Autoshop magazin juli avgust 2015. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ juli - avgust 2015.

58 MERCEDES GLC Kockica je zaobljena

TEST

Red Bull Air Race

AKTUELNO

Ukupni poredak: 1. Bonhomme

Povratak u Budimpeštu NAKON ŠEST GODINA NAJVJEŠTIJI PILOTI TRKAČI SU SE VRATILI U GLAVNI GRAD MAĐARSKE I JOŠ JEDNOM ODUŠEVILI MNOGOBROJNU PUBLIKU POKRAJ LIJEPOG PLAVOG DUNAVA... Piše Dejan Novković

2. Arch

3. Hall

4. Sonka

5. McLeod

Rezultati Budimpešta:

1. Hannes Arch (AUT)

2. Paul Bonhomme (GBR)

3. Martin Sonka (CZE)

(u sredini) našao se Austrijanac iz Budimpešte (lijevo) Hannes Arch. Dva puta je tu bio i drugoplasirani još nema nijednu pobjedu Paul Bonhomme, dok Martin Sonka (desno)

eDrugi put zaredom na najvišem postolju

Foto: Red Bull

ed Bull Air Race u Budimpešti je bio zadnji put 2009. godine. Pogled na nacionalni Parlament i rijeku Dunav bio je nezaboravan prizor za sve posjetioce, ali i same takmičare, koji su uživali u brišućem letu kroz jednu od najljepših lokacija prvenstva. Nakon dva takmičarska dana najbrži i najkoncentrisaniji je bio Austrijanac Hannes Arch, koji je u finalnom odmjeravanju snaga sa vremenom 00:59.350 bio za treptaj oka brži od Britanca Paula Bonhommea, koji je stazu iznad Dunava prešao za 00:59:557. Podsjećamo da je Archu ovo bila druga pobjeda zaredom, pošto je krajem maja pobijedio u Rovinju. „Iskren da budem nisam očekivao pobjedu. Prošli put sam u Rovinju iznenadio sam sebe, a sada sam se potajno nadao da se ponovo popnem na pobjedničko postolje, ali ne na najvišu stepenicu. Konkurencija je kao i svaki put bila veoma jaka, a koliko se teško bilo izboriti za prvo mjesto na najbolji način svjedoči razlika između mene i drugoplasiranog Bonhommea. Iz Budimpešte nosim lijepe uspomene, a biće još ljepše ako do kraja šampionata uspijem preteći vodećeg Bonhommea“, izjavio je Hannes Arch, trenutno drugoplasirani pilot u Red Bull Air Race šampionatu. Podsjećamo da Bonhomme i Arch do sada imaju po dvije pobjede. Bonhomme je odlično otvorio sezonu, vezavši dvije pobjede u

Abu Dhabiju i Chibi, da bi mu Arch odgovorio sjajnim vožnjama u Rovinju i Budimpešti. Trenutna razlika između ova dva pilota je šest bodova, a rezultat je izuzetno lošeg nastupa kojeg je Arch imao u japanskoj Chibi, kada nije osvojio nijedan bod. Mada nije ostvario nijednu pobjedu u dosadašnje četiri trke, trećeplasirani Australijanac Matt Hall trenutno ima isti broj bodova kao i drupolasirani Arch. Drugu poziciju je izgubio zbog veoma lošeg nastupa u Mađarskoj kada se morao zadovoljiti sa samo četiri boda. „Veoma sam razočaran. Bio sam uvjeren da sam i ovaj put dao sve od sebe i da sam letio na istom nivou kao i do sada. Nažalost, rezultati pokazuju da sam bio veoma loš i moram se pomiriti s tim“, rekao je Matt Hall nakon nastupa u Budimpešti, ali i poručio da se ne predaje i da jedva čeka sljedeći nastup u britanskom Ascotu, koji je zakazan za 15. i 16. avgust. Stanovnici Budimpešte velike nade su polagali i u domaćeg takmičara Petera Besenyeia, u nadi da bi mogao zablistati na dobro poznatom terenu. Na njihovu veliku žalost Besenyei je ispao u osmini finala. Od njega je u duelu bio bolji Britanac Pete McLeod. Treće mjesto u Budimpešti je pripalo Čehu Martinu Sonki, koji osvojio 16 bodova, a u ukupnom poretku zazima četvrtu poziciju, sa 20 bodova zaostatka za prvoplasiranim Britancem Paulom Bonhommeom.

SLJEDEĆA TRKA RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA SE VOZI 15. I 16. AVGUSTA U ENGLESKOJ, NA HIPODROMU U ASCOTU 94 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 2015

26 DACIA DOKKER 1.5 dCi Test spretnosti za Dacijin imidž 32 MAZDA CX-5 CD175 Premium na japanski način

SPECIJAL

VREMEPLOV

SPORT

84 LANCIA AURELIA Najljepše stranice Lancijine istorije

92 RED BULL X-FIGHTERS Clinton Moore pokorio Atinu 94 RED BULL AIR RACE Povratak u Budimpeštu

NISSAN PORODICA

7-8 2015 I AUTOSHOP Magazin I 95

TEHNIKA 38 OPEL CORSA 1.4 Turbo Ljubav na drugi pogled

VOZILI SMO 10 VOLVO XC90 Najbezbjedniji automobil na svijetu 12 RENAULT KADJAR Kadjar na putu "Krstića i sina" 16 MERCEDES BENZ GLE I GLE Coupe Pod njima pucaju asfalt i makadam

NOVITETI

50 CITROENOVO HIDROPNEUMATSKO VJEŠANJE Vrhunska udobnost na četiri točka

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 79. do 83. strane B I C I K L I Z A M

Ljeto je,

VRIJEME JE ZA BICIKLE

88 BOSH CONNECTED WORLD Parkiranje bez stresa i gnjavaže 50 MINI CLUBMAN Najveći Mini svih vremena 52 ALFA ROMEO GIULIA Ljuta sam, pa šta? 54 HYUNDAI CRETA Odgovor na modne trendove 56 ŠKODA SUPERB COMBI Prtljažnik za klasu više

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

Ima li išta ljepše od lagane vožnje biciklom u ljetno predveùerje, pored neke rijeke? Na taj naùin spoje se ùesto dvije suprotne stvari: zadovoljstvo i uživanje sa jedne i zaštita zdravlja sa druge strane...

ve veći broj ljudi u ovdašnjim gradovima okreće se biciklizmu, odnosno počinje da okreće pedale. U vremenu u kojem živimo svima nam fali fizičke aktivnosti, a biciklizam je zbog svoje atraktivnosti idealan za to. Trošimo kalorije, razvijamo mišiće, znojimo se i umaramo, a sve to „đirajući“ ulicama, alejama ili još bolje nekim seoskim dionicama. Dakle, spoj zadovoljstva i korisnog.

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 BMW 7 Bavarski admiralski brod

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Predstavljena kompanija “Porsche BH d.o.o.“

Novi početak za VAG grupaciju u BiH OD 1. JULA NOVI UVOZNIK VOZILA IZ PROGRAMA VOLKSWAGEN KONCERNA ZA TRŽIŠTE BIH JE POSTALO PREDUZEĆE PORSCHE BH D.O.O, ČIJI VLASNIK JE AUSTRIJSKA KOMPANIJA PORSCHE HOLDING SALZBURG... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon gotovo dvije decenije uspješnog partnerstva sa Volkswagen koncernom, sve poslove bh. preduzeća Asa Auto vezane za ovlašteno zastupanje VW putničkih vozila, VW privrednih vozila, Audija, Seata, Škode i Porsche vozila, od 1. jula u potpunosti je preuzeo novi uvoznik za našu zemlju Porsche BH d.o.o. Podsjećamo da je vlasnik ovog preduzeća kompanija Porsche Holding Salzburg, koja je 100% kćerka firme Volkswagen AG. „Zadovoljstvo nam je što smo sada sa Bosnom i Hercegovinom kao uvoznik zastupljeni u svim zemljama Centralne i Istočne Evrope i što naše dugogodišnje iskustvo u veleprodaji i maloprodaji automobila možemo primijeniti i ovdje. Od ASA Grupacije preuzimamo veoma uspješno preduzeće, koje je sa tržišnim učešćem od 40% u prošlosti napravilo odličan posao“, istakao je Alain Favey, predstavnik Uprave Porsche Holding Salzburg na prvoj konferenciji za javnost preduzeća Porsche BH d.o.o, održanoj u sarajevskoj Vijećnici. Oko 150 radnika dosadašnje kompanije Asa Auto, kao i dvije pripadajuće maloprodaje sa saradnicima, preuzeti su u novu kompaniju Porsche BH d.o.o. Sarajevo. Za direktore novoosnovane kompanije imenovani su Alex Vaszi (51) i Senad Olovčić (52).

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

„Ulaskom na bh. tržište Porsche Holding Salzburg slijedi svoju dugoročnu strategiju. Nismo došli ovamo nakratko samo da bismo „pokupili“ profit i zatim se vratili kući. Ostajemo ovdje na duže staze, što smo već dokazali na ostalim tržištima bivše Jugoslavije tokom proteklih 20 godina. Vjerujemo u ovu zemlju i njene ljude i želim naglasiti da naš angažman, takođe, znatno utiče na ovdašnju privredu. On ne podrazumijeva samo aktivnosti importera, nego i cjelokupnu prodajnu mrežu i njene radnike, što se i te kako odražava na tržište rada, a u konačnom zbiru i na državne poreske prihode“, izjavio je Alex Vaszi, direktor Porsche BH d.o.o. Novo preduzeće baviće se veleprodajom (Porsche BiH) i maloprodajom (Porsche Sarajevo). Istovremeno će Porsche Leasing prilikom kupovine novog vozila omogućavati finansiranje i sve ostale usluge na jednom mjestu. „Jedan od tri glavna stuba Porsche Holdinga je i Porsche banka. Na tržište BiH, Porsche banka ulazi sa dvije “kćerke” firme. Porsche Leasing d.o.o. i Porsche

Dosadašnji uvoznik vozila iz VW grupacije, ASA AUTO, prodao je u 2014. godini 2.955 vozila i ostvario tržišno učešće od 42,12 posto.

Poslovna mreža u Istočnoj Evropi

LIČNA KARTA

Tržišni udio u BiH

PORSCHE Holding Salzburg PORSCHE HOLDING SALZBURG (PHS) JE NAJVEĆA KOMPANIJA ZA PRODAJU AUTOMOBILA U EVROPI I DJELUJE U 24 ZEMLJE ŠIROM SVIJETA…

Austrijska kompanija u Istočnoj Evropi je prisutna na prostoru čitave bivše Jugoslavije, Mađarske, Slovačke, Rumunije, Bugarske, Albanije i Ukrajine...

Prodajni rezultati od 2003. do danas Piše Dejan Novković

2015

Partner d.o.o. Ove dvije kompanije čine Porsche finansijsku grupaciju u BiH. Osnovne usluge koje će PFG ponuditi na ovom tržištu su poslovi finansijskog i operativnog lizinga u okviru Porsche Leasinga, kao i poslovi zastupanja u osiguranju u okviru Porsche Partnera. Obje firme su dobile potrebne licence i registrovane su kod privrednog suda u Sarajevu“, izjavio je Dejan Pavlović, generalni direktor Porsche Finansijske Grupe Srbija.

Ulaskom na bh. tržište Porsche Holding Salzburg zatvara i svoju posljednju otvorenu tačku u Jugoistočnoj Evropi. Preuzimanjem uvoza u BiH, Porsche Holding Salzburg će od polovine 2015. godine, osim u Austriji, sa veleprodajom i maloprodajom marki Volkswagen koncerna biti zastupljen u svih dvanaest zemalja Srednjoistočne Evrope, kao i u Ukrajini.

Foto: ASM

orsche Holding Salzburg zastupa marke Volkswagen koncerna u veleprodaji, maloprodaji i postprodaji (usluge). Osim toga, prodajom rezervnih dijelova, finansijskim uslugama kod nabavke automobila, te sopstvenim razvojem informatičkih sistema pokriva kompletan spektar trgovine automobilima. U martu 2011. godine Porsche Holding Salzburg postala je 100% kćerka firme Volkswagen AG i sa sobom je unijela svoje dugogodišnje iskustvo u globalnu prodaju automobila Volkswagen koncerna. Krajem 2014. godine kompanija je imala 32.307 zaposlenih, koji su prodali 623.000 novih vozila i ostvarili promet od 17,1 milijardu eura. U 2014. godini Porsche Holding Salzburg je u Istočnoj Evropi, uključujući Ukrajinu, isporučio 199.933 novih vozila i ostvario promet od 4,6 milijardi eura. U veleprodaji i pripadajućim maloprodajama ova kompanija zapošljava 5.900 saradnika.

VOZILI SMO

VOLVO XC90

NAJBEZBJEDNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU

IZ OPSESIVNE ŽELJE DA DO 2020. GODINE NAPRAVI AUTOMOBIL U KOJEM SE NEĆE MOĆI POGINUTI, VOLVO JE XC90 SASTAVIO OD NAJČVRŠĆIH VRSTA ČELIKA I OPREMIO GA SA NAJNAPREDNIJIM ELEKTRONSKIM SISTEMIMA, KOJI SU MU DONIJELI TITULU NAJBEZBJEDNIJEG AUTOMOBILA DANAŠNJICE...

Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

rvi susret sa novim XC90 imali smo u decembru prošle godine u Gothenburgu, u testnom centru Volvo kompanije. Tada smo prisustvovali jedinstvenom crash testu na otvorenom, ali i imali ekskluzivnu priliku da razgovaramo sa mnogim stručnjacima koji su osmislili i finalizovali novi XC90. Jedan od njih bio je i naše gore list, gospodin Ivica Jović, koji u Volvu radi na ispitivanju i razvoju pojedinačnih sigurnosnih komponenti poput električnih zatezača pojaseva, dijelova karoserije, enterijera... Zahvaljujući njegovoj susretljivosti zavirili smo u neka od najskrovitijih postrojenja testnog centra u Gothenburgu, ali i upoznali se sa svim fazama razvoja

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

FAKTI TEHNIČKI PODACI: D5 Snaga 225 KS Momenat 470 Nm Maksimalna brzina 220 km/h Ubrzanje7,8 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 152 g/km TEHNIČKI PODACI: T5 Snaga 320 KS Momenat 400 Nm Maksimalna brzina 230 km/h Ubrzanje 6,5 s Potrošnja 8,0 l/100 km Emisija CO2 186 g/km TEHNIČKI PODACI: T8 (benzin+elektromotor)

Snaga 320/88 KS Momenat 400/240 Nm Maksimalna brzina 230 km/h Ubrzanje 5,6 s Potrošnja 2,1 l/100 km Emisija CO2 49 g/km

novog XC90, za kojeg smo već tada bili sigurni da je pomjerio granice sigurnosti u savremenom automobilizmu. U Švedskoj smo dobili i ekskluzivnu priliku da sjednemo za njegov upravljač, no ostali smo uskraćeni za iskustvo njegove vožnje u realnom saobraćaju. Tu priliku, istina kratku, dobili smo nedavno u okviru regionalne prezentacije u Ljubljani, koja je od 1. decembra 2014. godine postala Volvova centrala za takozvanu Adria regiju, odnosno teritoriju bivše Jugoslavije. Novi Volvov regionalni partner je preduzeće VCAG d.o.o. nastalo partnerstvom danskog Nellemanna i slovenačkog KMAG d.d. No, vratimo se novom XC90. Kada je riječ o dizajnu, pozvaćemo se na uni-

verzalnu poštapalicu „ljepota je u oku posmatrača“, ali i biti subjektivni, pa napisati da nam se dopada način na koji je razmišljao Tomas Ingenlat, potpredsjednik dizajnerskog odjela Volva i kreator novog XC90. Vjerujemo da mu nije bilo nimalo lako skrojiti adekvatno odijelo za 495 cm dugačak SUV, koji uprkos kamionskim gabaritima izgleda skladno, elegantno i nadasve gospodski. Prezentacijski modeli u kombinaciji sa srednjim Inscription paketom, prepoznatljivim po 20-inčnim aluminijumskim naplacima, aktivnim glavnim LED svjetlima, masci hladnjaka u srebrnoj boji, svjetlim krovnim nosačima, dvostrukim izduvnim cijevima... vjerovatno će biti i najtraženiji, jer uključuje gotovo sve što treba jed-

MOTORI

1. Gotovo sve upravljačke funkcije vozaču i putnicima su dostupne na 12,3-inčnom na dodir osjetljivom ekranu, koji ima mnoštvo podmenija i funkcija sa kojima se nije lako snaći 2. Motor se startuje okretanjem nadesno stilizovanog kockastog prekidača iza ručice mjenjača 3. Bezkontakni ključ je obložen kožom i oblikovan sa puno stila 4. Ljubiteljima besprekornog zvuka Volvo nudi opcioni Bowers & Wilikins audio sistem sa Subwooferom nom ovakvom automobilu. Kako bi zadovoljio ukuse što šireg kruga kupaca, Volvo je za „devedesetku“ namijenio tri različite odjevne kombinacije: elegantnu za biznismene,

NOVI VOLVO ZASTUPNIK ZA ADRIA REGIJU, ODNOSNO SLOVENIJU, HRVATSKU, SRBIJU, BOSNU I HERCEGOVINU, MAKEDONIJU, ALBANIJU I KOSOVO JE SLOVENAČKO PREDUZEĆE VCAG D.O.O. off-road za avanturiste i sportsku R-Design za one koji žele biti upadljivi. Na bh. tržištu kupci će moći da

biraju između tri paketa opreme: Momentum, Inscription i R-Design. Tu je i 11 potpaketa, te oko stotinjak opcionih dodataka sa kojima se izgled, nivo luksuza, sigurnosti i tehnološke opremljenosti XC90 mogu uskladiti sa pojedinačnim željama najzahtjevnijih kupaca. Kvalitet izrade i završne obrade enterijera su na najvišem mogućem nivou. Određena doza profinjenosti svojstvena samo Volvu se osjeća u prirodnim materijalima, odnosno u umetcima od pravog drveta. Novi XC90 primarno dolazi sa pet sjedišta, a opciono je dostupno i sedam. U prvom redu, sjedišta su gospodska, masivna i udobna, a opet dovoljno profilisana da mogu ponuditi optimalan oslonac u dinamičnijoj vožnji.

aNovodizajnirana

prednja sjedišta podešavaju se električnim putem i nude vrhunski oslonac leđima

eaU osnovnoj postavci XC90 dolazi kao petosjed, dok je verzija sa sedam sjedišta 2.802 KM skuplja

I u drugom redu je udobnost na visokom nivou, dok je treći dovoljan za prevoz nižih osoba i djece. Sa 721 litrom zapremine u kombinaciji sa pet sjedišta prtljažnik bi trebao biti više nego dovoljan za poslovne, ali i porodične potrebe. Treći red sjedišta ne utiče mnogo na njegovu funkcionalnost, jer se zapremina smanjuje na 692 litre. Novi XC90 ima inovativan sistem upravljanja i informisanja, koji bi u skoroj budućnosti trebao postati opšteprihvaćen u autoindustriji. Instrument tabla je digitalna. Vozač može da bira između različitih prikaza instrumenata, a ima i mogućnost uvida u podatke putnog računara, audio sistema, navigacije... Centralna figura u enterijeru je 12,3-inčni na dodir osjetljivi središnji ekran, koji predstavlja jedinstveno rješenje u SUV klasi. Putem virtuelnih tastera projektovanih na ekranu podešavaju se klimatizacija, audio sistem, telefon, navigacija, internet servisi i još mnogo toga. Sam sistem je brz i grafički lijepo obrađen, ali zbog velikog broja funkcija, menija i podmenija, njegova komplikovanost je neizbježna osobina. Zbog svega toga ovakav način upravljanja, posebno

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

SIGURNOSNI SISTEMI

ŠVEDSKI TENK naoružan elektronikom OSIM IZUZETNO ČVRSTE KAROSERIJE, ZA ODRŽAVANJE VISOKOG NIVOA SIGURNOSTI ZADUŽENA JE I PRAVA MALA ARMIJA ELEKTRONSKIH SISTEMA... Piše Dejan Novković

pecijalno za XC90 Volvo je razvio pravu mala armiju savremenih sigurnosnih sistema, koji između ostalog imaju zadatak da konstantno nadziru saobraćaj i okolinu vozila, te spriječe eventualne kontakte sa infrastrukturom i ostalim učesnicima u saobraćaju poput: vozila, pješaka, biciklista, motociklista… Po prvi put u automobilskom svijetu Volvo je u okviru standardnog City Safety sistema ponudio i funkciju autonomnog kočenja u situacijama kada automobil skreće. Primarna funkcija ovog sistema je da spriječi vozača XC90 da oduzme prvenstvo prolaza vozilima iz suprotnog smjera. Tu je potpuno novi sistem za detekciju “slučajnog” skretanja sa puta, koji je u koordinaciji sa zatezačima pojaseva i sistemom za amortizaciju udara instaliranim u nosač sjedišta. U slučaju da sistem prepozna gubitak pravca na putu, automatski se aktiviraju zatezači pojaseva, a nakon slijetanja sa puta opruge u nosaču sjedišta amortizuju početnu silu udarca tako što omogućavaju blago naginjanje sjedišta ka nazad, a zatim i njihovo vraćanje u početni položaj. Volvo XC 90 ima sposobnost automatskog praćenja vozila ispred sebe, kočenja i ubrzavanja u stani/kreni režimu vožnje, a ima i sistem autonomnog parkiranja, sa detekcijom slobodnog parking mjesta različitih konfiguracija. Kontrola svjetlosnog snopa je automatizovana, a tu je i sistem za onemogućavanje zasljepljivanja vozača, koji dolazi iz suprotnog smjera. XC90 može da “čita” i znakove pored puta, ta da kontroliše putanju u saobraćajnoj traci, upozoravajući vozača na “prekršaj” vizuelnim i zvučnim signalima, ali i vibracijom upravljača. Pod budnim okom su i mrtvi uglovi u okolini vozila, te gotovo svaka potencijalno opasna situacija, koja može dovesti do sudara.

LJUBITELJIMA SPORTSKOG DIZAJNA PONUĐENA JE DIZAJNERSKI ATRAKTIVNIJA R-LINIJA u vožnji, zahtijeva privikavanje i donekle se kosi sa opsesivnom brigom o sigurnosti putnika, po kojoj je Volvo prepoznatljiv. Spisak naprednih elektronskih sistema, koji asistiraju vozaču u najrazličitijim svakodnevnim situacijama je predugačak za pojedinačno nabrajanje, a njihovo prisustvo i autonomija u radu sigurno će zahtijevati privikavanje od svakog vozača Volva XC90. Kada je riječ o pogonu i pogonskim agregatima, Šveđani su tu napravili svojevrsni presedan. Naime, novi XC90 za pogon isključivo koristi četverocilindrične benzinske i dizel agregate, jedinstvene zapremine od 1.969 ccm. Bh. kupci će tako moći da biraju između T6 2.0-litarskog benzinskog agregata sa 320 KS ili istolitarskog D5 dizelaša sa 225 KS. U ponudi je i jedan plug-in hibrid, pogonjen kombinacijom 2.0 turbobenzinca (320 KS) i elektromotora (87 KS), za kojeg Volvo deklariše prosječnu potrošnju od samo 2,1 litru. Na evropskom tržištu dostupni su još i D4 dizel agregat sa 190 KS, te T5 turbobenzinac sa 254 KS. Svi navedeni motori osim najslabijeg se kombinuju sa osmostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove. Tokom prezentacije imali smo priliku voziti XC90 sa jačim dizelašom, čijih 470 Nm se nameće kao optimalna mjera za dvotonski švedski SUV. Sasvim dovoljnim se čine i ubrzanje od 7,8 sekundi, odnosno

aPrva vožnja XC90 nam je otkrila da su dvolitarski agregati dovoljno dinamični, dizajn jedinstven, a enterijer veoma luksuzan maksimalna brzina od 220 km/h, koje nismo mogli potvrditi u praksi, ali nam s obzirom na sve što smo imali priliku vidjeti u Sloveniji djeluje realno. O prosječnoj potrošnji nismo ni razmišljali, bilo nam je samo bitno da se motor svaki put srdačno odaziva na pritisak gasa i pri tom izaziva pravu malu buru pozitivnih osjećanja. Za kraj treba reći da je prodaja XC 90 u BiH počela, te da za najpovoljniji model sa D5 dizel agregatom i Momentum opremom treba izdvojiti 116.648 KM. Isti automobil sa Inscription opremom košta 128.039, a sa R-Design 128.413 KM. Najpovoljniji T6 benzinac je 127.457 KM, a najskuplji T8 165.904 KM.

VOZILI SMO

RENAULT KADJAR

PRVE KILOMETRE ZA UPRAVLJAČEM RENAULT KADJARA ODVEZLI SMO ŽIVOPISNIM ZABITIMA DELIBLATSKE PJEŠČARE, NA LOKACIJAMA GDJE JE 1980. GODINE SNIMLJEN LEGENDARNI JUGOSLOVENSKI FILM „KO TO TAMO PEVA“... Piše ASM ekipa

Foto: Renault i ASM

a krilima velikog komercijalnog uspjeha, kojeg je na evropskom tržištu ostvario mali gradski crossover Captur, Renault je odlučio da razvije i prvi kompaktni crossover. Sa Kadjarom smo se upoznali u okviru regionalne prezentacije, koju je Renault organizovao u Deliblatskoj pješčari, na lokacijama gdje su osamdesetih godina prošlog vijeka snimljene najzanimljivije scene legendarnog jugoslovenskog filma „Ko to tamo peva“. Kao tehnološka osnova za razvoj Kadjara Renaultu je poslužila druga generacija Nissan Qashqaija. Dizajnerski kroj novog modela je prepoznatljiv. Renault ga je

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

premijerno predstavio sa konceptom DeZir, a komercijalizovao sa Capturom. Ispod mišićavih oblina Kadjara prepoznaju se i atletske konture Qashqaija, što bi prema Renaultu trebalo predstavljati dobitnu kombinaciju na globalnom tržištu. Kao najupečatljiviji detalj na karoseriji ističu se savremena glavna LED svjetla sa C grafikom, ali i ništa manje upečatljive zadnje pozicije. Tu je i veliki Renaultov logotip kao zaštitni znak svih njegovih savremenih modela. U stvarnosti Kadjar izgleda dopadljivo i elegantno. Tačnije, ako vam se svidio Captur, svidjeće vam se i Kadjar, jer je u osnovi riječ o veoma sličnim dizajnerskim rješenjima, mada veći model

aMnogi detalji oblikovani su s puno pažnje kako bi se stekao osjećaj veće vrijednosti

izgleda masivnije i ozbiljnije. Ispod atraktivno skrojene karoserije nalazi se Renault/Nissanova CMF modularna platforma, na kojoj podsjećamo, između ostalog leži i aktuelni Qashqai. Kako zbog očigledne sličnosti ne bi došlo do kanibalizma unutar grupacije, Renault je Kadjaru podario raskošnije dimenzije u odnosu na bratski model. Sa dužinom od 4.450 mm on je čitavih 73 mm duži od Qashqaija. Ostale razlike su nešto manje izražene, tačnije francuski model je tek 36 mm širi i 10 viši. Nismo imali Qashqaija da ga uporedimo sa Kadjarom, ali onako na prvu francuski model nam se učinio blago većim. Enterijer je svojevrsni miks klasičnih i

savremenih tehnoloških rješenja. I dok digitalna instrument tabla neodoljivo podsjeća na novi Espace, a multimedijalni R-Link 2® sistem na Clija i Captura, klasične komande klima uređaja povezuju ovaj model direktno sa Nissan Qashqaijem. Na određeni način ovo rješenje predstavlja i svojevrsno dizajnersko razočaranje, jer bi enterijer Kadjara sa drugačijim komandama klima uređaja bio sigurno mnogo originalniji. Ovako je njegova veza sa japanskim blizancem više nego očigledna, što

KVALITETNA ZAVRŠNA OBRADA, MEKANI MATERIJALI I KOŽA... upućuje na zaključak da su u Renaultu namjerno odlučili nimalo ne mijenjati ovaj element. Funkcionalnosti se s druge strane jednostavno nema šta prigovoriti, jer su sve komande raspoređene nadohvat ruku, a upravljanje njima je logično i lako shvatljivo. Kada je riječ o motorizaciji, Kadjar će se od početka prodaje osloniti na provjerene Qashqaijeve agregate. Riječ je o 1.2 i 1.6 DIG-T turbobenzincima, koji razvijaju 130 i 150 KS. Osim njih, dostupni su i 1.5 i 1.6 dCi turbo dizelaši sa 110 i 130 KS. Start/stop sistem će biti serijski u svim paketima opreme, dok će prednji pogon biti primarni, a 4x4 opcioni. Sistem pogona na sve točkove čini Nissanov All Mode sa tri režima vožnje: Auto, Lock i 2WD. Tokom prezentacije imali smo priliku da vozimo Kadjar u slabijem benzinskom i jačem dizelskom izdanju. S obzirom da smo 1.6 dCi agregat sa 130 KS već upoznali u Nissanovim modelima, unaprijed smo znali da je

FAKTI aModeli sa prednjim pogonom potpomognuti su Extended Grip sistemom upravljanja elektronikom riječ o srčanom i ekonomičnom motoru. Naizgled dvije nespojive činjenice Renault je povezao na uvjerljiv način, o čemu najbolje svjedoče sljedeći podaci: Kadjar 1.6 dCi od 0 do 100 km/h stiže za 10,1 sekundu, maksimum mu je na 192 km/h, a prosječna potrošnja rijetko prelazi 6, 7 litara. Manji benzinac je u odnosu na Qashqaijev jači za 15 KS, te nudi 15 Nm veći obrtni momenat od 205 Nm dostupnih na 2000 obrtaja u minuti.

TEHNIČKI PODACI: TCe 130 Snaga 130 KS Momenat 205 Nm Maksimalna brzina 192 km/h Ubrzanje 10,1 s Potrošnja 5,6 l/100 km Emisija CO2 126 g/km TEHNIČKI PODACI: dCi 110 Snaga 110 KS Momenat 260 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 3,8 l/100 km Emisija CO2 99 g/km TEHNIČKI PODACI: dCi 130 Snaga 130 KS Momenat 320 Nm Maksimalna brzina 190 km/h Ubrzanje 9,9 s Potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 126 g/km

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 190 MM, NAPADNOM UGLU OD 18 I IZLAZNOM OD 25 MM, TE ZAŠTITNIM OPLATAMA, KADJAR SE NE BOJI NI OFF-ROAD IZLETA

aDeliblatskom pješačarom u Kadjaru smo prokrstarili sigurno i nadasve veoma udobno Mada njegova 1.2-litarska zapremina ne djeluje obećavajuće, uvjerljivo se nosila sa 1.381 kg teškom karoserijom. Ruku na srce, ovako motorizovan model puno bolje se vozi po asfaltu, nego po zahtjevnim off-road terenima Deliblatske pješčare, gdje smo se uvjerili u Kadjarov optimalan klirens i upotrebljiv 4x4 pogon. Podsjećamo da se francuski SUV može kombinovati i sa prednjim pogonom, koji dolazi u paru sa Extended Grip elektronskom podrškom. Ovaj sistem omogućava vozaču da odabirom jednog od tri ponuđena režima rada elektronike poboljša trakciju prednjih točkova i prilagodi rad elektronike različitim vrstama podloga. Mada se u osnovi razlikuju dizajnerskim pristupom, gabaritima i opremom, Renault Kadjar i Nissan Qashqai međusobno dijele mnogo sličnosti. Da ne bi došlo do kanibalizma između ova dva SUV-a, francusko-japanska alijansa je odlučila da Kadjar bude nešto više cjenovno pozicioniran u odnosu na Qashqai. Tako bi osnovni model Energy TCe 130, sa opremom Life u BiH trebao biti dostupan po cijeni od oko 17.590 eura, dok bi se najskuplji model sa najjačim motorom, 4WD pogonom i opremom Bose, trebao prodavati za 27.190 eura.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

Mercedes-Benz GLE i GLE Coupe

U DVA DANA SJELI SMO PO PRVI PUT ZA UPRAVLJAČ DVA MERCEDESOVA NOVA SUPERLUKSUZNA SUV MODELA, KOJI ISPOD MIŠIĆAVIH KAROSERIJA DONOSE NAJSAVREMENIJA POGONSKA RJEŠENJA DANAŠNJICE I NUDE NEZABORAVAN DOŽIVLJAJ U VOŽNJI... Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes

vodnevno druženje sa Mercedesovim novitetima u Austriji započeli smo sa automobilom na koji se dugo čekalo. Riječ je o konkurentu BMW-a X6, koji se zove GLE Coupe. Prvi dan smo imali priliku da vozimo GLE 450 4Matic Coupe, iznad koje je samo 63 AMG izvedba. No, to nije bio razlog da ne uživamo u nevjerovatnim mogućnostima ovog automobila. Njegov 3.0-litarski V6 agregat sa 367 KS i 520 Nm obrtnog momenta, garant je za ogromnu dinamičnost. Zato možemo reći da je vrijedilo čekanje na Mercedesov odgovor BMW-u. Istina, period od 7 godina je dug, ali Mercedes će to sada sigurno nadoknaditi, jer GLE Coupe sada ima prednost nad BMW-om u tehnološkom smislu. Tu prije svega mislimo na devetostepeni automatski mjenjač, unaprijeđeni AirMatic ovjes i

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

aU GLE modelima

su primjenjeni najsavremeniji načini upravljanja multimedijom

aNa centralnom

ekranu visoke rezolucije prikazuju se na desetine grafičkih postavki

permanentni 4Matic pogon. No, prava je poslastica Dynamic Select opcija, uz pomoć koje jednostavno birate u kojem režimu želite voziti automobil: Comfort, Individual, Sport ili Sport+. S obzirom da smo u našoj opciji imali jak agregat, mi smo uglavnom vozili u ovom posljednjem režimu, prilikom čega se mijenja cjelokupni karakter vozila. Sve prati jasna promjena zvuka, koji dolazi iz izduvnog sistema, transmisija postaje brža i počinje prebacivati brzine na nižim obrtajima, dok se airmatic vješanje spušta i za nekoliko centimetara i postaje tvrđe. Sa nasljednikom ML-a, modelom GLE, družili smo se drugi dan. Prvih pedesetak kilometra prešli smo u prvom SUV vozilu iz Mercedesa sa Plug-in hibridnom tehnologijom. Karakteristično za hibride, potrebno je malo navikavanje u početku na bešuman rad motora,

odnosno elektromotora. Bez problema smo prevalili distancu od obećanih 30 km uz rad isključivo elektromotora, nakon čega se pokrenuo i V6 benzinac. Iako se radi o štedljivom automobilu, sa potrošnjom od četiri litre, koju smo uspjeli ostvariti, 442 KS garant su da vam i u hibridu neće nedostajati dinamičnosti. Kombinacija 3.0-litarskog bi-turbo V6 benzinca sa 333 KS i elektromotora, koji razvija sa 116 KS, podržana je sa čak 650 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage na sva 4 točka namijenjen je automatski sedmobrzinski 7G-tronic, dok su vozaču dostupna četiri različita režima rada: “Hybrid”, “E-Mode”, “E-Save” i “Charge”. Minimalna prosječna potrošnja, koju Mercedes obećava uz ovaj model, iznosi tri litre benzina na 100 km. Nakon hibridnog GLE na red je došla najzanimljivija vožnja. Nedaleko od Kitzbühela, poznatog skijališta

MOTORI

Demonstracija sile ZA POKRETANJE MERCEDESA GLE JE NAMIJENJENO SEDAM MOTORA, DOK SE GLE COUPE MOŽE KOMBINOVATI SA ČETIRI BENZINCA ILI JEDNIM DIZELAŠEM... Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes

upci Mercedesa GLE moći će da biraju između jedne hibridne kombinacije, dva dizelaša i četiri benzinca, od kojih su dva sa AMG sportskim potpisom. Početni dizelaš je GLE 250d sa 2.0-litarskim četvorocilindrašem sa 204 KS. Iznad njega je GLE 300d sa V6 dizelašem, koji razvija 258 KS. Početni V6 benzinac u modelu GLE 400 raspolaže sa 333 KS. U GLE 500 se nalazi V8 bi-turbo, koji ima 435 KS. Vrh ponude predstavljaju dva AMG modela GLE 63 AMG sa 557 i GLE AMG S sa 585 KS. S druge strane, za pogon GLE Coupea je od starta namijenjeno pet motora, koje dijeli sa svojim klasičnim GLE bratom. To su četiri benzinca: GLE 400 sa 333 KS i 450 AMG sa 367 KS, te AMG 63 i AMG 63 S sa 557, odnosno 585 KS. Jedini dizelaš za sada je 350d sa 258 KS i 620 Nm.

u austrijskoj pokrajini Tirol, dočekala nas je izazovna i zahtjevna off-road staza, a za nju smo dobili GLE 400 4Matic sa off-road paketom opreme. Prvih nekoliko krivina na makadamu nije izgledalo tako strašno, ali onda je došlo na red spuštanje niz nizbrdicu od 60 stepeni. Sa klasičnim automobilom i samostalnim kočenjem, ovaj izazov ne bismo prošli, ali zahvaljujući offroad paketu i sa uključenim opcijama Distronic Plus i DSR, novi GLE nas je samostalno spustio niz zahtjevan teren, uz našu asistenciju samo u

upravljanju. Osim ovih opcija, kasnije smo saznali da off-road paket uključuje i pojačane poluosovine, što nije slučaj kod sličnih konkurentskih automobila. No, kako god, impresivno je bilo prevazići prepreke, za koje smo u nekim trenucima mislili da su nepremostive. I za kraj recimo i to da je iskustvo na dvodnevnoj prezentaciji Mercedesovih automobila bilo nesvakidašnje, upravo zbog izazovnog off-roada, u kojem se najbolji vidi šta jedno vozilo sa trokrakom zvijezdom, zapravo može.

aDva dana u lukusuznim Mercedesima

omogućila su nam da zavirimo u svijet automobilskog glamura, raskoši i vrhunske pogonske tehnologije

DYNAMIC SELECT

Elektronika diktira dinamiku vožnje MOZAK I SRCE MERCEDESA GLE JE DYNAMIC SELECT PROGRAM, PUTEM KOJEG VOZAČ JEDNOSTAVNO ELEKTRONSKI KONTROLIŠE NJEGOV POGON... Piše Elvis Selimović

ynamic Select sistem asistencije, kojeg su Mercedesovi ljubitelji do sada imali prilike upoznati u E i S klasi, u GLE modelima se pokazao u novom svjetlu. Ovaj sistem nudi šest različitih režima vožnje. Osim Individual, Comfort,

Foto: Mercedes

Slippery (klizavo) i Sport režima, modeli sa pogonom na sve točkove (4MATIC) dolaze i sa Off-Road režimom, koji omogućava terensku vožnju. U kombinaciji sa Off-Road paketom, dolazi i Off-Road+ režim sa redukcijom stepena

prenosa i stopostotnom blokadom diferencijala. Ova opcija u kombinaciji sa adekvatnim gumama omogućava ostvarivanje maksimalne trakcije u uslovima ekstremne terenske vožnje i čini GLE veoma pokretljivim izvan asfalta.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - BMW 7

BAVARSKI

ADMIRALSKI BROD NAJVEĆA I NAJLUKSUZNIJA BMW-OVA LIMUZINA U SVOM ŠESTOM IZDANJU PRAVI JE ISKORAK NA POLJU AUTONOMNIH TEHNOLOGIJA, KAROSERIJSKE KONSTRUKCIJE, VJEŠANJA, POGONA I MULTIMEDIJALNIH SISTEMA, TE SE NAMEĆE KAO DOSTOJAN PROTIVNIK MERCEDESU S KLASE I DRUŠTVU... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

Prošli model Nak Nakon futurističke "sedmice" E65 koju je skrojio Chris Bangle, F01 serija se vratila BMW-ovom klasičnom dizajnu...

