AutoShop Magazin decembar 2014 by AutoShop Magazin

REPORTAŽA

je kao jedina ih BiH bila i naša redakcija. U tih nekoliko sekundi postali smo ponovo svjesni da vožnja automobilom može biti izuzetno opasna, ali i vrhunski sigurna, ako ste za upravljačem automobila kakav je XC90. RIJEČ JE O KONSTRUKCIJSKI veoma čvrstom vozilu, u čijoj izradi je korišteno nekoliko različitih vrsta željeza različitog nivoa tvrdoće. Osnovni preduslov vrhunske sigurnosti koju danas nudi ovaj automobil je njegova potpuno nova modularna platforma SPA (Scalable Product Architecture). Ova savremena automo-

AUTO SHOP MAGAZIN JE JEDINA REDAKCIJA IZ BIH KOJA JE U DRUŠTVU DESETINA KOLEGA IZ CIJELOG SVIJETA PRISUSTVOVALA JEDINSTVENOM VOLVOVOM CRASH TESTU...

NEĆE GINUTI U VOLVU

U OKVIRU DVODNEVNE POSJETE NAJSAVREMENIJEM TESTNOM CENTRU VOLVO KOMPANIJE U GOTHENBURGU, PRISUSTVOVALI SMO JEDINSTVENOM CRASH TESTU NOVOG XC90 I UPOZNALI SE SA SVIM TEHNOLOŠKIM DOSTIGNUĆIMA ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA NA POLJU SIGURNOSTI U VOŽNJI... Piše ASM tim

Foto: Volvo

o 2020. godine Volvo namjerava proizvesti automobil u kojem se neće moći poginuti! Pod tim imperativom Šveđani su nam u okviru jedinstvene međunarodne novinarske prezentacije, u testnom centru Volvo kompanije u Gothenburgu, praktično predstavili sva

svoja dosadašnja sigurnosna dostignuća. Pred našim očima u testnom centru izveden je jedan od zahtjevnijih sigurnosnih testova, koje je u toku svog razvoja morala proći druga generacija Volva XC90 ili kako Šveđani vole da kažu trenutno najbezbjednijeg automobila na svijetu. Zaista je impresivno bilo da sa razdaljine od stotinjak

metara gledate kako specijalno pripremljeni, u žuto obojeni XC90, u velikoj brzini slijeće u jarak pokraj puta, udara u prepreku i odbija se dva, tri metra u vazduh. Nakon sekund ili dva on se sa zaglušujućim treskom ponovo sastao sa zemljom i izmamio mnoštvo uzdaha oduševljenja specijalizovanih novinara iz cijelog svijeta, među kojima

bilska osnova, koju će nakon XC90 koristiti svi Volvo modeli od serije 60 ka gore, sastoji se od osam fleksibilnih i jedne fiksne zone. Fiksna zona određuje da je razmak između prednjih točkova i nožnih komandi uvijek isti, dok se fleksibilne mogu prilagođavati različitim dimenzijama vozila, koje će koristiti SPA platformu... Već sam tupi zvuk koji smo čuli nakon sudara dvotonske karoserije sa betonsko-zemljanom preprekom nam je nagovijestio da je novi XC90 čvrst kao stijena. Uostalom, to nam je potvrdio i pregled vozila iz neposredne blizine nakon zastrašujućeg sudara. Prednji lijevi aluminijumski naplatak je pukao, dok su desni i dva zadnja, ostali čitavi. Donji dio prednjeg odbojnika je nabijen s desne strane. Otpalo je i nekoliko sitnijih plastičnih dijelova, ali sam odbojnik se nije pomjerio iz prvobitnih pozicija. Zaista impresivno! Iz ležišta je ispao tek središnji dio oplate zadnjeg odbojnika, dijelom zbog udara, a dijelom zbog činjenice da je tu bio pričvšćen kabl dijagnostičkih uređaja, ugrađenih u prtljažnik. Pragovi i njihove oplate se nisu nimalo deformisali, što najbolje potvrđuje netaknuta testna žuta boja, koja je prešpricana preko originalnog laka automobila. KAROSERIJA NOVOG XC90 je napravljena od šest različitih vrsta metala: pet vrsta čelika različite tvrdoće i aluminijuma. Podsjećamo da su od laganog aluminijuma izrađeni prednji koševi i deformacione zone, zatim vezni limovi i nosači odbojnika. Sve ostalo je od čelika.

8 I AUTOSHOP Magazin I 12 2014

8 a Neposredno prije zahtjevnog crash testa Volvovi inženjeri su proveli sate i sate u podešavanju stotina senzora, na automobilu i tri testne lutke, koje su se u njemu nalazile

TEST 40 VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 2.0 TDI HIGHLINE Passat u tijelu Golfa

a Nakon sletanja u jarak pokraj puta pri brzini od 80 km/h i strahovitog udara u prepreku sastavljenu od cijevi i nasipa Volvo XC90 je pokazao zavidnu čvrstoću karoserije i komponenti

54 MAZDA CX3 Mali creossover velikih ambicija 56 OPEL KARL Adamov sin Karl 58 LAFERRARI FXX K Izazov za najdublje džepove

12 2014 I AUTOSHOP Magazin I 9

SADRŽAJ decembar 2014. F1 TEHNOLOGIJA

RADIO KOMUNIKACIJA

VEZA IZMEĐU VOZAČA I POMAGAČA

KOMUNIKACIJA IZMEĐU VOZAČA I NJEGOVOG TRKAČKOG INŽENJERA JAKO JE BITNA, JER DOK JEDAN OD NJIH BESPOŠTEDNO VOZI BOLID NA STAZI, DRUGI SE BRINE ZA STANJE MOTORA, KOČNICA, GUMA, ODREĐUJE KADA TREBA UĆI U BOKS I DONOSI NIZ VAŽNIH ODLUKA, BEZ KOJIH JE NEMOGUĆE DOĆI DO VRHUNSKIH REZULTATA... Piše Siniša Čađo

Foto: F1

omunikacija između vozača i njego-vog trkačkog inženjera jako je bitna, jer dok jedan od njih bespoštedno vozi bolid na stazi, drugi se brine za stanje motora, kočnica, guma, određuje kada treba ući u boks i donosi niz važnih odluka, bez kojih je nemoguće doći do vrhunskih rezultata... „Multi 21, Fernando je brži od tebe, boks, boks, boks“, samo su neka od F1 naređenja, koje nijedan vozač ne želi da čuje u svojim slušalicama. Koliko je važna komunikacija između vozača i ljudi u boksu za vrijeme trke najbolje potvrđuje podatak da je većina njenog sadržaja nedostupna ušima javnosti. Taj segment je toliko bitan da može biti ključan faktor nečije pobjede ili poraza. U eri mobilnih telefona i interneta, koji su svijet pretvorili u globalno selo, često se zaboravlja da je do sredine ’80-ih jedini način komunikacije između vozača i ljudi u boksu bila takozvana „pit-board“, odnosno tabla na kojoj je stajalo nekoliko brojeva. Oni su označavali broj krugova do cilja, trenutnu poziciju u trci i kada treba

skrenuti u boks. JEDINI NAČIN na koji je vozač mogao da odgovori bili su unaprijed dogovoreni znaci rukama. Iako se čini da ju je vrijeme pregazilo, ova obična tabla je i dalje najbolji način da se vozaču prenesu osnovne informacije dok se on koncentriše na dešavanja na stazi. Nisu rijetke situacije kada se savremeni radio odašiljači na bolidima pokvare, pa su timovi prinuđeni da iz prašnjavih ćoškova izvuku stari dobri „pit-board“. Današnji vozači dobijaju mnogo više informacija od onoga što piše na „pit-boardu“. Uprkos svemu, radio komunikacija je postala sastavni element funkcionisanja svakog tima. Timovi koriste do 40 različitih frekvencija, što znači da se na dan trke koristi više od 700 frekvencija, uključujući tu medije i obezbjeđenje! A gdje su tu još i mobilni telefoni... Kada su timovi u pitanju, većina ovih frekvencija i komunikacije odvija se između brojnih mehaničara, inženjera i ostalih članova tima. Kada su vozači u pitanju, njima se prenose samo najvažnije informacije, a tokom trke sa njima komunicira samo

KOMUNIKACIJA PRI BRZINI VEĆOJ OD 300 KM/H JE POSEBAN IZAZOV SAM PO SEBI, A DODATNI PROBLEM JE I BUKA MOTORA.

njihov trkački inženjer, a u rijetkim slučajevima i šef tima. CIJELI SISTEM funkcioniše vrlo prosto. Vozač u kacigi ima mikrofon, koji je skoro priljubljen za njegova usta, dok se slušalice prave „po mjeri“ uha, kako bi se razgovor bolje čuo, a istovremeno i spriječila neželjena buka. Na volanu se nalazi dugme, čijim pritiskom se prekida sva komunikacija i daje prioritet vozaču da prenese svoju poruku preko radio stanice, koja se nalazi negdje u bolidu. Pri ulasku u bolid, vozač se priključuje na sistem preko konektora i kabla, koji je provučen kroz njegov kombinezon do kacige. Na drugoj strani, trkački inženjer nosi komplet slušalica i radio stanicu za pojasem. Cijeli set košta oko 1000 KM. Tokom sezone 2011. samo tri minuta radio komunikacije svih timova bilo je uključeno u direktne TV prenose, na svakoj trci. Stvarni razgovori su mnogo duži, ali i ovi kratki dijelovi bili su dobar primjer koliko je važna pravovremena i jasna informacija. Komunikacija pri brzini od preko 300 km/h je poseban izazov sam po sebi, a dodatni problem je i buka motora. INŽENJERI SU POKUŠALI ovaj problem da riješe takozvanim duplim mikrofonom u kacigi vozača. Jedan je usmjeren ka željenom izvoru zvuka, odnosno vozaču, dok onaj drugi, okrenut na drugu stranu, skuplja pozadinski, neželjeni, zvuk, u ovom slučaju, buku motora. Sljedeći problem je struja u bolidu iz ERS sistema, koja stvara statiku u zvuku, a povrh svega toga tu je i „mehanička“ buka, koju stvaraju vibracije u bolidu. Na sam dan trke kompletan frekventni opseg je u funkciji, što neminovno dovodi do miješanja kanala. Dodatnu poteškoću stvaraju i TV ekipe, čiji signali takođe doprinose distorziji zvuka. Ova intermodularna distorzija je poseban problem, koji varira u zavisnosti od konfiguracije staza. Spa, Monza i Hockenheim su najgore zbog šume, koja ih okružuje, a koja apsorbuje talase. Monaco i Brazil (Interlagos) su problematični, jer se nalaze u gradu, gdje je uobičajena „gužva“ brojnih frekvencija. Mnogi od ovih problema riješiće digitalna radio komunikacija, a najveća prepreka za njenu masovniju primjenu u ovom trenutku je visoka cijena jednog seta, koja je često i višestruko veća od analognog.

JEDAN SET SA SLUŠALICAMA I MIKROFONOM U FORMULI 1 KOŠTA PROSJEČNO OKO 1000 KM...

F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELE vatnih 350 km/h stazi Fiorano za volanom modela iz F2012 van „Info Wing“, montiran iznad otvora za Prema pisanju italijanskog lista La Ferrariju Andrea Stella i McLarenov tester Lewis Hamilton želi da zadrži svoj startni broj Force Indija je tokom testa u Abu Dhabiju Četvorostruki svjetski šampion je navodno vazduh motora, a koji pomoću LED diode Gazettadello Sport, Valteri Botas bi mogao Stoffel Vandorme nastupili su zajedno na trci 44, iako po pravilima šampion ima broj 1 na testirala displej sistem, koji je razvio ulicama Abu Dhabija provezao najnoviji ispisuju ime vozača, poziciju u trci, smjesu zamijeniti Kimija Räikkönena u Ferrariju od 24 časa Dubai Kartrodroma svom bolidu Anthony Hamilton (Lewisov otac), naz‐ Ferrari F12 Berlinettu brzinom od nevjero‐ guma Fernando Alonso, njegov prvi inženjer u Sebastian Vettel debitovao je u Maranellu na sezone 2016

…

...

12 2014 I AUTOSHOP Magazin I 91

90 I AUTOSHOP Magazin I 12 2014

AKTUELNO

46 KIA SPORTAGE 1.7 CRDI US Ekonomičan, zgodan i skupocjeno obučen

KONCEPT

TEHNIKA

32 AUDI PROLOGUE Vizija Audijeve dizajnerske budućnosti

50 MERCEDES HIGH RANGE LED LIGHT Svjetlost za prestiž

PRETPREMIJERA

14 50

87 WRC Izazov svih izazova 94 Novi stari šamion 88 FORMULA 1 Predvidljiva, a opet neizvjesna 90 Veza između vozača i pomagača 92 Biseri najbržeg cirkusa SVIJET POLOVNJAKA

POLOVNJACI

PREDNOSTI I MANE NA JEDNOM MJESTU

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

vjetska ekonomska kriza na najbolji način je pomogla polovnjacima na

bh. tržištu. Zaustavljena je ekspanzija prodaje novih automobila, povoljnih kred‐ ita, lizinga, akcijskih ponuda i primamljivih popusta, zbog kojih su o novim automobili‐ ma prije samo četiri, pet godina razmišljali i oni koji na njihovu kupovinu nisu pomišljali ni u najluđim snovima... Polovnjaci su ponovo u centru pažnje. Na bh. tržište stižu uglavnom iz Slovenije, Belgije, Holandije, Francuske, Italije, Austrije i Njemačke, a nešto rijeđe iz Švajcarske, Švedske, Danske... Na graničnim prelazima svaki dan se mogu vidjeti dupke natovareni kamioni sa novim, starim automobilima, koje po ulasku u BiH uglavnom očekuje neizvjesna sudbina čekanja kupaca na mnogobrojnim placevima pod vedrim nebom. Oni malo skupocjeniji ponekad i nađu čvrst krov nad glavom. Ako je suditi prema podacima, koje uredno evidentira Agencija za identifikaciona dokumenta, evi‐ denciju i razmjenu podataka IDDEEA, apso‐

+ Prostrana kabina, funkcionalan prtljažnik, snažni motori, dinamički orjentisano vješanje, bogata oprema. - Skupi popravci i održavanje, udobnost na lošim putevima, potrošnja, trošenje guma.

lutni primat imaju polovnjaci sa znakom Volkswagena. VW je neprikosnoveni lider bh. tržišta polovnjaka. Za kupce je on garan‐ cija kvaliteta, dugotrajnosti, ali i povoljnog i sigurnog servisa, osnovnih preduslova za povoljnu kupovinu, brzu prodaju i dobru zaradu. No, ruku na srce danas nema gener‐ alno dobrih polovnjaka bez obzira na njiho‐ vo porijeklo, već samo redovno održavanih. Nažalost, takvih je i najmanje na bh. tržištu, jer su po pravilu ta vozila u inostranstvu skupa i potencijalno ne mogu donijeti dobru zaradu. Zbog toga na graničnim prelazima

često viđamo i onu drugu grupu polovnjaka, koja u BiH ulazi sa manjim ili većim karos‐

erijskim oštećenjima, koja poslije limarskih tretmana čudesno iščezavaju. Paralelno se č kva‐ sa njima popravljaju i mnogi mehanički rovi, pristupa se temeljnom pranju enteri‐ jera i opšteprihvaćenom poliranju laka. Sa „malo“ pažnje takvi automobili ponovo zasi‐ jaju, a blještavilo njihovog lima često skreće pogled kupcima sa puno važnijih detalja. Generalnih pravila za kupovinu polovn‐ jaka nema, ali postoji nekoliko nepisanih, čijim pridržavanjem je barem donekle moguće smanjiti mnogobrojne rizike. Na sljedećim stranicama ćemo vam od ovog broja pokušati skrenuti pažnju na neke od najvažnijih problema sa kojima su se u svom životnom vijeku susretali nekad novi, a danas polovni automobili. Pokušaćemo vam pomoći da dođete do svog omiljenog novog polovnjaka ili da barem nešto saznate o njegovim prednostima i manama. Naravno tu će biti i naši foto oglasi. Čitaj pa vozi!

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Skupocjen i kao polovan Vrhunska tehnologija, snažni motori i luksuzna oprema u tijelu atraktivnog SUV-a X5 čine poželjnim, ali nimalo lakim za održavanje...

Motor Najčešće Najmanje Najviše 10,4 8,4 13,1 )3.0d (235/245 KS) 3.0si (272 KS) 13,3 10,4 17,4 4.8i (355 KS) 15,5 13,7 19,2 5.0i (555 KS) 16,2 13,3 22,4

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 3.0d (KM) Zamjenski Originalni Ulje (litra) Filter ulja

rema izvještaju Dekra (njemačka Organizacija za testiranje kvaliteta proizvoda) druga generacija BMW X5 je najpouzdaniji polovnjak u klasi SUV‐ ova, koji su prešli između 100 i 150 hiljada kilometara. Ako ste na osnovu prve rečenice pomislili da se X5 nikada ne kvari, rano ste se poradovali. Naime, riječ je o velikom i bogato opremljenom automobilu, sa mnoštvom složenih sistema, čiji popravci nisu nimalo jetfini. Na spisku kvarova, koje su vlasnici X5 najčešće prijavljivali u ovlaštenim servisima su „otkazi“ upravljačke elektronike, „neposlušni“ prekidači, problemi sa turbinom, zatim „otkazi“ automatskih mjenjača i alternatora, odnosno često pražnjenje akumulatora zbog velikog broja električnih potrošača. Tu je i pretjerano trošenje guma na prednjoj osovini, odnosno njihov česti disbalans, do kojeg je između osta‐ log dolazilo usljed velike težine vozila i napora, koji točkovi trpe tokom dinamične vožnje. Na dvodijelnim zadnjim svjetlima zbog loše postavljene izolacije može doći do propuštanje vode i vlage, a nakon toga i do pregorijevanja žarulja. Nisu rijetki ni kvarovi amortizera, koji drže masivna peta vrata. Na spisku sitnijih, a češćih kvarova su i problemi sa mlaznicama

1. Detalji enterijera, a prije svega lakirani plastični dijelovi nisu na nivou BMW-ovog imidža. Njihova istrošenost zbog toga nije adekvatno mjerilo pređene kilometraže.

Filter vazduha Filter polena Pumpa za vodu Lanac Španer zupčastog kaiša

Bogata serijska oprema i pregršt elektronike su potencijalni izvor mnogobrojnih kvarova

za pranje vjetrobrana i njihovim grijačima. Do najvećeg broja kvarova na automatskom mjenjaču kod X5 je dolazilo zbog neredovne izmjene ulja i pripadajućih filtera, zbog čega je mjenjač ostajao bez adekvatnog podmazivanja. Problema je bilo i sa upravljačkom elek‐ tronikom mjenjača. Kod benzinskih motora je češće nego kod ostalih dolazilo do kvarova vezanih za pumpe goriva. Na nekim modelima zabilježena je korozija na donjim ivicama vrata. Među najveće boljke BMW‐a E70 spada i curenje ulja na motorima i mjenjačima. Shodno klasi kojoj X5 pripada, rezervni dijelovi nisu jeftini, a visoki su i troškovi redovnog održavanja.

Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

15-18

10-14

52,70

32-46 45-46 178,5 -

137 250 335 -

20-22 240 131-159

198 356 462

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 3.0d (235/245 KS) 2008. 3.0si (272 KS) 2007. 4.8i (355 KS) 2007.

Prosječna cijena 55.000 KM 45.000 KM 56.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2006. predstavljena druga generacija X5 2009. u ponudu ulazi BMW X5 M sa 555 KS. Bio je to bio prvi M model s pogonom na sve točkove; 2009. ponuđena limitirana serija od 500 modela povodom 10 godina postojanja X5; 2010. redizajn u okviru kojeg su u ponudu uvedeni novi 3.0d, 4.0d, 3.5i i 5.0i motori; 2013. u avgustu proizveden posljednji BMW X5 E70.

2. Dvotonski SUV, sa snažnim i potentnim 3. Kombinacija velike mase, loših puteva i motorima i direktnim sportskim upravljanjem širokih guma kakve nose X5-ice ostavlja traga jednostavno je nemilosrdan prema kočnicama, na svim dijelovima vješanja u čije stanje se pa njihovo stranje treba često provjeravati. najlakše uvjeriti testom geometrije točkova.

74 I AUTOSHOP Magazin I 12 2012

MARATON TEST

14 ŠKODINE PRETPREMIJERE Budućnost teži luksuzu

60 RENAULT CAPTUR 1.5 dCi Gradski šminker se ne boji blata

NOVITETI 52 VOLKSWAGEN PASSAT GTE Ekološki hibrid

VREMEPLOV

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane RED BULL HARDLINE

84 OPEL MANTA 45 Tiha patnja radničke klase

TEMA 36 UGRADNJA BRC PLINSKE INSTALACIJE U AUTOMOBILE Duplo ekonomičniji na plin

¾ PREDNOSTI I MANE

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.0si (272 KS), 3.5i (306 KS), 4.8i (355 KS), 5.0i (407 KS), 4.4i X5 M (555 KS) Dizelaši: 3.0d (235/245/286 KS), 4.0d (306 KS), M50d (381 KS)

U našem novom specijalnom dodatku pokušaćemo vam skrenuti pažnju na neke od najvažnijih prednosti i mana, koje su obilježile životni vijek nekada novih, a danas polovnih automobila...

12 2012 I AUTOSHOP Magazin I 73

BMW X5

BMW X5 E70 (2006-2013)

Obrati pažnju!

VOLVO CARS CRASH UŽIVO Od 2020. niko neće ginuti u Volvu 12 NOVITETI 2015. Automobili koji dolaze

SPORT

DANNY HART SLAVIO POBJEDU Na jednom od najtežih mountain bike ispita na svijetu, na posebno dizajniranoj stazi u Velsu, slavio je dvadesettrogodišnji Britanac Danny Hart, koji je u svijetu biciklizma poznat kao svjetski šampion u disciplini „down hill“...

POSJETITE REDBULLETIN.COM

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

53 VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT 30 KS u kompakt karavanu

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM

PREDSTAVLJAMO 18 HYUNDAI I20 Siguran iskorak u budućnost

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

ZANIMLJIVOSTI

AUTOMOBILI I JAMES BOND

FIAT 500

ZA AGENTA NAJPOZNATIJI BRITANSKI TAJNI AGENT SA FILMSKOG PLATNA, JAMES BOND, U NOVOM NASTAVKU BI SE TREBAO POJAVITI ZA VOLANOM FIATA 500… Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ajpoznatiji britanski tajni agent James Bond u svojoj filmskoj karijeri je do sada vozio mnoštvo automobila najrazličitijih svjetskih proizvođača. Najzvučnije ime je svakako Aston Martin, mada je James Bond svojevremeno viđen i za upravljačem BMW-a, Alfa Romea, Jeepa, Audija, VAZ-a, Bentleyja, AMC-a, Forda, Chevroleta, Mercedesa, Rolls Roycea, Land Rovera… Međutim, James Bond nikad u istoriji svog postojanja nije vozio Fiata. No, i to će se promijeniti. Naime, u javnost je procurila informacija da će u sljedećem nastavkuu Bond serijala, u filmu radnog naziva “Bond 24”, britanski tajni agent, kojeg glumi Daniel Craig sjesti za upravljač maleckog Fiata 500. Mada će maleni “Fića” u ovom filmu biti tek epizodista, koji Bondu omogućava vratolom-nu jurnjavu ulicama Rima, ova informacija

JAMESA BONDA DO SADA SU GLUMILI SEAN CONNERY, GEORGE LAZENBY, REGER MOORE, TIMOTHY DALTON, PIERCE BROSNAN I JOŠ UVIJEK AKTUELNI DANIEL CRAIG 6 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

je izazvala veliku pažnju svjetske javnosti. Britanski ego trebala bi zadovoljiti činjenica da će se Bond veći dio filma ipak voziti u Land Roverovim i Jaguarovim modelima, dok za sada nema potvrde da li će se u ovom ostvarenju uopšte pojaviti i njemu omiljeni Aston Martin. Ljubitelji Jamesa Bonda nadaju se da bi ga mogli vidjeti za upravljačem prelijepe Aston Martinove limuzine Lagonda, mada je realno puno veća šansa da njegov prvi izbor bude neki od kupe modela iz Vanquish serije. S druge

strane, fanovi Fiata 500 su s oduševljenjem primili vijest da će se njihov ljubimac po prvi put pojaviti u serijalu o Jamesu Bondu. Tu činjenicu su odmah povezali sa nedavnim predstavljanjem sportskog Fiat 695 Abart Biposto modela “Fiće” sa 1.4 T-Jet benzinskim agregatom, koji razvija 190 KS. Podsjećamo da ovaj nabildani “Fićo”od 0 do 100 km/h stiže za samo 5,9 sekundi, te da ima brzinski maksimum od 230 km/h, što bi trebalo biti dovoljno i za visoke standarde Jamesa Bonda.

REPORTAŽA

NEĆE GINUTI U VOLVU

Foto: Volvo

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

AUTO SHOP MAGAZIN JE JEDINA REDAKCIJA IZ BIH KOJA JE U DRUŠTVU DESETINA KOLEGA IZ CIJELOG SVIJETA PRISUSTVOVALA JEDINSTVENOM VOLVOVOM CRASH TESTU... bilska osnova, koju će nakon XC90 koristiti svi Volvo modeli od serije 60 ka gore, sastoji se od osam fleksibilnih i jedne fiksne zone. Fiksna zona određuje da je razmak između prednjih točkova i nožnih komandi uvijek isti, dok se fleksibilne mogu prilagođavati različitim dimenzijama vozila, koje će koristiti SPA platformu... Već sam tupi zvuk koji smo čuli nakon sudara dvotonske karoserije sa betonsko-zemljanom preprekom nam je nagovijestio da je novi XC90 čvrst kao stijena. Uostalom, to nam je potvrdio i pregled vozila iz neposredne blizine nakon zastrašujućeg sudara. Prednji lijevi aluminijumski naplatak je pukao, dok su desni i dva zadnja, ostali čitavi. Donji dio prednjeg odbojnika je nabijen s desne strane. Otpalo je i nekoliko sitnijih plastičnih dijelova, ali sam odbojnik se nije pomjerio iz prvobitnih pozicija. Zaista impresivno! Iz ležišta je ispao tek središnji dio oplate zadnjeg odbojnika, dijelom zbog udara, a dijelom zbog činjenice da je tu bio pričvšćen kabl dijagnostičkih uređaja, ugrađenih u prtljažnik. Pragovi i njihove oplate se nisu nimalo deformisali, što najbolje potvrđuje netaknuta testna žuta boja, koja je prešpricana preko originalnog laka automobila. KAROSERIJA NOVOG XC90 je napravljena od šest različitih vrsta metala: pet vrsta čelika različite tvrdoće i aluminijuma. Podsjećamo da su od laganog aluminijuma izrađeni prednji koševi i deformacione zone, zatim vezni limovi i nosači odbojnika. Sve ostalo je od čelika.

Neposredno prije zahtjevnog crash testa Volvovi inženjeri su proveli sate i sate u podešavanju stotina senzora, na automobilu i tri testne lutke, koje su se u njemu nalazile

Nakon sletanja u jarak pokraj puta pri brzini od 80 km/h i strahovitog udara u prepreku sastavljenu od cijevi i nasipa Volvo XC90 je pokazao zavidnu čvrstoću karoserije i komponenti

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

SA NOVIM ELEKTROMOTORNIM ZATEZAČIMA POJASEVA I AMORTIZERIMA U POSTOLJU SJEDIŠTA ZNAČAJNO SU SMANJENE FATALNE POVREDE KIČME Tačnije od najjačeg ultra čvrstog čelika je izrađena „kabinska“ ćelija, koja obuhvata prostor iza motora, pragove i krovne nosače, odnosno A, B i C stubove. Prtljažni prostor je taktički izrađen od kombinacije mekog i čelika visoke čvrstoće, kako bi se dobila što veća deformaciona zona u slučaju udara odzada, odnosno kako bi se što manje energije udara prenijelo na ostatak kabine i putnike. Volvo inženjeri u testnom centru u

Gothenburgu su nakon nekoliko stotina „crash sudara“ sprovedenih sa karoserijom novog XC90, doslovno ispitali i egzaktno utvrdili čvrstoću i način deformacije gotovo svakog centimetra lima od koje je napravljena. Zbog toga su danas u stanju s ponosom, ali i činjenično, tvrditi kako je novi XC90 najsigurniji automobil na svijetu. Ko još sumnja da će u Gothenburgu do 2020. napraviti automobil u kojem se neće moći poginuti?

Skupocjene testne lutke u prosjeku koštaju od 500 do 700 hiljada eura Vjerujemo malobrojni. Dva dana koja smo proveli u Švedskoj i sve ono što smo gore čuli, vidjeli i saznali, uvjerilo nas je da Volvo s pravom nosi epitet „proizvođača najbezbjednijih automobila na svijetu“.

SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA

ELEKTORNSKI ANĐELI ČUVARI

SA NOVIM XC90 VOLVO JE U UPOTREBU UVEO NEKOLIKO NAPREDNIH I NIKAD VIĐENIH ELEKTRONSKIH SISTEMA ASISTENCIJE VOZAČU... Piše

Dejan Novković

akon crash testa na otvorenom, inženjeri Volva su nas u svom ispitnom centru upoznali i sa svim elektronskim sigurnosnim sistemima, koji su ugrađeni u ovaj model. Tu smo na praktičan način u simulatoru imali mogućnost isprobati kako u praksi funkcionišu novi zatezači pojaseva i „amortizeri“ u sjedištima, odnosno provozati novi XC90 u virtuelnom gradskom okruženju. Do detalja smo saznali i kako funkcioniše prava mala armija savremenih sigurnosnih sistema, koji između ostalog imaju zadatak da konstantno nadziru saobraćaj i okolinu vozila, te spriječe eventualne kontakte sa infrastrukturom i ostalim učesnicima u saobraćaju poput: vozila, pješaka, biciklista, motociklista… Po prvi put u automobilskom svijetu Volvo je u okviru standardnog City

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Safety sistema ponudio i funkciju autonomnog kočenja u situacijama kada automobil skreće. Primarna funkcija ovog sistema je da spriječi vozača XC90 da oduzme prvenstvo prolaza vozilima iz suprotnog smjera. Tu je potpuno novi sistem za detekciju “slučajnog” skretanja sa puta, koji je u koordinaciji sa zatezačima pojaseva i sistemom za amortizaciju udara instaliranim u nosač sjedišta. U slučaju da sistem prepozna gubitak pravca na putu, automatski se aktiviraju zatezači pojaseva, a nakon slijetanja sa puta opruge u nosaču sjedišta amortizuju početnu silu udarca tako što omogućavaju blago naginjanje sjedišta ka nazad, a zatim i njihovo vraćanje u početni položaj. Volvo XC 90 ima sposobnost automatskog praćenja vozila ispred sebe, kočenja i ubrzavanja u

Meki čelik Čelik velike čvrstoće Veoma čvrsti čelik

Ekstra čvrsti čeklik Ultra čvrsti čelik Aluminijum

stani/kreni režimu vožnje, a ima i sistem autonomnog parkiranja, sa detekcijom slobodnog parking mjesta različitih konfiguracija. Kontrola svjetlosnog snopa je automatizovana, a tu je i sistem za onemogućavanje zasljepljivanja vozača, koji dolazi iz suprotnog smjera. XC90 može da “čita” i znakove pored puta, ta da kontroliše putanju u saobraćajnoj traci, upozoravajući vozača na “prekršaj” vizuelnim i zvučnim signalima, ali i vibracijom upravljača. Pod budnim okom su i mrtvi uglovi u okolini vozila, te gotovo svaka potencijalno opasna situacija, koja može dovesti do sudara.

VOLVO CARS SAFETY CENTRE

ZADIVLJUJUĆA PEDANTNOST U TESTIRANJU U NAŠEM ISPITNOM CENTRU GODIŠNJE OBAVIMO IZMEĐU 200 I 300 RAZNORAZNIH CRASH TESTOVA, NA REALNIM AUTOMOBILIMA, REKAO NAM JE IVICA JOVIĆ, VOLVO CRASH TEST MANAGER... Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

okom posjete testnom centru u Gothenburgu razgovarali smo sa gospodinom Ivicom Jovićem, iz Volvo Manager Crash Test odjela, koji u Volvo Cars Safety Centru radi već dvije godine na razvoju i testiranju novih karoserijskih komponenti i dijelova enterijera. “Vjerujem da ste se praktično uvjerili koliko Volvo polaže pažnje u sigurnost svojih automobila. Neću pogriješiti ako kažem da je pedantnost sa kojom se ovdje testira svaka pojedina komponenta zadivljujuća. U našem centru godišnje obavimo između 200 i 300 crash testova, na realnim automobilma. Svako od tih vozila se poslije analizira do najsitnijih detalja kako bi se uočili eventualni nedostaci. Čitav taj proces je izuzetno skup i zbog toga veoma odgovoran”, objasnio nam je Jović. Prema njegovim riječima Volvo u bezbijednost investira ogroman novac, a kao najbolji primjer navodi činjenicu da samo jedna testna lutka, koja simulira odraslog čovjeka i u sebi ima nekoliko destina superosjetljivih senzora, švedskog proizvođača košta od 500 do 700 hiljada eura. “Osim ljudi, koji su ovdje primarni istraživački faktor, testove nadziru i najsavremeniji dijagnostički računarski sistemi, odnosno kamere visoke rezolucije, koje imaju mogućnosti snimanja do 4000

VIŠE OD 30% SVIH UDESA U SVIJETU DEŠAVA SE NEISFORSIRANOM GREŠKOM VOZAČA, KOJI IZ NEOBJAŠNJIVIH RAZLOGA SKREĆE S PUTA frejmova u sekundi. Jedna takva kamera košta oko 80 hiljada eura, pa možete zamisliti koliko je skupocjena sva tehnika sa kojom radimo. U našem poslu se oslanjamo i na pomoć robota, koji izvode simulacije najrazličitijih situacija u realnom životu. Primjera radi, ovaj put smo predstavili robota, koji testira novi sistem za zatezanje pojasa. Riječ je o sistemu sa elektromotornim zatezačem, na čijem razvoju sam bio direktno uključen i koji bi u kombinaciji sa novim sjedištima trebao još bolje zaštititi kičmu u slučaju sudara”, objasnio nam je Ivica Jović. Podsjećamo da je Volvo Cars Safety Centre u Gothenburgu otvoren 2000. godine. Riječ je o jednom od najsavremenijih pogona te vrste u svijetu, koji je u mogućnosti godišnje izvesti do 400 kompletnih crash testova. Laboratorijski kompleks posjeduje jednu fiksnu 154 metara dugačku stazu i jednu jedinstvenu pokretnu, dugačku 108 metara. Pokretna staza može da se pomjera od 0 do 90 stepeni, te omogućava izvođenje

ISPITNI CENTAR IMA PO JEDNU FIKSNU I POKRETNU LABORATORIJSKU STAZU KOJE OMOGUĆAVAJU IZVOĐENJE SVIH DANAS POZNATIH CRASH TESTOVA Lična karta IVICA JOVIĆ, Volvo Crash Test Manager

Naš kolega u društvu gospodina Ivice Jovića, ispred testnog Volva XC90

simulacija frontalnog, bočnog, zadnjeg i sudara dva vozila, koja se kreću u suprotnim smjerovima i različitim brzinama. Na fiksnoj stazi testni automobil se putem specijalnog šinskog mehanizma može ubrzati do 120 km/h, a na pokretnoj do 80 km/h. O kakvom tehnološkom savršenstvu je riječ potvrđuje podatak da proračunate tačke mjesta kontakta između ispitnih tijela i prepreka do brzine od 50 km/h mogu maksimalno odstupati do 2,5 cm. Na ovim stazama je moguće izvesti i crash testove kamiona do brzine od 80 km/h. Osim sa drugim vozilima, testni centar izvodi i crash testove sa preprekama, odnosno sa čeličnom barijerom teškom 800 tona, koja se može pomjerati zahvaljujući sistemu vazdušnih jastuka, instaliranom ispod nje. U ovom dijelu se nalazi i svojevrsno gledalište ograđeno pleksiglasom, gdje Volvo ugošćava najveće domaće, ali i

Rođen 1972. u Gothenburgu, oženjen, otac dvoje djece. Prvi posao je dobio u Volvu gdje je u na početku radio kao električar u sektoru održavanju. Nakon što su poslodavci uočili njegov raskošan istraživački talenat počinje da se školuje za inženjera pod okriljem Volva. Jedno vrijeme je radio kao poslovođa u proizvodnju automobila, da bi prije dvije godine bio promovisan na mjesto Volvo Crash Test Managera. Trenutno radi na ispitivanju i razvoju pojedinačnih sigurnosnih komponenti poput električnih zatezača pojaseva, dijelova karoserije, enterijera... svjetske zvaničnike. Tu je i 20 vrsta narazličitijih prepreka sa kojima se simuliraju sve moguće potencijalno opasne situacije. Računarski sistem koji sve to nadgleda ima nevjerovatne mogućnosti za raznorazne simulacije, a on radi u sadejstvu sa 50 superbrzih kamera, koje imaju mogućnost snimanja do 200.000 sličica u jednoj sekundi. Za kraj treba dodati da nijedan proizvođač na svijetu danas ne posjeduje sličan razvojni centar, odnosno da mnogi od njih poput Aston Martina iznajmljuju ovo Volvovo postrojenje.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Aktuelno – Noviteti 2015. godine

2014

AUTOMOBILI KOJI DOLAZE

Decembar

2015 Januar

Februar

Mart

April

Maj

Jun NE RADI SE VIŠE samo o perspektivnim modelima. SUV modeli i crossoveri polako preuzimaju dominaciju u svim klasama. Posljednji mjesec 2014. godine obilježio je BMW X6. Temeljno osvježeni bavarski top model u SUV segmentu donosi osvježen izgled i pojačanu pogonsku gamu. Početkom 2015. na tržište stiže druga generacija Sorenta. Februar je rezervisan za Audi Q3, Fiat 500x i Land Rover Discovery Sport. U martu dolazi supersnažna RS verzija Audijevog SUV-a Q3. April će s nestrpljenjem čekati ljubitelji Honde i Mazde, jer tada dolaze kompaktni CR-V, odnosno CX-3. Grandiozni Volvo XC90 u prodajne salone dolazi u maju, dok bismo u junu trebali vidjeti jedan SUV iz SsangYong programa. Septembar je rezervisan za Hondu HR-V i Mercedes GLE. Korejski hit na evropskom tržištu Hyundai ix35 u novom izdanju biće predstavljen u oktobru, kada se očekuje i novi Land Rover Discovery. Ako je suditi prema navedenom, 2015. godina će biti zanimljiva za sve ljubitelje SUV i crossover modela.

Jul

Avgust

Septembar

Oktobar

Novembar Redizajn

12 I

AUTOSHOP Magazin

Novi model

I 12 2014

ŠKODINE PRETPREMIJERE

BUDUĆNOST TEŽI LUKSUZU Uzdignuta od strane Volkswagena iz ruševina gvozdene zavjese, češka marka danas služi za primjer u VAG grupi. Sa novim Superbom i ostalim nadolazećim modelima, pokušaće nas podsjetiti na svoju raskošnu prošlost…

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

kodu i Rolls-Royce ujedinjuje stalak za kišobrane integrisan u zadnja vrata. To je primjer očiglednog engleskog ukusa i elitističke raznovrsnosti. Vrhunski model češke kuće, Superb, ovaj detalj ima još od debija 2011. godine. On će mu služiti kao čvrsta veza sa najvećim aristokratskim britanskim proizvođačem automobila. Iako iza sebe ima stogodišnju tradiciju, Škoda se u očima klijenata iz zapadne

Novi Superb, kojeg očekujemo u 2015. godini, imaće elegantniji i impozantniji izgled, sa većom širinom, koja će mu poboljšati postojanost na cesti. U 2016. godini doći će na red i Snowman (naziv je privremen). Ovaj full size SUV biće sposoban da “ugosti” do sedam osoba.

Evrope i dalje bori sa sivkastom patinom socijalizma. Pa ipak, mnogo prije vremena modela 105 i modela Favorit, 30-ih godina postojala je jedna Škoda, koja je bila parkirana pred vilama plemstva i češke visoke buržoazije. Nakon što je obezbijedila u posljednje dvije decenije sliku kvalitetnog proizvođača, zahvaljujući sinergiji sa ostatkom Volkswagen grupe (koja kontroliše Škodu od 1991.), sada je češka marka spremna da napravi skok dalje i da preuzme dio duha svojih predaka. Osim popularnijih modela,

Citagoa, Fabije i bestsellera srednje klase, Octavije, Škoda se sprema da do naredne godine izbaci na tržište potpuno novu verziju Superba, koji će zasjeniti aktuelni model kada je riječ o prefinjenosti dizajna, kvalitetu i bogatstvu opreme. A njega će dopuniti 2016. godine SUV model velikih dimenzija i isto tako velikih ambicija.

CILJ: MILION I PO PRODATIH JEDINICA Dva nova modela biće dio proizvodne ofanzive pokrenute u posljednje dvije godine. Cilj je dostizanje godišnje prodaje

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

ISTORIJA

ŠKODA JE BILA PLEMIĆKA marka u prvim decenijama prošlog vijeka. Naziv Superb, možda ne znaju svi, potiče iz tih vremena i označava porodicu prestižnih čeških automobila sa motorima od šest i osam cilindara, koji su se izrađivali u nekoliko različitih karoserijskih verzija, od limuzina do kabrioleta. Ta prva Škoda Superb se proizvodila u periodu od ’36. do ’39. godine prošlog vijeka, odnosno do početka njemačke okupacije.

1936-39 Tipo 902 realizovan je u različitim varijantama, u seriji od 53 primjerka, a Tipo 913, sa 4 vrata, od 1936. do 1939. proizveden je u 350 primjeraka

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

od 1,5 miliona jedinica (921 hiljade u 2013.), koji mora biti ostvaren do 2018. To će biti veliki doprinos Škode u ambicioznim planovima gospodara iz Wolfsburga, koji žarko želi osvojiti titulu najvećeg proizvođača automobila na svijetu (titula je trenutno u vlasništvu Toyote). Sve u svemu, ne mijenja se samo veličina pojedinih modela, nego češka kuća mijenja i “kožu”. Kao i sa aktuelnom Octavijom i novom Fabijom, Škoda na svim novim modelima povećava uglađenost stilskih rješenja i ostvaruje jači vizuelni uticaj na klijenta, pojačavajući utisak o kvalitetu cjelo-kupne izvedbe. Novi Superb i budući veliki SUV model, za koji se navodi ime Snowman, trebali bi naglasiti još više ovaj iskorak ka prestižu. Buržujskom prestižu, razumije se, ali ipak prestižu. To se, između ostalog, počelo odražavati i na prosječnu cijenu Škodinih modela, koji su na evropskim tržištima po-skupjeli do 7% u prvoj polovini 2014. Škoda će očekivano pokušati zadržati tradicionalnu funkcionalnost, ali i dodati dodir emocionalnosti. To se predosjeća već iz zanosnih linija novog Superba i u masivnosti

Snowmana, čije prve nezvanične rendere možete vidjeti ekskluzivno u našem magazinu. Naravno, tu pomaže fleksibilnost MQB platforme, na kojoj već leži Volkswagen Passat, koji je predstavljen početkom oktobra na Sajmu automobila u Parizu. Njegove nove i vitkije proporcije, sigurno će biti nadahnuće za novi Superb. Što se tiče SUV modela, ko je razmišljao da će on biti srednje veličine, malo veći od Yetija, moraće da koriguje prognoze: Snowman, zovimo ga tako radi lakšeg sporazumijevanja, je takozvani “full size” model, koji će opciono biti dostupan sa sedam sjedišta (pet plus dva). To u praksi znači da se ostavlja dovoljno prostora za dimenzijski rast novog Yetija.

NOVA BOGATSTVA ISTOKA Škodina gama ima tendenciju konstantnog širenja. Ako se nezvanične informacije koje svakodnevno dolaze iz tabora češkog proizvođača, ispostave tačnim, Škoda bi u narednim godinama trebala uvoditi u prosjeku po jedan potpuno novi model na svakih šest mjeseci. Samo u 2010. Škoda je imala pet modela, a danas ih je već sedam

TAKO JE PROTEKLA 2013.

359.600

Tokom 2013. godine Octavia je bila najprodavaniji model Škode. S puno uspjeha prate je niskobudžetna Fabia i ekonomični Rapid, koji popunjavaju prostor između četvrtoplasiranog luksuznog Superba.

300.000

(prikazano na grafikonu). Taj broj bi se trebao povećati na osam ili devet modela u roku od samo par godina. Rast game uslovljavaju i nova tržišta. Češki proizvođač ima veoma dobru poziciju u zapadnoj Evropi, ali učešće Starog kontinenta u ukupnom broju prodatih automobila bi se prema predviđanjima Škodinih marketinških stručnjaka trebalo smanjiti sa 63% u 2010., na 40% u 2018. godini. Istovremeno se očekuje rast potražnje na ruskom, kineskom i indijskom tržištu, na koje Škoda u budućnosti planira plasirati više od polovine njene ukupne proizvodnje.

200.000

202.000 103.800

100.000

Octavia

Fabia

Rapid

94.400

Superb

82.400

Yeti

45.200

33.300

Citigo

Roomster

SUPERB

SNOWMAN

Treća generacija Superba i ovaj put će biti razvijena na produženoj platformi Volkswagen Passata (MQB). Osovinski razmak i dužina bi trebali ostati isti, ali se očekuje da novi Superb bude niži i širi od sadašnjeg. Pogonsku gamu činiće benzinski i dizel motori, raspona snage od 105 do 170 “konja”, mada treba očekivati i pokoji jači model. Ukratko, ništa od hibrida.

Nakon Yetija, mističnog snježnog čovjeka, ljubitelji Škode bi se lako trebali priviknuti na Snowmana, njegovog većeg brata. Očekivana dužina: oko 4 metra i 80 cm. Osnova za Snowmana je MQB platforma, na kojoj se razvija i naredna generacija Tiguana, koja će takođe imati verziju sa sedam sjedišta.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Hyundai i20

SIGURAN ISKORAK U BUDUĆNOST

SA NOVIM I20 HYUNDAI PRAVI DIZAJNERSKI ZAOKRET, ALI I ZADRŽAVA TEHNOLOŠKU KONSTANTU, KOJA JE PRETHODNIKU BILA DOVOLJNA ZA SOLIDAN TRŽIŠNI USPJEH...

Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Hyundai

I 12 2014

Faza I

PRETHODNI MODEL

Faza II

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Na instrument tablama novih Hyundaija i dalje dominira plava boja, koja je donekle razbijena bijelim detaljima

Ovakve ručice brisača do sada nismo često viđali u klasi malih i jeftinih gradskih modela

Prošli model nije ga imao, a novi se može pohvaliti sa savremenim Start/stop sistemom

OPREMA

NOVI DETALJI za bolji komfor SA DRUGOM GENERACIJOM I20 HYUNDAI JE PROŠIRIO PONUDU SERIJSKE I DODATNE OPREME, TE UVEO PAR NOVIH SISTEMA, KOJE DO SADA NIJE NUDIO U GRADSKOJ KLASI...

erijska oprema je proširena, a svi paketi su postali bogatiji za nekoliko do sada nedostupnih detalja. Tako će kupci novog i20 moći dobiti grijano kolo upravljača, ali i audio sistem sa CD/ MP3 plejerom, Bluetoothom, Aux i USB utičnicama i My Music disk memorijom, kapaciteta od 6000 pjesama. Sigurnost u vožnji unaprijeđena je sa “Lane departure warning” sistemom, koji kontroliše ispravnost putanje vozila i upozorava vozača o napuštanju saobraćajne trake i potencijalnoj opasnosti od kontakta s vozilima oko njega. U bogatijim paketima opreme naći će se i automatski klima uređaj, sa funkcijom automatskog odmagljivanja vjetrobranskog stakla. Dobrodošao sigurnosni dodatak, osim parking senzora, je i pozadinska kamera za lakši nadzor okoline vozila pri vožnji unazad.

