Auto Shop Magazin oktobar 2017 by AutoShop Magazin

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

oktobar 2017. Ü Aktuelno 8 VOLKSWAGEN ARTEON I GOLF-E 11 ODRŽAN „PORSCHE HAPPY FEST” 12 SUZUKI U BiH 14 AKCIJSKA PONUDA ŠKODE SUPERB 16 NOVI HYUNDAIJEV CENTAR U BANJOJ LUCI Ü

Vozili smo

18 PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO Karavan bez premca 22 OPEL GRANDLAND X Sedma lasta Opelovog proljeća 24 KIA STONIC Pravi adut u pravo vrijeme 84 MERCEDES-BENZ TOURISMO Poboljšanja vidljiva u svim segmentima Ü

26 Opel Insignia GSI, Opel Insignia Country Tourer, Opel Grandland X, Renault Megane RS, AMG Project One Mercedes Benz EQA, Volkswagen T-ROC Audi RS4 Avant, Audi A8, Mazda, Ford GT, Toyota Land Cruiser, Jaguar E-pace, Kia Sorento, Hyundai Kona

Predstavljamo

34 VOLKSWAGEN POLO VI Golf u koži Pola

Testovi

42 SEAT LEON 2.0 TDI XCELLENCE Ulaznica za odabrano društvo 46 INFINITI Q50 2.2D AT PREMIUM Premium ugođaj na japanski način 52 OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 CDTI DYNAMIC Oštra, pouzdana, dinamična gospođa Insignia 56 RENAULT SCENIC 130 dCi BOSE Najveći šarmer među monovolumenima 62 SUZUKI BALENO 1.2 DUALJET Veliki majstor na malom prostoru Ü

Tehnika

68 NOVI SISTEM MJERENJA POTROŠNJE A od danas pošteno

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Snježana Kostrešević Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Sajam automobila u Frankfurtu

Privredna vozila

86 ČETIRI DECENIJE CATERPILLAROVE LEGENDE Neuništivi i bezvremenski D10 buldožer 88 PREZENTACIJA MERCEDES-BENZ KAMIONA Mercedesovi stručnjaci u akciji Ü

Vremeplov

90 MERCEDES-BENZ W115 Mercedesov sinonim za pouzdanost Ü

Sport

94 LAUSITZ RED BULL AIR RACE

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Volkswagen Arteon i Golf-e

DVA NOVA JAKA ADUTA VOLKSWAGENOVA PONUDA NA BH. TRŽIŠTU OD KRAJA SEPTEMBRA BOGATIJA JE ZA DVA MODELA. PRVI JE DUGOOČEKIVANI ARTEON, AVANGARDNI „BUSINESS CLASS GRAN TURISMO” KOJI PROMOVIŠE NOVI DIZAJNERSKI JEZIK. KAO NASTAVAK PRIČE O BUDUĆNOSTI I ELEKTRIFIKACIJI PREDSTAVLJEN JE I E-GOLF, KULTNI MODEL NA ČISTO ELEKTRIČNI POGON...

Ismir Omeragić, Volkswagen PKW brand manadžer u kompaniji Porsche BH

ompanija Porsche BH je, kao ovlašteni uvoznik i zastupnik Volkswagen brenda za našu zemlju, krajem septembra u Volkswagenovom salonu u Sarajevu predstavila dva nova modela dostupna bh. tržištu. Volkswagen Arteon svjetskoj javnosti je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, a prodaja u većem dijelu Evrope već je počela prije nekoliko mjeseci. Riječ je o automobilu koji pripada specifičnoj „Business Class Gran Turismo” klasi i u njoj treba da bude lider. „Arteon je najnoviji „flagship2” model iz Volkswagen marke putničkih vozila. To je trenutni lider klase i pozicioniran je iznad modela Passat osme generacije. Ovaj model su do sada, i još uvijek ga miješaju sa CC-om. On je samo misaoni nasljednik CC-a. Postavljen je na potpuno drugu platformu. To je jedna sportska „business-class” limuzina koja umjesto poklopca prtljažnika ima peta vrata, moći će se naručiti i sa serijskim 20-inčnim felgama. Veoma je komforna i

dolazi nam sa dimenzijama koje prevazilaze i čak neku premium konkurenciju”, izjavio je Ismir Omeragić, Volkswagen PKW brand manager u kompaniji Porsche BH. Svojom dužinom od 486 cm Arteon je od Passata duži čak devet centimetara i čak 13 cm u međuosovinskom razmaku, što mu garantuje veći prostor kako na zadnjoj klupi tako i u prtljažniku zapremine 563 litra. Dodatnu praktičnost prtljažnika nude i peta vrata koja podrazumijevaju i podizanje zadnjeg vjetrobranskog stakla. Na bh. tržištu Arteon će biti dostupan u dva paketa opreme: Elegance i R-line, uz obilje opcionih elemenata. „Ono što je dobro kod ovog modela je što u startu kreće sa potpunom motorizacijom, znači tri benzinska i tri dizelska agregata. Dakle jedna prilično moćna ergela motorizacije, a osim toga u Arteona su uključeni svi mogući elementi najsavremenije tehnologije iz Volkswagen koncerna. Svi asistenti su dostupni, moguće ih je naručiti, a tu je i posljednji infotainment sistem sa kontrolom pokreta, odnosno

gesta, tako da je Arteon pun paket”, dodao je Omeragić naglasivši činjenicu da se Arteon može posmatrati i kao „full premium” model. Prema očekivanjima najpopularniji bi trebalo da budu dvolitarski TDI agregati koji isporučuju, u zavisnosti od toga da li su pojačani jednim ili dva turbopunjača, 150 odnosno 240 KS. Oba agregata će serijski biti upareni sa DSG mjenjačem i 4Motion pogonom na sve točkove. Na vrhu benzinske ponude nalazi se impresivni 2.0 TSI, turbobenzinac koji proizvodi čak 206 kW (280 KS) sa prosječnom potrošnjom od svega 7,3 l/100 km u kombinovanom saobraćajnom okruženju uz emisiju CO2 od svega 164 g/km. Da bi Arteon bio prepoznatljiv na ulicama pobrinuće se potpuno novi dizajnerski pravac koji je integrisan na ovaj model. Prednji LED svjetlosni sklopovi „stopljeni” su sa VW amblemom i sada čine jedno izrazito agresivno lice koje će na prvi pogled ulijevati strahopoštovanje. U unutrašnjosti je, osim izrazitog kom-

BH. PREZENTACIJA JE DOČEKANA S VELIKOM PAŽNJOM DOMAĆE JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA. PRVE FOTOGRAFIJE SU SE VELIKOM BRZINOM PROŠIRILE DRUŠTVENIM MREŽAMA, A JEDNU OD NJIH OVJEKOVJEČILO JE I OKO NAŠE KAMERE...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

NAJPOVOLJNIJI ARTEON je pogonjen novim 1.5 TSI benzinskim motorom sa 150 KS i za njega

62.000

treba izdvojiti KM. Osnovni dizelski model sa 2.0 TDI motorom od 150 KS je dostupan za

VELIKI BROJ ZVANICA I GOSTIJU JE U OKVIRU PREZENTACIJE MOGAO DA UŽIVA U MUZIČKOM PERFORMANSU I UGODNOM DRUŽENJE SA PRVIM LJUDIMA VOLKSWAGENA U BIH

Ý Vanjski izgled kombinuje atletske proporcije dinamičnog kupea sa elegancijom limuzine. U Volkswagenu očekuju da sa Arteonom privuku neke nove kupce iz premium segmenta

69.000

fora, primjetan novi infotainment sistem sa najsavremenijim Volkswagenovim „Discover Pro” multimedijalnim sistemom i 9,2 inčnim ekranom osjetljivim na dodir. Osim lakog upravljanja preko tastera na kolu upravljača ovaj sistem moguće je kontrolisati i putem pokreta. Međutim, to nije sve kada su displeji u unutrašnjosti u putanju. Ispred vozača će se, baš kao i kod Passata, Tiguana i Golfa, naći Active Info Display - 12,3 inčni ekran visoke rezolucije. Potpuna novost na tržištu je opcioni „Emergency Assist” integrisan u Arteona. Riječ je o sistemu koji se aktivira kada sistem ne registruje nikakvu aktivnost vozača, tj. kada izostane upravljanje, ubrzanje ili kočenje i kada vozač i nakon zvučnog upozorenja ne reaguje. U tom slučaju sistem će putem kočionih trzaja i blagog zanošenja vozila u traci pokušati reaktivirati vozača i svjetlosnim signalima upozoriti ostale učesnike u saobraćaju da „nešto nije uredu”. Ukoliko se ni nakon toga ne registruje nikakva radnja, vozilo će pomoću „Side Assist” sistema usmjeriti Arteona do krajnje desne kolovozne trake i kontrolisano ga zaustaviti. Na taj način će se u slučaju nužde izbjeći eventualna saobraćajna nesreća. Sa tako visokom opremom, dakle sa uključenim svim opcionim elementima i sa najjačim pogonskim agregatima Arteon će na našem tržištu vrijediti preko 120.000 KM. Osnovni modeli će biti znatno pristupačniji pa je Arteon sa 1.5 litarskim TSI benzincem pod poklopcem i u osnovnoj opremi zacijenjen 62.000 KM, dok osnovni dizelaš startuje sa cijenom od 69.000 KM.

ELEKTRIČNI GOLF VII što je u aprilu predstavljen prvi © Nakon električni Volkswagenov model e-UP, na red je došla i prezentacija najpoželjnijeg modela u BiH, Golfa, ali ovoga puta u potpuno električnom izdanju. „S ovim modelom već imamo iskustva, već smo radili određene isporuke u BiH, a u Porsche Sarajevo salonu dostupan je i testni primjerak. Riječ je o prilično impresivnom vozilu sa 300 km autonomijom, naravno na papiru, u praksi je to nešto niže u zavisnosti od načina korištenja vozila, konfiguracije terena ili vremenskih

uslova”, rekao je Ismir Omeragić dodavši da je u pitanju i dalje svestrani kompakt, agilan i zabavan za vožnju, jednostavno 100% Golf. Za pogon se koristi elektromotor izlazne snage 100 kW, a potrebna energija akumulira se u „lithiumionskim” baterijama kapaciteta 35,87 kWh. Za punjenje kompletnog kapaciteta na 220 voltni punjač potrebno je manje od šest sati, dok se na opcionom superbrzom punjaču, kakav je već instaliran na lokaciji Porsche Sarajevo, kapacitet baterije od 80% napuni za svega sat vremena. Dobra strana električnog Golfa je izrazita rent-

abilnost, jer se 100 km puta pređe sa energijom, koja košta samo 1,70 KM.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Rezultati preventivne kontrole tehničke ispravnosti vozila AMS RS

NAPREDUJEMO, ALI NEDOVOLJNO

OD 233 KONTROLISANA VOZILA U OKVIRU PREVENTIVNE AKCIJE 151 JE BILO U POTPUNOSTI TEHNIČKI ISPRAVNO, DOK SU KOD 82 VOZILA UTVRĐENE NEISPRAVNOSTI POJEDINIH ELEMENATA I UREĐAJA…

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) i lokalna auto-moto društva proteklog ljeta su u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova i Ministarstvom saobraćaja i veza Republike Srpske organizovali i sproveli veliku preventivnu akciju pod nazivom „Da li vozite tehnički ispravno vozilo - provjerite”. Osnovni ciljevi ove aktivnosti su bili da se poveća stepen bezbjednosti saobraćaja na putevima RS, smanji broj saobraćajnih nezgoda koje nastaju kao posljedica tehničke neispravnosti, te poveća svijest građana o važnosti vožnje tehnički ispravnog vozila. Akcija je sprovedena na teritoriji devet opština: Banja Luke, Prijedora, Novog Grada, Kozarske Dubice, Laktaša, Prnjavora, Šamca, Modriče i Bijeljine. - Naša aktivnost je bila preventivno bezbjednosnog karaktera i nije sadržavala represivne mjere prema vozačima vozila na kojima su utvrđene neispravnosti. Vozila su

birana metodom slučajnog uzorka, a tokom akcije su dijeljeni informativno-edukativni leci sa sadržajem koji upozorava na posljedice vožnje tehnički neispravnog vozila. Naš osnovni motiv je bio da vozačima ukažemo na eventualne neispravnosti na njihovim automobilima, odnosno da se sitniji nedostaci otklone na licu mjesta od strane mehaničara AMS RS – kazao je Ranko Babić, Generalni sekretar AMS RS. On je dodao da je od 233 kontrolisana vozila 151 bilo u potpunosti tehnički ispravno, dok su kod 82 vozila utvrđene neispravnosti pojedinih elemenata i uređaja. Među najčešće utvrđenim neispravnostima prednjačili su problemi sa kočionom sistemom, odnosno kočionom tečnošću. Nakon toga dolaze problemi sa sistemom za osvjetljavanje i svjetlosnom signalizacijom, te na elementima vješanja i gumama. U AMS RS ističu da svi navedeni

sistemi spadaju u aktivne elemente bezbjednosti vozila, odnosno da njihova neispravnost umnogome doprinosi nastajanju saobraćajnih nezgoda. Kada je riječ o kontrolisanju ispravnosti amortizera kod 159 vozila je utvrđeno da su u potpunosti ispravni, kod 31 je njihovo stanje ocijenjeno prihvatljivim, a kod 43 je preporučena obavezna zamjena. U AMS RS naglašavaju da uzorak kontrolisanih vozila u okviru preventivne akcije nije dovoljan da se adekvatno prikaže cjelokupno stanje tehničke ispravnosti motornih vozila na putevima Republike Srpske, ali da je u poređenju sa rezultatima iste aktivnosti iz 2016. godine zabilježen veći broj ispravnih vozila u odnosu na neispravna. Za kraj treba dodati da je prosječna starost kontrolisanih motornih vozila iznosila 16,53 godina, odnosno da njihova prosječna starost u Evropskoj uniji prema podacima Evropske asocijacije proizvođača automobila (ACEA) iznosi 10,7 godina.

PROSJEČNA STAROST KONTROLISANIH MOTORNIH VOZILA JE IZNOSILA 16,53 GODINE 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

AKTUELNO

Održan „Porsche Happy Fest”

JEDINSTVENA PRILIKA ZA UŠTEDU U OKVIRU DVODNEVNE „PORSCHE HAPPY FEST” PROMOTIVNE MANIFESTACIJE PO POVOLJNIM USLOVIMA SU PONUĐENA NOVA VOZILA IZ PROGRAMA VOLKSWAGEN GRUPACIJE, A ZNAČAJNA UŠTEDA SE MOGLA OSTVARITI I NA SERVISNE USLUGE, DODATNU OPREMU I GUME…

U petak 6. i subotu 7. oktobra u prodajnim salonima Porsche Sarajevo za brendove Volkswagen, Audi, Seat i Škoda održan je „Porsche Happy Fest”. Svi modeli iz Volkswagen grupacije u ova dva dana su bili dostupni bh. kupcima po povoljnijim cijenama i uslovima finansiranja u saradnji sa Porsche leasingom. Finansirenje već od: NKS 3,99% i EKS 5,65%. Ponuda se odnosila na odmah dostupna vozila, kao i na vozila naručena prema specifikacijama kupaca, koji prihvate ponudu tokom „Porsche Happy Festa”. - U okviru „Porsche Happy Fest” smo pružili brojne pogodnosti kako našim dosadašnjim, tako i novim kupcima. Jedna od najprimamljivijih je najniža kamatna stopa na lizing od 3,99%. Izdvojila bih i besplatnu procjenu štete na automobilima,

te veliki broj popusta na različite servisne zahvate. Osnovni cilj ovogodišnjeg „Festa” je da se kupcima pruže usluge koje su im najviše potrebne u ovom trenutku – kazala je Emina Čolpa, savjetnik za prodaju i dispoziciju Škode, Porsche Sarajevo. Tokom dvodnevne oktobarske akcije svi vlasnici vozila brendova Volkswagen grupacije mogli su obaviti i besplatnu provjeru svojih vozila, te ostvariti uštede na servisne usluge i dodatnu opremu. Svim zainteresovanim vlasnicima vozila je ponuđena i akcija na zimske gume Dunlop, sa popustom u iznosu od 10%. No to nije bilo sve. Svim vozačima koji su za vrijeme trajanja „Porsche Happy Festa” zakazali termin u Škoda servisu kompanija Shell, kao zvanični partner manifestacije, darivala je besplatno po pet litara ulja

i poklon za lojalnost. Prilikom kupovine novog vozila po principu „Staro za novo”, kupci su mogli da uštede i do 2.000 KM. Svi zainteresovani su uz doplatu mogli zamijeniti stari automobil bilo koje marke za neko od ponuđenih vozila iz bogate ponude automobila Volkswagen grupacije, i to po najatraktivnijim uslovima finansiranja na tržištu. U okviru drugog dana „Porsche Happy Festa” manifestcije održan je takozvani porodični dan „Family day” sa mnoštvom zanimljivih zabavnih sadržaja za djecu i njihove roditelje.

ZIMSKI SERVIS vlasnike Volkswagen, Škoda, © ZaAudisvei Seat vozila kompanija Porsche BiH je i ove godine organizovala tradicionalnu akciju „zimski servis” koja će trajati od 02.10. do 30.11. 2017. godine. U okviru ove akcije omogućena je besplatna kontrola ispravnosti vozila po četrnaest kontrolnih tačaka koje preporučuje proizvođač, a koje

su bitne za sigurnost i funkcionalnost. Uz ovu akciju Porsche BiH je vlasnicima vozila iz Volkswagen grupacije omogućio dodatne pogodnosti pa će u oktobru, uz popust od 20%, moći da kupe metlice brisača i tečnost za vjetrobran, a u novembru aluminijumske i čelične točkove, te ratkape uz isti popust.

Emina Čolpa, savjetnik za prodaju i dispoziciju Škode, Porsche Sarajevo.

ZABAVNI SADRŽAJI ZA DJECU I RODITELJE PONUĐENI SU U OKVIRU “PORODIČNOG DANA”

AKTUELNO

SUZUKI U BIH

AMBICIJE OPRAVDANE TRADICIJOM, SKORO PUNA DECENIJA PREDANOG RADA, ODLIČNE PONUDE I KVALITETE BRENDA, KOJI SE ZASTUPA OSNOVA SU ZA POSTAVLJANJE AMBICIOZNIH PLANOVA SUZUKIJA NA BH. TRŽIŠTU...

ompanija Mobi d.o.o. autorizovani je uvoznik, distributer i serviser Suzukija za Bosnu i Hercegovinu. Kompanija je prve korake napravila početkom 2008. godine, dvije godine nakon što se Suzuki po prvu put pojavio na našem tržištu, i od tada bilježi samo napredak. Priča je počela prodajom prvih primjeraka modela SX4 i, kako kažu, od tada se sama priča. - To je bio jedan veoma težak početak s obzirom na to da je Suzuki kod nas slovio za brend motocikala, a ne automobila. Kad smo isporučili prve SX4 primjerke doslovno je sve krenulo samo. Od tada se počela širiti naša prodajno-servisna mreža. Moram naglasiti da je servis ono što je najbitnije za Suzuki, odnosno nepotrebnost servisa. To znači da oni

koji kupe Suzuki automobile servise će vidjeti samo onoliko koliko je propisano, a kvarova nikakvih nema i to je ono čime se Suzuki ponosi kako u svijetu tako i kod nas - s ponosom je istakla Dženita Zerdo, Suzuki prodajni savjetnik u kompaniji Mobi d.o.o. Ona je dodala i da bez obzira što su Suzuki vozila izuzetno kvalitetna i nemaju potrebu za servisiranjem ipak je servisna mreža strateški raspoređena zajedno sa prodajnim salonima na teritoriji Bosne i Hercegovine. - Suzuki trenutno ima pet prodajno-servisnih centara. Nalaze se u Mostaru, Tuzli, Visokom i dva centra u Sarajevu, a u pripremi je i novi prodajno-servisni centar u Banja Luci. Pod našim logotipom zaposleno je između pedeset i šezdeset stručnih lica od prodavača do

servisera. Osim što smo strateški raspoređeni imamo i svoju servisnu asistenciju 24 sata dnevno tako da će bilo kakav problem na automobilima biti riješen veoma brzo, a da vozilo ne mora nužno biti dovezeno u servisni centar - pojašnjava Dženita. Iako je servis nešto čime se Suzuki ponosi ipak je ponuda modela najvažnija za uspješno poslovanje. U Suzukijevim salonima u Bosni i Hercegovini dostupni su svi aktuelni i novi modeli Suzukijeve porodice. Zasigurno najpopularnija i najinteresantnija je Suzuki Vitara, svima dobro poznati SUV. Ponuda se nastavlja modelom S-Cross SX4 u redizajnu, kako kažu u Suzukiju, automobil u fantastičnim dimenzijama, odličnim karakteristikama motora i zavidnom udobnošću što je začinjeno visokim

DŽENITA ZERDO Suzuki prodajni savjetnik u kompaniji Mobi d.o.o.

„

Suzukijevi automobili su posebni, jer na njima gotovo da nema vanrednih servisnih zahvata. Neću pogriješiti ako kažem da kupci naših vozila u servis dolaze samo da obavili njihovo redovno održavanje

12 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 12

„

KVALITETOM I DOBROM PONUDOM kvalitetom. Također, dostupni su i novi Baleno, Swift i Ignis, a dakako još uvijek se može kupiti i Jimny, jedan od rijetkih ‘’full terenaca’’ na našem tržištu sa krutom šasijom i pravim pogonom na četiri točka. Svi automobili dolaze sa tri godine garancije, ili 100.000 pređenih kilometara, na motor i mehaničke dijelove dok garancija na karoseriju, odnosno prohrđavanje iznutra prema vani, traje 12 godina i nema ograničenja kilometraže. - Bogata ponuda modela kod nas je uvijek popraćena posebnim akcijskim ponudama. Tako će nam do kraja godine biti aktuelna ponuda novog Ignisa sa startnom cijenom od 17.200 KM koja podrazumijeva sve do registracije. Naravno, i naša kultna nova Vitara je u istoj akcijskoj ponudi i dostupna je po cijeni od 24.231 KM - naglasila je Dženita dodavši da je od ovog mjeseca aktuelna i zimska servisna akcija u kojoj vlasnici Suzuki vozila za 1KM mogu pregledati svoje vozilo uz 10% popusta na sve servisne radnje u servisnim centrima do kraja

godine. Uz aktuelne ponude Suzuki ima i specifičan sistem finansiranja kupovine novih automobila u saradnji sa Leasing partnerima po principu ‘’pola-pola’’ koji Dženita objašnjava na jednostavan način: To znači da, na primjer, ako vozilo košta 30.000 KM klijent plati 15.000 i potpiše ugovor, nakon čega vozi auto. Nakon godinu dana grejs perioda isplaćuje se drugih 15.000 i time se završava otkup vozila. Interesovanje za brendom Suzuki iz dana u dan i iz mjeseca u mjesec je sve veće. Pojedine državne institucije

SUZUKIJEVU modelsku gamu danas čine Jimny, Ignis, Swift, Baleno, Vitara, te S-Cross SX4. Svi automobili dolaze sa tri godine garancije ili do

100.000 pređenih kilometara

i bitne organizacije već pokazuju interes i za flotnom kupovinom vozila što pokazuje da su ovi automobili izuzetno konkurentni, te da nude odličan omjer uloženo-dobijeno. Trenuta prodaja Suzukija na godišnjem nivou je između 350 i 450 jedinica i većina je kupljna za privatne svrhe. - Imajući u vidu da su Suzukijevi automobili pretežno pogonjeni benzincima mi možemo biti ponosni na ovakvu prodaju. S obzirom na to da smo do sada bili više nego skučeni ponudom modela ohrabruje nas činjenica da sada imamo najmanje pet modela ponuđenih našem tržištu, a ponuda će se svakako širiti i pratiti svjetski trend. Zbog toga nam je cilj da u naredne tri godine uduplamo svoju prodaju i time učvrstimo svoju poziciju na našem tržištu - dodala je uz poziv potencijalnim kupcima da posjete Suzukijeve prodajne centre ili da se putem webstranice www.suzukisarajevo.ba informišu o Suzukijevoj ponudi i brojnim pogodnistima.

PREMIUM MOTOCIKLI DOSTUPNI I U BIH Suzuki je jedan od najvećih proizvođača motocikala na svijetu i može ponuditi veoma široku paletu dvotočkaša od skutera, preko touringa, off-road motocikala do uličnih, sport turera i super sport modela. Trenutno je najaktuelnija nova linija GSX-S 750. U pitanju je dizajnirani

motocikl pogonjen linijskim četverocilindarskim agregatom od 749 ccm koji preko lanca i zadnjeg točka na podlogu isporučije čak 106 KS. Tržišna cijena u BiH postavljena je na 17.500 KM i već se može naručiti, mada se nešto više čeka jer je riječ o novom modelu.

10 102017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 13 13

AKTUELNO

Akcijska ponuda Škode Superb

POPUST OD 4.000 KM

SVI LJUBITELJI ŠKODE KOJI SE DO KRAJA 2017. GODINE ODLUČE ZA KUPOVINU NOVOG SUPERBA MOĆI ĆE DA RAČUNAJU NA „PREMIUM” POPUST OD 4.000 KM…

Vedad Terzić, brend menadžer Škode za tržište BiH

kodina modelska gama ove godine je obogaćena sa nekoliko izuzetno zanimljivih noviteta među kojima se izdvajaju prvi češki SUV model sa sedam sjedišta Kodiaq i redizajnirana Octavija. No u Škodinoj gami ima još mnogo zanimljivih modela, a jedan od njih je svakako i aktuelni Superb, koji je na bh. tržištu dostupan od kraja 2015. godine. Bez obzira da li je riječ o limuzini ili karavanu, Superb jednako oduševljava kako raskošnom kabinom tako i rekordnim velikim prtljažnikom, čiji osnovni kapacitet varira od 625 litara, koliko nudi limuzina, do 660 litara, koliko na raspolaganju ima karavan. U Škodi ističu da Superb kao takav postavlja „nove jedinstvene standarde po pitanju prostora i udobnosti”. Nova generacija modela nudi najviše slobodnog prostora za glavu i noge u zadnjem dijelu vozila kao i najveći

AKTUELNI SUPERB U SEBI OBJEDINJUJE ČAK 29 “SIMPLY CLEVER” RJEŠENJA KOJA VOŽNJU ČINE JEDINSTVNOM 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

prtljažni prostor u segmentu, što su kvaliteti koje su do sada prepoznali mnogi bh. kupci. - S velikim zadovoljstvom mogu da objavim da je u toku prodajna akcija na modelu Superb pod nazivom „Škoda Superb premium sa premium popustom od 4.000 KM”. Akcija se odnosi na sve modele Superba i sve motore. U ponudi su sva vozila, koja su na stanju i spremna su za isporuku odmah, ali i vozila koja bi se naručila iz proizvodnje i čija isporuka bi se realizovala do kraja 2017. godine. Škoda Superb je inače jedan od najboljih čeških modela koji su ikada napravljeni, ali i jedan od najboljih automobila dostupnih u segmentu poslovnih limuzina. To je vozilo koji u sebi objedinjuje čak 29 „Simply Clever” rješenja koja vozačima i putnicima na jedinstven način olakšavaju svakodnevne aktivnosti u vožnji i čine svako putovanje jednom uzbudljivom

avanturom – kazao je Vedad Terzić, brend menadžer Škode za tržište BiH. On je dodao da je aktuelna akcija „počela u septembru i da će trajati sve do kraja 2017. godine”. - Kada je riječ o Superbu treba istaći da je to model koji nudi najviše kabinskog prostora i najveći prtljažnik u klasi. On svojim dimenzijama, opremom i komforom zalazi i u područje premium segmenta. Na bh. tržištu je s jedne strane veoma dobro prihvaćen kao poslovna limuzina, a s druge kao raskošan i veoma udoban porodični automobil – rekao je Vedad Terzić. Podsjećamo da je Superbov bazni benzinac 1.4 TSI motor iznad kojeg se još nalaze 1.8 i 2.0 TSI agregati. Benzinska gama pokriva raspon snage od 125 do 280 KS. Paleta dizelaša uključuje 1.6 i 2.0 TDI motore sa kapacitetom od 120 do 190 KS. Svi oni zadovoljavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova.

AKTUELNO

Novi Hyundaijev centar u Banjoj Luci

SVEČANO OTVARANJE I PREZENTACIJA IONIQA NAKON 13 GODINA POSLOVANJA PREDUZEĆE AUTO PLUS D.O.O. IZ BANJE LUKE SVEČANO JE OTVORILO NOVI PRODAJNO SERVISNI CENTAR, U KOJEM JE EKSKLUZIVNO PREDSTAVLJEN I PRVI HYUNDAIJEV VELIKOSERIJSKI HIBRID MODEL IONIQ...

Tatjana Đurić, direktor i vlasnik preduzeća Auto plus d.o.o. Banja Luka

reduzeće Auto plus d.o.o. iz Banje Luke svečano je otvorilo i pustilo u rad novi prodajno servisni centar Huyndaija, prvi koji je u BiH izgrađen i uređen po aktuelnim korporativnim standardnima korejskog proizvođača. Podsjećamo da je preduzeće Auto plus ovlašteni distributer Hyundaija za banjalučku regiju još od 2004. godine, te da je do sada veoma uspješno poslovalo u manjem objektu, u okviru kojeg su se takođe nalazili prodajni salon i servis. - Nakon 13 godina uspješnog poslovanja donijeli smo odluku da naši klijenti zaslužuju da dobiju jedan ovako moderan i lijep prodajno servisni centar, koji je uređen u skladu sa novim Hyundaijevim brend korporativnim identitetom. Jako smo srećni što smo u okviru današnje svečanosti dobili priliku i za ekskluzivnu prezentaciju potpuno novog hibridnog modela Ioniq, koji predstavlja Hyundaijev iskorak ka svijetu električnih automobila.

Pozivamo sve naše klijente, ali i potencijalne kupce da nas posjete na novoj lokaciji u ulici Despota Stefana Lazarevića b.b. i da se uvjere u širok asortiman Hyundai vozila koje nudimo, da isprobaju naše testne modele i iskoriste specijalne, akcijske ponude koje svaki mjesec organizujemo u saradnji sa kompanijom Hyundai auto BH – izjavila je Tatjana Đurić, direktor i vlasnik preduzeća Auto plus d.o.o. Svečano otvaranje novog banjalučkog Hyundai centra je iskorišteno i za ekskluzivnu prezentaciju potpuno novog hibridnog modela Ioniq. Podsjećamo da je Ioniq prvi Hyundaijev automobil koji se može dobiti sa čak tri različite koncepcije alternativnog pogona kao: Hybrid, Plug-in hybrid i potpuno električni automobil. - Danas smo imali posebnu čast da u Banjoj Luci prisustvujemo otvaranju novog salona našeg dugogodišnjeg ovlaštenog prodavca preduzeća Auto plus. Ovu

svečanu priliku smo iskoristili i za prezentaciju novog hibridnog modela Ioniq čija prodaja je od danas zvanično startovala na bh. tržištu. Najpovoljniji model košta 49.920 KM dok će za najbolje opremljenu i najskuplju verziju kupci morati izdvojiti 62.990 KM. Naša očekivanja od ovog automobila su velika s obzirom na to da se radi o modernom i ekološki prihvatljivom automobilu, koji u sebi spaja najsavremenija visokotehnološka hibridna pogonska dostignuća kompanije Hyundai, te je kao takav ekskluzivan proizvod na bh. tržištu – kazala je Amra Makan, marketing i PR menadžer kompanije Hyundai Auto BH. Podsjećamo da Hyundai u BiH danas ima sedam ovlaštenih prodajno servisnih centara, odnosno po jedan u Banjoj Luci, Mostaru, Tuzli, Brčkom, Doboj Jugu i dva u Sarajevu, gdje se nalazi najveći bh. centar i sjedište kompanije Hyundai Auto BH, generalnog uvoznika i distributera Hyundai vozila za BiH.