LASERSKA SVJETLA Prednja svjetla oblikom prate standarde koji su zacrtani sa aktuelnom generacijom BMW X5. Dostupna su u inovativnoj laserskoj tehnologiji sa svjetlosnim snopom dugačkim 600 metara... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Prošli model Zadnji dio je pretrpio najmanje promjene. Forma je zadržana, a svi elementi su dobili novi oblik.

LED TEHNOLOGIJA Dvodijelna zadnja svjetla serijski dolaze u LED tehnologiji

RETROVIZORI U retrovizorima se nalaze širokougaone kamere i pokazivači pravca u LED tehnologiji

DIMENZIJE U ODNOSU NA PRETHODNI MODEL NOVA "SEDMICA" JE DUŽA SAMO DVA CENTIMETRA, KAKO U STANDARDNOJ 5,10 METARA DUGAČKOJ VERZIJI, TAKO I U PRODUŽENOJ, KOJA MJERI 5,24 METRA. 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

aRadikalnih promjena nema ni u enterijeru, koji je stilski osvježen i modernizovan u skladu sa BMW-ovim aktuelnim dizajnerskim trendovima i tehnološkim dostignućima

BMW je prvi proizvođač koji je u svojim automobilima ponudio centralni ekran, kojim se može upravljati pokretima, bez dodira.

Digitalizacija komandi prenijela se i na klimatizacioni uređaj, čije funkcije se podešavaju putem na dodir osjetljivog ekrana.

I funkcije ventilacionog sistema takođe se mogu podešavati na dodir.

UZ POMOĆ SISTEMA AKTIVNOG PODEŠAVANJA VJEŠANJA VOZAČ MOŽE DA BIRA IZMEĐU SPORTSKOG, KOMFORNOG, EKONOMIČNOG ILI AUTOMATSKOG REŽIMA RADA... Piše

Dejan Novković

ova generacija BMW-ovog sistema aktivnog upravljanja vješanjem spremna je ponuditi veći nivo udobnosti, dinamičnosti, držanja i sigurnosti. Ovaj sistem je dostupan u kombinaciji sa xDrive pogonom na sve točkove, Executive Drive Pro sistemom aktivne stabilizacije nagi-njanja karoserije i funkcijom „predviđanja“ ponašanja automobila, koja se zasniva na superbrzoj obradi podaka koje prikupljaju nadzorni sistemi u automobilu. Elektromagnetne poluge smanjuju naginjanje vozila kod brzog ulaska u krivine, a aktivni sistem kontrole vješanja prilagođava reakciju amotizera s obzirom na veličinu rupa i neravnina na cesti. Sinergija svih ovih sistema omogućava vozačima veliku slobodu u odabiru voznih karakteristika njihovog automobila. Tako oni mogu da biraju između sportskih performansi ili visokog nivoa udobnosti, a mogu i koristiti štedljivi način vožnje Eco Pro. U režimu Adaptive automobil se stalno prilagođava vozačevom načinu vožnje i karakteristikama ceste.

Posebna pažnja posvećena je ambijentalnom osvjetljenju u kabini, a "rasvjeta" je ugrađena i u B stub.

Kao veoma korisno i praktično rješenje ponuđen je sistem bežičnog punjenja telefona sa adekvatnim pretincem.

Ručica automatskog mjenjača je blago evoluirala, a sa njom i komande multimedije i aktivnog vješanja.

"M" SPORT Ljubiteljima BMW-ovog agresivnog dizajna i najsavremenije pogonske tehnologije ponuđen je "M" sportski vizuelni paket, koji se može kombinovati s najjačim agregatima.

rva BMW „sedmica“ poznatija pod kodnom oznakom „E23“ predstavljena je 1977. godine i za devet godina je proizvedena u 285.029 hiljada primjeraka. Bila je to reprezentativna 4,86 metara dugačka bavarska limuzina, kojoj se dizajnerski nije imalo šta oduzeti, ali ni dodati. Za njen pogon su se isključivo koristili benzinski šestocilindraši u rasponu snage od 170 „konja“, koliko je razvijao 2.8-litarski agregat, do 252 KS, koliko je dobijano iz 3.2 i 3.4-litarskih „šestaka“. Najslabiji model do 100 km/h iz mjesta je stizao za 10,0, a najjači za 7,8 sekundi. Dizelaši se nikada nisu ugrađivali u nju. U njenoj opremi su se isticali detalji poput ABS-a, klima uređaja, putnog računara, električnih podizača stakala i električnog podešavanja sjedišta i bočnih retrovizora, staklenog krovnog otvora, servoupravljača, tempomata, radio prijemnika, centralnog zaključavanja... Povrh

svega unutrašnjost je bila obložena u kombinaciji kvalitetne kože, „skaja“ i platnenih materijala, o čijoj nepoderivosti najbolje svjedoče preživjeli primjerci prve „sedmice“. Povrh svega ovaj automobil se može pohvaliti i prvoklasnom završnom obradom, na kojoj bi čovjeku danas mogli pozavidjeti i najsavršeniji roboti. Uz njihovu svesrdnu pomoć, ali i primjenu najsavremenijih tehnologija automobilskog inženjeringa, BMW je isklesao šestu generaciju svog admiralskog broda. Nova „sedmica“ dizajnerski je usklađena sa aktuelnim trendovima, koje je bavarski proizvođač premijerno promovisao sa reprezentativnim SUV-om X5, još 2013. godine. U BMW-u naglašavaju da su njihovi dizajneri predvođeni Adrianom van Hooydonkom, višim potpredsjednikom dizajna BMW grupe, u izgledu nove „sedmice“ uspjeli pomiriti: otmjenu pojavu, uvjerljivu dinamiku i ekskluzivnu eleganciju. “Mi u BMW-u vjerujemo da se budućnost može vrlo efikasno predvidjeti, i mi smo se potrudili

Nekad je bio ključ, a danas je to digitalni upravljač sa kojim vozač može automatski da uparkira BMW 7... da je oblikujemo,” objasnio je Adrian van Hooydonk o dizajnu nove „sedmice“ i dodao: “Najvažniji cilj kod dizajniranja ovog automobila bilo je stvaranje vizije modernog luksuza, te prevazilaženje očekivanja naših kupaca. Prema vjerovanju BMW-a, ideja modernog luksuza je ukorijenjena u najmodernijim tehnologijama i izuzetno pažljivom pridavanju važnosti detaljima. Ova generacija BMW-a serije 7 je najluksuzniji, najudobniji, te u svakom pogledu najbolji

LAGANI MATERIJALI

TEŽINA JE SMANJENA UPOTREBOM KARBONA UPOTREBOM LAGANOG, ALI IZUZETNO ČVRSTOG KARBONA BMW JE SMANJIO PROSJEČNU MASU „SEDMICE“ ZA 130 KG... Piše

Dejan Novković

MW „Efficient Lightweight“ tehnologija je omogućila da se masa novih modela BMW-ove serije 7 smanji do maksimalnih 130 kilograma u poređenju sa prošlom generacijom. Karoserija automobila je dizajnirana s tehnologi-

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

jom Carbon Core, koja je rezultat preuzimanja tehnologije razvoja BMW električnih automobila iz „i“ serije. BMW serije 7 je prvi automobil u klasi kod kojeg se industrijski proizvedena plastika ojačana ugljičnim vlaknima (CFRP) kom-

binuje s čelikom i aluminijumom. Ovaj koncept karoserije zasniva se na kombinaciji materijala, s ciljem povećanja snage i čvrstine „kaveza“ koji okružuje putničku kabinu, uz istovremeno smanjenje mase automobila.

Ekološka "e"hibridna verzija kombinuje četverocilindrični benzinac i elektromotor sa 326 KS i troši samo 2,1 litru na 100 km... automobil, kojeg smo ikad proizveli u ovoj klasi.” Mada je dizajn enterijera na tragu prethodne generacije sa dominantnim horizontalnim linijama i površinama, svi pa i najsitniji detalji su nanovo oblikovani. U skladu sa BMWovom tradicijom najveća pažnja je posvećena vozaču, dok putnici mogu da uživaju u jedinstvenom spoju vrhunskih materijala, preciznog inženjeringa i sofisticiranoj multimedijalnoj tehnologiji. Kao i do sada u opremanju kabine BMW-ovi kupci će moći da biraju između različitih osnovnih paketa poput: M Sport, Pure Excellence, te BMW Individual Design, koja im omogućava da po vlastitim željama kreiraju većinu enterijera. Svaki od tri navedena paketa ima svoje specifičnosti, koje ističu dinamičnost, eleganciju i luksuz, što bi trebalo da zadovolji širok spektar BMW-ovih klijenata. Sa novom „sedmicom“ BMW uvodi i nova upravljačka rješenja. Naime, osim upravljanja na dodir centralni ekran

U STANDARDNOJ OPREMI NALAZI SE DVOOSOVINSKA VAZDUŠNA AMORTIZACIJA S AUTOMATSKIM PORAVNAVANJEM KAROSERIJE, TE DINAMIČKA KONTROLA AMORTIZERA sada uz pomoć 3D senzora reaguje i na pokrete, te omogućava nekoliko beskontaktnih operacija. Pokreti se mogu koristiti za mnoštvo funkcija, kao što su podešavanje glasnoće ili za prihvatanje, odnosno odbijanje telefonskih poziva. Dostupna je i opcija da se odabrana gesta spoji sa željenom funkcijom. Tu je i novi držač pametnih telefona integrisan u centralnu konzolu, koji omogućava bežično, induktivno punjenje mobilnih telefona, što do sada nije bilo dostupno ni u jednom automobilu. Okrugli kontrolor iDrive sistema po prvi put je osjetljiv na dodir, što omogućava da se njime upravlja po istom sistemu kao sa pametnim telefonima. Sa novom „sedmicom“ BMW je redefinisao kako ekskluzivno, luksuzno iskustvo u vožnji treba izgledati u savremenom obliku. Revolucionarne tehnologije u području dizajna, laganih materijala, naprednih pogonskih sistema, vješanja, operativnih sistema, inteligentnog povezivanja i

NAJVIŠI NIVO OPREME

BIZNIS KLASA

U EXECUTIVE LOUNGE PAKETU SVA PAŽNJA JE USMJERENA KA ŠTO VEĆEM KOMFORU PUTNIKA NA ZADNJOJ KLUPI, KOJI MOGU UŽIVATI U MASAŽNIM SJEDIŠTIMA I NAPREDNIM TEHNOLOŠKIM RJEŠENJIMA... Piše

Dejan Novković

odeli BMW 750Li xDrive, BMW 740Li, BMW 730Ld i BMW 730Ld xDrive, su dostupni u Executive Lounge verziji, koja prema BMW-ovim navodima nivo luksuza u automobilu podiže za klasu višu od svega do sada viđenog. Ovaj paket opreme uključuje četverozonsku automatsku klimu, električno podesiva komforna sjedala s funkcijom masaže pozadi, te aktivnu ventilaciju za sva sjedala, s opcijom sjedenja Executive Lounge Seating. Tu je i mogućnost uključenja zadnje Executive Lounge konzole, te upravljanja funkcijama zadnjih sjedišta pomoću prenosivog tablet uređaja. Funkcija masaže sad dolazi i s programom vitalnosti, koji omogućava putnicima pozadi da učestvuju u aktivnoj fizičkoj vježbi u svrhu osvježenja i vraćanja snage. Opcija sjedenja Executive Lounge Seating povećava udobnost na sjeda-

U "Executive Lounge" verziji "sedmica" se transformiše u četverosjed, a centralni tunel dobija produženu konzolu sa "Touch Command" sistemom i sedam inčnim tabletom.

lu iza suvozačevog. Ono se naime može prema naprijed pomaći za dodatnih 90 milimetara, a na njegovom naslonu se nalazi električno podesivi oslonac za noge. Putnik na zadnjem sjedalu može se opustiti u izuzetno udobnom položaju zahvaljujući naslonu, koji se može spustiti gotovo u horizontalan položaj. Zadnja Executive Lounge konzola sadrži sklopivi stol, dodatne držače čaša i sistem upravljanja na dodir putem tableta dijagonale 7 inča. On omogućava putnicima na zadnoj klupi da upravljaju funkcijama za informacije, zabavu i udobnost, koje su dostupne na zadnjim sjedištima BMW-a serije 7, a osim toga se može koristiti i za reprodukciju eksternih audio i video zapisa, za igranje igara ili za „surfanje“ internetom.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

MOTORI

ČETIRI OPCIJE U STARTU

WELCOME LIGHT CARPET JE NAZIV ZA „SVJETLOSNI TEPIH“ KOJI OKRUŽUJE AUTOMOBIL PRILIKOM OTVARANJA VRATA I OMOGUĆAVA PUTNICIMA LAKŠI PRISTUP PO MRAKU

U POGONSKOJ GAMI SE OD STARTA NALAZE JEDAN V8 I DVA REDNA „ŠESTOCILINDRIČNA“ AGREGATA, A TU JE I HIBRIDNI MODEL SA eDRIVE TEHNOLOGIJOM PREUZETOM IZ ELEKTRIČNIH „I“ MODELA...

Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ovi BMW serije 7 je pogonjen unaprijeđenim motorima sa osam i šest cilindara. Benzinsku gamu od starta prodaje čine 740i i 750i xDrive modeli. Za pogon prvog se koristi linijski „šestak“ sa 326 KS, dok je drugi pogonjen V8 benzincem sa 449 KS. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je trolitarski agregat sa 265 KS. Svi oni su kombinovani sa automatskim osmostepenim automatskim mjenjačem. U BMW-u ističu da su dodatno unaprijedili i opcioni xDrive pogon na sve točkove. Sve „sedmice“ osim najjačeg 750i modela serijski dolaze sa pogonom na zadnju osovinu. Kao tehnološki najnapredniji u gami ističe se 740e hibrid sa eDrive pogonskim sklopom preuzetim iz BMW-ovih električnih „i“ modela. Ova „sedmica“ posebna je i po činjenici da ima baterije, koje se mogu puniti priključivanjem na standardnu električnu mrežu. Hibridni model biće dostupan i u produženoj karoserijskoj verziji 740Le xDrive. On je opremljen s inteligentnim sistemom pogona na sva četiri kotača, benzinskim motorom s četiri cilindra, te električnim motorom, koji zajedno proizvode snagu od 240 kW/326 KS. Njegova prosječna potrošnja prema BMW-ovim navodima iznosi 2,1 litru benzina i 12.5 kWh električne energije na 100 kilometara. Deklarisana emisija CO2 za ovaj model je 49 grama po kilometru. Tehnologija eDrive ovom modelu omogućava potpuno električnu vožnju, do brzine od 120 km/h s dometom od 40 km.

Prozračnost enterijera moguće je naglasiti sa ambijentalnim svjetlima i Sky Lounge Panorama staklenim krovom unutrašnjeg uređenja stavljaju naglasak na BMW-ov cilj da poveže nenadmašan užitak u vožnji s udobnošću, koju luksuzna limuzina pruža na dugim putovanjima. Kada je riječ o poboljšanju dinamike, potrošnje, udobnosti i sigurnosti u vožnji, kao ključni faktori, koji su to omogućili navode se korištenje plastike ojačane karbonskim vlaknima u izgradnji karoserije, motori nove generacije, hibridni sistem novog 740e modela, koji se može spojiti na električnu mrežu (plug-in hybrid), aktivni sistem vješanja Executive Drive Pro, prekidač za kontrolu dinamike s Adaptive (prilagodljivim) načinom vožnje, te nova tehnologija prednjih svjetala BMW Laserlight. Među tehnološkim inovacijama, koje imaju zadatak da pomognu vozaču u vožnji nalaze se i novi BMW-ov Head-Up displej na vjetrobranskom staklu, koji je u optimalnom vidnom polju. Tu su i upozorenje pri uključenju u saobraćaj na raskrsnicama, asistent za kontrolu upravljanja i vožnju u saobraćajnoj traci, aktivna zaštita od bočnih sudara, Surround View sistem sa četiri širokougaone kamere i 3D pregledom okoline vozila, te sistem

Mada je zvanična premijera zakazana za sajam u Frankfurtu, proizvodnja "sedmice" je počela u Dingolfingenu... parkiranja uz pomoć daljinskog upravljača, odnosno inteligentnog ključa. Kako bi se povećala udobnost na zadnjim sjedalima ponuđen je Executive Lounge paket s mogućnošću masaže i programom vitalnosti, a tu su i Sky Lounge panoramski stakleni krov, tepih Welcome Light Carpet, specifično ambijentalno osvjetljenje, te držač za pametne telefone, koji omogućava induktivno punjenje. Šesta generacija BMW-a 7 svojevrsna je zbirka savremenih tehnoloških rješenja, koja na svim poljima donosi neka jedinstvena i inovativna rješenja. U taboru bavarskog proizvođača se nadaju da će to biti dovoljno kako bi se nosili sa dugogodišnjim najvećim konkurentima - Mercedesom S klase i Audijem A8. Da li će i kakav biti odgovor znaju samo potencijalni kupci, čije reakcije se tek očekuju.

DIZAJN Prema riječima prvog čovjeka BMW-ovog dizajna Adryana van Hoydoonka primarni motiv u oblikovanju nove "sedmice" je bilo stvaranje modernog, luksuznog automobila... 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

TESTIRAMO

Dacia Dokker 1.5 dCi Stepway

SVOJU KARIJERU DACIA JE ZAPOČELA SA MODELIMA ČIJA POČETNA CIJENA JE STARTOVALA ZNAČAJNO ISPOD 20.000 KM, ŠTO JE DANAS VELIKA PREPREKA ZA OZBILJNIJI USPJEH NJENIH SKUPOCJENIJIH MODELA POPUT DOKKERA STEPWAY, KOJI SE NE PONOSE SAMO SKROMNOŠĆU... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 7-8 2015

CIJENA

28.495

TESTNI MODEL 31.324 KM

rbanizacija i sve jača vezanost čovjeka za asfalt svrastali su vožnju po makadamu u avanturističke discipline. Zbog takvog trenda sve je veći broj proizvođača automobila, koji su svoje standardne cestovne modele obukli u atraktivna off-road odijela i deklarisali ih kao multifunkcionalna vozila za selo i grad. Kod rumunske Dacije off-road „krpice“ su označene odrednicom Stepway, koja je prvi put upotrebljena 2009. godine uz „terensku“ verziju Sandera. Krajem 2014. na Sajmu automobila u Parizu Dacia je otišla korak dalje, predstavivši Stepway verzije monovolumena Dokker i Lodgy. Oba modela zasnovana su na B0 platformi, koju dijele sa Loganom i Sanderom. Još mnogo toga podijeljeno je sa ovim modelima, kako bi se smanjili troškovi proizvodnje i dobila što niža ulazna cijena... Skromnost se u Daciji vrednuje kao vrlina, mada Dokker gledano izvana i ne djeluje baš skromno. Upadljiva metalik plava boja odlično prikriva velike limene površine. Donji dio karoserije i blatobrana zaštićen je crnim plastičnim oblogama. I na branicima su instalirane zaštitne plastike, ali u kontrastnoj sivoj boji aluminijuma. U istom tonu su stilizovana i kućišta okruglih svjetala za maglu. Oku ugodni detalji, koji na svoj način upotpunjuju čitavu priču, su krovni nosači i osmokraki 16-inčni alu naplaci. Dokker Stepway izvana izgleda kao ravnopravan konkurent mnogim evropskim modelima slične koncepcije. Ako se izvana skromnost ne može tako lako naslutiti, ulazak u kabinu ne može sakriti Dacijin primarni karakter. No, prije svega ćemo se osvrnuti na jedan detalj izvana. Široki rukohvati na bravama klasičnih prednjih vrata povlače se ka gore. Dok

ZA DACIJIN IMDŽ 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

je toplo s njima ne bi trebalo biti nikakvih problema, ali ravna gornja ivica čini se idealnom za skupljanje vlage i snijega. Na niskim temperaturama to može otežati ulazak u automobil. Bočna klizna vrata zato funkcionišu besprekorno i lagano se pomjeraju po klizačima. Maksimalno olakšavaju pristup zadnjim sjedištima i najkorisnija su na skučenim parkinzima. Zadnja vrata su dvodijelne koncepcije kao kod prve generacije karavanskog Dacia Logana. Radi lakšeg pristupa tovarnom prostoru mogu se otvoriti po uglom od 90, odnosno od 180 stepeni, koji se postiže jednostavnim skidanjem plastične blokade. Drugi položaj omogućava pristup prtljažniku s viljuškarom, što značajno olakšava utovar teških i kabastih tereta. Podsjećamo da je Dokkerova nosivost 750 kg, a da se preklapanjem zadnjih sjedišta dobija tovarni prostor maksimalnog kapaciteta 3.300 litara. Primjera radi Volkswagen Caddy nudi tovarni prostor maksimalnog kapaciteta 3,2 m2 i nosivost od 730 kg. Da se vratimo Dokkerovoj skromnosti. Ona se prije svega ogleda u činjenici da je enterijer obložen tvrdom plastikom. Treba primijetiti da je ista lijepo oblikovana i sasvim solidno obrađena. Instrument tabla sa dva analogna mjerača za brzinu i broj obrtaja je pregledna. Displej putnog računara je jednostavan i pregledan. U okviru njega je i digitalni mjerač nivoa goriva u rezervoaru. Nismo bili zadovoljni

DACIJINA SKROMNOST OGLEDA SE U MNOGIM DETALJIMA, ALI JE I PORED TOGA UGOĐAJ U ENTERIJERU PRIJATAN, A KOMFOR NA VISOKOM NIVOU.

1. Na analognom brzinomjeru istaknuti su neparni brojevi 10,30,50,70... Digitalni mjerač rezervoara pokazuje nepreciznost kod se natoče manje količine goriva 2. Komande radija traže privikavanje, a prijem je tek solidan 3.Ručni klima uređaj je efikasan,ali mu za optimalno rashlađivanje kabine nedostaju ventilacioni otvori u drugom redu

OSOVINSKI RAZMAK OD 2.810 MM I ODLIČNO IZBALANSIRANO VJEŠANJE NUDE UZORNU UDOBNOST U VOŽNJI, ALI I SOLIDNU DINAMIKU S OBZIROM NA MONOVOLUMENSKI KARAKTER I MASIVNU KAROSERIJU DOKKERA. 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

U ODNOSU NA LODGYA, DOKKER JE 133 MM KRAĆI, A IMA I 27 LITARA MANJI PRTLJAŽNIK OSNOVNE ZAPREMINE OD IMPRESIVNIH 800 LITARA Krovni nosači Za prevoz dugačkih predmeta Dokker nudi praktične krovne nosače.

Dvodijelna vrata Dvodijelna zadnja vrata imaju dvostepeni sistem otvaranja pod uglovima od 90 i 180 stepeni što omogućava pristup prtljažniku sa viljuškarom Preklapanjem i pomjeranjem drugog reda sjedišta kapacitet prtljažnika se povećava na maksimalnih 3.300 litara njegovom tačnošću, posebno kad smo točili manje količine goriva, koje digitalni mjerač iz nama nepoznatih razloga nije registrovao. Zbog toga nam se stara, dobra kazaljka učinila boljim koncepcijskim rješenjem. Sjedišta su izrazito udobna, ali je njihova sjedalna površina prekratka, čak i za osobe prosječne građe. Plastični upravljač jednostavno ne ide uz „Stepway“ imidž, koji naglašava atraktivna karoserija. Kože nema ni na ručici mjenjača. Šteta, jer bi utisak sigurno bio bolji. Radio je lijepo oblikovan i organizovan, ali ima skroman prijem. Komandama ručne klimatizacije se nema šta prigovoriti, ali se kritike mogu uputiti na samu ventilaciju. Dvostruki okrugli usmjerivači vaduha nisu baš precizni, a sam ventilator i u najjačem režimu rada ima problema sa održavanjem optimalnog strujanja vazduha u kabini. Putnici u drugom redu nemaju dovod svježeg vazduha, pa su isti prinuđeni potražiti na prozorima, koji se mogu otvoriti samo bočno za desetak centimetara. Ljeti je ovaj nedostatak još izaženiji. Odlagališta za sitnice ima dovoljno, ali

Kočnice Dacijina filozofija skromnosti ogleda se i u kočionom sistemu sa zadnjim doboš kočnicama. Nemamo primjedbi na efikasnost, ali je činjenica da mnogi konkurenti pozadi ugrađuju pune diskove. samo suvozačev pretinac dolazi s poklopcem. Sve što se ostavi u utorima na instrument tabli ispod vjetrobranskog stakla je izloženo suncu i toploti. Svi putnici koje smo vozili u Dokkeru su mu zamjerili nedostatak krovnih rukohvata, što je svakako propust, kakav sebi ne bi smjela dozvoliti ni Dacia, koja se ponosi skromnošću. Neobična im je bila činjenica da mnogo limenih površina nije bilo obloženo, već se na njima vidio plavi lak karoserije. Kada je riječ o pogonu i vješanju, on nudi kombinaciju francuske udobnosti i lakoće upravljanja i jednog od najekonomičnijih malolitražnih dizelaša. Renaultov 1.5 dCi je do sada nebrojeno puta pohvaljen zbog skromne potrošnje, koja se u testnim uslovima kretala od 4,2 litre na otvorenoj cesti sa ugašenim klima uređajem, do 7,2 litre u gradskim uslovima sa upaljenim klima uređajem. U oba slučaju u automobilu su bila dva putnika i minimalna količina tereta. Realnost su prosjeci između 5,5 i 6,5

FAKTI OPREMA: Stepway Prednji i bočni vazdušni jastuci, Ručni klima uređaj, ABS, ESP, Sistem pomoći pri naglom kočenju AFU, Aluminijumske felge 16-inča, Desna bočna ostakljena vrata, Dnevna svjetla, Električni podizači prednjih prozora i električno podešavanje retrovizora, Ostakljena zadnja vrata, Zatamnjena stakla, Otvoreni stropni pretinac, Plastična obloga poda prtljažnika

DODATNO: Paket Plus Vozačevo sjedište i upravljač podesivi po visini, Lijeva ostakljena klizna vrata, Zadnji parking senzori, Putni računar, Radio CD/Mp3/ Aux/Bluetooth/USB/4x15W sa daljinskim komandama, Metalik boja TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Moment 200 Nm Maksimalna brzina 162 km/h Ubrzanje 14,1 s Potrošnja 4,5 l/100 km Emisija CO2 118 g/km

litara, što je odličan rezultat za 1.200 kg težak i uzorno komforan automobil sa pet sjedišta i velikim prtljažnikom. Dinamika vožnje je u ovom slučaju opravdano u drugom planu, ali treba reći da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 13,9 sekundi, a da je brzinski maksimum 162 km/h. I kao takav Dokker Stepway je ravnopravan na otvorenoj cesti, ali i na autoputu, gdje do izražaja više dolazi slabija zvučna izolacija, nego skromne performanse. Dacia Dokker Stepway sa 1.5 dCi motorom do registracije košta 28.495 KM, a uz par doplata, koje je imao testni model, cijena raste od 31.324 KM. Dacia Dokker još uvijek nema izgrađen imidž da opravda toliki iznos, ali je udobna, praktična, ekonomična i naočita u Stepway verziji. Na razvijenim evropskim tržištima to je više nego dovoljno da dođe u fokus racionalnih kupaca, dok je u BiH još uvijek draža u najskromnijim osnovnim varijantama, za koje sa dizelskim agregatom treba izdvojiti od 26.119 KM, pa naviše.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

RENAULT TALISMAN

POVRATAK KLASICI ZAMJENIK LAGUNE I LATITUDA NJEGUJE KLASIČNU LIMUZINSKU FORMU SA ČETVORO VRATA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

red sam završetak ljetnjeg dvobroja Renault je predstavio potpuno novu limuzinu, koje će zamijeniti Lagunu i Latitude. Talisman ili „amajlija“ kako u prevodu na naš jezik glasi ova riječ ima zadatak da vrati Renault na put stare slave. Sa 4,85 metara dužine Talisman je oko centimetar kraći od trenutno najdužih modela u klasi Mazde 6 i Škode Superb. Francuska limuzina je široka 1,87 metara i visoka 1,46. Međuosovinski razmak je razvučen na 2,81 metar i kao takav je 2 cm kraći od osovinskog razmaka Mazde 6, odnosno 3 cm od Škode Superb. Dizajnerski je riječ o automobilu koji njeguje novi Renaultov stil promovisan sa Capturom, Espaceom, Kadjarom... Za razliku od petovratne Lagune, Talisman ima koncepciju klasične četverovratne limuzine sa klasičnim poklopcem prtljažnika čiji kapacitet iznosi impresivnih 608 litara, čak 133 litre više u poređenju sa dosadašnjom najvećom Renaultovom limuzinom Latitudom. Dizajn glavnih elemenata u enterijeru je izveden po uzoru na Espace. Instrument tabla je digitalna, dok srednjim grebenom u najbogatijim paketima opreme dominira veliki na dodir osjetljivi 8,2-inčni tablet displej multimedijalnog R-Link

2 sistema. Njegove alternative su manji 7-inčni displej i početni audio sistem sa 4,2 inčnim displejom. U Renaultu ističu da je kabinski komfor na veoma visokom nivou, a da su u kontroli kvaliteta završne obrade učestvovali i Daimlerovi stručnjaci. Za pogon su namijenjena dva benzinska i tri dizelska agregata zapremine 1.6-litara. Benzinci raspolažu sa 150 i 200 KS, dok se dizelaši nude u verzijama sa 110, 130 i 160 KS. Najjači dizelaš je twin-turbo koncepcije. Osim šestostepenog ručnog mjenjača uz dizelaše se nudi i istostepeni EDC automatik sa dva kvačila. Ručni mjenjač se ne može dobiti uz benzinske motore, koji se isključivo kombinuju sa sedmostepenim EDC automatikom. Premijera Talismana zakazana je za sajam automobila u Frankfurtu, kada će biti poznato više detalja o cijenama početnih modela.

TESTIRAMO

CIJENA

79.500

TESTNI MODEL 80.600 KM

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

SA REDIZAJNIRANIM CX-5 MODELOM MAZDA JE FINO IZBRUSILA SVOJA VRHUNSKA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA I PONUDILA AUTOMOBIL ZA KOJIM ĆE GLAVE OKRETATI I NAJPROBIRLJIVIJI KUPCI...

rije tačno godinu dana imali smo priliku testirati Mazdu CX-5 sa bogatom opremom Revolution i pogonskom kombinacijom sastavljenom od 2.2-litarskog dizel agregata, šestostepenog automatskog mjenjača i elektronski kontrolisanog 4x4 pogona. Godinu dana kasnije sjeli smo za upravljač svježe redizajniranog CX-5 modela, sa najbogatijim Revolution Top paketom opreme i identičnom pogonskom

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

kombinacijom. I u jednom i u drugom slučaju očekivanja su nam bila visoko postavljena. Podsjećamo da je CX-5 jedan od najreprezentativnijih modela u gami japanskog proizvođača, koji je do sada dobio čak 57 različitih industrijskih nagrada. Takvim podatkom sa mogu pohvaliti samo malobrojni modeli u SUV klasi. Na početku testa pokušali smo otkriti po čemu se redizajnirani model vizuelno razlikuje od prethodnog. Izvana su te promjene zaista teško

uočljive. Naime, treba imati oštro oko pa primijetiti da je saćasta maska hladnjaka zamijenjena lamelarnom. Glavna svjetla su modernije stilizovana i osvježena sa dnevnim LED diodama, a u drugačijoj konfiguraciji su i svjetla za maglu, te zadnje pozicije. Najveća novost je ugradnja pokazivača pravca u bočne retrovizore. Kao i do sada, kupcima Mazde CX-5 na raspolaganju stoji pet paketa opreme: Emotion, Challenge, Attraction, Revolution i Revolution Top. Već od

početnog CX-5 dolazi kao potpuno opremljen automobil sa ručnim klima uređajem, audio sistemom i visokim nivoom sigurnosne opreme... Sve ostalo predstavlja nadograđivanje u skladu sa željama i potrebama kupaca, a često i sa njihovim društvenim statusom. Činjenica je da će CX-5 poput testnog poželjeti samo najzahtjevniji kupci, koji ne žele praviti nikakve kompromise. Takvi kupci su po pravilu veoma zahtjevni, pa smo i testu najbolje opremljenog Mazdinog SUV-a morali pristupiti s malo više kritičkog stava, nego što bi to bio slučaj da smo sjeli za upravljač trenutno najpovoljnijeg modela. Sa početnom Emotion opremom, dvolitarskim benzinskim agregatom (165 KS), šestostepenim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom, ovaj CX-5 do registracije g j košta 48.800 KM. Na sasvim

drugoj strani cjenovnika je reprezentativni testni model, za kojeg do registracije treba izdvojiti čak 80.600 KM. Za taj novac su danas dostižni i mnogi premium modeli iz programa Mercedesa, Audija, BMW-a, Volva... kojima najbolje opremljena Mazda CX-5 želi parirati. No, da li ona to može? To je definitivno pitanje snage njenog imidža, jer je sve ostalo tu. Mazdina trenutna snaga se najbolje osjeti po ulasku u enterijer najbolje opremljenog CX-5, koji miriše i izgleda kao punopravan premium automobil. Većina površina koje su najčešće izložene dodirima prstiju su presvučene mekanim materijalima i kožnim presvlakama, dok ostatak pokriva tvrda reljefna plastika. Monotoniju plastičnih crnih površina razbijaju aluminijumski ukrasi i lakirani dekorativni umeci,, mada jjoš kojij svjetliji j j detaljj ne

bi bio suvišan. Da smo kojim slučajem u kabinu ušli zatvorenih očiju i oslonili se na čulo dodira, nedvosmisleno bismo zaključili da je riječ o njemačkom automobilu. Završna obrada je jednostavno perfektna. Multifunkcionalni trokraki upravljač je za poželjeti, kako izgledom, funkcionalnošću, tako i osjećajem koji pruža u vožnji. Tri okrugla instrumenta, sa dva analogna i jednim digitalnim poljem, neodoljivo podsjećaju na Alfa Romeo, a što je najbitnije veoma su pregledni. Vozačka pozicija je ugodna. Tome značajno doprinose električno podesivo sjedište i upravljač, koji se pomjera po visini i dubini. Staklene površine su velike i propuštaju puno svjetlosti u kabinu, koja nam je omogućila da uočimo i prvi nedostatak. Naime,, podešavanje p j temperature p na automat-

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

SVJETLA Full LED glavna svjetla, Full LED svjetla za maglu i LED pozicije dolaze serijski od trećeg nivoa opreme Attraction.

skom klima uređaju pri jakom dnevnom svjetlu zbog refleksije nije jednostavno, a osim toga isti se nalazi prenisko na centralnom grebenu. Noću je ovaj problem neutralisan, ali i tad nam se čini da je displej klima uređaja trebao biti pregledniji. S druge strane, pohvale treba uputiti na račun novog 7-inčnog na dodir osjetljivog ekrana, koji je zamijenio dosadašnji, osjetno manji 5-inčni. Na ekranu se prikazuju funkcije Mazdinog MZD multimedijalnog sistema, koji objedinjuje komunikaciju, zabavu i navigaciju. Dodirna funkcija aktivna je dok automobil stoji, a nakon toga MZD-om se upravlja isključivo putem okruglog HMI komandera sa pet klasičnih prekidača

eVeoma jasni i pregledni instrumenti sa sadržajnim info displejom

eNovi 7-inčni na dodir osjetljivi ekran

ePojedine sisteme elektronske asistencije je moguće isključiti

eDisplej klime je mali, a često i teško čitljiv zbog refleksije svjetla

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

ili pomoću glasovnih komandi. Mazda prati aktuelne multimedijalne trendove, što znači da u CX-5 možete primati i odgovarati na elektronsku poštu, provjeravati aktuelnosti na Facebooku i Twitteru, slušati muziku sa interneta pomoću pametnih telefona ili sa prenosnih uređaja poput iPoda, CD plejera ili USB-ova. Melem na ranu svim audiofilima je Bose Premium audio sistem sa 9 zvučnika. U najbogatijoj opremi vozaču asistiraju brojni elektronski sistemi, pored kojih parking senzori i zadnja širokougaona kamera djeluju kao zastarjela tehnologija. Pri kretanju na uzbrdici kočnicu će dvije sekunde zadržati HLA sistem, i-Stop će samostalno zaustaviti

aPrednja sjedišta su električno podesiva, s tim da vozačevo nudi mogućnost memorisanja dvije različite pozicije.

i pokrenuti motor u “gradskom” stani/ kreni režimu vožnje, a tu je i sistem za kontrolu pritiska u gumama. Inteligentni SCBS sistem, koji u radu koristi radar za nadzor prostora ispred vozila, ima mogućnost samostalnog preventivnog kočenja u rasponu brzine od 4 do 30 km/h. Sistem reaguje u svim onim slučajevima kada “zaključi” da vozač ne registruje potencijalnu opasnost ispred vozila i da zbog toga može doći do fatalnog kontakta. Pozdrav dobrodošlice, ali i “svjetlosni” ispraćaj kad se udaljavate od automobila po noći pruža “Comming/leaving home” funkcija, koja omogućava odgođeno gašenje Full LED svjetala. Zadnji SCBS sistem, koji se takođe

oslanja na radarsko skeniranje prostora oko vozila, može da zakoči automobil pri kretanju unazad, u svim situacijama kada prepozna potencijalnu opasnost. Ovaj sistem je najkorisniji pri izlasku sa skučenih i nepreglednih parkirališta. SBC/MRCC radarski tempomat za održavanje brzine i rastojanja sa mogućnošću automatskog kočenja je još jedan hvale vrijedan sistem asistencije, koji podiže sigurnost pri vožnji autoputem. Mazda CX-5 ima i sisteme za nadzor mrtvog ugla, održavanja putanje u saobraćajnoj traci pri brzinama iznad 65 km/h, ali i sisteme za kontrolu pokreta, kretanje vozila, bicikala, pješaka izvan vidnog polja vozača bočno i iza vozila. Ako kažemo da je Mazdin pogon jedan od najsavremenijih na tržištu nećemo biti nimalo pretenciozni. Skyactive tehnologija mnogima je “trn u oku”, jer omogućava japanskim dizelašima da ispune Euro 6 normu bez skupih katalizatora. Osim toga, za njih je vezan i jedinstveni kompresioni omjer od 1:14. Za pogon CX-5 je rezervisan samo jedan 2.2-litarski dizel agregat sa dva nivoa snage od

a Mazdin dizelaš nudi najmanji kompresioni omjer u klasi i postiže Euro 6 norme bez katalizatora.