Suvozačev pretinac je dobio veoma korisnu mogućnost hlađenja, koja povećava funkcionalnost

Koliko je pažnje posvećeno projektovanju novog enterijera najbolje otkrivaju mali detalji poput ovog

Čak dvije 12v utičnice su ostavljene u kabini za punjače eksternih multimedijalnih uređaja

I II Prethodni model: Dizajnerski gledano prošla generacija i20 je više bila razrada na temu Opel Corse nego primjer jedinstvenog oblikovanja. Druga generacija pravi veliki iskorak i promoviše potpuno novi dizajnerski jezik, u kojem bi trebala biti oblikovana i sljedeća generacija i30. klasi malih gradskih automobila Hyundai je na evropskom tržištu prisutan od 2002. godine. Led je probijen modelom Getz, koji se pokazao pouzdanijim od očekivanja. Sa jednim redizajnom bio je aktuelan do 2008. godine, kada ga je zamijenila prva generacija i20. Bio je to uz i30 jedan od prvih korejskih modela primarno namijenjen evropskom tržištu. Dizajn je potpisao Hyundaijev tehnički centar iz Rüsselsheima,

smješten u neposrednom komšiluku sjedišta njemačkog Opela. Lokacija Hyundaijeve evropske baze možda i ne bi bila bitna, da prvi i20 dizajnom nije u velikoj mjeri ličio aktuelnoj Opel Corsi, jednom od direktnih konkurenata u klasi gradskih automobila. Druga generacija predstavljena na Sajmu automobila u Parizu, napokon je potpuno svoj automobil. Njen dizajn je svojevrsni putokaz pravca u kojem će se razvijati izgled Hyundaijevih modela budućnosti, a prije svega novog i30. Riječ je o modernom, ali pomalo klasičnom stilskom

aModeran dizajn svjetlosnih grupa sa opcionim LED osvjetljenjem

pristupu, definisanom po “Hyundai Fluidic Sculpture 2.0” standardima. Nakon višegodišnjeg forsiranja ovalnih i brzo prolaznih linija, Hyundai se okreće ravnim i jasnim površinama. U slučaju novog i20 to se čini punim pogotkom, jer automobil izgleda puno ozbiljnije u odnosu na klasu kojoj pripada. Duh modernizma donose svjetlosne grupe sa trendovskim LED dnevnim i pozicionim svjetlima. Osim što lijepo izgledaju, daju i svoj doprinos većem nivou sigurnosti, kao uostalom i pokazivači pravca integrisani u retrovizorima. Interesantan detalj je i C stub obložen crnom laki-

MOTORI

DVA BENZINCA I DVA DIZELAŠA LJUBITELJIMA BENZINACA PONUĐENA SU DVA ATMOSFERSKA ČETVEROCILINDRAŠA, DOK ĆE ONI S NAFTOM U KRVI BIRATI IZMEĐU DVA TURBO AGREGATA SA TRI I ČETIRI CILINDRA... Piše

Dejan Novković

ogonsku gamu čine po dva benzinca i dizelaša. Ponudu otvara 1.2-litarski četverocilindarski benzinac sa 75 KS i 122 Nm. Ovaj agregat će se nuditi i pojačanoj verziji sa 84 KS i identičnim obrtnim momentom. Slabija verzija od 0 do 100 km/ ubrzava za 13,6 a jača za 13,1 sekundu s prosječnom potrošnjom nižom od pet litara. Ljubiteljima energičnijih benzinaca ponuđen je dobro poznati 1.4-litarski agregat sa 100 KS i 134 Nm obrtnog momenta.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Početni 1.2-litarski benzinci dolaze serijski sa petostepenim ručnim mjenjačem, dok je veći 1.4-litarski dostupan sa šestostepenim ručnim i četverostepenim automatskim. Ljubitelji dizelaša moći će da biraju između 1.1-litarskog trocilindraša sa 75 KS i 180 Nm, te većeg 1.4 CRDi agregata sa 90 KS. Oba motora serijski dolaze sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Korejci za manji dizelaš obećavaju prosjek od 4, a za veći od 4,1 litre. Kada je riječ o motorima,

treba dodati da uz najslabiji benzinac i dizelaš pozadi dolaze doboš kočnice, dok će se kod ostalih ugrađivati puni diskovi. Na prednjim točkovima će uvijek biti samoventilirajući diskovi.

U MODERNO OBLIKOVANOM ENTERIJERU JE PONUĐEN POTPUNO NOVI MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ, PODESIV U DVA PRAVCA. NOVI I20 JE DOBIO I NASLON ZA RUKU SA PRETINCEM IZMEĐU VOZAČEVOG I SUVOZAČEVOG SJEDIŠTA, KOJA ĆE SE SADA MOĆI PODEŠAVATI I PO VISINI. OSIM TOGA, PUTNICIMA U ZADNJEM REDU SJEDIŠTA SADA SU DOSTUPNI I OTVORI ZA VENTILACIJU.

ranom plastikom. Ovaj detalj vizuelno razdvaja gornji i donji dio karoserije, zbog čega se stiče utisak da krov lebdi nad zadnjim dijelom automobila. U najbogatije opremljenim modelima do izražaja dolaze i atraktivno dizajnirani 15

i 16-inčni aluminijumski naplaci, ali i hromirane ručke na vratima. Ne treba zaboraviti ni električno pokretani panoramski krovni otvor, kakav se u prethodniku nije mogao dobiti ni uz doplatu. Osim toga, kupcima je na raspolaga-

nju i osam novih atraktivnih karoserijskih boja, odnosno po jedna nijansa bijele, crne, sive, srebrne, smeđe, crvene, plave i veoma upečatljive narandžaste. Dizajnerske promjene odrazile su se i na enterijer. Hyundai i20 je na smjeni

UPRAVLJANJE JE U TOLIKOJ MJERI UNAPRIJEĐENO ZA KOLIKO JE SMANJEN KRUG OKRETANJA SA DOSADAŠNJIH 10,4 NA 10,2 METRA.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

SA NOVIM DIZAJNOM DRUGA GENERACIJA I20 DONOSI I POTPUNO NOVU PALETU MODERNIH BOJA KOJE SU ORIJENTISANE PREMA MLAĐIM, ALI I OZBILJNIJIM KUPCIMA OD KOJIH SE OČEKUJE DA BUDU POSEBNO BLAGONAKLONI PREMA NOVOJ "DVADESTKI"

Polar White

Aqua Sparkling

generacija napravio iskorak ka najboljim predstavnicima u klasi. Što se tiče načina oblikovanja, treba reći da je odabran klasičan pristup, koji je promovisan sa aktuelnim Santa Feom. Uticaj njemačke škole, kojoj pripada Peter Schryer, novi šef kreativnog odjela grupacije Hyundai Motor i Kia Motors, više je nego očigledan. Površine i podloge ispod komandi i instrumenata moguće je dobiti u četiri različite nijanse: plavoj, smeđoj, sivoj i bež. Kolor šeme enterijera usklađene su sa karoserijskim bojama. S druge

Iced Coﬀee

Sleek Silver

Stardust Grey

strane, upravljanje svim sistemima u automobilu je maksimalno pojednostavljeno, a u istom stilu su izvedeni i instrumenti i putni računar. Povrh svega iz Hyundaija poručuju da je poboljšan kvalitet ugrađenih materijala, odnosno da je završna obrada stepenicu iznad dosadašnje. Ponuda prostora u kabini je ostala na nivou prethodnika, što je i očekivano s obzirom da su dužina i osovinski razmak povećani tek za 4, odnosno 4,5 cm. S druge strane, novi model je 24 mm širi od starog, te 16 mm niži. No, uglaste

Mandarin Oragane

Phantom Black

linije nove karoserije omogućile su povećanje prtljažnika, koji je sa dosadašnjih 295 narastao na 326 litara. Suprotno očekivanjima maksimalni kapacitet je smanjen za 18 litara. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta sada se dobija 1042 litre zapremine. Novi Hyundai i20 još uvijek nije predstavljen na bh. tržištu. U Evropi se već prodaje po početnoj cijeni od 14.750 eura za najjeftiniju benzinsku, odnosno 16.450 za najpovoljniju dizelsku verziju.

KONKURENCIJA Da bi ostvario zapaženiji uspjeh od prethodnika i20 će morati preoteti i pokojeg kupca od trenutno najjačih modela u klasi. To su prema svim dosadašnjim statističkim podacima Ford Fiesta kao najprodavaniji mali gradski automobil sa 293.633 isporučene jedinice u prošloj godini. Slijede je nešto manje popularni Renault Clio sa 287.111 i VW Polo sa 266.994 isporuke...

Renault Clio

Ford Fiesta

Nakon Peugeota 206, aktuelna Fiesta je jedan od dizajnerski najpogođenijih malih gradskih modela. Zahvaljujući odličnom dizajnu, ali i novoj generaciji malih, ali snažnih EcoBoost turbobenzinaca Fiesta se i nakon šest godina sigurno drži najvišeg postolja na tronu najprodavanijih modela u klasi.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Kao izuzetno moderan i u mnogim segmentima napredan automobil Clio je na sebe privukao pažnju mlađe populacije. Sa jednostavnim Media Nav multimedijalnim sistemom približio se i starijoj populaciji kupaca, koja nije navikla na nagle promjene u aulskoj industriji. tomobilskoj

Volkswagen Polo Sa pet centimetara kraćom karoserijom od Golfa "trojke" aktuelni Polo je danas spreman pružiti puno više zadovoljstva u vožnji nego što su polovinom devedeg p g vijeka j dobijali j vlasnici njegovog j g setih godina prošlog broj većeg brata. Nakon redizajna raspolaže sa najsan vremenijom VVW W tehnolog gijom, a nudi i uzornu iz tehnologijom, izradu.

AKTUELNO

GRIJAČI DIZEL MOTORA

DA MOTOR PALI IZ „PRVE“ JEDAN OD OSNOVNIH PREDUSLOVA DA BI DIZELSKI MOTORI STAROVALI IZ „PRVE“, ALI PRAVILNO SAGORIJEVALI GORIVO, JESTE DA SU IM ISPRAVNI GRIJAČI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

unkcija grijača na dizelskim agregatima jeste prije svega da osiguraju siguran start agregata. Grijači olakšavaju paljenje i omogućavaju optimalno sagorijevanje ubrizganog goriva. Njihova neispravnost dovodi do nepravilnog startovanja agregata, što može dovesti i do sitnih, ali većih oštećenja. Iako im se ne pridaje velika pažnja u ljetnom periodu, ispravan rad grijača je i te kako bitan zimi, kada su jutarnje temperature često ispod nule, a dizelski agregat u tim situacijama jednostavno treba zagrijavanje za startovanje. Nekada uveliko poznata slovenačka Iskra, koja je proizvodila komponente za poznate svjetske brandove, danas posluje pod imenom Hidria, a na svjetskom tržištu se bori za svoje mjesto. Prošle godine Hidria je dobila i nagradu za najinovativniju i najbolju privatnu firmu u auto branši na tlu Evrope. Njihove proizvode u Bosni i Hercegovini moguće je dobiti posredstvom banjalučke firme ARV, u kojoj smo se upoznali sa najnovijim grijačem za motore ovog proizvođača. „Novi grijač iz Hidrije radi na principu mjerenja pritiska u cilindru. Kao i ostali grijači, on se aktivira prilikom samog startovanja motora, ali za razliku od drugih grijača, ovaj se aktivira i u situaciji kada pritisak u cilindru padne ispod dozvoljene granice. Na taj način

aŽeljko Radović, direktor preduzeća ARV Centar

kompresioni prostor se dodatno zagrijava i pospješuje sagorijevanje smjese goriva i vazduha“, objasnio nam je Željko Radović, direktor ARV Centra. Koliko su Iskra grijači iz Hidrije kvalitetni, najbolje ilustruje primjer da su oni prva ugradnja već dvije godine u svim putničkim vozilima Peugeota i Citroëna, te da opskrbljuju teretni, laki komercijalni i putnički program Iveca. Osim toga, grijači su dostupni i za ostale marke automobila, a proizvođač i distributer za našu zemlju, banjalučka firma ARV, na njih daju jednu godinu garancije. „Osim za siguran start, ispravan rad grijača je bitan i za zadovoljavanje ekoloških normi. Na novijim

aPreduzeće ARV Centar ima širok asortiman proizvoda iz programa slovenačke multinacionalne kompanije Hidria

vozilima elektronika koja prati smjesu goriva i vazduha, često pri velikim opterećenjima agregata dodatno pali grijače u određenim cilindrima, kako bi se pospješilo izgaranje. Zato grijači nisu bitni samo prilikom startovanja, već od njihove ispravnosti zavisi i optimalan rad agregata“, istakao je gospodin Radović. On je još dodao: „Ako su tri grijača ispravna, a jedan oštećen, može doći do problema. Zato je bitno pregledati ove komponente na vrijeme i zamijeniti neispravne jedinice. Kupiti se ne moraju četiri grijača, već samo onoliko njih koliko je neispravno“. Podsjećamo da ARV Centar na našem tržištu nudi čak 290 različitih grijača, što govori da na svijetu gotovo ne postoji vozilo u koje se ne može ugraditi Iskra grijač.

KO JE HIDRIA?

GIGANT IZRASTAO NA TEMELJIMA „ISKRE“ KAO MULTINACIONALNA KOMPANIJA, HIDRIA JE DANAS PRISUTNA U 80 RAZLIČITIH ZEMALJA SVIJETA... Piše

Dejan Novković

anašnju Hidriju kao multinacionalnu korporaciju čine preduzeća koja su se udružila u posljednjih dvadeset godina, po osnivanju krovnog društva Hidria. Hidria je po privatizaciji Iskre, potpunom prestrukturiranju i priključenju ključnih preduzeća pod vođstvom predsjednika

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

upravnog odbora Edvarda Svetlika i njegovih saradnika prerasla u korporaciju sa više od 2.000 zaposlenih u 30 preduzeća po cijelom svijetu. U njenom sastavu se nalaze tri razvojna instituta: Hidria Institut Klima u Godoviču, Hidria Institut za automobilsku industriju u Tolminu i Hidria

Institut za materijale i tehnologije u Spodnjoj Idriji. Podsjećamo da je Hidria 2012. godine proglašena najinovativnijom kompanijom u Evropi, a da je u 2013. godini prodala proizvode u vrijednosti 256 miliona eura. Čak 85% njenog poslovanja orjentisano je ka izvozu u 80 zemalja svijeta.

AKTUELNO

SEMINAR O UGRADNJI ZUPČASTOG REMENA

MOBITEL KOJI MJERI NATEGNUTOST REMENA

UNITRADE JE ZA SVOJE POSLOVNE PARTNERE ORGANIZOVAO SEMINAR O UGRADNJI ZUPČASTOG REMENA I PROBLEMATICI KOJA PRATI OVU AKTIVNOST, A PREDAVAČ JE BIO MARKO PANTOVIĆ U IME RESPEKTABILNOG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILSKIH DIJELOVA FEBI BILSTEIN... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

nizu od 20 seminara u 4 zemlje regiona, predstavnici kompanije Febi Bilstein održali su seminar i u Sarajevu, u prostorijama Unitrada, koji je bio organizator ovog događaja. Na prezentaciji, koju je održao gospodin Marko Pantović iz Febija, prisutni serviseri su se upoznali sa osnovnim principima rada zupčastog remena, te eventualnim nepravilnostima u njegovom radu. Kako je vrijeme odmicalo, seminar se pretvorio u konstruktivnu raspravu između predavača i prisutnih servisera. Sa jedne strane, gospodin Pantović je servisere upoznavao sa načinima na koji se uklanjaju određeni problemi, dok su sa druge strane serviseri iznosili svakodnevne situacije sa kojima se susreću u svojim radionicama. „Iskustva su pozitivna. Serviseri su uglavnom zainteresovani za proizvođače naših dijelova i da li ih mi proizvodimo. Kao odgovor na takva pitanja s ponosom mogu reći da su naši glavni dobavljači oni za prvu ugradnju u renomiranim automobilskim brandovima, a čak je i Febi Bilstein u prvoj ugradnji u nekim vozilima. Kada su problemi servisera sa ugradnjom u pitanju, mogu reći da se u velikom broju slučajeva ne poštuje tehnička dokumentacija, no mi smo tu za eventualne neispravne dijelove koji su pokriveni garancijom“, rekao je gospodin Pantović. Kako se mijenja zupčasti remen, španer, zatezač i ostali dijelovi ovog sklopa, bila je tema predavanja. A u nekim dijelovima, konstruktivne ideje iznosili su i sami serviseri. Tako se mnogo polemike vodilo o nemogućnosti „nalijeganja“ zubaca kaiša na nekim modelima. Ove sugestije predstavnici Febija su zapisali i obećali da će ih prenijeti kolegama u centrali u Njemačkoj. Uz interesantno predavanje prisutni serviseri na seminaru su upoznati i sa određenim adresama na kojima mogu naći obilnu tehničku dokumentaciju. „Na ovim prostorima ljudi nemaju naviku da čitaju. Svi mi kada kupimo nov televizor, prvo ga instaliramo, a nakon toga čitamo dokumenta-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

PREDAVAČ FEBI BILSTEINA DEMONSTRIRAO JE NA KOJI NAČIN JE MOGUĆE IZMJERITI ZATEGNUTOSTI KAIŠA UZ POMOĆ TENSION2GO APLIKACIJE ZA TELEFON

ciju. To je pogrešan pristup i tehničku dokumentaciju treba čitati uvijek. Postoje zaista sjajne lokacije na internetu, na kojima možete doći do nekih dragocjenih podataka za servisere“, rekao je Pantović. Seminar se pretvorio u prijateljsku raspravu

u ugodnoj atmosferi, a serviseri su ostali iznenađeni kada im je gospodin Pantović pokazao da zategnutost kaiša, umjesto skupim alatom, koji košta hiljadu maraka, mogu izmjeriti uz pomoć mobilnog telefona i aplikacije Tension2Go. Jednostavno, ova aplikacija će na osnovu zvuka kaiša odrediti da li je on dovoljno zategnut ili ne. Nakon sarajevskog seminara organizovaće se još nekoliko sličnih u regionu, a ideja je da se sve proširi na cjelokupan dio jugoistočne Evrope.

AKTUELNO

PEUGEOT PEUGEOTGT GTLINE LINEMODELI MODELI

SPORTSKI IZGLED SA OSNOVNIM AGREGATIMA SA GT LINE OPREMOM PEUGEOT JE SPORTSKI DIZAJN I BOGATU OPREMU UČINIO DOSTUPNOM UZ POVOLJNIJE POGONSKE AGREGATE MODELA 308, 508 I RZC… Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

a novim GT Line paketom opreme Peugeot je svojim kupcima omogućio da uz početne i pristupačnije agregate u ponudi, dobiju jedinstven sportski stil i ugođaj u enterijeru, kakav se do sada mogao dobiti samo u GT paketu. Podsjećamo da je GT paket rezervisan isključivo za jače pogonske agregate. GT Line paket opreme namijenjen je modelima 308, 505 i RCZ. Iz Peugeota poručuju da je GT Line paket namijenjen kupcima, koji prvenstveno žele izražajan dizajn i bogatu opremu, pa tek onda zapreminski velike motore i sportske performanse. Kao najbolji primjeri novih GT Line kombinacija navode se modeli: 308 sa 1.2-litarskim PureTEch 130 S agregatom i automatskim šestostepenim mjenjačem, te 508 sa 2.0-litarskim BlueHDi 150 motorom i šestostepenom ručnom transmisijom.

Osnovi detalji po kojima se GT Line oprema kod modela 308 i 508 izdvaja od ostatka game su: veliki 17 ili 18-inčni aluminijumski točkovi, dvostruki izduvni otvori, tamno crvena kolor šema na dodir osjetljivog ekrana multimedijalnog sistema, Full LED prednja svjetla i LED pokazivači smjera, sportski stil u enterijeru, koji kombinuje osnovnu crnu plastiku i crvene umetke, odnosno šavove na sjedištima presvučenim alkantarom, a tu su i GT Line oznake na maski hladnjaka, bokovima i zadnjem dijelu vozila. Podsjećamo da je Peugeot 308 u GT Line opremi dostupan u obje karoserijske verzije - hatchback i karavanskoj. Zavisno od tržišta, 308-ica bi u GT Line paketu trebala biti dostupna već od 1.2 PureTech agregata sa 110 KS, nakon čega slijedi njegova 20 “konja” jača verzija. Od dizelskih agregata kupcima su na raspo-

laganju 1.6 BlueHDi sa 100 i 120 KS, odnosno 2.0 BlueHDi sa 150 KS. Kao i kod 308-ice i kod 508-ice se GT Line paket nudi uz obje karoserijske verzije. Naravno ukupni utisak je da se radi o masivnijem i luksuznijem automobilu, kojem GT Line savršeno pristaje, bez obzira na pogonski agregat. A kupcima je 508 GT Line dostupan sa 1.6 THP benzincem sa 165 KS, zatim 1.6 Hdi dizelašom sa 115 „konja“, te istolitarskom BlueHDi verzijom sa 120 „konja“. Vrh ponude predstavlja već spomenuti 2.0 BlueHDi sa 150 KS. Za kraj treba dodati da se sportski RCZ GT Line kupe izvana prepoznaje po jedinstvenim 19-inčnim alu naplacima, Xenon svjetlima, sjajnim crnim retrovizorima i dvostrukim izduvnim cijevima. GT Line paket je u njegovom slučaju dostupan sa 1.6 THP agregatima sa 155 i 200 KS, te 2.0 Hdi dizelašom sa 165 KS.

KUPCI PEUGEOTA KOJI ODABERU GT LINE OPREMU MOĆI ĆE JE ZA RAZLIKU OD GT PAKETA KOMBINOVATI SA OSJETNO POVOLJNIJIM POČETNIM AGREGATIMA, ŠTO JE I BIO PRIMARNI CILJ PEUGEOTOVOG MARKETINŠKOG ODJELA

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

AKTUELNO

EURO NCAP TESTOVI

DOBAR, VRLO DOBAR I ODLIČAN U OKVIRU ZAVRŠNIH EURO NCAP TESTOVA SIGURNOSTI ZA 2014. GODINU ISPITANO JE 18 AUTOMOBILA, OD KOJIH SU DVA DOBILA TEK PO TRI ZVJEZDICE... Piše Dejan Novković

Foto: Euro Ncap

završnim testiranjima za 2014. godinu koje je Evropska nezavisna organizacija za bezbjednost, Euro Ncap, sprovela u dvije faze našlo se prvo šest, a zatim i 12 aktuelnih modela automobila. Nakon što je po postroženim kriterijumima testiranja nekadašnji odlikaš Renault Megane dobio tek tri zvjezdice za sigurnost, francuski proizvođač je u međuvremenu uložio dodatne napore, kako bi ga učinio sigurnijim. Podsjećamo da je Euro Ncap Renaultovom kompaktu prošli put oduzeo jednu zvjezdicu zbog činjenice da upozorenje o nevezanim zadnjim pojasevima na instrument tabli nije dostupno na svim jezicima, već samo na pojedinim. Renault je ispravio ovu „grešku“, pa je redizajnirani Megane na ponovljenom testu dobio zvjezdicu više. On će tako sa vrlodobrom ocjenom dočekati skori kraj karijere i dolazak potpuno novog modela, od kojeg se očekuje da ponovo bude odlikaš u segmentu

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

bezbjednosti. Osim Meganea stručnjaci Euro Ncapa su na muke stavili i novi Suzuki Celerio. Mali gradski japanski automobil se nije proslavio i dobio je tek tri zvjezdice za sigurnost. Mada je ostvario solidan rezultat u segmentima bezbjednosti djece (74%) i pješaka (68 %), Celerio je podbacio kada riječ o odraslim putnicima (61%), odnosno o sistemima asistencije vozaču (38%). Stručnjaci Euro Ncapa su modelu Celerio zamjerili i nizak nivo zaštite za noge vozača pri frontalnom sudaru, a lošom je protumačena i činjenica da su bočni vazdušni jastuci dostupni tek kao opcija. Euro Ncap smatra da ovi elementi moraju biti dio standardne opreme svih savremenih automobila. Sa odličnim uspjehom posljednji Euro Ncap test su položili nova Škoda Fabia, Tesla Model S, Nissan Pulsar i BMW serije 2 Active Tourer. Nakon što je u prethodne dvije generacije dobijala po četiri zvjezdice, nova Fabia je nastavila odlikaški niz Škodinih savremenih

modela, koji je započet 2009. godine sa SUVom Yeti. Podsjećamo da su u međuvremenu Superb, Octavia, Rapid i Citigo dobili takođe po pet zvjezdica za sigurnost. U DRUGOJ FAZI završnih testiranja za 2014. godinu EuroNCAP je imao pune ruke posla. Oči u oči sa zahtjevnim preprekama u njegovim ispitnim centrima našlo se duplo više modela nego u prvoj fazi, njih čak 12. Na najvažnijem sigurnosnom ispitu njih 7 je dobilo odličnu ocjenu, odnosno svih pet zvjezdica. Četiri testirana modela su ispit položila sa vrlodobrim uspjehom, dok je jedan dobio epitet dobar. U grupi odlikaša su se našla četiri nova SUV modela Porsche Macan, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX i Kia Sorento. Njima su se pridružile i dvije limuzine srednje klase Ford Mondeo i VW Passat, te crossover karavan Subaru Outback. Posebne pohvale EuroNCAP stručnjaka su dobili Porsche Macan, Land Rover Discovery Sport i Ford Mondeo, jer su serijski opremljeni sa sistemom za izbjegavanje sudara. Podsjećamo da ovaj sistem samostalno procjenjuje rizike i potencijalne opasnosti na putu. Ukoliko zaključi da je neminovan kontakt sa bilo kakvom vrstom prepreke ispred vozila, on automatski reaguje na kočioni sistem kako bi spriječio najgore ili ublažio posljedice. Pomalo iznenađujuće četiri zvjezdice su dobili Opel Corsa i Mini, dok je Smartov dvojac ForTwo i ForFour ponovio rezultat Renaultovog brata blizanca Twinga. Kao pozitivna stvar kod nove Corse ocijenjeno je uvođenje sistema upozorenja za vozilo u mrtvom uglu. Najlošiji rezultat među 12 testiranih automobila je imala Dacia Logan MCV, koja je dobila tri zvjezdice za bezbjednost. Kao najveći nedostatak ovog modela navedena je “poprilična deformacija putničke kabine” do koje dolazi prilikom frontalnog sudara, a Daciji je upućena zamjerka i na mali broj elektronskih sistema asistencije vozaču.

Odrasli

Djeca

Pješaci

Sigurnosni sistemi

BMW 2 Series Active Tourer

84%

85%

60%

70%

Nissan Pulsar

84%

81%

75%

68%

Renault Megane

83%

78%

60%

56%

Škoda Fabia

81%

69%

Suzuki Celerio

61%

74%

68%

38%

Tesla Model S

82%

77%

66%

71%

57%

75%

55%

38%

Ford Mondeo

85%

82%

66%

Kia Sorento

90%

83%

67%

71%

Land Rover Discovery Sport

93%

83%

69%

82%

Lexus NX

82%

69%

71%

MINI Cooper

79%

73%

66%

56%

Opel/Vauxhall Corsa

79%

77%

71%

56%

Porsche Macan

88%

87%

60%

66%

smart forfour

78%

77%

65%

56%

smart fortwo

82%

80%

56%

Subaru Outback

85%

87%

70%

73%

VW Passat

85%

87%

66%

76%

Marka i tip

Prosječna ocjena

Dacia Logan MCV

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

KONCEPT

AUDI PROLOGUE

VIZIJA AUDIJEVE DIZAJNERSKE BUDUĆNOSTI

SA PROLOGUEOM AUDI ISPIPAVA PULS JAVNOSTI I TRASIRA PUT KA FINALNOM IZGLEDU SLJEDEĆE GENERACIJE A8, ALI I SVIH NJEMU PODREĐENIH MODELA... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

oliko puta ste do sada čuli opasku da savremeni Audiji liče jedan drugom „k´o jaje jajetu“. Pretpostavljamo mnogo puta, jer je ruku na srce to neosporna činjenica. No, došlo je vrijeme za promjene, a njih Audi najavljuje sa konceptom Prologue. Njemački proizvođač nam na ovaj način otvara prozor u budućnost,

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

u kojoj će njegova prepoznatljiva „single frame“ maska hladnjaka promijeniti svoj dosadašnji izgled i transformisati se u moderniju cjelinu. Za korjenite promjene, koje su u Audiju počele prije dvije godine smjenom tadašnjih šefova razvoja i dizajna, najzaslužniji je Ulrich Hackenberg, koji danas rukovodi istim tim razvojnim odjelom. Njegove ideje i zamisli u djelo sprovodi dizajner

Marc Lichte, koji je u Audi prešao krajem 2103. iz Volkswagena, gdje je ostao upamćen kao asistent Waltera de Silve na projektima aktuelne „Bube“ i Golfa VI. Podsjećamo da je Lichte počeo tamo gdje je stao njegov prethodnik Wolfgang Egger, koji je pomalo izgubio kreativnost u mnoštvu Audijevih modela. Marc Lichte je ovakvu priliku čekao godinama.

UNUTRAŠNJOST

POTPUNO NOVI KONCEPT ENTERIJERA PODRAZUMIJEVA DA U AUDIJEVIM MODELIMA BUDUĆNOSTI VIŠE NEĆE BITI KLASIČNIH PREKIDAČA... Piše

Dejan Novković

oncepcija enterijera promovisanog u Prologueu je nadasve futuristička i pomalo podsjeća na enterijere svemirskih brodova, kakve smo mogli gledati u Zvjezdanim ratovima i nekim drugim filmskim ostvarenjima, u kojima su nam reditelji nudili svoju viziju daleke budućnosti. Sve ono čemu smo se divili na malim ekranima od sedamdesetih godina prošlog vijeka sa Prologueom polako postaje stvarnost. U kabini Audija budućnosti ima jako malo standardnih prekidača. Većina ih je zamijenjena dodirnim površinama, na dodir osjetljivim ekranima, ali i sistemom glasovnog komandovanja. Instrument tabla je izvedena u vidu displeja visoke rezolucije, koji oči mami kako interesantnim grafikama tako i veoma

aAko sve što smo vidjeli na konceptu zaživi u praksi, novi A8 će imati futuristički enterijer

čistim ekranskim prikazom, za koje Audijevi stručnjaci za tehnologiju tvrde da će u budućnosti biti imun na najjače dnevno svjetlo. Čast da brani klasična rješenja dobila je tek ručica automatskog mjenjača, koja je u kabini ostavljena više iz tradicionalnih, nego iz funkcionalnih razloga. Sadašnji Audijev MMI multimedijalni sistem u budućnosti bi trebao evoluirati u nekoliko odvojenih podsistema, koji će biti usmjereni ka vozaču, ali i njegovim saputnicima, koji sada dobijaju više slobode u upravljanju pojedinim sistemima u automobilu poput navigacije, audio sistema, ventilacije... Gdje su granice ovakvih rješenja i koliko će od predstavljenog biti ponuđeno u serijskom A8 za sada možemo samo nagađati, jer u Audiju taj podatak čuvaju u tajnosti.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

ZA PRENOS SNAGE ZADUŽEN JE OSMOSTEPENI TIPTRONIK MJENJAČ U KOMBINACIJI SA STANDARDNIM AUDIJEVIM QUATTRO POGONOM PREUZETIM IZ AKTUELNE "OSMICE"

Marljivo je radio, učio od najboljih i skupljao ideje. Audi mu je pružio šansu, a on se sada svim svojim bićem trudi da je iskoristi, što je na premijeri Prologuea potvrdio i njegov šef. „Sa Marcovim dolaskom mnoge stvari su se u Audijevom dizajnerskom centru pokrenule sa mrtve tačke. Tu prije svega mislim na osmišljavanje dugoročne strategije razvoja našeg dizajna, koja bi nam trebala otvoriti potpuno nove horizonte. Marc je odlično razumio suštinu Audijevog DNK koda i izuzetno nam se dopada način na koji on

POGON

LAGANI HIBRID ZA PRIMARNI POGON JE NAMIJENJEN 4.0-LITARSKI BENZINAC, KOJEM U STARTU PRIPOMAŽE GENERATOR, ODNOSNO ELEKTROMOTOR... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

a pogon koncepta Audijevi inženjeri su namijenili 4.0-litarski twin-turbo benzinski agregat sa 605 KS i 700 Nm obrtnog momenta. Nijemci navode da bi ovaj agregat prosječno trebao trošiti 8,6 litara benzina na 100 kilometara. Prologue je jedinstven i zahvaljujući 48-voltnom električnom sistemu. Podsjećamo da sadašnji automobili imaju 12-voltni.

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

razmišlja o njegovoj budućnosti“, zaključio je Ulrich Hackenberg. Koncept Prologue najbolja je potvrda ovih hvalospjeva. Samo jedan pogled na ovu atraktivnu viziju reprezentativnog Audijevog kupea budućnosti, kojeg obožavaoci u kuloarima već sada zovu A9, dovoljan je da zaključimo kako Lichte ima potencijala. I da nema četiri prstena na prednjem i zadnjem dijelu automobila, bilo bi nam jasno da je riječ o Audiju, ali ne o kojem. Koncept ima upečatljiv prednji dio, markantnu pozadinu i

Zahvaljujući sistemu za prikupljanje energije, koja se oslobađa kočenjem, generator koji inače služi za proizvodnju električne energije, snabdijevanje potrošača u automobilu i punjenje baterija (akumulatora), ima mogućnost da radi kao elektromotor i da pokrene automobil prilikom starta, pretvarajući tako Prologue u „lagani hibrid“, kako ga je nazvao Audi.

MARC LICHTE dizajner: "U dosadašnjoj Audijevoj praksi je bilo uobičajeno da mnogo toga atraktivnog i novog što vidimo na konceptnim automobilima nikada ne zaživi u praksi. Zbog takvog pristupa je bilo sasvim razumljivo određeno razočarenje koje su našio obožavaoci gajili prema serijskim modelima i njihovom finalnom obliku. Prologue taj pristup mijenja iz korijena. On je punopravan glasnik promjena i poprilično realistična najava sljedeće generacije Audija A8, koji će se u prodajnim salonima naći 2016. godine. Već sada mogu reći da ćemo mnoge detalje koji su prvi put viđeni na Prologueu u budućnosti moći vidjeti na Audijevim velikoserijskim modelima i to me kao nekog, ko je učestvovao u njegovom dizajniranju neizmjerno raduje.

izuzetno zanimljive bočne strane, iz kojih se nazire snažno tijelo eventualnog budućeg konkurenta kupeovske Mercedes S klase ili Bentleyja Continentala. Prednji dio koncepta trebao bi sa tek nekoliko funkcionalnih izmjena postati lice sljedeće generacije Audija A8, koja će svjetlo dana ugledati do kraja 2015. godine. Velika je vjerovatnoća da će se i zadnji dio sa Prologuea preseliti na serijski A8. U kolikom procentu će to biti trenutno niko ne može da potvrdi, pa ni sam Lichte, koji rukovodi ovim projektom. Ono što raduje je činjenica da Audi svoju reprezentativnu limuzinu želi učiniti dopadljivijom i dinamičnijom i udahnuti joj određenu dozu sportskog duha, koju do sada nije imala. Po automatizmu isti princip bi trebao biti primijenjen i na sve ostale

modele u Audijevoj velikoj gami. U konceptu Prologue istinski ljubitelji Audija vide i obrise mnogih za ovu marku istorijski značajnih modela, a prije svega legendarnog Quattro kupea, ali i modela 200, kao svojevrsnog preteče prve generacije A8. Za impresivan nastup, koji je Prologue ostvario u Americi, zaslužne su i njegove impoznatne dimenzije. Sa 5,1 metrom dužine i međuosovinskim rastojanjem od 2,94 metra, Audijev kupe je posramio i mnoge čistokrvne luksuzne limuzine, dok njegov primarni sportski karakter otkriva visina od 1,39 metara. Nažalost, kako sada stvari stoje, Prologue u kupe izdanju će ipak ostati samo koncept, jer osim serijske „osmice“ Audi za sada ima u planu samo proizvodnju njene petovratne Sportback verzije.

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H POTREBNO JE SAMO 3,7 SEKUNDI

TEMA

UGRADNJA PLINSKE INSTALACIJE U AUTOMOBILE (II DIO)

DUPLO EKONOMIČNIJI NA PLIN Piše Dejan Novković

Foto: ASM

Za jedan dan 13 godina star Golf IV je u radionici preduzeća „Gas sistem“ d.o.o opremljen sa BRC Plug & Drive plinskom instalacijom, koja ga je učinila duplo ekonomičnijim…

prošlom izdanju Auto Shop Magazina detaljno smo se pozabavili isplativošću naknadne ugradnje plinske instalacije u automobile sa benzinskim motorima. Podsjećamo da smo tada konstatovali kako je osnovni motiv svih vozača u BiH, koji se odlučuju za ugradnju autoplina razlika u cijeni između ovog pogonskog goriva i benzina. Podsjećamo da cijena plina u bh. već godinama varira od 90 do 1,20 KM. Za većinu njih to je dovoljan razlog da se pređe preko činjenice da automobili sa pogonom

na plin troše od 5 do 10% više ovog goriva u odnosu na benzin, odnosno da je održavanje dvostrukih pogonskih sistema očekivano skuplje, a ponekad i zahtjevnije. U ovom broju uz pomoć banjalučkog preduzeće „Gas sistem“ d.o.o. predstavljamo kako izgleda praktična ugradnja BRC plinskog sistema u jedan od najpopularnijih polovnjaka na bh. tržištu: Golf IV. Riječ je o automobilu sa 1.6-litarskim benzinskim agregatom sa 101 KS. Zahvaljujući robusnoj koncepciji sa dva ventila po cilindru, ovaj agregat se do sada pokazao veoma pogodnim za ugradnju plinske

instalacije. Prema riječima Golfovog vlasnika, prosječna potrošnja ovog automobila do sada se najčešće kretala na nivou od oko 8 litara, mada je u konstantnom gradskom režimu lako dostizala i 10 litara. S aktuelnom cijenom 95 oktanskog benzina od 2,25 KM, za prevaljivanje 100 km sa ovim automobilom bilo mu je potrebno u najboljem slučaju oko 18 KM. Na plin bi mu za istu tu dionicu trebalo manje od 9 KM. To je po njemu više nego dovoljan razlog da se odluči za ugradnju plinske instalacije, koja ga je u slučaju BRC Plug & Drive sistema koštala 1.350 KM, sa atestom.

TROŠKOVI UGRADNJE

RAČUNICA PRIJE INVESTICIJE DA BISTE BILI SIGURNI U ISPLATIVOST UGRADNJE PLINSKE INSTALACIJE, PRIJE SVEGA NA PAPIR MORATE „BACITI“ GODIŠNJU KILOMETRAŽU KOJU PRELAZITE, KOLIKO KOŠTA UGRADNJA INSTALACIJE U VAŠ AUTOMOBIL I ZA KOLIKO BI VAM SE MOGLA ISPLATITI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ačunica iz koje se može vidjeti da li je ugradnja plinske instalacije za nekog isplativa ili ne nije univerzalna, već zavisi od više pojedinačnih faktora, a ponajviše pređene kilometraže na godišnjem nivou i prosječne potrošnje, koju ostvaruje neki benzinski agregat. Najniža cijena za ugradnju sekvent plina u 4-cilindrične motore, čiju izradu potpisuju neki od renomiranih evropskih proizvođača poput italijanskog BRC-a, sa atestom kreće od 1.350 KM. S druge strane ako posjedujete neki od automobila sa moto-

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

rom starije konstrukcije i karburatorom onda će vas ugradnja BRC plinske instalacije koštati puno povoljnije, odnosno 600 KM. Atest je u svim slučajevima 175 KM, a vanredni tehnički pregled, koji nije zakonski obavezan, 50 KM. Redovni servisni intervali plinske instalacije zbog lošeg kvaliteta plin a na bh. tržištu su uglavnom skraćeni na 10.000 km. Zavisno od motora (tri, četiri, pet... cilindara) oni koštaju od 40 do 150 KM. U slučaju neophodnosti ugradnje dodatnih sistema za podmazivanja (Flashlube, JLM, LiqueMolly...) i zaštitu ventila

(prva ugradnja košta 100 KM), u intervalima od 10.000 pređenih kilometara dodatni trošak iznosi od 30 KM pa naviše. Kod BRC instalacije ovaj trošak je isključen zahvaljujući VSR strategiji. Na kraju krajeva, na pređenih 100.000 km ili po isteku šest godina treba obaviti i veliki servis plinske instalacije u okviru kojeg se „osvježavaju“ isparivač, dizne, a ponekad mijenjaju dotrajala crijeva ili ostali dijelovi instalacije. Svakih pet godina treba ponovo atestirati rezervoar.

RIJEČ STRUČNJAKA: DANIEL KRESOJEVIĆ, VLASNIK PREDUZEĆA „GAS SISTEM“ D.O.O.

VSR STRATEGIJA JE BRC-OV SNAŽAN ADUT „NAKON PET GODINA STUDIOZNOG ISTRAŽIVANJA I TESTIRANJA, BRC JE RAZVIO I USAVRŠIO VSR STRATEGIJU, KOJA OMOGUĆAVA BEZBIJEDNO I EFIKASNO KOMBINOVANJE ITALIJANSKE PLINSKE INSTALACIJE SA NAJZAHTJEVNIJIM BENZINSKIM MOTORIMA DANAŠNJICE“, PORUČUJE KRESOJEVIĆ... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a primjeru Golfa IV smo demonstrirali kako izgleda proces ugradnje BRC plinske instalacije u jedno vozilo, od njegovog dolaska u servis do atestiranja. A šta smo to zapravo ugradili u ovaj automobil, stručno nam je objasnio Daniel Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. „U predmetnom slučaju ugrađena je posljednja generacija sequent BRC Plug & Drive instalacije sa VSR strategijom. Podsjećam vas da je italijanski BRC na razvoju VSR strategije radio punih pet godina, odnosno da ona omogućava potpuno bezbijednu ugradnju BRC plinskih sistema u automobile sa najsavre-

menijim sistemima ubrizgavanja. Treba naglasiti da BRC plinska instalacija sa VSR strategijom u potpunosti zadovoljava i najstrože standarde japanskih proizvođača, koji do sada nisu bili blagonakloni prema ugradnji plinskih instalacija u njihova vozila. Ovaj sistem je ostvario odlične rezultate i u kombinaciji sa zahtjevnim Fordovim Zetec benzinskim agregatima, ali i sa onim klasičnim poput Golfovog 1.6-litarskog motora“, rekao nam je Kresojević. On je dodao da u najkraćim crtama VSR strategija omogućava zaštitu ventila bez upotrebe aditiva, što u praksi tek blago povećava potrošnju benzina, ali u potpunosti isključuje

Sequent BRC Plug & Drive instalacije sa VSR strategijom

potrebu za ugradnjom dodatnog sistema za podmazivanje ventila (Flashlube, JLM, Lique Moly...). „BRC-ova VSR strategija podrazumijeva da plinski računar uz pomoć senzora prati temperaturu ventila i po potrebi umjesto plina ubrizgava benzin, koji ima manju toplotnu moć i čijim sagorijevanjem se temperatura dovodi na optimalan nivo. Na taj način se najosjetljiviji pokretni dijelovi motora, poput ventila, jednostavno štite od toplinskih preopterećenja“, istakao je Kresojević. Prema njegovim riječima BRC Plug & Drive ima još neke prednosti u odnosu na slične konkurentske sisteme. „Jedna od interesantnijih karakteristika BRC Plug & Drive instalacije je činjenica da više nije bitno kolika je dužina crijeva između plinskih injektora i usisne grane, što omogućava jednostavniju, ali i estetski ljepšu ugradnju instalacije. Ova činjenica je pozitivna i za mehaničare, koji održavaju benzinski sistem na automobilu, jer imaju lakši pristup nego što je to do sad bio slučaj“, naglasio je Daniel Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. On je dodao da su među najvažnijim kvalitetima BRC plinske instalacije minimalan gubitak snage, uzorna ekonomičnost, ali i kultura rada. Osim toga, sistem se pokazao i veoma trajnim i izdržljivim u našim uslovima eksploatacije.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

UGRADNJA PLINSKE INSTALACIJE PO FAZAMA:

FAZA u ugradnji je provjera opšteg stanja automobila i njegova dijagnostika. Jedan od osnovnih preduslova da bi neki motor mogao da se prilagodi za potrošnju autoplina je da na benzinu radi „bez greške“. Ukoliko to nije slučaj, neophodno je popraviti benzinski sistem prije ugradnje plinske instalacije. U suprotnom, postoji velika vjerovatnoća da će i pored promjene pogonskog goriva motor raditi s istim problemima kao na benzin.

FAZA je priprema motornog prostora za ugradnju plinske instalacije. U okviru ove operacije mehaničar, koji ugrađuje autoplin, skida zaštitu motora i traži slobodne pozicije gdje će smjestiti isparivač, dizne, filtere, računar, dovod goriva i prateću kablažu. U našem slučaju Golf se pokazao velikodušnim prema mehaničarima, jer je takozvani „koš“ motora odlično organizovan, sa jako puno slobodnog mjesta za postavljanje plinske instalacije. Međutim, u „Gas sistemu“ ističu da mnogi današnji automobili imaju jako skučen motorni prostor, što otežava ugradnju i zahtijeva puno više vremena, nego u predmetnom slučaju.

FAZA je rezervisana za ugradnju plinskih injektora (dizni). U okviru ove operacije mehaničar mora osloboditi prostor oko usisne grane, odrediti mjesta na kojima će ugraditi injektore i zatim izbušiti bušilicom rupe u usisnoj grani. Nakon toga slijedi uvrtanje kontakata i spajanje gumenih crijeva, koja iz isparivača dovode autoplin do injektora, a zatim i do usisne grane.

FAZA počinje sa ugradnjom kablova neophodnih za povezivanje računara automobila sa računarom BRC plinske instalacije i ostatkom sistema. Kablovi se povezuju sa instalacijom u automobilu, izoluju i „pakuju“, kako ne bi otežavali pristup ostalim bitnim sistemima. U ovoj fazi se postavljaju računar i elektromagnetni plinski ventil, koji sprečava dotok plina iz boce do regulatora pritiska i isparivača kada je vozilo ugašeno. U njegovom sastavu se nalazi i filter plina.

FAZA je jedna od zahtjevnijih, jer se u okviru nje postavlja isprivač i povezuje sa rashladnim sistemom automobila, a to zahtijeva rezanje crijeva rashladnog sistema. Da bi plin pretvorio iz tečnog u gasovito stanje, isprivač treba toplotu. Nju dobija od motora putem rashladnog sistema i zagrijane rashladne tečnosti. Od brzine njenog zagrijavanja zavisi i brzina kojom se automobil sa benzinskog prebacuje na plinski pogon. U većini slučajeva donja granica zagrijanosti kod sequent sistema je 20 stepeni, mada su puno češći slučajevi da se prebacivanje sa tečnog na plinovito pogonsko gorivo obavlja na 30 i više stepeni. U ovoj fazi se na izlazu iz isparivača postavlja još jedan filter za prečišćavanje plina.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

FAZA predstavlja povezivanje rezervoara sa kontaktom za punjenje i ostatkom sistema u motornom prostoru. Ta veza se ostvaruje putem izolovanih bešavnih bakarnih cijevi visokog pritiska, koje se razvlače po podu vozila najčešće istim kanalima kao i crijeva benzinskog voda. Kontakt za utakanje plina se može izvesti uz otvor za utakanje benzina, ukoliko je to moguće. Naime, kod nekih automobila otvor je obložen gumom na koju nije moguće adekvatno pričvrstiti kontakt za punjenje plina. U tom slučaju on se postavlja u zadnji branik, sa one strane sa koje se nalazi otvor benzinskog rezervoara.

FAZA rezervisana je za postavljanje plinskog rezervoara. U našem slučaju to je bio toroidni rezervoar kapaciteta 42 litre, koji je montiran na mjesto rezervnog točka. Podsjećamo da su osim toroidnih (od 34 do 59 litara) dostupni i cilindrični rezervoari za plin, ukupne zapremine od 30 do 90 litara, koji se najčešće smještaju u prtljažnik. Postavljanje rezervoara zahtijeva bušenje podnog lima, koji se naknadno zaštićuje anitkorozivnim sredstvima. Zajedno sa rezervoarom se postavlja i multiventil, sa sigurnosnim ventilom. U slučaju BRC plinske instalacije multiventil ima sigurnosno zaključavanje, što praktično znači da kada god se kontakt ključ izvadi iz brave, prestaje isticanja plina iz boce ka motoru, odnosno više nema pritiska u sistemu. Osim toga, multiventil reguliše utakanje plina u bocu (do 80%), njegov pritisak i istakanje ka motoru, odnosno isparivaču. Uz pomoć multiventila se mjeri i nivo plina u boci.

