AutoShop Magazin januar 2015. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

januar 2015. 52 AUDI Q7 Ljepota je ispod lima

TEHNIKA 50 VOLVO HC90 T8 Dvomotorac

WRC

TIMOVI I VOZAČI ZA 2015.

U SEZONI 2015. NEĆE BITI ZNAČAJNIJIH PROMJENA U VOZAČKIM POSTAVAMA, A NA PRVOM RELIJU U MONTE CARLU ĆE SE NAĆI ISTI AUTOMOBILI KOJI SU SE TAKMIČILI 2014. POVRATAK TOYOTE U ELITNO RELI TAKMIČENJE SE OČEKUJE TEK 2017. GODINE

50 POSLIJE BURNIH RASPRAVA KAKO VRATITI STARI SJAJ SVJETSKOG RELI ŠAMPIONATA, NAZIRE SE SVJETLOST NA KRAJU TUNELA, A U PRILOG TOME IDE I POVRATAK NEKIH DOBRO POZNATIH AKTERA… Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

ugo su se tokom prošle godine lomila koplja kako privući pažnju novih gledalaca, ali i novih fabričkih timova. FIA je razmotrila mnogobrojne prijedloge za 2017., kao što su različite zapremine motora, kontrola protoka goriva, promjena formata relija, hibridni motori… Ipak, prošlog mjeseca, Svjetska automobilska organizacija je odlučila da odustane od ovakvih revolucionarnih promjena, poučena djelimično iskustvima iz Formula 1. Jedan od prvih rezultata bila je i najava povratka Toyote u elitno reli takmičenje od 2017. Iza ove odluke je navodno prvi čovjek kompanije Akio

iako već par godina nema fabrički status. Za njih će nastupati Elfyn Evans i Ott Tanak. Pored povremenog gostovanja Sebastiana Loeba, Citroën će predstavljati Mads Ostberg i Kris Meeke. Tokom protekle sezone pričalo se o mogućem transferu Sebastiana Ogiera iz Volkswagena, a u igri su bili i Citroën i Hyndai. Ipak, Nijemac nije imao namjeru da mijenja tim koji dobija (čitaj: osvaja titule), pa je produžio ugovor bez dvoumljenja na još dvije godine, dok čelnici u Wolfsburgu ne smisle šta poslije. Timski kolege ostaju nepromijenjeni: Jari Matti Latvala i Andreas Mikkelsen. Njima će praviti društvo i Robert Kubica, koji nastavlja svoju WRC karijeru kao „privatnik“ i dalje za

Toyoda, koji je i sam prisustvovao nekim relijima prošle godine. Japanski aduti su Yaris WRC, koji je u fazi testova, ali i Corolla. Toyota Motorspot GmbH, koja je bila centar reli programa do povlačenja 1999., već je intenzivirala svoje aktivnosti… Kada su vozači u pitanju, nije bilo puno promjena. Novozelanđanin Hayden Paddon nastavlja svoju WRC karijeru za volanom Hyndaija, uprkos primamljivoj ponudi od Citroëna. Slično njemu, ograničen program od 9 relija imaće i Dani Sordo, dok jedini dosadašnji pobjednik koreanskog tima, Thierry Neuville, neće imati takvih pauza. M-Sport i dalje ostaje vjeran Fordu,

94 I AUTOSHOP Magazin I 1 2015

a Sebastien Ogier je od Ducatija dobio specijalan poklon 1199 Panigale S "Senna" volanom Ford Focusa WRC. Osim šampionskog pehara, koji je dobio na FIA gala večeri u Dohi, Quatar i prestižne nagrade britanskog Autosport

magazina, dvostruki WRC šampion Sebastian Ogier dobio je jedan poseban novogodišnji poklon. U pitanju je Ducati 1199 Panigale S „Senna“. Kao što i samo ime kaže, motor je napravljen u ograničenoj seriji od samo 161 modela povodom obilježavanja godišnjice pogibije Ayrtona Senne i samo za Ogiera uvezen iz Brazila. Iako je sezona bila davno gotova Seb se još par puta našao za volanom svog dobro poznatog Polo R WRC. Na brdu Montserrat iznad Barcelone na suvozačevom mjestu se umjesto Julliena Ingrassie našao niko drugi do Neymar Jr. zvijezda FC Barcelone. Mladi Brazilac je pokušao da bude pravi suvozač, ali je vrlo brzo uvidio koliko je to teško, s obzirom da je Seb brže vozio,

nego što je on diktirao. Par dana kasnije Ogier se ponovo našao za volanom Pola R WRC, ovaj put za opkladu. U okviru finalne emisije „Wetendass… Kladim se da…”, WRC šampion se takmičio sa nastavnikom fizičkog i slobodnim penjačem. Predmet opklade bio je ko će prije da se popne i spusti niz javnu garažu u Nurembergu. Pred 9 miliona gledalaca svaki od dvojice takmičara krenuli su svojim putem, Sebastien kroz garažu, Jakob Vockler uz fasadu garaže. Poslije uspona na vrh, slijedilo je i spuštanje do cilja - ulaza u garažu, a tamo je par sekundi brži bio Vockler. I dok Vi budete ovo čitali, pohod na treću titulu već će biti u punom zamahu, jer za WRC timove nema “zimskog sna”.

1 2015 I AUTOSHOP Magazin I 95

AKTUELNO

92 FORMULA 1 Veliko spremanje u Ferrariju 94 WRC Bez radikalnih promjena SVIJET POLOVNJAKA

POLOVNJACI

LOŠE GORIVO KAO RAK-RANA

CITROËN SAXO

CITROËN SAXO (1996 – 2003)

¾ PREDNOSTI I MANE + Pouzdani i ekonomični agregati, povoljno održavanje, prtljažnik - Zadnje vješanje, kvalitet plastike, elektronika

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 ( 45 KS), 1.1 (60 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (100/120 KS) Dizelaši: Dizelaši: 1.5D (54/58 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

32 CITROEN CACTUS Bode oči, ali prirasta srcu

NOVITETI 8

TEST

PEUGEOT 2008 CASTAGNA Francuski šarmer na italijanski način 26 TOYOTA MIRAI Prvi serijski automobil na vodonik 28 MERCEDES MAYBACH Savremeni luksuz s pečatom slavne prošlosti 30 AUDI 1 Željezo se kuje dok je vruće

SPORT

56 HYUNDAI i30 Osvježenje u turbo stilu 58 MERCEDES GLE Dvoboj može početi 58 BMW 6 Trostruki redizajn

12 MERCEDES F05 Robotizovana budućnost u sadašnjosti

MARATON TEST

Najveći broj problema, koji su detektovani na savremenim pogonskim agregatima, direktno su povezani za lošim gorivom i njegovim nepravilnim sagorijevanjem...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

a prvi ovogodišnji broj Auto Shop Magazina pripremili smo Vam krat‐ ke sažetke o deset polovnjaka. Na našoj listi našli su se BMW 5 iz modelske serije E60, zatim Mercedes E klasa W211, Citroën Saxo, Audi A8, Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Peugeot 407, Renault Laguna i Alfa Romeo Brera. U pokušaju da saberemo sve pred‐ nosti i mane ovih automobila naišli smo na jednu interesantnu vezu između njih. Naime, gotovo svi od nabrojanih modela, osim možda generacijski najstarijeg Saxa, najviše problema imaju sa lošim gorivom i kvarovima, koji nastaju kao nuspojava nje‐ govog sagorijevanja u motorima. Kao po pravilu što su pojedini modeli savremeniji, a njihovi agregati, sistemi ubrizgavanja, elektronika i dijagnostika sofisticiraniji, to su i njihovi problemi češći i skuplji. S druge strane, uočljivo je da su na puno većim mukama zbog lošeg goriva dizelaši, nego što je to slučaj sa benzincima. Za tu činjenicu jednim dijelom je zaslužno i pri‐

rodno svojstvo dizel goriva, koje u sebi odmah nakon što je prerađeno potencijal‐ no sadrži više vode u odnosu na benzin. Osim toga za dizel je karakteristična i puno veća apsorpcija vlage iz okoline. Kada se na sve to doda loš kvalitet goriva, koje se može naći na mnogim benzinskim pumpama širom BiH, ali i činjenica da se način i kvalitet skladištenja goriva uveliko razlikuju, onda nimalo ne treba da nas čudi sve veća zabrinutost kupaca polovnih

dizelaša u našoj zemlji. Nakon automobil‐ skog rezervoara u kojem gorivo stoji i u kojem se vremenom izdvajaju voda i ostale nečistoće iz njega, prvi na listi najranjivi‐ jih komponenti savremenih motora su fil‐ teri goriva, a zatim i sistemi ubrizgavanja. Redovna zamjena filtera goriva najbolja je prevencija za sve savremene agregate, jer se u njima odvaja voda od goriva. U sluča‐ jevima kada dođe do „prezasićenosti“ fil‐ tera vodom, u sistem ubrizgavanja dospi‐ jeva gorivo lošijih mazivnih svojstava. Takvo gorivo vremenom povećava haba‐ nje injektora, što na duže staze dovodi do njihovog oštećenja i nepravilnog rada. Osim toga, nečistoće iz goriva talože se po injektorima, smanjuju protok goriva i samim tim remete ispravan rad motora. Zbog lošeg goriva direktno ili indirektno stradaju i sve ostale komponente motora poput pumpi goriva, turbina, EGR ventila, leptira gasa, DPF filtera... ali i elektroni‐ ke, koja je zadužena za pravilan rad motora.

1 2015 I AUTOSHOP Magazin I 73

88 RENAULT CAPTUR 1.5 dCi Zbogom francuskom gradskom šminkeru

Motor

Veliki automobil u malom tijelu

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (45 KS) 1.1 (60 KS) 1.4 (75 KS) 1.5 (58 KS)

6,5 6,0 6,3 4,7

5,9 3,1 5,2 3,5

7,9 8,8 8,7 5,7

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.1 (60 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje

Filter ulja

8,5

13,80

Citroën je sa Saxom nastavio uspješnu tradiciju proizvodnje izdržljivih malih gradskih automobila, koju je utemeljio sa AX-om…

Filter vazduha

Pumpa za vodu

Kaiš

185

Prednji amortizer

130 (dva)

19 50 45-65

102 (set)

latformski brat blizanac Peugeota 106 sa francuskim bratom je podijelio i pogon‐ ske agregate, ali i mehaniku. Redizajniran je dva puta, 1997. i 1999. godine, kada je uz moderniji dizajn dobio i poboljšane sigurnosne komponente. Proizvodio se u dvije karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Ponuda benzinskih agregata je široka. Od početka proizvodnje Saxo se nudio sa 1.0‐litar‐ skim benzincem sa 45 KS, kojeg je zamijenio 1.1‐litarski motor sa 60 KS. Tu su i 1.4 agregat sa 75 i 1.6 sa 100, odnosno 120 KS. Jedini dize‐ laš koji se ugrađivao u Saxo je bio 1.5D sa prvo‐ bitnih 54 KS, odnosno 58, koliko je razvijao od 2000. godine. Na spisku primjedbi upućenih od vozača prema Saxu najčešće se nalaze mekana sjedišta, koja brzo gube formu i zbog toga ne pružaju optimalan oslonac. Rezervni točak je ispod poda prtljažnika. Njegovi nosači često koroziraju, a i sam točak je izložen vremenskim neprilikama, pa nisu rijetki slučajevi da guma i felga budu oštećeni, a da nikada nisu upotre‐ bljeni. I u prostoru iznad i oko njega često se skuplja prljavština, koja je idealna podloga za koroziju. Osim trapova korozija napada i rubo‐ ve, odnosno dio spoja praga i zadnjeg blatobra‐ na. Uslovno, slabom tačkom bi se moglo nazvati

Obrati pažnju!

10 KX3 Kineska ekskluziva 16 BOSCH AUTOMOBILSKA TEHNOLOGIJA Pokretač razvoja autoindustrije

i zadnje vješanje, koje zahtijeva adekvatno odr‐ žavanje, odnosno redovnu kontrolu. Ukoliko se potroše semerinzi, vlaga i voda prodiru u vješa‐ nje, što dovodi do ispiranja i trošenja igličastih ležajeva, oštećenja osovina, a nekad i čitavih ramena. Ni prednji trap nije imun na loše pute‐ ve, a na njemu stradaju najčešće kugle, spone i krajnice. Mnogo primjedbi upućeno je i na račun kvaliteta plastike, te na kvalitet brava, koje su sklone pucanju i prekomjernom otkazi‐ vanju. Netipično za Citroën, Saxu se često zamjera i tvrdoća vješanja. Benzinski motori su uglavnom izdržljiviji od očekivanja, a mogu imati problema sa upravljačkom elektronikom, koju je za Citroën pravio italijanski Magneti‐ Marelli. Najčešći razlozi elektronskih problema su uslovljeni neadekvatnom zaštitom od vlage. Dizelaš se pokazao natprosječno pouzdanim, a bez problema radi i sa gorivom lošijeg kvaliteta. Zadnji lonac nije se pokazao trajnim, dok su prednje kočnice pod velikim opterećenjem i pločice se na njima troše brže od prosjeka. Akumulator na Saxu otkazuje „bez najave“, pa je provjera njegovog kapaciteta preporučljiva. Curenje ulja na motorima i mjenjaču spada u česte boljke malog Citroëna, a taj problem se rješava zamjenom dihtunga.

1. Kada dotraju gumene zaptivke na zadnjem 2. Tanak lim i antikorozivna zaštita u skladu sa vješanju zbog prodora vode i vlage prvo stradaju cjenovnim rangom malog Citroëna rezultiraju igličasti ležajevi, koji ostaju bez podmazivanja opasnom rđom na spoju vješanja i karoserije

Filter polena

12 14

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

13 28 90

30 49

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.0 (45 KS) 1.1 (60 KS) 1.4 (75 KS) 1.6 (120 KS) 1.5D (58 KS)

Godište 2000. 2002. 2003. 2001. 2003.

Prosječna cijena 3.000 KM 3.500 KM 4.000 KM 3.200 KM 3.600 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1995. Predstavljen Saxo kao zamjenik AX-a 1997. Blagi redizajn sa novom maskom hladnjaka i zadnjim svjetlima 1997. Počinje proizvodnja ograničene serije električnih modela Saxo Electrique 2000. Temeljan redizajn sa novim svjetlima, maskom hladnjaka i odbojnicima 2000. Uprkos poboljšanjima na Euro Ncap testu Saxo je osvojio samo dvije zvjezdice 2003. Okončana proizvodnja, nakon što je sa proizvodnih traka sišao 1.653.514 model

3. Curenje ulja na gotovo svim motorima je rezultat slabih zaptivnih materijala koje je PSA grupacija koristila s kraja dvadesetog vijeka

74 I AUTOSHOP Magazin I 1 2015

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

38 VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 Demonstracija Volkswagenove tehnološke moći 44 NISSAN X‐TRAIL 1.6 dCi Qashqai na kvadrat

VREMEPLOV 84 PORSCHE 928 Nekad revolucionar, a danas anonimus

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 MAZDA 2 Poslastica iz japanske kuhinje

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET

PEUGEOT 2008 CASTAGNA

FRANCUSKI ŠARMER NA ITALIJANSKI NAČIN NAKON PEUGEOTA 508 RXH, MILANSKI CASTAGNA STUDIO JE I MODEL 2008 PRERADIO U SVOM VEOMA UPEČATLJIVOM STILU... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

eugeot 2008 je jedan od najmlađih modela francuskog proizvođača, no, iako je na tržištu dvije godine, već je prepoznatljiv automobil. Stvoren da bude urban i privlačan, model 2008 je već osvojio srca kupaca, pa njegovu evoluciju ne treba očekivati skoro. Međutim, da stvari ne ostanu iste sa ovim automobilom, pobrinuo se milanski Castagna studio, koji je od Peugeota 2008 načinio nevjerovatno zanimljiv i atraktivan automobil, koji će se prije svega svidjeti ženama. Najupečatljiviji detalj vanjštine je kolorit ovog vozila, kojeg čine jarko crvena i indigo boja. Neobična kombinacija će privući poglede prolaznika, a iz milanskog studija poručuju kako su do sada za ovaj model više zainteresovane žene. Zanimljivo je da je između crvene i indigo boje detalj drveta u obliku lajsni, što je prilično

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

interesantno rješenje. Uzmemo li u obzir činjenicu da drugi slični projekti sa sobom vuku hromirane lajsne i slična rješenja, lajsne u teksturi drveta su pun pogodak. Kontrasti na vanjštini osim u samoj boji, kriju se i u njihovoj vrsti: crvena je jarka i blještava, dok je indigo prava mat boja, što je opet posebna kombinacija. Ako vas je dojmila vanjština, pogledajte enterijer ovog vozila. Sve je ručno izrađeno i šiveno, a dominiraju obloge alcantare. Podnica prtljažnika je u teksturi drveta, što ima veze sa spomenutim lajsnama na karoseriji. Zadnji dio sjedišta je u svojevrsnoj retro teksturi, dok je sve ostalo urbano i futurističko. Milanski studio nije se samo zadovoljio oblaganjem sjedišta, već na alcantari nisu štedjeli, pa su istu ugradili i na obloge na vratima, na plastike ispred suvozača, centralni greben, pa čak i na tunel na mjestu mjenjača.

aU izradi enterijera su korišteni najkvalitetniji kožni i platneni materijali sa posebnim printovima i dezenima boja karakterističnim za Castagna Studio

Zanimljivo je da su tvorci ove prerade sebi dopustili slobodu, da vozačko i suvozačko sjedište oblože drugačijim teksturama, pa boje na njima nisu jednake. Peugeot 2008 Castagna Milano dug je 416 cm, te je kao takav idealan za urbane prostore i skučene parkinge. Ispod poklopca se krije poznati 1.6 HDI agregat sa 115 KS, obogaćen start/stop sistemom. No, to nije sve. Milanski studio je preradio model koji sa sobom donosi „Grip Control“ sistem, koji smo upoznali na modelu 3008, a koji je tu u suštini da pomogne savladavanju izazova na nekom makadamu, s obzirom da se model 2008 ne nudi u opciji sa 4x4 pogonom. Na kraju, nakon što su odlično preradili model 508 RXH, Italijani su dobar posao napravili i na 2008-ici. Francuski original sa italijanskom toplinom čini se kao pun pogodak.

KONCEPT

Piše Dejan Novković

KIA KX3

Foto: KIA

NAJNOVIJI KIJIN KONCEPT MALOG SPORTSKOG CROSSOVERA, U SERIJSKOM IZDANJU BI TREBAO BITI PRIMARNO ORJENTISAN PREMA KINESKOM TRŽIŠTU...

orporacija Kia Motors je u kineskom gradu Guangzhou predstavila koncept KX3, koji će biti Kijin predstavnik u klasi manjih sportskih terenaca (SUV-B), a namijenjen je isključivo kineskom tržištu. Ovaj model Kija je razvijala u saradnji sa kineskim partnerom Dongfeng Yueda Kia – DYK. Svjetska premijera koncepta biće na Salonu automobila u kineskom Guangzhou, gdje će jedinstven izgled vozila pokušati privući mlade Kineze, koji traže vozilo visoke vrijednosti, vrhunskog kvaliteta i žive dinamično. Kijin najnoviji koncept ilustruje kakav bi trebao izgledati njihov manji sportski terenac u ovoj brzorastućoj klasi kineskog automobilskog tržišta. Koncept KX3 karakterišu SUV izgled sa sportskim detaljima, kupeovske staklene površine, mali zadnji spojler, blago rastuća bočna linija i mišićavo oivičenje točkova. Kijina karakteristična maska, koja podsjeća na tigrov nos, dobila je novi mat hromirani okvir, koji se nalazi ispod pozamašnih LED farova. Robusnost koncepta pored visoke udaljenosti od poda i sveprisutnog hroma naglašavaju još i pogon na sva četiri točka, te stabilnost na asfaltu i izvan njega. Rezultat je atraktivan izgled manjeg sportskog terenca, koji

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

obećava upotrebljivost i dinamičnu vožnju. Dužinom od 4260 mm, širinom 1.765 mm i međuosovinskim razmakom (2.590 mm) koncept KX3 putnicima nudi puno prostora u kabini. Svojom visinom od 1.630 mm vozačima omogućava dobar pregled situacije oko vozila, kako na asfaltu, tako i na bespućima, a istovremeno sa 400-litarskim prtljažnim prostorom i potpuno ravnim prtljažnim dnom pruža dodatnu dozu upotrebljivosti. Koncept KX3 će pokretati Kijin visokotehnološki 1.6-litarski turbo benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI), koji je uparen s naprednim 7-stepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (DCT), a vozačima će pružati užitak u vožnji. Pogon na sva četiri točka, zajedno sa moćnim T-GDI motorom,

vozačima pruža stabilnost u svim uslovima vožnje. Šasija KX3 napravljena je kako bi dostigla maksimalnih 5 zvjezdica po kineskom sigurnosnom standardu C-NCAP, a zbog povećanja pasivne sigurnosti su povećali upotrebu vrlo čvrstog čelika duž cijele karoserije. Kabina s visokokvalitetnim materijalima dizajnirana je s ciljem pružanja maksimalne udobnosti, a Kijine najnovije tehnologije povezivanja, s jednostavnom upotrebljivošću na pametnim telefonima, trebale bi zadovoljiti potrebe mlađih kupaca. Koncept KX3 obećava bogatu standardnu opremu i šarolik izbor dodatne opreme, što bi trebalo privući brojne stranke. Koncept KX3 osmišljen je i napravljen isključivo za kinesko tržište, a u Kiji zasad još ne mogu potvrditi serijsku proizvodnju koncepta KX3.

KONCEPT MERCEDES F015 “LUXURY IN MOTION”

ROBOTIZOVANA BUDUĆNOST U SADAŠNJOSTI IZA AVIONSKOG IMENA “F 015” KRIJE SE MERCEDESOV KONCEPT ROBOTIZOVANOG VOZILA BUDUĆNOSTI, KOJE IZ TEMELJA MIJENJA DOSADAŠNJI ODNOS IZMEĐU LJUDI I AUTOMOBILA… Piše Dejan Novković

12 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 1 2015

akon višemjesečnog iščekivanja na Međunarodnom sajmu elektronike (CES) u Las Vegasu, Mercedes je izložio koncept F 015 “Luxury in Motion”. Iza “avionskog” imena nalazi se potpuno robotizovani automobil, koji predstavlja svojevrsni Mercedesov pogled u budućnost transporta. Naravno luksuznog. Sa tačke gledišta običnog čovjeka, riječ je o futurističkoj viziji vozila, kakvu smo do sada

imali prilike vidjeti samo u filmovima naučne fantastike, čija radnja se odvijala u dalekoj budućnosti. Međutim, robotizovani automobili poput Mercedesovog su već naša stvarnost. Na njihovom razvoju osim Mercedesa rade mnoge svjetske automobilske, ali i nezavisne kompanije poput Googla, koji je u više navrata do sada javnosti predstavljao svoj projekat autonomnog automobila. Svi oni su složni u ocjeni da tehnologija za ugradnju auto-pilota u automobile

postoji, odnosno da je dostigla nivo razvoja na kojem bi joj se mirne duše moglo prepustiti samostalno upravljanje vozilom. Najveća prepreka komercijalizaciji ovakvih četvorotočkaša za sada su zakoni, koji još uvijek ni u jednoj zemlji na svijetu ne poznaju mogućnost samostalnog kretanja vozila. Nakon zakona na red dolazi odgovarajuća infrastruktura, koja je neophodna kako bi upotreba ovakvih automobila u stvarnosti bila moguća, ali i maksimalno sigurna.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

KAO inspiracija za koncept kabine sa sjedištima okrenutim jedna prema drugima poslužile su nekadašnje kočije. ZAHVALJUJUĆI vratima koja se otvaraju jedna nasuprot drugih i izostanku B stuba pristup kabini je maksimalno olakšan. PREDNJA sjedišta se mogu okretati prema zadnjim, što omogućava neposredno komuniciranje "vozača", suvozača i putnika. FUNKCIJAMA na komandnom instrument panelu, koji se proteže čitavom širinom vozila upravlja se pokretima ruke. NA OBLOGAMA vrata su integrisani veliki na dodir osjetljivi panel ekrani, putem kojih putnici mogu koristiti različite multimedijalne sadržaje.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Današnji stadijum razvoja robotizovanih automobila stigao je do pola puta, odnosno do faze u kojoj se upravljanje nekim funkcijama savremenih automobila prepušta automatizovanim sistemima, ali još uvijek uz mogućnost dodatne intervencije čovjeka. Mercedes je sa F015 želio pokazati svjetskoj javnosti kako će izgledati “dan poslije sutra”, odnosno šta bi to čovječanstvo moglo dobiti, a šta izgubiti sa robotizovanim, u ovom slučaju superluksuznim vozilima. Podsjećamo da je kao jedan od najaktivnijih proizvođača u segmentu istraživanja i razvoja autonomnih automobilskih tehnologija Mercedes do sada u više navrata u realnom saobraćaju testirao mogućnosti svojih sadašnjih tehnoloških rješenja. Rezultati testiranja aktuelne S klase i kamiona sa auto-pilotom su impresivni, jer su Mercedesova vozila zadate rute odvezla bez ijedne greške, poštujući sve važeće saobraćajne propise. Posjetioci Sajma u Las Vegasu imali su ekskluzivnu priliku da se upoznaju sa dizajnerskim karakteristikama eksterijera i enterijera F015. Tehnički detalji za sada se čuvaju u tajnosti i Mercedes će ih vjerovatno objaviti na predostojećem Sajmu automobila u Detroitu. Na svečanoj prezentaciji u Las Vegasu između ostalog je naglašeno da je dizajn vozila u potpunosti podređen funkcionalnosti. Točkovi automobila pomjereni su u uglove karoserije i sa velikim međuosovinskim razmakom, kako bi se dobilo što više prostora za smještaj putnika i tehnoloških novotarija. Naravno, ovako veliki raspon između osovina bi trebao omogućiti i vrhunsku udobnost. Kako bi olakšali pristup enterijeru, Mercedesovi konstruktori su osmislili i projektovali velika široka prednja i zadnja vrata, koja se otvaraju u suprotnim smjerovima po uglom od 90 stepeni. Mada je riječ o robotizovanom vozilu, Mercedes se odlučio za sada zadržati klasične komande sa upravljačem. To znači da će vozač i u ovakvom vozilu po želji ili potrebi moći preuzeti kontrolu. Na spisku zanimljivih tehnoloških rješenja, koja

OSIM SVJETLOSNIH SIGNALA, MERCEDESOV AUTOMOBIL BUDUĆNOSTI SA OKOLINOM MOŽE DA KOMUNICIRA I PUTEM ELEKTRONSKOG GLASA

bi se mogli vidjeti u praksi i prije pojave robotizovanih vozila, su prednji i zadnji LED panel. Ova svojevrsna grupacija svjetala u praksi bi s prednje strane trebala omogućiti bolje osvjetljenje puta, a sa zadnje bolju uočljivost vozila. U enterijeru dominira futuristička multimedijalna tehnologija sa velikim na dodir osjetljivim ekranom, koji se proteže čitavom širinom vozila. Zanimljive su i obloge vrata sa ekranskim na dodir osjetljivim panelima, na kojima se reprodukuju različite digitalne koreografije, ali i mnogi ostali sadržaji multimedijalnog sistema. Putem ovog panela putnici između ostalog zadaju i “dodirne” komande za

otvaranje vrata, ali i pristupaju različitim informacijama zabavnog ili informativnog sadržaja. U kabini F015 se nalaze četiri pojedinačna sjedišta (fotelje), od kojih se prednja mogu rotirati i pomjerati prema van ili prema zadnjim sjedištima. Zahvaljujući takvom načinu mobilnosti sjedišta, kabina se lako može pretvoriti u dnevni boravak ili sobu za sastanke… Koliko je ovaj koncept značajan za Mercedes, najbolje svjedoči činjenica da je njegovo predstavljanje u Las Vegasu vodio prvi čovjek kompanije dr Dieter Zetsche, koji je rekao da “Mercedes sa F 015 konceptom otvara vrata automobilske budućnosti”.

INOVATIVNI LED PANEL SA ZADNJE STRANE IMA AKTIVAN KARAKTER I NA NJEMU MOGU DA SE ISPISUJU ODREĐENE PORUKE UPOZORENJA ZA VOZAČE IZA F 015

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO

BOSCH AUTOMOBILSKA TEHNOLOGIJA

POKRETAČ RAZVOJA AUTOINDUSTRIJE U 129 GODINA SVOGA POSTOJANJA NJEMAČKI BOSCH JE BIO I OSTAO JEDAN OD GLAVNIH POKRETAČA RAZVOJA AUTOINDUSTRIJE, O ČEMU NA NAJBOLJI NAČIN SVJEDOČE NJEGOVA MNOGOBROJNA DOSTIGNUĆA NA SVIM POLJIMA AUTOMOBILIZMA... Piše Dejan Novković

Foto:Bosch

16 I

I 1 2015

emačka kompanija Robert Bosch GmbH je osnovana 1886. godine i danas važi za jednog od najvećih proizvođača automobilskih dijelova u svijetu. Bosch je kroz vrijeme bio snažan oslonac za autoindustriju, ali i pokretač razvoja inovativnih tehnoloških dostignuća, od kojih su neka poput ABS-a ili ESP-a višestruko unaprijedila bezbijednost automobila. Prvi i najvažniji proizvod kompanije Bosch za autoindustriju je bio takozvani „magneto“ sistem ranog paljenja električnih izvora, koji je pomoću „svjećica“ omogućavao zapaljenje smjese vazduha i goriva u cilindrima benzinskih SUS motora. Danas Bosch ima široku paletu proizvoda za autoindustriju, koji između ostalog obuhvataju: razne vrste senzora, pogonske remene, baterije, alternatore i startere, kočione sisteme, injektore i grijače, filtere, pumpe goriva, zvučnu signalizaciju, svjećice, razvodne „kape“, kablove, brisače, sijalice... Osim toga Bosch je angažovan i na za razvoju i proizvodnji raznih elektronskih sistema, koji se koriste u prvoj ugradnji na automobilima. Tu su i dijagnostički uređaji, koji omogućavaju jednostavnu detekciju njihovih kvarova, popravak, ali i kontrolu ispravnosti sve kompleksnijih sistema na automobilima. Od 2008. godine Bosch u saradnji sa Samsungom radi na proizvodnji litijum-jonskih baterija namijenjenih hibridnim i električnim vozilima. Bosch je uključen u razvoj i proizvodnju audio i navigacionih sistema. Posljednjih godina Bosch se bavi i širenjem mreže specijalizovanih servisa, koji su osposobljeni za kompletno održavanje savremenih automobila, sa tendencijom uspostavljanja bliskog kontakta sa direktnim korisnicima njegovih tehnoloških rješenja. AUTOSHOP Magazin

BOSCHOVOVI PATENTI

VAŽNIJI DATUMI I PATENTI BOSCHOV DOPRINOS U RAZVOJU AUTOMOBILA JE NEMJERLJIV, O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČE NJEGOVI MNOGOBROJNI IZUMI I PATENTI... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

1897. Niskonaponski sistem magnetnog električnog paljenja za automobilske motore 1902. Visokonaponski sistem magnetnog električnog paljenja sa svjećicom 1908. Starter za paljenje s kalemom 1909. Uljna pumpa 1910. Razvodnik paljenja 1912. Prvi sistem benzinskog ubrizgavanja. 1913. Automobilska rasvjeta sa prednjim svjetlima, generatorom i regulatorom 1914. Starter 1921. Magnet i generator za paljenje. Sirena za automobile. 1922. Baterija (akumulator). Počinje razvoj sistema za ubrizgavanje dizel goriva. 1923. Prvi prototip pumpe goriva za dizel motore. 1925. Baterija za paljenje 1926. Punjač za bateriju 1926. Brisači za vjetrobransko staklo 1927. Pumpa za dizel gorivo i injektori (dizne). Amortizeri i vakuum kočnice. 1928. Pokazivači smjera (žmigavci). Počinje razvoj kočionih sistema. 1930. Svjetla za maglu. Filter goriva. 1932. Kombinacija generatora, startera i sistema za paljenje. Kombinacija zamajca, startera, generatora, magneta i sistema za paljenje. Automobilski radio - Blaupunkt. 1933. Zaključavanje upravljača. 1935. Duga svjetla 1936. Grijanje za automobil. Sistem ubrizgavanja dizel goriva za putničke automobile. 1954. Sistem za direktno ubrizgavanje benzina za četverotaktne motore. 1960. Prva VM razvodna pumpa. 1964. Sistem za paljenje sa tranzistorima 1965. Sistem za paljenje sa viskonaponski CDI kondenzatorom. Autoradio s kasetofonom. 1966. Svjetla sa H1 halogenim žaruljama 1967. D-Jetronic elektronski kontrolisani sistem ubrizgavanja benzina. Počinje razvoj električnog pogona za automobile. 1969. Počinje razvoj sistem, koji sprečava blokiranje kočnica. 1971. Predstavljen Opel GT sa Bosch elektromotorom i elektronski kontrolisanim kočnicama. 1973. K-Jetronic i L-Jetronic ubrizgavanje benzina. Prototip hybridnog automobila na bazi Ford Escorta. 1974. Sistem za paljenje sa TI-i tranzistorima 1975. VE razvodna pumpa. EDC elektronski kontrolisani dizel sistem. Predstavljen ABS sistem za kamione. 1976. Lambda sonda sa katalizatorom. 1978. Bosch ABS 2 antiblokirajući sistem.

1979. Motronic (kombinacija L-Jetronic benzinskog i elektronskog ubrizgavanja) 1980. Kontrolni sistem za vazdušne jastuke. 1982. Elektronski kontrolisana mapa paljenja 1983. Elektronsko paljenje sa kontrolom detonacije 1985. Boschov ABS prvi put ponuđen na američkom tržištu. CD plejer. 1986. Elipsoidna glavna svjetla. Predstavljen ABS sa pojačivačem kočione sile. TCS kontrola proklizavanja. Proizveden milioniti ABS sistem. 1987. Elektronsko paljenje sa adaptivnom kontrolom detonacije. Dijagnostički uređaj za kontrolu sastava izduvnih gasova. 1988. Napravljeno 30 VW Golf hybridnih automobila sa Bosch električnim pogonom. RDS radio sistem. 1989. Motronic sa 16-bitnim mikroprocesorom. Statični visoko-voltažni razdjelnik paljenja. TravelPilot IDS prvi navigacioni sistem u automobilu. 1991. Litronic – elektronski kontrolisana kseononska svjetla 1992. Sistem za prijem informacija o stanju na putevima. 1993. Pumpa goriva sa kontrolisanim razvodom. Parking senzori. 1994. Predstavljen ABS za motocikle. 1995. Glavna svjetla sa varijabilnom distribucijom snopa. Pumpa-dizna sistem. Motronic sa elektronskom kontrolom gasa. Predstavljen ESP sistem. 1996. Motronic micro hibridnog dizajna. Dizelska pumpa visokog pritiska VP44. 1997. Common-rail sistem za motore putničkih automobila. Telefon za automobile. 1998. Sistem za paljenje integrisan u glavu motora. Pumpa dizna sistem za putničke automobile. Bi-Litronic kratka i duga svjetla. Pumpa-dizna sistem za motore putničkih automobila. 1999. Common-rail sistem za motore komercijalnih vozila. 2000. Tempomat sa automatskim prilagođavanjem brzine uslovima na putu. 2001. Spiralni kalem. EHB hidraulični kočioni sistem. 2004. Mali, kompaktni spiralni kalem. Common-rail sistem sa piezo električnim injektorima. Denoxtronic sistem za prečišćavanje izduvnih gasova motora komercijalnih vozila. 2005. Elektro-hidraulična kontrola mjenjača. Osnovan odjel za razvoj hybridnog pogona. Night vision sistem za noćnu vožnju. Sistem sigurnosnog samostalnog kočenja. 2006. Direktno ubrizgavanje sa piezo injektorima. 2007. Snažni kompaktni spiralni kalem 2008. Bosch-Mahle Turbo sistem. Sistem automatskog parkiranja. Prvi navigacioni sistem sa kamerom za očitavanje saobraćajnih znakova. 2009. Proizvedeno 200 miliona sistema za kontrolu kočnica. Radar visokog dometa sa funkcijom detekcije pješaka. 2010. Ustanovljen Bosch emisssions Systems. Počinje serijska proizvodnja prvog snažnog paralelnog hibridnog pogonskog sistema. Proizveden najmanji na svijetu ABS sistem za motocikle. Sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mazda 2

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

PRETHODNI MODEL

POSLASTICA IZ JAPANSKE KUHINJE SA NOVOM „DVOJKOM“ MAZDA NAM PREDSTAVLJA SIMPATIČNU STRANU „KODO“ DIZAJNA, KOJI SE ODLIČNO NADOPUNJUJE SA INOVATIVNOM SKYACTIVE TEHNOLOGIJOM I KVALITETNOM ZAVRŠNOM OBRADOM... Piše Dejan Novković

Foto: Mazda

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

aKoncepcijski se enterijer nije puno promijenio, ali je sada puno manje tvrde plastike, nego kod prethodnika

Analogno-digitalna instrument tabla sa velikim obrtomjerom u sredini i digitalnim brzinomjerom ista je kao u Mazdi 3

Mazda 2 je prvi automobil u gradskoj klasi u kojem se moĹže dobiti haed-up displej iznad instrument table

Jedna 12-voltna utiÄ?nica, dva USB prikljuÄ?ka, Aux kontakt i utor za SD karticu

MULTIMEDIJA

MZD CONNECT ZAHVALJUJUĆI SAVREMENOJ MULTIMEDIJI MOGUĆE JE UŽIVATI U SVIM BLAGODETIMA INTERNETA... Piše

Dejan Novković

azdin Multimedijalni sistem, koji je ponuđen u „dvojci“ nazvan je MZD Connect. On pored 7-inčnog na dodir osjetljivog ekrana obuhvata i daljinsko upravljanje sa stilizovanim okruglim selektorom i pomoćnim funkcijskim tipkama. Dok automobil stoji ekran reaguje na dodire prstiju, međutim čim automobil krene upravljanje se prebacuje na daljinske „fizičke“ komande. Osim navigacije i audio sistema, MZD Connect pruža uvid u bogatu bazu podataka putnog računara, te nudi mogućnost internet konekcije. Zahvaljujući toj činjenici u „dvojci“ je moguće slušati internet radio stanice, ali i komunicirati putem društvenih mreža, kakve su Facebook i Twitter. Tu je i niz ostalih pogodnosti koje nudi internet.

Na dodir osjetljivim ekranom se nakon kretanja vozila upravlja putem selektora na tunelu mjenjača

Komande elektronskih sistema pomoći vozaču grupisane su sa lijeve strane upravljača

Na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta za dvije osobe, dok trećoj nedostaje prostora za noge zbog "tunela"

Dimenzije: Nakon što je u prošloj generaciji sa dužinom od 3,92 metra bila jedna od najmanjih predstavnika u klasi, nova Mazda 2 je porasla na čak 4,06 metara

KRUG OKRETANJA JE SA DOSADAŠNJIH 9,8 SMANJEN NA 9,4 METRA, A UNAPRIJEĐEN JE I UPRAVLJAČ akon raskida saradnje sa američkim Fordom, Mazda se 2010. godine okrenula vlastitim snagama i tehnološkom znanju. Te iste godine svijetu je predstavila inovativnu SkyActive tehnologiju, a dotadašnji „Zoom zoom“ dizajnerski jezik, zamijenjen je novim „Kodo“ stilom. Mnogi ekonomski analitičari ponovno osamostaljivanje malog japanskog proizvođača, u jeku svjetske ekonomske krize, ocijenili su kao

veoma rizičan potez. No, bio je to pun pogodak. Naime, Mazda je u proteklih pet godina podmladila svoju gamu sa novim modelima iz serije 3 i 6, a snažan zamah dao joj je i novi kompaktni SUV CX-5. Nedavno je svjetlo dana ugledala i četvrta generacija legendarnog roudstera MX-5, dok se kao najsvježiji noviteti nameću mali crossover CX-3 i Mazda 2. Na nove generacije čekaju još monovolumenska „petica“ i reprezentativni SUV model CX-9, koji su dizajnirani u „Zoom zoom“ stilu. No, ono što je najvažnije Mazda iz godine u godinu ostvaruje sve bolje prodajne

rezultate. Svi njeni novi modeli su veoma popularni, a Skyactive tehnologija, koju sa sobom donose, dobila je neka od najviših automobilskih priznanja. U dizajnerskom pogledu nova „dvojka“ djeluje kao broj veći model, kojeg je neko ubacio u veš mašinu i otkuhao na visokoj temperaturi. Rezultat ovakvog tretmana, koji u životnoj praksi dovodi do očaja naše domaćice, je naravno skupljanje materijala. Mazda je ovaj tretman izvela namjerno i moramo priznati majstorski, u što smo se uvjerili iz „prve ruke“ na Sajmu automo-

MOTORI

DVA PUTA PO 1.5

KUPCIMA „DVOJKE“ PONUĐENA SU DVA 1.5-LITARSKA AGREGATA BENZINSKE I DIZEL KONCEPCIJE... Piše

Dejan Novković

a „dvojkom“ Mazda u ponudu uvodi jedan potpuno novi 1.5-litarski dizel agregat, koji će se isključivo ugrađivati u njene modele. U potpunosti je razvijen od strane Mazdinog japanskog razvojnog centra i ima jedinstveno nizak kompresioni omjer od 14,8:1. Njegova jedinstvena strana ogleda se i u dva EGR ventila, odnosno vodenom hlađenju sabijenog vazduha, koji se u cilindre doprema putem specijalno dizajniranog usisa i uz pomoć turbine varijabilne geometrije. Za sada je dostupan samo

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

u verziji sa 90 KS, mada se očekuje da će biti pojačan prije ugradnje u Mazdu 3. Na ovaj agregat su u Mazdi ponosni ne samo zbog rekordno niske kompresije, već i zbog niske potrošnje, koja bi prema obećanju proizvođača iz Hirošime trebala biti održiva na nivou između 3 i 4 litre. To bi trebalo biti dovoljno i za uzornu emisiju CO2 od 89 grama po kilometru. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je istolitarski atmosferski agregat sa tri izlazne snage od: 75, 90 i 115 KS. Njegov kompresioni omjer je

takođe jedinstven i iznosi za benzince visokih 14:1. U verziji sa 75 KS kombinuje se sa petostepenim, a u jačim sa šestostepenim ručnim mjenjačima. Mada su sve tri verzije opremljene direktnim ubrizgavanjem goriva, ona sa 75 KS ima hidraulični razvod ventila, a dvije jače električni. Kod ovog motora kompresija je niža i iznosi 12:1, a drugačiji su i još neki dijelovi poput izduvne grane. Još jedna zajednička osobina im je da ispunjavaju Euro 6 normu o emisiji CO2.

SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA

KUPCIMA MAZDE 2 NA RASPOLAGANJU JE 9 RAZLIČITIH BOJA KAROSERIJE. OSNOVNA BIJELA BOJA JE NEMETALIK, DOK JE OSTALIH OSAM METALIK ILI SA PERLA EFEKTOM bila u Parizu. Mada nam se ukusi razlikuju kao i boja očiju, sigurni smo da će tek rijetki među nama za „dvojku“ reći da im se ne sviđa. Na prvi pogled je jasno da su Japanci skrojili proporcionalan, dopadljiv i prepoznatljiv mali gradski automobil. Najviše dizajnerskog truda potrošeno je na kreiranje prednjeg dijela, kojim dominira trapezoidna maska hladnjaka, sa hromiranom lajsnom, koja počinje i završava na prednjim svjetlima. Prednji odbojnik i poklopac motora u odnosu na prethodnika su dobili na dužini. To se najbolje ogleda u činjenici da je sa dosadašnjih 3,92, Mazda 2 porasla na 4,06 metara, te se tako poravnala sa do juče najdužim predstavnikom u klasi Seat Ibizom (406 cm). Puno značajnija promjena dimenzija odnosi se na povećanje osovinskog razmaka. U odnosu na prethodnu generaciju prednja osovina je pomjerena za 8 centimetara. Interesantno, isto toliko je unazad pomjeren A stub, zbog čega je automobil dobio izduženi poklopac motora i sportsku bočnu siluetu. Ovo je bez svake sumnje jedinstven dizajnerski detalj u klasi malih gradskih automobila, sa kojim ne može da se pohvali nijedan Mazdin konkurent. Širina je ostala ista, a visina je narasla za dva centimetra. Mada je većina novih centimetara potrošena na izduživanje maske i poklopca motora povlačenjem A stuba i potpuno drugačijim pristupom u organizaciji enterijera, dobijeno je više slobodnog prostora u kabini. Dizajnerski i ovaj dio automobila predstavlja umanjenu, tačnije „skupljenu“ verziju „trojke“. To je veliki plus za Mazdu 2, jer se osim skromnije širine, po svemu ostalom može mjeriti sa broj većim modelom. Tu prvenstveno mislimo na ugrađene materijale, kakve smo u ovoj klasi sretali samo u najkvalitetnijim njemačkim modelima,

ELEKTRONSKI ASISTENTI

NEKOLIKO RAZLIČITIH SISTEMA ELEKTRONSKE ASISTENCIJE IMAJU ZADATAK DA SMANJE RIZIK OD SAOBRAĆAJNIH NEZGODA... Piše

Dejan Novković

od okriljem Mazdine i-Activesense tehnologije nova „dvojka“ je dobila niz naprednih sigurnosnih sistema. Prvi od njih je sistem za nadgledanje nekontrolisanog prelaska preko saobraćajne trake i za nadzor vozila u mrtvom uglu. Podsjećamo da je nadzor vozila u mrtvom uglu osim na otvorenoj cesti u funkciji i kada se unazad izlazi sa parking mjesta. Tu je i sistem radarskog nadzora puta ispred vozila, sa mogućnošću automatskog kočenja u gradskim uslovima za vožnju. U okviru i-Activesense tehnologije se nalazi i sistem automatskog podešavanja svjetala. Kada je riječ o sigurnosti treba navesti da Mazda 2 ima prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača. Tu su bočni jastuci u prednjim sjedištima, te vazdušne zavjese.

aSistem za automatsko kočenje SCBS

aSistem za nadzor mrtvih uglova označan skraćenicom BSMS

Prostor pokriven nadzornom kamerom koju koriste LDWS i HBC sistemi: kontrole kretanja u saobraćajnoj traci i automatskog podešavanja svjetala

Radarski snop koji koristi SCBS sistem

Nadzor prometa iza vozila RCTA. Veoma koristan kod isparkiravanja

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRTLJAŽNIK: OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA JEE SA DOSADAŠNJIH 250 LITARA POVEĆAN NA 280, A MAKSIMALNI SA 787 NA 950 LITARA ARA poput Audija A1 i Volkswagen Pola. Sa „trojkom“ Mazda 2 dijeli i instrument tablu, na dodir osjetljivi ekran i selektor za daljinsko upravljanje, koji je integrisan na centralnom tunelu. Tu je i multifunkcionalni trokraki upravljač i još niz ostalih komponenti, zahvaljujući kojima se stiče utisak da je „dvojka“ skupocjen i kvalitetan mali gradski automobil. Od vizuelno lijepih detalja treba izdvojiti široki lakirani umetak, koji dijeli instrument panel na pola, te stilizovane okrugle ventilacione otvore, ukrašene hromiranim prstenovima. Iz Mazde poručuju da su sjedišta u „dvojci“ prilagođena korpulentnijim

aNovi modeli 15-inčnih alu felgi sa pneumaticima dimenzija 185/65

Evropljanima, odnosno da su šira, duža i samim tim udobnija od dosadašnjih. Lakše i brže pronalaženje idealnog položaja za upravljačem omogućiće i po visini i dubini podesivi upravljač, koji je kod prethodnika nudio kombinaciju ove dvije mogućnosti. Na smjeni generacija porastao je i prtljažnik, koji umjesto dosadašnjih 250, ima kapacitet od 280 litara, što je sasvim dovoljno da bi se zadovoljio prosjek klase. Obaranjem naslona zadnje klupe moguće je dobiti maksimalnu zapreminu od 950 litara, što je značajno više od dosadašnjih 787. Sa „Kodo“ dizajnom i Skyactive

tehnologijom Mazda 2 je napravila veliki zaokret u odnosu na prethodni model i ponovo se vratila tehnološkom savršenstvu, na čijim osnovama je njen proizvođač stekao svjetsku slavu. Saradnja sa Fordom je stvar prošlosti i u Mazdi se nadaju da će njeni ljubitelji to osjetiti čim sjednu za upravljač nove „dvojke“, koja će se proizvoditi na tri različite lokacije i to u Japanu, Meksiku i Tajlandu. Prodaja nove „dvojke“ na evropskom tržištu još nije počela, ali je potvrđeno da će najpovoljniji model sa 1.5 benzinskim motorom na njemačkom tržištu startovati po cijeni od 12.790 eura.

KONKURENCIJA Nova Mazda 2 glavne konkurente vidi u skupocjenim modelima poput Audija A1, Volkswagen Pola i Minija. Japanci se nadaju da će kupci znati cijeniti savremenu pogonsku i sigurnosnu tehnologiju njihovog najmanjeg modela, koji se početnom cijenom od 12.790 eura svrstava u viši cjenovni razred u klasi malih gradskih automobila... Audi A1

Volkswagen Polo

Mini

Najmanji model u Audijevoj gami dostupan je u dvije karoserijske verzije kao atraktivni trovratni kupe i praktični hatchback sa petoro vrata. Pogonska gama je manje-više ista kao kod Pola s tim da su mjenjači podešeni prema Audijevim dinamičkim standardima, kojima je prilagođeno vješanje i upravljanje. Uprkos visokoj početnoj cijeni (19.200 eura) A1 je veliki hit na evropskom tržištu.

Nakon temeljnog redizajna Polo sa najbogatijim Higline paketom opreme i vrhunskim TSI pogonskim agregatima može ravnopravno da parira konkurentima sa puno jačim imidžom. Istina da nije riječ o lifestyle automobilu, već o klasično dizajniranom, ali bezvremenskom malom gradskom modelu, čiji su najjači aduti vrhunska ergonomija i mali pad vrijednosti. Početnom cijenom od 12.600 eura najadekvatniji je konkurent konkuren e t novoj Mazdi 2.

Urbana legenda koja je dostigla kultni status, što se najbolje vidi po cijeni počenih modela (17.450 eura). Po prvi put u istoriji Mini je osim sa troje dostupan i u praktičnijoj verziji sa petoro vrata. Sa novom generracijom acijom u ponudu su uvedeni snažni, ekonomični i eekološki prihvatljivi BMW-ovi trocilindrični benzinski i ddizel agregati zapremine 1.5 litara.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

NOVITET

PRVI SERIJSKI AUTOMOBIL NA VODONIK MADA SU PROIZVOĐAČI POPUT BMW-A, HONDE I CHEVROLETA ODAVNO EKSPERIMENTISALI S VODONIKOM TOYOTA ĆE OSTATI UPAMĆENA PO PRVOM SERIJSKOM AUTOMOBILU, KOJI ZA POGON KORISTI OVO EKOLOŠKI POTPUNO PRIHVATLJIVO GORIVO… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a nije Toyote današnji svijet automobila bi bez svake sumnje izgledao potpuno drugačije, odnosno siromašnije. Najveći svjetski proizvođač automobila mnogo puta do sada je ponudio revolucionarna rješenja na polju mobilnosti, koja su ostali samo slijedili i razvijali. Da istraživački duh još uvijek živi u Toyoti na najbolji način nam potvrđuju njena posljednja tehnološka dostignuća na polju razvoja automobila, koji za svoj pogon koriste vodoničke gorive ćelije. Već u aprilu Toyota će u Japanu početi prodavati svoju futurističku limuzinu Mirai, dok će evropski i američki ljubitelji “zelenih” tehnologija na ovaj auto-

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

aDizajn enterijera i digitalnih instrumenata u velikoj mjeri podsjeća na Toyotin najpoznatiji hibridni model Prius

mobil morati da sačekaju do druge polovine 2015. godine. Ime Mirai na japanskom jeziku znači “budućnost”, što na najbolji način oslikava stav, koji Toyota ima prema ovom automobilu. Koncepcijski riječ je o gotovo istom automobilu, koji je pod šifrovanim imenom FCV predstavljen u junu 2014. godine. Dizajn automobila je krajnje neobičan, provokativan i drugačiji od svega onog što danas možemo vidjeti na našim uli-

cama, što Miraiju garantuje besplatnu reklamu gdje god se bude pojavio. To je i bio cilj Toyote, koja želi snažno promovisati svoj prvi velikoserijski automobil s pogonom na vodonik. S druge strane, Japanci poručuju da kupce prema Miraiju ne treba privlačiti njegov izgled, već činjenica da je riječ o automobilu sa ekološki osviještenim pogonom, koji je kao takav jedinstven u svijetu. Da će Mirai biti egzotika, kako na japanskim, tako i na evropskim,

NAJVEĆA PREPREKA AFIRMACIJI POGONA NA VODONIK JE MALI BROJ STANICA ZA NJEGOVO PUNJENJE. MIRAI IMA AUTONOMIJU OD 480 KM, A ZA POTPUNO PUNJENJE NJEGOVOG REZERVOARA JE POTREBNO MANJE OD PET MINUTA.

odnosno američkim ulicama, najbolje potvrđuje i njegova početna cijena od 50.000 eura. Kao jedno od primarnih tržišta ovog automobila navodi se američka država Kalifornija, koja je svojevrsna Meka za vozila sa alternativnim pogonom. Podsjećamo da Kalifornija putem subvencija i raznoraznih olakšica već godinama stimuliše kupovinu i korištenje “zelenih” automobila. U Toyoti očekuju da će jedan od najvažnijih Miraijevih aduta biti autonomija od 480 kilometara između dva punjenja. Podsjećamo da se ova kilometraža prelazi sa nultom emisijom štetnih gasova, jer automobil za pogon koristi isključivo

vodonik. Prednosti Miraija u poređenju sa konkurentskim električnim automobilima su brojne, a na prvom mjestu se tiču brzine dopunjavanja rezervoara. Za razliku od električnih automobila, kojima za punjenje baterija do punog kapaciteta treba nekoliko sati, Mirai je moguće napuniti za manje od pet minuta. Međutim, vodonička koncepcija ima i jedan nedostatak, a to je jako mali broj stanica za punjenje. Bez razumijevanja i pomoći vodećih svjetskih zemalja, njihovih vlada, ali i privatnih kompanija, Toyota neće biti u mogućnosti da ubrza izgradnju infrastrukture i stanica za punjenje vodoni-

kom. Prvi čovjek Toyote North America, Jim Lanz, je najavio da će japanski proizvođač pokušati izgraditi adekvatnu infrastrukturu za Mirai u pet sjevernoameričkih država. On je objavio da je u cilju što bolje afirmacije ovog automobila u Kaliforniji, Toyota uspostavila saradnju sa kompanijom Air Liquid. Rezultat toga bi trebalo biti podizanje 12 novih pumpnih stanica za vodonik. One će se nalaziti u Njujorku, Nju Džersiju, Masačusetsu, Konektikatu i Roud Ajlendu. Sve navedene države su taktički odabrane, kako bi se stvorio sjeverno-istočni koridor, koji bi trebao biti dovoljan za početak komercijalizacije Miraija.

POGONSKA KONCEPCIJA

SNAŽNO I ČISTO MIRAI ENERGIJU ZA POKRETANJE ELEKTROMOTORA CRPI IZ GORIVIH ĆELIJA, KOJE SE NAPAJAJU VODONIKOM I KISEONIKOM… Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

z koncepcijskog ugla način na koji funkcionišu vozila s pogonom na vodonik je veoma sličan načinu rada električnih vozila. Ključna razlika je u činjenici da Mirai umjesto baterija, energiju za pokretanje elektromotora crpi iz gorivih ćelija, koje se napajaju vodonikom iz rezervoara i kiseonikom, te tako proizvode struju neophodnu za pogon elektromotora. Toyota je patentirala dizajn gorivih ćelija visokih performansi, koje uz kompaktne dimenzije isporučuju 3,1 kW/l. Ćelije su smještene ispod vozačevog i suvozačevog sjedišta. Miraijev sistem obezbjeđuje pogonski potencijal od 155 KS, koji ovom automobilu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9 sekundi, uz međuubrzanje od 40 do 65 km/h za 3 sekunde.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

S PEČATOM SLAVNE PROŠLOSTI SPOJ NAJSAVREMENIJE MERCEDESOVE ELITNE LIMUZINE S IMENOM MAYBACHA IZRODIO JE PRESTIŽAN GOSPODSKI AUTOMOBIL, KOJEG SE NE BI POSTIDJELA NI ENGLESKA KRALJICA ELIZABETA II, KOJA SIGURNO PAMTI I NJEGOVE SLAVNE PRETHODNIKE SA SREDINE DVADESETOG VIJEKA… 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

ercedesovi snovi o Maybachu kao savremenoj, superluksuznoj i astronomski skupoj njemačkoj limuzini, koja će ravnopravno parirati engleskim automobilskim plemićima poput Rolls Roycea i Bentleyja rasplinuli su se 2013. godine u milionskim gubicima. Nešto više od 10 godina trebalo je Mercedesu da shvati da Maybach kao samostalan brend jednostavno ne može opstati. No, ako ste mislili da će Mercedes tako lako odustati od imena Maybach, onda ste se debelo prevarili, jer je proizvođač iz Stuttgarta predstavio posebno izdanje produžene S klase sa odrednicom Maybach. Podsjećamo da je ova petm-

aNa detaljima poput

ovih na fotografiji se najbolje vidi sa koliko pedantnosti je izrađen svaki, pa i najmanji dio na ekskluzivnoj seriji S klase Maybach

aPogled na dvije fotelje pozadi na kojima se uživa u vrhunskom komforu etarska direktorska kancelarija na četiri točka predstavljena na sajmovima u Americi i u Kini, gdje je izazvala veliko zanimanje lokalnih bogataša. Kako i ne bi, kada je i onako luksuzna “osnovna” S

klasa u Maybach izdanju postala još luksuznija. U odnosu na standardnu S klasu produženi model je duži za 200 mm, te se sada protegao na čitavih 5,45 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 3.365 mm. Dodatni centimetri su olakšali pristup zadnjim sjedištima i omogućili da se pozadi udobno smjeste i najkorpulentnije košarkaške zvijezde. U odnosu na standardnu S klasu Maybach model se izvana raspoznaje po dva logotipa ugrađena na masivni C stub krova. Na spisku onih ostalih “nevidljivih” razlika nalazi se prije svega vrhunska zvučna izolacija sa kojom je S klasa Maybach ušuškana do te mjere da Mercedes ovaj automobil s ponosom promoviše kao najluksuzniju serijsku limuzinu sa najtišom kabinom na svijetu. Naravno, u konkurenciji modela pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Da će za kupce Mercedesa Maybach S modela biti namijenjena samo najbolja tehnologija sa kojom trenutno raspolaže njemački proizvođač, potvrđuje i planirana paleta agregata. Na prvom mjestu je 6.0-litarski V12 agregat iz S600 modela, koji raspolaže sa 530 KS i 830 Nm. Vremenom bi se u prodaji trebala pojaviti i umjerenija verzija S500 sa V8 bi-turbo benzincem sa 455 KS i 700 Nm. Priča o pogonskim agregatima bi trebala biti zaokružena sa S400 4Matic verzijom. Ovaj model će pogoniti “skromni” trolitarski V6 agregat sa 333 KS i 480 Nm, za kojeg se u Mercedesu nadaju da će potencijalne kupce privući prvenstveno zbog 4x4 pogona. Prodaja Mercedes Maybacha S počinje u februaru, a za najpovoljniji S500 model kupci će morati izdvojiti 134.053 eura. Ekskluzivni S600 košta čitavih 187.841 eura. S obzirom da će većina ovih modela vjerovatno biti nadograđena sa nekim od detalja sa podugačkog spiska bogate dodatne opreme, ne treba sumnjati da će finalni iznosi u mnogim slučajevima biti veći od 200.000 eura.

ISTORIJAT

OD ZVIJEZDA DO TRNJA OD 1909. GODINE MAYBACH JE PROŠAO VELIKI BROJ USPONA I PADOVA, DA BI SE PO DRUGI PUT UGASIO 2013. GODINE… Piše

Dejan Novković

aybach je nastao sasvim slučajno, kao nusproizvod Prvog svjetskog rata i činjenice da je po završetku istog u Njemačkoj bila zabranjena proizvodnja avionskih motora. Tim zanimanjem, između ostalog, bavila se porodična kompanija Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, koju su zajedničkim snagama 1909. godine osnovali otac i sin, Wilhelm i Karl Maybach. Njihovi motori postali su poznati, jer su svojevremeno pogonili veoma popularne „vazdušne lađe“ grofa Ferdinada von Zeppelina. U to vrijeme, negdje na margini njihovih poslovnih planova, bili su i automobili. Naime, Karl Maybach imao je veliku želju da proizvodi ekskluzivne maloserijske četverotočkaše, koji bi u svakom pogledu bili ispred Mercedesa i Gottlieba Daimlera, za kojeg je njegov otac Wilhelm svojevremeno radio kao vrhunski tehnički inovator i automobilski konstruktor. Tri godine nakon osnivanja, 1912. godine, kompanija mijenja ime u Maybach-Motorenbau GmbH i počinje da, osim avionskih, proizvodi i motore za tenkove, lokomotive, brodove, kamione i autobuse. Nedugo po završetku Prvog svjetskog rata, u trenutku kada su se suočili sa zabranom nastavka prizvodnje avionskih motora, Maybachovi počinju sa razvojem prvog automobila. Prototipovi

aOtac i sin Wilhelm i Karl Maybach su početkom prošlog vijeka poželjeli razviti svoj automobil koji bi bio luksuzniji i prestižniji od Mercedesa

W1 i W2 bili su samo uvertira za prvi Maybachov eksperimentalni model W3, koji je 1919. godine razvijen na šasiji Mercedesa. Dvije godine poslije, na Sajmu automobila u Berlinu i zvanično je predstavljen prvi maloserijski model Maybach W3, pogonjen 5.4-litarskim šestocilindarskim benzinskim motorom sa 70 KS. Unaprijeđena verzija W3 modela, Maybach W5, na potpuno novoj platformi pojavila se 1926. godine i ostaće upamćena po ekskluzivnom 7.0-litarskom benzinskom agregatu sa 120 KS. U centar pažnje evropske i svjetske elite Maybach je došao 1932. godine sa DS8 Zeppelin modelom, pogonjenim osmolitarskim dvanaestocilindričnim benzinskim motorom sa impozantnih 200 KS, dovoljnih za maksimalnu brzinu od 170 km/h. Do Drugog svjetskog rata i tokom njega, predstavljeno je još nekoliko modela, među kojima su najpoznatiji SW35, 38 i 42. Zadnji Maybachov zvanični automobil bio je JW61 iz 1945. godine. Po završetku rata proizvodnja je obustavljena, a 1960. godine kompanija prelazi u Mercedesovo vlasništvo. Drugi život za Maybacha počeo je 1997. godine, kada je predstavljen konceptni model, koji je 2002. godine zaživio kao serijski Maybach 57. Planirana godišnja prodaja od hiljadu modela nikada nije dostignuta zbog čega je Dieter Zetsche, prvi čovjek Mercedesa rekao drugi put zbogom Maybachu.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET PRETHODNI MODEL: Nakon redizajna A1 izgled oštrije i agresivnije u odnosu na prethodnika što bi se posebno trebalo dopasti mlađoj publici

MADA ODLIČNO KOTIRA NA SVIM PRODAJNIM LISTAMA, AUDI A1 JE DOBIO NOVE, SVJEŽIJE VIZUELNE I TEHNOLOŠKE ADUTE, SA KOJIMA BI TREBAO BITI JOŠ KONKURENTNIJI... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

pravoj poplavi noviteta, koje je Audi predstavio u proteklih mjesec dana, redizajn A1 i A1 Sportbacka zauzima posebno mjesto. Luksuzni mali gradski automobil prodaje se bolje od svih Audijevih očekivanja, a da bi zadržao jako dobar trend proizvođač iz Ingolstadta je za 2015. pripremio određena kozmetička, ali i tehnološka poboljšanja. U pogledu dizajna najočiglednija promjena na “jedinici” su novi farovi sa dnevnim svjetlima u jedinstvenoj LED “koreografiji”. Stilski modernija je i maska hladnjaka, a drugačiji oblik su dobili i odbojnici. U Audijevom saopštenju za javnost se navodi da su obje verzije “jedinice” u okviru redizajna produžene za po 2 cm. U enterijeru se nalazi unaprijeđena verzija MMI multimedijalnog sistema, koji sada nudi mogućnost bežičnog Wi-Fi povezivanja sa više eksternih

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

uređaja. Povećana je mogućnost personalizacije vozila sa novim bojama karoserije, drugačijim dezenima aluminijumskih naplataka, a u ponudu su uvedeni i do sada nedostupni dekorativni detalji. S tehničkog aspekta veoma bitna novost je uvođenje opcionog adaptivnog vješanja, te Drive select sistema, koji omogućava vozaču da po potrebi prilagođava način rada pogonskog, upravljačkog i prenosnog sistema. Najbitnija stavka u redizajnu je ipak uvođenje potpuno novih trocilindričnih benzinskih i dizel agregata. Novi bazni benzinac je 1.0 TFSI agregat sa 95 KS, dok je početni dizelaš 1.4-litarski TDI sa 90 KS. Prema Audijevim tvrdnjama benzinac ostvaruje prosječnu potrošnju od 4,3, a dizelaš od samo 3,4 litre na 100 kilometara. U ponudi su još 1.4 TFSI benzinac sa 125 i 150 KS. Jača verzija dolazi u kombinaciji sa sistemom deaktivacije

aPetovratni model sa novom atraktivnom plavom bojom

aPrednja i zadnja

svjetla su prošla kroz detaljan vizuelni redizajn sa kojim A1 izgleda još atraktivnije

rada dva cilindra radi uštede goriva. Tu je i 1.8 TFSI sa 192 KS. Ljubiteljima četverocilindričnih dizelaša će se nuditi 1.6 TDI agregat sa 116 KS. Vrh ponude predstavljaju S1 modeli sa quattro pogonom i 2.0 TFSI motorom od 231 KS, koji od 0 do 100 km/h stižu za 5,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 250 km/h.

TESTIRAMO

Citroën C4 Cactus Feel Edition Trendy PureTech 82BVM

BODE OČI, ALI I PRIRASTA ZA SRCE SA C4 CACTUSOM FRANCUSKI PROIZVOĐAČ SE JOŠ JEDNOM IZDVOJIO IZ MASE KONCEPCIJSKI ISTIH, ALI SUŠTINSKI RAZLIČITIH RJEŠENJA, TE NAM PONUDIO DIZAJNERSKI POTPUNO “OTKAČEN” AUTOMOBIL, KOJI NA ASFALTU “BODE OČI”, A NA PARKINGU PRIVLAČI PAŽNJU KAO NAJBOLJA UMJETNIČKA KREACIJA... Piše Dejan Novković

32 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 1 2015

AIRBUMP Na oba para Cactusovih vrata se nalazi ukupno 30 Airbump vazdušnih jastučića čija osnovna funkcija je da ublaže udarce i spriječe oštećenje lima

CIJENA

26.248

TESTNI MODEL 29.145 KM

ri svakom spomenu imena Citroën javlja se asocijacija na DS ili popularnu “Žabu”. Ovaj automobil koji je dizajnerski, koncepcijski i tehnološki obilježio prošlost i trasirao budućnost razvoja francuskog automobilskog proizvođača, danas se potajno traži u svakom njegovom modelu. Naime, od Citroëna uvijek očekujete da bude “drugačiji”. Ako to nije slučaj, onda većina konstatuje da je riječ o automobilu “bez duše”, što Francuze naprosto tjera da nam i dalje nude neka ekstravagantna i lucidna rješenja, koja imaju smisla samo ako se vežu uz Citroënovo ime.

C4 Cactus je svojevrsna vremenska mašina, koja oživljava sjećanje na hipijevski 2CV, ali i donosi nam pogled u blisku automobilsku budućnost, kada će sve u našim četverotočkašima biti digitalno i na “dodir osjetljivo”. Sa dužinom od 4,15 metara, C4 Cactus se smjestio na pola puta između gradskog C3 i kompaktnog C4. Prema aktuelnoj klasifikaciji najbliži je crossoverima, automobilima povišenog vješanja, koji nemaju ozbiljnih off-road afiniteta, mada tako izgledaju. Zahvaljujući brojnim plastičnim “štitnicima” prednjeg i zadnjeg odbojnika, širokim bočnim vazdušnim AirBump jastučićima i plastičnim zaštitama rubova blatobrana i pragova, C4 Cactus izgleda kao mali off-road oklopnjak. Sve to u zbiru sa neobičnim dizajnom prednjeg dijela i čak šest svjetlosnih tijela, pravi je mamac za ostale

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

SVJETLA Karakteristična kombinacija glavnih i dnevnih svjetala prvi put je u Citroënovoj gami predstavljena na monovolumenskom Picassu

vozače, još uvijek nenaviknute na ovako neobičan dizajnerski pristup. Citroënov crossover ima i upečatljivu pozadinu sa lijepo stilizovanim pravougaonim svjetlima. Krovni nosači u obliku skija su takođe originalni, a istim epitetom se mogu počastiti i zanimljivi 17-inčni alu naplaci. Najinteresantniji pogled na dizajn C4 Catusa imaju djeca, koja u njemu vide veliku igračku. I ma koliko se trudili, teško ćete im objasniti da je riječ o punopravnom automobilu. To je odlično za Citroën, jer ako djeca vide da C4 Cactus ima “dušu”, onda to kad-tad moraju vidjeti i odrasli. U kabini mali francuski crossover nameće svoj jedinstveni stil. Kompromisa nema i takva rješenja vam se mogu dopasti ili vas teško razočarati. Potpuno digitalna

aInstrument tabla sa fiksnom grafičkom postavkom

aKomandno mjesto 7-inčni na dodir osjetljivi ekran aNajklasičniji detalj je džojstik za podešavanje retrovizora

aPraktična ladica ispred suvozača sa USB i Aux utičnicama

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

instrument tabla je sve manja senzacija, jer je sve više proizvođača koji primjenjuju ovo tehničko rješenje u svojim automobilima. No, treba primijetiti da Citroën digitalne instrumente u velikoserijskim automobilima nudi više od decenije. Mada C4 Cactus spada u grupu automobila”nižeg” cjenovnog ranga, iznenadila nas je činjenica da se osnovne postavke na instrument tabli ne mogu mijenjati, kao što je recimo slučaj sa instrumentima u kompaktnom C4. Moguće je uticati tek na nivo osvjetljenja... Skromno. Veći izbor mogućnosti podešavanja ponuđen je na centralnom 7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu, putem kojeg se između ostalog upravlja automatskim klima uređajem, audio sistemom, telefonom, navigacijom... Na

aZadnji prozori se otvaraju na bok

aRučke na vratima su izvedene u obliku kožnih kaiša

centralnom displeju se mogu pratiti i podaci putnog računara, do kojih vozač dolazi pritiskom na taster integrisan na vrhu palice za aktiviranje brisača. Sama programska postavka multimedijalnog sistema je jednostavna, što u ide prilog najviše korisnicima sa skromnim poznavanjem računarske tehnologije. Međutim, kako C4 Cactus ima primarni karakter lifestyle automobila namijenjenog mlađoj i tehnološki osvještenijoj populaciji, multimedija bi mogla biti i vizuelno maštovitija. Funkcionalnost je uzorna i na nivou sličnih rješenja, mada bi odaziv ekrana na dodir prstiju, s obzirom na aktuelna tehnološka dostignuća na tom polju, mogao biti i nijansu brži. Klasičan način komandovanja putem prekidača upotrebljen je za ESP sistem,

grijače vjetrobrana i zadnjeg stakla, te aktiviranje sva četiri pokazivača pravca. Četverokraki multifunkcionalni upravljač je “pozajmljen” od standardnog modela C4. Ugodan je u vožnji, a brojne daljinske komande na njemu su logički raspoređene i ergonomski odlično izvedene. Većina plastike u enterijeru je tvrda i izvedbom na nivou Citroëna C3. Ipak gornji dio instrument panela je obložen mekanijom, reljefnom plastikom, koja je u slučaju testnog modela bila u interesantnoj krem boji. Da je C4 Cactus modno osviješten automobil sa odmjerenim retro karakterom, potvrđuju kožni rukohvati na vratima, ali i presvlake sjedišta sa platnom dezeniranim u stilu “sedamdesetih” godina prošlog vijeka. Ispred suvozača je i praktičan vodoravni pretinac, čiji poklopac je ukrašen lakiranim dugmićima. Duh Citroënove slavne prošlost prizivaju i foteljasta prednja sjedišta, koja u kombinaciji sa automatskim mjenjačem mogu biti i potpuno spojena. Treba pohvaliti njihovu uzornu udobnost, ali i primijetiti da ne pružaju dovoljno bočnog oslonca pri dinamičnoj vožnji. Na spisku jedinstvenih detalja su i zadnja “leptir” stakla, koja se isključivo otvaraju na bok, ali i prednji vazdušni jastuci smješteni u krovu. Pozadi ima dovoljno prostora za komforan transport dvije osobe. Sa 348 litara osnovne zapremine, prtljažnik je dovoljan za svakodnevne potrebe, mada treba primijetiti da je utovarni prag veoma visok, što može otežati utovar masivnijeg tereta. Kupci C4 Cactusa mogu da biraju između dva 1.2-litarska trocilindrična benzinca, atmosferske i turbo koncepcije. Testni model je bio opremljen

FAKTI

OPREMA: Feel Edition Trendy ABS, REF, AFU, ESP, ASR Automatski klima uređaj sa komandama na 7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu Automatska prednja svjetla Automatski brisači 2 USB priključka Paket City Camera Paket navigacija Audio sistem sa 6 zvučnika Stropna LED svjetla Grijani retrovizori Suvozačev pretinac Dodatno zatamnjena zadnja stakla Maglenke sa statičkim osvjetljenjem pri skretanju Cennecting Box Bluetooth komplet TEHNIČKI PODACI: 1.199 Snaga 82 KS Moment 118 Nm Maksimalna brzina 169 km/h Ubrzanje 12,9 s Potrošnja 4.6 l/100 km Emisija CO2 107 g/km

aNa zadnjoj klupi se ugodno i udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe dok sa tri već postaje gužva. Zapremina prtljažnika je 348 litara. Može se povećati obaranjem jednodijelnog naslona zadnjih sjedišta... početnim, 82 KS snažnim atmosfercem. Mada njegovih 118 Nm na papiru ne djeluje puno, nakon sedmodnevnog testa možemo tvrditi da je to primjeren osnovni pogonski agregat za 965 kg težak automobil. Trocilindrična koncepcija osjetna je samo u startu, kada motor malo jače zavibrira, dok se u svim ostalim režimima rada ponaša kao klasični benzinac. Mali agregat voli obrtaje, rado prima gas, a u solidnim ubrzanjima mu pomaže i odlično proračunati petostepeni mjenjač. S konstantno upaljenim klima uređajem, testni prosjek nam se u zimskim uslovima vožnje sa puno hladnih startova kretao na nivou 6,5 na otvorenom, do 8,5 litara u gradu. Mada smo sigurni da u dinamičnoj vožnji bolji ugođaj pružaju jači benzinac (110 KS) ili obrtnim momentom raskošniji 1.6 HDI dizelaši sa 92 i 100 KS, mi smo i sa početnim benzincem uživali za upravljačem C4 Cactusa. Svesrdnu podršku u tome su nam dali i zimski

uslovi za vožnju, sa debelim minusom i putevima pokrivenim snijegom, koji nisu uspjeli omesti na toplotu naviknutijeg Cactusa. U ovakvim uslovima za vožnju do izražaja su došle odlične kočnice i perfektno odmjeren ESP, koji nas je u mnogo situacija uspješno čupao iz nevolja i vraćao na sigurnu putanju. Osmijeh na licu titrao nam je i svaki put kada bi ga na testnoj stazi isključili i prepustili se izazovima fizike i našeg vozačkog iskustva. C4 Cactus je veoma zabavan automobil, koji u bogato opremljenoj testnoj kombinaciji košta 29.145 KM. Sa malo manjim prohtjevima moguće je proći i povolj-nije, ako se odabere recimo drugi po redu, Feel paket opreme, u kojem testna pogonska kombinacija košta 27.935 KM. Mada je konkurencija u ovoj klasi veoma jaka i raznovrsna, čini nam se da nijedan od tih modela nije tako “drugačiji” poput C4 Cactusa, koji nam se predstavio kao punopravan Citroën”s dušom”.

U DINAMIČNOJ VOŽNJI PO ZALEĐENOM ASFALTU TESTNE STAZE C4 CACTUS SE POKAZAO IZUZETNO ZABAVNIM, ALI I UZORNO SIGURNIM AUTOMOBILOM 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET

FIAT DOBLO

SPREMAN ZA POHOD NA AMERIKU TEMELJNO REDIZAJNIRANI MODEL DOBLO PRODAVAĆE SE I NA AMERIČKOM TRŽIŠTU POD IMENOM RAM PROMASTER CITY…

Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

ultifunkcionalni italijanski monovolumendostavnjak, koji se proizvodi u Fiatovim turskim pogonima u gradu Bursi, u 2015. godinu ulazi u osvježenom izdanju. Za razliku od prethodnika, koji se osim pod Fiatovim prodavao i pod znakom Opela, odnosno njegove britanske filijale Vauxhalla (Combo), redizajnirani Doblo kreće i u osvajanje američkog kontinenta pod imenom Ram ProMaster City. Novi Doblo dostupan je u dvije karoserijske verzije. Osnovna je dugačka 4,39, a produžena 4,74 metra. Pogonska paleta je sastavljena od dizelskih i benzinskih motora, a tu je i jedna Natural Power kombinacija na metan. Okosnicu benzinske game čini 1.4-litarski benzinac, koji u

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

atmosferskoj verziji razvija 95, a u turbo (T-JET) 120 KS. Ljubiteljima dizelaša su ponuđena dva savremena motora: 1.6 sa 90 i 105 KS, te moćni dvolitraš sa 135 “konja”. Kao osnova za pogon na metan je uzet 1.4 T-JET agregat, čija snaga je zadržana na “benzinskih” 120 KS. Svi motori se serijski kombinuju sa ručnim mjenjačem, osim početnog dizelaša, koji u startu dolazi sa automatikom (Dualogic). U odnosu na prethodnika novi Doblo donosi značajno drugačiji dizajn, sa neobično velikom i razvučenom maskom hladnjaka i isto tako neobičnim svjetlima. Enterijer je blago unaprijeđen, a izmijenjen je i položaj pojedinih komandi. Ugrađen je novi multifunkcionalni upravljač, a drugačiji dizajn i položaj

su dobili i centralni ventilacioni otvori. Sjedišta u drugom i opcionom trećem redu se mogu preklopiti, ali i potpuno izvaditi, kako bi se dobio veći tovarni prostor. Prevoz dugačkih tereta olakšava i pre-klopivo suvozačevo sjedište, čiji naslon se može oboriti u vodoravan položaj. Kraća verzija Dobla sa pet sjedišta ima prtljažnik kapaciteta 790 litara, a duža 1.050. U standardnoj opremi se nalaze kontrola stabilnosti, prednji vazdušni jastuci i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Na spisku opcija je Uconnect multimedijalni sistem, sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Prodaja re-dizajniranog Fiat Dobla na evropskom tržištu počinje u januaru 2015. godine.

TESTIRAMO

Volkswagen Passat 2.0 Bi-TDI 4Motion Highline

CIJENA

75.439

TESTNI MODEL 101.610 KM

DIZAJNERSKI ODMJERENA NAJPOPULARNIJA EVROPSKA LIMUZINA SA NAJBOGATIJIM SERIJSKIM PAKETOM OPREME, MNOŠTVOMIZDANJU SKUPOCJENIH SREDNJEG SEGMENTA, U SVOM PREBOGATO OPREMLJENOM SA DODATAKA,DIZELSKIM NAJJAČIMMOTOROM DIZEL AGREGATOM, VJEŠANJEM I NAJJAČIM I 4MOTIONSPORTSKIM POGONOM, JEDNOSTAVNO PRTLJAŽNIKOM NA NIVOUZAPRETHODNE GENERACIJE PASSATA, TESTNI GOLF NE OSTAVLJA PROSTORA REALNU KRITIKU... VARIANT SE SAMO DIMENZIJAMA ZADRŽAO U OKVIRIMA KOMPAKTNE KLASE... Piše Dejan Novković

38 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 1 2015

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

a kraj 2014. godine smo vam spremili testnu poslasticu: osmu generaciju Volkswagen Passata sa najjačom pogonskom kombinacijom 2.0 Bi-Turbo 4Motion i najbogatijom Highline opremom. Riječ je o svojevrsnom „top“ modelu Passata, koji u svakom segmentu predstavlja krajnje domete ovog automobila, o čemu najbolje svjedoči cijena od 101.610 KM, do koje se došlo uz svesrdnu „pomoć“ 28 skupocjenih dodataka. Osma generacija Passata „leži“ na savremenoj modularnoj MQB platformi, koju unutar Volkswagen grupe već koriste Golf VII, Seat Leon, Škoda Octavia, Audi A3... Riječ je o savremenoj osnovi, koja se lako može prilagođavati različitim vrstama automobila, raspona od kompaktne do SUV klase. Sa novom platformom Passat je dobio 7,9 cm duži međuosovinski razmak. Na papiru to nije puno, ali je odličan rezultat očigledan. Mada je dimenzijski tek 2 mm kraći od prethodnika, novi model se u stvarnosti čini značajno dužim. Doprinos utisku veće dužine daju i 14 mm niža visina, ali i naglašeniji bočni pregib u limu, koji se proteže od A stuba, pa sve do zadnjih svjetala. U Volkswagenovoj gami takve proporcije do sada je imao samo superluksuzni Pheaton, na kojeg novi Passat neodoljivo liči. Dizajn u sebi sadrži sva obilježja Volkswagen grupe, a prije svega notu bezvremenskog, kojoj u najluksuznijoj verziji poput testne, dozu elegancije daju mnogobrojni hromirani dodaci. Sa takvim nastupom odlično su usklađeni najskuplji i najveći desetokraki 19-inčni alu naplaci „Verona“ sa Dunlopovim samozaptivajućim zimskim gumama dimenzija 235/40. Kada se svemu pri-

U retrovizorima su integrisani pokazivači pravca i širokougaona kamera

Izduvni otvori su sada stilski utopljeni u donji dio odbojnika

dodaju i stakleni krovni otvor, te LED svjetla, stiče se utisak da bi Passat poput testnog mogao ravnopravno konkurisati najboljim predstavnicima iz premium segmenta. Miris luksuza jednako je intenzivan i u kabini, gdje preovladavaju mekana gumirana plastika i koža. Tvrda plastika se zadržala tek na centralnom tunelu i na najnižim oblogama, mada su i one zbog reljefne površine ugodne na dodir. Najveća prednost svih Volkswagena i ono što se kod njih već godinama

najviše cijeni je činjenica da se i pored potpuno novog enterijera, vozaču čini da je sve ostalo na svom mjestu. Ergonomija vozačkog okruženja je na najvišem nivou, a sve su komande logično grupisane. Najuočljivija novost je opciona digitalna instrument tabla. Rezolucija ekrana od 1440x540 i dijagonala od 12,3 inča u praksi su dovoljni za jasno očitavanje najbitnijih informacija, čak i kada vam je sunce „za leđima“. Grafički prikaz se povećava ili smanjuje putem komandi na upravljaču.

UZ NAJJAČI AGREGAT I 4MOTION POGON SERIJSKI DOLAZI XDS ELEKTRONSKA BLOKADA DIFERENCIJALA 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

4 Osim prekidača za

2 Nova generacija MIB II

startovanje motora vozač na središnjem grebenu ima i direktne komande za podešavanje aktivnog vješanja, Start/ stop sistema i ESP-a

statistički ima 150% više radnog kapaciteta u odnosu na prethodnu generaciju. Sistem je brži kao i sam izračun rute, ekran je osljetljiviji na dodir, a jezički dijalozi su usavršeni.

1 Active Info Display

digitalna instrument tabla nudi simulaciju klasičnih analognih instrumenata. Po želji vozača na instrument tabli je moguće projektovati i mapu navigacionog uređaja, sa većim ili manjim ekranskim prikazom.

