upečatljivi terenski pneumatici Mud – Terrain T/A, čiju izradu potpisuje američki gumar BF Goodrich. U Volkswagenu ističu da su dodatno pojačali i vješanje automobila, odnosno ugradili jače amortizere i opruge, kako bi se Tiguan GTE Active

U KABINI DOMINIRA NOVI MULTIMEDIJALNI SISTEM SA NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM DIJAGONALE 9,2 INČA, KOJI PODRŽAVA I SISTEM GLASOVNOG UPRAVLJANJA. DIGITALNA JE I INSTRUMENT TABLA. Concept mogao uspješno nositi sa najvećim terenskim izazovima. Hibridni pogon kombinuje 1.4-litarski TSI turbo benzinac sa 150 KS i 250 Nm, i dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini. Za prenos snage je zadužen šestostepni DSG automatski mjenjač sa dva kvačila. Na prednjoj se nalazi

Hibridni pogon u Volkswagenovoj režiji kombinuje 1.4 TSI agregat sa dva elektromotora. Ukupna kombinovana snaga iznosi 221 KS. Primarni pogon je na zadnju osovinu i ostvaruje se preko elektromotora snage 85 kW i 270 Nm.

elektromotor od 40 kW i 220 Nm (54 KS) obrtnog momenta, dok je pozadi jači sa 85 kW i 270 Nm (114 KS). Ukupna kombinovana snaga iznosi 221 KS. Kontakt s podlogom se ostvaruje putem primarnog zadnjeg pogona, dok se 4x4 pali po potrebi, mada i vozač ima mogućnost njegovog ručnog odabira. U ponudi je neko-

liko različitih režima rada pogona: Comfort, Eco, Off-road, Snow, Sport, Charging Battery... Za pogon elektromotora se koristi električna energija uskladištena u litijum-jonskim baterijama kapaciteta 12,4 kWh. Ove baterije su dovoljne da se u potpunom električnom režimu pređu maksimalno 32 kilometra. U kombinaciji sa TSI agregatom i rezervoarom od 68 litara autonomija raste na oko hiljadu kilometara. Pogon je podešen tako da se pri kretanju svaki put koristi snaga zadnjeg elektromotora, dok se TSI agregat i prednji elektromotor startuju kad elektronika procijeni da je njihova asistencija neophodna. Uprkos izraženom off-road karakteru, dinamičke mogućnosti automobila su uzorne. Naime, za ubrzanje od 0 do 100 km/h konceptnom Tiguanu su potrebne samo 6,4 sekunde. Maksimalna brzina je 195 km/h, što je s obzirom na povišeni klirens i predimenzionirane gume takođe rezultat vrijedan pažnje.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Dizajnerske promjene u odnosu na prethodnika nisu velike, ali je tehnološki napredak napravljen na svim poljima. Audi Drive Select sistem je bogatiji za Off Road režim...

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO

NOVI A4 ALLROAD QUATTRO IDE UTABANOM STAZOM PRETHODNIKA. PRITOM ZADRŽAVA PREPOZNATLJIV DIZAJNERSKI STIL, ALI DONOSI MODERNIJI ENTERIJER I EFIKASNIJU POGONSKU TEHNOLOGIJU… Piše Dejan Novković

Foto: Audi

akon prošlogodišnjih premijera limuzine i karavana, Audi je 2016. godinu započeo sa atraktivnom Allroad verzijom „četvorke“, koja je premijerno predstavljena u okviru sajma automobila u Detroitu. Mada njen robustniji izgled i povišeni klirens sugerišu da je namijenjena avanturistima, lovcima, ribolovcima… A4 Allroad su do sada uglavnom birali menadžeri, bankari, doktori… koji većinu svog života provode u urbanim, gradskim sredinama. Avantura je nešto čemu teže, ali im se kod Allroad „četvorke“ prvenstveno dopada spoj luksuza, visokog nivoa

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

komfora i multifunkcionalnog pogona, koji pruža visoke performanse na asfaltu, ali i omogućava bezbrižne izlete sa njega… Koncepcijski je A4 Allroad Quattro kao i do sada zasnovan na karavanskoj verziji, sa svim njenim prednostima i manama. U odnosu na standardni karavan Allroad je s vana dobio plastične obloge karoserije, robustnije i stilski naglašenije branike, jedinstvene aluminijumske naplatke, te aluminijumske krovne nosače. Za drugačiji vizuelni nastup zaslužno je i 3,4 cm više vješanje, zahvaljujući kojem se s Allroadom moguće upustiti u blaže off-road izazove ili bezbrižno popeti i

aPrednja sjedišta sa

snažno profilisanim bokovima dizajnirana su kao da je riječ o izrazito sportskom automobilu. U Audiju naglašavaju da nude spoj uzorne udobnosti i bočnog oslonca...

aDva putnika uživaće u visokom nivou komfora, dok treći ima skroman prostor za noge

spustiti niz visoke ivičnjake. Za razliku od konkurencije, koja modele ove koncepcije nudi i u kombinaciji sa prednjim pogonom, Audi nije spreman da napravi takav kompromis. Svi Allroad

Osnovna zapremina prtljažnika je

505

LITARA, dok je maksimalna sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta

1.510 LITARA modeli serijski dolaze sa Quattro pogonom na sve točkove. U serijskoj opremi se nalaze i 17-inčni točkovi, koji se po želji i uz doplatu mogu zamijeniti sa opcionim 21-inčnim. Zahvaljujući adaptivnim amortizerima i Audi Drive Select sistemu vozač ima mogućnost da odabere između nekoliko različitih režima rada: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, Individual modova i potpuno novog Off-road. U svakom od njih pogonski sklop i vješanje automobila radi u specifičnom režimu, zbog čega u

Audiju smatraju da će teško biti naći vozača koji A4 Allroad Quattro neće moći da podesi prema svojim željama. U Audiju ističu da su značajno unaprijedili sistem vješanja i unaprijedili dinamiku vožnje uvođenjem potpuno novih sistema elektronske asistencije. Jedno od najznačajnijih obilježja Allroad modela je i luksuzan enterijer. Njegova osnovna postavka gotovo da se i ne razlikuje od standardnog karavanskog modela. Razliku je moguće napraviti tek

ZA RAZLIKU OD PRETHODNIKA, POJEDINI DIJELOVI KAROSERIJE, POPUT POKLOPCA MOTORA I PRTLJAŽNIKA, KOD NOVOG MODELA SU IZRAĐENI OD ALUMINIJUMA, ŠTO JE OMOGUĆILO SMANJENJE TEŽINE ZA PROSJEČNIH 90 KILOGRAMA

aQuattro pogon na sve točkove je standardan u svim verzijama

aSerijski model dolazi sa 17-inčnim alu naplacima dok su 21 inčni dostupni kao dodatna opcija

odabirom dodatnih opcija poput „Bang&Olufsen“ 3D surround audio sistema sa 19 zvučnika. Za dodatnu zabavu putnika na zadnjim sjedištima Audi nudi i licencirani tablet uređaj. Jedinstven ugođaj u kabini se može dobiti i odabirom jedne od 30 ponuđenih boja ambijentalnog osvjetljenja. Ljubiteljima multimedije kao opcija je ponuđena i savremena instrument tabla sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije. U dodatnoj opremi se nalazi i head-up displej, koji omogućava projekciju najvažnijih podataka na vjetrobranskom staklu ispred vozača. Prodaja A4 Allroad Quattro počinje na ljeto 2016. godine, a najpovoljniji model na njemačkom tržištu će koštati 44.750, navedeno je na Audijevoj oficijelnoj stranici.

POGON

DOMINACIJA DIZELAŠA U POGONSKOJ GAMI A4 ALLROAD QUATTRO SE NALAZE ČETIRI DIZELSKA I JEDAN BENZINSKI AGREGAT… Piše Dejan Novković

aleta motora novog A4 Allroad Quattro modela pokriva raspon od 163 do 272 KS i uglavnom se oslanja na TDI turbo dizelaše. Bazni dizelaš je 2.0 TDI, koji je dostupan u dvije verzije, sa 163 i 190 KS, dok vrh dizelske ponude predstavlja 3.0 TDI u verzijama sa 218 i 272 KS. Jača verzija raspolaže sa čak

600 Nm obrtnog momenta i pruža najubjedljivije performanse u kompletnoj gami sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h. Ljubiteljima turbo benzinaca ponuđen je tek jedan 2.0 TFSI agregat sa 252 KS.

U kombinaciji sa njim A4 Allroad od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,1 sekundu, te nudi brzinski maksimum od 246 km/h. Za prenos snage su namijenjena tri različita mjenjača: šestostepeni ručni, sedmostepeni automatski S tronic i osmostepeni tiptronic automatik.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TEHNIKA ELEKTRONSKE OČI I UŠI ZA AUTOMOBILE KABINE ZA F1 BOLIDE Vozači Formule 1 zatražili su od FIA da razmisli o uvođenju zatvorenih kokpita bolida i dodatnih sistema zaštite, koji bi se u upotrebi trebali naći do 2017. godine.

LIDAR

DELPHIJEV QUANERGY S3 LIDAR SENZOR, JEDNA JE OD KLJUČNIH KOMPONENTI KOJA BI U BLISKOJ BUDUĆNOSTI TREBALA I MOGLA OMOGUĆITI POTPUNU AUTONOMNU VOŽNJU AUTOMOBILA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Internet

a će automobili postati autonomni, odnosno narodski rečeno samovozeći, više niko i ne sumnja. Glavni problem inženjerima trenutno predstavlja kako da ih „nauče“ da samostalno prepoznaju i izbjegavaju prepreke na putu i eventualne moguće opasnosti pored puta. Isto tako, automobil mora naučiti i da prepoznaje kada napušta traku u kojoj se vozi i slične „probleme“ koji su svakodnevnica na sve zakrčenijim putevima. Kao jedan vid rješenja, Delphi je na sajmu CES 2016 predstavio Quanergy S3 LiDAR senzor, kojeg je okarakterisao kao ključnu komponentu

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

za ostvarenje težnje ka potpuno autonomnim vozilima. Ona bi trebalo da se samostalno kreću u bilo kom okruženju, po autoputevima, običnim putevima ili u naseljenim mjestima. Osnovna razlika između radara i LiDARA jeste u samom funkcionisanju. Naime, radar radi tako što emituje radio talase koji se odbijaju od prepreke, a LiDAR emituje uske svjetlosne impulse stvarajući 3D sliku okoline. LiDAR sadrži tri glavne komponente: laser, prijemnik i procesor signala. Sposoban je da generiše i obradi pola miliona „tačkastih“ podataka u sekundi, a uspio je da objedini svih šest ključnih područja komercijalizacije (cijena, performanse, pouzdanost, veličina, težina, utrošak energije).

Ipak, za najbolje djelovanje LiDAR je potrebno „upariti“ sa RACam-om kojeg je Delphi predstavio još 2014. godine u modelu XC 90. Ova inovacija trebalo je da omogući Volvo automobilima da zadrže primat na polju bezbjednosti vožnje. Sam RACam sistem se sastoji od radara i kamere, a dopunjen sa LiDAR-om predstavlja „završni korak ka autonomnim vozilima“. Njihovo „ujedinjenje“ potrebno je iz razloga što svaki sistem ima svoje prednosti i mane. Kamera radi tako što snima „slike“ na putu i oko puta i šalje ih kompjuteru na obradu. Prednost kamere je u tome što prepoznaje i klasifikuje semafore, zadnja svjetla vozila ispred, linije na putu i znakove. Slabosti kamera jesu u

AUDI PRAVI ELEKTRIČNI CROSSOVER Audi je najavio da će do 2018. godine u fabrici u Briselu pokrenuti serijsku proizvodnju električnog crossovera zasnovanog na E-Tron Quattro Conceptu iz Detroita.

NISSAN LEAF IMA BUDUĆNOST Prvi čovjek Renault-Nissan kompanije Carlos Ghosn izjavio je da električni automobili poput Nissan Leafa imaju budućnost i najavio skori dolazak druge generacije ovog modela.

tome što one „ne vide“ ili „slabo vide“ ako je mrak, ako na njih direktno padaju sunčeve zrake ili ako su objekti u okolini vozila skriveni. Radar pak odašilja radio talase, isti se odbijaju od objekata i vraćaju na „izvor“. Tako se, primjera radi, s velikom preciznošću detektuju objekti veličine jelena. Obrađeni podaci daju veličinu, brzinu i udaljenost jelena od vozila. Rade u svim uslovima, noću, danju i mogu otkriti čak i skrivene objekte. Mana im je da ne raspoznaju boje i ne mogu odrediti da li je prepreka „jelen ili velika stijena“. LiDAR radi slično radaru, samo što umjesto radio talasa emituje svjetlosne impulse. Sposoban je tačno odrediti da je objekat ispred vozila jelen, kao i udaljenost istog, gdje su linije na putu i sve to i u „mrklom“ mraku. Mana LiDAR sistema je da pri lošem vremenu (magla, kiša ili snijeg) ima problema sa detekcijom, odnosno prepoznavanjem objekata. Iz tog razloga potrebno je da ova tri sistema rade zajedno kako bi se eliminisale njihove mane, a iskoristile prednosti. Kao jedan sistem daju znatno potpuniju i precizniju sliku, iz „tri ulaza“. Da ih sve objedini zadatak je multifunkcionalne kontrolne jedinice, koja u saradnji sa sistemom navigacije može potvrditi prepreku ispred ili pored vozila na „više“ načina i iz više „izvora“. Spajanje LiDAR sistema sa RACam sistemom nije problematično, jer je LiDAR kompaktniji i lakši od male kamere, ne sadrži pokretne dijelove i ima malu potrošnju energije. Dodajmo

Nadzor okoline Prepoznavanje saobraćajnih znakova Upozorenje u raskrsnici Adaptivni tempomat

Preventivno kočenje Detekcija pješaka Izbjegavanje sudara Nadzor Nadzor okoline saobraćajne trake

Digitalni retrovizor

Nadzor okoline

- Ključni korak ka uvođenju „samovozećih“ automobila, - Zadovoljenje svih šest faktora komercijalizacije, - Zajedno sa radarom i kamerom omogućava lakše uvođenje i korištenje sistema kao što su Emergency Breaking, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Park Asisstance i drugi.

AKO NIJE U VIDNOM POLJU OBJEKAT NE MOŽE BITI OTKRIVEN

SVJETLOSNI IMPULSI SE REFLEKTUJU OD OBJEKTA

Nadzor mrtvog ugla Asistencija pri parkiranju

Upozorenje na sudar

Digitalni retrovizor Radar dugog dometa LIDAR Kamera Radar kratkog i srednjeg dometa

Nadzor okoline

Asistencija pri parkiranju

LIDAR Kako radi: Svjetlosni impulsi se odašiljaju, reflektuju od objekata i vraćaju ka izvoru svjetlosti. Šta ne može da vidi: Danju ili noću specifični objekti koji su pokriveni ne mogu biti definisani niti može biti određena njihova udaljenost od automobila. Zbog refleksije puta sistem ne vidi dobro linije

Pogled pod 360 °

SVJETLOSNI IMPULSI

Pogled pod 360 ° Zadnja kamera

Nadzor okoline

Pogled pod 360 °

- Potrebno je još neko vrijeme da se iz eksperimentalne faze u skupim modelima premium brendova „spusti“ do potpune komercijalizacije u automobilskoj industriji.

još da se zbog malih dimenzija lako može montirati iza prednje maske, u braniku, unutar bočnih i unutrašnjeg retrovizora. Pri projektovanju LiDAR sistema, Delphi na umu nije imao samo automobilsku industriju. Ciljna grupa Quanergy S3 sistema je svaka aplikacija koja može imati koristi od pametnog, sposobnog i kompaktnog sistema, sa najvišim nivoom pouzdanosti i maksimalnim „životnim“ vijekom. Ovo u praksi znači da će se pored automobilske industrije, novi Delphi-ev sistem moći koristiti u više od 30 marketinških područja, uključujući „zemaljsko“ mapiranje, snimanje iz vazduha, industrijsku automatizaciju, „pametne“ kuće ili na polju bezbjednosti. Osim Volva, prema novoj tehnologiji su „otvoreni“ i Mercedes, Audi i ostali proizvođači koji rade na povećanju bezbjednosti vožnje i uvođenju „samovozećih“ automobila.

48 VOLTNA INSTALACIJA

ELEKTRONIKA TRAŽI JAČU INSTALACIJU RAČUNICA „3 X 12 = 48“ JE FORMULA KOJA TREBA DA ASOCIRA NA POVEĆANU POTREBU SAVREMENIH AUTOMOBILA ZA VIŠIM NAPONOM I 48V INSTALACIJOM... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ežnja ka povećanju bezbjednosti i uvođenju samovozećih automobila, neminovno će dovesti do ugradnje znatno jačih električnih sistema, a samim tim do 2020. godine će se potrošnja električne energije u automobilima udvostručiti. Inženjeri već rade na 48 Voltnoj instalaciji, čime bi se povećala efikasnost i smanjila masa i presjek ugrađenih kablova. Bez ove mjere poništio bi se efekat smanjenja potrošnje

goriva i emisije štetnih izduvnih gasova. Danas elektronika u automobilima olakšava vožnju, povećava performanse, bezbjednost i udobnost, a prati kontinuirano i sve važnije funkcije u automobilu. Sve ovo govori da električnu energiju treba što racionalnije trošiti uprkos sve većoj upotrebi elektronskh sistema. Godine 1990. automobil je prosječno proizvodio 0,6 do 0,8 kW za potrebe električnih sistema, danas to iznosi

oko 2 kW, a do 2020. potreba će biti veća od 4 kW (ekvivalent je to utrošku kod savladavanja svih otpora kretanja pri 90 km/h). Ako se napon poveća, proporcionalno se smanjuje jačina struje, što znači ugradnju tanjih i lakših kablova, a time se i direktno utiče na smanjenje potrošnje goriva. Predviđanja su da će se 48 voltni sistemi „odomaćiti“ u automobilima već do 2020. godine kao „bi-naponska“ tehnologija (12V-48V).

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

Kia Ceed SW 1.6 LX Champion

KANDIDAT ZA

KRALJEVSKI PRESTO Piše Dejan Novković

Foto: ASM

KARAVANSKI CEED NEMA NAJVEĆI PRTLJAŽNIK U KLASI I NIJE MULTIMEDIJALAN KAO MLAĐI KONKURENTI, ALI GA KRASE UZORNA , URAVNOTEŽENOST U KVALITETU IZRADE, VOZNIM KARAKTERISTIKAMA JA KOMFORU, OPREMLJENOSTI I REKORDNA SEDMOGODIŠNJA GARANCI KOJOJ MOŽE DA MU POZAVIDI I „KRALJ KOMPAKTA“... 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

CIJENA

31.690KM TESTNI MODEL 35.990 KM

U jednom uglednom njemačkom magazinu nedavno su se zapitali da li „Golf klasu“ još uvijek treba zvati po najpoznatijem njemačkom kompaktu ili taj naziv možda treba promijeniti u „Ceed klasa“... Njihova dilema rodila se iz pozitivnih rezultata višegodišnjeg testa Ceeda i zaključka da je on jedan od savremenih kompakta koji na najbolji, čitajte najpotpuniji način, izmiruje sve one kvalitete koji su Golfu svojevremeno donijeli „kraljevski status“. S druge strane, statistika evropske prodaje za 2015. godinu (Izvor: left-lane. com) potvrđuje da je Golf i dalje „kralj s pokrićem“, odnosno da je sa 534.535 prodatih jedinica daleko najpopularniji model u klasi. Sa 73.412 isporučenih jedinica Ceed se još uvijek nalazi negdje u sredini... Nepunu deceniju prije Kia je u Evropi uspjevala prodati oko dvadesetak hiljada Cerata, a danas, deset godina poslije, ugledni njemački časopisi Ceed svrstavaju rame uz rame s perjanicom kompaktne klase. Ne znamo da li su u Kiji ponosni na tu činjenicu, ali napredak koji je napravljen od korejskog Cerata do evropskog Ceeda je zaista impresivan... Redizajnirani Ceed u BiH je stigao krajem 2015. u sva tri karoserijska izdanja. U prošlom broju smo objavili test atraktivnog Pro Ceed-a pogonjenog novim 1.0-litarskim trocilindričnim turbo benzincem, a u ovom izdanju se družimo sa praktičnim karavanom pogonjenim 1.6-litarskim GDI atmosferskim benzincem sa 135 KS. Kupcima u BiH SW se nudi sa pet nivoa opreme: LX Active, LX Fun, LX Urban, LX Champion i EX Style. Početni uključuje ABS, VSM (ESP), EBD, TCS i HAC sisteme elektronske podrške, šest vazdušnih jastuka, ručni klima uređaj, audio sistem sa šest zvučnika, centralno zaključavanje, električne podizače prednjih stakala... Suštinski, u osnovnom paketu se dobije sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Do ocjene „idealan“ nedostaju mu još parking senzori i daljinsko centralno zaključavanje. Modeli sa četvrtim paketom opreme LX Champion, poput testnog, imaju serijski ove sisteme. Serijski su i dvozonski klima uređaj, tempomat, limitator brzine, Flex Steer servo upravljač sa tri režima rada: Comfort, Normal i Sport, električni podizači zadnjih stakala i 16-inčni aluminijumski naplaci. Uz dnevna LED svjetla, maglenke, kožne obloge upravljača, mjenjača i parking kočnice... koji dolaze u nižim paketima i automatski su uključeni u LX Champion, čulni ugođaj je podignut na visok nivo. Ta razlika se očekivano više plaća, te između LX Active i testnog LX Champion iznosi čak 4.300 KM. Savremenim generacijama izgled je u samom vrhu prioriteta kod kupovine novog automobila. Njemački dizajner Peter Schryer, Ceed SW je skrojio na jedinstven način. Mada nije uspio u potpunosti sakriti koncepcijsku sličnost sa bratskim Hyundaijem i30 SW (najočiglednije je s boka), Schryer je iznjedrio dovoljno originalnosti, koja je naglašenija nedavnim redizajnom. Svježiji izgled se prepoznaje po modernije oblikovanom prednjem braniku sa stilizovanim hromiranim ukrasima oko svjetala za maglu. Maska hladnjaka je uža i dinamičnija, a tako djeluju i retrovizori. Pozadina je osvježena novim svjetlima sa jednom bijelom linijom. Skladnu pojavu zaokružuju i svijetli krovni nosači. Sve u svemu, dovoljno detalja da se istakne modernizovana verzija, ali i da se zadrži duh originala iz 2012. godine. U unutrašnjosti je još manje promjena, što potvrđuje kvalitet prvobitne kombinacije, ali i visok nivo zadovoljstva

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

dosadašnjih vlasnika. Prema evropskim medijima, korejski kompakt je u ovom segmentu jedan od najboljih predstavnika u klasi... Dizajnerski i ergonomski enterijer predstavlja jedno od najboljih rješenja u kompaktnoj klasi. Za prvi utisak nivo opreme igra veliku ulogu, a mnoštvo prekidača, koji zasvijetle sa svih strana nakon „kontakta“, na trenutak mogu navesti na zaključak da sjedite u automobilu više klase. Na taj nivo „miriše“ i kvalitet završne obrade. Kombinacija upotrebljenih materijala je u skladu sa standardima segmenta. Gornji dio instrument panela je od mekane, a donji od tvrde plastike. Njihov najveći kvalitet je uravnoteženost,

odnosno činjenica da ništa ne odskače i ne strši. To Ceedu između ostalog priznaju i najljući konkurenti, majstori pedancije, Nijemci. U takvim okolnostima zaista je teško naći realnu zamjerku, no prostora za napredak ipak ima. Položaj komandi za podešavanje intenziteta enterijernog osvjetljenja nije baš najpregledniji. Prostor za vozačeve noge zbog oblika centralnog grebena nije baš raskošan. Desno koljeno viših vozača naslanja se na okrugli potenciometar klima uređaja. Sa 14 daljinskih komandi upravljač djeluje pomalo pretrpano, mada u praksi nismo imali problema sa njihovom upotrebom... Spisku „nedostataka“ pridružićemo i izostanak centralnog ventilacionog

a LED dnevna svjetla su serijska od trećeg LX Urban paketa opreme

otvora za dovod svježeg vazduha do zadnjih sjedišta. Zadnji prozori se otvaraju električnim putem što je pozitivno, ali kako pozadi kod karavana obično sjede djeca, to i nije neka prednost... Nazad se sjedi komforno, posebno ako su dva putnika u vozilu, jer se tada između njih može spustiti naslon sa utorima za dvije flašice. Ni u sredini nije naporno sjediti, jer je tunel mjenjača osjetno niži u poređenju sa mnogim konkurentima zvučnijih imena. Jedan od najvažnijih aduta SW-a je njegov prtljažnik. Sa 528 litara on nije rekorder kao što su to prtljažnici Octavie, Peugeota 308 ili Honde Civic, ali se čini više nego dovoljnim za potrebe prosječne porodice, PRAKTIČNOST Kada je riječ o praktičnosti, tu do izražaja dolazi mnoštvo korisnih odlagališta za sitnice. Utori u vratima su veliki i u njih mogu stati 1,5 litarske flaše. Ispred mjenjača je idealno odlaglište za pametne telefone, koji se tu s automobilom mogu spojiti preko USB i Aux utičnica. Ko voli bežičnu tehnologiju, može računati i na Bluetooth vezu. Na istoj poziciji se nalaze i dvije 12v utičnice pogodne za raznorazne punjače... U centralnom tunelu su utori za dvije čaše, a u naslonu za ruke pretinac pogodan za odlaganje vrednijih sitnica. Suvozačev pretinac ima mogućnost hlađenja, praktičan dodatak, koji do izražaja dolazi tokom ljeta. Iznad glave u stropu je pretinac za naočare, u koji se mogu odložiti i neki drugi predmeti.

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

pa i trgovačkih putnika. Naslon zadnje klupe je dvodijelne koncepcije i djeljiv je u omjeru 40:60. Kad ga oborite dobija se ravna tovarna površina zahvaljujući duplom dnu prtljažnika. U njemu se nalazi sedam ladica različite zapremine, pogodnih za uredno odlaganje raznoraznih sitnica, alata ili reklamnog materijala. Ispod je rezervni točak standardnih dimenzija. Od neželjenih pogleda prtljag je zaštićen roletnom. Teže terete je moguće fiksirati pomoću podnih alki, a uz doplatu je moguće dobiti i aluminijumsku kliznu pregradu. Vrata prtljažnika mogu se otvoriti pritiskom na prekidač ispod ukrasne lajsne ili putem daljinske komande na ključu. Nakon novog 1.0-litarskog turbo trocilindraša, kojeg smo premijerno testirali u Pro Ceedu, karavan smo dobili sa većim i jačim atmosferskim 1.6 GDI benzincem. Sa 135 KS i 165 Nm to je trenutno najjači benzinac u ponudi na bh. tržištu. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde on je ujedno i najbrži motor u gami, dok je maksimalna brzina od 192 km/h neznatno skromnija od 194 km/h, koliko dostiže 1.6 CRDi dizelaš (136 KS). Zbog atmosferske koncepcije motora i činjenice da je maksimalni obrtni momenat dostupan pri 4.850, a maksimalna snaga pri 6.300 obrtaja, papirnate performanse najjačeg benzinca se u praksi čine skromnijim od onoga što nude istolitarski turbo dizelaši. Sasvim razumljivo, jer oni „pucaju od snage“ već od 1.500 obrtaja, ali i „umiru“ na 4.000 obrtaja, kada benzinci tek počinju da dišu punim plućima. Iz perspektive testnog

modela to znači da su najbolja ubrzanja i međuubrzanja dostupna iznad 4.000 obrtaja, mada šestostepeni ručni mjenjač dugačkih hodova sugeriše da karavanskom Ceedu mnogo više pristaje laganiji tempo vožnje. U takvom režimu do izražaja dolaze uzorna kultura rada i ekonomičnost. Da, dobro ste pročitali, ekonomičnost. Mjesec dana nakon što smo sa Pro Ceedom pogonjenim 1.0 T-GDI motorom na 220 kilometara dugoj dionici puta, koja nas je od Sarajeva vodila preko Travnika i Donjeg Vakufa sve do Banje Luke, ostvarili prosječnu potrošnju od 5,2 litre, isti rezultat smo u sličnim uslovima za vožnju ostvarili i sa karavanom. Podsjetićemo samo da Kia za testni agregat na otvorenoj cesti obećava prosjek od 5,1 litru. Nakon sedmodnevnog testnog maltretiranja i povratka za Sarajevo, putni računar se zaustavio na 6,8 litara. Gornja krajnost se kreće oko desetak litara i moguće ju je postići u stani/kreni režimu po sarajevs-

a Standardna verzija karavanskog Ceeda ima jednobojna poziciona svjetla. Kod GT line modelapo širini je dodata bijela linija

kim gužvama, ali rezultat sa otvorene ceste je zaista vrijedan pažnje i pohvale, ne za nas, već za Kiu. A kad vas toliko hvale i obasipaju komplimentima, mnogima se desi da lako polete u visine. S obzirom na sve ono što nudi automobil poput testnog i na činjenicu da je četvrti paket opreme veoma bogat, cijena od 35.990 KM djeluje realno odmjerenom. Ko želi maksimalan komoditet preostaje mu najbogatiji EX Style paket za 37.490 KM, dok najpovoljnija opcija sa 1.6 benzincem košta 31.690 KM. Na kraju ne treba zaboraviti da kvalitet Ceeda garantuje i sama Kia sa rekordnih sedam godina garancije. Da li je to dovoljno da korejski kompakt postane vaš prvi izbor, prosudite sami, no nas je kupio svojom uravnoteženošću, baš kao što je to već godinama radio „kralj kompakta“...

VJEŠANJE JE PODEŠENO NA UDOBNOSTI MADA SE KARAVANSKI CEED "NE PLAŠI" NI BRZE VOŽNJE

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Oprema automobila

LX Champion

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, i bočne vazdušne zavjese su serijske. 1.030-1.380 mm

2 .0

80 m

Aluminijumski naplaci od 16 inča sa gumama dimenzija 205/55 su serijski dostupni od testnog paketa opreme. Radio sa CD i MP3 playerom, USB, Aux i iPod utičnicama, 6 zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču je serijski. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. Automatski sa 6 i 7 brzina mogu se dobiti samo sa najjačim benzincima i dizelašima. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS, ESC, EBD, BAS, HAC i TCS elektronski sistemi su serijski u svim modelima Pro Ceeda. Električni podizači prednjih prozora su serijski, zajedno sa električno podesivim vanjskim retrovizorima. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata. Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski dvozonski dostupan serijski od testne opreme. Sjedišta u kombinaciji tkanine i eko kože, sa dijelom vrata obloženim eko kožom su dio najbogatijeg EX Style paketa. Kupcima je na raspolaganju dvanaest metalik boja, a za svaku od njih potrebno je doplatiti po 700 KM. U najbogatijem paketu opreme je dostupan UVO sistem sa 4,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom bez navigacije. Zadnji parking senzori dolaze serijski sa Lx Champion opremom, dok je zadnja kamera dio najbogatije Ex Style opreme.

ODRASLI

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10,1 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1591 ccm Snaga 135 KS pri 6.300 o/min. Moment 165 Nm pri 4.850 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon na prednje to~kove Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s Maksimalna brzina 192 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Krovni otvor ili panoramski krov nisu dostupni uz Pro Ceed, osim u GT Line paketu opreme. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su serijski isključivo uz GT Line crna kožna sjedišta.

DJECA

14 s

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

41,1 16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 1.6 GDi

Bešumni atmosferac Mada svoj potencijal pokazuje tek u viskim obrtajima 1.6 GDi je i u opuštenom ritmu veoma ugodan... an... Piše

Dejan Novković

tmosferski benzinci do juče su bili standardni u ponudi svih proizvođača. Za samo desetak godina primat su preuzeli zapreminski manji turbomotori poput Kijinog 1.0 T-GDI sa 120 KS kojeg smo testirali u prošlom broju. Poredeći ova dva motora moramo priznati da

je mali turbo jednako srčan, ako ne i srčaniji u nižim obrtajima, dok se njihovim penjanjem preko 4.000 obrtaja i atmosferac budi i pokazuje zube. Najveći kvalitet 1.6 GDi motora je njegova uglađenost i skromna potrošnja, koju smo uspjeli spustiti na nivo manjeg 1.0 T-GDi bloka.

Opel Astra ST 1.4 (100 KS) Selection

Hyundai i30 SW 1.6 GDI (135 KS) iSta

Toyota Auris TS 1.6 (132 KS) Terra

28.135 KM

28.690 KM

28.360 KM

Do dolaska nove Astre ST, Opel redizajniranom Ceed SW parira sa starim modelom opremljenim 1.4-litarskim atmosfercem sa 100 KS. Ovaj motor Astru od 0 do 100 km/h pogura za 14,5 sekundi uz brzinski maksimum od 175 km/h.

Iz tabora bratskog Hyundaija Kiji pariraju sa istim 1.6 GDi benzincem i karavanskom verzijom i30 modela, koja se proizvodi u istoj fabrici kao Ceed SW. Sa 1.6 GDi motorom i30 do 100 km/h stiže za 9,9 s uz maksimum od 195 km/h.

U Toyotinog gami uz karavanski Auris se nude dva atmosferska benzinca 1.33 VVT-i sa 99 KS i veći 1.6 Valvematic agregat sa 132. Ovaj motor Auris TS od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,5 sekundi uz brzinski maksimum od 195 km/h.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču dolazi serijski u LX Champion opremi. LED dnevna svjetla su serijska u testnom paketu, dok su zadnja LED svjetla rezervisana za GT Line paket.

Centralno daljinsko zaključavanje sa sklopivim ključem i alarmom dolaze serijski od drugog LX Fun paketa.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

U poređenju su modeli sa atmosferskim benzinskim motorima adekvatne snage i početnim paketima opreme.

CIJENA

Škoda Superb 2.0 TDI 4x4 Style

TESTIRAMO

DIREKTORSKA LIMUZINA PO ČEŠKIM STANDARDIMA Piše Dejan Novković

60 I

Foto: ASM

ao najveći, najkomforniji i najluksuzniji češki model Superb je do sada uglavnom bio u drugom planu. Karijeru je započeo kao produžena verzija pete generacije „kineskog“ Passata. Sa godišnjom prodajom od deset do petnaest hiljada jedinica do 2008. uglavnom je igrao marginalnu ulogu u klasi. Druga generacija osmišljena je osjetno ozbiljnije, a

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

osim limuzinske dobila je i po mnogo čemu impozantnu karavansku verziju, koja je s prtljažnikom kapaciteta 633 litre nadmašila do tada neprikosnovenog vladara klase, Volkswagen Passata Variant (603 litre). I dok je karavan po mnogima dobio jedno od naljepših klasičnih odijela, petovratna limuzina je postala svojevrsna žrtva inovativnih, dvodijelnih

Twin Door vrata i neobičnih pozicionih svjetala. Legenda kaže da su češki dizajneri za limuzinski Superb skrojili ljepše odijelo nego za karavan, ali da su ga njemački „upravljači“ izmijenili preko noći... Bila legenda istinita ili ne, činjenica je da se druga generacija Superba na našim ulicama ozbiljnije afirmisala tek od redizajna iz 2013. godine, kada je

CIJENA

58.736

TESTNI MODEL 63.659 KM

dobila novu pozadinu. Na globalnom planu prodajni vrhunac Superb II je doživio 2011, kada je isporučen u 56.068 jedinica, a penzionisan je sa 46.169 primjeraka iz 2014. godine... Talentovani 42-godišnji češki dizajner Jozef Kaban, koji već nekoliko godina „vedri i oblači“ sve savremene Škode, 2014. je na sajmu automobila u Ženevi sa konceptom Vision C najavio pravac razvoja dizajna Superba III. Vođeni prim-

jerom prethodne generacije, mnogi kritičari su koncept u startu proglasili preoptimističnim za Škodin standard. Na sreću, Superb je u sebi ipak zadržao suštinu Vision C koncepta. Markantna 4.861 mm dugačka češka limuzina tako je dobila „glavu i rep“ kakve zaslužuje. Ni danas, godinu dana nakon njenog predstavljanja, još uvijek nije sasvim jasno kako jedna Škoda može tako dobro gospodski da izgleda. Najbolju potvrdu da

vozite oku interesantan automobil na ulici vam daje niko drugi do „konkurencija“ koja sjedi za upravljačima Passata, Laguna, 508-ica, ali i A4-ki, BMW „trojki“ i Mercedesa C klase. I oni vjerovatno ne mogu da se „načude“ kako je onaj superprostrani i supernezgrapni Superb preko noći postao tako elegantan i naočit. Uprkos upečatljivim oštrim linijima i odlično odmjerenim proporcijama, čini se kako Superbu nedostaje još malo

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

PRAKTIČNI DETALJI Iz Škodinog Simply Clever asortimana praktičnih i korisnih dodataka izdvojili bismo skriveni utor za odlaganje tableta ili telefona, te mogućnost hlađenja središnjeg i suvozačkog pretinca ... 1

1. Klasični analogni instrumenti sa obrtomjerom, brzinomjerom i mjeračima nivoa goriva i temperature motora. Displej putnog računara ima savremenu grafiku i nudi mnoštvo informacija 2. Automatski klima uređaj sa dva sitna digitalna displeja 3. Pretinac za odlaganje telefona sa po jednom USB i Aux utičnicom 4. Osim funkcije daljinskog otključavanja i zaključavanja vozila beskontaktni Škodin ključ omogućava i elektromotorno otvaranje prtljažnika...