FAZA je završna i u njoj se obično u kabini vozila postavlja prekidač, koji omogućava ručno prebacivanje sa benzinskog na plinski pogon i obratno. Na tom prekidaču nalazi se i mjerač količine plina u rezervoaru. Nakon ugradnje ovog dijela pristupa se utakanju plina i detaljnoj provjeri ugrađene instalacije i traže se eventualni znakovi curenja plina. Svi spojevi se kontrolišu uz pomoć sapunice ili mjernih uređaja, koji detektuju povećanu koncentraciju plina. Ukoliko sistem prođe kontrolu, pristupa se startovanju agregata i programiranju računara plinskog sistema, koji mora da se uskladi sa parametrima benzinskog računara. Po završetku tog procesa, koji traje desetak minuta, automobil je potpuno spreman za vožnju, odnosno atestiranje.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TESTIRAMO

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI Highline

SA NAJBOGATIJIM SERIJSKIM PAKETOM OPREME, MNOŠTVOM SKUPOCJENIH DODATAKA, NAJJAČIM DIZEL AGREGATOM, SPORTSKIM VJEŠANJEM I PRTLJAŽNIKOM NA NIVOU PRETHODNE GENERACIJE PASSATA, TESTNI GOLF VARIANT SE SAMO DIMENZIJAMA ZADRŽAO U OKVIRIMA KOMPAKTNE KLASE... Piše Dejan Novković

40 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 12 2014

NA TRAGU PASSATA aktuelna sedma generacija Golfa na mnogim poljima je ravnopravna sa prethodnim generacijama broj većeg Passata, što na najbolji način potvrđuje veliki tehnološki iskorak, koji je napravljen u kompaktnoj klasi.

okserski meč obično počinje odmjeravanjem snaga. Protivnici kruže ringom, odmjeravaju se, prate pokrete ramena, nogu, mišića, tražeći najmanji znak slabosti i nervoze, koji će im pokazati put do trijumfa... Na sličan način počeo je i naš test. Golf VII smo već imali priliku voziti u petovratnim verzijama sa 1.6 i 2.0 TDI agregatima. Ozbiljan je to protivnik. Karavan je osjetno duži, punih 30,7 centimetara. Na prvi pogled toliko je i ozbiljniji. Golf nikada nije igrao na kartu ljubavi na prvi pogled. Ne igra ni sada. On je jednostavno i rekli bismo maksimalno funkcionalno oblikovan. I u tome nema ništa loše, osim možda činjenice da će mu atraktivnije skrojeni konkurenti poput Kie Ceed ili Honde Civic preoteti pokojeg emotivnijeg kupca. No, Volkswagen je ionako već dugi niz godina sinonim za dizajnersku racionalnost, a više od 30 miliona prodatih Golfova daju mu za pravo da to

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

4 Klasična ručna kočnica

2 Multimedijalni sistem

označen kao "Composition Media" donosi CD/MP3/WMA plejer, SD slot, USB, 5,8-inčni HD na dodir osjetljivi ekran u boji, 8 zvučnika i Aux-In konektor. Tu je i navigacija "Discover Media".

sa palicom je stvar prošlosti, a sada je tu savremena automatska, sa Auto Hold funkcijom koja olakšava startovanje.

3 Dvozonski automatski

1 Insturmenti su pregledni

i istovremeno moderno oblikovani. Centralni info displej ima oznaku "Premium", što u praksi znači da ima ekran u boji i savremeno dizajniranu grafičku pozadinu.

uređaj Climatronic se kod Golfa i u najskupljem osnovnom paketu opreme doplaćuje. S druge strane, stilizovani i hromirani ukrasi ventilacionih otvora spadaju u serijsku opremu.

7 5

4 6

8 Zadnja sjedišta u

8 kombinaciji koža

6 ErgoActive vrhunska

sportsko-komforna prednja sjedišta sa električnim podešavanjem, koje na vozačevoj strani obuhvata čak 14 različitih pozicija spadaju u dodatnu opremu. Na tom istom spisku su i grijači prednjih sjedišta.

5 Dekor inserti "Piano

Black Mesh" na oblogama vrata su još jedan od detalja koje serijski uključuje Golfov najbogatiji Highline paket opreme. Serijski je i "Piano Black" insert na centralnom grebenu i instrument tabli.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

platno su udobna i na duže staze. Više od svega oduševljava ponuda prostora za noge.

7 U suvozačevoj ladici se

nalaze utori za dvije SD kartice, koje mogu koristiti multimedijalni sistem ili navigacija. Tu su i utor za CD, te praktična odlagališta za vizit i parking kartice.

i ostane. Da je testni model obučen u skupocjenom Highline butiku, otkrivaju hromirani ukrasi maske hladnjaka, prednjeg odbojnika i donjeg ruba prozora. Dodatna oprema je znalački odabrana, što najbolje potvrđuju naočiti 17-inčni alu naplaci „Madrid“. Da je pred nama prava karavanska „babaroga“, potajno nagovještava mrki pogled opcionih Bi-Xenon svjetala sa trendovskim LED dnevnim svjetlima. Aktuelni trendovi nalažu i da se na vratima više ne postavljaju zaštitne lajsne. To nam se ne dopada, jer metalik crna boja sa perla efektom je isuviše lijepa i skupa da bi je tek tako obijali na parkinzima. Osim toga, sa tankom gumenom lajsnom i malo hroma na njoj, pogled s boka bi bio sigurno ljepši. No, ostavimo se estetike i vratimo se racionalnosti. Svi koji drže gard prema Golfu zbog njegovog suzdržanog dizajna, spustiće ga čim kroče u kabinu. Teško, ali stvarno je teško naći racionalnu zamjerku enterijeru, a da ona nije subjektivne prirode. Nijemci su jednostavno odradili vrhunski posao. Na visokom nivou je i funkcionalnost svih sistema u automobilu. Svi odreda su lako čitljivi i razumljivi, a upravljanje njima je jednostavno i instinktivno. U serijski najbogatije opremljenom Highline modelu, svi ugrađeni materijali mirišu na kvalitet, dok je preciznost sa kojom su izvedeni sklopovi uzorna. Ponuda prostora je u okvirima klase, a pozadi se udobno mogu smjestiti dva odrasla čovjeka. Treći, koji sjedne u sredinu mogao bi imati problema sa stopalima, zbog izdignutog središnjeg grebena. Pretinaca i korisnih odlagališta za sitnice, multimedijalne uređaje, flaše i čaše ima dovoljno, a kao jedan od najpraktičnijih izdvaja se suvozačev sa mogućnošću hlađenja. Sa 610 osnovne i 1.620 litara maksimalne zapremine, prtljažnik je kapacitetom na gornjoj granici kompaktne klase. Tu je i funkcionalnošću. Ravne ivice i pravilan oblik omogućavaju jednostavan utovar i transport najrazličitijih vrsta tereta.

SA ADAPTIVNIM BI-XENON LED SVJETLIMA GOLF DOBIJA AGRESIVAN KARAKTER SPRIJEDA DOK POZICIONA ZADNJA LED SVJETLA IZGLEDAJU MODERNO I ELEGANTNO NA KARAVANSKOM MODELU Ako mu se može šta zamjeriti, onda je to činjenica da se obaranjem naslona sjedišta drugog reda ne dobija potpuno ravna površina. No, ko u karavanskom Golfu planira često voziti kabaste predmete, možda bi prije toga mogao razmisliti o kupovini Caddyja. U tom slučaju dobiće veliki tovarni prostor, ali i osjetno skromniju dinamiku vožnje. A dinamika je tek priča za sebe ili je barem tako u slučaju testnog modela, opremljenog opcionim 15 mm nižim sportskim vješanjem. U paketu s njim dolaze i vrhunske Pirelli Cinturato P7 ljetne gume, na čiji račun takođe ide određeni dio zasluga vezanih za Golfovo uzorno „ležanje“. Sa 150 KS dvolitarski TDI je trenutno najjači dizelaš dostupan u Variant verziji. Serijski dolazi u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Oduševio nas je preciznošću, mada bi mu vođenje kroz brzine moglo biti i nijansu mekše. Ovakav kakav jeste idealno se uklapa u sportski karakter testnog automobila. Snažan dizelaš dovoljan je da iz mjesta do 100 km/ stigne za 8,9 sekundi. Zbog siline sa kojom se već od 1750 o/min oslobađa maksimalnih 320 Nm obrtnog momenta, nabiranje brzine u stvarnosti djeluje još dinamičnije. Najbolji dio testnog modela je ipak

aAluminijumski točkovi su iz serije "Madrid"

aDvostruki izduvni otvori za najjačeg dizelaša

aPanoramski krovni otvor se pomjera po dužini i nagibu

sportsko vješanje, koje ni snažan dizelaš ne može tako lako izbaciti iz ravnoteže. Granice fizike u ovom slučaju su postavljene jako visoko. Ako ih pređete, isprovociraćete ESP, koji kočenjem pojedinih točkova i oduzimanjem gasa u djeliću sekunde vraća Variant u idealnu putanju. Razloga sa strah nema, a sve korekcije su odmjerene. Kada je riječ o „vožnji na nož“, tu treba spomenuti i veoma direktan upravljač, te sportski profilisana kožna sjedišta, koja vozača i suvozača drže u idelanom položaju i pri najdinamičnijim izazovima. Na kraju moramo priznati da toliku dozu zabave u vožnji i sportskog užitka do sada nismo dobili ni od jednog karavana u kompaktnoj klasi. Iskreni da budemo, nismo je ni očekivali. Testni model je po mnogo čemu poseban, kako izgledom, opremom, pogonom i vješanjem, tako i cijenom. Sa 56.347 KM je za čak 15.353 KM skuplji od najpovoljnijeg karavanskog Golfa sa Highline opremom i 2.0 TDI agregatom, koji je bez svake sumnje puno racionalniji izbor. Ipak, teško se oteti utisku da racionalnost više nije primarni adut Golfovih top modela, koji su poput testnog, u mnogim segmentima prevazišli konkurenciju, ali i okvire kompaktne klase.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Oprema automobila

Highline

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, jastuk za koljena vozača i bočne vazdušne zavjese naprijed i pozadi. Aluminijumski naplaci "Madrid" od 17-inča sa gumama dimenzija 225/45 se doplaćuju 1097 KM.

1620 l

Radio "Composition Media" sa 8 zvučnika, 5,8 inčnim dodirnim ekranom, CD/MP3/WMA playerom, USB... se doplaćuje 1071 KM. Sa najjačim dizelašom Golf serijski dolazi u kombinaciji sa 6-stepenim ručnim mjenjačem. Model sa DSG-om je skuplji za 2711 KM. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS, ASR, EDL, EDTC, XDS blokada diferencijala i ESP su serijski u svim verzijama karavanskog Golfa. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi vanjski retrovizori su serijski. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač se u testnoj kombinaciji doplaćuje 596 KM. Klima uređaj je serijski, ali se za dvozonski automatski klima uređaj "Climatronic" treba doplatiti 358 KM. Sportsko-komforna sjedišta obložena Alcantrom i štofom su serijska. Za egroActive podesiva u 14 smjerova se doplaćuje 594 KM.

Doplata za metalik boju ili perla efekat iznosi 835 KM, a za najskuplju Oryx White Pearl Effect nijansu 1722 KM. Navigacijski uređaj "Discover Media" sa SD čitačem kartica se doplaćuje 702 KM. "Park Assist" asistent za automatsko paralelno parkiranje sa senzorima naprijed i nazad dolazi uz doplatu od 1324 KM. Panoramski stakleni krov, sa električnim pokretanjem po dužini i nagibu se doplaćuje 2231 KM. Uz grijače prednjih sjedišta koji dolaze u nekoliko kombinovanih paketa opreme moguće je dobiti grijanje vjetrobranskog stakla.

94%

89%

ODRASLI

65%

DJECA

71%

PJEŠACI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

8,8 s 10 s

30 m

35 m

40 m

12 s

14 s

16 s

45 m

38,1

50 m

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 150 KS od 3.500 do 4.500 o/min. Moment 320 Nm od 1.750 do 3.000 o/min. Mjenja~ [estostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 225/45 R17 Prtlja`nik 605/1.620 litara Rezervoar goriva 50 litara Potro{nja 4,2 litara Masa 1.436 kg Ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s Maksimalna brzina 218 km/h

MOTORI

Zdrava dizelska snaga Jedan od najodmjerenijih Volkswagenovih dizelaša puca od snage u svim situacijama, a može se pohvaliti i uzornom ekonomičnošću... Piše

Dejan Novković

Bez svake sumnje najjači TDI u karavanskom Golfu predstavlja jedan od najboljih dvolitarskih turbodizelaša koji savremena autoindustrija nudi. Osim što je savršeno uravnotežen i poprilično utišan u odnosu na sve svoje prethodnike novi 2.0 TDI je uzorno ekonomičan i dovoljno snažan da zadovolji potrebe veoma širokog

spektra vozača. Oni pasivniji biće oduševljeni skromnom potrošnjom, koja se s malo pažnje s lakoćom kreće ispod pet litara, dok će oni aktivniji osim motora znati da cijene i sportski precizno upravljanje, direktan ručni mjenjač i odlično podešeno vješanje, detalje bez kojih se nijedan motor ne može pokazati u

najboljem svjetlu.

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Eleg.

Opel Astra ST 2.0 CDTi Cosmo

Renault Megane ST 1.6 dCi GTLine

41.034 KM

41.092 KM

43.730 KM

Sa prtljažnikom osnovne zapremine osnovne 610 litara i maksimumom od 1740 Octavia se nameće kao jedan od najozbiljnijih konkurenta, tim više što dijeli istu pogonsku tehnologiju s Golfom Variant.

Mada ima 15 KS jači agregat Astra sa ubrzanjem od 9,5 s i maksimalnom brzinom od 212 km/h nije dinamičnija, a ni brža od Golfa. Zostaje i prtljažnikom sa osnovnih 500 i maksimalnih 1.550 litara zapremine.

Sa savremenim i uzorno ekonomičnim 1.6 dCi agregatom, koji je 20 KS slabiji od Golfovog, Megane cilja na umjerenije kupce, kojima se nameće i prtljažnikom od 524 litara osnovne i 1600 maksimalne zapremine.

Tempomat sa limitatorom brzine se doplaćuje 383 KM samo u početnom Trendline paketu opreme. Svjetla za maglu sa funkcijom statičkih svjetala za skretanje su serijska u testnom paketu. Bi-Xenon LED se doplaćuju 2716 KM.

Daljinsko centralno zaključavanje je serijsko. Za Safelock alarmni sistem protiv krađe treba doplatiti 401 KM u svim paketima.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

U poređenju uzete početne cijene najbolje opremljenih modela s adekvatnim dizel agregatom i ručnim mjenjačem.

CIJENA

TESTIRAMO

46 I

AUTOSHOP Magazin

Kia Sportage 1.7 CRDi Style Plus

I 12 2014

U KOMBINACIJI SA POČETNIM DIZELAŠEM I PETIM STYLE PLUS PAKETOM, SPORTAGE PREDSTAVLJA SPOJ EKONOMIČNOG I BOGATO OPREMLJENOG KOMPAKTNOG SUVA, KOJI JE PRIMARNO ORJENTISAN KA ASFALTU I URBANIM SREDINAMA, GDJE DO POTPUNOG IZRAŽAJA DOLAZI I NJEGOV MODERNI DIZAJN...

Piše Dejan Novković

CIJENA

43.490

TESTNI MODEL 52.990 KM

Foto: ASM

rije samo desetak godina Kia je bila svojevrsni autsajder na automobilskoj mapi svijeta, a danas je potencijalni gigant. Prodajni rekordi obaraju se u nizu, a globalna vrijednost brenda raste iz dana u dan. Za ovaj čudesni preporod najzaslužniji je dizajnerski čarobnjak, šezdesetogodišnji Peter Schreyer. Nakon višedecenijske vjernosti Volkswagen koncernu, harizmatični Nijemac je 2006. godine digao sidro i postao šef dizajna Kije. Korejci su mu dali potpunu slobodu, a on je uzvratio plejadom automobilskih hitova. Skrojio je potpuno novu masku hladnjaka za Kiju i pretvorio bezličnu masu korejskog lima u poželjne i oku prijatne četvorotočkaše. TREĆA GENERACIJA SPORTAGE je predstavljena 2010. godine, a blago redizajnirana ove godine. Definisana je kao kompaktni SUV, što potvrđuje i dužinom od 444 cm (VW Golf 425,5 cm). Klirensom od 17 cm i 4x4 pogonom dostupnim uz jači dvolitarski benzinski (163 KS) i dizel agregat (136/184 KS) sposobna je za umjerene off-road avanture. U testnoj kombinaciji sa prednjim pogonom i 1.7 CRDi dizelašem (115 KS) najbolje se snalazi na asfaltu, ali se ne boji ni makadama, jer zadržava većinu prednosti povišenih vozila. Podsjećamo da se pogonski identičan Sportage može dobiti i sa početnim 1.6-litarskim benzincem (135 KS). Jedan od najjačih aduta korejskog SUV-a je bez sumnje moderan dizajn. Skupina originalnih detalja na odbojnicima, svjetlima, staklima, retrovizorima i ostatku eksterijera upućuje na veliki dizaj-

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

nerski trud. Uprkos mnoštvu nepravilnih linija i oblika, iznenađuje preciznost i čvrstina sa kojom su svi limeni, plastični i stakleni dijelovi uklopljeni u cjelinu. Lako se stiče subjektivni utisak da je Sportage kvalitetan, a vjerovatno i dugotrajan proizvod. Bogati Sport Plus paket opreme (peti u ponudi) prepoznaje se po petokrakim 18-inčnim aluminijumskim naplacima, dok naočita narandžasta metalik boja spada u doplate (800 KM). Sve ostalo što se vidi spolja dostupno je već od trećeg i po mnogima najpogođenijeg Urban paketa. Podsjećamo da je Sportage dostupan sa šest različitih nivoa opreme: Active, Fun, Urban, Sport, Sport Plus i Limited Plus. Već prvi sadrži sve što je potrebno za ugodnu vožnju, a svi oni iznad njega nude specifične detalje sa kojima se ugođaj u vožnji podiže na viši nivo. ENTERIJERI SAVREMENIH KIJA predstavljaju spoj njemačke preciznosti i Schryerove maštovitosti. Njemačka pedantnost ogleda se u logičnom rasporedu komandi i lakoći upravljanja. Instrumenti su jasni i pregledni, kao i mali info displej između njih, koji sadrži podatake o trenutnoj potrošnji, autonomiji, pređenoj kilometraži i ostalim bitnim informacijama. Mada tako ne djeluje na prvi pogled, ni multifunkcionalni upravljač sa čak 13 integrisanih daljinskih komandi nije komplikovan. U istom stilu su orga-

nizovani multimedijalni i klimatizacioni uređaji. Schryerova maštovitost ogleda se u mladalačkom dizajnu i mnoštvu nepravilnih oblika, sa kojima je uspješno razbijena vizuelna monotonost. Najupečatljiviji je središnji dio instrument panela, izrađen od tvrde lakirane plastike. Oko njega je okvir od gumiranog materijala, dok su suvozačeva ladica, vrata i prostor oko nogu obloženi tvrdom plastikom. Njenu skromnost u testnom modelu prikrivaju dvobojne kožne presvlake sjedišta,

OFF-ROAD MOGUĆNOSTI SU VIŠE OGRANIČENE PREDNJIM POGONOM, NEGO KLIRENSOM. DOBRODOŠLA POMOĆ JE I DBC SISTEMA AKTIVNOG KOČENJA PRILIKOM VOŽNJE NA NIZBRDICI. KOME TREBA VIŠE MOBILNOSTI, KIA NUDI I 4X4 POGON, U JAČIM I SKUPLJIM MODELIMA...

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

aKomande za centralni info diplej na instrument tabli su izdvojene sa lijeve strane upravljača. Testni automobil je imao i sistem za autonomno bočno parkiranje. Sistem počinje da radi pritiskom na taster ispred mjenjača i određivanjem strane na kojoj želite da se parkirate. Kad senzori uoče dovoljno prostora za tu operaciju vozač ubacuje mjenjač u "rikverc", a sistem za parkiranje dalje sam manevriše upravljačem.

SUVOZAČEV PRETINAC IMA MOGUĆNOST HLAĐENJA, ŠTO JE VEOMA PRAKTIČAN DODATAK U TOPLIM LJETNIM DANIMA.

Sa osnovnom zapreminom od 564 i maksimalnom od 1.353 litre, prtljažnik Sportagea je u samom vrhu klase. Preklapanjem naslona zadnjih sjedišta ne dobija se potpuno ravna površina, dok kućišta točkova zauzimaju poprilično prostora. Praktični detalji su duplo dno prtljažnika, kukice za sidrenje tereta, te 12v utičnica.

aParking kamera je ugrađena na vratima prtljažnika, a ono što ona vidi vozaču je dostupno na unutrašnjem retrovizoru

aSistem pokretanja vozila

i zaključavanja bez ključa pojednostavljuje i ubrzava ove operacije te koža na centralnom grebenu i na naslonima vrata. Kožom su obloženi upravljač i ručica mjenjača. Prednja sjedišta su udobna, ali nemaju dovoljno bočnog oslonca da bi u dinamičnoj vožnji zadržala tijelo u idealnom položaju. U drugom redu dvije osobe uživaju puni komfor, dok se treća ugodno osjeća na kraćim relacijama. Pozadi nema centralnih ventilacionih otvora. Njihovim izostankom je donekle umanjena efekasnost odličnog dvozonskog klima uređaja, koji svjež vazduh nazad dovodi samo putem podnih otvora. Konkurenti poput VW Tiguana, Forda Kuge ili Škode Yeti imaju ovaj detalj, ali i verzija Sportage za američko tržište. NAJMANJI OD DVA ponuđena dizelaša ima ekonomičan predznak. Sa 115 KS naspram sebe ima 1.350 kg težak automobil, koji zbog mesnatih guma, povišenog vješanja i koeficijenta otpora vazduha od 0,37 Cx i nije baš uzorno aerodinamičan. Mada nema startne eksplozivnosti kao jači 2.0 CRDi sa 136 KS, odnosno sa 184 KS, manji dizelaš sasvim pristojno pogoni Sportage. Zahvaljujući odlično proračunatom šestostepenom ručnom mjenjaču snaga se razvija progresivno, a maksimalni obrtni momenat od 260

Nm je dostupan već od veoma niskih 1.250 obrtaja. Najmanji prosjek, koji smo tokom testa uspjeli ostvariti je bio 5,5 litara. Druga krajnost je 8,8 litara postignutih na testnoj stazi, dok je prosjek testa od 6,6 litara veoma blizu realnosti, koja može biti litru manja ili veća, zavisno od pojedinačnog stila vožnje. Sa ubrzanjem od 12,5 sekundi od 0 do 100 km/h i maksimalnom brzinom od 173 km/h 1.7 CDRi ne strahuje ni od autoputa, mada mu ipak više gode bh. magistrale. Tada do izražaja dolazi i robusno vješanje sa McPhersonom naprijed i multilinkom pozadi. Sportage s uvjerljivom sigurnošću guta neravnine, a treba pohvaliti i način na koji se ponaša u dinamičnoj vožnji. Sa cijenom od 52.990 KM testni Sportage jasno ističe svoje visoke ambicije, koje uostalom potvrđu-

FAKTI

OPREMA: Style Plus Automatski dvozonski klima uređaj s hlađenim suvozačevim pretincem CD/MP3 radio sa 6 zvučnika, USB i Aux utičnicama, Bluetooth sa glasovnim komandama i daljinskim komandama na upravljaču, Tempomat, Smart Parking Assist sistem sa senzorima i kamerom, Xenon svjetla sa automatskim podešavanjem po visini, grijana prednja sjedišta, Sportski mjerni instrumenti, 18-inčni alu naplaci... TEHNIČKI PODACI: 1.7 CRDi Snaga 115 KS Moment 260 Nm Maksimalna brzina 173 km/h Ubrzanje 12,3 s Potrošnja 5,3 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

aPočetni 1.7 CRDi dizelaš u Kijinoj gami ima ulogu štediše, što potvrđuje i prosječnom potrošnjom od 6,6 litara je i rekordnom sedmogodišnjom garancijom. Dizajnom, opremom i izradom dostojan je protivnik bolje stojećoj evropskoj konkurenciji, dok je pogonski sa 1.7 CRDi agregatom ipak usmjeren ka ekonomski orjentisanim kupcima. A njima bi Sportage možda mogao biti zanimljiviji sa trećim i potpunim Urban paketom opreme, koji do registracije košta 47.990 KM.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA MERCEDES HIGH RANGE LED LIGHT

BMW I GOOGLE GLASS U razvoju svojih novih modela BMW je počeo da koristi mogućnost snimanja video zapisa pomoću Google Glass naočara. Za sada je riječ samo o pilot projektu, koji se sprovodi u američkoj tvornici Spartanburg.

SVJETLOST ZA PRESTIŽ TEHNOLOŠKA BITKA, KOJU VODI NJEMAČKO SVETO ’’TROJSTVO’’, BESPOŠTEDNA JE NA SVIM POLJIMA. MERCEDES, KAO PIONIR RAZVOJA SVJETLOSNIH SKLOPOVA, POSVETIO SE USAVRŠAVANJU LED TEHNOLOGIJE, ZA RAZLIKU OD BMW-A I AUDIJA, KOJI SU SVOJE NAPORE USMJERILI KA ISTRAŽIVANJU AUTOMOBILSKIH SVJETALA NA BAZI LASERSKE TEHNOLOGIJE. . . Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Mercedes

vu odluku BMW-a i Audija Mercedes je oštro kritikovao budući da vjeruje da LED tehnologija daje apsolutno iste rezultate uz znatno manje troškove proizvodnje i mnogo jednostavnije dizajniranje i izradu samih svjetlosnih sklopova. Glavni razlog zbog kojeg najveći njemački proizvođači automobila danas lome koplja je istraživanje BAST-a (Njemačka savezna kancelarija za puteve) da se za vrijeme noćne vožnje, koja čini svega 20% ukupne kilometraže automobila, dogodi čak 40% svih nesreća sa fatalnim ishodom. Ovaj podatak govori zašto se Mercedes već 120 godina ’’bori’’ sa tehnologijama izrade svjetlosnih sklopova. Ozbiljniji napredak počeo je još 1991. godine uvođenjem ksenon svjetala u eksperimentalni F100 koncept, da bi 1999. godine bi-ksenon svjetla bila predstavljena

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

u novom CL-u. 2006. godine svjetsku premijeru je imao Intelligent Light System u E klasi, dok trenutno najviše dostignuće predstavljaju multibeam LED svjetla u novom CLS-u. Naime, trenutna upotreba 24 LED diode u glavnim svjetlima modela CLS, koja su predstavljena u restilizovanom modelu polovinom 2014. godine, mogu se pojedinačno elektronski kontrolisati, odvojeno za lijevu i desnu stranu automobila, što omogućava osvjetljenje puta ispred automobila na vrlo ’’specifičan’’ način i sa maksimalnim dometom svjetlosnog snopa od 485 metara. Uprkos ovim sjajnim karakteristikama, Mercedes planira da vrlo skoro ovu tehnologiju ’’revidira’’ sa 84 LED diode u novim multibeam LED svjetlima, sa čak 1024 pixela po LED čipu, što će doprinijeti još većem stepenu upotrebljivosti prednjih svjetala. Nova LED svjetla sa 84 diode pružaju znatno veću zaštitu od ’’zasljepljivanja’’ ostalih učesnika

u saobraćaju i bolje osvjetljenje puta ispred automobila. Po prvi put biće moguće konfigurisati svjetlosni snop Intelligent Light sistema (ovaj sistem obuhvata Adaptive Highbeam Assist, svjetla za maglu, aktivnu funkciju svjetala i dnevna LED svjetla i isti je dostupan u kombinaciji sa bi-ksenon ili LED svjetlima) potpuno digitalno, bez upotrebe mehaničkog pogona, čime se stvara ’’bogatstvo’’ novih, prilagodljivih svjetlosnih funkcija, koje noćnu vožnju čine umnogome sigurnijom. Za razliku od ostalih svjetlosnih sklopova, novi multibeam LED sistem sa 84 diode u trenutku može da prilagodi snop svjetlosti dugih svjetala tako da se on skrati ispred samog nadolazećeg vozila, a da područje oko istog i dalje ostane potpuno osvijetljeno, čime vozaču daje uvijek optimalno područje osvjetljenja, bez ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju. Zajedno sa svojim partnerima Infineom, Osram, Hella i Fraunhofer

VOLVO OKUPIRA GOTHENBURG U okviru jedinstvenog Drive Me projekta Volvo će do 2017. godine na ulicama Gothenburga testirati 100 svojih autonomnih modela, koji će se gradom kretati bez vozača, uz pomoć senzora i Ericsson Connected Vehicle Cloud platforme.

TDI SA ELEKTRIČNIM TURBOM Po prvi put u istoriji Volkswagen je u jedan TDI agregat ugradio električnu turbinu. Zahvaljujući ovom dodatku, koji ima zadatak da eliminiše turbo rupu na niskim obrtajima, novi 2.0 TDI motor razvija čak 272 KS.

NOVA DIMENZIJA AUTOMOBILSKIH SVJETALA Led Multibeam tehnologija danas, sutra i u budućnosti Šematski prikaz načina djelovanja LED svjetala i njihov razvoj kroz vrijeme

Danas: Svjetlo sa 24 pojedinačno kontrolisane diode

Sutra: Svjetlo sa 84 pojedinačno kontrolisane diode

U budućnosti: Novi LED čip sa rezolucijom većom od 1024 piksela

- Dužina svjetlosnog snopa od 485m, u budućnosti 600 m, - Znatno jednostavnija i jeftinija tehnologija u odnosu na svjetlosne grupe izvedene u laserskoj tehnologiji, - Svjetlosni snop može se posebno regulisati za lijevu i desnu svjetlosnu grupu na automobilu, - Karakteristike svjetlosnog sklopa su takve da znatno povećavaju sigurnost noćne vožnje. - Ova vrhunska LED tehnologija je dostupna samo uz doplatu na skupljim Mercedesovim automobilima, - Nešto manja mogućnost ‘’eksperimentisanja’’ sa dizajnom u odnosu na lasersku tehnologiju, - Kao i laserska tehnologija, biće trenutno dostupna (isključivo) kupcima ‘’dubljeg’’ džepa. Gesellschaft IZM, ovu novu tehnologiju, koja se izrađuje na silicijum supstratu, Mercedes planira ugraditi i testirati na eksperimentalnom automobilu tokom 2015. godine. Da neko ne bi pomislio da će se Mercedes ’’zaustaviti’’ na ovom stepenu razvoja, treba dodati da u bliskoj budućnosti njemački proizvođač u prednje svjetlosne grupe planira ugraditi High Range LED tehnologiju. Ova tehnologija omogućiće da snop dugih svjetala ’’prebaci’’ i 600 metara, u situaciji kada se ispred predmetnog automobila ne nalazi niko i kada nema vozila, koji mu dolaze u susret. Ovdje svakako treba napomenuti da će ovim Mercedes u potpunosti iskoristiti zakonski dopušten maksimalni nivo osvijetljenosti, koji je trenutno dopušten u Evropi i time potvrditi svoj prestiž u korištenju naprednih tehnologija kod izrade svjetlosnih sklopova.

ISTORIJSKI RAZVOJ SVJETALA

DAVNO JE POČELO

SA AKTIVNIM SVJETLIMA NA AUTOMOBILU INŽENJERI CHEVROLETA SU EKSPERIMENTISALI JOŠ 1932. GODINE... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

a kreiranje što kvalitetnijeg snopa svjetlosti nije privilegija samo inženjera koji ‘’barataju’’ savremenim tehnologijama, lako je utvrditi ako se malo vratimo u istoriju automobilizma. Ono što se danas naziva AFL (Adaptive Forward Lighting-prilagodljiva prednja svjetla) bila je težnja i inženjera mnogo prije pojave ksenon, LED ili laserskih svjetala. Na ovu zamisao su još 1932. godine došli inženjeri Chevroleta kada su, uz već dva standardna svjetla, ugradili

i treće, koje je imalo mogućnost zakretanja pod određenim uglom, da bi se 1948. godine konstruktori maloserijskog modela Tucker ‘’ponovo’’ sjetili ovog principa poboljšanja svjetlosnog sklopa u krivinama. Ipak, najpoznatiji model, koji je u prošlosti imao svjetla sa mogućnošću zakretanja pod određenim uglom je legendarni model Citroën DS, mnogo poznatiji kod nas pod nadimkom ‘’žaba’’. U drugoj generaciji ovog modela iz 1967. godine, veći vanjski farovi

(oborena svjetla) bili su nepokretni, dok su se manji unutrašnji farovi (duga svjetla) zakretali zajedno sa upravljačkim mehanizmom i tako doprinosili boljoj osvijetljenosti puta pri prolasku kroz krivine. Prvi savremeniji model sa AFL tehnologijom bio je Mercedes S klase iz 2000. godine, a danas je upotrebom LED i laserskih svjetala put AFL tehnologiji za što bolje samostalno usmjeravanje širine i intenziteta svjetlosnog snopa ‘’širom otvoren’’.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

VW PASSAT GTE

SA NOVIM PASSATOM DOLAZI NAM I HIBRIDNA GTE VERZIJA, ZA ČIJI POGON SE KORISTI KOMBINACIJA 1.4 TSI BENZINCA I ELEKTROMOTORA… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

edan od najzanimljivijih noviteta na Volkswagenovom izložbenom prostoru na ovogodišnjem Sajmu automobila u Parizu bila je hibridna verzija novog Passata. Mada je za većinu ljubitelja popularne njemačke limuzine on “u fullu” tek sa kakvim TDI agregatom, bilo je mnoštvo onih koji su s neskrivenim zanimanjem odmjeravali dopadljivu ekološku pridošlicu. Kako i ne bi, kada je Volkswagen s ponosom i na svaki mogući način isticao da njegov hibridni Passat ima dva motora, koji u zbiru raspolažu sa 218 KS i čak 400 Nm obrtnog momenta. Naime, da razjasnimo. Za pogon hibridnog Passata GTE se koristi kombinacija 1.4-litarskog benzinskog TSI motora sa 156 KS (115 kW) i elektromotora, koji razvija 115 KS (85 kW). Mada prosta računica pokazuje da bi Passat GTE trebao da raspolaže sa čak 271 KS, to u praksi ipak nije tako.

52 I

AUTONOMIJA PASSATA GTE NA ELEKTRIČNI POGON IZNOSI 50 KM, DOK SE SA PUNIM REZERVOAROM BENZINA DOMET POVEĆAVA NA 1.000 KILOMETARA.

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

a Hibridni pogon budućnosti mogao bi veoma brzo zamijeniti TDI agregate Naime, kada se za pogon odabere samo benzinski ili samo električni motor, onda je njihova pojedinačna snaga jednaka vrijednostima od 156 i 115 KS, a u sinergiji je manja. Za prenos snage zadužen je šestostepeni automatski DSG sa dva kvačila. Da je Passat GTE ozbiljno motorizovan automobil, najbolje potvrđuje podatak da od 0 do 100 km/h ubrzava za 8 sekundi, uz brzinski maksimum od 220 km/h. S obzirom na ekološku prirodu ovog automobila fabrički podatak da mu na svakih 100 pređenih kilometara treba samo 2 litre benzinskog goriva, djeluje impresivno. To istovremeno znači da se po svakom pređenom kilometru u atmosferu izbaci samo 45 grama štetnog CO2. U odnosu na klasične Passate sa TDI i TSI

a Za punjenje baterije može da se koristi regenerisana energija nastala u toku vožnje ili električna iz kućne instalacije.

agregatima, GTE ima i određene jedinstvene vizuelne detalje. Tu prije svega mislimo na stilski oblikovane odbojnike, sa više aerodinamičkih dodataka, te standardna LED svjetla sa grafikom u obliku slova “C”. Za hibridni Passat su razvijeni i specijalni aluminijumski naplaci, kako bi bio još prepoznatljiviji u odnosu na ostatak game. Luksuzno opremljena kabina je dobila plavo ambijentalno osvjetljenje, kao simbol ekološki osviještenih modela. U odnosu na klasični Passat, GTE u kabini se razlikuje i instrument tablom sa adekvatnim grafičkim prikazima rada hibridnog sistema i nivoa ekonomičnosti, ostvarenog u određenim uslovima za vožnju. Početak prodaje Passata GTE najavljen je za drugu polovinu 2015. godine, do kada bi se trebalo znati više detalja o njegovoj cijeni, a osim u limuzinskoj, biće dostupan i u karavanskoj verziji.

NOVITET VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT

300 KS U KOMPAKTNOM KARAVANU NOVI GOLF R VARIANT OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA SAMO 5,1 SEKUNDU… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

a li je moguće pomiriti potrebe za funkcionalnim porodičnim karavanom i čistokrvnim sportskim kompaktom u jednom automobilu. Jeste! Ovu tvrdnju na najbolji način potvrđuje novi Golf R Variant. Izazovno plava boja karoserije, veliki otvori za dovod svježeg vazduha do motora, jedinstveni 18-inčni aluminijumski naplaci, krovni nosači i Bi-Xenon LED svjetla preobrazili su klasični njemački karavan u ljutu zvijer na četiri točka. Kao dizajnerska inspiracija za karavan je poslužila hatchback verzija Golfa R, od koje su preuzet i identičan pogonski sklop i enterijer. Od ostatka game R model se osim po spuštenom vješanju razlikuje i po četverostrukim izduvnim otvorima, koji vozačima iza sugerišu da sa ovim Golfom nema šale. U unutrašnjosti vlada svojevrsna mješavina sportskog ugođaja i prvoklasnog luksuza. Sportski duh se ogleda u podrezanom trokrakom upravljaču sa polugicama za ručno biranje brzina, aliminijumskim nožnim komandama i snažno profilisanim sjedištima, presvučenim kvalitetnom nijansiranom kožom. Luksuzom odišu svi ostali segmenti enterijera, počevši od klavir laka i karbonskih umetaka, te hromiranih ukrasa, preko velikog multimedijalnog na dodir osjetljivog ekrana, dvozonskog klima uređaja, plavičastog ambijentalnog osvjetljenja, pa sve do panoramskog krovnog otvora. Ono najvažnije ipak se nalazi ispod prednjeg poklopca. Riječ je o 2.0 TSI agregatu, koji je uz pomoć turbine spreman da isporuči 300 i 380 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage je zadužen šestobrzinski DSG mjenjač sa duplim kvačilom i 4Motion pogon na sve točkove. Sinergija sve ove tehnologije omogućava Golfu R Variant da od 0 do 100 km/h stigne za 5,1 sekundu i postigne elektronski limitiranih 250 km/h.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

SA PRVIM MALIM GRADSKIM CROSSOVEROM MAZDA POKUŠAVA UHVATITI KORAK SA NIKAD JAČOM KONKURENCIJOM, PRED KOJU U STARTU POSTAVLJA TEŽAK ZADATAK… Piše Dejan Novković

Foto: Mazda

apanska Mazda prolazi kroz svojevrsnu modelsku renesansu, a niže i sve bolje prodajne rezultate na globalnom planu. Gama njenih modela na Sajmu automobila u Los Angelesu je dobila novog člana, mali gradski crossover CX-3. Ovaj model je sa dužinom od 4,28 cm, punih 25 cm kraći od broj većeg i poznatijeg CX-5 modela. Međuosovinsko rastojanje je u milimetar isto kao kod nove Mazde 2 i iznosi 2.570 mm. Tačnije, CX-3 je razvijen na modifikovanoj platformi standardne “dvojke”. Zbog te činjenice ponuda prostora u kabini bi trebala biti na približnom nivou kao kod Mazdinog gradskog modela, osim po visini, gdje crossover ipak nudi koji centimetar više (55 mm). Glavni konkurenti Mazde CX-3 na evropskom tržištu biće modeli poput Opel Mokke (4,28 cm), Nissan Juka (413 cm), Renault Captura (412 cm), Peugeota 2008 (415 cm) i Škode Yeti (422 cm). Mazda CX-3 je oblikovana u skladu sa aktuelnim „Kodo“ dizajnerskim jezikom. Podsjećamo da “Kodo” u prevodu sa japanskog znači “duša u pokretu”. Jasne dizajnerske smjernice u praksi su rezultovale velikom

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

PRISTUP NAJVAŽNIJIM INFORMACIJAMA OLAKŠAN JE ZAHVALJUJUĆI OPCIONOM HEAD-UP DISPLEJU aInstrument tabla uređena je po uzoru na Mazdine aktuelne modela iz serije 2 i 3

sličnošću CX-3 i broj većeg CX-5 modela, mada mali crossover ima jedan detalj po kojem se razlikuje od svih ostalih automobila u Mazdinoj gami. Riječ je o zatamnjenom C nosaču, zahvaljujući kojem se stvara utisak da krov nema dodirnih tačaka sa zadnjim dijelom vozila. Plastične oplate blatobrana, odbojnika i pra-

gova sugerišu posmatračima da ovaj automobil ima i određenih off-road ambicija. To potvrđuje i činjenica da će standardni pogon biti prednji, odnosno da će se uz doplatu u CX-3 modelu moći dobiti punopravan 4x4 pogon. Evropskim kupcima najmanji Mazdin off-road model će se nuditi u kombinaciji sa novim 1.5-litarskim

UZ CX-3 ĆE SE MOĆI DOBITI BI-XENON PREDNJA SVJETLA SA DNEVNIM LED DIODAMA. TU JE I NIZ ATRAKTIVNIH ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA I BOJA KAROSERIJE Scyactive-D turbodizelašom sa 105 KS ili dvolitarskim Scyactive-G benzincem sa 120, odnosno 150 “konja”. Navedeni agregati će se moći upariti sa šestostepenim ručnim i automatskim mjenjačem. Zvanična potvrda pogonskih specifikacija za evropsko tržište biće u martu 2015. godine na Sajmu automobila, kada će biti i objavljene cijene početnih modela. Unutrašanjost je dizajnirana u stilu Mazde 2, pa treba očekivati i da kvalitet izrade i materijala bude na sličnom nivou. Instrument tabla je zadržala trodijelnu koncepciju, sa velikim analognim obrtomjerom u sredini. Multifunkcionalni trokraki upravljač ima sport-

ski predznak i poznat nam je iz Mazde 3 i CX-5 modela. P osebno upečatljivi su okrugli ventilacioni otvori, sa hromiranim ukrasnim elementima. Na sredini instrument panela, u ravnini sa središnjom konzolom, integrisan je na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, kojeg je Mazda promovisala sa aktuelnom “trojkom”. Iz tabora japanskog proizvođača poručuju da je CX-3 sposoban za komforan prevoz pet osoba, mada je s obzirom na dimenzije realnije očekivati da se u kabinu udobno mogu smjestiti četiri putnika. Kao i nova “dvojka” i CX-3 će biti ponuđen sa paletom atraktivnih karoserijskih boja i nekoliko različitih dezena

aluminijumskih naplataka raspona od 16 do 19 inča. Od naprednih sigurnosnih sistema, koji će biti dostupni u CX-3 modelu, treba izdvojiti onaj za nadgledanje mrtvog ugla, za izlazak iz saobraćajne trake, zatim za detekciju potencijalno opasnih situacija na putu, uz mogućnost automatskog kočenja. Vozač će se moći osloniti i na adekvatan parking sistem sa senzorima i pozadinskom kamerom. Sve u svemu, riječ je o moderno oblikovanom, savremenom, motorizovanom i opremljenom automobilu, od kojeg Mazda očekuje da na najbolji način promoviše njena aktuelna tehnološka dostignuća.

BAZNI MODEL ĆE DOLAZITI SA PREDNJIM POGONOM, DOK ĆE SE KAO OPCIJA NUDITI 4X4 POGON 12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

OPEL KARL

DVIJE GODINE NAKON SKUPOCJENOG MALOG LIFESTYLE MODELA, NJEMAČKI OPEL JE PREDSTAVIO EKONOMIČNI MALI GRADSKI AUTO I NAZVAO GA KARL, PO JEDNOM OD PET SINOVA ADAMA OPELA… Piše Dejan Novković

Foto: Opel

ovlačenjem Chevroleta i njegovog najmanjeg modela Sparka sa evropskog tržišta, u GM-ovoj ponudi je ostala praznina. Tu prazninu do sada je popunjavala vremešna Agila, a od sada će taj zadatak preuzeti potpuno novi Opelov model simboličnog imena Karl. Podsjećamo da je Karl bio jedan od sinova Adama Opela. On je sa braćom Wilhelmom i Friedrichom 1898. godine napravio prvi Opelov automobil. Za to vrijeme njihov otac se bavio proizvodnjom bicikala, a u automobilizmu je vidio tek interesantan hobi, kojim su se zanimali njegovi sinovi. Kada je uvidio da bi budućnost ipak mogla biti u automobilima i on se prihvatio posla i postavio na noge jednu od najdugovječnijih evropskih automobilskih kompanija. Opel mu se odužio 2012. godine predstavivši ekskluzivni mali gradski automobil, sa njegovim imenom: Adam. Sada je red došao na njegovog sina Karla, što je bilo dovoljno da se pokrene lavina špekulacija o eventualnim novim imenima budućih Opelovih modela. Ako bi se rukovodio sadašnjom, nakon Karla Opel bi trebao predstaviti Wilhelma i Friedricha, odnosno Heinricha

KRETANJE NA UZBRDICI OLAKŠAVA OPCIONI HILL START ASSIST SISTEM, A PARKIRANJE PARK ASSIST 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

ili Ludwiga, kako su se zvala četvorica preostalih Adamovih sinova. No, za sada je mala vjerovatnoća da će se to i desiti. PRVI UTISAK koji se u javnosti stvorio nakon objavljivanja zvaničnih fotografija je da Karl ne dolazi iz Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselsheimu, gdje su osmišljeni Adam i nova Corsa. Nema tu one moderne lepršavosti i dizajnerske originalnosti s kojom je spomenuti dvojac lako i brzo pridobio simpatije ljubitelja Opela širom svijeta. Karl je osjetno smireniji i komercijalniji. Prednji dio sa podignu-

tom maskom hladnjaka i velikim glavnim svjetlima neodoljivo podsjeća na prethodnu generaciju Corse. S marketinškog aspekta to nije nimalo loše, jer su vlasnici ovog modela kao jedan od njegovih najvećih estetskih kvaliteta isticali upravo dizajn prednjeg dijela. Da su se dizajneri ipak potrudili da oblikuju skladan automobil, otkriva pogled iz šire perspektive. Tada se uviđa da je Karl svojevrsna mješavina rješenja “posuđenih” od Corse, Agile, a pomalo i prethodnog Chevrolet Avea. S najmanje originalnosti zrače peta vrata, čiji vodoravni pregib

POGON

SAMO JEDAN AGREGAT

ZA SVOJ NAJMANJI KUĆNI MODEL OPEL JE ZA SADA NAMIJENIO SAMO JEDAN POGONSKI BENZINSKI MOTOR…

NA SPISKU DODATNE OPREME NALAZE SE SVJETLA ZA MAGLU SA FUNKCIJOM BOČNOG OSVJETLJENJA, ZATIM GRIJAČI PREDNJIH SJEDIŠTA, GRIJANI UPRAVLJAČ PRESVUČEN KOŽOM I KROVNI OTVOR neodoljivo podsjeća na slično dizajnersko rješenje primijenjeno u oblikovanju Kia Picanta. S druge strane, bočni pregibi ili popularne „oštrice“ su originalni detalji, koji se uklapaju se aktuelnu Opelovu dizajnersku filozofiju. PREMA DOSADAŠNJIM informacijama dobijenim od Opela, Karl će se proizvoditi samo u jednoj karoserijskoj verziji, sa petoro vrata. Dužina automobila je 3,68 metara. Podsjećamo da je dužina Agile 3,74 metra, koliko je dugačak i Adam. Nova Corsa je 32 cm duža od Karla, koji je dimenzijski najbliži nekadašnjem Chevrolet Sparku (dugačak 359 cm). U enterijeru preovladava tamna plastika, mada će bogatije opremljeni modeli poput promotivnih moći da računaju i na umetke od lakirane plastike i na oku ugodne hromirane detalje. Instrumenti su jednostavni i izvedeni u stilu nove Corse i Adama. Prozori na prednjim vratima će se moći dobiti sa električnim podizačima, dok će se zadnji pokretati isključivo ručnim mehanizmom. U skladu sa

Piše

Dejan Novković

a Savremena instrument tabla je posuđena od aktuelne Corse

a ABS i ESP su serijski dio opreme, a kao opcija se nude City režim rada upravljača i sistem kontrole putanje

važećom evropskom zakonskom regulativom ABS i ESP su serijski, dok će City mod rada servoupravljača i sistem za kontrolu izlaska iz saobraćajne trake biti na spisku opcija. Klima uređaj je dostupan isključivo u obliku ručno podesivog uređaja. Dobrodošao dodatak je i tempomat sa limiterom brzine, koji će onemogućavati izlazak iz zakonskih okvira u gradskim zonama sa različitim ograničenjima brzine. Lijep i savremen detalj je takođe opcioni centralni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, koji je integrisan iznad centralnih ventilacionih otvora. Ovaj sistem ima mogućnost povezivanja sa spoljnim svijetom putem Opelovog IntelliLink sistema, koji ima mogućnost integracije sa Apple iOS i Android uređajima. Mogućnosti personalizacije Karla su uglavnom svedene na odabir jedne od deset različitih kombinacija boja, odnosno na nekoliko različitih verzija aluminijumskih naplataka dimenzija od 14 do 16 inča. Kada se polovinom sljedeće godine pojavi na tržištu Opel Karl bi u Njemačkoj trebao startovati sa cijenom od 10.000 eura.

a pogon Karla Opel je namijenio novi trocilindrični benzinski agregat, 1.0 ECOTEC sa 55 kW i 75 KS, od kojeg se očekuje da u realnim uslovima ostvaruje veoma nisku prosječnu potrošnju i emisiju CO2. Snaga se na podlogu prenosi putem prednjih točkova i petostepenog ručnog mjenjača, posebno razvijenog za novi motor. Podsjećamo da novi mali Opelov atmosferski agregat ima zapreminu od 999 ccm i da je do sada javnosti bio poznat po turboverzijama iz Adama i nove Corse, koje raspolažu sa 100 i 115 KS.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

NOVITET

LAFERRARI FXX K

IZAZOV ZA NAJDUBLJE DŽEPOVE

SA LIMITIRANOM SERIJOM FXX K SUPERSPORTSKOG HIBRIDA FERRARI JE ZAGOLICAO MAŠTU I NOVČANIKE NAJBOGATIJIH LJUDI SVIJETA, OD KOJIH TRAŽI DA IZBROJE MILIONE EURA ZA„CRVENU NEMAN“, KOJU MOGU VOZITI ISKLJUČIVO NA TRKAČKOJ STAZI...