NAJPOVOLJNIJI VERZIJA PRVOG HYUNDAIJEVOG HIBRIDA IONIQ NA BH. TRŽIŠTU KOŠTA

49.920 KM,

DOK JE NAJSKUPLJA DOSTUPNA 16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 16

62.990 KM

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PRVA VOŽNJA

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

KARAVAN BEZ PREMCA PRVE REAKCIJE NA PORSCHEOV „KARAVANSKI” KONCEPT GRAND SPORT IZ 2012. GODINE BILE SU IZVRSNE. TAKAV RAZVOJ SITUACIJE BIO JE DOVOLJNO DOBAR SIGNAL ČELNICIMA PORSCHEA DA PET GODINA NAKON KONCEPTA U ŽENEVI PREDSTAVE I SERIJSKI MODEL KOJI JE SVOJE PRVE ZVANIČNE KILOMETRE NAPRAVIO NA PRIOBALNIM CESTAMA DALMACIJE. POGODITE! I NAŠA EKIPA BILA JE TAMO...

ta drugo očekivati od sportskog njemačkog brenda no da bude lider na tržištu sportskih automobila. Na to su nas naučili svojim kultnim modelima poput Carrere, Boxtera, Spydera i drugih, a kroz Panameru su pokazali da veoma dobro djeluju i kada su limuzine u pitanju. Sa novom karoserijskom izvedbom oznake „Grand Sport”, krajem septemba u Trogiru Porsche je pokazao da uvijek može više i bolje. Praktični „karavan” se u dizajnerskom smislu od Sedana ne razlikuje mnogo. Na prvi pogled primjetna je izmijenjena linija krova koja kod Sport Turisma ne završava coupeovski, već se u karavanskom stilu nastavlja prema nazad ostavljajući više prostora za ramena putnika na zadnjoj klupi i

18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 18

čak 55 litara više prtljažnog prostora. Dakle, modeli sa tradicionalnim pogonom broje zapreminu od 520 litara, dok hibridna verzija zbog baterije ima 95 litara manje. U slučaju preklapanja naslonjača zadnjeg sjedišta (omjer 40:20:40) prtljažni prostor raste na nevjerovatnih 1.390 litara, odnosno 1.295 litara kod hybrida. Interesantna je činjenica da se u Sport Turismu po prvi put pribjeglo konceptu sa pet sjedišta. Zadnja klupa je prilagođena za tri odrasla putnika, mada, prema viđenom, i dalje je centralni greben izrazito dug i visok pa bi se onaj iz sredine mogao susresti sa nedostatkom prostora za noge. Ljubitelji „four seatera” imaju opciju narudžbe podjeljene zadnje klupe. S prednje strane nema nikakvih razlika u poređenju sa

FAKTI PANAMERA SPORT TURISMO BENZIN: 4 Sport Turismo Snaga 330 KS Momenat 450 Nm Ubrzanje 5,5 s Potrošnja 7,8 l 4S Sport Turismo Snaga 440 KS Momenat 550 Nm Ubrzanje 4,4 s Potrošnja 8,2 l Turbo Sport Turismo Snaga 550 KS Momenat 770 Nm Ubrzanje 3,8 s Potrošnja 9,4 E-Hybrid Sport Turismo Snaga 462 KS Momenat 700 Nm Ubrzanje 4,6 s Potrošnja 2,5 l

klasičnom Panamerom. I dalje preovladava Porsche Advanced Cockpit sa digitalnim displayima i interaktivnim mjernim instrumentima. Na centralnoj konzoli glavnu riječ vodi 12,3 inčni ekran visoke rezolucije osjetljiv na dodir, dok se ispod njega preko centralnog grebena nastavlja veliki komandni panel sa mogućnošću upravljanja samo jednim dodirom svim elementima i sistemima vezanim za automobil. Ljubitelji muzike će na raspolaganju imati dvije verzije zvučng sistema: Bose snage sa 14 zvučnika i snagom od 710 W, te Burmester sa 3D projekciojom zvuka i 1455 W iz 20 zvučnika i 400 W jakog subwoofera. Međutim, prava muzika tek dolazi kada se stisne papučica gasa jer je za pogon sportskog kara-

HRVATSKA - Trogir Vozio: Edin Alić

Trogir

PORSCHE JE U ENETRIJERIMA SVOJIH AUTOMOBILA ODUVIJEK ZNAO NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN DA SPOJI SPORTSKI UGOĐAJ I PROFINJENI LUKSUZ. MADA JE KABINA PANAMERE SPORT TURISMO U OSNOVI ISTA KAO KOD STANDARDNE PANAMERE, OSJEĆAJ ZA UPRAVLJAČEM JE OSJETNO DRUGAČIJI ZBOG KARAVANSKE KAROSERIJE...

MODE SWITCH: „PERFORMANCE” ČAROBNJAK

što svi savremeni Porsche © Kao sportski modeli na kolu upravljača imaju „mode switch” kolut, tako je i sa Panamerom Sport Turismo. Okretanjem koluta moguće je izabrati jedan od četiri ponuđena režima vožnje (kod e-hybrid modela: electric, hybrid, sport, sport+) prema kojem se automobil prilagođava i instantno počne reagovati. Međutim, ono što je interesantno je gumeni gumbić u sredini čijim se pritiskom aktivira „sport +” režim u trajanju od 20 sekundi, što bi bilo dovoljno da se izbjegnu neugodne situacije u kojima je potrebna dodatna snaga automobilu.

Automatski podesivi spojler koji povećava aerodinamički pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama je umjesto na petim vratima, kao kod standardne Panamere, integrisan u peta vrata

U KORAK S VREMENOM: PLUG IN-HYBRID Sport Turismo je © Panamera dostupna i kao plug-in hybrid. Njena osnovna karakteristika je veoma niska potrošnja goriva od samo 2,5 litara benzina na 100 km, a da pri tome performanse ne trpe ni najmanje. Ubrzanje od 0-100 km/h nakon aktivacije „Launch Controla” završi se za 4,6 sekundi dok je maksimalna brzina post-

avljena na 275 km/h. Na čisto električni pogon Panamera Sport Turismo e-hybid ima autonomiju od 50 kilometara pri tome razvijajući brzinu do 140 km/h. Za punjenje baterije do punog kapaciteta preko 230 voltnog punjača potrebno je šest sati, a ako se vozači odluče za jači 7.2 kW punjač onda će punjenje potrajati svega 2,4 sata.

10 102017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 19 19

PERFORMANSE SVIH MODELA SU UZBUDLJIVE. NAJSLABIJA PANAMERA SA 330 KS “STOTKU” DOSTIŽE ZA 5,5 SEKUNDI DOK NAJJAČA, TURBO ZAHVALJUJUĆI 550 KS TO ČINI ZA 3,8

vana zadužena gama od četiri agregata izlazne snage od 243 do 404 kW. Svi oni su preuzeti iz druge generacije Panamere, dakle V oblika sa 6 ili 8 cilindara. Osnovu čini Panamera 4 Sport Turismo sa 330 KS iz turbo benzinca kojima je dovoljno da do stotke „skoče” za 5,5 sekundi (5.3 sec s Sport Chrono paketom). Po snazi na listi slijedi Panamera 4S Sport Turismo sa biturbo agregatom koji razvija 110 KS više, a potom slijede Panamera 4 e-hybrid ST sa izlaznih 462 konja iz hibridne kombinacije V6 biturbo agregata i elektromotora, te najjača verzija Turbo Sport Turismo sa 550 konja. Bez obzira koji model kupci odabrali u pogonskoj kombinaciji će doći 8-stepeni PDK automatski mjenjač i aktiv-

ni elektronski kontrolisano PTM sistem prenosa snage na sva četiri točka. Kada su sigurnosni sistemi u pitanju možemo reći, ništa novo. Sve što se može očekivati od luksuznog brenda poput Porschea dostupno je u Sport Turismo Panameri. Od sistema bitnih za spomenuti je Porscheov sistem aktivnog Torque Vectoringa i te aktivna Anti-roll stabilizacija u kombinaciji sa 4D kontrolom šasije. Za viši stepen sigurnosti opciono će se nuditi termalna kamera za noćni režim vožnje a za održavanje visokih performansi kočenja zadužene su opcione keramičke kočnice smještene u ogromna kliješta ispod 20 inčnih aluminijumskih naplataka.

SA 520 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK SPORT TURISMO MODELA JE ZA 55 LITARA VEĆI U ODNOSU NA STANDARDNU PANAMERU. ZBOG BATERIJA SMJEŠTENIH U ZADNJEM DIJELU VOZILA HIBRIDNI SPORT TURISMO MODEL IMA OSNOVNU ZAPREMINU OD 425 LITARA, ODNOSNO 20 VIŠE NEGO KOD STANADRDNE PANAMERE. OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE SE DOBIJA ZAPREMINA OD 1.390 LITARA (KOD HIBRIDA 1.295 LITARA )

KLASIČNA PANAMERA U NAJJAČEM IZDANJU: TURBO S E-HYBRID sa Sport Turismo karavanom © Zajedno Porsche je predstavio i najjaču izvedbu

Panamere Turbo-S sa E-Hybrid oznakom. To bi značilo da je V8 agregat izlazne snage 550 konja upario sa elektromotorom zbog kojeg kombinacija na kraju broji čak 680 KS. Ni obrtni momenat nije pošteđen pa je povećan sa 770 na 850 Nm. Ovakva strategija preuzeta je sa Porsche 918 Spydera pa elektromotor ne koristi samo za smanjenje potrošnje, već i povećanje performansi. Čemu sve to? Odgovor je jednostavan: da limuzina može ubrzavati poput 911-ke! Lansiranje uz Launch Control do stotke se završava za samo 3,4 sekunde! Za kraj spomenimo da će se e-hybrid od tradicioalne Panamere razlikovati samo po fluorescentno zelenim detaljima poput sjene slova oznake modela i kliješta kočionog sistema.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

Tehničke karakteristike Snaga motora

550 KS

Snaga elektromotora

136

Ukupna snaga

680

KS Ubrzanje 3,4 s Najveća brzina

310 km/h

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA

OPEL GRANDLAND X

SEDMA LASTA OPELOVOG PROLJEĆA SA TREĆIM ČLANOM „X” PORODICE OPEL JE ZAOKRUŽIO PONUDU NJEGOVIH OFF-ROAD MODELA I PREDSTAVIO SEDMI OVOGODIŠNJI NOVITET. GRANDLAND X JE NAOČIT, PROSTRAN I UDOBAN PORODIČNI CROSSOVER, KOJI SE ODLIČNO VOZI PO ASFALTU, A ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 20 CM NE BOJI SE NI IZLETA IZVAN NJEGA…

akon statične sarajevske pretpremijere novog Opelovog ponosa, modela Grandland X, i zvanične premijere na frankfurskom sajmu automobila, konačno smo dobili priliku i da sjednemo za upravljač najvećeg modela sa oznakom X. Podsjećamo da osim Grendlanda, Opelovu X porodicu čine Mokka i Crossland X… Naša ekipa je u okolini Frankfurta probala sve trenutno dostupne pogone i pakete opreme Grenlanda X, koji će u skoroj budućnosti biti dostupni sa još nekoliko pogonskih kombinacija.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

Prva vožnja je počela na frankfurtskom aerodromu, gdje su se novinari kratko zadržali i krenuli putem Darmstadta, evropskog svemirskog centra i prvog „digitalnog grada” u Njemačkoj. Ovu lokaciju Opelovi stručnjaci simbolično su izabrali u cilju vjerodostojnog oslikavanja tehnološkog napretka, koji je očigledan pri samom ulasku u vozilo. Podsjećamo da je Opel u velikoj ofanzivi, odnosno da je Grandland X sedmi po redu predstavljeni novi model u 2017. godini. On je ujedno i najzanimljiviji jer predstavlja trenutno najtraženiju „robu” SUV model C seg-

FAKTI DIZEL: 1.6 CDTi Snaga 120 KS Momenat 300 Nm Ubrzanje 11,8 s Najveća brzina 189 km/h Potrošnja 4,0 l/100 km Emisija CO2 104 g/km BENZIN: 1.2 Turbo Snaga 130 KS Momenat 230 Nm Ubrzanje 11,1 s Najveća brzina 188 km/h Potrošnja 5,1 l/100 km Emisija CO2 117 g/km

menta. Grandland X na prvi pogled zadržava Opelovu dizajnersku filozofiju simbolično inspirisanu krilima ptice u letu. Prednji dio savršeno dočarava navedeni pravac, jer se od logotipa u sredini protežu krila koja završavaju na svjetlosnoj grupi. Ovaj hromirani detalj upotpunjuje LED kombinacija duplih raširenih krila. Dinamika se nastavlja i na poklopcu motora, koju dijeli središnja oštra izbočena linija. Na bočnoj strani nastavlja se ista dizajnerska filozofija sa pojedinim neravninama i linijama uz pomoć kojih klirens od 20 cm izgleda još veći. Zadnji dio vozila odaje sportsku

NJEMAČKA - Frankfurt

Vozio: Bojan Mijatović

Frankfurt

liniju, zahvaljujući dinamično oblikovanim branicima, naglo padajućim C stubom, te zadnjim LED svjetlima, takođe oblikovanim u motiv raširenih krila. Na gornjem dijelu branika, nalazi se dodatno svjetlo za zaustavljanje. Sveukupni dizajn daje vizuelni osjećaj off-road robusnosti. Opciono se nudi panoramski krov ili krov u kontrastnoj crnoj boji, koja daje dodatnu dinamiku. Međutim, robustan izgled nije samo vizuelna varka. Grandland X nudi obilje prostora u unutrašnjosti. Sa 4.477 mm dužine, 1.856 mm širine i 1.609 mm visine, te 2.675 mm međuosovinskog rastojanja pruža zavidan komfor za pet putnika. Tih pet putnika dijeliće prtljažni prostor od neskromnih 514 litara, dok obaranje zadnje klupe daje ukupno 1.652 litra. Kad već govorimo o unutrašnjosti, treba spomenuti ono sa čime se Opelovi inženjeri posebno ponose, a to su posebno ergonomski profilisana sjedišta sa AGR certifikatom, koja dolaze sa opcijama elektronskog podešavanja lumbalnog dijela i grijanjem. Grijači su dostupni i u zadnjim sjedištima. Pozicija sjedenja je povišena, što dodatno doprinosi preglednosti. Pozadi se udobno mogu smjestiti tri putnika, uz uzoran komfor što je posebno primjetno na dužim relacijama, budući da i najviše osobe imaju dovoljno mjesta za koljena.

OPREZNA ELEKTRONIKA

Ý Opelova multimedija se brzo i jednostavno povezuje sa pametnim telefonima pomoću Apple CarPlay i AndroidAuto aplikacija Unutrašnji dizajn savršeno prati dinamičan vanjski izgled. Njemačka preciznost i jednostavnost upravljanja upotpunjena je Opelovim dinamičnim detaljima i najnovijom tehnologijom. Kako vozaču, tako i ostalim putnicima, sve je na dohvat ruke. U Grandlandu X prisutna je najnovija generacija IntelliLink infotejment sistema, koji se sa pametnim telefonima jednostavno i brzo povezuje putem Apple CarPlay i Android Auto protokola. Osim u prednjem i u zadnjem dijelu kabine je smješten 12V priključak za punjenje eksternih uređaja, a manju zamjerku uputili bismo jedino zbog samo dva USB priključka. Po jedan naprijed i jedan nazad je malo s obzirom da je Grendland X namijenjen za prevoz pet putnika. Što se pogona tiče, imali smo priliku da probamo oba agregata koja su

Iza mjenjača je odlagalište za sitnice sa praktičnim držačima za boce

Sa 514 litara osnovne i 1.652 najveće zapremine prtljažnik Grandlanda X je na približno istom nivou karavanske Astre sa osnovnih 540 i najvećih 1.630 litara

je riječ o sigurnosti, treba © Kada naglasiti da Grendland X između posjeduje najsavremenija Opelova AFL prednja LED automatska svjetla, koja se u potpunosti samostalno prilagođavaju vanjskim uslovima i drugim učesnicima u saobraćaju. Zahvaljujući prednjoj Opel Eye kameri automobil upozorava na nenamjerno napuštanje saobraćajne trake, na mogući frontalni udar, prepoznaje pješake ispred, te samostalno koči u slučaju opasnosti. Tu je i adaptivni tempomat, ali i sistem upozorenja

trenutno u ponudi, te automatski i manuelni transmisioni sklop. Našem tržištu tradicionalno zanimljiviju dizelsku ponudu čini 1,6-litarski motor koji oslobađa 120 KS. On je na našoj prvoj test vožnji trošio oko pet litara na 100 km, što je uzoran rezultat s obzirom na to da nam je domaćin organizovao dinamičnu i zahtjevnu rutu u okolini Darmstadta. Što se benzinca tiče, tu je posebno prilagođeni 1,2-litarski turbo agregat, koji raspolaže sa 130 KS. Potrošnja modela sa navedenim benzincem iznosila je oko 6,5 litara. Zavisno od potreba tržišta, u planu je uvođenje snažnijeg motora sa 180 KS i osmostepenim automatikom, te agregata slabijih od 120 KS. Zanimljivo je da je Opel za budućnost najavio Plug-in Hybrida verziju. Novi Grendland X će se na bh. tržištu naći do kraja godine po početnoj cijeni od 34.500 KM.

na umor vozača, koji detektuje pad koncentracije prateći stil vožnje. Osim navedenog, u ponudi su i kamera za vožnju unazad koja vizuelno pokriva prostor pod uglom od 180 stepeni, upozorenje na objekte u „mrtvom uglu”, te sistem automatskog bočnog parkiranja. Budući da vozilo nema 4x4 pogon, tokom vožnje po klizavim podlogama dobro će doći IntelliGrip elektronska kontrola prilagođavanja podlozi, koja radi na pet načina rada, od kojih su neki prilagođeniji za klizave, a neki za neravne terene.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA

KIA STONIC

PRAVI ADUT U PRAVO VRIJEME

POMAMA ZA CROSSOVERIMA „B” SEGMENTA NE JENJAVA, PA JE VEĆINA PROIZVOĐAČA, GOTOVO U ISTO VRIJEME, PREDSTAVILA SVOJE ADUTE. MEĐU NJIMA JE I KIA, ČIJI SMO NOVI MODEL STONIC VOZILI PO CESTAMA U OKOLINI BERLINA...

amo nekoliko dana poslije službene svjetske premijere u Frankfurtu, sjeli smo za upravljač najnovijeg Kijinog crossovera, modela Stonic. Korejski gradski crossover u prirodi izgleda još ljepše nego na fotografijama. Organizator je predvidio veliki broj modela raznih kombinacija boja karoserije i unutrašnjosti kao i dva motora za koja se očekuje najveći interes – benzinac 1,0 T-GDI sa 120 KS i dizelaš 1,6 CRDi sa 110 KS... Izgled je definisan zajedničkim radom korejskih i evropskih dizajnera. Simpatične linije karoserije duge 4.140 mm istaknute su dvobojnom karoserijom koja se, očekivano, dobija uz doplatu. Zahvaljujući različitim paketima opreme, koji podrazumijevaju točkove dimenzija u rasponu od 15 do 17 inča, i različitim kombinacijama

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

FAKTI

BENZIN: 1.0 T-GDI Snaga 120 KS Momenat 172 Nm Potrošnja 5,0 l/100 km 1.25 Snaga 84 KS Momenat 122 Nm Potrošnja 5,2 l/100 km 1.4 Snaga 101 KS Momenat 134 Nm Potrošnja 5,5 l/100 km DIZEL 1.6 CRDi Snaga 110 KS Momenat 260 Nm Potrošnja 4,2 l/100 km

boja u unutrašnjosti, moguć je veliki stepen personalizacije koji je u posljednje vrijeme veoma popularan u ovoj klasi automobila. Bez obzira da li posmatramo spoljašnost ili unutrašnjost, odmah je jasno da je Stonic nastao na temeljima nove generacije Ria. Recept je to za kojim je posegnula većina konkurenata koji su svoje modele nastale na gradskim automobilima takođe predstavili u Frankfurtu: Seat Arona, Volkswagen T-Roc i Hyundai Kona. Tokom testnih vožnji dobili smo

automobile sa bogatijim paketima opreme što je na novinare iz cijele Evrope ostavilo više nego pozitivan utisak. U današnje vrijeme uvijek se posebno ističe multimedija koja kod Stonica zaista ne nedostaje. Recimo da se na 7-inčnom ekranu, između ostalog, „vrte” mape navigacijskog sistema, pokazuje slika sa kamere za olakšanu vožnju unazad, podaci sa telefona i eksternih nosača zvuka te još mnogo toga. Za pohvalu je i TFT ekran smješten između glavnih instrumenata. Kao kruna svega dolazi lijepo oblikovani multifunkcionalni volan... Tokom vožnje smo se uvjerili u visok stepen ergonomije što i te kako godi na dužim relacijama. Ponuda prostora je skoro pa identična onoj u Riu. U principu sasvim dovoljno za svakodnevnu upotrebu u gradu, ali i van njega. Prtljažnik zapremine 352 litre spada

NJEMAČKA - BERLIN Vozio: Alden Hadžagić

Berlin

u sam vrh klase, a kada se zadnja djeljiva klupa u potpunosti preklopi, oslobodi se prostor od 1.155 litara što otvara ozbiljne transportne mogućnosti... Organizator je predvidio zanimljivu rutu sačinjenu od regionalnih cesta, auto-puta, vožnje kroz centar 3,5 milionskog Berlina i, kao šlag na tortu, test poligon na bivšem aerodromu iz Drugog svjetskog rata. Na taj smo se način iz prve ruke mogli uvjeriti u sve karakteristike Kijinog noviteta. Prvi dan smo vozili Stonic sa dizel motorom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Već na prvim kilomet-

ENTERIJER JE U POTPUNOSTI ISTI KAO KOD RIA, S TIM DA SE ZBOG VIŠEG STROPA STIČE UTISAK BOLJE PONUDE PROSTORA I PREGLEDNOSTI U SVIM SMJEROVIMA. NA ZADNJOJ KLUPI SE UDOBNO MOGU SMJESTITI DVIJE ODRASLE OSOBE...

Analogni pokazivači su jasni i pregledni, a digitalni displej nudi mnoštvo korisnih informacija

Multimedija sa 7-inčnim ekranom

rima smo se uvjerili da se radi o modernom agregatu čije performanse zadovoljavaju sve prohtjeve savremenih kupaca. Iako nismo imali priliku za precizno mjerenje potrošnje, putni računar je na 100 km pređenih regionalnim cestama pokazao prosjek od četiri litre dizela. Drugi dan boravka u Berlinu iskoristili smo za isprobavanje 1.0 T-GDI motora. Mali turbo benzinac nas je oduševio u cijelom opsegu rada. Razvijanje snage je linearno, a odziv na „potapanje” pedale gasa agilniji nego što se očekuje. Kako se u skorije vrijeme očekuje velika prevlast benzinskih nad dizel motorima, ovaj je svakako odlična preporuka za kupovinu. S obzirom na to da smo dobili priliku za vožnju spretnosti po specijalnom poligonu, odlučili smo se da isprobamo oba motora. Iako je vožnja s dizelašem bila prilično brza i precizna s benzicem smo isti zadatak savladali lakše i brže. U rukama se jasno osjeti manja masa

(benzinac je približno 75 kg lakši od dizelaša) što se pozitivno odražava na nagle promjene pravca, odnosno težišta. Recimo da Stonicov upravljački mehanizam od jedne do druge tačke treba samo 2,5 okretaja te da je krug okretanja sa 10,4 metara idealan za uske gradske prometnice. Za ovu klasu automobila već je postalo standardno da se nudi sa pogonom na samo prednju osovinu, pa se 4x4 ne može dobiti ni uz doplatu. Iskreno rečeno ni ne treba... Stonic raspolaže punom pasivnom i aktivnom zaštitom putnika. Istaknimo da se može dobiti i sistem za samostalno kočenje u slučaju nužde... Zbog popunjenosti evropskih proizvodnih pogona Stonic će se proizvoditi u Koreji. Prvi primjerci u većinu evropskih prodajnih salona dolaze idućeg mjeseca dok će se naši kupci trebati strpjeti do prvog kvartala iduće godine. Cijena za većinu tržišta još nije formirana...

PONUDA MOTORA I MJENJAČA početku komercijalizacije © NaStonic će se nuditi sa četiri motora – tri benzinca i jednim dizelašom. Najmanji 1.0 T-GDI benzinac sa 120 KS je ujedno i najjači u trenutnoj ponudi. Uparen je sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa čime se dobio dobar kompromis u razvijanju performansi tokom gradske i van gradske vožnje. Sljedeći u nizu je poznati 1,25 MPI sa 84 KS uparen sa ručnim mjenjačem sa pet

stepeni prenosa. Benzinac najveće radne zapremine od 1,4 litre raspolaže sa okruglo 100 KS. I on, kao i 1,0 T-GDI dolazi sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Boje dizelaša za sada brani 1,6-litarski CRDi sa 110 KS. Snaga se na podlogu prenosi preko ručnog mjenjača sa šest stepeni prenosa. Iduće godine ponuda se širi za 1,0 T-GDI sa snagom prigušenom na 100 KS, a što se mjenjača tiče za zahtjevnije kupce biće

spreman automatik sa dvostrukom spojkom i sedam stepeni prenosa...

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

67. FRANKFURT MOTOR SHOW

TRANZICIJA JE POČELA

OVE GODINE U FRANKFURTU SMO VIDJELI MANJE VELIKIH IZLAGAČA, ALI I NIKAD VIŠE ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA I KONCEPATA, KOJI NAJAVLJUJU POTPUNO DRUGAČIJU BUDUĆNOST OD SADAŠNJOSTI...

a ovogodišnji 67. po redu Sajam automobila u Frankfurtu smo pošli sa informacijom da tamo nećemo kao ranijih godina vidjeti štandove Volva, Fiata, Nissana, Infinitija, Mitsubishija i Peugeota. I nismo, ali jesmo mnoštvo zanimljivih noviteta i atraktivnih konceptnih modela, od kojih će neki sigurno biti komercijalizovani u skoroj budućnosti. U 12 odvojenih hala koje pokrivaju više od 250.000 kvadratnih metara izložbenog prostora kako smo to i očekivali dominirali su domaći, njemački proizvođači automobila. Pojedini od njih su na dekorisanje izložbenih prostora i spektaklurane svjetlosne koreografije trošili i do 10 miliona eura. Da li im se ovo ulaganje” i koliko isplatilo nije nam poznato, ali “ je činjenica da su na ovaj način privukli pažnju cjelokupne svjetske, ali i domaće javnosti. Ako je suditi prema interesovanju kolega novinara najvažniji gost ovogodišnjeg sajma je bila njemačka kancelarka Angela Merkel, koja se u moru uniformisanih domaćina” na štandovima njemačkih proizvođača “ posebno isticala zahvalujući jarko ljubičastom sakou, kojeg su njeni garderoberi vjerovatno ciljano skrojili za ovu priliku. Njeno prisustvo i podrška, koju je naglašavala kad god bi dobila mikrofon u ruke najbolja su potvrda da se njemačka autoindustrija nalazi pred velikom prekretnicom, koja bi nam u budućnosti mogla donijeti sve manje automobila sa benzinskim i dizel motorima, a sve više futurističkih električnih modela koji su kao nikada ranije dobili zeleno svjetlo za velikserijsku proizvodnju...

Opel INSIGNIA GSi

Opel ostaje njemački brend Nj emačka kancelarka Angela Merkel je među prvim štandovima na sajmu posjetila Opelov i dala tako puno podršku domaćem proizvođaču, koji je u aktuelnoj godini dobio novog, francuskog vlasnika.

Najviše pažnje prve dame Njemačke, ali i posjetilaca privukla je Insignija GSI dostupna sa dva 2.0-litarska benzin i dizel motora od 260 i 210 KS.

Opel INSIGNIA COUNTRY TOURER

Terenski karavan D ruga generacija Opelovog Country Tourera kao i njena prethodnica bazirana je na karavsnkoj verziji Insignije, koja je dobila atraktivan off-road dizajn. Za

„

pogon Country Tourera Opel je namijenio pogonsku gamu raspona od 165 d0 260 KS i novi 4x4 pogon.

NIELS LOEB, Opelov šef dizajna eksterijera Insignie Naši urednici su na ovogodišnjem sajmu u Frankfurtu prisustvovali velikom broju zanimljivih premijera...

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 26

Sa novom Insignijom smo oblikovali novu dizajnersku filozofiju koju smo nazvali drugi krug”. Insignia je za nas veoma značajna, jer predstavlja “ prvi Opelov automobil koji je nastao na osnovu novog dizajnerskog jezika...

„

NEVEN NOVAK Opel Hrvatska i BiH PR

Frankfurt je definitivno jedan od najvećih sajmova za njemački brend poput Opela. Ove godine smo pripremili jako puno noviteta. Tačnije imamo četiri velike premijere. Najveća je svakako Grandland X, najnoviji član X obitelji Opelove, koja još čine Crossland i Mokka. Grandlanda ste mogli vidjeti i u Sarajevu u okviru ekskluzivne predpremijere. Naravno, ovdje je i Insignia GSI, koja nas vraća jednom tradicionalnom legendarnom imenu. To je detaljno prerađen i dorađen automobil kako bi se postigle performanse koje su dostojne Insignije. Značajani noviteti su i Insignia Coutry Tourer, povišena off-road izvedba sa pogonom na četiri kotača, te dvije putničke verzije našeg veoma popularnog kombija Vivaro Life i Vivaro Tourer.

OPEL GRANDLAND X

„

Najveći član X” porodice “ P

osebna pažnja posjetilaca Opelovog štanda posvećena je novom, najvećem članu njegove X” porodice “

Grandlandu. Riječ o reprezentativnom crossover modelu koji će u skoroj budućnosti osim za benzinskim i dizel motorima biti

ponuđen i kao plag-in hibrid, što je velika novost za sve ljubitelje njemačkog proizvođača, koji do sada nije nudio ovu tehnologiju.

RENAULT SYMBIOZ

Porodična vizija

enaultov futuristički koncept Symbioz je vizija porodičnog automobila budućnosti, koji po dolasku kući postaje dio njenog enterijera. Koncept donosi interesantan način otvaranja vrata u samoubilačkom” stilu sa dije“ lom krova koji se otvara ka gore i tako olakšava pristup kabini. Unutrašnji ambijent je osmišljen tako da nudi ugođaj dnevnog boravka sa četiri odvojena foteljasta sjedišta koja se mogu okrenuti jedna prema drugom. Za pogon Symbioza su zadužena četiri elektromotora ukupne snage 600 konja”. Koncept ima autonomiju “ od 500 kilometara. U Renaultu se nadaju da bi vozilo poput Symbioza moglo postati stvarnost do 2030. godine.

RENAULT MEGANE RS

Francuska kompaktna raketa N

ajjači i najbrži Megane RS u svom trećem izdanju je dobio potpuno novi 1.8-litarski turbo benzinski motor sa 280 KS i 390 Nm obrtnog momenta. On se može kombinovati

sa šestostepnim ručnim ili automatskim EDC mjenjačem sa dva kvačila. U serijskoj opremi je 4Control sistem zakretanja svih točkova, dok je Launch Control sistem opcija.

10 102017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 27 27

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

MERCEDES-BENZ EQA

AMG PROJECT ONE

Super hibrid sa 1000 konja” “ N

a jednu od najspektakularnijih pozornica u Frankfurtu AMG-ov super sportski dvosjed koji u svijet cestovnih automobila donosi F1 tehnologiju dovezao je F1 šampion Lewis Hamilton. Za pogon hibridne zvijeri zadužen je 1.6-litarski V6 turbomotor iz Mercedesovih F1 bolida, koji je kombinovan sa četiri elektromotora, koji zajedno proiz-

A-klasa budućnosti

vode čak 1.000 KS. Project One će biti proizveden u samo 275 primjeraka, a svi oni su već rasprodati.

oncept električnog automobila neobičnog imena EQA u suštini je najava za novu A-klasu, ali i 10 električnih automobila koje Mercedes namjerava predstaviti u sljedećih pet godina. Njemački proizvođač je u opisi ovog koncepta naveo da ima električni motor snage 200 kW koji ima mogućnost da ubrza EQA od 0 do 100 km/h za samo pet sekundi.

„

MILORAD OSTOJIĆ, Direktor prodaje i marketinga Mercedes-Benza za Srbiju, BiH i Crnu Goru

Naše ovogodišnje novitete bih podijelio u dvije grupe. Prva grupa su hit mega premijere na svjetskom nivou, a druga one koje su bitne za naše kupce. Mega premijera je Project One superautomobil koji je pogonsku tehnologiju preuzeo direktno iz Mercedesovog F1 programa. Osim njega tu je koncept EQA koji nam daje naznaku kako će u budućnosti izgledati nova A-klasa, ali i nova pogonska tehnolo-gija Mercedesovih automobila. Bitna informacija za naše klijente je da počinjemo sa prodajom nove S-klase, a na ovom sajmu je bila svjetska premijera modela S Coupe i S Cabrio.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 28

“

VOLKSWAGEN I.D. CROZZ

Atraktivni e-SUV Coupe

VOLKSWAGEN T-ROC

Kompaktni SUV velikih ambicija A ko je suditi prema interesovanju domaće publike, Volkswagen T-Roc će biti novi veliki prodajni hit njemačkog proizvođača. Modernim kupcima veoma se dopada ideja da T-Roc spaja tradicionalne vrijednosti Golfa sa svim prednostima koje sa sobom

donosi svijet SUV automobila. T-Roc leži na istoj MQB platformi kao i Golf, a od najpopularnijeg kompakta današnjice preuzima sve od pogonskih agregata, multimedije do mjenjača i 4x4 pogona. Pogonska gama obuhvata motore od 110 do 190 KS.

olkswagenova studija električnog SUV Coupea sa petoro vrata nazvana I.D. Crozz je svojevrsni odgovor na pitanje: šta će biti sa Volkswagenom kada prestane proizvoditi dizel motore? Naime, preorijentisaće se na proizvodnju veoma atraktivnih električnih automobila I.D. serije. Koncept Crozz je razvijen na povišenoj MEB platformi i u prodaji bi se trebao naći do 2020. godine kada bi Volkswagen trebao predstaviti velikoserijsku produkcijsku verziju. Za njegovo pokretanje zadužen je električni pogon sa 300 KS, koji ima autonomiju od 500 km.

