Auto shop magazin novembar 2016. by AutoShop Magazin

10 11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

novembar 2016. Â

Aktuelno

VIJESTI

Vozili smo

19 PORSCHE PANAMERA II Više udobnosti i sportskog doživljaja 22 RENAULT MEGANE GRAND COUPE Limuzina 24 CITROEN C3 Razigran kao jesenje boje Â

Noviteti

26 BMW 5 Dizajnerska evolucija i tehnološka revolucija 28 HYUNDAI i30 Korejac s Nordschleifea 30 KIA RIO Novi adut za vrh klase 32 ŠKODA OCTAVIA Nove oči" i sigurnosni sistemi " Â Predstavljamo 30 OPEL MOKKA X Dizajnersko osvježenje i tehnološki preporod 41 OPEL ZAFIRA Astrina šminka i tehnologija

Tehnika

42 VOLKSWAGEN I.D. Strujom protiv benzina i dizela

Testovi

44 SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4WD Porodični karavan za vikend turiste 48 MERCEDES-BENZ E220D AMG LINE Automobil koji razumije vozača 52 ŠKODA FABIA 1.0 MPI DREAM Fabia o kojoj ste sanjali 59 FORD FIESTA TITANIUM 1.0 GTDI ECOBOOST Maksimum izvučen iz minimuma

59 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

105

Â Klub tri sekunde 62 NISSAN GT-R 2017. Kultni sportista za svaki dan 66 AUDI R8 PLUS Deseta simfonija 70 PAGANI HUAYRA PACCHETTO TEMPESTA Igračka za milionere

Ekskluzivni test

86 BRIDGESTONE LIFE GUARD Guma za bezbrižan put Â

Vremeplov

94 MERCEDES SL W113 PAGODA Brzina, udobnost i sigurnost Â

Sport

98 KAMAZ MASTER DAKAR 100 PORSCHE 911 GT3 CUP 96 RED BULL AIR RACE Â

Svijet polovnjaka

Style

Od 83. do 93. strane

Od 105. do 156. strane

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

NOVA

COOL COROLLA ZA COOL CIJENU od 26.700 KM

Upoznajte najprodavaniji automobil svih vremena u novom Cool atraktivnom izdanju za Cool cijenu osnovnog modela od 26.700 KM. $ za potpuni uÅ&#x20AC;itak u voÅ&#x20AC;nji i sigurnost odaberite model 6t\le s naprednim sistemima sigurnosti i multimedijalnim sistemom Toyota Touch 2 s ekranom od 7 osjetljivim na dodir %luetoothp sistemom kamerom za voÅ&#x20AC;nju unazad i aluminijskim naplatcima. 3osjetite 7o\ota salone.

TOYOTA.BA 3RWURÄ QMD JRULYD RG GR O NP X PMHÄ RYLWRM YRÄ½QML (PLVLMD &2Å± RG GR J NP 6OLND MH VLPEROLÃ&#x152;QD

Corolla NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

PORSCHE PANAMERA PREDSTAVLJENA U SARAJEVU U Vilsonovom šetalištu u Sarajevu, u bašti My Face-a, Porsche BH je premijerno predstavio drugu generaciju luksuzne sportske limuzine - Panamere. Panamera je na bh. tržištu od starta ponuđena sa tri agregata. Ponudu otvara 2.9-litarski V6 benzinac sa 441 KS i 550 Nm, a iznad njega je 4.0-litarski V8 “Turbo” sa 550 KS i 770 Nm. Ljubiteljima dizelaša nudi se jedan 4.0-litarski V8 motor sa 421 KS i čak 850 Nm obrtnog momenta. Najpovoljnija Panamera 4S sa 2.9-litarskim motorom do registracije košta 216.932,84KM. Za model Panamera S sa snažnim dizelašem treba izdvojiti 224.484,30KM, dok najeksluzivnija i najskuplja Panamera Turbo od starta košta 293.820,42KM.

FORD PODRŽAO RELLY JAHORINA

UZ SVESRDNU PODRŠKU GENERALNOG UVOZNIKA I DISTRIBUTERA FORD VOZILA ZA BOSNU I HERCEGOVINU, PREDUZEĆA GRAND AUTOMOTIVE D.O.O., NA JAHORINI JE ODRŽANO JUBILARNO, DESETO RELI TAKMIČENJE, KOJE JE OKUPILO NEKE OD NAJBOLJIH VOZAČA IZ BIH I OKRUŽENJA. OSIM KAO ZVANIČNI PARTNER RELIJA, GRAND AUTOMOTIVE D.O.O. I FORD SU OVOGODIŠNJU MANIFESTACIJU PODRŽALI I DOVOĐENJEM FIESTE R5, SA MAĐARSKOM POSADOM KOJU SU ČINILI VOZAČ ANTAL KOVAČ I SUVOZAČ GERGO IŠTOVIĆ. ZAHVALJUJUĆI SNAŽNOM I ODLIČNO PRIPREMLJENOM AUTOMOBILU MAĐARSKI DVOJAC JE OSVOJIO PRVO MJESTO NA 10. RALLY JAHORINA TAKMIČENJU. DRUGO MJESTO JE ZAUZELA SLOVENAČKA POSADA KOJU SU ČINILI ROK TURK I ZDRAVKO DRAŽENOVIĆ U PEUGEOTU 208 R2. NAJBOLJE PLASIRANI DOMAĆI DVOJAC SU BILI ĐANI ĐELMO I ALEN JUSIĆ, KOJI SU OSVOJILI TREĆE MJESTO. OVOGODIŠNJI RELI JE OKUPIO NEKOLIKO POSADA IZ BIH, KOJIMA SU SE PRIDRUŽILI GOSTI IZ MAĐARSKE, SRBIJE, SLOVENIJE, HRVATSKE I AUSTRIJE.

NESTRO NAGRADIO NAJSREĆNIJE KUPCE

Nagradna igra kompanije Nestra pod nazivom „Na mobilni pogon“ je zvanično završena dodjelom glavnih nagrada u Banjoj Luci. Mijodrag Tomanović iz Trebinja dobitnik je automobila Lada Granta Sedan. Skuter „Yamaha“ preuzeo je Radenko Nedeljković i odvezao se u Porječinu. Među glavnim nagradama su bila i dva skutera „Matador“, a dobitnici su Goran Jelić iz Banje Luke i Mirela Kanlić iz Sarajeva. - Organizovanje nagradnih igara odličan je način da kompanija pokaže koliko cijeni odabir potrošača. Svjesna tržišta i zahtjeva kupaca naša maloprodajna mreža stalno radi na širenju spektra proizvoda i usluga, prioritetno nudeći kvalitet. Zato smo zadovoljni činjenicom da se svake godine povećava broj naših korisnika kao i distribucija naftnih derivata kroz našu maloprodajnu mrežu koja broji 87 benzinskih stanica - rekao je Andrei Sevastianov, zamjenik generalnog direktora Nestro Petrola za komercijalne poslove. Tokom nagradne igre „Na mobilni pogon“ podijeljeno je oko 1.000 dnevnih nagrada, odnosno štitnika za sunce i majica. Njima treba pridodati i sedmične nagrade, odnosno 11 mobilnih telefona Samsung Galaxy SM i 110 kartica za gorivo.

VLADA JAPANA DONIRALA TOYOTE Vlada Japana je Ministarstvu civilnih poslova BiH donirala prvih 40 od RAV4. Svečana primopredaja vozila upriličena planiranih 120 Toyota RAV4 je u prostorijama Toyotinog prodajno - servisnog centra Bunjo d.o.o. u Sarajevu. Vrijednost ukupne donacije je 7,2 miliona KM. Prvih 40 automobila dolazi sa 2.0 litarskim D-4D dizel motorom i pogonom na prednju osovinu, dok će preostalih 80 vozila biti opremljeno hybridnom tehnologijom i pogonom 4x4. Ambasador Japana u BiH Kazuya Ogawa istakao je da će kontingent od 80 hybridnih vozila biti isporučen sredinom iduće godine. Vozila će pomoći osobama sa invaliditetom, posebnim potrebama, djeci bez roditeljskog staranja i osobama treće životne dobi da ublaže poteškoće s kojima se svakodnevno suočavaju. Velika donacija Vlade Japana trebalo bi da poboljša mobilnost ustanova socijalne zaštite i na taj način podigne kvalitet njihovih usluga prema najugroženijim grupama građana BiH.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 Â&#x201E; 2016

AKTUELNO

STARline Mercedes Benz zimski servis

SPREMNI U SUROVE ZIMSKE DANE Ako je suditi prema prognozama meteorologa zima će nam doći mnogo ranije nego što je to običaj. Upravo iz tog razloga ne bi trebalo da dozvolite da vas iznenade hladna jutra u kojima će vaš limeni ljubimac biti nespreman i nezaštićen

AKCIJA TRAJE OD 15. OKTOBRA DO 1. DECEMBRA 2016. GODINE

a se to ne bi dogodilo, za sve vlasnike Mercedes Benz vozila u BiH je spremna posebna servisna akcija koja traje od 15. oktobra do 1. decembra. 2016. godine. „Za samo 25 KM profesionalni i ovlašteni serviseri će obaviti kontrolni pregled vozila. Tačke koje podrazumijevaju pregled su: kontrola signalizacije i osvjetljenja, metlice brisača i mlaznica sistema za pranje stakala, kontrola rahladnog sistema motora i tačke

zamrzavanja rashladne tečnosti, akumulatora, kontrola sistema oslanjanja i upravljanja, sistema kočenja te nivoa motornog ulja, rashladne tečnosti, kočione tečnosti i ulja za servo upravljač. Također, u sklopu zimske servisne akcije serviseri će izvršiti i kratak test elektronskih kontrolnih jedinica na vozilu’’, izjavio je Jasmin Kulić, direktor postprodaje STARline Mercedes Benza u Sarajevu. Osim u STARline d.o.o. Sarajevo ova servisna akcija aktuelna je u svim ovlaštenim

Mercedes Benz enz servisno-prodajnim centrima u BiH (Mostar - Auto Lijanovići, Banja Luka - Autokuća Jajčević, Nova Bila - Lašva komerc, Živinice - Star-Centar), kako bi se svi vlasnici automobila ovog premium brenda uvjerili da na svog ljubimca uvijek mogu računati. Posebna pogodnost je i popust od 15% na originalne rezervne dijelove i rad servisera ukoliko se pokaže potreba za servisnim radnjama na nekom od kontrolisanih sistema.

DRUŽENJE SA NAJBOLJIMA Početkom oktobra u centru NAVAK u Subotištu pored Beograda Mercedes Benz je organizovao STARexperience druženje. Program je podrazumijevao posebno osmišljen trening podijeljen u četiri segmenta (Intelligent drive, Agility, Safety parcour, On-road), kroz koji su se svi prisutni mogli upoznati sa novim AMG modelima i svim savremenim sigurnosnim sistemima kojima

raspolaže trokraka zvijezda. Posebno za ovu priliku bio je izložen sportski model Mercedes-AMG GT u svom priprodnom okruženju na trkačkom poligonu. Svi učesnici treninga mogli su da uživaju u uzbudljivoj vožnji i lijepom druženju, a snimak naše vožnje AMG GT-a dostupan je na našoj oficijelnoj facebook stranici http://www. facebook.com/autoshopmgazin

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Zaï¿½ovolï¿½stvo u voï¿½nï¿½i

ZIMA DOLAZI, ï¿½ï¿½ï¿½ GODINA PROLAZIï¿½ ISKORISTITE SVOJU JUBILARNU PREMIJU ZA SVE BMW LAGERSKE MODELE ISPORUï¿½ENE DO ï¿½ï¿½ï¿½ ï¿½ï¿½ï¿½ ï¿½ï¿½ï¿½ï¿½ï¿½ Auto centar Toï¿½iï¿½ ï¿½ï¿½oï¿½oï¿½ Generalni zastupnik i uvoznik za BMW za Bosnu i Hercegovinu .PTUBS #JÄ&#x2030;Ã&#x2021;F QPMKF CC 5FM 'BY 4BSBKFWP %Ä&#x153;FNBMB #JKFEJÃ&#x2021;B UFM GBY #BOKB -VLB 5SJWF "NFMJDF C UFM GBY

AKTUELNO

OPEL MOKKA X I ZAFIRA PREDSTAVLJENI NA BH TRŽIŠTU

DVA NOVA OPELOVA ADUTA U ugodnom ambijentu olimpijske ljepotice Jahorine Opel je bh javnosti predstavio redizajniranu Mokku X i Zafiru, koje će potencijalni kupci imati priliku da upoznaju u okviru promotivne Opel Road Show manifestacije...

očetak zvanične prodaje redizajnirane Mokke X i Zafire, Opel je ozvaničio konferencijom za javnost, koja je održana na Jahorini. Podsjećamo da će bh građanima i potencijalnim kupcima nova dva modela biti predstavljena u okviru promotivne Opel Road Show manifestacije, koja će posjetiti sve bh. gradove u kojima njemački proizvođač ima svoje ovlaštene prodajno-servisne centre. - Na Jahorini smo predstavili naša dva veoma značajna modela. Oba su pažljivo redizajnirana i donose mnogo savremenih tehničkih inovacija, koje imaju za cilj da vozaču i putnicima pruže viši nivo udobnosti i sigurnosti – izjavio je Željko Sredoja, direktor Opela za bh tržište. Nova Mokka X Selection sa 1.6-litarskim benzincem od 115 KS do registracije košta 35.900 KM, dok za model sa Enjoy Plus opremom i 1.6 CDTI 110 KS motorom treba izdvojiti 40.000 KM. Mokkina benzinska gama je obogaćena sa novim 1.4-litarskim turbo

motorom sa 152 KS. Motor je u potpunosti napravljen od aluminijuma, te je znatno lakši od već poznatog 1.4 turbo benzinca (140 KS), koji se i dalje nalazi u ponudi. Novi turbo benzinac se može naručiti u paru sa 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa. Tu je i 1.6 benzinac sa 115 KS namijenjen baznom modelu. Ljubitelji dizel motora na raspolaganju imaju 1.6 CDTI u verzijama od 110 i 136 KS. Na raznim testiranjima potrošnje u realnim uslovima saobraćaja ovaj motor dionicu od 100 km može savladati sa 3,6 litara. Nova Zafira osvježena je po istom receptu kao Mokka. Opelov monovolumen koji može prevesti do 7 putnika također je bio uvjerljiv tokom vožnji po Jahorini. Izenadili smo se udobnošću van asfalta, a za svaku pohvalu je i odlična preglednost. Cijena Zafire dobro je postavljena pa se za nešto više od 38.000 KM može nabaviti solidno opremljen automobil sa 1.4 litarskim benzinskim motorom. Slična oprema u kombinaciji sa dizelašem do registracije košta 44.000 KM.

AKTUELNO

Mercedes-Benz Off-Road Jahorina 2016.

UVJERLJIVI NA SVIM PODLOGAMA ZAHVALJUJUĆI KOMPANIJI STAR IMPORT D.O.O. IZ BEOGRADA, NA OLIMPIJSKOJ LJEPOTICI JAHORINI DOBILI SMO PRILIKU ZA VOŽNJU ŠEST MODELA MERCEDES-BENZA IZ OFF-ROAD „G“ SEGMENTA, MEĐU KOJIMA JE BIO I NOVI GLC COUPE...

ećina automobila SUV kategorije poistovjećuje se sa teško prohodnim terenima i klizavim podlogama pa snijeg koji je pao noć prije zakazane prezentacije možemo smatrati kao dar s neba. Tim prije, jer je osvanuo vedar dan bez ijednog oblačića. Na polaznoj tački bilo je poredano šest Mercedes-Benz „G“ modela: GLE, GLE Coupe, GLS, GLC, GLC Coupe i kralj terenaca G-klasa. Organizator je pripremio zanimljiv itinerer. Osim uobičajene asfaltne podloge veći dio puta nas je vodio

po makadamskim šumskim putevima i teško prohodnim terenima. U takvim smo se u uslovima na najbolji način uvjerili u sve ono što luksuzni Mercedes-Benz SUV modeli mogu izvesti čak i kada vozač nije baš najspretniji. Zvijezda cijelog događaja bio je potpuno novi GLC Coupe, koji je nas je oduševio u svakom pogledu. Nešto niža linija krova daje izgled coupe vozila sa četvoro vrata. Da sve bude neobičnije zadužen je klirens vozila, koji nagovještava off-road sposobnosti. Ova pomalo neobična klasa automobila naišla

je na odobravanje kupaca iako je prije nekoliko godina bilo dosta sumnjičavih. Tokom boravka na Jahorini dobili smo priliku za vožnju svih navedenih modela. Teško je reći koji je najbolji. Osim svih SUV modela, mi smo se duboko poklonili pred legendarnom G-klasom modelom, koji je u istoriji off-road automobilizma ostavila neizbrisiv trag.

PREMIJERA ZA GLC COUPE

�

GLC Coupe sa oznakom modelske godine 2017. je potpuno nov proizvod Mercedes-Benza. Sa dužinom od 4.732 i širinom 2.096 mm (sa retrovizorima) impozantna je pojava na

cesti. Tokom vožnje smo se uvjerili da je, bukvalno, magnet za oči. Široka ponuda motora i mjenjača zadovoljiće sve prohtjeve ma kako visoki bili. Na izuzetno klizavoj cesti i makadamu prekrive-

nom sa barem 30 cm snijega uvjerili smo se u sposobnosti 4Matic pogona. Automatski mjenjač sa 9 stepeni prenosa sasvim sigurno spada među najbolje na svijetu u apsolutnim mjerilima.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AUDI zimski servis Besplatan pregled 14 kontrolnih tačaka na vozilu, bitnih za funkcionalnost i sigurnost vozila, u ovlaštenim AUDI servisima, u periodu od: 03.10. - 30.11.2016.

0,-KM

Više detalja na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera. Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 Ovlašteni Audi servisni partner Berlina, Bihać, Zagrebačka 57, Bihać, Tel.: 037-318 286

AKTUELNO

Porsche BH - Veliki uspjeh generalnog uvoznika Volkswagena za BiH

KUPCI, MREŽA, AKTIVNOSTI... SVE JE VAŽNO! VOLKSWAGEN U BIH ZADRŽAVA PRVU POZICIJU NA TRŽIŠTU SA PRIBLIŽNO 17% TRŽIŠNOG UČEŠĆA, ŠTO OVU NJEMAČKU AUTOMOBILSKU MARKU DRŽI NA NAJBOLJOJ PRODAJNOJ POZICIJI I NAJBOLJEM PRODAJNOM REZULTATU VOLSKWAGENA U POSLJEDNJIH 20 GODINA KADA JE NAŠE PODNEBLJE U PITANJU

oliko truda, ulaganja i zalaganja je bilo potrebno da bi Volkswagen postigao uzorne prodajne i postprodajne rezultate na bh. tržištu pitali smo prvog čovjeka njemačkog brenda u BiH, Ismira Omeragića, Volkswagen brand manadžera u kompaniji Porsche BH d.o.o. „Za uzoran prodajni rezultat možemo, naravno pored naših vjernih kupaca, zahvaliti lojalnoj mreži ovlaštenih VW prodajno-servisnih centara, dakle našim partnerima, jednoj od najvećih i najprofesionalnijih mreža u BiH“, izjavio je Omeragić. Rezultat predanog rada da je i činjenica da VW po prvi put nakon osmogodišnjeg pada prodaje putničkih vozila, ostvario rast od čak 20%. Ovakav trend se očekuje se i u budućnosti, naročito jer produkcijska 2017. i 2018. godina donose mnoštvo noviteta. „To će biti veoma značajne dvije godine, jer na tržište dolazi najveći broj modelskih noviteta od kada VW postoji na bh. tržištu“. Podsjećamo da se u martu 2017. očekuje temeljno redizajnirani Golf VII.

„Sa vanjske strane neće biti nekih velikih izmjena, ali je enterijer pretrpio značajne promjene bazirane na „touch conceptu“ kojeg je VW predstavio u Las Vegasu. Posebna pažnja je posvećena multimedijalnom sistemu i digitalnom kokpitu. Jun je rezervisan za predstavljanje koncepta „Fastback“ koji bi trebalo da bude nasljednik CC-a“, istakao je Omeragić. U drugom polugodištu biće predstavljeni pruduženi Tiguan i novi Touareg, a nakon njih dolazi i najbitniji novitet u 2017, novi Polo. „Polo će dobiti dvije crossover verije kakve VW do sada nije imao u svojoj ponudi. I tu očekujemo preuzimanje jedne od liderskih pozicija čim počne prodaja“, poručio je Omeragić. Konstantan rast, napredak i praćenje savremenih trendova su u osnovi svih razvojnih planova kada je VW brend u pitanju. Prema njima, kompanija Porsche BH planira implementirati i novu web stranicu najpopularnijeg automobilskog brenda u BiH. „VW će do kraja 2016. godine posebnu pažnju posvetiti trendu digitalizacije

i do kraja godine ćemo aktivirati potpuno novu web stranicu baziranu na novom CMS-u koja će pratiti sve nove zahtjeve VW grupacije i Porsche Holdinga. Naravno, nova stranica će zahtijevati i novi konfigurator koji će uskoro biti aktivan i raspolagaće svim mogućnostima konfiguracije vozila po želji kupaca“, kazao nam je Ismir Omeragić, Volkswagen brand manadžer u kompaniji Porsche BH d.o.o. Sve prodajne i promotivne aktivnosti kompanije Porsche BH u okviru VW brenda biće krunisane ulaskom električnih vozila na bh. tržište. Riječ je o aktuelnim modelima Golfa i Passata GTE, te potpuno električnim E-Golfu i E-UP-u, koji bi se na našim ulicama mogli naći u skoroj budućnosti. Za ovakav poduhvat biće potrebno obezbijediti infrastrukturu koji BiH nema. Porsche BH planira u okviru svog prodajnoservisnog centra u Sarajevu napraviti prve stanice za punjenje sa 11 kW mrežom. Na taj način će se u potpunosti zaokružiti usluga koju VW pruža u BiH i podići na evropski nivo.

Ismir Omeragić, Volkswagen brand manager u kompaniji Porsche BH d.o.o.

11111 2016 2201 2016 016 I I AUTOSHOP 01 AUTOSHOP AU UTOSH SHO OP O PMagazin Magazin Mag M Ma ag a ga azi az zziinII 17 17 7

PRVA VOŽNJA

PORSCHE PANAMERA II

VIŠE UDOBNOSTI I SPORTSKOG DOŽIVLJAJA SA DIZAJNOM ZADNJEG DIJELA KOJI SADA VIŠE PODSJEĆA NA LEGENDARDNU 911-KU, DIGITALIZOVANIM ENTERIJEROM I SAVREMENOM MULTIMEDIJOM, OPCIONIM VAZDUŠNIM VJEŠANJEM I UPRAVLJANJEM NA SVE TOČKOVE PANAMERA JE POMJERILA GRANICE MOGUĆNOSTI SPORTSKIH LIMUZINA…

okolini glavnog grada Poljske, Varšave, upoznali smo s svim novostima koje nam je ponudila druga generacija Porsche Panamere. Njemačka sportska limuzina dizajnerski je evoluirala i danas mnogo više liči na kućnu legendu, model 911. Ta sličnost je najizraženija na zadnjem dijelu, koji je kod prve generacije često bio na udaru kritičara. Radikalnih promjena nema, a treba primijetiti da se produkcijski model u velikoj mjeri oslanja na osnovne proporcije Panamera Sport Turismo koncepta iz 2009. godine. Koeficijent otpora vazduha je sa dosadašnjih 0,32 smanjen na 0,29 Cx, a u prednji branik su ugrađeni aktivni elementi, koji regulišu protok vazduha kroz motorni prostor i oko karoserije. Zadnje krilo je kod Turbo modela umjesto

standardne jednodijelne dobilo trodijelnu koncepciju, a podnica je kod svih modela dodatno „ušuškana“ sa aerodinamičkim oplatama. Spisak poboljšanja je predugačak za nabrajanje, ali se najbolje osjeti u vožnji. Sa 5,05 metara novi model je duži za 34 mm u odnosu na prethodni, a za 30 mm je izdužen i osovinski razmak. Milimetarske promjene zahvatile su i visinu, odnosno širinu. Suštinski, to se nije mnogo odrazilo na prostranost kabine, koja je još uvijek bliže ugođaju kakav nude čistokrvni sportski automobili, nego direktorske limuzine poput Audija A8 i društva. No, to što vozač sjedi kao u kokpitu borbenog aviona nikako ne znači da je Panamera sportski neudobna. Štaviše, jedno od najvećih poboljšanja koje je napravljeno na smjeni dvije generacije upravo se

FAKTI

BENZIN: 2.9 V6 Snaga 441 KS Momenat 550 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,4 s Najveća brzina 289 km/h Potrošnja 8,2 l/100 km Emisija CO2 186 g/km 4.0 V8 Snaga 550 KS Momenat 770 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 3,8 s Najveća brzina 306 km/h Potrošnja 9,4 l/100 km Emisija CO2 214 g/km DIZEL: 4.0 V8 Snaga 421 KS Momenat 850 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,5 s Najveća brzina 285 km/h Potrošnja 6,8 l/100 km Emisija CO2 178 g/km

odnosi na povećanje nivoa udobnosti. Zahvaljujući maksimalnoj opremi kojom su bili nakrcani testni modeli, imali smo priliku da se uvjerimo u sve blagodeti kombinacije opcionog adaptivnog vazdušnog vješanja i sistema aktivnog upravljanja točkovima zadnje osovine, koji je prethodno promovisan u čistokrvnim Porscheovim sportskim modelima 911 i 918 Spyder. Kako bismo sve navedeno isprobali u praksi Porsche se potrudio da nas u Poljskoj provede putevima različitih konfiguracija i zahtjevnosti. Vozili smo čak i noću kako bismo se uvjerili u efikasnost novih glavnih Matrix LED svjetala. Podsjećamo da svako od njih ima po 109 LED dioda. Osim što smanjuju mogućnost zasljepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju na minimum, ona istovremeno osvjetljuju put ispred Panamere sa zadivljujućom

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 19 19

LUKSUZAN ENTERIJER

CENTRALNI GREBEN JE OSTAO VISOKO IZDIGNUT, ALI JE BROJ KOMANDI NA NJEMU ZNAČAJNO MANJI, ODNOSNO VEĆINA IH JE POSTALA OSJETLJIVA NA DODIR. NA DODIR SE PODEŠAVAJU ČAK I LAMELICE NA VENTILACIONIM OTVORIMA.

Enterijer je kreiran u skladu sa aktuelnim „Porsche Advanced Cockpit“ standardom, prvi put primijenjenim kod 918 Spydera. Tradicionalnu analognu instrument tablu, zamijenila je nova koja donosi kombinaciju dva 7-inčna ekrana visoke rezolucije i klasičnog obrtomjera u sredini. Brzo i lako smo se privikli na novi koncept instrumenata, mada moramo priznati da nam je i stari ostao u dragom sjećanju. Trokraki sportski upravljač poznat nam je iz Porschea 911 Turbo S. Jedina razlika je što su krakovi kod najjače 911-ke „šuplji“, a kod Panamere tu se nalaze multifunkcionalne daljinske komande. Desno od upravljača je pregledni 12,3 inčni na dodir osjetljivi ekran Porsche Communication

PORSCHEOVE LUKSUZNE SPORTSKE LIMUZINE SU SE GOTOVO MJESEC DANA ŠEPURILE U GLAVNOM GRADU POLJSKE I NJEGOVOM OKRUŽENJU

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Management multimedije (PCM), koji je značajno veći i grafički kvalitetniji od dosadašnjeg rješenja. Ovaj sistem omogućava vozaču da koristi online navigaciju ili Porsche Connect sistem, koji je kompatibilan sa Apple CarPlay platformom. Upravljački sistem je pojednostavljen unaprijeđenom glasovnom kontrolom. U drugom redu sjedišta ponuđen je luksuzan ugođaj, ali i kao naprijed naglasak je stavljen na sportski doživljaj u vožnji. To znači da ulazak i izlazak iz automobila nisu jednostavni kao kod punopravnih luksuznih limuzina. Ni prostranost nije rekordna, ali je sportski doživljaj zagarantovan. Pozadi je ugrađen i svojevrsni komandni panel, sa dodirnim komandama i ekranom visoke rezolucije. Ovaj sistem omogućava put-

Nova ručica automatskog mjenjača i njeno na dodir osjetljivo okruženje

nicima uvid u multimediju, navigaciju i klimatizaciju, ali i različita podešavanja vezana za položaj, grijanje ili ventilaciju zadnjih sjedišta. Zvučna izolacija kabine je dovedena do savršenstva, što je posebno izraženo na visokim brzinama, tokom vožnje na autoputu, kada se Panamera kroz vazduh probija „tiho“ poput izviđačkog aviona.

efikasnošću i jasnošću. Na raspolaganje su nam stavljena sva tri motora koja se nude uz Panameru. To su 2.9 V6 i 4.0 V8 turbo benzinci, te 4.0-litarski V8 dizelaš. Manji benzinac pokreće Panameru 4S, dok je jači rezervisan za najjaču Turbo verziju njemačke limuzine. Kao tipični Balkanci prvo smo sjeli za upravljač Panamere Diesel. Moćni V8 dizelaš, koji je zamijenio dosadašnji 3.0-litarski, raspolaže sa 422 KS i 850 nm obrtnog momenta. Na papiru je to dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 4,5 sekundi. I jeste, samo što u stvarnosti sve to djeluje dinamičnije i silovitije, jer je maksimalnih 850 nm obrtnog momenta dostupno od samo 1.000 obrtaja. Nakon dizelaša smo vozili početnog 2.9-litarskog V6 benzinca. Do stotke ovaj turbo benzinac dovodi Panameru za 4,4 sekunde. Maksimalne 441 KS isporučuje pri 5.650 obrtaja, a 550 nm obrtnog momenta nudi

Varšava

ZA ZAUSTAVLJANJE SE BRINU SAMOVENTILIRAJUĆI DISKOVI. PANAMERA TURBO NAPRIJED IMA DISKOVE OBIMA 410, A POZADI 380 MILIMETARA

POLJSKA - VARŠAVA Vozio: Siniša Baić

OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA JE A MAKSIMALNI

495, 1.304 LITRA.

PETA VRATA OTVARAJU SE ELEKTRO HIDRAULIČKI, DALJINSKI ILI IMPULSNO, ODNOSNO KADA SE VOZAČ SA KLJUČEM NAĐE IZA AUTOMOBILA SA JASNOM NAMJEROM DA PRISTUPI PRTLJAŽNIKU. NOVI SPOJLER KOD NAJJAČEG TURBO MODELA SPOJLER JE DOBIO RASKLOPIVU TRODIJELNU KONCEPCIJU DOK JE KOD OSTALIH PANAMERA OSTAO JEDNODIJELAN već od 1.750 obrtaja. Od 2.125 kg teške dizelske Panamere, 4S model je lakši prosječno 180 kg. Razlika u težini se ne osjeti toliko u pogledu dinamike, niti u ubrzanjima, koliko u žustrim prolascima kroz krivine kada je više nego jasno da se upravljački sistem automobila sa uticajem na sva četiri točka ponaša rasterećenije. Možda je to samo subjektivni utisak, ali po izlasku iz 4S modela činilo nam se kako je za mrvicu ugodniji u vožnji od silovitog dizelaša. Najjaču, 550 KS snažnu Panameru Turbo smo ostavili za kraj. I nismo pogriješili. Sa ovim modelom Porsche demonstrira sportsku silu

i postavlja težak zadatak za konkurenciju. Do 100 km/h Turbo stiže za 3,8 sekundi, a o kakvom automobilu je zapravo riječ najbolje svjedoči podatak da prema Porscheovim tehničkim specifikacijama može da „potegne“ do 306 km/h. Mada u Poljskoj, koja nema njemački „Autobahn“, nismo imali uslova da ga postignemo, nemamo razloga da sumnjamo u taj rezultat. Mada nas je uspio oduševiti na svim poljima koji su bitni za jedan automobil sa sportskim predznakom, Turbo nas je ostavio bez teksta svojim predivnim zvukom. Duboki bariton moćnog osmocilindraša, stalno vas

mami da pritisnete papučicu gasa. I pritiskali smo toliko jako i toliko često da smo očekivali kako ćemo nakon testnih vožnji biti potpuno iscrpljeni. No, pogriješili smo i to je osnovna prednost Panamere II nad čistokrvnim sportskim automobilima. Postala je toliko udobna i ugodna u sportskoj i dinamičnoj vožnji da je to jednostavno iznenađujuće i naravno za svaku pohvalu. I Porsche je svjestan Panamerinih kvaliteta, o čemu najbolje svjedoči činjenica da početni model S košta 113.027 eura, 4S Diesel je 116.954 eura, dok je najpovoljnija Panamera Turbo 153.011 eura.

PANAMERA II JE RAZVIJENA NA MSB PLATFORMI, NA KOJOJ U OKVIRU VOLKSWAGEN GRUPE „LEŽE“ I BENTLEY BENTAYGA, ODNOSNO AUDI Q7 11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA

RENAULT MEGANE GRAND COUPE

LIMUZINA U OKOLINI VARŠAVE ODVEZLI SMO PRVE KILOMETRE NAJNOVIJOM RENAULTOVOM KOMPAKTNOM LIMUZINOM KOJA SE POKAZALA KAO VEOMA UDOBNA, PRAKTIČNA I EKONOMIČNA.. .

orodica Megane postala je bogatija za još jednog člana označenoga kao Grand Coupe. Limuzine sa dizajnerskim detaljima karakterističnim sa coupe vozila u posljednje zu vrijeme jako popularne. Zbog toga se nismo pretjerano iznenadili kada se francuski proizvođač automobila odlučio baš na takav korak. Bočna silueta zaista podsjeća na veliki kupe s tim da umjesto jednog ima dva para vrata. Tome najviše doprinose linija krova iza „B“ nosača i masivni zadnji blatobrani. Limene površine dominiraju nad staklenim što daje osjećaj čvrstoće, odnosno sigurnosti. Prednji je dio izveden u skladu sa aktuelnom generacijom Meganea, dok zadnji snažno „vuče“ na poslovnu limuzinu Talisman. Svjetlosni potpis isti je kao na pomenutim modelima, što je i očekivano. LED svjetla sa

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

3D efektom, te Full LED farovi u skupljim paketima opreme djeluju efektno bez obzira na to da li je dan ili noć. U ponudi je devet boja karoserije: osam metalik i jedna obična (glečer bijela). Još ako su točkovi oni od 18-inča, kao na modelima koje smo vozili, onda je doživljaj potpun. Budući da je prilikom transformisanja hatchbacka u limuzinu sve ispred „B“ nosača krova isto, kako s vana tako i iznutra, fokusirali smo se na zadnja sjedišta i prtljažnik čija je zapremina od 550 litara (20 litara više u odnosu na Fluence i otvara se mahanjem noge ispod odbojnika) sasvim dovoljna za prtljag svih pet odraslih putnika pa i više. Pogled s boka otkriva da se radi o automobilu sa velikim međuosovinskim razmakom, a u našem slučaju iznosi 2.711 mm. Otvaranjem zadnjih vrata odmah se opaža veliki prostor za koljena, laktove i glave. Baš je na

FAKTI BENZIN: SCe 115 Snaga 115 KS Momenat 156 Nm Potrošnja 6,4 l/100 km TCe 130 Snaga 130 KS Momenat 205 Nm Potrošnja 5,4 l/100 km DIZEL: dCi 90 Snaga 90 KS Momenat 220 Nm Potrošnja 3,7 l/100 km dCi 110 Snaga 110 KS Momenat 260 Nm Potrošnja 3,7 l/100 km dCi 90 Snaga 130 KS Momenat 320 Nm Potrošnja 4,0 l/100 km

tom polju nova Renaultova limuzina „C“ segmenta napravila veliki pomak u odnosu na Fluence, koji se sam po sebi nameće kao nekakav reper za poređenje. Posebna se pažnja posvetila padajućoj liniji krova pa ni nešto viši putnici neće imati poteškoća prilikom ulaska – izlaska iako bi se „na prvu“ moglo pomisliti suprotno. Vozač i suvozač nalaze se u istom okruženju kao u standardnom Meganeu. Dizajn kokpita, ugrađeni materijali i stepen finalne obrade na upadno su višem nivou nego što je slučaj kod Fluencea. Ljubiteljima multimedije najviše pažnje odvlači R-Link2, koji se može dobiti sa TFT ekranom dijagonale 7 ili 8,7 inča. U principu, rukovanje je isto kao na bilo kojem tabletu, što u znatnoj mjeri olakšava korištenje. Velika se pažnja posvetila paketima opreme. Onaj ko ne žali dublje zavući ruku u džep može dobiti sve što je do skora bilo

Varšava

POLJSKA - VARŠAVA Vozio: Alden Hadžagić

U ODNOSU NA FLUENCE NAPRAVLJEN JE VELIKI ISKORAK U POGLEDU KVALITETA MATERIJALA, MULTIMEDIJE I ERGONOMIJE rezervisano za skupe poslovne limuzine, pa čak i „head-up“ displej. Spisak najboljeg paketa opreme zaista je impozantan. Veoma pozitivnom osjećaju u vožnji doprinose i sjedišta sa funkcijom masaže i vrlo kvalitetna akustična izolacija. Sve pomalo miriše na premium proizvod. Od široke palete motora i mjenjača mi smo na raspolaganju imali 1.5 i 1.6 dCi dizelaše uparene sa manuelnim mjenjačima sa 6 stepni prenosa. Prvi na prednji par točkova šalje 110, dok je veći, logično, snažniji za 20 KS. Testna ruta je podrazumijevala vožnju po kvalitetnim autoputevima (ograničenje 140 km/h), regionalnim cestama i naravno, gradskim ulicama. Odmah recimo da se veliki međuosovinski razmak i te kako osjeća – vožnja je na nivou znatno skupljih poslovnih limuzina. Ono što posebno hvalimo jeste velika okretnost tokom vožnje po cesti punoj krivina raznih profila. Da bi sve bilo u skladu s modernim Dizajn zadnjeg dijela izveden je po uzoru na broj veću Renaultovu limuzinu - Talisman

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 550 litara i kao takva je među najvećim ostvarenjima u klasi. Osim toga, za 20 litara je veća u odnosu na Fluencovu

Jedan od eksluzivnijih detalja iz dodatne opreme je i dvodijelni stakleni krovni otvor

vremenima, Megane Grand Coupe se može naručiti sa ADAS tehnologijom. Ona sadrži: adaptivni tempomat, aktivno kočenje, upozorenje prilikom nenamjernoga mijenjanja vozne trake, upozorenje na malu distancu u odnosu na vozilo ispred, čitanje saobraćajnih znakova, detektovanje umora vozača, kontrola vozila u mrtvom uglu, samostalno prebacivanje dugog – kratkog svjetla, pomoć pri kretanju uzbrdo, poluautomatsko parkiranje (vozač samo komanduje gasom i kočnicom dok se volan zakreće sam)... Megane Grand Coupe testiran je u otežanim EDAU uslovima. Vožnja od 276.000 km u takvim uslovima odgovara vožnji od 830.000 km u stvarnom životu. Test podrazumijeva i upotrebu robota koji „bezbroj“ puta otvaraju - zatvaraju vrata i prozore, namještaju vozačevo sjedište u svim smjerovima, aktiviraju sve prekidače. Poslije test vožnje zaključili smo da je Megane Grand Coupe prijatno iznenađenje.

MOTORI

DOVOLJNO ZA SVE UKUSE U PONUDI SU PO DVA BENZINSKA I DIZELSKA MOTORA

rvi u ponudi benzinskih motora je dobro poznati 1.6 atmosferac sa 115 KS. Tokom godina dokazao se kao jako pouzdan i ne pretjerano štedljiv. Kupac ga može naručiti sa manuelnim mjenjačem sa 5 stepeni prenosa ili CVT-om nove generacije. Iznad se nalazi moderni 1,2 TCe snažan 130 KS. Barem za sada se može nabaviti isključivo u paru sa EDC mjenjačem sa dvostrukim kvačilom i 7 stepeni prenosa. Što se dizelaša tiče, ponuda počinje sa 1,5 dCi i 90 KS. U sredini ponude nalazi se agregat iste zapremine izlazne snage 110 KS. Ovaj se motor može naručiti u paru sa manuelnim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa ili EDC mjenjačem sa istim brojem „brzina“. Top dizel ponuda dolazi u vidu 1,6 dCi sa 130 KS i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Na osnovu navedenog sigurni smo da iz salona niko neće otići nezadovoljan...

11 2016 I

AUTOSHOP AU A UTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA

CITROEN C3

RAZIGRAN KAO JESENJE BOJE SA NOVIM C3, CITROEN JE PONUDIO UDOBAN I PRAKTIČAN GRADSKI AUTOMOBIL, KOJI ĆE UVIJEK BITI U CENTRU PAŽNJE ZAHVALJUJUĆI INTERESANTNOM DIZAJNU, SA MNOŠTVOM RAZIGRANIH BOJA I DETALJA...

ad zlatno lišće počne krasiti bezbroj nijansi živopisnih boja ne preostaje ništa nego se zapitati postoji li išta ljepše od Barselone? Postoji, novi Citroen C3 na njenim ulicama, u jeku jesenje sezone! Još kad se članovi naše redakcije nađu za upravljačem, tek onda je odgovor potpuno potvrdan. Baš poput najpoznatijeg katalonskog grada i maleni francuski gradski ljepotan, novi Citroen C3, toliko je pun duha da slučajne prolaznike bukvalno tjera da se okreću za njim. Zahvaljujući razigranom dizajnu, koji je inspirisan aktuelnim C4 Picassom i razrađen na C4 Cactusu, treća generacija C3 uživo

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Srce multimedije je 7-inčni na dodir osjetljivi ekran pomoću kojeg se podešavaju radio, klimatizacija, navigacija i ostali podsistemi

izgleda zaista impresivno. Za razliku od ljepuškastog i po mnogima previše „ženskastog“ prethodnika, novi model je povratio univerzalni karakter i biće to bez sumnje jedan od najzanimljivijih modela u klasi. Mogućnosti personalizacije su raznovrsne. Vanjski izgled je moguće kombinovati prema 36 različitih kolor šema, sa tri različite boje krova: bijela, crna i crvena. Tu je i devet naočitih karoserijskih boja. Najupečatljivije su nijanse poput: bijele, svijetlo zelene, plave, narandžaste. U kontrastnim bojama su i kućišta maglenki, retrovizora, ali i Airbump gumirani vazdušni jastučići, koji su preuzeti sa C4 Cactusa i ponuđeni kao opci-

ja uz C3. Vanjski dizajn je moguće začiniti i sa nekoliko modela aluminijumskih naplataka. Potpuno novi pristup primijenjen je i u oblikovanju enterijera. Citroën ga interno označava kao: Advanced Comfort, a njegov cilj je da se vozaču i putnicima ponudi maksimalno zadovoljstvo u vožnji. Nakon prvih vožnji u Barseloni možemo reći i da ga nudi. Štaviše, novi C3 je jedan od najudobnijih modela u klasi, i u to nema nikakve sumnje. Mnogi detalji u enterijeru poput ručice mjenjača, kožnih rukohvata, sjedišta, prekidača... posuđeni su od C4 Cactusa, ali ima tu i novih formi i oblika. Instrument tabla je ostala klasične koncepcije, sa četiri analo-

Barselona

BARSELONA - ŠPANIJA Vozio: Edin Alić

ZA RAZLIKU OD PRETHODNIKA NOVI C3 JE DUŽI PET, ŠIRI TRI I NIŽI PET MILIMETARA.KAPACITET PRTLJAŽNIK JE OSTAO NA ISTOM NIVO OD 300 LITARA. gna pokazivača i info displejom u sredini. Glavnu ulogu u kabini ima 7-inčni na dodir osjetljivi ekran, putem kojeg se podešavaju klima, audio, navigacioni i ostali prateći sistemi. Za pogon je namijenjena gama savremenih benzinskih PureTech i BlueHDi dizel agregata. Ljubiteljima benzinaca su ponuđena dva trocilindarska 1.2-litarska atmosferca sa 68 i 82

KS. Tu je i jedna turbo verzija sa 110 KS, koju smo prvu isprobali u okviru prezentacije. Kombinacija sa šestostepenim automatskim mjenjačem primarno je namijenjena opuštenijem stilu vožnje, mada u „Sport“ režimu može da ponudi viši nivo zabave i dinamike. EAT6 automatik je karakterističan po nešto izraženijim trzajima prilikom prebacivanja brzina,

FAKTI BENZIN: PureTech 68 Snaga 68 KS Momenat 95 Nm Potrošnja 4,7 l/100 km PureTech 82 Snaga 82 KS Momenat 118 Nm Potrošnja 4,7 l/100 km PureTech 110 Snaga 110 KS Momenat 205 Nm Potrošnja 4,6 l/100 km DIZEL: BlueHDi 75 Snaga 75 KS Momenat 230 Nm Potrošnja 3,6 l/100 km BlueHDi 100 Snaga 100 KS Momenat 250 Nm Potrošnja 3,7 l/100 km

što je uočljivije na nižim obrtajima. Drugi motor koji smo isprobali je jači benzinski atmosferac, sa petobrzinskim ručnim mjenjačem, koji bi s obzirom na mogućnosti mogao biti i najčešći izbor na tržištima poput našeg. Nije trkač, ali je dovoljno snažan da se adekvatno nosi sa 1.055 kg teškim C3, koji vas zahvaljujući udobnom vješanju i laganom upravljaču motiviše da uživate u laganijoj i opuštajućoj vožnji. Dizelska gama bazira se na provjerenom 1.6-litarskom HDi agregatu, koji će biti dostupan u dvije verzije, sa 75 i 100 KS. Cijene za naše tržište još nisu formirane, ali od Citroenovih zvaničnika smo dobili uvjeravanje kako će manje-više ostati na nivou prethodnika. S obzirom na sve viđeno i doživljeno u Barseloni, to bi trebalo da bude radosna vijest za sve ljubitelje Citroena.

TEHNOLOGIJA ZA ZABAVU I SIGURNOST, CONNECTEDCAM

Da li vam se ikada desilo da vam niko ne vjeruje šta se vidjeli na putu? E pa sada će vam vjerovati, jer je Citroen u treću generaciju C3 implementirao ConnectedCAM. Posljednje čudo tehnologije omogućava vozaču da samo jednim pritiskom na dugme smješteno na kućištu unutrašnjeg retrovizora zabilježi fotografiju situacije ispred vozila. Širokougaona Full HD kamera, koja pokriva ugao od 120°, zabilježiće taj momenat, a ukoliko se dugmić duže zadrži

omogućeno je i snimanje videa. Iz Citroena su se pobrinuli da i sigurnosni segment bude zadovoljen pa se kamera automatski aktivira u slučaju naglog kočenja ili paljenja sigurnosnog sistema koji prepoznaje opasne situacije. 16 GB interne memorije sasvim je dovoljno da se može „naslagati“ mnogo materijala. Direktna wi-fi konekcija sa mobilnim telefonom omogućava automatski download fotografija i videa odmah spremnih za dijeljenje na društvenim mrežama. Ali, uvijek ima

neko „ali“... Ukoliko želite povezati svoj pametni telefon sa android sistemom, onda će aplikacija biti kompatibilna uređaju samo ukoliko telefon raspolaže androidom 5.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

BMW 5

TEHNOLOŠKA REVOLUCIJA Sedma generacija „petice“ dizajnerski je evoluirala kako s vana, tako i iznutra. Fokus pažnje Bavarci su usmjerili ka jačanju veze između vozača, automobila i spoljašnjeg svijeta, čija je dostupnost postala neograničena zahvaljujući internetu… Piše Dejan Novković

MW-ova serija 5 na tržištu je prisutna već 44 godine. U tom periodu bavarski proizvođač je kupcima širom svijeta isporučio 7,6 miliona jedinica popularne „petice“. Sedma generacija je sa 4,93 metra 36 mm duža od prethodne i prosječno stotinjak kilograma lakša. Manja masa postignuta je obilnijom upotrebom aluminijuma u izradi karoserije, šasije i vješanja. U većem procentu je upotrebljen i čelik visoke čvrstoće. Značajno je unaprijeđena i aerodinamika, koja bi u najboljem slučaju, prema BMW-ovim tvrdnjama, trebalo da iznosi samo 0,22 Cx. Ipak, do sada objavljeni tehnički podaci za standardne modele otkrivaju da je otpor

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

vazduha nešto veći (0,24 Cx), ali da je i kao takav bolji od vrijednosti koju ostvaruje najaerodinamičnija Mercedes E klasa (0,26 Cx). Dizajn predstavlja svojevrsnu evoluciju prethodnika, sa pojedinim rješenjima koja su preuzeta od elitne serije 7. Po sličnom principu modernizovan je i osvježen enterijer, koji donosi iDrive sistem posljednje generacije sa ConnectedDrive podsistemom, koji „pruža bolju podršku vozaču i štedi njegovo vrijeme“. Najbolji primjer „bolje podrške i štednje vremena“ je ParkNow sistem, koji ima mogućnost pronalaska, rezervacije i plaćanja parking mjesta. Podsjećamo da se novi BMW 5 može i samostalno parkirati, te da ima „pametni“ ključ sa digitalnim

LED svjetla se nalaze u svim farovima nove Serije 5. Opciono su dostupna i glavna LED svjetla koja se prilagođavaju specifičnim uslovima za vožnju.

„

Sedma generacija Serije 5 predstavlja jasan iskorak ka budućnosti automobilske industrije. Sa sigurnošću možemo reći da smo lider u tehnologiji, da naši proizvodi bude emocije širom svijeta, kao i da je digitalizacija naš put do uspjeha. Naša ideja je bila da zadovoljimo želje naših klijenata, pa smo zato i odlučili da ponudu putničkih automobila proširimo, uz napomenu da će ovo biti naša praksa i u budućnosti. Ovaj model predstavlja oličenje poslovnog sedan automobila“, rekao je Harald Krüger, direktor menadžerskog tima BMW AG.

“

displejom i mnoštvom funkcija… Navigacija, telefon i multimedijalne funkcije iDrivea namijenjene zabavnijoj vožnji se prikazuju na novom 10,25 inčnom ekranu, kroz čiji meni se po želji vozača moguće kretati klasičnim kontrolorom, glasovnim ili gestovnim komandama. Najnoviji „Head-Up“ displej veći je za 70 odsto u odnosu na prethodnu generaciju. Na njemu vozač može da prati saobraćajne znakove, listu svojih omiljenih pjesama, listu radio stanica, telefonski imenik, navigacione komande, kao i upozorenja svih sistema za pomoć u vožnji. Opisujući kabinu BMW ističe da nudi više prostora za noge putnika, nova sjedišta sa senzorima, koja ih prilagođavaju građi putnika, a tu su opuštajući masažeri, te četvorozonski klima uređaj, koji jonizuje i pročišćava vazduh. Primjenom „Special Synergy Thermoacoustic Capsule“ tehnologije nivo spoljašnje buke je sveden na minimum, što je najizraženije na visokim brzinama. Kapacitet prtljažnika je povećan za 10 litara (530 l). Istu

POVEZANOST MOBILNIM TELEFONOM UNAPRIJEĐENA JE I KROZ INDUKTIVNO PUNJENJE, KAO I WIFI HOTSPOT, KOJI PODRŽAVA ČAK DESET RAZLIČITIH UREĐAJA.

Nakon telefona “pametni” metni”” su postali i ključevi automobila

zapreminu nudi i Audi A6. Mercedes E klase i Jaguar XF su u prednosti za 10 litara, dok je Volvo S90 najskromniji sa zapreminom od 500 litara. Prednje vješanje sa dvostrukim poprečnim ramenima je u odnosu na prethodni (F10) model redizajnirano, dok je zadnji petostruki multilink postao lakši, ali i čvršći. Novost je i uvođenje sistema automatskog „upravljanja“ zadnjim točkovima, koji radi u kombinaciji sa 4x4 pogonom.

Podsjećamo da ovaj sistem nije bio dostupan kod prethodnika. Opciono se nude i elektronski kontrolisani amortizeri i stabilizator, čija se krutost podešava pomoću elektromotora. Sigurnost se u novoj „petici“ piše velikim slovima. Automobil posjeduje novu stereo nadzornu kameru, kojoj podršku pružaju radari i ultrazvučni senzori, koji prate dešavanja u okolini „petice“. Inteligentna elektronika ima odgovor na većinu kritičnih, ali i

PO DVA BENZINCA I DIZELAŠA

Od početka prodaje su ponuđena po dva benzinska i dizel motora. Model 530i pogoni četverocilindarski 2.0 benzinac sa 180 KS i 340 Nm, koji od 0 do 100 km/h stiže za 6,2 s. Model 540i je pogonjem 3.0 benzincem sa 350 KS i 450 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi. Dizelsku gamu čine 520d i 530d. Kao i kod benzinaca manji motor ima dvolitarsku, a veći trolitarsku zapreminu. 520d raspolaže sa 190 KS i 400 Nm, a 530d sa 265 KS i 620 Nm. Manji motor „stotku“ hvata za 7,7 sekundi, a

rutinskih situacija, a vrhunac njenog automatizma su korekcije položaja upravljača, uz mogućnost usporavanja i ubrzavanja automobila. Tu je još veliki broj manjih i većih tehnoloških inovacija sa kojima je BMW 5 značajno unaprijeđen u odnosu na prethodnika. Prve isporuke nove serije „pet“ očekuju se u februaru 2017. godine, dok bi karavanski model trebalo da bude predstavljen polovinom sljedeće godine.

veći za 5,7. Svi motori se mogu kombinovati sa primarnim zadnjim ili opcionim xDrive pogonom na sve točkove. Bavarci su za sljedeću godinu najavili još tri nova motora, te plug-in hibridni model 530e iPerformance. Najjači M550i model, čija je premijera zakazana za mart 2017, pogoniće V8 benzinac sa 462 KS i 650 Nm. Od 0 do 100 km/h trebaju mu četiri sekunde. Slabiji dizelaš dostupan je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je kod svih ostalih u seriji osmostepeni automatik.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

HYUNDAI I30

Peter Schreyer je skrojio dinamičnu siluetu za novi i30 i nakon zavodnih Kija svoj pečat udario i na kompaktni Hyundai. Atraktivan dizajn nije uticao na prostranost kabine i iskoristivost prtljažnika. Hyundai s i30 igra vrlo opako i izaziva prije svega evropsku konkurenciju... Piše Dubravko Kuleš

akon 25 godina na evropskom tržištu Hyundai i dalje jača svoj imidž i pokušava da se izbori za nove kupce. Početkom 90-ih Evropljani su uzimali njegove automobile prvenstveno zbog povoljne cijene. Danas ih kupuju zbog petogodišnje garancije, bogate opreme, kvaliteta, a odnedavno i dizajna, koji je Hyundaiju omogućio da postane najprodavaniji azijski automobilski brend u Evropi. Podsjećamo da je Hyundaijev evropski razvojni i dizajnerski centar počeo s radom 1995. sa samo dva radnika.

„

28 I

Danas ih ima preko 300. U njihovoj režiji i uz pomoć testnog centra na slavnom Nürburgringu (otvorenog 2013. god.) razvijena je treća generacija kompaktnog i30. Što se dizajna tiče, dovoljno je reći Peter Schreyer i dodati da se s i30 uvodi novi dizajnerski element tzv. kaskadna maska motora, koja će predstavljati Hyundaijev porodični identitet svih budućih modela. Inspiracija je pronađena u tečnom, rastopljenom čeliku. Okomito postavljena dnevna svjetla s integrisanim pokazivačem pravca pojačavaju ionako odličan vizuelni, ali i tehnološki utisak

Novi 1.4 T-GDI motor prešao je 10.000 kilometara na Nordschleifeu pod 95% opterećenja, što odgovara 150.000 km u svakodnevnom prometu.

Stvarajući automobil za svakoga, pri razvoju i dizajniranju novoga i30 fokusirali smo se na različite ljude. Dizajn je evolucija Hyundaijevoga jezika i iz toga slijede fluidne linije, profinjene površine i lijepo oblikovana karoserija kako bi se stvorila bezvremenska pojavnost“, objasnio je rad na i30 Peter Schreyer, prvi čovjek dizajna u Hyundai Motor Group.

SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.112

2016

“

prednjega dijela. Dinamičnost je odlika vanjskoga dizajna čemu doprinose kratki prevjesi, dugačak poklopac motora s unazad pomaknutim A nosačem. Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,30 i u teoriji dokazuje tvrdnju o dinamičnoj karoseriji. Novi i30 stoji na 15, 16 ili 17-colnim čeličnim ili aluminijumskim točkovima. Kupci će moći birati između 12 boja karoserije. Unutrašnji dizajn je čist s vodoravnim linijama, koje pojačavaju utisak prostranosti i elegancije. Izdvojeni 8-inčni ekran osjetljiv na dodir integriše sve opcije navigacije, medija, telefona i interneta pružajući vozaču mogućnost pune prisutnosti u saobraćaju i pri korištenju informacija sa ekrana. Multifunkcionalni trokraki upravljač je potpuno nov i pruža intuitivno te ergonomsko korištenje svih dostupnih funkcija.

MOTORI

TURBO BENZINAC SA 140 KS U ponudi motora ostaje 1.4 atmosferac, a uveden je i novi 1.0 T-GDI trocilindraš...

NAVIGACIJA IMA 7-GODIŠNJU PRETPLATU NA TOMTOM LIVE, USLUGE KOJE NUDE RAZNE INFORMACIJE VEZANE ZA VOŽNJU I DOSTUPNE U REALNOM VREMENU. SISTEM UKLJUČUJE I 3D NAVIGACIJU, TE MOGUĆNOST GLEDANJA FOTOGRAFIJA S USB STIKA Za potpunu udobnost u višim paketima opreme može biti grijan. Bez obzira na vanjski sportski dizajn, nema kompromisa oko udobnosti za putnike i prostora za prtljag. Utisak prostranosti je dodatno pojačan staklenim panoramskim krovom za koji se doplaćuje. Za smještaj prtljaga je ponuđeno 395 litara prostora, podijeljenog u dva nivoa. Tu je i otvor za skije u naslonu zadnjeg sjedišta. Kupcima se nude tri boje enterijera: crna, siva i elegantna kombinacija plave i crne unutrašnjosti s kožom obloženim sjedištima. Vozačevo može

imati mogućnost memorisanja pozicije sjedenja. Nova generacija i30 je kompletno opremljena najnovijim sistemima za pomoć vozaču i sigurnu vožnju, a u skladu s najstrožim evropskim standardima sigurnosti, tako da i30 donosi najnapredniji sigurnosni paket. U serijskoj opremi je sedam vazdušnih jastuka uključujući i jastuk za vozačeva koljena. Hyundai će s i30 naći put do evropskih kupaca, jer je dizajn bio prvi razlog kupovine druge generacije i30. Dizajn je sada još jači adut, a ni drugi razlozi nisu ništa slabiji.

ovu generaciju i30 pokretaće gama benzinskih i dizelskih motora maloga obima s turbo punjačima. U ponudi će biti tri benzinska motora. Najsnažniji je 4-cilindrični turbo benzinac 1.4 T-GDI sa 140 KS. Najmanji je 1.0 T-GDI s tri cilindra, turbo punjačem i 120 KS. Treći u ponudi je 4-cilindrični 1.4 MPI snage 100 KS. Ko želi dizel nema izbora oko motora, ali ima oko snage. Hyundai nudi samo 1,6-litarski dizelski motor s turbo punjačem i tri nivoa snage: 95, 110 i 130 KS. Emisija CO2 kreće od 89 g/ km. Za ove motore Hyundai je predvidio 6-stepeni ručni mjenjač ili vrlo efikasan 7-stepeni s dva kvačila 7DCT, koji potrošnju smanjuje i do 20%. Treća generacija i30 će iznjedriti i prvi model visokih performansi unutar Hyundaijevog N brenda. Početak proizvodnje je predviđen za 2017.

