Auto Shop Magazin septembar 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ septembar 2018. Ü Aktuelno 8 AUDI A6 10 TOYOTA COROLLA Ü

Sajam automobila u Rusiji

14 LADA, AURUS, HYUNDAI, RENAULT, GEELY, GAC, HAVAL, JAC, LIFAN... Ü

Tema

20 PREDNOSTI I NEDOSTACI KUPOVINE NOVOG AUTOMOBILA? Igra brojeva i ličnih želja

34 14

Vozili smo

26 FORD FOCUS IV Spreman za razmaženu evropsku elitu 30 KIA STINGER Korejska ulaznica za premijum klasu 32 OPEL COMBO V Tehnološka revolucija 42 YAMAHA NIKEN DEMO TOUR Yamahin izlet na tri točka

Noviteti

44 HYUNDAI ELANTRA Trougao kao nova dizajnerska inspiracija 46 SUZUKI VITARA Moderna šminka i novi motor

Predstavljamo

34 AUDI Q3 Pregršt novosti i šampionske ambicije Ü

Maraton test

48 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Uzorno ekonomična i na redovnom servisu Ü

Testovi

50 OPEL ASTRA 1.6 CDTI INNOVATION Lovac na kilometre i poglede 56 ŠKODA KAROQ STYLE 2.0 TDI DSG 4X4 Kombinacija po mjeri najzahtjevnijih kupaca 62 FORD KA+ 1.2 TI-VCT TREND Mali plus koji puno znači

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Bojan Mijatović, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

68 DIGITALNA SVJETLA Zvijezda pričalica Ü

Vremeplov

84 50 GODINA JAGUARA XJ Pet decenija velike mačke Ü

Privredna vozila

88 FH 25 YEAR SPECIAL EDITION SERIJA 92 MERCEDES-BENZ ACTROS V Ü

Sport

94 RED BULL AIR RACE - KAZAN

Svijet polovnjaka

Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Predstavljen Predstavljen novi novi Audi Audi A6 A6

NOVA „ŠESTICA“ NA BH. TRŽIŠTU DVA MJESECA NAKON NOVOG A7 SPORTBACKA, AUDI JE BH. KUPCIMA PREDSTAVIO PETU GENERACIJU NJEGOVE NAJPOPULARNIJE LIMUZINE A6...

Željko Šarić, prodajni savjetnik u Audi centru Banja Luka

edna od najomiljenijih premium limuzina na bh. tržištu, Audijeva „šestica“, stigla je na bh. tržište krajem ljeta. Svečana prezentacija održana je u prostorijama Audi Centra Banja Luka. Sa ovom premijerom zvanično je promovisan i novi izgled banjalučkog centra. Podsjećamo da je on nakon Audijevog salona koji se nalazi u okviru kompleksa Porschea Sarajevo, postao drugi od pet bh. partnera koji je svoj vizuelni identitet i sadržaje uskladio sa najsavremenijim standardima njemačkog proizvođača. To između ostalog znači da je prodajni objekat Audi Centra Banja Luka sada iznutra, ali i s vana u potpunosti osvijetljen najsavremenijom LED tehnologijom, što ga čini puno uočljivijim i energetski efikasnijim. Kupcima su osim standardnog izložbenog prostora za vozila na raspolaganju novi info-pult, prostorije za VIP klijente, te izložbeni prostor za Audi dodatnu opremu i još mnoštvo novih detalja čiji osnovni cilj je da unaprijede kvalitet poslovanja partnera i kompanije. - Odlični prodajni rezultati i konstantan rast prodaje u proteklom periodu motivisali su nas da budemo među prvim Audijevim partnerima u BiH koji će uskladiti vizuelni identitet i ponudu sa

najsavremenijim poslovnim standardima, koje je propisao njemački premium proizvođač. Veliko mi je zadovoljstvo i čast što smo danas u novom ambijentu našeg centra partnerima, kupcima i prijateljima predstavili i potpuno novu generaciju Audija A6. Riječ je o veoma modernom i savremenom Audijevom modelu koji u svoju klasu donosi pregršt tehnoloških inovacija, od kojih su neke poput upravljanja na svim točkovima dostupne po prvi put - kazao je Željko Šarić, prodajni savjetnik u Audi centru Banja Luka. On je dodao da je nova „šestica“ tehnološki značajno napredniji automobil od dosadašnjeg, te da se stilski nadovezuje na dizajnerska rješenja koja su prethodno već ponuđena sa većim A8 i A7 modelima. - Uprkos dizajnerskoj evoluciji, koja ne donosi radikalne promjene, nova „šestica“ izgleda svježe i moderno. Prednji dio krase najsavremenija, opciona HD Matrix LED svjetla sa laserskim dugim snopom. Osim njih, u ponudi su još dvije konfiguracije prednjih svjetala između kojih se nalazi do sada najveća „Single frame“ maska hladnjaka, koju je Audi ugradio na „šesticu“. I zadnji dio je dobio nova, savremena LED svjetla koja automobil čine prepoznatljivim i lako uočljivim. Unutrašnjost je gotovo

potpuno digitalizovana. Ispred vozača su sada digitalni instrumenti sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije, dok su na centralnom grebenu još dva, 10,1 i 8,6-inčna na dodir osjetljiva ekrana. Na gornjem su ponuđene funkcije MMI multimedije, dok je donji u najvećoj mjeri rezervisan za klima uređaj i nekoliko sekundarnih funkcija objasnio je Šarić i dodao da je isti koncept primijenjen u novim A8 i A7 modelima. U mnogobrojne novosti se ubrajaju potpuno nova sjedišta sa grijanjem, hlađenjem i masažom. Na spisku zanimljivih opcija se nalaze panoramski stakleni krov, jonizator vazduha sa osvježavajućim ambijentalnim mirisima, te Bang&Olufsen premium audio sistem sa 3D zvukom. - Nova „šestica“ za sada je bh. kupcima dostupna sa tri paketa opreme i jednim 3,0-litarskim dizel motorom sa 286 KS i 620 Nm, koji sada nosi novu oznaku 50 TDI. On se serijski kombinuje sa osmostepenim automatskim mjenjačem i quattro pogonom. Početna cijena ovog modela iznosi 110.000 KM i već možemo reći da za njim vlada veliko interesovanje. U budućnosti očekujemo i 3.0 TFSI V6 sa 340 KS i 500 Nm, koji će nositi oznaku 55 - kazao je Željko Šarić, prodajni savjetnik u Audi centru Banja Luka.

PREDSTAVLJANJE NOVE “ŠESTICE” OBAVLJENO JE U SALONU AUDI CENTRA BANJA LUKA ČIJI IZGLED I UNUTRAŠNJI SADRŽAJI SU USKLAĐENI SA NAJNOVIJIM AUDIJEVIM VIZUELNIM I POSLOVNIM STANDARDIMA 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Zabava može da počne. COOL

Octavia FUN • Klima uređaj • Radio uređaj SWING • Prednji naslon za ruku • Električni podizači prozora naprijed i nazad • Priprema za telefon/Bluetooth • Metalik boja

Slika je simbolična.

28.900 KM sa PDV-om

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

AKTUELNO

Povratak Corolle

AURIS JE PROŠLOST, A COROLLA BUDUĆNOST

JAPANSKA TOYOTA JE POTVRDILA DA ĆE NAKON DVIJE GENERACIJE AURISU, SVOM KOMPAKTNOM MODELU NA EVROPSKOM TRŽIŠTU, PONOVO VRATITI LEGENDARNO IME COROLLA…

o kraja godine zvučno ime Auris biće pospremljeno u riznice automobilske istorije, a u prvi plan kada je riječ o Toyotinim kompaktima na globalnom planu vraća se dobro poznato ime Corolla. U taboru japanskog proizvođača s ponosom ističu da je Corolla sa 46 miliona jedinica, od 1966. godine do danas, najprodavaniji model automobila na svijetu. Osim vijesti o aktuelnom preimenovanju, iz Toyote najavljuju i dolazak karavanske verzije Corolle Touring Sports. Ovaj po mnogo čemu zanimljivi model debitovaće na predstojećem sajmu automobila u Parizu i pridružiće se novoj hatchback verziji, koja je premijerno predstavljena u Ženevi početkom ove godine. Potpuno novu Corollu odlikuje dinamičan dizajn, koji izgleda veoma atraktivno kako u hatchback tako i u Touring Sports verziji. Kreiran i razvijen u Evropi, karavanski Touring Sports se nameće kupcima koji traže praktičnost i stil bez kompromisa. Odražavajući Toyotino konstantno fokusiranje na hibridnu tehnologiju, Corolla

MODERAN ENTERIJER

Touring Sports će svojim klijentima ponuditi samo jednu konvencionalnu turbo benzinsku jedinicu od 116 KS, te dvije hibridne opcije sa 1,8 i novim 2,0-litarskim motorom. Ovaj drugi, jedinstven je u C segmentu jer nijedan drugi konvencionalni pogon ne može ponuditi sličnu kombinaciju snage i niskih emisija CO2. Poboljšani hibridni pogon od 1,8-litara odlikuje tiha, intuitivna tehnologija koja nudi niske troškove vlasništva. S druge strane, 2.0-litarski sistem u potpunosti iskorištava dodatnu udobnost, stabilnost, laku upravljivost i užitak u vožnji koji donosi nova Toyotina TNGA platforma (Toyota New Global Architecture). Nova unutrašnjosti, novu Corollu Touring  USports karakteriše potpuno novi enterijer dizajniran da pruži komforno i moderno radno okruženje, odnoso najviši nivo vizuelnog i taktilnog kvaliteta. Kao standard u višim paketima opreme ili kao opcija uz doplatu u

ZAHVALJUJUĆ I ME TOYOTIN KARA ĐUOSOVINSKOM RASTOJAN JU VAN NUDI NAJV IŠE PROSTORA OD 2.700 mm NA ZADNJEM S U KLASI PUTN JEDIŠTU ICIMA 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Corolla oslanja se na provjereni MacPherson prednji sistem vješanja, te potpuno novi zadnji multilink. Tu su i nova tehnologija aktivno podesivih amortizera i po prvi put u Toyotinim kompaktima dostupno adaptivno varijabilno vješanje (Adaptive Variable Suspension - AVS). Upravljanje i pokretljivost Corolle su poboljšani zahvaljujući nisko postavljenom motoru i položaju hibridne baterije ispod zadnjeg sjedišta. Karavan ima prefinjen izgled i elegantnu krovnu liniju. Sportski nastup pojačan je širokim okvirima točkova. Istovremeno, zadnja LED svjetla i vjetrobransko staklo su široko razmaknuti kako bi automobilu dali snažan, „mišićav“ izgled. Ekskluzivno dinamičan dizajn Corolle Touring Sports dodatno je naglašen sa četiri opcione bi-tone šeme boja koje će biti dostupne od starta prodaje. One kombinuju izabranu boju karoserije sa crnom završnom obradom na krovu i krovnim stubovima. Na svim većim evropskim tržištima prodaja Corolle će početi do kraja godine po još uvijek nepoznatim cijenama. nižim, nova Corolla nudi širok dijapazon premium opreme koja pruža dodatnu udobnost i praktičnost, kao što su premium head-up displej, JBL Green Edge Premium Sound sistem ili mogućnost bežičnog punjenja mobilnog telefona kroz Toyota Touch Multimedia sistem.

NOVA COROLLA JE OBLIKOVANA U NEDAVNO OTVORENOM EVROPSKOM DIZAJNERSKOM CENTRU ZAAVENTEM, U BELGIJI

SUV nove generacije.

Novi Touareg sa Innovision Cockpit-om. Do jučer vizija – danas realnost: Uz Innovision Cockpit u novom Touaregu osjetite izuzetnu lakoću u upravljanju putem dodira, glasa i pokreta, bez mehaničkih prekidača, regulatora i dugmića. Ogromna površina ekrana koristi se za prikaz brojnih funkcija u vidu atraktivnih grafika i animacija.

Mi budućnost pretvaramo u stvarnost. Slika prikazuje dodatnu opremu. Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264-000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

NOVITET

Mercedes EQC

PRVI ELEKTRIČNI SUV IZ MERCEDESA SA PRVIM POTPUNO ELEKTRIČNIM SUV MODELOM MERCEDES SE UKLJUČUJE U BORBU ZA KUPCE U POTPUNO NOVOJ I SVE ZANIMLJIVIJOJ KLASI LUKSUZNIH PREMIUM AUTOMOBILA…

92 godine svog postojanja njemački Mercedes je svojim ulaganjima, izumima i inovacijama, naprednim tehnološkim i transportnim rješenjima neizmjerno zadužio automobilsku idustriju. Predstavljanjem prvog potpuno električnog SUV modela Mercedes

bi to mogao ponovo učiniti, jer je dao snažnu podršku elektrifikaciji automobila. Jedan od najnaprednijih Mercedesovih automobila današnjice dobio je pomalo bezvučno ime EQC, koje je nastalo kao skraćenica od izraza Electric Intelligence”. “ Ovaj model svojevrsni je odgovor na prvi električni SUV na svijetu Tesla X, kojeg je američka kompanija Tesla predstavila 2015. godine. Podsjećamo da je i Audi na korak do premijere svog prvog električnog SUV E-Tron modela, odnosno da je Jaguar početkom godine predstavio svoj električni crossover

model I-Pace. Za pogon Mercedesa EQC preko sva četiri točka zadužena su dva elektromotora, koji su raspoređeni po osovinama i zajedno raspolažu sa 407 KS i 765 nm što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu. Najveća brzina ograničena je na 180 km/h. Kao izvor napajanja strujom koriste se litijumjonske baterije kapaciteta 80 kWh, koje omogućavaju najveću autonomiju od 450 kilometara. EQC standardno dolazi opremljen sa 7,4 kW punjačem, dok se uz doplatu nudi i brzi punjač sa kućištem koje se instalira na zid i koji može napuniti baterije do 80% kapaciteta za 40 minuta. Kada je riječ o enterijeru on je usklađen sa aktuelnim Mercedesovim standardima. Ispred vozača su digitalni instrumenti dok je ostatak okruženja veoma sličan Mercedesovim komercijalnim modelima. Kada je riječ o vanjskom dizajnu on je futurističniji i biće ponuđen u dvije osnovne stilske varijacije. Prvi EQC modeli naći će se u prodaji početkom sljedeće godine po početnoj cijeni od oko 70.000 eura.

SAJAM AUTOMOBILA MOSKVA 2018.

RUSKA PRIČA

KAO JEDINI PREDSTAVNICI BH. MEDIJA POHODILI SMO OVOGODIŠNJI SAJAM AUTOMOBILA U MOSKVI I SVJEDOČILI ZANIMLJIVIM DOMAĆIM PREMIJERAMA I SVOJEVRSNOJ INVAZIJI KINESKIH PROIZVOĐAČA NA RUSKO TRŽIŠTE...

dok se Evropa još uvijek na raznorazne načine uspješno odupire kineskom automobilskom kolonijalizmu, u Rusiji je on dočekan s velikim osmijehom na licu prosječnih građana. Kao jedina bh. ekipa koja je posjetila ovogodišnji sajam automobila u Moskvi imali smo ekskluzivnu priliku da iz prve ruke upoznamo aktuelna kretanja na ruskom automobilskom tržištu. Nakon što je iz pepela podigla posrnulu rumunsku Daciu i od nje napravila prosperitetnu automobilsku marku, francusko-japanska Renault-Nissan grupacija želi isto da napravi sa ruskom Ladom. Osim silnih miliona eura, koji su uloženi u kupovinu akcija, modernizaciju proizvodnih pogona i redizajn kompletne Ladine aktuelne game, koja je ponosno predstavljena u Moskvi, francusko-japanski div je na čelo Ladinog dizajnerskog tima doveo Stevea Mattina. Njegove planove, ambicije i razmišljanja o budućnosti ruskog brenda donosimo vam u ekskluzivnom intervju, kojeg je dao za naš magazin pokraj atraktivnog koncepta Lada 4x4 Vision. Zapažen nastup u Rusiji Renault je potvrdio predstavljanjem koncepta Arkana, njegovog prvog Coupe SUV modela, koji u serijskom izdanju iz za sada nepoznatih razloga ne bi trebao vidjeti evropske saobraćajnice. U Rusiji su veoma popularni Hyundai i Volkswagen na čijim štandovima je takođe bilo izuzetno zanimljivo. Koliko luksuzno se vozi ruski predsjednik Vladimir Putin imali smo priliku da iskusimo sjedanjem u elitnu rusku limuzinu model Aurus, koji je u Moskvi doživio svjetsku premijeru. I za kraj ćemo spomenuti ono sa čim smo počeli, kineske proizvođače automobila, koji u Rusiji vide veliki potencijal. Zaista je bilo veoma zanimljivo vidjeti sa koliko pažnje i interesovanja Rusi posmatraju njihova vozila, koja se nude po znatno nižim cijenama u odnosu na slične evropske konkurente čiji zastupnici nisu ove godine pohodili najznačajniji ruski sajam automobila.



Naš urednik je ove godine bio jedini bh. predstavnik na Sajmu automobila u Moskvi...

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 14

JEDAN OD LADINIH MODELA PRED KOJIM SU NAJČEŠĆE ZASTAJALI DOMAĆI POSJETIOCI BIO JE mm DUGAČKI CROSSOVER XRAY CROSS. MADA DOLAZI ISKLJUČIVO ZA PREDNJIM POGONOM, RUSIMA SE IZUZETNO DOPAO NJEGOV DIZAJN I ČINJENICA DA IMA KLIRENS OD ČAK mm

4.165

195

LADA GRANTA

Redizajn u stilu Veste J

edan od najzanimljivijih noviteta na štandu Lade bila je redizajnirana Gran ta, koja je predstavljena u svim karoseri jskim verzijama kao hatchback, limu zina, liftback i karavan. Najveće promjene na Granti su se desile na prednjem dijelu koji je sada dobio veće i modernije svje tlosne grupe, sa novom x” maskom hladnjaka koju je u gami ruskog proizvođača “ premijerno predstavila Vesta još 2014 . godine. Prodaja redizajnirane Grante je već startovala na ruskom tržištu, a u Evro pi i na njenom istoku prvi modeli se mog u očekivati do kraja ove godine. U Prestige paketu opreme Granta će imati ESP, TCS i HSA elektronske sisteme, dok će parking, kišni i senzori za svjetla biti serijski u Luxe opremi. U Grantinoj gami se nalaze i dva vizuelno drugačija modela od standardnih: Granta Cross i Granta Sport.

VESTA SPORT

Dinamika i sport na ruski način

onceptna verzija Veste Sport je predstavljena prije dvije godine na sajmu u Moskvi. Ove godine Rusi su izložili serijski model kojeg odlikuju dinamičan vanjski dizajn i sportski enterijer. Vesta Sport serijski dolazi na atraktivnim 17-inčnim alu točkovima, dok se kao opcija nude broj veći 18-inčni. Za pogon je zadužen 1,8-litarski atmosferski benzinac sa 145 KS i 187 Nm, koji omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,6 s uz brzinski maksimum od 198 km/h.

9 9 2018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 15 15

LADA 4X4 VISION CONCEPT

Niva za 21. vijek O

d do juče Rusima slabo poznatog engleskog dizajnera Steve Mattin je sa 4x4 Vision Conceptom preko noći postao megazvijezda. Njegova vizija nasljednika legendarne Nive koja će se proizvoditi do 2021. godine izgleda jednostavno predobro da bi prošla nezapaženo. Gotovo da nema nijednog većeg automobilskog medija na svijetu koji ovih dana nije objavio barem nekoliko fotografija ovog veoma uspješnog koncepta, koji uživo izgleda kao da je na korak od produkcijske verzije. Tajanstveni Rusi za sada su potvrdili da serijski model njihovog novog terenca nećemo vidjeti prije 2019. godine. Koncept odlukuje veoma atraktivan dizajn sa karakterističnim X” “ stilom kojeg je kreirao upravo Mattin. Biće zanimljivo vidjeti da li će i na serijskom modelu ostati neki od veoma zanimljivih detalja poput 21-inčnih naplataka, LED svjetala, digitalnih instrumenata, panoramskog krova,...

INTERVJU: STEVE MATTIN

SVIJET SE MIJENJA I LADA SA NJIM „MORAM REĆI DA SAM ZADOVOLJAN NAPRAVLJENIM I DA MI JE VEOMA DRAGO KADA POTVRDU ZA SVOJ RAD DOBIJAM OD OBIČNIH LJUDI, VOZAČA KOJIMA SE VEOMA DOPADA KAKO SAVREMENA LADA IZGLEDA“, STEVE MATTIN...

edan od prvih poteza koje je francusko-japanska kompanija Renault-Nissan povukla 2011. godine nakon uspostavljanja čvrstog partnerstva sa ruskim AvtoVAZ-om bilo je dovođenje Stevea Mattina na mjesto direktora dizajna. Iskusni 53-godišnji britanski kreativac, koji je i prije toga radio u Mercedesu (dizajnirao S i M-Klasu, SL, SLK, SLR McLaren, Maybach i Grand Sports Tourer) i Volvu (dizajnirao S60, V60 i XC60), već je 2012. godine na Sajmu automobila u Moskvi predstavio koncept Lada XRay sa kojim je najavio novi pravac u razvoju dizajna ruskog proizvođača. Mada je u međuvremenu snažno uticao na izgled nove Veste i serijskog XRAY-a, čini se da je Mattin tek sada pokazao zašto je zapravo doveden u Ladu. U ekskluzivnom razgovoru za naš magazin Steve Mattin otkrio je šta misli o 4x4 Vision konceptu, novoj Granti i ostalim Ladinim aktuelnim modelima, čije premijere tek predstoje. ASM: Gospodine Mattin, kako biste ocijenili Vaš dosadašnji rad u Ladi i da li smatrate da je 4x4 Vision Concept njegov svojevrsni vrhunac? S.M.: Koncept 4x4 Vision je naš pogled u budućnost, koji se temelji na najpoznatijem Ladinom modelu, legendarnoj Nivi. On na najbolji način spaja tradicionalna dizajnerska rješenja, koja više od četiri decenije gledamo na Nivi sa modernim vizijama i našim prepoznatljivim „X“ stilom, koji se obraća savremenim kupcima. Naš novi dizajnerski jezik je poseban, jer donosi snažan spoj prošlosti i budućnosti, u kojoj Lada želi da bude moderna i prepoznatljiva. Prve reakcije na 4x4 Vision Concept su odlične kako u Rusiji tako i izvan nje. Ljudi su naprosto oduševljeni onim što su vidjeli u konceptnom izdanju i čini se da jedva čekaju kako bi vidjeli serijski model. ASM: Šta je glavna poruka 4x4 Vision Concepta? S.M.: Svijet se mijenja i naše potrebe se mije-njaju u skladu sa tim. Mada u Rusiji i Aziji danas imamo

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

još mnoštvo loših i neasfaltiranih puteva, činjenica je da u velikim gradovima poput Moskve viđemo sve više modernih i luksuznih SUV automobila, koji većinu svog radnog vijeka i ne silaze sa asfalta. Mi pokušavamo da nađemo pravi balans između potreba ljudi koji žive u ruralnim sredinama i onih koji su 100% orijentisani na grad, kao što je to danas slučaj u mnogim evropskim sredinama. ASM: U Moskvi smo imali priliku da vidimo novu Grantu, zatim XRAY Cross, Vestu Sport i Cross Sedan? Svi ovi modeli su oblikovani u skladu sa vašim sugestijama. Da li ste zadovoljni urađenim? S.M. Rijetko koji dizajner će reći da je 100% zadovoljan finalnim proizvodom, jer se on od koncepta do serijskog modela mora uskladiti sa finansijskim zahtjevima proizvođača. U toj tranziciji se moramo odreći mnogih nama dragih dizajnerskih rješenja. Međutim, i pored toga moram reći da sam zadovoljan napravljenim i da mi je veoma drago kada potvrdu za svoj rad dobijam od običnih ljudi, vozača kojima se veoma dopada kako savremena Lada izgleda.

AURUS SENAT

Limuzina po Putinovom standardu A urus Senat je prvi lukusuzni komercijalni model iz projekta Kortež kojeg je lično inicirao ruski predsjednik Vladimir Putin, a u djelo sproveo domaći Centralno naučnoistraživački automotorni institut NAMI. Podsjećamo da je ovaj projekat pokrenut sa ciljem da se vozni park ruskog predsjednika, koji je

do tada isključivo koristio Mercedesove limuzine obnovi sa domaćim modelima. U okviru Kortež projekta do sada su razvijeni Aurus Senat (obični i produženi) i monovolumen Arsenal. U planu je i SUV model. Dizajnerski Senat snažno podsjeća na Rolls Royce, a luksuznim enterijerom i prvoklasnom izradom može ravnopravno

da se svrsta uz najlukusznije automobile današnjice. Osnovni model je dugačak 5,6 metara, a produženi 6,3. Za pogon je zadužen 4,4 V8 benzinac potpomognut elektromotorom, koji razvijaju 598 KS. Prenos snage obavlja devetostepeni automatik. Ovako motorizovan Senat od 0 do 100 km/h stiže za manje od šest sekundi.

HYUNDAI

Novi Santa Fe, Creta i redizajnirani Tucson

oš jedan od na bh. tržištu popularnijih proizvođača koji je izlagao u Rusiji i imao veoma zapažen nastup kod domaće publike je korejski Hyundai. Koliko je Hyundai popularan u Rusiji najbolje možda svjedoči podatak da je u prvom polugodištu 2018. godine najprodavanijih crossover modela u Moskvi bila upravo Hyundaijeva Creta, koja se na nekim tržištima prodaje i pod oznakom ix25. Osim u Rusiji Creta

je veoma popularna i u Kini, Indiji, Latinskoj Americi. Riječ je o globalnom crossover modelu namijenjenom tržištima u razvoju. Druga dva “hita” na Hyundaijevom štandu su bili novi Santa Fe i redizajnirani Tucson. Oba modela Rusima su najzanimljivija sa benzinskim motorima. U slučaju Santa Fea svi se interesuju sa 2,4-litarskog atmosferca sa 188 KS, a kod Tucsona su u prvom planu 2.0 atmosferac i 1.6

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

RENAULT ARKANA

Jednostavno prelijepa P rvi Renaultov coupe crossover model predstavljen je u Moskvi u konceptnom izdanju, mada je već na prvi pogled jasno da je riječ o 90% gotovom proizvodu, koji samo čeka zeleno svjetlo da bude pušten u serijsku proizvodnju. Koliko je značajan ovaj model za Renault-Nissan grupaciju

najbolje svjedoči činjenica da je na premijeri bio i prvi čovjek Renaultovog dizajna Laurens van den Acker, koji nije štedio superlative na račun Arkane. Mada su se mnogi evropski ljubitelji Renaulta oduševili izgledom Arkane, predstavnici francuskog proizvođača koji su bili u Rusiji su ih

razočarali. Naime, u Renaultu tvrde da će se Arkana proizvoditi u njihovim ruskim pogonima i da će isključivo biti namijenjena ovom dalekoistočnom tržištu, odnosno da nemaju ambicija da prodaju Arkanu u Evropi.

GAC

Državni posao

ržavna kineska automobilska kompanija GAC u Moskvi se predstavila sa zanimljivim sedan i crossover modelima. Rusi su tako na njihovom štandu mogli da vide zanimljive sedane GA 3S, 4 i 8 serija, te crossovere GS 3, 4, 7 i 8. Predstavljen je i jedan luksuzni monovolumen GM8 i električni GE 3 crossover.

HAVEL

Kineski SUV specijalista

a domaćem kineskom, ali i tržištima okruženja ime Haval je sinonim za brend automobila, koji čitav svoj modelski program bazira na SUV-ovima. Podsjećamo da je vlasnik Havala na bh. prostorima poznatija kineska kompanija Great Wall Motors čiji neki raniji modeli se i danas mogu vidjeti na našim putevima. U Moskvi su osim standardnim H2, H6 i H6 Coupe, te reprezentativnih F7 i H9 modela predstavili i veoma atraktivni HB-03 koncept. Riječ je o Coupe SUV modelu, koji koncepcijski poštuje standarde koje je svojevremeno utemeljio BMW sa X6 modelom.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

GEELY

“Šveđani” sa Dalekog istoka K

ineski vlasnik švedskog Volva, Geely, u Moskvi je izazvao veliko interesovanje kod domaće publike. Jedan od razloga zašto Geely uživa veliku popularnost u Rusiji je na prvi pogled uočljiva pozitivna razlika u kvalitetu u odnosu na ostale kineske brendove. Osim toga sve njihove modele odlikuju i izuzetno moderan dizajn i najsavremenija tehnološka dostignuća od kojih bi na nekim

rješenjima mogli da im pozavide i evropski proizvođači. U centru pažnje našao se zanimljivo dizajnirani kompaktni crossover SX11, kojeg vidite na fotografijama. Za pogon koristi 1,5-litarski turbobenzinski motor sa 177 KS, koji mu u kombinaciji sa sedmostepenim automatikom omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 7,9 sekundi.

DRUGI KINESKI DRŽAVNI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA JAC, KOJI OD 2017. IMA PARTNERSKI UGOVOR SA VOLKSWAGENOM O RAZVOJU I PROIZVODNJI ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA, NIJE NAIŠAO NA VELIKO ZANIMANJE KOD RUSA. NA SKROMNOM ŠTANDU PREDSTAVIO JE TEK DVA CROSSOVERA S3 I S5, TE PICK-UP T6. JOŠ MANJE ZAPAŽEN JE BIO ELEKTRIČNI CROSSOVER iEV7S...

LIFAN

Od skutera do automobila D a, dobro ste pročitali, kineski Lifan koji je na bh. tržištu već godinama poznat kao proizvođač skutera i u Rusiji se predstavio sa veoma zanimljivim automobilima. Mada u svom programu ima 14 različitih modela iz putničkog i

privrednog programa, Lifan je Rusima uglavnom ponudio ono najbolje, odnosno najluksuznije što ima. U centru pažnje na njegovom štandu se našao M7 monovolumen, koji predstavlja vjernu dizajnersku kopiju Forda S-Max.

Malo više originalnosti viđeno je kod gradskih crossovera Lifan Myway i X70. Zapažen nastup je ostvarila i limuzina Lifan Connect za čiji pogon su zadužena dva benzinca od 1.8 sa 130 i 2.4 sa 160 KS.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

TEMA

PREDNOSTI I NEDOSTACI KUPOVINE NOVOG AUTOMOBILA?

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2018

ko u startu uzmemo u obzir da bi nas rasprava oko pitanja šta je isplativije, nov ili polovan automobil, dovela do mali milion različitih, uglavnom lično motivisanih zaključaka onda je ovaj tekst bolje početi s pretpostavkom da „imamo mogućnosti“ i želimo sebi priuštiti nov automobil. Ne uzimajući u obzir lične afinitete, omiljene marke i modele,... suština ovog štiva bi bila da predstavimo neke univerzalne dileme, rizike i zaključke, koji se manje-više postavljaju pred sve kupce novih automobila.

MA KOLIKO UPORNO NA PAPIR PISALI ARGUMENTE ZA I PROTIV, RAČUNALI, DODAVALI, MNOŽILI I ODUZIMALI,... NA KRAJU IPAK NE MOŽEMO EGZAKTNO TVRDITI DA JE KUPOVINA NOVOG AUTOMOBILA „BOLJI“ IZBOR OD KUPOVINE POLOVNJAKA. UNIVERZALNE RAČUNICE NEMA, A NAJBLIŽA TAČNOM ODGOVORU NAM SE ČINI KONSTATACIJA DA SE REZULTAT NALAZI U ZBIRU, ODNOSNO DUBINI NAŠEG NOVČANIKA I LIČNIH ŽELJA...

U startu treba primijetiti kako je potreba za automobilom kao prevoznim sredstvom različito motivisana kod fizičkih i pravnih lica, koja drže primat na bh. tržištu. Onim fizičkim automobil uglavnom treba da im olakša i ubrza svakodnevicu, odnosno da bude praktično pomagalo u svakom smislu te riječi. Naravno, produbljujući osnovne razloge koji motivišu pojedinca da posjeduje automobil, a koji proističu iz potrebe za kretanjem, na površinu isplivaju naše različite lične želje i afiniteti. To u praksi znači da neko želi da on bude plav, neko crn, bijel, a neko narandžast. Nekom je potrebniji sa krovom, a nekom bez njega. Nekom treba limuzina, a nekom karavan, monovolumen ili SUV. Neko opet želi skromniji, a neko luksuzniji. Nekom treba snažan i brz, a nekom je dovoljno samo da se kotrlja i da ima pet sjedišta... Broj ovih „neko“ koji motivišu fizička lica na kupovinu toliko se brzo umnožava da ih je teško pobrojati, ali bi se svi zajedno mogli sabrati u jedan jedini motiv, a to je potreba za ličnim sredstvom kretanja, odnosno automobilom. Kod pravnih lica, preduzeća, kompanija,... motiv za posjedovanjem vozila je prvenstveno poslovne, radne prirode. Mada i tu mogu da se uključe određene želje i afiniteti pojedinaca, uglavnom vlasnika, te određeni imidž faktori, u ovom segmentu prednost nad dizajnom, bojom, opremom, brendom,... najčešće ima čista računica. Toliko prostora,

motora, sjedišta, automobila za toliko para, uz toliku garanciju i trošak za održavanje, gorivo, gume,... Navedena računica jedna je od univerzalnih dilema, koja muči mnoge potencijalne kupce novih vozila. Možda negdje u svijetu i postoji mjesto gdje se oni kupuju po automatizmu i bez mnogo matematike, ali smo sigurni da je ipak puno više onih koji na papir stavljaju raznorazne „pluseve i minuse“ pa tek onda posežu za novčanikom. U tom istom (razvijenom) svijetu se pretpostavlja da prosječan vozač tokom života obično kupi i promijeni oko desetak novih vozila. Kod nas je to jednom ili nijednom, a u najboljem slučaju pet, šest puta. Izuzetaka naravno ima, ali su oni nažalost manjina i ne utiču značajno na prosjek... Ako uzmemo u obzir da jedan zapadnoevrop-

PROCJENJUJE SE DA POTPUNO NOV AUTOMOBIL ZAVISNO OD BRENDA I MODELA, ČIM IZAĐE IZ SALONA I NAPRAVI PRVE KILOMETRE, GUBI NA VRIJEDNOSTI OD DO

10 15%

ski šezdesetogodišnjak može da ima oko četrdesetak godina vozačkog staža, to znači da bi on svoj automobil trebao zamijeniti novim na svake četiri godine da opravda ranije postavljenu tezu o „deset novih automobila za života“. Ova računica se manje-više poklapa i sa načinom razmišljanja proizvođača automobila, koji svoje modele unapređuju i mijenjaju najčešće u vremenskom periodu od pet, do šest godina, sa jednim obaveznim redizajnom na polovini radnog vijeka. Šta ova dinamika znači u praksi za kupce i vlasnike novih automobila kad je riječ o ulaganju? Naime, većina novih modela u prve dvije godine gubi trećinu vrijednosti, a nakon četiri ona uglavnom pada na pola. To znači da jedan è

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

ZEMLJA OLDTAJMERA

Austrija ima 10 godina mlađi vozni park od BiH BH. PUTEVIMA DANAS SE AKTIVNO VOZI OKO 60.000 VOZILA KOJA SU STARIJA OD 30 GODINA I IMAJU STATUS OLDTAJMERA...

rema podacima evropskog statističkog portala Statista.com najmlađi vozni park među zemljama Evropske unije ima Austrija, u kojoj je prosječna starost vozila 7,7 godina. Slijede Belgija sa osam, Francuska sa 8,2, Njemačka sa 8,5, te Švedska sa 9,8 godina. Najstariji vozni park u EU ima Estonija sa prosječnom starošću vozila od 14 godina. U našem bližem okruženju najmlađe automobile voze Slovenci čiji vozni park je prosječno star ispod devet godina. U Hrvatskoj se taj prosjek kreće između 13 i 14 godina, u Srbiji oko 17, a neslavni rekorderi u regionu smo naravno mi sa 18 godina prosječno starim voznim parkom. Domaća statistika poražavajuća je bez obzira na način računanja, pa tako imamo podatak da je čak 80% voznog parka starije od deset godina, odnosno da je svaki peti automobil stariji od 25. Takva vozila spadaju u grupu takozvanih „jungtajmera“, a procjenuje se da se na našim putevima danas kreće oko 60 hiljada vozila PROSJEČNA STAROST VOZNOG PARKA U BIH, OKRUŽENJU I EVROPI Broj

Zemlja

Austrija Belgija Francuska Njemačka Švedska Estonija Slovenija Hrvatska Srbija BiH

Prosječna starost po godinama 7,7 8,0 8,2 8,5 9,8 14 9 13 17 18

è automobil početne vrijednosti od oko 60.000 KM, nakon dvije godine vrijedi 40, a nakon četiri već 30.000 KM. Naravno, računica varira s obzirom na brend, model, stepen očuvanosti, pređenu kilometražu, uopšte potrošenost vozila.

JEDNA OD PREDNOSTI NOVIH NAD POLOVINIM AUTOMOBILIMA JE ŠTO ONI SA SOBOM DONOSE NAJSAVREMENIJE TEHNOLOGIJE, KOJE SU U POTPUNOSTI U SKLADU SA AKTUELNIM TRENUTKOM I POTREBAMA LJUDI...

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Broj stanovnika u milionima 8,7 11,3 66,7 82,2 9,9 1,3 2,1 4,2 7,1 3,5

starijih od 30 godina, koja kao takva mogu da ostvare status punopravnih oldtajmera. I dok su tridesetogodišnjaci koji se mogu sresti na evropskim putevima manje-više u besprijekornom, kolekcionarskom stanju, kod nas je većina njih u fazi raspada, odnosno veoma upitne tehničke ispravnosti. Iz navedenog nameće se zaključak kako je BiH nužno ekspresno podmlađivanje voznog parka, što će s obzirom na standard građana biti veoma teško napraviti sa novim vozilima ukoliko država za to ne obezbijedi ozbiljnije podsticaje. Podsjećamo da je od 2000. do 2011. godine u BiH bio zabranjen uvoz automobila starijih od sedam godina. Uvoz polovnjaka tada je sveden na nivo od 30 do 40 hiljada godišnje. Taj propis je ukinut 2011. kada je između ostalog kao granična vrijednost za uvoz polovnih vozila utvrđena Euro 3, a novih Euro 4 norma. Kriterijumi su postroženi 2016. godine kada je kao donja granica za polovnjake uvedena Euro 4, a za nova vozila Euro 5 norma. Podsjećamo da u Evropskoj uniji danas važi Euro 6d norma, koja je stupila na snagu 1. septembra 2017. godine i obavezna je za sva novoproizvedena od 1. septembra 2018. godine.

U vlasništvu fizičkih lica takav automobil prosječno godišnje prelazi od 15 do 25.000 km, dok je kod pravnih ta kilometraža obično veća i iznosi od 40 do 80, a u nekim slučajevima i može dostići i više od 100.000 km. I bez neke studioznije računice jasno je da fizička lica imaju veći interes da svoje nove automobile

zadrže što duže u vlasništvu od pravnih, jer nakon četiri godine oni prosječno izgube oko pola uloženog novca, a prevale put od 60 do 100.000 km. Naime, njihova vozila uglavnom nisu puno prešla i još uvijek su u dobroj formi, dok gubitak vrijednosti u daljoj eksploataciji više nije tako veliki kao što je bio u prve četiri godine. Novina koju moraju prihvatiti ako odluče zadržati svog „četverogodišnjaka“ je da sa izlaskom iz garancije, koja danas zavisno od proizvođača traje od dvije pa do četiri, pet ili sedam godina kao u slučaju Kije, gube dio sigurnosti koju su dobili kupovinom novog vozila, te na sebe preuzimaju rizik od potencijalnih skupih kvarova vitalnih dijelova kakvi su motor, mjenjač, pogon, elektronika i slično. Osim objektivnih tu su i subjektivni, emocionalni faktori, koji motivišu vlasnike da po isteku lizinga, kredita ili nekog od ostalih vidova finansiranja svoj polovan automobil zamijene novim, koji je uglavnom „ljepši, opremljeniji, sigurniji, moderniji i poželjniji“ od modela kojeg posjeduju. Ovdje u obzir treba uzeti i imidž, koji igra značajnu ulogu u motivisanju kupaca novih automobila i nije nimalo zanemarljiv faktor, jer je srce često

AKO SE UMJESTO NOVOG ODLUČITE ZA KUPOVINU POLOVNOG AUTOMOBILA U STARTU MORATE PRIHVATITI ČINJENICU DA SU RIZICI OD PROMAŠAJA PUNO VEĆI...

POLOVNO JE POVOLJNIJE? jače od razuma i računice. Kod pravnih lica, kako u Evropi tako i u BiH, ove dileme su svedene na minimum i obično kada vozila ispune neki od zadatih kriterijuma za zamjenu, a to su najčešće pređena kilometraža ili godište, pristupa se obnovi i podmlađivanju voznog parka. I jednima i drugima za ovu operaciju su potrebni svjež kapital, kreditna sposobnost, uopšte novac. A kada je u pitanju novac, jedan od veoma bitnih faktora koji u zemljama niskog standarda kakva je naša značajno utiče na kupce novih automobila su polovnjaci, koji su po pravilu u svakom poređenju „povoljniji“. Jedna od najčešćih dilema koja muči

Kupci novih vozila teoretski mogu mnogo duže da ih koriste i da ih mijenjaju rjeđe nego kupci polovnih vozila, koja su u startu starija i izrađenija domaće kupce je da li potrošiti 25.000 KM za recimo novi Volkswagen Polo sa benzinskim TSI trocilindrašem i potpunom osnovnom opremom ili za četiri godine star Passat sa 150.000 pređenih kilometara snažnim 2.0 TDI dizelašem, DSG automatikom i bogatom Highline opremom. Na prvi pogled ušminkani i u svakom pogledu raskošniji Passat djeluje puno primamljivije. Veći je, komforniji, ima jači motor, bolju opremu, a i imidž faktor je na njegovoj strani. Gdje je onda tu dilema? Pa 150.000 km je gotovo dovoljno da se četiri puta obiđe zemaljska kugla po Ekvatoru (40.070 km). Svi kvaliteti koji su ga kao novog činili primamljivim prvom kupcu, poput snažnog motora, DSG automatike i bogate opreme, sada su potencijalni izvori skupih kvarova.

  Jedan od najvećih problema sa polovnim vozilima je lažiranje pređene kilometraže odnosno njena vjerodostojna provjera... Dizne i turbina nisu vječne, DSG u najmanju ruku traži redovnu zamjenu ulja i filtera, a gomila elektronike koja opslužuje mnogobrojne sisteme do sada se puno puta pržila i hladila na ekstremnim temperaturama,... Ako prodavac polovnjaka na njega i daje garanciju, ona sigurno nije onoliko duga, detaljna i obavezujuća kao ona koju daje proizvođač, odnosno prodavac novih vozila. Ta nesigurnost uprkos svim primamljivim „kvalitetima i prednostima“ polovnjaka usmjerava potencijalne kupce Volkswagena, ali i ostalih brendova da ipak razmisle o slabije motorizovanom, manjem i skromnije opremljenom novom automobilu, na kojim će u par godina koliko traje garancija vjerovatno imati samo trošak redovnog održavanja. Dakle, nema skupih kvarova, nema stresa, niti strahovanja, samo toči i vozi. Kao što vidite, računica nije nimalo jednostavna, a moguće ju je dodatno usložiti uvođenjem različitih individualnih parametara, koje svaki pojedinac uzima u obzir kada donosi odluku o kupovini novog vozila. Među njih svakako spadaju i na prvi pogled sekundarne dileme poput one da li uzeti model prije ili poslije redizajna, kada se uvode mnoga è

Kupovinom polovnog vozila početni ulog je obično puno manji nego kada se kupuje novo vozilo, ali su rizici veći. Potencijalni kvarovi, koji vas mogu zadesiti kod polovnjaka su ipak manji od gubitka vrijednosti sa kojom se morate suočiti ako kupite nov automobil. To znači da ako je novi Volkswagen Polo koštao 25.000 KM, za četiri do pet godina on bi kao polovnjak trebalo da košta oko 12, 13.000 KM. Ako je uzet na lizing ili kredit, onda na početnih 25.000 KM treba dodati i troškove za obavezno kasko osiguranje, koje je puno skuplje od standardnog, a koje je morao plaćati prvi vlasnik. Kada se saberu svi troškovi i „padovi“ koje imate pri kupovini novog vozila teško je očekivati da ćete za bilo koji kvar na nekom polovnjaku morati izdvojiti toliko para koliko je vrijednost novog opala u međuvremenu. Kompromis na koji kupci polovnjaka moraju pristati je da nikada neće osjetiti „miris“ novog vozila, da im je garancija na automobil kraća i nesigurnija, odnosno da stepen pohabanosti direktno zavisi od odnosa prethodnog vlasnika i da oni nikako ne mogu uticati na to. Istovremeno, ne mogu ni zadovoljiti neke individualne želje kada je u pitanju specifična oprema, već se moraju uklapati u tuđe izbore.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PREDNOSTI NOVOG AUTOMOBILA  Sigurnosni sistemi i standardi su usklađeni sa najsavremenijim, aktuelnim standardima  Efikasniji motor, manja potrošnja i zagađenje. Niže ekološke takse i slobodan pristup središtima gradova.  Vozne karakteristike u skladu sa najsavremenijom standardima i činjenicom da su svi elementi i sistemi u vozilu novi i maksimalno funkcionalni  Bolja usklađenost sa aktuelnim trendovima kao što su komunikacioni standardi  Mogućnost dugoročnog predviđanja troškova, koji se uglavnom odnose na održavanje i zamjenu potrošnjih dijelova guma, tečnosti, filtera, kočnica,...  Garancija ne garantuje da neće biti problema već da će oni biti besplatno otklonjeni u ovlaštenim servisima  Mogućnost personalizacije automobila po specifičnim potrebama kupca bez potrebe za uzimanjem opreme koja mu nije neophodna  Osjećaj vožnje novog automobila i prvog vlasništva nad njim je subjektivan faktor, koji se ne može mjeriti novcem. Sigurni ste u pređenu kilometražu i stanje vozila, da je u potpunosti čisto i sigurno za prevoz  Mogućnosti finansiranja kupovine su brojnije i sigurnije nego kad se kupuje polovnjak, a i viši je nivo zaštite kupca  Sve u međuvremenu potencijalno skupe ili opasne mane proizvođač ispravlja organizovano i o svom trošku MANE NOVOG AUTOMOBILA  Obavezno učešće u kreditu prilikom kupovine  Očekivani gubitak vrijednosti, do čak 50% u prvih pet godina  Trenutni gubitak vrijednosti do čak 15% nakon izvoženja vozila iz salona  Ukoliko kupujete vozilo putem lizinga ili kredita obično je obavezno skuplje kasko osiguranje, što dodatno uvećava trošak  Kod kreditiranja vrijednost vozila je po pravilu na kraju višestruko veća od kupovne. Ovdje treba dodati i trošak obrade kredita  Da biste ostvarili garanciju morate održavati vozilo po pravilima koje propisuje proizvođač u okviru ovlaštene servisne mreže, čije usluge su po pravilu skuplje nego kod nezavisnih servisa è unapređenja, ali i kada je generacijski životni vijek vozila upola kraći u odnosu na trenutak kada se taj model pojavio na tržištu. Ovdje ne treba zanemariti ni imidž faktor, jer se kupovinom originalnog modela dobija doza dizajnerske i tehnološke ekskluzivnosti u kojoj nećete moći jednako uživati ako nakon tri ili četiri godine uzmete redizajnirani model. Godište automobila, odnosno serija ima uticaja i na njegovu cijenu, pad vrijednosti, opremljenost, sigurnost, pa i na kasniju preprodaju. Sve u svemu, u igri je puno matematike, a izbor nije nimalo jednostavan. Univerzalnog savjeta za kupce nema, ali bi se moglo reći da za istu vrijednost koliko košta jedan prosječan gradski automobil poput Volkswagen Pola (25.000 KM) sa benzinskim motorom na tržištu polovnjaka možete kupiti za klasu većeg četiri godine starog Golfa sa

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

PREDNOSTI POLOVNOG AUTOMOBILA  Mogućnost jeftinijeg osnovnog servisiranja u nezavisnim servisima i sa povoljnijim zamjenskim dijelovima  Tehnologija koju koriste polovna vozila je već višestruko poznata mehaničarima, a određeni skupi dijelovi se mogu naći i na autootpadima  Jeftinije osiguranje u svim kombinacijama  Mogućnost veće korekcije cijene prilikom kupovine  Kupovina po principu zamjene, uz određenu doplatu  Manji gubitak vrijednosti  Vozila korištena po principu lizinga imaju urednu servisnu dokumentaciju i redovno su održavana  Zbog niže cijene lakša je prodaja ili zamjena  Mada nije pravilo, kod polovnjaka se manje brine o očuvanju vanjštine automobila, jer je ona tokom eksploatacije uglavnom pretrpjela određena manja oštećenja MANE POLOVNOG AUTOMOBILA  Niža ekološka norma od aktuelne za nova vozila i veći nivo izduvnih gasova, što u većini evropskih zemalja znači i veće izdatke pri registraciji. Podsjećamo da se u BiH eko test plaća prema kategorijama, od 22 do 36 KM u Federaciji BiH i fiksno pet u Republici Srpskoj.  Stariji automobili nemaju sisteme za automatski poziv u pomoć nadležnim službama u slučaju saobraćajne nesreće.  Mnogi automobili nemaju urednu servisnu dokumentaciju pa je nemoguće imati uvid u njihovo održavanje. To povećava mogućnost skupih kvarova, odnosno nestručno popravljenih, ali vješto prikrivenih oštećenja, prije svega na karoseriji.  Mnogi dijelovi imaju projektovani vijek trajanja i habaju se u skladu sa projektovanim intervalima i kilometražom. Tu spadaju kočnice, alternator, starter, mehanizam upravljača, mnogi elektronski sistemi, sve zahtjevniji i kompleksiniji izduvni sistem i mnogi ostali dijelovi....  S godinama se na podvozju i karoseriji može očekivati pojava rđe, boja blijedi, zaptivne gume slabe, a svakodnevno učešće u saobraćaju ostavlja traga na limariji  Pojedini rezervni dijelovi, a ponajviše oni najskuplji su dostupni samo u ovlaštenoj mreži ili na otpadima. U prvom slučaju su veoma skupi, a u drugom nepouzdani  Kupac mora da se prilagodi ponudi i kombinaciji opreme, koju je kreirao neko drugi. Zadovoljavanje specifičnih zahtjeva je puno teže nego kada se kupuje novi automobil

recimo solidno snažnim 1.6 TDI motorom, nešto bogatijom opremom i oko 150.000 pređenih kilometara. Ukoliko želite dvije klase većeg i opremljenijeg Passata onda računajte da se u ponuđenom cjenovnom okviru generalno nude modeli iz 2012. i 2013. godine, mada ima i mlađih, sa 1.6 i 20 TDI motorima (ima naravno i benzinaca, ali su generalno manje popularni kod nas), te najčešće 200.000 i više pređenih kilometara. Manje-više sličan „klasni“ odnos je i kod ostalih marki i modela, sa logikom da se za isti iznos koji izdvajate za novo vozilo može kupiti klasu ili dvije veći „kao nov“ polovnjak oko četiri i više godina starosti, sa jačim benzinskim ili dizel motorom, te okvirno oko 150.000 pređenih kilometara. Da li je sve ranije navedeno dovoljan motiv da se svrstate u grupu potencijalnih kupaca novog automobila, prosudite sami. Svaki izbor prate određeni kvaliteti, nivoi zadovoljstva i zabave,

ali i rizici, nedostaci, te potencijalni gubici. Šta je tu najpovoljnije, najprihvatljivije i uostalom najbolje, morate prosuditi sami na osnovu realnih potreba, želja i nadasve dubine novčanika, koji kod svake kupovine mora biti osnovni i najvažniji orijentir. Vaš izbor jedino nikada ne bi smio biti iznad realnih platežnih mogućnosti, jer tada ste gotovo sigurno osuđeni na gubitak bez obzira da li kupovali  nov ili polovan automobil.

Novi Audi A6 Vrijeme je na Vašoj strani. Audi je više.

Više detalja potražite na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera. Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241

9  2018 I

www.facebook.com/AudiBiH AUTOSHOP Magazin

I 25

PRVA VOŽNJA

FORD FOCUS IV

SPREMAN ZA RAZMAŽENU EVROPSKU ELITU

POSTOJI LI IŠTA LJEPŠE NEGO PROVESTI NEKOLIKO DANA U JEKU SEZONE NA AZURNOJ OBALI? POSTOJI! KADA U TIH NEKOLIKO DANA ULICAMA U OKOLINI NICE SJEDITE ZA UPRAVLJAČEM ČETVRTE GENERACIJE FORDA FOCUSA...

aš boravak u okolini Nice desio se svega nekoliko dana nakon što je francuska fudbalska reprezentacija osvojila Svjetsko prvenstvo u Rusiji. Još uvijek se mogao osjetiti miris pobjede, ali i miris azurno plavog mora, koje zapljuskuje zlatne obale. Međutim, kako je nama fudbal tek sporedna, da ne kažemo nebitna stvar, a kristalnog mora imamo i u komšiluku, najdražim mirisom nam se činio miris noviteta spakovanih u novi Ford Focus. Već pri našem dolasku u Nicu četvrta generacija Focusa mnogo je obećavala. Odmah nam je bilo jasno da su čelnici Forda posegnuli za drastičnim promjenama kada su počeli razvoj četvrte generacije. Doduše, nekako su nas i naučili u

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

posljednjih 20 godina od kako je Focus zamijenio Escorta da svakom novom generacijom unose toliko noviteta da se svaka istinski razlikuje od prethodne. Na prvi pogled uočljivo je da su inženjeri pristupili istoj filozofiji kao i kod nove Fieste. Dakle, fokus u Focusu je čovjek i sve je njemu podređeno, od oblika vozila, prostranosti, savremene tehnologije do individualizacije. Tako je Ford novog Focusa odlučio ponuditi u dvije verzije: hatchback i vagon, sa čak četiri stilski različita nivoa opreme: ulazni Titanium, prestižni Vignale, sportski ST line i potpuno novi Active čiji je zadatak da glumi off-roadera zbog plastičnih dodataka na karoseriji, tri centimetra većeg klirensa, te povišene pozicije sjedenja. Iako u osnovi svi

FAKTI

BENZIN: 1.0 Ecoboost Snaga 85/100/125 KS Momenat 170 Nm (svi) Ubrzanje 13,5/12,1/10,0 s Najveća brzina 177/186/200 km/h Potrošnja 4,8/4,9/5,1 l/100 km 1.5 Ecoboost Snaga 150/182 KS Momenat 240 Nm (oba)Ubrzanje 8,8/8,3 s Najveća brzina 222 km/h Potrošnja 4,7/5,5 l/100 km DIZEL 1.5 EcoBlue Snaga 95/120 KS Momenat 300 Nm (oba) Ubrzanje 11,4/10,0 s Najveća brzina 183/196 km/h Potrošnja 3,5/3,6 l/100 km 2.0 EcoBlue Snaga 150 KS Momenat 370 Nm Ubrzanje 8,5 s Najveća brzina 210 km/h Potrošnja 4,4 l/100 km

modeli raspolažu jednakim dizajnerskim jezikom, oštrijim prednjim dijelom, podignutim stop svjetlima i dinamičnijom formom, ipak svaki paket opreme podrazumijeva različit oblik branika, maske hladnjaka, usisnika vazduha, zadnjeg difuzora i krovnog spojlera na vrhu poklopca prtljažnika. Ulaskom u kabinu otkriva se jedan potpuno novi svijet. U poređenju sa prethodnom generacijom osjetna je veća prostranost. Razlog tome je duži međuosovinski razmak za čak 53 milimetra koja su mudro iskorištena u predjelu nogu putnika na zadnjoj klupi. Iako većina velikih svjetskih igrača u posljednje vrijeme pribjegava digitalizaciji, kabina ispred vozača nema digitalnih instrumenata, osim centralnog TFT ekrana i „head up“ displeja.

