Auto Shop Magazin jul avgust 2016. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ jul/avgust 2016. Â

Aktuelno

8 VIJESTI 12 KIJA NA TURNEJI Kijin automobilski spektakl 13 VOLVO S90 STIGAO U BiH Najsigurnija limuzina stigla na bh. ulice 16 PREDSTAVLJEN REDIZAJNIRANI PEUGEOT 2008 Nove boje, dizajn i savremena tehnologija Â

Predstavljamo

18 CITROËN C3 III Talas svježine u gradskoj klasi

Vozili smo

10 MERCEDES GLC COUPE Ilustracija automobilske sile 26 PORSCHE MEDIA DRIVING ACADEMY Pohod na Istanbul City park sa 5.392 konja

Tema

32 PROBLEMI SA IZDAVANJEM EUR 1 OBRASCA Carinske olakšice u ćorsokaku

48 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Predrag Milašinović, Vladimir Goronjić DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Noviteti

34 35 36 38 42 44

NOVI FORD KA Više vrata, prostora i praktičnosti VOLVO S90 I V90 R-DESIGN Sportski stil i elegancija RENAULT CLIO Druga mladost najpopularnijeg Renaulta MERCEDES-AMG GT R Zvijer iz zelenog pakla PORSCHE PANAMERA II Korak bliže savršenstvu TOYOTA CH-R Veliki zaokret u dizajnu enterijera

Tehnika

46 MERCEDES OM 654 DIZEL MOTOR Dizelski kontranapad Â Testovi 48 RENAULT MEGANE INTENS ENERGY Povratak u društvu najboljih kompakata 52 CITROËN C4 CACTUS SHINE PURETECH Jedinstvena pojava na našim ulicama 56 VOLKSWAGEN CADDY COMFORTLINE Radnik i udarnik u svečanom odijelu 60 HYUNDAI TUCSON PRESTIGE Demonstracija moći i velikih ambicija 66 KIA SPORTAGE EX FRESH Veliki iskorak na svim poljima Â

Vremeplov

84 FIAT COUPE (1993–2000) Mali Ferrari s potpisom Pininfarine Â

Svijet polovnjaka Od 73. do 83. strane

Style Od 97. do 148. strane

7-8 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

VOLVO V90 U Volvovim pogonima u gradu Torsland počela je proizvodnja novog luksuznog karavanskog modela V90. Osnovni kapacitet prtljažnika iznosi 560, dok je maksimalni 1.526 litara. Za pogon V90 je namijenjeno pet pogonskih kombinacija, po dvije benzinske i dizelske, te jedna hibridna. Benzinsku gamu otvara T5 motor sa 254 KS, a zatvara ju T6 sa 320 „konja“. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između D4 i D5 motora sa 190 i 235 KS. Jači dizelaš serijski dolazi sa 4X4 pogonom. Kao alternativa se nudi Plug-In hibridni T8 sa 407 KS i 640 Nm, dobijenih sinergijom 2.0 turbo benzinca i elektromotora, za čije se napajanje koriste litijum-jonske baterije kapaciteta 9,2 kWh. Hibridni model u električnom režimu može da pređe maksimalno 45 kilometara, uz potrošnju od dvije litre i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde.

Neposredno nakon premijere novog C3 modela, Citroen je objavio da užurbano radi na razvoju nove generacije svojih modela. Tu se prije svega misli na novi C4 i C5, koji bi na evropskim putevima trebalo da se nađu već sljedeće godine. Iz Citroena poručuju daa će čij njihovi novi modeli biti radikalno drugačije dizajnirani i usklađeni sa standardima, koji su promovisani sa C4 Picassom, C4 Cactusom i novim C3. Prava poslastica za sve ljubitelje Citroena trebalo bi biti uvođenje i jednog kompaktnog crossovera, koji će biti baziran na konceptnom Aircross modelu iz 2015. godine. Velika novost koju Citroen već duže vrijeme najavljuje, a biće direktno vezana za novi C5, jeste inovativna koncepcija vješanja. Novi koncept trebalo bi da zamijeni tradicionalnu „hidrauliku“, te da kombinuje visok nivo udobnosti i dinamike e. dinamike.

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

RENOMIRANA AMERIČKA AGENCIJA J.D. POWER PROGLASILA JE KIU UVJERLJIVOM POBJEDNICOM ISTRAŽIVANJA IQS (INITIAL QUALITY STUDY) 2016, U KOJEM JE IZA SEBE OSTAVILA 33 AUTOMOBILSKE MARKE U SAD-U. PRVI PUT U PROTEKLIH 27 GODINA NA VRHU PORETKA NAŠLA SE NELUKSUZNA MARKA AUTOMOBILA MASOVNE PROIZVODNJE. GLAVNE ZASLUGE OVOG REZULTATA PRIPADAJU MODELIMA SPORTAGE I SOUL, KOJI SU OSVOJILI PRVA MJESTA U SVOJIM SEGMENTIMA, DOK SU RIO, FORTE I SORENTO BILI MEĐU PRVA TRI U SVOJIM KATEGORIJAMA. „BITI BROJ JEDAN U KVALITETU U CIJELOJ AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI REZULTAT JE KIJINE DUGOGODIŠNJE PREDANOSTI KVALITETU IZRADE I NEPRESTANIM POBOLJŠANJIMA. NAŠA PREDANOST ODRAZILA SE NA MIŠLJENJA NAŠIH KUPACA, KOJA SU NAJVEĆA POTVRDA NAŠEG KVALITETA“, REKAO JE MICHAEL SPRAGUE, GLAVNI OPERATIVNI DIREKTOR I IZVRŠNI POTPREDSJEDNIK KIA MOTORS AMERICA.

ALFA ROMEO GIULIA

CITROEN

8 I

KIA DOBILA PRIZNANJE ZA KVALITET

VOLKSWAGEN TOUAREG EXECUTIVE EDITION Za ljubitelje Touarega Volkswagen je pripremio svojevrsno ljetnje iznenađenje u vidu Executive Edition paketa opreme. Domaći, njemački kupci već mogu naručiti ovaj model, dok će njegova komercijalizacija u ostatku Evrope krenuti u narednim mjesecima. Executive Edition Touareg na prvom mjestu može biti specifičan po jedinstvenoj, novoj Malbec Red boji karoserije. Osim nje u ponudi je i još deset standardnih nijansi. Tu su i crni Mallory 20-inčni aluminijumski naplaci. U serijskoj opremi ovog modela je luksuzno opremljen enterijer, kojim dominira vrhunska crna Nappa koža kojim su obloženi sjedišta, vrata i instrument panel. Za pogon Executive Edition modela su namijenjene dvije verzije 3.0 TDI V6 agregata sa 204 i 262 KS, kombinovane sa osmostepenim automatikom. Početna cijena je 64.925 eura.

Nakon mnogobrojnih spekulacija da je Alfa Romeo odlagala proizvodnju nove Giulie, jer nije mogla da zadovolji aktuelne sigurnosne standarde, iz Evropske organizacije za ispitivanje sigurnosti automobila Euro Ncap je stigla potvrda neopravdanosti ovih tvrdnji. Naime, na posljednjem testu sigurnosti, koji je sproveo Euro Ncap, nova Giulia je postigla najbolji rezultat svih vremena u konkurenciji automobila. To praktično znači da je Giulia osim maksimalnih pet zvjezdica, odrasle putnike u sudaru zaštitila sa nevjerovatnih 98% uspješnosti. Na Alfinu adresu su stigle i brojne ostale pohvale, a prije svega na konstrukciju karoserije, ali i brojne elektronske sigurnosne sisteme, koji su omogućili postizanje do sada nedostižnog rezultata.

Promocija Mercedes-Benz vozila u Sarajevu

NJEMAČKE „ZVIJEZDE“ ISPRED KATEDRALE LJUBITELJIMA MERCEDESA IZ BIH KOMPANIJA STARLINE D.O.O. JE OMOGUĆILA JEDINSTVENU PRILIKU DA RAZGLEDAJU NEKE OD NAJZANIMLJIVIJIH MODELA I DA SE UPOZNAJU SA USLOVIMA NJIHOVE KUPOVINE…

vlašteni Mercedes-Benz partner za Bosnu i Hercegovinu, kompanija STARline d.o.o., na platou ispred sarajevske Katedrale održala je promociju vozila iz programa njemačkog proizvođača. Mnogobrojni znatiželjnici i potencijalni kupci dobili su ekskluzivnu priliku da se iz „prve ruke“ uvjere u luksuz i kvalitet najpopularnijih Mercedesovih modela, poput E, GLC, C i klase, a veliku pažnju je privukao i atraktivni C Coupe. Ljubiteljima Mercedesovog komercijalnog programa ponuđen je novi Vito, u kombi izdanju. Kompanija STARline iskoristila je sarajevsku prezentaciju kako bi informisala sve zainteresovane građane o uslovima kupovine

svih Mercedesovih modela i kapacitetima ovlaštenog servisa. Građanima su istovremeno približeni i način rada kompanije, te specijalne ponude koje ona nudi. - STARline se promocijom želio približiti postojećim i potencijalnim klijentima i predstaviti im najjednostavniji način na koji mogu doći do nekih od novih Mercedesovih automobila. Željeli smo ih i upoznati sa prednostima ovlaštenog servisa, koji ima sve potrebne kapacitete da na najbolji način brine o Mercedes-Benz vozilima – istakli su u STARline d.o.o. i dodali da su u okviru promocije sproveli i jednu specijalnu akciju, u okviru koje su svim zainteresovanim građanima dijelili promotivne letke. Svi oni

koji sa letkom u narednom periodu dođu u STARline servis moći će da ostvare popust od 20% na punjenje klime kao i besplatan pregled vozila u 20 kontrolnih tačaka. Iz STARline-a podsjećaju da su u prilici da brže i pouzdanije isporučuju najnovija Mercedesova vozila, odnosno da pružaju pouzdanu postprodajnu podršku kroz ovlašteni servis opremljen najsavremenijom opremom, u kojem radi stručno i od Mercedesa certifikovano osoblje. U STARlineu naglašavaju da imaju riješeno i pitanje redovnog snabdijevanja originalnim rezervnim dijelovima, što je činjenica koja garantuje minimalno zadržavanje vozila na servisu.

VOZILI SMO

MERCEDES BENZ GLC COUPE

DONOSIMO VAM JOŠ JEDNU EKSKLUZIVNU PRIČU! OVOGA PUTA SMO IMALI ČAST PRVI IZ BOSNE I HERCEGOVINE VOZITI NOVI MODEL NJEMAČKOG GIGANTA MERCEDES-BENZA, PRVU GENERACIJU GLC COUPE-A... Piše Edin Alić

Foto: Mercedes

rezentacija prvog Mercedesovog SUV-a iz „B“ segmenta upriličena je na padinama Alpa, tačnije u mjestu Aosta Valley, nadomak Torina, gdje smo prvi iz Bosne i Hercegovine uživali u neopisivo lijepim pejzažima, ali i u svim mogućnostima koje pruža Mercedesov novajlija. Sada je već izvjesno kako su u Štutgartu više nego spremni za rat s konkurencijom, a u „bitkama“ koje slijede na prvoj meti je najljući suparnik, zemljak BMW X4. S vizuelne strane novajliju možemo okarakterisati kao model koji nije opsjednut izgledom, jer ne

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

nudi ništa novo. Jasno su vidljive jednake linije sa većim bratom GLE Coupeom, jer se, u suštini, radi o njegovom minijaturnom izdanju. Standardni agresivni Mercedesov oblik „njuške“, kupeovska linija svedena prema zadnjem kraju automobila i masivne metalne površine oštrim linijama jasno daju do znanja da sa ovim novajlijom nema šale! A kako i može biti kada je Mercedes za GLC Coupe pripremio čak šest pogonskih agregata i to dva benzinaca i tri dizelaša, te jednog, ali vrijednog, hibrida. Najmanji benzinski agregat nosi oznaku GLC 250 i iz dva litra zapremine crpi 211 KS pri 5.500 obrtaja i raspolaže

Kupeovska linija krova smanjuje preglednost u vožnji unazad. Mercedes je taj nedostatak nadoknadio ugradnjom širokougane kamere za nadzor prostora iza vozila, parking senzora i preglednih retrovizora.

obrtnim momentom od 350 Nm, dok snažniji benzinac, onaj sa oznakom GLC 300, proizvodi 34 KS više. Kod dizelaša najmanji je GLC 220 D sa 170 KS iz 2,2 litra, dok GLC 250 D ima 204 KS i 500 Nm obrtnog momenta, dakle, za 100 više od najslabijeg dizelaša. Model koji se nama najviše dopao i sa kojim smo se najviše družili u dvodnevnoj testnoj vožnji je GLC 350 D. To što ima najveću brojku znači da raspolaže i najvećom zapreminom motora, od čak 3 litra, koje proizvode zavidnih 258 KS i obrtni momenat od čak 620 Nm, raspoloživih već pri 1600 obrtaja. Koliko je zaista opaka ova mašina

GLC 350 e

UVIJEK SITA HIBRIDNA ZVIJER... najbolje pokazuje podatak da do stotke ubrzava za svega 6,2 sekunde, što je impresivno, jer se radi o SUV-u teškom skoro dvije tone. Ono što je interesantno je da svaki model dolazi sa novim 9G-Tronic automatik mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Ono što već mnoge zanima je dostupnost novog člana Mercedesove Coupe porodice. Na evropskom tržištu za narudžbe je dostupan već od polovine juna, dok se njegova

Prvi susret sa GLC Coupeom imali smo u jedinstvenom ambijentu italijanskih Alpa.

Profilisana sjedišta obložena su najkvalitetnijim materijalima, udobna su i odlično drže tijelo u svim situacijama.

U GLC-u su ponuđeni mnogobrojni sistemi asistencije. Po želji vozača neki od njih se mogu jednostavno isključiti.

Osnovna zapremina prtljažnika je 500 litara, što je samo 50 litara manje u odnosu na standardni GLC.

premijera u Bosni i Hercegovini očekuje početkom jeseni. Svi oni koji su, ipak, nestrpljivi, moći će već od početka avgusta priuštiti sebi privilegiju da i prije zvaničnog predstavljanja naruče svoj primjerak. Cjenovno GLC Coupe biće skuplji za oko 5.000€ od klasičnog GLC-a, što ide na dušu mnogo bogatijoj serijskoj opremi i nešto egzotičnijem obliku karoserije u odnosu na brata blizanca.

NAJSNAŽNIJI DIZELAŠ RASPOLAŽE SA 258 KS I 620 NM OBRTNOG MOMENTA

MEĐU NAJZANIMLJIVIJIM MODELIMA NA PREZENTACIJI BILA JE HIBRIDNA VERZIJA GLC-A...

ibridni model je najveću pažnju specijalizovanih novinara na prvi pogled privukao zbog jedine bijele boje karoserije među testnim modelima i posebnog dizajna aluminijumskih naplataka, ali i oznake na vratima prtljažnika. Nekako se moglo i očekivati da će iz Štutgarta napraviti korak dalje i pripremiti posebno izdanje GLC Coupea. Pošlo im je za rukom da bude „drugačiji“, iako je isti. To što na vratima prtljažnika nosi najveći broj, 350, i oznaku „e“, koja upućuje na to da se radi o benzincu, nikako ne otkriva da ukupna snaga od 320 „konja“ u stvari traži manje od tri litra benzina za 100 km puta! Ova „mala“ zvjerka do stotke skoči za manje od 6 sekundi, tačnije 5,9, što je rezultat kakav mnogi automobili namijenjeni sprintu ne mogu da postignu. Snaga se na sve točkove prenosi preko 7G-Tronic plus automatskog mjenjača, što će i ljubiteljima sportske vožnje predstavljati pravo zadovoljstvo, naročito kada zbog sedam stepeni prenosa dostignu maksimalni obrtni momenat od 560 Nm već od 1200 obrtaja...

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO

Kia na turneji

KIJIN AUTOMOBILSKI SPEKTAKL GODINE LJUBITELJI AUTOMOBILA, DOBRE ZABAVE I SPORTA MOGLI SU UŽIVATI U PRAVOM AUTOMOBILSKOM SPEKTAKLU, KOJI JE U PROTEKLIH MJESEC DANA REALIZOVAN U ORGANIZACIJI KOMPANIJE KMAG BH D.O.O. OVLAŠTENOG ZASTUPNIKA KIA AUTOMOBILA ZA BIH... Piše Edin Alić

Kijin karavan proteklog mjeseca je posjetio Mostar, Tuzlu, Banju Luku, Sarajevo i Zenicu.

Naime, u svim većim gradovima BiH održana su „vikend druženja“ sa ljubiteljima Kia automobila, ali i onima koji će to tek postati. Mnogobrojni posjetioci imali su priliku isprobati sve nove Kia modele, uvjeriti se u, kako iz Kije ističu, nabolju ponudu i provesti ugodno vrijeme uz stoni fudbal, muziku i zabavu, te probne vožnje i nagradne igre. „Naš cilj je približiti se kako postojećim, tako i budućim vlasnicima Kia automobila, pa smo iz tog razloga organizovali turneju kroz Bosnu i Hercegovinu sa našim najnovijim i aktuelnim modelima. Vjerujemo kako je najbolja osnova za buđenje ljubavi prema Kiji u stvari dati ključ u ruke i omogućiti posjetiocima da isprobaju šta sve nude Kia automobili. To je jedini ispra-

MNOGOBROJNI POSJETIOCI UŽIVALI SU U KIJINIM AUTOMOBILIMA, ZABAVNIM SADRŽAJIMA I ZANIMLJIVIM NAGRADAMA.

12 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 7-8

2016

van način, u stvari, najbolja prezentacija našeg brenda, koji nudi bogato opremljene modele po konkurentnim cijenama. Vjerujemo da će se mnogobrojni posjetioci uvjeriti u naš kvalitet, kojeg smo mi svjesni, zbog čega dajemo i jedinstvenu garanciju od sedam godina“, izjavila je Anisa Babić, marketing koordinator KMAG BH d.o.o. Tako su posjetioci za vrijeme manifestacije „Kia na turneji“ u Mostaru, Tuzli, Banjoj Luci, Sarajevu i Zenici mogli isprobati deset aktuelnih Kia modela sa različitim pogonskim sklopovima. Najveći ponuđeni model bio je luksuzni, potpuno opremljeni Sorento, ali se ipak činilo da je najveći interes privukao Sportage četvrte generacije, koji se na probnoj vožnji nudio u tri izdanja i to dva sa 1.7 CRDI dizelašem,

pogonom na prednje točkove, te dva nivoa opremljenosti, te posebna GT line izvedba sa 1.6-litarskim turbo benzincem, koji proizvodi 177 KS. Za probne vožnje bio je rezervisan i stariji model Sportagea, na koji Kia nudi posebne pogodnosti pri kupovini, te pripadnik C segmenta, megapopularni Cee’d u Pro, hatchback i SW karavanskoj izvedbi. Najmanji, ali ne i bezvrijedan, svakako je bio Rio sa 1.2-litarskim benzincem i Fun paketom opreme, koji je privukao mlađe posjetioce i ljubitelje malih gradskih automobila, pa se tako za svakoga moglo naći ponešto. Nakon probne vožnje prijavljeni vozači, koji nisu krili svoje oduševljenje viđenim, učestvovali su u nagradnoj igri u kolu sreće i mogli ostvariti vrijedne Kia nagrade, a za najmlađe posjetioce bio je obezbijeđen poseban dječji kutak.

AKTUELNO

Volvo S90 stigao u BiH

NAJSIGURNIJA LIMUZINA JE STIGLA NA BH. ULICE NAJVEĆE OVOGODIŠNJE DOSTIGNUĆE ŠVEDSKOG VELIKANA, NOVI S90, SVEČANO JE PREDSTAVLJEN BH. JAVNOSTI NA GALA OTVARANJU NOVOG VOLVO PRODAJNOG SALONA U SARAJEVU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

jećate li se da je naša redakcija prisustvovala regionalnoj prezentaciji „novog oblika automobilske slobode“ spakovanog u limuzinu S90, održanoj u Ljubljani sredinom aprila ove godine? Još uvijek se nisu slegli svi utisci koje je Volvo ostavio na nas, a već je stigao i na ceste Bosne i Hercegovine. Predstavnici švedskog proizvođača su velikim dolaskom S90-ke samo udarili pečat glamura i prestiža manifestaciji otvaranja novog prodajnog salona Volva pri kompaniji Kmag d.o.o. u Sarajevu, kojoj su prisustvovale mnoge velike zvanice bh. društva. Iako se u posljednje vrijeme mnogo

govori o svjetskim inovacijama koje su dostupne u novoj švedskoj limuzini, predstavnici ove kompanije stavljaju naglasak na sigurnost na vrhunskom nivou. „S90 je perjanica, admiralski brod Volva, čije se prve isporuke očekuju krajem godine. U ovom trenutku ponuđeno je nekoliko modela u smislu motorizacije. Dizelski motori kreću od D3 do D5 modela, a za početak će prvo biti ponuđen najjači motor D5, sa najnovijom Power Plus Tehnologijom, koja u potpunosti eliminiše turbo rupu. Isto tako, na drugoj strani biće T8 benzinski agregat, ponuđen u kombinaciji T6 motora sa 320 KS i hibridnim motorom od 87 KS, što čini ukupnu snagu od 407 KS“, izjavio je

Daniel Trojak, Volvo Sales Manager za Adria regiju, te dodao kako će nova limuzina i na našem tržištu raspolagati sa pet nivoa opreme. Na prezentaciji je naglašeno kako je do sada pokazan najveći interes za Inscription paketom opreme, bez obzira na to što je kao najbogatiji, očekivano i najskuplji. Podsjećamo da su nešto slabiji paketi u ponudi Kinetic i Momentum, a u pripremi je i R-Design, te Cross oblik. Kada su cijene u pitanju, bazni modeli na našem tržištu bilježe vrijednost od oko 90.000 KM, dok se potpuno opremljeni modeli sa Inscription paketom opreme, dizelskim agregatima i pogonom na sve točkove mogu naručiti za oko 140.000 KM.

Daniel Trojak, Volvo Sales Manager za Adria regiju

Najpovoljniji S90 u BiH je dostupan od 90.000 KM, dok za najskuplji treba izdvojiti 140.000 KM 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

Električni Kia Soul Ev pobjednik relija u Hrvatskoj

KOREJSKI KVALITET POTVRĐEN U PRAKSI

ELEKTRIČNI KIA SOUL EV POBJEDNIK JE NIKOLA TESLA EV RALLY CROATIA 2016, U OKVIRU KOJEG SU SE OVE GODINE TAKMIČILA 32 AUTOMOBILA S POGONOM NA STRUJU…

Piše Dejan Novković

Ivan Cvetković pokraj Kia Soula EV sa kojom je pobijedio na Nikola Tesla EV Rally Croatia 2016. takmičenju

Foto: ASM

lektrična Kia Soul EV ovogodišnji je pobjednik Nikola Tesla EV Rally Croatia 2016. Prestižno takmičenje okupilo je 32 vozača iz deset evropskih zemalja, koji su u Hrvatsku između ostalog dovezli dvadesetak Tesli S, supersportski Rimac Concept One, Volkswagen e-Golf, Renault Zoe, Mercedes B klasu… Električnog Soula EV vozio je automobilski novinar Ivan Cvetković iz magazina Auto motor i sport, koji je inače zajedno s Markom Tomcem nosilac Guinnessovog rekorda u štedljivoj vožnji. Namjera projekta

je da se podigne svijest o ekologiji, uštedi energije i održivom razvoju. Reli, dugačak oko 1.000 kilometara, krenuo je iz Rovinja, preko Poreča, Motovuna, Buzeta, Opatije, Senja, Starigrada, Zadra, Šibenika, a konačni cilj trke bio je u Zagrebu na Trgu bana Jelačića. Podsjećamo da je Kia Soul dosad osvojila mnoštvo nagrada za dizajn, a njen originalan izgled plijeni pažnju i u električnoj verziji. Kia je jedan od najaktivnijih proizvođača automobila u oblasti zaštite životne sredine i nalazi se na Interbrandovoj listi 50 najboljih globalnih „zelenih marki“. U njenoj

gami se nalazi 12 modela, koji su dobili certifikat „zaštite životne sredine“. U njih se ugrađuje nova generacija Kijinih motora, koja smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisiju štetnih gasova. - Podsjećamo da Kia Soul EV, u realnom saobraćaju ima domet oko 150 kilometara, odnosno 200 u idealnim uslovima. Ona je jedino električno vozilo koje nudi 7-godišnju garanciju, koja vrijedi za cijelo vozilo (naravno i na baterije). Reli Nikola Tesla EV Rally Croatia 2016 je još jedan u nizu dokaza Kijinog kvaliteta – poručili su iz Kia Motorsa.

U realnom saobraćaju električni Soul ima domet od 150 km. U idealnim uslovima jedno punjenje baterija je dovoljno za autonomiju od 200 kilometara.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

AKTUELNO

Predstavljen redizajnirani Peugeot 2008

NOVE BOJE, DIZAJN I SAVREMENA TEHNOLOGIJA

ZA NAJPOVOLJNIJU REDIZAJNIRANU 208-ICU NA BH. TRŽIŠTU TREBA IZDVOJITI 26.465 KM, DOK SE MODEL SA DIZEL MOTOROM MOŽE KUPITI VEĆ OD 30.000 KM... Piše Dejan Novković

Adam Kavšek, direktor marke Peugeot u kompaniji „P Automobil Import“.

16 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

akon što je početkom godine, na sajmu automobila u Ženevi, predstavio redizajnirani 2008, Peugeot je ovaj model početkom ljeta ponudio i bh. kupcima. Podsjećamo da je popularni francuski crossover od aprila 2014. do danas proizveden i prodat u više od 585.000 jedinica, te da trenutno zauzima 2. poziciju u segmentu na evropskom tržištu sa udjelom od 14,3%. U BiH njegova prodaja je vezana za model 208, sa kojim zajedno drži 13. poziciju najprodavanijih vozila, sa tržišnim udjelom od 1,93%. - Od nove 2008-ice imamo velika očekivanja na svim tržištima. Naš plan je da u tekućoj godini u BiH prodamo 80 jedinica, odnosno 50 redizajniranih modela. Taj plan će u 2017. biti još ambiciozniji, jer je naš cilj da godišnje prodamo 120 jedinica i tako zauzmemo prvu poziciju u segmentu. U odnosu na prethodnika sa redizajnom kod 2008-ice je detaljno izmijenjen prednji dio vozila, kako bi se naglasio SUV karakter automobila. Tu su i određena tehnološka unapređenja, koja prate aktuelne automobilske

I 7-8

2016

trendove, u segmentu sigurnosti, multimedije i informacionih tehnologija i koja bi nam trebala donijeti prednost u odnosu na konkurenciju – izjavio je Gregor Draksler, voditelj oglašavanja i marketinga kompanije „P Automobil Import“ ovlaštenog uvoznika marke Peugeot za tržišta BiH i Slovenije. On je dodao da se cijene redizajniranog modela, uprkos brojnim unapređenjima nisu mnogo mijenjale u odnosu na prethodnika, te da su prosječno povećane za oko 500 KM. - Dosadašnja iskustva nam govore da je Peugeot 2008 miljenik porodičnih ljudi, jer u kompaktnim dimenzijama nudi savremeno opremljenu i komfornu kabinu, te praktičan prtljažnik ravnog dna i niskog utovarnog praga, čiji kapacitet varira od osnovnih 410 do maksimalnih 1.400 litara. Osim navedenog, jedan od najjačih aduta ovog modela je i njegova trenutna cjenovna pozicioniranost na tržištu. Naglasio bih činjenicu da najjeftinija 2008-ica u BiH košta samo 26.465 KM, odnosno da se u kombinaciji sa dizel motorom može kupiti već od 30.000 KM, što je prema našim podacima

jedna od najpovoljnijih ponuda na bh. tržištu – kazao je Podsjećamo da se Peugeot 2008 bh. kupcima nudi sa po pet benzinskih i dizel Euro 6 agregata, koji pokrivaju raspon od 75 do 130 KS. Oni se mogu kombinovati sa tri paketa opreme: Access, Active i Allure, a tu su i tri nove karoserijske boje: siva Huricane, zelena Emerald Crystal i crvena Ultimate. Kao najzanimljivije kombinacije motora i opreme predstavnici kompanije „P Automobil Import“ su istakli: 2008 Active 1.6 BlueHDi 100 (30.212 KM), te Allure 1.2 PureTech 82 (28.814,15 KM). Francuski crossover se opciono može dobiti sa Grip Control sistemom elektronske kontrole trakcije pogonskih točkova sa pet različitih režima rada. Tu je i-Cockpit sistem, koji objedinjuje jedinstven raspored i koncepciju instrumenata, savremene multimedije i standardnih komandi. Jedinstven detalj u kabini je i opciono krovno ambijentalno osvjetljenje. Sigurnost je unapređena sa Active Brake City sistemom automatskog kočenja do brzine od 30 km/h, automatskim parkiranjem i zadnjom kamerom.

PROMO

Sky Cola nagradna igra

KRENI PO NOVU TURU SKY COLA AVANTURA I OSVOJI FENOMENALNE NAGRADE PUTOVANJE PO IZBORU ZA DVOJE, NOVI APPLE IPAD AIR ILI IPHONE 6S, XBOX ONE KONZOLA, GOPRO HERO 4 KAMERA, BEATS BY DR DRE SLUŠALICE ILI NEKA DRUGA OD MNOGOBROJNIH SKY COLA NAGRADA MOGU BITI BAŠ VAŠE! „Nova tura Sky Cola avantura“ naziv je nagradne igre koju ovog ljeta svojim ljubiteljima donosi Sky Cola. Nagradna igra je idealna prilika da otputujete na željenu destinaciju i doživite avanturu u dvoje, ili da postanete vlasnik Apple iPad Aira, iPhonea 6S, XBOX One konzole, GoPro Hero4 kamere, Beats slušalica, Samsung Gear S2BT sata ili

osvojite druge Sky Cola nagrade koje donose neograničenu zabavu! Do učestvovanja u velikom nagradnom izvlačenju doći ćete kupovinom bilo koje boce Sky Cole, nakon čega je potrebno unijeti broj fiskalnog računa i lične podatke na skycola.ba. Da zabava bude veća, šansa za dobitak se povećava duplo igranjem Sky Cola

Penalty web igrice! Nagradna igra će se odvijati na području cijele BiH u periodu od 15.6. do 15.8, kada možete slati neograničen broj prijava za svaku novu ispijenu bocu Sky Cole. Dobitnici više od osamdeset nagrada biće poznati nakon izvlačenja koje će biti organizovano 24.8.

Sve detalje i pravila nagradne igre pronađite na www.skycola.ba

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Citroën C3 III

SA NOVIM C3, CITROËN VRAĆA UNIVERZALNI KARAKTER SVOM NAJPOPULARNIJEM MODELU I DIZAJNERSKI GA PRIBLIŽAVA MEGAPOPULARNIM CROSSOVERIMA, A PONAJVIŠE C4 CACTUSU. SVE TO PRATI I VELIKI TEHNOLOŠKI ISKORAK NA POLJU SIGURNOSTI VOŽNJE I MULTIMEDIJE...

Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

d 2002. godine do danas Citroën je proizveo i prodao 3,5 miliona jedinica modela C3, koji je tako postao njegov najprodavaniji automobil. Podsjećamo da je prva generacija C3 predstavljena 2001. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Neobičnim dizajnom sa zaobljenim kupolastim krovom i prostranom kabinom izazvala je

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

trenutnu senzaciju na tržištu. O njenim razmjerama najbolje svjedoči podatak da je 2003. godine Citroën isporučio 290.666 jedinica modela C3, što je do dan-danas ostao svojevrsni rekord kojeg nije uspio nadmašiti ni njegov nasljednik iz 2009. godine. Naime, druga generacija C3, koja je „rođena“ u jeku svjetske ekonomske krize, do najboljeg prodajnog rezultata je došla 2010.

godine kada se za nju odlučilo 230.000 evropskih kupaca. Do 2015. godine prodaja C3 je spala na 123.443 jedinice, zbog čega je francuski proizvođač s mnogo optimizma dočekao predstavljanje nove, treće generacije. A ta treća generacija prema Citroënovim navodima donosi „talas svježine u svijet automobila“. Mada treba sačekati da se slegne „promotivna prašina“, koja

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:

3,99 1,75 1,47

Dužina: m, Širina: m, Visina: m, Međuosovinski razmak:

se podigne nakon predstavljanja svakog novog modela, već sada se može primijetiti da je C3 dizajnerski i koncepcijski osvježio klasu malih, gradskih automobila, ako ničim drugim, onda veselim i razigranim karoserijskim bojama. „Uz sva obilježja marke Citroën, novi C3 fantastičan je adut koji će marku uzdignuti na novi nivo.

Nakon C4 Cactusa i novi C3 je dobio zaštitne Airbump vazdušne jastučiće.

Velik je to napredak za naš najprodavaniji model, koji predstavlja gotovo 20% automobila prodatih u Evropi. Njegov snažan karakter i udobnost znaće zavesti nove kupce, koji očekuju karakter i savremenost, te će pomladiti imidž marke“, poručila je na premijeri Linda Jackson, generalna direktorica marke Citroën.

2,54 m

U pogledu dizajna Citroën je sa novim C3 potvrdio smjer u kojem će se razvijati svi njegovi modeli budućnosti. On je, podsjećamo, premijerno promovisan sa C4 Picassom, a onda i razrađen sa C4 Cactusom. Nova koncepcija podrazumijeva snažan i poprilično podignut prednji dio, sa šest svjetlosnih tijela. Najniži,

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

POGON ZA RAZLIKU OD PRETHODNIKA NOVI C3 JE DUŽI PET, ŠIRI 3 I NIŽI PET pogon novog C3, Citroën je MILIMETARA, DOK MU JE OSOVINSKI RAZMAK POVEĆAN ZA OSAM MILIMETARA Za namijenio gamu savremenih nelakirani dio prednjeg branika rezervisan je za okrugle „maglenke“, iznad njih su jajolika glavna svjetla, a na spoju branika i poklopca motora su integrisana horizontalna LED dnevna svjetla, koja čine cjelinu sa Citroënovim logotipom. Za razliku od ljepuškastog i po mnogima previše „ženskastog“ prethodnika, novi model je povratio univerzalni karakter. Na novom C3 gotovo da nema oštrih uglova, a dominiraju polulučni, zaobljeni i „mekani“ oblici, sa kojima su skladno uklopljena i jajolika zadnja svjetla. Mogućnosti personalizacije automobila su raznovrsne. Za sada se zna da je vanjski izgled moguće uskladiti prema 36 različitih kolor šema, odnosno da će u ponudi biti tri različite

Na C3 nema oštrih linija, a prednja i zadnja svjetla su izvedena u jajolikoj formi, sa interesantnim grafikama. LED dnevna svjetla su integrisana u istu cjelinu kao logotip.

boje krova: bijela, crna i crvena. Paleta od devet karoserijskih boja je izuzetno razigrana, a u njoj će se između ostalog naći nijanse poput: bijele, svijetlo zelene, plave, narandžaste... U kontrastnim bojama će se moći dobiti kućišta maglenki, retrovizora, ali i Airbump gumiranih vazdušnih jastučića, koji su preuzeti sa C4 Cactusa i uvršteni kao opcija na novom C3. Vanjski izgled moguće je začiniti i sa nekoliko različito dezeniranih i obojenih aluminijumskih naplataka. Potpuno novi pristup u odnosu na dosadašnji primijenjen je i u oblikovanju enterijera. Citroën ga interno označava kao: Advanced Comfort, a njegov cilj je da se vozaču i putnicima ponudi maksimalno zadovoljstvo u vožnji... Mnogi detalji u enterijeru poput

benzinskih PureTech i BlueHDi dizel agregata. Ljubiteljima benzinaca biće ponuđene dvije atmosferske verzije, 68 i 82 KS, i jedna turbo verzija 1.2-litarskog trocilindričnog benzinca (110 KS). Dizelska gama bazira se na provjerenom 1.6-litarskom agregatu, koji će biti dostupan u dvije verzije, sa 75 i 100 KS. Osim sa petostepenim ručnim mjenjačem, C3 će se moći dobiti i sa EAT6 automatikom.

NOVI C3 NUDI RAZNOVRSNE MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE. KUPCI MOGU DA BIRAJU IZMEĐU DEVET KAROSERIJSKIH BOJA, TRI NIJANSE KROVA, A RETROVIZORI I KUĆIŠTA MAGLENKI SE MOGU DOBITI U BOJI KAROSERIJE. UKUPNO JE PONUĐENO 36 RAZLIČITIH KOLOR ŠEMA. 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

SISTEM ZA KONTROLU KRETANJA NA UZBRDICI AKTIVIRA SE NA NAGIBIMA VEĆIM

OD I ZADRŽAVA AUTOMOBIL U MJESTU DVIJE SEKUNDE NAKON OTPUŠTANJA PAPUČICE KOČNICE ručice mjenjača, kožnih rukohvata, sjedišta, prekidača... posuđeni su od C4 Cactusa, ali je tu i mnoštvo do sada neviđenih formi i oblika. Instrument tabla je ostala klasične koncepcije, sa četiri analogna pokazivača i info displejom u sredini. Ventilacioni otvori su stilizovani i postavljeni u istoj ravni, na vizuelno izdvojenom gornjem dijelu instrument panela. Obruč upravljača i forma

Unutrašnjost je originalno dizajnirana i moderna, a moguće ju je opremiti sa četiri različita paketa, koji se razlikuju kako sadržajem, tako i kombinacijom boja.

Prtljažnik ima kapacitet od 300 litara, dok je zapremina pretinca za rukavice sa 6,25 litara jedna od najvećih u klasi

su preuzeti od C4 Cactusa, ali su krakovi na kojima se nalaze multifunkcionalne komande tanji, a same komande novodizajnirane. Glavnu ulogu u kabini je dobio 7-inčni na dodir osjetljivi ekran, putem kojeg se podešavaju klima, audio, navigacioni i ostali prateći sistemi u automobilu. Citroen će uz C3 da ponudi četiri paketa opreme, koji će se razlikovati kako sadržajem, tako i vizuelno. Na

Savremena multimedija omogućava jednostavno povezivanje automobila sa eksternim uređajima, a prije svih pametnim telefonima.

ConnectedCAM sistem

Sa novim C3 modelom Citroën je u svijet automobila uveo i jednu inovaciju čija je primarna funkcija zabava, a sekundarna sigurnost. Naime, u unutrašnji retrovizor Francuzi su ugradili širokougaonu full HD kameru (pokriva 120°), sa rezolucijom od dva miliona megapiksela, 16 GB interne memorije i stalnom internet konekcijom, čiji je osnovni zadatak snimanje fotografija. Citroën je zamislio

Kupci koji žele maksimalnu preglednost pri parkiranju moći će da se oslone na pomoć širokougaone zadnje kamere

da vozač, kada ispred vozila ugleda neki interesantan prizor, kratkim pritiskom na prekidač na stropu aktivira kameru i fotografiše prizor ispred vozila. Fotografija se može preuzeti na pametni telefon, a zatim i proslijediti na društvene mreže i medije, koje vlasnik vozila koristi. ConnectedCAM omogućava vozaču i snimanje video zapisa u trajanju od 20 sekundi. Druga, sigurnosna funkcija kamere je da se aktivira u „opasnim situacijama“ i da zabilježi dešavanja u tim trenucima. Kamera ima mogućnost da se snimi 30 sekundi prije i 60 poslije, u trenutku u kojem sistem identifikuje opasnu situaciju. Kako taj sistem funkcioniše u praksi, biće poznato nakon premijere u Parizu.

spisku ekskluzivnih doplata nalaze se detalji poput beskontaktnog otvaranja vozila i startovanja bez ključa, zatim panoramski stakleni krov i 3D navigacioni uređaj sa mogućnošću glasovnog upravljanja i aktivne internet konekcije. Tu je i kamera za vožnju unazad, sistem upozorenja na umor vozača ili na gubitak pravca u traci i za nadzor vozila u „mrtvom uglu“. Svjetska premijera novog C3 zakazana je za oktobar i sajam automobila u Parizu. Tada će biti objavljene i zvanične cijene za evropsko tržište. Nezvanično se spekuliše da bi najpovoljniji model na njemačkom tržištu sa trocilindarskim benzincem (68 KS) trebalo da košta oko 14.000 eura, što je oko hiljadu-dvije eura manje u odnosu na najjeftiniji aktuelni model.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

VOZILI SMO

O N ZIV

U L K S K

PORSCHE MEDIA DRIVING ACADEMY

POHOD NA ISTANBUL CITY PARK SA 5.392 KONJA Piše Edin Alić

Foto: Porsche

KAKAV JE OSJEĆAJ SJEDITI ZA UPRAVLJAČIMA SUPERAUTOMOBILA? KAKO SE ONI UOPŠTE VOZE? GDJE SE VOZE? KO IH VOZI? SVA SU OVA PITANJA OBAVIJENA VELOM TAJNE KOJU ZA VAS OTKRIVAMO U OVOM BROJU AUTOSHOP MAGAZINA... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

ISTANBUL CITY PARK - OTODROM Dužina od 5,3 km sa 14 krivina, od kojih je većina mnogo tehnički zahtjevnih. Intercity je bio dom Formule1 u šest sezona, počevši od 2005. do 2011. godine. Osim F1 grand Prix-a, na ovoj stazi održavale su se i manifestacije WTCC-a, DTM-a, GP-a 2, Moto GP-a i Endurance šampionata, a prema riječima domaćina i naredne godine se očekuje ponovno uvrštavanje u kalendar F1. Trenutno je tu jedan od osam Porscheovih Driving centara. Zbog svoje konfiguracije staza je posebno interesantna za obuku neiskusnih „regruta“ u vozače sportskih automobila, naročito jer raspolaže sekcijama sa naglim visinskim promjenama. Ekipa naše redakcije imala je priliku iskusiti uticaj pritiska i potiska na ovim dijelovima i uvjeriti se u izazove naglog kočenja niz strminu i, samo djelić sekunde poslije, velikog ubrzanja na brdu.

vjesni činjenice da se „čovjek uči dok je živ“, bez ikakve dvojbe prihvatili smo ekskluzivni poziv na Porsche Media Driving Academy-u, u okviru kojeg smo posjetili jedan od najdinamičnijih gradova svijeta, Istanbul. Tamo smo dva dana „divljali“ po 5,3 km City Parka, nekadašnjeg, a uskoro i budućeg doma Formule 1 za Veliku nagradu Turske. Dvodnevni program omogućio nam je da na najnovijim Porscheovim modelima steknemo nova, ali i usavršimo stečena vozačka iskustva i isprobamo posljednja tehnološka dostignuća ovog sportskog automobilskog giganta. Velika je stvar upravljati „zvijerima“

sa znakom Porsche-a, još kada znate da su mnogi od modela koji su nas čekali toliko novi da ih još nema u „slobodnoj vožnji“, onda osjećate sav ekskluzivitet automobilskih zvijezda. Međutim, prave zvijezde ipak nismo mi, već pedesetak ljepotica koje su nas dočekale pri ulasku u krug Porsche Driving Centra. Slijedio je kratak obilazak i upoznavanje sa modelima koje ćemo voziti i put do kongresne sale u kojoj je teoretskim dijelom, na početku prvog dana, počeo bogat dvodnevni program. Na „predavanju“ smo se upoznali sa svojim instruktorima, planom i programom akademije, kratkim istorijatom Porschea i ponudom kojom popularne „Švabe“ osvajaju svijet superautomobila. Najveću pažnju, činilo se, privuka su dva „mala crvena

ISTANBUL CITY PARK je jedan od

Porsche Trening centara širom svijeta

đavola“ sa parkinga ispred. 718 Boxster i 718 Boxster S, proizvedeni i predstavljeni tek prije nekoliko mjeseci. 718 Boxster, iako raspolaže najmanjim agregatom u Porscheovoj gami, četverocilindraš sa svega dvije litre zapremine, razvija zavidnih 300 KS zbog kojih do stotke ubrzava za svega 4,7 sekundi. Odmah pored njega parkiran je bio i novi 718 Boxter S sa 2,5 litarskim četverocilindrašem i 350 KS. Brzinu od 100 km/h postiže za svega 4,1 sekundu. Karakteristično za ova dva modela je položaj motora zbog kojeg spada u takozvanu „midengine“ klasu sportskih automobila, što znači da je pogonski sklop postavljen između prednjih i zadnjih točkova, odakle se snaga ovih dvosjeda prenosi nazad. Od „mid-engine“ modela na testu su nas čekali i

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NAŠ ŠAMPION: AXEL MAS Na pitanje ko vozi ovakve automobile, odgovaramo jednostavno, svi. Ali neki od „svih“ ipak voze malo bolje, a mi smo imali priliku voziti sa Axelom Masom, nekadašnjim učesnikom trka Renault Clio Cup-a u Španiji. Čovjekom koji je vozio lokalne rally trke, također u Španiji, a onda se pridružio Porsche Driving Academy-ji prije desetak godina. Prema njegovim riječima, samo vozači koji imaju sportsko iskustvo mogu dobiti priliku pridružiti se Porscheovom timu: „Ne iskoriste baš svi tu priliku, jer da bi se postalo licencirani Porsche vozač i trener potrebno je proći zahtjevne akademije i pokazati šta se uistinu zna. Oni koji polože testove dobiju „posao iz snova“. U ekskluzivnim programima, kao što je ovaj, svi Porsche AG instruktori imaju zadatak da rade treninge i obučavaju širom svijeta. Na stazama pokazujemo ljudima, ili ih učimo, ili vodimo, kroz višednevne programe, korak po korak. Ne pokazuju se samo automobili, već se uče i vozačke tehnike, šta je idealna linija, gdje zakočiti, gdje skrenuti, gdje su vrhovi krivina i kako ostati na idealnoj linjii...“, izjavio je Aksel, te dodao kako mu je posebno zadovoljstvo što je dobio ekipu Auto Shop Magazina koja je kroz trening pokazala zavidan napredak i već postojeće iskustvo.

NAGLE IZMJENE PRAVCA PRI BRZINI OD 85 KM/H OTKRILE SU NAM DINAMIČKE RAZLIKE U PERFORMANSAMA PORSCHEOVIH MODELA SA RAZLIČITIM POLOŽAJEM MOTORA

Cayman, te Cayman S sa novim 2,7, odnosno 3,4 litarskim šestocilindarskim benzinskim agregatima, koji isporučuju 275, te 325 KS S modela. U poređenju sa Boxterima ovi modeli imaju nešto sporije ubrzanje pa im je do 100 km/h potrebno 5,7, odnosno pet sekundi. Na trening vožnji nas je čekala i starija, ali najjača, GTS verzija Caymana sa 340 konja, koje crpi iz 3.4 litraša i zbog koje prvu trocifrenu brojku brzine dostiže za 4,6 s. Kada su u pitanju „rear-engine“, sportisti sa motorom smještenim iza zadnje osovine, upoznali smo se sa svim Porscheovim modelima, od 911 Carrere do 918 Spydera, kojeg nažalost nismo bili u prilici voziti. Carrera nam je ponuđena u četiri verzije i to Carrera, Carrera S, Carrera 4 i Carrera 4s. Svaka izvedba ispod poklopca krije trolitarske benzinske šestcilindarske agregate, sa turbo punjačem, koji proizvode 370, odnosno 420 KS. Razlika između prve i druge dvije je u pogonu, a napomene radi, modeli sa oznakom 4 imaju pogon na sve točkove, zbog čega u prosjeku za 0,1 sekundu brže dostižu stotku od modela sa pogonom samo na zadnje točkove, pa se

VIŠE OD 50 MODELA PORSCHEA BILO JE REZERVISANO ZA TRENING VOŽNJE

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

Prije svakog praktičnog treninga obavezno je teoretsko upoznavanje u kojem glavnu riječ imaju Porscheovi instruktori...

Carrera 4 lansira za 4,1, a 4S za 3,8 sekundi do 100 km/h. Poslije „blic“ susreta sa modelima našeg prvog praktičnog dijela slijedila je kratka pauza, zatim pokret, jer nema vremena za gubljenje. Bogat raspored, u nekim momentima, činilo se, i pretrpan, jer nikada vam nije dovoljno vremena za vožnju Porsche-a, planirano je da počne prvim praktičnim vježbama. To što je naša ekipa odmah sjela za upravljač 911 Carrere S nije mnogo značilo, jer smo vozili samo do obližnjeg poligona na kojem smo

ENTERIJER BOXSTERA U KOMBINACIJI SA SPORT CHRONO PAKETOM OPREME...

PORSCHE STABILITY MANAGEMENT (PSM)

Prepoznatljivi raspored instrumenata sa velikim obrtomjerom u sredini. Brzinomjer je lijevo, a digitalni displej sa mnoštvom podataka i informacija desno...

bili u prilici savladati test iznenadne promjene linije kretanja. Zadatak je naizgled bio jednostavan. Potrebno je održati automobil u pravoj liniji kretanja nakon što bismo pri brzini od 85 km/h naglo skretali na desnu, zatim na lijevu stranu, prateći putanju označenu čunjevima. U ovom praktičnom dijelu Akademije mogli smo osjetiti razliku u kontroli midengine i rear-engine modela, jer smo upravljali Boxterom GTS i Carrerom S. Na kraju se ispostavilo da je u oba sličaja PSM (Porsche Stability Management ) uradio sav potreban posao, a u krugovima sa isključenim sistemom, mnogo je teže bilo upravljati Carrerom S, što zbog različite raspodjele težine, to i zbog pogona na zadnjim točkovima. Ubrzo je došlo vrijeme za novi test. Premjestili smo se na drugi dio poligona rezervisan za savladavanje side-kick-plate treninga, idealnog za sve one koji se susreću sa zimskim uslovima vožnje. Još jedan, čini se, jednostavan potez u kojem, opet, treba održati kontrolu nad vozilom. Ovoga puta kretali smo se brzinom

Pritiskom na prekidača sa fotografije aktiviraju se specijalne klapne u izduvnom sistemu čiji zadatak je da pojačaju zvuk motora.