11 11 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 29 29

NOVITET

KIA RIO

NOVI ADUTI ZA VRH KLASE

Kia je odlučila da se Rio mora na svim poljima nametnuti kao jedan od njenih lidera klase kompaktnih gradskih modela. Ako je suditi po do sada viđenom, dobio je sve adute koji su neophodni da izađe iz sjene... Piše Dejan Novković

eliki dizajnerski napredak između odlazeće treće i nove, četvrte generacije Kia Ria je više nego očigledan. Dosadašnji

mladalački izgled je dobio modernu, ozbiljniju notu, koja novi Rio čini prihvatljivim mnogo širem krugu kupaca nego što je to bio slučaj sa prethodnikom. Značajan

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI MODEL JE 15 mm DUŽI I 5 mm NIŽI

iskorak napravljen je i u pogledu enterijera, za kojeg Kia tvrdi da je kvalitetom i ponuđenim dostigao nivo broj većeg Ceeda. Kako bi konku išao u korak sa konkurencijom

DIZAJN Za razliku od Cedda koji je u potpunosti skrojen za Evropu Rio je dobio ulogu globalnog modela

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 30

KOLIKO SU VELIKE KIJINE AMBICIJE SA NOVIM RIJOM NAJBOLJE POTVRĐUJE BOGATO OPREMLJEN ENTERIJER Rio je dobio novi, savremeni multimedijalni sistem sa velikim i kvalitetnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je omogućio smanjenje broja klasičnih komandi. U odnosu na prethodnika novi model se produžio za 15 mm i snizio se za 5 mm. Sa 4,07 metara Rio je jedan od najdužih predstavnika u takozvanoj „gradskoj“ klasi. Međuosovinski razmak je za 2,57 povećan na 2,58 metara. Zapremina prtljažanika iznosi 325 litara, 37 više nego do sada. I to

je jedan od najboljih rezultata u klasi, u kojoj kao orijentir služi Volkswagen Polo sa prtljažnikom od 280 litara. Za pogon su namijenjena tri benzinska i dva dizel motora. Početni benzinac je atmosferski 1.2 MPI sa 84 KS, a iznad njega su dvije verzije 1.0 T-GDI sa 99 i 120 KS. Dizelska gama se bazira na dvije verzije 1.4-litarskog motora sa 71 i 90 KS. Uz navedene motore su dostupni isključivo ručni mjenjači sa pet i šest brzina.

U najbogatijem paketu opreme Rio će se moći opremiti sa 17-inčnim alu naplacima, beskontaktnim otvaranjem i zaključavanjem, grijačima prednjih sjedišta, zadnjom kamerom, sistemom za automatsko kočenje i prepoznavanje pješaka, te sistemom za nadzor pravca u traci. Sa spiska opcione opreme se izdvaja „Red Pack“ koji donosi obloge enterijera u kombinaciji crno-crvene vještačke kože.

EVROPA TREBA DA KUPI 100.000 JEDINICA 2017.

Rio je globalno najprodavaniji Kijin model. Samo u 2015. godini kupcima širom svijeta je isporučeno više od 473.000 jedinica, što je čak 16 % Kijine ukupne godišnje prodaje. Za Rio se prošle godine odlučilo i 63.930 evropskih kupaca. Kia ima velika očekivanja od novog modela, o čemu najbolje svjedoči podatak da je za 2017. godinu na evropskom

tržištu planirana prodaja 100.000 jedinica ovog modela. Podsjećamo da je u protekloj deceniji najbolja godina za Rio u Evropi bila 2012. kada je isporučeno 69.752 vozila. U prvom polugodištu 2016. godine Rio zauzima 13. poziciju u klasi sa 35.929 isporučenih jedinica i rastom prodaje od 8% u odnosu na isti period 2015. godine. Lider klase u posmatranom periodu je bio Renault Clio sa 171.131 isporučena modela i rastom od 4%.

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 31 31

NOVITET

ŠKODA OCTAVIA

NOVE “OČI” I SIGURNOSNI SISTEMI

SA REDIZAJNOM, OCTAVIA JE DOBILA POTPUNO NOVI PREDNJI DIO, ALI I ODREĐENA TEHNOLOŠKA POBOLJŠANJA SA KOJIMA BI TREBALO DA BUDE JOŠ KONKURENTNIJA…

ctavia je najznačajniji Škodin model, koji je od 1996. godine i predstavljanja prve generacije do danas proizveden i prodat u više od pet miliona jedinica. Samo u prošloj godini Octavia je našla put do 215.797 evropskih kupaca, zauzevši treću poziciju u klasi sa rastom prodaje od 5%. Bolji od nje su jedino bili lider Volkswagen Golf i njegov vjerni pratilac Ford Focus. Astronomski rast popularnosti Octavie u odnosu na sve ostale Škodine modele najbolje oslikava podatak da je u protekle tri godine širom svijeta isporučeno 1.000.000 jedinica ovog modela. Sa najnovijim redizajnom Škoda pokušava dodatno osnažiti Octaviju i stvoriti preduslove za njen dalji napredak u okvirima klase, u koju je po mnogima ovaj 4,659 metara dugački automobil nepravedno svrstan. Najveća dizajnerska promjena desila se na prednjem dijelu Octavie, koji je umjesto klasičnih pravougaonih svjetala,

dobio modernija dvodijelna. Sa novim svjetlima izmijenjena je i maska hladnjaka. Redefinisan je izgled unutrašnjih lamela, pa maska sad izgleda ozbiljnije i masivnije. Bočna silueta je ostala neizmijenjena, a kroz manje, estetske promjene je prošao i zadnji dio, kojeg sada krase nova svjetla. Na zadnjem braniku je promijenjen samo oblik gabaritnih svjetala. Kada je riječ o dimenzijama one su ostale neizmijenjene, kao i osnovna zapremina prtljažnika koja, podsjećamo, iznosi raskošnih 590 litara, odnosno 1.580 sa preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta. U istom stilu kao limuzina osvježen je i karavan, sa prtljažnikom

zapremine 610, odnosno 1.740 litara. Kada je riječ o prtljažniku treba navesti da je Octavia sada dostupna i sa opcionim sistemom električnog otvaranja petih vrata. U unutrašnjosti nije bilo većih korekcija, s tim da je u najbogatijem paketu opreme ponuđen novi 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Uz novu Octaviju je moguće dobiti Front Assist sistem za sprečavanje sudara, sa mogućnošću uočavanja pješaka. Tu su i Blind Spot Detection i Rear Traffic Alert sistemi koji kontrolišu prostor iza vozila. U opcionoj opremi nalazi se i Dynamic Chassis Control (DCC) sistem, koji vozaču omogućava podešavanje ogibljenja vozila u tri različita režima: Comfort, Normal i Sport. Prodaja redizajnirane Octavie u Evropi bi trebalo da startuje do kraja godine, bez značajnijih promjena u cijenama.

MOTORI

Pogonsku gamu redizajnirane Octavie čini pet benzinskih i četiri dizel motora, zapremine 1.0 do 2.0 litara, koji pokrivaju raspon snage od 86 do 184 „konja“. Jedini motor koji će se serijski kombinovati sa petostepenim ručnim

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

mjenjačem je 1.6 TDI sa 110 KS. Ostali su dostupni sa šestostepenim manuelcem. Osim njih u ponudi su i šestostepeni i sedmostepeni DSG automatski mjenjači. Sa jačim 1.8 TSI i 2.0 TDI motorima će se moći kombinovati i 4x4 pogon.

Media Market d.o.o. Milana Preloga 8 71000 Sarajevo, BiH

Tel: +387 33 714 777 Fax: +387 33 714 775 Mob: +387 66 622 666

www.mediamarket.ba

PREDSTAVLJAMO

OPEL MOKKA X

U SAMO ČETIRI GODINE OPEL JE PRODAO OKO 600.000 MOKKA. OVAJ USPJEH OBAVEZAO GA JE DA REDIZAJN OBAVI STUDIOZNO I SA MNOGO PAŽNJE KAKO BI ZADRŽAO DOSADAŠNJE, ALI I PRIVUKAO NEKE NOVE KUPCE...

34 I

AUTOSHOP Magazin

d 1899. godine, kada je proizveo svoj prvi automobil, do danas, njemački Opel je imao mnoštvo „bestsellera“. Ova engleska složenica od riječi „best“, odnosno najbolji i „seller“ - prodaja, na našem jeziku bi trebala da označava nešto što se „najbolje prodaje“. Baš ta strana, engleska riječ, pored mnoštva naših, nekako najbolje pristaje uz Opel Mokku, koja od sada u imenu

I 11 2016

ima i zvučan dodatak „X“. No krenimo redom. KAO PRVI OPELOV MALI gradski SUV, Mokka je predstavljena 2012. godine. Mada mnogi misle da je izvedena iz Corse D (2006-2014), ona je ipak razvijena na GM-ovoj Gamma II platformi (Global Small Vehicle), na kojoj osim nje danas „leže“ Opel Karl, Vauxhall Viva, Chevrolet Spark, Aveo, Trax, Spin, Onix... i još neki manji modeli iz američke

PRETHODNI MODEL Originalna Mokka ima prednji branik sa većim plastičnim oblogama i okruglim svjetlima za maglu. Glavna svjetla su bila oblikovana po uzoru na Corsu D

grupacije. Ta činjenica je omogućila da se Mokka proizvodi u čak pet različitih GM-ovih fabrika lociranih širom svijeta, odnosno u Južnoj Koreji, Kini, Španiji, Rusiji i Bjelorusiji. Dizajn originalnog modela je osmislio Carsten Aengenheyster, aktuelni šef dizajna eksterijera njemačkog ogranka General Motorsa. On je otvoreno priznao

da je inspiraciju za izgled Mokke pronašao u Corsi, odnosno da po pitanju izgleda nije želio nimalo eksperimentisati, već igrati na provjerene adute. I to mu se isplatilo. I njemu i Opelu, jer se za Mokku u samo četiri godine odlučio više od 600.000 kupaca širom Evrope. Od tog broja čak 178.816 jedinica je prodato od januara do septem-

bra 2016. godine, kada je u prodaju uveden redizajnirani model, od kojeg Opel, s obzirom na broj unapređenja i primijenjenih inovacija opravdano ima velika očekivanja. Krajnji cilj su prvo ili drugo mjesto u klasi, na koja posljednjih godina primat polaže francuski dvojac, lider Renault Captur i njegov vjerni pratilac Peugeot 2008. Î

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

znatljivu arhitekturu enterijera sa mnoštvom PRETHODNI MODEL Prva Mokka je imala prepo vu gamu uvela Insignia 2008. godine. prekidača u centralnom dijelu, koju je u Opelo

R4.0 IntelliLink sistem je usklađen sa Apple Car Play i Android Auto aplikacijama, za povezivanje telefona i automobila

Navi 900 IntelliLink sistem dolazi u kombinaciji sa osam inčnim ekranom, a R4.0 sa sedam inčnim

Moderni instrumenti sa svjetlom i oku ugodnom pozadinom i preglednim info displejom u sredini

U najvišem paketu opreme Mokkina kabina može da izgleda veoma luksuzno zahvaljujući visokokvalitetnim kožnim presvlakama sjedišta, koje su dostupne u tri različite boje. Vozaču i suvozaču u bogatijim paketima su na raspolaganju i vrhunski komforna ergonomska AGR sjedišta, koja imaju višestruku mogućnost podešavanja naslona, bočnih strana, lumbalne podrške, ali i izvlačivi dio za oslanjanje bedara 4

Start/stop sistem se kombinuje sa ecoFLEX tehnologijom. Osim ručnih sa pet i šest stepeni prenosa, Opel nudi i jedan klasičini šestostepeni automatski mjenjač

Za otvoren pogled u nebo i više svjetlosti u kabini namijenjen je stakleni krovni otvor.

Opel OnStar servis podrške je dostupan 24 sata dnevno, svih 365 dana u godini

IME MOKKA INSPIRISANO JE KAFOM, KOJA JE IME DOBILA PO JORDANSKIM GRADU AL MOKA, KOJI JE POČETKOM 15. VIJEKA BIO POLAZNA TAČKA PREKOMORSKOG IZVOZA KAFE

Î S OBZIROM NA ODLIČNE prodajne rezultate, Opel nije imao potrebu ozbiljnije mijenjati originalni dizajn Mokke. Nijemci su to ipak uradili. Redizajn je najveće promjene donio na prednjem dijelu vozila. Glavna svjetla su karakterističnu zašiljenu formu zamijenila sa znatno smirenijim, gotovo pravougaonim oblikom. Mada nije potvrđeno, njihov redizajn je bio možda i uslovljen AFL LED svjetlima, koja su zamijenila dosadašnje biksenosko AFL+ osvjetljenje. Maska hladnjaka je razvučena, a njen hromirani okvir je umjesto dosadašnjih pet, dobio dva ugla više. Lakirane površine na prednjem braniku su povećane, a

automobil je u donjem dijelu vizuelno proširen crnim, nelakiranim lamelama. Širina je naglašena i novim oblikom svjetala za maglu. Poklopac motora je preoblikovan, dobio je naglašnije bokove i izražen nabor po sredini. Sve u svemu, Mokka s prednje strane izgleda kao potpuno drugačiji automobil ili kako u Opelu kažu: smiono, avanturistički i profinjeno. Pozadina je dobila novi branik i svjetla modernije grafike. Kao opcija nude se i LED zadnja svjetla. Osnovni model dolazi na 16-inčnim čeličnim naplacima. Aluminijumski su dostupni u po jednoj 17 i 19-inčnoj, te tri 18-inčne verzije. Kupcima Mokke Opel je ponudio

SIGURNOST

�

U nastojanju da podignu sigurnost u vožnji na viši nivo Nijemci su unaprijedili Opel Eye kameru visoke rezolucije, koja je dobila veće mogućnosti za obradu fotografija. Njene nadzorne „usluge“ osim AFL LED svjetala, koriste i sistemi za prepoznavanje saobraćajnih znakova, za kontrolu putanje unutar kolovozne trake (automatski se aktivira na brzinama većim od 60 km/h), te sistem za detekciju i „predviđanje“ potencijalno opasnih situacija, koje mogu dovesti do kontakta sa objektima iz okoline vozila. Svojevrsna novost u okviru ovog sistema je i uvođenje niza signalnih lampica, koje se projektuju na vjetrobranu ispred vozača i u kombinaciji sa zvučnim upozorenjem mu pokušavaju skrenuti pažnju na opasnost. Sigurnost povećava i parking sistem sa zadnjom kamerom.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Pragovi zaštićeni stilizovanom aluminijumskom pločicom sa logotipom Opela. U okviru redizajna velika pažnja je poklonjena najsitnijim estetskim detaljima

15 karoserijskih boja, sa nekoliko novih nijansi. Atraktivnost vanjskog dizajna gradirana je i prema odabranim paketima opreme. Podsjećamo da kupci kao i do sada mogu da biraju između tri osnovna: Selection, Enjoy i Innovation. UNUTRAŠNJOST JE ZNAČAJNO IZMIJENJENA. Kao uzor za novi enterijer poslužila je aktuelna Opel Astra, koja je u prvom polugodištu na evropskom tržištu ostvarila rast prodaje od 27% i zahvaljujući tom rezultatu čvrsto drži drugu poziciju u segmentu. Naime, do sada često osporavana „šuma“ prekidača na središnjem dijelu je potpuno „raskrčena“. Klasičnih prekidača ima najviše u kombinaciji sa

Sistem upozorenja je dobio i trepćuća svjetla na vjetrobranskom staklu, koja se aktiviraju u paru sa zvučnim signalom

POGONSKE OPCIJE

Osnovna zapremina prtljažnika je LITARA, dok se maksimalne LITRE dobijaju obaranjem naslona zadnjih sjedišta

356 1.372

Prednji ili 4x4 ČAK 80% KUPACA MOKKE DO SADA JE BIRALO PREDNJI POGON...

početnim paketom opreme, koji kombinuje ručni klima uređaj i radio. U višim paketima ponuđena su savremenija upravljačka rješenja sa na dodir osjetljivim ekranima. Sa redizajnom, kabina je obogaćena sa dva nova multimedijalna sistema: R 4.0 Intellilink i Navi 900 Intellilink. Prvi dolazi u kombinaciji sa 7, a drugi sa 8-inčnim ekranom visoke rezolucije. Oba sistema značajno proširuju Mokkine multimedijalne mogućnosti, omogućavajući jednostavnu konekciju sa pametnim telefonima pomoću Apple CarPlay i Android Auto platformi. Na spisku novina nalazi se i Opel OnStar servis, koji je nakon nove Astre dobio svoje mjesto i u Mokki X... Ispred vozača sada se nalazi savremenija instrument tabla, sa oku ugodnim bijelim pozadinskim osvjetljenjem. U početnoj verziji između analognih instrumenata će biti monohromatski, jednobojni 3,5-inčni info displej. Njegova alternativa je veći 4-inčni kolor displej, koji u svakom pogledu predstavlja veliki iskorak u odnosu na dosadašnje rješenje. U Opelu u prvi plan stavljaju i napredak u kvalitetu završne obrade, odnosno dodatno učvršćivanje svih komponenti, koje su se pokazale kao idealno stanište za plastične „cvrčke“. Visok nivo udobnosti zagarantovan je opcionim AGR ergonomskim sjedištima. Nakon svega Î

ova Opel Mokka X je dostupna sa pogonom na prednje i na sve točkove. Sa klirensom od 157 mm bliža je cestovnim nego off-road automobilima. Podsjećamo da Renault Captur ima klirens od 170 mm, dok je kod Peugeota 2008 podnica od tla udaljena 165 mm. S obzirom na to da se tek 20% kupaca do sada odlučivalo da Mokku kombinuje sa 4x4 pogonom, to i nije neki hendikep. Navedeni konkurenti s druge strane uopšte se i ne nude sa 4x4 pogonom, koji Opelovom modelu donosi dodatnu dozu stabilnosti na asfaltu i bolju pokretljivost na makadamu, bez ozbiljnijih off-road ambicija, zbog čega

Osim Hill assist” “ sistema koji omogućava lakši start na uzbrdici, Opel u Mokki nudi i Hill desent” sistem “ za kontrolisano spuštanje niz strmine. Elektronika pritom održava jednaku brzinu kretanja bez potrebe za kočenjem

nema ni reduktor, a ni blokadu diferencijala. Kao i kod većine savremenih modela, 4x4 pogon je elektronski kontrolisan. U nezahtjevnim uslovima obrtni momenat se prenosi isključivo na prednje točkove. Ukoliko dođe do proklizavanja, on se automatski „dijeli“ i prebacuje na zadnju osovinu do maksimalnog omjera od 50:50% po osovinama. Osim na 4x4 pogon vozač u zahtjevnim situacijama može da računa i na pomoć dva sistema elektronske asistencije. Prvi je „Hill assist“ ili pomoć pri kretanju na uzbrdici. Ovaj sistem omogućava lakši start na uzbrdici, zadržavajući aktivnu kočnicu do dvije sekunde nakon što vozač podigne nogu sa papučice kočnice. Drugi je „Hill desent“ i on omogućava vozaču da izabere minimalnu brzinu kretanja na nizbrdici, koju automobil samostalno održava, bez potrebe za stiskanjem kočnice.

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39 39

MOTORI

Paleta motora je proširena sa novim 1.4-litarskim Ecotec turbo benzincem sa 152 KS i 245 Nm, za kojeg Opel navodi da Mokku X od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,7 sekundi uz najveću brzinu od 193 km/h. U benzinskoj gami se još nalaze i 1.4 Turbo sa 140 KS i 200 Nm, te 1.6-litarski atmosferac sa 115 KS i 155 Nm, koji neće biti dostupan na svim tržištima. Dizelsku gamu čine dvije verzije savremenog 1.6 CDTI motora, koji je dostupan u verzijama sa 110 i 136 KS. Jači dizelaš raspolaže sa 320 nm obrtnog momenta dostupnog od 2 000 obrtaja u minuti, dok njegova slabija verzija nudi 300 nm pri 1750 o/min. U Opelu ističu da su njihovi dizelaši među najboljima u klasi kada je riječ o nivou buke i vibracija koje proizvode u radu, te su kao takvi veoma ugodni u svim uslovima eksploatacije. U skladu sa dosadašnjim standardima Opel je ponudio i jednu opciju namijenjenu ljubiteljima alternativnih pogona, odnosno tečnog naftnog gasa. Riječ je o 1.4 LPG motoru (140 KS) sa fabričkom gasnom instalacijom, koja kombinuje 34-litarski rezervoar gasa i 53-litarski benzina. Uz navedene motore moguće je kombinovati šetostepeni ručni mjenjač ili istostepeni automatik.

ZADNJI DIO JE U OKVIRU REDIZAJNA PUNO MANJE PROMIJENJEN NEGO PREDNJI. ZADNJA SVJETLA SU DOBILA NOVU GRAFIKU, A BLAGO SU SE DOTJERANI BRANIK I MAGLENKE

SVJETLA

Dosadašnja AFL+ biksenonska svjetla Opel je zamijenio novom generacijom AFL LED svjetala, koja se automatski prilagođavaju uslovima na putu i omogućavaju najbolje moguće osvjetljenje bez zasljepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju. Nova svjetla imaju čak devet različitih funkcija poput: gradskog svjetla, svjetla za otvorenu cestu i „turističku“ vožnju. U Opelu navode da nova svjetla omogućavaju prirodnije osvjetljenje objekata, da su ugodnija za oči, pouzdanija, brža i efikasnija, ali i da troše manje energije. Î navedenog, treba dodati da je multifunkcionalni upravljač ostao isti. SA REDIZAJNOM, OPEL MOKKA je u imenu dobila dodatak „X“, dizajnerski značajno drugačiji prednji i osvježen zadnji dio, nove boje i detalje, ali i značajno savremeniji enterijer, te nove multimedijalne i sigurnosne tehnologije. Pogonska gama je proširena za dvije nove opcije, a inženjeri su poradili i na finom podešavanju 4x4

pogona i prateće elektronike. Sve u svemu, Mokka je napravila veliki iskorak u odnosu na model koji je predstavljen 2012. godine. Sve to je prema Opelu urađeno samo sa jednim ciljem - da se zadrže dosadašnji, ali i privuku neki novi, prvenstveno mlađi kupci, kojima su za upravljačem osim ugođaja, veoma bitni i nivo ponuđene zabave, odnosno internet konekcije sa svijetom koji ih okružuje.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE: OPEL MOKKA X Motor/cilindri/gorivo

1.4 Turbo

1.4 ECOTEC (Novi motor)

1.6 EcoFlex

1.6 CDTI

Redni, 4 cilindra/benzin

Redni, 4 cilindra/dizel

Zapremina (ccm)

1.364

1.399

1.598

1598

Snaga (KS pri o/min.)

140 / 4.900-6.000

152 / 5.600

115/5.600

110/3.500

136/3.500-4.000

Obrtni momenat (Nm pri o/min)

200 /1.850-4.900

245 / 2.200-4.400

155/4.000

300/1.750-2.000

320/2.000-2.250

Ubrzanje 0–100 km/h (sekunde)

9,9

9,7

12,5

11,9

10,3

Maksimalna brzina (km/h)

196

193

170

181

187

Prosječna potrošnja (l/100 km)

6,0

6,4

6,6

3,9

4,7

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

PREDSTAVLJAMO

OPEL ZAFIRA 2016.

Nova Zafira dizajnerski je ušminkana u stilu aktuelne Astre, od koje preuzima i brojna napredna tehnološka i sigurnosna rješenja...

pel je osim osvježene Mokke u 2016. predstavio i porodični monovolumen Zafiru. Naveliko se šuška da bi sljedeća, četvrta generacija popularnog njemačkog monovolumena, trebala krenuti stopama Renault Scenica i Espacea, te Peugeota 5008 i postati punopravan crossover, odnosno SUV. Sa redizajnom, Zafira je dobila potpuno drugačiji prednji dio sa opcionim adaptivnim LED svjetlima, koja prema Opelovim tvrdnjama značajno bolje osvjetljavaju put u odnosu na najbolja dosadašnja rješenja. S druge strane, oblik maske hladnjaka i prednjeg branika u velikoj mjeri su inspirisani aktuelnom Astrom, od koje su preuzete brojne tehnološke novine. Bokovi i pozadina su manje-više ostali isti kao na origanlnom modelu predstavljenom 2011. godine. U okviru redizajna unaprijeđena je i unutrašnjost, koja je rasterećena ugradnjom novog multimedijalnog sistema, sa

MOTORI

Pogonsku gamu Zafire čine po tri dizel i benzinska motora. Dizelsku gamu predvode najsavremeniji 1.6 CDTi motori sa 120 i 135 KS, te dobro poznati 2.0 CDTi sa

na dodir osjetljivim sedam inčnim ekranom kvalitetnije rezolucije. U Opelu navode da su određen broj klasičnih prekidača uklonili i „utopili“ ih u IntelliLink multimediju, odnosno digitalizovali su njihove funkcije. Osim toga, ekran multimedije je pozicioniran malo niže nego do sada. Pomoću Apple CarPlay i Android Auto funkcija omogućeno je jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. Sa redizajnom je ponuđen i Opelov OnStar sistem, sa centrom za korisničku podršku, koji radi 24 sata dnevno svaki dan u godini. OnStar je zamišljen kao sistem koji treba da olakša svakodnevni

170 „konja“. Benzinska gama se bazira na 1.4 Turbo motoru u verzijama sa 120 i 140 KS. Ista pogonska jedinica je u verziji sa 140 KS dostupna i sa pogonom na plin. Uz sve

Sa redizajnom Zafira je dobila novu Intellilink multimediju, upravljač, instrumente...

život vlasnicima Zafire i pruži im viši nivo sigurnosti, tako što će emitovati poziv u pomoć kad god dođe do aktiviranja vazdušnog jastuka. U okviru ovog sistema dolazi i 4G LT WiFi „hotspot“ koji omogućava jednostavnu internet konekciju za sedam uređaja unutar vozila. Zafira je od Astre preuzela i novi trokraki multifunkcionalni upravljač. Prtljažnik je ostao na istom nivou, te nudi osnovnu zapreminu od 710 litara u konfiguraciji sa pet sjedišta. Maksimalna iznosi 1.860 litara. U Zafiru je ugrađena i najsavremenija Opel Eye kamera, koja omogućava efikasniji rad Forward Collision Alert sistema za sprečavanje sudara, te sistema za očitavanje saobraćajnih znakova. Na spisku opcija nalaze se i adaptivni tempomat, te podesivo FlexRide ogibljenje. navedene motore Opel serijski kombinuje šestostepeni ručni mjenjač. Sa jačim benzincem i 2.0 CDTi dizelašem moguće je dobiti i šestostepeni automatik.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TEHNIKA VOLKSWAGEN I.D.

OPEL AMPERA BRZI PUNJAČ Opel je objavio da se pomoću brzog punjača 50 kW DC baterije u drugoj generaciji Ampere za samo 30 minuta mogu napuniti do nivoa koji omogućava autonomiju od 150 kilometara.

STRUJOM PROTIV BENZINA I DIZELA

Mada je sav teret vezan za aferu sa dizel motorima neopravdano pao na Volkswagen, jer su svi proizvođači imali „oraha u džepovima“, Nijemci su punom snagom krenuli u budućnost sa ambicioznim planom koji mnoge, pogotovo evropske zemlje zagovaraju, a to je potpuno uklanjanje automobila sa motorima SUS sa ulica do 2030. godine. Piše dipl. ing. Silvano Barač

hvativši da potpunu elektrifikaciju neće moći postići samo modifikacijom aktuelnih modela, Volkswagen je na sajmu automobila u Parizu predstavio svoje viđenje električnog automobila u vidu koncepta I.D. koji bi u svojoj konačnoj, produkcijskoj varijanti trebalo da se pojavi 2020. godine. Već prvi pogled na koncept I.D. jasno stavlja do znanja da se u potpunosti razlikuje od trenutnih VW modela. Novi „Think new“ dizajn trebalo bi da krasi i ostale električne modele Volkswagena u budućnosti. Zasniva se na MEB platformi i izgledom podsjeća na povišeni hatchback, pri čemu vanjskim dimenzijama odgovara Golfu, a unutrašnjim Passatu. MEB platforma omogućava smještaj litijum-jonskih baterija u pod, dok su točkovi smješteni u same uglove karoserije, čime su dobijeni jako kratki prevjesi. Pogonski sklop je smješten između zadnjih točkova, što je omogućilo da prednji

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

imaju daleko veći ugao zakretanja, a samim tim je i radijus okretanja manji, iako je I.D. za oko 11,5 cm duži od aktuelnog modela Golf VII. Koncept unutrašnjeg prostora u VW su nazvali „Open - otvoreni dizajn“, aludirajući na veliki prostor unutar kabine automobila. Sam izgled, kako unutrašnjeg tako i vanjskog dijela, karakteriše upotreba velikog broja LED svjetiljki koje atmosferu čine opuštajućom. Zahvaljujući navedenom svjetlosnom efektu, u trenutku startovanja automobila s vana se stiče utisak kao da se automobil „budi iz sna“. Sam ulazak olakšavaju zadnja „zglobno-klizna“ vrata i prednja, koja se otvaraju pod uglom od 90°. Dodatak praktičnosti je i činjenica da se prednja sjedišta pomjeraju unazad radi lakšeg ulaska. U prvoj fazi I.D. je zamišljen kao „klasični“ električni automobil, dok je u drugoj fazi (do 2025. godine) predviđeno uvođenje auto-pilota, koji će omogućiti potpuno autonomnu vožnju, što će vozaču ostaviti

Prvi VW koji je u potpunosti razvijen kao električni automobil, I pored futurističkog izgleda i napredne tehnologije, cijena će ostati na nivou današnjeg GOLF VII sa dizel motorom, U kasnijoj varijanti, mogućnost potpuno autonomne vožnje, Domet od 400-600 m, uz mogućnost punjenja do 80% kapaciteta baterija za samo 30 minuta.

U prodaji tek od 2020. godine, Od samog početka imaće težak zadatak da VW vrati na stare staze slave, u moru el.modela koji su već na tržištu.

QASHQAI NAPUŠTA VELIKU BRITANIJU? Renomirani automobilski medij Automotive News Europe je objavio kako postoji velika šansa da nakon izlaska Velike Britanije iz EU Nissan proizvodnju Qashqaija III prebaci u neku drugu fabriku.

TOYOTINI MOTORI IZ POLJSKE Japanska Toyota je objavila da planira uložiti 120 miliona eura u dvije poljske fabrike, kako bi stvorila uslove za proizvodnju dva nova benzinska motora i prenosnih sistema za njene hibridne modele.

STRUJA ZA SVE

Da je struja „zaludjela“ automobilski svijet pokazao je sajam automobila u Parizu. U prvom planu bili su električni automobili, a među njima se istakao jedan koncept. Riječ je o Toyoti FCV Plus, gradskom automobilu sa pogonom na vodonik. Ništa posebno, rekli biste, gorive ćelije su od ranije poznate, ali posebnost ovog koncepta je ta da će se električna energija dobijena od vodonika, osim za pogon ovog automobila, koristiti i za napajanje kuće vlasnika, kancelarija i ostalih komercijalnih

prostora ako posjeduju parking prostor na kom je parkiran veći broj ovih automobila. Svaki automobil biće kao „mini centrala“, koja će proizvedenu energiju vraćati u elektromrežu. Za „dopunjavanje“ vlasnikove kuće koristiće se rezervoar vodonika iz samog automobila, dok će za potrebe velikih domaćinstava, stambenih zgrada, kancelarija i drugih većih prostora biti instalirani stacionarni rezervoari sa vodonikom u garažama domaćinstava, javnim garažama ili na parkiralištima velikih kompanija.

U budućnosti vlasnik Volkswagena I.D. bi trebalo da svoj automobil ostavi ispred objekta koji će služiti kao parkiralište za električna vozila. Automobil tada pomoću autopilota ulazi u objekat i pronalazi slobodan parking. Svako od parking mjesta biće opremljeno sistemom bežičnog punjenja, koji se automatski aktivira kad god se iznad njega naveze automobil sa praznim baterijama. Kada mu vozilo zatreba vlasnik će pomoću aplikacije na pametnom telefonu imati mogućnost da uspostavi kontakt s njim, da provjeri stanje baterija ili da aktivira autopilot kako bi ga “isparkirao” i dovezao na poziciju gdje se on nalazi.

mogućnost da vrijeme provedeno u putovanju iskoristi za odmor ili opušten razgovor sa saputnicima. Funkcija auto-pilota aktiviraće se pritiskom na VW znak na upravljaču u trajanju od tri sekunde, pri čemu će se upravljač u potpunosti „utopiti“ u komandnu tablu. Nakon toga četiri Lidar senzora „iskaču“ na uglovima karoserije i počinju skenirati okolinu. Čak je pomoću aplikacije na pametnom telefonu moguće „pozvati“ automobil da samostalno dođe po vas, jer će „znati“ gdje se trenutno nalazite. U „zaborav“ odlaze svi prekidači i tasteri, jer će se komande izdavati preko ekrana osjetljivih na dodir (svaki putnik ima svoj ekran, a vozaču su „ostavljeni“ jedan 10-inčni i head-up displej sa većim prikazom, npr. navigacije na put ispred automobila, gledano iz vozačeve perspektive).

Automobil će konstantno biti povezan sa internetom kako bi stalno vršio ažuriranje sistema. Da bi mogli dati vjetar u leđa napretku, u VW smatraju da tržišta moraju biti konkurentna cijenom koliko i tehnologijom, jer su predviđanja da će produkcijski I.D. koštati kao i Golf sa dizel motorom i da će mu performanse biti na nivou modela sa benzinskim i dizel SUS motorima. Za pogon I.D. je zadužen elektro motor snage 125 kW (170 KS) sa maksimalnm dometom od 400 do 600 km, zavisno od uslova eksploatacije. Ovakav zavidan domet omogućavaju napredne litijum-jonske baterije koje se pune iz standardnih kućnih utičnica ili, u budućnosti, putem induktivnih jastuka. Čak 80% kapaciteta baterije moguće je postići za otprilike 30 minuta. Ubrzanje od 0 do 96 km/h

VOLKSWAGEN PLANIRA DA DO 2030. GODINE FORMIRA GAMU OD TRIDESETAK ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

iznosi osam sekundi, dok je najveća brzina 158 km/h, što govori da je I.D. na nivou današnjih konvencionlnih modela. Kako se čini, vrijeme električnih automobila neupitno dolazi, pri čemu će većina imati svoje potpuno autonomne verzije. Kojom brzinom će se ovaj proces odvijati prvenstveno zavisi od zainteresovanosti, ali i mogućnosti zemalja da integrišu autonomne automobile sa konvencionalnim pogonjenim SUS motorima. Mnogi stručnjaci kažu da će se to dogoditi za desetak godina, manje-više. Bez obzira na predviđanja, u VW smatraju da će im I.D. (kao prvi od 30 modela ovog tipa do 2030. godine) omogućiti oporavak i povratak na „pravi put“, kao što su to uradili njegovi slavni prethodnici „buba“ i Golf I u drugom dijelu 20. vijeka. Oni su, svaki u svoje vrijeme, dizali Volkswagen iz pepela i omogućavali mu napredak i razvoj u svakom pogledu.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TESTIRAMO

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4WD

CIJENA

42.219 KM

TESTNI MODEL 46.413 KM

PORODIČNI KARAVAN ZA VIKEND AVANTURISTE Sa off-road verzijom karavanskog Leona Seat se nametnuo specifičnoj grupi kupaca, koja želi praktičan porodični automobil, interesantnog dizajna, bogate opreme, sa moćnim pogonom koji ih neće ograničiti samo na asfaltne podloge... Tekst D. Novković

Foto N. Golemović

reća generacija Leona predstavljena je 2011. godine. Izgrađena je na MQB platformi, koju između ostalog kao osnovu koriste aktuelni Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Audi A3. Osim u trovratnom i petovratnom hatchback izdanju, Leon je od 2013. godine dostupan i kao karavan, odnosno ST.

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Podsjećamo da prethodna dva modela nisu imala na raspolaganju ovu karoseriju. Njena off-road verzija javnosti je prvi put predstavljena 2014. godine pod imenom Leon X-Perience. Recept za dobijanje mješanca karavana i crossovera je manjeviše poznat još od 1997. godine kada se pojavio Volvo V70 XC, odnosno od 1999. godine kada je Audi predstavio A6 Allroad

Off-road karakter Leona X-Perience je istaknut plastičnim oblogama branika, pragova i rubova blatobrana. Po sredini branika nalaze se svijetle aluminijumske oplate

Quattro. Na standardnu karavansku osnovu dodaju se adekvatni off-road detalji, koji osim vizelne imaju i praktičnu funkciju. U slučaju Leona X-Perience vanjski dizajn je nadograđen sa novim, robusnijim prednjim i zadnjim branicima, čije su donje površine obložene crnom, nelakiranom plastikom. Tu su i aluminijumske oplate koje štite, ali i vizuelno ističu centralne dijelove branika.

Serijska oprema X-Perience modela je veoma bogata i sadržajna, a moguće ju je nadograditi sa mnoštvom ekskluzivnih detalja, poput dvodijelnog staklenog panoramskog električno pokretanog krovnog otvora. Narandžasti šavovi su karakterističan detalj koji je dostupan isključivo u oﬀ-road” Leonu “

Instrumenti su izvedeni po uzoru na Audi, sa svjetlosnim skalama za temperaturu motora i rezervoar

U zaštitne plastike su ušuškani rubovi blatobrana i pragovi. Svi navedeni off-road dodaci do izražaja dolaze u kombinaciji sa svjetlijim bojama karoserije, dok se na modelima poput testnog nenametljivo stapaju sa njom. Podsjećamo da je X-Perience model dostupan sa osam različitih boja karoserije. Od standardnog ST-a „terenski“ Leon se razlikuje i po crnim krovnim nosačima, a tu su i jedinstveni X-Perience 17-inčni alu naplaci. Bitna razlika je i 30 mm viši klirens. Ukupnih 172 mm nije

Pet inčni na dodir osjetljivi ekran dolazi u početnom paketu, a uz doplatu se nudi i veći 6,5 inčni

za potcjenjivanje, a navedeni podaci dobijaju na značaju ako primijetimo da „terenski“ Leon ST ima samo 3 mm niži klirens od aktuelnog Volkswagen Tiguana, odnosno da je identičan ostvarenjima koja nude Hyundai Tucson i Kia Sportage. Avanturistički vanjski dizajn u enterijeru je ispraćen bogatom opremom. Mogućnosti nadogradnje su raskošne, a ako je kupac spreman duboko da zavuče ruku u džep mogu se dobiti i ekskluzivni detalji poput dvodijelnog, električno preklopivog staklenog

DVOLITARSKI TDI se kombinuje isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok jača verzija sa

184 KS

dolazi serijski sa DSG AUTOMATIKOM.

Dvozonski climatronic automatski klima uređaj je u serijskoj opremi

panoramskog krova. Oprema testnog modela predstavlja svojevrsnu početnu osnovu X-Perience paketa, ali je i kao takva veoma bogata i sadržajna. Najupečatljiviji detalj u kabini X-Perience modela je narandžasti konac kojim su prošivene kožne obloge upravljača, ručice mjenjača i rubni dijelovi sportski profilisanih sjedišta, koja su u našem slučaju obložena platnom. Podsjećamo da se ona mogu dobiti i sa potpunim kožnim presvlakama, u dvije različite kolor šeme. Instrumenti su klasični. Î

SIGURNOST

Ljubiteljima savremenih elektronskih asistenata i sigurnosnih pomagala Seat je ponudio nekoliko sistema. Tu su sistemi za očitavanja saobraćajnih znakova, kontrolu pravca u kolovoznoj traci, detekciju umora kod vozača, te sistem automatskog kočenja nakon saobraćajne nesreće. Tehnološki vrhunac predstavlja „Font assist“ sistem, koji mjeri razmak između vozila i ima mogućnost samostalnog kočenja u slučaju opasnosti. Sigurnosti doprinose i Full LED glavna svjetla koja smo već spominjali u osnovnom tekstu. Podsjećamo da u standardnoj opremi dolazi i šest vazdušnih jastuka, te da je moguće doplatiti i vazdušni jastuk za vozačeva koljena.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

SA KLIRENSOM OD 172 mm LEON PARIRA PUNOPRAVNIM SUV MODELIMA KAO ŠTO SU HYUNDAI TUCSON I KIA SPORTAGE Î Kombinuju dva analogna mjerača brzine i broja obrtaja, te modernizovane, svjetlosne skale sa prikazima nivoa goriva u rezervoaru i temperature motora. U sredini je pregledan displej putnog računara koji sadrži veliki broj za vožnju bitnih informacija. Trokraki upravljač ima osam daljinskih komandi i još jedan je primjer jednostavne i praktične arhitekture. U istom stilu je osmišljen i ostatak enterijera. Automatski Climatronic uređaja ima nadasve logične komande. Kod sistema ventilacije smo poželjeli samo malo bolju mogućnost za usmjeravanje vazduha u prostoru oko centralnog grebena. Sve ostalo je na nivou klase.

Audio sistem koji ima SD i USB ulaze, te omogućava Bluetooth konekciju sa eksternim uređajima ne ostavlja prostora za kritike, mada je njegov pet inčni na dodir osjetljivi ekran na donjoj granici kada je riječ o preglednosti i funkcionalnosti radnih površina ovakvih sistema. Ko želi bolju multimediju sa većim 6,5 inčnim ekranom, moraće da izdvoji dodatnih 561 KM. Isti sistem sa navigacijom se doplaćuje 1.620 KM. To je ujedno jedna od najskupljih doplata ponuđenih uz X-Perience model. Najskuplja su adaptivna Full LED prednja svjetla, koja dolaze u paketu sa dnevnim i zadnjim LED svjetlima i automatskim podešavanjem za

FAKTI

OPREMA: X-Perience ABS+ASR, ESP Seat Drive Proﬁle Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač 17-inčni alu naplaci LED svjetla u kabini Dvozonski automatski klima uređaj Tempomat Radio Media System Color sa 5-inčnim ekranom osjetljivim na dodirSD slot i USB ulaz, Bluetooth, MP3+WMA Vanjski retrovizori i ručke u boji karoserije Crni krovni nosači TEHNIČKI PODACI: 2.0TDI Snaga 150 KS Moment 340 Nm Najveća brzina 208 km/h Ubrzanje 8,7 s Potrošnja 4,8 l/100 km Emisija CO2 125 g/km

vožnju po autoputu. Na testnom modelu su pokazala zavidan nivo osvjetljenja puta u najrazličitijim uslovima za vožnju, a posebno po jesenjoj magli. Za Full LED svjetla treba izdvojiti nemalih 2.109 KM. Popriličan iznos u praksi donosi viši nivo sigurnosti u noćnoj vožnji, ali i značajno smanjuje umor kod vozača. Kada je riječ o komforu, Leonova kabina nije na nivou Golfove, a razlog za to je oštrije položen krovni „A“ stub. Strop je niži, a ulazak i izlazak iz automobila zahtijevaju više povijanja. Komfor je uzoran za četiri putnika, a za petog ima dovoljno mjesta samo na kraćim relacijama. Prtljažnik je praktičan i funkcionalan zahvaljujući pravil-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Porodična konkurencija

KOMPAKTNI OFF-ROAD KARAVANI DANAS SE NUDE SAMO U OKVIRU VOLKSWAGEN GRUPACIJE, KOJA NUDI NEKOLIKO ZANIMLJIVIH MODELA...

eugeot ima karavanski 308, ali uz njega ne nudi 4x4 pogon niti off-road verziju. Citroen nema karavanskog kompakta, Fiat je u istoj poziciji

Škoda Octavia Scout Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 s Maksimum: 207 km/h

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

kao Peugeot. Korejci, Kia i Hyundai su orijentisani prema SUV segmentu, a na isti način razmišljaju Toyota, Honda i Mazda. Zbog takvog pristupa apso-

Volkswagen Golf Alltrack Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,9 s Maksimum: 207 km/h

lutni primat u klasi kompaktnih off-road karavana drže proizvođači koji posluju u okviru njemačke VAG grupacije.

Audi A4 Allroad Quattro Motor: 1.6 dCi, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 163 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s Maksimum: 210 km/h

MOTOR ZADNJA KLUPA je dovoljno prostrana i komforna za smještaj dva putnika.Trećem na duže staze smeta tunel mjenjača. Praktičan prtljažnik zapremine

587

LITARA

je ostao isti kao kao standardnog ST-a

nom obliku, a sa osnovnom zapreminom od 587 litara na istom nivou kao kod standardnog ST-a. Maksimalnih 1.470 litara se dobijaju preklapanjem zadnjih sjedišta, nakon čega je moguće utovariti predmete dužine do 2,5 metara. Za Leon X-Perience poput testnog Seat na bh. tržištu traži 42.219 KM. Sa par dodataka taj iznos se povećava do 46.413 KM. Ko želi model sa automatskim DSG mjenjačem moraće u startu da izdvoji 47.902 KM, dok je najpovoljnija osnovna verzija ona sa 1.6 TDI motorom od 110 KS i 4x4 pogonom, za koju treba izdvojiti 40.324 KM. Mada i Golf, odnosno Octavia imaju svoje off-road verzije, najjači konkurent Leona X-Perience u ovom trenutku je prvi Seatov SUV Ateca, koji je sa 2.0 TDI motorim i 4x4 pogonom u najpovoljnijoj verziji dostupan već od 46.855 KM.

Najpoželjnija opcija

Slabiji TDI se nameće kao najbolja mjera za 1.491 kg težak Leon

volitarski TDI dizelaš jedan je od najzastupljenijih dizel motora na evropskom tržištu. Koristi ga veliki broj modela pod okriljem VAG grupacije. U X-Perience modelu je dostupan sa dva nivoa snage, testnih 150 i jačih 184 KS. U jačoj verziji kombinuje se isključivo sa šestostepenim DSG mjenjačem. Ručni je siguran i precizan, ali nam dosadašnje iskustvo govori da su svi modeli sa 4x4 pogonom osjetno ugodniji za vožnju kad se kombinuju sa automatikom. Seatov pogon na sve točkove u stvari je Volkswagenov 4Motion, sa elektronski kontrolisanim hidrauličkim Haldex kvačilom ugrađenim ispred diferencijala zadnje osovine. U normalnim uslovi-

Seatov 4x4 pogon ima elektronsku blokadu diferencijala koja omogućava brzu i ekasnu raspodjelu obrtnog momenta između točkova. Ovaj sistem u praksi smanjuje proklizavanje i olakšava kretanje, ubrzavanje ili vožnju na uzbrdici na podlogama sa različitim trenjem

ma, kada svi točkovi idealno prianjaju za podlogu, obrtni momenat se u potpunosti sprovodi prema prednjoj osovini. Kada neki od njih prokliže ili se zavrti u prazno, elektronika u djeliću sekunde dijeli pogonsku snagu između osovina. Za obične smrtnike sve navedeno znači da X-Perience nudi visok nivo sigurnosti i stabilnosti u najrazličitijim uslovima za vožnju, da ne treba strepjeti od silaska sa asflata ili voziti ga po terenu čija je konfiguracija u skladu sa njegovim klirensom i niskporofilnim cestovnim gumama. Loša strana 4x4 pogona je stotinjak kilograma veća težina, zbog koje je prosječna potrošnja litrar-dva viša u odnosu na model sa prednjim pogonom. Testnih 6,5 litara je više nego zadovoljavjuće. S malo pažnje moguće je spustiti na pet litara, a druga krajnost je negdje oko 8, rijetko 9 litara. U 4x4 konfiguraciji je potrošnja guma osjetno izraženija nego kod modela sa prednjim pogonom.

112 2016 Magazin I I47 2016 I I AUTOSHOP SPEED&STYLE SPEED&S 47

br.

CIJENA

TESTIRAMO

86.499 KM

TESTNI MODEL 140.321 KM

MERCEDES-BENZ E220D AMG LINE

AUTOMOBIL

KOJI RAZUMIJE VOZAČA

SA NOVOM E KLASOM SE I DALJE UPRAVLJA NA KLASIČAN NAČIN RUKAMA, ALI ONA SAVRŠENO „RAZUMIJE“ I KOMANDE ZADATE DODIROM, ODNOSNO GLASOM. ZAHVALJUJUĆI NAPREDNIM, INTELIGENTNIM SISTEMIMA ONA MIJENJA SVOJ KARAKTER U DJELIĆU SEKUNDE, TE MOŽE SAMA DA UBRZAVA, KOČI I DA SE PARKIRA. ONA JE JEDNOSTAVNO ČUDESNA...

Tekst D. Novković

Foto N. Golemović eseta generacija udomio 84.771 E-klasa, a „zlatnih E-Klase, model 213, godina“ u koje se ubraja nevjeropredstavljena je vatna 2003. čak 191.809 jedinica. početkom godine U protekle četiri godine najbolja na sajmu automoje bila 2013. kada je Mercedesova bila u Detroitu. Podsjećamo da limuzina našla put do 106.559 je Sjeverna Amerika jedno od kupaca. Mnogima bi navedeni značajnijih Mercedesovih tržišta, rezultati bili „puna šaka brade“, na kojem se godišnje proda oko ali ne i Mercedesu, koji oduvijek šezdesetak hiljada E-klasa. No želi da ostvari više i bolje. Pod tim Evropa je još profitabilnija. Tokom imperativom nastao je i aktuelni 2015. na njenom tlu Mercedes je model.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Visoktehnološki karakter nove E klase potvrđuju i najsavremenija adaptivna Multibeam LED svjetla, koja čine

pojedinačne diode

Dizajnerski jezik koji je 2013. godine promovisan sa aktuelnom S-klasom, a zatim blago evoluirao kroz C-klasu dobio je svoju „E“ varijaciju. Gledajući novu E-klasu s vana prisjetili smo se devedesetih godina prošlog vijeka i Mercedesovih serija W 201, 124 i 140, koje su svojevremeno podijelile veoma sličan kućni dizajn. Mada je na prvi pogled očigledno da nije gabaritna kao broj veća

NOVI INSTRUMENT PANEL ČINE DVA 12,3 INČNA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE:

1.920x720

PIKSELA, SA TRI RAZLIČITE GRAFIČKE POSTAVKE: KLASIČNA,

SPORTSKA I PROGRESIVNA

„S“ niti kompaktna kao C-klasa, tokom testa više puta smo morali odgovarati na pitanja znatiželjnika: „A koji je to Mercedes?“. Iskreno, nema im se šta zamjeriti. Oznake na prtljažniku su sitne, a gotovo identičnu hromiranu masku hladnjaka, glavna i zadnja svjetla, alu naplatke i prifilisane branike imaju sve tri Mercedesove aktuelne limuzine. Manje-više su im slične i bočne siluete, te izdužena maska hladnjaka, a najveće razlike su na zadnjem dijelu, koji je kod C-klase

pomalo zdepast, a kod S klase raskošno razvučen. Na E-klasi je, rekli bismo, idealno odmjeren. Uostalom, nova E-klasa tako i izgleda kao cjelina, idealno odmjerena. Još ako je njen vanjski dizajn naglašen sportskim dodacima, kakve donosi AMG Line paket, onda je vizuelni doživljaj potpun. Mada je konkurencija veoma raznovrsna i zanimljiva, teško se oteti utisku da je aktuelna E-klasa najelegantniji model u klasi. Kruna novog dizajna je činjenica da je koeficijent otpora vazduha sa dosadašnjih 0,25

Osim digitalne instrument table u E-klasi se mogu dobiti i klasični instrumenti sa dva analogna mjerača obrtaja i brzine, te digitalnim displejom u sredini

spušten na rekordno niskih 0,23 Cx. Utisak već viđenog, koji je teško izbjeći uprkos svoj ljepoti i eleganciji nove E-klase, prenosi se i na enterijer. Mada će vam na prvi pogled moć zapažanja sigurno pomutiti luksuzna oprema, blještavilo hroma, aluminijuma, lakirane plastike i mnoštvo kvalitetnom kožom obloženih površina, brzo će vam postati jasno da je većina toga već viđena u reprezentativnoj S, a ponešto i u najmanjoj C-klasi. Nema u tome ništa loše, Mercedesov pristup Î

AUTOMATSKO PARKIRANJE

Sistem automatskog parkiranja Parktronic samostalno traži slobodno mjesto i parkira automobil bez asistencije vozača na upravljaču. Vozač u toku ove operacije bira samo mjesto na koje želi da se automobil parkira i pomjera ručicu mjenjača u položaj koji od njega sistem zahtijeva. Treba napomenuti da je čitav proces automatizovan, ali da ga vozač može prekinuti u bilo kom trenutku, kako bi korigovao putanju ili okončao manevar. U okviru ovog sistema se nalazi i zadnja parking kamera koja omogućava vizuelni pregled okoline vozila.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

ZADNJI DIO SE U ODNOSU NA C I S KLASU RAZLIKUJE TEK U SITNIM DETALJIMA I VELIČINI HROMIRANE LAJSNE. Î u oblikovanju i organizaciji enterijera jedan je od najinteresantnijih i najergonomičnijih, s obzirom na sveopštu multimedijalizaciju instrumenata i ostalih pratećih sistema. Kupcima E-klase nude se dva primarna pravca za opremanje enterijera: klasični sa analognim instrumentima i modernistički sa digitalnim. Testni model nam je ponudio ovo drugo rješenje, sa dva 12,3inčna ekrana visoke rezolucije i Command Online sistemom sa savremenim i slikovitim grafičkim prikazima. Takvo radno okruženje je primarno namijenjeno ljudima koji tehnološki napredak prate u stopu i koji u automobilu žele koristiti sve blagodeti savremenih

tehnologija na isti način kako to rade recimo za kancelarijskim stolom. Tehnofili sa novom E-klasom mogu i da „razgovaraju“ pomoću Linguatronic sistema glasovnog upravljanja, a mogu i da se „maze i dodiruju“ zahvaljujući na kontakt osjetljivoj komandnoj površini na centralnom grebenu ili novim dodirnim komandama na upravljaču. Konzervativci će morati da se poklone napretku, jer alternative nema. Na čulo dodira pozitivno utiču i kvalitetni materijali kojima je obložen, odnosno oklopljen svaki djelić enterijera. Osim skladnog i modernog dizajna, očima se dodvorava i prigušeno ambijentalno osvjetljenje, sa kojim je vizelni

FAKTI

OPREMA: AMG Line AMG Line enterijer i eksterijer Dynamic Select Agility Control podvozje Multibeam LED svjetla Multifunkcionalni upravljač obložen nappa kožom Comand Online sistem Dab digitalni radio Thermotronic klima uređaj Burmester surround sistem KeyLess Go Pre Safe sistem Aktivni kočioni asistent Sistem automatskog parkiranja... TEHNIČKI PODACI: 220d Snaga 190 KS Moment 400 Nm Najveća brzina 240 km/h Ubrzanje 7,3 s Potrošnja 3,9 l/100 km Emisija CO2 102 g/km

doživljaj enterijera intenzivan i tokom noćne vožnje. Danju do izražaja dolazi ponoramski stakleni krov, koji u kabinu propušta obilje prirodne svjetlosti. Kao interesantan dodatak treba spomenuti i mogućnost mirisnog osvježavanja kabine sa nekoliko različitih intenziteta. Uši su od vanjske buke zaštićene debelom zvučnom izolacijom, ali i fenomenalnim Burmesterovim audio sistemom. Trokraki upravljač odlično je odmjeren veličinom, ali i bočnim profilima, zbog čega pruža odličan oslonac. Za vrhunski osjećaj zaslužna je i kvalitetna nappa koža kojom je presvučen. Nažalost, njegov servo uređaj je toliko snažan da

POTENCIJALNI KONKURENTI

Dvolitarski dizelaši su sve zanimljiviji PRIJE SAMO PAR GODINA LUKSUZNE LIMUZINE SREDNJE KLASE NISU SE MOGLE ZAMISLITI BEZ V6 MOTORA. DANAS SU TU SVE ZANIMLJIVIJI 2.0 DIZELAŠI

ada je već u ozbiljnim godinama, aktuelni A6 pogonski nimalo ne zaostaje za E klasom. Dvolitarski olitarski Volkswagenov TDI agregat dostu-

Audi d A6 Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,2 s Maksimum: 232 km/h

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

pan je u verzijama sa 150 i 190 KS. Volvo ima najraskošnijeg dizelaša u poređenju. On je dostupan u tri verzije j sa 150,, 190 i 235 KS. U najjačoj jj j

Volvo S90 Motor: 2.0 D, Zapremina: 1.969 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,2 s Maksimum: 230 km/h

raspolaže sa čak 480 Nm obrtnog momenta. Kao potpuno novi model BMW 5 je za sada dostupan sa samo jednim dvolitarskim dizelašem.