FAKTI OPREMA: Revolution Top ABS, DSC, TCS, HLA, prednji i zadnji SCBS, RVM, AHBC, MRCC, LKA, Dvozonski klima uređaj, 7-inčni na dodir osjetljivi ekran sa HMI upravljačkim modulom, Bose Premium audio sistem sa 9 zvučnika, Bezkontaktno otključavanje i zaključavanje, i-Stop sistem samostalnog zaustavljanja i pokretanja motora, Full LED prednja i svjetla za maglu, Zadnja LED svjetla, Prijemnik digitalnog audio signala, Sjedišta obložena kožom...

a Sa zapreminom od 463 litre prtljažnik predstavlja prosjek klase, a njegov kapacitet se može povećati do 1.620 litara obaranjem naslona zadnje klupe. 150 i 175 “konja”. Slabiji nudi 380 Nm obrtnog momenta, a jači testni čak 420. Oba su dostupna na 1.800 obrtaja. Od 0 do 100 km/h s testnim modelom smo stizali za obećane 9,4 sekunde, a na testnoj stazi smo potvrdili i maksimum od 204 km/h. Ono što nismo uspjeli je potvrditi fabrički obećane prosjeke potrošnje. Na otvorenoj cesti smo prosječno trošili oko 7,5 litara, a po gradu 9, 10 i više. Iskreno, nismo ni očekivali da ćemo dostići obećanih 4,9 litara na otvorenoj cesti, jer je testni CX-5 težak oko 1.600 kg i kotrlja se na 19-inčnim alu naplacima, sa gumama dimenzija 225/55. Osim toga sa 175

KS i dinamičnim dizelašom jako teško ga je voziti s pola noge na gasu. Ko se želi posvetiti ekonomičnoj vožnji, slabiji dizelaš sa 150 KS se nameće kao logičniji izbor. Za kraj ćemo još jednom ponoviti cijenu testnog modela. Ako vam se 80.600 KM poslije svega nabrojanog čini mnogo, ne trebate se osjećati neugodno. Mi smo sigurni da Mazda CX-5 ima sve što i njeni evropski konkurenti, sve osim imidža, koji domaći uvoznici tek treba da izgrade i podignu do nivoa na kojem su njihovi konkurenti. Sa odličnim Mazdinim automobilima poput testnog CX-5 to im ne bi trebala biti tako teška misija.

TEHNIČKI PODACI: 2.2 D Snaga 175 KS Moment 420 Nm Maksimalna brzina 204 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 5,5 l/100 km Emisija CO2 144 g/km

PREDNJE VJEŠANJE JE U MCPHERSON KONCEPCIJI DOK JE POZADI MULTILINK 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

AKTUELNO

Od 2018. obavezan „eCall“ sistem u vozilima

Evropa uvodi automatski SOS poziv EVROPSKI PARLAMENT ODLUČIO JE DA ĆE SVA NOVA VOZILA, KOJA ĆE SE PRODAVATI NA TLU EVROPSKE UNIJE, OD 31. MARTA 2018. MORA IMATI UGRAĐEN „ECALL“ SISTEM ZA AUTOMATSKO POZIVANJE U POMOĆ... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

d 2018. godine svi novi automobili u Evropskoj uniji moraće biti opremljeni sa takozvanim „eCall“ sistemom, koji omogućava automatski poziv za pomoć u slučaju kada dođe do saobraćajne nesreće. Ovu odluku donio je Evropski parlament na svom posljednjem zasijedanju u aprilu. Prema njoj „eCall“ uređaj bi trebao postati standardnim dijelom opreme svih putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila od 31. marta 2018. Podsjećamo da „eCall“ u praksi prati osnovne i sigurnosne parametre vozila, a posebno vazdušne jastuke. U slučaju njihovog aktiviranja uz pomoć uređaja ugrađenog u automobilu automatski se

šalje SOS signal na broj hitne pomoći (112). Osim poziva za pomoć, „eCall“ sistem šalje i GPS koordinate, kako bi spasilačke službe i službe hitne pomoći lakše odredile lokaciju na kojoj se vozilo nalazi. O obaveznoj upotrebi „eCall“ sistema u Evropskom parlamentu se raspravljalo još 2012. godine, kada je proizvođačima preporučeno da se pripreme za njegovu primjenu najkasnije do 2015. godine. Neki od njih poput Citroëna, Peugeota, Forda, Mercedesa, Volva... su već razvili neophodna tehnološka rješenja i ponudili ih u svojim vozilima. U međuvremenu pred Evropskim parlamentom je pokrenuto pitanje o legitimnosti takvog sistema, sa

aPrvobitni SOS sistemi su zahtijevali od vozača da pritisne taster

naglaskom da bi njegova primjena mogla ugroziti privatnost učesnika u nesrećama. Nakon mnoštva debata i rasprava odlučeno je da „eCall“ sistem nakon nesreće nadležnim službama pošalje samo osnovne podatke o vrsti vozila, gorivu koje koristi, vremenu udesa i preciznoj lokaciji. Prema preliminarnim istraživanjima utvrđeno je da bi se prosječna cijena novih vozila zbog obavezne ugradnje „eCall“ uređaja trebala povećati za oko 100 eura. U Evropskom parlamentu imaju velika očekivanja od ovog sistema i nadaju se da bi on mogao spasiti veliki broj života žrtava saobraćajnih nesreća, koje nisu u stanju da pozovu pomoć.

GPS sateliti u zemljinoj orbiti Poziv nadležnim službama

Lociranje vozila

Uređaj u automobilu koji automatski šalje poziv u pomoć nakon nesreće

GPS SISTEM

Počinje akcija spašavanja

VOJNA TEHNOLOGIJA

SISTEM SATELITSKOG ODREĐIVANJA LOKACIJE NA ZEMLJINOJ POVRŠINI RAZVIO JE AMERIČKI PENTAGON ZA POTREBE AMERIČKE VOJSKE SEDAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA... Piše

Dejan Novković

PS je skraćenica od riječi „Global Positioning System“, što u prevodu na naš jezik znači „sistem za globalno pozicioniranje“. GPS služi za tačno određivanje položaja neke tačke ili položaja u odnosu na neku tačku na zemljinoj kugli. Osnovu sistema čini mreža od 24 američka satelita.

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Službeno ime sistema je NAVSTAR i originalno je bio namijenjen za vojne svrhe, ali je 1980. stavljen na raspolaganje za civilne potrebe. Razvoj sistema je počeo 1973. godine, prvi satelit lansiran je 1978. godine, sadašnji broj od 24 aktivna satelita dostignut je 1994, a sistem proglašen potpuno opera-

tivnim 1995. godine. Prosječan vijek jednog satelita je desetak godina, a održavaju se i zamjenjuju sredstvima iz budžeta Ministarstva odbrane SAD-a.

TESTIRAMO

Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition

AKO VAM SE NA PRVI POGLED UČINI DA OPEL NIJE ZNAČAJNO PROMIJENIO CORSU, NAPRAVIĆETE VELIKU GREŠKU, JER SE ISPOD PREPOZNATLJIVIH KONTURA KRIJE POTPUNO NOVI I VIŠESTRUKO OZBILJNIJI AUTOMOBIL, KOJI JE OD PRETHODNOG ZNAČAJNO BOLJI NA SVIM POLJIMA...

Pišee De Pi Piš D Dej Dejan ejaann No N Nov Novković oovko ković kov ovićć ov

38 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: FFo otoo: AS AASM SM

I 7-8 2015

CIJENA

24.643

TESTNI MODEL 28.144 KM

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

onavljanje je majka znanja! Koliko smo samo puta čuli ovu profesorsko-roditeljsku mudrost dok smo bili u đačkim klupama i koliko nam je puta ta ista mudrost bila mrska? Nebrojeno. No, alternative nema, jer ako želite utvrditi gradivo i dobiti najbolju moguću ocjenu, onda trebate samo ponavljati, ponavljati i ponavljati. U slučaju Opela ponavljanje ćemo zamijeniti sa usavršavanjem i dobićemo šablon po kojem je razvijena nova, peta generacija Opel Corse, interno označena slovom E. Temelj za novu, petu Corsu, udaren je još prije osam godina, kada je javnosti predstavljena njena prethodnica Corsa D, koju je Opel temeljno redizajnirao čak dva puta, 2010. godine, a zatim i 2011. godine. Ovakav pristup i konstantno usavršavanje Opelu su se višestruko isplatili, jer je Corsa već dugi niz godina jedan od njegovih najprodavanijih evropskih modela, koji se i u zrelim godinama uspješno hrvao sa višestruko mlađom i modernijom konkurencijom. No, stigla je svježa krv. Proporcijski Corsa E neodoljivo podsjeća na prethodni model, mada nudi dosta dizajnerski originalnih i drugačijih detalja. Tu su potpuno nova glavna svjetla, dvodijelne pozicije u stilu Merive, te modernije stilizovani zadnji i prednji branik sa velikim Opelovim logotipom u sredini. Kod testnog trovratnog modela uočljiv je i „istanjen“ korijen C stuba, a upečatljiva je i njegova Colour Edition oprema sa crnom maskom hladnjaka, 16-inčnim aluminijumskim naplacima, krovom i retrovizorima, koja omogućava niz interesantnih kombinacija sa različitim

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Prtljažnik se otvara pritiskom na donju polovinu Opelovog znaka

bojama. U ovom paketu dolaze i zatamnjenija zadnja stakla. Mada su bočne površine ukrašene sa dva pregiba, koji Corsu povezuju sa Insignijom i društvom, prava je šteta što na velikim vratima nema plastične lajsne. Ma koliko savršeno bio ofarban, Corsin lak nije imun na spontane dodire sa vratima ostalih parking komšija. Za jedan urbani automobil, koji

će veći dio svog života provesti u gradskoj džungli, izostanak ovog naizgled nebitnog detalja, učinio nam se jako bitnim. Ruku na srce, ni konkurencija tu nije bolja, jer ni Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Peugeot 208, Škoda Fabia... na vratima nemaju nikakve zaštite. Da ne bismo ostali dužni, primijetićemo da ih još imaju modeli poput Renault Clija ili

U DINAMIČNOJ VOŽNJI NAJBOLJE SE MOŽE OSJETITI KOLIKO SU MOTOR, MJENJAČ, VJEŠANJE, UPRAVLJAČ I KOČNICE UNAPREĐENI IZMEĐU DVIJE GENERACIJE

4 U razvoja sjedišta

2 Multimedijalni sistem koji

za Insigniju GM je svojevremeno uložio 50 miliona eura. Corsina sportska sjedišta su vrhunska.

je dostupan i na hrvatskom jeziku može da posluži kao primjer spoja lijepog oblika i uzorne funkcionalnosti. Posebno nam se svidjela lakoća povezivanja sa telefonima.

1 Pozadinsko osvjetljenje

instrumenata je bijelo, a kazaljke sportski crvene. Digitalni displej putnog računara je slikovit i nije pretrpan. Na interesantan način su oblikovani i mjerači nivoa goriva u rezervoaru, te temperature motora.

3 Suvozačev pretinac nije

veliki, ali nije ni jedini u Corsi. Male, praktične kadice nalaze se ispred i iza mjenjača, gdje su u tunelu mjenjača i dva utora za flašice. Solidna je i zapremina pretinaca na vratima.

1 5 2

4 8 8 Dva para bočnih vrata

6 Sportske aluminijumske

5 Ventilacioni otvori su okrugli oblik zamijenili sa stilizovanim vodoravnim. Jedini dio koji nova Corsa dijeli sa starom su ručice za komandovanje pokazivačima pravca i brisačima.

papučice naglašavaju primarni karakter automobila. U testnom modelu su došle u okviru "Paketa sa crnim krovom" koji košta samo 391 KM, a uključuje čak desetak različitih vizuelnih dodataka sa kojima se osnovni izgled automobila nadograđuje naočitim sportskim detaljima.

su veoma dugačka i široka, a prednja sjedišta se standardno preklapaju i obaraju ostavljajući dovoljno prostora za korektan pristup zadnjoj klupi, na kojoj se dvije osobe osjećaju najkomfornije.

7 Šestostepeni ručni mjenjač

je osjetno precizniji i tečniji od prethodne verzije. Odlično je usklađen sa novim motorom, pa konačno možemo reći da je prebacivanje brzina u Corsi postalo zadovoljstvo.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

U krovnom spojleru se nalazi treće "stop" p" svjetlo. Kao opcija dostupan je i veći spojler u OPC Line paketu

Crni retrovizori i nosači, dolaze u paketu sa crnim krovom i desetak ostalih dodataka poput: crne maske hladnjaka, zatamnjenih zadnjih stakala, crnih alu naplataka od 16 inča...

Dvodijelna zadnja svjetla izvedena su u stilu broj veće Merive

Hyundaija i20 sa petoro vrata. Generalni zaključak o dizajnu direktno je vezan za novosti, koje nova Corsa nudi ispod lima, a nudi ih puno više nego što se to da zaključiti po njenom vanjskom izgledu. Ako izvana proporcijski veoma liči na prethodni model, u enterijeru taj osjećaj u potpunosti blijedi. Sve je novo, modernije, savremenije i nama lično ljepše oblikovano. I pod rukama je puno bolji osjećaj, posebno ako prvi kontakt s novom Corsom imate kao mi u bogatom opremljenom Color Edition modelu, sa dosta dodatne opreme. Trokraki kožni upravljač odlično je profilisan i pruža ugodan oslonac za ruke, a njegov idealan položaj lako je pronaći zahvaljujući podešavanju po visini i dubini. Instrument tabla je pregledna, a prateći digitalni mjerači i putni računar informativni i jednostavni za očitavanje. Očima je ugodna i njihova noćna grafika, sa bijelom rasvjetom, crvenim kazaljkama i plavičastom pozadinom displeja putnog računara. Gornji dio instrument panela obložen je u mekanu plastiku, a sredinom dominira veliki ukrasani umetak obojen u kombinaciju bijelog i

Snaga 1.4 Turbo benzinca smanjena je sa dosadašnjih 120 na 100 KS crnog klavir laka. Mana mu je što se lako masti i pamti dodire prstiju. No, lijepo izgleda, a između ove dvije činjenice svakako treba tražiti kompromis. Na njegovoj sredini se ugnijezdio opcioni 7-inčni na dodir osjetljivi ekran Intellilink multimedijalnog sistema, koji u sebi objedinjuje radio, handsfree telefon, sistemska podešavanja i navigaciju. Ova zadnja opcija je ponuđena u saradnji sa pametnim telefonima, koji rade na Android i iOS platformama, te Opelovom BringGo aplikacijom, koja omogućava

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Mada nije ekskluzivan kao panoramski stakleni, i crno lakirani kontrastni krov odlično pristaje sportskom karakteru testne Corse... navigaciju u realnom vremenu putem interneta. Veza sa Android telefonima se ostvaruje putem Bluetootha, a iOS preko USB kabla i konektora. Povezivanje sa automobilom i Intellilinkom zahtijeva poštovanje određenih procedura, a sam način daljeg korištenja je jednostavan. Kod Intellilink sistema treba pohvaliti i jednostavnost pri upravljanju svim aplikacijama, a posebno beskontaktnim telefoniranjem, sa prekidačima za uspostavljanje i prekidanje veze instaliranim na upravljaču. Sedam inčni ekran ima ugodnu crveno-bijelu pozadinu, a na njemu je dok automobil stoji moguće pogledati fotografije ili video sadržaje sa prenosnih uređaja. Sekundarne komande za centralnu bravu, eco režim vožnje, parking senzori i ostalo su lijepo stilizovani i izdvojeni sa strana multimedijalnog ekrana. I komande automatskog klima uređaja su lijepe i jednostavne za upotrebu, ali i pomalo prenisko postavljene. Sjedišta nude odličan kompromis između udobnosti i tvrdoće, a u njima će se ugodno osjećati i krupnije osobe, zahvaljujući visokom naslonu, ali i raskošnoj mogućnosti podešavanja. Ručica za njihovo preklapanje i pomjeranje ka naprijed je u

naslonu, a prostor koji se dobija dovoljan je za korektan pristup zadnjoj klupi. Od prošle Corse preuzete su tek ručice svjetala i brisača... Da je nova Corsa ipak potpuno nova, a ne temeljno redizajnirana, najbolje se osjeća u vožnji. Vješanje je uvjerljivije i nudi optimalan kompromis između krutosti i udobnosti. Neutralnije je na nagle promjene pravca i poprečne neravnine, a na lošim putevima i osjetno tiše. Upravljač je direktniji, a u „gradskom“ City režimu toliko lagan da ga i mala djeca mogu bez problema okretati. Mada se neće naći u fokusu bh. kupaca koji uglavnom uz Corsu biraju početne benzinske ili dizelske agregate, 1.4 Turbo, koji je sa dosadašnjih 120 ograničen na 100 KS zaslužuje najtopliju preporuku. Izuzetno je miran i uravnotežen u radu, a kad ga „podapnete“ iz izduvne cijevi zabrunda ugodnom promuklošću kao istinski sportista, što je pravi mamac za mlađe kupce. No, njegov karakter nije samo „sportski“, jer se ugodno vozi u svim rasponima obrtaja od onih najnižih do onih najviših, kada pokazuje iznenađujuću raskoš 200 Nm obrtnog momenta, dostupnog u rasponu od 1.850 do 3.500 obrtaja. Povrh svega, iznenađuje prosječnom potrošnjom, koja varira od 5,5 litara na otvorenoj cesti do 7,5 ili 8 po gradu. I sve to s opuštenom nogom na pedali gasa i osmjehom na licu, koji vožnja testne Corse neminovno mami na lice svakog vozača. Na kraju šta reći, osim da je prava šteta što će zbog umjerene promjene dizajna mnogi pomisliti da je Opel još jednom redizajnirao Corsu D. A nije, riječ je o potpuno novom automobilu, koji nudi skladniji, moderniji i ima kvalitetniji enterijer, ljepše se vozi, udobniji je i stabilniji, ali i tehnološki napredniji. Za model poput testnog na bh. tržištu treba izdvojiti 27.000 KM, što nije mali iznos, ako se uzme u obzir da najpovoljnija Corsa E sa 1.2 benzincem od 70 KS košta 19.597 KM. Početna cijena trovratne Color Edition Corse sa testnim pogonom je 24.643 KM.

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Color Edition 285 l

U testnom paketu opreme putnici su bili zaštićeni sa šest vazdušnih jastuka. Prednji pojasevi dolaze sa zatezačima. Aluminijumski naplaci od 16 inča dolaze u paketu sa crnim krovom. za koji treba doplatiti 391 KM.

1.090 l

Audio sistem sa šest zvučnika, tuner, CD, MP3, na dodir osjetljivi ekran, Bluetooth i USB utičnica. U kombinaciji sa 1.4 Turbo motorom Opel u BiH isključivo nudi šestostepeni ručni mjenjač. Automatik nije u ponudi. ABS

BEZBJEDNOST

2014

ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor pritiska u gumama, kontrola „mrtvog ugla“ dolaze u Premium paketu (2.934 KM). Električni podizači vozačevog i suvozačevog prozora. Crni električno podesivi i grijani retrovizori su 98 KM. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač sa srebrnim obrubom. City Mode sa mogućnošću ručnog uključivanja. Automatski klima uređaj je dio dodatnog Premium paketa. Pojedinačna doplata za ovaj sistem iznosi 1.760 KM. Prednja sportska sjedišta sa platnenim presvlakama su serijska. Kožna Recaro prednja sjedišta se doplaćuju 2.934 KM.

Metalik boja i brilijantna se doplaćuje u svim kombinacijama 372 KM. Testna Summit bijela je serijska i besplatna. Navigacija se ostvaruje sinergijom multimedijalnog sistema, pametnih telefona ili BrinGo aplikacije. Pomoć pri parkiranju za prednji i zadnji dio košta 606 KM. Zadnji parking senzori se doplaćuju 489 KM. Providni električno pokretani stakleni krovni otvor dolazi u paketu sa sjedištima podesivim u 4 tačke za 1.936 KM. Grijanje prednjih sjedišta dostupno je u “zimskom paketu” sa grijanjem upravljača i vjetrobrana za 684 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

37,8 11,1 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.364 ccm Snaga 100 KS pri 3.500 o/min. Moment 200 Nm od 1.850 do 3.500 o/min. Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Vje{anje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 195/55 R16 Prtlja`nik 285 litara Rezervoar goriva 45 litara Potro{nja 5,1 litara Masa 1.199 kg Ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s Maksimalna brzina 185 km/h

14 s

16 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTORI

Svestrani benzinac s turbinom Druga generacija Opelovog benzinskog 1.4 turbo agregata kojem je snaga spuštena sa 120, na 100 KS prava je mjera za 1.199 kg tešku Corsu... Piše

Dejan Novković

rethodnoj generaciji 1.4 Turbo agregata kritičari su prigovarali ponajviše zbog visoke potrošnje i neuravnoteženosti performansi. Finom doradom snaga je spuštena na 100 “konja”, dostupnih u rasponu od 3.500 do 6.000 obrtaja. Ranije je za maksimalnih 120 KS trebalo zavrtiti motor na

4.800 obrtaja. Makismlani obrtni momenat je sa 175 povećan na 200 Nm, a njegova dostupnost kreće se u rasponu od 1.850 do 3.500 obrtaja. Sve navedeno u kombinaciji sa poboljšanim šestostepenim ručnim mjenjačem rezultiralo je tečnijim razvojem snage i osjetno nižom potrošnjom.

VW Polo 1.2 TSI (110 KS)

Kia Rio 1.4 CVVT (109 KS)

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (100 KS)

25.878 KM

26.490 KM

26.600 KM

Mali TSI motor uprkos većoj snazi ima 25 Nm manji obrtni momenat od Corse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h su mu potrebne 9,3 sekunde. Maksimum mu je na 196 km/h. Prosječna potrošnja je 4,8 litara.

Do dolaska novog benzinskog 1.0 turbo agregata najmanja Kia konkurenciji se supotstavlja sa provjerenim 1.4 atmosfercem. Od 0 do 100 km/h treba joj 11,5 sekundi, a njen maksimum je na 183 km/h. Prosječna potrošnja iznosi 5,3 litara.

Jedan od struke najpriznatijih malih turbo benzinskih agregata iz 1.0-litarske zapremine izvlači 100 KS i 170 Nm obrtnog momenta. Od 0 do 100 km/h Fiesti s njim trebaju 11,2 sekunde, a maksimum mu je na 180 km/h. Prosječno troši 4,5 litara.

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela. Svjetla za maglu sa hromiranim obrubom uključena su u Premium paket. Pojedinačno koštaju 235 KM. Daljinsko centralno zaključavanje vrata je serijsko. Autoalarm se u svim kombinacijama doplaćuje 391 KM.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti najjeftiniji modeli predmetnih proizvođača sa ručnim mjenjačima i motorima adekvatne snage.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

AKTUELNO

Saradnja „Verano Motorsa“ i GAZ-a

RUSKA PRIVREDNA VOZILA NA BH. TRŽIŠTU

KOMPANIJA „VERANO MOTORS“, KOJA JE BH. JAVNOSTI POZNATIJA KAO OVLAŠTENI PRODAVAC I SERVISER PEUGEOTA, POSTALA JE GENERALNI DISTRIBUTER VOZILA I REZERVNIH DIJELOVA RUSKOG PROIZVOĐAČA GAZ... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ompanija „Verano Motors“ postala je generalni distributer vozila i rezervnih dijelova ruskog proizvođača GAZ za područje BiH. Prigodnoj svečanosti, koja je u Banjaluci organizovana povodom ozvaničenja početka saradnje, osim brojnih zvanica prisustvovali su i ataše ruske Ambasade u BiH, Jurij Trubajčuk, te predstavnici kompanija GAZ i „Verano Motors“. Direktor „Verano Motorsa“ Banjaluka, Slađenko Galić, predstavio je javnosti nova GAZ vozila – Gazelle Next i Gazelle Business, napominjući da se radi o izuzetno kvalitetnim vozilima, koja su sastavljena od vrhunskih dijelova renomiranih svjetskih proizvođača. „Ono što će posebno obradovati kupce na našim prostorima je garancija od tri godine ili 150 hiljada pređenih kilometara. GAZ vozila prvi put dolaze na naše tržište. Riječ je kompaniji koja osim GAZ vozila, po licenci za rusko tržište proizvodi Škodine modele Octaviju i Yeti, neke Volkswagenove automobile i Mercedes-Benz Sprinter kombi, što mi je posebno drago, jer su ta vozila

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Nova GAZ Gazelle next je predstavljena javnosti i privrednicima Domaćini iz "Verano Motorsa" sa predstavnicima GAZ-a i gostima... reper za terenska vozila. Glavni argument za kupovinu GAZ vozila je niska cijena, što će, nadamo se, kupci prepoznati, s tim da smo mi za početak prodaje ponudili promotivnu cijenu“, rekao je Slađenko Galić. Direktor predstavništva GAZ-a za tržište Evroazije, Viktor Ivanenko, izrazio je zadovoljstvo što je GAZ došao na ovo tržište. „Drago nam je što smo prisutni ovdje, regionalno tržište je za nas veoma značajno, a posebno tržište BiH. GAZ vozila u Rusiji su veoma popularna i imamo mnogo zadovoljnih kupaca

Slađenko Galić, direktor "Verano Motors", Banja Luka

i uvjeren sam da nas isti uspjeh čeka i ovdje, posebno sa vozilom Gazelle next. Nadam se da će kupci prepoznati odličan odnos cijene i kvaliteta, a mi ćemo ih redovno obavještavati o proširenju ponude“, rekao je Ivanenko. U banjalučkom “Verano Motorsu” naglašavaju da imaju i adekvatnu servisnu podršku i da je sve spremno kako bi od naredene sedmice krenuli s pružanjem svih vidova servisnih usluga. Obezbijeđen je inicijalni lager rezervnih dijelova i sva potrebna auto-dijagnostika, kao i specijalni alati. Takođe su spremni da odgovore i na garantne zahtjeve u skladu s proizvođačevim uputama, poručuju iz „Verano Motorsa“.

JUBILEJ

KIA MOTORS

IZVEZENO 15 MILIONA VOZILA OD 1975. GODINE DO DANAS KOREJSKA KIA JE U JUŽNOJ KOREJI PROIZVELA I IZVEZLA U INOSTRANSTVO 15 MILIONA VOZILA… Piše Dejan Novković

Foto: KIA

orejska Kia krupnim koracima grabi ka vrhu ljestvice najpopularnijih automobilskih brendova bilježeći konstantan rast prodaje na svjetskom nivou. O njenoj popularnosti u mjesecima iza nas su svjedočili brojni rekordi, a jedan od posljednjih je proizvodnja milionite jedinice kompaktnog modela Cee´d. Iz korejske centrale stiže još jedna interesantna informacija prema kojoj je Kia od 1975. godine do danas u Južnoj Koreji proizvela i u inostranstvo

izvezla 15 miliona vozila. Podsjećamo da je prvi Kijin model koji je izvezen u inostranstvo, bio pick-up Brisa B-1000. To je bila Kijina verzija Mazde 1000, odnosno preteča današnje „trojke“. Prvih 10 Kijinih pick-upova je izvezeno u Katar. U protekle četiri decenije ubjedljivo najpopularniji Kijin model je bio i ostao Rio, koji je širom svijeta isporučen u 2,23 miliona jedinica. Slijede ga SUV Sportage sa 1,57 i mali gradski model Picanto sa 1,43 miliona jedinica. Četvrti najpopularniji Kijin izvozni automobil je reprezentativni

Kia je u Evropu do sada iz Južne Koreje izvezla 3,35 miliona vozila

SUV Sorento sa 1,08 miliona jedinica. Najveće strano tržište za Kijine automobile je bila Sjeverna Amerika, u koju je izvezeno 6,03 miliona automobila, a slijede je Evropa sa 3,35 miliona, Bliski istok i Afrika sa 2,5, zatim Centralna i Južna Amerika sa 1,71 milion i pacifička regija sa 1,29 miliona vozila. Podsjećamo da je do broja od pet miliona izvezenih vozila Kia stigla za 30 godina, a da je preostalih 10 miliona izvezla u protekloj deceniji, što na najbolji način svjedoči o njenom nevjerovatnom usponu na svjetskom tržištu.

NA SVOJ PUT PREMA RAZLIČITIM DESTINACIJAMA ŠIROM SVIJETA KIA AUTOMOBILI KREĆU IZ LUKE PYEONGTAEK

FABRIKE

OD JUŽNE KOREJE DO MEKSIKA

Osim u Južnoj Koreji, Kia danas proizvodi automobile i u Americi, Slovačkoj, Kini, a u skoroj budućnosti i u Meksiku… Piše

Dejan Novković

matičnoj Južnoj Koreji Kia danas ima četiri tvornice u kojima izrađuje automobile. Od 2000. godine do danas njihovi proizvodni kapaciteti su povećani sa 800.000 vozila godišnje na 1,71 milion do 2014. Čak

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

70% ukupne proizvodnje u južnokorejskim fabrikama je namijenjeno izvozu. Osim u matičnoj zemlji Kia ima i tvornice automobila u SAD-u, Slovačkoj, Kini, a trenutno je u završnoj fazi izgradnja fabrike

u Meksiku vrijedne milijardu dolara, čiji kapacitet će biti 300.000 vozila godišnje. Podsjećamo da je od 1. jula Kia i zvanično ušla na veliko meksičko tržište, gdje do sada nikada nije bila prisutna.

AKTUELNO

PAVIĆ KOMERC D.O.O.

ISPORUČEN SANITETSKI CITROËN JUMPER OVLAŠTENI SERVISER I PRODAVAC CITROËN VOZILA, PREDUZEĆE PAVIĆ KOMERC D.O.O. IZ TUZLE, ISPORUČILO JE KANTONALNOJ UPRAVI CIVILNE ZAŠTITE UNSKO-SANSKOG KANTONA SPECIJALNO SANITETSKO VOZILO CITROËN JUMPER, SA 4X4 POGONOM FRANCUSKOG DANGELA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

prostorijama ovlaštenog servisera i prodavca Citroënovih vozila u Tuzli, preduzeću Pavić Komerc d.o.o., Kantonalnoj upravi civilne zaštite Unsko-sanskog kantona isporučen je prvi model novog Citroën Jumpera, u specijalnoj sanitetskoj verziji sa 4x4 pogonom francuske kompanije Dangel, koji je namijenjen intervencijama u najekstremnijim uslovima za vožnju. Vozilo je prilagođeno evropskim sanitetskim standardima, te je u potpunosti opremljeno za pružanje adekvatne prve pomoći, prevoz kritično oboljelih i teško povrijeđenih osoba, u najtežim mogućim situacijama i na teško pristupačnom terenu. „Zadovoljni smo i počastvovani što smo prvi u BiH isporučili novi Citroën Jumper sa pogonom na sve točkove i robusnim vješanjem, koji je prerađen u saradnji sa

francuskim 4x4 ekspertom, preduzećem Dangel. Podsjećam vas da se Dangel preradom Citroënovih vozila i njihovim prilagođavanjem za najteže uslove eksploatacije bavi od 1980. godine i da danas ima cijenjen status na evropskom tržištu 4x4 vozila“, rekao nam je Mijat Pavić, direktor preduzeća Pavić Komerc d.o.o. U preduzeću Pavić Komerc d.o.o. su duboko uvjereni da će potencijalni kupci iz BiH prepoznati sve prednosti koje nude Citroënova vozila sa Dangel 4x4 pogonom, odnosno da je isporuka Kantonalnoj upravi civilne zaštite Unskosanskog kantona samo prva u nizu. „Kako bismo ovo jedinstveno vozilo što bolje približili potencijalnim kupcima, odlučili smo da pozovemo direktore i predstavnike svih javnih ustanova sa tuzlanske regije na njegovu svečanu

Mijat Pavić, direktor preduzeća Pavić Komerc d.o.o. smatra da je prva isporuka 4x4 Jumpera dobar početak, odnosno da će bh. kupci prepoznati njegov kvalitet i povoljnu cijenu

primopredaju. Ovu priliku smo iskoristili i za upoznavanje potencijalnih kupaca sa najvažnijim karakteristikama vozila, uslovima njegove kupovine i servisiranja u našem centru“, izjavio je Mijat Pavić direktor preduzeća Pavić Komerc d.o.o. i dodao da su Dangelove prerade namijenjene širokom krugu kupaca, od zdravstvenih ustanova, preko policije i vatrogasaca, do vučnih službi i ostalih djelatnosti.

ISTORIJAT PREDUZEĆA

CITROËNOV PARTNER VEĆ 17 GODINA

Od 2008. godine poslovanje preduzeća Pavić Komerc d.o.o. se obavlja u skladu sa ISO 9001 standardom, koji garantuje visok kvalitet usluge... Piše

Dejan Novković

reduzeće Pavić Komerc d.o.o. je ovlašteni serviser i prodavac Citroënovih vozila od 1998. godine, a njen vlasnik, Mijat Pavić, u autoindustriji posluje nekoliko decenija, uglavnom kao serviser Citroënovih vozila. Pavić Komerc d.o.o. zapošljava veliki broj radnika, koji su stručno osposobljeni po Citroënovim standardima. Osim njih, u ovom

preduzeću se aktivno obučava i veliki broj učenika – praktikanata, od kojih najbolji dobijaju priliku da se i stalno zaposle. U okviru poslovnog kompleksa Pavić Komerca d.o.o. u Tuzli se nalazi prodajno-izložbeni salon, prodavnica originalnih rezervnih dijelova sa lagerom, servis i lakirnica sa svim pratećim sadržajima, koje jedan savremeni

prodajno-servisni centar, izgrađen po Citroënovim standardima, mora imati. Najbolja potvrda kvaliteta usluga koje pruža ovo preduzeće je ISO 9001 standard, koji je Pavić Komerc d.o.o. dobio 2008. godine za područje prodaje novih vozila marke Citroën, prodaju rezervnih dijelova i dodatne opreme, popravak i održavanje.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prethodna generacija je bila prvi automobil u klasi sa LED dnevnim svjetlima, koja su značajno evoluirala sa redizajnom iz 2012. godine.

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI MODEL JE BLAGO PORASTAO, ALI I OSJETNO SMRŠAO ZA PROSJEČNIH 120 KILOGRAMA, ŠTO MU JE PREMA AUDIJU IZMEĐU OSTALOG OMOGUĆILO DA PODIGNE NIVO DINAMIKE U VOŽNJI, ALI I POVEĆA EFIKASNOST... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

roteklih mjeseci internet je bio preplavljen špijunskim fotografijama novog Audija A4, ali i mogućim renderima, od kojih smo i mi neke objavili u Auto Shop Magazinu. Maske su pale, a peta generacija Audija A4 se pokazala u novom svjetlu. Više od šest miliona prodatih modela u 20 godina, koliko je “četvorka” prisutna na tržištu, obezbijedili su joj titulu najprodavanijeg modela u istoriji proizvođača iz Ingolstadta. Podsjećamo vas da je prethodni model predstavljen 2007. godine i da je redizajniran 2012. godine. Svojevremeno je to bio prvi automobil u klasi, koji se opciono

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Zahvaljujući 12 mm dužem osovinskom razmaku putnici na zadnjoj klupi su dobili dodatna 23 milimetra prostora za noge. Kapacitet prtljažnika je povećan za 15 litara.

mogao dobiti sa LED svjetlima. Još uvijek pamtimo iskustvo prve njegove vožnje po BiH, kada su nas mnogi vozači gledali u čudu zbog neobičnih svjetala. Prozore te testne „četvorke“ bilo je nemoguće održati čistim, svi su jednostavno htjeli da vide kako izgleda iznutra. Svako od tih slučajnih posmatrača na staklu nam je ostavljao otiske prstiju i ruku, koji su bili najbolja potvrda nevjerovatne popularnosti ovog modela. Duboko svjesni činjenice da je prethodni A4 bio prava mjera za hiljade njegovih ljubitelja, u Audiju su se odlučili da ne prave radikalne rezove u dizajnu. Automobil je zadržao prepoznatljivu formu. Najveće promjene

zahvatile su svjetlosne grupe i „Single frame“ masku hladnjaka, koja je dobila izraženiju šestougaonu formu. Novi bočni retrovizori su manji, a moderniji izgled su dobili i branici. Drugačiji su i pregibi na donjim dijelovima vrata, ali je sam automobil u osnovi zadržao prepoznatljiv oblik. Veliki rezovi i promjene otkrivaju se na drugi pogled. Novi A4 sada je moguće dobiti sa Matrix LED farovima, a preuzeti su od reprezentativnog A8, koji ih je i promovisao 2013. godine. I pozadi se ističu svjetla u LED tehnologiji, koja omogućavaju bolju uočljivost automobila, a samim tim i podižu nivo sigurnosti na viši nivo. U sličnom stilu kao limuzina oblikovan

MOTORI

SEDAM OPCIJA OD STARTA Koeficijent otpora vazduha je kod limuzine sa 0,27 smanjen na 0,23 Cx, dok je kod karavana sa dosadašnjih 0,31 smanjen na 0,27 Cx je i karavanski Avant model. Sa 4.726 mm novi A4 je od prethodnog duži 2,5 cm. Širina je povećana za 1,6 cm (1.842 mm). Visina je ostala ista 1.427 mm. Osovinski razmak je produžen za 1,2 cm na 2.820 mm. Sve navedeno potvrđuje da su dimenzijske promjene minimalne. Slično je i kod karavana, koji je kraći za 1 mm i viši za 7. Minorne dimenzijske promjene nisu značajnije uticale na prtljažnik, koji kod karavana ima 15 litara veću zapreminu (505/1.510 litara). Zadnja klupa je djeljiva u omjeru 40:20:40. Veliki napredak napravljen je na poboljšanju aerodinamike. Za limuzinu Audi navodi koeficijent otpora od samo 0,23 Cx, a za karavan 0,27 Cx. Ova činjenica omogućila je smanjivanje prosječne potrošnje kod svih agregata, ali i smanjivanje buke na visokim brzinama. Prosječna težina smanjena je za 120 kg. Najlakši model u gami je A4 sa 1.4 TFSI motorom sa 1.320 kg bez vozača. Mada nije bilo značajnih dimenzijskih promjena, u Audiju ističu da je kabinski komfor unaprijeđen u odnosu na prethodnika. Putnici na zadnjoj klupi su dobili 23 mm više prostora za noge,

što je direktni proizvod produženog osovinskog razmaka, ali i nekih ostalih korekcija. Prednja sjedišta su dobila novi anatomski oblik, sa naslonima za glavu koji se mogu podešavati po visini, ali i dubini. Kako bi se personalizovao ugođaj u kabini, Audi je A4 opremio sa 30 različitih nijansi ambijentalnog LED osvjetljenja. Na centralnom grebenu nalazi se 8,3-inčni na dodir osjetljivi ekran, putem kojeg se upravlja multimedijalnim MMI sistemom. Umjesto prstima po ekranu vozač komande može zadavati i pokretima na okruglom kontroleru ispred upravljača ili glasovnim naredbama. MMI je poveziv sa pametnim telefonima putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Veliki stilski preporod su doživjele komande klimatizacije, koje u sebi objedinjuju tri displeja, dva okrugla i jedan pravougaoni. Instrument tabla serijski dolazi u digitalnom izdanju sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije. U okviru dodatnih multimedijalnih sistema putnicima na zadnjoj klupi se nude i dva tableta od 10,1 inča, a na spisku opcija je i Bang&Olufsen audio sistem sa 19 zvučnika.