Piše Dejan Novković

58 I

Foto: Ferrari

aman kad pomislite da vas nijedna vijest iz autoindustrije ne može iznenaditi, na scenu stupi Ferrari. Novi FXX K baziran je na standardnom LaFerrariju i namijenjen je isključivo vožnji

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

po trkačkoj stazi. Riječ je ultrasportskom automobilu, čiji je osnovni cilj da pokaže trenutne maksimalne domete Ferrarija, kada je riječ o sinergiji klasičnog benzinskog i savremenog električnog, odnosno hibridnog pogona. Slovo „K“ u imenu novog Ferrarija označava KERS,

odnosno sistem za regeneraciju kinetičke energije. Mada je Ferrari FXX K primarno projektovan za trkačku stazu, iz tabora italijanskog proizvođača poručuju da neće biti korišten za trkanje. Naprotiv, biće ponuđen bogatoj bjelosvjetskoj klijenteli, koja neće

MCLAREN P1: Hibridni pogon 3.8 V8 i jedan elektromotor od 132 kW, snaga 916 KS, ubrzanje 2,8, brzinski maksimum 350 km/h

PORSCHE 918 SPYDER: Hibridni pogon 4.6 V8 i dva elektromotora od 95 i 115 kW, snaga 886 KS, ubrzanje 2,5 s, brzinski maksimum 345 km/h

žaliti potrošiti milione dolara, kako bi dobila nešto što neće niko drugi na svijetu, odnosno što će imati samo mali broj „odabranih“. Da bi ga imali i vozili, svi zainteresovani kupci moraće da prođu specijalnu obuku o načinu na koji se vozi ovaj supersportski automobil. Prema Ferrariju to je jedan od osnovnih preduslova da bi njihovi kupci bili zadovoljni automobilom, odnosno da bi na adekvatan način mogli da iskoriste sve što on može da im pruži. A može jako mnogo. Da bi to bilo moguće standardni LaFerrari XX je prošao kroz određene aerodinamičke zahvate i korekcije. Tu prije svega mislimo na ugradnju novog prednjeg spojlera, sa kojim je čitav automobil spušten za dodatnih 30 mm, pa je sada naprosto stopljen sa asfaltom. Temeljno je izmijenjen i zadnji dio vozila. Ugrađen je novi difuzor vazduha, a zamijenjene su i izduvne

NA PREDNJOJ OSOVINI MONTIRANI SU PIRELLI P-ZERO SILK GUME DIMENZIJA 586/650 R19, A NA ZADNJOJ 345/725 R12 cijevi i svjetla. Na automobil su ugrađeni i novi vertikalni aerodinamički elementi na zadnjim krilima, koja više nisu fizički zatvorena kao kod XX modela. Prema navodima stručnjaka iz Ferrarija navedene aerodinamičke izmjene su bile dovoljne da se prijanjanje za podlogu (downforce) poveća za 50%. Jezikom brojeva to znači da je pritisak na automobil za čak 540 kg veći pri brzini od 200 km/h. Povrh svega na FXX K su ugrađene i specijalne trkačke gume, čiju proizvodnju potpisuje italijanski gumarski velikan Pirelli. Kao osnova za motorizaciju FXX K modela je uzet hibridni sklop iz standardnog LaFerrarija. Riječ je o kombinaciji V12 benzinskog agregata zapremine 6262 ccm i elektromotora. Benzinski dvanaestocilindraš sada razvija 860 KS (633 kW), odnosno 60 KS više nego u LaFerrariju. Povećana je i snaga elektromotora i to za 27 KS, pa on sada razvija čitavih 190 KS (140 kW). To

znači da na svom maksimumu LaFerrari FXX K raspolaže sa pogonskim potencijalom od 1050 KS (772 kW) i čitavih 900 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage je zadužen sedmostepeni DCT mjenjač. O dinamičkim mogućnostima ovog automobila, ubrzanjima i maksimalnoj brzini iz Ferrarija za sada nije procurila nijedna informacija. Podsjećamo da standardni LaFerrari model od 0 do 100 km/h ubrzava za 3 sekunde, odnosno da mu je brzinski maksimum na 350 km/h. Možete samo naslutiti onda kakva je zvijer na asfaltu FXX K model. Proizvodnja najnovijeg Ferrarijevog modela trebala bi početi tokom 2015. godine, a koliko će primjeraka ugledati svjetlo dana za sada se čuva kao stroga tajna, kao uostalom i njegova cijena. Ako se zna da nezvanična početna cijena za standardni LaFerrari startuje od oko 1,19 miliona eura, onda bi FXX K u startu mogao biti skuplji od 2 i više miliona eura.

ZA ZAUSTAVLJANJE SU ZADUŽENE BREMBO KERAMIČKE KARBON-KOČNICE PROMJERA 398X223X36 MM NA PREDNJOJ I 380X253X34 MM NA ZADNJOJ OSOVINI

FERRARI FXX K RASPOLAŽE SA 1050 KS, KOJE U SINERGIJI OSTVARUJU V12 BENZINAC I ELEKTROMOTOR 12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

MARATON TEST

RENAULT CAPTUR 1.5 dCi DYNAMIQUE

GRADSKI ŠMINKER SE NE BOJI BLATA

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 20 CM I PLASTIČNIM OBLOGAMA DONJEG DIJELA KAROSERIJE, CAPTUR JE IZVAN ASFALTA OSJETNO LEŽERNIJI U ODNOSU NA STANDARDNE AUTOMOBILE... Piše Dejan Novković

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Foto: ASM

ukovođen statistikom bratskog Nissana, prema kojoj je samo 3% od ukupnog broja svih prodatih Juke crossovera bilo sa 4x4 pogonom, Renault se odlučio da Captur ponudi isključivo sa klasičnim prenosom snage na prednju osovinu. Naš testni model nudi kombinaciju klasičnog prednjeg pogona i šestostepenog EDC automatskog mjenjača sa dva kvačila. Obuven je u atraktivne 17-inčne aluminijumske naplatke sa gumama dimenzija 205/55 R17. Podsjećamo da Captur već serijski dolazi na 16-inčnim točkovima sa gumama dimenzija 205/60 R16. Mada zbog izostanka 4x4 pogona nema off-road afiniteta, Captur nije primarno usmjeren ka asfaltu. Njegov najjači adut izvan asfalta jeste klirens (udaljenost od tla) od 20 cm. Primjera radi, jedan od terenski najubjedljivijih crossovera današnjice, Škoda Yeti, ima 2 cm skromniji klirens od Captura i to ga uprkos odličnom pogonu na sve točkove ozbiljno ograničava u off-road avanturama. Zahvaljujući činjenici da je „terenski“ visok, a i da leži na 17-inčnim točkovima, sa testnim Capturom smo bez bojazni silazili sa asfalta na makadam. Pri tom se nismo ustručavali ni zahtjevnijih manevara na grbavim terenima i usponima. I to je to, kada je riječ o njegovim off-road ambicijama, jer za nešto više Captur jednostavno nije ni namijenjen, a ni opremljen. Treba primijetiti da se izvan asfaltnih podloga na izrupanim terenima, karoserija kad god pretjerate zna snažno zaljuljati zbog mekanih i ka udobnosti primarno orjentisanih amortizera i opruga. Da su Francuzi Captura ipak povremeno zamišljali u blatnjavim avanturama, najbolje dokazuje odlično riješen sistem plastičnih oplata donjeg i ujedno najosjetljivijeg dijela karoserije. Posebno

nam se dopao sistem preklapanja zaštitne plastike na vratima u dijelu oko praga, jer je tako izveden da onemogućava nakupljanje blata u ovoj zoni. Ko god se nekad vozio po blatnjavom makadamu u nekom terenskom automobilu, barem jedanput je isprljao hlače prilikom izlaska iz vozila. Zahvaljujući navedenom rješenju, u Capturu nema tih problema. Zbog toga bismo voljeli da se i ostali proizvođači povišenih automobila ugledaju na ovo uspješno rješenje. Još jedan segment gdje Captur može poslužiti kao uzor je njegov pogonski agregat. Nakon preležanih dječijih bolesti i problema sa vodenom pumpom i diznama, aktuelni 1.5 dCi nameće se kao jedan od „najpogođenijih“ malih dizelaša. Svoju primarnu ulogu, a to je ekonomičnost, odrađuje bez greške, čak i u povišenom i poprilično teškom Capturu (1729 kg). Sa prosjekom, koji se nakon prvih 10.000 kilometara stabilizovao na oko 5,5 do 6 litara, zaslužuje svako poštovanje. Miran u radu, ugodnog dizelskog zvuka, solidno dinamičan i uvijek voljan za saradnju sa savremenim automatskim mjenjačem, nameće se kao prava mjera za ljepuškastog francuskog crossovera. Zahvaljujući 220 Nm obrtnom momentu, raspoloživom od 1.750 o/minuti, veoma je miran u laganom režimu vožnje, kakav zahtijeva većina izlazaka izvan asfalta. U situacijama kada je potrebna veća pogonska sila u nižoj brzini, zbog mjenjača koji u automatskom režimu rada uvijek nastoji da rastereti motor sa višom brzinom, vozač ima mogućnost da pristupi ručnom biranju brzina. Sa mjenjačem „blokiranim“ u prvoj brzini i s nogom na gasu, prohodnost na suhim i čvrstim podlogama postaje osjetno bolja. Na mekanim je potrebno s malo više pažnje dozirati gas, kako ne bi došlo do proklizavanja. Sve u svemu prirodno stanište Captura sa prednjim pogonom je asfalt, a izvan

EXTENDED GRIP

ELEKTRONIKA UMJESTO 4X4 POGONA ZAHVALJUJUĆI FINO PODEŠENOM SISTEMU ELEKTRONSKE KONTROLE POGONSKIH TOČKOVA DOBIJA SE BOLJA PROHODNOST NA LOŠIM PODLOGAMA...

Piše Dejan Novković

određenim serijama ili uz doplatu, francuski model se može dobiti sa „Extended Grip“ sistemom. Riječ je o fino podešenom sistemu elektronske kontrole pogonskih točkova, koji omogućava zadržavanje trakcije puno duže, nego što je to slučaj kod prednjepogonaša sa standardnom elektronikom. Uz pomoć selektora instaliranog u kabini, vozač može ručno da bira jedan od tri različita načina rada ovog sistema (Expert, Extended Grip i Loose Ground), koji omogućavaju lakši prolazak automobila kroz snijeg, pijesak i blato, ali i više sigurnosti na asfaltu. Nismo imali prilike da ga isprobamo u Capturu, ali jesmo u Scenic XMOD-e modelu. Razlika u sigurnosti vožnje na lošim podlogama se jasno osjeti, mada multifunkcionalnost ovakvih vozila nije na nivou onih sa klasičnim 4x4 pogonom.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2 3 4 5

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

BITI ILI NE BITI

TRŽIŠTE NOVIH VOZILA U 2014. GODINI JE NAKON VIŠEMJESEČNIH POPLAVA POTONULO U DUBOKU RECESIJU, IZ KOJE SE NEĆE MOĆI IZVUĆI BEZ SISTEMATSKE POMOĆI DRŽAVE...

odinu za nama nećemo pamtiti po dobrom. Bh. tržište novih automobila je nakon početnih mjeseci i prvih, malih, ali optimističnih znakova oporavka nakon katastrofalnih majskih poplava, potonulo u recesiju. Da nije bilo velikih narudžbi javnih institucija, a prije svega policije Republike Srpske, koja je svoj vozni park obnovila sa nekoliko stotina novih vozila, 2014. godina bi sigurno bila najgora godina poslije crnih devedesetih. Do januara i sumiranja konačnih rezultata, ostaje nam da konstatujemo kako u novembru nije promovisan nijedan novi model, barem ne zvanično. Nekadašnju euforiju i radost, koju je sa sobom donosila promocija svakog noviteta,

zamijenile su strepnja i bojažljivo uvođenje na tržište. Kako i ne bi, kada je kupovna moć srozana na zastrašujuće niske grane. S druge strane, u odnosu na devedesete, puno je manje modela, koji su cjenovno prilagođeni prilikama, koje vladaju na bh. tržištu. Ipak, treba pohvaliti činjenicu da su mnogi bh. uvoznici uspjeli isposlovati višestruko povoljnije cijene za pojedine modele, u odnosu na nama komšijske zemlje. Nažalost, ni na tako povoljne ponude bh. tržište nije u stanju ili ne zna da odgovori. Kažemo ne zna, jer nam se čini da problemi koje imaju uvoznici novih vozila nisu jednaki kao oni koje imaju uvoznici polovnih vozila. Mada na tržištu polovnjaka prednjači

promet vozila čija cijena se kreće oko 10 hiljada KM, ipak nisu rijetki oni koji za njih izdvajaju po 20, 30, pa i mnogo više hiljada maraka. Zašto se ta grupa kupaca odlučuje radije za polovna vozila stara dvije, tri i više godina, koja iza sebe imaju 100 i više hiljada kilometara i upitnu servisnu istoriju, a ne za potpuno nova, pitanje je za sve nas, a vjerovatno i za nadležne institucije. Taj novac se veoma lako mogao usmjeriti ka novim vozilima, uz različite vidove stimulansa i podsticaja, koji su neophodni ako se želi sačuvati barem dio onoga što je proteklih dvadeset godina urađeno na promociji i popularizaciji novih vozila. A urađeno je zaista mnogo.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

5 5 5 5 5

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

270 270 270 270 270

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

2 2 5 5

D/1968 D/2967 D/1968 D/2967

177 245 150 245

4,6 5,7 4,5 5,7

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

D/2967

204

5,3

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

270 270

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

8,2 5,8 9,4 5,9

71.447 83.270 61.404 81.580

1.282.50 1.494.72 1.102.22 1.462.95

S S S S

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

7,4

97.334 1.747.18

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

S S S S

6,7 6,5 6,5

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

S S S S

510 510 510 510

S S

460 460

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

S S S S

360 360 360 360

8,2 7,9 6,6

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

DIMENZIJE: 360/160/152; PRTLJAŽNIK: 170/900; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; 5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

DIMENZIJE: 404/174/152; PRTLJAŽNIK: 290/980; TEŽINA: 1145 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

S S S S

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP:ËËËËË GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja;

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

6 6 6 6

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

S S S S

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

S S S S

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 5 523i 525i 530d 530 xd Touring

10,2 9,0 7,7 7,5

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Spark 535

9,5 7,5 7,5

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Serija 3

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d 455 455 480 480

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

SNAGA motora/KS 170 211 239

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

320i 320d 325i Coupe

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A7 A7 SB 3.0 TDI Multitronic

6 6

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A6 A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

S S

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A5 A5 2.0 TDI A5 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TDI Sportback A5 3.0 TDI Sportback Quattro

S S

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

S S

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

33.048 593.22 38.286 687.25

D/1968 B/1984 D/2967

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

11,7 10,5

5 5 5

Serija 1

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 350 350 350 350 350

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije 26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

BMW

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ËËËËË; GARANCIJA : 2 godine

MiTo

MODEL

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

CHEVROLET

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

450 450 450 450 450

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

458 458

364

CITROEN

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

477 477 477

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

B/1598

120

6,2

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

8,9 8,9 9,7

12,2 13,5

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

10,8

12,3 12,3 12,9 11,8

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

38.254 686.67

359

29.526 32.565 33.146 50.196

521,05 575,42 596,10 909,22

S S S S

6 6 6 6

S S S S

630 630 630 630

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

2 2 2 2 2 2 2

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

O O O O O O O

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

S S S S S S S

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

S S S S S S S

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5 DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

5 5 5 5

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

53.949 56.237 58.144 68.727

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

6 6 6 6

S S S S

Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

468 468 468 468

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

SNAGA motora/KS 82 82 110 92 100

4,6 4,6 4,6 3,5 3,4

12,8 12,8 9,3 11,4 10,7

26.247 471,16 27.935 501,14 30.842 553,62 31.686 568,77 33.374 599,07

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

421 421 421 421 421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: ËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5

D/1997 D/1997

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

117

4,6

5,9

10,8

65.307 1.172,28

442

Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

11,3

47.763 857,36

442

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

B/1199 B/1199 B/1199 D/1560 D/1560

C4 Aircross

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 3 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6 C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

Nemo

DIMENZIJE: 468/185/173; PRTLJAŽNIK: 97/1575 l; TEŽINA: 1953; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

DIMENZIJE: 484/192/138; PRTLJAŽNIK: 320; TEŽINA: 1965 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

DIMENZIJE: 465/184/163; PRTLJAŽNIK: 101/1594 l; TEŽINA: 1603 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475 475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

MODEL

D/1461

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

B/898

5,4

3,8

11,1

14,6

18.215 326.96

18.444 331.08

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

827

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

3 3 3

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

275

B/1242

6,1

14,5

19.990 358,83

275

FIAT

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

DIMENZIJE: 451/180/148; PRTLJAŽNIK: 413/1200 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

B/1242

5,6

14,0

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

S S

2 2

S S

16.990 304,98

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

206

225 225

500 500

400 400

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

540

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

54.990 987,09

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

FORD

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Fiesta Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mondeo

KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

ESP

Ubrzanje (0-100)

ABS

POTROŠNJA (prosječna)

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

CIJENA do registracije

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

854

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: ËËËËGARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

15,2 15,2

DIMENZIJE: 400/171/149; PRTLJAŽNIK: 295-1060 l; TEŽINA: 1158 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: ËËËËËGARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

363

Focus RS 2.5T

Galaxy Trend 2.0 TDCi

i30 224 224

48.900 877,77

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Galaxy Trend 2.0 PFi

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka

10,9

i20

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: ËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

11,0

8,1

Connect

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

145

Galaxy 275 275

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T.ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

O O

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

S S

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

20.490 367,80 23.490 421,65

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Panda Panda Classic 1.2 My Life

14,4 13,6

B/2521

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55

Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

HYUNDAI

Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

MODEL S-MAX 2.0 PFi Trend

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

JEEP

Grand

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP:ËËËË GARANCIJA: 2 godine/100.000 km; 5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 3 Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

Mazda 3 G120 Challenge

364

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

S S S

150 150 150

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP:ËË GARANCIJA: 2 godine/100.000 km; 5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093 DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

Pro Cee d 3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

S S S S

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Sorento Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

448.58 556.28 520.38 690.91

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

24.990 30.990 28.990 38.490

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503 DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

5 5

B/1242 B/1248

68 85

5,5 4,1

D/1956

165

5,3

D/2987

240

7,1

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

16,8 12,2

21.990 394,73 24.200 434,40

S S

O O

S S

4 6

S S

8,5

47.990 861,44

7,8

82.990 1.489,70

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

2 2 2

B/1798 B/1798 B/1999

126 7,1 9,9 42.600 764,68 126 7,1 9,9 47.300 849,05 160 7,8 7,9 59.200 1.062,66

S S S

O S S

4 4 4

S S S

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP :ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

CX-5 CX-5 G165 Emotion

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

CX-5 G165 Challenge

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

426

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Mazda 6 G165 Attraction

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

Mazda 6 G195 Revolution Aut.

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction Mazda 6 CD150 Revolution Mazda 6 CD175 Revolution

4 4 4

D/2191 D/2191 D/2191

150 150 175

4,2 4,2 4,5

9,0 9,0 7,8

60.000 1.077,02 65.400 1.173,95 66.200 1.188,31

S S S

6 6 6

S S S

290 290 290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P:ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

245 245

380

462

2054

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

B klasa B 160 BE

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

S S S S S

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P:ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP :ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5 MX-5 1.8i Emotion MX-5 1.8i Challenge MX-5 2.0i Revolution

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P:ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Wrangler

KIA

Mazda 2 1.3i Tamura

GrandCherokee3.0CRD Limited

Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

LADA

Mazda 2 1.3i CE

D/2987

Compass

LANCIA

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2

MAZDA

B/2497 B/2497

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

475

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godina;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

MINI

5 5

MERCEDES

H-1 H-1

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km;

H-1

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine

E klasa 4

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine 5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

S klasa 4

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

SLK klasa SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

356 356 356 356 356

490 490

550 550

690 690 690 690

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine; 5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

GL 350 CDI BE

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

NISSAN

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

Qashqai 1.2 DIG-T Visia Qashqai 1.2 DIG-T Acenta Qashqai 1.2 DIG-T Tekna Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.5 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai 1.6 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

Navara DC 2.5 dCi XE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1197 D/1461 D/1461 D/1461 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598

115 115 115 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130

5,6 5,6 5,6 3,8 3,8 3,8 4,4 4,4 4,4 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9

265 265

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

10,9 10,9 10,9 11,9 11,9 11,9 9.9 9.9 9.9 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5

35.000 38.250 46.750 39.300 42.550 51.050 41.850 45.100 53.600 46.150 49.400 57.900 45.200 48.450 56.950

628,26 686,60 839,18 705,45 763,79 916,36 751,22 809,56 962,14 828,41 886,75 1.039,32 811,35 869,69 1.022,27

S S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S S

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; 5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km; 5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

X-Trail

5 5

D/2488 D/2488

187 187

8,0 8,0

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 400/172/149; PRTLJA ŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1025 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa

117 117 190 190 110 110

370Z

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP:ËËËËË GARANCIJA: 2 godine;

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

S S

Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

370Z Premium 2 2 2 2 2

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

Navara

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

5 5 5 5 5 5

Note

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S 350 BlueTec

7,9

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

R klasa

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3 Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

OPEL

231

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/2996

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475

C 300 BE

VAZDUŠNI JASTUCI

475

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ubrzanje (0-100)

ELEKTRIČNI PODIZAČI

69.235 1.177,97

POTROŠNJA (prosječna)

VAZDUŠNI JASTUCI

79.652 1.371,03

7,2

SNAGA motora/KS

KLIMA

6,0

6,4

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ESP

5,9

204

MODEL VRATA

ABS

265

B/1796

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

POTROŠNJA (prosječna)

D/2997

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

C 250 BE

CIJENA do registracije

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

C 350 CDI BE

MODEL

Ubrzanje (0-100)

VRATA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

356 356 356

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.2 L VTi Access 208 1.2 VTi Active 208 1.2 VTi Allure 208 1.4 HDi Active 208 1.6 e-HDi Active 208 1.6 e-HDi Allure 208 GTI 1.6 THP

9,9 41.033 736.56 S S S 6 S S 12,5 32.726 587.44 S S S 6 S S 10,9 43.796 786.15 S S S 6 S S DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

3 5 3 3 5 5 5 3

B/1199 B/1199 B/1199 B/1199 D/1398 D/1560 D/1560 B/1598

82 82 82 82 68 92 92 200

4,5 4,5 3,8 3,8 3,8 3,8 4,5 5,9

12,1 12,1 12,1 12,1 13,6 9,5 12,1 6,8

21.232 21.689 23,137 26.947 26.338 27.709 31.214 40.510

381.12 389,32 415,32 483,71 473,67 497,39 560,30 721.17

S S S S S S S S

O O S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

285 285 285 285 285 285 285 285

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

2008 5

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: ËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; 4

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

308 1.6 THP Access 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 HDi Access 308 1.6 HDi Active 308 1.6 HDi Allure 308 1.6 e-HDi Access 308 1.6 e-HDi Active 308 1.6 e-HDi Allure

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja; 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560

125 125 125 156 156 92 92 92 115 115 115

5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7

32.383 35.084 38.725 36.839 40.484 32.646 35.368 39.045 34.824 37.547 41,223

581,28 629,77 695,13 661,27 726,76 586,85 634,87 700,87 625,10 673,98 739,97

S S S S S S S S S S S

S S S S S S S O O O O

S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4

S S S S S S S S S S S

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

12,2 12,2 9,7

43.336 777,89 48.082 863.09 50.287 902,67

S S S

6 6 6

S S S

420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420

432 432 432

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

41.970 753,37

560

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508 508 1.6 THP Access aut. 508 1.6 HDi Access 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Allure

4 4 4 4

B/1598 D/1560 D/1997 D/1997

120 112 140 140

6,2 4,8 4,8 4,8

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

720,00 740,54 823,20 878,65

S S S S

6 6 6 6

S S S S

515 515 515 515

12,2 12,2 9,7

43.531 40.181 46.435

781,39 721,15 833,52

S S S

6 6 6

S S S

679 679 679

2 2 2 2

D/1997 B/1598 B/1598 B/1598

163 5,3 156 6,7 156 7,3 200 6,9

8,7 8,3 9,0 7,6

56.515 1.014.87 50.412 904,91 52,737 946,65 56,225 1.009,26

S S S S

4 4 4 4

S S S S

384 384 384 384

10,8 15,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 3

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1 Boxer FT 335 L2H2 Boxer FT 35+ L4H3

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) 8,2 5,7

5 5 5

D/2198 D/2198 D/2198

110 130 130

6,8 7,4 7,4

41.587 45.706 48.561

746,50 820,44 871,68

S S S

0 0 0

1 1 1

S S S

8m2 10 m 2 17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134 DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

991 991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

5,8 5,1

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

Cayenne dizel Cayenne S dizel Cayenne S Cayenne Turbo

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

248 248

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 5 5 5 5

D/2967 B/4134 B/4806 B/4806

262 6,6 385 8,0 420 9,5 520 11,5

7,3 5,4 5,5 4,5

127.000 157.500 153.800 246.500

2.279.69 2.827.17 2.760.76 4.424,75

S S S S

6 6 6 6

S S S S

618 618 618 618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo S

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman Cayman Cayman S

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Boxster

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/2997 B/2997 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

310 8,4 300 6,4 310 8,7 420 8,7 420 8,9 440 10,7 420 3,1 520 10,3 570 10,2

6,3 6,0 6,1 5,1 4,8 4,4 5,5 4,2 3,8

159.724 163.614 169.793 195.422 205.720 233.408 211.898 313.728 345.765

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.631.51 6.206.59

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 5 godina

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godine

Clio 4 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E RCZ 1.6E automatic RCZ 1.6E

40.111 41.255 45.860 48.949

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

5008 5008 1.6 HDi Active 5008 1.6 HDi Access 5008 2.0 HDi Active

12,1 12,0 10,5 10,5

90 75

Cayenne

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008 3008 1.6 HDi Active 3008 1.6 HDi Allure 3008 2.0 HDi Allure

8,9 8,9 8,9 8,0 8,0 11,3 11,3 11,3 10,2 10,2 10,2

B/1587 D/1560

Macan

301 1.2 Vti Active

308

BIPPER Furgon 1.4E

981 Boxster 981 Boxster S

2008 1.6 VTi Active

301

4 4

Bipper

Insignia 1.6 Essentia

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

PORSCHE

B/1598

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

RENAULT

Zafira 1.7 DTR Essentia

Mokka

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Partner

Zafira 1.6 Essentia

Insignia

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Zafira

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina

Scenic Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

5 5

D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo 1.6 16V Base

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 5 godina 4

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

D/1995

6,3

37.792 678.72

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

350 350

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Latitude 2.0 dCi Expression

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

7,7 9,0 9,0

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

5 5

D/1998 D/1998

141 141

7,7 8,0

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

SEAT

Ibiza

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

ESP ESP O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

15,0 15,9

46.282 830,78 45.232 811,93

S S

O O

S S

2 2

S S

661 661

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ËËËË; GARANCIJA: 3 godina 5

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ËËËË; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ËËËË; GARANCIJA: 3 godina

Grand Vitara 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: ËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

S S S

DIMENZIJE: 472/187/183; PRTLJAŽNIK: 678-2086 l; TEŽINA: 1986 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

SX4

Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

DIMENZIJE: 441/183/171; PRTLJAŽNIK: 486/1312 l; TEŽINA: 1591 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Splash

Jimny 1.3 GLX 4WD

15,0 13,6 13,6

DIMENZIJE: 496/190/175; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 1275*1600 cm; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Jimny 477

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS 141 165 165

Swift

SX4 1.6 GLX 5 vrata DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina

Latitude

D/1998 D/2696 D/2696

Rexton

Splash 1.0 GLX AC

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: ËËËË Ë GARANCIJA: 5 godina

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

15,2

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic

5 5 5

Korando

Laguna Black Edition 2.0 dCi

Kangoo

Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

Actyon Sports

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina

Laguna

DIMENZIJE: 466/188/176; PRTLJAŽNIK: 625/2322 l; TEŽINA: 1929 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Kyron

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

292

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

Alhambra 5

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 105

5,9 5,1 3,9

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 90

5,9 5,1 4,4

20.115 22.070 26.768

361,07 396,01 480,44

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

13,9 11,7 11,9

21.035 22.991 26.317

377.58 412.70 472.40

S S S

6 6 6

S S S

415 415 415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.00 km; 5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

13,9 11,8 10,4

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Roomster

Altea Reference 1.2 TSI

Exeo

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Rapid SB

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Leon

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid

Alhambra Reference 1.4 TSI

SSANGYONG

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

SUZUKI

Megane Coupe TCe Dynamique

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

590

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Exeo Reference 1.8 TSI

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina

Megane

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

x mjesečna x mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci xx

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: ËËË GARANCIJA: 5 godina;

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

D/1364

5,1

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

243

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

12,7

36.711 658.97

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

450

B/998

5,0

15,7

18.639 334.58

509 509 509 509 509

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

4 4

D/2494 D/2982

120 10,6 171 11,5

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI 4 4 4

286 286 286

11,2 11,2 8,2

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S

7 7 7

S S S

600 600 600

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Polo Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

DIMENZIJE: 477/182/147; PRTLJAŽNIK: 565 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

122

6,3

10,3 39.652

711,77

565

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

160

6,5

8,5 41.564

746,09

565

Passat 2.0 TSI Highline

B/1984

210

7,2

7,6 55.803

1.001,68

565

Passat 2.0 TSI Comf. DSG

B/1798

160

7,0

8,5 60.429

1.084,72

565

Passat 2.0 TDI Comfortline

D/1968

140

4,6

9,8 46.269

830,54

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

140

5,3

9,9 49.729

892,65

565

Passat 2.0 TDI Comf. DSG

D/1968

140

5,2

9,8 53.410

958,73

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

177

5,6

8,5 53.655

963,12

565

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

310

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

Beetle 1.6 TDI Design

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 2

B/1984

200

8,2

Touran 5

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286

S S S

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touran 2.0 TDI Highline 473 473 473 473

S S S

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Eos 314 314

S S S

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

19.658 352.87 24.741 444.11 31.391 563.48

KLIMA KLIMA

15,7 9,5 10,7

ESP ESP

5,0 6,5 4,5

Novi Beetle

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina; 3

69 101 90

Passat

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: ËËËË GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra

S S S S

Land Cruiser

Eos 2.0 TFSI 5 5

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

S S S S

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: ËËË GARANCIJA: 5 godina;

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

4 4 4 4

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina;

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

S S S S

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

O O O O

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

17.544 19.695 17.994 20.145

B/998 B/1299 D/1364

Golf VII

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË; GARANCIJA: 5 godina;

IQ IQ VVT-i

14,2 14,2 14,2 14,2

5 5 5

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

ABS ABS

590

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VRATA VRATA

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

38.536 691,73

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo Citigo 1.0 MPI Active

8,5

KLIMA KLIMA

4,1

ESP ESP

150

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968

x mjesečna x mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci xx

ABS ABS

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton 4.2 V6

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430 430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

9,5

79.101 1.419,89

430

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

121.551 2.181,86

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 481/190/179; PRTLJAŽNIK:613/1835 l; TEŽINA: 2003 Kg; EURO-NCAP: ËËËËË GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC90 XC90 3.2 Kinetic

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

613

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

PREDNOSTI I MANE NA JEDNOM MJESTU U našem novom specijalnom dodatku pokušaćemo vam skrenuti pažnju na neke od najvažnijih prednosti i mana, koje su obilježile životni vijek nekada novih, a danas polovnih automobila...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

vjetska ekonomska kriza na najbolji način je pomogla polovnjacima na bh. tržištu. Zaustavljena je ekspanzija prodaje novih automobila, povoljnih kred‐ ita, lizinga, akcijskih ponuda i primamljivih popusta, zbog kojih su o novim automobili‐ ma prije samo četiri, pet godina razmišljali i oni koji na njihovu kupovinu nisu pomišljali ni u najluđim snovima... Polovnjaci su ponovo u centru pažnje. Na bh. tržište stižu uglavnom iz Slovenije, Belgije, Holandije, Francuske, Italije, Austrije i Njemačke, a nešto rijeđe iz Švajcarske, Švedske, Danske... Na graničnim prelazima svaki dan se mogu vidjeti dupke natovareni kamioni sa novim, starim automobilima, koje po ulasku u BiH uglavnom očekuje neizvjesna sudbina čekanja kupaca na mnogobrojnim placevima pod vedrim nebom. Oni malo skupocjeniji ponekad i nađu čvrst krov nad glavom. Ako je suditi prema podacima, koje uredno evidentira Agencija za identifikaciona dokumenta, evi‐ denciju i razmjenu podataka IDDEEA, apso‐

lutni primat imaju polovnjaci sa znakom lutni primat imaju polovnjaci sa znakom Volkswagena. VW je neprikosnoveni lider bh. tržišta polovnjaka. Za kupce je on garan‐ cija kvaliteta, dugotrajnosti, ali i povoljnog i sigurnog servisa, osnovnih preduslova za povoljnu kupovinu, brzu prodaju i dobru zaradu. No, ruku na srce danas nema gener‐ alno dobrih polovnjaka bez obzira na njiho‐ vo porijeklo, već samo redovno održavanih. Nažalost, takvih je i najmanje na bh. tržištu, jer su po pravilu ta vozila u inostranstvu skupa i potencijalno ne mogu donijeti dobru zaradu. Zbog toga na graničnim prelazima

često viđamo i onu drugu grupu polovnjaka, često viđamo i onu drugu grupu polovnjaka, koja u BiH ulazi sa manjim ili većim karos‐ erijskim oštećenjima, koja poslije limarskih tretmana čudesno iščezavaju. Paralelno se č sa njima popravljaju i mnogi mehanički kva‐ rovi, pristupa se temeljnom pranju enteri‐ jera i opšteprihvaćenom poliranju laka. Sa „malo“ pažnje takvi automobili ponovo zasi‐ jaju, a blještavilo njihovog lima često skreće pogled kupcima sa puno važnijih detalja. Generalnih pravila za kupovinu polovn‐ jaka nema, ali postoji nekoliko nepisanih, čijim pridržavanjem je barem donekle moguće smanjiti mnogobrojne rizike. Na sljedećim stranicama ćemo vam od ovog broja pokušati skrenuti pažnju na neke od najvažnijih problema sa kojima su se u svom životnom vijeku susretali nekad novi, a danas polovni automobili. Pokušaćemo vam pomoći da dođete do svog omiljenog novog polovnjaka ili da barem nešto saznate o njegovim prednostima i manama. Naravno tu će biti i naši foto oglasi. Čitaj pa vozi!

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

POLOVNJACI BMW X5

BMW X5 E70 (2006-2013)

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostrana kabina, funkcionalan prtljažnik, snažni motori, dinamički orjentisano vješanje, bogata oprema. - Skupi popravci i održavanje, udobnost na lošim putevima, potrošnja, trošenje guma.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.0si (272 KS), 3.5i (306 KS), 4.8i (355 KS), 5.0i (407 KS), 4.4i X5 M (555 KS) Dizelaši: 3.0d (235/245/286 KS), 4.0d (306 KS), M50d (381 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Skupocjen i kao polovan Vrhunska tehnologija, snažni motori i luksuzna oprema u tijelu atraktivnog SUV-a X5 čine poželjnim, ali nimalo lakim za održavanje...

Obrati pažnju!

74 I

1. Detalji enterijera, a prije svega lakirani plastični dijelovi nisu na nivou BMW-ovog imidža. Njihova istrošenost zbog toga nije adekvatno mjerilo pređene kilometraže. AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

Bogata serijska oprema i pregršt elektronike su potencijalni izvor mnogobrojnih kvarova

2. Dvotonski SUV, sa snažnim i potentnim motorima i direktnim sportskim upravljanjem jednostavno je nemilosrdan prema kočnicama, pa njihovo stranje treba često provjeravati.

Motor Najčešće Najmanje Najviše 10,4 8,4 13,1 )3.0d (235/245 KS) 3.0si (272 KS) 13,3 10,4 17,4 4.8i (355 KS) 15,5 13,7 19,2 5.0i (555 KS) 16,2 13,3 22,4

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 3.0d (KM) Zamjenski Originalni Ulje (litra)

15-18

Filter ulja

10-14

52,70

Filter vazduha

32-46

137

Filter polena

45-46

250

Pumpa za vodu

178,5

335

Lanac

Španer zupčastog kaiša

20-22 240 131-159

198 356 462

Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 3.0d (235/245 KS) 2008. 3.0si (272 KS) 2007. 4.8i (355 KS) 2007.

Prosječna cijena 55.000 KM 45.000 KM 56.000 KM

3. Kombinacija velike mase, loših puteva i širokih guma kakve nose X5-ice ostavlja traga na svim dijelovima vješanja u čije stanje se najlakše uvjeriti testom geometrije točkova.

AUDI A4

AUDI A4 B6/B7 (2000-2007)

¾ PREDNOSTI I MANE + Pedantna izrada, uzorna upravljivost i sigurnost, odlična antikorozivna zaštita, široka paleta snažnih motora. - Skučen prostor na zadnjoj klupi, skupo održavanje aluminijumskih dijelova vješanja, mali otvor prtljažnika.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (101 KS, 102 KS), 1.8 (125 KS), 1.8T (150, 163, 180 KS), 2.0 (130 KS), 2.0 TFSI (200, 220 KS), 2.4 (165 KS), 2.6 (150 KS), 2.8 (174, 193 KS), 3.0 (220 KS), 3.2 Fsi (255 KS), S4 2.7 (265 KS), S4 4.2 (344 KS), RS 4 (380, 420 KS); Dizelaši: 1.9 TDI(90, 101, 110, 115, 130, KS), 2.0 TDI (140, 170 KS9, 2.5 V6 (150, 155, 163, 180 KS), 2.7 V6 TDI (180 KS), 3.0 V6 (232 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Svestran, ali skučen Uvjerljiva izrada i dobra antikorozivna zaštita Audiju A4 garantuju besprekoran izgled i odvlače pažnju sa slabih tačaka, čiji popravak zna biti veoma skup...

Obrati pažnju!

udijev moto „Napredak kroz tehnologi‐ ju“ kupcima novih modela donosi bro‐ jne prednosti, a kupcima polovnjaka više potencijalnih troškova. Naime, svaka, pa i najbolja tehnologija ima rok trajanja, a kad poslušnost otkaže Multitronic prenos ili Quattro pogon, popravak ne može biti jeftin. Prvi signali kvarova na mjenjaču su snažni trzaji u radu, a za 4x4 pogon neumjerene vibracije i buka. Pomalo netipično za Audi veliki broj primjedbi vezanih za A4 upućen je na račun kvaliteta enterijera, odnosno far‐ banih elemenata i prekidača, koji su se gulili već u prvim godinama korištenja. Mnogo bitnija je činjenica da je broj primjedbi na njihovo ispravno funkcionisanje puno manji. Gotovo svi vlasnici A4 B6/B7 modela slažu se u ocjeni da je ponuda prostora na zadnjoj klupi kod limuzine skromnija od očekivanja. Kod karavana ima nešto više prostora za glavu. Najčešći problemi kod TDI motora povezani su sa kvarovima protokomjera, tur‐ bine, brizgaljki, vakum crijeva, ECU računara i sistema paljenja. Modeli sa 2.5 TDI motorom do 2003. godine su imali problem sa pozici‐ jom pumpe goriva. Dešavalo se da na uzbrdici

pumpa ostane „na suhom“ i motor neće da upali, iako je rezervoar napunjen dopola. Ovaj agregat je imao problema i sa prevelikim habanjem bregaste osovine. Naslabije tačke kod benzinaca su sistem paljenja i pumpa goriva. Benzinski motori proizvedeni između 2001. i 2003. godine opozivani su i poprav‐ ljani o trošku Audija zbog loših bobina. Kod 1.8T turbobenzinca na većim kilometražama česti su kvarovi na turbini, dok 2.0 FSI motori pokazuju sklonost ka povećanoj potrošnji ulja. Motori sa pogonskim lancem zahtijevaju izmjenu ulja u intervalima propisanim od proizvođača, u suprotnom veoma lako može doći do otkazivanja španera. Kod trolitarskih V6 benzinaca su zabilježeni problemi sa pucanjem blokova, dok je 2.4 motor bio sklon prekomjernoj potrošnji ulja. Aluminijumski dijelovi vješanja često stradaju na lošim putevima, što se prepoznaje po neprijatnim zvukovima i poteškoćama sa održavanjem pravca. U anomalije se ubrajaju i curenje ulja iz motora i pretjerano trošenje kočnica. Tu je i mnoštvo sitnih elektronskih kvarova veza‐ nih za automatsku klimu, podizače stakala i prekidače za električno podesiva sjedišta.

1. Aluminijumska ramena i silen blokovi su najranjiviji dio prednjeg vješanja. Kada odu preporučuje se zamjena originalnim, jer su zamjenski u većini slučajeva kratkog vijeka.

2. Najčešče probleme na TDI motorima uzrokuju porozna vakum crijeva, začepljen protokomjer, otkazi turbina i brizgaljka, ali i računara, što uzrokuje grub i nepravilan rad.

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.9 TDI (130 KS) 6,3 4,4 9,0 2.5 TDI (163/180 KS) 7,7 5,3 8,9 1.8T (150 KS) 9,6 7,3 11,1 2.0 (131 KS) 8,4 5,9 10,4

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (KM) Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

14-18

Filter ulja

7-13,5

32,5 17

Filter vazduha

14,5-18

Filter polena

10-12

Pumpa za vodu

60-74

110

Kaiš Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

210-220

138

Set

154

20,5-22,5 56-107 48-83

32,6 144 176

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 TDI ( 130 KS) 2.5 TDI ( 163/180 KS)

1.8T (150 KS) 2.0 (150 KS)

Godište 2002. 2001. 2002. 2002.

Prosječna cijena

11.000 KM 9.500 KM 10.000 KM 10.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2000. predstavljen B6 model u limuzinskoj verziji; 2001. predstavljen karavan; 2003. 1.9 TDI agregat uparen sa Multitronic robotizovanim automatskim mjenjačem; 2004. veoma temeljan redizajn, koji je bio toliko opsežan da je Audi ovaj model označio novom oznakom B7; 2006. predstavljen RS model sa 420 KS.

3. Pojedini lakirani plastični dijelovi enterijera poput prekidača za svjetla nisu na nivou Audijeve reputacije. Problem je više estetske, nego funkcionalne prirode.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 75

POLOVNJACI GOLF V

GOLF V (2003 - 2008)

¾ PREDNOSTI I MANE + Čvrsta karoserija, sigurno upravljanje i uzorna dinamika vožnje, okretnost, odlična sjedišta, snažni i ekonomični TDI agregati. - Mali prtljažnik, slaba serijska oprema, udobnost, bučni dizelaši, visoka cijena, atraktivan za kradljivce automobila.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75/80 KS), 1.4 FSI (90 KS), 1.4 FSI (140/170 KS) 1.6 (102 KS), 1.6 FSI (115 KS), 2.0 FSI (150 KS), 2.0 FSI Turbo (200/230 KS), R32 (250 KS) Dizelaši: 1.9 SDI (75 KS), 1.9 TDI (90/105 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Recept za uspjeh Ako postoji najbolji recept za uspjeh u kompaktnoj klasi, onda je to bez sumnje onaj po kojem Volkswagen već godinama pravi Golfa...

Obrati pažnju!

bog povlaštenog statusa, koji uživa kao „kralj“ kompaktne klase, nije rijetkost čuti da su mnogi polovni Golfovi precijenjeni, odnosno da se bolje prodaju od konkurenata, prvenstveno zahvaljujući imidžu. Istina je negdje na sredini, jer Golf osim imidža ima i mnoštvo realnih kvaliteta. Prije svega to je čvrst, kvalitetno napravljen i veoma stabilan automobil, sa paletom zanimljivih pogonskih agregata, među kojima prednjače TDI dizelaši. Uzorna antikorozivna zaštita, koja karakteriše gotovo sve VW modele, kod „petice“ je pomalo zakazala. Naime, nisu rijetki modeli sa prohrđalim rubovima, poklop‐ cima motora i prtljažnika, a kao najranjivije mjesto ističe se spoj praga i prednjeg blatobrana. Zbog svojevrsnog „džepa“ između zaštitne plastike i lima u ovom dijelu se vremenom taloži prljavština, koja začeplja odvodne kanale i zadržava vlagu i so, najbolje prijatelje korozije. Dječije bolesti u „petici“ su preležali mnogi FSI motori sa direkt‐ nim ubrizgavanjem goriva, izuzetno osjetljivi na kvalitet goriva. Početni 1.4 FSI motori su imali čestih problema sa pogonskim lancem i pumpom za vodu, dok su kod jačih verzija sa 160 KS (kompresor i turbo) zabilježeni slučajevi pucanja klipova, usljed pogrešne kalibracije senzora detonacije. Kod 2.0 TFSI motora su zabilježeni problemi sa bobinama, prouzrokovani curenjem

76 I

motornog ulja po njima. Mada u osnovi najpouz‐ daniji, 1.9 TDI motori su u početnim serijama imali problema sa čestim otkazivanjem turbopunjača, a u zadnjim godinama proizvodnje sa regeneracijom DPF‐a. Njihova standardna boljka su i EGR ventili, a nisu rijetki ni problemi sa prekomjernim vibraci‐ jama i nepravilnostima u radu, prouzrokovanim nepravilnim radom upravljačke elektronike. Kod konstrukcijski novijih 2.0 TDI agregata u prvim godinama eksploatacije su zabilježeni slučajevi pucanja i poroznosti glave motora, ali i brojni problemi prouzrokovani gubitkom tečnosti za hlađenje. Na svim 2.0 TDI BMN motorima proiz‐ vedenim od 2005. do 2009. godine VW je o svom trošku zamijenio fabričke piezoelektrične Simens brizgaljke i upravljačku elektroniku. Vlasnici „petica“ često nisu bili zadovoljni ni životnim vijekom plivajućeg zamajca mjenjača. Upravljački ECU kod „petice“ može stradati usljed vlage, koja do njega stiže preko začepljenog polen filtera. Automatski DSG mjenjač zahtijeva redovnu za‐ mjenu ulja i filtera. U suprotnom se rizikuju veoma skupi kvarovi. Prve serije su imale probleme sa električnim podizačima prozora, a nisu rijetki slučajevi nemogućnosti podešavanja automatskog klima uređaja. Neki modeli su imali problema sa pražnjenjem akumulatora, usljed softverskog negašenja radija.

1. Loše gorivo kod TDI motora dovodi do začepljavanja EGR ventila, ali i protokomjera. Prvi se može čistiti, mada je i za jedan i drugi nakon začađenja preporučljivija zamjena. AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

2. Da i to se može desiti u Volkswagenu. Konstrukcijska greška omogućila je skupljanje nečistoće iza zaštitne plastike prednjeg blatobrana što može dovesti do korozije na pragu.

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (163/180 KS) 1.4 (75 KS) 1.4 TSI (140 KS)

6,1 6,0 7,5 8,0

3,1 4,0 5,6 5,5

10,3 8,6 11,7 11,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (KM) Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

14-18

Filter ulja

9-15

Filter vazduha

11-14,5

32,5

Filter polena

10-12,5

57-95

104

Pumpa za vodu Kaiš Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

210-220

139

Set

154

13,6-15 55-123 48-96

35 300 237

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 TDI ( 105 KS) 2.0 TDI ( 140 KS) 1.4 (75 KS) 1.4 FSI (140 KS)

Godište 2005. 2006. 2004. 2006.

Prosječna cijena 11.500 KM 14.000 KM 9.000 KM 10.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2003. predstavljen Golf V sa 1.4, 1.6 FSI, 1.9 TDI i 2.0 TDI motorima; 2004. u ponudu se uvodi DSG automatski mjenjač sa dva kvačila; 2004. predstavljen 4Motion pogon i GTI model sa 2.0 TFSI motorom; 2005. predstavljen R32 sa 250 KS i DPF filter za 2.0 TDI motore; 2006. ponuđena GT verzija sa 1.4 TSI (170 KS) i 2.0 TDI (170 KS) motorima.

3. Jedan od najčešćih i najskupljih problema kod svih TDI agregata je otkazivanje turbine. Osim nje u skuplje troškove "redovnog" održavanja spada i zamjena plivajućeg zamajca.