BMW 520d Motor: 2.0d, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,5 s Maksimum: 235 km/h

GENERACIJA E KLASE ZASNOVANA JE NA MRA PLATFORMI, KOJU DIJELI SA S I C KLASOM je većinu informacija koje primate preko upravljača teško ispravno protumačiti. Vozačka pozicija je raskošno podesiva u svim smjerovima, a udobna sjedišta su konfigurisana tako da ponude ugodan oslonac osobama različitih konstitucija. Visok nivo udobnosti uživaju i suvozač, ali i putnici u drugom redu sjedišta, koji su u testnom modelu zahvaljujući opcionom Thermotronik automatskom klima uređaju imali mogućnost nezavisnog podešavanja temperature. U odnosu na prethodnika nova E-klasa pozadi nudi

UZ STANDARDNI PAKET OPREME NUDE SE JOŠ TRI VIŠA NIVOA EXCLUSIVE, AVANTGARDE I AMG LINE

POGON

POTPUNO NOV MOTOR

IZA KODNE OZNAKE OM 654 KRIJE SE NOVI DVOLITARSKI DIZELAŠ

a pogon modela sa oznakom 220d namijenjen je novi OM 654 - 2.0-litarski dizel agregat, koji raspolaže sa 194 KS, dostupne pri 3.800 obrtaja u minuti. Novi motor je značajno uglađeniji i tiši u odnosu na prethodnog 2.2-litarskog dizelaša. Zasluge za uglađeniji rad idu i na račun devetostepenog automatika „9-Dtronic“, koji „čita misli“ novog motora. Koliko širok raspon mogućnosti nudi ova kombinacija najlakše je utvrditi u kombinaciji sa Mercedesovim Dynamic Select sistemom elektronskog podešavanja pogona, sa pet različitih režima rada: Eco, Comfort,Sport, Sport+ i Individual. U Eco režimu papučica gasa postaje „spužvasta“, a nadzorna elektronika i mjenjač maksi-

Glava i blok novog motora u potpunosti su izrađeni od aluminijuma što je omogućilo značajno smanjivanje mase. Razvodni mehanizam sa lancima bregastih osovina je prebačen na zadnju stranu, prema kabini, kako bi se smanjila visina motora

više prostora za koljena, a zbog spuštene krovne linije prostora za glavu ima dovoljno za putnike koji nisu viši od 190 cm. Sa 540 litara prtljažnik je na nivou prethodnog modela, te među najboljim ostvarenjima u klasi. Za potpuno opremljeni osnovni Mercedes 220d njemački proizvođač traži 86.499 KM. Uz standardni „serijski“ paket opreme dostupni su Exclusive, Avantgarde i AMG Line paketi. Ovim zadnjim je između ostalog bio opremljen i testni model, za kojeg je potrebno izdvojiti 140.321 KM.

malno rasterećuju motor, kako bi se postigla najniža moguća potrošnja. U Comfort režimu, koji je najpogodniji za svakodnevnu vožnju, motor i mjenjač rade opušteno, ali bez izražene tromosti koja je karakteristična za Eco režim. U Sport i posebno Sport+ režimima motor, mjenjač i ESP sistem se podešavaju tako da pruže maksimalne performanse, koje se u slučaju testnog modela ogledaju u ubrzanju do „stotke“ za 7,3 sekunde i najvećoj brzini od 240 km/h. Najjača strana novog motora nije dinamika, mada i ona zaslužuje pohvale, već potrošnja. S malo truda lako pada ispod pet litara, a rijetko se penje iznad 7, 8 litara. Testni prosjek od 6,6 litara za 1.680 kg težak automobil zvuči kao odlično ostvarenje. Zahvaljujući AMG Line paketu, koji donosi i 19-inčne alu naplatke sa Run Flat gumama dimenzija 275/35 naprijed i 245/40 pozadi, te Agility Control sistemu kontrole tvrdoće vješanja, E-klasa se na dobrom putu naprosto lijepi za asfalt. Međutim, sve to što donosi prednost na dobrim podlogama, na lošim djeluje kao nedostatak jer narušava udobnost i upravljivost, te povećava buku kojom Mercedesovo vješanje sa prednjim i zadnjim vazdušnim amortizerima izražava „negodovanje“ prema putnim anomalijama. Zbog te činjenice doplata za ovakve pakete kod nas se i ne čini najboljom opcijom i to isključivo zbog loših puteva.

11 2016 I 2

br.

AUTOSHOP Magazin II51 SPEED&STYLE 51

TESTIRAMO

ŠKODA FABIA SIMPLY 1.0 MPI ACTIVE

CIJENA

17.500 KM

TESTNI MODEL 17.500 KM

FABIA O KOJOJ STE SANJALI

Piše D. Novković

Foto N. Golemović

SA RACIONALNO OPREMLJENIM AKCIJSKIM DREAM MODELOM POKRETANIM TROCILINDRIČNIM BENZINCEM SA 60 KS, ŠKODA JE KREIRALA DO SADA NAJPOVOLJNIJU PONUDU ZA TREĆU GENERACIJU FABIE...

o predstavljanja treće generacije Fabia je bila jedan od najomiljenijih novih modela kod bh. kupaca, kako fizičkih, tako i pravnih lica. Veliku popularnost stekla je ponajviše zahvaljujući povoljnom odnosu uloženog i dobijenog, ali i pristupačnim baznim modelima, koji su činili najveći dio njene prodaje. SA DOLASKOM TREĆE GENERACIJE napravljen je do sada najveći iskorak u svim segmentima, što se odrazilo i na cijenu. Uprkos svemu bazni model sa Active opremom i početnom cijenom od 18.974 KM jednostavno nije bio više tako konkurentan kao njegovi prethodnici. Godinu i po nakon uvođenja Fabie na bh. tržište i stabilizacije potražnje u Evropi, stvoreni su uslovi da Škoda ponovo izađe u

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

susret domaćim kupcima. Najnoviji akcijski model Fabie ima odrednicu „Dream“ ili „san“. Pogoni ga početni 1.0-litarski trocilindarski benzinac sa 60 KS, a oprema koja ga prati predstavlja svojevrsnu kombinaciju početnog Active paketa i nekoliko dodataka sa spiska opcija. Samo jedan pogled na testni model dovoljan je pa da zaključite da uz njega najadekvatnije pristaju epiteti „razuman i odmjeren“, što on u suštini i jeste, kako pogonom tako i ukupnom izvedbom. Crvena boja pruža odličan kontrast jeftinim, nelakiranim crnim plastičnim površinama. Zbog te činjenice testna Fabia Dream izgleda manje skromno nego najpovoljnije verzije prethodne dvije generacije. Ako želite vidjeti koji su krajnji Fabijini „šminkerski“ dometi u crvenoj boji

FAKTI

OPREMA: Dream Prednji vazdušni jastuci sa mogućnošću isključenja suvozačkog Preklopivi zadnji naslon Senzor pritiska u gumama Termoizolaciona stakla Pretinci u zadnjim vratima Centralna konzola - Satin crna kao kod Monte Carlo modela Paket za pušače Isoﬁx... DODATNO: Klima uređaj Radio Blues Manuelno podešavanje visine vozačevog sjedišta Centralno daljinsko zaključavanje TEHNIČKI PODACI: 1.0 MPI Snaga 60 KS Moment 95 Nm Najveća brzina 160 KS km/h Ubrzanje 15,7 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 106 g/km

slobodno pogledajte njenu Monte Carlo verziju. Pritom imajte na umu da za takvo vizuelno zadovoljstvo treba izdvojiti najmanje 10.000 KM više. Naravno, pritom ne plaćate samo naočitiji izgled, već i jače motore, bolju opremu... POSEBNOST DREAM PAKETA opreme ogleda se u činjenici da, po do sada najpristupačnijoj cijeni, u cjelini i bez doplate, nudi skup detalja bez kojih se nijedan automobil proizveden u 21. vijeku jednostavno ne može smatrati potpunim. Nakon što ponovimo konstataciju da je vanjski izgled zadovoljavajući za najskromniji model u gami, dodaćemo i da Fabia Dream raspolaže sa ESC, ASR, ABS, MSR, EDS i HBA elektronskim sistemima, dva prednja vazdušna jastuka i kontrolom pritiska u gumama. Tu

Malobrojni hromirani ukrasi i lakirani umeci kod testnog modela nisu uspjeli nadjačati crnilo plastičnih površina

Uz jednolitarskog benzinca je dostupan samo jedan, petostepeni mjenjač

Na prednjoj osovini je standardno McPherson vješanje dok je pozadi klasična polukruta osovina. Mada se od ove koncepcije ne očekuje visok nivo udobnosti, Fabia se u praksi nameće kao jedan od najudobnijih modela u gradskoj klasi

Instrumenti su primjer jednostavnosti. Nedostaje im podatak o prosječnoj potrošnji

su i po visini i dubini podesivi upravljač, preklopiva zadnja klupa nedjeljivog naslona, radio Blues sa 4 zvučnika, centralna brava sa dva ključa i termoizolaciona stakla. Za razliku od početnog Active paketa, u kojem se ručni klima uređaj doplaćuje 1.662 KM, u akcijskoj Dream kombinaciji on je serijski. Ukoliko vam ne treba njegova asistencija možete ga jednostavno isključiti. Aktiviraće se automatski kad ponovo

Mada na prvi pogled djeluju skromno, sjedišta su uzorno udobna

Radio uređaj ima utor za SD karticu, a tu je i manuelna “klima”

pokrenete motor. Većina plastike je tamna, tvrda, ali veoma korektno završno obrađena i snažno pričvršćena. S OBZIROM NA DUŽINU FABIE (3.992 mm) kabina je uzorno prostrana. Prednja sjedišta su presvučena jednostavnim, tamnim platnom. Njihovi nasloni su dovoljno široki i visoki da pruže ugodan oslonac i korpulentnijim osobama. U drugom redu Î

330

SA LITARA OSNOVNE ZAPREMINE FABIA NUDI JEDNO OD NAJBOLJIH OSTVRENJA U KLASI I SPOSOBNA JE DA KONKURIŠE I BROJ VEĆIM KOMPAKTIMA.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H OSNOVNOM BENZINCU ZVANIČNO TREBA 15,7 SEKUNDI. U PRAKSI SE MOTOR ČINI OSJETNO ŽIVLJIM. Î mjesta ima dovoljno za dva putnika. Treći, koji sjedi u sredini, moraće da pristane na mnoge kompromise u pogledu komfora, ponajviše zbog visokog centralnog tunela. No to se u ovoj klasi ne može okarakterisati kao nedostatak. Osnovna zapremina prtljažnika od 330 litara je među najboljim ostvarenjima u klasi. Primjera radi, aktuelni Golf VII ima prtljažnik zapremine 380, a Polo 280 litara. Mada u kabini dominira osjećaj plastičnosti i skromnosti, osim refleksije gornjeg dijela instrument panela na vjetrobranskom staklu po sunčanom vremenu, teško je uputiti razumnu zamjerku testnoj Fabiji, naravno ukoliko na nju gledate kao na najpovoljniji model u gami. Mada taj epitet otupljuje oštricu kritičkog pera,

moramo primijetiti da nam se nemogućnost očitavanja prosječne potrošnje na displeju putnog računara učinila preskromnim detaljem. Početni jednolitarski benzinac sa 60 KS povoljan je za registraciju, ali i održavanje. NJEGOVA TROCILINDRIČNA KONCEPCIJA je najočiglednija dok radi u mjestu, kada proizvodi nešto više vibracija, ali i kada se na nizbrdici oslanjate na „motorno kočenje“. Da bi u kombinaciji poput testne imao smisla 1.0 MPI mora dobiti i ocjenu ekonomičan. Ukoliko ste pažljivi s papučicom gasa prosjeci od četiri i po, pet litara nisu nedostižni. Druga krajnost je na oko 7, 8 a ponekad i više litara, ali se takav režim vožnje jednostavno ne isplati, jer se povećana potrošnja goriva ne kompenzuje

Za razliku od krajnje jednostavnog oblika prednjih svjetala, zadnja su moderno stilizovana i ukrašena lakiranim crnim okvirom

adekvatnim užitkom u vožnji. Mada osnovni benzinac dinamički ne nudi ništa posebno, on je sasvim dovoljan za pristojno pokretanje 1.055 kg teškog automobila i najbolje se osjeća u gradskim uslovima za vožnju. Ljubiteljima dinamičnih benzinaca Škoda je ionako namijenila 1.2 TSI sa 90 i 110 KS. Ako nije dinamična, osnovna Fabia je uzorno udobna, što je pomalo i iznenađujuće za automobil koji u sebi ima više njemačkih nego čeških gena. ZA 17.500 KM, koliko Škoda traži za Fabiju Dream, ona se nameće kao pristupačan kompaktni gradski automobil, koji je potpuno opremljen za siguran i udoban prevoz od tačke A do tačke B. Ukoliko želite nešto više od toga ipak ćete morati malo dublje zavući ruku u džep.

POTENCIJALNI KONKURENTI

BORBA DO POTPUNOG ISTREBLJENJA

U KLASI MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA, POPULARNIH SUBKOMPAKTA, DANAS SE ZA SVAKOG KUPCA BORI VIŠE OD DVADESET MODELA

abijina konkurencija je iz godine u godinu sve jača i brojnija. Trenutno ju čini oko dvadesetak različitih modela. Kao drugi najprodavaniji model

Volkswagen Polo Motor: 1.0, Zapremina: 999 ccm Snaga: 60 KS, Obrtni momenat: 95 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,5 s Maksimum: 161 km/h

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

u klasi Polo nastupa sa istim adutima kao i češka blizankinja. Nakon lošijeg starta Peugeot 208 se domogao petog mjesta na listi najprodavanijih,

dok Ford Fiesta i nakon osam godina na tržištu drži veoma dobru treću poziciju. Fabia je trenutno osma, sa rastom prodaje od 18%.

Peugeot 208 Motor: 1.2 PureTech, Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 68 KS, Obrtni momenat: 109 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,0 s Maksimum: 165 km/h

Ford Fiesta Motor: 1.25, Zapremina: 1.242 ccm Snaga: 82 KS, Obrtni momenat: 114 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,3 s Maksimum: 168 km/h

Dostava i ketering „Bosiljak“ je osmišljen tako da u današnje vrijeme brzog i nezdravog načina života i ishrane unese putem obroka zdravlje, vitalnost i energiju u naše svakodnevne aktivnosti. Naši specijaliteti su bazirani na makrobiotičkoj kuhinji koju smo u malim nijansama prilagodili našem podneblju i navikama. „Bosiljak“ obroci su pripremljeni od pažljivo izabranih salata, voća, povrća, a sirovine poput tofu sira, sejtana, humusa, razanaca, tofoneze, peciva i drugog su djelo naše kućne radinosti, te ne sadrže konzervanse, vještačke boje i ostale umjetne dodatke koje služe za njihovo održavanje. Pred Vama su obroci pažljivo kombinovanih namirnica i začina, a umijećem i ljubavlju naših kuhara vrhunskog su ukusa.

U cilju da osiguramo maksimalnu čistoću za Vas i sigurnost za Vaše zdravlje „Bosiljak“ plastična ambalaža se dezinfikuje upotrebom UV lampi.

Narudžbe 0730-1500 Tel.: 051 438 168 Mob. 066 177 356 Bosiljakzdravahrana

www.bosiljak.info

AKTUELNO

Preventivna akcija Auto-moto saveza Republike Srpske

KONTROLOM DO VEĆE BEZBJEDNOSTI KAKO BI UPOZORIO VOZAČE DA DOLAZE ZIMA I ZAHTJEVNIJI USLOVI ZA VOŽNJU AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE JE POKRENUO VELIKU PREVENTIVNU KAMPANJU POD NAZIVOM „BEZBJEDNA VOŽNJA U ZIMSKIM USLOVIMA“...

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) je od 1. novembra pokrenuo veliku preventivnu kampanju besplatne kontrole ispravnosti uređaja na motornim vozili-ma i njihove pripremljenosti za vožnju u zimskim uslovima pod nazivom „Bezbjedna vožnja u zimskim uslovima 2016“. Kampanja traje do 25. novembra i realizuje se u okviru „Decenije akcije za bezbjednost saobraćaja na putevima“. AMS RS i Auto-moto društva sprovode akciju u saradnji sa Ministarstvom saobraćaja i veza RS, Ministarstvom unutrašnjih poslova RS (MUP), Agencijom za bezbjednost saobraćaja RS i lokalnim zajednicama. - Na određenim lokacijama širom Republike Srpske u okviru aktuelne akcije vršićemo kontrolu kočione i rashladne tečnosti, dubinu gazećeg sloja pneumatika, ispravnost svjetlosno signalnih uređaja, zatim ispravnost plinske instalacije ukoliko je ona prisutna na vozilu, kao i kontrolu ispravnosti kočionog sistema i amortizera - izjavio je Predrag

Likokur, viši stručni saradnik za tehničke službe u AMS RS. Kampanju „Bezbjedna vožnja u zimskim uslovima 2016“ tradicionalno je podržala kompanija „Nestro grupa“, koja vozačima dijeli tekčnost za pranje vjetrobranskih stakala „Mosol“ i ostale materijale. U Auto-moto savezu podsjećaju da je „Motorno vozilo tehnički sistem, koji dok je u pogonu stvara povećanu opasnost po okolinu, pogotovo ukoliko se neoprezno koristi i nedovoljno brižljivo održava. Usljed korišćenja vozila i uticaja atmosferskih prilika javljaju se razna oštećenja na kolovozu, te samim tim vozila trpe veća opterećenja i oštećenja tokom zimske sezone. S obzirom na to da se vozilo u toku zimskih uslova nalazi u uslovima korištenja koji dovode do većeg habanja i trošenja određenih sklopova vozila, AMS RS sprovodi akciju u kojoj će se vozačima sugerisati kako da pripreme svoje vozilo za zimske uslove eksploatacije, koja oprema je potrebna i kako što bezbjednije da učestvuju u saobraćaju.“

Ovogodišnja akcija „Bezbjedna vožnja u zimskim uslovima” je preventivnobezbjednosnog karaktera i ne sadrži represivne mjere prema vozačima vozila na kojima se utvrde neispravnosti pojedinih uređaja koji su predmet kontrole u toku trajanja akcije. Na ovaj način AMS RS želi povećati ukupan stepen bezbjednosti u saobraćaju i smanjiti broj saobraćajnih nezgoda koje nastaju zbog nepravilne pripreme vozila za zimske uslove vožnje i načina vožnje u zimskim uslovima

Predrag Likokur, viši stručni saradnik za tehničke službe u AMS RS

KONTROLOM SU OBUHVAĆENE SLJEDEĆE TAČKE: 1. vrijednosti rashladne tečnosti, 2. kvalitet kočione tečnosti, 3. dubina gazećeg sloja pneumatika, 4. svjetlosno-signalni uređaji, 5. uređaj za brisanje vjetrobrana i perači vjetrobranskog stakla, 6. kontrola opreme i pribora koji treba da posjeduju vozači na osnovu pravilnika, 7. ispravnost auto-gas sistema.

PREVENTIVNA KAMPANJA AMS RS TRAJE OD 1. DO 25. NOVEMBRA 11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

FORD FIESTA TITANIUM 1.0 GTDI ECOBOOST

CIJENA

37.434 KM

TESTNI MODEL 31.818 KM

MAKSIMUM IZVUČEN IZ MINIMUMA

SRČANI MALI BENZINAC U KOMBINACIJI SA POWERSHIFT AUTOMATIKOM FIESTI OMOGUĆAVA DA S LAKOĆOM PRATI RITAM GRADSKE VOŽNJE, ALI I NA OTVORENOJ CESTI, GDJE DO IZRAŽAJA DOLAZI BOGATA TITANUM OPREMA, POTPOMOGNUTA BROJNIM EKSKLUZIVNIM DODACIMA...

Piše D. Novković

Foto N. Golemović

ktuelna Fiesta jedan je od najdugovječnijih modela u gradskoj klasi. Predstavljena je 2007. na Sajmu automobila u Frankfurtu, a redizajnirana 2013. kada je između ostalog dobila novu masku u stilu Aston Martina, moderniji enterijer i trocilindrične turbobenzinske motore. Originalni dizajn koji je osmislio Stefan Lamm

nije se suštinski mnogo mijenjao. Razumljivo, jer je svih ovih godina upravo on bio i ostao jedan od najjačih Fiestinih aduta. Bez obzira na to da li gledali u originalni model iz 2008. ili redizajnirani iz 2013, veoma brzo ćete doći do istog zaključka. FIESTA IZGLEDA BEZVREMENSKI, a njeni obrisi će još dugi niz godina biti atraktivni i privlačni. Testni model je još naočitiji

Na prvi pogled instrumenti se čine konfuznim, međutim u stvarnosti su pregledni i veoma zanimljivi. Zeleni font na displeju putnog računara je retro detalj

zahvaljujući najvišem Titanium paketu, ali i bogatoj dodatnoj opremi, sa kojom je „luksuziran“ enterijer. Skupocjena oprema s vana se prepoznaje po prednjim dnevnim i zadnjim LED svjetlima, hromiranim rubovima svjetala za maglu i umecima na prednjem braniku. Hroma ima i na lajsni, koja razdvaja vrata od prozora, a u istom stilu je ukrašena i lajsna sa integrisanom ručicom za otvaranje Î

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

U TITANIUM OPREMI DOLAZE 16-INČNI ALUMINIJUMSKI NAPLACI SA GUMAMA DIMENZIJA 195/50 R16 Î prtljažnika. Šlag na tortu su 16-inčni desetokraki alu naplaci sa gumama dimenzija 195/50. Ovako ušminkana testna Fiesta odaje utisak da je tek na početku, a ne na kraju veoma uspješne karijere. Da je riječ o automobilu starije generacije odaju tek rijetki i teško primjetni detalji, poput prednjeg blatobrana čiji donji dio se nesavršeno utapa u prag. Kod najnovijih Fordovih modela prag je izveden iz jednog dijela, zbog čega je spoj sa krilom blatobrana manje primjetan. U ENTERIJERU FIESTA neodoljivo podsjeća na četiri godine mlađeg Focusa. Mada se za potrebe evropskog tržišta proizvodi u Njemačkoj, njena nas kabina suštinski nimalo ne podsjeća na tu činjenicu. Naime, navikli smo da gotovo svi njemački predstavnici i njihove izvedenice u enterijeru njeguju funkcionalistički

stil, bez mnogo estetskih akrobacija. FIESTA JE U TOM POGLEDU OPUŠTENA i mladalački razigrana, do te mjere da nekad prednost daje estetici ispred funkcionalnosti. To nužno ne mora biti nedostatak, posebno ako vas mazi prebogata oprema kakvu smo imali u testnom modelu. Ne sjećamo se kada smo u automobilu gradske klase imali grijano vjetrobransko staklo, a i grijana prednja sjedišta su bila rijetkost. Pozadinu vozila nadgleda širokougaona kamera. Tu su i parking senzori koji anuliraju činjenicu da Fiesta i nije baš najpreglednija. Vanjski retrovizori su električno podesivi, ali i preklopivi. Imaju čak i sistem osvjetljenja okoline vozila. Pod šifrom Ice Pack 8 krije se Sonyjev stilski audio sistem, sa CD/MP3 čitačima, USB i Aux konektorima, 4,2-inčnim TFT displejom u

FAKTI

OPREMA: TITANIUM LED dnevna svjetla Eco mode Prednja svjetla za maglu sa hromiranim okvirom Prednji branik u boji karoserije sa hromiranim umecima Zadnja LED svjetla Alu naplaci 16-inča Hromirana linija bočnih prozora Hromirana ručica za otvaranje prtljažnika Kožni upravljač Naslon za ruku.. DODATNO: Automatski klima uređaj Easy Driver Pack 1 ICE Pack 8 Zatamnjena stakla iza B nosača Tempomat... TEHNIČKI PODACI: 1.0 GTDi Snaga 100 KS Moment 170 Nm Najveća brzina 180 KS km/h Ubrzanje 10,8 s Potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 114 g/km

boji, Sync I glasovnim upravljanjem, Bluetoothom, osam zvučnika i multifunkcionalnim komandama na upravljaču. KAD NA SVE DODAMO automatski klima uređaj, senzore za kišu, sistem automatskog podešavanja svjetala, tempomat i još mnogo, mnogo toga, razumljivo je zašto u drugi plan pada činjenica da ćete za lociranje nekih prekidača, komandi i sistema potrošiti mnogo više vremena nego kod klasičnih njemačkih predstavnika, u kojima su neki od nabrojanih dijelova opreme jednostavno nedostupni. Gornji dio instrument panela je pokriven na dodir ugodnom gumiranom reljefnom plastikom, dok su na nižim nivoima obloge od tvrđe, ali čvrsto spojene i uzorno završno obrađene plastike. Prednja sjedišta su ugodna i pružaju dobar oslonac osobama različite

POTENCIJALNI KONKURENTI

Sve je više malih turbo trocilindraša

Do prije pet, šest godina mali turbo motori su bili više izuzetak nego pravilo u gradskoj klasi. Danas je situacija potpuno drugačija...

enault Clio, Fiesti parira sa 0,9 turbo trocilindrašem, koji na papiru za Fordovim zaostaje za samo 5 KS. U praksi je taj zaostatak osjetno

Renault Clio Motor: 0.9 TCe, Zapremina: 898 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 150 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 s Maksimum: 180 km/h

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

izraženiji. Odlazeći C3 još neko vrijeme će se nametati sa 1.2 PureTech benzincem, koji je zahvaljujući 10 KS na papiru živahniji od Fordovog.

Citroen C3 Motor: 1.2 PureTech, Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 205 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s Maksimum: 190 km/h

Volkswagen Polo BlueMotion nudi 1.0-litarski turbo približno istih dinamičkih mogućnosti. Svi konkurenti u poređenju su sa ručnim mjenjačima.

Volkswagen Polo Motor: 1.0, Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 160 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s Maksimum: 191 km/h

RIJEČ TRŽIŠTA

Fiesta je Fordov globalni model, koji se u manje-više neizmijenjenom izdanju prodaje širom svijeta. Osim kao trovratni i petovratni hatchback, dostupna je i kao limuzina. Ovaj model se ne prodaje na evropskom tržištu. Dugi niz godina mali Ford je bio najpopularniji model u klasi. I prošlu godinu je završio na liderskoj poziciji sa 313.610 isporučenih jedinica. Drugi je bio Renault Clio sa 303.204 jedinica, a treći Volkswagen Polo sa 301.462. U prvom kvartalu 2016. Fiesta je zadržala prvo mjesto, ali uz pad prodaje od 4%. Na polugodištu je pala na treću poziciju sa padom od 8%. Prvo mjesto je pripalo Cliu, a drugo Polu. Mada je nerealno očekivati da se Fiestin plasman popravi do kraja godine, aktuelno ostvarenje u osmoj godini proizvodnje je zavidan rezultat.

NAJBOLJA GODINA ZA FIESTU U EVROPI JE BILA 2009. KADA JE ISPORUČENO ČAK 459.006 JEDINICA.

U osnovnoj postavci prtljažnik Fieste ima zapreminu od

295 LITARA

tjelesne građe. Pozadi je komfor ograničen spuštenom linijom krova i visokim centralnim tunelom. Sa 295 litara zapremine prtljažnik spada u prosjek klase, a ni maksimalnih 990 litara nisu rekordno ostvarenje. No za mali gradski automobil to bi trebalo biti sasvim dovoljno u većini slučajeva. POGON TESTNOG MODELA nam je ponudio izuzetno zanimljivu kombinaciju trocilindarskog 1.0 EcoBoost turbobenzinca i PowerShift automatskog mjenjača, sa dva kvačila. I jedan i drugi sklop spadaju u aktuelna Fordova tehnološka dostignuća. Podsjećamo da mali trocilindraš već pet godina zaredom, u okviru „Međunarodnog izbora motora godine“, dobija priznanje za „najbolji motor“ u klasi zapremine

do jednog litra. Dostupan je u nekoliko verzija: sa 100, 125 i 140 KS. U SPECIJALNOJ RELI VERZIJI Fieste R2 razvija čak 180 KS, a osim Fieste pogoni još deset Fordovih modela, među kojima je i aktuelni Mondeo. U testnom modelu sa 100 KS i 170 nm obrtnog momenta naspram sebe ima 1.025 kg težak automobil. Suve brojke na papiru pokazuju da se od 0 do 100 km/h stiže za 10,8 sekundi, odnosno da je brzinski maksimum 180 km/h. U PRAKSI SVE DJELUJE ŽUSTRIJE i dinamičnije, naravno ukoliko insistirate na performansama. Da budemo iskreni, kombinacija turbobenzinca i mjenjača sa dva kvačila takav pristup nameće sama, jer je motor srčan i maksimalni obrtni momenat na raspolaganje stavlja već od 1.400

TESTNI MODEL IMA MASU OD 1.025 KILOGRAMA. OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 10,8 SEKUNDI. NAJVIŠA BRZINA JE 180 KM/H

U odnosu na originalni model iz 2007. zadnja svjetla imaju novu moderniju grafiku kućišta

Višestruko nagrađivana EcoBoost tehnologija u Fordu se ističe sa ponosom, pomoću stilizovane pločice na petim vratima

obrtaja, a automatski mjenjač je „sportski brz“. Kada tome pridodate direktan upravljač i čvrsto vješanje pravi gušt je voziti dinamično. Zbog te činjenice, fabrički obećan prosjek od 4,9 litara u praksi je obično osjetno viši. U okviru testa smo prosječno trošili 6,4 litre. S MALO PAŽNJE MOGUĆE je proći i sa litrom, dva manje. Krajnost može biti i na desetak litara. Više od toga postiže se torturom, za koju automobili poput testiranog realno ipak nisu namijenjeni. DA JE TESTNA FIESTA EKSKLUZIVAN primjerak malog gradskog automobila potvrđuje i njena cijena od 37.434 KM. To je značajno više od 24.521 KM, koliko košta mali Ford sa istim motorom, petostepenim ručnim mjenjačem i skromnijom, ali potpunom opremom Trend. Za kraj treba dodati da Ford uz svaku Fiestu daje četverogodišnu garanciju, odnosno na 150.000 pređenih kilometara.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

KLUB TRI SEKUNDE

REMEK DJELO TAKUMIJA: NISSAN GT-R 2017.

KULTNI SPORTISTA ZA SVAKI DAN

Mada je snagom i ubrzanjem s pravom svrstan u „Klub tri sekunde“, Nissan GT-R nam se predstavio kao brz i siguran sportski automobil kojim radnim danom možete ići na posao, a vikendom na trkačku stazu... NAPISAO: Dejan Novković

62 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 62

CIJENA : Snaga: O-100 km/h: O-200 km/h: Maksimum:

arko narandžasta boja i masivna, uglasta karoserija, ispod koje se nakupilo čak 1.792 kilograma, izdvojiće Nissan GT-R 2017. u svakom društvu, ma koliko ono bilo ekskluzivno. Nakon što smo vam u prošlom broju prenijeli impresije iz

vožnji Ferrarija 488 GTB, McLarena 675 LT i Porschea 911 Turbo S, ovaj put ćemo pažnju posvetiti i preostalim članovima iz „Kluba tri sekunde“ Nissanu GT-R i Audiju R8 Plus. Kao svojevrsnu poslasticu, koju su nam kao vrhunsko iznenađenje „servirali“ domaćini iz partnerskog Quattroruotea donosimo vam i Pagani Huayru sa specijalnim Pacchetto Tempesta sportskim setom

100.000 eura 570 KS 3,18 s 11,06 s 319 km/h

za koji treba izdvojiti ni manje ni više nego 160.000 eura… No vratimo se Nissanu GT-R, najpovoljnijem automobilu u „Klubu tri sekunde“ za kojeg na evropskom tržištu treba izdvojiti oko 100.000 eura, odnosno čak 256.696 eura manje u poređenju sa najskupljim „trosekundašem“ McLarenom 675 LT. Zašto je cijena tako bitna stvar za Î GT-R? Možda zato što nam se na stazi u

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

KLUB TRI SEKUNDE Eaejraeraje EAEJRAERAJE EAEJRAERAJE

KOMPLIKOVANI KOMANDNI SISTEM JE SA REDIZAJNOM SVEDEN NA 11 KLASIČNIH PREKIDAČA ILI ČAK 16 MANJE NEGO DO SADA.

MASIVNA KAROSERIJA, KOJA S VANA IZGLEDA KAO DA JE OD BRDA ODVALJENA, U STVARNOSTI JE VEOMA AERODINAMIČNA SA OTPOROM VAZDUHA OD 0,26 CX

Eaejraeraje EAEJRAERAJE EAEJRAERAJE

64 I

Vairanu predstavio kao „najsporiji“ član naše petorke. Mada aktuelni model nosi oznaku 2017, Nissan GT-R je i generacijski najstariji automobil u našem poređenju. U odnosu na original iz 2007. godine razlikuje se tek u detaljima, ponajviše dizajnerske prirode, mada treba primijetiti da je u deset preteklih godina njegov 3.8-litarski V6 agregat sa prvobitnih 480, pojačan na današnjih 570 KS. Podsjećamo da u supersportskoj Nismo verziji, koja još nije redizajnirana, ima okruglih 600 KS. Za ručno sklapanje svakog V6 motora, koji se ugrađuju u GT-R, zaduženo je samo pet Nissanovih majstora, koji uživaju status vrhunskih stručnjaka, takozvanih „takumija“. Njih petorica svojim imenom i prezimenom, odnosno čašću, garantuju za svaki GT-R motor koji sastave. Malo motora danas ima takvu priču. Na parkingu pored savršeno izvajanih konkurenata, koji su toliko niski da djeluju kao da su „ukopani“ u asfalt, Nissan GT-R izgleda kao drvosječa. Takav utisak dodatno naglašavaju gruba „faca“ i povišena „ramena i bokovi“, ali i nepravilno otesane forme sa svih strana. Velike „ralje“ u sredini prednjeg branika sugerišu da je GT-R jedini model na testu sa motorom ugrađenim

SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.112

2016

naprijed. Radi što boljeg balansa mjenjač je smješten pozadi. Masa je zbog toga raspoređena u omjeru 54:46% u korist prednje osovine. Snaga se na podlogu prenosi preko elektronski kontrolisanog 4x4 pogona, koji može do 100% obrtnog momenta prenijeti na zadnje točkove. S obzirom na to da je riječ o sportskom automobilu, ovakva postavka je najčešće u upotrebi. Kad god zatreba, elektronika munjevitom reakcijom vrši distribuciju momenta do omjera 50:50 % između osovina. U praksi to znači da GT-R s uvjerljivom sigurnošću uvijek drži zadatu putanju, do te mjere da je u potrazi za zabavom na stazi obavezno blokirati mnogobrojne elektronske asistente, sa kojima će i najneiskusniji brzo steći utisak da su vrhunski vozači. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo nam je 3,18 sekundi. Mada je to rezultat vrijedan strahopoštovanja, konkurencija je neumoljiva, pa je Nissan GT-R na našem „Klub tri sekunde“ testu ostvario najskromnije ubrzanje. To bi bilo tragično da se razlike ne mjere u djelićima sekunde. Ovako je s obzirom na gotovo 250 kg veću masu od Ferrarija 488 GTB sasvim očekivan i opravdan rezultat.

NI 90 KS VIŠE, KOLIKO IMA MODEL ZA 2017. GODINU, NIJE BILO DOVOLJNO DA NISSAN GT-R NA VAIRANU POTUČE KONKURENCIJU. OSIM ŠTO JE BIO NAJSPORIJI, NIJE SE PROSLAVIO NI NA TESTU KOČENJA GDJE JE BIO ZADNJI

11 11 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 65 65

ZVIJER IZ INGOLSTADTA

MOĆNIH DESET CILINDARA: AUDI R8 PLUS

DESETA SIMFONIJA Jedan od najboljih V10 atmosferskih agregata današnjice proizvodi jedinstvenu simfoniju zvukova, koje se ne bi postidjeli ni najbolji njemački kompozitori poput Ludwiga van Beethovena...

NAPISAO: Edin Alić

66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 66

KLUB TRI SEKUNDE

CIJENA : Snaga: O-100 km/h: O-200 km/h: Maksimum:

166.000 eura 610 KS 2,96 s 9,30 s 330 km/h

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 67 67

KLUB TRI SEKUNDE

rošle godine Audi se u velikom stilu oprostio od prve generacije R8 i manjeg 4.2-litarskog FSI V8 motora. U novom modelu je ostao moćni V10 atmosferac, koji porijeklo vuče od Lamborghinija. Mada je prvobitno najavljeno da bi na stazi u Vairanu trebalo da vidimo i jednog od aktuelnih modela iz game slavnog italijanskog proizvođača (Huracana), koji je danas u sastavu njemačke VAG grupacije, to se ipak nije desilo. S jedne strane, ovakav potez je sasvim razumljiv, jer je Audi R8 Plus na crtu konkurentima izašao pogonjen „Lamborghinijevim srcem“. S druge, jako nam je žao što nismo imali priliku da utvrdimo ko je bolji, tačnije brži. Sa prvim R8, Audi je 2006. godine konkurenciji pokazao mišiće, i zube. To je bila čista demonstracija sile, odnosno trenutnog tehnološkog dometa njemačkog proizvođača, koji se nije ustručavao da se u razvoju R8-ice osloni na bogato iskustvo Lamborginijevih stručnjaka. Ono što je nastalo moglo bi se okarakterisati kao idealan spoj njemačke preciznosti i italijanske virtuoznosti, neobične hemije, koja je svojevremeno Michaelu Schumacheru omogućila da sa Ferrarijem osvoji pet uza-

68 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 68

AUDIJEV POGON NA SVE TOČKOVE U NORMALNIM OKOLNOSTIMA 100% OBRTNOG MOMENTA ŠALJE NA ZADNJU OSOVINU, A KADA TO ZATREBA ISTI PROCENAT SE PREBACUJE NAPRIJED

stopnih naslova svjetskog prvaka u Formuli 1. Koliko je dobro ispao ovaj miks možda najbolje oslikava činjenica da se jedan od najbritkijih automobilskih kritičara, Britanac Jeremy Clarkson, više puta zadivio pred mogućnostima Audija R8. Kao automobil sa najkraćom, jedva deceniju dugom prošlošću, R8 Plus je privlačio i najmanju pažnju u okviru „Kluba tri sekunde“. Strogi njemački dizajn, koji u drugoj generaciji još snažnije podsjeća na Audijeve velikoserijske modele,

i na supersportskom i po prirodi veoma agresivnom automobilu poput R8 djeluje previše službeno. Da vizuelni utisak bude još nezanimljiviji kriva je vjerovatno i klasična siva boja, u koju se iz magične petorke još „obukao“ i Porsche. Najljepši detalj na R8-ici je veliki stakleni poklopac centralno smještenog motora, čije ležište je ojačano karbonskim „X“ ramom. Kabina nije tako njemački stroga kao vanjština, ali je zato sportski skučena. Još

MOĆNI V10 MOTOR NAJVEĆIH 560 nm ISPORUČUJE PRI 6.500 OKRETAJA U MINUTI ILI 2.500 OKRETAJA PRIJE CRVENE ZONE” “

ako za upravljač morate sjesti sa kacigom na glavi, koja je u našem slučaju bila obavezna iz bezbjednosnih razloga, onda je pronalazak idealnog položaja za upravljačem svojevrsna nemoguća misija. V10 motor iza leđa njemačkim konstruktorima jednostavno nije ostavio puno prostora za opuštanje, kao što je to recimo slučaj kod Porschea 911 ili Nissana GT-R, koji su se u magičnoj „petorci“ nametnuli kao najudobniji modeli za svakodnevnu vožnju. No Audiju se sve

R8 SE NA STAZI PONAŠA SIGURNO POPUT BRZOG VOZA. GRANICE FIZIKE KOD NJEGA SU POSTAVLJENE VEOMA VISOKO

oprašta kada sa desne strane upravljača pritisnete crveni start/stop prekidač. On oživljava V10 atmosferca, čijih deset klipova proizvodi najljepšu muziku na svijetu za uši svakog istinskog zaljubljenika u automobile. Aluminijumska mrcina standardno raspolaže sa 540 KS, a u Plus verziji poput testne sa 610 KS. 560 nm obrtnog momenta vozaču je dostupno pri 6.500 obrtaja, što je dosta daleko od „crvene zone“ (8.500 o/min). Masa je raspoređena u omjeru 42:58% u korist zadnje osovine. Raskošan obrtni momenat kod Audija R8 se na podlogu prenosi na sva četiri točka pomoću quattra, koji ima raskošne mogućnosti samopodešavanja. U većini situacija 100% momenta se prenosi na zadnju osovinu, a ako zatreba isti postotak može da se prebaci i naprijed. Za prenos snage zadužen je sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila, koji je odlično usklađen sa motorom i + pogonom. Sve navedeno omogućava da se R8 na stazi ponaša sigurno poput brzog voza. Granice fizike su postavljene veoma visoko, što nakon samo par krugova stavlja toliko težak teret na pleća vozača da se po završetku vožnje osjećate kao da vas je pregazio sumo rvač. No, i tako smoždenima jasno vam je da je R8 Plus rijetka zvijerka među superautomobilima, puno rjeđa nego što ime njegovog proizvođača to sugeriše.

11 11 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 69 69

AUTOMOBILSKA POSLASTICA PAGANI HUAYRA PACCHETTO TEMPESTA

IGRAČKA ZA MILIONERE

Limitirana serija Pagani Huayre od 0 do 100 km/h stiže za tri sekunde, a sposobna je dostići i najvišu brzinu od nevjerovatnih 360 km/h. Jedinstveno zadovoljstvo u vožnji dostupno je samo rijetkim srećnicima, koji imaju milione eura u džepu… NAPISAO: Dejan Novković

a jeziku plemena Aymara, južnoameričkih Indijanaca, koji nastanjuju područje središnjih Anda, u pograničnoj teritoriji između Perua i Bolivije, riječ Huayra simobolizuje boga vjetra, boga koji gospodari nebeskim prostranstvom oko vrhova jednog od

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 70

najsurovijih planinskih vijenaca na svijetu. Na stazi Vairano smo dobili jedinstvenu priliku da se osim učešća u testiranju pet vrhunskih sportskih automobila iz prestižnog „Kluba tri sekunde“ iz prve ruke upoznamo i sa jednim od najekskluzivnijih superau-

tomobila današnjice, Pagani Huayrom. Huayra je svojevrsna „perverzija“, proizvod prestižne italijanske automobilske manofakture Pagani, koja je svjetsku slavu stekla sada već legendarnim modelom Zonda (predstavljen 1999. godine). Ova kompanija koju je

KLUB TRI SEKUNDE

CIJENA : 1.200.000 eura Pacchetto Tempesta: 160.000 eura Snaga: 370 KS O-100 km/h: 3,0 s Maksimum: 360 km/h

1992. godine osnovao ambiciozni Argentinac Horacio Pagani, smještena je pokraj Modene, u mjestu San Cesario sul Panaro, u čuvenoj italijanskoj regiji Emilia-Romagna. To je rodno mjesto Ferrarija, Lamborghinija, Maseratija i Ducatija, najvećih italijanskih i svjetskih automobilskih i motociklističkih legendi.

Da iznenađenje dana u Vairanu bude još veće, naš domaćin, magazin Quattroruote, potrudio se da na stazu doveze Huayru u specijalnom, limitiranom Pacchetto Tempesta izdanju, koje bjelosvjetski bogataši doplaćuju nevjerovatnih 160.000 eura. O kakvoj ekskluzivi je riječ možda najbolje oslikava podatak da je

to za 60.000 eura veći iznos nego što recimo košta testni Nissan GT-R 2017. odnosno da se za taj novac može kupiti jedan Audi R8 Plus. Podsjećamo da se cijena Huayre dogovara direktno sa proizvođačem i manje-više zavisi od zahtjeva svakog pojedinačnog kupca, a oni su raznovrsni. Startuje se Î

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 71 71

KLUB TRI SEKUNDE

SVAKI DETALJ U KOKPITU HUAYRE JE IZRAĐEN RUČNO, SA FILIGRANSKOM PRECIZNOŠĆU KOJA SE PAPRENO NAPLAĆUJE

Î negdje oko 1.200.000 eura, a konačan iznos je nerijetko veći od dva miliona eura. Da stvar bude zanimljivija, Paganijevi automobili zahvaljujući limitiranoj proizvodnji postaju samo skuplji. Dizajn Huayre bi se mogao opisati kao spoj maksimalne aerodinamike i agresivnosti. Mada se u mnogim proporcijama prepoznaju obrisi Zonde, riječ je o potpuno novom i drugačije zamišljenom modelu, koji je ipak zadržao prepoznatljiva kućna obilježja poput dvostrukih prednjih svjetala i četvorostrukog izduvnog sistema. Svojevrsna novost koju Huayra donosi u odnosu na Zondu su četiri aktivna zakrilca, koja se u vožnji podešavaju nezavisno kako bi se postiglo maksimalno prianjanje u svim uslovima, a posebno pri visokim brzinama. Monocoque šasija je u potpunosti izrađena od karbona, koji joj pruža visoku čvrstoću, ali i značajno smanjuje težinu u odnosu na čelik i aluminijum. Kao i Zonda, i Huayra ima vrata koja se otvaraju prema gore, po sistemu takozvanih „galebovih krila“. Kabina ili kokpit je priča za sebe, jer donosi mnoštvo 100% ručno izrađenih detalja od aluminijuma i skupocjenih karbonskih vlakana. Većina površina u enterijeru je presvučena najfinijom kožom, koja je kao i svi ostali detalji ručno obrađena i sašivena. Sportski karakter naglašen je instrumentima fiksiranim za stub upravljača, ali i dvjema aluminijumskim polugama, koje omogućavaju

72 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 11 2016 2016 72

MADA SE VRATA OTVARAJU PREMA GORE PO PRINCIPU “GALEBOVIH KRILA” ULAZAK I IZLAZAK NISU NIMALO JEDNOSTAVNI

ručno prebacivanje brzina. Kao dodatak ljubiteljima multimedije ugrađen je na dodir osjetljivi ekran putem kojeg se upravlja sistemom zabave i informisanja. Nismo mogli a da se ne zapitamo kome to uopšte treba u ovakvom automobilu. Dodatna tehnologija, ali i potreba za ispunjavanjem bezbjednosnih standarda donijeli su 120 kg više u odnosu na

Zondu (samo 1.343 kg u Pacchetto Tempesta verziji), što u konačnom zbiru ipak nije uticalo na performanse. Za takav rezultat najviše je zaslužna poboljšana aerodinamika, ali i monstruozni Mercedes-Benzov AMG-ov benzinski V12 agregat zapremine: 5.980 ccm. Od njegovog dubokog, promuklog zvuka vam se

HUAYRA JE TEŠKA SAMO 1.350 kg, SA ODNOSOM TEŽINE MEĐU OSOVINAMA U OMJERU 44 NAPREMA 56 ODSTO

IZ ČETVOROSTRUKIH IZDUVNIH OTVORA IZLAZI VRHUNSKA SIMFONIJA 12 CILINDARA

VRHUNSKA AERODINAMIKA I DOWNFORCE POSTIŽU SE ZAHVALJUJUĆI ČETIRIMA AKTIVNIM KRILCIMA KOJA SE PODEŠAVAJU TOKOM VOŽNJE

diže kosa na glavi. Pomoću turbopunjača i međuhladnjaka dvanaestocilindraš na zadnje točkove serijski isporučuje 700 KS, odnosno 730 u Pacchetto Tempesta paketu. To je 122 KS po litru zapremine. Maksimalni obrtni momenat od 1.000 nm dostupan je već od 2.250 o/min. Sve to u kombinaciji sa sedmostepenim sekvencijalnim Xtrac mjenjačem sa

dva kvačila omogućava Huayri da 100 km/h ulovi za tri sekunde i dostigne najveću brzinu od 360 km/h. Ono što na papiru izgleda nestvarno, u stvarnosti je zapravo brutalno istinito. Huayra nema milosti prema dugačkim pravcima, ali i krivinama koje „pegla“ kao na filmskoj traci. Sve to prati nevjerovatna zvučna kulisa, koja podstiče adrenalinsku

OD 0 DO 100 KM/H PAGANI HUAYRA STIŽE ZA TRI SEKUNDE A NJEN BRZINSKI MAKSIMUM SE PROCJENJUJE NA 360 KM/H

ovisnost. Nakon jednog kruga, želite drugi, pa treći, četvrti, jednostavno koliko god je moguće dok vam tijelo ne klone pod naletima zakona fizike, koji ga bez milosti komadaju do najsitnijih djelića. Fascinantnije od Huayrine brzine je njeno zaustavljanje. Kad se zagriju karbon keramičke kočnice sa četiri klipa i diskovima promjera 380 mm na obje osovine, spremne su da vas zaustave tako jako, da to zaboli. Nismo sigurni da ijedan automobil na svijetu ima realno pokriće za vrijednost od dva miliona eura. No nakon druženja s Huayrom na Vairanu sigurni smo da priča koju Horacio Pagani prodaje ima pokriće, ako ni u čemu drugom onda u nadmetanju sa zakonima fizike, kojima ovaj superautomobil bogovski dobro prkosi.

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 73 73

EKSKLUZIVNI TEST

LIFE GUARD

GUMA ZA BEZBRIŽAN PUT U svojstvu VIP gostiju svjedočili smo još jednom stvaranju revolucije. Ovoga puta posjetili smo Bridgestone Proving Ground Centar pored Rima u okviru ekskluzivnog testa novih pneumatika ovog japanskog proizvođača, DriveGuard.

akon kratkog teorijskog brfinga pred nama je bio zadatak da praktičnom ekstremnom testu izložimo pneumatik na kojem će vozilo regularno ploviti čak i ukoliko je u potpunosti prazan. Neki će reći da takvo nešto već postoji na tržištu i da dolazi u obliku Run ‘’ flat’’ gume, što i mi možemo po tvrditi, ali i dodati da za korištenje DriveGuarda ne trebate imati specifične automobile iz premium klase. Dakle, osmišljene su da imaju široku upotrebu i pristupačnost, a za korištenje njihovog punog potencijala potreban je samo TMPS (senzor za kontrolu pritiska u točkovima), jer na drugačiji način nećete primijetiti da je pneumatik probušen ili prazan.

U to smo se uvjerili vozeći kako na specijaliziranoj stazi, osmišljenoj da simulira realno stanje na cestama sa udarnim rupama i ležećim policajcima, unutar Bridgestone trening centra, tako i prilikom vožnje na javnim cestama.

Domaćini iz Bridgestonea s ponosom su nam ukazali na njihovo dugogodišnje iskustvo u Formuli 1

Ekserom probušen pneumatik nije izazvao nikakve promjene prilikom kretanja automobila, osim malog stepena povećane buke usljed trenja bočnih zidova. To je rezultat dugogodišnjeg rada Bridgestonovih stručnjaka koji su iskoristili osnovni nedostatak konvencionalnog pneumatika, a to je razbacana struktura sitnih fragmenata gume koje su izmanipulisali nanotehnologijom da bi dobili pravilnu strukturu sa jakim kristalnim rešetkama. Dobijenom komponentom jednostavno su ojačane unutrašnje strane bočnih zidova zbog čega se točak nastavlja sigurno kotrljati do 80 km, pri brzinama i do 80 km/h.

CIJENA I TROŠKOVI ODRŽAVANJA Bridgestone stručnjaci posebno su naglasili kako očekuju da će cijena DriveGuard pneumatika biti neznatno viša u odnosu na konvencionalne pneumatike. Time je otkriveno da je nova guma dostupna svima. Još je važna činjenica da u slučaju

74 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

probijanja pneumatika isti je podložan reparaciji, ukoliko vulkanizer ustanovi da unutrašnja stuktura i osnovna forma nije oštećena. Sve što je potrebno da bi ponovo bila spremna za sigurnu upotrebu je popularna injekcija’’. ‘’

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

SARADNJA SA SAOBRAĆAJNIM FAKULTETOM IZ DOBOJA

Nezavisni Renault servis M-Auto iz Banje Luke, u okviru saradnje sa Saobraćajnim fakultetom iz Doboja, kroz studentsku praksu obrazuje nove kadrove sa smjera Motorna vozila. Najuspješniji studenti imaće mogućnost zaposlenja u M-Auto...

d 2013. godine, kada je u Banjoj Luci počeo sa radom Nezavisni Renault servis M-Auto, ovo preduzeće radi pod motom: „vrhunski kvalitet usluge po svaku cijenu“. Pod istim motom polovinom 2015. godine počela je da radi i poslovnica u Doboju. Kako bi ispunio ambiciozno obećanje dato klijentima, M-Auto je osim ulaganja u savremenu servisnu opremu, konstantno radio i na obrazovanju svojih servisnih tehničara i zapošljavaju novih stručnih kadrova. - Automobilska industrija se razvija veoma brzo, a rezultat su sve složeniji automobili čije je servisiranje odavno izašlo iz domena puke mehanike. Da biste bili uspješni morate objediniti širok spektar znanja i vještina, u najkraćem morate biti u toku svih dešavanja i konstantno se obrazovati – objasnio nam je Mijodrag Radić, direktor Nezavisnog Renault servisa M-Auto, koji je zvanje autoservisnog tehničara stekao radeći i usavršavajući se u ovlaštenom Renault servisu u Sloveniji. On je dodao da servisni tehn te hnič ičar arii u MM Au Auto to ssvo voja ja zzna nanj nja a pr proš ošir iruj uju u tako ta ko ššto to poh ohađ ađaj ajju se semi mina nare re, ko koje j o je org rg gan aniz izuj ujju proi oizv izvođ đač ači či au auttomo tomobi billa, bi la, re reze zerv rvni nih ih di dijjel jelova lova

i servisne opreme, ali i da prate aktuelna dešavanja u autoindustriji. - Zbog činjenice da smo duboko svjesni koliko su stalno usavršavanje i obrazovanje bitni za kvalitet našeg rada i unapređenje poslovanja, odlučili smo se da uspostavimo saradnju sa Saobraćajnim fakultetom i u našoj dobojskoj poslovnici omogućimo pohađanje prakse studentima sa odsjeka Motorna vozila. Za nas je ova saradnja veoma zanimljiva, jer se poklapa sa našim razvojnim planovima u kojima se otvara prostor za zapošljavanje novih, prvenstve-

Zoran Ćurguz, dekan Saobraćajnog fakulteta iz Doboja i Mijodrag Radić, direktor nezavisnog Renault servisa M-Auto

no stručno obrazovanih kadrova – zaključio je Mijodrag Radić. Zadovoljstvo uspostavljenom saradnjom ističu i predstavnici Saobraćajnog fakulteta, koji smatraju da privreda i obrazovni sistem moraju usko sarađivati kako bi stručni kadrovi, po završetku školovanja, bili spremni da se odmah „prihvate posla“ u zanimanjima za koja se školuju. - Saobraćajni fakultet u Doboju postoji 12 godina i u tom periodu je promovisao 700 inženjera, 20 master studenata i 15 doktora nauka. Sa početnih pet, naš obrazovni sistem smo proširili na devet smjerova. Kako smo rasli i razvijali se, tako smo i učili, odnosno prilagođavali se specifičnim zahtjevima bh. privrede. Jedan od vidova tog prilagođavanja je svakako i obavezna praksa, kroz koju naše studente približavamo poslovnom sektoru. Saradnjom sa preduzećem M-Auto smo omogućili obavljanje prakse za studente sa odsjeka Motornih vozila, koji osim novih znanja kroz praksu mogu i da se nametnu vlas vl asni niku ku p pre redu duze zeća ća kkao ao kkva valilite tetn tna a ra radn dna a snag sn ag ga – za zakl klju j či ju čio o je j d doc oc. dr Z Zor oran an Ć Ćur urgu g z, gu dekan dek kan Sa Saob obra braććaj ćajnog jnog fakkul ult ltet teta ta iizz Dob Doboj boja. ja.