VOLKSWAGEN POLO VI

akon T-Roca domaća publika je na VW štandu najviše zagledala novu, šestu generaciju Pola, koju detaljno predstavljamo u ovom broju Autoshop Magazin od 34. do 40.

strane. Novi Polo je gabaritno dostigao treću i četvrtu generaciju Golfa, i danas koristi mnoga tehnološka rješenja preuzeta od aktuelnog modela.

10 102017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 29 29

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

AUDI AICON

Taksi budućnosti

ez upravljača i komandi, sa električnim pogonom dometa od 700 do 800 kilometara Aicon je Audijeva vizija automobila budućnosti kojeg bi poželjela svaka taksi kompanija.

AUDI RS4 AVANT

Od 0 do 100 km/h za 4 sekunde Lj ubiteljima snažnih i brzih automobila Audi je predstavio novu generaciju najjačeg karavana serije četiri. Za pogon novog RS4 modela zadužen je 2,9-litarski V6 biturbo benzinac sa 450 KS i 600 Nm sa

osmostepenim automatskim mjenjačem i quattro pogonom. Od 0 do 100 km/h RS4 Avant stiže za samo 4,1 sekundu dok u Dynamic paketu bez blokade može da dostigne najveću brzinu od 280 km/h.

SUZUKI SWIFT SPORT

Sitan, ali dinamitan

MAZDA

Svake godine nova serija M

azda u Frankfurtu nije predstavila nijedan potpuno novi model, ali jeste novu poslovnu politiku koja podrazumijeva da više neće biti trogodišnjeg redizajnskog ciklusa, nego će se njeni modeli obavljati i usavršavati za svaku modelsku godinu. To znači da će od 2018. godine svaki njen

„

S model u zvaničnoj klasifikaciji imati upisanu i godinu proizvodnje sa specifikacijom svih novosti koje su u toj godinu ugrađene. Mazda je za 2019. godinu najavila potpuno novu generaciju benzinskih motora, dok će njeni novi dizelaši biti predstavljeni godinu kasnije.

Robert Špiranec PR Mazda SEE

Mazda je u Frankfurtu izložila sve svoje aktuelne modele, koji su svaki na svoj način osvježeni određenim novim tehnološkim dostignućima. Čast mi je da najavim našu novu SKYACTIV-X generaciju benzinskih motora koji će koristiti kompresijsko paljenje sa homogenim punjenjem umjesto uobičajenog sa svjećicom.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

“

avremeni nasljednik Suzukija Swifta GTi koji je palio i žario evropskim cestama devedesetih godina prošlog vijeka za pogon koristi 1,4-litarski turbomotor sa 140 KS i 230 Nm, koji bi samo 970 kilograma teškom automobilu trebao da omogući ubrzanje od 0 do 100 km/h ispod osam sekundi.

AUDI ELAINE

Na korak do proizvodnje

ko je suditi prema viđenom, Audi Elaine je već uveliko gotov proizvod. Elaine je razrada e-tron Sportback koncepta kojeg smo imali priliku vidjeti u Šangaju. Za pogon koristi kombinaciju jednog elektromotora na prednjoj i dva na zadnjoj osovini koji u zajedništvu raspolažu sa 500 KS.

AUDI A8

Njemački raskoš i luksuz S a novim A8 modelom Audi pravi veliki tehnološki iskorak i nudi svoj prvi serijski automobil sa mogućnošću autonomne vožnje. Koja i do sada osmica” je dostupna “

u standardnoj kratkoj i predsjedničkoj produženoj verziji. Pogonsku gamu čine snažni 3.0 TDI i TFSI motori sa 286 i 340 KS, te 4.0 V8 dizel i benzinac sa 435 i 460 KS.

FORD GT

Sirova snaga i performanse M

ada je zvijezda Fordovog štanda bila nova Fiesta, pažnju posjetilaca je ipak ukrao novi GT. Fordov superautomobil za pogon koristi V6 Eco-Boost benzinski motor

„

sa 647 KS i 746 Nm, koji je kombinovan sa sedmostepenim automatikom. Od 0 do 100 km/h GT stiže za tri sekunde, a može da dostigne najveću brzinu od 347 km/h.

HERNST HEIM Šef dizajna enterijera Ford Europe

U centru naše pažnje je nova generacija Fiesta, koja je evoluirala u vrhunski mali gradski automobil. Ove godine smo za sve naše obožavaoce pripremili pravo malo iznenađenje kada je riječ o Fiesti, tako što smo u svojevrsnom malom muzeju izložili sve njene generacije. Ford ima bogatu istoriju, a Fiesta je jedan od njenih najznačajnijih momenata.

“

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

MAJA VITEŠKIĆ Toyota BiH PR

„

Jako nam je drago da ste sa nama u Frankfurtu. Ovogodišnji Toyotin nastup je obilježio svakako novi Land Cruiser. U fokusu pažnje su i naša hibridna tehnologija odnosno automobili koji ju posjeduju. Podsjećam vas da Toyota ove godine slavi 20 godina hibridne tehnologije, odnosno da je 1997. predstavljen naš prvi hibridni model Prius. Osim hibrida, izložili smo i kompletan asortima naših modela pogonjenih savremenim dizel i benzinskim motorima.

„

TOYOTA LAND CRUISER

Gospodar bespuća T

oyotin najpoznatiji terenac prošao je kroz drugi redizajn i tehnološko osvježavanje od 2009. godine kada je predstavljen. Sam automobil s vana sada izgleda robusnije i skupocjenije. Detaljne promjene zahvatile su i kabinu, koja je modernizovana sa novim viso-

korezolucijskim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom multimedijalnog sistema. Ugrađen je i potpuno novi multifunkcionalni upravljač. Tu su i savremeniji sigurnosni sistemi, sa aktivnim kočenjem kao najvećom novinom. Srce pogona je 3.0-litarski dizelaš sa 177 KS.

KIA PROCEED CONCEPT

Ceed u stilu Stingera

KIA SORENTO

Nova šminka i automatik K

orejci su u Njemačkoj predstavili blago redizajniranu verziju njihovog najvećeg SUV modela. Uz dvije nove karoserijske boje, te nove dezene 17 i 19-inčnih alu naplataka

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 32

promjene s vana se svode na mogućnost dobijanja GT Line sportskog vizuelnog kita. Najveća tehnološka novina je uvođenje osmostepenog automatskog mjenjača.

reća generacija Kijinog kompakta Ceed je u fazi razvoja, a kako bi mogla izgledati u Frankfurtu nam je nagovijestila atraktivna studija koja je očigledno ispirisana modelom Stinger. Koncept je interesantan i po 19-slojnoj jarko crvenoj boji i 20-inčnim naplacima.

ANA MARIJA HUCIKA Jaguar i Land Rover Adria PR

„

“Svi naši aktuelni modeli pa i najnoviji, koji su poput Range Rover Velara predstavljeni u Frankfurtu se mogu naručiti i kupiti na bh. tržištu. Zvijezda našeg izložbenog prostora je novi Jaguar E-Pace koji će se u prodaji naći početkom sljedeće godine. Dobra vijest je da svi oni koji su zanteresovani za njega već sada mogu da ga naruče.

Jaguar i-PACE E-TROPHY

Električni trkač

„ “

oncept eTrophy predstavlja viziju električnog sportskog trkačkog automobila visokih performansi. Za pogon su zadužena četiri elektromotora sa 400 KS i 700 Nm. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je samo četiri sekunde.

JAGUAR E-PACE

Mali SUV za velike izazove N

a Jaguarovom štandu najveću pažnju je privukao novi kompaktni SUV E-Pace za kojeg se već sada predviđa da bi mogao biti najprodavaniji Jaguar svih vremena. U prilog ovom predviđanju ide i činjenica da će

E-Pace sa početnom cijenom od 35.000 eura biti najpovoljniji model u gami britanskog proizvođača. Za pogon koristi 2.0-litarske benzinske i dizel motore u rasponu do 150 do 300 KS.

HYUNDAI I30 N

Izazivač Golfa GTI

HYUNDAI KONA

Dizajnersko osvježenje K

ona je potpuno novi Hyundaijev kompaktni crossover, koji je primarno osmišljen za evropsko tržište. Dizajn automobila karakterišu opuštene i mladalačke

rvi Huyndaijev čistokrvni sportski kompakt sa oznakom N u potpunosti je razvijen po evropskim standardima. Pogoni ga 2.0 turbo benzinac sa 250 ili 275 KS, koji je uparen sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h stiže za 6,4 s i postiže najveću brzinu od 250 km/h.

linije sa jasnim off-road obilježjima. Za pogon Kone biće zaduženi 1.0 i 1.6-litarski turbobenzinci sa 120 KS i 177 KS, te 1.6 dizelaš.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

VOLKSWAGEN POLO VI

U KOŽI POLA RITNO DOSTIGLA, PA I A B A G JE LA O P JA CI A ŠESTA GENER ACIJU GOLFA, TE TAKO ER EN G U RT TV ČE I U PRESTIGLA TREĆ I AUTOMOBIL, SK D A R G I N KT PA M KO N POSTALA PUNOPRAVA IČNO IZLAZI IZ KT A R P I O N R FO M KO I, KOJI TEHNOLOŠK TNO NALAZI... U EN TR SE J JO KO U SE OKVIRA KLA

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 34

akon 47 godina i 14 miliona proizvedenih jedinica Volkswagen je javnosti predstavio šestu generaciju Pola. Od 1975. godine, kada je ugledao svjetlo dana kao rebrendirana verzija Audija 50, do današnjih dana Polo je prešao trnovit put modelskog razvoja, koji je proticao u dubokoj sijenci broj većeg i popularnijeg Golfa. Da je Polo napokon postao Golf najbolje svjedoči činjenica da je najnovija, šesta generacija gabaritno dostigla i prestigla treću, a u nekim segmentima i četvrtu generaciju najpopularnijeg njemačkog kompakta. Sa 4.053 mm dužine Polo VI je 21 mm kraći od Golfa III i 96mm od „četvorke”. Istovremeno je širi i viši od oba „konkurenta” a ima i najraskošniji osovinski razmak od 2.564 mm što je 55 mm duže u odnosu na Golf IV, odnosno 90 u poređenju sa „trojkom”. Za kraj ovog dimenzijskog osvrta podsjetićemo da je svoju kariè

10 102017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35 35

om, model je nudio multimediju sa 6,5-inčnim ekran PRETHODNI MODEL U najbogatijoj opremi prošli je... vješan ko sports ljač, uprav nalni unkcio automatski klima uređaj, kožom obložen multif

Sa novim Polom Volkswagen je po prvi put u klasi gradskih automobila ponudio Active Info Display digitalne instrumente sa nekoliko različitih kolor šema i interesantnih grafičkih postavki. U standardnoj ponudi ostaju klasični analogni

Ljubiteljima multimedije na raspolaganju sa dva na dodir osjetljiva ekrana visoke rezolucije dimenzija 6,5 i osam inča. Multimedija podržava MirrorLink, Android Auto i Apple Car Play sisteme. Omogućeno je i glasovne upravljanje

„

Dr Herbert Diess, glavni izvršni direktor i predsjednik uprave Volkswagena „Polo je mladalački i svjež automobil. On kombinuje veliku harizmu i vrhunsku tehnologiju. Nijedan drugi automobil u klasi ne nudi toliko prostranu kabinu kao što je njegova. Uradili smo sve što je u našoj moći da od Pola napravimo najbolji automobil u klasi i siguran sam da smo u tome uspjeli.”

“

Polo je prvi automobil u klasi koji je dostupan sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Ovaj mjenjač u unutrašnjosti prati i stilizovana ručica

U sve modele se ugrađuju nova ergonomska sjedišta, koja pružaju visok nivo udobnosti. Sportska su na spisku opcija

U specijalnom Beats paketu opreme Polo između ostalog dolazi opremljen sa vrhunskim Beats audio sistemom ukupne snage od 300 W koji njegovu kabinu pretvara u malu koncertnu dvoranu

PRETHODNI MODEL Peta generacija je od 2009. do danas ostvarila veliki prodajni uspjeh. Mada je uvijek bila među prva tri najprodavanija modela u klasi, kao najbolja pojedinačna godina ostaće upamćena 2010. kada je u Evropi isporučeno 360.000 jedinica

KAKO BI GA UČINIO ZANIMLJIVIM ŠTO ŠIREM KRUGU KUPACA VOLKSWAGEN JE POLO PONUDIO U 14 KAROSERIJSKIH BOJA SA 12 VRSTA TOČKOVA U RASPONU OD 14 DO 17-INČA è jeru prije nepunih pet decenija Polo započeo sa 3.512 milimetara dužine u samo jednom trovratnom karoserijskom izdanju. Od tada do danas kupcima je nuđen kao kupe limuzina sa dvoje vrata, zatim kao klasična limuzina, karavan, te trovratni i petovratni hatchback. I dok je prethodnik imao trovratnu i limuzinsku verziju za specifična tržišta poput ruskog, najnoviji model za sada je dostupan isključivo kao kompakt sa petoro vrata. U odnosu na prethodnika novi model se produžio za 8,1cm

MOTORI

novog Pola, Volkswagen © Zaje odpogon starta prodaje namijenio šest motora, četiri benzinca i dva turbodizelaša. Benzinsku gamu otvara mali 1.0-litarski trocilindraš sa 65 KS, koji je dostupan i u verziji sa 75 „konja”. Oba ova motora se kombinuju sa petostepenim ručnim mjenjačem. Iznad njih je 1.0 TSI turbobenzinac sa 95 i 115 KS. Slabiji se može upariti sa petostepenim ručnim mjenjačem ili sedmostepenim DSG automatikom. Uz jači serijski dolazi šestostepni ručni, dok je DSG opcija. Ova dva mjenjača su dostupna i uz

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

i proširio za 6,9 centimetara. Istovremeno visina je smanjena za 0,7 mm, dok je međuosovinski razmak duži za 94 mm. Dimenzijske promjene su u kombinaciji sa novom arhitekturom kabinskog prostora donijele prostraniju kabinu i veći prtljažnik. U Volkswagenu ističu da su putnici u drugom redu sjedišta dobili dodatnih 1,5 centimetara slobodnog prostora u predjelu koljena i tri po visini, odnosno da je najveća zapremina prtljažnika sa dosadašnjih 280 povećana na čak 351 litru. Podsjećamo da 202 mm novi 1.5 TSI sa 150 KS. Vrh benzinske ponude predstavlja 2.0 TSI sa 200 KS, koji se koristi za pogon Pola GTI. I u ovom slučaju kupci mogu birati između šestostepenog manuelca i DSG automatika. Ljubiteljima dizelaša se nude dvije verzije 1.6 TDI motora sa 80 i 95 KS. Uz oba je standardno dostupan petostepeni ručni mjenjač, dok je DSG opcija samo uz jaču verziju. Volkswagen je mislio i na vozače, koji za pogon žele koristi tečni prirodni gas. Njima je ponudio 1.0 TGI motor sa 90 KS i petostepenim ručnim mjenjačem.

Kao osnova za razvoj novog modela je poslužila najsavremenija MQB A0 platforma, koju koriste još nova Seat Ibiza i Arona, te Volkswagen T-Roc

duži aktuelni Volkswagen Golf ima prtljažnik osnovne zapremine 380 litara, što Polovo ostvarenje čini još značajnijim. Nijemci imaju razloga za zadovoljstvo i kada je riječ o poređenju sa direktnim konkurentima. Tako Polova španska sestra Seat Ibiza ima deklarisanu zapreminu prtljažnika od 355 litara, a češka Škoda Fabija 330. Gabaritno veoma slična nova Ford Fiesta je skromnija sa zapreminom od 303 litre, dok Renaultov Clio ima prtljažnik od 300 litara. Njemački

KLAUS BISCHOFF, Prvi čovjek Volkswagenovog dizajna

„

„Nova platforma nam je omogućila da kreiramo puno proporcionalniji automobil nego što je to do sada bio slučaj. Polo je sada harizmatičan, progresivan, savremen i prijateljski. Naš najveći uspjeh je što smo u zadatim dimenzijama uspjeli izvući najviše što je bilo moguće i stilski i praktično.”

“

stručnjaci ističu da je Polov uzoran komoditet direktan proizvod nove MQB A0 platforme, na kojoj osim njega trenutno „leže” peta generacija Seat Ibize, te dva crossovera Seat Arona i Volkswagen T-Roc. Podsjećamo da je ova platforma modifikovana verzija veće MQB osnove, koju unutar VAG grupacije već godinama s velikim uspjehom koriste modeli poput Golfa VII, Seat Leona i Audija A3. Za razliku od broj većih kompakata, kod kojih je zadnja osovina dostupna u multilink i klasičnoj polukrutoj koncepciji, Polo će pozadi u svim verzijama imatu ovu drugu. Osim što je jeftinija, ona je prema Volkswagenovim inženjerima sasvim dovoljna da odgovori na sve dinamičke zahtjeve svih modela u gami, pa i najdinamičnijeg GTI-ija sa 200 KS. Upotreba MQB A0 platforme pozitivno se odrazila i na dizajn Pola, jer je on uprkos mnoštvu prepoznatljivih formi u okvire Volkswagen game donio do sada nedostupnu dozu mladalačke opuštenosti. Atraktivnost vanjskog izgleda progresivno se mijenja u zavisnosti od odabranog paketa opreme, a njih sada ima pet. Prva tri su standardna: Trendline, Comfortline i Highline. Oni će se moći nadograditi kroz R-line, Black i Style vizuelne pakete. Vrh ponude predstavlja sportska GTI oprema, a tu je i jedinstveni Beats paket, koji je kreiran u saradnji sa američkom kompanijom Beats Electronics LLC, proizvođačem vrhunskih audio sistema. U ovom slučaju to znači da će vlasnici takvog Pola osim u jedinstvenom paketu opreme, sa posebnim karoserijskim naljepnicama, 16-inčnim alu naplacima i specifičnim kolor detaljima è

Pomoć pri parkiranju pomoću funkcije automatskog prekidanja

SIGURNOSNI SISTEMI

Gleda, vidi, čuje i osjeća... Zahvalujući pravoj maloj armiji najsavremenijih sigurnosnih sistema novi Polo sada ima mogućnost predviđanja opasnih situacija, automatskog kočenja, ubrzavanja, parkiranja...

od motom „Mi činimo budućnost realnom” Volkswagen je novi Polo opremio sa nekim od njegovih najsavremenijih sigurnosnih sistema, koji su do sada bili dostupni u višim klasama. Njemački kompakt ima napredni sistem kontrole puta ispred vozila sa mogućnošću detekcije opasnih situacija na otvorenoj cesti i gradu, sa posebnim naglaskom na mogućnost otkrivanja nesmotrenih naleta pješaka. U slučaju nužde ovaj sistem ima mogućnost zvučnog i vizuelnog upozoravanja vozača, te preventivnog autonomnog kočenja vozila, kako bi se izbjegao najgori scenario. Polo je dobio i adaptivni tempomat (ACC), koji radi do brzine od 210 km/h u kombinaciji sa DSG mjenjačom

Ukoliko se neko vozilo tokom vožnje sakrije u “mrtvom uglu” nadzorni sistemi vozača će upozoriti zvučno i treperenjem signalne lapmice u vanjskom retrovizoru

i „stani/kreni” funkcijom. Zahvaljujući nadzornom radaru ACC nadgleda put ispred Pola, te ga automatski usporava i ubrzava shodno trenutnim uslovima za vožnju. Polo može biti opremljen i sistemima za nadzor mrtvog ugla, te kontrolu kretanja iza vozila koja nudi dodatnu sigurnost prilikom isparkiravanja unazad. Tu je i sistem koji automatski prepoznaje gubitak kontrole nad vozilom, te pripremna njega i putnike za eventualni sudar, zatežući pojaseve, zatvarajući prozore, krovne otvore, odnosno sprovodeći sigurnosne protokole koji će omogućiti najmanji mogući vid povređivanja i štete. Vozači Pola će između ostalog moći računati i na sistem automatskog parkiranja.

FRONT ASSIST SISTEM U KOORDINACIJI SA SISTEMOM AUTONOMNOG KOČENJA U GRADSKIM USLOVIMA SADA MOŽE DA DETEKTUJE I PJEŠAKE 10 102017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

NOVI POLO GTI IMA 2.0 TSI MOTOR SA 200 KS KOJI MU OMOGUĆAVA DA OD 0 DO 100 KM/H UBRZA ZA 6,7 SEKUNDI I DOSTIGNE NAJVEĆU BRZINU OD 237 KM/H è u kabini, moći da uživaju i vrhunskom ozvučenju sa šest zvučnika, osmokanalnim digitalnim pojačalom i subwooferom ukupne snage od 300 W. Podsjećamo da je sličan sistem bio dostupan i u prethodnoj generaciji. Veoma bitan detalj za vanjski izgled automobila su i nova po prvi put dostupna Full LED svjetla, koja osim vrhunskog osvjetljavanja dodatno ističu Polo. Mogućnost personalizacije je raskošnija nego do sada. Kupcima je na raspolaganju čak 14 različitih karoserijskih boja, 13 različitih dekoracija instrument panela, dvije osnovne postavke uređenja enterijera, te čak 11 različitih dezena presvlaka sjedišta. Tu je i 12 različitih vrsta aluminijumskih naplataka, koji su dostupni u rasponu od 15 do 17-inča. Podsjećamo da se modeli s početka ponude i sa skromnijim paketima opreme kotrljaju na 14 i

15-inčnim čeličnim naplacima. Ljubiteljima otvorenog pogleda u nebo nudi se i tonirani stakleni panoramski krovni otvor, koji može da se otvori električnim putem. Od drugog Comfortline paketa vanjski retrovizori i ručke na vratima su u boji karoserije. U unutrašnjosti je napravljena prava mala revolucija, jer se Polo sada po želji kupca umjesto sa klasičnim može opremiti sa virtuelnim instrumentima i najsavremenijom Volkswagenovom multimedijom sa šest i 8,1-inčnim na dodir osjetljivim ekranima visoke rezolucije. Da podsjetimo, ovaj sistem dolazi sa MirrorLink, Android Auto i Apple CarPlay sistemima, koji nude jednostavnu mogućnost povezivanja pametnih uređaja i automobila. U serijskoj opremi svih osnovnih paketa Polo će i dalje imati klasične analogne instrumenti. Od ekskluzivnih opcija treba spomenuti i beskontaktno otključavanje

automobila sa startovanjem motora pomoću tastera. Prodaja novog Pola na njemačkom tržištu je već počela, a početak njegove komercijalizacije u BiH će zavisiti od interesovanja evropskih kupaca, koji imaju prednost kada je riječ o kupovini potpuno novih modela. Najpovoljniji Polo Trendline sa 1.0 trocilindarskim motorom od 65 KS u Njemačkoj košta 12.975 eura. Ista kombinacija u Comfortline paketu košta 15.150 eura, a u Beats 17.025 eura. Najbogatiji Highline paket opreme od starta se nudi sa 1.0 TSI motorom sa 95 KS i u najpovoljnijoj verziji košta 18.000 eura. Podsjećamo da je prošla generacija Pola na bh. tržištu u City verziji sa 1.0 benzincem od 75 KS još uvijek dostupna po akcijskoj cijeni od 17.008 KM, dok najpovoljniji standardni model sa istim motorom košta 22.500 KM. n

Za 47 godina Polo je prošao put od rebrendiranog Audija 50 do potpuno samostalnog modela, kojeg Volkswagen čuva s posebnom pažnjom...

PRVA GENERACIJA POLA JE BILA DUGAČKA 3526 MM, A AKTUELNA JE DUŽA 527 MM

1428 mm

1446 mm 4053 mm

1050 kg

Golf IV

960 kg

Golf III

4074 mm

1439 mm

1.105 kg

Polo VI

4149 mm

Početkom devedesetih godina prošlog vijeka Volkswagen je predstavio treću generaciju Golfa. Sa 4074 mm dužine tada je to bio punopravan kompaktni automobil, koji je po svim svojim parametrima zadovoljavao osnovne prohtjeve četveročlane porodice. Imao je prtljažnik čija osnovna zapremina je iznosila 330 litara, a najveća 687. Njegov nasljednik Golf četvrte generacije je bio 75 mm duži, imao je istu osnovnu zapreminu prtljažnika, ali je najveća sa 1.184 litre bila osjetno veća. Aktuelni Polo ima prtljažnik osnovne zapremine 350 i najveće 1.125 litara

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TEST

SEAT LEON 2.0 TDI XCELLENCE

ULAZNICA ZA ODABRANO DRUŠTVO NAKON REDIZAJNA LEON IZGLEDA OSJETNO SVJEŽIJE, ALI I MODERNIJE, PRVENSTVENO ZAHVALUJUĆI ODLIČNIM FULL LED SVJETLIMA I NOVIM KAROSERIJSKIH BOJAMA. U KOMBINACIJI SA BOGATOM XCELLENCE OPREMOM I SNAŽNIM 2.0 TDI MOTOROM ŠPANSKI KOMPAKT JE SPREMAN DA STANE NA CRTU SA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI...

a 143.938 isporučenih primjeraka u prošloj godini Leon je na evropskom tržištu stigao do sedmog mjesta u klasi. Iza sebe je samouvjereno ostavio Toyotu Auris, Citroen C4, Hyundai i30, Kiu Ceed, Škodu Rapid, a šestoplasirani Renault Megane mu je izmakao za samo tri hiljade primjeraka. Zadovoljni ovim rezultatom Španci zadovoljno trljaju ruke, jer su za samo četiri godine povećali prodaju svog kompakta za 80 hiljada jedinica godišnje i doveli ga u fokus pažnje najzahtjevnijih evropskih kupaca. Zadovoljan je i matični Volkswagen, jer je Seat nakon

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

dugogodišnje stagnacije napokon počeo da diše punim plućima i da donosi zaradu... Recept za Leonov uspjeh je jednostavan. Treća generacija je u odnosu na prethodnike puno jače povezana sa najpopularnijim kompaktom današnjice Volkswagen Golfom. Podsjećamo da ova dva modela zajedno sa Škodom Octavijom i Audijem A3 dijele istu MQB modularnu platformu, veliki broj pogonskih agregata i mjenjača, te najsavremenija tehnološka i multimedijalna dostiguća, koje je VAG grupacija razvila proteklih godina. U Seatovom slučaju sve to je upak-

Ý Alu naplaci Dynamic od 17-inča su dio Xcellence opreme. Leon je moguće dobiti sa 15 i 16-inčnim čeličnim točkovima, odnosno sa sedam različitih dezena alu naplataka dimenzija od 16 do 18-inča

ovano u neobičan i naočit „stealth” dizajn, inspirisan konstrukcijom takozvanih „nevidljivih” aviona, koji su svojevremeno fascinirali prvog dizajnera Lamborghinija, a kasnije i Seata, Belgijanca Luca Donckerwolkea. Mada proporcijski neodoljivo podsjeća na njemačkog brata, Leon je upravo zahvaljujući tim neobičnim, izlomljenim karoserijskim linijama postao dovoljno dizajnerski samostalan i originalan da oko sebe veže specifičnu grupu kupaca, kojima automobil osim kao prevozno sredstvo služi i kao užitak za oči. Leonova upadljivost još više dolazi do izražaja ako ga kombinujete sa novom, Boheme

U OKVIRU REDIZAJNA ZA 2017. GODINU LEON JE DOBIO FULL LED GLAVNA SVJETLA SA AUTOMATSKIM PODEŠAVANJEM DUŽINE SNOPA

CIJENA

39.671

TESTNI MODEL 41.769 KM

ENTERIJER DIZAJN ENTERIJERA KARAKTERIŠU ČISTE I JASNE LINIJE, TE VRHUNSKA ERGONOMIJA. KVALITET ZAVRŠNE OBRADE JE NA VISOKOM NIVOU, A SVI ELEMENTI PEDANTNO I ČVSTO SPOJENI. OPCIONI MEDIA SYSTEM PLUS DOLAZI SA SA 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM U BOJI. INSTRUMENTI SU PREGLEDNI... ljubičastom „vinskom” nijansom kakvu je imao testni model. Ako tome još pridodate atraktivne 17-inčne Dynamic alu naplatke, te opciona Full LED prednja, zadnja, dnevna i svjetla za maglu, onda dobijate kombinaciju, koja magnetski privlači pažnju okoline. Koliko su Seatu trenutno „odriješene ruke” unutar VAG

Ý U suvozačevom pretincu su skriveni CD čitač sa utorom za SD karticu. U kabini su i dvije USB i Aux utičnica

grupacije možda najbolje svjedoči enterijer. Hirurški preciznim rezovima on je lišen emocija tipičnim za drugu generaciju Leona i sveden na 100% funkcionalnost. Suštinski tu nema ništa loše, jer većina obabranih materijala, te njihova pedantna završna obrada i čvrsta povezanost asociraju na kvalitet. Većina površina gornjeg dijela instrument panela je obložena mekanom i na dodir ugodnom gumiranom plastikom, mada ni preostali tvrdi plastični dijelovi ne djeluju ništa lošiji, u poređenju sa Volkswagenom i Škodom. Analogni instrumenti su školski jasni, informativni i ugodno osvjetljeni. Putni računar je vojnički konkretan, a opcioni 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema grafički skladan i pregledan bez previše komplikovanih podmenija, koji dodatno oduzimaju vozačevu pažnju. Prednja sjedišta su čvrsta, ali nude ugodan oslonac za leđa, dok njihovi kožom pojačani bokovi dobro drže tijelo kod brzih prolazaka kroz krivine. Preglednost s vozačeve pozicije je zbog nešto položenijih A stubova još uvijek lošija nego kod kućne konkurencije, ali bolja u è

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

è odnosu na prethodnika. Bočni retrovizori zbog oštrih ivica ogledala traže privikavanje. LED indikator pokazivač pravca integrisan u njihovom unutrašnjem rubu nije najsretnije pozicioniran i često podsjeća vozača na sistem za kontrolu mrtvog ugla, koji na veoma sličnoj poziciji pali svjetlosnu indikaciju. Multifunkcionalni upravljač je odlično profilisan, koža kojom je obložen prijatna na dodir, a direktnosti koju pruža u dinamičnoj vožnji je takođe za pohvalu. Serijska klasična ručna kočnica je u testnom modelu zamijenjena savremenom električnom, koja ima

FAKTI

OPREMA: XCELLENCE ABS+ASR, ESC, XDS Elektronska blokada diferencijala Automatski dvozonski klima uređaj Tempomat Full LED svjetla Dnevna LED svjetla Xcellence presvlake Električna parking kočnica Media System Color 5-inča Putni računar sa ekranom od 3,5-inča Električni podizači svih prozora Hromirana rešetka hladnjaka Multifunkcionalni upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom... TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga: 150 KS, Momenat: 340 Nm, Najveća brzina: 215 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,4 s, Prosječna potrošnja: 4,4 l/100km

ZA RAZLIKU OD NJEMAČKOG BRATA GOLFA, LEON U KOMBINACIJI SA 2.0 TDI MOTOROM OD 150 KS POZADI NEMA MULTILINK VEĆ POLUKRUTU OSOVINU i funkciju pomoći pri kretanju na uzbrdici. U drugom redu sjedišta je najkomfornije kada su tu dva putnika. U sredini udobno mogu sjediti tek osobe sitnije građe ili djeca, jer dio prostora za noge krade završetak centralnog tunela i sam tunel, koji je poprilično izdignut iz poda. Treba pohvaliti činjenicu da na centralnom tunelu postoje otvori za dovod vazduha iz ventilacionog sistema, što baš i nije čest detalj u kompaktnoj klasi. Sa 380 litara zapremine prtljažnik je identičan kao kod Golfa, što bi trebalo da znači da je zadovoljava potrebe

većine ljubitelja kompaktnih automobila. Kome treba veći tovarni prostor podsjećamo da se Leon nudi i u praktičnijem karavanskom ST izdanju (587/1.470 l). Seat na bh. tržištu Leon nudi sa četiri paketa opreme: Reference, Style, Xcellence i FR. Već od početnog kupci mogu računati na bogat sigurnosni paket sa ESC, ASR i ABS sistemima. Tu je i šest vazdušnih jastuka, zatim automatska kočnica za sprečavanje lančanog sudara. Za ugodnu vožnju su zaduženi ručni klima uređaj i Media Touch sistem sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, četiri

POTENCIJALNI KONKURENTI

Dizelski kompakti iz zlatne sredine

U sveopštoj najezdi malih turbo benzinskih i dizel motora, dvolitarski blokovi su postali skupi u kompaktima...

ubitelji kompaktnih automobila sa dvolitarskim i većim dizel motorima na bh. tržištu imaju raznovrstan izbor. Decenijama najpopu-

Volkswagen Golf Motor: 2.0 TDi Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 340 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,6 Najveća brzina: 216 km/h CO2: 109 g/km Cijena od: 42.640 KM (Comfortline)

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

larniji kompakt Volkswagen Golf u najpovoljnijem izdanju sa 2.0 TDI motorom od 150 KS kombinuje drugi Comfortline paket opreme. Ford je šire ruke

Ford Focus Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,8 s Najveća brzina: 212 km/h CO2:105 g/km Cijena od: 40.344 KM (ST line)

pa nudi veoma bogate ST i Titanium X pakete po veoma sličnoj cijeni. Mazdina “trojka” konkurentnu cijenu može da ponudi sa početnom opremom.