FRANCUSKA - Nica Vozio: Edin Alić

Nica

NOVI DIZAJNERSKI PRISTUP U ENTERIJERU DONOSI JASNE FORME I OBLIKE, A ERGONOMIJA JE ZNAČAJNO BOLJA NEGO KOD PRETHODNIKA Centralnim grebenom dominira na dodir

osjetljivi 8-inčni ekran Sync-3 multimedije ispod kojeg su klasične komande audio sistema, lamelarni ventilacioni otvori, te stari, dobri klima uređaj

Međutim, dizajn instrument klastera u kombinaciji sa bijelim tonom pozadinskog svjetla simulira izgled digitalnih tabli. Cijela armaturna ploča je izmijenjena, mnogo je ravnija, stilski dotjeranija sa estetskim lajsnama, a na vrhu centralne konzole više nema utopljenog ekrana multimedije osjetljivog na dodir, već on sada izrasta jednako kao i kod Fieste.

NAKON REPREZENTATIVNOG SUV MODELA EDGEA FORD JE JEDNOSTAVNI OKRUGLI SELEKTOR AUTOMATSKOG MJENJAČA PONUDIO I U FOCUSU

Naša novinarska ekipa u Nici imala je priliku isprobati 1,5-litarske agregate, odnosno novog člana EcoBoost porodice, koji je nama zbog toga bio i najinteresantniji, te dorađenu dizelsku jedinicu od 120 konja. Benzinac je očekivano agliniji i razdraganiji. Uparen je sa novom generacijom osam brzinskog automatika čija je ručica na centralnoj konzoli zamijenjena rotacionim komandnim kolom. Glavna odlika mjenjača je da s lakoćom prebacuje stepene prenosa, praktično nečujno i neprimjetno, bez trzanja čak i pri naglim pritiscima papučice gasa. U ovoj pogonskoj kombinaciji mjenjač je raspolagao i opcionim „mode“ sele-

ktorom sa pet ponuđenih režima vožnje, koji kod dizelaša ima dva manje, ali to ga ne čini ništa manje tačnim i tečnim. Jedini ugođaj u ovoj drugoj opciji pomalo kvari standardno brundanje dizelaša pod većim opterećenjem u „sport“ režimu vožnje. Ako je Fordova stara boljka položaj „A“ stuba, koji i kod novog Focusa često zagradi vidno polje, onda su stare prednosti upravljivost, udobnost i dinamika. To se ponajviše može zahvaliti multilink zadnjem vješanju, a za vrijeme našeg boravka u Nici bili smo u prilici isprobati i opciono adaptivno vješanje na Vignale verzijama Focusa, zbog čega jednostavno plove kao mnogo

Iz palete raznovrsnih sigurnosnih sistema Ford izdvaja onaj koji omogućava nadzor kretanja pješaka i biciklista sa mogućnošću samostalnog kočenja i izbjegavanja prepreka. Inteligentna elektronika pomaže vozaču i pri isparkiravanju, prati nivo njegove koncentracije i upozorava ga kada je potrebno da se odmori...



9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

Zapremina prtljažnika kod hatchbacka je sa dosadašnja 363 litra povećana na što je ostvarenje u okvirima. S druge strane, značajno su povećane transportne mogućnosti karavanskog Focusa čija je zapremina prtljažnika sa 490 povećana na čak litara

375

POGON 

Pogonsku gamu čini široka paleta agregata. Bazni je i dalje višestruko nagrađivani jednolitarski EcoBoost benzinac sa 85 KS, koji je ovoga puta pretprio blaga unapređenja, ali je u osnovi ostao isti. Listu benzinaca nastavlja 1,5-litarski EcoBoost sa 150 konja, dok sam vrh benzinske ponude za sada čini 1,5-litarski turbo benzinac sa 182 KS. Što se tiče dizelaša tu je unaprijeđeni 1.5 EcoBlue i nova agregatska jedinica od dva litra zapremine. Manji, od kojeg se očekuje da bude jedan od nosilaca prodaje, dostupan je u dvije verzije, sa 95 i 120 KS, dok je veći za sada potvrđen samo u jednoj sa 150 KS. Za prenos snage zadužena je posljednja generacija mjenjača. Ljubitelji manuelaca moći će uživati u kompaktnom šestostepenom mjenjaču lake konstrukcije, a koji se može upariti sa svim ponuđenim agregatima i svim nivoima snage. S druge strane, za ugodnu vožnju bez papučice kvačila namijenjen je novorazvijeni osmostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom, bez klasične ručice na centralnoj konzoli, već sa novim rotacionim komandnim modulom. Automatik će raspolagati i „mode selectorom“ koji će serijski nuditi tri, dok će opciono nuditi pet režima vožnje.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

608

veće poslovne limuzine. Ključni noviteti kod Focusa bazirani su na elektroniku i sisteme asistencije. Naravno, prva na udaru su adaptivna LED svjetla. Njihov zadatak je da prate saobraćajno okruženje i u skladu sa njim do perfekcije osvjetljavaju put u noćnim uslovima vožnje. Da ni po danu ni po noći ništa ne promakne Focusu pobrinuće se arsenal kamera i senzora na osnovu čijih kalkulacija rade adaptivni tempomat, sistem samostalnog kočenja u slučaju nužde, sistem održavanja linije kretanja, nadzora mrtvog ugla, pa čak i sistem samostalnog parkinga bez ikakve intervencije vozača. Naravno, to su elementi seri-

jske opreme samo onih najskupljih modela, kakve smo mi imali na pretprodukcijskom testiranju, mada prema najavama čelnika Forda ne bi trebalo biti mnogo odstupanja po pitanju sigurnosnih sistema jer se ponosno diče činjenicom da je novi Focus pokupio svih pet zvjezdica na Euro NCAP sigornosnom testu. Četvrta generacija Focusa za evropsko tržište se proizvodi u njemačkom Saarlouisu, a za najpovoljniji akcijski model treba izdvojiti 15.990 eura. Cijene za bh. tržište biće poznate neposredno prije zvaničnog početka prodaje novog modela. 

FOCUS SADA IMA ČETIRI RAZLIČITO OPREMLJENE I KONCEPCIJSKI DRUGAČIJE VERZIJE: ULAZNI TITANIUM, PRESTIŽNI VIGNALE, SPORTSKI ST LINE I POTPUNO NOVI ACTIVE „OFF-ROAD“ MODEL

9 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

PRVA VOŽNJA

KIA STINGER

KOREJSKA ULAZNICA PRVI KOREJSKI FASTBACK JE JEDINSTVEN, ATRAKTIVAN I DINAMIČAN AUTOMOBIL, KOJI SE NA PRVI POGLED IZDVAJA OD SVIH DOSADAŠNJIH KIJINIH MODELA, ALI I OD KONKURENCIJE. BOGATO JE OPREMLJEN, A SA NAJJAČIM 3,3-LITARSKIM BENZINCEM I PAKLENO BRZ...

akon što je godinama gradila imidž proizvođača velikoserijskih automobila namijenjenih širokim narodnim masama, te u prvi plan isticala pouzdanost i jedinstvenu sedmogodišnju garanciju, korejska Kia je počela da širi svoje interesno područje i na premium klasu. Mada na tržištu Amerike već ima nekoliko raskošnih luksuznih modela, najveća limuzina koju su Korejci do sada nudili Evropljanima bila je Optima. Ona je konkurisala klasičnim evropskim predstavnicima poput Volkswagen Passata, Opel Insignie, Forda Mondea, ali ne i premium modelima BMW-a, Audija i Mercedesa. Kia Stinger je prva korejska fastback

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

FAKTI

BENZIN: 2.0 T-GDI Snaga 255 KS Momenat 353 Nm Ubrzanje 6,0 s Najveća brzina 240 km/h Potrošnja 7,9 l/100 km 3.3 T-GDI Snaga 370 KS Momenat 510 Nm Ubrzanje 4,9 s Najveća brzina 270 km/h Potrošnja 10,6 l/100 km DIZEL 2.2 CRDi Snaga 200 KS Momenat 440 Nm Ubrzanje 7,6 s Najveća brzina 230 km/h Potrošnja 5,6 l/100 km

sportska limuzina visokih performansi koja vjerno slijedi dizajn i inženjersku konstrukciju koncepta Kia GT iz 2011. godine. Riječ je o najsnažnijem serijskom vozilu u istoriji Kije, koja svoje konkurente vidi u BMW 4 Grand Coupeu, Audiju A5 Sportback i sličnim petovratnim modelima. Put od koncepta do serijskog modela nije bio jednostavan. Kijin dizajnerski centar u Frankfurtu, ujedno i mjesto rođenja koncepta GT iz 2011. godine najzaslužniji je za nastanak Stingera. Kao što je bio slučaj proteklih 11 godina, i kod nastanka ovog modela glavnu riječ su imali Peter Schreyer, vođa dizajna i predsjednik korporacije Kia Motors i njegova desna ruka,

Gregory Guillaume, koji je vođa dizajna u Kia Motors Europe. Od njegovog elegantnog prednjeg dijela, preko rastućih bokova, sve do sportskog zadnjeg kraja, Stinger isijava izvanrednu samouvjerenost. Ključ impozantne pojave na putu su njegove proporcije, dug poklopac motora i kratak prednji prepust, te produženi međuosovinski razmak (2.905 mm) koji omogućava prostranu kabinu. Interesantan je i dugački zadnji prepust sa snažnim, širokim ramenima. Stingerov stav, proporcije i vizuelna uravnoteženost su nastali u cilju pružanja elegancije i „sportskosti”, a ne zbog agresivnosti ili brutalnosti. Stinger je dugačak 4.830 mm, a širok 1.870 mm, što

POGON

je raspoloživ sa tri turbo motora. Kao svo Stinger jevrsna ulaznica smatra se 2.0-litarski T-GDI četverocilindarski benzinac sa 255 KS i 353 Nm. Sa njim korejski „fastback“ od 0 do 100 km/h ubrzava za šest sekundi i može da dostigne 240 km/h. Vrh benzinske ponude je jači 3.3-litarski T-GDI V6 motor, koji raspolaže sa 375 KS i 510 Nm. Ovaj motor omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu i najveću brzinu od 270 km/h. Treća pogonska opcija koja bi mogla biti i najzanimljivija bh. kupcima je 2.2-litarski dizelaš sa 200 KS i 441 Nm, koji se do sada ugrađivao u Sorenta.

Sa njim Stinger „stotku“ hvata za 7,6 sekundi i postiže 230 km/h. Svi motori su upareni sa osmostepenim automatskim mjenjačem i zadnjim pogonom. Pogon na sve točkove je opcija uz dizelaša, te serijski uz jačeg benzinca. Pogon na zadnje točkove dolazi sa mehaničkom blokadom diferencijala, koja je zadužena za ravnomjernu raspodjelu snage preko zadnje osovine. U kombinaciji sa 4x4 pogonom dolazi DTVC sistem (Dynamic Torque Vectoring Control) koji omogućava postizanje visokih brzinskih prosjeka uz visok stepen sigurnosti u vožnji.

SRBIJA - Beograd Vozio: Nemanja Jekić

U TESTNOM CENTARU NAVAK, NEDALEKO OD BEOGRADA PRISUSTVOVALI SMO VEOMA SADRŽAJNIM STATIČNIM I DINAMIČNIM PREZENTACIJAMA KIA STINGERA...

ZA PREMIUM KLASU znači da je duži i širi od većine sportskih limuzina, što mu omogućava prostranu kabinu i praktičan prtljažni prostor. Sa zapreminom prtljažnika od 406 litara (VDA) Stinger može primiti dvije putne ili golf torbe, ili četiri do pet manjih torbi za kratka putovanja. GT-Line verzije mogu se pohvaliti hromiranim rubovima maske hladnjaka i donje maske za dovod vazduha, hromiranim bočnim otvorima na braniku, kućištu bočnih ogledala i zadnjeg difuzora u crnoj sjajnoj boji. Istovremeno, 2,0-litarska T-GDI verzija ima dvostruku izduvnu cijev, a 18-inčni naplaci dopunjuju spoljašnjost GT-Line verziji. Najbolje od najboljeg kod Stingera predstavlja GT verzija, koja takođe donosi crne hromirane dodatke i difuzor u

AEJRJAERJA AEKRJEJRLAJERA AELRALEJRLKAJELR AERAEJRLAJERA AERJASEJRKLA

crnoj sjajnoj boji, 19-inčne naplatke, LED farove, dvostruku izduvnu cijev i Brembo kočnice sa crvenim čeljustima. Unutrašnjost kombinuje spoj sportske dinamike i luksuza, koji naglašavaju najkvalitetniji materijali koje Kia koristi u izradi svojih automobila. Instrumenti su analogni sa velikim info displejom u sredini, a trokraki sportski upravljač odlično je profilisan. U GT-Line i GT verzijama on je sportski „podrezan“ sa donje strane. Središnja konzola podijeljena je na dva dijela: prekidači multimedije nalaze se ispod velikog displeja osjetljivog na dodir, dok su prekidači klima uređaja postavljeni još niže. Okrugli vazdušni otvori, za koje su dizajneri našli inspiraciju u avionskoj industriji,

pojavljuju se naprijed i pozadi, dok hrom sa uzorkom satena zaokružuje cijelu kabinu. Dugačak međuosovinski razmak, četvorovratna karoserija i fastback silueta omogućavaju dovoljno prostora za četiri osobe, a nizak položaj sjedenja garantuje dovoljno prostora i za njihove glave. Sve u svemu, riječ je o do sada najimpresivnijem modelu koji nam dolazi iz Kijine „kuhinje“. Da je tako potvrđuje i početna cijena od 45.990 eura koliko treba izdvojiti za model pokretan 2.0 T-GDI motorom sa 255 KS. Istu početnu cijenu ima i model sa 2.2 CRDI dizel motorom sa 200 KS. Najskuplji model u je ponudi Stinger GT kojeg pogoni 3,3-litarski benzinac sa 370 KS i za kojeg treba izdvojiti 59.990 eura.

NA TESTNOJ STAZI STINGER SE POKAZAO VEOMA BRZIM I UPRAVLJIVIM KAKO I DOLIKUJE JEDNOM GRAN TURISMO MODELU...

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

PRVA VOŽNJA

OPEL COMBO V

TEHNOLOŠKA REVOLUCIJA NAREDNE REDOVE TEKSTA PISALI SMO U RUSSELSHEIMU, RODNOM GRADU NJEMAČKE AUTOMOBILSKE MUNJE, GDJE NAM JE OPEL OMOGUĆIO DA SE NAKON DVODNEVNOG BORAVKA U BOSNU I HERCEGOVINU VRATIMO SA JOŠ JEDNOM EKSKLUZIVNOM PRIČOM...

ao jedini predstavnici medija iz naše zemlje imali smo čast biti na premijernim testnim vožnjama pete generacije Comba, automobila koji već više od trideset godina igra ozbiljnog konkurenta u segmentu privrednih vozila. U stvari, cijela priča oko teretnog programa Opela počela je još mnogo ranije, u šezdesetim godinama prošlog vijeka kada je proizveden Rekord A Caravan. Od tada je prošlo mnogo vremena i skupila su se mnoga iskustva kako bi se tržištu ponudio jedan kompletan prozvod poput novog Comba. Generacijama unazad Combo je bio izvedenica nekog manjeg modela pa se tako polovinom osamdesetih oslanjao na Kadetta i u suštini bio karavanski Kadett u furgon izdanju, koji se zvao Kadett Combo. Kasnije

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

FAKTI BENZIN: 1.2 Turbo Snaga 110 Momenat 205 Nm (oba)Ubrzanje 11,9 s Najveća brzina 175 km/h Potrošnja 5,5 l/100 km DIZEL 1.5 TD Snaga 75 KS Momenat 230 Nm Ubrzanje 16,5 s Najveća brzina 152 km/h Potrošnja 4,1 l/100 km 1.5 TD Snaga 100 KS Momenat 250 Nm Ubrzanje 12,7 s Najveća brzina 172 km/h Potrošnja 4,2 l/100 km 1.5 TD Snaga 130 KS Momenat 250 Nm Ubrzanje 10,6 s Najveća brzina 185 km/h Potrošnja 4,3 l/100 km

se dizajnom oslanjao na subkompaktnu Corsu, da bi četvrta generacija bila razvijena u saradnji sa italijanskim Fiatom. Eh sada, Combo je nešto sasvim novo. Prema riječima Opelovih stručnjaka ideja je bila da se kreira putnički, porodični automobil koji će u isto vrijeme biti karaktera izumirućih monovolumena i ogromne praktičnosti, te iskoristivosti u privrednom smislu. Peta generacija Comba kombinuje Zafiru, Merivu i prethodnu generaciju Comba, s kojim doduše nema skoro pa ništa zajedničko. Dizajnom se umnogome oslanja na rješenja kakva nude izvjesni francuski brendovi sa kojima je Opel u novoj bračnoj zajednici. Naravno, od PSA grupacije njemači inženjeri su izvukli najbolje i uz sve to dodali malo svoje tradicionalne funkcionalnosti i Opelov pečat na prednjem kraju kroz

masku hladnjaka i dnevna led svjetla koja u kombinaciji simbolizuju krila anđela. Novi Combo je posađen na modularnoj EMP2 platformi, što mu omogućava neograničenu slobodu pri kombinovanju. Tržištu će biti ponuđen u dvije verzije: Life i Cargo, a obje će biti dostupne u dvije dimenzije kabine, kao regularni Combo i XL izdanje. Ključna stavka za obje verzije je prostranost i njome se u Opelu posebno hvale. Putnička verzija raspolaže sa čak 28 različitih pretinaca za odlaganje i moguće ju je dobiti u konfiguraciji sa 5 ili sa 7 sjedišta.* Za vrijeme boravka u Russelsheimu uvjerili smo se u maksimalnu praktičnost novog Comba. Naime, svaka verzija modela raspolaže kliznim vratima u drugom redu dok će kod putničke konfiguracije zadnja klupa biti pomična (jednako kao i treći red sjedišta

NJEMAČKA - Russelsheim Vozio: Edin Alić

Russelsheim

ODLIČNA PREGLEDNOST

U PREDNJEM DIJELU U CENTRALNI PRETINAC MOGUĆE JE POHRANITI DVIJE FLAŠE ZAPREMINE 1,5 LITARA



Praktično, a jeftino rješenje - Birds Eye kamera: Zarad veće kontrole prilikom manevrisanja novog Comba stručnjaci su ponudili opcionu „Birds Eye“ kameru nadzora okoline sa uglom preglednosti od 180°. Da bi izbjegli visoke troškove proizvodnje i višu cijenu finalnog proizvoda izbjegli su korištenje sistema pregleda okoline od 360° uz Cross-Traffic Alert jer bi u tom slučaju morali koristiti izrazito skupi radarski sistem poput onoga na Insigniji. Teretnjaci raspolažu Surround Rear Vision sistemom od dvije kamere. Jedna je postavljena na vrhu prtljažnih vrata i nadgleda sve za vozila, a druga na desnom retrovizoru i nadgleda sve mrtve uglove s desne strane. Slika se projektuje preko 5’’ displaya na mjestu unutrašnjeg ogledala. za modele namijenjene za sedam putnika). Također, sva tri sjedišta u drugom redu raspolagažu i praktičnim IsoFix hvatištima za dječje sjedalice i to kao dio standardne opreme. Na listi standardne sigurnosne opreme nalazi se i AEB (Automatic Emergency Braking sistem), Lane Keep Asist te sistem upozorenja na umor vozača. Najbogatiji paketi opreme raspolagaće s čak 19 sistema asistencije vozaču uz 8-inčni ekran osjetljiv na dodir na centralnoj konzoli. Svakako među velikim novitetima u pogledu luksuza su head-up display,

 KUTIJA ZA ODLAGANJE IZNAD PRTLJAŽNIKA MOŽE SE OTVARATI SA DVIJE STRANE: IZ KABINE I SA STRANE VRATA PRTLJAŽNIKA

 UPALJENA BIJELA LED SIJALICA SIMBOLIZUJE DO 80% DOZVOLJENOG OPTEREĆENJA, A NARANDŽASTA PREKO

AUTOMATSKI MJENJAČ NEĆE RASPOLAGATI KLASIČNOM RUČICOM VEĆ ROTACIONIM UPRAVLJAČKIM MODULOM.

INFORMACIJA ZA PROFESIONALCE

MOTORIZACIJA

generacija Comba ne  Peta bi bila „potpuno nova“ da ne grijana prednja sjedišta te veliki stakleni panoramski krov. Teretni Combo će već kod male karoserijske izvedbe raspolagati prtljažnikom namijenjenim za dvije euro palete, dok će najveće verzije moći opteretiti osovinu težinom do jedne tone uz čak 4,4 m3 zapremine. Također, Opelovi stručnjaci ističu da se premijerno u ovom segmentu kao standard u Combu nalaze dva USP senzora čiji je zadatak da upozore vozača kolika je težina utovarenog tereta**. Opcioni tehnološki iskorak je Flank Guard, senzorski sistem prepoznavanja prepreka sa bočnih strana koje bi mogle oštetiti vozilo prilikom manevrisanja u uskim prostorima. Na prezentaciji u Russelsheimu Opelovci nisu otkrili detalje oko cijena. Kažu to će zavisiti od tržišta do tržišta, ali su naglasili kako će novi Combo na većini evropskih tržišta biti dostupan već od kraja septembra mjeseca i kako bi rame uz rame sa strateškim partnerima trebao uzeti veliko učešće u specifičnom segmentu vozila.

podrazumijeva i nove agregatske jedinice. Naime, za pogon će biti zaduženi motori sa klasičnim i unutrašnjim sagorijevanjem, a čak ni u najavi nema elektronifikacije Comba. Ipak, svi motori zadovoljavaće stroge Euro 6 norme. Očekuje se kako će dizelske verzje 1,5-litarskog agregata biti popularnije. Raspolagaće snagom od 76, 102 i 130 konja. Prve dvije verzije će za prenos snage koristiti petostepene manuelne mjenjače, dok će uz najjaču verziju biti ponuđen izbor šestostepenog manuelca i potpuno novog osmostepenog automatika. Prema riječima Opelovih predstavnika samo neka tržišta biće privilegovana ponudom 1,6-litarskog turbodizelaša, a to su ona koja zahtijevaju Euro6-b emisionu normu. Ovaj motor će proizvoditi 75 i 100 KS i biće uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem. Ljubitelji benzinaca moraće se zadovoljiti samo jednim ponuđenim agregatom i to 1.2-litarskim četverocilindrašem sa turbo punjačem. Biće ponuđen sa dva nivoa snage: 110 konja uz šestostepeni manuelni mjenjač i 130 konja sa osmostepenim automatikom.



Prema istraživanju sprovedenom na teritoriji Njemačke najjeftinijim za održavanje se pokazao Combo Van upregnut 1,5-litarskim dizelašem od 102 KS. Prosječna potrošnja vozila je nakon istraživanja iznosila četiri litra (prema NEDC). Kotrljao se na 15-inčnim čeličnim točkovima, što je dodatno snizilo cijenu eksploatacije zbog pristupačnih cijena guma. Vrijeme potrebno za održavanje je svedeno na minimum, a najduži servisni interval izmjeren je na 40.000 pređenih kilometara.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Audi Q3

PREGRŠT NOVOSTI I ŠAMPIONSKE AMBICIJE

DINAMIČNIJI I AGESIVNIJI, DUŽI, KOMFORNIJI I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI SA SNAŽNIM TURBOMOTORIMA U RASPONU SNAGE OD 150 DO 230 „KONJA“ NOVI Q3 POKAZUJE ŠAMPIONSKE APETITE I OTVORENO KONKURIŠE ZA PRVO MJESTO U KOMPAKTNOJ PREMIJUM SUV KLASI...

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III99 9  2018 2018 2018 34

PROŠLI MODEL: Za nepunih sedam godine Audi je proizveo i prodao čak 1,1 milion jedinica Q3, koji je tako izrastao u jedan od najbolje prodavanih automobila sa Audijevim znakom. Kako bi zadržali ovaj trend Nijemci su uložili puno truda i znanja u razvoj novog modela...

4.485

mm Sa dužine novi Q3 je za je

duži od 9svo,6g 5precm thodnika, u odnosu na kojeg

7,6

cm veći ima i međuosovinski razmak. Zahvaljujući dimenzijskim promjenama novi model može da ponudi osjetno prostraniju kabinu i veći prtljažnik...

d 2011. godine do danas proizvedeno je i prodato više od milion i 100.000 jedinica Q3, šta ga čini jednim od najuspješnijih Audijevih modela u protekloj deceniji. Prva generacija razvijena je na Volkswagenovoj PQ35 platformi, koja je između ostalog iskorištena kao „podloga“ i za tadašnji Audi A3 i TT, zatim Volkswagenove

Golfove 5. i 6. generacije, Touran, Caddy, Jettu, Golf Plus, Schirocco, Beatle, Eos i Tiguana. Na istoj osnovi zasnovani su Škoda Yeti, te druga Octavia, odnosno Seat Altea, Toledo i Leon. Audi Q3 je kao kompaktni premium SUV zamišljen kao direktni konkurent BMW-u X1, koji je na tržištu prisutan

još od 2009. godine, dok je Mercedes u ovoj klasi svog predstavnika ponudio tek 2013. godine u vidu GLA klase, koja je i dan-danas bliža A-klasi u offroad izdanju nego punopravnom SUV modelu. U takvom odnosu snaga Q3 je veoma brzo našao svoju klijentelu, te se njegova godišnja prodaja na evropskom tržištu ustalila na nivou 

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Među ekskluzivnim dodatnim opcijama nalaze se dvozonski klima uređaj, dodatno grijanje, grijanje upravljača i panoramski stakleni krov

Ambijentalno osvjetljenje enterijera ima mogućnost mijenjanja kroz 30 različitih nijansi

INFORMISANJE I KONEKCIJA 

Ono što se ne vidi na prvi pogled u enterijeru, a velika je novost koju donosi novi Q3 je njegova kompatibilnost sa savremenim komunikacionim tehnologijama i pametnim uređajima, odnosno tehnologija koja je do sada bila dostupna u modelima iz višeg premium segmenta. Audijev LTE sistem konekcije ima mogućnost povezivanja u svim zemljama EU, a u svom radu zahtijeva stalno

prisustvo adekvatne SIM kartice u automobilu. Osim informacija korisnih za vožnju Audijeva multimedija može da prenosi i aktuelne online vijesti, odnosno da bude povezana sa popularnim društvenim mrežama poput Facebooka, Twittera i slično. Zahvaljujući Wi-Fi hotspot uređaju putnici u vozilu mogu bežično da konektuju svoje pametne uređaje sa MMI sistemom i da preko njega ostvare stabilnu internet vezu.

spoj sportskog dizajna i kvalitetnih materijala, PRETHODNI MODEL Mada je i prethodnik nudio centralnog grebena puno bolje usklađeni... čnost čini se da su kod novog Q3 dizajn i prakti

UB T S i NI pen ču L a e RA 0 st voz ći T N a 1 ka uju CE je z nut valj uno p h e kr ji za ma gled a z ko e i re p tom olji b

PAMETNA NAVIGACIJA ističu da su kupcima Q3 ponudili  Unovi,Audiju u realnom vremenu ažurirani navigacioni sistem sa prirodnijim glasovnim kontrolama i boljim 3D kartografskim prikazom. Pametna navigacija pamti ranije izbore vozača i stil vožnje, te mu prema tome sugeriše za njega najpogodnije rute puta. U odabiru rute navigacija koristi i podatke koje putem interneta dobija u realnom vremenu, pa efikasno locira „problematična mjesta“ poput zastoja, radova na putu i slično. Vozač može i da se osloni na pomoć navigacije pri

traženju slobodnog parking mjesta, restorana, hotela,... Kao opcija nudi se i napredniji vid navigacije koji u svom radu koristi podatke i kartografiju Google Earth programa. Kao specijalni

460 15

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE SA DOSADAŠNJIH LITARA POVEĆANA NA ILI LITARA KOLIKO SE DOBIJA POMJERANJEM KLIZNE ZADNJE KLUPE ZA cm PREMA NAPRIJED

530 675

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 38

dodatak nudi se i „myAudi app“ aplikacija koja omogućava vlasniku Q3 da istu instalira na svoj pametni telefon. Ona vlasniku omogućava da pronađe željenu destinaciju na telefonu, da je pošalje MMI sistemu u automobilu. Ova ruta se automatski aktivira kada vozač sjedne za upravljač. Najbolje od svega je što po parkiranju Q3 navigacija na telefonu preuzima zadatak od MMI sistema i vodi vozača do željene destinacije iako je automobil parkiran dalje od nje.

većem od 70.000 jedinica. Prošle godine je primjera radi Q3 našao put do 76.566 kupaca, a godinu dana ranije do rekordnih 92.107 zauzevši tako drugu poziciju u klasi iza BMW-a X1. Prošlogodišnji rezultat je tim zanimljiviji ako se zna da je ostvaren paralelno sa snažnim startom potpuno novog i broj manjeg Q2 modela, koji je prodat u 81.426 jedinica. Na samom početku predstavljanja novog Q3 treba istaći da je njegova proizvodnja iz španskog Martorella preseljena u najsavremenije Audijeve evropske pogone, koji su podignuti u mađarskom Đeru (Gyor). Njemački proizvođač je u halama, koje pokrivaju čak 80.000 metara kvadratnih instalirao više od 700 robota, kojima će asistirati i nekoliko stotina novih radnika. Podsjećamo da Audi u Mađarskoj ima fabričke pogone još od 1993. godine kada je počela proizvodnja motora, a prvi automobil sa natpisom „Made in Hungary“ bila je prva generacija TT iz 1998. godine, nakon čega dolaze sve karoserijske verzije A3 modela i sada Q3. I dok je prethodna generacija Q3 dizajnerski manje-više izgledala kao broj manja verzija većeg Q5, nova „trojka“ pokazuje sklonost ka sasvim drugačijim, sportskijim trendovima te se vizuelno ugleda na reprezentativni Q8. I dok prednja LED svjetla dizajnom neodoljivo podsjećaju na aktuelni A6, masivna osmougaona maska hladnjaka i prednji branik

ZA SVE LJUBITELJE VRHUNSKOG ZVUKA AUDI NUDI OPCIONI BANG & OLUFSEN PREMIUM AUDIO SISTEM SA ZVUČNIKA UKUPNE SNAGE W

680

sa stilizovanim bočnim imitacijama usisnika vazduha su u potpunosti izvedeni u stilu Q8. Bokovi su sada naglašeniji sa snažnim pregibom u limu koji se proteže od prednjih do zadnjih svjetala, u visini ručki na vratima. Lim je naboran i na lukovima točkova, što novi Q3 čini vizuelno „mišićavijim“. Retrovizori su umjesto oblih dobili izraženija uglastija kućišta, a promijenjena je i njihova pozicija, jer su sa okvira spušteni na bočni dio vrata kao na Audijevim sportskim modelima. Hromirani krovni nosači su postali niži i elegantniji kako bi se smanjio otpor vjetra i šumovi na visokim brzinama. Pogled s boka je dodatno uljepšan sa setom novodizajniranih alu naplataka čija veličina će zavisno od odabranog paketa opreme varirati između 17 i 18-inča. Vrh ponude predstavljaju

KAO INSPIRACIJA ZA NOVI „SVJETLOSNI POTPIS“ KOJI JE INTEGRISAN U NOVA PREDNJA I ZADNJA SVJETLA POSLUŽIO JE SLAVNI AUDI QUATTRO

KUPCI SADA MOGU DA BIRAJU IZMEĐU TRI RAZLIČITE LED KONCEPCIJE PREDNJIH SVJETALA, OD KOJIH SU NAJPRESTIŽNIJA ONA SA INTELIGENTNOM MATRIX LED TEHNOLOGIJOM KOJA OMOGUĆAVA VRHUNSKO OSVJETLJAVANJE PUTA BEZ ZASLJEPLJIVANJA OSTALIH UČESNIKA U SAOBRAĆAJU

20-inčni naplaci iz Audi Sport programa sa gumama dimenzija 255/40. Plastične oplate pragova i donjeg dijela vrata su snažnije profilisane, a na njihovoj sredini je ubačen i kontrastni stilski svijetli umetak, koji razbija crnilo nelakirane osnove. Na zadnjem dijelu su nova LED svjetla, koja sada imaju dvodijelnu koncepciju i nisu više kao kod prethodnika integrisana samo na vratima prtljažnika, već prelaze i na karoseriju. Vidno manja i uža je svjetlosna grupa integrisana u zadnji branik u kojem nema više vidljivih otvora izduvnog sistema, već su tu samo trendovske stilske imitacije. Generalno novi Q3 s vana izgleda puno dinamičnije i oštrije od svog prethodnika. Sa 4.485 mm dužine novi Q3 je duži za 9,65 cm, te ima 7,6 cm veći međuosovinski razmak. Mada su širina i visina ostale približno iste, u Audiju tvrde da su u kabini ponudili puno više slobodnog prostora nego do sada. Do ovakvog rezultata osim sa produživanjem osovinskog razmaka došli su i potpuno drugačijom

Uz novi Q3 je na raspolaganju

atraktivnih boja. Dodatni elementi poput plastičnih obloga pragova, rubova blatobrana, poklopaca retrovizora i krovni spojleri mogu biti u kontrastnim ili boji karoserije 97-892018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

U OKVIRU OPCIONOG S-LINE VIZUELNOG PAKETA DOLAZE POSEBNI SPORTSKI PROFILISANI BRANICI, PRAGOVI I SPOJLERI POGON



Pogonsku gamu novog Q3 od starta će činiti četiri turbo motora, tri benzinca i jedan dizelaš. Svi su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačima. Nakon elitnih kućnih modela Audi novi sistem označavanja motora počinje da koristi i u nižim klasama. Tako će 1,5-litarski turbobenzinac sa 150 KS od sada nositi oznaku 35 TFSI. Veći 2,0-litarski benzinac će u verziji sa 190 KS biti označen kao 40 TFSI, a sa 230 KS kao 45 TFSI. Najslabiji benzinac će se kombinovati sa prednjim pogonom i S-Tronic automatskim mjenjačem, dok će tokom godina ova kombinacija dobiti i ručni šestostepeni mjenjač. Oba benzinska dvolitraša će dolaziti u kombinaciji sa Quattro pogonom i S-Tronic automatikom. Ljubiteljima dizelaša u startu će biti ponuđen samo 2.0 TDI sa oznakom 35 TDI, koji razvija 150 KS. Od starta prodaje on će se moći dobiti sa Quattro pogonom i sedmostepenim S-Tronicom, dok će kasnije biti dostupna i kombinacija sa prednjim pogonom i ručnim mjenjačem. Vremenom bi Audi trebao ponuditi i Q3 40 TDI sa 190 KS i serijskim Quattro/automatskim pogonom.

arhitekturom instrument panela, koji je pomaknut ka vjetrobranskom staklu. Dosadašnji klasični enterijer sa analognim instrumentima i mnoštvom tastera raspoređenih na centralnom grebenu zamijenila je savremenija verzija Audijevog virtuelnog enterijera podržanog najnovijom generacijom MMI multimedijalnog sistema. Ovaj koncept podrazumijeva potpune digitalne instrumente koji se standardno projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije (12,3-inčni ekran je opcija), te u centralni stub integrisani na dodir osjetljivi 10 ili 8,8-inčni ekran multimedije. Otvori ventilacije su podignuti na najviše pozicije instrument panela, a ugrađen je i potpuno novi četverokraki multifunkcionalni upravljač. Tu su i nove komande klima uređaja, kakve u Audijevoj gami koriste i kompaktni modeli poput Q2, A1 i A3. U savremenijem stilu su izvedeni i brojni trodimenzionalni ukrasni elementi i umeci od

Ý KAO I DO SADA Q3 ĆE SE MOĆI DOBITI SA PRIMARNIM PREDNJIM ILI SA QUATTRO POGONOM NA SVE TOČKOVE SA KOJIM ĆE SE KOMBINOVATI OSMOSTEPENI AUTOMATSKI PRENOS. U NEKIM KOMBINACIJAMA BIĆE MOGUĆE DOBITI I RUČNI ŠESTOSTEPENI MJENJAČ...

aluminijuma, kože i plastike... Lijep detalj su i nova sjedišta, koja takođe nude nekoliko različitih vrsta platnenih, alkantara, kožnih i polukožnih presvlaka. Sam enterijer se nudi u tri osnovne kolor postavke, koje se mogu nadograđivati sa dodatnom opremom. U Audiji su sigurni da će zahvaljujući brojnim poboljšanjima koja su napravljena na novom Q3 zadržati postojeće kupce, ali i privući neke nove. Kao najjače adute sada ističu dinamičniji dizajn, savremen i bogato opremljen enterijer te dokazanu pogonsku tehnologiju, koja se u najboljim verzijama temelji na snažnim turbo motorima i legendarnom Quattro pogonu. Prodaja novog Q3 u Evropi bi trebalo da počne do kraja godine, a očekivana početna cijena trebalo da se kreće oko 30.000 eura. Na našem tržištu ovaj model bi se trebao naći u toku 2019. godine po za sada nepoznatim cijenama.



40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 40

9 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

PRVA VOŽNJA

YAMAHA NIKEN DEMO TOUR

YAMAHIN IZLET NA TRI TOČKA

SA NIKENOM YAMAHA JE PONUDILA UZORNO SIGURAN I DINAMIČAN MOTOCIKL SA TRI TOČKA KOJEG POGONI DOKAZANO POUZDAN TROCILINDARSKI MOTOR SA 115 KS...

ako bi što bolje promovisala sve dinamičke mogućnosti njenog prvog motocikla sa tri točka japanska Yamaha je organizovala jedinstveni „Niken Demo Tour“ promotivni karavan, koji je na svom proputovanju kroz Evropu svratio i do Slovenije, odnosno Bleda gdje smo ga kao jedini bh. predstavnik dobili priliku upoznati iz prve ruke. Podsjećamo da je prvi skuter sa tri točka bio MP3, koji je predstavljen 2006. godine u režiji italijanskog Piaggia, nakon kojeg je 2011. godine došao francuski Metropolis. Oba ova skutera za pogon koriste jednocilindarski vodeno hlađeni motor, koji u MP3 modelu razvija najviše 40, a u Metroplisu 37,2 KS. Yamaha je otišla dva koraka dalje i Niken ponudila kao punopravan motocikl, u kojeg je ugradila trocilindarski vodom hlađeni motor zapremine 847 ccm sa 115 KS, koji još pogoni njene MT-09,

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Tracer 900 i XSR900 motocikle. - U okviru „Niken Demo Toura“ mnogobrojni naši partneri, koji su došli iz Srbije, BiH, Hrvatske, Makedonije, Crne Gore, sa Kosova... dobili su priliku upoznati i isprobati prvi Yamahin motocikl sa tri točka, naš Niken. Za ovu priliku odabrali smo veoma zanimljivu zavojitu testnu rutu na relaciji između dva slovenačka turistička bisera Bleda i Pokljuke. Kada je riječ o Nikenu to je potpuno novi proizvod, odnosno moto-

ciklu koji u prvi plan stavlja nevjerovatnu dinamiku i stabilnost vožnje, pružajući istovremeno visok nivo sigurnosti. On po snazi i performansama trenutno nema direktnih konkurenata i mogu s pravom reći da je jedinstven proizvod na tržištu – kazao je Jure Tomše, direktor Delta team d.o.o. Krško, ovlaštenog uvoznika i prodavca Yamahe za Sloveniju i dodao da Niken po svemu onome što nudi popunjava prostor između sportskih i turing motocikala. Jedna od najinteresantnijih karakteristika Nikena je činjenica da on zahvaljujući prednjem vješanju sa dva točka može s uvjerljivom sigurnošću podnijeti nagib od 45 stepeni nudeći pritom visok stepen udobnosti i dinamike. Šta o Nikenu misle iskusni poznavaoci motocikala ekskluzivno

NIKEN JE TRŽIŠNO ORIJENTISAN NA OZBILJNIJE KUPCE, OD DO GODINA STAROSTI, KOJI ŽELE UŽIVATI U ČARIMA MOTOCIKALA, UZ ISTOVREMENO VISOK NIVO SIGURNOSTI

BOJAN MAJKIĆ Vlasnik Moto Shopa 7 Banja Luka, jednog od tri zvanična uvoznika i servisera Yamahe u BiH: Kao prvi motocikl na tri točka Niken predstavlja veoma zanimljivo vozilo. Uprkos činjenici da ima odlične dinamičke i manevarske sposobnosti on je zbog uzorne stabilnosti prvenstveno namijenjen vozačima koji na prvo mjesto stavljaju sigurnost pa onda sve ostalo...

„

NA PREZENTACIJI U SLOVENIJI OKUPIO SE VELIKI BROJ LJUBITELJA YAMAHINIH MOTOCIKALA...

nam je rekao Bojan Majkić, vlasnik Moto Shopa Banja Luka i jedan od tri zvanična uvoznika i servisera Yamahe u BiH, koji je ujedno i višestruki bh. šampion i uopšte jedan od najpoznatijih domaćih vozača dvotočkaša. - Riječ je o veoma interesantnom motociklu sa ozbiljnim performansama. U zanimljivoj test vožnji pokazao je da ima dinamičan start, uzornu krajnju brzinu i uzbudljiva međuubrzanja. On je prije svega namijenjen vozačima koji nemaju neophodnu sigurnost za vožnju na dva točka, ali žele da voze motocikle. Iz ugla profesionalnog vozača koji je čitav svoj život

proveo na dva točka bilo mi je veoma interesantno što sam već nakon nekoliko kilometara vožnje izgubio osjećaj da su naprijed dva točka. Istovremeno nisam imao ni utisak da je Niken sa svojih 263 kilograma pretežak. Riječ je o odlično izbalansiranom motociklu, koji je u Yamahinu gamu donio nešto novo i interesantno – zaključio je Bojan Majkić. Novi Yamahin model već je dostupan na evropskom tržištu po početnoj cijeni od 14.995 eura, dok za bh. tržište ovaj podatak još nije poznat.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

HYUNDAI ELANTRA

TROUGAO KAO NOVA DIZAJNERSKA IN SPIRACIJA U OKVIRU AKTUELNOG REDIZAJNA ELANTRA JE DOBILA ZNAČAJNO DRUGAČIJI I MODERNIJI DIZAJN, TE ODREĐENA TEHNOLOŠKA UNAPREĐENJA U OBLASTIMA MULTIMEDIJE I SIGURNOSNIH SISTEMA...

PRETHODNI MODEL: Prošle godine Elantra je nakon dugo vremena “ispala” sa liste deset naj-prodavanijih modela na svijetu. Za 11. poziciju bilo joj je dovoljno 313.640 isporučenih jedinica...

esta generacija jednog od najvažnijih Hyundaijevih modela, koji se već godinama nalazi na listi deset najprodavanijih automobila na svijetu, temeljno je redizajnirana kako bi se oduprla sve jačoj konkurenciji. Redizajn Elantre dolazi samo dvije godine nakon početka prodaje ovog modela, koji je na bh. tržištu dostupan od juna 2017. godine. Osvježeni model prvo je predstavljen u izdanju namijen-

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 44

jenom američkom tržištu, koje se prema dosadašnjim iskustvima ne bi trebalo značajnije razlikovati od onog evropskog. Najveće promjene nova Elantra donosi s prednje strane gdje je radikalno drugačija u odnosu na originalni model. U prvom planu su vjerovatno najtrouglastija svjetla koja smo do sada imali priliku vidjeti na jednom velikoserijskom automobilu. Njihov „oštar“ dizajn dodatno je naglašen sa LED dnevnim svjetlima koja



Hyundaijevi dizajneri su pokazali veliku hrabrost kada su kao inspiraciju za prednja svjetla uzeli trougao. Na prvi pogled čini se da su napravili dobar posao, jer korejska limuzina izgleda dinamičnije nego ikada...

naglašavaju gornje ivice kućišta. U trouglastom fazonu su i svjetla za maglu, a oštre ivice nalazimo i na bokovima novog prednjeg branika. I maska hladnjaka je modernizovana, a Hyundaijev znak je sa njene sredine podignut sve do poklopca motora, koji je dobio dinamičniju formu sa istaknutim uzdužnim pregibima. Izmjene su pretrpjela i prednja krila, ali i vrata, koja sada imaju stilizovaniji donji dio. Sa redizajnom Elantra je

HYUNDAI i30 N LINE



Nakon što je prošle godine predstavio prvi čistokrvni sportski kompakt i30N, kojeg pogoni 2.0 T-GDI turbobenzinski motor sa 250 i 275 KS, Hyundai je svojim kupcima ponudio i njegovu blažu varijantu nazvanu i30 N Line. Dizajnerski, riječ je o veoma sličnim modelima, koji se s vana razlikuju u minimalnim detaljima. Sličan „odnos snaga“ je i u enterijeru, kojeg krasi izuzetno bogata serijska oprema sa mnoštvom atraktivnih sportskih detalja. Najveća razlika između N i N Line modela krije se pod poklopcem motora, jer N Line modeli umjesto 2.0 T-GDI motora, mogu da se dobiju isključivo sa 1.4 T-GDI turbobenzincem sa 134 KS i identično snažnim 1,6 CRDi turbodizelašem.

OD NAJJAČEG N MODELA PREUZETA JE I STILIZOVANA RUČICA MJENJAČA, A TU SU I TROKRAKI SPORTSKI UPRAVLJAČ, NOŽNE KOMANDE OD ALUMINIJUMA, SPORTSKA SJEDIŠTA I JOŠ MNOGO TOGA...

dobila i elegantnu krovnu antenu, takozvano ajkulino peraje. Poput prednjeg, i zadnji je pretrpio temeljne promjene. U prvom planu su novodizajnirana poziciona svjetla sa savremenom i atraktivnom LED grafikom. Ime Elantra sada je razvučeno čitavom širinom poklopca motora, dok je do sada bilo u njegovom lijevom uglu. Zbog ovog poteza dizajneri su registarsku oznaku spustili na sredinu branika, koji je takođe stilski modernizovan. U paketu vanjskih promjena nalaze se i novi dezeni alu naplataka od 15, 16 i 17-inča. U enterijeru je u prvom planu modernizovana multimedija sa 5 i 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranima visoke rezolucije. Multimedija omogućava povezivanje sa pametnim telefonima putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Navigacioni sistem i Infinity audio sistem biće uključeni u stan-

dardnu opremu u najbogatijim paketima. Od redizajna na višem nivou je i sigurnosni paket kojeg Hyundai nudi uz Elantru. On sada uključuje savremene sisteme za izbjegavanje sudara, održavanje pravca u traci, upozoravanje vozača na vozila u mrtvom uglu i pomoć pri izlasku sa parkinga. Pod poklopcem motora ostaju stari aduti, dva

1,6-litarska motora. Prvi je atmosferski benzinac sa 128 KS, a drugi CRDI dizelaš sa 136 KS. Oba mogu da se kombinuju sa ručnim ili automatskim mjenjačima. Prodaja redizajnirane Elantre već je počela na američkom tržištu, a očekuje se da bi novi model u Evropi trebalo da bude ponuđen do kraja godine.

9 92018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: U protekle dvije godine Vitarina prodaja se ustalila na oko 72.000 jedinica što je s obzirom na veoma jaku konkurenciju odličan rezultat za Suzuki...

SUZUKI VITARA

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM SUZUKI JE IZ VITARINE POGONSKE GAME POVUKAO 1,6-LITARSKI ATMOSFERSKI MOTOR I ZAMIJENIO GA SA NOVIM, SAVREMENIJIM 1.0-TURBOBENZINCEM...

ktuelna četvrta generacija Vitare predstavljena je 2014. godine na sajmu automobila u Parizu. Iako je već dvije godine zaredom njena prodaja na evropskom tržištu konstantna i kreće se oko 72.000 primjeraka, Japanci su odlučili da je sad pravi trenutak da vizuelno i tehnološki osvježe svoj popularni SUV. U okviru novog paketa „šminke“ Vitara je dobila redizajniranu masku hladnjaka, te novi prednji i zadnji branik. Zadnja svjetla su sada dobila jednobojno, crveno kućište koje se ističe zahvaljujući novoj svjetlosnoj LED grafici. Kupcima su ponuđene i dvije nove boje. Japanci s ponosom ističu da su redizajnirali instrument tablu, odnosno da je dosadašnji monohromatski displej putnog računara zamijenjen kolornim. Osim novih dezena presvlaka i ukrasnih detalja u Suzukiju tvrde da su unaprijedili i kvalitet pojedinih površina u kabini upotrebom kvalitetnije i na dodir ugodnije gumirane plastike. Najavljeni su određeni tehnološki noviteti, a

MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD

2.500

mm OMOGUĆAVA VEOMA KOMFORNU KABINU I PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK ČIJA OSNOVNA ZAPREMINA IZNOSI LITARA

375

više detalja o njima biće poznato do kraja septembra za kada je najavljena i zvanična prezentacija novog modela. Pogonska gama je pretrpjela promjene, a najveća od svih je penzionisanje 1,6-litarskog atmosferskog benzinca sa 120 KS. On je zamijenjen novim 1,0-litarskim turbotrocilindrašem sa 110 KS, koji je ljubiteljima Suzukija poznat iz aktuelnog Swifta. Iznad njega se nalazi dobro poznati 1.4 turbobenzinac sa 140 KS i 220 Nm, koji su raspoloživi već od 1.500 obrtaja, što garantuje uzornu srčanost i dinamiku. Oba motora su dostupna u kombi-

Napredna konstrukcija japanskog SUV-a najbolje se ogleda u činjenici da je koeficijent otpora vazduha sveden na 0,33 Cx, što je uzoran rezultat u klasi... naciji sa AllGrip 4x4 pogonom. U standardnoj opremi biće sigurnosni sistemi za upozoravanje na napuštanje saobraćajne trake, prepoznavanje znakova, detekciju vozila u mrtvom uglu i iza Vitare prilikom vožnje unazad. Kao i do sada, redizajnirani model će se za evropsko tržište proizvoditi u Suzukijevoj mađarskoj fabrici u gradu Esztergom.

Vitara se može pohvaliti i najvišim stepenom sigurnosti, koji je na Euro Ncap testu ocijenjen sa maksimalnih pet zvjezdica. 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

9 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

MARATON TEST

ekskluziv no Škoda Octavia 1.4 TSI LPG

UZORNO EKONOMIČNA I NA REDOVNOM SERVISU

ZA 1.4 TSI MOTOR VAŽE ŠKODINI STANDARDNI SERVISNI INTERVALI, KOJI PREDVIĐAJU DA JE NA SVAKIH 15.000 PREĐENIH KILOMETARA POTREBNO ZAMIJENITI MOTORNO ULJE, TE PRIPADAJUĆE FILTERE KAKO NA BENZINSKOJ, TAKO I NA PLINSKOJ INSTALACIJI...

AUTOSHOP Magazin

MOTOR

1.4 TSI 1.395 cm 150 KS ZAPREMINA

SNAGA

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

akon što smo u prošlom broju sumirali rezultate polugodišnje vožnje naše maratonke Škode Octavije Combi 1.4 TSI, u ovom ćemo se osvrnuti na troškove njenog redovnog servisiranja. Podsjećamo vas da smo za pola godine sa testnim automobilom prevalili 48.675 km i da nam se trošak vožnje na 100 kilometara sveo na 8,12 KM. Od 3.115 litara goriva koje smo „spalili“ u motoru

48 I

TEHNIČKI PODACI:

I 9  2018

Octavije 18% je bio benzin, a 82% plin. Zbog nešto veće potrošnje tokom početnih hladnijih dana zimski prosjek se kretao na nivou od 9,10 KM da bi dolaskom toplijeg vremana pao na 7,23 KM. Naš početni zadatak prema kojem je trebalo stokilometarski prosjek da svedemo na nivo od oko šest litara u startu je otežan povećanjem cijena goriva usljed uvođenja novih akciza i nameta. Zbog osjetnog povećanja cijena plina i benzina

podigli smo limit na nivo od devet konvertibilnih maraka. Kada je riječ o faktoru ekonomičnosti kod automobila pogonjenih na kombinaciju plina i benzina ne treba zaboraviti ni troškove redovnog servisiranja, koji su po pravilu niži u poređenju sa modelima koje pogone snagom konkurentni dizel motori. Jedan od tri redovna servisa, koja smo do sada obavili, a koje je Škoda za 1.4 TSI motor sa 150 KS propisala obaveznim na svakih 15.000

5,4 l/100 km 114 g/km EMISIJA CO2 Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h 1.292 kg MASA VOZILA

DSG AUTOMATIKA

U OKVIRU REDOVNOG SERVISA OSIM PRIPADAJUĆIH FILTERA OCTAVIJIN 1.4 TSI MOTOR SVAKI PUT DOBIJA I ČETIRI LITRE VISKO KVALITETNOG FABRIČKOG SINTETIČKOG ULJA U GRADACIJI 5W40...