PROSJEČNA POTROŠNJA Slika bolje govori od riječi. Prosječna potrošnja varira od 5,5 litara, koliko smo trošili na otvorenoj cesti, do 10,9, koliko smo postigli teškim forsiranjem na testnoj stazi. Dugoročni prosjek se kreće na nivou od odlične 6,4 litre...

aeProstora za

noge putnika na zadnjoj klupi ima kao u najboljim predsjedničkim limuzinama. Udobno se sjedi i naprijed zahvaljujući ugodno profilisanim sjedištima, od kojih je vozačevo električno podesivo...

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Ručni mjenjač sa šest brzina je standardan, a kao opcije nude se DSG automatski mjenjači sa šest i sedam brzina. Primarni pogon je prednji, a 4x4 dolazi kao opcija

hromiranog nakita, kako bi zablještao u punom sjaju, kako blješti recimo aktuelni Passat. Tu prvenstveno mislimo na zadnji branik, koji je bez hroma izraženo plastičan. I limeni pragovi su bez plastičnih oplata ostali pomalo goli. Generalno, testni Superb nam se učinio dostojnom konkurencijom bratskom Passatu, mada mu to nije primarna uloga. Raskošan komfor u enterijeru, sa kojim je prethodnik u startu razoružavao i najzagriženije kritičare, dobio je novu dimenziju u trećoj generaciji. U ovom segmentu Superbu ne može parirati gotovo nijedan od konkurenata. Oni smjeliji po prostranosti ga čak porede i sa ekskluzivnom Mercedes S klasom... Realno gledajući, najveća Škoda u unutrašnjosti njeguje dizajnerski krajnje jednostavan, ali po ergonomskim standardima savršen stil. Prednja sjedišta su udobna i pružaju odličan bočni oslonac. Možda bi dobrodošao koji centimetar po dužini, ali i ovako su veoma komforna. Vozačevo se podešava električnim putem, sa mogućnošću memorisanja tri različita položaja. Uz sjedišta, memorija pamti i položaj retrovizora. Praktično rješenje, posebno ako automobil koristi više

bfBi-Xenon prednja svjetla dolaze

u kombinaciji sa AFS LED svjetlima i dinamičkom kontrolom pri skretanju, te integrisanim sistemom za pranje kućišta svjetala. LED tehnologiju koriste i zadnja svjetla, a od LED dioda je napravljeno i treće Stop stropno svjetlo...

vozača istovremeno. Instrumenti su klasični, analogni sa savremenim info displejom u sredini, čija je grafika naočita i moderna. U ponudi su dva multimedijalna sistema sa 6,5 i 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranima. Manji Bolero, kojeg smo isprobali u testnom modelu, u potpunosti zadovoljava savremene multimedijalne standarde. Ne sadrži navigaciju, ali se ona ipak može ostvariti pomoću Mirror link funkcije „kopiranjem“ sadržaja ekrana pametnih telefona, za čije je odlaganje namijenjen praktičan pretinac ispred mjenjača. U njemu su po jedna Aux i USB utičnica. U kabini je taktični raspoređen i veliki broj praktičnih dodataka iz Škodinog

Simply Clever asortimana, koji vožnju čine ugodnijom. Izdavajamo hlađeni pretinac ispod naslona za ruke, u kojem se nalazi i utor za tablet uređaj. Hlađenje je dostupno i u suvozačevom pretincu, gdje je smješten čitač SD kartica. Ispod suvozačevog sjedišta je skriveni pretinac, a na bokovima prednjih sjedišta po jedan džepić za odlaganje sitnica. Sklopivi kišobran je sakriven u oplati suvozačevih vrata, koja u oba reda može da primi po jednu bocu od 1,5 litara. Osim što uživaju u najvećem prostoru za noge u klasi, putnici u drugom redu imaju i praktičan centralni naslon za ruke sa skrivenim utorima za dvije flašice i par sitnica. Na vratima su mini roletne,

a Sistem za nadzor mrtvog ugla zahvaljujući radarskim senzorima u zadnjem braniku nadgleda okolinu iza vozila i objavještava vozača o opasnostima paljenjem svjetlosnog upozorenja na ogledalu retrovizora

koje omogućavaju jednostavno zatamnjivanje stakala. Na stropu iza unutrašnjeg retrovizora je pretinac za naočare, a tu je i odvojeno LED osvjetljenje za prednji i zadnji dio kabine. Spisak dodatne opreme je predugačak za nabrajanje, a prije kupovine treba ga dobro proučiti, jer sadrži mnoštvo korisnih detalja. Umjesto dvodijelnih Twin Door vrata prtljažnika, Superb sada ima klasična jednodijelna, koja su nam bila dostupna s električnim otvaranjem i zatvaranjem. Jedan pritisak na prekidač na ključu ili na taster s desne strane mjenjača ili na samim vratima za par sekundi otvara pristup najkapacitetnijem prtljažniku u klasi. Vrata

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

a Na bh. tržištu Škoda Superb nudi se sa tri različita paketa opreme: Ambition, Style i Laurin&Klement. Kupci mogu da biraju između 14 boja karoserije i 11 vrsta aluminijumskih naplataka u rasponu od 16 do 19 inča. Kao opcija nudi se i stakleni panorama krov...

se u kombinaciji sa beskontaktnim ključem mogu otvoriti i pokretom noge ispod zadnjeg branika, što je veoma praktično rješenje ukoliko su vam ruke zauzete. Sa 625 litara osnovne zapremine prtljažnik je čitavih 60 litara veći nego do sada, a sa maksimumom od 1.760 litara je samo 20 skromniji od maksimuma karavanskog Passata. Pravilan oblik i jednostavan pristup, omogućen velikim vratima, ne ostavljaju nimalo prostora kritikama. Superbov prtljažnik je jednostavno „rupa bez dna“, u koju može stati gomila prtljaga. I u ovom segmentu konkurencija je nemoćna... Velika peta vrata ipak imaju jedan nedostatak, jer u hladnim zimskim danima pri otvaranju brzo rashlađuju kabinu, a putnicima na zadnjoj klupi nije baš prijatno kad im hladan vazduh zaduva s leđa. U prtljažniku se nalazi još praktičnih Simply Clever rješenja, poput preklopivih kukica za pridržavanje kesa ili male punjive LED lampe, smještene u utoru s lijeve strane. Sve u svemu, Superb se sa natprosječno komfornom kabinom i ogromnim prtljažnikom jednostavno nameće kao idealan poslovni, odnosno taksi automobil.

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Pogonska kombinacija testnog modela udružila je najpopularniji 2.0 TDI dizelski agregat, 4x4 pogon i šestostepeni ručni mjenjač. Sa 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta jedan od najpoznatijih Volkswagenovih savremenih dizelaša nameće se kao idealna mjera za 1.605 kg težak automobil. Sa 6,8 litara, koliko nam je prosječno trošio na testu, po ko zna koji put se pokazao i uzorno ekonomičnim. S lakšom nogom na gasu u Eco režimu vožnje (u ponudi su još: Normal, Sport, Individual) potrošnja se na otvorenom bez mnogo napora može spustiti i ispod pet litara. Podsjećamo da Škoda obećava minimalni prosjek od 4,6 litara. Druga krajnost do koje smo stigli nakon 50 kilometara odvezenih na testnoj stazi mjeri se sa 11 litara, no, za takav rezultat se treba propisno oznojiti. Znoj na licu probiće vas i kad pokušate dokučiti koliko je brzo moguće voziti po krivinama ako se snaga na podlogu prenosi putem 4x4 pogona sa Haldex kvačilom. Kao primarni prednjepogonaš masivni Superb se još bolje slaže sa 4x4 pogonom, koji u vožnji tako vješto skriva da je zadnji dio vozila „šupalj“ i poprilično rasterećen. Šestostepeni

150

Konjskih snaga ima početna verzija 2.0 TDI agregata koji je dostupan i sa 190 konja" "

340

Njutn metara je obrtni momenat motora sa 150 KS, a 400 njegove jače verzije

ručni mjenjač je takođe na visini zadatka, mada nije uglađen kao kod Volkswagena. Ova činjenica nimalo ne utiče na performanse, već je stvar subjektivnog doživljaja. U subjektivno zapažanje spada i zaključak da testnom modelu, za ocjenu odličan nedostaje još samo DSG automatski mjenjač. Mada je DSG brži i pruža više dinamike, u ovom slučaju dinamika je u drugom planu. Uz Superb sa 2.0 TDI motorom i 4x4 pogonom „automatik“ nam se jednostavno nameće kao prirodniji izbor, sa kojim bi vrhunski komfor testnog modela bio podignut na još viši nivo. A da biste uživali u Škodi Superb poput testne treba da izdvojite 63.659 KM. Bez doplata sa drugim Style paketom ovaj model košta 58.736 KM. U istoj toj kombinaciji Volkswagen za Passat Higline u BiH traži 54.489 KM. Koncepcijska razlika između ova dva automobila je očigledna i nema opasnosti od kanibalizma, ali je ovakav cjenovni „raspored snaga“ najbolja potvrda koliko je Superb u međuvremenu napredovao. Škoda je možda do sada gradila imidž na povoljnim i praktičnim porodičnim automobilima, ali je sa Superbom III jasno stavila do znanja da je spremna

Oprema automobila

Style

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočne vazdušne zavjese i jastuk za vozačeva koljena. m

Aluminijumski naplaci 17-inča model Stratos sa gumama dimenzija 215/55.

0m 2.15 1.16 0-

Radio uređaj Bolero sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i osam zvučnika. USB i Aux utičnice. SD utor. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. Kao opcija nudi se automatski DSG sa šest brzina. ABS

BEZBJEDNOST 2015

ABS, ESC, MSR, ASR, EDS, HBA i DSR elektronski sistemi su serijski u testnom modelu. Električni podizači svih prozora i električno podesivi vanjski retrovizori. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i putnog računara. Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski Climatronic dostupan serijski u Style opremi. Električno podesivo vozačevo sjedište i grijačnje prednjih sjedišta su standard u Style paketu. Koža se doplaćuje 2.456 KM. Kupcima je na raspolaganju četrnaest boja, četiri univerzalne i deset metalik. Doplata za metalik boju iznosi 846 KM. Navigacioni sistem Amundsen sa mapama Evrope i Mirror Link funkcijom se doplaćuje 406 KM. Park Distance Control sistem sa prednjim i zadnjim parking senzorima je serijski u testnom modelu. Park Assist košta 527 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

8,9 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1968 ccm Snaga 150 KS pri 3.500 o/min. Moment 340 Nm od 1.750 do 3.000 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

8,8 s 220 km/h

PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Električni panoramski krov se može doplatiti u svim paketima opreme i košta 1.579 KM. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su serijski u Style opremi, dok se zadnji doplaćuju 398 KM.

1.300 mm

14 s

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

38,4 16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 2.0 TDI

Najomiljeniji izbor bh. kupaca

Ako bismo birali najpoželjniji dizelski motor na bh. tržištu onda bi to bez sumnje bio Volkswagenov 2.0 TDI, koju u verziji sa 150 KS predstavlja idealnu mjeru za Superba... Piše

Dejan Novković

estni model prema zvaničnim Škodinim podacima sa vozačem težine oko 75 Kg ima deklarisanu masu od 1.605 kilograma. Sa uračunatim vozačem i dodatnom opremom nosivost mu je 705 Kg, što znači da se ukupna masa u tom slučaju može povećati do 2.230

Kg. Mada testni Superb nismo maksimalno tovarili 2.0 TDI agregat sa 150 KS nam se performansama i prosječnom potrošnjom od 6,4 litre nametnuo kao idealan izbor za masivan i velik češki automobil. Mi bi još dodali samo DSG mjenjač i kombinacija bi bila savršena.

Opel Insignia 2.0 CDTi (170 KS)Ed.4x4

Mazda 6 2.2 D (150 KS) Attract. 4x4

VW Passat 2.0 TDI 4M. (150 KS) Co.

53.355 KM

66.500 KM

54.489 KM

Jedan od rijetkih konkurenta koji testnom Superbu može da odgovori adekvatnim pogonom ima osnovnu masu od 1.788 Kg. Od 0 do 100 km/h trebaju mu 10,4 sekunde, dok je maksimalna brzina 210 km/h.

Mazdina najveća limuzina gabaritima je rame uz rame sa Superbom. Osnovnom masom je to najlakši automobil u poređenju sa 1.470 Kg. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi dok joj je brzinski maksimum na 201 km/h.

Tehnološki brat blizanac Superba, leži na istoj MQB platformi i sa istim pogonom je težak 1.598 Kg. Od 0 do 100 km/h je najbrži model u poređenju, jer stiže za 8,7 sekundi. Brzinski maksimum od 215 km/h niži je o Škodinih 220 km/h.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču je serijski od Ambition paketa. LED dnevna svjetla su serijska u Style opremi, dok se Bi-xenon prednja sa LED dnevnim svjetlima doplaćuju 1.509 KM.

Centralno daljinsko zaključavanje je serijsko. U Style paket je uključeno električno otvaranje vrata prtljažnika.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti najpovoljniji modeli sa dizelskim motorima iste ili približne snage, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

TESTIRAMO

Nissan Note 1.2 Acenta

ČAROBNJAK PROSTRANOSTI

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

KOMPAKTNI JAPANSKI MONOVOLUMEN U 410 CM NUDI IZNENAĐUJUĆE UDOBNU KABINU, ČIJA SU FUNKCIONALNOST I UPOTREBLJIVOST UNAPREĐENI PRAKTIČNOM KLIZNOM ZADNJOM KLUPOM...

P Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rostor je u Japanu najskuplja roba. Procjenjuje se da samo u Tokiju danas živi 12 miliona stanovnika ili tri puta više nego u BiH. Posljedice prenaseljenosti su brojne, a nama najinteresantnija je činjenica da svaki stanovnik japanskog velegrada prije kupovine automobila mora dostaviti dokaz o posjedovanju parking mjesta odgovarajuće dužine i širine. U suprotnom nema vozanja... Kako bi se prilagodili, japanski proizvođači su pokušali da na malo prostora ponude što je više moguće automobila. Nissan Note jedan od najboljih predstavnika te filozofije prostorne ekonomičnosti. Prva generacija iz 2005. odlično je prihvaćena širom svijeta, a za sedam godina proizvedena je i prodata u više od 650.000 primjeraka. Druga generacija nastala je 2012. godine na dizajnerskom temelju koncepta Invitation. Mnoge sportske linije i obline kojima je koncept plijenio pažnju posjetilaca na sajmu automobila u Ženevi nažalost nisu prenijete na serijski model. Suština je ipak zadržana, pa se Note II može okarakterisati kao jedan od najoriginalnijih malih gradskih MPV vozila. U odnosu na prethodnika duži je 1,5 i širi samo 0,5 cm. Visina

je smanjena za dva centimetra, dok je osovinski razmak ostao isti (260 cm). Uprkos činjenici da su gabariti karoserije minimalno promijenjeni, aktuelni model je dinamičniji i moderniji. Minimalne karoserijske promjene omogućile su zadržavanje pozitivnih osobina prethodnika, ali i osjetan napredak kada je riječ o komforu u enterijeru. Vozačeva pozicija je spuštena niže, dok je zadnja klupa blago izdignuta, kako bi se putnicima u drugom redu omogućio bolji pogled u svim pravcima. U oba reda sjedišta dominantan je osjećaj uzorne prostranosti. Čak i kada se naprijed smjeste dvometraši, pozadi ostaje dovoljno mjesta za komforan smještaj tri putnika. Praktični karakter Notea najbolje se ogleda u „Karakuri“ sistemu pomjeranja zadnje klupe, sa kliznim mehanizmom dugačkim 16 cm. Zavisno od položaja zadnje klupe osnovni kapacitet prtljažnika varira od minimalnih 295, do maksimalnih 411 litara. Note može dati doprinos i u selidbi. Nasloni zadnjih sjedišta se jednostavno obaraju u omjeru 60:40. Zahvaljujući „duplom dnu“ prtljažnika dobija se potpuno ravna površina sa naslonima sjedišta. U suprotnom, tu je „stepenica“ koja otežava utovar kabastijih stvari. Kombinacija materijala koje je Nissan upotrebio za oblaganje enterijera Notea nisu na najvišem

CIJENA ENA

23.900

TESTNI MO MODEL 25.900 KM

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

2 3 1 4

1. Dok je većina enterijera, poput instrument table i centralnog grebena, dizajnirana u modernom stilu, panel sa komandama za električno podešavanje retrovizora i isključivanje start/stop i ESP-a izgleda veoma klasično 2. Analogno digitalni instrumenti su sadržajni i informativni, dok njihovo stropno osvjetljenje sugeriše vozaču nivo ekonomičnosti u vožnji 3. Audio sistem sa CD i MP3 čitačem 4. Automatski klima uređaj je serijski od drugog paketa nivou u klasi. Dominira tvrda, crna plastika. Kvalitet izrade je zadovoljavajući, sjedišta su široka i udobna, a tri ponuđena paketa opreme: Visia, Acenta i Tekna, sa nekoliko sadržajnih dodatnih paketa dostupnih od drugog nivoa trebalo bi da zadovolje ciljanu grupu kupaca ovog modela. To su prije svega porodični vozači, kojima su praktičnost, udobnost i ekonomičnost primarni kvaliteti kod odabira automobila. Ne treba zaboraviti ni sigurnost, a ona se kod Notea mjeri sa četiri EuroNcap zvjezdice. Evropski „bezbjednjaci“ malom Japancu su zamjerili na „ponuđenom nivou zaštite od trzajnih povreda vratnog dijela kičme, odnosno

na činjenici da osovina upravljača i središnji greben mogu povećavati rizik od povreda“ prilikom sudara. Serijska oprema uključuje šest vazdušnih jastuka, ABS, ESP i EBD elektronske sisteme. Od drugog paketa, uz doplatu od 1.600 KM dostupan je i Connect paket sa Surround View nadzornim sistemom okoline i četiri širokougaone kamere. Tu su i sistemi za nadzor mrtvog ugla, upozorenje u slučaju nenamjernog prelaska preko saobraćajne trake i nadzor objekata u okolini vozila prilikom kretanja unazad. Ukoliko vam je sigurnost jedan od prioriteta u vožnji i većinu vremena provodite u urbanim sredinama, doplata istog je

aZahvaljujući kliznoj zadnjoj klupi i preklopivim sjedištima lako je kombinovati putnički i prtljažni prostor, čija osnovna zapremina varira od 295 do 411 litara

aDvostruki pretinac

ispred suvozača dolazi serijski

POTENCIJALNI KONKURENTI Opel Meriva Motor: 1.4, 4 cilindra Zapremina: 1.398 ccm Snaga: 101 KS Obrtni momenat: 130 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,0 s Maksimum: 177 km/h

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Citroen C3 Picasso Pogon: PureTech 110, 3 cilindra Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 110 KS Obrtni momenat: 205 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 s Maksimum: 186 km/h

Ford B-Max Pogon: 1.0 Ecoboost, 3 cilindra Zapremina: 999 ccm Snaga: 100 KS Obrtni momenat: 170 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s Maksimum: 175 km/h

preporučljiva. Acenta paket vozaču nudi sve što je neophodno za ugodnu vožnju, od automatskog klima uređaja do audio sistema sa CD-om, MP3 čitačem, USB i AUX konektorima, Bluetoothom i daljinskim komandama na upravljaču za radio, telefon i tempomat. Tu je i interesantna instrument tabla, čije se „raspoloženje“ u Eco režimu vožnje mijenja u skladu sa nijansama boja, koje simbolizuju određeni nivo ekonomičnosti. Kada je riječ o pogonu, Nissan je ponudio dva trocilindrična 1.2-litarska benzinca i 1.5 dCi dizelaš. Testni model je kombinovan sa baznim atmosfercem od 80 KS, čija kompresorska verzija DIG-S

raspolaže sa 98 KS. Tri cilindra se oglašavaju karakterističnim frktavim zvukom. Izraženih i neprijatnih vibracija motora nema, osim kada je hladan. Da bismo deklarisanih 80 „konja“ natjerali u galop, potrebno je potražiti više obrtaje (6.000), dok je maksimalni obrtni momenat od 110 Nm dostupan pri 4.000 o/ min. Daleko je to od dinamičkih mogućnosti savremenih turbobenzinaca, ali opet dovoljno za opuštenu vožnju 1.100 kg teškog gradskog MPV-a. Početni benzinac ne raduje se ni maksimalnim opterećenjima, niti brdovitim terenima, kada se vozač mora prilagoditi njegovom ritmu vožnje. Na nizbrdici mu po pravilu ponestaje snage za motorno kočenje, pa se često morate pomagati nožnom kočnicom. Za utjehu je da registracija i održavanje nisu skupi. Sa prosjekom od 6,5 litara nadmašili smo od Nissana obećanih 4,7 litara. Ipak, strogo poštujući preporuke ekonometra, na otvorenoj cesti

FAKTI

OPREMA: Acenta ABS, EBD, ESP, 6 vazdušnih jastuka, Automatski klima uređaj, Audio sistem sa CDom i četiri zvučnika, Aux i USB priključci, Bluetooth, Daljinske komande na upravljaču, Ekonometar, Po visini podesiv upravljač, Električni podizači prednjih i zadnjih stakala, Tempomat, Limitator brzine, Imobilizator, 15-inčni alu naplaci, Svjetla za maglu, Automatsko paljenje svjetala, Senzori za kišu DODATNA OPREMA: Paket Look: 16-inčni alu naplaci, klizna zadnja klupa, zatamnjena zadnja stakla...

Sigurnost:

je moguće balansirati s prosjecima od oko pet litara, dok kombinacija odvažnijeg pritiskanja papučice gasa, maksimalnog opterećenja i upaljenog klima uređaja lako rezultuje s potrošnjom od osam, devet litara. Početni benzinac se zbog svega navedenog nameće kao optimalan izbor vozačima koji većinu vremena provode vozeći po gradu ili im je dinamika vožnje u drugom planu. Za otvorenu cestu su primjereniji jači 1.2 DIG-T ili 1.5 dCi, čijih bi 90 i 200 Nm trebalo da zadovolje i one zahtjevnije vozače. Za Nissan Note

a Pure Drive logotip sugeriše da pogon automobila ima nisku emisiju Co2

2013 ODRASLI

vazduha sa 0,33 Cx, koliko je imao prethodnik, spušten na 0,30 Cx...

TEHNIČKI PODACI: 1.2 Snaga 80 KS Moment 110 Nm Maksimalna brzina 170 km/h Ubrzanje 13,7 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 109 g/km

a Retrovizori sa oblogama u boji karoserije i pokazivačima smjera

EURO NCAP

aOsim što je originalan, dizajn Notea je uzorno aerodinamičan pa je otpor

86% DJECA

82% PJEŠACI

58%

sa drugim Acenta paketom opreme i 1.2 trocilindrašem u BiH treba izdvojiti 25.200 KM. Najjači aduti testnog modela sa dodatnim Look paketom (700 KM) su potpuna oprema, uzorno komforna i praktična kabina, te nivo udobnosti kakav se rijetko sreće u Noteovoj klasi. Ko želi više od toga moraće i da plati, jer jači benzinac sa nešto bogatijom opremom od testne (Acenta Look) starta od 30.400 KM, dok za dizelaša sa Acenta paketom treba izdvojiti 30.200 KM. Podsjećamo da najpovoljniji Note 1.2 Visia košta 23.900 KM.

a Hromirana kućišta i svjetla za maglu dolaze serijski od drugog Acenta paketa

70% SISTEMI

aAtmosferska verzija trocilindarskog Euro VI benzinca ima deklarisanu prosječnu potrošnju od 4,7 litara...

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

MARATON M ARATON TEST TEST – NNissan issan Qashqai Q 1.6 dCi X-Tronic Tekna DERVENTA

PRIJEDOR

MODRIČA

S. MOST

BIJELJINA TUZLA

BANJA LUKA

ZVORNIK

B. PETROVAC JAJCE TRAVNIK

MOSTAR

ZENICA

SARAJEVO VIŠEGRAD

FOČA

TREBINJE

RASTANAK BEZ IJEDNE RUŽNE RIJEČI

ŠEST MJESECI SA QASHQAIJEM PROLETJELO JE U VISOKOM RITMU I SA OSMIJEHOM NA LICU, JER NAS JE UVJERIO DA JE RIJEČ O NAOČITOM, UDOBNOM I UZORNO KVALITETNOM AUTOMOBILU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon šest mjeseci rastajemo se od našeg maratonca Nissan Qashqaija. Najpopularniji kompaktni SUV na evropskom tržištu prošle godine našao je put do rekordnih 230.661 kupaca. Na taj način suvereno je nadmašen do sada najbolji rezultat iz 2008. godine, kada je japanski proizvođač na Starom kontinentu isporučio 208.649 vozila. TESTNI MARATONAC došao nam je u zanimljivoj kombinaciji sa novim 1.6 dCi dizelskim agregatom sa 130 KS, novim automatskim XTronic mjenjačem, prednjim pogonom (sa XTRonicom se ne može kombinovati 4x4) i najbogatijim Tekna paketom opreme, koji prema aktuelnom cjenovniku za 2015. godinu košta 57.500 KM. Za metalik boju je dodato još 1.000 KM, Paket Driver Assist koštao je 1.100, a Paket

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Premium 800 KM. To je uvećalo početnu cijenu do iznosa 60.400 KM. Uz nekoliko hromiranih dodataka sa kojima su ukrašeni prednji branik, bočna i vrata prtljažnika konačan iznos se popeo iznad 61.000 KM... Skupocjena kombinacija podigla je ugođaj u vožnji na visok nivo, ali i naše kriterijume kod ocjenjivanja. Podsjetićemo da najpovoljnija verzija Qashqaija na bh. tržištu pogonjena sa 1.2 DIG-T turbobenzincem (115 KS) i kombinovana sa početnim paketom opreme Visia do registracije košta 36.000 KM, odnosno da je za 25.000 KM povoljnija od testnog modela. Za taj novac se, primjera radi, može kupiti Nissan Note sa 1.2 trocilindarskim benzincem i veoma sadržajnim drugim paketom opreme Acenta. NAKON ŠTO SMO u samo šest mjeseci u visokom ritmu uspjeli prevaliti 30.000 kilometara, dobro smo se upoznali sa Qashqaijem. U dizajnerskom pogledu riječ je o veoma modernom, naočitom i skladno

ZA ŠEST MJESECI SMO SA TESTNIM MARATONCEM PREVALILI

30.000 KILOMETARA BEZ IJEDNOG JEDINOG PROBLEMA

oblikovanom automobilu, koji u verzijama poput testne može privući i pokojeg kupca iz premium segmenta. Veliki 19-inčni alu naplaci izgledaju odlično, a sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 pružaju i odličan oslonac za 1.555 kg težak Qashqai. Nažalost, na lošim bh. putevima osjetno umanjuju udobnost u odnosu na„zimske“ 16-inčne naplatke sa mesnatijim gumama dimenzija 215/65. Enterijer je skrojen u jednostavnom, ali veoma funkcionalnom stilu. Bogata oprema sa Nissan Connect 2 multimedijom sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i dvozonskom klimatizacijom vožnju čine veoma ugodnom. Svoj doprinos udobnosti daje i automatski mjenjač, dok na premium ugođaj mirišu kožne obloge i stakleni panoramski krov sa električno podesivim sjenilom. Završna obrada je pedantna, a većina dodirnih površina je obložena mekanom gumiranom plastikom, kožom ili lakiranom

SERVIS

30.000 KILOMETARA Piše

Dejan Novković

plastikom visokog sjaja, koji se nije promijenio nakon 30.000 kilometara. Praktičnih pretinaca i utora ima dovoljno po cijeloj kabini. OSIM PET ZVJEZDICA dobijenih na Euro Ncap testu, visok nivo garantuje i kombinacija vazdušnih jastuka i zavjesa (šest). Vozaču asistiraju i sistemi za nadzor pravca i saobraćajne trake, mrtvog ugla i pokretnih predmeta u prostoru iza vozila. Visok nivo vidljivosti obezbjeđuju Bi-xenon svjetla, dok pozadi sijaju LED diode. Okolina vozila vizuelno se nadzire pomoću četiri širokougaone kamere sa prikazom iz ptičje perspektive. Hvale vrijedan dodatak je i sistem automatskog parkiranja, koji samostalno pronalazi slobodno mjesto i parkira automobil. KOMBINACIJA 1.6 dCi agregata i XTronic mjenjača veoma je ugodna u opuštenoj vožnji, mada je Qashqai spreman i za dinamičke izazove. Iako je vješanje podignuto 200 mm od podloge, sa prednjim pogonom japanski SUV nema off-road ambicija. S obzirom na to da smo većinu vremena tokom testa proveli u urabanim sredinama, 4x4 pogon nam nije nedostajao. U suprotnom, ne bi nam bilo teško odreći se automatskog mjenjača kako bismo dobili odlični Nissanov pogon na sve točkove. Testni prosjek zaustavio se na 6,7 litara, što je zadovoljavajući rezultat s obzirom na težinu vozila, dinamičan način vožnje i automatski mjenjač. Prodajni rezultati najbolja su potvrda koliko je Qashqai II dobar proizvod, a isto se može reći i nakon praktičnog iskustva sa ovim automobilom, koji ima pregršt kvaliteta i tek pokoju subjektivnu manu...

reći pet hiljada kilometara mjesečno nije neko čudo u evropskim okvirima, ali je u BiH sa tek stotinjak kilometara autoputeva rezultat vrijedan pažnje. Na 30.000 kilometara pred sam kraj našeg maraton testa posjetili smo Renault-Nissan-Dacia uvoznika ASD d.o.o. Područnu jedinicu AK Union, kako bismo obavili redovan servis. Tom prilikom zamijenili

smo šest litara ulja (Elf Excellium DID 5W-30), te filtere vazduha, ulja i klime, što nas je u paketu sa jednim radnim satom koštalo 279,68 KM. Pritom smo dobili informaciju da Qashqai zaslužuje sve pohvale kada je riječ o kvalitetu izrade i pouzdanosti, kako u prvoj, tako i u drugoj aktuelnoj generaciji, kojoj pripada i testni model.

1. Redovnim servisnim intervalom za 1.6 dCi motor predviđena je zamjena ulja na svakih 30.000 kilometara. Zbog promjenjivog kvaliteta goriva bh. serviseri preporučuju preventivnu zamjenu na manjoj kilometraži 2. Zaprljanost vazdušnog filtera najbolje svjedoči o žestokoj eksploataciji testnog automobila 3. Poziv na servis Qashqai vozaču upućuje putem aplikacije na instrument tabli 4. Šest litara Elfovog ulja, filteri i troškovi rada u ovlaštenom servisu koštaju 279,68 KM

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

JAPANSKA POUZDANOST I EVROPSKE ALTERNATIVE U ovomjesečnom izdanju časopisa možete pročitati nešto više o pouzdanosti i kvalitetu automobila sa Dalekog istoka, a tu je kao i do sada nekoliko zanimljivih predstavnika evropske autoindustrije…

Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

alo je polovnjaka koji nude tako dobar odnos niske cijene, bogate serijske opreme i snažnih agregata kao što to radi Alfa Romeo 166. Njena unutrašnjost rijetko koga ostavlja ravnodušnim, zvuk snažnih motora podiže nivo adrenalina u krvi. Na sreću potencijalnih kupaca, niska cijena je više posljedica neizgrađenog Alfinog imidža u ovom segmentu, nego što je rezultat lošeg kvaliteta. Kao sušta suprotnost, sa dalekog istoka stiže Mazda 2, koja je obarala prodajne rekorde zahvaljujući uzornoj pouzdanosti i kvalitetu koji su vozači brzo prepoznali. Ako tražite gradski automobil koji vam neće zadavati muke, Mazda 2 je pravi izbor. Da je reputacija japanskih vozila na visokom nivou, dokazuje i osma generacija Honde Civic. Vozači na Balkanu su bili u povlaštenom položaju u odnosu na ostatak Evrope, jer im je Honda ponudila i limuzinsku verziju Civica. Uzoran kvalitet i pouzdanost rezultirali su sporim padom vrijednosti, tako da ovaj automobil i kao polovnjak nije pristupačan kupcima sa skromnijim budžetima. Toyota Avensis je svojevremeno bila prvi automobil japanske autoindustrije koji je osvojio 5 zvjezdica na Euro NCAP testu, što je motivisalo i ostale proizvođače iz ove zemlje da značajnije porade na tom segmentu. Udobnost i kvalitet krase Avensis, ali su jednostavan dizajn i problemi s korozijom značajno narušili njegov imidž. Vozači su očekivali da sa automobilom ove klase neće

imati probleme poput otežanog upravljanja, neispravnog ABS sistema ili osjetljivog vješanja. Slične probleme je imao i Chevrolet Cruze, kod kojeg je prekomjerna korozija čak dovodila i do pucanja prednje osovine. Pozitivne karakteristike ovog automobila su svakako moderan dizajn i odnos uloženog i dobijenog. Jedan od najčešćih automobila na našim putevima je Volkswagen Polo, koji potencijalne kupce privlači jednostavnošću i sporim padom vrijednosti. Neuobičajeno za Volkswagen vozila, ovaj mališan je imao problema sa korozijom na vratima, koja se stvarala usljed nakupljanja vode na pragovima. Od mehaničkih problema često se navode kvarovi kod trodicilindarskih motora, a među njima dominira zapušenje EGR ventila. Polov glavni konkurent Opel Corsa pokazala se boljim izborom za vozače kojima imidž automobila

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

nije na prvom mjestu. Osim bezvremenskog dizajna, Corsi ide u prilog i činjenica da su kvarovi mehaničke prirode veoma rijetki, pa je održavanje ekonomično. Kao standardna boljka Opelovih automobila, korozija, nije zaobišla ni ovaj model, a zahvatala je zadnju osovinu i kočnice. Karoserija je uzorno zaštićena. Uprkos brojnim unapređenjima koje je donijela druga generacija Mercedesa A klase, ovaj automobil nije uspio ozbiljnije da se nametne bogatim kupcima, koji su od Mercedesa očekivali samo najbolje. Fiat Stilo je takođe imao sličnu sudbinu, što ima i svoju pozitivnu stranu, jer se ovaj automobil može pronaći na bh. tržištu za „sitne“ pare. Pri kupovini treba obratiti posebnu pažnju na stanje zupčastog remena, jer usljed njegovog pucanja prestaje i rad vodene pumpe, što može dovesti do ozbiljne havarije motora. Druga generacija Audija TT je poprilično rijetka na bh. tržištu. Razlog je visoka cijena koju u potpunosti opravdavaju uzoran kvalitet, dizajn i pouzdanost.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI ALFA ROMEO 166

Alfa Romeo 166 (1998 – 2007)

PREDNOSTI I MANE + + Visoka klasa, udobnost, prostranost, kvalitet izrade, niska cijena - Potrošnja, komplikovano i osjetljivo vješanje, prekomjerno trošenje pneumatika, pumpa za ulje

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 TS/TB (150/155/205 KS), 2.5 V6

(188/190 KS), 3.0 V6 (220/226 KS), 3.2 (240 KS) Dizelaši: 2.4 JTD (136/140/150/175/185 KS)

PROSJEČNA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Udobna limuzina, bez jakog imidža Kao i veliki broj italijanskih limuzina više srednje klase, i Alfa Romeo 166 danas zbog neizgrađenog imidža vrijedi upola manje nego konkurentski njemački modeli...