Mazda 3 Motor: 2.2 SKYACTIVE-D Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 s Najveća brzina: 201 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 42.180 (Challenge)

ZADNJA KLUPA I PRTLJAŽNK Dva profilisana i jedan uski naslon u sredini na najbolji način oslikavaju činjenicu da će se pozadi udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe i jedno dijete. Sa 380 litara osnovne zapremine prtljažnik je u okvirima prosjeka klase

POGON

Dinamičan i ekonomičan

Dobro poznati dvolitarski Volkswagenov dizelaš najveći obrtni momenat od 340 Nm nudi već od 1.750 obrtaja, što omogućava silovita ubrzanja i međuubrzanja...

zvučnika, USB i SD utičnicama. Uz daljinsko centralno zaključavanje, retrovizore u boji karoserije, dodaćemo još i električne podizače prednjih stakala. Treći, Excellence paket sve to po pitanju stila i komfora podiže na viši nivo sa 17-inčnim alu naplacima, LED maglenkama i Full LED zadnjim svjetlima, dvostrukim izduvnim otvorima, automatskom dvozonskom klimom, osam zvučnika, beskontaktnim otključavanjem i startovanjem motora preko tastera, polukožnim sportskim prednjim sjedištima i nizom ostalih zanimljivih dodataka. Za model poput testnog u serijskoj kombinaciji na bh. tržištu treba izdvojiti 39.671 KM, dok sa par opcionih dodataka njegova cijena u našem slučaju raste do 41.769 KM. Mada je za isto motorizovanog i slično opremljenog Golfa u principu potrebno izdvojiti i do nekoliko hiljada KM više, Leon ne treba porediti sa njim, jer to Špancima, a ni Volkswagenu nikada nije ni bio cilj. Njegova konkurencija su svi ostali kompaktni modeli, za koje španski „Golf” u izdanju poput testnog predstavlja krupan zalogaj. n

a pogon testnog modela bio je namijenjen Volkswagenov 2.0 TDI agregat sa 150 KS i 340 Nm. Osim njega Leon se može dobiti i sa manjim 1.6 TDI motorom sa 90 i 115 KS, koji je primarno namijenjen ekonomično orijentisanim vozačima. Mada i veći dvolitarski blok može biti uzorno ekonomičan sa prosječnom potrošnjom od šest do 7,5 litara, on je ipak prilagođeniji za vožnju otvorenom cestom, odnosno auto-putem gdje do izražaja dolaze ubrzanje od 0 do 100 km/h od samo 8,4 sekunde i brzinski maksimum od 215 km/h. Uzornim performansama treba pridodati i odlični šestostepeni ručni mjenjač, kojem se kao alternativa nudi istostepeni DSG automatik. Manuelac je njemački čvrst i veoma precizan, a rukovanje njim je pravo vozačko zadovoljstvo. S obzirom na to da najvećih 340 Nm snažni dizelaš nudi već pri 1.750 obrtaja, najviše živosti Leon pruža u drugoj i trećoj brzini, kada jednostavno gužva asfalt i gume pod sobom. Pri snažnim ubrzanjima do izražaja dolazi i

Ý Osim sa preciznim i dobro proračunatim testnim šestostepenim ručnim mjenjačem 2.0 TDI motor sa 150 KS se može kombinovati i sa istostepenim DSG automatikom, koji je skuplji za 2.746 KM

odlično podešena XDS elektronska blokada diferencijala koja u saradnji sa ESP sistemom, kontroliše raspodjelu obrtnog momenta između pogonskih točkova i sprečava njegovo nepotrebno rasipanje, odnosno smanjuje priklizavanje. Mada povećava potrošnju kočionih pločica, jer preko njih dozira obrtanje prednjih poluosovina, ovaj sistem u praksi donosi osjetnu dinamičku prednost posebno po krivinama, kada Leon ostvaruje visoke brzinske prosjeke. Ono što iznenađuje u ovakvim situacijama je i odlično podešena zadnja polukruta osovina, koja primarno nema sportskih pretenzija. Baš ta osovina pravi razliku između Leona i njegovog tehnološkog donora Volkswagen Golfa, koji sa 2.0 TDI motorom od 150 KS pozadi kombinuje multilink vješanje. Ovaj sistem u Leonu je dostupan tek sa najjačim 2.0 TDI i TSI motorima. Obični smrtnici ne bi trebalo da primijete veliku razliku, mada ona postoji kada je riječ o krajnim dinamičkim dometima i stepenu udobnosti, koje može da ponudi klasično rješenje.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

INFINITI Q50 2.2D AT PREMIUM

PREMIUM UGOĐAJ NA JAPANSKI NAČIN

uksuzni Nissanov podbrend Infiniti, koji postoji od 1989. godine, u našoj zemlji ima status automobilske egzotike. Prvi ozbiljniji proboj na bh. tržište Infiniti je napravio sa polovnjacima odnosno FX35 i QX70 crossoverima, koji su domaću publiku privukli miksom atraktivnog dizajna, te jedinstvenog spoja snažnih benzinskih motora i profinjenog lukusuza. Zahvaljujući sarajevskom preduzeću Grand Automotive d.o.o. koje je u domaćim automobilskim krugovima do sada bilo poznatije kao

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

Generalni uvoznik i distributer Forda, na bh. tržištu su prvi put u istoriji, od 2016. godine, zvanično ponuđeni aktuelni Infinitijevi modeli. Posredstvom novog uvoznika na ekskluzivni test smo dobili Infiniti Q50 sedan u kombinaciji sa 2,2-litarskim dizel motorom, sedmostepenim automatskim mjenjačem i veoma bogatom opremom. Riječ je o 4,78 centimetara dugačkom automobilu koji je predstavljen 2013. godine i nedavno redizajniran. Razvijen je na Nissanovoj FM platformi koju danas

CIJENA

81.288 KM

TESTNI MODEL 81.288 KM

osim limuzina, pod okriljem japanskog proizvođača, koristi nekoliko crossovera, te po jedan kupe, karavan i luksuzni minivan. Q50 je primarno osmišljen kao dinamična, sportska limuzina sa zadnjim pogonom, ali je u skladu sa trendovima dostupan i u 4x4 hibridnoj kombinaciji. Svoje mjesto pod suncem Q50 traži u premium srednjoj klasi modela, u kojoj na evropskom tržištu tradicionalno dominira njemački trojac:

SA DINAMIČNOM, NAOČITOM I BOGATO OPREMLJENOM PREMIUM LIMUZINOM SREDNJE KLASE, KOJA JE POGONJENA PROVJERENIM MERCEDESOVIM 2,2-LITARSKIM DIZEL MOTOROM, INFINITI SE POKUŠAVA NAMETNUTI KAO PUNOPRAVNA ALTERNATIVA NJEMAČKIM MODELIMA POPUT MERCEDESA C-KLASE, BMW 3 I AUDIJA A4...

Mercedes C-klasa, Audi A4 i BMW 3. Prvi adut japanskog modela trebao bi biti dizajn. Potpisuje ga Joel Baek, talentovani dizajner koji je u karijeri radio za Hyundai, Chrysler, Volkswagen, Nissan, a od 2014. godine je prešao u Mercedes. Beak je sa Q50 odradio dobar posao. Skrojio je dinamičan automobil koji iz svih uglova izgleda skladno i privlačno. Originalan dizajn diskretno ističe i određenu dozu sportske elegancije kojom

odišu svi savremeni Infinitijevi modeli. Na testnom modelu skladno su uklopljeni i četrnaestokraki 18-inčni alu naplaci, koji zavisno od paketa opreme i snage motora mogu biti inč manji ili inč veći. Serijska biksenonska prednja svjetla, moguće je dobiti i u LED tehnologiji sa integrisanim dnevnim svjetlima i samonivelirajućim svjetlosnim sistemom. U toj kombinaciji i zadnja svjetla è su u LED tehnologiji. Čini se dovoljno

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

U PREMIM PAKETU OPREME ENETERIJER JE OBLOŽEN VRHUNSKIM KOŽNIM PRESVLAKAMA. TU JE NAJASVREMENIJA MULTMEDIJA SA DVA NA DODIR OSJETLJIVA EKRANA. GORNJI SLUŽI ZA NAVIGACIJU, A DONJI ZA AUDIO SISTEM I KLIMATIZACIJU 4

Navigacijom se upravlja pomoću na dodir osjetljivog ekrana ili okruglo kontrolora iza ručice mjenjača

1. Kada je riječ o instrumentima Infiniti se za sada drži klasičnog analognog rješenja. To je jednostavno, informativno i estetski lijepo rješenje. 2. Na multifunkcionalnom upravljaču su grupisane mnogobrojne daljinske komande za audio sistem, tempomat, telefon, putni računar... 3. Po rubu donjeg ekrana su raspoređene klasične, taster komande 4. Zadnja klupa nudi puni komfor za dvije osobe, dok je sredina udobna za djecu 5. Kapacitet prtljažnika od 500 litara je među boljim ostvarenjima u klasi

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

è savremeno i moderno da se parira aktuelnoj konkurenciji. Sve u svemu Infiniti Q50 izgleda onoliko ozbiljno, koliko je to potrebno da ga kupci Mercedesa, Audija ili BMW bez predrasuda vide kao dostojnu alternativu njihovom prvom izboru. U vremenu kada većina proizvođača u kreiranju enterijera primjenjuje kompjuterski „copy/paste” pristup, slijepo kopirajući jedan te isti šablon na više kućnih modela, Infinitijeva kabina dolazi kao pravo osvježenje. U automobil se ulazi sa stilom pomoću inteligentnog iKey ključa, koji omogućava otključavanje vrata, poklopca prtljažnika i pokretanje motora bez vađenja iz džepa ili torbe. Otvaranje vrata prati i automatsko namještanje električno podesivog upravljača, sjedišta i retrovizora prema ranije zadatim vozačevim postavkama. Ovakav „pozdrav” pri ulasku neće vas „serijski” dočekati ni u jednom evropskom konkurentu. Podsjećamo da pametni ključ može da zapamti čak 96 različitih podešavanje za četiri vozača. Vrata se zatvaraju uz fini, mekani, tupi zvuk, koji se proizvodi sljubljivanjem debelih gumenih kedera… Ukoliko je potrebno dodatno korigovati položaj upravljača, to je jednostavno obaviti pomoću džojstika sa njegove lijeve strane. Ovaj „američki fazon”

SIGURNOST Q50 u potpunosti kontroliše svoju okolinu

POGON

Sa Q50 Nissan i Infiniti su svijetu 2013. godine premijerno ponudili dva tehnološki potpuno nova upravljačka rješenja. Prvo je Direct Adaptive Steering, odnosno sistem upravljanja koji „dozira” zakretanje upravljača s ciljem bržeg prenošenja komandi do prednjih točkova, nego što je to slučaj sa svim dosadašnjim sistemima upravljanja. Sistem ima tri nivoa rada, koji pokrivaju raspon od opuštene do sportske vožnje. U praksi se odlikuje uzorno direktnošću i vremenom reakcije na zadatu komandu, ali se ipak čini nešto krućim nego što je to realno potrebno u automobilu sa testnom motorizacijom zbog čega je neophodan određeni period privikvanja na njegov rad. Drugi sistem koji je integrisan u upravljački sistem je Active Lane Control, koji usko sarađuje sa sitemom ne donosi toliko veliku praktičnu prednost u odnosu na klasičnu ručicu, koliko godi vozačevom egu. Za obične smrtnike to je možda trivijalan detalj, ali u premium klasi gdje jedinstvenost igra veoma bitnu ulogu, nešto što pravi “razliku”. Vozačeva pozicija je centar svijeta u Q50. Ovo je jedan od automobila u kojem je na prvi pogled jasno da je sve vizuelno, i suštinski podređeno onome koji drži „volan”. Trokraki upravljači oduvijek su bili specijalnost Japanaca, a onaj u Q50 je vrhunski. Koža sa kojom je obložen je prijatna na dodir, kolo je idealnog obima i profila, a multifunkcionalne komande mekane i precizne, zbog čega prvi kontakt sa automobilom izaziva lagane žmarce. Instrumenti su klasični, analogni, jednostavni, pregledni. Svi dodatni podaci o vozilu su dostupni na digitalnom putnom displeju u sredini. Kožna sjedišta su krojena po mjeri prosječno građenih vozača, električno podesiva i solidno udobna, sa istim takvim bočnim osloncem. Centralnim grebenom dominira Infinitijeva InTouch multimedija sa dva odvojena na dodir osjetljiva ekrana. Gornji, dijagonale 8-inča je rezervisan isključivo za navigaciju i podatke o podešavanju osnovnih parametara vozila, dok se donji

za nadzor kretanja u saobraćajnoj traci. Ovaj sistem u slučaju prelaska preko linije ograničenja ima mogućnost samostalno korekcije putanje i vraćanja vozila u „sigurnu zonu” bez vozačeve asistencije. Q50 posjeduje i inteligentni tempomat sa automatizovnim funkcijama kočenja, zaustavljanja i ubrzavanja. Tu su i sistemi upozorenja na opasnost od kontakta sa vozilima ispred, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, nadzor vozila u okolini Q50 i u „mrtvom uglu”, te nadzor putanje u saobraćajnoj traci. Lakšu orijentaciju u prostoru omogućava sistem sa četiri širokougaone kamere, koje pokrivaju raspon od 360 stepeni. Q50 povrh svega posjeduje i vrhunski snažne kočnice ventilirajućim diskovima obima 320 mm na prednjoj i 308 na zadnjoj osovini.

FAKTI

OPREMA: PREMIUM ABS, EBD, TCS, BA i VDC Infiniti InTouch TM sistem upravljanja i podešavanja vozila sa dva ekrana osjetljiva na dodir Dvozonski automatski klima uređaj Infiniti navigacija Kožom obložen enterijer vozila Kožne presvlake sjedišta Progresivni servo upravljač Scratch Shield boja Tempomat i limitator brzine Drive mode Selector sistem 18-inčni aluminijumskim naplaci... TEHNIČKI PODACI: 2.2d Snaga: 170 KS Moment: 400 Nm, Najveća brzina: 230 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s, Prosječna potrošnja: 4,5 l/100km, CO2: 119 g/km

7-inčni koristi za upravljanje multimedijom. U centar pažnje je stavljena mogućnost povezivanja pametnih telefona i automobila, što omogućava jednostavan pristup internetu, mejlovima, obavljanje poslovne i privatne komunikacijie, aktivne navigacije i niz ostalih operacija bez kojih se ne može zamisliti jedna ozbiljna premium limuzina. Osim na klasičan način, telefonirati se može i pomoću glasovnih komandi što dodatno olakšava komunikaciju. Mada je značajno digitalizovan enterijer Q50, nudi i veliki broj duplih klasičnih komandi, koje su nenametljivo raspoređene oko i ispod manjeg ekrana, što olakšava upravljanje klimatizacijom i audio sistemom. Iza ručice mjenjača

Za Q50 Japanci su namijenili četiri pogonske kombinacije. Ljubiteljima benzinaca se nude 2.0 četverocilindarski i 3.0 V6 turbobenzinci sa 211 i 405 KS. Tu je i jedna hibridna benzinsko električna kombinacija 3.5-litarskog V6 benzinca i elektromotora sa 364 KS. Testni model je bio pogonjen sa jedinim 2,2-litarskim dizelašem, uparenim sa sedmostepenim automatskim mjenjačem i zadnjim pogonom. Riječ je o provjerenom Mercedesovom četverocilindarskom motoru, koji je Renault-Nissan grupaciji i Infinitiju ustupljen u okviru međusobne saradnje, koja je ozvaničena još 2010. godine. Sa 170 KS i 400 nm dizelaš nudi solidnu dinamiku vožnje, koja se ogleda u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi i najvećoj brzini od 230 km/h. U zahtjevnim testnim okolnostima prosječna potrošnja se zaustavila na 8,2 litre. Sa malo pažnje na otvorenoj cesti može se spustiti na 6,5 litara, dok se prosjek veći od devet litara može očekivati pri visokom opterećenju ili konstantnoj gradskoj vožnji. Sedmostepena automatika je dobro proračunata i dobro prati ritam svakodnevne vožnje. U sportskom režimu sa puno pritiska na papučicu gasa, kada je potrebno razvlačiti obrtaje ili prebaciti u brzinu niže, na upravljaču su nam nedostajale opcione „polugice”. Podsjećamo da je ručnu izmjenu brzina moguće praktikovati na ručici mjenjača pomoću +/- selektora. Za razliku od mnogih Mercedesovih modela u kojima je poprilično bučan, dizelski motor je u Infinitiju odlično prigušen debelom zvučnom izolacijom.

KAROSERIJA JE VEOMA AERODINAMIČNA SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,26 CX 10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

SVJETLA TESTNI MODEL JE IMAO LED PREDNJA, ZADNJA I SVJETLA ZA MAGLU è je stilizovani okrugli selektor kojim se „krstari” po navigacionom ekranu, a lijevo od njega „Drive selector” taster koji omogućava odabir jednog od četiri ponuđena režima vožnje: Personal, Sport, Standard i Snow. Odabir materijala i njihova završna obrada su na visokom nivou. Ako nije opšivena na dodir veoma ugodnom kožom, kabina je obložena kvalitetnom gumiranom plastikom. Zvučna izolacija je vrhunska, kao uostalom i akustički doživljaj. S obzirom na dužinu automobila za ponuđeni komfor u oba reda sjedišta

bi se moglo reći da je u skladu sa okvirima klase. U te okvire se uklapa i prtljažnik zapremine 500 litara. Infiniti Q50 je velika novost za bh. kupce. U američkim okvirima gdje je Nissanov luksuzni podbrend prisutan već 28 godina, to je automobil koji po svemu dostojno parira njemačkom svetom trojstvu kojeg čine Audi A4, BMW 3 i Mercedes C-klasa. Na osnovu svega što nam je ponudio testni model, možemo reći da je takav odnos snaga u potpunosti zaslužen, jer je riječ o veoma kvalitetnom automobilu, koji osim neizgrađenog imidža

realno nema nijedan ozbiljan nedostak. Čak štaviše, on nudi dozu dizajnerske originalnosti i jedinstvenog pristupa u organizacije enterijera, što su kvaliteti sa kojima se ne mogu pohvaliti njegovi evropski konkurenti. Kada tome pridodate luksuznu opremu, mnogobrojne savremene sigurnosne sisteme i činjenicu da se Q50 proizvodi u Japanu, te podliježe punoj carini, onda se 81.288 KM koliko košta testni model čini realno odmjerenim iznosom za koji se dobija zaista jedinstven automobil srednje klase. n

POTENCIJALNI KONKURENTI

Tri evropske omiljene premium limuzine

NA EVROPSKOM TRŽIŠTU U SREDNJOJ PREMIUM KLASI VEĆ DECENIJAMA PRVA TRI MJESTA DRŽE C-KLASA, A4 I “TROJKA”...

ada je riječ o trenutnim rezultatima prodaje Mercedesova C-klasa drži apsolutni primat među premium limuzinama srednje klase, uz

Mercedes C-klase Motor: 220d Zapremina: 2.143 ccm Snaga: 170 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,5 s Najveća brzina: 230 km/h CO2: 122 g/km Cijena od: 65.880 KM (ručni mjenjač)

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

polugodišnji rast prodaje od 10%. Infinitijeva šansa je blagi pad popularnosti Audija A4 i BMW 3, koji su stagnirali za osam, odnosno pet odsto. Na

Audi A4 Motor: 2.0d Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7.7 s Najveća brzina: 237 km/h CO2: 107 g/km Cijena od: 62.349 KM (S-tronic)

Infinitijevoj strani je i činjenica da u dizelskoj kombinaciji koristi provjereni Mercedesov dizel motor, koji je dostupan i u aktuelnoj C klasi.

Mazda CX-5 Motor: 320d Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7.2 s Najveća brzina: 230 km/h CO2: 106 g/km Cijena od: 65.445 KM (ručni mjenjač)

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Dynamic

TEST

CIJENA

50.852 KM

TESTNI MODEL 73.012 KM

PROŠLE GODINE NA ŽENEVSKOM SAJMU AUTOMOBILA OTKRIVENA JE DRUGA GENERACIJA OPELOVE LIMUZINE INSIGNIJE, NAKON ČEGA JE SVIMA BILO JASNO KOJIM PUTEM SU ODLUČILI KRENUTI STRUČNJACI IZ RÜSSELSHEIMA. UZ NOVI DIZAJNERSKI JEZIK, POVEĆANU PRAKTIČNOST I BOLJU DINAMIČNOST LAKO JOJ JE BILO PREDVIDJETI SVIJETLU BUDUĆNOST...

obilju automobilskih noviteta zadnih desetak godina veoma je teško pronaći svoje mjesto. Lideri autoindustrije neprestano stvaraju nove modele i osmišljaju linije automobila kojima bi se zadovoljila očekivanja i težnje pomalo razmaženih kupaca. U okrutnom moru zahtjeva Insignia se snašla kao iskusna

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

riba i od kada se pojavila 2008. godine, kao potpuno novi model iz Opel/Vauxhall porodice, okarakterisana je kao pouzdan, praktičan i poželjan model. Tome u prilog ide podatak da je do avgusta 2011. godine prodata u preko 400.000 primjeraka, a da je dvije godine ranije odnijela titulu automobila godine. Nasljednikom Vectre i Signuma, Mark Adams i društvo pokazali

su da Opel ima potencijala za više i bolje, a devet godina kasnije istu priču ponavljaju i sa drugom generacijom Insignije. Insignia B, kako je popularno zovu, primijetno se razlikuje od prethodnika i opravdava prefiks „potpuno nova”. Za razliku od prve, bazirane na Insignia Conceptu iz 2003. godine, druga je u svom dizajnu ostavila dovoljno prostora za linije è

GOSPOĐA INSIGNIA

Insignija serijiski nosi 16-inčne alu točkove. Osim njih su dostupni 17, 18 i 20-inčni kao na testnom modelu

PRTLJAŽNIK Sa 490 litara osnovne zapremine prtljažnik je deset litara manji nego kod prethodnika. Najveća zapremina je 1.450 litara 10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

U ODNOSU NA PRETHODNU GENERACIJU NOVA INSIGNIJA JE PROSJEČNO 175 KG LAKŠA, TE IMA DEVET CENTIMETARA DUŽI OSOVINSKI RAZMAK

è viđene na Opel Monza Conceptu iz 2013. godine. Nova General Motorsova Epsilon II platforma omogućila je elegantnoj gospođi da izađe iz segmenta kompaktnih limuzina i pridruži se većoj klasi. Dužinom od 4.897 mm, čak 3,5 cm je duža od Volkswagenovog Arteona, a samo dvadesetak milimetara kraća od Mercedesove E klase. U odnosu na prethodnu generaciju međuosovinski razmak povećan je sa 2.737 na 2.829 milimetara što se osjetno primijeti u kabini, pa se čak i košarkaški visoki putnici mogu opustiti na zadnjoj klupi. Razlog više za opuštanje pružaju

ergonomski dizajnirana elegantna sjedišta sa AGR potpisom. Nakon našeg testiranja reći ćemo da su tvrđa nego što smo očekivali, mada bi tvrdoća mogla biti i manifest velikih, čak 20’’ aluminijumskih točkova koji dolaze u bogatom Dynamic paketu opreme. Zadnja klupa je ravna i dovoljno široka, toliko da se bez problema na njoj može čak i prileći za slučaj dugih putovanja. Prednja su nešto bliža podu pa bi niži putnici trebali posegnuti za elektronskim prekidačima kako bi povećali preglednost puta ispred sebe. Ako Insigniju dijele sa drugim putnicima, omogućena im je

Nova Matrix LED svjetla imaju 16 LED dioda, koje su podijeljene u dva segmenta i imaju domet od 400 metara

Četiri širokougaone kamere omoućavaju pogled na okolinu vozila iz ptičije perspektive

i memorija položaja sjedišta pa neće biti gubljenja vremena na podešavanje položaja sjedenja. Ostatak unutrašnjosti je elegantan i komotan. Nema tu novih digitalnih elemenata poput velikih virtuelnih displeja i takav potez tradicionalisti će visoko ocijeniti. Ono što je interesantno je da se na kontrolnoj ploči nalazi kombinacije „old school” mjernih instrumenata i kolorizovanog ekran pokazivača brzine. Svoje mjesto na ploči našli su i neuobičajeni instrumenti za temperaturu ulja i voltmetar. Na centralnoj konzoli preovladava „touch” ekran sa novim Opel Connect sistemom,

POTENCIJALNI KONKURENTI

Snažni dvolitarski dizelaši i raskošne limuzine Mada mnogi proizvođači nude limuzine srednje klase sa zapreminski manjim dizelašima, oni dvolitarski su još uvijek poželjniji....

orodično poslovne limuzine srednje klase najpopularnije su kao službeni automobili. U kombinaciji sa dvolitarskim dizel motorima to su lovci

Ford Mondeo Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,3 Najveća brzina: 225 km/h CO2: 117 g/km Cijena od: 55.932 KM (Titanium oprema)

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

na kilometre koji godišnje prevaljuju oko 100.000 kilometara. Apsolutni lider po obimu prodaje u ovoj klasi na evropskom tržištu je Volkswagen

Volkswagen Passat Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 237 km/h CO2: 107 g/km Cijena od: 51.038 KM (Highline oprema)

Passat. Fordov Mondeo drži treću poziciju na tržištu, ispred Insignije, dok je Mazda skromnija i više fokusirana na pojedinačne, porodične kupce.

Mazda 6 Motor: 2.2 SKYACTIVE-D Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 175 KS Obrtni moment: 420 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 223 km/h CO2:119 g/km Cijena od: 64.380 KM (Revolution Top oprema)

STARI POZNANIK U BOLJEM IZDANJU

Za pogon testne Insignije zadužen je dvolitarski dizelaš kakav se već mogao naći u starijim izdanjima Opela. Nakon posljednjeg „hirurškog zahvata” srce Opel Insignije preko prednjih točkova na podlogu prenosi snagu od 125 kW, što je ekvivalent 170 KS. Obrtni momenat od 400 nm se često čini prevelikim pa bi se oni bez iskustva mogli susresti sa poskakivanjem vozila u prvom i drugom stepenu prenosa. Međutim, zahvaljujući tom omjeru snage i obrtnog momenta, bez obzira na ukupnu masu od oko 1.700 kg Insignia neprestano vuče i kazaljku brzine u šestom stepenu prenosa na oko 4.500 obrtaja, gdje magija prestaje, tjera

do maksimalnih 238 km/h, koliko smo mi vozili u okruženju njemačkog autobahna. Ako je po snazi i brzini Insignia raskošna, kada je potrošnja u pitanju više je nego ekonomična. Bez obzira na konstantno forsiranje i čestu vožnju u „sport” režimu potrošnja nije prelazila 6,8 litara potrebnog dizela za 100 km. „Tour” režim vožnje obećava veću udobnost i manju osjetljivost na udarne rupe. Bez obzira kojim režimom vozili brzina preko 180 km/h, na kojoj prestaje rad adaptivnog tempomata, igra je sa sudbinom i osjetna su žestoka ljuljanja kabine i smanjena trakcija. Zbog toga rad inžinjera na vješanjuu baš i nije za gromoglasnog aplauza, ali treba

imati u vidu i činjenicu da bi se našim cestama rijetko ko usudio toliko forsirati i automobil iz mnogo većih klasa.