Za redovan servis na 15.000 pređenih kilometara kod testne maratonke potrebno je izdvojiti

137,60 KM za benzinski i 45 KM

Za prenos 150 KS koje proizvodi 1.4 TSI motor na podlogu, preko prednje osovine zadužen je tehnološki visokorazvijeni DSG mjenjač. Skraćenica DSG znači „Direct Shift Gearbox“, što u prevodu znači mjenjač sa direktnom promjenom stepeni prenosa. Zahvaljujući dvostrukom kvačilu omogućene su brze i precizne promjene stepena prenosa uz povećanu ekonomičnost bez štete na račun performansi, jer za vrijeme promjene brzina nema praznog rada. Octavijin mjenjač raspolaže sa sedam stepeni prenosa i osim standardnog automatskog načina rada nudi i mogućnost ručnog biranja brzina pomjeranjem poluge mjenjača ili pomoću „plus i minus“ pedala na kolu upravljača.

za plinski sistem

pređenih kilometara, obavljen je u radionici ovlaštenog Škodinog partnera u BiH, preduzeća Una Auto iz Bihaća. Servisni savjetnik Nedžad Husetić do detalja nam je objasnio koji se to sve dijelovi mijenjaju tokom redovnog servisa i zašto je njihova redovna zamjena bitna za dugovječnost automobila. - Generalno, za sva Škoda vozila se podrazumijeva da je servisni interval obavezan na svakih 15.000 pređenih kilometara ili na 12 mjeseci. Redovni servisi se obično obavljaju za sat i po vremena i u okviru njih se mijenjaju: filter ulja, čep kartera, motorno ulje i filter polena. Kada je riječ o 1.4 TSI motoru u prvi plan bih istakao činjenicu da na njemu nema takozvanog „velikog ser-

visa“ jer motor za pogon pokretnih komponenti koristi lanac. Njegova zamjena preporučuje se po potrebi. To znači da on teoretski može da traje koliko i sam automobil – zaključio je Husetić i dodao da je to velika prednost za vlasnika, jer veliki servis predstavlja jednu od najskupljih stavki u okviru redovnog održavanja novih automobila. - Kvalitet više kada je riječ o testnom modelu, a kada pričamo o troškovima održavanja, jeste činjenica da je njegov motor kombinovan sa sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila koji je takozvane suhe koncepcije, odnosno ne koristi nikakvo ulje za podmazivanje. Da ne bi došlo do zabune treba napomenuti da Škoda ima i DSG mjenjače koji

„

NEDŽAD HUSETIĆ, Servisni savjetnik u preduzeću Una Auto Bihać Za sva Škodina vozila na bh. tržištu propisan je redovni servisni interval nakon 15.000 pređenih kilometara ili na 12 mjeseci. Kod 1.4 TSI motora nema takozvanog velikog servisa” jer se“ za pogon koristi lanac

„

koriste ulje za podmazivanje i kod kojih se ono zajedno sa filterom najčešće mijenja u intervalu od oko 60.000 km – objasnio nam je Nedžad Husetić i dodao da je za redovan servis na 1.4 TSI motoru potrebno izdvojiti ukupno 137,60 KM. Podsjećamo da i fabrička plinska instalacija također zahtijeva redovno servisiranje, a ono se ogleda u pregledu plinske instalacije te zamjeni filtera gasne faze. Po preporuci proizvođača i ovaj zahvat se obavlja na svakih 15.000 pređenih kilometara i košta 45 KM. Nakon obavljenog servisa kod ovlaštenog Škoda bh. partnera preduzeća Una Auto iz Bihaća krenuli smo u nove avanture sa našim maratoncem, sa kojim ćemo se družiti još pet mjeseci.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TESTIRAMO

Opel Astra 1.6 CDTI Innovation

LOVAC NA

CIJENA

41.376 KM

TESTNI MODEL 48.876 KM

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 50

SA JEDNIM OD NAJJAČIH DIZELSKIH MOTORA U GAMI ASTRA JE UZORNO DINAMIČNA I EKONOMIČNA. NAJBOGATIJA INNOVATION OPREMA SADRŽAJNO BI TREBALO DA ZADOVOLJI I NAJZAHTJEVNIJE KUPCE, A SA PAR DODATAKA POPUT OPC VIZUELNOG I UNUTRAŠNJEG PAKETA NJEMAČKI KOMPAKT POSTAJE PRAVI MAMAC ZA OČI...

nogi ljubitelji njemačkog Opela dana s će vam reći da su aktuelna Astra i Insignia posljednji „pravi Opeli“ aludirajući na činjenicu da najnoviji modeli njemačkog proizvođača popu t trendovskih SUV-ova Crossland X i Grandland X, te monovolumena Combo dijele iste platforme i pogonsku tehnologiju sa srodnicima iz francuske PSA grup acije. Takva sudbina u budućnosti izvjesno oček uje Astru i Insigniju, ali za sada oni su još uvije k „čistokrvni“ Opeli. Šta to znači u praksi pokušali smo doznati testiranjem petovratne, kompaktne Astre, koja je kombinovana sa 1,6-litarskim dizel motorom sa 136 KS i jednim od najsadržajnijih pake ta opreme sa oznakom Innovation. Opel naime na bh. tržištu Astru nud i sa četiri nivoa opreme: Selection, Enjoy, Dynamic i Innovation. Već osnovni Selection donosi ručni klima uređaj, električne podizače prednjih prozora, audio sistem sa USB priključkom i Bluetooth vezo m, te set prednjih i bočnih vazdušnih jastuka i sigu rnosnih zavjesa. Naravno nije to sve, ali je dovoljno da se u glavi stvori prva „slika“ kako izgleda najp ovoljnija Astra na bh. tržištu za koju u kombinaciji sa 1.0 turbo benzinskim motorom sa 90 KS treba izdv ojiti 29.152 KM. Praksa pokazuje da navedena cijen a uz malo pregovaranja može biti i povoljnija, odno sno da je fokus pažnje domaćih kupaca usmjeren na modele čija se ukupna vrijednost kreće oko trideseta k hiljada konvertibilnih maraka. Ovakav uvod je bio neophodan, jer je već na prvi pogled jasno da boga to opremljeni testni model sa dodatnim OPC pake tom (drugačiji branici i prošireni pragovi) vizuelno „odskače“ od većine Astri koje svakodnevno viđa mo na bh. ulicama, a koje su uglavnom ogledalo skro mnosti. Testni model dakle promoviše drugačije vrije dnosti i pokazuje koliki mogu biti krajnji dometi Astre ako pri njenoj kupovini novac nije prepreka vašim željama. Mada se s vana naziru prepoznatljive linije prethodnog modela, aktuelni ipak djelu je moderniji, elegantniji i lepršaviji iz svih uglova. I dok je masivna i zaobljena četvrta generacija izgle dala pomalo glomazno, „petica“ naprosto puca od dinamike. Na niži i agresivniji prednji dio skladno su se nadovezali oštri bokovi, te dramatično napeta krovna linija, koja zahvaljujući plastičnom „prekidu “ na C stubu vizuelno izgleda kao da lebdi iznad njemačkog kompakta. Dinamika se ogleda i u uskim zadnjim svjetlima, te mnogobrojnim pregibima, koji Astru čine è

9 92018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

U NAJBOLJEM PAKETU OPREME INNOVATION KOJI JE POTKOVAN” SA BROJNIM DODACIMA “ MEĐU KOJIMA SE POSEBNO ISTIČU AGR POLUKOŽNA SJEDIŠTA I OPC PAKET SA ALUMINIJUMSKIM NOŽNIM KOMANDAMA I TROKRAKIM KOŽNIM UPRAVLJAČEM, ASTRIN ENTERIJER IZGLEDA VEOMA BOGATO I NAOČITO...

ONSTAR INTERNET SERVIS

Sa Astrom K Opel je ponudio OnStar internet servis, kojeg smo imali u testnom modelu i koji ima mogućnost automatskog pozivanja u pomoć u slučaju kada dođe do saobraćajne nezgode i aktiviranja vazdušnih jastuka, nakon čega vozač ne odgovari sistemu na njegova upozorenja. U tom slučaju sistem kontaktira službe pomoći i locira automobil, kako bi pomoć stigla što prije. OnStar sistem Opelovim klijentima omogućava i da zatraže

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

pomoć na cesti u slučaju da probiju gumu, onesposobe automobil za vožnju i slično. Sa OnStar sistemom u Astru se ugrađuje i 4G LTE mobilni Wi-Fi predajnik, koji omogućava istovremeno povezivanje na internet i do sedam uređaja, poput pametnih telefona i tableta. Uz Astru Opel nudi i najnovije generacije multimedijalnog IntelliLink sistema, koji je usklađen sa Android Auto i Apple CarPlay sistemima.

è „mišićavijom“ od prethodne. Dizajnerski doživljaj na testnom modelu je pojačan jedinstvenom kombinacijom specijalne bijele boje karoserije i klavir crnog krova, retrovizora i 17-inčnih alu naplataka. Svoj doprinos vizuelno uspjeloj kombinaciji daju i fabrički dodatno zatamnjena zadnja stakla, ukrasne hromirane lajsne, prošireni pragovi i LED svjetla koja do punog izražaja dolaze noću. O ukusima bi se dalo još raspravljati, a jedino što nam se nije dopalo je činjenica da je završetak izduvnog sistema sakriven iza branika. Uz vizuelnu dinamičnu testnu kombinaciju lijepo bi pristajala i barem jedna hromirana izduvna cijev. Čisto estetike radi. Ispod lima je sprovedeno niz modifikacija, koje su bile usmjerene ka smanjenju težine, povećanju udobnosti i dinamike u vožnji. Sa 4,37 metara nova Astra je od prethodne kraća pet centimetara. I kao takva ostala je jedan od najdužih modela u klasi, odnosno čak 11,5 cm duža od Golfa VII, koji svim proizvođačima služi kao svojevrsno mjerilo kompaktnosti. Mada je osovinski razmak skraćen za samo dva centimetra, na 2,66 metara, već nakon prvog ulaska u kabinu je jasno da je ona komfornija od dosadašnje. U potrazi za boljom udobnošću redizaj-

POGON

Opelov 1.6 CDTI motor premijerno je predstavljen 2014. godine na sajmu automobila u Parizu i bio je dostupan u prošloj generaciji Astre J. Za aktuelni model je fino dorađen i ponuđen u verzijama sa 95, 110, 136 i 160 KS. U testnoj kombinaciji protiv sebe ima masu od 1.350 kg sa kojom se nosi uvjerljivo zahvaljujući 320 Nm obrtnog momenta. Mada je na papiru dostupan u uskom rasponu od 2.000 do 2.250 obrtaja, u praksi ne zahtijeva udarnički rad sa preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem, jer je upravo ovaj nivo obrtaja svojevrsna „komfor zona“ kada je riječ o turbodizelašima. U startu je poprilično bučan, ali se brzo smiri po postizanju radne temperature, mada treba primijetiti da ima i tiših predstavnika u klasi. Do od Opela obećanih prosječnih 3,9 litara nije nemoguće doći uglavnom u laganom ritmu na otvorenom putu, mada je realnije računati na prosjeke između 4,5 i 5,5 litara zavisno od ritma saobraćaja, opterećenja vozila i afiniteta vozača. Na autoputu se s lakoćom ostvaruju prosjeci koji se „vrte“ oko šest litara, a zaista je teško zamisliti situaciju osim ozbiljne torture u kojoj će prosječna potrošnja preći 7,5 litara. Od 0 do 100 km/h se stiže za 9,6 sekundi, a najvećih 205 km/h je više nego dovoljno da zaključimo kako se zakonski dozvoljeni ritam na autoputevima održava bez ikakvih problema.

nirana su sjedišta i povećan je razmak između njih, a značajne promjene su zahvatile i instrument panel. Od centralnog grebena sa pedesetak tastera došlo se do veoma elegantnog rješenja sa ekranom osjetljivim na dodir i par najčešće upotrebljavanih klasičnih upravljačkih komandi. U klasičnom, ali značajno ljepšem i funkcionalnijem obliku zadržan je i automatski klima uređaj. Ispred ručice mjenjača ostavljeno je šest pozicija za klasične tastere čiji „angažman“ direktno zavisi od sadržaja opreme.



Koliko je pažnje posvećeno detaljima najbolje ilustruje stilski oblikovani daljinski ključ, koji ima jedno od najljepših kućišta u kompaktnoj klasi ...

OPELOV 1,6-LITARSKI DIZELAŠ U VERZIJI SA KS NUDI UZORNU DINAMIKU UZ ODMJERENU POTROŠNJU, KOJA JE NA TESTU VARIRALA OD DO LITARA...

136

4,5 6,5

Kod testnog modela samo jedna pozicija je ostala neiskorištena. Instrument tabla je analogna i veoma slična rješenju iz prethodnog modela, a najveća razlika je nešto moderniji kolor displej putnog računara. Sportski duh u enterijeru testnog modela naglašen je doplatom OPC Line paketa, u okviru kojeg se dobija odlično profilisan i multifunkcionalan sportski trokraki upravljač sa grijanim obručem. Tu su i oku ugodne aluminijumske papučice na nožnim komandama, Sport

taster ispred ručice mjenjača, te kabinski ukrasi i strop u crnoj boji. Da bi osim očiju i prstiju uživala i leđa doplaćena su i AGR ergonomska sjedišta za vozača i suvozača sa veoma ugodnim polukožnim presvlakama. Vozačevo je pritom električno podesivo u osam smjerova, a oba su grijana. Osim bolje podrške za lumbalni dio leđa kod AGR sjedišta imaju i podesivi prednji dio sjedalne površine, koji pruža bolji oslonac nogama i posebno je koristan na dužim rutama. U drugom redu sjedišta sjedi se è

U osnovnoj postavci prtljažnik ima kapacitet od za kompaktnu klasu prosječnih litara. Obaranjem naslona zadnje klupe on raste na litara. Kome je i to malo Opel nudi KARAVANSKU VERZIJU sa 540 i 1.630 litara...

370

1.210

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

MADA JE ZADNJA OSOVINA TRADICIONALNO IZVEDENA U POLUKRUTOJ KONCEPCIJI NA STAZI SE TO TEŠKO PRIMIJETI, JER JE TESTNA ASTRA BILA UZORNO STABILNA I DINAMIČNA U NAJTEŽIM IZAZOVIMA è komfornije nego do sada, dok je sa 370 litara osnovne zapremine prtljažnik u okvirima klase. U testnom modelu smo zahvaljujući opcionom „Paketu pomoći vozaču 2“ osjetili i osjećaj uzorne sigurnosti. Za 1.565 KM koliko košta ova doplata dobijaju se adaptivni tempomat sa sistemom kontrole udaljenosti od vozila ispred, zatim sistem za izbjegavanje frontalnih sudara sa senzorom koji detektuje potencijalno opasne situacije na putu. Tu su i sistemi koji kontrolišu i koriguju putanju u saobraćajnoj traci, te „čitaju“ saobraćajane znakove i predočavaju ih vozaču na instrument tabli. Vrhunskom

FAKTI

OPREMA : INNOVATION ABS, ESP + pomoć pri kretanju uzbrdo Opel Eye prednja kamera s 4 funkcije Automatski dvozonski klima uređaj Tempomat Kožni upravljač Alu naplaci 17-inča Grijani retrovizori Maglenke Šest zračnih jastuka LED poziciona svjetla i pokazivači pravca Električna parkirna kočnica Električni prednji i zadnji prozori DODATNA OPREMA : OPC paket Innovation paket Zadnja kamera AGR sjedišta Parking senzori naprijed i nazad Zimski paket... TEHNIČKI PODACI: Snaga : 136 KS Momenat: 320 Nm Najveća brzina: 205 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 s Prosječna potrošnja: 3,9 l/100km CO2: 103 g/km

osjećaju sigurnosti na svoj način pridonose i najsavremenija IntelliLux LED Matrix svjetla sa automatskom kontrolom dinamike svjetlosnog snopa, koja u opcionom Paketu inovacije dolaze u kompletu sa zadnjim LED svjetlima. Između 29.152 KM, koliko zvanično košta najpovoljnija bh. Opel Astra, pa do 55.450 KM koliko sa svim doplatama treba izdvojiti za testni model je gotovo 15.000 KM razlike. Na papiru je to mnogo, dok se u praksi svaka od tih maraka čini opravdano potrošenim, jer se pod poklopcem motora nalazi dovoljno snažan i uzorno ekonomičan Opelov dizelaš, koji je uparen sa

dobro proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem. U kabini je najbolja i najsavremenija Opelova oprema, a o sigurnosti se brinu najsavremeniji Opelovi elektronski sistemi. Nadasve, testna Astra zahvaljujući opcionim OPC paketima s vana i iznutra izgleda vrhunski. To bi trebalo biti dovoljno istinskim ljubiteljima Opela da zažmire na pokoju manu poput snažne refleksije instrument panela u vjetrobranskom staklu ili vizuelno „jeftine“ tvrde plastike na oblogama vrata i donjeg dijela enterijera, jer jedno je sigurno, da nijedna Astra više neće imati ovoliko njemačkih gena koliko ih ima aktuelna.

POTENCIJALNI KONKURENTI

NAJBOLJE OD NAJBOLJEG MADA SE U KOMPAKTNOJ KLASI DANAS NUDI GOTOVO DVADESETAK ZANIMLJIVIH MODELA, OVAJ PUT SMO SE OSLONILI NA NAJPOPULARNIJE...

ijedno poređenje u kompaktnoj klasi ne bi bilo adekvatno ako bi prošlo bez kralja kompakta” Volkswagen Golfa. Mada

“

Volkswagen Golf Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Najveća brzina: 198 km/h CO2: 106 g/km Cijena od: 38.529 KM (Trendline)

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

se uskoro očekuje dolazak osme generacije popularnost sedme ne opada, a jedan od nosilaca prodaje je 1,6 TDI motor. Odlazeći

Ford Focus Motor: 1.5 TDCi Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s Najveća brzina: 195 km/h CO2: 105 g/km Cijena od: 34.336 KM (Revolution)

Focus odlična je prilika, jer nudi novi 1.5 TDCi po pristupačnoj cijeni. Megane je bio i ostao favorit iz sjenke sa 1.6 dCi motorom.

Renault Megane Motor: 1.6 dCi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h:10,0 Najveća brzina: 198 km/h CO2: 105 g/km Cijena od: 38.900 KM (Intens Energy)

9 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

Škoda Karoq Style 2.0 TDI DSG 4x4

KOMBINACIJA PO MJERI NAJZAHTJEVNIJIH KUPACA CIJENA

58.751

TESTNI MODEL 72.738 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

U JEDNOJ OD NAJPOŽELJNIJIH POGONSKIH KOMBINACIJA SA SNAŽNIM I EKONOMIČNIM 2.0 TDI MOTOROM, SAVREMENIM DSG AUTOMATIKOM I ELEKTRONSKI KONTROLISANIM 4X4 POGONOM KAROQ NE OSTAVLJA PUNO PROSTORA ZA KRITIKE, POSEBNO KADA SERIJSKI STYLE PAKET OBOGATITE SA TRIDESETAK PROMIŠLJENO ODABRANIH OPCIJA...

U jeku sveopšte „SUV manije“ Škoda je 2009. godine na Volkswagenovoj A5 platformi predstavila svoj prvi punopravni off-road model Yeti. Zvučno ime i originalan dizajn privukli su pažnju automobilske javnosti kojoj se Yeti vremenom nametnuo kao uzorno dinamičan i multifunkcionalan SUV, sa upotrebljivim 4x4 pogonom. I

nama je ostao u lijepom sjećanju nakon što smo se sa Yetijem u kombinaciji sa 2.0 TDI (110 KS) i 4x4 pogonom družili čak godinu dana u okviru našeg maraton testa. Uprkos činjenici da je imao i nekoliko nedostataka poput relativno skromnog prtljažnika od osnovnih 405 litara, skučene i pomalo neudobne zadnje klupe, te nedovoljno visokog klirensa (180 mm), za ozbiljnije off-road avan- è

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

3 1. Prepoznatljiva arhitektura Škodinog enterijera nudi uzornu ergonomiju i kvalitet izrade 2. Analogni instrumenti dolaze serijski, kao i Maxidot ekran putnog računara. Kao opcija se nude digitalni instrumenti 3. Parkiranje značajno olakšava opciona širokougaona kamera. U Style paketu serijski dolaze zadnji parking senzori 4. Ispod centralnog naslona se nalazi praktičan pretinac, a dva utora za flašice imaju antiklizajuće podloge koje omogućavaju odvrtanje čepa bez okretanja cijele flaše 5. Ručica DSG mjenjača je lijepo stilizovana i obložena kožom 6. Zadnja klupa nudi obilje prostora 5 6.

ture Yeti je sve ove nedostatke uspješno amortizovao vrhunskom dinamikom vožnje, odličnim 4x4 pogonom, te srčanim i ekonomičnim dizel motorima. Kao takav kompaktni Škodin SUV udario je snažne temelje za broj većeg Kodiaqa i svog nasljednika Karoqa, koji su razvijeni na potpuno novoj MQB platformi Volkswagen grupacije. Podsjećamo da na njoj „leže“ neki od trenutno najpopularnijih SUV modela u klasi poput Volkswagen Tiguana i Seat Atece, što je odlična preporuka... Dizajn

Karoqa prati aktuelne Škodine dizajnerske trendove, koji inspiraciju pronalaze u najkvalitetnijem češkom staklu i kristalu. To je rezultiralo kombinacijom jasnih, ravnih linija sa izlomljenim površinama i oštrim uglovima, karakterističnim za staklene predmete. Ruku na srce nema tu one Yetijeve originalnosti i simpatičnosti, no ovakav konzervativniji pristup sigurno neće biti razlog za negodovanje Škodinih ljubitelja koji su na njega navikli. Ono što nije naglašeno olovkom istaknuto je savre-

menom tehnologijom sa najsavremenijim Full LED prednjim i LED zadnjim svjetlima. Prva omogućavaju odlično osvjetljavanje puta u svim uslovima za vožnju, a druga vrhunsku uočljivost. Sa njima testni model izgleda osjetno moćnije, nego u standardnim kombinacijama. Iz kolekcije Škodinog „nakita“ sa kojim je s vana ukrašen testni Karoq treba izdvojiti opcione 18-inčne alu naplatke, model Mytikas. Podsjećamo da u serijskoj opremi zavisno od motorizacije dolaze 16 i 17-inčni naplaci, dok se uz

INTELIGENTNA PODRŠKA



Sa osvojenih pet zvjezdica na Euro Ncap testu Karoq je na najbolji način potvrdio svoju vrhunsku sigurnost. Za ovaj impresivan rezultat zaslužni su, osim snažne konstrukcije i šest serijskih vazdušnih jastuka, brojni elektronski sistemi asistencije vozaču. Škodin SUV u Style opremi osim standardnih ABS i ESC sistema donosi i sistem prepoznavanja umora kod vozača, Full LED glavna svjetla sa osvjetljavanjem krivina, tempomat sa limitatorom brzine i sistem kontrole pritiska u gumama. Testni model je dodatno „osiguran“ sa Front Assist sistemom sa adaptivnim tempomatom, koji automatski prilagođava zadatu brzinu uslovima na putu. U praksi to znači da ukoliko pri brzini od 130 km/h stignete automobil koji se kreće 120 km/h sistem će automatski korigovati brzinu dok ne promijenite saobraćajnu traku, kada će ju vratiti na zadatu vrijednost. Opcioni

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Lane Assist sistem kontroliše kretanje u okvirima trake i detektuje vozila u mrtvom uglu, a uživali smo i u automatskoj regulaciji svjetlosnog snopa.

Park Assist sistem je serijskim zadnjim parking senzorima pridodao i prednje, te širokougaonu kameru za nadzore zadnjeg dijela vozila.

doplatu mogu dobiti i ekskluzivniji 17, 18 i 19-inčni točkovi. Sa 4.382 mm dužine Karoq je 16 cm duži od Yetija, te ima šest centimetara duži osovinski razmak. Istovremeno je širi 48 mm, a zahvaljujući elegantnijim krovnim nosačima i niži za 8,4 cm. U praksi to donosi osjetno komforniju kabinu i veći prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 521 litar. U testnom modelu funkcionalnost je dodatno povećana sa opcionim Varioflex II sjedištima drugog reda, koja se mogu pomjerati po dužini 11 centimetara. Ova opcija omogućava da se kapacitet prtljažnika i prostor za noge na zadnjoj klupi usklađuju s obzirom na potrebe. Naime, u slučaju da je potreban maksimalan komfor na zadnjim sjedištima i ona se pomjere unazad, kapacitet prtljažnika se smanjuje na 479 litara. Isto tako, ako se zadnja sjedišta gurnu potpuno naprijed osnovna zapremina prtljažnika raste na 588 litara. Nakon vađenja najužeg sjedišta u sredini drugog reda bočna je moguće pomjeriti ka sredini za osam centimetara, što povećava komfor za dva putnika. Sa potpunim vađenjem 7.

KARAKTERISTIKE 4x4 POGONA



Mada posjeduje odličan elektronski kontrolisan 4x4 pogon sa mogućnošću finog podešavanja različitim vrstama podloga, Karoq je poput Yetija u terenskoj vožnji jasno limitiran klirensom od 180 mm. Dok ne „zapne“ podom za podlogu Škodin SUV je više nego uvjerljiv i prodoran. Isto kao što su planinarima za njihove avanture potrebne adekvatne cipele, tako bi i kupci Karoqa, koji ga imaju namjeru često koristiti u off-roadu, trebalo da posvete posebnu pažnju izboru guma. Testni 18-inčni sa Bridgestoneovim gumama dimenzija 225/50 su najefikasniji na asfaltu gdje Karoq pokazuje uzornu stabilnost i dinamičke kvalitete, dok izvan njega imaju jasno izražene limite. Pogon se primarno ostvaruje preko prednje osovine, no čim upravljačka elektronika detektuje proklizavanja ili prepozna potencijalno opasnu situaciju obrtni momenat se munjevitom brzinom prebacuje na zadnju osovinu. Za upravljačem ove su promjene gotovo neprim-

jetne, a jedino što vozač može da osjeti je odlično prianjanje i uzorna stabilnost u najzahtjevnijim situacijama. Kada je riječ o off-roadu vozač može da se osloni i na sistem pomoći pri spuštanju niz strmine, koji automatskim kočenjem pojedinih točkova fino dozira brzina kretanja, te ovakve manevre čini lako izvodivim i najneiskusnijim vozačima. Pogon na sve točkove povećava i vučne kapacitete Karoqa za kojeg u testnoj kombinaciji može da se prikači prikolica bez kočnica mase 750 kg, odnosno čak dvije tone sa kočnicama. 9.

7. U Škodinoj zbirci Simply Clever rješenja nalaze se i praktični sklopivi stolići u naslonima prednjih sjedišta, te držač za košulje ili odjela 8. Sjedišta drugog reda mogu da se pomjeraju naprijed, ali i prema sredini 9. Sva sjedišta je moguće preklapati prema naprijed, ali i izvaditi 10. U prtljažniku su 12 voltna utičnica i praktična LED baterija

10.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Karoq je zvanična zamjena za Yetija, no riječ je o osjetno gabaritnijem modelu, koji je od najraskošnijeg češkog SUV-a Kodiaqa kraći , a od Yetija duži mm

320

160

è zadnjih sjedišta Karoq dobija prtljažnik čija najveća zapremina iznosi 1.810 litara. Interesantna tehnološka novina koja se do sada nije mogla dobiti u Yetiju su i električno pokretana vrata prtljažnika. Osim tasterom na ključu njih je moguće otvoriti i podvlačenjem noge ispod zadnjeg branika, što je odlično rješenje ako su vam obje ruke zauzete kesama, torbama ili nekim sličnim teretom. Odlaganje prtljaga lakše je zahvaljujući mnoštvu praktičnih rješenja iz Škodinog Simply Clever programa koji nam je ponudio kukice za kese, mreže za podno fiksiranje, plastične ugaonike sa čičkom koji se kači na tepih prtljažnika, raznorazne utore i mnogo toga još.

Kada je riječ o enterijeru u prvom planu su dvije činjenice. Osjetno je prostraniji u oba reda sjedišta i komforniji od Yetijevog, dok je tehnološki jedan od najnaprednijih u okviru Škodine game. Podsjećamo da je Karoq prva Škoda koju je bilo moguće dobiti sa savremenim digitalnim instrumentima, koji su u međuvremenu ponuđeni i uz Octaviju, Superb i Kodiaq. Nismo ih imali u testnom modelu, ali nismo ni žalili za njima, jer je Škodina analogana instrument tabla sa velikim kolornim Maxi Dot putnim računarom jedan od najboljih primjera odlične izbalansiranosti preglednosti, funkcionalnosti i estetike. Ako nismo imali trendovske instrumente, onda nam je multimedija bila vrhunska. Riječ



Na nepravilan oblik bočnih retrovizora se treba naviknuti. U testnom modelu njihova uloga je kod parkiranja umanjena zahvaljujući zadnjim senzorima i kameri. Na ogledalu retrovizora se nalazi i svjetleća ikonica, koja upozorava vozača na vozila “sakrivena” u mrtvom uglu...

je o Columbus navigacionom sistemu sa kartografijom Evrope, koja se projektuje na 9,2-inčnom ekranu visoke rezolucije osjetljivom na dodir. Ovaj sistem ima i senzor pokreta, koji omogućava zadavanje pojedinih komandi gestovima, odnosno pokretima ruke. Tu su i glasovne komande koje značajno olakšavaju upravljanje multimedijom. Podsjećamo da Columbus sistem serijski dolazi sa LTE modulom (Long Term Evolution), koji omogućava brz prenos velike količine podataka za više „pametnih“ uređaja dok je vozilo u pokretu. Konekcija multimedije i pametnih telefona je olakšana zahvaljujući SmartLink + platformi, koja je kompatibilna s Apple CarPlay, Android Auto i

POTENCIJALNI KONKURENTI

Suvovi su najpoželjniji sa dvolitarskim dizelašima Mada Mada godinama godinama najpopularniji najpopularniji kompaktni kompaktni SUV SUV Nissan Nissan Qashqai Qashqai nema nema dvolitarskog dvolitarskog dizelaša, dizelaša, oni oni su su kod kod konkurencije konkurencije veoma veoma traženi... traženi...

ada se sabere i oduzme sve ono što se nudi na bh. tržištu čini se da je Karoqov najdirektniji konkurent koncernovska sestra bliznakinja Seat

Forda Kuga Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 190 km/h, CO2: 134 g/km Cijena od: 57.584 KM (Trend/Powershiﬅ/4WD)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Ateca. Seatov dizajn je sportskiji, a pogonska tehnologija je ista. Veoma jak konkurent je i prošle godine najomiljeniji bh. SUV Tucson, koji uskoro

Hyundai Tucson Motor: 2.0 CRDI Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 185 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s Najveća brzina: 201 km/h CO2:170 g/km Cijena od: 57.590 KM (Comfort/4WD/Automatik)

dolazi u obnovljenom izdanju. Ford Kuga odavno nije u prvom planu bh. kupaca, ali se po svemu onom što nudi čini nepravedno zapostavljenom.

Seat Ateca Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 340 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,3 s Najveća brzina: 196 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 52.565 KM (Style/4Drive/DSG)

OPCIONI 18-INČNI TOČKOVI SA “MESNATIM” GUMAMA ODLIČNO IZGLEDAJU NA TESTNOM AUTOMOBILU I ČINE GA UZORNO SIGURNIM NA ČVRSTIM PODLOGAMA...

POGON 

Karoqova pogonska gama je raznovrsna i čine ju 1.0 i 1.5 TSI benzinci sa 115 i 150 KS, te tri dizelaša. Početni 1.6 TDI razvija 115 KS, dok je jači 2.0 TDI dostupan u dvije verzije, sa 150 i 190 KS. Testni model nam je došao sa jednom od najpoželjnijih kombinacija koju čine 2.0 TDI motor sa 150 KS, sedmostepeni DSG automatik i 4x4 pogon. U odnosu na najjači TDI sa 190 KS, testni raspolaže sa 340 Nm obrtnog momenta, odnosno 60 Nm manje. Kako bi anulirao ovu razliku, motor sa 150 KS najveći obrtni momenat razvija već od 1.750 o/min, dok je kod jačeg on dostupan pri 1.900 obrtaja. Sa „papirnatim“ ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,3 sekundi i najvećom brzinom od 195 km/h testni Karoq nudi uzornu dinamiku, mada u praksi ipak ne djeluje onako srčan koliko je to bio njegov prethodnik sa istim motorom, koji u prečišćavanju izduvnih gasova nije koristio AdBlue aditiv. Strože ekološke norme i kom-

plikovaniji izduv subjektivno su ublažili žestinu TDI motora, mada praktične performanse ne pokazuju nikakav gubitak. Razlog za ovaj osjećaj treba tražiti i u odličnoj sinergiji sofisticiranog pogona, koji sad puno uravnoteženije raspoređuje obrtni momenat između osovina i čini vožnju Karoqom ugodnijom nego što je to bio slučaj sa Yetijem. Ova razlika se posebno osjeti na otvorenoj cesti i autoputu na kojoj Škodin SUV pokazuje jedan novi kvalitet, a to je odlična udobnost. Prosječna potrošnja se prilagođava stilu vožnje. U opuštenom ritmu moćni TDI lako se zadovoljava sa pet litara. Sa malo pažnje i u Eco režimu moguće je biti i ekonomičniji. U najzahtjevnijim off-road situacijama putni računar će pokazati prosjeke veće od osam litara, dok se na autoputu dinamično može voziti sa 6,5. Da je uzorno ekonomičan 2.0 TDI potvrđuje i sa testnim prosjekom od 6,8 litara, koji je postignut u poprilično visokom ritmu.

OPREMA: STYLE ABS, ESC Alu naplaci 17-inča model Ratikon Srebrni krovni nosači Prepoznavanje umora vozača Multifunkcionalni kožni sportski upravljač sa polugama za biranje brzina Ambition sjedišta Preklopiva zadnja klupa FULL LED svjetla Maxi DOT Radio Bolero sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Osam zvučnika Smart link funkcija Bluetooth za telefon Tonirana stakla Električni podizači svih prozora Zadnji parking senzori Elektronska parking kočnica Automatski klima uređaj Climatronic Glasovno upravljanje Pomoć pri kretanju u brdu

FAKTI

MirrorLinkTM aplikacijama i dostupna je kao opcija za osnovni multimedijalni sistem Swing. Uz skuplje multimedijalne sisteme SmartLink+ dolazi serijski, kao uostalom i sistem za bežično punjenje baterije i povezivanje pametnog telefona sa antenom na krovu automobila, radi pojačavanja prijema signala. Za odličan zvuk zaduženo je opciono Canton ozvučenje sa 10 zvučnika i digitalnim ekvilajzerom. Ugodnu vožnju omogućava i Climatronic klima uređaj sa centralnim otvorima za zadnju klupu. Tu su sportski profilisana, električno podesiva prednja sjedišta, sa grijačima za oba reda, te niz sitnih elektronskih i praktičnih Simply Clever detalja, koji Škodu Karoq poput testne promovišu među najzanimljivije predstavnike u klasi. Karoq ima i par mana. Zvučna izolacija bi mogla biti malo „deblja“ kako bi se ublažili šum vjetra i podvozja na visokim brzinama. Unutrašnji retrovizor je „uži“ od zadnjeg stakla pa vam više Škodin SUV čini nepreglednijim nego što to stvarno jeste. Pri jakom dnevnom suncu ekran multimedije nije imun na refleksiju, a isti efekat predstavlja problem za instrument panel koji se „ogleda“ s unutrašnje strane vjetrobrana. Spoj vrhunskih karakteristika koje nudi testni model poput moćnog pogona, te bogate serijske i dodatne opreme nije nimalo jeftin i daleko je iznad 42.184 KM koliko košta osnovni Karoq Ambition pogonjen novim 1.5 TSI turbobenzincem sa 150 KS. Naime, za testni model sa trenutno najsadržajnijom Style opremom i tridesetak opcionih dodataka, 2.0 TDI motorom od 150 KS, 4x4 pogonom i sedmostepenim DSG automatikom kupac mora izdvojiti popriličnih 72.738 KM. To je iznos koji potencijalnim kupcima ostavlja puno prostora za kalkulisanje kako

Tempomat sa limitatorom brzine Dvije 12V utičnice... Dodatna oprema: 18-inčni naplaci Mytikas Canton audio sistem sa 10 zvučnika Front Assist sa adaptivnim tempomatom Nadzor mrtvog ugla Automatska kontrola svjetala Columbus navigacioni sistem Maxidot u boji Zadnja kamera Smart Link... TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga: 150 KS Momenat: 340 Nm Najveća brzina: 195 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,3 s Prosječna potrošnja: 5,2 l CO2: 138 g/km

sa konkurentima, tako i u okvirima Škodine game. Primjera radi, za približno isti iznos kao interesantna alternativa nameće im se broj veći Kodiaq sa jačim 2.0 TDI motorom, (190 KS) DSG mjenjačem i 4x4 pogonom u atraktivnoj Scout verziji. Istovremeno za „terensku“ Scout verziju Octavije Combi sa istom pogonskom kombinacijom kao u testnom Karoqu i skromnijom, ali potpunom serijskom opremom treba izdvojiti 56.074 KM. Kada to sve uzmemo u obzir dolazimo do zaključka da je model poput testnog namijenjen kupcima koji od Karoqa žele samo najbolje i pritom ne žale da to i plate. Istovremeno se čini da proračunati kupci mogu proći puno, puno povoljnije od toga, a da se pritom ne osjećaju „zakinuti“ jer je Karoq u osnovi odličan, multifunkcionalni i prije svega porodični automobil.



9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

FORD KA+ 1.2 TI-VCT TREND

KOJI PUNO ZNAČI

CIJENA

23.500 KM

ktuelna Ford Fiesta sa 4,04 metra dužine je za sedam centimetara nadmašila svoju prethodnicu i tako se opasno približila kompaktnoj klasi, odnosno Focusu prve gene-

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

racije (4,17 m). Fiestin dimenzijski iskorak ostavio je puno više prostora za afirmaciju najmanjeg Fordovog putničkog modela Ka, koji je u trećoj, i do sada najgabaritnijoj verziji dobio odrednicu „+“. Plusić u stvarnosti donosi veliki pomak

u odnosu na sva dosadašnja shvatanja modela Ka, kao šminkerskog gradskog autića čija funkcionalnost je manje-više bila ograničena trovratnom karoserijom. Podsjećamo da je prva generacija Forda Ka predstavljena 1996. godine i da je zbog

U TREĆOJ GENERACIJI FORD JE UZ KA DODAO „PLUS“ U NAZIVU, TE GA IZ ŠMINKERSKOG TROVRATNOG AUTIĆA TRANSFORMISAO U PRAKTIČAN ČETVEROVRATNI GRADSKI MODEL, KOJI PO POTREBI MOŽE DA BUDE I PORODIČNI AUTOMOBIL, SA FUNKCIONALNOM I KOMFORNOM KABINOM...

specifičnog dizajna, koji je u standardnim verzijama kombinovao kontrastnu crnu plastiku i limene površine dobila nadimak „bubamara“. Bila je nadasve originalna, nudila zanimljive vozne karakteristike, ali i rđala puno brže od očekivanja pa je danas

manje-više veoma rijetka u očuvanom stanju i zbog toga poprilično potcijenjena na tržištu polovnjaka. Bubamarin nasljednik iz 2008. godine bio je po mnogima nesretno „preobučeni“ Fiat 500. Zbog specifične konstrukcije i relativno visoke

cijene nije postigao ni izbliza onoliki uspjeh kolikom se Ford nadao. Partnerstvo sa Italijanima je zbog toga raskinuto da bi 2014. godine Amerikanci predstavili treću generaciju Ka, koja je u potpunosti razvijena pod njihovom kontrolom. Riječ je o još è

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

U enterijeru se po želji kupca može dobiti i SYNC3 multimedijalni sistem sa 6,5-inčnim ekranom osetljivim na dodir kojim se može upravljati i glasom...

jednom globalnom Fordovom modelu, koji je primarno namijenjen tržištima Latinske Amerike i Indije, gdje mali gradski automobili sa četvoro vrata imaju punopravan porodični predznak. Kako bi zadovoljio puno zahtjevnije Evropljane, Ka+ je prošao kroz brojne modifikacije i tehnološka unapređenja, koji su osvježeni sa prošlogodišnjim redizajnom, kada je u ponudu uvedena i atraktivna off-road verzija Active. Na našem testu Ka+ se našao u kombinaciji sa jačim trocilindarskim 1,2-litarskim benzinskim motorom i Trend paketom opreme, koji je obogaćen opcionom i dopadljivom metalik plavom bojom. Njegov dizajn snažno se oslanja na Fiestine i Focusove linije, ali nije ni izbliza proporcionalan kao što je to slučaj sa dva veća modela, koji imaju dinamične kompaktne forme. Prednji dio krasi prepoznatljiva lamelarna maska hladnjaka, koja osim na mnogobrojne Fordove neodoljivo podsjeća i na prestižni britanski Aston Martin. Glavna svjetla su originalna, ali

istovremeno za nijansu prevelika za jedan mali gradski model. Na bokovima su u slučaju testnog modela u prvom planu veoma lijepi „lepezasti“ 16-inčni alu naplaci sa niskoprofilnim Hankook gumama dimenzija 195/45. Pozadina je veoma jednostavna, sa velikim petim vratima i ne baš tako velikim staklom, koje sužava vidno polje pri vožnji unazad. Dizajneri su u potrazi za što funkcionalnijom i prostranijom kabinom morali istovremeno da povećaju karoseriju, pa je najviša krovna tačka kod Ka+ pet centimetara viša nego kod Fieste. To je uslovilo da najmanji Fordić na prvi pogled izgleda značajno uži od nje, mada se stvarna razlika mjeri sa tek 31 mm. U praksi će vam zbog ovog dimenzijskog „debalansa“ oči, dok se ne naviknete, sugerisati da bi Ka+ izgledao skladnije da je još samo „malo“ širi. Ono što će možda da vam „žulja“ pogled, s druge strane godiće vašim leđima, jer Ka+ zbog dodatnih centimetara po visini ima veoma prostranu

LAKIRANI UKRASNI ELEMENAT VIZUELNO JE VIDNO PREKINUT NA LIJEVOJ STRANI

U ENTERIJERU KA+ JE SVE PODREĐENO KOMFORU, PA VEĆ NAKON PRVOG ULASKA STIČETE UTISAK DA JE SVAKI MILIMETAR KABINSKOG PROSTORA ISKORIŠTEN DO MAKSIMUMA. REZULTAT JE VEOMA UGODAN OSJEĆAJ KAKO ZA UPRAVLJAČEM, TAKO I NA TRI OSTALE POZICIJE. MADA SE DEKLARIŠE KAO PETOSJED NA ZADNJIM SJEDIŠTIMA UDOBNO SE MOGU SMJESTITI DVIJE OSOBE ŠTO JE I OČEKIVANO S OBZIROM NA VELIČINU AUTOMOBILA... 64 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

FAKTI OPREMA: TREND

ABS, ESP, HLA zadržavanja vozila na nagibu Automatski limitator brzine Daljinsko centralno zaključavanje vozila Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Vazdušne zavjese 1. i 2. reda sjedišta sa bočnim jastucima za vozača i suvozača Putni računar Ručni klima uređaj Djeljiva zadnja sjedišta 60/40 Četiri zvučnika ICE Feature Pack 10 Sync Generation I Radio: AM/FM, Aux, USB sa iPod, BT, CD/MP3, My Key, Emergency Assistance 4,2-inčni multifunkcionalni kolor displej Kontrole na upravljaču Prednja i zadnja svjetla za maglu Električni podizači prednjih stakala Utičnica 12V...

DODATNA OPREMA: Metalik boja Paket za pušače

TEHNIČKI PODACI: 1.19i Snaga: 85 KS Momenat: 115 Nm Najveća brzina: 169 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 13,5 s Prosječna potrošnja: 5,0 l CO2: 114 g/km

MOTOR

Kada je riječ o pogonu, uz redizajnirani Ka+ ponuđene su dvije verzije 1.2-litarskog trocilindarskog Ti-VCT benzinca sa 70 i 85 KS, te odlični 1.5-litarski TDCi dizelaš sa 95 KS. U testnom modelu isprobali smo jaču verziju atmosferskog benzinca, koji može da posluži kao primjer konkurentima kada je riječ o balansu, kulturi rada i obuzdavanju trocilindarskih vibracija. Činjenica da je na papiru „jači“ u vožnji se naročito dinamički i ne osjeti, jer je 114 Nm obrtnog momenta dostupno pri identičnih 4.250 obrtaja. Kada tome pridodate i poprilično razvučene prenosne odnose u preciznom petostepenom ručnom mjenjaču dobijete kombinaciju koja vozaču primarno nameće opušten ritam vožnje. Jači motor od 0 do 100 km/h ubrzava za 13,5 s (najveća brzina 169 km/h), dok je 15 KS slabijem potrebno 14,6 sekundi (164 km/h). Sve navedeno u praksi donosi poprilično linearna ubrzanja i međuubrzanje, bez izražene živosti. Dinamika dodatno opada kada se automobil maksimalno optereti, pa je smireniji tempo vožnje neizbježan. To nije nužno zlo, jer se u opuštenom ritmu

prosječna potrošnja može spustiti na nivo od 5,5 do šest litara. Čim pritiskanje papučice gasa do poda učesta prosjek se penje na sedam do osam litara. U konstantnom stani-kreni gradskom ritmu moguće je potrošiti i devet, dok će na autoputu putni računar najčešće pokazivati prosjek od 7,5 litara. S obzirom na čvrstinu vješanja, upravljivost i sasvim solidan osjećaj na servoupravljaču prava je šteta što se Ford nije odlučio da uz Ka+ ponudi i neki od njegovih snažnih EcoBoost turbobenzinaca. Sa njima bi sigurno bio još zabavniji u vožnji. Ovako Ka+ poput testnog je limitiran uglavnom na obavljanje gradskih zadataka i opušten prevoz od tačke A do tačke B.

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi

270

litara što je tridesetak litara skromniji rezultat u odnosu na 109 mm dužu Fiestu. Za veće terete tu je preklopiva zadnja klupa...

kabinu. U prvom redu sjedišta ima sasvim dovoljno prostora za dva dvometaša, koji će se tu zahvaljujući udobnim sjedištima osjećati komforno i na duže staze. Iza dugonogih očekivano ne ostaje puno prostora za putnike u drugom redu, koji mogu računati na puni komfor samo ako je visina četiri odrasle osobe (Ka+ se zvanično deklariše kao petosjed) koliko se komotno može smjestiti, ujednačena, odnosno u okvirima uobičajenog prosjeka od 175 do 190 cm. Ako je vozač sitnije građe i umjesto da udaljava, privlači sjedište upravljaču, onda pozadi ostaje iznenađujuće puno prostora s obzirom na ukupnu dužinu automobila od 3,94 cm. U praksi to znači da je Ka+ veoma funkcionalan gradski autić, u kojem će jedna ili dvije osobe svakodnevno da uživaju iznatprosječan komfor, mada neće biti tijesno ni za četiri ako to ponekad zatreba. Zahvaljujući prtljažniku zapremine 270 litara mali Ford spreman je da sa njim prevezete uobičajene sitnice, pa i par manjih kofera, mada realno od njega u ovom pogledu ne treba očekivati čuda. Ko želi i treba više Amerikanci mu u kompaktnom dimenzijskom okviru osim Fieste i Focusa, nude i multifunkcionalne monovolumene B i C-Max serija ili trendovski SUV model poput Ecosporta... Da više nema šminkerskih ambicija, već želi biti funkcionalan gradski autić Ka+ sugeriše i jednostavnim enterijerom. Tamna plastika sa kojom je obložena većina kabine je tvrda, pomalo monotona, mada ne i neprijatna na dodir, zahvaljujući reljefnoj površini. Lakirani crni umeci, koji su tu i tamo ubačeni da razbiju „crnilo“ unose dozu sjaja, ali se brzo maste pa je njihov estetski efekat upitan, ne samo u è

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

3.886

UELNA FIESTA, OD KOJE JE SA DUŽINOM OD AKT I KAO U RM TFO PLA B U IST IMA KA+ NI UEL AKT IMETRA KRAĆI MEĐUOSOVINSKI RAZMAK MIL DVA O SAM IMA TE , mm ĆI KRA A MILIMETAR

111

è malom Fordu već i u znatno skupljim modelima. Analogni instrumenti su jednostavni i za nijansu premali da bi bili uzorno pregledni. Putni računar nudi sve neophodne podatke o stanju vozila, pređenom putu, autonomiji, trenutnoj i prosječnoj potrošnji,... Vozač nema skalarni uvid u temperaturu motora, a da se zagrijao Ka+ mu sugeriše gašenjem signalne lampice. Ugodnu vožnju, potpuno opremljeni testni model između ostalog omogućava zahvaljujući ručnom klima uređaju, audio sistemu sa Aux, iPod i USB kontaktima, električnim podizačima prednjih

stakala, daljinskom centralnom zaključavanju, te multifunkcionalnom upravljaču sa komandama za audio sistem i limitator brzine. Tu je i još dosta korisnih sitnica, koje su manje-više standardne u savremenim automobilima istog cjenovnog razreda. Zanimljivo je da Ka+ osim prednjih i bočnih vazdušnih jastuka ima i vazdušne zavjese za oba reda sjedišta, što je pohvalno. Mnogo toga što nam se na početku testa učinilo skromnim i prejednostavnim kod Ka+ do kraja nam se nametnulo kao svojevrsni kvalitet više, jer se pažnja vozača puno više usmjerava na



U serijskoj opremi dolaze 15-inčni čelični točkovi sa gumama dimenzija 195/55 dok je testni model imao petnaestokrake 16-inčne alu točkove sa Hankook niskoprofilnim gumama dimenzija 195/45. Takva kombinacija donosi više dinamike i stabilnosti, a malo manje udobnosti...

upravljač, mjenjač, sam put i okolinu, odnosno na sirovu automobilsku funkciju. Ko želi potpuno opremljeni Ka+ poput testnog do registracije će morati da izdvoji 23.500 KM. Za 600 KM više Ford istovremeno nudi najpovoljniju petovratnu verziju nove Fieste, koja se sa Trend opremom i 1,1-litarskim trocilindarskim motorom od 75 KS u ovom slučaju nameće kao najdirektnija konkurencija testnom Ka+ modelu, čija najveća prednost je u kompaktnijim gabaritima i činjenici da i „manje nekad može biti više“.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali, ekonomični i praktični

Osnovna namjena malih gradskih modela je da olakšaju život u urbanim sredinama gdje je manje nekad više”... “

ruga generacija Ayga nedavno je prošla kroz opsežan redizajn, koji joj je udahnuo novu mladost, ali i učinio ga zanimljivijim potencijalnim

Toyota Aygo Motor: 1.0 Zapremina: 998 ccm Snaga: 72 KS Obrtni moment: 93 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,8 Najveća brzina: 160 km/h, CO2: 93 g/km Cijena od: 19.100 KM (X-play)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

kupcima. Hyundai i10 nije tako čest na našim ulicama što je šteta, jer je riječ o jednom od najfunkcionalnijim modela u klasi. Kutijasti dizajn

Hyundai i20 Motor: 1.0 MPI Zapremina: 998 ccm Snaga: 66 KS Obrtni moment: 94 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,7 s Najveća brzina: 155 km/h CO2:108 g/km Cijena od: 19.490 KM (Base)

Volkswagen Up pokazao se kao velika prednost, jer omogućava da se u relativno maloj karoseriji ponudi kabina sa obiljem slobodnog prostora.

Volkswagen Up Motor: 1.0 Zapremina: 999 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,5 s Najveća brzina: 175 km/h CO2: 101 g/km Cijena od: 19.742 KM (Move up!)

NAKON DRUGE GENERACIJE KA KOJA JE BILA TEHNOLOŠKI BRAT BLIZANAC FIATA 500 I PROIZVODILA SE NA ISTIM TRAKAMA U POLJSKOJ, FORD JE NOVI KA+ PREBACIO U SVOJU FABRIKU U BRAZILU ODAKLE SE I UVOZI NA EVROPSKO TRŽIŠTE...

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA DIGITALNA SVJETLA

POČELA PROIZVODNJA ELEKTRIČNOG AUDIJA Dvije nedJelje prije zvanične svjetske premijere Audi je potvrdio da je u svojoj fabrici u Briselu započeo serijsku proizvodnju prvog potpuno električnog SUV modela E-Trona.

ZVIJEZDA PRIČALICA AKO STE IZ NASLOVA ZAKLJUČILI DA JE RIJEČ O NEKOJ NOVOJ ZVIJEZDI IZ NAŠEG SAZVIJEŽĐA, NARAVNO DA GRIJEŠITE. IPAK SE RADI O NAJSVJEŽIJOJ NOVOTARIJI IZ MERCEDESA, KOJOM SE POKUŠAVA NA ZNATNO VIŠI NIVO DOVESTI MEĐUSOBNA INTERAKCIJA IZMEĐU AUTOMOBILA I SAMOG VOZAČA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

ada se kaže interakcija između automobila i vozača misli se na aktivnu interakciju, pri čemu će automobil po potrebi i na vrijeme vozaču sugerisati informacije koje su bitne za bezbjednu vožnju. Te informacije vozač neće dobijati na nekom ekranu unutar automobila već će se one direktno projektovati na put ispred automobila. Da bi to bilo moguće potrebne su najsavremenije Mercedesove prednje svjetlosne grupe pomoću kojih se na put ispred automobila projektuju obavještenja, u vidu raznih simbola. U Mercedesu su ovaj sistem nazvali Digital

Light farovima. Oni su predstavljeni na njihovom najprestižnijem modelu, Maybach S-klasi. Naravno, ova tehnologija izrade prednjih svjetala omogućava izuzetan svjetlosni snop koji ne zasljepljuje druge učesnike u saobraćaju (kako vozače nadolazećih vozila tako i pješake). U svakom faru nalazi se milion piksela, koji se kontrolišu putem inteligentne upravljačke jedinice koju je razvio sam Mercedes-Benz i za koju smatraju da je važnija od same tehnologije ugrađene u

farove. Podatke o jačini snopa ili oznaci koju treba projektovati, obrađuju snažni algoritmi putem podataka koji su dobijeni od raznih senzora, kamera i radara koji „sarađuju“ sa gore pomenutom Digital Light tehnologijom. Dobijeni podaci se prosljeđuju svakom od dva miliona piksela, kako bi davali tačno određenu količinu svjetlosti.

- Sve važne informacije projektuju se na put ispred vozača, bez potrebe da on skreće pogled sa puta - Mogućnost prikaza informacija u visokoj HD rezoluciji - Omogućava komunikaciju automobila sa vozačem, kao i sa svim ostalim učesnicima u saobraćaju, čime direktno utiče na povećanje bezbjednosti svih učesnika u saobraćaju - Kamere, senzori i radari „podržavaju“ oko dva miliona pixela u prednjoj svjetlosnoj grupi - U startu će ova tehnologija biti dostupna samo u premium modelima - Visoka cijena ovakve izvedbe svjetlosne grupe, pogotovo u slučaju potrebe zamjene kod udesa

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Kao “pokusni kunić” za najsavremenija Mercedesova svjetlosna dostignuća poslužila je luksuzna S-Klasa, koja bi u budućnosti trebala postati prvi serijski model opremljen novom tehnologijom...

BATERIJA PUNA ZA 10 MINUTA

Američki časopis Bloomberg je objavio da GM radi na razvoju brzog punjača, koji će bateriju električnog automobila napuniti za 10 minuta što će biti dovoljno za autonomiju od 300 kilometara.

KRAJ ZA KARAVANSKI GOLF

Nakon što se dugo nećkao da li će proizvoditi karavanski Golf V, pa ga je ipak ponudio i u dva naredna izdanja Volkswagen je objavio kako ovu karoseriju zbog sve manje potražnje neće proizvoditi u osmoj generaciji.

SVJETLOSNI SNOP INTELIGENTNIH LED SVJETALA ISPRED TESTNE S-KLASE OSVJETLJAVA SVE ONO ŠTO PAMETNA ELEKTRONIKA OCIJENI DA TREBA OSVIJETLITI. ISTOVREMENO ZATAMNJENI OSTAJU ONI DIJELOVI PUTA I OKOLINE GDJE SE NALAZE POTENCIJALNI OBJEKTI POPUT OSTALIH VOZILA ILI PJEŠAKA, KOJI SE KREĆU U SUSRET TESTNOM VOZILU I NE SMIJU BITI ZASLIJEPLJENI NJEGOVIM SVJETLIMA...