Obrati pažnju!

dlična reputacija Alfe 156 navela bi i najiskusnije na misao da 166-ica može biti samo bolja – nažalost, to nije slučaj sa ovim automobilom. Iako udobnija, prostranija, ekstravagantnija, Alfa 166 ne nudi dinamičnost, harizmu i pouzdanost kakvu ima samo njena mlađa sestra. Kvalitet izrade je na visokom nivou, a njenim izborom pogonskih agregata rijetko koji automobil njene klase može da se pohvali. Na sve to dolazi i veoma niska cijena polovnih 166ica, pa se vjerovatno pitate: „Šta je toliko loše kod ovog automobila?“ Dugogodišnja boljka italijanskih luksuznih limuzina – loš imidž – zadesio je i ovu zanosnu ljepoticu, što je dovelo do velikih gubitaka matične kompanije Fiat. Zbog toga je 2003. godine napravljen redizajn kako bi se povećala popularnost 166-ice i ispoštovali aktuelni trendovi automobilske industrije. Nažalost, ni to nije pomoglo. Za devet godina, od 1998. do 2007, Alfa je proizvela i prodala samo 90.224 jedinice modela 166. Cijena polovnjaka vremenom je drastično opadala zbog nepouzdanosti i čestih kvarova, a višestepeno vjješanje j jednostavno nijje doraslo surovim

uslovima bh. saobraćajnica. Upravo zbog toga su vozači morali dobro da obrate pažnju na prekomjerno trošenje pneumatika: prednjih zbog sirove snage motora i poravnanja točkova, a zadnjih zbog čestih oštećenja na osjetljivom vješanju. Pumpa za ulje posebno je osjetljiva na nizak nivo ulja kod Alfi sa dvolitarskim Twin Spark motorom, a kvarovi na njoj su ponekad dovodili do nepopravljivih oštećenja na motoru. Ovaj motor je takođe imao problema sa pucanjem zupčastog kaiša, pa se preporučuje njegova preventivna provjera i redovna zamjena, zajedno sa zatezačima, na svakih 50-ak hiljada pređenih kilometara. Za vozače koji vole „krstareću“ vožnju, automatski mjenjač je idealan izbor, a oni koji vole dinamičnu vožnju treba da znaju da kod ručnog mjenjača treba da obrate pažnju na takozvano „propadanje“ kvačila. Najmanji pogonski agregat ima zapreminu od dvije litre. U praksi, osim visokih troškova registracije, to znači i značajnu potrošnju goriva. S obzirom na to da je cijena goriva pala na najniži nivo u proteklih desetak godina možda je baš sada pravi trenutak da „paz „p azar arit ite“ e ova ovajj au auto tomo mobi bill.

1. Vješanje je pravljeno po evropskim standardima 2. Neispravna pumpa za ulje često je bila uzrok i nije doraslo veoma lošim bh. putevima. velikih havarija na benzinskom 2.0 TS motoru.

74 I AUTOSHOP Magazin I 2

2016

POTROŠNJA U LITRAMA

Najčešće Najmanje

Najviše

2.0 TS (155 KS)

10,2

9,2

11,9

2.5 V6 (190 KS)

12,2

9,6

13,4

2.4 JTD (136 KS)

6,6

5,3

8,3

2.4 JTD (150 KS)

7,6

5,9

8,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 JTD (150 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

21,17

Filter ulja

7,50

21,10

Filter vazduha

19,00

24,00

Filter polena

36,10

39,10

Filter goriva

14,50

37,00

Kaiš/lanac (set)

158,00

366,00

Klinasti kaiš

19,90

38,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 45,00 19,00

197,50 213,70 144,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2000. 2.0 TS (155 KS) 2004. 2.5 V6 (190 KS) 2001. 2.4 JTD (136 KS)

Prosječna cijena 4.000 KM 7.000 KM 5.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1996. Najavljen nasljednik Alfe 164, koja nije ostvarila očekivani uspjeh 1998. Na tržište stiže Alfa 166, čiji je dizajn bio tema mnogih rasprava 2003. Na autosajmu u Frankfurtu predstavljena redizajnirana Alfa 166, sa novim motorima, unapređenim enterijerom i tehničkim poboljšanjima 2005. Najavljeno povlačenje sa tržišta zbog razočaravajućih rezultata prodaje 2007. U zadnjoj godini isporučeno samo 726 primjeraka

3. Preporučuje se redovno provjeravanje guma zbog čestog slučaja prekomjernog habanja.

AUDI TT

Audi TT (2006 – 2014)

PREDNOSTI I MANE + Dizajn, pouzdanost motora, kvalitetna unutrašnjost, imidž, udobnost, sportske performanse - Velika potrošnja, automatski prenos, samo jedan dizelski motor, problemi sa elektronikom

POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.8 TFSI (160 KS), 2.0 TFSI (200/211/272 KS), 2.5 R5 TFSI (340/360 KS) 3.0 V6 (250 KS) Dizelaši: 2.0 TDI (170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Aluminijumski njemački sportista

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 TFSI (160 KS)

7,9

7,4

8,6

2.0 TFSI (200 KS)

8,9

7,7

10,2

2.0 TDI (170 KS)

7,0

5,9

7,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 TFSI ( 160 KS)

Na PQ35 platformi Golfa 5 Audi je skrojio atraktivan sportski model sa aluminijumskim vješanjem i karoserijom... gresivniji izgled druge generacije popularnog sportskog kupea konačno je donio imidž koji je nedostajao prvoj generaciji. Oštriji dizajn sa mnogo manje oblina mnogo je prikladniji za sportske automobile nego „blagi“ zaobljeni dizajn prve generacije. Hibridna konstrukcija izrađena od 70% aluminijuma i samo 30% čelika garantovala je manje opterećenje motora, što je pomoglo u povećanju dinamike vožnje i smanjenju potrošnje goriva. Unutrašnjosti takođe ne nedostaje sportskog „S-line“ osjećaja, a njen kvalitet izrade pokazuje da se radi o automobilu kojem je proizvođač posvetio posebnu pažnju. Dimenzije su i više nego prikladne za kupe ove vrste, s tim da je prostranost unutrašnjosti ipak ograničena. Zadnja sjedišta su adekvatna samo za djecu ili za prevoz namirnica, a odrasle osobe mogu da zaborave na udobno izležavanje u pozadini. Dizajn zadnjeg dijela je svakako estetski ugodan, međutim, dizajneri nisu uzeli u obzir kišu, tako da može doći do prodiranja vode na zadnje sjedište zbog lošeg sistema odvoda vode. Na gami pogonskih agregata pozavidjeli su mu mnogi sportski automobili, a najistaknutiji su svakako 2.5 litarski TFSI benzinac, koji krasi RS TT model i 3.2 litarski VR6 sa 250

Obrati pažnju!

konjskih snaga. Za vozače koji ne mare previše za zvuk benzinskih motora, tu je dvolitarski turbodizelaš sa nimalo bezazlenih 170 „konja“. Ko kupi dizelaša, ne gubi mnogo na dinamici vožnje. Većina vozača se odlučila na kupovinu verzija sa automatskim „S-matic“ prenosom. Veliki broj ovih mjenjača je imao softverskih problema. Zbog grešaka u dijagnostici rada kočnica, centralna jedinica bi zakasnila sa slanjem informacije mjenjaču da je kočnica puštena, te je stoga kasnila i reakcija motora, što je ponekad dovodilo do njegovog zastoja. Prestanak rada motora bio je rezultat i greške na sistemu vazdušnih jastuka, jer je njegov senzor u pojedinim slučajevima očitavao sudar i shodno tome prekidao rad svih sistema u automobilu. Ako kojim slučajem čujete lupanje u zadnjem dijelu automobila, najvjerovatnije su to ležajevi na zadnjoj osovini s kojim su pojedine serije imale problema. Siemensovi piezo električni ubrizgavači goriva nisu se pokazali najpouzdanijima, tako da je Audi ponudio njihovu besplatnu zamjenu za sva vozila proizvedena od 2006. do 2009. godine. Ovaj problem nije bio prisutan samo kod Audijevih automobila, nego i kod kompletne VAG grupacije.

1. S-matic automatski mjenjač je imao mnoštvo problema povezanih sa elektronikom.

2. Dotrajali ležajevi zadnje osovine su prouzrokovali neugodne zvukove tokom vožnje.

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

18,72

Filter ulja

20,00

26,61

Filter vazduha

11,00

34,02

Filter polena

13,00

34,66

Filter goriva

35,00

59,12

Kaiš/lanac

120,00

358,38

Klinasti kaiš

15,00

44,13

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 87,80 49,50

325,68 220,65 205,62

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

Prosječna cijena

2.0 TFSI (200 KS)

2007.

25.000 KM

2.0 TDI (170 KS)

2009.

32.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Na tržište stiže nova generacija TT-a sa unapređenim dizajnom i hibridnim okvirom 2008. Lansirani TTS Coupe i Roadster verzije sa modifikovanom verzijom 2.0 TFSI motora 2010. Redizajnirana i unutrašnjost i spoljašnjost. U ponudu uvrštena i LED svjetla 2014. Predstavljena nova generacija na autosajmu u Detroitu

3. Zbog nepouzdanosti Siemensovih ubrizgavača goriva Audi je morao napraviti njihovu zamjenu.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI CHEVROLET CRUZE

Chevrolet Cruze (2008 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomičnost 1.7 VCDi motora, cijena, sigurnost, raznovrsna pogonska gama - Kvalitet izrade unutrašnjosti, dovod goriva, vazdušni jastuci, korozija na prednjoj osovini, pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 Ecotec (138 KS), 1.6 Ecotec (111/181 KS), 1.8 Ecotec (136/139 KS) Dizelaši: 1.7 VCDi (129 KS), 2.0 VCDi (148/151/161 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Američka verzija Opel Astre Uprkos velikoj popularnosti i relativno niskoj cijeni, Cruze nije zaživio na evropskom tržištu, jer su čelnici kompanije GM odlučili da povuku Chevrolet sa Starog kontinenta u korist Opela... aslijedivši ime od subkompakta za japansko tržište, Cruze je promijenio klasu i najavio proboj na tržište inovativnim dizajnom i veoma pristupačnom cijenom. Bio je značajno povoljniji od svih direktnih konkurenata, a uzorna ekonomičnost njegovog 1.7 litarskog VCDi dizelaša omogućavala je uzorno niske troškove eksploatacije. Osim ekonomičnosti, Cruze je briljirao na Euro NCAP testu osvojivši 5 zvjezdica za bezbjednost. Istina, niska cijena je morala doći kao rezultat uštede na mnogim poljima, a ponajviše u enterijeru. Dizajn unutrašnjosti sam po sebi nije loš, ali tvrda plastika, osjetljive platnene presvlake i osrednji kvalitet izrade „bodu“ u oči svima koji drže do kvalitetne završne obrade. Dobar dio kontrolne table je obložen platnom koje je sklono prljanju i habanju, a loš kvalitet materijala znači da se u vrelim ljetnim danima mora pribjegavati zaštiti od direktnog izlaganja suncu kako bi se izbjeglo pucanje plastike ili izbljeđivanje boje. Plastika na centralnom grebenu je porozna i lako se grebe. Od tri karoserijske verzije, najpopu-

Obrati pažnju!

larnija je četverovratna limuzina, a vozači koji cijene zapreminu prtljažnika na raspolaganju imaju petovratni hatchback i karavanski model. Za razliku od dizelskih agregata, pouzdanost benzinaca nije na zavidnom nivou, a GM je zbog oštećenja na crijevu za dovod goriva povukao veliki broj modela Cruza sa svjetskog tržišta. Naime, crijevo je često pucalo, što je dovodilo do curenja goriva, a u nekim slučajevima i do požara usljed kratkog spoja ili visoke temperature. Dodatnih 30.000 vozila povučeno je sa sjevernoameričkog tržišta, jer je proizvođač vazdušnih jastuka Takata otkrio kvar na njihovom sistemu aktiviranja, koji je prouzrokovao pucanje jastuka. Vozači su u nekoliko slučajeva prijavili koroziju prednje osovine, što je dovodilo do otežanog upravljanja, a u nekim slučajevima i do pucanja iste zbog velike količine korozije. Cruze se nije posebno istakao ni kvalitetom vješanja, a posebno stabilizatora koji su na lošim bh. putevima često odlazili. Sistem upravljanja je poprilično bezosjećajan, a mnogi vozači su imali pritužbe na preciznost ručnih mjenjača.

1. Oštećenja na crijevu za dovod goriva su veoma opasna i mogu prouzrokovati curenje i požar.

76 I AUTOSHOP Magazin I 2

2016

2. Zbog greške na sistemu vazdušnih jastuka opozvano je oko 30.000 jedinica Cruza.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 Ecotec (111 KS)

8,0

6,6

9,7

1.8 Ecotec (141 KS)

8,2

7,5

10,5

1.7 VCDi (129 KS)

6,1

4,6

7,8

2.0 VCDi (148 KS)

7,7

6,3

8,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 VCDi (129 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

104,70

Filter ulja

12,00

29,30

Filter vazduha

16,50

47,30

Filter polena

14,00

81,40

Filter goriva

28,00

78,20

Kaiš/lanac

205,00

439,20

Klinasti kaiš

23,00

54,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

92,00 49,50 35,00

478,30 129,60 121,80

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 Ecotec (111 KS) 2.0 VCDi (148 KS) 1.9 Multijet (120 KS)

Godište

2012. 2010. 2005.

Prosječna cijena

15.000 KM 15.500 KM 6.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. General Motors predstavio zamjenu za Daewooa Lacetti i Chevrolet Cobalt 2010. Na tržište stiže hatchback verzija Chevroleta Cruze 2012. Obavljen prvi facelift, gdje su se dizajneri pozabavili izgledom prednjeg dijela 2014. Na tržište stiže osvježen Cruze, čiji je izgled dodatno poboljšan

3. Korozija napada prednju osovinu i nagriza ju do te mjere da su zabilježeni i slučajevi pucanja.

FIAT STILO

Fiat Stilo (2001 – 2008)

PREDNOSTI I MANE + + Cijena, ekonomičnost, kontrola, sigurnost, dostupnost dijelova, bogata oprema, - Udobnost, vodena pumpa, habanje pneumatika, senzor klima uređaja, veliki pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 Fire (80 KS), 1.4 Fire (95 KS), 1.6 (103 KS), 1.8 (133 KS), 2.4 (170 KS) Dizelaši: 1.9 JTD (115 KS), 1.9 JTD Multijet (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 Fire (80 KS)

Neiskorišten potencijal odličnog automobila Ni marketinški potezi poput reklama sa Michaelom Schumacherom i Rubensom Barrichellom nisu pomogli da Stilo uđe na velika vrata evropskog tržišta... ada su čelnici u Fiatu uvidjeli da je vrijeme da se penzionišu modeli Bravo i Brava, tada su počeli da razvijaju Stilo, koji je umnogome drugačiji od svojih prethodnika. Njegov jednostavniji i uglasti oblik najbolje svjedoči koliko se Stilo razlikovao od tadašnje Fiatove game, u kojoj su se nalazili dizajnerski originalni modeli, poput monovolumenske Multiple, koja je razvijena na istoj platformi. Kritičari su Stilu svojevremeno zamjerali na izraženom „njemačkom dizajnu“, što je ironično, jer su njegove prethodnike okarakterisali previše italijanskim. Unutrašnjost je ipak dokaz da je Stilo pravi Fiat, a uprkos njenom modernijem dizajnu, nije se mogla pohvaliti uravnoteženim kvalitetom, što je uticalo na ugođaj u vožnji. Kao tipični predstavnik kompaktne klase, Stilo se proizvodio kao karavan, te u trovratnoj i petovratnoj karoserijskoj verziji. Sa mnoštvom potentnih benzinskih pogonskih agregata brzo je stekao visok nivo popularnosti kod dinamički orijentisanih vozača. Za one ekonomičnije tu su dva 1.9 litarska JTD i Multijet motora, koji su se pokazali veoma pouzdanima. Odlična kontrola pri samoj vožnji zasluga je standardnih širih pneumatika, kao i

Obrati pažnju!

veoma kvalitetnih kočnica. Takođe, Stilo je drugi po redu automobil koji koristi EPS sistem upravljanja, kojeg su kasnije preuzeli Nissan Micra i Renault Megane. Sigurnost ovog automobila C segmenta je na visokom nivou, a to opravdavaju i 4 zvjezdice na Euro NCAP testu sigurnosti. Udobnost je naišla na kritike zbog krutog zadnjeg vješanja i posmatrana je kao korak unazad u odnosu na njegove prethodnike. Vodenu pumpu pogoni zupčasti kaiš, što se pokazalo kao nedostatak, jer usljed pucanja kaiša prestaje i rad pumpe, a to može dovesti do pregrijavanja motora. Mehaničari preporučuju redovnu kontrolu prednjih pneumatika, jer može doći do promjena u poravnanju točkova, koje je glavni krivac za prekomjerno trošenje guma. Neispravan senzor klima uređaja je ponekad navodio isti da hladi automobil, uprkos pokušajima vozača da podigne temperaturu. Vozači su prijavljivali i iznenadno aktiviranje bočnih vazdušnih jastuka, zbog čega je povučen određen broj Stila sa evropskog tržišta. Mnoštvo negativnih kritika donijelo je jednu pozitivnu stvar tržištu polovnih automobila. Naime, ako ste potencijalan kupac, niske cijene Fiata Stila će vam se sigurno svidjeti.

1. Ukoliko dođe do pucanja zupčastog kaiša, vodena pumpa ostaje bez pogona i gubi funkciju

2. Zbog kvara na senzoru klima uređaja, vozači nisu mogli da podešavaju temperaturu

6,5

5,2

7,9

1.6 (103 KS)

8,2

6,9

9,0

1.9 JTD (115 KS)

5,9

5,5

7,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD (120 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

21,27

Filter ulja

7,00

set 114

Filter vazduha

15,00

set 114

Filter polena

10,00

set 114

Filter goriva

25,00

set 114

Kaiš/lanac

135,00

256,63

Klinasti kaiš

23,00

39,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 49,00 17,00

242,00 178,00 62,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

Prosječna cijena

1.2 Fire (80 KS)

2002.

4.000 KM

1.6 (103 KS)

2004.

5.000 KM

1.9 JTD (116 KS)

2007.

7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. Na tržište stiže nasljednik dvojca Fiat Bravo/ Brava u trovratnom i petovratnom izdanju 2003. Izbor karoserijskih oblika proširen karavanskom verzijom 2004. Redizajnom proširen izbor boja, poboljšana unutrašnjost i dodat 1.4 benzinski motor 2007. Prestanak proizvodnje u Italiji, dok se u Brazilu nastavila do 2010. godine

3. Zbog iznenadnog aktiviranja bočnih vazdušnih jastuka, Fiat je morao napraviti opoziv

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI HONDA CIVIC

Honda Civic (2006 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, dizajn, elektronika, unutrašnjost, dostupan u verziji sa 4 vrata za balkansko tržište - Senzor nivoa ulja, korozija, kondenzacija u prednjim svjetlima, izduvna grana, DPF filter kod dizelaša

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 i-DSI (83/101 KS), 1.8 i-VTEC (140 KS), 2.0 i-VTEC (201 KS) Dizelaši: 2.2 i-CTDi (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Japanski sinonim za pouzdanost Bila nova ili polovna, Honda Civic je uvijek skuplja od konkurencije, a za to postoje samo dva razloga: vrhunski dizajn i pouzdanost... sma generacija popularnog japanskog kompakta na tržište je stigla 2006. godine. Za pet godina, koliko se prodavala, osvojila je mnoge prestižne nagrade, a i mnoga srca zadovoljnih vozača. Pomalo futurističkog dizajna, istovremeno je privukla nove kupce i pomalo odbila tradicionalne obožavaoce Civica. Legendarno izdanje „Type-R“ nije zaobišlo ni ovu generaciju, a za njen pogon odabran je dvolitarski benzinac sa 201 konjskom snagom i bogatom opremom. Vozači su najviše hvalili 1.8 litarski i-VTEC benzinski motor zbog njegove uglađenosti i rijetkih kvarova, a i na račun 2.2 i-CTDi turbodizela su upućene brojne pohvale. Ljubitelji Honde Civic u Evropi su se nažalost morali zadovoljiti samo petovratnom i trovratnom hatchback karoserijskom verzijom, jer limuzina sa četvoro vrata nije bila dostupna za ovo tržište. Međutim, na sreću balkanskih ljubitelja, koncesionari u Srbiji i Hrvatskoj su u svojoj ponudi imali sve karoserijske verzije popularne Honde. Unutrašnjost je futurističkog dizajna, sa instrument tablom na dva nivoa, karakterističnim manuelnim mjenjačem, kao i „pametnim“ zadnjim sjedištima koja nude mogućnost podešavanja po želji vozača. Uprkos popriličnoj količini elektronike ugrađene u ovaj automobil, problemi sa njom su veoma rijetki. Ponekad se javljao

Obrati pažnju!

problem sa senzorom nivoa ulja, koji nije pokazivao realne vrijednosti, čak i neposredno poslije dosipanja. Ovaj senzor može neprekidno da šalje signal o nedostatku ulja centralnoj jedinici, čak i nakon prestanka rada motora, što može dovesti do pražnjenja akumulatora. Na svu sreću, instaliranje novog softvera rješava ovu vrstu problema. Najveći problem koji je zadesio vozače Civica je svakako korozija, koja je bila prisutna na zadnjim kočnicama, pumpi goriva, kao i na električnim vodovima prednjih svjetala, koji su korodirali usljed nakupljanja kondenzacije. Zbog učestalog problema sa napuknućima izduvne grane, Honda je produžila garanciju na ovaj dio na 7 godina ili 125.000 pređenih kilometara. Problemi sa ručnom kočnicom primorali su Hondu da 2008. godine sa svjetskog tržišta povuče 80.000 Civica osme generacije. Kvačilo je otkazivalo samo kod 2.2 litarskog dizelaša, ali samo u rijetkim slučajevima. Činjenica da su se kvarovi dešavali na novim modelima poslije samo desetak hiljada pređenih kilometara zabrinula je mnoge vozače, ali i tu je bila Honda da u fabričkoj garanciji otkloni besplatno sve kvarove. Dizelaši sa velikom kilometražom mogu imati problema sa DPF filterom. Potpuna regeneracija se obavlja u servisu, što traži dodatno vrijeme i povećava troškove redovnog održavanja.

1. Problem sa senzorom nivoa ulja dovodio je do zbunjivanja vozača i pražnjenja akumulatora

78 I AUTOSHOP Magazin I 2

2016

2. Korozija je zahvatala zadnji dio automobila, kao i zadnje kočnice zbog slabe antikorozivne zaštite.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 i-DSI (101 KS)

6,8

5,8

8,0

1.8 i-VTEC (140 KS)

7,5

7,0

9,4

2.2 i-CTDi (140 KS)

6,1

5,2

7,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

24,16

Filter ulja

10,00

41,97

Filter vazduha

28,00

89,02

Filter polena

13,20

49,91

Filter goriva

14,30

137,94

Kaiš/lanac

190,00

315,64

Klinasti kaiš

34,00

131,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

150,50 54,50 49,00

607,88 323,01 244,68

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 i-DSI (101 KS) 1.8 i-VTEC (140 KS) 2.2 i-CTDi (140 KS)

Godište

2009. 2006. 2008.

Prosječna cijena

16.000 KM 13.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Osma po redu generacija Honde Civic predstavljena za svjetsko tržište 2007. Osvaja nagradu za najbolji automobil u Irskoj 2009. Redizajnirana prednja maska, a Type-S je redizajniran da liči na Type-R 2011. Još jedan redizajn donio je nove naplatke, kao i poboljšan izgled unutrašnjosti

3. Zbog pucanja izduvne grane, Honda je produžila garanciju za ovaj dio kod Civica na 7 godina.

MAZDA 2

Mazda 2 (2007 – 2014)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, sigurnost, kvalitet izrade, mnoštvo nagrada, kompaktne dimenzije - ABS, ležajevi zadnjih točkova, loša zvučna izolacija, letva hidrauličnog volana

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.3 MZR (75/86/87/90 KS), 1.5 MZR

(102/103 KS) Dizelaši: 1.4 MZ-CD (68 KS), 1.6 MZ-CD (90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.3 MZR (87 KS)

Svjetski automobil 2008. godine Karijeru je počela sa prestižnom nagradom, a za samo dvije godine proizvedena je i prodata u više od 400.000 jedinica... ora se priznati da sigurnost nikada nije bila najjača strana sportski nastrojenih japanskih vozila, ali otkako je druga generacija Toyote Avensis osvojila 5 zvjezdica na Euro NCAP testu, i ostali proizvođači sa Dalekog istoka su uvidjeli da je ovo itekako važan segment. Mazda 2 je osvojila nagradu za svjetski automobil godine 2008, a na evropskom tronu joj je za dlaku prvu nagradu odnio novi Fiat 500. Mazda 2 je itekako opravdala sve te nagrade, jer su vozači imali samo riječi hvale za ovog mališana. Čvrst, kvalitetan i pouzdan, ovaj gradski automobil rijetko koga ostavlja ravnodušnim, a njegov dizajn nimalo ne zaostaje za ostalim kvalitetima. Unutrašnjost, iako jednostavna i ne baš ugodna na dodir, svojim neobičnim dizajnom osvaja srca mnogih vozača. Prodajni rezultati u prvom mjesecu su pokazali da je marketinški ovaj automobil veoma uspješan. Prodato je više od 15.000 jedinica, a do 2010. godine čak 400.000 modela je isporučeno širom svijeta. Da u Mazdi misle

Obrati pažnju!

1. ABS sistem, u kombinaciji sa istrošenim kočnicama, nepravilno radi pri naglom kočenju.

2. Oštećenja ležajeva zadnjih točkova prouzrokovala su lupanje u zadnjem dijelu automobila.

6,8

6,2

7,7 8,4

1.5 MZR (102 KS)

7,4

6,3

1.4 MZ-CD (68 KS)

5,2

4,7

5,9

1.6 MZ-CD (90 KS)

5,3

4,7

6,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 MZR (120 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

26,40

Filter ulja

8,00

27,60

Filter vazduha

12,00

62,30

Filter polena

30,00

72,60

Filter goriva

131,50

Kaiš/lanac

257,50

Klinasti kaiš

20,80

97,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 75,00 54,00

280,00 247,95 395,10

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.3 MZR (87 KS)

Godište 2009.

Prosječna cijena 9.500 KM

1.4 MZ-CD (68 KS)

2010.

11.500 KM

1.6 MZ-CD (90 KS)

2012.

7.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena nova Mazda 2 na autosajmu u Ženevi i Šangaju. 2008. U ponudu uvedena karoserijska verzija sa troje vrata. 2011. Odrađen redizajn, kojim je unaprijeđen izgled unutrašnjosti i spoljašnjosti, a dodati su i motori koji su u skladu sa Euro 5 normom 2014. Predstavljena unaprijeđena nova generacija Mazde 2.

3. Letva hidrauličnog volana je usljed oštećenja značajno otežavala upravljanje vozilom.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI MERCEDES A

Mercedes A (2004 – 2013)

PREDNOSTI I MANE + Kompaktnost, nesvakidašnji dizajn i koncepcija, ekonomičnost, veliko poboljšanje u odnosu na prvu generaciju - Korozija, prednji diskovi, prenos, vješanje, sitni elektronski problemi, limarski popravci „sendvič“ platforme

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.5 A150 (70/95/96 KS), 1.7 A170 (85/116/118 KS), 2.0 A200/A200 turbo (100/134/136/142/193/196 KS) Dizelaši: 2.0 A160 CDI (60/82/83 KS), 2.0 A180 CDI (80/109/111 KS), 2.0 A200 CDI (103/140/142 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Kvalitetnija nadogradnja prve generacije Čelnici Mercedesa su pomno slušali kritike na račun prve generacije A klase, te su novi model značajno poboljšali u svim segmentima... ošto je prva generacija A klase ostavila pomalo kiseo ukus u ustima, kako Mercedesa, tako i mnogobrojnih vozača, nova generacija je jednostavno morala biti mnogo bolja. Prvi od problema čijem rješavanju je posvećena pažnja je svakako stabilnost automobila, koja je bila na lošem glasu zbog neproporcionalnih dimenzija. Podsjećamo da je nekoliko hiljada modela prve generacije povučeno sa tržišta usljed problema sa prevrtanjem tokom nagle promjene pravca. Vozači su se žalili na nizak nivo udobnosti i skučenost, pa su dizajneri zasukali rukave i ponudili unutrašnjost mnogo kvalitetnijeg dizajna i veće prostranosti, a da pritom nisu morali znatno da povećavaju dimenzije samog automobila. Nažalost, svi problemi prve generacije nisu mogli biti riješeni s novim modelom. Prednji diskovi i kočione pločice i kod A klase II su ostali skloni prekomjernom trošenju. Benzinski motori manjih zapremina su i dalje bili preslabi za vožnju na otvorenim saobraćajnicama i nisu imali dovoljno snage kod brzog preticanja ili razvijanja većih brzina. Problemi sa mijenjanjem brzina su zadesili

Obrati pažnju!

manuelne i automatske mjenjače. Kod manuelnih je problem bio vezan za habanje kvačila, do kojeg je dolazilo zbog nedovoljne podmazanosti, dok je kod automatskih mjenjača softverska greška onemogućavala vožnju u najvišoj brzini. Taj problem se rješavao reprogramiranjem centralne jedinice. Dodatni problem za automatsku transmisiju predstavljali su ventili, koji su poslije nekoliko godina eksplotacije otkazivali, što je vozače bacalo u dodatan trošak. Iako znatno udobnija, druga generacija A klase jednostavno nije namijenjena za vožnju na lošim putevima ili makadamima, usljed čega može doći do oštećenja na osjetljivom vješanju. Korozija nije strana ovom automobilu, a konkretno je zahvatala donje ivice vrata, jer je zbog oštećenja dihtunga na pragovima omogućeno prodiranje i nakupljanje vode na ovim mjestima. Kvalitet izrade i pouzdanost elektronike je na visokom nivou, a u sitnije probleme koji su zabilježeni spadaju kvarovi na električnim podizačima stakla i elektromotorima za podešavanje ogledala. I ventilatori ponekad mogu da škripe usljed zamora materijala.

1. Prednji kočioni diskovi i pločice su skloni prekomjernom habanju zbog dizajna automobila.

80 I AUTOSHOP Magazin I 2

2016

2. Osjetljivo vješanje je sklono oštećenjima, pogotovo na lošijim bh. saobraćajnicama.

Najčešće Najmanje

1.5 A150 (95 KS) 1.7 A170 (115 KS) 2.0 A180 CDI (109 KS)

7,5 8,2 5,9

6,4 6,8 4,6

Najviše

9,4 9,6 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: A170 (115 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

10,00

29,25

Filter vazduha

15,00

115,39

Filter polena

24,00

105,30

Filter goriva

69,03

580,00

156,78

Kaiš/lanac (set)

23,40

Klinasti kaiš

17,00

60,84

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

114,00 53,00

280,80 159,12

Krajnica

42,00

176,67

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2004. 1.7 A170 (115 KS) 2007. 2.0 A180 CDI (109 KS)

Prosječna cijena 9.000 KM 10.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljena druga generacija A klase sa mnogim poboljšanjima u odnosu na prethodnika 2004. Predstavljen model s pogonom na vodonik naziva „F-Cell“ 2008. Redizajnirana prednja i zadnja svjetla i branici i uveden „Parking assist“ sistem 2013. A klasa u potpunosti mijenja koncepciju u trećoj generaciji

3. Korozija na donjim ivicama vrata javljala se usljed nakupljanja vode na pragovima.

OPEL CORSA D

Opel Corsa D (2006 – 2014)

PREDNOSTI I MANE + Kompaktnost, ekonomičnost, velik izbor motora, udobnost, dimenzije, pouzdanost - DPF filter, automatski mjenjač, korozija na zadnjoj osovini i diskovima, ručna kočnica

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (60/65 KS), 1.2 (80/85 KS), 1.4 (90/100/120 KS), 1.6 T (150/192/210 KS) Dizelaši: 1.3 CDTi (75/90/95 KS), 1.7 CDTi (125/130 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Njemačka bliznakinja Fiat Grande Punta Mada se pokazala pouzdanijom od većine konkurentskih automobila, Corsa nije uspjela da sa trona skine kultnu Ford Fiestu... valiteti njemačkog mališana zamalo su mu donijeli nagradu za najbolji automobil 2007. godine, koju mu je „ispred nosa“ oteo Ford S-Max, ali i uprkos tome, svijetla budućnost se smiješila Opel Corsi. Bilo u trovratnoj ili petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, pruža isti nivo udobnosti i užitka tokom dinamične gradske vožnje. Gama pogonskih agregata svjedoči činjenici da ovaj automobil nije napravljen isključivo za gradsku vožnju, a na performansama OPC verzije sa motorom od 192 KS bi mu pozavidjeli mnogi „mišićaviji“ modeli. Kao i svaki automobil serijske proizvodnje, Corsa dolazi sa svojim setom mana i nedostataka. Jedan od najvećih je svakako DPF filter 1.3 litarskog CDTi motora, koji je često dovodio do mnogo veće potrošnje ulja, što je ponekad prouzrokovalo havariju motora. Serviseri preporučuju redovno provjeravanje nivoa ulja, kao i njegovu češću zamjenu. Osim ovog problema, automatski mjenjač je zadavao glavobolje vozačima, jer je ponekad „odbijao poslušnost“ i nije dozvoljavao prebacivanje iz „park“ režima rada u „drive“. Staro ulje automatskog

prenosa je bilo najčešći krivac za to, jer je usljed njegovog lošeg kvaliteta dolazilo do blokiranja određenih mehaničkih dijelova prenosa. Zadnja osovina je proizvodila buku i kvarila ugođaj udobne vožnje ako bi se na njoj nakupilo blato i prljavština, tako da se savjetuje temeljno čišćenje automobila tokom posjeta praonici. Veći problem može da nastane pojavom korozije na osovini, što može dovesti do velikih troškova zamjene i popravka. Izgled unutrašnjosti je oku ugodan, a ni njen kvalitet uopšte nije loš, kada se u obzir uzme klasa i segment ovog automobila. Ispovijesti vozača govore samo pozitivne stvari o kvalitetu izrade ovog mališana. Pojedini vozači su imali primjedbe na odsjaj koji je kontrolna tabla ostavljala na vjetrobranu pri jakom suncu, što je ometalo preglednost pri vožnji, međutim, Opel je 2008. godine uveo novu verziju kontrolne table mat boje, koja se nije reflektovala. Kočnice su relativno dugog vijeka, jer se radi o automobilu male mase. Za kočnice se jedino vežu problemi sa škripanjem usljed korozije na diskovima, kao i loše konstrukcije ručice ručne kočnice.

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (80 KS) 1.4 (90 KS) 1.3 CDTI (95 KS) 1.7 CDTI (125 KS)

6,5 7,0 5,3 5,7

5,6 6,0 4,2 4,7

7,9 8,5 6,6 7,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 CDTi (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

11,00

67,90

Filter ulja

11,00

51,20

Filter vazduha

15,00

53,20

Filter polena

11,00

39,10

Filter goriva

34,00

108,30

Kaiš/lanac

288,00

242,00

Klinasti kaiš

15,80

57,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

100,00 54,00 32,40

478,30 129,60 119,70

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2011. 1.2 (80 KS) 2013. 1.4 (90 KS) 2007. 1.3 CDTI (95 KS) 2008. 1.7 CDTI (125 KS)

Prosječna cijena 12.000 KM 15.000 KM 10.000 KM 11.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Razvijena nova Opel Corsa na SCCS platformi, koju dijeli sa Fiat Grande Puntom 2007. Na tržište stiže OPC verzija sa 1.6 litarskim benzinskim motorom od 192 KS 2009. U gamu motora uvršten i ekonomični 1.3 CDTi EcoFlex 2010. Napravljen redizajn, ponuđen je svježiji dizajn, i motori koji zadovoljavanju Euro 5 normu

Obrati pažnju!

1. Neispravan DPF filter bio je kriv za povećanu potrošnju ulja kod mnogih 1.3 CDTi motora.

2. Automatski mjenjač pravio je probleme zbog neadekvatnog podmazivanja i lošeg ulja.

3. Poluga ručne kočnice izrađena je od lošeg materijala, te se pokazala nepouzdanom.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI TOYOTA AVENSIS

Toyota Avensis (2003 – 2009)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, bogati paketi opreme, ekonomičnost 2.0 D-4D motora, kvalitet izrade - Korozija, vješanje, dihtunzi glave motora, kuglični ležajevi prednjih točkova, dizajn

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 VVT-i (110 KS), 1.8 VVT-i (129/147 KS), 2.0 VVT-i (147/152 KS), 2.4 VVT-i (163 KS) Dizelaši: 2.0 D-4D (116/125/148 KS), 2.2 D-4D (150/177 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Dizajn koji ostavlja ravnodušnim Toyotini dizajneri imaju jednu od najvećih sloboda u kreiranju savremenih automobila i odavno ih nije briga za mišljenje evropskih kupaca... groman napredak u odnosu na prethodnu generaciju je očigledan u svakom pogledu, osim po pitanju dizajna koji je jednostavno ostao nedorečen. Na stranu izgled, radi se o veoma pouzdanom i kvalitetno izrađenom automobilu, što su osobine koje su neraskidivo vezane za Toyotu. Visoka klasa ovog automobila garantuje bogate pakete opreme, a na enterijeru mu mogu pozavidjeti i pojedini Mercedesi. Mnogi spojevi na dijelovima, poput obloge instrument table ili centralnog tunela, mogli bi biti čvršći. Zbog njihove labavosti stiče se utisak da je Toyota štedjela na šarafima. Od pogonskih agregata, na našem tržištu se izdvaja dvolitarski D-4D dizelaš sa 115 „konja“, kao najpogodniji izbor, jer su benzinske varijante ili preslabe ili neekonomične za bh. standarde. Sigurnost ovog automobila je bez ikakve dileme na visokom nivou, a to dokazuje i 5 zvjezdica na Euro NCAP testu. Za potpuni ugođaj visoke klase pobrinuće se automatski prenos, koji je veoma rijetko prouzrokovao probleme pri vožnji. Međutim, viša srednja klasa nije mogla da spriječi kvarove, koji obično zahvataju automobile lošijeg kvaliteta. Jedan od njih je svakako korozija, koja se javlja na letvi hidrauličnog upravljača, zbog čega je bila otežana kontrola vozilom, a u nekim

Obrati pažnju!

slučajevima je dolazilo i do potpunog gubitka iste usljed pucanja letve. Ova boljka ponekad je zahvatala i ABS sistem, jer je senzor ugla upravljača slao pogrešne podatke ABS sistemu, što je dovodilo do neuravnoteženosti pri naglom kočenju. Probleme sa kontrolom pogoršala su oštećenja na vješanju zadnje osovine, zbog čega su vozači prijavljivali lupkanje u zadnjem dijelu automobila. Prednji točkovi su imali problema sa prekomjernim trošenjem kugličnih ležajeva, a neki vozači su prijavljivali ovaj problem poslije samo šest mjeseci vožnje. Vješanje je poprilično osjetljivo, te valja obratiti pažnju na vožnju po oštećenim saobraćajnicama. Toyoti je bilo potrebno godinu dana da utvrdi i riješi problem prekomjerne potrošnje ulja kod benzinskih agregata, koji je uzrokovao oštećenja na klipovima motora. Avensisi proizvedeni poslije 2005. godine nemaju problema ove prirode. Dihtunzi glave motora skloni su habanju kod dizelskih pogonskih agregata, što je uzrok oštećenja i otkazivanja vodene pumpe. Kako bi se odužila vozačima, Toyota je ponudila produženje garancije ovih dijelova na 5 godina. Simptomatski za dizelaše, DPF filter je sklon zapušavanju, pa treba obratiti pažnju na to, kako ne bi došlo do prevelikog nivoa goriva u motoru.