KUPCI AUDIJA MOĆI ĆE DA BIRAJU IZMEĐU TRI BENZINSKA I ČETIRI DIZELSKA MOTORA, A VREMENOM ĆE SE U PONUDI NAĆI I JEDAN MOTOR NA METAN... Piše

Dejan Novković

očetni motor biće 1.4 TFSI sa 150 KS i 250 Nm, koji će u kombinaciji sa S-Tronic mjenjačem omogućavati ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi. Veći dvolitarski TFSI u jednoj verziji raspolaže sa 190 KS i 320 Nm, a u drugoj 252 KS i 370 Nm. Slabija verzija ostvaruje ubrzanje od 7,3 sekunde, a jača od 5,8. Oba agregata se kombinuju sa S-tronic mjenjačem. Dizelska gama predvođena je 2.0 TDI agregatom sa 150 KS i 320 Nm. Njegova jača verzija ima 190 KS i 400 Nm. Vrh ponude predstavlja šestocilinadarski 3.0 TDI u dvije verzije sa 218 KS i 400 Nm, te sa 272 KS i 600 Nm. Najjači dizelaš u gami od 0 do 100 km/h A4 ubrzava za samo 5,3 sekunde. Audi je najavio da će u budućnosti ponuditi i g-tron verziju „četovorke“ sa pogonom na prirodni gas - metan. Ona će imati 2.0 TFSI motor sa 170 KS i 270 Nm. U standardnoj kombinaciju uz sve četverocilindarske agregate se nudi šestobrzinski ručni mjenjač, koji je 16 kg lakši od prethodnog. Kao opcija se nudi automatski sedmostepeni S-tronic sa duplim kvačilom. Za najsnažniji 3.0 TDI je isključivo rezervisan novi osmobrzinski tiptronic automatik.

NOVI AUDI A4 MOGUĆE JE DOBITI SA NAJSAVREMENIJIM MATRIX LED FAROVIMA, KOJE JE 2013. PROMOVISAO REDIZAJNIRANI A8 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

MINI CLUBMAN

NOVI CLUBMAN IMA 27 CM DUŽU KAROSERIJU, ČETVORO BOČNIH VRATA I ZA 100 LITARA VEĆI OSNOVNI PRTLJAŽNIK… Piše Dejan Novković

Novi Clubman je bez sumnje najluksuzniji mali gradski karavan

Foto: Mini

ini je još prošle godine na Sajmu automobila u Ženevi predstavio koncept Clubman, sa kojim je najavio drugu savremenu, a zvanično treću generaciju karavanskog Minija. Na ovogodišnjem Sajmu automobila u Frankfurtu Mini će predstaviti i produkcijsku verziju Clubmana III, čiji su osnovni tehnički podaci i fotografije već objavljeni na zvaničnoj stranici. Novi Clubman od prethodnog je duži punih 27 cm, te praktično iz korijena mijenja dosadašnju predstavu o ovom

automobilu. Osim toga, napuštena je koncepcija sa petoro vrata, a novi model je dobio dva para punopravnih bočnih vrata, dok će se prtljažniku i dalje pristupati putem dvokrilnih zadnjih vrata. Sa dužinom od 4.253 mm novi Clubman je postao najveći Mini svih vremena, te se izjednačio sa malim gradskim karavanima poput Renault Clija ST (4.267 mm) ili Škode Fabije Combi (4257 mm). Potencijalne koncepcijske konkurente Clubman nadmašuje osovinskim razmakom od 2.670 mm. Clio primjera radi ima osovinski razmak od 2.589 mm, a

Osnovna zapremina prtljažnika povećana je za 100 litara i sada iznosi 360. Maksimalna zapremina je 1.250 litara.

Fabia 2.470 mm. Osnovna zapremina Clubmanovog prtljažnika iznosi 360 litara, što je za 100 litara više u odnosu na prethodnika. Podsjećamo da rekorder u klasi malih gradskih karavana, Fabia Combi, ima prtljažnik osnovne zapremine 530 litara. Clubman je u stanju da ponudi 1.250 litara prtljažnog prostora, kada se obore nasloni sjedišta drugog reda. To je prema stratezima Minija sasvim dovoljno kako bi se zadovoljile potrebe mladih porodičnih ljudi sa jednim ili dva djeteta, koji predstavljaju ciljnu grupu novog Clubmana.

MOTORI

TRI OPCIJE ZA POČETAK Kupci Clubmana od starta će moći da biraju između jednog dizelaša i dva benzinca raspona snage od 136 do 192 KS… Piše

Dejan Novković

a pogon Clubmana su od starta prodaje namijenjena tri agregata. Bazni je 1.5-litarski trocilindrični benzinac sa 136 KS i 220 Nm obrtnog momenta, koji se u overboost režimu može trenutno povećati na 230 Nm. Sa ovim motorom Clubman je u stanju od 0 do 100 km/h ubrzati za 9,1 sekundi

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

uz brzinski maksimum od 205 km/h. Jači Clubman Cooper S pogonjen je 2.0-litarskim četverocilindarskim agregatom sa 192 KS i 280 Nm (overboost 300 Nm). On do 100 km/h stiže za 7,1 sekundu i može da postigne brzinu od 228 km/h. Ljubiteljima dizelaša nudi se za sada samo jedan 2.0-litarski agregat sa 150 KS i 330 Nm

obrtnog momenta. Njemu za ubrzanje do 100 km/h treba 8,5 sekundi, dok mu je brzinski maksimum na 212 km/h. Svi agregati se standardno kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija za Cooper nudi šestostepeni, a za ostala dva karavanska Minija osmostepeni automatik.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Dizajn 159-ke potpisao je studio Italdesign Giugario. Osim limuzine Alfa Romeo 159 je imala i karavansku, te kupe i kabriolet verzije pod imenom Brera

NOVA LIMUZINA NOSI MIROLJUBIVO ŽENSKO IME GIULIA, ALI JE ISPOD LIMA ČISTOKRVNA ZVIJER KOJA U NAJJAČOJ QUADRIFOGLIO VERDE VERZIJI IZ V6 MOTORA ISTISKUJE 510 KS, DOVOLJNIH DA SE DO “STOTKE” STIGNE ZA SAMO 3,9 SEKUNDI… Piše Dejan Novković

Foto: Alfa Romeo

obnovljenom muzeju Alfa Romea u Arezeu, gdje je na jednom mjestu sabrano 105 godina istorije slavnog italijanskog proizvođača, na dan njegovog osnivanja 24. juna premijerno je predstavljena njegova nova uzdanica, limuzina srednje klase nazvana Giulia. Ime Giulia, Alfa Romeo je prvi put upotrijebio 1962. godine za označavanje njegove 4,2 metara dugačke kompaktne limuzine, koja se proizvodila do 1978. Ovom imenu su se vratili u želji da prizovu najproduktivnije godine u njenoj bogatoj istoriji. Ljubitelji Alfe na teškim mukama su od 2011. godine, kada je okončana proizvodnja modela 159, koji i dandanas na tržištu polovnjaka bolje “drži” cijenu od mnogih uvaženijih njemačkih

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

predstavnika. Jedan od razloga za takav status je svakako njen bezvremenski dizajn kojeg je skrojio italijanski virtuoz Giorgetto Giugario. I njegov prethodnik Walter de Silva, koji je potpisao originalnu 156-icu danas je upisan zlatnim slovima u Alfinu istoriju. Obojica su na velike muke stavili kreatore nove Giulije, pred kojima je bio imperativ da skroje ljepši, dinamičniji i bezvremenskiji automobil. Da li su u tome uspjeli, prosudite sami. Činjenica je da je dizajn Giulije duboko podijelio automobilsku javnost i pokrenuo lavinu žestoko suprotstavljenih komentara na društvenim mrežama. Nova Alfa Giulia premijeru je imala u najatraktivnijoj i najjačoj Quadrifoglio Verde verziji, za čiji pogon se koristi 3.0-litarski turbo-benzinski V6 agregat, koji je razvijen u Ferrariju. Ovaj motor u

Od osnivanja 1910. godine do danas Alfa Romeo je deset puta mijenjala dizajn logotipa kojeg je osmislio Robilant Associati. Osnovna postavka se nije značajnije mijenjala svih ovih godina.

potpunosti je izrađen od aluminijuma, a u cilju smanjenja potrošnje opremljen je i elektronski kontrolisanim sistemom za deaktiviranje cilindara. Brutalni šestak razvija čak 510 KS, a njegova snaga se na asfalt prenosi putem zadnjeg pogona. Da, dobro ste pročitali. Alfa Romeo se nakon pune 23 godine i proizvodnje posljednjeg modela 75, ponovo vratio zadnjem pogonu. Opciono će biti dostupan i pogon na sve točkove. Za sada se zna da je raspored mase između osovina sveden na idealan nivo od 50:50. Da bi se to postiglo Giulia je dobila veliki osovinski razmak i male prepuste. Poklopac motora je maksimalno izdužen, a kabina je povučena ka nazad. Bočna linija je naglašena pregibom u visini rukohvata na vratima, koji se naprijed završava na “škrgama” za odvod toplog vazduha iz motornog

Šest decenija Alfinih limuzina Svaka Alfina limuzina do sada bila je sportski orjentisana...

MOZAK SVIH ELEKTRONSKIH MOZAK M SISTEMA U GIULIJI JE CHASSIS DEMAND CONTROL SISTEM, KOJI IMA ZADATAK DA DINAMIKU U VOŽNJI ODRŽI NA NAJVIŠEM I NAJSIGURNIJEM MOGUĆEM NIVOU prostora. Veoma lijep detalj predstavljaju i petokraki aluminijumski naplaci. Prednjim dijelom dominiraju prepoznatljiva Alfina trougaona maska hladnjaka i veliki otvori za dovod svježeg vazduha. U čitavu sliku skladno se uklapaju i namrgođena prednja svjetla, koja su naglašena LED grafikom. Na poklopcu motora najjačeg modela su i dva dodatna oduška, koja imaju zadatak da povećaju protok vazduha kroz motorni prostor. U dnu prednjeg odbojnika Giulije Quadrifoglio Verde nalazi se i aktivni aerodinamički elemenat (Active Aero Splitter) za usmjeravanje vazdušnih struja i kontrolisanje aerodinamičke sile, koja djeluje na karoseriju pri visokim brzinama. Pozadina je maksimalno agresivna sa dva para okruglih izduvnih topova i središnjim difuzorom. Na poklopcu prtljažnika je mali karbonski spojler. Enterijer Giulije je organizovan u sportskom stilu. Od trokrakog upravljača, preko ručnog mjenjača, instru-

ment table i središnjeg stuba sve je okrenuto i usmjereno ka vozaču. Giulia je čistokrvni vozački automobil, a već na prvi pogled je jasno ko u njoj komanduje, a ko se vozi. Interesantan detalj je „crveni“ prekidač sa lijeve strane upravljača, kojim se startuje motor. Kao svojevrsna novost ističe se na dodir osjetljiva okrugla površina iza ručice mjenjača, koja omogućava komandovanje multimedijalnim sistemom. Kritičari su već primijetili kako ovaj detalj neodljivo podsjeća na slično rješenje koje u svojim modelima proteklih godina primjenjuje njemački Audi. Tu je i manji okrugli selektor Alfinog DNK sistema za odabir podešavanja pogonskih parametara i vješanja automobila, koji osim Dynamic, Natural, Advanced Efficient nudi i „Racing“ režim. Promoteri Alfa Romea na premijeri u Arezeu, gdje nije predstavljena unutrašnjost, insistirali su na tome da su u njenoj izradi korišteni najkvalitetniji materijali, odnosno da je završna obrada na nivou najboljih italijanskih automobila poput Maseratija. Osim najjače Quadrifoglio Verde verzije, Giulia će biti dostupna i sa nekoliko četvorocilindričnih turbobenzinskih i turbodizel agregata, o čijim karakteristikama će Alfa Romeo najvjerovatnije više informacija objaviti na predstojećem Sajmu automobila u Ženevi. Za sada nije poznato ni da li će se Giulia nuditi u karavanskoj verziji kao njena prethodnica Alfa Romeo 159. Za sada nema nikakvih informacija o eventualnoj cijeni početnih modela.

Giulietta Motori od 53 do 65 KS

Giulia Motori od 78 do 113 KS

Giulietta Motori od 82 do 170 KS

75 Motori od 105 do 192 KS

1992

155 Motori od 90 do 190 KS

1997

156 Motori od 105 do 250 KS

2005.

ZA OPTIMALAN PRENOS SNAGE NA PODLOGU SU ZADUŽENI ŠESTOSTEPENI RUČNI MJENJAČ I DIFERENCIJAL, SA MOGUĆNOŠĆU RAZDVAJANJA OBRTNOG MOMENTA IZMEĐU LIJEVOG I DESNOG TOČKA

159 Motori od 120 do 260 KS

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

HYUNDAI CRETA

ODGOVOR NA MODNE TRENDOVE SA NOVIM GRADSKIM CROSSOVEROM HYUNDAI ULAZI U SEGMENT, KOJI PROTEKLIH GODINA BILJEŽI NAJKONSTANTNIJI RAST PRODAJE... Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

akon off-road verzije kompaktnog gradskog modela i20 (i20 Elite), Hyundai je na indijskom tržištu premijerno predstavio i svoj prvi kompaktni gradski crossover simboličnog imena Creta (ix25). U međunarodnim lingvističkim okvirima riječ Creta najčešće se upotrebljava za označavanje najvećeg grčkog ostrva, koje se nalazi u najjužnijem dijelu Egejskog mora. Na evropskom tržištu ovaj bi se model trebao zvati ix25. Podsjećamo da se pod imenom ix25 ovaj model već uveliko prodaje jedino u Kini. Riječ je o automobilu sa kojim se Hyundai po prvi put hvata u koštac sa malim gradskim crossoverima

poput Renault Captura, Opel Mokke, Peugeota 2008, Nissan Juka i ostalih. Izgled automobila je u skladu sa aktuelnim dizajnerskim trendovima, koje je Hyundai promovisao sa reprezentativnim SUV modelom Santa Feom. Karakterišu ga naglašene pravolinijske forme sa velikom šestouganom hromiranom maskom hladnjaka i trendovskim LED svjetlima. Off-road karakter Crete naglašen je plastičnim oblogama donjeg dijela, mesnatim gumama, te svijetlim prednjim i zadnjim štitnicima branika. Enterijer je u najvećoj mjeri izveden po uzoru na novu generaciju Tucsona. Gotovo svi segmenti su kod ova dva modela isti. Jedina uočljiva razlika je tanji središnji greben kod Crete

U BOGATIJIM PAKETIMA OPREME DOLAZE 17-INČNI ALUMINIJUMSKI NAPLACI, AUDIO SISTEM SA ŠEST ZVUČNIKA, STARTOVANJE POGONSKOG AGREGATA PUTEM PREKIDAČA, TE ŠEST VAZDUŠNIH JASTUKA 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Enterijer je gotovo isti kao u novom Tucsonu. Komfor bi trebao biti na nižem nivou zbog kompaktnijih dimenzija Crete.

i drugačiji raspored komandi u okolini ručice mjenjača. Na indijskom tržištu Creta je dostupna sa dva dizelska i jednim benzinskim motorom. Prvi dizelaš je 1.4 CRDI, a drugi 1.6 CRDi sa 128 KS. Ljubiteljima benzinaca je ponuđen 1.6 Dual VTVT motor sa 123 KS. Sa svim agregatima serijski se uparuje šestostepeni ručni mjenjač, a kao opcija se nudi istostepeni automatik. Za sada se ne zna da li će u ponudi biti modeli sa 4x4 pogonom. Prodaja na indijskom tržištu će startovati krajem sedmog mjeseca. Za sada nije poznato kada će Creta, odnosno ix25, stići na evropsko tržište, ali je Hyundai potvrdio da će ovaj model prodavati širom svijeta.

NOVITET

ŠKODA SUPERB COMBI

PRTLJAŽNIK ZA KLASU VIŠE OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA SA DOSADAŠNJE 633 LITRE POVEĆAN JE NA 660, DOK JE MAKSIMUM PODIGNUT NA 1.950 LITARA, ODNOSNO NA NIVO KARAVANSKOG MERCEDESA E KLASE…

Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

akon limuzine Škoda je javnosti predstavila i drugu generaciju karavanskog Superba Combi. Dizajn karavana do B stuba identičan je limuzinskom modelu. Nakon toga prelazi u izduženu karavansku formu, koja se završava nešto položenijim D stubom, nego što je to bio slučaj kod prethodnika. Dvodijelna trapezoidna poziciona svjetla identična su kao na limuzini. Identičan je i međuosovinski razmak od 2.841 mm (prethodni model: 2.833 mm), što garantuje visok nivo komfora. Na zadnjoj klupi putnici mogu uživati u nešto višem stropu zbog karavanske forme automobila. U odnosu na prethodnika porastao je i kapacitet prtljažnika. Sa dosadašnje 633 litre povećan je na 660, dok je maksimum podignut na 1.950 litara (do sada: 1.865 l). Sa ovim rezultatom Škoda Superb je maksimalnim kapacitetom prtljažnika dostigla 7,2 cm dužu i 3,7 cm širu karavansku E klasu, čiji prtljažni maksimum iznosi 1.950 litara. Karavanska E-klasa za sada drži primat kada je riječ o osnovnoj

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

zapremini prtljažnika sa kapacitetom od 695 litara. Svi ostali potencijalni konkurenti su skromniji od Superba Combi, koji je cijenom značajno povoljniji od Mercedesa E-klase. Podsjećamo da je novi češki karavan kapacitetom prtljažnika nadmašio i kućnog konkurenta Volkswagen Passata Variant, koji može da se pohvali osnovnom zapreminom od 650 i maksimalnom od 1.780 litara… Zvanična premijera Superba Combi zakazana je za septembar i Sajam automobila u Frankfurtu, a njegova proizvodnja je već počela u Škodinim pogonima u Kvasini, gdje se još proizvodi i češki SUV Yeti.

MOTORI

EURO 6 konjica PALETA MOTORA KARAVANA ISTA JE KAO KOD LIMUZINE, TE POKRIVA RASPON OD 120 DO 280 KS... Piše Dejan Novković

B Škoda Superb do sada je proizvedena i prodata u 750.000 jedinica, a dvije trećine od toga broja čine karavani…

enzinsku paletu čine tri TSI agregata: 1.4, 1.8 i 2.0, koji pokrivaju raspon snage od 125 do 280 KS. Paleta dizelaša uključuje dosadašnje 1.6 i 2.0 TDI agregate sa kapacitetom od 120 do 190 KS. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova i serijski se kombinuju sa sistemom za rekuperaciju energije kočenja i start/ stop sistemom. Za najekonomičniji model u gami Superb GreenLine, Škoda obećava prosjek od samo 3,7 litara na 100 km i emisiju CO2 od 95 g po kilometru. Osim početnog benzinca, koji će se isključivo nuditi sa šestostepenim ručnim mjenjačem, svi ostali će se moći kombinovati i sa automatskim DSG-om sa dva kvačila. Četiri najača agregata se mogu kombinovati sa 4x4 pogonom na sve točkove, koji dolazi sa najnovijom petom generacijom Haldex kvačila.

NOVITET Prošli model: Kockasti prethodnik dizajnom se oslanjao na legendarnu G klasu, na koju se ugledao i off-road mogućnostima.

Mercedes GLC

NAKON ŠTO JE SA GLK MODELOM SEDAM GODINA PROMOVISAO KOCKASTE LINIJE KAROSERIJE, MERCEDES JE SA NOVIM GLC MODELOM NAPRAVIO POTPUNI ZAOKRET, PONUDIVŠI ELEGANTAN ZAOBLJENI LUKSUZNI SUV, DIZAJNIRAN U STILU AKTUELNE C KLASE… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ercedes je odlučio promiješati karte i promijeniti oznake njegovih modela sa off-road predznakom. Nakon što je ML prekomandovao u GLE, dosadašnji GLK je preimenovan u GLC. Na spisku modela, koji će u budućnosti promijeniti naziv, nalazi se i najveći kućni terenac GL, koji bi se u sljedećoj generaciji trebao zvati GLS. Podsjećamo da legendama G klasa neće mijenjati ime, odnosno da se u Mercedesovoj off-road gami još nalaze modeli GLA i GLE Coupe, dok se dolazak kupe verzije GLC-a očekuje u skoroj budućnosti. Osim novog imena, nekadašnji GLK, a sadašnji GLC, dobio je potpunu novi imidž. Od kockastog i terenski orjentisanog luksuznog automobila, koji je u detaljima podsjećao na neuništivu G klasu, on je postao zaobljen i elegantan luksuzni kompaktni SUV, sa dizajnom u stilu aktuelne C klase, odnosno njene karavanske verzije. U odnosu na kockastog prethodnika GLC donosi veće

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

dimenzije u svim pravcima i manju masu. Sa 4.656 mm za 12 cm je duži od GLK-a. Širina je povećana za pet centimetara na 1.890 mm, a visina za tek 0,9 cm na 1.639 mm. Najznačajnija dimenzijska promjena veže se za povećanje osovinskog razmaka za 11,8 cm, na ukupnih 2.873 mm. Sve navedeno omogućilo je unapređenje kabinskog komfora, ali i povećanje prtljažnika sa osnovnih 450 na 580 litara. Kapacitet prljažnika moguće je povećati obaranjem naslona zadnje klupe, koja

U ponudi će biti i Plug-in hibrid sa kombinacijom benzinskog i električnog motora sa čak 320 KS

Osim sa standardnim vješanjem GLC je sada dostupan i sa opcionim vazdušnim

je podijeljena u omjeru 40:20:40. Na ovaj način dobija se 1.600 litara slobodnog prostora, 50 više nego što nudi GLK. Osjetan napredak napravljen je i na poljima aerodinamike i smanjenja ukupne mase. GLC je prosječno za 80 kg lakši od GLK, dok je koeficijent otpora vazduha smanjen sa 0,34 na 0,31 Cx, što

ČETIRI OPCIJE OD STARTA PRODAJE KUPCI ĆE MOĆI DA BIRAJU IZMEĐU JEDNOG BENZINCA I DVA DIZELAŠA, A U PONUDI JE I JEDNA HIBRIDNA VERZIJA…

je omogućilo smanjenje šumova na većim brzinama, ali i postizanje niže prosječne potrošnje. Dizajn enterijera u potpunosti je preuzet od C klase, s tom razlikom da kod GLC modela na središnjem grebenu nema klasičnog okruglog sata i pratećeg segmenta koji ga okružuje. Sve ostalo od obloga vrata, preko trokrakog upravljača, instrument table, ventilacionih otvora… je

Piše Dejan Novković

Osim na luksuz u Mercedesu su posebno pažnju posvetili praktičnosti

Svi GLC modeli, koji su za sada ponuđeni, serijski se opremaju sa pogonom na sve točkove isto. Centralnim grebenom dominira na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, koji je zavisno od opreme dostupan u dvije veličine od 7 i 8,4 inča. Vizuelne razlike u odnosu na C klasu su napravljene drugačijim teksturama ukrasnih umetaka od aluminijuma, drveta i karbonskih vlakana, ali i novim dezenima platnenih i kožnih presvlaka sjedišta. Tu je i veliki stakleni panoramski krovni otvor, koji je dostupan uz doplatu ili serijski u skupljim paketima opreme.

Savremena multimedijalna rješenja prate i fenomenalne grafike i ilustracije u kojima je moguće uživati na ekranima visoke rezolucije sa dijagonalom od 7 ili 8,4 inča

Kao opcija nudi se sistem Air Body Control vazdušnog oslanjanja, a tu je i Dynamic Select sistem sa pet režima rada: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Individual. Ljubiteljima terenske vožnje nudi se i Rocking Assist režim, sa kojim se udaljenost poda automobila od podloge može povećati za 50 mm. U terenski program su još uključeni: Off Road, Incline i Trailer režimi vožnje. Kupci GLC-a na raspolaganju će imati sve savremene sisteme elektronske asistencije u vožnji, koji se nude u aktuelnim modelima C, E i S klase. Svjetska premijera GLC modela zakazana je za Sajam automobila u Frankfurtu.

Foto Mercedes

a početak ponude Mercedes je GLC opremio sa jednim benzinskim i dva dizelska agregata. Tu je i jedna Plug-In hibridna kombinacija benzinskog i električnog pogona. Jedini benzinac za sada označen kao GLC 250 4Matic, raspolaže sa 211 KS i 350 Nm. Početni dizelaš je GLC 220d 4Matic i on iz 2.2-litarske zapremine razvija 170 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Njegova snažnija verzija 250d 4Matic raspolaže sa 204 KS i čak 500 Nm. Prema Mercedesu slabiji dizelaš GLC je sposoban od 0 do 100 km/h potjerati za 8,3 sekunde uz brzinski maksimum od 210 km/h, dok jača verzija to radi za 7,6 sekundi uz maksimum od 223 km/h. Hibridni model 350e koristi kombinaciju dvolitarskog benzinskog agregata sa 211 KS i 116 „konja“ snažnog elektromotora. U zbiru benzinskih i električnih snaga, na točkovima je moguće dobiti maksimalnih 320 „konja“, što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 5,9 sekundi uz brzinski maksimum od 235 km/h. Hibridni GLC se može kretati i u takozvanom „strujnom režimu“. Njegov maksimalni domet bez emisije CO2 iznosi 34 km.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

PROMO

Veliki servis kod Renault vozila

Preventiva UVIJEK manje košta MADA SE PREPORUČENI INTERVALI ZA VELIKI SERVIS DANAS KREĆU OKO 60, 120,

A U NEKIM SLUČAJEVIMA I 160 HILJADA PREĐENIH KILOMETARA, PRAKSA IPAK POKAZUJE DA BI ONI TREBALI BITI KRAĆI... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

eliki servis predstavlja jednu od najskupljih stavki redovnog održavanje vozila, ali i najzahtjevnijih servisnih operacija. Intervali u kojima se preporučuje njegovo obavljanje razlikuju se od proizvođača do proizvođača. U okviru Renault grupe na BiH tržištu je preporuka da se veliki servis obavlja na svakih 60.000 pređenih kilometara ili pet godina, zavisno od toga koji uslov se prije ispuni. „Mada imamo primjera da pojedini proizvođači, pa i sam Renault za neke agregate određuju značajno duže servisne intervale, dosadašnja praksa nam je pokazala da je 60.000 pređenih kilometara, odnosno pet godina najoptimalniji interval“, objasnili su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U okviru velikog servisa obavlja se zamjena setova zupčastog i kanalnog remena, vodene pumpe i antifriza. Kada je u pitanju set zupčastog remena, svaka improvizacija ili

pojedinačna zamjena dijelova seta dovodi do gubljenja garancije, odnosno rizika da dođe oštećenja koja mogu prouzrokovati pucanje zubčastog remena i veće materijalne štete. U okviru seta kanalnog remena u većini slučajeva se po potrebi ili preventivno mijenjaju roleri, zatezač, remenica alternatora i remenica radilice kanalnog remena. U nekim slučajevima njihova zamjena se samo preporučuje, što znači da servisni tehničar prilikom velikog servisa treba da procijeni njihovo trenutno stanje. Podsjećamo da je primarna funkcija zupčastog remena prvobitno bila da poveže radilicu i bregasto vratilo motora, a da on danas često pogoni još i vodenu pumpu, uljnu pumpu, te pumpu visokog pritiska kod dizel motora. „Pravovremena zamjena zupčastog remena je veoma bitna, pošto njegova pohabanost može da prouzrokuje pucanje samog remena, što dovodi do velikih oštećenja motora i ogromnih

materijalnih troškova“, istakli su u nezavisnom Renault servisu M-Auto i dodali da je osim poštovanja redovnih servisnih intervala veoma bitan i kvalitet dijelova koji se pri tom ugrađuju. Prednost imaju originalni rezervni dijelovi, ali zbog finansijskog momenta su mnogo prihvatljiviji zamjenski dijelovi jednako vjerni originalu, koji se koriste u prvoj ugradnji. U nezavisnom Renault servisu M-Auto podsjećaju da se sa intervalom obavljanja velikog servisa kod Renault vozila često poklapaju i intervali zamjene filtera goriva (noviji dizel motori), odnosno svjećica kod benzinskih agregata. Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave veliki servis na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak u servis prethodno najave pozivom na broj 051/281-870 ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto. ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

1. Nepridržavanjem preporučenih intervala za zamjenu zubčastog i kanalnog remena povećava se rizik od najtežih vidova oštećenja motora 2. Primjer maksimalnog iskorištenja i kidanja remena 3. Velika opterećenja i zamor materijala najčešći su uzrok pucanja remena

NOVA POSLOVNA JEDINICA U DOBOJU U okviru razvoja poslovanja, nezavisni Renault servis M-Auto će od 1. avgusta 2015. otvoriti poslovnu jedinicu u prostorijama Auto-moto saveza Republike Srpske u Doboju. Na dan otvaranja, subota 1.8.2015. godine, i prve dvije sedmice rada od dana otvaranja, svim zainteresovanim klijentima biće ponuđena usluga besplatnog pregleda vozila i utvrđivanja ispravnosti njegovih vitalnih dijelova. U navedenom periodu sve servisne usluge i rezervni dijelovi biće ponuđeni po promotivnim cijenama.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

DODATAK

SVIJET

Polovnjaka FIAT GRANDE PUNTO

Fiat Grande Punto (2005 - 2012)

PREDNOSTI I MANE + 5 zvjezdica na EuroNCAP testu, pouzdanost benzinskog agregata, prijanjanje na putu odlično, auto dobro leži u krivinama, jeftini dijelovi, preglednost instrument table, kvalitetno vješanje - kvalitet plastike u enterijeru, nepouzdanost elektronike, potrošnja ulja, loše dihtovanje vrata, nepouzdanost Fiat Dual Drive sistema za gradsku vožnju

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 8V (64 KS), 1.4 8V (76 KS), 1.4 16V StarJet (94 KS), 1.4 16V T-Jet (118/133/153/178 KS) Dizelaši: 1.3 16V (74/89 KS), 1.6 16V (120 KS), 1.9 8V(118/128 KS)

Fiat koji ne odustaje

Mada ga prati mnoštvo sitnih elektronskih problema, Grande Punto se nameće pouzdanim i ekonomičnim agregatima te solidnom mehanikom...

Obrati pažnju!

ajveće mane Grande Punta su elektronski kvarovi, koji su uglavnom prouzrokovani lošim kontaktima uzemljenja, dotrajalim konektorima, lošom izolacijom i sličnim problemima. Vremenom se mogu očekivati određena škriputanja i lupkanja i izvjesni problemi sa vratima, koja spadaju sa šarki, te se teže zatvaraju. Još jedna uobičajena stvar za Fiatove male motore jeste curenje ulja, što je uglavnom posljedica loših fabričkih dihtunga. Sumnja se da je potrošnja ulja povećana i zbog pregrijavanja motora, dok najpouzdaniji MultiJet dizel motori imaju problema sa turbopunjačem, plivajućim zamajcem i protokomjerom. Posebno kod 1.6 dizel motora dolazi do začepljenja filtera čestica i treba često provjeravati nivo ulja, međutim ipak su se pokazali kao najjeftiniji za održavanje. Vozači se povremeno žale i na probleme izbora brzina manuelnog mjenjača, što je uglavnom posljedica istrošenih poluga. Najveća prijetnja Puntu je svakako letva volana, preciznije njen kardan-zglob. Pucanje istog je bilo masovno kod prvih serija, pa je Fiat odreagovao opozivom i o svom trošku

vršio neophodne izmjene. Dešavalo se da zbog fabričkih grešaka nastrada senzor na servoupravljaču, što dovodi do slabljenja i teže vožnje. Međutim, prostom zamjenom senzora problem nestaje. Amortizeri su još jedna boljka koja proizvodi mnogo buke, a usko vezano uz njih idu i kvarovi kugli i poprečnih stablizatora, koji nisu najboljeg kvaliteta. Voda je često pronalazila svoj put do unutrašnjosti malog Fiata, posebno do kutije sa elektroinstalacijom i izazivala je kratak spoj, nakon čega elektronika počne da pravi probleme i prijavljuje nepostojeće kvarove. Takođe su loši i kontakti prednjih vazdušnih jastuka, nakon čega sistem ponovo prijavljuje grešku. Zapaženi su i kvarovi senzora pojasa i unutrašnjeg osvjetljenja, a i klima zbog često začepljenog odvoda je stvarala kondenz u unutrašnjosti kabine. Na samoj karoseriji blatobrani su propuštali pijesak i blato u motorni prostor, a poznat je i ulazak vode kroz zadnja vrata i prozore koji ne dihtuju dobro. Ipak, Fiat i pored svojih mana ima veoma povoljan odnos cijene i dobijenog, a to mu je osnovna prednost. Trenutni razvojni put mu predviđa finu budućnost.

1. Problemi sa elektronikom su česti, a uzrok je uglavnom prodor vlage u kutiju sa osiguračima.

2. Čest i skup nedostatak je letva volana, pucanje je bilo učestalo kod modela iz prvih serija.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

1.4 (76 KS) 1.2 (64 KS) 1.9 (128 KS) 1.3 (89 KS)

7 6,7 6,2 5,5

3,2 4 5,2 4

11,6 10,3 10,5 7,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 MJET (75 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,68

19,36

Filter ulja

7,50

22,16

Filter vazduha

11,00

21,10

Filter polena

12,00

44,76

Filter goriva

45,00

80,00

Kaiš/lanac

lanac

Klinasti kaiš

9,00

49,12

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

55,40 24,50 22,5

96,40 86,80 45,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (76 KS) 1.2 (64 KS) 1.9 (128 KS) 1.3 (89 KS)

Godište 2009. 2008. 2007. 2008.

Prosječna cijena 8.000 KM 6.800 KM 9.100 KM 8.500 KM

3. Negativna iskustva sa plivajućim zamajcem, uzrokovana su često naglim promjenama brzine.

7-8

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI AUDI A3

Audi A3 (1996-2003)

PREDNOSTI I MANE + Glavna prednost kompaktnog Audija A3 je veoma dobra zaštita od korozije, pouzdanost osnovnih dizel agregata, odličan dizajn, 4x4 pogon, mali pad vrijednosti - Osnovnom benzinskom motoru 1.6-litarski sa 101 KS nedostaje snage, problem sa elektronikom na ranim modelima, kvalitet fabričkih diskova

POGONSKI AGREGATI

Golf na Audijev način

Prva generacija A3 bila je razvijena na istoj platformi kao i Volkswagen Golf IV, ali je od njega bila kvalitetnija u svakom pogledu...

Obrati pažnju!

ada se pojavio 1996. godine Audi A3 se istakao po kvalitetu završne obrade enterijera, udobnih sjedišta, jako niskom nivou buke, udobnošću i prestižom koji nudi jedna njemačka marka, a postojala je i opcija sa sportskim paketom. Sve je još dodatno zablistalo nakon dvije godine od početka proizvodnje, kada je uklonjena većina sitnih i iritirajućih problema u unutrašnjosti automobila, kao što su plastični dijelovi koji pucketaju, obrada prekidača podizača stakala, otkazivanje rada držača za čaše i jako loš kvalitet rukohvata. Kao svaki početak i ovaj je imao svojih mehaničkih nedostataka. Tako su bili poznati kvarovi kod benzinskih motora, koji su usko vezani za pumpe za gorivo i glave motora. Takođe, nerijetko se dešavalo da zupčasti kaiš već nakon 60.000 km puca, što je kao krajnji rezultat imalo uništenje motora. Mnogi vlasnici ovih ljubimaca su se žalili i na često nestabilan rad u praznome hodu i neodovoljno osjetljiv odaziv papučice gasa. Veći broj vlasnika je negodovao na originalne pumpe za vodu zbog fabričke greške, koja je kao rezultat imala curenje rashladne tečnosti. Problemi sa elektronikom su se ispoljavali u radu bobina, posebno na 1.8T i 1.8 20V motorima. Ovaj problem je bio toliko ozbiljan da su problemi sa paljenjem i nestabilan rad motora postali svakodnevnica. Ovaj kvar je najviše primijetan na modelima napravljenim od avgusta 2001. do oktobra 2002. Još jedna boljka ranih benzinskih modela su alternatori, koji su ubrzo prestajali sa radom. Preciznije rečeno, proizvodili su struju od 10 V, koja nije bila dovoljna da održava normalno punjenje akumulatora i rad samog automobila. Dizel motori već po pravilu pružili su mnogo bolji balans između kupljenog i

1. Dizelski motor sa 110 KS imao je često problema sa funkcionisanjem kvačila.

80 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2015

dobijenog, što se dodatno potvrdilo u mnogo većoj zainteresovanosti kupaca. Verzija motora 1.9 TDI sa 90 KS pokazala se kao najjeftinija za održavanje od svih ostalih. Kako je ovo najslabiji dizel motor, koji se nudio u A3 seriji, ne treba očekivati sportski pedigre, no svakako svoj nedostatak startnosti i brzine uveliko opravdava svojom niskom potrošnjom. Drugi veći problem je bio s kvačilom, a najviše problema je bilo sa ubacivanjem u rikverc, prilikom koga su se čuli zukovi zupčanika i papučica kvačila je padala jako nisko. Ovo je posebno bilo izraženo kod modela sa TDI motorima sa 110 KS, a jedino kvaliteno rješenje je bila kompletna zamjena potrošenog seta kvačila. Pored već tradicionalno poznatih poteškoća dizel motora sa senzorima i mjeračom protoka vazduha još jedna bolna posljedica je neravnomjeran i bučan rad motora, dok sa samom turbinom nije bilo velikih poteškoća, osim mogućeg pucanja crijeva turbine, kojoj je povremeno bilo potrebno čišćenje, posebno ako se vozi u gradovim i urbanim sredinama. TDI modeli su imali jos problema sa katalizatorom zbog nagomilavanja viška goriva i njegovim sagorijevanjem. Dolazilo je do povišene temperature jezgra katalizatora, a shodno tome česta pojava je bila zamjena samog dijela već nakon 45.000 km. Čest slučaj kod modela A3 je i ubrzano trošenje kočionih diskova, koji potom prouzrokuju buku i trešenje, a zbog nekvalitetne antikorozivne zaštite kočiona crijeva su sklona i prekomjernom rđanju i curenju kočione tečnosti. Na ranim modelima moguće su vibracije i zbog pogrešno pričvršćenog nosača motora, a elektronika je pokazale svoje mane na nepouzdanim podizačima prozora i centralnoj bravi.