Pomoću okruglog selektora na upravljaču vozač može da podešava dinamičke karakteristike automobila.

od 45 km/h do super klizave podloge, da bi u jednom trenutku zadnju osovinu, žargonski rečeno, zanijela platforma na jednu ili drugu stranu s ciljem iznenadnog napada na kontrolu. Najveći izazov je bio što nismo znali sa koje strane očekivati napad. Za savladavanje prepreke zadužili smo manji, gradski SUV Macan, spreman da zareži zvukom 3.6 litarskog V6 bi-turba. Izlaznih 400 KS je i više nego dovoljno da pokori i gradske i vangradske ulice i da za 4,8 sekundi dostigne stoju, a upravo zbog ovakvih performansi smo ovoj rizičnoj praktičnoj vježbi pristupili s određenom dozom opreza. Dodatnu nervozu stvorila nam je i činjenica da, osim Macana, ovdje upravljamo i jedinom Porscheovom limuzinom kao jedinim modelom koji zadržava pravi, izvorni, tradicionalni zvuk Porsche-a, a to je Panamera GTS. S prednje strane automobila ispod poklopca krije se 4.8 litarski V8 turbo agregat sa vrtoglavih 440 KS, zbog kojih nam je bilo izuzetno teško savladati „side kick“ test, ali smo na kraju, baš zahvaljujući snazi, uspjeli

Na teorijskom dijelu Porsche Media Driving Academy-je upoznali smo se i sa mnogim savremenim Porscheovim sigurnosnim sistemima. Predavači i instruktori su poseban akcenat stavili na Porsche Stability Management PSM. Sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti svakome omogućava upravljanje Porsche modelima, bez obzira na to da li bio vozač početnik, ljubitelj lagane vožnje ili sportista u duši. Sistem na jednostavan način, zahvaljujući preciznim softverskim mjerenjima, prepoznaje na kojem točku je najmanja trakcija, te baš taj točak blokira kako bi se dobilo na stabilnosti i spriječio eventualni gubitak kontrole. Za razliku od drugih poznatih sistema asistencije stabilnosti, PSM se aktivira pri okretanju ključa prilikom starta motora, a deaktivira pritiskom na prekidač pored ručice mjenjača.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

ZA DESETAK KRUGOVA NA STAZI TROŠILI SMO REZERVOAR GORIVA! ostati neokrenuti na „istanbulskom ledu“. Svakako, još jednom je do izražaja došao PSM s kojim je bilo lakše održati kontrolu, dok se činilo da je pri isključenom sistemu nešto lakše bilo kontrolisati Macana zbog pogona na sva četiri točka i manje težine u odnosu na supersnažnu, dvije tone tešku Panameru. Neizostavni dio Porscheove game automobila je, svakako, Cayenne. Kako iz Porsche-a naglašavaju, ovo je zaista model namijenjen off-road vožnji, iako više od 85% kupaca nikada nije sišlo sa ceste. Ali zato mi jesmo, iako, još uvijek, nismo vlasnici jedne. I to na više nego zahtjevnom poligonu Istanbul City Parka. Pred nama su se nalazile najteže prepreke koje mnogi ne bi ni pomislili savladati Ceyennom, a kamoli usuditi se na ovakvu avanturu. Za ovu priliku na raspolaganju smo imali dizelsku verziju sa trolitarskim V6 turbo

agregatom, a koja se učinila i kao idealan model. Sasvim dovoljne 262 KS prenose se na sva četiri točka, baš kao što je to slučaj i sa drugim jačim varijacijama Cayenne poput S, GTS, Turbo S, Turbo i Diesel S izvedbama. Napominjemo da su svi Cayenni opremljeni hidrauličkim ovjesima i obiljem opreme koja je spremna savladati i najzahtjevnije terene. Spuštanje niz 35° strmu liticu, vožnja sa bočnim nagibom od 42°, vožnja na dijagonalnim točkovima i uspon od 40° bili su više nego dovoljni da iskusimo Off-road režim, te pobijedimo tremu uz pomoć PHC i PHH sistema. Off-road sekcija ostavila je mnoge kolege bez teksta, ponajviše što smo „žalili“ zbog lomljenja Cayenna po gudurama, ali smo na kraju prvog dana shvatili da, recimo, ne postoji prepreka koja bi ga zaista mogla slomiti. Naš prvi dan završio je upozna-

U Porscheovoj ovoj vozačkoj akademiji osim uživanja u vožnji čistokrvnih sportskih automobila moguće je isprobati i vještinu upravljanja njihovim umanjenim verzijama na specijalnom testnom poligonu unutar kompleksa Istanbul Parka.

vanjem sa Istanbul Otodromom, turskim nazivom za City Park i programom koji nas je očekivao u rano jutro, koje smo svi jedva čekali... Drugi dan bio je rezervisan isključivo za vožnju superjakih sportskih Porscheovih modela na stazi. Moramo priznati da je pomalo neobičan osjećaj boraviti na Pit Lane-u u tišini, jer je mirisom ulja, benzina, kočnica i guma odjekivalo „rzanje“ stotina hiljada „konja“ koji su tutnjali stazom. I mi smo jedva čekali sjesti za upravljač i stisnuti papučicu gasa. Osjećali smo se dovoljno spremni za start, ali smo prije njega bili obavezni iskusiti još jednu Porscheovu tajnu, Porsche Launch Control. Za tu priliku susreli smo se sa najvećim zvijezdama naše posjete Istanbulu, a one su nas čekale u dijelu programa namijenjenom za „divljanje“ po stazi. Negdje iz prikrajka pit lane-a vrebale su najveće

PORSCHE HILL CONTROL I PORSCHE HILL HOLD SISTEMI ZA VOŽNJU BEZ PROKLIZAVANJA, PREVRTANJA ILI NEKONTROLISANOG ZAUSTAVLJANJA! Porsche Hill Control je sistem zahvaljujući kojem se svaki Off-road model Porschea sa velikom sigurnošću spušta niz najveće litice, bez obzira na to o kakvoj se podlozi radilo. Rad PHC-a bazira se na elektronskom prepoznavanju nivoa nagiba ispred i vrste podloge te konstantnog održavanja brzine prilikom spuštanja između 3 i 30 km/h. Tako smo mi za vrijeme spuštanja niz 35° strmu padinu zabilježili brzinu od 4km/h. Zahvaljujući Porsche sigurnosnim sistemima uvjerili smo se da su blagim

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

i povremenim pritiskom na papučicu kočnice Cayenne savladale bočni nagib od 42°. Porsche Hill Hold sistem, poznat i pod nazivom Porsche Hill Start, omogućava zaustavljanje i kretanje u usponima od 40°, u šta smo se, također, uvjerili. Kada se na kontrolnoj tabli ukaže signal „hold“, to je znak da je sistem spreman i da je dovoljan nježni pritisak na papučicu gasa da bi Cayenne krenula. Za vrijeme stajanja kočioni sistem ostaje blokiran sve dok mu software ne pošalje signal da je vozilo u pokretu, što deaktivira kočnice.

Porscheove zvijeri, čekajući da zablistaju u najboljem svjetlu. Model za koji se može reći da se na stazi nalazi u svom prirodnom okruženju i dalje tradicionalno zadržava oznaku 911 turbo, a redizajnirana generacija sada raspolaže sa 3,8 litarskim bi-turbo agregatima. Slabija verzija proizvodi 540 KS, a od 0 do 100 ubrzava za 3,4 sekunde. Jača, ona sa dodatkom S, ima čak 580 KS koje već pri paljenju oduzimaju dah. Kako se ponašaju na stazi, teško je opisati riječima, a o kakvim se modelima radi dovoljno govori činjenica da smo prilikom njihove vožnje morali nositi kacigu... Velika je stvar voziti ovakav automobil, a iskusiti sve njegove mogućnosti nešto je sasvim drugo!

Samo sjedanje za upravljač, okretanje ključa, zvuk koji dopire iz izduvnog sistema i ispod poklopca motora tjerale su jezu u kosti i podizale adrenalin na rekordan nivo. Još kada odaberete režim S+, dakle Sport plus, lijevom nogom stisnete papučicu kočnice i desnom papučicu gasa u isto vrijeme, čekate signal „ready“ na kontrolnoj ploči, puštate kočnicu i lansirate se do 100 za 3,1 sekundu... Neprocjenjivo... Želudac dolazi do grla, kao da nemate zraka u plućima, svijest vam se muti dok venama teče uzavrela krv, a sve to zahvaljujući nepoderivom sistemu za pomoć pri lansiranju do stotke. Onda smo se u jednom trenutku našli na stazi. Gas! Kočnica! Gas! Kočnica! Lijevo, zatim oštro desno,

Na poligonu koji simulira klizavu podlogu, odnosno led dobili smo zadatak da ukrotimo Porscheove sportske i off-road modele...

onda opet gas! Kočnica... Činilo se da smo pod dirigentskom palicom našeg trenera Axela Masa ozbiljno prijetili najbržem vremenu koje je postavio Juan Pablo Montoya još 2005. godine preletjevši stazu u McLaren-Mercedes bolidu za 1:24:770. Da! Samo nam se činilo...

PDK - PORSCHE DOPPELKUPPLUNG, MJENJAČ ZA IDEALAN START! Svaki Porscheov model, naročito onaj namijenjen za cestovnu vožnju, opremljen je PDK automatskim mjenjačima koji bilježe vrijeme promjene stepena prenosa u milisekundama. Duplo kvačilo radi na principu pripreme naredne brzine kako bi se u što kraćem vremenu šaltalo u višu ili manju. PDK raspolaže i opcijama šaltanja na ručici mjenjača ili putem papučica smještenih iza upravljača, postavljenih na „9 i 3 sata“, kako bi se što lakše i brže moglo upravljati bez podizanja ruku sa upravljača. Rezultat ovog položaja je činjenica da nigdje na stazi nije potrebno okretati upravljač više od 180°.

Od svih Porsche koje smo vozili najviše nam se dopala nova 911-ka...

RASPON SNAGA OD NAJSLABIJEG BOXTERA SA 300 DO NAJJAČE 911-KE TURBO S SA 580 KS 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

TEMA T EMA - PROBLEMI PROBLEMI SA SA IZDAVANJEM IZDAVANJEM E EUR UR 1 OBRASCA OBRASCA A

CARINSKE

OLAKŠICE U ĆORSOKAKU SPORAZUM O STABILIZACIJI I PRIDRUŽIVANJU BIH I EVROPSKE UNIJE ZA POJEDINE EVROPSKE PROIZVOĐAČE OD 1. JANUARA JE MRTVO SLOVO NA PAPIRU, ZBOG ČEGA BH. GRAĐANI PONOVO MORAJU PLAĆATI CARINU NA UVOZ POLOVNIH VOZILA EU PORIJEKLA... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

Kada je 16. juna 2008. godine u Luksemburgu potpisan Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju između BiH i Evropske unije, bh. građanima su poslate mnoge optimistične poruke. Od 1. januara 2016. godine EU nas je gurnula u zapećak, gdje se realno i nalazimo na svom evropskom putu. Naime, od 1. januara 2016. godine pojedine članice Evropske unije (Njemačka, Austrija, Italija...), odnosno

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

proizvođači automobila iz EU (BMW, Audi, Mercedes...) su počeli preduzećima i građanima naše zemlje da uskraćuju administrativne usluge na koje su se obavezali članom 17. Protokola navedenog Sporazuma iz 2008. godine. Kako i zašto su to uradili prvo su se zapitali mnogobrojni uvoznici polovnih vozila, a za njima i obični građani, koji su se našli u čudu kada širom Evropske unije nisu mogli dobiti „potvrdu proizvođača“ bez koje ne mogu dobiti Eur 1

obrazac (plaća se 30 eura), te ne mogu ostvariti pravo oslobađanje od carine pri uvozu polovnih vozila iz EU (vozila koja imaju 51% dijelova proizvedenih u EU) u BiH. To pravo svojevremeno im je obećala BiH pa smo se za odgovor obratili nadležnim institucijama, Upravi za indirektno oporezivanje i Ministarstvu vanjske trgovine i ekonomskih odnosa. U Upravi su nas podsjetili „da Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju sa EU u Protokolu 2 o defini-

ciji pojma „proizvodi s porijeklom“ i načinima administrativne saradnje propisuje uslove i načine za sticanje porijekla robe, dokazivanje porijekla, postupak izdavanja dokaza o porijeklu i još niz ostalih procedura sa kojima se dokazuje da je neka roba porijeklom iz EU. U članu 17 navedenog protokola se navodi da su carinske vlasti zemlje izvoznice na pismeni zahtjev izvoznika ili njegovog ovlaštenog predstavnika, nakon uvida u dokumentaciju kojom se dokazuje porijeklo proizvoda dužne izdati Eur 1 obrazac, odnosno dokaz o porijeklu robe – uvjerenje o kretanju“, navodi se u pismenom odgovoru koji smo dobili od Uprave za indirektno oporezivanje (UINO). U njemu se dodaje da „član 22 Protokola 2 predviđa i drugi vid dokazivanja porijekla robe, odnosno izjavu na računu koju izvoznik može dati za robu (vozilo) čija vrijednost nije veća od 6.000 eura. Ovlaštenim izvoznicima je ostavljena mogućnost da daju „izjavu“ bez obzira na vrijednost robe, ako se ista može smatrati proizvodom s EU porijeklom“. Ono što je bitno za BiH građane i uvoznička preduzeća je činjenica da će Uprava „primijeniti nultu stopu carine i osloboditi uvoznih dažbina samo u slučajevima kada uz robu koju uvoze prilože jedan od dva navedena dokaza

o porijeklu.“ U svim ostalim slučajevima plaćaju se pune carinske obaveze. U UINO su naglasili da su odmah po saznanju da pojedini proizvođači ne „izdaju dokaze o porijeklu vozila iz EU o istom obavijestili Ministartsvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH, kako bi preduzeli aktivnosti na rješavanju ovog problema, koji ide na štetu bh. uvoznika“. Vođeni njihovim primjerom zatražili smo odgovor od nadležnog Ministarstva, a slično su uradila i dva bh. preduzeća, koja je takođe interesovalo zašto više ne mogu dobiti potvrde od proizvođača vozila i njihovih ovlaštenih uvoznika, a samim tim i Eur 1 obrazac. - Ministarstvo nije dobilo zvaničnu informaciju o prestanku izdavanja Eur 1 obrasca. U međuvremenu su nam se obratile samo dvije bh. firme i požalile da u Njemačkoj više ne mogu dobiti potvrde o EU porijeklu. Bez potvrde carinska služba Njemačke im ne želi izdati Eur 1 obrazac i zbog toga moraju platiti carinu na uvoz polovnih vozila u BiH. Firmama je objašnjeno da u skladu sa Carinskim zakonom EU dobavljač polovnih vozila nije u obavezi da izda izjavu dobavljača trgovcu ili izvozniku. To praktično znači da državna tijela zemalja članica EU mogu izdati Eur 1 obrazac za automobile i bez izjave dobavljača, pod uslovom da carinske

Redovna carinska procedura podrazumijeva da pri uvozu polovnih vozila bh. građani moraju da plate standardnih 15% carine i 17% PDV. Tome treba pridodati troškove homologacije, prve registracije i niz ostalih troškova.

vlasti mogu zaključiti da su automobili zaista EU roba iz ostalih dokumenata, a koji nisu izjava dobavaljača. Osim toga državna tijela EU su dužna izdati Eur 1 obrazac i na osnovu Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju između BiH i EU. U praksi mnoga carinska tijela EU najveću pažnju pridaju izjavi dobavljača, pri izdavanju Eur 1 obrazca pa je firmama savjetovano da ili koriste prodajne ugovore da bi nametnuli ugovornu obavezu dobavljaču ili da uzmu u obzir rizik da predmetna roba neće dobiti preferencijalni tretman prilikom uvoza u BiH, kada pregovaraju s kupcima o prodajnoj cijeni – navodi se u odgovoru Ministarstva spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH. Ukratko to znači da nadležno Ministarstvo nije kontaktiralo predstavnike EU kako bi se upoznali sa činjenicama, zbog čega je došlo do jednostranog kršenja odredbi Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju. Nezvanično EU proizvođači imaju primjedbu na veliki broj malverzacija kojima su se pri uvozu polovnjaka služili bh. preduzeća, građani, ali i kompanije iz zemalja okruženja. Rješenje za novonastali problem postoji, ali nadležne institucije za sada prebacuju teret odgovornosti na uvoznike i obične građane, koji kroz veću carinu pune državni budžet.

CARINSKI IZUZECI Na polovna vozila porijeklom iz Evropske unije od 2013. godine je ukinuta carina i plaća se samo PDV od 17% na utvrđenu carinsku vrijednost. Da bi se ostvarilo pravo na ostvarivanje ove povlastice uvoznik mora da dokaže da je vozilo porijeklom iz EU. To može da uradi pomoću jednog od dva ponuđena dokumenta: Izjava na fakturi od prodavca vozila (ako je prodavac firma koja može izdati fakturu). Izjava na fakturi je važeća samo za vozila vrijednosti do 6.000 eura. Izjava u fakturi mora biti propisno ovjerena. Eur 1 obrazac (ako se vozilo kupuje od fizičkog lica, putem ugovora o prodaji ili je eventualno već u vlasništvu uvoznika).

Eur 1 obrazac je carinsko izvozni dokument kojeg izdaje nadležna carinska služba zemlje u kojoj je vozilo kupljeno (samo zemlje članice EU). Eur 1 nije obavezni carinski dokument i kao takav se dodatno naplaćuje. Da bi se dobio Eur 1 obrazac u zemlji gdje je vozilo kupljeno, kupac carinskoj službi mora dostaviti potvrdu proizvođača (izdaju ju ovlašteni servisi u zemlji u kojoj je polovnjak kupljen), koja za carinike predstavlja dokaz da je vozilo proizvedeno u EU. Bez jednog od dva navedena dokaza o porijeklu vozila ne može se ostvariti oslobađanje od carine. Podsjećamo da je carina na nova vozila porijeklom iz EU ukinuta 01.01.2009. godine i pri njihovom uvozu se plaća samo PDV u iznosu od 17%.

7-8 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prošla generacija bila je razvijena na platformi Fiata 500 i bila je dostupna samo u trovratnoj karoseriji.

FORD KA

VIŠE VRATA, PROSTORA I PRAKTIČNOSTI TREĆA GENERACIJA FORDA KA DOBILA JE DVOJE VRATA VIŠE, KOMFORNIJU I PRAKTIČNIJU KABINU, VEĆI PRTLJAŽNIK I DODATAK „PLUS“ U IMENU... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

ord je predstavio treću generaciju svog najmanjeg modela Ka, koji je u nazivu dobio dodatak „plus“. Nakon prethodnika koji je razvijen u saradnji sa Fiatom, Ford se ponovo oslonio na kreativnost i znanje vlastitih dizajnera i inženjera. Za razliku od prethodnika koji je bio dostupan samo u verziji sa troje vrata, novi je dobio još jedan par, kako bi bio praktičniji. Kao osnova za evropski Ka plus poslužio je istoimeni niskobudžetni model, koji je primarno razvijen za tržište Latinske Amerike i Indije. Kako bi zadovoljio strože

sigurnosne propise evropski Ka je značajno modifikovan u odnosu na originalni model. Karoserija je ojačana, a ugrađeni su i novi amortizeri, opruge i jače vješanje kako bi automobil bio stabilniji i dinamičniji. U odnosu na prethodnika novi Ka plus je sa 3.929 mm duži za čitavih 30,9 cm, dok je od aktuelne Fieste kraći za tek 40 mm. Kapacitet prtljažnika sa dosadašnjih 224 je povećan na 270 li-tara. Njegova funkcionalnost se može povećati obaranjem naslona zadnje klupe, koji su djeljivi u omjeru 60:40. U Fordu ističu da se u kabini

KAO INSPIRACIJA ZA ARHITEKTURU ENTERIJERA FORDOVIM DIZAJNERIMA JE POSLUŽILA BROJ VEĆA FIESTA

POGON

Za pogon najmanjeg kućnog modela Ford je namijenio jedan 1,2-litarski benzinski motor, koji će biti dostupan sa dva nivoa snage, od 70 i 85 KS. Za prenos snage u obje verzije je namijenjen petobrzinski ručni mjenjač, a još uvijek nije poznato da li će se u ponudi naći i automatska transmisija. Uz slabiji motor Ford je deklarisao prosječnu potrošnju od 5,0 litara, ubrzanje od 0 do 100 km/h od 15,3 sekunde i maksimlnu brzinu od 159 km/h. Ovaj motor emituje 114 g/km CO2. Jača verzija sa 85 KS sposobna je 1.084 kg težak Ka plus od 0 do 100 km/h ubrzati za 13,3 sekunde uz maksimum od 169 km/h. Prosječna potrošnja i emisija CO2 su iste kao kod slabijeg motora. U ponudi je i posebna Eco verzija Forda Ka plus sa jačim benzincem i modifikovanim mjenjačem, koja emituje 110 g/km CO2.

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

novog Ka plus modela nalazi više š od dvadeset otvorenih i zatvorenih pretinaca za odlaganje sitnica. Serijska oprema uključuje električne podizače prednjih prozora i električno pokretane retrovizore, centralnu bravu sa daljinskim otključavanjem, sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici i limitator brzine. Visok nivo sigurnosti garantovan je sa šest vazdušnih jastuka, ali i sa ABS i ESP sistemima. Iz drugog paketa opreme koji će biti dostupan uz snažniji motor izdvajaju se elementi poput: kožnog upravljača, tempomata, grijača prednjih sjedišta, automatskog klima uređaja, 15-inčnih alu naplataka, električnih podizača zadnjih stakala, grijača retrovizora i zadnjih parking senzora. Prodaja novog Forda Ka plus u Evropi će startovati početkom ljeta, a najpovoljniji model na njemačkom tržištu bi trebao koštati 9.990 eura.

VOLVO S90 I V90 R-DESIGN SPORTSKI STIL I ELEGANCIJA

Ljubiteljima sportskih limuzina i karavana Volvo je ponudio svoja dva najnovija modela S90 i V90, u kombinaciji sa R-Design paketom, koji osim dinamičnijeg jeg je dizajna donosi i određene sportske specijalitete... Nakon što je prošle godine predstavio R‐Design verziju reprezentativnog kućnog SUV modela XC90, Volvo je početkom ljeta u istom stilu opremio i nove S90 i V90 modele. Podsjećamo da će kupci R‐Design paket moći kombinovati sa D4, D5, T5 i T6 motorima, u rasponu snage od 190 do 320 KS. Osim na unapređenju vanj‐ skog dizajna, koje je bazirano na standardnom dotjerivanju maske hladnjaka, prednjih i zad‐ njih branika, te ugradnji za R‐Design modele karakterističnih svijetlih kućišta rerovizora, Volvo je dizajnirao i specijalne petokrake 21‐inčne alu naplatke. Na njima su montirane Pirellijeve gume dimenzija 245/35 R21. ‐ R‐Design paket našim reprezentativnim modelima iz serija S90 i V90 pruža dozu

sportske elegancije, jedinstvenog uređenja enterijera i dinamičnijih performansi, čiji je cilj da izmame posebne emocije kod naših kupaca – istakao je Bjorn Annwall, viši potpredsjednik odjela za marketing i prodaju kompanije Volvo automobili. Osim po vanjskom dizajnu, R‐Design paket se od ostalih razlikuje i po jedinstvenom uređenju enterijera, sa sportski profilisanim električno podesivim, grijanim i hlađenim sjedištima, koja su obložena najkvalitetnijom kožom i prošivena bijelim koncem. U istom stilu dekorisani su i trokraki upravljač sa integrisanim R‐Design logotipom, te ručica mjenjača. Karakterističan detalj su i ukrasni umeci, koji imitiraju karbon, ali i sportske papučice.

KKaako bi izdv dvoj dvoj ojio io R-D Desi esig es ign model odd osta osta os taliih S9 S900 veerz rzij zija, ijja, Vol olvo lvo vo je uzz nnje jjeega ga ponu po nudi nu dio i spor dio di orrts tski k sis ki iste t m el te elek e tr ek tronnskki pooddeesi s voog vj vje ješ ešan ešan a ja j ssaa paara r me m tr trim im ma koji ko j oomo ji mogu mo guća ućaavaaju ju dinam inaam in miččniiju j vvož ožžnjju

7-8 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET PRETHODNI MODEL: Sa Cliom IV Renault je najavio korjenite dizajnerske promjene i novi stila sa velikim logotipom u sredini maske hladnjaka

RENAULT CLIO

DRUGA MLADOST NAJPOPULARNIJEG RENAULTA

SA 303.240 ISPORUČENIH JEDINICA CLIO JE 2015. GODINE POTVRDIO STATUS NAJPOPULARNIJEG RENAULTA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU. ZAHVALJUJUĆI REDIZAJNU TO BI TREBALO DA OSTANE JOŠ GODINU, DVIJE… Piše Dejan Novković

Foto: Renault

a 26 godina koliko je Clio prisutan na tržištu, Renault je proizveo i prodao čak 13 miliona jedinica ovog automobila. Koliko je on bitan za Francuze najbolje potvrđuje podatak da je prošlu godinu Clio na evropskom tržištu, u subkompaktnom segmentu, završio na drugom mjestu sa 303.240 prodatih primjeraka, uz rast prodaje od 1%. Činjenica da je Ford prodao 10.000 više Fiesti, odnosno da je redizajnirani Volkswagen Polo povećao svoj tržišni udio za 8% i opasno se približio Cliu, podstakla je Renault da „podmladi“ svoj najprodavaniji model. Clio IV je osvježen u obje karoserijske verzije, hatchback i karavanskoj. Dizajnerske promjene su minimalne. Najuočljivija su nova prednja svjetla, koja

se opciono mogu opremiti sa najsavremenijom LED Pure Vision tehnologijom. Prednja svjetla su dobila i nova dnevna svjetla u karakterističnom „C“ obliku. Osim svjetala redizajnirani su i branici, te maska hladnjaka. I na zadnjem dijelu svjetla su dobila novu grafiku, a lakirani su i krajevi zadnjeg branika u kojima su instalirani gabaritni katadiopteri. Vanjski izgled je osvježen i sa četiri nove karoserijske boje, a kupcima su na raspolaganju i novi alu naplaci. Najveće promjene u kabini odnose se na činjenicu da su dosadašnji Media Nav Evolution i Renault R-Link Evolution multimedijalni sistemi nadograđeni i sa R&Go sistemom. Na spisku opcija našlo se i Bose ozvučenje. Zavisno od nivoa opreme Clio će se moći dobiti i sa pred-

Unutrašnjost je zadržala dosadašnju koncepciju i osvježena je tek u detaljima.

njim, odnosno zadnjim parking senzorima, te kamerom za nadzor zadnjeg dijela vozila. Najbogatije opremljena verzija ostaje Initiale Paris model, koji će se od sada moći dobiti u karakterističnoj „Givré Grey“ metalik boji. Unutrašnjost ovog modela će biti obložena skupocjenom Nappa kožom, a spisak serijske opreme između ostalog uključuje Bose ozvučenje, najbolju multimediju, LED Pure Vision svjetla, R-Link Evolution multimediju… Više detalja o cijenama redizajniranog Clia biće poznato do oktobra i sajma automobila u Parizu.

POGONSKI AG AGREGATI

Svi detalji o pogonskoj gami redizajniranog Clia biće objavljeni početkom oktobra na sajmu automobila u Parizu. Za sada se poč zna da će ć ona biti proširena sa novim 1.5-litarskim dCi dizelašem, sa 110 KS i kombinovan je sa šestostepenim ručnim koji raspolaže rasp mjenjačem. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je 1.2-litarski turbo mjenjač motor sa s 120 KS, koji je kao i novi dizelaš kombinovan sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Podsjećamo da je 1.2 TCe do sada bio šestoste dostupan isključivo sa EDC automatikom. dostupa

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

NOVITET

MERCEDES-AMG GT R

IZ ZELENOG PAKLA NAJJAČA AMG GT R VERZIJA MERCEDESOVOG ULTRA SPORTSKOG KUPEA OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 3,6 SEKUNDI I MOŽE DA POSTIGNE MAKSIMALNIH 318 KM/H... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

išegodišnja dominacija u najbržem cirkusu na svijetu - Formuli 1, osnažila je Mercedesovo interesovanje za supersportske automobile. Nakon što je 2015. godine predstavio novi AMG GT model sa 462 KS, njemački proizvođač je u međuvremenu njegove performanse unaprijedio u dva navrata. Prvi su na automobilsku scenu stupili AMG GT S i S

AMG GT R JE TEŽAK

1.554

KILOGRAMA, 90 MANJE OD GT S MODELA 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

Editon 1 modeli sa 510 KS, da bi početkom ljeta bio predstavljen i najjači AMG GT R sa 585 KS. Čast da predstavi ovaj jedinstveni automobil na legendarnoj britanskoj stazi Brooklands, koja je između ostalog i sjedište „Mercedes-Benz World“ trening centra, dobio je Britanac Lewis Hamilton, trostruki i aktuelni svjetski šampion u Formuli 1. Tom prilikom AMG GT R je dobio i zvanični nadimak „Beast from the Green Hell“ odnosno „zvijer iz zele-

nog pakla“. Nadimak je nastao kao asocijacija na „zeleni pakao“, odnosno čuvenu njemačku stazu Nürburgring, na kojoj je Mercedes i razvio novi AMG GT R model. U potpunom skladu sa nadimkom je i Mercedesova „AMG light magno green“ boja, koja je ekskluzivno smiksana za novi superautomobil, čija je osnovna uloga da parira modelima poput Porschea 911 GT3. Serijski AMG GT R nalazi se na pola puta između trkačkog AMG GT3 i

MOTOR

Specijalna obloga na upravljaču, detalji od karbona, ručno šivena sjedišta i mnoštvo ostalih sportskih detalja čine jedinstvenim enterijer AMG GT R modeal...

Za pogon moćnog AMG GT R modela koristi se isti V8 benzinski agregat sa dva turbopunjača, koji pokreće GT i GT S modele. Međutim, u GT R modelu on raspolaže sa 123 KS više nego u GT-u, odnosno 75 nego u GT S-u. U potrazi za većom snagom Mercedesovi inženjeri su ugradili nove turbopunjače sa pritiskom prednabijanja, koji je povećan sa standardnih 2,20 na 2,35 bara. Zahvaljujući toj činjenici dobijen je novi kompresioni omjer i poboljšano je izgaranje. Zbog osnaživanja motora ugrađen je novi, jači, ali 0,7 kilograma lakši dvomaseni zamajac u odnosu na standardni GT. Povećane su i mogućnosti rashladnog sistema motora kako bi se anuliralo dodatno zagrijavanje. Poseban naglasak u okviru testiranja stavljen je na ponašanje pogonskog sklopa pri ekstremno visokim temperaturama, jer je Mercedes želio smanjiti rizik od samozapaljenja, što je česta pojava u svijetu superautomobila. Izmjene je pretrpio i izduvni sistem kako bi mogao da isprati povećanje snage motora i veću emisiju izduvnih gasova. Za prenos snage namijenjen je AMG SPEEDSHIFT DCT-7 mjenjač, kojeg koristi i AMG GT. Za potrebe AMG GT R, prvi stepen prenosa je produžen, a sedmi je skraćen. Veza između motora i pogonskih, zadnjih točkova izvedena je pomoću osovine, koja je izrađena od karbonskih vlakana i teška je samo 13,7 kilograma, što je 40% lakše nego što teži kardan kod AMG GT S modela. Zbog većeg opterećenja povećane su i mogućnosti rashladnog sistema automatskog mjenjača.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

AERODINAMIKA I

Pod ispod motora može da se spusti za četiri centimetra i preusmjeri protok vazduha...

Kako bi se što bolje obuzdala velika snaga pogonskog agregata, Mercedesovi inženjeri su poradili i na unapređenju aerodinamike GT R modela. Zahvaljujući promjenama koje su napravljene na prednjem i zadnjem braniku, te novodizajniranim spojlerima, automobil je sada u stanju da generiše 155 kg veći „downforce“, odnosno aerodinamički potisak, koji omogućava bolje prianjanje guma za podlogu i povećanje stabilnosti

KAKO BI SMANJIO TEŽINU, MERCEDES JE VRATA I KROV IZRADIO OD KARBONA. SA LAGANIM, ALI VEOMA ČVRSTIM KARBONSKIM KOMPONENTAMA POJAČANA JE KRUTOST KAROSERIJE I MOTORNOG PROSTORA. ALU NAPLACI SU KOVANI, IZDUVNI SISTEM JE OD TITANA I UGRAĐENO JE I MANJE IZOLACIONOG MATERIJALA U ODNOSU NA STANDARDNI AMG GT-A. TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor/cilindri Zapremina (ccm³) Snaga (KS pri o/min. ) Obrtni momenat (Nm pri o/min.) Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde) Maksimalna brzina (km/h) 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

pri visokim brzinama. Osim povećanja „downforca“, novi aerodinamički set je omogućio i bolje hlađenje motora i kočnica. Sa novim dodacima prednji dio automobila je proširen za 5,7, a zadnji za 4,6 cm. Veliki aerodinamički novitet je i aktivna podnica motornog prostora, koja je izrađena od karbona. Naime, ona se pri brzinama višim od 80 km/h u kombinaciji sa aktiviranim Race režimom elektronskog podešavanja dinamičkih

parametara automobila spušta za dodatna četiri centimetra. Ovaj elemenat omogućava usmjereni protok vazduha i povećanje takozvanog Venturi efekta, koji omogućava povećanje „downforce“ sile na visokim brzinama. Zahvaljujući ovom dodatku aerodinamički potisak na prednju osovinu je pri brzini od 250 km/h povećan za oko 40 kg u odnosu na standardni AMG GT model, dok je na zadnjoj osovini ostao isti.

Za zaustavljanje su zaduženi karbon keramički diskovi promjera 390 mm na prednjoj i 360 na zadnjoj osovini. Kočiona kliješta su obojena u žutu boju, dok je kočioni sistem 17 kg lakši od onog koji se ugrađuje u standardni AMG GT.

4.0-litarski l k V8 Biturbo b bbenzinac sa ddirektnim k ubrizgavanjem b goriva 3982 462 / 6000 510 / 6250 585 / 6250 600 / 1600 - 5000 650 / 1750 - 4750 700 / 1900 - 5500 4,0 3,8 3,6 304 310 318 2016

standardnog, cestovnog GT-a. On je najbrutalnija cestovna verzija GT-a, koju je moguće registrovati i voziti u svakodnevnom životu. U potrazi za najboljim od najboljeg Mercedesovi razvojni inženjeri su odradili veliki posao u pogledu unapređenja aerodinamike, olakšavanja automobila, osnaživanja motora, finom podešavanju upravljačke elektronike, ali i niz ostalih operacija čiji je osnovni cilj bio postizanje maksimalnih performansi. Enterijer nije značajnije mijenjan, jer već u osnovnoj verziji ističe sportski karakter automobila. Sjedišta su izrađena ručno i obložena su kombinacijom nappa kože i mikrofibera. Opciono se nude i sportska sjedišta presvučena specijalnim materijalima, koji drže tijelo pripijenim za naslon poput magneta. Kao specifičan detalj uz GT R model se vezuju i sigurnosni pojasevi u trkačkoj žutoj boji. U paketu sa ovom kombinacijom dolazi i žuti dekorativni konac, koji ukrašava kožne presvlake ostatka enterijera, te ukrasni detalji obojeni u crni klavir lak. „Nebo“ kabine je takođe u tamnim tonovima, a izrada svih detalja je na vrhunskom nivou. Početak prodaje AMG GT R modela zakazan je za 21. novembar, a cijena ovog modela bi trebalo da startuje od 175.000 eura.

ZA POVEĆANJE AERDINAMIČKOG POTISKA NA ZADNJU OSOVINU ZADUŽEN JE MASIVNI FIKSNI SPOJLER

U izradi mnogih detalja poput difuzora vazduha i aerodinamičkih dodataka su korišteni lagani i skupocjeni materijali poput karbona... Porsche 911 GT3 RS

Mercedes AMG GT R

6 - Boxer 500 KS 460 Nm 3,3 s 310 km/h 1.495 kg

Motor Snaga Obrtni momenat Ubrzanje Maksimum Masa

V8 585 KS 700 Nm 3,6 s 318 km/h 1.554 kg

VJEŠANJE

Aktivno vješanje sa tri različita režima rada Vozač može da bira između Comfort, SportSport i SportPlus režima rada zavisno od uslova za vožnju i raspoloženja... U potrazi za najboljim mogućim performansama poseban tretman prošlo je i vješanje Mercedesa GT R, koje je izvedeno u kombinaciji amortizera i spiralnih opruga, sa ručno podesivom visinom i nagibom točka. S druge strane, tvrdoća amortizera se podešava elektronski, jednostavnim pritiskom na prekidač. Ponuđena su tri režima rada: Comfort (udobnost) za svakodnevnu vožnju po cesti, Sport Sport – za sportski način vožnje po cesti ili podlogama na kojima asfaltna površina ne nudi visok stepen prijanjanja. Treći režim je Sport Plus – ovaj režim namijenjen je vožnji po glatkom ili najkvalitet-

nijem asflatu, kakvim su obično presvučene trkačke staze. Na zadnjoj osovini su ugrađeni novi ležajevi sa smanjenim otporom kotrljanja, a tu su deblji i jači stabilizatori. Promjene na vješanju omogućile su i ugradnju Michelin Pilot Sport Cup guma, dimenzija 275/35 na prednjoj i 325/30 na zadnjoj osovini. Po prvi put na jednom Mercedesovom automobilu

ugrađena je električno upravljiva zadnja osovina, koja može da se pomjera pod uglom od 1,5 stepeni. Do brzine od 100 km/h elektromotori zakreću zadnje točkove u suprotnom smjeru od prednjih. Iznad ove brzine zakreću ih u istom smjeru kako bi se povećala stabilnost u krivinama. Zbog ugradnje upravljanja na zadnje točkove novo podešavanje morao je dobiti i sistem elektronske stabilnosti, koji nudi čak devet različitih načina rada. Podsjećamo da je na zadnjoj osovini ugrađen i diferencijal ograničenog proklizavanja, koji daje svoj doprinos u optimalnom prenosu snage na točak sa boljim prianjanjem.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL Najviše zamjerki na račun prve generacije upućeno je na pojedina dizajnerska rješenje zadnjeg dijela.

PORSCHE PANAMERA II

KORAK BLIŽE SAVRŠENSTVU DIZAJNERSKI SKLADNIJA, SA MODERNIZOVANIM LUKSUZNIM ENTERIJEROM I UBITAČNOM SPORTSKOM POGONSKOM TEHNOLOGIJOM DRUGA GENERACIJA PANAMERE KORAK JE BLIŽE AUTOMOBILSKOM SAVRŠENSTVU… Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

Sa 7,5 hiljada jedinica iz rekordne 2012. godine, prodaja Porsche Panamere u Evropi je pala na 4.200 modela u 2015. Sličan trend zabilježen je i na američkom tržištu . Kako bi se vratio na najviši i najprofitabilniji nivo, Porsche je nakon šest godina predstavio drugu generaciju njegove luksuzne, sportske limuzine. Tako smo nakon niza špijunskih fotografija i spekulacija vezanih za dizajn nove Panamere konačno dobili priliku da vidimo kako će izgledati produkcijski modeli. Radikalnih promjena nema, zadržane su osnovne proporcije koncepta iz 2009. godine, ali je novi model na prvi pogled skladniji, prvenstveno zadnji dio, koji

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

U OPCIONOJ OPREMI NALAZI SE ADAPTIVNO VAZDUŠNO VJEŠANJE, A PRVI PUT U PANAMERI JE PONUĐEN I SISTEM AKTIVNOG UPRAVLJANJA TOČKOVIMA ZADNJE OSOVINE KAO U MODELIMA

911 I 918 SPYDER

je najčešće i bio na meti kritičara. Porscheovi dizajneri su sa novim zadnjim dijelom željeli naglasiti kupeovsku formu automobila, odnosno njegov sportski karakter. U odnosu na Panameru I osovinski razmak je produžen za 30 mm, dok je visina krova u dijelu iznad zadnjih sjedišta spuštena za 20 mm. Dužina čitavog automobila je povećana za 34 mm. Kao inspiracija za dotjerivanje dizajna nove Panamere poslužio je aktuelni 911, ali i koncept Panamera Sport Turismo iz 2012. godine, sa kojim su promovisana vizuelno spojena zadnja svjetla. Skladniji dizajn dobila su i peta vrata sa pravilnijom formom stakla. Tu je i aktivni jednodijelni spojler, koji se podiže pri brzinama višim od

90 km/h. Turbo model Panamere ima izuzetno zanimljiv trodijelni spojler, koji se po potrebi, veoma brzo automatski sastavlja i rastavlja. Zadatak ovih aerodinamičkih dodataka je da povećaju pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama i tako podignu stabilnost na još viši nivo. U organizaciji i uređenju enterijera primijenjena su neka dizajnerska rješenja, koja su predstavljena na Panamera Sport Turismo. Na prvi pogled primjetna je značajna modernizacija Panamerine kabine, koja je u prvoj generaciji bila nakrcana sa mnoštvom klasičnih prekidača. Svi oni su u Panameri II zamijenjeni sa atraktivnim panelima, sa na dodir osjetljivim površinama. Tu i tamo ostavljen je pokoji stilizovani

POGON

U ENTERIJERU NOVE PANAMERE DOMINIRAJU MULTIMEDIJALNI SADRŽAJI I SAVREMENI SISTEMI DODIRNOG UPRAVLJANJA prekidač ili potenciometar, za fino ili brzo podešavanje određenih funkcija. Centralnu poziciju u kabini dobio je 12,3-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije, putem kojeg vozač i saputnik mogu da pristupe multimediji, ali i svim pratećim sistemima ugrađenim u Porscheovu limuzinu. Modernizacija je zahvatila i zadnju klupu. Dva putnika u drugom redu sjedišta dobila su svojevrsni komandni panel, sa dodirnim komandama i ekranom visoke rezolucije. Ovaj sistem omogućava im uvid u multimediju, navigaciju i klimatizaciju, ali i različita podešavanja vezana za položaj, grijanje ili ventilaciju zadnjih sjedišta. Iza njihovih naslona nalazi se prtljažnik kapaciteta 495 litara, do čijeg se maksimuma od 1.304 litre dolazi obaranjem naslona zadnja dva sjedišta. Peta vrata otvaraju se elektro hidrauličkim putem, daljinski ili impulsno, odnosno kada se vozač

aNa instrumentima

je samo obrtomjer ostao u analognoj koncepciji.

aPutnici u drugom

redu sjedišta mogu samostalno podešavati mnoge funkcije poput klima uređaja, multimedije, navigacije...

sa ključem nađe iza automobila sa jasnom namjerom da pristupi prtljažniku. Na spisku opcija Porsche nudi mnoštvo ekskluzivnih detalja sa kojima će bogati kupci moći učiniti jedinstvenim svaki automobil. Uz doplatu će se moći dobiti stakleni panoramski krov, sjedišta sa masažerom, ambijentalno osvjetljenje kabine, ali i njemački Burmester premium 3D „surround“ audio sistem, koji u Panamerinu kabinu donosi zvukove, kvalitetom ravnopravne sa onim iz najboljih koncertnih dvorana. Druga generacija već sada je dostupna za naručivanje na evropskom tržištu, ali će prvi modeli kupcima biti isporučeni tek u novembru, nakon svjetske premijere na sajmu automobila u Parizu. Početni model Panamere S košta 113.027 eura, 4S Diesel je 116.954 eura, dok je najpovoljnija Panamera Turbo 153.011 eura.

Za pogon nove Panamere su zaduženi 2.9 V6 i 4.0 V8 turbo benzinci, te 4.0-litarski V8 dizelaš. Svi agregati su kombinovani sa osmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Početni 2.9 bi-turbo benzinac raspolaže sa 440 KS i 550 Nm, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde. U kombinaciji sa Sport Chrono paketom ubrzanje se smanjuje na 4,2 sekunde. Makisimalna brzina ovog modela je 290 km/h. Veći 4.0-litarski V8 benzinac raspolaže sa 550 KS i 770 Nm, što mu omogućava da do „stotke“ stigne za 3,8 s (3,6 s Sport Chrono). Maksimalna brzina ovog modela je 305 km/h. Na evropskom tržištu popularna Panamera 4S Diesel od 4.0-litarskog V8 dizelaša dobija 422 i 850 Nm obrtnog momenta. To joj je dovoljno da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 s (4,3 s Sport Chrono) i da dostigne maksimalnih 285 km/h.

PANAMERA II JE RAZVIJENA NA MSB PLATFORMI, NA KOJOJ U OKVIRU VOLKSWAGEN GRUPE „LEŽE“ I BENTLEY BENTAYGA, ODNOSNO AUDI Q7

7-8 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

TOYOTA CH-R

VELIKI ZAOKRET U DIZAJNU ENTERIJERA NAKON ŠTO JE NA SAJMU AUTOMOBILA U ŽENEVI PREDSTAVILA ATRAKTIVNI KOMPAKTNI CROSSOVER C-HR, TOYOTA JE KONAČNO DEFINISALA I IZGLED NJEGOVOG ENTERIJERA… Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

enevska premijera kompaktnog crossovera Toyote CH-R privukla je veliku pažnju evropskih ljubitelja japanskog brenda, koji zbog nedefinisanosti finalnog izgleda nisu bili u prilici da vide enterijer ovog modela. Toyota je finalizovala i ovaj segment, a na internetu su nedavno osvanule i prve zvanične fotografije. Podsjećamo da bi glavni koncepcijski i „dizajnerski“ konkurenti C-HR trebalo da budu modeli poput Nissan Jukea i Mazde CX-3. Toyotin crossover je dugačak 436, širok 179 i visok 155 cm, dok mu je međuosovinsko rastojanje 264 cm. Osnovni kapacitet prtljažnika iznosi 370 litara (Juke: 357 l, CX-3: 350 l). Veliki iskorak u odnosu na

sva dosadašnja Toyotina dizajnerska rješenja predstavlja i enterijer C-HR, sa velikim osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom kao centralnom figurom. Položajem i dizajnom ovaj ekran neodoljivo podsjeća na neka aktuelna BMW-ova rješenja. Instrument tabla je zadržala klasičnu koncepciju sa četiri analogna pokazivača i digitalnim displejom u sredini. Na centralnom grebenu nalazi se i klasični klima uređaj sa stan-

dardnim rasporedom komandi. Potpuno nov je i trokraki sportski upravljač, koji je ukrašen umecima od plastike obojene klavir lakom. Kao najupečatljiviji detalj u enterijeru se izdvaja plavičasto ambijentalno osvjetljenje, koje vizuelno dijeli gornji i donji dio instrument panela i produžava se na vrata. Na promotivnim fotografijama mogu da se vide i sportski profilisana kožna sjedišta, za koja u Toyoti navode da pružaju kompromis između udobnosti i držanja tijela. Japanci će uz C-HR ponuditi tri osnovne kolor šeme enterijera: tamno sivu, crno-plavu i crno-braon. Od najzanimljivijih detalja iz opcione opreme izdvaja se JBL premium audio sistem sa 576 W i devet zvučnika.

POGON

Osnovni model Toyote C-HR biće pogonjen 1.2-litarskim turbo benzincem sa 116 KS i 185 Nm. Istinski novitet u klasi gradskih crossovera biće hibridni model sa pogonom preuzetim od Toyote Prius. Riječ je o kombinaciji 1.8-litarskog benzinskog agregata i elektromotora, koja u kombinaciji raspolaže sa 122 KS. Za prenos snage kod turbobenzinca mogu da se koriste šestobrzinski ručni mjenjač ili CVT automatik, koji je standardan u hibridu. Pogon je prednji, odnosno 4x4 u kombinaciji sa CVT mjenjačem. Toyota je objavila da C-HR Hybrid prosječno troši samo 3,7 litara benzina na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od 85 g/km.

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

TEHNIKA MERCEDES OM 654 DIZEL MOTOR

POČELA PRODAJA IONIQA Hyundai je na evropskom tržištu počeo prodaju svoj novog modela Ioniq, koji se kombinuje sa hibridnim ili potpuno električnim pogonom. Najpovoljniji model u košta 23.500 eura.