1. Visoka potrošnja ulja kod dizelaša dovodila je do ozbiljnijih kvarova na motoru.

82 I AUTOSHOP Magazin I 2

2016

2. Vodena pumpa je pred kraj svog radnog vijeka proizvodila neprijatne zvukove.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 VVT-i (129 KS) 2.0 VVT-i (147 KS) 2.0 D-4D (125 KS) 2.2 D-4D (150 KS)

7,9 8,4 6,5 6,7

6,9 7,8 5,5 6,1

8,9 9,9 7,0 8,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (125 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

7,50

25,50 24,20

Filter vazduha

16,80

64,00

Filter polena

10,50

38,95

Filter goriva

12,70

75,61

Kaiš/lanac

207,70

490,25

Klinasti kaiš

34,00

110,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 33,60 45,00

257,60 128,75 125,25

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.8 VVT-i (129 KS) 2003. 2.0 VVT-i (147 KS) 2005. 2.0 D-4D (115 KS) 2005. 2.2 D-4D (150 KS) 2007.

Prosječna cijena 9.500 KM 11.000 KM 13.500 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljena nova Toyota Avensis, kao najsigurniji japanski automobil svih vremena 2004. Povlačenjem Toyote Camry, Avensis postaje najprodavanija Toyotina limuzina u Evropi 2005. Drugu uzastopnu godinu osvaja nagradu za najbolji porodični automobil u Irskoj 2006. Predstavljena redizajnirana verzija Avensisa sa poboljšanim paketima opreme

3. Automatski mjenjač zadavao je muke vozačima jer često nije ispravno radio pri vožnji uzbrdo.

VOLKSWAGEN POLO

VW Polo (2002 – 2009)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, ekonomičnost, dimenzije, mnoštvo motora, mali pad vrijednosti - Konzervativan izgled, trocilindarski motori, EGR ventili, korozija, izduvna grana

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (55/60/64/80 KS), 1.4 (75/80/86/101 KS), 1.6 (105 KS), 1.8 GTI (150/180 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (70/75/80 KS), 1.9 SDI (64 KS), 1.9 TDI (101/130 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Trocilindarski motori izazivaju glavobolju Imidž jednostavnog i pouzdanog automobila značajno su narušili problematični trocilindarski motori, koji su najčešće bili sve samo ne ekonomični... etvrta generacija popularnog gradskog automobila duguje dobro izgrađen imidž svojim prethodnicima, kao i uzornom kvalitetu izrade i pouzdanosti. Za razliku od konkurencije, marketinški fokus kod Volkswagen Pola stavljen je na njegovu čvrstinu, a ne na inovativnost, kompaktnost ili stil. Upravo zbog toga ga češće viđamo na bh. putevima od Honde Jazz, Toyote Yaris ili Nissana Micre. Karakteristično za njegov segment, dolazi u petovratnoj i trovratnoj hatchback karoserijskoj verziji. Na pojedinim tržištima poput ruskog nuđen je i u sedan verziji sa četvoro vrata, koja se u nekim slučajevima zvala Vento. Dizajn je jednostavan, kako izvana tako i iznutra, što može da smeta vozačima koji drže do estetike i stajlinga. Za one koji vole da se fokusiraju na vožnju, Polo neće odvlačiti pažnju „nepotrebnim“ stvarima. Pogonski agregati dolaze u mnoštvu veličina i vrsta, od kojih benzinski pružaju dinamičnu gradsku, a dizelski opušteniju vožnju na duže staze. Najviše problema sa motorima vozači su imali sa trocilindrašima

Obrati pažnju!

obje vrste, počev od zupčastog lanca, preko prenosa, pa sve do klipova. Zupčasti remen bio je česta žrtva pucanja i rastezanja, a zamjena ulja preporučuje se svake godine. Izduvna grana kod motora manje zapremine česta je žrtva pucanja usljed velikih tempera‐ tura. EGR ventili kod 1.2 litarskog benzinca nisu se pokazali najpouzdanijima i često su se zapušavali, što je dovodilo do uvećanih troškova održavanja VW Pola. Zatezači zupčastog remena su plastični i stoga se često dešavalo da puknu usljed velikih obrtaja, ali na sreću to nije dovodilo do ozbiljnijih posljedica. Antikorozivna zaštita je odlična kao i kod svih automobila ovog proizvođača, ali valja obratiti pažnju na nakupljanje vode na pragovima vrata i dihtunzima stakala, jer može doći do pojave korozije usljed oštećenja boje. Slika na LCD ekranima radio uređaja je poslije dužeg vremenskog perioda blijedila, a ni osvjetljenje ekrana nije mnogo duže trajalo. Ono što je naslijedio od prethodne generacije je sigurno njegov mjenjač, koji je sklon „preskakanju“ i oštećenjima na zupčanicima prenosa.

1. Korozija se znala često javljati ispod dihtunga stakala i na pragovima vrata.

2. Izduvna grana je ponekad pucala usljed čestih i naglih promjena temperature.

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (64 KS) 1.4 (80 KS) 1.4 TDI (80 KS) 1.9 TDI (101 KS)

6,9 7,2 5,0 5,5

5,4 6,0 4,1 4,6

7,6 7,7 5,9 6,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TDI (75 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

13,50

13,71

Filter ulja

8,50

17,95

Filter vazduha

11,50

31,79

Filter polena

10,00

29,93

Filter goriva

20,00

65,04

Kaiš/lanac

220,00

391,86

Klinasti kaiš

15,00

31,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

77,00 39,00 26,50

166,22 86,47 84,15

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 (64 KS) 1.4 (80 KS) 1.4 TDI (75 KS) 1.9 TDI (101 KS)

Godište 2002. 2007. 2003. 2005.

Prosječna cijena 4.500 KM 8.000 KM 5.500 KM 7.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljena nova generacija Volkswagen Pola 2004. Na pojedina tržišta stiže sedan verzija, koja se prodavala i pod imenom Vento 2005. Obavljen redizajn kojim je promijenjen izgled prednjih svjetala 2005. Novi Polo GTI obradovao sve obožavaoce brze vožnje

3. EGR ventili kod 1.2 litarskog benzinca su se nerijetko zapušavali i otkazivali.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – 30 GODINA BMW 4X4 POGONA

ZADNJI SE HVALI, A SE SVE VIŠE VOZI Piše Dejan Novković

Foto: BMW

MADA JE SVJETSKU SLAVU STEKAO NA MODELIMA SA ZADNJIM POGONOM, BMW POLAKO ALI SIGURNO POSTAJE JEDAN OD LIDERA U SEGMENTU MASOVNE PROIZVODNJE AUTOMOBILA SA POGONOM NA SVE TOČKOVE... 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Nakon što je 1985. godine predstavio prvu trojku" sa " Allrad" pogonom, BMW " je 1991. ponudio i prvu 4x4 peticu" 525iX "

rvi Audijev model sa quattro pogonom predstavljen je 1980. godine. Mercedes je 4Matic u ponudu uveo 1987, a BMW je to uradio sa integralnim pogonom prije tačno 30 godina. Dva od tri prodata nova BMW-a danas su opremljena sa pogonom na sve točkove. Za tu činjenicu u najvećoj mjeri je zaslužna off-road „X“ porodica, koju danas čine X1, X3, X4, X5 i X6 modeli. S druge strane, BMW je jedan od rijetkih proizvođača koji može da se pohvali činjenicom da u svim svojim modelima od serije 1 do 7 serijski ili opciono nudi 4x4 pogon. Mada je svjetsku slavu stekao zahvaljujući zadnjem pogonu, veliki doprinos u izgradnji BMW-ovog imidža dao je i integralni pogon. Za tri decenije BMW-ov pogon na sve točkove je značajno evoluirao. Njegova varijabilnost je bila neophodna kako bi se uskladio sa savremenim hibridnim i modelima sa primarnim prednjim pogonom, ali i motorima različitog nivoa snage. Podsjećamo da Bavarci danas nude čak 110 različitih pogonskih kombinacija sa xDriveom. One se ugrađuju u 12 različitih modela, među kojima se izdvajaju plug-in

PRVI BMW SA 4X4 POGONOM U OMJERU 37:63 U KORIST ZADNJE OSOVINE JE BIO 325i „ALLRAD“ MODEL IZ 1985. hibridni sportski kupe i8 i kompaktni BMW 225xe, oba sa kombinacijom benzinskog 1.5i motora i elektromotora. No vratimo se na početak priče, u 1985. godinu... PRVI I OSNOVNI motiv BMW-ovih inženjera pri razvoju 4x4 pogona je bio da ponude spoj vrhunske trakcije i dinamike u vožnji. Nakon dugogodišnjeg ispitivanja i potrage za dobitnom kombinacijom, 1985. na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je 325i „Allrad“ model – prvi BMW sa 4x4 pogonom. Na prvi pogled sasvim obična verzija „trojke“ nije privukala posebnu pažnju pripadnika sedme sile. Specijalizovani novinari su ga

„ignorisali“ do prvih test vožnji, koje je bavarski proizvođač taktički organizovao po zimi, poledici i snijegu. Sa koliko oduševljenja je ovaj model prihvaćen kod kritičara najbolje govori citat iz njemačkog magazina Auto Zeitung: „Novi 325i je novi šampion u upravljivosti“. Talas oduševljenja nakon novinara potopio je i veliki broj zagriženih ljubitelja BMW-ovog zadnjeg pogona, koji su iznad svega voljeli da se rvu i nadmudruju sa ćudljivom zadnjom osovinom popularne „kockice“. Sa novim 4x4 pogonom balansiranje papučicom gasa po mokrom i klizavom asfaltu je postalo stvar prošlosti, dok je užitak u vožnji ostao vrhunski. Bio je to tek početak razvoja, koji je rezultirao sa današnjim inteligentnim xDrive pogonom. Podsjećamo da xDrive radi u bliskoj saradnji sa ICM (Integrated Chassis Menagment) sistemom, koji upravljačkoj jedinici pruža informacije o stanju podloge u realnom vremenu i omogućava pravovremene reakcije pogona na najrazličitije izazove. U praksi se to prepoznaje kroz brze i precizne reakcije upravljača, sigurno održavanje pravca i uzorne dinamičke performanse kako na pravcu, tako i u krivinama. Specifična karakteristika xDrive pogona je što u uslovima dobrog prianjanja točkova na podlogu nudi vrhunski užitak u vožnji, koji je svojstven BMW automobilima sa primarnim zadnjim pogonom. U suštini, vozaču je pruženo jako mnogo slobode do granice, koja je elektronski proračunata za svaki model drugačije. Na samim počecima razvoja 4x4 pogon je bio isključivo mehanička komponenta. BMW-ovi inženjeri 1985. godine su se odlučili za 4x4 pogon sa viskoznim diferencijalom. Kako bi bio zadržan primarni osjećaj vožnje automobila sa zadnjom vučom, ali i postignut visok nivo upravljivosti i sigurnosti na lošim podlogama, prenos snage je podijeljen u omjeru 37:63 između prednje i zadnje osovine. Ubrzo nakon predstavljanja, model 325i „Allrad“ je preimenovan u 325iX, da bi od 1988. pogon na sve točkove bio ponuđen i u karavanskoj verziji „trojke“. U 1991. godini BMW pravi novi iskorak u pogledu afirmacije 4x4 pogona u njegovim limuzinama. Na

fJedan od najzaslužnijih modela za afirmaciju 4x4 pogona bila je karavanska BMW "trojka" E46 serije

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

BMW JE 1999. GODINE PREDSTAVIO X5, PRVO VOZILO IZ DANAS PLANETARNO POPULARNOG SUV ILI KAKO TO BAVARCI VOLE REĆI: SAV SEGMENTA (SPORTS ACTIVITY VEHICLE)

tržištu se pojavljuje 525iX model, odnosno prva verzija „petice“ sa pogonom na sve točkove. Za samo tri godine napravljen je veliki napredak u odnosu na „trojku“, jer je zadatak raspodjele obrtnog momenta povjeren elektronici. Novi sistem prenosa, koji je uključivao višelamelarno kvačilo, automatski je prilagođavao obrtni momenat između osovina, zavisno od uslova za vožnju, do omjera od 36:64. U

početku proizvodnje BMW je pokušao da za prenos snage upotrebi hidraulično kvačilo, ali je ubrzo odustao od ovog rješenja i zamijenio ga elektronski kontrolisanim sklopom. Elektronika je u svom radu koristila podatke dobijene od senzora, koji su pratili brzinu okretanja točkova, nivo angažovanosti kočnica, visinu okretaja motora i položaja „leptira“ gasa. Elektronska kontrola pogona na sve točkove

VJETAR U KOSI I 4X4 POGON LJUBITELJIMA BRZE I SIGURNE VOŽNJE U SVIM VREMENSKIM USLOVIMA BMW JE 2012. PONUDIO SERIJI 6 SA XDRIVE POGONOM... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

d 2012. godine u BMW-ovom programu su se našli i prvi kupe i kabriolet model sa 4x4 pogonom. Riječ je o xDrive verzijama atraktivne serije 6, koja je 4x4 pogon imala i u

Grand Coupe verziji. Nakon prestižnog kućnog modela, po istom receptu 4x4 pogon su dobile i Coupe i Gran Coupe, te kabriolet verzije nove serije 4.

omogućila je „petici“ veoma brze i precizne reakcije, te sigurno i veoma predvidljivo ponašanje u najrazličitijim uslovima za vožnju, a posebno po kiši i snijegu. Kao i u broj manjem modelu, i u „petici“ je 4x4 pogon ponuđen u limuzinskoj i karavanskoj karoserijskoj verziji. Jedno od najznačajnijih poglavlja u razvoju 4x4 pogona bavarskog proizvođača je počelo 1999. godine. Podsjećamo da je u međuvremenu, od 1994. do 2000. BMW bio vlasnik Rover Grupe, odnosno britanskog off-road giganta Land Rovera. Na temelju bogatog Land Roverovog iskustva u proizvodnji terenaca, ali i vlastitih tehnoloških dostignuća BMW je 1999. godine predstavio svoje prvo vozilo iz danas planetarno popularnog SUV ili kako to Bavarci vole reći: SAV segmenta (Sports Activity Vehicle). Prva generacija BMW X5 je bila pun pogodak i svojevrsna senzacija, jer je u tijelu „terenca“ ponudila luksuzan, dinamičan i praktičan multifunkcionalni automobil. Osim na asfaltu, X5 je pokazao i zavidnu sigurnost izvan njega, bez izraženih terenskih pretenzija, ali i bez bojazni da se upusti u koštac u lakšim off-road izazovima. Velikom broju vozača ovakav koncept se mnogo više svidio u odnosu na masivne i teške terence, koji su bili neprikosnoveni u off-roadu, ali dinamički poprilično ograničeni na asfaltu. Sa X5, BMW je pomoću planetarnog prenosa obrtni momenat između osovina raspodijelio u novom omjeru, od 38:62. Pogon na sve točkove dobija i značajnu elektronsku podršku u kontroli stabilnosti DSC, ABD-X (automatska diferencijalna kočnica) i HDC sistemu kontrole brzine pri spuštanju na nizbrdici. Već 2000. godine isti 4x4 pogon nalazi svoje mjesto u BMW-u serije 3, a zatim i u ostalim kućnim modelima. Od 2003. godine BMW pravi novi iskorak predstavljanjem drugog SUV modela kompaktnog X3. Četiri godine nakon prvog X5, BMW je poželio otići korak dalje i ponuditi svojih ljubiteljima još dinamičniji, agilniji i zabavniji SUV sa 4x4 pogonom. Sa X3 je debitovala prva generacija danas dobro poznatog xDrive pogona. Istovremeno, xDrive se našao i u X5 modelu, a već u startu je dobio visoke ocjene od mnogih stručnjaka, ali i vozača. Srce xDrive prenosa je

BAVARCI DANAS NUDE ČAK 110 RAZLIČITIH POGONSKIH KOMBINACIJA SA XDRIVEOM I UGRAĐUJU IH U 12 RAZLIČITIH MODELA 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

4x4 SINERGIJA SUS I ELEKTROMOTORA

izuzetno brzo višelamelarno elektronski kontrolisano kvačilo. Mozak je nadzorna elektronika, koja je omogućila savršenu sinhronizaciju 4x4 pogona sa sistemom elektronske stabilnosti (DSC) i munjevito prilagođavanje pogonskog potencijala različitim vrstama podloga i uslova za vožnju. Elektronika pogona od DSC sistema je po prvi put počela „posuđivati“ podatke o položaju upravljača, prednjih točkova, papučice gasa i

NAJSAVREMENIJA VERZIJA INTELIGENTNOG xDRIVE POGONA BMW 7 DONOSI SINERGIJU SA INTEGRAL ACTIVE STEERING SISTEMOM UPRAVLJANJA intezitetu bočnog ubrzanja... Prema BMW-ovim navodima, bio je to prvi slučaj da je u jedan automobil ugrađen „inteligentni“ 4x4 pogon, koji je imao mogućnost „predviđanja“ nepoželjnih situacija po stabilnost vozila, poput podupravljanja i preupravljanja u njihovoj ranoj fazi. Zahvaljujući izuzetnim praktičnim rezultatima, xDrive je svoje mjesto nakon X serije ubrzo našao i u ostalim kućnim modelima. Do 2010. godine i predstavljanja druge generacije X3 modela BMW je proizveo i prodao 600.000 vozila ove serije sa xDrive pogonom. Zajedno sa X5 taj broj je već tada bio veći od milion jedinica... Veoma bitan trenutak za bavarskog proizvođača

desio se 2008. godine, kada je predstavljen jedan potpuno novi model, začetnik takozvane SAC klase (Sports Activity Vehicles) BMW X6. Izraženi dinamičan karakter i velika masa ovog automobila stavili su na dodatni izazov xDrive pogon. BMW-ovi inženjeri po prvi put su na ovom modelu uparili xDrive i DPC (Dynamic Control Performance) sa mogućnošću odvojene kontrole raspodjele obrtnog momenta između zadnjih točkova, na način koji obezbjeđuje visok nivo agilnosti i stabilnosti, kod naglih povećanja gasa i dinamičkih opterećenja. Tokom 2009. na X6 Hybrid modelu BMW predstavlja kombinaciju hibridnog xDrive pogona, sa sinergijom elektro i benzinskog motora. Iste godine BMW predstavlja ultimativne sportske M verzije X5 i X6 modela u kombinaciji sa xDrive pogonom. Ova godina je značajna, jer se u njoj pojavila i prva generacija najmanjeg kućnog off-road modela X1, koji je xDrive pogon preuzeo od broj većeg kućnog modela X3. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, snažnim motorima i relativno maloj masi, X1 je ponudio potpuno novi doživljaj u vožnji sa xDrive pogonom, u okviru X game. Tokom 2009. xDrive je svoje mjesto našao i u najvećem kućnom modelu, limuzini serije 7. Na ovaj način je zaokružena jedna od najuspješnijih godina kada je riječ o BMW-ovom 4x4 programu. Godinu dana kasnije X porodica je proširena sa X4 modelom, a pogon na sve točkove dobio je i prvi BMW-ov monovolumen serije 2 Active Tourer, koji je, podsjećamo, prvi primarni prednjepogonaš u BMW-ovoj istoriji.

Piše Dejan Novković

a BMW-om i8, komercijalnom verzijom sportskog 2+2 plug-in hibrida, bavarski proizvođač je napravio veliki iskorak u tehnološkom pogledu. Za prenos snage kod ovog automobila je takođe upotrebljen xDrive, ali u jednoj od najsloženijih verzija. Naime, za pogon prednjih točkova kod i8 zadužen je elektromotor, dok se obrtni momenat na zadnjoj osovini dobija od trocilindričnog 1.5-litarskog benzinca. Sama sinergija ova dva različita pogonska sistema je predstavljala veliki izazov, dok je njihovo djelovanje u skladu sa visokim dinamičkim standardima, koje mora da ispuni svaki BMW, bilo još izazovnije. Sa ovim modelom počela je i svojevrsna evolucija i približavanje xDrive i eDrive pogonskih koncepcija, od kojih BMW ima velika očekivanja u budućnosti. Kao svojevrsni vijesnik budućnosti nameće se aktuelni X5 xDrive40e model, za kojeg BMW tvrdi da na uspješan način spaja uzornu dinamiku i visok nivo efikasnosti u vožnji.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

AKTUELNO

Schmitz Cargobull S.CS Mega X-Light

SCHMITZ CARGOBULL D.O.O. JE ISPORUČIO DVIJE ULTRA LAGANE S.CS MEGA X-LIGHT POLUPRIKOLICE KOMPANIJAMA IM-TRANSPORT D.O.O. ŽEPČE I POLJO-SEMENTI D.O.O. CAZIN... Piše Dejan Novković

Foto: Schmitz Cargobulll

ječita dilema transportnih kompanija u svijetu i kod nas je kako doći do kvalitetne i sigurne poluprikolice, koja će im omogućiti da prevezu što je moguće više tereta uz što niže troškove. Kao evropski lider i jedan od najvećih svjetskih proizvođača priključnih vozila, njemačka kompanija SCHMITZ CARGOBULL već decenijama radi na razvoju novih tehnologija, čiji je osnovni cilj da se autoprevoznicima ponude najbolja moguća i naisplativija rješenja za transport roba i usluga. S.CS X-Light poluprikolicom vučna vozila su minimalno opterećena, što omogućava smanjenje prosječne potrošnje goriva, te lakša kočenja i ubrzanja na kratkim i srednjim relacijama. Sertifikat za osiguranje tovara DIN EN

S.CS X-Light poluprikolica je dostupna u Universal, Coil, Paper i Mega verzijama

Tovarni prostor je visok 3.000 mm, a korisna zapremina iznosi više od 100 m3

12642 (Code XL) smanjuje potrebe za njegovo osiguranje. U jedno od tih inovativnih rješenja spada i nova veoma lagana S.CS X-Light poluprikolica, čija je prva jedinica u standardnoj izvedbi isporučena kompaniji POLJO-SEMENTI d.o.o. Cazin, dok je MEGA izvedba isporučena transportnoj kompaniji IM-TRANSPORT d.o.o. Žepče.

SCHMITZ poluprikolica nije zaobišla X-light izvedbe: Â Jedinstvena garancija na ležaj SCHMITZ osovine od čak 1.000.000 km ili 6 godina Â Pocinčana šasija, sa 10-godišnjom garancijom, uz tehničko ograničenje pocinčavanja glavnih ramova, koje zbog konstrukcije nije moguće pocinčati. AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Ceradna X-light poluprikolica se može pohvaliti rekordno niskom masom, koja zavisno od verzije varira od 5.410 do 6.490 kilograma. Navedene mase odnose se na prazna vozila sa osnovnom opremom. Za pohvalu su i transportne mogućnosti S.CS X-Light poluprikolice, koje se ogledaju u činjenici da ukupna masa na pet osovina kod nedjeljivog tereta može da bude do 45 tona. Korisna nosivost zavisno od verzije S.CS X-Light poluprikolice kreće se u rasponu od 29.081 do 32.446 kg. *S.CS MEGA X-Light, IM-TRANSPORT d.o.o. Žepče

OSNOVNE PREDNOSTI:

88 I

*S.CS X-Light, POLJO-SEMENTI d.o.o. Cazin

Specifičnost: S.CS MEGA X-Light poluprikolica ima dva adaptera unutrašnje visine 2.90/2.95/3.00 (2x50 mm), odnosno jedan više od konkurencije. Veoma značajan podatak u odnosu na konkurenciju je i 100 kg niža težina u istoj specifikaciji. Pod prikolice je nosivosti 7,1 tona/m2, što daje još jednu prednost u odnosu na konkurente, a ima i zakačke u vanjskom okviru šasije, koje omogućavaju kopčanje španera za sigurno vezivanje tereta. Takođe, prednost SCHMITZ CARGOBULL SCS X-light MEGA izvedbe je da je moguće dobiti različite dimenzije pneumatika prema zahtjevima kupaca, što je stavlja na mjesto ispred konkurencije.

PROMO

Održavanje sigurnosnih sistema

ODRŽAVANJE AKTIVNIH I PASIVNIH SIGURNOSNIH SISTEMA JEDAN JE OD NAJVAŽNIJIH ZADATAKA SVAKOG VOZAČA, KOJI CIJENE SVOJU, ALI I SIGURNOSTI PUTNIKA...

Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

igurnost vožnje trebalo bi da bude prioritet svakom vozaču. Kako bi pružili što viši nivo sigurnosti, savremeni automobili udružuju mnoštvo različitih tehnoloških i konstrukcijskih rješenja, a njihova najjednostavnija podjela je na: aktivne i pasivne sigurnosne sisteme. Aktivni sistemi imaju zadatak da smanje potencijalno opasne situacije, odnosno da omoguće vozaču izbjegavanje sudara ili da u krajnjem slučaju smanje brzinu vozila i pruže najbolje moguće uslove za djelovanje pasivnih sigurnosnih sistema. U pasivne sisteme se između ostalog ubrajaju: sigurnosni pojas, vazdušni jastuci i karoserija automobila, koja se sastoji od čvrstog dijela, takozvanog sigurnosnog kaveza i taktički oslabljenih dijelova, odnosno deformacionih zona. - Da bi jedan automobil bio siguran za vožnju, on jednostavno mora biti u potpunosti ispravan. Nije bitno da li su pokvareni upravljač, kočnice, poprečna ramena, amortizeri ili parking senzori, svjetla, retrovizori, sigurnosni pojas... ne smijemo zanemariti ulogu amortizera, pneumatika i vješanja, svaki od ovih

elemenata daje svoj doprinos sigurnijoj vožnji. S druge strane, u savremenim automobilima postoje mnogi aktivni i pasivni sistemi, čiji je primarni zadatak da obezbijede što viši nivo sigurnosti u vožnji – naveli su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Većina aktivnih sistema oslanja se na neki vid elektronske podrške, odnosno u svom radu koristi elektroniku i električnu energiju. - Jedan od najpoznatijih i najčešćih sistema aktivne bezbjednosti je ABS/ESP. On se sastoji od senzora koji prate broj obrtaja točkova, elektronske kontrolne jedinice, hidrauličke jedinice, releja i lampice upozorenja. I ostali aktivni sigurnosni sistemi kao što su ESP, ASR, EBD, Active Brake Assist... u svom radu koriste senzore, kamere, radare i mnoštvo elektronskih komponenti. Usljed starosti, zamora materijala ili nekog drugog razloga, svaki od ovih elemenata može da izgubi funkciju i da onemogući ispravan rad nekog od sistema aktivne bezbjednosti. U tom slučaju nužno je pomoću dijagnostike precizno utvrditi izvor kvara, a nakon toga i zamijeniti pokvareni dio kako bi sistem

aktivne bezbjednosti ponovo proradio – objašnjavaju u servisu M-Auto i dodaju da je jedan od najbitnijih preduslova za pravilan rad sigurnosnih elektronskih sistema stabilno snabdijevanje električnom energijom, odnosno ispravna instalacija, punjenje akumulatora (alternator) i naravno sam akumulator. - Da bi sigurnosni sistemi u automobilu radili ispravno i da bi vozač imao maksimalnu podršku u vožnji neophodna je njihova redovna kontrola. Većina tih sistema se može prekontrolisati dijagnostički, dok je za neke od njih, poput vazdušnih jastuka, ipak potreban neposredan uvid servisnog tehničara. Naime, kod polovnih vozila nisu rijetki slučajevi da je vazdušni jastuk bio aktiviran, a da poslije toga nije zamijenjen novim. Zbog svega navedenog, svim našim klijentima preporučujemo da kod kupovine polovnog vozila detaljno prekontrolišu ispravnost svih sigurnosnih sistema, jer se samo tako mogu pouzdati u njihovu pomoć. U suprotnom se izlažu velikom i nepotrebnom riziku – poručuju iz nezavisnog Renault servisa M-Auto.

1. Kada dođe do kvara na nekom od sistema aktivne ili pasivne sigurnosti savremeni automobili o tome obavještavaju" vozača pomoću " kontrolnih lampica na instrument tabli 2.Putanja vozila s ispravnim i neispravnim ESP-om 3. Sistem vazdušnih jastuka i zavjesa u automobilu

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis. doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena. AKCIJA: Od 07. do 12. marta M-Auto u Banjoj Luci i Doboju odobrava 10% popusta na usluge i rezervne dijelove svim damama, koje su vlasnice vozila. Od 14. do 31. marta biće aktuelan popust od 10% na kočnice, podvozje i usluge.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PROMO

PRETVARA OTPAD U SIROVINU Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

ITALIJANSKA FABRIKA ZA OBRADU OTPADA BIOMAN SPA. OBRAĐUJE VIŠE OD 280.000 TONA ORGANSKOG OTPADA I OTPADNOG ZELENILA GODIŠNJE…

ajveća italijanska fabrika komposta godišnje prerađuje više od pola miliona tona biootpada u kompost i bioplin. Wilbert Smeets njen je tehnički direktor. Fabrika za obradu otpada BIOMAN Spa. blizu Maniaga obrađuje više od 280.000 tona organskog otpada i otpadnog zelenila godišnje. Njihove operacije su bile ambiciozne od samog početka 2011. godine, a

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Wilbert Smeets, tehnički direktor fabrike za obradu otpada BIOMAN Spa. ima veliko povjerenje u Crambo sjeckalice, jer su iste u dosadašnjoj upotrebi pokazale visok nivo pouzdanosti... danas su jedna od najmodernijih fabrika te vrste u zemlji. Kombinuju kompostiranje i anaerobnu obradu biootpada. Vlažni organski otpad prerađuje se u bioplin, a suvi zeleni otpad u kompost za farmere i male korisnike.

INŽENJER ZA SISTEME Kompletan proces obrade i prerade otpada osmislio je i proveo u djelo Wilbert Smeets – inženjer s velikim iskustvom u organizovanju

Komptehcove sjeckalice su napravljene pod motom: Visoke performanse uz malu potrošnju" " proizvodnih procesa. Smeets je rođen i odrastao u Holandiji. Njegovi roditelji bili su uzgajivači gljiva, pa je već od ranog djetinjstva upoznat s interakcijom tehnologije i biologije. Naoružan iskustvom uzgoja gljiva zaradio je inženjersku diplomu. Nakon fakulteta, roditeljska farma mu je postala premala, pa je postao upravitelj najveće holandske farme gljiva. „Na modernoj farmi gljive rastu na kompostnoj podlozi u tunelima s precizno kontrolisanom temperaturom i vlagom“ – pojašnjava Smeets – „Ukoliko ste upoznati s takvim sistemima, možete projektovati i sistem za izradu komposta, bez obzira na njegovu veličinu.“ Smeetsovo iskustvo s uzgojem gljiva nastavilo se u projekte sistema za izradu komposta. Ovaj iskusni inženjer izrađivao je takve sisteme širom svijeta radeći za holandsku kompaniju i na kraju završio u Italiji. Kao tehničkom direktoru jednog od tehnološki najnaprednijeg postrojenja za obradu otpada u državi jasno mu je da u svakom trenutku postrojenje mora funkcionisati besprijekorno i da mora konstantno zarađivati novac.

POUZDANOST Wilbert Smeets se već godinama uzda u Komptechove mašine. Pouzdanost je vrlo visoko

Sjeckalice sa noževima visoke čvrstoće otpad brzo i lako pretvaraju u korisnu sirovinu

Italijanska fabrika BIOMAN Spa. u kojoj se godišnje preradi pola miliona tona biootpada... na njegovoj listi prioriteta, a Komptechove mašine mu omogućavaju da to postigne sa svojim sistemom. Stacionarne sjeckalice se bez problema nose sa zahtjevnom klimom velikih zatvorenih prostora i radom u tri smjene. „Terminator i Crambo su najbolje mašine te namjene na tržištu. Vjerujte nam, mi smo isprobali gotovo sve što se nudi“ – poručuje Smeets. Distributer Komptecha za Italiju, CGT, brine se o održavanju mašina. Vrijeme zastoja je minimalno. CGT je ujedno i generalni zastupnik za Caterpillar, čije radne mašine hrane velike Komptechove drobilice, pa se održavanje kompletnog proizvodnog procesa može sinhronizovati.

KOMPTECHOVE CRAMBO SJECKALICE SU OSIM U STANCIONARNIM DOSTUPNE I U MOBILNIM IZDANJIMA, TE SE LAKO TRANSPORTUJU

INVESTICIJA KOJA SE ISPLATILA BIOMAN Spa. proizvodi električnu energiju neophodnu za rad postrojenja za obradu otpada na licu mjesta - proizvodi je od otpada. Uprkos energetskoj zavisnosti, žele svesti potrošnju na minimum. Manju potrošnju energije nudi im Crambo Direct – sjeckalica koja koristi mehanički prenosnik umjesto hidrauličkog bubnja. „Naše hidraulične Crambo sjeckalice su nakon više godina intenzivnog korištenja bile u odličnom stanju, ali smo se zbog uštede energije odlučili zamijeniti ih verzijama s direktnim mehaničkim pogonom. BIOMAN Spa. radi dan i noć, pa je 30% manja potrošnja energije brzo isplatila nove sjeckalice“ – opravdava Wilbert Smeets odluku o kupovini novih, štedljivih mašina. Smeetsovi službeni mobilni telefoni stalno zvone, jer taj sposobni inženjer vodi i nekoliko fabrika bioplina. Prisjetio se jednog od prvih poziva, koji je primio nakon što je posložena proizvodna linija bazirana na Komptechovim mašinama. Radnik mu je javio da jedna od sjeckalica obrađuje previše materijala u jedinici vremena. „To je rizik s kojim se morate suočiti kada koristite mašine fabrike čiji je moto ‘Visoke performanse uz malu potrošnju’ “ – pojasnio je Wilbert Smeets uz smiješak.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

Red Bull Air Race – Kalendar trka za 2016.