3 Sistem adaptivne kontrole

vješanja omogućava vozaču da na centralnom ekranu odabere jedan od pet ponuđenih režima rada i da na taj način jednostavno promijeni karakter ponašanja automobila

4 7

8 8 Sa povećanjem

6 Panoramski krovni otvor

je električno pokretan po dubini, a može se podešavati i prema nagibu. S njim iznad glave osjećaj uzorne prostranosti i prozračnosti u kabini dobija na još većem značaju

osovinskog razmaka najviše su profitirali putnici na zadnjoj klupi koja nudi uzoran komfor i za dvometraše

5 Ergonomija svih komandi

je u novom Passatu kao i do sada na visokom nivou. Koliko su Nijemci pedantni u tom pogledu najbolje pokazuju mali detalji, koji su izvedeni s puno pažnje i ljubavi prema detaljima

Ergonomsko vozačevo

7 sjedište je svojevrsna

fotelja, koja se električno može podešavati po visini, dubini, dužini i nagibu. Ima mogućnost memorisanja položaja i masažer za leđa

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Savremeni način informisanja vozača nam se dopao, štaviše na njega smo se privikli lakše od očekivanja. Pohvale zaslužuje i navigacioni uređaj sa izuzetno preciznom mapom i velikom količinom korisnih pratećih informacija. Osim na instrument tabli, mapu je moguće pratiti i na 8-inčnom na dodir osjetljivom centralnom ekranu „Discover Pro“ navigacionog sistema. Tu je i korisna MirrorLink funkcija, koja omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima i prenos njihovog ekranskog prikaza na ekran u automobilu. Na centralnom ekranu vozač može pratiti i niz ostalih informacija vezanih za sisteme, koji vozaču asistiraju u vožnji i pri parkiranju. Tu se reprodukuje i slika sa četiri nadzorne kamere, ali i podešavaju parametri automobilskih sistema direktno vezanih za dinamiku vožnje sa pet različitih režima rada: sport, normal, comfort, individual i eco. Povrh svega, moguće je i glasovno zadavanje komandi. Sa ovim nivoom savremene, ali veoma funkcionalne opreme, vožnja novog Passata je dobila sasvim novi ugođaj, koji nijedan od njegovih prethodnih modela, bez obzira na količinu luksuzne opreme, nije mogao da ponudi. Na kraju priče o kabini treba primijetiti da su sa dodatnim centimetrima osovinskog razmaka najviše profitirali putnici na zadnjoj klupi, koja je sada uzorno komforna za većinu prosječno građenih, ali i osoba košarkaškog rasta. Uprkos

TESTNI MODEL JE IMAO NAJEKSKLUZIVNIJE 19-INČNE ALU NAPLATKE "VERONA" boljem komforu na zadnjoj klupi, Volkswagenovi inženjeri su pronašli prostora i za povećanje prtljažnika, čija ukupna zapremina sada iznosi 586 litara (21 litru više). Njegova nevjerovatna dubina u praksi može predstavljati i problem, jer se trebate dobro protegnuti da biste dohvatili naslon zadnjih sjedišta i stvari, koje su tu ostavljene. Zahvaljujući praktičnom lamelarnom podu, koji se može pretvoriti u fizičku prepreku i ovaj problem se može donekle anulirati. No, i pored svega toga stoji činjenica da bi ovako veliki prtljažnik bio optimalnije iskorišten u kombinaciji sa petim vratima, nego što je sa stan-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Ulazak u kabinu maksimalno je olakšan širokim vratima koja se otvaraju pod velikim uglom

dardnim poklopcem prtljažnika, čija širina i visina onemogućavaju transport gabaritnijih tereta. No, za takve zadatke je Volkswagen ionako namijenio praktičniju karavansku verziju. Pogonska kombinacija testnog modela predstavlja spoj najjačeg dvolitarskog Bi-Turbo dizelaša, 4Motion pogona i sedmostepenog DSG mjenjača. Papir kaže da ovakav Passat od 0 do 100 km/h stiže za 6,1 sekundu i da mu je maksimum na 240 km/h. Praksa nam je pokazala da je riječ o fenomenalnom spoju srčanog dizelaša, sigurnog 4x4 pogona i superbrzog automatskog mjenjača, koji naprosto čita vozačeve misli. U slučaju da vam se stavovi sa radom mjenjača razlikuju, Volkswagen na DSG-u nudi i ručni režim rada sa mogućnošću izmjena brzina pomoću polugica na upravljaču ili putem ručice mjenjača. Brzina rada mjenjača progresivno se prilagođava i prema odabranom režimu dinamičkog sistema automobila, a najbrža je u Sport modu. Mada je potrošnja kod automobila ovog cjenovnog ranga

sporedna stvar, najjači dvolitreni dizelaš nam je na testu, u uslovima najteže torture, trošio 9,4 litara dizela. S lakšom nogom na gasu, na otvorenoj cesti, u Eco režimu rada, s lakoćom smo spuštali prosjek na samo 5 litara. Istina je negdje na sredini, mada treba primijetiti da je u Sport režimu nemoguće voziti ekonomično. Nije problem u automobilu, već u činjenici da vas grleni zvuk motora i strelovita ubrzanja nakon svakog i najmanjeg pritiska na papučicu gasa, naprosto „tjeraju na grijeh“. Razum se vraća u Comfort režimu, kada odaziv na gas postaje mekši, a zvuk iz izduvnih otvora tiši. Oslonac marketinške kampanje, koju Volkswagen posljednjih mjeseci sprovodi širom svijeta, promovišući novi Passat, iskorak je ovog modela ka premium segmentu. Nakon sedmodnevnog druženja sa testnim modelom, koji je reprezentativan primjer svega onog što Volkswagen podrazumijeva pod „premium“ klasom, sve naše sumnje, koje smo imali prema tako ambiciozanom stavu njemačkog proizvođača, naprosto su se rasplinule. Ostala je tek jedna, a ona se tiče cijene od 101.605 KM, koja je značajno veća od 75.439 KM, koliko testni model košta sa najskupljim serijskim Highline paketom. Mogu li Volkswagenov imidž i Passatov renome opravdati ovakvu „premium“ cijenu, zna samo tržište, koje nas ruku na srce već godinama iznenađuje kada je riječ o stavu prema ovom dizajnerski odmjerenom, ali tehnološki savršenom automobilu. Ako ovakav Passat i po ovoj cijeni zasluži njihovo povjerenje, onda stvarno i zaslužuje da ga prekomandujemo u premium klasu.

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Highline 586 l

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, jastuk za koljena vozača i bočne vazdušne zavjese naprijed i pozadi. Aluminijumski naplaci od 17 inča model "London" su serijski, a uz doplatu su dobijeni 19-inčni "Verona". Radio Composition Color, 5-inčni ekran, CD/ SD, 8 zvučnika je serijski. Dynaudio Confidence 700W se doplaćuje. Sa najjačim dizelskim agregatom serijski se kombinuje isključivo automatski DSG mjenjač sa sedam brzina. ABS

BEZBJEDNOST

2014

ABS, ASR, ESC, EDL, EDTC i TRSP sa DCC adaptivnom kontrolom vješanja i XDS elektronskom blokadom diferencijala. Multifunkcionalni trokraki kožni upravljač je serijski, a doplaćuju se grijači obruča i poluge za ručno biranje brzina DSG-a. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač se u testnoj kombinaciji doplaćuje 596 KM. Trozonski automatski klima uređaj sa mogućnošću podešavanja od strane vozača, suvozača i putnika na zadnjoj klupi. Presvlake sjedišta u kombinaciji Alcantra/ koža "Vienna" sa ergoComfort električno podesivim sjedištem za vozača.

Metalik boja se doplaćuje u svim kombinacijama bez obzira koji je od tri serijska paketa opreme odabran. Navigacijski uređaj "Discover Pro" sa 8-inčnim ekranom, 64 GB SSD, DVD, Bluetooth, 2xSD+USB slot, MirrorLink. Park distance control senzori za parkiranje naprijed i nazad. Area View sistem s 4 kamere se doplaćuje. Panorama stakleni krov sa sjenilom i električnim podešavanjem po dužini i nagibu. Grijanje prednjih sjedišta i mlaznica za pranje vjetrobrana je serijsko. Grijanje zadnjih sjedišta se doplaćuje.

85%

87%

ODRASLI

DJECA

76%

66% PJEŠACI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

6,2 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 240 KS pri 4.000 o/min. Moment 500 Nm od 1.750 do 2.500 o/min. Mjenja~ Sedmostepeni automatski Pogon 4x4 McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

37,4

235/45 R18 586 litara 66 litara 5,3 litara 1.721 kg 6,1 s 240 km/h

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTORI

Dvolitraš sa snagom trolitraša Najjači dizelaš u Passatovoj gami uz pomoć dvije turbine i velikog obrtnog momenta dinamički je na nivou dosadašnjih 3.0 TDI "šestaka"... Piše

Dejan Novković

ada je Volkswagen u međuvremenu predstavio još jaču, ali još uvijek nekomercijalizovanu verziju 2.0 TDI agregata sa električnom dvostepenom turbinom koja razvija 272 KS, trenutno najjači dvolitraš proizvođača iz Volfsburga ima 240 KS. Riječ je o savremenom dizelskom motoru sa dvije turbine koje u

potpunosti neutrališu takozvanu "turbo rupu" i omogućavaju ovom agregatu zadivljujuće performanse u svim režimima rada. Maksimalna snaga i obrtni momenat koje nudi ovaj agregat na nivou su većih, težih i skupljih šestocilindarskih TDI agregata. Kvalitet više je i skromna potrošnja koja se lako može svesti na samo pet litara.

Opel Insignia 2.0 Bi-Turbo AWD

Škoda Superb 2.0 TDI DSG 4x4

Audi A4 3.0 TDI Quattro S tronic

61.476 KM

64.072 KM

83.449 KM

Mada kao i Volkswagen u svojoj ponudi ima dvolitarski dizel agregat sa dvije turbine Opelova verzija se sa 195 KS i 400 Nm ne može ravnopravno mjeriti sa konkurentom iz Volfsburga.

Novi model Superba ćemo vidjeti na Sajmu automobila u Ženevi. Do tada najveća češka limuzina Passatu konkuriše sa starim snagama: 2.0 TDI agregatom sa 170 KS, 4x4 pogonom i DSG mjenjačem.

Mada u svojoj gami ima 2.0 TDI agregat Audi testnom Passatu konkuriše sa dva cilindra većim 3.0 TDI dizelašom sa 245 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu im je isto, ali je Audijeva maksimalna brzina 10 km/h veća.

ACC Adaptivni tempomat za brzinu do 160 km/h uključujući monitoring prometa Front Assist i City Emergency Braking. Svjetla za maglu naprijed i statička svjetla za skretanje. LED prednja svjetla sa zakretnim svjetlima se doplaćuju. "Press&Drive" uključujući centralno zaključavanje sa beskontaktnim ključem. Start/stop sistem.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzete početne verzije najbolje opremljenih modela sa najjačim dizel agregatima, automatskim mjenjačima i 4x4 pogonom.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TESTIRAMO

44 I

AUTOSHOP Magazin

Nissan X-Trail 1.6 dCi Acenta 4WD

I 1 2015

CIJENA

58.071

TESTNI MODEL 64.392 KM

KONCEPCIJSKI ZNAČAJNO DRUGAČIJI OD PRETHODNIKA SA JEDNIM, ALI VRIJEDNIM 1.6 DCI DIZELSKIM AGREGATOM I VEOMA UPOTREBLJIVIM 4X4 POGONOM, NOVI X-TRAIL JE MODERAN I EKONOMIČAN PORODIČNI AUTOMOBIL, KOJI SE NE BOJI IZLETA VAN ASFALTA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a nam se prošli X-Trail nije toliko dopao danas bi bilo puno lakše ocijeniti njegovog nasljednika. Da budemo iskreni, bio je to jedan od najbolje prihvaćenih testnih automobila u redakciji, kojeg smo proteklih godina imali priliku voziti. Robustan, praktičan, uzorno udoban na asfaltu i uvjerljiv u off-roadu. Bio je to multifunkcionalni automobil, koji je svoje mjesto lako mogao naći na skučenom parkingu u gradu, ali i ispred nepristupačne planinske vikendice. Novi X-Trail je pravi koncepcijski zaokret za 180 stepeni. Od nekadašnjeg punopravnog SUV-a, koji je imao gene čistokrvnih terenaca, nastala je svojevrsna mješavina SUV-a i crossovera, koja je iznenadila mnoge ljubitelje Nissanovog off-road programa. Ruku na srce i sami smo podlegli uticaju modernog lifestyle dizajna, koji nas je naoružao određenim predrasudama puno prije nego što smo sjeli za upravljač i isprobali „šta to nudi ovaj automobil“. Dizajnerska sličnost sa planetarno popularnim Qashqaijem veliki je plus za X-Trail. Moderne linije, savremene i šmekerske LED diode, prepoznatljiva V maska hladnjaka, jasna bočna linija i zadnji dio sa „tehno“ bijelim svjetlima, kao cjelina djeluju skladno i privlačno. Uživo novi X-Trail izgleda duplo bolje nego na fotografijama. Zbog te činjenice, ali i ljubopitljivih pogleda posmatrača, nije teško zaboraviti, jednostavnog kutijastog, ali praktičnog prethodnika. Na potpuni zaborav natjeraće vas enterijer, kojim dominiraju na dodir ugodne i mekane gumirane površine. Dizajnerski skladan i nenapadan, ali istovremeno moderan, odlikuje se dobrim rasporedom primarnih komandi multimedije i klima uređaja. Bez greške je osmišljena i instrument tabla, sa četiri analogna

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

mjerača i čitljivim displejom putnog računara. Mada na prvi pogled djeluje pretrpano, multifunkcionalni upravljač sa 10 daljinskih komandi je ugodan za rukovanje. Mada su u ovoj klasi kožne presvlake veoma česte, mekana tkanina sa kojom su presvučena sjedišta nam se jako dopala. Izuzetno je prijatna na dodir i temperaturno neutralnija u odnosu na kožu, koja se zimi lako ohladi, a ljeti brzo zagrije. Položaj za po visini i dubini podesivim upravljačem lako će pronaći vozači različite građe. Natprosječno visokim osobama u X-Trailu može zasmetati izbačeni donji dio središnjeg grebena. U normalnoj vožnji taj detalj će rijetko zasmetati, ali u off-roadu, kada se karoserija propisno zaljulja, kontakt koljena desne noge s njim može biti veoma bolan. U natprosječnom komforu uživaju

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 210 MM SILAZAK SA ASFALTA I LAKŠI OFFROAD NE PREDSTAVLJAJU PROBLEM X-TRAILU i putnici u drugom redu, koji imaju mogućnost bočnog podešavanja i uzdužnog pomjeranja sjedišta. Oni imaju i odličan pogled kroz panoramski krov, čiji prednji dio je električno otvoriv. U kombinaciji sa staklenim krovom u testnom modelu je došao i pomoćni treći red sa dva sjedišta, na kojem mogu da se smjeste osobe nižeg rasta ili djeca. Pristup

PROZIRNA BIJELA SVJETLA SU JEDINSTVEN DETALJ KOJI NOVI X-TRAIL ČINE DRUGAČIJIM KAKO OD KUNKURENATA TAKO I OD QASHQAIJA tim sjedištima olakšavaju zadnja vrata, koja se otvaraju pod uglom od 80 stepeni, a otežava ga mali otvor, koji se dobija naginjanjem naslona sjedišta drugog reda ka naprijed. U kombinaciji sa pet sjedišta X-Trail je jedan od najudobnijih modela u klasi, kao stvoren za dugačka porodična putovanja. Kvalitet više je praktičan i širok prtljažnik. Umjesto dosadašnjih 479 litara, u osnovnoj konfiguraciji ima zapreminu od 550 litara. Kapacitet se može povećati obaranjem naslona zadnjih sjedišta, a za svaku pohvalu su i skriveni pretinci u podu, te praktična rješenja, koja imaju za cilj da što bolje fiksiraju teret. Sumirajući priču o enterijeru, treba spomenuti

Za svaku pohvalu je i sistem automatskog podešavanja dugih i kratkih svjetala, koji onemogućava zasljepljivanje vozača u vozilima koja se kreću ispred X-Traila ili mu dolaze u susret.

i njegove mane. Na dodatno zatamnjena stakla prednjih vrata testnog modela se nismo nikako mogli naviknuti. Ovaj detalj nas je najviše mučio tokom noćne vožnje, kada su nam bočni retrovizori bili praktično nevidljivi. Njihova preglednost je donekle ugrožena i refleksijom bočnih ventilacionih otvora, u prednjim bočnim staklima, baš na mjestu iza kojeg se nalaze ogledala. Ova neobična situacija podsjetila nas je na prezentaciju Nissan Nota u Bratislavi, kada su nam bočna stakla u potpunosti pokrivena kartonima i kada smo automobil po poligonu vozili samo uz pomoć „Around View Monitora“. I X-Trail ima isti sistem sa

NISSANOVA ELEKTRONSKA KONTROLA POGONA VOZAČU NUDI IZBOR IZMEĐU TRI REŽIMA RADA 2WD, AUTO I LOCK. NAŠA PREPORUKA JE ODABIR AUTO REŽIM U KOJEM ELEKTRONIKA SAMA PRILAGOĐAVA POGON 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

1. Instrument tabla sa dva analogna pokazivača i kolor displejom putnog računara 2. Prekidač za izbor željenog režima rada All Mode elektronski kontrolisanog 4x4 pogona 3. Ručna kočnica je elektronske koncepcije 4. Parking senzori se mogu ručno isključiti kao i Start/stop sistem 4 širokougaone kamere i 8 parking senzora. Dok su objektivi kamera čisti, „vizuelno“ parkiranje X-Traila je izuzetno lagano i zabavno. No, kada se zaprljaju, slika okoline vozila pod uglom od 360 stepeni, koja se reprodukuje na 18-centimetarskom centralnom ekranu gubi na oštrini. Tada se isključivo morate osloniti na pomoć parking senzora i na vlastito čulo vida. S druge strane, vremenske prilike ne utiču na rad sistema za izbjegavanje frontalnog sudara, automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova i za upozoravanje na nenamjerni izlazak iz saobraćajne trake. Svi u praksi funkcionišu besprekorno, a njihova asistencija može se isključiti u meniju putnog računara. Za razliku od prethodnika, koji je za pogon koristio Renaultov 2.0 dCi agregat u verzijama sa 150 i 173 KS, novi X-Trail se nudi isključivo sa savremenim 1.6 dCi agregatom sa 130 KS. Sa 320 Nm obrtnog momenta, raspoloživog pri 1.750 o/minuti u svakom pogledu je efikasniji od starog dvolitarskog agregata, koji je identičan obrtni momenat razvijao pri 2000 o/min. Osim toga, za veći agregat Renault je obećavao prosjek od 6,2 litre, dok uz manji navodi 4,7. U testnim uslovima novi X-Trail je najčešće trošio između 6,5 i 7,5 litara, mada smo na 200 km dugačkoj dionici, koja kombinuje magistralne puteve, planinski prevoj i autoput,

PRAKTIČNOST

SEDMOSJED

Sistem za električno podešavanje retrovizora je jednostavan do te mjere da smo poželjeli da svi ostali proizvođači, koji ne nude slično rješenje, u budućnosti kopiraju ovo

Nissanov Araund View Monitor sistem uz pomoć četiri širokougaone kamere instalirane na prednjem i zadnjem dijelu vozila i u podnožju bočnih retrovizora omogućava vizuelni nadzor okoline iz takozvane ptičije perspektive

bez pretjeranog truda uspjeli ostvariti prosjek od 5,5 litara. I da smo se zadržali na najvišem testnom nivou, to bi bilo vrijedno pažnje, a ovako je više nego uzorno za 1.655 kg težak SUV sa 4x4 pogonom. Za pogon je dovoljno reći da je to Nissanov All Mode 4x4, sa tri režima rada: 2WD, Auto i Lock. Na čvrstom asfaltu pruža uzornu dinamiku vožnje, a na lošim podlogama visok nivo sigurnosti i prohodnosti, koji često nadilazi realne potrebe vlasnika ovakve vrste vozila. Za svaku pohvalu je i način na kojim se njime upravlja uz pomoć jednostavnog okruglog selektora. Novi X-Trail sa drugim Acenta paketom opreme i 4x4 pogonom u BiH košta 58.071 KM, dok je cijena testnog primjerka sa nekoliko dodatnih detalja 64.392 KM.

TREĆI RED SJEDALA JEDNOSTAVNO SE IZVLAČI IZ PODA PRTLJAŽNIKA Piše

Dejan Novković

rošla generacija X-Traila nije imala mogućnost doplate sedam sjedišta. Testni model bio je u sedmosjed kombinaciji koja nam je omogućila da ispitamo kako ova koncepcija funkcioniše u praksi. Sjedišta iz trećeg reda dovoljna su za transport djece, jer su postavljena nisko i ne ostavljaju dovoljno prostora za noge. Da bi se do njih došlo treba biti spretan i savitljiv poput djece, koja se najlakše mogu provući kroz otvor između naslona sjedišta drugog reda.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Acenta Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci zavozača i suvozača, vazdušne zavjese.

A - 4643 mm B - 2706 mm

17 50

-1 9

Aluminijumski naplaci od 17-inča su serijski od početnog paketa opreme Visija, iznad kojeg su još Acenta i Tekna paketi.

D - 1695 mm

1300 mm

Radio sa CD-om, priključkom za USB i Aux. Uz doplatu je dostupan Nissan Connect Gen2 Kai sistem sa 7-inčnim ekranom. U kombinaciji sa 4WD pogonom na sve točkove X-Trail isključivo dolazi sa šestostepenim ručnim mjenjačem. ABS

C - 1820 mm

BEZBJEDNOST

2014

ABS, ABS, EBD, ESP, Hill Start Assist pomoć za lakše kretanje na uzbrdici, All Mode sistem za kontrolu 4x4 pogona Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi vanjski retrovizori su serijski. El. preklopivi retrovizori dolaze u Acenta paketu.

Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač i ručica mjenjača su serijski u drugom Acenta paketu. Ručni klima uređaj imaju svi X-Trail modeli, a automatski dvozonski dolazi od drugog nivoa opreme. Električno podesiva kožna sjedišta su serijski dostupna u najbogatijem paketu opreme Tekna.

Metalik boja se u svim kombinacijama opreme uz X-Trail doplaćuje 1.696 KM. Navigacijski uređaj sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom se može doplatiti u Nissan Connect paketu, a serijski je u Tekni. Osam parking senzora su serijski. Around View Monitor se doplaćuje u Nissan Connect sistemu ili dolazi serijski u okviru Tekna paketa.

Električni stakleni krov je serijski u najbogatijoj Tekna opremi, a može se i doplatiti uz Acentu za 1.000 KM. Grijači prednjih sjedišta dolaze isključivo u kombinaciji sa kožnim presvlakama u Tekna paketu.

86%

83%

ODRASLI

DJECA

75%

PJEŠACI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

11.3 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1598 ccm Snaga 130 KS pri 4000 o/min Moment 320 Nm pri 1.750 o/min. Mjenja~ [estostepeni ru~ni Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/65 R17 60 litara 50 litara 5,3 litara 1610 kg 11,0 s 186 km/h

14 s

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

39,2 16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTORI

Mali samo zapreminom Novi Nissanov 1.6 dCi agregat kulturom rada i ekonomičnošću je jedna od najozbiljnijih konkurenata za titulu najboljeg agregata u klasi... Piše

Dejan Novković

voju malu zapreminu 1.6 dCi agregat ne može sakriti jedino pri startu kada se pri dostizanju 1.750 obrtaja u minuti vozaču gotovo trenutno na raspolaganje stavi maksimalni obrtni momenat od 320 Nm. Da se u tim trenucima kojim slučajem može osloniti na pomoć kompresora ili manje turbine, koja

bi uravnotežila dostupnost obrtnog momenta, 1.6 dCi bi bio potpuno ravnopravan sa većim 2.0 dCi dizelašem. U svim ostalim režimima rada mali dizelaš briljira i uvjerljivo se nosi sa 1.6 tona teškim crossoverom. Njegovi najjači kvaliteti su uzorna kultura rada i ekonomičnost, koja se s lakoćom drži na nivou ispod 6 litara.

Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD TREND

Toyota Rav 4 2.0 D-4D Active

Honda Civic 1.6 i-DTEC Comfort

57.000 KM

54.568 KM

49.900 KM

Nissanovom 1.6 dCi agregatu Ford suprotstavlja Kugu sa 4x4 pogonom i 2.0 dizelašem sa 150 KS. Osim što ima 20 KS više, Fordov adut raspolaže i sa 50 Nm raskošnijim obrtnim momentom.

Poput Forda i Toyota, u kombinaciji sa 4x4 pogonom Rav 4 nudi sa dvolitarskim agregatom. Za razliku od Forda, Toyotin motor je sa 124 KS nešto slabiji, dok mu je obrtni momenat od 310 Nm blizu Nissanovog.

Konkurent sa najadekvatnijim agregatom je Honda. Njen 1.6-litarski dizelaš razvija 120 KS i 300 Nm, ali se nudi isključivo sa prednjim pogonom. Pogon na sve točkove rezervisan je za veći 2.2 i-DTEC agregat.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču spada u serijsku opremu svakog X-Traila. Prednje maglenke s hromiranim kućištima su serijske od drugog nivoa opreme. U prvom nivou opremea dolaze samo zadnje maglenke.

Daljinsko centralno zaključavanje i imobilizator su serijski. Inteligentni ključ sa Start/ stop tasterom dolazi u Tekna paketu.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

U poređenju su uzete početne cijene modela sa adekvatnim dizel agregatom i ručnim mjenjačem. Honda u poređenju nema 4x4 pogona.

CIJENA

TEHNIKA

BMW I GOOGLE GLASS U razvoju svojih novih modela BMW je počeo da koristi mogućnost snimanja video zapisa pomoću Google Glass naočara. Za sada je riječ samo o pilot projektu, koji se sprovodi u američkoj tvornici Spartanburg.

VOLVO HC90 T8

DVOMOTORAC

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Volvo

VJEROVATNO JE INŽENJERIMA VOLVA DOSADILO NEBROJENO PUTA ČUTI RIJEČI KAO ŠTO SU BEZBJEDAN, OTPORAN, NEUNIŠTIV I SLIČNO. NAIME, OVO SU PRIDJEVI KOJIMA SE VOLVO AUTOMOBILI UGLAVNOM OPISUJU, ALI PRIDJEV ŠTEDLJIV NIKAKO SE NIJE VEZIVAO UZ OVOG PROIZVOĐAČA. UPRAVO IZ TIH RAZLOGA, INŽENJERI VOLVA SU ODLUČILI ’’SPOJITI NESPOJIVO’’ I TRŽIŠTU PONUDITI VELIKI I BEZBJEDAN AUTOMOBIL, KOJI ISTOVREMENO PREDSTAVLJA PRIMJER ŠTEDLJIVOSTI I EKOLOŠKE OSVJEŠTENOSTI... 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

ao platforma za ovaj projekat, poslužio je novi SUV HC90 T8 plugin model, koji je prvi Volvo konstruisan ’’od temelja’’ kao plug-in model. Krajnji rezultat jeste automobil, koji kombinuje sve prednosti luksuznog terenca sa malom potrošnjom i niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, koje danas i mali hibridni automobili teško postižu. Novi XC90 T8 nudi odlične performanse, komfor u vožnji, efikasnost i veliki prtljažni prostor. Ovo je postignuto korištenjem nove modularne platforme Scalable i novog Drive-E pogonskog sklopa, čime se došlo do velikog SUV modela sa 7 sjedišta, 400 KS i 640 Nm obrtnog momenta, pri čemu je potrošnja svedena na 2,5 l/100 km (po američkim standardima to iznosi 59 mpg), dok emisija štetnih izduvnih gasova CO2 iznosi 59 g/km. Po riječima dr Petera Martensa, starijeg potpredsjednika grupe za istraživanje i razvoj Volvo Car Group, XC90 T8 je plug-in električni, hibridni i automobil visokih performansi, sve u jednom proizvodu, pri čemu ga DRIVe-E motor stavlja u vodeću poziciju u odnosu na konkurenciju. Pogonski sklop kombinuje dva motora: 2.0-litarski 4-cilindrični DRIVE-E ben-

VOLVO OKUPIRA GOTHENBURG U okviru jedinstvenog Drive Me projekta Volvo će do 2017. godine na ulicama Gothenburga testirati 100 svojih autonomnih modela, koji će se gradom kretati bez vozača, uz pomoć senzora i Ericsson Connected Vehicle Cloud platforme.

zinac sa 320 KS i 400 Nm obrtnog momenta, koji pokreće prednje točkove i elektromotor od 80 KS, koji je zadužen za pogon zadnjih točkova, pa ukupna snaga iznosi već ranije pomenutih 400 KS. Navedeni benzinac kombinuje mehanički kompresor, koji obezbjeđuje potreban natpritisak kod niskih obrtaja motora, dok se turbo punjač aktivira kad pritisak izduvnih gasova dovoljno poraste kako bi motor imao linearan razvoj snage, karakterističan za ’’obične’’ atmosferske motore. Za razliku od benzinskog Drive-E motora, elektromotor svoj maksimalni obrtni momenat isporučuje praktično od 0 obrtaja, a vozač pritiskom na dugme može uključiti samo pogon na zadnje točkove i preći oko 40 km isključivo na ’’struju’’. Za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno mu je samo 5,9 sekundi, a za potpuno uživanje u vožnji novi XC 90 T8 nudi čak pet režima rada, kojima se postiže veći nivo efikasnosti pogonskog sklopa. Režim rada bira sam vozač, koristeći ili selektor na centralnoj konzoli ili ekran osjetljiv na dodir, pri čemu može odabrati sljedeće ’’opcije’’: HIBRIDNI MOD: zadani način rada za svakodnevno korištenje, pri čemu se automatski kombinuje rad motora SUS i elektromotora da bi se dobila najniža potrošnja, ELEKTR O MOD: jedini izvor energije jeste baterija (pod punim kapacitetom) i automobil pokreće isključivo elektromotor preko zadnjih točkova. Radijus kretanja je oko 40 km, što može zadovoljiti potrebe većine vozača za jedan dan. Koristeći sistem regenerativnog kočenja, ovaj režim rada izuzetno je efikasan kod gradske ’’stani-kreni’’ vožnje. Ako vozač želi još snage, Drive-E motor pokreće se automatski, MOD ’’SNAGE’’: Ovaj mod koristi se kad vozač želi maksimalne performanse. Elektromotor odmah daje maksimalni obrtni momenat, a motor SUS kasnije daje maksimalnu snagu potrebnu za ostvarenje krajnjih performansi, AWD mod: Koristi se kad vozač želi konstantno pogon na sve točkove. Prednost je u tome što ga vozač može uključiti onda kad mu je zaista potreban, štedeći tako energiju za kasnije ukoliko mu bude potrebna i ’’ŠTEDLJIVI’’ MOD: Ako je baterija maksimalno puna, vozač može da ’’zamrzne’’ nivo napunjenosti iste i energiju ’’sačuva’’ za vožnju u čisto električnom modu. Ukoliko je baterija prazna, motor SUS se koristi za punjenje baterije na određeni nivo i kasniju upotrebu. Ispod ’’limenog oklopa’’ krije se mnogo optimizovanih komponenti, prilagođenih novom XC90 T8. Pored već pomenutog Drive-E motora, od značajnijih treba pomenuti: ∗automatski mjenjač, prilagođen i urađen u shiftby-wire tehnologiji, koji omogućava ’’neprimjetni’’

- Izuzetno mala potrošnja benzina, u odnosu na snagu i veličinu automobila, - Niska emisija CO2, što je veoma bitno sa ekološkog i marketinškog stanovišta, - Uprkos ‘’bimotornoj’’ koncepciji, nije narušen komfor, niti upotrebljivost automobila, - Mogućnost korištenja automobila u čisto električnom modu sa ‘’0’’ emisijom izduvnih gasova.

TDI SA ELEKTRIČNIM TURBOM Po prvi put u istoriji Volkswagen je u jedan TDI agregat ugradio električnu turbinu. Zahvaljujući ovom dodatku, koji ima zadatak da eliminiše turbo rupu na niskim obrtajima, novi 2.0 TDI motor razvija čak 272 KS.

Nova generacija osmostepenih mjenjača je puštena u proizvodnju polovinom godine prelazak sa električnog pogona na pogon preko motora SUS i obratno, ∗CISG (start generator) montiran na radilici između motora i mjenjača. Ima tri funkcije: kao 34 kW pokretač, koji omogućava ’’neprimjetan’’ prelazak iz električnog moda na pogon motorom SUS, služi kao elektrogenerator i radi ’’zajedno’’ sa kompresorom i turbo-punjačem kada je potrebna dodatna snaga (daje 150 Nm obrtnog momenta), ∗baterija visokog napona (270-400V), koja daje 65 kW snage smještena u tunel ispod poda automobila, čime ne utiče na prostor u kabini i zapreminu prtljažnog prostora, a snižava težište automobila, ∗elektromotor sa 60 kW i 240 Nm obrtnog momenta smješten između zadnjih točkova, čime je 4x4 pogon veoma efikasan, jer svaka osovina ima ’’svoj’’ izvor energije i ∗poseban sistem za hlađenje i klima uređaj, koji ima dva ’’kruga’’, od kojih prvi hladi CISG i elektromotor, dok drugi hladi bateriju (na dva načina: pasivno putem hladnjaka ili aktivno kroz ’’integraciju’’ sa klima uređajem automobila). Naravno, još je mnogo sistema, koje bismo mogli nabrojati, ali jednostavno nema ni ’’vremena ni prostora’’ za tako nešto. Da ne bismo zaboravili ’’klasične’’ sisteme pogona, moramo pomenuti da ponudu motora u novom XC90 čini nekoliko četvorocilindričnih benzinaca i dizelaša. Prvi dizel je D5 bi-turbo, sa 225 KS i 450 Nm obrtnog momenta i potrošnjom od 6 l/100 km, a drugi D4 turbo sa 190 KS, 400 Nm obrtnog momenta i potrošnjom od 5 l/100 km. Čast benzinaca braniće dvolitarski T6 (turbo+kompresor) sa 320 KS i 400 Nm obrtnog momenta i slabiji T5 sa 254 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Sve u svemu, sa novim XC90 Volvo je omogućio da svako može izabrati automobil po ’’svojoj mjeri’’.

- Jedini nedostatak ove koncepcije jeste ona sama po sebi, jer sadrži veliki broj prilagođenih komponenti, čije funkcionisanje u realnim uslovima eksploatacije još nije dovoljno ispitano, - Kao i sva napredna tehnologija, biće dostupna isključivo kupcima ‘’dubljeg’’ džepa, koji sebi mogu dopustiti ‘’eksperimentisanje’’ sa novim tehnologijama.

BMW HIBRID i5 ILI i7

NEŠTO SLIČNO BAVARSKI PROIZVOĐAČ U BUDUĆNOSTI PLANIRA PROIZVODNJU HIBRIDNIH MODELA, KOJI BI KONKURISALI TESLINOM MODELU S... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

orba za što veći dio ‘’kolača’’, odnosno tržišta hibridnih i električnih automobila, postaje sve ‘’nemilosrdnija’’. Ovoj konstataciji ide u prilog i informacija da BMW tokom 2018. godine planira predstaviti potpuno novi model, kao suparnika Teslinom modelu ‘’S’’. Ovaj novi model biće zasnovan na platformi produžene serije 5 (koja se trenutno prodaje isključivo u Kini). Nosiće oznaku i5 ili i7, a za pogon će biti zadužen benzinski motor u saradnji sa dva elektromotora. Posebnost ove konstrukcije biće u tome da će se pogon moći izvesti samo na prednju ili samo na zadnju osovinu, a kupci će moći naručiti i model sa pogonom na sva četiri točka. BMW precizne tehničke karakteristike krije kao ‘’zmija noge’’, ali procurila je informacija da će autonomija samo na elektromotore iznositi 128 km. Cijena je ‘’prava sitnica’’ i za početni model iznosi 80.000 eura.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prva generacija Q7 je predstavljena 2005. godine u Frankfurtu, a njena serijska proizvodnja je počela 2006. u Volkswagenovoj tvornici u Bratislavi

AUDI Q7

DIZAJNERSKA EVOLUCIJA NA PRVI POGLED SKRIVA VELIKI TEHNOLOŠKI NAPREDAK, NAPRAVLJEN NA SMJENI DVIJE GENERACIJE AUDIJA Q7, KOJE MEĐUSOBNO DIJELE SAMO IME I RASKOŠNE DIMENZIJE... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

rvobitna premijera novog Q7 bila je planirana za prošlogodišnji Sajam automobila u Ženevi, ali je iznenada otkazana. Glavni razlog je činjenica da su čelnici Audija bili nezadovoljni „šokantnim i brutalnim“ finalnim dizajnom svog luksuznog SUV-a, zbog čega je ekspresni otkaz dobio tadašnji šef istraživanja i razvoja, Wolfgang Durcheimer. U redizajn toga javnosti nikad predstavljenog modela Audi je morao utrošiti nevjerovatnih 195 miliona eura. Mada prve zvanične fotografije otkrivaju tek djelić dizajnerskih aduta novog modela, jasno je da su se kreativci iz Ingolstadta „na popravnom“ morali držati konzervativnog dizajnerskog pristupa.

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Zbog toga se čini da je Audi Q7 na smjeni generacija dizajnerski evoluirao, bez radikalnih rezova i promjena. To je dobra vijest za sve vlasnike još uvijek aktuelne prve generacije, jer njihov 60 i kusur hiljada eura vrijedan automobil neće ostariti preko noći. S druge strane, svi oni koji su očekivali veće promjene, mogli bi ostati razočarani. No, krenimo redom. Novi Q7 je nakon redizajniranog Q3, drugi model u Audijevoj gami, koji je dobio novu „Single frame“ masku hladnjaka. Dosadašnja pravougaona forma prerasla je u trapezoidnu, ali je suština rekli bismo ostali ista. Veliki centralni otvor za dovod svježeg vazduha je na istom mjestu, dok su u donji dio odbojnika integrisane kontrastne crne plastike. Na dosadašnjoj poziciji

svjetala za maglu su integrisani radari za nadzor puta. Donji dio odbojnika je izveden klasično, bez aluminijumskih „off-road“ zaštita, kakve je imao prethodnik. I pozadina je postala pitomija, bez ukrasnih detalja karakterističnih za „terenska“ vozila. Sportski naglašen dizajn biće kao i do sada moguće dobiti kroz opcioni „S line“ paket. Na kraju, jasno je da je primarna podloga ovako skockanog Q7 asfalt. U odnosu na prethodnika nov i model je 4 cm kraći, 1 širi, te je identično visok sa 1,74 metara. I u kabini je došlo do promjena. Razmak između prvog i drugog reda sjedišta je povećan za 21 mm. Povećani su i nasloni sjedišta za 41 mm naprijed i 23 pozadi. Podsjećamo da će novi Q7

ELEKTRONIKA

NEVIDLJIVI ASISTENTI

UZ POMOĆ SAVREMENIH ELEKTRONSKIH SISTEMA ASISTENCIJE, MNOGI SEGMENTI VOŽNJE SU POSTALI LAKŠI I BEZBJEDNIJI...

biti dostupan u verzijama sa pet i sedam sjedišta. Sjedišta u trećem redu imaju mogućnost uzdužnog pomicanja za 11 cm. Sjedišta se mogu dobiti sa platnenim presvlakama, a tu su i Alcantara, te dvije vrste kože. Osim toga, kupci će moći da biraju između tri različite vrste sjedišta, koja mogu biti sa ili bez ventilacije, te sportski profilisana. U sjedištima je moguće dobiti masažere za lumbalni dio kičme. Sva sjedišta osim vozačevog

Piše

GLAVNA SVJETLA SU DOSTUPNA U TRI RAZLIČITE KONCEPCIJE: XENON, LED ILI LED MATRIX imaju ISOFIX kontakte, te se na njima mogu postaviti dječije sjedalice. Čitava kabina je detaljno izmijenjena, ali i atraktivno osvijetljena sa LED diodama. Aluminijumske letvice i detalji su primarni ukrasi. Bočni prozori će dolaziti sa fabričkim zatamnjenjem, s tim da će se drugi prozori moći dobiti sa valjkastim zavjesama. Kabina se može urediti u visokom stilu, koji omogućava Audi Exclusive opcija. Peta vrata se serijski otvaraju elektromotornim sistemom. Konfiguracija prtljažnika varira od 295 litara (sa 7 sjedišta) do 890 litara (sa pet). Prtljažnik je moguće otvoriti i pokretom noge ispod zadnjeg odbojnika, uz pomoć senzora, koji registruje pokret, ali i blizinu kontakt ključa i vlasnika. Standardni klimatizacioni sistem je dvozonske koncepcije, ali je uz doplatu moguće dobiti i četverozonsku klimu. Na spisku ekskluzivnih detalja je i head-up displej, koji projektuje odabrane

Dejan Novković

Poput prethodnika i novi Q7 će se moći dobiti u kombinaciji sa sedam sjedišta

Ispred mjenjača je ugrađena do sada najveća dodirna površina, koju je Audi ponudio u jednom svom modelu

podatake na vjetrobranskom staklu. Za dobru atmosferu zadužen je Bang & Olufsen audio sistem sa čak 23 zvučnika. U Audiju Q7 će biti moguće dobiti dvije različite vrste instrument table. Klasičnu sa analognim hronometrima i modernu, savremenu sa 12,3-inčnim displejom, koji je debi imao u Audiju TT. Ova instrument tabla u sebi objedinjuje T30 procesor i NVIDIA grafičku karticu rezolucije 1440x540 piksela. Na svojevrstan način evoluirao je i Audijev MMI sistem, koji objedinjuje upravljanje svim multimedijalnim sistemima u automobilu. U novom Q7 on je tako organizovan da što manje odvlači pažnju vozača sa puta. Jedan od novih detalja je i do sada najveća na dodir osjetljiva podloga, koja je ugrađena u jedan Audijev model. Na njoj vozač ili suvozač mogu prstom “ispisivati” brojeve i slova i po principu prečica zadavati različite komande. Sve što radi na toj površini vozač može da prati na digitalnoj instrument tabli ili na 7, odnosno 8,3-inčnom centralnom ekranu MMI sistema. Usavršen je i Audijev sistem zadavanja glasovnih

potrazi za boljim performansama težište automobila je spušteno, vješanje pojačano, dok je upravljanje povjereno električnom mehanizmu. Kao opcija se nudi i vazdušno vješanje, sa rasponom podešavanja visine od 3 do 6 cm, kada maksimalni klirens iznosi 23,5 cm. Sistem za pomoć pri off-road vožnji između ostalog ima mogućnost mjerenja napadnih i izlaznih uglova. Svojevrsna novost je i mogućnost doplate vješanja sa sva četiri upravljiva točka. Naime, u ovoj opciji zadnji točkovi se mogu zakretati do ugla od pet stepeni, što omogućava bolju upravljivost i preciznije držanje putanje. Tu je i niz sistema elektronske asistencije, koji pokrivaju širok dijapazon potencijalno rizičnih situacija u vožnji. Primjera radi, „cross-traffic assist“ upozorava vozača da se približava dijelu puta gdje se saobraćaj reguliše semaforima. Ovaj sistem može da pokaže i koliko sekundi će se pojedino svjetlo zadržati na snazi, odnosno kojom brzinom treba voziti da bi se prošlo kada je upaljeno zeleno svjetlo. „Exit warning sistem“ nadgleda okolinu vozila i upozorava vozača ukoliko nije bezbijedno otvoriti vrata, zbog prisustva pješaka ili biciklista u blizini vozila. Zanimljiviji od ostalih je i „Trailer assistant“ sistem, koji olakšava parkiranje prikolice i pravolinijsko kretanje unazad.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

PRETHODNI MODEL: Osim u Bratislavi Q7 se proizvodio i u Audijevoj tvornici u Indiji, ali i u Volkswagenovim pogonima u Rusiji. Njegov dizajn potpisali su Walter de Silva i Satoshi Wada, koji je 2002. godine osmislio Audi Pikes Peak koncept, preteču serijskog Q7. Audi Q7 je razvijen na Volkswagenovoj platformi PL71, koju je podijelio sa prvom generacijom VW Touarega i Porsche Cayennea.

MANJA TEŽINA

SPOJ ČELIKA I ALUMINIJUMA

Piše

Dejan Novković

komandi, što vozaču takođe olakšava upravljanje automobilom. Kako putnici u drugom i eventualno trećem redu ne bi bili uskraćeni od multimedijalnih sadržaja tokom vožnje, Audi je ponudio mogućnosti doplate dva tableta sa 32 GB memorije, koji su povezani sa MMI sistemom pomoći WiFi bežične mreže. MMI je usklađen sa Apple Car Auto Play i Google Android softverima, što omogućava brzo i jednostavno priključivanje

velikog broja multimedijalnih uređaja. I tu je tek početak svega onoga što nudi novi Audi Q7, luksuzni i jedinstveni SUV automobil, koji bez svake sumnje u potpunosti opravdava moto proizvođača iz Ingolstadta “Napredak kroz tehniku”. A to je barem do sada bilo puno važnije od konzervativnog dizajna, koji se u praksi dokazao kao najadekvatnije pakovanje za sve ono što nudi njemački proizvođač ispod lima.

KOMBINOVANJEM ALUMINIJUMA I ČELIKA VISOKE ČVRSTOĆE AUDI JE SMANJIO TEŽINU POJEDINIH MODELA ZA ČAK 325 KG...

eoma značajan napredak u projektovanju novog Q7 napravljen je na polju smanjenja njegove težine. Primjera radi, novi model sa 3.0 TDI agregatom je prema Audijevim tvrdnjama čak 325 kg lakši u odnosu na prethodnika u identičnoj konfiguraciji. To bi trebalo da znači da je sa oko 2.070 kg taj model za 90 kg lakši od Range Rovera 3.0 TDV6, odnosno čak 400 od Mercedes-Benza GL 350 Bluetec. U Audiju tvrde da su do ovako drastičnog smanjenja težine došli štednjom na svim poljima. U puno većem obimu su kombinovani i čelik visoke čvrstoće i aluminijum, od kojih su izrađeni karoserija i šasija. Sama šasija je 100 kg lakša.