DIZELSKI KONTRANAPAD

U SVIJETU AUTOMOBILA JE POČELO MASOVNO „OTPISIVANJE“ SUS MOTORA, NAKON OTKRIVANJA ČINJENICE DA OSTVARUJU MNOGO VEĆA ZAGAĐENJA OD FABRIČKI DEKLARISANIH. PERIOD OD 2025. DO 2030. GODINE JE OZNAČEN KAO PREKRETNICA KADA BI VEĆINA DRŽAVA, BAREM U EVROPI, TREBALO DA SE ODREKNE SUS MOTORA I PREĐE NA HIBRIDNE, ELEKTRIČNE ILI OSTALE VRSTE POGONA, KOJI NE KORISTE FOSILNA GORIVA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Mercedes

Iako je i sam najavio predstavljanje velikog broja električnih modela, Mercedesu je ipak u „krvi“ da se diči dizel motorima, te je nedavno predstavio svoju novu „perjanicu“ kojom namjerava dugo vladati ovim segmentom autoindustrije. Riječ e je o novom, modernom dvolitarskom 4-cilindrašu oznake OM 654, koji je dobio „zadatak“ da nastavi ono što je 2008. godine započeo prethodnik, model OM 651. Naime, te godine Mercedes je predstavio motor oznake OM 651, koji je sve do sada bio okosnica ponude (u modelima A, B, C i E klase, CLA, GLA, GLC, kao i „radnim“ modelima Vito i Sprinter), čija snaga se kretala od 136 KS do 204 KS. Glavni aduti bili su mu štedljivost i izdržljivost, upareni sa robustnom konstrukcijom. Iako je na početku radnog vijeka imao problema sa piezo brizgaljkama i faznim lancima, u potpunosti je ispunio svoj cil, ali vrijeme ga je „pregazilo“ i počeo je zaostajati za konkurentima u klasi. Ovo je bilo dovoljno da se Mercedes „baci“ na razvoj novog motora OM 654, koji je potpuno aluminijumske konstrukcije i time znatno lakši od prethodnika OM 651, što je u neku ruku i kruna 80-godišnjeg razvoja dizel motora ovog brenda. Smatra se da je ovo početak nove generacije dizel motora i da je trenutno najbolji dizel motor u svijetu. Inženjeri su od starta išli na zapreminu ispod dvije litre (1950 ccm), time što su prečnik i hod klipa (82 x 92,3 mm) prilagodili tako da je zapremina po -

46 I

cilindru manja od 500 ccm (487,5 ccm). Ovo je bitno, jer je za aluminijumski blok gornja granica pritiska koji može podnijeti 205 bara. Pri tome su inženjeri razvodni mehnizam (lance bregastih osovina) prebacili na zadnju stranu motora (do putničke kabine) kako bi visina sprijeda bila manja i time postignuta bolja zaštita pješaka kod udesa. Takođe, ugradnjom upola kraćih čeličnih klipova smanjeno je trenje za 6,8%, a produženje klipnjača na dosta velikih 154 mm smanjuje ugao

Novi Mercedesov dvolitarski dizelaš razvija 194 KS i raspolaže sa 400 Nm obrtnog momenta njihovog klaćenja, kao i bočni pritisak na zidove cilindara (40-50%). Posljedica: smanjuje se otpor trenja, manja je potrošnja goriva te trošenje „karika“ i zidova cilindara. Čelični klipovi znatno slabije provode toplotu od aluminjumskih, tako da se mogu postići više temperature sagorijevanja i bolji koeficijent iskorišćenosti goriva, a zbog iste mase kao i aluminijumski klipovi ne povećavaju inercione sile i trošenje ležajeva. Radi smanjenja dimenzija, osovine za uravnoteženje smještene su sa strane, čime se dobio prostor na desnoj strani za ugradnju komplikovanog izduvnog sistema. Jedan od ciljeva razvoja ovog motora bila je i

Manja masa i dimenzije u odnosu na prethodnika, Potpuno aluminijumske konstrukcije (glava i blok) uz upotrebu manjih čeličnih klipova, Modularna koncepcija, omogućava izvedbe sa 3, 4 i 6 cilindara, Omogućava poprečnu i uzdužnu ugradnju, te kombinovanje sa prednjim, zadnjim i 4x4 pogonom, Izuzetno tih i miran u radu, pri čemu proizvodi i do 65% manje NOx u odnosu na OM 651.

AUTaOSHOP Magazin

I 7-8 2016

modularnost, odnosno mogućnost da se ovaj motor prilagodi ugradnji u različite tipove automobila, odnosno mogućnost da se ugrađuje poprečno i uzdužno, na modele sa prednjim, zadnjim ili 4x4 pogonom. OM 654 koristi oksidacioni katalizator, filter čestica i SCR katalizator, ali visoka čistoća izduvnih gasova dobijena je već na izlazu iz cilindara upotrebom visokog i niskog pritiska povrata izduvnih gasova. Jedan dio gasova se odmah na izlazu z cilindara hladi i ponovo usmjerava ka cilindrima, dok se drugi (nakon prolaska kroz turbinu i sistem prečišćavanja) hladi i vraća u izduvnu granu prije kompresora. Ovo omogućava sistem ventila,a količina NOx je 65% manja nego kod OM 651. Naravno, ovaj motor koristi brojne tehničke „poslastice“ koje donose titulu najboljeg. Izdvajamo nanošenje „Nanoslide“ sloja na zidove cilindara koji dodatno smanjuje trenje i mehaničke gubitke. Sami zidovi cilindara se obrađuju električnim magnetnim (Twin-Wire-Arc Spraying) postupkom, kada se pri 5000°C atomizira materijal i strujom vazduha „nabacuje“ po zidovima cilindara, čime se dobija efekat ogledala sa finim porama, koje zadržavaju uljni film u cilju smanjenja trenja i habanja. Tu je još i stepenasto udubljenje klipa (umjesto standardnog „omega“), koje se po prvi put koristi u putnikom programu. Ovaj oblik povećava prostor komore za sagorijevanje, što poboljšava sagorijevanje, smanjuje potrošnju i daje „čistije“ izduvne gasove. Nadalje, sistem common-rail četvrte -

Predstavljen u jeku „anti SUS“ kampanje na globalnom nivou, Da li će sve tehničke i tehnološke „novotarije“ uticati na poznatu dugovječnost Mercedesovih motora? Pitanje cijene, kao i samog održavanja, u odnosu na prethodnika.

MAZDIN G-VECTORING CONTROL SISTEM Nova Mazdina G-Vectoring Control tehnologija konstantno kontroliše raspodjelu obrtnog momenta na točkove kako bi se dobio tečniji prenos snage bez neugodnih trzaja i unaprijedila udobnost.

PORSCHE KANCELARIJSKA STOLICA Ljubiteljima Porschea ponuđena je 35 kilograma, električno podesiva kancelarijska stolica, sa sjedištem istim kao u 911 Carrera GTS i GT3 modelima. Stolica košta 6.000 eura.

Ã Novi blok četverocilindarskog motora je u potpunosti izrađen od lakih legura i lakši je 17% od prethodnog.

Ã Ekscentrične osovine za uravnoteženje sada su smještene pored radilice kako bi motor bio niži.

Ã Turbopunjač je manji, ali efikasniji. Ima promjenjivu geometriju i veoma se brzo odaziva na promjene tempa.

generacije sa piezo brizgaljkama CRI3 sa osam rupica (prilagođene specifičnoj komori za sagorijevanje), ubrizgava gorivo pod pritiskom od 2050 bara. Ubrizgavanje se vrši u 3 faze i 10 ciklusa, samim tim je efikasno, toplotni gubici minimalni, a precizna izrada doprinijela je da je OM 654 jedan od najtiših i najuglađenijih dizel motora. „Šlag na torti“ je upotreba jednostepenog pretpunjenja, korištenjem turbopunjača Honeywell GTD1449, kod kojeg se kućišta ležajeva hlade vodom. Ovim se sprečava karbonizacija ulja, što je veoma bitno ako se koristi i Start/Stop sistem. Ovaj

turbopunjač pruža i do 70% brži rast pritiska do 1800 o/min u poređenju sa drugim modelima, odnosno ima isti učinak kao registarsko pretpunjenje sa dva turbopunjača. Sve gore nabrojane tehničke „novotarije“ smanjile su masu novog motora OM 654 na 168,4 kg, dok je prethodnik OM 651 imao 203,8 kg. Pri tome, OM 654 iz 1950 ccm izvlači 195 KS i 400 Nm obrtnog momenta pri 1600-2400 o/min, u poređenju sa OM 651, koji je iz 2143 ccm isporučivao 170 KS i takođe 400 Nm obrtnog momenta, ali u intervalu od 1400-2800 o/ min. U Mercedesu se „kunu“ da novi motor

troši 13% manje dizel goriva, a to potkrepljuju podacima za novi E 220d za koji tvrde da od 0-100 km/h ubrzava za 7,3 s, postiže 220 km/h maksimalne brzine uz potrošnju od 3,9 do 4,3 l/100 km. Rezultati potrošnje i emisije izduvnih gasova dobijeni su pod budnim okom DEKRE, njemačke kompanije za inspekciju vozila, u uslovima RDE (Real Driving Emissions-emisije realnih uslova vožnje). Da li će novi OM 654 Mercedesu omogućiti da izvrši potpuni „kontranapad“ prema hibridno-električnoj opciji, ostaje nam da vidimo.

ŠVEDSKI PUT

Da su Šveđani ozbiljni u namjeri da u potpunosti izbace vozila koja za pogon koriste fosilna goriva, govori i zamisao švedske vlade da svoje autoputeve opreme električnom mrežom (sličnom onom za trolejbuse), iz koje će hibridni kamioni crpiti struju za kretanje i punjenje. Prva eksperimentalna dionica dužine 2 km opremljena električnom nadzemnom mrežom nedavno je otvorena u blizini grada Gävle, kao plod saradnje švedske vlade i privatnog sek-

tora. Tehnologiju je dao Siemens, a test vozila su Scania G 360 4x2 sa hibridnim pogonom. Sistem funkcioniše tako da se kamion kreće na struju na dijelu autoputa sa el. mrežom, a tamo gdje je nema koristi hibridni pogon/motor SUS u kombinaciji sa elektromotorom i baterijama. Testni kamioni ispunjavaju EURO 6 norme, motori SUS iz 9000 ccm isporučuju 265 kW a el.motor proizvodi 130 kW i 1050 Nm obrtnog momenta. Sistem za punjenje podsjeća na one na trolejbusima i dok je u

kontaktu sa mrežom, kamion se smije kretati maksimalnom brzinom od 90 km/h.

7-8 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

TESTIRAMO

RENAULT MEGANE INTENS ENERGY dCi 110

CIJENA

36.300 KM

TESTNI MODEL 42.265 KM

NAJBOLJIH KOMPAKTA

NAJJAČI ADUTI ČETVRTE GENERACIJE MEGANEA SU MODERAN DIZAJN, UZORNA NA UDOBNOST, ZNAČAJAN ISKORAK U KVALITETU IZRADE, SAVREMENA TEHNOLOŠKA I EKONOMIČNA POGONSKA KA RJEŠENJA, MEĐU KOJIMA PREDNJAČE PROVJERENI DCI AGREGATI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

etvrta generacija je do sada najpromišljenije napravljeni Megane. Ta promišljenost najbolje se ogleda u činjenici da aktuelni model ima samo dvije karoserijske verzije, (hatchback i karavan), ali i u savremenoj i ekološki prihvatljivoj pogonskoj gami sa kojom se Renault primarno obraća porodičnim i racionalnim vozačima. Sofisticirani i skupi kupe-kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom namijenjen kup-

Č 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

cima dubljeg džepa poslat je na istorijsko parkiralište, zajedno sa trovratnim kupeom, čije sportsko RS izdanje sa 2.0-litarskim turbo benzincem već uživa kultni status. Nakon nedefinisanog, a mnogi bi rekli i dizajnerski nedovršenog prethodnika, koji je uspio da prokocka sve ono što je Renaultu donijela prepoznatljiva druga generacija, ljubiteljima francuskog kompakta opet je ponuđen dizajnerski jedinstven automobil. Kreativni tim na čelu sa prvim čovjekom, Holanđaninom

Donji dio branika u paketu opreme poput testne je lakiran u crnu boju. U njemu su integrisana gabaritna svjetla, a tu je i stilizovani završetak izduvnog sistema.

Laurensom van den Ackerom, kojeg je britanski Autocar proglasio „Dizajnerom 2016. godine“ odradio je odličan posao, zbog čega ni najskromnije opremljeni Megani više ne izgledaju skromno. Uprkos činjenici da je „četvorka“ duža za 6,5 cm, te da ima tri centimetra duži osovinski razmak, u stvarnosti djeluje kompaktnije od prethodnika. OSIM U NOVOM IZGLEDU, tajna svojevrsne proporcijske varke se krije i u 2,5 cm nižoj visini, odnosno u najširem tragu točkova u klasi

KVALITET MATERIJALA I ZAVRŠNA OBRADA NA NIVOU SU NAJBOLJIH PREDSTAVNIKA U KLASI

R-Link 2 sistem nudi jednostavne i pregledne osnovne graﬁke, dok se nešto više podataka nalazi u podmenijima...

(159 cm). Automobil je vizuelno „proširen“ i novim diodnim svjetlima, koja do maksimalnog izražaja dolaze noću. Podsjećamo da su pravolinijska dnevna LED svjetla serijska, kao i široka zadnja LED svjetla, i treće, krovno stop svjetlo. Glavna sa dnevnim LED svjetlom u obliku slova „C“ dostupna su serijski od trećeg, testnog Intens paketa opreme, koji se može kombinovati uz motore raspona snage od 110 do 130 „konja“. Full LED Pure Vision LED dnevna svjetla, kakva je imao testni model, doplaćuju se 1.330 KM u Intens i GT Line, a serijska su u najsadržajnijim Bose i GT paketima. PODSJEĆAMO DA se novi Megane na bh. tržištu nudi sa čak šest paketa opreme: Life, Zen, Intens, GT Line, Bose i GT. Svi oni se mogu nadograditi sa brojim potpaketima, ali i pojedinačnim dodacima, koji omogućavaju kupcima da kreiraju jedinstvene kombinacije. Koliko je moguće kombinovati, najbolje potvrđuju činjenice da se karoserija Meganea IV može obojiti u 11 različitih boja, od kojih je jedna obična, sedam ih je metalik, a tri „posebne“ metalik. Vanjski izgled

MultiSense sistem vozaču nudi odabir između pet različitih režima rada motora i upravljača, a svaki od njih prate drugačija boja instrumenata i ambijentalnog svjetla.

Monotonija plastičnih površina na vratima je razbijena sa sjajnim ukrasnim letvicama i detaljima.

se može nadograđivati i sa šest vrsta alu točkova, koji pokrivaju raspon od 16 do 18-inča. Za ljubitelje sportskog izgleda i detalja namijenjeni su specijalni GT Line i GT paketi opreme. Prvi je dostupan uz 1.5 dCi (110 KS) dizelaša i 1.2-litarskog turbobenzinca (130 KS), dok je GT rezervisan isključivo za najači 1.6 turbo benzinski motor (205 KS). KOLIKO JE MEGANE IV napredovao u odnosu na prethodnika najočiglednije je u kabini. U modelima poput testnog na prvi pogled je jasno da su u izradi većine dijelova enterijera korišteni kvalitetniji materijali. Gornji i samim tim veći

dio instrument panela obložen je mekanom i na dodir prijatnijom gumiranom plastikom. Običnu, tvrdu nalazimo na rukohvatima, ali i na centralnom grebenu. Čvrsto je uklopljena, ali je bez površinskog reljefa ili dekorativnog laka, kojim se u ukrašavanju plastike služe mnogi konkurenti, nekako prejednostavna, pusta. Ventilacioni otvori, okvir instrument table i mnogi ostali detalji su istaknuti hromiranim lajsnicama, koje uspješno razbijaju monotoniju crne plastike. Svijetlih elemenata ima i na novom multifunkcionalnom upravljaču, sa daljinskim komandama audio sistema

U prva dva paketa opreme Megane isključivo dolazi sa klasičnom ručnom parking kočnicom. U trećem Intens paketu, poput testnog, moguće je doplatiti automatsku parking kočnicu u paketu sa ambijentalnim osvjetljenjem vrata i centralnog tunela za 360 KM.

ISTORIJAT MODELA

Prva generacija predstavljena je 1995. godine, a od tada do danas Renault je proizveo i isporučio više od 6,5 miliona jedinica Meganea. Ubjedljivo najpopularnija bila je druga, koja je 2004. godine pronašla put do rekordnih 465.778 kupaca. Nakon tog vrhunca počela je stagnacija Meganeove popularnosti, o čijim razmjerama najbolje svjedoči

prošlogodišnjih 123.114 prodatih jedinica (Evropa). Osma pozicija na listi najprodavanijih evropskih kompakta i činjenica da je lider klase Volkswagen Golf u istoj godini našao put do 534.535 kupaca, ali i činjenica da su bolje rezultate ostvarili Toyota Auris, Seat Leon, Škoda Octavia i ostali... bili su dovo-ljan razlog da čelnici Renaulta stave prst na čelo i dobro se zamisle...

II generacija

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

MEGANE IV JE OSTAO JEDAN OD NAJUDOBNIJIH KOMPAKTNIH AUTOMOBILA, ALI JE NAPRAVIO ZNAČAJAN ISKORAK U POGLEDU DINAMIKE VOŽNJE I UPRAVLJIVOSTI i tempomata, koji je, treba to naglasiti, dostupan od početnog Life paketa opreme. Kožna obloga upravljača se dobija od drugog Zen nivoa. Za jako pozitivan prvi utisak o testnom modelu zaslužna su i odlično profilisana prednja sjedišta, presvučena kombinacijom vještačke kože i alkantare, koje su međusobno spojene svijetlim koncem. Renault u Meganeu između ostalog nudi i snažnije, sportski profilisana sjedišta iz GT Line i GT modela, koja u svakodnevnoj vožnji sa puno ulazaka i izlazaka u automobila, zbog visokih bokova sjedalnog dijela mogu biti naporna. S druge strane, testna su idealna za većinu prosječnih vozača, jer nude visok nivo udobnosti i dovolj-

no bočnog oslonca u dinamičnoj vožnji, koju vam mogu priuštiti agregati poput testnog. UZORNA UDOBNOST bila je, biće i ostaće jedan od najvažnijih Meganeovih aduta i u budućnosti. Mada su zadnji točkovi međusobno povezani jednostavnijom i robustnijom torzionom osovinom, ta činjenica se u svakodnevnoj vožnji i ne primijeti. Štaviše, novi model se vozi mnogo sigurnije i dinamičnije nego prethodnik. Ko traži visok nivo dinamike, trebalo bi da prije standardnog isproba i GT Line model. Za razliku od nekih konkurenata, koji u modelima sa motorima jačim od 140 KS pozadi ugrađuju multilink, Renault ne pravi takve izuzetke. Taj detalj

FAKTI OPREMA: Intens ABS+EBD, ASR, ESP, HSA za kretanje na uzbrdici Dvozonski automatski klima uređaj Senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala R-Link 2 multimedija sa 8-inčnim ekranom TFT ekran na instrument tabli Multi-Sense sistem LED dnevna svjetla u C" obliku... " TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 110 KS Moment 260 Nm Maksimalna brzina 187 km/h Ubrzanje 11,3 s Potrošnja 3,7 l/100 km Emisija CO2 95 g/km

nas vraća na onu promišljenost s početka priče... Kao jedan od racionalnijih kompakta, Megane IV igra i na kartu funkcionalnosti. Četiri putnika u kabini će se osjećati ugodno. Pretinaca i odlagališta za sitnice ima dovoljno, dok je R-link 2 multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom savremena i ne pretjerano komplikovana. U testnom modelu smo imali na raspolaganju i opcionu navigaciju, te mogućnost internet konekcije. Klimatizacija je tipski usmjerena kroz četiri načina rada: Zone, Soft, Auto i Fast, a ima i dupli otvor na tunelu mjenjača za dovod svježeg vazduha do drugog reda sjedišta. Desetak „svijetlih“ klasičnih prekidača, koji su ugrađeni

POTENCIJALNI KONKURENTI

NIKAD JAČA I BROJNIJA KONKURENCIJA U KOMPAKTNOJ KLASI DANAS SE ZA KUPCE BORI DVADESETAK RAZLIČITIH MODELA MEĐU KOJIMA JE SVE VIŠE LUKSUZNIH...

Titula kralja kompkata" i dalje je u vlasništvu " Volkswagen Golfa. Kako i ne bi bila kada je samo prošle godine ovaj model na evropskom tlu prodat

Volkswagen lk Golflf Motor: 1.6 TDI BlueMotion Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s Maksimum: 200 km/h

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

u 534.535 primjeraka. Peugeot 308 takođe ide uzlaznom putanjom, o čemu svjedoči rast prodaje od 32% uz 213.764 isporučene jedinice. Kao

Peugeot 308 Motor: 1.6 BlueHDi, Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 300 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s Maksimum: 196 km/h

najnoviji model u ovom poređenju Opel Astra ima visoke ambicije. Prošle godine je ostvarila rast od 7% zahvaljujući 192.973 prodatih primjerka.

Opel Astra Motor: 1.6 CRDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 300 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s Maksimum: 195 km/h

POGON

DIZELSKI BISER I MALI POTROŠAČ Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 384 litre i predstavlja prosjek klase. Utovarni prag je visok, što može otežati utovar težih stvari. Nakon obaranja naslona sjedišta dobija se maksimalnih 1.247 litara. na centralnu konzolu su presitni. U prednjem redu ima dovoljno mjesta i za dvometraše, a zahvaljujući novom obliku krova i položaja zadnjih sjedišta i pozadi se stiče utisak da je kabina komfornija. Osnovna zapremina prtljažnika od 384 litre trebalo bi da bude dovoljna za potrebe prosječne porodice. Kome zatreba maksimalnih 1.247 litara, oni se mogu dobiti preklapanjem naslona zadnje klupe. To su prosječna ostvarenja u klasi, a za nešto više Renault ionako nudi karavanski Megane. U prosječna rješenja bismo ubrojali i visok utovarni prag prtljažnika, kojeg je uslovio masivan zadnji branik. Sigurnost je zato uzorna i na Euro Ncap testu je ocijenjena sa maksimalnih pet zvjezdica. NAJPOVOLJNIJI MEGANE NA BH. TRŽIŠTU dolazi u kombinaciji sa 1.6-litarskim atmosferskim benzincem sa 115 KS i Life paketom opreme, koji između ostalog uključuje ručni klima uređaj, audio sistem, multifunkcionalni upravljač, tempomat, analognu instrument tablu sa putnim računarom, centralno zaključavanje, 12 voltnu utičnicu, Aux i USB utičnice... Za ovaj model Renault traži 28.600 KM. Najpovoljniji dizelaš sa istom opremom je 1.5-litarski dCi sa 90 KS i on košta 31.900 KM. Sa trećim Intens paketom i jačim 1.5 dCi motorom od 110 KS, Megane košta 36.300 KM. Za model poput testnog, sa opcionim dodacima poput: Full LED svjetala, sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na prekoračenje brzine, sistema za kontrolu pravca, 17-inčnih alu naplataka, navigacije i internet konekcije, te tamnih kožnih presvlaka u kombinaciji vještačke kože i alkantare do registracije je potrebno izdvojiti 42.265 KM. Podsjećamo da je najskuplji Megane sa serijskom opremom GT 205 EDC model, za kojeg treba izdvojiti 46.900 KM.

PROVJERENI 1.5 DCI DIZELAŠ SA 110 KS PROSJEČNO SE ZADOVOLJAVA SA PET, ŠEST LITARA DIZELA I U VEĆINI SITUACIJA SE ZADOVOLJAVAJUĆE NOSI SA 1.350 KG TEŠKIM MEGANEOM...

a pogon Meganea Renault je namijenio gamu benzinskih i dizel motora koja pokriva raspon od 90 do 205 KS. Dizelsku gamu čine tri dCi agregata sa 90, 110 i 130 KS. Tu su i tri TCe benzinca sa 100, 130 i 205 KS. Riječ je o 1.5 i 1.6 dCi, te 1.2 i 1.6 TCe motorima. Sa njima se kombinuju ručni šestostepeni, te novi EDC automatski mjenjači sa šest i sedam brzina. Šestostepeni EDC automatik se kombinuje sa dCi motorom sa 110 KS, dok je sedmostepeni rezervisan za GT model sa 1.6 TCe motorom od 205 KS. Kada je riječ o testnom agregatu treba naglasiti da je to provjereni Renaultov dizelaš, koji je primarno namijenjen ekonomičnoj vožnji. Na papiru on nudi sasvim pristojne performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11,2 sekunde i maksimumom od 187 km/h. Od papirnih

U opuštenom režimu vožnje 1.5 dCi dizelaš s lakoćom može da ostvari prosječnu potrošnju nižu od četiri litre, dok se testni prosjek kretao u rasponu od 5,5 do 6,5 litara.

7-8

performansi u praksi je puno važnija činjenica da je maksimalnih 260 Nm obrtnog momenta dostupno već od 1.750 obrtaja u minuti i da su tu sve do 4.000 obrtaja, kada većina savremenih turbo dizela počinje da posustaje. Šestostepeni ručni mjenjač ima odlično proračunate hodove, precizan je i ugodan za „šaltanje“, mada pri niskim okretajima od vozača zahtijeva čest angažman kako bi se iz 1.5 dCi motora izvukla deklarisana snaga. Do nje se najlakše dolazi u sportskom režimu rada, dostupnom pomoću Re-Link 2 multimedije i Renaultovog MultiSense programa sa pet režima: Eco, Neutral, Comfort, Sports i Perso, koji utiče na rad motora, upravljača i kontrolne elektronike. Osnovna masa od 1.350 kg, koliko teži testni model spreman za vožnju, u većini situacija ne predstavlja prevelik izazov za 1.5 dCi agregat, koji se nameće kao jedan od racionalnijih pogonskih izbora. Njegova racionalnost njabolje se ogleda u prosječnoj potrošnji. Na otvorenom ona se lako svodi ispod četiri litre, u svakodnevici se najčešće kreće oko 5,5, a pod punim opterećenjem i na zahtjevnim dionicama puta može da se popne do šest, sedam litara, a veoma rijetko više. Emisija CO2 je pri tome samo 95 g/km.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Citroën C4 Cactus Shine PureTech 82 BVM

CIJENA

26.485 KM

TESTNI MODEL 34.841 KM

NA NAŠIM ULICAMA

SA C4 CACTUSOM CITROEN JE PONUDIO SVOJU VIZIJU TRENDOVSKOG GRADSKOG AUTOMOBILA, KOJI KOMBINUJE ORIGINALAN DIZAJN I RETRO STIL, SA NAPREDNIM PRAKTIČNIM RJEŠENJIMA POPUT AIRBUMP GUMENIH JASTUČIĆA KOJI ŠTITE LIMARIJU AUTOMOBILA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rošle godine Citroen je na evropskom tržištu prodao 78.888 C4 Cactusa, a od 2014. do danas je proizvedeno i isporučeno oko 140.000 jedinica ovog modela. Odličan rezultat za potpuno novi automobil, koji se za mjesto na tržištu morao izboriti u veoma jakoj konkurenciji savremenih crossovera i kompakta, među koje ga evropski analitičari svrstavaju. Sa dužinom od 4,15 metara, C4 Cactus popunjava prostor između gradskog C3 i kompaktnog C4. Prema aktuelnoj klasifikaciji najbliži je crossoverima, automobilima povišenog vješanja, koji nemaju ozbiljnih offroad ambicija, mada to sugerišu dizajnom. A dizajn je neobičan, originalan, na granici djetinjastog. Odavno nismo vozili jedan automobil na koji djeca

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

tako pozitivno reaguju kao što je to slučaj sa C4 Cactusom. „Vauuu, vidi mama kako je sladak“, komentarisale bi curice, dok su dječaci u francuskom crosoveru uglavnom vidjeli obrise Lego kreature, koja se u trenutku može rastaviti i sastaviti. Zahvaljujući brojnim plastičnim „štitnicima“ prednjeg i zadnjeg odbojnika, širokim bočnim vazdušnim AirBump jastučićima i plastičnim zaštitama rubova blatobrana i pragova, C4 Cactus u stvarnosti izgleda kao mali off-road oklopnjak. Tako ušuškan on je spreman na raznorazne izazove, koje pred njega postavljaju urbane džungle. Sitna čukanja na parkinzima i kuckanja sa vratima ostalih automobila za mnoge vlasnike novih vozila su prava noćna mora, jer oštećuju skupocjeni lak i narušavaju izgled

FAKTI OPREMA: Shine ABS, REF, AFU, ESP, ASR Led dnevna svjetla Automatski klima uređaj sa 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir Navigacija Audio sistem sa šest zvučnika Zadnji parking senzori Krovni nosači u crnoj boji Ručice na vratima u boji karoserije Airbump jastučići na vratima Tempomat i limitator brzine Prednji i bočni vazdušni jastuci i zavjese... TEHNIČKI PODACI: 1.2 PureTech

Snaga 82 KS Moment 118 Nm Maksimalna brzina 167 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 4,6 l/100 km Emisija CO2 107 g/km

njihovog vozila. C4 Cactus nema tih problema, odnosno ima ih puno, puno manje nego konkurencija. Originalnošću zrači i kabina. Testni model je bio kombinovan sa trećim, Shine paketom opreme. Podsjećamo da se uz C4 Cactus još nude: osnovni Live, drugi Feel i najbogatiji Rip Curl paketi. Digitalni instrumenti u Citroenu nisu senzacija. Francuzi ih u svoje automobile ugrađuju već petnaestak godina. Mada C4 Cactus spada u grupu automobila „nižeg“ cjenovnog ranga, iznenadila nas je činjenica da se osnovne postavke na instrument tabli ne mogu mijenjati. Francuzi su insistirali na jednostavnosti. Neka su, jer i to se nekome dopada. Nama se nije dopala činjenica da na digitalnoj instrument tabli nema obrtomjera. Testnom,

Multifunkcionalni upravljač obložen je dvobojnom kožom

SUVOZAČEV PRETINAC JE PRAKTIČAN I JEDNOSTAVNO MU JE PRISTUPITI. VAZDUŠNI JASTUK JE UGRAĐEN U KROV.

trocilindričnom benzincu, kojeg nije teško natjerati u „crveno“ on je i te kako potreban. Na centralnom, serijskom 7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu projektuju se virtuelne komande automatskog klima uređaja, audio sistema, telefona, navigacije... Na njemu su dostupni i podaci putnog računara, do kojih vozač dolazi pritiskom na taster integrisan na vrhu palice za aktiviranje brisača. Sama programska postavka multimedijalnog sistema je jednostavna i ide u prilog korisnicima sa skromnijim poznavanjem multimedijalnih tehnologija. Ideja o digitalizaciji većine prekidača i komandi je u skladu sa aktuelnim trendovima, koji od ljubitelja klasike zahtijevaju period privikavanja. Kvalitet ekranskog prikaza je solidan, kao i brzina odaziva na dodir osjetljive površine, za koju možemo konstatovati da je u skladu sa cjenovnim rangom automobila.

SA DUŽINOM OD

4,15

METARA C4 CACTUS POPUNJAVA PRAZNINU IZMEĐU KOMPAKTNOG C4 I GRADSKOG C3 MODELA

Klasičan način komandovanja putem prekidača upotrebljen je za ESP sistem, grijače vjetrobrana i zadnjeg stakla, te aktiviranje sva četiri pokazivača pravca.

POČETNI BENZINAC

Kupci C4 Cactusa mogu da biraju između dva 1.2-litarska trocilindrična benzinca, atmosferske i turbo koncepcije. Testni model je bio pogonjen početnim, 82 KS snažnim atmosfercem. Mada njegovih 118 Nm na papiru ne djeluje mnogo, nakon sedmodnevnog testa možemo tvrditi da je to primjeren osnovni pogonski agregat za 965 kg težak automobil. Trocilindrična koncepcija osjetna je u startu ili u praznom hodu, kada motor jače zavibrira, dok se u svim ostalim režimima rada ponaša kao klasični benzinac. Mali agregat voli obrtaje, rado prima gas, a u solidnim ubrzanjima mu pomaže i dobro proračunati petostepeni mjenjač. S konstantno upaljenim klima uređajem, testni prosjek nam se kretao na nivou od 5,2 litre na otvorenom, do 7,4 u gradu. Najniži prosjek koji smo uspjeli ostvariti sa dva putnika u vozilu, u opuštenom ritmu bez velikog opterećenja iznosio je prema putnom računaru 4,8 litara. Podsjećamo da se osim sa osnovnim atmosferskim benzincem, C4 Cactus može dobiti i sa njegovom turbo verzijom koja raspolaže sa 110 KS, te sa 1.6 HDi motorom od 100 KS.

Foteljasta sjedišta primarno su orijentisana na udobnost...

Na instrument tabli je moguće mijenjati samo intenzitet osvjetljenja. Obrtomjer se ne može dobiti u ni ujednoj kombinaciji opreme ili pogona.

Instrument panel, obloge vrata i tunela mjenjača izrađeni su od tvrde plastike kakvu kod Citroena srećemo još u C3-ki. Gornji dio instrument panela je obložen mekanijom, gumiranom reljefnom plastikom, u kontrastnoj svijetlosmeđoj boji. U istoj nijansi

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 348 litara i može se povećati obaranjem naslona zadnje klupe do maksimalnih 1.170 litara, ali tad pod prtljažnika nije u potpunosti ravan.

348/358/1170 litara

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

OSIM NA TESTNIM 16-INČNIM ALU NAPLACIMA, C4 CACTUS SE MOŽE DOBITI I SA 17-KAMA, KOJE SU STANDARDAN DIO OPREME NAJBOGATIJEG PAKETA.

su i kožni rukohvati na vratima, ali i opcione presvlake sjedišta sa platnom dezeniranim u stilu „sedamdesetih“ godina prošlog vijeka. Ispred suvozača je i praktičan vodoravni pretinac, čiji je poklopac ukrašen opcionim lakiranim dugmićima. Duh Citroënove slavne prošlosti prizivaju i foteljasta prednja sjedišta koja, podsjećamo, u kombinaciji sa automatskim mjenjačem mogu biti i potpuno spojena. Ne pružaju dovoljno bočnog oslonca u dinamičnoj vožnji, ali zato nude uzornu udobnost. Na spisak originalnih treba uvrstiti i zadnja „leptir“ stakla, koja se isključivo otvaraju na bok. Interesantan podatak je i da su prednji vazdušni jastuci ugrađeni u krov, a ne u instrument panel, kao što je to slučaj kod većine savremenih automobila.

Pozadi ima dovoljno prostora za komforan transport dvije osobe. Sa 348 litara osnovne zapremine, prtljažnik može da zadovolji svakodnevne potrebe, mada treba primijetiti da je utovarni prag visok, te da to može otežati utovar kabastijih predmeta. Vješanje je izvedeno u kombinaciji prednjeg McPhersona i zadnje polukrute osovine. Zahvaljujući mekanijim amortizerima i oprugama, u praksi je više udobno, nego dinamično. Kočnice su izvedene u kombinaciji prednjih diskova i zadnjih bubnjeva, te su kao takve adekvatne za model sa početnim agregatom. Klirens od 210 mm omogućava bezbrižnije penjanje po trotoarima i silaske sa asflata, ali se tu završavaju sve off-road ambicije C4 Cactusa, kojem je grad „primarno

AirBump jastučići imaju gumeno tijelo i vazdušne džepove u unutrašnjosti. Nalaze se na vratima, ali i na najisturenijim dijelovima prednjeg i zadnjeg branika.

stanište“. Podsjećamo da je u najbogatijem paketu opreme Rip Curl dostupan i Grip Control sistem elektronske kontrole trakcije prednjih točkova, sa pet režima rada, koji omogućava bolju prohodnost na različitim vrstama podloga. Za testni C4 Cactus, sa šest opcionih dodataka do registracije treba izdvojiti 34.841 KM. Bez dodataka cijena pada na 32.018 KM. Sa osnovnim, Live paketom isti automobil košta 26.485 KM, no ova opcija ne donosi klima uređaj, koji je danas više potreba, nego luksuz. Zbog te činjenice se drugi paket Feel Pure čini i najrazumnijim odabirom, jer za 28.485 KM donosi sve što vam treba u savremenom automobilu poput C4 Cactusa, koji je jedinstvena pojava na našim ulicama.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Francuzi su eksperti za male crossovere Trenutno najjači konkurenti, ali i najpopularniji konkurenti C4 Cactusu dolaze iz redova francuskog Renaulta i Peugeota...

vropski statističari C4 Cactus svrstavaju u kompaktnu klasu, mada on po svemu što nudi spada među ccrossovere. rossovere. Liderska pozicija u ovoj

Renault l Captur Motor: 0.9 TCe (turbo) Zapremina: 898 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 135 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s Maksimum: 171 km/h

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

klasi već duže vrijema pripada Renault Capturu što potvrđuju i prodajni rezultati iz prvog kvartala 2016. u kojem je ovaj model prodat u 54.179

Peugeot 2008 Motor: 1.2 PureTech, Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 82 KS, Obrtni momenat: 117 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,5 s Maksimum: 169 km/h

jedinica, uz rast od 4%. Druga pozicija pripada Peugeotu 2008 sa 45.549 jedinica (10%), dok je Ford EcoSport deseti sa rastom prodaje od 50%.

Ford EcoSport Motor: 1.0 EcoBoost Zapremina: 999 ccm Snaga: 125 KS, Obrtni momenat: 170 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s Maksimum: 180 km/h

TESTIRAMO

Volkswagen Caddy Comfortline 1.6 TDI

CIJENA

42.466 KM

TESTNI MODEL 42.466 KM

U SVEČANOM ODIJELU U Volkswagenovoj gami Caddy ima ulogu punopravnog, radničkog automobila. No ako je suditi prema testnom modelu, on se veoma uspješno može transformisati i u praktičan, savremeno opremljen i komforan porodično-poslovni monovolumen...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

utnička verzija Caddyja na bh. tržištu je dostupna sa četiri paketa opreme: Conceptline, Trendline, Comfortline i Highline. Prva i druga su polazne osnove i najlakše ih je s vana prepoznati po nelakiranim, plastičnim odbojnicima, ukoliko se njihovi kupci nisu odlučili da ih doplate. U prvom paketu nema lijevih kliznih vrata, a od drugog ona serijski dolaze s obje

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

strane vozila... Treća, testna kombinacija omogućava Caddyju da se serijski udalji od shvatanja radnog i približi porodičnom konceptu automobila. Četvrti, Highline paket je namijenjen kupcima koji ni u čemu ne vole praviti kompromise već za sebe žele samo najbolje, bez obzira na cijenu. U TAKVOM ODNOSU snaga testni paket opreme sa pet dodataka, odnosno: Composition Media radio

Na dodir osjetljivi ekran opcionog Composition Media audio sistema je smješten neuobičajeno nisko.

uređajem, kontrolom za vožnju uzbrdo, upozorenjem na nevezan vozačev pojas, automatskim klima uređajem Climatronic i čeličnim rezervnim točkom standardne veličine, nametnuo nam se kao jedna od zanimljivijih kombinacija, ukoliko vam Caddy primarno treba kao praktičan, porodični automobil. Radno vozilo poput taksija može biti i skromnije opremljeno, a samim tim i osjetno jeftinije.

U COMFORTLINE PAKETU Caddy s vana izgleda kao naočit monovolumen, posebno ako je kao testni obojen u „limuzinsku“ metalik smeđu nijansu, koja se skladno stapa sa zatamnjenim zadnjim i toniranim, termoizolacionim prednjim staklima. Podsjećamo da Volkswagen uz svog dostavnjaka nudi čak 13 različitih boja karoserije, što bi kupcima maksimalno trebalo olakšati odabir idealne kombinacije. Nova prednja i zadnja svjetla sa halogenim žaruljama skladno se uklapaju u karoseriju, čija je uglastost kod

MADA IMA VISOKO TEŽIŠTE I KLASIČNU POLUKRUTU OSOVINU SA VJEŠANJEM KOJE JE PODEŠENO DA TRPI VELIKA OPTEREĆENJA, CADDY SE VOZI SIGURNO I UGODNO...

CADDY MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU BEZ KOČNICA MASE DO KILOGRAMA ILI SA KOČNICOM MASE DO

710

1.300 KILOGRAMA

četvrte generacije ublažena zaobljenijim branicima. Oku su ugodne i tri hromirane letvice na maski hladnjaka, na kojima često veselo treperi sunčeva svjetlost. Kada se svemu tome pridodaju i 15-inčni aluminijumski naplaci sa mesnatim gumama dimenzija 195/65 R15, Caddy postaje skladan i naočit porodični automobil. Zahvaljujući bogatoj dodatnoj opremi vanjski izgled se po želji kupca može unaprijediti sa dodacima poput srebrnih krovnih vodilica (samo uz Highline paket), širih alu naplataka (16-inča), te seta hromiranih lajsni sa prednje, zadnje i bočnih strana. Opciono se nude i Bi-Xenon glavna svjetla sa zatamn-

jenim kućištima zadnjih svjetala. UNUTRAŠNJOST Caddya Comfortline prijatno je iznenađenje. Mada opcioni dodaci poput Composition Media radio uređaja sa na dodir osjetljivim ekranom i automatskog klima uređaja Climatronic očigledno podižu ukupni utisak na viši nivo, ni serijski poluatomatski klima uređaj i radio Composition Color ne čine nam se puno skromnijim rješenjima. Osnovna struktura instrumenat table nije se mnogo promijenila, ali jesu segmenti poput ventilacionih otvora, trokrakog upravljača, centralnog grebena, obloga vrata i rukohvata. Novu poziciju dobile su i daljinske komande za podešavanje retrovizora, dok je pretinac ispod vjetrobranskog stakla postao osjetno veći i obložen je mekanim platnom. Mada nije gumirana kao

Praktična zadnja klupa može se u potpunosti izvaditi iz automobila kako bi se dobio maksimalan tovarni prostor.

u Golfu i Passatu, većina plastike djeluje kvalitetnije nego kod prethodnika. Njena reljefna površina je ugodnija pod prstima, a čini se i izdržljivom na habanje i mehaničke udarce. AKO NA PRVI POGLED nije vidljiv na plastičnim dijelovima, kvalitet

ISTORIJAT

NA PRAGU ČETVRTE DECENIJE ZA 38 GODINA I ČETIRI GENERACIJE CADDY SE PROIZVODIO NA PLATFORMI GOLFA, POLA I OPET GOLFA, NA ČIJOJ SEDMOJ GENERACIJI JE ZASNOVAN I AKTUELNI MODEL...

olkswagen Caddy je svoj životni put počeo 1978. godine kao dostavna verzija prve generacije Golfa. Bio je to klasični, radnički „teretnjak“ sa dvoje vrata i velikim tovarnim prostorom. Na drugu generaciju se čekalo do 1996. godine i ona je bila bazirana na Polu. Osim u teretnoj

ponuđena je i u svojevrsnoj putničkoj verziji, koja nije bila naročito praktična, jer nije imala zadnja vrata. Treća generacija iz 2004. godine je razvijena na platformi Golfa V, odnosno monovolumena Tourana. Bila je dostupna u teretnoj, ali i praktičnoj putničkoj verziji, te produženom Maxi

izdanju. Sa Caddyem III Volkswagen je postigao veliki uspjeh proizvevši i prodavši širom svijeta više od 1,5 miliona njegovih jedinica. Recept za uspjeh je otkriven. Četvrta generacija iz 2015. godine, u potpunosti je napravljena u skladu sa njim, ali po značajno savremenijim standardima.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

VEOMA JEDNOSTAVAN PROSTOR U KABINI OMOGUĆAVAJU ŠIROKA PREDNJA I KLIZNA ZADNJA VRATA. PETA VRATA MOGU BITI I DVODIJELNA. je izražen u pedantnosti izrade i čvrstini svih spojeva, zaštitnom znaku Volkswagena. Ova činjenica je tim značajnija, jer mnogi konkurenti nemaju ovakav pristup u izradi automobila istog tipa. Kod testnog Caddya nije bilo vidljivih nesavršenosti u završnoj obradi, pa smo nakon testa spremni tvrditi da je ista na nivou punopravnih Volkswagenovih putničkih modela. Da se vodilo računa o detaljima najbolje potvrđuje činjenica da su krajevi šina po kojima klize prednja sjedišta zaštićeni plastičnim oblogama. Da nisu, visoko podignuto postolje sjedišta lako bi moglo da ošteti obuću vozača i suvozača.

CADDYJEV NAJJAČI ADUT krije se iza vozačevog sjedišta, u prostoru koji lako može da se transformiše iz putničkog u tovarni. U rasklopljenom položaju zadnja sjedišta nude sasvim solidnu udobnost za tri putnika. Sjedalne površine i nasloni su podjednake širine, a razlikuju se tek po činjenici da je srednji naslon za glavu, zbog preglednosti, upola manji od bočnih. Dvoje kliznih vrata omogućava jednostavan pristup drugom redu sjedišta, a jedina mana ove koncepcije kod testnog modela je bila nemogućnost otvaranja prozora. Podsjećamo da se uz doplatu na desnim bočnim vratima može dobiti mali ventila-

FAKTI OPREMA: ESC, ABS, EDS, ASR, MSR Radio Composition Color sa šest zvučnika 15-inčni aluminijumski točkovi Poluautomatski klima uređaj Zatamnjeni bočni prozori na putničkom prostoru Tempomat Multifunkcionalni info displej Svjetla za maglu Pretinac ispod sjedišta Bočna klizna vrata Automatska dnevna svjetla TEHNIČKI PODACI: 1.6 TDI Snaga 102 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 168 km/h Ubrzanje 12,9 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 149 g/km

cioni prozor, a pozitivno je i što su iza centralnog naslona za ruku ugrađeni ventilacioni otvori za dovod svježeg vazduha do zadnje klupe. Putnici na zadnjoj klupi prigovarali su nam i zbog izostanka rukohvata, na kliznim vratima... KADA OD PUTNIČKOG CADDYJA poželite dobiti dostavnjaka, jednostavno ćete ga dobiti preklapanjem drugog reda sjedišta. Kada se podignu, sjedišta se mogu usidriti pomoću dvije šipke, koje mogu zasmetati kod utovara kabastijeg tereta. U svim ostalim situacijama tovarni prostor je više nego praktičan. U osnovnoj konfiguraciji sa pet sjedišta do plat-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Klasa u kojoj nema izrazitih favorita... Mada Caddy uživa visok nivo povjerenja kod velikog broja kupaca, njemu se suprotstavlja više nego zanimljiva i jaka konkurencija...

rva generacija Berlinga je uz bratskog Peugeot Partnera i Caddy jedan od najčešćih monovolumena na našem tržištu. Aktuelna, druga

Citroen Berlingo l Motor: 1.6 BlueHDi Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 100 KS, Obrtni momenat: 254 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,4 s Maksimum: 166 km/h

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

nameće se prvenstveno prostranijom karoserijom, ekonomičnim HDi motorima i uzornom udobnošću. Mada na evropskom tlu solidno kotira,

Fiat Doblo Motor: 1.6 MultiJet, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 300 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s Maksimum: 160 km/h

Fiat u BiH nikako ne može da dođe do daha, a najbolji dokaz je Doblo, koji je još uvijek u debeloj sjeni Renault Kangoo i društva.

Renault Kangoo Motor: 1.5 dCi, Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,3 s Maksimum: 160 km/h

Uz putnički Caddy Volkswagen nudi nekoliko modela 15 i 16-inčnih aluminijumskih točkova . Testni model je imao alu točkove Caloundra" sa gumama " dimenzija 195/65.