U OSNOVNOM PAKETU OPREME INSTRUMENTI IMAJU KLASIČNU ANALOGNU FORMU DOK SU U TESTNOM PAKETU POLUDIGITALNI

SJEDIŠTA Višestruko nagrađivana AGR sjedišta pružaju odličan oslonac za leđa i lumbalni dio, ali su ipak nešto tvrđa od očekivanja što je posebno izraženo na dužim rutama koji pruža navigaciju u realnom vremenu uz upozorenja na stanje na putu ispred. Bez obzira što se ispred vozača mogu primijetiti i neki suvišni elementi, ipak je sve pregledno i usmjereno na sigurnu vožnju, a „head up” displej praktično tjera vozača da ne skreće pogled sa puta. Time su Opelovi stručnjaci posebnu pažnju skrenuli na povećanu sig-

urnost jer vještačka inteligencija teško može zamijeniti ljudsku pretpostavku, iako je u mnogome može povećati. U tu svrhu radi cijeli arsenal ultrasoničnih senzora i nadzorne kamere koje u svakom momentu opominju na aktivna ograničenja brzine, na blizinu vozila ispred, a u slučaju predviđene kolizije prvo zvučno upozoravaju, a zatim samostalno uzimaju stvar u svoje ruke. Moderno dizajnirana, bogato opremljena i snažno motorizovana Opelova limuzina na bh. tržištu je dostupna po cijeni od 47.722 KM koliko treba izdvojiti za 2.0 CDTI model sa baznom opremom. Treći po redu Dynamic paket poput

FAKTI

OPREMA: DYNAMIC Alu naplaci 18-inča Automatska klima Pokretanje automobila bez ključa Sistem upozorenja za promjenu pravca u saobraćajnoj traci Kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pješaka Zadnji parking senzori Multimedija sa 7-inčnim ekranom Bluetooth USB i Aux utičnice Navigacija Tempomat sa limitatorom brzine Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom... TEHNIČKI PODACI: 2.0 CDTi Snaga: 170 KS, Momenat: 400 Nm, Najveća brzina: 226 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 s, Prosječna potrošnja: 5,2 l/100km

testnog startuje od 50.852 KM, dok je najskuplji model u dizelskoj gami pogonjem 2.0 CDTI bi-turbo dizelašem sa 210 KS i uparen sa osmostepenim automatikom i 4x4 pogonom. Za njega Opel traži 63.760 KM. Na drugoj strani je Insignia sa 1.6 CDTI motorom sa 110 KS koja košta 44.202 KM. Za testni model sa podugačkim spiskom dodatne opreme vrijedne čak 23.160 KM, na bh. tržištu treba izdvojiti 73.012 KM što je iznos, koji predstavlja izazov za Opelov imidž. Ako je suditi prema viđenom, njemački proizvođač u potpunosti ima razloga da bude ambiciozan do ovako visokog nivoa. n

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

Renault Scenic 130 dCi Bose

NAJVEĆI ŠARMERDO MEĐU FINO IZBRUŠENA NAJSITNIJIH DETALJA CIJENA

51.000 KM

TESTNI MODEL 59.200 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

MONOVOLUMENIMA

ČETVRTA GENERACIJA SCENICA JE UPRKOS OČIGLEDNOJ EVOLUCIJI I DALJE OSTALA PUNOPRAVAN MONOVOLUMEN, KOJI UZ TRADICIONALNU UDOBNOST, PRAKTIČNOST I SIGURNOST SADA NUDI I NEODOLJIV ŠARM CROSSOVERA, KAO JEDINSTVENU KARAKTERISTIKU U KLASI...

ijetki su modeli koji su u automobilskoj istoriji ostavili tako dubok trag kao što je to slučaj sa Scenicom. Njegov idejni začetnik je bila francuska dizajnerica Anne Asensio, koja je još 1991. godine javnosti predstavila koncept kompaktnog porodičnog monovolumenskog automobila. On je u praksi zaživio 1996. godine, kada je na temelju prve generacije Meganea predstavljen prvi evropski kompaktni MPV sa izuzetno prostranom i praktičnom monvolumenskom karoserijom, u kojoj je bilo dovoljno mjesta za pet putnika i njihov prtljag. Veliki uspjeh je bio zagarantovan pa je od 177.122 isporučenih primjeraka iz 1997. godine do 2000. godine prodaja skočila na čak 301.722 jedinica. Istorijski maksimum je postignut 2004. godine kada su Francuzi širom Evrope isporučili gotovo 320.000 primjeraka Scenica. Sve jača i brojnija konkurencija, te postepeno preusmjeravanje pažnje kupaca na jednako praktične, ali vizuelno atraktivnije crossover u SUV modele postepeno su sveli Scenicovu prodaju na prošlogodišnjih 79.288 vozila. U namjeri da spase šta se spasti može, Renault je odlučio da kompaktni monovolumen koncepcijski gurne pod okrilje trendovskih crossovera i da ga na taj način pokuša vratiti u fokus tržišta. Mada je i do sada kroz sve tri prethodne generacije bio moderno dizajniran automobil, Scenic se tek u četvrtom izdanju transformisao u istinskog šminkera. Zasluge se pripisuju holandskom dizajneru Laurens van den Acker, koji je od 2009. godine na čelu Renaultovog kreativnog tima. Njegov koncept DeZir iz 2010. godine Francuzima je donio tada prijeko potrebnu dizajnersku svježinu. Najinteresantniji detalj kojeg je DeZir promovisao, a koji je zaživio na svim modernim Renaultima, je lamelarna maska hladnjaka sa velikim dijamantskim logotipom u sredini. Ona je 2013. godine premijerno zasijala na crossoveru Capturu, kojeg mnogi smatraju jednim od najvećih „krivaca” za nagli pad popularnosti Scenica. Kako bi se „zaštitio” od mlađeg i damama „slađeg” brata, Scenic se u četvrtoj generaciji kamuflirao u svojevrsnog monovolumenskog Captura. Mada ima i vizuelnih sličnosti sa broj većim Espaceom, kompaktni crossover mu je è

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

SIGURNOST

è ipak bliži zahvaljujući dvobojnoj karoseriji. Podsjećamo da se Scenic nudi u 10 ovakvih kombinacija, do kojih su neke iste kao kod Captura. Može se dobiti i u 11 jednobojnih verzija, što ostavlja više nego dovoljno prostora za ugađanje kako tradicionalno, tako i moderno orijentisanim kupcima. Stepen atraktivnosti mijenja se i zavisno od odabranog paketa opreme. Tako su u početnom točkovi čelični, dok u ostalim serijski dolaze aluminijumski. Dnevna LED svjetla i LED pokazivači pravca su standardni. Svjetla za maglu dolaze od ZEN opreme, a vrhunski efikasna Full LED glavna svjetla od Edition One. Od istog nivoa, karoserija je uvijek dvobojna, a kućišta retrovizora u sivoj ili crnoj boji. Bose paket, ako izuzmemo stilski jedinstvenu, luksuznu Initiale Paris kombinaciji, predstavlja najraskošniju serijsku opremu Scenica, koja se spolja najlakše prepoznaje po jedinstvenim desetokrakim alu naplacima, kodnog imena Quartz. Testni model je bio dodatno ukrašen sa opcionim staklenim panormskim krovom, koji se doplaćuje 1.300 KM. Toniran je, kontrolisano propušta obilje svjetlosti u enterijer i nudi jedinstven pogled u nebo putnicima u drugom redu, ali se ne može otvoriti kao kod prethodnika. Kada svemu pridodate jarko žutu Miel boju, koja odlično kontrira crnom krovu, dobijate automobil sa kojim ćete uvijek biti primjećeni. To je velika i moramo reći prijatna novost za ljubitelje monovolumena, kojima su posljednjih godina pažnju skrenuli vizelno atraktivniji SUV i crossover modeli. Nasuprot zanimljive i oblikom jedinstveno skrojene karoserije nalazi se moderna, ali ipak nešto manje originalna kabina. Mada je strukturna razlika u odnosu na prethodnu

Na Euro Ncap testu Scenic je zaslužio makismalnih pet zvjezdica. U serijskoj donosi vozačev i suvozačev vazdušni jastuk, bočne jastuke i vazdušne zavjese. Tu su i manje više standardni ABS, ESP i ASR sistemi, te HSA pomoć pri kretanju na uzbrdici. Vozač može da računa na elektronsku pomoć pri naglom kočenju, te sisteme upozorenja na frontalni sudar i za prepoznavanje znakova. Tu je sistem za nadzor pješaka u gradskoj vožnji sa aktivnom asistencijom pri paničnom kočenju. Testni model je uz doplatu od 1.300 KM opremljen sa City Plus paketom koji

generaciju očigledna, većinu elemenata poput upravljača, digitalne instrument table, preko 8,7-inčnog na dodir osjetljivog ekrana R-Link 2 multimedije, Multi-Sense sistema sa pet režima rada: Eco, Sport, Comfort, Neutral i Perso, kružnih komandi klima uređaja, te Bose Surround audio sistema sa R-Sound efektom smo već 3

uključuje: sistem nadzora mrtvog ugla, pomoć pri parkiranju pod uglom od 360 stepeni, te Easy Park Assist sistem sa kamerom za vožnjom unazad. U paketu Krstarenje (1.900 KM) došli su aktivni tempomat sa mogućnošću samostalnog kočenja i ubrzavanja (aktivan od 50 do 160 km/h), te head-up displej sa projekcijom podataka u vidnom polju vozača.

vidjeli i isprobali u nekom od aktuelnih Renaultovih modela. Scenicova ekskluziva nisu ni preudobna električno podesiva sjedišta sa podesivim osloncem za noge i ugodnim masažerom lumbalnog dijela kičme. Njihove svijetle kožne presvlake pod prstima se čine uvjerljivo debelim, ali su istovremeno i veoma osjetljive na prljanje. 4

1. U Bose paketu eneterijer odiše dozom luksuza. Ovaj osjećaj je u testnom modelu dodatno naglašen sa 8.200 KM vrijednim doplatama 2. Digitalni instrumenti su koncepcijski veoma sličnim onima iz broj većeg Espacea. Njihova grafika i boja osvjetljenja se mijenjaju u skladu sa pet režima rada Multi Sense sistema 3. Na porodični karakter Scenica asocira širokougaoni retrovizor za nadzor zadnje 4. Estetski naočit i koncepcijski savremen centralni greben je često izvor različitih zvukova 5. Presvlake u svijetloj koži se doplaćuju 1.900 KM, a električno podešavanje i masažer 900 KM

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

GUME OD 20 INČA

Dvodijelni A stubovi zaslužuju svaku pohvalu, jer povećavaju preglednost okoline, posebno u gradskoj vožnji. Najoriginalniji detalj u kabini je klizna centralna konzola, koja se po podnim šinama može pomjerati naprijed-nazad i tako prilagođavati trenutnim potrebama. Osim što pruža ugodan oslonac za desnu ruku, ona u sebi skriva 13 litara slobodnog prostora za odlaganje sitnica, sa dva utora za bočice i posebnim pretincem za multimedijalne uređaje. Njen sadržaj se od pogleda može zaštiti roletnom. Ispred suvozača je pros-

Najmanja zapremina prtljažnika iznosi 496 litara, a sa maksimalno pomjerenom zadnjom klupom 572 litre. Kod prethodnika u istoj konfiguraciji zapremina je bila 522 litre. Minimalna

437,

a maksimalna

1.637 litara…

trana ladica zapremine 11,5 litara, koja se otvara električnim putem pritiskom na taster. U pregrade na vratima mogu se staviti 1,5-litarske flaše i još pokoja sitnica. Mali, ali praktični detalji koje će znati cijeniti porodični vozači su integrisani rolo zastori u naslonima zadnjih vrata, sklopivi „avionski” stolići integrisani u poleđinu prednjih sjedišta, te širokougaoni unutrašnji retrovizor za lakši nadzor zadnje klupe. Kada je riječ o ponudi prostora ona je neočekivano skromnija s obzirom na to da je novi Scenic sa 4,41 cm duži 40 mm od prethodnika. Naprijed se još uvijek sjedi dovoljno komforno i pomalo povišeno kao i SUV modelima, no svako „opuštanje” putnika u prednjem redu odmah će osjetiti

POGON

Renaultov 1.6 dCi dizelaš sa 130 KS u Scenicu je dostupan i u jačoj verziji sa 160 KS, koja se kombinuje sa šestostepenim automatskim EDC mjenjačem sa dva kvačila. Jači motor ima 380, a testni 320 nm obrtnog momenta. Ljubiteljima dizelaša nudi se i manji 1.5 dCi u dvije verzije sa 95 i 110 KS. U principu je testni pogon sa šetstostepenim ručnim mjenjačem namijenjen vozačima, koji vole imati potpunu kontrolu nad automobilom i njegovim pogonom. Sa 130 KS uzorno izbalansirani dizelaš predstavlja pravu mjeru sa 1.540 kilograma težak automobil, čije najveće dozvoljeno opterećenje je 2.123 Kg. Od 0 do 100 km/h on ubrzava Scenica za 11,7 sekundi, te može da ga potjera do 190 km/h. Ono što na

TESTNI 1.6 DCI DIZELAŠ ZA POGON BREGASTIH OSOVINA KORISTI LANAC...

papiru ne izgleda dinamično, u praksi omogućava da se bez stresa prati visok ritam na auto-putu, odnosno da se sigurno pretiče na magistrali i ekonomično krstari po gradu. Čak i ako ste osuđeni da 100 kilometara pužete u stani-kreni režimu, potrošnja neće preći osam lit-

Jedinstvena koncepcija novog Scenica ogleda se u činjenici da je ovaj automobil dostupan isključivo sa samo jednom dimenzijom guma 195/55 R20. Zahvaljujući ovim točkovima, čija veličina je iznenadila mnoge ljubitelje Scenica, a koje je za Renault razvio njemački Continental visina karoserije je porasla za 1,3 cm dok je klirens povećan za četiri centimetra, na ukupuno 17. Podsjećamo da isto odstojanje od tla ima i crossoverski Captur, dok se Renaultov SUV Kadjar može pohvaliti sa klirensom 20 cm. Kada je riječ o cijeni guma, navešćemo podatak da su ovu dimenziju nakon Continenatal u svojim programima ponudili: Michelin, Semperit, Nokian, Goodyear, Pirelli, Toyo… te da njena internetska cijena varira od 220 do 364 KM koliko Toyo traži za svoj model.

putnici pozadi, koji sada imaju nešto skromniji prostor za koljena. Koncept tri pojedinačno odvojena i podesiva sjedišta, Renault je zamijenio kliznom klupom djeljivom u omjeru 60:40. Preklapanjem naslona sada se dobija potpuno ravna površina, zahvaljujući podesivom è

ara. Na otvorenom s lakoćom se spušta ispod pet, a testni prosjek od 6,5 litara je s malo pažnje pomoću Eco režima rada moguće svesti za pola, pa i litru niže. Subjektivni utisak je da pod papučicom gasa uvijek ima dovoljno snage, a kada se svemu tome pridodaju veoma stabilno i snažno vješanje, te u Sport režimu dovoljno osjećajan upravljač dolazimo do zaključka da Scenic sada može da ponudi i do juče nedostupan nivo zabave u dinamičnoj vožnji. Koncepcija vješanja sa 20-inčnim točkovima na dobrom putu omogućava odličan kontakt s podlogom, ali je na lošem, koji ima primat u BiH izvor osjetnijih udara i vibracija, koje oduzimaju dio tradicionalno uzorne udobnosti na koju su navikli vlasnici prethodnih Scenica.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Tonirani stakleni panoramski krov pruža putnicima na zadnjoj klupi otvoren pogled u nebo, a onima naprijed donosi puno prirodne svjetlosti. Nažalost više se ne može otvoriti kao što je to slučaj bio kod prethodnika...

è dvostrukom dnu prtljažnika, što je bolje rješenje od dosadašnjeg koje je podrazumijevalo podizajnje i sklapanje pojedinačnih sjedišta prema naprijed. Nasloni se obaraju pritiskom na taster u prtljažniku čija osnovna zapremina od 572 litre se čini sasvim dovoljnom za potrebe četveročlane porodice. Za nešto više od toga Renault ionako nudi 22 cm duži i raskošniji Grand Scenic. Sumirajući sve ono što nam je u kabini ponudi novi Scenic moramo priznati da je tehnološki i svaki drugi napredak očigledan. Ugođaj za upravljačem dobar i drugačiji, jer bi ste da žmireći uđete u automobil pomislili da ste u nekom crossoveru ili SUV-u. Sam ambijent je zabavan, opuštajući

i zahvaljujući velikim staklenim površinama veoma prozračan. Završna obrada je takođe na višem nivou nego do sada, a pojedini detalji poput estestki prošivene gumirane plastike pokazuju kako se bez upotrebe skupocjene kože kabina može učiniti vizuelno atraktivnijom. Ruku na srce njemačke čvrstine u spajanju ipak nema. Na svaki odlučniji pritisak plastika centralne konzole će zapucketati pod prstima, a na lošijim podlogama u kabini će se oglasiti još pokoji „cvrčak”. Mada to nije ništa što se ne može neutralisati sa vrhunskim Bose ozvučenjem, Renault je sebi ipak ostavio određeni prostor za napredak. Scenicova ponuda na bh. tržištu je

FAKTI

OPREMA: BOSE ABS, ESP, EBD Pomoć pri kretanju na uzbrdici Automatski klima uređaj R-Link multimedija sa 8,7-inčnim ekranom i Bose Surround Sound sistemom R Sound efekat Full LED Pure Vision prednja svjetla Upravljač presvučen Nappa kožom Zatamnjena zadnja stakla Bose unutrašnjost u tamnosivoj boji Alu naplaci 20-inča model Quartz Vozačevo sjedište električno podesivo u lumbalnom dijelu sa masažnom funkcijom Suvozačevo sjedište preklopivo u stol Komforni nasloni za glavu Relax za vozača i suvozača... TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga: 130 KS, Momenat: 320 Nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,4 s, Prosječna potrošnja: 4,6 l/100km, CO2: 119 g/km (NEDC)

raznovrsna, a kupcima se osim standardnog nudi i produženi Grand model. Najpovoljnija verzija je pogonjena sa 1,2-litarskim TCe turbo benzincem, koji raspolaže sa 115 KS i u kombinaciji sa početnom Life opremom košta 34.700 KM. Ljubiteljima dizelaša u istoj opremi je najpristupačniji 1.5 dCi motor sa 90 KS, za kojeg treba izdvojiti 37.200 KM. Za jedan od najbolje opremljenih (Bose paket) i očekivano najskupljih modela, kombinovanih sa 1.6 dCi motorom sa 130 KS Francuzi traže 51.000 KM, dok atraktivni testni Scenic zahvaljujući tri opciona paketa (City Plus, Zima i Krstarenje), te par pojedinačnih dodataka košta 59.200 KM. n

POTENCIJALNI KONKURENTI

Sve je manje punopravnih monovolumena MADA SE DIZAJNERSKI PRIBLIŽIO CROSSOVERIMA SCENIC ĆE KONKURENCIJU I DALJE TRAŽITI MEĐU SVE MALOBROJNIJIM MONOVOLUMENIMA...

ktuelni trendovi u automobilskoj industriji ne idu na ruku do prije deceniju i po Evropljanima omiljenim monovolumenima. Sve veći broj

Fiat 500L

Motor: 1.6 Multijet Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s Najveća brzina: 189 km/h CO2: 112 g/km Cijena od: 33.490 KM (Pop Star)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

proizvođača odlučuje se da ih zamijeni sa popularnijim crossoverima ili da ih u potpunosti ugasi. Na tržištu su opastali samo najjači i najbolji. Fiat sa

Ford C-Max Motor: 1.65 TDCi Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s Najveća brzina: 184 km/h CO2: 110 g/km Cijena od: 37.155 KM (Trend)

500L igra na kartu retro dizajna, Ford sa C-Maxom nudi uzornu dinamiku u vožnji, dok Toyota igra na kartu pouzdanosti i praktičnosti.

Toyota Verso Motor: 1.6 D-4D Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 112 KS Obrtni moment: 2700 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s Najveća brzina: 180 km/h CO2:119 g/km Cijena od: 41.460 (Tera)

TESTIRAMO

Suzuki Baleno 1.2 Dualjet

SA NOVIM BALENOM SUZUKI JE NADOGRADIO SVE POZITIVNE OSOBINE MANJEG SWIFTA I PONUDIO IH KAROSERIJI, KOJA NUDI IZNATPROSJEČAN KOMFOR I REKORDAN PRTLJAŽNIK. UZ EKONOMIČAN BENZINAC I BOGATU OSNOVNU OPREMU TO PREDSTAVLJA ODLIČNU PODLOGU DA SE POMRSE RAČUNI MNOGIM EVROPSKIM KONKURENTIMA...

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

rva generacija Balena u Evropu je stigla 1995. godine i sa manjim izmjenama se zadržala do 2001. godine. Uz solidnu prodaju, koja je u najboljem slučaju dostizala do 37 hiljada jedinica godišnje, japanski model je prvenstveno ostao upamćen po ekonomičnim i izdržljivim benzinskim motorima.

Imao je i opcioni 4x4 pogon, a bio je dostupan u tri karoserijske verzije kao hatchback, limuzina i karavan... Nakon 15 godina pauze Suzuki je ponovo 2016. godine oživio i vratio Baleno u Evropu. Kupcima je ponuđena jedna, petovratna hatchback ver-

CIJENA

21.510

TESTNI MODEL 21.510 KM

CIJENA

46.700

TESTNI MODEL 47.820 KM

Û Dnevna LED svjetla su uključena u serijsku opremu. Automobil je sa njima uočljiviji u svim uslovima za vožnju...

zija, koja se dužinom od 3.995 milimetara savršeno uklopila u okvire gradske klase predvođene Renault Cliom, Ford Fiestom i Volkswagen Polom... Povratak Balena ne bi bio nimalo čudan da u istom segmentu Suzuki već godinama ne nudi 155 milimetara reća generacija Mazde CX-5 nam je pred-

kraći Swift. Pomalo zbunjeni ovim potezom i neuobičajenim „uduplavanjem” modela evropski statističari, koji prate prodajne rezultate, Baleno su nepravedno svrstali u kompaktnu klasu, rame uz rame sa značajno dužim Volkswagen Golfom (4.258 mm) i stavljena u aprilu ove godine na svjetskoj

društvom. Da navedeno „prestrojavanje” nema realno uporište u praksi, najbolje potvrđuje činjenica da je lider klase gradskih kompakta - Clio od Balena duži punih 67 mm, dok je recimo Škoda Fabia kraća samo tri milimetra. Dakle, riječ je o punopravnom è medijskoj prezentaciji u Barseloni. Za

10   2017 2017 II 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 63 63 AUTOSHOP

è kompaktnom gradskom automobilu, koji je po Suzuki dopuna za dinamičniji Swift, te se svim parametrima uklapa u okvire klase. Istina ne baš po svim. Naime, ma koliko osvježavali sjećanje i vraćali film unazad, nismo uspjeli da se sjetimo nijednog gradskog modela, koji ima

tako prostranu kabinu kao što je Balenova. Iskorištenost prostora u japanskom modelu naprosto prevazilazi sva očekivanja i postavlja nove standarde. Poredeći razlike u dužini, širini i visini, između njega i konkurencije nameće se zaključak da se iste mjere razlikuju do najviše desetak milimetrima. Sljedeći

Ý Daljinske komande za Bluetooth i telefon su izdvojene sa desne strane kola upravljača

U ENTERIJERU JE SVE PODREĐENO FUNKCIONALNOSTI. INSTRUMENTI SU PREGLEDNI I NENAPADNI, PUTNI RAČUNAR SADRŽI NAJOSNOVNIJE INFORMACIJE BITNE ZA VOŽNJU, A RUČNIM KLIMA UREĐAJEM SE MOŽE UPRAVLJATI I ŽMIREĆI. NAJVEĆI KVALITET KABINE JE REKORDNA PROSTRANOST U OBA REDA SJEDIŠTA 64 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10  2017 2017 64

podatak koji smo uporedili u potrazi za tajnom Balenove raskoši je međuosovinski razmak. I tu su razlike minimalne, a da stvar bude još zanimljivija Clio ima 69 mm duži osovinski razmak od Balena (2.520 mm), mada bi se prema ponudi prostora u kabini reklo da je japanski model za broj veći. Da je veliki

Sa 355 litara prtljažnik Balena je jedan od najvećih i najprostranijih u klasi. Nasloni zadnjih sjedišta se mogu preklopiti u omjeru 60:40. Ispod poda prtljažnika je smješten rezervni točak standardnih dimenzija majstor na malom prostoru, Suzukijev model potvrđuje i kapacitetom prtljažnika koji je sa 355 litara jedno od najboljih ostvarenje u klasi, čiji dosadašnji lider je bila Škoda Fabija sa zapreminom od 330 litara. Ni novi Volkswagen Polo sa 351 litrom zapremine nije uspio da ga skine sa trona, a dostigla ga je tek Polova bliznakinja Seat Ibiza za koju su Španci deklarisali identičnu zapreminu. Subjektivno, Baleno se ipak čini prostranijim od svih nabrojanih konkurenata, pa čak i mnogih broj većih i znatno skupljih kompaktnih modela, posebno na zadnjoj klupi gdje se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe, čak i ako ispred njih sjede dvometraši. Centralni tunel je nizak, a prednja sjedišta dovoljno visoka da se stopala putnika iza ugodno podvuku pod njih. Prostora ima toliko da nema žuljanja koljena na naslonima prednjih sjedišta ni kada su ona pomjerena skroz unazad. Iskrene pohvale treba uputiti Suzukijevim inženjerima na odličnom iskorištavanju kabine, koju smo, još jednom naglašavamo, subjektivno doživjeli i širom i dužom nego kod konkurenata. Praktični pretinci i odlagališta za sitnice su taktički raspoređeni po cijelom enterijeru i dovoljni za svakodnevne potrebe. Ergonomija je sasvim korektna, a položaj za po dubini podesivim upravljačem nije teško pronaći. Instrument tabla sa bijelo-plavim osvjetljenjem i analognim instrumentima je pregledna, a digitalni displej na sredini nje nudi najosnovnije podatke bitne za vožnju, među kojima izdvajamo trenutnu i prosječnu potrošnju, odnosno ekonometar sa savjetnikom za pravovremeni odabir najbolje brzine u mjenjaču. U testnom paketu opreme na sredini je bio radio CD MP3, koji je u kombinaciji sa četiri zvučnika korektno ispunjavao svoj zabavni zadatak. Ispod è

POGON I VJEŠANJE

Uzorno ekonomičan benzinac Suzukijev 1,2-litarski atmosferski benzinac je kao stvoren za gradsku vožnju sa prosječnom potrošnjom od veoma skromnih pet litara. Na otvorenom je i štedljiviji

a kupce Balena nema puno dileme. Oni naime mogu da biraju između 1.2-litarskog atmosferca ili 1.0 trocilindarskog turbo benzinca sa 112 KS. Provjereni četverocilindraš sa 90 KS dostupan je i u Swiftu. Motor sa aluminijumskim blokom nosi oznaku Dualjet, koja sugeriše da se ubrizgavanje goriva odvija sa po dvije brizgaljke po svakom cilindru. Treba dodati da ovaj sistem ubrizgavanja prati i povećana kompresija od 12,5:1, što je više od prosjeka koji se kreće od uobičajenog oko 11:1. U praksi to rezultuje svilinkastim i gotovo bešumnim radom malog benzinca, koji postaje bučniji tek kada opterećenje počne da prevazilazi njegove realne kapacitete. A oni su idealni za gradsku vožnju, u kojoj Baleno (samo 940 Kg) s lakoćom prati ritam saobraćaja. Uzorno mala masa rezultira i uzornom potrošnjom koja se u okviru testa, u gradskim uslovima kretala od pet do 5,5 litara. Na otvorenom je s malo truda prosjek moguće spustiti na četiri litre, a za niže od toga je potrebna otvorena cesta bez puno uspona. Ruku na srce za ostvarenje takvih rekorda brdovita BiH i nije baš pogodna, pa se prosjek najčešće kreće u rasponu od 4,5 do 5,5 odnosno šest litara, ako živite u saobraćajno preopterećenim gradovima poput Sarajeva. Petostepeni mjenjač je zadovoljavajuće precizan i primarno proračunat da omogući ugodnu i ekonomičnu vožnju. U odnosu na konkurenciju je tek nešto

Ý Jedan od najvažnijih preduslova za nisku potrošnju 1,2-litarskog motora je i činjenica da Baleno ima veoma laganu konstrukciju. U potpunosti spreman za vožnju on teži od 865 do 920 kilograma. Najveća dozvoljena je 1.405 Kg...

bučniji, odnosno manje uglađen. Tjeranjem u visoke obrtaje, u malom motoru se budi svih 90 „konja” ali ne u onolikoj mjeri u kojoj bi to opravdalo očekivano povećanje potrošnje. Ako se tom pridadaju lagan, ali ne baš tako direktan upravljač, te na poprečnim neravninama lelujavo vješanje, lako je izvući zaključak da Balenu više odgovara laganiji i smireniji tempo vožnje nego dinamično ispitivanje granica fizike, koje je tradicionalna specijalnost manjeg Swifta. U toj činjenici treba tražiti suštinu Suzukijeve filozofije nuđenja dva dimenzijski slična modela sa istim motorima i mjenjačima u istoj klasi. Swift je namijenjen dinamičnijim, mlađim vozačima, a Baleno porodičnim koji kod automobila na prvo mjesto stavljaju komfor, praktičnost i ekonomičnost.

10 10 2017 2017 III AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin III 65 65 10  2017 AUTOSHOP Magazin 65

è njega je ugrađen jednostavni ručni klima uređaj, sa tri okrugla selektora i tri tastera, koje ćete nakon dan, dva korištenja vozila „nabosti” bez gledanja i po najvećem mraku. U bogatijim paketima opreme je dostupna savremenija multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, odnosno automatski klima uređaj. Kvalitet završne obrade i samo spajanje svih

3,995

Sa mm Baleno je duži od Swifta za cm, ali je istovremeno i kraći od većine konkurenata...

15,5

sklopova su izvedeni veoma čvrsto pa nema nikakvog škriputanja ni ostalih neugodnih zvukova koje proizvodi klimava plastika. Stilski Baleno ipak nije na nivou modno osvještenije evropske konkurencije, a utisak skromnosti naglašen je tvrdom plastikom, koja nije baš ni naočita. Mada djeluje jeftino i umanjuje ukupan pozitivan utisak o enterijeru, nema sumnje da je robusna, odnosno da će je biti lako održavati dugi niz godina. Nedovoljno uvjerljive u testnom modelu su bile i presvlake sjedišta, jer se njihovo platno pod prstima čini tankim i lako rastezljivim. Kabina je s druge strane solidno zvučno izolovana, a sama sjedišta nude izuzetno ugodan oslonac i korpulentnijim osobama. Preglednost prema naprijed je zadovoljvajuća, bokove pokrivaju dovoljno veliki retrovizori. Zadnji dio zbog uskog

FAKTI

OPREMA GL: ABS sa EBD raspodjelom kočione sile ESP Pomoć pri naglom kočenju Sistem nadzora pritiska u gumama Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese LED dnevna svjetla Čelični naplaci sa gumama dimenzija 175/65 R15 Ručni klima uređaj Filter polena Radio MP3 CD player + Bluetooth USB i Aux utičnica Dvije 12 V utičnice naprijed i nazad Otvaranje poklopca za gorivo iz kabine Daljinsko centralno zaključavanje Info displej Upravljač presvučen kožom sa daljinskim komandama Duplo dno prtljažnika... TEHNIČKI PODACI: 1.2 Snaga: 90 KS, Momenat: 120 Nm, Najveća brzina: 180 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 12,3 s, Prosječna potrošnja: 4,3 l/100km, CO2: 98 g/km

U bogatijim paketima opreme Baleno je dostupan sa Bi-Xenon prednjim i zadnjim LED svjetlima, sa LED svjetlom za vožnju unazad. Testni model je imao halogena prednja i LED zadnja svjetla... i podignutog stakla na petim vratima je najteže „locirati”. Zbog te činjenice preporučuje se doplata za parking senzore ili nazdornu širokougaonu kameru svim onim vozačima kojima orijentacija za upravljačem zadaje muke. Sa navedenim dodacima parkiranje će biti lakše i sa puno manje stresa. Za zadovoljavajuće opremljeni testni model sa ekonomičnim 1.2-litarskim atmosferskim motorom Suzuki na bh. tržištu traži 21.900

KM. Cijena bi vjerovatno bila niža i konkurentnija da Baleno ne dolazi iz Indije, odnosno da nije opterećen carinom koje su oslobođeni automobili proizvedeni u Evropskoj uniji. Prava šteta, jer je riječ o zanimljivom gradskom modelu, sa jednom od najprostranijih i najfunkcionalnijih kabina u klasi, te provjerenim mehaničkim i pogonskim rješenjima, koja su do sada u slučaju Suzukija bila garancija uzornog kvaliteta i dugovječnosti. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Provjereni i pouzdani četverocilindarski benzinci Mada je većina proizvođača u gradskoj klasi dala prednost trocilindrašima, neki od njih još uvijek nude provjerene četverocilindraše

ali četverocilindarski atmosferski motori danas su sve više u sijenci dinamičnijih trocilindarskih turbobenzinaca, koji iz manje zapremine

Opel Corsa Motor: 1.4 Zapremina: 1.398 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 130 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2 s Najveća brzina: 175 km/h CO2: 120 g/km Cijena od: 20.888 KM (Selection)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

zahvaljujući turbo punjaču izvlače više snage i dinamike. Stari, dobri atmosferci su ostali miljenici dinamički nezahtjevnih vozača koji u prvi plan stav-

Hyundai i20 Motor: 1.25 Zapremina: 1.248 ccm Snaga: 84 KS Obrtni moment: 122 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1 s Najveća brzina: 170 km/h CO2: 112 g/km Cijena od: 23.790 KM (Trend)

ljaju pouzdanu koncepciju. Mada u svom programu imaju savremenije turbo motore Opel, Hyundai i Renault ne odustaju od atmosferaca.

Renault Clio Motor: 1.2 Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 107 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 s Najveća brzina: 167 km/h CO2:127 g/km Cijena od: 20.780 KM (Life)

TEHNIKA Novi sistem mjerenja potrošnje

LAMBORGHINI BEZ AUTOPILOTA

Čelnici Lamborghinija su poručili obožavaocima italijanskog brenda da ne razmišljaju o uvođenju autonomnih tehnologija upravljanja u njihove automobile i da će tako ostati do daljnjega.

A OD DANAS POŠTENO

Piše dipl. ing. Silvano Barač

OD PRVOG SEPTEMBRA U EVROPI JE POČEO DA SE PRIMJENJUJE NOVI METOD MJERENJA PROSJEČNE POTROŠNJE U NOVIM AUTOMOBILIMA, KOJI ZA RAZLIKU OD DOSADAŠNJEG PODRAZUMIJEVA TESTIRANJE VOZILA U REALNIM, A NE SAMO LABORATORIJSKIM USLOVIMA...

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

zjava u naslovu teksta bi od 01.09.2017. godine konačno mogla označiti kraj „ere” u kojoj su proizvođači automobila varali svoje kupce u pogledu potrošnje i emisije izduvnih gasova. Naime, do 31.08.2017. godine za izračun potrošnje i emisije izduvnih gasova (NOx, CO2 i dr.) koristila se NEDC (New European Driving Cycle) metoda, koja je dizajnirana još 80-ih godina prošlog vijeka, a u upotrebu uvedena 1996. godine. Sam NEDC ciklus zasnivao se na teoretskom načinu vožnje u dva pogonska ciklusa (gradski-urbani i vangradski-izvan urbanog područja) a na osnovu rezultata mjerenja iz ova dva ciklusa dobijale su se kombinovane cifre potrošnje i emisije izduvnih gasova. Kako je NEDC test trajao svega 20 minuta i nije u obzir uzimao mnoge faktore (različite težine istog vozila, veći točkovi, dodatnu

težinu opreme, pogon na sve točkove...), u EU se uvode dva nova testa za ispitivanje potrošnje i emisije izduvnih gasova, a to su WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) i RDE (Real Driving Emissions), odnosno laboratorijski (WLTP) i praktični (RDE) dio. Ova dva testna ciklusa nadopunjavaće se međusobno i zamjenjuju NEDC ciklus u potpunosti, ali samo za automobile proizvedene nakon 01.09.2017. godine. Za ranije proizvedene automobile vrijednosti potrošnje i emisije izduvnih gasova ostaće prema NEDC ciklusu. Za razliku od NEDC, WLTP činiće nekoliko testnih ciklusa (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Cycles - WLTC) od kojih svaki odgovara određenoj kategoriji automobila (po pitanju odnosa snaga: težina, maksimalna brzina i slično) a takođe postoje i procesi ispitivanja za

POLESTAR SE OSAMOSTALJUJE

DYSON RAZVIJA ELEKTROMOBIL

Oficijelni Volvov tuner Polestar je postao samostalan brend, koji će umjesto sportskih automobila sa SUS motorima, od sada raditi na razvoju električnih automobila visokih performansi.