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Sa dosadašnjih 0,37 Cx koeficijent otpora vazduha je spušten na 0,32, što je rezultiralo manjim šumom na velikim brzinama i nižom potrošnjom svih agregata

MOTORI

DVA TROLITRAŠA KUPCI NOVOG Q7 OD STARTA ĆE ISKLJUČIVO MOĆI DA BIRAJU IZMEĐU TROLITARSKOG TDI ILI TFSI AGREGATA... Piše Dejan Novkovć

a početak ponude novog Q7 Audi je odlučio zaigrati na sigurnu kartu sa po jednim benzinskim i dizel 3.0 agregatom. Kod nas popularniji 3.0 TDI dostupan je u odmjerenoj verziji sa 272 KS, dok njegov TFSI benzinski pandan razvija 333 KS. Navedeni agregati prvo pojačanje trebali bi dobiti u vidu plugin hibrida sa 373 KS, koji u sinergiji razvijaju dizelski i električni motor. Ova kombinacija bi teoretski trebala omogućiti prelazak 100 km sa prosječnom potrošnjom od samo 1,7 litara dizela. Osim toga, u električnom režimu rada Q7 Hybrid bi trebao imati mogućnost prelaska 56 kilometara, zahvaljujući bateriji od 17,3 kWh. Nakon Hybrida biće ponuđena i ekonomična verzija 3.0 TDI motora sa 218 KS. Dalji razvoj motorne game Q7 za sada je nepoznanica. Sa

motorima se kombinuje novi osmostepeni automatski mjenjač, koji bez problema može da obavlja prenos snage i na samo 1000 o/min. Podsjećamo da je centralni diferencijal integrisan u mjenjač, te da je standardna raspodjela snage regulisana u omjeru 40:60, mada se po potrebi može dijeliti do omjera od 70:30, odnosno 15:85, što novom Q7 garantuje vrhunsku sigurnost u vožnji i uzornu pokretljivost na različitim vrstama podloga.

NOVITET

HYUNDAI i30 2015

SA NAOČITIM I BOGATO OPREMLJENIM TURBO MODELOM I NJEGOVIM 186 KS SNAŽNIM BENZINSKIM AGREGATOM, HYUNDAI I30 SE ŽELI NAMETNUTI I SPORTSKI ORJENTISANIM VOZAČIMA… Piše Dejan Novković

a Sportska sjedišta sa pojačanim bočnim osloncima i crvenim detaljima

Foto: Hyundai

ri godine nakon premijernog predstavljanja Hyundai je blago redizajnirao svoj kompaktni model i30. Najveća novost koju donosi redizajn je uvođenje novog Turbo modela, koji raspolaže sa 186 KS. Interesantno je da će Turbo model Hyundaija i30 kupcima biti dostupan u verzijama sa troje i petoro vrata. Za njegov pogon iskorišten je modifikovani 1.6-litarski agregat (204 KS), kojeg su do sada koristili isključivo Kijini GT modeli C’eed i ProC’eed. Kako ne bi konkurisao partnerskoj Kiji, Hyundai se odlučio da snagu turbo-benzinca smanji na 186 KS,

ali i da zadrži identičan maksimalni obrtni momenat kao kod GT Kije (265 Nm). Za prenos snage kod najjačih verzija i30-ke zadužen je šestostepeni ručni mjenjač. Performanse su dovoljne za zadovoljavanje i sportskih ambicija. Naime, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8 sekundi, dok je brzinski maksimum 219 km/h. Kako bi se mogao uspješno nositi sa snažnim agregatom, Hyundai i30 Turbo je dobio i jače sportsko vješanje, sa atraktivnim 18-inčnim alu naplacima i novi upravljački sistem. Kako bi se omogućilo optimalno zaustavljanje u dinamički zahtjevnijim situacijama, naprijed su ugrađeni kapacitetniji

NAKON REDIZAJNA I30 ĆE BITI MOGUĆE DOBITI SA NOVIM NIJANSAMA CRNE, NARANDŽASTE I BIJELE BOJE 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

a Crveni poklopac mjenjača i crveni ukrasni konac

a Serijski Start/stop sistem takođe ima crveni prsten

samoventilirajući diskovi prečnika 300 mm, a pozadi puni diskovi promjera 284 mm. U odnosu na ostatak game Hyundai i30 Turbo će se razlikovati i adekvatnim vizuelnim detaljima poput aerodinamički oblikovanog i masivnijeg prednjeg odbojnika, sa propusnijom maskom hladnjaka, koja omogućava optimalno hlađenje turbobenzinca. Tu su i adekvatni ukrasni detalji poput proširenih pragova, izdvojenih LED svjetala i tanke crvene linije na donjem dijelu prednjeg i zadnjeg odbojnika. Pozadinu Turbo modela krasi masivni odbojnik sa velikim gabaritima i imitacijom difuzora vazduha, u koji su integrisane dvije okrugle izduvne cijevi. Vizuelnoj atraktivnosti Turbo modela doprinose i Bi-xenonska prednja i zadnja LED svjetla. I enterijer je uređen u sportskom stilu. U prvom planu se

dvobojna sportska sjedišta presvučena kombinacijom kože i platna, te crni multifunkcionalni upravljač presvučen rupičastom kožom. Poklopac ručice mjenjača sa šemom brzina je crvene boje, dok su pojedini detalji poput kožnih naslona na vratima prošiveni crvenim koncem. Crvenom bojom osvijetljen je i Start/stop prekidač. U potpuno novom ruhu je i instrument tabla, sa četiri okrugla analogna instrumenta, između kojih je integrisan displej putnog računara. Za razliku od Turbo modela standardni i30 je dobio novu naočitiju šestougaonu masku hladnjaka, sa četiri poprečne hromirane letvice. Temeljno je izmijenjen i prednji odbojnik, što je u kombinaciji sa novim glavnim svjetlima uozbiljilo lice Hyundaijevog kompakta. Pozadina je ukrašena stilizovanim odbojnikom i pozicionim svjetlima sa izmijenjenom grafikom. Za razliku od kupe modela enterijer standardnog i30 je u osnovi ostao isti. Promijenjene su tek

pozadine sa skalama analognih instrumenata, ali je koncepcija instrument table ostala ista kao i prije. Pogonska gama je takođe ostala nepromijenjena sa 1.4-litarskim benzincem sa 100 KS

STANDARDNI MODEL JE DOBIO NOVU MASKU HLADNJAKA SA ČETIRI POPREČNE HROMIRANE LETVICE I NOVA GLAVNA SVJETLA

a Turbo je dobio velike trendovske LED diode

a Iz 1.6-litarskog

turbobenzinca dobijeno je 186 KS

OD 2007. GODINE DO DANAS HYUNDAI JE PRODAO VIŠE OD 600.000 JEDINICA I30 MODELA kao baznim motorom i 1.6-litarskim sa 120 KS, za malo zahtjevnije kupce. Ljubiteljima dizelaša nude se dvije verzije 1.6 CRDi agregata sa 110 i 136 KS, koje dijele isti obrtni momenat od 280 Nm, u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, odnosno 300 Nm, kada su povezani sa sedmostepenim automatikom. Prodaja redizajniranog i30 na evropskom tržištu je već počela, a u BiH bi se ovaj model mogao naći u prvim mjesecima 2015. godine, po za sada nepoznatim cijenama.

HYUNDAI i20 COUPE

PRVOKLASNA ŠMINKA NA KLASIČNOJ OSNOVI SA I20 COUPEOM NA MEHANIČKOJ I POGONSKOJ OSNOVI STANDARDNOG MODELA KOREJCI PRVENSTVENO NUDE NAOČIT LIFESTYLE AUTOMOBIL BEZ SPORTSKIH AMBICIJA… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

ruga generacija i20 nema više kao njen prethodnik nikakvih dizajnerskih sličnosti sa Opel Corsom. Ipak, nakon predstavljanja njene Coupe verzije teško se oteti utisku da Korejci i ovaj put nisu barem malo “kopirali” neke ideje proizvođača iz Rüsselsheima. Naime, Hyundai je svoj mali gradski model nakon klasičnog petovratnog hatcbacka, ponudio i u dizajnerski samostalnom trovratnom izdanju. I dok se većina proizvođača u ovoj klasi odlučuje za puko izbacivanje zadnjeg para vrata, Hyundai je poput Opela (Corsa) Coupe dizajnirao na poseban način. Riječ je o vizuelno atraktivnom i zanimljivom malom gradskom kupe automobilu, koji će dijeliti pogonsku tehnologiju i mehaničku sa klasičnim petvratnom modelom. Od njega

se razlikuje 2,5 cm nižom visinom, dinamičnijim dizajnom karoserije, drugačijim odbojnicima i naočitim 17-inčnim alu naplacima. Najljepši dizajnerski detalji na ovom automobilu su zakošeni C stub i polukružni profil iznad zadnjeg blatobrana. Na trovratnom modelu su izostavljene plastične zaštite vrata, ali je dodana stilizovana plastična lajsna s donje strane praga.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

NOVITET

Konkurent: Klasu kupe SUV vozila, koju BMW interno označava kao SAV - Sport Activity Vehicle 2007. godine je utemeljio X6. Mercedes GLE mu je prvi konkurent.

MERCEDES GLE

PRVI KONKURENT BMW-A X6 SUPROTSTAVLJA MU SE DOBRO POZNATIM ADUTIMA: MIŠIĆAVOM KAROSERIJOM, SNAŽNIM MOTORIMA, LUKSUZNIM ENTERIJEROM I MERCEDESOVIM IMIDŽOM... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

sam godina nakon predstavljanja BMW-a X6 i više od 250.000 prodatih jedinica širom svijeta, Mercedes mu je ponudio svog konkurenta. GLE Coupe je Mercedesova vizija masivnog SUV vozila sa atraktivnom karoserijom sportskog kupea, snažnim motorima i luksuznim enterijerom. To je čistokrvni statusni automobil, od kojeg se, kao i od dugonogih manekenki, ne očekuje da silazi sa modne piste. No, prije nego što se zakotrlja glamuroznim crvenim tepihom, GLE Coupe se tek mora dokazati. Novi Mercedesov model zasnovan je na provjerenoj platformi aktuelnog ML modela, koji će biti preimenovan u GLE klasu. Podsjećamo da će svi Mercedesovi modeli sa off-road predznakom u budućnosti imati slovo G na početku svog imena (GLA, GLC – sadašnji GLK, GLE – sadašnji ML i GLE Coupe, GLS – sadašnji GL, i G klasa). Dolazak serijske verzije GLE Coupea Mercedes je najavio u aprilu 2014. godine sa atraktivnom studijom Concept Coupe SUV, predstavljenom u Kini na Beijing Motor Showu.

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Mjesto premijere koncepta nije odabrano nimalo slučajno, jer njemački proizvođač osim na američkom, najviše kupaca za svoj novi GLE Coupe planira pronaći upravo na velikom kineskom tržištu.

U dizajnerskom pogledu GLE Coupe predstavlja za jedan Mercedes neuobičajenu formu. Prednji dio je prepoznatljiv sa velikom maskom na kojoj sija trokraka zvijezda i svjetlosnim grupama, čiji dizajn izgledom posmatrače jasno

MERCEDES GLE JE DUGAČAK 4.900 MM, ŠIROK 2.003 MM I VISOK 1.731 MM, DOK MU JE MEĐUOSOVINSKO RASTOJANJE 2.915 MM.

asocira na aktuelnu C i S klasu. Donji dio prednjeg odbojnika sa crnim, plastičnim imitacijama velikih otvora za dovod svježeg vazduha do motora je originalan i na standardnim Mercedesima do sada neviđen detalj. Slično rješenje koristi tek AMG verzija ML-a, ali ni ona nema ovako velike usise. Zadnji dio vozila sa hromiranom lajsnom i izduženim svjetlima neodoljivo podsjeća na kupeovsku S klasu. Međutim, pozadina GLE modela je očigledno masivnija, a zadnji odbojnik sa dvostrukim izduvnim otvorima puno više podignut i pruža puno bolji pogled na široke 20-colne gume. Najoriginalniji prizor pruža pogled sa strane, kada do punog izražaja dolazi mišićava karoserija SUV-a sa padajućom krovnom linijom, izve-

SVJETSKA PREMIJERA GLE COUPEA ZAKAZANA JE ZA SAJAM AUTOMOBILA U DETROITU, KOJI ĆE ZA JAVNOST BITI OTVOREN OD 17. DO 25. JANUARA denom u stilu CLS Shooting Brake modela. Iz ove perspektive lako je uočiti i najveću karoserijsku razliku između GLE-a i konkurentskog BMW-a X6. Naime, masivni C stub, koji kod BMW-a poprilično zaklanja pogled unazad i stvara veliki “mrtvi ugao”, Mercedes je istanjio do minimuma i pokrio većim staklom. Kako bi postigao što bolju dinamiku u vožnji i naglasio “sportski” karakter svog reprezentativnog kupe SUV-a, Mercedes je razvio potpuno novi upravljački sistem i vješanje. Za početak prodaje GLE će biti dostupan sa dva benzinska i jednim dizel agregatom. Dizelski GLE 350D 4Matic za pogon koristi 3.0 V& agregat sa 258 KS i 620 Nm obrtnog momenta. Riječ je o jednom od najboljih dizel agregata, koje Mercedes danas proizvodi. Osim raskošnog obrtnog momenta i srčanog karaktera, odlikuje ga i uzorna prosječna potrošnja. Ljubiteljima benzinaca su ponuđena dva agregata. Iza oznake GLE 400 4Matic nalazi se 3.0-litarski V6 bi-turbo benzinac sa 333 KS i 480 Nm. Iznad njega je pozicioniran GLE 450 AMG model, koji iz istog agregata izvlači 367 KS i 520 Nm. Svi navedeni motori serijski dolaze u kombinaciji sa 4x4 pogonom i devetostepenim automatskim mjenjačem. U odnosu na standardne GLE modele, AMG serija će se izvana razlikovati po aerodinamičkom kitu, specijalnim 21 ili 22-inčnim aluminijumskim naplacima, masivnijim odbojnicima… Do kraja 2015. u ponudi bi se trebao naći i GLE 63 AMG model sa 5.5-litarskim V8 bi-turbo benzincem, koji bi trebao imati više od 570 KS. Početak prodaje GLE Coupea zakazan je za polovinu 2015. godine, po za sada nepoznatim cijenama. Podsjećamo da najpovoljniji ML sa 3.0 CDI agregatom (258 KS) u Njemačkoj košta 60.000 eura, a BMW X6 3.0d (258 KS) čak 65.650 eura.

ENTERIJER

DOTJERANA VERZIJA ML-A VEĆINA ELEMENATA U ENTERIJERU GLE MODELA MINIMALNO SE RAZLIKUJE U ODNOSU NA ML… Piše Dejan Novković

ada su mnogi obožavaoci Mercedesa očekivali da će enterijer novog GLE modela biti dizajnerski i tehnološki oslonjen na aktuelnu S klasu, to se nije desilo. Većina stilskih elemenata preuzeta je od aktuelnog ML-a, s tom razlikom da je GLE dobio veći „tablet ekran“ multimedijalnog sistema. Sve ostalo od instrument table, komandi klimatizacije, audio i multimedije, te središnjeg

naslona, veoma je slično ili potpuno isto. Najočiglednija razlika je novi sportski trokraki multifunkcionalni upravljač, kojeg smo imali priliku vidjeti u aktuelnoj C klasi. Jedno od najvećih iznenađenja je i činjenica da se Mercedes odlučio zadržati klasičnu telefonsku tastaturu na središnjem grebenu, mada je takvo rješenje potpuno izbacio iz aktuelne C i S klase.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET BMW 6

TROSTRUKI REDIZAJN

ZA SAJAM AUTOMOBILA U DETROITU BMW JE DIZAJNERSKI OSVJEŽIO I BOLJE OPREMIO SVA TRI MODELA IZ SERIJE 6… Piše Dejan Novković

Foto: BMW

aš kada su se nakon četiri godine na tržištu počele pojavljivati prve bore na BMW-ovoj seriji 6, iz Bavarske je stiglo blago osvježenje. Prestižna linija BMWovih automobila u okviru koje se nalaze po jedan kupe, kabriolet i kupe-limuzina, dobila je sitne, ali upečatljive nove dizajnerske detalje. Izmijenjeni su prednji i zadnji odbojnik, maska hladnjaka, retrovizori, svjetla i izduvni otvori.

Ponuđena je i nova paleta aluminijumskih naplataka raspona od 17 do 20 inča, a smiksano je i pet novih boja. Raspon pogonskih agregata čitave serije ostaće nepromijenjen. Početak ponude predstavlja 640i model sa šestocilindarskim benzinskim agregatom, koji razvija 320 KS. Sljedeći u gami je 650i sa osmocilindarskim benzincem sa 449 KS, dok vrh ponude predstavlja M6, čiji osmocilindraš razvija 560 KS. Ljubiteljima dizelaša nudi se

PERSONALIZACIJA AUTOMOBILA MOGUĆA JE KROZ TRI PAKETA: PURE EXCELLENCE, PURE EXPERIENCE I M SPORT PAKET 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

tek jedan, ali izuzetno vrijedan šetocilindarski trolitarski motor sa 313 KS. Najjača pogonska opcija vezana je isključivo za M6 model, koji se može dobiti u specijalnom “Competition Package” izdanju sa pojačanim motorom, koji razvija 575 KS. Tri “slabija” agregata serijski dolaze u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem, dok je najjači M model uparen sa sedmostepenim automatikom sa dva kvačila. U serijsku opremu svih modela spada “launch control” sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova, koji omogućava strelovita ubrzanja iz mjesta. Primarni prenos snage je na zadnje točkove, dok se kao opcija nudi Xdrive. Podsjećamo da M6 koristi isključivo zadnji pogon. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova. Iz BMW-a poručuju da su u okviru redizajna kod 640i i 640d modela smanjili prosječnu potrošnju za 0,2 litre na 100 kilometara. Verzija 640i ima novi izduvni sistem, sa elektronski kontrolisanim prigušnim ventilom, koji omogućava proizvodnju izraženijeg sportskog zvuka. Potrošnja kod modela 650i i M6 je ostala na dosadašnjem nivou. Ljubiteljima ekonomične vožnje u “šestici” je isključivo nami-

jenjena jedina dizelska verzija 640d, za koju BMW u GranCoupe modelu deklariše prosjek od samo 5,6 litara na 100 kilometara. Taj rezultat je primjera radi bolji od dosadašnjih rekordera klase i direktnih konkurenata BMW-a 6, poput Audija A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro sa 320 KS (6,1 l) ili Porschea Panamera Diesel 300 KS (6,4 l). U osnovnu opremu nakon redizajna uvode se adaptivna LED svjetla, aktivni tempomat, navigacija i BMW Connected Drive sistem. U standardnoj opremi između ostalog ostaju i Dakota kožne presvlake električno podesivih i grijanih sjedišta, progresivni upravljač i Bluetooth veza

za mobilni telefon. Mogućnosti dodatne personalizacije automobila su raskošne i omogućene su kroz BMW Individual program. Standardna sjedišta moguće je zamijeniti sa komfornim ili sportskim. Na spisku dodatne opreme su sistem aktivnog podešavanja tvrdoće sjedišta i ventilacije. Kožne presvlake u kabrioletu imaju specijalni “Sun Reflective” premaz, koji smanjuje zagrijavanje kože, kada je ista izložena suncu. S druge strane, grijače kožnih sjedišta moguće je dobiti samo u Gran Coupe verziji “šestice”. Prodaja redizajniranih modela serije 6 počinje u aprilu.

COUPE I CABRIO VERZIJE “ŠESTICE” SU DUGAČKE 4,89 METARA, DOK GRAN COUPE MJERI 5,01 METARA

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

PRODAJNI PARADOKSI U TRENUTKU KADA TRŽIŠTE NOVIH AUTOMOBILA DIŠE NA ŠKRGE, U BIH SE UVOZE POLOVNJACI, ČIJA CIJENA JE NERIJETKO VEĆA OD 20, 30, PA I VIŠE HILJADA KM...

rema zvaničnim podacima BIHAMK-a u 2013. godini u BiH je registrovano 5.087 novih vozila. U odnosu na 2012. to je pad prodaje od poražavajućih 26,57%. Najoptimističnije prognoze otkrivaju da je u 2014. godini na BiH tržište plasirano oko 6.000 novih vozila. Podsjećamo da zvanični podaci nisu bili objavljeni do zaključenja ovog broja, no ako se navedena predviđanja obistine, onda bi se s pravom moglo reći da je u proteklih, veoma teških, 365 dana napravljen kakav-takav pomak, koji barem malo vraća nadu u eventualni oporavak tržišta novih automobila. Sigurni smo da bi godina za nama bila još bolja da BiH nisu zadesile katastrofalne poplave, koje su našoj zemlji nanijele štetu nesagledivih

razmjera. Sigurni smo i da bi tržište novih vozila imalo puno bolje izglede da se država kojim slučajem odrekla dijela poreskog nameta, koji dodatno opterećuje, kako prodavce, tako i kupce novih vozila. No, uprkos činjenici da je kupovna moć bh. stanovništva na niskim granama, ne možemo, a da se ne zapitamo kako se ovakve prilike nisu u istoj mjeri odrazile na tržište polovnih vozila. Naime, činjenica je da se na tržištu polovnjaka, gdje vozila uglavnom kupuju fizička lica, svakodnevno prometuju automobili skuplji od 20, 30, pa i više hiljada konvertibilnih maraka. Taj novac se u velikoj većini slučajeva ulaže u dvije, tri, četiri i više godina stare četverotočkaše, koji iza sebe imaju popriličan broj prevaljenih kilometara i

najblaže rečeno sumnjivu servisnu istoriju. Mnogi od njih ulaze u godine, u kojima njihove vlasnike očekuju skupi troškovi održavanja... U takvim okolnostima nemoguće se zapitati zašto se bh. kupci u ovako teškim uslovima radije okreću ka, uslovno rečeno, nesigurnim polovnim vozilima i u širokom luku zaobilaze prodajne salone novih automobila, za koje im proizvođači i prodavci daju dvije, tri, četiri i više godina garancije, uz popuste o kakvim se do juče moglo samo sanjati. Da li je to rezultat nesavjesnog rada ovih prvih, koji su bili bezobzirni prema fizičkim licima u neka bolja vremena ili smo mi narod, kojem su polovni automobili jednostavno draži od novog? Naravno, osim kada su službeni.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

17.390 365,22

225

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

15.790 283.44

225

DIMENZIJE: 400/171/149; PRTLJAŽNIK: 295-1060 l; TEŽINA: 1158 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 1,2 DOHC

B/1248

5,2

12,9

22.700 390,32

295

i20 1,2 DOHC

B/1248

5,2

12,9

23.930 439,99

295

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

21.990 461,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

23.990 503,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

25.790 541,64

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

28.490 598,34

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

28.990 608,84

485

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

33.990 713,85

485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

471

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 H-1

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1399

6,2

12,3

17.490 313,96

288

RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

D/1493

110

4,9

11,5

24.990 448,58

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

24.990 448.58

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT

D/1599

4,7

11,5

30.990 556.28

380

Cee’d SW 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

28.990 520.38

380

Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

D/1599

115

4,7

11,5

38.490 690.91

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4

B/1399

109

6,3

11,4

24.990 448.58

340

Pro Cee’d 2.0 CRDi

D/1991

140

5.5

10.1

36.490 655.01

340

Sorento

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/2497

170

8,5

12,6

66.990 1.202,48

531

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Sorento 2.5 CRDi LX

D/2497

170

8,5

12,6

55.990 1.005,04

531

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 2.0 L LX Sport

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam.

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.4 DOHC EX16V

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.454 3.528,25

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.829 5.175.44

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.939 3.470,25

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.314 3.922,01

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.184 5.972.44

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.559 3.036.38

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.669 3.533.02

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.044 3.468.15

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

94.278 1.670.13

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

115.331 2.045.33

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.397 1.760,02

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.882 2.152.03

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

127.000 2.279.69

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

157.500 2.827.17

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

153.800 2.760.76

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

246.500 4.424,75

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera G1 II

B/3605

310

8,4

6,3

159.724 2.674.23

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.614 2.767,31

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.793 2.962,26

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

195.422 3.332.51

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

205.720 3.632,54

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

211.898 3.698.25

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.728 5.631.51

445

B/4806

570 10,2

3,8

345.765 6.206.59

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

233.408 4.067.23

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590 590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

LOŠE GORIVO KAO RAK-RANA Najveći broj problema, koji su detektovani na savremenim pogonskim agregatima, direktno su povezani za lošim gorivom i njegovim nepravilnim sagorijevanjem...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

a prvi ovogodišnji broj Auto Shop Magazina pripremili smo Vam kratke sažetke o deset polovnjaka. Na našoj listi našli su se BMW 5 iz modelske serije E60, zatim Mercedes E klasa W211, Citroën Saxo, Audi A8, Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Peugeot 407, Renault Laguna i Alfa Romeo Brera. U pokušaju da saberemo sve prednosti i mane ovih automobila naišli smo na jednu interesantnu vezu između njih. Naime, gotovo svi od nabrojanih modela, osim možda generacijski najstarijeg Saxa, najviše problema imaju sa lošim gorivom i kvarovima, koji nastaju kao nuspojava njegovog sagorijevanja u motorima. Kao po pravilu što su pojedini modeli savremeniji, a njihovi agregati, sistemi ubrizgavanja, elektronika i dijagnostika sofisticiraniji, to su i njihovi problemi češći i skuplji. S druge strane, uočljivo je da su na puno većim mukama zbog lošeg goriva dizelaši, nego što je to slučaj sa benzincima. Za tu činjenicu jednim dijelom je zaslužno i pri-

rodno svojstvo dizel goriva, koje u sebi odmah nakon što je prerađeno potencijalno sadrži više vode u odnosu na benzin. Osim toga za dizel je karakteristična i puno veća apsorpcija vlage iz okoline. Kada se na sve to doda loš kvalitet goriva, koje se može naći na mnogim benzinskim pumpama širom BiH, ali i činjenica da se način i kvalitet skladištenja goriva uveliko razlikuju, onda nimalo ne treba da nas čudi sve veća zabrinutost kupaca polovnih

dizelaša u našoj zemlji. Nakon automobilskog rezervoara u kojem gorivo stoji i u kojem se vremenom izdvajaju voda i ostale nečistoće iz njega, prvi na listi najranjivijih komponenti savremenih motora su filteri goriva, a zatim i sistemi ubrizgavanja. Redovna zamjena filtera goriva najbolja je prevencija za sve savremene agregate, jer se u njima odvaja voda od goriva. U slučajevima kada dođe do „prezasićenosti“ filtera vodom, u sistem ubrizgavanja dospijeva gorivo lošijih mazivnih svojstava. Takvo gorivo vremenom povećava habanje injektora, što na duže staze dovodi do njihovog oštećenja i nepravilnog rada. Osim toga, nečistoće iz goriva talože se po injektorima, smanjuju protok goriva i samim tim remete ispravan rad motora. Zbog lošeg goriva direktno ili indirektno stradaju i sve ostale komponente motora poput pumpi goriva, turbina, EGR ventila, leptira gasa, DPF filtera... ali i elektronike, koja je zadužena za pravilan rad motora.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

POLOVNJACI CITROËN SAXO

CITROËN SAXO (1996 – 2003)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdani i ekonomični agregati, povoljno održavanje, prtljažnik - Zadnje vješanje, kvalitet plastike, elektronika

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 ( 45 KS), 1.1 (60 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (100/120 KS) Dizelaši: Dizelaši: 1.5D (54/58 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Veliki automobil u malom tijelu

Citroën je sa Saxom nastavio uspješnu tradiciju proizvodnje izdržljivih malih gradskih automobila, koju je utemeljio sa AX-om…

Obrati pažnju!

latformski brat blizanac Peugeota 106 sa francuskim bratom je podijelio i pogonske agregate, ali i mehaniku. Redizajniran je dva puta, 1997. i 1999. godine, kada je uz moderniji dizajn dobio i poboljšane sigurnosne komponente. Proizvodio se u dvije karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Ponuda benzinskih agregata je široka. Od početka proizvodnje Saxo se nudio sa 1.0-litarskim benzincem sa 45 KS, kojeg je zamijenio 1.1-litarski motor sa 60 KS. Tu su i 1.4 agregat sa 75 i 1.6 sa 100, odnosno 120 KS. Jedini dizelaš koji se ugrađivao u Saxo je bio 1.5D sa prvobitnih 54 KS, odnosno 58, koliko je razvijao od 2000. godine. Na spisku primjedbi upućenih od vozača prema Saxu najčešće se nalaze mekana sjedišta, koja brzo gube formu i zbog toga ne pružaju optimalan oslonac. Rezervni točak je ispod poda prtljažnika. Njegovi nosači često koroziraju, a i sam točak je izložen vremenskim neprilikama, pa nisu rijetki slučajevi da guma i felga budu oštećeni, a da nikada nisu upotrebljeni. I u prostoru iznad i oko njega često se skuplja prljavština, koja je idealna podloga za koroziju. Osim trapova korozija napada i rubove, odnosno dio spoja praga i zadnjeg blatobrana. Uslovno, slabom tačkom bi se moglo nazvati

74 I

i zadnje vješanje, koje zahtijeva adekvatno održavanje, odnosno redovnu kontrolu. Ukoliko se potroše semerinzi, vlaga i voda prodiru u vješanje, što dovodi do ispiranja i trošenja igličastih ležajeva, oštećenja osovina, a nekad i čitavih ramena. Ni prednji trap nije imun na loše puteve, a na njemu stradaju najčešće kugle, spone i krajnice. Mnogo primjedbi upućeno je i na račun kvaliteta plastike, te na kvalitet brava, koje su sklone pucanju i prekomjernom otkazivanju. Netipično za Citroën, Saxu se često zamjera i tvrdoća vješanja. Benzinski motori su uglavnom izdržljiviji od očekivanja, a mogu imati problema sa upravljačkom elektronikom, koju je za Citroën pravio italijanski MagnetiMarelli. Najčešći razlozi elektronskih problema su uslovljeni neadekvatnom zaštitom od vlage. Dizelaš se pokazao natprosječno pouzdanim, a bez problema radi i sa gorivom lošijeg kvaliteta. Zadnji lonac nije se pokazao trajnim, dok su prednje kočnice pod velikim opterećenjem i pločice se na njima troše brže od prosjeka. Akumulator na Saxu otkazuje „bez najave“, pa je provjera njegovog kapaciteta preporučljiva. Curenje ulja na motorima i mjenjaču spada u česte boljke malog Citroëna, a taj problem se rješava zamjenom dihtunga.

AUTOSHOP Magazin

2015

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (45 KS) 1.1 (60 KS) 1.4 (75 KS) 1.5 (58 KS)

6,5 6,0 6,3 4,7

5,9 3,1 5,2 3,5

7,9 8,8 8,7 5,7

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.1 (60 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje

13,80

Filter ulja

8,5

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

Kaiš

185

Prednji amortizer

130 (dva)

19 50 45-65

102 (set)

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

30 49

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.0 (45 KS) 1.1 (60 KS) 1.4 (75 KS) 1.6 (120 KS) 1.5D (58 KS)

Godište 2000. 2002. 2003. 2001. 2003.

Prosječna cijena 3.000 KM 3.500 KM 4.000 KM 3.200 KM 3.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 1995. Predstavljen Saxo kao zamjenik AX-a 1997. Blagi redizajn sa novom maskom hladnjaka i zadnjim svjetlima 1997. Počinje proizvodnja ograničene serije električnih modela Saxo Electrique 2000. Temeljan redizajn sa novim svjetlima, maskom hladnjaka i odbojnicima 2000. Uprkos poboljšanjima na Euro Ncap testu Saxo je osvojio samo dvije zvjezdice 2003. Okončana proizvodnja, nakon što je sa proizvodnih traka sišao 1.653.514 model

3. Curenje ulja na gotovo svim motorima je rezultat slabih zaptivnih materijala koje je PSA grupacija koristila s kraja dvadesetog vijeka

BMW 5 E60

BMW 5 E60 (2003 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost u vožnji, snažni i ekonomični motori, vrlo dobra upravljivost - Skupo redovno održavanje u ovlaštenoj mreži, Runflat gume previše narušavaju udobnost, problemi s elektronikom i iDrive sistemom

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 520i (170 KS), 523i (190 KS), 525i (218 KS),

530i (272 KS), 535i (306 KS), 545i (333 KS), 550i (367 KS), M5 (507 KS), Alpina B5 (530 KS) Dizelaši: 520d (163 KS), 520d (177 KS), 525d (197 KS), 530d (235 KS), 535d (286 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Pritajeni sportista Luksuzna, dinamična i tehnološki napredna BMW-ova limuzina, uspješno odolijeva zubu vremena i 11 godina nakon predstavljanja…

Obrati pažnju!

eđu polovnim E60 “peticama” najbolje kotiraju modeli proizvedeni od 2007., kada je napravljen redizajn, u okviru kojeg su ispravljene sve dječije bolesti. A bilo ih je prilično. Naime, E60 predstavlja pravu malu zbirku savremene elektronike, koja radi u saradnji sa iDrive upravljačkim sistemom, često kritikovanim zbog komplikovanog načina rada. Na prvim serijama E60 modela iDrive je imao problema sa „kočenjem“ softvera pri temperaturama nižim od nule. Ovaj problem je uglavnom prisutan na modelima s početka proizvodnje. Za njih su vezani i problemi sa električnim podešavanjem prednjih sjedišta i grijačima, koji su u određenim slučajevima čak i progorijevali kožne presvlake. Elektronika je često otkazivala poslušnost i pri podešavanju retrovizora, odnosno otvaranju prtljažnika, a nisu rijetki ni kvarovi podizača stakala. Centralna elektronska jedinica je smještena u prtljažniku. Mada je obložena, osjetljiva je na vlagu. Na zadnjim vratima je dolazilo do začepljavanja odvoda vode, taloženja mulja i stvaranja korozije. Zabilježeni su i slučajevi otkaza elektronike zbog vode u vratima. Zbog labavih kontakata na kablovima baterije, elektronika često signalizira nepostojeće greške. Na spi-

sku „lažnih uzbuna“ najčešći su problemi sa vazdušnim jastucima i njihovim konektorima. Upravljački sistem je imao problema sa zazorom, uzrokovanim velikim opterećenjem, usljed širokih prednjih guma. Zbog velike mase vozila, ubrzano trošenje diskova (posebno prednjih) je više pravilo, nego izuzetak. Na pet, šest godina starim modelima su zabilježeni slučajevi prekomjerne korozije na kočionim crijevima, ali i na spojevima karoserije. U „peticu“ se ugrađivalo čak 26 različitih agregata. Među dizelašima su naomiljeniji 2.5 i 3.0 motori raspona snage od 177 do 235 „konja“, a kod benzinaca 2.0 i 2.5-litarski agregati od 170 do 218 KS. Kao i većina savremenih motora i BMW-ovi uglavnom imaju najviše problema sa direktnim ubrizgavanjem i diznama, te upravljačkom elektronikom. Problemi sa diznama rezultuju povećanom potrošnjom ulja, a u najgorem slučaju i teškim oštećenjima cilindara i motora. Na spisku komponenti, koje se češće od ostalih kvare na polovnim motorima, su turbina, pumpa goriva visokog pritiska, senzor pritiska goriva i potopna pumpa u rezervoaru. Dizelaši muku muče sa filterima čestica, usljed čijeg začepljenja može doći i do veoma skupih kvarova na motoru.

1. Mnogi kupci prvih modela serije E60 su imali primjedbe na komplikovan način upravljanja iDrive sistemom i mnoštvo "lažnih" upozorenja

Najčešće Najmanje

520i (170 KS) 525i (218 KS) 520d (177 KS) 530d (235 KS)

9,4 8,4 5,2 7,7

8,0 10,2/11,4 7,2 6,5

Najviše

13,5 12,3 10,7 11,8

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 530d (230 KS) Zamjenski Originalni

Ulje

20 (litra)

272 (sve)

Filter ulja

27,5

47,46

Filter vazduha

63,5

118

Filter polena

63,5

213,40

Pumpa za vodu

130

228,59

Kaiš

Prednji amortizer

160

1346,70

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

30 280 85

156,30 654,80 388,66

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 520i (170 KS) 525i xDrive (190 KS) 525d (197 KS)

Godište 2004. 2007. 2009.

530d (230 KS)

2006.

Prosječna cijena 17.000 KM 25.700 KM 30.000 KM

26.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljena peta generacija u limuzinskom izdanju 2004. U ponudu se uvodi karavan označen kao Touring 2004. Predstavljen najjači M5 model, posljednji sa V10 motorom od 507 KS 2007. Redizajn sa izmijenjenim prednjim i zadnjim odbojnikom, svjetlima i novim detaljima u enterijeru 2010. Stiže nasljednik i prestaje proizvodnja E60

2. Električno podešavanje prednjih sjedišta, kao 3. Jedan od banalnih, ali veoma čestih kvarova i grijači sjedišta, ponekad su čak znali progorjeti sa kojima su se susretali vlasnici "petice" su bili rubne dijelove porozni i labavi kablovi za dovod struje s baterije

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 75

POLOVNJACI AUDI A8

AUDI A8 (2002-2009)

PREDNOSTI I MANE + Luksuzna oprema, dinamika u vožnji, snažni agregati, kvalitetni materijali - Skupo redovno održavanje u ovlaštenim servisima, mnogobrojni sitni elektronski problemi, brzo pražnjenje akumulatora

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.8 (210 KS), 3.0 (220 KS), 3.2 FSI (260

KS), 3.7 (280 KS), 4.2 (335 KS), 6.0 (450 KS) Dizelaši: 3.0 TDI (233 KS), 4.0 TDI (275 KS), 4.2 TDI

(326 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Luksuz se skupo plaća Reprezentativna Audijeva limuzina s godinama je izgubila na vrijednosti, ali je njeno održavanje i dalje ostalo na istom nivou...

Obrati pažnju!

ruga generacija luksuzne Audijeve krstarice „leži“ na Volkswagenovoj D3 platformi sa aluminijumskim okvirom. U svom sedmogodišnjem stažu prošla je kroz dva redizajna 2005. i 2007. godine. Kao nova nudila se sa širokom paletom V6, V8, V10 i W12 agregata, te serijskim Quattro pogonom, kombinovanim sa šestostepenim automatskim mjenjačima. Najveći broj primjedbi na račun “osmice” uglavnom ide na račun najrazličitijih sitnih elektronskih kvarova i ćudljivih senzora, nešto tvrđeg vješanja, komplikovanih podešavanja pojedinih sistema u automobilu, skupog održavanja i velikog pada vrijednosti. Česti su problemi sa MMI sistemom, ali i akumulatorom, koji se zbog velikog broja potrošača pri vožnji na kratkim relacijama lako prazni do minimuma. Slabljenje akumulatora može da prouzrokuje i niz ostalih problema, a jedan od najčešćih je nemogućnost otpuštanja električne ručne kočnice. Nije rijetko ni otkazivanje poslušnosti ksenonskih svjetala. Usljed masivne izvedbe i velike težine kočioni sistem je pod velikim opterećenjem, zbog čega najčešće stradaju diskovi, a nije rijedak slučaj ni kvarova kočionih čeljusti. Zbog velikih agregata i nečistog goriva, često dolazi do prljanja filtera čvrstih čestica, odnosno dijelova sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. Kod dizelaša češće od ostalih stradaju i dijelo-

76 I

2015

Najčešće Najmanje Najviše

12,5 13,5 8,1 6,8

10,7 13,2 9,5 9,4/11,5

Zamjenski Originalni

Ulje

Filter ulja

Filter vazduha

Pumpa za vodu

139

Prednji amortizer

2. Kao pandan BMW-ovom iDrive sistemu Audijev MMI je mnogo jednostavniji, ali je s druge strane znao često otkazivati poslušnost

Filter polena Kaiš

vi sistema za direktno ubrizgavanje goriva, a na spisku češćih kvarova su i protokomjeri. EGR ventil se brzo prlja u slučaju korištenja goriva lošeg kvaliteta, koje između ostalog može ozbiljno da naškodi i DPF filteru. Ukoliko se ne poštuje procedura regeneracije istog, rizikuju se veoma skupi kvarovi na izduvnom sistemu, a nisu rijetki slučajevi i oštećenja turbine i samog motora, nastali usljed nedovoljnog protoka izduvnih gasova. S obzirom na status “predsjedničke” limuzine, koji svaka “osmica” uživa kao nova, ali i obilje skupocjene multimedijalne i pogonske tehnologije, njeno održavanje je veoma skupo i kada zađe u godine. Obilna upotreba aluminijuma donosi niz prednosti kada je riječ o smanjenju težine, ali se u slučaju sudara svaki zahvat na karoseriji papreno naplaćuje. Nema sumnje da je A8 u stanju da vas počasti vrhunskim luksuzom u vožnji, a pitanje je samo koliko ste spremni platiti za održavanje tog luksuza.

16,3 17,0 11,7 13,0

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi 3.0 TDI (233 KS)

1. Dvotonska limuzina nemilosrdna je prema kočnicama. Električna parking kočnica u slučaju pada napona često neće da otpusti stisak AUTOSHOP Magazin

Motor

3.7 (280 KS) 4.2 FSI (350 KS) 3.0 TDI (233 KS) 4.2 TDI (320 KS)

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

150

290

48 185 57-175

482 299

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

3.7 (280 KS) 3.2 FSI (260 KS) 3.0 TDI (233 KS) 4.2 TDI (320 KS)

Godište

2004. 2006. 2005. 2008.

Prosječna cijena

27.000 KM 30.000 KM 27.000 KM 44.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljena druga generacija A8 2005. U ponudu se uvodi 3.0 FSI benzinac 2005. Predstavljen top model sa W12 agregatom, koji je pogonio i S-line model 2005. Audi s “osmicom” uvodi jednodijelnu “single frame” masku hladnjaka 2007. Redizajn koji donosi bogatiju opremu i nove sisteme asistencije u vožnji 2007. Predstavljena produžena blindirana verzija sa B6+ nivoom balističke zaštite

3. Standardna boljka svih TDI agregata sa sofisticiranim sistemima ubrizgavanja su loše gorivo i prekomjerna količina čađi u izduvu

MERCEDES E KLASA

MERCEDES E KLASA (2002-2009)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, mehanička pouzdanost, ekonomični i snažni dizelaši, veliki izbor motora i paketa opreme, kvalitet materijala u enterijeru - Problemi s elektronikom do 2006. godine, veliki troškovi održavanja jačih agregata, uglađenost ručnog mjenjača

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 200 NGT (163 KS), 200 Kom. (163/184 KS), 230 (204 KS), 240 (175 KS), 280 (231 KS), 320 (221 KS), 350 (272 KS), 350 CGI (292 KS), 500 (306 KS), 550 (390 KS), 55 AMG (476 KS), 63 AMG (514 KS) Dizelaši: 200 CDI (136 KS), 220 CDI (170 KS), 280 CDI (190 KS), 300 BT (211 KS), 320 BT (213 KS), 320 CDI (204/224 KS), 420 CDI (314 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Odlična mehanika i mušičava elektronika Pouzdanost mehanički perfektnog automobila narušila je elektronika, koja je bila i ostala najčešći uzrok muka vlasnika polovnih E klasa...