Benzinci: 1.6 8V (100/101 KS), 1.8 20V (123 KS), 1.8 20VT(148/178 KS), 1.8 20VT S3 (207/222 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (89/99/108/128 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.6 (101 KS) 1.6 (148 KS) 1.9 TDI (89 KS) 1.9 TDI (110 KS)

7,70 8,63 5,41 5,61

5,50 6,60 2,90 4,40

Najviše

13,70 16,30 7,30 7,50

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (130 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00

32,50

Filter ulja

8,00

17,00

Filter vazduha

10,00

36,00

Filter polena

8,00

33,00

Filter goriva

17,00

62,00

Kaiš/lanac (set)

270,00

400,00

Klinasti kaiš

20,00

154,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

90,00 50,00

144,00 176,00

Krajnica

20,00

95,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 8V (100/101 KS) 2002. 1.8 20VT(148 KS) 2001. 1.9 TDI (89 KS) 2001. 1.9 TDI (128 KS) 2002.

Prosječna cijena 7.000 KM 7.500 KM 7.200 KM 7.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 1996 - premijera Audija A3 sa troje vrata, sa motorima 1.6, 1.8/1.8T i 1.9TDI; 1999 - S3 stiže u salone; 2000 - redizajn donosi novu masku, novooblikovana prednja i zadnja svjetla. ESP je sada standardan za sve modele; 2001 - TDI od 100 KS zamjenjuje TDI od 90 KS, pojavljuje se i TDI od 130 KS, S3 dobija 225 KS, koji mijenja motor od 210 KS; 2003. počinje proizvodnja druge generacije A3, na platformi VW Golfa V;

2. Originalni kočioni diskovi su bili jako kratkog vijeka 3. Motori 1.8 T (150/180 KS) su imali greške na trajanja, lošeg kvaliteta, kao i zadnja kočiona crijeva. pumpi za vodu, što je rezultiralo curenjem.

BMW 3 E90

BMW 3 E90 (2005-2013)

PREDNOSTI I MANE + Svi motori koriste lanac umjesto zubčastog remena, na Euro NCAP testu osvojio je 5 zvjezdica za sigurnost, ne postoje problemi sa korozijom - Česti problemi sa pumpom viskog pritiska, injektori su veoma osetljivi na kvalitet goriva, mala ponuda standardne opreme

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (114/120 KS), 2.0 (127/134/141/148/154/ 168/175 KS), 2.5 (175/201/215 KS), 3.0 (215/228/254/ 268/302/322 KS), 4.0 M3 (414 KS), 4.4 M3 GTS (444 KS) Dizelaši: 2.0 (114/120/141/161/175/181 KS), 3.0 (194/201/228/242/265/282 KS)

Vrhunac srednje klase Dinamičnija i agresivnija od prethodnika, peta generacija je dobila novo ruho sa neodoljivo kvalitetnom unutrašnjošću, za kojom ne kaska ni spoljni izgled...

ve verzije "trojke" su standardno opremljene sa run-flat pneumaticima, koji omogućavaju vožnju i poslije bušenja gume. Istina prilično su skupi, ali je moguće da se zamijene standardnim gumama. Motore karakterišu dobre performanse i razumna potrošnja, koja, s obzirom na jačinu buke i snagu motora, nudi široku paletu. Tako BMW 3 E90 nudi više od 20 motora, dizel agregati se kreću od 114 KS 316d (2.0), do 282 KS u 335d (3.0 R6). Najslabiji benzinac ima 114 KS 316i (1.6), a najmoćniji se penje do visokih 444 KS, koji se nalazi u modelu M3 GTS. U ovoj širokoj paleti može se naći za svakoga po nešto, a najviše prava na razočarenje imaju korisnici koji razmišljaju o ugradnju TNG auto gasa, jer većina benzinaca ima direktno ubrizgavanje, što ga čini neekonomičnim za ugradnju TNG sistema. Radi dodatne uštede goriva od 2007. godine dolazi Efficient Dynamics sistem štednje, koji tokom dužeg stajanja automatski isključuje motor (start-stop sistem), što je jako korisno, naročito u urbanim sredinama. Naći probleme sa kojima se može susresti jedan BMW predstavlja pravi izazov, jer održavan automobil po pravilu ne pravi nikakve veće probleme. Činjenica je da remont potrošnih dijelova nije tako jeftin, ali svakako sa tim opravdava svoju izdržljivost. Sporadična stvar koja može da utiče na kvalitet rada motora, a ne može se pripisati proizvođaču ovog automobila je loše gorivo, koje trajnim injektorima skraćuje radni vijek. Zato se preporučuje u benzinski motor sa direktnim

ubrizgavanjem sipati kvalitetniji benzin. Ovi problemi su bili često propraćeni i problemima sa bobinama i najprimjećeniji su kod 4-cilindričnih i N53 6-cilindričnih benzinskih motora iz 2007. godine. Problem sa pumpom visokog pritiska goriva ispoljavao se greškama u turbo motrima. Tako je bio osjetan grub prazan hod pri vožnji prilikom pritiska na papučicu gasa i jako grubo i bučno startovanje motora, a bilo je primjetno i odugovlačenje prilikom ubrzanja. Rješenje je imalo dvije mogućnosti. Često se sve rješavalo samo ažuriranjem softvera, ali bilo je i dosta slučajeva kada je remont podrazumijevao zamjenu pumpe visokog pritiska. Ovaj model je naslijedio i greške koje su preovladavale u prethodnoj generaciji automobila, a to su najčešće problemi sistema hlađenja motora - hladnjak, termostati, pumpa za vodu i curenje rashladne tečnosti. Isto tako treba redovno provjeravati nivo tečnosti pumpe serva, jer može doći do curenja tečnosti na letvi volana na krajevima spona. Nedostaci u vezi sa elektronikom se ne mogu u potpunosti izbjeći, ali rijetko ima oštećenja na elektronskim uređajima. Većinu problema je moguće ukloniti na nivou programiranja, osim čestih kvarova senzora bregaste osovine, posebno na 2.0 benzinskim modelima, dok za mehaničku dugotrajnost sam BMW preporučuje upotrebu kvalitetnog brendiranog ulja. Uprkos neospornog kvaliteta, BMW 3 E90 s vremena na vrijeme pokazuje neke probleme, ali češće na modelima iz prvih godina proizvodnje.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

325i 2.5 (228 KS) 320i 2.0 (168 KS) 318d 2.0 (141 KS) 318d 2.0 (141 KS)

9,74 8,43 6,2 6,5

6,9 6,1 4,9 5,1

14,2 12,9 12,8 13,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 318d ( 136 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

15,00

32,00

Filter ulja

10,00

47,00

Filter vazduha

25,00

107,00

Filter polena

20,00

94,00

Filter goriva

22,00

86,00

Kaiš/lanac

170,00

251,00

Klinasti kaiš

60,00

108,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 40,00 26,30

460,00 226,00 110,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 325i 2.5 (228 KS) 320i 2.0 (168 KS) 320d 2.0 (161 KS) 318d 2.0 (141 KS)

Godište 2006. 2007. 2006. 2009.

Prosječna cijena 26.000 KM 19.500 KM 16.500 KM 23.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. – Početak prodaje BMW-a 3, limuzina sa četvoro vrata BMW 3 E90 i petoro vrata karavan BMW 3 E91 2006. - Predstavljeni kupe i kabriolet 2007. - Predstavljen BMW M3 2008. - Redizajn i novi motor 330d (180 KW) 2009. - Predstavljeni motori 316d (85 KW) 2010. - Redizajn kabrioleta 2011. - Prestanak proizvodnje BMW 3 E90 2012. - Početak prodaje nove generacije BMW 3 F30

Obrati pažnju!

1. Poznati su problemi sa pumpom viskog pritiska, 2. Zbog lošeg goriva dolazi do prestanka rada uglavnom na prvim modelima zbog greške proizvođača. injektora i potpunog zatajivanja motora.

3. Neki automobili su imali greške u GPS sistemu. Zamjena je bila najgori vid rješavanja.

7-8

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI CITROËN C1

Citroën C1

PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja goriva, niski troškovi održavanja, praktičan za gradsku vožnju, pouzdanpod garancijom - Mali prtljažnik, slaba zvučna izolacija, nedostatak snage sa više osoba u automobilu, oskudna osnovna oprema

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1i (68 KS Dizelaši: 1.4 HDi (55 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Malen, ali jako vrijedan Visok nivo pouzdanosti osigurao je počasno mjesto za C1 u Citroënovoj gami, ali i učinio ga je jednim od veoma zanimljivih polovnjaka…

Obrati pažnju!

azvijen kao dio B-zero projekta PSAPeugeot Citroëna i Toyote, Citroën C1 je identičan sa Peugeotom 107, osim prednjeg branika i prednjih i zadnjih svjetala, dok je Toyota Aygo malo više diferencirana, ali i dalje jako slična. Automobili dolaze u varijantama sa četvoro vrata, te troje ili petero u „hatchback“ verziji. Značajni element C1 sa petero vrata su velika zadnja svjetla, koja se protežu od ruba zadnjih vrata, pa sve do zadnjeg prozora. 2009. godine C1 je doživio svoj prvi redizajn, u isto vrijeme kao i Peugeot 107 i Toyota Aygo. Mali Citroën je promijenio prednji branik, stavljena je nova maska, oprema je dodatno osvježena, presvlake sjedala i ventilacijske kontrole su takođe promijenjene, a svi modeli dobili su nove obojene prednje branike, te nove ratkapne na točkovima. Drugi redizajn je uslijedio 2012. Ponovo prednji dio je dobio izmjene, uočavaju se dnevna LED svjetla, masivniji branik i kraći poklopac motora, a u unutrašnjosti su stavljene nove obloge na sjedala. Unutrašnja oprema je takođe poprimila sitne promjene, ali nažalost plastika je i dalje ostala nekvalitetna i tvrda, a dodane su i tri nove boje karoserije u postavi. Svakako najvažnija novost te godine je bila smanjenje potrošnje 3-cilindričnog benzinca snage 67 KS, sa 4.6l na 4.3l/100 km, dok se u dizel varijanti nudi 1.4HDi 8V motor snage 54 KS uz potrošnju 4.2 l/100 km, što ga ukupno

1. Čest problem je bio loš fabrički termostat čije otkazivanje može dovesti do pregrijavanja.

82 I AUTOSHOP Magazin I 7-8

2015

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0i (68 KS) 1.4 HDi (55 KS)

5.1 4,22

3.22 3,46

6.9 5,46

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 (67 KS)

Zamjenski

Originalni

čini veoma ekonomičnim automobilom. Iako kobna greška, zrelost proizvođača malog Citroëna se posebno dokazala kada je 2010. godine Citroën povukao oko 100 000 modela C1 sa tržišta zbog kvara na papučici gasa, prateći tako Toyotu, koja je istu stvar morala napraviti sa svojom Aygo serijom. Kvar je bio u tome što se papučica gasa nakon prestanka pritiska nije vraćala na početni položaj ili je to vraćanje bilo jako sporo. Ipak te 2010. godine C1 je ponio titulu automobila sa najnižim stepenom kvarova, bilo mehaničkih ili elektronskih, i zasjeo na prvo mjestu po pitanju nekvarljivosti u najvećem njemačkom automobilskom klubu (ADAC). Nema problema ni sa ponašanjem na putu. Naprotiv, tvrdo trimovan i sa točkovima ”okačenim” na samim uglovima karoserije, ponaša se poput kartinga. Osim nedostataka u unutrašnjosti, C1 se može “pohvaliti” i mehaničkim nedostacima, a jedan od najčešćih i najvećih je bio problem sa povišenom temperaturom, što je po pravilu bilo uzrokovano neispravnim termostatom, koji je po svojoj prirodi lako zamjenjiv. Drugi problem koji je zadavao glavobolje je izduvni sistem, koji je zbog lošeg kvaliteta izrade veoma brzo propadao. Problemi sa kvačilom su bili zapaženi, ali pravi krivac nije mali junak iz naše priče, već sami vozači koji ne znaju da ga koriste. I pored ovoga C1 je i više nego spreman za cestu.

2005. - predstavljen Citroën C1 u verziji od 3 i 5 vrata sa osnovnim 1.0 benzinskim motorom i 1.4 dizelskim motorom 2009. - prvi redizajn, koji je najviše baziran na prednju masku, branik i sjedala 2012. - drugi redizajn ponovo sa novim prednjim branikom, volanom i svjetla sa LED tehnologijom, smanjena potrošnja goriva 2014. - počinje proizvodnja druge generacije

2. Jako mala zapremina prtljažnika predstavlja veliko ograničenje za C1.

3. Loš kvalitet izduvnog sistema čini ga podložnim prekomjernom propadanju i rđanju.

Ulje (litar)

12,00

13,80

Filter ulja

8,50

15,00

Filter vazduha

12,00

28,00

Filter polena

14,00

18,00

Filter goriva

20,00

21,00

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

22,00

40,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

60,00 45,00 28,00

140,00 90,00 300,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.0i (68 KS) 1.4 HDi (55 KS)

Godište

2007. 2011.

Prosječna cijena

6.400 KM 7.400 KM

KRATAK ISTORIJAT

VOLKSWAGEN GOLF 6

Volkswagen Golf 6 (2008-2012)

PREDNOSTI I MANE + Odlična unutrašnja izolacija, jako nizak nivo buke, kvalitetna izrada, paleta istih dijelova sa ostalim Volkswagen vozilima, udobnost u vožnji - Na prvim modelima Bluetooth radi samo sa nekolicinom uglavnom zastarjelih Nokia i Siemens telefona, potrebna česta promjena ulja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4i 16V (80 KS), 1.6i (102 KS), 1.2 TSI (86/105 KS), 1.4 TSI (122/160 KS), GTI (211 KS), GTI “35” (235 KS), Golf R (270) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 2.0 TDI (110 KS), 2.0 TDI BlueMotion (140 KS), 2.0 TDI 4Motion (140 KS), GTD (170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mjerilo kompaktne klase Šesta generacija Golfa na tržištu se zadržala samo četiri godine kao prelazno rješenje između pete i sedme generacije...

Obrati pažnju!

bog unutrašnjosti koja je prilično zasnovana na VW Passatu, Golf VI ostavlja utisak da se radi o automobilu više klase. Golf karakteriše i izvanredna ergonomija. Vozač može da se namjesti baš onako kako želi, a u osnovnom paketu opreme sjedišta nude veoma solidnu bočnu potporu, dok vozačko ima i podešavanje po visini. Generalno posmatrano, Golf 6 po pitanju količine prostora i preglednosti nudi isto onoliko koliko i generacija pet, što znači - sasvim dovoljno. Volkswagen Golf VI takođe nudi visok nivo bezbjednosti, sedam vazdušnih jastuka (prednji, bočni prednji, prozora i koljena vozača), a ESP kontrola stabilnosti je standardna oprema. Problemi nastaju uglavnom na modelima iz prvih godina proizvodnje, tako da se nerijetko javljala buka unutrašnjih plastika, problemi sa elektronskim podizačima ili zakašnjele reakcije na sklapanje ogledala, zaglavljivanje ručke prilikom otvaranja vrata. Takođe, probleme može praviti odmrzavanje zadnjeg stakla, zagrijavanje retrovizora i povremeni prestanak rada napajanja prekidača za otvaranje prtljažnika. Na početku proizvodnje 1.2 TSI i 1.4 TSI motori su imali veći broj problema. Dolazilo je do istezanja lanca bregaste osovine i problema sa zatezačima lanca, što je uzrokovalo glasan rad motora, a u najgorem slučaju pucanja dolazilo je do uništenja motora. Takođe 1.4 TSI motori su imali manu sa injektorima i pumpom za vodu, a jedino rješenje je bila zamjena. Isti motori sa 160 KS su imali stravične posljedice od kojih se posebno izdvajaju slučajevi

topljena, oštećenja i pucanja klipova i karika. Do ovoga je dolazilo uglavnom ako se vozilo često vozi oštrijim tempom, a kao prvi znakovi su osjetan gubitak kompresije i povećana potrošnja ulja. Samim tim preporučuje se česta kontrola nivoa ulja da bi se spriječila šteta. Dodatno, TSI motori su proizvodili dosta čađi, posebno kod 1.4 TSI i 2.0 TSI motora, a stanje se pogoršavalo kod brže vožnje, prilikom čega se ulje pregrijavalo, što je još dodatno dovodilo do povećanja proizvodnje čađi. Stoga se preporučuje da se promjena ulja vrši poslije maksimalno pređenih 15.000 km ili nakon godinu dana, iako sam proizvođač preporučuje zamjenu tek na 30.000 km. Za vozila sa DSG mjenjačem potrebno je obratiti pažnju na sam rad i glatko mijenjanje brzina prenosa. Ako je prenos bučan i kreće nespretno i teško kod startovanja, treba se uraditi reprogram kontrolne jedinice, a ako to ne pomaže neophodno je promijeniti kontrolnu jedinicu. Slučaj je i pojava korozije na kontrolnoj jedinici mjenjača, koja izaziva kartak spoj i eksploziju osigurača mjenjača. Zbog nestanka električne energije u mjenjaču, otvara se kvačilo i dovodi do naglog i potpunog gubitka snage na točkovima. Iako drugi sistemi na vozilu kao što su upravljanje i kočenje u tom trenutku nastavljaju da funkcionišu, gubitak snage može predstavljati opasnost za putnike i druge učesnike u saobraćaju. Kao preventivna mjera preporučuje se zamjena sintetičkog ulja sa mineralnim uljem kod kojeg nema naelektrisanja.

1. Fabričke kugle su lošeg kvaliteta i sklone česti otkazima na lošim putevima poput naših.

2. Potrebno je često reprogramiranje i ažuriranje programa radi normalnog funkcionisanja.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4i 16V (80 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

7,05 7,03 5,37 5,78

4,51 4,68 3,28 3,95

10,12 12,59 9 10,54

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

28,00

Filter ulja

8,50

17,00

Filter vazduha

11,00

32,50

Filter polena

13,00

33,00

Filter goriva

17,00

62,00

Kaiš/lanac

220,00

400,00

Klinasti kaiš

13,50

35,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 48,00 20,00

300,00 237,00 147,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4i 16V (80 KS) 1.2 TSI (105) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (110 KS)

Godište 2009. 2011. 2009. 2008.

Prosječna cijena 15.300 KM 15.900 KM 16.200 KM 16.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. - Predstavljen Golf 6 sa benzinskim motorom 1.4i 16V sa 80 KS, 1.6i sa 120 KS, 1.4 TSI sa 122 KS i 160 KS i 2.0 TDI sa 110 KS i 140 KS 2009. - Predstavljeni motori 1.6i LPG(TNG) sa 102 KS, GTI serija 2.0 sa 160 KS, 1.2 TSI 105 KS), turbo dizel 1.6TDI 105 KS i Golf R sa 270 KS 2011. - Ponuđena verzija 1.2 TSI 86 KS i specijalno izdanje VW Golf GTI edicija “35” sa 235 KS 2012. - Predstavljen Golf 7 2013. - Kraj proizvodnje Golfa 6

3. Na modelima od 2008. do 2010. godine dolazilo je do pucanja crijeva visokog pritiska goriva usljed vibracija.

7-8

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

AURELIA (1 (1950-1958.)

NAJLJEPŠE STRANICE Lancijine istorije U LANCIJINOJ ISTORIJI JE BILO MNOŠTVO A ZANIMLJIVIH AUTOMOBILA, ALI ČINI SE DA NIJEDAN NIJE BIO TAKO ELEGANTAN KAO AURELIA, KOJA JE SVOJEVREMENO BILA NAJLJEPŠA LIMUZINA, KUPE I KABRIOLET… … Piše Dejan Novković

Foto: Lancia

edesete godine prošlog vijeka bile su zlatne za italijansku Lanciju. Jedan od njenih najzanimljivijih i najljepših modela, koji je obilježio taj period bila je Aurelia. Limuzinsku verziju dizajnirao je Vittorio Jano, kupe je djelo Felicea Maria Boana iz Ghije, a kabriolet je skrojio Battista Pinin Farina. Svaki od ovih modela postavio je svojevrsna mjerila vrijednosti u svojim klasama. Limuzinska Aurelia predstavljena je 1950. godine na nekada čuvenom i cijenjenom Sajmu automobila u Torinu, kao zamjena za Apriliju. Aurelia je bila prvi velikoserijski automobil sa V6 benzinskim agregatom. Inovativna je bila i njena šasija sa

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

nezavisnim zadnjim ogibljenjem. Kako bi se postigao što bolji raspored masa unutar automobila, četverostepeni ručni mjenjač i diferencijal su spakovani u isto kućište na zadnjoj osovini. Kočioni sistem je bio sačinjen od prednjih i zadnjih doboša, s tom razlikom da su prednji ugrađeni sa unutrašnje strane poluosovina, do diferencijala. Mnogi dijelovi karoserije poput vrata, poklopca motora i mnoštva malih dijelova bili su izrađeni od aluminijuma, što je doprinijelo smanjenju ukupne mase automobila. Početna B10 limuzina za pogon je koristila 1,75-litarski benzinski motor sa 56 KS, koji se nije pokazao dovoljno srčanim za Aureliju. Samo godinu dana i nakon proizvedenih 5.451 jedinica Aurelia je predstavljena u osvježenom

B21 izdanju. Za pogon ovog modela namijenjen je veći dvolitarski motor sa 70 KS. Te godine Lancia predstavlja i B20 kupe na bazi Aurelije. Mada ju je skrojio Gihijin dizajner, u početku se proizvodila u Pininfarinim pogonima. Imala je kraću šasiju, te pojačani 2.0 motor, koji je u startu razvijao 75 KS, odnosno 80 KS. Vješanje je bilo niže u odnosu na limuzinu, a pojačan je i kočioni sistem. Izvana je kupe bio ukrašen sa više hroma, a iznutra je imao novu instrument tablu. Ozbiljnije unapređenje limuzina je pretrpjela 1952. godine, kada je njen motor dobio novu bregastu osovinu od kupea. Ugrađen je i Weberov dvostruki karburator sa kojim je snaga motora podignuta na 90 „konja“. I enterijer je redizajniran u stilu

GRAN TURISMO

Utemeljitelj klase aLancia je bila prvi evropski proizvođač koji je u jedan velikoserijski model ugradio V6 benzinski motor.

2 1 Limuzinska verzija je dolazila

sa takozvanim "samoubilačkim" zadnjim vratima koja su se otvarala suprotno od prednjih. Na ovakvom enterijeru Aureliji bi mogli pozavidjeti i neki najekskluzivniji modeli današnjice.

3 4

Lancijina Aurelia GT Coupe B20 je utemeljitelj Gran Turismo klase automobila...

anas legendarnu skraćenicu GT od riječi Gran Turismo prvi put je upotrijebila Lancia za označavanje Aurelije GT Coupe B20. Mjerilo vrijednosti jednog automobila pedesetih godina prošlog vijeka bile su raznorazne Gran Tour trke izdržljivosti (u prevodu: veliki put), koje su se vozile širom Evrope, ali i svijeta. Lancia GT Coupe B20 svoj kvalitet svojevremeno je dokazivala na trkama poput: Mille Miglia, Monte Carlo ili Le Mans. Ipak, najveći rezultat u karijeri atraktivni kupe je ostvario u žestokoj konkurenciji protiv favoriziranih Ferrarija 1952. godine trostrukim trijumfom na legendarnoj trci Targa Florio. Za istorijski trijumf Lancije tada su pobrinuli Felice Bonetto kao prvi, Gino Valenzano kao drugi i Enrico Anselmi, koji je kroz cilj prošao kao treći.

3 Raskošne mogućnosti Aurelijinog 4

dizajna potvrđene su tek sa kupeom koji je skorojen u studiju Ghia. Prvi kabriolet je napravljen 1954. godine i odmah je postao veliki hit.

kupea. Iste godine Lancia predstavlja i B15 verziju Aurelije, koja je u suštini bila produžena verzija kupea sa 200 mm dužim osovinskim rastojanjem. Karoseriju je izrađivao Bertone, a proizvedena je samo 81 verzija ovog modela. Za potrebe ovog modela 2.0 agregat je iz nepoznatih razloga prigušen na 65 KS. U trećoj godini od predstavljanja limuzine Aurelia dobija i treću kupe verziju B20 GT Coupe sa V6 agregatom zapremine 2.451 ccm i za tadašnje vrijeme popriličnih 118 KS, koji su bili preveliki zalogaj za dotadašnje ogibljenje. Ovaj segment automobila je pretrpio značajne promjene, a sa njima je upravljač prebačen na lijevu stranu. Zadnja osovina je nanovo

konstruisana po De Dionovom sistemu. Naime, pogonski elementi zadnje osovine su odvojeni od osovine i pričvršćeni za karoseriju. Ovo su ujedno i najveće promjene, koje su napravljene na kupeovskoj Aureliji. Sve nakon toga uglavnom je bilo šminkanje i dodatno luksuziranje. Najsnažniji „šestak“ je 1956. godine prigušen na 110, da bi kasnije opet bio blago pojačan na 112 KS. Limuzina je 1954. godine dobila novi 2.2-litarski motor sa 87 KS. S obzirom na činjenicu da je Lancijina tehnologija početkom pedesetih godina uživala veliko poštovanje među nezavisnim proizvođačima automobila i karoseristima, mnoge šasije na kojima je Lancia izrađivala Aureliju su

prodavane i na slobodnom tržištu. Na ovoj osnovi nastali su mnogi jedinstveni modeli Pininfarine, Bertonea, Vignalea i naravno Ghie. Jedan od najpoznatijih je Pininfarinin koncept PF2000. Limuzinska Aurelia se proizvodila do 1955. godine, dok su kupe i kabriolet u ponudi ostali još tri godine. Tačnije prvi kupe proizveden je i prodat 1954. Ukupna produkcija za osam godina iznosi 18.201 primjeraka. Mnogi od njih nisu odoljeli turbulentnim vremenima i zubu vremena. Oni koji su preživjeli danas koštaju pravo malo bogatstvo, a u najskuplje primjerke se ubrajaju kabrioleti, od kojih za neke sadašnji vlasnici traže i više od milion eura.

1.100.000 Najskuplja Aurelia koja se prodaje je kabriolet iz 1955. 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

TEHNIKA VRHUNSKA UDOBNOST NA ČETIRI TOČKA HLAĐENJE TELEFONA U CHEVROLETIMA Američki Chevrolet će na svojim modelima Impala, Malibu, Volt i Cruze za 2016. godinu ponuditi hlađeno postolje za pametne uređaje, koji se zagrijavaju sa upaljenim Bluetoothom.

Citroënovo hidropneumatsko vješanje

CITROËNOVO HIDROPNEUMATSKO VJEŠANJE PREDSTAVLJENO JE 1954. GODINE I OD TADA DO DANAS NIJE IMALO ALTERNATIVE KADA JE RIJEČ O VRHUNSKOJ UDOBNOSTI NA ČETIRI TOČKA. NAŽALOST, SVE JAČE SU GLASINE DA BI GA SE CITROËN ZBOG SMANJENJA TROŠKOVA PROIZVODNJE MOGAO U POTPUNOSTI ODREĆI U SKOROJ BUDUĆNOSTI… Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Citroen

mirno predvečerje 22.08.1962. godine, francuski predsjednik Charles de Gaull vozio se u društvu supruge pariškom Avenijom oslobođenja u svom predsjedničkom automobilu Citroën DS 19. Iznenada, desetak militanata francuske paravojne organizacije ‘’Organisation de l’Armee Secrete’’ zapucalo je na njegov automobil, kojeg su pogodili sa preko 140 metaka i doslovno izrešetali automobil. Iako je došlo do probijanja najmanje dva pneumatika i do zanošenja automobila, de Gaullov vozač uspješno je odvezao automobil van domašaja militanata, zahvaljujući tome što je automobil bio opremljen Citroënovim hidropneumatskim oslanjanjem predstavljenim 8 godina ranije, tj. 1954. godine. Hidropneumatski sistem omogućio je ‘’poravnanje’’ automobila i nastavak vožnje, iako su samo dva točka bila u ‘’funkciji’’. Da se podsjetimo, osnovna uloga sistema elastičnog oslanjanja jeste da omogući stabilnost vožnje i sigurno upravljanje vozilom. Isto tako mora da apsorbuje sile koje nastaju od različitih udaraca nastalih od mnogobrojnih neravnina na putevima. U upotrebi su razni sistemi oslanjanja: lisnate opruge, spiralne opruge, torzione šipke, gumeni oslonci, pneumatski i hidropneumatski sistemi, svaki sa svojim prednostima i manama i prilagođeni različitim tipovima vozila. Naravno, razvoj je tekao od najjednostavnijih i najjeftinijih (lisnate opruge) do najkomplikovanijih i najskupljih (hidropneumatskih). Moramo naglasiti da većina sistema oslanjanja mora imati i dodatne prigušne elemente (amortizere), dok hidropneumatski sistem ova dva elementa (oslanjanje i prigušivanje) objedinjava. U trenutku predstavljanja 1954. godine, ovaj hidropneumatski sistem bio je u sferi SF, a njegov princip rada zasniva se na činjenici da u hidropneumatskim sistemima oslanjanja ulogu elastičnog elementa ima hidraulična sfera, koja

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

3 nivoa i visine i i automobila t bil - u gradu i na dobrim putevima automobile ostaje na standarnoj visini - u uslovima dobrog puta automatski se snižava visina vozila za 15 mm - na lošim i teško oštećenim putevima visina automobile podiže za 20 mm

1954. godine predstavljeno Citroenov hidropneumatsko oslanjanje

2000. g. uvedena Hydractive 3 verzija

u svom gornjem dijelu sadrži plin (najčešće je to azot) pod pritiskom, smješten iznad dijafragme. Putem dijafragme (membrane) se pomoću hidraulične tečnosti pod pritiskom sabija plin, a kada pritisak opadne plin ima ulogu da vrati hidrauličnu tečnost u prvobitni položaj. Suštinski, ovaj proces ima ulogu sabijanja i istezanja opruge. Ovakav sistem veoma

HONDA OBORILA REKORD Japanska Honda postavila je novi Ginisov rekord u minimalanoj potrošnji goriva, sa modelom Civic 1.6 i-DTEC koji je prešao 13.498 km, kroz 24 evropske zemlje s prosjekom od 2,82 litre.

BMW 5GT HYDROGEN BMW je predstavio prototip modela 5GT sa pogonom na hidrogen, koji je razvijen u saradnji sa Toyotom. Pogonski elektromotor ovog modela ima 250 KS, a autonomija mu je 500 km.

HYDROACTIVE 3 Dinamičan režim

Komforan režim

- Znatno udobnija vožnja u odnosu na klasični sistem oslanjanja, - Omogućava konstantan razmak automobila od tla, bez obzira na opterećenje, - Mogućnost prilagođavanja razmaka automobila od tla u zavisnosti od trenutnih potreba, - Zauzima manje prostora kod ugradnje i manja težina u odnosu na klasični sistem električnog oslanjanja. - Automobili sa hidrooslanjanjem su skuplji kod kupovine u odnosu na ‘’klasičnu braću’’, - Opravka i samo održavanje ovog sistema znatno je komplikovanije i skuplje nego kod klasičnog sistema električnog oslanjanja.

Prednje vješanje Zadnje vješanje Hydrotronic kontrolna jedinica

nalikuje pneumatskom sistemu, a osnovna razlika je u nestišljivoj tečnosti, koja se nalazi u hidropneumatskom sistemu. Vertikalno pomjeranje točkova se prenosi na tečnost, koja djeluje na dijafragmu iznad koje se nalazi plin, koji se sabija i sistem se od ove tačke ponaša slično pneumatskom. Citroën je tokom šest decenija razvijao ovaj sistem, a zadnja evolucija jeste Hydroactive 3 verzija, uvedena 2000. godine u tadašnji C5, a poboljšana verzija hydroactive 3+ promovisana je u aktuelnoj verziji modela C5. Treća generacija hidrooslanjanja ima mogućnost automatskog i kontinuiranog prilagođavanja stilu vožnje, broju putnika i uslovima na putu. Sistem na svakoj osovini ima i treću sferu, koja podešava sistem za dinamičnu ili udobnu vožnju, u ‘’saradnji’’ sa senzorima visine točkova, položaja upravljača i regulatora krutosti. Postavljena su tri nivoa visine automobila: u gradu i na dobrim putevima do brzine od 110 km/h automobil ostaje

Slobodan protok Blokiran protok Električni impulsi

na standardnoj visini, u uslovima dobrog puta (preko 110 km/h) automatski se snižava visina vozila za 15 mm radi smanjenja otpora i uštede goriva, kao i osjetljivosti na bočni vjetar (kada brzina opadne ispod 70 km/h visina se vraća na ‘’normalu’’), dok se na lošim i teško oštećenim putevima visina automobila podiže za 20 mm (ukoliko je brzina ispod 60 km/h). Naravno, visina se može podešavati i ručno od strane vozača putem električne kontrole sa četiri položaja: H (najviša pozicija za zamjenu točka), P (prelazak preko prepreka, povećanje visine od 40 mm), N (zadata visina) i B (najniži položaj za utovar prtljaga ili spajanje sa prikolicom), pri čemu se prekidač automatski ‘’vraća’’ u N čim se pređe brzina od 10 km/h. Mnogobrojne prednosti ovog sistema učinile su da se on već 61 godinu nalazi u upotrebi. Vožnja sa ovim sistemom uvijek je bila znatno udobnija, jer mnogo bolje ‘’pegla’’ neravnine na putevima. Takođe, moguće je uvijek podesiti

visinu automobila prema trenutnim potrebama, a najvažnija osobina jeste da automobil ima konstantnu visinu od puta, bez obzira na to koliko je opterećen. Pored navedenog, sam sistem ima manju težinu od konvencijalne, što povoljno utiče na dinamiku automobila. Najveća mana ovog sistema jeste što povećava cijenu automobila, relativno je kompleksan i njegova opravka i održavanje spadaju u skuplje stavke kod održavanja. Nažalost, izgleda da će baš izuzetna naprednost ovog sistema dovesti i do njegove propasti. Dobri poznavaoci svijeta automobila tvrde da Citroën, inače član grupacije PSA, odustaje od dalje upotrebe ovog sistema. Citroën ovakvu odluku ‘’brani’’ činjenicom da se sve manje kupaca odlučuje za kupovinu njihovih automobila sa hydractive 3+ sistemom (svega 10.000 kupaca u 2014. godini), ali glavni razlog jeste ‘’kresanje’’ troškova proizvodnje, jer smatraju da im ovaj sistem donosi više štete nego koristi. Definitivni odlazak ‘’sa scene’’ biće kroz koju godinu kada aktuelni C5 ode u istoriju (neće biti novog C5 mo dela), a da li će ova (ne)očekivana odluka biti dobra, znaće se i po prodajnim rezultatima novog brenda PSA grupacije, marke DS, čija je glavna karakteristika i prednost (u prošlosti) oduvijek i bio sistem hidropneumatskog oslanjanja.

ALTERNATIVNA VJEŠANJA

MAGNET UMJESTO HIDROPNEUMATIKE KAO MOGUĆA ALTERNATIVA HIDROPNEUMATSKOM VJEŠANJU ZA SADA SE NAMEĆU MAGNETIC RIDE AMORTIZERI...

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

oguća zamjena za hidropneumatsko vješanje, koja pruža vrhunsku udobnost i optimalno prilagođavanje uslovima puta, mogao bi biti sistem sa magnetnim prigušenjem, predstavljen još 2007. godine u Audiju TT. Naime, Magnetic Ride sistem baziran je na magnetnoreologičkom principu rada (u hidrauličnom ulju amortizera nalaze se sitne čestice željeza). To znači da, kada su u magnetnom polju, male čestice željeza se poredaju tako da zauzimaju smjer mag-

netnog fluksa. Elektromagnetni namotaj je integrisan unutar klipa u amortizeru na takav način da kad se naelektriše, magnetni fluks počinje da teče poprečno na ulazne otvore na klipu. Ako se klip pomjera, poredane čestice željeza stvaraju otpor proticanja fluida u amortizeru. Prosto rečeno, što je veća energija primjenjena, stvara se jače magnetno polje, a samim tim veća je i snaga prigušenja amortizera. Sama energija se kontroliše u zavisnosti od situacije i podataka

koje senzori dobiju od podloge po kojoj se automobil kreće. To znači da se svaka podloga na putu može optimizovati u vidu odgovarajućeg stepena amortizacije. Ovakav način amortizacije omogućava udobnu i meku vožnju kombinovanu sa sportskim osobinama, a sve po želji samog vozača. Ipak, za sada, ovaj sistem se uglavnom koristi kod skupih sportskih automobila što ne garantuje uspjeh, koji je Citroën postigao sa svojim hidrooslanjanjem.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

TEHNOLOGIJA BOSCH CONNECTED WORLD 2015

STRESA I GNJAVAŽE ZAHVALJUJUĆI BOSCHOVIM SENZORIMA CESTA JE “ONLINE”, A PARKIRANJE AUTOMOBILA U BUDUĆNOSTI BI TREBALO POSTATI JEDNOSTAVNIJE I PRAKTIČNIJE… Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

raženje mjesta za parkiranje često je proces, koji oduzima vrijeme i živce. U budućnosti će Boschovi senzori, ugrađeni u cestovne površine i automobile, omogućiti automatsko lociranje slobodnih parking mjesta. Uz pomoć online karti za parkiranje u stvarnom vremenu vozači će moći naći slobodno mjesto za parkiranje bez komplikacija i gnjavaže. Potraga za slobodnim parking mjestom u gradskim centrima i

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

javnim garažama svakodnevna je obaveza vozača, koja im kida živce i troši vrijeme. No, ubrzo to možda više neće biti tako. Bosch je razvio rješenja za izradu baze podataka u kojoj će u stvarnom vremenu pomoću bežičnih senzora ugrađenih u asfalt biti registrovana slobodna parking mjesta. Senzori prepoznaju da li je parking mjesto zauzeto ili ne i tu informaciju dijele sa „bazom“ putem interneta. U budućnosti će čak i automobili, koji prolaze pokraj slobodnih parkirnih mjesta, moći registrovati tu

aTraženje mjesta za parking u budućnosti bi trebalo biti manje traumatično

informaciju i putem interneta proslijediti je u bazu podataka. Ultrazvučni senzori ugrađeni u mnoge savremene automobile kao podrška sistemima za pomoć pri parkiranju prepoznaju slobodna mjesta duž ceste. Budući da su mnoga vozila sada umrežena, ta se informacija može prenijeti i putem interneta i prikazati na navigacionoj karti u realnom vremenu. Prenošenje ovih informacija u aktuelnom trenutku na pametne telefone korisnika ili direktno na navigacijske uređaje u njihovim automobilima može skratiti

BOSCH SENZORI U ASFALTU LOCIRAJU SLOBODNA PARKING MJESTA I UZ POMOĆ INTERNET KONEKCIJE O TOME “INFORMIŠU” BAZU PODATAKA, KOJOJ VOZAČI PRISTUPAJU PUTEM PAMETNIH TELEFONA ILI NAVIGACIJE U AUTOMOBILU potragu za parkirnim mjestima, koja vozačima često zadaje muke. Prema APCOA anketi, koju je među vozačima sproveo evropski tržišni lider u oblasti razvoja sistema naprednog parkiranja, u Njemačkoj prosječna potraga za parkirnim mjestom traje deset minuta. Anketa otkriva da Nijemci voze 4,5 kilometara kada traže parkirno mjesto, što rezultira dodatnim troškovima od 1,35 eura po potrazi. Ukratko, što brže ljudi nađu parking mjesto, to će iskustvo biti manje frustrirajuće, skupo i štetno za okolinu. Rješenje koje je razvio Bosch moglo bi znatno doprinijeti toj promjeni. Bežični senzori postavljeni u asfalt ugrađeni su u stabilna, polukružna plastična kućišta, slična onima koja se koriste za označavanje traka na cestama. Bežični senzor može prepoznati je li nad njim parkiran automobil. Sitni energetski štedljiv radijski odašiljač u senzoru prenosi te informacije na prijemnik (slično kućnom wi-fi usmjerivaču), koji može prikupljati podatke sa stotina senzora. „Informacije o statusu tada se prenose putem interneta u bazu podataka. Softverski program stvara parking kartu određenog područja u realnom vremenu”, objašnjava dr Rolf

KARTA ZA PARKIRANJE AŽURIRANA U REALNOM VREMENU SKRAĆUJE STRES KOD VOZAČA, ALI I SMANJUJE TROŠKOVE GORIVA I ZAGAĐENJE Nicodemus, vođa projekta Connected Parking u Boschu. On dodaje da sistem može registrovati i informaciju da li se slobodno mjesto nalazi u „javnoj garaži, nekoj ulici ili u gradskom centru”. Još jedna prednost savremene tehnologije je ta što senzori mogu ostati na istom mjestu nekoliko godina, čime se eliminišu vrijeme i trošak potrebni za promjenu baterija ili senzora. Životni vijek baterije je dugačak, jer senzori troše izuzetno malo energije za prenos podataka, te sadrže i napredni sistem upravljanja energijom, što eliminiše komplikovano kabliranje sklono čestim kvarovima. „Povezano parkiranje demonstrira kako će Bosch aktivno oblikovati svijet u budućnosti. Senzori, softver i usluge su suština našeg programa

aSlobodna parking mjesta mogu se locirati i “obilježiti” na internet mapi uz pomoć parking senzora na automobilima, dok prolaze pokraj slobodnog parking mjesta

“3S” za poslovno umrežavanje. Koristimo senzore za bilježenje podataka o okolini, a softver za pretvaranje informacija u iskoristive podatke. Usluga koja nastaje kao rezultat, korisnicima nudi jasne prednosti”, zaključuje dr Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora kompanije Bosch i odgovorna osoba za automobilsku elektroniku.