Pored izuzetno jakog i preciznog snopa, još važnije je da se putem ovih svjetlosnih grupa može ostvariti međusobna komunikacija kako vozača i automobila, tako i automobila sa ostalim učesnicima u saobraćaju, na čije bi ponašanje on mogao uticati. Sistem aktivno pomaže vozaču kod navigacije, tako što će prije nego što automobil treba skrenuti na put projektovati odgovarajuću strelicu. Na primjer, ako inteligentna elektronika procijeni da može doći do stvaranja leda ili poledice na putu, sistem će pravovremeno projektovati odgovarajući znak i na taj način skrenuti pažnju vozaču. Istovremeno, ako se ispred automobila odvijaju radovi na putu, vozač će takođe pravovremeno dobiti

odgovarajuću projektovanu informaciju. Ukoliko dođe do promjene ograničenja brzine na putu odmah „stiže“ odgovarajuće upozorenje. Sistem ugrađenih kamera i senzora će uvijek uočiti pješaka na putu u uslovima vrlo loše vidljivosti, te ga osvijetliti svjetlosnim snopom i označiti strelicom tačno gdje se pješak nalazi. Ukoliko pješak namjerava preći put, kad se automobil zaustavi, sistem će projektovati pješački prelaz (zebru) ispred automobila i tako olakšati pješaku prelazak puta. Kad automobil naiđe na zastoj na putu, sistem će projektovati brojeve, koji pokazuju udaljenost do vozila u koloni ispred. Značajan doprinos bezbjednosti vožnje Digital Light sistema implementiranog

u prednje farove jeste i pomoć vozaču u posebnim „ciljanim“ situacijama. Naime, pored idealne distribucije jačine svjetlosnog snopa i pored gore navedenih mogućnosti upozorenja, ovaj sistem može da navodi vozača i pomaže mu u vožnji u situaciji kad se na putu izvode radovi i put je sužen, te može projektovati linije na putu koje zamjenjuju one koje su slabo vidljive ili ih uopšte nema na putu. Moramo napomenuti da se sve oznake i upozorenja na putu mogu projektovati i u HD rezoluciji, a trenutno dostupne unificirane oznake, koje sistem projektuje su: oznaka za nizak nivo prianjanja (klizav put), simbol gradilišta, simbol opasnosti od udara u zadnji kraj automobila, simbol upozorenja za napuštanje è

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

POČELA PROIZVODNJA NOVOG MACANA

Porsche je objavio da je mjesec dana prije svjetske premijere u svom pogonu u njemačkom gradu Laipzig pokrenuo proizvodnju redizajniranog Macana tempom od 420 vozila dnevno.

è vozne trake, simbol za „mrtvi ugao“ i simbol ograničenja brzine. Pri tome se vodilo računa da svaki simbol mora biti usklađen sa pravnim okvirima zemlje u kojoj se automobil prodaje, kako ni vozač ni proizvođač ne bi imali pravnih problema ukoliko dođe do nepredviđene situacije, odnosno nesretnog slučaja. Tehnologija Digital Light u potpunosti je posvećena bezbjednosti saobraćaja i ukupne bezbjednosti na putu u cilju dostizanja najviših nivoa autonomne vožnje kao sastavnog dijela strategije Intelligent Drive koju godinama razvija Mercedes. Sva saznanja dobijena putem eksperimentalnog automobila iz 2015. godine kodnog imena F015 u potpunosti su implementirana u demonstracione modele, a Intelligent Drive sistem (i u sklopu njega Digital Light) biće na svjetskim putevima u vrlo bliskoj budućnosti. Sama činjenica da je Digital Light sistem predstavljen u modelu kao što je Maybach, govori o tome koliko je skupo uvođenje novih tehnologija. Poučeni ranijim iskustvima, bojimo se da će krajnju cijenu uvođenja u širu upotrebu ovog i sličnih naprednih elektronskih sistema „platiti“ sami kupci, mada je evidentno da automobili sve više „pričaju“ sa svim učesnicima u saobraćaju. Htjeli mi to ili ne. 

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39   2017 2018 70

KINESKI ELEKTRIČNI SUV ZA EVROPU

Kineska kompanija Chery objavila je da će svoj prvi električni SUV model Exeed TX na evropskom tržištu ponuditi do 2020. godine i to prvo na njemačkom tržištu gdje će biti Cheryjeva evropska centrala.

SUTRA JE VEĆ TU

reći da Mercedes „puca“ iz  Možemo svih oružja. Nakon što su u Španiji završena premijerna testiranja njihovog prvog električnog SUV-a Mercedes-Benz EQC niko više ne skriva ponos. To je već sada potpuno funkcionalan električni SUV, sa litijum-jonskim baterijama kapaciteta 70 kWh (uz opciju nadgradnje do 100 kWh, ali i smanjenje zapremine prtljažnika) koje napajaju po jedan elektromotor snage 150 kW u prednjoj i zadnjoj osovini. Oba motora spojena su na poseban diferencijal i nemaju međusobnu električnu vezu, čime se dobio kapacitetan i efikasan

4x4 pogon uz minimum mehaničkih otpora. Masa EQC-a iznosi 2,5 tona, ubrzanje do 100 km/h postiže za šest sekundi, dok baterije omogućavaju autonomiju koja (teoretski) iznosi 500 km, a u realnim uslovima eksploatacije oko 350 km. Kada se isprazne, baterije je moguće visokonaponskim punjačem napuniti do 80% kapaciteta za svega 15 minuta, a već od početka prodaje biće dostupan i sistem za bežično punjenje baterija. Predstavljanje EQC-a biće na IAA 19. septembra 2019. godine i biće to prvi od 10 potpuno električnih modela, koje će Mercedes predstaviti zaključno sa 2022. godinom. AUTO 1 Dolazi u susret 15,7 metara udaljenost Osvjetljenje 0% AUTO 2 Ide ispred 40,8 metara udaljenost Osvjetljenje 0% ZNAK 1 Ograničenje brzine 24,4 metra Osvjetljenje 50% ZNAK 2 Pravac kretanja 46,2 metra Osvjetljenje 50%

SVIJET POLOVNJAKA

HLADNE GLAVE ZA UPRAVLJAČ Osim standardnih gužvi i neprelaznih kolona na putu vozači se moraju suočiti i sa ekstremnim vrućinama, koje često slabe njihovu koncentraciju i odvraćaju im pažnju sa puta. Ispravan klima uređaj je garancija za udobnu, ali i sigurniju vožnju...

ve godine ljeta nema ni na televiziji – jadaju se ljudi, jer je juli zaista bio neobično hladan i kišan, što se dugo ne pamti. Naši čitaoci i sugrađani, koji su godišnje odmore, nadamo se sa novim limenim ljubimcima, proveli negdje na obalama plavog Jadrana, takođe vrte glavom kako su uglavnom imali oblačno i kišno vrijeme. Za utjehu, početak avgusta nam donosi prave ljetnje dane i visoke temperature, što je kao stvoreno za testiranje ispravnosti klima uređaja na automobilima. Ispravan klima uređaj je „spas“ tokom stajanja u gradskim gužvama na visokim temperaturama, kao i u vrijeme „obaveznog čekanja“ na graničnim prelazima na putu za more. Da bi klima pravilno obavljala svoju zadaću neophodno je pravilno održavanje, redovna zamjena filtera kabine, dopunjavanje freonom kao i redovna dezinfekcija ventila-

cionih otvora posebnim preparatima namijenjenim za to. Ukoliko ste ove godine „izvisili“ na odmoru zbog lošeg vremena, nadamo se da će naredne sezone situacija biti bolja, što ne znači da ne treba da vodite brigu i redovnu kontrolu svojih limenih ljubimaca tokom ostatka godine. Kočnice i gume treba redovno da se provjeravaju i kontrolišu, kao i motorno ulje i sve ostale tečnosti i komponente neophodne za pravilan rad i sigurnu vožnju. Ako ste pak jedan od onih čitalaca koji se još nisu „ponovili“ novim, polovnim automobilom i još tražite vozilo prema svojim potrebama i okvirnom budžetu, u ovom broju vam donosimo recenzije deset modela koji su aktuelni na tržištu polovnjaka u našoj zemlji. Za svakoga imamo ponešto, a na vama je samo da pročitate, poslušate naše savjete i da razmislite koji je to automobil najbolji za vas. Neko će birati auto-

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

mobil srcem, a neko će birati u skladu sa svojim finansijskim mogućnostima i potrebama, ali u svakom slučaju, šta god da odaberete iz bogate ponude polovnjaka na placevima širom naše zemlje želimo vam puno sreće, sigurnu vožnju i puno bezbrižno pređenih kilometara sa novim ljubimcem...

POLOVNJACI MINI ONE (2006–2014)

Od 2001. godine i predstavljanja savremenog Minija mnogi vozači širom svijeta su naprosto zaljubljeni u ovo remek djelo slavnog američkog dizajnera Franka Stephensona, koje su na startu zadesile mnoge dječje bolesti...

Obrati pažnju!

ez obzira što ih danas ima već poprilično na našim ulicama gotovo svaki Mini privlači pažnju kod ostalih vozača i prolaznika. Britanski proizvođač osnažen njemačkom pragmatičnošću nadogradio je koncept malog gradskog super automobila ponudivši u njemu spoj retro šmeka, prestiža, komfora i iznad svega praktičnosti i ekonomičnosti bez koje nijedan gradski automobil danas ne može opstati na tržištu. Atraktivan dizajn karoserije, jedinstveno dizajnirana unutrašnjost, dobar komfor na prednjim sjedištima, direktna upravljivost i tvrdi ovjes neki su od najjačih aduta Minija. U kabini dominira kontrolna tabla sa centralno postavljenim pokazivačem brzine i osnovnih funkcija vozila, koja se osim originalnošću može pohvaliti i visoko kvalitetnim materijalima od kojih je izrađena. Na izdržljivoj plastici i sjedištima teško će se primijetiti tragovi eksploatacije. Ukoliko ih i ima to je onda siguran znak da se prema automobilu postupalo poprilično nemarno. Zahvaljujući pedantnoj izradi instrument panel i ostali prateći segmenti se i nakon dugo godina čvrsto drže na okupu, te rijetko kad ispuštaju neugodne zvuke. Prednja sjedišta su ergonomski odlično izrađena tako da putnicma neće nedostajati komfora, što nije slučaj sa zadnjom klupom gdje teško može da se smjeste dvoje

odraslih putnika, ali to je ionako odlika većine gradskih modela. Prtljažni prostor je baš skroman i iznosi svega 160 litara. Preklapanjem zadnje klupe može se povećati na 680 litara što će vlasniku omogućiti da preveze par velikih kofera ili nešto drugo od kabastijeg tereta. Ovjes je sportski i dosta tvrd tako da pruža izuzetan osjećaj u krivinama. Mini je veoma upravljiv što vozačima omogućava da sigurno manevrišu po skučenim gradskim ulicama. Mana ovakve kombinacije je što na lošim i neravnim putevima ne pruža dovoljno udobnosti zbog čega najviše pate leđa i noge vozača i putnika. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou i o koroziji ne treba brinuti. Dizelski motor 1,4-litra i 75 KS porijeklom je iz Toyote. Ne pruža neke zadivljujuće performanse, ali zato omogućava ekonomičnu vožnju u gradskim uslovima. Iako važi za prilično pouzdan prilikom kupovine treba obratiti pažnju na dizne, DPF filter i turbinu, jer svi ovi sklopovi stradaju od lošeg goriva i česte gradske vožnje. Turbina se ne može reparirati, već se u slučaju kvara mora cijela zamijeniti što nije jeftino, kao i uostalom ukupno održavanje ovog automobila. Takođe obratiti pažnju na stanje pogonskog lanca, potrošnju ulja i ECU, ali i ležajeve na alternatoru. Ovjes zbog svoje tvrdoće strada na našim lošim cestama pa i njega treba provjeriti.

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE  TEHNIČKE Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 74 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 362,6 x 168,8 x 141,6 cm; Osovinski razmak: 246,7 cm; Prtljažnik: 160–680 litara; Masa: 1.175 kg; Najveća brzina: 165 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,8 s

 PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 dizel (75 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

4,8

4,3

5,8

 REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.4 75 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00*

32,00

Filter ulja

10,00

33,80

Filter vazduha

15,00

52,30

Filter polena

19,00

66,00

Filter goriva

Kaiš/lanac**

290,00

1.923

Klinasti kaiš

19,00

53,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

122,00 64,50 71,00

348,00 228,00 172,00

 CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

1.4 dizel (75 KS) 1.4 dizel (75 KS) 1.4 dizel (75 KS)

Godište

2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena

5.400 EUR 6.000 EUR 6.900 EUR

1. Turbina s vremenom i neredovnim održavanjem 2. Uglavnom tvrd i sportski podešen ovjes ubrzano 3. ECU i prateća elektronika često gube funkciju gubi funkciju. Njena zamjena je poprilično skupa se troši na lošim i zahtjevnim cestama i stvaraju neugodne probleme u radu agregata

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I99  2018 2018

* Optima ECO SEA 5W-30

Neodoljiv, ali ne i bez mana

 PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Kvalitet izrade, upravljivost, mala potrošnja, atraktivan izgled i imidž, laka preprodaja - Elektronika, turbina, mali prostor u kabini, tvrd ovjes, dizne, DPF filter, skupi dijelovi

VW Golf Plus (2004–2014)

 PREDNOSTI I MANE

Golf Plus se ugurao na pola puta između običnog Golfa i monovolumena Tourana. Brojnim vozačima on je sinonim kvaliteta i kupuje se bez poređenja sa konkurencijom, često ignorišući njihove prednosti....

Obrati pažnju!

olkswagen Golf Plus je prije svega praktičan automobil, a ovim modelom njemački proizvođač je po mnogima ostvario svoju želju namijenjenu prošloj generaciji da kreira automobil više klase zapakovan u manji monovolumen. Rješenje i nije tako jednostavno, kako se čini na prvi pogled. Običnom Golfu je zadržana originalna dužina i širina, ali je visina povećana za 10 cm, vanjski i unutrašnji elementi su promijenjeni i na kraju kada se doda doza modularnosti zadnje klupe rezultat je - Golf Plus. Iako je fizički sličan običnom Golfu, svjetlosna grupa, prednja maska, poklopac agregata, bočna i zadnja vrata potpuno su drugačiji. Estetski rezultat je uspješan, jer vozilo izgleda kompaktno i skladno. Prava revolucija kod ovog modela se desila upravo u kabini, jer nijedan Golf nije nikada imao toliko mjesta naprijed i pozadi koliko pruža Golf Plus. To garantuje udobnu vozačku poziciju i preglednost, kao i više mjesta za putnike pozadi. Četiri osobe se mogu udobno smjestiti u kabini, a prtljažni prostor je veći u odnosu na klasu i njegova zapremina iznosi 395 litara. Preklapanjem zadnje klupe ona se povećava na 1.450 litara. Praktičnost Plusa povećava veliki broj pregrada i polica u unutrašnjosti za odlaganje sitnica tokom putovanja. Na Euro Ncap testu Golf

Plus je dobio pet zvjezdica za sigurnost putnika, što predstavlja odličan rezultat. Komandna tabla je izrađena od kvalitetne plastike mekane na dodir, a sjedišta su presvučena kvalitetnim platnom, tako da uz pravilno održavanje tragova eksploatacije gotovo da i nema. Zvučna izolacija kabine je na visokom nivou i vožnja je tiha i udobna, osim na autocestama kada se pri velikim brzinama zbog visoke karoserije povećava buka. Antikorozivna zaštita karoserije je na visokom nivou, ali ima i slabih tačaka. Jedna od njih je mjesto na kojem se spajaju prednje krilo i prag, a druga su ivice zadnjih vrata. Korozija se može naći i na dijelovima ovjesa, mjenjača i agregata. Pogonski agregat dvolitarski turbodizel isporučuje 140 KS i predstavlja odličan izbor ukoliko se voze duže relacije na otvorenoj cesti i autoputevima, jer nudi raskošnu snagu uz nisku potrošnju. Nažalost, nije izdržljiv i dugovječan kao starija verzija sa manje konjskih snaga i često dolazi do pucanja glave. Takođe, velike kvarove zna da prouzrokuje i uljna pumpa. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje kvačila, zatim dizne koje ne trpe gorivo lošeg kvaliteta, turbinu i zupčasti remen, koji zahtijeva redovnu kontrolu i zamjenu na propisanoj kilometraži.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 420,4 x 175,9 x 159,2 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 395–1.450 litara; Masa: 1.476 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (140 KS)

Prosječno Najmanje

6,3

5,3

Najviše

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 140 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90*

Filter ulja

9,30

35,50 19,95

Filter vazduha

15,50

36,30

Filter polena

15,40

36,85

Filter goriva

21,50

63,75

Kaiš/lanac (set)

197,50

398,95

Klinasti kaiš

16,00

38,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

136,90 55,00 23,00

332,70 172,85 94,25

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.600 KM 14.000 KM

1. Zbog slabe legure metala na pojedinim serijama 2. Dizne ne trpe gorivo lošeg kvaliteta. Pojedine 3. Kvačilo trpi velika opterećenja, a prvi na udaru je 2.0 TDI motora „glava“ je bila sklona pucanju serije su imale velikih problema sa Simens diznama plivajući zamajac koji može otkazati bez „najave“

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Praktičniji i prostraniji monovolumenski Golf

+ Kvalitet, upravljivost, veliki prtljažni prostor, komfor, dizajn, praktičnost, držanje vrijednosti, laka preprodaja - Osjetljive dizne, pucanje glave, uljna pumpa, kvačilo, skupi dijelovi

POLOVNJACI Kia Sportage (2010–2015)

 PREDNOSTI I MANE

Kia Sportage je drastično mijenjala izgled i imidž kroz svaku novu generaciju, a treća osim imena nema ništa zajedničko sa dvije prethodne...

Obrati pažnju!

orejska fabrika automobila Kia svoje klijente nagrađuje dugom garancijom od čak sedam godina, što je jedan od razloga zbog čega su modeli ovog proizvođača danas prilično zastupljeni i traženi na tržištu polovnjaka. Jedan od modela ove kompanije sa najdužom tradicijom jeste SUV Sportage čija je prva generacija predstvaljena sad već davne 1993. godine. Do danas su se na tržištu pojavile četiri generacije kojima je dizajn drastično mijenjan tokom vremena. Treća generacija koja je najaktuelnija na tržištu polovnjaka donijela je najviše promjena. Predstavljena je 2010. godine kao jedan od najuspješnijih proizvoda njemačkog dizajnera Petera Schreyera, koji je prije Kie radio za Audi, te veoma dobro zna šta to žele i traže evropski kupci. Sportage se osim odličnim dizajnom, svojevremeno „hvalio“ i uzornom sigurnošću. Naime, na EuroNCAP testu iz 2010. godine treća generacija dobila je maksimalnih pet zvjezdica za bezbjednost putnika. Sportage ima prtljažnik osnovne zapremine od 564 litra. Tu je i duplo dno koje sadrži brojne korisne pregrade. I kabina je povećala prostor u odnosu na prethodnika tako da pruža veći komfor, pa osim na prednjim sjedištima i na zadnjoj klupi mjesta ima više nego

dovoljno. Kožne presvlake na sjedištima, oblozi upravljača i ručici mjenjača koje nalazimo u najbogatijim paketima opreme su izrađene kvalitetno i dosta su izdržljive. Kompletan enterijer kabine je izrađen veoma kvalitetno, pa prilikom vožnje po neravnim putevima nema nikakvih „sumnjivih“ zvukova, mada je zabilježena poneka primjedba na loš kvalitet pojedinih plastičnih dijelova. Antikorozivna zaštita je uzorna, dok su najosjetljiviji dijelovi vozila zaštićeni plastičnim oblogama. Ako i ima korozije ona se obično krije ispod njih, jer se tu vlaga najduže zadržava. Manji dizelski agregat zapremine 1,7-litara (u ponudi je i veći 2.0 CRDi) koji isporučuje 115 KS pokazao se kao veoma izdržljiv i dugovječan uz pravilno i redovno održavanje. Starije je konstrukcije, ali u međuvremenu osvježen i osavremenjen. Za pogon koristi lanac što pojeftinjuje njegovo održavanje. Njegove sofisticirane dizne osjetljive su na gorivo lošeg kvaliteta tako da prilikom kupovine treba obratiti pažnju na njihovo stanje, a nije na odmet provjeriti i stanje turbine. Najčešći odlazak u servis prouzrokuje odlazak pojedinih komponenti na ovjesu, a čest problem na ovom modelu je loše kočenje zbog greške na servo" pumpi. "

1. Dizne 1.7 CRDI motora su veoma osjetljive na gorivo lošeg kvaliteta i zahtijevaju kontrolu

76 I AUTOSHOP Magazin I 9  2018

2. Poprilična masa i dinamičnija vožnja po lošim cestama izazivaju kvarove na prednjem vješanju

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.685 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 255 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 444,0 x 185,5 x 168,5 cm; Osovinski razmak: 264,0 cm; Prtljažnik: 564–1.353 litara; Masa: 1.490 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.7 CRDi (115KS)

Najčešće Najmanje Najviše

6,4

5,5

9,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi 115 KS

Zamjenski

Originalni

15,00*

165,36 38,05

Ulje (litar)



Filter ulja

12,70

Filter vazduha

16,00

58,05

Filter polena

11,00

60,50

Filter goriva

32,30

77,80

Kaiš/lanac

582,00

550,00

Klinasti kaiš

27,00

111,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

224,00 53,00 20,50

353,30 186,75 91,30

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.7 CRDi (115KS) 1.7 CRDi (115KS) 1.7 CRDi (115KS)

Godište Prosječna cijena 2013. 30.000 KM 2014. 32.500 KM 2015. 40.000 KM

3. Kod Sportagea treće generacije su zabilježeni česti problemi sa kočnicama, koje proizvodi servo" pumpa "

* Optima ECO SEA 5W-30

Urbani „terenac“ sa sportskim duhom

+ Pouzdanost, komfor, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, izgled - Kočioni sistem, dizne na dizel motoru, komponente ovjesa, lomljiva plastika

Toyota Avensis (2003–2009)

Možda nije dizajnerski uzbudljiv, niti toliko zabavan u vožnji kao konkurenti, Avensis druge generacije je dobar izbor ako tražite prostran, udoban, štedljiv i pouzdan automobil...

Obrati pažnju!

oyota Avensis predstavljena je 1998. kao zamjena za vremešni model Carina. U fokus pažnje evropskih kupaca ozbiljnije dolazi tek druga generacija, koja je predstavljena 2003. godine. U to vrijeme Avensis je predstavljao „najevropskiji“ Toyotin automobil, a uskoro je postao i njena najprodavanija limuzina u Evropi. U odnosu na prvu generaciju, Avensis druge generacije ima dosta atraktivniji dizajn, a dostupan je u tri karoserijske varijante: limuzina, peterovratni karavan i kao petovratni hatchback. Godine 2006. je dizajnerski restilizovan kada su diskretno promijenjeni maska hladnjaka, prednja svjetla i branik. Osvježeni su zadnji svjetlosni elementi i branik. Unutrašnjost Avensisa je klasične koncepcije i sve je na svom mjestu, pa je navikavanje na njene elemente dosta brzo. Kako i priliči ovom japanskom proizvođaču, sve je izrađeno od kvalitetnih i izdržljivih materijala na kojima gotovo da i nema tragova eksploatacije, osim možda na upravljaču i ručici mjenjača. Što se tiče praktičnosti, teško joj se može šta zamjeriti. Pet odraslih osoba će se komotno smjestiti u kabini, a prtljažni prostor je među najvećima u klasi i u limuzinskoj varijanti iznosi 520 litara, dok se kod hatchbacka preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.320 litara. Zvučna izolacija kabine je odlična,

tako da je vožnja tiha i pri većim brzinama, odnosno prilikom vožnje po neravnim putevima nema nikakvih „sumnjivih“ zvukova. Naginjanje u krivinama je minimalno, a udobnost pri krstarećoj brzini odlična. Po gradu i lošim cestama udobnost je malo slabija, zbog tvrđeg ovjesa. Uz svaku Toyotu po pravilu ide dosta opreme što bezbjednosne što one standardne, tako da i Avensis ne predstavlja izuzetak. Antikorozivna zaštita je puno bolja nego kod prve generacije i korozija se uglavnom prvo javlja na dijelovima podvozja i na izduvnom sistemu. Dizelaš zapremine 2,2-litra isporučuje 150 KS, te nudi odlične vozne performanse uz malu potrošnju goriva i pouzdanost. Kao i svi Toyotini savremeni dizelaši zahtijeva strogo poštovanje redovnih servisnih intervala. Ne trpi loše gorivo i od njega najčešće stradaju dizne. Prilikom kupovine polovnog primjerka treba obratiti pažnju na stanje turbine, koja strada od česte gradske vožnje, kao i na stanje seta kvačila jer su ovo veoma skupi kvarovi. Takođe je preporučljivo pregledati stanje ležajeva na točkovima koji češće odlaze, te dihtunge na vratima koji vremenom od sunca ispucaju. Ovaj automobil zahtijeva redovno i pravilno održavanje, a dijelovi su većinom originalni i nešto skuplji, što mu je jedna od loših strana kao polovnjaku.

1. Na modelima koji su većinom voženi po gradu kvačilo se ubrzano troši. Zamjena nije jeftina

2. Dizne D-4D motora su veoma sofisticirane i precizne, te jednostavno ne trpe loše gorivo

+ Kvalitet izrade, prostranost, vozne karakteristike, prtljažni prostor, pouzdanost, mala potrošnja - Mane: Ležajevi, kvačilo, dizne, turbina, skupi dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.231 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 310 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 463,0 x 176,0 x 148,0 cm; Osovinski razmak: 270,0 cm; Prtljažnik: 520–1.320 litara; Masa: 1.330 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.2 dizel (150 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

6,8

5,4

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D-4D 150 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00*

105,00

Filter ulja

8,50

30,00

Filter vazduha

21,80

60,00

Filter polena

14,50

37,00

Filter goriva

20,00

73,00

Kaiš/lanac

538,00

1.100

Klinasti kaiš

34,00

120,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

108,00

470,00 470,00 350,00

45,60 26,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

2.2 dizel (150 KS) 2.2 dizel (150 KS) 2.2 dizel (150 KS)

2004. 2005. 2006.

Prosječna cijena

9.900 KM 10.200 KM 11.000 KM

3. Ležajevi obično stradaju od loših cesta, ali i usljed česte preopterećenosti, pa ih treba kontrolisati

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Pouzdanost i kvalitet u japanskom stilu

 PREDNOSTI I MANE

POLOVNJACI Hyundai i20 (2008–2014)

 PREDNOSTI I MANE

Prvi i20 na tržištu se pojavio 2008. godine u verzijama sa troje i petero vrata. Zamijenio je odlični Getz, a odlikuju ga savremen dizajn, bogata oprema i kvalitetnija završna obrada...

Obrati pažnju!

aroserija i20 sa petero vrata je modernog dizajna i djeluje živahno, dok ona sa troje vrata ostavlja sportski i dinamičan karakter. Na prednjem dijelu su upadljive visoko izvučene svjetlosne jedinice, profilisan poklopac agregata i dinamičan donji dio branika. Blatobrani su upadljivo izbočeni, a krov ima spuštajuću liniju. Unutrašnjost kabine i20, iako se to ne primjećuje s vana, prilično je prostrana u odnosu na veličinu karoserije tako da se u njemu udobno mogu smjestiti četiri odrasle osobe. Prostor na prednjim sjedištima i zadnjoj klupi je solidan, a nasloni su čvrsti i dobro profilisani. Instrument tabla je osvjetljena narandžastim svjetlom, upravljač je trokraki, a svi prekidači se nalaze na dostupnom mjestu. Plastika i materijali od koje je izrađena unutrašnjost djeluju jeftino, ali ne nekvalitetno. Veoma su izdržljivi i na njima često nema vidljivih tragova eksploatacije. Kod prvih serija dolazilo je do deformisanja kontrolne table pri izlaganju visokim temperaturama, što je prilikom vožnje po neravnim terenima uzrokovalo neugodne zvukove. Prtljažni prostor ima 295 litara zapremine i preklapanjem zadnje klupe može se povećati do 1.060 litara. Antikorozivna zaštita je vrhunski odrađena i ako automobil nije udaran o koroziji

ne treba razmišljati. Pojedini vlasnici ovog modela su se žalili na problematičan rad klima uređaja, što je rješavano reprogramiranjem računara. Od sigurnosnih sistema, svi nivoi opreme posjeduju ABS, ESP, sisteme pomoći pri kočenju na nizbrdici i pri kretanju uzbrdo, zatim kontrolu proklizavanja, automatsko uključivanje pokazivača smjera pri naglom kočenju, vazdušne jastuke za koljena i tijelo vozača i suvozača, te bočne vazdušne jastuke i zavjese. Tu je i automatsko zaključavanje vrata u vožnji, te automatsko otključavanje vrata u slučaju sudara. Podsjećamo da je i20 svojevremeno osvojio pet zvjezdica na Euro NCAP testu. Dizelaš od 1,4 litra koji isporučuje 75 KS pokazao se kao prilično pouzdan u eksploataciji uz malu potrošnju goriva po gradu. Kod hladnog startovanja može doći do problema prilikom ubacivanja u brzinu i hod unazad, pa je neophodno otpustiti i ponovo pritisnuti kvačilo. Na većem broju vozila je prijavljen problem sa bukom i škripanjem kvačila. U ovom slučaju je neophodna njegova zamjena. Kliješta zadnjih kočnica su sklona lomnjenju, a na našim lošim cestama često stradaju elastične komponente ovjesa. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje turbine i dizni koje stradaju od lošeg goriva i česte gradske vožnje.

1. Fabričko kvačilo nije doraslo kombinovanju sa dizel motorom, te se obično brzo troši

78 I AUTOSHOP Magazin I 9  2018

- Kvačilo, kontrolna tabla, mali prtljažni prostor, ovjes, problemi sa zadnjim kočnicama

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.396 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 220 Nm pri 1.750–2.350 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 394,0 x 171,0 x 149,0 cm; Osovinski razmak: 252,5 cm; Prtljažnik: 295–1.060 litara; Masa: 1.099 kg; Najveća brzina: 161 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 16,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 CRDi (75 KS)

Prosječno Najmanje

4,7

4,4

Najviše

5,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 CRDi 75 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

8,70*

30,29

Filter ulja

12,70

25,90

Filter vazduha

17,50

29,00

Filter polena

17,50

29,00

Filter goriva

32,30

67,39

Kaiš/lanac (set)

582,00

786,66

Klinasti kaiš

27,00

64,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 45,00 40,00

237,79 101,65 77,69

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 CRDi (75 KS) 1.4 CRDi (75 KS) 1.4 CRDi (75 KS)

Godište 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena 7.900 KM 9.200 KM 10.000 KM

2. Plastika na kontrolnoj tabli se na pojedinim seri- 3. Kliješta disk kočnica su sklona pucanju pa jama deformisala na visokim temperaturama ih treba često i preventivno kontrolisati

* Matik DX III ulje za automatski mjenjač

Puno praktičnosti na malo prostora

+ Pouzdanost, prostranost, upravljivost, mala potrošnja, atraktivan izgled

Seat Ibiza ST (2008–2017)

 PREDNOSTI I MANE

Pred najezdom monovolumena, a zatim kompaktnih SUV modela, gradski karavani polako iščezavaju sa tržišta. Seat Ibiza ST je jedan od zanimljivijih predstavnika ove klase...

Obrati pažnju!

ako pripada grupi prilično dobro dizajniranih i solidno izrađenih automobila, Seat Ibiza IV se teško može ubrojati u kultne modele, koji će ostaviti dubok trag u istoriji. Ali sve to ne znači da je ona loš automobil koji treba izbjegavati, naprotiv. Za razliku od prethodnog modela jedinu karavansku Ibizu u Seatovoj istoriji karakteriše dosta atraktivniji dizajn. Kako je glavna novina zadnji dio vozila, Seatovi dizajneri su vjerovatno dobili zadatak da on bude skladno ukomponovan sa lijepo stilizovanom osnovom. Dizajn zadnjeg dijela Ibize ST podsjeća na Avant verzije Audijevih modela, a potpisuje ga Luc Donckerwolke koji je svojevremeno radio za prestižni Lamborghini. Ukoliko se u obzir uzmu dimenzije, ST je od standardne verzije duži za 18 cm, a prtljažni prostor iznosi solidnih 430 litara. On se preklapanjem zadnje klupe povećava na ukupnih 1.164 litara. U unutrašnjosti kabine nije došlo do velikih promjena u odnosu na prethodnika. Instrument tabla je dizajnirana u minimalističkom stilu, tako da se „višak“ prekidača nalazi pored ručice mjenjača. Najjači adut ovog modela su odlične vozne karakteristike i dobra preglednost. Upravljač presvučen kožom prijatno leži u rukama, a kako je Seat pripadnik

Volkswagen koncerna, ergonomija je sasvim solidna i na prednjim sjedištima se veoma udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Na zadnjoj klupi ima nešto manje prostora za noge, ali je to rezultat odluke da se pažnja posveti povećanju prtljažnog prostora vozila. Izolacija kabine je dobro odrađena tako da je vožnja i pri većim brzinama tiha i prijatna, a unutrašnjost je izrađena od solidne reljefne plastike prijatne na dodir. Sjedišta su najčešće presvučena platnom, koje je kao i plastika solidnog kvaliteta. Antikorozivna zaštita je izvedena po VW standardima i kao takva na uzornom nivou. I 1,6-litarski motor je djelo njemačkih inženjera. Isporučuje 105 KS, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu kombinovanu vožnju uz malu potrošnju goriva, ali od njega ne treba očekivati neke zapanjujuće performanse. Prilikom kupovine polovne Ibize ST treba obratiti pažnju na stanje kvačila, dizni i EGR ventila, koji stradaju od lošeg goriva i česte gradske vožnje, na šta se odnosilo najviše pritužbi korisnika. Pošto je ovjes po ustaljenom običaju VW koncerna prilično tvrd, preporučljivo je provjeriti u kakvom su stanju njegove komponente. Kao i svi modeli iz VW porodice i Seat Ibiza ST drži prilično visoku cijenu na tržištu polovnjaka.

1. Najviše problema vlasnici TDI motora su imali sa kvarovima vezanim za dizne i loše gorivo

2. Elastične komponente „njemački“ tvrdog ovjesa stradaju zbog vožnje po lošim cestama

- Osjetljive dizne, EGR ventil, kvačilo, ovjes, visoka cijena

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 423,6 x 169,3 x 144,5 cm; Osovinski razmak: 246,9 cm; Prtljažnik: 430–1.164 litara; Masa: 1.225 kg; Najveća brzina: 188 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 TDI (105 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

5,7

3,8

6,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 105 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90

Filter ulja

10,20

34,80 19,95

Filter vazduha

30,50

39,25

Filter polena

12,10

31,20

Filter goriva

28,80

68,50

Kaiš/lanac

339,00

398,60

Klinasti kaiš

29,00

38,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 40,00 26,50

231,95 126,20 64,55

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS)

Godište Prosječna cijena 2010. 10.750 KM 2011. 12.800 EUR 2012. 14.350 EUR

3. EGR ventil poput dizni ne trpi loše gorivo, ali ni čestu gradsku vožnju. Moguće ga je čistiti

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Zanimljiv, privlačan, ali ne i povoljan

+ Kvalitet, upravljivost, praktičan prtljažni prostor, niska potrošnja, komfor, dizajn

POLOVNJACI Alfa Romeo (2000–2010)

 PREDNOSTI I MANE

Šminkerski hatchback proizvodio se sa troje i petero vrata. Dizajn mu je najjači adut, a 2004. godine sa redizajnom su izmijenjeni prednja maska, farovi, zadnja svjetla, a osvježen je enterijer...

Obrati pažnju!

d dana kada se pojavila na ulicama Alfa 147 plijenila je pažnju svojim odličnim dizajnom i skladnim linijama karoserije, koje ostavljaju utisak da na njoj nema nijednog grama viška materijala. Ovaj dobar primjer italijanske škole dizajna nastavlja se i u unutrašnjosti kabine koja je dopadljivo i skladno oblikovana. Osjećaj u vožnji je izuzetan, automobil je stabilan, posebno u krivinama, što može da zahvali tvrdom ovjesu čiji je jedini nedostatak što slabo podnosi naše loše ceste. Njegove komponente najčešće prve stradaju na 147-ici. Preglednost je malo slabija zbog sportskog karaktera ovog modela, za vozača i suvozača mjesta ima sasvim dovoljno, dok će putnicima na zadnjoj klupi biti prilično neudobno. Većina kupaca ovog automobila su mlađi ljudi, koji ne vode toliko brigu o veličini prtljažnika i zadnjoj klupi, pa to za njih i ne predstavlja neku veliku manu. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 292 litra, a preklapanjem zadnje klupe ona se povećava na 1.042 litra. Unutrašnjost je izrađena od poprilično kvalitetnih materijala. Tragovi višegodišnje eksploatacije se vremenom odražavaju na sjedištima, upravljaču, prekidačima za klimu i ručici mjenjača. Pri niskim temperaturama zimi plastika zna malo da škripi, ali ništa

pretjerano. Antikorozivna zaštita je odlična tako da o koroziji ne treba voditi brigu ukoliko karoserija nije oštećivana. Prednji branik Alfe 147 je dosta nizak i može se lako oštetiti na većim rupama ili ivičnjacima. Prilikom kupovine polovnog modela nije na odmet pregledati da li je donji dio branika napukao. Ako nije znači da je prethodni vlasnik bio veoma pažljiv. Dvolitarski benzinski agregat isporučuje 150 KS i dosta dobro vuče karoseriju pod opterećenjem, te pruža pravi sportski užitak u vožnji, mada pri težoj nozi na gasu zna biti prilično „žedan“. Benzinski motori imaju dvije slabe tačke, prva je zupčasti remen koji se mora kontrolisati svakih pređenih 30.000 kilometara, jer ukoliko dođe do pucanja onda to može da prouzrokuje veliku štetu. Druga mana je varijator otvaranja ventila čiji kvar se manifestuje kroz bučan rad, pa benzinac djeluje kao da je dizelaš. Zamjena istoga je komplikovana i skupa. Takođe, dosta pritužbi se odnosilo na problematičnu elektroniku i često pregorijevanje sijalica usljed variranja napona. Alfa Romeo 147 je automobil koji traži stalnu pažnju i brigu vlasnika, svaka štednja i zanemarivanje skupo koštaju, jer rezervni dijelovi nisu jeftini, što se reflektuje na cijenu polovnih primjeraka koji se mogu naći po prihvatljivoj cijeni.

1. Zupčasti remen zahtijeva kontrolu na svakih 30.000 km. Pucanjem se potpuno uništava motor

80 I AUTOSHOP Magazin I 9  2018

2. Ovjes je dinamički perfektan, ali je veoma osjetljiv na vožnje po lošim cestama

- Potrošnja, elektronika, preglednost, zupčasti remen, varijator, ovjes, nizak klirens, skupi dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.970 ccm; Snaga: 150 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 181 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,3 x 172,9 x 144,2 cm; Osovinski razmak: 254,6 cm; Prtljažnik: 292–1.042 litara; Masa: 1.275 kg; Najveća brzina: 208 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 benzin (150 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

9,9

7,9

11,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 147 2.0 150 KS



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

8,70*

Filter ulja

7,00

23,98

Filter vazduha

18,60

66,51

Filter polena

23,90

70,90

Filter goriva

10,90

97,72

Kaiš/lanac

202,00

692,02

Klinasti kaiš

22,50

170,55

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

148,00 35,50 35,00

460,68 393,29 147,18

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model Godište Prosječna cijena 4.000 KM 2.0 benzin (150 KS) 2002. 4.300 KM 2.0 benzin (150 KS) 2003. 4.500 KM 2.0 benzin (150 KS) 2004.

3. Prednji branik je veoma nizak i često trpi oštećenja od neravnina i visokih ivičnjaka

*Optima HC POWER SAE 10W-40

Ljepotica koja traži ljubav i pažnju

+ Izgled, upravljivost, kvalitet izrade, performanse, niska cijena

Dacia Logan MCV (2004–2012)

 PREDNOSTI I MANE

Ukoliko razmišljate o kupovini multifunkcionalnog vozila, robusne izrade i velikog prtljažnog prostora po povoljnoj cijeni, karavanski Logan bi vam se obavezno trebao naći u užem izboru...

Obrati pažnju!

ostavlja se pitanje šta je to što nudi Logan MCV i šta ga to izdvaja u moru sličnih modela na tržištu? Skraćenica MCV u nazivu znači Multi Convivial Vehicle, što bi u doslovnom prevodu značilo „višestruko upotrebljivo vozilo“. Karavan je za čak 20 cm duži od limuzine. U njemu se udobno može smjestiti pet, a po potrebi i sedam odraslih osoba. Tu je i veliki prtljažni prostor čija se zapremina kreće od početnih 200 (sedam sjedišta), preko standardnih 700, do maksimalnih 2.350 litara. Dizajn MCV-a, ukoliko se posmatraju zadnji dio vozila i profil, ostavlja utisak da je riječ o savremenom automobilu sa dobro izbalansiranim proporcijama. Vrata prtljažnog prostora su podijeljena na dva dijela i otvaraju se bočno, što je praktično rješenje i olakšava utovar tereta, ali ako je Logan MCV parkiran na malom odstojanju ispred nekog drugog vozila, otvaranje vrata prtljažnog prostora može predstavljati problem. Unutrašnjost je kao i kod limuzine izrađena od tvrde, ne baš pretjerano kvalitetne plastike na kojoj se mogu primijetiti tragovi eksploatacije. Pri vožnji po neravnim putevima često se javljaju neugodni zvukovi nastali pomjeranjem plastike. Sjedišta su presvučena platnom i dosta udobna, mada se tokom vremena na njima brzo pojave tragovi habanja. Prilikom kupovine MCV-a

najbolje je potražiti model sa Laureat paketom opreme, koji sadrži vazdušne jastuke za vozača i suvozača, ABS, manuelni klima uređaj, električne podizače prednjih i zadnjih stakala, maglenke, radio CD, metalik boju i čelične naplatke od 15 inča. Tu je još i putni računar, sjedište vozača podesivo po visini i u lumbalnom dijelu, kao i veoma korisna krovna polica. Logan MPV je veoma upravljiv automobil i bez problema se sa njim manevriše po gradu, jedino je vožnja unatrag problematična zbog lošije preglednosti. Ovjes je dosta mekan što omogućava udobnu vožnju po lošim putevima. Pogonski agregat zapremine 1,6-litara sa 105 KS raspolaže sa dovoljno snage da pod punim opterećenjem savladate veće uspone ili pretičete na cestama kada se za to ukaže potreba, mada pri većim brzinama kao i u višim obrtajima zna biti prilično bučan. Po gradu i pri težoj nozi na gasu zna biti i prilično rastrošan, ali to kompenzuje pouzdanošću i dugovječnošću. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje ovjesa čije komponente stradaju na lošim cestama, kao i na elektroniku koja zna često da prijavljuje greške, kao i na stanje pumpe za gorivo koja stvara opiljke i oštećuje dizne i agregat. Antikorozivna zaštita je loše odrađena tako da može doći do pojave korozije na podu i spojevima.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 148 Nm pri 3.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 445,0 x 174,0 x 167,4 cm; Osovinski razmak: 290,5 cm; Prtljažnik: 200/700/2.350 litara; Masa: 1.270 kg; Najveća brzina: 183 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 benzin (105 KS)

Prosječno Najmanje

8,2

6,9

Najviše

13,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 105 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50*

16,50

Filter ulja

8,20

24,86

Filter vazduha

15,00

43,24

Filter polena

17,50

36,63

Filter goriva

14,50

35,22

Kaiš/lanac (set)

135,00

301,86

Klinasti kaiš

19,50

40,03

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

58,70 35,00 25,00

322,98 156,71 85,52

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 1.6 benzin (105 KS) 2008. 1.6 benzin (105 KS) 2009. 1.6 benzin (105 KS) 2010.

Prosječna cijena 2.600 EUR 3.700 EUR 3.900 EUR

1. Zbog loše antikorozivne zaštite korozija se javlja 2. Ovjes je mekan, a elestične komponente nježne, 3. Unutrašnjost je izrađena od plastike i materijala na najrazličitijim dijelovima karoserije te brzo stradaju na lošim putevima skromnog kvaliteta, te se brzo haba

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Veliki prtljažnik po razumnoj cijeni

+ Izdržljivost, upravljivost, veliki prtljažni prostor, niska cijena, komfor - Antikorozivna zaštita, potrošnja, elektronika, preglednost, bučan agregat, kvalitet unutrašnjosti

POLOVNJACI Audi A4 (2007–2015)

Audi A4 B8 se kvalitetom nametnuo kao jedan od najomiljenijih modela u klasi. Na tržištu je prisutan od početka 2008. godine, a bio je dostupan kao limuzina i karavan...

Obrati pažnju!

udijevi modeli imaju statusni simbol na našim prostorima i svoje vjerne poštovaoce, koji se kunu u njihov kvalitet, performanse i pouzdanost. A4 jedan je od najomiljenijih u srednjoj klasi, te visoko kotira na tržištu polovnjaka. On nudi pogon na prednju osovinu i dobro poznati Quattro pogon na sva četiri točka. Pogonsku gamu čine četvorocilindarski i šestocilindarski motori. Interesantan podatak je taj da su svi benzinski i dizelski motori radi manje potrošnje goriva opremljeni direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačima. Od 2012. godine A4 B8 prolazi kroz redizajn. U serijsku sigurnosnu opremu spadaju vozačevi i suvozačevi prednji, bočni te vazdušni jastuci za glavu, ABS, BAS, ESP,... Opcionalno su dostupni brojni elektronski sistemi asistencije prilikom vožnje kao što su „Lane assist“ za održavanje automobila u traci, zatim „Side assist“ koji upozorava na mrtvi ugao, te aktivni tempomat „Adaptive cruise control“. Audi A4 B8 je veoma siguran automobil premium srednje klase bez previše mana. Unutrašnjost je tradicionalno izrađena od kvalitetnih materijala i unaprijeđena u odnosu na prethodne generacije, mada je bilo pritužbi na habanje osjetljivog sloja presvlake na plastičnim dijelovima i izloženim dijelovima kožnih sjedišta. Iako važi za udoban automobil, prostranost kabine

1. Snažan motor i zahtjevna vožnja uzrokuju ubrzano trošenje kvačila čija zamjena je skupa

82 I AUTOSHOP Magazin I 9  2018

je osrednja i većim putnicima na zadnjoj klupi može biti prilično neudobno na dužim relacijama. Prtljažnik je relativno male zapremnine za ovu klasu vozila i iznosi 480 litara. Preklapanjem zadnje klupe povećava se na 962 litra. Jedna od mana ovog modela je njegova cijena, odnosno prilično je skup. Kao i na svim Audijevim limuzinama antikorozivna zaštita je vrhunska i o koroziji ne treba razmišljati. Šestocilindarski 2,7-litarski turbo dizelaš isporučuje 190 KS i prilično dobro nosi karoseriju pod opterećenjem, te omogućava udobnu i sigurnu vožnju, ali pri opterećenju, a naročito u gradskoj vožnji zna biti prilično rastrošan. Njegova slaba tačka su grijači koji pri niskim temperaturama otežavaju hladan start. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje kvačila, koje trpi velika opterećenja, ubrzano se troši i njegova zamjena je veoma skupa. Modeli sa Multitronic transmisijom su se loše pokazali i treba ih izbjegavati. Takođe treba obratiti pažnju na stanje ležajeva prednjih točkova koji se brzo troše, zatim na stanje izduvnog sistema kao i elektroniku koja ponekad zna da pravi probleme u toku vožnje, od gašenja svjetala do nemogućnosti zaključavanja vozila. Prilikom kupovine Audija A4 treba posebno obratiti pažnju na ukupno stanje vozila i servisnu istoriju, jer su rezervni dijelovi veoma skupi.

+ Izgled, kvalitet izrade, vrijednost na tržištu, ergonomija, reputacija, laka preprodaja - Elektronika, prostor na zadnjoj klupi, prtljažni prostor, ležajevi, kvačilo, grijači, skupi dijelovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.698 ccm; Snaga: 190 KS pri 3.500–4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 1.400–3.250 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 470,3 x 182,6 x 142,7 cm; Osovinski razmak: 280,8 cm; Prtljažnik: 480–962 litara; Masa: 1.570 kg; Najveća brzina: 239 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.7 dizel (190 KS)

Prosječno Najmanje

7,0

5,0

Najviše

8,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.7 TDI 190 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

Filter ulja

17,00

35,70 27,10

Filter vazduha

25,00

44,15

Filter polena

17,50

40,55

Filter goriva

48,90

55,50

Kaiš/lanac (set)

150,50

583,95

Klinasti kaiš

34,00

80,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

230,30 81,60 42,50

516,80 269,40 149,85

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.7 dizel (190 KS) 2.7 dizel (190 KS) 2.7 dizel (190 KS)

Godište Prosječna cijena 2010. 25.000 KM 2011. 27.000 KM 2012. 31.000 KM

2. Ležajevi na prednjim točkovima se brzo troše, jer 3. Kod 2,7-litarskog dizel motora su češće od trpe velika opterećenja, posebno sa V6 motorima ostalih zabilježeni problemi sa grijačima

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Reputacija i imidž po visokoj cijeni

 PREDNOSTI I MANE

Fiat Linea (2007–2017)

Fiat Linea tipičan je primjer robusnog i prostranog niskobudžetnog automobila koji po povoljnoj cijeni nudi prostranu i udobnu kabinu, te veoma upotrebljiv prtljažnik...

Obrati pažnju!

slučaju Linee radi se o prilično rastegnutom i prostranom Grande Puntu - Linea je razvijena na devet centimetara produženoj Puntovoj platformi sa klirensom od 15 cm i sa robusnije riješenim ovjesom, prilagođenim lošim putevima, što je gotovo idealno za naše prilike. Za upravljačem nema razlike u odnosu na Grande Punto, ali kad se otvore zadnja vrata tu se uočava velika razlika. Prostor za noge na zadnjoj klupi je veći, a prtljažnik je skoro dvostruko kapacitetniji sa zapreminom od 500 litara. Prostora ima dovoljno da se udobno smjeste četiri odrasle osobe što i odgovara ovom segmentu vozila. Linea se može pohvaliti solidnim paketom opreme, a klima je njen obavezan dio. Unutrašnjost je prilično jednostavno dizajnirana, ali je prilično kvalitetno izrađena, tako da na sjedištima i plastičnim dijelovima tragova eksploatacije nema i kada su prvi vlasnici automobila bili nemarniji korisnici. Još jedan od znakova koji sugerišu da se radi o kvalitetnom proizvodu je činjenica da prilikom vožnje po lošim i neravnim putevima nema irtirajućih zvukova. Zbog visokog klirensa vožnja po domaćim cestama pruža nivo bezbrižnosti koji imate kada se vozite u klasičnim SUV modelima. Za jednu limuzinu to je kvalitet više. Osim toga, sa Lineom ne morate strahovati ni kada se penjete ili silazite preko visokih

ivičnjaka, a brige nema ni kada morate skrenuti sa asfalta. Osim prednosti, iznatprosječna visina donosi i određene nedostatke. To je prije svega izražena buka tokom vožnje pri višim brzinama na autoputu, mada treba voditi računa da Linea zbog visine nije ni najstabilnija prilikom naglih izmjena pravca. Manevrisanje i preglednost su dobri i prilikom vožnje po uskim ulicama. Antikorozivna zaštita je odlično izvedena i ukoliko karoserija nije oštećivana o koroziji ne treba razmišljati. Pogonski turbo dizel agregat zapremine 1,3-litra koji isporučuje 90 KS takođe vodi porijeklo iz modela Grande Punto i poznat je po svojoj dugovječnosti, izdržljivosti i maloj potrošnji, pa mu se mogu oprostiti skromne performanse. Prilikom kupovine ovog modela treba najviše obratiti pažnju na stanje dizni, EGR ventila i turbine, kao i kvačila sa plivajućim zamajcem čije zamjene mogu neprijatno iznenaditi cijenom. Rezervnih dijelova ima gotovo svuda i relativno su jeftini. Takođe, prilikom kupovine polovnog primjerka treba provjeriti stanje ovjesa i servisnu istoriju, jer je veliki broj Linea kod nas korišten kao službena vozila. Za osam godina proizvodnje Linea se sklapala u četiri različite fabrike u Indiji, Brazilu, Rusiji i Turskoj iz koje je i dolazila na bh. tržište. Osim sa 1.3-dizelskim motorom nudila se sa 1,4-litarskim benzincem i 1.6 dizelašom.

1. Prilikom kupovine obavezno treba testirati rad kvačila, jer je mjenjač veoma opterećen

+ Kvalitet izrade, upravljivost, mala potrošnja, jeftino održavanje, prostranost i prtljažnik - Turbina, dizne, EGR ventil, kvačilo, skromne performanse, pad vrijednosti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 456,0 x 194,6 x 149,4 cm; Osovinski razmak: 260,3 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.185 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.3 dizel (90 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,4

5,0

6,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 JTD 90 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50*

Filter ulja

9,50

29,30

Filter vazduha

18,70

29,45

Filter polena

22,50

73,44

Filter goriva

36,80

193,60

Kaiš/lanac

199,00

194,45

Klinasti kaiš

23,20

88,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 48,30 52,00

401,95 411,28 95,96

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.3 dizel (90 KS) 1.3 dizel (90 KS) 1.3 dizel (90 KS)

2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena

2.450 EUR 3.300 EUR 3.800 EUR

2. EGR ventil standardno strada zbog lošeg goriva i 3. Mada je riječ o veoma pouzdanom motoru kao česte gradske vožnje pa ga treba provjeriti njegova najslabija tačka ističe se turbina

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Kao da je stvarana za naše loše ceste

 PREDNOSTI I MANE

VREMEPLOV

50 godina Jaguara XJ

PET DECENIJA „VELIKE MAČKE“

Najveća i najraskošnija Jaguarova limuzina danas je jedan od najboljih reprezenata britanske automobilske industrije. Originalni dizajn iz 1968. koji je blago evoluirao čak 41 godinu 2009. se transformisao u prelijepu, modernu formu koju je osmislio Ian Callum...