AKCIJE I REZERVACIJE:

Uz poruku da će i u budućnosti insistirati na usavršavanju svojih radnika i studenata Saobraćajnog fakulteta , iz M-Auta svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled svojih vozila ili ostale zahvate na njima, preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

PROMO

Kvalitet goriva na bh. tržištu

NEKONTROLISAN UVOZ BEZ GARANCIJE KVALITETA UPRKOS ČINJENICI DA SE U BIH DANAS PROIZVODE I PRODAJU BENZIN I DIZEL KOJI ZADOVOLJAVAJU NAJSTROŽE EVROPSKE STANDARDE, DRŽAVA NA SVOJU I ŠTETU BH. GRAĐANA TOLERIŠE UVOZ NAFTNIH DERIVATA ČIJI KVALITET SE LABORATORIJSKI KONTROLIŠE U SAMO 2% SLUČAJEVA... Piše Dejan Novković

U protekloj deceniji pogonski agregati su postali značajno ekonomičniji, efikasniji i snažniji. Navedeni napredak je omogućen masovnijom primjenom direktnog ubrizgavanja goriva i „inteligentnih“ elektronskih sistema kontrole, koji su uspješno integrisani sa mehaničkim komponentama motora. Mada su konstrukcijske razlike između savremenih dizel i benzinskih agregata očigledne, efikasnost njihovoga rada i dalje zavisi od jednog univerzalnog parametra, odnosno kvaliteta goriva.

h Iako je kvalitet goriva oduvijek bio

značajan za efikasnost rada motora, ova činjenica je danas rekao bih važnija nego ikada. Naime, savremeni benzinski i dizel motori u svom radu koriste veoma precizne, elektronski kontrolisane sisteme direktnog ubrizgavanja goriva, koji rade u kombinaciji sa veoma visokim pritiscima. Takva kombinacija je nužna kako bi se u jako kratkom vremenu dobila što bolja smješa vazduha i goriva, a samim tim i efikasnije izgaranje, odnosno veći obrtni momenat. Zbog

visokog nivoa preciznosti i međusobne sinergije u kojoj rade svi navedeni sistemi savremenih motora, kvalitet goriva jednostavno mora biti besprijekoran, odnosno mora pratiti njihove potrebe i mogućnosti. U suprotnom može doći do različitih odstupanja u radu motora, odnosno do ozbiljnih i skupih kvarova na mnogim njegovim komponentama – objasnio nam je prof. dr Aleksandar Milašinović, sa Mašinskog fakulteta u Banjoj Luci, i dodao da bi korištenje kvalitetnog goriva trebalo biti impera-

KUPOVINOM DOMAĆIH PROIZVODA U VRIJEDNOSTI OD 100 KM BIH SE VRAĆAJU 84 KM DOK SE KUPOVINOM UVOZNIH PROIZVODA TAJ IZNOS SMANJUJE NA SAMO 22 KM 80 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

NAJSAVREMENIJA LABORATORIJA U okviru laboratorije Rafinerije nafte Brod nalazi se najsavremenija ispitna laboratorija, koja je 2012. akreditovana u skladu sa zahtjevima standarda 1725, te je kao takva jedinstvena u regionu. U Rafineriji ističu da je samo u 2015. godini njihova laboratorija sprovela: 127.426 analiza sekcija, 48.544 analize kontrola rezervoara i 24.428 analiza certifikata. Osim toga, gorivo koje se toči na Nestro benzinskim stanicama do krajnjeg kupca mora da prođe šest nivoa kontrole, odnosno: pretkontrolu u laboratoriji Rafinerije, kontrolu prije

tiv za sve vlasnike kako savremenih, tako i starijih vozila, jer osim na njihovu ekonomičnost direktno utiče i na zagađenje životne sredine. Na sličan način razmišljaju servisni tehničari, koji se svakodnevno u praksi susreću sa raznoraznim problemima uzrokovanim upotrebom lošeg goriva. hLoše gorivo je rak-rana savremenih motora. Osim što od njega direktno zavise performanse, ono utiče i na pojavu raznoraznih i skupih kvarova. Zbog lošeg goriva najčešće stradaju dijelovi sistema ubrizgavanja i sistema za pročišćavanje izduvnih gasova, mada se posljedice lančano prenose i na ostale dijelove motora skraćujući tako njegov radni vijek – kazao nam je Srećko Banović, servisni tehničar u nezavisnom Renault servisu M-Auto. On je dodao da su savremeni dizelski motori u praksi osjetljiviji na loše gorivo od benzinskih, jer uglavnom koriste složenije sisteme ubrizgavanja, ali da ta činjenica na bh. tržištu nikako ne može da se prihvati kao pravilo. Odgovor na pitanje gdje se i kako proizvodi kvalitetno gorivo, odlučili smo potražiti u jedinoj bh. rafineriji, onoj u Brodu. Podsjećamo da pod zaštitnim znakom Nestro grupacije u BiH danas posluju preduzeća: Optima Grupa, Nestro Petrol, Rafinerija nafte Brod i Rafinerija ulja Modriča. Kao jedini domaći proizvođač motornih goriva Rafinerija nafte Brod svoje proizvode plasira u okviru distributivnog lanca Nestro Petrola sa 87 benzinskih stanica. U Rafineriji se danas, između ostalog, po najsavremenijim metodama i standardima proizvode dvije vrste benzina: Super Plus BMB 98 i Premium BMB 95, te dvije vrste dizela u Euro 4 i Euro 5 specifikaciji.

aditiviranja, završnu kontrolu u laboratoriji prije certifikovanja, provjeru u auto cisternama,

hSva naša goriva su vrhunskog kvaliteta,

što najbolje potvrđuje činjenica da ih izvozimo u zemlje okruženja, ali i na zahtjevno, strogo kontrolisano evropsko tržište gdje do sada nije uočena ni jedna jedina nepravilnost na proizvodima Rafinerije nafte Brod. Naš Premium BMB 95 zadovoljava najstrože Euro 5 standarde kvaliteta. Na tržištu je od 2010. godine i važi za jedan od najboljih proizvoda u regionu. U Rafineriji proizvodimo i Euro 5, odnosno Euro 4 dizel. Oba su vrhunskog kvaliteta, s tim da je Euro 5 namijenjeno savremenim, a Euro 4 motorima starije generacije. Naglašavam da je jedina razlika između ta dva goriva u različitom nivou sumpora, dok su svi ostali parametri u potpunosti isti – objasnila nam je Marija Jeremić, inženjer za gas u Rafineriji nafte Brod. Ona je dodala da svi domaći naftni derivati podliježu strogoj, redovnoj laboratorijskoj kontroli, koja počinje sa ulaznim sirovinama, nastavlja se na poluproizvodima i završava na finalnim proizvodima, koji se isporučuju krajnjim kupcima. Uprkos činjenici da imamo vrhunski kvalitetan i strogo kontrolisan domaći

U RAFINERIJI SE DANAS, IZMEĐU OSTALOG, PO NAJSAVREMENIJIM METODAMA I STANDARDIMA PROIZVODE DVIJE VRSTE BENZINA: SUPER PLUS BMB 98 I PREMIUM BMB 95, TE DVIJE VRSTE DIZELA U EURO 4 I EURO 5 SPECIFIKACIJI.

internu kontrolu na benzinskim stanicama i inspekcijsku kontrolu.

proizvod, bh. tržište je još uvijek nedovoljno zaštićeno od uvoza lošeg goriva. Naime, da bi uvezli gorivo u BiH, uvoznici moraju posjedovati samo sertifikat o usklađenosti sa standardom, odnosno njihova roba mora odgovarati carinskoj tarifi robe koja se uvozi. To znači da gorivo iz uvoza nakon što ispuni papirološke preduslove na granici, bez praktične laboratorijske kontrole kvaliteta može da ide direktno na benzinske stanice, a zatim da se toči u rezervoare naših automobila. Kvalitet goriva na benzinskim stanicama širom BiH kontrolišu isključivo inspekcije, koje prema procjenama „Rafinerije nafte Brod“ na osnovu sadašnjih kapaciteta imaju mogućnost da prekontrolišu samo 2% od ukupne količine uvezenog goriva. Ostalih 98% ostaje izvan sistema kontrole. hPostojeća zakonska regulativa jednostavno nije dovoljna da bi se domaće tržište adekvatno zaštitilo od uvoza lošeg goriva. Primjera radi, u Srbiji i Hrvatskoj, kao i u zemljama Evropske unije, uvoznici su zakonski obavezni da prilikom uvoza goriva, isto pretaču na prelivnim terminalima. Na tim terminalima se obavlja laboratorijska kontrola kvaliteta, sa kojom se mogućnosti manipulacije prilikom uvoza smanjuju na minimum – objasnio nam je Aleksandar Ivanković, načelnik Uprave marketinga Nestro Grupacije. Sadašnji način kontrole ne odgovara ni bh. građanima, a ni samoj državi, koja ostaje bez značajnog dijela prihoda po osnovu oporezivanja. Iako je precizne razmjere štete teško utvrditi, analitička istraživanja pokazuju da se pri kupovini domaćih proizvoda u vrijednosti od 100KM bh privredi vraćaju 84KM, dok se kupovinom uvoznih proizvoda taj iznos smanjuje na samo 22KM.

11 11 2016 2016 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 81 81

SVIJET RABLJENIH

VRIJEDE LI SAJAM DIZELAŠI ZAISTA VIŠE?

Na ovdašnjim prostorima vlada mišljenje da su dizelaši drastično ekonomičniji od benzinaca, ali ukupni troškovi eksploatacije dokazuju suprotno. Naravno, onaj ko je izdvojio znatno veću sumu novca za svoj automobil sa dizel motorom, nego što bi bio slučaj da je kupio benzinca, to nikada neće priznati...

od nas se na svaki nov automobil uveze barem 10 polovnjaka, pa pretpostavljamo da je naša rubrika „Polovnjaci“ interesantna našim čitaocima. Do sada smo analizirali približno 200 modela, pri čemu smo najveću pažnju posvetili traženju mana evidentiranih na osnovu pritužbi vlasnika. To nam se nekako čini kao jedino ispravno prije donošenja konačnog zaključka o kvalitetu jednog automobila. Mislimo da su i površni čitaoci mogli zaključiti da su moderni dizelaši izuzetno zahtjevni za održavanje, te da je svako otklanjanje kvara osjetan udar na kućni budžet. Time se zapravo poništi sve ono što se uštedi na prosječnoj potrošnji. Ne treba zaboraviti ni redovan servis čiji su troškovi, također, veći u odnosu na benzince sličnih

performansi. Najčešći su problemi sa ubrizgavanjem, dvomasenim zamajcem i prljanjem DPF filtera. Teško je reći šta je gore, odnosno skuplje. Istina, postoje i zamjenski dijelovi čija niska nabavna cijena odgovara istim takvim standardima kvaliteta. U principu, radi se o bacanju novca, pa se ipak treba držati stare britanske poslovice: „Nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari“. Prilikom odluke o kupovini malo budućih vlasnika želi vidjeti realnu sliku. Oni samo vide onaj trenutak kada se na benzinskoj stanici izvuče pištolj za točenje goriva. Tada sa osmijehom na licu zaključe da su na 100 km pređenog puta uštedjeli nekoliko konvertibilnih maraka. Pritom zaboravljaju na sve one velike troškove bez kojih do te benzinske stanice uopšte ne bi

AUTO MILOVANOVIĆ

AUTO DIJELOVI

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

mogli doći. Praksa je dokazala da su benzinci znatno ekonomičniji u eksploataciji, pogotovo za vozače koji godišnje ne prelaze više od 15.000 km. Ako se ugradi LPG instalacija, troškovi goriva padaju na nivo koji nijedan dizelaš jednostavno ne može pratiti...

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

RABLJENI CITROËN C4 PICASSO

Citroën C4 Picasso (2007–2013)

¾ PREDNOSTI I MANE + Svestrana unutrašnjost, udobna sjedišta, interesantna i korisna rješenja, dizajn karoserije, lagane manipulacije sa sjedištima. - Na velikom vjetrobranu refleksija farova koji dolaze u susret, robotizovani mjenjač EGS6, mekana boja na odbojnicima.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (110/120/140 KS), 2.0 (140 KS) Dizelaši: 1.6 (109/112 KS), 2.0 (135/150 KS)

Prvi izbor mnogih porodica S predstavljanjem Citroëna C4 Picasso avangardni francuski proizvođač automobila ponovo je pokazao zašto ima veliki broj poklonika. Obilje prostora i solidan kvalitet mogli su se dobiti za realnu sumu novca. Kao polovan je dosta tražen.

Obrati pažnju!

bog prilično smjelog dizajna C4 Picasso odmah je na početku prodaje privukao dosta pažnje koja nije opala sve do prestanka proizvodnje 2013. godine. S obzirom na to da se radi o francuskom automobilu, na njemačkom i britanskom tržištu su s velikim zanimanjem pratili greške i kvarove. Srećom, njih je bilo dosta manje od očekivanog. Nekoliko mjeseci po početku prodaje vlasnici automobila iz zagušenih gradskih sredina počeli su se žaliti na loš kvalitet prednjeg i zadnjeg odbojnika. Oni su skloni vidljivim oštećenjima čak i prilikom bezazlenih kontakata na parkingu. Kasnije je stavljena kvalitetnija boja pa je problem riješen. Opjevani i u više od sedam miliona primjeraka proizvedeni 1.6 HDi na početku „karijere“ nije bio tako bezgrešan. Plastične oplate oko motora jednostavno su otpadale, što se može reći i za zaštitni lim oko turbo punjača. Manje-više ti su kvarovi kozmetičke vrste, dok su problemi sa turbom mnogo ozbiljniji. Vozači koji su automobil odmah „gasili“ poslije dugotrajne vožnje autoputem uzrokovali su pregrijavanje osovine

1. Odbojnici su skloni brzom oštećenju čak i pri bezazlenim kontaktima sa drugim objektima.

84 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

turbo punjača, jer prestaje cirkulacija rashladne tekućine. Malo po malo, zbog izgorenog ulja, začepi se rupica kroz koju ono dolazi pa se skupi turbo punjač jednostavno razleti. U želji da koliko-toliko uštede mnogi su mijenjali samo turbo bez pripadajućih cjevčica, pa je popravak zapravo bio uzaludan, jer bi se osovina turba opet raspala nakon dvadesetak hiljada pređenih kilometara. Na 2.0 benzinskom motoru znao je pući remen od vodene pumpe i alternatora. Tada bi se podvukao pod zupčasti remen i tako uništio cijeli motor. Dobro je što je na našem tržištu interes za ovaj motor nikakav. Prva generacija robotizovanog mjenjača bila je stalna meta kritika. Uz grubu, ali sporu promjenu stepeni prenosa brzo se trošio disk kvačila na čiji rad, zbog izostanka pedale kvačila, vozač nije imao nikakav uticaj. Ukoliko se kvar događao u garanciji, a obično jeste jer se desi na približno 30.000 km, Citroen je troškove preuzimao na sebe. U odnosu na automobile iz tih godina Citroen C4 Picasso bio je znatno bolji od očekivanog. Kupovinu polovnog svakako možemo preporučiti.

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6i 16v (110 KS) 1.6 THP (140 KS) 1.6 HDi (109 KS) 2.0 HDi (135 KS)

7,2 7,3 5,4 5,7

5,1 5,3 3,7 4,0

10,2 10,4 8,6 9,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 Hdi 109 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

73,99

Filter ulja

8,00

27,03

Filter vazduha

11,00

42,38

Filter polena

22,00

53,48

Filter goriva

42,50

120,80

Kaiš/lanac

149,00

586,45

Klinasti kaiš

16,20

34,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 79,00 25,70

310,00 146,25 116,13

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6i 16v (110 KS) 1.6 THP (140 KS) 1.6 HDi (109 KS) 2.0 HDi (135 KS)

Godište 2008. 2010 2011. 2011.

Prosječna cijena 7.300 KM 11.400 KM 12.500 KM 13.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2007. Citroen predstavlja C4 Picasso, koji odmah postavlja nove standarde na tržištu 2008. Već na početku prodaje dolazi do poboljšanja opreme i smanjenja emisije CO2 2011. U sklopu redizajna promijenjene su svjetlosne grupe i još niz stilskih detalja. Tada je proširena i ponuda motora.

2. Na rad robotizovanog EGS mjenjača niko nije imao 3. Inače dobri 1.6 HDi imao je nekoliko manjih i jedan veći problem – turbo punjač. riječi pohvale. Ni radni vijek kvačila nije za pohvalu.

DACIA LODGY

Dacia Lodgy (2012–2016)

¾ PREDNOSTI I MANE + Jeftin, praktičan, moguć transport 7 putnika, dizelaši izuzetno štedljivi, sposoban za sve oblike prevoza, niski troškovi održavanja. - Gruba finalna obrada, buka u unutrašnjosti, ne baš lijep zadnji dio, lak i limarija skloni oštećenjima.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TCe (115 KS), 1.6 MPI (85 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (90/110 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Sedmerosjed velikih transportnih mogućnosti Na krilima uspjeha ranije predstavljenih modela Dacia je 2012. predstavila veliki monovolumen čije su transportne mogućnosti gotovo nevjerovatne...

Obrati pažnju!

vi modeli Dacije su jeftiniji od uporedive konkurencije, što ne znači da su lošiji. Štaviše, praksa je dokazala visok stepen pouzdanosti i jeftinog održavanja, pa polovne Dacie neočekivano dobro drže cijenu. Izgledom, dimenzijama i organizacijom unutrašnjosti Lodgy pokazuje kakav zapravo treba biti svaki MPV. Unutrašnjost se može naručiti sa 7 sjedišta, a ono što je bitno jesu lagane manipulacije s njima. Kada se obore sjedišta u drugom i trećem redu oslobađa se prostor za utovar kakvog se ne bi postidjela ni „prava“ kombi vozila. Kao nov Lodgy je prilično povoljan pa je većina spremna zažmiriti na pojedine nedostatke. A oni se manifestuju na nepreciznom mjeraču goriva, što je neizostavna boljka svih Dacijinih modela iz tih godina proizvodnje. Plastika u unutrašnjosti je tvrda i dobro spojena pa će nešto otpasti samo ako teret udara o obloge. Vanjske zaštitne gume oko prozora često ispadnu iz ležišta, pogotovo ako se Lodgy pere uređajem sa visokim pritiskom. Među standardne mane možemo svrstati mekan lim i osjetljiv lak. Dovoljan je samo blagi pritisak da se ošteti i jedno i drugo. Srećom da

1. Kao ni sve ostale Dacije, ni Lodgy nije imun na grešku sa digitalnim mjeračom goriva.

je antikorozivna zaštita dobra pa je šteta samo kozmetičke prirode. Usljed učestale upotrebe moguće je brže habanje podnih obloga. Itison nije najboljeg kvaliteta pa je i detaljno usisavanje problem. Zato preporučujemo obavezno postavljanje univerzalnih gumenih obloga. Motori i mjenjači su poznati iz ostale Dacijine palete. U principu, većih problema nema. Poznato je da će gradska vožnja začepiti DPF filter te da će česti polasci na uzbrdici pod punim teretom ubrzati trošenje kvačila. Ovjes je čvrst kao „beton“, pa zaista treba biti nesmotren da bi se neka komponenta iskrivila. Iako nisu nikakvi kvarovi, među mane treba upisati prilično grubu izvedbu detalja koji se vide golim okom. Pod tim mislimo na vidljive šarafe i oštre rubove plastike. Ni akustična izolacija nije na nekom posebnom nivou ali to, u odnosu na nabavnu cijenu, niko i ne očekuje. Lodgy je jedan od najupotrebljivijih automobila u svom segmentu. U ponudi polovnjaka lako je naći primjerak star dvije, tri godine koji je prešao 300.000 km, što mogu samo izdržljivi i kvalitetni automobili. Još samo da nije onako čudno dizajn j iran.

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 TCe (115 KS) 1.6 MPI (85 KS) 1.5 dCi (90 KS) 1.5 dCi (110 KS)

6,2 7,3 5,2 5,4

5,4 6,1 3,6 3,8

Najviše

9,2 11,2 7,5 7,7

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 90 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

11,50

15,61

Filter vazduha

16,00

42,83

Filter polena

18,80

36,63

Filter goriva

15,50

104,62

Kaiš/lanac (set)

124,00

299,38

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,50

41,30

135,00 36,50 28,10

213,27 143,02 81,35

¾ CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.5 dCi (90 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 MPI (85 KS)

Godište 2012. 2012. 2013. 2013.

Prosječna cijena 5.100 EUR 5.700 EUR 6.500 EUR 5.000 EUR

¾ KRATAK ISTORIJAT 2012. U Parizu Dacia predstavlja pristupačnu verziju porodičnog kombija 2013. Na NCAP testu dobija 3 zvjezdice. 2015. U ponudu ulazi stilski dotjerana verzija Stepway, koja je u skladu sa ostatkom ponude 2016. Osvježenje cijele game modela obuhvata i Lodgy

2. Lim i završni sloj laka jako su osjetljivi. Dovoljan 3. Ako se rijetko vozi van grada Renaultov dizelaš je samo blaži kontakt da dođe do vidnog oštećenja. sklon je prekomjernom začepljivanju DPF filtera.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 85

RABLJENI FORD MONDEO

Ford Mondeo (2010–2015)

¾ PREDNOSTI I MANE + Odlična upravljivost, rafinirana i ugodna unutrašnjost, pogodan za duga putovanja, veliki prtljažnik, dobar odnos uloženo - dobijeno. - Loša preglednost prema nazad, osnovni paketi siromašni opremom, rastrošni benzinci, korozija ispod plastičnih ukrasa.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 i 16v (110/125 KS), 2.0i 16v (140/145 KS), 2.3i 16v (160 KS), 2.5i 20v (220 KS) Dizelaši: 2.0 TDCi (115/130/140 KS), 2.2 TDCi (175 KS).

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Uspješan odgovor Passatu i društvu

Ford je Mondeo plasirao na tržište kao odgovor na već dokazano dobre poslovne limuzine. Ostvario je solidan rezultat iako nikada nije dostigao popularnost Passata. Kao polovan ne vrijedi mnogo pa se za malo novca može naći solidno očuvan primjerak.

Obrati pažnju!

ajveća vrijednost Mondea u odnosu na konkurente jeste osjećaj za volanom koji ljubitelji vožnje upoređuju s onim pravim sportskim. Naravno, to je bitno onima koji vožnju smatraju relaksacijom, a ne nužnim zlom, što je čest slučaj. Iako je većina modela Forda poznata po pouzdanosti i jednostavnom održavanju, to ne znači da nema problema. Među greške dizajnera treba svrstati keder oko prtljažnika koji, evidentno, nije postavljen kako treba. Kada se po kiši podigne hauba, sva se voda jednostavno obruši u prtljažnik. Iste su se primjedbe slale na zaptivanje bočnih prozora. Prilikom otvaranja prozora po kiši voda s krova bi jurnula u unutrašnjost i to direktno na prekidače za podizanje – spuštanje prozora. Mnogi su se žalili i na položaj zadnjeg odbojnika s kojeg se prilikom utovara prtljaga guli boja. Sa redizajnom nestali su ovi problemi. Najviše je neugodnosti priredio sistem za otključavanje i startanje motora. Kada zakaže, a dešavalo se (pre)često, vozač je mogao samo slijegati ramenima jer je Mondeo u tom slučaju mrtav.

1. Sistem za prepoznavanje ključa i startanje motora je često bio uzrok velikih neugodnosti.

86 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

Svojevremeno, kada smo testirali ovu generaciju Mondea, nama je ostao u autopraoni odakle je izašao na šlepi. Vlasnici benzinskih motora sa sistemom „start – stop“ hronično pate zbog akumulatora nedovoljnog kapaciteta. Tada „start – stop“ jednostavno ne radi jer elektronika prepoznaje pad napona. Zanimljiv problem pogodio je dizelaše. Nisko postavljena cijev za usis vazduha mogla je izazvati havariju motora ukoliko se vozač odvaži proći kroz malo dublju lokvu. Tada se umjesto vazduha usiše voda, a kako se tečnost ne može sabiti dolazi do uništenja motora. Baš kao i svi dizelaši novijeg datuma, tako i Fordov TDCi pati od skupih zamjena dvomasenog zamajca i prljanja DPF filtera. Onaj ko ne poštuje sistem regeneracije (prekida ga prije kraja) može izazvati prodor goriva u karter motora. Uz opasno podizanje nivoa, ulje je razrijeđeno pa kao takvo neupotrebljivo. Jedino je rješenje otići na prijevremeni seris. Poslije analiziranja svih prijavljenih problema slobodno se može reći da je Mondeo jedan od kvalitetnijih predstavnika svoje klase.

2. Poslije 120.000 km treba računati na zamjenu dvomasenog zamajca na dizel motorima.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6i 16v (125 KS) 2.5i 20v (220 KS) 2.0 TDCi (115 KS) 2.0 TDCi (140 KS)

8,2 9,7 6,2 6,7

5,2 6,4 3,8 4,1

12,3 16,2 10,1 11,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi 115 KS Zamjenski

Ulje (litar)

18,00

Originalni

22,00

Filter ulja

8,00

35,85

Filter vazduha

14,00

46,60

Filter polena

15,90

64,71

Filter goriva

18,80

60,40

Kaiš/lanac

167,00

793,12

Klinasti kaiš

26,30

41,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

211,50 63,00 43,40

475,94 295,07 255,57

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0i 16v (140 KS) 2.0i 16v (140 KS) 2.0 TDCi (115 KS) 2.0 TDCi (140 KS)

Godište

2008. 2010. 2008. 2009.

Prosječna cijena

7.500 KM 9.500 KM 10.700 KM 12.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljanje Mondea uz najavu velikih tržišnih ambicija 2008. Uvodi se 2.2 TDCi sa 175 KS 2010. Dolazi nova paleta motora, kako benzinaca tako i dizelaša 2011. Izveden redizajn sa LED svjetlima. Usput su otklonjeni svi nedostaci na koje su se vlasnici žalili kod modela iz prvih serija

3. Benzinske verzije sa „start – stop“ sistemom iz fabrike su dolazile sa akumulatorom malog kapaciteta.

HYUNDAI ix55

Hyundai ix55 (2008–2012)

¾ PREDNOSTI I MANE + Velika unutrašnjost, lagane manipulacije sa sjedištima, udobnost, čvrstoća ovjesa, niska cijena kao polovnjaka - Benzinski i dizel motori nisu primjer štedljivosti, problemi sa elektronikom i hlađenjem motora, loš alternator, veliki troškovi redovne registracije.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.8 V6 24v (265 KS) Dizelaši: 3.0 CRDi (240 KS)

Prevelik za naše ceste Veliki Hyundaijev SUV, ix55, zapravo je evropska verzija modela Veracruz koji je prvenstveno zamišljen za tržište Sjeverne Amerike...

Obrati pažnju!

yundai ima bogata iskustva sa 4x4 terencima pa je transfer tehnologije u SUV segment vozila bio logičan i očekivan potez. Kada se na tržištu pojavio ix55 odmah je bilo jasno da je predviđen za duga putovanja po širokim cestama. Velike vanjske dimenzije karoserije prati raskošna unutrašnjost u koju se bez problema može smjestiti sedam odraslih osoba sa pripadajućem prtljagom. S obzirom na dimenzije i ukupnu masu ne čudi nas što najmanji motor ima 3.0 litre radne zapremine... Od problema na koje treba obratiti pažnju izdvajamo greške na elektronici ABS i ESP sistema. Ako poslije startanja motora lampica stalno gori obavezan je odlazak u ovlašteni servis, jer nijedan od ta dva sigurnosna sistema ne radi. Kada već spominjemo elektroniku, recimo da su prijavljeni veliki problemi na instalaciji kuke za vuču. Naime, ix55 često se nabavlja radi tegljenja prikolice na kojoj se nalazi adekvatno plovilo. Ni alternator nije bio bez grešaka i to bez obzira o kojem se motoru radi. Što se samih pogonskih agregata tiče, nije bilo nekih većih grešaka. Istina,

1. Alterantor često ne puni akumulator onako kako bi trebalo, pogotovo kod opterećenja.

neke su serije imale loše termostate pa je hlađenje motora bilo problematično. U nekim ekstremnim slučajevima, kada vozači nisu pratili indikacije na instrument tabli, znalo se desiti da motor pretrpi fatalna oštećenja. Nešto češći kvar na benzinskim motorima dolazio je u vidu otkazivanja pumpe za gorivo. Ovo spominjemo tek reda radi, jer smo sigurni da se nijedan naš kupac neće odlučiti za žedni 3.8 litarski benzinac. Dizelski primjerci za dosta prevaljenih kilometara prilikom hladnog starta prave neprimjerenu buku koja se smanjuje kako se ulje u motoru zagrijava. Neke su serije fabriku napustile sa vazdušnim jastucima lošeg kvaliteta, pa je signalna lampica na instrument tabli stalno svijetlila. Hyundai je u garantnom roku grešku besplatno otklanjao, a po isteku garancije ne. Ono što vlasnicima najviše smeta jeste brzo habanje unutrašnjosti. Plastika, kao i većina ugrađenih materijala, nije baš na najvišem nivou, iako kod ovako raskošnog vozila taj segment ne bi trebalo da bude upitan. Na tržištu polovnjaka ponuda je dosta bogata, a potražnja relativno slaba pa je moguće cjenkanje...

2. Loš termostat uzrok je nedovoljnog hlađenja motora koje može završiti fatalno po „glavu“.

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.8 V6 24v (265 KS) 3.0 CRDi (240 KS)

12,2 9,6

10,0 8,1

17,1 13,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 CRDi 240 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

12,50

25,25

Filter ulja

18,00

31,50

Filter vazduha

40,00

Filter polena

18,00

59,00

Filter goriva

22,00

72,80

Kaiš/lanac

553,55

Pk remen

40,00

135,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

235,00 109,00 37,00

236,75 171,30 173,35

¾ CIJENE POLOVNJAKA U EU Model Godište 3.0 CRDi (240 KS) 2008. 3.0 CRDi (240 KS) 2009. 2010. 3.0 CRDi (240 KS) 2011. 3.0 CRDi (240 KS)

Prosječna cijena 8.000 EUR 8.800 EUR 11.000 EUR 11.700 EUR

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. U Parizu predstavljen najveći Hyundaijev SUV, ix55 sa sedam sjedišta 2010. Blaga poboljšanja opreme i nekih manjih detalja u unutrašnjosti 2012. Prestanak proizvodnje radi pripreme fabrike za dolazeći model SantaFe, koji je kao zamjenu za ix55 dobio produženu "Grand" verziju

3. Naizgled lijepa unutrašnjost nije baš kvalitetna. Lakirani ukrasi su skloni prekomjernom trošenju.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 87

RABLJENI KIA SOUL

Kia Soul (2008–2016)

¾ PREDNOSTI I MANE + Neobičan izgled, dosta prostora na zadnjim sjedištima, udobna sjedišta, dobri motori, dizel se nudi sa automatskim mjenjačem. - Prosječan osjećaj u vožnji, emisija CO2 je prevelika za današnje standarde, zbunjujuća ponuda specijalnih edicija.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (126/132 KS) Dizelaši: 1.6 CRDi (126 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Otkačeni" Korejac "

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (126 KS) 1.6 CRDi (126 KS)

8,1 6,6

6,6 5,2

10,3 8,7

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Smjelo dizajnirani Kijin SUV gradskih dimenzija izaziva oprečna mišljenja. Ono što je najvažnije jeste činjenica da ravnodušnih nema. Garancija od sedam godina nagovještava solidnu izradu...

Ulje (litar)

17,50

30,00

Filter ulja

9,00

50,00

Filter vazduha

19,80

30,00

Filter polena

56,50

40,00

Filter goriva

32,30

65,00

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

22,50

50,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 55,00 45,00

210,00 120,00 95,00

Obrati pažnju!

edan od najboljih svjetskih dizajnera, Peter Schreyer, smjelo je dizajnirao Soul čiji poprilično neobični dizajn izaziva pažnju gdje god da se pojavi. Kockasta karoserija dopušta pravilne linije u unutrašnjosti pa prostora ne nedostaje ni na jednoj poziciji. Solidan je i prtljažnik. Nešto manje od dvije godine od početka proizvodnje uvedena je puna garancija od sedam godina. Time je potvrđen solidan kvalitet, koji se do danas potvrdio u praksi. Ali ima i onih koji misle drugačije. Garancija od sedam godina obavezuje odlazak u ovlašteni servis tokom svih godina, što nije baš jeftino. Neki su stekli utisak da su na taj način zapravo ucijenjeni. Ne nekim tržištima Soul je došao sa vrlo lošim kablovima, koji sa ostatkom instalacije povezuju akumulator. Fabrika je mijenjala oba, čime su nestali problemi sa padom napona. Od grešaka na elektroinstalacijama možemo izdvojiti i pregrijavanje instalacije unutrašnje rasvjete što je dosta neobično. Fabrika je uputila veliki opoziv radi neispravnih zatezača

sigurnosnih pojaseva iako u praksi nije zabilježena nijedna povreda zbog toga. Ohrabruje činjenica što je Kia tako reagovala, jer je bolje spriječiti nego liječiti. Slično je bilo i sa vazdušnim jastucima koji su mogli bez razloga podizati armaturnu ploču. Budući da je problem bio ozbiljniji Kia je sve brzo riješila bez previše pompe. Što se nekakvih mehaničkih grešaka tiče, jedino se mogu naći pritužbe na rad birača stepeni prenosa kod verzija sa manuelnim mjenjačem. To se prepoznaje po šlampavom hodu ručice mjenjača koja na praznom hodu upadno vibrira. Popravak nije ni komplikovan ni skup. Promjenom dobavljača nestao je i ovaj problem. U eksploataciji se Soul pokazao kao odličan izbor za kupce koji većinu vremena provode u gradu, s tim da ni odlazak na dalek put ne predstavlja nikakav problem. Zbog neobičnog oblika karoserije, Soul je postao meta onih koji žele biti primijećeni u društvu. Po svemu sudeći, kod nas nema takvih jer Soul ima status endema. Nažalost.

1. Loši kablovi za spajanje akumulatora pravili su probleme na centralnoj elektronskoj jedinici.

88 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

2. Zbog greške na zatezaču pojasa Kia je u okviru vanrednog servisa rješavala ovaj problem.

Rezervni dijelovi: 1.6 CRDi 126 KS

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.6 CRDi (126 KS) 1.6 (126 KS) 1.6 CRDi (126 KS) 1.6 CRDi (126 KS)

Godište

2009. 2009. 2011. 2012.

Prosječna cijena

5.700 EUR 4.800 EUR 6.800 EUR 13.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljanje i početak proizvodnje najmanjeg Kijinog SUV-a, modela Soul 2009. Osvajanje 5 NCAP zvjezdica, čime je potvrđena maksimalna sigurnost svih putnika 2010. Na globalnom se nivou uvodi puna garancija od sedam godina 2011. Blaži redizajn uz mali porast snage benzinskog i dizel motora 2014. Za ekološki osviještene sredine pripremljena je potpuno električna verzija

3. Raskliman mehanizam birača brzina uzrokuje neprecizno ukapčanje željenog stepena prenosa.

LANCIA YPSILON

Lancia Ypsilon (2003–2011)

¾ PREDNOSTI I MANE + Imidž skupog automobila, dizajn unutrašnjosti, generalno dobra pouzdanost, svi motori u ponudi mali potrošači goriva. - Loša letva volana, motor često pušta ulja na semerinzima, ležajevi mjenjača, dizajn karoserije nije baš po svačijem ukusu.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 8v (60 KS), 1.2 16v (80 KS), 1.4 16v

(95 KS)

Dizelaši: 1.3 Multijet (69 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Punto u luksuznom pakovanju Lancia je marka sa bogatom tradicijom, koju je nesposobni menadžment doveo na rub propasti. Model Ypsilon nije ništa drugo nego Fiat Punto u drugačijem pakovanju. Ko je spreman platiti za različit dizajn i neke šik detalje neka izvoli...

Obrati pažnju!

d prve generacije modela Ypsilon, koja je predstavljena sada već daleke 1995. godine, do danas, za grad skrojena Lancia nije se proslavila na tržištu. Jedini značajniji uspjeh imala je u bogatijim gradovima, pogotovo italijanskim. Oni koji se ne „lijepe“ za dizajn dobro znaju da se zapravo radi o Puntu u drugačijem pakovanju. Namjerno kažemo drugačijem, a ne ljepšem jer je Ypsilonka mnogima, najblaže rečeno nezgrapna, što je blaži izraz za ružna. Što se tehnologije tiče ista je kao kod Punta. To pak znači da je uprkos nekim manjim problemima prilično pouzdana iako se na osnovu „urbanih legendi“ o italijanskim vozilima to ne bi moglo zaključiti. Među slabe strane svrstava se letva volana u kojoj često znaju puknuti plastične čaure. Tada se uz nešto „šlampavije“ upravljanje čuje lupkanje ispred prednjeg veznog lima. Ko odmah reaguje nema nikakvih posljedica vrijednih spomena. Ali onaj ko to ignoriše rizikuje da se upravljački mehanizam zaglavi u jednom krajnjem položaju (lijevom

ili desnom). Vozači sa grubljim stilom vožnje moraju računati na češću promjenu nosača motora, jer se na njima uništi gumeni uložak. Zamjena nije skupa, nije ni komplikovana, ali je prilično prljava. Prljava je zato što semerinzi na radilici motora i bregastoj osovini propuštaju ulje. Semerinzi kao ni komplet dihtunga nisu skupi pa se motor može dovesti u red za dva sata posla. Jednostavna konstrukcija ne zahtijeva odlazak u ovlašteni servis što je dodatni bonus. Ako već idete kod privatnih majstora jasno mu stavite do znanja da se radi o Puntu, a ne prestižnoj Lanciji. U suprotnom će račun biti znatno veći. Neki su se vlasnici žalili na mjenjač. Problem su pravili ležajevi na obje osovine zupčanika. Rastavljanje mjenjačke kutije je jednostavno, ali sastavljanje baš i nije pa u takvim slučajevima preporučujemo odlazak specijalistima čije se usluge nikada ne nude po akcijskim cijenama. Na nekim se tržištima Lancia Ypsilon prodavala kao Chrysler Ypsilon što samo potvrđuje kakva je „kaša“ današnja autoindustrija.

1. Letva volana može praviti probleme koji se na vrijeme mogu otkloniti bez velikih posljedica.

2. Semerinzi nisu pretjerano izdržljivi pa je ružna slika ispod haube, kao kod Punta, neizbježna.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2i (60 KS) 1.2i 16v (80 KS) 1.4i 16v (95 KS) 1.3 16v Multijet(70 KS)

5,6 6,3 6,6 4,9

5,2 5,4 5,7 4,1

7,6 8,2 8,8 5,9

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.2 60 KS

Originalni

Ulje (litar)

14,50

19,13

Filter ulja

6,00

16,98

Filter vazduha

10,00

24,19

Filter polena

13,50

55,39

Filter goriva

Kaiš/lanac

130,00

185,65

Klinasti kaiš

14,80

56,61

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

64,00 49,50 30,80

123,52 142,34 116,25

¾ CIJENE POLOVNJAKA U EU Model Godište 2004. 1.2 (60 KS) 2006. 1.2 (60 KS) 1.3 Multijet (69 KS) 2004. 1.3 Multijet (69 KS) 2007.

Prosječna cijena 1.600 EUR 2.100 EUR 2.500 EUR 3.500 EUR

¾ KRATAK ISTORIJAT 1995. Predstavljena prva generacija Lancie Ypsilon 2003. Na tržište dolazi druga generacija sa znatno modernijom tehnologijom 2006. Kupcima se nudi Lancia Ypsilon sa nizom poboljšanja 2011. Prije predstavljanja 3. generacije u prodajne salone dolazi nekoliko specijalnih edicija po povoljnim cijenama

3. Zamjena ležajeva mjenjača je skupa, ali puno jeftinija od zamjene cijelog mjenjača.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 89

RABLJENI LAND ROVER FREELANDER

Land Rover Freelander (1998–2006)

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostrana i udobna kabina, dobra preglednost, moderan dizajn, dobre off-road sposobnosti, niska cijena kao polovnjaka. - Nizak nivo kvaliteta u svim segmentima, motori i transmisija skloni čestim i skupim kvarovima, loša električna instalacija, slaba ponuda rezervnih dijelova.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8i (120 KS), 2.5 V6 (180 KS) Dizelaši: 2.0 (100/115 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Najbolji primjer za nepouzdanost Britanski SUV privlačnog dizajna i moderne koncepcije u praksi se pokazao kao jedan od najnepouzdanijih automobila uopšte. Čak su i britanski mediji bili veoma oštri što do tada nije bio slučaj. Niska cijena je mamac, ali prije kupovine dobro razmislite.

Obrati pažnju!

Kada se na tržištu pojavio Land Rover Freelander SUV-ovi su bili u povojima. Obećanja su bila velika, tim prije jer se snažno isticalo partnerstvo sa njemačkim BMW-om. Nažalost, ništa se od obećanja nije obistinilo. Prve serije bile su skupe pa se užasan kvalitet u svim segmentima nikako nije mogao oprostiti. Posebno su na zlu glasu bili 1.8 litarski benzinci i domaći dizelaši koje je čak i britanska policija protjerala iz službe. S pojavom BMW-ovih motora situacija se donekle popravila. Gotovo sve statistike iz tih godina potvrđuju da je Land Rover Freelander često završavao prvi na neslavnoj listi najlošijih automobila uopšte. Štaviše, nekoliko godina uzastopno Freelender se nalazio na vrhu tabele, što i nije neka preporuka za kupovinu. Za detaljno čitanje liste kvarova i grešaka treba dosta vremena i živaca jer je zaista predugačka. Bilo je tu svega, od korozije na svim panelima do otkazivanja motora i transmisije. Zbog loših spojeva na cijevima za rahladnu tekućinu često je dolazilo do pregrijavanja motora. Motor koji se više

puta pregrijao više nije bio za upotrebu jer se krivila glava motora. Uz pad kompresije dolazi do miješanja rashladne tekućine i ulja. Da su dihtunzi generalno veliki problem, potvrđuje curenje ulja iz 4x4 transmisije. Budući da se ta greška teško primijeti, kao posljedica se javlja potpuno otkazivanje pogona. Popravak je toliko skup da je najpametnije vozilo direktno poslati pod presu. Zbog lošeg ožičenja ispod centralnog dijela kokpita u ekstremnim je slučajevima znalo doći do požara. Vlasnici koji su imali više sreće prolazili su sa svakodnevnim izgaranjem osigurača. Curenje krovnog prozora, odnosno šibera, redovna je pojava baš kao prodor vode u unutrašnjost. Za to doba unutrašnjost je bila moderno koncipirana ali vrlo loše spojena. Poslije mjesec, dva više se niko nije uzbuđivao ako bi mu u ruci ostala kvaka ili neki prekidač. Na kraju treba reći da je Freelander klasični primjer britanske auto industrije iz tog vremena. Na kraju krajeva, zbog užasnih modela još goreg kvaliteta nekada slavna auto industrija faktički više ne postoji...

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.8 16v (120 KS) 2.5 V6 24v (180 KS) 2.0 DI (100 KS) 2.0 Td4(115 KS)

10,2 11,7 8,4 8,6

8,6 9,2 6,2 6,7

Najviše

13,6 16,2 10,1 11,6

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 16v 120 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

9,00

Filter ulja

8,00

43,10 29,11

Filter vazduha

9,00

66,33

Filter polena

41,80

151,98

Filter goriva

20,20

Kaiš/lanac (set)

115,00

844,34

Klinasti kaiš

15,00

75,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

161,00 50,00

429,98 194,19

Krajnica

42,00

154,24

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2002. 1.8i 16v (120 KS) 2000. 2.5 V6 (180 KS) 2002. 2.0 Td4 (115 KS) 2004. 2.0 Td4 (115 KS)

Prosječna cijena 4.500 KM 4.000 KM 6.500 KM 8.700 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljen Land Rover Freelander uz olako data obećanja o kvalitetu 1999. Od tada pa nadalje Freelender na statistikama kvarova zauzima prvo mjesto 2002. Dolazi do malih pomaka u poboljšanju tehnike i paketa opreme 2004. Izveden redizajn s kojim je 2006. ova generacija Freelandera otišla u ropotarnicu prošlosti

1. Nijedan motor u ponudi nije bio bez ozbiljnih prob2. Curenje ulja iz transmisije na kraju uzrokuje (pre) 3. Zbog loše antikorozivne zaštite s posebnom lema pa veliku pažnju obratite na sve što vas interesuje. skupe kvarove koji često premaše vrijednost automobila. pažnjom pregledajte donji dio automobila.

90 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

MAZDA3

Mazda3 (2011–2015)

¾ PREDNOSTI I MANE + Moderan izgled, izvrsna upravljivost, visok kvalitet unutrašnjosti, snažni dizalaši, jedan od najpouzdanijih automobila uopšte. - Brizgaljke i sistem regeneracije DPF filtera, 1.6 benzinac bez ikakvog karaktera, skupo održavanje.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6i 16v (105 KS), 2.0 (150 KS) Dizelaši: 1.6 CD (110 KS), 2.2 CD (185 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Maraton test završila sa maksimalnim ocjenama Japanski kompakt proslavio se na maratonskim testovima od 100.000 km. Većinu je savladao bez ikakvih kvarova pa je proglašen za drugi najpouzdaniji automobil uopšte. Mazda3 kao nova bila je skupa, a i kao polovna dobro drži cijenu.

Obrati pažnju!

azda 3 se od početka prodaje proizvodila u Japanu, što je za većinu evropskih kupaca značilo da moraju platiti visoke carinske namete. Iako su Japanci svjesni toga jasno i glasno su rekli da ne namjeravaju graditi fabrike u EU jer broj prodatih primjeraka ne opravdava investiciju. Bilo kako bilo, ljubitelji Mazde ne žale dati 15-20% više u odnosu na slično opremljenu konkurenciju. Analiza primjeraka koji su prešli više stotina hiljada kilometara dokazuje da se u startu nešto viša investicija i te kako isplati, jer su troškovi za vanredne kvarove mali ili nikakvi. Iako su testiranja prije puštanja u proizvodnju bila japanski detaljna promaklo je nekoliko sitnica. Gumeni taster za otvaranje prtljažnika zna napuknuti pa kroz jedva vidljivu pukotinu voda prodire u prtljažnik. Ono što je gore jeste da mokar kontakt uzrokuje pražnjenje akumulatora. Onaj ko svoju Mazdu3 nije koristio svaki dan bio je neprijatno iznenađen kada bi poslije pet, šest dana zaključio da je akumulator prazan. Problemima sa prtljažnikom tu nije kraj - lampica za osvjetljenje ostaje svijetliti i kada se hauba zatvori. Posljedica je opet

prazan akumulator. Manje-više ove su greške bezazlene naspram problema sa onima koje je po performansama odlični 2.2 dizelaš priredio. Najviše je pritužbi zabilježeno na sistem regeneracije DPF filtera. Lampica je signalizirala jedno dok je elektronika radila drugo. Kao posljedica se javlja razrijeđeno ulje koje se odmah, sa pripadajućim filterom mora zamijeniti. Opisano je još koliko-toliko bezbolno spram loših injektora na 1.6 dizel motoru. Popravak je papreno skup. Od iste su boljke bolovali slični modeli Volva, Forda, Peugeota i Citroena, odnosno svih onih koji su ovaj štedljivi motor stavljali pod haube svojih automobila. Manje iskusni vozači nisu ništa primjećivali dok se ne bi desila fatalna havarija motora. Naime, injektori su propuštali previše goriva koje se taložilo u karteru motora, a rijetko ulje je „idealno“ za uništavanje motora. Zbog otkazivanja servo uređaja bio je raspisan službeni poziv na vanredni servis gdje je sve brzo dovedeno u red. Nema sumnje da je Mazda3 jedan od najkvalitetnijih automobila uopšte, ali prije kupovine treba se detaljno raspitati o servisnim uslugama na lokalnom području.

1. Kroz loš gumeni taster u prtljažnik prodire voda. 2. Injektori nikada nisu bili jeftini pa prije kupovine Ni svjetlo se ne gasi kada bi trebalo. predlažemo ispitivanje u servisu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.6i 16v (105 KS) 2.0 (150 KS) 1.6 CD (110 KS) 2.2 CD (150 KS)

7,2 7,9 5,4 5,9

5,1 5,8 3,9 4,2

Najviše

10,2 11,0 9,1 10,4

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1. 6 CD 110 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

17,00

25,60

Filter ulja

8,00

30,40

Filter vazduha

27,27

48,40

Filter polena

17,50

81,60

Filter goriva

52,12

150,40

Kaiš/lanac (set)

186,00

520,00

Klinasti kaiš

33,30

60,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

137,20 45,00

336,00 171,60

Krajnica

30,50

120,00

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 1.6i 16v (105 KS) 2011. 1.6i 16v 105 KS) 2011. 1.6 CD (105 KS) 2007. 1.6 CD (105 KS)

Prosječna cijena 13.500 KM 14.500 KM 20.500 KM 15.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Premijera na L.A. Auto Showu uz najavu skorog početka prodaje 2009. Predstavljena sportska verzija MPS sa motorom snažnim 260 KS 2010. Značajno poboljšanje paketa opreme uz minimalno povećanje cijene 2012. Izvedeno detaljno podmlađivanje u svim segmentima čime je Mazda3 postala još uvjerljivija

3. Standardni problemi sa regeneracijom DPF filtera nisu mimoišli ni Mazdu3.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 91

RABLJENI TOYOTA URBAN CRUISER

Toyota Urban Cruiser (2009–2016)

¾ PREDNOSTI I MANE + Unikatan izgled, dizelaš 1.4 D-4D nudi se sa pogonom 4x4, praktičan u gradu i van njega, lagan za vožnju. - Benzinac 1,33 VVT-i nije tako zabavan za vožnju kao dizelaš, kvačilo i dvomaseni zamajac kod 1.4 D-4D nema dug vijek trajanja, skupi originalni dijelovi, samo 3 NCAP zvjezdice.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.33 VVT-i (90 KS) Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS)

Drugačija od svega ostalog Najmanji Toyotin SUV, Urban Cruiser, potpuno je drugačiji od svih konkurenata te je kao takav vrlo interesantan. Zbog visoke cijene kao nov na tržištima sa slabijom kupovnom moći, kao što je naše, nije postigao značajniji uspjeh.

Obrati pažnju!

ada se 2009. na tržištu pojavio Urban Cruiser niko nije mogao vjerovati da je inače vrlo konzervativni Toyotin dizajnerski studio tržištu ponudio takvo nešto. Nažalost, cijena novog primjerka, u odnosu na klasu gdje Urban Cruiser pripada, nije bila za svačiji džep. Pogotovo na siromašnim tržištima kao što je naše. Zbog toga se broj kupljenih primjeraka može nabrojati na prste jedne ruke. No, godine čine svoje pa je cijena polovnih Urban Cruisera pala na razuman nivo. Zbog toga postaje interesantan ovdašnjim kupcima od kojih većina ionako isključivo razmišlja o polovnim automobilima. Iako svi modeli Toyote imaju imidž automobila koji se nikada ne kvare, to nije tačno, baš kao što je slučaj sa bukvalno svim proizvođačima automobila ma kako se „premuim“ reklamirali. Najveći problem kod verzije 1.4 D-4D jeste kratak vijek kvačila i dvomasenog zamajca. Na početku se mislilo da je za sve kriv loš stil vožnje, ali je broj prijavljenih kvarova ipak potvrdio da je taj skupi sklop jednostavno loš. Ni prednji se diskovi

nisu proslavili po trajnosti, jer je trebalo da se mijenjaju ili tokare neuobičajeno brzo. Ako se uzimaju zamjenski dijelovi kvar se otklanja relativno povoljno, dok u slučaju zamjene u servisu valja računati na veći izdatak. Uvijek preporučujemo odlazak u ovlašteni servis, ali ovdje se postavlja pitanje kvaliteta originalnog dijela, koji „ode“ prije zamjenskog. Mehanizam prednjih sjedišta, pogotovo vozačevog, jer se češće podešava, nije se pokazao kao postojan. Naime, usljed brzog habanja „nosa“, koji zakoči sjedište u željenom položaju, sjedište može kliznuti prema volanu čak i prilikom blažeg sudara ili jačeg kočenja. Ko god da se žalio, Toyota je kvar otklonila besplatno. Popravak po jednom sjedištu zahtijevao je 90 minuta boravka u servisu. Upravljački mehanizam imao je grešku koja se manifestovala prilikom velikih opterećenja. Tada je dolazilo do otežanog okretanja volana, ali i promjene geometrije prednjih točkova. Zbog toga je Toyota uradila opoziv Urban Cruisera. Ono što je bitno jeste činjenica da je vozač u svakom trenutku imao punu kontrolu vozila.

1. Kod motora 1.4 D-4D set kvačila nije se pokazao 2. Mehanizam za podešavanje prednjih sjedišta izdržljivim i veoma brzo se trošio. sklon je brzom habanju i otkazivanju.

92 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.3 3 VVT-i (100 KS) 1.4 D-4D 4x2 (90 KS) 1.4 D-4D 4x4 (90 KS)

6,4 4,8 4,9

5,8 4,3 4,4

7,0 5,1 5,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 D-4D 90 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

25,50

Filter ulja

7,20

25,00

Filter vazduha

11,90

53,50

Filter polena

16,00

36,05

Filter goriva

12,00

71,70

Kaiš/lanac

221,00

520,55

Klinasti kaiš

16,00

53,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

189,00 94,10 30,30

277,10 120,75 107,00

¾ CIJENE POLOVNJAKA U EU Model Godište 1.33 VVT-i 4x2 (99 KS) 2009. 1.33 VVT-i 4x2 (99 KS) 2010. 1.4 D-4D 4x4 (90 KS) 2009. 1.4 D-4D 4x4 (90 KS) 2010.

Prosječna cijena 5.900 EUR 6.900 EUR 7.500 EUR 8.500 EUR

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Premijera Toyote Urban Cruisera kao najmanjeg Toyotinog crossovera 2009. Početak proizvodnje i dolazak u prodajne salone širom Evrope 2013. Blaža poboljšanja u svim segmentima

3. Upravljački mehanizam imao je problem zbog pogrešno namještene geometrije točkova.

RENAULT KOLEOS

Renault Koleos (2008–2015)

¾ PREDNOSTI I MANE + Solidna izvedba, multifunkcionalnost, osjećaj u vožnji, uvjerljivi dizelaši, sposoban 4x4 pogon, odlična ponuda prostora. - Ne baš svima dopadljiva karoserija, rastrošni benzinci, CVT i automatski mjenjači nisu na nivou konkurencije.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.5 16v (170 KS) Dizelaši: 2.0 dCi (150/175 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Renaultov ulazak u svijet crossovera

U martu 2008. u Ženevi Renault je predstavio svoj prvi crossover Koleos. Iako se zapravo radi o kvalitetnom i funkcionalnom vozilu, kod kupaca nikada nije stekao popularnost...

Obrati pažnju!

agli interes za crossovere podstakao je Renaultove menadžere da konkurenciji ponude adekvatan odgovor. S obzirom na to da je premijera bila već 2008. godine ne može se reći da su Francuzi previše kasnili za konkurencijom. Iako se Koleos razvijao sa strateškim partnerom Samsung Motorsom iz Koreje, zamišljen je kao globalni, a ne lokalni proizvod. Proizvodnja u Koreji donijela je pozitivne strane u vidu kvaliteta dok se kao minus može smatrati nešto viša cijena, pogotovo u državama sa visokim carinskim stopama. Već su prve testne vožnje pokazale da Koleos ima sposobnosti 4x4 off-road vozila, okretnost hatchbacka, i prostranost uzornog MPV-a. Pomalo čudan dizajn ispočetka je uzrokovao rasprave, ali je kasnije, poslije određenog perioda privikavanja sve sjelo na svoje mjesto. Od početka proizvodnje preko facelifta pa do danas nisu zabilježeni nikakvi posebni problemi, što je po mnogima prijatno iznenađenje. Ako je i bilo kvarova oni su dolazili zbog neadekvatnog korištenja ili krajnje otežanih uslova eksploatacije. Udaljenost od tla od bezmalo 19 cm (preciznije 188 mm) mnoge je mamila na teške

off-road avanture. U slučaju kupovine modela sa manuelnim mjenjačem, kakvi su kod nas omiljeni, posebnu pažnju treba obratiti na disk kvačila, jer se zna brže stanjiti ako se Koleos (pre)često koristi u terenske svrhe. Sa istim interesom treba provjeriti rad 4x4 pogona, jer nikakve buke ne bi smjelo biti. Kardanski prenos može imati veći zazor u krstastim zglobovima i kugličnim ležajevima. S obzirom na to da se sve mijenja u kompletu, popravak je vrlo skup. Sreća pa su ovi problemi vrlo rijetki. Što se ovjesa tiče, izgleda da su inženjeri predvidjeli sve što bi Koleos mogao pretrpjeti tokom životnog vijeka. Ako se baš pretjeruje može se javiti potreba za zamjenu elastičnih komponenti prednjeg i zadnjeg vješanja, što je najbolje raditi u ovlaštenom servisu. Isto se odnosi i na prednje kočnice. Tokom svih godina eksploatacije Koleos se pokazao u neočekivano dobrom svjetlu, pa se nabavka polovnog može preporučiti. Servis i dijelovi nisu ništa skuplji nego za prosječan automobil, što je dodatni adut. Iz nikome poznatih razloga prvi Renaultov crossover nije stekao zasluženu popularnost. Zbog toga su i cijene povoljne.

1. Set kvačila sa dvomasenim zamajcem je skup zamjenski dio pa prije kupovine obratite pažnju.

2. Ako kardanska osovina ima velike zazore osigurajte značajna sredstva za popravak.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.5 16v 4x4 (171 KS) 2.5 16v 4x2 (171 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (175 KS)

10,5 10,2 7,4 7,9

9,4 9,1 6,2 6,6

16,0 15,5 10,2 10,7

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi 150 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,55

Filter ulja

15,84

25,04

Filter vazduha

15,40

42,83

Filter polena

18,00

66,57

Filter goriva

53,50

134,55

Kaiš/lanac

522,80

540,00

Klinasti kaiš

30,00

61,12

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

155,00 57,50 22,83

511,80 183,77 192,98

¾ CIJENE POLOVNJAKA U KM Model Godište Prosječna cijena 16.500 KM 2.0 dCi autom. (150 KS) 2008. 18.000 KM 2.0 dCi 4x4 (150 KS) 2009. 25.000 KM 2.0 dCi 4x4 (175 KS) 2011. 13.000 KM 2.5 16v 4x2 (170 KS) 2008.

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Renault u Ženevi predstavlja svoj prvi crossover 2009. Dolazi do poboljšanja paketa opreme 2011. Na tržište dolazi Faza 2 sa ekološki unaprijeđenim pogonskim grupama 2013. Uz sitnije stilske promjene i dodatna poboljašanja u pravcu ekologije u prodajne salone dolazi Koleos Faza 3

3. Ukoliko se Koleos previše koristio na off-road terenima biće potrebna zamjena elastičnih komponenti.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 93

VREMEPLOV

Mercedes SL W113 Pagoda

BRZINA, udobnost i SIGURNOST

Legendarna Pagoda došla je kao nasljednica do tada najbržeg sportskog njemačkog automobila Mercedesa 300 SL Gullwing. Od 1963. do 1971. godine proizvedena je u samo 48.912 jedinica...

S Pagoda je nastala na skraćenoj i ojačanoj platformi standardnog limuzinskog 220d modela.

94 I

AUTOSHOP Magazin

uočeni sa velikim troškovima i za ono vrijeme astronomskom cijenom 300 SL Gullwinga, Mercedesovi čelnici su odlučili da njegov nasljednik mora biti pristupačniji. U oktobru 1958. prof. dr Fritz Nallinger odobrio je novi projekt W113 i imenovao je tročlani razvojni tim. Paul Bracq bio je zadužen za dizajn, Karl Wilfert za konstrukciju karoserije i Bela Bareny za sigurnost. Tim eksperta je dobio jasne upute: pogonski agregat mora biti šesterocilindarski, iz neke od kućnih limuzina. Ovjes će preuzeti po istom principu, a vanjske dimenzije moraju biti približne modelu 190 SL. Zapremina putničkog prostora i prtljažnika ljažnika trebalo je da se uveća za, približno, 20%. Prije nego što je ušla u serijsku proizvodnju, serija W113 je zbog konkavnkav-

nog oblika krova, kojeg je iz sigurnosnih razloga konstruisao Bela Bareny, dobila nadimak Pagoda. Pagoda je nastala na skraćenoj i ojačanoj osnovi modela 220b. Tako je dobijen prostor za ugradnju rednog „šestaka“, a zadovoljeni su uslovi za povećanja putničkog i prtljažnog prostora. Po prvi put u istoriji, Bela je na jednom sportskom automobilu konstruisao deformacione zone za ublažavanje sile udara. Osnova ovjesa automobila uzeta je sa modela 220 SE. Plinski amortizeri u paru sa relativno mekano odabranim oprugama dozvoljavali su prvenstveno udobnu, a potom i sportsku vožnju. Za kontakt s podlogom su odabrani radijalni pneumatici, 185 HR 14, koji su u doba dijagonalnih guma bili posljednja riječ gumarske industrije. Već prve verzije imale su dvokružni sistem kočenja. Prednje točkove kočili su diskovi dok su zadnji usporavali uz pomoć doboša. Finalna verzija pod oznakom 230 SL predIZDVAJAJU IZD DVAJJAJ A U KOLEKCIONARI stavljena je u Ženevi 1963. godine u tri ZA DOBR DOBRO R OČUVAN I karoserijska oblika: roadster sa mekanim N NAJRJEĐI A MODEL krovom, coupe hardtop i coupe roadster PPAGODE sa dodatnim mekanim krovom i zaštitnom 2250 SL navlakom. Karoserija se nudila u 35 boja koje su se mogle kombinovati sa 20 boja unutrašnjosti, a to je zadovoljavalo sve ukuse. Za pogon je namijenjen šesterocilindraš, koji je iz 2.306 ccm izvlačio 150 KS

550.000 0.0 €

I 11 2016

EKSPERIMENTI

U želji da poboljšaju savršeno, Mercedesovi inženjeri eksperimentisali su sa nekoliko varijanti motora. Tako je u malu karoseriju uglavljen 6.3 V8 motor iz Mercedesa 600. Nakon nekoliko dana testiranja odustalo se od projekta 6.3 s obzirom na to da je prosječna potrošnja na stazi bila preko 36 litara na 100 km. Drugi pokušaj bio je sa Wankel motorom, koji je imao 3x560 ccm radne zapremine. Iako se tako pogonjena Pagoda pokazala kao izuzetno brza, ali i pouzdana, projekt je bez objašnjenja napušten.