UTISAK IZ VOŽNJE

KOMBINACIJA PO MJERI ŠTEDIŠA POČETNI 1.6 TDI AGREGAT, KOJI SE NA BH. TRŽIŠTU NUDI I U EURO 5 VERZIJI ODLIKUJE SE NISKOM POTROŠNJOM, SOLIDNIM VUČNIM SPOSOBNOSTIMA I PERFORMANSAMA... Da se sklopljena sjedišta drugog reda ne bi rasklopila zadužena je metalna poluga. Ovo rješenje je pouzdano, ali krade dragocjene centimetre u tovarnom prostoru. nenog pokrova prtljažnik ima zapreminu od 750 litara, a kada se zadnja sjedišta preklope dobija se maksimalnih 3.030 litara. Obaranjem naslona suvozačevog sjedišta dobija se dovoljno prostora za prevoz tereta dugačkih 3,07 metara, što je za 4.590 mm dugačak automobil odličan rezultat. Osim toga, Caddy poput testnog može da povuče prikolicu sa kočnicama do mase od 1.300 kg, odnosno 710 kg bez kočnica. Njegov krov može da izdrži opterećenje od 75 kg, dok sam automobil ima masu od 1.550 kg. Za „sidrenje“ tereta u prtljažniku su namijenjene četiri podne alke, a u dodatnoj opremi se nudi i zaštitna žica za razdvajanje tovarnog i putničkog prostora. U dodatnoj opremi su i dvokrilna zadnja vrata koja imaju sigurnosnu bravu i mogu da se otvore pod uglom od 180 stepeni. Jednodijelna kao na testnom modelu su praktična, ali masivna. Podižu se visoko i omogućavaju jednostavan pristup prtljažniku, ali kod utovara viljuškarom nisu praktična kao dvodijelna. Uz novi Caddy Volkswagen na bh. tržištu nudi trogodišnju garanciju ili na 120.000 pređenih kilometara. Za potpuno opremljeni i naočit model poput testnog treba izdvojiti 42.466 KM. To je ozbiljan iznos, koji u različitim kombinacijama može biti značajno niži, ali i viši, što direktno zavisi od želja, potreba i mogućnosti Caddyevih kupaca.

a pogon testnog modela bio je zadužen 1.6–litarski TDI motor u Euro 5 konfiguraciji koji razvija 102 KS. Podsjećamo da je to svojevrsna „ekskluziva“ bh. kupaca, jer evropski od redizajna dizelski Caddy mogu da kupe isključivo sa 2.0 TDI motorom, koji je dostupan u verzijama sa 55, 75, 90 i 110 kW. U benzinskoj gami se nude tri savremena TSI Euro 6 motora: 1.0 sa 75, 1.2 sa 62 i 1.4 sa 92 kW. Razlog za ovakav tretman od strane Volkswagena su blaže ekološke norme, koje vrijede u našoj zemlji... Testna kombinacija

Manji 1.6 TDI agregat sa 102 KS je svojevrsna ekskluziva bh. tržišta, jer se zbog Euro 5 specifikacije više ne može prodavati na tržištu Evropske unije. Dovoljno je snažan i ekonomičan da se nametne kao idealna kombinacija za putnički Caddy.

nameće se prvenstveno onoj grupi vozača i kupaca Caddya koji prije svega traže ekonomičan pogon. Zavisno od opterećenja, ali i stila vožnje, prosječna potrošnja je na sedmodnevnom testu varirala od 7,6 do 5,2 litre, koliko smo postigli u opuštenom ritmu na 250 kilometara dugačkoj dionici sa tri putnika i stotinjak kilograma prtljaga. Maksimalnih 250 Nm obrtnog momenta je dostupno do 1.750 pa sve do 3.000 obrtaja u minuti. U praksi je to dovoljno za ugodno

NAJVEĆA PREDNOST

1.6

TDI MOTORA JE UZORNA EKONOMIČNOST, A ZA NEŠTO VIŠE TU SU VEĆI I SNAŽNIJI TDI MOTORI krstarenje otvorenom cestom, k ali i autoputem. Petostepeni ručni mjenjač je odlično proračunat, a mj peti stepen dovoljno dugačak da pe pokrije nedostatak šeste brzine. po Maksimalnih 168 km/h smo postigli Ma na testnoj stazi, mada se Caddy najljepše vozi do zakonskog na ograničenja od 130 km/h, kada og je i buka na zadovoljavajućem nivou s obzirom na oblik i veličinu niv karoserije. Deklarisano ubrzanje ka od 0 do 100 km/h je 12,9 sekundi. Subjektivno smo stekli utisak da se Su do „stotke“ stiže brže.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TESTIRAMO

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 6AT Prestige

CIJENA

67.990 KM

TESTNI MODEL 70.690 KM

I VELIKIH AMBICIJA SA NAJBOGATIJE OPREMLJENOM, NAJSNAŽNIJOM I NAJSKUPLJOM VERZIJOM TUCSONA HYUNDAI POKAZUJE KOLIKI JE NJEGOV TRENUTNI DOMET U KLASI KOMPAKTNIH SUV MODELA, ALI I ISTIČE KONKURENCIJU ZA NAJVIŠE POZICIJE U KLASI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon samo pet godina Hyundai je na evropskom tržištu penzionisao ime ix35 i vratio na svjetskom nivou prepoznatljivije Tucson. Kako i zašto, nije do detalja poznato, ali se pretpostavlja da je jedan od glavnih razloga za ovu rokadu činjenica da je novi model značajno drugačiji u odnosu na prethodnika. Tu prvenstveno mislimo na dizajn, kojeg je ovaj put potpisao Peter Schreyer (šef dizajna Kia Motors i predsjednik uprave Hyundaija). Nakon što je preporodio Kiju,

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

šezdesettrogodišnji njemački dizajner je od svojih korejskih poslodavaca dobio zadatak da isto uradi i sa automobilima sestrinskog Hyundaija. Tucson je prvi model koji je oblikovan po Schreyerovim smjernicama i koji je kao takav jako dobro prihvaćen na bh. tržištu. Najveći Schreyerov doprinos Hyundaijevom dizajnu je kreiranje nove maske hladnjaka, koja kod ix35 nije bila jasno definisana. Hromirana rešetka koju smo već imali priliku vidjeti na Santa Feu, za potrebe Tucsona je dobila ele-

Supervision instrument tabla dostupna je od Premium opreme.

Automatski klima uređaj je standard od drugog paketa, Classic.

gantniju formu sa masivnim trapezoidnim hromiranim okvirom, koji neodoljivo podjeća na neka Audijeva rješenja. Izdužena prednja svjetla, sa karakterističnim LED „trepavicama“ donijela su dozu agresivnosti koju nismo mogli vidjeti na ix35. Sa njima su se skladno uklopili dugački poklopac motora i masivni prednji branik, u koji su integrisana dnevna LED svjetla. Upečatljive i prepoznatljive su i dvodijelne zadnje svjetlosne grupe. Off-road karakter Tucsona je naglašeniji zahvaljujući stilizovanim

plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, ali i blatobrana, koji su do sada bili nezaštićeni. Mada se dimenzijski okvir nije značajnije mijenjao u odnosu na prethodnika, 6,5 cm duži, tri širi i 2,5 niži Tucson djeluje masivnije, robustnije i elegantnije, a u kombinaciji sa najbogatijom Prestige opremom kao na testnom modelu i značajno luksuznije. Miris luksuza još je intenzivniji u kabini. Najbogatiji paket kao na

U oba reda sjedišta putnici uživaju uzoran komfor. Kožne presvlake dio su trećeg Premium paketa opreme.

SIGURAN IZLAZAK IZVAN ASFALTNIH PODLOGA OMOGUĆAVA 4X4 POGON testnom modelu jednostavno ne ostavlja prostora kritikama. Podsjećamo da Hyundai uz Tucsona nudi četiri nivoa opreme: Base, Classic, Premium i Prestige. Već osnovni Base uključuje sve što je potrebno za ugodnu vožnju, poput ručnog klima uređaja, električnih podizača prozora, alarma, centralne brave sa preklopivim ključem, putnog računara, audio sistema sa 3,8-inčnim displejom i šest zvučnika... Drugi Classic je nadograđen automatskim klima uređajem, tempomatom, zadnjim parking senzorima, hlađenim pretincem za rukavice, hromiranim ukrasima vrata i ručki, kožom obloženim upravljačem i

FAKTI OPREMA: Prestige ABS, ESP, HAC, DBC, BAS, VSM i TSA Automatski klima uređaj Kožna sjedišta, upravljač, ručica mjenjača i centralna konzola, Električna parking kočnica LED prednja i zadnja svjetla 8-inčni na dodir osjetljivi ekran sa navigacijom Panoramski električno pokretani stakleni krov Tempomat sa limitatorom brzine Otključavanje prtljažnika bez ključa Parking senzori TEHNIČKI PODACI: 2.0 CRDi Snaga 185 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 201 km/h Ubrzanje 9,5 s Potrošnja 6,5 l/100 km Emisija CO2 170 g/km

ručicom mjenjača, 19-inčnim alu naplacima... U Premium paketu miris luksuza postaje intenzivniji, jer su centralna konzola i sjedišta obloženi kožom, maska hladnjaka je hromirana, prednja i zadnja svjetla su u LED tehnologiji, tempomat ima funkciju ograničenja brzine, iznad glava putnika je stakleni električno pokretani panoramski krov, a na centralnom grebenu 8-inčni na dodir osjetljivi ekran koji omogućava uvid u multimediju, prateće sisteme, ali i nudi ekranski prikaz zadnje kamere. Senzori nadgledaju prostor ispred i iza vozila, motor se pokreće pritiskom na prekidač, obruč upravljača je grijan, a instrument tabla je u „Supervision“ izdanju sa velikim info displejom u sredini.

SISTEMI ASISTENCIJE

U novom Tucsonu je dostupan širok izbor najsavremenijih sistema asistencije, koji vožnju čine sigurnijom i komfornijom. U najbogatijem paketu opreme Prestige Tucson dolazi sa sistemom samostalnog kočenja u slučaju opasnosti. Tu je i sistem za detekciju vozila u "mrtvom uglu", te sistem održavanja pravca u saobraćajnoj traci. Vozač može da se osloni i na pomoć parking kamere, sisteme za lakše spuštanje i kretanje na uzbrdici, senzore, limitator brzine, a tu su i prednja i zadnja LED svjetla.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

U ODNOSU NA PRETHODNIKA TUCSON JE DUŽI 6,5 ŠIRI TRI I NIŽI 2,5 CENTIMETARA Prestige paket donosi sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti, sistem detekcije vozila u mrtvom uglu i sistem za održavanje pravca u saobraćajnoj traci. Podsjećamo da Hyundai uz Tucson opciono nudi i sistem automatskog parkiranja. Najveća razlika između Tucsona i ix35 u kabini se odnosi na kvalitet ugrađenih materijala i završnu obradu. Većina plastike je gumirana i ugodna na dodir, a dosta

manje je jeftine, svijetle, lakirane plastike, koja se kod prethodnika s vremenom znala izgrebati ili površinski izblijediti. Prednja sjedišta su udobna i dovoljno široka da prihvate i korpulentnije vozače, dok se u drugom redu udobno mogu smjestiti tri putnika. Sa 513 litara prtljažnik je za 48 litara veći nego kod ix35. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se ravna površina i tovarni prostor kapaciteta 1.503 litara, što

Pogon na sve točkove koristi Haldex kvačilo, koje može da razdijeli obrtni momenat između osovina do omjera od 50:50%

omogućava jednostavan prevoz gabaritnijih tereta. Jednostavan utovar omogućavaju i široka peta vrata, koja se od trećeg paketa opreme otvaraju i zatvaraju elektromotornim mehanizmom. U vožnji se Tucson ponaša mnogo poslušnije u odnosu na prethodnika. Za bolji osjećaj na upravljaču zaslužno je prije svega unapređeno i znatno pojačano vješanje, te potpuno novi servo mehanizam upravljačkog siste-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Nikad brojniji i nikad jači konkurenti Konstantan rast popularnosti SUV i crossover modela motivisao je sve proizvođače da ulože svoje znanje i tehnologiju u ovu klasu...

ruga generacija Volkswagen Tiguana značajno je kompletniji automobil u odnosu na veoma uspješnog prethodnika. Nije to diza-

Volkswagen lk Tiguan Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s Maksimum: 212 km/h

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

jnerski dragulj, ali je sigurno riječ o jednom od najboljih predstavnika u klasi, koji je svima veliki konkurent. Bratski Sportage nudi drugačiji

Kia Sportage Motor: 2.0 CRDi, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 185 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Maksimum: 201 km/h

dizajnerski pristup, dok je tehnološki identičan Tucsonu. Kao jedan od najnovijih modela Seat Ateca nema istoriju, ali ne krije visoke ambicije.

Seat Ateca Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,0 s Maksimum: 212 km/h

OD TREĆEG, PREMIUM PAKETA OPREME DOSTUPAN JE „SMART TAILGATE“ SISTEM ZA „PAMETNO“ ELEKTROMOTORNO OTVARANJE VRATA PRTLJAŽNIKA. PRTLJAŽNIK SE MOŽE OTVORITI KLJUČEM, IZ KABINE ILI BESKONTAKTNO, ZADRŽAVANJEM DUŽE OD TRI SEKUNDE IZA AUTOMOBILA DOK JE ON ZAKLJUČAN.

NAJJAČA OPCIJA

Snaga ima prednost ispred ekonomičnosti DORAĐANI DVOLITARSKI CRDI AGREGAT KOJEG SU MNOGI UPOZNALI U IX35 PRVENSTVENO JE ORIJENTISAN NA PERFOMANSE PA TEK ONDA NA EKONOMIČNOST... ma. Ponašanje upravljača vozač može da mijenja pomoću Drive mode sistema, koji rad motora, automatskog mjenjača i upravljača može da prilagodi prema jednom od tri fabrički ponuđena režima rada: Normal, Eco i Sport. Uz Tucson sa najjačim dizelskim agregatom poput testnog, Hyundai na bh. tržištu kombinuje i serijski 4x4 pogon. Mada korejski SUV nije namijenjen ozbiljnijim off-raod zadacima, on je za njih i te kako spreman. Pogonski potencijal i obrtni momenat motora se pomoću Haldex kvačila raspoređuje između osovina do omjera od 50/50%. Do brzine od 40 km/h moguće je zaključati i diferencijal, što u kombinaciji sa klirensom od 17,5 cm ostavlja dovoljno prostora za bezbrižnije izlete sa asfalta. Hyundai poput testnog ima sve predispozicije i da bude pouzdano vučno vozilo. Najbogatije opremljeni Tucson sa najsnažnijim dizel agregatom poput testnog do registracije košta 67.990 KM. Sa doplatama za automatski mjenjač (2.000 KM) i metalik boju (700 KM) njegova cijena raste na 70.690 KM, što je za gotovo trideset hiljada KM više u odnosu na najpovoljniji model pokretan 1.6 GDi benzincem sa 132 KS, a 25.000 KM od najpristupačnijeg dizelskog 1.7 CRDi modela, koji je ujedno i najčešći izbor bh. kupaca. Sa modelom poput testnog Hyundai demonstrira svoje krajnje domete u klasi kompaktnih SUV modela, a oni su, ako je suditi prema svemu viđenom, mnogo viši nego što su bili kod ix35.

yundai je uz Tucsona na bh. tržištu ponudio četiri motora. Ljubitelji benzinaca imaju na raspolaganju 1.6-litarski atmosferski agregat sa 132 KS i 1.6 TGDi turbobenzinca sa 176 KS, za kojeg je potrebno doplatiti 6.300 KM na cijenu GDi modela. Početni benzinac omogućava da se od 0 do 100 km/h ubrza za 11,5 sekundi, uz maksimalnih 182 km/h (TGDi: 9,1s/201 km/h). Dizelska gama ima dva motora. Ponudu otvara ekonomični 1.7 CRDi sa 115 KS, uz kojeg Korejci deklarišu prosječnu potrošnju od samo 4,6 litara. Njegove performanse su najslabije i ogledaju se u ubrzanju do „stotke“ za 13,7 sekundi i brzinskom maksimumu od 176 km/h. Najjači agregat up ponudi jje testni 2.0 CRDi,, koji isporučuje 185 KS i 400

AUTOMATSKI MJENJAČ JE DOBRO PRORAČUNAT I ODLIČNO SARAĐUJE SA MOTOROM, ŠTO OMOGUĆAVA DA SE TUCSON U SVIM USLOVIMA VOZI DINAMIČNO, SIGURNO I VEOMA KOMFORNO.

7-8

Nm obrtnog momenta. Na evropskom tržištu ovaj motor je dostupan u verziji sa 136 KS. Najjači dizelaš na bh. tržištu se serijski kombinuje sa 4x4 pogonom (4WD je standard i uz 1.6 TGDi), dok je za automatski mjenjač potrebno doplatiti 2.000 KM. U kombinaciji poput testne Tucson od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi i može da dostigne 201 km/h. Ubrzanja i međuubrzanja su na nivou očekivanja od 1.750 kg teškog automobila, čija se masa najviše odražava na prosječnu potrošnju. Deklarisanih 6,5 litara nije lako postići, a mnogo realnijim se čini testni od 8,5 litara. U gradu se potrošnja s lakoćom penje iznad devet,, a na autoputu i na p više od deset litara.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

SERVISNI INTERVALI ZA SISTEME U VOZILU

ZA SVE VITALNE KOMPONENTE AUTOMOBILA PROIZVOĐAČI PROPISUJU VREMENSKE ILI KILOMETARSKE SERVISNE INTERVALE. NJIHOVA PRIMJENA OMOGUĆAVA SIGURNIJU I BEZBRIŽNIJU VOŽNJU - PORUČUJU IZ NEZAVISNOG RENAULT SERVISA M-AUTO... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

vaki novi automobil ima fabričku garanciju. Dijelovi i sistemi vozila koje ona pokriva razlikuju se od proizvođača do proizvođača, kao uostalom i sama dužina garantnog roka. Osim vremenske, garancija može da bude i kilometarska, a najčešće pokriva raspon od 100 do 200 hiljada pređenih kilometara. - Da bi kupac ostvario pravo na garanciju, on mora da se pridržava pravila, odnosno servisnih intervala koje je propisao i utvrdio proizvođač, a koji su rezultat njegovih dugogodišnjih iskustava stečenih eksploatacijom ili testiranjem svake pojedinačne komponente automobila. Osim što omogućava zadržavanje garancije, redovno održavanje po preporukama servisera i proizvođača maksimalno produžuje životni vijek vozilu i čini vožnju sigurnom i bezbrižnom, bez neprijatnih situacija – ističu u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

U servisu M-Auto su nam omogućili detaljan uvid u servisne intervale, koje za svoja vozila preporučuje francuski Renault. - Na svakih 12 mjeseci, odnosno jednom godišnje, neophodno je promijeniti ulje u motoru i sve pripadajuće filtere. Za kočionu tečnost proizvođač je preporučio zamjenu u intervalu od 24 mjeseca, odnosno dvije godine. Ista preporuka važi i za redovno servisiranje klimatizacionog sistema, koje podrazumijeva: reciklažu plina, zamjenu filtera kabine i dezinfekciju ventilacionih kanala. Nakon tri godine, odnosno 36 mjeseci, preporučuje se redovna kontrola i ako je to potrebno zamjena akumulatora i guma. U istom roku se preporučuje obavljanje takozvanog velikog servisa, u okviru kojeg se u kompletu mijenjaju zupčasti i vanjski remen, te vodena pumpa. Nakon 60 mjeseci ili pet godina proizvođač preporučuje da se obavi kontrolni

Projektovani životni vijek novog automobila je oko pet godina, odnosno 200, 300 hiljada pređenih kilometara, nakon čega se mogu očekivati velika ulaganja u servisiranje istog. Jedno od najvećih je generalka" motora. "

pregled limarije vozila – objašnjavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Proizvođači poput Renaulta za mnoge komponente propisuju i takozvane „kilometarske“ servisne intervale, koji omogućavaju vlasnicima da imaju bolji uvid u stepen trošenja njihovog vozila, a serviserima da lakše ostvare uvid u servisnu istoriju automobila, odnosno da ga održavaju na propisan način. - Primjera radi, na svakih 10 hiljada pređenih kilometara Renault preporučuje da se obavi zamjena motornog ulja i svih filtera. U intervalu od 40 do 60 hiljada kilometara preporučuje se zamjena prednjih i zadnjih kočionih pločica. Na svakih 60 hiljada kilometara trebalo bi obaviti i veliki servis, koji kod benzinaca osim zupčastog i vanjskog remena i vodene pumpe, podrazumijeva i zamjenu svjećica. U rasponu od 80 do 100 hiljada kilometara preporučena je zamjena kočionih diskova na obje osovine, dok zadnje pakne mogu da izdrže od 90 do 110.000 km. Najduži servisni interval preporučen je za set kvačila (zamajac, lamela i potisni ležaj), čija zamjena bi trebalo da se obavi između 150 i 180.000 km. Svi navedeni podaci su statistički prosjek ili preporuka proizvođača – naglašavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto i dodaju da u praksi može doći do velikih odstupanja, a ona najviše zavise od uslova eksploatacije (načina vožnje, konfiguracije terena, redovnog održavanja…). Veliku ulogu u trajnosti pojedinih komponenti igra i iskustvo, odnosno odgovornost samog vozača.

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave redovne i preventivne servise, odnosno da se uvjere u ispravnost svog vozila ili obave ostale zahvate na njima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2016

TESTIRAMO

Kia Sportage 1.7 CRDi EX Fresh

ČETVRTA GENERACIJA KOREJSKOG SUV-A JE E NAPRAVILA ISKORAK U KVALITETU NA SVIM M POLJIMA, A PONAJVIŠE U ENTERIJERU. U KOMBINACIJI SA PROVJERENIM 1.7 CRDI DIZELAŠEM PONOVO SE NAMEĆE KUPCIMA A KOJIMA JE UZORNA EKONOMIČNOST PRIORITET SVIH PRIORITETA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ia Sportage je na evropskom tržištu prošla trnovit put od marginalnog korejskog terenca, koji se u drugoj polovini devedesetih gotovo manofakturno proizvodio u Karmannovoj njemačkoj fabrici, do jednog od najpoželjnijih kompaktnih SUV modela današnjice proizvedenog u najsavremenijim Kijinim postrojenjima u Slovačkoj. Prošlu godinu Sportage je u Evropi završio na trećoj poziciji sa isporučenih 104.984 jedinica. Bolji od njega su bili samo Volkswagen

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

Tiguan i lider klase Nissan Qashqai, koji je našao put do 230.661 kupca. U međuvremenu, Nissan je redizajnirao Qashqai, Volkswagen predstavio novog Tiguana, a Kia četvrtu generaciju Sportagea, koju smo na test dobili u jednoj od bh. kupcima najpoželjnijih kombinacija, sa ekonomičnim 1.7 CRDi dizelašom (115 KS) i četvrtim EX Fresh paketom opreme. Podsjećamo da se uz Sportage nudi sedam nivoa opreme: LX Active, LX Fun, LX Urban, EX Fresh, EX Style, EX Limited i GT-Line. Već od osnovnog

Maska hladnjaka naglašena je sa hromiranom lajsnom, te lakiranom plastičnom podlogom i saćem. Maska hladnjka u sjajnoj crnoj boji u serijskoj je opremi od četvrtog EX Fresh paketa, kojim je mje bio opremljen testni model.

dobijete sve što je potrebno za ugodnu i udobnu vožnju, poput ručnog klima uređaja, audio sistema, putnog računara, električnih podizača svih stakala, alarma i centralnog daljinskog zaključavanja sa komandama na sklopivom ključu... Ljubitelji Sportagea složni su u ocjeni da je za veliki uspjeh prethodne, treće generacije najzaslužniji odličan dizajn. I njega je, kao i moderna „odijela“ Ria, Ceeda, Sorenta i ostalih savremenih Kija, skrojio njemački dizajnerski mag Peter Schreyer.

UZ NOVI SPORTAGE KIA NUDI SEDAM PAKETA OPREME: LX ACTIVE, LX FUN, LX URBAN, EX FRESH, EX STYLE, EX LIMITED I GT-LINE

CIJENA

54.990 KM

TESTNI MODEL 54.990 KM

Instrument tablom dominiraju klasični analogni mjerači brzine i obrtaja. U sredini je čitljiv, pregledan i sadržajan info displej .

Sa četvrtom generacijom on je odlučio otići korak dalje i zaigrati hrabrije. Početno podozrenje i skepsa sa kojom je prihvaćen najnoviji Schryerov rad, polako ali sigurno prerastaju u oduševljenje. Pogađate, novi Sportage mnogo ljepše izgleda uživo nego na fotografijama. Nije to prvi, a vjerovatno

Komande klimatizacije i audio sistem na prvi pogled se čine mnogobrojnim i natrapanim. U praksi značajno olakšavaju i ubrzavaju odabir željene funkcije, jer svaka od njih ima poseban prekidač.

Na 7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu multimedije moguće je pratiti navigaciju, ali i podešavati mnogobrojne ostale sisteme.

ni posljednji automobil, čiji dizajn jednostavno traži da se doživi trodimenzionalno. Prije nego što smo sjeli za njegov upravljač, pažljivo smo razgledali novi Sportage iz svih uglova. Bijela boja kao na testnom modelu odlično mu pristaje, a i promotivna Kijina „Vauuu“ naljepnica nam se učinila jednim od

SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA

U testnom modelu na raspolaganju smo osim standardne elektronike za kontrolu stabilnosti, kočione sile i automatskog kočenja na nizbrdici, kontrolu proklizavanja, stabilizaciju prikolice, pomoći pri kretanju na uzbrdici... imali i napredne, savremene sisteme pomoći vozaču. Prvi od njih je LKAS sistem, koji pomaže u zadržavanju vozila unutar saobraćajne trake. Princip ja manje-više isti kao kod većine ostalih proizvođača. Kamera u kućištu unutrašnjeg trašnjeg retrovizora prati trake na asflatu tu i na osnovu njih određuje položaj vozila a u saobraćajnoj traci. Ukoliko sistem uoči oči odstupanja, upozorava vozača zvučnim čnim i vizuelnim signalima. Drugi sistem koji smo imali na raspolaganju je SLIF i on omogućava mogućava očitavanje saobraćajnih ih znakova i predočavanje ograničenja čenja na instrument tabli. I taj zadatak obavlja kamera u vjetrorobranu. Treći sigurnosni ni sistem koji dolazi sa

Sportage sada raspolaže sa mnogobrojnim savremenim sigurnosnim sistemima.

testnim paket paketom opreme je HBA automatsko zzatamnjivanje dugih svjetaPodsjećamo da se uz novi Sportage la. Podsjećam mogu dobiti i AEB sistem automatskog slučaju opasnosti, te SPAS kočenja u slu automatsko bočno parkisistem za aut Limited paket). U standardnoj ranje (EX Lim opremi nalazi se set od šest vazdušnih zavjesa. jastuka i zavje U serijskoj opremi se nalaze sigurnosni jastuci za vozač vozača i suvozača, bočni jastuci i sigurnosne zavjese.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

atraktivnijih marketinških rješenja. Lijep je Sportage i u elegantnim tamnim nijansama, ali „najgizdavijim“ se čini u kombinaciji sa sportskim GT Line paketom, koji ćete prepoznati i po upečatljive četiri LED diode u prednjem braniku. Podsjećamo da Kia uz Sportage nudi paletu od 12 različitih boja. Nije lako izabrati idealnu, ali s druge strane, ponuda je raznovrsna, te bi trebalo da zadovolji ukuse širokog kruga kupaca. Ako je za utjehu, dilema oko izbora aluminijumskih naplataka je smanjena na minimum. Početni model dolazi na 16-inčnim točkovima, od trećeg paketa su dostupne 17-ke, dok peti EX Style i najbogatiji GT-Line donosi dva različita modela 19-inčnih.

Najveće promjene na novom Sportageu pretrpio je prednji dio. Široka maska hladnjaka, koja je inspirisana „tigrovom njuškom“ dobila je maksimalnu pažnju dizajnera i više prostora nego do sada. Glavna svjetla su povučena prema poklopcu motora, a svjetla za maglu grupisana u krajevima branika. Kućište maglenki karakteristično je jer ima otvore za usmjeravanje protoka vazduha. Ovaj detalj u određenoj mjeri smanjuje otpor pri visokim brzinama i poboljšava hlađenje kočnica, odnosno izbacivanje toplog vazduha ili vode iz prostora oko prednjeg točka. Ono što nije vidljivo na prvi pogled, a rezultat je novog dizajna i inženjeringa, jeste značajno smanjenje otpora vazduha, koji je

Sportage serijski dolazi sa halogenim svjetlima dok su ksenonska sa automatskim podešavanjem visine dostupna od petog EX Style paketa. LED dnevna svjetla su standard od drugog LX Fun paketa, dok LED zadnja dolaze u EX Limited opremi.

sa dosadašnjih 0,37 Cx smanjen na 0,33 Cx. Bočna linija nije drastično promijenjena, ali se takav utisak stiče zbog zaobljenih krajeva staklenih površina, koje su se kod prethodnika završavale oštrim ivicama. Svoj skromni doprinos daju i redefinisani prevjesi karoserije. Zadnji je skraćen za centimetar, a prednji produžen za dva. Novi dizajn su dobila i peta vrata, sa značajno većim krovnim spojlerom i bočnim aerodinamičkim elementima, koji su dali svoj doprinos boljem protoku vazduha i usmjeravanju njegovog opstrujavanja oko karoserije. Zadnja svjetla su smanjena i razvučena, te međusobno spojena hromiranom i plastičnom lajsnom, u boji kućišta svjetala. Dostupna

POTENCIJALNI KONKURENTI

Svi žele biti uspješni kao Qashqai APSOLUTNI HIT U KLASI KOMPAKTNIH SUV MODELA JE QASHQAI, A GOTOVO DA NEMA PROIZVOĐAČA KOJI NEMA SVOG PREDSTAVNIKA U OVOM SEGMENTU...

ada Toyota Rav-4 ima status rodonačelnika klase kompaktnih SUV-ova trenutni broj jedan na evropskom tržištu je NIssan Qashqai.

Nissan Qashqai Motor: 1.6 dCi Zapremina: 1.590 ccm Snaga: 130 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Maksimum: 190 km/h

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

Nakon što je prva generacija prodata u više od dva miliona primjeraka i druga nastavlja da se prodaje istim tempom. Veoma snažan konkurent

Hyundai Tucson Motor: 1.7 CRDi, Zapremina: 1.685 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 280 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,7 s Maksimum: 176 km/h

Sportageu je i novi Tucson, sa kojim dijeli sve osim dizajna. Svoje mjesto traže i alternative poput Citroena C4 Aircross.

Citroen C4 Aircross Motor: 1.6 HDi, Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 114 KS, Obrtni momenat: 280 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s Maksimum: 182 km/h

Zadnja klupa nudi puni komfor za dvije osobe, ali se ni treća neće osjećati neugodno. Zadnja sjedišta su grijana od testnog paketa.

UTISAK IZ VOŽNJE

EKONOMIČNO DA NE MOŽE EKONOMIČNIJE U KIJINOJ GAMI 1.7 CRDI AGREGATU PRIPADA EPITET ŠTEDLJIVOG I EKONOMIČNOG DIZELAŠA, KOJI SE NAMEĆE KAO IDEALAN POGON ZA 1.500 KG TEŠKOG SPORTAGEA...

Podnica prtljažnika ima duplo dno u kojem se može naći set za krpljenje točka ili rezervna guma umanjenih dimenzija. Tu je moguće odložiti i sitnice. su i sa LED tehnologijom, ali isključivo u dva najbogatija paketa opreme. U odnosu na prethodnika novi model je porastao tek četiri centimetra, dok su visina i širina ostale iste. Istovremeno, osovinski razmak je povećan za tri centimetra. Minimalne dimenzijske promjene u kabini se subjektivno čine dosta većim. Instrument panel donosi potpuno novi dizajn, ali i drugačiji sastav materijala sa mnogo više mekane, gumirane plastike, koja je ugodnija na dodir, ali i izgleda skupocjenije od dosadašnje tvrde. Mnogi detalji poput komandi podizača prozora, ventilacionih otvora, upravljača, ručice mjenjača i postolja, ručki za otvaranje vrata i rukohvata... ukrašeni su okvirima u svijetlim tonovima metala i hroma. Sedmoinčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema koji u testnom paketu između ostalog objedinjuje audio sistem, navigaciju, zadnju parking kameru... postavljen je na najpreglednijoj poziciji. Ima interesantnu grafiku, kvalitetnu rezoluciju i kao većina savremenih sistema omogućava vozaču mnoštvo različitih podešavanja vezanih za automobil i sisteme zabave. U kombinaciji sa pametnim telefonom omogućava i pristup internetu, sa kojim u Kiji Sportage s lakoćom možete virtuelno da prokrstarite cijelim svijetom, ali i da dobijete mnoštvo korisnih informacija u realnom vremenu. Ispod ekrana multimedije se nalazi oko dvadesetak standardnih prekidača i komandi. Mada djeluje pretrpano i komplikovano, ovakav sistem u praksi pojednostavljuje kontrolu audio uređaja i klimatizacije. Naime, kada jednom upotrebite

a papiru 115 KS i 280 Nm (20 Nm više nego do sada), sa kojima raspolaže Kijin 1.7 CRDi agregat, nimalo ne djeluju spektakularno. Štaviše, djeluju poprilično mršavo ako znamo da iz iste ili manje zapremine konkurenti izvlače 130, 140, a u slučaju Honde i 160 KS. Međutim, u stvarnosti se ne stiče takav utisak. Na svaki pritisak papučice gasa mali dizelaš se brzo odaziva na gas, a ukoliko se opustite na mekanijim ili šljunčanim podlogama, pogonski, prednji točkovi veselo će se zavrtjeti u prazno. Elektronika je blagonaklono podešena pa dozvoljava vozaču da se pri startu, ukoliko to želi, poigra i osjeti proklizavanje na prednjoj osovini. Objektivno to ne donosi nikakve prednosti, štaviše, ukoliko ste nepažljivi možete zagrebati površinski sloj prednjih guma, ali subjektivno vozač stiče utisak da je pod

poklopcem motora mnogo jači agregat. Tajna srčanosti 1.7 CRDi motora krije se u činjenici da maksimalni obrtni momenat od 280 Nm vozaču stavlja na raspolaganje već od 1.250 obrtaja i isporučuje ga sve do 2.850 o/min. Primjera radi, kod Qashqaijevog 1.5 dCi dizelaša sa 110 KS maksimalni obrtni momenat je dostupan od 1.750 o/min, a sličan slučaj je i kod većine ostalih konkurenata. Energično buđenje Kijinog dizelaša, za koje je zaslužna mala turbina promjenjive geometrije, odlično prati i dobro proračunati šestostepeni ručni mjenjač, pa se do „stotke“ stiže za 11,1 sekundi, a maksimum je na 173 km/h. Subjektivno sve to djeluje mnogo brže, a nedostatak snage osjeti se kada se automobil optereti, u brdu ili pri kratkim preticanjima, kada je potrebno žustro ubrzati. Motor je elastičan i najugodniji za vožnju u opuštenom ritmu između 2000 i 3000 obrtaja. Na višim obrtajima gubi dah, jer mala turbina nema tako veliki raspon djelovanja. U laganom ritmu vožnje prosječna potrošnja se može spustiti do pet litara. Najviše što smo uspjeli potrošiti je bilo na testnoj stazi devet litara. Testni prosjek od 7,5 litara značajno je veći od 4,6 litara koliko obećava Kia, ali je s obzirom na sve testne ispite jako dobar rezultat za 1.500 kg težak SUV.

Početni dizelaš moguće je dobiti samo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Automatski je dostupan uz doplatu od 3.000 KM isključivo sa jačim 2.0 CRDi motorom.

Početni modeli dolaze na 16 inčnim aluminijumskim naplacima. Od trećeg LX Urban paketa u seriji su 17-inčni, dok su najveće 19-ke dostupne od petog, EX Style paketa.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TORZIJSKA KRUTOST KAROSERIJE JE POVEĆANA ZA 39% UPOTREBOM ČELIKA VISOKE ČVRSTOĆE

neku komandu i „zapamtite“ njenu poziciju, poslije ju možete instinktivno aktivirati, bez potrebe za dugotrajnim zadržavanjem pogleda na centralnom grebenu kao što je slučaj sa sve popularnijim virtuelnim i na dodir osjetljivim komandama. Iz vozačeve perspektive treba pohvaliti novi multifunkcionalni trokraki upravljač, ali i sjedišta, koja pružaju odličan oslonac za leđa i na duže staze. Platnene presvlake su ugodne na dodir, lijepo dezenirane i prošivene svijetlim koncem. Još jedan naoko mali, ali za vozačev komfor bitan detalj, koji upućuje na promišljenost Kijinih dizajnera u organizovanju enterijera je i izgled donjeg dijela centralnog grebena. Vozačeva strana je izvedena sa dosta nižom ivicom, koja omogućava nesmetane pokrete desnom koljenu. Mnogi konkurenti nisu mislili na ovaj detalj, pa visoki i korpulentniji vozači u njihovim modelima moraju „žuljati“ koljeno. U off-road vožnji to često zna biti i veoma bolno. U drugom redu sjedišta mogu se komforno smjestiti tri putnika. Iz njihove perspektive treba pohvaliti činjenicu da pod na sredini nije previše povišen, pa ulazak i izlazak iz sredine nije zahtjevan. Paket opreme poput testnog donosi i grijače dva bočna zadnja sjedišta, a na konzoli central-

4X4 POGON JE REZERVISAN ZA A JJAČE AČE MOTORE

nog naslona su i ventilacioni otvori, te 12 voltna utičnica. U naslonu srednjeg sjedišta je i sklopivi naslon za ruke. Kvalitet više je i činjenica da su nasloni sjedišta drugog reda podesivi po nagibu u rasponu od 23 do 37 stepeni. Iza naslona je prtljažnik, koji u duplom dnu krije pomoćnu rezervnu gumu manjih dimenzija od onih na vozilu. Osnovni kapacitet od 465 litara je ostao na istom nivou kao kod prethodnika. Kao takav svrstava se u prosjek klase, čiji lider Qashqai ima prtljažnik zapremine 430 litara, a modeli poput Tiguana ili Seat Atece 510 litara. Smjena generacija između Sportagea III i IV donijela je

Sigurnost:

EURO NCAP

2014

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

OPREMA: ABS, EBD, TCS, VSM, HAC... Automatski dvozonski klima uređajsa jonizatorom vazduha Tempoma sa limitatorom brzine Multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom Kamera za vožnju unazad Grijači prednjih i zadnjih sjedišta Sistem pomoći u zadržavanju sigurnog pravca unutar trake Sistem automatskog zatamnjivanja dugih svjetala Sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova Podešavanje lumbalnog dijela vozačevog sjedišta Svjetla za maglu Kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača TEHNIČKI PODACI: 1.7 CRDi Snaga 115 KS Moment 280 Nm Maksimalna brzina 173 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 119 g/km

DJECA

90% ODRASLI

70 I

FAKTI

mnogo toga pozitivnog na svim poljima. Ni na jednom Kijin SUV nije dominantan u odnosu na konkurenciju i upravo tu se krije njegov najjači kvalitet. Riječ je o jednom od najkonstantnijih automobila u klasi, koji uspješno miri sve kvalitete koji su potrebni za uspjeh savremenom SUV-u. Robustan je, siguran, moderno izgleda, ima komfornu kabinu i praktičan prtljažnik, a u vožnji je sa motorima poput testnog 1.7 CRDi dovoljno dinamičan i ekonomičan da bude zanimljiv širokom krugu prvenstveno porodičnih vozača. Zahvaljujući čak sedam paketa opreme, dva benzinska i dva dizel motora, lako može da se prilagodi željama i potrebama širokog kruga kupaca. Kada se svemu tome pridoda jedinstvena sedmogodišnja garancija, odnosno na 150.000 pređenih kilometara, onda se i cijena testnog modela od 54.990 KM čini poštenom ponudom. Sa malo skromnosti moguće je proći dosta jeftinije, jer u paketu sa početnim, ali potpunim LX Active paketom Sportage 1.7 CRDi košta 48.490 KM, dok u najbogatijem dostupnom EX Limited paketu za njega treba izdvojiti 67.990 KM.

83% PJEŠACI

66%

71 % SISTEMI

SVIJET POLOVNJAKA

NOVIJE JE UVIJEK BOLJE Počinje sezona godišnjih odmora, a s njom se po nekom pravilu budi želja za promjenom automobila. U nekoj čudnoj euforiji često se donesu pogrešne odluke sa teškim posljedicama... Piše Alden Hadžagić

Foto: ASM

ada su automobili u pitanju, većina nas se ponaša kao nezrelo dijete. Reagujemo na prvu, iako smo u dubini duše svjesni da je odluka o kupovini vjerovatno pogrešna. Često je presudan jedan detalj, apsolutno nevažan za stanje automobila, kojeg vješti šverceri znalački gurnu pod nos. Moramo priznati da nas nije nimalo teško uvjeriti da nam baš treba MPV, SUV ili pravi sportski automobil iako o takvima prije dolaska na livadu (tamo se najčešće prodaju polovni automobili) nismo ni razmišljali. Pred odlazak na more često nam na pamet padaju kabrioleti iako je njihova upotrebna vrijednost, barem na ovim prostorima, vrlo ograničena. Zašto? Zato što nam sunce prži mozak, a izduvni gasovi u gradskim gužvama truju pluća. Kabrioleti su najugodniji za vrijeme oblačnog vremena i to na zabačenim otvorenim cestama. Baš zbog toga prodaja „otvorenih“ automobila cvjeta u Velikoj Britaniji. U ovom smo broju poprilično „šarali“ sa klasama automobila. Ima tu svega, od malih gradskih vozila, MPV-a, terenaca, pa sve do pravih sportista. Nismo zaobišli ni najprodavaniji hibrid na svijetu, Toyotu Prius, čija je cijena više nego povoljna, a pouzdanost gotovo savršena. Na evropskom tržištu cijene polovnjaka dosta su

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

povoljne, a zbog sve veće konkurencije i kod nas su u slobodnom padu. Prilikom razgledanja interesantnog vam automobila nemojte se na prvu oduševiti stanjem unutrašnjosti. Volan i glava ručice mjenjača su obično zamijenjeni, dok su sjedišta i obloge dubinski očišćeni tako da sve izgleda kao novo. U principu to je „šarena laža“ jer se ono bitno za dugotrajnu i sigurnu eksploataciju vozila nalazi skriveno iza lijepe fasade. Pri tome imajte na umu da je automobil najlakše kupiti. Pravi problemi nastaju već na prvom servisu. S obzirom na to da se mahom radi o novijim automobilima, servisi nisu baš jeftini. Zbog toga mnogi prijašnji vlasnici jednostavno eskiviraju odlaske u servis, jer su već donijeli odluku o prodaji.

Zato „pamet u glavu“...

POLOVNJACI CHEVROLET SPARK/MATIZ II

Chevrolet Spark/Matiz II (2005–2009)

PREDNOSTI I MANE + Ugodan i jednostavan za korištenje, ekonomični i vrlo pouzdani motori, neočekivana ponuda prostora na zadnjim sjedištima, osjećaj u vožnji. - Bazne verzije su zaista lišene svakog luksuza, zbog povlačenja Chevroleta iz Evrope otežana dalja prodaja.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 0.8 (52 KS), 1.0 (63 KS) Dizelaši: Nije imao nijedan dizel agregat.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Praktičan i pouzdan Mali korejski gradski automobil dizajniran u Velikoj Britaniji tokom godina dokazao se kao vjerni sluga svojim vlasnicima. Sitniji nedostaci nisu mogli pokvariti ugođaj...

Obrati pažnju!

doba kada je nastala prva generacija Sparka, odnosno Daewoo Matiza kako se na nekim tržištima zvao, u Evropi nije vladalo preveliko povjerenje prema korejskim automobilima. Bila je 1998. godina. Od tada do danas mišljenja su se drastično promijenila. Druga generacija, koja je tema ovog teksta, na tržište je stigla prije nešto više od 10 godina. Iako od malog gradskog automobila sa korejskim pasošem niko nije očekivao čuda, ona su se baš dogodila. Pri tome mislimo na veliku pouzdanost, koja je nadmašila sva očekivanja. Tražeći dlaku u jajetu otkrili smo da korozija na nosaču unutrašnjeg suncobrana zna izazvati njegovo nenadano spuštanje, što može iznenaditi vozače. Chevrolet je ozbiljno shvatio ovaj problem iako nikada nije zabilježena nijedna nesreća, pa samim tim ni povreda bilo koga. Vrlo rijetko znala se javiti korozija na rubovima karoserije, pogotovo onim što su izloženi udarcima kamenčića. Blagovremenim reagovanjem uspješno se sprečavalo širenje štete. U nekim su servisima nesavjesni vlasnici sipali neodgovarajuće ulje u kočnice, što je uzrokovalo brže trošenje gumica u sistemu. Kvar se besplatno otklanjao

1. Ako se ne koristi odgovarajuće ulje kočioni sistem može u potpunosti da izgubi funkciju.

74 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2016

u ovlaštenoj servisnoj mreži ako je automobil tamo održavan. Zavisno od tržišta za koji je proizveden, Spark je mogao doći sa greškom na mjenjaču. Sreća da kod nas takvi primjerci imaju status endema pa se ne treba previše brinuti oko toga. Mali, ali efikasni 0.8 i 1.0 motori daju dobar osjećaj u vožnji iako ne pucaju od snage. Zasluga je to relativno male mase. Prosječna potrošnja u rangu je sa trenutno najistaknutijim ekološkim vozilima, što uz simbolične cijene redovnog servisa svima mami osmijeh na lice. Kada smo već načeli temu održavanja, recimo da se i nabavka sve četiri gume može upisati kao manji izdatak zbog njihovih skromnih dimenzija 155/65 R13. Kome treba mali gradski automobil sa pet vrata, očigledno ne treba tražiti dalje.

Najčešće Najmanje

0.8 (52 KS) 1.0 (63 KS)

5,2 5,4

3,6 3,9

Najviše

8,8 9,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 0.8 (52 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

19,77

Filter ulja

8,00

16,76

Filter vazduha

9,40

27,84

Filter polena

15,00

46,52

Filter goriva

9,00

Kaiš/lanac (set)

90,00

301,96

Klinasti kaiš

9,50

40,36

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

68,00 22,00 21,00

101,12 119,96 140,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 0.8 (52 KS) 0.8 (52 KS) 1.0 (63 KS) 1.0 (63 KS)

Godište 2009. 2008. 2007. 2009.

Prosječna cijena 6.700 KM 6.000 KM 6.000 KM 7.200 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljena prva generacija korejskog gradskog automobila Spark. 2005. Na tržište dolazi druga generacija koja se pokazala iznenađujuće pouzdanom. 2006. Uz 0.8 litarski motor nudi se automatski mjenjač. 2009. Prestanak proizvodnje i predstavljanje nasljednika i vidu 3. generacije.

2. Na nekim se tržištima može naći Spark sa greškom 3. Banalan kvar uzrokuje neočekivano spuštanje na mjenjaču. Kod nas su takva vozila rijetkost. sjenila za sunce. Može biti neprijatno, ali nije opasno.

CITROEN DS5

Citroen DS5 (2011–2015)

PREDNOSTI I MANE + Atraktivan dizajn, uređenje putničkog prostora, neobičan u svakom pogledu, snažni i iznadprosječno ekonomični benzinski motori. - Prije redizajna neprimjereno tvrdo podešeno vješanje, nedostatak hidroaktivnog vješanja, u nekim detaljima šlampava finalna obrada, koja odudara od premium proizvoda.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 THP (155/200 KS), 2.0 Hybrid4 (200 KS) Dizelaši: 1.6 HDi (115 KS), 2.0 BleHDi (120/150/160/180 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Na tragu stare slave Citroen je prvo oživio oznaku DS, koja je 2015. postala samostalan brand pod krovom PSA grupacije. Trenutno najveći DS model pokazao se kao prilično pouzdan, ali ne i bezgrešan... okviru proslave 90 godina Citroena avangardni francuski proizvođač na tržište je poslao liniju DS. Iako je oznaka snažno asocirala na hidroaktivno vješanje, kakvo je onomad imala „ajkula“, njega nije bilo ni na popisu dodatne opreme. Takav, blago rečeno, čudan potez niko nije shvatio do danas. Štaviše, sve do nedavnog redizajna, odnosno utemeljenja DS linije kao zasebnog branda, na račun vješanja nije stizalo pretjerano hvale. Jednostavno rečeno, bio je (pre)tvrdo podešen, pogotovo po mjerilima kupaca koji francuske automobile doživljavaju kao mekane i udobne. S druge strane, trapovi kao takvi omogućavali su veoma velike brzine u krivinama svih profila, odnosno odlično držanje podloge. Prošle godine, prilikom predstavljanja DS branda, inženjeri su priznali da su napravili pogrešnu procjenu profila kupaca, te da je zbog toga sve bilo podešeno po ukusu sportski nastrojenih vozača. Tvrde opruge i loše ceste nikako se ne slažu, jer se zbog čestih udara sve komponente vješanja užurbano troše. Prije potpisivanja Ugovora o kupovini, svakako vaš budući DS5

Obrati pažnju!

dignite na dizalicu i sve temeljno provjerite. Iako se od početka DS5 reklamirao kao premium proizvod, prve serije nisu baš blistale na polju finalne obrade. Istina, skupa koža je kvaliteno sašivena, materijali u putničkom prostoru su egzotični, ali nisu baš spojeni po standardima premium klase. Svako malo poneka je ploha znala neprimjereno klepetati, što se odnosi i na mehanizam krovnih zavjesa. Manje-više pogonske grupe su vrlo pouzdane. Posebno hvalimo 1.6 litarski turbo benzinac sa 155 KS, koji je uparen sa manuelnim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa. Sve su komponente razvijene u uskoj saradnji sa BMW-om, što daje dozu ozbiljnosti. Dizelaši su vrlo ekonomični i snažni. Čak je i najslabiji dizelaš sasvim dovoljan za vozače prosječnih ambicija. A takvih je najviše... Iako se radi o prilično kvalitetnom automobilu, treba biti dosta pažljiv prije brojanja novca. Garancija od samo dvije godine je van svih današnjih standarda, pa i kupovina relativno mladog automobila sa najmanjom greškom može postati (pre)skupo iskustvo koje nikome ne treba.

1. Prednji amortizeri skloni su ubrzanom habanju na lošim podlogama, kakve su većinom u BiH.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 THP (155 KS) 1.6 THP (200 KS) 1.6 e-HDi (115 KS) 2.0 BleHDi (150 KS)

7,2 7,5 6,2 6,4

6,3 6,4 4,9 5,2

8,5 8,7 8,1 8,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDI ( 160 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

19,89

Filter ulja

8,00

27,30

Filter vazduha

18,00

44,34

Filter polena

35,00

63,13

Filter goriva

12,30

51,92

Kaiš/lanac

194,50

267,64

17,00

42,85

280,00 49,00 23,00

418,55 192,86 139,48

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.6 THP (155 KS) 2012. 1.6 THP (200 KS) 2013. 1.6 HDi (115 KS) 2012. 2.0 HDi (160 KS)

Prosječna cijena 11.000 EUR 12.500 EUR 36.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2011. Citroen na scenu vraća kultnu oznaku DS. Najprestižniji model je DS5. 2011. Nagrada Top Geara „Familiy Car of the Year“ 2012. DS5 Hybrid4 nagrađen sa „Scottish Car of the Year“ 2013. U ponudu ulazi 2.0 HDi sa 180 KS i automatskim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa. 2015. DS postaje samostalan brand.