Renomirani britanski proizvođač usisivača Dyson objavio da je pokrenuo 2,3 milijarde eura vrijedan projekat razvoja električnog automobila, koji bi trebao biti komercijalizovan do 2020. godine.

- Znatno realnije vrijednosti emisije štetnih izduvnih gasova - Ispitivanja se vrše po parametrima posebno određenim za svaki model automobila pojedinačno - Rezultati ispitivanja obuhvataju širok obim karakteristika automobila - od minimalne i maksimalne težine, vrste pogona, vremenskih uslova, uslova na putu pa do spiska dodatne opreme - WLTP i RDE test „tjeraju” i „prljave” dizel automobile na stalni razvoj kako bi ispoštovali buduće norme emisija štetnih izduvnih gasova -

Strah da će sav ovaj napredak u tehnologijama kontrole emisije štetnih izduvnih gasova ići preko džepa kupaca kroz povećanje cijene modela automobila

električne i hibridne automobile. Svi pomenuti ciklusi ispitivanja WLTP su kompleksniji i sveobuhvatniji od NEDC, te su podjeljeni u četiri segmenta koji se zasnivaju na niskim, srednjim, visokim i ekstra visokim prosječnim brzinama. Sada svaki segment obuhvata različite faze koje uključuju zaustavljanje, ubrzanje i kočenje. Testni ciklus je povećan sa 20 minuta (NEDC) na minimalno 30 minuta (može i duže), pri čemu je maksimalna brzina povećana sa 120 km/h (75 mph) na 130 km/h (81,4 mph) a umjesto fiksnih tačaka

ZA TESTIRANJE POTROŠNJE GORIVA DO SADA SU BILI DOVOLJNI LABORATORIJSKI USLOVI U KOJIMA SE SIMULIRALA STVARNOST

prebacivanja stepena prenosa WLTP koristi posebne za svako pojedinačno vozilo, uz računanje svih parametara koje NEDC ciklus nije uvažavao. Ipak, uzevši sve u obzir, dolazimo do toga da je i WLTP samo test u kontrolisanim laboratorijskim uslovima, koji ne uzima u obzir stil vozača, atmosferske uslove, uslove u saobraćaju i opterećenje automobila, a koji značajno utiču na potrošnju i emisiju izduvnih gasova. Procjenjuje se da su stvarni podaci 23% veći nego rezultati dobijeni WLTP testom, a ta razlika će se do 2025. godine povećati na 31%. Za smanjenje ove razlike, prijedlog je da se u budućoj regulaciji CO2, koja se primjenjuje od novembra 2017. godine, uključi provjera istog u „stvarnom

Kako sve funkcioniše - Novi princip testiranja ULAZ - Mjerni sistem se sa vozilom spaja putem 14-kanalnog OBDII sistema

PROTOKOMJER - Uređaj sa analiziranja sastava gasova sa jednom cijevi koja istovremeno služi za dovod i odvod analiziranih izduvnih gasova

svijetu”, tako da bi razlika iznosila 10-15% u odnosu na WLTP test. Zbog svih nesavršenosti WLTP ciklusa uveden je RDE test koji se izvodi u stvarnim uslovima i na regularnim saobraćajnicama. RDE test izvodi se postavljanjem opreme za prenos podataka (PEMS) u automobil prilikom testa izduvnih gasova na izduvnim cijevima. Sam test izvodi se na putevima bez obzira na lokaciju i uključuje kretanje velikim brzinama na auto-putevima, malim brzinama u gradskim uslovima, srednjim brzinama na lokalnim putevima, nižim i višim nadmorskim visinama, uzbrdo i nizbrdo, različitim klimatskim uslovima... Dobijeni rezultati se koriste zajedno sa rezultatima WLTP tes-

LOKATOR - Integrisan sa GPS sistemom vozila mjeri brzinu, ubrzanje i lokaciju vozila svakog sekunda

è TERMOMETAR - Mobilna meteorološka stanica koja prati temperaturu, pritisak i vlažnost vazduha tokom testiranja

SISTEM CIJEVI Mjerenje protoka izduvnih gasova se sprovodi pomoću sistema sa tri odvojene cijevi. Svaka od njih se otavara i zatvara zavisno od količine izduvnih gasova koji izlaze iz izduvnog sistema...

IZVOR ENERGIJE Mjerni sistem se strujom napaja iz baterije visokog kapaciteta, koja je nezavisna od automobila

SAKUPLJANJE IZDUVNIH GASOVAUređaj za prikupljanje izduvnih gasova se ima komplikovanu kosntrukcije

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

PROIZVEDENA 20 MILIONITA ŠKODA

BMW bežično punjenje

Češki proizvođač je objavio da je sa njegovih proizvodnih traka nedavno sišlo 20-milionito vozilo. Jubilani model je novi kompaktni SUV model Karoq koji mijenja Yetija.

è tova, nakon čega se dobijaju konačne vrijednosti za svaki automobil pojedinačno. Novi RDE test se neće primjenjivati na sve nove automobile do 01.09.2019. godine, a WLTP do 01.09.2018. godine, tako da će do prvog septembra 2019. godine ipak biti vrlo malo novih automobila sa potpunim WLTP i RDE rezultatima NOx i CO2. Automobili koji budu proizvedeni nakon 01.09.2017. godine sigurno će imati lošije vrijednosti izmjerenih CO2 nego oni sa rezultatima NEDC testiranja, a nakon gore navedenih datuma automobili će imati samo RDE i WLTP sertifikate, mada će proizvođači moći navesti i neslužbene NEDC podatke u vlastitim brošurama radi lakšeg poređenja rezultata i uklanjanja mogućih nedoumica kod kupaca automobila. RDE test će uvesti značajno smanjenje emisije NOx i emisije čestica kod benzinskih motora, jer daje znatno više podataka nego ispitivanja u laboratorijskim uslovima. RDE zahtijeva da se automobil ispita u širokom spektru radnih uslova kojima se ispituje tehnologija na razne načine. Pri tome, granične vrijednosti NOx smiju se prekoračiti kod većih opterećenja (poput vožnje na strmom usponu), ali se isto mora kompenzovati nižim vrijednostima kod manjih opterećenja (umjerena gradska vožnja). Zbog toga je uveden i faktor usklađenosti (CF) kako bi se obezbijedilo da statistički podaci ne budu iznad graničnih vrijednosti. Važeća Euro 6 norma propisuje maksimalno 80 mg/km NOx za dizel motore, ali poznato je da su

BMW je svim vlasnicima novog 530e ponudio mogućnost bežičnog punjenja 9,4 kWh baterija. Podni punjač ima stilizovano kućište a 3,5 satni proces počinje parkiranjem vozila iznad njega.

ŠTA JE WLTP I KAKO RADI U PRAKSI?

LABORATORIJSKI TESTOVI I MJERENJA ZA PUTNIČKE AUTOMOBILE

POTROŠNJA GORIVA

NEDC

New European Driving Cycle

CO2 EMISIJA koja je direktno povezana sa potrošnjom goriva

STARI TEST

NOVI TEST

u praksi ove vrijednosti veće i do 10 puta. Zato je planirano da se RDE granice uvode u dva koraka: Korak 1-168 mg/km za period 2017/19 i Korak 2-120 mg/km od 2020/21. Dalji razvoj RDE podrazumijeva testiranje CO2 u stvarnim uslovima (kao dopuna WLTP testa) i da ti rezultati ne budu iznad 110% vrijednosti WLTP rezultata, uvođenje EURO

NOx limit za sve nove automobile

WLTP

World Harmonised Light Vechicle Test Procedure �Stupio na snagu 2017. �Baziran na praktičnoj vožnji �Bolje oslikava stvarnu potrošnju

RDE propisane granice koje se ne smiju prekoračiti i koje će se smanjivati...

Limit emisije čestica za nove automobile

NOVI TEST

�Na snazi od 1980. �Baziran na teoretskoj vožnji Prestao da se primjenjuje

Planirana primjena realnih testiranja emisije gasova (RDE)

Korak 1: Za nove automobile NOx limit = 2,1 puta od Euro 6 limita

POTROŠNJA ENERGIJE IZ EMISIJA ALTERNATIVNIH IZVORA ČESTICA primjenjuje se kod električnih vozila

Korak 2: Za nove automobile Nox limit smanjen 1,5 puta u odnosu na Euro 6 limite

Redukcija Nox limita na svim novim vozilima

/ norme koja će eliminisati propuste u vezi saobraćaja i utvrditi zajedničke granice za dizel i benzinske motore u RDE postupku, nadogradnja sistema koji kontrolišu emisije izduvnih gasova na svih 35 miliona „prljavih” dizel automobila u EU radi smanjenja emisije i da se definišu najveće mane RDE testa kako bi on stvarno postao reprezentativan test za vožnju u realnim uslovima na putevima. Ne sumnjamo da će odgovorni ljudi, posebno iz EU, istrajati u namjerama da potpuno uvedu i dodatno poboljšaju WLTP i RDE testove kako se ne bi događalo da kupci nakon što preuzmu svoje automobile ustanove da oni troše i do 50% više goriva od fabrički deklarisanih vrijednosti u prospektima koji reklamiraju automobile. Ali isto tako, bojimo se i da će cijenu čiste tehnologije i zdravlje „majke” Zemlje platiti krajnji korisnik-kupac, jer smo svjedoci da je u zadnjih 20-ak godina cijena automobila (po klasama) skočila i preko 50%.

BORBA ZA PREŽIVLJAVANJE slaviće, jer ukoliko WLTP I © KoRDEpreživi testovi u potpunosti zažive (u što ne sumnjamo), velikim proizvođačima automobila od 2021. godine slijedi period borbe za opstanak. Razlog tome je, prema britanskoj kući PA Konsalting, što će samo 11 proizvođača uspjeti CO2 svesti na zakonski propisane okvire za 2021. godinu u iznosu od 95 g/km. Ko god ne ispuni ovu normu, plaćaće 95 eura po gramu prekoračenog limita, a to se sve onda množi sa brojem prodanih automobila u 2020.

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 310 2017 70 2017

godini. Najviše na udaru biće njemački brendovi (Volkswagen, BMW i Daimler), Fiat-Chrysler, PSA grupa i Hyundai, a kazne će se mjeriti u milijardama eura. „Dobri momci” auto-industrije biće Volvo, Renault-Nissan grupa, te Jaguar Land Rover koji će tržištu isporučivati modele koji ispunjavaju norme o CO2 za 2021. godinu. Zbog navedenog, mnogi proizvođači (posebno njemački) najavljuju pravu „poplavu” električnih i hibridnih modela kojima će nastojati svesti emisiju CO2 u zadane okvire. Ipak, prema Frans press-u, nove tehnologije stići

će prekasno da bi ove proizvođače zaštitile od visokih novčanih kazni.

SVIJET POLOVNJAKA

DIZELAŠI SVE MANJE POPULARNI Zbog sve rigoroznijih ekoloških propisa i najava zabrane ulaska dizelašima u centre svih većih evropskih gradova, i to bez obzira na Euro normu koju ispunjavaju, dizelaši su sve manje interesantni...

veopšta hajka koja je pokrenuta protiv „smrdljivih” i ekološki nečistih dizelaša polako daje rezultate. Proizvođači automobila koji su se do juče kleli u dizelaše sada hladno „pljuju” po njima i tvrde da su benzinci ono pravo. U stvari propaganda je potpuno ista samo što se umjesto riječi „dizel” upotrebljava „benzin”. Htjeli ili ne, sve se to odražava i na tržište polovnjaka. Sve manje kupaca traži dizelaše jer se boje sljedećih poteza vlasti u državama EU zajednice. Jednostavno neće da kupe automobil s kojim će za godinu–dvije imati ograničeno kretanje. Prema nekim izvori-

ma informacija samo se u Njemačkoj trenutno nudi 300.000 polovnih dizelaša koje niko neće usprkos činjenici da im je cijena dodatno oborena za 30%. Mahom se radi o flotnim vozilima starim tri, četiri godine. Kao takva našim, ali i kupcima iz okolnih zemalja, i dalje su skupa pa ih ne mogu plasirati ni na tržišta na kojima ne važe tako strogi ekološki zakoni. Po svemu sudeći cijena polovnih dizelaša uskoro će se približiti ako ne i izjednačiti sa usporedivim benzincima. Uostalom, benzinac sa ugrađenom plinskom instalacijom svakako ima niže troškove eksploatacije od dizelaša...

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 147

Alfa Romeo 147 (2004-2010)

Ø PREDNOSTI I MANE + Zanimljivo oblikovana karoserija, upravljivost, dobre performanse svih motora, ponuda prostora, praktična karoserija sa pet vrata - Potpuno nepredvidiva elektronika, 1.6 benzinac osjetljiv na kvalitet goriva, kod sportskog načina vožnje ubrzano trošenje komponenti vješanja i kočnica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lijepa, ali ne i baš pouzdana

Alfa Romeo 147 od konkurencije se izdvaja lijepim izgledom i, nažalost, neuobičajeno visokim brojem prijavljenih kvarova, pogotovo ako se ispod prednje haube nalazi benzinski motor...

Obrati pažnju!

rve serije Alfa Romeo 147 proizvedene u periodu od 2000. do 2004. godine nisu baš briljirale što se opšteg kvaliteta tiče. Poslije redizajna 2004. godine situacija je postala nešto bolja, ali i dalje daleko od idealne. Najviše problema zadavali su kvarovi mehanike, elektrike ali i opšteg kvaliteta vozila. Ni rezultati na NCAP testiranju sigurnosti nisu oduševili. Šta više, ocjena za sigurnost bila je sramotno niska. Na tržištu polovnjaka, barem kod nas, benzinci su dosta povoljniji, pogotovo ako se radi o baznim verzijama kao što je slučaj sa Alfa Romeom 147 1.6 sa 120 KS. Iako su performanse sasvim pristojne sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,6 sekundi i maksimalna brzina 195 km/h, mnogi vlasnici nisu bili zadovoljni prosječnom potrošnjom goriva, a još manje pouzdanošću pogonskog sklopa. Loše gorivo može biti uzrok otežanom paljenju bez obzira da li je motor vruć ili hladan, što uz neizbježno trzanje tokom vožnje nije nimalo ugodno. Ipak, najgori su nepredvidivi problemi sa elektronikom. Na osnovu analize podataka o kvarovima može se zaključiti da dosta vozača ujutro uopšte

1. Prednje i zadnje kočnice zahtijevaju redovnu provjeru ispravnosti. Diskovi se brzo troše

74 I AUTOSHOP Magazin I 10  2017

nije bilo sigurno da li će njihova 147-ca sa benzinskim motorom upaliti ili ne. Po dolasku kod elektroničara ovaj bi obično odmahivao rukama jer jednostavno ne može ustanoviti gdje je problem. Ništa bolja nije situacija sa instrument tablom, podizačima stakala i bespotrebnim paljenjem raznih signalnih sijalica. Mnogi to pripisuju italijanskom šarmu ali mi smo sigurni da bi onaj koji je dao novac za automobil radije ostao bez takvog „šarma”. Većina „Alfista” svoje modele vozi žestoko i to bez obzira na to kolikom snagom raspolažu ispod prednje haube. Kao posljedica javlja se brže trošenje komponenti prednjeg vješanja, baš kao i kočnica na obje osovine. Zbog toga je obavezan redovan odlazak u servis, pogotovo prije obaveznog tehničkog pregleda. Vozači i putnici koji ne vode pretjerano računa o unutrašnjosti brzo će ostaviti neizbrisive tragove upotrebe. Istina, to nema nikakve veze sa funkcionalnošću automobila ali izgleda ružno. Kod nas vožnja Alfa Romea zna predstavljati noćnu mori zbog malog broja stručnih servisera koji svoje znanje i te kako masno naplaćuju...

2. Sportski način vožnje ostavlja posljedice na prednjem vješanju posebno na lošim putevima

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 120 KS pri 6.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 146 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,3 x 172,9 x 144,2 cm; Osovinski razmak: 254,6 cm; Prtljažnik: 292-1.042 litara; Masa: 1225 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16V (120 KS)

8,7

5,1

12,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V (120 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

19,13

Filter ulja

8,00

23,42

Filter vazduha

18,60

53,24

Filter polena

23,90

46,32

Filter goriva

10,90

Kaiš/lanac

164,00 209,90

Klinasti kaiš

14,70

42,65

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,00 35,50 19,00

475,65 157,25 136,25

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS)

Godište

2004. 2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

3.800 KM 4.900 KM 5.500 KM 6.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Na tržište stiže poboljšana Alfa Romeo 147 sa nizom tehnoloških novotarija 2006. U ponudu se uvrštavaju novi benzinci i dizelaši sa znatno manjom emisijom štetnih gasova 2008. Od ove godine 147-ca dolazi sa boljim vješanjem pri čemu se misli na podešavanje i kvalitet komponenti 2010. Prestanak proizvodnje Alfe Romeo 147 bez predstavljanja nasljednika

3. Nepredvidiva elektronika ipak je uzrok najvećeg nezadovoljstva vlasnika modela 147

AUDI A6

Audi A6 (2008-2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Visoko kvalitetan i rafiniran putnički prostor, snažan 3.0 TDI agregat, bogati paketi opreme, maksimalne ocjene na NCAP testu - Problemi sa brizgaljkama goriva, na zadnjoj klupi ugodno se mogu smjestiti samo dva putnika, greške na softveru, skupo održavanje i troškovi eksploatacije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.9667 ccm; Snaga: 240 KS pri 4.000 – 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 500 Nm pri 1.500 – 3.000 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 492,7 x 188,5 x 146,3 cm; Osovinski razmak: 284,3 cm; Prtljažnik: 565-1.660 litara; Masa: 1820 kg; Najveća brzina: 245 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,8 s

Dugovječna njemačka poslovna krstarica

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

se moraju ugraditi originalni dijelovi, popravak nerijetko nadilazi realnu vrijednost automobila... Zavisno od proizvedene serije može doći do softverskih problema. Kao posljedica javlja se pražnjenje akumulatora tokom noći. Na sve upozorava kontrolna sijalica sa upozorenjem „nizak napon akumulatora”... Kod nekih ostaje uključen CD čitač sa diskom navigacije dok kod drugih po izvlačenju ključa iz brave radio uređaj konstatno traži i memoriše stanice u blizini. I tako cijelo vrijeme dok se automobil ne vozi... Prema servisnom protokolu servis se obavlja svakih 30.000 km s tim da se na svakom trećem servisu ugrađuju novi diskovi sa odgovarajućim pločicama. Na ovaj detalj posebno obratite pažnju jer većina vlasnika kod nas dostupnih primjeraka je jednostavno preskočila propisanu proceduru... Kod nas je običaj da vlasnici automobila sa dizel motorima pretjeruju kada navode podatke o prosječnoj potrošnji – rijetko koji kaže da mu automobil prosječno troši više od pet litara u gradu. Recimo da veliki, teški i brzi Audi A6 sa 3.0 TDI motorom u kombinovanim uslovima troši više od devet litara. Ni troškovi redovne registracije nisu zanemarljivi...

9,1

6,4

Najviše

13,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 TDI (240 KS)

Audijeva limuzina oznake A6 od samog je početka postavljala standarde u vrlo zahtjevnoj klasi gdje klijenti nisu spremni praštati greške. No, njih je ipak bilo... udi A6 u bilo kojoj verziji je vrlo tražena roba na tržištu polovnjaka. Modeli sa 3.0 TDI motorom Quattro pogonom i Tiptronic mjenjačem predstavljaju vrh ovdašnjih želja, pa su kao takvi još uvijek prilično skupi za svačiji džep. Uz to valja napomenuti da ni redovno održavanje nije baš povoljno što, nažalost, mnoge vlasnike navodi na pomisao o preskakanju odlaska u ovlašteni servis, ali i bilo koji drugi. Kao posljedica mogu se javiti (pre)skupi kvarovi čije otklanjanje vrijedi pravo malo bogatsvo. Kod 3.0 TDI motora u početku su se javljale greške na brizgaljkama, a budući da ih je šest, popravak nije bio nimalo jeftin, jer je za pravilan rad potrebno zamijeniti sve brizgaljke. Istina, problem je znatno manje izražen nego kod 2.0 TDI agregata sa sistemom ubrizgavanja „pumpa-dizna”. Ipak najgore je ako se zanemari opjevani Quattro pogon. Kod primjeraka sa 200 i više hiljada prevaljenih kilometara može doći do neprimjereno velikih zazora na komponentama sofisticiranog pogona koji pored narušavanja komfora mogu prouzrokovati fatalne posljedice na transmisiji. S obzirom na to da se radi o polovnjaku na kojeg

Prosječno Najmanje

3.0 TDI (240 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,00

35,08

Filter ulja

17,00

25,05

Filter vazduha

28,00

49,74

Filter polena

25,30

75,48

117,80

54,89

Filter goriva Kaiš/lanac (set)

1130,00 344,93

Klinasti kaiš

34,00

64,87

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

202,00 66,00 24,80

568,84 263,24 129,73

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH 3.0 3.0 3.0 3.0

Model Godište 2006. TDI (240 KS) 2005. TDI (240 KS) 2011. TDI (240 KS) 2007. TDI (240 KS)

Prosječna cijena 17.500 KM 16.000 KM 20.500 KM 15.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Audi na tržište šalje detaljno poboljšanu poslovnu limuzinu A6 2011. U ponudu ulaze pomodna LED svjetla koja daju poseban pečat cijelom automobilu 2012. S početkom godine u ponudu ulazi novi 3.0 TDI sa Biturbo tehnologijom i maksimalnom snagom od 313 KS 2013. Audi počinje da nudi novi 3.0 TDI V6 sa 204 KS koji kasnije ulazi u ponudu ostalih brandova pod krovom Volkswagena

1. U prvim serijama injektori za ubrizgavanje goriva 2. Radi grešaka na softveru može doći do pražnjenja 3. Prije kupovine obavezno provjerite sve komposu se ubrzano trošili i nisu bili najboljeg kvaliteta akumulatora kada automobil duže vrijeme miruje nente prednjeg i zadnjeg vješanja, jer su veoma skupe

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI FORD KA

Ford Ka (2002-2009)

Ø PREDNOSTI I MANE + Okretnost u gradu, osjećaj za upravljačem, preglednost, mali troškovi redovne registracije, sklop motor – mjenjač - Katastrofalno loša antikorozivna zaštita, problemi sa elektronikom, loše napravljena karoserija, prodor vode u unutrašnjost, komplikovana zamjena sijalica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Korozija kao najveća mana Mali Ford Ka prve generacije ima odlične vozne osobine, dimenzije pogodne za svakodnevnu upotrebu i vrlo lošu antikorozivnu zaštitu...

Obrati pažnju!

želji da kupcima ponudi automobil cjenovno pozicioniran ispod modela Fiesta, Ford je 1996. godine u prodajne salone poslao najmanji model označen kao Ka. U duhu tradicije upravljanje je bilo na granici pravog sportskog, pa su oni koji vožnju smatraju užitkom došli na svoje. Čudan dizajnerski izražaj prisutan je spolja i iznutra, pa je potrebna određena faza navike da bi se Ford Ka prve generacije shvatio ozbiljno. Već poslije dvije, tri godine eksploatacije primjećen je jedan veliki nedostatak - korozija. Ta neugodna pojava koju mnogi s pravom porede sa neizlječivim karcinomom bila je prisutna ne većini spojeva a pogotovo oko otvora za sipanje goriva. Ipak, tek podizanjem na dizalicu mogle su se primijetiti prave razmjere fabrički katastrofalno loše antikorozivne zaštite. Šteta! U nešto manjem obliku bili su prisutni problemi sa elektronikom. Prodor vlage na panel sa osiguračima može uzrokovati prekid strujnih krugova pa samim tim i rad potrošača koji se nalaze u njemu. Nekada pomaže prskanje kontakt sprejom, a ako je vlaga kasno primijećena slijedi komplikovana

demontaža sklopa sa osiguračima i ugradnja ispravnog. Sve drugo daje kratkoročne i polovične rezultate. Dosta se vlasnika žalilo na klima sistem. Ako problem nije u strujnom krugu, onda jeste u skupom grijaču (mali hladnjak) čija je zamjena prava noćna mora a nije ni jeftin. Zbog korozije i lošeg proračuna ne treba se iznenaditi ako primijetite da su opruge na zadnjem vješanju pukle. Ne treba se podvirivati pod auto jer se izdaleka vidi da je Ka nešto niži nego što bi trebao biti. Ni ozbiljan prodor vode u putnički prostor nije rijetka pojava. Voda u prtljažnik nadire preko zadnjih svjetlosnih grupa a potom nalazi put do nogu putnika na zadnjim sjedištima. Generalno jako loša karoserija može se dodatno ošteti ako neko grubo zatvara treća vrata. U tom slučaju puca vezni lim pa se i na tom dijelu javlja korozija. Kao posebnu neugodnost vlasnici navode tešku zamjenu pregorjelih sijalica u prednjim farovima. U duhu tradicije motor i mjenjač su najsvjetlije tačke pa je 1.3 benzinac sa 60 KS za svaku preporuku iako ne „puca” od snage. A nije ni pretjerano „žedan” dok ga ne nagazite...

Motor: benzin; Zapremina: 1.299 ccm; Snaga: 60 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 103 Nm pri 2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 362 x 163,9 x 138,3 cm; Osovinski razmak: 244,8 cm; Prtljažnik: 186-724 litara; Masa: 890 kg; Najveća brzina: 155 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,4 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3i (60 KS)

6,8

4,8

11,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 60 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

15,00

Filter ulja

8,50

24,78

Filter vazduha

7,10

36,80

Filter polena

12,90

51,90

Filter goriva

17,00

36,43

Kaiš/lanac

84,20

588,01

Klinasti kaiš

25,10

72,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

72,60 44,00 15,60

101,42 128,29 95,28

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.3i 1.3i 1.3i 1.3i

(60 KS) (60 KS) (60 KS) (60 KS)

Godište

2003. 2005. 2006. 2008.

Prosječna cijena

2.100 KM 3.300 KM 4.000 KM 5.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1996. Ford je kupcima ponudio model Ka koji dimenzijama i cjenovno spada ispod modela Fiesta 2002. Benzinski motor sa 1,3-litara radne zapremine dobija verziju sa 70 KS 2004. Ford je izveo niz poboljšanja na tehnici, opremi i antikorozivnoj zaštiti 2008. Dolazi nasljednik, tehnološki blizanac FIATu 500

1. Vlaga u panelu osigurača uzrokuje prekid strujnih 2. Problemi sa lošom antikorozivnom zaštitom bez 3. Opruge na zadnjem mostu mogu puknuti što se krugova pa samim tim i otkazivanje raznih potrošača pretjerivanja mogu se nazvati katastrofalnim po nižoj karoseriji može lako primijetiti

76 I AUTOSHOP Magazin I 10  2017

DACIA LOGAN

Dacia Logan (2008-2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičan i pouzdan 1.2 benzinac, zapremina prtljažnika i velika nosivost - Antikorozivna zaštita u prvim serijama, mjerač nivoa goriva, sitnije manjkavosti u završnoj obradi, slaba zvučna izolacija, u baznoj verziji siromašna oprema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Skromna limuzina solidnog kvaliteta

Renault se kao vlasnik Dacie odlučio na proizvodnju nasljednika Solenze, Logana. Za tu je priliku razvijena nova osnova što je uz modernizovane proizvodne pogone dalo željene rezultate...

Obrati pažnju!

ve veći vlasnički udio Renaulta u rumunjskoj Daciji na kraju je rezultirao razvojem i proizvodnjom potpuno novog modela, Logana. Proizvodnja prve serije počela je 2004. godine i od tada do danas Dacia je išla samo uzlaznom linijom. Tokom razvoja modela akcent je stavljen na jednostavnosti, koja je na kraju omogućila vrlo povoljnu nabavnu cijenu. Uz to, Logan se za sva tržišta na svijetu proizvodio potpuno jednako tako da je potpuno svejedno s kojeg tržišta želite uvesti svoj budući automobil. Benzinski 1,2-litreni motor sa 75 KS dolazi na početku ponude. Radi se o pouzdanom motoru skromnih perfomansi i iste takve prosječne potrošnje goriva. Za one koji se samo žele prebaciti iz tačke „A” u tačku „B” ne treba ništa više. Ali, oni sa nešto većim prohtjevima sigurno će se žaliti na manjak snage, pogotovo ako je Logan maksimalno opterećen. A nije nikakav problem maksimalno ga opteretiti jer ogroman prtljažnik i dozvoljena nosivost veća od pola tone mnoge navodi na dotad teško zamislive transportne zadatke. Izrada je, manje-više, solidna. Tu i

tamo može se pojaviti površinska korozija sa donje strane karoserije što nije problem ako se na vrijeme reaguje. Zbog lošeg ljepila na prednjem vjetrobranu može doći do odvajanja zaptivne gume na ćoškovima. Problem se rješava detaljnim čišćenjem i ponovnim lijepljenjem, ali ovaj put sa kvalitetnijim ljepilom. Što se unutrašnjosti tiče mogu se javiti „cvrčci” na mehanizmu prednjih sjedišta ili iz pravca tvrdih obloga na vratima. Kod nekih se serija često znao lomiti mehanizam za podešavanje nagiba naslona vozačevog sjedišta što je u kasnijim godinama proizvodnje iščezlo. Vozače je često znao živcirati krajnje neprecizan, da ne kažemo neupotrebljiv, mjerač nivoa goriva. Svjetleće kockice na instrumentu pale se i gase bez ikakve logike pa vozač nikada nije načisto sa kolikom autonomijom još raspolaže. Što se tiče komponenti vješanja tu nema nikakvih problema, jer je Logan predviđen za eksploataciju u otežanim uslovima. Svi su dijelovi donjeg postroja, izuzev kočionih obloga i diskova, bogatije odmjereni nego što bi realno trebalo da budu, što svakako nije mana...

1. Zbog lošeg ljepila rubovi na kederu vjetrobranskog stakla se često znaju odlijepiti

2. Ni kod jedne novije Dacije pa ni kod Logana pokazivač nivoa goriva nije baš precizan

Motor: benzin; Zapremina: 1.149 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 107 Nm pri 4.250 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428,8 x 174 x 154,3 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 510 litara; Masa: 975 kg; Najveća brzina: 161 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 16V (75 KS)

7,0

3,9

9,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V (75 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

12,87

Filter ulja

7,60

28,00

Filter vazduha

17,00

47,55

Filter polena

17,50

45,60

Filter goriva

14,50

Kaiš/lanac

130,00

241,10

Klinasti kaiš

10,00

292,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

58,00 35,00 25,00

194,60 107,50 95,75

CIJENE POLOVNJAKA U KM 1.2 1.2 1.2 1.2

Model 16V (75 KS) 16V (75 KS) 16V (75 KS) 16V (75 KS)

Godište Prosječna cijena 2008. 6.000 KM 2009. 7.200 KM 2010. 8.500 KM 2011. 9.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Dacia predstavlja model Logan nastao pod punim patronatom Renaulta 2006. Sa modernim 1.5 dCi je proširena ponuda motora. Tu je 1.6 16V benzinac sa 107 KS 2008. Predstavljena redizajnirana verzija sa poboljšanim detaljima i paketima opreme 2015. Na tržište stigla znatno naprednija druga generacija Logana

3. Na prvim serijama moguća je pojava bezopasne površinske korozije, zbog lošeg lakiranja

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI KIA SPORTAGE

Kia Sportage (2010-2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Moderan izgled, više nego solidna finalna izrada, dobar kvalitet ugrađenih materijala, komforan smještaj svih putnika, smjela fabrička garancija - Osjećaj na volanu nije baš direktan, nešto veći nivo buke na auto-putu, garancija je ograničena brojem pređenih kilometara

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 319 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 444 x 185,5 x 168,5 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 564-1.353 litara; Masa: 1525 kg; Najveća brzina: 181 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Predvodnik modernih SUV modela Kia Sportage 3. generacije pravi je predstavnik modernih SUV vozila kojima 4x4 i vožnja po teškim off-road terenima nije prioritet. Zbog dobrog kvaliteta i kao polovnjak odlično drži cijenu...