Obrati pažnju!

reća generacija E klase poznata je pod šifrom W211. Mada je najavljena kao “najbolja” E klasa svih vremena, od starta je imala velikih elektronskih problema, prvenstveno sa SBC sistemom elektrohidrauličkog kočenja, čija elektronska vezu između papučice kočnice, kompjutera i kočionog mehanizma u praksi nije funkcionisala kako su to u Mercedesu zamislili. Ovaj sistem je prije svega bio preosjetljiv na pad napona u baterijama, zbog čega su se na instrument tabli veoma često palile signalne lampice, koje su pozivale vozača da što prije posjeti servis zbog kvara na kočnicama. Zbog očiglednog fabričkog propusta, sve E klase proizvedene od 2002. do 2004. godine imale su mogućnost za besplatnu zamjenu SBC sistema. Prema Mercedesovom internom servisnom pravilu SBC ima „životni vijek“, nakon kojeg se resetuje ili mijenja novim. Redizajnirani model iz 2006. je imao puno manje ovakvih problema i u svakom pogledu je bolja preporuka za kupovinu. Zbog teških motora, prednje vješanje je pod velikim opterećenjem, sa krajevima spona i stabilizatorima kao „najslabijim karikama“. Na modelima

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

E240 ( 177 KS) E320 (350 KS) 220 CDI (143/150 KS) 280 CDI ( 190 KS)

10,9 10,9 7,4 8,8

Rezervni dijelovi za E220 CDI (150 KS) Zamjenski

Ulje

26,90

11,5

35,15

70,43

Filter polena

Pumpa za vodu

126

341,50

Kaiš

2. Na prvim serijama W211 ova poruka je bila česta slika na instrument tabli, a direktno je povezana sa SBC kočionim modulom

Originalni

Filter vazduha

1. Mercedesovo vješanje poznato je po vrhunskoj udobnosti. Na našim putevima najčešće stradaju kugle, krajevi spona i stabilizatori

14,9 13,4 11,0 10,4

REDOVNO ODRŽAVANJE

Filter ulja

sa velikom kilometražom treba obratiti pažnju na stanje kardanskog prenosa, zbog prekomjernih zazora. Kod sistema sa Airmatic vazdušnim ogibljenjem, najslabije karike su kompresori i dovodna crijeva. Automatski mjenjači zahtijevaju redovan servis, odnosno zamjenu filtera i ulja. U suprotnom se rizikuju veoma skupi kvarovi, nakon čega je reparacija nemoguća. Ručni mjenjači nisu na nivou renomea automobila. Najslabije tačke kod dizel agregata su turbina, injektori i sistem za recirkulaciju vazduha, te DPF filter za prečišćavanje izduvnih gasova, koji je standardno osjetljiv na loše gorivo. Na mnogim modelima su zabilježeni i netipični antikorozivni problemi za Mercedes, a korozija je najproduktivnija na kočionim crijevima.

9,9 10,6 3,0 7,1

Prednji amortizer

248

532

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

45 184 105

111,35 210,40 237,40

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište E240 (177 KS) 2004. E320 (350 KS) 2003. 220 CDI (150 KS) 2007. 280 CDI ( 190 KS) 2006.

Prosječna cijena 13.000 KM 15.000 KM 18.500 KM 26.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljen model W211 2003. U ponudu uvedeni karavan, E400 CDI i novi sedmostepeni automatik 2004. Filter čestica ugrađen na dizel motore sa šest cilindara 2006. Redizajn u okviru kojeg je u E klasu po prvi put ugrađen Pre-Safe sistem za prevenciju sudara

3. Modeli sa sistemom vazdušnog ogibljenja Airmatic su imali problema sa otkazom kompresora, pucanjem crijeva i skupih jastuka

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

POLOVNJACI RENAULT LAGUNA II

RENAULT LAGUNA II (2000-2007)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, bogata serijska oprema, praktičan prtljažnik, niska cijena - Brojni sitni elektronski problemi, dizelaši osjetljivi na loše gorivo, osjetljive bobine na benzincima, ključ kartica

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (107/112 KS), 1.8 (120 KS), 2.0

(135/140 KS), 2.0 Turbo (163/173/204 KS), 3.0 (207/210 KS) Dizelaši: 1.9 dCi (100/107/110/120 KS), 2.0 dCi (150/173 KS), 2.2 dCi (150 KS

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Puno automobila za malo para

Mada je Renault u njen razvoj uložio veliki trud i novac, Laguna II je danas jedan od najpodcjenjenijih polovnjaka, ponajviše zbog elektronike...

Obrati pažnju!

edna od najbezbjednijih petovratnih limuzina s početka dvadesetprvog vijeka, sa osvojenih maksimalnih pet zvjezdica na EuroNcap testu, danas je jedan od najpovoljnijih polovnjaka u klasi. Predstavljena je 2001. godine, a temeljno redizajnirana 2005. Riječ je o veoma prostranom, udobnom i nadasve praktičnom automobilu, za čiji pogon je bilo namijenjeno pet benzinaca od 1.6 do 3.0 litara u rasponu snage od 110 do 210 „konja“. Ponudu dizelaša od starta su činila dva agregata 1.9 i 2.2 dCi, koji su pokrivali opseg od 93 do 177 KS. Od 2006. godine uvršten je i novi 2.0 dCi u verzijama sa 150 i 175 KS. Najveće mane druge generacije Lagune su elektronski kvarovi, a prvenstveno ključ kartica i njen elektronski čitač, koji vlasnicima ove limuzine često zadaju mnogo glavobolje. Novac iz džepa često izbijaju i popravke ogibljenja, kugli, krajnica, ramena, upornih spona i njihovih krajeva, koje ne mogu adekvatno da se nose sa težinom vozila. Najveća boljka dizel agregata je turbina, odnosno njen rotor, koji je osjetljiv na nečistoće u izduvnim gasovima. U paru s turbinom često se kvari i interkuler. Dosta ranjiva je i dizelska pumpa niskog pritiska, koja dovodi gorivo iz rezervoara do pumpe visokog pritiska. Za razli-

78 I

ku od dizni, EGR ventil ne trpi loše gorivo, pa je njegovo čišćenje jedna od češćih „operacija“ na Laguni. Benzinci su pouzdani, a najviše problema imaju sa bobinama, koje se kvare usljed pregrijavanja. Najčešći uzrok nepravilnog rada kod benzinaca je klapna gasa, a svoj udio u tome mogu da imaju i ćudljiva upravljačka elektronika, odnosno dizne. Kod ručnih mjenjača zbog velikog opterećenja standardno stradaju zamajci, ali nije strano ni otkazivanje ležajeva u samom mjenjaču. Ta boljka je posebno izražena kod šestostepenih ručnih mjenjača. Prednja svjetla su sklona magljenju. Poput svih savremenih automobila krcatih elektronikom, Lagunina velika boljka je i akumulator, usljed čijeg niskog napona poslušnost znaju otkazati pojedini sklopovi poput instrument table. Najpopularniji motor na bh. tržištu je 1.9 dCi u verzijama sa 120 KS i 130 KS.

1.Ležajevi u šestostepenim ručnim mjenjačima su jako loši i znali su se kvariti na Lagunama sa 50 i manje hiljada pređenih kilometara AUTOSHOP Magazin

2015

2. Kao i kod svih turbodizelaša najveći troškovi kod polovnih dCi agregata vezani su za reparaciju turbine. Dizne i EGR su osjetljivi na loše gorivo

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 16v (107 KS) 7,8 2.0 16v (135/140 KS) 9,0 1.9 dCi (120/130 KS) 6,4 2.2 dCi (150KS) 6,8/7,8

6,6 7,7 4,8 5,7

12,6 13,2 7,9 8,7

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 dCi (120 KS) Zamjenski Originalni

Ulje

9,60

Filter ulja

Filter vazduha

15,5

Filter polena

17,5

36,69

Pumpa za vodu

134,53

Kaiš

220,87

Prednji amortizer

140

199,20

36 166 39-92

50 118 79,19

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 16v (107 KS) 2001. 2.0 16v (140 KS) 2004. 1.9 dCi (120/130 KS) 2002. 2.2 dCi (150KS) 2005.

Prosječna cijena 5.500 KM 9.500 KM 6.500 KM 7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljena druga generacija Lagune sa novim 1.9 dCi agregatom sa 100 KS i 2.0 benzincem sa 140 „konja“; 2002. U ponudu se uvode 2.0 benzinac sa 135 KS, te 2.2 dCi sa 150 KS; 2003. Novi 2.0 Turbo benzinac sa 163 KS; 2004. FAP filter se počinje kombinovati sa 2.2 dCi agregatom; 2005. Redizajn. FAP filter se počinje kombinovati sa 1.9 dCi agregatom sa 110 KS; 2006. Ponuđen 2.0 dCi FAP sa 173 KS;

3. U Lagunu II je ugrađeno mnoštvo elektronskih dijagnostičkih sistema, koji su imali velikih problema sa pouzdanošću i tačnošću rada

ALFA ROMEO BRERA II

ALFA ROMEO BRERA II (2005-2010.)

PREDNOSTI I MANE + Ekskluzivnost, dizajn, bogata oprema, snažni motori, direktno upravljanje - Skupo redovno održavanje benzinskih motora, skupi dijelovi limarije, kvalitet plastičnih materijala u enterijeru, ubrzano trošenje gumenih dijelova vješanja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.75 TBi (200 KS), 2.2 JTS (185 KS), 3.2 V6

(260 KS)

Dizelaši: 2.0 JTDM (170 KS), 2.4 JTDM (200KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Opasna zavodnica Većina Brera je brižljivo njegovana i u odličnoj formi, što je idealna podloga za skrivanje nedostataka, koje ona ima, kao i svi ostali automobili...

Obrati pažnju!

a temeljima standardne italijanske limuzine Alfe 159 nastala je jedinstvena Giugariova kreacije, koja je proizvedena u nešto više od 20 hiljada jedinica. Ova činjenica vlasnicima Brere omogućava da uživaju u rijetkoj ekskluzivnosti po pristupačnoj cijeni. U osnovi, riječ je u trovratnoj verziji standardne Alfe Romeo 159 i simboličnom nasljedniku nekadašnje Alfine GTV serije. Dizajn ovog automobila potpisuje Giugario. Brera plijeni pažnju prvenstveno atraktivnim vanjskim dizajnom, a zatim i bogatim i ukusno opremljenim enterijerom. Sa ovim modelom Alfa Romeo je želio da pokaže kolike su njegove mogućnosti po pitanju kvaliteta izrade i završne obrade, što se i te kako vidi na polovnim modelima, čiji enterijeri veoma dobro kriju godine. Mada ima iskoristiv prtljažnik, mnogim vlasnicima Brere su zasmetali potpuno odsustvo odlagališta za sitnice u kabini, te relativno uski utori u vratima. Osim toga, mnogo njih Alfi je zamjerilo nedostatak ekskluzivnih detalja, koji bi ovaj automobil još više distancirali od standardne 159-ke. Na bogatu opremu i jedinstven stil nije bilo pritužbi. Ali jeste na brojne klimave ručice pokazivača pravca, na labavo pričvršćenu plastiku središnjeg grebena i par ostalih sitnica, bez kojih izgleda nijedan italijanski model, ma koliko ekskluzivan bio, jednostavno ne može izaći sa proizvodnih traka. Pocinčana karoserija od

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.75 TBi (200 KS) 2.2 JTS (185 KS) 3.2 V6 (260 KS) 2.4 JTDM (200KS)

10,8 12,5 9,4 6,5

8,7 8,3 10,1 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 2.0 JTDM (170KS)

Zamjenski Originalni

Ulje

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

240 (set)

Kaiš

300

30 142 120

300 120

Prednji amortizer

sebe uspješno tjera koroziju, pa većina Brera izvana izgleda kao nova, te stoga treba biti posebno oprezan pri kupovini, jer interesantan vanjski dizajn često zna da skrene pažnju sa ozbiljnih mana. Određene serije su imale problema sa letvom volana i servo uređajem, čija zamjena je skupa i komplikovana. Sitne komponente vješanja dolaze u kompletu sa dvostrukim aluminijumskim ramenima, pa se u slučaju otkazivanja funkcije manjih dijelova mora mijenjati kompletno rame. U osjetljivije komponete spadaju i ležajevi točkova, te krajnice. Motori sa 16-ventilskom tehnologijom su imali problema sa izduvnom granom. Zabilježeni su i česti problemi sa varijabilnim usisom, odnosno zapušavanjem EGR ventila. Ljuštenje znaka spada u banalne sitnice, ali za svakog iskrenog „alfistu“ i to je neprijatna mana. Problemi sa elektropokretačem takođe se mogu svrstati u češće.

1. Dvostruka ramena dolaze u kombinaciji sa mnoštvom sitnijih dijelova. U slučaju otkaza neke od komponenti mijenja se čitav sklop

2. Plastika središnjeg grebena je u mnogim slučajevima bila labavo pričvršćena, a vlasnici su se žalili i na klimavost ostalih komponenti

12,2 17,5 21,3 10,8

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 1.75 TBi (200 KS) 2009. 2.2 JTS (185 KS) 2006. 3.2 V6 (260 KS) 2007. 2.4 JTDM (200KS) 2006.

Prosječna cijena 12.900 eura 13.800 KM 7.000 eura 20.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljena Brera, kao kupe verzija standardne Alfe Romeo 159 2006. U ponudu se uvodi kabriolet verzija 2008. Predstavljena specijalna edicija „S“ 2009. Proizvedeno 900 limitiranih modela Brera Italia Independent modela 2009. Počela ugradnja 2.0 JTDM agregata

3. Antikorozivna zaštita karoserije je veoma dobra, ali je podokvir vješanja veoma slabo zaštićen i propada brže od očekivanja.

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

POLOVNJACI OPEL ZAFIRA

OPEL ZAFIRA (2005-2011)

PREDNOSTI I MANE + Praktičan način za skladištenje trećeg reda sjedišta, prostranost, pouzdanost, pasivna sigurnost, ekonomičnost - Kvalitet plastičnih materijala u enterijeru, elektronika automatskog mjenjača, neprecizan ručni mjenjač, preglednost, mali prtljažnik u kombinaciji sa sedam sjedišta POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (105/115 KS), 1.8 (140 KS), 2.2 (150

KS), 2.0 Turbo (200/240 KS)

Dizelaši: 1.7 CDTi u ponudi od 2009. godine (110/125

KS), 1.9 CDTi (100/120/150 KS),

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Njemački ozbiljna i francuski udobna

Kao jedan od najpopularnijih Opelovih modela, Zaﬁra je i u drugoj generaciji zadržala njemački pouzdanu mehaniku i francuski udoban enterijer...

Obrati pažnju!

ruga generacija Zafire razvijena je na platformi Astre H, od koje je preuzela i veći dio mehanike, elektronike i pogonskih agregata. Glavninu pogonske game ovog modela čine atmosferski benzinci: 1.6 sa 105, 1.8 sa 140 i 2.2 sa 150 KS. Najjači benzinski agregat je 2.0 Turbo sa 200 KS. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je tek jedan 1.9-litarski CDTI motor sa 100, 120 i 150 KS. U skladu sa Opelovom tradicijom, Zafira II je svojevremeno ponuđena i u CNG kombinaciji sa 1.6 motorom, pogonjenim prirodnim gasom. Ponuda dizelaša proširena je sa 1.7 CDTI Euro 5 agregatom u verzijama sa 110 i 125 KS, u okviru redizajna iz 2008. godine. Te iste godine iz ponude se povlači najslabiji 1.9 CDTI agregat. Tokom 2009. godine uveden je i 1.6 CNG Turbo ecoFlex agregat sa 150 KS. Mada je generalno napravila iskorak u kvalitetu u odnosu na prethodnu generaciju, i Zafira B je imala nekoliko karakterističnih boljki. Tu prije svega mislimo na probleme sa alternatorom i filterom čađi, koji je bio rakrana svih dizel agregata. Kod najjače verzija 1.9 CDTI agregata do 2006. godine je zabilježen veliki broj kvarova na turbopunjaču, leptiru gasa, te na sistemu povrata izduvnih

80 I

1. Zafirini automatski mjenjači su imali mnogo problema sa softverskom podrškom, koja je vremenom unaprijeđena i poboljšana AUTOSHOP Magazin

2015

gasova, koji je „mučio“ i većinu 1.6 benzinskih agregata, proizvedenih 2005. godine. Na 2.2-litarskom benzincu istog godišta je dolazilo do čestih kvarova na pogonskom lancu zbog loše konstrukcije vodilica. Do 2007. godine na listi najčešćih kvarova kod modela sa 1.9 CDTI agregatima su se nalazili starter i alternator, koji su otkazivali poslušnost prvenstveno zbog loših dioda. Vlasnici dizelaša su do 2006. godine imali i velikih problema sa automatskim mjenjačem, koji se i pored nekoliko nadogradnji kontrolnog računara mučio sa prebacivanjem brzina, a u velikom broju slučajeva i potpuno otkazivao poslušnost. U nedostatke ovog modela treba uvrstiti i bočne retrovizore, čija su ogledala zbog premalo ljepila sa kojim su u fabrici pričvršćivana za nosač, znala ispasti i razbiti se. Vlasnici Zafire nisu bili u zadovoljni ni što se sjedišta drugog i trećeg reda ne mogi izvaditi iz vozila, a mnogo je primjedbi upućeno na skromnu opremu početnih modela. Standardna boljka je bilo i otežano ubacivanje u drugu brzinu ručnog mjenjača kad god zahladi. Kod dizel motora najčešći problemi su vezani za DPF filter, EGR ventil, dizne i turbinu.

2. Usljed sagorijevanja lošeg goriva i velikih količina čađi na Opelovim dizelašima znaju stradati klapna gasa, ali i čitava usisna grana

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (105/115 KS) 1.8 (140 KS) 1.9 CDTI (100 KS) 1.9 CDTI (150 KS)

8,0 8,5 6,6 7,0

7,3 4,1 5,3 6,1

11,2 11,4 9,4 9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 CDTI (120 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje

19,80

Filter ulja

13,5

28,20

Filter vazduha

23,5

38,90

Filter polena

20,5

40,40

Pumpa za vodu

65,5

217,45

Kaiš

389

Amortizer

138

252

27 89 56-75

75 449,80 131

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 (105/115 KS) 2006. 1.8 (140 KS) 2007. 1.9 CDTI (120 KS) 2007. 1.9 CDTI (150 KS) 2007.

Prosječna cijena 8.300 KM 10.900 KM 14.000 KM 17.900 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljena druga generacija Zafire 2008. Redizajn u okviru kojeg je automobil pretrpio minimalne kozmetičke promjene, ali i dobio bogatiju osnovnu opremu 2009. Startovala prodaja treće generacije Zafire, koja je u imenu dobila odrednicu Tourer 2012. Prestaje proizvodnja druge generacije, koja se od 2009. prodavala pod imenom Zafira Family

3. Antikorozivna zaštita kod Zafire je na visokom nivou, ali je izduvni sistem u tom pogledu prosječnog kvaliteta i brzo propada

PEUGEOT 407

PEUGEOT 407 (2004-2010)

PREDNOSTI I MANE + Lijep dizajn, udobno i dinamično vješanje, ekonomični dizelaši, - Loša preglednost, prevelik broj komandi na središnjem grebenu, kvalitet lakiranih plastičnih materijala u kabini, automatski mjenjači kratkog životnog vijeka, neprecizni ručni mjenjači

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 (115/125 KS), 2.0 (136/140 KS), 2.2

Jedinstven dizajn i problemi Nakon klasičnog i veoma pouzdanog modela 406, Peugeot je predstavio avangardni model 407 sa mnoštvom savremenih tehnoloških rješenja, koja su vremenom uzela danak pouzdanosti...

Obrati pažnju!

ao i kod većine francuskih limuzina i kod 407-ice najjači adut je udobnost, koja proizilazi iz lijepo skrojenog i u najvećem broju slučajeva bogato opremljenog enterijera. Kvalitet materijala, a prvenstveno lakiranih plastičnih dijelova nije na nivou njemačke konkurencije. Na tom nivou nisu ni ručni mjenjači, ne toliko zbog nepouzdanosti, koliko zbog nepreciznosti. Ni klasični četverostepeni automatik brzinom nije ravnopravan suparnik Volkswagenovom DSG-u, dok je po pouzdanosti ipak možda stepenicu iznad. Vlasnici 407-ice najčešće imaju problema sa farovima, ubrzanim trošenjem kočnica i prednjim ogibljenjem, odnosno krajevima spona i kuglama. Kod dizel agregata slabe tačke su FAP filteri, dizne i turbina, koja je rak-rana 1.6 HDi agregata. Kod benzinaca češće od ostalog probleme zadaju bobine u kombinaciji sa svjećicama. Omiljeni agregat na bh. tržištu je bio i ostao 2.0 HDi sa 136 KS, ponajviše zbog odmjerene snage i skromne prosječne potrošnje, koja se kreće u rasponu od 5,4 do 6,9 litara. Kod prvih serija zabilježeni su i brojni neprijatni zvukovi u enterijeru, prouzrokovani površnom završnom obradom.

Vremenom su te greške ispravljene. Na spisku češćih kvarova zabilježenih u ovlaštenim Peugeotovim servisima su otkazi startera motora, kvačila, ali i samih mjenjača. Pogonski agregati 407-ice standardno muče muku s curenjem ulja na spojevima, a kod mnogih modela je prenesena i stara boljka prethodnika - problematične kočnice. Nisu rijetki slučajevi magljenja glavnih svjetala i maglenki. Mnoge 407-ice su ostale na putu zbog mnogobrojnih elektronskih kvarova, od kojih je najveći dio povezan sa pražnjenjem akumulatora. Prekomjerno pregorijevanje žarulja u glavnim svjetlima uzrokovano je njihovim automatskim paljenjem i jakim početnim naponom, koji se može neutralisati naknadnom ugradnjom vremenski propusnog otpornika. Prava je šteta što proizvođač i sam nije ponudio slično rješenje. S obzirom na dimenzije, u kabini 407-ice ne vlada raskošna ponuda prostora. Lijepo skrojena karoserija je dobro antikorozivno zaštićena, ali svaki, pa i najmanji limarski radovi, zahtijevaju velike izdatke, jer su spoljašnje linije automobila uglavnom nepravilnih oblika i teško ih je vratiti u prvobitni položaj.

1. Na modelima sa DPF filterom neophodno je strogo poštovati elektronska uputstva o regeneraciji, jer je popravak izuzetno skup

2. Većina limarije i podvozja je uzorno antikorozivno zaštićena što se ne može reći i za zadnji nosač odbojnika na karavanskom modelu

(158/163 KS), 3.0 (211 KS) Dizelaši: 1.6 HDI (109 KS), 2.0 HDI (136/140/163 KS), 2.2 HDI (170 KS), 2.7 HDI (204 KS), 3.0 HDI (241 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (125 KS) 2.0 (140 KS) 1.6 HDI (109 KS) 2.0 HDI (136 KS)

8,8 8,5 5,9 7,3

6,5 7,2 4,8 5,3

12,0 12,5 7,2 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 2.0 HDi (140 KS Zamjenski Originalni

Ulje

Filter ulja

20 20

Filter vazduha

Filter polena

30,5

Pumpa za vodu

71,5

100

Kaiš

300

Prednji amortizer

117

120

29 128 69-128

30 200 150

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 (125 KS) 2.0 (140 KS) 1.6 HDI (109 KS) 2.0 HDI (140 KS)

Godište 2006. 2006. 2005. 2010.

Prosječna cijena 11.500 KM 11.000 KM 10.000 KM 14.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Peugeot predstavlja novi model 407 u limuzinskoj i karavan verziji 2005. Predstavljena kupe verzija 2005. Ostvaren najbolji prodajni rezultat na godišnjem nivou sa plasmanom od 259.000 jedinica 407ice sa 2.7 HDI motorom 2006. Redizajn, uveden 2.2 HDI Bi-Turbo sa 170 KS 2010. Kraj proizvodnje i uvođenje potpuno novog modela 508

3. Jedna od standardnih boljki svih Peugeotovih vozila koja koriste ovakav dizajn ručice za paljenje brisača i svjetala je kratak životni vijek iste

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

POLOVNJACI RENAULT SCENIC

RENAULT SCENIC (2003-2009)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, oprema, prtljažnik, praktičnost, preglednost, ekonomični dizelaš - Skupo redovno održavanje, kvalitet izrade, elektronski problemi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (98 KS), 1.6 (113 KS), 2.0 (135 KS), 2.0

Turbo (163 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (86/106 KS), 1.9 dCi (110/130 KS), 2.0 dCi (150 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Tata-mata monovolumen klase

Jedan od najpopularnijih monovolumena današnjice u svom drugom izdanju zadržao je vrhunsku praktičnost i uz to ponudio bogatu opremu i savremenu tehnologiju...

Obrati pažnju!

cenic II je kupcima ponuđen 2003. godine, a 2006. je temeljno redizajniran. Osim klasične petovratne verzije dugačke 4.259 mm, nudio se i kao produženi Grand model sa sedam sjedišta (dužina: 4493 mm). Sa Scenicom II Renault je uveo radikalno drugačiji dizajn enterijera sa središnje postavljenim instrumentima. Bazni paket opreme je bio „Authentique“, dok su se iznad njega sljedećim redoslijedom nudili: „Emotion, Expression, Dynamique i Privilege“. Nakon redizajna iz 2006. godine ponuđeni su „Extreme“ i „Prestige“ paketi, odnosno specijalna „Exception“ oprema. Mnogi vlasnici polovnih Scenica nisu zadovoljni visokim troškovima održavanja u ovlaštenim servisima, skupim potrošnim dijelovima, nepristupačnim motorom, te izraženim trošenjem prednjih kočnica. Primjedbe su upućene i na slabu pouzdanost servo uređaja, ali i ostalih dijelova upravljačkog mehanizma i prednjeg vješanja. Modeli s početka proizvodnje su patili od nedostataka u završnoj obradi enterijera i nesavršenosti spojeva, što je vremenom ispravljeno. Na pogonskim agregatima proizvedenim do 2007. godine,

82 I

generalno su zabilježena česta otkazivanja senzora radilice i bregastog vratila, zatim startera i akumulatora (kod dizelaša), te problemi sa indukcionim kalemima (bobina). Od 2005. godine počela je ugradnja filtera čestica čađi kod dizel agregata, koji su smanjili zagađenje životne sredine, ali i povećali troškove održavanja. Najbolje rezultate u segmentu pouzdanosti statistički su ostvarili modeli proizvedeni poslije 2008. godine. Veliki dio problema vezanih sa nemogućnošću startovanja vozila bio je uzrokovan kvarovima na ključ kartici, generatoru i starteru. Na modelima proizvedenim do 2005. godine zabilježena su česta otkazivanja električnih podizača prozora. Najslabije tačke vješanja su krajevi spona, koje češće stradaju na lošim putevima poput naših. Konstrukcijski slaba tačka su odvodi za vodu u prednjem dijelu, koji se mogu lako začepiti lišćem i prljavštinom, što može dovesti do prodora vode do kutije s osiguračima. Prljavština se nakuplja i ispod zadnjih svjetala. Vlasnici Scenica su se žalili i na problematičnu električnu parking kočnicu, ali i mnoštvo sitnih elektronskih problema.

1. Da bi pravilno radila elektronska parking kočnica zahtijeva besprekorno stanje svih kočionih komponenti

AUTOSHOP Magazin

2015

2. Motorni prostor kod Scenica je jako skučen, a sami agregati su doslovno podvučeni pod vjetrobran, zbog čega je njihovo servisiranje skupo

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (113 KS) 2.0 (135 KS) 1.5 dCi (86/106 KS) 1.9 dCi (130 KS)

8,0 8,5 6,4 6,3

3,8 7,9 5,0 5,2

9,2 12,0 8,2 8,5

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.5 dCi (106 KS) Zamjenski Originalni

Ulje

9,60

Filter ulja

8,5

Filter vazduha

19,5

24,40

Filter polena

44,5

34,51

Pumpa za vodu

69,5

134,53

Kaiš

166,61

Prednji amortizer

138

131

29,5 110 39-65

38,24 126 89

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 (113 KS) 2003. 2.0 (135 KS) 2003. 1.5 dCi (86/106 KS) 2005. 1.9 dCi (130 KS) 2005.

Prosječna cijena 6.000 KM 5.800 KM 7.200 eura 7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljena druga generacija Scenica 2004. U ponudu uveden Grand Scenic, produžena verzija sa sedam sjedišta 2005. Dizel motori dobijaju filter čestica čađi 2006. Redizajn 2007. Predstavljen model Conquest u off-road stilu sa plastičnim oblogama karoserije 2009. Predstavljena treća generacija

3. Elektronski instrumenti u startu su oduševili mnogobrojne ljubitelje Scenica, ali se nisu pokazali ni blizu pouzdanim kao klasični analogni

VOLKSWAGEN TOURAN

VOLKSWAGEN TOURAN (2003-2010)

PREDNOSTI I MANE + Praktična i prostrana karoserija, snažni i ekonomični dizel agregati, uglađeni ručni mjenjači i veoma brz DSG automatik, - Loši spojevi na karoseriji i prodor vode u kabinu, pretvrdo vješanje, plastika u enterijeru, skup set kvačila i česti otkazi dvomasenog zamašnjaka

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (102), 1.6 FSI (115 KS), 1.4 TSI (140/170 KS), 2.0 FSI (150 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (90/105 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Odličan nakon dječijih bolesti Svoj drugi monovolumen, nakon Sharana, Volkswagen je razvio na istoj osnovi kao i dostavni Caddy sa kojim je podijelio uzorne transportne mogućnosti...

Obrati pažnju!

a Touranov pogon bilo je zaduženo pet agregata, tri benzinska i dva dizelska. Touran je bio prvi Volkswagenov model sa elektro-mehaničkim sistemom upravljanja i prvi model u gami u koji je ugrađen novi 2.0 TDI agregat. Zbog tih, ali i nekih ostalih elemenata, koji su svoju prvu ugradnju doživjeli u ovom modelu, kod početnih serija su se javili mnogi problemi. Prvi od njih je bio vezan za upravljačku jedinicu motora, koja je do redizajna iz 2006. godine prošla kroz nekoliko programskih nadogradnji. Na 1.9 TDI agregatima, proizvedenim u periodu od 2004. do 2005. godine, zabilježeni su česti kvarovi na turbopunjačima zbog nekvalitetnih pojedinih komponenti. Sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova velikih problema je imao 1.9 TDI agregat iz 2006. godine. Podsjećamo da je godinu dana ranije uz TDI agregate počeo da se kombinuje filter čestica čađi, sa kojima je na startu takođe bilo puno problema. Kod 2.0 TDI iz 2003. i 2004. godine su zabilježeni mnogi slučajevi pucanja glave motora, čije popravke je Volkswagen otklanjao u garantnom roku. Kod modela sa 2.0

TDI motorom iz 2006. godine su zabilježeni i problemi sa papučicom gasa. Česti kvarovi hladnjaka su zabilježeni na Touranima proizvedenim između 2005. i 2006 godine, kada je bilo i problema sa sistemom grijanja kabine, koje je uostalom i najslabija tačka Tourana. Na modelima iz 2007. godine su zabilježene reklamacije na gumene dijelove vješanja, ali i na nosače motora, koji su 2008. godine zamijenjeni o trošku proizvođača. Modeli iz 2004. godine su imali problema sa originalnom bravom prtljažnika, blokiranjem upravljača i škripanjem zadnjih sjedišta. Na početnim serijama je dolazilo do kratkog spoja na konektorima ventilatora rashladnog sistema i otkazivanja pumpe dizel goriva, prekomjernog magljenja bočnih prozora i ulaska vode u svjetla za maglu, otkazivanja navigacije i tempomata, dok su serije 2005/06 više od ostalih imale problema sa kvačilom i dvomasenim zamajcem. Zbog svega navedenog, kao najbolja kupovina u slučaju Tourana se nameće redizajnirani model (predstavljen 2006. godine) i to u kombinaciji sa provjerenim 1.9 TDI agregatom sa 105 KS.

1. Na mnogim modelima modelima Tourana je zabilježen prodor vode u zadnji dio vozila zbog loših spojeva i odvodnih sistema

2. Jedan od najskupljih dijelova mjenjačkog sklopa: dvomaseni zamajac je na TDI agregatima često odlazio puno brže od očekivanja

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (102 KS) 1.4 TSI (140 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,4 8,5 3,9 4,8

6,5 5,9 6,3 7,0

10,0 13,9 8,9 8,8

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (105KS) Zamjenski Originalni

Ulje

Filter ulja

17,20 17,15

Filter vazduha

32,65

Filter polena

23,75

Pumpa za vodu

103,60

Kaiš

138,90

Amortizer

105

214,30

Klinasti kaiš Diskovi Disk pločice

34 69 69

35,25 119,40 119,40

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2004. 2006. 2008. 2009.

Prosječna cijena 8.500 KM 10.500 KM 15.500 KM 17.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Početak prodaje Tourana obilježilo je uvođenje novih Volkswagen agregata 1.6 i 2.0 FSI, te 1.9 TDI sa 100 KS i 2.0 TDI sa 136 KS 2004. Novi TDI motori 1.9 sa 105 i 2.0 TDI sa 140 KS 2006. Redizajn karoserije i uvođenje potpuno novog 1.4 TSI sa 140 KS

3. Kao i kod većine Volkswagenovih modela i Touran nisu zaobišli problemi sa podizačima stakala i njihovim poroznim komponentama

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

VREMEPLOV

PORSCHE 928

NEKAD REVOLUCIONAR, SA PORSCHEOM 928 NJEMAČKI PROIZVOĐAČ JE OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA HTIO NAPRAVITI POTPUNI ZAOKRET U SVOJOJ AUTOMOBILSKOJ FILOZOFIJI I NAPUSTITI KONCEPCIJU KAROSERIJE SA MOTOROM POZADI. MADA JE NAPRAVIO FENOMENALAN AUTOMOBIL, TO MU NIJE POŠLO ZA RUKOM… Piše Dejan Novković

84 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Porsche

I 1 2015

edan od najznačajnijih modela u Porscheovoj istoriji, sportski kupe 928 predstavljen je na Sajmu automobila u Ženevi 1977. godine. Godinu dana kasnije ponio je titulu evropskog automobila godine. Do sedamdesetih godina prošlog vijeka tipično obilježje Porscheovih automobila je bio vazduhom hlađeni motor ugrađen pozadi. No, kada je ova koncepcija krajem šezdesetih žestoko osporena od bezbjednosnih kritičara i kada se počela smatrati tehnički zaostalom, Porsche se okrenuo razvoju motora sa vodenim hlađenjem, koji bi bio smješten naprijed. Ovaj projekat je započeo da se realizuje 1971. godine, a njegov razvoj se nastavio u narednih šest godina. Podsjećamo da je 1976. godine Porsche predstavio svoj prvi model (924) sa četverocilindričnim motorom smještenim naprijed. I dok je sportski kupe 924 svoju karijeru počeo da gradi na evropskom tržištu, luksuzniji 928 je primarno razvijan za tržište Sjeverne Amerike. Neki od osnovnih uslova, koje je 928 morao da ispuni da

bi se nametnuo Amerikancima, bilo je usklađivanje sa strogim ekološkim i sigurnosnim normama, te mogućnost serijske ugradnje automatskog mjenjača. Jedan od glavnih zagovornika Porschea sa motorom naprijed je bio tadašnji izvršni direktor njemačkog proizvođača Ernst Fuhrman. On je smatrao da se pad prodaje tada najjačeg kućnog modela 911 može amortizovati samo potpunom promjenom koncepcije. Na sreću mnogobrojnih ljubitelja Porschea 1981. na mjesto prvog čovjeka kompanije došao je Peter Schultz, koji odlučuje da se u budućnosti moraju paralelno razvijati oba koncepta. Zadatak da dizajnira prvi Porsche sa motorom smještenim naprijed dobio je Latvijac Anatole Lapine, koji je prije toga imao zapaženu karijeru u GM-u. Prelaskom u Porsche na mjesto šefa dizajna, Lapine je stao na čelo dizajnerskog tima, koji je osmislio izgled za tri nova modela sa prednjim pogonom 924, 928 i 944. Glavni junak ove priče Porsche 928 je dobio elagantno skrojenu čeličnu karoseriju sa aluminijumskim

a Enterijer 928-ice je nudio spoj luksuzne opreme i sportskih detalja poput trokrakog upravljača i profilisanih sjedišta

odbojnicima, poklopcem prtljažnika i vratima. Među najupečatljivije detalje se svrstavaju okrugla glavna svjetla, koja su se uz pomoć posebnog mehanizma iz horizontalnog položaja mogla uspraviti u vertikalni. Dok su uvučena automobil ima izrazito naočitu, agresivnu sportsku liniju prednjeg dijela. Kada se izvuku daju mu dozu elegancije, sa svojevrsnim retro pečatom. Ljubitelje Porschea iz onog vremena razvučeni prednji dio 928-ice je

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

FERRY PORSCHE ZA SVOJ 70. ROĐENDAN JE POZIRAO ISPRED MODELA 928, KOJI MU JE BIO JEDAN OD OMILJENIH AUTOMOBILA. podsjećao na morskog psa, što će poslije postati i nadimak ovog modela. Zbog prilično nedefinisanih sigurnosnih propisa tokom sedamdesetih, koji su u nekim svojim varijacima trebali zabraniti proizvodnju kabrioleta, Porsche se odlučio da model 928 ponudi isključivo kao 2+2 kupe. Zahvaljujući velikim vratima prtljažnika, ali i činjenici da su se sjedišta drugog reda mogla preklopiti, Porsche 928 je bio i praktičan automobil, u koji se moglo smjestiti puno više stvari nego u model 911. Neki od dizajnerski najoriginalnijih detalja na modelu 928 su bila i zakrivljena bočna stakla na poklopcu prtljažnika, ali i odbojnici “stopljeni” sa karoserijom. Ako ste se pitali koja je suštinska razlika između koncepcijski i naoko sličnih 924 i 928 modela,

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

onda treba reći da je za pogon prvog korišten četverocilindrični, a za pogon drugog motor sa osam cilindara. Klasični OHC “osmak” je iz zapremine 4.474 ccm u početku razvijao 240 KS (170 kW), dok je verzija namijenjena američkom tržištu imala 20 “konja” manje. Njegov blok, cilindri i glava su izrađeni od legure aluminijuma, sa radilicom sa pet ležajeva i osovinama pokretanim preko natprosječno dugačkog zupčastog remena. Motor se snabdijevao gorivom uz pomoć sistema mehaničkog ubrizgavanja Bosch K-Jetronic, u čijem sastavu su radile i dvije električne pumpe za gorivo. Za prenos snage do zadnjih točkova je upotrebljen petostepeni ručni mjenjač, koji je smješten na zadnjem diferencijalu zbog boljeg rasporeda težine. U ponudi je bio i četverostepeni

automatski mjenjač, kojeg je za Porsche razvio Mercedes. Svi točkovi su imali nezavisno vješanje. Prednje je bilo izvedeno sa duplim trapezoidnim ramenima, a zadnje u takozvanoj “Weissach” koncepciji. Ime je dobilo po sjedištu Porscheovog Centra za istraživanje i razvoj. Prvi testovi Porschea 928 su oduševili automobilske sladokusce. Kako i ne bi kada je ovaj automobil mase od 1.450 kg od 0 do 100 km/ stizao za 6,8 sekundi i postizao maksimalnu brzinu od 230 km/h. Sa daljim razvojem prvog Porscheovog osmocilindričnog motora i ove vrijednosti su se dodatno poboljšavale. Tako je krajem 1979. godine povećanjem promjera cilindara sa 95 na 97,5 mm zapremina motora sa 4,5 povećana na 4,7 litara. Umjesto mehaničkog, ugrađeno je elektronsko ubrizgavanje goriva.

PORSCHE 928 JE IMAO MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD 2500 MM. BIO JE DUGAČAK 4.447, ŠIROK 1.836 I VISOK 1.313 MM. Model sa tim motorom je označen kao 928 S. Raspolagao je sa 300 KS i ostvarivao maksimalnu brzinu od 250 km/h. Za ubrzanje do 100 km/h mu je trebalo samo 6,6 sekundi. U odnosu na prethodnika imao je i bogatiju opremu, sa podesivim upravljačem, zelenim zatamnjenim staklima i kožnim sjedištima, od kojih je vozačevo bilo električno podesivo. Šest godina poslije, 1985., Porsche je na američkom tržištu ponudio 928 S4 model sa petolitarskim V8 agregatom, sa četiri ventila po cilindru. Novi motor dobijen je povećanjem provrta cilindara za 100 mm u odnosu na agregat, koji se ugrađivao u 928 S model. Zapremina je zaokružena na pet litara, a snaga povećana na 320 “konja”. Uprkos povećanju težine na 1.580 kg, najveća brzina je porasla na 270 km/h, a ubrzanje je smanjeno na 5,4 sekunde. U odnosu na prethodnike S4 model je dobio i novi dizajn, sa aerodinamičnijim prednjim dijelom, podesivim spojlerom i novim zadnjim svjetlima. Kako bi se ovako snažan automobil obuzdao, ugrađene su četveroklipne Brembo kočnice, veći točkovi i ABS sistem. U enterijer je ubačena nova centralna konzola sa integrisanom ručicom mjenjača i sportski trokraki upravljač. Do 1990. godine je proizvedeno više od 15.000 Porsche 928 S4 modela. Godinu dana ranije Porsche je predstavio model 928 GT sa motorom od 330 KS, koji je imao tvrđe vješanje i šire gume. Taj model je imao maksimalnu brzinu od 275 km/h i svojevremeno je važio za “najbrži automobil na svijetu”. Motor je kombinovan isključivo sa ručnim mjenjačem. Početkom 1992. Porsche predstavlja najjaču 928icu svih vremena model GTS. Zapremina motora je povećana na 5,4 litre, a hod klipova produžen do 85,9 mm. Na ovaj način je dobijena maksimalna snaga od 350 “konja”. Dizajnerski je GTS bio veoma sličan GT-u, a razlikovao se tek po širem zadnjem dijelu, koji su Porscheovi inženjeri morali prepraviti, kako bi montirali šire gume. Ovaj model je do 1995. godine proizveden u jako malom broju primjeraka, sa dnevnom proizvodnjom, koja nikada nije bila veća od 3 automobila. Za 18 godina, koliko se proizvodio, Porsche 928 je sa tehničkog aspekta bio doveden do

aZa 18 godina proizvedeno je samo 61.056 jedinica 928-ice među kojima je najpopularniji bio standardni model

aEnterijer u "Pasha" stilu sa vrhunskom tkaninom pakistanskog proizvođača

aLatvijcu Anatoleu "Tony" Lapineu (drugi slijeva) se pripisuje dizajn Porschea 928 savršenstva. Bio je to vrhunski sportski model, koji se nažalost nikada nije uspio ozbiljno nametnuti ljubiteljima ovakve vrste automobila. Gotovo nevjerovatno zvuči podatak da je za gotovo dvije decenije proizvedeno samo 61.056 jedinica 928ice. Najekskluzivnija verzija danas je 928 CS, koja je između 1988. i 1989. godine proizvedena u samo 19 primjeraka. Standardni 928 model je bio i najmasovniji sa ukupno 17669 proizvedenih jedinica. Uprkos činjenici da je riječ o jednom od najboljih, ali i najrjeđih Porscheovih modela 928 ni danas, kao oldtajmer nije na cijeni. Najpovoljniji primjerci na njemačkom tržištu se nude već od 3.000 eura, dok najskuplji modeli poput GTS-a dostižu cijenu od 25 do veoma rijetkih 70.000 eura.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

MARATON TEST

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DINAMIQUE

NI SA JEDNIM MARATONCEM DO SADA NISMO BILI TAKO MODERNI I PRIMIJEĆENI KAO ŠTO JE TO BIO SLUČAJ SA RENAULTOVIM GRADSKIM ŠMINKEROM, PRVIM CROSSOVEROM U GAMI FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

34.832 KM predstavlja adekvatnu protuvrijednost za sve ono što Captur nudi. Sve ostalo je stvar ukusa, ali i realnih potreba. Na kraju podsjećanje da se srednjim Expression paketom ista pogonska kombinacija košta 33.544 KM, dok se sa početnom Authentique opremom Captur ne može dobiti sa automatskim EDC mjenjačem. Sa petostepenim ručnim i 1.5 dCi agregatom košta 29.370 KM.