MEMS SENZORI

TEHNOLOŠKO ČULO OSJEĆAJA POMOĆU MEMS SENZORA SAVREMENA TEHNOLOGIJA MOŽE DA IMITIRA ODREĐENA ČULA OSJEĆAJA, KOJA IMA ČOVJEK… Piše

otografija dobijena skeniranjem sa elektronskim mikroskopom prikazuje precizno istkanu silikonsku konstrukciju Boschovog mikroelektromehaničkog senzora ubrzanja. Ljudska dlaka postavljena je na vrh konstrukcije radi poređenja. Silikonske kon-

Dejan Novković

strukcije u sredini čipa mjere ubrzanje i nagib u sve tri prostorne dimenzije. Pojedinačne „grede” široke su oko 2 mikrometra (μm) i visoke oko 20 μm. Jedan mikrometar je hiljaditi dio milimetra (0,001 mm). Ako se pomakne mobilni telefon koji ima jedan

takav senzor, „grede” se pomiču za nekoliko desetaka nanometara (10 nm = 0,01 μm). Radi poređenja, dlaka je debela 90 μm. Boje na fotografiji rezultat su naknadne obrade. Mikroelektromehanički (MEMS) senzori su „čula osjećaja” savremene tehnologije.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

GRAĐEVINSKE MAŠINE

Caterpilar 320e l/ln hidraulički rovokopač

JEDNA MAŠINA za mnoštvo zadataka OD PREMIJERNOG PREDSTAVLJANJA 1990. GODINE, SERIJA 300 CATERPILLAROVIH ROVOKOPAČA JE POSTALA STANDARD ZA ZAHTJEVNE OPERACIJE U KAMENOLOMIMA, U IZGRADNJI, TE U OPŠTOJ UPOTREBI... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

aterpillarova E serija i model 320E najbolji je predstavnik programa multifunkcionalnih mašina američkog proizvođača. Ova mašina poštuje stroge standarde Evropske unije o emisiji izduvnih gasova i pri tom nudi korisniku velike uštede u gorivu. Ovu mašinu vole i operateri, jer nudi udobnu upravljačku poziciju. Motor Model 320E pokreće Catov C6.6 ACERT motor, koji već u potpunosti zadovoljava Stage III standard o emisiji štetnih gasova. To omogućavaju filteri, koji rade bez ikakve intervencije od strane operatera, te korištenje ULSD (Ultra Low Sulfur Diesel) goriva propisanog EU standardima. ULSD sadrži manje od 15 miligrama sumpora po kilogramu goriva. Isti standard propisuje i korištenje ulja koja su u skladu sa Cat ECF-3, API CJ-4 i ACEA E9 specifikacijama. Motor je spreman i za korištenje biodizela. Sistem hlađenja motora se sastoji od vazdušne komore hlađenja i A/C kondenzatora. Oba sistema se mogu jednostavno izvući radi lakšeg servisiranja. Ventilator sistema hlađenja se automatski prilagođava ambijentalnoj temperaturi i

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

na taj način smanjuje potrošnju goriva i buku. Model 320E ima sistem za održavanje brzine, bez obzira na opterećenje mašine. Na taj način se značajno smanjuje potrošnja goriva. Motor može raditi u dva režima: visoka snaga i ekonomična potrošnja. Operater može izabrati sam koji način rada odgovara trenutnom poslu. Kabina Sjedišta u kabini imaju vazdužno ogibljenje i opciju ugrađenog grijanja. Pomična su po svim smjerovima radi bolje prilagođenosti operateru. Mašinom se upravlja pomoću dvije upravljačke palice, svaka za jednu ruku operatera. Obje su prilagodljive operateru radi manjeg umaranja u zahtjevnim uslovima. Na palicama su lako dostupne komande za smanjenje i povećanje vrtnje motora, te za povećanje pritiska za poboljšanje mogućnosti podizanja. Kabina je opremljena monitorom dijagonale sedam inča, što je uvećanje od 40% u odnosu na starije modele. Veća dijagonala je donijela i višu rezoluciju, što je sve rezultovalo boljom čitljivošću podataka na monitoru. U odnosu na starije modele poboljšana je i tastatura, koja se može dobiti na 43 različita jezika. Monitor nudi lagan pristup postavkama gašenja motora, nakon što je određeno vrijeme radio u praznom hodu. Operater može sam namjestiti nakon koliko dugo rada u praznom hodu

se motor gasi sam od sebe. Ova funkcija je dosta bitna stavka u smanjenju potrošnje goriva. Monitor takođe može pokazati slike sa kamera na mašini. U kabini se nalaze dvije utičnice od 12V. Odmah pored utičnica se nalazi polica na koju se može ostaviti mobilni telefon ili neki sličan elektronski uređaj, koji zahtijeva punjenje na utičnici. Osim te police u kabini se nalazi više mjesta za smještanje operaterovih stvari, te držač za čaše. Sistem klimatizacije kabine je automatizovan i hladan ili topao zrak u kabinu uduvava kroz pet otvora. Hidraulika Sistem hidraulike na Catu 320E je visoko efikasan i omogućava spajanje velikog broja alata. Dio sistema je sklop za prioritet zamaha. Hidraulički sistem ruke rovokopača koristi elektronske ventile umjesto hidrauličnih, što omogućava operateru daleko preciznije upravljanje. Rovokopač 320E posjeduje Caterpillarovu tehnologiju SmartBoom, koja redukuje vibracije u radu mašine i tako smanjuje umor operatera. SmartBoom posebno dolazi do izražaja kod čišćenje terena i kod rada s čekićem. Struktura i šasija Gornji dio šasije Caterpillara 320E je ojačan da poveća zaštitu kabine u slučaju prevrtanja, a donji dio je ojačan da poveća trajnost dijela mašine. Razmak između gusjenica je fiksan radi sigurnosti i čvrstog stajanja na raznoraznim

podlogama pri zahtjevnim poslovima. Cat 320E ima tri opcije za protuuteg: 3.55 mt, 4.1 mt i 4.6 mt. Svi imaju integrisano kućište za kameru s pogledom unazad i integrisane konektore za jednostavno skidanje i održavanje. Ruka Caterpillar 320E se nudi s više različitih hidrauličnih ruku. Ruke su konstruisane sa internim odbojnim pločama, koje doprinose trajnosti te komponente, a svaki proizvedeni primjerak ruke odlazi na ultrazvučno testiranje kvalitete vara. Sekcije ruke su napravljene od pravougaonih cjelina sa debelim, višeslojnim, lijevanim i kovanim elementima, posebno dizajniranim da izdrže napore pri radu i povećaju trajnost mašine. Kod prednjeg kvačila unutrašnji ležajevi su zavareni za ruku. Koriste se samopodmazujući ležajevi radi produživanja servisnog intervala. U ponudi se nalaze tri osnovne ruke, modeli Reach, SLR i VA. REACH (dohvat) – Ruka dizajnirana za balansirani omjer dohvata, sile kopanja i kapaciteta korpe. Može pokriti širok raspon djelatnosti, kao što su kopanje, utovar, kopanje rovova i rad s hidrauličnim alatima. Model 320E LN je opremljen sa Reach rukom za teške zadatke. SLR=Super Long Reach (super dugi dohvat) – Ova konfiguracija nudi dohvat duži od 15 metara. Pogodna je za čišćenje rovova. Dostupan je isključivo sa modelom 320E L. VA= Variable Angle (varijabilni ugao) – Ova konfiguracija ruke nudi veliku fleksibilnost nost u radu. Pozicija ruke ima raspon od 90 do 180 stepeni epeni u potpuno rastegnutom položaju. U sklopljenom položaju je posebno pogodna za rad u skučenim prostorima. ma.

Integrisane tehnologije ogije g j Caterpillar nudi nekoliko tehnoloških rješenja za optimizaciju rada mašine, koja se mogu instalirati kao opcija. Odluči li se kupac na njih, njegova mašina će mna za korištenje svih izaći iz tvornice spremna a. Sistem kontrole dubine naručenih tehnologija. i nagiba se sastoji od senzora, koji se montica i spoje s monitorom u raju na sistem spojnica perater trenutno određuje kabini. Na taj način operater tačnu dubinu i nagib kopanja bez potrebe za gu usporiti posao. Sistem provjerama, koje mogu se može nadograditi GPS i UTS sistemima nje. Opcija za za tačno pozicioniranje. duct Link, sistem ugradnju je i Cat Product nadzora nad radom mašine, koji avljanje radpojednostavljuje upravljanje odataka nom flotom, slanje podataka o lokaciji mašine, raduu riva motora, potrošnji goriva i ostalim parametrimaa

Servis Cat 320E ima posebno konstruisana servisna vrata, koja omogućavaju lak pristup motoru i komponentama za hlađenje. Ista je stvar sa odjeljcima za hlađenje, pumpama i filterima. Separator vode sa senzorom nivoa vode ima primarni filter lociran u nivou zemlje. Električna pumpa je na istom nivou i lako joj se prilazi. Drenaža za vodu iz rezervoara s gorivom je takođe vrlo dostupna. Pokazivač ulja na motoru je smješten na prednjem dijelu odjeljka za motor i lako je vidljiv, a posebno dizajniran odvod sprečava slučajno rasipanje tečnosti koja se drenira. Filter za ulje je smješten sa pumpom. Sigurnost Caterpillar 320E posjeduje niz rješenja koja značajno doprinose sigurnosti korištenja. ROPS kabina omogućava jednostavno montiranje FOGS sistema (Falling Object Guard Structure – zaštita od padajućih predmeta). Kabina je zvučno izolirana. Ravne površine na gornjem dijelu strukture su prekrivene pločama protiv klizanja, što omogućava sigurno kretanje po mašini. Istome doprinose i držači razmješteni po 320E. Nakon gašenja motora svjetla u kabini ostaju upaljena, a vrijeme koliko će ostati upaljena se može podesiti po želji operatera. Vanjska svjetla su u standardnom paketu halogena, no mogu se nadograditi HID svjetlima. Prozori na sebi imaju drške radi lakšeg pomicanja i uklanjanja, a s obzirom da je ostakljen i gornji dio kabine to može poslužiti i kao izlaz za nuždu. Cat 320E je opremljen kamerama i ogledalima, koji poboljšavaju sigurnost korištenja i olakšavaju rad operateru. Pogled iz mašine osigurava kamera instalisana u protuutegu. Briga g za korisnike Catovi zastupnici znaju i razumiju hidrauliku i spremni su se konsultovati sa kupcima da zajednički odrede koji model rovokopača će bolje odgovarati njihovim potrebama, hibridni ili standardni. Zastupnici posjeduju alate razvijene u Caterpillaru pomoću kojih mogu simulirati raznorazne faktore posjedovanja i korištenja mašina, kao što su predviđena upotreba mašine, budžet na raspolaganju i predviđene godine vlasništva, pomoću kojih će pomoći kupcu da donese najbolju moguću odluku.

ALATI

Namjena se mijenja s alatima Caterpillar 320E ima široku ponudu alata, koja uključuje korpe, kompaktore, hvataljke, alate za obradu otpada, kliješta za rušenje, drobilice, gnječilice, čekiće i rezalice. Svaki alat je dizajniran da proširi funkcionalnost mašine na optimalan način... Piše Dejan Novković

CW BRZE SPOJNICE - Alati se na mašini spajaju se pomoću brzih spojnica, koje omogućavaju jednoj osobi da promijeni alat. Osim štednje na radnoj snazi ovako brz i jednostavan proces promjene alata omogućava korištenje jedne mašine na nizu zadataka s malim vremenskim razmakom. KORPE - Catove korpe su dizajnirane kao integralni dio 320E sistema. Korpe za ovaj sistem imaju ponešto izmijenjenu geometriju radi boljih performansi. Vanjska ivica korpe je malo produžena, što je rezultovalo efikasnijim punjenjem i boljom kontrolom operatera. Povećana je otpornost na habanje ivica, bočnih stranica. Caterpillar nudi tri osnovne linije korpi za 320E: GENERAL DUTY – Stvorena za kopanje mekših materijala niske abrazivnosti kao što su zemlja, ilovača i mješavina zemlje i šljunka. HEAVY DUTY – Najpopularnija korpa, odlična kao početna korpa za mašinu. Pogodna za širok raspon materijala kao što su glina, miješana zemlja i kamenje ili za kopanje u uslovima kada materijali nisu sasvim poznati. SEVERE DUTY – Korpa za najekstremnije uslove. Može raditi s granitom i drugim visoko abrazivnim materijalima. Moguće je i naručivanje specijalnih korpi za 320E, ali one se dobijaju na poseban zahtjev kupca.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

Red Bull X - Fighters

AKTUELNO

CLINTON MOORE

POKORIO ATINU

Mada su gotovo svi X-Fighters takmičari bili raspoloženi u Atini, najviše inspiracije imao je Australac CLINTON MOORE… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

ramorni kamenolom iz čije utrobe je izvađen kamen od kojeg su napravljeni svi najznačajniji grčki spomenici, prvog vikenda u junu postao veličanstveni FMX panteon, koji je svjedočio drugoj u nizu pobjedi Red Bull X – Fighters diva Clintona Moorea. Pobjednički niz nastavio se nakon iznenađujućeg nastupa na otvorenju sezone u Mexico Cityju, a premda su veliki favoriti ovog takmičenja, Thomas Pagès i Rob Adelberg i na ovoj lokaciji izveli zapanjujuće trikove, Moore se ipak zasluženo uspeo na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja. “Osjećam se iscrpljeno, ali puno je tereta spalo s mojih ramena. Prva pobjeda je i za mene bila iznenađenje, mislio sam da mi se samo posrećilo. Onda sam stigao u Atinu i svjestan velike konkurencije ponovo dao sve od sebe i izborio se za mjesto na postolju. Mojoj sreći nema kraja”, izjavio je Australac nakon finala. Veliki broj gledalaca u Mramornom kamenolomu svjedočili su nezaboravnom FMX događaju. Sami učesnici Grčku su ocijenili najvećom i najtežom stazom ove sezone. Naredno nadmetanje Red Bull X – Fighters junaka je na programu 10. jula u Madridu.

GRCI SU IMALI PRILIKU DA UŽIVAJU U VRHUNSKIM AKROBACIJAMA SVIH TAKMIČARA, KOJI SU POSEBNU ISPIRACIJU DOBILI ZAHVALJUJUĆI JEDINSTVENOM AMBIJENTU 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Ukupni poredak: 1. Clinton Moore (Australija)

100 poena

2. Thomas Pagès (Francuska)

80 poena

3. Levi Sherwood (N. Zeland)

80 poena

4. Rob Adelberg (Australija)

65 poena

5. Dany Torres (Španija)

55 poena

Finalni rezultati Red Bull X-Fighters 1. Clinton Moore (AUS)

eDruga pobjeda za redom

Clintona Moorea...

2. Thomas Pagès (FRA) 3. Rob Adelberg (AUS)

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Red Bull Air Race

AKTUELNO

94 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Red Bull

I 7-8 2015

Ukupni poredak: 1. Bonhomme

2. Arch

3. Hall

4. Sonka

5. McLeod

Rezultati Budimpešta: 1. Hannes Arch (AUT)

2. Paul Bonhomme (GBR)

3. Martin Sonka (CZE)

(u sredini) našao se Austrijanac eDrugi put zaredom na najvišem postolju oplasirani iz Budimpešte (lijevo) Hannes Arch. Dva puta je tu bio i drug no) još nema nijednu pobjedu (des Paul Bonhomme, dok Martin Sonka

SLJEDEĆA TRKA RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA SE VOZI 15. I 16. AVGUSTA U ENGLESKOJ, NA HIPODROMU U ASCOTU 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

120

.$5$.7(5,67,.( 08ÂŠ.$5$&$

Vjerujemo da ste Ä?esto pomislili kako nikada neÄ&#x2021;ete razumjeti Ĺžene i kako je sigurno potreban neki doktor, koji bi vam objasnio ĹĄta Ĺžene Ĺžele. MoĹžda niste daleko od toga, jer jedno je sigurno - da ni one same ponekad ne znaju ĹĄta hoÄ&#x2021;e...

POSEBAN DODATAK

0,ÂŠ,Âş, MiĹĄiÄ&#x2021;i su motori - pokretaÄ?i

svakog dijela vaĹĄeg tijela. Ne moĹžete hodati, trÄ?ati, voziti bicikl, bez upotrebe miĹĄiÄ&#x2021;a. ProÄ?itajte zanimljive manje poznate stvari o onome ĹĄto je sastavni dio vas samih.

Âź8'1, 6325729, 1896. godine u Atini su se odrĹžale prve moderne olimpijske igre. Od tada pa do danas kroz njih je proĹĄlo mnoĹĄtvo sportskih disciplina, a neke od njih su bile toliko besmislene da se na kraju odustalo od njih...

6.5201, %2*$7$ÂŠ, U svijetu postoji veliki broj

ljudi koji su se obogatili ili svojim radom i snalaĹžljivoĹĄÄ&#x2021;u... Mi vam donosimo kratku listu 10 nama najzanimljivijih bogataĹĄa, koji pored toliko moguÄ&#x2021;nosti ipak Ĺžive skromno...

180,=0$7,.$ Za vrijednost starih novÄ?iÄ&#x2021;a

nekada se mogao kupiti komad hljeba ili potkovati konj. Danas stari novÄ?iÄ&#x2021;i vrijede znatno viĹĄe, a za neke se nude i milioni maraka.

1$-*25,+ 326/29$ Neosporna je Ä?injenica da je

675,3 Prvi pravi strip, kakvog danas poznajemo, javlja se krajem XIX vijeka, 1895. godine u Sjedinjenim AmeriÄ?kim DrĹžavama. Donosimo vam priÄ?u o istorijatu ove umjetnosti, usponu stripa i situaciji u kojoj se danas nalazi.

5(' %8// &/,) ',9,1* Sredinom augusta grad na Neretvi ugostit Ä&#x2021;e vrhunske skakaÄ?e, koji Ä&#x2021;e na Starom mostu traĹžiti nove poene za svjetski ĹĄampionat

5(' %8// '$-$. Krajem jula najbolji dajakaĹĄi okupit Ä&#x2021;e se u Banjoj Luci na drugom Red Bull Dajak takmiÄ?enju, u kojem je proĹĄle godine odliÄ?an dojam pokvarilo ruĹžno vrijeme

108

%,&,./,=$0 Koliko je bitna kadenca

Biciklizam za ozbiljne nije tek puko pedalanje. Sve se svodi na postizanje ĹĄto veÄ&#x2021;e ďŹ ziÄ?ke spremnosti, pa se vodi raÄ?una o mnogo Ä?emu, raÄ?unajuÄ&#x2021;i i kadencu

svaka profesija teĹĄka na svoj naÄ?in, od teĹĄkih ďŹ ziÄ?kih poslova, do onih psihiÄ?kog i intelektualnog karaktera. Spremili smo vam neobiÄ?nu listu top 10 najgorih poslova na svijetu.

7.$1,1( Postoji nekoliko vrsta prirodnih

tkanina, ali mi Ä&#x2021;emo malo viĹĄe paĹžnje obratiti na materijale koji su najzastupljeniji kod nas i koje vrlo rado nosimo.

'(67,1$&,-$ Nisam osjeÄ&#x2021;ala Ĺžurbu pod

toÄ?kovima, nisam osjeÄ&#x2021;ala vruÄ&#x2021;inu na brdima, dok sam bila u Italiji. VeÄ&#x2021; sam zaronila duboko na jug, amortizeri su pomjerali planine u milisekundama dok sam uĹživala u prijatnoj temperaturi voĹžnje. Ipak je ovo bilo selo najozloglaĹĄenijeg grada u zemlji patricija. I ozloglaĹĄeno solidno okruĹženo nezgodnim ĹĄljunkom...

S T R I P

TEKST: ALEKSANDAR POPADIĆ

STRIP KROZ VRIJEME

RAZONODA KOJA TRAJE GENERACIJAMA Današnje generacije digitalizovane ere uglavnom su slabo upoznate sa Āarima slikovnih priĀa praþenih tekstom i objašnjenjima, sa naracijom “u balonima’’, koje su svojevremene preteĀe i inspiracija mnogim uspješnim ekranizovanim priĀama danas. Vestern, komika, nauĀna fantastika, pustolovina, horor, erotika, kriminalistika, samo su neki od žanrova. Da, rijeĀ je o stripu! Donosimo vam priĀu o istorijatu ove umjetnosti, usponu stripa i situaciji u kojoj se danas nalazi. 98 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

1895. POJAVLJUJE SE PRVI PRAVI STRIP KAKVOG DANAS POZNAJEMO

rvi pravi strip, kakvog danas poznajemo, javlja se krajem XIX vijeka, 1895. godine u Sjedinjenim Američkim Državama. Riječ je o ilustracijama Richarda F. Outacaulta, Hoganova ulica i Žuti dječak, koje su objavljivane u novinama The New York World, a koje su se inače nalazile u vlasništvu Josepha Pulitzera, čovjeka po kojem će se nazvati najveće prizanje novinarskoj profesiji. Strip se sve do tridesetih godina XX vijeka objavljuje uglavnom kao dodatak novinama, da bi se tridesetih godina desila velika prekretnica po pitanju ove umjetnosti. Stripovi su tada sve prisutniji kao zasebne knjige ‘’comic books’’, te se javlja napredniji pristup izdavalaštva, što će za posljedicu imati i te kako značajne rezultate, a pionir ovog preokreta su DC comics.

Batman

460

miliona primjeraka

ZLATNA ERA STRIPA označava period američkog stripa, u razdoblju s kraja tridesetih do ranih pedesetih godina dvadesetog vijeka. U to vrijeme enormnu globalnu popularnost strip stiče pojavom superheroja: Supermana, Batmana, Captain America, Wonder Woman i Captain Marvela. Kasnih četrdesetih desila se žanrovska supstitucija kada je popularnost u pitanju, te će superheroje i avanture jedno vrijeme na pauzu poslati krimići, vesterni, romantični, horori te stripovi sa ratnom tematikom.

U Zlatnoj eri stvoreni su likovi koji su popularni čak i 70 godina poslije. Prvi superheroj, Superman, pojavio se u junu 1938. godine, a izdavač je sve do danas DC comics. Zanimljiv je podatak o kojem je tada pisao i časopis Time, da je Navy Department SAD 1942. naredio da strip Superman bude uključen kao neophodna namirnica za tadašnje američke marince kod Midvej ostrva. Superman je služio kao inspiracija američkim vojnicima tokom Drugog svjetskog rata!

Najprodavaniji strip na svijetu je upravo Superman.

600 miliona

stripova Supermana je prodato od nastanka ovog superheroja do danas.

Spiderman

360

miliona primjeraka

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

S T R I P

1 PODACI O USPJEŠNOSTI FILMSKIH OSTVARENJA ZASNOVANIH NA STRIPU:

SREBRNA ERA STRIPA smještena je u pedesete i šezdesete godine dvadesetog vijeka. Umjetničko unapređenje i komercijalni uspjeh žanra superheroja obilježile su takozvanu srebrnu eru strip umjetnosti. DC comics i Marvel comics nastavljaju da dominiraju svijetom stripa. U to doba iz DC tvornice izlaze Flash (1956), Justice League of America (1960), a iz Marvela Fantastic Four (1961), The amazing Spider-Man (1962), Incredible Hulk (1962), Avengers (1963), The X-men (1963). Razvoj stripa nastavio se sve do danas, ali u nešto drugačijem pravcu! Naime, superheroji ostaće i dalje neprevaziđena, najuspješnija tematika svijeta stripa, a epilog njihovom uspjehu naći će se na filmskom platnu i malim ekranima, u vidu animiranih ili igranih filmova i serija. Junaci iz svijeta stripa postali su takođe izrazito popularni kod današnjih mlađih generacija, ne samo u flimovima i crtaćima, već i u svijetu PC igara.

Thor, film baziran na istoimenom Marvelovom superheroju prikazan je u maju 2011. godine, te se našao na osmom mjestu liste filmova godine, sa zaradom od nešto više od 180 miliona dolara. Na desetom mjestu nalazi se Captain America: The first Avenger, sa zaradom od 176 miliona dolara.

2 Marvelovi The Avengers 2012. godine odnose titulu najuspješnijeg ﬁlma, sa zaradom od basnoslovnih

623 miliona! The Dark Knight Rises, ﬁlm o Batmanu, je na drugom mjestu sa 448 miliona, a na 7. mjestu ove liste nalazi se The Amazing Spider – Man sa 262 miliona.

3 Treće mjesto najuspješnijih US ﬁlmova iz 2014. sa zaradom većom od 333 miliona dolara zauzima The

Guardians of Galaxy, dok na četvrtom mjestu slijedi Captain America: The winter soldier, koji je zaradio preko 260 miliona. X-men: Days of future past zauzeo je deveto mjesto na ovoj listi, sa zaradom od 234 miliona dolara.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Velika dvojka: Marvel & DC comics! Ove dvije izdavačke kuće nazvane su i ‘’Velikom dvojkom’’, a o zasluzi te titule govore podaci da njihov zajednički zbir pokrivenosti US tržišta po pitanju stripa iznosi preko 70%! MARVEL je 2009. kupljen od strane Disneyja za nevjerovatnih 4 milijarde dolara! Marvel tako danas pravi stripove Disneyjevih karaktera, a uz to je proširio svoju djelatnost, kao što je ranije pomenuto, i na televizijski lineup. Marvel je top izdavač stripa u SAD-u i svijetu, sa 37% udjelom na US tržištu stripa! DC JE DRUGI ČLAN VELIKE DVOJKE, sa udjelom na tržištu US od oko 33%! Tvorci Supermana, Batmana, Punishera, DC comics, danas se trude da napreduju na novim poljima i žanrovima stripa, te tako osvoje buduće ljubitelje ove zabavne umjetnosti!

STRIP U JUGOSLAVIJI

ajpopularniji stripovi u Jugoslaviji bili su italijanski stripovi Zagor i Alan Ford. Slijede francuski humoristični stripovi Asterix i Lucky Luke. Zagor je italijanski strip izdavačke kuće Bonelli, te je predstavljao najpopularniji strip na ovim prostorima, a epizoda „Heroj šeste planete“ prodata je u čak 280.000 primjeraka. Strip je kreiran od strane scenarista Guido Nolitte i crtača Gallieno Ferri 1961. godine.

U PERIODU OD 1971 – 1981. GODINE U JUGOSLAVIJI JE PRODATO 716 MILIONA PRIMJERAKA STRIPOVA ILI FOTOROMANA. ZA DESET GODINA PO GLAVI JUGOSLOVENA ŠTAMPANO JE TRIDESET NASLOVA STRIPA ILI FOTO-ROMANA!

1969.

godine na italijanskim kioscima pojavljuje se Alan Ford, strip koji je bio jedan od najpopularnijih u bivšoj Jugoslaviji, crtača Roberta Raviole (Magnus) i scenariste Luciana Secchia (Max Bunker)

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

AKTUELNO - RED BULL CLIFF DIVING

ORLANDO DUQUE I DRUŠTVO DOLAZE U MOSTAR TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

Najbolji skakači Red Bull Cliff Diving serije ove godine izvode skokove na osam prestižnih lokacija u svijetu, među kojima se našao i Mostar, gdje će legendarni Duque, Hunt i ostali pokazati svoje umijeće 15. augusta...

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

ORLANDO DUQUE

rošle godine neke zvijezde Red Bull Cliī Diving serije trenirale su u Mostaru, pred svoj zvaniēni nastup u Hrvatskoj, a ove godine, taēnije 15. augusta, Stari Most đe biti mjesto gdje đe se vodiƟ bitka za znaēajne bodove u šampionatu. Nema sumnje da je grad na Neretvi kao stvoren za najbolje skakaēe, s obzirom da se više od ēeƟri stoljeđa u njemu nadmeđu najbolji skakaēi. Mostarski dragulj je nakon rekonstrukcije 2004. godine otvoren upravo revijom skokova, a ove đe godine po prvi put biƟ pozornica takmiēenja svjetske serije. Ovo, doduše, nije prvi put da skakaēi koji nastupaju u Red Bull Cliī Diving svjetskoj seriji dolaze u Mostar. „Volim Mostar i tamo sam veđ bio. Znam za tradicionalne skokove u ovom gradu. Stari Most je predivan, ljudi đe navijaƟ za nas, a hrana je odliēna. Zato s nestrpljenjem oēekujem dolazak u Mostar“, rekao je legendarni Duque. Legendarni Orlando Duque redovan je posjeƟlac i zaljubljenik u Mostar, Neretvu i Stari most s kojega je ēesto skakao, a 2009. godine sa sobom je doveo i eha Michala NavraƟla i Francuza Cyrilla Oumedjkanea, kada su izveli reviju skokova, kojima su bez daha ostavili sve gledaoce. „Zvali su me organizatori Red Bull Cliī Diving serije i pitali za mišljenje o eventualnom takmiēenju u Mostaru. S obzirom na tradiciju koja se njeguje u Mostaru, naravno da mislim da je taj grad idealno mjesto za nas. Biđe mi zadovoljstvo skakaƟ u Neretvu“, rekao je Duque uz opasku da je Neretva možda i najhladnija voda u koju je ikada skoēio.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

AKTUELNO - RED BULL CLIFF DIVING

TRENUTNO STANJE NOVI NAêIN BODOVANJA

ostar je šesta stanica u ovogodišnjem šampionatu, a do pripreme ovog broja održano je takmiēenje na ēeƟri lokacije. Kolumbija, Francuska, SAD i Danska bili su domađini najboljim skakaēima, a nakon polovine šampionata u generalnom vodstvu je Gary Hunt. Britanac je do sada bio nevjerovatan i slavio na sva ēeƟri takmiēenja, pa ima maksimalnih 800 bodova. Iza njega je Orlando Duque, koji je skupio 550 bodova, zahvaljujuđi tome što je osvojio tri tređa i jedno drugo mjesto do sada. „Za vrat mu puše“ Blake Aldridge sa 520 bodova, dok ēetvrtoplasirani David Colturi na svom kontu ima 400 bodova. Upravo neko od ove ēetvorice bit đe ovogodišnji šampion, s obzirom da su ostali veđ sada u velikom bodovnom zaostatku i trebalo bi se desiƟ ēudo da doĜu do Ɵtule.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

liī Diving je svjetska serija skakanja u vodu sa visine do 28 metara, koja se održava od 2009. godine. Na osam razliēiƟh lokacija tokom godine, nadmeđe se ograniēen broj takmiēara, sakupljajuđi poene u ukupnom poretku. Skakaē sa najviše poena na kraju sezone je pobjednik i on zajedno sa još ēeƟri najbolje plasirana takmiēara ima sigurno mjesto i u narednoj sezoni, dok ostali dobijaju pozivnice i prolaze razne kvaliĮkacije. Od prošle godine sistem bodovanja se promijenio, pa se prvo mjesto na takmiēenju boduje sa 200 poena, drugo mjesto sa 160, a tređe sa 130 poena. Dvanaesta, trinaesta i ēetrnaesta pozicija boduju se sa deset, devet i osam poena. Na svakom takmiēenju je prisutno pet sudaca, koji takmiēarima dodjeljuju ocjene od 0 do 10, sa moguđnošđu dodjele decimalnih ocjena (npr. 7.5 ili 4.5 i sl.). Najveđa i najmanja ocjena ne ulaze u prosjek i ignorišu se, dok preostale tri ocjene donose bodove takmiēaru. Sudije ocjenjuju naēin na koji je izveden skok, a broj okreta u zraku i sam ulazak u vodu su najbitniji za dobre ocjene. Što je skok zahtjevniji, to je koeĮcijent za ocjenjivanje veđi, a samim Ɵm i ocjena je bolja. Takmiēari skaēu u vodu sa visine od 23 do 28 metara, dok je za žene plaƞorma na visini od 18 do 23 metra.

AKTUELNO - RED BULL DAJAK

DRUGO TAKMIêENJE U BANJOJ LUCI Prošle godine su Red Bull i Dajak klub Banja Luka organizovali prvo takmičenje na Vrbasu u augustu, a ove godine najbolji bosansko-hercegovački dajakaši okupiće se 26. jula na Gradskoj plaži kod Zelenog mosta...

abujali Vrbas i obilna kiša prošlogodišnje dajak takmiēenje nisu pokvarili, pa su Red Bull i Dajak klub Banja Luka odluēili isto organizovaƟ i ove godine. Lokacija ove godine je na Gradskoj plaži kod Zelenog mosta, a termin 26. juli. Dakle, nedjelja, koja đe nadamo se ovaj put biƟ sunēana, bit đe idealna da

privuēe veliki broj posmatraēa. DogaĜaj đe poēeƟ u 15 saƟ, a prijave i više informacija dostupni su na www.redbull. ba. Uz to, takmiēari se mogu prijaviƟ i putem maila dajak. klub@gmail.com Prošle godine na utrci je dominirao najveđi njegovatelj ove discipline u gradu na Vrbasu,

Andrej Zamolo. Pravila su bila jednostavna. Takmiēenje se odvijalo po principu 4-cross, tj. ēeƟri takmiēara startovala su istovremeno. Trka se vozila uzvodno i nizvodno, a na stazi su bile postavljene bove oko kojih su se uēesnici morali okrenuƟ. Pobjednici iz svake vožnje prolazili su u naredni

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

AKTUELNO - RED BULL DAJAK krug i tako sve do Įnala u kojem su se našli Andrej Zamolo, Nebojša Tadiđ, Dragan Babiđ i Igor Kuzmanoviđ. Na kraju je slavio ovaj prvi.

Ove godine organizatori se nadaju da đe vrijeme biƟ ljepše, jer nabujali Vrbas je prošle godine stavio na iskušenja sve takmiēare. ak je bilo mnogo

sudara i prevrtanja, a zbog dubine rijeke ni gledaoci nisu mogli osjeƟƟ sve ēari dajaka, koji se zabada u dno. Stoga, uz lijepo vrijeme, posljednja

julska nedjelja neka vas odvede na obale Vrbasa, gdje sasvim sigurno neđe nedostajaƟ dobre zabave, adrenalina, takmiēarskog duha i svega što ide uz to.

Škola dajaka

POSTANI DAJAKAŠ BESPLATNO

Dajak klub Banja Luka od kraja juna, pa sve do kraja augusta otvorio je besplatnu školu dajaka. Uēesnici savladavaju osnovne tehnike upravljanja dajak-ēamcem. Jedini uslov za pohaĜanje ove škole je starosna dob. Morate biƟ stariji od 13 godina. MlaĜi uēesnici obuke moraju imaƟ i odreĜene Įziēke predispozicije, kako bi se zadovoljio aspekt sigurnosƟ. Programom rukovode struēni trener, profesor Įziēkog vaspitanja i sporta, Dragan Babiđ, iskusni takmiēar kako u kajak-kanu sportu, tako i u dajakaštvu, Andrej Zamolo višegodišnji prvak na trkama dajak-ēamaca i konstruktor ēamaca, kao i drugi iskusni vozaēi dajak-ēamaca. Treninzi se održavaju 3-5 puta sedmiēno u trajanju od 30 do 60 minuta u zavisnosƟ od uzrasne skupine. Zainteresovani kandidaƟ pristupaju klubu i upisuju školu dajakaštva. Škola dajakaštva obuhvata provjeru plivaēkih i Įziēkih sposobnosƟ prije prvog kontakta s dajak-ēamcem. Nakon školske obuke od jedne sezone polaznici polažu struēni ispit i nakon polaganja prelaze u rekreaƟvnu ili takmiēarsku kategoriju i dalje rade po odgovarajuđem programu.