U ponudi je bilo nekoliko različitih unutrašnjih uređenja kabine u svijetlim i tamnim bojama. SL je svojevremeno imao klima uređaj, električne podizače, centralnu bravu, tempomat, električno podesive retrovizore, servo upravljač i niz ostalih luksuznih dodataka.

pri 5.500 o/min i 196 nm dostupnog na 4.200 o/min. To je bilo dovoljno za 202 km/h i ubrzanje do „stotke“ za 9,7 sekundi. Od 1965. godine ugrađuje se 5-brzinski ZF manuelni mjenjač, a u ponudu, kao opcija, dolazi i automatski mjenjač. Do januara 1967. Mercedes je proizveo 19.831 jedinica Pagode I. Druga generacija predstavljena je u decembru 1966. godine, sa motorom posuđenim od limuzine 250 SE. Iako je imala 150 KS, kao i 230 SL, nova Pagoda bila je znatno ugodnija za vožnju. Zasluga je to znatno bolje distribucije obrtnog momenta koji je povećan na 216 nm pri istih 4.200 o/min. Radi promijenjenih prenosnih odnosa u mjenjaču Pagoda II razvijala je manju najveću brzinu od

Potrošnja benzina se kretala od 13 do 20 litara, zbog čega je 1965. povećana zapremina rezervoara sa 64 na 82 litre.

prethodnika, 195 km/h, ali je zato ubrzanje do 100 km/h skraćeno na 9 sekundi. Uz veći agregat došlo je i jače servo pomagalo kočnica, a uz nadoplatu mogao se čak naručiti i diferencijal sa blokadom. Takav diferencijal dopuštao je, u kombinaciji sa zadnjim pogonom, istinske sportske užitke prilikom brzih prolazaka kroz krivine. Za godinu dana, koliko je trajala proizvodnja Pagode 250 SL, isporučeno je samo 5.196 komada. Od januara 1968. do marta 1971. godine se proizvodila Pagoda III, koja je motor podijelila sa limuzinom 280 SE. Njegovih 170 KS je bilo dostupno pri 5.750 o/min, dok je obrtni moment od 240 nm bio na raspolagnju pri 4.500 o/min. Povećanje snage prvenstveno je uticalo na ugođaj u vožnji, dok je

Pojavom modela 250 SL, 1968. godine, svi točkovi dobijaju diskove, što u potpunosti ide u korak sa poboljšanim performansama.

istovremeno povećanje težine performanse zadržalo na nivou prethodnika. U zadnju generaciju Pagode ugrađivala se po prvi put u istoriji visko spojka koja je bila zadužena za mekši prenos snage do pogonske, zadnje, osovine. Ovjes je bio podešen neuobičajeno za sportski automobil, mekano, te ni duže vrijeme provedeno za volanom nije uzrokovalo umor. Recimo da je već tada Mercedes pomakao servisne intervale sa 3.000 na 10.000 km, što je 70-ih godina bilo ravno čudu. Kvalitet je očigledno bio prisutan te stoga nije nikakvo čudo što se i dan-danas veliki broj Pagoda, svih serija, nalazi u izuzetno dobrom stanju. Serija 280 SL Pagoda proizvedena je u 23.885 komada i nakon prestanka proizvodnje postavila je nove izazove sa seriju SL treće generacije.

ČAK

77%

KUPACA JE PAGODU KOMBINOVALO SA AUTOMATSKIM MJENJAČEM 11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

PRIVREDNA VOZILAA

CATERPILLAR MINI ROVOKOPAČI

10 NAD KONKURENCIJOM

PREDNOSTI

Predstavljamo 10 prednosti koje Catovi mini rovokopači imaju pred konkurencijom. Prednosti su bazirane na bogatoj opremi i svestranosti ovih radnih mašina… Plutajući nož

Caterpillarovi mini rovokopači u standardnoj opremi imaju plutajući nož. Plutajuća funkcija omogućava brže zasipanje rupa nastalih pri iskopu. Nož i pri kretanju mašine unazad svojom težinom pritiska podlogu i zaglađuje površinu. Ovo bitno skraćuje vrijeme odrade posla i ne postoji kao opcija u konkurentnim proizvodima.

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Vjetrobransko staklo

Na određenim modelima Catovih mini rovokopača donji dio vjetrobranskog stakla može se podići u visinu gornjeg dijela, a oba se tada mogu podići pod krov kabine. Neki modeli nude skidanje donjeg dijela vjetrobranskog stakla, koje se onda smješta na posebne nosače u kabini. Konkurencija uglavnom ne omogućava operateru da ukloni kompletno vjetrobransko staklo, velika većina ima fiksan donji dio stakla.

Bogatstvo ponude kvalitetne standarde opreme svakako utiče na odabir pri nabavci mašina Udobnost kabine

Udoban radni prostor kombinacija je ergonomskih upravljačkih palica i pedala postavljenih na pravo mjesto, te potpomognutih naslonjačima za ručne zglobove. Radno mjesto je moguće brzo i jednostavno prilagoditi željama i potrebama operatera, a rezultat svega toga je manje umaranje pri radu i veća efikasnost rada mašine.

Nadogradnja

Neki modeli Catovih mini rovokopača mogu se opremiti s dodatnom masom. Time se povećava i masa tereta koji mašina može podići te omogućava upotreba težih priključaka za rad.

Produktivnost

Catovi mini rovokopači najbolji su izbor za one koji posao žele obaviti brzo. Studija produktivnosti je pokazala da su Catovi mini rovokopači od 14% do 24% produktivniji pri kopanju rovova od konkurentnih mašina u istim uslovima rada.

Učinkovitost

Funkcija automatskog regulisanja praznog hoda omogućava velike uštede u gorivu. Na nekim modelima Catovih mini rovokopača ova funkcija se uključuje već nakon nekoliko sekundi mirovanja mašina. Niži obrtaji rada motora znače i manju potrošnju goriva.

Ugao zatvaranja korpe

Prebacivanje materijala korpom mora biti sigurno i jednostavno. Iz tog razloga noviji modeli Cat mini rovokopača mogu zaklopiti korpu pod uglom od 200 stepeni - tako zaklopljena korpa na rasipa materijal. Rezultat je opet povećana produktivnost, ali i manja potreba za čišćenjem mjesta rada.

Trajnost

Nož ugrađen u Catove mini rovokopače ima ojačane rubove i omogućava jednostavno zatrpavanje. Kvalitetna izrada noža produžava njegovu trajnost i tako smanjuje troškove rada i održavanja. Mašine koje mogu razmaknuti gusjenice radi bolje stabilnosti ili ih primaknuti radi lakšeg prolaženja kroz otvore mogu raditi s nožem u obje konfiguracije.

Podrška kupcima Pristup tačkama za održavanje

Široko otvaranje vrata i poklopaca kritičnih mjesta za održavanje mašine (filteri, komponente hidrauličkog sistema) omogućava brže preglede i brže izvođenje poslova održavanja. Ubrzano je i pojednostavljeno servisiranje mašina.

Kompanija Teknoxgroup BH je na raspolaganju kupcima Caterpillarovih mašina tokom cijelog životnog vijeka mašine. U ponudi se nalaze svi radni priključci za mašine, servis i kumulativno znanje svih Catovih servisera širom svijeta. Nove tehnologije se primjenjuju velikom brzinom u cijeloj Caterpillarovoj servisnoj mreži.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 97

SPORT

KAMAZ MASTER DAKAR

GORIVA NA DAN Piše Dubravko Kuleš

Kamaz je s novim Masterom spreman upustili se u borbu za 14. pobjedu na Dakar rallyu. Velik, opasan, obojen u crno i s novim „nosom“, ruski bolid za pijesak i dine izgleda impresivno, te kao takav mijenja mišljenje o dosadnim ruskim kamionima...

d 9.000 km Rallya Dakar više od pola se vozi po novim cestama kojima se nikad prije nije vozilo. U Boliviji se održava pet maratonskih etapa uz jezero Titicaca s ciljem u La Pazu na 4 000 metara nadmorske visine. Spomenete li rusku autoindustriju, asocijacije i nisu nešto zanimljive. Rasprava o ruskim kamionima svodi se na izdržljivost i upitan dizajn obavijen oblacima crnoga dima. Zapravo, dosta dosadna tema, ali sve dok se ne dođe do Kamaza i Rallya Dakar. Tu bi se već moglo o mnogo čemu raspravljati.

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Kamaz ima 13 pobjeda na Dakar rallyu i ide po 14. s novim Masterom. Poznavaoci kamiona, Kamaza i Rallya Dakar kod novoga Mastera odmah uoče potpuno drukčiji izgled prednjega dijela s istaknutim i jako moćnim„nosom“, zapravo poklopcem motora, umjesto tradicionalno dizajnirane„odrezane“ kabine po principu„sve naprijed“. Master je nastao na šasiji modela Kamaz 4326 i osim vizuelne novosti prednjega kraja još važnija je tehnička komponenta, jer je sada kabina izdašnih dimenzija pomaknuta iza prednje osovine, a prednjim krajem dominira poklopac motora

impresivne veličine. Ovaj novi dizajn osjetno je povećao udobnost posade što im omogućava da voze brže uz manje umora, smanjena je mogućnost manjih i težih povreda, a ujedno su poboljšane i performanse kamiona. „Prva stvar koju primijetite tokom vožnje u novom kamionu je mekanija, uglađenija i udobnija vožnja za sve koji se nalaze u kabini“, rekao je Vladimir Chagin, vođa ekipe Kamaz-Master.„Svaki put kad udarimo u neku neravninu na cesti, posebno pijesku, možete zamisliti kakav se udarac prenese preko prednje osovine na sjedišta i posadu. S novom

VIŠE BRZIH CESTA NA DAKARU Izdanje Rallya Dakar za 2017. godinu voziće se, više nego prije, po brzim cestama. Neće biti mnogo grube terenske vožnje, a Kamaz je pravi, žestoki off roaderski kamion. Stoga su bila potrebna posebna prilagođavanja kako bi se postigla dobra vremena na brzom i tehnički vrlo zahtjevnom rallyu. Posade se vesele udobnijoj vožnji koja će ih manje iscrpljivati pa će moći više pružiti u samoj trci. Uvjereni su kako je novi Master pobjednički kamion. Tom optimizmu treba pridodati i promijenjenu boju karoserije. Umjesto plavo-bijele karoserije, prema kojoj je ekipa dobila nadimak „Plava armada“, novi Master je „obučen“ u Red Bullovu crninu, koja vizuelno dočarava vrhunac korištenih tehnologija.

ir Rybakov (u sredini) i Eduard Tročlana posada Mastera u sastavu Evgeny Yakovlev (lijevo), Vladim iscrpljujućih kilometara Nikolaev (za upravljačem) tokom testiranja je prevezla hiljade i hiljade

konfiguracijom prednjega kraja, te udarce prima motor, a posada smještena više pozadi osjeća se ugodno kao da je u jako velikom SUV vozilu“, prenio je Chagin utiske iz prve ruke. U Kamazu su uvjereni da će nova konfiguracija kabine, kojom je smanjena masa i s prednje osovine prebačena na sredinu kamiona, osjetno poboljšati upravljivost i manevrisanje učiniti jednostavnijim. Vožnja preko pješčanih dina biće efikasnija, a očekuje se bolje i udobnije prizemljenje nakon velikih skokova. Novi Kamaz Master je prvi put predstavljen krajem prošle godine i čak je bilo naznaka da će nastupiti

na prošlom Dakaru. Ipak je odlučeno da kamion nije u potpunosti spreman, tako da se intenzivno radilo na vrlo ozbiljnim i teškim testiranjima, koja su donijela potrebna poboljšanja i Master pretvorila u pobjedničku mašinu. Prvi pravi test je bio u aprilu na Rally Raid Gold Cup of Kagan u Rusiji, a sljedeća stanica prije Dakara i prvi međunarodni nastup dogodio se na Silky Way Rallyu održanom u junu. Oba rallya su potvrdila da je Kamaz Master spreman za 14. pobjedu na Dakaru. Master postiže maksimalnu brzinu od blizu 160 km/h i to bez obzira na podlogu kojom se vozi. Te

brzine, dosta zahtjevne i za neke automobile, postiže zahvaljujući velikom 12,5-litarskom dizelskom motoru snage 980 KS (731 kW). Ova ogromna snaga prenosi se na sve točkove preko 16-stepenog ZF mjenjača. Rezervoar za gorivo prima 1 000 litara dizela koje ovaj ruski monstrum popije tokom dana, tako da je rezervoar početkom noći - prazan. U Kamazu svi, od inženjera i mehaničara do posade, vjeruju da je Master dobitna kombinacija i uvjereni su da će u Buenos Airesu ponovo stati na pobjedničko postolje. Nakon što potroše minimalno 16.000 litara dizela...

11 11 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

SPORT

PORSCHE 911 GT3 CUP

NAJDRAŽEG TRKAČKOG AUTA Detaljno poboljšan 911 GT3 Cup imao je svjetsku premijeru na salonu u Parizu i spreman je sa svojih 1200 kilograma stati na startnu crtu od početka sezone 2017. Cijena je 189.900 eura, već se može naručiti i čekati do marta...

dok trkačkim stazama sve više zuje električni automobili sintetičkog zvuka, veseli vijest da neki još misle i na one koji žele osjetiti miris spaljenog visokooktanskog benzina. Porsche 911 GT3 Cup je novi automobil nastao na temeljima aktuelne 991 serije modela 911. Da ne bi bilo zabune, Porsche 911 GT3 Cup nije auto za cestu nego isključivo za trkačku stazu, mada silazi s iste proizvodne trake u Stuttgart-Zuffenhausenu kao i cestovni 911. Ovo je pravi auto za entuzijaste koji ne podliježu modnim trendovima i sva snaga, a nije mala, proizlazi iz atmosferskog motora. Dakle, u pomoć nije pozvan turbo punjač, a ni elektromotori. Razvoj i temeljna trkačka podešavanja obavljaju se u Porsche Motorsport centru u Weissachu, gdje se svaki GT3 Cup testira od strane profesional-

100 I AUTOSHOP Magazin I 11 2016

Kabina trkačkog modela lišena je luksuza. U centru pažnje je upravljač obložen neklizajućom, brušenom kožom

nih vozača trka prije isporuke kupcu. Nakon GT 3 R, ovo je drugi model s novom generacijom motora. Od 1998. godine izrađen je tačno 3 031 primjerak 911 GT3 Cup na temeljima serija 996, 997 i aktuelne 991. Ovaj broj, znači, nije samo puki podatak nego govori da je ovaj

trkački cup auto iz Štutgarta proizveden u najviše primjeraka od svih i najprodavaniji je GT bolid na svijetu. Novi 911 GT3 Cup ima ultra moderan pogonski sklop s kojim će dizati adrenalin na trkačkim stazama, za početak u Evropi i SAD. Zadnji kraj najomiljenijeg GT automobila na svijetu u svom najnovijem izdanju krije 4-litarski motor sa šest cilindara. To je uz vrhunsku i trenutno najbolju tehnologiju dostupnu u auto sportu, kompaktnost motora s direktnim ubrizgavanjem i snagom 485 KS odlična garancija dobre, manje skupe zabave i vrhunskih rezultata. Njegov prethodnik je raspolagao s 460 KS. Širok spektar poboljšanja i u najsitnijim detaljima donio je još brutalnije performanse, ali i veću izdržljivost atmosferskog motora u trkačkom modu, što znači manje troškove održavanja. Motor prethodnog modela je bez veće servisne pažnje mogao

PORSCHE 911 GT3 CUP IMA MASU SAMO 1200 KILOGRAMA PREMIJERA TEK POSLIJE NOVE GODINE Novi 911 GT3 Cup će imati premijeru na stazi u trkačkoj sezoni 2017. Na samom početku će ekskluzivno nastupati Porsche Mobil 1 Supercup, koji će se održavati zajedno s trkama Formule 1. Osim toga, GT3 Cup će voziti Porsche Carrera Cup Deutschland, kao i trke u SAD i Kanadi. Od 2018. auto će nastupati i na drugim Porsche cupovima. Porsche organizuje 20 serija trka širom svijeta za ekipe koje ekskluzivno koriste 911 GT3 Cup. Kod Porsche Motorsport u Weissachu 911 GT3 Cup za sezonu 2017. može se naručiti po cijeni 189.900 eura bez uključenog poreza. Automobili će biti isporučeni u martu, prije početka sezone.

izdržati 40 sati, dok s novim nema brige, 80–100 sati. Servisiranje prenosa je s 30 povećano na čak 60 sati. Napravljene su promjene na ventilima, podmazivanju motora, a ugrađena je radilica povećane čvrstoće. Promjene na aerodinamici prednjeg i zadnjeg kraja donijele su povećanje potisne sile, što donosi bolju stabilnost i performanse uz bolja vremena po krugu. Velik i 184 centimetra širok zadnji spojler preuzet je iz staroga modela, a nepromijenjene su ostale i dimenzije točkova. I dalje točkove čine 18-colni „one piece“ naplaci, Michelinovi slickovi širine 270 milimetara na prednjoj i 310 mm na zadnjoj osovini. Inteligentnom strukturom od aluminijuma i čelika postignuta je maksimalna krutost

Novi motor treba prvu veću pažnju nakon

80 do 100 SATI

i mala masa karoserije. GT3 Cup spreman za trku ima masu od samo 1.200 kilograma. Inženjeri su se još jednom jako potrudili i fokusirali na sigurnost vozača koji je zaštićen čvrstim sigurnosnim kavezom i novim „školjkastim“ sjedištima kod kojih je najveći pomak učinjen pri

poboljšanoj podršci glave i ramena. Povećan je otvor na krovu za lakši pristup vozaču u slučaju nesreće. Nema nikakve elektronike za pomoć vozaču, ali postoji senzor za ABS kojij se može aktivirati p prema želji i postoji u infrastrukturi auta. GT3 Cup je opremljen xenon HID svjetlima jer LED povećava masu.

rada

220 2016 00116 I 11111 2016

AUTOSHOP A AU UTO TOSH SHO OP P Mag Magazin M a azin II 101 Magazin 101

SPORT

RED BULL AIR RACE

SEZONA JE ZAVRŠENA NA ZEMLJI

zadnja Zbog jakog pustinjskog vjetra i nepovoljnih vremenskih uslova trka šampionata u Las Vegasu je otkazana. No, i da jeste održana, jio ne bi uticala na šampionsku titulu, koju je trku prije kraja osvo Nijemac Matthias Dolderer...

rotekla, jedanaesta sezona Red Bull Air Race šampionata obilovala je mnogobrojnim uzbuđenjima, ali je završena neuzbudljivo, otkazivanjem zadnjeg takmičenja u Las Vegasu. Glavni krivac za ovakav razvoj situacije su snažni pustinjski vjetrovi, koji su prije samog početka odlučujućeg dana zaduvali brzinom od oko 55 km/h. U takvim uslovima organizator nije želio ništa da rizikuje, pa su svi avioni ostali prizemljeni. Podsjećamo da je pitanje ovogodišnjeg pobjednika riješeno tokom prethodne, sedme trke šampionata, koja je takođe vožena na američkom tlu, u

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Indianapolisu. Ova trka protekla je u dominaciji njemačkog pilota i novog šampiona Matthiasa Dolderera. Sa tri pobjede i tri druga mjesta, uz tri boda osvojena u japanskoj Chibi, Dolderer je skupio 80,25 bodova, što mu je bilo dovoljno da se okiti titulom novog Red Bull Air Race šampiona. Na drugom mjestu završio je Australijanac Matt Hall sa 55,75 bodova, kojem je titula šampiona izmakla drugu godinu zaredom. Treće mjesto je posthumno pripalo Austrijancu Hanesu Archu, koji je poginuo u helikopterskoj nesreći dvije trke prije kraja šampionata. Podsjećamo da je do tada skupio 41 poen. Sezona 2016. ostaće upamćena i kao oproštajna za Britanca Nigela Lamba, koji se

titulom najboljeg pilota okitio 2014. godine. Ovogodišnji šampionat je počeo u Abu Dhabiu. Najbrži piloti današnjice su se okupili iznad kristalno čistog mora Arapskog zaliva. Bila je to odlična prilika da se pokažu šampionske ambicije. Matthias Dolderer je ozbiljnim pristupom došao do drugog mjesta, iza Francuza Nicolasa Ivannofa, koji je na startu zabljesnuo, ali i veoma brzo izgubio pobjednički ritam, te ovogodišnju sezonu završio tek na petom mjestu u ukupnom poretku. Druga trka je održana u „moru zelenila“ podno sniježnih alpskih vrhova, u austrijskom Spielbergu. Blizina domovine pozitivno je uticala na Dolderera i on je stigao do svog prvog ovo-

Challenger Class

Zastavica

Bodovi

Master Class

Zastavica

Bodovi

Florian Berger

1. Matthias Dolderer

80,25

Daniel Ryfa

2. Matt Hall

55,75

Kevin Coleman

3. Hannes Arch

Race Pobjednik ovogodišnjeg Red Bull Air propeler šampionata Matthias Dolderer ljubi voženih aviona s kojim se takmičio. Od sedam dok je trka Dolderer je pobijedio na njih tri, isto toliko puta bio drugoplasirani. Zadnja trka koja je trebala biti vožena u Las Vegasu je otkazana zbog jakog pustinjsk og vjetra koji je na dan takmičenja zaduvao brzinom od 55 km/h.

Dvadesetsedmogodišnji Nijemac Florian Berger ove sezone je pokazao najviše u Challenger klasi i osvojio 28 bodova, dva više od najbližih pratilaca, što mu je bilo dovoljno da se sljedeće sezone nađe u društvu najboljih Red Bull Air Race pilota

sezonskog trijumfa. Treća trka vožena je na drugom kraju svijeta, u japanskoj Chibi, gdje je na krilima patriotizma trijumfovao domaći pilot Yoshihide Muroya. Nakon ovog velikog uspjeha i Muroya je, kao i Ivannof, potonuo u prosječnost koja mu je donijela tek šestu poziciju na kraju sezone. Prve probleme sa lošim vremenom Red Bull Air Race karavan je imao tokom četvrtog takmičenja u Budimpešti. Jaka kiša, tamni oblaci, vjetar i modroplavi Dunav onemogućili su finalni dvoboj i takmičenje je prekinuto. Do tada ostvareni rezultati priznati su u finalnom bodovanju. Dolderer je opet bio najbolji osvojivši 11,25 bodova. Nakon toga je nanizao još 24

boda, sa dva druga mjesta u britanskom Ascotu i njemačkom Lausitzu. Oba puta bolji od njega je bio drugoplasirani Matt Hall, koji je nepopravljivo pogriješio u Indianapolisu osvojivši samo sedam bodova. Sada je na rasporedu duga pauza do proljeća 2017. godine, kada će biti poznat novi raspored i lokacije svih trka. Podsjećamo da će se u najvišem rangu od sljedeće sezone naći još jedan njemački pilot, dvadesetsedmogodišnji Florian Berger. Do prvog mjesta u Challenger Classi on je došao osvojivši 28 bodova, dva više od Šveđanina Daniela Ryfe i Amerikanca Kevina Colemana, koji su skupili po 26 bodova.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

67</( (

=D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

ADRENALINSKE DESTINACIJE

Ukoliko volite da ispitujete svoje granice i osjetite kako adrenalin teÄ?e vaĹĄim venama â&#x20AC;&#x201C; ovo su destinacije koje deďŹ nitivno morate posjetiti. Ova kultna â&#x20AC;&#x17E;adrenalinska mjestaâ&#x20AC;&#x153; vaĹĄ Ĺživot mogu dodatno zaÄ?initi nesluÄ&#x2021;enim ushiÄ&#x2021;enjem i euforijom. Bilo koji od ekstremnih sportova da odaberete zabava vam moĹže biti zagarantovana i zasigurno Ä&#x2021;ete uĹživati Ä?itavim svojim biÄ&#x2021;em.

POSEBAN DODATAK

ZANIMLJIVA ISTORIJA O Egipatskoj civilizaciji, nekad

tako tajanstvenoj, danas se mnogo zna i opĹĄte je poznato da su EgipÄ&#x2021;ani imali vlastiti kalendar ili da su vrlo precizno odreÄ&#x2018;ivali vrijeme pomoÄ&#x2021;u sunÄ?anog sata...

5 TEORIJA ZAVJERE Da li ameriÄ?ka vlada svjesno

opravdava umiranje na desetine crnaca od siďŹ lisa? LaĹžni razlozi za napad na neduĹžne ljude? Kako su poginuli iraÄ?ki vojnici? Ko je pomogao nacistiÄ?kim zloÄ?incima da pobjegnu? Ovo su samo neka od pitanja Ä?iji odgovor se krije u navodnim istorijskim zavjerama ... Istinite ili ne? Sami prosudite...

SAKRIVEN LIJEK PROTIV KANCERA? Jedna od priÄ?a o lijeku protiv raka, koji je sakriven od javnosti jer bi njegovim plasmanom bili ugroĹženi interesi farmakobiznisa, govori o klinici za kancer i mnoge druge bolesti koja je navodno imala stopostotni efekat uÄ?inkovitosti...

RED BULL MEGA SWING

Ĺ ta mislite da li postoje oni koji neÄ&#x2021;e nikada biti niĹĄta viĹĄe od djece? I te kako da postoje! O njima, njihovim djeÄ?jim igrama i igraliĹĄtima saznajte u tekstu posveÄ&#x2021;enom najveÄ&#x2021;oj ljuljaĹĄki na svijetu â&#x20AC;&#x17E;Red Bull Mega Swingâ&#x20AC;&#x153;...

SHOWBIZ

U vrtlogu svijeta zabave, novca i biznisa â&#x20AC;&#x201C; u â&#x20AC;&#x17E;fabrici snovaâ&#x20AC;&#x153; u Hollywoodu, u svakom trenutku se izdvoji nekoliko ďŹ gura koje su svojom harizmom, stavom, izgledom, ponaĹĄanjem, talentom ili ko zna veÄ&#x2021; Ä?ime, uspjele da se nametnu kao odreÄ&#x2018;ena avangarda i ostave veoma upeÄ?atljiv utisak ...

CUPPING TERAPIJA Iako nije nauÄ?no dokazana, SPORT I NOVAC

Mnogi Ä&#x2021;e reÄ&#x2021;i da sport nekada i sada nije isti pojam. NajveÄ&#x2021;i krivac za to je novac, pa se s pravom u medijima ĹĄpekuliĹĄe da je sport novi najunosniji biznis na svijetu te da viĹĄe nema istinskih, srÄ?anih sportista...

cupping terapija je jednostavna, bezopasna, veoma popularna i moĹže se praktikovati kao pomoÄ&#x2021; za dosta zdravstvenih problema. Prvenstveno je koriste sportisti kao uÄ?inkovit lijek, kako za sportske tako i za ostale bolove.

MRĹ AVLJENJE Masti VS MiĹĄiÄ&#x2021;i â&#x20AC;&#x201C; ovdje dolazi

do borbe dobra i zla, a od vas iskljuÄ?ivo zavisi ko Ä&#x2021;e odnijeti pobjedu â&#x20AC;Ś

REKREACIJA Kada niste u moguÄ&#x2021;nosti da

posjetite teretanu, a Ĺželite da ostnete u formi, dobro je da kod kuÄ&#x2021;e imate nekoliko ďŹ tnes rekvizita za vjeĹžbanje.

RED BULL MEGA SWING

LJULJAŠKA NA 1.800 M

VISINE! POSJETITE REDBULLETIN.COM

106 I AUTOSHOP Magazin II 11 106 11 2016 2016

NI JEDNO JEDINO IGRALIŠTE U BILO KOJEM PARKU NIJE KOMPLETNO UKOLIKO NEMA LJULJAŠKU. TO JE SPRAVA NA KOJOJ SVAKO DIJETE NEIZMJERNO UŽIVA, A RADO JE KORISTE I ONI KOJI SU PERIOD DJETINJSTVA VEĆ ODAVNO ZABORAVILI. IPAK, POSTOJE I ONI KOJI NIKADA NEĆE NI BITI NIŠTA VIŠE OD DJECE, A BAŠ TAKVIMA SE MOGU OPISATI ONI KOJI SE LJULJAJU NA 1.800 M VISINE IZNAD TLA. KO DRUGI NEGO UČESNICI PROJEKTA „RED BULL MEGA SWING“!

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 107

RED BULL MEGA SWING

ŶŽŐŝ đĞ ƌĞđŝ ĚĂ ůũƵĚƐŬĞ ŵŽŐƵđŶŽƐƟ ŶĞ ƉŽǌŶĂũƵ ŐƌĂŶŝĐĞ͘ WŽƚǀƌĚƵ ƚŽũ ƚĞǌŝ ŵŽǎĞŵŽ ŶĂđŝ ƐǀĂŬŽĚŶĞǀŶŽ ŝ ŐĚũĞ ŐŽĚ ĚĂ ƐĞ ŽŬƌĞŶĞŵŽ͘ KĚ ŵĂƚĞŵĂƟēĂƌĂ͕ ĮǌŝēĂƌĂ͕ ŚĞŵŝēĂƌĂ ŝ ŵŶŽŐŝŚ ĚƌƵŐŝŚ ŶĂƵēŶŝŬĂ͕ ĚŽ ĞŬƐƚƌĞŵŶŝŚ ƐƉŽƌƟƐƚĂ ƐĂ ǀũĞƌŽǀĂŶũĞŵ ĚĂ ƵǀŝũĞŬ ŵŽŐƵ ǀŝƓĞ ŝ ĚĂůũĞ͘ EũŝŚ đĞŵŽ Ƶ ŽǀŽŵ ƚĞŬƐƚƵ ŶĂǌǀĂƟ ͣĚũĞĐŽŵ ǎĞůũŶŽŵ ŝŐƌĞ͕͞ Ă ŶũŝŚŽǀĂ ŝŐƌĂ ũĞ͕ Ŷŝ ŵĂŶũĞ Ŷŝ ǀŝƓĞ͕ ŽƉĂƐŶĂ ƉŽ ǎŝǀŽƚ͊ h ƉŝƚĂŶũƵ ƐƵ ƐŬŽŬŽǀŝ ƐĂ ƉĂĚŽďƌĂŶŽŵ ŝůŝ ƉŽƉƵůĂƌŶŽ ͣƐŬǇĚŝǀŝŶŐ͘͞ Ă ďŝ ŽƐũĞƟůŝ ŝ ƉŽďŝũĞĚŝůŝ ŐƌĂǀŝƚĂĐŝũƵ ŶĂ ůĞĜĂ ŽŬĂēĞ ƉĂĚŽďƌĂŶ͕ ƉŽƉŶƵ ƐĞ ŶĂ ŶĂũǀŝƓĞ ƐƟũĞŶĞ ŝ ƐŬŽēĞ͘ KŶĚĂ ŝŵ ũĞ ƚŽ ƉŽƐƚĂůŽ ŵĂůŽ ƉĂ ƐƵ ŽĚůƵēŝůŝ ƐƵĚďŝŶƵ ŝǌĂǌŝǀĂƟ ŝ ƐŬŽŬŽǀŝŵĂ ƐĂ ŶĂũǀŝƓŝŚ ǌŐƌĂĚĂ͘ hƐƉũĞůŽ ŝŵ ũĞ͕ Ăůŝ ũĞ ŝ ƚĂũ ƉŽĚƵŚǀĂƚ ƉŽƐƚĂŽ ŵĂůĞŶ ǌĂůŽŐĂũ͕ ƉĂ ƐƵ ƐĞ ŽĚůƵēŝůŝ ŶĂ ƐŬŽŬŽǀĞ ŝǌ ĂǀŝŽŶĂ͘

sŝƐŝŶĞ ƉƌĞŬŽ ϰ͘ϬϬϬ ŵ ǀĞŽŵĂ ďƌǌŽ ƐƵ ͣƉƌĞŬƵĐĂůŝ͕͞ Ă ĚĂ ďŝ ƐŬŽŬŽǀĞ ƵēŝŶŝůŝ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚŶŝũŝŵ ƉŽēĞůŝ ƐƵ ƉŽƐƚĂǀůũĂƟ ŝ ĐŝůũŶĞ ƚĂēŬĞ ǌďŽŐ ƉƌĞĐŝǌŶŽŐ ƉƌŝǌĞŵůũĞŶũĂ͘ KĚůŝēŶĂ ŽĚůƵŬĂ ŶĂ ēŝũŝŵ ŽƐŶŽǀĂŵĂ ƐĞ ƉŽũĂǀŝŽ ƐŝƐƚĞŵ ďŽĚŽǀĂŶũĂ͕ Ăůŝ ŽŶ ŶĂŵ ƐĂĚĂ ŶŝũĞ ďŝƚĂŶ͘ ŝƚŶŽ ũĞ ĚĂ ƐƵ ZĞĚ Ƶůů ^ŬǇĚŝǀĞƌŝ ǎĞůũĞůŝ ũŽƓ͕ ǌĂƟŵ ũŽƓ ŝ ŽŶĚĂ ŽƉĞƚ ũŽƓ͕ ƉĂ ƐĞ ƉŽũĂǀŝŽ ēŽǀũĞŬ͕ &Ğůŝǆ ĂƵŵŐĂƌƚŶĞƌ͕ ŬŽũŝ ũĞ ƐŬŽēŝŽ ƐĂ ƌƵďĂ ĂƚŵŽƐĨĞƌĞ ŝ ƉŽƐƚĂǀŝŽ͕ ŵŽǎĞŵŽ ƌĞđŝ͕ ŶĞĚŽƐƟǎŶƵ ŐƌĂŶŝĐƵ ƚĞ ƚĂŬŽ ƵƓĂŽ Ƶ ŝƐƚŽƌŝũƵ͘ / ďĂƓ ŬĂĚĂ ƐĞ ēŝŶŝůŽ ĚĂ ŝǌŶĂĚ ƚŽŐĂ ŶĞŵĂ ŝ ŶŝŬĂĚĂ ŶĞđĞ ďŝƟ͕ ŶĞŬŽŵĞ ũĞ ƐŝŶƵůĂ ŶŽǀĂ ŝĚĞũĂ͘ ^ŬĂŬĂƟ ũĞ ƉŽƐƚĂůŽ ĚŽƐĂĚŶŽ ŝ ǌĂƚŽ ƐƵ ŽǀĂ ĚũĞĐĂ ŽĚůƵēŝůĂ ĚŽǀƌƓŝƟ ƐǀŽũĞ ŝŐƌĂůŝƓƚĞ ŝ ƉŽƐƚĂǀŝƟ ƐǀŽũƵ ůũƵůũĂƓŬƵ͘ Ă ŽǀƵ ŝŐƌƵ ŶĞ ƚƌĞďĂ ŵŶŽŐŽ͘ ^ĂŵŽ ēĞƟƌŝ ƐŬǇĚŝǀĞƌĂ͕ ĚǀĂ ďĂůŽŶĂ ŶĂ ƚŽƉůŝ ǀĂǌĚƵŚ͕ ŶĂƌĂǀŶŽ ƐĂ ŽďƵēĞŶŝŵ ƉŝůŽƟŵĂ͕ ϭϮϱ ŵĞƚĂƌĂ ĚƵŐŽ ƵǎĞ ƐĂ ƐũĞĚĂůŝĐŽŵ ƉƌŝǀĞǌĂŶŽŵ ǌĂ ŬƌĂũ͕ ϭ͘ϴϬϬ ŵ ǀŝƐŝŶĞ ŝ ƐĂŵŽ ũĞĚĂŶ ŝǌůĂǌ ŝǌ ďĂůŽŶĂ͕ ͣDĞŐĂ ^ǁŝŶŐ͊͞ ZĞǌƵůƚĂƚ͍ ,ŵ͘͘͘ ZĞǌƵůƚĂƚ ũĞ ŶĂũĚƵǎĂ ůũƵůũĂƓŬĂ ŶĂ ƐǀŝũĞƚƵ͊ dŽ ũĞ ďŝůĂ ǎĞůũĂ ŽĚĂďƌĂŶĞ ēĞƚǀŽƌŬĞ͗ DĂƌĐŽ tĂůƚĞŶƐƉŝĞů͕ 'ĞŽƌŐ >ĞƩŶĞƌ͕ DĂƌĐŽ &ƺƌƐƚ ŝ ŽŵŝŶŝĐ ZŽŝƚŚŵĂŝƌ͕ ZĞĚ ƵůůŽǀŝ ^ŬǇĚŝǀĞƌŝ ǌĂŚǀĂůũƵũƵđŝ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ƌĞĂůŝǌŽǀĂŶ ŽǀĂũ ƉƌŽũĞŬĂƚ͘

108 I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.112 2016

1DMYHþL L]D]RY

Održati ravnotežu i imati savršenu putanju ljuljanja prije slobodnog pada ĞǀŽ ŝ ŬĂŬŽ ƐǀĞ ĨƵŶŬĐŝŽŶŝƓĞ͗ ďĂůŽŶŝ ŶĂƉƵŶũĞŶŝ ƚŽƉůŝŵ ǀĂǌĚƵŚŽŵ ƉŽĚŝǎƵ ƐĞ ĚŽ ǀŝƐŝŶĞ ŽĚ ŽŬŽ ϭ͘ϴϬϬ ŵ͕ ŶĂƌĂǀŶŽ ƉĂƌĂůĞůŶŽ͘ h ũĞĚŶŽŵ ďĂůŽŶƵ ũĞ ƐŬĂŬĂē ŬŽũŝ ƐĞ ƉƌŝƉƌĞŵĂ ǌĂ ƐŬŽŬ͕ ĚŽĚƵƓĞ ŶĞƓƚŽ ĚƌƵŐĂēŝũŝ ŽĚ ŽŶŽŐĂ ŶĂ ŬŽũŝ ũĞ ǀĞđ ŶĂǀŝŬĂŽ͕ ƚĂŬŽ ƓƚŽ ƐũĞĚĂ ŶĂ ƐũĞĚĂůŝĐƵ ŝ ŽĚŐƵƌƵũĞ ƐĞ ŝǌ ŬŽƌƉĞ ďĂůŽŶĂ͘ Ă ĚƌƵŐŝ ďĂůŽŶ͕ ƵĚĂůũĞŶ ŽŬŽ ϭϮϱ ŵĞƚƌĂ͕ ǌĂǀĞǌĂŶĂ ũĞ ůũƵůũĂƓŬĂ ŬŽũĂ ƐĞ Ƶ ŵŽŵĞŶƚƵ ƐŬŽŬĂ ƉŽēŝŶũĞ ŬůĂƟƟ͘ dĂĚĂ ƉŽēŝŶũĞ ŝƐƉƵŶũĞŶũĞ ƐǀŝŚ ĚũĞēũŝŚ ƐŶŽǀĂ͕ ůũƵůũĂŶũĞ ĚĂůũĞ ŝ ǀŝƓĞ ŝ ŶĂ ŬƌĂũƵ ƐŬŽŬ ŝǌ ůũƵůũĂƓŬĞ͘ EĂ ƉŽēĞƚŬƵ ƐĞ ŽƐũĞƟ ǀĞůŝŬŽ ƵďƌǌĂŶũĞ ŬŽũĞ ƵďƌǌŽ ũĞŶũĂǀĂ͕ ǌĂƟŵ ƉŽēŝŶũĞ Ƶ ĚƌƵŐŽŵ͕ ŶĞŽēĞŬŝǀĂŶŽŵ ƐŵũĞƌƵ ŝ ŶĂŬŽŶ ƚŽŐ ƵǎŝƚŬĂ ƐŬĂŬĂē ƐĞ ŽĚůƵēƵũĞ ŶĂ ƐůŽďŽĚĂŶ ƉĂĚ͘ <ĂŬŽ ƵēĞƐŶŝĐŝ Ƶ ƉƌŽũĞŬƚƵ ŬĂǎƵ͕ ũĞĚŝŶƐƚǀĞŶ ŽƐũĞđĂũ ũĞ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ ďƵŬĞ͘ EĞŵĂ ŽŶŽŐ ǌǀƵŬĂ ĂǀŝŽŶĂ ŝůŝ ŚĞůŝŬŽƉƚĞƌĂ͕ ŶĞŵĂ ǌǀƵŬĂ ŐƌĂũĞ ŝůŝ ǀũĞƚƌĂ ŝůŝ ďŝůŽ ŬĂŬǀĞ ďƵŬĞ ŬŽũĂ ǀĂƐ ŽŬƌƵǎƵũĞ ŬĂĚĂ ƐĞ ƐŬĂēĞ ƐĂ ďŝůŽ ŬŽũĞ ƐŬĂŬĂēŬĞ ƉůĂƞŽƌŵĞ͘ ^ĂŵŽ ǌǀƵŬ ŐŽƌŝŽŶŝŬĂ ŝ ƉƌĞĚŝǀĂŶ ƉŽŐůĞĚ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ĚĂ ďŝ ƐĞ ƉŽĚƵŚǀĂƚ ƵƐƉũĞƓŶŽ ƌĞĂůŝǌŽǀĂŽ ƉŽƚƌĞďŶŽ ũĞ ĚĂ ƐĞ ƉŽŬůŽƉĞ ŵŶŽŐŽďƌŽũŶŝ ĨĂŬƚŽƌŝ ŽĚ ŬŽũŝŚ ũĞ ŶĂũǀĂǎŶŝũĞ ůŝũĞƉŽ ǀƌŝũĞŵĞ͘ ĂƟŵ͕ ƉŽƚƌĞďŶŝ ƐƵ ƐƚƌƵēŶŝ ƉŝůŽƟ ŬŽũŝ đĞ ďĂůŽŶĞ ĚƌǎĂƟ ŶĂ ŽĚŐŽǀĂƌĂũƵđŽũ ƵĚĂůũĞŶŽƐƟ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞ ƉŽƐƟŐůĂ ŝĚĞĂůŶĂ ƚĞŶǌŝũĂ ƵǎĞƚĂ ƓƚŽ đĞ ƌĞǌƵůƟƌĂƟ ĚŽďƌŽŵ ůũƵůũĂůũƵ ƉƌŝũĞ ƐĂŵŽŐ ƐŬŽŬĂ͘ EĂũƚĞǎŝ ǌĂĚĂƚĂŬ ũĞ ŽƐƚĂƟ ŶĂ ůũƵůũĂƓŬŝ ƓƚŽ ũĞ ĚƵǎĞ ŵŽŐƵđĞ͕ ũĞƌ ũĞ ƐŵũĞƌ ŬƌĞƚĂŶũĂ ŶĞƉƌĞĚǀŝĚŝǀ ŝ ƉŽĚůŽǎĂŶ ŶĂŐůŝŵ ƉƌŽŵũĞŶĂŵĂ͕ ƌŽƚĂĐŝũĂŵĂ͕ ŝŶŬůŝŶĂĐŝũĂŵĂ ŝ Ɛů͘ <ĂĚĂ ǀĞđ ƵƐƉŝũĞƚĞ ŽĚƌǎĂƟ ŝĚĞĂůŶƵ ƉƵƚĂŶũƵ͕ ǀĞůŝŬŝ ũĞ ŝǌĂǌŽǀ ŝ ƐŬŽēŝƟ ƐĂ ƐũĞĚĂůŝĐĞ͕ Ă ĚĂ ƐĞ Ɖƌŝ ƚŽŵĞ ŶĞ 6YH RYR ]YXĀL L WH NDNR ]DQLPOMLYR L X]EXGOMLYR SRPDOR ]DVWUDåXMXþH ƉŽǀƌŝũĞĚŝƚĞ ŝůŝ ŶĞ ƉŽƌĞŵĞƟƚĞ DOL GRYROMQR L]D]RYQR GD EL VH VLJXUQL VPR PQRJL RGOXĀLOL QD ŶĞŬŝ ĚŝŽ ƐŬĂŬĂēŬĞ ŽƉƌĞŵĞ͘ WŽƚŽŵ ƐůŝũĞĚŝ ƐůŽďŽĚĂŶ ƉĂĚ ŝ ƐǀĂ YUWRJODYR LVNXVWYR PDNVLPDOQRJ XçLWND VD SRWSLVRP ƌĞĚŽǀŶĂ ŝ ƵƐƚĂůũĞŶĂ ƉƌŽĐĞĚƵƌĂ ÅSRZHUHG E\ 5HG %XOO´ äWD NDçHWH" ŬĂĚĂ ũĞ ƉƌŝǌĞŵůũĞŶũĞ Ƶ ƉŝƚĂŶũƵ͘

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

SHOWBIZZ

Tom Cruise

1962.

Nicole Kidman

Sean Penn

Cher

^ǀŝ ƐĞ ƌĂĚŽ ƐũĞđĂŵŽ ƉŝůŽƚĂ DĂǀĞƌŝŬĂ͕ ŬŽũŝ ũĞ ƉŽƐƚĂŽ ũĞĚĂŶ ŽĚ ŶĂũĂƚƌĂŬƟǀŶŝũŝŚ ĮůŵƐŬŝŚ ƐĞŶǌĂĐŝũĂ ,ŽůůǇǁŽŽĚĂ͘ /ĂŬŽ ũĞ ƌƵŝƐĞ ēĂŬ ƐĞĚĂŵ ĐĞŶƟŵĞƚĂƌĂ ďŝŽ Ŷŝǎŝ ŽĚ <ĞůůǇ DĐ'ŝůůƐ͕ ƐǀŽũĞ ƉĂƌƚŶĞƌŬĞ ŶĂ ǀĞůŝŬŽŵ ƉůĂƚŶƵ͕ Ƶ ĮůŵƵ ũĞ ƉƌŝŬĂǌĂŶ ŬĂŽ ǀŝƓŝ͘ <ŽƌŝƐƚĞđŝ ƐĞ ƌĂǌŶŝŵ ƚƌŝŬŽǀŝŵĂ͕ ƉŽƐƚĂǀůũĂũƵđŝ ŐĂ ŶĂ ƉůĂƚĨŽƌŵĞ ŝ ͣƵƐŬĂŬĂŶũĞŵ͞ Ƶ ŬĂƵďŽũŬĞ ƚŽŬŽŵ ƐŶŝŵĂŶũĂ ǌĂũĞĚŶŝēŬŝŚ ƐĐĞŶĂ͕ ƌĞĚŝƚĞůũ ũĞ ƵƐƉŝŽ ĚĂ ƉƌĞǀĂǌŝĜĞ ŽǀĂũ ƌƵŝƐĞŽǀ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ͘

Cruise se 80-tih godina zabavljao sa pjevačicom Cher koja je jednom prilikom izjavila:

„Tom spada u mojih top 5 ljubavnika. Sexy je, ali je i veoma dobra osoba!“

To što je visok samo 170 cm uopšte mu nije smetalo da zavede čak 10 cm višu Nicole Kidman i sa njom provede 10 godina u braku.

/ĂŬŽ ŽǀĂũ ŐůƵŵĂĐ ǀĂǎŝ ǌĂ ũĞĚŶŽŐ ŽĚ ŽŐ ŽĚ ŶĂũƚĂůĞŶƚŽǀĂŶŝũŝŚ ŝ ŶĂũƐǀĞƐƚƌĂŶŝũŝŚ ŚŽŶŝũŝŚ ŚŽůŝǀƵĚƐŬŝŚ ǌǀŝũĞǌĚĂ͕ ŬĂŬŽ ŐŽĚ ĚĂ ŽŬƌĞĂ ŽŬƌĞŶĞŵŽ͕ Ƶ ũĂǀŶŽƐƟ ƐĞ ŝƉĂŬ ŶĂũǀŝƓĞ ƉĂŵƟ ƓĞ ƉĂŵƟ ƉŽ ƉƌŽƉĂůŽŵ ďƌĂŬƵ ƐĂ DĂĚŽŶŶŽŵ͘ ŶŽŵ͘ ĂŚǀĂůũƵũƵđŝ ƐǀŽŵ ďƵƌŶŽŵ ǎŝǀŽƚƵ͕ ŽŶ ŽƚƵ͕ ŽŶ ŶŽƐŝ ĞƉŝƚĞƚ ͣůŽƓĞŐ ĚĞēŬĂ ,ŽůůǇǁŽŽĚĂ͕͞ ǁŽŽĚĂ͕͞ Ă ŬƌŽǌ ŶũĞŐŽǀ ŬƌĞǀĞƚ ƐƵ͕ ƵƉƌŬŽƐ ŶũĞŽƐ ŶũĞŐŽǀŽũ ͣǌďƌēŬĂŶŽũ ĨĂĐŝ͞ ŝ ƓŬŝůũĂǀŝŵ͕ ůũĂǀŝŵ͕ ŵŝƓũŝŵ ŽēŝĐĂŵĂ͕ ƉƌŽĚĞĮůŽǀĂůĞ ĮůŽǀĂůĞ ŵŶŽŐĞ ŚŽůŝǀƵĚƐŬĞ ĚŝǀĞ͕ ƉŽǀĞ͕ ƉŽƉƵƚ ^ƵƐĂŶ ^ĂƌĂŶĚŽŶ͕ ZŽďŝŶ Ŷ͕ ZŽďŝŶ tƌŝŐŚƚ͕ EĂŽŵŝ ĂŵƉďĞůů ŝ ŵƉďĞůů ŝ ĚƌƵŐŝŚ͘

Naomi Campbell

Susan Sarandon

Robin Wright

Da je u „njegovom starom upaljaču“ ostalo „još malo kremena“, kako bi rekao Dino Merlin, i da njegovo vrijeme još uvijek nije prošlo, svjedoči i to da je nedavno na Havajima kamerom paparaca uslikan kako se strasno ljubi sa mlađanom Leilom George, ljepoticom i glumicom na početku karijere, od koje je Sean stariji preko tri decenije.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

U vrtlogu svijeta zabave, novca i biznisa – u „fabrici snova“ u Hollywoodu, u svakom trenutku se izdvoji nekoliko Àgura koje su svojom harizmom, stavom, izgledom, ponaåanjem, talentom ili ko zna veþ Āime, uspjele da se nametnu kao odreāena avangarda i da ostave veoma upeĀatljiv utisak, bez obzira na to åto odudaraju od uobiĀajenih standarda ljepote Kao zaĀin, uz njih uvijek idu i brojne zgodne çene

Charlie Sheen

1965. KǀĂũ ŐůƵŵĂĐ ǀĞđ ĚǀĂĚĞƐĞƚ ŐŽĚŝŶĂ ƵƐƉŝũĞǀĂ ĚĂ ŽĚƌǎŝ ƌĞƉƵƚĂĐŝũƵ ŶĂũƉƌŽďůĞŵĂƟēŶŝũĞŐ ŚŽůŝǀƵĚƐŬŽŐ ŐůƵŵĐĂ͕ Ă ŶũĞŐŽǀƵ ŬĂƌŝũĞƌƵ ƐƵ ŽďŝůũĞǎŝůŝ ĂůŬŽŚŽůŝǌĂŵ͕ ŽďŝůĂƚŽ ŬŽƌŝƓđĞŶũĞ ĚƌŽŐĂ͕ ďƌŽũŶĞ ŽƉƚƵǎďĞ ǌĂ ŶĂƐŝůũĞ Ƶ ƉŽƌŽĚŝĐŝ ŝ͕ ŶĂƌĂǀŶŽ͕ ēŝƚĂǀŽ ƚƵĐĞ ǎĞŶĂ͘ <ĂŬŽ ƐĂŵ ƚǀƌĚŝ ;ǌĂŬůĞŽ ƐĞ͊Ϳ͕ ŽŶ ũĞ ŝŵĂŽ ƐĞǆ ƐĂ ǀŝƓĞ ŽĚ ϱ ϬϬϬ ǎĞŶĂ͘ sũĞƌƵũŵŽ ŵƵ ŶĂ ƌŝũĞē͊ ĂŬŽ ŬŽǌĂ ůĂǎĞ͕ ŶĞ ůĂǎĞ ƌŽŐ͗ ŬƌŽǌ ^ŚĞĞŶŽǀ ŬƌĞǀĞƚ ƐƵ ƉƌŽĚĞĮůŽǀĂůĞ ŵŶŽŐĞ ŚŽůŝǀƵĚƐŬĞ ůũĞƉŽƟĐĞ͕ Ă ŵĞĜƵ ŶũŝŵĂ ŝ tŝŶŽŶĂ ZǇĚĞƌ͕ ƌŽŽŬĞ DƵĞůůĞƌ͕ ZŽďŝŶ tƌŝŐŚƚ ŝ ũŽƓ ƉŽ ŬŽũĂ͘

Winona Ryder

Brooke Mueller

Ovog glumca proslavila je uloga Charlija Harpera u tv show-u „Dva i po muškarca“. Tokom posljednje sezone showa, on je zarađivao čak 1,8 miliona dolara po epizodi, te tako zauzeo status najbolje plaćenog televizijskog glumca. Zbog raskalašnog načina života takva zarada mu, navodno, ipak nije bila dovoljna, te je tražio povišicu od 50%, tvrdeći da je za svoj naporan rad premalo plaćen.

/ǌĂ ƐĞďĞ ŝŵĂ tri razvoda, pet vjeridbi, petoro djece͕ Ă Ƶ ũĞĚŶŽŵ ƉĞƌŝŽĚƵ ēĂŬ ũĞ ŝƐƚŽǀƌĞŵĞŶŽ ǎŝǀŝŽ ƐĂ ĚǀŝũĞ ĚũĞǀŽũŬĞ ŬŽũĞ ũĞ ǌǀĂŽ ͣƐǀŽũŝŵ ďŽŐŝŶũĂŵĂ͘͞ ZedovŶo je ŬoriƐƟo ƵƐůƵŐe eƐŬort ƐůƵǎbe, a Ŷa proƐƟtƵtŬe je zŶao da potroƓi i po ϱϬ ϬϬϬ doůara za jedŶoŬratŶo drƵǎeŶje iůi Ɛeǆ͘ 11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

Rebecca Broussard

1937. WŽǌŶĂƚ ũĞ ŬĂŽ ŽĚůŝēĂŶ ŐůƵŵĂĐ͕ Ăůŝ ŝ ŬĂŽ ǀĞůŝŬŝ ǎĞŶƐŬĂƌŽƓ͘ WƌŽđĞůĂǀŝ ͣĮůŵƐŬŝ ƐƚĂƌ͞ ƐĂ ůŝĐĞŵ :ŽŬĞƌĂ ũĂǀŶŽ ƐĞ ŚǀĂůŝƐĂŽ ĚĂ ũĞ ͣŝŵĂŽ͞ ƉƌĞŬŽ Ϯ ϬϬϬ ǎĞŶĂ͘ DĞĜƵ Ɵŵ ĚĂŵĂŵĂ ďŝůŽ ũĞ ǎĞŶĂ ƌĂǌůŝēŝƚĞ ƐƚĂƌŽƐŶĞ ĚŽďŝ͘ WƵŶŽ ƐĞ͕ ŵĞĜƵƟŵ͕ Ƶ ŵĞĚŝũŝŵĂ ƉŝƐĂůŽ Ž ŶũĞŐŽǀŝŵ ĂǀĂŶƚƵƌĂŵĂ ƐĂ ŵůĂĜŝŵĂ͕ Ă ŽŶ ũĞ ƵƉƌĂǀŽ Ƶ ũŽŬĞƌŽǀƐŬŽŵ ĨĂǌŽŶƵ ŶĂŐůĂƐŝŽ͗ ͣ/ ŶũŝŚŽǀŝŵ ŵĂũŬĂŵĂ͘͘͘ imao sam seks sa Ŷjima, aůi i ŶjiŚovim majkama͘͞ ŝŽ ũĞ Ƶ ǀĞǌŝ ƐĂ ŶũĞůŝĐŽŵ ,ƵƐƚŽŶ͕ sĞƌŽŶŝĐŽŵ ĂƌƚǁƌŝŐŚƚ͕ ^ĂŶĚƌŽŵ <ŶŝŐŚƚ͕ ZĞďĞĐĐŽŵ ƌŽƵƐƐĂƌĚ͕ <ĂƚĞ DŽƐƐ͕ ŵďĞƌ ^ŵŝƚŚ ŝ ŵŶŽŐŝŵĂ ĚƌƵŐŝŵ͘

Sylvester Stallone

1946.

Amber Smith Tokom snimanja ﬁlma „Ironweed“ (1987. godine) sa Meryl Streep je u pauzi snimanja imao sex u prikolici.

Ă ^ƚĂůůŽŶĞĂ ƐĞ͕ ƐǀĂŬĂŬŽ͕ ŶĂũƉƌŝũĞ ǀĞǌƵũĞ ŶũĞŐŽǀĂ ͣƉŽƌŶŽ ƉƌŽƓůŽƐƚ͘͞ WƌŝũĞ ŶĞŐŽ ƓƚŽ ũĞ ƉŽƐƚĂŽ ƉŽǌŶĂƚ͕ ŐůƵŵŝŽ ũĞ͕ ŶĂŝŵĞ͕ Ƶ ĞƌŽƚƐŬŽŵ ĮůŵƵ ͣdŚĞ ƉĂƌƚǇ Ăƚ <ŝƩǇ ĂŶĚ ^ƚƵĚ͛Ɛ͞ ŬŽũŝ ũĞ͕ ŬĂĚĂ ƐĞ ƉŽũĂǀŝŽ͕ ƉƌŽƓĂŽ ƉŽƚƉƵŶŽ ŶĞǌĂƉĂǎĞŶŽ͘ /ƉĂŬ͕ ƉŽƉƵůĂƌŶŽƐƚ ũĞ ƐƚĞŬĂŽ ŶĂŬŶĂĚŶŽ͕ ŬĂĚĂ ŐĂ ũĞ ƉƌŽƐůĂǀŝŽ Įůŵ ͣZŽŬŝ͘͞

Brigitte Nielsen

EĂŬŽŶ ďƌĂŬĂ ƐĂ ^ĂƐŚŽŵ ǌĂŬ͕ ďŝŽ ũĞ Ƶ ďƌĂŬƵ ƐĂ ĚƵŐŽŶŽŐŽŵ ĚĂŶƐŬŽŵ ŐůƵŵŝĐŽŵ ƌŝŐŝƩĞ EŝĞůƐĞŶ͕ ŬŽũĂ ũĞ ŽƐĂŵĚĞƐĞƟŚ ďŝůĂ ƉƌĂǀĂ ĂƚƌĂŬĐŝũĂ Ƶ ,ŽůůǇǁŽŽĚƵ͘ ůŽďŶŝĐŝ ďŝ ǌďŽŐ ǀĞůŝŬĞ ƌĂǌůŝŬĞ Ƶ ǀŝƐŝŶŝ ƌĞŬůŝ ĚĂ ũƵ ũĞ ŐůĞĚĂŽ ŝǌ ǎĂďůũĞ ƉĞƌƐƉĞŬƟǀĞ͕ Ăůŝ ũĞ ŽǀĂũ ͣǎĂďĂĐ͞ ƐƉƵƓƚĞŶŝŚ ŽēŝũƵ ŝ ŬƌŝǀŝŚ ƵƐƚĂ ǌĂ EŝůƐĞŶŽǀƵ ŽēŝŐůĞĚŶŽ ďŝŽ ƉƌŝŶĐ͘

Sasha Czak Jennifer Flavin 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

br.