Zbogom Rovinju i Fort Vortu NAKON DVIJE GODINE, RED BULL AIR RACE NAPUŠTA ROVINJ, A NEĆE GA BITI NI U AMERIČKOM FORT VORTU. NOVE TRKE VOZE SE NA NJEMAČKOJ STAZI LAUSITZRING I U AMERIČKOM INDINAPOLISU U DVORIŠTU ČUVENE AUTOMOBILSKE TRKE IZDRŽLJIVOSTI INDY 500… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

odbranu šampionskog naslova, prošlogodišnji pobjednik Red Bull Air Race šampionata, Britanac Paul Bonhomme, krenuće 11. marta u Abu Dabiju. I ovogodišnji Red Bull Air Race šampionat bi trebalo da ima osam trka, koje će biti vožene u sedam različitih zemalja. Prva trka se već tradicionalno vozi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, u Abu Dabiju, a sljedeća je već mjesec dana kasnije u austrijskom gradiću Spilbergu, u kojem se nalazi i čuvena F1 staza Red Bull Ring. Kada će i u kojem gradu najbrži piloti današnjice zaparati nebo iznad Japana još uvijek nije datumski definisano, ali organizatori se nadaju da će i ovaj podatak biti poznat do početka prve trke. Polovina jula rezervisana je za nama najbližu Mađarsku. Nebo iznad Dunava ugostiće Bonhommea i društvo 16. i 17. jula. Mjesec dana kasnije u akrobacijama će uživati građani Ascota, u Velikoj Britaniji. Prva nova stanica u kalendaru je njemački Lausitzring, koji je domaćinstvo dobio na račun hrvatskog Rovinja. Podsjećamo da je Red Bull već jednom bio na stazi Lausitzring i to 2010. godine. Druga nova trka u kalendaru voziće se 1. i 2. oktobra u glavnom gradu američke savezne države Indijane, u čuvenom Indianpolisu, na stazi kojom se od 1911. vozi jedna od najčuvenijih automobilskih trka izdržljivosti Indy 500. Zadnja destinacija u 2016. biće kockarska „meka“, Las Vegas, u kojem je zagarantovana zabava kako na zemlji, tako i na nebu. - U sezonu 2016. smo uvrstili dvije nove trke, koje će se voziti na dvije veoma poznate njemačke i američke staze, sa izuzetno bogatom trkačkom tradicijom. Nadam se da će

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 32 2016

2016. KALENDAR TRKA ABU DABI, Ujedinjeni Arapski Emirati SPIELBERG, Austrija Japan* BUDIMPEŠTA, Mađarska ASCOT, Velika Britanija LAUSITZRING, Njemačka INDIANAPOLIS, Indiana, SAD LAS VEGAS, Nevada, SAD

svi koji dođu u Lausitzring i Indianapolis da pogledaju najbrže pilote današnjice biti jednako oduševljeni onim što će vidjeti na nebu, kao što su recimo oduševljeni kad tu gledaju

11/12 mart 23/24 april *datum nije potvrđen 16/17 juli 13/14 avgust 3/4 septembar 1/2 oktobar 15/16 oktobar

automobilske trke – izjavio je Erich Wolf, generalni menadžer Red Bull Air Race šampionata. On je dodao da prodaja karata za sezonu 2016. počinje u februaru.

SPORT

38. DAKAR RELI

NAKON 25 GODINA, NA NAJVIŠE POSTOLJE DAKAR RELIJA VRATIO SE PEUGEOT, KOJI JE ZADNJU POBJEDU OSTVARIO 1990. GODINE SA LEGENDARNIM 405 T16, KOJEG JE VOZIO LEGENDARNI FINAC, ARI VATANEN... Piše Dejan Novković

94 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Peugeot i Red Bull

I 32 2016

PETERHANSEL JE NA DAKARU PRVI PUT POBIJEDIO 1991. GODINE U KONKURENCIJI MOTOCIKLISTA

akon prošlogodišnjeg ispipavanja terena i testiranja 2008 DKR modela, Peugeot je 2016. godinu počeo trijumfalno. Do svoje šeste titule u klasi automobila na Dakar reliju za volanom 2008 DKR modela stigla je reli legenda Stephane Peterhansel, kojoj je podršku pružao suvozač Jean Paul Cottret. Sa ovom pobjedom Peugeot se na tron Dakara vratio nakon punih 26 godina i tako podsjetio na trogodišnju dominaciju Arija Vatanena, koji je svojevremeno sa „žutom“ 205icom i 406-icom palio i žario Dakarom, od 1987. do 1990. godine. Podsjećamo da je samo godinu dana kasnije, 1991. godine, ovogodišnji pobjednik Stephane Peterhansel zabilježio svoju prvu pobjedu na Dakaru i to u konkurenciji motociklista. Do 1998. godine se čak šest puta peo na najviše motociklističko postolje, da bi

se 2004. na tron vratio u klasi automobila. Nema sumnje da je Peterhanselovo iskustvo bilo jedan od najznačajnijih preduslova za ovogodišnju pobjedu Peugeota, ali bez dobro pripremljenog automobila ništa od toga ne bi bilo moguće. Ovogodišnji 2008 DKR predstavlja značajno unapređeni prošlogodišnji automobil. Jedinstven karakter ovog automobila u odnosu na konkurente ogleda se u koncepciji sa zad-njim pogonom. Dobro ste čuli, ovogodišnji pobjednik Dakara nije se vozio u automobilu sa 4x4 pogonom. Za pogon je namijenjen trolitarski V6 twin-turbo dizelski motor sa 350 KS i 800 Nm obrtnog momenta, koji se pokazao vrhunski izdržljivim i pouzdanim u teškim reli uslovima. Za 38. po redu Dakar reli Peugeot se dobro spremio. U svakom od četiri fabričke postave našlo se po jedno

zvučno vozačko ime. Osim pobjednika Peterhansela, za upravljačima 2008 DKR modela su se našli Cyril Despres, petostruki motociklistički pobjednik Dakara i devetostruki WRC prvak Sebastien Loeb, kojem je ovo bio debitantski nastup u ovom takmičenju. Despres je reli završio na sedmom, a Loeb, koji je odlično vozio, ali i imao jedno teško prevrtanje, na devetom mjestu. Jedinu Peugeotovu postavu koja je morala odustati zbog kvara predvodila je još jedna reli legenda i pobjednik Dakara iz 2010. godine, Španac Carlos Sainz. Podsjećamo da je drugo mjesto u konkurenciji automobila pripalo prošlogodišnjem pobjedniku Naseru Al Attiyahu u Miniju ALL-4, a treće Ginijeli de Villiersu za upravljačem Toyote Hilux. Najbolji motociklista je Toby Price, koji je vozio KTM, a kamiondžija Gerardus de Roj sa Ivecom Powerstar.

PEUGEOT 2008 DKR IMA V6 TWIN-TURBO DIZELSKI MOTOR SA 250 KS I 800 NM OBRTNOG MOMENTA 3 2016 Magazin I 95 2 2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

MJESEÄ&#x152;ARENJE

MjeseÄ?arenje predstavlja oblik parasomnije i odvija se, uglavnom, u periodu takozvanog dubokog spavanja. PogaÄ&#x2018;a pripadnike svih populacija, ali najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e se javlja kod adolescenata i djece. U fazi dubokog sna, mjeseÄ?ari imaju epizodu djelimiÄ?nog razbuÄ&#x2018;ivanja, u kojoj im je dio motoriÄ?kih funkcija viĹĄe ili manje razbuÄ&#x2018;en, a mentalne funkcije i dalje spavaju.

POSEBAN DODATAK

HIGIJENA BRADE MuĹĄkarci su u vjeÄ?itoj dilemi da

li Ĺžene vole ili ne vole brkove i bradu. Iako su raÄ&#x2018;ena neka istraĹživanja na ovu temu, doĹĄlo se do zakljuÄ?ka da je sve individualno...

ZDRAVLJE Na kraju Prvog svjetskog rata

stvorila se nauka otorinolaringologija ili ORL. Ova prvenstveno hirurĹĄka grana bavi se prouÄ?avanjem i lijeÄ?enjem bolesti uha, nosa i grla, dakle posao joj je da vodi raÄ?una o dobrom radu veÄ&#x2021;eg dijela glave i vrata.

Ĺ VRLJAJTE PAMETNO Poligamija postoji otkad je

i ljudskog roda. U danaĹĄnje vrijeme, zbog moralnih, ali i zakonskih vrijednosti, ovakav naÄ?in Ĺživota se strogo krije od javnosti. Oni koji se odluÄ?e da varaju svoje partnerke, treba to da rade na pametan i oprezan naÄ?in.

MODA MuĹĄkarcima je svakako dobro

poznato u kojoj mjeri koriĹĄÄ&#x2021;enje nakita moĹže nadopuniti jednu svakodnevnu odjevnu kombinaciju, kao i to kako on upotpunjuje pojavu, ostavljajuÄ&#x2021;i upeÄ?atljiv utisak na druge ljude.

LIBERLAND Kao prava suverena drĹžava,

MOÄ&#x2020; SUGEASTIJE Puno ljudi banalizuje pozitivno razmiĹĄljanje, a da pritom ne ulazi dublje u objaĹĄnjenja i razloge zaĹĄto treba biti pozitivan u Ĺživotu. Oni Ä?ak idu dotle da pozitivne ljude posmatraju kao da ovi svojom pozitivnoĹĄÄ&#x2021;u zavaravaju sebe, osuÄ&#x2018;uju ih da svijet gledaju kroz ruziÄ?aste naoÄ?are...

RED BULL PARAGLIDING

Ples sa polarnom svjetlosti neĹĄto je najbolje ĹĄto ste mogli zamisliti. Ĺ panac Horacio Llorens je prvi Ä?ovjek koji je sa svojim paraglajderom ovo i ostvario.

RED BULL RACING

Niko ne bi ni pomislio da bi bolid formule 1 mogao da se vozi skijaĹĄkom stazom...

KONCEPTUALNA UMJETNOST

Konceptualna umjetnost je umjetnost koja je u svojoj osnovi intelektualno orijentisana. UmjetniÄ?ka djela koja nastaju u okviru te umjetniÄ?ke koncepcije teĹĄko se mogu protumaÄ?iti opisom njihovog spoljaĹĄnjeg izgleda, veÄ&#x2021; prije putem koncepta, odnosno kroz ideju koja im je prethodila.

zauzima teritoriju od oko 7 kmÂ˛ i trenutno je treÄ&#x2021;a najmanja drĹžava na svijetu, odmah nakon Vatikana i Monaka. Nalazi se u graniÄ?nom podruÄ?ju Hrvatske i Srbije na lokalitetu koji se zove Gornja Siga u neposrednoj blizini vojvoÄ&#x2018;anskom mjesta BaÄ?ki MonoĹĄtor i hrvatskog grada Zmajevac.

DESTINACIJE Ovaj egzotiÄ?ni italijanski grad na

kontraverznom ostrvu Sicilija, zbog svoje speciďŹ Ä?ne atmosfere, koju Ä?ine neobiÄ?ni ambijenti, mjeĹĄavina raznih arhitektonskih stilova i izuzetno temperamentno stanovniĹĄtvo, predstavlja mjesto na planeti koje je vrlo teĹĄko precizno okarakterisati, jer na svakog posjetioca ostavlja potpuno drugaÄ?iji utisak.

M O Ć

S U G E S T I J E

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

ZAŠTO MISLITII

POZITIVNO

Mnogo ljudi banalizuje pozitivno razmišljanje, a da pritom ne ulazi dublje u objašnjenja i razloge zašto o treba biti pozitivan u åivotu 2ni þaN aN N idu dotle da pozitivne ljude posmatraju ajju Nao da ovi svojom pozitivnošüu zavaravaju sebe, osuÿuju iK da svijet et gledaju Nroz ruåiþaste naoþare i vjeruju uju ju da üe Nad tad doåivjeti razoþarenje i vratiti se u Änormalu³ 98 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

ĂƓƚŽ ũĞ ďŽůũĞ ďŝƟ ƉŽǌŝƟǀĂŶ͕ ŶĞŐŽ ŶĞŐĂƟǀĂŶ͍

ƌŝŵŝũĞƟůŝ ŬĂŬŽ ŝŐƵƌŶŽ ƐƚĞ Ɖ ũƵ ĚƵ ũĞ ƉŽƐ ƉŽǌŝƟǀŶŝ ůũƵĚŝ ũ ŶĂ ŽƐŽďĞ ĐĂ Ɵ ŝ Ƶ ƚŶ ŶĞ ŵĂŐ ĞŶũƵ͘ ZĂǌůŽŐ Ƶ ƐǀŽŵ ŽŬƌƵǎ ŶŽ ĚŽďƌŽ ǌĂ ƚŽ ũĞ ƐŝŐƵƌ ŝ ǀŝƓŝ ŶŝǀŽ ĞŶ ƌĂƐƉŽůŽǎĞŶũĞ Ă Žǀ ũŝŚ ŝƐŝũĂǀĂ Ŷ ĞƌŐŝũĞ ŬŽũŽŵ ŝŵ ǀŶ ŝƟ PŽǌ ŵŝƐĂŽ ŝ ĚũĞůŽ͘ ŽŶŝ ŬƌĞŝƌĂũƵ Ğŵ Ŷũ ůũĂ ŝƓ ƌĂǌŵ ŽƐƚ ŝ ŶĂ ƚĂũ ǀůĂƐƟƚƵ ƌĞĂůŶ ƚĂŬǀĞ͕ ŽǀĞ ƓƚŽ ǎĞůĞ͘ <ĂŽ ŶŽ Ž ŽŐƵ ēĞ ůĂ ŝǀ ĚƌƵŐŝŵĂ͕ ŵ ŶĂēŝŶ Ɖƌ ǌŶŽ ĚŽƉĂĚĂũƵ ǀĞ ĚƵ ďĂ ďƵ Ž Ă ƐĞ Ě Ğ ŽƐŽď ŽǀĂƚŶŽđƵ Ğƌ ǀũ Ƶ ƌĞ͕ Ğđ ǀ ƌƚ ŶĂ ĂůĂǌĞ ƉĂ ŶĞ ĚĂ ƌĂēƵŶĂũƵ ĂŽ͕ ůĂŬŽ ƉƌŽŶ ŽƐ ŝ Ɖ Ž͕ ǌĂ Ğ ĂŬ ƚ ĞŶ ƚŽ ƉƌĞƉŽƌƵē /ŵĂũƵ͕ ŝƐ Ğ Ƶ ǎŝǀŽƚƵ ŝƚĚ͘ ũĂ ŝ ŵŽđ ŵĂŶũĞ ƐĞ ŵƵē Ă ƌĂƐƉŽůŽǎĞŶ Ĝ ƚƵ Ă Ŷ ēƵ ƵƟ Ă Ě ŽŐƵđĂǀĂ ďŽůũƵ ƐƉŽƐŽďŶŽƐƚ ĚĞ͕ ƓƚŽ ŝŵ Žŵ ůũƵ Ğ ƵŐ Ěƌ Ğ ĚĂ ƵƐƌĞđ ŬĂƚĂ͘ ŵƌĞǎƵ ŬŽŶƚĂ

Å7UHþLQD PDQMH LOL YLåH VYLK SDWQML NRMX RVRED PRUD SRGQLMHWL QHL]EMHçQD MH 2VWDOH GYLMH WUHþLQH VYLK QDåLK SDWQML QDå VX YODVWLWL SURL]YRG L EDUHP åWR VH VYHPLUD WLĀH QHSRWUHEQH VX´ 5(.$2 -( +$.6/,

ĞƐŝŵŝǌ Ăŵ ƐƵ ƐƉĞ ŝ ŽƉƟŵŝǌĂŵ ĐŝĮēŶĂ Ɛ ĚƵŚĂ ŝ ŶŝƐƵ Ɛ ƚĂŶũĂ Ă ŵŽ Ɛƚǀ ƌĂƐƉŽůŽ Ăƌ ǎ ƵƟēƵ ŝ ĞŶũĂ͕ ǀĞđ ŶĂ ĐũĞ ůŽŬƵƉĂ ŽƌŐĂŶŝǌ Ŷ Ă ēŽǀũĞŬ ŵ ŝ ǌĚƌĂǀůũĞ Ă͘ PŽƐƚ Ž ŶĂƵēŶ ŝ ĚŽŬĂ ũĞ ǌŝ ĚĂ Ž ŵ ŝǌ Ă ƉƟŵ ĚŽǀ ŬŽũĞ ũĞ ŽĚ ǀ ǌĚƌĂǀůũ ĂǎŶŽ ǌĂ Ɛŵŝƌ ǌŝƟǀŶŽŐ ƌĂǌ ŝ ĚŽ ƉŽŵ Ă͘ ŝǀ ƵƉŽƌŶ hŬŽůŝŬŽ ŝŵĂ ĂŶũĞ ƐƚƌĞƐĂ ŝ ŝƓůũĂŶũĂ Ž ďŽũŝƚ ēƵǀĂŶ ƚĞ ŶĞŐ Ğ ũĞ Ă ƐǀŽũ Ɛ ƟǀĂŶ Ɛ ƐĂŵŽ Ɖ ǀŝũĞ ƚĂ ƌ ƉĞƐŝŵ ŝǀůĂēŝƚĞ Ŭ ƐĞď ƚ Ƶ ĐƌŶŽ͕ ǀŝ ǀ ŝ ŝƐƟ Ƶ Ɛ ŝ ƌĂǌůŽŐ ēŶŽũ ƌĞĂůŶŽ ĚŽŬĂǌĞ ŝ ƐǀũĞ ƚǀĂƌŝ Ă ǌĂ Žē ƐƟ͘ /ƉĂ ĚŽēŝƚĞ ĂũĂ Ŭ͕ Ɖ ŵŽǎĞ Ě Ă ƐĞ ǀũĞ ǀĂŶũĞ͗ ƉŽǌŝƟ ĞƐŝŵŝƐƟ͕ ŶĞ ŵ ǀ ŬŽũĂ Ě ǎ Ŷ ďĂ͕ Ɛ Ă Ž ƌĂǌ ƌƵŐĂ ǀ ũĞƓƟŶĂ ĂǀůĂĚĂ ŝ ŶĂƵ ŵŝƓůũĂŶũĞ ēŝ͕ ŬĂŽ ͘ ďŝůŽ

TRI K O 1. IDE RAKA DO N P 2. ZA TIFIKOVA OZITIVN M O N 3. SVA JENA NE JE NEGA G MIŠLJE GA NJ TIV KODN EVNA TIVNIH M NIH MIS A: LI IS PRIM JENA LI POZITIV NI PRVA DVA MA KORA KA

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

M O Ć

S U G E S T I J E

PŽǌŝƟǀŶĞ ĂĮƌŵĂĐŝũĞ Terapija pozitivnim mislima može smanjiti bol za

60%

Ƶƚ ĚŽ ƉŽǌŝƟǀŶŽŐ ŵŝƓůũĞŶũĂ ŵŽŐƵđĞ ũĞ ǌĂƉŽēĞƟ ŝ ƉŽŶĂǀůũĂŶũĞŵ ƉŽǌŝƟǀŶŝŚ ĂĮƌŵĂĐŝũĂ͘ KǀĂŬǀŽ ƉŽŶĂǀůũĂŶũĞ ĂĮƌŵĂĐŝũĂ ŶĞƉŽƐƌĞĚŶŽ ŶĂƐ ƉƌŝƐŝůũĂǀĂ ĚĂ ƐĞ ƵƐƌĞĚŽƚŽēŝŵŽ ŶĂ ƵŶƵƚƌĂƓŶũĞ ĐŝůũĞǀĞ ŝ ƉŽĚƐũĞđĂ ĚĂ ƐǀũĞƐŶŽ ƌĂǌŵŝƓůũĂŵŽ Ž ƐǀŽũŝŵ ƌŝũĞēŝŵĂ ŝ ŵŝƐůŝŵĂ͘ <ŽƌŝƐƟŵŽ ůŝ ƐĞ ƐǀũĞƐŶŽ ŽǀŽŵ ƚĞŚŶŝŬŽŵ͕ ŵŽǎĞŵŽ Ƶ ĚŽďƌŽũ ŵũĞƌŝ ĚĂ ƵƟēĞŵŽ ŶĂ ƐǀŽũƵ ƉŽĚƐǀŝũĞƐƚ ŝ ŝǌŵŝũĞŶŝŵŽ ƵŬŽƌŝũĞŶũĞŶĞ ŶĂǀŝŬĞ͕ ƐƚĂǀŽǀĞ͕ ƉŽŶĂƓĂŶũĞ ŝ ƌĞĂŬĐŝũĞ͘ ĮƌŵĂĐŝũƵ ƚƌĞďĂ ŽƐǀŝũĞƐƟƟ ŝǌŶƵƚƌĂ͕ ĂŬŽ ƐĞ ƚŽ ŶĞ ƵƌĂĚŝ͕ ŽŶĂ đĞ ďŝƟ ƐĂŵŽ ƉƵŬŽ ƉŽŶĂǀůũĂŶũĞ ƌŝũĞēŝ͘ ĂŬůĞ͕ ƉŽƚƌĞďŶŽ ǀĂŵ ũĞ ĚĂ ƵŵŝƌŝƚĞ ƐǀŽũ Ƶŵ ŽĚ ͣďƵŬĞ ŵŝƐůŝ͕͞ ĚĂ ƐĞ ŬŽŶĐĞŶƚƌŝƓĞƚĞ͕ ǀũĞƌƵũĞƚĞ ŝ ŽƐũĞđĂƚĞ ƚŽ ƓƚŽ ŝǌŐŽǀĂƌĂƚĞ͕ ŝ ƌĞǌƵůƚĂƟ đĞ ƐĞ ŽĚŵĂŚ ƉŽũĂǀŝƟ͘

Ä.DGD SURPLMHQLWH QDþLQ QD koji gledate stvari, to što gledate üe se PijeQjati³ (Wayne Dyer)

Ja zaslužujem najbolje i prihvatam ga sada Sve što dotaknem pretvara se u uspjeh Ja sam magnet za novac Zlatne prilike svuda su oko mene i ja ih uzimam Imam posao koji me ispunjava i donosi mi obilje Svaki dan osjećam se sve bolje i svaka stanica moga tijela zrači zdravljem Sve je dobro u mom svijetu – Samo su neke od aﬁrmacija Louise Hay, osnivačice pokreta samopomoći i začetnice ideje da pozitivnim stavom možemo promijeniti svoju stvarnost.

6tXdija i] godiQe, X kojX sX Eila XkljXþeQa stogodišnjaka, pokazala je da je veüina njiK odisala optimizmom i imala pozitivan stav prema åivotX 100 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

ŽIVOT SE SASTOJI OD 10% ONOGA ŠTO NAM SE DOGAĐA, A 90% OD ONOGA KAKO MI REAGUJEMO NA TO.

ACRO PARAGLIDING

TEXT – MIJATOVIĆ BOJAN

Ples sa Aurorom Borealis Ples sa polarnom svjetlosti nešto je najbolje što ste mogli zamisliti. Španac Horacio Llorens je prvi þovjeN Noji je sa svojim paraglajderom ovo i ostvario.

102 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

„Prije hiljadu godina ljudi su sa zemlje posmatrali polarnu svjetlost misleüi da se radi o magiji“, rekao je Llorenc. „2sjeüate se kao da su oblaci ispred vas, ali su u stvari nekoliko kilometara daleko“ Vidjeti Auroru Borealis veoma je rijetko iskustvo, a âpanac se moåe poKvaliti neþim mnogo veüim, posmatranjem ovog þuda prirode sa neba, preko krila svog paraglajdera. Na temperaturi od minus 15 celzijusa u blizini norveškog grada 7romso, Llorenc je obukao ronilaþko odijelo, stavio rukavice sa grijaþima, upalio svoj paramotor i upustio se u istorijski let. 5onilaþko odijelo neopKodno je iz razloga što je âpanac veüinu svog leta obavio iznad vodene površine. U sluþaju da nešto poÿe po zlu, spasioci bi imali 20 minuta vremena da izvuku Llorenca iz vode. 'ok je let izgledao mirno, podaci su govorili suprotno. 3riliþno neugodna bila je brzina od 0 km K prilikom letenja, u kombinaciji sa Kladnim vjetrom i letenjem od kasne veþeri do þetiri ujutro. Meÿutim, najteåi dio projekta je bila igra þekanja. 3redviÿanje polarne svjetlosti je egzaktna nauka. „Ona je stidljiva“, rekao je Llorenc za Auroru Borealis. „Molio sam je za ples mnogo puta Trebalo je vremena da pristane $ kada je to uradila, bila je prelijepa “

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL RACING

Niko ne bi ni pomislio da bi bolid Iormule 1 mogao da se vozi skijaškom stazom. Max Verstappen, vozaþ tima 6cuderia 7oro 5osso, bio je glavni akter neobiþnog )1 dogaÿaja koji je odråan na skijaškom resortu .itzb Kel. VrKunac motosporta spojen je sa najpopularnijim mjestom zimskiK sportova. Max je provezao bolid formule 1 po stazi popularnog skijališta pred mnogobrojnom publikom.

POSJETITE REDBULLETIN.COM

104 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

TEXT – MIJATOVIĆ BOJAN

SKIJANJE „1ikad nisam vozio po snijegu“, rekao je Max Verstappen nakon voånje. „Bio je to pravi izazov i na gume smo morali da stavimo lance, što je bilo posebno zanimljivo Bilo je jako zabavno, i Ianovi u ovom gradiüu su bili entuzijastiþni“. Direktor Red Bull motorsportsa, dr Helmut Marko, bio je prisutan na ovom nesvakidašnjem dogaÿaju. „To je odliþna reklama za Iormulu Pokazuje šta se sve moåe napraviti sa malo mašte 9olio bih da sam ja ovo u mladosti uradio, ali naåalost, u to vrijeme se niko toga nije sjetio“.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL RACING

vom dogaÿaju prisustvovao je i *erKard Berger, austrijska legenda formule 1. Red Bull-ov specijalni tim za trke proveo je dane pripremajuüi bolid za speci¿þnu stazu. )1 vozila su projektovana za trke na suvom i toplom vremenu, pa je tim pored zimskiK pneumatika morao da prilagodi i motor kako bi Max bio u moguünosti da vozi automobil po snijegu. 7reba još napomenuti da je ovaj bolid voåen nedavno u Australiji na priliþno visokim temperaturama.

106 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

U M J E T N O S T

KRATAK VODIČ KROZ KONCEPTUALNU UMJETNOST ada um ada umje jetn tnik ik sstv tvar araa u ko konc ncep eptu tual alno nom m do dome menu nu,, to ǌǌna naēi ēi d daa je u una napr prijijed ed n nap apra ravi vio o po post stav avku ku,, raǌr ra ǌrad adio io ssve ve ǌǌam amis islili i u umj mjet etni niēk ēkaa rj rjeƓ eƓen enja ja,, a sa samo mo Įǌiē Įǌ iēko ko,, ma mate teri rija jaln lno o ot otje jelo lotv tvor oren enje je rrad adaa pr pred edst stav av-ljljaa me meŚa Śani niēk ēkii pr proc oces es d dos oslo lovn vnoŐ oŐ sspr prov ovoĜ oĜen enja ja ttoŐ oŐ kkon once cept ptaa kojiji,, u kr ko kraj ajnj njem em,, ne ǌǌav avis isii od m man anue ueln lnee i ǌa ǌana nats tske ke vvje jeƓƟ ƓƟne ne samo sa moŐŐ um umje jetn tnik ika͘ a͘ ddo o ǌn ǌnaē aēii da tteo eori rija ja p pre retŚ tŚod odii re real aliǌ iǌac acijijii u pr prak aksi si i rruƓ uƓii on ono o st star aro o pr prav avililo o po kkom omee je u umj mjet etno nost st

isklju iskl juēi ēivo vo sstv tvar ar iisk skus ustv tva, a, a n nee pr prin inci cipa pa,, i po kkom omee st stva vara ranj njee uvijijek uv ek p pre retŚ tŚod odii te teor orijiji͘i͘ Konc Ko ncep eptu tual alna na u umj mjet etno nost st p pre reuz uzim imaa te teor orijijsk skii di disk skur urs, s, a Ɵmee pr Ɵm preu euzi zima ma i u ulo loŐu Őu kkri riƟē Ɵēar araa i te teor oreƟ eƟēa ēara ra i eest steƟ eƟēa ēara ra umje um jetn tnos osƟ͘ Ɵ͘ K Kda datl tlee i de demi misƟ sƟĮk Įkac acijijaa i de dece cent ntri rira ranj njee ul uloŐ oŐee auto au tora ra u p pro roce cesu su p pro rodu dukc kcijijee i re rece cepc pcijijee um umje jetn tniē iēko koŐŐ dj djel ela, a, kojiji sslu ko luǎe ǎe ccililju ju d dek ekon onst stru rukc kcijijee mi mita ta o sstv tvar arao aocu cu kkao ao ttaj ajan anst st-veno ve nom m Őe Őeni niju ju͘͘

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ Konceptualna umjetnost je umjetnost koja je u svojoj osnovi intelektualno orijentisana. Umjetnička djela koja nastaju u okviru te umjetničke koncepcije teško se mogu protumačiti opisom njihovog spoljašnjeg izgleda, već prije putem koncepta, odnosno kroz ideju koja im je prethodila. U tome se krije i opravdanost činjenice da se ovaj vid umjetnosti često naziva i ideja-art. Same ideje koje stoje iza pojedinog djela i sredstava kojima je ono realizovano tako postaju važnije i od samog ﬁnalnog proizvoda. 108 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Najpoznatiji performans Marine Abramović, u internacionalnim okvirima najpoznatijeg umjetnika ove orijentacije sa prostora bivše Jugoslavije, jeste „The Artist Is Present“ iz 2010. godine. Ona je izvodeći svoj umjetnički akt više od 736 sati provela sjedeći u muzeju na stolici, za stolom, dok su joj sa druge strane stola sjedali potpuni stranci, odnosno publika koja je došla da vidi njeno djelo.

Performans Predstavlja umjetniēki akt oďavljen u odreĜenoj situaciji, na odreĜene zaŚtjeve i sa odreĜenim ciljem͘ Kno Ɠto je karakterisƟēno za ovu konceptualnu formu je to da Ɵjelo umjetnika jeste osnovno umjetniēko sredstvo i nosilac doŐaĜaja͘ Performans moǎe da izvede umjetnik sam, ali i sa druŐim umjetnicima, u Őaleriji ili muzeju, na ulici ili u prirodi, moǎe ďiƟ prikazan kao realni doŐaĜaj ili kao reǎirani ͣakt͞, moǎe ďiƟ izveden neposredno pred puďlikom ili puďlici ponuĜen putem video zapisa͘

Ready-made Eaziv koji je Darcel ucŚamp uveo za Őotove ili industrijski proizvedene upotreďne predmete, koje umjetnik ďez ikakvoŐ mijenjanja spoljaƓnjeŐ oďlika izlaǎe u Őaleriji i proŐlaƓava za umjetniēko djelo͘ ucŚamp je prve ready-mades izloǎio u Eeǁ zorku ϭϵϭϯ͘ Őodine, a meĜu njima i ēuvenu &ontanu, koja se sastojala od jednoŐ pisoara, icikl, monƟran na jednu kuŚinjsku stolicu i Stalak za suƓenje ďoca͘ Kvi ͣumjetniēki komadi͞ su izazvali ǎestoke proteste na tadaƓnjoj umjetniēkoj sceni͘

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

U M J E T N O S T

hmjetniēka instalacija Pod pojmom instalacije u umjetnosti podrazumijeva se djelo kojim umjetnik interveniše u prostoru i tako prostor obogaćuje novim značenjem. Publika ne stoji nepomično pred djelom kao ranije, već ulazi u njega, šeta se i razgleda ga, postaje aktivnan dio datog „umjetničkog prostora“.

,epeninŐ ,epeninŐ, kao umjetniēki naēin iŐre, ǎeli da ukloni razliku izmeĜu inscenatora ;umjetnikaͿ i puďlike͘ Posredstvom doŐaĜaja u kojem viƓe ne postoji inscenator i puďlika, svako moǎe po svom naŚoĜenju da mijenja svoje ponaƓanje u akciji, te moǎe da transponuje doŐaĜaj po sopstvenim pravilima i Őranicama͘

110 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

TEK OD ŠEZDESETIH GODINA 20. VIJEKA INSTA/A&IJA 3OÿINJE DA SE SMATRA 8MJETNIÿKOM DISCIPLINOM RAVNOPRAVNOM SA SLIKARSTVOM I VAJARSTVOM

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

ULTRAWIDE EKRANI VWLçX L] 6DPVXQJD L /* D

rije priliēno mnoŐo Őodina h, monitori sa ϯϴϰϬпϮϭϲϬ rezolucijom ďili su top noviteƟ na trǎiƓtu, meĜuƟm, odavno je h, Ϯϭ͗ϵ aspekat nestao, a danas kao najnovije dostiŐnuđe u svijetu pojavio se Ϯ͘ϰ͗ϭ odnos stranica, koji donosi najnoviji >' >Dϯϳϱhtϭ, sa ϯϳ,ϱ inēa monitorom sa pomalo ēudnom rezolucijom od ēak ϯϴϰϬпϭϲϬϬ piksela͘ udno je to Ɠto ovaj Śi-res ultraǁide ekran ima samo malo manje piksela neŐo davni h, ͘ Kvaj ekran je prvenstveno namijenjen onima koji ǎele da imaju viƓe prostora na ekranu͘ /dealan je za montaǎu i nije za ŐameinŐ, jer ima ēak ϭϰ milisekundi odziv͘ Ea druŐoj strani, SamsunŐ je predstavio svoj super-ultraǁide ϯϮ͗ϵ ekran dijaŐonale ϰϭ inē, sa rezolucijom ϯϴϰϬпϭϬϴϬ͘ Kdnos stranica Őovori da ϰϭ inē nije poput tradicionalnoŐ > ili plazma televizora na zidu, veđ ekran zauzima ēitavu Ɠirinu vaƓe radne povrƓine, ali u visinu͘ /ako je samo poznato da đe ova dva monitora ďiƟ predstavljena u toku ove Őodine, pretpostavlja se da ďi se to moŐlo doŐodiƟ ďaƓ u vrijeme kada Evidia i D ďudu izdali svoje nove ŐraĮēke arŚitekture, koje đe preďaciƟ fokus sa Ϯϴnm na ϭϰnm i donijeƟ memoriju visokoŐ protoka͘ Kstaje da vidimo slijed doŐaĜaja i koji đe monitor da preuzme voĜstvo͘

69-EåA KA)A 3202çU MOBILNOG APARATA

vi đete se sloǎiƟ da je kafa jedan od nauēestalijiŚ napitaka i da je uvijek doďrodoƓla͘ DeĜuƟm, ēesto se naĜemo u situaciji kada ďismo popili kafu, a nemamo uslove za to͘ RjeƓenje za ovaj proďlem je Do:oe moďilni aparat, koji đe vaƓu kafu uvijek drǎaƟ svjeǎu͘ Kvaj aparat rat je napravljen u oďliku termos ďoce i omoŐuđava moŐuđava pravljenje kafe dok ste u pokretu͘ kretu͘ sac rip je sistem koji omoŐuđava da ureĜaj priŚvaƟ vodu ďilo koje temperare, dodatno je zaŐrijavajuđi i mijeƓajuđi ture, sa kafom͘ Pomođu ďaterije moďilni ureĜaj se puni, dok voda prolazi kroz cijev Ődje see pravi kafa, ali samo kada doĜe do taēke kljuēanja͘ ljuēanja͘ a pravljenje vaƓeŐ omiljenoŐ apitka na ovaj naēin potreďno je ϲ do napitka ϭϬ minuta, zavisno od temperature vode koju ste sipali͘ Kafa i voda su sve vrijeme odvojeni Įziēki do trenutka kada ǎelite napraviƟ kafu͘ ijena ovoŐ ureĜaja je oko ϭϱϬ KD, trenutno postoji samo na ameriēkom trǎiƓtu, zďoŐ ēeŐa đete se moraƟ malo strpiƟ͘

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

V E L I K A N I

S P O R TA

Michael

JORDAN Možemo sa sigurnošću reći da se radi, ako ne o najboljem, onda sigurno o najpopularnijem košarkašu svih vremena.

112 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

U NBA LIGI ODIGRAO JE UKUPNO

1072

UTAKMICE SA DVA KLUBA.