90 KS ZA POGON JE NAMIJENJEN EKONOMIČNI 1.5 dCi AGREGAT koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim EDC mjenjačem, sa dva kvačila

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

3,9 litara je obećana potrošnja na 100 km dok je na našem testu taj prosjek uglavnom varirao u rasponu od 4,5 do 5,5 litara. Najbolje ostvarenje koje smo postigli prema putnom računaru je 3,7 litara.

alo pomalo i dođosmo do kraja još jednog, petnaestog po redu maraton testa. Podsjećamo vas da su u našoj redakciji na višemjesečnim ili godišnjim testovima do sada bili: Kia Cerato, Opel Corsa IV, Chevrolet Aveo prve i druge generacije, zatim Chevrolet Cruz, Golf 6 sa 1.6 TDI i 1.2 TSI agregatima, Dacia Logan MCV, Sandero II i Duster, Hyundai i30, Renault Megane i Laguna III, te naš posljednji maratonac francuski crossover Captur. Kovanica crossover u praksi predstavlja automobil sa povišenim vješanjem, klasičnim prednjim pogonom i „off road“

dizajnom, koji kombinuje šarm malih gradskih šminkera i robusnost lakih SUV-ova. Nakon šestomjesečnog druženja sa našim maratoncem možemo s pravom konstatovati da je Renault sa Capturom napravio odličnu mjeru između malog gradskog automobila, praktičnog monovolumena i lakog SUV-a. U dizajnerskom smislu riječ je o jednom od najoriginalnije skrojenih Renaultovih savremenih modela. Naš maratonac sa dvobojnom kombinacijom sive karoserije i crnog krova, koja se u Renaultovoj internoj kolor klasifikaciji označava kao „Beige Cendre & Crna Etiola“, posebno se svidio muškim članovima redakcije. Nije tako upadljiv, a istovremeno je veoma otmjen. Dame bi ipak

od 377 do 455 litara JE KAPACITET PRTLJAŽNIKA. Preklapanjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 1235 litara prtljažnog prostora.

205/55 R17 DIMENZIJA GUMA Captur ugodno iznenađuje komforom, koji na lošim bh. putevima narušavaju već spomenuti 17-inčni točkovi 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Captur radije vidjele u jarko plavoj ili narandžastoj boji, a ima i onih, koje bi odabrale nježnu nijansu „slonove kosti“. Kombinacija je mnogo, a treba primijetiti da se krov može dobiti u jednoj od devet ponuđenih boja karoserije ili u tri kontrastne nijanse: bijeloj, crnoj i narandžastoj. Zahvaljujući najbogatijem paketu opreme Dynaimque, koji je dvije stepenice iznad početnog Authentique i stepenicu iznad srednjeg Expression, karoserija našeg maratonca je bila ukrašena sa hromiranim elementima u prednjim svjetlima i lajsnom na poklopcu prtljažnika. Visoki sjaj eksterijera prenesen je i u kabinu, gdje do potpunog izražaja

dolazi bogata serijska oprema. Kao najvažniji elementi Dynamique paketa izdvajaju se multimedijalni Media Nav sistem sa na dodir osjetljivim 7-inčnim ekranom, koji u sebi objedinjuje Aux i USB konektore. Tu su i multifunkcionalni kožni upravljač, sa daljinskim komandama audio sistema na odvojenoj konzoli, te automatski klima uređaj sa senzorom za kontrolu kvaliteta vazduha. Jedan od zanimljivijih detalja su i perive presvlake sjedišta „Zip Collection“, koje se mogu lako skinuti i oprati u standardnoj mašini za veš. Veliki plus Capturu treba dati i zbog pokretne zadnje klupe, koja omogućava jednostavnu manipulaciju

Presvlake sjedišta se mogu lako skinuti i oprati u veš mašini. Ovaj detalj bismo rado vidjeli i u ostalim Renaultima, ali i u konkurentskim modelima jer je jako praktičan

sa kabinskim i prtljažnim prostorom. Zahvaljujući ovom praktičnom detalju osnovni kapacitet prtljažnika varira od 377 do 455 litara. Preklapanjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 1235 litara prtljažnog prostora. Sva plastika u enterijeru je tvrda, sa interesantnom reljefnom površinom. Šest mjeseci ekspolatacije ostavilo je traga tek na suvozačevom pretincu, gdje su vidljive ogrebotine na plastici i klavir lak ukrasu. Sve ostalo je kao novo, što je uostalom i očekivano. Sjedišta su udobna mada smo poželjeli malo više bočnog oslonca i dužu sjedeću površinu. Klavir lak ukrasi su oku ugodni, ali pamte

RAZVOJNI PUT

SKROJEN PO NOVOJ MJERI PRVI RAD TADA NOVOG RENAULTOVOG ŠEFA DIZAJNA LAURENSA VAN DEN ACKERA JE NAJAVIO DIZAJNERSKE PROMJENE U KOMPLETNOJ GAMI FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA... Piše

Dejan Novković

ao prvi Renaultov mali gradski crossover, ali i jedan od promotora novog dizajnerskog jezika, Captur je razvijen sa puno pažnje i osjećaja za oblikovanje. Osnovne smjernice za dizajn ovog modela Renaultovi kreativci su „posudili“ sa atraktivnog DeZir koncepta. Podsjećamo da je sa ovom futurističkom vizijom sportskog kupea, predstavljenom 2010. godine na Sajmu automobila u Parizu, Renault promovisao svog aktuelnog šefa dizajna

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Laurens van den Acker sa Capturom je promijenio Renaultov dizajn iz korijena Laurensa van den Ackera, pod čijim nadzorom je nastao i Captur. Tom prilikom uveden je i novi motivacioni slogan „Pokrenuti promjene“, koji je prvenstveno bio usmjeren ka Renaultovim dizajnerima. Prvi konkretan rezultat njihovog rada u skladu s novim motivacionim načelom bio je koncept Captur iz 2011. godine, koji je 2013. godine predstavljen u komercijalnom izdanju.

ZA TESTNI MODEL SA NAJBOGATIJIM DYNAMIQUE PAKETOM OPREME U BIH TREBA IZDVOJITI 34.832 KM, DOK JE NAJPOVOLJNIJI CAPTUR DIZEL 29.370 KM Krajnje neobična instrument tabla u stilu je sa razigranim karakterom automobila

Umjesto pretinca Renault je ponudio ladicu, sa mogućnošću hlađenja svaki dodir prsta i lako se zamašćuju, posebno na upravljaču. Većina komandi je na dohvat ruke i jednostavna za upotrebu. Tu posebno treba pohvaliti multimedijalni sistem, čija jednostavnost je oduševila starije vozače i saputnike. Preglednost je zadovoljavajuća, dok su „mrtvi uglovi“ pri parkiranju uspješno neutralisani parking senzorima. Captur je koncepcijski svrstan u grupu automobila sa povišenim vješanjem. To u praksi znači da je 8 cm viši od Clija, odnosno da su na njegovim „nogama“ mesnate gume. Ispod lima nema puno razlika u odnosu na mali gradski kompakt, sa kojim Captur dijeli RenaultNissanovu B0 platformu. Na istoj osnovi su i Nissan Juke, te Dacia Duster. Kako bi se napravio kompromis između udobnosti i dinamike vožnje, te obuzdalo povišeno težište Captura, u odnosu na Clija su ugrađeni kapacitetniji amortizeri i pojačani vitalni dijelovi vješanja. Međutim, suštinski velikih razlika između ova dva automobila gotovo da i nema. Osjećaj na upravljaču utoliko je drugačiji, ukoliko su 16 i 17-inčni točkovi masivniji i teži u odnosu na standardne Clijove 15-ke. S obzirom da je dimenzijski veoma blizak Cliju na čijoj platformi je i nastao (duži 6 i širi 4 cm), Captur ugodno iznenađuje komforom, koji na lošim bh. putevima narušavaju već spomenuti 17-inčni točkovi sa gumama dimenzija 205/55 R17. Mada lijepo izgledaju 17-inčni pneumatici nisu jeftini, pa kod kupovine treba uzeti u obzir i ovaj detalj. Podsjećamo da Captur standardno dolazi na 16-inčnim alu felgama. Za pogon testnog maratonca bio je zadužen ekonomični 1.5 dCi agregat sa 90 KS, koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim EDC mjenjačem, sa dva kvačila. Ovu izrazito savremenu pogonsku koncepciju odlikuje spoj

uzornih performansi i skromne potrošnje. Za tako motorizovan crossover Renault je obećao potrošnju od samo 3,9 litara na 100 km, dok je na našem testu taj prosjek uglavnom varirao u rasponu od 4,5 do 5,5 litara. Najbolje ostvarenje koje smo postigli prema putnom računaru je 3,7 litara. Šestostepeni EDC automatski mjenjač sa dva kvačila se pokazao u odličnom svjetlu. Tu prvenstveno mislimo na brzinu odaziva i sigurnost s kojom u svim režimima rada bira adekvatne prenosne odnose. Štaviše, zbog njegove revnosti često smo se zapitali, da li Renaultov pogonski agregat ima više od deklarisanih 90 „konja“. Dinamika vožnje je na nivou klase, s obzirom da se 1 KS motora od starta nosi sa gotovo 14,3 kg (1.288 kg težina testnog modela). Maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta se dobija od 1.750 obrtaja u minuti, što u kombinaciji sa „pametnom“ EDC automatikom omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,5 sekundi. Primjera radi to je 0,4 sekundi slabije ostvarenje u odnosu na performanse koje dCi 90 Captur ostvaruje sa petostepenim ručnim mjenjačem, mada u praksi zbog srčanog dizelaša i brze automatike nemate takav osjećaj. Maksimalna brzina od 170 km/h bila nam je dovoljna za održavanje adekvatnog tempa na autoputu, ali i za sigurna preticanja. OD BOGATO opremljenog i naočitog Renaultovog maratonca se rastajemo sa veoma pozitivnim utiscima. Najbogatijoj Dynamique opremi, ali i savremenoj pogonskoj koncepciji se nema šta ozbiljno prigovoriti, a i cijena od 34.832 KM predstavlja adekvatnu protuvrijednost za sve ono što Captur nudi. Sve ostalo je stvar ukusa, ali i realnih potreba. Na kraju podsjećamo da sa srednjim Expression paketom ista pogonska kombinacija košta 33.544 KM, dok se sa početnom Authentique opremom Captur ne može dobiti sa automatskim EDC mjenjačem. Sa petostepenim ručnim i 1.5 dCi agregatom košta 29.370 KM.

POGONSKA OPCIJA

ELEKTRONIKA UMJESTO 4X4

PRECIZNO PODEŠENA ELEKTRONIKA ZADUŽENA JE ZA KONTROLU PROKLIZAVANJA POGONSKIH TOČKOVA...

Piše Dejan Novković

Foto: Renault

određenim serijama i uz doplatu francuski model se može dobiti sa „Extended Grip“ sistemom. Riječ je o fino podešenom sistemu elektronske kontrole pogonskih točkova, koji omogućava zadržavanje trakcije puno duže nego što je to slučaj kod prednjepogonaša sa standardnom elektronikom. Uz pomoć selektora instaliranog u kabini vozač može ručno da bira jedan od tri različita načina rada ovog sistema (Expert, Extended Grip i Loose Ground), koji omogućavaju lakši prolazak automobila kroz snijeg, pijesak i blato, ali i više sigurnosti na asfaltu. Nismo imali prilike da ga isprobamo u Capturu, ali jesmo u Scenic XMOD-e modelu. Razlika u sigurnosti vožnje na lošim podlogama se jasno osjeti, mada multifunkcionalnost ovakvih vozila nije na nivou onih sa klasičnim 4x4 pogonom.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

PRIPREME ZA SEZONU 2015.

VELIKO SPREMANJE U FERRARIJU POSLIJE PRVE „SUŠNE“ GODINE BEZ IJEDNE POBJEDE, ŠTO SE NIJE DESILO OD 1993., U MARANELLU SU RIJEŠILI DA SE VRATE NA VRH, ANGAŽOVANJEM VIŠE OD 60 NOVIH STRUČNJAKA I OTPUŠTANJEM SKORO ISTO TOLIKO DOSADAŠNJIH… Piše Siniša Čađo

Foto: F1

ada su početkom prošle godine, kao i uvijek do sada, imali velike planove i očekivanja, već poslije prvih testova bilo je jasno da će Ferrari imati pune ruke posla kako bi nadoknadio svoj, neočekivano veliki, zaostatak. Nema sumnje da su u Maranellu provedene brojne besane noći, ali se taj trud nije prenio na stazu. Već poslije samo par trka, bilo je bolno jasno gdje su (čitaj: koliko zaostaju) u odnosu na ostale. Prva žrtva bio je niko drugi nego Stefano Domenicalli, koji je ponudio svoju ostavku na čelu tima. Umjesto njega, iz Ferrari Amerika došao je Marco Mattiacci. Iako nije imao nikakvog iskustva u F1 prije toga, vrlo brzo se snašao i krenuo u reorganizaciju. Da ironija bude veća, tim koji je prvi i dugo vremena jedini pravio sve pod svojim krovom, kao najveću slabost „paketa“ preopoznao je motor. Shodno tome, već sredinom godine i Luca Marmorini, prvi čovjek motornog odjeljenja, više nije nosio crveno radno odijelo. Tamo na stazi, rezultati su bili ilustrativni za dešavanja u Marenellu. Dva pobjednička postolja bili su uvredljivo malo, ili kako je izvršni direktor FIAT-a Sergio Marcionne rekao „neprihvatljivi“. Poslije ljetne pauze, tim je došao na domaći teren u Monzu, gdje su se čule nevjerovatne glasine da je i Luca di Montezemolo sljedeći u nizu. Tako nešto se nije desilo tog vikenda, ali par dana kasnije sam di Montezemolo je morao da se pomiri sa istinom. Njegovu ulogu preuzeo je Marcionne. So na ranu dodale su sve glasnije priče o Alonsovom

odlasku, jer nije dobio paket kojim je mogao da konkuriše za titulu. Te glasine su ubrzo indirektno i potvrđene, kada je Sebastian Vettel najavio da odlazi iz Red Bulla i da će od sljedeće sezone „najzad ostvariti svoj san“ za volanom Ferrarija. Ali ovdje nije kraj. Samo osam mjeseci pošto je preuzeo kormilo tima, Marco Mattiacci je pakovao kofere. Novi šef tima bio je „Marlboro Man“ Maurizio Arrivabene. On je već dugi niz godina, kao prvi čovek Philip Morisa u F1, sarađivao sa Ferrarijem i vrlo dobro je upoznat sa svim dešavanjima u najbržem cirkusu na svijetu. Zli jezici tvrde da oko 160 duvanskih miliona dolara godišnje nađe put do Maranela i da je nezadovoljstvo najpoznatijeg sponzora jedan od razloga što su na kraju morali da stave svog čovjeka na čelo tima. Arivabene je nastavio s otpuštanjem gdje je njegov prethodnik stao, a prvi na listi bio je Hirohide Hamashima, stručnjak za gume, koji je prije toga vodio Bridgestoneov F1 program. Posljednji u nizu, ali ništa manje važni, bili su glavni inženjer Pat Fry i šef konstuktorskog odjeljenja Nicolas Tombazis. Iako je došao sredinom 2013., tehnički direktor, James Allison, preživio je ovaj „masakr“, jer njegov doprinos se očekuje tek na sljedećem modelu za 2015. Njemu se pridružio Simone Restaj, koji je preuzeo dužnosti vodećeg konstruktora umjesto Tombazisa, dok će za motore biti zadužen Mattio Binotto. Njima će se od marta pridružiti i sada već bivši Mercedesov tehnički direktor Bob Bell. Šampionski tim je ostao i bez stručnjaka za hibridne sisteme, Ahilove pete Ferrarijevih motora,

U pozadini velikih promjena u Ferrarijevom timu po mnogima se krije sve jače neslaganje između njegovih čelnika, a prije svega Sergia Marcionnea i Luce di Montecemola

Nakon neuspješne epizode u Ferrariju, Fernando Alonso se vratio u McLaren, gdje će mu društvo praviti iskusni Jenson Buton Wolfa Zimmermanna i njegovog kolege Cedrica Corneboisa, stručnjaka za unutrašnje sagorijevanje. Njima se pridružio i Jock Clear (radio sa Villeneuvom u Williamsu, Hamiltonom u Mercedesu), koji će zamijeniti Frya na čelu inženjerskog tima. I Red Bull je bio na meti, prije svih Adrian Newey, koji se sredinom prošle godine i „rukovao“ sa di Montezemolom, ali ništa više od toga. I njegov nasljednik Rob Marshall se takođe pominje kao mogući kandidat za preseljenje. Nova imena se pominju i u komercijalnom i press odjeljenju. Kada su vozači u pitanju, Vettel je bio najveća vijest sezone, dok Räikkönen ostaje tu još ovu godinu, prije nego što se, kako je i sam najavio, povuče iz F1. Kao zamjena već se pominje Williamsov Valteri Botas. Do zamjena je došlo kada su i test vozači u pitanju. Pedro dela Rosa je otišao, a na njegovo mjesto je došao Esteban Gutierraz, pošto je ostao bez angažmana u Sauberu. Savjet Ferraristima – strpljenje je vrlina. U mnogo manjoj mjeri pojačao se i McLaren, ali samo uslovno rečeno. Honda je daleko od malog pojačanja. Alonso je poslije dugo oklijevanja napravio jedinu logičnu stvar i vratio se u Woking da završi započeti posao još daleke 2007. Neočekivano dugo vremena je trajao proces odluke ko će biti timski kolega Alonsu, da bi na kraju to, po mnogima, bio jedini logičan izbor – Jenson Button. Magnusen je zadržan kao rezervni test vozač. Od ostalih ljudi u timu, najviše pažnje privukla je vijest o povratku Petera Prodromua, glavnog inženjera poslije 8 godina u Red Bullu. Puno se pričalo i o unutrašnjoj borbi za prevlast, gdje je navodno Ron Dennis na dobrom putu da povrati „ono što mu pripada“.

F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRA Ferrari je stavio veto na izbor Luke di Montezemola za predsjedavajućeg Formule 1 Grupacije Lopovi provalili u sjedište Red Bull tima i pokrali sve trofeje od kojih je tek nekoliOvogodišnji cina nađena u obližnjem jezeru

...

92 I

AUTOSHOP Magazin

...

I 1 2015

...

Haas McLaren i Sauber prošli crash-test F1 tim, koji je kupio Marussijinu fabriku u Banburyu, bi mogao postati Ferrarijev „B tim“, slično Toro Rossu i Red Bullu Mario Illien i njegov „Ilmor“ (Mercedesovi F1 motori) blisko

...

će sarađivati sa Renaultom u pokušaju da se sustigne Mercedes Ovogodišnji Ferrarijev F1 bolid, model 666, biće predstavljen preko Interneta krajem mjeseca prije prvog testa u Jerezu 1. februara Novi italijanski „Zakon

...

Novi prvi čovjek Ferrari F1 tima Marco Mattiacci na to mjesto je postavljen po želji jednog od najvećih sponzora, duhanskog giganta Marlbora

AF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELEGRAF · F1 TELE o stabilnosti“ ozbiljno dovodi u pitanje budućnost Monze poslije 2016 Ecclestone želi da vrati Južnu Afriku u kalendar Formule 1 Angažman 17-godišnjeg Maxa Verstapena u Toro Rosso, Jacques

...

Villeneuve (šampion 1997.) nazvao Umesto uobičajenog broja „uvredljivim“ 1 za aktuelnog šampiona, Hamilton je uspio da dobije odobrenje od FIA-e i zadrži svoj broj 44, koji koristi još od svojih početaka

...

Tek što je okončao jedan sudu kartingu ski spor u Njemačkoj (i platio 100 miliona dolara), Berniea Ecclestona čeka novi spor u kojem ga Bayerishe LB tuži za 423 miliona dolara...

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

WRC

TIMOVI I VOZAČI ZA 2015.

POSLIJE BURNIH RASPRAVA KAKO VRATITI STARI SJAJ SVJETSKOG RELI ŠAMPIONATA, NAZIRE SE SVJETLOST NA KRAJU TUNELA, A U PRILOG TOME IDE I POVRATAK NEKIH DOBRO POZNATIH AKTERA… Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Sebastien Ogier je od Ducatija dobio specijalan poklon 1199 Panigale S "Senna" volanom Ford Focusa WRC. Osim šampionskog pehara, koji je dobio na FIA gala večeri u Dohi, Quatar i prestižne nagrade britanskog Autosport

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

132

32'0251,&( '58*2* 69-(76.2* 5$7$

0$/$ ÂŠ.2/$ )272*5$),-( Da bi fotograďŹ ja bila dobra, morate znati neke osnovne stvari o vaĹĄem fotoaparatu, ali i o naÄ?inu stvaranja idealne fotograďŹ je, koja Ä&#x2021;e dugo vremena svjedoÄ?iti o vama vaĹžnim momentima u Ĺživotu. Vjerujemo da veÄ&#x2021;ina veÄ&#x2021; posjeduje digitalne fotoaparate, pa Ä&#x2021;emo vas upoznati sa osnovnim principima digitalne fotograďŹ je, kako biste izvukli maksimum iz svoje opremeâ&#x20AC;Ś

Na poÄ?etku Drugog svjetskog rata njemaÄ?ke podmornice bile su nadmoÄ&#x2021;ne u odnosu na savezniÄ?ke, no deĹĄifrovanjem â&#x20AC;&#x17E;Enigmeâ&#x20AC;&#x153; stvari su se okrenule u korist Engleza i Amerikanaca...

='5$9/-( -( 1$-9$ÂŤ1,-( Zdravlje je najveÄ&#x2021;e blago na svijetu i moramo ga Ä?uvati, jer kako se u narodu kaĹže Ä?ovjek dok je zdrav ima 1000 Ĺželja, a kad je bolestan, samo jednu â&#x20AC;&#x201C; da ozdravi. Zbog toga moramo uvijek biti na oprezu i voditi raÄ?una o zdravlju.

.$38(5$ Â&#x2030; 3527,91,.$ 75(%$ 32%,-(',7, 1( 3295,-(',7, Kapuera (capoeira) predstavlja borilaÄ?ku vjeĹĄtinu, gdje dominiraju opasne borbene tehnike, koje su pretvorene u Ĺžestok akrobatski ples, u Ä?ijoj pozadini glavnu ulogu ima striktno odreÄ&#x2018;ena muzika za ovu vrstu plesa.

%,2/2*,-$ /-8%$9, Ljubav je fenomen o kojem bi se moglo dosta govoriti, ali ne i deďŹ nisati ovaj osjeÄ&#x2021;aj koji se javlja u nama kada se zaljubimo ili volimo nekog. Simptomi ljubavi su nam i te kako poznati. Lupanje srca, leptiriÄ&#x2021;i u stomaku, znojenje dlanova, crvenilo obraza. Ovo su samo vanjski simptomi, ali ima toga joĹĄ unutar nasâ&#x20AC;Ś

38/&(529$ 1$*5$'$ Pulicerovu nagradu dodjeljuje Univerzitet iz Njujorka onima koji daju svoj najveÄ&#x2021;i doprinos u novinarstvu, knjiĹževnosti i komponovanju muzike...

5(' %8// &5$6+(' ,&( Ledeni urnebes u novoj sezoni Nova sezona u seriji Red Bull Crashed Ice poÄ?inje za desetak dana u SAD-u, a titulu brani Austrijanac Marco Dallago, koji ove godine ima ozbiljnu konkurenciju u mnoĹĄtvu drugih takmiÄ?ara

108 0$Âź(9$1-( Â&#x2030; 632- (/(*$1&,-( , $*5(6,91267,

MaÄ?evanje se vijekovima razvijalo i mijenjalo, a danas predstavlja disciplinu u kojoj se na neobiÄ?an naÄ?in ukrĹĄtaju elegancija i agresivnost, ĹĄto se teĹĄko moĹže naÄ&#x2021;i u nekom drugom sportu...

ÂŤ,92712 26,*85$1-(Â&#x2021; Osiguranje je moderan naÄ?in ĹĄtednje i predstavlja ugovor izmeÄ&#x2018;u osiguranika i osiguravajuÄ&#x2021;eg druĹĄtva. To je ujedno i jedan oblik upravljanja rizikom, prvenstveno usmjeren na smanjenje ďŹ nansijskih gubitaka...

-(586$/,0 Â&#x2039;=/$71, *5$'Â&#x152; Jerusalim je prastari grad na Bliskom Istoku. Smatra se da je upravo ovaj grad mjesto od kljuÄ?ne vaĹžnosti i Sveti grad za judiste, hriĹĄÄ&#x2021;ane i muslimane. Ovaj grad ponosno nosi titulu glavnog grada Izraela. Najbolje vrijeme za posjetu Jerusalimu je svakako jesen i proljeÄ&#x2021;e...

PULICEROVA NAGRADA

NAGRADA ZA TRUD Pulicerovu nagradu dodjeljuje Univerzitet iz Njujorka onima koji daju svoj najveći doprinos u novinarstvu, književnosti i komponovanju muzike. Ovu nagradu je ustanovio Joseph Pulitzer, koji je bio mađarsko-američki novinar i izdavač.

TEXT: BOJANA BABIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

P U L I C E R O VA N AG R A DA

38/,&(5298 1$*5$'8 '2'-(/-8-( 81,9(5=,7(7 ,= 1-8-25.$ 21,0$ .2-, '$-8 692- 1$-9(Âş, '235,126 8 129,1$56798

.1-,ÂŤ(91267, , .2032129$1-8 08=,.(

P 1917. Prva Pulicerova nagrada dodijeljena je 4. juna 1917. godine i od tada se tradicionalno dodjeljuje svakog aprila

ulicer je nakon svoje smrti 1911. godine svu svoju imovinu dao Univerzitetu Kolumbija. Pulicer je za Ĺživota bio vlasnik listova Post-Dispatch iz Sent Louisa, te njujorĹĄkog World i Evening Worlda. Hrabro je u javnost iznosio primjere druĹĄtvene i ekonomske nejednakosti i reformama je pokuĹĄavao da otkloni zloupotrebe, zbog Ä?ega mu je dodijeljen naziv osnivaÄ?a senzacione ĹĄtampe u SAD-u. Nelegalna isplata od 40 miliona dolara, koju su ameriÄ?ke vlasti dale francuskoj kompaniji Panamski kanal 1909. godine, daje Puliceru profesionalni vrhunac. Novina koja je biljeĹžila samo gubitke, ameriÄ?ki list New York World, pod palicom Josepha Pultzera postaje najtiraĹžniji ameriÄ?ki dnevni list sa tiraĹžom od 600.000 primjeraka. Iako je tuĹžen za klevetu protiv tadaĹĄnjeg predsjednika Theodora Roosevelta i moÄ&#x2021;nog bankara J.P Morgana, iz ovog sudskog procesa izaĹĄao je kao pobjednik, ĹĄto je ujedno predstavljalo pobjedu slobode ĹĄtampe. Prva Pulicerova nagrada dodijeljena je 4. juna 1917. godine. Ova nagrada se tradicionalno dodjeljuje svake godine u 21 kategoriji, a nezavisna komisija bira dobitnika. Pobjednik u kategoriji â&#x20AC;&#x153;javna sluĹžba u novinarstvuâ&#x20AC;? su uvijek novine koje dobijaju zlatnu medalju, ali prilikom davanja nagrade moĹže se navesti i ko je najzasluĹžniji pojedinac. Ostalih 20 uÄ?esnika dobija diplomu i nagradu od 10.000 dolara.

Novina koja je biljeĹžila samo gubitke, ameriĂžki list New York World, pod palicom Josepha Pulitzera postaje najtiraĹžniji ameriĂžki dnevni list sa tiraĹžom od

600.000 primjeraka

Pulicerova nagrada se dodjeljuje tokom skromne ceremonije u Pravnoj biblioteci Univerziteta u NY, u prisustvu porodice, kolega i Ä?lanova Ĺžirija

PULICEROVO

OSLOBAÄ?ANJE NA SUDU U SLUÄ&#x152;AJU PANAMSKI KANAL, ZNAÄ&#x152;ILO JE JEDNU OD NAJVEÄ&#x2020;IH POBJEDA SLOBODE Ĺ TAMPE U AMERIÄ&#x152;KOJ ISTORIJI

1903.

godine na Kolumbija univerzitetu Pulicer je osnovao i prvu novinarsku ĹĄkolu 1 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

P U L I C E R O VA N A G R A D A

Prvi dobitnik Pulicerove nagrade u bivĹĄoj Jugaslaviji bio je nauÄ?nik Mihajlo Pupin, koji je bio profesor na Univerzitetu Kolumbija, nosilac jugoslovenskog odlikovanja Beli orao Prvog reda i poÄ?asni konzul Srbije u SAD-u.

PRVI BALKAN SKI DOBITNICI PULICEROVE NAGRADE Prvi dobitnik Pulicerove nagrade u bivĹĄoj Jugaslaviji bio je nauÄ?nik Mihajlo Pupin, koji je bio profesor na Univerzitetu Kolumbija, nosilac jugoslovenskog odlikovanja Beli orao Prvog reda i poÄ?asni konzul Srbije u SAD-u. Na osnovu svog nauÄ?nog istraĹživanja dao je znaÄ?ajne zakljuÄ?ke vezane za viĹĄestruku i beĹžiÄ?nu telegrafiju i telefoniju. NajvaĹžnije otkriÄ&#x2021;e su mu Pupinovi kalemovi. Za knjigu â&#x20AC;&#x17E;Od paĹĄnjaka do nauÄ?enjakaâ&#x20AC;? Pulicerovu nagradu je dobio 1924. godine. DuĹĄan Ä&#x152;arls SimiÄ&#x2021; bio je jedan od najautentiÄ?nijih avangardnih pjesnika, koji je Pulicerovu nagradu dobio 1990. godine za zbirku pjesama â&#x20AC;&#x17E;The World Doesnâ&#x20AC;&#x2122;t Endâ&#x20AC;&#x153;. Prvi naĹĄ novinar koji je dobio Pulicerovu nagradu bio je Volter BogdaniÄ&#x2021;. Kao reporter lista Wall Street Journal za istraĹživanja i seriju tekstova o ilegalnim medicinskim laboratorijama u Americi, nagradu je dobio 1988. godine. Za istraĹživanje nesreÄ&#x2021;nih sluÄ?ajeva u ameriÄ?koj Ĺželjeznici dobija Pulicera 2005. godine, a 2008. godine u ruke mu stiĹže i treÄ&#x2021;a Pulicerova nagrada za tekst o o otrovnim kineskim proizvodima na ameriÄ?kom trĹžiĹĄtu.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 Â&#x201E; 2015

=$ 38/,&(5298 1$*5$'8 *2',ÂŠ1-( .21.85,ÂŠ( 9,ÂŠ( 2'

2.400

.$1','$7$ $/, 20 ZASEBNIH Ĺ˝IRIJA 8 .2-,0$ 6-('( 8.8312 102 Ä&#x152;LANA ,=$%(58 6$02 32 -('12* /$85($7$ 8 69$.2- .$7(*25,-,

VaĹžna imena i naslovi ProĹĄle godine prvi put se desio skandal oko Pulicerove nagrade, jer Ĺžiri prvi put nakon 35 godina nije mogao da odluÄ?i kome Ä&#x2021;e da dodijeli nagradu za najbolji roman. Tako da je na kraju Pulicerovu nagradu 2013. dobio Adam Johnson za roman The Orphan Masterâ&#x20AC;&#x2122;s Son, koji vodi Ä?itaoce na avanturistiÄ?ko putovanje u dubinu totalitarne Sjeverne Koreje, ali i u najintimnija mjesta ljudskog srca. Reporteri New York Timesa, David Bresto i Alexandra von Bertrab, dobitnici su Pulicerove nagrade za istraĹživaÄ?ko novinarstvo i

PULICEROVU NAGRADU 2013. DOBIO JE ADAM JOHNSON ZA ROMAN THE ORPHAN MASTERâ&#x20AC;&#x2122;S SON

to za Ä?lanke o tome kako kompanija Walmart koristi mito da bi dominirala trĹžiĹĄtem u Meksiku. Iz komiteta za dodjelu nagrade rekli su da se zahvaljujuÄ&#x2021;i njihovom izvjeĹĄtavanju, praksa ove kompanije promijenila. U 2014. godini Pulicerovom nagradom okitio se The Washington Post i The Guardian US za otkrivanje rasprostranjenosti tajnog nadzora od strane Agencije za nacionalnu bezbjednost. Oni su kroz agresivno izvjeĹĄtavanje radili na postizanju debate izmeÄ&#x2018;u Vlade i javnosti o pitanjima bezbjednosti i privatnosti.

U 2014. GODINI PULICEROVOM NAGRADOM OKITIO SE THE WASHINGTON POST I THE GUARDIAN US

RED BULL CRASHED ICE

NOVO LUDILO MOŽE POêETI POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015 2015

Nakon prošlogodišnje, prilično zanimljive sezone, novo takmičenje u spustu niz ledenu padinu na klizaljkama počinje 24. januara, a nekoliko favorita se izdvaja u odnosu na ostale takmičare. No, ni sportaši iz sjene nisu bez šansi...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL CRASHED ICE

ok su bosanskohercegovačke ulice okovane snijegom i ledom, a temperatura „zakucana“ u minus, svi tražimo toplinu i jedva čekamo ljeto. No, da zima ima svojih pregršt uzbudljivih čari, pokazuje i veliki interes za novu sezonu Red Bull Crashed Ice serije, koja će početi 24. januara u SAD-u. Titulu iz prošle sezone brani Marco Dallago, koji je u briljantnim trkama od četiri moguća, zauzeo tri prva mjesta i ostavio dubok trag u ovom takmičenju. Ove sezone Marco će imati konkurenciju od 23 takmičara, koji će učiniti sve da ga skinu s trona. Vjerovatno će mu najveći konkurent biti Cameron Naasz i SADa, koji je prošle godine ubilježio jednu pobjedu u Rusiji. Ovogodišnje takmičenje počinje u glavnom gradu Minnesote, Saint Paulu, gdje će takmičari pokazati

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

svoje vještine na zamrznutim obalama rijeke Mississippi. Upravo to će biti velika prednost za pomenutog Naasza, koji takmičenje otvara pred domaćom publikom, pa bi eventualnom pobjedom i te kako mogao ugroziti Dallaga. Svoje prednosti i navijače na prvoj stanici Crashed Ice takmičenja imaće i Kanađanin Scott Croxall. Nema sumnje da će otvaranje svjetske serije u SAD-u privući veliki broj gledatelja. Prošle godine ovaj događaj je posmatralo više od 100.000 ljudi, što potvrđuje tezu da Amerikanci žude za sportskim disciplinama u kojima do izražaja dolaze velika fizička izdržljivost, ali i mentalna kondicija. Dvije sedmice nakon prvog takmičenja u ovoj sezoni, Crashed Ice se iz SAD-a seli u Finsku, tačnije u Helsinki. Serena Ski Resort će drugu godinu zaredom ugostiti ovo takmičenje. Prošle godine Dallago je upravo u Finskoj najavio svoju sjajnu

seriju, pobjedom u dramatičnoj završnici pred 6.000 gledalaca u noćnoj vožnji. Finska je poznata po Crashed Ice-u i po svojim takmičarima, prije svih tu su Miikka Jouhkimainen i Paavo Klintrup, a nedavno se „penzionisao“ Arttu Pihlainen. Na ovom mjestu možda dobijemo i novu mladu zvijezdu, s obzirom da će se održati i takmičenje pobjednika iz nacionalnih kvalifikacija. Da će biti uzbudljivo u Finskoj garantuje domaća publika, koja voli led, uzbudljivost i takmičare, koji tjeraju sebe do krajnjih granica. Poslije Helsinkija, takmičenje se seli u Belfast, u Sjevernu Irsku. Ova zemlja će prvi put u svojoj povijesti ugostiti Red Bull Crashed Ice seriju. Zanimljivo je da će se ekstremno teška, puna krivina i prepreka, staza za takmičenje napraviti ispred zgrade Parlamenta u Stormontu. Ta zgrada je slika Belfasta i predstavlja svojevrsnu ikonu ovog grada. Takmičari će ovdje preći i preko mosta, ali i pored statue Lord Carsona. Staza u Belfastu će od takmičara tražiti da voze u nepromjenjivom ritmu do maksimuma, zbog svoje linearne pozicije, pa će takmičari juriti i brzinama od 60 km/h. Ako se zadesite u Belfastu 21. februara, odvojite 11 funti, koliko košta pojedinačna karta i uživajte u čarolijama Red Bull Crashed Ice takmičenja.

RED BULL CRASHED ICE

ŠTA JE RED BULL CRASHED ICE Posljednja stanica u ovogodišnjem kalendaru je Kanada 14. marta, no ne Quebec City, koji je bio domaćin takmičenja prethodnih devet godina, nego Edmonton. Nema sumnje da će ovo biti najuzbudljivija trka u sezoni, zato što će se na njoj odlučiti ko će biti novi svjetski šampion. Sa druge strane Edmonton će takmičarima ponuditi najdužu stazu u takmičenju, a tu su i fanatični Kanađani, koji će tog dana hokej zamijeniti Red Bull Crashed Ice-om. U Kanadi mjesta za pobjedu ima samo jedan, a ko će to biti, znaćemo za tačno dva mjeseca!

Takmičenje je prvi put održano još 2001. godine i od tada konstantno zauzima sve više pažnje. Publike je svake godine sve više, a i uzbuđenja su sve veća. Ledena staza na kojoj se takmičenje odvija je obično nešto duža od 500 metara. Na njoj su postavljene prepreke i brežuljci, preko kojih takmičari prelaze, često izvodeći trikove, kako bi dobili naklonost publike. Četiri klizača, takmičara stanu na startnu liniju i cilj je doći prije ostale trojice do kraja. Ulazak u putanju drugom takmičaru, često je ovdje dobar put ka pobjedi. Jedno takmičenje započinju 64 hrabra i odvažna takmičara i samo dvojica iz jedne utrke (u kojoj učestvuju četvorica) prolaze dalje. Na kraju ostaju četiri najbolja, koji se nadmeću u finalu za pobjedu, prestiž i čast. Ovaj neobični sport najsličniji je ski crossu, koji se dešava na snijegu, za razliku od Crashed Ice-a, koji se organizuje isključivo na ledenim površinama. Sve ostalo, od prepreka i pravila je manje-više isto. Zanimljivo je da se takmičiti može svako, dovoljno je samo imati želju. Ukoliko volite klizaljke i led, možete se okušati i na Crashed Ice-u, no imajte na umu da će vam protivnici uglavnom biti bivši hokejaši, skijaši i klizači, koji dominiraju u ovoj disciplini.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL CRASHED ICE MARCO DALLAGO

Od djetinjstva zaljubljenik u Crashed Ice Aktuelni šampion u Crashed Ice-u je Marco Dallago. RoĜen je u Grazu, Austrija, gdje je sa ēeƟri godine nauēio skijaƟ. Veđ godinu poslije Marco je poēeo igraƟ hokej u lokalnom klubu, a naredne godine je usavršavao svoje vješƟne na ledu i snijegu. 2003. godine tada 13-godišnji Marco je na televiziji vidio Crashed Ice i odmah se zaljubio u taj sport. 2011. godine postao je svjetski šampion u spustu na ledu, te je sa lokalnim entuzijasƟma organizovao prvu takvu utrku u Minhenu. Svoj rad, disciplinu, kreaƟvnost, Įziēke predispozicije i mentalnu stabilnost krunisao je prošle godine, kada je postao svjetski šampion u Red Bull Crashed Ice seriji. Prošlo ljeto sa svojim bratom Lucom i prijateljem Andreasom Wirnstlom izgradio je stazu u šumi nedaleko od Graza, gdje ēesto provodi vrijeme vježbajuđi. Kaže da uživa u atmosferi na takmiēenjima, ali i u samim putovanjima, te upoznavanju novih gradova. MoƟviše ga želja za pobjedom, ali i navijanje publike.

ŠTA JE POTREBNO DA SE OSVOJI RED BULL CRASHED ICE? Da bi bili uspješni u ovoj disciplini, većina takmičara trenira tokom čitave godine. Bitan je rad na fizičkoj kondiciji, ali i na snazi, konturi mišića, eksplozivnosti. Međutim, kada takmičar stane pored trojice drugih, osim fizičkih predispozicija bitno je i mentalno stanje. Samouvjerenost, mogućnost savladavanja stresa i pravilna percepcija okoline su također jako bitan segment za uspješnog takmičara. Rad, vježbanje i trening su najbolji put ka uspjehu, a sada je u okviru takmičenja organizovan i tzv. „Riders Cup“, pa i manje poznati takmičari mogu raditi sa najboljim u ovoj disciplini i naučiti nešto i od njih.

HOKEJAŠI, SKIJAŠI, BICIKLISTI... U prethodnih 14 godina koliko traje takmiēenje, dominaciju su imali hokejaši, što i nije tako ēudno, s obzirom da je led ipak njihov teren. Prije tri godine takmiēenje je bilo najzanimljivije, jer su pobjednici bili razliēiƟ na ēeƟri od ukupno pet utrka, pa uzbuĜenja nije falilo do samog kraja Crashed Ice-a. Posljednje dvije sezone su ipak posebne u ovom takmiēenju, jer su konaēno donijele kraj dominacije hokejaša, pa su pobjede tako ostvarivali takmiēari u alpskom spustu i brdskom biciklizmu.

Kalendar 2015 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

24. januar

Saint Paul

SAD

Cathedral of Saint Paul

7. februar

Helsinki

Finska

Serena Ski Resort

21. februar Belfast

Sjeverna Irska

Stormont Parliament Buildings

14. mart

Kanada

Shaw Conference Centre

Edmonton

7(&+12 678)) GOOGLE • SKYPE TEXT – BOJANA BABIĆ

Nova iznenađenja iz Googla SKORO SVAKODNEVNIM UVOĐENJEM NOVINA, OVAJ PUT U SVOJIM PROGRAMIMA, GOOGLE JE RAZVIO NOVI RAČUNARSKI PROGRAM, KOJI MOŽE U DETALJE PREPOZNATI I OPISATI SADRŽAJ FOTOGRAFIJA

rogramirani opis fotografija sličan je onome koji bi napisao čovjek, pa se tako fotografija dva hljeba na šporetu opisuje upravo tako - kao dva hljeba na šporetu. Zahvaljujući novom programu, pretraga fotografija po opisu biće jednostavnija, a nova tehnologija će omogućiti i slijepim osobama da razumiju fotografije. Google je novim računarskim programom objedinio dvije vrste programa za prepoznavanje fotografija i stvaranje jezika, imitirajući tako procese u mozgu. Ali ovo nije sve. Naime, američka

kompanija Google saopštila je da će kupiti cjelokupnu proizvodnju holandskog projekta za proizvodnju energije na vjetar ukupne snage 62 mega vata za napajanje svog velikog centra za podatke, koji je u izgradnji. Zvaničnici firme izjavili su da Google želi da obezbijedi sigurnost cijena, kao i to da se njihov centar za skladištenje podataka u Emshavenu u Holandiji napaja obnovljivim izvorima energije, koji treba da bude završen 2017. godine. Holandski projekat za proizvodnju energije na vjetar takođe je još u izgradnji u susjednom Delfzijlu,

a uključuje 18 vjetroturbina, koje će biti postavljene na tlu i u Sjevernom moru. Google je saopštio da je potpisan desetogodišnji ugovor, ali nije naveo finansijske detalje. Američki internet gigant potpisao je posljednje dvije godine slične sporazume u Finskoj i Švedskoj.

NOVA TEHNOLOGIJA ĆE OMOGUĆITI I SLIJEPIM OSOBAMA DA RAZUMIJU FOTOGRAFIJE

Skype ukida jezičke barijere TESTNA VERZIJA SKYPE TRANSLATORA, KOJI DEKODIRA ZA SADA ŠPANSKI I ENGLESKI JEZIK U REALNOM VREMENU, POKRENUTA JE NEDAVNO, SAOPŠTIO JE MICROSOFT

urdeep Pall iz Microsofta kaže da ova inovacija slijedi nakon punih 10 godina ulaganja. Ova mogućnost pruža šansu da osobe koje govore različite jezike ostvare nesmetanu komunikaciju putem video zapisa. “Skype Translator će uvesti neograničene mogućnosti za ljude širom svijeta da se povezuju, komuniciraju i sarađuju, neće ih ograničavati geografija i jezik”, objasnio je Pall. Pomoću igre koju su nazvali Mystery Skype, čelnici Microsofta testirali su prevodioca na djeci iz škola u Mexico Cityju i Tacomi u Washingtonu. Jedni su govorili španski, a drugi engleski jezik, postavljajući pitanja, na osnovu kojih su pokušavali odrediti odakle dolaze njihovi sagovornici. Nakon ova dva jezika Skype Translator bi trebao biti dostupan za još 40-ak jezika. Prema istraživanju, više od 300 miliona ljudi širom svijeta svakog mjeseca koristi Skype, što znači da se zahvaljujući ovom programu dnevno obavi više od dvije milijarde razgovora.