INSPIRACIJA ZA IME JAGUARA PRONAĐENA JE U ODREDNICI „EXPERIMENTAL PROJECTS“ SA KOJOM SU OZNAČAVANI TAJNI PROJEKTI. XJ JE NA POČETKU RAZVOJA OZNAČEN KAO „EXPERIMENTAL JAGUAR“ A NJEGOVO IME JE DOBIJENO KOMBINACIJOM SLOVA IZ OVE DVIJE RIJEČI

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

aguar XJ je britanska, evropska i svjetska automobilska legenda, koja na tržištu opstaje već punih 50 godina i zbog toga zaslužuje duboki naklon i poštovanje. Iskrenim ljubiteljima automobilizma i svega što se kotrlja na četiri točka XJ se u pamćenje duboko urezao svojim jedinstve-nim dizajnom, sa dvostrukim okruglim farovima, elegantnom razvučenom bočnom linijom i izduženim zadnjim dijelom. On je blago evoluirao kroz 41 godinu koliko je bio aktuelan, da bi se 2009. godine transformi-sao u zanosno, moderno i savremeno izdanje u kakvom ga danas poznajemo. Svoj prvi automobil Jaguar je proizveo 1935. godine. Bio je to SS četverovratni sedan, poprilično klasičnog dizajna. Renesansa započinje 1948. godine predstavljanjem XK120 modela. Zanosni sportski dvosjed brzo je postao hit među bogatom klijentelom, da bi 1955. godine

svjetlo dana ugledao Mark I, koji je udario čvrste temelje za sve Jaguarove limuzine nakon njega, pa i raskošni XJ. A XJ je 1968. godine u direktnom programu na britanskoj nacionalnoj televiziji predstavio jedan od osnivača kompanije Sir William Lyons, koji će godinama nakon toga tvrditi kako mu je upravo ovaj automobil najomiljeniji Jaguar. - XJ je naš najpotpuniji automobil. Prelijepo je dizajniran, ima luksuzan enterijer i veoma moćan pogon. Zajedništvo nabrojanih osobina nudi jedinstven ugođaj u vožnji što je suština Jaguarovog DNK koda i polazna tačka za razvoj svih ostalih naših modela – izjavio je svojevremeno Sir William Lyons, koji je umro 1985. godine. Osim njemu, XJ je veoma brzo postao omiljen i mnogim poznatim ličnostima, britanskim prinčevima, kraljici, premijerima, visokim zvaničnicima, ambasadorima, vrhunskim sportistima, slavnim muzičarima i mnogim ostalim ljubiteljima i kolekciona-

Stara dobra analogija sa mnoštvom okruglih pokazivača na instrument tabli. Sportski trokraki upravljač bez savremenih daljinskih komandi izgleda kao pravo malo remek djelo, dok Jaguarov logotip u sredini jasno daje do znanja vozaču kakvu zvijer vozi. Upravljač je ručno opšiven najkvalitetnijom kožom, koja je korištena za oblaganje ostatka enterijera. Kada se tome pridodaju udobna foteljasta sjedišta dobija se XJ “lađa” na točkovima...

rima automobila širom svijeta. Osim Lyonsa, najveći doprinos u razvoju „velike mačke“ dao je i Bob Knight, britanski konstruktor, koji je osmislio efikasan sistem vješanja za XJ. Zahvaljujući nezavisnoj koncepciji oslanjanja na svim točkovima, Jaguar XJ je svojevremeno ponudio nepobjediv spoj sportskog upravljanja i vrhunske udobnosti. Po predstavljanju serije 1, 1968. godine Jaguar XJ je ponuđen sa kapacitetnim rednim 4,2-litarskim šestocilindričnim benzinskim agregatom, koji je razvijao za ono vrijeme impresivnih 248 KS. Za široke bogataške mase namijenjen je manji 2,8-litarski šestak u dvije verzije, sa 142 i 182 KS. Uspjeh je bio gotovo trenutan, a da bi zadovoljio sve pristigle narudžbe, Jaguar je većinu svojih proizvodnih kapaciteta preorijentisao na proizvodnju XJ, koji je

svojevremeno koštao 6.500 dolara. Mada je već od starta proizvodnje trebalo da ima moćni 12-cilindrični motor, kojeg je do tada koristio prelijepi kupe E-Type, XJ je ovu

Nekadašnje mjerilo luksuza u klasi premium limuzina bila je kombinacija pravih drvenih umetaka i najfinije kože...

moćnu mašinu dobio tek 1972. godine. Iz 5,9-litarske motorčine Jaguarovi inženjeri su izvukli 269 KS, što je 1.880 kg teškom XJ-u omogućilo da od 0 do 100 km/h stigne za 6,5 sekundi i da ostvari maksimalnu brzinu od 225 km/h. Impresivan rezultat, koji dobija na težini, s obzirom na to da je ostvaren prije 41 godinu. Serija 2 Jaguara XJ predstavljena je 1973. godine, kada je svjetlo dana ugledala i njena jedina kupe verzija, koja se zbog slabog interesovanja kupaca proizvodila samo do 1978. Danas je to veoma rijedak kolekcionarski primjerak, koji se u voznom stanju može naći po cijeni od 25.000 eura pa naviše. Limuzinski XJ je na smjeni generacija sedamdesetih godina dobio blago modifikovanu karoseriju, sa vidno manjom maskom hladnjaka i podignutim branicima, kako bi 

9  2018 I

„

Ian Callum, direktor dizajna Jaguara: „XJ je vrhunac luksuza i automobilske proﬁnjenosti, koja traje već 50 godina. To je naš najtradicionalniji model, veoma uravnoteženog i prepoznatljivog dizajna. Specijalna XJ 50 serija je prelijep način da se osvrnemo na proteklih pet decenija i odamo zasluženo priznanje našoj najvećoj limuzini. Ona je ogledalo naših trenutnih dostignuća u segmentima vrhunskog dizajna, tehnologije i proﬁnjenog luksuza“.

”

AUTOSHOP Magazin

I 85

EKSKLUZIVNO

MERCEDES VISION URBANETIC

VOZI ME, VOZI U BUDUĆNOST

NE ZNAMO DA LI ĆE AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI DOBITI RAKETNI POGON, ALI DA ĆE BITI SAMOSTALNI, UZBUDLJIVO DIZAJNIRANI, UDOBNI I SIGURNI TO POUZDANO ZNAMO, JER NAM JE MERCEDES KROZ VISION URBANETC PROJEKAT OMOGUĆIO DA VEĆ SADA DOŽIVIMO BUDUĆNOST...

ercedes je u glavnom gradu Danske, Kopenhagenu, napravio veličanstven uvod u sajam komercijalnih vozila, koji se od 20. septembra održava u Hannoveru. Iza termina Mercedes Vision Urbanetic krije se niz futurističkih tehnoloških i za blisku budućnost rezervisanih naprednih transportnih rješenja sa kojima njemački proizvođač namjerava da zadrži lidersku poziciju u segmentu. U Mercedesu smatraju da se promjene u urbanom transportu dešavaju puno brže nego ranije. Kako bi spremno odgovorio na te munjevite nove zahtjeve njemački proizvođač je jasno zacrtao svoju misiju i predstavio je svjetskoj javnosti kroz svojevrsnu

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 86

Ý IZ KOPENHAGENA EKSKLUZIVNO IZVJEŠTAVA EDIN ALIĆ

viziju transporta budućnosti koja je objedinjena pod imenom Urnaetic. Danska prestonica je dobila tu čast da bude domaćin svjetske premijere ovog po mnogo čemu jedinstvenog projekta, jer je prema Mercedesu upravo Kopenhagen grad koji na najbolji mogući način pokazuje koliko se brzo danas mijenjaju transportni zahtjevi. U Kopenhagenu se nalazi jedan od najzanimljivijih mostova na svijetu, koji je povezuje sa Švedskom i u jednom trenutku se transformiše u podvodni tunel. U Kopenhagenu je već uveliko afirmisan takozvani „carsharing“ princip uzajmanog korištenja vozila, koji omogućava da se ona dijele između više stanovnika ovog grada. Na ulicama Kopenhagena

danas se može vidjeti veliki broj biciklista i električnih vozila, a ulazak u centar grada strogo je zabranjen motornim vozilima. U poređenju sa mnogim ostalim evropskim i svjetskim metropolama Kopehagen danas izgleda kao da „živi“ u budućnosti, odnosno on već sada ima sva obilježja „Future Citya“. Srce Mercedesove „Vision Urbanetic“ ideje oživjelo je 2016. godine kroz „adVANce“ projekat, koji je ponudio viziju novih transportnih mogućnosti na bazi tada dolazećeg Sprintera. Ovaj projekat se za samo dvije godine munjevito razvio i rezultirao opipljivom idejom, koja predstavlja istinski san za sve stručnjake i vizionare koji rade u Mercedesu. Ako bismo htjeli da opišemo suštinu, DNK

DVA U JEDNOM



Kao inspiracija za kreiranje Mercedesovog transportnog vozila budućnosti poslužio je skateboard. U njemu, odnosno platformi vozila su integrisane baterije i pogonski sklop, sa svom neophodnom tehnologijom za autonomnu vožnju. Na takvu platformu biće moguće integrisati transportnu kutiju, odnosno putničku kabinu. Mercedes je na ovaj način u spojio dva vozila u jednom. I dok je transportni modul jednostavan i kutijast poput aluminijumske aktovke, putnička kabina izgleda futuristički i izrađena je od organskih materijala. Umjesto svjetala s prednje strane vozila se nalaze senzori sa automatskim čišćenjem, koji omogućavaju kretanje vozila putem s velikom preciznošću. U unutrašnjosti putničke kabine moguće je sjediti, ležati, stajati, uopšte moguće je uživati u vožnji. Veliki dio kabine čine staklene površine, a na krovu se nalazi i veliki info ekran.

INTUITIVNO DJELOVANJE U

kreiranju tehnologije koja treba da omogući automatizovan transport Mercedesovi stručnjaci su kao polaznu tačku uzeli čovjeka i njegov način rasuđivanja i komuniciranja sa okolinom. Iz ovog procesa su se razvila četiri osnovna koraka na kojima počiva savremena umjetna inteligencija. Prvi korak je prepoznavanje, odnosno proces u okviru kojeg radari, senzori, lidari i kamere ugrađeni u vozilo snimaju okolinu i kreiraju „projekcije“ o njoj. Drugi korak čini procesiranje i usvajanje dobijenih podataka. Ovaj zadatak obavljaju moćni kompjuteri i softverski programi. Na trećem koraku dolazi donošenje odluka i aktiviranje umjetne inteligencije, koja po superpreciznim algoritmima donosi zaključke na osnovu svih ranije prikupljenih informacija. Zadnji korak je reakcija, koja dovodi do realizacije određenih radnji, odnosno simulira preko automatizovanih „pedala i volana“ sve ono što rade ruke i noge kod čovjeka.

Mercedes Vision Urbanetic projekta onda bi trebalo da kažemo da on povezuje digitalizaciju, rentabilnost, dijeljenje, električni pogon, različita tranportna rješenja i autonomnost vožnje kao trenutni vrhunac tehnološkog razvoja. Predstavnici njemačkog proizvođača su sve navedene

U transportni model može da stane deset euro paleta od kojih je šest raspoređeno na podu, a četiri iznad njih zbog što boljeg rasporeda mase izazove već uspješno prevazišli u tri oblasti poslovnog svijeta. Prva su aerodromi i privredne zone, druga cestovne rute, odnosno autobuski transport i treća javne ceste. Na svim ovim mjestima najsavremenija tehnološka dostignuća su pokazala visok stepen efikasnosti. Nju u budućnosti treba usavršiti i dovesti do savršenstva, koje se prema Mercedesu ogleda u apsolutnoj sigurnosti i pouzdanosti transporta. Iz današnje perspektive niko ne može tvrditi kada će ponuđena rješenja biti 100% primjenjiva u praksi i svakodnevici, ali su sadašnji iskoraci veoma značajni i bitni, jer pokazuju i dokazuju da je ono što je juče bilo budućnost postalo realnost.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PRIVREDNA VOZILA

FH 25 Year Special Edition serija

U ČAST 25 GODINA FH MODELA SA SPECIJALNOM LIMITIRANOM SERIJOM FH MODELA VOLVO OBILJEŽAVA DVIJE I PO DECENIJE POSTOJANJA JEDNOG OD NJEGOVIH NAJUSPJEŠNIJIH KAMIONA SVIH VREMENA...

proteklih 25 godina Volvo je proizveo gotovo milion jedinica FH serije, koja je od predstavljanja 1993. godine do danas postala jedan od njegovih najpopularnijih i najprepoznatljivijih kamiona. U njegovu čast Šveđani su predstavili Volvo FH 25 Year Special Edition limitiranu seriju, koja se od standardnog modela razlikuje po jedinstvenom, specifičnom dizajnu i veoma bogatoj serijskoj opremi. - Kada je prvi FH predstavljen 1993. godine bio je to tehnički najnapredniji kamion svog doba. Dvadesetpet godina kasnije on je i dalje inovativni predvodnik u klasi, i to ne

SPECIJALNA SERIJA U KABINI SE PREPOZNAJE PO BOGATOJ SERIJSKOJ OPREMI I KOLORNIM UKRASIMA KOJI ISTIČU DIJELOVE POPUT RUKOHVATA, SJEDIŠTA, MJENJAČA...

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

samo u područjima koja direktno donose korist vozačima, kao što su sigurnost i briga za vozača. Njima treba pridodati i mnogobrojna revolucionarna rješenja u području zaštite životne sredine i produktivnosti, nakon čega je puno jasnije koliko je Volvo FH promijenio svijet kamionskog prevoza – kazao je Claes Nilsson, predsjednik kompanije Volvo Trucks i dodao da je specijalna FH serija predstavljena povodom 25 godina proizvodnje polazna tačka za budućnost, u kojoj se očekuju konstantan razvoj i unapređenje ovog kamiona. Kada je riječ o „slavljeničkom“ modelu, on je dostupan u dvije karoserijske boje, sivoj (Mammoth

Tree Metallic) i crvenoj (Crimson Pearl), sa adekvatnim 3D retro naljepnicama, koje jasno simbolizuju da je riječ o „seriji 25“. Enterijer je bogato opremljen i osvježen mnoštvom ukrasnih narandžastih detalja, poput rukohvata, sigurnosnih pojaseva, šavova i poruba. Kako bi se vozač osjećao što ugodnije tu su i specijalna, anatomska sjedišta sa presvlakom od kombinacije kože i platna. U serijskoj opremi se između ostalog nalazi i inovativni „Dynamic Steering” sistem elektrohidrauličnog upravljanja vozilom, koji je ove godine uveden u upotrebu. Limitirana serija biće dostupna u FH verziji sa 13-litarskim (420 i 460 KS), odnosno FH16 sa 16-litarskim dizel motorima (550, 650 i 750 KS), te u kombinaciji sa Globetrotter i Globetrotter XL kabinama. Prodaja ovog modela počela je u junu, a osim u 2018. godini određeni broj jubilarnog FH biće ponuđen kupcima i u 2019. godini.

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar D6T traktor na gusjenicama

SNAŽNIJI, EKONOMIČNIJI I

OSJETNO EFIKASNIJI du Sa novim D6T buldožerom Caterpillar je napravio osjetan napredak u pogle bolje isporuke snage, efikasnije potrošnje goriva i ukupne ekonomičnosti, koja je sada bolja nego ikada...

aterpillarov novi buldožer D6T ima potpuno novi automatski prenos s četiri stepena prenosa, s razdjelnikom okretnog momenta kvačila za blokiranje. Nova mjenjačka kutija daje Caterpillarovom buldožeru snagu, efikasnu potrošnju goriva i jednostavnost rada, što utiče na bolju produktivnost. Konstantno automatsko mijenjanje stepeni prenosa osigurava da motor većinu vremena radi u optimalnom režimu, pa su štednje goriva u odnosu na starije modele D serije i do 30 posto.

Cat Connect tehnologije

potrebama na radnoj lokaciji radi skalabilnosti, sposobnosti i proračuna.

Svestranost D6T pruža snagu guranja koja je potrebna za teške radove, te finu kontrolu koja je potrebna za završnu obradu. Sve to dolazi u mašini koja se lako transportuje. Novi buldožer Cat D6T bitno olakšava posao operateru, ali i povećava efikasnost vlasniku. Uglađena promjena stepeni prenosa, potpuni automatski Cat prenos s četiri stepena prenosa, kontinuirano raspoređuje snagu pogona za primjenu. Cat D6T štedi gorivo i napor operatera, bez žrtvovanja

istrajnosti, snage ili produktivnosti. Cat Connect GRADE tehnologije omogućavaju bolje prilagođavanje potrebama radne lokacije.

Zašto tako jednostavno i efikasno? D6T upotrebljava potpuno automatski prenos i razdjelnik momenta kvačila za blokiranje kako bi optimizovao efikasnost mašine tokom rada. Ako je potreban veći zakretni moment za rezanje, automatski prebacuje na niži stepen prenosa, kvačilo za blokiranje se oslobađa i povećava se broj okretaja motora. Ako

Tehnologije Standard GRADE za buldožere poput „Cat GRADE with Slope Assist“ (za pomoć na nagibu) pomažu u bržem i preciznijem odrađivanju posla. Dodatni paketi tehnologije GRADE, poput Cat GRADE s 3D-om i Cat AccuGradeTM, omogućavaju širi raspon funkcionalnosti, što odgovara

PODVOZJE 90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

NOŽEVI

ZADNJI PRIKLJUČCI

GRADE za buldožere Tehnologije Cat Connect GRADE pomažu u bržem i preciznijem postizanju cilja. GRADE omogućava dovršavanje posla u manje koraka i uz manje truda operatera, štedi vrijeme i povećava profit.

Cat GRADE with Slope Assist - pomaže operaterima automatskim održavanjem zadatog položaja noža. Sistem štedi vrijeme, povećava završni kvalitet, te smanjuje rad operatera. Iskusni operateri mogu raditi produktivnije, dok manje iskusni mogu brže postići kvalitetne rezultate.

Cat Slope Indicate - prikazuje orijentaciju mašine na nagibu i naprijed/nazad na primarnom ekranu, pomažući operaterima da preciznije rade na padinama.

Cat GRADE with 3D - fabrički je ugrađen kontrolni sistem, koji omogućava operaterima da poboljšaju efikasnost završne obrade, tačnost i produktivnost u proizvodnom radu kao i u finoj završnoj namjeni. Antene se fabrički ugrađuju na krov kabine pa nema potrebe za tradicionalnim stubovima na nožu i poveznim kablovima za njih. Opcija AccuGrade Ready (ARO) dio je paketa za dodatnu funkcionalnost, a AutoCarryTM uključen je radi dodatnog povećanja produktivnosti.

Cat AccuGrade – sistem je za kontrolu nagiba koji ugrađuje ovlašteni zastupnik, a pruža svestranost obrade i sposobnost prilagođavanja kapaciteta promjenjivim potrebama, pružajući odabir lasera za 2D ravnine i nagibe, kontrolu putem Globalnog navigacijskog satelitskog sistema (GPS) za složene 3D rezove i slojnice, te/ili sisteme s upotrebom „Universal Total Station“ (UTS) za finu i završnu obradu. AccuGrade Ready Option (ARO) omogućava laku ugradnju ili nadogradnju na AccuGrade 2D i 3D kontrolne sisteme nagiba radi povećanja sposobnosti i podizanja preprodajne vrijednosti vaše mašine.

se opterećenje noža smanjuje, nije potrebno podizanje stepeni prenosa - povećava se brzina, kvačilo za blokiranje se uključuje, a mjenjač automatski prebacuje brzinu kako bi se smanjila brzina motora i smanjila potrošnja goriva. Operateri će u ovoj mašini uživati u pogodnostima poput tihe kabine, grijanog/ventiliranog sjedišta po izboru i pomoćne utičnice. Glavni ekran i ekran za kontrolu stepena smješteni su neposredno ispred operatera i omogućavaju izvrsnu vidljivost preko vrha poklopca motora. Novi ekran s tekućim kristalima (LCD) nije reflektivan i lako se čita danju ili noću.

Podvozje Dizajn povišenog Caterpillar lančanika pomaže u zaštiti glavnih sastavnica od teških udara i pruža modularni dizajn koji je praktičan za servisiranje. Za agresivne primjene kao što su čišćenje tla, rad na nagibima ili stjenovitom terenu moguće je odabrati podvozje za teške uslove rada. Osim toga, moguće je odabrati i podvozje SystemOneTM koje je osmišljeno kao sistem za produženi radni vijek i manje troškove u raznim primjenama. U ponudi je i izvedba XL, predviđena za još precizniju obradu.

Noževi Poluuniverzalni i ravni noževi projektovani su s čvrstim presjekom kutije koja može izdržati i najteže primjene. Teška konstrukcija ploče za ravnanje, kaljeni navijeni rezni rubovi i krajnji nastavci pridonose čvrstoći i izdržljivosti. Noževi s promjenjivim uglom nagiba (Variable Pitch Angle Tilt, VPAT)

Cat Stable Blade dopunjava operaterov unos kontrola radi bržeg postizanja završne obrade s manje napora omogućavaju hidrauličko podešavanje podizanja, uglova i nagiba za precizne rezultate u širokom rasponu primjena. Nož se može nagnuti radi lakšeg transporta. Dostupni uski nož/potisni krak na mašini D6T XL, ili sklopivi nož na traktorima XW/LGP VPAT, pomoći će da se olakša prevoz.

Zadnji priključci Novi plug s više krakova za visoko podizanje nudi veću visinu od tla i bolju penetraciju. Osim pluga na zadnji dio mašine može se montirati vitlo, vučna motka ili zadnji protivteg. Tehnologija smanjenja emisija je projektovana kako bi bila transparentna - regeneracija se automatski pokreće u pozadini dok radite. Tečnost za izduvne gasove dizelskog motora (DEF) može se jednostavno dosuti prilikom punjenja goriva. Kada je mašina isključena, pumpa će automatski pročistiti vodove za DEF tečnost, čime pomaže u sprečavanju smrzavanja tečnosti u vodovima i u pumpi. Simbol na instrument tabli i pokazivač/simbol na servisnom centru na nivou tla označavaju završetak čišćenja te mogućnost sigurnog isključivanja napona. Ako su temperature motora/sistema za naknadnu obradu visoke, opcija odgođenog gašenja motora automatski će se aktivirati kako bi se rashladio motor i potom pročistili vodovi. Detaljnije informacije o naknadnoj obradi izduvnih gasova nalaze se u Priručniku za rad i održavanje.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

SVJETSKA PREMIJERA MERCEDES-BENZ ACTROS V

ČETIRI SVJETSKE PREMIJERE ZA KAMION BUDUĆNOSTI POČETKOM SEPTEMBRA, BAŠ PRED INTERNACIONALNI SAJAM KOMERCIJALNIH VOZILA KOJI ĆE SE OVE GODINE ODRŽATI U HANNOVERU OD 20. DO 27. SEPTEMBRA, IMALI SMO PRILIKU MEĐU OKO 200 EMINENTNIH NOVINARA U SVIJETU BITI JEDINI PREDSTAVNICI BH. MEDIJA NA SVJETSKOJ PREMIJERI NOVE, PETE GENERACIJE MERCEDES-BENZ ACTROSA…

dmah po otkrivanju, na zaprepaštenje većine prisutnih, jasno je bilo da novi Actros nema mnogo novosti po pitanju spoljašnjeg dizajna. Treba biti realan pa priznati da takve stvari i ne treba da se očekivaju u specijalizovanom komercijalnom programu vozila. Kasnije, tokom večeri i sutrašnjeg testnog dana, lako se dalo zaključiti da je svih 60 inovacija u stvari sakriveno ispod „kože“ novog Actrosa. Bolje rečeno, premijera je podrazumijevala čak četiri svjetske premijere novih tehnologija koje bi trebalo da predstavljaju budućnost u transportu roba i dobara.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Mercedes-Benz je prvi proizvođač u svijetu koji će serijski ponuditi MirrorCam sistem umjesto tradicionalnih retrovizora sa ogledalima. To je, uz novi svjetlosni potpis, i najznačajniji vizuelni simbol nove generacije Actrosa. Po pitanju funkcionalnosti, u kombinaciji sa Predictive Powertrain Control-om (PPC), još jednim premijerno predstavljenim sistemom, MirrorCam zbog značajnog smanjenja otpora vazduha i bolje aerodinamike, umanjuje potrošnju goriva od 3 do 5% u zavisnosti od saobraćajnog okruženja. Svi oni koji misle da je to zanemariv podatak trebalo bi da upitaju vlasnike

transportnih kompanija koliko smanjenje potrošnje od „samo“ 1,3%, za što je zaslužan sam MirrorCam, umanjuje ukupne transportne troškove kompanije. Naravno, osim efikasnosti MirrorCam sistem je zadužen i za povećanje sigurnosti ponajviše zbog povećanja vidnog polja vozača kamiona, ali i zbog većeg ugla preglednosti okruženja i mnogobrojnih softverskih rješenja namijenjenih za lakše manevrisanje gabaritnim vozilom. Preko novog Actrosa digitalizacija polako ulazi i kabine komercijalnih vozila i to je druga tehnološka svjetska premijera. Ispred

NJEMAČKA - Russelsheim Izvještava: Edin Alić

Berlin

LIDER U EFIKASNOSTI

je riječ o pogonskoj gami Kada Mercedes tu nije mijenjao

KABINA NOVOG ACTROSA PREDSTAVLJA SVOJEVRSNU REVOLUCIJU U KAMIONSKOJ INDUSTRIJI. KLASIČNE RETROVOZIRE SU ZAMIJENILI 15-INČNI EKRANI INSTALIRANI NA A-NOSAČIMA KROVA, KOJI OMOGUĆAVAJU OPTIMALAN PREGLED OKOLINE...

gotovo ništa, jer su njegovi dizelski motori OM 470, 471, 473 i 936 serija koji pokrivaju raspon snage od 236 do 625 „konja“ bili i ostali jedni od najefikasnijih na tržištu. Ipak kao svojevrsna novost se nameće uvođenje u ponudu motora sa pogonom na prirodni gas, koji raspolaže sa 222 kW/302 KS. U potrazi za manjom potrošnjom napravljena su određena aerodinamička unapređenja, na samoj kabini koja je podsjećamo ostala bez klasičnih retrovizora. Osim toga redukovan je prenosni odnos u mjenjaču, koji će biti serijski dostupan uz šestocilindarski OM 471 motor sa 22-inčnim gumama dimenzija 315/70. U Mercedesu ističu da novi Actros na otvorenom putu prosječno troši do 5% manje goriva od prethodnog. To je velika ušteda ako se zna da jedan kamion tegljač godišnje prosječno prelazi oko 120.000 km.

U serijskoj opremi dolaze dva  10-inčna ekrana visoke rezolucije. Opciono je moguće dobiti i veći 12-inčni ekran za instrumente...

Umjesto klasičnih,

velikih, pravougaonih retrovizora Actros i građevinski Arocs sada imaju kamere...

vozača više nema klasičnih analognih instrumenata već njihovu ulogu igra novi 10-inčni ekran. Isti takav smješten je i na centralnom dijelu armaturne ploče sa „touch“ funkcijom i njegovom instalacijom izbjegnuta je upotreba mnogobrojnih tastera za upravljanje svim sistemima. Naravno, moguće je upravljati i novom multimedijom, te osvjetljenjem, kako vanjskim tako i ambijentalnim. Ovakav pristup omogućava sasvim novi nivo udobnosti u radnom okruženju. Osim centralna dva ekrana na „A“ stubovima instalirana su još dva ekrana koji reprodukuju sliku MorrorCam sistema. Mercedes-Benzovi domaćini su ipak najveći akcenat stavili na aktivne sisteme asistencije

Motorizacija ostaje nepromijenjena u odnosu na prethodnu generaciju. Nije u planu korištenje hibridne tehnologije ili elektriﬁkacije novog actrosa

vozaču. Od sada će kamioni raspolagati Active Brake Assistom pete generacije (ABA5), što znači da će zahvaljujući radaru i sistemu instaliranih kamera prepoznavati pješake i njihovo ponašanje, te raspolagati funkcijom potpunog zaustavljanja u slučaju nužde i to bez djelovanja vozača. Među aktivnim sistemima asistencije vozaču je i PCC sa inteligentnim adaptivnim tempomatom, mogućnošću prepoznavanja zavoja i prilagođavanja brzine vozila nadolazećim situacijama u skladu sa topografskim kartama instaliranim u sistem navigacije. Svi asistenti omogućavaju najviši dozvoljeni drugi nivo autonomnne vožnje i

rade u skladu sa opretećenjem vozila. Naravno, zahvaljujući savremenim komunikacijskim sredstvima omogućena je lakša komunikacija između vozača i centralnog operatera kroz mnogobrojne softverske aplikacije i umrežavanje flote vozila.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT

Red Bull Air Race Kazan

ŠONKA NAJBOLJI U DRAMATIČNOJ ZAVRŠNICI Nakon prvog mjesta u Budimpešti češki pilot Martin Šonka je trijumfovao i u Kazanu. U nevjerovatno uzbudljivoj završ nici do pobjede je došao sa samo 115 stotinki prednosti ispred trenuto vodećeg u generalnom plasmanu, Amerikanca Michaela Gouliana...

osljednja trka Red Bull Air Race šampionata koja je vožena u Kazanu, glavnom gradu ruske Republike Tatarstan, donijela je pregršt uzbuđenja i veliku pobjedu češkog pilota Martina Šonke. Sa drugim ovosezonskim uzastopnim trijumfom, a prvi je podsjećamo bio u Budimpešti, Šonka se sa treće popeo do druge pozicije u generalnom poretku i tako potvrdio kandidaturu za titulu šampiona. Podsjećamo da su do kraja sezone ostale još tri trke. Na najvišu poziciju

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2018 2018 94

osim njega pretenduju još dva ove sezone odlična pilota, trenutno vodeći Amerikanac Michael Goulian, te trećeplasirani Australac Matt Hall, koji je u Kazanu osvojio tek sedmo mjesto i sa samo četiri nova boda pao za dva mjesta u generalnom poretku. - Ovo je definitivno bila jedna od najtežih trka koju sam imao u okviru Red Bull Air Race šampionata. Tim i ja smo se borili praktično sa nebrojeno mnogo problema tokom čitavog vikenda. Na kraju, zbog svega toga što naši obožavaoci nisu imali priliku

da vide, a što se dešavalo na sceni i iza nje, ova pobjeda nam djeluje nevjerovatno. Mada smo izborili veliki trijumf ja sam već u mislima okrenut ka sljedećoj trci koja se vozi polovinom septembra u Austriji. Ako želim da prestignem Gouliana moram biti potpuno fokusiran, jer vrhunski pilot poput njega zna da iskoristi svaku, pa i najmanju grešku protivnika – kazao je Martin Šonka. Riječi hvale za svog protivnika imao je i trenutno prvoplasirani u generalnom plasmanu, američki pilot Michael Goulian, kojeg je

Šonka u Kazanu nadmašio u finalu.

MARTIN ŠONKA (U SREDINI) MICHAEL GOULIAN (LIJEVO) I KIRBY CHAMBLISS (DESNO) POZIRAJU NA POBJEDNIČKOM POSTOLJU U KAZANU PRED MNOGOBROJNIM OBOŽAVAOCIMA...

- Fenomenalan je osjećaj letjeti u Kazanu. Nije lako izgubiti u finalu sa razlikom od samo 115 stotinki, ali Šonka je danas još jednom pokazao da je u vrhunskoj formi i mora mu se čestitati. Mada sam bio na korak od drugog ovosezonskog trijumfa, nisam nezadovoljan, jer sam na svih pet trka bio na pobjedničkom postolju, a ta standardnost u formi i rezultatima mi je i obezbijedila trenutnu prvu poziciju na tabeli. Razlika između drugoplasiranog dvojca Šonka-Mat Hall je samo šest poena, a to znači grčevitu borbu u naredne tri trke – poručio je Goulian, koji ističe da je siguran u svoje i mogućnosti njegovog tima. Treće mjesto u Rusiji osvojio je prošlogodišnji pobjednik iz Kazana, Goulianov sunarodnik Kirby Chambliss kojem je druga pozicija izmakla za 66 stotinki. - Konstantno sam podizao formu i raspoloženje tokom vikenda i veoma sam srećan ostvarenim rezultatom. Biti 0,1 sekundu sporiji od prvoplasiranog znači da smo danas imali superuzbudljivu trku, u kojoj su tri pilota sa pobjedničkog postolja dala najbolje od sebe, a da je njihov raspored na njemu izrežirala sreća. Danas smo dali sve od sebe i ostvareni rezultat nam je najbolja nagrada za taj trud. Mada sam trenutno sedmi u generalnom poretku sa 19 bodova, nisam odustao od borbe za pobjedničko postolje i naslov – kazao je Chambliss. Sljedeću priliku da pokaže svoje letačke sposobnosti 58-godišnji Chambliss, inače dvostruki Red Bull Air Race šampion iz sezona 2004. i 2006. imaće već polovinom septembra, kada će austrijski grad Wiener Neustadtu, po prvi put ugostiti najbrže pilote današnjice. POREDAK PILOTA KAZAN 2018. 1. Martin Šonka (CZE)

Michael Goulian (USA)

Kirby Chambliss (USA)

Juan Velarde (ESP)

Ben Murphy (GBR)

François Le Vot (FRA)

GENERALNI POREDAK ŠAMPIONATA: Mjesto

Pilot

Bodovi

Michael Goulian (USA)

Martin Šonka (CZE)

Matt Hall (AUS)

Mika Brageot (FRA)

Yoshihide Muroya (JPN)

François Le Vot (FRA)

Kirby Chambliss (USA)

Juan Velarde (ESP)

9 92018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 95 95

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 яБо 2018

&STYLE

122 126 98

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO Stari most INDUSTRIJA u Mostaru po četvrti put je ugostio hrabre avanturiste Red Bull Cliff diving

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija dobar izvor zarade, koji su koja u veli da je „pasUNESCO Red Bull Cliffpostala Divinga. Otvaranje desete sezonekažu ovogoni takmičenja najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomsmo biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, ispratili u Teksasu, ništa manji spektakl nije bio ni u gradu uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno činjenica je da 80Visoki posto ljudi na svijetu svakodnevno porno- će vam se desiti nešto na Neretvi. kriterijumi, dobra atmosfera,posjećuje neustrašivi koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade,kraja... pa „posla ima za sve“. takmičari i neizvjesnost do samog pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

110 114 118

118 116 122

132 126

HiPnOZA širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Stanje svijesti podložno sugestijama je istorijskih i prirodnih dobara

Naša Bosna opisan i Hercegovina puna najjednostavnije pojam hipnoze. Kod ZDRAVLJE je prirodnih darova, od većine ljudi sama pomisaoanajedno hipnoterapiju Iako je srcestraha ipak gaposjetili. neZa izaziva osjećaj i nepovjerenja. takvih smo imišić, mi nedavno možemo svrstavati u uživali istu grupu početak, da biste shvatili sam pojam Upravo zato što smo u sa ostalim mišićima u našem potrebno je razlučiti šta je stanje svijesti, a podzemnom svijetu odlučili smo organizmu, jeseono najvažniji šta sugestije. Mijer smo temom malo vam donijeti priču oovom našoj najvaždublje bavili bismo uspjeli da shvatimo organ bezkako kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... šta hipnozada i zašto dobra za nas... neznači bi mogao živi.jeVeličine je

HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi Prema nekim istraživanjima uRASTAnJe dlAKA se u prsnom košu i teško je od 300

došlo da jei prije Dlake suse sastavni dio našeg tijela do 500 g...do zaključka Helicobacter infekcija ili svega imaju svojupylori funkciju, ali iz estetskih ANTRAKS helikomnogi bakterija razloga od nasmikroorganizam ih se rješavaju. Jedna od najzaraznijih bolesti Neugodni tijelapoloje znoj, kojim je neprijatelj zaraženanašeg gotovo životinja poznata još od davnina, avina plodno tlo za njega suOva upravo dlakava čovječanstva. bakterija a za kojupajeje glavni krivac bakterija područja, tonapada još jedansluznicu razlog zašto prvenstveno Bacillus anthracis, ima zvučni ih redovno Međutim, rizik želuca jeruklanjamo. joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još svakodnevnog brijanja je urastanje dlaka sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crninose prišt ili bedrenica. koje sa sobom upalu kože i iritantan zagarantovan... bol. Kako dolazi do urastanja kada smo NAPADI ŽIVOTINJA sve napravili kako treba i šta još treba da MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju znate da biste ovobićima izbjegli na donosimo vam Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim zemlji uo nastavku ... i prednostima štetnosti ovog i zahvaljujući naprednom mozgu kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično

120 134

102

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

106 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, vozifiTneSS bicikl popularnom Metalcu, održan-agresivnim finalni Sport Slacklining i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Ako ste mislili da se po ,,žici” hoda samo u cirkusu, li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvakaseBosne varate se. Doduše ovde je riječ je posebnoj traci koja da državljanina BiHsvake koji želi malim grupama ljudi, kojima stoji između vas i u tla, a koja o zavisnosti od toga koliko svakog jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom turniru preste hrabristižnog biti i na atraktivnim. visiniRed većoj odNajčešće 500 metara, u sopstvenom vodi. gotovo semože nasilje čini se a provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Bull Neymar’s ovo adrenalinsko iskustvo vam donosi sport koji se radi o mladim ljudima koji kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. Pročitajte ko će biti predstavnik naziva Slacklining... čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Sve brži životni tempo oduzima nam vrijeme koje smo naučili posvetiti sebi, svome zdravlju i dobrom izgledu. Najviše trpe leđa i usljed nekontrolisanog ili nepravilnog vježbanja moguće su povrede koje mogu ostaviti i trajne posljedice. Zbog toga ćemo dati nekoliko kratkih fitness savjeta i osvrnuti se na vježbe koje će pravilno ojačati najznačajniji dio tijela...

128

BRdSKi BiCiKliZAM žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu

Ne bi bilo loše topleodraz ili njihova su često licem umišljenja liceda saposljednje predatorskom ovogodišnje dane iskoristite u prirodi. koju projekcija životinjom.interesa one strane Jedan od načina da kvalitetno i zdravo zastupaju ili kojoj su, iz ovih KORIDA nekoliko sati u prirodi jeili onih provedete razloga, naklonjeni. Rijetko koji turista ćepo propustiti vožnja bicikla. Osim vožnje ravnim priliku da, nekom iKRAV nezahtijevnim terenima,unaročito za MAGAboraveći od gradova Španije,jevještina prisustvuje muškarce, interesantan brdski biciklizam Izraelska borilačka Krav čuvenom spektaklu sanosi bikovima, jer osim koja rekreacije sa sobom Maga, je ime dobila oddosta kao dokaz da je osjetio pravi adrenalina. U nastavku vam donosimo svog osnivača Imrich Sde-Ora,duh španskog i makar za nekoliko savjeta ali i trikova koje koriste najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci profesionalci kako bi se što lakšetradicije. popeli trenutak bio dio njegove i policiji, a cilj joj je odbrana od uzbrdo i što bezbijednije spustili biciklom TRKE ŽIVOTINJA napadača. niz brdske nezahvalne terene ...

134 zasnovane su na upotrebi STIL životinja u svrhu zabave i 130 BiZARne STvARi Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. 122 Neki će su, reći uglavnom, kako se međudobile apsolutne, a Naziv To zadovoljstvo je posljedica

ujedno i beskonačne vrijednosti, prema alatu kojim se radi imogu načinu dobitka na ikocki, jer klađenje svrstati svemir ljudska glupost. E baš na koji se njime radi, ali i prema uvijek prati trke... ova zadnja na listi uvijek i iznova izmami obliku same frizure... osmijeh na licu, ali i zaprepasti svojim FRANKFURT ishodom... DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne

134 142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave deSTinACiJA stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On 134 Iako se ljetu bliži kraj, pravo je vrijeme da

kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor

spakujete kofere i otputujete nadesilo savršen nevjericu, na očigled svih sadržaja, odličnu kuhinju, odmor. Ljeto bilo varljivo, se to da je je država čijem susesebaš u umjetnost od koje će zato vam septembru traži karta više. Možda Vas vaša turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u karta odvede u pravcu ove sve popularnije danas grlu, apostala provodtop vasturistička baciti u zenit destinacije, a plava mora i visoke planine destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. Antalije čekaju na vas...

Red Bull Cliff diving

staRi most ponovo na visini zadatka U prošlom broju smo ispratili otvaranje još jednog vrtoglavog Red Bull takmičenja. Riječ je o Cliff Divingu, a ovogodišnja sezona otvorena je u Teksasu. Sada se zajedno sa neustrašivim avanturistima ravno sa Kapije pakla i usijanog Teksasa selimo u neznatno manje topao grad na Neretvi i njegov čuveni Stari most...

posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

mostaR 2018.

9 92018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

Skokovi Skokovisasamosta mostapod podzaštitom zaštitomUNESCO-a UNESCO-a stina, stina,skokovi skokovisasaStarog Starogmosta mostanisu nisu ništa ništanovo, novo,oni oniseseodržavaju održavajujoš jošod oddavne davne 1664. 1664.godine. godine.Možda Moždaste stečuli čulizazaEmira Emira Balića, Balića,legendarnog legendarnogskakača skakačalaste, laste,koji kojijeje sasaovog ovogmosta mostaskočio skočioviše višeod od1.000 1.000puta. puta.Emir Emirjeje 20 20puta putaučestvovao učestvovaouuzvaničnim zvaničnimtakmičenjima, takmičenjima,a a čak čak13 13puta putajejepobijedio pobijedioizvodeći izvodećisvoju svojusad sadveć već čuvenu čuvenulastu. lastu.Sa Sasvojih svojih16 16godina godinaizveo izveojejeprvi prvi skok skoksasamosta mostauuMostaru, Mostaru,a aposljednji posljednji1996. 1996.gogodine, dine,nakon nakonrušenja rušenjamosta. mosta.Ovaj Ovajvješti vještiskakač skakačjeje izjavio izjaviodadanikad nikadneće nećeskočiti skočitisasa„novog“ „novog“mosta, mosta,iziz poštovanja poštovanjaprema premastarom. starom.Ipak, Ipak,most mostjejeuspješno uspješno obnovljen obnovljen2004. 2004.godine godinei itako takojejedospio dospiopod podzaštizaštitutuUNESCO-a. UNESCO-a.Od Odtad tadoni oninajhrabriji najhrabrijii idalje daljeizvoizvodedesvoje svojeakrobacije akrobacijei iskokove skokoveuuhladnu hladnuNeretvu, Neretvu,a a RedBull RedBulljejejoš jošprije prije33godine godinetotoodlučio odlučiopodići podićinana viši višinivo. nivo.Tako Takojejesimbol simbolMostara Mostaraveć većpostao postaostalstalno nomjesto mjestoodržavanja održavanjaSvjetskog Svjetskogprvenstva prvenstvauuvisinvisinskim skimskokovima, skokovima,odnosno odnosnoRed RedBull BullCliff CliffDivinga. Divinga. Sve Svejejepočelo počelo2009. 2009.godine godinekada kadajejepo poprvi prviput put održano održanoovo ovotakmičenje, takmičenje,pod podpokroviteljstvom pokroviteljstvom Red RedBulla. Bulla.Za Zatakmičenja takmičenjasesebiraju birajuatraktivne atraktivne lokacije, lokacije,od odudaljenih udaljenihegzotičnih egzotičnihdestinacija destinacijado do istorijskih istorijskihznamenitosti. znamenitosti.Prvi Prviskokovi skokoviuuokviru okviru Red RedBull BullCliff CliffDivinga Divingaodržani održanisusutokom tokommaja maja mjeseca mjesecaiste istegodine godineuuzemlji zemljiljubavi ljubavii idobrih dobrihvina. vina. Sa Sakule kuleSvetog SvetogNikole NikoleuuFrancuskoj, Francuskoj,uuopštini opštini La LaRošel, Rošel,udaljenoj udaljenoj480 480km kmod odPariza, Pariza,uuokviru okviru ovog ovogtakmičenja takmičenjanajhrabriji najhrabrijisususkočili skočilipo poprvi prviput. put. Od Odtada tadaRed RedBull Bullbira biranajzanimljivije najzanimljivijelokacije lokacijezaza

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

ovaj ovajekstremni ekstremnisport. sport.Do Dosad sadsususesesmijenile smijenileukuukupno pno34 34različite, različite,a arijetke rijetkesusubile biledomaćini domaćiniovog ovog takmičenja takmičenjasamo samojedan jedanput, put,dok dokihihvećinu većinuRed Red Bull Bullnenezaobilazi. zaobilazi.Jedna Jednaod odtakvih takvihjejei iStari Starimost, most, koji kojijeječetvrtu četvrtugodinu godinuzaredom zaredomugostio ugostiopristalice pristalice ovog ovogsporta. sporta.Iako Iakojejeovo ovouspješna uspješnadeseta desetajubilarna jubilarna sezona, sezona,zazadeset desetgodina godinapostojanja postojanjaRed RedBull BullCliff Cliff Divinga, Divinga,žene ženeučestvuju učestvujutek tek55godina, godina,ali alibez bezobziobzirarananato, to,ostvaruju ostvarujuzavidne zavidnerezultate. rezultate.Iako Iakojejeprošla prošla sezona sezonabila bilanajneizvjesnija najneizvjesnijauuistoriji istorijiprvenstva, prvenstva,nini ova ovanije nijeništa ništamanje manjeuzbudljiva, uzbudljiva,a aninizahtjevna. zahtjevna. Visina Visinaplatforme platformezazamuškarce muškarcejejei idalje daljenana27 27 metara metaravisine, visine,dok dokjejezazažene žene21 21metar. metar.Skačući Skačućisasa ove ovevisine, visine,razmišljate razmišljatebrzinom brzinomsvjetlosti, svjetlosti,jer jerpri pri brzini brzinikretanja kretanjakakavodi vodiod odoko oko85 85km/h km/himate imateuu prosjeku prosjeku33sekunde sekundevremena vremenadadaizvedete izvedetesve sveono ono što štostroge strogesudije sudijeocjenjuju ocjenjujui izahtijevaju zahtijevajuod odvas. vas. Za Zaovogodišnju ovogodišnjusezonu sezonuRed RedBull BullCliff Cliff Diving-a Diving-aodabrano odabranojejesedam sedamstanica, stanica,a ado dokraja kraja sezone sezonebiće bićeihihukupno ukupno72 72uuistoriji istorijiovog ovogsporta, sporta, a akoje kojesusubile bilepostavljene postavljeneuučak čak25 25zemalja zemaljaširom širom svijeta. svijeta.Nakon Nakonspektakularnog spektakularnogotvaranja otvaranjasezone sezoneuu Teksasu, Teksasu,nanajezeru jezeruPossum PossumKingdom, Kingdom,oni oninajbolji najbolji sususesepotom potomuputili uputilikakaatraktivnim atraktivnimevropskim evropskim destinacijama. destinacijama.Druga Drugaodskočna odskočnadaska daskaRed RedBull Bull Cliff CliffDiving-a Diving-apostavljena postavljenajejenanamostu mostuLa LaSalve Salve uugradu graduBilbao Bilbao(Španija), (Španija),gdje gdjesusunastupili nastupilisamo samo muškarci. muškarci.Ekipa Ekipasesepotom potomzaputila zaputilakakaostrvu ostrvuSao Sao Miguel Miguelnanaportugalskim portugalskimAzorima, Azorima,odakle odaklejejesvoj svoj put putnastavila nastavilaprema premašvajcarskom švajcarskomgradu graduSisikonu, Sisikonu, gdje gdjesusutakmičari takmičarinakratko nakratko„zaronili“ „zaronili“uujezeru jezeruUri, Uri,

koji kojijejebio biodomaćin domaćinovog ovogtakmičenja takmičenja2009. 2009.i i2010. 2010. godine. godine.Peto Petotakmičenje takmičenjeove ovegodine, godine,a aujedno ujednoi i70. 70. po poredu reduuuistoriji istorijiRed RedBull BullCliff CliffDivinga Divingaodržano održano jejeuudanskoj danskojprestonici, prestonici,Kopenhagenu. Kopenhagenu.Sa Sakrova krova čuvene čuveneOpere OpereuuKopenhagenu Kopenhagenutakođe takođesususkakali skakali samo samomuškarci, muškarci,a atako takojeježenama ženamapreostalo preostalo55od od predviđenih predviđenihsedam sedamovogodišnjih ovogodišnjihplatformi. platformi.Sa Sasasamog mogsjevera sjeveraEvrope Evropeekipa ekipakonačno konačnostiže stižeuuznatno znatno topliji toplijiMostar, Mostar,dok doksususkakači skakačiosvježenje osvježenjepronašli pronašli uudosta dostahladnijoj hladnijojNeretvi. Neretvi.

85 km/h skokovi skokovisasa2727metara metaravisine, visine,pri pribrzini brziniodod

Dosadašnji Dosadašnjidio diosezone sezonepropraćen propraćenjejeuzbudljivim uzbudljivim takmičenjima takmičenjimai iiznenađenjima, iznenađenjima,a atotopotvrđuje potvrđujei i stanje stanjenanatabeli tabelinakon nakon55održanih održanihovogodišnjih ovogodišnjih takmičenja. takmičenja.Mi MiVam Vamdonosimo donosimoi ikratak kratakpregled pregled stanja stanjatabele, tabele,prije prijeskokova skokovauuMostaru. Mostaru.Na Naprvom prvom mjestu mjestusesezasluženo zasluženonašao našaoSteven StevenLoBue, LoBue,a aodmah odmah iza izanjega njegajeješestostruki šestostrukiprvak prvakGary GaryHunt, Hunt,dok doksesezaza treće trećemjesto mjestouuprvih prvih55skokova skokovaove ovegodine godineborio borio Jonathan JonathanParedes. Paredes.Iako Iakosusužene ženezaobišle zaobišleskokove skokove uuBilbau Bilbaui iKopenhagenu, Kopenhagenu,njih njihtritrisususesezasluženo zasluženo

gledalaca 0 0 0 . 5 1 o k e pr našle na prva tri mjesta, skačući do sad na ukupno 3 lokacije. Tako je aktuelna prvakinja Rhiannan Iffland iz Australije na prvom mjestu, dok je u stopu prate Adriana Jimenez (Meksiko) i Lysanne Richard (Kanada), a bodovna razlika između ove tri dame je bila neznatno mala. Prije nego vam u nastavku otkrijemo same rezultate i da li se u Mostaru situacija drastično promijenila i zakomplikovala ili ipak treba da čekamo posljednje ovogodišnje takmičenje, podijelićemo par izuzetnih utisaka sa vama. Visoki kriterijumi, dobra atmosfera, neustrašivi takmičari, odlične akrobacije i neizvjesnost do samog kraja, baš tako bi se mogla opisati izuzetna dva takmičarska dana u Mostaru. Dana 7. i 8. septembra, jedan od najtoplijih gradova u našoj zemlji, kroz koji protiče jedna od najhladnijih rijeka na svijetu ponovo je ugostio neustrašive učesnike Red Bull Cliff Divinga, našu ekipu, ali i sve one željne dobre zabave. Kao i prošlih godina ovaj pravi sportski spektakl je posjetilo više hiljada gledalaca. Prvu seriju skokova pratilo je oko 5.000, dok je sljedeći dan takmičenja ova brojka utrostručena, tako da je oko 15 000 gledalaca uživalo u ovom jedinstvenom događaju na Neretvi. Mnogi od njih su došli znatno prije početka samog takmičenja kako bi ugrabili najbolju poziciju i kako im ništa ne bi promaklo. Plato ispod mosta

je bio prepun, a ugodna mostarska klima i lijepo vrijeme napunili su sve okolne kafiće i restorane. Mnogobrojna publika je iz čamaca pratila čitav događaj, kao i sa terasa svojih kuća, obližnjih stijena i susjednog Lučkog mosta. Publika je sve vrijeme bodrila takmičare, dok su im oni svojim akrobacijama u potpunosti opravdali dolazak. Prvi dan takmičenja, nakon prve dvije serije skokova, vodeće pozicije su zauzeli Meksikanci, Jonathan Paredes u muškoj i Adriana Jimenez u ženskoj konkurenciji izvevši pritom sjajne skokove. Paredes je inače i pobjednik prvog Red Bull Cliff Diving takmičenja na Starom mostu 2015. godine, a očigledno mu skokovi u Neretvu odlično idu i ove godine. Čeh Michal Navratil se nakon prvog dana takmičenja u Mostaru našao na drugom, dok je Amerikanac Steven LoBue zauzeo treće mjesto. Kada je u pitanju ženska ekipa, drugo i treće mjesto zauzimaju takođe zvučna imena ove sezone, Australka Rhiannan Iffland i Kanađanka Lysanne Richard.

Bull Cliff Diving takmičenje po četvrti put u Mostaru

Drugi dan takmičenja donosi više bodova, teže skokove, za gledaoce dosta atraktivnije, pa samim tim svi su opravdano očekivali i više uzbuđenja, tako je i bilo. Veliko finale takmičenja donijelo je nove pobjednike, ali i rotaciju mjesta na tabeli. Fenomenalna Adriana Jimenez ove godine je briljirala u Mostaru, i iako je izjavila da joj hladna voda ne odgovara, to je nije spriječilo da se i drugi dan takmičenja nađe na prvom mjestu. Sa dosadašnjih ukupno osvojenih 650 bodova ona je za sad i na samom vrhu tabele. „Presretna sam, pobijedila sam pred ovom predivnom publikom u ovom magičnom gradu. Juče sam rekla da mi je Mostar ove godine još ljepši nego prošle, ali sada je čak i to nadmašeno“, izjavila je presrećna Adriana. Finalno takmičenje je Rhiannan Iffland smjestilo na drugo mjesto, dok je treća bila Jessica Macauley. Slično stanje je i na tabeli, Rhiannan zaostaje za Adrianom sa 20 bodova manje, pa je vodeće mje-

sto zamijenila drugim, a Lysanne Richard sa 530 bodova i dalje ostaje na trećem mjestu. Kod muškog dijela ekipe Stari most je takođe donio preokret na tabeli, ali i drugu pobjedu Garyju Huntu, što do sad nikom nije pošlo za rukom. Ova pobjeda ga je umjesto dosadašnjeg drugog, plasirala na prvo mjesto u ukupnom poretku sa 810 osvojenih bodova. „Sretan sam, uspio sam ponoviti pobjedu na Starom mostu, što još niko nije, i potpuno sam se vratio u borbu za titulu. Ostaje još da osvojim titulu i prekinem i drugu tradiciju da pobjednik iz Mostara ne osvaja titulu“, izjavio je aktuelni prvak. Drugi je bio Čeh Michal Navratil, a treći debitant Catalin Preda iz Rumunije. Huntovi zapanjujući skokovi su tako Amerikanca Stevena LoBuea svrstale na drugo mjesto u tabeli, trenutno sa 20 bodova manje od Hunta, dok na trećem mjestu sa 660 bodova i dalje ostaje Jonathan Paredes.

sekunde vremena za izvođenje akrobacija prije dodirivanja vodene površine Četvrto takmičenje Red Bull Cliff Diving Svjetskog prvenstva u Mostaru je završilo sa zabavom na sedam bina Old Town Festa. Nakon toga je uslijedio zvanični after party takmičenja u klubu Alibaba uz DJ/VJ dvojac Diskobajagi, kojima će podrška biti Audio InFunktion i Mixmaster Zlee. Iz naše zemlje takmičari svoj put lagano nastavljaju prema Italiji, gdje će se 23. septembra u Polignano a Mare-u boriti za titulu i skakati po posljednji put u ovoj godini, čime se zvanično planira zatvaranje ovogodišnje sezone i proglašenje pobjednika.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9 яБо 2018 2018 102

Faktor težine skoka određuje se na osnovu startne pozic ije i kombinacije pokreta, rotacija, ink linac okretanja prilikom let ija i smjera a do vode

Sport

Iako vam se možda učinilo da ovaj hrabri avanturista sa slike hoda po običnom užetu, varate se. Riječ je o posebnoj traci koja stoji između vas i tla, a koja u zavisnosti od toga koliko ste hrabri može biti i na visini većoj od 500 metara, ovo adrenalinsko iskustvo vam donosi sportu koji se naziva Slacklining... Kako je nastao Slacklining? lacklining je relativno mlad sport i kao takav nam je poznat u zadnjih 30-ak godina, iako ideja o hodanju po tankom konopu traje stotinama godina unazad. Još u 19. i 20. vijeku najhrabriji su se odvažili hodati po konopcu i to preko Nijagarinih vodopada. U nekim azijskim zemljama ovo je dio tradicionalne kulture, dok je u Koreji dio akrobatske umjetnosti. Vremenom je hodanje po konopcu postao simbol cirkuskih predstava. Za razliku od cirkuskih akrobata koji koriste čvrsto zategnut konopac, a ravnotežu održavaju pomoću štapa, za hodanje u ovom sportu koristi se labavo zategnuta najlonska traka (gurtna), dok ravnotežu održavamo samo pomoću sopstvenog tijela. Grosowsky Adam i Jeff Ellington, dvojica penjača hodajući po ogradama kalifornijskog parkinga razvili su svoju strast prema ovom sportu, koja je polako pomjerala granice. Svakom godinom interesovanje za Slacklining je raslo sve više i više, na početku samo kao zabava, a kasnije kao ozbiljan sport. Sve je atraktivniji u svijetu, razvile su se i određene discipline, a zaljubljenici u ovaj sport svakim danom pomjeraju sopstvene granice i postavljaju nove izazove. Ako niste još pokušali hodati po elastičnoj traci, oni koji su to iskusili svoj doživljaj opsiuju kao hod po uskoj trampolini koja visi u zraku.Postavlja se na najrazličitijim mjestima, na vrtoglavim visinama, a raspon trake takođe ostvaruje fascinantne rekorde.