Obrati pažnju!

mjesto malo robusne Kije Sportage sa 4x4 pogonom Korejci su 2010. godine predstavili treću generaciju Sportagea koja sa prethodnikom nema dodirnih tačaka. Dizajn karoserije je pun pogodak pa kao takav može parirati Ford Kugi, Nissan Qashqaiju i tehnološkom blizancu Hyundaiju ix35... Kia u startu daje 7 godina garancije što neki vlasnici poslije provobitnog oduševljenja smatraju nekakvim hendikepom, jer tokom trajanja garancije moraju ići u ovlašteni servis čije usluge nisu baš povoljne. Ali ako se Sportage 3. generacije kupuje kao polovnjak, to je samo velika prednost jer nema brige oko stanja automobila. Sve što nije valjalo dovedeno je u red o fabričkom trošku. Svi modeli Kije dosta su pouzdani pa traženje nekakvih mana predstavlja pravu muku. Što se elektronike tiče dosta je pouzdana. Vrlo malo primjedbi otišlo je na račun čudljivog rada tempomata što se u servisu brzo i bezbolno otklanja. Neki su se vlasnici žalili na obrtomjer čija kazaljka ni u kojem slučaju nije „željela” ići preko 2.500 obr/

min. Promjenom odgovarajućeg senzora problem je trajno rješen. Mehanika je pouzdana pa se sve komponente prednjeg i zadnjeg vješanja troše u skladu sa očekivanjem. Sporadično se znaju javiti problemi sa kvačilom koje, kao kod Hyundaija, postaje bučno. Sreća pa se ovaj kvar događa dok traje fabrička garancija. U suprotnom popravak bi bio prilično skup. Na osnovu precizne njemačke arhive prikupljene na tehničkim pregledima vidi se da se na nekim serijama Sportagea zna javiti površinska korozija sa donje strane automobila. Izuzev ružnog izgleda nema nikakvih drugih negativnih posljedica. Moderni 2,0-litreni dizelaš spada među najbolje u klasi. Uz vrlo malu prosječnu potrošnju dolazi niska emisija štetnih gasova što se u ekološki razvijenim zemljama stimuliše niskim troškovima redovne registracije. Iako je unutrašnjost moderna, mora se priznati da u nekim detaljima zaostaje za vanjskim dizajnom. Paketi opreme kao i stepen finalne obrade mnoge će prijatno iznenaditi...

1. Bilo je dosta pritužbi na čudan rad tempomata. 2. Kod nekih serija se dešavalo da kazaljka Ovlašteni servis lako rješava ovaj problem obrtomjera neće da ide preko 2.500 obr/min

78 I AUTOSHOP Magazin I 10  2017

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 CRDi (136 KS)

7,8

6,0

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi 136 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

250,00

Filter ulja

15,40

62,70

Filter vazduha

9,50

58,05

Filter polena

11,00

60,05

Filter goriva

37,00

77,80

Kaiš/lanac

275,00

812,60

Klinasti kaiš

32,00

68,38

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

132,00 53,00 19,60

353,25 181,45 80,05

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

2.0 CRDi (136 KS) 2.0 CRDi (136 KS) 2.0 CRDi (136 KS) 2.0 CRDi (136 KS)

Godište

2011. 2012. 2014. 2015.

Prosječna cijena

40.000 KM 42.000 KM 45.200 KM 46.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2010. Kia predstavlja 3. generaciju modela Sportage koji sa prethodnikom, izuzev imena, nema dodirnih tačaka 2012. Uz najjaču verziju 2.0 CRDi agregata sa 184 KS dolazi 4x4 pogon i manuelni mjenjač sa šest stepeni prenosa 2014. Predstavljena redizajnirana verzija koja otkriva dizajnerski pravac svih budućih Kia modela 2014. Predstavljen Sportage 4. generacije koji odmah oduševljava opremom i sigurnosnim sistemima

3. Rijetki, ali skupi problemi sa kvačilom otklanjani su u garantnom roku ako grešku nije uzrokovao vozač

HYUNDAI i20

Hyundai i20 (2009-2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Jednostavan za vožnju, profinjen osjećaj u unutrašnjosti, garantni uslovi, solidna izrada, ekonomičan 1.2 benzinac, ponuda prostora na zadnjoj klupi - Osnovni modeli sa jeftinom plastikom u unutrašnjosti, problemi sa kvačilom, zadnje kočnice, softverski problem na klima uređaju

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Uvjerljiviji od prethodnika Getza Hyundai je 2008. godine predstavio nasljednika Getza, model i20, čija oznaka otkriva da se radi o automobilu proizvedenom po novoj Hyundaijevoj filozofiji. Baš kao i kod svih korejskih modela i kod i20 se mogu javiti neke sitne greške...

Obrati pažnju!

ajbrže rastući brand u auto–industriji, Hyundai, doživio je nevjerovatan skok u posljednjih 15-ak godina. Došlo je do tehnološkog i dizajnerskog napretka, što je uz uzornu finalnu obradu privuklo dosta novih kupaca koji do tada nikada nisu bili vlasnici bilo kojeg Hyundaijevog modela. U skladu sa modernim vremenima Hyundai je uveo novo označavanje modela, pa je i nasljednik Getza dobio oznaku i20. Dimenzije karoserije odgovaraju gradskoj klasi automobila, a baš u gradskoj sredini i20 se najbolje osjeća. Manje porodice biće zadovoljne i na dužim relacijama jer je zapravo jedini faktor ograničenja prtljažnik. Benzinac sa 86 KS spada u sredinu ponude, koja je po nekakvom nepisanom pravilu uvijek najbolja jer nudi dobar balans između nabavne cijene i performansi. Statistika sa tehničkih pregleda otkriva da motor nije sklon kvarovima. Kao jedina mana može se navesti dosta visoko pozicionirana najveća vrijednost obrtnog momenta. Za nešto življu vožnju kazaljku obrtomjera treba držati u blizini oznake 4.000 obr/min. Ako je ispod, ima se utisak da snage

jednostavno nema... Određeni broj vlasnika žalio se na buku iz pravca prednjeg vješanja. Uzrok su istrošeni elastični elementi i labav stabilizator. Popravka nije komplikovana a ne bi trebalo da bude ni skupa. Kočnice su dobro proračunate ali primijećena je pojava pukotina na zadnjim kočionim kliještima. Izgleda da je jedan o većih problema pravio set kvačila. Spojka je bila glasna što je uz prilično veliku škripu prilikom otpuštanja papučice bio znak da se hitno mora mijenjati kompletan set kvačila. S obzirom na to da je Hyundai ovaj kvar u najvećem broj slučajeva otklanjao u garantnom roku moguće je da kupci polovnjaka više neće imati takvih problema. Kada već spominjemo mjenjač recimo da tokom hladnih jutara može doći do otežanog ubacivanja u prvu brzinu i hod unazad. Kada se ulje zagrije problem se rješava sam od sebe... Prve su serije imale softversku grešku na komandnoj jedinici klima uređaja. Poslije „ubacivanja” novog softvera klima bi počela raditi punim kapacitetom. Sve u svemu radi se o solidnom automobilu koji će vlasnika vjerno služiti godinama.

1. Buku iz prednjeg vješanja najčešće uzrokuju potrošeni elastični elementi i labav stabilizator

1. 2. 3.

2. Zadnje kočione čeljusti mogu dobiti pukotine pa je neophodna blagovremena zamjena

Motor: benzin; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 86 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 120 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 394 x 171 x 149 cm; Osovinski razmak: 252,5 cm; Prtljažnik: 295-1.060 litara; Masa: 970 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 16V (86 KS)

6,3

4,7

9,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V 86 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

18,10

Filter ulja

6,50

10,90

Filter vazduha

17,50

29,00

Filter polena

11,70

54,00

Filter goriva

46,80

Kaiš/lanac

205,00

220,65

Klinasti kaiš

21,00

31,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 45,00 40,00

242,70 101,60 77,70

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.2 16V (86 KS) 1.2 16V (86 KS) 1.2 16V (86 KS) 1.2 16V (86 KS)

Godište Prosječna cijena 2009. 7.200 KM 2010. 8.300 KM 2012. 11.500 KM 2013. 13.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2008. Na Pariz Motor Showu Hyundai otkrio nasljednika Getza, model i20 2009. Ubrzo poslije početka prodaje uvodi se verzija sa troja vrata 2010. Za ljubitelje čistih dizelaša uvodi se i20 Blue sa 1.4 ekološki podobnim dizelašem 2011. U prodajne salone dolazi redizajnirana verzija sa nizom stilskih i tehnoloških poboljšanja

3. Ako klima uređaj ne radi punim kapacitetom potrebno je otići u servis radi postavljanja novog softvera

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai (2007-2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobre vozne osobine, odlična preglednost, ponuda prostora na svim pozicijama, snažan i ekonomičan motor, dobro držanje vrijednosti - Manjkavosti u finalnoj obradi, CVT transmisija sklona kvarovima, filter čestica čađi kod 2.0 dCi motora, električni spojevi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Japanski miljenik evropske publike

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 178 x 160,5 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 410-1.513 litara; Masa: 1493 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

kao krovna obloga. Vožnja po lošoj podlozi dodatno pogoršava situaciju jer klepetanje postaje izraženije. Ni plastika u unutrašnjosti nije baš za pohvalu. Djeluje jeftino a, što je još gore, brzo se i ošteti pogotovo ako neko maksimalno koristi velike transportne mogućnosti. Mnogo se kupaca žalilo na elektroniku. Srećom, kvarovi nisu bili ozbiljni jer se po pravilu radilo o kontaktnim problemima. Naravno, to nije nikakva utjeha jer nepredvidiva elektronika i te kako zna da živcira vlasnika. Uz nabrojano, može se javiti povećana buka iz pravca prednjeg vješanja gdje brže od očekivanog stradaju elastični elementi. Na zadnjem vješanju primijećeno je brže propadanje amortizera. Ugradnjom kvalitetnijih problem se rješava na duže staze. Periodično se može javiti i curenje vode u putnički prostor. Voda prodire oko vjetrobranskog stakla. Za popravak je potreban stručnjak koji će bezbolno demontirati vjetroban a potom nanijeti kvalitetno ljepilo. S godinama je Qashqai postao gotovo bezgrešan, čime je postao još popularniji. Šta više, mnogi tvrde da se radi o najboljem automobilu u klasi.

1. Istrošeni elastični elementi na prednjoj osovinu uzrok su povećane buke i neugodnih vibracija

80 I AUTOSHOP Magazin I 10  2017

2. Na zadnjem mostu amortizeri nemaju dug radni vijek. Ugradnjom kvalitetnijih, problem se trajno rješava

7,4

5,8

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi 150 KS

Kada se 2007. godine na tržištu pojavio Nissan Qashqai, odmah je dobio veliki broj poklonika. Na isporuku se znalo čekati i više od pola godine. S godinama sazrijevanja nestale su „dječje bolesti”...

izajneri Nissan Qashqaija očigledno su znali želje potencijalnih kupaca jer su iz prvog pokušaja pogodili u centar. Ispred prodajnih salona formirali su se redovi pa je rok isporuke na nekim tržištima bio duži od šest mjeseci. U ponudi su bili modeli sa pogonom na jednu ili obje osovine, što je danas rijetkost. Iz ponude dizelaša izdvaja se 2.0 dCi sa pristojnih 150 KS uparen sa 4x4 pogonom. Na početku prodaje moderni je dizalaš imao problema sa glavnim ležajevima radilice što nije nimalo bezazleno. Zbog svega je organizovan opoziv poslije kojeg su se mnogi kupci dodatno žalili. Naime, oni su tvrdili da su nazad dobili automobile sa prigušenom snagom i obrtnim momentom. Što se tiče ovog, ali i ostalih dizel motora, moguće je curenje goriva na spoju između crijeva za nalijevanje i rezervoara. Fabrika je ovaj problem besplatno rješavala tokom redovnih posjeta servisu. Među najveće mane serija iz prvih godina proizvodnje navodi se relativno šlampava finalna obrada. Centralna konzola vrlo brzo počne proizvoditi čudne zvukove, a uz to djeluje rasklimano baš

Prosječno Najmanje

2.0 dCi (150 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

24,22

Filter ulja

14,60

45,05

Filter vazduha

8,50

65,55

Filter polena

13,40

65,00

Filter goriva

53,50

145,70

Kaiš/lanac (set)

360,00

526,65

Klinasti kaiš

30,00

353,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

154,00 63,00 23,00

230,25 249,55 209,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS)

Godište 2006. 2005. 2011. 2007.

Prosječna cijena 17.500 KM 16.000 KM 20.500 KM 15.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Nissan predstavlja moderni SUV Qashqai koji odmah postaje tržišni hit 2008. U ponudu ulazi produžena verzija sa trećim redom sjedišta 2010. Predstavljena detaljno redizajnirana verzija sa modernim LED svjetlima i cijelim nizom tehnoloških poboljšanja 2013. Uvedena serija Qashqai 360° sa sistemom kamera za kompletnu sliku oko automobila

3. Loši spojevi na konektorima uzrokovali su dosta neugodnosti vlasnicima mada nijedan sklop nije pokvaren

MERCEDES-BENZ G-CLASS

Mercedes-Benz G-Class (2006-2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, prolaznost preko ekstremno teških off-road terena, imidž najboljeg terenca na svijetu - Ogromna prosječna potrošnja, skupo održavanje i troškovi registracije, manevrisanje na uskim prostorima, na asfaltu prilično neprecizan upravljački mehanizam

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.987 ccm; Snaga: 300 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 540 Nm pri 1.600 – 2.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 421,2 x 176 x 193,1 cm; Osovinski razmak: 240 cm; Prtljažnik: 250-1.580 litara; Masa: 2275 kg; Najveća brzina: 177 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,8 s

Najbolji među najboljim terencima

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

Moglo bi se reći da su komande klime bile problematične što nas ne čudi s obzirom na to da je s taj sklop dugo godina bio rak rana svim Mercedes-Benz modelima. Po pravilu svi ostali kvarovi dolaze zbog (pre)velike kilometraže i lošeg održavanja. Prilikom kupovine obavezno provjerite stanje sva tri difrencijala jer o njihovom stanju direktno zavise vozne osobine. Pažnju takođe treba obratiti i na stanje kugli, krajnica, kinetičkih zglobova i ležajeva kardanskih osovina. Jer bilo kakva intervencija zahtijeva stručnu popravku sa originalnim dijelovima, što uvijek zahtijeva velike sume novaca. Osjećaj za volanom je pravi terenski, odnosno dijametralno suprotan od onog u modernim SUV-ovima koji nerijetko koketiraju sa sportom. G-klasa nije stvorena za brze prolaske kroz krivine i toga treba biti svjestan. Zato brže od bilo koga drugog može savladati ekstremno teške off-road terene... MercedesBenz G-klasa nije automobil za one koji broje svaku potrošenu marku. Sve je skupo – od nabavne cijene preko redovnog održavanja, pa do troškova godišnje registracije.

18,2

7,9

Najviše

27,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320 CDI 300 KS Zamjenski Originalni

Mercedes-Benz G-Classu nikome ne treba posebno predstavljati. Od prve do trenutno aktuelne generacije radi se o vrhunskom terencu koji uz off-road sposobnosti plijeni nevjerovatnim kvalitetom... ercedes-Benz G-Class je jedan od najdugotrajnijih ali i najboljih terenaca svih vremena. Odmah recimo da se ne radi o šmikerskim SUV-ovima nego o pravom off-road vozilo koji ne priznaje nikakve prepreke. Vrhunska tehnologija nikada se nije mogla dobiti po akcijskim cijenama, pa oni koji misle da mogu jeftino nabaviti G klasu, ma koliko stara bila, neka se odmah prebace na traženje „mekših” terenaca. Snažan dizel motor sa 300 KS više je nego dovoljan za sve zadatke pred koje neko može stavit G – klasu. Istina, prosječna potrošnja nije baš za svačiji džep ali pod tim ne mislimo ništa negativno. Tim prije jer mislimo da svaki kupac mora biti svjestan onoga što želi i koliko to košta. Po nekim podacima čak 85% svih do sada proizvedenih G-Class je još uvijek u upotrebi, što na najbolji način oslikava o kakvom se vozilu radi. Zbog toga ga često možemo vidjeti sa oznakama nekih državnih službi. Za primjerke sa 300.000 km na brojaču „hladno” se kaže da su se tek razradili. Mane je gotovo teško naći, a još teže nekakve sistemske greške.

Najčešće Najmanje

320 CDI (300 KS)

Ulje (litar)

17,20

Filter ulja

14,70

41,19

Filter vazduha

59,00

128,14

Filter polena

12,10

115,10

Filter goriva

31,90

112,45

500,00

754,94

Kaiš/lanac (set)

29,25

Klinasti kaiš

51,00

121,99

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

210,00 42,00 26,80

903,20 311,55 202,12

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2008. 320 CDI (300 KS) 2009. 320 CDI (300 KS) 2011. 320 CDI (300 KS) 2012. 320 CDI (300 KS)

Prosječna cijena 75.000 KM 77.000 KM 80.000 KM 83.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Mercedes-Benz predstavlja modernizovanu G-Class čiji je dizajnerski izražaj u duhu tradicije 2012. Širi se ponuda motora. Top verzija raspolaže sa 612 KS 2015. Izveden ozbiljniji facelift. Oblik karoserije je nepromijenjen, ali ugrađen je niz modernih detalja (svjetlosne grupe) 2016. Napravljeno nekoliko posebnih edicija u limitiranoj proizvodnji

1. Komande klima uređaja nisu uzor pouzdanosti ni 2. Kod primjeraka sa velikom kilometražom obave- 3. Pregled je obavezan i za kardanske osovine i difekod jednog Mercedesovog modela, pa ni G-klase zan je detaljan pregled skupih komponenti vješanja rencijale, jer je njihov popravak basnoslovno skup

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI VOLVO S40

Volvo S40 (2004-2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Maksimalna sigurnost putnika, udobnost, dobar osjećaj u vožnji, profinjen dizajn, antikorozivna zaštita - Previše problema sa elektronikom i mehanikom kod modela starijih od 3 godine, refleksija instrumenata, osjetljivo vješanje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 446,8 x 177 x 145,2 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 404-883 litara; Masa: 1425 kg; Max brzina: 209 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mali Volvo sa velikim problemima

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

nekih je, srećom malih serija, zapaženo brzo trošenje ležajeva radilice motora koje na kraju može izazvati fatalne posljedice na motoru. Jedan od neugodnijih kvarova dešavao se na sistemu ESP/ABS. Obzirom da je kvar bio dosta neugodan i papreno skup, Volvo je po isteku garancije u popravci učestvovao sa 70% cijene što je zaista korektno. Kada je umjesto starog dobavljača stigao Bosch, problem se više nikada nije javljao. Sitni problemi su izgleda neizbježni kod svih automobila ma koji znak na maski motora nosili. Kod S40 znalo se desiti da se poslije davanja kontakta motor jednostavno ne može pokrenuti dok svi ostali uređaji u automobilu uredno dobiju napon. Jedini lijek je zamjena kontakt brave. Dosta se vlasnika žalilo na jako osjetljivo vješanje i (pre)često mijenjanje komponenti, pa čak i letve volana. Ni unutrašnjost nije spojena po standardima kakvi se od Volva očekuju. Na kraju moramo reći da Volvo S40 iz ove serije i te kako razočarava. Previše je zahtjevan za održavanje koje ni u jednoj varijanti nije baš jeftino...

1. Rak rana svih modernih dizelaša je često 2. Moduli ESP i ABS sistema često su otkazivali. U začepljenje DPF filtera, koje je mučilo i Volvo 2.0 D popravci je učestvovao i Volvo čak i po isteku garancije

82 I AUTOSHOP Magazin I 10  2017

6,2

4,9

8,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

158,64

Filter ulja

10,00

30,02

Filter vazduha

18,50

46,20

Rezervni dijelovi: 2.0 D 136 KS

Volvo je oduvijek bio sinonim da sigurnost i kvalitet. Što se prvog tiče ništa nije sporno, dok se o kvalitetu i te kako može diskutovati...

jednom periodu Volvo je imao velikih propusta u finalnoj obradi, odnosno kvalitetu, a baš iz tog perioda dolazi naš S40. Problemi su bili prisutni u svim segmentima, pa zato se nemojte čuditi što su cijene polovnjaka tako niske. Vlasnici ih se jednostavno žele riješiti po svaku cijenu. Dizelaš sa 150 KS dolazi sa solidnim performansama, ali i ne tako niskom prosječnom potrošnjom, kao što piše u reklamnom materijalu. S obzirom na to da 2.0 TDI dolazi sa filterom čestica čađi, dolazi i sa svim problemima koji ga prate. Ako se većina kilometara odvija u gradu, do začepljenja filtera neminovno dolazi. Regeneracija izvedena u ovlaštenom servisu je prelazno rješenje koje traje godinu–dvije. Ukoliko se problem često događa, slijedi neminovna zamjena skupog filtera. Fabrika je naknadno poboljšala softver za automatsku regeneraciju filtera, čime je negativna slika djelimično popravljena. Logično, ni ERG ventil nije radio besprijekorno, a kao razlog se navodi vrlo loše gorivo sa previše sumpora. Kod

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 D (136 KS)

Filter polena

16,50

73,25

Filter goriva

17,70

60,04

Kaiš/lanac

167,00

110,86

Klinasti kaiš

22,00

66,97

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 45,00 20,00

261,84 110,78 117,86

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 D (136 KS) 2.0 D (136 KS) 2.0 D (136 KS) 2.0 D (136 KS)

Godište 2005. 2006. 2008. 2009.

Prosječna cijena 9.500 KM 11.000 KM 12.500 KM 13.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Volvo otkriva limuzinu S40 sa velikim tržišnim očekivanjima 2007. Urađen blaži redizajn sa ugradnjom modernih LED svjetala i sitnijim stilskim promjenama 2010. Ispravljene greške ranijih modela uz značajno poboljšanje svih mehaničkih i elektronskih komponenti 2011. Prestanak proizvodnje Volva S40 koji se nije baš pokazao u skladu sa kvalitetom koji se od Volva očekuje

3. S40 je masivan i težak, a gumeni elementi vješanja kratko traju, pogotovo na lošim cestama

SEAT TOLEDO

Seat Toledo (2000-2006)

Ø PREDNOSTI I MANE + Pogodan za duža putovanja, čvrsta konstrukcija, ponuda prostora, precizno upravljanje, povoljno održavanje - Malen otvor prtljažnika, isti problemi kao kod svih modela Volkswagen koncerna, 1.9 TDI pravi neočekivano mnogo sitnih i dosadnih problema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.150 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 235 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 443,9 x 174,2 x 143,6 cm; Osovinski razmak: 251,3 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1272 kg; Najveća brzina: 193 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,2 s

Španska alternativa njemačkim limuzinama

Seat Toledo nastao je na osnovu Volkswagenove tehnike, što je na našim prostorima vrlo poželjno. Manje-više problemi su isti kao kod svih njemačkih modela iz tih godina...

Obrati pažnju!

rodijelna Seatova limuzina Toledo pogodna je za duža putovanja jer daje dosta korisnog prostora za putnike i prtljagu. Kada već spominjemo prtljagu, reći ćemo da je pristup ogromnom prtljažniku omogućen kroz uski otvor, što u mnogim situacijama drastično smanjuje transportne mogućnosti. Antikorozivna zaštita je solidna pa ne bi trebalo biti problema, izuzev ako automobil nije učestvovao u udesu a potom neadekvatno popravljen. Bilo kakav dizel motor, a pogotovo ako se radi o onom sa Volkswagenovim logom na sebi, kod nas je predmet želja, pa šta košta neka košta. Njemački 1.9 TDI motori iz tih godina ugrađivali su se u modele svih brandova pod okriljem koncerna, pa je logično što su ih istovremeno zadesili isti problemi. Nepravilan rad motora uzrokuje greške u glavnoj kontrolnoj jedinici ECU. U servisima su brisali staru pa postavljali potpuno novu mapu koja je naknadno razvijena. Poslije toga greška se više nije javljala. Sramotno loš kvalitet mjerača protoka vazduha bio je konstanta kod svih VW dizelaša. Nagli pad snage onemogućavao

1. Loš softver uz poneki „hladan” lem na ploči ECU-a često uzrokuje nepravilan rad motora

je vožnju sa višim obrtajima pa je automobil praktično neupotrebljiv. Istina, sada je cijena mjerača protoka vazduha prihvatljiva dok je ranije bila bezobrazno visoka. Tim prije jer je većina vlasnika kvar otklanjala o vlastitom trošku. Za pad snage može biti kriv i zaglavljen ERG ventil. Oko osovinice za pokretanja klapne stvaraju su naslage koje u krajnjem slučaju blokiraju cijeli mehanizam. Nisu rijetki ni problemi sa leptirom gasa koji se često nađe u pogrešnom položaju. Umjesto jeftinog čišćenja ipak se savjetuje zamjena... Kako na svim modernim motorima, tako i na Volkswagenovim, ima dosta senzora koji podatke šalju u ECU. Ako bilo koji zakaže eto problema u vidu lošeg rada motora. Kod 1.9 TDI najviše je primjedbi upućeno na senzor temperature motora... Trenutno na tržištu ima masa zamjenskih rezervnih dijelova upitnog kvaliteta. Iako u određenim situacijama nabavka takvih dijelova godi, ipak vam savjetujemo da kupujete isključivo one čije se porijeklo može utvrditi sa sigurnošću. Cijena Toleda na tržištu polovnjaka dosta je povoljna a ponuda prilično dobra...

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.9 TDI (110KS)

5,5

4,4

Najviše

7,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 110 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

42,72

Filter ulja

7,70

18,45

Filter vazduha

11,50

35,03

Filter polena

10,50

25,60

Filter goriva

22,00

62,36

Kaiš/lanac (set)

260,00

287,96

Klinasti kaiš

28,10

38,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

96,00 40,00 19,30

204,02 123,76 92,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9 TDI (110KS) 1.9 TDI (110KS) 1.9 TDI (110KS) 1.9 TDI (110KS)

Godište 2001. 2002. 2003. 2004.

Prosječna cijena 5.200 KM 5.700 KM 6.500 KM 7.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1999. Seat je predstavio limuzinu Toledo koja dijeli mehaniku sa Volkswagen Golfom i Škodom Octaviom 2002. Ponuda motora se širi sa 1.8 20VT sa 180 KS i 1.9 TDI sa 150 KS 2004. Otklonjene greške prvih generacija, pa Toledo postaje jedan od pouzdanijih automobila u klasi 2006. Na tržište dolazi Toledo 3. generacije sa potpuno novim dizajnerskim izražajem

2. U prvim serijama mjerač protoka zraka smatrao 3. Zaglavljen ERG ventil nije nikakva rijetkost. se potrošnom robom i nije bio nimalo jeftin Pomaže čišćenje i sipanje kvalitetnijeg goriva

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

KOMERCIJALNA VOZILA

MERCEDES-BENZ TOURISMO

POBOLJŠANJA VIDLJIVA

MERCEDES-BENZ PROGRAM TURISTIČKIH AUTOBUSA PODIGNUT JE NA JOŠ VIŠI NIVO. NOVA GENERACIJA MODELA TOURISMO, KOJI SE NUDI U ČETIRI VERZIJE, DONOSI NIZ POBOLJŠANJA NA POLJU SIGURNOSTI, NISKE TROŠKOVE EKSPLOATACIJE, BOLJI KOMFOR I MAKSIMALNU FUNKCIONALNOST...

a poziv Mercedes-Benza prisustvovali smo prvim vožnjama nove generacije autobusa Tourismo, koje su se odvijale na šarolikim cestama Dalmacije. Tokom dvodnevnih vožnji na raspolaganju smo imali četiri različite verzije: MA-MB 180, M/2 – MA-MB 209, M/2 – MA –MB 9090 i M – MA-MB 7070. Odmah recimo da svi trenutno raspoloživi modeli omogućavaju odličan komfor, upečatljive performanse i veoma lako opsluživanje. Tek predstavljena generacija Tourisma napravljena je na novoj platformi koja je u odnosu na prethodnu lakša za impozantnih 200 kg. Pored smanjenja ukupne mase inženjeri su veliku pažnju posvetili testiranjima u aerodinamičnom tunelu. Na kraju je izmjeren koe-

84 I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 10  2017

ficijent otpora vazduha Cx = 0,33 što do sada u kategoriji autobusa nikome nije pošlo za rukom. Već je na prvi pogled vidljivo da je cijela karoserija „ispeglana” te da ni jedan detalj, izuzev retrovizora, ne strši van. Zahvaljujući gore navedenom prosječna potrošnja je smanjena za 7% što na 100.000 pređenih kilometara znači uštedu od dvije tone dizel goriva. Naravno, ovaj podatak veseli i ekologe... Putnike pak raduje činjenica što je buka u unutrašnjosti smanjena za pet decibela. Tokom naših vožnji u sva četiri modela mogli smo se uvjeriti da je buka zaista minimalna i to bez obzira na kojoj se poziciji sjedi. Logično, nova generacija Tourisma donosi značajna poboljšanja na polju opreme pa samim tim i komfora putnika. Ovisno o verziji putnicima se

Za vrhunsku udobnost su osim vješanja potrebna i vrhunska sjedišta, koja je Mercedes doveo do ergonomske perfekcije

na raspolaganje stavljaju utičnice od 230 V ili USB priključci za punjenje mobitela ili tableta. U slučaju USB utičnice recimo da su predviđene za svakog putnika dok je broj 230 V priključaka dvostruko manji (po jedna za jedan par sjedišta). Svi su testni modeli bili opremljeni brzom WiFi konekcijom što znači da niko od putnika neće svoje pametne telefone puštati iz ruku. Time je sistem punjenja baterija postao od neprocjenjive važnosti... Zavisno od dužine karoserije, međuosovinskog razmaka ali i želje kupaca zavisi i broj sjedišta. Pri tome je MercedesBenz povukao granicu kako bi se i u slučaju maksimalnog iskorištenja unutrašnjeg prostora zadržao komfor. Kada već spominjemo komfor, recimo da svi modeli raspolažu hemijskim WC-om i umivaonikom,

Split

HRVATSKA - SPLIT

frižiderom, dva LCD displeja za projektiranje zapisa sa DVD uređaja, te odličnim audio sistemom. Tokom prezentacije smo čuli podatak da italijanski i francuski naručioci uvijek biraju najsiromašnije verzije (često i bez više nezamislivog klima uređaja) sa najvećim brojem sjedišta jer im je cilj ostvarivanje maksimalnog profita po jednoj turi, ali sa minimalnim ulaganjem. Jednostavnije rečeno, ono što smo gore naveli, Italijani i Francuzi jednostavno prekriže. Jedino ne mogu WC jer se bez njega ne može dobiti licenca za ture duže od 500 km. S druge strane neke bogatije evropske i arapske zemlje žele samo najbolje pri čemu im finalna cijena nije od presudne važnosti... U klasi autobusa do sada je pojam personalizacije bio prilično nepoznat pojam. Sudeći po

novoj generaciji Tourisma izgleda da dolaze neka nova vremena. Mercedes-Benz nudi dvije vrste kokpita te nekoliko kombinacija uređenja unutrašnje arhitekture. Pod tim se misli na dezene sjedišta, boje oplata sa strane i na stropu, kombinaciju unutrašnjeg LED osvjetljenja, te još cijeli niz detalja koji jedan te isti autobus mogu učiniti dosta različitim. Ispod karoserije krije se trenutno najmodernija tehnologija čiji je osnovni zadatak maksimalna sigurnost putnika. Trenutno se kao serijska oprema nudi sistem ABA 3 (Active Brake Assist) dok se uz doplatu može naručiti ABA 4 koja će od drugog kvartala iduće godine postati serijska za sve modele. ABA 4 ima veliki broj brzih senzora koji mogu primijetiti ono što vozač propusti. Pri tome se u prvom redu misli na pješake i bicikliste koji se (pre)

Vozio: Alden Hadžagić često nađu u „mrtvom” uglu. U principu radi se Multi–radar sistemu dometa 250 metara... Uz spomenuti ABA 4 sistem tu su i svi ostali sistemi zaduženi za asistenciju vozaču – od zadržavanja vozne trake do ESP-a najnovije generacije. Ono što je najvažnije jeste činjenica što je opsluživanje svih komandi krajnje jednostavno, a ergonomija gotovo savršena, pa se vozač neće umoriti ni poslije višesatne vožnje. Tvorci nove generacije Tourisma tvrde da je njihov proizvod predviđen za korištenje tokom 24h, sedam dana u sedmici. Zaustavljanje je potrebno jedino onda kada je potrebno uraditi redovni servis... Prodaja novog Tourisma je počela, a putem mreže ovlaštenih Mercedes partnera može se naručiti i na bh. tržištu.

U SVIM SEGMENTIMA ENTERIJER Mada se na prvi pogled čini preopterećen brojnim prekidačima i komandama, sve one su na instrument panelu raspoređene sa ergonomskim smislom. Tu su i savremena multimedija, sa veoma preciznom i sadržajnom navigacijom...