MERCEDES A

MERCEDES A (1997 - 2004)

¾ PREDNOSTI I MANE + Čvrsta i sigurna karoserija, oprema, potrošnja kod dizelaša, prostranost u odnosu na dimenzije, cijena. - Komplikovani i skupi servisi, neudobna zadnja klupa, položaj akumulatora, pristup svjetlima.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: A 140 (82 KS), A160 (102 KS), A 190 (125 KS) A 210 (140 KS) Dizelaši: A 160 CDI (60/75 KS), A 170 CDI (90/95 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mali Mercedes s velikim ambicijama Prva generacija monovolumenske A klase bila je veliki izazov za Mercedes, a danas to nastavlja biti za njegove vlasnike i servisere...

Obrati pažnju!

rva generacija Mercedesove A klase imala je neslavan početak karijere, a njen ugled ozbiljno su poljuljali švedski novinari, koji su je izvrnuli na krov tokom takozvanog „los“ testa. Mercedes je ekspresno odgovorio serijskom ugradnjom ESP sistema, koji je podsjećamo tek odnedavno uvršten u obaveznu opremu svih novih automobila proiz‐ vedenih na evropskom tržištu. Prva A klasa je temeljno osvježena 2001. godine, kada su svi njeni motori usklađeni sa Euro 3 normama o emisiji izduvnih gasova. I dok su se vlasnici prethodnih modela žalili na kvalitet pojedinih materijala u enterijeru, nakon redizajna taj nedostatak je u potpunosti ispravljen, a naj‐ slabije tačke ostali su gumeni upravljač i ručica mjenjača. Na njima je i najlakše uočiti koliko je automobil korišten, jer se iste već nakon 100.000 pređenih kilometra poprilično izližu. Takozvana „sendvič“ karoserija sa deforma‐ cionom zonom ispod poda dala je veliki dopri‐ nos sigurnosti putnika, ali i postala noćna mora majstora. Motor A klase je bukvalno podvučen pod vjetrobransko staklo, a samim tim i teško dostupan. Većina zahvata na njemu bez obzira

na koncepciju i zapreminu je komplikovana i zahtijeva puno majstorskog vremena i truda, a samim tim i para. Kod benzinaca često dolazi do problema sa sistemom startovanja motora, dok su trn u oku vlasnika dizelaša uglavnom injektori. Karoserija je prosječno zaštićena od korozije, koja najlakše napada rezervoar i dijelove zadnjeg vješanja, a nisu rijetki slučavi propadanja samog lima oko rubova i u dnu vrata. Mnogi vlasnici A klase nemaju pozi‐ tivno mišljenje prema njenom automatskom prenosu, zbog mušičave kontrolne elektronike i hidraulike. Na lošim putevima poput naših, na vješanju A klase uglavnom stradaju gumice balans štangle i krajevi spona, a na velikim iskušenjima su i zadnje opruge i ležajevi. Za Mercedes neuobičajeno poroznim i podložnim rđanju pokazao se i kočioni mehanizam. A klasa je i najbolji dokaz da za održavanje polovnog Mercedesa veličina jednostavno nije bitna. Originalni dijelovi su skupi, a servisne operacije zahtijevaju mnogo profesionalnog alata i stručnog znanja. Povrh svega većina vlasnika A klasi zamjera na neudobnosti, što je ne tako davno bilo nespojivo s Mercedesom.

1. Najosjetljiviji dijelovi vješanja su gumice balans štangle i krajevi spona, dok su pozadi češće od očekivanja otkazivale opruge i ležajevi.

2. Korozija napada gotovo sve dijelove podvozja automobila i limarije. Korozija nije rijetkost ni na injektorima, rezervoaru, izduvnom sistemu, kočionim kliještima...

Najčešće Najmanje Najviše Motor 160 CDI (60/75 KS)) 5,3 4,4 7,2 170 CDI (90/95 KS)) 5,8 4,4 8,6 140 (82 KS) 8,0 5,2 9,5 210 (140 KS) 8,6 5,1 9,8

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za A170 CDI (KM) Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

9-14,5

Filter ulja

10-15

22 31

Filter vazduha

14,5-21

56,5

Filter polena

10-21

102

Pumpa za vodu

210

Kaiš

363

408

Španer zupčastog kaiša

Set

Klinasti kaiš Diskovi (prednji) Disk pločice

22 75 40

242 165

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Godište Model 2001. 160 CDI (60/75 KS) 2002. 170 CDI (90/95 KS) 2000. 140 (82 KS) 2000. 190 (125 KS)

Prosječna cijena 6.000 KM 6.500 KM 5.000 KM 5.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1997. Mercedes predstavlja prvi kompaktni model sa monovolumenskom karoserijom, nazvan A klasa; 1998. počinje serijska ugradnja ESP-a; 1999. u ponudu uveden A 190 model; 2001. detaljni vizuelni i tehnološki redizajn, u okviru kojeg je ponuđena verzija sa produženim osovinskim razmakom; 2002. predstavljen A 210 Evolution; 2004. druga generacija A klase

3. Zbog motora podvučenog pod vjetrobransko staklo većina komponenti je teško pristupačna, a mnoge operacije zahtijevaju raskopavanje pola automobila.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

POLOVNJACI ALFA ROMEO 158

ALFA ROMEO 156 (1997-2007)

¾ PREDNOSTI I MANE + Snažni motori, direktno upravljanje, cijena; - Trap osjetljiv na loše puteve, skupi pojedini dijelovi, mušičava elektronika, veliki krug okretanja, skučena kabina pozadi, kvalitet i završna obrada pojedinih dijelova enterijera

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (120 KS), 1.8 (140, 144 KS), 2.0 (150, 155, 165 KS), 1.9 JTS (160 KS), 2.2 JTS (185 KS), 2.5 V6 (190, 192 KS), 3.2 V6 (250 KS), 3.2 JTS (260 KS) Dizelaši: 1.9 JTD (105, 110, 115, 140 KS), 1.9 M-Jet (120, 150 KS), 2.4 JTD (136, 140, 150, 175 KS), 2.4 M-Jet (150 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Italijan sa stilom Bezvremenska lijepo skrojena italijanska limuzina pravljena je za vrhunsko uživanje u vožnji, ali i puno bolje puteve od onih u BiH...

Obrati pažnju!

lfa Romeo 156 je dizajnersko remek‐ djelo Giorgetta Giugaria. Proizvodila se deset godina, u dvije tvornice: Pomigliano d’Arco u Italiji i Rayong u Tajlandu. Nudila se u dvije karoserijske verzije kao limu‐ zina i karavan. Na njenoj platformi razvijen je i kupe model poznatiji kao GT. Tu je i karavan‐ ska off‐road verzija 156‐ice „Q4 Crosswagon“ sa 4x4 pogonom i povišenim klirensom. Za deset godina je imala jedan manji redizajn 2002. godine i jedan temeljniji 2003., kada su izmijenjena svjetla i maska hladnjaka. Njena nasljednica Alfa Romeo 159 predstavljena je 2005. godine. Zadnji model sa oznakom 156 sa proizvodnih traka je sišao 2007., a ukupno je proizvedeno oko 680.000 jedinica. Paleta benzinskih i dizel agregata pokriva raspon snage od 105 do 250 „konja“. Ljubiteljima benzinaca najdraži je dvolitarski agregat sa 150 KS, koji je nakon redizajna pojačan na 165 „konja“. Prvi izbor kod dizelaša je 1.9 dizelaš. U JTD verziji raspolaže sa 105, a u M‐Jet sa 110, odnosno 115 KS. Savremenija 1.9 M‐Jet ver‐ zija sa 16‐ventilskom tehnologijom i drugom generacijom „common rail“ sistema u ponudu je uvedena od 2003. godine. Ovaj motor se

78 I

I 12 2012

Ulje (litra)

9-14

Filter ulja

4,5

Filter vazduha

15,5-18,5

Filter polena

22-36

Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

pravio u verzijama sa 140, odnosno 150 KS. Najvažniji kvaliteti 156‐ice osim dizajna su snažni i srčani motori, te sportski precizno upravljanje. Sportski nisko vješanja ujedno je i najveći Alfin problem na lošim putevima poput naših. Spisak najranjivijih dijelova počinje sa selen blokovima i oscilirajućim ramenima, na‐ stavlja sa balans štanglom, čahurama glavčina, a završava se sa oprugama i amortizerima... Svoj udio u glavobolji vlasnika 156‐ice ima elektronika, zbog čijeg otkazivanja se često nepotrebno pale signalne lampice na instru‐ ment tabli.

2. Snažni agregati na muke osim vješanja stavljaju i kočioni mehanizam, pa treba obratiti pažnju na stanje diskova i pločica. ABS senzor često prijavljuje grešku bez stvarnog razloga.

7,8 8,9 12,1 12,8

Rezervni dijelovi za 1.9 M-Jet (KM) Zamjenski Originalni

Kaiš

Bezvremenski enterijer uvijek je patio od nesavršenosti u izradi plastičnih detalja.

5,4 5,4 7,7 7,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE

Pumpa za vodu

1. Na prednjim trapovima nema izuzetaka i svi dijelovi su manje-više osjetljivi na loše puteve. Po pravilu prvo stradaju gumice što se manifestuje zvukom lupanja metala o metal. AUTOSHOP Magazin

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 JTD (105 KS) 7,4 1.9 M-Jet (140/150 KS) 6,8 1.6 TS (120 KS) 9,1/10,3 2.0 TS (165 KS) 9,1

77-81

set

126-250

429

set

27 78-80 52-78

55 280 97

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.9 JTD (105 KS) 2000. 1.9 M-Jet (140/150 KS) 2003. 1.6 TS (120 KS) 2000. 2.0 TS (150 KS) 2001.

Prosječna cijena 4.500 KM 6.500 KM 3.000 KM 4.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1997. predstavljena 156 limuzina 1998. uvedeni 1.9 i 2.4 JTD dizelaši 1999. bočni vazdušni jastuci postaju serijski, uvodi se Selespeed robotizovani mjenjač 2000. počinje prodaja karavana 2002. predstavljen sportski GTA model sa 250 KS. U ponudu uveden 2.0 JTS benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i 2.4 JTD sa 150 KS

3. Većina problema sa Twin Spark benzincima prouzrokovana je neispravnim protokomjerom, mada su česti i slučajevi da zbog sitnih elektronskih kvarova motor ne radi kako treba.

PEUGEOT 408 COUPE

PEUGEOT 406 COUPE (1997-2003)

¾ PREDNOSTI I MANE + Dizajn, udobnost, izdržljivi i kvalitetni materijali, pouzdani motori, antikorozivna zaštita; - Savremeni HDI dizelaši osjetljivi na loše gorivo, izduvni sistem sklon pretjeranom hrđanju, nježni automatski mjenjači, problematične kočnice.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 (135 KS), 2.2 (158 KS), 2.9 (207 KS) Dizelaši: 2.2 HDI (133 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Bezvremenski ljepotan Jedan od najljepših kupe modela među polovnjacima traži puno pažnje i ljubavi, kako u eksploataciji, tako i u održavanju…

Obrati pažnju!

relijepi francuski Coupe proizvodio se od 1997. do 2004. godine. Uz njega je nuđeno šest različitih benzinskih i dizel agregata raspona snage od 135 do 210 „konja“. Imao je čestih problema sa curenjem rashladne tekućine i ulja iz motora, te generalno lošim zaptivanjem. Nisu rijetki ni slučajevi curenja ulja na spojevima mjenjača, odnosno kvarovi kod automatika, koji su osjetljivi i zahtijevaju najkvalitetnija ulja za podmazivanje. Izduvni sistem je podložan koroziji i brzo propada kod benzinskih agregata. Dizel agregat je osjetljiv na loše gorivo, koje može dovesti do začepljenja dizni i otkazivanja funkcije pumpe goriva. Zabilježeni su problemi sa curenjem goriva na common‐rail vodu. Od elektronskih kvarova iz‐ dvajaju se problemi sa centralnim kompjuterom, blokadom paljenja, ventilatorom za hlađenje motora, sa elektropokretačem, bobinama, krtim konektorima vazdušnih jastuka, nepre‐ ciznom instrument tablom i radio uređajem, koji se u nekim slučajevima nije isključivao, te je praznio akumulator. Jedna od slabih tačka je i ručica za upravljanje svjetlima, čiji konektori zbog poroznosti brzo izgube funkciju. Prednje vješanje je osjetljivo na loše puteve i na njemu najčešće stradaju stabilizatori, uporne spone,

Najčešće Najmanje Najviše

2.2 HDI (133 KS) 6,4/7,2 2.0 (135 KS) 8,1 2.2 (158 KS) 9,9 3.0 (207 KS) 9,6

Rezervni dijelovi za 2.2 HDi (KM)

11-16

Filter ulja

5-7

Filter vazduha

9,5-11,5

Filter polena

10-15,5

29,5

Španer zupčastog kaiša

1. Jedan od najčešćih problema sa elektronikom u 406-ici jeste onaj sa monohromatskim displejom putnog računara, koji se u većini slučajeva zatamni i postane "nečitljiv".

2. Dizelski HDi agregat je veoma trajan, dok su benzinci imali problema sa bobinama i Sagemovom elektronikom, koja se nije proslavila u nijednom francuskom modelu.

Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

Kaiš

kugle i krajnice. Zabilježeni su i slučajevi nerav‐ nomjernog trošenja diskova, prouzrokovani nejednakim pritiskom kočionih kliješta. Slaba tačka su sajle za preklapanje prednjih sjedišta, koje usljed eksploatacije pucaju. Antikorozivna zaštita karoserije je na visokom nivou, no dijelovi vješanja nisu na istom nivou, pa ih treba detaljno pregledati prije svake kupovine. Mnogi vlasnici 406‐ice su imali promjedbe na veliki raskorak u potrošnji na otvorenom putu i grad‐ skoj vožnji, što je posebno izraženo kod modela sa automatskim mjenjačem. U slučaju oštećenja karoserije zamjenski dijelovi karoserije su veoma skupi, jer se automobil pravio nazavisno od Peugeota u Pinifarininoj italijanskoj fabrici.

8,3 13,2 10,2 11,42

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE

Pumpa za vodu

Vrhunska kožna sjedišta su u centru pažnje

5,2 7,8 7,7 8,4

Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

62,5

85,6

132-173

128

Set

20-25 178 43,5-71

41 294 122

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.2 HDI (133 KS) 2.0 (135 KS) 3.0 V6 (207 KS)

Godište 2002. 2001. 2002.

Prosječna cijena 7000 KM 6.500 KM 8.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1996. predstavljen Peugeot 406 Coupe na Sajmu automobila u Parizu; 1997. proglašen tada najljepšim kupe automobilom na svijetu; 1998. drugu godinu zaredom uzima titulu najljepšeg kupea na svijetu; 2001. počela ugradnja poboljšanih 2.0 i 3.0 benzinskih agregata; 2003. zadnji model od ukupno 107.633 silazi sa proizvodne trake Pinifarinine tvornice u Italiji.

3. Pucanje kočionih crijeva i porozna crijeva, ali i generalno jako puno problema sa kočnicama su imali vlasnici kupeovske 406-ice pa na ovaj detalj treba obrtatiti posebnu pažnju.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

POLOVNJACI PEUGEOT 307

PEUGEOT 307 (2001-2007)

¾ PREDNOSTI I MANE + Dizajn, preglednost, komfor u kabini, upravljivost, uglađeni i izdržljivi dizelaši; - Buka pri zatvaranju vrata, elektronika, bučno i osjetljivo vješanje.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75, 88 KS) 1.6 (109 KS), 2.0

(136,140,170 KS) Dizelaši: 1.4 HDI (68 KS), 1.6 HDI (90, 109 KS), 2.0

HDI (90, 107, 136 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Ljepotan među kompaktima

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 HDI (90 KS)) 2.0 HDI (136 KS)) 1.4 (75/88 KS) 1.6 (109 KS)

6,0 6,1 6,9 7,9

Obrati pažnju!

eugeotov nasljednik modela 306 po‐ stavio je nove trendove u kompaktnoj klasi po pitanju dizajna, udobnosti i ekologije. Riječ je o jednom od najljepših Peugeotovih modela, koji su nastali kao razra‐ da dizajna bezvremenskog modela 206. Najviše pohvala u slučaju modela 307 upućeno je na račun komforne kabine i udobnog vješanja, ali i ekonomičnih HDI dizelaša. Primjedbe su uglavnom vezane za mnoštvo dječijih bolesti, od kojih se model 307 izliječio tek pred kraj karijere. Spisak potencijalnih loših tačaka je podugačak, a započinjemo ga s nježnim vješanjem. Krajevi spona i kočnice su podložni neuobičajeno brzom trošenju. Na prednjem vješanju često odlaze kugle i upravljački zglo‐ bovi. Izduvni sistem korozija lako napada, a mnogi motori su imali problema s curenjem i gubitkom ulja. U česte pojave ubraja se i pojava praznog hoda u upravljačkom mehanizmu. Mada je dao vrijedan doprinos očuvanju životne sredine, FAP filter je zagorčao život mnogim vlasnicima polovnih dizelskih 307‐ ica koje ga imaju. Mada je interval za dopunu

80 I

tečnosti, neophodne za njegovo adekvatno čišćenje, propisan na minimalno 120.000 km, nisu rijetki slučajevi da je taj interval morao biti prepolovljen, odnosno i tri puta manji. Razlog je gorivo lošeg kvaliteta, čijim izga‐ ranjem se stvara puno čađi i nečistoća, koje začepljavaju FAP puno brže od očekivanja. Zbog toga, ali i činjenice da 2.0 HDI motor sa 90 KS nema skupog zamajca u mjenjaču, ovaj agregat danas ima veliku prednost na tržištu polovnjaka u odnosu na jaču verziju sa 110 „konja“. Sam mehanizam kvačila se nije istakao trajnošću. Što se tiče karoserije, koro‐ zivna zaštita je na nivou, mada se rđa često zna pojaviti na spojevima u motornom pros‐ toru i na petim vratima karavanskih modela. Plastika velikih prednjih svjetala vremenom se zamućuje, pa ju je neophodno polirati. Sijalice u prednjim svjetlima kod modela sa sistemom automatskog paljenja pregorijevaju češće nego kod konkurencije. U enterijeru je najslabija tačka ekran audio sistema, koji vremenom gubi funkciju. Tu su i brojni sitni problemi sa elek‐ tronikom.

1. Svojevremeno je najavljen kao revolucionarno rješenje, koje će omogućiti smanjenje emisije izduvnih gasova. I omogućio je, ali i donio brojne probleme kod polovnih dizela. AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

2. Curenje ulja na karteru motora, ali i na samom mjenjaču kod Peugeota spada u redovne probleme, koji se donekle mogu riješti ugradnjom novih dihtunga.

7,7 8,6/9,1 7,9/8,5 10,3

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 2.0 HDI (KM)

Koliko je uspješno bio dizajniran Peugeot 307 najbolje se vidi danas, 14 godina poslije, kada potencijalne kupce još uvijek privlači svojim izgledom...

4,7 5,3 6,3 6,5

Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

9-14

Filter ulja

6,5-8

Filter vazduha

6,5

11,5

Filter polena

10-23

Pumpa za vodu

62,5-65

Set

Kaiš

167-180

284

Set

16-18 171 15-43

34 304 114

Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75/88 KS) 1.6 (109 KS) 1.6 HDI (90 KS) 2.0 HDI (136 KS)

Godište 2002. 2001. 2006. 2004.

Prosječna cijena 6.000 KM 5.500 KM 8.000 KM 7.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2001. predstavljen model 307 sa po dva benzinska i dizel agregata; 2002. počela prodaja karavana sa sedam sjedišta i panoramskim staklenim krovom. Uvedeni 1.4 benzinac sa 75 i 1. HDI sa 68 KS; 2003. predstavljen 2.0 HDI sa 136 KS; 2004. pojačani 1.4 (88 KS) i 1.6 HDI 109 KS; 2005. redizajn sa novim odobojnicima; 2007. predstavljen Peugeot 308.

3. Problemi sa vješanjem uglavnom su vezani za krajeve spona, kočnice, kulge, a ni upravljački zglobovi se nisu pokazali trajnim i izdržljivim na našim putevima.

OPEL VECTRA C

OPEL VECTRA C (2002-2008)

¾ PREDNOSTI I MANE + Uzoran komfor u kabini i praktičan prtljažnik, sigurno ponašanje u vožnji, štedljivi dizel motori, antikorozivna zaštita. - Trap osjetljiv na loše puteve, skupi pojedini dijelovi, mušičava elektronika, veliki krug okretanja, skučena kabina pozadi, kvalitet i završna obrada pojedinih dijelova enterijera

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 16v (100, 105 KS), 1.8 (115, 122, 125, 140 KS), 2.0 Turbo (175 KS), 2.2 (147 KS), 2.2 Direct (155 KS), 2.5 V6 (170, 198 KS), 2.8 V6 Turbo OPC (255, 280 KS), 3.2 V6 (211 KS) Dizelaši: 1.9 CDTI (100, 120, 150 KS), 2.0 DTI (100 KS), 2.2 DTI (125 KS), 3.0 V6 DTI (177 KS), 3.0 V& CDTI (183 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Porodični transporter Dva najjača aduta treće generacije Vectre su komforna kabina i praktičan prtljažnik, dok je visok nivo pouzdanosti Opelov kec iz rukava...

Obrati pažnju!

ectra C je napravila veliki iskorak u kvalite‐ tu u odnosu na prethodne dvije generacije. Opel je po svaku cijenu odlučio poboljšati pouzdanost svojih automobila, a najbolji dokaz za to je činjenica da je čitava karoserija po prvi put bila pocinčana. Na taj način eliminisan je jedan od najvećih problema prethodne dvije generacije: korozija. Vectra III je istovremeno postala kom‐ pleksniji automobil zahvaljujući ugradnji napre‐ dnih elektronskih sistema. Neki od njih, poput elektronski kontrolisanog vješanja (IDS+) i amor‐ tizera kod polovnih modela mogu predstavljati veliki problem, jer njihov popravak nije nimalo jeftin. Mada su se pokazali pouzdanijim od očekivanja savjetuje se njihova detaljna provjera prije kupovine. Na spisku najčešćih problema uz Vectru C se navode otkazi ležajeva točkova, balans štangli, silen blokova, kvarovi mjenjača, EGR ventila i mehanizma poklopca prtljažnika. Kvalitet i pouzdanost svih agregata je veoma ujednačen, dok se kao jedini karakterističan problem navodi povećana potrošnja ulja kod 1.9 i 2.2‐litarskih dizelaša. Modeli s početka proizvod‐ nje su imali brojnih problema prouzrokovanih mušičavom elektronikom, a zabilježen je i veliki broj kvarova u vezi s letvom upravljača. Kod tih modela zabilježena su i bezrazložna pucanja

Klasičan dizajn sa puno jeftine lakirane plastike

vjetrobranskog stakla, koje je Opel mijenjao u okviru garancije. Najslabija karika kod benzinskih agregata je DIS modul, koji zamjenjuje klasičnu bobinu i ima ograničen rok trajanja. Na spisku češćih kvarova su i otkazi senzora radilice i bre‐ gaste osovine. Kvar na senzoru bregaste osovine se manifestuje nemirnim radom motora u leru, a senzora radilice otežanim startovanjem motora. Veći trošak u redovnom održavanju predstavlja i zamjena plivajućeg zamajca kod dizelaša, koju je preporučljivo obaviti na 120.000 pređenih kilometara. Mnogi modeli su imali problema sa remenicom zupčastog kaiša, te je preporučljivo provjeriti njeno stanje. U veće izdatke ubraja se i zamjena viljuški, koje su od aluminijuma i mije‐ njaju se u setu sa kuglama.

1. Antikorozivna zaštita je značajno poboljšana u odnosu na prethodnu generaciju Vectre, ali je slaba tačka ostao izduvni sistem koji je veoma podložan koroziji.

2. Opelovi CDTI agregati su jako osjetljivi na loše gorivo. Ukoliko ga često koriste dolazi do začađavanja mnogih vitalnih dijelova, a prvi na udaru je EGR ventila.

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 CDTI (120/150 KS) 6,4 2.2 DTI (125 KS) 6,8 1.9 CDTI (120/150 KS) 7,3/8,2 2.2 DTI (125 KS) 7,5

3,1 5,3 5,9 6,6

9,5 9,5 9,8 10,8

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 CDTI (KM)

Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

14-18

Filter ulja

8,5-15

Filter vazduha

15-15,5

26,8

Filter polena

10-16

32-70

Pumpa za vodu

77-81

178

Kaiš

200

160

Španer zupčastog kaiša

set

147

18-27 73-141 46-100

63 416 175

Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 16v (100 KS) 2002. 1.8 (125 KS) 2005. 1.9 CDTI (150 KS) 2006. 2.2 DTI (125 KS) 2003.

Prosječna cijena 7.000 KM 8.000 KM 13.000 KM 8.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2002. predstavljena Vectra C; 2003. ponuda upotpunjena karavanom i novim 2.0 Turbo, 2.2 Direct i 3.0 DTI motorima; 2004. DPF filter ponuđen uz 1.9 CDTI motor; 2005. redizajn i uvođenje novih 2.8 i 3.0 V6 motora; 2006. predstavljen OPC model sa motorom od 280 KS.

3. U jedan od najčešćih problema koje imaju vlasnici savremenih Opela spadaju su oštećenja klapni na usisnoj grani. Kada do toga dođe jedino rješenje je kupovina nove grane.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

POLOVNJACI RENAULT MEGANE

RENAULT MEGANE (2002-2008)

¾ PREDNOSTI I MANE + Udobnost i sigurnost, ekonomični dizelaši, širok izbor motora; - Bezosjećajno upravljanje, kvalitet završne obrade enterijera, prostor na zadnjoj klupi.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (80, 98 KS) 1.6 (116 KS), 2.0 (136 KS),

2.0 Turbo (165 KS), 2.0 Turbo RS (225 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (80, 86, 100, 106 KS), 1.9 dCi (120,

130 KS), 2.0 dCi (150 KS), 2.0 dCi RS (175 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Svemirski dizajn i francuska udobnost

Neobičan dizajn Meganeu druge generacije je svojevremeno donio veliku popularnost, zbog čega su mu mnogi progledali kroz prste kada je bolovao od raznih dječijih bolesti...

Obrati pažnju!

ruga generacija Meganea svjetlo dana je ugledala u septembru 2002. godine. Bio je to Renaultov odgovor na robustan i veoma pouzdan Golf IV, koji je na našim prostorima veliku popularnost stekao zahvaljujući činjenici da se u Sedan verziji proizvodio u Turskoj. Carinske olakšice, koje je BiH svojevremeno imala sa Turskom, značajno su uticale na cijenu ovog mod‐ ela, koji je danas rado viđen i kao polovnjak. Kada je riječ o kvalitetu izrade, Megane II je imao nekoliko karakterističnih boljki. Naime, plastika u enteri‐ jeru je znala proškripati već u prvim godinama korištenja, pa danas gotovo da nema polovnog Meganea bez tog problema. Ubrzanom trošenju podložni su i ručica mjenjača i upravljač, a kod mnogih modela polomljene su i plastike oko ručne kočnice. Nisu rijetki ni slučajevi poderanih sjedišta, što je najizraženije na nježnim bočnim dijelovima. Jedan od većih problema za vlasnike Meganea je često pregorijevanje sijalica, ali i težak pristup pred‐ njim svjetlima, kroz prostor ispod zaštite blatobra‐ na. Mada je praktična, ključ kartica je zbog labavih kontakata na prvim serijama često znala otkazivati poslušnost i zadavati glavobolje. Ekonomični 1.5 dCi agregat s početka proizvodnje je imao velikih prob‐

82 I

lema sa pumpom visokog pritiska. Riječ je isključivo o slabijoj verziji sa 82 KS. Većina tih pumpi je zami‐ jenjena u garantnom roku, ali prije kupovine ipak treba obratiti pažnju na ovaj detalj. Kod benzinskih agregata najčešći je 1.6 16v, a njegova najveća boljka su bobine, koje su smještene duboko u bloku. Zbog takvog konstrukcijskog rješenja lako se pregri‐ javaju i relativno brzo stradaju. Kod dizelaša osim turbina u najranjivije dijelove spada i EGR ventil, koji se brzo prlja i veoma je osjetljiv na loše gorivo. Za utjehu je činjenica da se lako čisti. Od lošeg goriva kod dizelaša stradaju dizne, što se donekle može izbjeći preventivnom zamjenom filtera goriva u kraćim intervalima od propisanih. To nije nimalo jeftino rješenje, jer Meganeov filter ima senzor za detekciju vode u gorivu. Veoma udobnom ogibljenju nisu po volji loši domaći putevi. Među najskupljim stavkama nalaze se takozvani sferni zglobovi. Ni spone nisu uzorno izdržljive, a zbog prekomjernih vibracija kod dizelaša često zna stradati i uzdužni nosač motora. Modeli iz početnih serija imali su više nego što je uobičajeno problema sa kompreso‐ rima klima uređaja i sistemom ventilacije, koji je otkazivao poslušnost zbog topljenja pojedinih kontakata.

1. Jedan od češćih problema koji može zadati mnogo glavobolje i onemogućiti otključavanje, ali i pokretanje vozila su odlemljeni i odlomljeni kontakti na ključ kartici. AUTOSHOP Magazin

I 12 2012

2. Kao i i svi savremeni turbodizelaši i Renaultovi imaju najviše problema sa lošim gorivom koje dovodi do začađavnja EGR-a i usisa, ali i otkazivanja injektora i turbina.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.5 dCi (106 KS) 1.9 dCi (131 KS) 1.4 16v (98 KS) 1.6 16v (116 KS)

5,5 5,9 7,2/8,1 7,6

3,9 5,0 6,2 5,2

7,4 7,3/8,1 8,6 10,5

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 dCi (KM)

Zamjenski Originali

Ulje (litra)

11-16

Filter ulja

5,5-7

Filter vazduha

16,5-33

Filter polena

10-21

55,5

58-90

187

Pumpa za vodu Kaiš Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

160-178

172

Set

208

21 122-161 31,5-66,5

41 767 134

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 16v (98 KS) 1.6 16v (116 KS) 1.5 dCi (106 KS) 1.9 dCI (130 KS)

Godište 2004. 2008. 2005. 2007.

Prosječna cijena 6.000 KM 9.500 KM 7.000 KM 8.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2002. predstavljen Megane II; 2003. počinje prodaja limuzine, karavana i kabrioleta; 2004. predstavljen prvi Megane RS sa 2.0 motorom i 225 KS; 2006. redizajn svih modela i novo prednje vješanje za najjači RS; 2008. predstavljen Megane III.

3. Renaultovi benzinski agregati su se se pokazali izdržljivim i trajnim, a jedan od najvećih problema sa njima su bobine smještene duboko u bloku motora, zbog čega se griju i brzo odlaze.

ŠKODA FABIA

ŠKODA FABIA (1999-2007)

¾ PREDNOSTI I MANE + Ekonomični dizelaši, prostran enterijer, solidna vozna svojstva i kvalitet izrade, dobra antikorozivna zaštita; - Grub rad dizelaša, mnogo sitnih kvarova, slabe kočnice.

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (50 KS), 1.2 (54 KS), 1.2 12v (64 KS), 1.4 (60, 68, 75, 100 KS), 2.0 (115 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (70, 75, 80 KS), 1.9 SDI (64 KS), 1.9 TDI (100, 130 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Jednostavna i pouzdana Činjenica da je koristila samo „zastarjelu“, ali provjerenu Volkswagenovu tehnologiju, omogućila je Fabiji da bude pouzdanija od bratskog Pola...

Obrati pažnju!

troga hijerarhija unutar VAG kon‐ cerna daje tehnološku prednost Volkswagenu ispred Škode. Za prvu generaciju Fabije to se pokazalo idealnom kombinacijom, jer je sa Volkswagenovih po‐ lica dobila provjerenu pogonsku tehnologiju, dok se Polo s druge strane mučio s dječijim bolestima novih rješenja. Fabia je uz Octaviju poslužila kao platforma za podizan‐ je Škodinog ugleda u očima evropskih kupa‐ ca, koji su češkog proizvođača decenijama prije toga posmatrali s podozrenjem. Kućnog blizanca Pola Fabia je nadmašila i sa dvije jedinstvene karoserijske verzije, jer se osim u petovratnom hatchback izdanju nudila kao praktičan karavan i mala limuzina. Do redizajna iz 2004. uglavnom se oslanjala na vrhunski pouzdane 1.4 benzinske i 1.9 SDI i TDI dizelaše. Sva tri odlikuju se uzornom trajnošću, a osnovni benzinac i atmosfer‐ ski dizelaš i niskim troškovima redovnog održavanja. Visok prosjek pouzdanosti Fabije su donekle narušili trocilindarski 1.2 benzinac i 1.4 TDI dizelaš, koje je vremenom preuzela od Pola. Mali benzinac puno troši pod opterećenjem, a veoma je osjetljiv na

loše gorivo i neredovno održavanje, koje je može dovesti do prezupčavanja i havarije motora. Kod ovog agregata više nego što je uobičajeno je bilo problema sa bobinama, koje su slaba tačka i ostalih Škodinih benzi‐ naca. Cilindar veći 1.4 MPI sa 60 i 68 „konja“ takođe je imao problema sa ekonomičnošću i pumpom vode. Jači 1.4 sa 75 i 100 KS se mučio s EGR‐om osjetljivim na loše gorivo, zbog kojeg znaju stradati i klapna gasa i injektori. Dobra strana je što se svi ovi elementi u funkciju uglavnom mogu vratiti čišćenjem. Kod dizelaša najproblematičniji su protokomjer, EGR ventil i turbina. Vlasnici Fabije žalili su se i na ubrzano trošenje kvačila, ležajeva točkova, silen blokova i stabilizatora na prednjem vješanju, dok su se gumice balans štangle osjetno pokazale izdržljivijim. Fabia je patila i od niza sitnih problema poput poroznih brava i kontakata, matiranja kućišta prednjih svjetala, čestih pregorijevanja sijalica, lošeg kontakta na prekidaču svjetala, otkazivanja mehanizma podizača stakala, dok su izduvni sistemi na prvim serijama propadali već nakon par godine eksploatacije.

1. Elektronički problemi na prvoj Fabiji su veoma različiti, a u jedan od najčešćih spadaju otkazi električnih podizača i sistema za podešavanje retrovizora.

2. Mada se karoserija pokazala poprilično dobro zaštićenom od korozije, tragovi štednje najbolje se vide na djelovima vješanja koji s godinama mogu ozbiljno nastradati.

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.9 SDI (64 KS)) 4,9 3,8 6,1 1.9 TDI (100 KS) 5,3 3,6 7,0 1.2 (64 KS) 6,3 4,6 10,6 1.4 (100 KS) 6,7 5,7 8,8

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 SDI (KM) Zamjenski Originalni

Ulje (litra)

9,5

Filter ulja

9-15

Filter vazduha

10,5-12

Filter polena

8,5-10

Pumpa za vodu Kaiš Španer zupčastog kaiša Klinasti kaiš Diskovi (komplet) Disk pločice

18-21

83-86

103

240-308

130

Set

154

17 38-76 26-67

42 82 67

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.2 (64 KS) 1.4 (100 KS) 1.9 SDI (64 KS) 1.9 TDI (100 KS)

2005. 2001. 2004. 2001.

Prosječna cijena 6.500 KM 5.500 KM 7.000 KM 6.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2000. prva generacija Fabije; 2001. uvrštena sedan i karavan verzija, uvedeni 1.9 TDI sa 100 i 2.0 sa 115 KS; 2002. 1.2 12v novi početni agregat; 2003. 1.4 TDI i 1.9 TDI RS sa 130 KS; 2004. redizajn, novi odbojnici i pozicije; 2005. Fabia Sport 1.4 TDI sa 80 KS; 2007. dolazi novi model.

3. Na spisku najomiljenijih motora koji je se ugrađivali u Fabiju na bh. tržištu se nalazi 1.9 SDI koji se veoma trajan i ekonomičan. Kod benzinaca je popularniji veći 1.4 motor.

12 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

VREMEPLOV

OPEL MANTA 45 GODINA

TIHA PATNJA RADNIČKE KLASE

MANTA JE NAJBOLJI DOKAZ DA SU SEDAMDESETE BILE ZLATNE GODINE ZA EVROPSKU AUTOMOBILSKU INDUSTRIJU, ALI I ZA RADNIČKU KLASU, KOJA JE SEBI MOGLA PRIUŠTITI VRHUNSKU UŽIVANCIJU U ATRAKTIVNIM I NE TAKO SKUPIM KUPE MODELIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

pel Manta bila je GM-ov odgovor na Ford Capri. Podsjećamo da je krajem šezdesetih godina prošlog vijeka kao GM-ova evropska filijala Opel dobio zadatak da finalizira automobil kodne oznake „Project 1450“. Pod ovom šifrom bio je podveden koncept jeftinog kupea sa četiri sjedišta. Novi model u prvom redu je bio veoma atraktivan, a nisu izostale ni tehničke novotarije u obliku federa u ogibljenju, te potpuno nove zadnje osovine. Nakon završenog razvoja stiglo je i ime: Manta A, koja je publici predstavljena u kombinaciji sa motorom zapremine 1.584 ccm, koji je u zavisnosti od verzije razvijao 68 i 80 KS. NA POČETKU PRODAJE Manta se mogla dobiti sa tri različite verzije opreme: Manta, Manta L i Manta SR, uz koju se isporučivao i žilavi 1.9-litarski benzinac. Manta SR je bila „rally“ verzija Mante L, namijenjena sportski orjentisanim kupcima. Od ostalih modela se razlikovala po posebnim točkovima, mat crnom poklopcu motora i takozvanim

Trokraki sportski upravljač i i brzinomjer su u centru pažnje vozača

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

OPEL MANTA SE PROIZVODILA 18 GODINA. MADA JE IMALA SAMO DVIJE ZVANIČNE GENERACIJE BILA JE DOSTUPNA U MNOŠTVU RAZLIČITIH VERZIJA SPORTSKOG I ELEGANTNOG PREDZNAKA... 1975. 1974.

1975.

1980.

1977.

1981.

1984. 1970.

1973.

NAJVAŽNIJI MODELI MANTE A: 1970. Predstavljena Opel Manta A kao Opelov odgovor na Ford Capri 1971. Na američkom tržištu prodaje sepod imenom 1900 Sport Coupe 1973. Američki model dobija u nazivu ime Manta 1973. Predstavljena prva Turbomanta koja je proizvedena u samo 33 primjerka 1974. Opel Manta GTE se proizvodila samo dvije godine i danas je jedan od najcjenjenijih modela

NAJVAŽNIJI MODELI MANTE B: 1975. Opel predstavlja drugu generaciju: Mantu B, u Britaniji poznatiju kao Vauxhall Cavalier 1981. Započinje projekat izrade modela 400 1982. Redizajnirani model sa novim svjetlima i pogonskim agregatima 1984. Predstavljem GSi model sa 2.0-litarski benzinskim agregatom 1986. U ponudu je uveden Exclusive model koji je vizuelno uveliko podsjećao na i200

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

rally prugama na bokovima. Razlike je bilo i u enterijeru. Tu prvenstveno mislimo na oblik instrumenata, koje su sačinjavali brzinomjer i dodatni panel sa satom, ampermetrom i manometrom ulja. Opel Manta SR je stizala u motorima od 80 i 90 KS, a opciono su se mogle dobiti sa trobrzinskim automatskim mjenjačem. Istovremeno, evropska verzija bila je ponuđena i sa slabašnim 1.2-litarskim četverocilindrašem, koji je imao tek 60 KS. No, i takav bio je sposoban da 950 kg Opelov teški kupe dovede do maksimalne brzine od 145 km/h. POSLIJE PET GODINA proizvodnje Mante A, u Opelu su odlučili da na ljeto 1975. predstave zamjenika: Mantu B. Ovaj model je tehnički bio gotovo identičan uspješnom prethodniku, a razlikovao se po modifikovanoj šasiji sa dužim međuosovinskim razmakom i većom širinom. U ponudu su uvedeni roll bar i provougaona svjetla. Odmah po predstavljanju Manta se nudila u nekoliko linija, od kojih je najviše pažnje izazivala GT/E opcija, karakteristična

po sportskom ogibljenju sa plinskim amortizerima, dodatnim instrumentima, prednjem spojleru, sportskom kolu upravljača, te crnoj „haubi“ i prozorskim okvirima. Ponuda agregata sastojala se od četverocilindričnih i šestocilindričnog benzinca zapremine između 1.2 i 2.4 litre, sa rasponom snage između 60 i 142 KS. U PROLJEĆE 1979. MANTA prolazi kroz prvo osvježavanje i dobija drugačije hromirane ukrase u enterijeru, te novu paletu boja, dok 1983. stiže i novi, laganiji 1.8-litarski agregat, namijenjen GT modelu. Nakon velikog uspjeha Mante 400 na rally takmičenjima, Opel 1983. godine predstavlja današnje kolekcionarske i veoma rijetke i200 i i240 modele sa 2.0E agregatom od 125 i 136 KS, koji su se isporučivali isključivo u srebrnoj ili bijeloj Opel Team boji. Posljednja Manta u GSi verziji s traka silazi u septembru 1988. godine. Opel je proizveo čak 550.000 modela B serije, što je u zbiru sa modelom A ukupnu proizvodnju povećalo na 1.056.436 primjeraka.

OPEL ASCONA

PORODIČNA MJERA JEDAN OD NAJUSPJEŠNIJIH OPELOVIH MODELA S POČETKA SEDAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA SA MANTOM JE DIJELIO ŠASIJU, VJEŠANJE I MOTORE... Piše Dejan Novković

pel Ascona je predstavljena 28. oktobra 1970. godine u sedan verzijama sa dvoje i četvoro vrata, te kao trovratni karavan. I dok je Manta nastala kao GM-ov odgovor na Ford Capri, Ascona je bila konkurencija za Ford Taunus. Do 1975. proizvedeno je 691.438 jedinica Ascone I. Za njen pogon su bili zaduženi benzinski motori od 1.2 do 1.9-litara u rasponu snage od 60 do 90 KS. Svi motori su koristili jednogrli karburator. Prva generacija Ascone je sa

Foto: Opel

Mantom dijelila kompletnu šasiju, vješanje i pogonske agregate. Ascona II ili model B je predstavljena 1975. u Frankfurtu. Bila je dostupna u verzijama sa 2 i 4 vrata, zatim sa 2 i 3 vrata u Coupe verziji. Ascona B nije imala karavanski model. Treća i ujedno posljednja generacija modela C je svjetlo dana ugledala 1981. godine i proizvodila se sve do 1988. kada je sa traka sišao zadnji od ukupno 1.721.649 primjeraka.

DAKAR 2015.

NAJAVA

IZAZOV SVIH IZAZOVA NA PRAGU 2015. GODINE LJUBITELJE ŽESTOKOG RELIJA OČEKUJE NOVO IZDANJE DAKARA, NAJVEĆEG RELI IZAZOVA VA A NA SVIJETU, U DUŽINI VEĆOJ OD 9200 KM… Piše Siniša Čađo

Foto: Internet

redstojeći reli Dakar voziće se u dužini većoj od 9200 kilometara. Prema riječima direktora relija, Etijena Lavina, start i cilј 37. po redu Dakara biće u Buenos Airesu. Ovo je već sedmi put da se najspektakularniji od svih relija vozi u Južnoj Americi. Glavni grad Argentine bio je start i cilj relija već tri puta do sada. Maršruta relija vodi kroz

Čile i Boliviju, a glavne karakteristike ovog puta biće maratonske etape za automobile i kamione, u okviru kojih tokom dva dana vožnje neće biti dozvolјena tehnička pomoć pratećih timova. Dakle, vozači će sve eventualne kvarove na tim etapama otklanjati sami. U skladu s tim, organizatori su predvidjeli tri različite maršrute istog dana, 11. januara, sa cilјem u Iquiqueu u Čileu. Na startu relija naći će se 414 posada i vozača, uklјučujući i branioce titula u konkurenciji motociklista, Marc Comu (KTM), automobila, Nani Romu (Mini) i kamiona Andrej Karginova (Kamaz). Osim njih, tu će biti i dobro poznata imena na dva točka, Joan

Barreda Bort (Honda), Oliver Pain (Yamaha), Viladoms (KTM), Rodrigues (Honda). Kada su četvorotočkaši u pitanju, poslije dvije godine za volanom SMG bagija, Nasser Al-Attiyah se vratio za volan Minija u društvu Terranove i Holowczyca. Za volanom Toyote naći će se dobro poznati Giniel de Villeiers, kao i Robby Gordon sa svojim Hummerom. Povratnik na Dakar, tim Peugeota, pripremio je vrlo dobar model 2008 DKR, kojim će upravljati Carlos Sainz, Stephane Peterhansel i Cyril Depsres, koji poslije 15 godina na dva, debituje na četiri točka. Reli Dakar voziće se od 4. do 17. januara sljedeće godine.

Carlos Sainz, Stephane Peterhansel i Cyril Depsres pokušaće Peugeot dovesti do novog naslova na ovogodišnjem Dakaru

OMOBILA I MOTOCIKALA.

ENCIJI KAMIONA, AUT NA STARTU RELIJA NAĆI ĆE SE 414 POSADA U KONKUR

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

FORMULA 1

REZIME SEZONE 2014.

PREDVIDLJIVA, A OPET NEIZVJESNA MADA SU TRIJUMFOVALI NA 16 OD 19 TRKA I BILI UBJEDLJIVO BRŽI OD KONKURENATA, MERCEDESOVI MOMCI, LEWIS HAMILTON I NICO ROSBERG PRIREDILI SU NAM UZBUDLJIVU SEZONU, UZ EPIZODNU ULOGU DANIELA RICIARDA IZ RED BULLA… Piše Siniša Čađo

88 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Formula 1

I 12 2014

ezona 2014 je za nama. Konačan plasman onome ko nije pratio sve ovogodišnje trke na prvi pogled sugeriše da je sezona bila dosadna. Međutim, nije tako. Duel Mercedesovih momaka, Lewisa Hamiltona i Nica Rosberga bio je sve samo ne dosadan. SVE JE POČELO još u Australiji, kada je jedna svjećica usporila Hamiltona, a Rosberg se odvezao do pobjede. Poslije toga uslijedio je niz od četiri pobjede Hamiltona, ali je ona u Bahrainu spektakularnim duelom nagovijestila šta možemo očekivati u nastavku. U Monacu su kvalifikacije, tačnije „greška“ Rosberga u finalnoj trećini bili u centru pažnje, ali Nijemac se nije dao obeshrabriti. U Kanadi je na opšte iznenađenje pobijedio Daniel Riciardo poslije Hamiltonovog odustajanja zbog problema sa ERS-om, koji je usporio i drugoplasiranog Roseberga. Hamilton se iskupio na domaćoj stazi Silverstone, ali ne bez problema tokom kvalifikacija. Na sljedećoj trci u Njemačkoj došao je red na Rosberga da trijumfuje pred domaćom publikom. U Mađarskoj je njihov duel prešao u novu dimenziju. Podsjećamo da je tada Hamilton odbio da propusti Rosberga, iako su bili na različitim strategijama. Njihove probleme ponovo je iskoristio Riciardo, kojem se pridružio i Fernando Alonso na drugom mjestu. PO POVRATKU SA ljetnog odmora, suparništvo je preraslo u ozbiljan konflikt, kada je Rosberg udario u Hamiltona već u prvom krugu na Spa. U Monci su dvije greške Rosberga na kočenju, isprovocirane sijenkom Hamiltonovog bolida u retrovizoru, bile dovoljne za još jedan trijumf Britanca. Slijed pobjeda se nastavio i u Singaporeu, kada je Rosberg odustao zbog problema sa volanom. U Japanu je Rosberg ponovo vodio samo da bi ga Hamilton prešao i to sa spoljne strane u krivini 1. Slično je bilo i u Rusiji odmah na startu. I u Austinu, Teksas, SAD, ista priča: Rosberg vodi, a Hamilton trijumfuje, peti put zaredom. Na pretposljednjoj trci u Brazilu, Nico se vratio, odolio je napadima Lewisa i otišao u Abu Dhabi pun samopouzdanja. Pol-pozicija broj 11 za Rosberga je obećavala. No, već u prvoj krivini poslije starta redoslijed se promijenio u korist timskog kolege, koji se sigurno odvezao do šampionske titule, dok je Nico bez ERS-a bio nemoćan da bilo šta učini, osim da čestita titulu kolegi. A ostali? MOTORI SU BILI u centru pažnje. Red Bull je zabilježio tri pobjede zahvaljujući greškama ostalih i brzom prilagođavanju strategije. Sebastian Vettel se nikako nije privikao na nove uslove „rada“, dok je timski kolega Riciardo blistao. Na kraju ne čudi što se četvorostruki šampion odlučio za promjenu i prelazak u Ferrari. I tim iz Maranelle je bio u problemima, koje je Alonso nevjerovatnom vožnjom uspijevao da ublaži, ali i on se odlučio za promjenu. Williams je sve prijatno iznenadio, u velikoj mjeri zahvaljujući pro-

MERCEDESOV PLAN ZA OVOGODIŠNJU SEZONU JE OSTVAREN U POTPUNOSTI. UZELI SU TITULU U PORETKU KONSTRUKTORA, OSVOJILI ŠAMPIONSKU I VICEŠAMPIONSKU POZICIJU U PORETKU VOZAČA U sezonu 2015 Mercedesov tim ulazi sa istim ambicijama kao i do sada: biti najbolji i pobijediti što je više puta moguće

2015. FORMULA 1 KALENDAR 1. Australija 2. Malezija 3. Kina 4. Bahrain 5. Koreja (TBC) 6. Španija 7. Monaco 8. Kanada 9. Austrija

15. mart 29. mart 12. april 19. april 3. maj 10. maj 24. maj 7. jun 21. jun

10. V. Britanija 11. Njemačka 12. Mađarska 13. Belgija 14. Italija 15. Singapore

5. jul 19. jul 26. jul 23. avgust 6. septembar 20. septembar

16. Japan 17. Rusija 18. SAD 19. Meksiko 20. Brazil 21. Abu Dhabi

27. septembar 11.oktobar 25. oktobar 1. novembar 15. novembar 29. novembar

mjeni motora (Mercedes). McLaren je bio blijedo izdanje, što se i očekivalo od njih, ali su stisnuli zube i dočekali novi Hondin motor s kojim će voziti sljedeću sezonu. Još se ne zna da li će Jenson Button ili Kevin Magnusen praviti društvo Alonsu od kojeg se očekuje da najzad potvrdi svoj transfer u britanski tim, što nije uradio do završetka pisanja ovog teksta. Sezona 2014. pokazala je i svoje Mr. Hyde lice, najviše zahvaljujući nevjerovatnoj nesreći Julesa Bianchia na trci u Japanu. Mladi Francuz je jedva preživio i poslije dugo vremena prebačen u Francusku, ali će oporavak biti dugotrajan. JOŠ JEDNOM SE potvrdilo da su pare (čitaj: milioni) ključ uspjeha u Formuli 1. U slučaju Caterhama i Marussie, hronični nedostatak para je bio razlog njihovog bankrota. Koliko će se timova pojaviti sljedeće godine u Australiji, niko ne zna. Ono što se zna je da nas čeka rekordnih 21 trka, mogući povratak Koreje i Indije, Meksika. Vozač Sahara Force India tima, Nico Hulkenberg, voziće sljedeće godine i na trci 24 časa LeMansa za volanom Porschea… Susi Wolf, supruga Toto Wolfa, biće test vozač Williamsa sljedeće godine… U Toro Rosu sljedeće godine dva potpuno nova imena – Max Vestappen, čiji je otac Jos startovao 106 puta u F1, i Carlos Sainz Junior, za čijeg oca svako ko malo prati reli zna već 30 godina… Od sljedeće godina uslovi za FIA-inu F1 superlicencu su 18 godina i 2 godine u otvorenim jednosjedima…

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

F1 TEHNOLOGIJA

RADIO KOMUNIKACIJA

VEZA IZMEĐU VOZAČA I POMAGAČA

Foto: F1

KOMUNIKACIJA PRI BRZINI VEĆOJ OD 300 KM/H JE POSEBAN IZAZOV SAM PO SEBI, A DODATNI PROBLEM JE I BUKA MOTORA.