11 2016 I 2 2016

AUTOSHOP Magazin II 113 SPEED&STYLE 113

TECHNO STUFF

PRINTERI 3D IZ VIRTUELNOG U REALNO

Prije više od 600 godina osmišljena je prva mašina za štampanje na papiru. Bila je to Gutenbergova presa zahvaljujući kojoj je do danas šampano bezbroj knjiga, časopisa, novina i svega onoga što možemo pročitati na papiru. Doduše, današnje „prese“ su mnogo savremenije od one prve, koriste lasersku tehnologiju, a opet izgledaju kao da ništa ne mogu printati u odnosu na zadnje čudo tehnologije, 3D printer.

PROCES „SLICING“

Ŷ ǀƵēŝ ŬĂŽ ŶĂƵēŶĂ ĨĂŶƚĂƐƟŬĂ͕ Ăůŝ ũĞ ŝƐƟŶĂ͘ DŽŐƵđĞ ũĞ ŶĞƓƚŽ ŵŽĚĞůŝƌĂŶŽ Ƶ ĞůĞŬƚƌŽŶƐŬŽũ͕ ǀŝƌƚƵĞůŶŽũ ƐƚǀĂƌŶŽƐƟ͕ ƉƌĞƚǀŽƌŝƟ Ƶ ϯ ŽďũĞŬĂƚ Ƶ ƌĞĂůŶŽŵ ƐǀŝũĞƚƵ͘ / ĚĂ ƐŝƚƵĂĐŝũĂ ďƵĚĞ ũŽƓ ēƵĚŶŝũĂ͕ ŝƐƉƌŝŶƚĂŶŝ ϯ ŽďũĞŬƟ ŝŵĂũƵ ƓŝƌŽŬƵ ƵƉŽƚƌĞďƵ Ƶ ŶĂƓŽũ ƐǀĂŬŽĚŶĞǀŶŝĐŝ͕ ŽĚ ŵĞĚŝĐŝŶĞ ĚŽ ǌĂŚƚũĞǀŶŝŚ ŝƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĂ ďĞƐŬŽŶĂēŶŽŐ ƉƌŽƐƚŽƌĂ ƐǀĞŵŝƌĂ͘ DŽĚĞů ŶĂƐƚĂũĞ Ƶ ŐůĂǀĂŵĂ ĚŝǌĂũŶĞƌĂ ŝ ƉƌĞŶŽƐŝ ƐĞ ƉƵƚĞŵ ƐƉĞĐŝĮēŶŝŚ ƐŽŌǁĂƌĞͲĂ Ƶ ŝŵĂŐŝŶĂƌŶŝ ƉƌŽƐƚŽƌ͘ dĂũ ƉƌŽĐĞƐ ŶĂǌŝǀĂ ƐĞ ͣƐůŝĐŝŶŐ͞ ŝůŝ Ƶ ďƵŬǀĂůŶŽŵ ƉƌĞǀŽĚƵ ŶĂ ŶĂƓ ũĞǌŝŬ ͣƌĞǌĂŶũĞ͕ ŶĂͲ ƌĞǌŝǀĂŶũĞ͘͞ KŶĚĂ ŬƌŽǌ ŬƌĂũŶũŝ ĂůĂƚ͕ ĮǌŝēŬŝ ƉƌŝŶƚĞƌ͕ ƵŐůĞĚĂũƵ ƐǀũĞƚůŽ ĚĂŶĂ͘

=DGQMH ࠴XGR WHKQLNH ]YDQR ' 3ULQWHU QD VORERGQRP WUçLåWX MH GRVWXSQR YH࠳ RG

1000 €

Id PIyELL

Ŷ WƌŝŶƚĞƌŝ ƌĂĚĞ ƚĂŬŽ ƓƚŽ ͣēŝƚĂũƵ͞ ŚŝůũĂĚĞ ŝ ŚŝůũĂĚĞ ƐŝđƵƓŶŝŚ ƚĂēŬŝĐĂ͕ ǌǀĂŶŝŚ ƉŝǆĞůŝ͕ ƐŵũĞƓƚĞŶŝŚ Ƶ ĚǀŽĚŝŵĞŶǌŝŽŶĂůŶŝ ƉƌŽƐƚŽƌ ŝŵĂŐŝŶĂƌŶĞ ƉŽǀƌƓŝŶĞ ƉŽǌŶĂƚĞ ƉŽĚ ŶĂǌŝǀŽŵ ͣůĂǇĞƌ͘͞ dĂŬǀŝŚ ƐůŽũĞǀĂ ŝŵĂ ŵŶŽŐŽ ŝ ŬĂĚ ƐĞ ũĞĚĂŶ ƉŽ ũĞĚĂŶ ƉƌŝŶƚĂũƵ ŶĂ ƉŽĚůŽǌŝ ĚŽďŝũĞ ƐĞ ƚƌŽĚŝŵĞŶǌŝŽŶĂůŶŝ ŽďũĞŬĂƚ͘ WƌŝŶƚĞƌŝ ŬŽƌŝƐƚĞ ŝƐŬůũƵēŝǀŽ ƉůĂƐƚŝŬƵ͕ ďĂƌ ǌĂ ƐĂĚĂ͕ ŝ ŵŽŐƵ ƐƚǀŽƌŝƚŝ ƐƚĂǀŬĞ Ƶ ŵĂŬƐŝŵĂůŶŽũ ǀĞůŝēŝŶŝ ƉƌŽƐũĞēŶĞ ŬƵƚŝũĞ ĐŝƉĞůĂ͘

ࣨࣾईऌࢽऐंࢽऑंअऋऌउऌऄआइࣾࢽएࣾगओआइࣾࢽऊऒऋइंओआऑऌऊࢽࣿएगआऋऌऊࣉࢽऑࣾईऌࢽऐंࢽऒࢽऐईऌएआइऌइࢽࣿऒँऒॣऋऌऐऑआࢽऊऌৈंࢽऌ३ंईआओࣾऑआࢽँࣾࢽ ॣंऊऌࢽगࣾࣿऌएࣾओआऑआࢽऋࣾࢽऐओंࢽऐओऌइंࢽऒऊइंऑऋआ३ईंࢽऊऌऄऒॣऋऌऐऑआࣉࢽऊࣾऋऒंउऋंࢽऐऍऌऐऌࣿऋऌऐऑआࢽआࢽऊऌॣࢽउइऒँऐईंࢽईएंࣾऀआइंࢽ आࢽऍएंऍऒऐऑआऑआࢽऐंࢽओइंভऑࣾ३ईऌइࢽआऋऑंउआऄंऋऀआइआࢽऊࣾভआऋࣾࢽईऌइंࢽऐऊऌࢽऐࣾऊआࢽऌऐऊआऐउआउआ࣋ࢽࣨऌࢽगऋࣾࣉࢽऊऌৈँࣾࢽॣंऊऌࢽ इंँऋऌऄࢽँࣾऋࣾࢽࣿआऑआࢽएऌࣿऌओआࢽऐओऌइआअࢽओउࣾऐऑआऑआअࢽईएंࣾऀआइࣾ࣋࣋࣋ 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

LIQUIDNA FABRIKA Kada je iz brizgaljki u Reebokovoj fabrici počela „curiti“ tečnost, svi su pomislili da će rezultat biti vrhunski oblikovan dezert za neki superluksuzni restoran. Crvena gel smjesa počela se uvijati, da bi nedugo zatim samo određena prazna polja bila ispunjena crnim gelom nalik na tamnu čokoladu. Međutim, svjedoci su se prevarili. U pitanju je bilo prvo 3D printanje patika!

PRINd NE P dI<E

Ŷ ŽĚƵƓĞ͕ ƉĂƚŝŬĞ ŶŝƐƵ Ƶ ŬŽŵƉůĞƚƵ ŝƐƉƌŝŶƚĂŶĞ͕ ǀĞđ ũĞ ŽǀĂ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĂ ŬŽƌŝƓƚĞŶĂ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞ ũĂǀŶŽƐƚ ƵƉŽǌŶĂůĂ ƐĂ ŶŽǀŝŵ ƵƉŽƐůĞŶŝŬŽŵ ZĞĞďŽŬ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ͘ WƌŝŶƚĞƌ đĞ͕ Ƶ ƐƵƓƚŝŶŝ͕ ƐƚǀĂƌĂƚŝ ƐĂŵŽ ĜŽŶ ŬŽũŝ đĞ ƐĂŵ ƉŽ ƐĞďŝ ďŝƚŝ ƵŶŝŬĂƚĂŶ͕ Ă ŵĂƐĂ ŽĚ ŬŽũĞ đĞ ďŝƚŝ ƉƌĂǀůũĞŶ ƉƌƵǎŝđĞ ŽƉƚŝŵĂůŶƵ ĨůĞŬƐŝďŝůŶŽƐƚ͕ ǀƌŚƵŶƐŬƵ ƵĚŽďͲ ŶŽƐƚ ŝ ŵŽĚĞƌĂŶ ŝǌŐůĞĚ ŬĂŬŽ ďŝ ƉƌŝǀƵŬĂŽ ƓƚŽ ǀĞđŝ ďƌŽũ ŬŽƌŝƐŶŝŬĂ͘ dĂŬŽ đĞ ZĞĞďŽŬ ƉƌĂǀŝƚŝ ŽďƵđƵ ďĞǌ ƵƉŽƚƌĞďĞ ŬůĂƐŝēŶŝŚ ŬĂůƵƉĂ ǌĂ ŵŽĚĞůŝƌĂŶũĞ͕ Ă ƉƌǀĂ ŽǀĂŬǀĂ ĨĂďͲ ƌŝŬĂ ƚƌĞďĂůŽ ďŝ ĚĂ ďƵĚĞ ŽƚǀŽƌĞŶĂ ƉŽēĞƚŬŽŵ ŶĂƌĞĚŶĞ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ ^ ͲƵ͘ EũĞŶŽ ŝŵĞ đĞ ďŝƚŝ ͣ>ŝƋƵŝĚ &ĂĐƚŽƌǇ͘͞

3URPRWLYQD FLMHQD

SULQWDQLK SDWLND MH

190$

NOsI I OsI

Ŷ >ŝƋƵĚŝŶŽŵ ĨĂďƌŝŬŽŵ ŵŝũĞŶũĂ ƐĞ ŬŽŵƉůĞƚĂŶ ƉƌŝƐƚƵƉ ŝǌƌĂĚŝ ŽďƵđĞ ŝ ŽƐƚĂǀůũĂ ƐĞ ŵŶŽŐŽ ǀŝƓĞ ƉƌŽƐƚŽƌĂ ůũƵĚƐŬŽũ ŵĂƓƚŝ ǌĂ ŬƌĞŝƌĂŶũĞ ŶŽǀŝŚ ŝǌĂǌŽǀŶŝŚ ĚŝǌĂũŶĞƌƐŬŝŚ ŬŽƌĂŬĂ͘ :ŽƓ ũĞĚŶĂ ƉƌĞĚŶŽƐƚ ŽǀĂŬǀĞ ŽďƵđĞ ũĞ ƓƚŽ đĞ ŝƐƉƌŝŶƚĂŶĞ ŐƵŵŝƌĂŶĞ ƚƌĂŬĞ ƐĂǀƌƓĞŶŽ ƉƌŝƐƚĂũĂƚŝ Ƶǌ ƐǀĂŬŽ ƐƚŽƉĂůŽ͕ ƚĞ đĞ ƉƌƵǎĂƚŝ ŝĚĞĂůŶƵ ƉŽƚƉŽƌƵ͘

ࣲࢽऍएऌऊऌऑआओऋंࢽऐओएअंࢽएऌࣿऌऑआࣉࢽऒࢽऐࣾएࣾँऋइआࢽऐࣾࢽ࣐࣡ࢽऍएआऋऑंएआऊࣾࣉࢽऐऑओऌएआउआࢽ ऐऒࢽࢽ࣐࣍࣍ࢽऍࣾएआࢽઑࣩआऊआऑंँ࣊ंँआऑआऌऋࢽ࣯ंंࣿऌईࢽࣩआऎऒआँࢽࣰऍंंँᄺࢽऍࣾऑआईࣾ࣋ࢽࢽ ࣡ࣾࢽउआࢽࣿआऐऑंࢽआࢽओआࢽৈंउइंउआࢽइंँऋंࢽआऊࣾऑआࢽऋࣾࢽऐओऌइआऊࢽऋऌऄࣾऊࣾࣜ

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

TECHNO STUFF

CHIP TETOVAŽA ZA LJUBITELJE ALKOHOLA

Zamislite da na ruci imate „tetovažu“ koja je u konstantnoj saradnji sa vašim pametnim telefonom! Možda zvuči smiješno, ali vjerujte da ima značajnu svrhu! Grupa istraživača sa California Univerziteta u San Diegu kreirala je „malu, slatku spravicu“ u vidu chip tetovaže sa mogućnošću slanja informacija u vaš smartphone kako biste uvijek raspolagali tačnim podatkom koliko ste „cugnuli“.

dRE N dI < :E OSd Ŷ hƌĞĜĂũ͕ ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽ ǌĂůŝũĞƉůũĞŶ ŶĂ ŬŽǎƵ͕ ĚĞƚĞŬƚƵũĞ ŶŝǀŽ ĂůŬŽŚŽůĂ Ƶ Ŭƌǀŝ͘ EĂƉƌĂǀůũĞŶ ũĞ Ɛ ĐŝůũĞŵ ƵƉŽǌŽƌĞŶũĂ ŬŽƌŝƐŶŝĐŝŵĂ ĂůŬŽŚŽůŶŝŚ ƉŝđĂ ŬĂĚĂ ďŝ ƚƌĞďĂůŽ ďŝƟ ĚŽƐƚĂ͘ WŽŬĂǌĂŽ ƐĞ ŬĂŽ ũĂŬĂ ŬŽŶŬƵƌĞŶĐŝũĂ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶŝŵ ͣďĂůŽŶŝŵĂ͞ Ƶ ŬŽũĞ ũĞ ďŝůŽ ƉŽƚƌĞďŶŽ ƉƵŚĂƟ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞŶǌŽƌŝ͕ ŶĂ ŽƐŶŽǀƵ ǀĂǌĚƵŚĂ ŝǌ ƉůƵđĂ͕ ŽƚŬƌŝůŝ ŬŽůŝŬŽ ũĞ ŝƐƉŝƚĂŶŝŬ ƉŽƉŝŽ͘ dƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶŝ ŝŶƐƚƌƵͲ ŵĞŶƟ ǌĂ ŵũĞƌĞŶũĞ ŝŵĂũƵ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ ĚĂ ŶĞ ŵŽŐƵ ƉƌĞƉŽǌŶĂƟ ƐƚǀĂƌŶƵ ŬŽͲ ůŝēŝŶƵ ĂůŬŽŚŽůĂ Ƶ Ŭƌǀŝ ǌĂ ƐůƵēĂũ ĚĂ ũĞ ŶĞŬŽ ƚĞŬ ƉƌĞƐƚĂŽ ƐĂ ŬŽŶǌƵŵŝƌĂŶũĞŵ͕ ǀĞđ ũĞ ǌĂ ƚĂŬĂǀ ƉŽĚĂƚĂŬ ƉŽƚƌĞďŶŽ ĚĂ ƉƌŽĜĞ ŽĚƌĞĜĞŶŽ ǀƌŝũĞŵĞ ŬĂŬŽ ďŝ ŽƌŐĂŶŝǌĂŵ ĂƉƐŽƌďŽǀĂŽ ƵŶĞƐĞŶŝ ĂůŬŽŚŽů͘

IONdOP,ORESIS dE,NI<

Ŷ ͣdĞƚŽǀĂǎĂ͞ ĚũĞůƵũĞ ŶĂ ĚƌƵŐĂēŝũŝ ŶĂēŝŶ͘ <ŽƌŝƐƟ ƚĞŚŶŝŬƵ ǌǀĂŶƵ ͣŝŽŶƚŽƉŚŽƌĞƐŝƐ͞ ŬĂŬŽ ďŝ ŝǌĂǌǀĂůĂ ƉŽũĂǀƵ ŬĂƉůũŝĐĂ ǌŶŽũĂ ŶĂ ŬŽǎŝ ŝƐƉŽĚ ŇĂƐƚĞƌĂ͘ hƉŝũĞŶĂ ŬĂƉ ƐĞ ƉŽĚǀƌŐĂǀĂ ŵŝŬƌŽ ĞůĞŬƚƌŝēŶŝŵ ŝŵƉƵůƐŝŵĂ ŬŽũŝ ŶĂ ŽƐŶŽǀƵ ƉƌŽƚŽŬĂ ĞůĞŬƚƌŝĐŝƚĞƚĂ ŵŽŐƵ ŝǌƌĂēƵŶĂƟ ŬŽůŝēŝŶƵ ĂůŬŽŚŽůĂ Ƶ Ŭƌǀŝ͘ sĞůŝŬĂ ũĞ ƉƌĞĚŶŽƐƚ ƓƚŽ ũĞ ǌĂ ƚĂēŶĞ ƉŽĚĂƚŬĞ ƉŽƚƌĞďŶŽ ƐĂŵŽ ŽƐĂŵ ŵŝŶƵƚĂ ǀƌĞŵĞŶĂ͕ Ă ĚŽďŝũĞŶŝ ƉŽĚĂĐŝ ƐĞ ƉƵƚĞŵ ďůƵĞƚŽŽƚŚĂ ƓĂůũƵ ĚŝƌĞŬƚŶŽ ŶĂ ƐŵĂƌƚƉŚŽŶĞ ŬŽƌŝƐŶŝŬĂ͘

116 I AUTOSHOP Magazin I 11 116 11 2016 2016

=D WD࠴QH SRGDWNH SRWUHEQR MH VDPR S S M

8 minuta QDNRQ NRQ]XPDFLMH DONRKROD

PR <dI NO I IS<REdNO

Ŷ h ŬŽŵďŝŶĂĐŝũŝ ƐĂ ēŝŶũĞŶŝĐŽŵ ĚĂ ũĞ ƐƉƌĂǀĂ ͣĚŝƐŬƌĞƚŶĂ͞ ƉŽƉƵƚ ƚĞƚŽǀĂǎĞ͕ ƚĞ ĚĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ŶŽƐŝƟ ŝƐƉŽĚ ŽĚũĞđĞ Ă ĚĂ ƐĞ ŝ ŶĞ ƉƌŝŵŝũĞƟ͕ ƉŽ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ ƐĞ ŽƚǀĂƌĂ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ ƉƌĂŬƟēŶŽŐ ŵŽŶŝƚŽƌŝŶŐĂ Ƶ ƐŬŽƌŽ ƌĞĂůŶŽŵ ǀƌĞŵĞŶƵ͘ /ĂŬŽ ũĞ ĨĂŬƟēŬŝ ƐƉƌĞŵŶĂ ǌĂ ƵƉŽƚƌĞďƵ͕ ŬƌĞĂƚŽƌŝ ƚǀƌĚĞ ŬĂŬŽ ƉƌĞĚ ŶũŝŵĂ ƐƚŽũŝ ũŽƓ ŵŶŽŐŽ ǌĂĚĂƚĂŬĂ ĚĂ ďŝ ƐĞƌǀŝƐ ŽǀĞ ƚĞƚŽǀĂǎĞ ďŝŽ ŬŽŵƉůĞƚĂŶ͕ ƉŽƉƵƚ ƉŽǀĞǌŝǀĂŶũĂ ƐĂ ĂƵƚŽŵŽďŝůƐŬŝŵ ĂƉůŝŬĂĐŝũĂŵĂ ŝůŝ ƐůĂŶũĂ ƐŵƐ ƉŽƌƵŬĂ ƉƌŝũĂƚĞůũƵ ŬŽũĞŐ ďŝ ďŝůŽ ĚŽďƌŽ ŽďĂǀŝũĞƐƟƟ ĚĂ ƐƚĞ ƚŽƚĂůŶŽ ƉŝũĂŶŝ͘

TEHNOLOŠKA REVOLUCIJA STARA 100 GODINA Nikola Tesla je imao izvrsnu ideju koju je beskrajnim trudom i predanim radom proveo u djelo još prije više od 100 godina. Uspio je napraviti bežični prenos elektriciteta od tačke A do tačke B, što je danas dostupno za svako domaćinstvo, naravno ono koje to želi.

DO E I E “< L ͟

ELE<dROD GNEdNO POL:E

Ŷ ^ŝƐƚĞŵ ũĞ ŶĂŝǌŐůĞĚ ũĞĚŶŽƐƚĂǀĂŶ ũĞƌ ŝƐŬŽƌŝƓƚĂǀĂ ĞůĞŬƚƌŽŵĂͲ ŐŶĞƚƐŬŽ ƉŽůũĞ ǌĂ ƉƌĞŶŽƐ ĞŶĞƌŐŝũĞ ŝǌŵĞĜƵ ŽďũĞŬĂƚĂ͘ ŶĞƌŐŝũĂ ƐĞ ƓĂůũĞ ƉƵƚĞŵ ŝŶĚƵŬƟǀŶŽŐ ƐƉŽũĂ ŶĂ ĞůĞŬƚƌŝēŶŝ ƵƌĞĜĂũ ǌĂ ƉƵŶũĞŶũĞ ďĂƚĞƌŝũĞ͘ Ă ƐƚǀĂƌĂŶũĂ ŶĂŝǌŵũĞŶŝēŶŽŐ ĞůĞŬƚƌŽŵĂŐŶĞƚŶŽŐ ƉŽůũĂ ŬŽƌŝƐƚĞ ƐĞ ĚǀŝũĞ ŝŶĚƵŬĐŝũƐŬĞ ƚĂēŬĞ ŶĂƉƌĂǀůũĞŶũĞ ŽĚ ďĂŬƌĞŶĞ ǎŝĐĞ ŶĂŵŽƚĂŶĞ ŽŬŽ ǎĞůũĞǌŶĞ ũĞǌŐƌĞ͕ Ƶ ŶĂƓĞŵ ƐůƵēĂũƵ ũĞĚŶĂ ũĞ ƉƵŶũĂē Ă ĚƌƵŐĂ ŵŽďŝůŶŝ ƚĞůĞĨŽŶ͕ ŝǌŵĞĜƵ ŬŽũŝŚ ƉƌŽƟēĞ ĞůĞŬƚƌŝēŶĂ ĞŶĞƌŐŝũĂ ƐŶĂŐĞ ĚŽ ϱt͕ ŬŽũĂ ũĞ ĚŽǀŽůũŶĂ ǌĂ ƐŝŐƵƌŶŽ ĚŽƉƵŶũĂǀĂŶũĞ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ ďĂƚĞƌŝũĞ͘ WŽ ǌĂǀƌƓĞƚŬƵ ƉƵŶũĞŶũĂ ŝ ŽĚĂƓŝůũĂē ŝ ƌĞĐĞƉƚŽƌ ŵŝũĞŶũĂũƵ ƐŝƐƚĞŵ ƌĂĚĂ Ƶ ͣŵŝƌŽǀĂŶũĞ͕͞ ēŝŵĞ ƐĞ ƐŵĂŶũƵũĞ ĞůĞŬƚƌŽͲ ŵĂŐŶĞƚŶŽ ǌƌĂēĞŶũĞ͘

Ŷ ŬŽ ŶĞ ďŝ ǎĞůŝŽ ǌĂďŽƌĂǀŝƟ ƵƉŽƚƌĞďƵ ŶĞƵŐůĞĚŶŝŚ ŬĂďůŽǀĂ ǌĂ ƉƵŶũĞŶũĞ ŵŽďŝůŶŝŚ ƚĞůĞĨŽŶĂ ŝ ĚƌƵŐŝŚ ĞůĞŬƚƌŽŶƐŬŝŚ ƵƌĞĜĂũĂ Ƶ ŶĂƓŝŵ ĚŽŵŽǀŝŵĂ͍ <Ž ŶĞ ďŝ ǎĞůŝŽ ďĞǌďƌŝǎŶŽ ŽƟđŝ ͣŶĂ ŬĂĨƵ͞ Ɛ ƉƌŝũĂƚĞůũŝŵĂ Ă ĚĂ ŶĞ ŵŝƐůŝ Ž ƚŽŵĞ ĚĂ ůŝ Ƶǌ ƐĞďĞ ŝŵĂ ƉƵŶũĂē ŝůŝ ĚĂ ůŝ ůŽŬĂů Ƶ ŬŽũĞŵ ƐũĞĚŝ ŝŵĂ ƉƌĞĚǀŝĜĞŶŽ ŵũĞƐƚŽ ǌĂ ƉƵŶũĞŶũĞ ŵŽďŝƚĞůĂ͍ >ŽŐŝēŶŽ͕ ǀĞđŝŶĂ ďŝ ǎĞͲ ůũĞůĂ͊ ^ĂŵŽ ũĞ ƉŝƚĂŶũĞ ĚĂ ůŝ ƐŵŽ ƐƉƌĞŵŶŝ ĚŽǀĞƐƟ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũƵ ƐƚĂƌƵ ēŝƚĂǀ ǀŝũĞŬ Ƶ ŶĂƓĞ ǎŝǀŽƚĞ ŝůŝ đĞŵŽ ŝ ĚĂůũĞ ƚƌĂǎŝƟ ŵũĞƐƚŽ ŐĚũĞ đĞŵŽ ƐĞ ͣƵƓƚĞŬĂƟ͞ Ƶ ƐƚƌƵũƵ͍ ĞǎŝēŶŽ ƉƵŶũĞŶũĞ ũĞ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĂ ƐĂ ƉŽƚƉƵŶŽ ƉŽŐƌĞƓŶŝŵ ŶĂǌŝǀŽŵ͘ h ƐƵƓƟŶŝ͕ ƚŽ ŝ ŶŝũĞ ďĂƓ ďĞǎŝēŶŽ ƉƵŶũĞŶũĞ ũĞƌ ƐĞ ƌĂĚŝ Ž ďĞƐŬŽŶͲ ƚĂŬƚŶŽŵ ŶĂēŝŶƵ ƉƌĞŶŽƐĂ ĞůĞŬͲ ƚƌŝēŶŝŚ ŝŵƉƵůƐĂ ŽĚ ŽĚĂƓŝůũĂēĂ ĚŽ ƌĞĐĞƉƚŽƌĂ͘ dŽ ũĞ ĚŽďƌŽ ƉŽǌŶĂƟ ƐŝƐƚĞŵ ŝŶĚƵŬƟǀŶŽŐ ƉƵŶũĞŶũĂ Ƶ ŬŽũĞŵ ũĞ ŬĂďů ŝƉĂŬ ƉŽƚƌĞďĂŶ ŶĂ ƐĂŵŽŵ ŽĚĂƓŝůũĂēƵ͘

FP MH QDMYH࠳D PRJX࠳D XGDOMHQRVW VWDQLFH L PRELWHOD ]D YUL MHPH SXQMHQMD 1DMMHIWQLML EHVNRQWDNWQL SXQMD࠴L

1DMVNXSOML SUHNR

100€ 0DNVLPDOQD VQDJD SXQMHQMD

࣫ंँऌऐऑࣾऀआࢽऐࣾࢽईऌइआऊࣾࢽऐंࢽऐऒऐएंॣऒࢽईऌएआऐऋआऀआࢽऐऒࢽऋࣾइऍएआइंࢽऐऍऌएआइंࢽओएआइंऊंࢽ ऍऒऋइंऋइࣾࣉࢽࣾउआࢽऊऋऌऄऌࢽओࣾৈऋआइआࢽऋंँऌऐऑࣾऑࣾईࢽइंࢽভऑंऑऋऌࢽंउंईऑएऌऊࣾऄऋंऑऋऌࢽगएࣾ३ंऋइं࣋ࢽ

11 2016 2016 I 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 117 117

ZANIMLJIVA ISTORIJA

118 I AUTOSHOP Magazin I 11 118 11 2016 2016

)AN7AS7I±NI PRONALASCI O Egipatskoj civilizaciji, nekad d tako tajanstvenoj,, danas se mnogo zna i opšte je poznato da su Egipćani imali vlastiti kalendar ili da su vrlo precizno određivali vrijeme pomoću sunčanog sata. Ipak, mnogi njihovi izumi koriste se svakodnevno, a da mnogi ljudi i ne znaju da oni vode porijeklo još iz vremena ove fascinantne drevne civilizacije.

još od vremena faraona i piramida 1. Brave na vratima oko 1 300 godina p.n.e.

Sigurnosno zaključavanje :ĞƐƚĞ ĚĂ ƐƵ ďŝůĞ ŶĂƉƌĂǀůũĞŶĞ ŽĚ ĚƌǀĞƚĂ ŝ ƉŽŵĂůŽ ŶĞǌŐƌĂƉŶĞ͕ Ăůŝ ƐƵ ďŝůĞ ƉŽƵǌĚĂŶŝũĞ ŽĚ ŽŶŝŚ ŝǌ ǀƌĞŵĞŶĂ ƐƚĂƌŽŐ ZŝŵĂ͘

^ǀĂŬŝ ƉƵƚ ŬĂĚĂ ŽƚŬůũƵēĂƚĞ ǀƌĂƚĂ ƐǀŽŐĂ ƐƚĂŶĂ͕ ŵŽǎĞƚĞ ǌĂŚǀĂůŝƟ ƐƚĂƌŝŵ ŐŝƉđĂŶŝŵĂ͊ EĂƌĂǀŶŽ ĚĂ ƐƵ ŝ ŽŶŝ͕ ŬĂŽ ŝ ĚĂŶĂƓŶũŝ ēŽǀũĞŬ͕ ǎĞůũĞůŝ ĚĂ ǌĂƓƟƚĞ ƐǀŽũƵ ƉƌŝǀĂƚŶŽƐƚ ŝ ƐǀŽũƵ ŝŵŽǀŝŶƵ͘ KƚŬƌŝǀƓŝ ŶũŝŚŽǀĞ ďƌĂǀĞ͕ ŶĂƵēŶŝĐŝ ƐƵ ƐĞ ƵǀũĞƌŝůŝ Ƶ ŶũŝŚŽǀƵ ĞĮŬĂƐŶŽƐƚ ŝ ďŝůŝ ŶĞŵĂůŽ ŝǌŶĞŶĂĜĞŶŝ ŽƚŬƌŝđĞŵ͘ ŐŝƉĂƚƐŬĞ ďƌĂǀĞ ƐƵ ďŝůĞ ŝǌƵǌĞƚŶŽ ƉŽƵǌĚĂŶĞ ŵĂĚĂ ƐƵ ŝǌŐůĞĚĂůĞ ǌŶĂƚŶŽ ĚƌƵŐĂēŝũĞ ŽĚ ďƌĂǀĂ ŬĂŬǀĞ ŵŝ ĚĂŶĂƐ ŬŽƌŝƐƟŵŽ͘ KŶĞ ƐƵ ďŝůĞ ƉƌĂǀůũĞŶĞ ŽĚ ĚƌǀĞƚĂ ŝ ďŝůĞ ƐƵ ƉƌŝůŝēŶŽ ǀĞůŝŬĞ͕ ĚŝŵĞŶǌŝũĂ ŽĚ ŽŬŽ ƉŽůĂ ŵĞƚƌĂ͘ ZĂĚŝůĞ ƐƵ ƉŽƉƵƚ ŽǀŝŚ ĚĂŶĂƓŶũŝŚ͕ ƉŽ ƉƌŝŶĐŝƉƵ ďĂƌŝũĞƌĂ ŝ ƓƵƉůũŝŶĂ ŬŽũĞ ƐƵ ƐĞ ƉŽŬƌĞƚĂůĞ ƉŽŵŽđƵ ŽĚŐŽǀĂƌĂũƵđĞŐ ŬůũƵēĂ͘ KǀĂŬǀĞ ĚƌǀĞŶĞ ďƌĂǀĞ ďŝůĞ ƐƵ ŵŶŽŐŽ ĞĮŬĂƐŶŝũĞ ŽĚ ŬĂƐŶŝũŝŚ ǀĂƌŝũĂŶƟ ƐĂ ŵĞƚĂůŶŝŵ ŽƉƌƵŐĂŵĂ͕ ŬŽũĞ ƐƵ ƉƌĂǀŝůŝ ZŝŵůũĂŶŝ͘

11 2016 2016 I 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 119 119

2. Plug oko 4 000 godina p.n.e.

Neprevaziđeno oruđe WƌŝũĞ ƉŽũĂǀĞ ƉůƵŐĂ ůũƵĚŝ ƐƵ ŵŽƌĂůŝ ĚĂ ŽďƌĂĜƵũƵ ǌĞŵůũƵ ŵŽƟŬŽŵ͕ Ă ƚŽ ũĞ ǌďŽŐ ǀĞůŝŬŝŚ ǀƌƵđŝŶĂ ďŝůŽ ũĂŬŽ ƚĞƓŬŽ͘

/ĂŬŽ ŝƐƚŽƌŝēĂƌŝ ŶŝƐƵ ũŽƓ ƐĂƐǀŝŵ ƐĂŐůĂƐŶŝ ŐĚũĞ ŝ ŬĂĚĂ ũĞ ƉƌŝŵŝũĞŶũĞŶ Ɖƌǀŝ ƉůƵŐ͕ ŝƉĂŬ ƐƵ ŶĂũũĂƐŶŝũĞ ŶĂǌŶĂŬĞ ĚĂ ũĞ ƚŽ ďŝůŽ Ƶ ĚŽůŝŶŝ EŝůĂ͕ Ƶ ƐƚĂƌŽŵĞ ŐŝƉƚƵ͘ Ž ƉŽēĞƚŬĂ ƵƉŽƚƌĞďĞ ƉůƵŐĂ ŐŝƉđĂŶŝ ƐƵ ǌĞŵůũƵ ĚƵǎ EŝůĂ ŽďƌĂĜŝǀĂůŝ ƉŽŵŽđƵ ŬƌĂƚŬŝŚ ŵŽƚŬŝ͘ dŽ ũĞ ďŝŽ ǀĞŽŵĂ ŵƵŬŽƚƌƉĂŶ ƉŽƐĂŽ ŝ ƚƌĂǎŝůŝ ƐƵ ƐĞ ŶĂēŝŶŝ ŬĂŬŽ ƵŵĂŶũŝƚŝ ĨŝǌŝēŬĞ ŶĂƉŽƌĞ ŝ ƵďƌǌĂƚŝ ƐĂŵ ƉƌŽĐĞƐ͘ EĂ ƚƌĂŐƵ ŝǌŶĂůĂǎĞŶũĂ ŶĂēŝŶĂ ǌĂ ƉƌĞǀĂǌŝůĂǎĞŶũĞ ŽǀŽŐ ƉƌŽďůĞŵĂ ƌŽĚŝůĂ ƐĞ ŝĚĞũĂ Ž ŶŝŬĂĚĂ ƉƌĞǀĂǌŝĜĞŶŽŵ ŽƌƵĜƵ ʹ ƉůƵŐƵ͘ WŽƐůŝũĞ ďƌŽũŶŝŚ ƉŽŬƵƓĂũĂ ƵƉƌĞǌĂŶũĂ ƌĂǌůŝēŝƚŝŚ ǎŝǀŽƚŝŶũĂ͕ ŝƉĂŬ ƐĞ ĚŽƓůŽ ĚŽ ǌĂŬůũƵēŬĂ ĚĂ ƐƵ ǀŽůŽǀŝ ǌĂ ƉůƵŐ ŶĂũǌĂŚǀĂůŶŝũĞ ǎŝǀŽƚŝŶũĞ͕ ũĞƌ ŝŵ ŽƌĂŶũĞ ŶĞ ŽƚĞǎĂǀĂ ĚŝƐĂŶũĞ ŝ ŝŵĂũƵ ĚŽǀŽůũŶŽ ƐŶĂŐĞ ǌĂ ƚĂũ ŶĂƉŽƌĂŶ ƉŽƐĂŽ͘

3. Perika

oko 3 000 godina p.n.e. ŝũĞůŽŵ ǌďŽŐ ǀƌƵđŝŶĞ͕ Ă ĚŝũĞůŽŵ ŝ ǌďŽŐ ŚŝŐŝũĞŶƐŬŝŚ ŝ ŽďƌĞĚŶŝŚ ƌĂǌůŽŐĂ͕ ŐŝƉđĂŶŝ ƐƵ ďƌŝũĂůŝ ƐǀŽũĞ ŐůĂǀĞ͘ EũŝŚŽǀĂ ŬŽƐĂ ďŝůĂ ũĞ ƵŬůĂŶũĂŶĂ ŽďŝēŶŽ Ƶ ŽĚƌĂƐůŽũ ĚŽďŝ͕ Ƶ ƐŬůŽƉƵ ŝŶŝĐŝũĂĐŝũƐŬĞ ĐĞƌĞŵŽŶŝũĞ͕ ŬĂŽ ƐǀŽũĞǀƌƐŶĂ ǎƌƚǀĂ ďŽŐŽǀŝŵĂ͘ ^ǀĂŬŝ ŐŝƉđĂŶŝŶ Ƶ ƚŽ ĚŽďĂ ũĞ ŝƐƉƌĂǀůũĂŽ ǀƌĂƚ ŝ ĚƌǎĂŽ ŐůĂǀƵ ƵƐƉƌĂǀŶŽ͕ ũĞƌ ƐĞ ƚŽ ƐŵĂƚƌĂůŽ ůŝũĞƉŝŵ ŝ ŽƚŵĞŶŝŵ͘ ^Ă ĚƌƵŐĞ ƐƚƌĂŶĞ͕ ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ũĞ ŵŽŐĂŽ ŝ ĚĂ ďĂůĂŶƐŝƌĂ ƉĞƌŝŬŽŵ͕ ŬŽũĂ ũĞ Ƶ ƚŽ ǀƌŝũĞŵĞ ďŝůĂ ŶĞŝǌŽƐƚĂǀŶĂ͘ KŶŝ ƐƵ ƐƚĂǀŶĂ͘ KŶŝ ƐƵ ǌŶĂůŝ ĚĂ ŶĂ ŐůĂǀŝ ŶŽƐĞ ŝ ƉŽ ŶĞŬŽůŝŬŽ ƉĞƌŝŬĂ͕ ƓƚŽ ŝŵ ƉĞƌŝŬĂ͕ ƓƚŽ ŝŵ ũĞ ƓƚŝƚŝůŽ đĞůĂǀƵ ŐůĂǀƵ ŽĚ ƐƵŶĐĂ ŝ ƐŵĂŶũŝǀĂůŽ ƌŝǌŝŬ ĂŶũŝǀĂůŽ ƌŝǌŝŬ ŽĚ ƚĂŬŽ ēĞƐƚŽŐ ƚŽƉůŽƚŶŽŐ ƵĚĂƌĂ͘ WŽƌĞĚ ƉƌĂŬƚŝēŶŽƌĞĚ ƉƌĂŬƚŝēŶŽƐƚŝ͕ ŽŶĞ ƐƵ ŝŵĂůĞ ŝ ƐƚĂƚƵƐŶŝ ǌŶĂēĂũ͘ WĞƌŝŬĞ ƐƵ ŽďŝēŶŽ ĞƌŝŬĞ ƐƵ ŽďŝēŶŽ ƉƌĂǀůũĞŶĞ ŽĚ ďŝůũŶŝŚ ǀůĂŬĂŶĂ ŝ ǎŝǀŽƚŝŶũƐŬŝŚ ĚůĂŬĂ͕ ũƐŬŝŚ ĚůĂŬĂ͕ ůŝũĞƉůũĞŶĞ ƉēĞůŝŶũŝŵ ǀŽƐŬŽŵ ŝ ŽďŝůŶŽ ƉĂƌĨĞŵŝƐĂŶĞ͘ ƉĂƌĨĞŵŝƐĂŶĞ͘ sŝƐŽŬŝ ƐƚĂůĞǎ ũĞ ŶŽƐŝŽ ƉĞƌŝŬĞ ŽĚ ƉƌĂǀŝŚ ůũƵĚƐŬŝŚ Ś ůũƵĚƐŬŝŚ ǀůĂƐŝ͕ ĚŽŬ ƐƵ ƌŽďŽǀŝ ŝ ƐŝƌŽŵĂƐŝ ŝƓůŝ ďĞǌ ƉĞƌŝŬĞ ʹ ǌ ƉĞƌŝŬĞ ʹ ŐŽůŽŐůĂǀŝ͘ KŶŽ ƓƚŽ ũĞ ƚĂŬŽĜĞ ǌĂŶŝŵůũŝǀŽ ũĞƐƚĞ ƚŽ ǀŽ ũĞƐƚĞ ƚŽ ĚĂ ƐƵ ŵƵƓŬĂƌĐŝ ŶŽƐŝůŝ ƉĞƌŝŬĞ ĚƵŐŝŚ͕ Ă ǎĞŶĞ ƉĞƌŝŬĞ ǎĞŶĞ ƉĞƌŝŬĞ ƉƌĂǀůũĞŶĞ ŽĚ ŬƌĂđŝŚ ǀůĂƐŝ͘

120 I AUTOSHOP Magazin II 11 120 11 2016 2016

Nadograđena kosa ŐŝƉđĂŶŝ ƐƵ ŶŽƐŝůŝ ŝ ŶĞŬŽůŝŬŽ ƉĞƌŝŬĂ ŽĚũĞĚŶŽŵ͘

4. Hirurški instrumenti oko 3 000 godina p.n.e.

Liječenje povreda ^ƚĂƌŝ ŐŝƉđĂŶŝ ƌĂĚŝůŝ ƐƵ ŽƚǀŽƌĞŶĞ ŽƉĞƌĂĐŝũĞ͕ ƵƐƉũĞƓŶŽ ƐƵ ƌũĞƓĂǀĂůŝ ƉŽǀƌĞĚĞ ůŝĐĂ ŝ ƌĂǌůŝēŝƚĞ ĨƌĂŬƚƵƌĞ͘

/ƐƚŽƌŝũƐŬĂ ŽƚŬƌŝđĂ ƵŬĂǌƵũƵ ŶĂ ƚŽ ĚĂ ƐƵ ĚƌĞǀŶŝ ŐŝƉđĂŶŝ Ɖƌǀŝ Ƶ ƐǀŝũĞƚƵ ƐƚǀŽƌŝůŝ ŬŽŵƉĂŬƚĂŶ ŽďůŝŬ ǌĚƌĂǀƐƚǀĞŶŽŐ ƐŝƐƚĞŵĂ͘ DŶŽŐŽ ēŝŶũĞŶŝĐĂ Ƶ ǀĞǌŝ ƐĂ ƚŝŵĞ ŽƚŬƌŝůŽ ƐĞ ƉƌĞŬŽ ďĂůƐĂŵŽǀĂŶŝŚ ŵƵŵŝũĂ ŬŽũĞ ƐƵ ƚĂŬǀŽŵ ƐǀŽũĞǀƌƐŶŽŵ ͣŬŽŶǌĞƌǀĂĐŝũŽŵ͞ ƐĂēƵǀĂůĞ ƉŽĚĂƚŬĞ Ž ŽĚƌĞĜĞŶŝŵ ŵĞĚŝĐŝŶƐŬŝŵ ƚƌĞƚŵĂŶŝŵĂ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ŶĂ ƉƌŝŵũĞƌ ůŝũĞēĞŶũĂ ĨƌĂŬƚƵƌĂ ŝ ŽƚǀŽƌĞŶŝŚ ƌĂŶĂ͘ ŐŝƉđĂŶŝ ƐƵ Ɖƌǀŝ ŽƐŵŝƐůŝůŝ ŝ ŬŽƌŝƐƚŝůŝ ƉŽƐĞďŶĞ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚĞ ǌĂ ŽƉĞƌĂĐŝũĞ͘ EĂ ŽƐŶŽǀƵ ĐƌƚĞǎĂ ŝǌ ũĞĚŶŽŐ ŐŝƉĂƚƐŬŽŐ ŚƌĂŵĂ͕ ŬŽũŝ ĚĂƚŝƌĂ Ϯ ϬϬϬ ŐŽĚŝŶĂ Ɖ͘Ŷ͘Ğ͕͘ ŽƚŬƌŝǀĞŶŽ ũĞ ĚĂ ƐƵ ŚŝƌƵƌǌŝ Ƶ ƚŽ ǀƌŝũĞŵĞ Ƶ ƐǀŽũŽũ ƉƌĂŬƐŝ ŬŽƌŝƐƚŝůŝ ēĂŬ ϯϳ ƌĂǌůŝēŝƚŝŚ ŝƐƚƌƵŵĞŶĂƚĂ͘ WƌŽŶĂĜĞŶŝ ƐƵ ŝ ƉŽĚĂĐŝ ĚĂ ƐƵ ƐĞ ƚŝ ŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŝ ƉƌŝũĞ ŽƉĞƌĂĐŝũĂ ŝǌůĂŐĂůŝ ƐƵŶĐƵ͕ ũĞƌ ƐĞ ƚĂĚĂ ƐŵĂƚƌĂůŽ ĚĂ ƐĞ ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ƵŬůĂŶũĂũƵ ŵŝŬƌŽďŝ͘

5. Zubna pasta oko 400 godina p.n.e.

EĂũƐƚĂƌŝũŝ ƌĞĐĞƉƚ ǌĂ ƉĂƐƚƵ ǌĂ ǌƵďĞ͕ ǀũĞƌŽǀĂůŝ ŝůŝ ŶĞ͕ ƉŽƚŝēĞ ŝǌ ĚƌĞǀŶŽŐ ŐŝƉƚĂ ŝ ŶĂůĂǌŝ ƐĞ Ƶ ũĞĚŶŽŵ ŵƵǌĞũƵ Ƶ ĞēƵ͘ KǀĂũ ĚŽŬƵŵĞŶƚ ũĞ ƐƚĂƌ ƉƌĞŬŽ ϭ ϲϬϬ ŐŽĚŝŶĂ͕ Ă ŶĂ ŶũĞŵƵ ŶĞƉŽǌŶĂƚŝ ĂƵƚŽƌ ŽƉŝƐƵũĞ ŵũĞƓĂǀŝŶƵ ŽĚ ŬŽũĞ ƐĞ ƉƌĂǀŝ ƉĂƐƚĂ ǌĂ ǌƵďĞ͘ ƵƚŽƌ ũĞ ŶĞƉŽǌŶĂƚ͕ Ăůŝ ũĞ ƌĞĐĞƉƚ ǀĞŽŵĂ ƉƌĞĐŝǌĂŶ͘ ^ĂƐƚŽũĐŝ ǌĂ ƐƉƌĂǀůũĂŶũĞ ŽǀĞ ƉĂƐƚĞ ƐƵ ƐŽ͕ ĐǀŝũĞƚ ŝƌŝƐĂ͕ ůŝƐƚ ŵĞŶƚĞ ŝ ďŝďĞƌ͕ ŬŽũŝ ƐĞ ƉƌǀŽ ŝǌĚƌŽďĞ͕ Ă ǌĂƚŝŵ ƚĂŬŽ ŝǌĚƌŽďůũĞŶŝ ƉŽŵŝũĞƓĂũƵ͘ KǀĂŬĂǀ ͣǌƵďŶŝ ƉƌĂŚ͞ ŶĂŶŽƐŝ ƐĞ ŶĂ ǌƵďĞ ƉƌƐƚŽŵ ŝ ƌĂǌŵŽēĞŶ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƌĂǌůŽǎĞŶ ƉůũƵǀĂēŬŽŵ ĨƵŶŬĐŝŽŶŝƓĞ ŬĂŽ ĚĂŶĂƓŶũĞ ƉĂƐƚĂ ǌĂ ǌƵďĞ͘ dĞƓŬŽ ũĞ ƌĞđŝ ŬĂŬĂǀ ũĞ ƵŬƵƐ ŶĞƓƚŽ ŽǀĂŬǀŽ ŵŽŐůŽ ŝŵĂƚŝ͕ Ăůŝ ũĞĚŶŽ ũĞ ƵƚǀƌĜĞŶŽ ƐĂ ƐŝŐƵƌŶŽƓđƵ ʹ Ă ƚŽ ũĞ ĚĂ ũĞ ƚĂŬǀĂ ƉĂƐƚĂ ďŝůĂ ǀƌůŽ͕ ǀƌůŽ ƵēŝŶŬŽǀŝƚĂ͘

Zdravi zubi ŽůŶŝ ǌƵď ũĞ Ƶ Ɛǀŝŵ ǀƌĞŵĞŶŝŵĂ ďŝŽ ǀĞůŝŬŝ ƉƌŽďůĞŵ͕ Ă ŽǀĂŬǀĂ ƉĂƐƚĂ ǌĂ ǌƵďĞ ďŝůĂ ũĞ ĚŝŽ ŶũĞŐŽǀĞ ƉƌĞǀĞŶĐŝũĞ͘

2016 I 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 121 121

ZANIMLJIVA ISTORIJA

Î&#x203A;ÎŚÎ&#x2022;Î&#x161;Í&#x2018;Í&#x2018; ÍżÎ&#x2013;Î§Î&#x161;Î&#x;Î&#x161;Í&#x2018;Î? Î&#x161;Î¤Î Î&#x17E; Î&#x161;Í&#x2018;Î¤Î&#x161;Ů&#x2013;Î? ÎŤÎ&#x2019;ÎŁÎ&#x2019;Ň&#x17D;Î&#x2013;Î&#x;

ÎĄÎ&#x2019;Î¤Î&#x161;Î?Î&#x161;Í&#x2018; Î&#x20AC;Î&#x;Î&#x161;Í&#x2018;Î¤ÎŚÍ&#x2018;Î¤ Î&#x201D;Î&#x2013; Î&#x153;Î&#x2013;Í&#x2018;ÎŚÎ&#x201C;Î Î&#x203A;Î&#x161; Î&#x;Î&#x2019;Î&#x201D;Î&#x161;Î¤ÎĽÎ&#x161;Đ?

ÍŚ

ÎĽÎ&#x2013;Î ÎŁÎ&#x161;Î&#x203A;Î&#x2019;Í&#x2018; ÎŤÎ&#x2019;Î§Î&#x203A;Î&#x2013;ÎŁÎ&#x2013;

,VWLQLWL

Î&#x20AC;ÎĄÎŁÎ&#x2019;Î§Î&#x2022;Î&#x2019;Î§Î&#x2019;Í&#x2018;Î?Î&#x161;Í&#x2018;Î¤Î§Î&#x203A;Î&#x2013;Î¤Î&#x;Î Í&#x2018;Î&#x201D;Î&#x161;Î&#x203A;Î&#x2013;Î?Î&#x2019;Í&#x2018;Î&#x2019;Î&#x17E;Î&#x2013;ÎŁÎ&#x161;Đ?Î&#x153;Î&#x2019;Í&#x2018; Î§Î?Î&#x2019;Î&#x2022;Î&#x2019;Í&#x2018;ÎŚÎ&#x17E;Î&#x161;ÎŁÎ&#x2019;Î&#x;Î&#x203A;Î&#x2013;Í&#x2018;Î&#x;Î&#x2019;Í&#x2018;Î&#x2022;Î&#x2013;Î¤Î&#x2013;ÎĽÎ&#x161;Î&#x;Î&#x2013;Í&#x2018;Î&#x201D;ÎŁÎ&#x;Î&#x2019;Î&#x201D;Î&#x2019;Í&#x2018; Î Î&#x2022;Í&#x2018;Î¤Î&#x161;Ů&#x2013;Î?Î&#x161;Î¤Î&#x2019;Í°Í&#x2018;Î&#x20AC;Î&#x;Î&#x161;Í&#x2018;Đ&#x2014;Î&#x2013;Í&#x2018;Î&#x161;ÎŤÎ&#x17E;Î&#x161;Î¤Î?Î&#x161;ÎĽÎ&#x161;Í&#x2018;Î?Î&#x2019;Ň&#x17D;Î&#x;Î&#x2013;Í&#x2018; ÎŁÎ&#x2019;ÎŤÎ?Î Î&#x2DC;Î&#x2013;Í&#x2018;Î&#x153;Î&#x2019;Î&#x153;Î Í&#x2018;Î&#x201C;Î&#x161;Í&#x2018;Î&#x;Î&#x2019;ÎĄÎ&#x2019;Î?Î&#x161;Í&#x2018;Î&#x161;Í&#x2018;ÎŚÎ&#x201C;Î&#x161;Î?Î&#x161;Í&#x2018; Î&#x;Î&#x2013;Î&#x2022;ÎŚŇ&#x17D;Î&#x;Î&#x2013;Í&#x2018;Î?Î&#x203A;ÎŚÎ&#x2022;Î&#x2013;Í°Í&#x2018;ÍźÎ&#x2019;Î&#x153;Î Í&#x2018;Î&#x203A;Î&#x2013;Í&#x2018;ÎŚÍ&#x2018;Î¤ÎĽÎ§Î&#x2019;ÎŁÎ&#x161;Í&#x2018; ÎĄÎ Î&#x2DC;Î&#x161;Î&#x;ÎŚÎ Í&#x2018;Î§Î&#x2013;Î?Î&#x161;Î&#x153;Î&#x161;Í&#x2018;Î&#x201C;ÎŁÎ Î&#x203A;Í&#x2018;Î&#x161;ÎŁÎ&#x2019;Đ?Î&#x153;Î&#x161;Î&#x2122;Í&#x2018;Î§Î Î&#x203A;Î&#x;Î&#x161;Î&#x153;Î&#x2019;Í°Í&#x2018; Î&#x2026;Î&#x153;Î Í&#x2018;Î&#x203A;Î&#x2013;Í&#x2018;ÎĄÎ Î&#x17E;Î Î&#x2DC;Î&#x2019;Î Í&#x2018;Î&#x;Î&#x2019;Î&#x201D;Î&#x161;Î¤ÎĽÎ&#x161;Đ?Î&#x153;Î&#x161;Î&#x17E;Í&#x2018; ÎŤÎ?Î Đ?Î&#x161;Î&#x;Î&#x201D;Î&#x161;Î&#x17E;Î&#x2019;Í&#x2018;Î&#x2022;Î&#x2019;Í&#x2018;ÎĄÎ Î&#x201C;Î&#x203A;Î&#x2013;Î&#x2DC;Î&#x;ÎŚÍ°Í&#x2018; Î&#x201E;Î&#x2019;ÎŤÎ&#x;Î&#x2019;Î&#x203A;ÎĽÎ&#x2013;Í&#x2018;ÎŤÎ&#x2019;Í&#x2018;Î&#x153;Î Î&#x203A;Î&#x2013;Í&#x2018;ÎĽÎ&#x2013;Î ÎŁÎ&#x161;Î&#x203A;Î&#x2013;Í&#x2018;ÎŤÎ&#x2019;Î§Î&#x203A;Î&#x2013;ÎŁÎ&#x2013;Í&#x2018;Î¤Î&#x2013;Í&#x2018; Î¤Î&#x17E;Î&#x2019;ÎĽÎŁÎ&#x2019;Í&#x2018;Î&#x2022;Î&#x2019;Í&#x2018;Î¤ÎŚÍ&#x2018;Î&#x201C;Î&#x161;Î?Î&#x2013;Í&#x2018;Î&#x161;Î¤ÎĽÎ&#x161;Î&#x;Î&#x161;ÎĽÎ&#x2013;ÍŤ Predsjednik SAD-a John F. Kennedy je noÄ&#x2021; prije nego ĹĄto je ubijen rekao: â&#x20AC;&#x17E;Cijeli svijet je protiv monolitnih zavjera. 0eĂżXtim to je jeGna maĹĄinerija koja na vrlo XĂžinkovit naĂžin komEinira vojne Giplomatske oEavjeĹĄtajne ekonomske znanstvene politiĂžke operacijeâ&#x20AC;&#x153;.

122 I AUTOSHOP Magazin II 11 122 11Â&#x201E;Â&#x201E; 2016 2016

ΠΘΦ͑ ΚΧΒΝΚ͑ΕΣ ΁ΠΕΧΒΝΛ ΞΒ ΘΣΒСΒΟΚ

ͶΜΤΡΖΣΚΞΖΟΥΚ͑ ΤΒ͑ΤΚٖΝΚΤΠΞ͑ ΅ΦΤΜΖΘΖΖ

Ŷ Kada: od 1932. do 1972.