106 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

B I C I K L I Z A M

Ljeto je,

VRIJEME JE

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

ZA BICIKLE

AUTOSHOP Magazin

I 109

Kako početi? ko ste se odlučili za ovaj vid rekreacije, onda morate nabaviti dobar bicikl, što će biti malo teže neupućenima. U svijetu bicikala nije ista priča kao u svijetu automobila, pa da recimo za svaki Mercedes mirne duše možete reći da je dobar. Bicikli, pa čak i oni brandirani, spojeni su od niza komponenti, različitih proizvođača. Stoga je gotovo pravilo da na jednom biciklu, bez obzira koje marke on bio, nemate sve kvalitetne komponente. Zato bi najbolje bilo da bicikl sami sklopite u nekoj naprednoj fazi, od komponenti koje ste vi birali. Naravno, to sebi priuštite tek kada zavolite biciklizam do te mjere, da vozite gotovo svakodnevno. Za početak izaberite neki MTB bicikl, čija će vam vožnja biti ugodnija kao početniku. Ako želite imalo kvalitetan bicikl, budite spremni izdvojiti oko 400 KM za njega. Obratite pažnju na ram, suspenzije i prenosnike. Oni moraju biti kvalitetni, a ostalo manje-više. Nemojte padati pod uticaj „mitskih priča“ da je, recimo, Shimano zakon! Shimano bicikli jesu zakon, ali postoje i oni koji su zaista daleko od toga i naći ćete neki manje poznati brand, mnogo kvalitetnijih komponentni. Za opremu izaberite Tourney, koja je najjeftinija, a nudi pristojne mogućnosti. Ako ste dubljeg džepa, onda je oprema Deore, Deore XT, XTR ili SRAM i više nego dovoljna. Ove opreme spadaju u sami vrh ponude, ali znajte i da mnogo koštaju.

Najpovoljnija kadenca za prosječnog biciklistu je

obrtaja u minuti

Komponente

Ugradnjom bluetooth uređaja na pametnom telefonu možete imati podatke o brzini, ali i vašoj trenutnoj kadenci 110 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

izboru komponenti za bicikl sami postavljajte granice. No, neke osnovne stvari trebate znati. Ako ćete voziti bicikl sa 18 ili više brzina, neka točkovi obavezno imaju 36 žica. Od proizvođača preporučujemo Kripton, Rigida ili Alex Rims. Ako imate dovoljno novca, obavezno uzmite ram sa amortizerima. Oni su zaista bitni za početnike, ali i vožnju čine udobnijom. Međutim, budite oprezni u izboru, jer neki amortizeri (uglavnom kineski) samo dodatno opterećuju bicikl i nemaju nikakvu funkciju. Za malo novca dobri amortizeri su iz firmi RST ili SR Suntoura. Ako sebi ne možete priuštiti dobar amortizer, onda je bolje i da ga nemate, nego da stavite neki „no name“. Za sistem prenosa odaberite mjenjač i ručicu mjenjača iste klase. U pravilu, što manje kičasta ručica i što manje plastike, znači da je bolja. Revoshift iz Shimana neka vam bude zadnja opcija, a dajte prednost Gripshift sistemu, koji radi na istom principu, ali je proizvođač SRAM. Najbolji sistem je onaj gdje ručica kočnice služi kao i ručica mjenjača, a pravi ga Shimano. Za upravljač birajte Ritchey, Truvativ, Scott, Bontrage, a izbjegavajte čelične, „no name“ i zoom upravljače, koji su teški i nepraktični. Nemojte kupovati plastične pedale, za početak su dovoljne platformke, a kada se dovoljno usavršite onda one sa SPD sistemom, za koje će vam trebati posebna obuća. Ali to je već za profesionalce.

B I C I K L I Z A M

Kako pravilno pedalati

Oprema

ko želite dugo voziti bicikl, na način da štedite energiju i ne umarate se previše, onda trebate obratiti pažnju na kadencu. Ne znate šta je kadenca? Onda biste se trebali dodatno edukovati, prije nego što kupite bicikl. Uglavnom, kadenca je brzina kojom obrćemo pedale (odnosno poluge kojima su pedale povezane sa osovinom prednjeg pogona bicikla), izražena brojem obrtaja u minuti. Ako imamo namjeru da vozimo ozbiljnije i prelazimo veća rastojanja, treba da povećamo brzinu pedaliranja. Smatra se da, s obzirom na građu i kinetiku ljudskog tijela, s obzirom na rad srca i pluća, s obzirom na otpore u zglobovima i potrošnju energije, najpogodnija kadenca iznosi 80 ili nešto više obrtaja u minutu. Osamdeset obrtaja u minuti je visoka kadenca za nekoga ko tek počinje da vozi bicikl. Početnici čak i na 70 počinju neujednačeno disati i dahtati. Nastojte da svoju kadencu povećate, ali ne odjednom, jer to vam može predstavljati problem, pa čak i uticati na zdravlje. Napredujte postepeno i računajte kadencu i promjene stepena prenosa.

1. Kaciga - Birajte kacigu koja vam dobro i tijesno leži, koja se može zategnuti ispod brade, a da vas ne davi. Nosite kacigu stalno, čak i za najkraće moguće vožnje. 2. Naočare – Nisu samo šminkerski detalj, već vas štite od sunca i UVA, UVB i UVC talasa. Bilo bi dobro da imaju izmjenjiva stakla, tako da ih možete koristiti u raznim uslovima (dan, noć, oblačno..) 3. Svjetla/Treptači – Povećavaju vašu sigurnost na putu, jer vas zbog njih primijete ostali učesnici u saobraćaju. Preporučujemo LED svjetla naprijed, koja će i vama pomoći da vidite bolje u noćnoj vožnji. 4. Boca za vodu – Uz upalu mišića dehidracija je najveći problem biciklista. Stoga je boca za vodu od 0,5 ili 0,75 litara gotovo obavezna. 5. Rukavice – Nisu tu samo zbog estetike. One štite dlanove od upravljača, ali što je još važnije štite zglobove od vjetra. 6. Set za popravku – Pumpa, rezervne unutrašnje gume i sistem za demontiranje istih je od velike pomoći, jer će vam olakšati život kada guma pukne, što nije neuobičajeno.

MTB ili cestovni bicikl? Ako volite brzinu i takmičenje u grupi, onda je za vas cestovni bicikl. Ukoliko ste pak individualac i uživate u prirodi, te mislite da ćete uživati vozeći bicikl šumskim stazama, recimo, onda je MTB izbor za vas. No, ukoliko se ne možete odlučiti, onda vam preporučujemo da nabavite MTB bicikl, s kojim ćete moći i na cestu i u off road vožnju. Ako vam se vožnja MTB biciklom po cesti ne svidi, onda probajte cestovni bicikl i uzbuđenje može početi. U svakom slučaju, šta god da odaberete, nećete pogriješiti. Opustite se i uživajte!

M I Š I Ć I

Kako funkcioniše ljudsko tijelo?

TEXT: ALEKSANDAR POPADIĆ

MIŠIĆI MIŠIĆI SU MOTORI-POKRETAČI SVAKOG DIJELA VAŠEG TIJELA. NE MOŽETE HODATI, TRČATI, VOZITI BICIKL, NE MOŽETE ČAK NI ČITATI OVAJ TEKST BEZ UPOTREBE MIŠIĆA. HRANA SE MIŠIĆIMA DOPREMA PUTEM KRVI. KAKO BI SE ŠTO BOLJE NAHRANIO, SVAKI MIŠIĆ PROTKAN JE MNOGIM ŽILAMA, PA SU TAKO SNAŽNI, DOBRO RAZVIJENI MIŠIĆI ISPREPLETENI VELIKIM BROJEM KRVNIH ŽILICA.

112 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

M išić je rastezljivo tkivo, čiji je

zadatak stezanje i opuštanje. U ljudskom tijelu ima ih više od 500, a zajedno s kostima oni pokreću ljudsko tijelo, te čine sistem organa za kretanje. Opuštanjem i stezanjem mišići pokreću kosti. Radom mišića upravlja centralni nervni sistem, a svi tjelesni mišići čine oko 40% mase ljudskog tijela, dok je mišićna masa muškarca u prosjeku za oko 15% veća od ženske mišićne mase. Kako se mišić povećava i postaje snažniji, povećavaju se i stanice od kojih je sačinjen, a isto tako i broj krvnih žila koje mišić obezbjeđuje hranom. Redovnom vježbom, posebno onom koja uključuje savladavanje različitih ot-

Mišiþe je, vjerovali ili ne, puno teže izgubiti nego izgraditi. Istraživanja su pokazala da su novi redovni vježbaĀi stekli 47% više snage u samo dva mjeseca vježbanja, no u istom su periodu neaktivnosti izgubili upola manje steĀene snage

pora (npr. težine), razvija se mišićno tkivo, tako da mu se s vremenom postotak povećava. Taj proces naziva se hipertroﬁjom. Veći mišić je i snažniji, a ujedno i eﬁkasniji. 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ŠTA SE DOGAĐA U MIŠIĆIMA KADA SE PODIŽU TEGOVI? • Kontrahirajući elementi – miofilamenti aktin i miozin – povećavaju se u veličini (hipertrofija); • Miofibrili povećavaju svoju veličinu; • Motorički živci i motoričke završne pločice koje stimulišu mišiće mogu se brojno povećati; • Količina vezivnog tkiva unutar mišićnih stanica može se povećati; • Količina krvi koja cirkuliše prema i kroz mišiće se povećava i broj kapilara unutar vlakna može se takođe povećati.

Šta je upala mišića? Upala mišića, još poznata i pod nazivom “muskulfiber”, manifestuje se kao osjećaj bola u mišićima, koji su bili aktivni tokom fizičkog napora dan do dva po njegovom završetku. Osim bola, manifestuje se i kroz zategnutost i krutost mišića, pa se zbog toga na nju gleda kao nešto negativno, dok je ona upravo suprotno – sasvim obična i normalna pojava kada se mišići podvrgnu treningu odgovarajućeg intenziteta i trajanja. Svaki intenzivan mišićni rad dovodi do stvaranja i nakupljanja mliječne kiseline. Naučnici su otkrili da mliječna kiselina igra glavnu ulogu u stvaranju energije tokom vježbanja.

Zbog čega je imamo? Kada naporno treniramo ili se bavimo nekim teškim fizičkim poslovima, a tijelo nije naviknuto na takav napor, u strukturi mišićnih vlakana dolazi do mikrooštećenja, čime se narušava funkcionalna ravnoteža unutar dotičnog mišića. Upala se obično javlja nakon neke fizičke aktivnosti, koju ne praktikujete redovno i to ne istog, nego narednog dana. Sa druge strane, oni koji redovno treniraju imaju vrlo blage upale, koje lako prevazilaze ili ih uopšte nemaju.

Da li možemo da spriječimo nastanak upale mišića? Naravno da možemo! Bitna stvar jeste dobro zagrijavanje prije treninga i priprema mišića na ovakvu vrstu šoka. Trening treba završiti lagano uz vježbe istezanja. Unos vode i zdravu ishranu svakako ne treba zanemariti.

Prirodni lijekovi protiv upale mišića Đumbir! Prirodni analgetik, koji je vrlo efikasan kod upale mišića. Prema nekim istraživanjima i lubenica sadrži sastojke, koji pomažu da se ublaže posljedice vježbanja, tako da je dobro jesti lubenicu ili piti sok od lubenice odmah nakon treninga. Takođe se preporučuje uzimanje trešanja, papaje, ananasa, jabuka, oraha, ribljeg ulja.

114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

Mišići nam daju

85% tjelesne topline, tako da vam je jasno zašto počinjete drhtati kad vam je hladno - mozak uključuje mišiće u pokušaju da ugrije tijelo

MODERNI KLASIK

HTC ONE M9 DIZAJNERSKI I TEHNOLOŠKI SUPERIORAN MODEL U M:TEL PONUDI PO CIJENI OD 1 KM U MOJ MIX VIP TARIFNOM MODELU!

ovim modelom HTC One M9 u ovoj korejskoj kompaniji odluēili su ostaƟ vjerni dizajnu njegovog prethodnika, ēime je zadržana elegancija i karakterisƟēna prepoznatljivost HTC-ove premium linije. S obzirom na kultni status koji ima HTC One model, od modela HTC One M9 se oēekuje da đe kod korisnika izazvaƟ ako ne iste, onda još jaēe emocije nego njegov prethodnik. Zahvaljujuđi najsavremenijoj tehnologiji izrade aluminijumskog kuđišta s blago uzdignuƟm staklom ekrana koji ovom ureĜaju pruža speciĮēnu crtu proĮnjenosƟ, u ovoj kompaniji uspjeli su kvalitet izrade podiđi na jedan novi nivo. Za jednodijelno metalno kuđište telefona zaslužna je trenutno jedinstvena

tehnologija dvostruke završne obrade, koja dodatno poveđava izdržljivost i otpornost ureĜaja na ošteđenja i habanje. Vizuelni izgled i individualizam modela M9 dodatno je pojaēan kombinacijom dijamantno srebrne i zlatne boje. Uz vrhunsku sliku i žive boje kvalitetnog 5-inēnog ekrana Full HD (1080p) rezolucije, HTC One M9 ima ugraĜeni dual sistem prednjih zvuēnika i ozvuēenje HTC BoomSound, kao i emulaciju 5.1-kanalnog zvuka Dolby Surround, ēime pruža izuzetno zvuēno iskustvo. HTC One M9 pokređe osmojezgarni procesor (4x2GHz + 4x1.5GHz) na Snapdragon 810 ēipsetu. Koliēina podataka koju interna memorija može podržaƟ je 32 GB i proširiva je MicroSD karƟcama. Za graĮku je zadužen

Adreno 430 koprocesor od 650 MHz. UnapreĜenja u novom HTC Sense 7 korisniēkom interfejsu, preko Android 5.0 Lollipop soŌvera, sada korisniku donose potpunu kontrolu nad ureĜajem i moguđnost prilagoĜavanja do najĮnijih detalja. Sense 7 inovira naēin na koji osnovni ekran prikazuje najkorisnije aplikacije, na osnovu trenutne lokacije korisnika. Uz pomođ kontekstualnog i prilagodljivog „vidžeta“, korisnik je uvijek na samo jedan klik od funkcija koje su mu u tom trenutku najpotrebnije, bez obzira da li je kod kuđe, na poslu ili na zabavi. Glavna kamera modela HTC One M9 sada ima rezoluciju od ēak 20 megapiksela, automatski fokus, 4K video snimanje, što obezbjeĜuje fotograĮju vrhunskog kvaliteta i fantasƟēne oštrine. Sa

prednje strane smještena je UltraPixel kamera koja zahvaljujuđi ultrapikselima koji primaju i do 300% više svjetla od standardnih kamera – obezbjeĜuje znatno bolje i dinamiēnije autoportrete, ēak i u uslovima slabijeg osvjetljenja. Video zapisi se snimaju u rezoluciji 4K, a saĮrno staklo kamere je još jedan novitet i dobra vijest za sve korisnike koji žele vrhunsku zašƟtu soēiva kamere. U okviru ovog ureĜaja je dostupna tehnologija MoƟon Launch. Informacije iz svih senzora se prenose na poseban koprocesor, a svaka aplikacija prima direktno informaciju, bez konsultacija sa svakim senzorom. Zahvaljujuđi MoƟon Launch tehnologiji, kod modela M9 postoje razliēite opcije za otkljuēavanje ekrana bez tastera za ukljuēivanje.

Dimenzije ovog uređaja su nešto malo manje od dimnezija njegovog prethodnika: 144,6 x 69,7 x 9,61 mm, a težina je 157 grama. Baterija telefona je kapaciteta 2840 mAh. 116 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Provedite LJETO SA PRIJATELJIMA NE PROPUSTITE NEODOLJIVU LJETNU PONUDU FREND TARIFNIH OPCIJA Duplo bolji start Kupite Frend startni paket po cijeni od 4 KM (sa PDV-om) i uživajte u 100% bunusa na svaku kupljenu elektronsku dopunu iznad 5 KM. Tako ćete za svaki iznos elektronske dopune od 5 KM i više, u narednih 90 dana od dana aktivacije, dobiti bonus na svom bonus računu do 100% od uplaćenog iznosa elektronske dopune. Dobijeni bonus možete koristiti sedam dana od dana kada aktivirate svoj Frend paket. Podsjećamo da je ljetna ponuda Frend tarifnih opcija aktuelna do kraja avgusta 2015.

MODERNI KLASIK

Ponuda koja se ne odbija AkƟvirajte nove Frend tarifne opcije i uživajte u neograniēenim razgovorima i SMS-ovima nođu ili danju tokom ovoga ljeta. Pored duplih bonusa na dopune, tarifne opcije za mobilni internet, iskorisƟte m:tel tarifne opcije za neograniēene razgovore i SMS-ove. Tu su Happy Hour za dan i Ludi provod za nođ. Happy Hour ponuda je namijenjena za sve one koji u toku dana žele sat vremena neograniēenih razgovora i SMS-ova. Ova tarifna opcija dostupna je korisnicima po cijeni od 1 KM (sa PDV-om) i može se kupiƟ birajuđi kod *103*1#. Uz ovu tarifnu opciju možete razgovaraƟ neograniēeno unutar mobilne mreže m:tel-a ili slaƟ SMS-ove prema svim mrežama u BiH u toku dana u periodu od 15.00 do 16.00 ēasova. Kupljena tarifna opcija Happy Hour traje 24 sata. Za one koji više vole nođne razgovore u toku vikenda i slanje SMS-ova, m:tel je pripremio tarifnu opciju Ludi provod, dostupnu putem koda *103*7#. Ova tarifna opcija namijenjena „nođnim pƟcama“ omoguđava neograniēene razgovore unutar m:tel mobilne mreže i slanje SMS-ova prema svim mrežama u BiH, petkom i subotom od 23.00 do 6.00 ēasova, po cijeni od 2 KM (sa PDV-om), i periodom važenja od sedam dana.

Super Net *103*9# za još više mobilnog interneta Hođete da budete informisani u svakom trenutku o dogaĜajima oko vas? Sjedite pored rijeke i želite da prelijepe trenutke u prirodi podijelite sa prijateljima na društvenim mrežama? Za one koji godišnji odmor provode u BiH, ali i one koji žele neprestano biƟ online, m:tel je omoguđio novu tarifnu opciju za mobilni internet- Super Net, koja vam omoguđava da budete online 30 dana. Ova tarifna opcija, koju možete kupiƟ po cijeni od 5,5 KM (sa PDV-om), omoguđiđe vam 1,5 GB mobilnog interneta za 30 dana surfanja. Da biste akƟvirali ovu tarifnu opciju dovoljno je da pozovete *103*9#. Super Net dostupan je, kako za Frend, tako i za korisnike Kombinuj tarifa (Kombinuj Flex/Flat, Kombinuj Student Flex/Flat, Kombinuj Biz Flex/Flat) i biđe u ponudi m:tel-a sve do kraja avgusta 2015. godine. Budite online, budite sa prijateljima!

Za dodatne informacije posjetite stranicu www.mtel.ba ili pozovite korisnički servis 066 10 10 10.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Č U D N I

S P O R TO V I

Od starta osuđeni KABADDI

PLIVANJE SA PREPREKAMA je na samom početku razvoja olimpijskih igara bilo aktuelno. Ova disciplina je podrazumijevala prepreke u plivačkoj stazi i to u obliku stupova i brodova. Uz sve prepreke takmičari su se morali boriti i sa nemilosrdnom strujom rijeke Seine. MAHANJE ČUNJEVIMA je takođe jedan od apsurdnih sportova tog vremena. Poenta je bila da takmičar pravi pokrete rukama dok drži čunjeve, slično kao žongliranje, ali poenta je da ne ispušta čunjeve. Bodovi su se dobijali za najbolju koreograﬁju. HOKEJ NA ROLAMA je bio aktuelan 1992. godine i igralo se pakom ili lopticom. LA CANNE ILI ŠTAPOVANJE je igra koja je najsličnija mačevanju, ali su se umjesto mačeva koristili štapovi. Mauricie Sarry ovaj sport je uveo tek 70-ih godina. Međutim, ne zadugo.

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

LA CANNE

DVOBOJ PIŠTOLJIMA se na Olimpijskim igrama samo 6 godina održavao, ali nisu bila u pitanju dva čovjeka kao u tipičnim Western ﬁlmovima, već su takmičari pucali iz pištolja u lutku obučenu u frak, koja je imala metalnu metu na prsima. KABADDI je kombinacija hrvanja i timskog sporta. Ovaj sport je predstavljen 1936. godine u kojem je cilj da napadač dodirne protivnika i da pobjegne na svoju stranu. U tome ga treba spriječiti odbrana ili ga srušiti prilikom pokušaja bijega. POTEZANJE KONOPCA bio je službeni sport na OI od 1900. do 1920. i potezala su ga samo dva takmičara. Danas konopac potežu dva tima od 8 ljudi, a pobjedu odnosi onaj tim koji uspije odvući protivnike 1,8 m naprijed. 12-satna vožnja biciklom 1896. godine uspjeli su da je odvezu samo dva takmičara, od njih osmoro. Turu su vozili od 5 časova ujutru do 5 popodne.

GAĐANJE ŽIVIH GOLUBOVA održalo se samo jednom na Olimpijskim igrama, jer je umjesto zabavne sportske discipline napravljeno pravo krvavo mjesto zločina, na kojem je ubijeno oko 300 ptica.

PO UZORU NA ANTIČKE GRKE, FRANCUZ PIERE DE COUBERTIN JE 1896. GODINE POZVAO SVU MLADOST SVIJETA U ATINU I TAKO ODRŽAO PRVE MODERNE OLIMPIJSKE IGRE. OD TADA PA DO DANAS KROZ NJIH JE PROŠLO MNOŠTVO SPORTSKIH DISCIPLINA. MEĐUTIM, NEKE OD NJIH SU BILE TOLIKO BESMISLENE DA SE NA KRAJU ODUSTALO OD NJIH. SAZNAJTE KOJE ...

na PROPAST Kao što ste vidjeli ovi sportovi su od samog početka bili osuđeni na neuspjeh, ovi koji su se zadržali pretrpjeli su dosta izmjena. Međutim, postoje i danas neki dosta neobični sportovi kojima se ljudi bave, a koji izazazivaju zaista čuđenje kod mnogih ... EKSTREMNO PEGLANJE

ŠAH-BOKS, ZORBING, KOTRLJANJE SIREVA, EKSTREMNO PEGLANJE I CJEVANIČENJE, neki su koje izazivaju najviše pažnje i čuđenja. Svi znamo šta je kik – boks, međutim šta predstavlja šah – boks vjerujemo da mnogi od vas ne znaju. Naime, ova disciplina je jako popularna i ima čak 150 profesionalnih igrača. Pravila igre su sljedeća: takmičari boksuju u rundama kao i u klasičnom boksu i to od po 3 minuta, ali razlika je u tome što kada se smjenjuju moraju igrati partiju šaha od 4 minute. Pobjednik je onaj koji prvi nokautira ili matira pobjednika. ZORBING je sport koji podrazumijeva da se sportista dobro pričvrsti sigurnim pojasevima u posebno dizajniranoj plastičnoj sferi i zatim da se spušta niz ogromne padine i litice. Zanimljivo je da se ovaj neobičan sport odnedavno praktikuje i kod nas, pa ko voli nek izvoli.

KOTRLJANJE SIREVA je sport koji su razvili stanovnici Gločestera. Poenta je da pustite svoj sir niz padinu i da trčite za njim lomeći sve pred sobom, a pobjednik ni manje ni više osvaja svoj sir.

ŠAH-BOKS

CJEVANIČENJE je zaista brutalan sport u kojem protivnici udaraju nogama jedan drugog sve dok jedan ne padne, tj. dok ne bude potučen do nogu. Ovo je sport koji nikome ne bismo preporučili, jer boli do kosti. ZORBING EKSTREMNO PEGLANJE je zaista ekstremno, jer u ovom sportu sportista nosi dasku za peglanje na leđima i traži što neobičnije mjesto za peglanje svojih stvari. Prema legendi ovaj sport je nastao kada je alpinista Fil Šo prilikom jednog planinarenja na licu mjesta peglao svoju košulju, jer nije bila ispeglana. Šo već 10 godina praktikuje ovu disciplinu.

OVO SU BILI SPORTOVI KOJI SU SMIJEŠNI, ALI NEKI OD NJIH I OPASNI. VJERUJEMO DA STE SE DOBRO NASMIJALI I VIDJELI ŠTA SVE LJUDIMA MOŽE PASTI NA PAMET.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

K A R A K T E R I S T I K E M U Š K A R A C A TEKST: BOJANA BABIĆ

kako nas gledaju...

VJERUJEMO UJEMO DA STE ESTO POMISLILI KAKO NIKADA NE ETE RAZUMJETI ŽENE I KAKO JE SIGURNO REBAN NEKI DOKTOR, DOKTOR KOJI BI VAM OBJASNIO ŠTA ŽENE ŽELE. ŽELE MOŽDA NISTE DALEKO OD TOGA, TOGA POTREBAN JER JEDNO JE SIGURNO ͳ DA NI ONE SAME PONEKAD NE ZNAJU ŠTA HO E. MI VAM DONOSIMO NEKE KARAKTERISTIKE KOJE SU I NAU NO DOKAZANE DA DJELUJU POZITIVNO NA ŽENSKI ROD, A KOJE E VAM DATI DOZU SAMOPOUZDANJA, KAKO BISTE BILI ŠTO SIGURNIJI U SEBE. ZAISTA DJELUJU, PA PO IMO REDOM ... 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

K A R A K T E R I S T I K E M U Š K A R AC A

ඹ Miris – Ima hemije ... Osim što svaka žena voli da muškarac dobro miriše, podrazumijeva se da osim liēne higijene korisƟte i odreĜeni parfem po kojem đete biƟ prepoznatljivi, ali i koji đe odgovaraƟ vašem izgledu i temperamentu. MeĜuƟm, nauēnici su otkrili da su veoma bitni i feromoni, jer muškarci koji koriste aŌershave sa dodatnim feromonima imaju veđe šanse kod žena. Miris je jako povezan sa potomstvom, pa zato seksualni terapeut dr Lauri Berman kaže da muški prirodni miris šalje najbolju poruku o plodnosƟ, što žene i te kako znaju namirisaƟ. TakoĜe je važan i MHC (kompleks histo – kompatabilnosƟ), jer on oznaēava gene koji su povezani sa imunim sistemom, a žene najviše privlaēe muškarci sa razliēiƟm MHC-om, jer ta razika navodno dovodi do jaēeg potomstva.

ය Oblik tijela govori dosta ... Iako vlada kliše da su uvijek poželjniji muškarci koji imaju savršeno Ɵjelo, ipak nije baš tako. Razliēite djevojke privlaēe razliēite graĜe muškaraca, a u tome najvažniju ulogu igra biologija evolucije. Muškarci biraju žene, ēiji oblik Ɵjela signalizuje na zdravlje i plodnost, dok žene traže muškarce, ēiji oblik Ɵjela predstavlja snagu i dominaciju. Dakle, dok muškarci biraju žene kojima đe praviƟ bebu, žene traže muškarce, koji đe biƟ u stanju da ih zašƟte. Prema istraživanjima mnoge žene vole muškarce koji su graĜeni u obliku slova V, što znaēi šira ramena i grudni koš. Razlog toga je što jaka ramena odaju vrijednog muškarca, koji je snažan i koji je u stanju da zašƟƟ i svoje potomke. Pored odgovarajuđeg oblika Ɵjela, ženama je visoko na ljestvici prioriteta ljepota, tj. da muškarac ima lijepe i simetriēne crte lica.

ර Finansijsko stanje ... U današnjem dobu mnogo je žena Įnansijski nezavisno, ali opet kada traže muškarca sa kojim bi osnovale porodicu, prednost daju onima koji su sposobni da joj obezbijede siguran život i njoj i njihovom potomstvu. Opet se sve vrƟ oko stabilnosƟ i sigurnosƟ, a ne oko toga šta sve možete da joj kupite.

gena, dok žene nesvjesno traže muškarce sa veđim nivoom testosterona, jer upravo ovaj hormon muškarcima produbljuje glas. Dakle, muškarci sa dubljim glasom su više dobrodošli od onih sa piskavim.

඾ Koji automobil vozi … Koliko god mislili da samo skupim automobilom možete da privuēete žene, varate se. Izuzetak su naravno sponzoruše, koje vas najprije “lociraju” pomođu automobila koji vozite. MeĜuƟm, žene kojima nisu važna samo materijalna sredstva privlaēi vrsta automobila koji vozite, jer tako šaljete odreĜenu poruku da li ste neozbiljan ili ipak ozbiljan muškarac.

඿ Originalnost uvijek dominira …

඼ Ožiljci … Nauēno objašnjenje postoji i za ovu pomalo ēudnu pojavu. Žene privlaēe muškarci sa ožiljcima i to sa onim pravim ožiljcima, koji su nastali u nekoj vrsƟ borbe, jer oni šalju signale da muškarac posjeduje velike koliēine testosterona. Ipak, ovaj momenat kod muškaraca žene privlaēi samo na kratko, za ozbiljnije priēe ipak traže one bez ožiljaka, jer djeluju nježnije i brižnije.

ල Kako priča … Boja glasa je jedna od prvih stvari, koje žene primijete na muškarcu. Muškarci radije biraju žene sa visokim tonom glasa za koji je razlog velika prisutnost estro-

Dokazano je da se najviše zaljubljujemo u nekoga zbog osjeđaja koji ta osoba izaziva u nama kada smo sa njom u društvu. Zbog toga je veoma važno da budete spontani, zanimljivi, komunikaƟvni, ali što je najvažnije originalni. PusƟte sve klišeje koji vladaju o tome kako trebate i šta trebate radiƟ da biste osvojili neku ženu. Jednostavno se ponašajte prirodno i dajte joj do znanja da je posebna baš zato što se vama dopada.

ව Prvi utisak je najvažniji … Prvi poljubac je najvažniji, jer njime otvarate ili zatvarate vrata zauvijek. Prema mišljenju mnogih nauēnika MHC igra veoma važnu ulogu i kada je poljubac u pitanju, jer pomođu njega možete da osjeƟte miris i ukus druge osobe, što dovodi do nesvjesnog zakljuēka koliko se vaši DNK podudaraju. Vaše je da se opusƟte, a priroda đe odradiƟ svoje.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

E C O CA P S U L A

TEKST: BOJANA BABIĆ

ALTERNATIVA za “jeftino” stanovanje

Ecocapsula je najnoviji proizvod Nice Architect kompanije, koja je osmislila pokretni dom za dvoje, koji funkcioniše na potpuno prirodan naĀin. Koristeþi se prirodnim izvorima ova Ecocapsula je dobila solarne panele, moguþnost skupljanja i Àltriranja kišnice, kao i vjetroturbine.

Njihova prodaja se očekuje sredinom 2016. godine, a dizajneri kažu da intenzivno rade na različitim unutrašnjim dizajnima, ali će takođe biti moguće izabrati individualni dizajn, zavisno od kupaca.

U PRODAJI OD

rema tvrdnjama dizajnera Ecocapsule, ona se može koristiti u svim vremenskim uslovima, jer je izolacija tako napravljena da osigurava ugodan boravak i kada su vrele tropske vrućine, ali i velike hladnoće. U obliku je jajeta, dužine 4,5 m, širine 2,5 m, a teška je 1500 kg i moguće ju je transportovati na različita mjesta. Dovoljne je veličine da može stati u jedan kontejner i da se može prevoziti helikopterom. U unutrašnjosti se nalaze mala kuhinja sa sudoperom i kuhinjskim elementima, kupatilo sa tuš kabinom, krevet na razvlačenja za dvije osobe, kao i radni prostor sa stolom za dvoje.

2016

ELEKTRANA U odvojenom dijelu kućice postavljena je elektrana, koju pogoni sunčeva energija i energija vjetra. Jačina vjetroelektrane je 750 W, dok su solarni paneli jačine 600 W, a u podu se nalazi mala cisterna koja sakuplja i ﬁltrira kišnicu. 122 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

Prvobitno je ova Ecocapsula bila namijenjena ljudima koji dosta vremena provode u prirodi da li kao neki naučnici, biolozi ili radi relaksacije. Međutim, ubrzo su njeni tvorci uvidjeli da bi mogla da bude izuzetno korisna blizu gradova kao način uštede na stanarini, ali i kao adekvatan smještaj u slučaju nekih prirodnih katastrofa. S obzirom na to da će prednarudžbe Ecocapsule krenuti od kraja ove godine, tada će vjerovatno i cijena biti poznata.

Weleda

8OMH ]D PDVDåX RG DUQLNH

SPREMITE SE ZA SPORTSKE AKTIVNOSTI Weleda - Ulje za masažu od arnike poboljšava cirkulaciju, opušta mišiće, zagrijava i okrepljuje, održava kožu zdravom i elastičnom, te ojačava funkcije kože. Proizvedeno 1923. godine, jedan je od najstarijih i najpouzdanijih Weleda proizvoda za profesionalne sportiste, ﬁzioterapeute i one koji vode aktivan ili ﬁzički naporan način života.

Zagrijavajuća masaža nakon sportskih i ﬁzičkih aktivnosti štiti od grčeva, potpomaže formu, osigurava da se mišići ne ohlade, sprečava napetost mišića i eventualne upale. U isto vrijeme stimuliše prirodnu regeneraciju kože. Kombinacija suncokretovog i maslinovog ulja, ekstrakata cvjetova arnike i brezovog lišća, prija koži i idealna je za masažu. Prirodna esencijalna ulja lavande i ruzmarina daju jak, stimulativan miris.

UPOTREBA: Nakon kupanja ili tuširanja nanijeti na vlažnu kožu. Lako se nanosi i brzo upija. Nježno umasirano, ovo ulje ima efekat regulisanja funkcija kože, zbog čega je jako cijenjeno od strane mnogih masera i sportista. DERMATOLOŠKI TESTIRANO. Bez sintetičkih mirisa, boja i konzervansa. 100% prirodna kozmetika. Pakovanje od 100 ml Weleda - Ulja za masažu od arnike košta samo

18,95 KM.

Dostupno u svim bolje opremljenim i Weleda partner apotekama.

VIŠE INFORMACIJA NA: FACEBOOK.COM/WELEDA.BA 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

►T E C H N O

S T U F F

2013. godine,

SELFIE je oxfordski

TEKST: BOJANA BABIĆ

rječnik engleskog jezika proglasio za riječ godine

Jako popularna fotograÀja današnjeg modernog doba, bez koje ne može da proāe nijedna zabava, a ni obiĀan dan, je selÀe. Pojavom smartphona omoguþila je da se na jednostavan i brz naĀin selÀe snimi bilo kada i bilo gdje. Meāutim, da li ste se ikad zapitali kako je uopšte nastala ideja za ovom vrstom fotograÀsanja?

PRVI SELFI

Selfie je uglavnom spontana i neformalna autoportret fotografija, na kojoj osoba fotografiše samu sebe, držeći fotoaparat ili smartphone okrenut prema sebi ili ogledalu. Ove fotografije su najzastupljenije na društvenim mrežama: Facebook, Twitter, Instagram … Najranija uopotreba riječi selfie javlja se 2002. godine, jer se prvi put pojavila na jednom australijskom internetskom forumu ABC Online. Međutim, veliku popularnost riječ dobija tek 2013. godine, jer ju je oxfordski rječnik engleskog jezika proglasio za riječ godine.

1839 ROBERT CORNELIUS bio je jedan od pionira i začetnika fotografije, a 1839. godine snimio je vlastitu fotografiju tako što je otkrio objektiv i uspio utrčati u kadar na minut, a zatim vratiti poklopac na objektiv. Ovo je ujedno bila i prva autoportret fotografija, na čijoj je poleđini autor napisao: “Prva svjetlosna slika do sada snimljena”. Tek 1990. godine pojavom prenosne fotografske kutije Kodak Brownie dovelo je do toga da autoportretisanje postane sve raširenija tehnika.

SELFIE STICK

Cijena sele štapa kod nas Jedan od problema koji se javlja prilikom fotografisanja selfija veće grupe ljudi je mala udaljenost enost urese kreće od đaja kojim slikate, pa je tako često nemoguće da svi stanu u kadar. Izum koji olakšava ovakvo akvo slikanje je Selfie Stick (selfie štap). Ovaj štap predstavlja dodatak za mobilni telefon, koji vam prvenstveno nstveno omogućava da napravite autoportret sa veće udaljenosti. Napravljen je od laganog metala i gume, me, a funkcioniše potpuno jednostavno, tako što na njega stavite vaš smartphone, a pomoću drške koja na sebi ima do kontrolni okidač odnosno kamera taster, zbog čega je i potrebna Bluetooth veza sa telefonom, m, jednostavno pritisnete dugme kada ste spremni za selfie. Selfie Stick radi samo sa iOS i Android uređajima. đajima.

15 20 KM.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

Ž I V OT N E K I H B O G ATA Š A TEKST: BOJANA BABIĆ

Želja svakog þovjeka na Zemlji je da se obogati, da živi u raskošnoj vili, da vozi skupe automobile i da može da priušti sebi šta god poželi. U svijetu postoji veliki broj ljudi koji su se obogatili ili svojim radom i snalažljivošüu ili su naslijedili bogastvo od svojih predaka.

Tony Hseih

vaj ēovjek, iako nije toliko bogat kao ostatak ljudi sa naše liste, ipak je vrijedan pomena, jer je uspio da proda svoj internet markeƟng Google kompaniji za 256 miliona dolara. Njegovo bogatstvo danas iznosi oko 840 miliona dolara i u stalnom je u porastu. MeĜuƟm, pored pravog bogatstva Tony se i dalje ponaša kao ēovjek sa solidnim primanjima, te živi i dalje u istoj kuđi sa svojom porodicom.

David Cheriton

rofesor je na Stanford University, a njegovo najpoznaƟje ulaganje bilo je 1998. godine, kada je dvojici studenata donirao 100.000, koji su napravili Google, a od svog profesora napravili su milijardera. Iako je vlasnik ēak 2,8 milijardi dolara, on živi u kuđi u kojoj je proveo posljednjih 30 godina i ne želi da vozi skupe i brze automobile i da se hrani po skupim restoranima.

SKROMNOST Mi vam donosimo kratku listu 10 nama najzanimljivijih bogataša, koji pored toliko moguünosti ipak žive skromno i na prvo mjesto stavljaju ljubav i sreüu. Ovi ljudi novcem mogu da kupe šta god požele, meÿutim shvatili su da ipak nije sve u novcu.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Mark Zuckerberg 35.5 milijardi dolara

a svjetskoj lisƟ najbogaƟjih ljudi nalazi se na 15. mjestu, a na našoj lisƟ zauzima visoko 5. mjesto. Ima tek 30 godina i sa još trojicom kolega zaradio je milijarde dolara tako što je izmislio Facebook. On je vlasnik ēak 35,5 milijardi dolara, ali ipak ne živi kako bi mogao. Jedini luksuz koji je sebi priušƟo, za razliku od prije navedenih bogataša, je to što je sebi kupio novu kuđu vrijednu 7 miliona dolara.

Jim C. Walton

im je najmlaĜi sin Sama Waltona, osnivaēa Walmarta, koji je 11. najbogaƟji ēovjek na svijetu. Cijeli život vodi se parolom da treba skromno i normalno živjeƟ, bez obzira na koliēinu novca koju imaš. Njegovo bogatstvo teži ēak 37,3 milijarde dolara, ali on i dalje vozi staru Daccotu i ima malu kancelariju u staroj trošnoj zgradi.