F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGR Prema pisanju italijanskog lista La Gazettadello Sport, Valteri Botas bi mogao zamijeniti Kimija Räikkönena u Ferrariju od sezone 2016

…

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Lewis Hamilton želi da zadrži svoj startni broj 44, iako po pravilima šampion ima broj 1 na svom bolidu Fernando Alonso, njegov prvi inženjer u

…

Ferrariju Andrea Stella i McLarenov tester Stoffel Vandorme nastupili su zajedno na trci 24 časa Dubai Kartrodroma Sebastian Vettel debitovao je u Maranellu na

…

JEDAN SET SA SLUŠALICAMA I MIKROFONOM U FORMULI 1 KOŠTA PROSJEČNO OKO 1000 KM...

F · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELE

…

stazi Fiorano za volanom modela iz F2012 Četvorostruki svjetski šampion je navodno ulicama Abu Dhabija provezao najnoviji Ferrari F12 Berlinettu brzinom od nevjero-

…

vatnih 350 km/h Force Indija je tokom testa u Abu Dhabiju testirala displej sistem, koji je razvio Anthony Hamilton (Lewisov otac), naz-

van „Info Wing“, montiran iznad otvora za vazduh motora, a koji pomoću LED diode ispisuju ime vozača, poziciju u trci, smjesu guma

...

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

NAJZANIMLJIVIJE IZJAVE U 2014. GODINI

BISERI NAJBRŽEG CIRKUSA PROTEKLA SEZONA OSTAĆE UPAMĆENA PO DOMINACIJI MERCEDESA, ŽESTOKIM DUELIMA HAMILTONA I ROSBERGA, FERRARIJEVOJ REZULTATSKOJ AGONIJI, BIANCHIJEVOJ ŽIVOTNOJ TRAGEDIJI I MNOGOBROJNIM ŠAHOVSKIM POTEZIMA, KOJE JE VUKAO BERNIE ECCLESTONE… Piše Siniša Čađo

Foto: Internet

“Kladim se da se neće desiti… neke stvari se dese u životu i vi morate nastaviti.” - Bernie Ecclestone o predstojećem sudskom sporu, u kojem je bio optužen za podmićivanje, 10. februar 2014. (Desilo se i ostao je lakši za 100 miliona dolara)

“Super! Kakav ste mi samo bolid pripremili. Kakav auto… nevjerovatno.” - početak koji je obećavao, Nico Rosberg poslije prolaska kroz cilj u Australiji, 16. mart 2014. (Bilo je dobro, ali zamalo)

“Buka me nije uplašila. Uplašio sam se, jer je nije bilo.” - Bernie Ecclestone, uživa da bude u pravu kad je u pitanju zvuk novih V 6 motora, 18. mart 2014. (I to ne samo on)

“Otprilike, sve.”- Stefano Domenicall je ukratko opisao gdje su slabosti Ferrarija F14, 2. april 2014. (Kratko i jasno)

“Nema sumnje da je kriza odmah iza ćoška, bilo da je u pitanju komercijalna strana, bilo da su u pitanju dešavanja na stazi, bilo da je u pitanju rukovođenje sportom.” - bivši šef udruženja F1 timova, Oliver Wingarten, kao da je znao šta nas čeka do kraja sezo ne, 21. mart 2014. (I sve je pogodio)

, a mi o je deseti dan testiranja “Ovo “Ov mu.” sve u a dan k eta des o kas k snim ka u nju sta o r - Christian Horne a mim ble pro i u tim l Red Bul 4. tokom testova, 1. mart 201 (I tako cijele sezone)

“Želim da pobjeđujem. Ne želim da budem drugi, jer to je prvi gubitnik. Ne želim da budem gubitnik.” - Nico Rosberg poslije duela sa timskim kolegom Hamiltonom u Maleziji, 3. april 2014.

“Stvarno ne volim biti drugi iza Luisa. To mi baš ne prija.” - Nico Rosberg poslije duela sa timskim kolegom Hamiltonom u Bahreinu, 7. april 2014.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

k, a mi ga imamo, “Ako imate dobar br sa strane.” onda ne tražite ništa a o prelasku sin - Toto Wolff poslije gla 2014. (Idila se j ma 11. s, de Alonsa u Merce dine) go nastavlja i sljedeće

“Mi nismo prijatelji, mi smo kolege.” - Hamiltonov odgovor na pitanje da li bi izašao na piće sa Nicom Rosbergom, 26. maj 2014

“Neću usporiti za Nica. Kad me stigne neka me obiđe.” - Luis Hamilton nije bio spreman da prihvati naređenje iz boksa da propusti timskog kolegu zbog drugačije strategije na Hungaroringu, 28. jul 2014.

“Poslije toga vozio sam kao baba.” - Felipe Masa objašnjava koliko je sporo vozio kada je proveo više od pola trke na jednom setu guma u Singapuru, 21. septembar 2014.

“Više bih volio da me ne poštuju i da imam vviše pobjedničkih trofeja.” - Fernando Alonso nije mogao biti zadovoljan što je bolji od dva Ferrarija ako ne pobjeđuje, 23. jun 2014. (Zato je i otišao)

o “Čini mi se da je Seb (Vettel) naslijedi moj bolid ove godine.” - Mark Webber, šali se na račun bivšeg timskog kolege ne, poslije niza tehničkih problema ove godi . 2014 6. septembar

“Priznao je da je njegova greška i da je mogla biti izbjegnuta, ali to nije htio.” - Luis Hamilton prenosi šta mu je rekao Rosberg poslije trke u Belgiji, 24. avgust 2014.

“Pet krugova prije toga govorio sam im da ima previše vode na stazi.” - Felipe Massa priča kako je bilo na stazi u Suzuki prije Bianchieve nesreće, 7. oktobar 2014. “Ferrari koji ne pobjeđuje, nijee mjeFerrari. Mnogi će morati da pomjere “zadnjicu” i to vrlo brzo.”- šeff Ferrarija Sergio Marchionne zna šta atreba uraditi odmah po preuzimanju komande u Marenellu, 16. oktobar 2014. (Čini se da će ihh ipak neko drugi postrojavati)

“Ovo je najljepši dan u mom životu i svima se od srca zahvaljujem.” - Luis Hamilton nije krio svoja osjećanja poslije osvajanja druge titule, 23. novembar 2014.

“Ne znam da li su Senna i Prost sjeli i pričali o svemu tome. Dopada mi se kako je Senna rješavao te probleme i zato ću pokušati da uradim isto što i on.” - Lewis Hamilton poslije Rosbergovog kontraverznog izlijetanja u finalnoj trećini kvalifikacija u Monacu, 26. maj 2014. (Čini se da ga je Nico preduhitrio)

“Ponavljam. Uradiću šta hoću, ću, aššnjava kad hoću.” - Fernando Alonso objašnjava ko je šef, poslije Vettelove izjave da napušta Red Bull, 4. oktobar 2014. (I otišao u McLaren Hondu)

“Iskreno rečeno, znam šta ne valje, ali ne znam kako bih to popravio.” - Bernie Ecclestone odgovara na pitanje vezano za kontrolu troškova u F1 u Austinu, gdje se pojavilo samo 18 bolida, 2. novembar 2014.

“Nije bilo lako sjesti ponovo u bolid poslije trke u nedjelju, ali nakon samo 20 krugova, ponovo sam uživao. Moja sezona 2015 počela je danas.” as.” NicoRosberg ne gubi vrijeme, već je odmah odmaah testirao u Abu Dhabiju, 25. novembar 2014. (Za utjehu)

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

WRC

SEBASTIEN OGIER JE PO DRUGI PUT ZAREDOM OSVOJIO ŠAMPIONSKU TITULU, ALI JE JOŠ UVIJEK DALEKO OD SVOG STARIJEG IMENJAKA LOEBA… Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

ve je počelo trijumfom na Monte Carlu, relativno blijedom izdanju u Švedskoj, a potom je uslijedio niz od šest relija, gdje je zabilježio četiri pobjede i dva druga mjesta. Najlošije rezultate zabilježio je u Njemačkoj na Volkswagenovom domaćem terenu, kao i na svom francuskom reliju, gdje je bio tek 13. Sezonu je završio sa još dvije pobjede. Timske kolege Jari Matti Latvala i Andreas Mikkelsen podijelili su drugo i treće mjesto. KAO I SVI PRETHODNI reli majstori iz Francuske i

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2014

Ogier je započeo svoju karijeru u Rallue Jeunes 2005. za volanom Peugeota 206. Poslije uspjeha na nacionalnom nivou, uslijedio je debi u Junior WRC-u 2008. sa Citroënom. Već u prvom pokušaju osvojio je šampionsku titulu i skrenuo na sebe pažnju svjetskih reli medija, ali još važnije i timova. Kao nagradu, Citroën mu je dao C4 WRC automobil za posljednji reli sezone u Velikoj Britaniji, gdje je već na prvom brzinskom ispitu bio najbrži. Sljedeće godine nastupao je za Junior WRC tim Citroëna i prvi put se pojavio na pobjedničkom postolju u Grčkoj na

Acropolis reliju. Sljedeću godinu je nastavio u istom timu u društvu Kimija Räikkönena. Uprkos dobroj vožnji, na prvu pobjedu je morao da sačeka do Portugala. Do kraja sezone je u više navrata pokazao da ima šampionski potencijal, ali Loebovo iskustvo je ipak prevladalo. Ogier se pridružio svom imenjaku u fabričkom timu 2011. i varnice su skoro odmah počele da sijevaju. Već na prvom reliju bio je bolji od Loeba. Kap koja je prelila čašu desila se drugog dana relija Acropolis, kada je Ogier namjerno usporio kako bi primorao Loeba da „čisti“ put posljednjeg

DRUGU GODINU ZAREDOM VOLKSWAGENOV TIM JE OSVOJIO TITULU U PORETKU KONSTRUKTORA, DOK JE SEBASTIEN OGIER BIO NEPRIKOSNOVEN U PORETKU VOZAČA WRC kalendar 2015.

Sebastien Loeb i njegov imenjak i sunarodnjak Ogier "ukrstiće koplja" ponovo na prvom reli nadmetanju u 2015. godini, koje se po tradiciji vozi u Monte Carlu

dana. Naravno, ovako nešto nije se svidjelo višestrukom šampionu. U Njemačkoj je bilo još gore, jer je poslije prvog dana Citroën izdao timska naređenja da nema promjene pozicija sa Loebom ispred Ogiera. Uslijedila je žestoka borba, koja se završila trijumfom Ogiera poslije probušene gume na Loebovom automobilu. Bilo je jasno da je Citroën premali za obojicu i zato je mlađi Sebastien potpisao ugovor sa Volkswagenom. Sljedeću 2012. je proveo testirajući novi Polo i vozeći Škodu Fabiju S2000 na relijima, a sve ostalo je istorija.

NAJBOLJI OD OSTALIH ove godine bio je Miko Hirvonen. Poslije 13 godina u elitnom reli takmičenju, 34-godišnji Finac je odlučio da se povuče. Imao je tu „nesreću“ da je u WRC-u bio u isto vrijeme kada i Loeb, iza kojeg je bio drugi četiri godine uzastopno, ali je ipak bio ključni čovek u osvajanju dvostruke šampionske titule u konkurenciji fabričkih timova sa Fordom 2006. i 2007. Trijumfovao je na 15 trka, a 68 puta se našao na pobjedničkom postolju. Njega će u M-Sportu (Ford Fiesta WRC) naslijediti mlađi zemljak Ott Tanak. Iako se posvetio WTCC-u,

1. Monte Carlo 2. Švedska 3. Meksiko 4. Agrentina 5. Portugal 6. Italija 7. Poljska 8. Finska 9. Njemačka 10. Australija 11. Francuska 12. Španija 13. Velika Britanija

22 – 25. januar 12 – 15. februar 05 – 08. mart 23 – 26. april 21 – 24. maj 11 – 14. jun 02 – 05. jul 30. jul – 02. avgust 20 – 23. avgust 10 -13. septembar 01 – 04. oktobar 22 – 25. oktobar 12 – 15. novembar

gdje je ove godine završio kao treći iza timskih kolega Lopeza i Mullera, Sebastien Loeb ne može bez relija. Kao što je ranije najavljeno, početkom mjeseca sa suprugom Severin kao suvozačem trijumfovao je na reliju Var za volanom Citroëna DS3 WRC. Ali, tu nije kraj. Ubrzo je objavljeno da će Loeb nastupiti i na predstojećem reliju Monte Carlo, ovaj put sa svojim standardnim suvozačem Danijelom Elenom. Loeb je startovao 10 puta na „Montiju“ i 7 puta trijumfovao. Ovaj put, favorit će biti ipak njegov imenjak i aktuelni šampion Ogier.

12 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

118

$9,-$&,-$ 8 '58*20 69-(76.20 5$78

7(67267(521

Testosteron se pojaÄ?ano javlja od puberteta do 18. godine i igra vaĹžniju ulogu u zdravlju svakog muĹĄkarcaâ&#x20AC;Ś ViĹĄe od 95% ovog hormona proizvode Ledygove stanice u testisimaâ&#x20AC;Ś

Neke zraÄ?ne, bliske bitke u Drugom svjetskom ratu postale su svojevrsni mit i priÄ?a koja se i danas spominje, a njihovi ishodi bili su prekretnica za cjelokupni rat...

-2*$ Podrazumijeva upotrebu

tehnika: ďŹ ziÄ?kih poloĹžaja, vjeĹžbi kontrole energije putem disanja, relaksaciono-meditativnih vjeĹžbi, koncentracije, meditacije i samorealizacije Tehnika je kojoj se dodijeljuje najveÄ&#x2021;i znaÄ?aj u samorazvojuâ&#x20AC;Ś

'2 5( 0, )$ Â&#x2021; Smatra se jednim od najsloĹženijih oblika umjetnosti, jer nastaje kombinacijom pjevanja, glume, orkestarske muzike, kostima, scenarija (libreto), a Ä?esto se koristi i balet kao vrsta plesa...

67$7861, 6,0%2/, Luksuz je uvijek na cijeni, a po

svemu sudeÄ&#x2021;i ĹĄto je kriza veÄ&#x2021;a, to je vaĹžnije imati neki statusni simbol, kako biste se bar na trenutak izdvojili iz depresivne mase koja vas okruĹžuje...

35$=129-(5-( Postoji od kad postoji

12%(/29$ 1$*5$'$ Nosi ime po Alfredu Nobelu, ĹĄvedskom industrijalisti i tvorcu dinamita. Nobelova nagrada se dodjeljuje svake godine pojedincima ili skupinama, Ä?iji su uspjesi ogromni...

5(' %8// +$5'/,1( NajteĹža linija za bicikliste Danny Hart slavio je pobjedu na jednoj od najizazovnijih planinskih staza za bicikliste, koja je izgraÄ&#x2018;ena u Velsu, a Ä?iji su kreatori posebni ljubitelji ovog sporta

108 ÂŠ$+ Â&#x2030; 326(%$1 75(1,1* =$ 02=$.

Ĺ ah danas predstavlja sportsku disciplinu, a u nekim je ĹĄkolama Ä?ak i obavezan predmet. No, u koji god format stavljali ovu igru, njene prednosti u â&#x20AC;&#x17E;treniranjuâ&#x20AC;&#x153; mozga su viĹĄestruke...

civilizacija i prisutno je i danas. Upravo zbog toga svako, bez obzira koliko tvrdio da nije praznovjeran, kada ga zasvrbi nos pomisli: â&#x20AC;&#x153;BiÄ&#x2021;u ljut!â&#x20AC;? ili ako ga zasvrbi lijevi dlan odmah se ponada da Ä&#x2021;e odnekud stiÄ&#x2021;i kakav nepredviÄ&#x2018;en novacâ&#x20AC;Ś

6$ .2-( 3/$1(7( '2/$=,02 Evropska svemirska agencija

posvetila je Ä?itavih 10 godina pripremi za istraĹživanje nastanka Ĺživota na Zemlji, kao i zaĹĄtiti od kometa...

8 =1$.8 61$ÂŤ12* %,.$ VeliÄ?anstven slatki grad kojim

se moĹže pohvaliti Italija. Torino ujedno predstavlja i veliki industrijski centar regije i cijele sjeverne Italije...

S T Y L E

NOBELOVA NAGRADA

SAMO ZA POSEBNE Pri samom pomenu Nobelove nagrade veüina ljudi vidi sliku univerzalnih genijalaca i briljantnih pojedinaca koji su je dobili. Ona nosi ime po Alfredu Nobelu, švedskom industrijalisti i tvorcu dinamita. On je 27. decembra 1895. u Parizu objavio ideju o osnivanju fonda iz kojeg bi se dodjeljivale nagrade najzaslužnijima. Nobelova nagrada se dodjeljuje svake godine pojedincima ili skupinama, þiji su uspjesi ogromni. To ukljuþuje izvanredna istraživanja, nove tehnike i tehnologije ili izniman doprinos društvu.

TEXT: BOJANA BABIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

S T Y L E

12%(/29$ 1$*5$'$ -( 1$-35(67,«1,-$ 1$*5$'$

.2-8 02«( '2%,7, /-8'6.2 %,º(

rva sveēanost dodjele Nobelovih nagrada bila je za književnost, Įziku, hemiju i medicinu i održana je na Kraljevskoj muziēkoj akademiji u Stockholmu 1901. godine. Od 1902. godine nagrade formalno dodjeljuje kralj Švedske, koji na poēetku nije bio zadovoljan ēinjenicom da se nagrade dodjeljuju strancima, ali svoje je mišljenje promijenio nakon što je shvaƟo da dodjela Nobela u Švedskoj predstavlja dobru “reklamu” za samu Kraljevinu.

1902.

godine registrovani su simboli Nobelove fondacije, koji se kuju na medalje koje se dodjeljuju.

Nagrade se dodjeljuju jednom godišnje na sveēanosƟ koja se održava po pravilu 10. decembra, dana kada je preminuo Alfred Nobel, ali imena dobitnika (laureata) nagrada se u pravilu objavljuju veđ u septembru. Dužnost objave imaju razliēite ustanove povezane sa Švedskom akademijom. Po svojoj prirodi, Nobelova je nagrada Įnansijski utemeljena, a iznos je nešto veđi od 1 milion eura. Ideja koja je opravdavala dodjelu nagrade bila je u smislu da se s dobijenim finansijskim sredstvima nastave istraživanja i razvoj, ali realnost je nešto drugaēija. Mnogi su dobitnici nagrade po njenom primanju veđ bili u penziji, a nekima taj novac baš i nije poslužio za dalja istraživanja. Bilo kako bilo, Nobelova nagrada je najpresƟžnija nagrada koju može dobiƟ ljudsko biđe! Kada gledamo kroz istoriju vidimo da je veliki broj poznaƟh lica dobio Nobelovu nagradu za razliēita ostvarenja koja đe korisƟƟ ēovjeēanstvu. MeĜuƟm, nama je najinteresantnija Nobelova nagrada za književnost, jer je upravo ovu nagradu dobio naš poznaƟ književnik Ivo Andriđ. Nobelova nagrada za književnost dodjeljuje se piscu iz bilo koje zemlje koji je, prema rijeēima Alfreda Nobela, stvorio “na polju književnosƟ najbolje djelo idealisƟēkih tendencija”. Švedska akademija odluēuje ko đe i da li đe uopšte neko dobiƟ nagradu za pojedi-

1909.

godine Karl Ferninand Braun dobio je Nobelovu nagradu za doprinos u razvoju bežiþne telegra¿je

1990.

PREDSJEDNIK MIHAIL GORBAČOV DOBIO JE NOBELOVU NAGRADU ZA VODEĆU ULOGU U MIROVNOM PROCESU, KOJI DANAS KARAKTERIŠE VAŽNE DIJELOVE MEĐUNARODNE ZAJEDNICE

1993.

godine Nelson Mendela dobio je Nobelovu nagradu za mir i za polaganje temelja nove demokratske Južnoafriþke republike

1961.

godine Nobelovu nagradu za književnost dobija Ivo Andrić za roman „Na Drini ćuprija“ 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

S T Y L E

1901.

94%

svoje imovine u vrijednosti od 31,000,000 ĹĄvedskih kruna, Alfred Nobel je ostavio u svrhu utemeljenja svojih 5 nagrada

*2',1( 2'5ÂŤ$/$ 6( 359$ 69(Âź$1267 '2'-(/( 12%(/29,+ 1$*5$'$ 8 .5$/-(96.2- 08=,Âź.2- $.$'(0,-, 8 672&.+2/08 1$ .2-2- -( SULLY PRUDHOMME )5$1&86., 3-(61,. , (6(-,67 3267$2 359, '2%,71,. 12%(/$ =$ .1-,ÂŤ(91267

nu godinu. Ime dobitnika objavljuje se poÄ&#x201C;etkom oktobra svake godine. Nagrada za knjiĹževnost jedna je od pet nagrada utemeljenih oporukom Alfreda Nobela iz 1895. godine. Ivo AndriÄ&#x2018; je bio knjiĹževnik i kraljevski diplomata, a Nobelovu nagradu za knjiĹževnost dobio je 1961. godine za roman â&#x20AC;&#x153;Na Drini Ä&#x2018;uprijaâ&#x20AC;?, koji se bavi Ĺživotom u ViĹĄegradu od doba Mehmed-paĹĄe SokoloviÄ&#x2018;a do ratnih operacija tokom Prvog svjetskog rata. Nobelova odluka da naglasi â&#x20AC;&#x153;idealisĆ&#x;Ä&#x201C;ke tendencijeâ&#x20AC;? kao glavni kriterij izbora dobitnika, redovno je dovodila do kriĆ&#x;ka usmjerenih prema Akademiji. Kako se u novije vrijeme taj idealizam odnosi na ljudska prava, nagrada je postala znatno viĹĄe poliĆ&#x;zovana nego ranije. Posljednjih godina Ĺ vedska akademija izloĹžena je sve veÄ&#x2018;im kriĆ&#x;kama zbog svog izbora dobitnika.

JEDNI KRITIÄ&#x152;ARI ISTIÄ&#x152;U KAKO VELIKI BROJ UGLEDNIH AUTORA NIJE DOBIO, NITI JE IKADA BIO NOMINOVAN ZA NOBELA, DOK DRUGI ISTIÄ&#x152;U KAKO JEDAN BROJ UGLEDNIH DOBITNIKA NAGRADU NIJE NI ZASLUĹ˝IO. 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Postojalo je i nekoliko kontroverzi vezanih uz navodne poliĆ&#x;Ä&#x201C;ke interese povezane s procesom nominacije i samog izbora, u konaÄ&#x201C;nici, kandidata. Alfred Nobel je u svom testamentu naznaÄ&#x201C;io da se njegov novac iskoristi kako bi se ustanovila serija nagrada za one koji daju â&#x20AC;&#x153;najveÄ&#x2018;i doprinos Ä&#x201C;ovjeÄ&#x201C;anstvuâ&#x20AC;? na polju fizike, hemije, mira, fiziologije ili medicine i knjiĹževnosti. Iako je Nobel za Ĺživota napisao nekoliko oporuka, ova posljednja je napisana malo viĹĄe od godinu dana prije smrti, te potpisana u Ĺ vedskonorveĹĄkom klubu u Parizu 27. novembra 1895. godine. Nobel je 94% svoje imovine, u vrijednosti od 31,000,000 ĹĄvedskih kruna, ostavio u svrhu utemeljenja navedenih 5 nagrada. IzvrĹĄioci Nobelove posljednje volje bili su

Ragnar Sohlman i Rudolf Lilljequist, koji su osnovali Nobelovu fondaciju, preuzeli novac i organizovali nagrade. Nedugo nakon odobravanja oporuke, imenovani su Ä&#x201C;lanovi NorveĹĄkog Nobelovog komiteta, Ä&#x201C;ija je zadaÄ&#x2018;a bila dodjela nagrade za mir. Ubrzo su osnovane institucije koje dodjeljuju ostale nagrade: Karolinska Institutet, Ĺ vedska akademija i Kraljevska ĹĄvedska akademija nauka. Fondacija je tada usaglasila kriterije prema kojima se nagrade dodjeljuju. Dobitnik Nobelove nagrade za knjiĹževnost dobija zlatnu medalju i diplomu s izjavom i novÄ&#x201C;anu nagradu, a iznos novca zavisi od prihoda Nobelove fondacije za tu godinu. Nobelova nagrada za knjiĹževnost je, prema svim kriterijima, daleko â&#x20AC;&#x153;najbogatijaâ&#x20AC;? knjiĹževna nagrada na svijetu.

7(&+12 678)) APPLE I SAMSUNG • BESPLATNE APLIKACIJE?! TEXT: BOJANA BABIĆ

BESPLATNE APLIKACIJE

“gledaju” šta radimo U MORU BESPLATNIH APLIKACIJA MNOGO JE ONIH KOJE NAM MOGU UKRASTI SVE NAŠE PODATKE I PRODATI IH NEKOME.

APPLE I SAMSUNG

ZAJEDNO OSVAJAJU SVIJET APPLE I SAMSUNG su trenutno jedini krivci za 45% isporuēenih smartphona u svijetu i dominiraju u domenu skupih modela. Kompanija Juniper Research, na temelju podataka koje ima, predviĜa da đe ove godine globalna isporuka biƟ oko 1,2 milijarde primjeraka smartphona. Ako uporedimo ovaj rezultat sa prošlom godinom, vidimo da se isporuka poveđala za 19%, jer je prošle godine isporuēeno 985 miliona smartphona. Rast broja smartphona velikim dijelom je pove-

1,2

zan s tržišƟma u razvoju. Svi proizvoĜaēi mobilne industrije stavljaju akcenat na osvajanje zemalja poput Indije, Afrike i Kine, nudeđi pri tome smartphone ispod 150 dolara (120 eura). Što se Ɵēe kompanija Apple i Samsung, prema istraživanjima prodaja za sada ide bez problema, ēak i iznad oēekivanja. Samo postoji rizik da bi se to moglo promijeniƟ, jer prema analiƟēarima prosjeēna cijena smartphona đe pasƟ na svjetskom nivou na 274 dolara, oko 220 eura, u toku narednih par godina.

KOMPANIJA JUNIPER RESEARCH PREDVI A DA E OVE GODINE GLOBALNA ISPORUKA BITI OKO

MILIJARDE PRIMJERAKA SMARTPHONA

aime, besplatne aplikacije su sve prisutnije u našim pametnim telefonima, a nerijetko se oduševimo kada meĜu njima pronaĜemo neku koja radi nešto što bismo inaēe morali plaƟƟ. Struēnjaci upozoravaju da nas veliki broj Ɵh aplikacija špijunira. Kao što je veđ i poznato u podacima o aplikaciji stoje i uslovi korištenja, u kojima je gotovo navedeno da đe se vaši podaci proslijediƟ tređoj strani. Ali nažalost rijetko ko se potrudi da proēita uslove korištenja aplikacije i veđinom se samo klikne na OK i tako date dozvolu aplikaciji da radi ono za šta je u stvari i namijenjena. Struēnjaci naglašavaju da su najopasnije besplatne aplikacije za svjetlo koje vaš telefon pretvaraju u baterijsku lampu, jer one mogu da snime najosjetljivije liēne podatke kao što su detalji o vlasniku, kontakƟma i sadržaju SMS-ova, pa sve do lokacije telefona, tj. vaše lokacije. Uz sve navedeno nikada ne možete biƟ sigurni da aplikacija nije razvijena od strane hakera, kojima je glavni cilj kraĜa idenƟteta ili prikupljanje podataka o vašem bankovnom raēunu. PAŽNJA! Pazite šta instalirate! Još moramo dodaƟ da je Facebook konaēno uklonio grešku, koja je omoguđavala špijuniranje tuĜih proĮla.

p ažnja! P PAZITE ŠTA INSTALIRATE! 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

RED BULL HARDLINE

DANNY HART SLAVIO POBJEDU POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Na jednom od najtežih mountain bike ispita na svijetu, na posebno dizajniranoj stazi u Velsu, slavio je dvadesettrogodišnji Britanac Danny Hart, koji je u svijetu biciklizma poznat kao svjetski šampion u disciplini „down hill“... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL HARDLINE

evet najboljih biciklista svijeta u „down hill“ disciplini, meĜu kojima su se našli Gee Atherton, Brendan Fairclough, Loic Bruni, Nico Vink i Danny Hart, isprobali su posebnu stazu u Velsu, koju je osmislio struēnjak Dan Atherton. I prije poēetka takmiēenja, veđina uēesnika je izrazila zadovoljstvo neobiēnom stazom, a neki su potvrdili da je ona jedna od najtežih na svijetu, svih vremena. Staza je od vozaēa zahƟjevala potpunu posveđenost, a izazov je bio jednostavan: spu-

sƟƟ se u slobodnom sƟlu, sa što boljim prolaznim vremenom. Svjetski šampion iz 2011. godine Danny Hart slavio je pobjedu sa prolaznim vremenom od 3 minute i 39 sekundi ispred Dan Athertona, koji je bio sporiji malo više od tri sekunde. Tređe mjesto zauzeo je francuski takmiēar Loic Bruni. Aktuelni svjetski šampion Gee Atherton, imao je najbrže vrijeme u kvaliĮkacijama i od njega se zaista oēekivalo mnogo. ak je i na prvom mjerenju imao dvije sekunde prednosƟ od vodeđeg, ali je u nastavku doživio pad i nije uopšte završio svoj spust. Govoređi o svojoj pobjedi Danny Hart je rekao: „Zaista sam sretan što sam bio dio ovog nevjerovatnog dogaÿaja. Samo je nekolicina vozaþa dobila pozivnice i zaista mi je drago što sam ja jedan od njih. Staza je bila nevjerovatna! Istovremeno i zastrašujuüa i teška. Obiþno ovakve staze imaju posebno naglašene sekcije koje povezuju skokove, no Dan je napravio izvrstan posao i ovdje jednostavno niste mogli oþekivati takve sekcije. One su neprimjetne i ne znate kada üe doüi, ali su svejedno zastrašujuüe i izazovne.“

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

RED BULL STUNT STAZA KAO NIJEDNA DRUGA NapraviƟ ovakav dogaĜaj bio je san porodice Atherton. DogaĜaj koji su oni napravili nema ograniēenja. Za razliku od regularnog UCI svjetskog kupa, na koji se prijavi i više od 250 takmiēara, Red Bull Hardline je dogaĜaj na kojem uēešđe osigurava samo pozivnica. Jednostavno, ovaj event okuplja samo najbolje vozaēe sposobne da voze po tako izuzetno zahtjevnoj stazi. Mješavina izazovnih kamenih prepreka na putu, brzih sekcija kroz šumu i velikih, zahtjevnih skokova, ovu stazu ēine jedinstvenom na svijetu. Govoređi o izazovima staze, aktuelni UCI DH šampion Gee Atherton je rekao: „VoziƟ Red Bull Hardline je zastrašujuđe! To jednostavno nije staza koju možete odvesƟ ležerno i bez previše razmišljanja. Ovo je jedinstven miks sekcija na nekoj stazi, i to priliēno teških. Jednostavno, prelaz iz svake sekcije je priliēno nategnut. U isto vrijeme, bilo je totalno sƟmulirajuđe za nas voziƟ na stazi koja Ɵ ne donosi nikakva ograniēenja. Ova staza izvlaēi ono najbolje iz vozaēa i tjera te da ideš iza granica, koje si nekada sebi postavio u glavi. Jednostavno, sjajno iskustvo!“ Drugoplasirani na utrci i dizajner ove jedinstvene staze, nakon utrke nije krio oduševljenje: „Ovo je ono što smo Gee i ja godinama sanjali. No, postalo je stvarnost uz pomođ Red Bulla i rada Olly Daveya, koji je danonođno praƟo izgradnju, bez obzira na vremenske uslove i radno vrijeme. Kada je došao dan za takmiēenje sve je izgledalo nestvarno. Mislim da je ovo veliki dan za planinski biciklizam.“ Mislio sam da je nikada neđu završiƟ Dan Atherton idejni tvorac nesvakidašnje staze za planinski biciklizam rekao je da je sav posao oko izgradnje bio izuzetno stresan. Rok za izgradnju je bio šest sedmica, a radilo se od pet ujutro do deset naveēer, šest dana sedmiēno, kako bi se rok ispoštavao. Dan nas je korak po korak upoznao sa procesom izgradnje i samim sekcijama staze. Peaty Heights „Start utrke! Ovaj dio je bio lagan za izgradiƟ, kako bismo i mi ušli nježno u posao. Trebalo nam je tri sata da se probijemo kroz moēvaru u mašini. Onda je uslijedio jedan sat posla i nakon toga ponovo trosatna vožnja kroz moēvaru kako bismo vraƟli mašinu. Iskreno, nekoliko puta smo u moēvari zaglavili do vrata mašine i mislio sam da neđemo lako izađi.“ Wet Woods „Najveđi izazov je bio nosiƟ se sa svom tom vodom. Stevie i Setch su danima kopali kroz moēvaru kako bi našli ēvrsto kamenje ispod. Mašinu nismo mogli dovuđi u ovaj dio. Kopali smo i na kraju taj dio nasuli

šljunkom, da bicikl ne bi potonuo. Gore je bilo toliko hladno, da nismo mogli jesƟ. Niko nije priēao i mislim da smo tada svi mrzili život.“ Oī Camberlands „Ovaj dio je izraĜen samo zbog snimanja iz helikoptera i prelijepog vodopada u pozadini. Odavde se vidi cjelokupna staza koja se proteže ispred vas. Radi se o izuzetno brzoj sekciji, koja đe vas uzbudiƟ, pogotovo zbog ēinjenice što je helikopter pored vas, a znate da imate još mnogo voziƟ. No, kada razmislim, mislim da je ovaj dio bio idealan za odahnuƟ, jer je na ostatku staze tek poēinjala prava avantura.“ Step Up „Ovo je najistaknuƟje mjesto na planini. Izabrali smo ga samo zbog skoka. Zamišljao sam kako đe to sve izgledaƟ na snimcima. Gaz i ja smo bagerom odavde bacili veliki panj i muēili se saƟma kako bismo ga pozicionirali na idealno mjesto za doskok. Prvi koji je probao ovu dionicu je Gaz i on je to uradio tako lako, da dionica i nije izgledala previše zahtjevno. No, to samo tako izgleda.“

The Slab

Road Gap

„Ovo je prvio dio sa tehniēkim preprekama na stazi. Jako je teško kontrolisaƟ brzinu ulaza i izlaza iz ovog dijela, a to je bio jedan od najtežih dijelova za izgradnju. Ruēno smo pravili uzvišenja, koja su uvijek izgledala nedovoljno velika. Sve je trebalo podrediƟ Įzici, a i panjevi nisu bili bezazleni. Setch je to sve ruēno izvadio.“

„I to veliki skok preko puta! Prvi put kada smo šetali planinom, znao sam da đe ovo biƟ prava velika stvar. Tokom izgradnje ovog dijela takmiēio sam se u SAD-u i Kanadi i nisam bio tu. No, sve je ispalo kako treba. Ipak, prije tesƟranja ovog dijela i Gee i ja smo bili nervozni. Kada je Gee isprobao ovaj dio, a potom i ja nakon njega, shvaƟo sam zašto pravim Hardline.“

Oī The Wall „Ovo je Ɵpiēni prirodni dio staze, sa nekim suhim zidom. Nikome nije jasno otkud zid u šumi, ali je vjerovatno predstavljao neku Įziēku granicu u šumarstvu. Kako god, odliēno smo ga iskorisƟli i gradnja na ovom dijelu je išla brzo, osim vaĜenja prokleƟh panjeva, koji su uvijek i uvijek smetali.“ Hip So Edgy „Hardline je zamišljen kao Ɵpiēna downhill staza, no hƟo sam u nju da stavim malo skokova sa prljavšƟnom, jer ovaj dogaĜaj ipak okuplja najbolje vozaēe. Nažalost, mašinom nismo mogli napraviƟ skok kakav smo zamislili, pa naredne godine na ovom mjestu oēekujte veđi skok.“

Rock Drops „Opet jedan prirodan dio. Sve što smo ovdje uradili jeste da smo malo zacemenƟrali stvari. isto da bismo imali neku povjerljivu i prepoznatljivu podlogu, jer mokrom velškom kamenu se ne može uvijek vjerovaƟ.“ Final Fly oī „Olly Davey je ēovjek koji je bio tu od poēetka do kraja i on je moje vizije pretvorio u stvarnost. Ovdje je izgradio veliku uvalu, koja je djelovala spektakularno. S obzirom da je on iz svijeta snowboardinga, i kod njih nema granica, tražio je da rampe budu veđe. Sada kada razmišljam, trebao sam mu dopusƟƟ da ovaj dio bude dvostruko veđi.“

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL SOAPBOX RACE 2014 SEATTLE

LUDORIJE na improvizovanim vozilicama

Naša zemlja je prošle godine imala odliþno Jump and Freeze takmiþenje, a sliþan format, doduše na asfaltu, njeguje Red Bull i naziva ga Soapbox. Posljednja utrka održana je u Seattleu, pred 46.000 posjetilaca...

repreke, zavoji, udubljenja i skokovi bili su zaobilazni za Nickerson Street Saloon Rainier Rocket Ɵm, koji je na Soapbox utrci došao do prvog mjesta. ak 36 Ɵmova prijavilo se za takmiēenje, a njihova vozila morali su imaƟ isƟ pogon, onaj na gravitaciju. Nizbrdica je pokretala sve Ɵmove, a na kraju je slavila pomenuta ekipa, kojoj je ovo bilo slatko iskupljenje. Naime, Nickerson Street Saloon Rainier Rocket Ɵm sastavljen od inženjera, bravara i graĜevinaca, bio je uēesnik takmiēenja i na prvom eventu prije sedam godina. No, tada su ēeƟri prijatelja bili najbrži, kao i sada, ali u ukupnom poretku zauzeli su drugo mjesto. „Nije

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

nimalo lako kada vas sekunde dijele od starta, a znate da se morate spusƟƟ nizbrdo. Gledali smo prethodnike koji nisu bili nimalo loši, pa je to trebalo sƟđi. No, uradili smo onako kako smo vježbali i bili najbrži. Isto se desilo i 2007. godine, ali tada nam je falilo bodova za kreaƟvnost, pa smo završili drugi. Sada su stvari drugaēije i osjeđamo se odliēno“, rekao je vozaē ekipe Brad Tibbs. DogaĜaj je poēeo tradicionalno, izvoĜenjem ameriēke himne. No, to je uradio bend Rose Windows, poznat po svom propagiranju subkuluture i alternaƟvnih ideja. Nakon njih, uslijedila je testna vožnja. U improvizovanoj vozilici našla se maskota Blitz, poznata po tome što predstavlja zašƟtni znak lokalne

2014

ekipe SeaƩle Seahawks. Poslije Blitza, 36 Ɵmova je imalo pravo na nastup, kojeg su zapoēinjali izvoĜenjem odreĜenog skeēa, nakon ēega bi se spuštali niz padinu, izbjegavajuđi prepreke od sijena. Mnogi takmiēari nisu uspjeli uopšte dođi do cilja, jer su se njihove vozilice na tom putu raspadale ili su jednostavno završavali u balama sijena pored staze. Svim Ɵmovima se mjerilo prolazno vrijeme, a u konaēnu ocjenu ulazila je i ocjena kreaƟvnosƟ, te cjelokupne izvedbe. Sudije na dogaĜaju su bili: Miles Daisher – BASE skakaē i biši ēlan Red Bull Air Race serije, Kaya Turski –osmostruki šampion X-gamesa, Marco Collins – radijski voditelj, Kerry Carter –biši igraē ameriēkog fudbala i Sir Charles Barkley.

HILJADA GLEDALACA UŽIVALO JE U ZANIMLJIVOM SADRŽAJU I IMALI SU ŠTA VIDJETI.

©$+

PREDSTAVLJAMO – ŠAH

,*5$ .2-$ 75(1,5$ 02=$. ŠAH SE DANAS TRETIRA KAO SPORTSKA DISCIPLINA, ALI NAJBOLJI ŠAHISTI SVIJETA NIKADA NISU BILI MIŠIĆAVE ATLETE. NJIH JE OD OSTATKA SVIJETA IZDVAJAO DRUGAČIJI NAČIN RAZMIŠLJANJA I NEVJEROVATNA MOĆ RASUĐIVANJA, PLANIRANJA I PROVOĐENJA STRATEGIJE I TAKTIKE U DJELO...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

=DQLPOMLYR TEORETSKI ZA NAJDUĹ˝U PARTIJU Ĺ AHA POTREBNO JE 5.949 POTEZA. NAJDUĹ˝A PARTIJA Ĺ AHA IGRALA SE U BEOGRADU 1989. GODINE IZMEÄ?U I. NIKOLIÄ&#x2020;A I ARSOVIÄ&#x2020;A, A ODIGRANO JE 269 POTEZA. NA KRAJU JE BILO NERIJEĹ ENO.

jerovatno znate za teoriju da odreÄ&#x153;eni dijelovi mozga upravljaju razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m procesima i akĆ&#x;vnosĆ&#x;ma. Tako u mozgu imamo dio za kreaĆ&#x;vno razmiĹĄljanje, dio za emocije, dio za maĹĄtanje i sl. Ĺ ah, kao nijedna druga igra na svijetu, uĆ&#x;Ä&#x201C;e skoro na sve te dijelove. Logika, kombinatorika, imaginaĆ&#x;vnost,

Mala pravila, zlata vrijedna 8 ÂŠ$+8 32672-( 81,9(5=$/1$ 35$9,/$ .2-$ Âş( 9$0 012*2 95,-(',7, , .2-,+ 6( 89,-(. 02ÂŤ(7( 35,'5ÂŤ$9$7, %(= %2-$=1, '$ 67( 32*5,-(ÂŠ,/,

Izbjegavajte udvojene i usamljene pjeĹĄake;

Napredujte ĹĄto brĹže slobodnim pjeĹĄacima;

Ako imate viĹĄe pjeĹĄaka od proĆ&#x;vnika, Ä&#x201C;uvajte ih, radije dajte neku drugu ÄŽguru nego njih; Ako imate manje pjeĹĄaka, onda ih Ĺžrtvujte, a Ä&#x201C;uvajte ostale ÄŽgure; Kralj je jaka ÄŽgura, upotrebljavajte ga;

Ne postavljajte svoje pjeĹĄake na boje vaĹĄeg lovca;

Lovci su jaÄ&#x201C;i od skakaÄ&#x201C;a u svim pozicijama, osim gdje su pjeĹĄaci blokirani;

Slobodne proĆ&#x;vniÄ&#x201C;ke pjeĹĄake blokirajte kraljem;

PoloĹžaj topa na pretposljednjem redu je nadoknada za pjeĹĄaka manje;

Topovima je mjesto iza slobodnih pjeĹĄaka.

maĹĄta, kreaĆ&#x;vnost, intuicija, upornost, istrajnost i joĹĄ mnogo sliÄ&#x201C;nih procesa trenira se igranjem ĹĄaha. Za ovu igru nije dovoljno biĆ&#x; samo pametan, iako je to temelj za dobrog ĹĄahistu. Pored pameĆ&#x;, morate znaĆ&#x; rasuÄ&#x153;ivaĆ&#x; odreÄ&#x153;ene stvari, biĆ&#x; dobar planer, takĆ&#x;Ä&#x201C;ar, kreator i mislilac. Ĺ ah kao igra donosi skoro beskonaÄ&#x201C;an broj kombinacija i rjeĹĄenja odreÄ&#x153;enog problema, pa je polje za razmiĹĄljanje ĹĄiroko kao ni u jednoj sliÄ&#x201C;noj igri. Kako ĹĄah uĆ&#x;Ä&#x201C;e na razvoj procesa u mozgu najbolje ilustruje primjer da je Europska unija ovu igru uvela u ĹĄkole kao nastavni predmet. U nekim zemljama je to izborni predmet, a negdje Ä&#x201C;ak i obavezan.

Kako je nastao ĹĄah Vjeruje se da je preteÄ&#x201C;a danaĹĄnjeg ĹĄaha igra koja se igrala u Indiji Ä&#x201C;ak prije 2.000 godina i koja se zvala â&#x20AC;&#x17E;Ä&#x201C;aturangaâ&#x20AC;&#x153;. To je igra koja je odraĹžavala sastav i poredak tadaĹĄnje indijske vojske, koju su saÄ&#x201C;injavala 4 roda: pjeĹĄadija, konjica, slonovi i borna kola, a u sredini su se nalazili radĹža (kralj) i njegov savjetnik mantrin (danaĹĄnja kraljica ili dama). U ĹĄestom vijeku igru su prihvaĆ&#x;li Perzijanci, a sto godina poslije i Arapi, koji su bili zaluÄ&#x153;eni ploÄ&#x201C;om i ÄŽguricama. Kalif Harun-al RaĹĄid je poslao krajem osmog vijeka francuskom vladaru Karlu Velikom na poklon ĹĄah od slonove kosĆ&#x;, a neĹĄto kasnije Arapi su igru doveli i u Ĺ paniju. Zanimljivo je da je u arapskoj verziji ĹĄaha kraljica mogla iÄ&#x2018;i samo po jedno polje u kosom smjeru, a lovac je mogao da skaÄ&#x201C;e koso na svako treÄ&#x2018;e polje. S takvim naÄ&#x201C;inom igre teĹĄko se dolazilo u poziciju za maĆ&#x;ranje, pa se i pat (danas nerijeĹĄen rezultat) raÄ&#x201C;unao kao pobjeda za paĆ&#x;ranu stranu.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

=DQLPOMLYR 1280. GODINE U ŠPANIJI UVEDENO JE PRAVILO DA NA OTVARANJU PARTIJE PJEŠAK MOŽE PREĆI DVA POLJA. FRAZA „ŠAH-MAT“ DOLAZI IZ PERZIJE, A ZNAČI „KRALJ JE MRTAV“.