2. Mnoge površine u unutrašnjosti znaju neugodno 3. Mnogi vlasnici DS5 su prijavili grub rad klepetati. Posebno živciraju one iznad glava putnika. automatskog mjenjača u svim režimima rada.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI Nissan Note (2005–2015)

NiSSAN NOTE PREDNOSTI I MANE + Jednostavan za upravljanje i manevrisanje na malim prostorima, prostrana kabina sa mnogo praktičnih pretinaca, inteligentna rješenja u unutrašnjosti, dizelaš skromne potrošnje goriva. - Sa felnama od 16 inča postaje neudoban, slabiji benzinac prilično bučan na autoputu, EGR ventil na 1.5 dCi sklon zakazivanju, centralna brava otkaže poslušnost.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (80/98 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mali MPV za velike zadatke Kao odgovor na domaću, japansku, i sve veću evropsku konkurenciju Nissan je predstavio model Note. MPV gradskih dimenzija u praksi se pokazao dostojan svih zadataka... ao odgovor na sve veću konkurenciju Nissan je 2004. na sajmu automobila u Parizu predstavio konceptnu verziju MPV vozila gradskih dimenzija. Serijska je verzija zaživjela u martu mjesecu naredne godine, za vrijeme održavanja sajma automobila u Ženevi. Već su prve isporuke pokazale ispravnost koncepcije, jer prvi kupci nisu štedjeli pohvale. Ispod relativno male karoserije krio se veliki putnički prostor. Mjesta za koljena viših putnika nije nedostajalo, a isto se može reći i za prostor iznad glava. Klizna zadnja klupa omogućavala je biranje između više prostora za noge ili prtljag, što se posebno pokazalo praktičnim vozačima koji često prevoze više osoba sa pripadajućim prtljagom. Uz 1.2 litarski benzinac sa dva nivoa snage, 80 i 98, ljubiteljima dizelaša nudi se popularni 1.5 dCi sa 90 KS. Izraženu ekonomičnost zasjenili su problemi sa EGR ventilom, koji su prvenstveno bili izraženi na prvim serijama. To nije ništa novo s obzirom na to da je ista greška pogodila sve modele alijanse Nissan-Renault koji su imali 1.5 dCi. Najgore je što tokom greške motor ulazi u „safe“ mode uz gubitak snage od 30%. Inženjeri su grešku uspjeli riješiti od sep-

Obrati pažnju!

tembra mjeseca 2009. godine. Nažalost, problemi sa 1.5 dCi tu ne prestaju. Injektori otkazuju poslušnost poslije pet, šest godina eksploatacije. Otklanjanje kvara je vrlo skupo pa u tom trenutku svi žale zašto se nisu odlučili za kupovinu benzinskog motora. Ako se redovan servis radi površno može doći do klizanja remena preko remenice alternatora, što je zbog nepodnošljive buke lako primijetiti. U tom se slučaju savjetuje hitna intervencija, jer se u suprotnom može upropastiti remenica. U knjizi žalbi našli smo i primjedbe na lako gubljenje dobre geometrije prednjih točkova, te zakazivanje brava na vratima. Ta je greška bila izražena na modelima sa klasičnim daljinskim otvaranjem vrata, dok kod onih sa „pametnim“ ključem nije primijećena. Mehanizam zadnje klupe nekada zna blokirati, pa je naslone nemoguće oboriti. Grešku je jednostavno otkloniti u ovlaštenom servisu. Modeli sa automatskim mjenjačima, koji nisu baš prvi na listi želja naših kupaca, nekada mogu ostati zaglavljeni u 4. stepenu prenosa. I pored nabrojanih nedostataka za Nissan Note, može se reći da je jedan od solidnije napravljenih MPV automobila...

1. Ekonomičnost 1.5 dCi motora zasjenili su česti problemi sa EGR ventilom i ubrizgavanjem.

76 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2016

2. S vremena na vrijeme centralna brava može zakazati pa je zaključavanje nemoguće.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (80 KS) 1.2 (98 KS) 1.5 dCi (90 KS)

6,4 6,8 5,0

4,9 5,4 4,0

10,5 11,4 6,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (68 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

17,00

Filter ulja

6,00

15,16

Filter vazduha

9,00

36,61

Filter polena

11,00

53,70

Filter goriva

27,00

146,20

Kaiš/lanac

124,00

254,01

Klinasti kaiš

17,50

51,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 36,50 59,00

421,80 142,03 95,80

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.2 (80 KS) 1.2 (80 KS) 1.2 (98 KS) 1.5 dCi (90 KS)

Godište

2005. 2006. 2006. 2006.

Prosječna cijena

5.000 KM 5.700 KM 6.500 KM 8.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljanje najmanjeg Nissanovog MPV-a. 2005. Note ulazi u serijsku proizvodnju i počinje komercijalizacija u Evropi. 2007. Redizajn izveden isključivo za evropske specifikacije. 2012. Temeljan redizajn i poboljšanja na svim poljima uz minimalne korekcije cijena.

3. Mehanizam zadnjih sjedišta može se zablokirati. Srećom, popravak nije skup, a ni komplikovan.

MAZDA DEMIO

Mazda Demio (2003–2015)

PREDNOSTI I MANE + Okretnost u gradu, ugođaj u vožnji, dobro osmišljena unutrašnjost, lake manipulacije sa svim sjedištima, pouzdanost svih sklopova. - Jeftinije verzije dolaze sa (pre)skoromnom opremom, vanjski se retrovizori ne mogu podesiti iznutra, u BiH rijetka ovlaštena servisna mreža.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.3i (91 KS), 1.5i 16V (113 KS)

Dizelaši: Nije ih bilo u ponudi.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Japanska pouzdanost

Najčešće Najmanje Najviše

1.3i (91 KS) 1.5i 16V (113 KS)

6,7 7,1

6,0 6,2

8,7 9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.3i (91 KS)

Originalni

Ulje (litar)

13,50

21,2

Filter ulja

6,00

28,00

Sve dosadašnje generacije Mazde Demio ili Mazde 2, kako se na nekim tržištima označavala, pokazale su se kao izuzetno pouzdane...

Filter vazduha

7,50

58,00

Filter polena

33,00

112,00

apanci, baš kao i Italijani, uvijek su znali proizvesti mali praktični automobil. Prva je generacija svjetlo dana ugledala prije tačno 20 godina. Od tada do danas klasifikacija dosadašnje četiri klase izgleda prilično konfuzno (zavisno od tržišta), pa se nećemo pretjerano teretiti s tim. Uglavnom, bez obzira na godište proizvodnje možete biti sigurni da ćete dobiti skroman, ali vrlo pouzdan automobil, što je u principu najvažnije. Od 2003. kupcima je na raspolaganju verzija koja se upadno bolje vozi od modela dostupnih do tada. Od te godine paketi opreme, iako i dalje dosta skromni po mjerilima evropskog kupca, nešto su bogatiji. Vozači koji traže barem malo opreme ostaće nemalo iznenađeni kada prilikom podešavanja vanjskih ogledala zaključe da se ona ne mogu podesiti iznutra. Pri tome u mašti prizivaju barem primitivne poluge, jer je već uobičajeni elektromotor misaona imenica. U ponudi motora nema dizelaša, jer za to nema nikakvog ekonomskog opravdanja. Istina, u Japanu se dizelaši mjere promilima

Filter goriva

14,50

nema

Kaiš/lanac

68,00

Klinasti kaiš

9,50

69,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 27,00 10,00

346,00 60,00 191,00

Obrati pažnju!

1. Agresivan stil vožnje može ubrzati trošenje elastičnih i gumenih komponenti vješanja.

pa o njima niko nije ni razmišljao. U ranijim serijama bazni benzinac sa 63 KS djelovao je prilično anemično. Vozačima sa nedostatkom sportskih ambicija to nije predstavljao nikakav problem. Tim prije, jer su svoj Demio isključivo koristili sa vožnju od tačke „A“ do tačke „B“ i to u dosadnim gradskim gužvama gdje je treći stepen prenosa potpuno neiskorišten, da ne kažemo nepotreban. Antikorozivna zaštita je na vrlo visokom nivou pa je pronalaženje primjerka sa korozijom prava rijetkost. Ako i naiđete na takav Demio možete biti sigurni da je učestvovao u udesu, te da poslije toga nije popravljen na adekvatan način. Kvačilo, mjenjač, motor i kočnice „dosadno“ su pouzdani. Od početka do danas nisu otkrivene nikakve sistemske greške. Ako je Demio redovno održavan, a većina jeste, kupovina ne bi trebalo da predstavlja rizik. Dodatni mamac za kupovinu je povoljna cijena. Iako je godište Demia iz našeg teksta izašlo iz garancije, savjetujemo vam da održavanje nastavite u ovlaštenim servisima. Naravno, ako ih ima u vašoj blizini...

2. U jeftinijim modelima unutrašnjost je sklona bržem habanju, a najosjetljivije su lakirane površine.

* Nije predviđena zamjena, lanca.

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 1.5i 16V (113 KS) 2007. 1.5i 16V (113 KS) 2005. 1.3i (91 KS) 2007. 1.3i (91 KS)

Prosječna cijena 5.500 KM 6.600 KM 4.200 KM 5.300 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Dolazi druga genaracija sa unapređenim motorima i voznim svojstvima. 2009. Detaljan redizajn i poboljšanja u svim segmentima zbog kojih mnogi to godište smatraju kao pojavu potpuno novog modela. 2014 . Uvode se bogatiji paketi opreme primjereniji potrebama modernih kupaca.

3. Automatski mjenjači ne spadaju među brže. Nestručan servis može izazvati velike probleme.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI DACIA DUSTER

Dacia Duster (2010–2015)

PREDNOSTI I MANE + Odličan odnos uloženo/dobijeno, uz razumnu nadoplatu dobija se 4x4 pogon, solidna ponuda prostora, ekonomični dizelaši, dobro držanje cijene. - Loš završni sloj laka, tanka antikorozivna zaštita, buka na autoputu, u ranijim serijama loši materijali u unutrašnjosti, neprecizan mjerač goriva.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TCE (125KS), 1.6 (105/115 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (90/110 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Rumunski Land Rover Kada je rumunska Dacia 2009. predstavila svoj prvi model SUV kategorije niko nije vjerovao u globalni uspjeh koji je uslijedio... acijina saradnja sa Renaultom traje nekoliko decenija. Padom starog vladajućeg režima Renault je vidio šansu za potpuno preuzimanje često ismijavanog rumunskog proizvođača automobila. Poslije potpisivanja ugovora uslijedilo je pomlađivanje starih modela uz istovremeno razvijanje potpuno novih. Među njima se pomalo stidljivo pripremao Duster, prvi SUV pod značkom Dacie. Prezentacija se odigrala 2009, dok je prava komercijalizacija počela početkom 2010. Na startu prodaje kupcima se nudila solidna paleta motora, kao i pogon 4x4 ili za nešto skromnije, 4x2. U odnosu na nabavnu cijenu, kvalitet se opisivao kao solidan. Poslije godinu-dvije eksploatacije počeli su se javljati problemi sa korozijom. Ona je izražena na spojevima i rubovima ploha, a posebno ružno izgleda na bijeloj karoseriji. Kasnije, uz facelift od prije dvije godine, neugodnosti sa korozijom su postale prošlost. Drugi veći nedostatak koji je prijavilo više kupaca odnosio se na mjenjač koji se znao, bukvalno, raspasti već poslije 50.000 km. Ukoliko je Duster tada bio u garanciji fabrika je sve otklanjala o svom trošku. U suprotnom, vlasnik nije bio baš oduševljen kada je prije preuzimanja vozila iz servisa morao podmiriti visoki račun. Na

Obrati pažnju!

loše brtvljenje kedera na prednjim vratima nisu imuni ni znatno skuplji modeli ostalih proizvođača, pa to kod Dustera ne smatramo nekim velikim nedostatkom. Sporadično poslušnost mogu otkazati prekidači za otvaranje/zatvaranje prozora. Pogotovo oni za zadnja stakla, jer su smješteni na podu između prednjih sjedišta pa se lako oštete. Malo slabija finalna obrada mogla se primijetiti na mehanizmu sigurnosnih pojaseva koji je tokom vožnje pravio tihe, ali dosadne zvukove. Slično je i sa mehanizmom za regulaciju visine vozačevog sjedišta. U ovom cjenovnom razredu niko ne očekuje čuda u sferi ugrađenih materijala, ali ipak obratite pažnju na površine u putničkom prostoru. Nepažljivi, da ne kažemo bahati putnici mogli bi ostaviti neugledne ogrebotine i slična oštećenja. Kod velikog broja starijih Dustera primijećen je neispravan rad mjerača goriva s čim se jednostavno treba pomiriti. Popravka je gotovo nemoguća, pa vam jedino ostaje praćenje pređenih kilometara na dnevnom brojaču kako biste otprilike znali kada treba ići po gorivo. I pored nekih nedostataka, Duster svakako treba uvrstiti u uži krug automobila koje kao polovne razmišljate kupiti.

1. Prve serije bile su sklone koroziji na spojevima, rubovima i mnogim dijelovima vješanja.

78 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2016

2. U paru sa pouzdanim dizel motorom dolazio je nepouzdan mjenjač sa veoma lošim zupčanicima.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TCeSI (125 KS) 1.6 (115 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (90 KS)

8,4 6,8 6,4 5,5

6,1 5,4 4,7 4,4

12,8 12,2 9,1 8,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,00

Filter ulja

10,00

15,61

Filter vazduha

13,00

28,55

Filter polena

11,00

36,61

Filter goriva

27,00

106,30

Kaiš/lanac

124,00

254,01

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,50

51,50

130,00 72,00 39,00

368,99 143,02 80,20

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model 1.6 4x2 (105 KS) 1.6 4x4 (115 KS) 1.5 dCi 4x4 (110 KS) 1.5 dCi 4x2 (90 KS)

Godište

2010. 2011. 2011. 2011.

Prosječna cijena

13.200 KM 15.000 KM 18.200 KM 16.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. Prezentacija prvog SUV vozila sa Dacijinom značkom. 2010. Postepeno uvođenje na tržišta širom svijeta. 2013. Uvode se posebne edicije sa specifičnim stilskim detaljima dostupne u limitiranim serijama. 2014. Redizajn donosi mnoga poboljšanja i na nekim tržištima garanciju od sedam godina.

3. Standardno za sve modele Sandero, Logan i Duster jeste neprecizan mjerač količine goriva u rezervoru.

OPEL ADAM

Opel Adam (2012–2015)

PREDNOSTI I MANE + Velike mogućnosti personalizacije karoserije i unutrašnjeg prostora, bogata standardna oprema, okretnost u gradu, mala prosječna potrošnja. - Nedostatak dizel motora, benzinski motori djeluju anemično bez obzira na maksimalnu snagu, loš osjećaj u vožnji, neprecizan upravljački mehanizam.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (90/115 KS), 1.2 (69 KS), 1.4 (87/100

KS), 1.4 Turbo (150 KS) Dizelaši: Nije ih bilo u ponudi.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

U prosjeku klase Opelov gradski automobil ni po čemu se ne ističe od prosjeka klase. Premalo prostora na zadnjoj klupi i skroman prtljažnik ipak su ispod očekivanja... eliki uspjeh malih automobila drugih proizvođača nagnao je Opelove stratege da smisle svoj odgovor. On je 2012. došao u vidu malog Adama čija je smjelo dizajnirana karoserija odmah privukla dosta pažnje. Sve je na viši nivo digao veliki stepen personalizacije, kako karoserije tako i unutrašnjosti. Opel je veliku pažnju posvetio antikorozivnoj zaštiti, što je ranije bila rak-rana većine modela sa munjom na masci motora. U širokoj paleti motora nijedan se ne ističe. Pri tome mislimo na negativne i pozitivne strane. Kada se malo detaljnije pogledaju iskustva vlasnika lako se da zaključiti da se najviše zamjerki odnosi na relativno loš osjećaj u vožnji. Slabe se ocjene daju bez obzira na to da li se radi o najslabijem motoru sa 70 KS ili najjačem sa 150 KS. Jedini ozbiljniji problem koji prati Adama jeste upravljački mehanizam. Opel je čak organizovao dva opoziva, odnosno odlaska na vanredni servis. Ono što je vrlo važno jeste činjenica da se zbog fabričke greške nije dogodio nijedan ozbiljniji udes. Baš kao kod svih modernih automobila vješanje je prvenstveno podešeno za kvalitetne podloge kakve se nalaze s one strane EU granice. U suprotnom dolazi do oštećenja. Popravak nije komplikovan, ali je prilično skup u ovlaštenoj mreži servisa. Neki su se žalili i na osjetljiv lak. Kamenčići koje

Obrati pažnju!

izbaci automobil ispred mogu oštetiti finalni sloj laka. Efikasna se zaštita postiže lijepljenjem prozirne zaštitne folije... Savjetujemo da obratite pažnju i na mehanizam sjedišta. Ako se prečesto preklapaju može se javiti veći zazor u mehanizmu, pogotovo na suvozačkom sjedištu, jer se daleko više koristi u svrhu ulaska - izlaska na zadnju klupu. Materijali su solidni, ali ipak obratite pažnju na plohe koje su izložene čestim dodirima. S obzirom na to da Adama obožavaju žene, a one na prstima imaju dosta nakita, može doći do grebanja ploha, prvenstveno ručice mjenjača, volana i centralne konzole. Ništa strašno, ali ne izgleda baš lijepo. Sve u svemu, Adam se u eksploataciji pokazao kao solidan iako se ni u jednom segmentu ne ističe od konkurencije. Relativno visoka cijena na nekim tržištima poprilično je smanjila interes kupaca...

1. Na turbo motorima uljna pumpa zna praviti probleme. 2. Zbog problematičnog rada mehanizma za Ukoliko se kvar kasno uoči posljedice mogu biti fatalne. upravljanje bila su dva poziva na vanredni servis.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (87 KS) 1.0 Turbo (115 KS) 1.4 (100 KS) 1.4 Turbo (150 KS)

6,9 7,4 7,2 6,8

4,2 5,4 5,6 6,0

9,1 10,8 9,7 8,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (87 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

19,77

Filter ulja

10,00

23,58

Filter vazduha

17,50

48,36

Filter polena

10,00

75,84

Filter goriva

Kaiš/lanac

131,60

379,36

Klinasti kaiš

20,00

71,24

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

94,20 54,00 32,40

416,84 130,47 119,72

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model 1.4 (87 KS) 1.2 (69 KS) 1.4 (101 KS) 1.0 (90 KS)

Godište 2013. 2013. 2013. 2014.

Prosječna cijena 7.500 EUR 7.200 EUR 8.300 EUR 8.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljanje Opelovog najmanjeg modela i uvođenje na tržište. 2013. Nagrada „Red Dot“ dodijeljena za odličan dizajn. 2014. Posebna verzija Black Edition namijenjena kupcima koji žele nešto više. 2015. U ponudu ulaze nove boje karoserije i neki specifični stilski detalji.

3. Na lošim cestama brzo stradaju elestični dijelovi vješanja, najčešće stabilizatori, a rijeđe kugle i krajnice.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI PORSCHE BOXTER

Porsche Boxter (1996–2002)

PREDNOSTI I MANE + Pristupačan sportski model s obzirom na imidž, uzorne performanse svih motora, vozne osobine, kvalitet materijala. - Skupo održavanje, komplikovan krovni mehanizam, kvalitet materijala od kojeg je izrađen platneni krov.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.5 (204/220 KS), 2.7 (220/228/239/265), 3.2 (252/260/280), 3.4 (295/315/330 KS) Dizelaši: Nema ih u ponudi.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Ulaznica u svijet luksuznih sportista Mnogi su bazni model Porschea dočekali sa podsmijehom, ali ubrzo su shvatili da se zaista radi o pravom sportisti dostupnom širem krugu kupaca... prije predstavljanja Boxstera Porsche je znao pripremiti modele za „narodne mase“, koji su mogli zadovoljiti osnovne sportske potrebe. Da bi se sve uklopilo u pažljivo građeni imidž 1996. je skinut veo sa Boxstera. Centralno smješten motor obećavao je odlične vozne osobine, koje su u praksi i potvrđene. Na početku prodaje najslabiji motor bio je snažan 204 KS. Zbog ranijeg pretjeranog forsiranja vlasnika, potrebno je detaljno pregledati motor, jer su mogući problemi sa kompresijom i curenjem ulja. Istina, takvi su rani primjerci dosta povoljni pa su veliki mamac za kupce. Njima moramo savjetovati da se prije kupovine detaljno raspitaju o cijenama servisnih usluga. Sigurni smo da će se poslije toga radije odlučiti za neki noviji model sa manje žestokih kilometara. Porsche je poznat po tome što se svi njegovi modeli mogu svakodnevno koristiti, 365 dana u godini. To pak otkriva veliki kvalitet koji, na kraju krajeva, vlasnik i plati. Nekih posebnih problema Boxster nema, što zbog pomenutog opšteg kvaliteta, što zbog brige vlasnika. Jedine zamjerke mogu se uputiti na mekani

Obrati pažnju!

krov. Elastični materijal zbog starosti gubi elastičnost, ali i nepropusnost pa je potrebna zamjena. Pogađate, ona nije nimalo jeftina baš kao ni popravka mehanizma. Srećom, postoji dovoljan broj radionica koje ovaj problem mogu riješiti brzo i relativno povoljno. Oštar način vožnje ostavlja ožiljke na transmisiji i vješanju. Stoga savjetujemo odlazak u ovlašteni servis na detaljnu provjeru. Najblaže što se može desiti jeste zamjena diska kvačila i podešavanje ovjesa. Ukoliko je potrebna zamjena kočionih diskova ili nekih drugih dijelova vješanja, pokušajte bezobrazno oboriti cijenu, jer se istom riječju mogu opisati usluge servisa tako da ćete doći na isto. Očekivano, antikorozivna zaštita i finalni lak su na najvišem mogućem nivou, pa ne bi trebalo strahovati od udaraca kamenčića na autoputu. Ako do nekih oštećenja dođe, lakirati se ne mora u ovlaštenoj servisnoj mreži, ali tada morate znati da ni izgled Boxstera više neće biti onako dobar. Cijene polovnih Boxstera su, manje-više, prihvatljive širem krugu kupaca, što je dobro, jer će za razumnu sumu novca moći ući u uski krug pravih sportskih vozila.

1. Dugotrajno forsiranje najslabijeg motora može izazvati velike štete usljed lošeg podmazivanja.

80 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2016

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

2.5 (204 KS) 2.7 (220 KS) 3.2 (260 KS) 3.4 (315 KS)

7,5 8,2 8,3 8,5

6,3 6,6 6,2 6,7

Najviše

12,5 13,4 13,7 15,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 (204 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

14,50

69,98

Filter ulja

15,60

55,94

Filter vazduha

54,20

75,39

Filter polena

5,80

80,25

Filter goriva

63,70

87,17

Kaiš/lanac (set)

164,40

1.010,33

Klinasti kaiš

24,00

104,96

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

379,00 250,00

916,33 292,73

Krajnica

149,30

222,05

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.5 (204 KS) 2.7 (256 KS) 2.7 (240 KS) 3.2 (260 KS)

Godište 1999. 2009. 2006. 2002.

Prosječna cijena 16.500 KM 74.500 KM 49.000 KM 30.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Prva generacija Boxstera stiže u prodajne salone. 2004. Smjena generacija uz uvođenje novih i snažnijih motora. 2006. U ponudu ulazi 3.4 litarski motor sa 295 KS. 2012. Na tržište dolazi treća generacija čije najsnažnije izdanje raspolaže sa 330 KS.

2. Prije kupovine dobro provjerite sve komponente 3. Posljedica grube vožnje je poremećena geometrija krova, jer je popravak vrlo komplikovan i skup. točkova ili još gore, oštećenje osjetljivih komponenti.

RENAULT SAFRANE II

Renault Safrane II (1992–2000)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša, kvalitetno izvedena unutrašnjost. - Elektronika sklona čestim kvarovima, problemi sa servo uređajem i adaptivnim vješanjem, veliki gubitak vrijednosti, gotovo nemoguća dalja prodaja.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 16V (136 KS), 3.0 V6 (167/190 KS), 3.0 Biturbo (263 KS) Dizelaši: 2.1 TD (88 KS), 2.2 TD (107/137 KS), 2.5 TD (112 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Stvoren za direktore, a danas je bagatela Safrane je kao nasljednik modela 25 na tržište došao sada već daleke 1992. godine. Tokom eksploatacije pokazao se kao znatno kvalitetniji od problematičnog prethodnika... rancuzi su imali dosta pokušaja u takozvanoj klasi poslovnih limuzina. Odmah recimo da su nekim prokletstvom gotovo svi modeli zaista ostali samo na pokušaju. Razlog loše prodaje je relativno slaba finalna obrada te česti kvarovi koje direktori ne mogu da trpe. Kada ovo pišemo mislimo na rane devedesete godine prošlog vijeka... Baš tada se na tržištu pojavio Safrane, koji se u nekoliko prvih godina pokazao kao upadno kvalitetniji od modela 25. Naravno, to ne znači da nije bilo kvarova na koje nijedan automobil na svijetu nije imun. Iako je evidentan napredak u kvalitetu, strogi Britanci su Safrane svrstali među automobile sklone kvarovima. Tradicionalno za francuska vozila tog doba, najviše je problema zadavala napredna elektronika čiji je primarni cilj bio pomaganje vozaču. Poslije čitanja primjedbi vlasnika prije bi se moglo reći da je elektronika nanosila više štete nego koristi. Pri tome se u prvom redu misli na tempomat čiji je rad bio sve samo ne uglađen. Čak ni tvrdoglavo uporni nikada nisu uspjeli otkloniti kvar. Na drugom mjestu kvarova nalazi se centralna elektronska jedinica ECU čiji popravak, odnosno zamjena, sa današnje tačke gledišta nadmašuje

Obrati pažnju!

cijenu automobila. Problem je naročito izražen kod prestižnog V6 modela... Inače pouzdan klima sistem zna zadavati glavobolje u vidu podmuklog puštanja tečnosti iz grijača/hladnjaka u putničkom prostoru. Ako se poslije startanja motora zamagle stakla, možete biti 100% sigurni da ćete morati rastavljati instrument tablu i tražiti zamjenski dio, koji se ne može naći baš na svakoj trafici. Serija iz 1996. imala je dosta problema sa servo uređajem kočnica. Vozač je jednostavno ostajao bez te veoma bitne pomoći pa je do potpunog zaustavljanja morao koristiti neočekivano veliku silu na srednjoj pedali. Srećom, sistem kočnica nije pokazivao druge slabosti pa se uvijek, uz više ili manje sile, moglo bezbjedno zaustaviti. Varate se ako ste pomislili da je problemima tu kraj. Automatski mjenjač često je znao „zakovati“ u jednom stepenu prenosa pa se do servisa trebalo dovući kako znate i umijete. Top verzija bila je opremljena adaptivnom suspenzijom, koja je bila misaona imenica čak i za razvikane njemačke limuzine. Dakako, i ona je rijetko, ali skupo pravila neprilike. Ako se za Safrane kaže da je mnogo pouzdaniji od 25-ce, sa strahom se pitamo kakva li je tek ona bila...

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 16V (136 KS) 3.0 V6 (167 KS) 2.5 TD (112 KS) 2.2 TD (88 KS)

10,2 11,9 7,2 6,8

8,3 9,5 6,4 6,2

Najviše

12,4 13,2 8,2 8,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (113 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,50

12,00

Filter ulja

7,50

22,93

Filter vazduha

9,70

14,05

Filter polena

5,90

26,70

Filter goriva

6,00

19,90

353,00

223,20

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

14,40

36,19

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

143,00 37,00

326,10 142,60

17,00

30,00

Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 3.0 Biturbo (263 KS) 1996. 1995. 3.0 V6 (167 KS) 2000. 2.2 TD (113 KS) 1996. 2.1 TD (88 KS)

Prosječna cijena 500 EUR 400 EUR 1.500 KM 1.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1992. Renault Safrane dolazi na tržište umjesto problematičnog modela 25. 1994. U ponudu ulazi prestižna verzija sa Biturbo motorom snažnim 262 KS. 1996. Predstavljena redizajnirana verzija koja je zbog obima poboljšanja označena kao druga generacija. 2000. Prestanak proizvodnje, jer se fabrika priprema za proizvodnju nasljednika Vel Satisa.

1. Servo pumpa na kočionom sistemu zna zakazati 2. Grijač – hladnjak klime može pomalo propuštati 3. U skupljim verzijama adaptivno vješanje nije baš pa je za zaustavljanje potrebna velika sila pritiska. rashladni plin. Popravak je komplikovan i skup. pouzdano. Teško je doći do rezervnih dijelova.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI TOYOTA PRIUS III

Toyota Prius III (2009–2015)

PREDNOSTI I MANE + Niska emisija CO2 i mala potrošnja prilikom umjerenog tempa vožnje, pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti, udobnost, u nekim državama oslobođen svih poreza. - Relativno velika potrošnja tokom brze vožnje po autoputu, zujanje CVT mjenjača, skupo otklanjanje kvarova na baterijama.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 VVT-i (99 KS) Dizelaši: Toyota ne koristi dizelaše u hibridnim modelima.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pouzdan i veoma ekonomičan Toyotin model Prius „probio je led“ u kategoriji vozila sa alternativnim pogonom. Iako je prenos snage vrlo soﬁsticiran, Prius je jedan od globalno najpouzdanijih automobila u apsolutnim mjerilima... ada je 1997. Toyota na tržište uvela prvu generaciju Priusa, većina je sumnjičavo vrtјеla glavama. Razlog sa sumnju ležao je u hibridnom pogonu, koji do danas nije nadmašen. Toyotini su inženjeri uspostavili mehaničku vezu između elektro i SUS motora, što je za konkurenciju do danas ostala enigma. Kod Priusa oba motora pokreću prednju osovinu. Kao što se zna, ostali proizvođači automobila pod hibridnim pogonom podrazumijevaju SUS i elektromotor, koji je u potpunosti odvojen od klasičnog. Po pravilu elektromotor pokreće jednu, a SUS drugu osovinu. Gledajući utiske kupaca i stroge statistike sa tehničkih pregleda lako se da zaključiti kako je Prius zapravo najpouzdaniji automobil u apsolutnim mjerilima. Na zanemarljivo malo primjeraka primijećen je nepravilan rad servo sistema volana. To se najbolje osjeti na blagom trzanju prilikom okretanja u krajnji položaj. Još su rjeđe greške na tempomatu. Kada je vladala euforija oko američkih izmišljotina vezanih za samostalno ubrzavanje Toyotinih modela, javio se blagi

Obrati pažnju!

1. Servo uređaj volana sporadično prouzrokuje neugodne trzaje u krajnjim položajima volana.

82 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2016

problem u radu tempomata. Srećom, veoma je brzo dokazano da jedno s drugim nema ama baš nikakve veze. Baterije, rak-rana svih EV i hibridnih vozila, ranije su imale garanciju od osam godina. Ista je kasnije smanjena na pet ili 100.000 km (šta prije nastupi). Do sada nisu primijećeni neki posebno zabrinjavajući kvarovi. Svaki automobil ima nekoliko mana pa tako i naočigled savršeni Prius. Mnogi su se žalili na pomalo plastičnu unutrašnjost, koja u dobroj mjeri negativno odskače od generalno futurističkog dizajna. Mnogi će reći da im je takvo okruženje izgledalo previše jeftino iako zapravo nije. Oprema je sasvim solidna, što se može reći i za prtljažnik, kao i za ponudu prostora na svim pozicijama. Očigledno, ovaj će tekst o polovnjacima biti nešto drugačiji od drugih. Jer u ponudi motora je samo jedan, a rubrika ozbiljnih kvarova je prazna. Čini se da je kupovina polovnog Priusa pun pogodak, pogotovo u državama koje imalo drže do ekologije. Po tom pitanju mi smo na dnu, pa kupovina ekološki podobnog Priusa nije stimulisana nikakvim povlasticama. Nažalost!

2. Elektronika tempomata ponekad može prouzrokovati nepravilan rad i podešavanje brzine.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 Dual VVT-i (99 KS) 5,2

3,2

10,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (125 KS) Zamjenski

Ulje (litar) Filter ulja

Originalni

13,50

7,70

25,00

Filter vazduha

13,50

70,20

Filter polena

13,20

36,05

Filter goriva

nema

Kaiš/lanac

nema

Klinasti kaiš

21,40

nema

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 39,00 53,00

265,50 142,35 146,20

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2009. 1.8 VVT-i (99 KS) 2012. 1.8 VVT-i (99 KS)

Prosječna cijena 9.500 EUR 12.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 1997. Toyota u velikom stilu predstavila Prius Hybrid, koji će kasnije postati lider u kategoriji vozila sa alternativnim pogonom. 2003. U prodajne salone dolazi druga, po mnogo čemu bolja, generacija Priusa. 2009. Dolazi nama najinteresantniji Prius. Cijena u odnosu na kvalitet nikoga ne ostavlja ravnodušnim. 2010. U ponudu ulazi još ekonomičnija verzija Prius Plug-in.

3. Baterije su prilično pouzdane. Ipak predlažemo veliki oprez, jer njihova zamjena nije nimalo jeftina.

VOLKSWAGEN UP

Volkswagen Up (2012–2016)

PREDNOSTI I MANE + Dimenzije karoserije idealne za grad, dobra preglednost, ponuda prostora za putnike, u okvirima klase velik prtljažnik, dostupnost servisa. - Veliki problemi sa mjenjačima i kvačilom, zupčasti remen potrebno mijenjati nakon 3 godine ili 50.000 km, brža potrošnja diskova, u prvim serijama loš završni sloj laka.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 MPI (60/75 KS) Dizelaši: Dizelaša nema u ponudi.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Male dimenzije, veliki potencijal Mali Volkswagen Up se već na startu prodaje 2012. godine okitio laskavom titulom „Car of the Year“. Tokom prve dvije godine eksploatacije otkriveno je nekoliko problema... želji da udovolji potrebama kupaca koji žele male a praktične automobile, koncern Volkswagen tržištu je istovremeno predstavio Up, Škodu Citigo i Seat Mii. Svi navedeni automobili dolaze sa iste proizvodne trake. Da bi se uočila kakva-takva razlika, svaki brand ima svoja specifična obilježja. Kod VW Up-a dozu ekskluzivnosti daje poklopac prtljažnika koji je u potpunosti izveden od stakla, dok je kod tehnološke braće blizanaca okvir metalni. Već tokom prve godine eksploatacije došlo je, slobodno se može reći, previše kritika na račun transmisije. Jedni su se žalili na veliku buku iz predjela mjenjača. Kod drugih je ustanovljeno neprimjereno brzo trošenje potisnog ležaja, dok je kod trećih problem bio u velikom zazoru kod zupčanika. Nemali broj vozača žalio se i na otežano ubacivanje u hod unazad. Sve u svemu, od početka prodaje do danas mjenjač se sa svim pripadajućim komponentama pokazao kao najlošiji dio praktičnog Up-a. Situacija nije bila ništa bolja ni sa robotizovanim ručnim mjenjačem. Štaviše, moglo bi se reći da je bila i gora, pa je naš savjet da ga prilikom kupovine izbjegavate u širokom luku. Nešto manje kritike

Obrati pažnju!

stizale su zbog lošeg brtvljenja kabine. Prodor vode više je prisutan kod verzija s pet vrata. Savršeni spojevi nisu ni na predjelu panoramskog krova, koji se na tržištu polovnih automobila može rijetko naći. Neki su vlasnici prijavili probleme na kočionom sistemu. A oni se javljaju u vidu bržeg trošenja prednjih diskova, blokiranju zadnjih doboša ako se ručna kočnica ne spušta nekoliko dana, te paljenju lampice koja označava grešku na ESP i ABS sistemu. Iako posljednje ne zvuči baš najbolje, kvar se jednostavno i jeftino otklanjao u ovlaštenom servisu. Pomalo netipično za automobile novijeg datuma, na nekim primjercima s početka proizvodnje javljalo se neugodno dizanje laka na rubovima vrata. Navodno je problem bio u lošoj pripremi u fabrici. Ubrzo je sve dovedeno na nivo koji se od jednog renomiranog proizvođača i očekuje. Maleni, ali efikasni motori pokazali su se kao minimalni potrošači benzina. Ali u cijelu računicu treba ubaciti i nevjerovatno kratak interval za veliki servis, koji treba raditi svake 3 godine ili poslije 50.000 km. Čini se da se u ovom slučaju istopi sva ušteda na maloj potrošnji goriva...

1. Najviše problema kod VW-a Up zadaju mjenjač i 2. Ako dobavljač nije bio onaj pravi može se kvačilo, a popravak ovih komponenti nije jeftin. očekivati brže trošenje prednjih diskova i pločica.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (60 KS) 1.0 (75 KS)

5,3 5,5

3,2 3,4

7,3 7,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 (60 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

34,07

Filter ulja

12,30

14,03

Filter vazduha

17,00

31,79

Filter polena

14,60

24,51

Filter goriva

383,94

Kaiš/lanac

237,60

93,90

Klinasti kaiš

12,40

31,98

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

188,40 40,00 18,00

252,34 77,00 84,01

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.0 MPI (60 KS) MPI (60 KS) 1.0 MPI (75 KS) 1.0 MPI (75 KS)

Godište 2011. 2013. 2012. 2013.

Prosječna cijena 8.500 KM 11.800 KM 13.700 KM 15.200 KM

KRATAK ISTORIJAT 2011. Prvo pokazivanje javnosti na Frankfurth Motor Showu. 2012. Početak proizvodnje zajedno sa tehnološkim blizancima Škodom Citigo i Seat Mii. 2012. Specijalizovani evropski novinari daju prestižnu nagradu „Car of the Year“. 2015. Kupcima se nudi nekoliko specijalnih edicija.

3. Ptice često grickaju zaptivnu gumu oko staklenog prozora. Popravak je komplikovan i vrlo skup.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – FIAT COUPE (1993–2000)

MALI FERRARI S POTPISOM

Pininfarine Sa Coupeom Fiat se početkom devedesetih godina prošlog vijeka vratio u fokus pažnje ljubitelja sportskih automobila, koji više od svega cijene njegov jedinstven dizajn i vrhunsku dinamiku u vožnji... Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

storija pamti samo pobjednike, a Fiat Coupe je sigurno jedan od njih. Sa 72.762 proizvedene jedinice za sedam godina nije to bio ni najprofitabilniji, a ni najuspješniji model u istoriji italijanskog proizvođača, ali se njegova pojava toliko urezala u memoriju ljubitelja automobilizma da već kao „jungtajmer“ uživa status automobilske ikone. Jedinstveni, a mnogi će reći i bezvremenski dizajn Coupea potpisao je italijanski studio Pininfarina. No slavni Pininfarina nije dizajnirao čitav automobil. Originalni vanjski

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

izgled Coupea je osmislio tadašnji šef dizajna Fiatovog dizajnerskog centra „Centro stile“, maštoviti Amerikanac Chris Bangle, koji će široj svjetskoj javnosti postati poznatiji 1992. nakon što je postao prvi čovjek BMW-ovog kretivnog odjela. Bangle danas važi za jednog od najsmjelijih i najekstravagantnijih dizajnera, koji ne priznaje ograničenja niti se rukovodi stereotipima pri kreiranju novih modela, već insistira na jedinstvenim oblicima, za koje aktuelni automobilski kapitalizam ima sve manje razumijevanja. To ide u prilog Fiatu Coupe, koji je danas rado viđen gost na

Jedan od najpoželjnijih motora u Coupeu bio je i ostao dvolitarski turbo benzinac posuđen od Lancie Delta Integrale.

mnogim prestižnim automobilskim izložbama, uprkos činjenici da je kao velikoserijski model bio namijenjen širokim narodnim masama, a ne bogatašima. Mnogi konstruktori i dizajneri ovaj automobil uzimaju za školski primjer kako treba da izgleda 2+2 kupe. Italijanima je Coupe još draži, jer je 1993. godine vratio Fiat u centar pažnje automobilske javnosti, a posebno ljubitelja sportskih kupea, koji su odrastali uz njegove 124 Coupe, Spyder i X1/9 modele. Serijska verzija Fiata Coupe predstavljena je 1993. godine na sajmu automobila u Briselu, a manofakturna proizvodnja sa kapacitetom

TIPO KAO OSNOVA

ISPRED VOZAČA SU TROKRAKI SPORTSKI UPRAVLJAČ I OKRUGLI ANALOGNI INSTRUMENTI od 80 vozila dnevno je započela godinu dana kasnije u Pininfarininoj fabrici, u torinskoj opštini Grugliasco. Za razliku od vanjskog dizajna, koji je, podsjećamo, djelo Banglea, oblikovanje unutrašnjosti i detalja poput alu naplataka je prepušteno Pininfarini. On je u tom poslu iskoristio dugogodišnje iskustvo i saradnju sa prestižnim Ferrarijem. Zahvaljujući toj činjenici enterijer Coupea je dobio bezvremenski, sportski pečat, koji je najzaslužniji što je ovaj automobil dobio nadimak „Mali Ferrari“. Taj nadimak uspješno su opravdali

i pogonski agregati, posebno oni najjači. Za sedam godina u Coupe se ugrađivalo šest različitih benzinskih atmosferskih i turbo motora, koji su pokrivali raspon od 130 do 220 KS. Najslabiji je bio početni 1.8-litarski benzinac (dostupan od 1996. godine), koji je od 0 do 100 km/h stizao za 9,2 sekunde uz brzinski maksimum od 205 km/h. Nešto jači bio je 2.0-litarski 16 ventilski motor iz 1993. godine. On je raspolagao sa 140 KS, koje su bile dovoljne da se „stotka“ uhvati za 9,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 208 km/h. U Coupe su se ugrađivale i

Okrugla zadnja svjetla inspirisana su Ferrarijevim modelima iz devedesetih ggodina ppoput p 550 Maranella, F50 iF40.

Kao platformska osnova za razvoj Coupea poslužio je kompaktni Fiat Tipo. Coupe je dugačak 524 cm (Tipo 395 cm), a njegova masa je zavisno od pogona varirala od 1.255 do 1.385 kg. Prednje vješanje je u McPherson koncepciji, dok je zadnje nezavisno. Pogon je izveden na prednje točkove, a u cilju boljeg prenosa snage i upravljanje u krivinama Fiat je ugradio Viscodrive sistem, sa ograničenim proklizavanjem diferencijala. Međuosovinski razmak je bio relativno kratak s obzirom na dužinu od 2.540 mm. Radi lakše orijentacije navešćemo podatak da aktuelni Punto, koji je dugačak 406 cm, ima osovinski razmak od 2.510 mm. Kontakt sa podlogom kod Coupea se ostvaruje pomoću guma dimenzija 225/45 R16, dok su za zaustavljanje zaduženi samoventilirajući diskovi na prednjoj osovini, prečnika 284 mm, odnosno puni diskovi prečnika 240 mm na zadnjoj. dvije verzije 2.0-litarskog atmosferca sa 20 ventila. Jedna je imala 147, a druga iz 1998. godine sa varijabilnim usisnim sistemom 154 KS. Najviše sportskih čari od početka prodaje pružao je 2.0-litarski turbo benzinac posuđen od Lancie Delta Integrale. U prvobitnoj verziji je razvijao 190 KS i imao 290 Nm obrtnog momenta, što je bilo dovoljno za maksimum od 225 km/h. Coupeu je sa njim od 0 do 100 km/h trebalo samo 7,5 sekundi. Od 1996. godine Coupe je dobio novi dvolitarski turbo benzinac koji je pojačan na 220 KS i 310 Nm. Sa njim su ostvareni maksimalni dinamički dometi sa ubrzanjem do „stotke“ za 6,5 sekundi i maksimumom od 250 km/h. Za prenos snage su korišteni petostepeni i šestostepeni ručni mjenjači. Najproduktivnija godina je bila 1997, kada je proizvedeno 12.288 Coupea. Zadnji modeli sa proizvodnih traka su sišli u septembru 2000. godine, ali Fiat se nije odlučio za proizvodnju Coupeovog nasljednika.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

PROMO

CITROEN JUMPY III

STARO IME I NOVI KVALITETI

NOVI JUMPY JE NAPRAVIO VELIKI ISKORAK NA POLJU ERGONOMIJE I TRANSPORTNIH MOGUĆNOSTI, PONUDIVŠI VIŠI NIVO PRAKTIČNOSTI OD PRETHODNIKA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

d 1995. do danas Citroen Jumpy, u dvije generacije, proizveden je i prodat u više od 600.000 primjeraka. Treća generacija je razvijena na novoj EMP2 modularnoj platformi PSA koncerna, koja je prvi put primijenjena na aktuelnom C4 Picassu 2013. godine. Za razliku od prethodnika, koji je imao karakterističan, izdužen prednji dio sa velikim prevjesom, Jumpy III je poprimio karakterističniju, kombi formu, sa kraćim prednjim prevjesom. Jumpy je dostupan kao furgon, putnički kombi, model sa dvostrukom kabinom i kao šasija, na koju je moguće instalirati najrazličitije vrste nadogradnji. Poslovnim kupcima najzanimljiviji, furgon je dostupan sa dva različita međuosovinska razmaka od: 292 i 327 cm, te sa tri dužine XS, M i XL, odnosno: 460, 495 i 530 cm. Visina tovarnog prostora kod prve dvije verzije je 190 cm, a kod treće, najveće 194. Zapremina tovarnog prostora varira od 4,6 m³ (5,1 m³) kod XS verzije, preko 5,3 (5,8 m³) kod M, do 6,1 m³ (6,6 m³) koliko može da primi tovarni prostor

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

Enterijer novog Jumpya inspirisan je Citroenovim putničkim automobilima ...

Moduwork otvor omogućava da se standardna dužina tovarnog prostora, koja varira između 216 i 286 cm, poveća do maksimalno četiri metra u XL verziji...

najkapacitetnije verzije. Maksimalna nosivost za sve tri karoserije kreće se u rasponu od 925 do 1325 kg, dok Jumpy ima mogućnost vuče prikolice s kočnicama do 2,5 tona. Najveća ukupna dozvoljena masa kompozicije je 3,1 tone. Standardna maksimalna dužina tereta koja može da se utovari varira od 216 do 286 cm. Zahvaljujući praktičnom „Moduwork“ otvoru ispod suvozačkog sjedišta ona može da se poveća čak do četiri metra, koliko je moguće utovariti u najdužu XL karoserijsku verziju. Zahvaljujući razmaku između kućišta

Praktičnost je unaprijeđena sa mnoštvom otvorenih i zatvorenih pretinaca

točkova u tovarnom prostoru od 126 cm, u svaki Jumpy mogu da stanu po tri Euro palete. Osim dvokrilnih zadnjih vrata (opcija su jednodijelna), koja se otvaraju pod uglom od 180° (250° kod XL verzije) i mogu se blokirati na 90°, pristup tovarnom prostoru olakšavaju i široka bočna vrata, koja se opciono otvaraju elektromotorno, ali i automatski pomoću senzora pokreta. To je jedinstvena ponuda u Jumpyevoj klasi. Za pogon novog Jumpya su namijenjeni 1.6 i 2.0 BlueHDi Euro 6 agregati (AdBlue) u verzijama od 95, 115, 120, 150 i 180 KS, koji se mogu kombinovati sa šestostepenim ručnim i automatskim mjenjačem. Kod svih agregata servisni intervali su produženi na 40.000 kilometara ili dvije godine.