DANAS JE MICHAEL JORDAN VLASNIK NBA KLUBA CHARLOTE HORNETS

ŝĐŚĂĞů :ĞīƌĞǇ :ŽƌĚĂŶ ƌŽĜĞŶ ũĞ Ƶ EĞǁ zŽƌŬƵ ϭϵϲϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ 'ŽĚŝŶƵ ŶĂŬŽŶ ƌŽĜĞŶũĂ͕ ƐĂ ƌŽĚŝƚĞůũŝŵĂ ƐĞ ƉƌĞƐĞůŝŽ Ƶ ŐƌĂĚŝđ sŝůŵŝŶŐƚŽŶ Ƶ ^ũĞǀĞƌŶŽũ <ĂƌŽůŝŶŝ͘ /ĂŬŽ ũĞ ďŝŽ ǀƌŚƵŶƐŬŝ ŬŽƓĂƌŬĂƓ͕ ŽǀĂũ ƐƉŽƌƚ ŶŝũĞ ďŝŽ ũĞĚŝŶŝ ŬŽũŝŵ ƐĞ ďĂǀŝŽ͘ h ƌĂŶŽũ ŵůĂĚŽƐƟ ƐĞ ƉŽƌĞĚ ŬŽƓĂƌŬĞ ďĂǀŝŽ ĂŵĞƌŝēŬŝŵ ĨƵĚďĂůŽŵ ŝ ďĞũǌďŽůŽŵ͕ Ă ƚĞŬ ŶĂ ĚƌƵŐŽũ ŐŽĚŝŶŝ ƐƌĞĚŶũĞ ƓŬŽůĞ ŽĚůƵēŝŽ ƐĞ ǌĂ ƐƉŽƌƚ ƐĂ ŬŽũŝŵ đĞ ŝǌŐƌĂĚŝƟ ŝƐƚŽƌŝũƵ͘ EĂ ƐĂŵŝŵ ƉŽēĞĐŝŵĂ ƐƵƐƌĞƚĂŽ ƐĞ ƐĂ ƉƌŽďůĞŵŽŵ ŶĞĚŽǀŽůũŶĞ ǀŝƐŝŶĞ͕ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ƐƵ ŐĂ ŝǌďĂĐŝůŝ ŝǌ ƟŵĂ ƚĞ ƐƌĞĚŶũĞ ƓŬŽůĞ͘ <ĂƐŶŝũĞ ũĞ ŽĚůƵēŝŽ ĚĂ ƐĞ ƉƌŝũĂǀŝ Ƶ ƐƌĞĚŶũŽƓŬŽůƐŬŝ ŬĂŵƉ͕ ŐĚũĞ ũĞ ƉŽƐƟǌĂŽ ƉƌĞŬŽ ϰϬ ƉŽĞŶĂ ƉŽ ƵƚĂŬŵŝĐŝ͘ EĂŬŽŶ ŐŽĚŝŶƵ ĚĂŶĂ ƉŽƌĂƐƚĂŽ ũĞ ǌĂ ĚĞƐĞƚ ĐĞŶƟŵĞƚĂƌĂ͕ Ăůŝ ŽŶŽ ƓƚŽ ŐĂ ũĞ ƉƌŽŐƵƌĂůŽ Ƶ ŬŽƓĂƌŬĂƓŬŝ ǀƌŚ ďŝůĂ ũĞ ŶũĞŐŽǀĂ ƵƉŽƌŶŽƐƚ͘ EĂŬŽŶ ƐƌĞĚŶũĞ ƓŬŽůĞ ĚŽďŝŽ ũĞ ƐƟƉĞŶĚŝũƵ ŶĂ ƵŶŝǀĞƌǌŝƚĞƚƵ ^ũĞǀĞƌŶĂ <ĂƌŽůŝŶĂ ŐĚũĞ ũĞ ƉŽƐƟŐĂŽ ŝǌƵǌĞƚŶĞ ŬŽƓĂƌŬĂƓŬĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ ŝ ďŝŽ ŽĚůƵēƵũƵđŝ ŝŐƌĂē ǌĂ ƐǀŽũ Ɵŵ dĂƌ ,ĞĞůƐ͘ ^ǀĞ ŽǀŽ ũĞ ǀŽĚŝůŽ Ƶ ũĞĚŶŽŵ ƐŵũĞƌƵ͕ E ůŝŐŝ͘

'ŽĚŝŶĞϭϵϴϰ͘ ŶĂ E ĚƌĂŌƵ ŬĂŽ ƚƌĞđŝ ŝǌďŽƌ ŝǌĂďƌĂŶ ũĞ ŽĚ ƐƚƌĂŶĞ ŚŝĐĂŐŽ ƵůůƐĂ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ϭϵϴϲ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŽĚůƵēŝŽ ƐĞ ǌĂ ƉƌŝǀƌĞŵĞŶ ƉŽǀƌĂƚĂŬ Ƶ ^ũĞǀĞƌŶƵ <ĂƌŽůŝŶƵ ũĞƌ ũĞ ŵŽƌĂŽ ĚĂ ǌĂǀƌƓŝ ĨĂŬƵůƚĞƚ͘ sĞđ Ƶ ƉƌǀŽũ ƐĞǌŽŶŝ :ŽƌĚĂŶ ƐĞ ŝƐƟĐĂŽ ŝŐƌŽŵ ŝ ƌĞǌƵůƚĂƟŵĂ͘ Ž ϭϵϵϭ͘ ŐŽĚŝŶĞ ǀĞđ ƉŽēŝŶũĞ ĚĂ ƌƵƓŝ ƌĞŬŽƌĚĞ͘ WŽƌĞĚ ƐũĂũŶŽŐ ŶĂƉĂĚĂ ŝ ŽĚůŝēŶŽŐ ƉƌŽƐũĞŬĂ ƉŽƐƟŐŶƵƟŚ ŬŽƓĞǀĂ͕ ƉŽďŽůũƓĂŽ ũĞ ŝŐƌƵ Ƶ ŽĚďƌĂŶŝ ŝ ƉŽƐƚĂŽ Ɖƌǀŝ ŝŐƌĂē ƐĂ ϮϬϬ ƵŬƌĂĚĞŶŝŚ ůŽƉƟ ŝ ϭϬϬ ďůŽŬĂĚĂ Ƶ ƐĞǌŽŶŝ͘ /ĂŬŽ ũĞ :ŽƌĚĂŶ ƌƵƓŝŽ ƌĞŬŽƌĚĞ͕ ŬůƵď ŶŝũĞ ƵƐƉŝŽ ĚĂ ƐĞ ĚŽŵŽŐŶĞ ƉƌǀŽŐ ŵũĞƐƚĂ͘ h ƐĞǌŽŶŝ ϭϵϴϵͬϵϬ͘ ƉŽŵŽđ ũĞ ĚŽƓůĂ Ƶ ǀŝĚƵ ^ĐŽƫĞĂ WŝƉĞŶĂ͕ ƉĂ ũĞ DŝĐŚĂĞůƵ ƉŽƐĂŽ ƵǀĞůŝŬŽ ŽůĂŬƓĂŶ͘ ƵůůƐŝ ƐƵ ŬŽŶĂēŶŽ ƉŽēĞůŝ ĚĂ ĚŽŵŝŶŝƌĂũƵ͘ ^ůũĞĚĞđĞ ƐĞǌŽŶĞ :ŽƌĚĂŶ ŝ WŝƉƉĞŶ ĚŽǀŽĚĞ Ɵŵ ĚŽ ƉƌǀŽŐ ŵũĞƐƚĂ ŶĂ ŝƐƚŽŬƵ͕ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ ŶĂŬŽŶ ϭϲ ŐŽĚŝŶĂ͘ EĂŬŽŶ ƚŽŐĂ͕ ŶĂƐƚĂǀůũĂ ƐĞ Ŷŝǌ ƵƐƉũĞŚĂ ŽǀŽŐ ƟŵĂ ϵϬ-ƟŚ ŐŽĚŝŶĂ͘ h ƐĞǌŽŶŝ ϭϵϵϭͬϵϮ͘ ƵůůƐŝ ŶĂƐƚĂǀůũĂũƵ ĚŽŵŝŶĂĐŝũƵ͕ Ă :ŽƌĚĂŶ ďŝǀĂ ƉƌŽŐůĂƓĞŶ ǌĂ ŶĂũŬŽƌŝƐŶŝũĞŐ ŝŐƌĂēĂ ĚƌƵŐŝ ƉƵƚ ǌĂƌĞĚŽŵ͘

/ ƐĞǌŽŶĂ ϭϵϵϮͬϵϯ͘ ŽďŝůũĞǎŝůĂ ũĞ ƉŽƚƉƵŶƵ ĚŽŵŝŶĂĐŝũƵ ŬůƵďĂ ŝǌ ŝŬĂŐĂ͕ Ăůŝ ͣ>ĞƚĞđŝ DŝĐŚĂĞů͕͞ ŬĂŬŽ ƐƵ ŐĂ ǌǀĂůŝ͕ ŽƐƚĂŽ ũĞ ďĞǌ ƉƌŝǌŶĂŶũĂ ŶĂ ŬŽũĞ ƐĞ ǀĞđ ŶĂǀŝŬĂŽ͘ 'ŽĚŝŶĞ ϭϵϵϯ͘ :ŽƌĚĂŶ ŽďũĂǀůũƵũĞ ƉŽǀůĂēĞŶũĞ ŝǌ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŶĞ ŬŽƓĂƌŬĞ͕ ŶĂŬŽŶ ŽēĞǀĞ ŝǌŶĞŶĂĚŶĞ ƐŵƌƟ͘ Ă ďŝ ŝƐƉƵŶŝŽ ŽēĞǀ ƐĂŶ͕ ŽĚůƵēŝŽ ũĞ ǌĂŝŐƌĂƟ ďĞũǌďŽů͕ ƉĂ ũĞ ϯϭ͘ ŵĂƌƚĂ ϭϵϵϰ͘ ƉŽƚƉŝƐĂŽ ǌĂ ŚŝĐĂŐŽ tŚŝƚĞ ^ŽǆĞ͘ / ŬĂŽ ďĞũǌďŽů ŝŐƌĂē ŝŵĂŽ ũĞ ǌĂǀŝĚŶƵ ŝŐƌƵ͘ h ŵĞĜƵǀƌĞŵĞŶƵ͕ ƵůůƐŝ ƚƌƉĞ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ :ŽƌĚĂŶĂ ŝ ƉƌĞĚǀŽĜĞŶŝ WŝƉƉĞŶŽŵ ŝƐƉĂĚĂũƵ ǀĞđ Ƶ ĚƌƵŐŽŵ ŬƌƵŐƵ ĚŽŝŐƌĂǀĂŶũĂ͘ ^ůũĞĚĞđĞ ƐĞǌŽŶĞ Ƶ ƉƌǀŽŵ ĚŝũĞůƵ ŶŝǌĂůŝ ƐƵ ƐĞ ƐůĂďŝ ƌĞǌƵůƚĂƟ͕ Ăůŝ ƉŽǀƌĂƚŬŽŵ ŐůĂǀŶĞ ǌǀŝũĞǌĚĞ Ƶ ŬůƵď ŝŐƌĂ ũĞ ƉŽĚŝŐŶƵƚĂ ŶĂ ǀŝƓŝ ŶŝǀŽ͘ /ĂŬŽ ũĞ ŶĂƉƌĂǀŝŽ ƉĂƵǌƵ ǀŝƓĞ ŽĚ ŐŽĚŝŶƵ ĚĂŶĂ͕ ͣ>ĞƚĞđŝ DŝĐŚĂĞů͞ ũĞ ŶĂƐƚĂǀŝŽ ĚĂ ŶŝǎĞ ĚŽďƌĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ͕ ŝ ƉŽŶŽǀŽ ŽƐǀĂũĂ ƚƌŝ E ƉƌƐƚĞŶĂ ǌĂƌĞĚŽŵ͘ 'ŽĚŝŶĞ ϭϵϵϴ͘ ƉŽ ĚƌƵŐŝ ƉƵƚ ŽĚůĂǌŝ Ƶ ƉĞŶǌŝũƵ͘ KǀĂũ ƉƵƚ :ŽƌĚĂŶ ũĞ ŽƐƚĂŽ Ƶ E ͕ Ăůŝ ŶĂ ŵũĞƐƚƵ ƉƌĞĚƐũĞĚŶŝŬĂ ƚƌĂŶƐĂŬĐŝũĂ tĂƐŚŝŶŐƚŽŶ tŝǌĂƌĚƐĂ͕ ŐĚũĞ ũĞ ƉŽƐƟǌĂŽ ƉƌŝůŝēŶŽ ĚŽďƌĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ͘ 'ŽĚŝŶĞ ϮϬϬϭ͘ ƉƌŝƌĞĚŝŽ ũĞ ŝǌŶĞŶĂĜĞŶũĞ ũĂǀŶŽƐƟ ŝ ƉŽŶŽǀŽ ǌĂŝŐƌĂŽ͕ ŽǀĂũ ƉƵƚ Ƶ ĚƌĞƐƵ tŝǌĂƌĚƐĂ͘ / ŽǀĚũĞ ũĞ ŶĂĚŵĂƓŝŽ ƐǀĂ ŽēĞŬŝǀĂŶũĂ͕ ƉĂ ũĞ ƚĂŬŽ ƐĂ ƐǀŽũŝŚ ϰϬ ŐŽĚŝŶĂ ƉŽƐƚĂŽ ŶĂũƐƚĂƌŝũŝ ŝŐƌĂē ůŝŐĞ ŬŽũŝ ũĞ ƉŽƐƟŐĂŽ ǀŝƓĞ ŽĚ ϰϯ ƉŽĞŶĂ ƉŽ ũĞĚŶŽũ ƵƚĂŬŵŝĐŝ͘

Za osam godina osvojio je šest NBA prstena

Sa reprezentacijom je osvojio dvije olimpijske medalje

Pet puta je proglašen najkorisnijim igraþem lige

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

DOBRO DOŠLI U

M:BIZ! Postanite član poslovne m:biz grupe i ostvarite popust do 20% na pretplatu u naredna 24 mjeseca … 114 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Ne propustite najnovije pogodnosti koje stižu iz m:tela u vidu značajnog popusta na pretplatu od 20% i 15% na period od 24 mjeseca. Naime, novi članovi m:biz grupe koji se odluče za tarife Start 50+ i Start imaju pravo na popust od 15% i njihova pretplata umjesto dosadašnjih 10 KM i 16 KM sada iznosi 8,5 KM, odnosno 13,60 KM sve vrijeme trajanja ugovorne obaveze, tj. naredna 24 mjeseca. Članovi grupe s tarifama Standard, Proﬁ, Premium i VIP ostvaruju pravo popusta na pretplatu od 20%. Tako dosadašnja cijena Standard tarife umjesto 30 KM iznosi 24 KM, cijena Proﬁ tarife umjesto 50 KM iznosi 40 KM, a tarifa Premijum i VIP umjesto 80 KM i 120 KM sada je 64 KM, odnosno 96 KM. Ponuda je aktuelna do 13. marta tekuće godine. U navedene cijene m:biz tarifa nije uračunat porez na dodatnu vrijednost.

:biz tarifni model ima širi ƐƉeŬtar tarifa͕ ēiũi iznoƐ mũeƐeēne ƉretƉlate odreĜƵũe Ŭoliēina bonƵƐa za mobilni internet͕ Ɖraǀo na neoŐraniēene razŐoǀore Ƶ ĮŬƐnim mreǎama Ƶ i,͕ neoŐraniēene ^D^ ƉorƵŬe͕ te bonƵƐ minƵte za Ɖoziǀe Ɖrema ^rbiũi͘ onƵƐ Ɖo ēlanƵ ŐrƵƉe za ŬoriƐniŬe tarifniŚ modela m:biz Ƶ minƵtama ili broũ ^D^ ƉorƵŬa ƵŬlũƵēeniŚ Ƶ mũeƐeēnƵ ƉretƉlatƵ͕ biđe ƉriŬazan na mũeƐeēnom raēƵnƵ Ŭao eŬǀiǀalent Ƶ noǀĐƵ͕ Ɖo Điũeni razŐoǀora i ^D^ ƉorƵŬe ƉriƉadaũƵđeŐ tarifnoŐ modela͘ WrenoƐ neiƐŬorišđenoŐ bonƵƐa Ƶ naredni mũeƐeĐ naǎaloƐt neđe biƟ moŐƵđ͘ onƵƐ ͣDobilni internet͞ ƉredƐtaǀlũa ŬoliēinƵ ƉodataŬa Ƶ m:tel mreǎi Ŭoũa ũe doƐtƵƉna Ƶz maŬƐimalnƵ brzinƵ do ϳ͕Ϯ DbͬƐ za Ɛǀe tarif-

ne modele͕ izƵzeǀ za tarifni model s/W͕ Ődũe maŬƐimalna brzina ƉrenoƐa ƉodataŬa moǎe biƟ do Ϯϭ DbͬƐ͘ EaŬon iƐŬorišđenoŐ bonƵƐa͕ maksimalna brzina prenosa podataka smanũƵũe se i iznosi do ϲϰ <bͬs za sǀe tarifne modele͕ izƵzeǀ za tarifni model s/W͕ Ődũe ona iznosi do ϭϮϴ <bͬs͘ iũena prenosa podataka nakon iskorišđenoŐ bonƵsa iznosi Ϭ͕ϬϬ <D͘ a oǀƵ prilikƵ preporƵēƵũemo modele pametniŚ telefona koũe Ƶ sklopƵ m:biz tarife moǎete dobiƟ po Điũeni od ϭ <D: Ƶz tarifƵ ^d Zd ϱϬн to ũe telefon >/Yh/ ϮϬϬ͕ a Ƶz tarifƵ m:biz ^d E Z to ũe Z >/Yh/ : ^^ н </^ &or ndroid͕ zaƟm model EK</ >hD/ ϴϯϬ 'K> Ƶz m:biz WZK&/ tarifƵ͕ a tƵ ũe i >' 'ϰ > d, Z ;н </^ &or ndroidͿ Ƶz m:biz WZ D/hD tarifƵ͕ i na kraũƵ model ,d KE Dϵ ;н </^ &or ndroidͿ Ƶz tarifƵ m:biz s/W͘

KIS For Android

(Kaspersky Internet Security) predstavlja premium stepen zaštite za Android štiteći vaš pametni telefon od virusa, trojanaca, crva, bezvrijedne pošte, špijunskog softvera i slično. KIS automatski skenira aplikacije koje preuzimate sa interneta i pregleda sve URL adrese u tekstualnim porukama koje primate, te brzo reaguje na nove i buduće prijetnje, obavještavajući vas da li su zlonamjerne ili ne. U slučaju potrebe može da blokira pristup vašem nestalom telefonu i pronalazi njegovu lokaciju korišćenjem GPS signala, Wi-Fi mreže i usluge Google Maps.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

H I G I J E N A TEXT: BOJANA BABIĆ

_ "

BRADU M

ƵƓŬĂƌĐŝ ƐƵ Ƶ ǀũĞēŝƚŽũ ĚŝůĞŵŝ ĚĂ ůŝ ǎĞŶĞ ǀŽůĞ ŝůŝ ŶĞ ǀŽůĞ ďƌŬŽǀĞ ŝ ďƌĂĚƵ͘ /ĂŬŽ ƐƵ ƌĂĜĞŶĂ ŶĞŬĂ ŝƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĂ ŶĂ ŽǀƵ ƚĞŵƵ͕ ĚŽƓůŽ ƐĞ ĚŽ ǌĂŬůũƵēŬĂ ĚĂ ũĞ ƐǀĞ ŝŶĚŝǀŝĚƵĂůŶŽ͘ EĞŬĞ ǎĞŶĞ ŽďŽǎĂǀĂũƵ ďƌĂĚƵ ŶĂ ůŝĐƵ ŵƵƓŬĂƌĐĂ͕ ũĞƌ ƉŽ ŶũŝŚŽǀŝŵ ƌŝũĞēŝŵĂ ďƌĂĚĂ ŝ ďƌŬŽǀŝ ŵƵƓŬĂƌĐĂ ēŝŶĞ ŽǌďŝůũŶŝũŝŵ ŝ ŵƵǎĞǀŶŝũŝŵ͘ /ƉĂŬ͕ ƐĂ ĚƌƵŐĞ ƐƚƌĂŶĞ͕ ƉŽƐƚŽũĞ ǎĞŶĞ ŬŽũĞ ŶĞ ǀŽůĞ ďƌĂĚƵ͕ ũĞƌ ƐŵĂƚƌĂũƵ ĚĂ ũĞ ŽŶĂ ƉůŽĚŶŽ ƚůŽ ǌĂ ŵŶŽŐŽďƌŽũŶĞ ďĂŬƚĞƌŝũĞ͕ Ăůŝ ũĞ ŝ ǀĞŽŵĂ ŶĞƵŐŽĚŶĂ Ƶ ŬŽŶƚĂŬƚƵ ƐĂ ŶũŝŚŽǀŝŵ ůŝĐĞŵ͘ ^Ă ďƌĂĚŽŵ ŝůŝ ŶĞ͕ ũĂŬŽ ũĞ ǀĂǎŶŽ ĚĂ ƐǀĂŬŝ ŵƵƓŬĂƌĂĐ ǀŽĚŝ ƌĂēƵŶĂ Ž ŚŝŐŝũĞŶŝ ƐǀŽŐ ůŝĐĂ͘ ŬŽ ƐƚĞ ŵƵƓŬĂƌĂĐ ŬŽũŝ ƉƌĞĨĞƌŝƌĂ ďƌĂĚƵ ŝ ďƌŬŽǀĞ͕ ƐĂǌŶĂũƚĞ ŬĂŬŽ ĚĂ ƐĞ ďƌŝŶĞƚĞ Ž ŶũŝŵĂ ͘͘͘

SAVJET 1 $NR VX YDP GODĀLFH QD OLFX SUHYLåH JUXEH VORERGQR QDNRQ SUDQMD åDPSRQRP VWDYLWH PDOR UHJHQHUDWRUD ]D NRVX L GREUR LVSHULWH 5H]XOWDW VX PHNDQL L VMDMQL EUNRYL L EUDGD 116 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ˝ Ĺ? Ĺ˝Ć?ĹśĹ˝Ç&#x20AC;ĹśĹ˝ ĹŠÄ&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹśÄ&#x17E; Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĆľĆ&#x2030;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ĺ?Ć&#x201C;Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ä&#x201A; Ä&#x161;Ä&#x201A; Ĺ?Ç&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ç&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x2030;ĆľĆ&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹ˝Í&#x2022; Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ä&#x2018; Ĺ˝ Ä&#x161;ĆľÇ&#x17D;Ĺ?ĹśĹ? Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x17E; ĹľĹ˝Ć&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A; Ç&#x20AC;Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĆľĹśÄ&#x201A; ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ? Ĺ˝ ĹŹĹ˝Ć?Ĺ?Í&#x2DC; hĆ&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x161; ĹŠÄ&#x17E; ĹśÄ&#x201A;ĹŠÇ&#x20AC;Ä&#x201A;Ç&#x17D;ĹśĹ?ĹŠÄ&#x201A; Ć?Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ć&#x152;Í&#x2DC; ĆľÇ&#x17D;Ĺ?ĹśÄ&#x201A; Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x17E; ĹľĹ˝Ć&#x152;Ä&#x201A; Ä&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E; Ĺ˝Ä&#x161;Ć&#x152;Ç&#x17D;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152; Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ĺ?ĹľÄ&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x17E; ĹŹĆ&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x2018;Ćľ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;ĆľÍ&#x2022; Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä?ĹśĹ˝ ĹŠÄ&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŹĹ? Ä&#x161;Ć&#x152;ĆľĹ?Ĺ? Ä&#x161;Ä&#x201A;Ĺś ĹľÄ&#x201A;Ć&#x201C;Ĺ?ĹśĹ?Ä?Ĺ˝Ĺľ Ć?ĹŹĆ&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ä&#x161;ĹŻÄ&#x201A;ĹŹÄ&#x17E;Í&#x2022; ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152; ĹŠÄ&#x17E; ĹśÄ&#x201A; ĹŹĆ&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x2018;Ĺ˝ĹŠ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹŹ Ĺ? Ď ĹľĹľ Ä&#x161;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x17E; ĹŠÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?ĹľĹŠÄ&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹśÍ&#x2DC; MÄ&#x17E;Ä&#x153;ĆľĆ&#x;ĹľÍ&#x2022; Ĺ˝ĹśĹ? ĹŹĹ˝ĹŠĹ? Ĺ?ĹľÄ&#x201A;ĹŠĆľ Ä&#x161;ĆľÇ&#x17D;Ćľ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ćľ Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŠ Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x161;ĆľÄ&#x201A;ĹŻ ĹľĹ˝Ĺ?Ćľ Ä&#x161;Ä&#x201A; ĆľĆ&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x17E; ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ĺľ Ĺ?ĹŻĹ? Ä&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ć&#x2030;ĆľĆ&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹľĹ?Ä&#x201C;ĹśĹ˝Í&#x2DC;

Mikrobiolozi iz Novog Meksika tesĆ&#x;rali su uzorke koje su uzeli sa brada dobrovoljacaÍ&#x2DC; Kno Ć&#x201C;to je bilo oÄ&#x201C;ekivano su bezazlene bakterije kojiĹ&#x161; je bilo dostaÍ&#x2DC; MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, pored njiĹ&#x161;, otkrivene su i fekalne bakterije i to toliko njiĹ&#x161; da je omjer jednak uzorcima uzeĆ&#x;m iz Ç c Ć&#x201C;koljkeÍ&#x2DC; h praistorijskom vremenu brada se nosila kako bi zaĆ&#x201C;Ć&#x;Ć&#x;la od Ĺ&#x161;ladnoÄ&#x2018;e, ali i kao znak Ä&#x201C;asĆ&#x;, jer ako bi nekome brada bila javno obrijana bio je kaÇ&#x17D;njen, poniÇ&#x17D;en i osramoÄ&#x2018;en zato Ć&#x201C;to su dlake na licu bile oliÄ&#x201C;enje Ä&#x201C;asĆ&#x; i snage

Ć?Ć&#x161;Ĺ˝ ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ? ĹŹĹ˝Ć?Ĺ?Í&#x2022; Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ć&#x201C;Ĺ˝ĹŠ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? ĹŠÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä?ĹśÄ&#x201A; Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x201A; Ĺ&#x161;Ĺ?Ĺ?Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;ĹśÄ&#x201A;Í&#x2DC; <Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ä?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ĺ?Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ĺ?ĹŻĹ? Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ä?Ä&#x201A;ĹŹĆ&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x201A; ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x17E; ĹśÄ&#x201A;Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŠĆľ Ĺ˝Ä&#x161; Ĺ˝Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹÄ&#x201A; Ĺ&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x17E;Í&#x2022; Ç&#x152;ĹśĹ˝ĹŠÄ&#x201A; Ĺ? Ä&#x161;Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;ĹŻĹŠÄ&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ Ć&#x152;ĆľĹŹÄ&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; ĹŠÄ&#x17E;Í&#x2022; Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x201C;ĹŻĹŠÄ&#x201A;ĹŠĆ&#x161;Ä&#x17E; ÄŽĹśĹ?Ĺľ Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x201C;ĹŻĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;Ĺ?ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ä&#x201A;ĹŻĹ? ĹŹĹ˝Ć&#x152;Ĺ?Ć?Ć&#x;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ĺ? ĹľÄ&#x201A;ĹŻĹ˝ ĹŹĆ&#x152;Ä&#x17E;ĹľÄ&#x17E; ĹŹĹ˝ĹŠĹ˝Ĺľ ĹľĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A; ĆľĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśÄ&#x201A;Ä&#x201C;Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ĺ˝Ä?ĹŻĹ?ĹŹ Ĺ? ĆľÄ&#x201C;Ĺ?ĹśĹ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ć&#x201C;Ćľ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ćľ ĹľÄ&#x17E;ĹŹĹ˝ĹľÍ&#x2022; Ć?ĹŠÄ&#x201A;ĹŠĹśĹ˝Ĺľ Ĺ? ĹľĹ?Ć&#x152;Ĺ?Ć?ĹśĹ˝ĹľÍ&#x2DC; sĹ˝Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĆľĹśÄ&#x201A; Ĺ? Ĺ˝ Ĺ&#x161;Ĺ?Ä&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠĹ? ĹŹĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E;Í&#x2022; ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152; Ĺ?Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ ĹŠÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹŹĆ&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;Ä&#x17E;ĹśÄ&#x201A; Ä&#x161;ĹŻÄ&#x201A;ĹŹÄ&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x161;Ĺ˝ ĹśÄ&#x17E; Ç&#x152;ĹśÄ&#x201A;Ä&#x201C;Ĺ? Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹŻĹ?Ä?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x17E; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä?Ä&#x201A; Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹśĹŠÄ&#x17E;Ĺ?ĆľĹŠÄ&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E;Í&#x2DC;

SAVJET 2 2QLPD Ä&#x20AC;LMH GODNH EDĂĽ QLVX SRVOXĂĽQH SD UDVWX QD VYH VWUDQH LGHDOQR UMHĂĽHQMH MH XOMH ]D EUDGX NRMH GODNX RPHNĂĽD 1DQHVHWH JD L Ä&#x20AC;HĂĽOMHP SURÄ&#x20AC;HĂĽOMDMWH YDĂĽX EUDGX

Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ćľ Ä&#x161;Ĺ˝Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A; Ć?ĹŻĆľÄ&#x201C;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹśÄ&#x201A; Ć?ĆľĆ&#x2030;Ć&#x152;Ĺ˝Ć&#x161;ĹśĹ˝Ĺľ Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻĆľÍ&#x2022; Ä&#x201A;ĹŻĹ? Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝ ĹŹÄ&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; ĹśĹŠÄ&#x17E;Ĺ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A;Í&#x2022; Ç&#x152;Ä?Ĺ˝Ĺ? Ć&#x161;Ĺ˝Ĺ?Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x17E;ĹľĹ˝ĹŠĆ&#x161;Ä&#x17E; ĆľÄ?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x201A;Ć&#x; Ćľ Ĺ˝ĹśĆľ Ć?ĹŹĆľĆ&#x2030;Ĺ?ĹśĆľ ĹľĆľĆ&#x201C;ĹŹÄ&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ä&#x201A; ĹŹĹ˝ĹŠĹ? Ć?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x17E; Ä?Ć&#x152;Ĺ?ĹŠĆľ ĹŠÄ&#x17E; Ĺ?Ĺľ Ć?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ä&#x201A; Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ćľ ĹśĹ˝Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;ĹŻĹŠÄ&#x201A;Ç&#x20AC;Ćľ Ĺ? Ç&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x2030;ĆľĆ&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĆľÍ&#x2DC; ĹŹĹ˝ Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ä&#x2018; ĹśÄ&#x17E; ĹľĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ˝ĹŠĹ˝ĹŠ Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ĺ? Ä?Ć&#x152;ĹŹĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?ĹľÄ&#x201A; Ä&#x161;Ä&#x201A; Ä&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ç&#x17D;ĹśĹŠĆľ ĹŹĹ˝ĹŠĆľ Ç&#x152;Ä&#x201A;Ć?ĹŻĆľÇ&#x17D;ĆľĹŠĆľÍ&#x2022; Ĺ˝ĹśÄ&#x161;Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ä?Ĺ˝ĹŻĹŠÄ&#x17E; Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; ĹśÄ&#x17E; ĹśĹ˝Ć?Ĺ?Ć&#x161;Ä&#x17E; Ĺ? Ä&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E; Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹśĹ˝ Ä?Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E;Í&#x2DC; hĹ˝Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹ˝ĹľÍ&#x2022; ĹśÄ&#x17E; Ć?Ć&#x161;Ĺ˝ĹŠĹ? Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ ĹľĆľĆ&#x201C;ĹŹÄ&#x201A;Ć&#x152;Ä?Ĺ?ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ä&#x161;Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ć&#x161;ĹŹÄ&#x201A; Ĺ? ĹľĹ?Ć&#x152;Ĺ?Ć?ĹśÄ&#x201A; ĹŹĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x201A; Ć?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ ĹśÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x161;Ĺ˝ Ć&#x201C;Ć&#x161;Ĺ˝ Ä&#x2018;Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;ĆľÄ&#x2018;Ĺ? Ĺ˝Ć?Ĺ˝Ä?Ä&#x17E; ĹŻĹŠÄ&#x17E;Ć&#x2030;Ć&#x201C;Ä&#x17E;Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Í&#x2DC;

ISTRAĹ˝IVANJA POKAZUJU DA DANAS Ä&#x152;AK

50% MUĹ KARACA STARIJIH OD 18 GODINA NOSI BRADU

SAVJET 3 3RNXĂĽDMWH GD EUDGX QH GLUDWH Ä&#x20AC;HVWR NDNR ELVWH MH PDQMH SUOMDOL L PDVWLOL L UHGRYQR L SDĂ§OMLYR VNUDĂžXMWH GODNH RNR XVDQD NDNR ELVWH VPDQMLOL ]DGUĂ§DYDQMH KUDQH QD EUDGL

ĎŻĎ°ĎąÍ&#x2DC; godine pÍ&#x2DC;nÍ&#x2DC;eÍ&#x2DC; leksandar seliki je naredio svojim ratnicima da svi obriju bradu, uz obrazloÇ&#x17D;enje da ne Ç&#x17D;eli da njegove vojnike neprijatelji vuku za braduÍ&#x2DC; Kvim je bila ukinuta era bradonjaÍ&#x2DC; Kton / seliki, car Svetog rimskog carstva i kralj NjemaÄ&#x201C;ke, kada je Ç&#x17D;elio da ga njegovi podanici ozbiljno sĹ&#x161;vate, uvijek se zaklinjao u svoju bradu h srednjem vijeku dodirivanje muĆ&#x201C;ke brade bilo je strogo zabranjeno, onaj muĆ&#x201C;karac koji bi se usudio da dodirne bradu drugog muĆ&#x201C;karca bio bi izazvan na dvoboj rada dnevno u prosjeku raste pola milimetra Na povrĆ&#x201C;ini od ĎŽĎąĎŹ cmĎŽ, raste od ĎŽĎŹ do ĎŽĎą Ĺ&#x161;iljada dlaka na licu muĆ&#x201C;karca /ndijac koji ima bradu dugu oko ĎŻ m drÇ&#x17D;i rekord u 'inisovoj knjizi Prema &orbesovom istraÇ&#x17D;ivanju, oko ĎľĎ´Đš bogaĆ&#x;Ĺ&#x161; muĆ&#x201C;karaca nikada ne puĆ&#x201C;ta braduÍ&#x2DC; ogataĆ&#x201C;i su uvijek dobro izbrijaniÍ&#x2DC;

2 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

OTORINOLARINGOLOGIJA

ajveći broj čula u organizmu nalazi se upravo u ovim šupljinama, koje su od velike važnosti za život čovjeka. Zbog svoje anatomske, ﬁziološke i patološke povezanosti uho, nos i grlo moraju uvijek da se posmatraju kao cjelina. Nauka kaže da je čulo sluha najosjetljivije ljudsko čulo i da je povezano sa razvojem govora, a utvrđivanje stanja sluha, liječenje, te njegova rehabilitacija veoma su česti u praksi.

SIMPTOMI I LIJEČENJE BOLESTI UHA

ORL OTORINOLARINGOLOGIJA

TEXT: BOJANA BABIĆ 118 I AUTOSHOP Magazin I 2 2016 2016

Otologija zajedno sa rinologijom i laringologija u samom poþetku su se prvo razvijale odvojeno da bi se tek na kraju Prvog svjetskog rata stvorila jedinstvena nauka otorinolaringologija ili ORL. Ova prvenstveno Kirurška grana bavi se prouþavanjem i lijeþenjem bolesti uKa, nosa i grla, dakle posao joj je da vodi raþuna o dobrom radu veüeg dijela glave i vrata ...

Kao najčešća bolest uha javlja se njegova upala, ali zbog liječenja veoma je važno da li je u pitanju upala vanjskog, srednjeg ili unutrašnjeg uha. Upala vanjskog uha predstavlja upalni proces kanala koji zvuk dovodi do bubnjića i prema riječima stručnjaka najčešće se radi o bakterijskoj upali, mada nekada zna da se javi i gljivična infekcija. Simptomi ove upale su jaka bol, slabiji sluh i svrabež. Prema riječima stručnjaka, ova bol se može ublažiti ukapavanjem kapi za uši, ali je neophodno uši držati što dalje od vode, koja pospješuje upalu. Ljekari savjetuju da ne treba stavljati vatu u uši, ne čistiti uši klipićima i nakon plivanja bilo bi poželjno pokušati izbaciti svu vodu iz ušiju. Upala srednjeg uha je u stvari upala bubnjišta, tj. dijela uha koje se nalazi iza bubnjića gdje

UPALA VANJSKOG UHA NAJČEŠĆE SE JAVLJA KOD: PLIVAČA, TOPLOG VREMENA (ZBOG VLAGE I ZNOJA U KANALU UHA), PROBLEMATIČE KOŽE I USLJED ČESTOG ČIŠĆENJA UŠIJU ŠTAPIĆIMA se ujedno nalaze i najmanje kosti u našem organizmu, koje imaju za zadatak da nam obezbijede dobar sluh. Simptomi ove upale su bol u uhu, oslabljen sluh, curenje gnoja iz uha u slučaju da bubnjić pukne, kao i povišena temperatura. Do ove upale dolazi upravo zbog začepljenja nosa, tj. Eustahijeve tube, koja povezuje bubnjište i zadnji dio nosa. U ovom slučaju ljekari savjetuju da se prvo popiju tablete za spuštanje temperature, da ukapate kapi u nos, a u slučaju da bol ne prođe u toku 2-3 dana, potrebno je da posjetite specijalistu.