Kako da budem što bolji u igri Recimo da znate osnovna pravila šaha (a danas ih gotovo svi znaju) i želite postaƟ bolji igraē. Za poēetak pridržavajte se odreĜenih jednostavnih pravila, koja đe vam pomođi da daleko napredujete. Prije svega, vjerujte u rad i trening, konstantno, bilo kada i bilo gdje i uvijek sa drugim proƟvnicima. U igri se pridržavajte nepisanog pravila „taknešmakneš“. Tako đete paziƟ na svoje poteze i igraƟ ih baš kada budete sigurni. Pokušajte uēiƟ na svojim porazima i greškama. Najveđi velemajstori šaha voljeli su gubiƟ, kako bi nauēili nešto novo iz svojih grešaka. Pokušajte igraƟ sa što raznovrsnijim proƟvnicima, jer igranje proƟv jedne osobe igru ograniēava i ona neđe postaƟ zabavna. Kada igrate sa više ljudi, to đe vas natjeraƟ da razmišljate na više naēina i prouēavate razliēite poteze proƟvnika. Nemojte biƟ lijeni i ponekad analizirajte svoje poteze uz papir i olovku, jer tako đete vidjeƟ gdje ste mogli odigraƟ bolje, a gdje niste. Na taj naēin sƟēete disciplinu u igranju. Uēite od velemajstora, tako što đete analiziraƟ njihove parƟje. Na internetu, a i u šahovskim priruēnicima, nalazi se obilje velemajstorskih parƟja. Pokušajte igraƟ poteze velemajstora, te tako otkrijte na koji naēin razmišljaju najveđi šahovski umovi.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Legenda o šahu Jedna od najljepših priēa za isƟnske matemaƟēare je legenda o šahu, koja ima nekoliko varijacija, ali u sušƟni je ista i glasi ovako: „Car Šeram, oduševljen šahovskom ploēom i igrom, odluēio je nagradiƟ skromnog matemaƟēara Sesu za njegovo otkriđe ove igre. MatemaƟēar se zamislio šta želi za nagradu, pa je rekao da za prvo polje na ploēi želi jedno zrno pšenice, za drugo polje 2 zrna, za tređe 4, za ēetvrto 8, i tako za svako sljedeđe dva puta više zrna nego za prethodno polje. Car se nasmijao, gotovo i uvrijedio i obeđao matemaƟēaru vređu pšenice. No, carevi matemaƟēari

su tek poslije dva dana raēunanja došli do brojke od 18 446 744 073 709 551 615 zrna. Toliko pšenice nije postojalo na svijetu, a ilustracije radi ambar visok 4 metra i širok 10 metara trebao bi biƟ dug 300 000 000 km, kako bi u njega stala sva ta pšenica. To je dužina veđa od Zemlje do Sunca i natrag! Car Šeram, kada je ēuo da ne može isplaƟƟ Sesu, reēe mu ovako: „Ja želim da dobiješ sve i jedno zrno koje si tražio, pa đeš svoju nagradu brojaƟ zajedno s mojim slugama“. Sesa se zbunio i poēeo ispriēavaƟ, na šta ga je car ohrabrio i obradovao vrijednom nagradom.

ÂŠ$+

=DQLPOMLYR NA OTVARANJU PARTIJE POSTOJI 8 NAÄ&#x152;INA ZA MAT U DVA POTEZA I 355 NAÄ&#x152;INA ZA MAT U TRI POTEZA. NAJMLAÄ?I SVJETSKI Ĺ AMPION U Ĺ AHU BIO JE GARRY KASPAROV SA 23 GODINE I 210 DANA.

Ĺ ahovskim taktikama do milijardi u stvarnom svijetu Peter Thiel danas je milijarder, zahvaljujuÄ&#x2018;i tome ĹĄto je strategije i takĆ&#x;ke iz ĹĄaha prenosio u stvarni Ĺživot. Posjeduje nekoliko kompanija, a poznat je po tome ĹĄto je objasnio koje principe iz ĹĄaha je prenio u stvarni svijet. U ĹĄahu, kraljica je najvaĹžnija ÄŽgura na tabli. U standardnom vrijednosnom sistemu kraljici se dodjeljuje 9, dok top (5), lovac (3), kralj (3) i pjeĹĄak (1) imaju niĹže vrijednosĆ&#x;. Thiel smatra da i razliÄ&#x201C;iĆ&#x; Ć&#x;povi ljudi za kompaniju vrijede razliÄ&#x201C;ito. NaglaĹĄava da unutar svake grupe postoji razliÄ&#x201C;it opseg talenata. Kao i u ĹĄahu, gdje imate jake i slabije ÄŽgure, i u kompaniji morate imate ljude koji razmiĹĄljaju i atlete. Ovi prvi su bitni za svaku kompaniju, ali najbolje funkcioniĹĄu sa jakim ljudima spremnim za rad, koji njihove ideje provode u djela. Ĺ ah ima svoje faze u igri, a tako je i u voÄ&#x153;enju jedne kompanije. Svaki potez je bitan, a Thiel naglaĹĄava da je vaĹžniji od prvog poteza onaj posljednji, koji rjeĹĄava igru.

9.8 MILIONA DOLARA

95,-('$1 -( ÂŠ$+296., 6(7 %5,7$16.2* 352,=92Ă $Âź$ 1$.,7$ Â&#x2039;%22'/(6Â&#x2039; 1$35$9/-(1 -( 2' =/$7$ , 3/$7,1( $ '(.25,6$1 6$ 58%,1$ 6$),5$ , ',-$0$1$7$

ÂŠ$+ 02*8 ,*5$7, , 75, ,*5$Âź$ 1$ 2.58*/2- 7$%/, 29$ 9567$ ,*5( 3238/$51$ -( 8 .,1, 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

AV I J A C I JA U D R U G O M S V J E T S KO M R AT U

„DALIBORE, BACAJ BOMBE“ Kultna reþenica iz legendarnog ¿lma Hajrudina Krvavca „Partizanska eskadrila“ danas se izgovara u raznim kontekstima. No, rijetko ko pomisli da su partizani jedina gerilska vojska na svijetu, koja je imala kakvu-takvu avijaciju, koja je bila trn u oku neprijatelja. Sa druge strane, njemaþki i savezniþki avioni þesto su znali donijeti prekretnice u ratu, u kojem je život izgubilo više od 55 miliona ljudi... TEKST – ELVIS SELIMOVIĆ

vijacija svoju znaēajnu ulogu u ratovima ima od kada postoji. No, avionske bitke na posebnom su znaēaju dobile tek u Drugom svjetskom ratu, kada su takƟēke operacije raznih eskadrila mijenjale tok rata i donosile prevagu jednoj ili drugoj strani. Tada su se desili prvi „Dog Įght“ susreƟ aviona,

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

a koliko su oni zanimljivi danas, najbolje govori ēinjenica da je internet preplavljen avionskim simulacijama igara sa naslovom Dog Fight, te da su snimljeni mnogi dokumentarci o ovim borbama, a neki idu tako daleko da prave replike aviona iz tog vremena i organizuju isƟnske rekonstrukcije borbi koje su se desile. „Dog Įght“ (borba

pasa) je termin kojim se oznaēava susret, a potom i bitka borbenih aviona na bliskoj distanci. Starješine trupa su bili toliko inovaƟvni, da su pribjegavali raznim takƟkama, kako bi neprijateljsku avijaciju uvukli u ovu vrstu borbe. Tako su ēesto dva ili tri aviona bili mamci desetcima neprijateljskih aviona, koji bi potom upadali u zamku.

/29$Âź., $9,21, 8 '58*20 69-(76.20 5$78 %,/, 68 '27-(5$1, -('12.5,/&, /(7-(/,&( 6 -('126758.,0 .5,/,0$ .2-, 68 6( 5$=/,.29$/, 2' '92.5,/$&$ ,= 3592* 69-(76.2* 5$7$

TREĂ¨I SVJETSKI RAT ZBOG VAZDUĹ NE BITKE? Iako joĹĄ pod velom kontraverzi, zna se da su 1944. godine iznad NiĹĄa u Srbiji vazduĹĄnu bitku vodili Rusi i Amerikanci. Formalno, savezniÄ&#x201C;ke snage u Drugom svjetskom ratu, Rusi i Amerikanci, u novembru te godine pucali su jedni na druge. Naime, iznad NiĹĄa je nadletjelo 12 ameriÄ&#x201C;kih lovaca P38 Lightnig, koji su otvorili vatru na kolonu ruske armije. U tom napadu uniĹĄteno je viĹĄe vozila, 31 ruski vojnik je izgubio Ĺživot, meÄ&#x153;u kojima je bio i komandant korpusa, general - potpukovnik G.P. Kotov. Oko 40 Rusa je ranjeno. Kada je i druga grupa ameriÄ&#x201C;kih lovaca krenula u napad, ruski komandant 17. vazduĹĄ-

ne armije, general Sudec, nareÄ&#x153;uje da se u vazduh vinu deĹžurni lovci JAK-3. Jedan JAK-3 je odmah oboren. AmeriÄ&#x201C;ki lovci su zaĆ&#x;m iznad samog grada, na visini od oko 500 metara, formirali borbeni krug, oÄ&#x201C;ekujuÄ&#x2018;i dalji razvoj nejasne situacije. Po sjeÄ&#x2018;anju vazduhoplovnog inĹženjera Dragoslava DimiÄ&#x2018;a, koji se tada kao djeÄ&#x201C;ak naĹĄao meÄ&#x153;u okupljenim NiĹĄlijama na miĆ&#x;ngu, ostali ruski lovci su preletjeli tvrÄ&#x153;avu na visini od samo dvadesetak metara i u strmom penjanju odozdo napali P-38 avione, od kojih je jedan oboren i sruĹĄio se na ivicu aerodroma. U borbi, koja je trajala svega petnaestak minuta, uÄ&#x201C;estvovalo je ukupno devet lovaca JAK-3 i nedeÄŽnisan broj P-38. Prema tvrdnjama ameriÄ&#x201C;kog autora Glena Bausa, oborena su Ä&#x201C;eĆ&#x;ri JAK-3 i dva P-38 aviona. Ruski izvori meÄ&#x153;uĆ&#x;m navode da su oborena tri JAK-a i Ä&#x201C;eĆ&#x;ri P-38, dok u izvjeĹĄtaju poliĆ&#x;Ä&#x201C;kog komesara aerodroma â&#x20AC;&#x153;NiĹĄâ&#x20AC;?, Joke Drecuna, stoji zapisano da su Amerikanci izgubili sedam, a Rusi tri lovca.

BITKA ZA BRITANIJU NajveÄ&#x2018;a i vjerovatno najznaÄ&#x201C;ajnija vazduĹĄna bitka Drugog svjetskog rata je ona za Britaniju. Ona nije trajala nekoliko dana ili sedmica, veÄ&#x2018; drugi dio 1940. godine. NjemaÄ&#x201C;ka je imala jasne ambicije da izvrĹĄi invaziju na Britaniju, no u tom pohodu im je smetao RAF (Royal Air Force). Hermann GĂśring, zapovjednik LuĹ&#x152;waÄŤe, uvjerio je Hitlera kako su njegove snage, koje su se bile

1$-32=1$7,-, %5,7$16., $9,21 %,2 -( 683(50$5,1( 63,7),5( 21 6( 5$=9,2 ,= +,'52$9,21$ 6 % .2-, -( .5$-(0 ,+ 2692-,2 6&+1(,'(529 752)(- NjemaĂžki Focke-Wulf 190 imao je BMW-ov radijalni motor, koji mu je omoguĂźio uspinjanje viĹĄe od 1100 km u minuti. 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

AV I JA C I J A U D R U G O M S V J E T S K O M R AT U

1$-32=1$7,-, $0(5,Âź., 5$71, /29$& %,2 -( 6-(9(512$0(5,Âź., 3 0867$1* .2-, -( 02*$2 3267,Âş, %5=,1( 9(Âş( 2' .0 + , ,0$2 -( '20(7 .0 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

iskazale u kampanjama u Poljskoj, NorveĹĄkoj i Francuskoj, viĹĄe nego sposobne zraÄ&#x201C;nim udarima slomiĆ&#x; britanski otpor prije samog iskrcavanja. Poseban as u rukavu njemaÄ&#x201C;ke armije bio je borbeni avion MesserschmiĆŠ Bf 110 (ME-110), koji je do tada bio enigma za neprijatelje. Nekoliko ovih njemaÄ&#x201C;kih aviona u ranijim je bitkama znalo obaraĆ&#x; nekoliko deseĆ&#x;na drugih. Zato su Nijemci bili samouvjereni u svoju nadmoÄ&#x2018; u ovom segmentu nad Britancima. Na otok su se planirali iskrcaĆ&#x; 15. septembra. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, RAF je pokazao svu srÄ&#x201C;anost i borbenost, a tada se rodila i kultna fraza: â&#x20AC;&#x17E;Achtung, achtung, SpiĆ&#x17E;ire.â&#x20AC;&#x153; Tri tone teĹĄka letjelica, koja je razvijala brzinu od 720 km/h, postala je penicilin za njemaÄ&#x201C;ki ME-110. Nijemci su udar na Britaniju poÄ&#x201C;eli Ĺžestoko, sa 963 aviona ME-110 i ME-109, 998 bombardera Heinkel He 111 i 315 bombardera za obruĹĄavanje marke Junkers. Nasuprot sebe su imali 700-800 lovaÄ&#x201C;kih aviona RAF-a (Supermarine SpiĆ&#x17E;ire,

Hawker Hurricane). Do 15. septembra RAF nije pao, a Hitler je zbog sve veÄ&#x2018;ih gubitaka morao razmiĹĄljaĆ&#x; da odustane od invazije, ĹĄto je uÄ&#x201C;inio u jesen. Od tada njemaÄ&#x201C;ka avijacija iskljuÄ&#x201C;ivo bombarduje strateĹĄke i civilne ciljeve u Britaniji, kako bi oslabila saveznike. Sa druge strane, RAF je ovu bitku proĆ&#x;v Nijemaca dobio za dlaku, Ä&#x201C;esto zbog loĹĄe obuÄ&#x201C;enih pilota. Na poÄ&#x201C;etku 1940. godine bombarderi RAF-a bili su nevjerovatno neprecizni. ak viĹĄe od 60 % njih nije moglo pogodiĆ&#x; krug od osam kilometara oko cilja! No, duh i upornost britanskog vazduhoplovstva se nije dao poraziĆ&#x;. Tako je 1942. godine RAF na Keln poslao 1130 bombardera! Uslijedili su i drugi gradovi, u kojima su naĹžalost stradali i civili, zbog Ä&#x201C;ega se protestvovalo u Britaniji. Winston Churchill je jednom prilikom rekao: â&#x20AC;&#x153;Nikada nije nekolicina zaduĹžila toliku masu ljudi, kao ĹĄto su to uÄ&#x201C;inili piloĆ&#x; RAF-a.â&#x20AC;? I zaista, oni su bili novi rod ratnika, koji je odigrao jednu od kljuÄ&#x201C;nih uloga u ratu.

Sa avionom Messerschmitt Bf 109 njemaĂžki pilot Erich Hartmann oborio je 352 neprijateljska aviona.

Spiƞire Namjena

Lovac

Posada

1 Masa

2.911 kg Pogon Klipno-elisni motor

1x P & W R-2800

Snaga

1 890 kW Performanse

Maksimalna brzina

602 km/h

Plafon leta

11.280 m Naoružanje

Dva topa od 20 mm i ēeƟri mitraljeza 7,7 mm; jedna bomba od 225 kg ispod trupa ili dvije od po 112 kg ispod krila

MesserschmiƩ Namjena

Lovac

Posada

1 Masa

Prazan

2600 kg Pogonska grupa

Motor Snaga

Daimler-Benz DB 605A 1.085 kW Performanse

Maksimalna brzina

635 km/h

Borbeni radijus

550 km

PrakƟēni plafon

12,200 m Naoružanje

Mitraljezi

2x 13 mm MG 131 (nose) Top 1x 20 mm MG 151/20 ili 1x 30 mm MK 108 (engine)

Bombe

1x 250 kg, 4x 50 kg

Rakete

2x WGr 21

Ostalo

300 l dopunski rezervoar

RUDI êAJEVEC NISU SAMO TELEVIZORI Kako je nastala partizanska eksadrila

ako u globalnim okvirima Drugog svjetskog rata, Vojno vazduhoplovstvo Vojske Jugoslavije nije imalo veliku ulogu, a naēin na koji je ono osnovano i kako je funkcionisalo je isƟnski impresivan. ParƟzani su jedina gerilska vojska na svijetu, koja je imala kakvu-takvu vojnu avijaciju. U maju 1942. godine parƟzani su oslobodili Prijedor i pored njega zatekli uzleƟšte Urije. Tada, 23. maja 1942. godine sa banjaluēkog aerodroma Zalužani, u Prijedor prelijeđu pilot vazduhoplovstva NDH - Franjo Kluz, avionom “Potez-XXV” punim oružja, a za njim i Rudi ajevac u avionu “Brege-XIX“. Ovaj drugi je veđ naredni mjesec leƟo iznad Banjaluke i bacao letke, te bombardovao aerodrom pod njemaēkom kontrolom. Rudi je ranjen u avionu, nakon ēega je prinudno sleƟo i izvršio samoubistvo, kako ne bi pao neprija-

telju u ruke. Franjo Kluz je leƟo tri mjeseca uglavnom iznad okupatorskih predjela u Bosanskoj Krajini. U junu je njegov avion zaustavio neprijateljske jedinice, koje su prodirale prema Kozari. Nakon ovog dvojca poveđava se broj pilota koji prelaze na stranu parƟzana u neprijateljskim avionima. U starteškim, vojnim razmjerama parƟzanska eskadrila na poēetku nije imala bitan uƟcaj na ishod bitki, ali je bila trn u oku neprijatelju. Nijemci su stalno morali biƟ na oprezu i paziƟ na nebo na kojem su do tada gospodarili. MeĜuƟm, do kraja Drugog svjetskog rata parƟzanska eskadrila narasla je u pravu vazduhoplovnu diviziju, koja je sa savezniēkim snagama oformila bazu u Zadru. PomenuƟ Rudi ajevec proglašen je za narodnog heroja Jugoslavije, a njemu u ēast tvornica vojne elektronske opreme i ureĜaja u Banjoj Luci nosila je njegovo ime.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

SONY

SONY PRELIJEPO DIZAJNIRAN, POTPUNO VODOOTPORAN PAMETNI TELEFON, ČIJA ĆE TEHNOLOGIJA I LJEPOTA IZRADE IZDRŽATI TEST VREMENA

našnji korisnici pametnih telefona taēno znaju šta da oēekuju od ureĜaja visoke klase. Svoje povjerenje đe ukazaƟ kompaniji koja pruža najbolje usluge, te konstantno radi na unapreĜenju karakterisƟka pametnih ureĜaja, bilo da je rijeē o dizajnu, kvaliteƟ kamere, trajanju baterije ili operaƟvnom sistemu. Upravo na ovoj poslovnoj ĮlozoĮji Sony temelji prednosƟ novog telefona premium klase, Sony Xperia Z3. Cilj je implemenƟraƟ vodeđe inovacije u prelijepo dizajniranom, potpuno vodootpornom pametnom telefonu, ēija đe tehnologija i ljepota izrade izdržaƟ test vremena.

Njegov 7.3 mm super tanki zaobljeni aluminijumski okvir i izdržljivi paneli od kaljenog stakla prikazuju vrhunsku izradu, dostupnu u novoj paleti boja, ukljuþujuüi bijelu, crnu i bakarnu. Sa 152 g interfejsom lakim za korišüenje i simetriþnim dizajnom, ovaj telefon savršeno staje na vaš dlan. Prelijep dizajn je uklopljen sa mođnim performansama zahvaljujuđi potpuno integrisanom Qualcomm® Snapdragon™ 801 procesoru 7 sa 2.5 GHz ēetvorojezgrenim CPU-om sa 4G LTE modemom za veoma brzo surfovanje, nevjerovatna mulƟmedijalna iskustva i zadivljujuđe vizuelne efekte. Kombinujuđi Sonyjev TRILUMINOS™ Display for mobile sa Live Colour LED tehnologijom, X-Reality for mobile i intuiƟvno poboljšanje kontrasta, 5.2-inēni Full HD ekran na Xperia Z3 najsvjetliji je ekran kod vodeđih pametnih telefona na svijetu.

POSTAVLJA NOVE STANDARDE VODEĆIM MODELOM XPERIA Z3 Oslanjajuđi se na višegodišnju eksperƟzu Sonyjevih nagraĜivanih Cyber-shot™ i Handycam™ tehnologija, Xperia Z3 donosi superioran kvalitet fotograĮje, bilo da je fotograĮsano pod slabim osvjetljenjem, u pokretu ili ēak i ispod vode. 1/2.3-inēni Exmor RS™ for mobile senzor i BIONZ™ for mobile procesor slike rade zajedno, kako bi vam pružili oštre fotograĮje i video snimke sa živopisnim detaljima. Pored toga, možete proširiƟ kadrove sa novim 25 mm širokougaonim Sony G objekƟvom. Nova Sonyjeva poboljšana SteadyShot™ tehnologija uz Intelligent AcƟve Mode kompenzuje vaše pokrete, analizirajuđi deseƟne kadrova prije i poslije, kako bi predvidjela vaše sljedeđe korake i uēinila fotograĮje jasnijim i stabilnijim. Najvažnije uspomene možete snimaƟ u super jasnoj 4K rezoluciji, ēeƟri puta veđoj od Full HD rezolucije.

Da biste uživali u omiljenoj muzici bez prekida, Xperia Z3 serija donosi Sonyjevu tehnologiju digitalnog suzbijanja buke u pametne telefone. Ambijentalna buka je smanjena do 98% kada je uparen sa MDRNC31EM Digital Noise Cancelling slušalicama - savršeno za putovanje do posla ili kada želite da smanjite buku u kancelariji. Prednji stereo zvuþnici sa S-Force Front Surround™ su glasni i zvuk je kristalno jasan, za one momente kada poželite da pustite svoje melodije.

Xperia Z3 pruža najviši stepen vodootpornosti (IP 65/68), tako da možete ponijeti svoj Xperia Z3 sa sobom gdje god da krenete – bilo da odgovarate na poziv dok pada kiša ili fotogra¿šete u bazenu. S opƟmalnim performansama baterije, Xperia Z3 pomjera granice kako bi obezbijedila duži vijek baterije, koja može da traje do dva dana i više uz Sonyjev BaƩery STAMINA režim, koji iskljuēuje pozadinske funkcije kada ih ne korisƟte, kako bi produžio trajanje baterije.

Po svemu sudeći Sony je ovim modelom uspio izazvati konkurenciju i podstaknuti na razmišljanje mnoge korisnike premium pametnih telefona, koji namjeravaju postojeći telefon zamijeniti novim, savršenijim. U slučaju da ste poželjeli detaljnije upoznati model koji smo predstavili ovom prilikom, molimo da se uputite prema najbližem m:tel prodajnom mjestu, gdje vas, u slučaju da se odlučite da ga zadržite, očekuju prikladni pokloni - auto punjač i nosač za telefon. Podsjećamo, cijena ovog uređaja u Moj Mix VIP tarifnom modelu iznosi jednu KM. Isti praktični pokloni očekuju i kupce modela Sony Xperia Z3Compact, koji se može dobiti po cijeni od jedne KM u tariﬁ Moj Mix 70, te modela Sony Xperia M2 takođe po cijeni od jedne KM, u tarifnom modelu Moj Mix 30.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

='5$9/-(

7(67267(521

Bit muškarca

Testosteron je prvenstveno muški polni hormon, kojeg luēe tesƟsi. On se pojaēano javlja od puberteta do 18. godine i igra važniju ulogu u zdravlju svakog muškarca. TakoĜe, važan je seksualni hormon (androgen), koji postoji kod oba pola, ali se razlikuje u koliēinama i koncentraciji. U prosjeku, muško Ɵjelo proizvede dvadeset do trideset puta više testosterona, nego žensko Ɵjelo. Polni hormoni su kljuēni, kako u razvoju i polnoj diferencijaciji polnih organa, tako i u polnoj diferencijaciji mozga.

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Više od 95% ovog hormona proizvode Ledygove stanice u tesƟsima. Premda je testosteron polni hormon i uƟēe na polnost, to nije njegova jedina funkcija. On ima i mnoge druge funkcije, koje su važne za održavanje zdravlja. Prvenstveno djeluje na fetus, na formiranje polnih organa, zaƟm na spuštanje tesƟsa. Poslije puberteta osmostruko poveđava penis, skrotum i tesƟse, takoĜe omoguđava razvoj sekundarnih polnih karakterisƟka muškarca, kao što su raspored dlaka na Ɵjelu, glas,

poveđava debljinu kože, izraženiji razvoj mišiđne mase, dejstvo na rast kosƟ i dr. Snižena koncentracija testosterona je kriva za nerazvijenost djeēaka, tj. zakašnjelosƟ puberteta, a njegova niska koncentracija je, osim niskog gonadotropina, u impotenciji prvi znak poremeđaja u osi hipotalamus-hipoĮza i poremeđene kontrole luēenja androgena. On takoĜe djeluje na moƟvaciju, raspoloženje, seksualnu želju i gustođu kosƟju. MeĜuƟm veđini ljudi je interesantniji, jer sƟmuliše rast mišiđa.

TESTOSTERON

KAO DOPING SREDSTVO

TESTOSTERON JE PRVI PRONAŠAO I DAO MU IME ERNST LAKER. U JEDNOJ NAUČNOJ STUDIJI RAĐENOJ NA MUŠKARCIMA OD 27 DO 45 GODINA, NAKON 4 SEDMICE JEDENJA SOJE DOŠLO SE DO SAZNANJA DA JE NIVO TESTOSTERONA OPAO ZA 19%.

Terapija

testosteronom pomaže u: kontroli nivoa šeüera, snižavanju krvnog pritiska, postizanju boljeg raspoloženja, boljem mišiünom tonusu, smanjenju depresije, boljoj kontroli težine.

Promjene ovog hormona u funkciji vremena pokazuju njegove maksimalne vrijednosti izmeÿu

Danas je testosteron najpoznaƟje doping sredstvo, koje se korisƟ u skoro svim sportovima, jer Ɵjelu daje više snage, energije eksplozivnosƟ i izdržljivosƟ. Najviše maha je uzeo u body buildingu i rekreaƟvnom body buildingu. Testosteron poveđava agresivnost, polnu želju i što je najbitnije, kao doping sredstvo, anaboliēki efekat, tj. rast mišiđa, sintezu proteina, regeneraciju mišiđa ... Razlog zbog kojeg je zabranjeno uzimanje testosterona kao doping sredstva su nuspojave. One mogu biƟ blaže i obiēno su to akne, nesvjesƟca, nesanica, povišeni krvni priƟsak. Ali takoĜe postoje i one najgore, kao što su atroĮja tesƟsa, ginekomasƟja, smanjena koliēina spermija, hipertroĮja srca, veliko ošteđenje jetre, bubrega koji su dodatno ošteđeni proteinskom hranom i nerijetko smrt. Muškarci koji se ozbiljnije bave Įtnesom su uvijek zainteresovani za naēine kako poveđaƟ testosteron. Upravo je vježbanje jedan od najboljih naēina za podizanje nivoa testosterona. Nije važno o kakvom Ɵpu vježbanja je rijeē, ali svaka vježba đe privremeno podiđi testosteron. Moramo naglasiƟ da su teže vježbe poput dizanja tegova eĮkasnije nego aerobne vježbe poput trēanja. Kao najbolje vježbe izdvajaju se upravo one koje ukljuēuju više grupa mišiđa odjednom, kao na primjer squalt i deadliŌ. Iz ovog je jednostavno zakljuēiƟ da što je veđi broj mišiđa ukljuēen i što su veđi napori, to je porast testosterona veđi. Ako vježbate redovno, vježba može da dovede do dugotrajnog poveđanja ovog hormona.

18. i 35. godine, nakon þega dolazi do smanjenog izluþivanja, te poslije 30. godine života njegova vrijednost opada stopom od 1% godišnje. 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

='5$9/-(

KAKO JOŠ POVEĆATI NIVO TESTOSTERONA U TIJELU

MUŠKARCI IMAJU 10 PUTA VIŠI NIVO TESTOSTERONA OD ŽENA

Opadanje nivoa testosterona ne znaþi da imate manjak testosterona ••• Normalan nivo testosterona je 300 do 900 nanograma po decilitru ••• Najviši nivo testosterona je oko 25. godine. ••• Nivo prirodno poþinje da opada poslije 40. godine. 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Ako izuzmemo bolesƟ tesƟsa: tumor, povrede, infekcije … faktori koji uƟēu na smanjenje testosterona su stres, gojaznost, sedentarni naēin života, pušenje, konzumiranje alkohola, nedostatak sna i navike u ishrani. Naime, cink i vitamin D su savršeni podsƟcaj ovom važnom hormonu. Ali postoji jedna stvar koju treba da znate prije nego što poēnete unosiƟ ove vitamine i minerale u Ɵjelo. Oni đe vam pomođi u reprodukciji testosterona samo ako imate nedostatak isƟh vitamina u svojoj prehrani. U sluēaju da primijeƟte neke promjene nakon uzimanja isƟh kao npr. pojaēan libido, onda slobodno nastavite sa uzi-

manjem. Soja je jako zdrava hrana, ali ako nastojite izgradiƟ više mišiđa, onda vam nije preporuēljiva, jer sadrži supstance koje se ponašaju kao estrogen u ljudskom Ɵjelu, a povišen estrogen negaƟvno djeluje na nivo testosterona. Iako vlada mišljenje da alkohol štetno djeluje na organizam, postoji studija koja dokazuje da konzumiranje alkohola u umjerenim koliēinama, maksimalno 2 piđa dnevno, podiže nivo ovog hormona, dakle nije sve tako crno. Za podizanje nivoa tostosterona veoma važan je i dobar san i preporuēuje se najmanje 8 saƟ dnevno. Ako se odluēite za bilo koju promjenu u ishrani, nikako nemojte da izbacu-

jete masƟ, jer su upravo one još jedan od važnih ēinilaca, koji pospješuju rast nivoa ovog hormona. Ako želite smršaƟ, fokusirajte se radije na broj unesenih kalorija, nego na pojedinaēnu grupu nutrijenata kao što su masƟ. Pod dejstvom testosterona dolazi do sƟmulacije sinteze proteina, zaƟm poveđanja nivoa glikogena u mišiđima, porasta sadržaja minerala u kosƟma, zadržavanje vode. Ovo sve kada sumiramo dolazimo do poveđanja bezmasne tjelesne mase (LBM). Testosteron poveđava broj eritrocita, koji je naroēito važan kod sportova izdržljivosƟ, on poveđava imuni sistem kod muškaraca i odgovoran je za naēin

Testosteron kod muškarca odgovoran je za:

GLAS

UTIČE NA PROMJENU GLASA I DUBOKI GLAS KOD MUŠKARCA

Kožu i dlake, odgovoran je za tipiþan raspored dlaka u muškarca, rasporeÿenih po cijelom tijelu, kao i za njihovo održavanje, a naravno i za rast brade

KOSTI

VRLO JE VAŽAN ZA IZGRADNJU I ODRŽAVANJE ZDRAVLJA KOŠTANIH STRUKTURA

Krv

jer pomaže pri proizvodnji crvenih krvnih stanica, a slijedom toga i pri prenosu kiseonika krvlju

MIŠIèE

TESTOSTERON JE VAŽAN ZA FORMIRANJE I ODRŽAVANJE SNAŽNIH MIŠIĆA

Polnost TESTOSTERON REGULIŠE SEKSUALNI NAGON I VAŽAN JE ZA VELIK BROJ POLNIH FUNKCIJA

IZMEĐU

2001. 2011. I

funkcionisanja. Speēava osteoporozu i dijabetes melitus Ɵpa 2. StaƟsƟke vezane za testosteron nisu ohrabrujuđe i pokazuju konstantan pad nivoa testosterona tokom godina. Njegov nedostatak može prouzrokovaƟ ozbiljne posljedice po organizam, ukljuēujuđi pad energije,

ovaj hormon je važan za održavanje duševne ravnoteže i spreþavanje negativnog raspoloženja. Testosteron je odgovoran i za sposobnost pamüenja, orjentacije, koordinacije i koncentracije

umor, smanjenje mišiđne mase i snage, zaƟm pad kogniƟvnih funkcija kao što su koncentracija, pamđenje, pažnja, smanjenje seksualnog interesa i potencije, depresivno raspoloženje … Testosteron optužuju za nasilje i agresivnost muškaraca, umješanost u sportske skandale, ēak i seksualne

ČETIRI PUTA JE PORASLA UPOTREBA TESTOSTERONA KOD MUŠKARACA STARIJIH OD 40 GODINA.

delikte. S druge strane, od njega svakako zavisi seksualna želja. Vježbaēi u teretani se kunu u njega, a smatra se da muškarci sa više testosterona ljepše i zdravije stare. Važno je naglasiƟ da za dobro zdravlje i dugovjeēnost, nivo ovog hormona mora da bude opƟmalan.

Tjelesnu graÿu ODGOVORAN JE ZA TJELESNU GRAĐU MUŠKARCA ZBOG UTICAJA NA VELIČINU I RAZVOJ MIŠIĆA, TESTOSTERON SE KORISTI I ZA DOPING U RAZNIM OBLICIMA 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

7(&+12 678)) SURFAJTE BEZBIJEDNO

TEXT – BOJANA BABIĆ

ZAŠTITITE

svoje podatke U BANJALUCI JE ODRŽANA 6. REGIONALNA KONFERENCIJA O INFORMACIONOJ BEZBJEDNOSTI “INFOSEK 2014”, NA KOJOJ SU PREDSTAVLJENA NAJSAVREMENIJA TEHNOLOŠKA RJEŠENJA ZA ZAŠTITU INFORMACIONIH I KOMUNIKACIONIH SISTEMA OD HAKERSKIH NAPADA, KOMPJUTERSKIH VIRUSA I DRUGIH OBLIKA ZLOUPOTREBA INFORMACIJA Na konferencije je više od

250

uþesnika podijelilo znanja i iskustva o aktuelnim tehnološkim rješenjima za zaštitu mreža i podataka najznaþajnijih svjetskih brendova u oblasti IT bezbjednosti

Įkasna zašƟta mreža i podataka

podrazumijeva korišđenje specijalizovanih ureĜaja i soŌverskih aplikacija direktno na mreži korisnika, koji služe da na vrijeme uoēe, zaustave i otklone prijetnje i tako sprijeēe znaēajne Įnansijske gubitke kompanija ili insƟtucija, kao i gubitak povjerenja korisnika, reputacije, kraĜu podataka, idenƟteta i sliēno. “Svakodnevno korišđenje kompjutera, pametnih telefona, tableta i društvenih mreža zahƟjeva da obezbijedimo maksimalne uslove za zašƟtu liēnih i drugih podataka od zloupotreba na internetu. Poslovni korisnici i državne insƟtucije treba da omoguđe još veđu zašƟtu svojih IT i

komunikacionih resursa od napada, kompjuterskih virusa i drugih oblika zloupotreba informacija”, rekla je direktor markeƟnga kompanije TeleGroup, Diana Gligorijeviđ. Regionalni direktor prodaje ICT proizvoda i rješenja ove kompanije, Dalibor Ratkoviđ, rekao je da kompanije, pa i insƟtucije u regiji, još nemaju razvijenu svijest o važnosƟ zašƟte podataka. “Još se vode naivnim razmišljanjem da se hakerski napad neđe desiƟ baš njima. Stvarnost je, meĜuƟm, da se napadi dešavaju i da je za ponovno uspostavljanje sistema potrebno ne samo dodatno vrijeme, veđ i znaēajna sredstva. Saniranje štete na kraju je skuplje od blagovremene implementacije sistema zašƟte”, rekao je Ratkoviđ.

J O G A

Dominantno jedinstvo

TEXT – BOJANA BABIĆ

JOGE

oga je drevna metoda samorazvoja, koja podrazumijeva upotrebu tehnika: Įziēkih položaja, vježbi kontrole energije putem disanja, relaksacionomeditaƟvnih vježbi, koncentracije, meditacije i samorealizacije. Svi sƟlovi joge predstavljaju jedan cjelovit sistem, koji uglavnom ukljuēuje sve pomenute tehnike. Tehnika kojoj se dodijeli najveđi znaēaj u samorazvoju, opredjeljuje sƟl joge. Joga predlaže usvajanje vrijednosnog sistema (Jama, Nijama), koji kreira životnu ĮlozoĮju, iz koje proizilazi novi razvojni životni sƟl. Njen nastanak se vezuje za susret Arijaca i Dravida u Indiji. Joga predstavlja jedan od šest indijskih Įlozofskih sistema (Darshana). Zbog djelotvornosƟ joge kao discipline pronalazimo je u upotrebi mnogih religijskih

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

kultova. MeĜuƟm, do danas joga kao disciplina samorazvoja uspijeva da saēuva svoju autenƟēnost u znaēajnoj mjeri zahvaljujuđi PatanĜalijevom trudu. Danas su joga tehnike važne u zdravstvenoj prevenƟvi, kao i rehabilitaciji. Prisutne su u psihoterapeutskim metodama, kao vid relaksacionih vježbi, kao nezavisni terapeutski metod. Koriste se i kao sredstvo za posƟzanje vrhunskih rezultata u sportu i umjetnosƟ. Znaēaj prakƟkovanja joge sve više se ogleda i u rezultaƟma, koji se posƟžu u radu sa djecom sa posebnim potrebama i osobama tređeg doba. Joga podsƟēe Įziēko zdravlje, normalizuje akƟvnost Įzioloških sistema, pomaže u uspostavljanju emocionalne ravnoteže, podsƟēe kreaƟvno izražavanje, jaēa stvaranje oslonca u sebi

J O G A

SURYA NAMASKARA

usmjeravajuđi pojedinca ka otkrivanju unutrašnjih potencijala koji ga povezuju sa smislom. Veđ navedena kratka deĮnicija pokazuje na opasnost ovog orijentalnog duhovnog uƟcaja. Fiziēke vježbe i meditacije su nerazdvojno vezane s duhovnim podruējem - obavezno mora biƟ obuhvađen i sam duh ēovjeka. U svojim poēetnim stadijima hatajoga uvježbava motoriēki sistem, uƟēe na razne organe, omoguđuje bolju cirkulaciju krvi kroz njih, i tako osigurava njihovu bolju akƟvnost, sliēno kao i druge Įziēke vježbe i pokreƟ uopšte. ini Ɵjelo vitkijim i elasƟēnijim. Joga dakle, u

poēetnoj fazi stvarno prouzrokuje poboljšanje Įziēke kondicije, a samim Ɵm i psihiēkog stanja. Pa ipak, ni u kom sluēaju to nije samo gimnasƟka koja poboljšava zdravlje. Ko tako razmišlja biva prevaren, zato što se joga u krajnjem stadiju ne može odvojiƟ od okulƟzma, koji uvijek stoji iza nje. Meditacijom ulazimo na teritorij, koji je teško kontrolisaƟ. Meditacija ēesto liēi na trans. ovjek tokom meditacije može postaƟ medij, a da nije toga ni svjestan. Kod nekih ljudi kasnije dolazi do psihiēkih smetnji.

6 5

7 8

Znanja o joga metodu, koja se nalaze u Vedama, Upanišadama i drugim izvornim spisima uobliþio je i sistematizovao Patanÿali u legendarnom spisu Joga sutre.

INTELIGENCIJA JOGE Joga inteligencija se deĮniše kao sposobnost korišđenja potencijala u cjelini, sposobnost da uvidimo, razumijemo i upravljamo unutrašnjim moguđnosƟma, najdubljim znaēenjima i ciljevima, sposobnost da životne okolnosƟ prepoznamo kao prostor za razvojnu promjenu, a s ciljem dosƟzanja jedinstva – stanja samadhi. Predstavlja nov koncept kojem predstoje istraživanja o ljudskim kvaliteƟma sa kojima se može povezaƟ. MeĜuƟm, imajuđi u vidu da joga inteligencija funkcioniše kao svjesni, kompleksni i adapƟvni sistem uma, kvaliteƟ ovog sistema predstavljaju prvo mjesto na kome treba tražiƟ idenƟĮkujuđe kvalitete joga inteligencije. KorisƟ se nekoliko validnih i pouzdanih instrumenata sa dobrim mjernim karakterisƟkama za procjenu pojedinih sposobnosƟ ukljuēenih u model. Joga inteligencija

11 predstavlja sposobnost prepoznavanja razliēitosƟ i jedinstvenosƟ u sagledavanju svrhe i smisla u mislima, emocijama i ponašanju. Joga inteligenciju ēine sposobnosƟ i vješƟne koje pomažu u uspješnom savladavanju izazova svakodnevnice u putu samousavršavanja. Joga inteligencija je sposobnost prihvatanja da se teži višim potrebama i omoguđuje da se djeluje na njih. Traganje za smislom predstavlja kljuēni okidaē, koji pokređe joga prakƟēare. Pomaže u samorazumijevanju, tj. u prepoznavanju razloga koji stvarno pokređu ponašanje. Joga inteligencija omoguđava kriƟēki osvrt na ono što jeste sa stanovišta onoga što bi moglo biƟ. Joga inteligencija omoguđava da zamišljamo situacije i moguđnosƟ koje još ne postoje u stvarnosƟ, razgraĜujuđi stare obrasce i stare naēine mišljenja i ponašanja.

Vježbate li 50 minuta hatha jogu, sagorjeüete manje kalorija nego li ih ima u dva þokoladna keksa. 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

J O G A

Joga stabilizuje nivo šeüera u krvi ljudima sa dijabetesom, jaþa kosti, smanjuje rizik od bolesti srca, stvara bolji osjeüaj za ravnotežu…

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

J O G A

Zanimljivosti Poznati trener Matt Roberts kaže da joga ne þini puno za ¿ziþku kondiciju. ‘Možda se osjeüate ¿t, no sedmiþni þasovi joge neüe znatno poboljšati kondiciju. Razlog zbog kojeg toliki broj ljudi voli jogu je taj što ona nije posebno teška’, izjavio je Matt Roberts za DailyMail.

Lebdeüa joga, koja se još naziva antigravitaciona ili vazdušna, u velikom je usponu, jer kombinuje joga položaje (asane), regenerativne poze, razne vježbe koje jaþaju tijelo i uveüavaju Àeksibilnost, kao i ¿tnes i akrobatiku.

KAKO JOGOM PREVAZIèI STRES Stres je stanje ili osjeđanje u kojem se nalazi osoba kada smatra da zahtjevi njene svakodnevnice prevazilaze njenu spremnost i sposobnost da na njih adekvatno odgovori. Istraživanje je potvrdilo da prakƟkovanje tehnika joge, ukljuēujuđi tjelesne vježbe joge, tehnike disanja, meditaciju i relaksaciju, doprinose boljem snalaženju u stresnim situacijama. PrakƟkovanjem tehnika joge posƟže se veđa emoƟvna uravnoteženost, odsustvo doživljaja uskrađenosƟ i destrukcije, zadovoljstvo sobom, osjeđanje smisla života, poznavanje sopstvenog naēina reagovanja – kroz usredsreĜivanje pažnje na dešavanja u svom Ɵjelu, usporavanje i produbljivanje disanja, sklad disanja i pokreta, tjelesnu i mentalnu relaksaciju. Na taj naēin se podsƟēe i okrenutost sadašnjosƟ, utemeljnost u realnosƟ i perspekƟvno posmatranje buduđnosƟ. Ako želite da vam joga uspije, evo nekoliko savjeta koje morate poštovaƟ. Najvažnije od svega je posveđenost i istrajanost, što znaēi da morate biƟ posveđeni i da morate prakƟkovaƟ jogu na redovnoj osnovi. Joga poēinje i završava se sa umom, tako da morate biƟ naēisto o svom opredjeljenju. Pored ovoga, jako je bitna i sama organizovanost, jer stvari idu lakše ako su organi-

zovane. Bez obzira koliko ste zauzeƟ, ipak morate odvojiƟ vrijeme za praksu i meditaciju joge. Važno je naglasiƟ da je cilj joge oslobaĜanje Ɵjela od stresa, zato se nikako nemojte opteređavaƟ. Zbog toga odaberite ne previše lak put, ali takoĜe ne previše težak, zlatna sredina. Kada poēnete da bolje razumijete svoje Ɵjelo i energiju, možete poēeƟ da pomjerate dalje svoje granice i poveđavate izazove. SušƟnski dio prakƟkovanja joge je pravilno disanje, jer poze i vježbe koje se rade uz pravilno disanje su mnogo eĮkasnije. Strpljenje je jedan od bitnih faktora joge, jer izgradnja sadašnje liēnosƟ i Įziēke strukture ne može da se desi preko nođi. Nemojte jesƟ velike obroke i to bar 2-3 sata prije vježbanja joge, jer stomak treba da bude prazan kada prakƟkujete jogu. Nosite udobnu gardarobu, koja đe vam omoguđiƟ da sjedite u položaju sa ukrštenim nogama, jer vam neđe ograniēavaƟ pokrete tokom prakse. Najbolje vrijeme za joga praksu je neposredno poslije buĜanja, prije doruēka. Tada ima najviše “prane” u vazduhu i vazduh je najsvježiji. Ako vam jutro ne odgovara, tada je rano veēe takoĜe dobro vrijeme. Potrebno je malo vremena, ali sa posveđenošđu i upornošđu, ostvariđe se vaši najdublji snovi o jogi.

Samo 20 minuta poslije Hatha joge primjeüuju se poboljšanja u kognitivnim funkcijama, poboljšava se i koncentracija i poveüava radna memorija. U studiji sprovedenoj na Univerzitetu u Ilinoisu uþesnici su pokazali znatno bolje rezultate na testovima kada su 20 minuta prije njih vježbali jogu. Nedavna studija sprovedena na Univerzitetu u Koloradu pokazala je da Bikram joga, disciplina koja podrazumijeva izvoÿenje asana u zagrijanoj sobi, poboljšava Àeksibilnost donjeg dijela leÿa, ramena i tetiva. Studija sprovedena na Harvardu pokazala je da joga podstiþe želju, orgazam i generalno zadovoljstvo seksom.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

7(&+12 678)) TELEFON NA PREKLAPANJE PONOVO IN TEXT: BOJANA BABIĆ

LETJELICA KOJU JE DIZAJNIRAO STUDENT IZ BELGIJE, A KOJA NAJVIŠE PODSJEĆA NA HELIKOPTER, MOŽE DA LETI BRZINOM I DO 100 km/h A MOGLA BI NOSITI DO 4 kg TERETA.

NAJBRŽI NA IN DA SE

spasi život

espilotna letjelica za hitne sluēajeve mogla bi tokom sljedeđih godina da spasi brojne živote. Ovu letjelicu Momont je dizajnirao upravo zbog velikih problema u pravovremenom pružanju pomođi, jer zbog saobrađajnih gužvi vozila hitne pomođi s doktorima ne mogu na vrijeme sƟđi do povrijeĜenog. Na videozapisu objavljenom na YouTubu opisan je naēin na koji bi ova bespilotna letjelica mogla spasiƟ život osobe koja doživi srēani udar. Nakon telefonskog poziva, letjelica praƟ signal osobe koja je upuƟla poziv i u kratko vrijeme sƟže na mjesto nesređe noseđi deĮbrilator. Zahvaljujuđi kameri na letjelici, doktor može praƟƟ sve šta se dogaĜa na mjestu nesređe, te može navodiƟ osobe koje se nalaze u blizini

cijena jedne takve letjelice trebala bi iznositi oko

hiljada evra

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

povrijeĜenog kako da mu pomognu. Na taj naēin mogu spasiƟ živote povrijeĜenih i dobiƟ na vremenu dok ne doĜe medicinska ekipa. Osim s deĮbrilatorom, ove letjelice mogu biƟ opremljene i s drugom medicinskom opremom (maske s kisikom, inzulin i sliēno), a Alec vjeruje kako đe najkorisnije biƟ za spašavanje života osoba koje, osim problema sa srcem, imaju problema s disanjem, prilikom spašavanja utopljenika i sliēno. On sada traži sponzore koji đe mu pomođi u daljem razvoju “ambulantnih dronova”, a cijena jedne takve letjelice trebala bi iznosiƟ oko 15 hiljada evra. Iako su svi pohvalili ovaj projekt, do njegovog ostvarenja trebat đe prođi još dosta vremena, jer je potrebno usavršiƟ mehanizam upravljanja, odnosno riješiƟ brojne pravne probleme vezane uz korištenje bespilotnih letjelica.

ponovo TELEFON NA PREKLAPANJE

TREND JE POKRENULA UREDNICA AMERI KOG VOGA, ANA VINTUR, KOJA JE RANIJE OVE GODINE FOTOGRAFISANA SA TELEFONOM NA PREKLOP, STARIM BAREM DESET GODINA.

aš kao što su se muziēke ploēe vraƟle u modu u eri SpoƟfya, novi rival Ajfona 6 je “skromni” telefon “na preklop”. TakoĜe je Igi Pop nedavno rekao da ima takav telefon jer “ga možete baciƟ, a da se ne polomi i uz to poslaƟ poruku uz pomođ dugmiđa”. Za to vrijeme u Koreji i Samsung i LG predstavljaju sasvim nove telefone na preklop, namijenjene starijim osobama. Iz LG-a kažu da su svoj Wine Smart ureĜaj dizajnirali nakon serije istraživanja tržišta, koja je pokazala da mnoge starije korisnike plaše mali dugmiđi i komplikovane opcije modernih smartphona. Ipak, ne okređe samo “stara garda” tehnološki ēasovnik. Istraživanja sprovedena u Americi pokazala su da oko 15 odsto osoba starosƟ izmeĜu 18 i 24 godine i 13 odsto onih izmeĜu 25 i 34 godine ne korisƟ smartphone. Možda su se ugledali na mladu zvijezdu Šajlin Vudli (22), koja se proslavila ulogom u Įlmu “Divergent” i koja je izjavila kako nema mobilni telefon. “Kada bih ga imala, vjerovatno bi to bio telefon na preklop... Što se više sklonite od tehnologije, to đete biƟ slobodniji”, rekla je ona.