DOPUSTITE DA VAS ZADIVI NAJPRODAVANIJI TERENAC U EUROPI Snaga i uzbuđenje, jednostavno rečeno, čisti hedonizam na četiri točka. Volvo X60 s razlogom je najprodavaniji terenac starog kontinenta. To je vozilo koje će premašiti očekivanja i najzahtjevnijih vozača u vječnoj potrazi za novim avanturama. Naravno, XC60 pružit će Vam vožnju bez brige, bez obzira na to gdje Vas put vodi. Besprijekorna sigurnost dolazi kao apsolutni imperativ. »Od godine 2020. u novim vozilima marke Volvo niko neće izgubiti život ili se ozbiljno ozlijediti. To je naša vizija!« Hakan Samuelsson, predsjednik Uprave kompanije Volvo Cars BOGATO OPREMLJENI XC60 D4 AWD A 140 KW (190 KS) VEĆ OD 77.175 KM

VIŠE NA MAXX.VOLVOCENTAR.BA

MAŠINE

CATERPILLAR ACCUGRADE SISTEM

CATERPILLAROV SISTEM GRADE CONTROL OMOGUĆAVA Ć OPERATERIMA MAŠINA Š TAČNIJE I EFIKASNIJE RADOVE NA PROMJENI KONFIGURACIJE TERENA. OSIM DALEKO VEĆE PRECIZNOSTI KOD ZEMLJANIH RADOVA, MAŠINE ĆE RADOVE OBAVITI U DALEKO MANJE PROLAZA I U KRAĆEM VREMENU... Uredio Dejan Novković

Foto: Caterpillar

fikasnost mašina koje imaju fabrički ili naknadno ugrađen AccuGrade može biti uvećana i do 50 posto. Sistem će povećati efikasnost rada operatera s manje radnog iskustva, ali i vrlo iskusnih operatera. Sistem Cat Grade Control integrisan je u svaku mašinu koja je elektronski usklađena sa sistemom. Naruči li korisnik fabričku ugradnju, sistem će biti isproban i spreman za rad od onog trenutka kad mašina stigne novom vlasniku. Mašine s ovim sistemom imaju višu vrijednost, što je vidljivo ukoliko vlasnik odluči istu prodati ili zamijeniti novom. Većina Caterpillarovih mašina i sve Cat Grade Control kompatibilne mašine imaju pripremu za ugradnju AccuGradea. To znači da postoje tačke gdje se s lakoćom sistem montira, a instalacije (žice, softver) su već ugrađene. Time je omogućena jednostavna i kvalitetna naknadna ugradnja AccuGrade sistema putem Caterpillarovih predstavništava. Ovakve pripreme bitno snižavaju cijenu naknadne ugradnje. Cat AccuGrade - Kao što smo već napomenuli, AccuGrade sistem se može naručiti kao dio opreme novih mašina i biće

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

fabrički ugrađen, ali je moguće i postojeće mašine nadograditi ovim sistemom. Sistem se s upravljačke strane sastoji od ekrana otpornih na udarce koji u sebi sadrže komponente renomiranih proizvođača. Druge komponente AccuGradea su laserski sistem i sistem geolociranja baziran na mreži satelita. AccuGrade je zamišljen tako da nudi brzo snalaženje i manje vještim operaterima. Klasična pomagala u vidu štapova, konopaca i slično daleko će se manje upotrebljavati korištenjem AccuGradea, pa će i pripreme za posao biti kraće, te efikasnije. Cijeli posao zahtijeva manje radnika i manje radnih sati, pa tako i resursa poput goriva. Potrošnja radnih sredstava se lakše kontroliše, a sve

informacije bitne za odrađivanje posla mogu se vidjeti na ekranima u kabini mašina. Izvršenje posla u ekstremnim uslovima (hladnoća, vrućina) je zbog toga bitno olakšano, te nije nužan nadzor nad samim operaterom. 2D AccuGrade – Ovi sistemi se mogu prilagoditi gotovo svakoj mašini na gradilištu. Postavljanje i konfiguracija su brzi i jednostavni, a kvalitetno napravljene komponente osiguravaju dugovječnost cijelog sistema. Iskopavanje AccuGrade je idealan za zemljane radove koje odrađuju rovokopači. Koriste se ugaoni senzor, senzor s dvije

KOMUNIKACIJSKI UREĐAJI SNRX20 radio - Radio komunikatori otporni na teške uslove rada. Služe spajanju univerzalnih stanica s fiksnim stanicama za precizno lociranje. Frekvencije rada su: 450 MHz, 900 MHz i 2,4 GHz. SNM940 Sistem za daljinsko povezivanje - Služi povezivanju mašina putem WiFi ili GSM mreže. Omogućava bežični prenos podataka na daljinu kao što je slanje novih nacrta.

ose i laserski prijemnik da mjere relacije šasije, dijela ruke mašine i korpe. Dobijene informacije omogućavaju izračun tačne pozicije zuba na korpi u odnosu na traženu dubinu i nagib Sistem nudi nadogradnju na 3D APLIKACIJA SISTEMA: radovi u rezidencijalnim i komercijalnim zonama, izgradnja cesta, kopanje rovova i jaraka, kopanje kanala za

rezultatu s indikatorom šta i gdje odrezati/ popuniti prikazuju se u kabini. Krajnji rezultat je manje posla i sigurniji rad. Posao se odrađuje traktorima na gusjenicama i motornim grederima. Sistem daje u realnom vremenu operateru podatke o zonama koje treba izbjegavati Sistem prikuplja podatke o odrađenom poslu dok se posao obavlja Operater može pratiti podatke koji povećavaju sigurnost rada i vidjeti gdje se tačno prebacuje tlo APLIKACIJE SISTEMA: Izgradnja brana i rezervoara, krčenje, infrastrukturni projekti, deponije. Grubo ravnanje terena - Brzo i izuzetno tačno ravnanje i po najsloženijim planovima. Kontrolna kutija u mašini određuje položaj svakog zuba na korpi i

KOMPONENTE SISTEMA I KONTROLNI MODULI CB450 Kontrolni modul - je konstruisan za neometani rad u teškim uslovima. Trimbleov CB450 prikazuje navođenje operatera grafički i u boji. - Ekran dijagonale 4,3 inča (10,9 cm) s podesivom pozadinskom rasvjetom - Navođenje i upozorenja imaju zvučne alarme - Četiri LED svjetlosne prečke omogućavaju navođenje kratkim pogledom na ekran. CB460 Kontrolni modul - Modul s visokim kvalitetom prikaza nudi sve kao i slabiji model CB450 plus: - Veliki ekran dijagonale 7 inča (17,78 cm) - Vanjske svjetlosne prečke za navođenje kratkim pogledom - Brži prenos podataka Ethernet protokolom

NA GRADILIŠTU vodu, izrada nagiba. Grubo ravnanje terena - Posao se odrađuje traktorima na gusjenicama i motornim grederima. Laser i laserski prijemnik mjere podizanje i nagib noža Za mjerenje nagiba padine treba dodati još jedan laserski prijemnik ili senzor nagiba CB450 i CB460 kontrolne kutije u kabini nude vođenje gredera Može se nadograditi na 3D sistem APLIKACIJE SISTEMA: Priprema terena za izgradnju kuća ili zgrada, održavanje cesta, održavanje kanala, izgradnja komercijalnih građevina i sportskih terena. Finiširanje - 2D Grade Control sistem daje precizno vođenje po vertikali nužno za ostvarivanje malih tolerancija. Posao se odrađuje traktorima na gusjenicama i motornim grederima. Dva ugaona i rotacijski senzor koriste se za precizno navođenje noža. Dodavanje laserskog prijemnika i zvučnog tragača daje mogućnost mjerenja elevacije Zvučni tragač omogućava praćenje niti, praćenje prethodnog prolaza, praćenje ivica ili jarka APLIKACIJE SISTEMA: Izgradnja cesta, izgradnja sportskih terena, uređenje obale, gradnja kuća i temelja zgrada. 3D Grade Control – Ovi sistemi pogodni su za pomicanje tla, grubo ravnanje terena, zbijanje i finiširanje. Pomicanje tla - Informacija o željenom

upoređuje ga s planovima kopanja Informacije o navođenju mašine prikazuju se vizuelno Posao se odrađuje traktorima na gusjenicama, motornim grederima, ekskavatorima i strugačima. Zbijanje - AccuGrade sistem kontrole zbijanja brine se da se proces odradi u što manje prolaza. Posao odrađuju kompaktori. Zbijanje se odvija brže i preciznije Rano otkrivanje materijala nepogodnih za zbijanje, skrivenih prepreka koje se moraju iskopati prije skupljih faza procesa Rezultati zbijanja se čuvaju i analiziraju radi poboljšanja procesa i za stvaranje dokumentacije o projektu APLIKACIJE SISTEMA: Izgradnja autoputa ili željezničke pruge, izgradnja parkirališta i sportskih terena. Finiširanje - Postiže se milimetarska tačnost u manje prolaza mašina. Posao se odrađuje traktorima na gusjenicama i motornim grederima. Precizniji rad podiže kvalitet posla Materijali se mogu postaviti preciznije i tačnije, što smanjuje troškove materijala i njihovog transporta Smanjenje troškova dovodi izvođača u bolju poziciju na tržištu APLIKACIJE SISTEMA: Izgradnja autoputa ili željezničke pruge, izgradnja aerodroma, lijevanje temelja i postavljanje gotovih betonskih elemenata, izgradnja rezidencijalnih i komercijalnih građevina.

2D i 3D komponente - LR410 laserski prijemnik LR410 se smješta na električni stub na nož buldožera ili gredera, te se povezuje s kontrolom hidrauličkog sistema da bi se postigla kontrola pomaka od tri do šest milimetara. ST400 Zvučni tragač - ST400 se postavlja na nož, te koristi ivičnjak, jarak ili kanap kao referentnu tačku za prolaze mašine. MS972 Pametna antena - Jeftiniji sistem globalnog pozicioniranja, koji se montira na kabinu ili na šasiju mašine. MS992 Pametna antena - MS992 sadrži prijemnike za globalni sistem geopozicioniranja (GPS). Trimbleov RTK pokretač sistema nudi vrlo brzo nalaženje satelita i poboljšanje performansi u blizini ometača signala. ISKOPAVANJE SA ACCU GRADE

TRADICIONALNO ISKOPAVANJE

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PROMO

Auto-moto savez Republike Srpske

BESPLATNA PROVJERA TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA TRADICIONALNA PREVENTIVNA AKCIJA BESPLATNE PROVJERE TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA, KOJU JE AMS RS SPROVEO U 18 GRADOVA, I OVE GODINE PRIVUKLA JE VELIKU PAŽNJU VOZAČA ŠIROM REPUBLIKE SRPSKE... Piše Dejan Novković

Predrag Likokur, viši stručni saradnik za tehničke usluge u AMS RS.

90 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) tokom juna sproveo je tradicionalnu preventivnu akciju „Da li vozite tehnički ispravno vozilo - provjerite 2016”, koja ima za cilj da se vozači na pokretnom tehničkom pregledu vozila besplatno informišu o stanju tehničke ispravnosti njihovih četvorotočkaša i eventualnim neispravnostima. Kampanja koja je počela 15. juna i traje do 27. jula 2016. godine, sprovodi se u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova Republike Srpske, Ministarstvom saobraćaja i veza Republike Srpske, Auto-moto društvima i lokalnim zajednicama. Kontrola tehničke ispravnosti motornih vozila obavlja se na pokretnom tehničkom pregledu i na mobilnom uređaju za ispitivanje amortizera. Pokretni tehnički pregled je zapravo specijalno vozilo koje je opremljeno svom opremom potrebnom za kvalitetno vršenje tehničkog pregleda. - Ovo je naša tradicionalna preventivna aktivnost, koja ima za cilj provjeru tehničke ispravnosti vozila, a samim tim i povećanja

I 7-8

2016

bezbjednosti. Ove godine plan nam je da posjetimo 18 gradova širom Republike Srpske. Interesovanje građana je veoma veliko, o čemu najbolje svjedoči činjenica da smo prvog dana akcije u Banjoj Luci tehnički ispitali ispravnost tridesetak vozila, a sličan broj je ispitan i narednih dana. Jako nam je drago što su vozači prepoznali našu dobru namjeru i odazvali se u ovako velikom broju. Nadam se da će tako ostati i do kraja ove akcije - kazao nam je Predrag Likokur, viši stručni saradnik za tehničke usluge u AMS RS. Podsjećamo da su u prošloj, 2015. godini, stručne ekipe AMS RS u okviru akcije „Da li vozite tehnički ispravno vozilo – provjerite“ u 11 gradova i opština preventivno prekontrolisali 265 putničkih vozila i utvrdili neispravnost pojedinih elemenata i uređaja kod 94 motorna vozila. Prosječna starost kontrolisanih motornih vozila iznosila je 16,65 godina. U odnosu na ukupan broj kontrolisanih, 38 vozila je imalo neispravnu radnu kočnicu, što čini 14,34 odsto, dok je 63 vozila imalo neispravnu parkirnu

kočnicu, što čini 23,77% od ukupnog broja ispitanih vozila. Neispravnost uređaja za kočenje kao aktivnog elementa bezbjednosti vozila često dovodi do nastajanja saobraćajne nezgode. Kod 50 (18,87 odsto) ispitanih vozila utvrđena je neispravnost uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju, dok je kod 20 (7,55 odsto) vozila utvrđena neispravnost na upravljačkom mehanizmu. Osim ovih uređaja kontrolisano je i stanje karoserije vozila (10 neispravnih, 3,77 odsto), uređaja koji omogućavaju normalnu vidljivost (4 neispravna, 1,51 odsto), te elementi ovjesa i pneumatici (25 neispravnih, 9,43 odsto). Bitno je naglasiti i da je od tehnički ispravnih vozila, koja su pregledana i na uređaju za amortizere i na tehničkom pregledu, kod 171 vozila koje je zadovoljilo na tehničkom pregledu, 35 vozila (20,46 odsto) imalo neispravan bar jedan amortizer, te samim tim tehničku neispravnost. Podsjećamo da stanice tehničkih pregleda po zakonu nisu obavezne da posjeduju uređaj za kontrolu ispravnosti amortizera.

SPORT - RED BULL X-FIGHTERS

ISTORIJSKA

POBJEDA

TOMA PAGESA

SA NEVJEROVATNIM SKOKOVIMA I AKROBACIJAMA TOM PAGES JE PO ČETVRTI PUT POBIJEDIO U MADRIDU I OKITIO SE TITULOM NAJBOLJEG FMX VOZAČA ZA 2016. GODINU… Piše Dejan Novković

92 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Red Bull

I 7-8

2016

rancuski freestyle (slobodni stil) motociklista Thomas Pages pobijedio je po četvrti put zaredom u Madridu, u okviru Red Bull X-Fighters takmičenja i tako se zlatnim slovima upisao u istoriju ovog sporta. Na jedinom ovogodišnjem Red Bull X-Fighters nadmetanju koje je organizovano povodom 15 godina postojanja ovog jedinstvenog takmičenja Pages je potvrdio status najboljeg od najboljih. Podsjećamo da je francuski motociklista ovogodišnji osvajač zlatne medalje u X Games takmičenju, u kategoriji Best Quarterpipe. Tom Pages je u prepunom Plaza de Toros de Las Ventas kompleksu pokazao svu raskoš svoga akrobatskog znanja i vještina, kojima nijedan takmičar nije mogao da parira. Pred očima 20.000 gledalaca u vazduhu su se smjenjivali nevjerovatni trikovi, a svaki od takmičara nastojao je da ih zadivi originalnim akrobacijama. Najoriginalniju je izveo pobjednik, koji se predstavio sa jedinstvenim i do sada nikad javno viđenim „Front Flip Flair“ okretom.

Bull X-Fighters takmičenja, U Madridu se okupilo 20.000 ljubitelja Red freestlye vozača današnjice koji su uživali u akrobacijama 12 najboljih

Ta, aliBULL i mnoge ostale akrobacije sa kojima RED X-FIGHTERS MADRID 2016:je 1.

Tom Pages (Francuska)

Clinton Moore (Australija)

Josh Sheehan (Australija)

Levi Sherwood (Novi Zeland)

Maikel Melero (Španija)

Rob Adelberg (Australija)

Taka Higashino (Japan)

David Rinaldo (Francuska)

Dany Torres (Španija)

uspješno prkosio gravitaciji omogućili su mu da osvoji titulu najboljeg FMX vozača za 2016. godinu. - Imao sam veliku želju da po četvrti put pobijedim u Madridu. Prvi put kada sam pobijedio bilo je neviđeno, drugi put nevjerovatno, a treći put potpuno ludilo. Za četvrti put jednostavno nemam prave riječi da opišem sve emocije koje osjećam. Madrid je najbolje mjesto za FMX. Sve je ispalo kako sam i planirao. Publika mi je pružila sjajnu podršku i zbog toga će mi Madrid dok sam živ ostati u najljepšem sjećanju – izjavio je presretni Tomas Pages nakon osvajanja titule najboljeg FMX vozača za 2016. Podsjećamo da je Pages istu titulu osvojio i prije tri godine, upravo u Madridu. Iza Pagesa, na drugom mjestu plasirao se prošlogodišnji prvak Australijanac Clinton Moore, dok je njegov sunarodnik Josh Sheehan bio na poziciji tri. Mada mu je pobjeda izmakla u zadnjem krugu, Moore je na kraju bio zadovoljan plasmanom. „Sretan sam. Bila je ovo jedna od mojih najboljih vožnji ikada. Nadam se da ću sljedeći put biti još bolji“, istakao je šampion iz 2015. godine.

SPORT – 24 sata Le Mansa

DRUGOM NE SVANE

DA U AUTOSPORTU NEMA SLAVLJA DO CILJA NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN OVE GODINE SU NAM DOKAZALA UZBUDLJIVA 24 SATA LE MANSA, KADA JE PRAKTIČNO U ZADNJIM MINUTIMA TOYOTA OSTALA BEZ, A PORSCHE DRUGI PUT UZASTOPNO DOŠAO DO LASKAVE TITULE... Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

94 I

I 7-8

rčka boginja slučajnosti i sreće Fortuna, ove godine je okrenula leđa Toyoti i nasmijala se Porscheu. Jedna od najpoznatijih trka izdržljivosti, 24 sata Le Mansa, ove godine je ponudila triler završnicu, u kojoj je Porsche u posljednjim trenucima došao do druge uzastopne pobjede. Uzbudljiv start prerastao je u standarnu iscrpljujuću borbu živaca, AUTOSHOP Magazin

2016

da bi se nakon 24 sata završio sa velikim razočarenjem na jednoj i neopisivom srećom na drugoj strani. Pobjednik ovogodišnjeg Le Mansa je Porsche, ali se samo pet minuta do isteka 24 sata činilo da će to biti Toyota. Naime, tri kruga do kraja epske trke u Toyotinom hibridnom bolidu „TS050“, kojeg je vozio Kazuki Nakajima, sve je funkcionisalo besprijekorno. Tada za Japance počinje sportska kataklizma, kakvu odavno nisu

Ovogodišnji Le Mans je okupio 250.000 gledalaca i veliki broj učesnika u nekoliko različitih kategorija

doživjeli. Jedan za drugim počinju otkazivati svi vitalni sistemi u njihovom bolidu i on nakon 23 sata i 55 minuta besprijekornog rada ostaje bez pogona. Toyotin automobil sa brojem 5, kojeg je u završnici vozio nekadašnji F1 vozač Kazuki Nakajima, staje na startno-ciljnoj ravnini, a prednost od jednog i po minuta, koju su imali ispred prvog Porschea počinje nezadrživo da se topi. Ubrzo se na pravcu pojavljuje Švajcarac Nil Jani za upravljačem

TOYOTA JE ZAVRŠILA TRKU NA DRUGOM MJESTU, DOK JE TREĆI BIO AUDIJEV BOLID Porschea 919 Hybrida i počinje da piše novu istoriju za njemačkog proizvođača i 24 sata Le Mansa. I dok se nešto više od 250.000 gledalaca oko staze snašlo i registrovalo šta se dešava na asflatu, Porscheov bolid je protutnjao kroz cilj i nastupila je neopisiva radost na jednoj i neopisiva tuga na drugoj strani. Život piše priče, a u Le Mansu je ove godine ispisao jednu od najdramatičnijih koju je automobilska scena vidjela u nekoliko proteklih decenija. Nakon petogodišnje dominacije Audija i prošlogodišnje pobjede Porschea, ovogodišnja trka je vratila Le Mans u centar pažnje istinskih zaljublje-

Pobjednička posada Porschea u sastavu Romain Dumas, Neel Jani i Marc Lieb, je bila presrećna zbog velikog preokreta u posljednjem krugu.

nika u automobilizam. Mada imaju pregršt razloga za nezadovoljstvo konačnim ishodom i s pravom mogu biti razočarani, u Toyoti bi trebalo da budu ponosni, jer su konstruisali bolid koji je dostojno parirao Le Mans gigantima kakvi su posljednjih godina Audi i Porsche. Mada su se Japanci ponadali, pa i poradovali da će jedan od najprestižnijih automobilskih trofeja nakon 35 godina (Mazda je pobijedila na Le Mansu 1991. godine) ponovo pripasti njima, sreća im je okrenula leđa. Trijumfalni bolid 5 pretvorio se u tragičara, koji je uprkos zaustavljanju i svim neprilikama uspio da okonča trku pogonjen elektromoto-

rom. No, to je bilo dovoljno tek za diskvalifikaciju, jer su krug umjesto za maksimalno dozvoljenih šest minuta odvezli za tek 12. I dok je na jednoj strani boksa u sred dana pao mrak, na drugoj je zasijalo sunce, a Porscheovi vozači pobjedničkog bolida: Romain Dumas, Neel Jani i Marc Lieb, tehničari, mehaničari, logistika i prateći odred su pali u trans proslavljajući 18. titulu najboljeg na Le Mansu. Slaba utjeha za Toyotu bila je činjenica da im je pripalo drugo mjesto, dok se Audi našao na trećoj poziciji, te tako završio 17. put uzastopno od 1999. i početka učestvovanja na Le Mansu na pobjedničkom postolju.

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

o o n n i i o n i V V V IJA SPEC

LNI D

AK ODAT

SPECIJJA

ATAK LNI DOD

SPECIJALNI DODATAK

njei skladiĹĄtenje iĹĄatneje d a l v ji k n s a r ihPohranjiv anje jivanjPeo astiranje vinai skladiĹĄtenje nu Pohran anjeDveigDegustir anje vina tir ana Degus anaVinVino o i hirhrana hr o Vino i no BijBijelo elo vin vino i v o l e o in Bij rno vvino ino CCrno v o n r C

RED BULL DAJAK Kristalno zeleni Vrbas i ove Ä&#x2021;e godine okupiti ljubitelje Dajaka, a utrka je planirana za 7. avgust ove godine. Ustaljeni naÄ?in takmiÄ?enja, 4-cross sistem, snaga i tehnika i tiha snaga Vrbasa pravi su izazov za viĹĄe od 50 takmiÄ?ara...

RED BULL STUNT - VOĹ˝NJA NA KAKVU NISTE NAVIKLI U ovom izdanju Style-a odluÄ?ili smo Vas upoznati sa Nemanjom MihajloviÄ&#x2021;em, jedinim domaÄ&#x2021;im sportistom koji se bavi Red Bull Stuntom, ili supermoto Streetstyle ekstremnim sportom. Njegovi uspjesi svrstavaju ga u konkurentne sportiste, a zbog rizika kojem je izloĹžen s pravom ga nazivamo akrobatom na dva toÄ?ka.

POSEBAN DODATAK

SAVJETI ZA MORE KonaÄ?no je stiglo ljeto koje nam je donijelo dosta sunca i visoke temperature. Ovo je vrijeme godiĹĄnjih odmora i vrijeme kada se veliki broj ljudi odluÄ?uje da ide na more. Sada je nakon dugog zimskog perioda doĹĄlo vrijeme da svoju koĹžu konaÄ?no otkrijete. MeÄ&#x2018;utim, sa ljetom dolaze i mnogobrojne dileme; kako odabrati prave kupaÄ&#x2021;e gaÄ&#x2021;e, koje papuÄ?e nositi, Ä?ime sve da se zaĹĄtitimo od sunca ili kako reagovati u vanrednim situacijama ...?

VELIKANI SPORTA - CARL LEWIS Kako je to biti atletiÄ?ar sa najviĹĄe osvojenih olimpijskih medalja u karijeri, najviĹĄe osvojenih naslova svjetskog prvaka i to sve u razliÄ?itim atletskim disciplinama, najbolje zna Carl Lewis, ameriÄ?ki â&#x20AC;&#x17E;superatletiÄ?arâ&#x20AC;&#x153; koji, prema Ä?asopisu Sports Illustrated, nosi i titulu olimpijca vijeka.

LJETNA OLIMPIJADA - RIO DE Ĺ˝ANEIRO 2016 Kada je grÄ?ka glumica Katerina Lehou na tradicionalan naÄ?in u drevnoj Olimpiji zapalila Olimpijsku baklju, oznaÄ?ila je poÄ?etak ďŹ nalnih priprema za odrĹžavanje joĹĄ jedne Olimpijade, kako za organizatore iz Rio de Ĺ˝aneira, tako i za sve drĹžave Ä?iji Ä&#x2021;e Olimpijski savezi uzeti uÄ?eĹĄÄ&#x2021;e u takmiÄ?arskom programu...

LJETNI UGRIZI NeizbjeĹžne ljetne opasnosti, osim opekotina od jakog sunca, jesu ubodi raznih insekata i gmizavaca. Saznajte koji su to najÄ?eĹĄÄ&#x2021;i, kako ih izbjeÄ&#x2021;i i kako reagovati u sluÄ?aju da se baĹĄ vama desi da vas ubode ili ugrize jedan od njih. Kada je rijeÄ? o insektima, najÄ?eĹĄÄ&#x2021;a opasnost vreba od uboda pÄ?ele, ose, strĹĄljena i komarca, Ä?iji ubod prouzrokuje otok i bol, a kasnije i svrab. Iako veÄ&#x2021;ina insekata kod nas nema toliko jak otrov da bi mogao da ugrozi Ĺživot Ä?ovjeka, ako bi sluÄ?aj bio da u kratkom vremenskom periodu doÄ&#x2018;e do veÄ&#x2021;eg broja uboda, Ä?ovjek moĹže da dobije trovanje sa oĹĄteÄ&#x2021;enjem nervnog sistema.

S AV J E T I

Z A

M O R E

TEKST: BOJANA BABIÄ&#x2020;

MOÅ½E DA POÄ&#x152;NE!

.RQDÃ¾QR MH VWLJOR OMHWR NRMH QDP MH GRQLMHOR GRVWD VXQFD L YLVRNH WHPSHUDWXUH 2YR MH YULMHPH JRGLÃ£QMLK RGPRUD L YULMHPH NDGD VH YHOLNL EURM OMXGL RGOXÃ¾XMH GD LGH QD PRUH 6DGD MH QDNRQ GXJRJ ]LPVNRJ SHULRGD GRÃ£OR YULMHPH GD VYRMX NRÃ¥X NRQDÃ¾QR RWNULMHWH 0HÃ¿XWLP VD OMHWRP GROD]H L PQRJREURMQH GLOHPH NDNR RGDEUDWL SUDYH NXSDÃ¼H JDÃ¼H NRMH SDSXÃ¾H QRVLWL Ã¾LPH VYH GD VH ]DÃ£WLWLPR RG VXQFD LOL NDNR UHDJRYDWL X YDQUHGQLP VLWXDFLMDPD " 2VLP RGJRYRUD QD RYD SLWDQMD WDNRÃ¿H YDP GRQRVLPR L QHNROLNR VDYMHWD NDNR WUHED GD VH SULSUHPLWH ]D PRUH L R Ã¾HPX WUHED SRVHEQR GD YRGLWH UDÃ¾XQD 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

JEDNA OD VJEČITIH MUŠKIH DILEMA JE KAKO KO ODABRATI MUŠKE KUPAĆE GAĆE. IAKO MNOGI OGI TVRDE DA IH MODNI TRENDOVI NE ZANIMAJU, AJU, NA PLAŽI IPAK OTKRIVAJU KOJI MODNI STIL TIL PREFERIRAJU. NEKI VOLE MINIJATURNE, DOK NEKI VOLE GAĆE DO KOLJENA.

Model koji do sada zadovoljava većinu zahtjeva na plaži su uske boskserice ili kako ih još nazivaju trunk. S obzirom na to da su dosta uske, loš su izbor za one koji imaju pivski stomak. Ipak, ako se odlučite za njih, birajte što tamniju boju.

6OLS JDüLFH VX ELOH QDMSRSXODUQLMH 80-tih godina, PHÿXtiP, ono ãto MH YaåiOo Nao nMihoYa nHgatiYna VtUana MH to ãto otNUiYaMX YiãH nHgo ãto Ei tUHEaOo, taNo da VX VaPo na VaYUãHnoP tiMHOX VtaMaOH EHVSUiMHNoUno

Pokazalo se da danas najviše dominiraju šortsevi, kraći i duži, jer pokrivaju eventualne nedostatke, a prema riječima muškaraca koji ih nose, dosta opuštenije se osjećaju u njima. Za razliku od slip ili uskih bokserica, u šortsevima se neće vidjeti koliko je muškarac obdaren ili bilo koja reakcija polnog organa. Postoje još i havajke koje apsolutno prekrivaju sve, ali baš sve muškarčeve nedostatke. Bilo da je u pitanju polnii organ, salo ili pivski stomak, sa havajkama, i to što šarenijim, niko neće primijetiti nedostatke. Ipak, ove kupaće gaće su nepoželjne zbog g higijene, sporog sušenja, a i noge će e vam do pola ostati bijele.

PREMA ISTRAŽIVANJIMA O PRODAJI MUŠKIH KUPAĆIH GAĆA, SLIP KUPUJU JOŠ SAMO MUŠKARCI STARIJI OD 40 GOD.

Kako bi vaša koža bila spremna za sunčane dane trebalo bi prvo da uradite kompletan piling tijela kako bi odumrle ćelije uklonili sa vaše kože. Zavisno od toga kako se vaša koža ponaša na suncu odaberite kremu sa dovoljnim zaštitnim faktorom, ali pazite da ne pretjerate sa zaštitom da se ne biste vratili kući isti kao i kada ste otišli.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

S AV J E T I

Z A

M O R E

Došlo je vrijeme kada su dlakavi muškarci sve manje u modi pa se sve više njiŚ odluēuje na depilaciju͘ ilo da se radi o depilaciji ili ďilo kojoj vrsƟ skidanja dlaka sa Ɵjela͕ ďudiƚe spremni na iriƚaciju koǎe pri konƚakƚu sa morskom na d daa iriƟra i a kkoǎ oǎu up soli koja jako ǌǌna koǎu prviŚ na͕͕ na na naro roēi ēiƚo ƚo ď ďri rija jane ili ili depilirane dep d epililir iran anee par dana͕ naroēiƚo ďrijane dije di jelo love ve Ɵ Ɵje jel je ella la͘͘ dijelove Ɵjela͘

Kako Ka ko b bii se u potpunosti zaštitili til ilii od ssunca takođe je potrebno da imate e šešir, po mogućnosti slameni, jer osim što je prozračan i što štiti od sunca, veoma je lagan. Ovom staylingu g dodajte j jjoš sunčane naočare, peškir spremni more. pešk pe škir ir n na a ra rame me i sspr prem emni ni sste te zza a mo more re..

<ada sƟŐneƚe na more moŐuđe je da doĜe do nekiŚ maliŚ neǌŐoda͕ a jedna od njiŚ je opekoƟna od meduǌe͘ Wrema nekim miƚovima ovaj proďlem se rješava sopsƚvenom mokrađom͘ /pak͕ ako vam se ovo desi͕ na opekoƟnu sƚaviƚe maramicu koju sƚe preƚŚodno naƚopili jaďukovim sirđeƚom͕ a ni u kom sluēaju nemojƚe da piškiƚe po seďi͘ /li jednosƚavno uǌmiƚe šƚapiđ od sladoleda i sasƚruǎiƚe osƚaƚke ljiŐaviŚ pipaka͕ ƚe ranu isperiƚe u slanoj a ne slaƚkoj vodi͘

h sluēaju da naŐaǌiƚe jeǎa͕ osim ďola moǎeƚe da iǌaǌoveƚe i inĨekciju͕ pa ǌaƚo odmaŚ reaŐujƚe ƚako šƚo đeƚe oēisƟƟ mjesƚo uďoda alkoŚolom i sƚerilnom pinceƚom iǌvadiƟ ďodlje͘ Eemojƚe se oslanjaƟ na ƚu noŐu dok se ďodlji ne riješiƚe͕ jer đe ƚako samo duďlje da uĜu͕ pa đeƚe imaƟ duplo veđi proďlem da iŚ iǌvadiƚe͘

injenica muški inj i njen enic icaa je da da su japanke jjap apan anke ke najēešđi naj n ajēe ēešđ šđii mu mušk škii iǌďor papuēa ǌa more jer je u njima sƚopalo najoƚkrivenije͕ pa osim šƚo imaju dosƚa luŌa͕ ƚakoĜe ͣvide͞ dosƚa sunca͕ samo paǌiƚe da poslije mora na vašim noŐama ne osƚane ďijeli ƚraŐ Ődje su japanke ďile͘ 102 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

RED BULL DAJAK 2016.

TEXT: EDIN ALIĆ

U nedjelju, 7. avgusta 2016. godine, na kristalno-zelenom Vrbasu u Banjoj /uFi odråaüe se joã jedna, treüa So redu, Red Bull Dajak trka. Kako interes za oYim takmiþenjem raste iz godine u godinu, moåe se oþekiYati Sreko takmiþara kako u muãkoj, tako i u åenskoj konkurenFiji

TRADICIJA .2JA æI9I

POSJETITE REDBULLETIN.COM

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

rganizacija trke i ove godine pripada Red Bullu i Dajak klubu Banja >uka͕ a takmiēenje đe se odrǎaƟ po veđ ustaljenom naēinu͘ Eaime͕ voziđe se u ϰ-cross sistemu͕ što znaēi da đe sa starta polaziƟ po ϰ takmiēara istovremeno͘ ilj je što brǎe i sa što manje grešaka pređi stazu u dva smjera͕ prvo uzvodno͕ zaƟm obilazak oko postavljene bove͕ pa nizvodno͘ dakmiēar koji ostvari najbrǎi prolaz sa što manje grešaka prolazi u naredni krug i tako sve do Įnala͘ a one koji ne znaju͕ dajak je vrsta ēamca͕ tradicionalno prevozno sredstvo koje se korisƟ na rijeci srbas͕ najēešđe na podruēju Banje >uke͘ ^am ēamac ima karakterisƟēan izgled i oblik trupa prilagoĜen srbasu͕ a kroz istoriju je korišten u trgovaēke svrŚe te za prevoz robe sa obale na obalu͘ ^peciĮēan je po naēinu pokretanja͕ jer se͕ u stvari͕ njime ne upravlja veslima ili motorom͕ veđ ͣdugim štapom͞ koji omoguđava kretanje i u najpliđim brzacima divljeg srbasa͘ Eaziv je dobio po tzv͘ dajaku͕ obraĜenom komadu drveta koje se korisƟ za odgurivanje o rijeēno dno͕ što ēamcu daje potrebno ubrzanje͘ hpravo iz tog razloga od dajakaša͕ onog ko upravlja ēamcem͕ zaŚƟjeva se velika snaga͕ ali i posebna teŚnika te ravnoteǎa kako bi se pri trci ostvarilo što bolje moguđe vrijeme i pravilo što manje grešaka͘ /skreno se nadamo kako đe i ovogodišnja trka sa sobom nosiƟ velika uzbuĜenja kakva su se mogla vidjeƟ prošle godine͘ Wodsjeđamo͕ u konkurenciji ǎena borba se vodila izmeĜu dvije takmiēarke͕ a nisa Kpardija na kraju je izašla kao pobjednica iz duela sa daimom <ršlak͘ Wrošlogodišnji pobjednik meĜu muškarcima bio je iskusni ndrej amolo͕ ēlan Dajak kluba Banja >uka͕ koji je u Įnalnoj trci iza sebe ostavio Dragana Babiđa i sekasa Dašinoviđa i pred kojim se nalazi izazov tređe uzastopne pobjede͘ dako bi prezime amolo odrǎalo staru tradiciju dajakovanja͕ jer se baš za njega veǎe novija istorija dajaka i͕ nazovimo je͕ revolucija u izradi trupa͕ kada je stari donēi ; ntonijeͿ izbacio upotrebu katrana i uveo bezbojni lak te unutrašnje spajanje dasaka͕ ēime je znatno smanjena teǎina i poveđana plovljivost i upravljivost͘ hkoliko i ove godine vremenske prilike ne zaprijete odrǎavanju maniĨestacije͕ posjeƟoci se mogu nadaƟ novim uzbuĜenjima͕ ugodnoj atmosĨeri͕ partǇ-ju i dobrom raspoloǎenju kakvo samo Red Bull zna napraviƟ͘͘͘

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL STUNT

9Oæ1JA 1A .A.98 1I6T( 1A9I./I NEMANJA MIHAJLOVIĆ - AKROBATA NA DVA TOČKA

ekako, sama pomisao na Red %XOO Yeåe nas ]a eksWUemne spoUWoYe, YMeUoYaWno MeU Eaã oYaM EUand naMYiãe podUãke daMe onima koMi se smiMX XsXdiWi ÄiJUaWi sa sXdEinom³ i pomMeUaWi JUaniFe OMXdske sposoEnosWi 6XdEinX sa mnoJoEUoMnim eksWUemnim spoUWisWima diMeOi i Medan %anMaOXþanin, NemanMa 0iKaMOoYiü, koMi se EaYi i]X]eWno ]aKWMeYnom i UiMeWkom moWo disFipOinom Ä6WXnW³, po]naWom Moã pod na]iYom sXpeUmoWo 6WUeeWsW\Oe 8 Ua]JoYoUX sa naãom noYinaUskom ekipom NemanMa oWkUiYa kako Me oYaM eksWUemni spoUW, X sWYaUi nasWao ÄdiYOManMem³ po aXWopXWeYima i MaYnim FesWama X 6$'-X, ãWo Me pUema nMeJoYim UiMeþima ]a sYakX osXdX, aOi Me Yeoma EU]o, X miUniMem i siJXUniMem i]danMX, naãao pXW i do osWaWka sYiMeWa 7akoÿeU oWkUiYa kako Me Medini koMi se EaYi oYom disFipOinom X %i+, We kako Me ponosan ãWo Me X sYoMoM dosadaãnMoM kaUiMeUi osWYaUio Yeü ]aYidne Ue]XOWaWe 8 nasWaYkX pUenosimo dio naãeJ Ua]JoYoUa sa Mednim od naMKUaEUiMiK spoUWisWa koMe Me naãa ]emOMa imaOa 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

ASM: Eemanja͕ nekako se logiēnim postavlja kao prvo pitanje͕ šta znaēi biƟ stunter͍ Nemanja: ^ƚƵŶƚĞƌ ǌŶĂēŝ ďĂǀŝƟ ƐĞ ĞŬƐƚƌĞŵŶŝŵ ƐƉŽƌƚŽŵ ŝǌǀŽĚĞđŝ ƌĂǌůŝēŝƚĞ ĂŬƌŽďĂĐŝũĞ ŶĂ ĚǀŽƚŽēŬĂƓŝŵĂ͘ ^ǀĂŬĂŬŽ ĚĂ ƐƚƵŶƚ ƉŽĚƌĂǌƵŵŝũĞǀĂ ǀĞůŝŬŝ ƌŝǌŝŬ ŽĚ ůĂŬƓŝŚ ŝůŝ ƚĞǎŝŚ ƉŽǀƌĞĚĂ ŝ ƐǀĂŬŝ ǀŽǌĂē ũĞ ƚŽŐĂ ƐǀũĞƐƚĂŶ͕ Ăůŝ ƐĞ ƚƌƵĚŝ ĚĂ ƓƚŽ ŵĂŶũĞ ƌĂǌŵŝƓůũĂ Ž ƚŽŵĞ͘ 'ƌĂŶŝĐĞ ƐĞ ƉŽŵũĞƌĂũƵ ŝǌ ĚĂŶĂ Ƶ ĚĂŶ͘ ^ǀĞ ũĞ ƚĞǎĞ ƉƌĂƟƟ ƌŝƚĂŵ ŶĂũǀĞđŝŚ ƐǀũĞƚƐŬŝŚ ŝŵĞŶĂ͕ Ăůŝ Ƶ ƚŽŵ ƚƌĞŶƵƚŬƵ͕ ŬĂĚĂ ǀŽǌŝƓ͕ ƐǀĞ ĚƌƵŐŽ ƉƌĞƐƚĂũĞ ĚĂ ƉŽƐƚŽũŝ ŝ ƐǀĂŬŝ ŶŽǀŝ ŬŽƌĂŬ ŝ ŶŽǀŝ ƚƌŝŬ ũĞ ŶĞŽƉŝƐŝǀ ŽƐũĞđĂũ͘ DŽŐƵđŶŽƐƟ ƐƵ ŶĞŽŐƌĂŶŝēĞŶĞ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ũĞ ŵŽŐƵđĞ ƐƚĂůŶŽ ŝǌŶŽǀĂ ĚŽǎŝǀůũĂǀĂƟ ƚĂũ ŽƐũĞđĂũ ŝ ƚƵ ũĞ ůũĞƉŽƚĂ ŽǀŽŐĂ ƐƉŽƌƚĂ ASM: Reci nam kako se ēovjek uopšte odluēi biƟ stunter͕ ako je svjestan sviŚ rizika͍ Nemanja: aƚŽ ƐĞ ŵĞŶĞ ƟēĞ͕ ũĂ ƐĂŵ ŽĚůƵēŝŽ ďŝƟ ƐƚƵŶƚĞƌ ŽŶŽŐĂ ƚƌĞŶƵƚŬĂ ŬĂĚĂ ƐĂŵ ƉŽŐůĞĚĂŽ Ɖƌǀŝ ƐƚƵŶƚ ǀŝĚĞŽ ϮϬϬϱ͘ WŽēĞŽ ƐĂŵ ĚĂ ǀũĞǎďĂŵ ŶĂ ďŝĐŝŬůƵ͘͘͘ EŝƐĂŵ ǌŶĂŽ ĚĂ ũĞ ƚŽ ƐƉŽƌƚ͕ ƐĂŵŽ ƐĂŵ ŚƟŽ ĚĂ ǀŽǌŝŵ ŵŽƚŽƌ ŝ ĚĂ ǌŶĂŵ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŽƐŶŽǀŶŝŚ ƚƌŝŬŽǀĂ͘͘͘ EĂŬŽŶ ƓƚŽ ƐĂŵ ŶĂƵēŝŽ ƓƚŽ ƐĂŵ ƉůĂŶŝƌĂŽ͕ ĚĂůũĞ ũĞ ŶĞŬĂŬŽ ŝƓůŽ ƐĂŵŽ ŽĚ ƐĞďĞ͘ EŝŬĂĚ ŶŝƐĂŵ Ŷŝ ƉŽŵŝƐůŝŽ ĚĂ đƵ ƐƟđŝ ĚŽ ŽǀŽŐ ŶŝǀŽĂ͘ ASM: seđ si nam spomenuo kako postoje rizici kojiŚ su svi sporƟsƟ svjesni͕ ali koliko je zaista opasno baviƟ se ovim sportom͍ Nemanja: <ĂŽ ƓƚŽ ƐĂŵ ǀĞđ ƌĞŬĂŽ͕ ŽǀŽ ũĞ ũĞĚĂŶ ŽĚ ŽƉĂƐŶŝũŝŚ ĞŬƐƚƌĞŵŶŝŚ ƐƉŽƌƚŽǀĂ͘͘͘ DŽƚŽƌ ƚĞǎĂŬ ϮϬϬ ŬŐ ĚŽǀŽĚŝ ƐĞ Ƶ ŶĞƐƚĂďŝůĂŶ ƉŽůŽǎĂũ

ŝ ŵŽƌĂƚĞ ďŝƟ ƐǀũĞƐŶŝ ĚĂ ƚŽ ŶŝũĞ ŝŐƌĂēŬĂ͘ EĂũŐŽƌĞ ƓƚŽ ƐĞ ŵŽǎĞ ĚĞƐŝƟ ũĞ ĚĂ ǌĂǀƌƓŝƚĞ ŝƐƉŽĚ ŵŽƚŽƌĂ͕ ƓƚŽ ƐĞ ŶĂũēĞƓđĞ ĚĞƓĂǀĂ Ɖƌŝ ƉĂĚŽǀŝŵĂ ƐĂ ƉƌĞĚŶũĞŐ ƚŽēŬĂ͘ KŶŽ ƓƚŽ ǀŽǌĂē ŵŽǎĞ ĚĂ ƵƌĂĚŝ ũĞƐƚĞ ĚĂ ďƵĚĞ ϭϬϬй ƉŽƐǀĞđĞŶ ǀŽǎŶũŝ ĚŽŬ ǀŽǌŝ ŝ͕ ŶĂƌĂǀŶŽ͕ ĚĂ ŶŽƐŝ ƐǀƵ ǌĂƓƟƚŶƵ ŽƉƌĞŵƵ ;ŬĂĐŝŐƵ͕ ũĂŬŶƵ͕ ƌƵŬĂǀŝĐĞ͕ ƓƟƚŶŝŬĞ ǌĂ ŬŽůũĞŶĂ͘͘͘Ϳ͘ ^ĂŵŽ ƚĂŬŽ ƐĞ ŵŽǎĞ ƐŵĂŶũŝƟ ƌŝǌŝŬ ŽĚ ƚĞǎŝŚ ƉŽǀƌĞĚĂ͘ ASM: <oliko vidimo͕ Śvala Bogu͕ Ɵ si još uvijek stunter koji nije iskusio teške povrede͕ pa vjerujemo da baš takvi momenƟ i ne zauzimaju ͣmjesto za pamđenje͞ kroz tvoju karijeru͘ Reci nam ēega se Ɵ najradije sjeđaš͍ Nemanja: DŽŵĞŶĂƚ ŬŽũŝ đƵ ƐŝŐƵƌŶŽ ƉĂŵƟƟ ĚŽ ŬƌĂũĂ ǎŝǀŽƚĂ ũĞ ďŝŽ ŵŽũ Ɖƌǀŝ ĚŽůĂǌĂŬ ŶĂ ƐǀũĞƚƐŬŽ ƉƌǀĞŶƐƚǀŽ Ƶ ƵŐĂƌƐŬŽũ ϮϬϭϰ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ dĞƓŬŽ ŵŝ ũĞ ďŝůŽ ĚĂ ƉŽǀũĞƌƵũĞŵ ĚĂ ƐũĞĚŝŵ ǌĂ ƐƚŽůŽŵ ƐĂ ϭϬ ŶĂũǀĞđŝŚ ŝŵĞŶĂ ŽǀŽŐ ƐƉŽƌƚĂ͕ Ă ũŽƓ ƚĞǎĞ ĚĂ đƵ ĚĂ ǀŽǌŝŵ ƐĂ ŶũŝŵĂ͘ hƉŽǌŶĂŽ ƐĂŵ ƐǀŽũĞ ŝĚŽůĞ͕ ůũƵĚĞ ŬŽũŝ ƐƵ ŵŝ ďŝůŝ ŝ ŽƐƚĂůŝ ŝŶƐƉŝƌĂĐŝũĂ͘͘͘ dŽ ũĞ ƐŝŐƵƌŶŽ ďŝůŽ͕ Ă ǀũĞƌŽǀĂƚŶŽ đĞ ŽƐƚĂƟ ǌĂ ŵĞŶĞ ŶĂũůũĞƉƓĞ ŝƐŬƵƐƚǀŽ ŽĚ ŬĂĚ ƐĞ ďĂǀŝŵ Žǀŝŵ ƐƉŽƌƚŽŵ͘ ASM: kada gledaš u buduđnost͕ koja Ɵ je najveđa ǎelja͍ Nemanja: sĞđŝŶƵ ƐǀŽũŝŚ ǎĞůũĂ ƐĂŵ ǀĞđ ŽƐƚǀĂƌŝŽ͕ Ăůŝ ŽŶŽ ƓƚŽ ďŝ ŵĞ ŶĂũǀŝƓĞ ƵƐƌĞđŝůŽ ũĞƐƚĞ ͣũĂŬ͞ ƐƉŽŶǌŽƌ͕ ŶĞŬŽ ŬŽ đĞ ŵŝ ƉƌƵǎŝƟ ƐŝŐƵƌŶŽƐƚ ŝ ŽŵŽŐƵđŝƟ ĚĂ ƐĞ ŶĂƐƚĂǀŝŵ ďĂǀŝƟ Žǀŝŵ ƐƉŽƌƚŽŵ ďĞǌ ŬĂůŬƵůŝƐĂŶũĂ ŶĂ ŬŽũĞ ƚĂŬŵŝēĞŶũĞ đƵ ďŝƟ Ƶ ŵŽŐƵđŶŽƐƟ ĚĂ ŽĚĞŵ ŽǀĞ ŐŽĚŝŶĞ͘ ^ǀĂŬĂŬŽ ǎĞůŝŵ ĚĂ ƐĞ ǌĂŚǀĂůŝŵ ZĞĚ ƵůůƵ ŬŽũŝ ũĞ Ƶ ŵŽũŽũ ĚŽƐĂĚĂƓŶũŽũ