9  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

Pomoći ćE VAm dA oStANEtE foKUSirANi, KoNcENtrAciJA ćE trAJAti dUžE, VrEmENom ćEtE StEći oSJEćAJ mirNoćE i oPUštENSoti Zašto se baviti ovim sportom?

Discipline slacklininga

Mnogo je razloga zašto se odlučiti za ovaj sport, pomoću njega možete trenirati i tijelo i um, koje ovaj sport drži u savršenoj ravnoteži. Trenirajući slacklining, radite na jačanju mišića stabilizatora, koji čine tijelo jačim i izdržljivijim. Iako ne učestvuju u pokretu tijela, oni pomažu ostalim mišićima da ispravno funkcionišu i zato su jako bitni. Ova nekima neobična, a mnogima zabavna rekreacija ojačaće i vaš um. Pomoći će vam da ostanete fokusirani, koncentracija će trajati duže, vremenom ćete steći osjećaj mirnoće i opuštenosti. Takođe će podstaći samouvjerenost, u svakom slučaju se možete dobro zabaviti i probuditi adrenalin. Samo imajte na umu da je ovo izuzetno zahtjevan sport i nije baš za svakoga.

Ovaj sport i dalje stiče svoje nove discipline. U osnovi se može podijeliti na dvije osnovne, Lowline i Highline. Lowline je nešto manje ekstreman, ali nikako i manje zahtjevan, predstavlja trake postavljene na malim visinama, a dijeli se na pet kategorija.

104 I

AUTOSHOP Magazin

Lowline kategorije

2/ Jumpline

4/ Longline

Jumpline, kao što se iz samog naziva može zaključiti, radi se o skokovima na slackline-u. Ova disciplina zahtijeva nešto veće iskustvo u bavljenju ovim sportom. Traka mora biti dobro zategnuta, maksimalne dužine 15 m. Stručnjaci preporučuju da se prethodno vježba na trampolini, kako bi se uvježbali skokovi na sigurnoj podlozi, prije nego što stanete na „tanak led“.

Longline donosi novi izazov i traku dužine od 40 do 100 m, pa i više. Ono o čemu treba da vodite računa je veoma dobra zategnutost trake, za šta je osim znanja i iskustva, potrebno imati svu potrebnu opremu. Zaustavljanje trake od njihanja i održavanje koncentracije će definitivno biti najveći izazov.

3/ Rodeoline

5/ Waterline

Rodeoline je posebna vrsta slacklininga gdje za razliku od prethodne discipline traka nije jako zategnuta, 1/ Trickling a vezuje se na visini oko 2 do 3 m, Trickling je ujedno i najčešća discisa dužinom od 5 do 10 m. Ovi paplina slacklininga, može se izvoditi rametri će zasigurno otežati održaizmeđu bilo koja dva čvrsta uporišta, vanje ravnoteže, a bićete ograničea trake se postavljaju nisko pri zemlji. ni „samo na hodanje“ i okret.

I 9  2018

Waterline sa trakom iznad vode uliva osjećaj sigurnosti, jer šta i ako padnete u vodu (more, rijeka, jezero,...). Ovo je odličan način za učenje slacklininga ili za usavršavanje vještine, a najčešće se izvodi između dokova, brodova ili mostova.

Highline Highline je za neustrašive, željne prave avanture i adrenalina, a izvodi se na velikoj visini iznad vode ili zemlje, dovoljno velikoj da opravda korišćenje sigurnosnog pojasa. U ovoj vrsti slacklininga, baš morate biti majstor svog zanata. Pored toga što treba da budete psihički i fizički spremni za ovakvo nešto, sama činjenica da se radi o izuzetno velikim i opasnim mjestima, implicira da treba da posjedujete i odgovarajuće znanje o postavljanju opreme, izuzev ako to drugi ne rade umjesto vas. Traka treba da se postavi na čvrstim, otpornim i stabilnim mjestima, dodatno je ojačana, a u sredini standardne trake od jednog inča, nalazi se još jedna od 9/16 inča. U novije vrijeme razvijaju se i druge discipline slacklininga, a jedna od poznatijih je joga slacklining. Ova vrsta joge kombinuje vježbanje ravnoteže sa elementima joge.

Kako postaviti slackline? oprema za slacklining se može postaviti na više načina, takođe se može koristiti u zatvorenom ili na otvorenom prostoru. Kada je u pitanju vanjsko okruženje, dobro bi bilo imati što veće površine sa travom ili stablima, opet zavisi u kakvu se avanturu upuštate, možda ste se odvažili za destinacije poput ovih neustrašivih profesionalaca sa naših fotografija. Za početnike se ipak preporučuju znatno manje visine, a u zatvorenim prostorima, na podlogu ispod trake bi trebalo postaviti strunjače kako bi se smanjila mogućnost povrede pri eventualnom padu. S druge strane, na otvorenom prostoru, kada nam stabla ipak nisu pri ruci, koriste se A-okviri za podizanje slackline iznad zemlje, dok se za hvatišta koriste vijci pričvršćeni za zemlju ili neku drugu podlogu, svakako ga je moguće pričvrstiti za stijene, ali nikako za tanka stabla ili saobraćajne znakove. Za parkovsku opremu, dovoljna je klasična polipropilenska traka, širine 25 mm i zatezač.

Cijena početničkog seta opreme kreće se oko 120 KM.

Pretjeranog interesovanja za ovaj sport kod nas još uvijek nema, ali svakako postoji nekolicina ljudi koja se oprobala u vještinama slackinga u nekom od parkova svoga grada. U susjednoj Hrvatskoj očigledno postoji nešto više interesovanja, a ljubitelji ovog sporta informacije dijele putem društvene mreže facebook i profila „Slackline Zagreb“, zainteresovanima ne naplaćuju korišćenje opreme i raspoloženi su za novo društvo, pa ako ste željni avanture, možete se uputiti i do komšija U Aiglunu u Francuskoj, 2016. godine Nathan Paulin i Danni Menšikom postavili su novi svjetski rekord u slacklineu, prešavši pun kilometar, odnosno

1.020m

savjeti za početnike ne gledajte svoja stopala, niti traku usmjerite pogled u jednu tačku (u daljini) dozvolite vašoj ravnoteži da vas navodi gdje da stavite noge Budite opušteni i mirni! spustite se u koljenima, opustite i raširite ruke, lakše ćete se zadržati na traci ako vam je težište što niže preporučljivo je da Budete Bosi široke i duge pantalone će vas sputavati kod giBanja skoncentrišite se i pratite svoj ritam

Paulinu je za ovaj poduhvat trebalo oko 1h i 15 minuta, a sve se odvijalo na vrtoglavoj visini od 600 m

Najviši Slackline nalazi se na nevjerovatnih 1 000 metara visine, a prvi ga je prešao Christian Schou, 2006. godine

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

Vježbe „za kod kuće“ Bez obzira da li imali vremena posjetiti teretanu ili ne, idealna forma leđa može se svakodnevno održavati jednostavnim vježbama u kućnoj atmosferi:

Plank - Izometrička vježba koja će bez mnogo napora, bar se tako čini prilikom prvog izvođenja, ojačati kompletna leđa. Najčešća pozicija planka je tzv. prednji plank, odnosno pozicija veoma slična početnoj poziciji kod sklekova, s tim što se u ovom slučaju tijelo oslanja preko laktova i vrhova nožnih prstiju. U toj poziciji potrebno je ostati 10-20 sekundi, više puta za vrijeme vježbanja.

Side plank - Jednaka izometrička vježba kao plank, s tim da je ovoga puta tijelo okrenuto na bokove. Dakle, nogama se oslanja na podlogu preko bočnih strana stopala, dok se gornji dio tijela oslanja jednom rukom u predjelu podlaktice, a druga ruka treba biti ispružena iznad glave. Ova vježba posebno aktivira bočne leđne mišiće.

Vježbe za leđa Fitness

Sve brži životni tempo oduzima nam vrijeme koje Smo naučili poSvetiti Sebi, Svome zdravlju i dobrom izgledu. zato mnogi danaS pribjegavaju različitim treninzima jer Se poSlije napornog fizičkog rada Svi uvijek oSjećamo bolje. najviše trpe leđa i uSljed nekontroliSanog ili nepravilnog vježbanja moguće Su povrede koje mogu oStaviti i trajne poSljedice. zbog toga ćemo dati nekoliko kratkih fitneSS Savjeta i oSvrnuti Se na vježbe koje će pravilno ojačati najznačajniji dio tijela...

Tekst: Edin Alić

Back plank - Vježba slična „trbušnjacima“, samo što se radi u kontra smjeru. Tijelo treba biti ispravljeno, u ležećoj poziciji i okrenuto licem prema podlozi. Za početak najbolje je ruke staviti na čelo ili potiljak i odizati se prema nazad u serijama od po 5 puta, minimalno.

Sword Puller - Vježba koja aktivira rad svakog mišića na leđima i predstavlja jednu od najzahtjevnijih. Tijelo treba biti u istom položaju kao kod back planka. Stopalima treba uprijeti u podlogu kako bi se stabilizovali mišići koji u lumbalnom dijelu podupiru kičmu. Torzo je potrebno odignuti od podloge i u tom položaju se vrši dijagonalno savijanje ruku, pokret sličan izvlačenju mača iz futrole i vraćanju u futrolu. Naravno, ova radnja se izvodi rukama na leđnoj strani tijela.

Navedene vježbe nisu konačne. Bitno je naglasiti da vjerovatno nisu ni najbolje, ali su najčešće u praksi i prema nekim istraživanjima najbrže donose rezultate jačanja i održavanja dobre forme leđa.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2018 2018 106

eđni mišići predstavljaju drugu najveću skupinu mišića na čovjekovom tijelu. Povezuju gornje ekstremitete, vrat, kičmeni stub i donje ekstremitete. Zbog toga su uz butnu kost izloženi najvećem naporu i potrebno im je posvetiti posebnu pažnju, bez obzira da li trenirali u specijalizovanoj teretani ili u kućnoj atmosferi. Osnova svake vježbe je da leđa budu u ispravnom položaju, a to je što je ravnije moguće. Jedna od najčešćih vježbi za leđa su zgibovi. Ono što su čučnjevi za donje ekstremitete i donji dio

trbušnog zida to su zgibovi za gornje ekstremitete i kompletna leđa. Postoje dvije vrste zgibova: prednji i zadnji hvat. Jedina razlika je u položaju ruku prilikom hvatanja šipke. Kod prednjeg prsti su okrenuti prema tijelu, dok su kod zadnjeg okrenuti od tijela. Zadnji hvat ima veći efekat na leđne mišiće i može se izvoditi na dva načina i to podizanjem tijela do vrha prsa, dakle s prednje strane, te podizanja tijela do ramena sa leđne strane. Zgibovi su izuzetno zahtjevni jer se prilikom vježbanja podiže ukupna tjelesna masa. Ukoliko nemate dovoljno snage za zgibove onda je odlično rješenje vježba na lat mašini. Djeluje na iste skupine mišića kao zgibovi, samo što se može odabrati željena kilaža za podizanje. Izvodi se u sjedećem položaju sa „blokiranim“ koljenima kako bi se stvorio veći otpor. Izvodi se tako što se povlači poluga lat mašine prema prsima, ili prema leđima, u visini jednakoj kao i kod zgibova, te pod potpunom kontrolom leđa treba polako vratiti šipku u početni položaj.

VeSlaNJe Se mOže IZVODITI: Sa praZNOm šIpkOm U preTklONU, JeDNOrUčNO Sa bUčIcOm, ObJerUčNO U SJeDećem pOlOžaJU Te VeSlaNJe Sa „T“ šIpkOm...

Prilikom vježbanja bitno je držati leđa u što ravnijem položaju i nikako nije preporučljivo izvoditi nagle pokrete. Veslanje je vježba koja zasigurno najviše aktivira leđne mišiće. Može se izvoditi na više načina: sa praznom šipkom u pretklonu, jednoručno sa bučicom, objeručno u sjedećem položaju te veslanje sa „T“ šipkom. Svako od njih djeluje na cijela leđa, a u isto vrijeme definiše posebne mišiće. Izvodi se tako što se masa povlači (odnosno podiže) leđima u ispravljenom položaju u isto vrijeme pokrećući mišiće nadlaktice. Kod svake verzije veslanja bitno je naći pravi oslonac nogama kako se ne bi pojavile eventualne povrede.

Rame uz rame sa zgibovima, bar po čestom korištenju, je hiperekstenzija. Riječ je o vježbi koja nalikuje popularnim „trbušnjacima“, samo što se izvodi u kontra smjeru i na tzv. rimskoj klupi. Kukovi treba da budu iznad vrha klupe tako da se torzo može slobodno pomjerati. Tijelo se preko klupe naginje u položaju između 45 i 60 stepeni i onda se laganim podizanjem prema nazad vrši vježba. Prilikom izvođenja vježbe ruke treba da budu savijene, prekrštene i dlanovima na rameima, a da bi se povećao pritisak moguće ih je u podignutom položaju pomjerati sa ramenima na potiljak glave. Također, ko je već u naprednom treningu vježbu može izvoditi i rukama držeći uteg na prsima.

Bitna napomena je da nijednu vježbu ne treba izvoditi naglo i odmah. Prije svakog treninga potrebno je blago zagrijati mišiće istezanjem, laganim trčanjem i jednostavnim fiskulturnim vježbama. Između svake izvedene serije važno je napraviti odmor, ali i pravilno rasporediti održavanje treninga kako ne bi došlo do upale ili naglog zamora mišića. Prema tome, polako trenirajte, napravite dobar raspored i ne forsirajte mnogo jer samo tako se mogu postići dobri rezultati i značajno ojačati leđa koja će vas dugo nositi u ispravnom položaju.

prIJe SVakOg TreNINga pOTrebNO Je blagO ZagrIJaTI mIšIće ISTeZaNJem, lagaNIm TrčaNJem I JeDNOSTaVNIm fISkUlTUrNIm VJežbama...

9  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

TECHNO STUFF

Atmosphere - antistres aplikacija Pokušajte terapiju „bijelom bukom“, pretvorite kauč u svoju oazu mira. Udobno se smjestite, zažmirite i uživajte u opuštajućim zvukovima prirode i okruženja. Predstavljamo vam veoma jednostavnu i praktičnu aplikaciju „Atmosphere: RelaxingSounds“, koja će vas zasigurno opustiti i pomoći da se brzo riješite stresa. Vaše je samo da stavite slušalice, zažmirite i opustite se.

Buka koja umiruje

Aplikac ij posjedu a je tajm er, pomoću je mogu koga ć desiti o e pod vrijeme ređeno , čijeg is nakon teka će se aplikac ij ili zatvo a utišati riti

Stres, nervoza, nesanica, svakodnevnica je većine ljudi. Koliko ste se samo puta satima vrtjeli po krevetu prije nego što zaspite? Često pomislite da je psihijatar jedini način da se riješite ovih problema, ali varate se... 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Šta je „bijela buka“? „Bijela buka“ je skup jednako raspoređenih zvučnih frekvencija koje bi trebalo da smire misli opuštajućim zvukovima poput talasa, kišnih kapljica, žubora rijeke, melodija različitih instrumenata, ali i kućnih uređaja poput ventilatora, fena za kosu, itd. Dokazano je da veoma umirujeće djeluje kako na bebe, tako i na odrasle osobe. Da izbor ovih zvukova nije sasvim slučajan i sasvim nasumično izabran pokazuje činjenica da ih koriste i stručnjaci za relaksaciju. Na internetu je moguće naći dosta aplikacija koje simuliraju „bijelu buku“, a mi vam preporučujemo „Atmosphere: RelaxingSounds“ aplikaciju, jednu od najboljih za kreiranje bijele buke. Veoma je jednostavna za korišćenje i objedinjuje mnoštvo različitih zvukova iz prirode i okruženja, a što je najbolje od svega potpuno besplatno je možete preuzeti na mobilne uređaje koji rade na

Android, iOS i Windows platformama. Aplikacija nudi mnoštvo zvukova sa plaže, iz šume, sa gradskih ulica, zvukove morskih dubina, iz parka, orijentalne, ali i zvukove instrumenata, kao i one koje svakodnevno možemo čuti u našem domu. Moguće je kombinovati više zvukova iz navedenih kategorija i svakom od njih podesiti odgovarajuću jačinu. Tako istovremeno možete uživati u pjesmi galebova i opuštajućoj melodiji akustične gitare, dok u daljini čujete talase kako se sudaraju sa čamcima. Možda biste radije kampovali u šumi uz toplinu i lagano pucketanje logorske vatre, cvrkut ptica i žubor potoka. Ljetnje vrućine će svakako umiriti kapljice kiše koje se slijevaju niz drveće do vašeg šatora, dok neustrašivi avanturisti mogu uživati u fijucima vjetra i pljuskovima popraćenim grmljavinom. Zvukova i kombinacija je stvarno mnogo, neki tvrde da ih umiruje zvuk ventilatora ili mašine za pranje veša, koji su takođe dostupni putem ove aplikacije. Vama ostavljamo da izbor pustite mašti na volju i odaberete zvukove koje najviše volite. Aplikacija će raditi i kada zaključate ekran svoga telefona ili u kombianciji sa nekom drugom aplikacijom. Svakako vrijedi pokušati i učiniti svoj san mirnijim, a ukoliko vam bude od koristi, preporučite je i prijateljima.

TECHNO STUFF

iPal robot Pomalo kontraverzna igračka ovog puta stiže ravno iz Kine, a osmišljena je da se doslovno druži sa djecom, odnosno da pravi društvo djeci koja su usamljena. Robot je nešto veći od 100 cm, što okvirno odgovara veličini djeteta uzrasta 5 godina. Sa djecom komunicira na engleskom i kineskom jeziku, više je nego interaktivan, pa tako umije da govori, pleše, priča priče, igra igre, podstiče fizičku aktivnost, ali i omogući „bezbjedno“ povezivanje na društvene mreže.

Cijena mu je oko 1.200 eura, ali je dostupan i nešto luksuzniji model koji posjeduje veći ekran i bateriju većeg kapaciteta, čija je cijena oko 1.720 eura

AvatarM in kompan d ija već im u planu a d robota k a proizvede oji bi pra društvo vio s bama, n tarijim osoapominju ih da uzm ći na vrijem u lijekove u slučaju e, ali bi mogli po potrebe službe h zvati i it ili bolnic ne pomoći u...

Roditelji mogu daljinski kontrolisati robota putem svog pametnog telefona i istovremeno nadgledati svoje dijete pomoću kamera i senzora koje ovaj robot posjeduje. Ova robotska dadilja se kreće na točkovima, a rukama može da obavlja više pokreta istovremeno, u predjelu grudi se nalazi tablet, dok se u dubini očiju krije tehnologija za

prepoznavanje lica. Iako je Tingyu Huang, suosnivač AvatarMind Robot Technologyja, sa sjedištem u Nankingu, na istoku Kine, izjavio da je „robot zamišljen kao društvo djeci“, te kako ga dijete odmah zavoli i prihvata kao prijatelja, treba da se zapitamo da li je robot najbolji izbor za prijatelja? Između ostalog, njegovi tvorci ističu da je ovaj robot „više od drugara“, osim zabavnog karaktera i uloge dadilje, on bi u neku ruku preuzeo i ulogu nastavnika, te bi se donekle mogao koristiti i u edukativne svrhe. Olakšao bi djeci učenje jezika, ali bi ponudio i druge obrazovne sadržaje, putem edukativnih programa instaliranih na tabletu zasnovanom na Android OS. iPal je trenutno dostupan u bijeloj boji sa plavim i roza detaljima, mada ne sumnjamo da će se Kinezi u budućnosti poslužiti većom paletom boja.

Robot ili pRijatelj Tehnologija je sve više prisutna u svim sferama našeg života i uveliko nam olakšava većinu poslova. Povjerili smo joj najsrećnije trenutke, svoje fotografije i lične podatke. Da li treba da joj povjerimo i djecu? iPal robot, prijatelj, dadilja i nastavnik… 9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

HIPNOTERAPIJA

Godine 1891. britanska zdravstvena asocijacija izdala je nacrt rezolucije o upotrebi hipnoze u medicini, ali je ona usvojena tek 1955. godine, dakle poslije 64 godine

Samo sklopi okice … Stanje svijesti podložno sugestijama je najjednostavnije opisan pojam hipnoze. Kod većine ljudi sama pomisao na hipnoterapiju izaziva osjećaj straha i nepovjerenja. Za početak, da biste shvatili sam pojam potrebno je razlučiti šta je stanje svijesti, a šta sugestije. Mi smo se ovom temom malo dublje bavili kako bismo uspjeli da shvatimo šta znači hipnoza i zašto je dobra za nas... TerapeuT TerapeuT može može davati davati sugestije, sugestije, ali ali pravi pravi geniji geniji za za izlječenje izlječenje su su pacijentov pacijentov vlastiti vlastiti um um ii tijelo tijelo 110 I

AUTOSHOP Magazin

Hipnoza Hipnoza je je riječ riječ koja koja je je popoznata znata svima svima nama, nama, ali ali istoistovremeno vremeno je je dosta dosta misteriozna misteriozna ii enigmatična. enigmatična. Većina Većina naših naših radnji radnji ii ponašanja ponašanja je je vezana vezana za za podsvjesni podsvjesni um, um, aa takođe takođe su su ii navike, navike, emocionalne emocionalne I 9  2018

reakcije, reakcije, uvjerenja uvjerenja vezani vezani za za podsvjesni podsvjesni um, um, pa pa tako tako hipnoza hipnoza uu širem širem smislu smislu predpredstavlja stavlja proces proces koji koji osiguraosigurava va kontakt kontakt sa sa podsvjesnim podsvjesnim umom. umom. Postoje Postoje velike velike zablude zablude vezane vezane za za hipnozu, hipnozu, aa one one su su

najviše najviše prouzrokovane prouzrokovane filmfilmskom skom industrijom, industrijom, književknjiževnošću, nošću, tj. tj. generalno generalno gledano gledano industrijom industrijom zabave, zabave, zato zato na na sam sam pomen pomen hipnoze hipnoze mnogi mnogi ljude ljude osjete osjete strah, strah, pa pa čak čak ii neko neko nepovjerenje. nepovjerenje.

Tokom hipnoze možete lagati jednako lako kao i u budnom stanju 99   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

Istorijski Istorijski razvoj razvoj hipnoze hipnoze Korijeni Korijeni same same hipnoze hipnoze dosežu dosežu daleko daleko u uprošlost prošlostpapanam namtako takozapisi zapisiklinastim klinastim pismom pismom govore govore dada susu Sumeri Sumeri već već u četvrtom u četvrtom milenijumu milenijumuprije prijenaše našeereerepoznavali poznavalii čak i čak koristili koristilihipnozu. hipnozu.Takođe Takođesesepojavljuje pojavljujei ui u mnogim mnogimdrugim drugimspisima spisimastare starecivilizacije, civilizacije, a aposebno posebnostare stareistočne istočneculture, culture,kod kodstarih starih Egipćana, Egipćana,Kineza Kinezai mnogih i mnogihdrugih. drugih.Prema Prema raznim raznimzapisima zapisimahipnozom hipnozomsususeseliječile liječile razne raznebolesti bolestii iporemećaji. poremećaji.Stari StariGrci Grcisusu često čestopraktikovali praktikovalihipnozu hipnozui itotou usvojim svojim hramovima hramovimagdje gdjebibibolesnici bolesniciprije prijeulaska ulaska u uiste istemorali moralidadasesepridržavaju pridržavajuodređenih određenih pravila pravilaishrane ishranea apripreme pripremebibiseseogledale ogledaleu u kupanju kupanjuu umirisnim mirisnimkupkama. kupkama.Nakon Nakonsvih svih priprema pripremamogli moglisusudadaostanu ostanudadaspavaju spavajuu u hramu hramugdje gdjebibiimimiscjelitelji iscjeliteljizazavrijeme vrijemesna sna šaputali šaputali određene određene sugestije sugestije kako kako bibi bolesnici bolesnici sami sami aktivirali aktivirali svoju svoju snagu snagu iscjeljenja. iscjeljenja. Kanije Kanije sese hipnoza hipnoza počela počela koristiti koristiti u medicini u medicini i itotonajviše najvišenanapacijentima pacijentimakoji kojisusutrebali trebali

Hipnoza Hipnoza sese koristi koristi zaza olakšavanje olakšavanje boli, boli, prevazilaženje prevazilaženje anksioznosti, anksioznosti, depresivnosti, depresivnosti, napada napada panike, panike, raznih raznih vrsta vrsta strahova strahova i ovisnosti, i ovisnosti, aliali i i brojnih brojnih drugih drugih problema problema Hipnoterapija Hipnoterapija u 93% u 93% slučaja slučaja oporavlja oporavlja klijenta klijenta nakon nakon 66 tretmana tretmana Preko Preko 85% 85% osoba osoba pozitivno pozitivno reaguje reaguje nana kliničku kliničku hipnozu hipnozu Klijent Klijent poslije poslije seanse seanse najčešće najčešće ima ima utisak utisak dada nije nije ni ni biobio u hipnozi, u hipnozi, aa jedino jedino štošto iznenađuje iznenađuje je je protok protok vremena vremena jerjer sese uvijek uvijek čini čini dada je je seansa seansa trajala trajala mnogo mnogo kraće kraće nego nego štošto zaista zaista jeste jeste

Šta Štajejestanje stanjesvijesti, svijesti,aašta štasususugestije? sugestije? DaDabiste bisteshvatili shvatili sam sampojam pojamhipnoze hipnoze potrebno potrebnojejeprvo prvodada razdvojite razdvojiteznačenje značenje stanja stanjasvijesti svijestii i značenje značenjesugestija. sugestija. Dakle, Dakle,postoji postoji razlika razlikaizmeđu između ova ovadva dvapojma pojmai i tototakva takvadadastanje stanje svijesti svijestipredstavlja predstavlja određeno određenostanje stanjezaza

112 I

AUTOSHOP Magazin

koje kojejejeprvenstveno prvenstveno karakteristično karakterističnototo dadaosoba osobau uhipnozu hipnozu ulazi ulazivoljno, voljno,svjesno, svjesno, ulazi ulazis namjerom s namjerom dadapromijeni promijeni određenu određenustvar stvari i u utrenutku trenutkusame same hipnoze hipnozetreba trebadada ima imavrlo vrlovisok visokfokus fokus i koncentraciju. i koncentraciju. Stručnjaci Stručnjacinajčešće najčešće

I 9  2018

hipnozu hipnozuupoređuju upoređuju sasabilo bilokojim kojim sanjarenjem sanjarenjemiliili nekim nekimdnevnim dnevnim maštanjem. maštanjem.SaSa druge drugestrane, strane, kada kadasesegovori govorio o sugestijama sugestijamamisli misli sesenanauvjerenja uvjerenjai i ideje idejekoje kojenam namu u slučaju slučajuhipnoze hipnozešalje šalje hipnoterapeut. hipnoterapeut.

dadaidu idunanaoperaciju, operaciju,gdje gdjesesehipnoterapija hipnoterapijaubrajala ubrajala u uneku nekupredoperativnu predoperativnupripremu. pripremu.Pojavom Pojavomlijekova lijekova hipnoza hipnozasesegubi gubiiz izvida vidai ponovo i ponovosesevraća, vraća,dadabibidanas danas bila bilaopšteprisutana. opšteprisutana.Prihvaćena Prihvaćenaje jei iozvaničena ozvaničenakao kao verifikovan verifikovanmetod metodliječenja, liječenja,papatako takodanas danaspostoje postojemnogi mnogi članci člancii iistraživanja istraživanjakoja kojasesebave baveproučavanjem proučavanjemovog ovog pouzdanog pouzdanog metoda metoda liječenja. liječenja. Kako Kakosesedolazi dolazidodohipnotičkog hipnotičkogstanja stanjai šta i štasesetada tadadešava dešavasasa našim našim mozgom? mozgom? Ono Ono štošto je je karakteristično karakteristično zaza samu samu hipnozu hipnozu je je upravo upravo toto štošto je jeona onaproces proceskoji kojipodrazumijeva podrazumijevakontakt kontaktsasapodsvjesnim podsvjesnim umom. umom. Onda Onda sese postavlja postavlja pitanje: pitanje: Zašto Zašto baš baš sasa podsvjesnim podsvjesnim umom? umom?PaPazato zatoštoštoje jevećina većinasvakodnevnih svakodnevnihponašanja ponašanjai i automatskih automatskihradnji radnjivezana vezanazazapodsvjesni podsvjesnium. um.Sve Sveštoštosese tiče tiče bilo bilo kakvih kakvih navika, navika, emocionalnih emocionalnih reakcija reakcija i uvjerenja i uvjerenja je jevezano vezanobaš bašzazapodsvjesni podsvjesnium. um.Hipnoterapijske Hipnoterapijskeseanse seanse počinju počinjutako takoštoštohipnoterapeut hipnoterapeutvodi vodipacijenta pacijentaprvo prvou utoto karakteristično karakteristično stanje stanje svijesti svijesti papa zatim zatim u hipnotičko u hipnotičko stanje stanje odnosno, odnosno,stanje stanjetransa. transa.Stručnjaci Stručnjacinavode navodedadaje jehipnoza hipnoza jedna jedna nježna nježna i meka i meka tehnika tehnika relaksacije relaksacije i opuštanja i opuštanja tako tako dada nema nemapotrebe potrebevoditi voditisesenekim nekimpredrasudama predrasudamailiilinetačnim netačnim informacijama. informacijama.NeNetreba trebanikakav nikakavstrah strahdadaimamo imamoododnje, nje, a aštoštoje jenajvažnije najvažnijeseansu seansumožemo možemoi mi i misami samiprekinuti prekinuti kad kadgod godželimo. želimo.Hipnoterapiju Hipnoterapijumogu mogudadapraktikuju praktikujusamo samo školovani školovanihipnoterapeuti hipnoterapeutii jedino i jedinonanatajtajnačin načinhipnoza hipnoza nema nema kontraefekat, kontraefekat, dakle dakle kada kada toto radi radi certifikovana certifikovana osoba. osoba. Rezultati Rezultatinajvećim najvećimdijelom dijelomzavise zaviseododsamog samogpacijenta, pacijenta, njegovoh njegovohsposobnosti, sposobnosti,ličnih ličnihkompetencija kompetencijai potencijala i potencijala koji koji onon koristi koristi u samoj u samoj seansi. seansi. Mozak Mozaku uodređenom određenomstanju stanjusvijesti svijestiemituje emitujeodređene određene moždane moždanetalase, talase,a apod podhipnozom hipnozomononima imavrlo vrlokonkretne konkretne moždane moždanetalase talasepapaje jetako takolakše lakšepristupiti pristupitisamom samom problemu problemukod kodpojedinca. pojedinca.Ovi Ovikonkretni konkretnimoždani moždanitalasi talasi koje kojepacijent pacijentima imau utoku tokuhipnoze hipnozestručnjaci stručnjaciporede poredesasa gledanjem gledanjemtelevizije, televizije,u uslučajevima slučajevimakada kadaseseudubimo udubimou u neki nekifilm, film,takođe takođekod kodčitanja čitanjaomiljene omiljeneknjige knjigeiliiliu utoku toku slušanja slušanjamuzike, muzike,a aovo ovostanje stanjeje jejošjošjako jakoslično sličnokao kaokod kod meditacije. meditacije. Hipnoza Hipnoza ima ima zaza cilj cilj dada promijeni promijeni iliili riješi riješi neku neku situaciju situacijuiliiliproblem. problem.Dakle, Dakle,razlika razlikaizmeđu izmeđumeditacije meditacije i ihipnoze hipnozeje jecilj ciljkoji kojipostavljamo postavljamonanasamom samompočetku početku hipnoze. hipnoze.

Koji problemi se mogu riješiti pomoću hipnoze?

Stručnjaci kao važno naglašavaju da je hipnoza najbolja i najefikasnija kada se koristi uz neke druge tehnike kao što su psihološko savjetovanje, psihoterapija i to naročito u slučajevima kada je u pitanju neki veći i kompleksniji problem. Ipak, ako želimo da promijenimo neku naviku, kao što je pušenje cigareta, pretjerana konzumacija hrane, onda je najbolji način da se stupi u kontakt sa podsvjesnim umom, što se upravo dešava kroz hipnozu. Konkretno u navedenim slučajevima su potrebne oko četiri seanse, s tim da klijent između dvije seanse pravi pauzu od sedam dana, a u tom periodu

preslušava snimljeni materijal od prethodne seanse. Hipnoza se preporučuje za sve oblike anksioznosti, relaksaciju, protiv depresije, za predoperativnu pripremu, seksualne disfunkcije, kod djece za tikove, probleme sa spavanjem. Njena primjena je široka i korisna, ali samo uz vodstvo iskusnog psihoterapeuta. Psihoterapeuti kažu da se tokom hipnoze naše tijelo opušta a misli postaju sve usredsređenije. Ova tehnika opuštanja kao i većina drugih snižava krvni pritisak, smanjuje otkucaje srca i mijenja određene vrste aktivnosti moždanih talasa. Vi bi u tom stanju trebalo da se osjećate potpuno fizički ugodno a psihički budno, zbog čega bi trebalo da budete vrlo osjetljivi na sugestije. U trenutku kada se

nalazite pod hipnozom svjesni um postaje manje oprezan dok podsvjesni um postaje mnogo fokusiraniji. Opet postoji razlika između osoba jer neke puno bolje reaguju na hipnotičke sugestije dok druge i ne baš tako. Hipnoterapija pomaže da se riješimo nekog ponašanja koje nije zdravo za nas i da se ono zamijeni nekim zdravim. Prema riječima stručnjaka, kada nam se nešto dogodi mi to pamtimo i naučimo se na određeno ponašanje kao odgovor na ono što se dogodilo i svaki put kada se isti događaj ponovi mi reagujemo na njega na isti način. Tako su u nekim slučajevima ove reakcije nezdrave i potrebno ih je ukloniti i zamijeniti zdravima, što se upravo može uspješno postići hipnoterapijom.

Postoje ljudi koji ne mogu biti hipnotizovani? Studija koja je rađena na Sveučilištu Stanford otkriva koja je razlika između uma koji može da se podvrgne hipnoterapiji i onoga koji ne može. Za istraživanje su koristili podatke prikupljene funkcionalnom i strukturalnom magnetskom rezonancom, a u cilju da se pokuša utvrditi kako područja mozga povezana s izvršnom kontrolom i pažnjom imaju manje aktivnosti kod ljudi koji se ne mogu dovesti u hipnotički trans. Dr David Spiegel koji je učestvovao u istraživanju je rekao da ne postoji mozak koji nije hipnotizovan, ali da su oni na pragu otkrivanja jednog takvog, a koji će omogućiti naučnicima da bolje razumiju mehanizme hipnoze. On procjenjuje da oko 1/4 pacijenata koje on vidi ne može biti hipnotizovano, iako nečija hipnotička senzibilnost nije povezana s nekom posebnom osobinom. Na osnovu skeniranja mozga kod 12 odraslih osoba s visokom hipnotičkom sugestibilnošću i 12 odraslih s niskom, istraživači su promatrali mreže u zadanom načinu rada, koja se koristi kada je mozak u stanju mirovanja; zatim mreže izvršne kontrole, koja je uključena u donošenje odluka, te mreže interesa, koja je uključena pri odlučivanju. Nalazi studije su bili jasni, u mozgu skupine osoba s visokom hipnotičkom sugestibilnošću čini se da se regija mozga za izvršnu kontrolu aktivira u tandemu s prednjim dorzalnim cingularnim korteksom, koji je dio mreže interesa i igra ulogu u fokusiranju pažnje. Sa druge strane, bilo je veoma malo funkcionalne povezanosti između ova dva područja mozga kod onih sa niskom hipnotičkom sugestibilnošću.

99   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 113 113

ZNOJENJE

ŠTA URADITI DA SE „NE ČUJEMO“

Bilo ljeto ili zima znojenje tijela je nešto što ne možemo izbjeći. Najčešće se znojimo usljed neke fizičke aktivnosti, ali i iz čista mira. Bilo kako bilo, koji god razlog preznojavanju bio jedno je sigurno – neugodan miris je neizostavan. Mi smo se malo pozabavili ovim problemom i saznali šta još može da bude uzrok znojenju, kako da ga kontrolišemo i na kraju kako da se riješimo neugodnog mirisa...

ako bi naš organizam pravilno funkcionisao potrebno je da se oslobodi viška topline a to radi fiziološkim procesom – znojenjem. Za to su odgovorne znojne žlijezde koje proizvode i luče tekućinu koja je sastavljena od vode, natrujum hlorida, elektrolita ali i drugih tvari. Kada znoj dospije na površinu kože on postepeno isparava i na taj način se organizam oslobađa od toplote. Koliko će organizam dnevno izlučiti znoja zavisi od dosta faktora kao što su: vanjska temperatura, fizička aktivnost, vrsta odjeće, zdravstveno stanje, starost.

Tijelo vam šalje poruku Osim znojenja pri uslovima koje smo naveli moguće je da se znojite prekomjerno, tj. više nego što bi trebalo. Razlog za prekomjerno znojenje može da bude: stres, toplotni udar, pad šećera u krvi ili ako patite od hiperdrioze. Svakodnevno se nalazimo u različitim situacijama koje u nama izazivaju stres. Tada znoj luče apokirne žlijezde koje se nalaze samo na određenim dijelovima tijela poput pazuha. Neugodan miris znoja nastaje jer se ta tekućina koju tijelo

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

izlučuje sastoji od masnoća i proteina koji se miješaju s bakterijama na našoj koži. Usljed toplotnog udara moguće je da dođete u stanje anhidroze koja se manifestuje prestankom znojenja, pa tako u jednom momentu osjetite kako se više ne znojite i onda počinje da vam se vrti. U ovom stanju vaše tijelo se ne može ohladiti znojenjem. Ono što stručnjaci savjetuju je to da se momentalno hidrirate vodom kako ne biste doživjeli toplotni udar. Takođe je dobro da se sklonite u neki klimatizovan prostor, te nikako nemojte piti alkoholna pića ili kofein koji uzrokuje dehidrataciju. Pored svega navedenog znojenje sa neprijatnim mirisom može da uzrokuje i pad šećera u krvi, pa u tom slučaju odmah konzumirajte prvi slatkiš koji vam se nađe u blizini. Stručnjaci kažu da je najgori oblik prekomjernog znojenja hiperdioza. Naime, to je stanje nekontrolisanog znojenja koje prelazi potrebe normalne termoregulacije tijela. Ovi ljudi se znoje u trenucima kada ne bi trebalo, tj. kada sjede potpuno mirno u hladnoj prostoriji. Njihovo znojenje može da bude toliko prekomjerno do tog nivoa da im se znoj cijedi sa dlanova, pa se u ovom slučaju preporučuje posjeta ljekaru.

Prirodni borci protiv znojenja Svi smo navikli da koristimo različite dezodoranse, rolone i stikove protiv znojenja. Međutim, nakon nekog vremena organizam se toliko navikne na njih da prosto više nemaju nikakav učinak ili djeluju sat vremena i pri prvom znojenju imate osjećaj da ništa niste stavili protiv ovog dosadnog i neugodnog mirisa. Da li ste ikada pokušali da izbjegnete hemiju i da pribjegnete alternativama iz prirode? Evo nekoliko prijedloga koju su se do sada pokazali djelotvorno.

Jabukovo sirće

Limunov sok

Crni čaj

Soda bikarbona

S obzirom na to da je ovo prirodni dezodorans jer uništava bakterije, dovoljno je da uzmete gazu, nanesete sirće i da jednom dnevno sa njim prebrišete pazuhe. Napravite smjesu od jabukovog sirćeta i vode 2:1 te prebrišite površine tijela tamo gdje se najviše znojite i to uradite svaku veče prije spavanja.

Ovo je jedan od najboljih prirodnih rješenja protiv znojenja a dovoljno je samo da prepolovite limun i da se namažete njime ispod pazuha ili nekih drugih mjesta na tijelu gdje ste skloni znojenju i da ostavite 15 do 30 minuta da djeluje i zatim da isperete hladnijom vodom. Preporuka je da tretirane dijelove ne izlažete suncu narednih par sati.

Ovaj čaj je jako bogat taninom, tj. kiselinom koja djeluje kao prirodni antiperspirant te tako utiče na žlijezde i smanjuje pretjerano znojenje. Napravite crni čaj u jednoj šoljici prokuhale vode pa izvadite kesice i držite ih na tanjiriću dok se ne ohlade. Zatim ih ohlađene stavite na područja gdje se najviše znojite i ostavite da djeluju 5 min.

Jedno od vrlo praktičnih prirodnih rješenja protiv znojenja koje možete čak i ponijeti sa sobom je upravo ovaj čudnovati bijeli prah. U malo vode dodajte prstohvat sode te vlažnim prstima nanesite ispod pazuha. Istrljajte kožu, ostavite da se sve osuši a onda papirnom maramicom uklonite višak praha.

Ljudski organizam dnevno izluči oko

znoja, dok u ekstremnim uslovima čovjek može i preko 2l tečnosti da izluči tokom samo 1h

Ono što vidiš to i osjetiš Prema jednom istraživanju došlo se do zaključka da ljudi koji se nalaze u vašoj blizini mogu da prepoznaju na osnovu vašeg znoja šta osjećate. Iako zvuči suludo, u jednom eksperimentu učestvovalo je 36 žena koje su morale pomirisati uzorke znoja 12 muškaraca, a koji su prije toga morali pogledati filmove koji su u njima izazivali strah ili sreću. Kada su žene pomirisale znoj uplašenih muškaraca, miris im je uzrokovao sličnu reakciju straha i gađenja, međutim, znoj srećnih muškaraca je izazvao u njima blagu reakciju i osmijehe.

POJAČANO zNOJENJE

može da bude izazvano zbog naglog padanja šećera u krvi. Ovaj problem se vrlo lako riješi i to konzumacijom bilo kakvog slatkiša koji imate pri ruci

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

URASTANJE URASTANJE DLAKA DLAKA

KADA VEĆ RASTU, NE DAJTE IM DA ZALUTAJU! Dlake Dlake su su sastavni sastavni dio dio našeg našeg tijela tijela ii prije prije svega svega imaju imaju svoju svoju funkciju, funkciju, ali ali iziz estetskih estetskih razloga razloga mnogi mnogi od od nas nas ih ih se se rješavaju. rješavaju. Neugodni Neugodni neprijatelj neprijatelj našeg našeg tijela tijela je je znoj, znoj, aa plodno plodno tlo tlo za za njega njega su su upravo upravo dlakava dlakava područja, područja, pa pa je je to to još još jedan jedan razlog razlog zašto zašto ih ih redovno redovno uklanjamo. uklanjamo. Međutim, Međutim, rizik rizik svakodnevnog svakodnevnog brijanja brijanja je je urastanje urastanje dlaka dlaka koje koje sa sa sobom sobom nose nose upalu upalu kože kože ii iritantan iritantan bol. bol. Kako Kako dolazi dolazi do do urastanja urastanja kada kada smo smo sve sve napravili napravili kako kako treba treba ii šta šta još još treba treba da da znate znate da da biste biste ovo ovo izbjegli izbjegli donosimo donosimo vam vam uu nastavku nastavku ......

Kako Kako dolazi dolazi do do urastanja urastanja dlake dlake ii upale upale kože? kože? Svaka Svaka dlaka dlaka pod pod određenim određenim uglom uglom probija probija kožu kožu ii zavisno zavisno od od samog samog ugla ugla korijena korijena dlake dlake može može da da nastane nastane sklonost sklonost urastanju. urastanju. Takođe, Takođe, neposredno neposredno prije prije izlaska izlaska na na površinu površinu kože kože one one se se vraćaju vraćaju nazad nazad ii urastaju urastaju uu kožu kožu zbog zbog čega čega ii nastaju nastaju neugodne neugodne upale. upale. Ljekari Ljekari kažu kažu da da se se osim osim estetskog estetskog radi radi ii oo zdravstvenom zdravstvenom problemu, problemu, jer jer veoma veoma lako lako mogu mogu da da nastanu nastanu jače jače upale upale koje koje ne ne prolaze prolaze tako tako lako lako ii koje koje je je potrebno potrebno liječiti liječiti duži duži vremenski vremenski period. period. Oni Oni takođe takođe kažu kažu da da uklanjanje uklanjanje dlaka dlaka voskom voskom podstiče podstiče njihovo njihovo urastanje, urastanje, aa kao kao posljedica posljedica javljaju javljaju se se ožiljci ožiljci ii pigmentacije. pigmentacije.

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 9 9  2018 2018 116

Još Još jedan jedan od od problema problema je je što što sami sami sebi sebi pogoršavamo pogoršavamo situaciju situaciju pokušavajući pokušavajući da da problem problem riješimo riješimo često često nesterilizovanom nesterilizovanom pincetom. pincetom. Do Do upale upale može može da da dođe dođe zbog zbog niza niza faktora faktora kao kao što što su su pojačano pojačano znojenje, znojenje, dugotrajno dugotrajno sjedenje, sjedenje, uska uska odjeća odjeća ii sintetički sintetički materijali, materijali, dlakavost, dlakavost, aa najčešće najčešće se se radi radi oo bakterijskoj bakterijskoj infekciji infekciji iako iako može može nastati nastati npr. npr. sa sa gljivicama. gljivicama. Još Još jedan jedan od od veoma veoma važnih važnih uzroka uzroka za za urastanje urastanje dlaka dlaka može može da da bude bude njihovo njihovo uklanjanje uklanjanje voskom voskom ili ili britvicom britvicom jer jer se se na na taj taj način način otvara otvara prodor prodor infekcije infekcije uu korijen korijen dlake dlake pri pri čemu čemu nastaje nastaje upala. upala. Muškarci Muškarci najčešće najčešće imaju imaju problema problema sa sa bradom bradom ii vratom vratom ali ali ii pazuhom. pazuhom. Rizučna Rizučna grupa grupa su su oni oni koji koji imaju imaju osjetljivu osjetljivu kožu kožu ii moraju moraju se se često često brijati, brijati, skloni skloni su su folikulitisu. folikulitisu.

Kao Kao važni važni uzroci uzroci urastanja urastanja kože kože još još se se smatraju smatraju pogrešna pogrešna tehnika tehnika ii loša loša higijena. higijena. Britvice Britvice bi bi trebalo trebalo nakon nakon svake svake upotrebe upotrebe očistiti očistiti alkoholom alkoholom ii staviti staviti na na njih njih zaštitnu zaštitnu plastiku. plastiku. Prije Prije brijanja brijanja dlake dlake bi bi bilo bilo dobro dobro natopiti natopiti mlakom mlakom vodom vodom nekoliko nekoliko minuta minuta da da koža koža omekša. omekša. Ljekari Ljekari kažu kažu da da je je mnogo mnogo bolje bolje koristiti koristiti gel gel za za brijanje brijanje aa ne ne pjenu. pjenu. Morate Morate voditi voditi računa računa oo tehnici, tehnici, tj. tj. oo pokretu pokretu britvice britvice dok dok se se brijete, brijete, naime naime oni oni moraju moraju biti biti nježni, nježni, spori spori ii ne ne smiju smiju biti biti veći veći od od jedan jedan ili ili dva dva centimetra, centimetra, dok dok se se izbrijavanje izbrijavanje nikako nikako ne ne preporučuje. preporučuje. U U slučaju slučaju da da opet opet dođe dođe do do urastanja urastanja dlake dlake ljekari ljekari apeluju apeluju da da ih ih nikako nikako sami sami ne ne dirate dirate već već da da se se obratite obratite stručnjacima. stručnjacima.

Prepone su svima problem Svi oni koji uklanjaju dlake sa ovog područja rizikuju njihovu sve veću pojavu jer češćim brijanjem vi upravo podstičete njihov rast. Ovdje se najčešće dešavaju upale jer se koža naslanja jedna na drugu i usljed toplote dolazi do iritacije i onemogućavanja dlake da bezbjedno izbije na površinu. Jedini „lijek“ je prema riječima stručnjaka da prestanete uklanjati dlake sa ovog osjetljivog dijela tijela. Kada ipak dlaka na preponama uraste ona izaziva kvržicu koja jako boli i svrbi pa bi bilo potrebno da odmah reagujete sami ako niste u mogućnosti da posjetite ljekara. Uzmite peškire i potopite ih u toplu vodu i onda stavite na iziritirano područje kako bi se koža smekšala. Zatim, uz pomoć sterilne pincete ili igle lagano izvadite dlaku. Infekcija na preponi može da izazove dosta veće probleme od urasle dlake pa se suzdržite i ne dirajte dodatno kvržicu. Sada kada ste dlaku izvukli, u roku 24h kvržica bi trebalo da

Liječenje uraslih dlaka Ne postoji stopostotna prevencija protiv urastanja dlaka, ali kada do nje dođe liječenje se najčešće zasniva na korištenju antibiotika koji djeluju na posljedice koje su nastale ali ne i na uzrok. Sve što možete napraviti da ne bi došlo do urastanja dlaka je da imate pravilnu tehniku brijanja, da nosite pamučne odjevne predmete, da se ljeti zaštitite

se smanji, a mjesto urastanja dlake potpuno nestane nakon par dana. Obavezno koristite anti-upalne kreme od kojih su najbolje one na bazi steroida jer pomažu u smanjenju iritacije i eventualnog oticanja tog dijela kože. U slučaju da je teška infekcija u pitanju gdje je kvržica ispunjena gnojem posjetite ljekara jer vam on može propisati antibiotsku mast, ali i antibiotike kako bi se infekcija smirila.

Kako biste izbjegli urastanje dlaka treba da vodite računa da vaši pokreti budu nježni, spori i ne smiju biti veći od

1 ili 2 cm

Savjeti stručnjaka

dok se izbrijavanje nikako ne preporučuje

Laser može trajno da ukloni urastanje dlaka a potrebno je svega od 2 do 4 tretmana

Kako biste spriječili urastanje dlaka i eventualne infekcije trebalo bi da koristite svaki put novu britvicu Prije brijanja kožu dobro operite toplom vodom kako biste je omekšali i samim tim brijanje učinili lakšim Nemojte povlačiti kožu prema gore jer je to dodatno čini napetom, i brijte se u smjeru rasta vaših dlaka Obavezno koristite gel za brijanje koji će učiniti kožu mekšom i olakšati cijeli postupak

Urastanje dlaka je rjeđe kod mUškaraca bijele pUti dok je kod crnaca ovaj problem jako čest, kao i kod većine žena bez obzira na bojU kože od prevelikog znojenja, da izbjegavate vosak za depilaciju i da redovno mijenjate britvice. Higijena pribora za brijanje mora biti na visokom nivou, nikako ga ne posuđujte drugima, nemojte se izbrijavati i povremeno upotrebljavajte antibakterijska sredstva. Jedno od rješenja može da bude i aparat za brijanje ako vam već britvice stvaraju iritaciju kože koja može dovesti do urastanja novih dlaka. Još jedno od veoma učinkovitih rješenja protiv urastanja dlaka je laser koji optičkom energijom uništava korijen dlake, a njime se može tretirati bilo koji dio tijela. U ovom slučaju prvenstven cilj je prorijediti dlake da više ne urastaju i da se smanji potreba za brijanjem do njihovog potpunog uništenja. Ovaj tretman je bezbolan i stručnjaci kažu da je dovoljno dva do četiri puta određeni dio tijela podvrgnuti

laseru kako bi se trajno uklonile dlake i riješio problem urastanja istih. Nakon tretmana uraslu dlaku nije potrebno vaditi zato što je organizam sam uništi. Da biste se riješili ožiljaka i pigmentacije takođe možete koristiti laser, samo u ovom slučaju bi to trebao biti tzv. frakcijski laser. Oni se obično koriste nakon drugog tretmana uklanjanja dlaka, kako se ne bi desilo da se uklone stari ožiljci uz nastajanje novih.

Kako dlake ne bi ponovo urasle u kožu koristite salicilnu ili glikolnu kiselinu Otklonite izumrle stanice kože i tako omogućite koži da diše i dlakama „prokrčite“ put kako ne bi pravile probleme Hidratirati kožu možete i pomoću namirnica koje već imate u kući kao što su šećer, soda bikarbona ili ulje čajevca Šećer pomiješajte sa malo maslinovog ulja i kružnim pokretima izmasirajte područje koje želite i onda smjesu isperite toplom vodom Jednu malu kašiku sode bikarbone pomiješajte sa kašikom vode, izmasirajte se tuferom, a zatim isperite hladnom vodom Ulje čajevca je takođe učinkovito jer uništava bakterije i smanjuje oticanje

99   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

m:tel

Plus za neograničenu komunikaciju!

Za nove m:tel korisnike usluge Pretplata stiže sjajna novost. Nazivi Pretplata tarifa dobijaju oznaku plus jer će novi bonusi za razgovor, poruke i mobilni internet zadovoljiti i najzahtjevnije korisnike! Uz nove Pretplata plus tarife navići ćete se na riječ „neograničeno“. Neograničeno minuta razgovora, neograničeno slanje SMS-ova i mnogo, mnogo mobilnog interneta! Tu su i bonusi za razgovor prema mts mobilnoj mreži Srbije kao i bonusi za mobilni internet u romingu u mrežama mts Srbija i m:tel Crna Gora.

Za korisnike koji najviše vole da surfuju ili koriste društvene mreže preporučujemo tarifni model Pretplata: S Net+ sa bonusom od čak 20 GB za mobilni internet u m:tel mreži!

Neograničeno minuta razgovora, neograničeno slanje SMS-ova i mnogo, mnogo mobilnog interneta!