U zaštiti disajnih organa od prašine u industriji i rudarstvu, u zaštiti uha od buke, u brizi za gluhe i nagluhe, u njihovoj rehabilitaciji ORL igra veoPa vaånu ulogu

Upala unutrašnjeg uha Upala unutrašnjeg uha najčešće je virusna i izaziva je infekcija gornjih disajnih puteva. Kao ostali uzročnici javljaju se meningitis, trauma glave, upala srednjeg uha. U slučaju trajnog labirintitisa dolazi do trajnog gubitka sluha. Simptomi ove upale su zujanje u uhu, slab sluh, poremećena ravnoteža, mučnina, vrtoglavica i povraćanje. Ljekari apeluju da u slučaju ove upale odmah posjetite stručnjaka, jer uz odgovarajuću terapiju, na vrijeme uključenu, dolazi se do potpunog ozdravljenja.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

OTORINOLARINGOLOGIJA

SIMPTOMI I LIJEČENJE BOLESTI GRLA Dũesto Ődũe se sređƵ pƵteǀi ŐƵtanũa i disanũa ũe Őrlo͕ odnosno ǎdriũelo koũe ũe ǀeoma bitan orŐan Ƶ našem ƟũelƵ͘ Eaũēešđa bolest ũe Ƶpala Őrla͕ a simptomi sƵ zaēeplũenost i ĐƵrenũe iz nosa͕ kao i kiŚanũe͘ :oš neki od simptoma sƵ bolno ŐƵtanũe͕ promƵklost i kašalũ͕ koũi se naũēešđe naziǀaũƵ Őrlobolũom͘ h oǀom slƵēaũƵ radi se o Ƶpali ǎdriũela͕ Ƶpali kraũnika͕ Őrklũana i ŐlasniŚ ǎiĐa͘ Kǀe bolesƟ sƵ prisƵtne tokom Điũele Őodine͕ ali naũēešđe se ũaǀlũaũƵ Ƶ Śladniũem periodƵ͘ Wrema riũeēima strƵēnũaka͕ ƵzroĐi Ƶpale ŐornũeŐ respiratornoŐ sistema sƵ naũēešđe ǀirƵsi͕ dok sƵ ǀeoma riũedak slƵēaũ bakteriũe͕ meĜƵ koũima ũe naũŐora beta-ŚemoliƟēki streptokok skƵpina ͘ hkoliko se oǀa bakteriũa ne liũeēi adekǀatno͕ moǎe izazǀaƟ ozbilũne poslũediĐe͕ popƵt akƵtne reƵmatske ŐrozniĐe͕ Ƶslũed ēeŐa moǎe dođi do ošteđenũa srĐa͕ bƵbreŐa i zŐloboǀa͘ >ũekari saǀũetƵũƵ da ƵpalƵ Őrla liũeēimo na razne naēine͕ Ƶ zaǀisnosƟ od Ƶzroka͕ kliniēke slike͕ Ƶzrasta i Ƶopšte od opšteŐ stanũa bolesnika͘ Kni preporƵēƵũƵ liũeēenũe Őrla preparaƟma koũi đe olakšaƟ teŐobe͘ Wrema nũiŚoǀim riũeēima anƟbioƟke treba izbũeŐaǀaƟ͕ ũer oni ēešđom Ƶpotrebom doǀode do poǀeđanũa otpornosƟ bakteriũa na nũiŚ͘ WreporƵēƵũe se prǀo Ƶzimanũe kadƵlũe͕ koũa ũe ǀeoma Ƶēinkoǀita ũer sadrǎi anƟbakteriũsko͕ anƟfƵnŐiĐidno i anƟǀirƵsno dũeloǀanũe͘

120 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

PROMUKLOST JE VEOMA ČESTA I TO U SVIM ŽIVOTNIM DOBIMA, ALI KOD DJECE SE NAJČEŠĆE JAVLJA I TO IZMEĐU 8 I 14 GODINA.

UPALU KRAJNIKA MOGU DA IMAJU SVE STAROSNE DOBI LJUDI, ALI NAJÄ&#x152;EĹ Ä&#x2020;E SKUPINE SU DJECA IZMEÄ?U

3 I 6 GODINA Akutne upale sinusa traju do 4 sedmice dok KroniĂžne upale traju viĹĄe od 12 sedmica U OKVIRU ORL JE I FONIJATRIJA (FONE - GLAS), KOJA SE BAVI PROUÄ&#x152;AVANJEM I LIJEÄ&#x152;ENJEM BOLESTI GLASA I GOVORA, A UPRAVO ZBOG TOGA Ĺ TO SU GORNJI DISAJNI PUTEVI Ä&#x152;ESTO MJESTO ALERGIJSKE BOLESTI, LIJEÄ&#x152;ENJE GLASNICA Ä&#x152;ESTO UKLJUÄ&#x152;UJE I OTOLARINGOLOGA.

SIMPTOMI I LIJEÄ&#x152;ENJE BOLESTI SINUSA sazdĆľĹ&#x161;om ispĆľnĹŠene ĹĄĆľplĹŠineÍ&#x2022; koĹŠe se nalaze Ćľ kosĆ&#x;ma lobanĹŠeÍ&#x2022; naziÇ&#x20AC;aĹŠĆľ se sinĆľsiÍ&#x2022; koĹŠi slĆľÇ&#x17D;e ĹŠoĹĄ i da bi smanĹŠili ĆľkĆľpnĆľ teÇ&#x17D;inĆľ Ĺ?laÇ&#x20AC;eÍ&#x2DC; ^inĆľsi se nalaze Ćľ kosĆ&#x;ma koĹŠi okrĆľÇ&#x17D;ĆľĹŠĆľ nosnĆľ ĹĄĆľplĹŠinĆľÍ&#x2022; a Ćľ nĹŠĆľ sĆľ ĆľklĹŠĆľÄ&#x201C;eni frontalni sinĆľsiÍ&#x2022; maksilarni ÍžĆľ kosĆ&#x;ma obrazaÍżÍ&#x2022; etmoidni sinĆľsiÍ&#x2022; koĹŠi se nalaze Ćľ kosĆ&#x;ma iza nosnoĹ? Ĺ?rebena i izmeÄ&#x153;Ćľ oÄ&#x201C;iĹŠĆľ i sfenoidni sinĆľsiÍ&#x2022; koĹŠi se nalaze Ćľ kosĆ&#x;ma iza etmoidniĹ&#x161; sinĆľsaÍ&#x2DC; o Ćľpale sinĆľsa dolazi kada se neki od disaĹŠniĹ&#x161; pĆľteÇ&#x20AC;a blokira zboĹ? zadeblĹŠanĹŠa slĆľzniÄ?eÍ&#x2022; ĆľslĹŠed Ä&#x201C;eĹ?a Ç&#x20AC;azdĆľĹ&#x161; ne moÇ&#x17D;e da Ćľlazi Ćľ sinĆľseÍ&#x2022; a sekret koĹŠi se stÇ&#x20AC;ara ne moÇ&#x17D;e da izaÄ&#x153;e Ç&#x20AC;aniÍ&#x2DC; hzrok oÇ&#x20AC;oĹ?a moĹ?Ćľ biĆ&#x; Ç&#x20AC;irĆľsiÍ&#x2022; bakteriĹŠe ili alerĹ?iĹŠeÍ&#x2DC; saÇ&#x17D;no ĹŠe razlikoÇ&#x20AC;aĆ&#x; akĆľtnĆľ ĆľpalĆľ sinĆľsa koĹŠa nastaĹŠe ĆľslĹŠed Ç&#x20AC;irĆľsne preĹ&#x161;lade i Ĺ&#x161;roniÄ&#x201C;nĆľ ĆľpalĆľ sinĆľsa koĹŠa nastaĹŠe kao poslĹŠediÄ?a astmeÍ&#x2022; alerĹ?iĹŠaÍ&#x2022; Ćľpale nosaÍ&#x2022; opstrĆľkÄ?iĹŠe i otÇ&#x20AC;ora sinĆľsaÍ&#x2022; kao i traĆľme liÄ?a sa lomom kosĆ&#x;ĹŠĆľÍ&#x2DC; dakoÄ&#x153;eÍ&#x2022; Ĺ&#x161;roniÄ&#x201C;na Ćľpala sinĆľziĆ&#x;sa ĆľĆ&#x;Ä&#x201C;e na kÇ&#x20AC;alitet respiratorne slĆľzniÄ?eÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;e bolesĆ&#x; imaĹŠĆľ iste simptomeÍ&#x2022; a razlikĆľĹŠĆľ se samo Ćľ dĆľÇ&#x17D;ini traĹŠanĹŠaÍ&#x2DC; EaĹŠÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i simptomi sĆľ: Ĺ?laÇ&#x20AC;obolĹŠaÍ&#x2022; osĹŠetlĹŠiÇ&#x20AC;ost Ćľ podrĆľÄ&#x201C;ĹŠĆľ liÄ?a i zaÄ&#x201C;eplĹŠen nosÍ&#x2DC;

SINUSI

U BiH svake godine oboli od promuklosti ili gubitka glasa oko 30% ljudi, ĹĄto znaĂži viĹĄe od milion graĂżana ZAGNOJENI SINUSI

'oc. dr 0irjana *njatiĂź specijalista ORL Ă&#x201E;Razlog zbog kog dolazi do infekcije gornjeg respiratornog trakta i sinuzitisa je neadaptiranost organizma na nagle vremenske promjene, nedovoljno preĂžiĹĄĂźen vazduK u kojima ljudi borave, kao i veliki skupovi u zatvorenom prostoru koji nije uvijek adekvatno prozraĂžen. Prevencija u spreĂžavanju oviK bolesti je pravilna isKrana, dovoljno sna, adekvatan naĂžin oblaĂženjaÂł. 2 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

PA R A S O M N I J A

M-E6EéARE

Mjeseþarenje predstavlja oblik parasomnije i odvija se, uglavnom, u periodu takozvanog dubokog spavanja. Pogaÿa pripadnike sviK populacija, ali najþešüe se javlja kod adolescenata i djece. U fazi dubokog sna, mjeseþari imaju epizodu djelimiþnog razbuÿivanja, u kojoj im je dio motoriþkiK funkcija više ili manje razbuÿen, a mentalne funkcije i dalje spavaju. Um im biva u potpunosti odsjeþen od spoljašnjiK dešavanja, a pokreti su im potpuno robotizovani. Sljedeüeg dana mjeseþar nema nikakva sjeüanja na ono što je radio tokom noüi.

Somnabulizam TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ 122 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

N-E

Ź 352),/ 0-(6(±$5$

ŬůŝŶŝēŬŽũ ƉƌĂŬƐŝ ƉŽƐƚŽũŝ ǀĞůŝŬŝ ďƌŽũ ƌĂǌůŝēŝƟŚ ǀƌƐƚĂ ƉŽŶĂƓĂŶũĂ ŝ ĂŬƟǀŶŽƐƟ Ƶ ƚŽŬƵ ŵũĞƐĞēĂƌĞŶũĂ͘ ZĂƐƉŽŶ ŝĚĞ ŽĚ ŬƌĂƚŬŽƚƌĂũŶŽŐ ƵƐƉƌĂǀůũĂŶũĂ Ƶ ŬƌĞǀĞƚƵ͕ ŬƌĞƚĂŶũĂ ƉŽ ƐŽďŝ͕ ƉĂůũĞŶũĂ ƐǀũĞƚůĂ͕ ƉƌĂŶũĂ ǌƵďĂ͕ ĚŽ ŬŽŵůŝŬŽǀĂŶŝŚ ƚĞŚŶŝēŬŝŚ ŽƉĞƌĂĐŝũĂ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ƵƉƌĂǀůũĂŶũĞ ŶĞŬŝŵ ĂƉĂƌĂƚŽŵ͕ ŝůŝ ēĂŬ ǀŽǎŶũĂ ĂƵƚŽŵŽďŝůĂ͘ EĂēŝŶ ŐŽǀŽƌĂ ŝ ŬƌĞƚĂŶũĞ ŽŶŝŚ ŬŽũŝ ŵũĞƐĞēĂƌĞ ŵŽŐƵ ďŝƟ ƚƌĂƉĂǀŝ͕ Ăůŝ ŝ ƐĂƐǀŝŵ ƵŽďŝēĂũĞŶŝ͘ Kēŝ ŵũĞƐĞēĂƌĂ ƐƵ ŽƚǀŽƌĞŶĞ͕ Ăůŝ ũĞ ŶũĞŐŽǀ ƉŽŐůĞĚ ǌĂŵƵđĞŶ͕ ǌĂŵŝƓůũĞŶ ŝ ĨŽŬƵƐŝƌĂŶ Ƶ ŶĞŬŽũ ŶĞŽĚƌĞĜĞŶŽũ ƚĂēŬŝ͘ KǀĞ ŶŽđŶĞ ĞƉŝǌŽĚĞ ƉĂƌĂƐŽŵŶŝũĞ ŵŽŐƵ ƚƌĂũĂƟ ŽĚ ƉĂƌ ŵŝŶƵƚĂ ĚŽ ƉŽůĂ ƐĂƚĂ͕ ƌŝũĞƚŬŽ ƚƌĂũƵ ĚƵǎĞ͘ PŽƐƚŽũŝ ŝ ƵǀƌŝũĞǎĞŶŽ ǀũĞƌŽǀĂŶũĞ ĚĂ ŵũĞƐĞēĂƌĂ Ƶ ƚŽŬƵ ŵũĞƐĞēĂƌĞŶũĂ ŶĞ ƚƌĞďĂ ďƵĚŝƟ͕ Ăůŝ ƉƌĂŬƐĂ ũĞ ƉŽŬĂǌĂůĂ ĚĂ ƚŽ ƵǀũĞƌĞŶũĞ ŶĞŵĂ ŶĞŬŽŐ ŶĂƌŽēŝƚŽŐ ŽƐŶŽǀĂ͘ KƐŽďĂ ŬŽũĂ ƐĞ ƌĂǌďƵĚŝ Ƶ ƚŽŬƵ ŵũĞƐĞēĂƌĞŶũĂ Ƶ ŶĂũǀĞđĞŵ ďƌŽũƵ ƐůƵēĂũĞǀĂ ĚũĞůƵũĞ ǌďƵŶũĞŶŽ ŝ ǌĂƚĞēĞŶŽ ŝ ƵŽƉƓƚĞ ƐĞ ŶĞ ƐũĞđĂ ƐĂĚƌǎĂũĂ ƐǀŽŐ ƐŶĂ ŝ ƐǀŽũŝŚ ŵĂůŽƉƌĞĜĂƓŶũŝŚ ĂŬƟǀŶŽƐƟ͕ ŬƌĞƚĂŶũĂ ŝ ƉŽƐƚƵƉĂŬĂ͘ PŽƐƚŽũŝ ŵŶŽŐŽ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚŶŝŚ ƉƌŝēĂ Ž ŵũĞƐĞēĂƌŝŵĂ ŝ ŶũŝŚŽǀŝŵ ŶĞƐǀũĞƐŶŝŵ ĂŬƟǀŶŽƐƟŵĂ͘ MĞĜƵ ŶũŝŵĂ ũĞ ŝ ĚŽǎŝǀůũĂũ ZƵƐŬŝŶũĞ >ũƵĚŵŝůĞ <ƌĂďĞůũŶŝŬŽǀĞ͕ ŬŽũĂ ũĞ ŬĂŽ ĚŝũĞƚĞ ďŝůĂ ŵũĞƐĞēĂƌ͘ KŶĂ ƌĂĚŽ ƉƌŝēĂ

ƐǀŽũ ĚŽǎŝǀůũĂũ ŝǌ ĚũĞƟŶƐƚǀĂ͕ ŝ ŬĂǎĞ͗ ͣ<ĂĚ ƐĂŵ ďŝůĂ Ƶ ƚĂŬǀŽŵ ƐƚĂŶũƵ͕ ũĂ ƐĂŵ ƐĞ͕ ŐŽƚŽǀŽ ƐǀĂŬĞ ŶŽđŝ͕ ƉĞůĂ ŶĂ ŬƌŽǀ ŝůŝ ŶĂ ĚƌǀŽ ŬŽũĞ ũĞ ƌĂƐůŽ ƉƌĞĚ ŬƵđŽŵ͘ ŬŽ ďŝŚ ŝƓůĂ ŶĂ ĚƌǀŽ͕ ƉĞůĂ ƐĂŵ ƐĞ ŶĂ ŶĂũǀŝƓƵ ŐƌĂŶƵ͕ ŬŽũĂ ũĞ ďŝůĂ ƚŽůŝŬŽ ƚĂŶŬĂ ĚĂ Ŷŝ ŵĂēŬƵ ŶĞ ďŝ ŝǌĚƌǎĂůĂ͘ MĂũŬĂ ŵŝ ũĞ ƉƌŝēĂůĂ ĚĂ ƐĂŵ͕ ƐƚŽũĞđŝ ŶĂ ƚŽũ ŶĂũǀŝƓŽũ ŐƌĂŶŝ͕ ƉŽĚŝǌĂůĂ ƌƵŬĞ ŝ ƐĂ ŶĞŬŝŵ ƐĂŵ ƌĂǌŐŽǀĂƌĂůĂ͘͞ KǀĂŬǀƵ ƐǀŽũĞǀƌƐŶƵ ŝŵƵŶŽƐƚ ŶĂ ŐƌĂǀŝƚĂĐŝũƵ ;ƉŽƉƵƚ ŽǀĞ ŝǌ >ũƵĚŵŝůŝŶĞ ƉƌŝēĞͿ͕ ƉŽǌŶĂǀĂŽĐŝ ŵũĞƐĞēĂƌĞŶũĂ ŽďũĂƓŶũĂǀĂũƵ ŬĂŽ ŵŝƐƚĞƌŝŽǌĂŶ ŐƵďŝƚĂŬ ƐŽƉƐƚǀĞŶĞ ƚĞǎŝŶĞ ŝůŝ ĚĞũƐƚǀŽ ǀŝƓĞ ƐŝůĞ ŬŽũĂ ēŝŶŝ ĚĂ ŐƌĂǀŝƚĂĐŝũĂ ƉƌĞƐƚĂŶĞ͘

POZNATO JE DA SE SAN ODVIJA U PET FAZA KOJE ČINE JEDAN CIKLUS. PROSJEČAN ČOVJEK, U TOKU SNA, PROĐE KROZ 4-5 TAKVIH CIKLUSA. PRVE ČETIRI FAZE CIKLUSA PREDSTAVLJAJU FAZE SNA BEZ SNOVA I NAZVANE SU NREM FAZE (NON-RAPID EYE MOVEMENT). FAZA U KOJOJ SE JAVLJAJU SNOVI JE PETA PO REDU, I ONA JE POZNATA I KAO FAZA BRZIH OČNIH POKRETA ILI REM FAZA (RAPID EYE MOVEMENT)

Ź ZANIMLJIVOSTI Somnabulna akƟvnost se najēeƓđe javlja tokom prvog ili drugog ciklusa spavanja i to u toku ϯ͘ i ϰ͘ faze͘ s faze su faze veđ dubokog sna i osobu je teƓko probudiƟ iz njiŚ͘ ProbuĜena osoba osjeđa ogromnu pospanost, zbunjenost, dezorijenƟsanost i najēeƓđe samo ǎeli da se vraƟ nazad na spavanje͘ 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

PA R A S O M N I J A

Ź 6201$%8/,=$0 6$0 32 6(%, 8*/$9120 1,-( =$ %5,*8

ako neprijatno i bizarno izgleda i zvuēi, mjeseēarstvo ne treba poistovjeđivaƟ sa ozbiljnim psiŚoƟēnim poremeđajima͘ NajēeƓđe je dovoljno mjeseēara obazrivo odvesƟ nazad u krevet kako bi nastavio san͘ hkoliko se mjeseēar

probudi, neđe mu se dogodiƟ niƓta fatalno͘ Neǎeljen isŚod moguđ je jedino u sluēaju bunila i dezorijenƟsanosƟ, i to u zavisnosƟ od sadrǎaja sanjanog sna͘ Mjeseēar moǎe da pokuƓa da se ͣodbrani͞ od osobe koja ga budi͘ Somnabulizam moǎe biƟ posljedi-

ca uzimanja nekog lijeka͘ hkoliko je tako, lijek je neopŚodno zamijeniƟ nekim koji ima drugaēije dejstvo na korisnika͘ hkoliko se javlja kao velika i neǎeljena smetnja, mjeseēarenje moǎe da se lijeēi benzodiazepinima i anƟdepresivima͘

SOMNABULNE AKTIVNOSTI OKO 15% DJECE STAROSTI IZMEĐU 4 I 12 GODINA IMA POVREMENE SOMNABULNE AKTIVNOSTI, A U 4% SLUČAJEVA SU PRISUTNE KOD ODRASLIH. NAJČEŠĆE OVAJ PROBLEM NESTAJE SAM OD SEBE U TOKU PERIODA ADOLESCENCIJE. UZROCI OVAKVOG STANJA MOGU BITI RAZNOLIKI, ALI NAJČEŠĆE NE UKAZUJU NA OZBILJAN PSIHOLOŠKI PROBLEM.

Ź 0(/$721,1 × +25021 61$

tari narodi su veoma dobro znali kako mjesec ima ogroman uƟcaj na sve Ɠto je na zemlji, pa su zato svoj ǎivot usklaĜivali prema lunarnom putu͘ videntno je to da mjesec, kako onda, tako i danas, uƟēe na ljude, posebno na ǎene͘ Kako se naƓe druƓtvo najviƓe oslanja na nauku i najviƓe njoj vjeruje, nauēnici su objasnili ovaj fenomen svojim metodama͘ Kni su pronaƓli vezu izmeĜu mjeseēeviŚ mijena i Śormona melatonin, Śormona koji uƟēe na ciklus sna i budnog stanja͘ Melatonin je Śormon koji luēi pinealna ǎlijezda, koja se nalazi u sredini mozga͘ da ǎlijezda svoju akƟvnost ispoljava iskljuēivo tokom nođi, i njena funkcija je da pretvara Śormon serotonin u melatonin͘ Na taj naēin ona reguliƓe nivo melatonina u organizmu, ēija dovoljna koliēina poziƟvno uƟēe na raspoloǎenje, dok njegov nedostatak dovodi do uznemirenosƟ, umora, loƓeg raspoloǎenja i stvara pogodno tlo za razvoj nekiŚ teƓkiŚ bolesƟ͘ hkoliko su mu vrijednosƟ opƟmalne u organizmu, ovaj nođni Śormon u stanju je da sprijeēi srēani udar uzrokovan stresom, i to tako Ɠto smanjuje proizvodnju korƟsteroida koji mogu da oƓtete srēani miƓiđ͘

Ź ZANIMLJIVOSTI U anketi koju su sproveli stručnjaci Istraživačkog centra za epidemiologiju sna pri Univerzitetu Stenford, obavljenoj na uzorku od 16.000 odraslih Amerikanaca iz 15 saveznih država, oko 29 odsto ispitanika izjavilo je da je mjesečarilo barem jednom u životu. 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

TEKST: BOJANA BABIĆ

APLIKACIJAMA

T E C H N O

S T U F F

protiv radoznalih pogleda

S obzirom na to da u današnjem dobu skoro svi posjedujemo pametne telefone, neminovno je da znamo koje su najnovije i najaktuelnije aplikaFije koje moJu da nam olakšaju çivot plikacije se svaki dan razmnoǎavaju brzinom svjetlosƟ i svako od nas zna ili veđ ima mnoƓtvo aplikacija za razliēite stvari͘ Kvaj put pogledajte pomođu kojiŚ besplatniŚ aplikacja moǎete da sakrijete sadrǎaj iz vaƓeg telefona koji nije za svaēije oēi͘ a ovo postoji nekoliko naēina͗ prvi je da se napravi skriveni folder, gdje đe se skladiƓƟƟ fotograĮje ili koristeđi samo aplikaciju koja đe sve to automatski obavljaƟ͘ Pogledajte nekoliko aplikacija koje đe vam itekako pomođi da ostanete tajanstveni ͘͘͘

1. HIDEPHOTO

je aplikacija sa kojom je veoma lako rukovati i nimalo vas neće namučiti da sakrijete fotograﬁje i uopšte postojanje aplikacije u vašem telefonu. Hide Photo čuva sve fotograﬁje u tzv. grobnici i na taj način onemogućava galeriji da iste prikaže. Ova ikonica se može posve sakriti tako da niko neće ni posumnjati da je imate instaliranu na vašem androidu. Sadržaju možete pristupiti pomoću PIN-a. Jedina slaba tačka HidePhoto aplikacije je što se PIN lako može otvoriti preko e-maila, ali samo ako e-mail aplikacija takođe nije zaključana.

3. FILE HIDE EXPERT 2. GALLERY VAULT

je dosta slična HidePhoto aplikaciji, ali razlika je u tome što ova aplikacija podržava skrivanje fotograﬁja sa MicroSD kartice, ali sve dok aplikaciju koristite na Android platformi KitKat 4.4. Ova aplikacija je besplatna, a funkcioniše tako što skrivene slike čuva iza PIN koda koji samo vi poznajete. Ako ne želite da drugi vide da imate ovu aplikaciju, jednostavno je podesite da bude nevidljiva.

može sakriti bilo koju datoteku na vašem Androidu. Dakle, osim fotograﬁja i video klipova, ovdje možete sakriti neke tekstualne datoteke, PDF dokumente ili slično. Ova aplikacija je još zanimljiva jer podržava i starije verzije Androida, počevši od one 2.2.

4. KYCAL

je još jedna aplikacija koja nije toliko popularna, a krije se u vidu digitrona. Kako biste otvorili sadržaj potrebno je da na digitron ukucate PIN i znak jednakost (=). Ovdje takođe možete sačuvati PDF-ove, bilo koji Microsoftov dokument. Takođe podržava i wi-ﬁ za lakšu sinhronizaciju. Aplikacija je besplatna za iOS.

VAULTY

omogućava uređivanje fotografija, filtraciju i sortiranje datoteka, kao i omogućavanje više mjesta za skladištenje sa različitim lozinkama. U stanju je da skrije ne samo fotografije i video, već može snimiti i uljeza koji vam pokušava ući na telefon. U slučaju da izgubite svoj telefon a pretplatnik ste, preko ove aplikacije možete ponovo doći do svog sadržaja, jer ona automatski pravi sigurnu kopiju. Dostupna je besplatno za Android. S.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

ŠARAJTE pametno!

TEKST: BOJAN MIJATOVIĆ

126 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Poligamija postoji otkad je i ljudskog roda. U današnje vrijeme, zbog moralnih, ali i zakonskih vrijednosti, ovakav naþin åivota se strogo krije od javnosti. Oni koji se odluþe da varaju svoje partnerke, treba to da rade na pametan i oprezan naþin.

10 P R AV I L A Š VA L E R AC I J E

1. Skratite jezik

4. Pametna lokacija

Osoba sa kojom imate odnos ne mora da zna vaše privatne podatke͘ h ovakvim slƵēajevima švaleracije i ime je suvišno. Do problema dolazi kada Śođete da prekinete aferu͕ a doƟēna osoba kako bi vas zadrǎala poēinje sa ucjenama.

Witanje je vremena kada đe afera sa osobom iz komšiluka izađi na površinu. Eajbolja opcija je da za lokaciju izaberete neki drugi grad ili što udaljenije mjesto, kako biste izbjegli potencijalnu neprijatnost.

2. Ukinite hvalisanje Mnogi muškarci imaju potrebu da prepriēavaju svoj seksualni ǎivot. Eajveđu grešku đete napraviƟ ukoliko bilo kome povjerite detalje vašeg sporednog ǎivota. Eikada ne znate kome moǎete u potpunosƟ vjerovaƟ.

3. Ne ponavljajte Upuštanje u dugotrajnu ili emoƟvnu vezu sa vašim partnerom za zabavu moǎe vas koštaƟ novca i porodiēniŚ problema. seliki je broj sluēajeva gdje muškarac nespretno i bezglavo radi bezbroj pogrešnih stvari, a pritom povrijedi one neduǎne.

5. Obilježavanje teritorije Opšte poznato je da ǎene mogu namjerno ili sluēajno ostaviƟ iza sebe neki trag. Zuǎ za usne na košulji, mirisi, vlasi kose, pa ēak i gađice i grudnjaci glavni su predmeƟ ove priēe. Uvijek dobro pregledajte ͣmjesto zloēina͞ prije nego što ga napusƟte.

6. Ozbiljnost &iziēki izgled je i te kako vaǎan, ali u ovom sluēaju i psihiēke karakterisƟke ljubavnice moraju da budu na odreĜenom nivou. Ee smijete dopusƟƟ da vas takva osoba poēne proganjaƟ i pred vašim regularnim partnerom.

7. Bez naglih promjena Ee poēinjite praviƟ velike promjene u vezi sa vašim Įziēkim izgledom. saš partner đe sigurno posumnjaƟ da postoji druga osoba u vašem ǎivotu. dakoĜe bi trebalo da obraƟte paǎnju na ponašanje, jer je svaka promjena primjetna.

8. Obavezna zaštita Ee dozvolite da vas partnerka uhvaƟ tako što đete joj prenijeƟ neku od polnih bolesƟ koja se prenosi samo seksualnim kontaktom. dakoĜe ne ǎelite neplaniranu trudnođu.

9. Bez pisanih tragova U hotelima, restoranima, prodavnicama i drugim mjesƟma izbjegavajte plađanje karƟcom ili nekim drugim sredstvima. <orisƟte samo keš i nigdje se ne potpisujte. Ukoliko ste prinuĜeni da potpišete, korisƟte laǎno ime.

10. Društvene mreže i telefon Sredstva komunikacije su najēešđe greške neopreznih švalera. Ukoliko komunicirate sa ljubavnicom putem društvenih mreǎa ili telefonom, najbolje bi bilo da nabavite broj, odnosno da otvarate proĮle koje đete korisƟƟ samo za ovu svrhu.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

N A K I T

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

DOBAR IZBOR ZA DOBAR UTISAK 128 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

NAKIT JE ZASIGURNO JEDAN OD NAJSTARIJIH OBLIKA UKRAŠAVANJA TIJELA. DANAS, IZMEĐU OSTALOG, A KAO I UVIJEK, ON PREDSTAVLJA POSREDNO OBILJEŽJE KULTURE ZA KOJU STE SE OPREDIJELILI. IAKO SE NAJČEŠĆE POVEZUJE SA PRIPADNICAMA NJEŽNIJEG POLA, NA NEKI NAČIN UVIJEK JE AKTUELAN I MEĐU MUŠKOM POPULACIJOM, A TO POTVRĐUJE I SVE VEĆI BROJ MODNIH KUĆA I NJIHOVIH DIZAJNERA KOJI PRAVE NAKIT ZA MUŠKARCE.

uškarcima je svakako dobro poznato u kojoj mjeri korišđenje nakita moǎe nadopuniƟ jednu svakodnevnu odjevnu kombinaciju, kao i to kako on upotpunjuje pojavu, ostavljajuđi upeēatljiv uƟsak na druge ljude. Najzastupljeniji modni detalj je svakako ruēni sat, koji nosi veđina muškaraca. Na raspolaganju su brojni modeli͗ elegantni, klasiēni, otkaēeni, urbani ili sportski ʹ i zbog toga svako moǎe da naĜe sat koji đe odgovaraƟ njegovim potrebama, ǎivotnom sƟlu i karakteru. NajpoznaƟji brendovi ruēniŚ satova u svijetu su͗ Roleǆ, Kmega, SǁatcŚ, &ossil i dr.

Z >/< / D h Dha<K' / E^<K' E </d materijala. Takav nakit ima sveden dizajn, što podrazumijeva ēiste linije i ograniēen izbor boja. ato se Ɵēe materijala, muškarci uglavnom nose nakit od srebra i plaƟne, dok se zlato, i to uglavnom crveno, pojavljuje samo u decentnim akcenƟma. uto zlato, koje smo ranijiŚ godina u svojoj predimenzioniranoj formi ēesto imali priliku da viĜamo na muškim maljavim grudima i rukama, danas je odraz neukusa i više nije u modi, izuzev burmi koje su uvijek od zlata.

Osnovno je pravilo da muški nakit treba da bude jednostavniji od ǎenskog. :ednostavno govoređi͗ on ne samo da treba da bude grublji, nego i veđi i muǎevniji. aŚvaljujuđi bogatoj ponudi, danas ǎenama sve priliēi, imaju velik raspon od plemeniƟŚ metala do obiēne plasƟke, od minimalizma do potpunog pretjerivanja. No, kada su muškarci u pitanju, situacija je potpuno drugaēija. Nakit, strogo, mora da bude kvalitetan i izraĜen od najĮnijiŚ

< <K / Z d/ WZ s/ E </d͍ seđina muškaraca uopšte ne nosi nakit, jer im je teško da pronaĜu ono što đe biƟ pravi reprezent njiŚovog sƟla i posebnosƟ, ali ukoliko se odluēe na takav korak, onda je to uglavnom nešto univerzalno i nešto što izgleda kao dodatak ͣuniformi͞. Obiēno nose ruēni sat, jer je prakƟēan ili nose burmu, kao simbol braka i vjernosƟ. Oni koji teǎe ka tome da pokaǎu svoju

„BOLJE SWATCH NA RUCI NEGO ROLEX NA GRANI“, stara je tadžikistanska poslovica.

Įnansijsku mođ, i na taj naēin poprave svoje samopouzdanje, nose prstenje, narukvice i ogrlice. Oni koji teǎe ka tome da se razlikuju od prosjeka, umjetnici i sl. ʹ ēesto biraju upadljiv prsten, minĜuše i razne vrste ukrasa za pirsing, u raznim zanimljivim oblicima i izraĜene od razliēiƟŚ materijala, poput koǎe, kanapa, gume ili, pak, ǎice.

Kralj Tvrtko I krunisan je ϭϯϳϳ. godine, Ɵtulom ͣkralj Srbljem, Bosni, Pomorju, Humskoj zemlji, Donjim krajem, apadnim stranam, Usori i Podrinju“. U krunidbenoj crkvi, koja se nalazi nedaleko od sisokog, u mjestu Mile, pronaĜen je prsten. Napravljen od zlata, prsten je ukrašen sa gorskim kristalom koji na posmatraēa ostavlja veoma impresivan uƟsak. Promjer mu je ēak 2.5 cm – i bio je namijenjen za nošenje preko ǎiēane viteške rukavice. Mada nema egzaktniŚ dokaza da je to prsten koji je zaista pripadao kralju, zbog njegovog ͣkraljevskog izgleda“ i mjesta gdje je pronaĜen, vjeruje se da je pripadao baš Tvrtku I.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

TA J N E L J U D S K O G O R G A N I Z M A

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

Mozak je taj koji odreÿuje pristrasnost prema jednoj ili drugoj ruci.

1992. godine

EVIDENTNO JE DA SU LJEVACI POSEBNI, JER STOJE NASUPROT VEĆINSKOM SVIJETU DEŠNJAKA. ZNA SE DA SU MNOGI STARI NARODI, A MEĐU NJIMA I INKE, VJEROVALI DA LJUDI KOJI PIŠU LIJEVOM RUKOM IMAJU POSEBNE ISCJELITELJSKE MOĆI, ZBOG ČEGA SU UVIJEK IMALI ULOGU PLEMENSKIH ŠAMANA ILI ISCJELITELJA. MI SE DANAS, MEĐUTIM, PITAMO DA LI JE TA NJIHOVA IZUZETNOST REZULTAT NEKOG POREMEĆAJA ILI NEŠTO DRUGO, I DA LI ONI TIME ŠTO PREFERIRAJU KORIŠĆENJE LIJEVE RUKE, ZAISTA IMAJU NEKE SUPERIORNE MOĆI U ODNOSU NA VEĆINSKU POPULACIJU?

va je

obiljeǎava se meĜunarodni dan ljevorukih, 13. AVGUST.

1auþnici se uglavnom slaåu da nasljeÿe ima veliku ulogu kada je rijeþ o pojavi ljevorukosti, ali ne iskljuþuju ni uticaj sredine, kao i moguünost nekih nervnih i motoriþkih poremeüaja. 130 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Više od

2.500 ljevorukih umire svake godine zbog korišđenja predmeta prilagoĜenih dešnjacima.

ja k

ostoji duga tradicija sƟgme onih koji nisu dešnjaci, odnosno onih koji su ljevaci. Ejemaēka rijeē ͣlinkisch͞, kojom oni oznaēavaju ljevorukog u prevodu znaēi ēudan ili nespretan. Zusi koriste izraz ͣlevja͞, koji se u principu smatra uvredom. /talijani koriste rijeē ͣmancino͞, rijeē koja ima korijen u rijeēi koja znaēi, doslovno, pokvaren ili osakađen. Sasvim je sliēna situacija i kod nas: taēno nam je jasno kakav je onaj koga okarakterišu kao levat ili ljevak.

šn

/jevoruki imaju 3 puta veüe šanse da postanu alkoholiþari, jer koriste desnu stranu mozga, stranu koja je manje tolerantna na alkohol

Djeca oba ljevoruka roditelja imaju ϱϬй šanse da budu ljevaci. ko su oba roditelja ljevoruka, šanse da i njihovo dijete bude isto to su ϱϬ odsto. /stovremeno, oba roditelja koja pišu desnom rukom imaju samo Ϯ odsto šansi da dobiju ljevoruko dijete.

Eauēno je dokazano da lijeva strana mozga kontoliše desnu stranu Ɵjela i njene akƟvnosƟ. ak ϵϱ odsto dešnjaka ima centar za govor i sporazumijevanje smješten u lijevoj hemisferi mozga. Vjerovali ili ne, mit o tome da su ljevaci obiēno više daroviƟ od svojih vršnjaka koji pišu desnom rukom je srušen i nauka je ͣpresudila͞ u korist dešnjaka. do je dokazala jedna studija sprovedena u ngleskoj i S D, kojom je obuhvađeno ϰϳ ϬϬϬ ljudi. Wo njoj, dešnjaci su u znatno veđoj prednosƟ u odnosu na ljevake, jer redovno sƟēu veđu zaradu od ljevaka, posjeduju bolje kogniƟvne vješƟne, kao i stabilnije mentalne i bihevioralne veze.

/jevaci su þešüe muškarci þak je puta više ljevorukih muškaraca nego åena.

'ešnjaci åive oko godina duåe od ljevorukih.