ŬĂƌŝũĞƌŝ ƐĂ ŵŶŽŵ ƐƚĂũĂŽ ƌĂŵĞ Ƶǌ ƌĂŵĞ ŝ ŶĂ ēŝũŝŵ ƐĂŵ ŬƌŝůŝŵĂ ŽƐƚǀĂƌŝŽ ƐǀŽũĞ ŶĂũďŽůũĞ ĚŽƐĂĚĂƓŶũĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ͊ ASM: koji su to rezultaƟ͍ Nemanja: WĂ͘͘͘ ^Ă ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůŶŝŚ ƐƚƵŶƚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͕ Ƶ ŬůĂƐŝ ĚŽ ϱϬϬ ĐĐŵ ƚƵ ƐƵ ϭ͘ ŵũĞƐƚŽ ŶĂ ƵůŐĂƌŝĂŶ ƐƚƵŶƚ ƌŝĚŝŶŐ ĐŽŵƉĞƟƟŽŶ ϮϬϭϰ͘ Ƶ WůŽǀĚŝǀƵ͕ ǌĂƟŵ ϭ͘ ŵũĞƐƚŽ ŝǌ <ƵŶŵĂĚĂƌĂƐĂ͕ ŐĚũĞ ũĞ ŽĚƌǎĂŶ ,ƵŶŐĂƌŝĂŶ ƐƚƵŶƚ ƌŝĚŝŶŐ ĐŚĂŵƉŝŽŶƐŚŝƉ ϮϬϭϯ͕ ŽŶĚĂ Ϯ͘ ŵũĞƐƚŽ ŶĂ ,ƵŶŐĂƌŝĂŶ ƐƚƵŶƚ ƌŝĚŝŶŐ ĐŚĂŵƉŝŽŶƐŚŝƉƵ ϮϬϭϰ͕ ƚĂŬŽĜĞƌ Ƶ <ƵŶŵĂĚĂƌĂƐƵ͕ ƚĞ ϯ͘ ŵũĞƐƚŽ ƐĂ ,ƵŶŐĂƌŝĂŶ ƐƚƵŶƚ ƌŝĚŝŶŐ ĐŚĂŵƉŝŽŶƐŚŝƉĂ ϮϬϭϰ͘ ŬŽũĞ ũĞ ŽƌŐĂŶŝǌŽǀĂŶŽ Ƶ ƵĚŝŵƉĞƓƟ͘ <ĂĚĂ ũĞ ƚĂŬŵŝēĞŶũĞ ǌĂ ŶĂũďŽůũŝ ƐƚƵŶƚ ǀŝĚĞŽ Ƶ ƉŝƚĂŶũƵ ƚƵ ƐĂŵ ŽƐƚǀĂƌŝŽ ϯ͘ ŵũĞƐƚŽ ŝ ŶĂũďŽůũŝ ƚƌŝŬ ϮϬϭϮ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŶĂ ϱϬ ƐƚƵŶƚ sŝĚĞŽ ŽŵƉĞƟƟŽŶƵ ŝ ŶĂ ŝƐƚŽŵ ƚĂŬŵŝēĞŶũƵ ŶĂƌĞĚŶĞ ŐŽĚŝŶĞ Ϯ͘ ŵũĞƐƚŽ͘ ASM: do je za svaku poŚvalu͊ do što si jedini ovakav sporƟsta u Bi, za sobom nosi i prednosƟ͕ dugo đeš biƟ i najtroĨejniji͘͘͘ Kvo su sve rezultaƟ ostvareni u nekoj͕ recimo͕ nešto starijoj prošlosƟ͕ a da li sada ima aktuelniŚ nekiŚ takmiēenja i rezultata͍ Nemanja: WƌŝũĞ ŶĞŬŽůŝŬŽ ĚĂŶĂ ǀƌĂƟŽ ƐĂŵ ƐĞ ƐĂ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůŶŽŐ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ Ƶ ĞƓŬŽũ ; ǌĞĐŚ ƐƚƵŶƚ ĚĂǇ ϮϬϭϲͿ͕ ŐĚũĞ ƐĂŵ ƐĞ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ ƚĂŬŵŝēŝŽ Ƶ ŶĂũũĂēŽũ ŬůĂƐŝ͕ ƉƌĞŬŽ ϲϬϬ ĐĐŵ͘ dƌĞŵĂ ũĞ ƵēŝŶŝůĂ ƐǀŽũĞ ŝ͕ ŶĂǎĂůŽƐƚ͕ ŶŝƐĂŵ ƵƐƉŝŽ ƉŽŬĂǌĂƟ ƐǀĞ ƓƚŽ ǌŶĂŵ͘ /ƐƉĂŽ ƐĂŵ Ƶ ƉŽůƵĮŶĂůŶŽũ ǀŽǎŶũŝ͕ Ăůŝ ƐƚĞŬĂŽ ũŽƓ ũĞĚŶŽ ǀĞůŝŬŽ ŝƐŬƵƐƚǀŽ͘

ASM: WŽŵĞŶƵŽ Ɛŝ ƐƉŽŶǌŽƌĞ͕ ƉƵƚŽǀĂŶũĂ͕ ƵƐƉũĞŚĞ͕ ĂŬƚƵĞůŶĞ ĂŬƟǀŶŽƐƟ͕ ŵŽƚŽƌĞ͘͘͘ <ŽůŝŬŽ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶŽ ŶŽǀĐĂ ĚĂ ďŝ ƐĞ ŬŽĚ ŶĂƐ ďĂǀŝůŽ Žǀŝŵ ƐƉŽƌƚ-ŚŽďŝũĞŵ͍ Nemanja: DŽƚŽĐŝŬůŝǌĂŵ ũĞ ƐĂŵ ƉŽ ƐĞďŝ ƐŬƵƉ ƐƉŽƌƚ͕ ũŽƓ ŬĂĚĂ ŵŽƚŽƌ ƚĞƐƟƌĂƚĞ ĚŽ ŬƌĂũŶũŝŚ ŐƌĂŶŝĐĂ ŵŽƌĂƚĞ ĚĂ ŽēĞŬƵũĞƚĞ ŬǀĂƌŽǀĞ͕ ƐĂŵŝŵ Ɵŵ ŝ ĚŽĚĂƚŶĞ ƚƌŽƓŬŽǀĞ͘ sĞŽŵĂ ũĞ ƚĞƓŬŽ ƐǀĞ ƚŽ ĮŶĂŶƐŝƌĂƟ ďĞǌ ũĂŬŝŚ ƐƉŽŶǌŽƌĂ ũĞƌ ƐĞ ŶĂ ŵŽƚŽƌ͕ Ƶǌ ĂŬƟǀĂŶ ƚƌĞŶŝŶŐ͕ ƉŽƚƌŽƓŝ ŽŬŽ ϭϬ͘ϬϬϬ Φ ŐŽĚŝƓŶũĞ͘ dŽ ũĞ ŵŝŶŝŵĂůĂŶ ƚƌŽƓĂŬ ĂŬŽ ǎĞůŝƚĞ ĚĂ ŽƐƚǀĂƌŝƚĞ ďŝůŽ ŬĂŬĂǀ ƌĞǌƵůƚĂƚ͘ KĚ ƚŽŐĂ ǌĂǀŝƐŝ ŝƐƉƌĂǀŶŽƐƚ ŵŽƚŽƌĂ ŝ ǀƌŝũĞŵĞ ƚƌĞŶŝƌĂŶũĂ͘ ^Ăŵŝŵ Ɵŵ ǀŽǌĂē ĚŽďŝũĂ Ɛŝ ŐƵƌŶŽƐƚ ŝ ƐƟēĞ ŵĂŶƵĞůŶƵ ƐƉƌĞƚŶŽƐƚ͕ ũĞƌ ŝƐƉƌĂǀĂŶ ŵŽƚŽƌ ƌĞĂŐƵũĞ ŬĂŬŽ ƚƌĞďĂ ŶĂ ŬŽŵĂŶĚĞ ǀŽǌĂēĂ ŝ ƚĂĚĂ ƐŝŐƵƌŶŽ ƌĞǌƵůƚĂƚ ŶĞđĞ ŝǌŽƐƚĂƟ͘ ASM: dvoji dosadašnji rezultaƟ pokazuju da Ɵ voziš ispravan motor͘ Reci nam na ēemu Ɵ ͣjašeš͍͞ Nemanja: Ž ϮϬϭϱ͘ ǀŽǌŝŽ ƐĂŵ zĂŵĂŚƵ yd-ϭϮϱ-y͕ ŶĂ ŬŽũŽũ ƐĂŵ ŽƐƚǀĂƌŝŽ ƐǀŽũĞ ŶĂũďŽůũĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ͘ dĞ ŐŽĚŝŶĞ ƐĂŵ ƉƌĞƓĂŽ ŶĂ ũĂēŝ ŵŽƚŽƌ͕ ,ŽŶĚĂ Z ϲϬϬ &^͘͘͘ WŽƚƉƵŶŽ ŵŽĚŝĮŬŽǀĂŶĂ͘͘͘ :ŽƓ ƐĞ ŶĂǀŝŬĂǀĂŵ ŶĂ ǀĞůŝŬƵ ƌĂǌůŝŬƵ Ƶ ŬŽŶũƐŬŝŵ ƐŶĂŐĂŵĂ͕ Ăůŝ ŝǌ ĚĂŶĂ Ƶ ĚĂŶ ƐǀĞ ďŽůũĞ ǀůĂĚĂŵ ŶũŽŵ͕ ǌĂǀƌƓŝŽ ũĞ EĞŵĂŶũĂ ŬƌŽǌ ƐŵŝũĞŚ ĚŽĚĂǀƓŝ ĚĂ͗ ŬŽ ǎĞůŝƚĞ ĚĂ ƐĞ ďĂǀŝƚĞ ƐƚƵŶƚ-Žŵ͕ ŵŽƌĂƚĞ ďŝƟ ƐǀũĞƐŶŝ ĚĂ đĞ ďŝƟ ƚĞƓŬŽ͕ Ăůŝ ǌĂďĂǀŶŽ͘ KŶŽ ƓƚŽ ũĞ ŶĂũďŝƚŶŝũĞ ũĞƐƚĞ ĚĂ ŶĞ ƉŽŬƵƓĂǀĂƚĞ ĂŬƌŽďĂĐŝũĞ ŶĂ ũĂǀŶŝŵ ĐĞƐƚĂŵĂ ŝ ŵũĞƐƟŵĂ ŐĚũĞ ŵŽǎĞƚĞ ŝ ƐĞďĞ ŝ ĚƌƵŐĞ ƵēĞƐŶŝŬĞ Ƶ ƐĂŽďƌĂđĂũƵ ĚŽǀĞƐƟ Ƶ ŽƉĂƐŶŽƐƚ͘ WĂŵĞƚ Ƶ ŐůĂǀƵ͕ ŬĂĐŝŐƵ ŶĂ ŐůĂǀƵ ŝ ƉƵŶ ŐĂƐ͊ ͗Ϳ

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

Velikani sporta

TEKST: EDIN ALIĆ

CARL LEWIS (Frederick Carlton „Carl“ Lewis)

CARL nHSoEMHGiY i nHGoVWiĶDn

Kako je to biti atletiþar sa najYiãe osYojeniK olimSijskiK medalja u karijeri, najYiãe osYojeniK nasloYa sYjetskog SrYaka i to sYe u razliþitim atletskim disFiSlinama, najbolje zna &arl /eZis, ameriþki ÄsuSeratletiþar³ koji, Srema þasoSisu 6Sorts ,llustrated, nosi i titulu olimSijFa Yijeka.

ill i Evelyn Lewis su 1. jula 1961. godine postali ponosni roditelji, kada je na naš svijet došao mali Carl. Na svu sreüu, rodio se u porodici koja je tada pripadala srednjem, što bi kod nas rekli radniþkom, staleåu, pa je Carl

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

sa svoje troje braüe i sestara mogao uåivati u djetinjstvu ispunjenom šarenilom kulturnih i sportskih aktivnosti. .ao djeþak þesto je posjeüivao po]orišta i umjetniþke galerije, a ]ahvaljujuüi svojoj majci svirao je þelo, klavir i pohaÿao þasove plesa. $li, nedugo

]atim, odluþio je okusiti sve þari sporta, pa se poþeo baviti atletikom u lokalnom klubu u kojem su njegovi roditelji trenirali. Na poþetku sve je izgledalo kao da Carl nikada neüe napraviti ništa na tom polju jer je bio priliþno nizak u odnosu na svoju generaciju.

0eÿutim, kada je napunio 1 godina, prošao je dramatiþno brz rast i razvoj, pa je u jednom mjesecu porastao za þak cm. 7o ga je natjeralo da se jedno vrijeme „odmori“ od treninga kako bi se njegovo tijelo adaptiralo i kako se ne bi pojavili zdravstveni problemi.

ada je krenuo u srednju školu uzeo je uēešđe u školskim takmiēenjima i veoma brzo je postao primjer atletskog sporƟste u zemlji postavivši prve rekorde u skoku u dalj͘ Kako je oduvijek ǎelio ostaƟ prizeman i djelovaƟ na lokalnom nivou͕ ϭϵϴϬ͘ godine upisuje studije na hniverzitetu u ,oustonu͘ seđ naredne godine biljeǎi istorijski rezultat͘ Wostao je tek druga osoba u E istoriji koja je osvojila prvo mjesto u dvije discipline na jednom takmiēarskom miƟngu͕ sprint na ϭϬϬ m i skok u dalj͘ Wrva takva osoba bio je :essie Kǁens͕ >eǁisov sportski idol͘ dako je uzlaznom putanjom krenula nepobjediva i nedosƟǎna sportska karijera͕ po mišljenju mnogiŚ͕ najveđeg sporƟste sviŚ vremena͘ /ste godine kada je poēeo studiraƟ kvaliĮkovao se na Klimpijske igre u Doskvi na kojima nije nastupao zbog bojkota ^ D-a͕ pa je svoja prva tri zlata kuđi donio iz ,elsinkija͕ tri godine kasnije͕ osvojivši Įnale na ϭϬϬ m͕ štaĨetu ϰǆϭϬϬ i skok u dalj͘ psolutnu dominaciju je potvrdio na Klimpijskim igrama u >os nĜelesu ϭϵϴϰ͘ godine kada je ēak ϰ zlatne medalje okupio na jednom mjestu i to͗ ϭϬϬm͕ ϮϬϬm͕ ϰǆϭϬϬm i skok u dalj͘ ^voju karijeru je obogaƟo i na narednom svjetskom prventsvu u Rimu ͚ϴϳ͘ godine͕ osvojivši još tri zlata͘ eƟri godine kasnije je iz dokija odnio još tri prva mjesta͕ da bi ϭϵϵϯ͘ na prvenstvu u atutgartu osvojio ͣsamo͞ bronzu na ϮϬϬ m͘ /nteresantno je spomenuƟ i kako su se svjetska prvenstva u to vrijeme odrǎavala svake ēeƟri godine͕ a ne svake dvije kao danas͕ pa se moǎe pretpostaviƟ da bi ukupna ciĨra od ϴ zlatniŚ͕ i po jedne srebrene i bronzane medalje sa svjetskiŚ prvenstava bila͕ u najmanju ruku͕ udvosruēena͘ 'odinu poslije svakog svjetskog prvenstva odrǎavane su Klimpijske igre͕ a nekako najzanimljivijim igrama se ēine one iz ^eoula ϭϵϴϴ͘ godine zbog okršaja sa velikim rivalom͕ sunarodnikom Benom :oŚnsonom͘ :oŚnson je prije ^eoula bio svjetski prvak i svjetski rekorder sa ϵ͘ϴϯ͕ a onda je došla Įnalna trka na ϭϬϬ metara Ϯϰ͘ septembra͘ Ben je pobijedio u vremenu novog svjetskog rekor-

OLIMPIJSKIH ZLATA I 8 NASLOVA PRAVAKA SVIJETA U RAZLIČITIM DISCIPLINAMA da sa ϵ͘ϳϵ͕ ali slavlje nije dugo trajalo͘ h Benovom uzorku urina pronaĜen je nedozvoljeni stanozolol͕ oduzeta mu je medalja͕ a rezultaƟ izbrisani͘ Kvaj skandal vezao se i za arla >eǁisa͕ jer se tokom ϭϵϴϴ͘ godine tri puta otkrivalo njegovo korištenje nedozvoljeniŚ sredstava͕ i to prilikom kvaliĮkacija za sastav reprezentacije ^ D-a na K/͕ te je dobio zabranu nastupa pred Klimpijske igre͘ Eastup mu je naknadno͕ ipak͕ dozvoljen͕ odnosno kazna ukinuta͕ sliēno kao i veđem broju drugiŚ sporƟsta͕ nakon njegove tvrdnje da je sporne preparate dobio ne znajuđi za njiŚ͕ a sa /gara se vraƟo sa dvije pobjede ;na ϭϬϬ m i skok u daljͿ i jednim drugim mjestom ;na ϮϬϬ mͿ͘ ^voju olimpijsku karijeru još jednom je obogaƟo ϭϵϵϮ͘ godine osvojivši još dva zlata͕ a nakon pobjede u skoku u dalj na Klimpijskim igrama ϭϵϵϲ͘ godine u tlanƟ͕ odluēio se penzionisaƟ kao neporaǎen͊ dako je arl u svojoj vitrini okaēio ukupno ϵ zlata i jedno srebro sa olimpijskiŚ takmiēenja͘ aŚvaljujuđi tom uspjeŚu ͣ arl >eǁis͞ ispisano je meĜu ēeƟri atleƟēara sa najviše zlatniŚ medalja͘ do je ime koje drǎi prvo mjesto kao jedini atleƟēar sa ēak ϳ pojedinaēno ostvareniŚ zlatniŚ olimpijskiŚ medalja͘ a arla >eǁisa veǎe se još mnogo toga͘ /nteresantan je podatak da je u /ndianapolisu ϭϵϴϮ͘ godine skoēio ͣvjeēiƟ svjetski rekord͞ od ϵm i ϭϰcm͕ ali͕ po odluci sudija da presude blagi prestup͕ rezultat nije priznat͕ ponajviše radi straŚa od meĜunarodne nevjerice͘ Ejegove atletske sposobnosƟ namamile su i menadǎere u drugim sportovima da pokaǎu interes͕ pa se njegovo ime našlo i na draŌ listama bez obzira na ēinjenicu da se nikada nije bavio drugim sportom͘ Kao dvanaesƟ draŌ bio je kod Dallas oǁboǇsa͕ ekipe iz E&>-a ;EaƟonal &ootball >eague - liga ameriēkog ĨudbalaͿ͕ ali i deseƟ draŌ EB košarkaškog giganta Śicago Bulls-a͘ /pak je sve ostalo samo na draŌu͕ jer je svoj ǎivot posveƟo atleƟci od koje se oprosƟo͕ u takmiēarskom smislu͕ na trci ϰǆϭϬϬm odrǎanoj pri Berlinskom 'rand Wriǆ-u ϭϵϵϳ͘ godine͘

Jedini sportista koji je osvojio 7 pojedinačnih zlatnih medalja na OI

Preletio 9m i 14cm postavivši do sada neosvojiv rekord, ali rezultat nije priznat

BIO JE META MNOGIH MENADŽERA IZ DRUGIH SPORTOVA

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

LJETNA OLIMPIJADA RIO DE ŽANEIRO 2016

1$-9(ý$ 60275$ 632576.,+ VELIKANA

TEKST: EDIN ALIĆ

SVEGA JE PETNAESTAK DANA OSTALO DO POČETKA XXXI NAJVEĆE SPORTSKE SMOTRE U ISTORIJI ČOVJEČANSTVA, LJETNIH OLIMPIJSKIH IGARA KOJE ĆE SE OVE GODINE ODRŽATI U RIO DE ŽANEIRU. 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

ada je grčka glumica Katerina Lehou na tradicionalan način u drevnoj Olimpiji zapalila Olimpijsku baklju, označila je početak finalnih priprema za održavanje još jedne Olimpijade, kako za organizatore iz Rio de Žaneira, tako i za sve države čiji će Olimpijski savezi uzeti učešće u takmičarskom programu. Prema planu, Baklju će u 50 gradova Brazila nositi oko 12.000 ljudi. Finalna destinacija je Rio de Žaneiro koji će je raširenih ruku dočekati dan prije ceremonije svečanog otvaranja Igara, planirane za 5. avgust 2016. godine na megapopularnoj Maracani. Za ovogodišnju Olipijadu veže se nekoliko interesantnih činjenica. Na primjer, ovo su prve Igre na kojima Olimpijski plamen neće biti zapaljen na stadionu, već u centru grada. Također, interesantne su jer će se u svojoj istoriji po prvi put održati na tlu Južne Amerike, pa je time ukazana posebna čast organizatorima iz Ria, koji su se u posljednje vrijeme suočili sa mnoštvom problema. Srećom, Brazil već ima zavidno iskustvo u organizaciji velikih sportskih događaja. Podsjećamo da je prije dvije godine u ovoj južnoameričkoj državi održano i Svjetsko prvenstvo u fudbalu, pa će se većina korištenih sportskih sadržaja i infrastrukture samo prilagoditi potrebama Olimpijade. Veliki problem, ipak, predstavljaju nedostatak pitke vode, kanalizacija i zagađene vodene površine na kojima su planirane sportske aktivnosti. Ove poteškoće su na neki način i opravdane, jer se radi o gradu koji broji čak 6,5 miliona stanovnika samo u strogoj jezgri grada, a gledano sa predgrađima brojka dostiže i preko 12 miliona ljudi. Ali vlasti Brazila intenzivno rade na rješavanju ovog problema, pa su u prošlom mjesecu za pomoć organizaciji izdvojile 500 miliona dolara.

Prve igre na kojima neće gorjeti Olimpijski plamen na stadionu, već u centru grada 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

LJETNA OLIMPIJADA RIO DE ŽANEIRO 2016

PREKO

500

MILIONA DOLARA VLADA BRAZILA ULOŽILA U RJEŠAVANJE ORGANIZACIJSKIH PROBLEMA Eaǎalost͕ za ϯϭ͘ ljetnu olimpijadu ne moǎe se ređi da je poput oniŚ koje su kroz istoriju zaustavljale ratove kako bi bile odrǎane͕ pa je sigurnosna situacija sada pod velikim znakom pitanja͘ /ako su na neki naēin riješili i ovo goruđe pitanje͕ vlasƟ ipak ne mogu ϭϬϬй garantovaƟ sigurnost͕ a veđ je poznato da je Rio jedan od najriziēnijiŚ gradova svijeta͘ ^igurnost je dodatno ugroǎena i sve prisutnijim terorisƟēkim napadima na globalnom nivou͕ ali se u Brazilu nadaju da đe ipak sve prođi bez incidenata͕ te da đe najveđi problem ostaƟ na vremenskoj prognozi͘ Wojava virusa ͣ ika͞ koji Śara zapadnim svijetom͕ takoĜer je pod

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

kontrolom͕ a pošto đe na juǎnoj polulopƟ u vrijeme odrǎavanja /gara po kalendaru biƟ ͣzimski period͕͞ akƟvnost egipatskiŚ komaraca bi trebalo da bude smanjena͘ DeĜuƟm͕ organizatori zbog dodatniŚ mjera predostroǎnosƟ preporuēuju i uēesnicima i posjeƟocima da sa sobom ponesu preparate za zašƟtu od insekata͘ Ea kraju svima ostaje nada da đe kompletna ceremonija odrǎavanja >jetniŚ olimpijskiŚ igara prođi bez i najmanjeg incidenta͕ te da đe se zaista u jednom od najdinamiēnijiŚ gradova svijeta desiƟ veliko slavlje i unijeƟ velike promjene͘ Kako organizator naglašava͕ velika je stvar što se samo u pri-

premama ove smotre invesƟrala vrijednost koja bi se inaēe uloǎila u sport u ϭϱ ili ϮϬ naredniŚ godina͘ ato se od ove Klimpijade oēekuje isplaƟvost kako za Brazil͕ tako i za takmiēare koji sƟǎu iz sviŚ krajeva svijeta͘ h ukupno šesnaest dana͕ koliko đe /gre trajaƟ͕ ispunjenju olimpijskiŚ snova teǎi preko ϭϭ͘ϬϬϬ sporƟsta u ϯϵ sportova͘ Doramo napomenuƟ da Įnalni broj uēesnika na završnim turnirima još nije poznat͕ a da su kvaliĮkaciona takmiēenja poēela još ϮϬϭϰ͘ godine͘ Konaēna lista uēesnika͕ kao i drǎava koje đe imaƟ predstavnike͕ biđe objavljena tek nekoliko dana prije same ceremonije otvaranja͘

a sada je poznato da bi Bosna i ,ercegovina trebala imaƟ osam predstavnika u ēeƟri sporta i to atleƟka͕ dǎudo͕ streljaštvo i tenis͘ Eajviše predstavnika imađemo u atleƟci͕ a olimpijsku normu obezbijedili su ,amza liđ͕ Kemal Dešiđ͕ Desud Wezer u disciplini bacanja kugle͕ zaƟm mel duka u trci na ϴϬϬ metara i >ucija Kimani u disciplini maratona͘ >arisa eriđ đe se ͣrvaƟ͞ pod zastavom Bi, u :udo-u͕ dok đe na osnovu specijalne pozivnice u streljaštvu na ϭϬm vazdušnom puškom gaĜaƟ datjana

ekanoviđ͘ Eajbolji bŚ͘ teniser͕ Damir DǎumŚur͕ takoĜer ima garantovan nastup po osnovu pozivnice ^vjetske teniske asocijacije͘ :edina nepoznanica͕ još uvijek͕ je uēešđe na plivaēkoj smotri na kojoj bi trebalo da se pojavi i ime DiŚajla eprkala͕ koji je ostvario B normu na ϰϬϬ metara͕ a istu normu ostvario je i na ϭϱϬϬ m slobodnim sƟlom͘ eka se još potvrda ^vjetske plivaēke Ĩederacije koja đe naknadno raspodijeliƟ mjesta͘

PRVE IGRE NA KOJIMA ĆE SE TAKMIČITI I U GOLFU I RAGBIJU

Da budemo malo subjekƟvni͕ nekako se i mi potajno nadamo da đemo zabiljeǎiƟ i istorijsku olimpijsku medalju za nas͕ naroēito jer mel duka niǎe uspjeŚe u atletskim disciplinama͘ li da ne bismo stvarali medijski priƟsak na naše predstavnike͕ najbolje je da se osvrnemo na najveđe Ĩavorite͕ poput :usaina Bolta͘ Eaime͕ ovaj jamajēanski grom najavio je borbu za trostruki tripple͕ dakle͕ ǎeli opet osvojiƟ zlato u disciplinama na ϭϬϬ m͕ ϮϬϬ m i u štaĨeƟ ϰǆϭϬϬ m͘ dakvim podvigom postao bi prvi atleƟēar koji je tri puta zaredom na Klimpijadi dosƟgao vrŚ svijeta͕ ēime bi svoj trideseƟ roĜendan͕ koji pada na dan zatvaranja igara͕ uēinio zaista nezaboravnim͘ Domađini se͕ opet͕ nadaju da đe se okiƟƟ zlatom u muškom Ĩudbalu i moǎda odbojci na pijesku͕ a posebno interesantno đe biƟ i ko đe ponijeƟ zlato na prvom ikada olimpijskom turniru u golĨu i ragbiju͘ Sve u svemu, na kraju ostaje da vidimo kako üe se tok Igara odvijati, te da li üe se ispuniti oþekivanja i organizatora, ali i takmiþara. 'o tada treba saþekati 1. avgust i kraj 2limpijade, kada üe se ispisati nove stranice sportske istorije.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

MALE RATE A TARIFE IH PRATE

Nabavite jedan od vrhunskih telefona i] naåe Sonude u] PjeseĀnu ratu veþ od

elite li novi telefon, ne morate razmišljati o velikim troškovima i praviti velike ¿nansijske planove, jer mi vam nudimo kupovinu na rate. Od sada u m tel ponudi, telefon koji åelite moåete otplaüivati i kroz mjeseþne rate. Ukoliko ste korisnik Moj Mix tarifa, Open 4uadropaketa, tarife Moji najbliåi ili jedne od Kombinuj tarifa, telefone iz naše ponude moåete otplaüivati na 1 ili jednake mjeseþne rate u zavisnosti od ugovorne obaveze. Cijenu telefona u svojoj omiljenoj tari¿ podijelite sa brojem mjeseci koliko åelite da ga otplaüujete, i dobiüete cijenu vaše mjeseþne rate . Odluþite li se za Open 4uadropaket, pored telefona, koje moåete otplaüivati na 1 ili mjeseþnih rata, nudimo vam moguünost kupovine ¿ksnih telefona, laptopa, tableta i televizora. Kupovina ovih ureÿaja moguüa je na 1 jednakih mjeseþnih rata uz uslov da je minimalna cijena odabranog ureÿaja 1 KM.

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

2 KM

Od mnoštva vrhunskih telefona iz naše ponude izdvajamo vam: LG V10 kojeg uz tarifu Moj Mix 3remium i ugovor od mjeseca moåete otplaüivati u jednake mjeseþne rate u iznosu od KM. Soni M4 Aqua za samo KM mjeseþno, mjeseca, uz Moj Mix Extra ili HTC 626 DS za KM, mjeseca, uz Moj Mix Extra.

Postanite vlasnik telefona kojeg ste oduvijek željeli.

Ă ǀŝƓĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĂ ƉŽƐũĞƟƚĞ ŵ͗ƚĞů ƉƌŽĚĂũŶŽ ŵũĞƐƚŽ ŝůŝ ƉŽǌŽǀŝƚĞ Ϭϲϲ ϭϬ ϭϬ ϭϬ͘ h ĐŝũĞŶĞ ũĞ ƵƌĂēƵŶĂƚ W s͘ ΎWƌǀĂ ƌĂƚĂ ƉůĂđĂ ƐĞ ŶĂ ĚĂŶ ǌĂŬůũƵēŝǀĂŶũĂ ƵŐŽǀŽƌĂ Ƶǌ KƉĞŶ YƵĂĚƌŽ ƉĂŬĞƚĞ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ Ƶǌ ƌĂēƵŶ ǌĂ ŽďƌĂēƵŶƐŬŝ ƉĞƌŝŽĚ Ƶ ŬŽũĞŵ ũĞ ŬƵƉůũĞŶ ƚĞůĞĨŽŶ ǌĂ DŽũ Dŝǆ͕ <ŽŵďŝŶƵũ ŝ DŽũŝ ŶĂũďůŝǎŝ ƚĂƌŝĨŶĞ ŵŽĚĞůĞ͘ DŝŶŝŵĂůŶĂ ĐŝũĞŶĂ ƚĞůĞĨŽŶĂ ǌĂ ŬƵƉŽǀŝŶƵ ŶĂ ƌĂƚĞ ũĞ ϭϮ <D ͬ Ϯϰ <D ǌĂ ƚĂƌŝĨŶĞ ŵŽĚĞůĞ <ŽŵďŝŶƵũ͕ DŽũŝ ŶĂũďůŝǎŝ ŝ DŽũ Dŝǆ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ Ϯϰ <D ǌĂ KƉĞŶ YƵĂĚƌŽ͘

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Zdravlje!

LJETNI UJEDI TEXT: BOJANA BABIĆ

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

Stiglo je ljeto, priroda se potpuno probudila. Sunþani i topli dani izmamili su nas napolje i uþinili da svaki slobodan trenutak provedemo u prirodi van zatvorenog prostora. Osim što udišemo svjeå vazduh, uåivamo u vodenim i zelenim površinama, treba da vodimo raþuna i o opasnostima koje vrebaju u ovo doba godine ...

eizbježne ljetne opasnosti, osim opekotina od jakog sunca, jesu ubodi raznih insekata i gmizavaca. Saznajte koji su to najčešći, kako ih izbjeći i kako reagovati u slučaju da se baš vama desi da vas ubode ili ugrize jedan od njih. Kada je riječ o insektima, najčešća opasnost vreba od uboda pčele, ose, stršljena i komarca, čiji ubod prouzrokuje otok i bol, a kasnije i svrab. Iako većina insekata kod nas nema toliko jak otrov da bi mogao da ugrozi život čovjeka, ako bi slučaj bio da u kratkom vremenskom periodu dođe do većeg broja uboda, čovjek može da dobije trovanje sa oštećenjem nervnog sistema. Osa i pčela će vas ubosti samo ako se osjeti ugrožena, pri čemu pčela gubi žaoku i umire, dok stršljen napada najčešće kada brani svoje gnijezdo, a s obzirom na to da ima veću žaoku od pčele i ose, njegov ubod više i boli. Posljedice uboda ovih insekata mogu da budu različite, a sve zavisi od mjesta uboda, nakon čega prvo dolazi do bola, otoka a zatim svraba. Tako na primjer u području genitalija, lica ili vrata može da nastane veliki otok, jer su to nježniji dijelovi tijela. Ljekari savjetuju da osobe koje su alergične na ubode ovih insekata treba posebno da vode računa da se to ne desi jer otrov pčele, ose i

'U %iOMana 1oYNoYiü specijalista porodiþne medicine

stršljena ima snažno lokalno dejstvo koje je jako iritantno i ako osoba u kratkom vremenskom periodu ne primi adekvatne lijekove može da dođe do velikih komplikacija, a u nekim slučajevima i do smrti.

POSTOJE OSOBE KOJE SU ALERGIČNE NA OTROV INSEKATA I DOVOLJAN JE SAMO JEDAN UBOD DA DOĐE DO BURNE REAKCIJE. U TEŠKIM SLUČAJEVIMA MOŽE DOĆI I DO SMRTI.

„$lergijska reakcija moåe da bude lokalizovana i moåe da bude sistemska reakcija, odnosno generalizovana reakcija. Postoji više faza te sistemske reakcije. U prvoj fazi javlja se urtikarija ili koprivnjaþa, to je generalizovan osip po koåi koji je praüen intenzivnim svrbeåom. U sljedeüoj fazi pacijent je uznemiren, javlja se muþnina, povraüanje, proliv, potom u sljedeüoj fazi pacijent osjeüa oteåano i þujno disanje, zatim oteåano gutanje, poþinje i dezorijentisanost i na kraju u þetvrtoj fazi puls je ubrzan, dolazi do pada krvnog pritiska, dolazi do faze ana¿laktiþke reakcije, do gubitika svijesti koja, ako zapravo ne doÿe do adekvatne terapije, moåe da završi letalno“.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

insekti

Nakon uboda pčele, ose ili stršljena prvo dolazi do bola, zatim se pojavi peckanje, a koža na tom mjestu jako pocrveni

Ubod stršljenja þiji otroY sadråi Yeüu koliþinu aFetilKolina moåe da izazoYe SoYraüanje, SroliY, suåenje zjeniFa, luþenje SljuYaþke, nemir

Kako reagovati nakon uboda insekata

EFIKASAN NAČIN LIJEČENJA UBODA KOMARCA JE SODA BIKARBONA I TO TAKO ŠTO NA 3 MALE KAŠIKE DODATE 1 KAŠIKU VODE DOK NE DOBIJETE GUSTU PASTU KOJU NAMAŽETE NA BOLNO MJESTO I OSTAVITE DA SE OSUŠI 118 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

Oboljelo mjesto ne treba češati i dirati, ali treba ga politi hladnom vodom, staviti hladnu oblogu, kocku leda, neku kremu ili mast koja će da smiri iritaciju kože. Ako se radi o ujedu pčele, potrebno je oguliti žaoku sa kože nekim oštrijim predmetom, a nikako je hvatati pincetom ili noktima jer ćete tako samo istisnuti ostatak otrova u kožu. Kod ujeda ose i stršljena ne zaostaje žaoka, s tim što otrov stršljena sadrži hemijske supstance koje su aktivnije i pri ubodu stršljena oslobađa se veća količina otrova, tako da je alergijska reakcija teža kod uboda stršljena u odnosu na ubod pčele. Lokalne reakcije – bol, otok i crvenilo – ublažavju se stavljanjem hladnih obloga na mjestu uboda i uzimanjem histaminika. Ukoliko osoba primijeti razvoj sistemskih reakcija i urtikarije, potrebno je da se hitno obrati ljekaru u najbližoj zdravstvenoj ustanovi. Iako je ujed ovih insekata na našem području u većini slučajeva bezopasan, ipak nesumnjivo je to da je sam po sebi neugodan, a ponekad može biti savršen način unosa zaraznih bolesti u organizam. Najveći prenosioci ovih bolesti su komarci. Oni mogu ubodom da prenesu bolesti kao što su virus zapadnog Nila, malarija i denga groznica. Prema riječima stručnjaka, ni u kojem slučaju nemojte trljati mjesto na kojem vas je ujeo komarac, jer ćete tako samo pogoršati svrab, zato je najbolje da mjesto uboda namažete eteričnim uljem lavande ili eukaliptusa koje možete kupiti u svim apotekama, pomoću čega će vam se umanjiti i bol i svrab. U drugom slučaju ove iritantne posljedice ujeda komarca možete spriječiti korom od banane, koricom limuna ili kockom leda, medom, aloe verom, bijelim lukom, pa čak i pastom za zube.

Lokalna reakcija od uboda pčele, ose ili stršljena obično prolazi kroz 1 do 2 časa nakon uboda

Ukoliko bi Yam se desilo da Srilikom jela u Krani bude insekt koji moåe da Yas ubode u grlo, morate Kitno da odete ljekaru a do tamo da sisate koFke leda i staYljate Kladne obloge na grlo

Ujedi gmizavaca Ovim hladnokrvnim životinjama, da bi podigle svoju aktivnost, neophodna je visoka temperatura, tako da je ljeto godišnje doba kada ih najviše ima i kada ih se najviše treba čuvati. Prema savjetima stručnjaka, ukoliko naiđete na zmiju, pokušajte da je zaobiđete i nastavite svojim putem, jer kako kažu, zmija nikada ne napada iz dosade ili bijesa, već isključivo kada se osjeti ugroženom. Savjet stručnjaka je da ne ubijate zmije koje su u većini evropskih zemalja zaštićene i za takav čin slijedi zakonska kazna. Ovi gmizavci su najagresivniji u aktuelnom periodu, odnosno u vrijeme parenja. Najčeše ugrizu čovjeka za ruku ili u predjelu članka, u trennutku kada osoba zagazi na travnatu površinu. Postoje oprečna mišljenja o podvezivanju ekstremiteta 15 centimetara iznad mjesta ugriza s ciljem usporavanja venske i limfne cirkulacije u određenoj mjeri, odnosno usporavanja protoka otrovnih toksina u organizmu. Međutim, prejakim vezivanjem možemo uticati na arterijsku cirkulaciju, što će dovesti do oštećenja tkiva na mjestu podvezivanja i do dodatnih problema. Nakon mobilizacije, osoba treba da se što prije transportuje u najbližu zdravstvenu ustanovu. Na zmijski otrov koji čini mješavninu raznih toksina osjetljiviji su djeca i stariji, kao i alergične, hronično oboljele ili osobe slabijeg imuniteta. Kako ljekarska pomoć nije uvijek dostupna, preventivne mjere su ipak najbitnije kada je u pitanju rizik od ujeda otrovnih zmija. Pri kretanju područjima u kojima ima zmija, treba nositi čvrstu obuću i što čvršće, duge pantalone, i strogo voditi računa o tome gdje se spuštaju ruke i gdje se staje ili sjeda. Smrtni ishodi su, u slučaju ujeda naših otrovnica, izuzetno rijetki.

1ajYeüa zmija otroYniFa na našem Sodruþju je Soskok. 3ored nje, otroYniFe šarka i Slaninski šargan Yole osunþana staništa, kamenjare i åbunja.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Sprovođenje higijensko-dijetetskog režima ishrane sa pravilnom i raznovrsnom ishranom jedan je od načina koje doktori preporučuju kako bi se riješili heliko bakterije

U razYijenim zemljama Kelikobakterija je Yeoma rasSrostranjena, zastuSljenost je od

80 do 90% i oYom bakterijom in¿Firaju se mnogobrojna djeFa Srije naYršene . godine åiYota

U nerazvijenim zemljama zastupljenost infekcije je oko

infekcija heliko bakterijom proteze epitelna oštećenja

sluzokoža mišića

Gastritis upala

Liječenje heliko bakterije Ako ste upoznati s tim da imate heliko bakteriju, kao prvo u liječenju ove infekcije stručnjaci preporučuju potpunu promjenu ishrane i životnih navika. Poenta je u tome da se hranimo redovno i često, ali u manjim kolilčinama da konzumiramo hranu. Jaka i začinjena hrana treba da se izbjegava, kao i pušenje i konzumacija alkohola. Takođe, postoji i liječenje medikamentima, što uključuje kombinaciju najmanje tri lijeka. Ako stvar izmakne kontroli i dođe do ozbiljnijih problema kao što je karcinom ili limfomi želuca, onda se liječenje vrši hirurškim putem.

60%

i od nje obično oboli starija populacija

1ajnoYija istraåiYanja Sokazala su da Sostoji Yrsta Kelikobakterija i sYaka od njiK je sama So sebi sSeFi¿þna 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

L J U B I M C I TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

PAS

NDR PDPDF ]D çHQH „Ne prodajem nasmješenog psa, zaboravi na to – dan ranije, šeüXüi Nroz parN, on me Xpoznao s¶ njom³, SjeYao je Branimir Dåoni âtuliü nekada. ,sto to, „samo maOo drXgaþije³ sreüemo i X Frtanom ¿OmX „ 0 daOmatinaF³ 6vaNaNo se svi dobro sjeüate sFene X Nojoj zanesenog pijanistX, samFa, 5odåera, njegov pas 3ongo Xpoznaje sa bXdXüom åivotnom sapXtniFom taNo što ih X parNX omota svojim povoFem i srXši X hOadno jezerFe 7eN tada 5odåer i $nita poþinjX da primjeüXjX jedno drXgo i meÿX njima se raÿa OjXbav

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

ZANIMLJIVOSTI

oš jednom se i u ovoj situaciji potrvĜuje ona poznata, stara izreka koja veli da je ͣpas ēovjekov najbolji prijatelj͘͞ Was đe vam sasvim sigurno pomođi da privuēete ǎensku paǎnju, zato slobodno uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. ^igurno đe vam se desiƟ nešto zanimljivo.

Wsi na koje ǎene „trzaju“ su, takoĜe, i HASKIJI. Razlog je jedostavan: oni su njima neodoljivi. seliki ēupavi pas bijelog krzna, lijepih snijeǎnoplavih oēiju, koji izgleda baš onako kako one zamišljaju romanƟēno, predstavlja dobar izbor najboljeg prijatelja i provjerenog „Ɵmskog igraēa“. Dovoljno je samo da ga odvedete u park i ponesete Ĩrizbi ili lopƟcu... Damac je zabaēen, ēeka se zagrizanje!

Ako imate psa rase ZLATNI RETRIVER, neđete mođi da se odbranite od komentara i kontakata sa raznjeǎenim ǎenama, koje su ͣuvijek ǎeljele da ga imaju...͞ Rado đe same otpoēeƟ konverzaciju na tu temu, ͣpošteno͞ se izmaziƟ sa vašim psom, ukljuēiƟ i vas u veselu igru sa njim, pa ēak i prve predloǎiƟ da se opet naĜete ʹ svi zajedno, naravno! Dakle, uspjeh vam je sa ovim psom deĮniƟvno zagarantovan. Ee zove se on uzalud zlatni!

hkoliko se odluēite za WITͳ hLA, Ɵm izborom đete znatno smanjiƟ svoje šanse da upoznate neku Įnu djevojkuͬ ǎenu. Kne đe se sigurno trudiƟ da vas izbjegnu dok im budete dolazili u susret. hēiniđe to, naravno, zbog straha od vaše ozloglašene zvijeri, pa đe na taj naēin ostaviƟ prostor onim „ekstremnijim“ curama, koje „visoko cijene“ ove opake pse i njihove „još opakije vlasnike“.

Prema istraåiYanjima koja su isSitiYala najSoåeljnije kYalitete kod muškaraFa, 1 RG åHQa se Sored Yelikog automobila, skuSe garderobe i Yelike Slate, izjasnila da su im YlasniFi oYiK kuüniK ljubimaFa znatno SriYlaþniji.

Ukoliko imate nekog malog psa poput IVAVE, mopsa, pinēa i bišona, vaši samaēki dani su nepovratno odbrojani! Automatski đete se, sa ili proƟv svoje volje, pretvoriƟ u Kazanovu i neđete znaƟ kako da se odbranite od pripadnica njeǎnijeg pola. Eeđete, u stvari, više uopšte moraƟ da prilazite ǎenama. saš mali pas đe svaki put uspješno odraĜivaƟ ovu veliku stvar za vas. Dali psi sa tuǎnim, velikim oēima su provjereni izvoĜaēi „Įnih poslova“.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

T E C H N O

S T U F F

ZenBook 3

TANAK I FUNKCIONALAN

ao simbol ultratankih laptopa prošle godine je postao ϭϮ-inēni DacBook koji je lansirao Apple. /ako je dugo drǎao status lidera, nedavno mu se nametnula ǎestoka konkurencija, Asusov lagan, tanak i Ĩunkcionalan laptop enBook ϯ. U odnosu na DacBook novi Asus enBook ϯ, osim što je lakši i tanji, on je dosta snaǎniji i ima nešto veđi ekran od ϭϮ,ϱ inēa. Ejegova debljina je tek ϭϭ,ϵ mm, a teǎina ϵϭϬ grama. ^ obzirom na to da ga svi porede sa DacBookom treba spomenuƟ da DacBook ima ϭϮ,ϱ inēa, dok mu je najdeblji dio ϭϯ,Ϯ mm i teǎak je ϵϮϬ,ϳ grama. Wo ovim karakterisƟkama na prvi pogled moǎemo vid-

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

jeƟ da se Asus zaista potrudio da nadmaši Apple u ovom polju. Wrednost novog enBooka ϯ je i osvijetljena tastatura veliēine ϭϵ,ϴ mm koja je, iako se moǎe porediƟ sa tastaturama za standardne raēunare, ipak dosta tanja. dajna ovako tankog laptopa leǎi u tankom venƟlatoru od ϯ mm, te leguri aluminijuma od koje je napravljeno kuđište, otkrivaju iz Asusa i dodaju da novi enBook ϯ ima /ntel ore iϳ procesor, ϭϲ 'B RAD-a i do ϭ dB ^^D-a. a sada na ameriēkom trǎištu ovaj laptop sa navedenom konĮguracijom košta ϭ.ϵϵϵ dolara, dok za ϵϵϵ dolara moǎe da se naĜe sa /ntel ore iϱ procesorom, ϰ 'B RAD-a i Ϯϱϲ 'B ^^D-a.

T E C H N O

S T U F F

Apple redizajn

KUçIjT( OD STAKLA

obzirom na to da Apple stalno radi na unapreĜenju svojih ureĜaja, u javnost je došla inĨormacija kako se u ovoj kompaniji sprema potpuni redizajn iWhona koji bi sada trebalo da ima stakleno kuđište. WoznaƟ analiƟēar Ding- hio Kuou, koji je prethodno najavio ϭϮ. inēni DcBook, iWad Wro, kao i prelazak sa ϰ,ϳ na ϱ,ϱ-inēne ekrane, rekao je da bi novi iWhone ϴ trebalo da ima ADK> D ekran, zaƟm /W^ > D ekran koji smo do sada imali prilike vidjeƟ na standardnim modelima iWhone, dok bi kuđište potpuno trebalo da bude uraĜeno od stakla. Eovi iWhon ϴ đe zbog takvog kuđišta izgubiƟ na teǎini, ali bi ona trebala da bude nadoknaĜena ADK> D ekranom. Kn je takoĜe bio prvi koji je najavio i dolazak iWhonea ^ , kao i njegovu relaƟvno nisku cijenu, pa se s obzirom na to moǎe smatraƟ da je ovaj izvor itekako relevantan. Apple je do sada korisƟo staklo kao material za svoj iWhone, ali su sa njim imali pomalo negaƟvna iskustva, naroēito sa iWhoneom ϰ i ϰ^, koji izgledaju ĨantasƟēno, ali su skloni pucanju stakla. WoziƟvna strana je što bi staklo bilo savršeno za beǎiēno punjenje, kao i za poboljšanje prijema antene. iWhone ϴ đe biƟ predstavljen tek sljedeđe godine, a do tada oēekujemo iphone ϳ koji đe biƟ uraĜen po uzoru na svoje prethodnike.