Sa ovom tarifom imaćete i 1 GB bonusa za mobilni internet u mrežama mts Srbija i m:tel Crna Gora. Za korisnike koji mobilne telefone najviše koriste za razgovor i poruke tu su tarifni modeli Pretplata:S+ i Pretplata:M+ sa bonusima za neograničenu komunikaciju. Pretplata:L+ će zadovoljiti obje grupe korisnika dok je Pretplata: XXL+ namijenjena svima koji od komunikacije zahtijevaju najviše.

Za više informacija o Pretplata tarifnim modelima posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000 m:tel – imate prijatelje! 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 9 9  2018 2018 118

m:tel+tesla = šansa za Polo nagradna igra sa savršenom jednačinom! Spojite nove m:tel Pretplata tarife sa odličnim Tesla telefonima i učestvujte u nagradnoj igri u kojoj možete da osvojite limitiranu seriju Volkswagenovog modela Polo. Nagradna igra traje od 1. septembra do 30. oktobra 2018. godine i namijenjena je postojećim i novim korisnicima koji se u tom periodu odluče za jednu od m:tel novih postpaid Pretplata Plus tarifa koje nude neograničenu komunikaciju, i upotpune je Tesla telefonima. Pored glavne nagrade, automobila

VW Polo Beats Edition, srećni korisnici mogu da osvoje i novogodišnje putovanje za dvoje uz poklon bon od 1.000 KM na potrošačkoj UniCredit MasterCard kartici, Tesla televizor od 55 inča ili Tesla Smartphone 9.2. Već 1. oktobra biće poznato prvih pet dobitnika mjesečne nagrade – Tesla 9.2 telefona. Glavne nagrade, VW Polo Beats Edition, novogodišnje putovanje uz poklon bon, četiri Tesla televizora i pet mobilnih

telefona Tesla 9.2, biće izvučene 1. novembra 2018. godine u direktnom prenosu na RTRS-u. Izračunajte svoju savršenu jednačinu, učestvujte u nagradnoj igri i uživajte u dobijenom rezultatu.

Glavne nagrade: VW Polo Beats Edition, novogodišnje putovanje uz poklon bon, Tesla televizori i telefoni Tesla 9.2

Izračunajte svoju savršenu jednačinu, učestvujte u nagradnoj igri i uživajte u dobijenom rezultatu.

Za više informacija o pravilima učešća u nagradnoj igri posjetite www.mtel.ba ili posjetite vama najbliže m:tel prodajno mjesto.

9  2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

BRDSKI BICIKLIZAM

VODIČ ZA SPUŠTANJE

STRMIM STAZAMA

Ne bi bilo loše da posljednje tople ovogodišnje dane iskoristite u prirodi. Jedan od načina da kvalitetno i zdravo provedete nekoliko sati u prirodi je vožnja bicikla. Osim vožnje po ravnim i nezahtjevnim terenima, naročito za muškarce, interesantan je brdski biciklizam jer osim rekreacije sa sobom nosi dosta adrenalina. U nastavku vam donosimo nekoliko savjeta ali i trikova koje koriste profesionalci kako bi se što lakše popeli uzbrdo i što bezbjednije spustili biciklom niz brdske nezahvalne terene ...

Uzbrdo je uvijek teže?

Da je lakše sići sa nečega nego se popeti nepisano je pravilo ali ne mora uvijek sve da bude Sizifov posao. Za početak, kada idete uzbrdo prije nego što se približite uzbrdici počnite prebacivati bicikl u nižu brzinu. Važno je napomenuti da nikako brzinu odjednom ne prebacite u najnižu i da okrećete brzo pedale već je baš poenta u tome da prebacite u brzinu koja je dovoljno niska a da pri tome ne pedalirate prebrzo a opet da ne stojite u mjestu. Vozeći bicikli po ravnoj podlozi pri manjim nagibima biciklisti se često podižu sa sjedala kako bi pojačali brzinu i lakše savladali uspon, međutim kod brdskog biciklizma ovo se nikako ne preporučuje. Važno je da što duže ostanete u sjedećem položaju jer se vozite po neravnom, makadamskom, često blatnjavom terenu a u tom slučaju pritisak gume na površinu je veoma važan. Kako biste savladali ove terene potrebno je veće trenje pa je zato i važno da se ne dižete sa sjedišta.

Naginjanje takođe ima veoma važnu ulogu. U slučaju penjanja uzbrdo često imate osjećaj da prednji točak lebdi u vazduhu i da uopšte ne dodiruje podlogu. Da biste se riješili ovog osjećaja i svakako osigurali bolje prianjanje prednje gume na podlogu, pomaknite se prema vrhu sjedišta i nagnite tijelo preko upravljača bicikla. Na ovaj način ćete sigurno ostati „prizemljeni“. Ritam pedaliranja pri penjanju biciklom uzbrdo je takođe veoma važna tehnika jer kada se penjete uz otpor vazduha i trenje na podlozi morate savladati i gravitaciju. Poznato pravilo glasi, što veći nagib to je potrebna i veća sila za pritiskanje pedala, pa se zato preporučuje da tokom penjanja održite isti ritam okretanja pedala, 40 do 50 okretaja u minuti.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Današnji brdski bicikl je prepoznatljiv po širokim gumama, robusnom ramu, sistemu pogonskog prenosa prilagođenom vožnji na strmoj uzbrdici, moćnim kočionim sistemima i jako važnim amortizerima

Takmičarske discipline koje su najpopularnije u brdskom biciklizmu su Cross Country, Downhill, slalomske Dual i 4X na uređenim stazama, te urbane Trials i BMX

Vrijeme je da se krene nizbrdo SADA kADA STE SE lAkO POPElI UZbRDO vrijeme je da se bezbjedno spustite, ali kako bi sve proteklo bezbjedno i bez padova, potrebno je da znate nekoliko tehnika. Kao prvo bicikl sada vratite u veću brzinu ali opet postepeno. To ćete najlakše izvesti ako lanac zategnete jer labav lanac može da izazove poskakivanje i da vam se zapetlja. Kočenje je veoma bitna tehnika jer ovdje morate glavom i osjećajem da radite. Ako ste vozač automobila odlično znate šta znači kočenje motorom, tj. prebacivanje iz veće u manju brzinu. Dakle, kod ove tehnike je presudan osjećaj, morate da znate koliko je i u kojem trenutku dovoljno da stisnete kočnicu, jer nije poenta u tome da posve zakočite pa stanete, poeneta je da klizite lagano nizbrdo. Sada tijelo vratite malo unazad jer ćete tako tjelesnu težinu prenijeti na zadnji točak i tako povećati zadnju stranu kočenja. To bi trebalo da da ravnotežu prvom i zadnjem kočenju pa biste na taj način trebali imati potpunu kontrolu nad biciklom. Tehnike prebacivanja tjelesne težine sa točka na točak se uče vremenom i kao i sama vožnja postaju rutina, a od vas u veoma kratkom vremenskom periodu mogu da naprave profesionalca u brdskom biciklizmu. AkO STE POČETNIk mORATE ZNATI da je važno da budete opušteni, laktovi bi trebali da budu opušteni a ne zgrčeni kako bi lako mogli da „upijaju“ udarce neravne podloge, a ruke dovoljno čvrste kako biste imali kontrolu nad biciklom. Za potpuno savršenu kontrolu treba da budete u stanju stalno prebacivati svoju težinu sa jedne na drugu stranu, jer je brdski biciklizam veoma sličan skijanju, a jasno vam je kako ovaj sport funkcioniše. Takođe morate biti koncentrisani i pogled ne smije da vam luta, jer ako se to desi veoma je moguće da će se i vaša putanja tako kretati. Pri spuštanju nizbrdo je poželjno da se podignete sa sjedišta i da stojite na pedalama te da noge čvrsto zategnete oko sjedala jer će tako noge i koljena apsorbovati udarce zbog neravne podloge.

bRDSkI bIcIklIZAm U bIh

Jedan od začetnika brdskog biciklizma u BiH je Hajrudin Nino Klipo koji je među prvima organizovao grupne vožnje stazama Igmana i Bjelašnice, a prva takmičenja u XC-u održana su tokom 2001. godine

Što se pedala tiče, pri silasku nizbrdo važno je da jedna pedala bude nešto viša od druge tj. prednja od zadnje kako se ne bi sudarala sa izbočinama na putu. Ako ste shvatili sve savjete koje smo vam iznijeli, onda bicikl u ruke i primijenite u praksi sve navedeno. Srećno!

9  2018 I

Prava verzija modernog Downhilla se zvala „Cascade Fire Tral“ i vožena je sa visinskom razlikom

oko 500 m

Pri penjanju uzbrdo potrebno je držati ritam pedaliranja i to

40 do 50

okretaja u minuti Tehnike prebacivanja tjelesne težine sa točka na točak se uče vremenom... AUTOSHOP Magazin

I 121

Bizarne stvari

Kada ljudskoj gluposti nema kraja... Mnogi vjeruju da su jedine apsolutne vrijednosti smrt i komunikacija. Kažu da svi moramo umrijeti i da ne možemo da ne komuniciramo. Međutim, neki će reći kako se među apsolutne, a ujedno i beskonačne vrijednosti, mogu svrstati svemir i ljudska glupost. E baš ova zadnja na listi uvijek i iznova izmami osmijeh na licu, ali i zaprepasti svojim ishodom...

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2018 2018 122

Najčešći bizarNi potezi

3/ Kako radi tempomat?

za kojima posežu očajnici različitih vrsta odnose se na sudske tužbe. Naravno, u njima prednjače Amerikanci jer su oni, tobože, pravni narod koji živi u pravno uređenom sistemu s pravom da tužakaju koga hoće i za šta hoće. Interesantno je što većinu tih bizarnih sudskih parnica dobiju, a ishod cijelog procesa natjera mnoge da se zapitaju da li su u suštini Amerikanci ti koji bi umjesto Bosanaca trebalo da nose titulu najglupljih na svijetu. Evo nekoliko prostih primjera: 1/ Nimfomanija bez granica Jeste li čuli za Gloriu Sykes? Njeno ime možda ne znači ništa, ali je njena sudska parnica iz 1964. godine dospjela na naslovnicu baš svakog američkog printanog medija. Naime, Gloria je od San Francisca tražila odštetu u iznosu od 500.000 dolara jer je, kako je tvrdila, nakon vrtoglavog spuštanja prugom u pokvarenom tramvaju od stresa i traume dobila neobičan sindrom: demonsku potrebu za upražnjavanjem sexa! Kao dokaz upotrijebila je činjenicu da je uslijed nekontrolisane nimfomanije „spavala“ sa preko stotinu muškaraca, a sa polovinom u toku prve sedmice nakon traume. Slučaj je dospio na sud. Advokati su uspješno dokazali razvoj bizarnog sindroma i na ime odštete je dobila 50.000 $. Mnogi tvrde da je ovo najnečuvenija zloupotreba pravnog sistema ikada!

Definitivno vrijedna spomena je i Merv Grazinski. Postala je slučajna milionerka nakon što je dobila parnicu u kojoj je tužila Winnebago proizvođača kampera zbog „nevjerovatnog propusta“. Naime, Merv je pri brzini od oko 110 km/h napustila mjesto vozača kako bi napravila sendvič u kuhinji kotrljajućeg kampera i doživjela saobraćajnu nesreću. Još jednom su logične stvari postale nelogične jer je njen argument bio da „nigdje u uputstvu za upotrebu ne piše kako se i nakon uključivanja autopilota treba sjediti za upravljačem i vladati vozilom“. Dobila je odštetu vrijednu 1,75 miliona dolara i novi kamper, a proizvođač je nakon te parnice u uputstvo za upotrebu počeo upisivati kobnu rečenicu.

4/ i smrad je miris...

2/ „Hot content“ Jeste li se ikada zapitali zašto na plastičnim poklopcima papirnih kofica za kafu piše „Caution: Hot content“? Eh to je zbog pionirke u bizarnim stvarima na svijetu, Stelle Liebeck iz Albuquerquea (New Mexico) koja je tužila najpoznatiji lanac restorana brze hrane McDonalds jer se opekla vrelom kafom. Kako kaže, nigdje nije istaknuto upozorenje da je sadržaj u kofici vreo te da bi se neko mogao opržiti ukoliko ga popije. Kod ove tužbe logične i nelogične stvari zamijenile su mjesto pa je tako logično da je u kofici vreo napitak koji može nanijeti povredu McDonaldsa koštao nelogične presude i odštete u bizarnoj vrijednosti od 2,86 miliona dolara. Od tada se na svakom poklopcu utiskuje upozorenje „Hot Content“...

Da ne bude da samo pričamo o Amerikancima, nakratko ćemo posjetiti Tonisa Tenbruka, studenta filozofije koji je tužio svoj fakultet jer je bio izbačen zbog toga što su mu noge nevjerovatno smrdile. Naravno, odlučio se boriti za svoja prava i nakon punih deset godina ganjanja po sudu stekao je pravo da posjeduje smrad nogu. U obrazloženju suda stajalo je da smrdljive noge ne mogu biti izgovor za sprečavanje školovanja nekog studenta, a prilikom izricanja presude sudija je navodno rekao kako profesori i drugi studenti jednostavno treba da začepe nos ili da se nose sa činjenicom da neko ima problem sa smrdljivim nogama.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

5/ 5/ roditelji roditelji su su uvijek uvijek krivi krivi Nakon Nakon što što je je proveo proveo preko preko 20 20 godina godina uu zatvoru zatvoru ii na na svjetskim svjetskim ulicama ulicama muškarac muškarac beskućnik beskućnik tužio tužio je je svoje svoje roditelje roditelje za za emoemocionalnu cionalnu štetu štetu koju koju su su mu mu nananijeli. nijeli. On On je je tužbom tužbom htio htio da da ih ih natjera natjera da da mu mu pronađu pronađu posao posao ii daju daju 250 250 hiljada hiljada dolara dolara odštete. odštete. Međutim, Međutim, epilog epilog tužbe tužbe je je bio bio nezainteresovanost nezainteresovanost njegovih njegovih roditelja roditelja za za njegove njegove probleme, probleme, siromaštvo siromaštvo ii generalno generalno status status uu životu. životu. Beskućnik Beskućnik je je takođe takođe htio htio da da natjera natjera sud sud da da sa sa njim njim obavi obavi razgovor razgovor kao kao sa sa normalnormalnim nim ljudskim ljudskim bićem, bićem, ali ali ni ni to to mu mu nije nije pošlo pošlo za za rukom. rukom.

6/ 6/ Meteorolozi Meteorolozi često često griješe griješe

8/ 8/ prst prst iziz hrane hrane

SS obzirom obzirom na na to to da da su su vremenske vremenske prognoze prognoze često često netačne, netačne, jednoj jednoj Izraelki Izraelki je je dosadila dosadila non-stop non-stop nepouzdana nepouzdana informacija informacija oo vremenu, vremenu, pa pa je je tužila tužila televizijske televizijske stanice stanice zbog zbog zavaravanja zavaravanja ljudi ljudi da da će će tog tog dana dana zaista zaista biti biti lijepo lijepo vrijeme. vrijeme. Naime, Naime, ona ona se se pretanko pretanko obukla obukla zbog zbog toga toga što što je je mislila mislila da da će će biti biti toplo toplo vrijeme vrijeme ii tako tako je je zaradila zaradila gripu. gripu. Zbog Zbog toga toga je je morala morala da da izostane izostane ss posla posla ii bila bila je je izložena izložena stresu. stresu. Presuda Presuda je je bila bila 1.000 1.000 dolara dolara uu njezinu njezinu korist. korist.

Jedna Jedna žena žena je je tužila tužila američki američki lanac lanac restorana restorana Wendy’s Wendy’s jer jer je je uu svom svom tanjiru tanjiru sa sa čilijem čilijem našla našla dio dio ljudskog ljudskog prsta. prsta. SS obzirom obzirom na na to to da da se se nije nije moglo moglo utvrditi utvrditi porijeklo porijeklo prsta, prsta, ipak ipak je je na na kraju kraju otkriveno otkriveno da da je je žena žena koja koja je je tužila tužila restoran restoran sama sama podmetpodmetnula nula prst prst kako kako bi bi izvukla izvukla korist, korist, zbog zbog čega čega je je ona ona dobila dobila četiri četiri godine godine zatvora. zatvora. Međutim, Međutim, zbog zbog lošeg lošeg publiciteta publiciteta lanac lanac restorarestorana na Wendy’s Wendy’s je je izgubio izgubio oko oko 20 20 miliona miliona dolara. dolara.

26OO C

7/ 7/ Mjehurići Mjehurići 100 100 hiljada hiljada dolara dolara vrijedni vrijedni JJavna avna gradska gradska fontana fontana postala postala je je pravi pravi izvor izvor mjehurića mjehurića kada kada je je neko neko namjerno namjerno ulio ulio deterdžent deterdžent uu nju. nju. Da Da zlo zlo bude bude veće veće jedna jedna slučajna slučajna prolaznica prolaznica je je zagazila zagazila uu fontanu, fontanu, okliznula okliznula se se ii posjekla. posjekla. Njena Njena rana rana se se naknadno naknadno inficirala inficirala što što je je na na kraju kraju pogoršalo pogoršalo dijabetes dijabetes koji koji je je imala, imala, pa pa je je shodno shodno nonovonastaloj vonastaloj situaciji situaciji tužila tužila cijeli cijeli grad grad jer jer je je smatrala smatrala da da su su svi svi odgovorni odgovorni za za njenu njenu nezgodu. nezgodu. Sud Sud je je odlučio odlučio da da je je grad grad odgovoran odgovoran 70 70 odsto odsto za za njenu njenu nezgodu nezgodu jer jer nisu nisu odmah odmah reagoreagovali vali ii uklonili uklonili mjehuriće mjehuriće aa za za 30 30 odsto odsto su su krivili krivili njenu njenu nepažnju. nepažnju. Bilo Bilo kako kako bilo bilo ona ona je je naplatila naplatila odštetu odštetu od od 100 100 hiljada hiljada dolara. dolara.

9/ 9/ Koga Koga će će tužiti, tužiti, ako ako neće neće apple apple

10/ 10/ Djevojke Djevojke ne ne izlaze izlaze iziz konzerve konzerve

Da Da bizarnosti bizarnosti nema nema kraja kraja potpotvrdio vrdio je je jedan jedan američki američki advokat advokat koji koji je je tužio tužio ovu ovu gigantsku gigantsku kompaniju kompaniju jer jer se se na na njegovom njegovom iPadu iPadu može može gledati gledati pornopornografija. grafija. Navodno Navodno je je zabunom zabunom umjesto umjesto Facebook Facebook ukucao ukucao Fuckbook Fuckbook nakon nakon čega čega mu mu je je ekran ekran preplavljen preplavljen fotografifotografijama jama na na kojima kojima su su razgolićene razgolićene djevojke. djevojke. Tužbu Tužbu je je podnio podnio jer jer ga ga je je ova ova situacija situacija toliko toliko traumatizovala traumatizovala da da ga ga je je omela omela uu normalnom normalnom seksualnom seksualnom životu životu jer jer se se probudila probudila želja želja za za seksom seksom sa sa djevojkama djevojkama koje koje su su mlađe mlađe od od njegove njegove žene. žene. Njegov Njegov zahtjev zahtjev je je bio bio da da se se uu sve sve Appleove Appleove proizproizvode vode ugradi ugradi sigurnosni sigurnosni sistem sistem koji koji će će da da štiti štiti korisnike korisnike od, od, kako kako on on kaže, kaže, „zle „zle namjere“. namjere“.

Kompaniju Kompaniju Anhajzer-Buš Anhajzer-Buš tužio tužio je je 1991. 1991. godine godine Richard Richard Overton Overton zbog zbog „lažne“ „lažne“ reklame reklame za za pivo. pivo. On On je je naveo naveo da da ova ova reklama reklama dovodi dovodi do do emocionaemocionalne lne patnje, patnje, duševnog duševnog bola, bola, ali ali ii finansijskog finansijskog gubitka. gubitka. Objasnio Objasnio je je da da se se ništa ništa ne ne dešava dešava kada kada pije pije Budweiser Budweiser light light jer jer ga ga ne ne salijeću salijeću zgodne zgodne djevojke, djevojke, za za razliku razliku od od momaka momaka koji koji se se popojavljuju javljuju uu njihovim njihovim reklamama, reklamama, ali ali da da ni ni ljepotice ljepotice ne ne iskaču iskaču iz iz konzerve, konzerve, kao kao što što se se dešava dešava uu reklami reklami za za ovo ovo popularno popularno pivo. pivo. Richard Richard je je tužio tužio kompaniju kompaniju za za 10.000 10.000 dolara, dolara, ali ali je je tužba tužba odbijena. odbijena.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

11/ 11/ Kako Kako otac otac kaže kaže Da Da se se iz iz ljubavi ljubavi prema prema djetetu djetetu ii roditeljske roditeljske težnje težnje da da svom svom potomstvu potomstvu pruži pruži sve sve što što može može lako lako poludi poludi ii postane postane svojevrsni svojevrsni tutor, tutor, nanajbolje jbolje dokazuje dokazuje Diana Diana Sadovnikova. Sadovnikova. Sudskim Sudskim putem, putem, uz uz pomoć pomoć bake bake uspjela uspjela je je „oteti“ „oteti“ od od oca oca Maksima Maksima roditeljska roditeljska prava prava ii to to po po osnovu osnovu pretjerane pretjerane brige brige ii opsesije opsesije da da od od Diane Diane napranapravi vi idealnog idealnog čovjeka. čovjeka. Diana Diana je je praktično praktično od od rođenja rođenja imala imala isplaniran isplaniran svaki svaki svoj svoj dan. dan. UstaUstajala jala je je uu 66 ujutro, ujutro, trčala trčala 12 12 kilometara kilometara prije prije škole, škole, nakon nakon škole škole trenirala trenirala je je gimnastiku gimnastiku ii striktno striktno se se pridržavala pridržavala određene određene ishrane, ishrane, bez bez mesa! mesa! Ako Ako bi bi kada kada slučajno slučajno pojela pojela bombon bombon bila bila bi bi podvrgnuta podvrgnuta kaznenim kaznenim treninzima treninzima ili ili bi bi narednih narednih nekoliko nekoliko dana dana provela provela jedući jedući samo samo hljeb hljeb ii pijući pijući čistu čistu vodu. vodu.

12/ Nigdje ne piše! Iz Iz bizarne bizarne riznice riznice „nigdje „nigdje nije nije napisano“ napisano“ izdvajamo izdvajamo ii potez potez Caesara Caesara Barbera Barbera iz iz New New Yorka Yorka Caesar Caesar je je optužio optužio McDonalds, McDonalds, Burger Burger King, King, Wendys Wendys ii KFC KFC zbog zbog zdravstvenih zdravstvenih poteškoća poteškoća usljed usljed prekomjernog prekomjernog konzumiranja konzumiranja brze brze hrane hrane koja koja se se proizvodi proizvodi uu ovim ovim restoranima. restoranima. Obrazložio Obrazložio je je sve sve tvrdnjom tvrdnjom kako kako ga ga ovi ovi restorani restorani agresivnim agresivnim reklamnim reklamnim kampanjama kampanjama praktično praktično tjeraju tjeraju da da jede jede njihovu njihovu hranu hranu više više puta puta sedmično, sedmično, aa da da nigdje nigdje nije nije jasno jasno navedeno navedeno da da njihova njihova hrana hrana stvara stvara zdravstvene zdravstvene probleme. probleme. Zbog Zbog toga toga je je pregojazan, pregojazan, obolio obolio je je od od dijabetesa dijabetesa uz uz izražene izražene srčane srčane probleme, probleme, visok visok je je svega svega 170 170 cm, cm, dok dok ima ima tjelesnu tjelesnu masu masu veću veću od od 110 110 kg. kg. Tužba Tužba mu mu je je odbačena odbačena dva dva puta puta ii zabranjena zabranjena mu mu je je za za ponovno ponovno podizanje. podizanje. Nisu Nisu samo samo tužbe tužbe te te koje koje su su bizarne bizarne na na

ovom ovom svijetu. svijetu. Priča Priča se se kako kako postoji postoji čovjek čovjek uu Indiji Indiji koji koji uu sebi sebi nosi nosi svog svog nerođenog nerođenog brata. brata. Navodno Navodno majka majka je je nosila nosila blizance, blizance, ali ali je je usljed usljed nepravilnog nepravilnog razvoja razvoja ploda ploda jedno jedno dijete dijete završilo završilo uu stomačnoj stomačnoj duplji duplji drugog. drugog. Međutim, Međutim, tužbi tužbi ima ima beskonačno beskonačno mnogo, mnogo, aa najviše najviše je je onih onih koje koje se se zasnivaju zasnivaju na na pravnoj pravnoj začkoljici začkoljici da da nešto nešto nigdje nigdje ne ne piše, piše, aa ako ako ne ne piše piše onda onda ii ne ne postoji. postoji. Govori Govori se se kako kako je je neka neka Amerikanka Amerikanka tužila tužila proizvođače proizvođače mikrovanih mikrovanih pećnica pećnica nakon nakon što što joj joj je je uginula uginula mačka mačka koju koju je je sušila sušila poslije poslije kišnog kišnog dana. dana. Navodno Navodno je je dobila dobila milione milione dolara dolara odštete odštete jer jer nigdje nigdje do do tada tada nije nije pisalo pisalo da da se se uu mikrovalnim mikrovalnim pećnicama pećnicama ne ne smiju smiju sušiti sušiti kućni kućni ljubimci. ljubimci. Eto, Eto, sada sada

piše. piše. Jednako Jednako tako tako piše piše ii na na bočnim bočnim ogledalima ogledalima na na vratima vratima automobila automobila porijeklom porijeklom iz iz Amerike Amerike da da „Objekti „Objekti uu ogledalu ogledalu izgledaju izgledaju manje manje nego nego što što je je njihova njihova stvarna stvarna daljina“ daljina“ ili ili da da „Objekti „Objekti uu ogledalu ogledalu vrše vrše radnju radnju kretanja kretanja te te da da nisu nisu samo samo slika“. slika“. Sigurni Sigurni smo smo da da bi bi se se ii kod kod nas nas mogle mogle pronaći pronaći bizarne bizarne sudske sudske priče priče ako ako bi bi se se počelo počelo sa sa arheološkim arheološkim radovima, radovima, jer jer uu novije novije vrijeme vrijeme našim našim sudovima sudovima nedostaje nedostaje kapaciteta kapaciteta da da prate prate ii rješavaju rješavaju realne realne probleme, probleme, aa većina većina naših naših „glupih“ „glupih“ Bosanaca Bosanaca sigurno sigurno se se ne ne bi bi ni ni upustila upustila uu besmislene besmislene ii bizarne bizarne postupke postupke jer jer ipak ipak ne ne žive žive uu toliko toliko pravno pravno uređenoj uređenoj državi državi kao kao Amerikanci... Amerikanci...

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

GLUMCI Sedma umjetnoSt ili rudnik zlata?

SA NAJVEĆOM ZARADOM NA SVIJETU U avgustu mjesecu ove godine centar filmskog svijeta preselio se u Sarajevo gdje je održan 24. po redu filmski festival. Ponukani novim filmskim otkrovenjima i djelima iz sedme umjetnosti odlučili smo zagrebati ispod površine glume i otkriti koji su to najplaćeniji glumci na svijetu danas i kolike su neto vrijednosti njihovih zarada. Na listi najplaćenijih, odnosno najvrednijih glumačkih imena svoje mjesto su našli i oni koji su koračali sarajevskim crvenim tepihom, poput Angeline Joly, Johna Cleesea ili Olivera Stonea, ali u samom vrhu nalaze se imena koja je malo ko očekivao. Mi ćemo na listu najvrednijih staviti njih 6...

6/ jack nicholson

5/ mel Gibson

4/ amitabh Bachchan

3/ George Clooney

2/ tom Cruise

Američki producent, pisac i glumac iz New Yorka, Jack Nicholson, rođen je 22. aprila 1937. godine. Svoju glumačku karijeru otpočeo je još u ranim šezdesetim godinama prošlog vijeka i do danas je odigrao nebrojeno mnogo uloga među kojima su najzvučnije one u filmovima „Kineska četvrt“, „Let iznad kukavičjeg gnijezda“, „Mars napada“, te u „Kontroli bijesa“. Ukupno je 12 puta bio nominovan za najprestižniju filmsku nagradu „Oscar“, a sa sobom je odnio tri. Ukupna neto vrijednost njegovih uloga procijenjena je na 400 miliona $.

Još jedno ime kojim se New York diči je Mel Columcille Gerard Gibson, svijetu poznatiji kao Mel Gibson. Svoje prve glumačke korake napravio je u Australiji, gdje su se njegovi roditelji preselili krajem šezdesetih godina. Studirao je dramsku umjetnost na Univerzitetu u Sidneyu, a njegova prva velika uloga koja mu je otvorila vrata hollywoodske filmske produkcije u filmu „Mad Max“. Kasnije je njegovo ime stajalo ispod brojnih uspješnih naslova kao što su „Braveheart“, komediji „Šta žene žele“, filmskom serijalu „Smrtonosno oružje“, te mnogim drugim filmskim ulogama koje su mu donijele neto zaradu od 425 miliona američkih dolara.

Jeste li do sada čuli za Amitabh Bachchan? Iako je na našem podnoblju pravi „neznanac“, ipak je jedan od najbogatijih glumaca današnjice. Također, jedan je od najpoznatijih i najtraženijih glumaca u Indiji, a uz to pravi je dokaz da se Bollywood ravnopravno može svrstati rame uz rame sa Hollywoodom, bar što se zarade tiče. Ovaj 76-godišnji glumac iz Mumbai-a (Bombaja) sin je poznatog indijskog pisca Harivansh Rai Bachchana. Iza sebe ima preko 100 filmskih ostvarenja, u karijeri koju je počeo ranih sedamdesetih godina, ali i mnogobrojne televizijske nastupe, dramske uloge i učešće u političkim krugovima Indije. Trenutno sjedi na stolici vrijednoj 425 miliona dolara.

George Timothy Clooney je američki reditelj i globalno poznati glumac. Rođen je 1961. godine u Kentuckyju. Kroz svoju bogatu karijeru ostvario je uspjehe na različitim poljima pa je bilo nemoguće da ostane neprimijećen. Što se tiče glume, nizao je nominacije za najprestižnija priznanja poput Zlatnog globusa i Oscara, a filmske nagrade je ponio za uloge u „Oceanovih dvanaest“, „Tri kralja“ i „Syriani“. Režiju i glumu smatra svojim poslom i nikome ne dozvoljava da mu prodre u privatni život, i zbog toga se mnogi „začude“ kada shvate da Clooney od uloga ima neto zaradu vrijednu 500 miliona $.

Glumac neodoljivog pogleda, tako bi bar rekla većina pripadnica ljepšeg pola, Thomas Cruise Mapother IV, poznatiji kao Tom Cruise, još jedna je među mnogobrojnim uspješnim ličnostima iz New Yorka. Svoje glumačke sposobnosti otkrio je 1981. godine u filmu „Vječna ljubav“, dok je filmsku popularnost stekao ulogom u „Top Gunu“. Međutim, tu su se tek otvorila vrata njegove slave jer je uspješno nizao ulogu za ulogom, od sage „Nemoguće misije“, preko „Kompanije“, „Posljednjeg samuraja“, pa do „Top Gun: Maverick“, filma koji je tek u pripremi. Smatra se jednim od najboljih glumaca ikada, a njegov trud, predanost i rad donijeli su mu 550 miliona $.

400 000 000 $

425 000 000 $

500 000 000 $

550 000 000 $

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Shahrukh khan

I za divno čudo: Najbogatiji glumac na svijetu nije iz Amerike. Nije čak ni hollywoodski glumac, a da stvar bude još čudnija uopšte je poznat malo kojem prosječnom poznavaocu filma. To je Shahrukh Khan, kralj Bollywooda. Čovjek koji iza zebe ima 80 Hindi filmova i nekoliko vitrina sa poredanim filmskin nagradama. Svjetskoj publici se predstavio u filmu „My name is Khan“ kojim je istovremeno stao u borbu protiv terorizma i borbu protiv diskriminacije. Priča se kako je odbio ulogu u najpopularnijoj indijskoj komediji „3 Idiota“, koju je kasnije dobio njegov sunarodnik i prezimenjak Aamir Khan. Danas Shahrukh nosi titulu najbogatijeg glumca na svijetu sa neto zaradom od 550 miliona $.

550 000 000 $

Hollywoodske face sa Balkana Tri velike filmske škole iz bivše nam države (Beograd, Zagreb i Sarajevo) izrodile su mnoštvo odličnih glumaca. Karijera većine njih nije ostala zapažena samo na lokalnom nivou već su dobijali priliku igrati i u svjetski poznatim filmovima. Međutim, nekolicina glumaca sa naših prostora je većinu svog filmskog djelovanja ostvarila baš u najpoznatijoj fabrici filma, Hollywoodu. Sa duge liste mi smo odabrali tri glumca koji su svoj hljeb zaradili preko bare...

1/ Rade Šerbedžija

2/ Miraj Grbić

3/ Jasmin Geljo

Sigurno najzvučnije hrvatsko ime, pored srebrenih momaka sa nedavno održanog prvenSvjetskog prven stva u fudbalu, je Rade Šerbedžija. Završio je Akademiju za kazalište, film i televiziju u Zagrebu 1969. godine. Među mnogobrojnim filmskim i pozorišnim ostvarenjima najviše se filmoviističu uloge u filmovi ma „Space cowboys“ i „Mission Impossible“, odakle je osim novca zaradio i jaka privatna prijateljstva sa Phillipom Noyceom i Tomom Cruiseom.

Definitivno najotkačeniji lik hit serije „Lud, zbunjen, normalan“ je Čombe, kojeg igra upravo Miraj Grbić. Čini se kako je po seriji i stekao najveću popularnost na našim prostorima i kako ga naša publika jedva prepoznaje u filmskim ostvarenjima poput „Haliminog puta“, „Go West“ ili „Teško je biti fin“. Iako u bh. kinematografiji ima dugu listu odigranih uloga, ipak su one sa druge strane Atlantika u njegovoj karijeri mnogo značajnije. U više od 20 američkih filmova Miraj ima uloge, dok je najzvučniji naslov vezan za sagu „Nemoguće misije“ i nastavak zvani „Ghost Protocol“.

Kada bi neko u BiH izgovorio Jasnim Geljo, rijetko ko bi mogao steći sliku o pravom liku. Međutim, čim bi rekli „Mima Šiš“, svi bi znali da je u pitanju kultni lik iz Audicije koja je godinama do suza nasmijavala balkansku publiku forama iz sehare sarajevskog humora. Ipak, „Mima Šiš“ samo je jedna od prvih uloga Jasmina Gelje, a ujedno i jedna od rijetkih koje je igrao na prostorima bivše Jugoslavije. U Hollywoodu je veoma cijenjen i popularan glumac, a među najpoznatijim naslovima nalaze se „Zemlja živih mrtvaca“, „Sentinel“, „Cube Zero“ i „Napad na policijsku stanicu“. Redovno ima uloge u filmovima i serijama, gdje najčešće glumi likove porijeklom iz Rusije. Što li Bože?

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

FineArt Vrijednost pravih umjetničkih radova je neprocjenjiva. Tako je i sa kreacijama neobičnih umjetnika koji se bave neobičnim kiparstvom

Skulpture na vrhu olovke

Umjetničko djelo predstavlja rezultat složene ljudske djelatnosti. Ono je skup estetskih elemenata, finog djelovanja, jezika kojim govori, poruke koju šalje publici i beskonačno dugog niza osobina, u zavisnosti od sfere kojoj pripada. U vremenima iza nas umjetničkim djelima se smatralo skoro sve, od muzike, preko filma, romana, kiparstva, crtanja, pjesme, arhitekture, pa do savremene umjetnosti koja zalazi i u sferu virtuelnog. Međutim, nijedno dosadašnje umjetničko djelo nije naišlo na slavu oduševljenja kao što je mikrokiparstvo, kako ćemo ga mi nazvati u ovom tekstu, odnosno kreiranje skulpture na vrhu grafitne olovke...

Tekst: Edin Alić

Ovakvim vidom umjetnosti prvi se počeo baviti Dalton M. Ghetti iz Amerike. On je prije više od 30 godina odlučio olovku, koja je alat za pisanje, skiciranje, obilježavanje i crtanje, pretvoriti u medij za nastanak umjetničkog djela. Doduše, njegovi rani počeci sežu još do ranog djetinstva kada je sa skupinom svojih vršnjaka počeo usavršavati tehniku „šiljenja“ olovke koristeći džepni nožić.

napunio 8 godina, a godinu dana kasnije koristeći sitne metalne alate sam je počeo praviti minijaturne kutije. Njegova želja je bila skrenuti pažnju na male stvari i 1986. godine uzeo je grafitnu olovku i na njenom vrhu počeo „rezbariti“. Mnogi današnji „umjetnici“ nalaze inspiraciju u Daltonovom radu. Među njima je i mladi umjetnik iz Tuzle, Jasenko Đorđević, koji je svoje slobodno vrijeme prvi put odlučio posvetiti rezbarenju špica olovke 2010. godine kao odgovor na bratov izazov. Prva skulptura, kako kaže, „nije bila nešto“, ali je bila dovoljna da počne sa konstantnim radom. Bavljenje ovim vidom „nestandardne“ umjetnosti od umjetnika zahtijeva prije svega oštar vid. Veoma je teško upravljati alatima

Prvi skulptor Dalton M. Ghetti iz Amerike, a prvi radovi stari oko 30 godina Veliku ulogu u nastanku „fine umjetnosti“ odigrala je i Daltonova majka, krojačica po zanimanju, jer je Daltona učila koristiti iglu već kada je on

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

kako bi se na krtom materijalu poput grafita mogle izvesti različite umjetničke kreacije. Upravo zato umjetnici moraju imati i gomilu živaca jer se veoma često dešava da njihovi radovi, usljed lomljenja grafitnog srca olovke, dožive kraj prije negoli su poprimili finalni oblik. Za obradu grafita najčešće se koriste prosti alati kao što su skalpeli, noževi sa veoma malim oštricama, različiti tipovi igala, žileti, glijeta i slično. Većina umjetnika svoje kreacije pravi bez upotrebe povećala ili mikroskopa, onda zamislite koliko je teško kontrolisati pokrete ruke sa oštrim alatima kako bi se oblikovao grafitni „špic“ debljine manje od jednog milimetra. Vrijeme je presudan faktor prilikom „klesanja“ kreacija. Super preciznim kiparima nekada je potrebno i po nekoliko godina kako bi završili započete projekte, kao što je ocu ove umjetnosti, Daltonu, trebalo za engleski „alphabeth“. Upravo ovaj projekat smatra se i najpoznatijim na svijetu, ali ga u originalnosti i popularnosti u stopu prate još lik Elvisa, te grafitni lanac od srca olovke sa 23 nezavisna člana. Naš umjetnik u svojoj karijeri je napravio više od 200 skulptura. Većina ih je samo reprodukcija onoga što vidi očima, ali neke od skulptura imaju prave vrijednosti i šalju jaku poruku. Zasigurno, rad koji je oduševio bh. javnost, ali i cijeli svijet je skulptura Aylana Kurdija,

tragično stradalog sirijskog dječaka o kojem je nedavno brujala planeta. Većina Jasenkovih radova izložena je u britanskom muzeju olovaka Cumbria Pencil.

Bh. umjetnik jasenko ĐorĐević iz Tuzle napravio je preko

200

skulpTura

Vrijednost pravih umjetničkih radova je neprocjenjiva. Tako je i sa kreacijama neobičnih umjetnika koji se bave neobičnim kiparstvom. Primjera radi, Jasenko najčešće poklanja svoje skulpture, a rijetke i najvrednije zadržava za sebe. Ni Dalton M. Ghettijevi radovi nisu na prodaju. Naime, na njegovoj oficijelnoj web stranici moguće je poručiti samo razglednice sa fotografijama Daltonovih kreacija, a cijena jedne takve je između 2 i 3 dolara bez uračunate poštarine.

Najznačajniji i najupečatljiviji Jasenkov rad je skulptura Aylana Aylana Kurdija, tragično stradalog sirijskog dječaka o kojem je nedavno brujala planeta

TECHNO STUFF

Lernsift

zna kad griješite

U današnje vrijeme svi nekud žurimo, žurimo kad hodamo, žurimo kad radimo, a pogotovo žurimo kad pišemo. Sve više i više koristimo računar i mobilne uređaje za komunikaciju i pisanje i sve više pravimo pravopisne i gramatičke greške. U neslužbenim konverzacijama često izostavljamo interpunkcijske znakove, velikog početnog slova skoro pa i nema na početku rečenice, a to nam polako prelazi u naviku. Da li smo zaboravili na olovku, da li smo zaboravili na pravopis? Softver na našim uređajima već izvjesno vrijeme koristi alatke za korigovanje pravopisnih grešaka i manje-više dobro radi svoj posao. Ali šta onda kada treba da napišemo nešto dobrom, starom olovkom ili možda pametnom olovkom? Njemački programer Falk Wolsky došao je na ideju da kreira „pametnu olovku“ kada je svog sina učio da piše. Smatrao je da bi mu jedan ovakav gedžet pomogao da se skoncentriše kada piše i tako smanji ili eliminiše greške u pravopisu. Zajedno sa Danielom Kaesmacherom kreirao je olovku koja ima zadatak da nas upozori kada napravimo grešku pri pisanju,

a nazvali su je „Lernstift“. Ova olovka zanimljivog dizajna ne zahtijeva posebnu podlogu za pisanje, a pokreće je mali računar, baziran na Linux operativnom sistemu. Za napajanje računara, koristi se jedna AAA baterija.

kako funkcioniše? „Lernstift“ posjeduje ugrađen poseban senzor pokreta, čiji je zadatak da detektuje neuredan rukopis, ali i pogrešno napisane riječi, koje potom upoređuje sa svojom bazom podataka. Ukoliko griješite pri pisanju ili ste se odlučili za „doktorski švrakopis“ olovka će zavibrirati i na taj način će vas upozoriti da ste napravili grešku. Ukoliko ipak lijepo pišete, a gramatika vam nije jača strana, dostupne su vam dvije opcije: „kaligrafija“, koja obraća pažnju na oblik slova i „ortografija“, koja upozorava na gramatičke greške. Prva

verzija ove olovke uspješno je savladala engleski i njemački jezik, ali su njeni kreatori obećali, ukoliko ovaj projekat zaživi, da će obavljati svoj posao i na ostalim jezicima. Moguća je i sinhronizacija i povezivanje olovke sa različitim aplikacijama, ali ona ne zavisi od njih.

Cijena

130€

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

PROMO

Kärcher mašine za čišćenje na paru

ZAHVALJUJUĆI KÄRCHEROVIM PARO ČISTAČIMA ZA KUĆU I PROFESIONALCE DANAS JE MOGUĆE BRZO I EFIKASNO OČISTITI ŽIVOTNI I RADNI PROSTOR BEZ IKAKVE UPORABE HEMIJSKIH SREDSTAVA...

prethodnim izdanjima Auto Shop Magazina upoznali smo vas sa Kärcherovim profesionalnim i hobi visokotlačnim peračima, te vrhunskim ekološki prihvatljivim deterdžentima i sredstvima za pranje koje koriste ove mašine. Pisali smo i o uređajima i sredstvima za dubinsko pranje interijera vozila, a u ovom broju ćemo pozornost posvetiti Kärcherovim mašinama za čišćenje na paru, odnosno paročistačima. Za početak treba naglasiti da je prva i ujedno najvažnija karakteristika ovih suvremenih uređaja da oni u procesu čišćenja ne koriste nikakve hemikalije, već isključivo vodu, odnosno vodenu paru. - Kärcher parni čistači osiguravaju visok stupanj higijene kako u našim domovima, tako i u radnom prostoru. Kao što je to slučaj i sa ostalim Kärcher mašinama, i čistači na paru se nude kao uređaji koji su namijenjeni uporabi u kući, odnosno kao profesionalne mašine koje se koriste u obavljanju najzahtjevnijih radnih zadataka. Njihova najvažnija osobina je da bez ikakve uporabe hemije, odnosno pomoću vodene pare omogućavaju vrhunsko čišćenje i dezinfekciju tretiranih površina. Ovdje bih naglasio da para ubija 99,99 % svih bakterija, te osigurava maksimalnu higijenu i zdravo okruženje kako u kućnom, tako i u radnom ambijentu –

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

objasnio nam je Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. Podsjećamo da se u Kärcherovom asortimanu danas nalazi širok izbor čistača na paru različite namjene. Tako se u okviru „kućnog programa“ nudi kompaktni i za rukovanje veoma lagani ručni uređaj serije SC 1, koji je idealan za povremenu uporabu u kućanstvu. Tu su i njegove funkcionalnije verzije iz SC 1 Floor Kit serije sa podnom mlaznicom i savitljivim crijevom, za čišćenje većih ravnih površina. Svima onima koji žele dvostupanjsko podešavanje intenziteta pare Kärcher nudi SC 2 uređaj, koji u Premium verziji dolazi sa nastavcima za fino čišćenje. U sredini kućnog programa je SC 3 mašina, koja je spremna za rad samo 30 sekundi nakon uključivanja i ima NAJZAHTJEVNIJIM KORISNICIMA U OKVIRU PROGRAMA ZA KUĆU I VRT KÄRCHER NUDI VIŠENAMJENSKE UREĐAJE IZ SC 5 SERIJE KOJI SE MOGU KOMBINIRATI I SA PARNIM KÄRCHER GLAČALIMA...

Serija SC1 paročistača nalazi svoju primjenu uglavnom u kućanstvu, te omogućava izuzetno jednostavno čišćenje i dezinfekciju kuhinjskih radnih površina, kupatila, ali i pokućstva...

filter za odstranjivanje kamenca iz vode. Kapacitetniji SC 4 uređaj se nudi u čak četiri različite verzije, te je specifičan po punjivom spremniku za vodu koji se može vaditi, ali i činjenici da se u „Iron Kit“ verzijama može koristiti kao izvor pare za Kärcher glačala. Za najzahtjevnije korisnike tu je najjači SC 5 paročistač, koji je kao i SC 4 dostupan u četiri verzije. U svakoj od njih može da se kombinira sa Kärcher glačalom, a specifičan je po pritisku pare od čak 4,2 bara. Kada je riječ o profesionalnim korisnicima Kärcher njima nudi dvije praktične mašine. Prva je SGV 8/5 koja je lagana za rukovanje, te objedinjuje funkcije paro čistača i mokro/ suhog usisivača. Ovaj uređaj ima mogućnost kemijskog i automatskog čišćenja, koje garantira visoku razinu higijene. Druga mašina za profesionalce je SG 4/4 - parni čistač sa pritiskom od četiri bara i VapoHydro regulatorom protoka. Primjena SG 4/4 je univerzalna, a Kärcher naglašava da je i ovdje riječ o uređaju koji u čišćenju ne koristi kemiju već isključivo vodenu paru. Za kraj podsjećanje da najsuvremenije uređaje i preparate renomiranog njemačkog proizvođača svi zainteresirani mogu da razgledaju i kupe u Kärcher Centru u Vogošći ili na petom spratu BBI centra u Sarajevu, u jedinstvenom Kärcher shopu.

TECHNO STUFF

Sigurno ste dosta puta pokušali da obavite krišom razgovor u toku radnog vremena i dok je šef odsutan, ali uvijek je tu jedan radoznali „kolega cinkaroš“, možda važan poziv ipak ometa buka gradskog saobraćaja ili je u pitanju nešto treće, bilo kako bilo, postoji rješenje… Zaista smo se često puta našli u raznoraznim situacijama i mjestima kada je trebalo da obavimo važan poziv.Gdje god se „sakrili“ vreba nas onaj poznati osjećaj „zidovi imaju uši“. Čak i ako nas ne čuju, radoznalci će pokušati da nam čitaju sa usana. Ukoliko vam je dosadilo da pričate iza zatvorenih vrata i skrivate svoj pogled od drugih kako bi vaš razgovor ostao privatan, onda je Hushme rješenje za vas.

kako je nastao?

Jedan od osnivača ovog pomalo bizarnog uređaja nalazio se u jednom mirnom i malom kafiću sa prijateljima. Tokom njihovog boravka u kafiću, jednoj djevojci je zazvonio telefon, ona se javila i stavila slušalice, počela je glasnije da priča. Iako se niko od gostiju nije žalio, svi su radoznalo gledali u djevojku i potajno prisluškivali razgovor, a ona se osjećala neprijatno i prekinula je važan poziv. Tako se rodila ideja o nastanku ovog uređaja.

HusHme Dosta je bilo prisluškivanja

kako funkcioniše?

Prilično je neobičnog dizajna i možda izgleda malo nezgrapno, na prvi mah biste vjerovatno pomislili da se radi o VR naočarima, ali izgled vara. Hushme s razlogom izgleda tako, kada se stavi na glavu, on prekriva cijela usta, kako bi se prije svega izolovao vaš glas od okoline, a s druge strane onemogućava čitanje sa usana. Ovaj gedžet napravljen je od specijalnih materijala koji neće dozvoliti da bilo šta što izgovorite čuje neko drugi osim vašeg sagovornika. Veoma lako i jednostavno se povezuje na vaš mobilni uređaj pomoću bluetooth tehnologije, posjeduje slušalice, a jednostavno se i spaja ispred vaših usana pomoću ugrađenog magneta. OsnOvne prednOsti privatnost govora niži nivo buke jasan zvuk tokom telefonskog poziva

Režim rada

Dostupna su tri režima rada uređaja: režim normalnog načina rada, pasivni režim prigušivanja glasa i režim aktivnog maskiranja glasa. Pasivni režim prigušivanja glasa omogućuju specijalni izolacioni materijali koji su ugrađeni u sam uređaj. Za apsorpciju zvuka koristi se posebna pjena kojom su ispunjeni dijelovi uređaja. Aktivni režim maskiranja glasa koristi namjensku aplikaciju, koju je potrebno preuzeti na mobilni uređaj. Aplikacija se sinhronizuje sa uređajem i omogućava maskiranje glasa, pomoću

unaprijed definisanih filtera i zvukova. Aplikacija je dostupna za Android i iOS uređaje. Hushme koristi ugrađenu bateriju, koja mu omogućuje autonomiju od 10h

Cijena

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

prašume

Put kroz fabriku kiseonika Fabrika koja najbolje radi bez ljudi, upravo tako bi mogli nazvati prašume. Postoje milionima godina, dom su hiljadama životinjskih i biljnih vrsta, proizvode ogromne količine kiseonika za čitavu planetu, svaka brojka koju pročitamo u vezi sa najvećom od njih je stvarno nevjerovatna, a mi je ipak tako olako shvatamo i uništavamo, imamo li pravo na to...

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

U prošlom U prošlom broju broju smo smo pisali pisali o o našoj našoj najvećoj najvećoj prašumi prašumi Perućici, Perućici, pa pa redred bi bio bi bio da da spomenemo spomenemo i i najveću najveću prašumu prašumu na na našoj našoj planeti planeti i i pokušamo pokušamo shvatiti shvatiti njenu njenu veličinu veličinu i i značaj. značaj. Krije Krije najraskošniju najraskošniju vegevegetaciju, taciju, pravo pravo životinjsko životinjsko carstvo, carstvo, mnogi mnogi je nazivaju je nazivaju plućima plućima svijeta, svijeta, a a onaona je najveća je najveća prašuma prašuma sa drugom sa drugom najdužom najdužom rijekom rijekom na na svijetu, svijetu, njeno njeno veličanstvo veličanstvo Amazonija. Amazonija. Ova Ova troptropskaska kišna kišna šuma šuma velika velika je kao je kao čitava čitava Evropa, Evropa, sa vrtoglavih sa vrtoglavih 5 miliona 5 miliona kvadratnih kvadratnih kilometara kilometara površine, površine, stara stara preko preko 55 55 miliona miliona godina, godina, našu našu planetu planetu snabdijeva snabdijeva sa 40% sa 40% kiseonikiseonika,ka, smještena smještena u srcu u srcu Južne Južne Amerike Amerike i obuhvata i obuhvata 9 južnoameričkih 9 južnoameričkih republika. republika. Svojim Svojim najvećim najvećim dijelom dijelom nalazi nalazi se useBrazilu, u Brazilu, a manjim a manjim u u Peruu, Peruu, Kolumbiji, Kolumbiji, Venezueli, Venezueli, EkvaEkvadoru, doru, Boliviji, Boliviji, Gvajani, Gvajani, Surinamu Surinamu i i Francuskoj Francuskoj Gvajani. Gvajani.

ŠtaŠta sese svesve tutu nalazi? nalazi? Niko Niko sa sigurnošću sa sigurnošću ne ne može može rećireći koliko koliko jošjoš zapravo zapravo postoji postoji neotkrivenih neotkrivenih biljnih biljnih i životinjskih i životinjskih vrsta vrsta u prašumi, u prašumi, a pretpostavka a pretpostavka naučnika naučnika je da je da onaona takođe takođe krije krije i lijekove i lijekove za za neke neke od od jošjoš uvijek uvijek neizlječivih neizlječivih bolesti. bolesti. Stvarno Stvarno treba treba da da se zapitamo se zapitamo koliko koliko je nešto je nešto veliko, veliko, akoako uspijeva uspijeva da da sakrije sakrije rijeku rijeku dužine dužine od od preko preko 6.440 6.440 km,km, čijačija širina širina varira varira od od 1,61,6 do do 10 10 km,km, ali ali samo samo tokom tokom sušne sušne sezone, sezone, a a zapravo zapravo je njena je njena širina širina preko preko 48 48 kmkm tokom tokom kišne kišne sezone. sezone. Ovo Ovo zapravo zapravo i nei ne treba treba da da nasnas čudi, čudi, jerjer bašbaš u u ovom ovom dijelu dijelu svijeta svijeta pada pada najviše najviše kiše kiše tokom tokom čitave čitave godine. godine. Najveća Najveća količina količina padne padne između između januara januara i i juna. juna. Sada Sada nasnas stvarno stvarno ne ne bi trebalo bi trebalo iznenaditi iznenaditi da da se upravo se upravo ovdje ovdje krije krije najveći najveći broj broj biljnih biljnih i životinjskih i životinjskih vrsta vrsta na na svijetu. svijetu. Ipak, Ipak, 400400 vrsta vrsta sisara sisara i vodozemaca, i vodozemaca, preko preko hiljadu hiljadu vrsta vrsta ptica, ptica, preko preko 2 000 2 000 vrsta vrsta ribariba i preko i preko čakčak 2,52,5 miliona miliona insekata insekata nijenije zanemariva zanemariva brojka, brojka, jošjoš kadkad se se tome tome doda doda i preko i preko 40 40 000000 različitih različitih biljnih biljnih vrsta, vrsta, a među a među njima njima je samo je samo okooko 4.000 4.000 vrsta vrsta prekrasnih prekrasnih orhideja. orhideja. Zrakom Zrakom leprša leprša više više od od 3.000 3.000 vrsta vrsta leptira, leptira, dokdok djelimično djelimično sa tla, sa tla, djelimično djelimično sa stabala sa stabala vreba vreba preko preko 90 90 vrsta vrsta zmija. zmija. Zmije Zmije nisu nisu jedina jedina opasnost opasnost koja koja vreba vreba iz ove iz ove džungle, džungle, tu si tu isialigatori, i aligatori, krokodili, krokodili, pirane, pirane, električne električne jegulje, jegulje, dokdok kopnenim kopnenim dijelom dijelom haraju haraju jaguari, jaguari, anakonde, anakonde, pume pume i mnoga i mnoga druga druga „ozloglašena“ „ozloglašena“ imena imena iz divljine. iz divljine.