0$¼(9$1-(

PREDSTAVLJAMO – MAČEVANJE

=$'$- 8'$5$& $ 1(02- *$ 35,0,7, TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

MOLIÈRE JE JOŠ PRIJE ČETIRI STOLJEĆA MAČEVANJE OPISAO KAO VJEŠTINU U KOJOJ SE ZADAJU UDARCI, ALI BEZ PRIMANJA ISTIH. UPRAVO OVAJ OPIS NAJBOLJE OPISUJE MAČEVANJE VIJEKOVIMA. ELEGANCIJA I AGRESIVNOST, SA SMISLOM ZA TAKTIKU I HRABROST, GLAVNE SU ODLIKE MAČEVANJA, ONOG OD PRIJE NEKOLIKO STOLJEĆA, ALI I DANAŠNJEG, MODERNOG SPORTA...

-HVWH OL ]QDOL

Ä&#x152;

ini se da je od kada je svijeta i vijeka maÄ? bio glavno oruĹžje ljudi. No, istina je da je maÄ? u civilizaciji prisutan tek od â&#x20AC;&#x17E;Ĺželjeznog dobaâ&#x20AC;&#x153; i da se kao oruĹžje odrĹžava i danas u nekim kulturama. Prvi zapisi o maÄ?evanju kao sportu veĹžu se za drevni Egipat, u kojem su organizovana takmiÄ?enja u kontrolisanim uslovima i sa kakvim-takvim pravilima. TakmiÄ?ari su tada imali opremu za trening, odreÄ&#x2018;ena pravila, pa

Pravila i discipline 8 =$9,61267, 2' ',6&,3/,1( , )('(5$&,-( 32' .2-20 6( 25*$1,=8-( 7$.0,Âź(1-( 35$9,/$ 0$Âź(9$1-$ 9$5,5$-8 $/, 6( 8 68ÂŠ7,1, 692'( 1$ 1(.2/,.2 261291,+ 35,1&,3$

Ä?ak i sudije, koje su razjaĹĄnjavale nejasne situacije. Tradicija je nastavljena i proĹĄirena na veÄ&#x2021;i dio svijeta, pa se u srednjem vijeku maÄ?evanje koristi kao redovna vojna obuka, a svoju popularnost dobija kao aktivnost za razonodu. Razvojem tehnike i tehnologije maÄ? gubi primat kao oruĹžje, a ostaje tek kao simbol na amblemima odreÄ&#x2018;enih armija ili kao dio paradne opreme. No, to nije uticalo na Ä?injenicu da se maÄ?evanje odrĹži u Ĺživotu i pretvori u ozbiljan sport, uvrĹĄten u program Olimpijskih igara. Danas se maÄ?evanje razvodnjava na elektronsko i klasiÄ?no. Prvo je ograniÄ?eno elektriÄ?nom opremom, koja â&#x20AC;&#x17E;brojiâ&#x20AC;&#x153; zadate udarce, dok je drugo maÄ?evanje sa pravim maÄ?evima, bez ikakvih senzora na odijelima.

Staza za sportsko maÄ?evanje mora biti ĹĄirine od 1,5 do 2 metra, a duga najviĹĄe 14 metara. Protivnici koriste oruĹžje propisanih karakteristika, te odgovarajuÄ&#x2021;u zaĹĄtitnu opremu, kako bi saÄ?uvali tijelo. Cilj je, ovisno od oruĹžja, posjeÄ&#x2021;i ili ubosti protivnika, ali samo u definisani dio tijela. ElektriÄ?ni sistem biljeĹži svaki pravilan udarac, a sudije odluÄ?uju o ispravnosti izvoÄ&#x2018;enja istog. Pobjednik je maÄ?evalac, koji prvi skupi odreÄ&#x2018;eni broj pogodaka. Danas se u svijetu maÄ?evanja koriste tri osnovne discipline, koje se razlikuju po vrsti maÄ?a, pravilima i zonama na tijelu, koje donose bodove:

DA SE MAÄ&#x152;EVANJEM REKREIRAJU TOM CRUISE, MADONNA, CATHERINE ZETA-JONES, JERRY Oâ&#x20AC;&#x2122;CONNELL, BRUCE DICKINSON, WILL SMITH, DAVID BECKHAM, MARK ZUCKERBERG ITD., A DA JE UTEMELJITELJ MODERNIH OLIMPIJSKIH IGARA, PIERRE DE COUBERTEN BIO MAÄ&#x152;EVALAC?

FLORET Radi se o disciplini u kojoj se pogodak ostvaruje iskljuÄ?ivo ubodom, odnosno udarcem samim vrhom maÄ?a. Floret je zadrĹžao isti oblik iz kojeg je i iznikao, pa je za razliku od sportskog maÄ?a lakĹĄi, sa manjom zaĹĄtitnom koĹĄaricom (garda) i neĹĄto jaÄ?e izraĹženom savitljivoĹĄÄ&#x2021;u. Dio tijela koji se gaÄ&#x2018;a je iskljuÄ?ivo torzo protivnika, ali bez ruku, vrata i glave. Pogodci u druge dijelove tijela se ne broje, a ako se dese borba se prekida, a udarci nakon prekida se ne raÄ?unaju. Borbu vodi sudac, koji procjenjuje koji je borac pravilno izveo napad, te u sluÄ?aju obostranog vaĹžeÄ&#x2021;eg pogotka, tom borcu dodjeljuje bod. Floret ima savitljivu oĹĄtricu kvadratnog presjeka, dugaÄ?ku otprilike 90 cm i teĹži manje od pola kilograma. MAÄ&#x152; SliÄ?an je floretu, ali je teĹži (oko 750 g), s veÄ&#x2021;im ĹĄtitnikom radi zaĹĄtite ruke od pogotka, te znatno Ä?vrĹĄÄ&#x2021;om oĹĄtricom. Kao i kod floreta boduju se samo pogodci samim vrhom maÄ?a, ali cilj je pogoditi bilo koji dio tijela. Zato u ovoj disciplini nema prsluka. Ako oba takmiÄ?ara izvedu pogodak vrhom maÄ?a, sudija neÄ&#x2021;e dodijeliti poen onom ko je u napadu, veÄ&#x2021; obojici, ĹĄto je najveÄ&#x2021;a razlika u odnosu na floret. Zato se u ovoj disciplini bodovi dodjeljuju ako na semaforu zasvijetle i crveno i zeleno svjetlo, koji se aktiviraju pravilnim udarcem. SABLJA je moderna inaÄ?ica konjaniÄ?ke sablje za sjeÄ?enje i sliÄ?na je po duĹžini i teĹžini floretu. Radi se o oruĹžju kod kojeg se pogodak postiĹže ubodom i sjeÄ?enjem. To znaÄ?i da se pogodak priznaje dodirom vaĹžeÄ&#x2021;e povrĹĄine bilo kojim dijelom oĹĄtrice sablje: vrhom ili oĹĄtricom. Glavna je razlika ĹĄto sablja osim uboda, sijeÄ?e i svojom oĹĄtricom. PodruÄ?je valjanih pogodaka je od bokova (s prednje i straĹžnje strane) do vrha glave, ĹĄto simulira jahaÄ?a na konju. Za sablju je maska drugaÄ?ija u odnosu od one za floret i maÄ?, jer se broje i udarci u glavu pa je ona dodatno ojaÄ?ana metalom.

1 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

0$Âź(9$1-(

NAJJEFTINIJE OPCIJE KOMPLETA OPREME KOĹ TAJU OKO , DOK ZA TAKMIÄ&#x152;ARSKU OPREMU, PRIZNATU PO STANDARDIMA MEÄ?UNARODNE ORGANIZACIJE, TREBA IZDVOJITI

500 KM

Â&#x2039;0$Âź(9$1-( 80-(71267 1$12ÂŠ(1-$ 8'$5$&$ , %2'29$ 0$Âź(0 %(= 35,0$1-$ ,67,+ 32*$Ă $1-( 3527,91,.$ '2 1-(*292* 325$=$ %(= 35,0$1-$ 32*2'$.$ 8Âź,1,/$ -( 0$Âź(9$1-( .$2 9-(ÂŠ7,18 95/2 .203/,.29$120 , 7(ÂŠ.20 -(5 2.8 .2-( 9,', , 3$=, 5$=808 .2-, 5$=0,ÂŠ/-$ , 5-(ÂŠ$9$ 58&, .2-$ ,6381-$9$ 3275(%12 -( '2'$7, -2ÂŠ , 7$Âź1267 , %5=,18 ÂŠ72 69( 8.8312 '$-( ÂŤ,927 258ÂŤ-8 Â&#x152; 02/,-(5

Oprema za maÄ?evanje MaÄ?evanje kao rijetko koji drugi sport iziskuje posebnu opremu, od glave do pete. Radi se o zaĹĄtitnoj opremi, dizajniranoj i izraÄ&#x2018;enoj na naÄ?in da uspije bodovati udarac, ali i da zaĹĄtiti protivnika. Ä&#x152;vrsti materijali za izradu ove opreme se ne koriste, jer takmiÄ?ar onda nema dovoljno komotnosti u kretanju. Osim zaĹĄtitne kacige, rukavica i jakne, svaki takmiÄ?ar nosi i provodljivi plastron, koji u potpunosti mora pokrivati ciljnu povrĹĄinu. Uglavnom se radi o plastro-

ZAĹ TITNA MASKA ZA MAÄ&#x152;, FLORET A I SABLJU B

PODPLASTRON ZA RAMENA

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 Â&#x201E; 2015 2015

1.800 KM.

nu za grudi i ruke. TakoÄ&#x2018;er svaki maÄ?evalac ima odgovarajuÄ&#x2021;e oĹžiÄ?enje, spojeno na oruĹžje i u sluÄ?aju floreta ili sablje na provodljivi plastron. Sistem je napravljen tako da dodir oruĹžja (floreta ili sablje) s protivnikovim plastronom (koji pokriva ciljnu povrĹĄinu) zatvara strujni krug, ĹĄto se registruje paljenjem svjetla. Opremu u naĹĄoj zemlji za maÄ?evanje teĹĄko je naÄ&#x2021;i (moĹžda negdje polovnu, ali ne postoje ovlaĹĄtene trgovine), a ona je izuzetno skupa.

RUKAVICE

PODPLASTRON ZA GRUDI

GORNJI DIO

HLAÄ&#x152;E

0$¼(9$1-(

»...Mačevanje se danas pretvorilo u bezvrijednu razbibrigu«, sa prezirom je govorio učitelj mačevanja. « Sada ga zovu sport… Kao da se radi o bavljenju jutarnjom gimnastikom! ...Moram da vas prekorim gospodo, ja vam ne posvećujem svoje vrijeme da biste se bavili sportom, već da biste naučili jednu vrlo raniranu vještinu. …Kad se uzme u ruku oružje, iako ono nosi zaštitnu kapu na vrhu, a vi odijela i maske, nikad se ne smijete ponašati kao da je u pitanju igra! Kad osjetite želju za igrom, gurajte obruč ispred sebe ili uzmite loptu, čigru ili olovne vojnike...« Arturo Peres Reverte, “Učitelj mačevanja”

Filmovi sa tematikom mačevanja:

Mačevanje u BiH Iako se radi o olimpijskom sportu, naša zemlja još uvijek nema organizovan Savez mačevalačkog sporta. Istina, klubovi, udruženja i rekreacije ovog sporta postoje u nekim gradovima BIH. Tako je u Sarajevu aktivan Mačevalački klub Walter, a mačevanje se može naučiti i u Banjoj Luci. Cijene variraju od 15 KM za najmlađe, do 60 KM, bez ikakvih popusta. Domaćih takmičenja nema, a takmičari iz BiH se ne mogu pohvaliti nekim uspjesima na međunarodnim takmičenjima. Sve se svodi na rekreativna gostovanja dobro organizovanim mačevalačkim klubovima u zemljama okruženja.

Ozljede u mačevanju Kao i svaki sport, tako i mačevanje nosi rizik od povreda. Većina povreda dolazi zbog samog mačevalačkog stava, samog kontakta mača i tijela, te zbog kontakta oružja i opreme. Mačevalački stav nije prirodan, pa se mogu javiti bolovi u dijelu prepona, te u u području hvatišta mišića aduktora natkoljenice. Mačevaoci mogu zadobiti zadebljanje fleksora desnog srednjeg prsta (kod dešnjaka), nastalog zbog učestalog kontakta s drškom oružja, te ozljeda zgloba kažiprsta dominantne ruke, nazvanog “prst-obarač” (trigger finger).

BRAZIL 1985 WILLOW 1988 DANGEROUS LIAISONS 1988 CYRANO DE BERGERAC 1990 HAMLET 1990 ROBIN HOOD 1991 ROB ROY 1995 SHAKESPEARE IN LOVE 1998 THE MAN IN THE IRON MASK 1998 THE COUNT OF MONTE CRISTO 2003 CASANOVA 2005 GAME OF THRONES 2011

Istorija mača MAČ JE ORUŽJE ZA BORBU PRSA O PRSA. SASTOJI SE OD ZAŠI LJENE JEDNOSJEKLE ILI DVOSJEKLE OŠTRICE, PRIČVRŠĆENE O DRŽAK I ZAŠTIĆENE METAL NOM NAVLAKOM. NA POČETKU SU SE MAČEVI IZRAĐIVALI OD BRONCE, A KASNIJE OD ŽELJEZA I ČELIKA. SRED NJOVJEKOVNI MAČ SE RAZVIJA OD PROŠLIH MAČEVA LATENSKIH . FEUDALNI VITEZOVI SU IMALI VEOMA TEŠKE MAČEVE, KOJI SU SE MORALI DRŽATI S OBJE RUKE, TE SU SLUŽILI ZA SJEČU NEPRIJATELJA, JER IM JE VRH BIO ZA OBLJEN. U SREDNJEM VIJEKU SU SE NAJBOLJI MAČEVI IZRAĐIVALI U TOLEDU I DAMASKU. DANAS JE U POPULAR NOJ KULTURI ČESTO PRISUTNA I JAPANSKA KATANA.

S RAZVOJEM VATRE NOG ORUŽJA MAČ JE POPRIMIO UGLAVNOM SIMBOLIČKO ZNAČENJE, TE GA U DANAŠNJIM VOJSKAMA ISKLJUČIVO DRŽE RADI DEKORACIJE. PRILIKOM VOJNE PRE DAJE SE MAČ PREDAJE NEPRIJATELJU, A PRILI KOM DEGRADACIJE SE ČASNIKU MAČ UZIMA I LOMI. MAČEM SE DANAS IPAK NAJVIŠE SLUŽE SPORTI STI KOJI SE BAVE MAČE VANJEM, KOJE U UŽEM SMISLU PREDSTAVLJA NAZIV ZA SPORTSKU BORBU DVOJE TAKMI ČARA NAORUŽANIH HLADNIM ORUŽJEM ZA BORBU PRSA U PRSA, NAJČEŠĆE MAČEM ILI SABLJOM.

Keltski mač iz 1. vijeka prije Krista

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

P O D M O R N I C E D R U G O G S V J E T S K O G R ATA

TIHE UBICE D Neki analitiþari tvrde da su bitke u dubinama okeana promijenile u potpunosti tok Drugog svjetskog rata. Sa druge strane, postoje teorije da su Nijemci mogli dobiti rat da su u potpunosti iskoristili prednost svojih podmornica sa poþetka rata...

TEKST – ELVIS SELIMOVIĆ

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

rugi svjetski rat gotovo da nije ni počeo na kopnu, a podmornice su počele uništavati neprijateljske brodove. Do tog trenutka, većina podmornica njemačke ratne mornarice (Kriegsmarine) imala je zadatak da vrši izviđanja i neprimjetno prevozi špijune na tlo savezničkih zemalja. No, kada je sukob počeo, podmornice su dobile novu ulogu: uništiti svaki neprijateljski brod. Napadi na ratne brodove su u početku bili rijetkost, pa se većina napada svodila na brodove za opskrbu. U tome su na početku rata i više nego odlični bili Nijemci. Gotovo da su gospodarili Atlantskim okeanom, a jednako dobri

su na Tihom okeanu bili njihovi saveznici, Japanci. Admiral Karl von Dönitz bio je glavnokomandujući u Hitlerovoj mornarici i istorija ga pamti kao hladnokrvnog stratega, koji je vjerovao da se rat može dobiti samo uz adekvatno korištenje podmornica. Koliko se njegovo razmišljanje uvažavalo u nacističkoj Njemačkoj, najbolje ilustruje podatak da je tokom Drugog svjetskog rata ova zemlja sagradila više od 800 podmornica! Saveznički brodovi, ratni ili trgovački, nisu se osjećali sigurno na Atlantiku. Admiral je imao odlične rezultate, sve do momenta kada u ruke saveznika dolazi stroj za šifrovanje poruka, nazvan Enigma.

ENIGMA

je ime za njemačku mašinu, koja se koristila za šifriranje i dešifriranje poruka za vojne i diplomatske svrhe u Drugom svjetskom ratu

ENIGMA - DUGO êUVANA TAJNA Čak trideset godina nakon završetka Drugog svjetskog rata ništa se nije znalo o Enigmi – mašini koja je promijenila tok rata i donijela veliku prednost saveznicima. Iako su Enigmu konstruisali i koristili Nijemci, ona se okrenula protiv njih i donijela prednost savezničkoj mornarici na Atlantskom okeanu i u Sredozemnom moru. Enigma je ime za njemačku mašinu, koja se koristila za šifriranje i dešifriranje poruka za vojne i diplomatske svrhe u Drugom svjetskom ratu. Izumio ju je njemački inženjer Arthur Scherbius krajem Prvog svjetskog rata, a rani modeli su se koristili komercijalno još od ranih 1920-ih u nekoliko zemalja. Sredinom 1930. godine jedna pošiljka je sa njemačke adrese završila u Poljskoj, sasvim slučajno. Poljaci su sumnjali u sadržaj paketa, pa su mašinu iskopirali, a Nijemcima vratili paket, što je dovelo do toga da nacisti nikada nisu sumnjali da im je Enigma ukradena. Tako su Poljaci uz pomoć svojih matematičara razbili kod Enigme i koristili se sa podacima, koji su pred Drugi svjetski rat bili zlata vrijedni. Upravo zbog posjedovanja ove mašine, Poljaci su bili majstori kontrašpijunaže 30-tih godina. No, pred sami rat, Nijemci su unaprijedili Enigmu, a Poljaci je ovaj put nisu mogli „provaliti“. Zato su mašinu i svu dokumentaciju ustupili svojim saveznicima, SSSR-u i Britaniji. Ono što nisu mogli Poljaci, uspjeli su Britanci i tako u ruke dobili „dekoder“ svih šifrovanih poruka nacista.

PREDNOSTI KOJE JE DONIJELA ENIGMA Nijemci nikada nisu posumnjali u Enigmu. Nisu mogli ni zamisliti da je saveznici imaju u svojim rukama. S jedne strane vjerovali su previše sebi, a sa druge strane Britanci su vješto koristili ovu spravu. Mjesečno se dešifrovalo i do 90.000 poruka, pa je upotreba njih svedena na minimum. No, Enigma je recimo zaustavila „Pustinjsku lisicu“, genijalnog Erwina Rommela, koji je tenkovskom ofanzivom sijao strah i trepet afričkom pustinjom. Uz pomoć Engime, Britanci su saznali da Rommelovi tenkovi imaju slabu tačku, a to je ovisnost o gorivu kojeg dobijaju sa brodova koji stižu iz Italije. Enigma je čak dešifrovala i poruku o lokaciji brodova, koje je trebalo uništiti, što je učinjeno jednostavno i brzo. Tako su Rommelovi tenkovi ostali nepomični, a Nijemci su u svojim izvještajima napisali da Britanci imaju flotu od najmanje 400 podmornica koje patroliraju vodama, a koje navodi ogroman broj izviđačkih aviona. U stvarnosti, ogroman broj izviđačkih aviona svodio se na tek 3 aviona, a samo je 25 podmornica pokrivalo površinu od 2,5 miliona kvadratnih kilometara. Ovo je samo jedan primjer kako su Britanci koristili Enigmu, koja je usporila njemačke podmornice. Osim nje, podmornice su usporene i činjenicom što su Amerikanci konačno pravili eskort za svoje brodove, pa su se podmornice umjesto nezaštićenim trgovačkim brodovima, morale suprostavljati ratnim razaračima. A, s obzirom da je većina njemačkih podmornica bila dizel-električna, nisu mogle dugo ostajati pod vodom i kriti se, pa su morale izranjati po svjež zrak, što su ratni brodovi znali iskoristiti. Njemačke podmornice su kako je rat odmicao uništavale sve manje neprijateljskih dobara, a snažna američka privreda je uspjela ponovo napraviti svaki brod kojeg bi Nijemci uništili. Tako je kraj rata njemačka mornarica dočekala sa 1000 izgubljenih podmornica, a od 40.000 vojnika koji su služili na njima, samo se njih 10.000 vratilo kući.

KAKO JE RADILA ENIGMA? Enigma je bila nalik pisaćoj mašini, a sastojala se od četiri glavne komponente: -

Šifrarnik je dio koji je davao nizove slova svakog dana, tzv. gotove. To znači, da je Enigma svaki dan poruke šifrirala drugačije. Bez ovih gotovih šifri Britanci ne bi mogli ništa dešifrirati.

Svjetleća ploča je bila dio na kojem je svjetlilo neko slovo, broj ili znak nakon pritiska neke tipke na tastaturi. Na njoj se ispisivala šifrovana poruka.

Prekidač je omogućavao da Enigma šifruje ili dešifruje poruku. Dakle, u nju se ukuca šifrovana poruka, a tačan tekst se dobije na svjetlećoj ploči.

Rotori i prespojna ploča – Svaki je rotor u mašini imao svoje ožičenje i okretao se nezavisno od ostalih. Svaki put kada bi se jedna tipka pritisnula, rotori bi se okrenuli i šifrirali slovo drugačije.

Bez šifrarnika Britanci nisu mogli dešifrovati nijednu poruku. Sa prvim zarobljenim šifrarnicima, za čitanje neke jednostavne poruke trebalo je i nekoliko sedmica. No, onda su Britanci shvatili da prva tri slova u poruci nikada nisu šifrovana, već ukazuju na položaj rotora za tu poruku, dok su ostali brojevi ukazivali na datum i vrijeme slanja poruke.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

P O D M O R N I C E D R U G O G S V J E T S K O G R ATA

JAPANSKI DŽIN

122 METRA JE DUŽINA SEN-TOKU I400

1986.

GODINE.

Kada je Japan poražen, a Amerikanci stekli pravo da vide protiv koga i protiv čega su se borili, desilo se veliko otkriće i veliki šok za Amerikance. Otkrivene su tri podmornice imena Sen-Toku, koje su bile u mogućnosti nositi tri seiran bombardera u svom masivnom 46 metara velikom hangaru. Za to vrijeme, takva konstrukcija bila je ravna čudu! Osim ove tri podmornice, pronađene su još dvije za brzi napad, a svih pet je dopremljeno na Havaje. 122 metra je dužina Sen-Toku I400, dok je veličina brzih podmornica 78 metara. Svih pet je potopljeno, a sumnja se da negdje postoji još neka I400, jer je admiral Jamamoto na početku Drugog svjetskog rata naručio čak 18 takvih podmornica. Podaci pokazuju da su izgrađene tri, no istoričari vjeruju da je ovaj podatak krivotvoren, te da neko mjesto skriva još neku džinovsku podmornicu. Zanimljivo je da je japansku podmornicu pronašao U.S.S. Alligator – prva podmornica američke mornarice izrađena još 1861. godine.

NJEMAêKA TEHNOLOGIJA

JEDAN DANSKI RONILAC JE PRONAŠAO OLUPINU NJEMAČKE PODMORNICE IZ DRUGOG SVJETSKOG RATA, KODNE OZNAKE

U-534

U zadnjem dijelu podmornice otkrivena su dva torpeda T-11 sa pasivnim navođenjem!

Ako bi danas neko rekao da Njemačka ima leteće tanjire, potpisnik ovih redova bi odmah povjerovao u tu činjenicu (ne zato što sam ljubitelj teorija zavjere, već zato što vjerujem u njemačku briljantnost). Čak postoje određeni dokumenti o tome da je Njemačka leteće brodove koristila u Drugom svjetskom ratu! No, ostavimo to po strani. Držimo se podmornica. 1986. godine jedan danski ronilac je pronašao olupinu njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata, kodne oznake U-534. Danska je ovu podmornicu izvadila 1993. godine i otpečatila njene prostorije, u kojima nije ništa značajno pronađeno. Tek, njenim prebacivanjem u istorijski muzej rata u Birkenhid, došlo je do zapanjujućih otkrića. U zadnjem dijelu podmornice otkrivena su dva torpeda T-11 sa pasivnim navođenjem! O ovim torpedima se samo nagađalo, a fabrika u kojoj su mogli biti proizvedeni je potpuno uništena. Saveznici su imali sreće da ih nisu gađali torpedima koji kruže kroz vodu dok ne nađu svoj cilj. Ko zna kakav bi ishod rata bio, da su ova torpeda ušla u upotrebu. Međutim, podmornica U-534 krila je još tajni. Tim koji je ispitivao podmornicu, otkrio je da su dva propelera ove podmornice bila dizajnirana tako naprednim rješenjima do kojih su Britanci došli tek šezdesetih godina! Pronađeni su i ostaci nekog tajanstvenog aparata, koji je omogućavao komunikaciju pod vodom, zatim i uređaj koji je omogućavao da podmornica ostane pod vodom dok joj rade dizel motori, dovodeći specijalnim cijevima vazduh sa površine! Sve ovo bilo je nezamislivo za saveznike, koji su bili zatečeni ovakvim otkrićima.

U-534 u napadu

JAPANSKU PODMORNICU PRONAŠAO U.S.S. ALLIGATOR – PRVA PODMORNICA AMERIČKE MORNARICE IZRAĐENA JOŠ 1861. GODINE. 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

05.05.1945.

PATRICK MAYNARD STUART BLACKETT ëovjek koji je promijenio tok rata

ko govorite o Drugom svjetskom ratu i podmornicama, ne možete a da ne spomenete Patricka Blacketta, koji je svojim radom uništio brojne njemačke podmornice. Blackett nije mornar, admiral i vojnik, ali je fizičar i dobitnik Nobelove nagrade. On je okupio stotinjak naučnika iz Britanije i SAD-a i uz njih razmatrao mogućnosti poboljšanja napredovanja savezničkih snaga. O njemu je pisao američki publicista Stephen Budiansky u svojoj knjizi “Blackett’s War: The Men Who Defeated the Nazi U-Boats and Brought Science to the Art of Warfare”. „Nacistički ratni pohod pomoću U-podmornica bila je prava drama, koja je istinski zaprijetila britanskom preživljavanju, nakon što su se Kraljevske zračne snage (RAF) uspješno odbranile od napada njemačkog Luftwaﬀea u zračnoj

OD 40.000 NJEMAČKIH VOJNIKA, KOJI SU SLUŽILI NA PODMORNICAMA, SAMO 10.000 SE VRATILO KUĆI.

bici za Veliku Britaniju u ljeto 1940. godine. Čak i nakon ulaska SAD-a u rat, ugrožavajući pokrete trupa i opskrbu Britanije, U-podmornice prijetile su odlaganjem savezničke invazije na Dan D. Pobjeda nad U-podmornicama bila je ključna bitka u Drugom svjetskom ratu iz mnogo razloga“, govori Budiansky. Doprinosi Patricka Blacketta i njegovog operativnog istraživačkog tima u borbi protiv U-podmornica bili su izvanredeni. Iznova su nalazili načine kako da najprije udvostruče, zatim utrostruče, pa čak i udesetostruče efikasnost britanske i američke taktike protiv U-podmornica bez ikakvog novog oružja ili tehnologija. Njihov rad svodio se na korištenje jednostavnih rješenja, uz pomoć kojih su unapređivali postojeće tehnologije. Tako su se avioni koristili jednostavnom kamuflažom, a torpeda su se postavljala na različite dubine. Sve to su pratili precizni matematički proračuni.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

LG G3

ZA ONE KOJI ZNAJU ŠTA ŽELE!

zuzetno dobro pozicioniran flagship LG G3 izazvao je veliko interesovanje na tržištu mobilnih uređaja. LG G3 je u suštini phablet, ima dijagonalu ekrana od 5,5 inča i QHD rezoluciju 2560x1440 piksela, nudi nevjerovatnu gustinu piksela po inču od čak od 534 ppi. Ekran uređaja pokriven je Gorilla Glass 3 IPS tehnologijom u kombinaciji s LCD kapacitivnošću. Operativni sistem je novija verzija Androida 4.4.2, obogaćena je LG korisničkim interfaceom. Ovaj model ima 3 GB RAM-a i 32 GB interne memorije, proširive microSD karticama, kapaciteta do 128 GB. Prednja kamera ima 2,1 megapiksela, ali snima video u full HD rezoluciji. Zadnja kamera s 13 megapiksela snima i 4K video u UHD rezoluciji 3840x2160 piksela, a jedan od jačih elemenata telefona jeste baterija kapaciteta 3000 mAh. Uz m:tel tarifni model Moj Mix VIP ovaj izuzetan uređaj možete nabaviti po cijeni od 1 KM!

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015 2015

LG L70 DUAL

PARTNER OD POVJERENJA!

L LG L80

NEODOLJIVO PRIVLAČAN!

G L70 dual osmišljen je za one koji se žele pokazati u najboljem izdanju. Dual SIM je odlična opcija za dovođenje u ravnotežu poslovnog i privatnog života – jedan broj za posao, a drugi za privatni život. Nove funkcije poput odabira zvona za svaku SIM karticu, čine prepoznavanje ko vas zove još lakšim. L70 se odlikuje stanjenim dizajnom i oblim kućištem iz jednog dijela, koje savršeno pristaje vašoj ruci i ističe jedinstveni stil. Zabavna i praktična funkcija Knock Code po prvi je puta dostupna u cjeloj L seriji LG telefona. Izgled ovog uređaja dobija dodatan sjaj uz metalik detalje. Upravo je ovaj dizajnerski zahvat zaslužan za atraktivan, premium dojam, koji ostavlja ovaj uređaj. Ovaj elegantan uređaj može biti vaš po cijeni od 1 KM u tarifnom modelu Moj Mix 30. Podsjećamo, pomenute modele možete pronaći u m:tel prodajnim mjestima u BiH, a na stranici mtel.ba detaljnije se informišite o raznovrsnoj m:tel ponudi i kombinacijama koje vam omogućava m:tel-ova Moj Mix tarifa.

vim modelom LG je odlučio ispratiti trend velikih telefona i u nižem segmentu, pa je zadržao hardversku osnovu modela L70 i ubacio fizički veći ekran uz zadržavanje rezolucije ekrana na 800×480 piksela. Hardver čini Dual-core procesor na 1,2 GHz i 1 GB RAM-a. LG je implementirao i svoje poznate tehnologije, pa je pored IPS ekrana dobrih uglova gledanja, na raspolaganju i Knock Code otključavanje, Capture plus za snimanje sadržaja ekrana, veoma korisni Clip Tray za kopiranje više stavki i još mnogo toga. Kapacitet baterije je ugodno iznenađujućih 2.540 mAh, što znači da baterija s jednim punjenjem može izdržati dva dana korišćenja. Na kraju, ne zaboravimo navesti i prisustvo NFC i GPS konekcija. Cijena ovog modela u preporučenom tarifnom modelu Moj Mix 35, samo u m:telu, iznosi 1 KM. 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

='5$9/-(

1$52'1, 0,729, TEXT: BOJANA BABIĆ

BOLJE SPRIJEČITI NEGO LIJEČITI

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

dravlje je najveće blago na svijetu i moramo ga čuvati, jer kako se u narodu kaže čovjek dok je zdrav ima 1000 želja, a kad je bolestan, samo jednu – da ozdravi. Zbog toga moramo uvijek biti na oprezu i voditi računa o zdravlju. Ne smijemo sjediti na hladnom betonu, propuh izbjegavati po svaku cijenu, ni slučajno mokre kose izaći napolji, nikako se tuširati i piti vodu vruć, ne smijemo sebi

dozvoliti da nam zimi vrat ozebe, niti bos hodati po ledenim pločicama jer sve dolazi od nogu … Ove legende koj se su nam naši preci usadili u glavu životne su lekcije koje zapravo proizlaze iz straha od nepoznatog i želje da objasnimo ono što nam se naizgled čini neobjašnjivim. Vjerujemo da ste se bar jednom u životu zapitali koliko ima istine u tome, ako niste vrijeme je dobijete drugačiju sliku o svemu ovome i da se prestanete zavaravati.

STRAH OD PROPUHA Boli me glava „udario“ me propuh, rečenica je koju ste često čuli ali i sami izgovorili. Takođe vjerujemo da ste se milion puta našli na propuhu i pomislili u sebi kako ćete se sada razboljeti. Prvi bol koji se javi nakon toga, mora da je od propuha. Ako napravite propuh u stanu, automobilu, izađete mokre kose napolje, djecu obavezno ne umotate šalovima i kapama, vjerovatno ćete se razboliti. Glavni krivac za glavobolju, prehladu, bolove u mišićima je propuh od kojeg možete dobiti i upalu mozga. Ovo su samo neka od vjerovanja na našim prostorima. Možda su ljudi na osnovu iskustva stvorili ovakav mit ali na temelju medicine ovaj fenomen nije dokazan. Prema riječima prof. dr. sc. Simeona Grazio sa Klinike za reumatologiju, fizikalnu medicinu i rehabilitaciju u Zagrebu, nema dokaza da je propuh odgovoran za glavobolju, prehladu, bolovima u vratu i sl. „Prehlade nastaju od virusa koje se prenose u vazduhu ali direktno nema nikakve veze sa propuhom, dakle u pitanju je ipak samo mit“, dodaje dr Grazo. Iako nema nikakvih validnih dokaza da postoji uzročno posljedične veze ipak nije pametno mokar stajati tačno pred klima uređajem ili na propuhu između dva otvorena prozora.

MOKRE KOSE NAPOLJE, NE NIKAKO! Da li vam se nekada desilo da propustite neko zanimljivo druženje sa prijateljima koje je neplanski došlo jer ste tek oprali kosu. Legenda kaže da mokre kose ne treba izlaziti napolje jer možete dobiti upala mozga od koje se „iskrenu usta“ i od koje se na kraju umire. Ova legenda postoji još od 1878. godine kada je francuski hemičar Luj Paster izložio kokošku antraksu, a zatim joj noge uronio u hladnu vodu da otkrije hoće li se razboljeti. Kokoška je uginula. Na osnovu

ovog Psterovog istraživanja, njemački naučnici su za vrijeme Prvog svjetskog rata pravili istraživanje na vojnicima koji su trebali da spavaju u mokroj posteljini mokre kose dok je ostatak vojnika trebalo da prespava u suhoj posteljini suhe kose. Rezultat je bio da je prva skupina vojnika imala 4 puta veću šansu da se razboli od vojnika koji su spavali na suhom. Na osnovu ovoga vidimo da svakako treba kosu dobro osušiti i nikako ne dozvoliti da na sebi nosimo nešto mo-

kro, jer prehlada je zagarantovana. Međutim, sigurno je da nećemo dobiti upalu mozga od mokre kose ili čak umrijeti. Prema drugim istraživanju izlazak s mokrom kosom napolje neće prouzrokovati prehladu ali zbog hladnog vremena rizikujete da pokupite prehladu jer je zimski vazduh manje vlažan od ljetnjeg pa se isušuje sluzokoža nosa što omogućava lakši prolazak virusa. Utvrdili smo da je i ovo, donekle, mit …

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

='5$9/-(

Evo još nekih najuobičajenjih zabluda i ideja koje su možda započele kao „bapske priče” ili bile rezultat pogrešne studije koja je kasnije opovrgnuta. Jedno je istina, ove činjenice su pogrešne!

DJECA „PODIVLJAJU” OD SLATKIŠA

Na osnovu velikog broja studija koje je sprovedeno na djeci došlo se do zaključka da šećer ne utiče na ponašanje. Dokaz: U jednom istraživanju

roditeljima je rečeno da su njihova djeca pila piće sa visokim nivoom šećera, iako im je dat sok bez šećera. Sutradan su roditelji prijavili značajno viši nivo

hiperaktivnosti kod svoje djece. Na osnovu ovog , treba povjerovati nekim naučnicima koji upozoravaju da od šećera možete da zaglupite.

VEĆINU TJELESNE TOPLOTE GUBITE KROZ GLAVU

Zbog ovog vjerovanja zimi moramo da nosimo kape. Samo i ovo vjerovanje je jedan od mitova. Nai-

me, količina toplote koju otpusti bilo koji dio tijela najviše zavisi od površine tog dijela tijela tako da

ćete u hladnim danima više toplote izgubiti ako ruke ne zaštitite rukavica nego ako glavu ne sakrijete kapom.

NAJŠTETNIJI ZA SRCE JE HOLESTEROL U JAJIMA

Prehranbeni savjeti koji su predloženi 60-ih godina prošlog vijeka bez imalo naučne osnove stvorili su neraskidivu vezu između

holesterola u ishrani i rizika od srčanih bolesti. Istraživanja na ovu temu su se nastavila da bi se otkrilo da holesterol iz hrane ne podi-

že holesterol u tijelu. Pravi uzročnik u ovom slučaju je konzumacija zasićenih masti, tako da slobodno jedite jaja ali ne i krmendlu.

Zbog brijanja dlake će rasti brže i biće gušće,

PUCKANJE ZGLOBOVIMA IZAZIVA ARTRITIS!

Zanimljivosti:

NE UKRŠTAJTE OêI, OSTAèE VAM TAKVE! LJUDI KOJI UKRŠTAJU OČI, ČISTO ZBOG ZABAVE, PATE OD ZDRAVSTVENOG PROBLEMA KOJI SE ZOVE GLUPOST 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

zar to onda ne bi bio lijek za ćelavost?

ODAHNITE, JER PUCKANJE ZGLOBOVIMA NEĆE IZAZVATI ARTRITIS, ALI ĆE DOBRANO NALJUTITI OSOBU, KOJA IGROM SLUČAJA SJEDI PORED VAS

AKO PUCKATE ZGLOBOVIMA DOBIĆETE ARTRITIS

Iako je ovo vjerovanje pomalo logično ipak nije istinito. Ni za ovaj mit još uvijek nisu pronađeni do-

kazi. Doduše ima nekoliko izvještaja u medicinskoj literaturi koji su povezali puckanje prstiju sa povre-

dom ligamenata oko zgloba ili dislokacijom tetiva, ali ne i artritisom.

MORATE DA SE ISTEGNETE PRIJE VJEŽBANJA

Ako se upustite u bilo koju vrstu vježbanja da li rekreativno ili profesionalno svakako nećete preskočiti istezanje i zagrijavanje jer je to glavni način da

AKO SJEDITE PREBLIZU TELEVIZORA, KVARITE VID

poboljšate svoju kondiciju i trening učinite uspješnijim. Međutim, istraživanja su pokazala da istezanje prije vježbanja zapravo usporava. Naučnici su

Alkohol UBIJA MOŽDANE ĆELIJE

MRKVA POPRAVLJA VID

AKO PROGUTATE Plivanje nakon ručka ŽVAKU ONA èE OSTAizaziva TU U VAŠEM STOMAgrčeve KU 7 GODINA.

proučavali razne sportiste i dokazali da je istezanje kontraproduktivno može da smanji vašu efikasnost za 5 odsto.

JEDNA OD VELIKIH ZABLUDA JE AKO JEDETE KASNO NAVEČE, VIŠE SE DEBLJATE. PREMA ISTRAŽIVANJU NIJE VAŽNO U KOJE DOBA DANA JEDETE, VEĆ KOLIKI JE BROJ UNESENIH KALORIJA U ORGANIZAM U TOKU 24 SATA

OVO SU SAMO NEKI OD MITOVA KOJI SU DUBOKO UKORIJENJENI U NAŠEM ŽIVOTU. KOLIKO GOD DA VJERUJETE U NJIH IPAK OSTAVITE JEDNU DOZU OPREZA I BILO KOJA BOLEST DA JE U PITANJU POGLEDAJTE STVARI MALO ŠIRE. NEMOJTE SE OPTEREĆIVATI SVAKAKVIM NEPROVJERENIM ČINJENICAMA I OVAJ PUT VJERUJETE DOKAZIMA KOJI OPOVRGAVAJU BILO KOJI OD OVIH MITOVA. 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

7(&+12 678)) ANDROMIUM TEXT: BOJANA BABIĆ

Andromium

PRETVARA TELEFON U DESKTOP VJERUJEMO DA STE OD ONIH ILI IH BAR POZNAJETE, KOJI „PATE“ ZA FOTOGRAFIJAMA KOJE MOGU DA DRŽE U RUCI.

30 NAKON

sekundi će vam izaći gotova fotograja

122 I

AUTOSHOP Magazin

IZRADA FOTOGRAFIJE

na licu mjesta

apretkom tehnologije foto albume i generalno fotografije zamjenjuju vaši smartphoni, ali jedna stvar i dalje nedostaje - instant fotografija u stilu polaroid fotoaparata. Naši mobilni telefoni konstantno dobijaju sve moćnije senzore digitalne kamere, sa sve više megapiksela, ali “žive slike” nema. Međutim, od sada postoji rješenje, a to je kućište Prynt za pametni telefon, koje će vam omogućiti izradu instant fotografija. Francuska startup kompanija Prynt smatra kako bismo puno više obradovali mnoge prijatelje i članove porodice, kada bismo im odmah nakon snimanja mogli dati fotografiju na papiru, umjesto poslati WhatsAppom, jer “čvrsta fotografija” ima znatno veću sentimen-

I 1 2015

talnu vrijednost od one na ekranu. Oni su zbog toga proizveli kućište za pametne telefone, koje predstavlja svojevrsni printer fotografija, a funkcioniše na taj način da jednostavno umetnete mobilni telefon u njega, pritisnete dugme, a nakon 30 sekundi će vam izaći gotova fotografija. U kućište se može pohraniti između 10 i 30 listova papira, a dodatna mogućnost mu je povezivanje fotografija s videom. Naime, ako printate fotografiju iz videa koji ste snimili, kasnije je možete postaviti ispred objektiva kamere telefona, a aplikacija će prepoznati video i reprodukovati vam ga praktično “iz fotografije”. Francuzi još ne znaju kada bi se ovaj gadget mogao naći na tržištu, ali iduće godine pokreću kampanju na Kickstarteru, pa vjeruju da bi se ubrzo nakon toga mogao naći u prodaji po cijeni od 99 dolara.

ordon Zheng, koji je 10 godina proveo kao softverski inženjer u Googleu, osnivač je startup kompanije Andromium Inc., koja na tržište planira plasirati sistem Andromium, koji se sastoji od dock uređaja namijenjenog za spajanje s TV-om ili monitorom, te istoimenog operativnog sistema, koji je izradio Zheng. Ovih dana ovaj projekat je postavljen u sistem crowdfundinga na Kickstarteru, gdje autori imaju u planu da prikupe 100.000 dolara za njegov dolazak na tržište. Prema riječima autora ovo bi bio najjednostavniji i najbolji način da na svom smartphonu možete obavljati radnje koje inače radite pomoću PC-a, kao što je kreiranje tekstualnih dokumenata, pravljenje tablica, prezentacija, igranje igrica i slično. Andromium se takođe može koristiti za punjenje vašeg telefona, osim što mu je glavna radnja povezivanje sa TV-om. Ovaj gadget je prvenstveno namijenjen za putovanja, pa je zbog toga sklopiv i posjeduje integrisani strujni kabl, koji omogućava da na njega spojite miša, tastaturu i slušalice, jer na sebi posjeduje 3 USB porta.