UMJETNOST

Opera TEXT: BOJANA BABIĆ

OPERA SE SMATRA JEDNIM OD NAJSLOŽENIJIH OBLIKA UMJETNOSTI, JER NASTAJE KOMBINACIJOM PJEVANJA, GLUME, ORKESTARSKE MUZIKE, KOSTIMA, SCENARIJA (LIBRETO), A ČESTO SE KORISTI I BALET KAO VRSTA PLESA 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

1973 kraljica Elizabeta II sveþano je otvorila najveüu operu na svijetu;

Vjerujemo da mnogi od nas baš ne uživaju u operi, jer smatraju da je ovaj muziēki pravac dosadan i pomalo naporan. Nasuprot ovome postoje i isƟnski poznavaoci opere, koji znaju da pronaĜu zadovoljstvo i zanimljivosƟ u scenskom nastupu, kao i u samoj pjesmi koju izvode operski pjevaēi. Rijeē opera znaēi “djela” i predstavlja množinu laƟnske rijeēi opus (djelo), ēime se željelo ređi da opera objedinjuje umjetnosƟ solo pjevanja, horskog pjevanja, deklamacije i plesa u scenskom spektaklu. Opera se smatra jednim od najsloženijih oblika umjetnosƟ, jer nastaje kombinacijom pjevanja, glume, orkestarske muzike, kosƟma, scenarija (libreto), a ēesto se korisƟ i balet kao vrsta plesa. Kada govorimo o tradicionalnoj operi, možemo ređi da ona ima tri vrste pjevanja: recitaƟv, deklamaciju i ariju, tj. otpjevanu solo dionicu. Kratka pjevna dionica naziva se i arioso, a sve to uz pratnju instrumenata. Prvo djelo koje se smatra operom poƟēe iz 1597. godine i zvalo se Dafna (danas je izgubljena), a napisao ju je Jacopo Peri za elitni krug ĮrenƟnskih humanisƟēkih umjetnika, koji su se okupljali u prostorijama “Camerata”. Opera Dafna je htjela oživjeƟ klasiēnu grēku tragediju, u okviru šireg buĜenja anƟke, koje je bilo vrlo važno za renesansu. Druga Perijeva opera je poznata Euridika iz 1600. godine i predstavlja prvu opernu parƟturu, koja se saēuvala do naših dana. Izgovoren ili deklamiran dijalog uz svirku orkestra, što se u operi zove recitaƟv, jeste temeljna osobina melodrame u njezinom izvornom smi-

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

slu. NajpoznaƟji primjer takve muzike je Mendelssohnova muzika za San ivanjske nođi. Veđ oko 1637. godine u Veneciji se pojavila ideja “operne sezone” za vrijeme karnevala, gdje su se opere izvodile javno uz naplatu ulaznica. IstaknuƟ operni stvaraoci 17. vijeka jesu Francesco Cavalli i Claudio Monteverdi, ēiji Orfej iz 1607. godine predstavlja najstariju operu, koja se još uvijek izvodi. Wolfgang Amadeus Mozart najpoznaƟji je po operama “Don Giovanni” i “ arobna frula”, a njegov singspiel arobna frula iz 1791. godine uveo je tradiciju njemaēke opere, koju su u 19. vijeku razvili Beethoven, Weber, Heinrich Marschner i Wagner. Tekst opera bio je jednako važan kao i muzika: komplikovane alegorije služile su za laskanje kralju, a završetak je gotovo uvijek bio sretan. IstaknuƟ srpski umjetnik Stevan HrisƟđ svoju je jedinu operu Suton napisao prema djelu hrvatskoga pisca Iva Vojnoviđa, a osim njega opere su pisali i Isidor Bajiđ, Stanislav Biniēki, Petar Konjoviđ, Svetomir Nastasijeviđ i Petar Stojanoviđ. Naznaēajniji umjetnici u Hrvatskoj su Vatroslav Lisinski, Ivan Zajc, Blagoje Bersa, Ivan Brkanoviđ, Jakov Gotovac, Krešimir Baranoviđ, Ivana Lang, Igor Kuljeriđ i Frano Parađ. Tokom 20. i 21. vijeka, iako je po ēitavom svijetu opera postala popularnija nego ikad, moderne opere koje su ušle u kanon mogu se nabrojiƟ na prste, a meĜu njih spadaju: Wozzeck (Berg), Život razvratnika (Stravinski), Peter Grimes (BriƩen) i Razgovori karmeliđanki (Poulenc).

1637.

godine u Veneciji otvorena je prva javna operska kuŉa San Cassiano, gdje je “otac opere”, Claudio Monteverdi, napravio znaþajan pomak;

1809 0-(67$ ,0$ 32 =1$7$ .21&(571$ '925$1$ 9$752 6/$9$ /,6,16.2* 8 =$*5(%8 Opera comique je francuska opera s govorenim dijalogom iz koje je nastao mjuzikl, koji je svoj vrhunac doživio u New Yorku

UMJETNOST

Operski glasovi Pjevaēi i uloge koje oni igraju se prvo razvrstavaju prema njihovim vokalnim moguđnosƟma. Muški pjevaēi su razvrstani po vokalnom rasponu kao: bas, bas – bariton, bariton, tenor i kontratenor. Osim toga, pjevaēki glasovi se raspoznaju i po karakterisƟkama kao što je boja zvuka ili boje vokalnog kvaliteta, okretnost, snaga i prilagoĜenost glasa muziēkom instrumentu. Njemaēki Fach sistem je posebno organizovan sistem, iako ne opisuje u potpunosƟ pjevaēki glas, nego povezuje pjevaēki glas s vokalnom klasiĮkacijom. Poseban pjevaēki glas može se promijeniƟ drasƟēno u toku njegovog života, rijetko dosƟžuđi vokalnu zrelost do tridesete godine, a ponekad tek u srednjim godinama. Luciano Pavaroƫ bio je talijanski tenor i pripadao je ēuvenoj pjevaēkoj trojci “tri tenora”, a ostao je zapažen u cijelom svijetu.

Svjetska diva

Luciano Pavarotti jedan je od tri najjaþa tenora u svijetu, koji je prvi javni nastup van Italije održao u Beogradu.

NajpoznaƟja opera i jedna od najpoznaƟjih graĜevina u svijetu je Sidnejska opera, Sydney Opera House, zbog ēega je 28. juna 2007. godine uvrštena na UNESCO popis mjesta svjetske bašƟne u Australiji i Okeaniji. Mjesto na kojem danas stoji opera nekada je bilo mjesto na kojem se nalazila tvrĜava, koja je osim toga bila i skladište. Ovo mjesto je 1958. godine srušeno, da bi 1959. godine, izgradnja opere napokon poēela. Zgradu opere izgradio je od 1959. do 1973. danski arhitekt Jorn Utzon. Sidnejska opera nalazi se blizu Sidnejskog luēkog mosta i jedna je od najzaposlenijih koncertnih dvorana na svijetu sa više od 1.500 izvedbi i više od 1,2 miliona posjeƟlaca svake godi-

7 miliona

posjetilaca godišnje obiÿe Sidnejsku operu, od kojih oko 300.000 obavi detaljan obilazak s vodiþem

ne. U njoj djeluje više insƟtucija kao što su: Australijska opera, Australijski balet i Sidnejski simfonijski orkestar. Ona je takoĜe i jedna od najveđih turisƟēkih atrakcija u Australiji s više od 7 miliona posjeƟlaca godišnje, od kojih oko 300.000 obavi detaljan obilazak s vodiēem. Sidnejska opera je izgraĜena u ekspresionisƟēkom, modernom umjetniēkom sƟlu, sa nekoliko prethodno napravljenih velikih betonskih školjki, koje formiraju krov te opere. Opera pokriva 18.000 kvadratnih metara (1,8 hektara) zemlje. Dugaēka je 183 i široka 120 metara. Sidnejska opera leži na 580 stubova, koji su postavljeni na 25 me-

tara ispod površine mora. Opskrbljuje se strujom, ēija je potrošnja jednaka potrošnji grada od 25.000 stanovnika. Krov opere je prekriven sa 1.056 miliona blistavo bijelih i krem-bijelih švedskih ploēica, koje se povremeno održavaju i zamjenjuju. Ovu impozantnu graĜevinu vrijedilo bi posjeƟƟ, bez obzira na to da li ste ljubitelj opere ili ne. A možda upravo zbog ovakvog veliēanstvenog zdanja i zavolite operu. Sve u svemu, naš savjet vam je ako želite da zadivite nekoga do koga vam je stalo, umjesto da posjeđujete zadimljene lokale, voljenoj osobi predložite odlazak u pozorište, kako biste zajedno uživali u nekom operskom komadu. Vjerujete da djeluje!

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

STATUSNI SIMBOLI

Simboli moći

PRESTIŽ ILI POTREBA?

TEXT: BOJANA BABIĆ

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

Luksuz je uvijek na cijeni, a po svemu sudeđi što je kriza veđa, to je važnije imaƟ neki statusni simbol, kako biste se bar na trenutak izdvojili iz depresivne mase koja vas okružuje. Mnogi od simbola mogu se povezaƟ sa sliēnim simbolima iz prošlosƟ, jedino su Phone i iPad nešto što spada u kategoriju za sebe. Naime, vjerovatno u istoriji nije bilo predmeta koji je istovremeno bio objekat presƟža, a da je toliko široko dostupan. Statusni simboli su se doista promijenili u posljednjih 30 godina. U osamdeseƟma je stvar presƟža bilo imaƟ telefon u automobilu, mašinu za pranje suĜa i iđi u privatnu školu, a danas su mođan automobil, dizajnerski sat i bazen na vrhu liste. Trenutna stvar presƟža u današnje vrijeme je putovaƟ prvom klasom, posjedovaƟ vikendicu, te imaƟ Ɵm ljudi koji vam pomaže u održavanju

2014

kuđnih poslova, spremaēicu, liēnog trenera, dadilju i vrtlara. Osim toga, ljudi su danas skloniji osuĜivaƟ druge prema životnom sƟlu i statusnim simbolima, nego prijašnje generacije. U nekim sluēajevima stvari koje su se smatrale ekskluzivnim simbolima više ni ne postoje ili su zamijenjene superiornim modelima. Statusni simboli sada su znatno skuplji i ekstravagantniji. Top simboli u osamdeseƟma bili su mašina za pranje suĜa, pohaĜanje privatnih škola i posjedovanje dva automobila. Danas, da biste pokazali mođ i uspjeh, morate imaƟ bazen, tenisko igralište, vrtna vrata na elektriēno zatvaranje, te dizajnersku odjeđu, poput cipela ChrisƟan LoubouƟn i torbi Prada ili Mulberry. Pogledajte kompletnu listu statusnih simbola danas i onih prije 30 godina …

STATUSNI SIMBOLI

Statusni simboli 80-ih TELEFON U AUTOMOBILU MAŠINA ZA SUĐE POHAĐANJE PRIVATNIH ŠKOLA DVA AUTOMOBILA PROVOĐENJE PRAZNIKA U DRUGOJ ZEMLJI STAKLENI VRT PONI TELEVIZOR U BOJI DIJAMANTNI NAKIT BEŽIČNI TELEFON

Današnji statusni simboli MOĆAN AUTOMOBIL DIZAJNERSKI SAT BAZEN U KUĆI MOGUĆNOST PUTOVANJA PRVOM KLASOM POSJEDOVANJE DVIJE ILI VIŠE KUĆA TENISKO IGRALIŠTE PRIVATNE ŠKOLE I FAKULTETI PRAZNICI U INOSTRANSTVU VRATA NA ELEKTRONIČKO ZATVARANJE DADILJE, POMOĆNICE, LIČNI TRENERI ČESTO KORIŠĆENJE TAKSIJA

37%

žena smatra da je skupi automobil kompenzacija i pokazuje da muškarcu nešto nedostaje ýak

56%

tudija u Velikoj Britaniji, koja je provedena na 2000 ispitanika, pokazala je da su se vremena promijenila, kao i simboli koji su se korisƟli za demonstraciju bogatstva i mođi u osamdeseƟma i danas, što ste mogli da vidite i u spisku koji smo prethodno naveli. Jedina stvar za koju sa sigurnošđu možemo ređi da se nije promijenila do danas je pohaĜanje privatnih škola, meĜuƟm, pala je s tređeg na sedmo mjesto. Ovom spisku možemo još dodaƟ i poznate Swarovski

kristale, koji su postali neizbježni u luksuznom životu pojedinaca, koji se pokušavaju istađi putem ovih blistavih elemenata. Naime, Swarovski kristali ne samo da se nalaze kao sastavni dio nekog nakita bilo muškog ili ženskog, nego se sa njima ukrašavaju i odreĜeni predmeƟ u kuđama, sastavni su dio npr. ēesme u kupaƟlu, dodaci su kreveƟma i ogledalima. NajluĜi poduhvat presƟža je bio kada je jedna Ruskinja odluēila da ukrasi svoj automobil Mercedes CLS sa milion Swarovski kristala.

žena koje su uþestvovale u anketi rekle su kako smatraju da su muškarci koji voze egzotiþne automobile arogantni, samo se pokazuju, a

17%

ih smatra nesigurnima u sebe.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

STATUSNI SIMBOLI

Skupi automobili

134 I

Skupocjena odjeÄ&#x2018;a

Kako se na samom vrhu naĹĄe liste nalaze moÄ&#x2018;ni automobili, moĹžemo reÄ&#x2018;i da su kod nas upravo automobili Ć&#x; koji su najvaĹžniji statusni simbol. Ipak, daleko smo od zemalja u kojima ljudi mogu sebi da priuĹĄte automobile marke Bentley, Porsche, Jaguar, Ferrari ili Lamborghini, tako da je ispravno zakljuÄ&#x201C;iĆ&#x; kako ljudi koji takve automobile imaju, u pravilu imaju na raspolaganju velike koliÄ&#x201C;ine novaca.

MeÄ&#x153;u statusnim simbolima nalazi se i skupa odjeÄ&#x2018;a, skupocjeni satovi i modni dodaci kompanija kao ĹĄto su Prada, Luj Viton i Roleks. Ako krenemo od samog nastanka Ä&#x201C;ovjeÄ&#x201C;anstva, poznato nam je da je svaki Ä&#x201C;ovjek imao potrebu za oblaÄ&#x201C;enjem, dok mu je odjeÄ&#x2018;a prvenstveno sluĹžila da bi se zaĹĄĆ&#x;Ć&#x;o od klimatskih promjena. Ljudi koji su Ĺživjeli u peÄ&#x2018;inama, odjeÄ&#x2018;u su krojili od ĹživoĆ&#x;njske koĹže, dok narod Afrike

Vlada Srbije, Ăžiji je vozni park 320 automobila, mjeseĂžno izdvaja oko 77,5 hiljada eura za njegovo odrĹžavanje.

PRVA ODJEÄ&#x2020;A 6( ,=5$Ă ,9$/$ 2' 35,52'1,+ 0$7(5,-$/$ .$2 ÂŠ72 68 .2ÂŤ$ .5=12 /,ÂŠÂş( ,/, 75$9$ $ 32Âź(/$ 6( 32-$9/-,9$7, 35,-( 2.2 '2 *2',1$

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

DA LI STE ZNALI

iPad, kabriolet, televizor dijagonale 72 cm i ĂžistaĂžica nalaze se meĂżu modernim statusnim simbolima veĂźine ljudi.

NAJVEÄ&#x2020;I STATUSNI SIMBOL NA BALKANU JE LUKSUZNI AUTOMOBIL.

Veliki osvajaþ Napoleon Bonaparta naredio je svojim krojaþima uniformi da na rukave stave dugmad, kako vojnici ne bi njima brisali nos. Tu dugmad danas znamo kao manžetne. i dan-danas nosi mnogo manje odjeđe. Odjeđa danas predstavlja i oblik komunikacije, dok specijalne uniforme obilježavaju status i ulogu u društvu. Neke grupe odjeđu koriste kao snažan i neposredan izraz svoga sƟla. Kada govorimo o istoriji odjeđe, takoĜe moramo spomenuƟ i modu koja je zapravo jako stara i nastala je u onom trenutku kada je ēovjek na sebe stavio nešto drugaēiji komad odjeđe od ostalih. Onaj komad koji ima samo ukrasnu svrhu. Odjeđa se

Za luksuznu kuüu trebalo je prije 30 godina izdvojiti jednaku koliþinu novca koliko danas košta prosjeþan dom, a poželjna godišnja zarada danas je þetiri puta veüa nego 80-ih.

danas pravi od raznih materijala, industrija odjeđe je jedna od najrazvijenijih, a izbor je ogroman. Stvari o kojima su naši roditelji mogli samo sanjaƟ, danas su postale uobiēajene, a neke od njih su i “izumrle” ili su ih zamijenili bolji modeli. Vremena su se promijenila, ali ne i ljudi, jer oni i dalje sanjaju da đe imaƟ barem jednu stvar s liste statusnih simbola.

vaki četvrti čovjek vjeruje da se danas više pažnje posvećuje statusnim simbolima nego prije, ali i da ljudi češće druge prosuđuju na temelju materijalnog bogatstva, otkrila je studija britanskog portala Quidco.com, provedena na 2000 ljudi.

DA LI STE ZNALI

Prosječan kupac Bentleyjevih modela u svojoj garaži ima 8 automobila.

Vlasnik jednog od Bentley automobila ispada puka sirotinja u poređenju s jednim vlasnikom Bugatti Veyrona, jer prema statistikama stoji kako njihov „prosječni“ kupac u svojoj garaži ima 84 automobila.

Najmoderniji statusni simboli su fotograĮje obroka i restorana, koje ljudi javno dijele na Instagramu, Facebooku, TwiƩeru i drugim mrežama. 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

P R A Z N O V J E RJ E

Crna mačka, bijeli mačor

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

TEXT: BOJANA BABIĆ

ada se spomene praznovjerje jedni istinski vjeruju da crna mačka, ogledalo, te petak 13. donose nesreću, dok drugi odmahuju rukom i govore da su to sve gluposti i besmislice. Osnova praznovjerja bila bi nepoznavanje prave prirode stvari i neprikladno objašnjavanje određenih pojmova i situacija na osnovu vjerovanja da su oni međusobno povezani, odnosno da su pod uticajem neke natprirodne sile. 2014

P R A Z N O V J E RJ E

injenica je da svako od nas traži objašnjenje za razne pojave, da svako ima želju za kontrolom, a tu potrebu za kontrolom poveđava svaka kriza i svaki naš loš period u životu. PRAZNOVJERJE POSTOJI OD KAD POSTOJI CIVILIZACIJA I PRISUTNO JE I DANAS. Upravo zbog toga svako, bez obzira koliko tvrdio da nije praznovjeran, kada ga zasvrbi nos pomisli: “Biđu ljut!” ili ako ga zasvrbi lijevi dlan odmah se ponada da đe odnekud sƟđi kakav nepredviĜen novac. Takve i sliēne, mnogo ozbiljnije, praznovjerne pojave, nastale su prije nekoliko vijekova, kada su ljudi željeli objasniƟ neke za njih misteriozne okolnosƟ. SVAKI NAROD ILI ETNI KA ZAJEDNICA IMAJU ODRE ENE VRSTE PRAZNOVJERJA, ali neka su preoblikovana u obilježja savremene pop kulture kao što su urbane legende, NLO, petak 13. Nauēnici su u doba prosvjeƟteljstva odbacili utemeljenost takvih vjerovanja, naroēito vjerovanje u magiju, gatanje, mitove i mitološka biđa, dajuđi prednost empirijskoj nauci.

Konjska potkova iznad ulaznih vrata kuüe þuva kuüu od zla, a zakaþena iznad kreveta þuva od noünih mora

VRANA KOJA KRUŽI NA NEBU ZNAK JE SMRTI

MeĜu praznovjernim tvrdnjama, koje svako zna i kojih se u odreĜenim situacijama barem sjeƟ, iako u njih ne vjeruje, je na primjer da đe se dogodiƟ šteta ili nesređa, koja đe osobu praƟƟ ēak sedam dugih godina, ako se razbije ogledalo, jer se u ogledalu vidi njegov odraz. Danas đe se veđina na sve to možda samo dobro nasmijaƟ, ali ipak nikome nije baš posve svejedno kad ispred njega protrēi crna maēka. Praznovjerni obiēaji tako veđ vijekovima upuđuju da ako si nekog posjeƟo, izaĜi kroz ista vrata kroz koja si ušao, u suprotnom đeš doživjeƟ nesređu, zaƟm ako proĜeš ispod ljestava, doživjeđeš nesređu, dimnjaēar nosi sređu i treba se uhvaƟƟ za dugme kad ga vidite, ako vidiš zvijezdu padalicu, doživjeđeš sređu... Ono što je za naše podruēje važno je ēinjenica da su uprkos vjerama koje vladaju u ovim krajevima, ljudi ipak podložni praznovjerju. Oni, u stvari, iako su mahom deklarisani vjernici, ipak brojne praznovjerne postupke provode u okviru vjere, što u sušƟni nema nikakve veze jedno s drugim.

Ako vam neka muha stalno dosaÿuje leteüi oko vas, to je znak da vas neka nepoznata osoba želi upoznati, odnosno razgovarati sa vama. Jednako tako, vjeruje se da üe uskoro biti kiše ako muhe stalno dosaÿuju ljudima;

VJERA I PRAZNOVJERJE

PRAZNOVJERJE JE KADA NE VJERUJEMO U BOGA, NEGO U RAZNE SILE, KOJE OVJEK ŽELI UPOTRIJEBITI DA RADE U NJEGOVU KORIST, BILO ZA NEŠTO DOBRO ILI ZA ZLO. Smisao praznovjerja odnosno temelj takvog vjerovanja je da je ēovjek biđe koje ne može upravljaƟ svojim životom, nego ima intuiciju da postoje sile koje ga vode, da je sve unaprijed odreĜeno i da ēovjekov razum, kreaƟvnost i sloboda nemaju nikakvog smisla. U ēovjeku praznovjerje raste kako se smanjuje vjera u Boga, te poveđava nekakva nesigurnost i strah. Dokazano je da su ljudi podložniji praznovjerju kada osjete da gube kontrolu, kada su u nekoj krizi ili strahu. Tako odreĜeni praznovjerni rituali ljudima daju osjeđaj sigurnosƟ i samopouzdanja. Sve se

svodi na pokušavanje shvatanja nekih stvari koje su izvan naše mođi razumijevanja ili pokušavanje dokazivanja da u odreĜenim stvarima postoje dublja znaēenja. Svakako ako želite izbjeđi nesređu nemojte staviƟ šešir na krevet, rezaƟ nokte u petak, ustaƟ iz kreveta na lijevu nogu, razbiƟ ogledalo, pjevaƟ prije doruēka, otvaraƟ kišobran u kuđi … Ameriēko i englesko praznovjerje uglavnom je vezano za maēku. Tako Amerikanci vjeruju da sanjanje bijele maēke znaēi sređa, dok vidjeƟ bijelu maēku tokom nođi donosi nesređu. Englezi misle da maēka kada se pere iza ušiju nagovještava da đe padaƟ kiša... Suprotno od nas, ŠkoƟ vjeruju da crna maēka donosi blagostanje, dok Italijani misle da je sređa ako ēuju da maēka kiše.

ISTRAŽIVANJE JE OTKRILO NAJČEŠĆA PRAZNOVJERJA I POSTOTAK LJUDI KOJI U NJIMA UČESTVUJE: 1. Kucanje o drvo 86% 2. Držanje palčeva 64% 3. Prolaženje ispod ljestava 49% 4. Razbijanje ogledala 34% 5. Strah od broja 13 25% 6. Nošenje amajlije ili amuleta 24% To su iznenaĜujuđe velike brojke, koje pokazuju da je praznovjerje i u današnjem svijetu vrlo snažno. ak je 86% ljudi izjavilo da su i sami uēestvovali u barem jednom od ovih praznovjerja, a na praznovjerje nisu imuni ēak ni nauēnici, jer njih ēak15% odaje da se boji broja 13.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Vjera i praznovjerje NAZDRAVLJE!

TakoĜe, U VE INI SLU AJEVA VJERUJE SE DA KUHINJSKA SO ZAUSTAVLJA ZLO I DEMONE. Dakle, ako vam se dogodi da prospete so, jedan dio toga morate ponovo baciƟ, ali preko lijevog ramena. A sve zbog toga što je so kroz istoriju posmatrana kao velika vrijednost. Rimljani su svoje vojnike plađali solju, a od davnih se vremena u medicini korisƟ kao sredstvo zašƟte. So je, takoĜe, bila zastupljena u kojekakvim magijskim ritualima, za blagosiljanje i tjeranje zla. Odatle i njezino bacanje preko lijevog

Zanimljivosti

• Crna maþka

DONOSI NESREûU AKO VAM PREĈE PREKO PUTA, JER OZNAýAVA DEMONA KOJI NASTOJI ýOVJEKA SKRENUTI S PUTA PREMA BOGU;

•

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

ramena, koje za funkciju ima tjeranje demona koji vrebaju. Nešto što se nikako ne smije dogodiƟ je da proĜete ispod ljestava, jer to naravno, donosi nesređu. Osim oēite opasnosƟ u koju se možete dovesƟ provlaēenjem kroz nešto što se sklapa i rasklapa, prolazak kroz trokut koji formiraju ljestve i zemlja smatra se iznimno lošim i negaƟvnim, zato što svaki trokut sam po sebi predstavlja Sveto Trojstvo, te svaki ulazak u taj sveƟ prostor donosi nesređu i ‘uljeza’ izjednaēava sa samim Sotonom.

Ko vidi DIMNJAČARA, treba uvrnuti u krug dugme na kaputu za sreću; Ujutru prilikom ustajanja iz kreveta treba prvo stati na desnu nogu, inače će tog dana sve ići loše;

ao što je veđ reēeno, ljudi od davnina izjednaēuju dah i dušu. Zbog toga se vjerovalo da i kihanjem ēovjek izbacuje dijelove svoje duše što, naravno, otvara prostor zlim duhovima. Danas je u našoj svijesƟ termin ‘zao duh’ uglavnom zamijenjen terminom ‘bolest’, što se naravno nije moglo oēekivaƟ od naraštaja koji nisu poznavali sve bakterije, viruse i ostale nosioce zaraznih bolesƟ s kojima se mi danas svakodnevno družimo. Postoji vjerovanje da svaki put kad kihnemo, nakratko zaustavimo rad srca. Postoje i mnoga vjerovanja da sami možete da zadržite osobu koju volite pored sebe, pa tako neki koriste perje iz pijetlovog repa i uƟsnu ga tri puta u dlan svoje voljene osobe da je zadrže zauvijek, naravno nakon toga sve su prilike da đete moraƟ svojoj voljenoj osobi objasniƟ zašto ste to napravili. Puževe kuđice sastojak su amajlija ljubavi, žudnje i plodnosƟ, te šƟte od uroka. Ponekad se mrve u prah i sastojak su ljubavnih napitaka.

•

Ako izjavite nešto dobro, što donosi sreüu, potrebno je odmah tri puta kucnuti o drvo, inaþe üe zli duhovi sve pokvariti;

•

RAZBIJENO OGLEDALO DONOSI OSOBI KOJA GA JE RAZBILA SEDAM GODINA NESREĆE U LJUBAVI;

•

Ako osobu zasvrbi lijevi dlan, dobiće novac, a ako je zasvrbi desni dlan, imaće trošak;

• Otvaranje kišobrana u kuüi donosi nesreüu;

•

VEĆINA LJUDI VJERUJE DA SE NE SMIJE PITATI RIBARA GDJE JE KRENUO, KAO NI DA RIBAR NE SMIJE SRESTI ŽENU NA PUTU, JER JE TO NESREĆA;

•

Ako vam u kuüu uÿe žaba, ona donosi sreüu u kuüu u koju uÿe;

•

Ako ujutro prije doruēka 3 puta kihnete, to đe biƟ vaš sretan dan;

• Hodanje po kiši, razbijanje prozirne čaše od neobojenog stakla, ako na vas sleti bubamara, ako vas svrbi glava na vrhu tjemena takođe je sreća...;

P R A Z N O V J E RJ E

SREĆA I PRAZNOVJERJE ....

retni ljudi sređu savršene partnere, ostvaruju svoje životne ambicije, imaju bogate karijere, žive sretne i ispunjene živote. Svoj uspjeh ne duguju napornom radu, talentu ili vrhunskoj inteligenciji – naproƟv, oni jednostavno imaju neku ēudnu sposobnost da uvijek budu na pravom mjestu u pravo vrijeme. Oni su – sretnici. Profesor Wiseman pokrenuo je 1994. godine projekat, kojim je pokušao nauēno objasniƟ zbog ēega neki ljudi žive takve savršene živote, i razviƟ tehnike koje bi i svima ostalima omoguđile da ostvare isto. “Projekat sređa” obuhvaƟo je na stoƟne, kako sretnih, tako i nesretnih ljudi.

55%

NESRETNIH LJUDI BOJI SE BROJA 13, ZA RAZLIKU OD SAMO Istraživanje je pokazalo da sretni ljudi imaju obiēaj da prakƟkuju nekakve praznovjerne rituale, koji bi im trebali donijeƟ sređu, poput kucanja o drvo, nošenja amuleta ili držanja palēeva. S druge strane, nesretni ljudi vjeruju u praznovjerje koje nosi nesređu, poput razbijanja ogledala, hodanja ispod ljestava ili – broja 13.

25%

To je bilo prvo istraživanje takve vrste, i razlike izmeĜu ‘sretnih’ i ‘nesretnih’ ljudi su bile znaēajne: na primjer, 49% sretnih ljudi redovno ‘drži palēeve’, za razliku od samo 30% nesretnih.

Sreüa

i praznovjerje

SRETNIH...

TakoĜe, samo 18% sretnih ljudi postaje tjeskobno kad razbiju ogledalo, za razliku od 40% nesretnih ljudi. Možda je najznaēajniji podatak sljedeđi: 55% nesretnih ljudi boji se broja 13, za razliku od samo 22% sretnih… DUGOVI

•

Ako pas jede travu, znaþi da üe uskoro padati kiša;

• AKO VAS SVRBI NOS, SIGURNO ĆETE SE S NEKIM POSVAĐATI; • Spavate li na posteljini ispunjenoj golubljim perjem, nikada neüete umrjeti;

•

Ako vam preleƟ kos preko puta dok negdje idete, nešto đe vam se dogodiƟ prije nego što doĜete do cilja;

• AKO LICE SVAKI DAN PERETE SAPUNOM ONO ĆE POSTATI DLAKAVO;

• KAD SE USELJAVATE U NOVU KU U ILI STAN, UNESITE U NJU NOVU METLU I SVJEŽU ŠTRUCU HLJEBA, JER E VAM TO OSIGURATI SRE U;

• Hljeb se ne smije okrenuti naopako nakon što se odreže komad.

a Novu godinu se ne smije ništa posudiƟ, ako se želi izbjeđi posuĜivanje cijele godine. U stara vremena, dok se još korisƟo kremen za paljenje drva, ēak se ni on nije smio posudiƟ na Novu godinu.

PETAK 13 ... RJEŠENJE

arodna predanja takoĜe nude rješenja od prokletstva petka 13. Jedno od njih nalaže kako se pogoĜena osoba mora popeƟ na vrh planine ili visoke zgrade i tamo spaliƟ sve svoje poderane ēarape. Drugo kaže da je potrebno stajaƟ na glavi i grickaƟ – hrskavicu.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

SVEMIR

Selim se na drugu planetu… Neke su suviše velike, neke premale, neke suviše blizu njihovim suncima, neke toliko udaljene od Sunca...

vima nam je poznato da se decenijama traga za životom na drugim planetama. Neprekidno traje “osluškivanje” struēnjaka razliēiƟh signala, koji bi mogli znaēiƟ da tamo negdje daleko ima, osim naše, i drugih naprednih civilizacija. Nedavni nauēni i tehniēko-tehnološki prodori u domenu svemirske nauke i tehnologije preusmjerili su te napore u drugom pravcu, pravcu otkrivanja planeta na kojima bi mogli postojaƟ bilo kakvi oblici života, makar i oni najprimiƟvniji. Istraživanjem se došlo do zakljuēka da u našoj galaksiji postoji najmanje 100 milijardi planeta. Sve te planete naravno da nije moguđe vidjeƟ golim okom, ali ni najsavremenijim teleskopom. Moguđe ih je samo malo vidjeƟ u svjetlu koje zraēe okolne zvijezde. Ono što nauēnici mogu mjeriƟ i analiziraƟ su svjetlosne promjene kada planete prolaze ispred Ɵh zvijezda i eventualno uoēavaƟ i razluēivaƟ elemente sadržane u atmosferi Ɵh planeta.

TEXT: BOJANA BABIĆ

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

SVEMIR

noge do sada otkrivene planete nisu nimalo sliēne Zemlji. Neke su suviše velike, neke premale, neke suviše blizu njihovim suncima, neke toliko udaljene od Sunca da to iskljuēuje bilo kakvo postojanje života, ēak i onih najprimiƟvnijih oblika. MeĜuƟm, EVROPSKA SVEMIRSKA AGENCIJA POSVETILA JE ITAVIH 10 GODINA PRIPREMI ZA ISTRAŽIVANJE NAͳ STANKA ŽIVOTA NA ZEͳ MLJI, KAO I ZAŠTITI OD KOMETA. Upravo iz ovog razloga napravljena je letjelica, koja se 10 godina kređe oko komete, za koju se vjeruje da krije tajne nastanka života na Zemlji. OVA JE MISIJA ZNA AJͳ NA ZATO ŠTO SE DOSAD NIKO NIJE SPUSTIO NA NEKU KOMETU. Na njoj je predviĜeno da sonda Philae (File) traži vodu i

organske tvari, kako bi nauēnici možda mogli saznaƟ kako je nastao život na Zemlji. Postojao je strah od neuspjeha ovog projekta, koji bi se desio u sluēaju da se sonda Philae spusƟ na neravan teren, usljed ēega bi se prevrnula i ne bi bila u moguđnosƟ da šalje podatke. Ipak 12. NOVEMBAR 2014. GODINE OSTA E ZAPAM EN U ISTORIͳ JI, JER SE ROSETTINA SONDA PHILAE, VELI Iͳ NE JEDNE MAŠINE ZA VEŠ, USPJELA SPUSTITI NA POVRŠINU KOMETE IMENA 67P/ URJUMOVͳ GERASIMENKO. Prije više od 10 godina, svemirska letjelica RoseƩa napusƟla je Zemlju i krenula na put dug ēak 500 miliona kilometara od Zemlje. To je prvi put u istoriji da je robot sleƟo na površinu komete. Smatra se da đe kometa možda daƟ odgovore o nastanku našeg Sunēevog sistema, pa tako i života na Zemlji. Iako se

Philae uspješno spusƟo na kometu, ipak postoje odreĜeni problemi. Kako navode iz Evropske svemirske agencije, sonda je imala problema pri slijetanju, jer nije izbacila koplja koja su trebala da je priēvrste za površinu komete. U agenciji smatraju da je ēak moguđe i da je robot odskoēio u jednom trenutku od komete sa minimalno malom gravitacijom, što znaēi da je Philae možda sleƟo i dva puta na površinu komete.

“

2004.

godine Rozetta je krenula zajedno sa Philaeom na svoju 6,5 milijardi kilometara dugu odiseju

MOJ ŽIVOT NA KOMETI UPRAVO JE POČEO

”

navedeno je u zvaniþnoj poruci na Tviteru, koju je ESA uputila u ime sonde

100 kg JE TEŽAK ROBOT I VELIČINE JE MAŠINE ZA VEŠ

1,4

MILIJARDE EVRA KOŠTALA JE MISIJA ROZETTA; 12

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

SVEMIR

joj se baterija iskljuēila, uspjela je da pošalje veliki broj podataka na Zemlju. Svemirska sonda uspjela je da emituje dokaze o prisustvu hemikalija, koje sadrže karbon i vodonik, prije nego što je ušla u stanje hibernacije da bi saēuvala preostalu energiju. SONDA JE PRONAŠLA MOLEKULE NA POVRŠINI KOMETE, ali nauēnici još nisu saopšƟli o kojoj vrsƟ molekula je rijeē.

DRUGI PROBLEM koji je zadesio sondu je manjak elektriēnog napajanja, koji đe je dovesƟ u stanje hibernacije. Philae pokređe baterija koja može da traje 60 saƟ, kao i solarne baterije, koje bi trebalo da se dopunjuju, ali se sonda nalazi u sjenci, što predstavlja veliki problem. Uprkos svim problemima tvrde da su rezultaƟ sa sonde izvanredni i da je uspjela da obavi 80 odsto posla. Prije nego što

SPUŠTANJE PHILAE NA KOMETU JE VRHUNAC DESETOGODIŠNJE MISIJE prouēavanja ēeƟri kilometra dugog nebeskog Ɵjela radi prikupljanja uzoraka i podataka, za koje se struēnjaci nadaju da đe im pomođi da odgonetnu na koji naēin su nastale planete i sam život, buduđi da sƟjena i led od kojih je napravljena predstavljaju svojevrsnu “vremensku kapsulu”.

1969.

godine ruski astronomi Klim ýurjumov i Svetlana Gerasimenko otkrili su kometu koja se kreüe brzinom od 18 kilometara u sekundi

Uprkos svim problemima nauþnici tvrde da su rezultati sa sonde izvanredni i da je uspjela da obavi posla.

80%

Bez obzira na to šta đe biƟ sa Philaeom, RozeƩa đe nastaviƟ da praƟ kometu na svom putu oko Sunca. SONDA I KOMETA E SE 13. AVGUSTA 2015. NA I NA SVEGA 186 KILOͳ METARA OD SUNCA, a

nadaju da đe odgovoriƟ na neke od najstarijih pitanja iz astronomije, jer je kometa saēinjena od materijala od kojih su neki stariji i od Sunēevog sistema.

nauēnici se nadaju da đe se sonda tada probudiƟ iz “zimskog sna”, jer đe biƟ veoma blizu Sunca, nakon ēega đe se Philae upuƟƟ ka izlazu iz Sunēevog sistema. IspiƟvanjem komete nauēnici se

PUTOVANJE ROZETE Tačka u kojoj je kometa najbliža Suncu

Lansiranje Prvi prolazak kraj zemlje Prolazak kraj Marsa Drugi i treći prolazak kraj Zemlje

Prolijetanje asteroida Steins Slijetanje Filija

Prolijetanje asteroida Lutetia Planirani kraj misije

Dolazak na kometu

Ulazak u hibernaciju

Početak manevra slijetanja

Izlazak iz hibernacije

Putanja Rozete Putanja komete

02.03.2004.

3.2

.0 04

2.2

.0 25

1.2

.1 13

3.2

.1 05

1.2

.1 13

Lansiranje Prvi pro- Prolazak lazak kraj kraj zemlje Marsa

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Drugi pro- ProliTreći Prolilazak kraj jetanje prolazak jetanje Zemlje asteroida kraj asteroida Steins Zemlje Lutetia

7.2

.0 10

Ulazak u hibernaciju

4. 014. 01 2 1.2 -06. 06.08.2014. 05

6.2

.0 08

.0 20 Izlazak iz hibernacije

Početak manevra slijetanja

dolazak na kometu

Slijetanje Filija

1.2

.1 12

Kometa najbliža Suncu

8.2

.0 13

Završetak misije

2.2

.1 31

DESTINACIJE

725,12

U znaku snaĹžnog bika

-2ÂŠ -('$1 2' 9(/,Âź$1679(1,+ *5$'29$ .2-,0$ ,7$/,-$ 3212612 02ÂŤ( '$ 3$5$',5$ -( 725,12 9(/,., ,1'8675,-6., &(17$5 5(*,-( , &,-(/( 6-(9(51( ,7$/,-( 725,12 -( 26129$1 -2ÂŠ 35,-( *2 ',1$ 2' 675$1( *$/6.2* 3/(0(1$ 7$85,1, ,0( 725,12 6( 35(.2 Â&#x2039;7$85,1,Â&#x152; 329(=8-( 6 /$7,16.20 5,-(Âź, 7$8586 8 =1$Âź(1-8 Â?%,.Â&#x17D; $ %,. -( -2ÂŠ '$1 '$1$6 6,0%2/ 292*$ *5$'$

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

DESTINACIJE

Torino je bio prvi glavni grad ujedinjene Italije, u njemu je formiran prvi italijanski Parlament

90% IZDAVAêKE DJELATNOSTI U ITALIJI PRIPADA TORINU.

NACIONALNI MUZEJ FILMA Za samo koji evro može se uživati u anatomskoj, gotovo ležeüoj fotelji i gledati ¿lm, ili istorijat ¿lma...

Torino arhitektonski i kulturno poēinje cvjetaƟ tokom XVII vijeka. Poseban peēat daju mu arhitekƟ Guarino Guarini i Filippo Juvarra izgradnjom crkava i palaēa. U gradu se nalazi najvažniji muzej egipatske kulture nakon onoga u Kairu. U drugoj polovini XIV vijeka grad postaje središte nove Kraljevine Italije. Regija Pijemonte sa glavnim gradom Torinom smještena je u ravnici, ali oiviēena Alpima, a osim sa brojnim jezerima može se još mnogo ēime ponosiƟ.

Torino postaje simbol ekonomskog razvoja poslije Drugog svjetskog rata, pa je u njega, gotovo svakodnevno, prisƟzalo mnoštvo ljudi. Na stoƟne hiljada prisƟglo je sa juga u potrazi za poslom, a kruna industrijske mođi bio je Fiat. Uz Fiata i druge visoko razvijene tehnologije, poput avionske industrije, visoko je cijenjena i proizvodnja jahƟ i brodova grupacije Azimut-BeneƟ, koja od ukupne proizvodnje 98% plasira u svijet, a samo 2% u Italiju.

Fiata, odakle su izlazile serije raznih automobila, sada su galerije, fondacije savremene umjetnosƟ, trgovinski centri. Ako želite da vidite Torino sa najviše taēke u gradu, uĜite u liŌ koji đe vas za 59 sekundi odvesƟ na visinu od 85 m, odakle se posmatra najljepša panorama grada. Kupola Mole Antoneliana, inaēe nekadašnja sinagoga, visoka je 165 m, dominira gradom, a nođu svijetli kao svjeƟonik i mjesto je koje bi svako trebalo da posjeƟ.

Ovaj grad ima dugu i veoma bogatu istoriju, a važno je napomenuƟ da je bio prvi glavni grad ujedinjene Italije. U njemu je formiran prvi italijanski Parlament, gdje je prvi govor održao Vitorio Emanuele II, a meĜu 650 senatora i poslanika bili su i Alesandro Manzoni, slavni uzepe Verdi i Garibaldi.

Torino je i najveđi izdavaēki centar Įlma, dizajna i teksƟla, univerzitetski centar sa oko 100.000 studenata. Ovo je i grad biblioteka, akademije nauka, grad sporta, a veliki ponos grada i države je i fudbalski klub „Juventus”, tzv. “Stara gospoĜa”, formiran 1897. godine. Nekadašnji prostori

Za sve ljubitelje automobila, a posebno Fiata, u njegovom muzeju može se saznaƟ mnogo toga iz istorijata ovog automobilskog giganta, od njegovog samog otvaranja 11. jula 1899. godine. Fiat je trajno obilježio i Torino i Italiju, a njegovo iniciranje predvodilo je deset bogaƟh privrednika

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 12

2014

Na samom poēetku 20. vijeka otvoren je prvi Įlmski studio i Nacionalni muzej Įlma, koji je kolijevka italijanske Įlmske industrije. Prva Įlmska projekcija pred publikom održana je 1896. godine u ovom gradu. Za samo koji evro može se uživaƟ u anatomskoj, gotovo ležeđoj fotelji i gledaƟ Įlm ili istorijat Įlma, a ponuda svega što se odnosi na Įlmsku umjetnost ogromna je u ovoj riznici na tri nivoa. I u restoranu, dok uživate u slasnoj kuhinji Pijemonta, na malom ekranu koji je na svakom stolu, možete da birate šta želite da posjeƟte u Muzeju.

PRVI FIAT PROIZVEDEN JE

1900. GODINE, ALI BEZ RIKVERCA

GRUPACIJA AZIMUT/ BENETI, KOJA PROIZVODI JAHTE I BRODOVE, OD UKUPNE PROIZVODNJE

AUTOMOBILI... i aristokrata Torina, meĜu kojima je bio i ani Anjeli. Prvi automobil proizveden je 1900. godine, ali bez rikverca, da bi iz godine u godinu sve napredovalo, a osam godina kasnije stvoren je „Fiat 1 Fiakre”, prvi taksi automobil, koji je plovio ulicama Pariza, Njujorka i Londona. “Topolino”, “Berlineta” i mnogi drugi automobili koji su izašli sa trake, praznik su za oēi u Muzeju Fiata u Torinu. MeĜu njima su i automobili za

trke iz sredine prošlog vijeka, koji su dosƟzali brzinu do 190 km, ili automobil specijalno napravljen za engleskog lorda (sa dva mala avionska motora), koji je dosƟzao brzinu od 234 km na sat. Bukvalno bez teksta đe vas ostaviƟ muzej ēuvenog dizajn centra “Pininfarina”, koji je osnovan 1930. godine, a postao je slavan u svijetu najviše po karoserijama „Ferarija”, posebno zbog ruēne izrade. Ovaj centar dizajnirao je karoserije

za deseƟne i deseƟne automobila u svijetu, ali i Olimpijsku baklju za zimsku Olimpijadu u Torinu, kao i novi, izuzetni stadion Juventusa. Njegov vrhunski dizajnerski Ɵm radi na polju arhitekture, nauƟke, aeronauƟke, kao i predmete za svakodnevnu upotrebu. Svaki „Ferari” (osim jednog) nacrtan je u ovom dizajnerskom studiju, ali i MazeraƟ, Alfa Romeo, Ford i Volvo samo su neki od klijenata.

98%

PLASIRA U SVIJETU, A SAMO 2% U ITALIJI.

Svaki „Ferari” nacrtan je u dizajnerskom studiju fabrike “Pininfarina”, a od 1952. do 2012. ovaj Centar je uradio

110

prototipova automobila.

BEZ VISOKIH ZGRADA, PITOM I SMIREN, TORINO JE GRAD KOJIM SE I BEZ KIŠOBRANA MOŽE ŠETATI PO KIŠNOM DANU, A TU MOGU NOST PRUŽAJU 18 KM DUGE ARKADE, KOJE DATIRAJU IZ 1500. GODINE, A KOJE SU IZGRA ENE DA KRALJU I NJEGOVOJ PRATNJI OMOGU E NESMETANU ŠETNJU. U Torinu gotovo sve, osim moderne umjetnosƟ, ima istoriju i tradiciju, pa je dio te tradicije i Kraljevski dvorac, koji je dugaēak nevjerovatnih 2 kilometra, sa 80.000 metara unutrašnjeg prostora, ogromnim i predivnim parkom, okruženim nekada šumom bogatom sa divljaēi, a prosƟre se na oko stoƟnu kilometara. Jedan od najslaĜih proizvoda po kojem je Torino poznat i u svijetu je ēokoladica ĜanduioƟ (gianduioƫ). Daleke 1852. godine kakao, šeđer i posebni lješnik iz Pijemonta

sjedinili su se u slasni recept te specijalne ēokolade, mekane, delikatnog ukusa, koji ne liēi ni na jedan drugi. I danas se ova ēokoladica od oko 10 grama, koja je stekla svjetsku slavu, pravi na potpuno isƟ naēin i u istovjetnoj proporciji elemenata kao nekada, a svaka ēokoladica je oblika male barke, umotana u tanani staniol zlatne boje. A ljubavna priēa izmeĜu ovog grada i ēokolade poēela je još 1560. godine, kada je, da bi se proslavila inauguracija Torina kao prestonice, Emanuele Filiberto di Savoja simboliēno ponudio gradu šolju tople ēokolade.

Juventus je najuspješniji klub u istoriji fudbala, a nalazi se upravo u Torinu. Službeno je osvojio

NA LJESTVICI SLASTI

trofeja

NA LJESTVICI SLASTI VISOKO MJESTO ZAUZIMAJU I BONE TORTA OD KAKAA I AMARETA I TRADICIONALͳ NE PUNJENE BRESKVE. U SVJEŽIM NO IMA IZUZETNO PRIJA ŠOLJA „BICERINA“ NA BAZI KAKAA, KAFE I MLIJEKA U, NA PRIMJER, KAFEU AL BICERIN, GDJE SU STALNI GOSTI BILI ALEKSANDAR DIMA I AKOMO PU INI.

2006. U TORINU SU ODRŽANE ZIMSKE OLIMPIJSKE IGRE.

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 145