Zanimljiv Zanimljiv i veoma i veoma čestčest prirodni prirodni fenomen fenomen su su plutajuća plutajuća ostrva, ostrva, stvaraju stvaraju se promjenom se promjenom vodostaja, vodostaja, a mogu a mogu čakčak da da postanu postanu i stalno i stalno stanište stanište biljnog biljnog i životinjskog i životinjskog svijeta, svijeta, kome kome to više to više odgovara odgovara od od dostupnih dostupnih vodenih vodenih površina. površina.

Zašto Zašto nam nam je je toliko toliko važna? važna?

Klimatske Klimatske promjene promjene kojima kojima svasvakodnevno kodnevno svjedočimo, svjedočimo, između između ostaostaloglog su su posljedica posljedica uništavanja uništavanja velikih velikih šumskih šumskih površina, površina, koje koje inače inače apsorapsorbuju buju velike velike količine količine ugljen-dioksida ugljen-dioksida i tako i tako smanjuju smanjuju njegov njegov nepoželjan nepoželjan udio udio u atmosferi. u atmosferi. Njegovo Njegovo povećano povećano prisustvo prisustvo stvara stvara efekat efekat staklene staklene bašte bašte i povećava i povećava proces proces globalnog globalnog zagrijavanja. zagrijavanja. Zamislite Zamislite samo samo koliki koliki uticaj uticaj na na klimu klimu imaima najveća najveća prašuma prašuma na na svijetu, svijetu, koja koja zajedno zajedno sa ostalim sa ostalim prašumama prašumama aktivno aktivno učestvuje učestvuje u u procesu procesu prirodne prirodne termoregulacije, termoregulacije, a pored a pored kiseonika kiseonika oneone proizvode proizvode takođe takođe veoma veoma bitan bitan azot azot i fosfor. i fosfor.

Amazonija Amazonija

velika velika je kao je kao čitava čitava Evropa, Evropa, stara stara preko preko 55 55 miliona miliona godina, godina, a smještena a smještena je ujesrcu u srcu Južne Južne Amerike Amerike i obuhvata i obuhvata 9 južnoameričkih 9 južnoameričkih republika republika

6.440 6.440km km dugačka dugačka i skoro i skoro 50 km 50 km široka široka rijeka rijeka Amazon Amazon proteže proteže se većim se većim dijelom dijelom krozkroz ovuovu prašumu prašumu

Pluća Pluća planete planete bi se bi za se narednih za narednih 20 20 godina godina mogla mogla smanjiti smanjiti za šokantnih za šokantnih

40% 40%

Zašto Zašto uništavamo uništavamo pluća pluća planete? planete? Zbog Zbog velike velike važnosti važnosti koju koju imaima AmaAmazonska zonska prašuma prašuma za za cijeli cijeli svijet, svijet, njeni njeni pojedini pojedini dijelovi dijelovi su su danas danas zaštićeni. zaštićeni. Jedno Jedno od od takvih takvih velikih velikih zaštićenih zaštićenih područja područja je svakako je svakako Nacionalni Nacionalni park park Amazonska Amazonska prašuma, prašuma, ali ali štašta je sa je sa onim onim dijelovima dijelovima kojikoji nisu nisu zaštićeni? zaštićeni? Prva Prva zastrašujuća zastrašujuća brojka brojka nam nam govori govori da da krčenjem krčenjem šuma šuma svakog svakog dana dana gubimo gubimo 137137 vrsta vrsta biljaka. biljaka. Možda Možda za za neke neke od od njihnjih nismo nismo ni znali ni znali da da postopostoje, je, ali ali smo smo ih svejedno ih svejedno uništili.Samo uništili.Samo od od strane strane Brazila Brazila (60% (60% površine površine 2 2 Amazonije) Amazonije) uništeno uništeno je 600.000 je 600.000 kmkm šume šume za za posljednjih posljednjih 40 40 godina. godina.

Možda Možda niste niste ni naslutili, ni naslutili, ali ali glavni glavni razlog razlog zbog zbog kogkog se ova se ova milionima milionima godina godina stara stara kišna kišna šuma šuma uništava uništava je je prehrana prehrana stoke, stoke, za za koju koju su su potrebne potrebne ogromne ogromne površine površine podpod pašnjacima, pašnjacima, ali ali i poljoprivredna i poljoprivredna zemljišta. zemljišta. OdOd ukupne ukupne iskrčene iskrčene amazonske amazonske površine, površine, nekadašnjeg nekadašnjeg stanovišta stanovišta jaguara jaguara i anakondi, i anakondi, čakčak 91% 91% se se koristi koristi za za ispašu. ispašu. Poznato Poznato je da je da je je u Brazilu u Brazilu uzgoj uzgoj stoke stoke tradicionalan tradicionalan posao, posao, u današnje u današnje vrijeme vrijeme to donosi to donosi mnogo mnogo novca, novca, a zahtijeva a zahtijeva ogromne ogromne površine površine za za ispašu, ispašu, pa pa malo malo ko ko i i mari mari za za očuvanje očuvanje prašume. prašume. Ono Ono štošto dodatno dodatno šokira šokira u ovoj u ovoj priči priči je je činjenica činjenica da da farmeri farmeri najčešće najčešće šumu šumu krče krče izazivanjem izazivanjem požara požara i tako i tako prave prave „dvostruku „dvostruku štetu“, štetu“, čime čime stvaraju stvaraju dodatne dodatne količine količine COCO i samim i samim 2 2 timtim zadaju zadaju više više posla posla šumi, šumi, koju koju Naravno, Naravno, ovaj ovaj diodio svijeta svijeta nastanastauništavaju, uništavaju, a onda a onda ponovo ponovo statistika. statistika. njuje njuje i mali i mali procenat procenat ljudskog ljudskog roda. roda. Istraživanjima Istraživanjima se došlo se došlo do do saznanja saznanja Prema Prema posljednjim posljednjim procjenama, procjenama, u u da da upravo upravo krčenje krčenje šuma šuma sačinjava sačinjava peruanskom peruanskom dijelu dijelu živiživi okooko 300300 000000 20% 20% u ukupnoj u ukupnoj emisiji emisiji COCO . . 2 2 ljudi, ljudi, dokdok su su neki neki od od njihnjih potpuno potpuno izolovani izolovani od od spoljašnjeg spoljašnjeg svijeta. svijeta.

40 40000 000

različitih različitih biljnih biljnih vrsta, vrsta, među među kojima kojima je samo je samo okooko 4.000 4.000 vrsta vrsta prekrasnih prekrasnih orhideja, orhideja, krijekrije se useovoj u ovoj tropskoj tropskoj kišnoj kišnoj šumi šumi

Prema Prema nekim nekim proračunima, proračunima, sadašnja sadašnja površina površina Amazonije Amazonije za za 20 20 godina godina smanjiće smanjiće se za se za šokantnih šokantnih 40%. 40%. DaDa li ćemo li ćemo nešto nešto veličine veličine Evrope, Evrope, staro staro milionima milionima godina, godina, u budućnosti u budućnosti svesti svesti na na veličinu veličinu manjeg manjeg grada grada ili parka? ili parka?

300 300 000 000 ljudi ljudi živiživi u peruanskom u peruanskom dijelu dijelu prašume prašume

3.000 3.000 različitih različitih vrsta vrsta leptira leptira leprša leprša zrakom zrakom Amazonske Amazonske prašume prašume

91% 91% ukupne ukupne iskrčene iskrčene amazonske amazonske površine površine koristi koristi se za se ispašu za ispašu

2020 %% uu ukupnoj ukupnoj emijiji emijiji COCO 2 2 sačinjava sačinjava krčenje krčenje šuma, šuma, jer jer se veliki se veliki dio dio njihnjih uništava uništava izazivanjem izazivanjem požara požara

137 137 različitih različitih vrsta vrsta biljaka biljaka gubimo gubimo svakog svakog danadana

Izuzmemo Izuzmemo li dva li dva najveća najveća razloga razloga za za uništavanje uništavanje Amazona, Amazona, dolazimo dolazimo do do korišćenja korišćenja stabala stabala u u drvnoj drvnoj industriji. industriji. Iako Iako steste možda možda na na početku početku mislili mislili da da je baš je baš ovoovo najočigledniji najočigledniji razlog razlog i rado i rado ga ga svrstali svrstali na na prvo prvo mjesto, mjesto, on on obuhvata obuhvata „samo“ „samo“ 3-4% 3-4% ukupne ukupne uništene uništene površine, površine, međutim međutim ni taj ni taj procenat procenat nijenije zanemariv. zanemariv. Uzevši Uzevši u obzir u obzir da da se najkvalitetse najkvalitetnijenije i skupo i skupo drveće drveće nalazi nalazi bašbaš ovdje, ovdje, uopšte uopšte ne ne sumnjamo sumnjamo da da će će se useskoroj u skoroj budućnosti budućnosti taj taj procenat procenat povećati. povećati. InfrastrukInfrastrukturna turna izgradnja izgradnja takođe takođe imaima svoje svoje učešće učešće od od okooko 3%3% i taji taj udio udio se se konstantno konstantno povećava. povećava. AliAli upravo upravo ovaova naizgled naizgled mala mala statistička statistička brojka brojka učiniće učiniće da da se svaka se svaka od od navedenih navedenih brzo brzo poveća. poveća. IzgradIzgradnjanja „Transamazonskog „Transamazonskog autoautoputa“ puta“ kojikoji je trebao je trebao da da poveže poveže nepristupačne nepristupačne i visokorazvijene i visokorazvijene krajeve, krajeve, u suštini u suštini je omogućio je omogućio nešto nešto štošto su su njegovi njegovi graditelji graditelji prekasno prekasno shvatili, shvatili, ovom ovom diodionicom nicom su su omogućili omogućili i uveliko i uveliko olakšali olakšali pristup pristup dubljim dubljim do do sadsad teško teško dostupnim dostupnim dijelovima dijelovima prašume, prašume, upravo upravo onima onima kojikoji je sve je sve više više eksploatišu. eksploatišu. Pored Pored uništavanja uništavanja drveća, drveća, intenzivan intenzivan je ijelov i lov na na životinje. životinje. One One su su vrlo vrlo skupe skupe na na tržištima tržištima kućnih kućnih ljubimaca. ljubimaca.

KAKO KAKO sačuvati sačuvati Amazoniju? Amazoniju? Prije Prije svega svega potrebna potrebna je ekološka je ekološka informisanost informisanost ljudi. ljudi. To To može može bitibiti od od velikog velikog značaja značaja u u čitavom čitavom procesu procesu očuvanja očuvanja ovog ovog prirodnog prirodnog bogastva. bogastva. EdukaciEdukacijomjom bi lokalno bi lokalno stanovništvo stanovništvo mnogo mnogo lakše lakše i realnije i realnije sagledalo sagledalo pravi pravi značaj značaj Amazona. Amazona. Naravno, Naravno, bogate bogate zemlje zemlje treba treba najozbiljnije najozbiljnije da da se uključe se uključe i obezbijede i obezbijede velika velika novčana novčana i druga i druga sredstva sredstva kako kako bi se bi krčenju se krčenju prašuma prašuma stalo stalo na na put.put. JošJoš jedna jedna od od aktivnosti aktivnosti koja koja mora mora bitibiti sprovedena sprovedena je je pošumljavanje pošumljavanje većveć uništenih uništenih površina. površina. Naravno, Naravno, tu su tu su i zakoi zakoni. ni. OniOni trenutno trenutno nisu nisu ni dovoljno ni dovoljno strogi strogi ni dovoljno ni dovoljno precizni. precizni. Kazne Kazne za za prekršaje prekršaje moraju moraju bitibiti najrigoroznije najrigoroznije moguće moguće – zatvor– zatvorskeske umjesto umjesto novčanih. novčanih. Rigorozni Rigorozni režimi režimi zaštite zaštite najvišeg najvišeg stepena stepena trebalo trebalo bi da bi da budu budu uspostavljeni uspostavljeni štošto je prije je prije moguće. moguće.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

DestinAcijA DestinAcijA DestinAcijA DestinAcijA

Antalija Sjajna Sjajna zvijezda zvijezda Mediterana Mediterana Iako Iakoseseljetu ljetubliži bližikraj, kraj,pravo pravojejevrijeme vrijemedadaspakujete spakujetekofere koferei otputujete i otputujete nanasavršen savršenodmor. odmor.Ljeto Ljetojejebilo bilovarljivo, varljivo,zato zatosesebaš bašu useptembru septembrutraži traži karta kartaviše. više.Možda MoždaVas Vasvaša vašakarta kartaodvede odvedeu upravcu pravcuove ovesve svepopularnije popularnije destinacije, destinacije,a aplava plavamora morai visoke i visokeplanine planineAntalije Antaliječekaju čekajunanavas... vas...

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2018 2018 134

Kalekapisi kula i Yivli Minare

urska je sve popularnija destinacija među domaćim turističkim agencijama, a kako ne bi i bila kad njena obala dodiruje čak četiri mora. Ipak, Mediteran nam zvuči nekako najprimamljivije, a upravo on nas vodi do naše sljedeće destinacije. Antalija je najveći turski grad na mediteranskoj obali, pa se tako lako svrstava u top pet najposjećenijih gradova u Turskoj. Ako niste strastveni moreplovac, pa putem mora ne bi iskusili ovo jedinstveno putovanje, ovaj grad vas je spreman dočekati na svom međunarodnom aerodromu. Ovo mjesto prosto će vas očarati svojim sjajnim plažama, fascinantnom prirodom, istorijskim znamenitostima ali i dobrom kupovinom, te tradicionalnom kuhinjom. Kratka istorija

Stari grad Kaleiči (Kaleiçi)

Ako malo ipak zaplovimo kroz istoriju saznaćemo da je grad osnovan davne 158. godine p.n.e od strane Atalusa Drugog, kralja Pergamuma, po kome je i dobio ime. Gradom su vladali Rimljani, Vizantinci i Seldžuci, a tragovi njihovog postojanja i utvrđenja koja prkose zubu vremena i danas dočekuju mnogobrojne turiste. Zato su istorijske znamenitosti nešto što nikako ne bi trebalo da propustite, ukoliko vas put donese u ovaj grad.

U ovom dijelu Turske veći broj mjesta i ulica je rekonstruisan, pa tako i stari dio grada Antalije koji se naziva Kaleiči. Krenete li prema ovom dijelu grada, proći ćete kroz Hadrijanovu kapiju, koja je ujedno i jedina preostala kapija rimskog cara Hadrijana. Nalazi se na sjevernom, najvišem dijelu Kaleičija, a sagrađena je 130. godine. Kada prođete kroz ovu jedinstvenu kapiju, imaćete osjećaj da ste prošli kroz vremeplov i uplovili u desetine vjekova kroz istoriju. Stari grad prepun je renoviranih osmanlijskih kuća, a mnoge od njih će zasigurno privući većinu turista, jer su preuređene u restorane, prodavnice suvenira, ali i u autentična prenoćišta.

U gradu je takođe prisutan znatan broj arheoloških ostataka iz rimskog perioda. Ako se uputite prema južnom dijelu grada, doći ćete do kamene kule Hidrilik Kulesi, koja takođe svjedoči o prisutnosti rimske imperije na ovim prostorima.

U zapadnom dijelu starog grada smješten je simbol i obilježje Antalije, Yivli Minare („minaret sa cjevčicama“), koji je dio Aladinove džamije, takođe poznate kao Ulu džamija. Obilazak starog dijela grada možete završiti posjetom druge prepoznatljive kule, Kalekapisi, koja se nalazi u neposrednoj blizini Ulu džamije. Kula Kalekapisi ujedno je i granica između starog i novog dijela grada. 9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Šta Štajoš još posjetiti? posjetiti? Nakon Nakon štošto steste sese smjestili smjestili u neki u neki odod mnogobrojnih mnogobrojnih luksuznih luksuznih hotela hotela i pomislili i pomislili kako kako dodo povratka povratka kući kući nene treba treba dada mrdnete mrdnete dalje dalje odod relacije relacije hotel-bazenhotel-bazen. Iako plaža, plaža, varate varate se.seIako hoteli hoteli posjeduju posjeduju stvarno stvarno odlične odlične sadržaje sadržaje zaza odmor odmor i relaksaciju, i relaksaciju, iako iako susu plaže plaže stvarno stvarno očaravajuće, očaravajuće, a već a već vasvas je je oduševila oduševila posjeta posjeta starom starom gradu, gradu, vrijeme vrijeme je je dada upoznate upoznate i ostala i ostala prirodna prirodna bogatstva bogatstva i i . . sadržaje sadržaje koje koje nudi nudi Antalija Antalija

Vodopadi Vodopadi Gornjih Gornjih Duden Duden vodopadi vodopadi

Ono Ono štošto nikako nikako nene biste biste smjeli smjeli zaobići zaobići u Antaliji u Antaliji susu svakako svakako njeni njeni fascinantni fascinantni . Ako . Ako vodopadi vodopadi steste smjeli smjeli avanturista, avanturista, vodič vodič vam vam neće neće trebati trebati dada posjetite posjetite . Na . Na neke neke odod njih njih oko oko 8 kilometara 8 kilometara odod mora, mora, prateći prateći vašvaš kompas kompas i mnoštvo i mnoštvo putokaza putokaza koji koji vode vode dodo sjevernog sjevernog predgrađa predgrađa Antalije, Antalije, stići stići ćete ćete dodo parka parka prirode prirode i posebnog i posebnog prirodnog prirodnog bogatstva, bogatstva, Gornjih Gornjih Duden Duden vodopada vodopada .Čista .Čista (Duden (Duden Yukari) Yukari) priroda priroda sačinjena sačinjena odod raskošne raskošne vegetacije, vegetacije, stjenovitog stjenovitog kamena, kamena, skrivenih skrivenih pećina pećina okruženih okruženih izmaglicom izmaglicom čuva čuva ove ove vodopade vodopade . . odod gradske gradske buke buke i užurbanosti i užurbanosti Istražite Istražite li malo li malo okolinu, okolinu, pronaći pronaći ćete ćete DilekMağarası DilekMağarası („Pećina („Pećina želja“), želja“), koja koja sese nalazi nalazi iznad iznad vodopada, vodopada, a koja a koja ćeće vam vam omogućiti omogućiti očaravajući očaravajući pogled pogled kaka . . njima, njima, kroz kroz nekih nekih odod svojih svojih otvora otvora . . Odlično Odlično mjesto mjesto zaza savršenu savršenu fotografiju fotografiju Vodopadi Vodopadi sese transformišu transformišu u male u male rječice rječice i polako i polako pronalaze pronalaze svoj svoj put put prema prema moru, moru, a vi a vi lagano lagano možete možete potražiti potražiti neko neko osveženje osveženje u nekom u nekom odod obližnjih obližnjih kafića kafića ili ili . . restorana restorana

Donji Donji Duden Duden vodopadi vodopadi

Kao Kao štošto možete možete vidjeti vidjeti nana našoj našoj naslovnoj naslovnoj fotografiji fotografiji ove ove priče, priče, voda voda sa sa Gornjih Gornjih Duden Duden vodopada vodopada pronašla pronašla je je svoj svoj putput dodo mora mora i načinila i načinila jošjoš jednu jednu turističku turističku . U. U atrakciju, atrakciju, Donje Donje Duden Duden vodopade vodopade blizini blizini plaže plaže Lara, Lara, sa sa oko oko 4040 metara metara visine visine oviovi sese vodopadi vodopadi obrušavaju obrušavaju prema prema moru moru i postaju i postaju diodio savršene savršene panorame panorame . Iznad . Iznad ovog ovog grada grada vodopada vodopada sese nalazi nalazi mali mali uređeni uređeni parkić, parkić, gdje gdje takođe takođe možete možete predahnuti, predahnuti, a da a da biste biste ove ove vodopade vodopade vidjeli vidjeli i doživjeli i doživjeli u potpunosti, u potpunosti, preporučujemo preporučujemo dada sese sa sa nekim nekim odod . . turističkih turističkih brodića brodića uputite uputite kaka moru moru

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Muzeji Muzeji i arheološka i arheološka nalazišta nalazišta

Kako Kakodoći? doći? Avionom Avionomili? ili?

DoDo Antalije Antalije bi nas bi nas kopnenim kopnenim putem putem čekao čekao jako jako dugdug put, put, skoro skoro 2.000 2.000 pređenih pređenih kmkm i preko i preko 20-ak 20-ak satisati vožnje, vožnje, jako jako puno, puno, zarzar ne?ne? Naša Naša preporuka preporuka je je svakako svakako da da odustanete odustanete od od te ideje, te ideje, osim osim akoako bašbaš ne ne volite volite da da se „dugoooo“ se „dugoooo“ vozite. vozite. LetLet avionom avionom je daleko je daleko bolja bolja opcija, opcija, a izanaše iz naše zemlje zemlje možete možete letjeti letjeti iz čak iz čak 3 grada, 3 grada, Sarajeva, Sarajeva, Tuzle Tuzle i poi po prviprvi putput oveove godine godine iz Banje iz Banje Luke. Luke. DaDa je ova je ova destinacija destinacija svesve popularnija popularnija među među našim našim turistima turistima govori govori i i činjenica činjenica da da sa sve sa sve tri lokacije tri lokacije imate imate čarter čarter letove, letove, kojikoji iz Sarajeva iz Sarajeva i Tuzle i Tuzle za ovogodišnje za ovogodišnje ljeto ljeto treba treba da da polete polete čakčak 54 54 puta. puta. Aerodrom Aerodrom u Antaliji, u Antaliji, jedan jedan je od je od najboljih najboljih u Evropi, u Evropi, posjeduje posjeduje 3 terminala, 3 terminala, 2 2 za međunarodne za međunarodne letove, letove, dokdok je jedan je jedan rezervisan rezervisan za lokalne. za lokalne. Udaljen Udaljen je svega je svega 10 10 kmkm od od samog samog centra centra grada grada i veoma i veoma je dobro je dobro povezan povezan redovnim redovnim autobuskim autobuskim linijama linijama do do centra centra grada grada ili do ili do glavne glavne autobuske autobuske stanice. stanice. Čarter Čarter let let trajaće trajaće okooko 2h,2h, dokdok će će sa presjedanjem, sa presjedanjem, najčešće najčešće u Instambulu, u Instambulu, potrajati potrajati nešto nešto viševiše od od 6h.6h. Iz Sarajeva Iz Sarajeva je već je već moguće moguće letjeti letjeti za oko za oko 75€75€ u oba u oba pravca, pravca, zavisno zavisno od od toga toga u koje u koje doba doba godine godine odlučite odlučite putovati. putovati. Takođe, Takođe, mnoštvo mnoštvo domaćih domaćih turističkih turističkih agencija agencija imaima paket paket aranžmane aranžmane koje koje obuhvataju obuhvataju povratni povratni let,let, prevoz prevoz od od aerodroma aerodroma do do hotela hotela i nazad, i nazad, te te hotelski hotelski smještaj, smještaj, a cijene a cijene variraju variraju od od agencije agencije do do agencije. agencije. Za Za svesve oneone kojikoji individualno individualno putuju putuju do do oveove destinacije destinacije i odluče i odluče se za se javni za javni gradski gradski prevoz, prevoz, napomenućemo napomenućemo da da autobusi autobusi od od aerodroma aerodroma do do glavne glavne autobuske autobuske stanice stanice „Otagar“, „Otagar“, koja koja je je udaljena udaljena okooko 4 km 4 km od od centra centra grada, grada, saobraćaju saobraćaju na na svakih svakih 30 30 minmin od od 06h06h do do 23:30h 23:30h i vožnja i vožnja je oko je oko 4 lire.Taxi 4 lire.Taxi je svakako je svakako najbolji najbolji izbor, izbor, a do a do centra centra grada grada cijena cijena vožnje vožnje taksijem taksijem iznosi iznosi okooko 35 35 – 50 – 50 turskih turskih liralira (1€(1€ ~ 7~turskih 7 turskih lira). lira). Potpuni Potpuni luksuz luksuz sa 5sazvjedica 5 zvjedica možete možete iskusti iskusti na na 7 dana, 7 dana, po po cijeni cijeni od od 400400 do do 500500 € na € na početku početku sezone, sezone, a uacijenu u cijenu je uračunat je uračunat avio avio prevoz prevoz i i prevoz prevoz do do hotela, hotela, hotelski hotelski smještaj smještaj i hrana.. i hrana..

izizSarajeva Sarajevazaza

75 75 eura eura

Antalija Antalija je je prepuna prepuna arheoloških arheoloških nalazišta, nalazišta, . . a koja a koja potiču potiču iz različitih iz različitih istorijskih istorijskih perioda perioda Preporučujemo Preporučujemo dada posjetite posjetite Aspendos, Aspendos, nevjerovatni nevjerovatni amfiteatar amfiteatar ili Termessos ili Termessos kojikoji sese nalazi nalazi 3434 kmkm zapadno zapadno odod Antalije, Antalije, u planinama u planinama istočnog istočnog dijela dijela Likijskog Likijskog . Ali . Ali poluostrva poluostrva pravo pravo istorijsko istorijsko i kulturno i kulturno bogastvo bogastvo krije krije jedan jedan odod najvažnijih najvažnijih muzeja muzeja . . u Turskoj u Turskoj

Arheološki Arheološki muzej muzej u Antaliji u Antaliji AntalyaMüzesı AntalyaMüzesı

Iako Iako sese nalazi nalazi u starom u starom djelu djelu grada, grada, namjerno namjerno gaga nismo nismo pomenuli pomenuli nana početku početku . Arheološki . Arheološki priče priče o Antaliji o Antaliji muzej muzej svakako svakako morate morate posjetiti, posjetiti, jerjer nene možete možete ni ni zamisliti zamisliti štašta sese svesve krije krije u čak u čak 1313 sajamskih sajamskih hala hala . Tu . Tu izložbenog izložbenog prostora prostora susu smješteni smješteni arheološki arheološki ostaci ostaci odod praistorijskog praistorijskog . . vremena, vremena, papa svesve dodo XIXXIX vjeka vjeka Stare Stare rimske rimske skulpture, skulpture, ogromni ogromni sarkofazi, sarkofazi, mozaici mozaici kao kao i djelovi i djelovi antičkog antičkog grada grada Perge, Perge, samo samo susu diodio postavke postavke ovog ovog . Upravo . Upravo muzeja muzeja iz Perge iz Perge koja koja je je danas danas arheološko arheološko nalazište, nalazište, otvoreno otvoreno za za turiste, turiste, dopremljena dopremljena je je većina većina statua statua koje koje susu postale postale diodio postavke postavke muzeja, muzeja, papa tako tako uu „Dvorani „Dvorani bogova“ bogova“ borave borave statue statue bogova bogova i i boginja boginja rimske rimske imperije, imperije, dok dok „Dvoranom „Dvoranom imperatora“ imperatora“ vladaju vladaju rimski rimski carevi, carevi, čijačija je je vladavina vladavina počela počela jošjoš prije prije drugog drugog vijeka vijeka . Hodajući . Hodajući naše naše ereere dalje dalje kroz kroz istorijsku istorijsku postavku postavku muzeja, muzeja, pronaći pronaći ćete ćete izložene izložene . . pravoslavne pravoslavne ikone ikone iz XVIII iz XVIII i XIX i XIX vjeka vjeka Posljednji Posljednji diodio muzeja muzeja činičini Etnografski Etnografski muzej muzej u kom u kom je je smješten smješten veliki veliki broj broj knjiga, knjiga, . Podsjetnik . Podsjetnik ćilima, ćilima, oružja, oružja, kostima, kostima, itditd susu nana boravište boravište Sedžuka Sedžuka i Osmanlija i Osmanlija nana ovim ovim . . prostorima prostorima Utorak Utorak – nedjelja: – nedjelja: 8.30 8.30 - 19.30 - 19.30 h h Cijena Cijena ulaznice ulaznice okooko 9 eura 9 eura

Plaže

Kleopatrina plaža

Plavetnilo Mediterana i toplotu mora upotpuniće izuzetne i lijepo uređene plaže. Zasigurno ćete uživati na svakoj od njih, kao i u pogledu, jer sa većine njih ugledaćete obronke planine Taurus. U samom gradu nećete naći nijednu, ali samo par kilometara dalje se nalazi pješčana plaža Lara, kao i šljunkovita, glavna gradska plaža „Antalija Koniaalti“. Ukoliko baš, baš volite šetnje plažom, na zapadnom dijelu grada se nalazi kraljice dostojna plaža, Kleopatrina plaža, duga čak 2 km, a legenda kaže da se Kleopatra tuširala baš na ovom mjestu.

Kada otići

Teško da ćete pogriješiti vrijeme odlaska u Antaliju, jer ovaj grad živi za turizam i obasjan je sa čak 300 sunčanih dana. Ako svoju posjetu planirate u maju ili septembru, onda ne bi trebalo da zaobiđete festival cvijeća, koji se održava u maju ili jedan od dva filmska festivala u septembru. Maj, septembar i oktobar dočekaće vas sa temperaturom sličnoj onim našim avgustovskim, znači nekih 35 stepeni, međutim ako ste mislili da toplije ne može biti, treba da znate da juli i vreli avgust griju sa preko 45 stepeni. Od vas zavisi kakvo vrijeme volite i kakve sadržaje želite posjetiti u ovom dijelu Turske, a u Antaliji i njenoj okolini zasigurno ih neće nedostajati.

Potpuni luksuz sa 5 zvjedica možete iskusti na 7 dana, po cijeni od 400 do 500 € na početku sezone

Turska nacionalna kuhinja

Ako ste probali ćevape, baklavu i tulumbe u vašem gradu i mislite da boljih nema, griješite. Miris najboljih ćevapa se širi upravo ulicama Antalije, a ako probate ćevape, nećete ostati imuni ni na baklavu, jer po mišljenju mnogih upravo u ovom dijelu Turske ćete se savršeno zasladiti. Pored nama poznatih ćevapa i baklave, svakako treba da probate tursko nacionalno piće, rakiju sa okusom anisa, od koga se inače pravi i pomalo kontraverzni Apsint. Ova rakija u Turskoj je poznata kao „Raki“ i pije se uz hranu koja se naziva meze (džem od paradajza sa ljutim papričicama, salata od peršuna, paradajza, crnog luka i zelene paprike isjeckanih na sitne komadiće). Proizvodi se toplim i hladnim postupkom. Rakija proizvedena hladnim postupkom je manje kvalitetna i manje aromatična. Raki se obično konzumira razrijeđeno vodom, kada bi trebalo da poprimi mliječno bijelu boju, koja će

Turci vole da se cjenkaju, pa u zavisnosti gdje i šta kupujete, slobodno pokušajte da spustite cijenu

Šoping

Ovdje ćete pronaći mnoštvo šoping centara, kao što su Mark Antalya, Migros, Laura, TerraCity,…U njima se krije veliki broj prodavnica svjetski poznatih brendova, a kada je šoping u pitanju, Antalija je rame uz rame sa Istanbulom. Ali ono što je svakako specifično za Tursku, jesu prodavnice nakita, kože, začina, tekstila, a većina ih se nalazi u blizini ili samom starom gradu. Veliki bazar, u neposrednoj blizini mora (tačnije u blizini Hadrijanove kapije), koji

nam otkriti da je riječ o toplom postupku i kvalitetnijoj rakiji, dok blijedo bijela boja ukazuje na suprotno. Veoma je popularan Nar suyu, a u pitanju je iscijeđeni sok od nara koji je veoma ukusan. Nikako nemojte propustiti turski čaj, a iako mislite da ljeto i nije baš za čaj, ovaj morate probati. Čaj ćete platiti oko 2 lire, a pravu tursku kafu oko 6 lira, cijeđeni sok košta duplo skuplje, ali u velikoj čaši od 0,75l. Zameziti takođe možete sa hibesom koji je u suštini turski hummus sa dosta bijelog luka i jačim začinima, tu je potom šakšuka koja je malo modifikovani sataraš. Naravno, pored nacionalne kuhinje, tu je i hrana specifična za Mediteran, a restorane i ugostiteljske objekte ćete naći na svakom koraku. Neki od poznatijih restorana su svakako „Marina“, „ShipInn“, „Club 29“, koji nude tursku i internacionalnu kuhinju, potom „Stella’s Bistro“ sa evropskom kuhinjom i mnogi drugi.

se prostire na nekoliko gradskih ulica, nudi sve i svašta, zasigurno će vas privući svojim šarenilom i niskim cijenama, definitivno odlično mjesto za suvenire. Na periferiji grada možete pronaći outlete (MallofAntalya, Deepo), gdje se brendirane stvari mogu pronaći po znatno povoljnijim cijenama, ali grad je svakako pun i čuvenih turskih kopija pojedinih brendova, pa ko voli nek izvoli. Turci vole da se cjenkaju, pa u zavisnosti gdje i šta kupujete, slobodno pokušajte da spustite cijenu.

9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

ljilvjoivsotisti ZaZnainmim

DA DA LI LI STE STE ZNALI? ZNALI?

Više odod Više

80% 80%

lopti lopti sese proizvodi proizvodi u Pakistanu u Pakistanu

Alkohol sadrži 1313 Alkohol sadrži minerala važnih zaza minerala važnih ljudski organizam ljudski organizam

U Evropi U Evropi sese aktivno aktivno govori govori

Voda ima Voda ima

19 19

stanja stanja

Rane Rane koje koje zadobijemo zadobijemo uu toku toku dana dana zarastaju zarastaju

230 230

60% 60%

različitih različitih jezika jezika

brže brže nego nego one one koje koje dobijemo dobijemo u toku u toku noći noći

Otisak Otisak nosa nosa svakog svakog psapsa je je jedinstven, jedinstven, kaokao i otisak i otisak prsta prsta svakog svakog čovjeka čovjeka

ZaZa uzgoj uzgoj 1 kg 1 kg rižeriže potrebno potrebno je je

5.000 5.000

Kamile mogu dada Kamile mogu popiju 113113 l l popiju vode zaza samo vode samo

litara litara vode vode

1313minuta minuta

Čovjek Čovjek u toku u toku jednog jednog tuširanja tuširanja potroši potroši u u prosjeku prosjeku okooko

75 75l l itara itara vode vode

70% 70%

prašine prašine u kući u kući nastane nastane odod odbačne odbačne ljudske ljudske kože kože Muškarci Muškarci u Japanu u Japanu često često briju briju glave glave kao kao znak znak izvinjenja izvinjenja 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Mišićna Mišićna vlakna vlakna susu tanja tanja odod dlaka dlaka kose kose

osti

jiv Žabe mogu da se penju Zaniml uz prozorska stakla

knjiga na polici može da se rasporedi na 3.628.800 načina

Na paru kockica za igru zbir tačkica je

Čovjek godišnje trepne više od 10.000.000 puta

Sa prosječnim punjenjem hemijske olovke može da se povuče linija dugačka

Otvarač za konzerve je izmišljen

56,32 km 48 godina nakon konzerve

Luk crpi sumpor iz zemljišta i zbog toga ima tako jak i opor miris Jež na leđima ima

3.000

bodlji

Najmanja pipeta na svijetu izrađena je od germanijuma i ima zapreminu od 0,000,000,000,000,000,000,001 litar

U svakoj sekundi se u ljudskom mozgu odigrava 100.000 hemijskih reakcija

Čulo sluha kod skakavca nalazi se u nogama

Čizme Napoleona su prije njega uvijek nosile sluge kako bi ih razgazile

Gusari su vjerovali da nošenje minđuše na jednom uhu popravlja vid 9  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Ishrana Ishrana

KoKo baba sicsic e ize iz NuNu rem rebe mbe rgargsu a su kaka rakt raer ktist erist ičničn e po e po svoj svoj ojoj ve ve ličlič iniini koko ja ja je je nana jvijvi šeše 1010 cmcm dudu ga ga čk čk a ia i tešk tešk a ok a ok o 30 o 30 gg

Kultne Kultnekobasice kobasice pikantnog pikantnogokusa okusa Ovaj put smo odlučili da pišemo o nešto pikantnijoj hrani. Znamo da većina vas želi neke light varijante koje neće mnogo da utiču na kilažu, ali moramo misliti malo i na one koji vole jaču i začinjeniju hhranu. Ipak, njemačke Bratwurst kobasice su nešto što svakako treba da proba probate, a ako ih konzumirate samo sa salatom bez dodatka sosova ili hljeba i naravno u granicama, garantujemo da se vaša kilaža neće povećati ni gram... ratwurst ratwurst kobasice kobasice potiču potiču iz iz Njemačke Njemačke gdje gdje su su jošjoš poznate poznate kaokao rostbratwurst rostbratwurst i i roster, roster, a slična a slična kobasica kobasica se se pravi pravi u SAD-u u SAD-u i zove i zove se se brat. brat. Postoji Postoji dosta dosta podvrsta podvrsta ovih ovih kobasica kobasica koje koje se se razlikuju razlikuju popo tehnologiji tehnologiji proizvodnje, proizvodnje, sadržaju sadržaju i veličini. i veličini. One One se se mogu mogu praviti praviti odod telećeg, telećeg, goveđeg goveđeg ili ili svinjskog svinjskog mesa. mesa. Najčešći Najčešći način način pripreme pripreme je je pečenje pečenje nana roštilju roštilju ili ili prženje prženje u tavi, u tavi, a zanimljivo a zanimljivo je je spomenuti spomenuti dada se se mogu mogu kuhati kuhati u bujonu u bujonu (kuhanje (kuhanje mesa mesa u vodi u vodi dok dok nene izgubi izgubi karakterističnu karakterističnu crvenu crvenu boju) boju) ili ili u pivu. u pivu. S obzirom S obzirom nana to to dada potiče potiče iz iz Njemačke Njemačke neizostavane neizostavane su su nana svakom svakom Oktobarfestu, Oktobarfestu, koji koji se se svake svake godine godine održava održava u Minhenu. u Minhenu.

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2018 2018 140

Kako Kakosusunastale nastaleBratwurst Bratwurst kobasice? kobasice? Smatra Smatra se se dada prvi prvi pisani pisani dokaz dokaz o postoo postojanju janju Bratwurst Bratwurst kobasice kobasice potiče potiče iz iz 1313. 1313. godine godine iz iz tadašnjeg tadašnjeg gradića gradića Nuremberg Nuremberg koji koji se se nalazi nalazi u Bavariji. u Bavariji. Pored Pored mnogih mnogih znamenitosti znamenitosti koje koje se se vezuju vezuju za za ovaj ovaj grad grad takođe takođe se se vezuje vezuje i proizvodnja i proizvodnja kobasica kobasica za za roštilj, roštilj, tako tako dada i ne i ne čudi čudi dada bašbaš iz iz Nuremberga Nuremberga dolaze dolaze i Bratwurst i Bratwurst kobasice. kobasice. Samo Samo ime ime kobasica kobasica potiče potiče iz iz staronjemačkog staronjemačkog jezika jezika gdje gdje se se riječ riječ brat brat koristi koristi za za meso meso koje koje je je sitno sitno isjeckano isjeckano i riječi i riječi wurst wurst štošto znači znači kobasica. kobasica. Ipak, Ipak, Nijemci Nijemci riječ riječ brat brat povezuju povezuju za za glagolom glagolom braten braten koji koji znači znači dada se se namirnica namirnica treba treba propržiti propržiti ili ili ispeći. ispeći.

Posebne su po tome što ... Postoje sirove ali i kuhane Bratwurst kobasice, s tim što su kuhane dosta zastupljenije jer kao takve imaju duži rok trajanja i lakše se peku na roštilju. Kada su sirove one su rozikaste boje i mogu da budu prošarane zbog svog sastava. Njihovo spremanje je malo teže i traži više pažnje jer je potrebno da se ravnomjerno ispeku kako spolja tako i iznutra, a da pri tome ne zagore. Savjet kuhara je da ih prije pečenja potopite u vrelu vodu na osam do deset minuta, a zatim da ih pečete dok ne dobiju braon boju. Sa druge strane, kuhane kobasice imaju sivu boju i jako su čvrste i zahvaljujući prethodnoj obradi one su manje zahtjevne za pečenje. Na roštilju one odmah dobijaju boju i ono što je najvažnije je to da nema šanse da ih ne ispečete dobro i da ostanu sirove.

Bratwurst kobasice su dužine do

20cm

i tradicionalno se peku na roštilju na drva

Recept za Bratwurst kobasice potiče iz

1313. godine iz Nuremberga

Sastav i proizvodnja

S obzirom na tri vrste mesa: govedina, teletina i svinjetina, od kojih se mogu spremati Bratwurst kobasice, vidimo da je sam sastav složen jer sadrži zasićene, polunezasićene i mononezasićene masti. Samim tim kobasica je izvor proteina ali i holesterola i ima elemente kao što je natrijum, kalijum, gvožđe, fosfor, cink, bakar, mangan, selen, magnezijum. Izvor je i vitamina B1, vitamina B2, vitamina B3, vitamina B4, vitamina B6, vitamina B12, vitamina D i vitamina K. Za pripremu Bratwurst kobasice meso treba da bude krupno ili sitno isjeckano. Od grada do grada ovo se razlikuje što možda i nije loše jer na taj način različiti dijelovi zemlje mogu otkriti čari kobasice na svoj način. Važno je znati da se svaka vrsta mesa posebno melje i može se dodati određena količina slanine za pikantniji ukus. Kada se sve posebno obradi onda se sastavi i ponovo se zajedno samelje. Nakon toga se dodaje biber, bijeli biber, so, origano, kumin ili drugi začini, prema ukusu. Kada se dobije homogena smjesa mljevenog mesa ona se stavlja u životinjska crijeva koja se zatim stavljaju na hladno mjesto.

Od mjesta do mjesta ... Zanimljivo je spomenuti da su takođe jako popularne kobasice koje se prave u njemačkom gradu Coburgu i one u svom sastavu samo koriste teleće i goveđe meso u koje se dodaje so, biber, muškatni oraščić i kora limuna. Jedna od zanimljivijih vrsta Bratwurst kobasice je ona koja se pravi u Wurzburgu a drugačija je od ostalih jer u svom sastavu ima i vino. Takođe, ne treba zaboraviti i kobasice koje dolaze iz Hessena a koje se prave od krupno mljevenog mesa koje je dosta začinjeno. Prilozi koji se služe uz Bratwurst kobasice se takođe razlikuju od mjesta do mjesta pa je tako moguće da uz nju u Njemačkoj dobijete i kiseli kupus ili prženi krompir, dok se na našim prostorima uz Bratwurst kobasice često služi salata od paradajza, krastavca, šargarepe, repe, cvekle, svježeg kupusa. S obzirom na to da da se takođe slaže sa svim vrstama povrća bratwurst se može uključiti i u jela od rižota i čorbe.

Od grada do grada ovo se razlikuje što možda i nije loše jer na taj način različiti dijelovi zemlje mogu otkriti čari kobasice na svoj način Sirove Bratwurst kobasice prije pečenja potopite u vrelu vodu na

8 do 10 min

9  2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac Muškaracu ukuhinji kuhinji

Aristokratski Aristokratskiobrok obroksvaki svakidan dan Benedikt Benedikt jaja jaja susu kultni kultni obrok obrok koji koji jeje postao postao neizostavni neizostavni dio dio svakog svakog otmenijeg otmenijeg doručka doručka iliili bruncha, bruncha, a nastao a nastao jeje u New u New Yorku. Yorku. UU ovoj ovoj metropoli metropoli susu davno davno živjeli živjeli čovjek čovjek i žena i žena aristokratskog aristokratskog porijekla porijekla i prezivali i prezivali susu sese Benedikt, Benedikt, popo kome kome jeje i ovaj i ovaj obrok obrok nana kraju kraju dobio dobio ime. ime. Naime, Naime, njih njih dvoje dvoje susu imali imali običaj običaj dada svake svake subote subote ručaju ručaju u restoranu, u restoranu, tako tako dada susu sva sva tadašnja tadašnja jela jela probali, probali, papa susu jednom jednom poželjeli poželjeli nešto nešto novo novo što što dodo tada tada nije nije bilo bilo nana njihovom njihovom stolu. stolu. Bili Bili susu slobodni slobodni i od i od kuhara kuhara susu zatražili zatražili nešto nešto novo novo i orginalno i orginalno aliali samo samo zaza njih. njih. Kuhar Kuhar jeje zaza njih njih spremio spremio Jaja Jaja Benedikt Benedikt koja koja susu postala postala sinonim sinonim zaza kulinarsku kulinarsku evoluciju, evoluciju, aliali i simbol i simbol aristokratskog aristokratskog života... života...

PRIPREMA PRIPREMA

SASTOJCI SASTOJCI 4 jaja 4 jaja 4 kriške 4 kriške kuhane kuhane šunke šunke 4 kriške 4 kriške bijelog bijelog hljeba hljeba umak umak holandez holandez 1 lovorov 1 lovorov listlist 5 klinčića 5 klinčića 5 zrna 5 zrna crnog crnog bibera bibera 5 g5šećera g šećera 10 10 g maslaca g maslaca 125125 mlml sirćeta sirćeta 1 kašika 1 kašika sjeckanog sjeckanog bosiljka bosiljka so so

142 I

AUTOSHOP Magazin

NaNa samom samom početku početku prvo prvo pripremite pripremite holandez holandez umak umak tako tako štošto ćete ćete istopiti istopiti maslac, maslac, u blender u blender dodajte dodajte tri tri žumanjžumanjka ka koja koja ćete ćete malo malo posoliti. posoliti. Zatim Zatim do-dodajte dajte 10 10 kašičica kašičica istopljenog istopljenog maslaca, maslaca, kašičicu kašičicu limunovog limunovog soka, soka, pa pa onda onda svesve to blendajte to blendajte na na srednjoj srednjoj brzini brzini dokdok sossos ne ne postane postane gust gust i ujednačen. i ujednačen. U veću U veću šerpu šerpu ulijte ulijte okooko 200200 dl vode dl vode i dodajte i dodajte lovorov lovorov list,list, klinčiće, klinčiće, biber, biber, šećer šećer i sirće. i sirće. Nakon Nakon štošto zavri, zavri, ostaostavitevite da da kuha kuha 10-ak 10-ak minuta, minuta, a zatim a zatim iz aromatizovane iz aromatizovane vode vode izvadite izvadite svesve oveove začine začine koje koje steste prokuhali prokuhali i onda i onda krenite krenite sa poširanjem sa poširanjem (kuhanje (kuhanje jajajaja bezbez ljuske ljuske sa dodatkom sa dodatkom sirćeta) sirćeta) jaja. jaja. U zdjelici U zdjelici razbijte razbijte jajejaje pazeći pazeći da da

I 9  2018

ostane ostane cijelo cijelo pa pa ga ga lagano lagano zajedno zajedno sa zdjelicom sa zdjelicom stavite stavite u vrelu u vrelu vodu, vodu, a a pomoću pomoću dvije dvije kašike kašike bjelanjak bjelanjak pri-približite bližite žumanjku. žumanjku. Kada Kada se jaje se jaje počne počne stvrdnjavati stvrdnjavati ostavite ostavite da da se kuha se kuha 4-54-5 minuta. minuta. Zatim Zatim na na rastopljenom rastopljenom maslacu maslacu s s obje obje strane strane propržite propržite kriške kriške kuhane kuhane šunke, šunke, a hljeb a hljeb malo malo ispecite ispecite u tosteru u tosteru ili na ili na tavi. tavi. Sada Sada kada kada su su svi svi sastojci sastojci spremni spremni na na tanjir tanjir stavite stavite prvo prvo pečeni pečeni hljeb, hljeb, preko preko njega njega krišku krišku šunke šunke i nai na njunju jedno jedno poširano poširano jajejaje pa pa prelijte prelijte s s malo malo umaka, umaka, začinite začinite i poslužite. i poslužite.

PPrijrijatatnono! !

CIJENA CIJENA

66KM KM

VRIJEME VRIJEMEPRIPREME PRIPREME

20min 20min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Šta savršeno ide uz pivo, a nije fudbal? Kod Nijemaca se zna – kada se radi, onda se radi; kada se uživa – onda se stvarno uživa! Njemački radni stil je teško usvojiti, koncept uživanja je ipak lakše i ljepše preuzeti. Njihovom radu se divimo, njihove automobile volimo, ali postoji još nešto što obožavamo. Kompanija Zlatiborac, oslanjajući se na svoju tradiciju i kvalitet, a nemačku ideju, stvorila je izuzetne proizvode – Zlatiborac berlinsku kobasicu i Zlatiborac berlinsku kobasicu sa sirom. Da je kompanija

u svojoj namjeri uspjela potvrdilo je Njemačko poljoprivredno društvo (DLG), dodijelivši zlatnu medalju za kvalitet proizvoda na takmičenju koje svake godine okupi najpoznatije svetske proizvođače hrane i pića. Berlinske kobasice su više od običnog obroka, one donose atmosferu zabave i njemačkih festivala. Već od prvog zalogaja, osjetićete duh vikenda, nazdravljanja pivom u velikim kriglama, odmora i zaborav-

ljanja na posao. Tradicionalistima preporučujemo standardnu berlinsku kobasicu, dok je pravim gurmanima namijenjena berlinska kobasica sa sirom. Ako spadate u drugu grupu, obavezno pripremite i salvete, kobasica ima baš puno sira. Prednost i jednih i drugih kobasica je što se jednostavno pripremaju, izuzetno su ukusne i odlično idu sa hladnim pivom. Njihova mana? To što se nisu pojavile ranije.

9  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK NAPITAK

MIRISNO

SASTOJCI SASTOJCI (za (za 22 šolje) šolje) 200g 200gčokolade čokoladeza zakuvanje kuvanje 225 225gg pirea pireaod odbundeve bundeve 11kašika kašikakokosovog kokosovogmlijeka mlijeka

ČOKOLADNA

1/4 1/4kašičice kašičicecimeta cimeta 22kašičice kašičiceagava agavasirupa sirupa

BUNDEVA Bundeva Bundeva je je biljka biljka iz iz porodice porodice tikve tikve koja koja je je nekada nekada Indijancima Indijancima bila bila najveći najveći izvor izvor prehrane. prehrane. Smatra Smatra se se da da ju ju je je Kolumbo Kolumbo donio donio uu Evropu Evropu ii da da je je prvobitno prvobitno služila služila samo samo kao kao hrana hrana za za stoku. stoku. Ipak, Ipak, bundeva bundeva je je danas danas postala postala sastojak sastojak mnogim mnogim glavnim glavnim jelima jelima ii napicima napicima jer jer je je vrlo vrlo ukusna, ukusna, lako lako provarprovarljiva ljiva ii nutritivno nutritivno zaista zaista bogata bogata namirnica. namirnica. Ukoliko Ukoliko ste ste ljubitelj ljubitelj ii bundeve bundeve ii čokolade, čokolade, predlažemo predlažemo vam vam da da isprobate isprobate jedan jedan novi novi recept recept koji koji će će oduševiti oduševiti vaše vaše čulo čulo ukusa... ukusa... PRIPREMA PRIPREMA Čokoladu Čokoladu istopite istopite na na pari pari tako tako što što ćete ćete uu dudublju blju šerpu šerpu staviti staviti vodu vodu ii uu to to stavite stavite jednu jednu manju manju plastičnu plastičnu zdjelu zdjelu koja koja stastaje je uu tu tu šerpu. šerpu. UU posudu posudu stavite stavite izlomljene izlomljene kocke kocke čokolade. čokolade. Kada Kada voda voda počne počne da da ključa ključa počeće počeće ii čokolada čokolada da da se se topi, topi, ali ali bez bez rizika rizika da da vam vam zagori. zagori.

Prijedlog Prijedlog za za serviranje... serviranje... 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2018

Sljedeći Sljedeći korak korak je je pravljepravljenje nje pirea pirea od od bundeve, bundeve, aa to to ćete ćete uraditi uraditi tako tako što što ćete ćete bundevu bundevu sjeckati sjeckati na na male male komade komade ii kuhakuhaćete ćete ih ih oko oko 15 15 minuta minuta uu vodi. vodi. Kada Kada su su bundeve bundeve skuhane skuhane izvadite izvadite ih ih ii stavite stavite uu blender blender iliili ih ih mikserom mikserom mutite mutite dok dok god god ne ne dobijete dobijete kremakremastu stu masu masu uu koju koju ćete ćete dodati dodati cimet. cimet. Nakon Nakon toga toga sjedinite sjedinite čokoladu čokoladu ii mješavinu mješavinu bundeve bundeve ii cimeta, cimeta, agava agava sirupa sirupa ii kokosovog kokosovog mlijeka. mlijeka. Po Po želji želji možete možete dodati dodati ii svježu svježu mentu. mentu.

ZZivivjeljeli!i!

9 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Nova C-Klasa. Usavršavanje ne prestaje. · · · ·

Sportski dizajn Novi dizel motor 1.950 cm3 Digitalna instrument tabla Inteligentni sistemi bezbjednosti

Reprezentativni primjer: Iznos mjesečne rate od KM 799,00 je informativnog karaktera i ista je izračunata za kupovinu predmeta leasinga putem finansijskog leasinga u bruto nabavnoj vrijednosti od KM 78.850,97 na period od 60 mjeseci sa učešćem u bruto vrijednosti od KM 35.455,97 te iznosom neto finansiranja od KM 43.395,00 uz promjenljivu nominalnu kamatnu stopu od 3,99% (* EKS/ELIN: fizička lica FBiH 22,39%, RS 24,00%; pravna lica 5,35%) te troškove obrade zahtjeva u bruto iznosu od KM 507,35. Polisa kasko osiguranja je obavezna za cijeli period otplate i pokriva eventualne štete na vozilu u 100% iznosu BEZ učešća klijenta. Finansijski leasing se ugovara u EUR valuti, a primalac leasinga se obavezuje dalju uplatu vršiti u KM, primjenjujući srednji kurs Centralne Banke Bosne i Hercegovine za EUR na dan plaćanja obaveze. Troškove konverzije snosi primalac leasinga. Ukupan iznos leasinga po ugovoru predstavlja zbir leasing naknada i ukupnih troškova koje korisnik snosi. *Efektivna kamatna stopa sa PDV-om predstavlja visinu nominalne kamatne stope uvećane za iznose naknada za: 1. fizička lica (RS: troškovi kasko osiguranja, troškovi registracije zaloga, troškovi obrade zahtjeva i troškovi mjenica; FBiH: troškovi kasko osiguranja, troškovi registracije zaloga i troškovi obrade zahtjeva), 2. pravna lica (RS/FBIH: trošak upisa zaloga, trošak obrade zahtjeva). Raiffeisen LEASING zadržava pravo zatražiti dodatna sredstva obezbjeđenja.

za 799 KM mjesečno* Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26 78 000 Banja Luka +387 51 310 666

Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb 88 000 Mostar +387 36 514 444

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb 75 270 Živinice +387 35 481 301

STARline d.o.o. Muje Šejte 7 71 320 Sarajevo, Vogošća +387 33 47 55 70