GRJDāDML"

Ŷ Šta se dešavalo: ^ƉƌŽǀŽĜĞŶĂ ũĞ ŬůŝŶŝēŬĂ ƐƚƵĚŝũĂ ŶĂ ϰϬϬ ŝƐƉŝƚĂŶŝŬĂ ŬŽũŝ ƐƵ ƵŐůĂǀŶŽŵ ďŝůŝ ƐŝƌŽŵĂƓŶŝ ŝ ŶĞƉŝƐŵĞŶŝ ĐƌŶĐŝ Ă ŬŽũŝ ƐƵ ďŽůŽǀĂůŝ ŽĚ ƐŝĮůŝƐĂ͘ WŽƐƚĂůŝ ƐƵ ƉŽŬƵƐŶŝ ŬƵŶŝđŝ ŶĂ ŬŽũŝŵĂ ƐĞ ƉƌŽƵēĂǀĂůŽ ŬŽũŝ ƐƵ ƐŝŵƉƚŽŵŝ ŝ ůŝũĞēĞŶũĞ ŽǀĞ ďŽůĞƐƟ͘ KďŽůũĞůŝŵĂ ŶŝũĞ ƌĞēĞŶĂ ŝƐƟŶĂ Ž ŶũŝŚŽǀŽũ ĚŝũĂŐŶŽǌŝ ǀĞđ ŝŵ ũĞ ƌĞēĞŶŽ ĚĂ ŝŵĂũƵ ͣůŽƓƵ Ŭƌǀ͕͞ ƚĞ ĚĂ đĞ ĚŽďŝƟ ďĞƐƉůĂƚŶŽ ůŝũĞēĞŶũĞ͕ ƉƌĞǀŽǌ ĚŽ ŬůŝŶŝŬĞ͕ ũĞĚĂŶ ƚŽƉůŝ ŽďƌŽŬ ŝ Ƶ ƐůƵēĂũƵ ƐŵƌƟ ƉŽƌŽĚŝĐĂ đĞ ĚŽďŝƟ ϯϱ ĚŽůĂƌĂ ǌĂ ƚƌŽƓŬŽǀĞ ƉŽŐƌĞďĂ͘ hŵũĞƐƚŽ ĚĂ ƐǀĞ ƉĂĐŝũĞŶƚĞ ŝǌůŝũĞēĞ ƉĞŶŝĐŝůŝŶŽŵ ŝ ĚĂ ǌĂǀƌƓĞ ƐĂ ŝƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĞŵ͕ ŽŶŝ ƐƵ ŽĚďŝůŝ ĚĂƟ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĞ Ž ƉĞŶŝĐŝůŝŶƵ ŝ ŶĂƐƚĂǀŝůŝ ƐƵ ƉƌŽƵēĂǀĂƟ ŬĂŬŽ ƐĞ ƐŝĮůŝƐ Ɠŝƌŝ ŝ ƵďŝũĂ ůũƵĚĞ͕ ƐǀĞ ĚŽ ϭϵϳϮ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŬĂĚĂ ƐƵ ŽǀĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĞ ĚŽƐƉũĞůĞ Ƶ ƓƚĂŵƉƵ͘ Ŷ Cilj projekta: /ƐƚƌĂǎŝƟ ĚĂ ůŝ ƐŝĮůŝƐ ƚŽŬŽŵ ƚƌĞđĞ ƐǀŽũĞ ĨĂǌĞ ŵŽǎĞ ĚĂ ĚŽǀĞĚĞ ĚŽ ƚƵŵŽƌĂ͕ ŬŽŵƉůĞƚŶĞ ƉĂƌĂůŝǌĞ͕ ƐůũĞƉŽđĞ ŝ ůƵĚŝůĂ͘

Ŷ Posljedice: <ĂŽ ƌĞǌƵůƚĂƚ ƚŽŐĂ ƵŵƌůŽ ũĞ Ϯϴ ůũƵĚŝ ĚŝƌĞŬƚŶŽ ŽĚ ƐŝĮůŝƐĂ͕ ƉƌĞŬŽ ϭϬϬ ƵƐůũĞĚ ŬŽŵƉůŝŬĂĐŝũĂ ďŽůĞƐƟ͘ ĂƌĂǎĞŶŽ ũĞ ϰϬ ǎĞŶĂ͕ ƚĞ ũĞ ƌŽĜĞŶŽ ϭϵ ĚũĞĐĞ ŬŽũĂ ƐƵ ďŝůĂ ǌĂƌĂǎĞŶĂ ƐŝĮůŝƐŽŵ͘ Ŷ Kada se otkrila istina: KƚŬƌŝŽ ũƵ ũĞ Ƶ ŵĂũƵ ϭϵϵϳ͘ ŐŽĚŝŶĞ ƚĂĚĂƓŶũŝ ƉƌĞĚƐũĞĚŶŝŬ ^ ͲĂ ŝůů ůŝŶƚŽŶ

ΒΘΒΝΚ͑Π͑ ΀ΟΚ͑ΤΦ͑Ν ΛΥΦ͑ Β͑Φ͑ͼΦΧΒ ΫΝΠНΚΟΚΞ

PREDSJEDNIČKO IZVINJENJE: Predsjednik Bill Clinton se javno pred kamerama izvinio zbog žrtava eksperimenta

2016 II 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 123 123

΀ΡΖΣΒΔΚΛΒ͑͑ ΁ΒΡΖΣΔΝΚΡ͑

΁ΣΠΛΖΜΒΥ͑͑ ;ͼ͞ΆΝΥΣΒ

Ŷ Kada: 1945.

Ŷ Kada: od 1950. do 1973.

Ŷ Šta se dešavalo: EĂ ŬƌĂũƵ ƌƵŐŽŐ ƐǀũĞƚƐŬŽŐ ƌĂƚĂ dƌĞđŝ ƌĂũŚ ƐĞ ŶĂƓĂŽ Ƶ ďĞǌŝǌůĂǌŶŽũ ƐŝƚƵĂĐŝũŝ͘ ^ ŽďǌŝƌŽŵ ŶĂ ƚŽ ĚĂ ƐƵ ƉŽƐƚŽũĂůŝ ůũƵĚŝ ŬŽũĞ ũĞ ďŝůŽ ƓƚĞƚĂ ƵďŝƟ ǌďŽŐ ŶũŝŚŽǀŽŐ ǌŶĂŶũĂ ŝ ŝƐŬƵƐƚǀĂ͕ ^ ƐƵ ŽĚůƵēŝůĞ ĚĂ Ƶ ƐŬůŽƉƵ KƉĞƌĂĐŝũĞ WĂƉĞƌĐůŝƉ ƚǌǀ͘ ͣWĂĐŽǀƐŬŝŵ ŬĂŶĂůŝŵĂ͞ ƉƌŽŬƌŝũƵŵēĂƌĞ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŶĂƵēŶŝŬĂ ŝǌ ƐĞŬƚŽƌĂ ƌĂŬĞƚŶĞ ŝŶĚƵƐƚƌŝũĞ͕ ŵĞĚŝĐŝŶĞ ŝ ŚĞŵŝũƐŬŽŐ ŶĂŽƌƵǎĂŶũĂ͘

Ŷ Šta se dešavalo: / ũĞ ƐƚǀŽƌŝůĂ ŶĞǌĂŬŽŶŝƚƵ ƉƌŝͲ

Ŷ Cilj operacije: ŵĞƌŝŬĂŶĐŝ ƐƵ ŝŵĂůŝ ǌĂ Đŝůũ ĚĂ

ŝƐŬŽƌŝƐƚĞ ǌŶĂŶũĞ ŶũĞŵĂēŬŝŚ ŶĂƵēŶŝŬĂ Ƶ ƐǀŽũƵ ŬŽƌŝƐƚ͘ WŽƌĞĚ ŵŶŽŐŝŚ ŬŽũĞ ƐƵ ĚŽǀĞůŝ Ƶ ^ ŶĂũǀĂǎŶŝũŝ ƐƵ ďŝůŝ͗ tĞƌŶŚĞƌ sŽŶ ƌĂƵŶ ʹ ŽƚĂĐ ƌĂŬĞƚĞ͕ <Ƶƌƚ ůŽŵĞ ʹ ƐƉĞĐŝũĂůŝƐƚ ǌĂ ďŝŽůŽƓŬŽ ŶĂŽƌƵǎĂŶũĞ ŝ ,ƵďĞƌƚƵƐ ^ƚƌƵŐŚŽůĚ ʹ ŽƚĂĐ ƐǀĞŵŝƌƐŬĞ ŵĞĚŝĐŝŶĞ͘

Ŷ Posljedice: WŽĚ ŬƌŽǀŽŵ KƉĞƌĂĐŝũĞ ͣ^ƉĂũĂůŝĐĂ͞ ŵŶŽŐŝ

ŶĂĐŝƐƟēŬŝ ŶĂƵēŶŝĐŝ ƐƵ ŽƐƚĂůŝ ĚĂ ŶŽƌŵĂůŶŽ ǎŝǀĞ ŶĂ ƚůƵ ^ ͲĂ ŝ ĚĂ ƉƌĂǀĞ ƌĂǌŶŽ ŶĂŽƌƵǎĂŶũĞ͕ ĚĂ ƐƚǀĂƌĂũƵ ƌĂǌůŝēŝƚĞ ŽƚƌŽǀĞ ŬĂŽ ƓƚŽ ũĞ ƐŵƌƚŽŶŽƐŶŝ ŐĂƐ ĐŝŬůŽŶ ŝ ƐƉƌŽǀŽĚĞ ĞŬƐƉĞƌŝŵĞŶƚĞ ŶĂ ǎŝǀŝŵ ůũƵĚŝŵĂ͘

Ŷ Kada se otkrila istina: ϭϵϵϬ͘

ŬƌŝǀĞŶƵ ŽƉĞƌĂĐŝũƵ ŬŽĚŶŽŐ ŶĂǌŝǀĂ WƌŽũĞŬĂƚ D<ͲhůƚƌĂ ŬŽũŝ ũĞ Ƶ ƐĞďŝ ŝŵĂŽ Ŷŝǌ ƉŽƚƉƌŽũĞŬĂƚĂ ēŝũŝ ũĞ ǌĂĚĂƚĂŬ ďŝŽ ĚĂ ŬŽŶƚƌŽůŝƓĞ ůũƵĚƐŬĞ ƵŵŽǀĞ͘ D<Ͳ ^ĞĂƌĐŚ ũĞ ŝŵĂŽ ǌĂĚĂƚĂŬ ĚĂ ƐƚǀŽƌŝ ƐĞƌƵŵ ŝƐƟŶĞ ŬŽũŝ ďŝ ƐĞ ŬŽƌŝƐƟŽ ŶĂ ƌƵƐŬŝŵ ƓƉŝũƵŶŝŵĂ͕ ǌĂƟŵ ƵƉŽƚƌĞďĂ >^ ͲĂ ŶĂ ƉƌŽƐƟƚƵƚŬĂŵĂ͕ ǌĂƚǀŽƌĞŶŝĐŝŵĂ ŝ ŵĞŶƚĂůŶŽ ŽďŽůũĞͲ ůŝŵĂ Ăůŝ ďĞǌ ŶũŝŚŽǀŽŐ ǌŶĂŶũĂ͘ ^ƵƉƐƚĂŶĐĞ ƐĂ ŬŽũŝŵĂ ũĞ / ƌĂƐƉŽůĂŐĂůĂ ďŝůŝ ƐƵ͗ ĂŵĨĞƚĂŵŝŶŝ͕ ƉƐŝůŽĐŝďŝŶŝ ŝ ŵĞƐŬĂůŝŶŝ͘

Ŷ Cilj projekta: ŝůũ ƉƌŽũĞŬƚĂ ũĞ ďŝŽ ŝƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĞ ŬŽŶͲ

ƚƌŽůĞ ůũƵĚƐŬŝŚ ƐƉŽƐŽďŶŽƐƟ ƵƉŽƚƌĞďŽŵ ŚĞŵŝŬĂůŝũĂ͕ ƐƵďůŝŵŝƌĂͲ ŶŝŚ ƉŽƌƵŬĂ͕ ƉƐŝŚŽĂŬƟǀŶŝŚ ƐƵƉƐƚĂŶĐŝ ŝ ĞůĞŬƚƌŝēŶŝŚ ŝŵƉƵůƐĂ͘

Ŷ Posljedice: WƌŽũĞŬĂƚ D<Ͳ hůƚƌĂ ŶŝũĞ ŝŵĂŽ ŶŝŬĂŬǀŽŐ ŶĂƵēŶŽŐ ƐŵŝƐůĂ͕ Ă ŽƐƚĂǀůũĂŽ ũĞ ŶĞĚƵǎŶĞ ǎƌƚǀĞ ŝǌĂ ƐĞďĞ͘ ŝͲ ƌĞŬƚŶĂ ǎƌƚǀĂ ŽǀŝŚ ƉŽŬƵƐĂ ũĞ ďŝŽ ƉŽǌŶĂƟ ĚŽŬƚŽƌ &ƌĂŶŬ KůƐŽŶ͘ Ŷ Kada se otkrila istina: <ŽŶĂēŶŽ ƐĞ ϮϬϬϭ͘ ŐŽĚŝŶĞ ƐŬŝŶƵŽ ǀĞŽ ƚĂũŶŽƐƟ ƐĂ ŽǀĞ ŽƉĞƌĂĐŝũĞ ƉƌŝůŝŬŽŵ ēĞŐĂ ƐĞ ƉƌĞĚũĞĚŶŝŬ ^ ͲĂ ŝůů ůŝŶƚŽŶ ũĂǀŶŽ ŝǌǀŝŶŝŽ͘ KǀĂ ŝƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĂ ƐƵ ũĂǀŶŽ ŝ ƐůƵǎďĞŶŽ ŽƉƚƵǎĞŶĂ͘

INTELIGENTNI UMOVI: Koliko se među njima krije sadista i masovnih ubica?

POD DIRIGENTSKOM PALICOM CIA-E Projekat je obuhvatao 44 Univerziteta, bolnice, zatvore i mnoge farmaceutske kompanije

124 I AUTOSHOP Magazin II 11 124 11 2016 2016

΀ΡΖΣΒΔΚΛΒ͑ ͿΠΣΥΙΨΠΠΕΤ͑

΄ΧΛΖΕΠНΖΟΛΖ͑ ͿΒΪΚΣΒΙ

Ŷ Kada: 1962.

Ŷ Kada: 1990.

Ŷ Šta se dešavalo: EĂ ŽƐŶŽǀƵ ƵďŝƐƚǀĂ WƌĞĚƐũĞĚŶŝŬĂ ^ũĞĚŝŶũĞŶŝŚ ŵĞƌŝēŬŝŚ ƌǎĂǀĂ :͘&͘<ĞŶŶĞĚǇͲĂ͕ ϭϵϵϳ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŽďũĂǀůũĞŶŝ ƐƵ ĚŽŬƵŵĞŶƟ ŬŽũŝ ƐƵ ƐĂĚƌǎĂǀĂůŝ ēĂŬ ϭ͘ϱϬϬ ƐƚƌĂŶŝĐĂ Ž KƉĞƌĂĐŝũŝ EŽƌƚŚǁŽŽĚƐ͘ Ă ďŝ ƐĞ ƉŽŬƌĞŶƵŽ ƌĂƚ ďŝůĂ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶĂ ƉŽĚƌƓŬĂ ũĂǀŶŽƐƟ͕ ǌĂ ƓƚĂ ƐƵ ^ ŵŽƌĂůĞ ĚĂ ƐŵŝƐůĞ ǀĂůũĂŶ ƌĂǌůŽŐ͘ WƌŝũĞĚůŽŐ ŬŽũŝ ũĞ ŽƐŵŝƓůũĞŶ Žǀŝŵ ƉƵƚĞŵ ǌĂŚƟũĞǀĂŽ ũĞ ƚĞƌŽƌŝƐƟēŬĞ ŶĂƉĂĚĞ ŶĂ ƐǀŽũŽũ ƚĞƌŝƚŽƌŝũŝ͘ ŽŬƵŵĞŶƚŽŵ ƉŽĚ ŶĂǌŝǀŽŵ ͣKƉƌĂǀĚĂŶũĞ ǌĂ ĂŵĞƌŝēŬƵ ǀŽũŶƵ ŝŶƚĞƌǀĞŶĐŝũƵ ŶĂ <Ƶďŝ͞ ďŝŽ ũĞ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĞŶ ēŝƚĂǀ Ŷŝǌ ǌĂǀũĞƌĂ ŬŽũŝŵĂ ũĞ / ƉŽŬƵƓĂůĂ ĚĂ ŶĂǀĞĚĞ ŐƌĂĜĂŶĞ ^ ͲĂ ĚĂ ƐĞ ŽƐũĞƚĞ ƵŐƌŽǎĞŶŝŵĂ ŽĚ ƐƚƌĂŶĞ &ŝĚĞůĂ ĂƐƚƌĂ ƚĞ ŬĂŬŽ ďŝ ǀůĂĚĂ ŝŵĂůĂ ŽƉƌĂǀĚĂŶũĞ ǌĂ ƌĂƚ͘

Ŷ Šta se dešavalo: ďŽŐ ŶĂŌŶŝŚ ƉŽůũĂ Ƶ ĂǀŐƵƐƚƵ ϭϵϵϬ͘

ŐŽĚŝŶĞ ŝǌďŝŽ ũĞ ƐƵŬŽď ŝǌŵĞĜƵ /ƌĂŬĂ ŝ <ƵǀĂũƚĂ ŐĚũĞ ũĞ ^ĂĚĂŵ ,ƵͲ ƐĞŝŶ ŽƉƚƵǎŝŽ <ƵǀĂũƚ ǌĂ ŬƌĂĜƵ ŶĂŌĞ͘ EĞĚƵŐŽ ǌĂƟŵ Ɛǀŝ ƐƵ ƐĞ ĨŽŬƵͲ ƐŝƌĂůŝ ŶĂ ŝǌũĂǀĞ ϭϱͲŐŽĚŝƓŶũĞ ĚũĞǀŽũēŝĐĞ EĂǇŝƌĂŚ͘ Kǀŝŵ ĚƌĂŵĂƟēŶŝŵ ŐŽǀŽƌŽŵ <ƵǀĂũƚ ũĞ ĚŽďŝŽ ŶĞŽƉŚŽĚŶƵ ƉŽĚƌƓŬƵ͘ EĂŬŽŶ ǌĂǀƌƓĞƚŬĂ ƌĂƚĂ ũĞĚĂŶ ŶŽǀŝŶĂƌ ũĞ ǀŝƓĞ ŝƐƚƌĂǎŝŽ ŽǀĂũ ƐůƵēĂũ ŝ ƐůĂǀŶƵ ĚũĞǀŽũēŝĐƵ͘ EĞĚƵŐŽ ǌĂƟŵ ĚŽƓĂŽ ũĞ ĚŽ ƓŽŬĂŶƚŶĞ ŝƐƟŶĞ͕ Ă ƚŽ ũĞ ĚĂ ƐĞ ǌĂƉƌĂǀŽ ƌĂĚŝůŽ Ž ŬđĞƌŬŝ ƓĞŝŬĂ ŬƵǀĂũƚƐŬŽŐ ĂŵďĂƐĂĚŽƌĂ Ƶ ^ ͲƵ ŝ ēůĂŶĂ ŬƵǀĂũƚƐŬĞ ŬƌĂůũĞǀƐŬĞ ƉŽƌŽĚŝĐĞ͘ KǀĂũ ƉŽĚƵŚǀĂƚ ŬŽƓƚĂŽ ũĞ ƓĞŝŬĂ ϭϭ͕ϵ ŵŝůŝŽŶĂ ĚŽůĂƌĂ͘ ĂĚĂƚĂŬ ũĞ ďŝŽ ũĞĚŶŽƐƚĂǀĂŶͲƵǀũĞƌŝƟ ĂŵĞƌŝēŬƵ ǀŽũƐŬƵ ĚĂ ƐĞ ƵŬůũƵēŝ Ƶ ĂŬĐŝũƵ ƉƌŽƟǀ /ƌĂŬĂ͘ EĂǇŝƌĂŚ ũĞ ůĂŐĂůĂ͘

Ŷ Cilj operacije: ŝůũ ũĞ ďŝŽ ĚĂ ƐĞ ǌĂ ƚĞƌŽƌŝƐƟēŬĂ ĚũĞůĂ ŶĂ ƚĞƌŝƚŽƌŝũŝ ^ ͲĂ ŽŬƌŝǀŝ ĂƐƚƌŽǀ ƌĞǎŝŵ ƓƚŽ ďŝ ďŝůŽ ŽƉƌĂǀĚĂŶũĞ ƌĂƚĂ ƉƌŽƟǀ <ƵďĞ͘

Ŷ Cilj projekta: ŝůũ ũĞ ďŝŽ ĚĂ ƐĞ Žǀŝŵ ĚƌĂŵĂƟēŶŝŵ

Ŷ Posljedice: WƌĞĚƐũĞĚŶŝŬ <ĞŶŶĞĚǇ ƐĂƐƚĂŽ ƐĞ ƐĂ 'ĞŶͲ ĞƌĂůŽŵ >ǇŵĂŶŽŵ >ĞŵŶŝƚǌĞƌŽŵ ŝ ŽĚďŝŽ ũĞ ŽǀĂũ ƉůĂŶ͕ ŽƓƚƌŽ ŬƌŝƟŬƵũƵđŝ ĂƵƚŽƌĞ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ŽǀĂũ ƉůĂŶ ŶŝŬĂĚĂ ŶŝũĞ ƌĞĂůŝǌŽǀĂŶ͘

Ŷ Posljedice: /ǌũĂǀĂ EĂǇŝƌĂŚ ƵƌŽĚŝůĂ ũĞ ƉůŽĚŽŵ͕ Ă <ƵǀĂũƚ ũĞ ƵƐƉŝŽ Ƶ ƐǀŽũŽũ ŶĂŵũĞƌŝ͘

Ŷ Kada se otkrila istina: ϮϬϬϭ͘

DĂĐ ƌƚŚƵƌ Ƶ ũĂŶƵĂƌƵ ϭϵϵϮ͘ ŐŽĚŝŶĞ

VLASTITI NAPADI Amerikanci su planirali teroristički napad na svojoj zemlji i protiv svojih građana

ŐŽǀŽƌŽŵ ĚŽďŝũĞ ƉŽĚƌƓŬĂ ^ ͲĂ͕ ƚĞ ĚĂ ƐĞ ĂŵĞƌŝēŬĂ ǀŽũƐŬĂ ƵŬůũƵēŝ Ƶ ĂŬĐŝũƵ ƉƌŽƟǀ /ƌĂŬĂ͘

Ŷ Kada se otkrila istina: KƚŬƌŝŽ ũƵ ũĞ ŶŽǀŝŶĂƌ :ŽŚŶ

ODGLUMILA SVE Bila je savršeno obučena od strane američkih stručnjaka kako bi uspjela prevariti cijeli svijet

Nakon ovih zanimljivih informacija o navodnim teorijama zavjere na vama je da odlučite da li su zaista ove zavjere postojale ili bi mogle da budu samo ideja za nastanak nekog dobrog ﬁlma...

2016 II 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 125 125

LIJE

TEORIJE ZAVJERE U MEDICINI

POSTOJI LI

ZA OPAKU BOLEST?

Royal Raymond Rife je rođen

1888.

Rak je kompleksna bolest i pojavljuje se u mnogo različitih vrsta i oblika. Naučnici su primijetili da maligna oboljenja nastaju kada ćelije počnu da rastu i da se dijele izmičući svakoj kontroli. Postoji mnoštvo razloga koji dovode do takvih mutacija, istraživanja se vrše na sve strane, otkriveni su mnogi lijekovi i primijenjeni različiti tretmani. Ipak, jedno je sigurno: pred ovom opakom bolešću prilično smo bespomoćni jer ne znamo do kraja šta je ona i sa čim se borimo.

godine.

MIKROSKOP

On se smatra rodonačelnikom

bioelektrične medicine,

a za života je primio 14 nagrada i priznanja. 126 I AUTOSHOP Magazin II 11 126 11 2016 2016

Ŷ Godine 1929. Rife je napravio ŵiŬroƐŬop Ŭoji je Ƶveđavao ēaŬ ϭϳ ϬϬϬ puta, što je bio izvanredan pomak, jer Ɛu tadašnji mikroƐkopi uveđavaůi Ɛamo Ϯ ϬϬϬ puta͘ ^a takvim naprednijim poveđaůom on je imao priůiku da u Ɛvojoj ůaboratoriji prvi vidi orŐanizme koje niko do tada nije vidio͘ EaƐtavivši Ɛvoj rad, on je Ɛkůopio univerzaůni mikroƐkop koji je bio ƐaƐtavůjen od ϱ͘ϲϴϮ razůiēiƟŚ dijeůova i poƐƟzao uveđanje od ēak ϲϬ ϬϬϬ puta͘

Širom svijeta, svake godine oko

7 miliona ljudi sazna da boluje od neke maligne bolesti.

rema nekim navodima poƐtoji priēa o ůijeku proƟv raka, koji je Ɛakriven od javnoƐƟ jer bi njeŐovim půaƐmanom biůi uŐroǎeni intereƐi farmakobizniƐa͘ Rijeē je o kůiniĐi za kanĐer i mnoŐe druŐe boůeƐƟ koja je, kako Ɛe Ɛpekuůiše, imaůa ƐtopoƐtotni efekat uēinkovitoƐƟ͘ DetodoůoŐija ove kůinike je biůa zaƐnovana na nauēnim otkriđima nauēnika i izumiteůja RoǇaůa RaǇmonda Rifea, ēiji Ɛe patenƟ i otkriđa i danaƐ koriƐte u opƟĐi, eůektroniĐi, radioŚemiji, bioŚemiji, baůiƐƟĐi, avioteŚniĐi i mediĐini͘

UNIVERZALNI MIKROSKOP je sastavljen 1933. godine, a sve do 1980. godine bio je neprevaziđen. Ŷ aŚvaůjujuđi Ɛvom mikroƐkopu, Rife je otkrio viruƐ ŚumanoŐ kanĐera͘ Kn je vidio kako zdrave đeůije nakon izůoǎenoƐƟ kanĐeroŐenim ƐupƐtanĐama poēinju da Ɛe mijenjaju i pretvaraju u kanĐeroŐene͘ Eakon mnoŐo Őodina napornoŐ rada, on je došao do ideje da unišƟ kanĐeroŐene đeůije radiotaůaƐima͘ h tu ƐvrŚu konƐtruiƐao je poƐebnu frekventnu mašinu͘ Wronaůazeđi jaēinu frekvenĐija na kojoj Ɛu oƐĐiůovaůi mikrobi, on ju je pojaēavao dok Őod Ɛe kanĐeri niƐu izobůiēiůi i raƐpaůi po Ɛvojoj Ɛtrukturi͘ Kn je ovu frekvenĐiju nazvao ͣƐmrtonoƐno oƐĐiůirajuđa brzina͞ ʹ Dortaů KƐĐiůůatorǇ Rate iůi, Ɛkrađeno, DKR͘ Wronađi ƐpeĐiĮēnu frekvenĐiju odreĜenoŐ moůekuůa nije jednoƐtavan poƐao, jer poƐtoji triůion razůiēiƟŚ frekvenĐija͘ Eo, napornim radom i neumornim zaůaŐanjem Rife je uƐpio da deĮniše frekvenĐije mikroba koje Ɛu izazvaůe mnoŐe boůeƐƟ͘ Wo tom prinĐipu on je moŐao da pronaĜe i razori mikrooranizme ŚerpeƐa, paraůize, meninŐiƟƐa, tetanuƐa i mnoŐiŚ druŐiŚ viruƐa͘

„Kraj svih bolesti“

¡ G G G G G Ƅ GYWUG G X`ZXUG G G G G Gy G G ē G G G G G G[[G G U

2016 I 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 127 127

SISTEMATSKO UNIŠTENJE

1931.

godine ovaj način liječenja je opisan u Science Magazine

jeŐov pronaůazak izazvao je paǎnju meriēke mediĐinƐke aƐoĐijaĐije ; D Ϳ͘ EjiŚovu ponudu o kupovini prava korišđenja njeŐove frekventne mašine ;ͣponudu koja Ɛe ne odbija͞Ϳ Rife je odbio, a nakon toŐa Ɛe Ɛuoēio Ɛa neƐůuđenim probůemima͘ Eajprije Ɛu mu ukradene komponente i povjerůjivi podaĐi iz ůaboratorije, a potom je teško ošteđen njeŐov Ɛůoǎeni mikroƐkop͘ Earavno, krivaĐ nikada nije otkriven͘ h ůaboratoriji Ɛa kojom je on bůiƐko ƐaraĜivao, podmetnut je poǎar, a uƐůijediůo je i nekoůiko miƐteriozniŚ ubiƐtava njeŐoviŚ Ɛaradnika͘ Wod teretom raznorazniŚ priƟƐaka i ƐpekuůaĐija Rifeov projekat je deƐtruiƐan i traŐ o njemu je zatrt͘

Nekada veliki i priznati naučnik Rife je bio potpuno slomljen; u svom očajanju odao se alkoholu i umro pod nerazjašnjenim okolnostima

1970. godine.

128 I AUTOSHOP Magazin II 11 128 11 2016 2016

Otto Heinrich Warburg (1883–1970)

Ovaj njemački naučnik je 1931. godine primio Nobelovu nagradu iz oblasti medicine, jer je otkrio da je rak rezultat antiﬁziološkog načina života. On je tvrdio da ako oduzmete zdravoj ćeliji samo 35% njenog kiseonika, možete da je pretvorite u malignu ćeliju za samo dva dana. Sve normalne ćelije imaju apsolutnu potrebu za kiseonikom, ali tumorske ćelije mogu živjeti bez njega. „To je pravilo bez izuzetka“, tvrdio je dr Warburg.

RAK PROSTATE je spororastući tumor, te do smrti bolesnika dođe tek za 10 godina, tako da mnogo više bolesnika umre od neke druge bolesti prije nego od njega samog.

90-95%

karcinoma pluća nastaje iz epitelnih stanica, bronhija i bronhiola, te se zbog toga on naziva i rakom bronhija.

RAK TESTISA se najčešće javlja kod muškaraca između

U razvijenijim zemljama od raka debelog crijeva tijekom života oboli 4,6% MUŠKARACA i 3,2% ŽENA; dakle – ovo je bolest koja ipak više pogađa muškarce nego žene.

20. i 39. godine starosti.

Onkologija

– grana medicine koja valjda pomaže h poƐůjednjiŚ Ɛto Őodina, udruǎenim ƐnaŐama, mediĐinƐki iƐtraǎivaēi i nauēniĐi Ɛu pronašůi bůizu ϯϬϬ terapija koje Ɛu Ɛe pokazaůe izuzetno uƐpješnim ʹ neke i do ϭϬϬй uƐpješnoƐƟ͘ /pak, zvaniēna mediĐina priŚvata Ɛamo tri metode͗ Śirurško odƐtranjivanje tumora, zraēenje ǆ-zraĐima i Śemoterapiju͘

anaƐ imamo navodne dokaze da je rak infekƟvna viruƐna boůeƐt i da Ɛe on ne ƐaƐtoji Ɛamo od tumornoŐ tkiva͘ ^vaki ēovjek u Ɛebi noƐi viruƐ raka, koji miruje u orŐanizmu͘ Kkidaē za naƐtanak tumora je povišen nivo tokƐina koji Ɛe doŐaĜa zboŐ uēeƐtaůe izůoǎenoƐƟ Śemikaůijama, radijaĐiji, ƐtreƐovima itd͘ ioĮziēari Ɛu dokazaůi da Ɛu ǎivi ƐiƐtemi izuzetno oƐjetůjivi na eůektromaŐnetne taůaƐe ekƐtremno niƐke iůi viƐoke frekvenĐije͘ o oviŚ Ɛpoznaja Ɛu današnji nauēniĐi došůi po prirodnoj ůoŐiĐi Ɛtvari, ne znajuđi za Rifeova otkriđa͘

2016 II 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 129 129

ZDRAVLJE

Cupping TERAPIJA

Iako nije naučno dokazana, cupping terapija je jednostavna, bezopasna, veoma popularna i može se praktikovati kao pomoć za dosta zdravstvenih problema. Prvenstveno je koriste sportisti kao učinkovit lijek, kako za sportske tako i za ostale bolove ...

upping terapija je nastala u drevnoj Kini i predstavlja lijeēenje vruđiŵ ēaƓaŵa ili struēno reēeno ventuǌaŵa͘ KaŬo se u ŬinesŬoj ŵediĐini sŵatra da Ɵjelo sadrǎi ŵeridijane͕ tj͘ puteve u Ɵjelu Ŭroǌ Ŭoje proƟēe ĐŚi ʹ energija ǎivota͕ priŵjenoŵ ove terapije otvaraju se pore͕ Ɠire se Ŭrvne ǎile͕ podsƟēe se ďolja ĐirŬulaĐija͕ uspostavlja se naruƓeni ĐŚi i iǌďaĐuju se toŬsini iǌ ŵiƓiđa͘ >ijeēenje ventuǌaŵa poŵaǎe Ŭod ďolno uŬoēeniŚ leĜa͕ ďoli ŵeĜu lopaƟĐaŵa͕ iƓijasa i ďoli u luŵďalnoŵ dijelu leĜa͘ Ea saŵoŵ poēetŬu ova terapija se ŬorisƟla Ŭao poŵođna ŵetoda u ŬinesŬoj Śirurgiji͕ ŵeĜuƟŵ͕ Ŭasnije se raǌvila u terapeutsŬu ŵetodu Ŭoja se ŬorisƟ u ĮǌiŬalnoj terapiji i reŚaďilitaĐiji naroēito u ŬoŵďinaĐiji sa ŵetodaŵa ŵanuelne terapije͕ aŬupunŬture i ostaliŚ sliēniŚ ŵetoda͘

Način primjene i djelovanje

Tradicionalna cupping terapija se radila uz pomoć životinjskih rogova, da bi rogove zamijenile čašice od bambusa, a danas se koriste staklene čaše koje mogu da budu različitih oblika i veličina

130 I AUTOSHOP Magazin II 11 130 11 2016 2016

DarŬ Weriod͕ uēitelj pri DeĜunarodnoŵ udruǎenju ǌa terapiju Đuppingoŵ Ŭaǎe da se terapija iǌvodi taŬo Ɠto ŵaser ili aŬupunŬturista prije poēetŬa terapije naŵoēi vunenu vaƟĐu u alŬoŚol i ǌapali je unutar ēaƓe͕ naŬon ēega ugasi plaŵen i ēaƓu poloǎi na Ŭoǎu paĐijenta stvarajuđi taŬo vaŬuuŵ Ŭoji djeluje na Ŭoǎu i tŬiva͘ WoďorniĐi ove terapije tvrde da rasteǌanje i sŬupljanje Ŭoǎe ŵoǎe da ďude veoŵa uēinŬovito͕ poseďno na protoŬ Ŭrvi͘ r ,ousŵan anesŚ͕ proĨesor anesteǌiologije i reŚaďilitaĐijsŬe ŵediĐine u ďolniĐi Dount ^inai u Eeǁ zorŬu͕ a Ŭoji redovno praŬƟŬuje Đupping terapiju Ŭaǎe da͗ ͣ irŬulaĐija je prirodni naēin lijeēenja Ɵjela jer poďoljƓavanje ŬrvotoŬa ŵoǎe da ďude odliēan poēetaŬ oǌďiljnijeg proĐesa lijeēenja͘͞ upping terapija poŬaǌala se Ŭao veoŵa uēinŬovita u lijeēenju͗ Įďroŵijalgija ;Ɵnjajuđeg ďola u Đijeloŵ ƟjeluͿ͕ sportsŬiŚ povreda͕ ŬaƓlja preŚlade͕ ďronŚiƟsa͕ upale pluđa͕ liŵĨne drenaǎe͕ Đelulita͕ strija͕ oǎiljaŬa͕ ali i Ŭod relaŬsaĐije͘ ZiǌiĐi ove terapije su ŵiniŵalni͕ Ɠto uŬljuēuje vidljive ŵodriĐe Ŭoje se pojavljuju radi Ɠtete nanesene Ŭrvniŵ staniĐaŵa͘

ї DA ili ipak NE? Zaǌliēita istraǎivaja su poŬaǌala da ova terapija poŵaǎe sŵanjiƟ ďolove u donjeŵ dijelu leĜa i Śroniēne ďolove u vratu͘ DeĜuƟŵ͕ neŬi nauēniĐi tvrde da ova istraǎivanja nisu u startu doďro osŵiƓljena pa saŵiŵ Ɵŵ nisu ni relevantna͘ r Zeid laĐŬǁelder͕ ďivƓi predsjedniŬ ŵeriēŬe aŬadeŵije porodiēne ŵediĐine tvrdi da se sve svodi na plaĐeďo eĨeŬat jer͗ ͣ Ŭo ljudi vjeruju da je to odliēan tretŵan͕ sŵatrađe da je on dovoljan ǌa njiŚov oporavaŬ͕͞ dodaje on͘ a li se radi o plaĐeďo eĨeŬtu ili je Đupping terapija ǌaista djelotvorna ŵoǎete saŵi proĐijeniƟ aŬo se podvrgnete jednoj͘ ^ŵatraŵo da niƓta ne ŵoǎete iǌguďiƟ aŬo je proďate͕ ŵoǎda u vidu relaŬsaĐije͕ naroēito aŬo ste od oniŚ Ŭojiŵa je potreďno viƓe od Ŭlasiēne ŵasaǎe͘ Kdluēite saŵi͊

ї Djelovanje cupping terapije može da prodre u tijelo i do 10 cm ї Sportisti koji nisu povređeni najčešće koriste ovu terapiju za oporavak mišićnih vlakana nakon napornog treninga ї Zagrijane čaše na tijelu ostavljaju se da stoje 5-15 minuta ї Michael Phelps i Alex Naddour pojavili su SE NA ovogodišnjim Olimpijskim igrama u Riu sa ljubičastim krugovima po tijelu čime su jasno pokazali svoj stav o cupping terapiji

5 000

ї CUPPING terapija postoji već više od

godina 11 2016 2016 I 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 131 131

132 I AUTOSHOP Magazin II 11 132 11 2016 2016

Wored sviŚ Ɠteta Ŭoje viƓaŬ Ŭilograŵa ŵoǎe nanijeƟ organiǌŵu veliŬi uƟĐaj iŵa i na psiŚu͘ 'ojaǌni ljudi su oďiēno loƓije raspoloǎeni ili depresivni͘ ďog sloǎenosƟ i raǌnovrsnosƟ raǌloga ǌa ova psiŚiēŬa stanja nauēniĐi nisu ďaƓ sigurni o ēeŵu se ǌapravo radi͘ :edini ǌaŬljuēaŬ Ŭoji je donesen je to da ove osoďe ēesto iŵaju ŵanjaŬ saŵopouǌdanja ili se osjeđaju iǌolovano͕ Ɠto se opet pripisuje neǌadovoljstvu ĮǌiēŬiŵ iǌgledoŵ͘

Psiha

>judsŬo Ɵjelo na godiƓnjeŵ nivou guďi ϭϬй ŵasniŚ đelija͕ a ǌaƟŵ iŚ ǌaŵijeni͘ a ϴ godina Ɵjelo ǌaŵijeni sŬoro polovinu ŵasniŚ đelija iǌ organiǌŵa͘ Kada guďite teǎinu ŵasne đelije u suƓƟni ne nestaju niƟ se pretvaraju u ŵiƓiđne veđ ostaju taŵo gdje jesu͘ Woenta je da se ŵasne đelije osloďode iǌ đelija jer one ne ŵogu da sagorijevaju unutar ŵasniŚ đelija͘

*XELWDN WHçLQH

Nada se PasQRþa QaJRPila"

Šta se dešava u tijelu

Kvo je ŵasnođa Ŭoja se nalaǌi duďoŬo u trďuƓnoj Ɠupljini͕ taēnije ispod ŵiƓiđnog sloja͘ hpravo je visĐeralna ŵasnođa ta Ŭoja je odgovorna ǌa raǌliēita patoloƓŬa stanja poput gojaǌnosƟ͕ poviƓenog Ŭrvnog priƟsŬa͕ ŬardiovasŬularniŚ ďoljŬi͕ dijaďetesa Ɵpa Ϯ͕ pa i neŬiŚ tuŵora͘ Kod ŵuƓŬaraĐa na ovu ŵasnođu otpada do ϮϬй uŬupne ŵasnođe͕ doŬ je Ŭod ǎena taj proĐenat dosta ŵanji͕ i to od ϱ-ϴй͘

9isFeOarQa PasQRþa

Jetra

h sluēaju preŬoŵjernog nagoŵilavanja ŵasƟ dolaǌi do ŵasne ili uveđane jetre͘ aŬ ϮϬй ljudi ďoluje od ove ďolesƟ͘ ^ŵara se da ŵasna jetra nastaje ēiŵ Ɵjelo preĜe ϱй uŬupne teǎine͘ daŬoĜe postoji podataŬ da ϯϬй ljudi Ŭoji se prepuste ovoŵ proďleŵu i ne lijeēe ga͕ ǌa ϭϬ godina ŵogu da oďole od Điroǌe jetre͘

Svi dobro znamo kako izgleda čovjek koji ima 15 kg viška. Međutim, u organizmu se dešavaju mnogo veće promjene od onih koje možemo da vidimo golim okom. Prošetajmo zajedno unutar tijela koje ima višak kilograma i saznajmo na šta sve utiču masne naslage ...

ZDRAVLJE

2016 II 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 133 133

siƓaŬ Ŭilograŵa uƟēe na ǌgoďove i teƟve jer su opteređeni viƓe nego Ɠto ďi treďalo da ďudu͘ ďog toga se javljaju ďolovi͕ oteēena Ŭoljena a ēesto i artroǌa gdje dolaǌi do oƓteđenja ŚrsŬaviĐe unutar Ŭoljena͘

=JlRERvi i tetive

eďljina se Ŭod ŵuƓŬaraĐa najēeƓđe ŵaniĨestuje u predjelu aďdoŵena͕ Ɠto se ēesto naǌiva ͣƓlauĨ͕͞ doŬ ǎene u ovoŵ sluēaju najviƓe proďleŵa iŵaju sa ďedriŵa͕ stoŵaŬoŵ i ǌadnjiĐoŵ͘

ŠlauI RNR stRPaNa

roj ŵasniŚ đelija se od djeƟnstva poveđava͘ o poveđanja oďiēno dolaǌi naŬon ϮϬ͘ godine starosƟ usljed ēega ēovjeŬ poēinje da doďija na svoŵ oďiŵu͘ ato ŵorate vodiƟ raēuna jer ŵasƟ͕ jednoŵ Ŭada se nagoŵilaju͕ prave proďleŵ do Ŭraja ǎivota͘

0asQe þelije

sisoŬ nivo ŵasnođe u Ŭrvi dovodi do otvrdnjavanja arterija͕ Ɠto dovodi do njiŚovog ǌaēepljenja͘ Eajopasniji ŵoǎe da ďude Ŭada doĜe do ǌaēepljenja srēaniŚ i ŵoǎdaniŚ arterija Ŭoje ŵogu da dovedu do inĨarŬta͕ Ɠto ŵoǎe da dovede do sŵrƟ͘

$rterije i veQe

/ Ŭod oďoljenja panŬreasa ŬrivaĐ ŵoǎe da ďude viƓaŬ Ŭilograŵa͘ /aŬo je raŬ panŬreasa teƓŬo dijagnosƟĮŬovaƟ͕ ipaŬ preŵa novoŵ istraǎivanju͕ ova ďolest ŵoǎe ďiƟ sprijeēena uŬoliŬo su ljudi u stanju da vode raēuna o svojoj tjelesnoj teǎini͘ ^tudije taŬoĜe Ŭaǎu da se ďolest panŬreasa Ŭod gojaǌniŚ ljudi priŵijeƟ teŬ Ϯ do ϲ godina Ŭasnije nego Ŭod paĐijenata sa norŵalnoŵ Ŭilaǎoŵ͘

PaQNreas

Kada je ēovjeŬ gojaǌan on svoŵ srĐu pravi viƓe posla͘ DasƟ Ŭoje se nalaǌe u organiǌŵu poveđavaju Ŭrvni priƟsaŬ i srĐe ďuŬvalno prisiljavaju na ďrǎi i intenǌivniji rad͘ h Ŭrajnjeŵ sluēaju pretjerana deďljina ŵoǎe dovesƟ i do prestanŬa rada ovog najvaǎnijeg organa u Ɵjelu͘

Srce

ZDRAVLJE

6 ZANIMLJIVIH ČINJENICA O

KIHANJU

978

dana kihanja je rekord koji je postavila Donna Grifﬁths iz Engleske

134 I AUTOSHOP Magazin II 11 134 11 2016 2016

Neki to rade tiho, a neki previše bučno. Bilo kako bilo, svi imamo ovaj reﬂeks koji ne možemo kontrolisati. Rješenje za odstranjivanje bakterija i virusa iz nosa je kihanje kojim ujedno održavamo imunitet, pomažemo svom zdravlju i nos nam nije začepljen. Iako je kihanje nešto o čemu možda niste mnogo razmišljali, ipak pročitajte nekoliko zanimljivih stvari koje vjerujemo da niste znali ...

Čupanje obrva može biti okidač za kihanje

Zadržavanje kihanja može da izazove pucanje kapilara u očima i problem s dijafragmom

ඹ ය ර ඼ ල ඾ FOTOSENZITIVNI EFEKAT

KIHANJE USPOͳ RAVA RAD SRCA

OGROMNA BRZINA

NEMA ŠANSE DA KIHNETE U SNU

Bilo koja jaka svjetlost ŵoǎe ƉoĚstakŶƵƟ kiŚaŶje͕ ďilo Ěa se ƌaĚi o sƵŶēevoj svjetlosƟ ili Ŷekoj ĚƌƵŐoj vjeƓtaēkoj͘ KvĚje je ƌijeē o ĨotoseŶǌiƟvŶoŵ eĨektƵ kiŚaŶja koje Ŷastaje ƵsljeĚ ŶaŐloŐ ƓiƌeŶja ǌjeŶiĐa͕ koje ŶaƓeŵ ŵoǌŐƵ ƓaljƵ ƉoŐƌeƓŶƵ iŶĨoƌŵaĐijƵ Ěa je Ƶ ƉitaŶjƵ iƌitaĐija Ŷosa͘

Ƶďok ƵĚaŚ koji je ŶeiǌďjeǎaŶ kaĚa osjeƟte iƌitaĐije Ƶ ŶosƵ steǎe ƉƌsŶe ŵiƓiđe i tako Ɖoveđava ƉƌiƟsak Ƶ ƉlƵđiŵa͕ Ɠto ĚovoĚi Ěo ƵsƉoƌavaŶja Ěotoka kƌvi Ěo sƌĐa Ɖa tƌeŶƵtŶo sŶiǎava ƉƌiƟsak͕ ali Ɖoveđava ďƌoj ŶjeŐoviŚ otkƵĐaja͘ EakoŶ toŐa isƉƵƓtate vaǌĚƵŚ Ƶ velikoŵ ŶaletƵ ʹ kiƓete͕ taĚa se ƉƌiƟsak ŶaŐlo Ɖovisi͕ a otkƵĐaji sƌĐa ƵsƉoƌe͘ Kva ƉƌoŵjeŶa ĚovoĚi Ěo ƵsƉoƌavaŶja͕ a Ŷikako Ěo ƉotƉƵŶoŐ ƉƌestaŶka ƌaĚa sƌĐa͕ Ƶ Ɠta ŵŶoŐƵ vjeƌƵjƵ͘

<iŚaŶje se ĚeƓava velikoŵ ďƌǌiŶoŵ kojƵ Ŷiste ŵoŐli Ŷi Ěa ǌaŵislite͘ tilliaŵ &iƌtŚ tells͕ ďioloŐ sa ,aƌĚvaƌĚa͕ ƉƌoĐijeŶio je Ěa se kiŚaŶje oĚvija ďƌǌiŶoŵ oĚ ϭϬϬ ŵͬs͕ Ɠto je viƓe oĚ ϯϲϬ kŵͬŚ͘ ^ oďǌiƌoŵ Ŷa to Ěa sƵ ŶaƵēŶiĐi iǌ ^iŶŐaƉƵƌa sŵatƌali Ěa je ova ƉƌoĐjeŶa ƉƌetjeƌaŶa͕ ŶaƉƌavili sƵ istƌaǎivaŶje koje je ƉotvƌĚilo Ěa se kiŚaŶje ǌaista oĚvija ďƌǌo ali Ŷe ďaƓ toliko͕ veđ Ěa takav ƉoĚƌaǎaj ƉƵtƵje ďƌǌiŶoŵ oĚ ϭϲ kŵͬŚ͘

EosŶe ŵeŵďƌaŶe koje sƵ ǌaĚƵǎeŶe ǌa stvaƌaŶje slƵǌi Ɖƌilikoŵ leǎaŶja ŶatekŶƵ͕ ǌďoŐ ēeŐa ďisŵo ƉoseďŶo tƌeďali ďiƟ osjetljivi Ŷa ƉƌaƓiŶƵ koja se ŶaĜe Ƶ ŶosŶiŵ ƓƵƉljiŶaŵa͕ ali ŶaƵēŶiĐi kaǎƵ Ěa tokoŵ Z D Ĩaǌe sŶa svi ŵiƓiđi Ƶ ƟjelƵ͕ osiŵ oŶiŚ koje sƵ ǌaĚƵǎeŶi ǌa oēi͕ ostajƵ ƉaƌaliǌovaŶi͘ ato ďƵĚite siŐƵƌŶi Ěa vas kiŚaŶje ŶikaĚa Ŷeđe ƉƌoďƵĚiƟ͕ osiŵ ako Ŷeko Ŷe kiƓe ďliǌƵ vas Ěok sƉavate͘

2010. godine objavljen je naučni rad koji kaže da fotosenzitivan efekat kihanja pogađa dio populacije čiji mozak lakše reaguje na podražaje

POKUŠAJTE KIHNUTI OTVORENIH O IJU aƓto oďaveǌŶo ŵoƌaŵo ǌatvoƌiƟ oēi Ěok kiƓeŵo͍ KĚŐovoƌ je veoŵa jeĚŶostavaŶ͕ Ƶ ƉitaŶjƵ je saŵo ƌeŇeks͘ ivĐi Ƶ ŶosƵ sƵ ƉoveǌaŶi sa ǎivĐiŵa Ƶ oēiŵa͕ Ɖa kaĚa kiŚŶeŵo Ƶ ŵoŵeŶtƵ ǌatvoƌiŵo oēi͘

2016 II 1111 2016

SEX PODSTI E KIHANJE EaƵēŶa istƌaǎivaŶja sƵ se ďavila teŵoŵ kiŚaŶja Ɖoslije seǆa i ĚoƓli sƵ Ěo ǌakljƵēka Ěa je ova Ɖojava ēeƓđa ŶeŐo Ɠto se ŵisli͘ KŶi vjeƌƵjƵ Ěa to iŵa Ŷeke veǌe sa ƉaƌasiŵƉaƟēkiŵ ǎivēaŶiŵ sisteŵoŵ͕ koji ƌeŐƵliƓe otkƵĐaje sƌĐa͕ ŵetaďoliǌaŵ i iǌlƵēeviŶe koje sƵ ƉoveǌaŶe sa ƵǌďƵĜeŶjeŵ͘

AUTOSHOP Magazin Magazin II 135 135

MRŠAVLJENJE

BORBA IZMEĐU

Vječna bitka koja neprestano traje između sala i mišića odvija se dok hodate, vježbate, ležite pa čak i dok spavate. U ovom slučaju predstavnik dobre strane je mišić, dok je predstavnik zla mast koja je krivac za dosta problema u našem organizmu

136 I AUTOSHOP Magazin II 11 136 11 2016 2016

iƓiđ je veoŵa vaǎaŶ ǌa ǌĚƌavlje͕ kako ǌa vaƓ iǌŐleĚ koji je jeĚaŶ oĚ ŐlavŶiŚ aĚƵta kojiŵ đete ƉƌivƵđi ŵasƵ ǎeŶa͕ tako i ǌa osjeđaj vitkosƟ͕ lakođe i svakoĚŶevŶoŐ Ɖoleta͘ ^a ĚƌƵŐe stƌaŶe͕ ŵasƟ ƉƌeĚstavljajƵ sve sƵƉƌotŶo i tƌƵĚe se Ěa oĚ vas ŶaƉƌave jeĚŶƵ ŶeƉokƌetŶƵ i tƌoŵƵ osoďƵ kojoj je sve teƓko Ƶ ǎivotƵ͘ ͕ ovĚje Ěolaǌi Ěo ďoƌďe Ěoďƌa i ǌla͕ a oĚ vas iskljƵēivo ǌavisi ko đe oĚŶijeƟ ƉoďjeĚƵ͘ ^vjesŶi ste ēiŶjeŶiĐe Ěa sƵ ŵiƓiđi Ɵ koji saŐoƌijevajƵ ŵasƟ i ƉƌoiǌvoĚe eŶeƌŐijƵ ǌďoŐ ēeŐa se ŵoƌa voĚiƟ ƌaēƵŶa o ŶjiŚovoj iǌŐƌaĚŶji i oĚƌǎavaŶjƵ͕ jeƌ sƵ oŶi oĚ sƵƓƟŶskoŐ ǌŶaēaja ǌa ŐƵďitak sala͘ KŶi takoĜe iŐƌajƵ ŐlavŶƵ ƵloŐƵ Ƶ ƉosƉjeƓivaŶjƵ ŵetaďoliǌŵa ēiji je ǌaĚatak Ěa ĚaŶoŶođŶo saŐoƌijeva kaloƌije͘ WoveđaŶje Ŷivoa testosteƌoŶa ĚovoĚi Ěo ƵsƉoƌavaŶja staƌeŶja i ƉoďoljƓavaŶja seksƵalŶoŐ ŶaŐoŶa͕ ǌa Ɠta sƵ oƉet ǌaĚƵǎeŶi ŵiƓiđi͘ KŶi iŵajƵ vaǎŶƵ ƵloŐƵ i Ƶ ǌaƓƟƟ oĚ sƌēaŶiŚ ďolesƟ͕ ďolova Ƶ leĜiŵa͕ aƌtƌiƟsa i ĚeƉƌesije͘ /ǌ ovoŐa ǌakljƵēƵjeŵo Ěa se kljƵēŶo ƌjeƓeŶje ǌa ƵsƉjeƓŶƵ ƉoďjeĚƵ sala kƌije Ƶ ƉƌavilŶoŵ ƌaĚƵ ŵetaďoliǌŵa͘

ŠTA ZNAČI METABOLIZAM?