Ovaj svijet je deﬁnitivno svijet desnorukih, svijet gdje se stvari pridržavaju i upotrebljavaju desnom rukom, gdje su svi predmeti a priori namijenjeni dešnjacima. Da to nije samo odlika našeg, modernog doba, dokazuju i istraživanja arheologa na predmetima starim više od 30.000 godina. Oni su zapazili znakove upotrebe desne ruke na kamenim oruđima koja su pripadala prvim ljudima. 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

N E Z G O D E N A S N I M A N J U TEKST: BOJANA BABIĆ

Jackie Chan .aåu da se pravi umjetnici pate za svoj zanat, ali ni jedni kao holivudski glumci i glumice, jer ¿lmski setovi þesto znaju da budu pravi izvor opasnosti. ýak i nešto što se þini veoma jednostavno i bezopasno moåe na kraju da bude uåasno, ostavljajuüi ozbiljne posljedice na ¿lmske zvijezde ...

Sylvester Stallone

a vrijeme snimanja Įůma ZŽĐŬǇ /s Ƶ sĐenama ďŽrďe Ƶ ŬŽjŽj je ƉriŽriƚeƚ naŬaƵƟraƟ ƉrŽƟvniŬa͕ ŐůƵmaĐ ŽůƉŚ >ƵnĚŐren je ƚaŬŽ jaŬŽ ƵĚariŽ ^Ǉůvesƚera ^ƚaůůŽnea Ƶ Ɖrsa Ěa je ŽvŽm ŽƚŽŬ ŬŽji je nasƚaŽ͕ ƉŽēeŽ Ěa ƉriƟƓđe srĐe͕ ƵsůjeĚ ēeŐa je mŽraŽ ŚiƚnŽ Ƶ ďŽůniĐƵ͕ ŐĚje je ŽsƚaŽ ēaŬ ϵ Ěana͘

jeŐŽve najŐŽre ƉŽvreĚe sƵ Žne ŬŽje je ĚŽďiŽ na snimnajƵ sĐena ǌa Įům KŬůŽƉ ŽĚ BŽŐa͕ ϭϵϴϲ͘ ŐŽĚine͘ Naime͕ ƚŽŬŽm jeĚnŽŐ ĚŽŐaĜaja Śan je ƚreďaŽ sŬŽēiƟ sa ǌiĚa ĚvŽrĐa na Žďůiǎnje ĚrvŽ͕ meĜƵƟm͕ Žn je ƉrŽmaƓiŽ meƚƵ i ƉaŽ je sa Ϯϱ m visine͕ ƉriƚŽm ƵĚarivƓi ŐůavŽm Ž Ŭamen͘ h ƚŽm ƚrenƵƚŬƵ ƉƵŬůa mƵ je ůŽďanja i Ŭrv je ŬrenƵůa iǌ ƵŚa͕ naŬŽn ēeŐa je ŚiƚnŽ Ɖreveǌen Ƶ ŽďůiǎnjƵ ďŽůniĐƵ ŐĚje sƵ mƵ ŽĚmaŚ ŽƉerisaůi mŽǌaŬ͕ ǌďŽŐ ēeŐa i Ěanas nŽsi ƉůasƟēni ēeƉ ƉreŬŽ rƵƉe Ƶ ůŽďanji ŬaŬŽ ďi njeŐŽv mŽǌaŬ mŽŐaŽ Ěa ĨƵnŬĐiŽniƓe͘

KAD FIKCIJA BILO DA SU SE NAŠLI NA POGREŠNOM MJESTU U POGREŠNO VRIJEME ILI DA SU SAMI NA SVOJU RUKU IZVODILI OPASNE EGZIBICIJE, POGLEDAJTE KOJIH 10 GLUMACA JE PRETRPJELO OZBILJNE NEZGODE NA SNIMANJU:

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Jim Caviezel

im avieǌeůa je ƉŽŐŽĚiůa rasvjeƚa͕ ĚŽŬ je snimaŽ PrŽƉŽvijeĚ na dajnŽj ŐŽri ǌa Įům Pasija͘ ͣZnaŽ sam Ěa đe me ƉŽŐŽĚiƟ ŽŬŽ ēeƟri seŬƵnĚe Ɖrije neŐŽ ƓƚŽ se ƚŽ ĚŽŐŽĚiůŽ͕͞ reŬaŽ je avieǌeů͘ <aĚa se neǌŐŽĚa ĚŽŐŽĚiůa svi sƵ viĚjeůi Ěa vaƚra iǌůaǌi na ůijevƵ i ĚesnƵ sƚranƵ njeŐŽve Őůave͘ EeŬim ēƵĚŽm͕ avieǌeů je ƉrŽƓaŽ ďeǌ veđiŚ ƉŽvreĚa͘ MeĜƵƟm͕ iƉaŬ je imaŽ jŽƓ neǌŐŽĚa na ŽvŽm snimanjƵ ŬaŽ ƓƚŽ sƵ ŚiƉŽƚermija͕ ƵƉaůa ƉůƵđa i inĨeŬĐija ŬŽǎe͘

Halle Berry

ĮůmƵ 'ŽƚŚiŬa͕ ϮϬϬϯ͘ ŐŽĚine͕ ,aůůe BerrǇ je iŐraůa ƉsiŚŽůŽŐa ŬŽji se naĜe ǌarŽďůjen Ƶ sanaƚŽrijƵmƵ͘ h jeĚnŽj sĐeni ďiůŽ je ƉŽƚreďnŽ Ěa se ďŽri ƉrŽƟv ĚŽŬƚŽra ŬŽjeŐ je ŐůƵmiŽ ZŽďerƚ ŽǁneǇ Jr͘ ŬŽji je ƉŽŬƵƓavaŽ Ěa je ŽďŽri na Ŭreveƚ ŬaŬŽ ďi jŽj ĚaŽ injeŬĐijƵ͘ Kna se ƚaŬŽ snaǎnŽ ŽƉiraůa njeŐŽvŽm sƟsŬƵ Ěa je na ŬrajƵ ƵsƉjeůa sůŽmiƟ ůaŬaƚ͘ ,aůůe se vraƟůa na snimanje naŬŽn samŽ ϯ seĚmiĐe i ǌavrƓiůa snimanje Įůma͘

Charlize Theron

eseƚ Ěana naŬŽn ƉŽēeƚŬa snimanja Įůma eŽn &ůƵǆ ŐůƵmiĐa Śarůiǌe dŚerŽn je iǌvŽĚiůa saůƚŽ naŬŽn ēeŐa je Ɖaůa na vraƚ͕ ƓƚŽ je ƉrŽƵǌrŽŬŽvaůŽ ĚisŬƵs ŚernijƵ i ďiůa je ƉriŬŽvana ǌa Ŭreveƚ ēaŬ ϴ seĚmiĐa͘ NaŬŽn nesređe ĚŽŬƚŽri sƵ ƉrŽŐnŽǌiraůi Ěa ďi ŐůƵmiĐa mŽŐůa Ěa Žsƚane neƉŽŬreƚna͕ aůi na sređƵ͕ ƵsƉjeůa je Ěa se ŽƉŽravi͘ dŚerŽn je iǌjaviůa Ěa je ďiůa veŽma ƵƉůaƓena͕ narŽēiƚŽ ǌaƚŽ ƓƚŽ je misůiůa Ěa đe Đijeůi ǎivŽƚ ŽsƚaƟ ƉaraůiǌŽvana͕ ǌďŽŐ ēeŐa je i ŽĚůƵēiůa Ěa viƓe ne iǌvŽĚi svŽje vůasƟƚe aŬrŽďaĐije͘

Jaimie Alexander ŽŬŽm snimanja Įůma TŚŽr͗ TŚe arŬ tŽrůĚ ŐůƵmiĐa Jaimie ůeǆanĚer Ɖaůa je niǌ Ŭůiǌave sƚeƉeniĐe͕ ƵsůjeĚ ēeŐa jŽj je ƉƵŬůŽ ϭϭ͘ reďrŽ i ĚŽǎivjeůa je ƉŽvreĚƵ Ŭiēme͘ Kva ƉŽvreĚa jƵ je ŬŽƓƚaůa mjeseĐ Ěana ŽƉŽravŬa͕ naŬŽn ēeŐa se vraƟůa na snimanje Įůma͘

STVARNOST 3

George Clooney

ŚanninŐ TaƚƵm je ϮϬϬϵ͘ ŐŽĚine ďiŽ Ƶ aŬŽƚsŬŽj na snimanjƵ sĐene ǌa Įům TŚe aŐůe͕ Ƶ ŬŽjem je njeŐŽv ůiŬ ƚreďaŽ Ěa ƉreŐaǌi ŚůaĚnƵ i ǌaůeĜenƵ vŽĚƵ͘ <aŬŽ ďi se ǌaŐrijaůi iǌmeĜƵ sĐena͕ ēůan ƉŽsaĚe je ďiŽ ǌaĚƵǎen Ěa ƉŽmijeƓa ŬůjƵēaůƵ vŽĚƵ i vŽĚƵ iǌ rijeŬe͕ ƚe Ěa je iǌůije Ƶ ŐůƵmēevŽ mŽŬrŽ ŽĚijeůŽ͘ Na samŽm ŬrajƵ snimanja ǌa ƚaj Ěan͕ TaƚƵm je ƚraǎiŽ jŽƓ maůŽ ƚŽƉůe vŽĚe͕ aůi je ēŽvjeŬ ǌaĚƵǎen ǌa ƚŽ ǌaďŽraviŽ raǌrijeĚiƟ ŬůjƵēaůƵ vŽĚƵ sa ŚůaĚnŽm vŽĚŽm ǌďŽŐ ēeŐa je ƚeƓŬŽ sƉrǎiŽ ŐůƵmēeve Őeniƚaůije͘ TaƚƵm je ŚiƚnŽ Ɖreveǌen Ƶ najďůiǎƵ ďŽůniĐƵ͕ ŐĚje sƵ mƵ ĚŽŬƚŽri Ěaůi mŽrĮj i Ɖreviůi Őa͘

POSTANE

Channing Tatum

ƚŽŬƵ snimanja Įůma ^Ǉriana͕ ϮϬϬϱ͘ ŐŽĚine͕ 'eŽrŐe ůŽŽneǇ ŽǌďiůjnŽ je ƉŽvrijeĚiŽ ŬiēmƵ ƵsůjeĚ ēeŐa je ƉŽēeŽ Ěa iǌďaĐƵje ůiŬvŽr ;ďisƚra ƚeēnŽsƚ ŬŽja isƉƵnjava sƵďaraŚnŽiĚaůni meĜƵmŽǎĚaniēni ƉrŽsƚŽr i ƓƵƉůjine ĐenƚraůnŽŐ nervnŽŐ sisƚemaͿ iǌ nŽsa͘ h inƚervjƵƵ ǌa ZŽůůinŐ ^ƚŽne ϮϬϭϭ͘ ŐŽĚine ŽďjasniŽ je Ěa je Žva ƉŽvreĚa ƵǌrŽŬŽvaůa ƚaŬŽ ƚeƓŬƵ miŐrenƵ Ěa je ēaŬ͕ ůeǎeđi Ƶ ďŽůniĐi͕ ƉŽmiƓůjaŽ na samŽƵďisƚvŽ͘ NaŬŽn ŽƉeraĐije ďŽů je nesƚaůa͕ aůi se ŐůƵmĐƵ i Ěaůje javůajƵ ƉŽvremene i manje ďŽůne ŐůavŽďŽůje͘

Ellen Burstyn

a snimanje ŽĚreĜene sĐene Ƶ ĮůmƵ ŐǌŽrĐisƚ͕ reĚiƚeůj tiůůiam &rieĚŬin͕ iǌa ůeĜa ŐůƵmiĐi͕ reŬaŽ je ŬasŬaĚerƵ Ěa Ƶ sĐeni na ǎiĐi jaŬŽ ƉŽvƵēe ůůen BƵrsƚǇn͘ /aŬŽ je Žna reŬůa reĚiƚeůjƵ Ěa se ƉůaƓi Ěa se ne ƉŽvrijeĚi͕ ŬasŬaĚer je ƉŽsůƵƓaŽ &rieĚŬina͘ 'ůƵmiĐƵ sƵ ƚaŬŽ jaŬŽ ŐƵrnƵůi Ěa je ĚŽsůŽvnŽ ůeƚjeůa ƉreŬŽ ēiƚave sŽďe͕ Ěa ďi na ŬrajƵ Ɖaůa na ƚrƟēnƵ ŬŽsƚ͘ ŽŬ je ŐůƵmiĐa vriƓƚaůa ŽĚ ďŽůŽva͕ Ɖrije neŐŽ ƓƚŽ sƵ ƉŽǌvaůi ŚiƚnƵ ƉŽmŽđ͕ snimanje je ŬraƚŬŽ nasƚavůjenŽ ŬaŬŽ ďi se ͣƵŚvaƟŽ͞ ƓƚŽ ďŽůji ŬaĚar͕ na Ɠƚa je ŐůƵmiĐa ďiůa ŽŐŽrēena͘

Margaret Hamilton

na je iŐraůa ǌůƵ vjeƓƟĐƵ ZaƉaĚa ϭϵϯϵ͘ ŐŽĚine Ƶ ĮůmƵ arŽďnjaŬ iǌ Oǌa͕ ƉreƚrƉjeůa je ƚeƓŬe ŽƉeŬŽƟne ŬaĚ je ƓƚŽs sa ƉirŽƚeŚniŬŽm ƉŽƓaŽ ƉŽ ǌůƵ͘ Za vrijeme snimanja sĐene ŬaĚa tiĐŬeĚ tiƚĐŚ iǌůaǌi iǌ ēarŽďnŽŐ MƵnĐŚŬinůanĚa͕ Ěim je ƚreďaůŽ Ěa ǌasjeni ŐůƵmiĐƵ ŬŽja ƉaĚa ŬrŽǌ vraƚa ǌamŬa͕ ŽĚmaŚ naŬŽn můaǌa vaƚre͘ MeĜƵƟm͕ na ĚrƵŐŽm ŬaĚrƵ͕ vraƚa ǌamŬa se nisƵ ŽƚvŽriůa na vrijeme͕ a MarŐareƚ je ĚŽďiůa ƚeƓŬe ŽƉeŬŽƟne ƉŽ ůiĐƵ i rƵŬama Ƶ ƚrenƵƚŬƵ aŬƟviranja můaǌa vaƚre͘ Ona je Ƶǌeůa ƉreĚaŚ ŽĚ snimanja Ɠesƚ seĚmiĐa ŬaŬŽ ďi se ŽƉŽraviůa͕ a ŬaĚ se vraƟůa ŽĚďiůa je snimiƟ sve sĐene ŬŽje ƵŬůjƵēƵjƵ vaƚrƵ͘

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

134 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 Â&#x201E; 2016

UFME JNEOTMN EONS IT

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

SLOBODNA REPUBLIKA

LIBER LAND

136 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

Prošlo je više od dvije decenije od raspada Jugoslavije, a pitanje 145 kilometara granice izmeÿu Hrvatske i Srbije još uvijek nije razriješeno. Rad meÿudråavniK komisija ostao je bez rezultata, te je graniþni spor ove dvije dråave još uvijek aktuelan. ,pak, postoji jedno parþe zemlje uz zapadnu obalu Dunava koje nikom ne treba. Ne traåi ga Hrvatska, a nije Äinteresantno³ ni Srbiji.

va ͣniēija nema poreza i sistem sliēan onom ͣ ivi i pusƟ druge da ǎive“. Takve zemlja“ je u Monaku, LiŚtenštajnu i Hong slobode garantovane su i Ustavom 13. aprila Kongu. ove nove drǎavice. prošle godine proglašena ͣ ŝůũ ŽƐŶŝǀĂēĂ ŶŽǀĞ ĚƌǎĂǀĞ ũĞƐƚĞ Prema Ustavu Liberlanda, pristup Slobodnom ĨŽƌŵŝƌĂŶũĞ ĚƌƵƓƚǀĂ Ƶ ŬŽũĞŵ ďŝ ƉŽ- imaju svi osim ͣkomunista, nacista Republikom ƓƚĞŶŝ ůũƵĚŝ ƚƌĞďĂůŽ ĚĂ ƉƌŽƐƉĞƌŝƌĂũƵ i ostaliŚ ekstremista“. Najviše Liberland. ďĞǌ ŶĞĞĮŬĂƐŶŝŚ ĚƌǎĂǀŶŝŚ ƌĞŐƵůĂƟ- zainteresovaniŚ da ǎive u ovoj Kao prava suverena drǎava, ǀĂ ŝ ƚĂŬƐŝ͞ ʹ ŽďũĂƐŶŝŽ ũĞ :ĞĚůŝēŬĂ͘ drǎavi je meĜu onima iz ͣlokala“, zauzima teritoriju od oko ϳ kmϸ i Oslanjajuđi se na ideju o liēnoj i stanovnika Srbije i Hrvatske, ali trenutno je tređa najmanja drǎava ekonomskoj slobodi pojedinaca, ima i eŚa, MaĜara, Turaka, Nijena svijetu, odmaŚ nakon saƟkana Liberlandov osnovni moto glasi – maca, avajcaraca i drugiŚ. ak 22 i Monaka. Nalazi se u ϬϬϬ zaŚtjeva je prisƟglo graniēnom podruēju od migranata iz Sirije, Međudržavna komisija za utvrđivanje ovog dijela granice ali samo ϲ1ϴ Sirijaca Hrvatske i Srbije, na formirana je još 2001. godine, i do sada nije postigla lokalitetu koji se zove je ispunilo uslove i ima nikakav rezultat. Radila je sa prekidima, a od 2003. do 'ornja Siga, u neponeopŚodnu dokumensrednoj blizini vojvotaciju. 2010. godine nije održan ni jedan sastanak. Ĝanskog mjesta Baēki Monoštor i Śrvatskog Kao i svaka druga grada majevac. Interesantno je to drǎava, i Liberland je postavio 'råavljanstvo da 'ranice Liberlanda ne ometaju odreĜene uslove onima koji Śođe teritoriju ni jedne od oŚiŚ dviju da budu njeni drǎavljani. Uprkos Liberlanda drǎava. oēekivanjima, procedura dobijanja veü je traåilio a nastanak Liberlanda najviše je drǎavljanstva ni kod njiŚ nije tako zasluǎan jedan eŚ, sit :edliēka, jednostavna. aŚtjev treba poslaƟ 18.728 ljudi koji je inaēe ēlan jedne ēeške ekelektronskom poštom, uz njega iz þak 184 stremno jake desniēarske stranke priloǎiƟ prateđe pismo, skenirani koja se bori proƟv uƟcaja vlade dokument i kontakte. Moraju da razliþite u sferi ekonomije. On i grupe vjeruju u propisanu ideologiju dråave. njegoviŚ istomišljenika došli su na slobode, što podrazumijeva da poideju da naprave utoēište u kojem štuju druge stanovnike – njiŚovo

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

F E N O M E N I

=YaQiĀQi Me]iFi su ĀeåNi i eQJlesNi mišljenje, rasu, etniēko porijeklo, religiju – da poštuju privatnu svojinu drugiŚ, te ne smiju imaƟ nacisƟēku, komunisƟēku ili drugu ekstremisƟēku prošlost i ne smiju biƟ osuĜivani. Da ovakve akcije nisu uopšte neka rijetkost na našim prostorima, te da uvijek postoji teǎnja za stvaranjem neke nove, savršenije drǎave, svjedoēi i umjetniēko djelo grupe

138 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 2 2016

slovenaēkiŚ umjetnika. Poēetkom devedeseƟŚ godina, paralelno sa proglašenjem nezavisnosƟ Slovenije, umjetniēki kolekƟv NSK transformisao se u ͣDrǎavu u vremenu“ – umjetniēku drǎavu koja nema stvarnu teritoriju. ͣBavimo se fenomenom drǎave kao umjetniēke formacije, ēak smo poēeli da pravimo i pasporte, i do sada smo iŚ veđ izdali oko 1ϰ ϬϬϬ͖

sa njima smo dosta puta prelazili granicu͖ to je bio naš odgovor na rat, jer kada je rat ima puno izbjeglica i njiŚov najveđi problem je kako prođi kroz granice͖ mi smo kao umjetniēki odgovor napravili svoju drǎavu u vremenu i pravimo svoje pasporte“, kazao je Roman Uranjek, ēlan umjetniēke grupe IRtIN.

TEKST: BOJANA BABIĆ

T E C H N O

S T U F F

SAMSUNGOV STUDIO ZA SNIMANJE

dVIRTUELNE REALNOSTIo

rema najavama koje je iznio juǎnokorejski gigant Samsung u Neǁ zorku bi uskoro trebalo da se otvori studio za snimanje Įlmova ͣvirtuelne realnosƟ“, a sve sa ciljem promocije ove

Iako je Appple uvijek tajanstven do samog kraja kada se radi o noviteƟma iz njiŚove kuŚinje, ipak iz pouzdaniŚ izvora dolaze detalji o novom iPŚone ureĜaju koji bi trebalo da se pojavi na proljeđe, a kombinovađe funkcije iz iPŚone 5 i iPŚone 6. Još uvijek neformalno ime iPŚone 5S imađe ekran od ϰ inēa, rezolucije 1136п6ϰϬ, a sadrǎavađe dijelove postojeđeg iPŚone 6, Apple Aϴ So , ϴMP zadnju kameru i 1,2 prednju kameru, N& i Apple Pay kompaƟbilnost, kao i Mϴ koprocesor. Trenutno aktuelna šesta generacija iPod ToucŚ MP3 plejera, koja takoĜe posjeduje

teŚnologije i kompanijiniŚ sR ureĜaja. Samsungov šef markeƟnga Marc MatŚieu rekao je͗ ͣMi u Samsungu idemo u korak s vremenom. Smatramo da zasad postoji premalo ovakviŚ sadrǎaja kako bi se privukla dovoljna paǎnja javnosƟ. bog toga smatramo da je sR Įlmski

studio neopŚodan da bi ova teŚnologija zaǎivjela u ǎeljenom obimu“. UreĜajem 'ear sR Samsung ǎeli konkurisaƟ Oculus RiŌu, HT -ovom siveo, te Sonyjevom ureĜaju PS-sR. U planu ove Įrme je i potpisivanje ugovora sa više produkcijskiŚ kompanija koje bi u tom sluēaju

iPhone 5SE

morale svoje Įlmove opƟmizovaƟ za prikazivanje na 'ear sR-u. Pretpostavlja se da đe sR Įlmovi u skorijoj buduđnosƟ biƟ uvršteni u dodjele ĮlmskiŚ nagrada, a pored Samsunga, i druge velike kompanije rade na razvoju ove sve popularnije teŚnologije.

Apple Aϴ ēip sa ekranom od ϰ inēa, najbolje đe otkriƟ kako bi novi ureĜaj mogao da radi u buduđnosƟ. TakoĜe se navodi da đe 5S imaƟ i neke od sadrǎaja iPŚone 6S, ϴ6ϳMbps, ti&i ϴϬ2ǆ11ac, BluetootŚ ϰ.2, 3ϬϬMbps LT i Live PŚotos opciju. Ono što se spekuliše je to da ureĜaj neđe imaƟ 3D ToucŚ display, a posjedovađe konektor za slušalice koji se, po nekim drugim informacijama, moǎda neđe nađi na iPŚone ϳ telefonu. ato se Ɵēe cijene, 5S serija bi trebalo da zamijeni trenutnu 5S mreǎu i samim Ɵm đe koštaƟ isto, a u prodaji se oēekuje tokom aprila.

2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

PI/EýI 0ARINIRANI RAæNJIýI

Piletina je oduvijek bila meso koje je prilično lako i brzo pripremiti, pored toga je veoma zdrava, jer sadrži poželjna organoleptička svojstva, dok su mišićna vlakna laka i meka. Mnogi je pripremaju na različite načine, a mi smo je ovaj put pripremili u vidu mariniranih ražnjića, pa saznajte i kako... Sastojci: - 1/5 supene kašike bosiljka - 1/5 supene kašike bijelog luka (začina) - 1 supena kašika maslinovog ulja - 2 pileća ﬁlea - So - Biber - 200 ml jogurta - 1/5 supene kašike origana - 1 supena kašika limunovog soka - Drveni štapići za ražnjiće

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

Priprema:

30 min 8 KM

Meso isjecite na manje kockice, a zatim ga posolite i pobiberite po želji. U jednu posudu stavite jogurt, maslinovo ulje, limunov sok, origano, bijeli luk u prahu i suvi bosiljak. Kada ove sastojke pomiješate, dodajte pripremljeno meso. Sve zajedno izmiješajte i meso ostavite u frižideru 3h. Kada meso dobro odstoji, izvadite ga iz frižidera i nanižite na drveni štapić (ostavite prostora na štapiću sa obje strane oko 3 cm). Ovako pripremljeno meso najbolje je da ispečete na roštilju kako bi se izbjegao višak masnoće, ali ako niste u prilici, možete ga ispeći u tavi ili rerni. Pecite ga dok ne porumeni, otprilike oko 20 min. Za ovo jelo potrebno vam je oko 8 KM. Prijatno!

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

UGRIJTE SE IRSKOM KAFOM

astanak irske kafe vezuje se za )o\nes vaĂĽan aerodrom za vrijeme Drugog svjetskog rata. Kada su se 1943. godine ameriĂžki putnici iskrcali na ovaj aerodrom traĂĽili su kafu da bi se ugrijali. Joe Sheridan je vjeĹĄto odgovorio na njihov zahtjev tako ĹĄto je u kafu dodao viski. Na pitanje putnika da li se radi o brazilskoj kaÂż on je odgovorio da je to irska kafa nakon Ăžega je zadrĂĽala taj naziv i do danas. Ovu kafu u SAD prvi je donio novinar Stanton Delaplane a 19 2. godine poĂžinje se sluĂĽiti u taverni Ă&#x201E;San )rancisco &hronicleÂł u San )rancisku. ,rska kafa je napitak koji se dobija od tople kafe viskija ĹĄeĂźera i ĹĄlaga. Mi vam donosimo recept za pripremu Ăžuvenog napitka i svakako ga preporuĂžujemo u ovim hladnim danima ...

SASTOJCI: -

4 dl instant kafe 1 ĹĄolja slatke pavlake (ĹĄlag) 1 1/2 dl viskija 2 kaĹĄiÄ&#x201C;iÄ?e ĹĄeÄ&#x2018;eĆ&#x152;a

PRIPREMA:

SAVJETI:

a poÄ&#x201C;etak prvo umuĆ&#x;te slatku pavlaku. aĆ&#x;m uzmite zagrijane Ä&#x201C;aĹĄe veliÄ&#x201C;ine 3dl i u njiĹ&#x161; sipajte viski, pa dodajte 1 kaĹĄiÄ&#x201C;icu ĹĄeÄ&#x2018;era i dobro promijeĹĄajte. Skuvanu vruÄ&#x2018;u crnu kafu dospite skoro do vrĹ&#x161;a uz neprestano mijeĹĄanje kako bi se ĹĄeÄ&#x2018;er istopio. Na kraju stavite umuÄ&#x2018;en ĹĄlag i to na samu povrĹĄinu, jer je poenta u tome da se ĹĄlag ne rastopi u kaÄŽ. a dekoraciju na vrĹ&#x161; stavite mrvice Ä&#x201C;okolade. Kao ĹĄto vidite, naÄ&#x201C;in pripreme je potpuno jednostavan, a na vama je da uÇ&#x17D;ivate u ukusu irske kafe koju ste sami pripremili.

.aIa treba da bude espresso ili instant kaIa, a vaĂĽno je da je jaka, crna i bistra. U kaIu se po ukusu moĂĽe dodati i malo mlijeka, ali se ne preporuĂžuje, jer bi se mogao izgubiti ukus. $ko ĂĽelite do kraja da budete originalni, koristite smeĂżi ĹĄeĂźer, mada se i bijeli dobro uklopi. 9iski takoĂże ne mora da bude irski, moĂĽete iskoristiti bilo koju vrstu, a prema iskustvima slobodno moĂĽemo reĂźi da je irska kaIa sa Baile\Âśs viskijem posebno dobrog ukusa

2 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

TEKST: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

Ovaj egzotiĂžni italijanski grad na kontraverznom ostrvu Sicilija, zbog svoje speciÂżĂžne atmosfere, koju Ăžine neobiĂžni ambijenti, mjeĹĄavina razniK arKitektonskiK stilova i izuzetno temperamentno stanovniĹĄtvo, predstavlja mjesto na planeti koje je vrlo teĹĄko precizno okarakterisati, jer na svakog posjetioca ostavlja potpuno drugaĂžiji utisak.

Palermo destinacija

rad je osnovan joĹĄ u V,,, vijeku p.n.e. i bio je u vlasti )eniĂžana dok nije preĹĄao u ruke .artaginjana. 7okom burniK istorijskiK dogaĂżaja postaje i dio Rimske republike, a potom Rimskog carstva, pa potom i Vizantije. Gradom su u jednom periodu vladali Arapi, u drugom Normani, a bio je i u sastavu napuljskog kraljevstva. Zajedno sa Sicilijom i JuĂĽnom ,talijom postaje dio .raljevine ,talije 1 0. godine. Naziv grada vodi porijeklo iz vremena kada se nalazio u vlasti stare *rĂžke i zvao Panormus, ĹĄto u prevodu znaĂži &ijela luka. Nalazi se na sjevernom dijelu Sicilije, na juĂĽnoj obali 7irenskog mora, u uvali koja je okruĂĽena planinama Pelegrino i .apo Galo. More i danas, kao i uvijek, Ăžini neodvojivi dio grada, jer je gradska privreda najveĂźim dijelom oslonjena na luĂžne djelatnosti, pomorstvo i brodogradnju. Zbog obale ĂĽivopisniK boja, intenzivno plavog mora, biserno bijeliK plaĂĽa i bujne zelene vegetacije, Palermo predstavlja atraktivno turiĹĄtiĂžko odrediĹĄte. 7akvom stanju stvari odliĂžno pogoduje i mediteranska klima, odnosno topla, suĹĄna ljeta, a kiĹĄovite i blage zime.

NajviĹĄa temperatura je izmjerena 10. avgusta 1 . godine i iznosila je

48,5Â°C. 2 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Palermo

Mondello

Od glavnog italijanskog grada, Rima, udaljen je

930 KM.

Nedaleko od centra grada nalazi se popularna ljetnja desƟnacija – plaǎa Mondello. Komadiđ raja na zemlji gdje se miluju azurnoplavo Tirensko more i biserno bijeli obalski pijesak. Mještani, poput sviŚ Italijana, oboǎavaju da svoje slobodno vrijeme tokom vrelih ljetnjih dana provode na plaǎi, uz neizostavan najam plaǎne kabine. U veēernjim saƟma, vrelo uǎivanje se sa pješēane plaǎe seli u brojne kaĮđe, nođne klubove i barove, koji se nalaze uz obalu. Tu su i mnogobrojni restorani koji nude jela sa svjeǎim i ukusnim morskim plodovima, i druge planetarno poznate italijanske specijalitete.

STARI DIO GRADA PALERMA predstavlja znaēajnu turisƟēku znamenitost, a karakteriše ga mješavina sƟlova kao što su grēko-rimski, normanski i arapski, kao i velika gradska buka i nevjerovatna guǎva u saobrađaju. Tokom boravka u ovom ēarobnom gradu treba vidjeƟ glavnu ulicu koja nosi naziv Korso siƩorio manuele, u kojoj se nalaze najznaēajnije kulturno-istorijske i umjetniēke vrednosƟ, kao i YuaƩro anƟ ili trg eƟri đoška – raskrsnica na kojoj ēeƟri zgrade graĜene u baroknom sƟlu stoje jedna naspram druge i dijele grad na ēeƟri dijela.

Najvaǎnije znamenitosƟ su͗ KATEDRALA DUOMO DI MONͳ TREALE͖ izgraĜena je u yII vijeku i predstavlja najimpozantnije zdanje normanske arhitekture na svijetu. U njenoj izgradnji uēestvovali su, zajedno, sicilijanski i vizanƟjski majstori, i zbog toga njen izgled jeste neobiēan spoj istoka i zapada, odnosno spoj pravoslavne i katoliēke arhitekture i crkvene dekoracije. Unutrašnjost crkve je iznenaĜujuđa, jer je raĜena potpuno u duhu vizanƟjske umjetnosƟ, u tehnici mozaika. bog svoje monumentalnosƟ, mozaici iz katedrale Duomo di Montreale spadaju u najveđe vizanƟjske mozaike na svijetu, odmah poslije mozaika u carigradskoj Hagia Sophia.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2016

PALAZZO DEI NORMANNI, odnosno normanska palata; monumentalni kompleks koji su sagradili Arapi u yI vijeku. Danas je sjedište regionalnog parlamenta.

TEATAR MASSIMO; najveđa operska kuđa u Italiji, izgraĜena je sredinom yIy vijeka i ima kapacitet od 3.2ϬϬ gledalaca. Ovaj teatar predstavlja strah i trepet za mnoge velike operske pjevaēe, jer u njegovim udobnim stolicama redovno sjedi najstroǎa publika u Italiji. KATAKOMBE CAPUCHIN; katakombe samostana koji je nastao još u ysI vijeku. eƟri vijeka su u njima sahranjivani sveštenici, znaēajne liēnosƟ i ēlanovi njihovih porodica, a njihova Ɵjela danas predstavljaju najbolje oēuvane mumije na svijetu.

Sjedište sicilijanske maﬁje

Ono po ēemu su Sicilija i njena prestonica najpoznaƟje na svijetu svakako je maĮja. Naša stvar, što u prevodu sa italijanskog znaēi opštepoznaƟ izraz osa Nostra, najuƟcajnija je maĮjaška organizacija u svijetu, i njena pojava obiljeǎila je cjelokupan yy vijek. Iako veđ godinama nema spektakularnih kriminalnih akcija na ulicama Palerma, maĮja nije izumrla, i dalje postoji duboko ukorijenjena u sve pore društva, ali ne na isƟ naēin kao što se to radilo nekada. Sada osa Nostra djeluje iz sjene, i to zahvaljujuđi posljednjem velikom narko bosu, Bernardu Provenzanu,, koji je potpuno promijenio kurs maĮje, prilagodio je i fokusirao na suǎivot sa drǎavom, strogo pazeđi da ne preĜe prag tolerancije svojim kriminalnim radnjama.

PONUDA HOTELA SA TRI ZVJEZDICE JE PRILIČNO ŠAROLIKA. CIJENA POLUPANSIONA IZNOSI OKO 90 €, A PUNI PANSION SE KREĆE OD

120 DO 140 €.

BANJA LUKA / PALERMO AUTOM

1.974 KM. ОКО 19 SATI I 48

ČUVENI ITALIJANSKI SPECIJALITETI

Caponata Potpuno Ɵpiēno za mediteransku kuhinju je to da se masline, pinjoli, bademi, groǎĜice, narandǎe, paradajz i slana riba naĜu zajedno na istom tanjiru. Takva sliēna situacija je i sa kiselo-slatkim sicilijanskim specijalitetom caponata, koji se tradicionalno priprema od prǎenih patlidǎana, celera, luka, paradajza, crnih ili zelenih maslina, kopra i maslinovog ulja, uz dodatak šeđera i vinskog sirđeta. Italijanske domađice ēesto dodaju papriku, šargarepu, krompir, pinjole, ali i groǎĜice, kao i poneki tajni zaēin iz strogo ēuvanih porodiēnih recepata. aponata se moǎe jesƟ kao predjelo sa preprǎenim tostom, moǎe biƟ sos za tjesteninu ili pirinaē, ką i prilog uz jela od ribe ili uz peēenje.

Cannoli

Granita

Jedan od najpoznaƟjih italijanskih specijaliteta jesu cannoli, što u prevodu znaēi ͣmale tube“. Te ͣtube“ imaju autohtono sicilijansko porijeklo. Prave se od Ɵjesta koje se sijeēe na pravougaonu osnovu, koja se potom Įluje i roluje tako da spoj ostane okrenut naniǎe. Prave se u slanoj i slatkoj varijanƟ, a najuobiēajenije je da se pune sirom ricoƩa ili mascarpone, te obogađuju raznim dodacima i ekstrakƟma – poput vanile, ēokolade, pistađa, narandǎe͙

Sicilijanski sladoled, ili granita, vaǎi za najbolji sladoled na svijetu. Ova omiljena italijanska poslasƟca pravi se tako što se sladoled zamrzava naglo, bez uobiēajenog miješanja, a potom se izgrebe viljuškom, koja mu daje karakterisƟēnu teksturu i izgled. Postoji bezbroj varijanƟ ukusa – od lubenice, pirinēa, pistađa, do manga, indijske smokve i drugih egzoƟēnih delicija.

MIN. 2 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Nova E-Klasa. Predstavljamo najinteligentniji automobil na svijetu.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb 88 101 Mostar +387 36 514 444

AC Star d.o.o. Magistralni put bb 75 270 Živinice +387 35 481 300

STARline d.o.o. Muje Šejte 7 71 320 Sarajevo, Vogošća +387 33 47 55 7

Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb 72 276 Nova Bila +387 30 707 481