Ingvar Kamprad

Chuch Feeney

oznata kompanija pod imenom IKEA vlasništvo je Ingvara Kamprada, švedskog biznismena, ēije bogatstvo prelazi 3,3 milijarde dolara. Njegov fond se svakim danom poveđava, ali on i dalje jede u jeŌinim restoranima, kupuje jeŌine stvari i leƟ ekonomskom klasom.

3.3 milijarde dolara

Azim Premji

eeney je uvijek tvrdio da želi biƟ koristan prije svega društvu, a ne da se obogaƟ. Slijedeđi ovaj cilj on je u periodu od 30 godina poklonio preko 7 milijardi dolara u nauēne svrhe, poboljšao je školstvo, zdravstvo, medicinska istraživanja i graĜansko pravo. Trenutno posjeduje oko 2 miliona dolara, što mu je i više nego dovoljno da živi sasvim normalnim životom.

ndijski biznismen, koji se nalazi na lisƟ 100 najbogaƟjih ljudi na svijetu, obogaƟo se tako što je postao predsjednik Wipro Limited kompanije. On nikada ne korisƟ taksi jer se na posao vozi rikšom, a privatno vozilo mu je 10 godina stara Honda. etvrƟnu svog novca poklanja u dobrotvorne svrhe. Poznat je po tome da je veoma štedljiv pa tako u svojoj Įrmi veoma vodi raēuna o trošenju toaletnog papira i gašenju svjetla.

15,4 milijarde dolara

JE ODLIKA VELIKIH LJUDI 3

Christy Walton

na je 9. najbogaƟja osoba na svijetu, a kod nas zauzima 3. mjesto. Njen fond broji 38,8 milijardi dolara. Jako inteligentna žena, koja je novac od svog pokojnog muža uspjela da iskorisƟ i napravi nevjerovatno bogatstvo. Uprkos tome nikada nije živjela raskošno, veđ je prodala ogromnu kuđu i preselila se u skroman dom sa svojim sinom, koji nikada nije osjeƟo ogromno bogatstvo koje imaju.

Warren Buffett

ivi u kuđi staroj preko 50 godina, ponaša se kao prosjeēan ēovjek, ne posjeduje ni jedan luksuz koji je za bogataša prepoznatljiv, nema jahte, vile, niƟ skupe automobile. Zanimljivo je da ēak ni mobilni telefon ne korisƟ, a za bogatstvo kaže da ga neđe ni djeci ostaviƟ, jer želi da mu djeca budu snalažljiva u životu i da sami sebi zarade svoje bogatstvo.

Carlos Slim Helu 75.8 milijardi dolara

jegovo bogatstvo iznosi ēak 75,8 milijardi dolara, što ga ujedno ēini i najuspješnijim invesƟtorom Meksika. Poznat je po svom velikom ulaganju u kompanije. Ipak pored svog ogromnog bogatstva, Carlos živi normalno i skromno u istoj kuđi u kojoj je živio posljednjih 30 godina.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

HOBI – NUMIZMATIKA

VRIJEDNOST NOVČIĆA RASTE SA BROJEM NJEGOVIH GODINA TEXT: ELVIS SELIMOVIĆ

Kolekcionarstvo raznih predmeta oduvijek je bila aktivnost savremenog Āovjeka. No, najstariji kolekcionari sakupljali su novĀiþe, a ta se aktivnost danas udomaþila na svim kontinentima, kao hobi ili pak kao unosan posao.

128 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

HOBI – NUMIZMATIKA

d kada ljudi sakupljaju kovani novac teško je reþi. Vjerovatno od onog momenta kada je on nastao, a procjenjuje se da su prve kovanice na svijetu nastale još prije osam hiljada godina! Pouzdano se zna da je Gaj Julije Cezar poklanjao novĀiþe za vrijeme rimskih sveĀanosti, a u Āast bogu Saturnu. U 14. vijeku poznati je sakupljaĀ bio italijanski pjesnik Francesco Petrarca, a tokom 16. vijeka sve više europskih plemiþa sakuplja stari kovani novac. Prvo profesionalno numizmatiĀko društvo javlja se u 19. vijeku u Engleskoj.

Šta se sakuplja? Granica u prikupljanju starog novca nema. Istina, izrazito je popularno (a i isplativo) sakupljati stari, zlatni ili srebreni novac. No, to ne znači da ne postoje ljudi koji sakupljaju i novčiće novijeg datuma. Neki se opredjeljuju da sakupljaju samo novac sa jednog kontinenta ili države. Međutim, najveći je broj onih koji sakupljaju kovanice od zlata ili srebra stare po nekoliko vijekova. Što je manje takvih kovanica na svijetu, njihova vrijednost je veća.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

HOBI – NUMIZMATIKA

Ako se odluĀite za sakupljanje novĀiþa, imajte na umu da kovanice ne trebate Āistiti kako bi bile što sjajnije. AutentiĀni novac ima mnogo veþu vrijednost, nego onaj koji se Āisti i reparira

Kako poĀeti sakupljati kovanice?

rije svega odlučite se na početku za određeni tip kovanica. Sakupljati sve ne možete i takvo što je besmisleno. Dakle, neka vaše interesovanje bude određeni vremenski period, kovanice sa određenim likovima ili objektima, one iz neke određene zemlje i slično. Samo na takav način, vaš hobi može imati smisao. Jednom kad započnete da sakupljate određeni tip novčića, ne započinjite drugi set sve dok ne završite prvi. Najveća greška kolekcionara početnika je što odmah misle da moraju sakupljati vrijedne novčiće. Trebalo bi da počnete sa nekim jednostavnijim novčićima, koje je lakše pronaći, pa da kasnije razradite svoj hobi, ako i dalje budete bili zainteresovani za njega. Svakako ne želite da vam se desi da potrošite puno novca na ovaj hobi, pa da shvatite da to nije za vas.

Vrijednost kovanica

eneralno pravilo je da su kovanice vrednije ako ih je malo na svijetu. Naravno, i sa brojem njihovih godina povećava im se vrijednost. Uz to, ne treba zaboraviti ni na očuvanost kovanica. Ishabani novčići ili oni sa rupicama na sebi (kako bi se stavili na lančić) imaju znatno manju vrijednost. Na cijenu utiče i materijal od kojih je novac izrađen, pa je onaj od zlata i srebra najskuplji. No, zanimljivo je da astronomsko velike cijene postižu one kovanice koje su izrađene sa greškom. Takvi novčići su jako rijetki, veoma vrijedni i najviše cijenjeni među kolekcionarima.

Velika kovanica: Kovanica na slici nije nikakva rijetkost. Radi se o replici, koja je i te kako rasprostranjena. Vrijednost joj je tek 5-6 KM i ako naiđete na velike kovanice, znajte da niste pronašli nikakvo blago

130 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

Međunarodne oznake kvaliteta novca Kako bi komunikacija izmeāu kolekcionara, kupaca i prodavaca bila lakša, napravljena je opšteprihvaþena tabela za odreāivanje kvaliteta i oĀuvanosti novĀanica. Sa ovim meāunarodnim oznakama moraþete se upoznati, ako želite da uāete u svijet numizmatike i skupljanja kovanica. UNC – (eng. Uncirculated) Oznaka za savršeno oĀuvanu novĀanicu koja nikada nije korištena. Ona ima svoj originalni, prirodni sjaj i Āesto blage nabore usljed bankarskog brojanja.

Jedan novĀiþ

osam miliona dolara

ajskuplji novčić na svijetu je srebreni dolar, najstarija američka kovanica. U privatnoj transakciji prodata je za 7,8 miliona dolara. Takozvani “Liberti dolar” iz 1794. godine tako je nadmašio dosadašnji rekord iz 2002. godine od 7,59 miliona dolara, za koliko je bio prodat zlatnik od 20 dolara iz 1933. godine, potvrdilo je Američko udruženje numizmatičara. Numizmatičari navode da pripada prvoj seriji od 1.750 srebrnih kovanica, a pouzdano se zna da je sačuvano 150 komada. Nekoliko eminentnih stručnjaka vjeruje da je baš ovaj primjerak prvi ikada iskovani novčić u američkoj kovnici. Pretpostavlja se da je prvo bio u kolekciji same kovnice, pa je 1800-ih prešao u ruke u neku privatnu kolekciju, zbog čega je ostao u savršenom stanju.

aUNC – (eng. About Uncirculated) Skoro pa savršena novĀanica. Mogu se vidjeti znaci bankarskog rukovanja i lagana presavijanja. Ali ne više njih. EF ili XF – (eng. Extremely Fine) Veoma atraktivna novĀanica, sa neznatnim znacima korišþenja. VF – (eng. Very Fine) Atraktivna novĀanica, ali sa više znakova korištenja i habanja. Može imati brojne nabore i presavijanja, vertikalno i horizontalno. F – (eng. Fine) NovĀanica koja pokazuje znakove znaĀajnog korišþenja, sa znacima presavijanja i gužvanja. VG – (eng. Very Good) Korišþena, ali još uvek dobra novĀanica. Uglovi mogu pokazivati znake korišþenja i zaokruživanja. G – (eng. Good) Izlizana i puno korišþena novĀanica. Na novĀanici mogu nedostajati mali dijelovi, ne i veliki. Može biti i natpisa uĀinjenih olovkom. Fair - Jako mekana, labava novĀanica, prljava, veoma korišþena. PR – (eng. Poor) NovĀanice sa velikim ošteþenjima, nastalim usljed prekomjerne upotrebe, nedostaju veliki dijelovi novĀanice, ima velike rupe, a može biti i lijepljena ljepljivom trakom. Poželjna samo ako je veoma rijetka. 7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

N A J G O R I P O S LO V I N A S V I J E T U

sto se mora nije tesko ČINJENICA JE DA JE SVAKA PROFESIJA TEŠKA NA SVOJ NAČIN, OD TEŠKIH FIZIČKIH POSLOVA, DO ONIH PSIHIČKOG I INTELEKTUALNOG KARAKTERA. AMERIČKI PORTAL ZA ZAPOŠLJAVANJE CAREERCAST SPROVEO JE ISTRAŽIVANJE I NAPRAVIO LISTU OD TOP DESET NAJGORIH POSLOVA NA SVIJETU, UOBZIRIVŠI ZARADU, RADNE USLOVE I STRES U KONTEKSTU RADNOG MJESTA. POGLEDAJTE NEOBIČNU LISTU TOP 10 NAJGORIH POSLOVA NA SVIJETU.

TEKST ALEKSANDAR POPADIĆ

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Top deset najgorih poslova

ored malih plata i fizički teškog rada, u ovoj profesiji mnogo je nezaposlenih. Uslovi rada su veoma loši, pa se radi u svim vremenskim (ne)prilikama. Ne treba mnogo napiminjati da se radi o fizički izuzetno zahtijevnom poslu, u kojoj je količina stresa izuzetno visoka, jer je neophodno biti u stalnom oprezu, kako tokom svog rada, tako i tokom rada kolega. U SAD-u godišnja plata drvosječe prosječno iznosi oko 40.000 KM.

adi se o profesiji sa vrlo malom mogućnošću zapošljavanja, a s prihodima mljekari jedva pokrivaju svoje izdatke. Godišnji prihodi mljekara su tek nešto veći od drvosječe. Iako taj posao nije toliko ﬁzički zahtjevan, količina stresa u simbiozi sa lošom perspektivom posla jeste, ističu stručnjaci. Prema američkim podacima, mljekari u prosjeku zarade do 45.000 KM godišnje.

3. Vojnik Godišnja plata vojnika prosječno iznosi oko 60.000 KM.

Godišnja plata drvosječe prosječno iznosi oko 40.000 KM.

2. Mljekar 45.000 KM.

4. Radnik na bušotini

5. Novinar

vaj posao je 2011. proglašen najgorim na svijetu, zbog blagog povećanja plata i potražnje za radnicima cima, danas su nešto boljoj poziciji. Međ Međutim, izolovani su od prijatelja i por porodica na duži period, njihov radn radni dan je nerijetko beskonačan, rade u teškim vremenskim uslovima i imaju veliku odgovornost, zbog opas opasnosti od katastrofa na bušotini. U pr prosjeku zarađuju do oko 50.000 KM godišnje. g

Godišnja plata novinara prosječno iznosi oko 50.000 KM.

rofesionalni vojnici se po samom opisu svog posla nalaze na trećoj poziciji najgorih poslova, uglavnom zbog svakodnevne potencijalne životne ugroženosti. Daleko su od svojih kuća, porodica, prijatelja, ‘’normalnog života’’, izloženi su velikom stresu i često pucaju pod “teretom” velike odgovornosti. Profesionalni američki vojnici zarađuju oko 60.000 KM godišnje.

1. Drvosječa

Godišnja plata iznosi oko 50.000 KM.

rofesija ispunjena stresom, rokovima i podređenim položajem u hijerarhiji. Pod stalnim pritiskom od gubitka posla na zahtjevnom tržištu rada koje zahtijeva dobre priče i fotograﬁje, novinari i fotoreporteri nemaju slobodno vrijeme na koje mogu računati. Takođe, oni često rade pod kratkoročnim ugovorima, zbog čega ne mogu dugoročno osigurati svoju egzistenciju. U prosjeku zarađuju oko 50.000 KM godišnje, po američkim podacima.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

N A J G O R I P O S LO V I N A S V I J E T U

6. Konobar Godišnja plata konobara prosječno iznosi oko 30.000 KM.

ajstresniji dio njihova posla je rad s ljudima, često vrlo loši uslovi rada, cjelodnevno stajanje na nogama i loše plate, premda imaju veće mogućnosti zapošljavanja od dosad nabrojanih profesija. U SAD-u konobari u prosjeku zarade od 25-30.000 KM.

7. Inkansant Godišnja plata prosječno iznosi oko 50.000 KM.

va profesija proglašena je sedmom najgorom. Oni dolaze ljudima u domaćinstva, gdje moraju očitati potrošnju struje ili vode, a na taj se način susreću sa sve više negostoljubivosti, što podrazumijeva određenu količnu stresa. Godišnje u prosjeku zarade oko 50.000 KM

134 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

8. Radnik u kuhinji Godišnja plata prosječno iznosi oko 20.000 KM.

jihov je zadatak izvršiti sve kuhinjske poslove koje im zadaje kuvar, a najčešće se svode na pranje suđa, raznih kućnih aparata pa čak i podova. U SAD-u u prosjeku zarade oko nešto više od 20.000 KM godišnje.

9. Mesar

10. Urednik

Godišnja plata prosječno iznosi oko 40.000 KM.

ade pretežno stojeći, u pognutom stavu, uz znatnu vlažnost u prostoriji i veliku buku. Podovi po kojima gaze su često skliski od masnoća, krvi i vode, a zbog ponavljanja istih kretnji posao im je često jednoličan i zamoran. Kakvi uslovi rada? Takođe, rukuju s opasnim alatima zbog kojih im koncentracija mora biti stalna. Prema američkim podacima, zarade oko 40.000 KM na godinu.

osao urednika je pripremanje vijesti i drugih materijala za radi, televiziju ili novine. Često su potplaćeni s obzirom na dužinu njihovog radnog dana i stres koji svakodnevno podnose, i koji je kontinuiran. Pitanje je kako izgledaju godišnji odmori urednika medija, obzirom na profesionalnu deformaciju da ‘’uvijek moraju da budu u toku’’. Prosječna godišnja zarada iznosi oko 40.000 KM.

Jedan od glavnih sportskih doga|aja u BiH

Pripremi se za Sarajevo polumaraton

Sarajevski polumaraton jedan je od glavnih sportskih doga|aja u BiH i ve} nekoliko godina okuplja mnoge entuzijaste i zaljubljenike u ovu vrstu sporta. Polumaraton je trka duga 21,1 km, {to je ta~no pola u odnosu na du`inu trke maratona.

roj učesnika polumaratona konstantno raste, a organizatori ove godine očekuju više od 1000 učesnika iz više od 30 zemalja. Datum održavanja polumaratona rezervisan je za 20.09.2015. godine, a utrka kreće od 09:00 časova ispred BBI centra. Staza obuhvata najljepše dijelove grada, kao i kulturno-istorijska obilježja Sarajeva. U okviru polumaratona će biti organizovana i Fun Run utrka/šetnja od 4 km, rekreativnog karaktera, koja će također okupiti više stotina učesnika. Prijave za 9. Sarajevo polumaraton su u toku i mogu se izvršiti putem web stranice www.sarajevomarathon.ba. Tu se mogu naći i svi drugi detalji o registraciji i preuzimanju broja za polumaraton i za Fun Run utrku. Ukoliko želite istrčati polumaraton pripreme moraju početi na vrijeme, s tim da treninzi moraju biti redovni i dobro organizovani, kako biste potpuno uživali u trčanju. Oprema je jednako bitna uz udobne tenisice namijenjene trčanju. Početnicima savjetujemo lakši program vježbanja, koji treba pratiti svakodnevno. Programi priprema su dizajnirani tako da postepeno podižu formu trkača. Pazite na težinu, jer treningom trošite kalorije, ali ni približno onoliko koliko unosite neadekvatnom ishranom.

obzirom da je pred vama izazov dugačak 21,1 km, preporučuje se i upotreba Orthomol Sporta –orthomolekularne kombinacije za sportske performanse. Samo prava kombinacija ishrane, treninga i unos optimalnih mikronutrijenata, mogu da vam garantuju odličnu formu onda kada je to potrebno. Orthomol Sport je najbolji način podrške vašim sportskim ambicijama, sa dnevnom dozom koja unapređuje ﬁzičke performanse, povećava otpornost i ubrzava regeneraciju tijela. Ne propustite ni posebnu ponudu, gdje uz svako kupljeno pakovanje od 30 dnevnih doza, na poklon dobijete dodatnih 7 dnevnih doza Orthomol Sporta.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

P R I R O D N E T K A N I N E TEKST: BOJANA BABIĆ

kad koža uživa Postoji nekoliko vrsta prirodnih tkanina kao što su: baršun, brokat, juta, lan, moher vuna, pamuk, svila, vuna ... Ovi materijali su jako poželjni, jer samim tim što su nastali od prirodnih sirovina neki od njih su jako prijatni na koži, drugi služe za višestruku namjenu, a treće samo odabrani mogu sebi da prušte. Mi ćemo malo više pažnje obratiti na materijale koji su najzastupljeniji kod nas i koje vrlo rado nosimo. Pa pođimo redom ...

NAJČEŠĆE KORIŠTENO PRIRODNO VLAKNO U SVIJETU JE PAMUK 136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

ZANIMLJIVOSTI

PAMUK Materijal koji je još prije 5000 godina bio poznat u Indiji i Srednjoj Americi, a kada se pojavio u Europi, opisivan je kao vlakno sliēno vuni. Zbog svoje tadašnje visoke cijene, ova vrsta tkanine bila je dostupna samo najbogaƟjem sloju stanovništva. Najēešđe korišteno prirodno vlakno na svijetu nastaje od pamukovog sjemena, koje je obraslo vlaknima prosjeēne dužine 3 cm, od kojih se dobija vlažna teksƟlna sirovina, ali tek nakon postupka preēišđavanja. Da bi sjemena iz ½ kg pamuka ruēno odvojili nekada je bio potreban ēitav dan, meĜuƟm nakon što je izumljena mašina za ovaj dio obrade, sve je išlo dosta brže. Poslije preēišđavanja vlakana, ona se presaju u bale, koje su najēešđe teške 250 kg, a zaƟm se transportuju u razne tvornice teksƟla, gdje se dalje preraĜuje u tkanine. Vlakno pamuka, osim što je prirodno, smatra se i jako otpornim, pa zato služi u razliēite svrhe. ipke i Įne tkanine se rade od najkvalitetnijih i naj-

dužih vlakana pamuka, dok se od krađih vlakana izraĜuju zavjese, pokrivaēi i deke ili za izradu konca, pamuēne vune ili traka. Naoēito u vrelim ljetnim danima kada se više znojimo, pogotovo u predijelu prepona, preporuēuje se da nosite pamuēni veš, jer je pamuk hipoalergijski materijal i upija dodatnu vlagu, a koži omoguđava da diše.

LAN Lan je biljka sa kratkim vretenasƟm korijenom, koja može da bude jednogodišnja i dvogodišnja. Visoka je od 30 do 80 cm, a u gornjem dijelu je okrugla. Od nje se dobija laneno ulje, ali i lanena tkanina. Lanena vlakna su izuzetno jaka, ēvrsta i rastezljiva i ona se upotrebljavaju za izradu konca, grubog platna, kvalitetnog papira i izolacijskih materijala. Lanena tkanina se razlikuje po gustođi i Įnođi niƟ u osnovi i potki. U prodaji najēešđe možemo nađi potpuno ili djelimiēno izbijeljene lanene tkanine. Njihove niƟ su nejednoliēne i ēvrste, ali je ova tkanina ugodna

za nošenje, jer je prozraēna, pa se zbog toga preferira ljeƟ. Njihova negaƟvna strana je veliko gužvanje i teško peglanje, te teže primanje boje.

VUNA Za razliku od pamuka i lana, koji se dobijaju od biljaka, vuna je živoƟnjskog porijekla. Pomođu vrlo preciznih mašina za predenje, koje rade s preciznošđu ēak od 1 mikrometra, vuna se upreda u dugaēki niz. Veđa kvaliteta upredene niƟ dobija se ako je ona tanja i duža iz 1 kg vune. Vuna takoĜe ima svojstvo regulisanja temperature. Proizvod od vune u odnosu na ukupnu zapreminu od 85% zraka, daje joj moguđnost da jako dobro grije. Unutrašnja vlakna vune mogu da preuzmu vodenu paru, dok vanjska površina vune vodu odbija. Njena vlakna su elasƟēna, pa tako ona neđe da se pogužva, a opet za razliku od lana ima svojstvo da savršeno prima boju. Vuna se najviše korisƟ za izradu odjevnih predmeta, ali i za izradu razne posteljine.

ELI WHITNEY IZUMIO JE MAŠINU ZA PAMUK, ALI PRIJE TOGA ČOVJEKU JE TREBAO CIJELI DAN DA BI IZVADO SJEMENKE IZ ½ KG PAMUKA

70% Više od

CIJELE SVJETSKE PROIZVODNJE TEKSTILA JE PAMUK

Tkanine lana koje imaju

7.200

niti na 1m i masu od 25 do 30 g spadaju u naj¿nije platoe, a najdeblja imaju od 600 do

1.600 niti

Lan zahtijeva pranje na visokim temperaturama, prilikom þega se može skupiti oko

Vuna se od drugih životinjskih dlaka razlikuje visokim postotkom sumpora od 3-4 %, koji nastaje od visokog sadržaja dvostrukih aminokiselina cistina Pure new wool znaþi da se radi o vuni koja je skinuta sa žive životinje, a ne o vuni koja je reciklirani proizvod ili sa zaklane ili uginule životinje VLAKNO VUNE MOŽE PRIHVATITI DO 33% VODE U ODNOSU NA SVOJU SUHU TEŽINU BEZ DA SE OSJETI DA JE VLAŽNO

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Auto Shop Magazin i

u narednom broju nagradiće 10 najzanimljivih fotograﬁja ili tekstova naših čitalaca na temu

MOJ NAJAKTIVNIJI

Kreativnsi konkur Ako ste aktivna osoba i ponekad se oznojite u vašoj aktivnosti, podijelite taj trenutak s nama i osvojite nagradu!

TRENUTAK

Dakle, ako ste kosili travu, trčali, plivali, prenosili neki materijal, bili u teretani, kopali u bašti, odvrtali velike šarafe, ili radili bilo šta drugo što vam je na koži izazvalo kapljice znoja, fotograﬁšite taj trenutak ili ga opišite tekstom i podijelite sa nama. Nagradu ADIDAS CLIMACOOL poklon paket, zaslužiće deset najkreativnijih i najoriginalnijih momenata. Nećemo nagraditi fotograﬁje znojenja u sauni i one slične njima, jer tražimo isključivo aktivnost, bez obzira koliko ona bila velika ili mala. Čak i ako se znojite prilikom roštiljanja, eto prilike da osvojite našu nagradu.

POKLON PAKET

Vaše kreativne i simpatične trenutke šaljite nam na mail: redakcija@autoshopmagazin.com Spisak dobitnika i njihove radove objavićemo u narednom broju! 138 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

Cezar

min

salata

POTREBNI SASTOJCI:

Iako nosi ime najpoznatijeg rimskog imperatora, ona s njim nema nikakve veze. Omiljena salata u svijetu, a jako popularna i kod nas, Cezar salata, nastala je prije stotinjak godina i to u Meksiku, a dobila je ime po svom kreatoru Caesaru Cardiniju.

140 I

Ź manja glavica zelene salate Ź ½ kg bijelog pileđeg mesa Ź 4 cherry paradajza Ź 1 kašika parmezana Ź 3-4 kašike croutona (kockice prepeēenog hljeba sa aromom bijelog luka) Preliv: Ź 4 kašike majoneze Ź 5 kašika jogurta Ź 1 kašika senfa Ź 2 manja inđuna ili sardine Ź malo limunovog soka Ź maslinovo ulje

PRIPREMA

Za poēetak prvo operite zelenu salatu i isjecite je na trakice ili kockice po želji. Najbolje bi bilo kada biste imali 2-3 vrste salate, pa da ih pomiješate. Nakon toga pileđe meso isjecite na izuzetno tanke komadiđe i ispecite na tavi na malo maslinovog ulja.

PRELIV

Prvo viljuškom izgnjeēite inđune ili sardine, zavisi šta ste odabrali, dodajte majonezu, senf i sok od limuna, pa sve zajedno umuƟte. Na kraju sve razblažite sa jogurtom, a sami ocijenite koliko jogurta trebate dodaƟ, jer preliv ne smije da bude ni pregust i ni prerijedak, dakle, zlatna sredina. U preliv možete odmah dodaƟ malo parmezana ili ga ostaviƟ za kraj, pa iskorisƟƟ kao dekoraciju.

SERVIRANJE

SAVJET

Odberite što veđi tanjir u koji đete prvo staviƟ isjeckanu salatu, pa preko nje prženu pileƟnu. Na ivicu tanjira možete poredaƟ polovine cherry paradajza. Preko toga sipajte preliv i dodajte croutone. Na kraju ukrasite parmezanom i po želji možete dodaƟ jedan list prepržene slanine. Za ovu istorijsku salatu modernog doba potrebno vam je oko 8 KM i 20 minuta vremena. Prijatno!

Strogo vodite raēuna da croutone dodate tek na kraju, jer ako ih dodate prije natopiđe se previše, pa đe onda izgubiƟ svoju hrskavost, koja je za njih u ovom jelu i najvažnija.

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

OSVJEŽAVAJUĆI NAPITAK

LEDENI Osvježavajuüi napitak veoma blagog okusa þesto je izbor onih koji bi popili nešto slatko i osvježavajuüe, a da to nije gazirani sok ili voda. U ovim vrelim ljetnim danima nabolje osvježavajuüe piüe, koje možete naüi na bilo kojem prodajnom mjestu od tra¿ke do restorana, je dobro poznati ledeni þaj, a na vama je da odaberete koji okus želite. Razlozi sve veüeg interesovanja za ovim napitkom su: savršeno osvježenje koje pruža, hidratacija organizma, jer sadrži veliku koliþinu þiste vode, kao i drugi korisni i zdravi elementi koji ga þine. Ipak, oni koji imaju više vremena i žele da znaju šta piju, mogu da naprave potpuno prirodan ledeni þaj i kod svoje kuüe.

1904.

Engleski trgovac Richard Belchynden otišao je u SAD, kako bi na Svjetskom sajmu u St. Louisu promovisao indijski crni čaj. Kako se sajam održavao u ljetnom periodu, posjetioci nisu bili baš zainteresovani za konzumiranje toplog napitka, što je navelo Belchyndena da u čaj doda kocke leda, pa je tako nesvjesno „izumio“ ledeni čaj.

TEXT: BOJANA BABIĆ

ČAJ POTREBNI SASTOJCI: Ź 1l negazirane vode Ź 3 Įlter kesice zelenog ēaja Ź 1 Įlter kesica ēaja od nane Ź sok od 3 svježe iscijeĜene narandže Ź sok od 1 limuna Ź 4 velike kašike šeđera (potrudite se da stavite smeĜi šeđer, jer je dosta zdraviji od bijelog)

PRIPREMA: Vodu prokuhajte, ali samo do poēetka kljuēanja. Prije nego što prokljuēa skinite je sa vatre i u nju dodajte 3 Įlter kesice zelenog ēaja i 1 kesicu ēaja od nane, pa ostavite da odstoji u poklopljenoj posudi oko 30 minuta. Kada se to ohladi, procijedite ēaj u stakleni bokal i u to dodajte iscijeĜeni sok od narandže i sok od 1 limuna, kao i 4 kašike smeĜeg šeđera. Sve to dobro promiješajte i pijte nakon 2-3 sata, kad se ledeni ēaj dobro rashladi.

SAVJET: Ako želite da dobijete zanimljiviji i intenzivniji okus, u ēašu stavite par listova mente, pa je onda zalijte ledenim ēajem, a za što bolji osvježavajuđi osjeđaj dodajte i koju kocku leda. Dekorišite ēašu sa kolutom narandže ili limuna. Živjeli!

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

KOMFORNA ZONA Nisam osjećala žurbu pod točkovima, nisam osjećala vrućinu na brdima, dok sam bila u Italiji izrazito van uzbuđenja… Nisam mogla zakasniti na večeru. Već sam zaronila duboko na jug, amortizeri su pomjerali planine u milisekundama dok sam uživala u prijatnoj temperaturi vožnje. Ipak je ovo bilo selo najozloglašenijeg grada u zemlji patricija. I ozloglašeno solidno okruženo nezgodnim šljunkom. Ali utisak ne može biti potpuniji od dvije crne pruge preko haube i ništa nije moglo da zaustavi zvuk V8 grmljavine. Jedno ime, jedan znak i iznenada dođe do stajanja. Aquapetra. Moje prvo zaustavljanje i pauza za užinu, Locanda del Borgo. Srećom, nisam kasnila na večeru. 142 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2015

Napoli, Ischia and Tuscany Tekst: Yana Ptashka

vo srednjovjekovno selo, koje podsjeđa na malo odmaralište, obilato je kamenom i termalnom vodom. UgniježĜeno na vrhu brda i okruženo maslinovim drveđem, skoro da proizvodi svjež vazduh samo od sebe. Obavezna šetnja poslije petog obroka objašnjenje je zašto želim u krevet ranije. Užitak je

usamljeno rano plivanje u bazenu ugraĜenom u kamenje. PƟce i doruēak ujutro, jutarnje plivanje i moj prtljag je u gepeku mašine. Vratar mi je zabrinuto rekao: „Molim vas ēuvajte se vozaēa u Napulju, mogu biƟ krajnje nepredvidivi.” Sat poslije i šljunak je bio poploēan jednako. Skakala sam gore-dolje iza volana i rojevi skutera su zauzimali svaki moguđi pedalj prostora na cesƟ. Ali, kada sam otvorila prozor i zapitala za put, odjednom su

postali izuzetni džentlmeni. Jedan me ēak pitao da li pitam za put do njegovog srca. To mora da je bila mođ imena koje sam izgovarala i bilo je, moj Romeo. Iako je ovaj napravljen od strane slavnog Kenza Tange iz Tokija, Hotel Romeo proteže se veliēanstveno na morsku obalu i centralnu aveniju Kristofer Kolumbo, bukvalno sto metara daleko od mjesta gdje brodovi dostavljaju robu slavnom Kapriju. Tehnologija je blizak prijatelj soba i spratova,

ēak i liŌova koji su dizajnirani na najgenijalniji moguđi naēin. Ovo je jedan od najmodernijih italijanskih hotela sa modernom tehnologijom, a veliēanstvena umjetnost daje ovom mjestu dušu. Vrijeme je za pizzu. Odjednom sam okružena sa maestrovim pizzama i ono što je preda mnom je neodoljivo. Okus prepun klasiēnih sastojaka, topline i dodir majstora. Sve do kasne veēeri sam rob hiljadu godišnjih brendova.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

apuštanje hotela prije doruēka bilo je pod moranjem, jer sam željela da budem na lokaciji pri izlasku sunca. Bilo je magiēno. Tuneli prosjeēeni kroz kamen, sƟjene iznad okeana, obline Beluēi sƟla. Poznata CosƟera AmalĮtana je napuštena, crni šljunak svjetlucao je u zlatnim zrakama i duploj 275 milimetarskoj grmljavini guma na mom raspolaganju. UpravljaƟ kroz više od 3 zupēanika ruēno bilo je nepotrebno kad bi auto dosƟglo 180 km/h u toj konĮguraciji. Pedale su se ēinile dobro odvagane i nimalo široke, što je bilo oēaravajuđe i zarazna buka uz obavezno dodavanje glasa prije puštanja kvaēila. Zvuk 6,2-litarskog razmještanja odjekivao je o kamen sa takvim intenzitetom sa kojim su ljudi opisivali bombardovanje u II svjetskom ratu. Doduše, nije da je sklop motora bio mnogo mlaĜi. Tour de Force sve do kraja Sorrento poluostrva. I nazad. Do subote se sve probudilo potpuno i auta sa turisƟma i kamerama ispunila su jednu od najslikoviƟjih cesta na svijetu, a ja sam bila samo 37 kilometara daleko od mog jednoēasovnog ruēka u Seianu.

Torre del Saracino. Kod enara. I njegove dvije Michelin zvijezde. Dok je iani konobar donosio raznovrsne plate na moj sto i skidao ēepove – brisanjem decenijama stare prašine sa eƟketa pažljivo odabranih vina, divila sam se evoluirajuđem gastronomskom prizoru. Sirova lasagneƩa škampa, ringlice, sipa i crvene kozice, Corbara narandžasta supa, dagnje sa rikotom, lignje i provola, mali paccheri sa prženim inđunima, pire Montechiaro sa pasuljom i mnoga druga zvuēna imena jela u i oko ove 1300 godina stare sat kule, dolazila su naredna tri sata. Tamna ēokolada okonēala je sve.

144 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 77-8 2015

Hotel Romeo je jedan od najmodernijih italijanskih hotela sa modernom tehnologijom, a veliþanstvena umjetnost daje ovom mjestu dušu

Zvuk 6,2-litarskog razmještanja odjekivao je o kamen sa takvim intenzitetom sa kojim su ljudi opisivali bombardovanje u II svjetskom ratu

stavila sam auto u Napulju i saƟ vožnje po šljunku doveli su me do ostrva Ischia. Minut poslije prošli smo kapije privatne bašte i heliodroma. Da, veđ smo bili na Mezzatorreu. Mamma Mia. Italijanska bajka. ak je Anna de Siano tu da me pozdravi. Obnovljene sobe govore u bež i krem sjenkama. Mjesto je samo po sebi park sa vijekovima starim borovima, koji se uzdižu iznad slave onoga što se naziva zelenim ostrvom. SviĜa mi se ovdje i to ēak prije nego što sam vidjela bazen postavljen iznad Ɵrkiznog mora. Sada sam hipnoƟsana. Trebalo bi da je sudbina, ‘amore’ bi trebalo da se desi sad. Parēe papira na krevetu otkrilo je ne baš tajnog obožavatelja, veđ vremensku prognozu za sljedeđi dan, sunēan. Usluga je nastavila da impresionira uz toplu slanu vodu bazena. Vjerujem da nije bilo neophodno kako je more sa hridi pozivalo kristalno ēisto. Imala sam još uvijek dovoljno vremena da se obuēem prije tempiranog poziva taksija od strane vratara. Morala sam da sƟgnem do Foria koji nije toliko daleko, ali taksisƟ ne vjeruju u to. Tako skupi, ēini se da cijene svoje usluge na ostrvu. SƟžuđi u Il Melograno odjednom mi se vraƟo osmijeh na lice i bila sam toplo doēekana od oboje vlasnika, Libere i ovanija Iovine. Objasnili su mi njihove porodiēne vrijednosƟ i tradicije koje su zastupljene u njihovoj ĮlozoĮji hrane. Libera je šef ove Michelin zvijezde i bilo mi je obeđano da đu probaƟ morski meni. Kako je sve upecano lokalno, zajedno smo tražli po enciklopediji vrste i podvrste. Radoznalost je nagraĜena sa ne manje od osam vrsta škampi, lignji, riba, vongole, koji su bili rastopljeni sa razliēiƟm vinima, pažljivo odabranim od strane Iris, iskusnog sommeliera. To je žena koja dikƟra tempo ovdje, stoga nije bilo potrebe za žurbom, uopšte. Sređom, Mezzatorre ima ozbiljnu termalnu rivijeru sa osmatraēkim tornjem iz 16. vijeka, na glavnoj zgradi hotela.

pa proēišđenje me opusƟlo i odvelo u raspoloženje kao u oblacima. Prije odlaska još sam imala vremena za ruēak u Punta Molinu. I dok sam napuštala kopno, obeđala sam da đu se vraƟƟ, bar na gurmanski Il Mosaico, i zbog tog krstarenja na koje nisam oƟšla. Chevrloet Camaro bio je brz alat u mojim rukama i distanca je izgledalo da išēezava ako odluēite da ga vozite ēvrsto. Skoro 500 kilometara dijelile su me do moje posljednje, duboko u toskanskim brdima skrivene desƟnacije, ali sve su to radosƟ u pokretu. Nema vremena za zaustavljanje u Rimu za kafu, nažalost. im su se grandiozne kapije otvorile, nastupile su rijetke situacije. Mala, ali jako eĮkasna grupa, demonstrirala je ono što samo godine treninga i posveđenosƟ mogu da posƟgnu. Ulazeđi u Maggiorana apartman, jednu od samo 11 soba, poēela sam polako da shvatam šta je ovo mjesto predstavljalo. Dovoljno zabavno, Borgo Santo Pietro ostaje skoro mitsko, s obzirom da samo nekolicina zna za njegovo postojanje u Italiji. Šetnja baštama, ležanje kraj bazena do beskonaēnosƟ, ispiƟvanje strpljenja koktel ēarobnjaka i prolongiranje checkouta saƟma. V8 pohitala je u život sa takvim žarom kao da se spremala konjska trka u sceni Ben Hur. I trka je i bila, plašeđi karabinjere u zasjedi pred oēiglednom pljaēkom banke. Mođ koēnica od 360 mm zajedno sa kombinacijom ‘’peta i pete’’ ostavila ih je zabezeknute, a registarske tablice đe progoniƟ samo u svojim snovima. Za vrijeme mog boravka u Italiji, bila je to moja dužnost, da iskorisƟm svoju komfornu zonu.

7-8 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Zaštita za motor: Boschevi ﬁlteri

Boschevi ﬁlteri štite dijelove koje je vrlo skupo mijenjati: čisti zrak, čisto gorivo i savršeno ulje znače dulji vijek trajanja dijelova velike preciznosti u sustavu ubrizgavanja i motoru. Uz to, Boschevi ﬁlteri za kabinu štite ono što je najvrednije u automobilu: vozača i putnike. Dijagnostika i dijelovi: oboje možete naći samo u Boschu