Kada se govori o metabolizmu misli se na baš sve raznovrsne hemijske reakcije koje se neprekidno odigravaju u organizmu, a koje nas odråavaju u åivotu 1aravno da nije moguüe preko noüi metabolizam dovesti u red ali konstantnom ¿ziþkom aktivnošüu i voÿenjem raþuna o tome koju hranu unosimo u organizam, sve je moguüe

Istraživanje koje je sproveo dr Jeff Vollek, University of Connecticut, kaže da svi oni koji rade na jačanju svojih mišića gube gotovo

40% više masnoća na dijeti s ograničenim unosom kalorija nego oni koji ne vježbaju ili oni koji rade aerobne vježbe

Sagorijevanje kalorija u teretani je (možda) gubljenje vremena ^aŐoƌijevaŶje kaloƌija je ŶeƓto Ŷajďolje Ɠto ŵoǎete svoŵ oƌŐaŶiǌŵƵ Ěa ƉƌiƵƓƟte͕ ŵeĜƵƟŵ͕ eŶeƌŐija kojƵ ƵtƌoƓite Ƶ teƌetaŶi Ŷije ďaƓ toliko velika kao Ɠto se ƉƌeĚstavlja Ŷa ds ekƌaŶiŵa͘ ^tvaƌ je Ƶ toŵe Ěa svi iŵaŵo tƌi ƌaǌliēita ƟƉa ͣsaŐoƌijevaŶja͞ oĚ kojiŚ se ŶaƓ ŵetaďoliǌaŵ sastoji͘ Kvo ŵoǎe Ěijeloŵ Ěa ďƵĚe oĚŐovoƌ Ŷa ƉitaŶje ǌaƓto Ƶ teƌetaŶi sƌeđeŵo toliko ŐojaǌŶiŚ ljƵĚi͍ Eaiŵe͕ Ŷa vjeǎďaŶje i kƌetaŶje otƉaĚa sveŐa ϭϱ Ěo ϯϬй saŐoƌijeliŚ ŵasƟ͕ Ěok ēak ϴϱй ĚŶevŶoŐ ƵtƌoƓka kaloƌija Ŷeŵa Ŷikakve veǌe sa kƌetaŶjeŵ vaƓeŐ Ɵjela͘ Kve ēiŶjeŶiĐe Ŷikako Ŷe ǌŶaēe Ěa tƌeďa Ěa iǌďjeŐavate teƌetaŶƵ veđ Ɖƌosto saŵo Ěa ǌŶate kako vjeǎďaŶje Ěa okƌeŶete Ƶ svojƵ koƌist͘

2016 I 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 137 137

TIPOVI SAGORIJEVANJA MASTI U ORGANIZMU

ʋ BAZALNI METABOLIZAM

60-75%

Ea ďaǌalŶi ŵetaďoliǌaŵ ili BD oƉaĚa ϲϬ Ěo ϳϱй vaƓeŐ ƵkƵƉŶoŐ ŵetaďoliǌŵa i to sƵ kaloƌije koje saŐoƌite Ŷe ƌaĚeđi ďaƓ ŶiƓta͘ KŶ oďƵŚvata saŵo otkƵĐaj vaƓeŐ sƌĐa͕ Ɖokƌete ƉlƵđa Ěok ĚiƓete Ɖa ēak i ĚioďƵ đelija͘

ʋ DIGESTIVNI METABOLIZAM

10%

:eĚŶostavŶiŵ vaƌeŶjeŵ ŚƌaŶe͕ tj͘ ƉƌetvaƌaŶjeŵ ƵŐljeŶiŚ ŚiĚƌata Ƶ Ɠeđeƌ i ƉƌoteiŶa Ƶ aŵiŶokiseliŶe saŐoƌi se oko ϭϬй vaƓiŚ ĚŶevŶiŚ kaloƌija͘ siƓe kaloƌija se saŐoƌi kaĚa se vaƌe ƉƌoteiŶi͕ Ϯϱ kaloƌija Ŷa ϭϬϬ ƵŶeseŶiŚ͕ ŶasƉƌaŵ ƵŐljikoŚiĚƌata i ŵasƟ͕ oĚ Ϭ Ěo ϭϬ ƵŶeseŶiŚ͘

Mast koja se taloži na trbuhu razara kondiciju Dast koja se vƌeŵeŶoŵ taloǎi Ŷa stoŵakƵ ƉƌeĚstavlja ƉƌavoŐ ƌaǌaƌaēa koŶĚiĐije tako Ɠto isƉƵƓta jeĚiŶjeŶja koja ƉoŐoƌƓavajƵ kvalitet ŵiƓiđŶoŐ tkiva͘ ^ oďǌiƌoŵ Ŷa to Ěa ŵast oďoǎava ĚƌƵƓtvo͕ oĚ vas ǌavisi koliko đete joj ĚoƉƵsƟƟ Ěa se koŵotŶo Ɠiƌi Ƶ vaƓiŵ oĚajaŵa͘ <ao Ɠto sŵo veđ ƌekli͕ vaƓ BD saŐoƌijeva Ŷajveđi Ěio kaloƌija tokoŵ ēitavoŐ ĚaŶa͘ Ea ŶjeŐa ƵƟēƵ ďƌojŶi ēiŶioĐi kao Ɠto sƵ staƌost͕ visiŶa͕ Ɖol͕ ŐeŶi kao i oĚŶos ŵasƟ i ŵiƓiđa Ƶ vaƓeŵ ƟjelƵ͘ DasƟ sƵ ƉƌeviƓe lijeŶe Ŷa ŵetaďoliēkoŵ ŶivoƵ Ɖa saŵiŵ Ɵŵ ƵsƉoƌavajƵ saŐoƌijevaŶje kaloƌija͘ ^a ĚƌƵŐe stƌaŶe͕ ŵiƓiđi sƵ ŵetaďoliēki Ěosta akƟvŶiji Ɖa tako ēak i Ƶ staŶjƵ ŵiƌovaŶja ŵiƓiđ saŐoƌi tƌostƌƵko veđƵ koliēiŶƵ kaloƌija svaki ĚaŶ saŵo kako ďi seďe oĚƌǎao Ƶ ǎivotƵ͘ <ao ŶajŐoƌi oďlik ŵasŶoŐ ŶeŐaƟvĐa je ƵtƌoďŶa ŵasŶođa koja se vjeƓto skƌiva iǌa stoŵaēŶiŚ ŵiƓiđa i oďavija ƵŶƵtƌaƓŶje oƌŐaŶe͘ Kva ŵast svojƵ ŶeŐaƟvŶƵ stƌaŶƵ isƉoljava tako Ɠto iǌďaĐƵje ēitav Ŷiǌ sƵƉstaŶĐi ƉoĚ ǌajeĚŶiēkiŵ Ŷaǌivoŵ aĚioƉkiŶi ;vƌste ŵasŶoŐ tkivaͿ͘ DeĜƵ Ŷjiŵa sƵ jeĚiŶjeŶja koja ƉƌeĚstavljajƵ ƉƌavƵ oƉasŶost ǌa kƌvŶi ƉƌiƟsak͕ Ěijaďetes͕ kao i aƌteƌijski ƵƉalŶi ƉƌoĐesi͘ htƌoďŶa ŵast takoĜe ƵƟēe Ŷa ĚjelovaŶje vaǎŶoŐ ŚoƌŵoŶa ǌa ƌaĚ ŵetaďoliǌŵa͕ koji se Ŷaǌiva aĚiƉoŶekƟŶ ;ƉƌoteiŶ koji Ɖoveđava iŶǌƵliŶskƵ osjetljivostͿ͘ /ǌ ovoŐa Ɖƌoiǌilaǌi Ěa Ɠto viƓe iŵate ƵtƌoďŶe ŵasƟ to Ɵjelo sƉoƌije isƉƵƓta aĚiƉoŶekƟŶ Ɖa vaŵ je ǌďoŐ toŐa ŵetaďoliǌaŵ Ěosta sƉoƌiji͘ akljƵēak koji ŵoǎe Ěa se iǌveĚe iǌ sveŐa ŶaveĚeŶoŐ je taj Ěa vaŵ tƌeďajƵ veđi ŵiƓiđi jeƌ osiŵ Ɠto vaŵ ŵiƓiđi ƵďƌǌavajƵ ŵetaďoliǌaŵ oŶi sƵ kljƵēŶi Ƶ ƉƌeveŶĐiji kaƌĚiovaskƵlaƌŶiŚ ďolesƟ i Ěijaďetesa͘

ʋ METABOLIZAM PRI VJEŽBANJU I KRETANJU

15-30%

Kviŵ Ěijeloŵ ŵetaďoliǌŵa oďƵŚvađeŶi sƵ tƌeŶiŶǌi Ƶ teƌetaŶi kao i ĚƌƵŐe Įǌiēke akƟvŶosƟ͕ ali i veliki ďƌoj ƵoďiēajeŶiŚ Ɖokƌeta tokoŵ ĚaŶa͘ akle͕ ŵisli se Ŷa kaloƌijski ƵtƌoƓak eŶeƌŐije Ɖƌi oďiēŶiŵ ĚŶevŶiŵ akƟvŶosƟŵa͘

138 I AUTOSHOP Magazin II 11 138 11 2016 2016

Najbolji trening protiv masti /stƌaǎivaŶja sƵ Ɖokaǌala Ěa tƌeŶiŶǌi sa oƉteƌeđeŶjeŵ ĚjelƵjƵ kao Ŷajďolje oƌƵǎje Ƶ ďoƌďi ƉƌoƟv ŵasƟ Ɖa tako saŵo jeĚaŶ ovakav tƌeŶiŶŐ ŵoǎe Ěa vaŵ oďeǌďijeĚi ƵďƌǌaŶo saŐoƌijevaŶje kaloƌija i Ěo ϯϵ saƟ kasŶije͘ WoeŶta je Ƶ toŵe Ěa ako ƌaĚite visokoiŶteŶǌivaŶ tƌeŶiŶŐ vaƓe Ɵjelo đe ƵďƌǌaŶo saŐoƌijevaƟ kaloƌije joƓ saƟŵa Ɖoslije i tƌaǎiđe eŶeƌŐijƵ kako ďi oĚƌǎao sƌēaŶi ƌaĚ͘ ďoŐ ƉƌavilŶoŐ taloǎeŶja ŚƌaŶe Ƶ ŵiƓiđiŵa vaƓe Ɵjelo đe tƌaǎiƟ ŶeƓto ĚƌƵŐo Ěa saŐoƌi͕ a to sƵ ƵƉƌavo ŵasƟ͕ ŶeƉƌijatelj vaƓeŐ oƌŐaŶiǌŵa͘

ZAKONI VITKOSTI 1. Proteini pri svakom obroku

^talŶi osjeđaj ŐlaĚi Ɖƌosto vas tjeƌa Ěa Ɖƌavite ǌaliŚƵ ŵasƟ͘ <ako Ŷe ďiste iŵali ovaj Ɖƌoďleŵ jeĚite ƉaŵetŶo i ƉoĚstakŶite iǌŐƌaĚŶjƵ ŶoviŚ ŵiƓiđa͕ te Ƶďƌǌajte ŵetaďoliǌaŵ͘ :eĚite ƉƌoteiŶe Ɖƌi svakoŵ oďƌokƵ͕ Ƶ svakoŵ tƌeŶƵtkƵ͕ jeƌ laviŶƵ ƉƌoteiŶske siŶteǌe kojoŵ se ŐƌaĚi ŵiƓiđŶo tkivo ƉokƌeŶƵđete svaki ƉƵt kaĚa ƉojeĚete ďaƌ ϭϬ Ěo ϭϱ Ő ƉƌoteiŶa͘

2. Izbjegnite najgori doručak na svijetu

3. Treba jesti prije, ali i poslije treninga

Plan ishrane: Najbolje izbalansiran doruþak je kada ujutru organizmu date 30 do 35 kalorija od ukupnog dnevnog unosa. Naš savjet za idealan doruþak su jaja sa integralnim hljebom a kao desert popijte proteinsko-voüni šejk.

Plan ishrane: Prije svakog treninga na 30 minuta pojedite uåinu napravljenu od ugljikohidrata i proteina, dok je preporuka da se jak proteinski obrok uzme nakon vjeåbanja.

EajŐoƌiŵ ĚoƌƵēkoŵ Ŷa svijetƵ sŵatƌa se oŶaj ĚoƌƵēak koji ƵoƉƓte Ŷe ƉojeĚete͘ EakoŶ jƵtaƌŶjeŐ ďƵĜeŶja Ɖƌvo ǌa ēiŵ veđiŶa ƉoseŐŶe je kaĨa͕ Ɠto je ƉotƉƵŶo ŶeisƉƌavŶo i ŶeǌĚƌavo͘ Wƌvo Ɠto tƌeďa Ěa ƵƌaĚite je Ěa Ěoďƌo ĚoƌƵēkƵjete jeƌ ƟjelƵ je ƉotƌeďŶo Őoƌivo koje đe Ěalje Ěa ƉokƌeŶe ŵetaďoliǌaŵ͘

Plan ishrane: Trudite se da svaki dan u sva tri dnevna obroka imate po 30 g proteina. Dakle, jedite dosta mesa, sira, jaja, mlijeka, hranite svoje mišiüe, te uspješno eleminišite masti.

Wƌeŵa tvƌĚŶjaŵa ŚolaŶĚskiŚ i ďƌitaŶskiŚ istƌaǎivaēa ƌast ŵiƓiđa se Ƶďƌǌava ako se ŚƌaŶa ƵŶese Ƶ oƌŐaŶiǌaŵ ϯϬ ŵiŶƵta Ɖƌije tƌeŶiŶŐa͘ /stƌaǎivaēi sa hŶiveƌǌiteta ^ǇƌaĐƵse kaǎƵ Ěa ako isƉijete ƉƌoteiŶe Ɖƌije i Ɖoslije tƌeŶiŶŐa ŵiƓiđa sa veđiŵ oƉteƌeđeŶjeŵ͕ Ěosta đete oslaďiƟ stvaƌaŶje ŵasŶiŚ ŶaslaŐa͘

USREDOTOČITE SE NA MASTI KOJE NAPADAJU TRBUH ODABERITE KARDIO TRENING

$ko åelite da postignete dobar rezultat za kratko vrijeme, onda je najbolje rješenje da radite kardio trening, ali koristeüi intervalski metod koji je kratak i intenzivan, a koji vašem tijelu omoguüava ubrzano sagorijevanje kalorija i to još satima nakon završetka treniranja 2vaj trening moåete uraditi na ulici, kod kuüe u teretani, a ako imate preko 10 kg viška bilo bi dobro da se odluþite za sobni bicikl

TRENING MIŠIĆA 9jeåbajte 30 minuta, 3 puta nedjeljno

1. skok iz čučnja

Trening od 5 ½ minuta

1. Prvo počnite umjerenim tempom i održavajte ga oko 90 sekundi 2. SLJEDEĆU MINUTU ubrzajte i sprintajte najbržim tempom kojim možete 3. Nakon sprinta odmorite se 1 min 4. Ponovo sprintajte, ali ovaj put 30 sekundi 5. Odmarajte se narednih 30 sekundi 6. Za SAM kraj sprintajte što brže možete 1 min

Kve vjeǎďe koje vaŵ ƉƌeĚstavljaŵo tƌeďa Ěa iǌvoĚite Ƶ viĚƵ kƌƵǎŶoŐ tƌeŶiŶŐa͕ tj͘ jeĚŶƵ ǌa ĚƌƵŐoŵ͕ ďeǌ ƉaƵǌe iǌŵeĜƵ͘ aŚvalŶo je Ɠto ovaj tƌeŶiŶŐ Ŷe tƌaǎi Ěosta oƉƌeŵe͕ ali vaŵ iƉak oďeǌďjeĜƵje ďƌǌe ƌeǌƵltate kakve i ǎelite͘ hƌaĚite ϭϬ Ěo ϮϬ ƉoŶavljaŶja ǌa svakƵ vjeǎďƵ͕ ďƵĚite ƵƉoƌŶi i ŶaƉƌavite ϰ kƌƵŐa͕ a oĚŵoƌite se Ɖo Ϯ ŵiŶƵta iǌŵeĜƵ svaka Ϯ ƉoŶavljaŶja

2. Sklek

3. Obrnuto veslo

4. skok iz čučnja s iskorakom

5. planinar

2016 I 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 139 139

Prijedlozi za večeru bez mesa Kuća zdrave hrane

Bosiljak

Tokom noći, dok spavamo, naš oganizam se regeneriše i obnavlja, a takva aktivnost je ujedno i njegov najpreči noćni posao. Zato nije poželjno da ga opteretimo varenjem, jer mu na taj način mnogo uskraćujemo. Kuća zdrave hrane „Bosiljak“ u svom bogatom meniju, koji je zasnovan na principima makrobiotike, ima posebnu ponudu laganih jela koja slobodno možete konzumirati u večernjim satima jer su lako probavljiva i neće uticati na kvalitet vašeg sna.

ČIČOKA

Jaja u humusu Kuvano jaje predstavlja lako probavljivu namirniĐu koja nije opteređena holesterolom, te se zbog Ɵh svojih karakterisƟka naƓlo u ovom veēernjem obroku. Iako jaje nije Ɵpiēna makrobioƟēka namirnica, ono se ipak povremeno korisƟ u makrobioƟci, te se zbog svojih nutriƟvnih vrijednosƟ nalazi na meniju ͣ osiljka͞ u ovoj varijanƟ sa humusom. ,umus vaǎi za jednu ĨantasƟēnu namirnicu koja se pravi od leblebije,

140 I AUTOSHOP Magazin II 11 140 11 2016 2016

ili tzv. slanutka. ini ga svojevrsna mješavina kuvane i mljevene leblebije, paste od susama – tahin paste, maslinovog ulja, morske soli i neizostavnog zaēina – kima. Kvaj aromaƟēni zaēin daje posebnu mirisnu notu humusu i dodatno pospješuje njegovu probavljivost. Uz ovo jelo, kao prilog, u ponudi je i salata od šargarepe i ēiēoke. Woznato je da je šargarepa izuzetno zdrava, puna betakaroƟna koji podiǎe

Bosiljkovi specijaliteti su takvi da sa svakim zalogajem doåivljavate kvalitet namirnica i uåivate u ukusu.

imunitet i odliēna je za oēi i krvne sudove. U ovoj salaƟ ona je zdruǎena sa ne tako poznatom biljkom – ēiēokom. Kva biljka ima jesƟv korijen koji je u ovoj salaƟ svjeǎ i izrendan, mada se inaēe moǎe konzumiraƟ i kuvan ili peēen, a ima ukus sliēan korijenu kupusa. bog njene ljekovitosƟ sa namjerom je uvrštena u ovaj meni. Cilj je da se sa što više konzumenata podijeli, i da im se pribliǎi njena blagodetna uēinkovitost.

Za čičoku je speciﬁčno da je izuzetno ljekovita, a često se poredi sa žen šenom. Vrlo je značajna za šećerne bolesnike, jer regeneriše gušteraču i jetru.

HUMUS se koristi na više načina i izuzetno je popularan i poznat u cijelom svijetu. Može biti namaz, prilog za meso i povrće, a razblažen bujonom ili limunovim sokom koristi se i kao sos.

Eliksir

NAPITAK

3 snage samo

namiƌniĐe

U ovim hladnim jesenjim danima naš imunitet je na poseďnom ispitu͘ Woveđana vlaǎnost i pƌomjene tempeƌatuƌe ēine idealne uslove ǌa ƌaǌmnoǎavanje viƌusa͘ ato vam pƌedstavljamo ƌeĐept ǌa eliksiƌ snaŐe koji đe dodatno osnaǎiƟ i ǌašƟƟƟ vaš oƌŐaniǌam͘

Kvaj ƌeĐept se sastoji od samo tƌi sastojka koji su svima pƌistupaēni i veoma je jednostavan ǌa pƌipƌemu͘ <onǌumiƌanjem napitka poďoljšađete pƌoďavu͕ ojaēađete imunitet i uspješno iǌďeđi svaki napad seǌonskih ďolesƟ͘

Sastojci: ඹ ϰ ēaše prirodnog keĮra ය 150 g skuvane i samljevene bundeve ර 1 kašiēica prirodnog meda Priprema: KeĮr i samljevenu bundevu treba dobro izmiješaƟ i potom u smjesu dodaƟ kašiēicu meda.

Ker ima iǌƌaǌita ljekovita svojstva͕ pa se njime uspješno lijeēe mnoŐe ďolesƟ͕ a poseďno doďƌe ƌeǌultate daje u lijeēenju oďoljenja iǌaǌvanih ŐljiviĐom andida alďiĐans͘

11 2016 2016 I 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 141 141

BEZALKOHOLNI NAPITAK

PIVO

A NIJE PIVO!?

Ne tako davno na tržištu se pojavilo bezalkoholno pivo koje je izazivalo pravu senzaciju među ljubiteljima piva. Konačno je došlo pivo od kojeg se ne možete napiti, još samo da je ukus bar sličan pravom pivu i to je to, ko bi mogao poželjeti više. Ovoj novosti mnogi su se obradovali jer sada mogu da piju i da voze, mogu na pauzi da popiju pivo a da budu trijezni na poslu. Mnogi roditelji djeci dopuštaju konzumaciju bezalkoholnog piva jer ne sadrži alkohol. Međutim, da li je to zaista tako?

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Kako se DOBIJA bezalkoholno pivo? WŽƐƚŽũĞ ƚƌŝ ŶĂēŝŶĂ ŶĂ ŬŽũĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ƉƌŽŝǌǀĞƐƟ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽ ƉŝǀŽ Ă ƚŽ ƉŽĚƌĂǌƵŵŝũĞǀĂ ƐŬƌĂđĞŶŽ ǀƌĞŶũĞ ŬŽũĞ ŝƉĂŬ ĚŽƉƵƓƚĂ ŶĂƐƚĂŶĂŬ ŵĂůĞ ŬŽůŝēŝŶĞ ĂůŬŽŚŽůĂ Ϭ͕Ϭϱй͕ ŬĂŽ ŝ ŬŽƌŝƓƚĞŶũĞ ƉŽƐĞďŶŝŚ ŬǀĂƐĂĐĂ͘ DŽǎĞ ƐĞ ƚĂŬŽĜĞ ƉƌŝŵŝũĞŶŝƟ ŝ ƉŽƐƚƵƉĂŬ ŵĞŵďƌĂŶƐŬĞ ĮůƚƌĂĐŝũĞ ŬŽũŽŵ ƐĞ ŽĚƐƚƌĂŶũƵũĞ ĂůŬŽŚŽů ŝǌ ŽďŝēŶŽŐ ƉŝǀĂ͕ ŬĂŽ ŝ ǀĂŬƵƵŵƐŬŽ ŝƐƉĂƌĂǀĂŶũĞ͘ 'ůĂǀŶŝ ƉƌŽďůĞŵ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ƵŬƵƐ ŬŽũŝ ũĞ ũĂŬŽ ƚĞƓŬŽ ƉƌŝďůŝǎŝƟ ƵŬƵƐƵ ŽďŝēŶŽŐ ƉŝǀĂ͘ KŶŽ Ɛ ēŝŵĞ ƐĞ ƐůĂǎƵ ŵŶŽŐŝ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ũĞ ƚŽ ĚĂ ǌďŽŐ ŝǌŽƐƚĂŶŬĂ ĂůŬŽŚŽůĂ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽ ƉŝǀŽ ŐƵďŝ ƐǀƵ ƌĂƐŬŽƓ ŝ ƉƵŶŽđƵ ŬŽũĞ ŝŵĂ ŽďŝēŶŽ ƉŝǀŽ͕ ƓƚŽ ƐĞ ũĂǀůũĂ ŬĂŽ ŐůĂǀŶŝ ŶũĞŐŽǀ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ͘ ůŬŽŚŽů ŽďŝēŶŽŵ ƉŝǀƵ͕ ŽƐŝŵ ƓƚŽ ĚĂũĞ ƉƵŶŽđƵ͕ ƚĂŬŽĜĞ ŝ ǌĂŽŬƌƵǎƵũĞ ƐǀĞ ƐĂƐƚŽũŬĞ Ƶ ũĞĚŶƵ ĐũĞůŝŶƵ͘

PRVO PROČITAJTE ...

S Pivo je jedno od najstarijiK piüa X istoriji. Smatra se da sX stari Vavilonci prvi proi]vodili pivo X domaüinstvX joã

7 000

god. p.n.e. i imali sX sorti piva

ŽďǌŝƌŽŵ ŶĂ ƚŽ ĚĂ ũĞ ƐŬƌĂđĞŶŽ ǀƌĞŶũĞ ƉŝǀĂ ŶĂũũĞŌŝŶŝũŝ ƉƌŽĐĞƐ ƉƌŽŝǌǀŽĚŶũĞ͕ ǀĞđŝŶĂ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēĂ ƐĞ ŽĚůƵēƵũĞ ƵƉƌĂǀŽ ǌĂ ŶũĞŐĂ͕ ŵĞĜƵƟŵ ƚƵ ĚŽůĂǌŝ ĚŽ ŬƌƓĞŶũĂ ƉƌĂǀŝůĂ͘ EĂ ƚƌǎŝƓƚƵ ǀůĂĚĂ ũĂŬĂ ŬŽŶŬƵƌĞŶĐŝũĂ͕ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽŐ ƉŝǀĂ͕ Ƶ ĐŝůũƵ ƉŽǀĞđĂŶũĂ ƉƌŽĮƚĂ͕ ĚŽǌǀŽůũĂǀĂũƵ ƐĞďŝ ůƵŬƐƵǌ ĚĂ ƐĞ ƐůƵǎĞ ŵĂƌŬĞƟŶƓŬŝŵ ƚƌŝŬŽǀŝŵĂ ŝ ĚĂ ŶĂ ƉƌĞĚŶũŽũ ĞƟŬĞƟ ƉŝƓƵ ĚĂ ũĞ ƉŝǀŽ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽ͕ Ăůŝ ĂŬŽ ŽŬƌĞŶĞƚĞ ǌĂĚŶũƵ ƐƚƌĂŶƵ ǀŝĚũĞđĞƚĞ ĚĂ Ƶ ƐǀŽŵ ƐĂƐƚĂǀƵ ƵƉƌĂǀŽ ƚŽ ƉŝǀŽ ŝŵĂ ŽĚƌĞĜĞŶ ƉƌŽĐĞŶĂƚ ĂůŬŽŚŽůĂ͘ ^ůŽǎŝđĞƚĞ ƐĞ ĚĂ ƐŬŽƌŽ Ɛǀŝ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ŬŽƌŝƐƚĞ ŵĂŶŝƉƵůĂƟǀŶĞ ŵĞƚŽĚĞ ŬĂŬŽ ďŝ ƐǀŽũ ƉƌŽŝǌǀŽĚ ƉůĂƐŝƌĂůŝ ƓƚŽ ďŽůũĞ͕ Ăůŝ ƚĂŬŽĜĞ đĞƚĞ ƐĞ ƐůŽǎŝƟ ĚĂ ƐĞ ŶĞŬŝŵĂ ŵŽǎĞ ͣƉƌŽŐůĞĚĂƟ ŬƌŽǌ ƉƌƐƚĞ͕͞ ĚŽŬ Ƶ ŽǀŽŵ ƐůƵēĂũƵ ƐƚǀĂƌŝ ŶŝƐƵ ŶŝŵĂůŽ ŶĂŝǀŶĞ͘ /ƐƚƌĂǎŝǀĂŶũĂ ƐƵ ƉŽŬĂǌĂůĂ ĚĂ ƐĞ ǀĞđŝŶĂ ůŝũĞēĞŶŝŚ ĂůŬŽŚŽůŝēĂƌĂ ŽĚůƵēƵũĞ ǌĂ ŬŽŶǌƵŵĂĐŝũƵ ŽǀŽŐ ƉŝǀĂ ũĞƌ ƉŽůĂǌĞ ƐĂ ƉƌĞƚƉŽƐƚĂǀŬŽŵ ĚĂ Ƶ ŶũĞŵƵ ŶĞŵĂ ĂůŬŽŚŽůĂ͕ ƓƚŽ Ƶ ǀĞđŝŶŝ ƐůƵēĂũĞǀĂ ŶŝũĞ ƚĂēŶŽ͕ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ƉŽŶŽǀŽ ƵƉĂĚĂũƵ Ƶ ƉĂŬĂŽ ŽǀŝƐŶŽƐƟ͘ sŽĚĞđŝ ƐĞ ŝƐƟŵ ƐĂǌŶĂŶũĞŵ ƌŽĚŝƚĞůũŝ ēĞƐƚŽ ĚũĞĐŝ ĚĂũƵ ͣďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽ ƉŝǀŽ͞ Ă ŝ ŶĞ ƐůƵƚĞ ĚĂ Ƶ ŶũĞŵƵ ŝŵĂ ĂůŬŽŚŽůĂ͘ sĞůŝŬŝ ƌŝǌŝŬ ŝŵĂũƵ ŝ ǀŽǌĂēŝ ũĞƌ ƐŵĂƚƌĂũƵ ĚĂ ƉŝũƵđŝ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽ ƉŝǀŽ ŶĞ ŵŽŐƵ ŶŝŬŽŵĞ ĚĂ ŶĂƓƚĞƚĞ͕ Ă ŝ ŶĞ ǌŶĂũƵ ĚĂ ƐƵ ǎƌƚǀĞ ŵĂƌŬĞƟŶƓŬĞ ŽďŵĂŶĞ͘ EĂƓ ƐĂǀũĞƚ ũĞ ĚĂ ƉƌŝũĞ ŶĞŐŽ ƓƚŽ ƐĞ ŽĚůƵēŝƚĞ ǌĂ ŬŽŶǌƵŵĂĐŝũƵ ŶĞŬŽŐ ďĞǌĂůŬŽŚŽůŶŽŐ ƉŝǀĂ ĚŽďƌŽ ƉŽŐůĞĚĂƚĞ ĚĞŬůĂƌĂĐŝũƵ ŝ ƵƚǀƌĚŝƚĞ ŬŽůŝŬŽ ƉƌŽĐĞŶĂƚĂ ĂůŬŽŚŽůĂ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ Ƶ ŶũĞŵƵ͘

Godine

2000.

češke pivare su proizvele 63 hiljade hektolitara bezalkoholnog piva, da bi naredne godine skuvali 328 hiljada. Narednih godina proizvodnja je rasla i do

50%

Većina bezalkoholnih piva u sebi sadrže

0,05% alkohola

Prvo proizvedeno bezalkoholno pivo zvalo se Sumerana i bilo je slično današnjem jer je sadržavalo manje od

0,4% alkohola

2016 II 1111 2016

AUTOSHOP Magazin Magazin II 143 143

7 DESTINACIJA

adrenalinskih mjesta koje trebate posjetiti prije smrti Ukoliko volite straživati svoje granice i osjetite kako adrenalin teče vašim žilama – ovo su destinacije koje deﬁnitivno morate posjetiti. Ova kultna „adrenalinska mjesta“ vaš život mogu dodatno začiniti neslućenim ushićenjem i euforijom. Bilo koji od ekstremnih sportova izabrali, zabava vam može biti zajamčena i zasigurno ćete uživati cijelim svojim bićem.

༃ RIO DE JANEIRO Z ma j arst vo

Ovaj grad osnovan je na vrhu brda aeđerna gůava͕ odaŬůe se Ɠŝrŝo nŝǌbrdo ʹ na jug ŝ na ǌaƉad͘ Zbog sƉeĐŝĮēnog terena Ɖostao je ŬoůŝjevŬa Ɖaragůajdŝng sƉortova͘ Eajboůjŝ ŝǌbor ǌa uǎŝvanje u ovom sƉortu jeste reǌervŝsanje tandem ůeta ŝ Ɖoůŝjetanje sa ramƉe Ŭoja se naůaǌŝ u neƉosrednoj bůŝǌŝnŝ vrha Wedra onŝta͘ Odatůe moǎete da uǎŝvate u najjedŝnstvenŝjem Ɖogůedu na svŝjetu͘ oŬ ƉoůaŬo Ŭůŝǌŝte Ɖo nebu ŝmađete sƉeŬtaŬuůaran Ɖogůed na dŝjuĐa &orest ʹ najveđu urbanu Ɠumu na svŝjetu͘ /mađete osjeđaj Ŭao da jedrŝte ŝǌnad ǎŝvoƉŝsne raǌgůednŝĐe sa savrƓenŝm Ɖůaǎama ŝ bujnom Ɖrŝrodom͘ >et se ǌavrƓava na obaůŝ tůantsŬog oŬeana͕ na njenoj ēuvenoj WeƉŝno Ɖůaǎŝ͘ to je ŝdeaůno mjesto ǌa rashůaĜŝvanje naŬon ůeta͘

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2016

Vrh PEDRO BONITO nalazi se na

520

m nadmorske visine.

Rio ima tipičnu tropsku klimu, a ljetnje vrućine dostižu i preko

40°C

༄ OHAKUNE ^ Ŭŝ janje na v uůŬanu

a ůŝ ste ŝŬada sŬŝjaůŝ na vuůŬanu Ŭojŝ je aŬƟvan͍ Zŝjeē je o Dount ZuaƉehu na Eeǁ Zeaůandu͕ u ēŝjoj bůŝǌŝnŝ se naůaǌŝ Ɖrŝjatnŝ gradŝđ OhaŬune͘ <oůŝŬo je ƉoƉuůarna ova desƟnaĐŝja svjedoēŝ ŝ to da od ƉoēetŬa juna do Ŭraja oŬtobra ēaŬ ϭϰ sŬŝ ůŝŌova ͣbeǌ Ɖredaha͞ na vrh usƉŝnju one Ŭojŝ ǎude ǌa ͣvŝsoŬŝm taůasŝma͞ adrenaůŝna͘

Posljednja erupcija ovog vulkana bila je

2007. godine.

Vulkan Ruapehu, zajedno s vulkanima Tongariro i Ngauruhoe, predstavlja najjužniji dio 2.500 km dugog lanca vulkana ispod kojih se sastaju indoaustralska i Paciﬁčka tektonska ploča.

༅ INNSBRUCK D ounta ŝn b ŝ Ŭŝ ng u u st r ŝ j ŝ

EordŬeƩe ^ŝngůe draŝů ǌaŝsta nŝje ƟƉŝēan bŝĐŝŬůŝsƟēŬŝ ƉarŬ͘ Ejegov ƉoēetaŬ se naůaǌŝ na ϭ ϴϱϬ metara nadmorsŬe vŝsŝne͘ ^a te taēŬe Ɖoēŝnje strmŝ sƉust Ɖod ugůom od ϯϲ steƉenŝ͘ ^Ɖust͕ osŝm strmŝne͕ ƉaŬůeno oteǎavaju oƓtre Ŭrŝvŝne ŝ neravnŝne na Ɖutu͘ Ova je staǌa͕ ǌaƉravo͕ dŝǌajnŝrana Ɖo dŝŬtatu Ɖrŝrode ŝ na njoj su vrƓene mŝnŝmaůne ŝntervenĐŝje ŝ teŬ neoƉhodna bŝĐŝŬůŝsƟēŬa ƉrŝůagoĜavanja͘ EordŬeƩe ^ŝngůe draŝů Ɖredstavůja veůŝŬŝ ŝǌaǌov ŝ ǌa one ŝsŬusnŝje͕ Ɖa se ǌa Ɖrvŝ susret ŝƉaŬ ƉreƉoruēuje da je obŝĜete ǎŝēarom͘

Zimi se na ovoj lokaciji skija sa vrha Hefelekar, koji se nalazi na

2 256 m nadmorske visine.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

ŕź&#x2020; SAN CARLOS J e d re n j e

Ovaj grad na jugoÇ&#x152;aĆ&#x2030;adnoj stranĹ? DeÇ&#x2020;Ĺ?Ä?a nudĹ? mnogo moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; Ç&#x152;a Ć&#x2030;rave mornareÍ&#x2DC; Otvorene vode WaÄ?Ĺ?ÄŽĹŹa su ĹŹao stvorene Ç&#x152;a one ĹŹojĹ? voĹŻe da na Ć&#x2030;ravĹ? naÄ&#x201C;Ĺ?n oĹŹuse Ĺ?Ç&#x152;aÇ&#x152;ov jedrenjaÍ&#x2DC; /Ć&#x2030;aĹŹÍ&#x2022; nemojte Ć&#x2030;roĆ&#x2030;usĆ&#x;Ć&#x; Ĺ? da se Ć&#x2030;rĹ?bĹŻĹ?Ç&#x17D;Ĺ?te obaĹŻĹ? ^an arĹŻosaÍ&#x2022; jer je ona dom Ç&#x152;a sve vrste morsĹŹĹ?h sĹ?saraÍ&#x2022; uĹŹĹŻjuÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;Ĺ? Ĺ? sĹ?ve ĹŹĹ?toveÍ&#x2022; deĹŻÄŽne Ĺ? morsĹŹe ĹŻavoveÍ&#x2DC; EoÄ&#x2018;u moÇ&#x17D;ete uÇ&#x17D;Ĺ?vaĆ&#x; u sĆ&#x2030;eĹŹtaĹŹuĹŻarnĹ?m Ç&#x152;aĹŻasÄ?Ĺ?ma sunÄ?a ĹŹojĹ? boje oĹŹean u nevjerovatne nĹ?janse roÇ&#x152;e Ĺ? narandÇ&#x17D;asteÍ&#x2DC;

8NROLNR ĂĽHOLWH JOHGDWL NDNR ]JRGQH GMHYRMNH SOHĂŁX VDOVX REDYH]QR SRVMHWLWH /D 6DOVD %HDFK %DU

ŕź&#x2021; CAPE TOWN <Ĺ?te sur Ä¨ Ĺ?ng

h aĆ&#x2030;e doÇ nu jugoĹ?stoÄ&#x201C;nĹ? vjetar duva sĹŹoro svaĹŹog dana toĹŹom Ä&#x201C;Ĺ?tavog ĹŻjeta Ĺ? Ć&#x2030;rĹ?vĹŻaÄ&#x201C;Ĺ? mnoĆ&#x201C;tvo ĹŹĹ?tesurÄŽng entuÇ&#x152;Ĺ?jasta Ĺ?Ç&#x152; Ä?Ĺ?jeĹŻog svĹ?jetaÍ&#x2DC; ^ve naÄ?Ĺ?je rado surÄ¨uju Ć&#x2030;o njegovĹ?m obaĹŻamaÍ&#x2DC; hĹŹoĹŻĹ?ĹŹo Ç&#x17D;eĹŻĹ?te da Ĺ?Ç&#x152;brusĹ?te svoje surÄ¨ersĹŹe vjeĆ&#x201C;Ć&#x;neÍ&#x2022; sĹŻobodno odaberĹ?te ove taĹŻaseÍ&#x2DC;

KitesurďŹ ng je ove,

2016. godine, postao olimpijski sport.

146 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 Â&#x201E; 2016

ProsjeÄ?na godiĹĄnja temperatura oceana kreÄ&#x2021;e se od 13Â°C na obali Atlantika, do 17Â°C u zaljevu False.

༈ HAMBURG ungee jumƉŝ ng

Wravŝ raj ǌa adrenaůŝnsŬe ͣǌavŝsnŝŬe͞ naůaǌŝ se u ,amburgu͘ a bŝste sŬoēŝůŝ sa vrha ogromne͕ ϮϱϬ tona teƓŬe dŝǌaůŝĐe treba da ƉroĜete ƉrŝƉremu Ŭoja traje oŬo ϵϬ mŝnuta͘ ^ŬoŬ Ɖoēŝnje sa samog vrha Ŭojŝ nudŝ ƉreŬrasan Ɖogůed sa vŝsŝne na rŝjeŬu ůbu͕ a ǌavrƓava se u sůobodnom Ɖadu ϱϬ metara nŝǎe͘

Možete skočiti solo ili u paru, a cijena skoka iznosi od

75 do 160 eura

Hamburg je grad sa najviše mostova u Evropi i ima ih više od

2 500

༉ LA PAZ 'oůĨ

Zaŝgrajte goůĨ na najvŝƓem goůĨersŬom terenu na svŝjetu͘ On se naůaǌŝ na ƉreŬo trŝ hŝůjade metara nadmorsŬe vŝsŝne͕ a taŬva ƉoǌŝĐŝja ŝ od amatersŬog goůĨera Ɖravŝ vjeƓtog udaraēa Ŭojŝ moǎe da hŝtne ůoƉƟĐu ͣveoma daůeŬo͘͞

La Paz je najviša prijestolnica na svijetu, s visinom koja varira od

3 600

m do 4 050 m nadmorske visine.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 147

FASCINACIJA

Most visi na kablovima

180

metara iznad zemlje

Karta za prelazak preko mosta košta 138 juana ili

18 eura

Glavna atrakcija u centralnoj Kini nedavno je postao stakleni most koji predstavlja najduåi i najviši most sa staklenim dnom na svijetu. Nalazi se na visini od 300 metara iznad kanjona i spaja dvije planinske litice u provinciji Huanan ...

148 I

AUTOSHOP Magazin

STAKLENI MOST U KINI

I 11 2016

800

Širina mosta je 6 metara i sastoji se od

Nalazi se na visini od

300

osoba može u istom momentu da stoji na mostu

staklenih ploča

metara iznad kanjona

Izgradnja mosta je koštala 3,4 miliona dolara ǀĂŶƚƵƌŝƐƟēŬŝ ĚƵŚ

/ĚĞũĂ

EĂƉĂĚ ƉĂŶŝŬĞ

ї Ovaj nesvakidašnji most smješten je samo 300 metara iznad kanjona i samom pojavom izaziva oduševljenje mnogih, ali je takoĜe i most koji izaziva strah jer su neki turisƟ od same pomisli da vide dno po kojem hodaju padali u nesvjest. DeĜuƟm, oni koji imaju avanturisƟēki duh i kojima adrenalin ne smeta, sa lakođom i puni oduševljenja upuƟli su se preko njega.

ї Ideja za nastanak je potekla od inspiracije za ͣlebdeđu planinu͞ u ameriēkom blockbusteru Avatar iz 2010. godine, reditelja Jamesa Camerona. Stakleni most je djelo izraelskog arhitekte Haima Dotana koji je poznat po brojnim zgradama koje je izgradio u Kini. Ova fascinacija je dugaēka ϰ30 metara, a izgradnja je koštala 3,ϰ miliona dolara. Tokom obilaska turisƟ ne smiju da nose fotoaparate ili selĮe štapove da ne bi ošteƟli staklene ploēe.

ї S obzirom na to da je stakleno dno jako zastrašujuđe a i da se most priliēno ljulja zavisno od jaēine vjetra, mnogi turisƟ imaju napad panike. Taj problem se uspješno prevazilazi jer se istog momenta ukljuēuje Ɵm koji je obuēen za takve situacije. Zeēenica koju ēesto govore kako bi ohrabrili turiste je da pomisle samo na ljude koji ēiste staklo sa donje strane.

WƌŽďůĞŵŝ ї Iako je kapacitet mosta 8 000 ljudi dnevno, zbog ogromnog broja turista most je zatvoren nakon samo 15 dana. vaniēnici su saopšƟli da slada ima u planu neke radove i popravke na mostu te da đe njegovo ponovno otvaranje biƟ unaprijed saopšteno medijima. Ipak, u javnost je došla informacija da je most preopteređen i da je zatvoren iz bezbjednosnih razloga. Kina veđ duǎi period radi na zanimljivim projekƟma kojima bi privukli što više turista pa i ne sumnjamo da đe most uskoro opet biƟ otvoren, ali sada dosta snaǎniji.

11 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 149

REKREACIJA

FITNESS

REKVIZITI Kada niste u mogućnosti da posjetite teretanu, a želite da OSTANETE u formi, dobro je da kod kuće imate nekoliko fitnes rekvizita za vježbanje.

Šipka za zgibove

Girije ili rusko zvono Ekspanderi ili elastične gume Ova jednostavna sprava ima univerzalnu upotrebu. Spektar vježbi koje se pomoću elastičnih guma mogu izvoditi je uistinu širok. Gotovo sve mišićne partije se mogu uposliti, a opterećenje se može kontrolisati dodavanjem ili oduzimanjem sajli. U prodaji se najčešće mogu naći ekspanderi sa tri elastične gume. Cijena - oko

30 KM

Vježbe sa ovim ﬁtnes rekvizitom su označene kao jedan od najboljih načina za razvijanje snage zato što je težište girije u kugli, pa se trbušni i leđni mišići nalaze u stalnoj kontrakciji. Ovakav način vježbanja će, pored snage, razviti i vašu eksplozivnost. Cijena varira u zavisnosti od težine: (girija od 16 kg - oko

Ova šipka se lako montira na sobna vrata i služi za izvođenje osnovne, ali neprevaziđene vježbe za leđne mišiće. Osim leđnih, u zavisnosti od hvata, šipka se može koristiti i za vježbanje drugih mišićnih partija, poput bicepsa, podlaktice i sl. Cijena - oko

45 KM 70 KM Ručice za sklekove Cijena - oko

Bilo da su rotirajuće ili one obične, ove ručice usložnjavaju izvođenje sklekova i daju zaista odlične rezultate. Važno je da imaju gumirane klipove koji sprečavaju klizanje.

150 I AUTOSHOP Magazin II 11 150 11 2016 2016

30 KM

NOVOSTI IZ m:tel-a

suncem Pronađite svoje mjesto pod

postanite član m:biz kluba lojalnosti! Cijeneći odanost poslovnih korisnika koji su prepoznajući prednosti Total Group usluge unaprijedili svoje poslovanje kroz saradnju sa m:tel-om, u ovoj kompaniji su odlučili uvesti nove praktične pogodnosti za sve poslovne korisnike, koje mogu ostvariti učlanjenjem u m:biz klub lojalnosti.

ƌĂǀŽ ŶĂ ēůĂŶƐƚǀŽ Ƶ ŵ͗ďŝǌ ŬůƵď ŝŵĂũƵ ŬŽƌŝƐŶŝĐŝ dŽƚĂů 'ƌŽƵƉ ƵƐůƵŐĞ ŬŽũŝ ŽǀƵ ƵƐůƵŐƵ ŬŽƌŝƐƚĞ ŶĂũŵĂŶũĞ ŐŽĚŝŶƵ ĚĂŶĂ͕ Ă ŝŵĂũƵ ƓĞƐƚ ŝ ǀŝƓĞ ēůĂŶŽǀĂ ŐƌƵƉĞ͕ ƚĞ ŝǌŵŝƌĞŶĞ ƌĂēƵŶĞ ǌĂ ŬŽƌŝƓđĞŶũĞ ƵƐůƵŐĞ͘ PŽƚƉŝƐŝǀĂŶũĞŵ ƉƌŝƐƚƵƉŶŝĐĞ ŬŽƌŝƐŶŝŬĂ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƉƌŝƐƚƵƉŶŝĐĞ ēůĂŶĂ ŐƌƵƉĞ ŬŽƌŝƐŶŶŝŬĂ͕ ďĞǌ ĚŽĚĂƚŶĞ ŶĂŬŶĂĚĞ͕ ƚĞ ƉƌĞƵǌŝŵĂŶũĞŵ >ŽǇĂůƚǇ ŬĂƌƟĐĂ ŽƐƚǀĂƌƵũĞƚĞ ƉƌĂǀŽ ŶĂ ēůĂŶƐƚǀŽ Ƶ ŵ͗ďŝǌ ŬůƵďƵ ůŽũĂůŶŽƐƟ ŬŽũŝ sĂŵ ĚŽŶŽƐŝ ďƌŽũŶĞ s/P ŝ ůĂƐƐŝĐ ƉŽŐŽĚŶŽƐƟ͘ h ǌĂǀŝƐŶŽƐƟ ŽĚ ƚŽŐĂ ŬŽũƵ ŬĂƌƟĐƵ ƉŽƐũĞĚƵũĞƚĞ͕ ŵŽǎĞƚĞ ŽƐƚǀĂƌŝƟ ƉƌĂǀŽ ŶĂ ďƌŽũŶĞ ƉŽŐŽĚŶŽƐƟ ŬĂŽ ƓƚŽ ũĞ ͣhƐůƵŐĂ ůŝēŶŽŐ ƉƌŽĚĂǀĐĂ͕͞ ŬŽũĂ đĞ ǀĂŵ ŽŵŽŐƵđŝƟ ŬŽŶƐƚĂŶƚŶƵ ŬŽŵƵŶŝŬĂĐŝũƵ ƐĂ ŵ͗ƚĞů ƉƌĞĚƐƚĂǀŶŝŬŽŵ ǌĂĚƵǎĞŶŝŵ ǌĂ ŬƌĞŝƌĂŶũĞ͕ ƉƌĞǌĞŶƚĂĐŝũƵ ŝ ƌĞĂůŝǌĂĐŝũƵ ƌũĞƓĞŶũĂ Ƶ ƐŬůĂĚƵ ƐĂ sĂƓŝŵ ƉŽƚƌĞďĂŵĂ͘ ĂƟŵ͕ ƚƵ ũĞ ͣPŽƐĞďŶĂ ƚĞŚŶŝēŬĂ ƉŽĚƌƓŬĂ͞ ŬŽũĂ ƉŽĚƌĂǌƵŵŝũĞǀĂ ĚĂ Ƶǌ ŵ͗ƚĞů ĂƐŝƐƚĞŶĐŝũƵ͕ Ƶ ĚŽŐŽǀŽƌĞŶŽŵ ƚĞƌŵŝŶƵ ŝ ŶĂ ĚŽŐŽǀŽƌĞŶŽŵ ŝ ƌĂƐƉŽůŽǎŝǀŽŵ ŵũĞƐƚƵ͕ ƌŝũĞƓŝƚĞ ƐǀĞ ĞǀĞŶƚƵĂůŶĞ ƚĞŚŶŝēŬĞ ƉŽƚĞƓŬŽđĞ͕ ŬĂŽ ƓƚŽ ũĞ ƉŽĚĞƓĂǀĂŶũĞ ŬƵƉůũĞŶĞ ƚĞƌŵŝŶĂůŶĞ ŽƉƌĞŵĞ ŝǌ ĂŬƚƵĞůŶĞ ŵ͗ƚĞů ƉŽŶƵĚĞ͕ ƉŽĚĞƓĂǀĂŶũĞ Ğ-ŵĂŝů ŶĂůŽŐĂ͕ ^D^Ă͕ DD^-Ă͕ 'PZ^-Ă͕ ƚĞƐƟƌĂŶũĞ ĨƵŶŬĐŝŽŶĂůŶŽƐƟ ^/D ŬĂƌƟĐĞ͕ ƉŽĚĞƓĂǀĂŶũĞ ĨƵŶŬĐŝŽŶĂůŶŽƐƟ h^ ŵŽĚĞŵĂ͕ ƐŝŶŚƌŽŶŝǌĂĐŝũĂ ŝ ĨŽƌŵĂƟƌĂŶũĞ ŬŽƌŝƐŶŝēŬŝŚ ƉŽĚĂƚĂŬĂ ŝůŝ ďĂĐŬƵƉ ƉŽĚĂƚĂŬĂ ŝƚĚ͘ PŽƐĞďŶŽ ŵũĞƐƚŽ Ƶ ƉƌŽĚĂũŶŽŵ ŵũĞƐƚƵ ŵ͗ƚĞů-Ă ŽĚŶĞĚĂǀŶŽ ũĞ ͣs/P ŬƵƚĂŬ͞ ŶĂ ŬŽũĞŵ ŵŽǎĞƚĞ ƚĞƐƟƌĂƟ ƵƌĞĜĂũĞ ŝ ƵƐůƵŐĞ ŝ ĚŽďŝƟ ƐƚƌƵēŶƵ ƉŽŵŽđ ƉƌŝůŝŬŽŵ ƉŽĚĞƓĂǀĂŶũĂ ŝ ĂŬƟǀĂĐŝũĞ ƵƐůƵŐĞ͘ hƐůƵŐĂ ͣhŬůũƵēĞŶũĞ ŶĂ ƌŝũĞē͞ ŽŵŽŐƵđŝđĞ sĂŵ ĚĂ Ƶǌ ƉŽŵŽđ ƐĂŵŽ ũĞĚŶŽŐ ƉŽǌŝǀĂ ĂŬƟǀŝƌĂƚĞ sĂƓĞ ďƌŽũĞǀĞ͕ ďĞǌ ēĞŬĂŶũĂ ŶĂ ĞǀŝĚĞŶƟƌĂŶũĞ ƵƉůĂƚĞ͘ PŽƐĞďŶĂ ƚĞůĞĨŽŶƐŬĂ ůŝŶŝũĂ Ƶ ŽŬǀŝƌƵ Ăůů ĐĞŶƚƌĂ ;Ϭϲϱ ϱϵϬϰͿ ĚŽƐƚƵƉŶĂ sĂŵ ũĞ Ϯϰ ƐĂƚĂ͕ ƉŽƚƉƵŶŽ ďĞƐƉůĂƚŶŽ͕ ŝ ƉƵƚĞŵ ŶũĞ ŵŽǎĞƚĞ ĚŽďŝƟ ƐǀĞ ƉŽƚƌĞďŶĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĞ Ƶ ǀĞǌŝ ƐĂ sĂƓŝŵ ŬŽƌŝƐŶŝēŬŝŵ ƐƚĂƚƵƐŽŵ͕ Ă ŵ͗ƚĞů-ŽǀĂ KŶ-ůŝŶĞ ƚĞŚŶŝēŬĂ ƉŽĚƌƓŬĂ ũĞ ƚƵ ǌĂ ƐǀĞ ŽŶĞ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶĂ ďƌǌĂ ŽŶ-ůŝŶĞ ĂƐŝƐƚĞŶĐŝũĂ͘

065 5904 telefonska linija u okviru

Ako i Vi želite da se pridružite m:biz klubu lojalnosti, kontaktirajte svog m:tel predstavnika, a za više informacija posjetite stranicu www.mtel.ba/mbiz-klub 152 I AUTOSHOP Magazin II 11 152 11 2016 2016

Call centra dostupna 24 sata

Otvoren konkurs za

m:stipendiste

sedme generacije

<ŽŶŬƵƌƐ ͣ^ƟƉĞŶĚŝũĞ ǌĂ ďƵĚƵđŶŽƐƚ͞ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ŵ͗ƚĞů͕ ŽǀĞ ŐŽĚŝŶĞ ũĞ ŽďũĂǀůũĞŶ Ϭϭ͘ ŶŽǀĞŵďƌĂ͕ ŝ ďŝđĞ ŽƚǀŽƌĞŶ ĚŽ ŬƌĂũĂ ŵũĞƐĞĐĂ͕ Ă ŶĂ ŶũĞŐĂ ƐĞ ŵŽŐƵ ƉƌŝũĂǀŝƟ ƐƚƵĚĞŶƟ ĨĂŬƵůƚĞƚĂ ĞůĞŬƚƌŽƚĞŚŶŝŬĞ ŝ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũƐŬŝŚ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĂ Ƶ ŝ,͘

^ĞĚŵƵ ŐŽĚŝŶƵ ǌĂƌĞĚŽŵ ŵ͗ƚĞů đĞ ĚŽĚŝũĞůŝƟ Ϯϱ ƐƟƉĞŶĚŝũĂ ŶĂũďŽůũŝŵ ƐƚƵĚĞŶƟŵĂ ĞůĞŬƚƌŽƚĞŚŶŝēŬŝŚ ĨĂŬƵůƚĞƚĂ Ƶ ĂŶũĂůƵĐŝ͕ /ƐƚŽēŶŽŵ ^ĂƌĂũĞǀƵ ŝ ^ĂƌĂũĞǀƵ͕ ŬĂŽ ŝ &ĂŬƵůƚĞƚĂ ĞůĞŬƚƌŽƚĞŚŶŝŬĞ Ƶ dƵǌůŝ͕ &ĂŬƵůƚĞƚĂ ƐƚƌŽũĂƌƐƚǀĂ ŝ ƌĂēƵŶĂƌƐƚǀĂ Ƶ DŽƐƚĂƌƵ͕ ƚĞ &ĂŬƵůƚĞƚĂ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũƐŬŝŚ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĂ Ƶ DŽƐƚĂƌƵ͘ <ŽŶŬƵƌƐ ƐĞ ŽĚŶŽƐŝ ŶĂ ƐƚƵĚĞŶƚĞ ǌĂǀƌƓŶĞ ŐŽĚŝŶĞ ŝ ĂƉƐŽůǀĞŶƚĞ ƉƌǀŽŐ ĐŝŬůƵƐĂ ƐƚƵĚŝũĂ ŶĂǀĞĚĞŶŝŚ ĨĂŬƵůƚĞƚĂ͕ Ă ŬŽũŝ ŝŵĂũƵ ƉƌŽƐũĞŬ ŽĐũĞŶĂ ŽĚ ŝ ŝǌŶĂĚ ϴ͕ ƚĞ ŬŽũŝ ŶŝƐƵ ŽďŶŽǀŝůŝ ŶŝũĞĚŶƵ ŐŽĚŝŶƵ ƐƚƵĚŝũĂ ƚŽŬŽŵ ƐƚƵĚŝƌĂŶũĂ͘

m:tel – imate prijatelje!

ŽƌĞĚ ŽǀŝŚ͕ ŽƉƓƟŚ ƵƐůŽǀĂ͕ Ɖƌŝ ŝǌďŽƌƵ ďƵĚƵđŝŚ ƐƟƉĞŶĚŝƐƚĂ ŵ͗ƚĞů ǀƌĞĚŶƵũĞ ŝ ĂŶŐĂǎŵĂŶ ƐƚƵĚĞŶĂƚĂ Ƶ ŚƵŵĂŶŝƚĂƌŶŝŵ ĂŬĐŝũĂŵĂ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ĚƌƵƓƚǀĞŶŽ ŽĚŐŽǀŽƌŶŝŵ ƉƌŽũĞŬƟŵĂ͕ ƚĞ ďŽĚƵũĞ ŝ ŽƐǀŽũĞŶĞ ŶĂŐƌĂĚĞ Ƶ ŽďůĂƐƟŵĂ ŬŽũĞ ŶŝƐƵ ƉƌĞĚŵĞƚ ƐƚƵĚŝũĂ͕ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ŬƵůƚƵƌĂ͕ ƵŵũĞƚŶŽƐƚ ŝ ƐƉŽƌƚ͕ ƓƚŽ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ũĞĚŶƵ ŽĚ ĚŽĚĂƚŶŝŚ ŬĂƚĞŐŽƌŝũĂ ŬŽũĞ ŵŽŐƵ ŝŵĂƟ ƵƟĐĂũ ŶĂ ŬŽŶĂēŶƵ ůŝƐƚƵ ŶĂũďŽůũŝŚ ƐƚƵĚĞŶĂƚĂ͘ dĂŬŽĜĞ͕ ĚŽĚĂƚŶĞ ďŽĚŽǀĞ ƐƚƵĚĞŶƟ ŵŽŐƵ ŽƐǀŽũŝƟ ŝ ƵŬŽůŝŬŽ ƐƵ ƵēĞƐƚǀŽǀĂůŝ Ƶ ŵĞĜƵŶĂƌŽĚŶŝŵ ƐƚƌƵēŶŝŵ ŝ ŶĂƵēŶŝŵ ƚĂŬŵŝēĞŶũŝŵĂ͕ ƚĞ ƵŬŽůŝŬŽ ƉŽƐũĞĚƵũƵ ŵĞĜƵŶĂƌŽĚŶŽ ƉƌŝǌŶĂƚĞ ƐĞƌƟĮŬĂƚĞ ŝǌ ŽďůĂƐƟ ŬŽũĂ ũĞ ƉƌĞĚŵĞƚ ƐƚƵĚŝƌĂŶũĂ͘ hƉƌĂǀŽ ŽǀĂŬǀŝŵ ƉƌŝƐƚƵƉŽŵ ŝǌďŽƌƵ ƐƟƉĞŶĚŝƐƚĂ͕ ŵ͗ƚĞů ǎĞůŝ ĚĂ ƉƌŽŵŽǀŝƓĞ ŝ ƉŽĚƐƚĂŬŶĞ ŵůĂĚĞ ůũƵĚĞ ĚĂ ŶũĞŐƵũƵ ƉƌĂǀĞ ǀƌŝũĞĚŶŽƐƟ͕ ƚĞ ĚĂ ƉŽƌĞĚ ǌŶĂŶũĂ ŬŽũĞ ƐƟēƵ ŶĂ ĨĂŬƵůƚĞƚƵ͕ ŶĞ ǌĂďŽƌĂǀĞ ŝ ƚĂũ ǀĂǎŶŝ ƐĞŐŵĞŶƚ ůŝēŶŽƐƟ ŬŽũŝ ŬƌŽǌ ƓŬŽůŽǀĂŶũĞ ŐƌĂĚĞ͕ Ă ŬŽũŝ đĞ ƉŽŶŝũĞƟ ƐĂ ƐŽďŽŵ ŝ Ƶ ďƵĚƵđƵ ƉŽƐůŽǀŶƵ ŬĂƌŝũĞƌƵ͘ /ǌĂďƌĂŶŝ ƐƟƉĞŶĚŝƐƟ đĞ ĚŽďŝũĂƟ ŵũĞƐĞēŶŝ ŝǌŶŽƐ ƐƟƉĞŶĚŝũĞ ŽĚ ϯϬϬ <D ĚŽ ŬƌĂũĂ ƉƌǀŽŐ ĐŝŬůƵƐĂ ƐƚƵĚŝũĂ͕ Ăůŝ ŝŵĂƟ ŝ ƓĂŶƐƵ ĚĂ ďŽƌĂǀĞ ŶĂ ƐƚƌƵēŶŽũ ƉƌĂŬƐŝ Ƶ ŵ͗ƚĞů-Ƶ͕ Ƶ ƚƌĂũĂŶũƵ ŽĚ ŵũĞƐĞĐ ĚĂŶĂ͘ PƌĂŬƐĂ Ƶ ŬŽŵƉĂŶŝũŝ ŬŽũĂ ƉŽƐũĞĚƵũĞ ŶĂũƐĂǀƌĞŵĞŶŝũĞ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĞ ŝǌ ŽďůĂƐƟ ŽĚ ŝŶƚĞƌĞƐĂ ǌĂ ƐƚƵĚĞŶƚĞ ŽǀĞ ŽďůĂƐƟ͕ ŬĂŽ ŝ ƉŽŵŽđ ƐƚƌƵēŶŽŐ ůŝĐĂ ŬŽũĞ đĞ ŝŵĂƟ ƵůŽŐƵ ŵĞŶƚŽƌĂ ƐƚƵĚĞŶƚƵ Ƶ ƚŽŬƵ ŽďĂǀůũĂŶũĂ ƉƌĂŬƐĞ͕ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ũŽƓ ũĞĚŶƵ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ ŬŽũĂ ũĞ ŽĚ ŶĞƉƌŽĐũĞŶũŝǀŽŐ ǌŶĂēĂũĂ ǌĂ ďƵĚƵđŝ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŶŝ ƌĂǌǀŽũ ŽǀŝŚ ŵůĂĚŝŚ ůũƵĚŝ͘ ^ƚƵĚĞŶƟ ŬŽũŝ ŝƐƉƵŶũĂǀĂũƵ ƵƐůŽǀĞ ƐǀŽũƵ ƉƌŝũĂǀƵ ŶĂ ŬŽŶŬƵƌƐ ŵŽŐƵ ƉŽƐůĂƟ ĚŽ ϯϬ͘ ŶŽǀĞŵďƌĂ ϮϬϭϲ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŶĂ ĂĚƌĞƐƵ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ŵ͗ƚĞů͕ Ă ƐǀĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĞ Ž ƐƟƉĞŶĚŝƌĂŶũƵ ƐƚƵĚĞŶĂƚĂ ŵŽŐƵ ƐĞ ƉƌŽŶĂđŝ ŶĂ ŝŶƚĞƌŶĞƚ ƐƚƌĂŶŝĐŝ ǁǁǁ͘ŵƚĞů͘ďĂͬƐƟƉĞŶĚŝũĞ͘

2016 II 111 2016 11

AUTOSHOP Magazin Magazin II 153 153