C A P O E I R A

PROTIVNIKA TREBA POBIJEDITI, ne povrijediti!

TEXT – BOJANA BABIĆ

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Kapuera (capoeira) predstavlja borilačku vještinu, gdje dominiraju opasne borbene tehnike, koje su pretvorene u žestok akrobatski ples, u čijoj pozadini glavnu ulogu ima striktno određena muzika za ovu vrstu plesa. Pjesme upravo i određuju tempo igre od bezopasnih do opasnih snažnih udaraca…

C A P O E I R A

U početku, kapuera je bila ples zrelosti, kojeg su mladići izvodili kako bi osvojili djevojku koja im se sviđala, a kako se borba za djevojku zahuktavala, ples se pretvarao u borbu

va vrsta plesa nastala je kao odraz samoodbrane i preživljavanja porobljenih afričkih crnaca, koji su dovedeni iz zapadne Afrike u južnu Ameriku. Na plantažama šećera, gdje su najviše robovi radili, u slobodno vrijeme organizovali su okupljanja, na kojima su praktikovali vježbanje kapuere, plesa koji je za robovlasnike izgledao bezopasno. Oni su ovu

mogućnost vješto koristili, kako bi pomoću plesa i muzike prenosili tradiciju, ali i usavršili borbene tehnike. Iako je postojalo dosta imanja koja su dozvoljavala robovima ovaj vid izražavanja, ipak je bilo i onih gdje su kapuera, ali i ostali vidovi afričke kulture, bili strogo zabranjeni. Kako bi spriječili pobune, robovlasnici su pravili različite etničke grupe i u takvoj situaciji logično je bilo da će doći do miješanja različitih kultura, što je na kraju bio rezultat stvaranja različitih kulturnih tvorevina, pa tako i kapuere.

DVA MAJSTORA VICENTE FERREIRA PASTINHA I MESTRE BIMBA SMATRAJU SE OČEVIMA MODERNE KAPUERE REGIONAL I ANGOLA

Od ukupnog broja porobljenih crnaca, Brazil je bio najveći uvoznik robova sa preko

40%

OD ZABRANE DO HOBIJA Nakon velikog oslobađanja, crnci su u Brazilu postali punopravni građani i od tog momenta su kao slobodni ljudi, počeli da naseljavaju veće gradove u potrazi za poslom. Problem se javio, jer je bio ogroman broj ljudi, ali ne i dovoljno radnih mjesta, tako da je većina crnaca osnivala bande ili se priključivala već postojećim. Nastavili su se baviti kapuerom, koja je sada dobila novi oblik, jer je bila povezana sa kriminalom, zbog čega je formalno

bila i zabranjena zakonom. Oni koji su je i dalje praktikovali bili su kažnjavani visokim kaznama. Članovi bande su igre kapuere često izvodili na mjestima odakle je lako pobjeći, a znak da je policija u blizini bio je ritam kavalarija, koji se svirao u tim slučajevima. Sve do 1937. ovaj zakon je bio na snazi. Nakon ukidanja zabrane, kapuera se brzo širila i danas je praktikuje na hiljade ljudi. Za neke ona je hobi, a za druge stil života.

Nakon ukidanja ropstva 1888. godine, u Brazilu je bilo oko 3 miliona crnaca, a ukupan broj stanovništva tada je dostizao 5 miliona ljudi 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

C A P O E I R A

OSNOVNI CILJ I TEHNIKE KAPUERE U ovoj plesnoj borbi cilj kapueriste nije da povrijedi protivnika, jer je osnovno načelo ove igre da protivnika treba pobijediti, a ne povrijediti. Svaki igrač se kreće u svom krugu i ne završavajući, karikira

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

udarac, demonstrirajući tako svoju nadmoć. Napadi u kapueri su uglavnom udarci nogom i glavom, jer prema vjerovanjima u Africi, ruke služe za kreativnost, a noge za destrukciju. Negativna kritika ovog

plesa se uglavnom bazira na mišljenju da je ovaj način borbe bez kontakta neefikasan, dok ostali pobornici kapuere smatraju da kapuera najviše doprinosi oblikovanju njihovog tijela kroz muziku i ples. Danas

je kapuera zadržala neke osnove iz vremena njenog nastajanja, a to je da dva igrača ostvaruju komunikaciju bez dodira unutar kruga, koji se izvorno naziva roda.

C A P O E I R A

Osnovni stilovi igre su Angola, koja predstavlja sporu igru, koja ponekad može biti i brza. Igra se tečno i glatko uz ritam Toque de Angola, gdje se igrač trudi da niskim i kružnim udarcima nadmudri suigrača. Regional je prava suprotnost Angoli, jer su njene odlike brza i tečna igra, u kojoj se izmjenjuju brži kružni

i direktni udarci, akrobacije i rušenje uz ritam São Bento grande, koji se igra po principu dijaloga. Ples koji se izvodi sa štapovima i mačevima zove se Maculele i igra se uz energičan ritam bubnjeva i glasnu pjesmu. Razlika je u tome što dva igrača igraju u krugu, dok ostali učesnici prate igru tako što udaraju

štapom o štap, prateći ritam bubnjeva. Samba de roda je energičan ples, koji se pleše na kraju capoeira rode, te se i za njega koriste kapuera instrumenti. Najčešće se pleše u paru unutar kruga, na način da se ples kupuje, odnosno tako da se izbacuje osoba istog pola, kako bi se plesalo sa osobom suprotnog pola.

Zanimljivosti...

Osnivač kapuere je Mestre Bimba 1942. godine otvorena je prva kapuera škola Poseban ritam kavalarija bio je znak za kriminalce da je policija u blizini

BUDITE OKRETNI I PROBAJTE NEŠTO NOVO Kod nas je trenutno najpopularniji stil Contemporânea, jer je posvećen učenju kapuere. Da biste se bavili ovim plesom potrebno je biti veoma pokretan i okretan, jer u ovoj vještini nikad nema iste kombinacije pokreta. U samo nekoliko sekundi igrači mogu da izvedu niz pokreta od kojih zastaje

dah, a koji su takođe efektni i u samoodbrani. Međutim, danas je osnovni cij kapuere prvenstveno zabava, koja donosi savršenije pokrete igrača, ukoliko je publika glasna. Majstori kaupere su zaslužni što je ova umjetnost zaživjela u cijelom svijetu, jer su odlučili da svoje znanje šire, a povećanjem intere-

sovanja, javila se i volja kod ljudi da idu direktno u Brazil, kako bi naučili ovaj ples od najboljih. Kako smo već rekli da je kapuera rasprostranjena po cijelom svijetu, tako najbliže klubove imamo u Sarajevu i Banjaluci, gdje možete trenirati, a na vama je samo da imate želju da upoznate nešto novo.

U Africi se vjeruje da ruke služe za kreativnost, a noge za destrukciju, zbog čega u kapueri nema udaraca rukama, već samo nogama i glavom Da bi se što lakše sakrili od zakona, kapueristi su često imali i po nekoliko različitih nadimaka, kojim bi sakrivali svoje stvarne identitete. Taj običaj je ostao i danas. Skoro svaki kapuerista ima svoj nadimak (apelido). Taj nadimak se najčešće dobija od strane starijih kapuerista i majstora, a obično predstavlja neku zičku karakteristiku osobe koja ga nosi, stil igranja ili pak karakternu osobinu

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

NAFTNA INDUSTRIJA

CRNO ZLATO Nakon zlata s punim pravom se može reći da je nafta još jedna od svjetskih vrijednosti, koje mnogi žele da imaju u svom vlasništvu. Nafta ili popularno rečeno crno zlato je smeđe-crna tekućina ili polučvrsta tvar, koja se većinom nalazi u sedimentnim slojevima zemlje.

TEXT – BOJANA BABIĆ

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Budućnost... Do

2050.

godine sve zalihe nafte biće iscrpljene Istorija Prvo korištenje nafte dogodilo se 1856., a prvo bušenje 1886. godine

VRIJEDI SVAKI BAREL

rvobitno se smatralo da je nafta organskog porijekla i da je nastala od supstanci različitih sitnih životinjskih i biljnih morskih organizama. Međutim, najjači svjedoci da je nafta nastala iz različitih spojeva alkanskog, cikloalkanskog i aromatskog ugljikovodonika, čiji se sastav mijenja od nalazišta do nalazišta, govore nalazišta nafte u vulkanskim područjima na Kamčatki, zatim Venecueli, te nalazišta nafte u pukotinama litosfere, u stijenama na dnu Indijskog okeana. Što je veća dubina, automatski je veći i pritisak pod kojim se nafta nalazi, a dubina može biti od 10-20 metara, pa do 5 kilometara. Prednost što veće dubine ogleda se u tome da se tako sprečava dotok kiseonika, koji može degradirati naftu u njenim ležištima. Na temelju oskudnih istaživanja obavljena su prva bušenja zemlje u potrazi za naftom. Danas se prije otvaranja bilo kojeg ležišta provode geološka istraživanja, koja daju podatke o strukturi i litologiji podzemnih stijena.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Nafta je veoma je značajna kao sirovina za mnoge proizvode kao što su proizvodi od plastike ili umjetno gorivo. Međutim, najviše se koristi za pokretanje automobila u obliku benzina ili drugih derivata. Ona predstavlja jedan od najznačajnijih strateških proizvoda i zbog toga zemlje koje je proizvode, tj. zemlje u kojima se nalaze bušotine nafte, zauzimaju veliku moć u geopolitičkim odnosima. Najveći proizvođači nafte u svijetu su Saudijska Arabija, Rusija, SAD, Iran i Meksiko, dok se najviše nafte nalazi u Saudijskoj Arabiji, Iraku, Kuvajtu, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Srednjoj i Južnoj Americi, Iranu, zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, Africi, Sjevernoj Americi, Aziji, Evropi i Libiji. Ono što predstavlja opasnost u svijetu crnog zlata je kontrola nad izvorištima, što je uzrok čestih kriza u svijetu. U periodu od 2000. godine do danas cijena nafte na svjetskom tržištu bila se ušestostručila i prešla granicu od 100 USD po barelu nafte. Pretpostavke stručnjaka su da će do 2050. godine proizvodnja nafte dostići svoj vrhunac, jer će biti iscrpljene sve zalihe. Zbog velike potražnje ovog derivata mogla bi nastati ozbiljna svjetska kriza, zbog čega velike svjetske sile žele imati kontrolu nad naftnim nalazištima.

NAFTNA INDUSTRIJA

GDJE JE NOVAC, TU JE I RAT

ISPUŠTENE NAFTE U MORE, ISCRPI OKO

400.000 m

očetkom ove godine svi mediji su počeli pisati kako se Rusija jako zainteresovala za Balkan, naravno zbog nafte i plina. Pisalo se kako je jedna norveška kompanija, iza koje stoji Rusija, radila istraživanja na 12.000 m podmorja kako bi otkrili da li nafta postoji. Osim što ih je Hrvatska vlada platila 12 miliona eura za ovo istraživanje, Norvežani su zaradili i na osnovu dokumentacije, koju su uradili nakon istraživanja. Naime, naftne kompanije koje se bave proizvodnjom otkupiće ovu dokumentaciju, nakon čega će donijeti odluku da li

KISEONIKA U NJEMU

da se takmiče za dobijanje koncesije za bušotine i samu eksploataciju nafte. Takođe su na prostoru BiH vođena mnogobrojna istraživanja, jer je informacija da Bosna i Hercegovina bukvalno leži na nalazištima nafte zainteresovala mnoge. Istraživanja su pokazala da se velike rezerve nafte kriju na području Mostara, Stoca, Nevesinja i Gacka, te da je locirano oko 70 potencijalnih nalazišta. Stručnjaci kažu da je nafta na dubini od 2.000 do 6.000 metara. Tvrdnje su da bi se prvi bareli nafte iz BiH mogli izvući za 15-ak godina, možda i prije.

PREMA AKTUELNOJ CIJENI NA BERZI TA NAFTA VRIJEDI OKO

MILIJARDI DOLARA

PAD CIJENA GORIVA NA BIH TRŽIŠTU Trenutno se dogodio veliki pad cijene nafte na svjetskom tržištu i to za 55 dolara po barelu. Ovaj trend je uslovio pad cijena goriva i kod nas. Prije pojeftinjenja gorivo u BiH je koštalo oko 2,20 KM po litru, dok sada iznosi oko 1,80 KM. Prema riječima stručnjaka, cijena nije dovoljno pala u odnosu na cijenu goriva na svjetskom tržištu i smatra se da u narednom periodu pad ne bi trebalo da bude ispod 1,50 KM. Ovaj preokret se desio zato što SAD i Evropa žele nanijeti štetu Rusiji tako što će smanjiti cijene nafte, a povećati proizvodnju u SAD-u i saveznicama Zapada. Njima je u cilju da natjeraju Rusiju da odustane od svojih ciljeva u Ukrajini. Još jedan od razloga ovog trenda je, kako stručnjaci navode, pad privredne aktivnosti u EU i mogućnosti za ponovnom ekonomskom krizom.

Nafta kod nas... U BiH nafta se nalazi na dubini od 2.000 do 6.000 metara na području Mostara, Stoca, Nevesinja i Gacka

CIJENA GORIVA U BIH JE SA

2,80KM 1,80KM PO LITRI PALA NA

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

MALA ŠKOLA FOTOGRAFIJE

CRTANJE pomoću svjetla ošlo je vrijeme kada je digitalna fotografija postala dostupna svima. Digitalni fotoaparat možete kupiti na bilo kojem mjestu i napraviti fotografiju kakvu želite. Ipak, da bi fotografija bila dobra, morate znati neke osnovne stvari o vašem fotoaparatu, ali i o načinu stvaranja idealne fotografije, koja će dugo vremena svjedočiti o važnim momentima u vašem životu. Vjerujemo da većina već posjeduje digitalne fotoaparate, pa ćemo vas upoznati sa osnovnim principima digitalne fotografije, kako biste izvukli maksimum iz svoje opreme. Na samom početku fotografisanja morate biti sposobni da odaberete zanimljiv kadar,

D TEXT: BOJANA BABIĆ

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

naći najbolji pristup objektu fotografisanja, zatim odstraniti elemente koji smetaju, pa tek onda uhvatiti pravi kadar. Iako danas pomoću fotoshopa možete dosta toga napraviti sa fotografijom, ipak morate znati da ovaj program nije svemoguć i da je fotograf taj koji prvi mora odraditi dobar posao. Kada nađete dobar kadar istražite ga iz svih uglova, dok ne nađete onaj odgovarajući. Ukoliko želite da uradite profesionalnu fotografiju, koju ćete snimiti napolju, onda je najbolje da iskoristite jutro pri izlazku sunca, podne kada je sunce visoko na horizontu ili suton kako bi vaše fotografije imale težinu profesionalne.

MALA ŠKOLA FOTOGRAFIJE

1925.

Kako izbjeći red eye efekat Vjerujemo da ste često imali slučaj da je fotograﬁja idealna. U kadru je sve što ste željeli, ali oči osoba na njoj su crvene. Ovaj problem možete riješiti na nekoliko načina. Prvi način je da podesite blic na režim rada red eye reduction, drugi je da koristite eksterno jak blic koji se nalazi na visini H od senzora i treći način je da crvenilo očiju uklonite pomoću fotoshopa.

godine na tržište je puštena 35-milimetarska Leica - aparat čija je rola lma bila široka 35 mm, što je bilo puno manje od svih dotadašnjih aparata

Rakursi i planovi fotografije

snovni zadatak fotografije je da njome privučete pažnju, zadržite pogled i prenesete poruku. Nakon kompozicije fotografije koja obuhvata odabir, smještanje objekata i naglašavanje objekata, isticanje detalja, slijedi kadriranje, koje se definiše kroz rez, plan i rakurs. Rez

podrazumijeva sve ono što se nalazi na fotografiji, plan podrazumijeva odnos glavnog objekta i okoline, a rakurs ugao koji zatvara zamišljena vodoravna linija, a može biti: normalni, ptičija perspektiva, gornji rakurs, donji rakurs i žablja perspektiva. Plan na fotografiji može biti: total, srednji plan, bliži plan, krupni plan i detalj.

1935. godine pušten je u masovnu proizvodnju prvi moderni lm u boji, Kodachrome

Jedna fotograja u red eye modu potroši tri puta više struje nego obična

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

MALA ŠKOLA FOTOGRAFIJE

Šta je važno znati? Za snimanje dobre fotografije jako je bitno da su vam sljedeći faktori dobro podešeni:

ISO Predstavlja osjetljivost senzora na svjetlost. Najbolje rezultate daje u vrijednostima 100 ili 200. U rijetkim situacijama možete koristiti i veću ISO vrijednost, ali ukoliko ste početnik podesite ISO na 100 i nemojte se njime opterećivati.

Otvor blende ili apertura je u stvari otvor dijafragme na objektivu. Otvor blende se mjeri u F stop koracima. F stop koraci se definišu kao odnos žižne daljine sočiva i otvorenosti aperture.

Brzina okidanje predstavlja vrijeme za koje je senzor izložen svjetlosti i mjeri se u sekundama. Što se tiče palete boja najčešće se koriste tri palete, a to su: Normal, Vivid i Black&White. Međutim, najbolje vam je da koristite Normal, a kasnije u fotoshopu odaberete neku iz ponuđene palete boja.

Najbolje godišnje doba za fotograsanje je rano proljeće i jesen 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

Blic ili flash može biti ugrađen ili eksteran. Kada podešavate blic vodite računa da ne pretjerate sa jačinom, jer u digitalnoj fotografiji je uvek bolja malo manja ekspozicija, nego preeksponirati objekat. Takođe morate voditi računa kada koristite blic na izrazito refleksnim objektima poput ogledala, stakla, sjajnih metala itd. Jer vam refleksija svjetlosti može uništiti fotografiju.

PRAVILO ZLATNE SREDINE JE PRAVILO KADRIRANJA, KOJE SE UPRKOS SVOM NAZIVU ZASNIVA NA GEOMETRIJSKOM RASPOREDU ELEMENATA, KOJI SE NE BAZIRA U SREDIŠTU KADRA

DA LI STE ZNALI

1981. Sony je otkrio prvu

kameru koja je koristila CCD i koja nije trebala lm, a zvala se Sony Mavica

1988. prva prava digitalna kamera bila je Fuji DS-1P

Prosječan domet blica je 3 do 6 m

White balance je opcija koja služi za podešavanje bjeline. To je način na koji procesor treba da interpretira boje. Nije isto fotografisati isti objekat pod crvenim, neonskim svjetlom ili pod sunčevom svjetlosti. Ono što vam preporučujemo je da se za početak držite automatskog podešavanja.

Fokusiranje je takođe jedna od bitnijih stavki u snimanju fotografije. Imate Continous Auto Focus, koji služi za objekte u pokretu, trčanje, skijanje, klizanje, plivanje i sl. Single AF režim služi za scene sa statičkim objektima, u čijem režimu rada postoje tri moda: centar, kada je objektiv aparata fokusiran na centar scene, multi, kada objekat ne mora da bude u centru scene, dok u area modu pomoću strelica scenu stavljamo u koji fokus želimo. Nedostatak ovog moda je spor način fokusiranja.

Noćna fotografija Hiljadu puta ste bili u situaciji da se noću nađete na nekom lijepom mjestu ili nekom lijepom dešavanju. Noću zaista ima lijepih prizora, naročito u velikim gradovima, gdje rasvjeta pravi odlične prizore. Za početak stalak je obavezan i nezamjenljiv rekvizit u noćnom fotografisanju. Ovu vrstu fotografije najbolje je raditi pomoću manuelnog moda, jer predefinisani modovi uvijek propuste više svjetla nego što treba. Još jedan trik je da naučite raditi sa timerom. Pomoću njega snimite nekoliko fotografija, pa pogledajte koje korekcije je neophodno uraditi.

Zlatno pravilo Poslije svakog okidanja pogledajte fotografiju, ali ne dajte da vas displej aparata zavara, jer se pri uvećanju fotografije može desiti da niste dobro izoštrili sliku tako da dobijete razmazane piksele, dok vam displej aparata pokazuje da je slika uredna. Kao razlog se najčešće javlja podrhtavanje ruke i loše podešena ekspozicija. Zato vodite računa o ekspoziciji, ukoliko ne želite da vam fotografije propadnu, a problem podrhtavanja ruke najbolje je da riješite stalkom za fotoaparat.

DA LI STE ZNALI

1990.

Kodak je prikazao javnosti DCS 100 - prvu komercijalno dostupnu digitalnu kameru. Zbog visoke cijene nije se koristila nigdje, osim u novinarstvu i za profesionalnu upotrebu

U 99 % SLUČAJEVA ZA FOTOGRAFISANJE SE KORISTI PALETA BOJA STANDARD ILI NORMAL

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

B I O LO G I J A

L J U B AV I

Emotivna

oluja

TEXT: BOJANA BABIĆ

Ljubav je fenomen o kojem bi se moglo dosta govoriti, ali ne i deﬁnisati ovaj osjećaj koji se javlja u nama kada se zaljubimo ili volimo nekog. Simptomi ljubavi su nam i te kako poznati. Lupanje srca, leptirići u stomaku, znojenje dlanova, crvenilo obraza. Kada se zaljubimo doslovno smo kao na sedmom nebu, imamo osjećaj da pijemo šolju toplog čaja sa Kupidonom u svojoj sobi. Ovo osjećanje nas tjera da lebdimo, gledamo svijet kroz ružičaste naočare i niko i ništa nas ne zanima, osim te jedne jedine najsavršenije osobe. Ovo su samo vanjski simptomi, ali ima toga još unutar nas. 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015 2015

B I O LO G I J A

L J U B AV I

Kolo sreće nogi su svjesni da u mlađoj dobi ne razmišljamo puno o tome odakle se taj osjećaj stvorio. Jednostavno, to je ono nešto što se zove ljubav. Međutim, kada se ljubav dogodi u zrelim godinama, kada postavljamo sebi mnoga pitanja vezana za osobu koja nam se sviđa, tako dođemo i do pitanja šta je to ljubav. Naučnici su kroz mnogobrojna istraživanja pokušali da dođu do odgovora na ovo pitanje. Oduvijek se govorilo da ljubav dolazi iz srca. Međutim, po najnovijim otkrićima u svijetu nauke, izgleda da to i nije baš tako. Naime, utvrđeno je da ljubav i zaljubljenost dolaze direktno iz mozga. Mozak je neumorna mašina, koja proizvodi sva ona slatka osećanja koja nastaju radom određenih dijelova mozga, kao i promjenama u nivou i dejstvu supstanci, koje omogućavaju rad mozga. Evo do kakvih su zanimljivih saznanja došli naučnici.

Dokazano je da zaljubljeni parovi toliko osjećaju jedno drugo da im srca počinju kucati istim ritmom

Dr Helen Fisher sa Univerziteta Rutgers u New Jerseyu, smatra da zaljubljivanje ima tri faze, u kojima naš um, kao i tijelo, prolaze kroz različite promjene u svakoj od njih. U prvoj fazi požuda je najintenzivnija, jer njome upravljaju seksualni hormoni testosteron i estrogen. Testosteron je glavni i odgovorni za seksualnu želju kod muškaraca, ali i kod žena i on nas tjera da nađemo sebi odgovarajućeg partnera. Druga faza je dosta kompleksnija, jer je za stepenicu više od požude. Sada je privlačnost na redu, a njen rezultat često zna biti ljubav. U ovoj fazi veoma važnu ulogu ima grupa neurotransmitera. Na prvom mjestu je dopamin ili hormon euforije, koji osobama sa povišenim nivoom istog obezbjeđuje zaljubljivu narav. Znojenje i ubrzani rad srca podstiče hormon noradrenalin, dok serotonin samo u ravnoteži daje osjećaj zadovoljstva i mentalne opuštenosti.

Feniletilamin se nalazi u čokoladi, pa se zato smatra da osobe kojima nedostaje ljubav često jedu čokoladu

DRŽANJE ZA RUKU SA VOLJENOM OSOBOM MOŽE UBLAŽITI BOL BILO KOJE VRSTE

Sok od šipka razbuđuje uspavane strasti, jer je bogat vitaminom A, koji podiže nivo estrogena i testosterona 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Koktel ljubavi RAZLOG ZA ZALJUBLJIVANJE ....

ombinacija ova tri hormona daju odgovor na to zašto zaljubljeni mogu dugo voditi ljubav i razgovarati do kasno u noć, bez osjećaja umora i iscrpljenosti. Ova emocija je povezana sa ubrzanim pulsom, vlažnim dlanovima, osećajem otežanog disanja, za šta je često odgovorno lučenje feniletilamina. Njegovu produkciju mogu da izazovu naizgled beznačajne stvari, kao što je recimo, susret pogleda ili nježni dodir ruke, ali takođe može da ga reprodukuje skakanje padobranom, bungee jumping i slično. Ovo su razlozi zašto se zaljubljujemo, ali to nije ona prava ljubav, ono konačno, trajno stanje kada smo sposobni voljeti nekoga,

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

a da pri tome funkcionišemo potpuno normalno. Nakon druge faze, ako smo sve prepreke i iskušenja zaljubljenosti prošli, na red je došla i treća faza, koja predstavlja fazu trajnog odnosa, tj. fazu ljubavi. Sada možemo razumno razmišljati, jer je ovaj osjećaj podloga za čvršću i stabilniju vezu, koja nas dovodi do ozbiljnih razmišljanja o porodici. Hormoni oksitocin i vasopresin igraju ključnu ulogu u ovoj fazi. Oksitocin inače podstiče izlučivanje mlijeka kod majki i tako stvara snažnu vezu između majke i djeteta, ali očito kreira i sličnu povezanost među ljubavnim partnerima. Povećanjem nivoa vasopresina kod muškaraca se javlja veća težnja za stvaranjem trajne veze samo sa jednom partnerkom.

U FAZI ZALJUBLJENOSTI ZABORAVLJAMO ČAK I NA NEKE OSNOVNE BIOLOŠKE POTREBE, GUBIMO APETIT, TEŠKO ZASPIMO, NEMIRNO SANJAMO Poljubac u obraz od prave osobe toliku paniku napravi u organizmu da može skratiti život za 1 minut ZA FAZU PRIVRŽENOSTI, NAUČNICI SMATRAJU DA JE ODGOVORAN ENDORFIN, SUPSTANCA SLIČNA MORFINU

ŠTO ČEŠĆE PAROVI VODE LJUBAV, INTENZIVNIJI JE OSJEĆAJ LJUBAVI I POTREBA DA SE BRINU JEDAN ZA DRUGOG

B I O LO G I J A

L J U B AV I

Kod zaljubljenih osoba dolazi do širenja zjenica Dopamin se osim ljubavlju podstiče i uzimanjem kokaina ili nikotina

OKO

65%

Oksitocin se u velikoj mjeri izlučuje tokom orgazama

LJUDI AUTOMATSKI NAGINJE GLAVU NA DESNU STRANU PRIJE NEGO ŠTO SE POLJUBI

NAJSTARIJA LJUBAVNA LITERATURA SU KINESKI PRIRUČNICI O SEKSU nastali prije 5000 godina, koje je napisao car Huang –Ti

Razum kaže …

auēnici su pokušali saznaƟ šta se dešava sa našim mozgom kada volimo. Dr Semir Zeki i Andreas Bartles sa Londonskog univerziteta izveli su ispiƟvanje na 17 studenata - 11 ženskog i 6 muškog pola. Zadatak je za sve bio isƟ. Morali su gledaƟ u slike voljenih osoba, nakon ēega su se u njima pojavila oseđanja, koja su prepoznali kao ljubav. Pomođu najnovijih tehnika ispitanicima su snimani protoci krvi kroz mozak, a cilj je bio da se vidi koji dijelovi mozga su najakƟvniji u Ɵm momenƟma. Samo su ēeƟri oblasƟ mozga kod svih bile isto zastupljene i dominantne. Dio koji se nalazi u srednjem dijelu insule je odgovoran za lepƟriđe u stomaku kad smo zaljubljeni. Druga oblast je u prednjem delu cinguluma, koji se vezuje za akƟvne hemijske supstance koje imaju sposobnost da izazovu euforiju. Posljednje dvije oblasƟ se nalaze u dubljim strukturama mozga poznaƟm kao strijatum, koji je odgovoran za prijatna osjeđanja. Došli smo do saznanja da ljubav ipak nije ono nešto, veđ da postoje razumni razlozi za to emoƟvno osjeđanje. Svi hormoni koji su odgovorni za reakcije koje u nama izazivaju razliēite emocije, ipak nas ēine ljudima. Ljubav je onaj ljepši dio stvarnosƟ, koji nas moƟviše i pokređe. Da nema ljubavi, koji bi bio smisao života…

REKORD ZA NAJVIŠE POLJUBACA U FILMU I DALJE DRŽI DON JUAN IZ

1926. GODINE, ČAK 191 POLJUBAC U 110 MINUTA.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

FINANSIJE

INTELIGENTNO upravljanje rizikom TEXT: BOJANA BABIĆ

Životno osiguranje, prema istraživanju provedenom na tržištima sa dugom tradicijom u osiguranju, zauzima visoko drugo mjesto na ljestvici najomiljenijih oblika ulaganja. 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

FINANSIJE

Mirna buduénost Jedna od temeljnih ljudskih potreba je potreba za sigurnošću i stabilnošću. Cijeli život brinemo za sebe, svoju djecu i najbliže, a kako je novac glavni pokretač svega i od presudnog značaja za egzistenciju, često se u nama javi strah i strijepnja da li će ga biti dovoljno. Svi se mi na neki način trudimo da po ovom pitanju imamo miran san,

tako da se mnogi odlučuju na štednju kako bi bili sigurniji da će imati novca bar za osnovno. Naši preci su novac čuvali u teglama na vrh kredenca, ispod tepiha, madraca za spavanje, u jastucima i sl. Danas postoji nešto što se zove životno osiguranje. Ako želite da se osigurate, možete to da učinite putem osiguravajućih kuća, koje imaju široku lepezu

ponuda. Najvažnija dva tipa osiguranja su: životno osiguranje i neživotno. Takođe postoji još tipova osiguranja kao što su: osiguranje automobila, zdravstveno osiguranje, osiguranje imovine, putničko osiguranje, penzijsko osiguranje, osiguranje od odgovornosti, osiguranje od finansijskih gubitaka u užem smislu i sl.

Životno osiguranje Osiguranje je moderan način štednje i predstavlja ugovor između osiguranika i osiguravajućeg društva. To je ujedno i jedan oblik upravljanja rizikom, prvenstveno usmjeren na smanjenje finansijskih gubitaka. Putem osiguranja omogućavate sebi inteligentno upravljanje rizikom, a ujedno postižete stabilnost i porast dobiti. Životno osiguranje na

našim prostorima djeluje jako dugo i veliki broj ljudi se odlučuje za ovaj vid štednje. Razlozi za to su osjećaj sigurnosti, zarada nakon određenog vremena, kao i strah od iznenadnih nezgoda. Ovaj vid osiguranja je provjeren i veoma prihvaćen način štednje u svim razvijenim zemljama. Polisa životnog osiguranja je najatraktivnije ulaganje, jer pomoću

nje direktno ulažete u sigurnu budućnost vas i vaših najbližih, ali ono što je i te kako zanimljivo je to što se uložena sredstva vremenom množe. Novac koji ste uložili nikako ne može propasti, jer je ova polisa osiguranja maksimalno zaštićena zakonom i po njenom isteku dobijate svotu koju ste uplatili, ali i dobit koja je za određeni period ugovora porasla.

Osiguranje je prenos rizika sa osiguranika na osiguravajuće društvo, uz plaćanje premije osiguranja Ulaganjem novčanih sredstava u polisu životnog osiguranja učestvujete u podjeli ostvarene dobiti

Polisa životnog osiguranja porodici pruža sigurnost i veliku ﬁnansijsku pomoć pri nesretnom slučaju

POLISA OSIGURANJA JE INVESTICIJA, KOJA STALNO DONOSI DOBIT KAMATNA STOPA U PROSJEKU JE OKO

5% 1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

FINANSIJE

Statistika kaže... Životno osiguranje, prema istraživanju provedenom na tržištima sa dugom tradicijom u osiguranju, zauzima visoko drugo mjesto na ljestvici najomiljenijih oblika ulaganja. Razlog tome je vjerovatno što ova vrsta osiguranja ima najbolju kombinaciju štednje kapitala i osiguranja života. Naime, ono pruža mogućnost dugoročnog planiranja budućnosti osiguranika, zatim zaštitu životnog standarda u tre-

ćoj životnoj dobi, jako je profitabilno kroz primanje penzije. Takođe je od velike pomoći u ispunjavanju nekih ciljeva onoga ko se osigurava u smislu putovanja, školovanja djece, rješavanja nekog važnog pitanja. Kod nekih osiguravajućih kuća imate mogućnost da životno osiguranje iskoristite za dizanje stambenog kredita, jer može da bude zamjena za žiranta. Kada već dođe do isplate osiguranja, prema

ugovoru prethodno potpisanom, ako osiguranik umre prirodnom smrću, osiguranje porodici isplaćuje uplaćenu svotu plus dobit, dok dvostruku dobit isplaćuje ako osiguranik umre nasilnom smrću, tj. usljed nesretnog slučaja. Međutim, ako osiguranik ostane trajno invalid usljed nezgode, osiguranje mu isplaćuje dopunsku svotu, kao i pokrivanje svih bolničkih troškova.

MOGUĆNOST UGOVARANJA DOŽIVOTNE MJESEČNE RATE ILI RATE U TRAJANJA OD

10, 15 ili 20 godina

Osiguranje je moguće ugovoriti

NA MINIMALNO 5 GODINA, A MAKSIMALNO NA 30 GODINA

Minimalna pristupna dob osiguranika je

godina

Maksimalna pristupna dob osiguranika je

godina

Štedi po svaku cijenu! Mnogi se boje ovog načina štednje, jer ono ima i svoje negativne strane. Brojni su imali loša iskustva sa osiguranjem, ali jedno je sigurno, a to je da je velika većina zadovoljna ovim oblikom štednje. Mitovi zbog kojih

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

na vrijeme ne počinjemo štedjeti su uglavnom ovi: imam dovoljno vremena, neću dočekati penziju, ne želim nikad otići u penziju, prvo da riješim dugove i kredite, i ovako nemam dovoljno novca, pa još i da štedim, štednja nije

sigurna… Međutim, sama pomisao da ulažete u životno osiguranje, daje vam osjećaj sigurnosti i mogućnost mirnijeg sna. Ulaganja u životno osiguranje jedno je od sigurnijih oblika štednje, a ipak nosi dovoljnu dobit. Čak i u

slučaju da osiguravajuće društvo ode u stečaj, vaša imovina je sigurna. Na vama je da odlučite na koji način ćete štedjeti, ali svakako se odlučite za jedan, jer štednja se kadtad isplati.

DESTINACIJE

-(586$/,0

“Zlatni grad”

(586$/,0 -( 35$67$5, *5$' 1$ %/,6.20 ,672.8 60$75$ 6( '$ -( 835$92 29$- *5$' 0-(672 2' ./-8¼1( 9$«1267, , 69(7, *5$' =$ -8',67( +5,©º$1( , 086/,0$1( 29$- *5$' 3212612 126, 7,78/8 */$912* *5$'$ ,=5$(/$ 6 7,0 ©72 ,672¼1, ',2 -(586$/, 0$ 3$/(67,1&, '2«,9/-$9$-8 .$2 692- */$91, *5$' 29$ .2175$',.7251267 -( -('12 2' */$91,+ 3,7$1-$ 8 5-(©$9$1-8 %/,6.2,672¼12* .21)/,.7$ 6 '58*( 675$1( 67$5, *5$' -( 32',-(/-(1 =,'29,0$ .2-, 35,¼$-8 35,¼( 2 -(95(-6.20 +5,©º$16.20 -(5 0(16.20 , 086/,0$16.20 1$52'8 .2-, «,9, 32',-(/-(1 ,=$ 29,+ =,',1$

TEXT: BOJANA BABIĆ

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

DESTINACIJE

Najupečatljivija džamija sa zlatnom kupolom gledajući sa Maslinove gore, naziva se Al-Sakhrah džamija

VJEROVANJA Jevreji smatraju da je Jerusalim jako važan zato što predstavlja Božiju kuću i veruju da će na Sudnji dan “ustati iz mrtvih”. Upravo ovaj detalj, ovu lokaciju čini najskupljom na svijetu. Vjernici za svog života kupuju po ogromnim cijenama grobna mjesta u Jerusalimu, jer vjeruju da će se Mesija pojaviti upravo tamo. Hrišćani vjeruju da je Mesija već bio tu i da je kasnije razapet i vaskrsao. Muslimani opet vjeruju da je odatle Muhamed otišao u nebo i zato je to za njih treće Sveto mesto. Hrišćanima je najvažnija posjeta ulice Via dolorosa, što znači put stradanja. Ovo je put kojim je Isus prošao noseći krst, na kojem je na kraju razapet na brdu Golgota. Danas se na ovom brdu nalazi Crkva svetog vaskresenja ili Crkva svetog groba. Za Hrišćane je važan i Getsimanski vrt, u kojem je uhvaćen Isus nakon Judine izdaje, a zanimljivo je da su

pojedine masline u tom vrtu još uvijek u životu i može se reći da su pravi svjedoci tog istorijskog događaja. Svake godine u crkvi Svetog vaskresenja na Veliku subotu uoči pravoslavnog Vaskrsa javlja se Blagodatni oganj, odnosno plamen koji se po tvrdnji vjernika čudesno pojavljuje na Svetom grobu, što za njih predstavlja vidljivo javljanje Duha svetoga i potvrdu Isusovog vaskrsenja. Nakon što se dobro provjeri

da li u Hramu postoji bilo koja zapaljiva materija, jerusalimski patrijarh prvi ulazi u crkvu, moli se i prima oganj na svoju svijeću i onda ga predaje ostalima. Svijeće možete kupiti od hodočasnika u snopu u kojem budu 33 svijeće, koje možete odnijeti kući i one će da gore svaki put istim plamenom kada ih zapalite. Ovaj broj svijeća ujedno simbolizuje broj godina, koje je Isus imao kada je stradao. Crkva je i sjedište grčkog pravoslavnog patrijarha jerusalimskog i podijeljena je između katoličke, jermenske, koptske i pravoslavne, kojoj pripada najveći dio. Muslimani najčešće u Jerusalimu posjećuju Omarovu džamiju, sagrađenu na mjestu srušenog jevrejskog hrama i džamiju Al Aksu na platou jevrejskog hrama, gdje se nekad nalazio Solomonov hram. Zapadni zid ili poznatiji kao Zid plača je najviše posjećeno mjesto vjernika svih vjeroispovijesti.

Put Isusovog stradanja, kojim je išao od izricanja smrtne presude do vaskrsnuća, počinje od Lavlje kapije i sastoji od 14 stanica, na kojima su izgrađene kapele i crkve, a u vezi su sa važnim događajima do mjesta na kojem je razapet i vaskrsao 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2015

MILIONA TURISTA GODIŠNJE POSJETI JERUSALIM

U JERUSALIMU SE NALAZI GROBLJE KOJE JE STARO

3.000 GODINA, GDJE JE ZA GROBNO MESTO POTREBNO IZDVOJITI ČAK

MILION DOLARA

Jerusalim je izrazito kulturno raznovrstan grad sa raznolikim nacionalnim, religijskim i socijalno-ekonomskim grupama, a trenutno broji oko

681.000

STANOVNIKA

OBILAZAK DEBELIH ZIDINA Zid plača svakodnevno posjeti hiljade ljudi, koji dolaze da se mole Bogu. U dva odvojena dijela se mole muškarci i žene, s tim što muškarci imaju veći dio. Posjetioci najviše pribjegavaju običaju po kojem svako može da stavi ceduljicu sa željama u pukotine između kamenih blokova ovog zida. Vjeruje se da će se želje sigurno ispuniti. Ono što je važno napomenuti je da se trebate pripremiti za ovaj ritual, pa ceduljice napišite unaprijed ili ponesite papir i olovku. Opet, u Jevrejskom

dijelu grada dosta je drugačije, jer nema buke i žamora, pa se zbog toga osjeća razlika, a osim što je tiši, on je i dosta savremeniji dio. Ako ste party tip moramo vas razočarati, jer je Jerusalim po tom pitanju poprilično dosadan, s obzirom da nema ni ludog noćnog provoda ni glasne muzike. Ipak, ako ne možete bez ove vrste provoda posjetite Tel Aviv, grad u kojem je za razliku od Jerusalima, zabava na svakom koraku. Još jedna od novina savremenog Jerusalima je prvi jerusalimski tramvaj, koji je

NEMA HRANE BEZ HUMUSA U Jerusalimu je hrana ogledalo tradicije i kulture jednog podneblja, što znači da svi vole tradicionalnu kuhinju. Arapsko tradicionalno jelo je kuvana kaša od leblebija i raznih začina, koje se zove humus. Jedan od bitnih začina u palestinskoj kuhinji jeste majčina dušica i ona se hiljadama godina bere po okolnim brdima. Jedno je jasno, a to je da je sva hrana košer tj. u skladu sa jevrejskim propisima o ishrani.

prvi put prije nekoliko godina prošao ulicom Jaﬀa, zbog čega vam preporučujemo da u svoj obilazak svakako uvrstite i ovo mjesto. Centralna tačka grada je stari dio Jerusalima. Zanimljiva je činjenica koliko se svi pridržavaju izraelskog zakona da sve fasade u Jerusalimu moraju da budu od kamena. Upravo zbog toga, ovaj grad ima veoma specifičan, moglo bi se reći bliskoistočni šarm, ali na jedan moderan, savremeni način. Ako ste za šoping, Jerusalim je idealan, jer je moderan grad, tako da

pored pješačke zone, koja je prepuna prodavnica i robnih kuća, postoje tržni centri. Malha tržni centar se nalazi malo dalje od samog centra, dok se u blizini Starog grada nalazi noviji centar po imenu Mamila. Kada se dalje uputite u obilazak Jerusalima, možete uživati u čarima tipične orijentalne pijace, koja se nalazi u muslimanskom dijelu. Ova popularna pijaca se zove Šuk i obiluje šarenim “điđama”, keramikom, suvenirima, tepisima, slatkišima.

Ribinska tradicija govori da je Bog svijetu podario 10 mjera ljepote, a da je od toga 9 mjera dao Jerusalimu, a jednu mjeru ostatku svijeta. Ali Jerusalim je dobio i 9 mjera patnje, dok je ostatak svijeta dobio samo jednu

PUTUJTE U "PUPAK SVIJETA" Najbolje vrijeme za posjetu Jerusalimu je svakako jesen i proljeće dok je ljeti veoma vruće i naporno po visokim temperaturama hodati ili uopšte boraviti napolju. Danas imate veliki broj turističkih agencija gdje zaista postoji raznovrsna ponuda. Najpovoljnija cijena aranžmana u trajanju od 5 dana kreće se oko 660 KM i u nju su uračunati avio

prevoz na relaciji SarajevoTel Aviv – Sarajevo. Prevoz autobusom iz Tel Aviva do Jerusalima te smještaj u hotelu na bazi 4 noćenja sa doručkom. Noćenje u Jerusalimu možete pronaći u hostelima već od 35 KM, dok biste za malo luksuznije hotele trbali izdvojiti oko 350 KM gdje vam je uračunat i doručak. Ako planirate da provedete malo

duže vrijeme u ovom gradu, ponuda polupansiona sa 11 noćenja i povratnom kartom za jednu osobu se kreće oko 1,800 KM ili 930 €. Istorija ovog grada je stara preko 4000 godina tako da ju je veoma teško opisati i dočarati, zbog toga je najbolje posjetiti Jerusalim i otkriti njegov sadržaj kako bi doživljaj bio što bolji.

1 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145