RAZLIČITE VERZIJE generacija Mercedes-Benz Tourisma © Nova za sada se može naručiti sa dva motora, dva mjenjača, dvije dužine karoserije, te sa dvije ili tri osovine. Manji pa samim tim i slabiji motor OM 936 raspolaže sa 7,7 litara radne zapremine raspoređene na šest cilindara. Maksimalna 354 KS ostvaruje se pri 2.200 o/min dok je 1.400 Nm maksimalnog obrtnog momenta prisutno u rasponu od 1.200 do 1.600 o/min. Ovaj se motor nudi u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Jači motor OM 470 ima

10.677 ccm radne zapremine i, takođe, šest cilindara. Maksimalna snaga od 428 KS ostvaruje se na svega 1.600 o/min dok je čak 2.100 Nm maksimalnog obrtnog momenta na raspolaganju pri 1.100 o/min. Motor je uparen sa automatskim mjenjačem PowerShift sa osam stepeni prenosa. Recimo da automatskim mjenjačem komanduje poseban sistem čiji je zadatak postizanje maksimalnog iskorištavanja goriva pa samim tim i ostvarivanja niske potrošnje goriva. Prilikom donošenja odluke o ubacivanju u odgovarajući

stepen prenosa koriste se topografski podaci iz karata GPS sistema...

10 10   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

PRIVREDNA VOZILA

ČETIRI DECENIJE CATERPILLAROVE LEGENDE

NEUNIŠTIVI I BEZVREMENSKI

D10 BULDOŽER erpillar je krajem at C a er ož ld bu om el od Sa D10 m pomjerio granice ka je vi g lo oš pr na di go sedamdesetih žljivu mašinu, koja je dr iz no et uz iz o di nu po i mogućeg liku masu, snagu ve ila oj sp n či na ji ni as fik na do tada naje i veoma otpornu šasiju...

rije 40 godina, u septembru 1977. godine, s Caterpillarove proizvodne trake izašlo je 10 buldožera koji su nosili oznaku D10. Pilot serija najvećih i najmoćnijih buldožera u tadašnjem svijetu bila je odgovor na traženje rudarske industrije i tvrtki koje su se bavile ogromnim projektima izgradnje. Caterpillar D10 ponudio je veliku masu, veliku snagu i iznimno otpornu šasiju. „U razvoju D10 odbacili smo konvencionalno i temeljito izmijenili koncept mašine koja je

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 7-8 10  2017 86

proslavila Caterpillar od njegovog osnivanja 1925. godine” izjavio je George Alexander, penzionisani inženjer koji je učestvovao u razvoju D10 buldožera. Alexander je jedna od četiri osobe imenovane u Caterpillarovom patentu za podignuti klinasti dizajn gusjeničnog pogona. Rezultat nekonvencionalnog pristupa razvoju bila je mašina koja nije imala konkurencije u masi, snazi pogona i produktivnosti. Caterpillar D10 ponudio je 50 postotni skok u produktivnosti u odnosu na najveći buldožer do tog trenutka – Caterpillar D9. Novi D10 imao je masu 86.180 kg, bio visok 4,6 m širok 3,7 i dugačak 9,4 metra.

Njegov veliki V12 dizelski motor D348 imao je 700 konjskih snaga.

Radikalna promjena

Velike promjene u rudarskoj industriji i u građevinskom sektoru koje su se događale 1960-ih i 1970-ih godina prerasle su mogućnosti buldožera D9. Rudarske kompanije najviše su lobirale za razvoj većih i snažnih buldožera. Građevinci koji su radili na grubim terenima i na kamenim podlogama tražili su čvršće i trajnije gusjenice i otporniji sistem pogona mašine. „Caterpillar D9 bio je najbolji traktor na gusjenicama u vrijeme kad smo razvijali D10. Odlično je funkcionisao u pomicanju zemlje, ali ogromna gradilišta i rad na kamenom terenu su bitno skraćivali trajanje čvrstog položenog gusjeničnog pogona kakav su imali svi buldožeri tog doba” objasnio je Alexander. Caterpillar je odlučio poslušati zahtjeve građevinara i rudara, te je okupio tim inženjera koji su trebali razviti novi buldožer. Tim je dobio zadatak da napravi mašinu sa više produktivnosti i modularnog dizajna, koji će biti manje zahtjevan za održavanje i manje umarati operatera, te omogućiti laganiji transport. Te zahtjeve mogli su zadovoljiti samo razvojem novog podvozja. U samo šest mjeseci uspjeli su napraviti prvi prototip. Nove gusjenice klinastog oblika odmah su se pokazale trajnijima u ekstremnim uslovima rada. Testiranje novog podvozja trajalo je dvije godine i rezultiralo je proizvodnjom prva dva testna D10 u avgustu 1973. godine. Razvoj novog podvozja generisao je 93 patenta. Odvajanjem pogonskih točkova od pomoćnih i njihovima podizanjem iznad donjeg postroja gusjenice, dobijeno je njihovo bolje prijanjanje uz podlogu i bolje trenje. Ovakva šasija je bolje upijala

Buldožer D10

Prva dva testna modela su proizvedena 1973. godine udarce tla što je produžilo njegov vijek trajanja i povećalo udobnost operateru. Osim velike promjene u izgledu, napravljena je i koncepcijska promjena. Nova šasija je uslovila smještaj mjenjačke kutije iza motora da bi opsluživala pogonski točak po istoj osi između upravljačkih palica i kočnica. Novi koncept omogućio je inženjerima da približe nož buldožera i plug bliže vozilu. Na taj način su postigli bolji centar gravitacije i poboljšali balans mašine.

Ostavština koja traje

Pilot seriju mašina proizvedenih 1977. godine korisnici su odlično prihvatili. Njihove mogućnosti guranja materijala i oranja posebno su se iskazale u rudarskoj indus-

triji. Studije su pokazale da je trošak pomicanja tla Caterpillarom D10 bio uporediv s troškom micanja tla „dragline” bagerom. Nova šasija puno je bolje prianjala uz tlo što je značajno povećalo snagu guranja, ali je povećana i trajnost podvozja te udobnost operatera. Modularnost mašine olakšala je njegov transport, a vrijeme održavanja je bitno skraćeno. U odnosu na D9H promjena prenosa je skraćena s 30 na šest sati, a servis pogona je skraćen s 45 na devet sati. Dugoročno su i sami troškovi održavanja bitno smanjeni. Ostavština originalnog D10 danas živi u hiljadama Caterpillarovih mašina koje imaju šasiju istog tipa, a uspješni koncept primijenjen je i na manjim Catovim buldožerima D6N, D6T, D8T, D9T, ali i na velikom D11T. Danas aktuelni D10 nosi oznaku D10T2. George Alexander je otišao u penziju 1990. godine. Na jednoj prezentaciji sistema podignutog klinastog pogona publika mu je skrenula pažnju da je rezultat njegovog posla danas vidljiv na gradilištima širom svijeta.

KONCEPT ŠASIJE ORIGINALNOG CATERPILLARA D10 PRIMJENJEN JE I NA MANJIM BULDOŽERIMA D6N, D6T, D8T, D9T I NA VELIKOM D11T

10 2017 7-8 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 87 87

PRIVREDNA VOZILA

Prezentacija Mercedes-Benz kamiona

MERCEDESOVI STRUČNJACI U AKCIJI

U ŽELJI DA PRIBLIŽI NAJNOVIJA DOSTIGNUĆA U SEGMENTU KAMIONA ŠTICARA, MERCEDES JE U ŠIPOVU ORGANIZOVAO PRAKTIČNU PREZENTACIJU NOVOG AROCSA ZA SVO JE PARTNERE I POTENCIJALNE KUPCE IZ BOSNE I HERCEGOVINE I SRBIJE...

ompanije Star Import d.o.o. Generalni distributer Daimlera za Mercedes-Benz, Smart, Setra i Fuso vozila za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu organizovala je početkom oktobra u šumskom gazdinstvu Gorica iz Šipova, dvodnevnu prezentaciju Mercedes-Benz šticara i Palfinger dizalica. Ovom skupu koji je organizovan pod motom „Mercedesovi stručnjaci u akciji” prisustvovalo je oko 150 zvanica, odnosno Mercedesovih

OSIM MERCEDES AROCSU ŠTICARU DIO PREZENTACIJE U ŠIPOVU JE BIO POSVEĆEN I NJEMAČKIM PALFINGER HIDRAULIČNIM DIZALICAMA I NJIHOVIM MOGUĆNOSTIMA

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

dugogodišnjih partnera i potencijalnih kupaca iz Bosne i Hercegovine i Srbije. „Nakon tri godine prisustva na tržištu Bosne i Hercegovine kompanija Star Import je zajedno sa svojim partnerima Autokućama „Lijanović” iz Mostara i „Starline” iz Sarajeva organizovala ovaj veliki promotivni događaj sa ciljem predstavljanja najnovijih modela Mercedesovih šticara, koji se koriste uglavnom u drvnoj privredi. U okviru današnje prezentacije smo dovezli jedan

AROCS je u gami njemačkog proizvođača primarno definisan kao građevinski kamion, koji se veoma lako može prilagoditi specifičnim potrebama kupaca. Dostupan je sa sedam kabina

u različitih verzija

model, koji je na zalasku karijere. Riječ je o modelu Actros, koji je na bh. bio tržištu prisutan proteklih 15 godina. On nam je poslužio za poređenje sa njegovim nasljednikom, jednim od najsavremenijih Mercedesovih kamiona današnjice, modelom Arocs u verziji 33.51. To je vozilo nove generacije, koje je u potpu-

UNIMOG

AROCS IMA ČETIRI RAZLIČITE ZAPREMINE MOTORA

I RAZLIČITIH SNAGA MOTORA,KOJE POKRIVAJU RASPON OD

238 DO 625 KS.

TU JE I MNOŠTVO RAZLIČITIH OSOVINSKIH KONSTRUKCIJA, SA DVIJE, TRI ILI ČETIRI OSOVINE U KONFIGURACIJAMA OD

4X4 DO 8X8

...

nosti različito u odnosu na stari Actros”, objasnio je Aleksandar Trifunović, direktor prodaje komercijalnih vozila kompanije Star Import d.o.o. Generalnog distributera Daimlera za MercedesBenz, Smart, Setra i Fuso vozila za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu. Trifunović je dodao da je prezentacija u Šipovu imala za cilj „da se Mercedesovi kupci i korisnici njegovih vozila praktično upoznaju sa svim novostima, koje sa sobom donosi Arocs u odnosu na odlazeći Actros“. On je istakao da su očekivanja kompanije Star Import d.o.o. veoma velika kada je riječ o prodaji novog Arocsa šticara na bh. tržištu. „Drvoprerađivačka industrija je jedna od najjačih grana privrede u BiH i mi u toj činjenici vidimo veliku šansu za afirmaciju naših proizvoda. Interesovanje kupaca je svakim danom sve veće, a događaji poput današnjeg pokazuju našu spremnost i želju da

„

Danas smo mogućnosti naših kamiona prezentovali na najboljoj mogućoj lokaciji, u šumi, koja je u slučaju šticara njihovo prirodno radno okruženje. Potencijalni kupci su tako imali priliku da iz prve ruke vide kako se vozilo ponaša u akciji, kako rade nadgradnja i dizalica, odnosno kako se sam kamion vozi u teškim radnim uslovima i pod maksimalnim teretom”, kazao je Aleksandar Trifunović.

„

na najbolji mogući način udovoljimo specifičnim zahtjevima naših klijenata na tržištu BiH i regiona. Pošto je Arocs jedan od najsavremenijih Mercedesovih kamiona, on koristi i najsavremenija tehnološka dostignuća, koja od naših kupaca zahtijevaju da mijenjaju određene navike kada je riječ o načinu korištenja i održavanja samog vozila. Na prezentacijama poput današnje naši stručnjaci imaju mogućnost da na praktičan način potencijalnim kupcima približe sve prednosti koje sa sobom donose nove tehnologije kako za vozača tako i za samo preduzeće – naglasio je Trifunović. On je dodao da su troškovi eksploatacije kod najnovije generacije Mercedesovih kamiona značajno smanjeni u odnosu na prethodne. - Ma koliko naši ljudi vjerovali u starija tehnološka rješenja u svakoj, pa i drvoprerađivačkoj industriji je nužno ići u korak sa napretkom. Naša nova vozila su

Ljubiteljima Mercedesovih kamiona osim šticara u Šipovu je kao svojevrsno iznenađenje predstavljen i multifunkcionalni radni kamion Unimog. Riječ je o izuzetno sposobnom radnom vozilu sa raskošnim off-road mogućnostima, koje je prošle godine obilježilo sedamdeset godina postojanja. Podsjećamo da je Unimog danas dostupan u tri osnovne karoserijske verzije, kao U20, U300/400/500 i U4000/5000 model. Sve one posjeduju vrhunski 4x4 pogon koji im omogućava uzornu prohodnost u najtežim uslovima za vožnju. Unimog je karakterističan i kao veoma sposoban radni kamion koji se može koristiti za veliki broj različitih operacija, odnosno može da se kombinuje sa gotovo svim danas poznatim nadogradnjama poput rotacionih čistača snijega, grtalica, kašika za podizanje rasutog tereta, perača tunela i ulica, kosačica, dizalica, kontejnera za posipanje puta sa solju, ali i drugim materijama koje sprečavaju smrzavanje. Unimog je specifičan i kamion kod kojeg se upravljački sistem u kabinu može po potrebi prebaciti sa lijeve na desnu stranu. U kompaniji Star Import d.o.o. ističu da je ovaj kamion idealan za komunalna i putarska preduzeća, jer je pogodan za obavljanje mnoštva različitih poslova i zadataka.

daleko efikasnija i ekonomičnija od onih koje smo proizvodili i prodavali prije desetak godina. Za transportna preduzeća to znači da će kupovinom Arocsa moći da obave više posla uz niže troškove i veći profit, što je krajni cilj svakog poslovanja – zaključio je Aleksandar Trifunović.

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

VREMEPLOV Mercedes-Benz W115

MERCEDESOV SINONIM ZA POUZDANOST

Serija W114/W115 je pokazala kako automobil može biti funkcionalan, kvalitetan i povoljan u isto vrijeme. Tokom razvoja prevladavao je razum, a ne želja za bespotrebnom ekstravagancijom, koja je poslije Drugog svjetskog rata bila dominantna, ali i (pre)skupa. Ukupno je proizvedeno 1.919.056 primjeraka od čega 67.048 elegantnih coupea...

ZA 10 GODINA KOLIKO JE RADIO U MERCEDESU, FRANCUSKI DIZAJNER PAUL BRACQ JE IZMEĐU OSTALOG OSMISLIO I SKROJIO LEGENDARNE 230 I 250 SL, SUPERLUKSUZNI 600, DIREKTORSKI W108 I VELIKOSERIJSKU W114/115 SERIJU

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

ako je Njemačka kraj Drugog svjetskog rata dočekala, gotovo, sravnjena sa zemljom, krajem 50-ih godina prošlog vijeka dolazi do ubrzanog uspona srednje klase. Time se kao logična posljedica javlja želja za većim, kvalitetnijim i samim tim skupljim automobilima. Obzirom da je tadašnja S-Klasa, baš kao i današnja, bila dostupna samo odabranim, odgovorni u Mercedes-Benzu su zaključili da je došlo pravo vrijeme za proizvodnju limuzine srednje klase. Kada se W114/W115 godine 1968. pojavio na tržištu, bio je to zapravo najmanji Mercedes u tadašnjoj ponudi. Model je značajan i po tome što je prvi poslijeratni Mercedes-Benz izgrađen na potpuno novoj platformi. Svi dotadašnji modeli koristili su poboljšana predratna rješenja...

Zbog manje upućenih na početku ćemo da razjasnimo oznaku W114/W115. Naime, automobil je potpuno isti, a oznaka otkriva da li se ispod prednje haube nalaze motori sa četiri ili više cilindara. U to vrijeme oznake MercedesBenzovih modela su se preklapale, pa da ne bi dolazilo do zabune iza oznake W114/W115 stavljalo se osam. Broj 8 je otkrivao godinu početka proizvodnje (1968) pa je svima bilo jasno da se radi o novom, a ne starom modelu. Zbog te činjenice Nijemci su ubrzo W114/ W115 jednostavo prozvali ‘’crtica 8’’ (Strich Acht). Za elegantan oblik karoserije zaslužan je Francuz Paul Bracq, dugogodišnji glavni dizajner Mercedes-Benza. Trodijelna karoserija sa ravnim plohama odmah se pokazala kao praktična, jer je nudila raskošan prostor kako za putnike tako i prtljagu. Iako se na

SAVREMENI MOTORI

Iz cijele ponude prvo moramo izdvojiti dizel motor kodne oznake OM615. Radi se o prvom Mercedesovom 3.0-litarskom dizel motoru sa pet cilindara u liniji. Radilica motora bila je toliko komplikovana da je niko izuzev Mercedes-Benza u to vrijeme nije mogao proizvesti. U to vrijeme dizelaši su koristili stare verzije sporih grijača koji bez velikih akumulatora nisu mogli raditi. Zbog toga je Mercedes u najjaču dizel verziju ugrađivao dva akumulatora sa posebnim sklopom releja. U fazi predgrijavanja akumulatori su radili serijski, čime je

dobijen napon od 24V. Poslije startanja motora akumulatori prelaze u paralelnu vezu sa standardnim naponom od 12 V. Slabije izvođenje benzinskih motora dolazilo je sa naprednim karburatorima, čime se prosječna potrošnja goriva držala u razumnim granicama. Jače su verzije raspolagale sa viševentilskom tehnikom i dvije bregaste osovine u glavi motora. Kao kruna svega dolazi elektronski nadzirano mehaničko ubrigavanje goriva Bosch D-jetronic. Od tada je elektronika nezaustavljivo počela prodirati u auto-industriju.

Šezdesetih godina prošlog vijeka ovakav eneterijer je bio san snova političke i poslovne elite. U oči upadaju filigranski analogni instrumenti sa okruglim brzinomjerom sa desne strane, satom u sredini i setom pokazivača i lampica skroz lijevo. Tu su i radio, krov otvor, tada poznatiji kao “šiber”, polukožne presvlake foteljastih sjedišta, debeli podni tepih...

prvi pogled ne bi reklo, dizajneri su dosta koristili podatke dobijene u aerodinamičnom tunelu. Posebna se pažnja posvetila ukrasima oko prednjeg i zadnjeg vjetrobrana koji su imali i praktičnu ulogu – sprječavanje prljanja bočnih stakala i zadnjeg vjetrobrana. Karakter cijelom automobilu daju prednja vertikalna svjetla, koja su odmah postala zaštitni znak Minike, kako se kod nas od milja zvala serija W114/115. Iako se radi o automobilu starom pola vijeka, mora se priznati da i dan danas zrači elegancijom.

Baš kao vanjština i unutrašnjost ima ono nešto. Prve serije, koje su se proizvodile do 1973. godine imale su instrument tablu koja je snažno asocirala na onu u legendarnom Pontonu. Sa redizajnom je došao moderniji kokpit usklađen sa tadašnjim sigurnosnim propisima. Recimo da u to vrijeme sada neizostavni vazdušni jastuci još nisu bili ni blizu masivne upotrebe. Zbog toga je centralni dio volana bio prilično mesnat, a uz to su neke površine na gornjem dijelu kokpita bila spužvaste. Kada već spomin-

jemo sigurnost recimo da je Minika vrlo rano dobila automatske pojaseve. Prve serije sa automatskim mjenjačima imale su prednja sjedišta na koja su se mogla smjestiti tri putnika (između glavnih sjedišta nalazio se odgovarajući umetak). Ali, pošto se centralni putnik nije mogao vezati takva je opcija iz sigurnosnih razloga ubrzo izbačena iz ponude. Prvi su vlasnici odmah primijetili da je Minika vrlo udoban automobil, skoro kao prestižna S-Klasa. Onaj ko imalo voli tehniku, može è

PRAKTIČNOST

Mada se u prtljažniku nalazila rezervna guma punog profila sa pripadajućim alatom, isti je bio dovoljan za smještaj kompletnog prtljaga četveročlane porodice. Zbog širokog poklopca bio je omiljen i kod taksista...

E KAROSERIJSKE VERZIJ

MERCEDESOVA SERIJA W114/115 SE PROIZVODILA U TRI NJEMAČKE TVORNICE U STUTTGARTU, BREMENU I SINDELFINGENU, ZATIM U JUŽNOJ AFRICI, PORTUGALU, VENECUELI I ARGENTINI. OVAJ MODEL JE BIO I OMILJEN KOD MNOGIH KAROSERISTA KOJI SU IZ NJEGA IZVODILI MNOGOBROJNA SPECIJALNA NAMJENSKA VOZILA ZA POTREBE HITNE POMOĆI, POLICIJE, VOJSKE, POGREBNIH I TAKSI SLUŽBI...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

è zaključiti da je tajna u nezavisnom vješanju na prednjoj i zadnjoj osovini. U vrijeme kada je većina automobila dolazila sa ogibljenjem neznatno modernijim od onog na zaprežnim vozilima, W114/W115 je raspolagao sa „svemirskom” tehnikom. Recimo da su sve verzije, bez obzira na snagu motora, imale potpuno iste komponente donjeg trapa. Zbog toga su dizel verzije sa nešto manjom snagom mogle preći nekoliko stotina hiljada kilometara bez bilo kakvih intervencija na vješanju. Vješanje je bilo toliko ispred svog vremena da se sličan princip i dan danas koristi na Mercedosovim limuzinama. Napredna tehnologija mogla se primijetiti i na dvokružnom sistemu kočnica, te parkirnoj kočnici koja je imala zasebne doboše na zadnjim točkovima. Rješenje je zadržano do danas samo što se umjesto doboša ugrađuju diskovi... Čvrsta karoserija i solidna izrada dopuštali su veliki broj varijacija na temu dužine i oblika karoserije. Za potrebe prevoza VIP putnika međuosovinski je razmak rastegnut za impozantnih 650 mm čime se oslobodio prostor za ugradnju trećeg reda sjedišta ali bez zadiranja u prostor prtljažnika. Ova je verzija bila dosta popularna kod taksi prevoznika. Ne samo zbog ogromne ponude prostora nego i zbog nevjerovatne izdržljivosti cijele konstrukcije, koja nije pokazivala slabosti ni poslije pola miliona prevaljenih kilometara. Ista se produžena platforma često koristila za proizvodnju vozila hitne pomoći, koja su se kao takva odmah pokazala kao pun pogodak. U nekim zemljama sa slabijom kupovnom moći još se mogu primijetiti ova vozila nastala na bazi W114/W115. U želji da se udovolji kupcima koji žele da se istaknu, 1969. godine predstavljen je elegantni coupe. Logično, njegova je produkcija bila drastično manja od ostalih verzija, ali je tokom cijelog egzisti-

PRIJE GOTOVO POLA VIJEKA MERCEDES JE “MINIKU” OPREMIO SA SAVREMENIM KOČIONIM SISTEMOM SA DISKOVIMA NA OBJE OSOVINE

ranja na tržištu imala svoju publiku. Da bi se ubrzalo ispunjavanje različitih, često vrlo čudnih, zahtjeva kupaca, Mercedes-Benz je proizvodio kamionet, odnosno pick-up, na bazi W115, koji je poslije napuštanja fabričkih pogona odlazio u privatne karoseri-

jske radionice gdje su se radile sve moguće nadgradnje. Sa današnje tačke gledišta serija W114/ W115 predstavlja jedan od najznačajnih Mercedes-Benz modela u dugoj i bogatoj tradiciji njemačkog automobilskog giganta.

MNOGOBROJNE INOVACIJE

S obzirom na to da je W114/W115 iznikao na potpuno novoj platformi bilo je za očekivati da će Mercedes-Benzov predstavnik srednje klase raspolagati sa nizom noviteta. U to vrijeme sve se više pažnje posvećivalo sigurnosti u saobraćaju pa se na W114/W115 počinje testirati sistem TELDIX, preteča današnjeg ABS-a. Na prigodnim je testiranjima dokazano zadržavanje upravljivosti tokom naglog kočenja na klizavoj podlozi. Ohrabrujući rezultati dali su „zeleno svjetlo” za nastavak razvoja ABS-a. Razmišljajući kako smanjiti prljanje zadnjih svjetala, Mercedesovi dizajneri su došli na ideju proizvodnje rebrastih svjetala (dolazila su sa bogatijim paketima opreme). U praksi su se pokazala kao efikasna pa se rješenje na nekim modelima (pogotovo iz teretnog programa) zadržalo do današnjih dana. I tada se razmišljalo o kontaktima sa pješacima. Radi ublažavanja posljedica ugrađena su vanjska ogledala, koja nakon kontakta sa pješakom ispadaju iz ležišta čime se povrede svode na najmanju moguću mjeru. Recimo da su se vanjska ogledala po uzoru na S-klasu pomoću ručice podešavala iznutra...

Od nešto manje od dva miliona primjeraka proizvedenih u razdoblju od 1968. do 1976. godine u voznom je stanju još uvijek impozantan broj Minika, što na najbolji način dokazuje vrhunski kvalitet ovog automobila u svim, pa i najsitnijim, detaljima.

SPORT ace

Lausitz Red Bull Air R

NJE STANDARDNA FORMA I OSVAJA BODOVA NA SVIH SEDAM TRKA OMOGUĆILI SU ČEŠKOM PILOTU JU MARTINU ŠONKI DA POSL JEDN TRKU U INDIANAPOLISU DOČEKA NA LIDERSKOJ POZICIJI. SA POBJEDOM U LAUSITZU, TREĆOM OVOGODIŠNJOM, JAPANAC YOSHIHIDE MUROYE BIĆE MU NAJOZBILJNIJI KONKURENT U BORBI ZA TITULU...

imljivije sezone pilota. Rasplet nikad zan vije sedmice nakon veoma Indianpolisu. očekuje se 15. oktobra u ogne titule Red uzbudljive trke u Portu, dom Najveće šanse da se češki pilot najbrži piloti današnjice ima na pio Bull Air Race šam d Re iru okv u e mič tak koji se valjujući najstanMartin Šonka, koji je zah a, šnjih sedam trka Bull Air Race šampionat dardnijoj formi na dosada 000 30. va gla ad o da je Šonka izn o ćam neb dse „poparali su” prikupio 63 boda. Po mačkom autonje na u Abu Dabiju aca one dal sez gle ih nju ljen ara odušev pobijedio na otv om ičn odl ći juju sitzu je val Lau rtu. U dromu Lausitzring. Zah i na pretprošloj trci u Po og ran asi sta opl ver mje čet ćeg e tre trk m nastupu, do ove na svoj konto osvajanje pilota kog za ans mu jap Nje u, . etk ova por bod m et u generalno pridodao novih dev Njemačkoj niji u ješ je i usp koj e, naj a roy am Mu jed ide pob Yoshih petama je po ke pobjede, c Muroya kojeg stigao do treće ovosezons ovogodišnji pilot, Japana ada nik kao an est zvj nei tao ju gledali u San šampionat je pos smo na najvišem postol prije u trk nu jed o avno u Lausitzu, sam , ned i ime ibi do sada. Na Diegu, domaćoj Ch iri čet čak išu kur kraja, za prvo mjesto kon

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2017

lno brzom i pregdje je u finalu fenomena australijskog šio ma ciznom vožnjom nad bodova više 37 sa i koj lla, pilota Matta Ha njoj trci napadne nema šanse da u posljed irani u generalnom tron. Trenutno trećeplas McLeod, nakon tri te Pe poretku Kanađanin , koja su ga do pretuzastopna druga mjesta druge pozicije, posljednje trke dovela do podbacio no u Njemačkoj je neočekiva bi se moglo Isto . ova bod t osvojivši samo šes na i svjetskog reći i za američkog vetera na iz 2004. godine, Red Bull Air Race šampio nakon dvije je Kirbya Chamblissa, koji ti i Kazanu, peš dim Bu vezane pobjede u šampiona, pa zatim istakao kandidaturu za

neočekivano podbacio u Portu osvojivši sedam, i na kraju u Njemačkoj prikupivši samo pet bodova. Četvrto mjesto u generalnom poretku i 52 boda ostavljaju mu nadu da na posljednjoj trci koja se vozi na njegovom „domaćem” terenu može da napravi čudo i osvojio prvo mjesto i šampionat. Najviše šanse na kladionicama se očekivano daju prvoplasiranom i drugoplasiranom pilotu. Forma trenutno vodećeg Martina Šonke je tokom čitave sezone išla promjenjivom putanjom. - Danas je na nebu bilo mnogo veoma brzih pilota i ja sam zadovoljan zbog toga, ali nisam zadovoljan svojim nastupom i činjenicom da nisam uspio da se plasiram

u finale. Dao sam sve od sebe da postavim najbolje vrijeme, ali danas nisam mogao da pobijedim Yoshija i Matta - izjavio je Martin Šonka nakon trke. Njegov najljući konkurent pred odlučujući zadnji nastup nije krio zadovoljstvo svojom posljednjom predstavom. - Pobjedio sam i veoma, veoma sam zadovoljan, jer moja forma ide uzlaznom putanjom i osjećam se spremnim za finalni okršaj u Indianapolisu. Nakon veoma teškog perioda i samo pet osvojenih bodova u dvije trke, u Kazanu i Portu, vratio sam se u trku za šampiona. U zadnjem ovogodišnjem nastupu želim samo biti najbrži i pobijediti. Tri prva mjesta daju mi za pravo da se nadam da ću uspjeti u toj namjeri - poručio je Yoshihide Muroya. Mada je odavno ispao iz trke za prvo mjesto, australijski pilot Matt Hall je ipak bio zadovoljan nastupom u

Lausitzu i osvojenim drugim mjestom. - Bilo bi prelijepo da sam pobijedio, ali sa ovoliko brzih momaka na nebu i drugo mjesto se nameće kao vrhunski rezultat. Ova godina je za mene i tim bila jedna od najizazovnijih i ma koliko teško radili nismo uspjeli da ostvarimo rezultat vrijedan pažnje. U Njemačkoj nam je to konačno pošlo za rukom i zbog toga sam veoma zadovoljan - izjavio je Matt Hall i poručio da se u mislima već okrenuo 2018. godini. Posljednja ovogodišnja trka vozi se u Indijanapolisu, na čuvenom auto-motodromu na kojem se prošle godine okupilo čak 62.000 gledalaca. S obzirom na to da će odluka o novom Red Bull Air Race šampionu pasti upravo ovdje, organizatori očekuju vrhunski spektakl i još veći broj navijača i obožavalaca najbržih pilota današnjice.

ODIŠNJI POBJEDOM U NJEMAČKOJ DVADESETOSMOG DVA BODA AO STEK JE ER BERG IAN DOMAĆI PILOT FLOR RYFE... PREDNOSTI ISPRED ŠVEĐANINA DANIELA

TABELA UKUPNOG PORETKA

1. Martin Šonka (Češka) 2. Yoshihide Muroya (Japan) 3. Pete McLeod (Kanada) 4. Kirby Chambliss (SAD) 5. Matt Hall (Australija) 6. Petr Kopfstein (Češka)

63 59 56 52 37 37

TABELA „MASTER“ KLASA (Lausitz) 1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Matt Hall (Australija) 3. Martin Šonka (Češka) 4. Juan Velarde (Španija) 5. Pete McLeod (Kanada) 6. Kirby Chambliss (SAD)

10  2017 I

15 12 9 7 6 5

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

100 I AUTOSHOP Magazin 100 Magazin II 10 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 101 101

102 I AUTOSHOP Magazin II 10 102 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 103 103

104 I AUTOSHOP Magazin 104 Magazin II 10 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 105 105

106 I AUTOSHOP Magazin 106 Magazin II 10 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 107 107

108 I AUTOSHOP Magazin I 10 яБо 2017

110 I AUTOSHOP Magazin II 10 110 10  2017

10 2017 2017 I 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 111 111

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

116 I AUTOSHOP Magazin II 10 116 10  2017

10 2017 2017 I 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 117 117

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

120 I AUTOSHOP Magazin II 10 120 10 2017 2017

102017 2017 II 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 121 121

122 I AUTOSHOP Magazin II 10 122 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 123 123

124 I AUTOSHOP Magazin 124 Magazin II 10 10 2017 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin I 125

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

128 I AUTOSHOP Magazin II 10 128 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 129 129

130 I AUTOSHOP Magazin I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

134 I AUTOSHOP Magazin II 10 134 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 135 135

136 I AUTOSHOP Magazin II 10 136 10 2017 2017

102017 2017 II 10

AUTOSHOP Magazin Magazin II 137 137

138 I AUTOSHOP Magazin II 10 138 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 139 139

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

142 I AUTOSHOP Magazin II 10 142 10 2017 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 143 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2017

2017 II 10102017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 145 145