6el¿e kamera

NI-( D5ON ALI S9( SNI0A

elĮe ĨotograĮje su postale toliko popularne, tako da niko više ne bira ni mjesto ni vrijeme da bi ih napravio. Wojavom selĮe štapa napravio se korak naprijed i olakšalo se snimanje pojedinca ili grupe. ero roboƟcs oƟšao je još jedan korak dalje i napravio leteđu kameru koja bi bez problema posluǎila upravo u ovu svrhu. Ee, nije u pitanju dron, veđ baš leteđa kamera koja uz pomođ propelera moǎe da lebdi iznad vas i da biljeǎi svaki trenutak koji vi poǎelite. /nǎenjeri ero roboƟcsa isƟēu da je glavna karakterisƟka ove kamere ta što moǎe samostalno da praƟ kretanje Ɵjela, ali moguđe je i aplikacijom da je kontrolišete. Kamera snima ĨotograĮje od ϭϯ megapiǆela, dok plasƟēni okvir koji nosi kameru pokređu dva propelera. Kvaj okvir je napravljen od karbonskih vlakana, kamera je teška svega pola kilograma, dok soŌver koji je ugraĜen u nju odreĜuje njenu kretnju, koja je iskljuēivo uslovljena pokreƟma osobe koja nosi kameru. ato je najvaǎnije, ne treba vam dozvola za njeno korištenje. Kva kamera sigurno postavlja nove standarde roboƟke, a pitanje je samo kada đe sƟđi i na naše trǎište.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

Z D R AV L J E TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

ČINJENICA JE DA SE MIKROTALASNE PEĆNICE KORISTE VEĆ NEKOLIKO DECENIJA, DA SU DUBOKO UŠLE U SVAKODNEVNU UPOTREBU I DA SE NJIHOVA FREKVENTNOST MOŽE MJERITI, DOSLOVNO, VRTOGLAVIM BROJKAMA. MEĐUTIM, OD SAMOG POČETKA OVAJ KUĆNI APARAT PRATE BROJNE KONTROVERZE. VRŠENA SU MNOGOBROJNA ISPITIVANJA O ŠTETNOSTI I PREDNOSTIMA OVOG KUĆNOG UREĐAJA. STRUČNJACI ŽUČNO RASPRAVLJAJU O OVOJ TEMI I NJIHOVA MIŠLJENJA SU ČESTO ODRAZ ILI PROJEKCIJA INTERESA ONE STRANE KOJU ZASTUPAJU ILI KOJOJ SU, IZ OVIH ILI ONIH RAZLOGA, NAKLONJENI. SITUACIJA JE PRILIČNO TRAGIČNA, ALI JE JOŠ TRAGIČNIJOM ČINI TO DA I PORED TOLIKIH DOKAZA O ŠTETNOSTI MIKROTALASNE PEĆNICE ONA JOŠ UVIJEK IMA SVOJU ULOGU U SVAKODNEVNOJ UPOTREBI.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

ŠTETNOST

mikrotalasne SeþniFe

Kako se hrana zagrijava u mikrotalasnoj pećnici? Wostupak zagrijavanja hrane u klasiēnoj peđnici je takav da se ono vrši od spolja ka unutra. Dakle, prvo se zagriju molekuli vazduha koji djeluju na molekule sa površine hrane, potom Ɵ površinski molekuli prenose toplotu u dublje slojeve jela sve dok i najdublji sloj, odnosno unutrašnjost namirnice, ne bude potpuno zagrijana. U mikrotalasnoj peđnici, koja se prilikom korišđenja uopšte ne zagrijeva, spoljašnji i unutrašnji dijelovi hrane se zagrijavaju istovremeno, ali ne i ravnomjerno. Dikrotalasi djeluju na odreĜene molekule u hrani, najēešđe molekule vode i masƟ, tako što poēinju da ih roƟraju, pokređu i ēine da se sudaraju. Wri tom poēinje da se razvija toplota koja se prenosi i na druge vrste molekula. Kako peđnica pri tom ostaje hladna, spoljašnji sloj se brǎe hladi i sƟēe se uƟsak da mikrotalasna peđnica zagrijava hranu iznutra.

ako propisuju ameriēke sluǎbene norme, mikrotalasna peđnica moǎe da ima rasipno zraēenje od ϭmEͬcmϸ. /pak, ēesto se dešava da vrata peđnice ne dihtuju dobro i da zraēenje prelazi iz peđnice u okolni prostor. Ea taj naēin moǎe da doĜe do potencijalno opasnih situacija, npr. tako mogu da se pokrenu vrtloǎne struje koje emituju zraēenja u širokom i nepravilnom luku. Kada ēovjek boravi u takvom „zaraǎenom“ prostoru, odnosno u blizini izvora mikrotalasa, oni neminovno prodiru kroz koǎu u njegov organizam. dakva situacija je izuzetno opasna za organe koji imaju malo krvnih sudova, jer toplota koju na taj naēin akumuliraju, ne moǎe dovoljno brzo da se odstrani iz tkiva. Ea taj naēin mnoge đelije u organizmu bivaju ubijene, što za organizam predstavlja izuzetno stresno stanje.

1962. godine japanski elektrokoncern SHARP započeo je serijsku proizvodnju mikrotalasnih pećnica za brzo pripremanje jela.

Mikrotalasna SeüniFa koja se nalazi u fazi rada emituje zraþenja na þak metra udaljenosti od nje.

Mikrotalasi su elektromagnetni talasi koji zauzimaju opseg između radio talasa i infracrvene svjetlosti. Njihova frekvencija je od 10-8 do 10-12 Hz, odnosno od sto miliona do deset milijardi oscilacija u sekundi.

Krganizam mora da uloǎi velike energetske napore kako bi obnovio devasƟrano. Ksim ovih ošteđenja koja mogu prouzrokovaƟ mikrotalasi, štetu po organizam ēini i elektromagnetno polje. lektromagnetno polje koje nastaje radom peđnice je ēak nekoliko miliona puta jaēe od našeg prirodnog elektromagnetnog polja. U takvim uslovima naš organizam još više paƟ i moǎe dođi do vrtoglavice, muēnine, smušenosƟ, razdraǎljivosƟ i teške nesanice.

Samo u Sjedinjenim $meriþkim DråaYama godišnje se Sroda oko 1 000 000 mikrotalasnih SeüniFa.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

ON ILI JA

,]UaHOsNa ERULOaþNa vještina Krav Maga, koja je ime dobila od svog osnivaþa ,mriFK 6de 2ra, najþešüe je SriKvaüena u vojsFi i SoliFiji, a Filj joj je odbrana od naSadaþa. Ovaj vid samoodbrane pokazao se kao izvrsan na terenu, jer se ovom metodom borbe uþi kako izbjeüi, sprijeþiti i riješiti bilo koju vrstu nasilja i napada. TEKST: BOJANA BABIĆ

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

K R AV

M A G A

Ç&#x152;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x17E;ĹŻĆ?ĹŹÄ&#x201A; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ĺ?ĹľÄ&#x17E; Ä&#x161;Ĺ˝Ä?Ĺ?ĹŻÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺ? Ĺ˝Ć?ĹśĹ?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x201A; IĹľĆ&#x152;Ĺ?Ä?Ĺ&#x161; ^Ä&#x161;Ä&#x17E;-KĆ&#x152;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹśÄ&#x201A;ĹŠÄ&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x201C;Ä&#x2018;Ä&#x17E; ĹŠÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ĺ&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ä&#x2018;Ä&#x17E;ĹśÄ&#x201A; Ćľ Ç&#x20AC;Ĺ˝ĹŠĆ?Ä?Ĺ? Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻĹ?Ä?Ĺ?ĹŠĹ?Í&#x2022; Ä&#x201A; Ä?Ĺ?ĹŻĹŠ ĹŠĹ˝ĹŠ ĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x201A;Í&#x2DC; KÇ&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŠ Ç&#x20AC;Ĺ?Ä&#x161; Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152;Ä&#x201A;Ĺ˝ Ć?Ä&#x17E; ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ?Ç&#x152;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ĺś ĹśÄ&#x201A; Ć&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĆľÍ&#x2022; ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152; Ć?Ä&#x17E; Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺľ ĹľÄ&#x17E;Ć&#x161;Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ˝Ĺľ Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E; ĆľÄ&#x201C;Ĺ? ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ĺ?Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x2018;Ĺ?Í&#x2022; Ć?Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x201C;Ĺ?Ć&#x; Ĺ? Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ĺ?Ć&#x; Ä?Ĺ?ĹŻĹ˝ ĹŹĹ˝ĹŠĆľ Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ćľ ĹśÄ&#x201A;Ć?Ĺ?ĹŻĹŠÄ&#x201A; Ĺ? ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Í&#x2DC; h ĹśÄ&#x201A;Ć&#x201C;Ćľ Ç&#x152;Ä&#x17E;ĹľĹŻĹŠĆľÍ&#x2022; Ĺ?Ç&#x152; IĆ&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹ?ĹŠÄ&#x17E;Í&#x2022; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x2030;ĆľĆ&#x161; Ä&#x161;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;Ĺ? ĎŽĎŹĎŹĎ˛Í&#x2DC; Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; Ĺ? Ć&#x161;Ĺ˝ ĹŹĆ&#x152;Ĺ˝Ç&#x152; Ć?Ä&#x17E;ĹľĹ?ĹśÄ&#x201A;Ć&#x152; ĹŹĹ˝ĹŠĹ? Ć?Ćľ Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŻĹ? Ĺ?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x153;Ä&#x201A;ĹśĹ?Í&#x2022; Ć?Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x152;Ć&#x;Ć?Ć&#x; Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹŹĆ&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x201A;Ć&#x;Ç&#x20AC;Ä?Ĺ? Ćľ Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;Ĺ? ÍŁI<DIÍ&#x17E; Ä¨Ä&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x17E; Ćľ ^Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;ĆľÍ&#x2DC; dÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹ? ĹŹĹŻĆľÄ? <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E; Ćľ Ĺ˝Ć?ĹśĹ? Ĺ? ,Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ?ĹśĹ? ĹśÄ&#x201A;ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;Ĺ? ĆľĆ&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ˝ Ćľ ^Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;Ćľ Ĺ?Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E; Ć?Ä&#x17E; Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A; ĹľĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x17D;Ä?Ä&#x201A;Ć&#x; Ćľ ÍŁ<Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; ĹŹĹŻĆľÄ?Ćľ Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x17E;Í&#x17E;Í&#x2DC;

'QMC\CPQ LG FC UG QUQDG MQLG K\WÂ˛CXCLW .TCX 0CIW NCMĂ&#x2021;G QFWRKTW RTQDNGOKOC K \PCLW MCMQ FC KJ K\DLGIPW K URTKLGÂ˛G

OPREMA ZA TRENING KRAV MAGA Kada je odgovarajuÄ&#x2021;a liÄ?na oprema u pitanju, za sam poÄ?etak potrebne su vam patike, trenerka, majica i ĹĄtitnik za genitalije, koji inaÄ?e ima primaran znaÄ?aj u opremi za trening Krav Maga. UsavrĹĄavanjem polaznici dolaze na viĹĄi nivo znanja, ali samim tim i potrebe za opremom se poveÄ&#x2021;avaju. Sada vam veÄ&#x2021; trebaju ĹĄtitnici za potkoljenice, rukavice, bandaĹže za ruÄ?ne zglobove i guma za zube. Kada je u pitanju oprema koju svi koriste ona se sastoji od fokusera za udaranje, zaĹĄtitnih kaciga za glavu, oklopa za tijelo, noĹževa za vjeĹžbu, piĹĄtolja od gume, obloĹženih palica. MeÄ&#x2018;utim, postoje i borbe van ďŹ skulturne sale koje se organizuju na otvorenom simulirajuÄ&#x2021;i tako stvarnu situaciju, pa zbog toga polaznici kao opremu mogu da nose svakodnevnu odjeÄ&#x2021;u koja u ovom sluÄ?aju predstavlja opremu za trening.

<ĹŻĆľÄ? Ć&#x201C;Ĺ?Ć&#x152;Ĺ˝Ĺľ Ç&#x152;Ä&#x17E;ĹľĹŻĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;ĆľĹŠÄ&#x17E; Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x17E; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ?Ä&#x17E;Í&#x2022; Ć?Ä&#x17E;ĹľĹ?ĹśÄ&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x17E; Ĺ? ĹŹĆľĆ&#x152;Ć?Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Í&#x2022; ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ç&#x152;Ä&#x201A; Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ä&#x2018; Ĺ?Ć?ĹŹĆľĆ?ĹśÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;ĹśĹ?ĹŹÄ&#x17E;Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ĺ? Ç&#x152;Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ĺ˝Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x161;ĹśĹ?ĹŹÄ&#x17E;Í&#x2DC; dĆ&#x152;Ĺ? Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; ĹŹÄ&#x201A;Ć?ĹśĹ?ĹŠÄ&#x17E;Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĹśĹ?ĹŠÄ&#x17E; ĎŽĎŹĎŹĎľÍ&#x2DC; Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; Ĺ? Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x201A;ĹŻĆľĹŹÄ&#x201A; Ä&#x161;Ĺ˝Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ˝ĹŠ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹ? ĹŹĹŻĆľÄ? <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A;Í&#x2DC; <Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x152; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ?Ä&#x17E; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;ĹśĹ?Ä?Ĺ? Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹľÄ&#x201A;ĹŠĆľ Ä&#x161;Ä&#x201A; Ä¨ĆľĹśĹŹÄ?Ĺ?Ĺ˝ĹśĹ?Ć&#x201C;Ćľ Ćľ Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ Ć?Ĺ?Ć&#x161;ĆľÄ&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ćľ Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E;ĹśĹ?Ĺľ Ĺ˝ĹŹĆ&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x17E;ĹśĹŠĹ?ĹľÄ&#x201A; Ĺ? Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x152;Ĺ?Ä?Ĺ?ĹľÄ&#x201A; Ć?Ä&#x201A; ĹŹĹ˝ĹŠĹ?Ĺľ Ć?Ä&#x17E; Ć?ĆľĆ?Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x2018;ĆľÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŠ Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ? Ĺ˝ĹľĹ˝Ĺ?ĆľÄ&#x2018;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć?Ć&#x2030;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;ĆľĹŠÄ&#x17E; Ć&#x161;Ä&#x17E;Ĺ&#x161;ĹśĹ?Ä&#x201C;ĹŹĹ?Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĆ&#x;Ä&#x201C;ĹŹĹ?Í&#x2022; ÄŽÇ&#x152;Ĺ?Ä&#x201C;ĹŹĹ? Ĺ? ĹľÄ&#x17E;ĹśĆ&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹśĹ? ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x201A;ĹŹ Ĺ? ĆľĆ?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć&#x201C;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E;Í&#x2DC; WĆ&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E; Ć?Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ĺ?Ä&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A;

.TCX 0CIC RQÂ˛GNC LG TCFKVK RQF VKO KOGPQO

I\TCGNUMG OFDTCObene snage (IDF) i 6ibaVa RTi\naNe sW i RQFTĂ&#x2019;aNe .*0 a Fanas QXW bQTiNaÂ˛MW XLeĂ&#x2021;VinW WRQVTebNLaXaLW VaLne sNWĂ&#x2019;be &IA i F%I i\ EiLeNQga sXiLeVa MaQ i XQLsMa Ve RQNiEiLa

ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x201A; Ĺ˝Ä?ĆľÄ&#x201C;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśĆľÍ&#x2022; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśĆľ ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ç&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x201C;Ć&#x;Ć&#x;Ć&#x; Ä&#x161;Ć&#x152;ĆľĹ?Ä&#x17E; Ĺ? Ć&#x161;Ĺ˝ ĹśÄ&#x201A; ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?ĹśĆ?Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ĺś Ĺ? ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ĺś ĹśÄ&#x201A;Ä&#x201C;Ĺ?ĹśÍ&#x2DC; IĆ&#x2030;Ä&#x201A;ĹŹÍ&#x2022; Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ć?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x201A;Ä&#x153;Ä&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ćľ Ĺ˝ĹŹĆ&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x17E;ĹśĹŠĆľ Ĺ?Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E; Ä?Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x152; Ä?Ĺ?Ĺ˝ Ć?ĹľĆ&#x152;Ć&#x161;Ĺ˝ĹśĹ˝Ć?Ä&#x201A;ĹśÍ&#x2022; Ĺ˝ĹśÄ&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?ĹľĹŠÄ&#x17E;ĹśĹŠĆľĹŠÄ&#x17E; Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x201A; ÄŽĹŻĹ˝Ç&#x152;Ĺ˝ÄŽĹŠÄ&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E;Í&#x2022; Ĺ˝Ĺś Ĺ?ĹŻĹ? ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2DC; dÄ&#x17E;ĹľÄ&#x17E; ĹŹĹ˝ĹŠĹ?ĹľÄ&#x201A; Ć?Ä&#x17E; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; Ä?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć?ĆľÍ&#x2014; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x17D;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x161;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;ĹśÄ?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2022; Ĺ?Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ĺ?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ? Ĺ˝Ä&#x161;Ć?Ć&#x161;ĆľĆ&#x2030;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ?Í&#x2022; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ĺ? ĹŹĹ˝ĹśĆ&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ?Í&#x2022; ĆľĆ&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä?Ä&#x201A; ĆľĹ˝Ä?Ĺ?Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;ĹśĹ?Ĺ&#x161; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹľÄ&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x201A; Ćľ Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x17E;ĹśÄ&#x17E; Ć?Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ĺ&#x161;Ä&#x17E;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; ĹśÄ&#x17E;ĹśÄ&#x201A;Ĺ˝Ć&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x201A;ĹśĹ?Ĺ&#x161; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ? Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺ&#x161; Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A; Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ˝Ĺ? Ĺ? Ĺ&#x161;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ĺ? Ĺ˝Ć&#x152;ĆľÇ&#x17D;ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2DC;

.TaX 0aga VTening W %i+ Le W sMNaFW sa InVeTnaViQnaN .TaX 0aga InsViVWVe I.0I i\ (8

U BiH Ä?esto dolaze instruktori i studenti iz cijele EU, i aktivno razmjenjuju iskustva kroz zajedniÄ?ke treninge i seminare.

.TaX 0aga OQgW Fa VTeniTaLW sXe \FTaXe QsQbe MQLe iOaLW naLOanLe gQFina be\ Qb\iTa na RQN iNi TaniLe isMWsVXQ W bQTiNaÂ˛MiO XLeĂ&#x2021;VinaOa

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

S T I L

Ã¢LÃ£DQMH L REOLNRYDQMH IUL]XUD VX QDMYDÃ¥QLMH UDGQMH X IUL]HUVNRM VWUXFL L ]DKWLMHYDMX QDMYLÃ£H SDÃ¥QMH SUL REXÃ¾DYDQMX PXÃ£NLK IUL]HUD 3RVWRML YLÃ£H YUVWD PXÃ£NLK IUL]XUD 1D]LY VX XJODYQRP GRELOH SUHPD DODWX NRMLP VH UDGL L QDÃ¾LQX QD NRML VH QMLPH UDGL DOL L SUHPD REOLNX VDPH IUL]XUH

muÅ¡kih frizura

Vrste

TEKST: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

MUŠKE FRIZURE MOGU BITI KLASIČNE I UMJETNIČKE.

Klasiēne Ĩrizure mogu biƟ superklasiēne ʹ kao što su visoko šišanje, srednje šišanje, nisko šišanje, englesko šišanje i šišanje do glave, i klasiēne ʹ takmiēarske, kao što su kare, Ĩen-kare, modernizovani kare, a la bros i komercijalne Ĩrizure. Umjetniēke Ĩrizure mogu biƟ: istorijske, Ĩantazija Ĩrizure i moderne Ĩrizure poput takozvane bit-Ĩrizure, aĨro-Ĩrizure, pank-Ĩrizure, „amerikanke“ itd.

Pri izradi svih navedenih frizura neophodno je pravilno rukovanje alatom, priborom, aparatima i odgovarajućim preparatima. Sa šišanjem i oblikovajem muške frizure ne smije se započeti dok se ne utvrdi oblik lica (gledano sprijeda), zatim eventualni nedostatak proﬁla, kvalitet kose određene osobe, kao i stil oblačenja i njen opšti izgled.

NISKO ŠIŠANJE – Kosa sĞ ƓŝƓa ŶĞƓƚo ĚƵǎĞ͕ Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ũaŐoĚŝĐa Ƶ Ɠŝƌŝŵ Ĩoƌŵaŵa͕ a ƉƌĞůaǌ ƉƌĞŵa ŬƌaŐŶŝ ũĞ ŶĞƓƚo Ŭƌađŝ ŝ ĚƵǎŝ͘ KďůŝŬƵũĞ sĞ ƉoŵođƵ ŵaŬaǌa ŝ ēĞƓůũa͕ a ǌa ƓŝƓaŶũĞ ŬosĞ Ŷa ǀƌaƚƵ ŬoƌŝsƟ sĞ ŝ ŵaƓŝŶa ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘ SREDNJE ŠIŠANJE – Kǀo ƓŝƓaŶũĞ ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa sƌĞĚŶũĞ oƓŝƓaŶƵ ŬosƵ͘ EaũēĞƓđĞ sĞ ƉƌŝŵũĞŶũƵũĞ͕

ĨƌŝǌƵƌa ƉƌŝsƚoũŶo ŝǌŐůĞĚa ŝ ƉƌaŬƟēŶa ũĞ ǌa sǀaŬŝ Ƶǌƌasƚ͘ Wƌŝ ŝǌƌaĚŝ ĨƌŝǌƵƌĞ ŬoƌŝsƚĞ sĞ ŵaŬaǌĞ͕ ēĞƓaůũ ŝ ŵaƓŝŶa ǌa ďƌŝũaŶũĞ ;Ɖƌŝ ĮŶoũ oďƌaĚŝ Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌaƚaͿ͘ VISOKO ŠIŠANJE – Kosa sĞ ƓŝƓa ǀŝsoŬo ŝ ŬƌaƚŬo Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌaƚa ŝ ũaŐoĚŝĐa͕ sa ŶĞƓƚo ĚƵǎŝŵ ƉƌĞůaǌoŵ Ŭa ŐoƌŶũĞŵ ĚŝũĞůƵ ŐůaǀĞ͘ KďůŝŬƵũĞ sĞ Ƶǌ Ɖoŵođ ŵaŬaǌa͕ ēĞƓůũa ŝ ŵaƓŝŶĞ ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘

Kǀaũ ŶaēŝŶ ēĞƓůũaŶũa ŶĞ oĚŐoǀaƌa sǀŝŵ oďůŝĐŝŵa ůŝĐa͕ a Ŷaƌoēŝƚo ŶĞ ŝǌĚƵǎĞŶŝŵ͘ ŠIŠANJE DO GLAVE – Kǀo ƓŝƓaŶũĞ ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa Ěa sĞ sǀa Ŭosa oƓŝƓa ƌƵēŶoŵ ŝůŝ ĞůĞŬƚƌŝēŶoŵ ŵaƓŝŶoŵ ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘ Wosƚoũŝ ŝ ŵoŐƵđŶosƚ Ěa sĞ Ŭosa oƓŝƓa sasǀŝŵ ŬƌaƚŬo ŝůŝ Ěa osƚaŶĞ Ěo ϭϬ ŵŵ ĚƵǎŝŶĞ͘ ^a ƓŝƓaŶũĞŵ sĞ ƉoēŝŶũĞ sa sƚƌaŶĞ ŝ oĚ ēĞůa͕ ƵsŵũĞƌaǀaŶũĞŵ

ŵaƓŝŶĞ Ƶ sƵƉƌoƚŶoŵ ƉƌaǀĐƵ oĚ sŵũĞƌa ƌasƚa ĚůaŬĞ͘ Ea ŬƌaũƵ sĞ oďƌaĜƵũĞ ƉƌĞůaǌ Ŭa ǀƌaƚƵ ŝ ƉƌĞůaǌ oŬo ƵƓŝũƵ͘ ENGLESKO ŠIŠANJE ILI ENGLESKA FORMA – to ũĞ ƓŝƓaŶũĞ ŬoũĞ ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa ŶŝǎĞ ŝ ƓŝƌĞ ĨoƌŵĞ Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌata ŝ ũaŐoĚŝĐa͕ sa ŶĞƓto ĚƵǎoŵ Ŭosoŵ Ŷa tũĞŵĞŶƵ͘ Kosa sĞ oďŝēŶo ēĞƓůũa sa ƌaǌĚũĞůũŬoŵ sa stƌaŶĞ͕ a Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ũaŐo-

ĚŝĐa ēĞƓůũa sĞ oĚ ůŝĐa ƵŶaǌaĚ͘ daŬǀa ĨƌŝǌƵƌa ŶaũǀŝƓĞ oĚŐoǀaƌa ŝǌĚƵǎĞŶŝŵ ůŝĐŝŵa͘ FEN-VELNE – Kǀa ĨƌŝǌƵƌa ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa ƌaǌĚũĞůũaŬ ŝ ǀĞůŶƵ – taůas͕ ƉoůƵtaůas ŝůŝ ǀŝƓĞ taůasa͘ h ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌata i jagodica šiša se visoko i kƌatko͕ Ƶ stƌogiŵ ůiŶijaŵa͘ KďůikƵje se ŵakaǌaŵa͕ ŵašiŶoŵ ǌa ďƌijaŶje i ēešůjeŵ͘

&rizer Dilan Kuzmiđ iz Ĩrizerskog salona „&anmilan“, u ēiji salon ēesto dolaze muškarci sa ǎeljom da promijene i uljepšaju izgled svoje Ĩrizure, za naš magazin je dao nekoliko korisnih savjeta: „Kno što je vaǎno je da vam Ĩrizura pristaje uz oblik lica, proĨesiju kojom se bavite i ǎivotni sƟl koji vodite. saǎno je praƟƟ modne trendove, ali ne po svaku cijenu. Uvijek je bolje da se odluēite za Ĩrizuru koja za osnovu ima kvalitetno šišanje i u svakodnevnoj varijanƟ zahƟjeva malo dotjerivanja. Ea taj naēin đete izbjeđi prekomjernu upotrebu preparata za kosu, posebno gela za kosu, te ostaviƟ poǎeljan uƟsak nonšalancije. Da bi vam Ĩrizer posveƟo potpunu paǎnju, dobro je da u Ĩrizerski salon doĜete kada je Ĩrenkvencija mušterija manja, npr. na samom poēetku ili na kraju radnog vremena. Budite otvoreni i iskreni prema svom Ĩrizeru, jer đe vam on na taj naēin sigurno pomođi da svojom Ĩrizurom sakrijete neke nedostatke i istaknete svoju ljepotu“.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

P OT R E B A I L I T R E N D TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

SELFIE I Z A L E R P E C I N A R G DOBROG UKUSA 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

avne 1839. 1839 godine prvu vlastitu fotograďŹ ju, ili moderno reÄ?eno prvi selďŹ e, snimio je Robert Cornelius tako ĹĄto je otkrio objektiv, utrÄ?ao u kadar na minut i zatim brzo vratio pokolpac na objektiv. Ova fotograďŹ ja je dobila i simboliÄ?an naziv koji je autor ispisao na njenoj poleÄ&#x2018;ini, a glasio je: The ďŹ rst light Picture ever taken ... Na osnovu ankete koju su sproveli proizvoĂżaĂži mobilnih telefona ispostavilo se da svih fotograÂżja koje su snimili ispitanici od 1 do godina predstavljaju upravo selÂże fotograÂżje

ao što moǎemo primijeƟƟ, selĮe ĨotograĮja postoji veđ godinama, ali tek ϮϬϬϱ. godine ovaj pojam se masovno širi i to zahvaljujuđi ĨotograĨu Jimu Krausseu. DeĜuƟm, danas je selĮe postao neizostavan trend koji deĮniƟvno prelazi sve gran ice dobrog ukusa. Wrema istraǎivanju koje je sprovedeno ϮϬϭϯ. godine došlo se do rezultata da mladi ljudi od ϭϴ do ϯϱ godina uglavnom ĨotograĮšu selĮe kako bi ih objavili na društvenim mreǎama poput &acebooka, dǁitera, /nstagrama, ... te da su upravo oni Ɵ koji najviše koriste ove ĨotograĮje kako bi se promovisali i skupili sto više lajkova, ēiji bro j na kraju predstavlja njihovu popularnost. Wored savremenih tehnoloških dos Ɵgnuđa, na ovaj trend velikim dijelom uƟc ale su slavne osobe koje su idoli mnogim mla dim ljudima. kspanzija selĮa dovela je i do sve veđeg broja aplikacija koje sadrǎe razliēite eĨekte za ureĜivanje ĨotograĮja. Dalo po mal o doĜosmo i do momenta kada skoro da ne postoji osoba koja je odoljela da napravi bar jedan selĮe. Danas je to tako jednostavno uradiƟ, a dovoljno je da na svom smartph oru podesite prednju kameru, namjesƟte se, kliknete, „provuēete“ ĨotograĮju kroz neki od Įltera, podijelite na društvenoj mreǎi i za ēas posla ste ušli u društvo. Eesporno je da je selĮe jedan vid komunikacije i naēina ǎivota mladih, ali o ēem u se zapravo radi ako pojedinac ili više njih , dnevno napravi bar ϱ selĮa i postavi ih na neku od društvenih mreǎa͍ ^truēnjaci tvrd e da osobe koje ēesto same sebe ĨotograĮšu i objavljuju ĨotograĮje na svim društvenim mre ǎma imaju odreĜeni psihiēki poremeđaj. Kpr avdanje za slavne liēnosƟ je taj što oni ǎele da se pribliǎe svojoj publici i ǎele da pokaǎu svoj raskošan ǎivot. DeĜuƟm, obiēni ljudi koji se neprestano ĨotograĮšu, prema navodima struēnjaka, pate od umišljene ruǎnođe, što zna ēi poremeđaj iskrivljenog viĜenja vlasƟto g Ɵjela. Doǎemo ređi da se za ovaj komplek s itekako „brinu“ mediji, modna i kozmeƟēka industrija koje nameđu svoje trendove u cilju ostvarenja sopstvenog proĮta, pa tako kod obiē nih ljudi izazivaju nerealna oēekivanja i naru šavanje samopouzdanja. Woredeđi se sa pho toshopiranim ĨotograĮjama poznaƟh i slav nih liēnosƟ veliki broj ljudi konstantno pravi selĮ iz razliēiƟh uglova kako bi zanemarili svoj e nedostatke i prikazali se u što boljem svjetlu, bili savršeni baš kao i njihovi idoli. ilj je dobiƟ što više komentara i lajkova koji su po mišljenju ovih ljudi mjerilo njihove pop ularnosƟ.

tograĮje osƟ selĮe Ĩo rn la u p o p te momentu. Upravo zbog i u svakom a b o d ko a itanju su nastaju u sv je selĮe u p a d ka a rd su ma toaleta. srhunac ap u prostorija i n lje im sn ledala u oni koji su u odrazu og a ik sl se i d tograĮje seliki broj lju ovima i te Ĩo cǁ im vn ja moǎete kupaƟlima ili ǎe. Danas ne re m e n ve št koju stavlja na dru ook ni /nstagram ni bilo b ce n e eēiji otvoriƟ ni &a a da ne vidit ǎu re m u n ve poēele da drugu društ ih je da su o lik to , ta le zanih za selĮe iz toa Ĩenomena ve d o n a d je š mjesƟma. „smrde“. Jo na opasnim h Ɵ is je n a selĮe je snim

=bog jednog sel¿a mnogi su izgubili i åivot pokušavajuüi da na opasnim mjestima snime fotogra¿ju.

MENTALNI POREMEĆAJ Ovaj fenomen je Američka psihijatrijska asocijacija (APA) proglasila kao mentalni poremećaj. Prema njima postoje tri nivoa poremećaja kada je selfie u pitanju, a to su: ograničeni selfie koji podrazumijeva fotografisanje samog sebe najmanje tri puta dnevno, ali bez objavljivanja. Drugi nivo poremećaja se naziva akutni, koji podrazumijeva najmanje tri selfia dnevno sa objavama na društvenim mrežama i treći nivo je hronični nivo od kojeg boluju osobe koje nekontrolisano u toku 24h fotografišu sami sebe i te fotografije najmanje šest puta dnevno podijele na društvenim mrežama. APA takođe navodi da za ovo postoji adekvatno liječenje koje podrazumijeva odlaske na kognitivno-biheviorističke terapije, tj. terapije u liječenju poremećaja u ponašanju. 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

F E N O M E N I

NAPOLEONOV KOMPLEKS ajveđi ajve đi m muš uški ki kkom ompl plek ekss je je,, de deĮn ĮniƟ iƟvn vno, o, vvis isin ina! a! K Kva vajj komp ko mple leks ks n nal alaz azii se n naa sa samo mom m vr vrhu hu m muš uški kih h ko kom mplek pl eksa sa,, i is ispr pred ed jjee ko komp mple leks ksaa „s „skr krom omno nog“ g“ p pol olno nogg orga or gana na,, im impo pote tenc ncijije, e, d deb ebljljin inee iilili đđel elav avos osƟ. Ɵ. E Eap apo oleon le onov ov kkom ompl plek ekss po poēi ēinj njee da ssee ja javl vlja ja jjoš oš u ttin inej ejdǎ dǎer ersk skom om dobu do bu,, ka kada da ssvi vi o ost stal alii po poēn ēnu u ub ubrz rzan ano o da rras astu tu.. Du Dušk škar arci ci n niǎ iǎeg eg rast ra staa ob obiē iēno no ssee os osje jeđa đaju ju n nes esig igur urno no p por ored ed llje jepo poƟc Ɵcaa u vi viso soki kim m šƟkl šƟ klam amaa i pr prim imje jeđu đuju ju kkak ako o ih o one ne u ssta tart rtu u od odbi bija jaju ju zzbo bogg nj njih ihov ovog og

„hendi „hen dike kepa pa“. “. K Kvo vo jjee de deĮn ĮniƟ iƟvn vno o ko komp mple leks ks ssaa ko kojijim m se n niǎ iǎii pr priipadn pa dnic icii bo bore re ttok okom om ēēit itav avog og ssvo vogg ǎi ǎivo vota ta.. Ea o ova vajj na naēi ēin n na naru ruše šeno no samo sa mopo pouz uzda danj nje, e, u n naj ajve veđe đem m br broj oju u sl sluē uēaj ajev evaa se kkom ompe penz nzuj ujee poja po jaēa ēano nom m ǎe ǎeljljom om zzaa us uspj pjeh ehom om.. Ks Ksvr vrne nemo mo llii se u una naza zad, d, kkro rozz isto is tori riju ju,, vi vidj djeđ eđem emo o da jjee ov ovak akav av kkom ompl plek ekss ēe ēest sto o bi bio o sƟ sƟmu mula lans ns zzaa velilike ve ke p pod odvi vige ge i d dos osƟg Ɵgnu nuđa đa,, al alii i da dana nass sv svii sm smo o sv svje jedo doci ci ēēin inje jeni nice ce da ēēes esto to vviĜ iĜam amo o n nis iske ke llju jude de n naa ru ruko kovo vode deđi đim m po polo loǎa ǎajijima ma,, da nisk ni skii im imaj aju u ra razv zvijijen enee mo mođn đnee bi bizn znis isee i ǎi ǎive ve u o obi biljlju. u.

TEKST: EDIN ALIĆ

Kompleksi predstavljaju fenomen iz domena emocionalno-mentalnog sklopa ličnosti i kao takvi obično su djelimično ili potpuno potisnuti u čovjekovo nesvjesno. Dakle, kompleks predstavlja dio nesvjesnog u ličnosti. Oni se javljaju prilikom odrastanja i tada su najvidljiviji, no kako pojedinac sazrijeva on ih potiskuje i razvija oblike ponašanja kojima kompenzuje one nedostatke koji su mu prouzrokovali komplekse.

30% 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

muškaraca nije zadovoljno veličinom svojih mišića

2016 2016

23%

muškaraca izražava interesovanje za plastičnu hirurgiju

Dok žene najčešće lažu o kilogramima, muškarci lažu o svojoj visini. Prosječna visina muškaraca u svijetu je

1.77 cm. Danny DeVito (146 cm), Al Pacino (168 cm), Dustin Hoffman (166 cm) Marc Anthony (168 cm), Elijah Wood (168 cm) i Daniel Radcliffe (165 cm)

Novac Kompleks koji je posljednjih godina u ekspanziji meĜu muškarcima je Ĩrustriranost zbog nedostatka novca. Wostoji trend koji pospješuje mišljenje da Įnansijska situiranost i „debeo novēanik“ mogu da „izlijeēe“ svaki kompleks, te je mnogim muškarcima zaista teško da se izbore sa poraǎavajuđim osjeđanjem Įnansijske inĨeriornosƟ. Novac je u materijalisƟēkoj ĮlozoĮji jedan od vaǎnijih simbola muškosƟ, i što ga muškarac više ima to je muǎevniji i poǎeljniji. videntno je da su ǎenama mnogo izazovniji i primamljiviji muškarci sa dubljim dǎepom, jer obeđavaju udobniji ǎivot i mnogo drugih lagodnosƟ, a to samo izaziva još veđi strah kod Įnansijski slabijih muškaraca i tako podriva njihovu sigurnost i hrani njihov kompleks.

Kompleksi mogu biti zasnovani na realnim karakteristikama, ali i na nerealnim i ,vrlo þesto, neobjektivnim þiniocima.

latna sredina

ako nije na vrhu popisa muških kompleksa, veliēina polnog organa uvijek je aktuelna tema u muškom svijetu, te kao takva uvijek pojaēava neēiji kompleks. Dada su seksolozi saglasni oko toga da veliēina pri seksualnom ēinu nije bitan Ĩaktor, veliēina je, ipak, za muškarce i dalje znaēajna. a iriƟranje ovog kompleksa jednim su dijelom krivi „vanredno obdareni“ akteri iz porno Įlmova, koji znatno podiǎu „standarde“ i ēine da svijet za one sa kompleksom izgleda još okrutniji. Dakle, dešava se da mnogi muškarci ēesto pate od kompleksa „malog penisa“ iako realno za to nemaju nekog razloga, jer ostaju u granicama prosjeka. Ipak se ēini kako mnogi u ovom sluēaju nisu spremni da prihvate onu mudrost o „zlatnoj sredini“.

Prosječna dužina penisa, po svjetskim statistikama, mjereno od pubične kosti do vrha u opuštenom stanju iznosi u prosjeku 8 cm, dok prosječna dužina u stanju erekcije varira od 12,5 do 17,5 cm. ISTRAŽIVANJA SU POKAZALA DA JE SAMO

50% MUŠKARACA ZADOVOLJNO VELIČINOM SVOG POLNOG ORGANA.

Mada nije zvanično potvrđen, postoji i podatak koji se odnosi na Bosnu i Hercegovinu i kaže da je prosječna veličina muškog polnog organa 18,34cm. 7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

F E N O M E N I

elavost Veoma izraĹžen muĹĄki kompleks je, isto tako, i Ä&#x2021;elavost. Nju niko ne Ĺželi, ali ona pogaÄ&#x2018;a mnoge. Interesantno je da je za Ĺžene ovakva vrsta muĹĄkog deďŹ cita dlaka na glavi, u principu, stvar koja u poreÄ&#x2018;enju sa drugim nedostacima i ne izaziva neku pretjeranu odbojnost. MoĹže se reÄ&#x2021;i da izaziva Ä?ak i interesovanje, jer je nauÄ?no dokazano da je visok nivo testosterona zasluĹžan za ovaj oblik â&#x20AC;&#x17E;frizureâ&#x20AC;&#x153;. Ipak, muĹĄkarci pate kada su im vlasiĹĄta prorijeÄ&#x2018;ena, kada su djelimiÄ?no Ä&#x2021;elavi ili sasvim Ä&#x2021;elavi.

DONALD TRAMP -( ĂŁ,9, DO.A= ĂźO9-(.A .O-, N,.ADA N,-( 86P,O DA PR(9A=,Ä&#x17D;( 69O- PRO%L(M N(DO6TAT.A .O6( N-8-ORĂĄ., M,L,ON(R OT9OR(NO 6.R,9A 69O- .OMPL(.6 9(Ăş N(.OL,.O D(&(N,-A NO6(Ăş, 8RN(%(6NO 6M,-(ĂĄN8 )R,=8R8 6A PR(D8*AĂź.,M ĂĄ,ĂĄ.AMA %O-( ĂŁ8MAN&(TA ĂźA. PO6TO TRAMPO9( .O6( -( =AĂź(ĂĄL-ANO 8 -(DN8 6TRAN8 N( %, L, D-(LO9ALA *8ĂĄĂş( , PR(.R,LA *OLO T-(M(

U zavisnosti od toga da li imaju kompleks mrĹĄavosti ili debljine, 6 posto muĹĄkaraca sanja da smanji teĂĽinu, a posto da doda kilograme, pokazala su nauĂžna istraĂĽivanja.

61% 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

muĹĄkaraca smatra da im drugi sude na osnovu njihovog izgleda

2016

39%

Ĺživi svakodnevnu preokupiranost svojim izgledom

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

BENTLEY APPLE WATCH APLIKACIJA

vjedoci smo da u posljednje vrijeme veliki broj proizvoĜaēa automobila usko saraĜuje sa tehnološkim giganƟma u cilju što bolje mulƟmedijalne i elektronske ponude u vozilima. Još jedna u nizu ovakvih saradnji jeste saradnja izmeĜu Apple-a i BentleǇ-a. Radi se o novoj Apple ǁatch aplikaciji gdje vozaē i ostali putnici preko specijalnog sata mogu upravljaƟ nekim opcijama na automobilu, konkretno BentleǇevom modelu BentaǇga. Kva aplikacija, koja je dostupna na Apple online prodavnici, omoguđava daljinsko upravljanje klimom, venƟlacionim ureĜajem, masaǎnim sistemom, kao i mulƟmedijalnim sistemom.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016

DALJINSKO UPRAVLJANJE najviše đe obradovaƟ putnike na zadnjem dijelu vozila, ali i vozaēu donijeƟ korisne inĨormacije. Naravno, veđina vlasnika ovakvih presƟǎnih automobila u stvari ne upravlja njima, pa je najvjerovatnije ova aplikacija izraĜena za njih. Apple ǁatch aplikacija ima moguđnost blagovramenog pokazivanja trenutne brzine vozila, preĜene kilometraǎe, kao i trenutne temperature izvan vozila. Wored svih prednosƟ ova aplikacija ima i jedan manji nedostatak. Buduđi da se ovaj

sat konektuje sa vozilom putem bluetootha, njegov domet je i ograniēen na domet istog. Dan thitaker, direktor elektronskog odjela u BentleǇ-u, objasnio je da je B NdAz'A d ,NK>KaKI s KDA NAWR DNA d DA NA ^sKJ^ds N NA IN KKDBINUͳ J >UK^U I d ,NK>K'IJU. sozaē je u ovom sluēaju pošteĜen zahtjeva putnika i moǎe se u potpunosƟ skoncentrisaƟ na upravljanje automobilom. Ali pored putnika za koje je ova aplikacija vjerovatno i izraĜena, u njoj mogu uǎivaƟ

i oni koji upravljaju vozilom. sozaē u toku voǎnje ne mora sklanjaƟ pogled u stranu prema displaǇu na konzoli kako bi podesio neku od opcija, i dok drǎi ruke na upravljaēu moǎe upravljaƟ mulƟmedijom putem sata na ruci. Kako navode iz BentleǇa, njihov ^Us BentaǇga jedan je od tehnološki naprednijih automobila, pa su se zato odluēili da njegovu tehnološku superiornost podignu na viši nivo i to razvojem ove aplikacije za pametni sat. Kvaj proizvoĜaē u buduđnosƟ planira proširenje game luksuznih vozila ove vrste.

Novi BENTAYGA već je dostupan za prodaju. Ni cijena osnovnog modela nije naivna, te iznosi 229.100 dolara.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

RVYMHçDYDMXþD VDODWD RG

PILETINE I MAKARONA Piletina i makaroni su deﬁnitivno među najomiljenijim mesima i tjesteninama, koji su svakako sastavni dio bar jednog dnevnog obroka. Njihova veličina je u tome što na koji god ih način kombinujete ne možete pogriješiti. Ovaj put napravite salatu čija je osnova upravo piletina i makaroni, koja je lagana, osvježavajuća a ima veliku moć da zasiti najgladniji želudac i to u najkraćem vremenu. Za pripremu ovog jela potrebno vam je malo vremena, sve potrebne namirnice, ne previše novca i dovoljno volje za dobar ukus ... Sastojci: - 300 g kuvane piletine - 150 g graška - 150 g mrkve - 150 g kukuruza iz konzerve - 150 g makarona - 100 g gorgonzole sira - 1 kašičica senfa - 400 g pavlake - malo soli

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

Priprema:

30 min 10 KM

Prvo skuvajte piletinu, sačekajte da se malo prohladi pa je isjecite na manje kockice. U posebnu šerpu sipajte vodu koja će da prekrije makarone, malo posolite i kuhajte oko 20-ak minuta. Kada makarone budu skuvane skinite ih sa vatre i poklopite, te ostavite u toj vodi još 10 minuta. Dok se makarone hlade isjeckajte mrkvu na kockice i zajedno sa graškom je prokuvajte u slanoj vodi oko 10 minuta. Kada se svi sastojci skuvaju, ocijedite ih i ostavite da se ohlade. Isjeckanoj piletini dodajte ohlađeno kuvano povrće, kukuruz, narendanu gorgonzolu i kuvane i ohlađene makarone. Senf i pavlaku malo posolite, dobro izmiješajte da se dobije kompaktna masa i prelijte preko salate. PRIJATNO!

TEXT: BOJANA BABIĆ

sok od

zove

SYima je Soznato da je Yoda najbolji i najzdraYiji naSitak na sYijetu. Meÿutim, þesto Soåelimo neki sladak ukus u ustima, Sa þesto odluþujemo da konzumiramo razliþite sokove koji su prepuni štetnih sastojaka i ništa dobro nam ne daju. Zbog toga je najbolje da manje eksperimentišemo sa proizvodima koje nam nameüe tråište i da više konzumiramo domaüe proizvode. 2d davnina ljudi su pravili sok od zove koji je i danas jako popularan, zdrav ali i jako jednostavan za pripremu. Saznajte kako najlakše da pripremite sirup od zove koji üete kasnije razblaåiti vodom, dodati koju koFku leda i uåivati u primamljivom mirisu i speFi¿þnom ukusu.

SASTOJCI: - 30 cvjetova zove - 3l vode - 4 dkg limunske kiseline - 3 limuna - 3 kg Ɠeđeƌa

PRIPREMA: Wrvi dan izreǎite limun zajedno sa korom na malo deblje skale, te ih zajedno za cvjetovima zove potopite u vodu. do sve dobro izmiješajte i ostavite Ϯϰh na hladnom i tamnom mjestu. Drugi dan vodu procijedite, dodajte šeđer pa opet dobro promiješajte i ostavite da odstoji još jedan dan. Nakon ϰϴh sirup je spreman za sipanje u staklene boce koje ste prethodno pripremili. Kvako napravljen sirup moǎe da stoji i do godinu dana na tamnom i hladnom mjestu, ali s obzirom na to koliko je ukusan, vjerujemo se neđe ni upola toliko zadrǎaƟ.

SAVJET: Cvjetove zove za pripremu sirupa treba brati isključivo kada je sunčano vrijeme, jer tada može najbolje da se vidi koji su cvjetovi potpuno rascvjetani tj. oni koji u sredini imaju potreban žuti sladosni prah. Obavezno vodite računa gdje ih berete jer zagađena mjesta i mjesta pored puta nikako nisu dobra opcija, zato se potrudite da zagazite što dublje u netaknutu prirodu kako biste pronašli najbolje cvjetove za vaš sirup od zove.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Albanska obala

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8

2016 2016

Ova ne tako davno potpuno nedostupna turistiþka destinacija je, nakon dugogodišnje zatvorenosti $lbanije i prestanka vladavine Envera +odåe, postala jedno od najpoåeljnijih turistiþkih odredišta. Sadašnje vlasti odluþile su da stranim turistima pokaåu sve ljepote svoje dugaþke morske obale, prekrasnu prirodu i bogato istorijsko nasljeÿe. O turistiþkoj atraktivnosti $lbanije svjedoþi i magazin „New <ork 7imes“, koji ju je uvrstio meÿu destinacije koje nikako ne treba zaobiüi, jer nigdje za tako malo novca neüete dobiti kvalitetniju uslugu.

ALBANIJA IMA

362

KM DUGU OBALU JADRANSKOG I JONSKOG MORA.

Albanija

destinacija

PO STATISTIČKIM PODACIMA ALBANIJA JE 2010. GODINE IMALA 3,5 MILIONA TURISTA, ŠTO JE FANTASTIČAN RAST OD 32 % U ODNOSU NA PRETHODNE GODINE

jerovatno vam je poznata ona stara, ironiēna izreka „razvijen kao albanski turizam“. Izazivajuđi nevjericu, na oēigled svih, desilo se to da je drǎava ēijem su se turizmu mnogi podsmijavali danas postala top turisƟēka desƟnacija jugoistoēne vrope. Albanija je drǎava koja ima granicu na sjeveroistoku sa Srbijom, sa Makedonijom na istoku, sa Crnom 'orom na sjeveru i 'rēkom na jugu. Ima izlaz na Jadransko more na zapadu, ali i na Jonsko more na jugozapadu zemlje. Kva drǎava ima priliēno blagu klimu, te topla i suva ljeta. U reljefnom smislu, spada u brdovite i planinske zemlje. Najviši vrh nalazi se na WrokleƟjama ʹ tzv. Albanskim Alpima i izdiǎe se na 2694 metara, na mjestu poznatom kao Jezerski vrh.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

TEKST: BOJANA BABIĆ T E C H N O

S T U F F

SA N EKRANOM BEZ IVICA

a svoju desetu godišnjicu iPhone đe doǎivjeƟ redizajn. Iz Applea navode da đe ovo biƟ najuzbudljiviji iPhone do sada. Promjene koje đe ga zadesiƟ su prije svega organske > D diode i to od ivice do ivice, kao i potpuno izostavljanje dugmeta ,ome, koje đe biƟ zamijenjeno ugradnjom senzora za oƟsak prsta. Prema ovim navodima samo je potvrĜena informacija koju je iznio Id komentator Johan 'ruber kada je rekao da đe takozvani iPhone ϴ imaƟ „beskrajan ekran“, tj. ekran bez ivica. Sudeđi po dokumenƟma za patent koji su procurili u javnost, spekuliše se i da đe novi iPhone ϴ biƟ otporan na vodu. U nacrtu se jasno vidi mreǎasƟ kišobran koji šƟƟ ulazak bilo koje teēnosƟ u ureĜaj, pa ako bi se neka nezgoda desila, ovaj kišobran spreēava tekuđinu da doĜe do hardverskih komponenƟ. Pored ove zašƟte postoji još i hidrofobni premaz koji je nanesen na vanjsku površinu iPhonea kao i na mreǎasƟ kišobran koji šalje vodu van ureĜaja. Novi iPhone nije doǎivio veliku promjenu kada je u pitanju njegov standardni izgled upravo zbog vremena koje je potrebno kako bi se adapƟrala nova tehnologija. Appleovi ēelnici kaǎu da nove karakterisƟke poput zakrivljenog ekrana jednostavno nisu bile spremne za ovogodišnje modele. iPhone ϴ đe vizuelno biƟ skoro idenƟēan iPhoneu 6S i iPhoneu 6. Neki kriƟēari veđ su dali svoje prognoze i rekli da đe buduđnost donijeƟ pad prodaje iPhonea ϳ i iPhonea ϳ Plus upravo zbog novina koje donosi nova osmica.

7-8

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

Nova E-Klasa. Masterpiece of Intelligence.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481